Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Успех — за дешевой рыбой

По оценкам аналитиков, на потребление рыбы влияют разные факторы, но на российском рынке главным ограничителем остается цена — и ее влияние с учетом экономической ситуации в ближайшие годы, скорее всего, будет усиливаться.

Тренды российского и мирового рыбного рынка и основные факторы, влияющие на потребление рыбы, обсудили участники Рыбного симпозиума, прошедшего 13 апреля в Москве на площадке Svoy Loft. Рыба остается одним из важнейших источников животного белка, нужда в котором в глобальных масштабах растет вслед за ростом населения планеты. По словам руководителя Центра агроаналитики Минсельхоза Дмитрия Авельцова, в развитых странах потребление белка на душу населения достигает примерно 100 кг в год. Развивающиеся страны по этому показателю сильно отстают, а значит, возможность для роста рынка сохраняется.

Как сообщает корреспондент Fishnews, уровень самообеспеченности рыбой в России, по оценке Минсельхоза, в прошлом году составил 153%, что, казалось бы, перекрывает рекомендованную норму потребления, даже повышенную до 28 кг на человека. Но если учитывать именно рыбную продукцию — без плавников, костей и других несъедобных частей, цифры потребления могут оказаться не такими красивыми, уточнил директор департамента развития рыбохозяйственного комплекса Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) Дмитрий Клюнеев.

Он рассказал, что КРДВ совместно с правительством Камчатского края и дальневосточным рыбаками работает над экспериментальным механизмом по соединению разных бизнесов: рыбодобычи, логистики, торговли. «Наша задача — соблюсти баланс, в первую очередь, в интересах населения», — подчеркнул представитель корпорации.

Руководитель центра отраслевой экспертизы Россельхозбанка Андрей Дальнов предложил производителям рыбной продукции посмотреть на рынок с точки зрения концепции борьбы за «долю желудка». Он обратил внимание, что снижение потребления рыбы происходит на фоне роста популярности других источников белка — молочных продуктов, яиц и особенно мяса. Чтобы отвоевать полку, рыбе придется конкурировать с этими категориями.

Один из способов сделать это — вписать продукт в современный тренд, наделив его историей и сформировав положительную репутацию в глазах покупателей. По мнению Андрея Дальнова, значение таких историй на зрелом, насыщенном рынке возрастает. И если на короткой дистанции побеждает фактор цены, то вдолгую более важны традиции потребления и истории.

Но пока на российском рынке именно цена играет решающую роль в выборе между мясом, птицей или рыбой. Статистика продаж в торговых сетях показывает, что за последний год все категории белковой еды, которые подорожали, потеряли в объемах, указал коммерческий директор исследовательской компании NTech — организатора симпозиума Дмитрий Трифонов. Причем рыба просела сильнее всего. Напротив, объемы продаж мяса и птицы, цены на которые в 2022 г. несколько снизились, подросли. Единственной продуктовой категорией, для которой эта закономерность была нарушена, стала кулинария, где наблюдается рост как цен, так и объемов реализации.

Рыбный сегмент выглядит не слишком хорошо уже не первый год, отметил директор по аналитике NTech Леонид Ардалионов: за период 2018–2022 гг. продажи рыбы в торговых сетях сократились на 35–40% в объеме и на 17–25% в денежном выражении. Главной причиной он назвал инфляцию — за этот период цена на рыбные консервы, пресервы и замороженную рыбу выросла на 44%, а на копченую и соленую рыбу — на 107%.

Неудивительно, что рост в сегменте замороженной рыбы в последние годы демонстрировали преимущественно такие недорогие виды рыб, как мойва, путассу, минтай. Среди дешевых консервов в чемпионы вышли кильки и бычки, а некогда популярная сайра стала поистине золотой рыбкой, если судить по ценникам. У консервов подороже есть свой фаворит — тунец, который, правда, в российских водах не ловится, зато на отсутствие спроса не жалуется. Явным аутсайдером смотрится охлажденная рыба — падение в этом сегменте составило за год 30%.

По словам Леонида Ардалионова, в нынешней ситуации при выборе продуктов, «чтобы просто поесть», потребителю нужна в первую очередь дешевая рыба. Аргумент цены отходит на задний план, только если речь идет о покупках, чтобы «побаловать себя» или о продуктах, которые человеку необходимо купить в любом случае.

На высокую цену как на один из барьеров для приобретения рыбы указал и замруководителя Роскачества Антон Куканов. В числе других отпугивающих факторов он назвал невысокое качество продукции, долгий или неудобный процесс ее приготовления и низкую информированность потребителей. Повышение уровня знаний населения о рыбе Роскачество видит хорошим инструментом для популяризации такой продукции.

«В следующем году мы активно запустим историю по продвижению отечественной рыбы — совместно с Минпромторгом, Минсельхозом, Росрыболовством, Рыбным союзом и другими коллегами», — анонсировал грядущий проект Антон Куканов. Примером такой деятельности можно считать калининградский День селедки — этот опыт планируется распространить и на другие регионы.

Fishnews

Глава Росрыболовства пригласил молодежь работать на новые суда

На втором этапе программы квот под инвестиции ожидается строительство порядка 45 судов, также продолжается реализация первого этапа, сообщил глава Росрыболовства Илья Шестаков во время посещения супертраулера «Механик Маслак».

«Механик Маслак» — второе судно, построенное РРПК под инвестиционные квоты, — прибыл во Владивосток. Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков выступил на мероприятии, которое было организовано на борту для учащихся профильных вузов — МГУ имени адмирала Г.И. Невельского и Дальрыбвтуза, сообщает корреспондент Fishnews.

Глава Росрыболовства позитивно оценил перспективы обновления флота в рамках механизма квот под инвестиции. На первом этапе программы должно быть построено 105 судов. «И в рамках второго этапа будут построены еще порядка 45 судов», — заявил Илья Шестаков.

Обновление флота задумывалось в том числе для того, чтобы обеспечить более комфортные условия работы для молодежи, сказал глава ведомства. Он также отметил, что рыбная отрасль вышла на второе место по уровню зарплат.

Fishnews

В Архангельске Юрий Трутнев провёл заседание президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики

В повестку вошли вопросы развития Северного морского пути, создания территории опережающего развития (ТОР) в Архангельской области, распределение средств президентской арктической единой субсидии.

«Мы проводим заседание президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. В первую очередь обсудим ход исполнения поручения Президента Российской Федерации по развитию Северного морского пути. Отдельно поговорим о развитии Архангельского транспортного узла, достижении целевых показателей грузопотока. Архангельск всегда занимал важное место в транспортной системе Арктики. Порт достаточно близко находится к центрам формирования грузовой базы. В 2022 году грузооборот порта Архангельск составил 6,6 млн т и превысил грузооборот 2021 года на 24%. Мероприятия по развитию Архангельского транспортного узла входят в план развития Северного морского пути до 2035 года. Они включают в себя создание нового глубоководного порта с мощностью порядка 40 млн т грузов в год, дноуглубительные работы, развитие железнодорожной и автодорожной инфраструктуры», – открыл заседание Юрий Трутнев.

По словам губернатора Архангельской области Александра Цыбульского, Архангельский транспортный узел является одним из ключевых центров перевалки грузов для действующих и перспективных арктических проектов. Его позиции значительно укрепляются в транспортной системе Северного морского пути, в том числе в силу новых геополитических и экономических условий, изменивших логистические цепочки движения и доставки грузов.

Ключевые морские операторы Архангельской области продолжают развивать свою портовую инфраструктуру, модернизировать причалы. Вместе с тем структурными элементами Архангельского транспортного узла являются не только действующий порт и перспективный глубоководный район порта, но и железнодорожная, автодорожная, мостовая инфраструктура, подъездные пути, которые также требуют развития: реконструкции и модернизации. Основные объёмы грузов поступают в морской порт Архангельск автомобильным и железнодорожным транспортом. Стивидоры морского порта Архангельск испытывают затруднения с доставкой грузов из-за значительного скопления транспортных средств на подъездах к грузовым районам, перегрузки в отдельные периоды ключевых железнодорожных узлов, в частности станции Соломбалка. Для дальнейшего увеличения грузовой базы подходы к основным грузовым районам нуждаются в расширении и модернизации.

Разработка комплексного плана по развитию Архангельского транспортного узла ведётся по поручению Правительства России. Предложения были представлены руководством Архангельской области в Минтранс России. Проект плана включает в себя позиции по развитию портовой, сопутствующей транспортной и инженерной инфраструктуры действующего порта, развитию кадрового потенциала транспортной сферы, цифровизации портовой деятельности, созданию условий для развития услуг судоремонта в непосредственной близости от Севморпути. На основе предложений области Минтранс России подготовил проект распоряжения Правительства России. По данным Минтранса России, документ проходит согласование в федеральных министерствах и ведомствах.

Юрий Трутнев поручил Минтрансу совместно с Минвостокразвития в течение двух недель представить в Правительство доклад с конкретизацией развития Архангельского транспортного узла.

Обсуждались дополнительные мероприятия по достижению целевых показателей грузопотока по Северному морскому пути в 2023 году. Задача, поставленная Президентом России, к 2024 году увеличить грузопоток по Северному морскому пути до 80 млн т. Целевой показатель 2023 года составляет 36 млн т. По словам вице-премьера, компании, взявшие на себя обязательства по обеспечению грузопотока Северного морского пути, готовы их выполнять.

Подводя итоги рассмотрения вопроса, Юрий Трутнев отметил, что развитие Северного морского пути является стратегическим для экономики России. «Такое развитие требует и дополнительных затрат, и усилий. Но в результате у нас будет своя дорога, всего одна из двух в мире – надёжная, безопасная и под контролем Российской Федерации», – сказал он.

Было одобрено создание ТОР в Архангельской области. Регион совместно с Минвостокразвития и АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» предлагает в планируемой ТОР развивать два направления: реализовать проект «Арктический квартал» и создать промышленный парк для размещения малых и средних промышленных предприятий.

Проект «Арктический квартал» касается государственной поддержки жилищного строительства. Проект предполагает, что под жилую застройку будет создаваться режим ТОР со всеми его преференциями и льготами для застройщика. При этом инженерная инфраструктура будет строиться за счёт бюджетных средств. Этот механизм позволит построить жильё, в том числе для нуждающихся категорий граждан.

Под проект «Арктический квартал» определены четыре незастроенных земельных участка для жилищного строительства в самом динамично развивающемся округе города Архангельска – Майская Горка. Расчётное значение совокупного градостроительного потенциала выбранных участков составляет порядка 200 тыс. кв. м жилой площади. На первом этапе заявка будет сформирована на строительство квартала с объёмом вводимого жилья не менее 70–80 тыс. кв. м.

Второе направление при создании ТОР направлено на решение проблемы острой нехватки в регионе готовых для размещения производства инвестиционных площадок. На сегодняшний день есть запрос от 20 потенциальных инвесторов с общим планируемым объёмом инвестиций порядка 5 млрд рублей, которым нужны земельные участки, обеспеченные необходимой инженерной инфраструктурой.

По словам Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, механизм «Арктического квартала» и обустройство индустриальных парков в ТОР позволят диверсифицировать экономические отрасли Архангельской области, стимулировать импортозамещение и создать новые высокооплачиваемые рабочие места. «В части социального развития, безусловно, мы продолжим повышать качество жизни людей, фокусируя этот инструмент на самых первоочередных мероприятиях по повышению качества жизни, образования и здравоохранения», – сказал он.

Были рассмотрены уточнения в планы социального развития центров экономического роста Архангельской и Мурманской областей, Республики Карелия. В частности, из федерального бюджета Мурманской области дополнительно выделено 300 млн рублей на развитие жилищной и социальной инфраструктуры населённых пунктов, в которых дислоцируются воинские части.

Инновации в авиации: как ученые ускорили обслуживание самолетов

Задержка рейса перед вылетом – неприятная ситуация, с которой сталкивались многие. Причины могут быть разные: от непогоды до технических проблем. Но, если метеоусловия людям изменить не под силу, то улучшить обслуживание пассажирских перевозок вполне возможно.

Таких результатов добились российские ученые. Они разработали цифровую систему, объединяющую сервисные службы и специальный грузовой транспорт аэропортов в единое интеллектуальное пространство. Благодаря этому удалось повысить безопасность перевозок, необходимых для самолетов грузов и ускорить обслуживание воздушного судна.

За свой проект специалисты Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН), Государственного научно-исследовательского института авиационных систем и компании «Универсал-Аэро» были удостоены премии Правительства Российской Федерации 2022 года в области науки и техники.

О том, как работают такие технологии, порталу наука.рф рассказал директор Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук, профессор РАН Андрей Ронжин.

Интерфейсы, датчики, борткомпьютеры…

Наблюдая из иллюминатора, как к самолету подъезжают специальные автомобили и спецтехника, мы видим только малую часть работы местной инфраструктуры. Аэродром – большой муравейник, по которому передвигается множество устройств, и каждое из них действует по своему алгоритму.

Обычно управление обслуживанием и его координация с другими процессами аэропорта ведутся вручную. При этом внезапные погодные изменения и нештатные ситуации требуют немедленной перестройки всей транспортной службы. Вот здесь и могут возникнуть проблемы.

«Время обслуживания самолета строго регламентировано. Любая приостановка, например, из-за поломки или неполной комплектации, может привести к задержке рейса, а это серьезные убытки. Причем не только на земле, но и в воздухе. Вспомните ситуацию: лайнеры совершают дополнительные круги в небе в ожидании, когда освободятся взлетно-посадочные полосы», – рассказывает ученый.

В основе новой информационно-аналитической системы – цифровые автолифты. Такие машины с установленными на них мобильными контейнерами позволяют доставлять на борт все необходимое для рейса: питание и напитки, посуду, товары дьюти-фри, наушники, пледы, подушки, прессу...

Российские специалисты оснастили этот транспорт различными датчиками, в том числе сенсорами перегрузки, положения трапа, камерами и системой предотвращения столкновений. Для грузов внедрили систему маркировки – QR-коды и RFID-метки (они позволяют записывать данные с помощью радиосигналов).

В итоге вся информация о грузах и автолифтах передается в единую систему, к которой могут подключаться различные службы – безопасности, диспетчерская, аэродромная, а также другие аэропорты. Состояние и расположение каждого погрузчика и объектов в нем можно отследить на бортовом компьютере с цифровым интерфейсом.

Найти потерянный груз

Конечно же, автолифты использовались в аэропортах и раньше. Однако интеллектуальной системы управления у них не было. Теперь же с ее помощью можно быстро найти потерявшийся груз, проконтролировать стыковку погрузчика с самолетом, оценить вероятность возможной аварии и избежать столкновения с другой техникой, улучшить навигацию и ускорить передвижение по аэродрому.

Новый технологический комплекс помогает планировать все этапы обслуживания. Обычно время на него, в зависимости от типа самолета и рейса, может занимать от 9 до 25 минут. По данным разработчиков, теперь оно уменьшилось на 15 %. С учетом жесткого графика, это значимый показатель. Кроме того, технологии позволили уйти от дополнительных проверок, что также сократило вынужденные простои воздушных судов.

«Например, в аэропорту Шереметьево числится более 200 автолифтов. Из них 120–150 используются ежедневно. Благодаря внедрению системы число транспортных средств сократилось на 20 % – это около 40 единиц», – добавляет Андрей Ронжин.

Сейчас новый цифровой комплекс используется в 12 российских аэропортах: в столичных Шереметьево, Внуково и Домодедово, в петербургском Пулково, а также в аэропортах Краснодара, Новосибирска, Нового Уренгоя, Нижневартовска, Кемерово, Владивостока, Петропавловска-Камчатского и даже Минска.

Пригодится и в космосе, и в сельском хозяйстве

Однако транспорт – далеко не единственная сфера, где используются подобные новации. В частности, их уже применяют в российской химической промышленности, а также в атомной и космической отраслях.

Более того, авторы проекта продолжают развивать технологии, в частности, намерены адаптировать свою систему для нужд сельского хозяйства. В числе других разработок ученых – «умные» беспилотники, способные самостоятельно размещать датчики на необходимой территории, а также ультразвуковые устройства для борьбы с цветением цианобактерий в водоемах (эти сине-зеленые водоросли вырабатывают токсины, опасные для людей и животных).

По мнению Андрея Ронжина, сегодня важно развивать междисциплинарные исследования – привлекать к разработкам специалистов из различных областей. Это позволит создавать сквозные технологии на стыке нескольких научных направлений, которые смогут найти широкое применение и принести пользу обществу.

Источник: наука.рф.

Текст: Анна Шиховец.

23 школьника стали победителями всероссийской олимпиады школьников по английскому языку

В Москве подвели итоги заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по английскому языку. Участниками финала стали 286 школьников 7–11-х классов из 84 регионов России.

Они продемонстрировали навыки понимания устного и письменного текстов, выполнили лексико-грамматический тест, задания на проверку социокультурной компетенции, а также стали участниками конкурса письменной речи.

Лучшие результаты показали команды из Брянской, Владимирской, Вологодской областей, Москвы, Санкт-Петербурга, Ивановской, Калужской областей, Камчатского, Краснодарского и Красноярского краев, Магаданской, Московской, Мурманской и Пензенской областей, Пермского и Приморского краев, республик Башкортостан, Дагестан, Крым, Татарстан, а также из Удмуртской и Чувашской республик, Ростовской, Сахалинской, Свердловской, Томской, Челябинская областей и Ямало-Ненецкого автономного округа.

23 участника стали победителями, 108 – призерами олимпиады.

Для школьников и их педагогов была организована образовательная программа и прошли тематические мероприятия, лекции и мастер-классы в рамках Года педагога и наставника.

Росрыболовство распределит на аукционе рыбные квоты в Балтийском и Каспийском морях

Росрыболовство проведет 22-23 мая 2023 года аукцион по продаже права на заключение договора о закреплении доли квоты добычи водных биоресурсов водных биоресурсов в Западном, Волжско-Каспийском рыбохозяйственных бассейнах.

На торги выставляется доли квот по расторгнутым договорам. Всего предлагается 31 лот:

сельди балтийской (салака), трески, камбалы речной Балтийского моря, судака Финского залива Балтийского моря;

щуки, сазана, леща, сома пресноводного, судака, воблы Каспийского моря.

Заявки на участие в аукционе принимаются с 9:00 12 апреля 2023 г. до 11:00 (время московское) 12 мая 2023 г. по адресу: Москва, Рождественский бульвар, д. 12.

Аукцион проводится в соответствии со статьей 13 и статей 38 Федерального закона от 20 декабря 2004 г. № 166-ФЗ «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов».

Информация о проведении аукциона размещена на сайте Росрыболовства в разделе «Аукционы» и на официальном сайте http://www.torgi.gov.ru.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

"Новосталь-М" завершила приобретение металлотрейдера "Ариэль Металл"

Торговая Компания "Новосталь-М" завершила сделку по приобретению металлотрейдера. Об этом сообщает пресс-служба министерства экономики Краснодарского края.

«Ариэль Металл» занимается складской реализацией широкого ассортимента металлопроката в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Самаре. Компания обладает компетенциями в области управления складами, IT-разработки и ежемесячно реализует до 40 000 тонн металлопроката.

Эта сделка идеально вписывается в стратегию развития «ТК Новосталь-М». Она поможет улучшить сервис и достичь логистической близости к клиенту за счет удобного расположения складов: один из них находится рядом с МЗ Балаково, а второй вблизи Абинского ЭлектроМеталлугического Завода. Склады «ТК Новосталь-М» в Краснодаре и Саратове переходят в оперативное управление «Ариэль Металл».

Направление деятельности компаний не меняется: «Ариэль Металл» сосредоточится на складской торговле, а «ТК Новосталь-М» продолжит реализовывать продукцию заводов Холдинга через широкую трейдерскую сеть.

Андрей Бриль: «Чего Екатеринбургу не хватает? Еще миллионов пяти жителей»

«Живя в Екатеринбурге, мы нередко не замечаем то хорошее, что имеем, относимся ко всему критически», — считает глава «Корин Холдинга». На чем, по его мнению, стоит фокусировать внимание — на DK.RU.

За последние 30 лет столица Среднего Урала заметно изменилась, без сомнения, в лучшую сторону. DK.RU подготовил специальный проект к 300-летию Екатеринбурга. Его героями стали люди, причастные к преображению города: те, кто формировал его среду и бизнес-климат. Известные бизнесмены рассказали, что значит для них Екатеринбург, как он изменился за последние десятилетия, и почему они остаются здесь, даже если где-то в другом месте им предлагают невероятные перспективы.

Андрей Бриль, председатель совета директоров «Корин Холдинга», вице-президент российской Гильдии управляющих и девелоперов (РГУД):

— Моя семья связана с Екатеринбургом с конца XIX–начала XX века, мои внуки — пятое поколение екатеринбуржцев. Я вырос на улице Тверитина, на отрезке между Чапаева и Степана Разина, в деревянном двухэтажном доме с печным отоплением. Годы спустя я вернулся на это же место, правда, сейчас здесь стоят совсем другие дома. Я получил хорошее среднее образование в школе №13, позднее — хорошее инженерно-экономическое образование в Уральском политехническом институте. Оно позволяет заниматься интересными вещами, надеюсь, вполне успешно. В Екатеринбурге находятся практически все мои друзья и коллеги, моя семья. Это город моей жизни.

Мне не раз предлагали переехать в столицу, но я не видел в этом большого смысла. Екатеринбург — большой, интересный, живой город, он всегда был перспективным и сейчас остается таковым. Я объездил разные города, в некоторых жил понемногу, питал теплые чувства, но ни одно место не будоражило меня настолько, чтобы хотелось покинуть Екатеринбург.

Я живу в Екатеринбурге 68 лет, видел его в разные периоды, начиная с 50-х гг. прошлого века. Город принципиально изменился после великой русской буржуазной революции 1988–89 гг.

Такого размаха перемен к лучшему больше на моей памяти не было. Они затронули облик города, его инфраструктуру — дорожную, социальную, спортивную, торговую, коммерческую, сферу строительства жилья.

