Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

"Донбасс Опера" представит премьеру балета "Война и мир" в Большом театре

Максим Васюнов

Вряд ли такое мог вообразить себе Толстой - спустя двести с лишним лет после Отечественной войны 1812 года российскую землю снова обстреливают французские гаубицы. На фоне этой, совсем не театральной, канонады в театре "Донбасс Опера" репетировали балет "Война и мир" на музыку Вячеслава Овчинникова. Работа над постановкой в Донецке не прекращалась даже в дни самых тяжелых обстрелов. И можно смело сказать - искусство победило.

Прошла генеральная репетиция главной премьеры нового сезона. На этой неделе, 23 и 24 августа, пройдут гастроли "Донбасс Оперы" в Симферополе, а следом, 10 сентября, - в Большом театре. Билетов уже нет - раскуплены.

О том, каких усилий стоила дончанам работа над "Войной и миром", накануне гастролей "РГ" рассказал художественный руководитель театра, легендарный танцовщик Вадим Писарев.

Вадим Яковлевич, вы говорили, что идея поставить "Войну и мир" пришла вам и вашему другу, основателю и худруку Кремлевского балета Андрею Петрову еще на закате СССР. Выходит, если бы не нынешние события на Донбассе, давняя идея так и осталась бы мечтой о совместной постановке?

Вадим Писарев: Андрей Борисович мне как-то позвонил, говорит: "Помнишь, мы с тобой хотели "Войну и мир" сделать? Так вот - пора, это теперь про нас". Так мы снова вернулись к музыке Овчинникова. Андрей Борисович был настолько пронизан этой идеей - он жил ею до последнего.

Он ушел из жизни в апреле этого года. Вы обсуждали с ним вашу "Войну и мир"?

Вадим Писарев: На конкурсе артистов балета и хореографов в Йошкар-Оле я был в жюри, Андрей Борисович - председателем, и он умер именно там, в гостинице. Уверяю вас, даже на конкурсе он жил репетициями "Войны и мира", собирался приехать со своей командой в Донецк, не боялся обстрелов. Но не успел. Зато как хореограф он завершил свою последнюю работу. Мы еще думали, почему он так торопится? Наверное, что-то предчувствовал.

Но на нашу долю тоже осталось немало - и декорации, и костюмы, и гигантский светодиодный экран, и свет. Нужно было развести мизансцены, нужны были бесконечные репетиции балета, оркестра и хора, и - подвижническая работа всех цехов… Теперь в память об Андрее Борисовиче покажем эту постановку на сценах страны.

Как вы формулируете главную идею вашей постановки?

Вадим Писарев: Любовь сильнее всего. Любовь побеждает войну. Это про нас, про вас и про Донбасс.

Спектакль завершается не победой русского оружия - это мы показываем чуть раньше, - а любовью. Пары, пары, пары… Солдаты возвращаются к женам. Пьер женился на Наташе Ростовой, княжна Марья вышла за Николая Ростова… Таких дуэтов много. Любовь - понятие многогранное: это и любовь к женщине, и любовь к родине. Значение его словами не объяснишь, но то, что любовь сильнее войны - это факт.

Я знаю, что некоторые солисты во время самых жутких обстрелов срывались из города, увозили семьи подальше и… возвращались на репетиции. Так что ваш спектакль - еще и про любовь к искусству…

Вадим Писарев: Больше того, у нас ведь и новые артисты появились. Из Улан-Удэ приехал Валера Видманкин и занял ведущее положение, он танцует Наполеона. Ему, да и всем, кто выходит у нас на сцену, нужно орден Мужества дать. Для меня же важно, что именно благодаря этому проекту у наших молодых артистов появилась возможность раскрыться. С удовольствием наблюдаю за их творческим ростом. У нас, например, партию войны исполняет Даша Донцова, в которую был просто влюблен Андрей Петров. Это сложная партия - некий рок, который всегда рядом с Наполеоном и ведет его по миру, некое мистическое существо. Даша блестяще справилась со своей ролью.

А что с артистами Кремлевского балета - они изначально были заявлены в постановке…

Вадим Писарев: Да, предполагалось, что из Кремлевского балета нам дадут солистов, мы даже репетировали. Но не стало Андрея Петрова, и об этом тут же все забыли. Ни одного человека нам не дали. Все сами. Мне было больно это - но надеюсь, хотя бы на показ в Большой театр солистов отпустят… Также на сцену выйдут работавшие с нами артисты Марийского театра оперы и балета имени Эрика Сапаева.

Чего вы ждете от этих гастролей? Есть желание, чтобы ваша премьера стала событием для Москвы?

Вадим Писарев: Мы к этому не стремимся. Нам важнее само обращение к великому произведению. Прикосновение к нему. Эпоха Александра Первого, первый гимн России - все это до мурашек доводит. Вот где наша история - и почему мы у нее не учимся?!

Но все-таки - объединяемся, когда нужно. Вот и костюмы для "Войны и мира" вам шили ведь по всей стране?

Вадим Писарев: Да, это так. Помогали все - Йошкар-Ола, Пермь, Краснодар, Москва, Большой театр… Где-то парики сделали, где-то балетную обувь, где-то костюмы. Толстой и музыка Овчинникова оказались мощными скрепами.

Атмосфера в Донецке накануне ваших гастролей… Рядом с вашим театром по-прежнему неспокойно?

Вадим Писарев: Совсем рядом Киевский район, его постоянно обстреливают кассетными бомбами, шарики вылетают такие, знаете. Страшно. Кассетные удары не на поле боя - слышим их по всему Донецку. Каждый день кто-то погибает. У нас на сцене времена войны с Наполеоном, объединившим против нас всю Европу. А вокруг сцены - обстреливают нас из западного оружия, в том числе, из французских "Цезарей". Но я вам точно говорю: они не победят любовь и музыку. Так что - встретимся в Большом!

Кстати

В Большом театре донецкие артисты представят также оперу Александра Бородина "Князь Игорь" в постановке режиссера Мариинки, народного артиста России Юрия Лаптева - на Новой сцене, 9 сентября.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 23 августа 2023 > № 4454309 Вадим Писарев

Первые участки для бойцов СВО выделили в Севастополе

Юлия Крымова (Севастополь)

В Севастополе начали оформлять бесплатные земельные участки для участников военной спецоперации. Первые 447 наделов находятся возле села Полюшко. Что показательно, это недалеко от моря.

Для обеспечения бойцов землей власти города выделили территорию площадью 31,8 гектара в Качинском муниципальном округе. Здесь сформированы и поставлены на кадастровый учет 447 земельных участков площадью 400 квадратных метров, предназначенных для индивидуального жилищного строительства.

- Участникам СВО и членам их семей отправлены уведомления о предоставлении бесплатных земельных участков в собственность, - сообщил губернатор Севастополя Михаил Развожаев.

По его словам, уже на этой неделе начнется оформление правоустанавливающих документов.

Как пояснили в правительстве Севастополя, для получения участка нужно написать заявление, которое должен подать сам военнослужащий либо его родственники по доверенности. Сделать это можно в МФЦ или городском департаменте по имущественным и земельным отношениям. Всем семьям отправили сообщения с указанием кадастрового номера участка, чтобы его расположение можно было посмотреть на карте.

Всего же в очереди на получение участка в Севастополе стоят больше пяти тысяч участников специальной военной операции и семей погибших бойцов.

Еще тысячу наделов в Севастополе под постройку домов бойцам СВО и их семьям предоставят после того как решится вопрос со статусом земли, уточнил Развожаев.

Туризм и АПК: в Минэнерго назвали причину перебоев с топливом

Елена Манукиян

Из-за загруженных в туристический сезон железных дорог возникли сложности с поставками топлива в южные регионы, где идет уборочная кампания, сообщили в минэнерго.

При этом, подчеркнули в министерстве, объемов производства и запасов топлива в стране достаточно для покрытия спроса.

В связи с этим нефтяным компаниям рекомендовано сдерживать мелкооптовые цены на дизельное топливо в сельскохозяйственных регионах страны.

Отмечается, что проблемные вопросы обеспечения топливом сельхозтоваропроизводителей на региональных нефтебазах сегодня обсуждаются совместно с минсельхозом. Также достигнуты договоренности с ОАО "РЖД" и нефтяными компаниями по их точечному решению.

"Обеспечение топливом агропромышленного комплекса сегодня в приоритете и взято на особый контроль Штаба Минэнерго России", - говорится в сообщении пресс-службы ведомства.

Ранее из регионов поступила информация о том, что на заправках исчезают некоторые виды бензина и дизель. В частности, проблемы с поставками топлива возникли в Астраханской, Волгоградской, Саратовской и Рязанской областях, Калмыкии и Крыму.

Саммит БРИКС

Владимир Путин в режиме видеоконференции принял участие в XV саммите БРИКС, который проходит в Йоханнесбурге (ЮАР) с 22 по 24 августа.

Президент ЮАР Сирил Рамафоза, Президент России Владимир Путин (в видеоформате), Президент Бразилии Луис Инасио Лула да Силва, Премьер-министр Индии Нарендра Моди, Председатель КНР Си Цзиньпин провели заседание в расширенном составе.

Тема встречи – «БРИКС и Африка: партнёрство в интересах совместного ускоренного роста, устойчивого развития и инклюзивной многосторонности».

* * *

Выступление Президента Российской Федерации на заседании саммита БРИКС в расширенном составе

В.Путин: Уважаемый Президент Рамафоза, уважаемый Президент Лула, уважаемый Премьер-министр Моди, уважаемый Председатель Си Цзиньпин!

Дорогие друзья, коллеги!

Прежде всего хотел бы поблагодарить наших южноафриканских друзей за всё, что они сделали в ходе своего председательства в БРИКС в этом году.

Выступившие коллеги уже дали положительную оценку деятельности БРИКС, и в целом мы эти оценки разделяем. Наша «пятёрка» по праву утвердилась на глобальной арене в качестве авторитетной структуры, влияние которой в мировых делах последовательно укрепляется.

Стратегический курс объединения устремлён в будущее и отвечает чаяниям основной части международного сообщества, так называемого мирового большинства. Действуя слаженно, на принципах равноправия, партнёрской поддержки и учёта интересов друг друга, мы занимаемся решением самых насущных вопросов глобальной и региональной повестки.