Предположу, что схожие процессы происходили в начале 1930-х, когда в силу определенных политических, экономических и демографических причин Екатеринбург бурно развивался. Но то время я не застал. Мне кажется, последние 30 лет — самые успешные и позитивные для города.

Возьмем улицу Горького. Там стояли трущобы, место было жутким. Сегодня это красивая, респектабельная часть города, где люди с удовольствием гуляют и живут. На моих глазах преобразилась и ожила набережная Исети на отрезке от Куйбышева до Челюскинцев. В городе появились выдающиеся музеи и галереи — «Главный проспект», Уральский минералогический музей В. А. Пелепенко (Музей камня), Музей невьянской иконы, «Эрмитаж-Урал» и Ельцин Центр — важный для города и как объект архитектуры, и как явление культуры, и как источник информации. Я жду, когда Игорь Алтушкин построит здание для своего Музея оружия. Уверен, он станет мировой достопримечательностью, как и Музей военной и гражданской техники, созданный Андреем Козицыным в Верхней Пышме. Надеюсь, в ближайшие годы будет реализован проект нового концертного зала филармонии. Он сделает Екатеринбург одним из центров мировой музыкальной культуры.

Наш город один из немногих в России, где возводят высотные здания, небоскребы. «Высоцкий», башня «Исеть» олицетворяют собой его силу и потенциал. В Екатеринбурге много хорошего нового жилья. «Атомстройкомплекс», PRINZIP, УГМК, ЛСР и другие девелоперы строят интересные комплексы, каждый в своем сегменте. Есть замечательные объекты — «Тихвин», Forum City, «Александровский сад». Мне нравится, что в городе появляются районы со связным архитектурным обликом. В Екатеринбурге отсутствует массовое арендное жилье, но в России его нет в принципе.

Что касается делового климата, 35 лет назад занятие бизнесом считалось уголовным преступлением. Но ситуация изменилась и продолжает меняться. Отношения бизнеса с властью должны строиться с учетом интересов обеих сторон. Нашему городу везло и продолжает везти на сильные управленческие команды — Аркадия Чернецкого, Эдуарда Росселя и те, что мы видим сейчас. С моей точки зрения, они абсолютно адекватны и открыты к диалогу с предпринимателями.

Живя в Екатеринбурге, мы нередко не замечаем то хорошее, что имеем, относимся ко всему критически. Порой со стороны это хорошее виднее. Мои знакомые, в том числе иностранцы, в один голос говорят о колоссальных позитивных изменениях, которые видят, приезжая сюда.

Чего Екатеринбургу не хватает? На мой взгляд, еще миллионов пяти жителей. Демографическая проблема — главная в нашей стране. На огромной территории живет слишком мало людей. Это результат действий коммунистов во главе с товарищем Сталиным. Сейчас мы расхлебываем последствия произошедшей в те годы демографической катастрофы. В конце XIX века великий химик, ученый-обществовед и экономист Дмитрий Иванович Менделеев спрогнозировал, что к 2050 г. население Российской империи достигнет 800 млн человек. Сравните с сегодняшними показателями.

Стране в целом и Екатеринбургу в частности, не хватает образованных и энергичных людей. А так, у нас есть все необходимое для того, чтобы быть успешным современным мировым городом.

Россия. УФО > Приватизация, инвестиции. Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > dk.ru, 13 апреля 2023 > № 4347324 Андрей Бриль

Из курорта в мегаполис: в чем разница между курортными и городскими апартаментами

Апартаменты как особый вид недвижимости пришли в мегаполисы из курортных локаций, где пользовались популярностью в качестве временного жилья. В России же все было наоборот. С ростом в 2008 — 2010 годах спроса на апартаменты в Москве и Санкт-Петербурге этот вид недвижимости стали активно строиться и за их пределами. Так апартаменты пришли в популярные с точки зрения туризма локации. И здесь очень хорошо прижились, претерпев определенную трансформацию. О том, чем курортные апартаменты отличаются от своих «однофамильцев» в больших городах «Стройгазете» рассказала коммерческий директор девелоперской компании FIVE Елена Кабешева.

Главная задача курортных апартаментов — обеспечить достойный отдых. Они создаются для ярких впечатлений, как продолжение приключения, в которое отправляются туристы. Поэтому инфраструктура городских апартаментов будет отличаться от курортных. Для последних социальный объекты (школы, детские сады, больницы) не являются решающим фактором востребованности. Что взамен? Бассейны, парки, фитнес-зоны на открытом воздухе или спа.

Городской апарт-отель может обойтись минимальной территорией. В случае же с курортной недвижимостью ландшафт становится ключевой частью проекта. На курорт приезжают, чтобы дышать морским или горным воздухом и как можно больше времени проводить под открытым небом. Озеленение в разных уровнях, несколько прогулочных маршрутов, цветущие сады с вечнозелеными растениями, живописные уголки для чтения и релаксации — в данном случае не опции, а необходимые составляющие туристического продукта.

Сервис – очень важный нюанс в любых апартаментах, но именно на курортах его востребованность увеличивается в разы. На отдыхе люди не хотят «заморачиваться» с уборкой, готовкой и прочими бытовыми хлопотами. Они предпочитают тратить деньги и получать за это максимум удовольствия. Вот почему в курортных апартаментах нужно делать упор на качественную сервисную составляющую, причем у объектов разного класса набор услуг будет отличаться. Так, курортным апартаментам класса de luxe должен соответствовать гостиничный сервис по международному стандарту 5*. Это значительно больше, чем круглосуточная работа службы ресепшн. Понадобится не только комфорт-менеджер, который вызывает такси, бронирует столики, покупает билеты на концерт или матч, организует клининг и выгул собаки. Например, и у резидентов, и у гостей будет востребована служба сертифицированных нянь и педагогов и даже valet-паркинг окажется не лишним.

В апартаментах всегда предусмотрена кухня-гостиная. Но в курортных лотах кухонная зона занимает не такое важное место, что требует другого типа организации пространства, поскольку люди предпочитают ходить в рестораны и меньше готовить дома. В этом им должна помочь служба сервиса: арендовать бар для вечеринки, заказать банкет или романтический ужин, либо доставку блюд.

Об инвестиционной составляющей. Курортные апартаменты больше, чем городские, используются как источник дополнительного дохода и являются более устойчивым инвестиционным продуктом: в России не так много курортных зон, в отличие от городских агломераций. Апартаменты в городской среде имеют большую конкурентность и сильно зависят от востребованности и того, удалось ли владельцу грамотно определить потребности своего клиента. Отсюда значимость рент-сервиса по управлению доходностью в интересах собственников. Нередко курортными апартаментами владеют те, кто приобрел один или несколько лотов ради дохода от аренды, но они не собираются лично участвовать в ведении этого бизнеса, не имеют представления о его специфике и даже не намерены постоянно жить рядом. В таком случае арендный бизнес отдельных инвесторов может быть включен в общую систему управления комплексом. В данном случае управляющая компания действует не только как гостиничный оператор, но и как агент, который сдает недвижимость в аренду, берет на себя отношения с арендаторами, заботится о сохранности актива и обеспечивает собственникам cash-flow. Программа доходности в таком случае является составной частью курортных апартаментов как инвестпродукта. А ее участники могут даже не приезжать на объект, а заключить договор доверительного управления дистанционно.

По нашим наблюдениям, сегодня растет востребованность курортных апартаментов во всех классах – от комфорта до de luxe. Отпуск — это, в первую очередь, время для того, чтобы радоваться жизни, получить новые впечатления, наслаждаться заслуженной роскошью. Элегантная архитектура, просторные террасы, близость природы, расположение в экологическом районе, панорамный вид, натуральные материалы в отделке не кажутся излишеством даже тем, чья повседневность устроена скромнее.

Авторы: СГ-Онлайн

ТРЕТЬ ВРАЧЕЙ СООБЩИЛИ О ГОТОВНОСТИ УЙТИ ИЗ ГОСУДАРСТВЕННОЙ МЕДИЦИНЫ

Больше половины российских врачей сообщили, что хотели бы уйти из государственного медучреждения, но по разным причинам не могут решиться на такой шаг. У трети опрошенных (32,8%) просто нет достойной альтернативы, показал опрос интернет-аудитории портала «Медвестник», проведенный совместно с аналитической компанией RNC Pharma.

Каждый пятый (21,3%) специалист не готов менять место работы, но не исключает вероятность увольнения через несколько лет, после того, как получит необходимый профессиональный опыт. Часть респондентов, выбравших вариант «Другое», сообщили, что не уходят из госмедицины, так как связаны обязательствами по государственным программам, таким как «Социальная ипотека».

Только 2,9% участников исследования заявили, что их все устраивает на текущем месте работы. Причем этот вариант ответа выбирали не только руководители медорганизаций, но и рядовые врачи: терапевты, педиатры, хирурги, травматологи и др. специалисты.

Еще 10% сообщили, что не видят себя в коммерческой медицине. Среди препятствий назывались необходимость ориентироваться на «извлечение прибыли» и невостребованность имеющейся специализации в частном секторе, например, «Детская онкология».

Пятая часть респондентов (21,7%) заявила, что давно ушли из госсектора и работают по специальности в частной клинике. Этот вариант ответа чаще выбирали специалисты из Москвы и Санкт-Петербурга. До 30% участников исследования из столиц, выбравших данный вариант, уже не работают в государственном здравоохранении, в остальных регионах их число не превышает 11%.

Специалистов просили назвать основные причины, которые могли бы повлиять на их решение уволиться. Почти 40% врачей указали на низкие доходы. На втором месте по значимости чрезмерная нагрузка и постоянные переработки — 31,3%. На высокий уровень бюрократизированности в государственной системе здравоохранения указали 12,1% участников. В варианте «Другое» специалисты также обращали внимание на формализм в аккредитационных процедурах. Четвертым по популярности ответом стало «несправедливое отношение со стороны руководителя» (7,7%).

Гораздо реже указывались такие обстоятельства, как отсутствие профессионального и карьерного роста (1,7%) и плохие отношения в коллективе (0,8%). В варианте «Другое» респонденты сообщали о проблеме так называемого пациентского экстремизма и отсутствии возможности отстаивать свои права в конфликтных ситуациях.

Около 2,5 тысячи большегрузов застряли на Военно-Грузинской дороге

Россияне также жаловались, что не могли выехать из Грузии на транзитных номерах. Это последствия кибератаки на Федеральную таможенную службу

С 10 апреля у ФТС из-за кибератаки сбоит механизм единой информационной системы таможенных органов, что привело к огромным пробкам из фур на границе Грузии и России. Ранее таможня закрыла доступ из-за пределов стран ЕАЭС к своим IТ-системам и перешла на бумажное оформление деклараций. Документы отправляются по факсу, все работает очень медленно, говорят специалисты.

В среду, 12 апреля, сообщалось, что работоспособность системы была «практически полностью восстановлена». Но со стороны России на Верхнем Ларсе — единственном действующем пункте пропуска на российско-грузинской границе — в очереди стоят около 2,5 тысячи фур. Со стороны Грузии с понедельника, 10 апреля, также сохраняется многокилометровая очередь. Там в основном дальнобойщики из России и Армении.

Как обстановка сейчас, на четвертый день после сбоя, рассказывает коммерческий директор SOTA Logistic Кирилл Латинский. У его компании тоже застряли машины:

«Мы знаем, что сейчас IT-специалисты ФТС активно занимаются восстановлением работоспособности системы, но восстановление произошло лишь частично. То есть по-прежнему наблюдаются где-то довольно серьезные, где-то не очень серьезные [проблемы]. И ожидаем, что в ближайшее время все-таки система будет полностью восстановлена, и надеемся, что в течение ближайших двух-трех рабочих дней все это должно функционировать уже в нормальном режиме».

Перевозчики также рассказывали об очередях из фур на въезд в Россию из Латвии и Эстонии. Электронное оформление деклараций все еще не работает, подчеркивают в логистических компаниях. Транспортники опасаются больших убытков из-за платы за простой и штрафных санкций.

Россияне рассказывали, что из Грузии нельзя было вернуться домой на легковушках с транзитными номерами. Как сообщили Business FM находящиеся там российские граждане, такие машины полиция даже не выпускала из Тбилиси. Ближе к вечеру, судя по сообщениям в телеграм-чатах, транзитников все же начали пускать, но очередь все равно образовалась внушительная. Люди стоят днями, кто-то — с понедельника. У них кончается еда и нет бензина. Причина пробок и в этом случае — таможенный сбой, говорят эксперты. При этом с обычными номерами проблем не было.

ФТС, вероятно, поразила опасная вредоносная программа. Но не только она, говорит директор технического департамента RTM Group, эксперт в области интернет-безопасности и компьютерной криминалистики Федор Музалевский.

«На самом деле вирус, который поразил ФТС, называется «бюрократия». Подобный вирус поразил у нас пару лет назад Росреестр, когда они в течение нескольких месяцев не регистрировали сделки с недвижимостью, и он же сейчас у нас таможенную службу поразил, оказывается. На самом деле у нас достаточно много госорганов этим вирусом поражены, и в результате что происходит: есть куча документов, как они должны действовать в той или иной ситуации, но эти документы в реальных «боевых действиях» никто не проверял».

Для избежания таких последствий нужно проводить заранее «киберучения», советует Музалевский. По его оценкам, на преодоление последствия атаки ФТС может потребоваться около недели.

Как отмечают аналитики, до сбоя таможня оформляла ежедневно около 11 тысяч деклараций. Даже если ситуация уже нормализовалась или скоро нормализуется, разбираться с накопившимися документами придется еще несколько дней. Конкретных сроков пока нет.

Иван Колыганов

Принимает пластик – дарит бонусы: фандомат появился на вокзале Красноярск

Устройство установлено в кассовом зале, где наблюдается максимальный пассажиропоток

На железнодорожном вокзале станции Красноярск появился первый фандомат – роботизированный агрегат для приёма использованной тары: алюминиевых банок и пластиковых бутылок. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Красноярской железной дороги, устройство установлено в кассовом зале, где наблюдается максимальный пассажиропоток.

С помощью фандомата пассажиры и посетители крупнейшего вокзального комплекса Красноярской железной дороги смогут сдать пустую тару для дальнейшей переработки и тем самым проявить ответственное отношение к окружающей среде.

В качестве вознаграждения за сданную упаковку пользователям фандомата начисляются бонусные рубли, которые можно потратить при покупке товаров или услуг у компаний, участвующих в партнёрской программе. Для зачисления бонусов необходимо при сдаче тары ввести номер телефона, зарегистрированный в программе Ecoplatform.

Принимаемая фандоматом тара спрессовывается и распределяется в соответствующий контейнер для хранения и передачи в виде брикетов перерабатывающим предприятиям.

Отметим, что Красноярская железная дорога постоянно поддерживает экологические проекты. Так, вокзалы стали одними из первых общественных мест в городах присутствия магистрали, где были установлены специальные контейнеры для раздельного сбора бытовых отходов. Сегодня они есть на семи вокзалах, расположенных на крупных станциях КрЖД, в том числе в Красноярске и Абакане.

Сортировка позволяет превратить мусор во вторичное сырьё и тем самым снизить нагрузку на окружающую среду.

Проект по размещению фандоматов на вокзалах ОАО «РЖД» стартовал в 2022 году в Москве и Санкт-Петербурге. Планируется, что их популяризация снизит нагрузку на экологию, обеспечив более эффективную систему рециклинга твёрдых коммунальных отходов, а также поможет воспитать у молодого поколения культуру заботы об окружающей среде.

Напомним, с начала года посетители железнодорожных вокзалов сдали на переработку около 3,2 тонны тары через специальные аппараты по сбору пластиковых бутылок и алюминиевых банок – фандоматы. Сегодня на сети ОАО «РЖД» работают 94 подобных устройства, 77 из них были установлены весной этого года.

Количество фандоматов на вокзалах России увеличилось до девяноста четырёх

С начала года пассажиры сдали на переработку более 106 тыс. пластиковых бутылок и алюминиевых банок общим весом 3,2 тонны

По сообщению пресс-службы Дирекции железнодорожных вокзалов, количество фандоматов на вокзалах России увеличилось до 94. Агрегаты для приёма использованной тары в количестве 77 штук были установлены весной этого года в партнёрстве с Группой «Самолёт», при этом более 40 новых фандоматов стали первыми устройствами, принимающими таким образом вторсырьё в ряде городов, таких как Тверь, Владимир, Брянск, Архангельск, Тюмень и Новосибирск.

Приём вторсырья осуществляется с помощью фандоматов Ecoplatform в рамках проекта по созданию сети фандоматов на российских железнодорожных вокзалах. Фандомат представляет собой устройство, схожее по габаритам с вендинговым аппаратом, которое на возмездной основе принимает у населения использованные пластиковые бутылки и алюминиевые банки. Тара спрессовывается и распределяется в соответствующий контейнер для хранения и передачи в виде брикетов перерабатывающим предприятиям.

В качестве вознаграждения пользователю фандомата начисляются бонусы, которые можно потратить при покупке товаров или услуг у компаний, участвующих в партнёрской программе Ecoplatform. Для зачисления бонусов необходимо при сдаче тары ввести номер телефона, зарегистрированный в бонусной программе Ecoplatform.

С начала года на крупных вокзальных комплексах пассажирами на переработку было сдано более 106 тыс. пластиковых бутылок и алюминиевых банок общим весом в 3,2 тонны. Чаще всего вторсырьё сдают посетители Ярославского, Савёловского, Павелецкого и Ленинградского вокзалов Москвы. Согласно статистике, четверть собранной на переработку тары составляют алюминиевые банки, остальное – пластиковые бутылки.

Популярность фандоматов растёт с каждым днём как на дрожжах. Так, недавно Gudok.ru рассказывал об открытых с начала года агрегатах для приёма использованной тары на вокзалах Южно-Уральской железной дороги – в Челябинске, Карталах, Оренбурге и Орске, а также о новых фандоматах на железнодорожных вокзалах Красноярска и Ижевска. В дальнейшем планируется продолжить расширение сети фандоматов, в том числе на малых российских вокзалах.

Северная магистраль: более 130 региональных предприятий на территории полигона присоединились к сервису «РЖД Маркет»

Среди них – производители лесоматериалов, извести, автомобилей, щебня, металлоконструкций, стройматериалов и удобрений

Более 130 региональных предприятий на территории Северной железной дороги присоединились к сервису «РЖД Маркет», сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

«РЖД Маркет» – это запущенный в конце прошлого года маркетплейс для бизнеса от ОАО «РЖД», который позволяет в режиме онлайн искать, продавать и покупать товары и при этом находить оптимальное транспортное решение по доставке до конечного потребителя. Сделка заключается в электронном виде, а местоположение заказа клиент сможет отследить в режиме реального времени. Производителям и покупателям после аккредитации на маркетплейсе становятся доступны все его функции. Это удобный поиск и сравнение товарных позиций, взаиморасчёты, отслеживание заказов, автоматизированный документооборот.

Среди зарегистрировавшихся компаний в регионах СЖД – производители лесоматериалов, извести, автомобилей, щебня, металлоконструкций, стройматериалов и удобрений из Архангельской, Вологодской, Ярославской, Ивановской, Костромской областей и Республики Коми. С помощью маркетплейса «РЖД Маркет» они взаимодействуют с бизнес-партнёрами по всей России. Центры продажи услуг ОАО «РЖД» на Северной железной дороге, расположенные в Ярославле, Вологде, Архангельске, Сыктывкаре и Cосногорске, предоставляют консультации по подключению к сервису.

Онлайн-площадка стремительно развивается с момента своего основания. Ранее Gudok.ru писал, что в феврале 2023 года на платформе уже насчитывалось более 1 тыс. пользователей, а бизнес-сообщество активно вовлечено в процесс – спрос на сервис растёт. В дальнейшем запланирована интеграция с генеральными партнёрами – АО «Почта России» и ПАО «ТрансКонтейнер», что позволит сервису выйти на сегмент классического маркетплейса с международной интеграцией.

"СОЮЗ" побывал в университете, где готовят инженерную элиту СГ

Уникальные лаборатории, актуальные специальности, передовые разработки и на выходе - возможность получить диплом государственного образца как Беларуси, так и России. Белорусско-Российский университет в Могилеве - уникальный вуз, где вот уже 60 лет готовят высококлассных инженеров и технарей. К слову, с этого года количество бюджетных мест планируют увеличить.

Кто же приезжает в Могилев за знаниями? Первый, кого встретили в университете, - 20-летний Владимир Поклад, студент 3-го курса инженерно-экономического факультета. В Беларусь он приехал за две тысячи километров, из Кисловодска:

- Про этот университет узнал от старшего брата. Георгий окончил союзный вуз три года назад с красным дипломом, живет в Минске, работает на крупном предприятии.

Он выбрал инноватику, я - не менее перспективную мехатронику и робототехнику, доволен. В вузе отличная научно-техническая база, современные лаборатории, используются передовые технологии. Это важно, ведь предприятия заинтересованы в кадрах, которые в теме и умеют этими технологиями управлять. Диплом БРУ - гарантия найти достойную работу, хорошо зарабатывать.

Поклад - парень разносторонний: подготовил научную работу по сопромату, участвовал в экономической олимпиаде, в мае будет участвовать в белорусском этапе WorldSkills в компетенции мехатроника.

- Чтобы студенты могли получать технологические компетенции, в университете созданы все условия. В сетевой лаборатории интеллектуальной робототехники и киберфизических систем они работают на обучающем стенде, имитирующем сборочную линию автомобилей: управляют различными процессами, отслеживают действия роботов, занимающихся сваркой, сборкой, - уточняет декан электротехнического факультета БРУ Сергей Болотов. - Создание лаборатории - результат взаимодействия с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого, флагманом инженерного образования РФ.

- В БРУ есть возможность получить востребованную профессию, - объясняет выбор вуза студент-четверокурсник Евгений Мылов, приехавший в Могилев из Смоленска. - Как будущий мехатроник я смогу работать инженером-конструктором, программистом, технологом...

Широкие перспективы привлекли в вуз и 25-летнего могилевчанина Станислава Шишова. Он окончил БРУ с красным дипломом и планирует здесь преподавать и заниматься научной работой, для чего поступил в магистратуру:

- Для реализации научного потенциала тут широкие возможности. Мехатроника - специальность живая, интересная, в современных лабораториях можно проводить научные исследования, заниматься модернизацией оборудования, технологического процесса. У меня есть идеи на этот счет.