Главное – мы все единодушно выступаем в пользу формирования многополярного миропорядка, по-настоящему справедливого и основанного на международном праве при соблюдении ключевых принципов Устава ООН, включая суверенное право и уважение права каждого народа на собственную модель развития. Мы против какой бы то ни было гегемонии, пропагандируемой некоторыми странами своей исключительности и основанной на этом постулате новой политики – политики продолжающегося неоколониализма.

Я хочу отметить, что именно стремление сохранить свою гегемонию в мире, стремление некоторых стран сохранить эту гегемонию и привело к тяжёлому кризису на Украине. Сначала с помощью западных стран был совершён антиконституционный государственный переворот в этой стране, а затем против тех людей, которые не согласились с этим госпереворотом, была развязана война, война жестокая, война на истребление – в течение восьми лет.

Россия приняла решение поддержать людей, которые борются за свою культуру, за свои традиции, за свой язык, за своё будущее. Наши действия на Украине продиктованы только одним – положить конец той войне, которая была развязана Западом и их сателлитами на Украине против людей, живущих на Донбассе.

Мы благодарны нашим коллегам по БРИКС, которые принимают действенное участие в попытках прекратить эту ситуацию и добиться справедливого урегулирования мирными средствами.

Уважаемые коллеги, главное, что все мы единодушно выступаем в пользу многополярного миропорядка, по-настоящему справедливого и основанного на международном праве.

Из года в год государства БРИКС наращивают свой потенциал. Как уже было сказано, доля «пятёрки», где проживает более трёх миллиардов человек, в глобальном ВВП уже превысила по паритету покупательной способности долю так называемой «Группы семи». За прошедшее десятилетие инвестиции государств БРИКС в глобальную экономику выросли вдвое, а совокупный экспорт достиг 20 процентов от общемирового показателя.

Успешно реализуется Стратегия экономического партнёрства государств объединения до 2025 года. В частности, укрепляется пятистороннее сотрудничество по таким направлениям, как диверсификация цепочек поставок, дедолларизация и переход на национальные валюты во взаимных расчётах, цифровая экономика, поддержка малых и средних предприятий, справедливый трансфер технологий. И естественно, инициативное участие в этих процессах принимают бизнес-круги. Большая работа проводится по линии Делового совета и Женского делового альянса БРИКС, о котором хозяин нашей сегодняшней встречи, Президент Рамафоза, уже сказал, и руководители этих организаций присутствуют на данном заседании.

Важным приоритетом взаимодействия БРИКС является создание новых устойчивых, безопасных транспортных магистралей. Выступая перед участниками Делового форума БРИКС, я уже говорил об актуальности ускоренного развития трансконтинентальных маршрутов, таких как коридор «Север – Юг», который соединит российские порты в северных морях и Балтике с морскими терминалами на побережье Персидского залива и Индийского океана и в будущем сможет обеспечить ежегодный транзит до 30 миллионов тонн грузов.

Считаем, что пришло время учредить в рамках БРИКС постоянно действующую комиссию по транспорту, которая занялась бы не только проектом «Север – Юг», но и в более широком плане – вопросами развития логистических и транспортных коридоров, межрегиональных и глобальных. В случае согласия партнёров российская сторона могла бы отработать эту идею в рамках председательства в БРИКС в 2024 году.

И конечно, мы приветствуем укрепление взаимодействия между государствами «пятёрки» в области глобальных инноваций. Рассчитываем на активизацию сотрудничества в рамках инициативы глобальной сети исследовательских инфраструктур БРИКС, поддержкой и развитием которой мог бы заняться специальный целевой фонд. Со своей стороны Россия готова делиться накопленным опытом и передовыми практиками, в том числе в области цифровой трансформации, применения искусственного интеллекта.

Мы также настроены активно участвовать в реализации достигнутых договорённостей о создании совместной рабочей группы по ядерной медицине, заинтересованы в скорейшем переводе в практическую плоскость деятельности Альянса БРИКС по сотрудничеству в среднем профессиональном образовании и всецело поддерживаем предложение южноафриканских коллег об организации отдельной министерской встречи по делам женщин, чья роль в политической, экономической и социальной жизни наших государств должна, несомненно, расширяться.

Уважаемые коллеги!

В следующем году председательство в БРИКС перейдёт к России. Наше председательство будет проходить под девизом «Укрепление многосторонности для справедливого глобального развития и безопасности». Мы планируем порядка 200 политических, экономических и общественных мероприятий, которые примут свыше десятка российских городов.

При этом встречу БРИКС на высшем уровне мы намечаем провести в октябре 2024 года в городе Казани: конкретные даты согласуем с коллегами по дипломатическим каналам. Там же состоятся мероприятия в хорошо зарекомендовавшем себя формате «БРИКС плюс/аутрич».

В ходе нашего председательства мы намерены сделать всё, чтобы эффективно способствовать реализации решений, принятых на нынешнем саммите, в том числе касающихся расширения круга участников объединения. Будем осуществлять плотную координацию с партнёрами по внешнеполитическому досье, сообща работать на ключевых международных площадках, прежде всего в ООН, продолжать практику регулярных встреч высоких представителей по вопросам безопасности.

Конечно, будем уделять первостепенное внимание таким остро стоящим задачам, как борьба с терроризмом и распространением террористической идеологии, а также противодействие отмыванию денег и возвращение активов, полученных преступным путём.

Кстати, признательны партнёрам за оказанную поддержку в Группе разработки финансовых мер борьбы с отмыванием денег [ФАТФ]. Рассчитываем, что такой солидарный настрой сохранится и в будущем.

Будем способствовать дальнейшей комплексной реализации Стратегии экономического партнёрства БРИКС до 2025 года и выработке новых, долгосрочных ориентиров сотрудничества. В их числе видится повышение роли наших государств в международной валютно-финансовой системе, развитие межбанковской кооперации, расширение использования национальных валют и углубление взаимодействия по линии налоговых, таможенных, антимонопольных органов.

Безусловно, в числе российских приоритетов – наращивание партнёрства в сфере науки и инноваций, здравоохранения, образования, развитие гуманитарных связей в целом. Культурное и цивилизационное многообразие является одной из несущих опор нового многополярного миропорядка, подразумевает создание целостного, свободного пространства культурного обмена, искусства, творчества.

Как представляется, назрел совместный с партнёрами по БРИКС, кстати, и партнёрами по ШОС, – для нас важно, – и с партнёрами по СНГ, другими странами серьёзный разговор о будущем культуры в мире, о сбережении и приумножении мирового культурного наследия. Кстати, площадкой для такого диалога мог бы стать девятый международный культурный форум, который уже запланировано провести в городе Санкт-Петербурге в России с 16 по 18 ноября этого года.

И, разумеется, Россия продолжит всемерно содействовать дальнейшему развитию контактов в области спорта и молодёжных обменов. В частности, в июне 2024 года намечены Игры БРИКС. Будем рады приветствовать команды из стран объединения и на проводимом в следующем году в Казани международном турнире «Игры будущего». Эти соревнования представляют собой уникальную комбинацию динамичных спортивных дисциплин с самыми популярными видеоиграми и технологическими устройствами. Хорошая возможность для контактов и дружеского общения представится в марте 2024 года в Сочи на Всемирном фестивале молодёжи.

В заключение хотел бы ещё раз подчеркнуть, что Россия в ходе своего председательства будет самым конструктивным образом взаимодействовать с партнёрами по «пятёрке» в целях дальнейшего укрепления роли и авторитета БРИКС, который, безусловно, будет только расти.

Благодарю вас за внимание.

Россия. ЮАР. БРИКС > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 23 августа 2023 > № 4453216 Владимир Путин

Встреча с врио губернатора Запорожской области Евгением Балицким

Владимир Путин провёл рабочую встречу с временно исполняющим обязанности губернатора Запорожской области Евгением Балицким.

В.Путин: Евгений Витальевич, добрый вечер! С чего начнём?

Е.Балицкий: Владимир Владимирович, во-первых, хотел сказать слова огромной благодарности за Вашу инициативу по переселению граждан, которая была принята в начале мая, благодаря которой, я думаю, мы сохранили десятки жизней, потому что города в прифронтовой линии, конечно, противником, нацистским режимом и его пособниками, пока ещё обстреливаются.

Могу привести один маленький пример, за что родители мне высказывали большие слова благодарности, просили передать их Вам. После того как 4 мая мы начали переселение, буквально через два дня в токмакскую школу был прилёт. И благодаря тому, что дети были уже все перемещены, никто не пострадал. За это Вам от родителей огромное спасибо.

Владимир Владимирович, по 1 сентября хотел сказать пару слов, это очень важно, это второй [День знаний] в нашей жизни, когда мы присоединились, вернулись домой. Сергей Владиленович [Кириенко] вопрос держит на контроле, буквально вчера он был, мы проверяли школы, инспектировали. Все дети, могу сказать с уверенностью, обеспечены учебниками. В школах в полном объёме работают все образовательные и развивающие мероприятия, проводятся кружки. Выплачен в полном объёме учителям, которые ведут внеклассное чтение, объём денег, и также [это] предусмотрено в бюджете. Все школы охраняются по лицензии Росгвардии, во всех школах сегодня у нас обеспечение педагогов и заведений бесплатным питанием, дети 1–4 классов получают в полном объёме. За это Вам тоже огромное спасибо, я встречался с учителями, и просили меня передать.

Также могу сказать, что сухопутный маршрут – это тоже, считаю, важная тема, – который сегодня проходит вокруг Азовского моря, которое стало нашим внутренним, он, проходя через Запорожскую область, в полном объёме работает. И надо сказать, очень высокая проницательность Правительства, Ваша в том, что была вовремя сделана дорога, потому что сегодня она очень пригодилась. Нацисты продолжают, конечно, бить по инфраструктуре, Крымский мост для них является целью, мы это понимаем, и то, что было сделано, сегодня даёт свои плоды.

Люди едут через Запорожскую область, благодарят, и вполне честно говорю, что прямо говорят: спасибо. Я не знаю, как по всей России, сейчас не бываю, но у нас прямо говорят: за дорогу спасибо. За это должен также передать Вам слова благодарности.