Минчанин Егор Новик не технарь, но тоже два года назад выбрал "машинку", как многие называют БГУ, потому что он был образован на базе Могилевского машиностроительного института (потом МГТУ).

- Белорусско-Российский университет первым в Беларуси открыл специальность "зарубежное регионоведение". Единственную гуманитарную среди всех технических. И вот я здесь, чему очень рад, - признается студент.

- Мы действительно предлагаем обучение по техническим специальностям: "машиностроение", "автомобилестроение", "электроэнергетика и электроэлектроника" и другим. Ведь наша главная задача - обеспечить квалифицированными кадрами экономики Беларуси и России, - подчеркивает ректор союзного университета Михаил Лустенков. - Благодаря средствам, выделяемым в том числе из бюджета Союзного государства, БРУ оснащен уникальным научным и учебно-лабораторным оборудованием, современным лицензионным инженерным программным обеспечением, что позволяет нам готовить высококлассных специалистов. На каждого нашего выпускника от предприятий поступает по шесть заявок! А трудятся они на крупных предприятиях Беларуси и России: строят магистрали, дома, выпускают конкурентоспособную технику, участвуют в реализации инновационных проектов, в том числе по импортозамещению. Креативные инженеры, технари востребованы всегда. Новая гуманитарная специальность будет содействовать развитию и взаимообогащению культур народов Беларуси и России, исторических и национальных традиций.

К слову, союзный университет много лет сотрудничает с российскими вузами: Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого, Брянским и Новосибирским государственными техническими университетами, Государственным институтом русского языка имени А. С. Пушкина. Совместный проект БРУ и Российского государственного гуманитарного университета - открывшийся в Могилеве Центр евразийских исследований имени А. А. Громыко, где студенты изучают интеграционные процессы Союзного государства. С Самарским национальным исследовательским университетом имени С. П. Королева БРУ реализует научно-образовательные проекты в области космоса и наноспутников.

- Активно ведем профориентационную работу с приграничными Псковской, Смоленской, Брянской областями. В этом году в рамках проекта "Выходные в БРУ" к нам на два дня приезжали 40 старшеклассников из Великих Лук, знакомились с условиями жизни студентов, образовательным процессом, лабораториями. Ждем их снова уже в качестве абитуриентов, - говорит Михаил Лустенков. - Ориентируясь на рынок труда, ежегодно обновляем перечень специальностей. В этом году появятся три новые: "нефтегазовое дело", "бизнес-информатика", "экспертиза и управление недвижимостью".

История создания Белорусско-Российского университета начинается с 19 января 2001 года - тогда в соответствии с Соглашением между правительствами двух наших стран Могилевский государственный технический университет (МГТУ) был преобразован в БРУ. В настоящее время БРУ - это крупный научно-образовательный центр, в состав которого входят университет, лицей, архитектурно-строительный колледж, институт повышения квалификации и переподготовки кадров. Университет располагает 8 учебно-лабораторными корпусами и 4 общежитиями. За время своего существования здесь подготовили по белорусским программам более 47 тысяч специалистов, по российским - свыше 1,4 тысячи.

Ольга Кисляк

Беларусь изучает возможность открытия новых авиарейсов в регионы РФ. С кем могут установить прямое сообщение

Открытие либо возобновление прямого транспортного пассажирского сообщения между Беларусью и субъектами Российской Федерации - один из ярких трендов первых месяцев нынешнего года. А также следствие продолжающегося расширения межрегиональной кооперации в рамках Союзного государства.

Что дает появление новых пунктов назначения на табло отправления представителям деловых кругов и простым гражданам? Прежде всего - новые возможности. Как отметил в ходе прошлогоднего визита в Минск губернатор Пермского края Дмитрий Махонин, открытие авиасообщения с Беларусью будет способствовать дальнейшей промышленной кооперации и развитию торговых отношений. В российском регионе развиты химическая промышленность, металлургия, производятся авиационные и космические двигатели, есть серьезные наработки в АПК. Белорусская сторона готова наращивать реализацию лесозаготовительной техники и другой продукции машиностроения. Стартовавшая 2 апреля полетная программа из Перми в Минск авиакомпании Nordwind поможет налаживанию более тесных контактов между сторонами по этим и другим направлениям.

Так, ныне реализуемый план работы и взаимодействия между Минском и Нижним Новгородом включает в себя 43 пункта. Сферы взаимных интересов - промышленность, транспорт, образование, культура и спорт. 2 марта в белорусской столице встретили первый после пандемии коронавируса пассажирский самолет из Нижнего Новгорода - Nordwind совместно с авиакомпанией "Икар" начала летать в Минск с периодичностью два раза в неделю.

- Этот авиамаршрут чрезвычайно важен для экономического сотрудничества, - прокомментировал событие министр туризма и промыслов Нижегородской области Сергей Яковлев. - Больше 20 лет наш регион имеет постоянное представительство в Беларуси, мы взаимодействуем по ряду сфер. Кроме того, Нижний Новгород - крупный промышленный центр, как и Минск.

Первый прямой рейс авиакомпании Red Wings прибыл из Уфы в Минск 6 марта. Инициатором начала регулярного воздушного сообщения была башкирская сторона. Глава Башкирии Радий Хабиров незадолго до этого признался белорусским журналистам, что взаимодействие с Минском всегда наполнено массой положительных эмоций. Вот кое-что из последних договоренностей: в Башкортостане будут разводить зубров из Беловежской пущи, совместно с белорусскими промышленниками возведут зернохранилища, зерносушилки и сервисный центр для их обслуживания, по улицам Уфы в нынешнем году поедут 40 троллейбусов минского производства. Из Башкирии в Беларусь планируется организовать поставки соды для стекольной промышленности, стиральные порошки, моющие средства, крепежные инструменты для МАЗа и "Атланта"… "Около 80 предприятий республики работают с белорусскими компаниями. Мы находимся на большом, серьезном витке роста сотрудничества и взаимодействия с нашими коллегами", - подчеркнул в январе Радий Хабиров. Он также напомнил, что в июне 2023 года именно в Уфе состоится юбилейный, X Форум регионов России и Беларуси. Как же такое событие - и без должного транспортного сопровождения?! Регулярное авиасообщение между Минском и Калугой удалось обеспечить благодаря авиакомпании "Северсталь".

Прилетевший в Минск первым рейсом губернатор Калужской области Владислав Шапша во время встречи с премьер-министром Беларуси Романом Головченко не скрывал, что ждал этого события с нетерпением: почти треть всей торговли этого российского региона со странами СНГ приходится именно на Беларусь. Еще один успешный пример сотрудничества - работа белорусских строителей, которые возводят в российском регионе жилые микрорайоны и социальные объекты. Много хороших примеров совместной работы в сфере промышленности - в частности, тесные контакты с МАЗом, производителями сельхозтехники и т. д.

Говоря об открытии прямых авиарейсов между Россией и Беларусью, инициаторы транспортного взаимодействия не скрывают: к появлению новых направлений в маршрутной сети Союзного государства еще надо привыкнуть. Поэтому новые направления пока субсидируются из региональных бюджетов. Как только пассажиры "распробуют" новые направления, можно будет говорить об увеличении частоты рейсов.

Пока же российская и белорусская стороны прорабатывают открытие новых направлений. К примеру, в марте Александр Лукашенко на встрече с главой Калмыкии Бату Хасиковым заявил, что Минск заинтересован в организации прямого авиарейса из Элисты. Для данного проекта белорусская сторона готова обсуждать предоставление эксклюзивных преференций для российских авиакомпаний в главной воздушной гавани страны. В конце прошлого года из Чечни пришла информация о том, что местные власти республики ведут переговоры о запуске прямого рейса из Грозного в Минск. В феврале на коллегии департамента по авиации белорусского Минтранса шла речь о планах открытия рейсов в Мурманск и Махачкалу - в дополнение к существующим направлениям: согласно летнему расписанию авиакомпании "Белавиа" самолеты белорусского перевозчика будут летать в Москву (аэропорты Домодедово, Шереметьево и Внуково), Санкт-Петербург, Калининград, Сочи, Екатеринбург и Казань.

Стараются и железнодорожники. С декабря международные перевозки в сообщении Беларусь - Россия организованы по основным пассажирообразующим направлениям в прямом и беспересадочном сообщении с Москвой, Санкт-Петербургом, Адлером, Анапой, Мурманском и Калининградом. На летний период увеличена периодичность курсирования поезда до Анапы, который будет следовать через день. Кроме того, для него сокращено время нахождения в пути в обоих направлениях более чем на два часа. По маршруту Минск - Санкт-Петербург летом и в пиковые периоды перевозок назначен дополнительный поезд с удобным для пассажиров и туристов расписанием. Столицу Беларуси и Псков с конца апреля свяжут вагоны беспересадочного сообщения. С 22 апреля Белорусская железная дорога также назначила еженедельный поезд Минск - Архангельск.

Что касается туристических перспектив, связанных с открытием новых пассажирских рейсов между Беларусью и Россией, то эта тема будет обсуждаться в Минске 13-15 апреля на Международной весенней выставке-ярмарке туристских услуг "Отдых-2023". В ее рамках пройдет Первый российско-белорусский туристический конгресс, охватывающий широкий спектр актуальных вопросов взаимодействия двух страны в данной сфере. О результатах работы выставки и форума - в ближайших номерах "СОЮЗа".

Александр Нестеров

На замену трамвайных путей в Челябинске в 2023 году потратят 1,3 млрд рублей

Михаил Пинкус (Челябинск)

В Челябинске стартовал масштабный ремонт трамвайных путей в рамках проекта комплексного развития агломерации. До 15 октября предстоит обновить 16 проблемных участков. Иначе "Скоростной трамвай" - часть амбициозного проекта челябинского метротрама - рискует растрясти на рельсах, уложенных еще в прошлом веке.

По словам замминистра дорожного хозяйства и транспорта региона Александра Егорова, в 14 городах-миллионниках, где помимо Москвы и Санкт-Петербурга сохранилось трамвайное движение, большинство предприятий электротранспорта сегодня находится в упадочном состоянии. Такую же ситуацию пережил и Челябинск. Парк не обновлялся, некогда мощная служба пути, ежегодно менявшая в городе до 10 километров рельсов, была упразднена еще в 2011-м. На смену плановым ремонтам пришли аварийные. И сеть износилась настолько, что сходы трамваев с рельсов стали обычным делом.

- Проанализировав подобные ЧП за последние три года, а их было более 150, мы выявили участки, которые нужно капитально отремонтировать в первую очередь, - рассказал Егоров. - В 2021 году на ремонт путевого хозяйства челябинского трамвая потратили 250 миллионов рублей, в 2022-м - уже 650 миллионов. В нынешнем - 1 миллиард 305,72 миллиона рублей. В следующем будет немного поменьше, так что этот сезон должен стать решающим, чтобы устранить проблемные участки, на которых есть скоростные ограничения из-за некачественных путей. До десятка таких "узких мест" уже исправили.

Что для этого делается? Прежде всего начали заменять деревянные шпалы железобетонными - с современными защелками для рельсов. С одной стороны, это ускоряет сборку рельсошпальных решеток. С другой - в колею трамвайных путей можно сразу укладывать крупноразмерную плитку без опаски, что ее придется демонтировать для замены крепежа. В качестве эксперимента такая плитка с резиновым уплотнителем появится в Челябинске на перекрестке Свердловского проспекта и улицы Труда - она позволит автомобилистам плавно пересекать трамвайные пути.

Еще одно новшество - термитная сварка, применяемая на железной дороге. Технология, по которой жидкое железо заливается в стыки между рельсами, делает соединение прочным и гладким, обеспечивая плавность движения вагонов. Вместе с использованием термокомпенсаторов и новых, удлиненных до 25 метров рельсов это позволит увеличить гладкий, "бесшовный" путь трамваев до 300 метров. А следовательно, даст возможность для разгона.

С той же целью идет планомерное обособление трамвайных путей и организация приоритета движения. В идеале сделать как в Варшаве, где на пути трамваев нет ни одного нерегулируемого перекрестка, и более половины из них обеспечивают вагонам приоритетный проезд. Нужна точечная настройка всей дорожной сети.

- Проблемы копились десятилетиями, поэтому их приходится решать в авральном режиме, - пояснил Егоров. - Нам говорят, что логичнее было бы сначала отремонтировать пути, а затем уже обновлять трамвайный парк. Но на это потребуется восемь лет. Такая пауза привела бы к остановке и полному развалу предприятия горэлектротранспорта.

Поэтому процессы запустили параллельно. Сегодня на линии работает 60 новых низкопольных и полунизкопольных трамваев. До конца года поступят еще 74. А челябинцы уже заметили, что при большем комфорте и современной начинке в этих вагонах трясет гораздо ощутимее. Не исключено, что дело в новеньких рессорах, реагирующих на каждую неровность. И как такие "перегрузки" отразятся на электронике, неизвестно. Зачастую до 10 процентов нового вагонного парка находится на техобслуживании - его по гарантии проводят специалисты предприятия-изготовителя. А ведь дальше придется адаптировать к городским дорогам трехсекционные трамваи, которые станут обслуживать будущее челябинское метро.

Отметим, что протяженность одиночного трамвайного пути в Челябинске составляет 148 километров. По данным на 2020 год, они на 70 процентов изношены. Впрочем, капитальные ремонты, связанные с полной заменой путей, по мнению специалистов, нужны лишь на "волнообразных" участках, где высокая "турбулентность". Остальное путевое хозяйство в рамках текущих ремонтов должен своими силами привести в порядок эксплуатант - ЧГЭТ. Предприятию поставлена задача в течение пяти лет с начала реформы добиться положительной рентабельности, возродить службу пути, чтобы затем в плановом режиме проводить ремонты и покупать новые вагоны.

Капремонтом в прошлом году охватили первые семь километров путей, в нынешнем обновят еще 15 километров. А на 2024-2025 годы определены проблемные участки длиной еще свыше 16 километров. Так что следующие три года челябинцам придется потерпеть неудобства, связанные с остановкой движения трамваев и частичным перекрытием улиц. В этом сезоне самая масштабная реконструкция пройдет на Свердловском проспекте (от Блюхера до Труда) и по шоссе Металлургов (от Черкасской до Жукова). На этих участках движение будет закрыто на все время работ. Остальные постараются поэтапно перекрывать на выходные дни или ремонтировать в ночное время.

Работы намечены и в крупных транспортных узлах со стрелочными переводами. Однако печально известный перекресток у Теплотехнического института в программу ремонтов этого года не попал. По данным миндортранса региона, на нем зарегистрировано 11 сходов вагонов, а на расположенном неподалеку повороте на улицу Каслинскую - 19. Этот участок и решено привести в порядок в первую очередь.

Из Петербурга в Крым запустят автобусный маршрут

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

С 29 апреля из Санкт-Петербурга запускается еженедельный автобусный рейс в столицу Республики Крым. Прямое автобусное сообщение с Симферополем накануне начала сезона станет востребованным дополнением к железнодорожному маршруту, особенно с учетом того, что пассажирское воздушное сообщение с Крымом остается закрытым.

Автобусный маршрут N 5894 Санкт-Петербург - Симферополь организовало петербургское госпредприятие "Пассажиравтотранс", комфортабельные междугородние автобусы будут отправляться по субботам с автовокзала на Обводном канале Петербурга в 7 часов утра. Прибытие в Симферополь - на следующий день, в воскресенье, в 21.10. Время в пути составит 38 часов 10 минут.

Билеты на автобусы в Симферополь уже доступны в кассах автобусного вокзала Петербурга и на сайтах компаний-агрегаторов. По данным одного из них, стоимость билета на первый рейс в Симферополь в один конец составляет 9208 рублей. Для сравнения: билет на поезд "Таврия" из Северной столицы в Симферополь отправлением 29 апреля обойдется пассажиру от 6329 рублей в плацкартном вагоне и от 12867 рублей - в купе. Время в пути на поезде - 36 часов 10 минут. Так что автобусный маршрут вполне сопоставим с железнодорожным и по стоимости, и по продолжительности.

Кроме того, с 28 апреля возобновит свою работу уже снискавший популярность прямой автобусный рейс по маршруту N 5448 Санкт-Петербург - Геленджик. Из Петербурга автобусы будут уходить по пятницам в 23.00 и прибывать в Геленджик в воскресенье в 13.10. Время в пути также составит 38 часов 10 минут.

Новая Третьяковка открыла выставку главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова

Сергей Буланов

В Новой Третьяковке на Крымском валу открылся вернисаж главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова. В 24 работах, выполненных преимущественно углем и белилами, представлены здания-символы разных городов мира, от Санкт-Петербурга до Бухары.

Из всех российских чиновников Сергей Кузнецов, пожалуй, самый творческий. Административной работы и прочей бюрократической рутины хватает и у него, но главный архитектор столицы находит время и "для души". Его можно встретить и на беговой трассе, и в блиц-зарубе за шахматной доской. И разумеется - за рисованием. Выставки Сергея Кузнецова уже собирали широкую аудиторию на различных площадках Москвы, и вот теперь собрание его работ - в Новой Третьяковке.

"Для меня это не первый опыт работы с галереей, но такой большой монопроект моих работ здесь представлен впервые, - сказал автор. - Выставка "Архитектура мира" представляет собой прежде всего собрание самых ярких и важных впечатлений, отложившихся в памяти". Сергей Кузнецов много путешествует не только по разным странам, но и по России. И многое привозит оттуда, как и любой человек, где-то побывав. Но если кто-то везет джинсы, технику или ту же пахлаву, то профессиональный архитектор ценит в вояжах впечатления, яркие детали, хранит их в голове, а потом переносит в художественные работы.

"У меня пока, к сожалению, небольшая мастерская, - говорит Сергей Кузнецов. - Большие вертикальные работы там не получаются, просто не хватает высоты. Поэтому многое из того, что представлено, рисовал прошлым летом просто на улице".

Работы выполнены не маслом и не акварелью, а преимущественно углем, и не на холсте, а на картоне. В сочетании с музыкальным сопровождением, полумраком выставочного пространства и ненавязчивой подсветкой это создает уникальный образ вернисажа. На выставке представлены зарисовки зданий Санкт-Петербурга, Владимирской области, Новосибирска, Москвы, Венеции, Рима, Флоренции, Дели, Стамбула, Бухары и Баку. Выставка открывается для всех желающих с сегодняшнего дня и будет работать до 6 августа в западном крыле выставочного комплекса.

Фермеры из кубанской Кущевки отправили пасхальные подарки для друзей из Волновахи

Татьяна Павловская (Краснодар - ДНР)

На этот раз шакунский фирменный автобус был загружен чуть ли не под самую крышу. Кроме больших коробок с куличами разного калибра - от 200-граммовых до килограммовых - везли другие гостинцы к Пасхе: масло, сало свежего засола, яйца, муку, сладости и даже курочек для наваристого борща.

Здесь же ехала гуманитарка для своих, кубанских парней, которые были мобилизованы прошлой осенью и служат сейчас на Донбассе. Один из них, Сергей, работал механиком в хозяйстве Шакунов. Пока он участвует в СВО, его жена и двое сыновей остаются на попечении братьев. Уже несколько раз они передавали Сереге то, что он просил, а теперь из отпуска он вез фермерских деликатесов чуть ли не на целый полк. По пути забрали двоих Серегиных сослуживцев, вместе с которыми доехали до Донбасса.

Отец Александр встретил кубанских гостей на границе с Донецком. С Виталием и Женей сразу обнялись как родные. За минувший год они действительно стали родными людьми. Настоятель Свято-Преображенского храма уже несколько раз был в Кисляковской, причем как-то приезжал вместе с матушкой Екатериной. Шакуны, напомню, одними из первых откликнулись на призыв "РГ" помочь Свято-Преображенскому храму в Волновахе, разрушенному украинскими боевиками.

- Надеюсь, храм будет полностью готов в июне, - говорит батюшка. - Снаружи он уже и сейчас как картинка, но внутри предстоят еще большие работы. Ведь старое здание практически дотла сгорело, один каркас остался. Чудо, что его так быстро удалось восстановить. Вслед за журналистами и читателями "Российской газеты" к благотворительной акции подключились много добрых людей. Вот так, всем миром, храм и восстанавливаем.

Постепенно возвращается к жизни и сама Волноваха, которая год назад стояла в сплошных руинах. Еще к прошлой зиме к восстановленным домам подвели газ, свет и воду. В городе вода теперь подается практически круглосуточно. Буквально в 100 метрах от храма возвышаются два новых трехэтажных дома на 43 квартиры, построенные силами Ямало-Ненецкого автономного округа. Строители этого региона восстановили Дворец культуры, названный в четь Героя России Владимира Жоги.

Под его крышей нашли временный приют все важные социальные учреждения города. На восстановлении храма продолжают трудиться специалисты из Челябинской области. Службы пока идут в старой, относительно сохранившейся Тихвинской церкви. Преображающийся на глазах храм стал местом притяжения для всех горожан. Сюда идут и стар и млад. А в планах отца Александра - создание при храме семейного социального центра. "Добро все равно победит зло, как Христос победил дьявола, - говорит отец Александр. - С приближающейся вас Пасхой, дорогие!"

КС РФ разъяснил порядок начисления компенсаций за несвоевременную выплату премии

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Конституционный суд РФ признал справедливым начисление процентов на суммы заработной платы и иного вознаграждения работника во всех случаях, когда они не были выплачены в срок.

Положения статьи 236 ТК РФ, которые устанавливают материальную ответственность работодателя в подобных случаях, должны распространяться также на случаи, когда полагающиеся деньги работнику вовсе не начислены, а потому и не выплачены. Соответствующие поправки необходимо внести в Трудовой кодекс РФ.