И эти слова – не просто слова. Так как мы проводим постоянно социологию, мы видим, как люди в социологических опросах говорят про то, что делает Россия на территории, как это происходит, с какой заботой сегодня к людям относятся все наши социальные ведомства. Очень высокой оценкой нашей работы является социология, Вы можете посмотреть, которую мы делаем системно. 87 процентов поддержки сегодня мы имеем в Запорожской области Вас как руководителя страны; партии, которую мы с Вами возглавляем каждый на своём месте, – «Единая Россия» имеет 71 процент [поддержки]. На выборах мы уверены в том, что «Единая Россия» получит заслуженный результат за те работы, которые сегодня проводятся под Вашим руководством.

Мы сформировали, если я уж говорю за выборы, в полном объёме список депутатов законодательного собрания. Возглавляет этот список Батаршин Роман Юзефович, которого мы предлагаем на должность руководителя заксобрания, и весь список, который прилагается, хотел бы Вас с ним ознакомить и сказать, что к выборам мы полностью готовы. И главной готовностью являются наши дела, которые для нас сегодня являются основой и главной задачей, поставленной Вами и Правительством Российской Федерации.

Также могу сказать о стратегической концепции социально-экономического развития Запорожской области. Документ достаточно большой, я его весь не принёс. Я только хотел буквально пробежаться по стратегии, которую мы предлагаем и просим Вашей поддержки, потому что этот документ у нас является основой выбранной программы, с которой мы идём на выборы.

Когда-то, в 2017 году, я услышал Ваше выступление в Пекине, 14 мая, Вы сказали: большая Россия – это не абстрактная геополитическая схема, это цивилизационный проект, устремлённый в будущее. И Вы знаете, уже тогда, в 2017 году, я понимал те нотки, которые были в этих словах. Я понимаю прекрасно, что наш Русский мир является безграничным. Но за него надо бороться. И многие политические деятели, такие как Петр I, Анна Иоанновна, они силой оружия брали, и Крым брали, но вынуждены были уйти. И только Екатерина, благодаря своей мудрости и Потёмкину, построив города, обеспечив людей экономически, смогла создать форпост России на Юге.

Таким же точно форпостом, мы считаем, должна стать Запорожская область, имея своё очень выгодное геополитическое и логистическое значение. В правом верхнем углу [в презентации] я обозначил на карте наше очень выгодное, я считаю, положение Запорожской области для всех путей, пересечение.

В.Путин: Потенциал очень большой.

Е.Балицкий: Просто защитить людей было бы мало, самая главная задача – чтобы они оставались и жили там. Для этого необходимо создать целый ряд экономических предпосылок, условий, чтобы люди жили, любили друг друга, и от этой любви там рождались дети.

Используя пример военно-гражданской администрации прошлого года, мы не пошли путём проб и ошибок, которые были в Донецкой, Луганской республиках, какие-то ошибки, может быть, были и в Крыму. Мы пытались, максимально используя [опыт] коллег из этих областей, не делать ошибки и старались сделать так, чтобы было максимально эффективное управление экономикой. Таким образом, мы создавали государственные предприятия. Считая, что государство – самый главный, ответственный в этом вопросе «оператор» жизни людей, мы создали 20 таких государственных компаний, как «Государственный зерновой оператор», «Мелитопольская железная дорога», государственный оператор «Бердянский [морской торговый] порт», структура, которая охраняет школы и другие объекты, – это всё государственные органы. У нас каждый четвёртый человек сегодня работает в государственном секторе. Пока проходит СВО, мы считаем, что это правильно. После окончания СВО, конечно, – может, не самое популярное слово, – будет происходить разгосударствление экономики. На сегодняшний день это позволило нам сохранить брошенные предприятия, создать в них экономический потенциал, вернуть хотя бы – не всегда сто процентов, но бóльшую часть экономического потенциала.

Мы это делали в первую очередь исходя из социальной справедливости. Мы не хотели, чтобы люди чувствовали, что ушли, убежали одни олигархи – пришли другие. Поэтому на основе государственно-частного партнёрства мы передаём предприятия в управление, оставляя за государством как минимум 25 процентов. Нам это позволяет и дополнительно накапливать бюджет Запорожской области. Так, кстати, пример приведу, в Татарстане. Через эту конструкцию мы в принципе разработали большую структуру, которая до конца СВО должна будет и помогать финансово, и создавать инновационно-образовательные платформы, в которых детские сады, школы, вузы, СПО, которые смогут развиваться, учиться и образовываться таким образом, как мы себе представляем. Восстановление соборов, памятников.

Это позволит нам создать акционерное общество «Новое Приазовье», в которое мы войдём государственной собственностью, которая передана на основе частно-государственного партнёрства. То есть, если фермер пришёл, он про деньги – пожалуйста, работай. Но если мы тебе даём субсидию, если мы тебе передали, то ты, пожалуйста, занимайся тем, что мы можем тебе обеспечить. Речь идёт вот о чём. Допустим, в Российской Федерации на сегодняшний день, по нашим данным, недостаточно развито производство ткани. Сеять пеньку мы можем в Запорожской области. Пенька, техническая конопля, даёт нам возможность грубую одежду шить, и это то, что мы субсидируем. Но, кстати, это также и порох. Поэтому плановое ведение хозяйства – это то, на что мы можем в этой ситуации влиять, на производство всех видов – это из советского прошлого, которое, мы считаем, было бы достаточно неплохо [реализовать].

В.Путин: Лубяные культуры, да?

Е.Балицкий: Да.

Я Вам, Владимир Владимирович, не буду рассказывать всю конструкцию, это займёт очень большое количество времени. Прошу нашу инициативу поддержать, я обсудил её, конечно, с Сергеем Владиленовичем [Кириенко], с Маратом Шакирзяновичем [Хуснуллиным] – у него немножко по поводу государственной формы собственности есть своё мнение, но тем не менее они в целом поддержали нашу конструкцию, и, если Вы не возражаете, есть письмо, прошу Вас о Вашей поддержке нашей конструкции, для того чтобы могли министерства, ведомства взять его в проработку.

В.Путин: Конечно, поддержим.

Только, знаете, мне бы хотелось услышать Вашу оценку вопроса, который, я думаю, является очень острым и важным, – энергетика. Недостаток энергоресурсов сейчас влияет на все сферы жизни, но здесь какие перспективы и какая нужна помощь?

Е.Балицкий: Мы встречались с Министром [энергетики Николаем] Шульгиновым, мы передали, по решению рабочей группы Марата Шакирзяновича [Хуснуллина], до 35 тысяч киловольт мы оставили себе, а всю «высокую» мы отдали Министерству энергетики. Мы также передали наши генерирующие ёмкости, мощности по ветрогенераторам, если правильно сказать. Также, конечно, Вашим решением мы передали атомную станцию и передадим тепловую станцию. Мы оставляем себе всё, что ниже 35. Наша область является транзитной, поэтому, когда мы продвинем линию фронта, у нас будут очень хорошие доходы с того, что мы будем получать с транзита через Запорожскую область. Мы обеспечены электроэнергией. Конечно, мы бы справились: если бы оставили себе всю «высокую», я думаю, что мы вытянули бы, потому что полтора года мы её, в общем-то, содержали, но это решение мы будем поддерживать.

В.Путин: И вопрос о газификации остаётся ещё, да?

Е.Балицкий: Да. У нас четыре района пока ещё не газифицированы из 13, частично не газифицированы, это юг – Приморский район и выше.

Мы продолжим газификацию. Сегодня, когда прошла новая труба, которая была проложена решением Правительства, когда нацистская власть отключила Запорожскую область, мы проложили трубу от «Донбассгаза» по низу нашей области. Сегодня эта труба отлично обеспечивает в полном объёме всю Запорожскую область. Как раз эти районы попадают… По «высокой» мы возьмём от них и по «низкой» уже запитаем эти районы. Они как раз находились в этой зоне. Эта работа всё равно должна была быть сделана, и мы рассчитываем – в ближайший год, думаю, выполним. У нас будет газификация, я честно говорю, до 100 процентов.

В.Путин: Отлично, к этому надо стремиться. Уверен, что у вас получится.

Я вижу, что вся Ваша команда мобилизована в самом хорошем смысле этого слова. Очень надеюсь на то, что люди это увидят, почувствуют, несмотря на все сложности ситуации, в которых и людям приходится жить, и вам приходится работать. Всё-таки ситуация стабилизируется в экономике, в социальной сфере. Конечно, ещё очень многое нужно сделать для восстановления, будем делать обязательно, будем вам помогать.

Е.Балицкий: Спасибо.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 23 августа 2023 > № 4453215 Евгений Балицкий

Военная подготовка и трудовое воспитание. Как изменится жизнь школьников с 1 сентября 2023 года

В учебном году школьников ждет трудовое воспитание, новая история и изучение дронов

Валерия Шавельева

С 1 сентября 2023 года российские дети начнут учиться по единой федеральной программе с утвержденным «золотым стандартом» знаний. В школах появятся новые предметы, включая военную подготовку, трудовое воспитание и профориентацию. Кроме того, теперь школьники смогут окончить школу не только с золотой, но и с серебряной медалью. Что еще изменится в новом учебном году в сфере школьного образования — в материале «Газеты.Ru».

«Золотой стандарт» знаний

Важнейшее изменение, которое ждет российские школы с 1 сентября, — введение федеральной основной общеобразовательной программы (ФООП), в соответствии с которой школьники всех учебных заведений будут изучать одинаковый материал и учиться по одним и тем же учебникам.

До этого года школы выбирали программу обучения и учебные пособия на свое усмотрение. Поэтому многие дети при переходе в другую школу могли столкнуться с незнакомым или более сложным материалом и пробелами в знаниях из-за различий в программах. Теперь это будет невозможно. При этом право на разработку собственных программ у школ останется. Однако их содержание не сможет быть ниже «золотого стандарта».

Кроме того, единая программа закрепляет необходимость соответствия заданий ЕГЭ с содержанием учебников. Благодаря этому школьники не столкнутся на экзамене с вопросами, которых нет в программе.

Вводить «золотой стандарт» в школах будут постепенно, а завершить переход полностью планируется в течение двух лет. В новом учебном году внедрение ФООП начнется по шести предметам: русскому языку, истории, обществознанию, литературе, географии и ОБЖ.

При этом из перечня обязательных предметов в рамках программы исключат право, экономику, экологию, астрономию, естествознание и предмет «Россия в мире». А кроме алгебры и геометрии в школах появится курс «Вероятность и статистика». Вместе с этим на уроках обществознания, литературы и истории теперь будут изучать еще и противодействие коррупции, на биологии — биотехнологии и генетику, а на физике — квантовые и нанотехнологии.

Изменятся и уроки истории. Предмет начнут преподавать по новому учебнику. В нем, по заявлению министра просвещения Сергея Кравцова, «во главу угла в том числе мировой истории поставили историю нашей страны» и избавились от европоцентризма. Также в учебник добавлены события Крымской весны и спецоперации, а на страницах размещены QR-коды со ссылками на источники.

«Моя школа» для всех

С 1 сентября обязательной к использованию по всей стране станет федеральная государственная информационная система (ФГИС) «Моя школа». До нового учебного года ФГИС работала в тестовом режиме только в 15 регионах России, теперь ее применение станет массовым.

В системе учителям, школьникам и их родителям доступны электронные дневники и журналы, расписание уроков, электронные библиотеки с учебниками, материалами к урокам и другим образовательным контентом, а также онлайн-курсы и множество других сервисов.

Изменения в ОГЭ и ЕГЭ

Изменения в сдаче государственных экзаменов в этом году касаются выпускников и девятых, и одиннадцатых классов. Теперь подать заявление на участие в итоговой аттестации можно дистанционно, а при наличии уважительной причины у выпускников появится возможность менять перечень предметов и сроки сдачи экзаменов.

Что касается ОГЭ, с 1 сентября 2023 года итоговое собеседование тоже можно будет пройти онлайн, а его дату перенесут с первого рабочего понедельника мая на третий понедельник апреля.

Конкретизировали к новому учебному году правила обработки и проверки экзаменационных работ. Так, в основной период школьники должны получить результаты не позднее чем через десять календарных дней после проведения экзамена. В досрочный, дополнительный периоды и в резервные сроки — не позднее чем через пять календарных дней после сдачи.

Также девятиклассники, которые не смогли сдать ОГЭ по выбранным предметам даже в период последней сентябрьской пересдачи, в следующем году смогут изменить перечень дисциплин, которые будут сдавать.

Участники ЕГЭ с 1 сентября получат возможность менять уровень экзамена по математике с базового на профильный и наоборот. Также они смогут менять и дополнять перечень предметов, выбранных для прохождения аттестации. Однако сдавать по ним экзамен придется в резервные сроки. То же касается и выпускников прошлых лет.

Кроме того, одиннадцатиклассники теперь будут писать итоговое сочинение (изложение) во вторую среду апреля, а срок проверки экзаменов по информатике сократится с четырех до двух календарных дней.

Серебряные медали для хорошистов

С 1 сентября всем «хорошистам» снова будут выдавать серебряные медали, которые отменили в 2014 году. Чтобы получить награду «За особые успехи в учении» II степени, нужно закончить год без троек и иметь в аттестате не более двух четверок.

Обладатели серебряной медали смогут получать преференции и несколько дополнительных баллов при поступлении, однако сколько конкретно, пока неизвестно, решение об этом примут в новом учебном году.

Военная подготовка на ОБЖ

В новом учебном году претерпят изменения и уроки «Основ безопасности жизнедеятельности», или ОБЖ. Так, в рамках дисциплины для учеников десятых и одиннадцатых классов будет введен внеурочный курс начальной военной подготовки, или НВП.

Школьники будут изучать основы стрельбы и боевого применения беспилотников, строевую подготовку, а также учиться обращаться с оружием и гранатами и оказывать первую помощь.

При этом сама школа сможет выбрать курс ОБЖ по своему усмотрению — он может быть базовым или усовершенствованным с элементами НВП.

Трудовое воспитание

Вступит в силу в новом учебном году и новый закон об обязательном трудовом воспитании школьников. В соответствии с ним школы смогут привлекать учеников к общественным работам без согласия их родителей.

Так, дети, по просьбе учителей, но в добровольном порядке должны будут дежурить в классах и столовых, помогать в библиотеках, выходить на «субботники», чтобы убрать пришкольную территорию, и прибираться в классе. Также в соответствии с законом учеников можно будет привлекать к участию в различных добровольческих и патриотических акциях.

Обязательная профориентация

Каждую неделю с 1 сентября в школах будут проводиться обязательные внеурочные занятия по профориентации «Россия — мои горизонты» для учеников с шестого по одиннадцатый класс. Количество часов под занятия в течение года каждое учебное заведение выбирает самостоятельно из трех вариантов: их может быть 40, 60 или 80.

При этом школьникам будут не только рассказывать о разнообразии профессий, но и возить их на экскурсии на различные предприятия и организации допобразования по выбору самих учеников, а также организовывать для них встречи с представителями разных профессий.

Новая партия домокомплектов доставлена в морской порт Мариуполя из Севастополя

Судно под управлением ФАУ «РосКапСтрой» Минстроя России доставило в «Логистический центр строительных материалов в Мариупольском порту» новую партию домокомплектов, произведенных в Республике Крым.

Готовые домокомплекты используются для строительства многоквартирных жилых домов. Домокомплект представляет собой набор строительных материалов, из которых подобно конструктору можно собрать дом в соответствии с прилагающейся проектной документацией. Полный набор элементов конструкции для строительства многоквартирного дома изготавливается на заводе и может быть доставлен и смонтирован в кратчайшие сроки.

Домокомплект включает в себя железобетонные панели для наружных и внутренних стен, лифтовые шахты, вентиляционные блоки, лестничные марши и площадки.

«Строительство многоквартирных домов из готовых домокомплектов позволяет построить и ввести здание в эксплуатацию максимально быстро, обеспечив людей качественным жильем. Это особенно актуально для жителей новых регионов РФ, лишившихся крыши над головой в результате боевых действий», - подчеркнул замминистра строительства и ЖКХ РФ Валерий Леонов.

Новая партия домокомплектов, общим весом без малого 2 тыс. тонн, прибыла из Севастополя в Мариуполь. Трех таких партий достаточно для того, чтобы построить один многоквартирный жилой дом.

При координации Минстроя России развернута масштабная работа по восстановлению и социально-экономическому развитию новых регионов, вошедших в состав РФ. Важнейшими задачами являются ремонт и строительство жилого фонда, социальных объектов, коммунальной инфраструктуры и дорог.

Меда в этом году меньше, а цены на него выросли

Елена Шулепова,Татьяна Ткачёва

Пасечники Тульской области вовсю качают мед, покупатели спешат за свежим сладким продуктом. Однако ярмарка в Епифани, традиционно приуроченная к Медовому Спасу, в этом году не очень порадовала. Пчеловоды жаловались на малое количество покупателей, а те, в свою очередь, на высокие цены.

Меда в этом году у тульских пчеловодов и вправду не так много, как хотелось бы. Епифанские пасечники говорят, что раза в четыре меньше обычного. Причин тому несколько. Главная, конечно, погода. Как рассказал "РГ" местный пчеловод Николай Лукьянов, июнь был холодный и сухой, когда цвела липа, пошли дожди и в цветах было меньше нектара.

- Когда холодно, пчелы сами съедают то, что принесли, - поясняет пасечник. - А жара и дожди - отлично, очень хорошая взятка. Каждая семья по килограмму меда может дать.

Аномальная жара, установившаяся в регионе в августе, пчеловодов ничуть не смущает. Пасечники говорят, что от жары насекомые больше пьют воды, а от этого мед становится густой, как карамель. Мед качают и еще будут качать - медосбор еще не закончился. Сейчас цветет подсолнечник - все пчелы летают в желтой пыльце.

Николай Лукьянов надеялся, что доберут на подсолнечнике, и медовый сбор и в этом году все же будет неплохим. Но тут грянула новая беда - потрава.

- Из сорока ульев осталось всего шесть, - сетует Николай Лукьянов. - По весне расширился: купил семьи, поймал - ловушки ставил. И вот беда какая. Аграрии опрыскали подсолнечник с самолета. Должны бы вечером, когда пчелки уже в ульи залетели. А они - среди дня. Пчелы - не коровы, их в улье не запрешь. Теперь сожалеть поздно.

В июне в том же Кимовском районе, как рассказала президент Ассоциации по содействию развития пчеловодства в Тульской области Валентина Пенар, у многих пчеловодов были потери из-за обработки рапса. И восполнить их удастся далеко не всем пчеловодам, ведь судиться с аграриями могут только владельцы зарегистрированных пасек. В Тульской области, по словам Валентины Петровны, пчеловодами числятся 1353 человека, пчелиных семей в регионе около 18 тысяч. Из 1300 пасек паспорта имеют всего 506.

- Если пасека не зарегистрирована, то в суд не подашь, поскольку нет паспорта, в котором отражено состояние пасеки. Пчеловод попросту не сможет доказать, что пчелы погибли именно от потравы, а не от чего-то еще, например, болезней. Но люди не спешат регистрировать свои пасеки. У нас почти две трети пасек в личных подсобных хозяйствах, и они не имеют никакой господдержки, - пояснила Валентина Пенар.

Семья Лукьяновых тоже паспорт на свою пасеку не оформляла. Говорят, что дорого, больше потратишь, чем получишь. Действительно, экспертиза в этом году резко подорожала. По словам Пенар, она обойдется пасечнику в 40-50 тысяч рублей. С одной стороны, изменились требования по количеству необходимых для получения паспорта исследований - их спектр существенно расширился. В тоже время выросла стоимость и самих исследований. Специалисты лабораторий объясняют это дороговизной оборудования.

- Промышленники, кто занимается медом в больших объемах, могут себе это позволить. Для частника же это не реально. В некоторых регионах пасечникам разрешено давать расписку, что, например, не лечат пчел антибиотиками. Конечно, если их поймают на обмане, то придется заплатить приличный штраф. В Тульской области такого положения нет. Мы пытаемся убедить в необходимости подобного подхода. Да, ЛПХ не платят налоги. Но зачастую пчелами занимаются пенсионеры - они помогают себе, своим семьям, имея не такой уж и большой дополнительный заработок, - рассуждает президент Ассоциации тульских пчеловодов.