Игорь Сергеев из Иркутска был уволен с должности в энергетической компании в связи с сокращением штата, но оспорил увольнение в нескольких судебных инстанциях и выиграл дело. Работодателя обязали выплатить сотруднику все причитающиеся суммы вплоть до командировочных и компенсации за неиспользованный отпуск с процентами за нарушение установленных сроков выплат (статья 236 ТК.РФ). Также суды признали незаконным вынесенный Сергееву выговор и, как следствие, лишение премии - эти деньги тоже должны быть ему доначислены. А вот проценты на эти суммы уже нет: спорные выплаты до принятия решения судом первой инстанции заявителю не начислялись, то есть нарушения срока выплат не было, посчитали представители Фемиды.

По мнению заявителя, такая правоприменительная практика нарушает конституционный принцип равенства пред законом и судом, поскольку предоставляет работодателю ничем не ограниченное право производить дискриминацию работников в вопросе получения компенсации: "Работодателю достаточно просто не производить в учете начисление обязательных выплат сотруднику и заявлять в суде, что выплаты не начислены".

Изучив материалы дела, судьи КС признали недостаточность норм статьи 326 ТК РФ, а, следовательно, их несоответствие Конституции РФ, в том числе принципам взаимного доверия государства и общества (статья 75.1 Конституции РФ). Решение основано на ранее обнародованных правовых позициях суда.

Прежде всего суд напомнил, что статья 75 основного закона страны прямо гарантирует уважение труда граждан и обеспечение защиты их прав. Однако в ситуации, подобной обстоятельствам Игоря Сергеева, эффективность материальной ответственности работодателя как элемента механизма защиты права работника на своевременную и полную выплату заработной платы снижается: нет начисления - нет процентов. Так возникает "необоснованное снижение уровня материального обеспечения его самого и членов его семьи, а в конечном итоге - умаление достоинства личности каждого из них, в том числе в аспекте уважения человека труда".

Поэтому статья 236 ТК РФ нуждается в корректировке. В ней должно быть указано, что проценты (денежная компенсация) подлежат взысканию с работодателя и в том случае, когда причитающиеся работнику выплаты не были ему начислены и выплачены своевременно, а решением суда было признано право работника на их получение.

- Размер процентов (денежной компенсации) исчисляется из фактически не выплаченных денежных сумм со дня, следующего за днем, когда средства должны были быть выплачены при своевременном их начислении, по день фактического расчета включительно, - так урегулировал ситуацию КС на время разработки новой редакции оспоренных положений.

Дело Игоря Сергеева подлежит пересмотру.

Суд разрешил ругать плохими словами дебоширов

Владислав Куликов

Суд в Санкт-Петербурге признал право граждан называть соседей-пьяниц своими именами. То есть пьяницами. В данном случае, подчеркнул суд, это констатация факта, а не оскорбление.

Данная история принципиально важна: мы не обязаны делать хорошую мину при виде соседей-дебоширов. И некоторые сгоряча сказанные выражения в адрес таких граждан законом допустимы.

В этом на собственном правовом опыте убедилась троица жителей Лужского района Ленинградской области: Наталья Ч., Дмитрий М. и Юлия М. Они обиделись, что соседка Светлана И. с ними не здоровается. Потребовали объяснений, а когда она сказала все, что о них думает (а может, далеко и не все), они обиделись и подали в суд.

"Истцы рассказали, что 9 мая 2022-го они находились в доме в Лужском районе ЛО. В тот же день ответчик, проживающая в соседнем жилом доме, неоднократно посещала истцов, - рассказывают в объединенной пресс-службе судов Санкт-Петербурга. - При этом во время посещений ответчик демонстрировала высокомерное поведение, не здоровалась со своими соседями. Во время одного из визитов Дмитрий М. сделал И. замечание, после чего И., повернувшись к истцам произнесла: "Вы пьяницы и проститутки, поэтому я с вами не здороваюсь". Данное утверждение не соответствует действительности, порочит честь и доброе имя истцов, нарушает личные неимущественные права". Оскорбленные истцы потребовали с женщины по 300 тысяч рублей каждому.

Также они настаивали, чтобы соседка по месту жительства произнесла три фразы. "Наталья Ч. не пьяница и не проститутка". "Юлия М. не пьяница и не проститутка". "Дмитрий М. не пьяница". Однако в ходе разбирательства выяснилось, что кое-какие основания называть своих соседей пьяницами у ответчицы были.

"Из материалов дела следует, что в июле 2022-го Дмитрий М., будучи в состоянии алкогольного опьянения, в ходе конфликта умышленно демонстрировал перед Светланой И. охолощенный пистолет, который она воспринимала как боевой, направлял его в сторону последней, после чего схватил И., повалил на землю, приставил к ее голове указанный пистолет, - рассказывают в суде. - Также в отношении М. возбуждено уголовное дело по причинению И. ущерба на 11 000 рублей".

Кроме того, продолжает суд, Дмитрий М. и Юлия М. по месту жительства характеризуются отрицательно. "Ранее от соседей поступали жалобы: в обществе ведут себя вызывающе, провоцируют на скандал, - рассказывают в пресс-службе. - М. ранее привлекался к уголовной ответственности, был замечен неоднократно за употреблением спиртосодержащих напитков в общественных местах".

В свою очередь, Светлана И. по месту жительства характеризуется положительно. Таким образом, решил суд, между истцами и ответчиком сложились непростые (и это мягко говоря) отношения. Этот контекст надо учитывать, оценивая слова женщины.

"Суд разъяснил, что утверждение истцов об оскорбительном характере высказывания ответчика является субъективной интерпретацией спорного события и не позволяет с достаточной степенью достоверности констатировать наличие в действиях ответчика признаков противоправного поведения, нарушающих личные неимущественные права каждого из истцов в отдельности", - сообщили в пресс-службе.

Проще говоря, нечего на соседей пенять, когда сам любишь выпить.

Чем опасна конкуренция между российской и иранской нефтью

Сергей Тихонов

Китай с февраля наращивает импорт нефти из Ирана. Поставки с января выросли на 20%, и потенциально это увеличение могли закрыть экспортеры из России. Такие данные приводит аналитическая компания Kpler.

Предпочтение иранской нефти оказывают частные китайские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), подчас совсем небольшие, которые нередко называют "самоварами". Но недооценивать их не стоит, суммарно на них приходится более 20% рынка нефтепереработки Поднебесной.

Выбор в пользу иранской нефти обусловлен ее низкой ценой. По данным Kpler, скидка на нее по контрактам с поставкой в мае доходит до 12 долларов к цене одного барреля североморского сорта Brent, стоящего сейчас около 85,7 доллара. Скидка на российские сорта меньше, на нефть Urals - до 10 долларов, а на ESPO - до 6 долларов от Brent.

Россия поставляет нефти в Китай значительно больше Ирана. В 2022 году в среднем наши отгрузки в Поднебесную составили более 1,3 млн баррелей в сутки. Китайский импорт нефти из Ирана в марте этого года вырос только до 0,8 млн баррелей в сутки. Впрочем, эксперты считают, что места на китайском рынке хватит всем.

Китайский рынок находится в стадии восстановления после выхода из ковидных ограничений. Поэтому спрос на энергоресурсы будет расширяться, что открывает возможности для дополнительных поставок как из России, так и из Ирана, считает доцент Финансового университета при Правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов.

Кроме того, отмечает заместитель руководителя практики Финансового консалтинга Группы "Деловой профиль" Анна Крысина, Китай придает большое значение диверсификации поставщиков энергоресурсов. Аналитики даже говорят о негласном "правиле 15%", пороге, выше которого Китай стремится не попадать в зависимость от одного поставщика. Россия этот порог уже преодолела.

Но основная проблема для российских экспортеров не в потере доли китайского рынка, а в ценовом давлении на стоимость нашей нефти из-за роста поставок из Ирана. Дисконт на нашу нефть начал уменьшаться с февраля, процесс ускорился в марте, а сейчас он может остановиться или замедлиться не из-за действий стран Запада, а в результате конкуренции с дружественным Ираном.

По мнению аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, подсанкционные страны могут конкурировать между собой лишь за счет увеличения дисконта на свои экспортные ресурсы. Но такая конкуренция невыгодна всем поставщикам, не только России. С апреля вступает в силу новый метод расчета налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) - основного для наших нефтяников, с привязкой экспортной стоимости Urals к цене Brent и ограничением дисконта на наше сырье. Если экспортеры не начнут снижать скидки, то оплачивать НДПИ им придется из своего кармана. Конкуренция с Ираном может затормозить процесс снижения дисконта.

У Андрианова иной взгляд на проблему. Он считает, что подсанкционные страны и их партнеры начинают формировать отдельный сегмент мирового рынка нефти, все менее привязанный к искусственным котировкам сортов Brent и WTI (североамериканский сорт). Ценообразование на сырье, поставляемое, в частности, в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), будет происходить на основе баланса спроса и предложения, исходя из учета интересов продавца и покупателя, а не аппетитов биржевых спекулянтов. Поэтому снижение цен поставок Ирана на рынок КНР стоит рассматривать именно с такой точки зрения. Это не "ценовая война" против России, а формирование новых равновесных цен. И по мере расширения этого независимого (от западной системы ценообразования) сегмента мирового нефтяного рынка цены на нем будут стабилизироваться и умеренно расти. Но они будут избавлены от излишней волатильности, от неожиданных скачков, обусловленных политическими мотивами или спекуляциями. И в долгосрочном плане это будет выгодно и продавцам, и покупателям.

Эксперты назвали самые угоняемые марки автомобилей в 2023 году

Владимир Баршев

С начала года самыми угоняемыми на российских дорогах машинами стали автомобили марки Kia, посчитал Страховой Дом ВСК. Эти машины крали в 43% случаев.

При этом самыми популярными у автоугонщиков были новые флагманские модели K5. Первую строчку рейтинга Kia отобрала у другого корейского производителя - компании Hyundai, которая лидировала в списке на протяжении двух последних лет. При этом общее количество краж в первые три месяца 2023 года составило на 20% меньше, чем за аналогичный период годом ранее.

Автомобили Hyundai отстали от своего прямого конкурента совсем немного: их доля среди всех угнанных машин составила 14%. Особенно желанными у воров оказались модели Santa Fe. Третью строчку среди похищенных авто заняла японская марка Mitsubishi (14%) и ее самый известный городской кроссовер Outlander.

Наиболее часто угоны происходят в Москве и Московской области (57%), что обусловлено общим большим количеством транспортных средств. На втором месте по этому показателю - Санкт-Петербург и Ленинградская область (14%). На третьем неожиданно оказалась Калужская область (8%), в которой зарегистрировано автомобилей примерно в 25 раз меньше, чем в столице и Подмосковье.

Надо оговориться, что данные по угонам страховых компаний всегда очень сильно зависят от их портфелей. Например, в портфеле ВСК большое количество автомобилей Kia. Очевидно, что количество выплат по угонам этих машин будет очень высоким.

По данным МВД лидером среди угоняемых машин по-прежнему остается Lada. И никуда нам от этого не деться по простой причине. Этих машин абсолютное большинство на рынке и на дорогах. А значит, на них нужны запчасти, пусть даже и подержанные.

Маркетплейс для загородного жилья создадут в Подмосковье

Ирина Рыбникова

В Подмосковье появится маркетплейс для индивидуального жилищного строительства. По словам министра жилищной политики области Инны Федотовой, власти создают онлайн-магазин, где можно не просто подобрать типовой проект загородного дома, но и заказать его строительство и даже подобрать под это наиболее удобную ипотечную или кредитную программу. "Планируем запустить маркетплейс до конца года", - сказала Федотова.

По итогам прошлого года Московская область с в большим отрывом лидирует среди регионов страны по индивидуальной застройке. Цифры говорят сами за себя. В области за двенадцать месяцев ввели рекордные 9,5 миллиона квадратных метров таунхаусов или отдельно стоящих коттеджных домов. На второй строчке этого рейтинга расположился Краснодарский край с результатом 4,5 миллиона квадратных метров.

Замыкает тройку лидеров Ленинградская область, где построили 2,6 миллиона квадратов. И все бы ничего, если бы граждане не застраивали частный сектор хаотично и зачастую без разрешительной документации, а также не попадались бы на удочку недобросовестных девелоперов, которые точечно размежевывают земли сельхозназначения, распродают их под обещания построить необходимую инфраструктуру, а потом бросают потенциальных новоселов на произвол судьбы. И территории, которые должны развиваться комплексно, застраиваются кто во что горазд, а то и пестрят недостроями много лет.

Подмосковье уже не первый год декларирует разработку новой политики в области ИЖС и презентует проекты, которые "кто во что горазд" не реализуешь. Прежде всего речь, конечно, идет о строительстве поселков для врачей в Домодедове, Ступине, Воскресенске, Богородском и Сергиево-Посадском городских округах. Задача власти - обеспечить будущие поселения светом, водой, газом, подъездными дорогами, а уж строиться новоселы будут самостоятельно. И хотелось бы, чтобы поселки радовали глаз похожей стилистикой. Здесь как раз и может помочь маркетплейс с типовыми проектами строительства. Готовые решения избавят новоселов от трат на разработку проекта, а они порой бывают высокими.

Предположим, за город решила переехать семья из двух человек, которым нужен совсем небольшой дом. Это может быть, например, родитель с ребенком или супруги, чьи дети выросли и живут отдельно. "Им очень нелегко найти подходящее предложение: новых домов площадью от 50 до 100 метров на участках в 4-6 соток в Столичном регионе практически нет", - утверждает риелтор Валентин Кожук. Их можно найти в СНТ, но надо признать: во многих СНТ хорошо только летом. А зимой дороги не чищены, автолавка с продуктами не всегда доезжает, электричество отключают. Можно поискать маленький домик в деревне, но и он будет старым. А на маркетплейсе будут типовые предложения и на этот случай. Подходящий проект ИЖС смогут найти и одинокие люди, и семьи пенсионеров, и большие семьи, и даже те, кто хотел бы жить вместе с родственниками или друзьями, но в то же время отдельно, - для них разработают проекты дуплексов с разными входами.

Профильный комитет Госдумы поддержал отмену «рыбных» заявок для КМНС

Комитет Госдумы по делам национальностей рекомендовал принять в первом чтении законопроект, изменяющий регулирование традиционного рыболовства коренных малочисленных народов. В частности, «заявительный» механизм планируется сменить на нормы добычи.

Поправки в ФЗ «О рыболовстве…» на заседании представил первый заместитель председателя комитета Ильдар Гильмутдинов, сообщили Fishnews в пресс-службе ГД. Он отметил, что законопроект разработан в целях устранения бюрократических барьеров, усложняющих рыбалку для личного потребления и личных нужд коренных малочисленных народов.

«При осуществлении традиционного рыболовства каждый должен иметь при себе паспорт, подлинник разрешения на вылов рыбы, вести рыбопромысловый журнал и отправлять отчеты о вылове. Все это крайне усложняет традиционную рыбалку, а затраты на оформление заявок на вылов подчас превышают стоимость рыбы на рынке», — доложил Ильдар Гильмутдинов.

По его словам, механизм заявительного характера на вылов целесообразнее менять на норму вылова, которая будет устанавливаться региональными властями по согласованию с Росрыболовством.

«Мы не единожды обсуждали эти вопросы с Росрыболовством. Непростой был, к сожалению, разговор. Рабочая группа по законодательному обеспечению защиты прав коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока при Комитете будет и дальше прорабатывать эти вопросы с ФОИВами — прежде всего с Росрыболовством и ФАДН», — подчеркнул председатель комитета Геннадий Семигин.

«Гарантируя сегодня общинам коренных малочисленных народов вылов рыбы, мы защищаем не только их образ жизни, но и содействуем занятости населения из числа этих народов в сложных экономических условиях», — заключил он.

Fishnews

Промысловому флоту уделят особое внимание на «НЕВЕ-2023»

Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ) взяла на себя функции соорганизатора Дня рыбопромыслового флота на выставке «НЕВА-2023» в Санкт-Петербурге.

День рыбопромыслового флота на площадке выставки «НЕВА» состоится 19 сентября. Организаторы обещают целый ряд тематических мероприятий.

Рыбопромышленники становятся одними из ключевых заказчиков для российского судостроения, поэтому тема промыслового флота займет особое место в программе выставки, посвященной гражданскому судостроению, отметили в ВАРПЭ.

Запланирована конференция по обновлению и развитию рыбопромыслового флота. Для заказчиков судов организуется специальная выставочная программа. Также в течение всего дня в бизнес-зале «Морской» будут проходить деловые переговоры и подписания соглашений, рассказали Fishnews в пресс-службе ассоциации.

В рамках программы квот под инвестиции на российских верфях будут построены 170 судов (105 — в рамках первого этапа и 65 — в рамках второго), напомнил президент ВАРПЭ Герман Зверев. «Очень внушительный пакет заказов для отечественных судостроителей. Реализация этих проектов зависит не только от профессиональных компетенций и технических возможностей наших корабелов, но и от конструктивного диалога с заказчиками судов — рыбаками», — подчеркнул руководитель объединения.

Он выразил уверенность, что выставка-конференция «НЕВЫ-2023» станет «отличной площадкой для совместной работы, обмена мнениями по ключевым вопросам и поиску эффективных решений».

Президент ВАРПЭ и генеральный директор компании «НЕВА-Интернэшнл» Александр Ульянов закрепили договоренности по организации специальной повестки в рамках выставки соглашением о сотрудничестве.

«В кооперации с ВАРПЭ как ведущей ассоциацией рыбной отрасли России мы рассчитываем предложить рынку актуальную повестку в рамках деловых мероприятий под брендом «НЕВЫ», — прокомментировал Александр Ульянов.

В ассоциации собираются принять активное участие в тематических сессиях и круглых столах.

«НЕВА» — крупнейшая гражданская морская выставка в Восточной Европе и на всем постсоветском пространстве, которая входит в пятерку самых масштабных мировых выставок этой отрасли. Конференция и выставка учреждены в 1990 г. совместным распоряжением Министерством судостроительной промышленности и Министерством морского флота СССР. «НЕВА» проводится раз в два года в Санкт-Петербурге. В нынешнем году мероприятие состоится с 19 по 21 сентября.

Fishnews

Марат Хуснуллин: К концу 2023 года в новых регионах будет восстановлено порядка 50 спортивных объектов

Восстановление социальной инфраструктуры новых субъектов проходит при непосредственной координации Минстроя. Работы ведутся на объектах здравоохранения, образования, культуры и спорта. Так, уже отремонтировано 28 спортивных объектов, в ближайших планах – ещё порядка 20. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Спортивные школы Донбасса ещё со времён СССР известны своими выдающимися воспитанниками и их победами. В новых регионах создаётся современная инфраструктура, которая позволит реализовать потенциал молодого поколения, в том числе и в спорте. Например, в Мариуполе сейчас проходят восстановительные работы в детско-юношеских спортивных школах “Атлетик”, “Олимпия” и “Прометей”. В ЛНР ремонтируют стадион и бассейн», – рассказал вице-премьер.

Марат Хуснуллин добавил, что в мариупольском спорткомплексе «Ильичёвец» проводится демонтаж повреждённых несущих конструкций и разрушенного фасада. В сентябре здесь снова начнутся тренировки в различных секциях. А в здании комплекса «Садко», который из волейбольного перепрофилирован в многофункциональный спортивный центр, проведён комплекс восстановительных мероприятий. Строители из Санкт-Петербурга заменили металлоконструкции крыши в форме купола, установили трибуны на 430 мест и современную систему кондиционирования, сейчас завершают отделку внутренних помещений.

Михаил Мишустин посетил научно-технический центр ПАО «Новатэк» в Тюмени

Председатель Правительства ознакомился с работой НТЦ и побеседовал с руководством компании «Новатэк» и научно-технического центра.

Научно-технический центр образован в 2010 году в Тюмени для внедрения современных технологий сбора и интерпретации данных о геологических объектах, а также проектирования, моделирования и научно-технического сопровождения процессов разработки, бурения и обустройства по всем лицензионным участкам группы компаний «Новатэк».

Основные задачи НТЦ – повышение эффективности воспроизводства минерально-сырьевой базы, строительства скважин и интенсификации притока, а также повышение эффективности разработки месторождений и добычи углеводородного сырья.

В 2022 году введён в эксплуатацию собственный лабораторно-исследовательский центр. Центр обеспечивает проведение полного цикла исследований горных пород, проб углеводородных флюидов, материалов и реагентов для строительства скважин, исследования компонентов окружающей среды, а также уникальные междисциплинарные исследования, ранее выполнявшиеся только зарубежными подрядчиками.

Данные лабораторные исследования керна и флюидов обеспечивают корректную оценку запасов полезных ископаемых, прогноз их извлечения из недр, контроль за разработкой месторождения, подбор технологий добычи, промысловой подготовки, транспортировки и переработки.

Основное технологическое оборудование позволяет проводить эксперименты при давлениях до 1 тыс. атмосфер и температурах до 200 градусов, что открывает возможности развития новых методов исследований, создания объектов интеллектуальной собственности для повышения эффективности поисков и освоения трудноизвлекаемых запасов, строительства и эксплуатации объектов нефтегазодобычи.

Парк оборудования в лабораторно-исследовательском центре широко представлен российскими образцами, не уступающими по качеству зарубежным аналогам.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Владимир Владимирович (обращаясь к В.Соловьеву, генеральному директору ООО «Новатэк НТЦ»), спасибо за детальный рассказ. Безусловно, важно заниматься геологоразведкой, но надо очень аккуратно это делать, для того чтобы все экологические и прочие сопутствующие вопросы при этом решались. То, что Вы сегодня показали, это говорит о том, что и ваша компания вносит свой вклад в укрепление технологического суверенитета, в развитие науки, в достижение национальных целей развития, которые перед нами ставит Президент.

Если есть какие-то вопросы, я готов на них ответить.

В.Кудрин (заместитель председателя правления ПАО «Новатэк»): Развивая проект, мы увеличивали производительность первой и второй линии, запустили четвёртую линию и в прошлом году вышли на производительность практически 21 млн т СПГ. Сейчас мы запустили в Мурманской области центр по строительству крупнотоннажных сооружений, где сооружаются три завода под наш следующий проект «Арктик СПГ 2», и буквально в конце лета первая платформа, первая линия у нас будет транспортироваться из Мурманска на Гыдан, на место установки. Но дальнейшее развитие СПГ-проектов для выполнения целевых показателей по СПГ, которые установлены в указе Президента, в распоряжении Правительства, может оказаться невозможным, если не будет адресного закрепления ресурсной базы, тем более подготовки её для дальнейших СПГ-проектов. А экспортная продажа, экспортная возможность продажи СПГ – это для экономики Российской Федерации очень позитивный, мы считаем, очень важный фактор.