Цены на мед в Тульской области в этом году подросли. На Епифанской ярмарке стоимость трехлитровой банки составляла минимум полторы тысячи рублей. В прошлом году можно было сторговаться и за тысячу. Опять же все зависит от самого меда. Рапсовый, как правило, дешевле: в июле его продавали по 1200 рублей за трехлитровую банку. Как пояснил Николай Лукьянов, пчелы любят рапс и много с него берут, но рапсовый мед быстро кристаллизуется. Покупатель к такому продукту относится с сомнением - считается (и совершенно напрасно), что пчел сахаром кормили. Пасечники стараются рапсовый мед продать поскорее - пока жидкий, и цену легко снижают. А вот гречишный хорошо берут всегда. Цены на него в этом году начинались от 1,5-1,6 тысячи рублей за трехлитровую банку. Дешевле он точно не станет.

Лидеры по пчелосемьям

Самые "медоносные" регионы России определили аналитики Центра отраслевой экспертизы Россельхозбанка. Лидером ожидаемо стала Башкирия, на втором месте - Алтайский край, на третье вырвалась Воронежская область.

По данным за 2022 год, всего в стране собирают чуть более 67 тысяч тонн меда. На долю башкирских пасечников приходится семь тысяч тонн, алтайских - 4,6 тысячи.

Воронежцы вплотную приблизились к коллегам из восточного региона и, похоже, способны в ближайшем будущем перебить их результат. В прошлом году объем производства меда в области довели до 4,4 тысячи тонн. Средний темп прироста за последние пять лет здесь составил 21 процент, тогда как в других "медоносных" субъектах - не более пяти процентов, а по стране в целом - около одного. В Воронежской области выращивают много подсолнечника, который является хорошим медоносом. Привлекает пчел также разнотравье и немногочисленные поля гречихи. Владельцы крупных пасек, как правило, кочуют вместе с ними и в более южные регионы - например, в период цветения акации.

- Прирост производства в Воронежской области объясняется сочетанием нескольких факторов. В 2022 г. погода была благоприятной для сбора меда в ЦФО. Особенно хорошие условия сложились летом для сбора меда с подсолнечника. Подсолнечник является основной медоносной базы области. Воронежская область традиционно занимает первое место по посевам этой культуры в центральной части России. В 2022 году их площадь составила 445 тысяч гектаров. Специализация на полевых культурах означает, что производители меда традиционно и эффективно взаимодействуют с растениеводами области, что также ведет к росту сборов и к снижению рисков связанных с обработкой полей средствами защиты растений, - пояснил "РГ" руководитель Центра отраслевой экспертизы Россельхозбанка Андрей Дальнов.

Четвертую и пятую строчки рейтинга занимают Татарстан и Краснодарский край, где производят 4,1 и 3,5 тысячи тонн соответственно.

Согласно выкладкам Центра отраслевой экспертизы, россияне в среднем съедают по полкило меда в год. Практически весь объем потребления закрывается отечественной продукцией. Доля импорта составляет менее одного процента.

В 2022-м в России официально насчитывалось 2,7 миллиона пчелосемей, из которых 93,6 процента было сосредоточено в личных хозяйствах. Менее пяти процентов пчел содержится у фермеров, 1,7 процента - в сельхозорганизациях. Фермерские пасеки расширяются опережающими темпами. В сегменте КФХ рост производства меда в прошлом году составил 14,3 процента, по рынку в целом - 3,8 процента.

Некоторые пчеловоды-фермеры позиционируют свои хозяйства и как туристические объекты. Так, на агрегаторе путешествий "Свое За городом" можно найти туры на 19 пасек. С начала 2023 года их посетило около 500 человек.

Пасечник Юрий Воронин из Задонского района Липецкой области для привлечения туристов учредил "министерство пчелиной почты". Гостям расскажут о том, как 150 лет назад французские друзья-пчеловоды обменивались короткими сообщениями, приклеивая бумажки на спину пчел, заблаговременно взятых из улья адресата. В годы Первой мировой использовать летучих почтальонов пытались для нужд разведки. Ну а сегодня на пасеке Воронина доступны наборы почтовых карточек, марки-виньетки и даже сувенирная 3D-марка из бука. Хозяин интересуется историей - его ульи стоят на месте бывшего имения поэта Сергея Бехтеева, где сохранились старинный погреб и несколько плодовых деревьев.

Регионам Черноземья предрекли рост производства арбузов

Татьяна Ткачёва

Увеличить сбор бахчевых культур могут Воронежская и Белгородская области в связи с изменением климата. Пока доли этих регионов в общем производстве незначительны - по одному проценту. Но в долгосрочной перспективе выращивание арбузов там сможет расти ускоренными темпами, полагает руководитель Центра отраслевой экспертизы Россельхозбанка Андрей Дальнов.

В свежем исследовании отмечается, что в 2022-м растениеводы страны поставили рекорд по урожайности бахчевых, которая достигла 180 центнеров с гектара. Лидером по этому показателю стала Астраханская область, где собирали по 360 центнеров. Высокие результаты у Хакасии, Дагестана, Амурской, Челябинской и Оренбургской областей - от 355 до 203 центнеров с гектара соответственно.

- С 2017 года урожайность бахчевых в среднем по стране растет на семь процентов в год. Но валовые сборы остаются примерно на одном уровне за счет снижения площади посевов. Соответственно, остаются стабильными показатели потребления. На одного россиянина приходится около 6,5 килограмма арбузов в год, - рассказала Андрей Дальнов.

Валовой сбор бахчевых культур в 2022-м составил 1,6 миллиона тонн, из них 900 тысяч (55 процентов) - арбузы. Почти две трети урожая вырастили в личных хозяйствах, треть - в фермерских и лишь шесть процентов - в сельскохозяйственных организациях. Среди регионов традиционно впереди Оренбургская область, которая обеспечивает 37 процентов общего сбора. Следом идут Астраханская и Волгоградская. Самыми северными регионами, где выращивают заметные объемы бахчевых, стали Воронежская и Белгородская области.

"Внешняя торговля не оказывает значительного влияния на динамику потребления арбузов. В прошлом году Россия импортировала 78 тысяч тонн арбузов. Основными поставщиками стали Казахстан (37 процентов), Узбекистан (22), Турция (20) и Азербайджан (13 процентов). Однако Россия и сама продает арбузы за рубеж. В 2022 году экспорт составил 15 тысяч тонн. Основным рынком с долей 74 процента стала Беларусь. Поставки также осуществлялись в Монголию, Эстонию и Южную Осетию", - сообщается в исследовании.

- Текущий рост потребности в арбузах мы соотносим с развитием политики импортозамещения, эффект которой мы очень четко видим в том числе и на себе. Урожай арбузов в нашем хозяйстве ежегодно растет, равно как и количество их сортов: внедряем новые, оставляем давно всем полюбившиеся. Например, в этом году на фамильной бахче "Пономарево" удалось вырастить более 30 разных сортов арбуза. Самыми любимыми у гостей нашего агротуристического парка и покупателей остаются "Мурашка", "Соренто" и "Ланта", а также арбуз с желтой мякотью "Шампань" и бессемянный "Максима", - пояснил один из крупнейших производителей арбузов в Северо-Кавказском округе, руководитель семейного агротуристического парка на Ставрополье Роман Пономарев.

Александра Горячкина выиграла Кубок мира по шахматам. Каким оказался финал турнира?

Павел Зарудный

В Баку завершился финальный матч женской части Кубка мира международной шахматной федерации (ФИДЕ).

В решающем поединке сошлись россиянка Александра Горячкина и болгарская шахматистка Нургюл Салимова. Интересно, что два года назад на Кубке мира в Сочи Горячкина смогла дойти до финала, но в решающих поединках уступила Александре Костенюк.

Успех пришел к Горячкиной в трудной борьбе. Первые две партии в классические шахматы завершились вничью, и соперницам предстояли две партии на тай-брейке.

Первая партия в быстрые шахматы между Александрой Горячкиной и Нургюл Салимовой, где болгарская шахматистка играла белыми, закончилась вничью. Причем в концовке партии на стороне Горячкиной сыграло время - соперница попала в жесточайший цейтнот.

Во второй партии волевую победу на 105-м ходу одержала россиянка, в итоге выигравшая финальный матч с общим счетом 2,5:1,5.

Разумеется, успех Александры заметили на Родине.

Вот как отреагировал на победу президент Федерации шахмат России Андрей Филатов:

"Поздравляю Александру Горячкину с блестящей победой на Кубке мира! На протяжении всего этого сложного и длительного марафона наша спортсменка показывала стабильно высокий уровень игры и подготовки, выиграв четыре матча из шести в основное время и потерпев поражение только в одной партии в рапид. К своим многочисленным достижениям Александра добавляет новый значимый трофей, радуя российских болельщиков крупным успехом".

В свою очередь, вице-президент Федерации шахмат России (ФШР) Александр Жуков в беседе с журналистами "Матч ТВ", отметил, что Горячкиной в финале Кубка мира удалось спастись в практически безнадежной партии в классической партии:

- Александра - молодец! Накануне ей удалось спастись в практически безнадежной партии и дойти до тай-брейка. Я очень рад за нее. Безусловно, Горячкина - одна из сильнейших шахматисток мира. Здорово, что ей в такой компании удалось выиграть Кубок мира.

Следующий шаг для нее - битва за титул чемпионки мира. Среди основных соперниц будут и китайские шахматистки, и индийские. У женщин всегда очень трудно предсказать. Вы же видели, что в финал Кубка мира вышла молодая девочка из Болгарии, но, судя по фамилии, она из Средней Азии. Будем надеяться, что Горячкина сможет развить свой успех,

Также стоит добавить, что в открытом турнире Кубка мира в Баку борьбу за выход в финал вели Фабиано Каруана и Рамешбабу Прагнанандха.

Обе партии с контролем "25+10" завершились вничью. В первой "десятиминутке" победил индийский вундеркинд, а во второй последовала ничья. Прагнанандха победил Каруану с общим счетом 3,5:2,5.

Таким образом, в финале Кубка мира сыграют Магнус Карлсен и Рамешбабу Прагнанандха. В матче за третье место сразятся Фабиано Каруана и Ниджат Абасов.