В связи с этим, Михаил Владимирович, прошу Вас, подскажите, какие шаги Правительство может сделать для того, чтобы решить вопрос ресурсной базы под следующие СПГ-проекты?

М.Мишустин: Лицензирование, Вы знаете, в этом смысле под контролем. Попросим наше Министерство энергетики, Минприроды посмотреть возможные подходы: каким образом в том числе удовлетворить потребности компании. На сегодняшний день у нас серьёзно рассматривается ресурсная база Красноярского края, Ханты-Мансийского автономного округа. Мы внесли в Госдуму законопроект, который позволит экспортировать СПГ с северных, арктических территорий. Я думаю, это тоже очень важный элемент. И обязательно посмотрим, как довести объёмы производства до 100 млн т через семь лет. Вы абсолютно правы: надо обязательно сделать всё, для того чтобы это случилось.

Сейчас сделан специальный проект, мы его называем «инцидент». На самом деле это возможности для всех заинтересованных компаний – тех, кто занимается непосредственно геологоразведкой, добычей, производством СПГ, экспортных компаний и науки, коллег посмотреть, что нужно сделать для этого, в том числе и обеспечить ресурсной базой.

Соответствующие поручения будут даны. Пожалуйста, нужно будет представить линейку обоснований. Знаю, что она у вас есть.

В.Соловьёв (генеральный директор ООО «Новатэк НТЦ»): Пользуясь случаем, я хотел бы задать вопрос.

Я на протяжении экскурсии несколько раз уже упоминал трудноизвлекаемые запасы газа. И хотел бы задать вопрос про традиционные регионы добычи.

Мы все знаем, что есть у нас Надым-Пур-Тазовский район в Ямало-Ненецком автономном округе. Он является основным по добыче газа. И основную долю добычи занимает газ с небольших глубин, достаточно простой. Эта добыча падает, и нужно её восполнять с бóльших глубин, более сложных геологических горизонтов. При наличии там уже имеющейся структуры городов (имею в виду и промысловую инфраструктуру, и транспортную) хотелось бы всё-таки, чтобы Правительство создало какие-то стимулы для того, чтобы можно было быстрее приступить к освоению трудноизвлекаемых запасов с более глубоких горизонтов и удерживать эту добычу на стабильном уровне. Чтобы регион не пришёл в упадок, чтобы жизнь там процветала долгие-долгие годы.

М.Мишустин: Трудноизвлекаемые запасы. Вопрос сложный. В первую очередь, Вы абсолютно правы, надо думать о том, как сохранить коллективы. Слаженные коллективы, которые работают традиционно в этих городах, центры компетенций, если хотите. Но что касается трудноизвлекаемых запасов, то здесь будет вопрос спроса – насколько спрос сейчас удовлетворит экспортные возможности. Хотя они и были наращены, но сейчас, к сожалению, падают, потому что по экспорту Вы сами понимаете… Значит, нужно наращивать газификацию внутри – мы реализуем президентский проект, занимаемся газификацией. И нужно, конечно, посмотреть внимательно, насколько это с точки зрения экологии будет целесообразно. А также разрабатывать собственные технологии для трудноизвлекаемых запасов. Вот эти технологии – наверное, это критическое звено. Вы сами это прекрасно знаете. Но я попрошу, может быть, два слова Николая Григорьевича (Шульгинова) сказать, нашего министра. Пожалуйста.

Н.Шульгинов: В целом Министерство энергетики поддерживает необходимость разработки трудноизвлекаемых запасов. У нас уже есть федеральный проект разработки трудноизвлекаемых запасов нефти. Мне кажется, надо вернуться к рассмотрению, что делать с разработкой и поддержкой проекта по трудноизвлекаемым запасам именно газа.

В целом поддерживаем. Надо дальше понимать, есть ли технологии, смотреть технологии: какие технологии, сколько они стоят?

М.Мишустин: Импортозамещение технологий, которое позволит это делать в России, – это тоже очень важный вопрос.

В.Соловьёв: Мы работаем над этим.

М.Мишустин: Коллеги, спасибо огромное, вам удачи, и спасибо за ваш интересный рассказ и показ технологий.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Образование, наука > premier.gov.ru, 13 апреля 2023 > № 4344463 Михаил Мишустин

«Газпром инвест» выпустил в акваторию Финского залива 48 тысяч мальков лосося

Работники «Газпром инвест» осуществили первый в этом году выпуск мальков — более 48 тысяч молоди атлантического лосося (семги) средним весом 18–20 грамм выпущены в акваторию реки Невы бассейна Финского залива.

Мероприятие прошло в рамках комплексной программы по восполнению биоресурсов, которую «Газпром инвест» реализует в регионах присутствия.

Выпуск мальков атлантического лосося проходил на территории Невского рыбоводного завода Северо-Западного филиала ФГБУ «Главрыбвод». Контроль процесса зарыбления осуществлялся членами комиссии Северо-Западного территориального управления Федерального агентства по рыболовству.

«Мы со всей ответственностью подходим к сохранению экосистем при реализации инвестиционных проектов. Восстановительные мероприятия — одно из направлений, позволяющих свести к минимуму влияние человека на окружающую среду. В прошлом году „Газпром инвест“ осуществил шесть мероприятий по зарыблению водоемов страны, в этом — запланировано еще более 30», — рассказала начальник Управления экологического контроля и лесохозяйственных мероприятий ООО «Газпром инвест» Ирина Артемьева.

«Газпром» модернизирует газовую инфраструктуру Санкт-Петербурга

ПАО «Газпром» и правительство Санкт-Петербурга подписали актуализированную программу развития газоснабжения и газификации города на 2021–2025 годы.

Пятилетняя программа была утверждена в 2020 году. Вместе с тем, к настоящему моменту городом определена дополнительная потребность в газовой инфраструктуре. Так, в обновленный документ включено строительство восьми автомобильных газонаполнительных компрессорных станций с подводящими газопроводами, а также техническое перевооружение кранового узла газопровода-отвода к газораспределительной станции (ГРС) «ЛГУ».

Актуализированная программа предусматривает дальнейшее развитие и модернизацию газовой инфраструктуры Санкт-Петербурга. Будут построены две ГРС: «Санкт-Петербург», которая заменит сразу три газораспределительные станции — «Южная ТЭЦ», «Шоссейная» и «Московская Славянка», — и «Восточная-2», которая станет важным источником газоснабжения для восточной части Санкт-Петербурга. Также в программу входит расширение ГРС «Сестрорецк». Она повысит надежность газоснабжения потребителей в северо-западной части города.

Кроме того, документ предполагает прокладку распределительного газопровода для подключения потребителей в промышленной зоне «Шушары» и газопровода-связки от ГРС «Шоссейная 2» до ГРС «Южная ТЭЦ».

«НОВАТЭК» увеличил добычу углеводородов в I квартале на 3 млн баррелей нефтяного эквивалента

Компания «НОВАТЭК» представила предварительные производственные показатели за первый квартал 2023 года.

В первом квартале добыча углеводородов составила 163,0 млн баррелей нефтяного эквивалента (бнэ), в том числе 20,88 млрд куб. м природного газа и 3,1 млн тонн жидких углеводородов (газовый конденсат и нефть). По сравнению с первым кварталом 2022 года добыча углеводородов увеличилась на 3,0 млн бнэ или на 1,8%.

Общий объем реализации природного газа, включая СПГ, по предварительным данным составил 22,33 млрд куб. м, что на 5,2% выше аналогичного показателя за первый квартал 2022 года. В Российской Федерации было реализовано 19,36 млрд куб. м природного газа, объем реализации практически не изменился по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Объем реализации СПГ на международных рынках составил 2,97 млрд куб. м, продемонстрировав рост на 60,0%.

Объем переработки деэтанизированного газового конденсата на Пуровском ЗПК вырос на 2,3% и составил 3,4 млн тонн. На комплексе в Усть-Луге объем переработки стабильного газового конденсата практически не изменился и составил 1,8 млн тонн.

По предварительным данным, объем реализации готовой продукции комплекса в Усть-Луге составил 1,6 млн тонн, в том числе 0,9 млн тонн нафты, 0,3 млн тонн керосина, 0,4 млн тонн мазута и дизельной фракции (газойля). Объем реализации нефти составил 0,6 млн тонн, стабильного газового конденсата – 0,8 млн тонн.

По состоянию на 31 марта 2023 года 0,3 млрд куб. м газа, включая СПГ, а также 1,4 млн тонн стабильного газового конденсата и продуктов его переработки было отражено как «остатки готовой продукции» и «товары в пути» в составе запасов.

"Школьный" наноспутник с двигателем отправится в космос

Анна Швецова

28 июля Санкт-Петербургский политехнический университет им. Петра Великого (СПбПУ) запустит с космодрома Восточный наноспутник Polytech Universe - 3. Отправка аппарата пройдет в рамках проекта для школьников и студентов Space Pi. Средства на производство спутников выделяют фирмы-участники и Фонд содействия инновациям.

Особенность кубсата (сверхмалого искусственного спутника для исследования космоса) Polytech Universe - 3 в том, что он будет с двигателем. "Мы очень надеемся, что сможем смотреть, как он будет менять местоположение. Управление летательным аппаратом на орбите Земли - задача номер один не только у нас, но и во всем мире. Это очень сложно, но открывает перспективу объединения этих аппаратов в блоки на орбите - это совсем другой уровень", - сказал Сергей Макаров, научный руководитель проекта Space Pi на пресс-конференции в ТАСС. Он добавил, что в марте 2024 г. запланирован запуск аппаратов с несколькими двигателями.

"Запуск пройдет с космодрома Восточный как попутный груз. Там контейнеры стандартные, на четыре спутника", - объяснил Макаров ComNews. В августе 2022 г. участники проекта запустили спутники с Байконура.

Также Макаров рассказал, что стоимость аппаратов Polytech Universe - 1 Polytech Universe - 2 составила около 5-7 млн руб. Производство аппаратов, по его словам, происходит за счет фирм. Компании-участники рассказали, что деньги на развитие также выделяет Фонд содействия инновациям (ФГБУ "Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере").

Также среди партнеров проекта: госкорпорация "Роскосмос", организация "Российское движение школьников", ООО "Спутникс", ГК "Геоскан", ГК Lorett, ГК "Хевел", СПбПУ, НИУ "Высшая школа экономики", Сколковский институт науки и технологий, другие предприятия и вузы.

Александр Хохлов, руководитель отдела разработки МКА компании "Геоскан", рассказал об участии в проекте: "Space Pi стал для "Геоскана" первой ступенькой в космос. За полтора года мы разработали платформу и сделали первый спутник "Геоскан-Эдельвейс", который был запущен на орбиту в 2022 г. В 2023 г. мы должны сделать восемь спутников для заказчиков по проекту Space Pi. Спутниковую платформу "Геоскан 3U" мы разработали за свой счет, но спутники для университетов делаем за средства, которые им выделяет в виде грантов Фонд содействия инновациям. В данный момент у нас на первом месте получение опыта и продвижение космического направления, прибыль - на втором месте".

В августе 2022 г. ракетой-носителем "Союз-2.1б" с Байконура выведены аппараты Skoltech B1 и Skoltech B2. Татьяна Подладчикова, директор Центра системного проектирования "Сколтеха", астрофизик, доцент, кандидат технических наук, так комментирует участие в проекте: "Запуск аппаратов типа CubeSat - задача непростая, и бюджет ее зависит от множества факторов". Также Подладчикова рассказала, что в декабре "Сколтех" запустит третий спутник Skoltech-F. Его полезная нагрузка позволит проводить эксперименты по осуществлению межспутниковой связи с аппаратами B1/B2.

В Координационном центре Правительства России обсудили развитие научно-образовательных центров мирового уровня

Заседание Совета научно-образовательных центров мирового уровня, состоявшееся под председательством вице-премьера Дмитрия Чернышенко, было посвящено результатам реализации программ за 2022 год.

В состав Совета входит глава РАН Геннадий Красников, вице-президент РАН академик Степан Калмыков, губернатор Новосибирской области Андрей Травников, Министр науки и высшего образования Валерий Фальков, ректор МГУ имени М.В.Ломоносова академик Виктор Садовничий и другие.

Дмитрий Чернышенко отметил важность изменений в работе научно-образовательных центров, которые направлены на решение актуальных задач реального сектора экономики:«Научно-образовательные центры решают важнейшие задачи по достижению технологического суверенитета. Нам важна их нацеленность на получение конкретных результатов, которые будут укреплять экономику как отдельно взятых субъектов, так и всей страны. Ротация НОЦ, которую мы нормативно закрепили, позволит грамотно распределить федеральные ресурсы для эффективного выполнения поручений Президента России. Решения принимаются советом коллегиально на основе показателей эффективности и экспертных оценок. Напомню, на финансирование научно-образовательных центров мирового уровня из бюджета в 2022 и 2023 годах было суммарно выделено более 3,4 млрд рублей».

По итогам ежегодных отчётов центров Совет принял решение об отнесении каждого из них к одной из трёх категорий. От присвоенной категории будет зависеть размер гранта на 2023 год. Анализ количественных и качественных показателей деятельности НОЦ за 2022 год, на которые опирались члены совета при голосовании, был проведён Минобрнауки и Российским центром научной информации. По словам главы Минобрнауки Валерия Фалькова, технологические проекты НОЦ оказывают влияние на социально-экономическое развитие региона.

«Научно-образовательные центры – один из ключевых инструментов государственной политики, и для достижения конкретных результатов межрегиональным НОЦ необходимо усилить управленческий каркас. Мы опросили более 500 руководителей научных организаций и университетов по различным критериям, оценили все доступные финансовые и нефинансовые методы поддержки научно-технической политики. Важно отметить, что министерство внимательно следит за региональной повесткой. Мы благодарны главам регионов, рассматривающим НОЦ как важный элемент региональной повестки. Большинство высказанных сегодня пожеланий будут учтены», – подчеркнул Валерий Фальков.

Ректор МГУ им. М.В. Ломоносова Виктор Садовничий отметил, что НОЦ позволяют интегрировать все уровни образования, возможности научных организаций и бизнеса.

«Важно, чтобы программа реализации НОЦ была продолжена. Отдельное внимание хочется уделить подходу к оценке деятельности НОЦ, представленному сегодня. Этот подход учитывает как количественные, так и качественные аспекты работы, включая оценки экспертов, и позволяет объективно и всесторонне оценить эффективность деятельности центров», – сказал Виктор Садовничий.

Ректор Санкт-Петербургского государственного университета Николай Кропачев заострил внимание на необходимости уточнения критериев оценки эффективности работы НОЦ.

«Поскольку сегодня уже каждая третья программа деятельности НОЦ учитывает мероприятия по созданию центров коллективного пользования научным оборудованием, при их оценке следует применять соответствующее постановление Правительства, а значит, такие показатели, как, например, отношение фактического времени работы оборудования к максимально возможному (которое не должно быть меньше 70%). Также стоит использовать критерии из уже существующих Правил осуществления мониторинга системы образования. Кроме того, необходимо всячески стимулировать горизонтальное сотрудничество НОЦ», – пояснил Николай Кропачев.

Также в состав совета входят генеральный директор публичного акционерного общества «КамАЗ» Сергей Когогин, вице-президент Торгово-промышленной палаты России Дмитрий Курочкин, первый заместитель генерального директора публичного акционерного общества «ФосАгро» Сиродж Лоиков, генеральный директор закрытого акционерного общества «Биокад» Дмитрий Морозов, первый вице-президент общероссийского отраслевого объединения работодателей «Союз машиностроителей России» Владимир Гутенев, генеральный директор ООО «Сибур ПолиЛаб» Константин Вернигоров, исполнительный директор государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех» Олег Евтушенко.

Напомним, по поручению Президента России Владимира Путина в рамках национального проекта «Наука и университеты» в России создано 15 научно-образовательных центров мирового уровня. На их базе проводятся передовые исследования, разрабатываются новые конкурентоспособные технологии и продукты, а также готовятся высококвалифицированные кадры для решения крупных научно-технологических задач.

Источник: Правительство РФ.

Глава Росрыболовства прибыл с рабочим визитом во Владивосток

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков проведет ряд встреч и совещаний в рамках рабочей поездки во Владивосток.

Под председательством главы Росрыболовства запланирована конференция «Научные основы реализации проекта «Новая тресковая индустрия», где обсудят вопросы современного состояния запасов и перспективы промысла минтая, структуру и технологии его переработки, комплекс мер по продвижению и популяризации продукции из минтая на внутренних и внешних рынках. Минтай — основной объект промысла российских рыбаков и составляет более 50% вылова в Дальневосточном бассейне.

13 апреля руководитель Росрыболовства проведет заседание Дальневосточного бассейнового научно-промыслового совета (ДВНПС): традиционно на весеннем Совете наука и отраслевое сообщество обсудят результаты охотоморской путины сезона «А» (специализированный промысел минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях в зимне-весенний период), прогнозы вылова и региональные стратегии добычи тихоокеанских лососей на 2023 год, а также внесение изменений в правила рыболовства.

14 апреля Илья Шестаков примет участие в мероприятии «Современное рыболовство в действии» по случаю перехода из Санкт-Петербурга в порт приписки Владивосток нового супертраулера «Механик Маслак» — второго судна из серии, построенного на Адмиралтейских верфях по программе инвестиционных квот для Русской рыбопромышленной компании.

От Большой Невки – в большую жизнь

Славная стезя офицеров, защищающих наше Отечество во всех стихиях – на воде, суше и в воздухе, начинается в Нахимовском военно-морском училище.

Это место в Санкт-Петербурге уже многие десятилетия по праву считается одной из главных достопримечательностей города. Нева здесь раздваивается: правый рукав (Большая Невка) почти под 90-градусным углом уходит на север к Сампсониевскому мосту, а нашему взору открывается чудесная картина – пришвартованный к Петроградской набережной легендарный крейсер «Аврора», ставший одним из символов Северной столицы, и расположенное напротив вечной стоянки корабля историческое здание в стиле ретроспективизма, построенное больше ста лет назад по проекту архитектора Александра Ивановича Дмитриева для Училищного дома имени Петра Великого. С 1944 года тут учатся нахимовцы. За прошедшее время из этих стен выпустилось более 15 тысяч воспитанников, посвятивших жизнь служению Родине. Большинство из них связали судьбу с Военно-Морским Флотом. В следующем году училище отметит 80-летие со дня создания. О том, как прославленное учебное заведение подходит к предстоящему юбилею, нашему корреспонденту рассказал его начальник – вице-адмирал запаса Алексей Максимчук.

– Алексей Романович, много раз проходил по Петроградской и Петровской набережным, и всегда возникало ощущение, что это здание словно изначально создавалось для нахимовцев, хотя их домом оно стало только спустя три с лишним десятилетия. А сейчас, оказавшись внутри, испытываю уверенность, что ощущение то было совсем не обманчивым…

– Вы абсолютно правы. Архитектор Дмитриев, по проекту которого был построен Училищный дом имени Петра Великого, ушёл из жизни в 1959 году. К тому времени Нахимовское училище функционировало уже 15 лет. И однажды, на склоне лет, Александр Иванович признался… процитирую его воспоминания: «И игла шпиля, устремлённая к небу, и соседство с Невой, и бюст Петра, царя-морехода, многие другие детали так удачно совпадают, будто я проектировал этот дом именно для нахимовцев».

Училищный дом, в котором обучались будущие младшие специалисты для русского коммерческого флота, современники называли «Дворцом Петра I», «чудом строительства». Высокий шпиль с корабликом, отсылающий к шпилю Петропавловского собора, кровля с переломом, оконные переплёты, двухцветный окрас – в убранстве фасадов архитектор вдохновлялся мотивами русского барокко. Архитектор внимательно изучил памятники XVIII века. Окраска здания взята с гравюр Михаила Махаева, которые хранятся в Эрмитаже. Творческую помощь оказывал Александр Бенуа – известный художник и историк искусства. По его эскизам были выполнены скульптурные группы атлантов на фронтоне главного фасада и большие часы-витраж фирмы «Фридрих Винтер». В нише третьего этажа находится бронзовый бюст Петра I, изображённого в императорской горностаевой мантии, с табличкой внизу: «Отцу Отечества. 1703–1903». Фасад, обращённый к Неве, украшает горельеф с богиней Минервой (греческой Афиной) – покровительницей искусств и ремёсел, так как в этой части здания размещалось Ремесленное училище.

Интерьеры здания также повторяют стиль петровского барокко, например, актовый зал украшен панелями из расписных изразцов в стиле XVIII века с рисунками кораблей и морских батальных сцен.

Так что действительно, наша территория пропитана историей, так или иначе связанной с Петром I, которого мы по праву считаем основателем российского флота. Совсем рядом от училища находится Домик Петра I.

Кстати, немногие знают, что крейсер «Аврора» обрёл место своей стоянки уже после Великой Отечественной войны (в 1948 году) как раз благодаря соседству с Нахимовским училищем. Корабль стал учебной базой, а какое-то время воспитанники жили в его каютах. Практические занятия с нахимовцами на борту «Авроры» проходят до сих пор.

– 1948 год знаменателен ещё и тем, что как раз тогда состоялся первый выпуск нахимовцев. Того самого, «фронтового» набора. Расскажите о нём.

– Да, совсем скоро, 26 июня, тому историческому событию исполнится 75 лет. Как известно, в годы Великой Отечественной войны, когда советские войска практически полностью освободили территорию СССР от немецко-фашистских захватчиков, опираясь на прошлый опыт организации подготовки кадров для армии, были созданы суворовские военные училища по типу старых кадетских корпусов. Открытие таких училищ было велением времени и стало заметной страницей в истории Советской Армии. Вскоре по предложению начальника военно-морских учебных заведений контр-адмирала Семёна Спиридоновича Рамишвили нарком Военно-Морского Флота адмирал Николай Герасимович Кузнецов решил организовать такого же типа военно-морское подготовительное училище, назвав его именем великого русского флотоводца, героя Синопа и обороны Севастополя адмирала Павла Степановича Нахимова.