Аркадий Дворкович, президент Международной шахматной федерации:

"Александра является одной из сильнейших шахматисток мира уже несколько лет и была одним из фаворитов этих соревнований в Баку. Победа скорее закономерна, хотя были и другие великолепные претендентки на победу. По ходу финала, однако, инициативой владела болгарская шахматистка, но, видимо, не хватило опыта игры на таком высоком уровне. Именно за счет опыта Горячкина взяла верх.

В конце именно терпение россиянки сыграло роль, она понимала, что ничем не рискует, и мучила соперницу, взяла измором. Объективно уже после дебюта позиция Горячкиной была лучше, и такие позиции защищать сложно, Нургюл устала просто. Хотя весь турнир и финал она провела здорово", - приводит слова Дворковича ТАСС.

Первый в мире Фестиваль юношеских оркестров завершился рождением нового коллектива

Максим Васюнов

Три дня, с пятницы по воскресенье, в московском Парке "Зарядье" проходил первый в мире Фестиваль юношеских оркестров. Придумал его маэстро Юрий Башмет, а воплотить идею с размахом помогло городское правительство. В столицу приехали молодые музыканты из двадцати одной страны, с четырех континентов. "Это была моя мечта, - признался Башмет еще перед открытием, - мне бы хотелось, чтобы юные музыканты через творческий процесс становились чуточку лучше, чтобы их души шли по общей тропе в сторону хорошего. Причем не имеет значения - из дружественной страны они или нет, ведь мы здесь думаем о будущем".

Всего за три дня было дано девять концертов. Один из самых запоминающихся прозвучал под занавес пятницы, когда на сцену Большого Амфитеатра Парка "Зарядье" поднялись музыканты Всероссийского юношеского оркестра - пожалуй, самого амбициозного проекта Башмета. Зрители помнят оркестр по церемонии закрытия зимних Олимпийских игр в Сочи и церемонии открытия Чемпионата мира по футболу в 2018-м. И вот новый повод для гордости - открывать фестиваль, аналогов которым в мире до сих пор не было. И надо сказать - молодые дарования волновались на репетиции, которая также была открытой и прошла в заполненном зале. Не все шло гладко, однако руководитель оркестра и дирижер Юрий Башмет нашел нужный ключик. "Был такой момент, когда дошли уже до апофеоза в "Ромео и Джульетте" Петра Ильича Чайковского. Я им говорю: представьте себе, что балерина разбежалась, подпрыгнула, крутится в воздухе, а потом партнер должен ее поймать, но вот он отвлекся, и она упала. Вы этого хотите? И они тут же заиграли!" - рассказывал маэстро за кулисами.

Во время концерта музыканты балерине упасть также не позволили - исполняли виртуозно. Помимо Чайковского зрители услышали фрагмент из "Ромео и Джульетты" Прокофьева и "Симфонические танцы" Рахманинова. И тут можно только аплодировать выбору дирижера - да, материал непростой для молодых, особенно в случае с Рахманиновым, где главная тема - духовные поиски, но в то же время в тех же "Симфонических танцах" много по-настоящему русского. А если учесть, что вечерний концерт проходил на фоне подсвеченных кремлевских стен и куполов, рядом с древней Варваркой, то это бы тот случай, когда музыка, время и пространство идеально совпали. Зрители, кажется, даже не дышали.

Со зрителями фестивалю повезло. Все три дня, несмотря на переменчивость погоды, зал в "Зарядье" был забит до отказа. Всего концерты посетило более 16 тысяч человек. Юрий Башмет говорил журналистам, что одна из его задач - чтобы у юных музыкантов выросли крылья.

Музыканты тем временем то и дело признавались в любви к Москве, а оркестр из Алжира и вовсе под конец своей программы удивил всех исполнением гимна России пиццикато, это когда звук на смычковых инструментах извлекается не смычком, а щипком струны. В восторге был даже маэстро: "Это нечто! Всякое я уже слышал, искореженный английский вариант нашего гимна, другие версии, но я не мог себе представить, что его можно пиццикато играть!". Это было единственное выступление, после которого зрители не скрывали слез восторга.

Словом, музыканты удивляли, как могли: и фрагменты из балета Чайковского "Лебединое озеро" от Арабского юношеского филармонического оркестра, и "Половецкие пляски" музыкантов из Узбекистана, и "Венгерские танцы" Брамса в исполнении Сибирского юношеского оркестра - все это, что еще долго обсуждалось и зрителями, и критиками.

Но главное событие фестиваля прошло в его заключительный день. В самом сердце столицы родился Всемирный юношеский симфонический оркестр, в который вошли лучшие юные музыканты из двадцати стран. Сам Башмет занял место за дирижерским пультом.

Свой первый концерт новый коллектив начал с "Путеводителя по оркестру" Кузьмы Бодрова, но для заглавного исполнения была выбрана симфоническая сказка для чтеца и оркестра "Петя и Волк". Выступающий в роли чтеца Константин Хабенский называл дирижера волшебником - очень точно.

Фестиваль юношеских симфонических оркестров мира в дальнейшем будем только набирать обороты. Организаторы уже попросили музыкантов в следующий раз привезти в Москву произведения, написанные композиторами их стран специально для выступления в России. По задумке Башмета, мировых премьер на этом фестивале должно быть много. "То, что история нашего музыкального движения только начинается, в этом я не сомневаюсь. А судя по тому, как ребят встретили зрители, мы имеем перспективу мирового процветания. И это не фигура речи".

Российские виноделы готовы предложить отечественные вина на замену европейским

Сергей Винник (Крым),Александр Гавриленко (Ростов-на-Дону),Екатерина Ковалевская (Краснодар)

В регионах юга страны началась уборка винограда. На Кубани планируют получить 270 тысяч тонн солнечной ягоды, и это несмотря на то, что непогода и вызванные ею болезни у лозы сильно подпортили настроение виноградарям. Так что рекордов ждать в этом году не стоит. Но все же такой урожай позволит произвести не менее 15 миллионов декалитров вина и почти шесть миллионов декалитров шампанского.

В августе в России с 12,5 до 20 процентов (но не менее 1,5 долл. за литр) повысились пошлины на импортные вина из недружественных стран. Эксперты надеются, что это поможет продвинуть российские напитки на прилавках. "Рынок сегодня заполнен зарубежными винами. Для российских ситуация действительно не простая, импорт увеличился, и конкуренция с заграничной продукцией, безусловно, есть. По качеству отечественная продукция сегодня не уступает импортной. Ассортимент разнообразен: есть вина разных стилей, сортов, методов производства. Объемы мы готовы обеспечить", - сообщила гендиректор одной из крупнейших отраслевых компаний Краснодарского края Виктория Емельянович.

В Крыму уборка стартует со дня на день, а в Севастополе она уже началась. За девять лет на полуострове высадили около семи тысяч гектаров лозы. Раскорчевка старых плантаций, высадка новых, покупка саженцев, шпалер, техники субсидируется государством. В прошлом году собрали почти 131 тысячу тонн винограда, в этом урожай ожидают не меньше. В 2022-м в республике произвели свыше 8,3 миллиона декалитров виноматериала. Так что в Крыму чувствуют себя уверенно без импортного сырья.

Недавно Ассоциация виноградарей и виноделов "Севастополь" обратилась к главе правительства РФ с предложением установить минимальную цену на заграничные вина. Инициативу пояснили так: прилавки наводнило дешевое бутилированное вино из недружественных стран Европы, а с учетом дотаций на родине его цена составляет менее одного евро за литр. В результате импорт потеснил с прилавков розничных сетей российские напитки. Минимальные цены на импорт не позволят демпинговать, то есть заграничное вино нельзя будет продавать слишком дешево.

А в Ростовской области в этом сезоне некоторые хозяйства не доберут половину или даже 60-70 процентов от запланированного урожая, отмечают эксперты. Виной тому, как и на Кубани, болезни лозы. "Но донские виноделы - оптимисты, и даже в этой ситуации видят хорошее. Говорят, что снижение объема позитивно скажется на качестве конечного продукта. Кроме того, если будет выпущено меньше бутылок, то год станет считаться редким, и цены на продукцию окажутся выше. А некоторые признаются, что после бума 2014-2020 годов последние два сезона у них наблюдается спад продаж. Так что появится хорошая возможность избавиться от нераспроданных остатков", - отмечает представитель Национального аграрного агентства Инара Халмеева.

При этом донские виноделы внимательно следят за тенденциями на рынке. "Мы работаем исключительно на винограде, который вырастили сами. Сейчас готовимся удвоить площади. Могли бы расшириться и раньше, но столкнулись с проблемой дефицита качественных саженцев. Сейчас ведем переговоры с несколькими питомниками о покупке саженцев рислинг, гевюрцтраминер и каберне фран. На эти сорта огромный спрос, продукция раскупается влет. Скорее всего, добавим в структуру еще один красный сорт - мальбек", - говорит директор по развитию винодельческого хозяйства Владимир Гончаров.

Он считает, что нужно популяризировать донские вина: "Если бы власти рекомендовали региональным ресторанам отдать 25 процентов места в винных картах местным брендам, то ситуация изменилась бы кардинально. То же касается гостиниц и других туробъектов. На Кубани пошли по этому пути. И теперь вся страна знает кубанское вино. А наша продукция не хуже".

Из Сочи впервые запустили прямой авиарейс в Таиланд

Ирина Белова (Краснодарский край)

20 августа в аэропорту Сочи было особенно много улыбчивых пассажиров в ярких нарядах и широкополых шляпах. Все потому, что они полетели с курорта на курорт. Из Сочи первый раз запустили прямой авиарейс на остров Пхукет (Таиланд).

"Мы летим в Таиланд уже в 20-й раз, - рассказали корреспонденту "РГ" ставшие первыми пассажирами этого рейса супруги Ефимовы - Павел Тимофеевич и Людмила Ильинична. - Раньше летали из родного Ростова-на-Дону. Сейчас наш аэропорт закрыт. Из Сочи тоже достаточно удобно улетать: приехали на поезде и сразу отправились в аэропорт. На Пхукете у нас уже есть любимое кафе, где готовят самый вкусный том-ям".

Путевка на десять дней в четырехзвездочный отель на первой береговой линии обошлась опытным путешественникам в 137 тысяч рублей. Рейс чартерный, поэтому отдельно купить билет на самолет не получится, только пакетный тур с проживанием в отеле.

"На первом этапе полеты запланировано проводить до середины ноября с частотой раз в десять дней. Они будут выполняться на авиалайнере Boeing-767, рассчитанном на 336 мест, - отметил начальник отдела информационной политики и коммуникаций авиакомпании Сергей Ахрамеев. - На первый рейс зарегистрировались 337 пассажиров. Одному из них менее двух лет, и он полетел с родителями, не занимая отдельного места. Как и ожидали, загрузка полная. Время в пути составляет около девяти часов. В полете пассажирам предоставляется двухразовое питание, включая горячее блюдо, а также дорожные наборы".

Прямые рейсы сделают популярный остров в Юго-Восточной Азии более доступным не только для сочинцев, но и для жителей других городов России, уверены представители перевозчика. Сочи стал седьмым городом, откуда авиакомпания организовала прямой рейс на Пхукет.

"Первый рейс вылетел с полной загрузкой. Для нас это был своего рода вызов, так как мы организовали продажу туров в Таиланд из Сочи, где свои прекрасные курорты, - прокомментировали "РГ" в пресс-службе туроператора. - Продажи идут активно, сейчас их глубина достигает ноября. Туры приобретают жители Краснодарского края, Ростовской области, Крыма, Северной Осетии, Дагестана, Чеченской Республики, Ставропольского края и других регионов".

Добавим, что сейчас из Сочи открыто примерно 70 авианаправлений, около 50 внутренних и 20 международных. С появлением рейса в Таиланд из аэропорта Сочи можно вылететь в 14 стран.

Кстати

Кроме Сочи летом прямым рейсом на Пхукет можно улететь из Москвы, Владивостока, Иркутска, Красноярска, Новосибирска и Хабаровска.

Чем столичные власти привлекают инвесторов к программе комплексного развития территорий

Любовь Проценко

Неузнаваемо изменилась картина за окном поездов МЦК. Шесть лет назад, когда по нему только запустили пассажирское движение, вдоль прежнего грузового кольца сплошь простирались промзоны. Правда, самого крупного производства в большинстве из них к тому моменту уже не было. Цеха бывших заводов и фабрик превратились в какие-то автосервисы, мелкие мастерские или просто в склады. Ржавый пояс Москвы - так называли москвичи эти территории. За прошедшее время на многих из них выросли современные красивые здания и целые благоустроенные микрорайоны. Но это только начало, утверждает руководитель департамента городского имущества Максим Гаман. Что даст Москве и москвичам программа комплексного развития территорий и почему правительство Москвы считает ее для себя приоритетной, министр рассказал в беседе с корреспондентом "РГ".

Шанс на новую жизнь

Максим Федорович, Москва одной из первых в стране занялась комплексным развитием территорий. Но кое-кто воспринимает эту работу лишь как застройку бывших промзон жильем. А на самом деле в чем суть программы, которой столичные власти придают такое большое значение?

Максим Гаман: Застроить жильем было бы проще всего: жилищное строительство имеет высокую маржинальность, и желающих заниматься им в столице более чем достаточно. Ключевой смысл нашей программы, которой правительство Москвы занимается с 2020 года, именно в комплексном развитии территорий, чтобы в каждом районе создавалась комфортная городская среда, чтобы у москвичей была неподалеку от дома работа, необходимая социальная инфраструктура - школы, детсады, поликлиники, спорткомплексы, а также возможность проведения интересного досуга. Таких мест за последние годы создано уже очень много. Но есть, увы, еще и микрорайоны, где по соседству находится заброшенная зона, мимо которой вечером и проходить не хочется. При этом земельный ресурс для Москвы очень ценен, ведь развиваться город может только в своих границах. Поэтому так важно вдохнуть новую жизнь в такие территории, перезагрузить их, сбалансировать интересы жителей, собственников и города.

Не пострадают ли в процессе этой реорганизации действующие предприятия лишь потому, что они не вписываются в новый облик территории?

Максим Гаман: Это невозможно в принципе. Прежде чем приступать к разработке любого проекта, мы проводим очень серьезное обследование территории. Не просто смотрим на вывеску расположенного там, скажем, завода по производству труб, а изучаем, действительно ли там производятся эти трубы? Не сдаются ли площади в аренду? Но если там действующее производство, трудовой коллектив, платятся налоги, такое предприятие, конечно же, никто не тронет.

Бывают и другие ситуации. Само предприятие, например, городу нужно, но земли у него слишком много. Тогда в рамках редевелопмента промзоны его могут перебазировать на другое место. Именно так произошло, например, в бывшей промзоне "Тушино". Для будущего инвестора либо оператора, который займется реорганизацией, там предусмотрено обязательство перебазировать шесть предприятий. На освободившихся же 46 гектарах земли он построит 550 тысяч квадратных метров жилья, а также более 527 тысяч квадратных метров нежилой недвижимости, в том числе две школы, два детсада, медицинский центр физкультурно-оздоровительный комплекс. Это в советские времена почти любому производству нужны были десятки гектаров земли, а современному высокотехнологичному предприятию, который выпускает на миллионы рублей продукции, бывает вполне достаточно пары этажей. Поэтому Москва сейчас считает площади в основном на метры.

Может ли реновировать свою территорию сам собственник?

Максим Гаман: Безусловно. И таких примеров в городе немало, когда проекты по программе комплексного развития реализуют правообладатели земли. Но в чем состоит главная сложность? Почти в каждом депрессивном анклаве слишком большое количество собственников. Кто-то из них и хотел бы заняться обновлением, а кому-то это не нужно. Есть у человека, скажем, небольшая автомойка, и ему волне достаточно дохода от нее. А в силу законодательства право частной собственности неприкосновенно. Вот тут и приходит на помощь наша программа комплексного развития, задача которой - свести баланс частных и общественных интересов.

В данном случае это как может быть?

Максим Гаман: Город определяет, что на этой территории нужно построить, и привлекает на открытых торгах к застройке инвесторов. Владелец автомойки внакладе тоже не останется. Он может получить за свой бизнес рыночную компенсацию, включая упущенную выгоду и все понесенные убытки. А может принять предложение инвестора выделить в одном из будущих объектов, которые тот будет строить, ему помещение под автомойку - люди-то, которые на обновленной территории будут жить и работать, точно так же продолжат мыть свои машины. Иногда инвесторы, чтобы ускорить запуск нового проекта, предлагают в таких случаях взамен имеющуюся у них недвижимость в других районах.

Город-сад впереди

Как именно выбираются участки в программу комплексного развития территорий?

Максим Гаман: Сначала мы самым подробным образом обследовали все 15 тысяч гектаров земли, занятой столичной промышленностью. С 2021 года начали вовлекать в КРТ не только промзоны, но и другие неэффективно используемые земли, расположенные за их пределами. Всего в настоящее время под эти проекты отведено 2450 гектаров.

Кто и как решает, что должно появиться на этих территориях после редевелопмента?

Максим Гаман: Создана рабочая группа, в которую входят представители 42 органов власти. Возглавляем ее мы с председателем Москомархитектуры Юлианой Княжевской. Когда выбрана территория, начинается подсчет, чего конкретно на ней москвичам не хватает. Есть ли дефицит мест приложения труда и что нужно сделать, чтобы сократить внутреннюю миграцию, насколько развита транспортная инфраструктура и в каких она нуждается преобразованиях, какова ситуация с социальными учреждениями и т.д. Просчитав потребности, начинаем думать: где взять на все это деньги? Стараемся максимально привлечь частный капитал, деньги из бюджета и без этого всегда есть, на что потратить.

Следующий фильтр нашим решениям и предложениям - штаб под руководством двух заместителей мэра: экономического блока Владимира Ефимова и градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарёва. Окончательное решение принимает штаб, в работе которого принимают участие руководители всех комплексов правительства Москвы, а возглавляет его мэр Сергей Семенович Собянин.

В каких районах города эта программа уже реализуется?

Максим Гаман: Комплексное развитие идет во всех округах и районах Москвы, но больше всего таких проектов - 27 - на западе столицы. Что интересно: в рамках XXVI Петербургского международного экономического форума был впервые подписан договор о комплексном развитии территории в Новой Москве. Он примечателен тем, что на площадке размером более 11 гектаров инвестор берется построить все здания по инновационной технологии с использованием железобетонных модулей с высокой степенью готовности. Всего же в рамках 188 проектов КРТ в городе планируется построить более 35 миллионов квадратных метров недвижимости, из которых на жилую застройку приходится более 14,5 миллиона, ровно столько же - на общественную и социального назначения, 6 миллионов - на создание новых производств. Это позволит создать там свыше 570 тысяч новых рабочих мест. В рамках программы создаются многофункциональные кварталы, где на месте бывших промышленных зон и неэффективно используемых участков проектируются комфортное жилье, дороги и вся необходимая инфраструктура.

В рамках проектов КРТ строятся и дома для участников программы реновации?

Максим Гаман: Как я уже сказал, по 188 проектам КРТ планируем строительство более 14,5 миллиона квадратных метров жилья, из них 4 миллиона квадратных метров будет построено по программе реновации. Это поможет ускорить переселение москвичей из пятиэтажек, идущих под снос. Появится больше возможностей для подбора стартовых площадок под новые дома по соседству со старыми, чтобы горожане могли переехать в квартиру, расположенную в шаговой доступности от прежнего жилья. Больше всего таких новостроек - свыше 800 тысяч "квадратов" - появится в Восточном округе, более 700 тысяч - в Северо-Восточном, почти 637 тысяч - в Северном.

На каком этапе сейчас находятся проекты КРТ?

Максим Гаман: В активной стадии реализации 41 проект, работа над ними идет в 34 районах столицы. Это значит, что будущее каждой площадки, на которой он реализуется, определено, и у каждого проекта есть инвестор или оператор. По остальным идут согласования направлений и объемов развития, уточнения экономики. Понятно, что нужны инвесторы, а они считать умеют. В любом случае уже понятно, что по 28 проектам КРТ новые городские кварталы появятся на месте бывших промзон "Коровино", "Кунцево", "Алабушево", "Братцево", "Алтуфьевское шоссе", "Грайвороново" и других. Еще 13 проектов КРТ призваны преобразить неэффективно используемые территории в районах Тропарево-Никулино, Коптево, Хорошево-Мневники, Зюзино, Обручевском, Южнопортовом, Москворечье-Сабурово, Северном, Ярославском, а также поселении Десеновском в Новой Москве.