Суворовские училища стали создаваться во второй половине 1943 года. Тогда же, в октябре 1943-го, свои двери открыло Нахимовское военно-морское училище в Тбилиси. Блокада Ленинграда к тому моменту ещё не была снята, поэтому Нахимовское училище в городе на Неве начало формироваться 23 июня 1944 года. При первом наборе в училище было подано более двух тысяч заявлений – почти пять человек на место. Основу поступивших составляли дети-сироты.

18 сентября 1944 года состоялось первое зачисление в Нахимовское училище в Ленинграде. Абитуриенты переходили в ранг воспитанников. Их первым делом стригли наголо, переодевали в матросскую форму и отправляли в полевой лагерь. По ротам ребята определялись не по возрасту, а с учётом полученной ранее подготовки и имеющихся у них знаний. Поэтому одноклассники, как правило, отличались по возрасту, разница порой доходила до четырёх лет. Это были как раз годы, отнятые войной.

– Чему обучались первые воспитанники?

– Помимо обычных школьных предметов, в программу включили три иностранных языка. Английский – как язык общения на море, французский – как язык мировой культуры и немецкий – как непременный для военного человека того времени. Кроме того, нахимовцам преподавали рисование, музыку, пение и танцы. Не забывали и о физической подготовке, существенно серьёзнее, чем в обычной школе.

Состав обучающихся был пёстрым. На первых порах они объединялись по-своему – сначала фронтовики, однополчане, земляки, товарищи, потом уже взводы и роты. Так и образовалось своего рода известное самоназвание нахимовцев. Они стали называть себя «питонами» – производным от «воспитанника».

Первый выпуск в 1948-м проходил на борту «Авроры». Спрашивали с будущих моряков строго, не делая скидок и поблажек. Большинство поступило в Высшее военно-морское Краснознамённое училище имени М.В. Фрунзе (ныне – Военный институт (военно-морской) ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова). С тех пор прошло 74 выпуска нахимовцев. Нынешний станет 75-м.

– Алексей Романович, вы упоминали о Нахимовском военно-морском училище в Тбилиси. В 1945-м было создано такое же училище в Риге, но к середине 1950-х осталось только ленинградское училище. Сегодня Нахимовское училище представлено сразу пятью учебными заведениями – здесь, в Санкт-Петербурге, и четырьмя филиалами в Севастополе, Владивостоке, Мурманске и Калининграде. Как проходило становление современной структуры училища?

– Начну с того, что решение о создании Нахимовского училища с филиалами на каждом из четырёх флотов принималось Президентом России Владимиром Владимировичем Путиным по предложению министра обороны России генерала армии Сергея Кужугетовича Шойгу. Теперь доступность обучения в училище и его филиалах обрели подростки из многих российских регионов.

Во Владивостокском филиале обучаются дети из Дальневосточного федерального округа. В Севастополь едут абитуриенты с Юга России. Именно с этих городов – военно-морских форпостов на Чёрном море и Тихом океане – началось развитие нашей филиальной сети в 2016 году. Через год к ним присоединился филиал в Мурманске, где мне посчастливилось быть руководителем на протяжении нескольких лет. И наконец, в 2020 году открылся наш Калининградский филиал.

Важный шаг руководства страны по расширению нашего училища позволяет получать качественное образование, приобщаться к славным традициям Военно-Морского Флота, освоить ряд полезных умений и навыков, столь необходимых будущим военным морякам и в целом тем, кто выберет другие военные вузы, большому числу представителей подрастающего поколения, которому суждено жить в нашей стране и строить великую Россию после нас.

Замечу, что ни одна общеобразовательная школа не даёт столь обширный спектр знаний, как наше училище. Связано это изначально с высоким уровнем образования в наших стенах, квалифицированными педагогами, специалистами и чёткой установкой на воспитание нахимовцев разносторонне развитыми личностями. К нам идут ребята с высокими показателями в учёбе, причём пройти испытания могут не все отличники.

– Насколько сложно учиться современным нахимовцам?

– С самого начала мы закладываем в наших воспитанников мотивацию учиться и стремиться к максимальным результатам. Училище ориентировано на подготовку юношей к поступлению в высшие военно-морские учебные заведения, поэтому изучение физики и математики осуществляется на углублённом уровне. С первого же года обучения и вплоть до выпускного класса по принципу от простого к сложному идёт обучение основам военно-морской подготовки.

Помимо этого, перед нахимовцами открыты возможности развиваться в рамках дополнительного образования. В училище реализуется более 30 образовательных программ дополнительного образования. Они распределены по шести направлениям. В военно-морское входят «Такелажная мастерская», студия журналистики «Андреевцы», «Морской боцманский клуб», «Курс подготовки судоводителей маломерного судна», «Гребля на ялах». В техническом направлении представлены «Основы робототехники», «Робототехника (морская робототехника)», «Авиа- и судомоделирование», «Техническое моделирование». Что касается спорта, то воспитанники имеют возможность заниматься мини-футболом, хоккеем с шайбой, армейским рукопашным боем, борьбой, боксом, шахматами, лёгкой атлетикой, спортивным ориентированием, плаванием, пулевой стрельбой, основами горнолыжного спорта, гиревым спортом. А ещё есть естественно-научное направление, эстетическое и социально-гуманитарное.

Не стоит забывать и о морской практике на Ленинградской военно-морской базе. Традиционно нахимовцы с большим нетерпением ждут, когда им представится возможность выйти на водные просторы Финского залива. Для многих это становится первым шагом на пути к мечте о героической и самоотверженной профессии военно-морского офицера.

Поэтому отвечая на вопрос, скажу, что, конечно, учиться у нас непросто, но учёба увлекает будущих защитников Отечества, им интересно постигать все науки и овладевать множеством навыков, приобретать полезный опыт. Об этом свидетельствуют успехи воспитанников на олимпиадах, конкурсах, фестивалях и турнирах, проводимых как Мин­обороны России, так и другими ведомствами федерального и регио­нального уровней. А итоги ЕГЭ, демонстрируемые нашими выпускниками, говорят о том, что мы на правильном пути, потому что показываемые ими результаты намного лучше, чем у сверстников из обычных школ Санкт-Петербурга.

– Некоторое время назад на территории училища шли масштабные работы по реконструкции и модернизации учебно-материальной базы. Мне довелось это наблюдать в одной из рабочих поездок. Как изменился облик училища?

– Такая реконструкция назревала давно. Для этого училище впервые за всю свою историю временно переехало на другую территорию, где ранее размещалось Суворовское военное училище (Санкт-Петербург). Благодаря кропотливой работе военных строителей в кратчайшие сроки учебное заведение получило уникальный комплекс. Меньше чем за год училище не просто отремонтировали, а полностью переоснастили, в том числе построили новый многофункциональный корпус. Площадь училища увеличилась в три раза.

С момента образования в 1944 году Нахимовское училище не имело собственной, обособленной территории. Часть занятий нахимовцев проходила в корпусах, находившихся друг от друга на расстоянии. После реализации проекта учебное заведение впервые в своей истории получило единый архитектурный ансамбль: здание в форме классического каре с плацем для построений и нахимовский парк с открытыми спортивными площадками.

Количество учебных аудиторий возросло в полтора раза – с 29 до 43 без учёта помещений для преподавателей. Наша особая гордость – высокотехнологичный культурно-образовательный комплекс, специально построенный в виде купольной аудитории. В ней разместились интерактивный класс, библиотека и современная цифровая купольная проекционная система сверхвысокого разрешения для занятий по астрономии, астронавигации и другим естественным наукам. Значительно расширены возможности изучения географии, истории и физики с использованием образовательных фильмов.

Площадь внутренней спортивной зоны училища увеличена в четыре раза, а с учётом баскетбольных и футбольных площадок, беговых дорожек и тренажёров на открытом воздухе – в семь раз. У нахимовцев есть современный бассейн и круглогодичная ледовая площадка.

– В Санкт-Петербурге сосредоточено большое количество военных вузов, в первую очередь военно-морского профиля – Военно-морская академия и институты, входящие в её состав. Как вы взаимодействуете?

– Сотрудничество наше весьма плодотворное и продуктивное. В институтах академии – военно-морском и военно-морском политехническом – представлено большое количество специальностей. Многие нахимовцы, продолжая военно-морские династии, делают свой выбор в пользу того или иного учебного заведения задолго до выпускного класса, что наглядно иллюстрирует эффективную работу по профессиональной ориентации, проводимую нами и военно-морскими вузами.

– Выбирают ли выпускники другие военно-морские вузы?

– По количеству абитуриентов в военно-морские вузы Северной столицы учебным заведениям ВМФ, дислоцированным в других городах, конкурировать объективно сложно, но каждый год несколько наших выпускников выбирают и Калининградский филиал Военно-морской академии, и Черноморское высшее военно-морское училище имени П.С. Нахимова. В этом году один выпускник изъявил желание поступать в Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С.О. Макарова.

Стоит заметить, что ряд нахимовцев поступают и не в военно-морские вузы, но на те специальности и факультеты, которые дадут возможность служить на флоте. Речь идёт, например, о Михайловской военной артиллерийской академии, Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова, общевойсковых училищах, после которых можно распределиться в морскую пехоту.

– Есть ли среди нахимовцев те, кто становится лётчиком, десантником?

– Среди наших выпускников немало представителей других военных профессий. Мы по праву гордимся Героем России генерал-майором Тимуром Апакидзе, выпускником 1971 года. Он стал морским лётчиком и вплоть до своей трагической гибели в 2001 году посвятил себя морской авиации, став при жизни настоящей её легендой. Всего же из наших стен выпустились два Героя Советского Союза и шесть Героев России.

Не могу не рассказать о выпускнике 2002 года подполковнике Станиславе Хохлове. Нахимовцем он поступил в Рязанское гвардейское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова. Участвовал в специальной военной операции, был тяжело ранен. Во время реабилитации в Военно-медицинской академии наши воспитанники из числа тех, кто обучается в его роте, навещали офицера. Это была очень трогательная встреча.

Вообще, каждый год нахимовцы пополняют строй курсантов многих военных вузов. Пусть они не станут моряками, но нахимовское воспитание и настоящее братство пронесут через всю жизнь, став истинными патриотами Отечества и его защитниками.

– Алексей Романович, и в завершение, какие предстоящие события 2023 года будут в центре внимания в училище?

– Летом нас ждёт очередной выпуск, после которого начнётся набор в пятый класс. Адмиралу Павлу Степановичу Нахимову принадлежат слова: «У моряка нет трудного или лёгкого пути, есть только один путь – славный». Мы продолжаем следовать его завету и, конечно, уже готовимся к предстоящему в июне 2024 года нашему 80-летнему юбилею.

Леонид Хайремдинов, «Красная звезда»

Санкт-Петербург

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Образование, наука > redstar.ru, 12 апреля 2023 > № 4352046 Алексей Максимчук

Последствия кибератаки на IT-ресурсы ФТС почти полностью устранены

Официальный Телеграм-канал Федеральной таможенной службы сообщил сегодня, что декларации по всей России снова оформляются в электронном виде. Последствия кибератаки на IT-ресурсы ведомства пока не до конца устранены только в работе некоторых информационных сервисов «Личного кабинета участника ВЭД», а также в Московском и Калининградском ЦЭДах. Однако, было заявлено, что уже к концу дня 12 апреля работа всех сервисов Личного кабинета будет полностью восстановлена.

Два дня виртуального «простоя» информсистем ФТС повлекли за собой реальные простои транспорта, размещение грузов на складах временного хранения, что обернётся для участников рынка дополнительными расходами.

Врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов поблагодарил участников ВЭД за «понимание» и терпение» в сложившейся ситуации, а также за то, что они «не поддались панике и провокациям».

«Деловой проездной» расширился двумя новыми маршрутами до Брянска и Ростова

Пассажиры, оформившие карту, могут переоформлять билеты неограниченное количество раз

Перечень маршрутов действия электронных карт «Деловой проездной» пополнился двумя городами – Брянском и Ростовом, сообщает Telegram-канал АО «ФПК».

Проездной позволит совершать выгодные поездки в прямом и обратном направлении на поездах формирования АО «ФПК», курсирующих по маршруту Москва – Ростов-на-Дону, а также на скоростных двухэтажных поездах «Иван Паристый», следующих по направлению Москва – Брянск.

«Деловой проездной» – это электронная карта на определённое количество поездок по фиксированной цене, оформление билетов по которой значительно снижает стоимость поездок для регулярных путешествий. Стоимость «Делового проездного» напрямую зависит от класса услуг и выбранного направления. Так, на скоростные поезда 700-й нумерации «Иван Паристый» Москва – Брянск предусмотрены dагоны СВ и первого класса со следующей стоимостью:

1-й класс – вагоны с местами для сидения:

8 поездок – 12 800 руб.;

16 поездок – 24 000 руб.;

32 поездки – 44 800 руб.

Вагоны СВ:

8 поездок – 36 000 руб.;

16 поездок – 68 000 руб.;

32 поездки – 128 000 руб.

Стоимость «Делового проездного» на поезда, курсирующие по маршруту Москва – Ростов-на-Дону, будет выше за счёт дальности расстояния. Так, 8 поездок в вагоне-купе обойдутся в 49 600 руб., 16 поездок — в 94 400 руб. Если ехать в вагонах СВ, цена 8 поездок составит 104 000 руб., а 16 поездок будут стоить 192 000 руб.

Такая карта является персонифицированной. Пассажиры, оформившие «Деловой проездной», могут переоформлять билеты неограниченное количество раз в пределах периодов, указанных для каждого из тарифных планов. Кроме того, при приобретении карты начисляются премиальные баллы программы «РЖД Бонус» и отсутствуют сборы при возврате и переоформлении проездного документа.

Сейчас электронные карты «Деловой проездной» действуют в «Сапсанах», «Ласточках» до Нижнего Новгорода, Белгорода, Курска и Смоленска, двухэтажных поездах до Чебоксар и следующих по маршруту Москва – Санкт-Петербург, в скоростных составах до Брянска, а также в поездах формирования АО «ФПК», следующих до Петрозаводска, Ярославля и Ростова-на-Дону. Подробную информацию можно получить на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Тарифы и акции».

Озеро Поморья хотят задействовать в аквакультуре

В Архангельской области на аукцион выставили озерный участок под индустриальную аквакультуру. Заявки в бумажном и электронном форматах принимаются до 11 мая.

Торги организует Североморское теруправление Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно документации, рыбоводный участок расположен на озере Большое Белое. Площадь РВУ составляет 22 га, а его начальная стоимость — 176 тыс. рублей.

Аукцион планируется провести 25 мая в Мурманске. С победителем заключат договор на 25 лет на условиях совместного водопользования.

Fishnews

Квоты на Балтике и Каспии пустят на торги

Росрыболовство готовится в мае провести аукцион по продаже долей квот для промысла в Западном и Волжско-Каспийском бассейнах. Торги организованы по 31 лоту.

Аукцион по распределению долей квот вылова планируется провести в Москве 22 и 23 марта. Федеральное агентство по рыболовству по результатам торгов рассчитывает реализовать права на промышленный лов в Балтийском море балтийской сельди (2 лота), трески (4 лота), речной камбалы (4 лота), судака в Финском заливе (2 лота).

Также предложены квоты добычи в Каспийском море: щуки (5 лотов), сазана (2 лота), леща (2 лота), пресноводного сома (5 лотов), судака (3 лота), воблы (2 лота), сообщает корреспондент Fishnews.

Заявки на участие в торгах будут приниматься до 12 мая. С победителями заключат договоры сроком до конца 2033 г.

Fishnews

Более 2,5 млрд рублей будет направлено 15 вузам Дальнего Востока по программе «Приоритет 2030» в 2023 году

Опубликован протокол отбора университетов Дальневосточного федерального округа (ДФО) в программу «Приоритет 2030».

По результатам защиты еще 4 вуза присоединяться к программе «Приоритет 2030», и теперь в специальном треке задействованы 12 университетов Дальнего Востока. Всего же в «Приоритете 2030» участвуют 15 дальневосточных вузов, где 3 вуза — получатели базовой части гранта.

«Запуская программу «Приоритет 2030» по поручению Президента России Владимира Путина, нам было важно максимально усилить специализацию вузов и развить перспективные направления подготовки. Для университетов Дальнего Востока это вдвойне актуально: регион необходимо обеспечить современной образовательной инфраструктурой, создать максимальные возможности для учебы, работы и жизни молодежи. Благодаря нацпроекту «Наука и университеты» в этом году уже 15 дальневосточных вузов получат гранты. В 2023 году по программе «Приоритет 2030» им будет направлено более 2,5 млрд рублей. Кроме этого, дальневосточный трек программы усилит в регионе связку науки, бизнеса, государства и общества, что отвечает целям Десятилетия науки и технологий», — отметил Заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко.

Новыми участниками дальневосточного трека программы «Приоритет 2030» стали:

- Дальневосточный государственный университет путей сообщения (Хабаровский край);

- Забайкальский государственный университет (Забайкальский край);

- Приамурский государственный университет имени Шолом-Алейхема (Еврейская автономная область);

- Сахалинский государственный университет (Сахалинская область).

Глава Минобрнауки России Валерий Фальков отметил значимость развития Дальневосточного региона. По его словам, дальневосточные университеты должны предложить такие условия для молодых специалистов, чтобы они могли учиться и улучшать качество жизни в родном регионе.

«Дальний Восток — это особый макрорегион со своей спецификой и уникальными вызовами, которые в том числе предстоит решать и университетам. В первую очередь важно сделать так, чтобы у выпускников дальневосточных школ была возможность для развития в родном регионе. Благодаря государственной поддержке по специальному треку программы «Приоритет 2030» местные вузы смогут решить стоящие перед ними задачи. В 2023 году в госпрограмме «Приоритет 2030» участвует уже почти половина университетов Дальневосточного федерального округа — 15 из 36. Приглашаем попробовать свои силы в последующих отборах и другие университеты ДФО», — прокомментировал глава Минобрнауки России.

Суммарный размер грантов для указанных вузов по сравнению с 2022 годом вырос в почти 4,5 раза — с 570 млн руб. до 2,5 млрд руб.

Напомним, 8 университетов для дальневосточного трека госпрограммы «Приоритет 2030» были отобраны в 2022 году, сама программа стартовала годом ранее. В основном треке программы участвуют еще три дальневосточных университета. Они ежегодно получают базовую часть гранта по 100 млн руб. Это Дальневосточный федеральный университет (Приморский край); Северо-Восточный федеральный университет имени М. К. Аммосова (Республика Саха — Якутия); Тихоокеанский государственный университет (Хабаровский край).

Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков подчеркнул, что вопрос сохранения молодых кадров в ДФО находится на особом контроле у Президента России Владимира Путина.

«Сегодня мы наблюдаем рост значения восточного вектора в развитии нашей страны. Видим, что качество вузов, качество высшего образования и возможность получить образование высокого уровня по востребованной специальности у себя дома является определяющим фактором в решении молодых людей и их семей для того, чтобы принять решение — остаться после окончания школы у себя на малой родине или уехать в центральную часть России. Именно такую негативную тенденцию оттока молодежи с Дальнего Востока нам поручил переломить Президент России Владимир Владимирович Путин. Значение данной работы для страны трудно переоценить», — рассказал Алексей Чекунков.

В зависимости от рейтинга, полученного каждым из 12 университетов на конкурсном отборе, вузы были распределены на группы по размеру гранта:

Размер гранта для каждого университета — 316 246 тыс. руб.

- Бурятская государственная сельскохозяйственная академия имени В. Р. Филиппова;

- Морской государственный университет имени адмирала Г. И. Невельского;

- Тихоокеанский государственный медицинский университет.

Размер гранта для каждого университета — 210 830 тыс. руб.

- Благовещенский государственный педагогический университет;

- Камчатский государственный университет имени Витуса Беринга.

Размер гранта для каждого университета — 158 123 тыс. руб.

- Арктический государственный институт культуры и искусств;

- Дальневосточный государственный аграрный университет;

- Дальневосточная государственная академия физической культуры;

- Дальневосточный государственный университет путей сообщения;

- Забайкальский государственный университет;

- Приамурский государственный университет имени Шолом-Алейхема;

- Сахалинский государственный университет.

Общее число участников программы «Приоритет 2030» в 2023 году увеличилось до 123 вузов по всей стране.

Напомним, Дальневосточный трек в программе Минобрнауки России «Приоритет 2030» (нацпроект «Наука и университеты») реализуется совместно Министерством науки и высшего образования Российской Федерации и Министерством Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики. Общий объем финансирования на 2022–2024 годы составит порядка 5,77 млрд руб.

В октябре 2022 года состоялся первый конкурсный отбор вузов на дальневосточный трек. Его участниками стали восемь университетов из ДФО, каждый из которых получил грант на реализацию программы развития в размере 71,25 млн руб.

Общий объем финансирования на 2022 год составил 570 млн руб.

Программа «Приоритет 2030» реализуется Правительством РФ по поручению Президента России. Сегодня она охватывает 129 университетов, 48 из них являются получателями специальной части гранта. В 2023 году объем финансирования программы составит более 32 млрд руб.

60 лучших региональных практик поддержки предпринимательства будут тиражированы в центрах «Мой бизнес»

На 3-м Всероссийском форуме «Мой бизнес» был запущен новый формат обмена опытом между специалистами институтов развития. Лучшие региональные практики по таким направлениям, как «Эффективное взаимодействие с бизнесом», «Лучшее мероприятие», «Лучшая визуальная коммуникация» будут тиражированы центрами по всей стране. За основу взяты 60 лучших практик поддержки предпринимателей в регионах - финалистах Национальной премии «Мой бизнес» — Белгородской, Калининградской, Челябинской областей, Пермского, Камчатского, Приморского краев и других.

«Порядка миллиона предпринимателей получили прямую государственную поддержку, в том числе финансовую, информационно-консультационную, образовательную и другую. Снижение контрольно-надзорной нагрузки и другие системные меры Правительства по поддержке бизнеса также коснулись широкого круга предпринимателей. Полученный опыт реализации национального проекта, донастройка инструментов поддержки в период ковида и санкций, а также всесторонний анализ по видам и секторам предпринимательства послужат основой для развертывания новых направлений. В рамках форума «Мой бизнес» к решению этой задачи привлечены порядка 500 представителей региональных органов власти и институтов развития. Именно они работают с предпринимательским сообществом на местах и знают их потребности», – сообщила заместитель министра экономического развития РФ Татьяна Илюшникова.

Магистральной темой форума стали планы развития поддержки бизнеса в рамках нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство». На площадке пленарной сессии мероприятия в обсуждении приняли участие Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, глава Минэкономразвития Максим Решетников, заместитель Председателя Совета Федерации Николай Журавлёв, председатель ПАО «Промсвязьбанк» Петр Фрадков, председатель комитета Госдумы по малому и среднему предпринимательству Александр Дёмин и другие.

Кроме того, в рамках форума подписано соглашение между Минэкономразвития России, Государственным университетом управления и Фондом «Наше будущее». Стороны совместно будут проводить Всероссийский конкурс проектов в области социального предпринимательства, некоммерческих организаций и волонтерства «Мой добрый бизнес». Ранее конкурс назывался «Лучший социальный проект года». В 2023 году проект дан старт с новым названием и новыми партнерами.

Россия. ЦФО. СЗФО > Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 12 апреля 2023 > № 4342758

Петербургские храмы отправили церковную утварь храмам Мариуполя

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )

Пятнадцать храмов Мариуполя получили отличный подарок к Пасхе: различные предметы, необходимые для проведения литургии и церковных таинств. Ладан, лампадное масло, подсвечники, священническое облачение, плащаницы и многое другое. Фура, в которую были погружены эти предметы, была отправлена из Петербурга, с территории Александро-Невской лавры на минувшей неделе.

Кроме того, была отправлена религиозная литература, в том числе для воскресных школ. Сбор церковных предметов проходил в рамках благотворительного проекта "Храмы Петербурга - храмам Мариуполя", реализуемого по благословению митрополита Санкт-Петербургского и Ладожского Варсонофия.

Первый этап проекта прошел в преддверии Рождества. Тогда был собран специальный груз для 12 мариупольских приходов. Подарки собирали порядка двадцати петербургских приходов и Александро-Невская лавра. Сейчас в качестве дарителей выступают уже порядка сорока приходов Северной столицы и три обители - лавра, Воскресенский Новодевичий и Константино-Еленинский монастыри.

Важно, что сбор подарков шел централизованно и именно по заказу самих мариупольских храмов. С каждым связывались и спрашивали, в чем есть нужда, и закупали просимое, собирая средства на приходах и в благочиниях. Помочь мог каждый.

Среди предметов, собранных лаврой, - жертвенник, престол, священнические облачения, причем все это было изготовлено непосредственно в монастыре.

- Дело не только в том, что нам это обошлось дешевле, чем если бы мы эти предметы покупали в магазине. Особо ценно, что и братия, и люди, которые работают в монастыре, сами участвовали в добром деле. Почувствовать, что сделанное твоими руками - необходимо и востребовано, очень важно для человека. И это ощущение - стимул для того, чтобы помогать и дальше, - сказал наместник лавры епископ Кронштадтский Назарий. На самих петербургских приходах шел активный сбор средств. Как подчеркнул протоиерей Никита Зверев, благочинный Царскосельского округа епархии, "когда объявили о сборе помощи, прихожане сразу сказали, что да, это наш долг - быть вместе с мариупольцами. Мы разъединены с ними пространством, но соединены духом и верой". Священнослужитель надеется, что вскоре настоятели мариупольских храмов смогут вместе с прихожанами приехать в Петербург. А пока общение идет по телефону.

- Мы помогали Свято-Троицкому храму, расположенному неподалеку от городской больницы Мариуполя. У них полностью разрушен дом притча, в котором располагалась воскресная школа. Собрали некоторую церковную утварь, детскую литературу. Настоятель храма - отец Иоанн, когда мы собрали посылку, нам написал, что они будут очень ждать, и будут раскрывать подарки с большой радостью - как новогодние дарения, - рассказала Александра Попович, сестра милосердия Покровского сестричества Красносельского округа Санкт-Петербургской епархии.

Куда можно уехать из Москвы на автобусе?

Александр Мелешенко

Столичные автовокзалы за последние годы по популярности и комфорту приблизились к железнодорожным вокзалам и аэропортам. В них теперь тоже есть удобные залы ожидания, кафе, комнаты матери и ребенка, стойки с зарядками для гаджетов, торговые автоматы со снеками и многое другое. А уехать с них легко в сотни самых разных городов - от крупных до малых, названия которых многим ни о чем не скажут. Чем еще автовокзалы притягивают пассажиров?

В московском департаменте транспорта говорят, что ежедневно автовокзалами и автостанциями Москвы пользуются около 8,5 тысячи человек - их число растет каждый год. В городе сейчас четыре современных автовокзала и две автостанции: "Центральный", "Саларьево", "Северные Ворота", "Южные Ворота", "Орехово" и "Варшавская". Расположены все на окраинах, что объясняется просто. Окажись автовокзал в центре Москвы, междугородним автобусам пришлось бы выезжать оттуда порой столько же времени, сколько занимает вся поездка по трассе до другого города. Впрочем, добраться до любой автостанции легко - метро почти у каждой из них находится в шаговой доступности.

Обновлением автовокзалов столица занялась еще несколько лет назад. На днях, например, международному автовокзалу "Южные Ворота" исполнилось восемь лет. Его пассажиропоток составляет около 12,5 тысячи человек в месяц, а самые популярные направления - Ростов-на-Дону, Таганрог, Стаханов (ЛНР) и Кисловодск. Города неблизкие, однако многие пассажиры предпочитают отправляться в них именно на автобусах.

На входе в автовокзал все проходят через рамки металлоискателей, а багаж проверяют в интроскопах. К услугам пассажиров - кафе, банкоматы, бесплатный доступ к беспроводному интернету. Для водителей оборудованы комнаты отдыха, перед рейсами они проходят обязательный медосмотр.

Пассажиропоток растет на всех столичных автовокзалах. Например, в феврале автобусами воспользовались больше 180 тысяч пассажиров. "Это почти на 10% больше, чем за такой же период прошлого года. В праздничные дни февраля число пассажиров было еще больше - 47 тысяч человек, или на 32% больше, чем в прошлом году", - подсчитали в дептрансе. Пиковой датой выезда было 22 февраля. В этот день с автовокзалов Москвы в дорогу отправились почти 13 тысяч пассажиров.

Весной в автобусах традиционно добавляется туристов - многие выбирают этот вид транспорта как самый бюджетный, к тому же позволяющий увидеть много интересного по дороге. Самые популярные города для весенних автобусных путешествий - Казань, Тула, Санкт-Петербург, Сочи и Кострома. В эти города прошлой весной уехало около 24 тысяч человек. Многие воскликнут: "Ну зачем ехать на автобусе в тот же Петербург, если можно сесть на "Сапсан" и быть в Северной столице через четыре часа?" Все так, но билет на скоростной поезд на ближайшие даты стоит минимум 3,5-5 тысяч рублей, а цены на автобус начинаются от 1,3 тысячи. При этом автобус доставит вас на место за девять часов - обычные поезда порой едут дольше, но билеты на них все равно дороже.

Что касается комфорта, то и автобусы сейчас тоже в большинстве случаев не те, что лет десять назад. Климат-контроль, удобные кресла, столики, индивидуальное освещение и другие детали стали их неотъемлемой частью. Во многих из них есть и биотуалеты. В то же время все нюансы будущей поездки лучше выяснять заранее - за поездки отвечают разные перевозчики, и у каждого свой транспорт. Уехать в ту же Астрахань можно как на большом "мерседесе" с 55 местами, так и на микроавтобусе, где всего 18 кресел. Зачастую это тоже влияет и на цену - чем комфортнее, тем дороже.

Вдобавок к уже действующим в этом году откроется и новый автовокзал "Красногвардейский" - его возводят на месте одноименной автостанции. В новостройке оборудуют комфортные залы ожидания с привычной навигацией, камерой хранения и кафе. Межрегиональные автобусы отсюда пойдут по южным и юго-восточным направлениям. После его открытия обновление автовокзалов в Москве полностью завершится.

От Северной Пальмиры - древней тезке. В Петербурге представили проект реставрации Триумфальной Арки

Мария Голубкова ("Российская газета", Санкт-Петербург)

В Государственном Эрмитаже во вторник провели "нулевую" презентацию проекта реставрации Триумфальной Арки, взорванной террористами в сирийской Пальмире осенью 2015 года. Уже 17 мая российские ученые будут защищать его в Дамаске перед международными экспертами, после чего проект должна согласовать ЮНЕСКО.

Одна из главных достопримечательностей древней Пальмиры известна в нашей стране, пожалуй, каждому. Именно ее изображение - на обложке учебника для 5-го класса "История Древнего Мира". Сегодня от величественного сооружения, простоявшего восемнадцать веков, сохранились лишь остатки пилонов - все остальное разметало взрывом, который позднее назовут преступлением против человечества. И почти сразу Государственный Эрмитаж и Институт истории материальной культуры (ИИМК) РАН высказались о необходимости возрождения памятника из руин.

- Нас часто спрашивают: "А при чем тут Эрмитаж?", - отметил директор одного из крупнейших музеев мира Михаил Пиотровский. - Исторически Пальмиры в Эрмитаже много. Здесь, например, хранится Пальмирский тариф - первый в мире свод с подробным изложением таможенных правил. Есть труды наших специалистов о наследии Пальмиры, есть даже книга "Пальмира в Эрмитаже". Но главное - когда памятники были взорваны, Эрмитаж был первым, кто заявил о необходимости силовой защиты памятников.

Российские специалисты проделали уникальный по масштабу и скорости объем работ: к настоящему времени собрана огромная коллекция документов и материалов, которые позволяют сначала в цифровом формате смоделировать процесс восстановления Триумфальной Арки, а затем воспроизвести его "в натуре". При этом меморандум о сотрудничестве с департаментом древностей и музеев Сирии был подписан всего лишь год назад, в марте 2022 года, и на тот момент не было никакой документации по арке. Только 3D-модель, которую российские археологи ИИМК и Эрмитажа создавали с 2016 года, и фотографии. В дальнейшем при создании проекта реставрации, кстати, использовались не только профессиональные, но даже любительские кадры: иногда туристам удавалось запечатлеть необычные ракурсы или фрагменты, и это оказалось ценным материалом для научной работы.

- Сегодня мы обсуждаем очередные итоги работы искусствоведов и археологов по возрождению духа Пальмиры, - отметил Михаил Пиотровский. - Теперь необходимо обсуждение, что надо делать и что можно делать, чтобы, с одной стороны, была реставрация, с другой стороны, чтобы не было ничего лишнего.

Сейчас, по его словам, к началу активной фазы восстановительных работ все готово. Завалы на месте Главной улицы (Via Magna) Пальмиры полностью расчищены, все обломки обмерены, оцифрованы и разложены в лапидарии (специальное хранилище камней. - Прим. ред.) в строгом порядке.

- На своих местах устояло примерно 40 процентов блоков, еще 40 процентов обрушились, но уцелели, а около двадцати процентов утрачено, - рассказала руководитель проекта, директор Центра спасательной археологии ИИМК РАН Наталья Соловьева. - Их планируется заменить камнем, добытым рядом с Пальмирой в одном из действующих карьеров. Экспертиза показала, что девятый слой там идентичен историческому мрамороподобному известняку.

Вчера реставрационный проект для Сирии был одобрен на совместном заседании ученых советов Института истории материальной культуры РАН, Государственного Эрмитажа и Московского архитектурного института. Планируется, что в течение двух-трех летних месяцев его согласует ЮНЕСКО, при этом решающим должно стать мнение сирийской стороны. Тогда восстановительные работы в Пальмире начнутся уже в августе или сентябре этого года.

Скалолазный маршрут вдоль живописной улицы в исторической части Бахчисарая проложили в Крыму

Сергей Винник

Скалолазный маршрут вдоль живописной улицы в исторической части Бахчисарая проложили в Крыму. Идею поддержала Федерация скалолазания России, а грантовую поддержку начинание получило в рамках нацпроекта "Туризм и индустрия гостеприимства".

Тот, кто бывал в древней столице Крыма, знает, что старый город с его знаменитым Ханским дворцом расположен в окружении живописных крымских гор. Через красивейшее урочище Ашлама-Дере почти до Успенского монастыря и протянулся на шесть километров маршрут, получивший название "Мир - Турецкий грот".

"Он разбит на участки различного уровня сложности, - рассказал "РГ" вице-президент Молодежной Федерации скалолазания Крыма, старший тренер сборной республики Сергей Черевко. - "Мир" - это первый участок, самый простой для новичков. Сюда приходят семьи с детьми. Конечная точка - "Турецкий грот". Трассу разбили на участки, у каждого из которых есть свое название. Их подробное описание уже вошло в электронный путеводитель путешественников - гайдбук.

В реализации идеи очень помогла грантовая поддержка нацпроекта. "Нам выделили три миллиона рублей, рассказал Сергей Черевко. - На них купили расходные материалы, специальные крючья, которые выдерживают нагрузку в две тонны, профессиональное снаряжение для скалолазания, оборудование участков маршрута". Благодаря такой помощи маршрут практически удвоился. По прямой трасса тянется на четыре километра, и еще два километра занимают ее радиальные ответвления. Сейчас здесь около 300 участков и будет продолжение в балке Осипова в пригороде Бахчисарая.

Если есть подготовка и необходимое снаряжение, пройти любой маршрут можно бесплатно. Остальным за небольшую плату поможет опытный инструктор. Здесь же можно взять снаряжение напрокат.

В последние годы скалолазный спорт становится все более популярным в Крыму. После включения этой дисциплины в олимпийские виды спорта, на полуострове стали массово открываться скалодромы в крытых комплексах. С семи лет преподавать основы восхождения начинают и в некоторых общеобразовательных школах. А выходец из Ялты Владислав Шевченко, сейчас тренирующийся в Москве, вошел в состав сборной России по скалолазанию.

Одновременно направление становится популярным видом отдыха для туристов. Отели охотно строят или оборудуют на своей территории площадки для скалолазания, где можно попробовать свои силы. А в Бахчисарае уже в середине апреля пройдут соревнования по экстремальному боулдерингу. Это восхождение на короткие, часто отвесные трассы без страховки, где в случае чего спортсмен может рассчитывать только на постеленный у подножия мат.

Новости проекта

В Санкт-Петербурге на производственных объектах тестируют экскурсионные услуги и маршруты по программе акселератора "Открытая промышленность", сообщает официальный сайт нацпроектов.

Экскурсии на производственные площадки - это уникальная возможность увидеть Северную столицу с необычной стороны, узнать, как реально создаются самые разные вещи - от елочных игрушек до газотурбинных двигателей.

Развитие этого направления по всей стране идет в рамках нацпроекта "Туризм и индустрия гостеприимства". Его задача - увеличить количество путешествий по России к 2030 году до 140 млн в год. И обеспечить экономический рост за счет туротрасли. Нацпроект помогает делать путешествия по России удобными, безопасными и интересными.

Запись о практике и стажировке предложили вносить в трудовую книжку

Ирина Жандарова

В Госдуму поступил законопроект о "нулевом рабочем месте". Согласно ему предлагается вносить в трудовые книжки запись о прохождении практики или стажировки. Документ позволит увеличить трудовой стаж выпускников, показать имеющийся, пусть пока и небольшой, опыт работы.

"Это вызывает шутки, что работодатели хотят видеть выпускников с опытом работы от пяти лет, но так и есть. И если выпускник проходил стажировку или практику, сейчас он может включить эту информацию в резюме, но ее еще придется проверять, в отличие от записи в трудовой книжке, которую делает работодатель", - говорит старший научный сотрудник лаборатории исследований рынка труда НИУ ВШЭ Павел Травкин.

Около десяти лет назад выпускников вузов было на четверть больше, чем сегодня. И у работодателей был большой выбор соискателей. Сейчас работодатели начали в полной мере осознавать дефицит кадров, они хотят привлекать выпускников как можно раньше, и открывают вакансии для стажеров и студентов, отмечает Травкин.

В апреле 2023 года доля вакансий для стажеров и студентов выросла до 5,3% от общего числа с 2,3% в 2021 году отметили аналитики сервиса "Работа.ру".

При этом сильно изменилось территориальное распределение вакансий. В 2021 году почти половина вакансий (45%) для стажеров и студентов размещалась в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге, теперь и остальные регионы активно включились в наем студентов.

Лидерами по темпу роста в этом сегменте оказались Омская (с 0,7% в 2021 году до 2,2% в 2023 году - рост в три раза) и Ростовская (с 1,7 до 3,2% - почти в два раза) области. Работодатели готовы платить студентам и стажерам все больше. В начале 2021 года средний заработок этой категории сотрудников составлял 42 тысячи рублей, а к концу 2022-го он увеличился уже до 60 тысяч рублей. Самые высокие зарплаты предлагают в Якутии - около 66 тысяч рублей, самые низкие - в Ингушетии, где студенты могут рассчитывать в среднем на 25 тысяч рублей.

Следующим шагом со стороны работодателей может стать трудоустройство студентов, не окончивших вуз, считает Травкин.

Рост числа вакансий для стажеров и студентов не связан с желанием компаний сэкономить, считает Виктор Ляшок, к.э.н., с.н.с. лаборатории исследований пенсионных систем и актуарного прогнозирования социальной сферы ИНСАП РАНХиГС. Работодателям нужны компетентные кадры, а их сейчас мало. Количество работников до 35 лет к концу 2022 года уменьшилось на 1,3 млн человек, отметили в FinExpertiza. Численность работников "до 30", и "до 35", и их доли на российском рынке труда достигли минимума с начала 1990-х.

Мусор c арктических островов будут вывозить раз в год

Светлана Задера

На 33 из 60 населенных островов на труднодоступных территориях и в Арктике не работают региональные операторы и не установлен порядок обращения с бытовым мусором. Власти рассматривают возможность вывозить с островов мусор раз в год.

В отчете Росприроднадзора отмечается, что региональные операторы не работают в 33 населенных островах в Бурятии, Дагестане, Карелии, Якутии, Архангельской, Ленинградской, Новгородской и Псковской областей, Камчатке и Красноярском крае. На этих территориях живут более 6,5 тыс . человек. "Это острова, до которых можно добраться только с помощью водного транспорта. Региональные операторы, которые располагают только мусоровозами, но не кораблями, не могут обеспечить вывоз отходов с таких территорий", - рассказал "РГ" глава РЭО Денис Буцаев. По его словам, депутаты Якутии подготовили отдельный законопроект. "Этот вопрос также рассматривался в правительстве у вице-премьера Виктории Абрамченко. Предполагается, что новые законодательные инициативы позволят вывозить отходы один раз в год, накапливая их на спецплощадках - перегрузочных станциях", - отметил Буцаев.

Как рассказала "Российской газете" исполнительный директор Ассоциации содействия экономике замкнутого цикла "Ресурс" Валерия Гулимова, основной проблемой обращения с ТКО на таких территориях является экономическая неэффективность вывоза отходов в соответствии с требованиями к сроку накопления, установленными СанПиНом. По ее словам, там можно использовать специальные решения в зависимости от численности населения:

"В населенных пунктах, где живет менее 10 тыс человек при образовании ТКО менее 14 тонн в сутки (5000 т/год) - необходимо организовать раздельное накопление отходов на "сухую" и "мокрую" фракции. Сухие отходы бы отправлялись в мобильный пресс-компактор, где накапливать до плановой отсроченной транспортировки. Например, чтобы при завозе транспорт не шел обратно порожним. А пищевые отходы бы направлялись в мобильный компостер контейнерного типа (биотермический реактор)", - отметила Гулимова.

Если в населенном пункте живет более 10 тыс человек, но менее 40 тыс, то там можно установить модульные мусоросортировочные комплексы, откуда бы извлекалось вторсырье: полимеры, бумага, картон, стекло и металлы. Далее оно бы отправлялось на утилизацию - если есть шанс локального применения - в том числе в рамках благоустройства, малого и среднего предпринимательства, рассказала Гулимова.

"При этом надо отдавать себе отчет, что в ряде удаленных населенных пунктов единственным востребованным с точки зрения утилизации ресурсом будет тепловая энергия. В этом случае рационально будет изменить подход к раздельному сбору отходов и осуществлять его по группам в зависимости от способов утилизации: отходы для энергетической утилизации и отходы, являющиеся вторичными ресурсами. Как вариант - использовать мобильные установки для переработки ТКО с целью получения биогаза, с последующим получением энергии, так и мобильные пиролизные энергетические установки в качестве резервных на котельных", - добавила эксперт.

Следующая станция - РОС. Главный конструктор Владимир Кожевников раскрывает уникальность новой Российской орбитальной станции

Наталия Ячменникова

На какую станцию после МКС пересядут российские космонавты? Хаб в космосе? Стапель для сборки межпланетных комплексов? Ступенька к Луне и Марсу? Эксклюзивное интервью "Российской газете" дал заместитель генерального конструктора РКК "Энергия", главный конструктор Российской орбитальной станции (РОС) Владимир Кожевников.

Владимир Евгеньевич, о новой национальной космической станции говорят много, а конкретной информации пока мало. Отсюда фантазии и домыслы. Но для начала вопрос: "Роскосмос" направил в правительство предложения о продлении эксплуатации российского сегмента МКС до 2028 года. Известно, когда решение будет принято на самом высоком уровне?

Владимир Кожевников: Окончательное решение будет принимать правительство РФ с учетом технического состояния МКС. Ни для кого не секрет, что ресурс первых ее модулей, рассчитанный на пятнадцать лет, превышен более чем в полтора раза. Пока мы полагаем, что МКС способна долетать до 2028 года. Преемницей нашего сегмента должна стать Российская орбитальная станция - РОС. Причем она должна быть создана в сроки, позволяющие избежать перерыва в российской пилотируемой космической программе. То есть до завершения эксплуатации российского сегмента МКС.

Почему создание РОС так важно для России?

Владимир Кожевников: Россия была и остается одним из мировых лидеров в области пилотируемой космонавтики. Однако эксплуатация российского сегмента МКС - основы нашей пилотируемой программы - подходит к завершению. Создание новой станции позволит не только сохранить уникальные компетенции и кадры, но и перейти от освоения околоземного космического пространства к его практическому целевому использованию. Космические технологии должны служить России, приносить конкретные результаты.

Принципиальный момент: для новой станции выбрано высокое наклонение орбиты. А это и уникальные эксплуатационные возможности по сравнению с МКС.

Что значит "наклон" станции?

Владимир Кожевников: Если совсем просто, то это насколько ее орбита удалена от экватора. Так, у МКС угол наклонения меньше 52 градусов, из-за чего космонавты могут видеть лишь около 10 процентов территории России. У РОС "наклон" дойдет до 97 градусов. То есть наша станция будет находиться на солнечно-синхронной орбите, где солнечные батареи всегда освещены. Где полный обзор земной поверхности, включая арктическую зону. Причем во всех спектрах - от обычного оптического до инфракрасного и радиолокационного. Где мы будем иметь гарантированную стабильную связь с наземным комплексом управления.

Работа идет полным ходом. Что уже ясно?

Владимир Кожевников: Эскизное проектирование должно завершиться до конца лета. Рассматривается срок запуска первого модуля в 2027 году, а завершение развертывания РОС - в 2032-м. Объем работ очень большой. Впервые в практике РКК "Энергия" проект полностью делается по безбумажной технологии, с использованием современных систем управления жизненным циклом изделия. Детально прорабатываем вопросы применения так называемых цифровых двойников, оптимизации объема испытаний для сокращения сроков и стоимости при безусловном сохранении качества.

Как я понимаю, начинаем не на пустом месте: "в железе" уже есть научно-энергетический модуль (НЭМ)?

Владимир Кожевников: Все верно. НЭМ создавался для Международной космической станции. Чтобы не утилизировать практически новый модуль вместе с МКС, решено использовать его в качестве первого блока РОС. Конечно, доработки понадобятся. В частности, будут дооснащены системы управления, стыковки, жизнеобеспечения. Будет обеспечена возможность установки силовых гироскопических комплексов (гиродинов) для безрасходного управления ориентацией.

Звездный трафик по расписанию

Какие еще будут модули?

Владимир Кожевников: После научно-энергетического на орбиту отправятся узловой и шлюзовой модули. Причем планируется сделать это одним пуском, на ракете-носителе "Ангара-А5М". Узловой обеспечит возможность дальнейшего развития станции, шлюзовой - выход экипажа в открытый космос.

Затем запустим базовый, который возьмет на себя функции управления станцией. Дальнейшее развитие РОС будет обеспечиваться целевыми модулями.

Много говорили о разработке трансформируемого модуля. Американцы уже испытывают свой на МКС. А на РОС будет?

Владимир Кожевников: В РКК "Энергия" и ЦНИИмаше разработаны свои проекты "трансформеров". Для понимания: такой модуль состоит из центрального жесткого отсека и разворачиваемой вокруг него многослойной мягкой гермооболочки. Что это значит? На орбиту он летит в сложенном виде: размеры при запуске примерно в три раза меньше. А после выведения в космос - раскрывается. И как раз тут основное преимущество. В то же время использование трансформируемых конструкций ограничено возможностями по обеспечению их теплового режима.

Могу сказать: на первом этапе в составе РОС "трансформера" не будет. Но не исключено, что один из модулей на последующих этапах получит надувную оболочку. Это позволит значительно увеличить объем для хранения грузов. Увеличит и жизненное пространство космонавтов, позволит разместить центрифугу. Если кто-то из частных компаний придет с такой идеей, безусловно, окажем поддержку.

Вы называете достаточно жесткие сроки развертывания станции - 2027-2032 годы. Они реальны?

Владимир Кожевников: Сроки действительно жесткие. Но они реальны при выполнении определенных условий. Каких? Прежде всего летом 2023 года завершить разработку эскизного проекта и успешно защитить его в госкорпорации "Роскосмос". Одновременно заключить необходимые госконтракты на создание космического комплекса Российской орбитальной станции со стартом работ в 2024 году.

При этом работы должны быть развернуты сразу по всем направлениям: создание орбитального комплекса РОС, создание наземного комплекса управления, проведение необходимых доработок космодрома "Восточный". Должна быть эффективно выстроена работа всей кооперации.

Для первоначального транспортно-технического обеспечения РОС предполагается использовать новый пилотируемый корабль и доказавший свою надежность космический грузовик "Прогресс". В варианте для новой станции - "Прогресс-РОС".

Стыковочный порт

Вы говорили, что станция будет строиться по принципу конструктора и может быть "вечной". Что это значит?

Владимир Кожевников: Новая архитектура РОС - построение станции сразу с использованием узлового модуля повышенного ресурса. Грубо говоря, это шарик с шестью портами: остальные модули пристыковываются к нему. Допустим, базовый выработал свой ресурс. Его можно отстыковать и свести с орбиты, а на это место пристыковать новый. И ровно так же, в случае выхода из строя самого узлового модуля, можно сделать новый. Пристыковать с другой стороны базового, как бы создав новый центр станции.

Кстати, возможно и прибытие к РОС кораблей других стран. Но только если их стыковочные агрегаты соответствуют параметрам наших стыковочных узлов, признанных в качестве стандарта на международном уровне.

Одна из самых интересных новаций - внешняя платформа для обслуживания, ремонта и даже дозаправки спутников. Ведь такой еще никогда не было?

Владимир Кожевников: Не было. Задача обслуживания спутников и других космических аппаратов - новая. Для этого предусматриваем специальные механические, электрические и гидравлические интерфейсы. Обслуживание на "внешней подвеске" будет возможно как космонавтами во время выходов в открытый космос, так и с использованием робототехнических средств.

Кстати, дозаправку в космосе мы отработали еще в 1978 году. Эту систему у нас заказывала и ESA для своего грузового корабля АTV.

Чем еще РОС будет принципиально отличаться от МКС, "Мира", Салюта"?

Владимир Кожевников: Станция будет создаваться с применением новых материалов и сплавов. Также адитивных технологий, в том числе для изготовления сложных металлических деталей конструкции модулей. Планируем разместить на станции 3D-принтер для печати из пластика необходимых деталей приборов и интерьера. Предусматривается создание робототехнических средств, которых в нашей космонавтике никогда не было. Заделы создавались для "Бурана", но до космоса не дошли. Будут использоваться средства виртуальной и дополненной реальности, особенно в части подготовки космонавтов.

Кроме того, планируем восстановить утраченные технологии, которые не использовались при строительстве МКС. Те же силовые гироскопические комплексы, высокомощное энергопитание. На МКС гиродины только на американском сегменте, основная электроэнергия идет тоже оттуда.

Но у нас есть свое производство, необходимо и нужно делать свое. Вообще РОС станет плацдармом для отработки перспективных и совершенствования новых отечественных технологий в космосе. Включая технологии связи, производства материалов и комплектующих.

В свое время со станции "Салют-7", полет которой подходил к завершению, на "Мир" было перевезено ценное оборудование. Более 800 килограммов грузов! На российском сегменте МКС тоже много чего уникального. Будет ли оно перенесено на РОС?

Владимир Кожевников: Нет. Это практически невозможно. Разница наклонений орбит МКС и РОС не позволяет проводить такие перелеты с одной станции на другую. Расходы топлива будут слишком высоки. Однако преемственность научной программы обязательно сохраним, оборудование сделаем новое.

А возможен вариант, когда экипажи смогут одновременно работать и на МКС, и на РОС?

Владимир Кожевников: Проект предусматривает на первом этапе развертывания РОС одновременное функционирование российского сегмента МКС и новой станции. Соответственно и экипажи обеих станций какое-то время будут работать одновременно. Аналогичная ситуация была при развертывании МКС и завершении эксплуатации станции "МИР". Но, повторю, речи о перелете с МКС на РОС и обратно не идет.

Каюта с видом на Землю

На высокоширотной орбите человек еще не летал. Как станция и космонавты будут защищены от галактических лучей и радиации?

Владимир Кожевников: Корпусы модулей, приборы, агрегаты и кабели сами по себе частично защищают от радиации. Остатки радиационного излучения будут экранироваться средствами радиационной защиты. И прежде всего в зонах пребывания экипажа. Радиационная обстановка на борту будет контролироваться специализированной системой дозиметрического контроля.

Сейчас готовится полет биоспутника "Бион-М" № 2, который позволит получить практическую информацию по радиационным нагрузкам на этой орбите. Пока расчеты показывают, что обстановка на этих широтах вполне приемлема для пилотируемых полетов.

Знаю, что широко обсуждался вопрос, какой будет РОС: постоянно обитаемой или посещаемой? О рекордах в невесомости до года речь не идет?

Владимир Кожевников: Никаких рекордов. Длительность пребывания экипажа на станции четко определяется программой. Думаем, целесообразна такая схема: на этапе развертывания космонавты будут находиться на борту постоянно. Почему? Потребуется выполнять очень большой объем работ. Впоследствии станция может стать посещаемой. Прилетели, выполнили необходимую работу, улетели.

Кстати, российский сегмент МКС без космонавтов "жить" не может. Его консервация очень трудозатратна. А здесь буквально за сутки мы можем полностью и законсервировать станцию, и подготовить ее для работы.

А сколько космонавтов сможет работать на борту? У каждого будет спальная каюта?

Владимир Кожевников: Станция сможет принять и обеспечить всем необходимым до шести человек. Однако мы рассчитываем, что уровень автоматизации систем не потребует постоянного присутствия на борту более двух космонавтов.

На начальном этапе экспедиции планируются длительностью около 240 дней, а дальше - в формате посещения в зависимости от конкретных задач. Поэтому сразу будет оборудовано две каюты. А вот на будущих целевых модулях сможем разместить еще дополнительные. В том числе, например, для космических туристов.

Космонавты рассказывают, что спальные каюты в американском сегменте МКС чуть больше, чем наши. Зато в наших есть иллюминаторы. И вот это для настроения то, что надо. Над этим думают конструкторы?

Владимир Кожевников: Конечно. Мы стараемся максимально учитывать пожелания космонавтов. И каюты на нашей станции обязательно будут оснащены иллюминаторами.

В 1968 году группа американских архитекторов и промышленных дизайнеров, несмотря на возражения инженеров, убедила НАСА добавить в конструкцию орбитальной лаборатории "Скайлэб" обзорное окно. Тогда, мол, особенности человеческой психологии стали влиять на проектирование космических кораблей. Предусматриваются ли на РОС какие-то специальные опции для повышения комфорта экипажа?

Владимир Кожевников: Насчет специальных опций пока не скажу. Но то, что все нацелено на комфортную работу и жизнь космонавтов, - это факт. Цвет, свет, компоновка модуля, свободное пространство… Впервые в истории к разработке концептов интерьера космической станции приглашены студенты-дизайнеры Строгановки. Мы встречались с ребятами. Идей у них выше крыши, вплоть до футуристических. Но мы сразу договорились: пустые фантазии не нужны. Когда работы будут завершены, обязательно их покажем.

На завершающей стадии эскизного проектирования запланирована экспертиза проекта с привлечением Центра подготовки космонавтов им. Гагарина. Безусловно, с участием отряда космонавтов "Роскосмоса".

Защита надо льдами

Пробои "Союза МС-22" и "Прогресса МС-21" показали, насколько космические аппараты уязвимы перед метеороидами и космическим мусором. Говорят, что РОС будет защищена от частиц до 1 см, летящих с бешеной скоростью 10 км/сек. Это реально?

Владимир Кожевников: Да, модули РОС будут "одеты" в своеобразную многослойную броню - противометеороидные экраны. Возможности этих экранов будут подтверждены не только расчетами, но и экспериментально.

Экипажи на РОС будут доставляться с космодрома "Восточный" на новом пилотируемом корабле ПТК. На какой стадии находится его разработка?

Владимир Кожевников: К настоящему моменту завершен выпуск рабочей конструкторской документации и начато производство корпусных элементов отсеков летных образцов корабля. Поставляется бортовое оборудование для комплектации первой летной машины.

Полным ходом идет экспериментальная отработка: проводятся статические испытания корпусов корабля, на завершающей стадии оснащения находятся динамический и вертолетный макеты. Можно с уверенностью сказать, что к началу эксплуатации РОС первый экипаж будет доставлен на станцию именно на этом корабле.

Правда, что трасса выведения корабля пройдет над Северным Ледовитым океаном? Если это так, то как будут защищены космонавты в случае нештатной ситуации?

Владимир Кожевников: Прорабатываются различные траектории выведения. Если под нештатной ситуацией вы имеете в виду аварийное приземление в акватории Северного Ледовитого океана, то тут многое зависит от времени года старта.

Когда океан скован льдом, то это можно расценивать как приземление на жесткую поверхность. И проведение поисково-спасательных мероприятий будет осуществляться по сценарию зимней посадки, аналогичной "союзовской". Если же океан по траектории приземления частично или полностью свободен от ледяного покрова, то это уже можно расценивать как приводнение. Проведение поисково-спасательных мероприятий в таком случае будет осуществляться по сценарию поиска на водной поверхности.

В любом случае экипажу нужно будет просто дождаться поисково-спасательную группу. Для поддержания жизнедеятельности космонавтов есть носимый аварийный запас. Он обеспечивает выживание во всех климатических зонах, в том числе и таких экстремальных, как пустыня, горы и Арктика.

А что входит в его состав?

Владимир Кожевников: Теплозащитный костюм, запасы продуктов и воды. На случай приводнения есть гидрокомбинезоны "Форель": они обеспечивают автономное пребывание на плаву при температуре воды от минус 1 °С до плюс 30 °С и волнении моря до 5 баллов не менее 12 часов.

Хаб на орбите

Я так поняла, что Российская орбитальная станция предполагается как хаб для обслуживания спутников, обеспечения связи с орбитальными группировками и много чего другого, что необходимо как госструктурам, так и бизнесу?

Владимир Кожевников: Да. Первое направление - это как раз представление услуг по заказу госструктур и бизнеса. Например, съемка заданных районов территории земного шара с необходимой периодичностью и передача данных на Землю. Причем мы ставим перед собой задачу обеспечить возможность доставки информации потребителю практически в реальном времени.

Второе направление - представление услуги платформы для установки оборудования заказчика. Мы обеспечим рабочее место, электрические и информационные интерфейсы, передачу данных на Землю. Третье направление - это рекламно-информационная деятельность.

Есть также четвертое возможное направление, которое нам как разработчикам очень интересно: станция как платформа для интеграции в ее состав коммерческих модулей. Сейчас эта тема активно обсуждается в рамках американского сегмента МКС. В будущем году планируется начать интеграцию в состав станции модулей компании Axiom для космического туризма и исследований.

Мы также готовы и всячески приветствуем появление частных компаний, которые готовы будут разработать свои модули (в том числе и трансформируемые надувные) для возможного их включения в состав РОС. Такие организации могут полностью рассчитывать на любую помощь со стороны РКК "Энергия" в части поддержки разработки и интеграции модулей в станцию. Несколько меморандумов о возможном сотрудничестве уже подписаны, взаимный интерес имеется.

Вопрос из блогосферы: зачем запускать новую станцию, если, как считают некоторые, с помощью ста спутников дистанционного зондирования Земли можно делать то же самое лучше и дешевле?

Владимир Кожевников: Очень популярный вопрос. Он задается, наверное, с зарождения пилотируемой космонавтики. Попробую ответить. Во-первых, станция будет стоить гораздо дешевле, чем сто аппаратов ДЗЗ. А главное: станция - не просто большой спутник зондирования Земли.

Станция - совокупность разнообразной целевой аппаратуры и задач. Это медико-биологические эксперименты, оборудование для экспериментального производства, научно-образовательная деятельность, телескопы и радары разных диапазонов, аппаратура сканирования Земли. Мы говорим о задачах, которые роботам сегодня выполнить без участия человека не под силу.

Мы хотим изменить принцип создания орбитальных станций. Чтобы идти именно от задачи использования, объект должен быть нацелен сразу на получение результата практической или научной деятельности. Поэтому и предполагается иметь много рабочих мест для установки оборудования. При необходимости использовать свободнолетающие модули, обеспечивать потребителя достаточным уровнем энергетики, что в первую очередь требуется для больших радиосистем.

Да, если говорить современным языком, станция предполагается как некая экосистема, хаб. Мы готовы предоставить нашим космическим предприятиям возможность отработки технологий и получения летной квалификации перспективного оборудования. Также представляется востребованной возможность оперативного восполнения функционала в случае выхода из строя специализированных спутников: можно привезти аппаратуру, установить на станцию и получать полезную информацию до восстановления целевого космического аппарата.

При этом никто не снимал с нас задач исследования комплекса проблем "человек в космосе". В том числе для решения основной целевой медико-биологической задачи РОС - обеспечения полетов человека в дальнем космосе за пределами низкой околоземной орбиты. Выбранное наклонение орбиты 96,8 градуса дает такую возможность. Будут продолжены работы по биотехнологическим экспериментам.

Сейчас на этапе эскизного проекта прорабатываются возможности использования РОС как стапеля для сборки больших конструкций, в том числе межпланетных перелетных комплексов. Конечно, задача эта не сегодняшнего дня. Но такую возможность мы должны рассмотреть.

А рассматривается ли РОС как "ступенька" к пилотируемому полету на Луну?

Владимир Кожевников: Безусловно. Уже сейчас понятно, что новая станция поможет отработать технологии дальних космических полетов. Рассматривается вариант сборки на РОС межпланетных экспедиционных комплексов, в том числе для полетов к Луне. Вообще, станция должна быть полигоном на околоземной орбите для всего нового в космосе.

Главный конструктор и его команда

Владимир Кожевников родился в 1974 году в городе Калининграде Московской области. Потомственный "энергетик". Родители проработали всю свою трудовую жизнь на "Энергии".

Пришел на предприятие в 1997 году, сразу после окончания МГТУ им. Баумана. Занимался имитационным моделированием, созданием тренажеров для подготовки космонавтов и астронавтов как в российском ЦПК, так и в центрах подготовки астронавтов стран-партнеров по МКС. Ученик академика Евгения Микрина.

С 2014 года активно занимался системой управления движением и навигации как отвечающий за систему в целом на всех изделиях "РКК "Энергия". С сентября 2022 года - главный конструктор Российской орбитальной станции.

"Мы хотим, чтобы основное ядро проекта РОС составляли молодые люди, с новым взглядом на мир, - говорит Владимир Кожевников. - Проект должен делаться быстро и не терять темпа".

У главного конструктора три заместителя по направлениям создания космического комплекса, целевым и прикладным задачам - Рустам Абдулхаликов, Станислав Конев и Петр Ермаков. Возраст - от 38 до 44 лет. По-хорошему одержимые космосом, желанием создать новое и получить результат. "Работать ради процесса мы не хотим", - подчеркивает Владимир Кожевников.

Юрий Борисов, генеральный директор Госкорпорации "Роскосмос":

"МКС - великое достижение, но сегодня эквивалент отдачи от станции для нас значительно ниже, чем затраты на ее эксплуатацию. К тому же никто из инженеров не может сказать, когда закончится жизненный цикл станции. Американцы рассчитывают эксплуатировать МКС и после 2030 года - катать туда туристов. Но нам надо иметь альтернативу и формировать нашу станцию начиная с 2027 года. Целесообразность создания станции обусловлена в первую очередь грамотной, системной и очень востребованной научной программой. Цель - получать новые знания, а не просто отправлять туда космонавтов". (Из интервью Юрия Борисова РИА Новости)

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 апреля 2023 > № 4342361 Владимир Кожевников

Дмитрий Чернышенко: Курчатовский институт является флагманом научно-технологического развития России

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко принял участие в расширенном заседании учёного совета, посвящённом празднованию 80-летия Национального исследовательского центра «Курчатовский институт». Мероприятие прошло в Доме учёных имени А.П.Александрова.

Дмитрий Чернышенко зачитал приветственное слово Председателя Правительства России Михаила Мишустина и от себя добавил:

«Я не раз бывал у вас в институте, общался с курчатовцами, например, на пуске термоядерной установки токамак Т-15МД, который состоялся в Год науки и технологий. И могу отметить, что масштаб ваших исследований и влияния на мировую науку впечатляет. Курчатовский институт – лидер развития ядерной медицины, термоядерной энергетики, материаловедения, генетических и природоподобных технологий. Также это головная научная организация важнейших федеральных программ. В новых условиях Президент России Владимир Путин определил приоритетную задачу для российской науки – укрепление технологического суверенитета страны. На это нацелена и программа деятельности Курчатовского института на следующие пять лет, которую Правительство утвердило в феврале. Курчатовский институт всегда работал на опережение. Важно не сбавлять этот темп. С юбилеем!»

По словам вице-премьера, сегодня Курчатовский институт, как и 80 лет назад, по-прежнему стоит на защите национальных интересов страны и является флагманом научно-технологического развития России.

«80 лет назад на окраине Москвы начала работу Лаборатория №2, из которой вырос наш Курчатовский институт. Без преувеличения, это событие изменило историю человечества. Игорь Васильевич Курчатов и его соратники не только обеспечили безопасность нашей страны и само её существование, но и создали для всего мира новые технологии, связанные сначала с ядерной энергетикой, а затем с множеством других направлений», – рассказал президент Курчатовского института Михаил Ковальчук.

Перед курчатовцами в рамках расширенного заседания учёного совета также выступили помощник Президента России Андрей Фурсенко, Министр науки и высшего образования Валерий Фальков, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, вице-президент Российской академии наук Владислав Панченко, председатель Комитета Госдумы по науке и высшему образованию Сергей Кабышев, председатель Комитета Совета Федерации по науке, образованию и культуре Лилия Гумерова.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика. Образование, наука > premier.gov.ru, 12 апреля 2023 > № 4342311 Дмитрий Чернышенко