Когда москвичи увидят реальные плоды КРТ?

Максим Гаман: Пока большей частью шла подготовительная работа по определению границ, где и какой функционал должен разместиться. То есть в основном бумажная, невидимая. Город-сад мы, конечно же, сразу не увидим, но движение к нему точно заметим. Взять хотя бы наш самый первый договор, который город подписал в 2020 году. В соответствии с ним инвестор взялся реорганизовать 6 гектаров в бывшей промзоне "Октябрьское поле", расположенной в районе Щукино. Школа на 800 мест там уже построена. Введен в эксплуатацию жилой комплекс с медцентром. Проведено большое благоустройство. Достраивается современный технопарк. В итоге помимо удобного для жизни микрорайона москвичи получат там более 500 новых рабочих мест. Мы рассчитываем, что инвестор в срок и полностью выполнит все взятые на себя обязательства. Со стороны города для этого предусмотрены все необходимые функции контроля - и юридические, и финансовые.

Триллионы от инвестора

То, что девелоперы охотно строят в Москве жилье, понятно, его можно быстро и дорого продать. Но какой интерес компаниям строить за свой счет школы, детсады, выставочные залы и другие объекты, без которых невозможно создание комфортной городской среды?

Максим Гаман: Любая новостройка в Москве по закону должна быть обеспечена социальной инфраструктурой, и она получит ее: либо застройщик возведет сам, либо выплатит компенсацию, чтобы город построил необходимые объекты за его деньги. Программа КРТ - не исключение. Но я замечу: дело даже в другом - сознание застройщика в последние годы тоже трансформировалось. Прошло время, когда можно было сэкономить, создавая голые спальники, тем самым повышая свою маржинальность. Квартиры разлетались как горячие пирожки и в таких районах. Иное дело сейчас. Строя школу, детсад, разбивая рядом с жилым комплексом парк, застройщик понимает, что тем самым он повышает привлекательность своего продукта. В голом поле у него никто ничего не купит, ну, или только бюджетный вариант. Москвичи очень требовательно относятся к тому, насколько их новый район благоустроен, где их дети будут учиться, есть ли рядом условия для занятий спортом, чем представлена торговля, зона проведения досуга и т.д.

Чем же город все-таки заинтересовывает инвесторов работать именно с этой программой?

Максим Гаман: Свободных площадей для новой застройки в "старой" Москве практически нет. Поэтому уже сейчас практически четверть новой недвижимости создается именно на территориях, которые уже не приносили пользы ни горожанам, ни бизнесу. В том, что КРТ способна ускорить возврат таких земель к жизни, мы уже убедились. Для этого от властей требуется прежде всего сбалансированность. Мы не предлагаем инвесторам продукт без продуманной экономики. Что важно для любого человека, который решает, стоит ли ему куда-то вкладывать деньги? Прогнозируемость, понятность, а также бизнес-модель проекта с доходностью и оценкой рисков.

Как я уже говорил, у Москвы нет потребности застраивать город жильем. Но в некоторые проекты мы сами добавляем жилищную функцию, чтобы создать экономику проекта. Нельзя застроить, к примеру, 70 гектаров только офисной, производственной функцией, торговыми центрами и предприятиями бытового обслуживания, да еще добавить парк и скверы. Ни один инвестор не придет. Но когда мы добавим еще и жилье, проект становится интересным. Застройщикам мы можем, например, разрешить на этой территории создать собственное производство стройматериалов, и это тоже усилит их интерес. Несколько месяцев назад мы выставили на конкурс 77 гектаров в промзоне "Автомоторная" - один из самых крупных проектов в этой программе. И отобрали инвестора.

По вашим расчетам, бизнес готов вложить в комплексное развитие территорий 8 триллионов рублей?

Максим Гаман: Да.

Кто же эти люди?

Максим Гаман: Вы знаете, не только москвичи. Есть среди наших инвесторов компании из Санкт-Петербурга и Архангельской области.

На какой срок рассчитана программа?

Максим Гаман: Сроки реализации проектов разные: от четырех до 26 лет - предельное время для масштабных площадок. Но я уже сейчас могу с уверенностью сказать, что программа КРТ заложит экономический фундамент для развития столицы на десятки лет вперед и относительно в скором времени полностью изменит ее облик.

Максиму Гаману 44 года. Родился в Новороссийске, окончил Академический правовой университет при Институте государства и права Российской Академии. С 2002 по 2012 год работал в Московской области, где прошел путь от ведущего специалиста в Комитете по делам территориальных образований, общественных и территориальных связей до заместителя министра по делам территориальных образований.

В правительство Москвы пришел сначала на должность заместителя руководителя департамента земельных ресурсов, а затем стал замруководителя городского имущества. Министром правительства Москвы руководителем департамента городского имущества назначен мэром города в 2017 году. Теперь это одно из самых крупных подразделений в структуре столичной власти, так как в его состав со временем влились еще два департамента - земельных ресурсов и жилья и жилищной политики.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 22 августа 2023 > № 4452143 Максим Гаман

Пострадавшие при обстреле шедевры из музея Таганрога отправили в Петербург

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )

Двадцать два пострадавших произведения искусства, в том числе скульптура, отправлены из музея Таганрога в Санкт-Петербург, в Русский музей, где специалисты проведут их полное обследование и реставрацию. Предметы были повреждены во время взрыва в Таганроге 28 июля, когда пострадало несколько исторических зданий города, в том числе художественный музей. Русский музей, имея сильнейшую реставрационную школу, предложил свою помощь.

Двадцать два предмета упакованы в специальные ящики, которые затем поместили в автофургон с системой поддержания оптимального температурно-влажного режима. Ожидается, что 22 августа произведения начнут распаковывать и реставраторы приступят к работе над ними.

Решение о помощи Русского музея музея Таганрога было принято во время видеоконференции, в которой участвовало руководство двух музеев и специалисты по реставрации от Русского музея. Для того, чтобы осмотреть все на месте, в Таганрог были направлены Сергей Сирро, заведующий отделом технологических исследований, и Марат Дашкин, заведующий отделом реставрации станковой масляной живописи.

"Тогда мы еще не очень представляли, в каких условиях придется работать, и взяли с собой по максимуму упаковочных и реставрационных материалов, а также аппаратуру. Пострадавшие произведения находились не в главном здании музея, которое было закрыто и огорожено, а в соседнем, в котором располагались фонды. Нами сразу же была сделана подробная фотофиксация на предмет выявления повреждений. В том числе использовалась съемка в ультрафиолетовом свете. Нужно было выявить как видимые повреждения, так и те, которые не заметны человеческому глазу", - пояснил Сергей Сирро.

Больше всего от взрыва пострадало девять работ. А скульптура "Портрет мальчика" Христофора Геворкяна оказалась расколотой на две части.

"У скульптуры также оказались и менее значительные повреждения, есть сколы на ушах, на волосах мальчика, ущерб нанесен лицу. Отколовшиеся крошечные фрагменты мы тогда не смогли найти. Но ничего страшного: наши реставраторы восстановят скульптуру", - уверен Сергей Сирро.

Всего пострадало двадцать два произведения. Было принято решение не разъединять коллекцию, а отправить в Петербург, в реставрационные мастерские Русского музея, всех "пациентов". Чтобы полностью обследовать, вынести вердикт и провести нужную реставрацию. Но на месте были сделаны необходимые укрепляющие работы, чтобы все произведения смогли благополучно перенести транспортировку.

"Мы были своеобразной "скорой помощью", которая помогает больному до доставки его в стационар, в нашем случае - в реставрационные мастерские", - отметил реставратор. В целом он подчеркивает, что раны, нанесенные произведениям, хотя значительны, но все-таки не так глобальны, как, например, могли бы быть при пожаре, когда краска под воздействием высокой температуры меняет свойства.

Ориентировочное время, которое потребуется петербургским реставраторам, чтобы вылечить "пациентов", - полгода.

Также петербургские специалисты считают, что необходимо создавать мобильные бригады реставраторов, которые могли бы быстро выезжать к пострадавшим произведениям искусства (во время военных действий, техногенных, природных катастроф), чтобы быстро зафиксировать повреждения. Это значительно облегчит дальнейшую работу.

Когда единственное жилье не защищено от ареста? Разъяснения Верховного суда

Верховный суд России сделал принципиально важное разъяснение: защита единственного жилья от ареста не является безусловной. Человека могут заставить потесниться, если его апартаменты сочтут роскошными. Также судьям стоит задуматься об аресте, если за единственное жилье пытаются выдать недостроенный дом.

Острые правовые позиции были обозначены в свежем обзоре судебной практики Верховного суда России. Нет смысла напоминать, насколько значимым является вопрос. Но да - вопрос чрезвычайно значимый и волнующий.

В качестве примера Верховный суд России привел дело некоего жителя Волгограда, задолжавшего 1,6 миллиона рублей. Судебные приставы обнаружили у него особняк площадью 416 квадратных метров. Однако должник воспротивился аресту, заявив, что, мол, дом является единственным жильем. Заберете - и ютиться человеку будет негде.

Нижестоящие инстанции поверили слезам должника. Но кредитор оказался неумолим и дошел до Верховного суда, требуя все-таки арестовать дом и выставить на торги. И здесь дело приняло совсем другой оборот.

Действительно, на единственное жилье (кроме ипотечного) у нас распространяется так называемый исполнительский иммунитет. Забрать его не имеют права. Однако Верховный суд подчеркнул, что исполнительский иммунитет не является безусловным. Это значит, что судьи должны быть особо внимательны к деталям. Спор был отправлен на новое рассмотрение, при этом Верховный суд сделал подробные разъяснения для нижестоящих инстанций, о чем именно они обязаны задуматься в данном деле. Затем правовые позиции были включены в обзор судебной практики, чтобы стать ориентиром для всех судей страны при рассмотрении аналогичных споров*.

Как подчеркнул Верховный суд России, имущественный иммунитет должен распространяться на жилое помещение, которое по своим параметрам является разумно достаточным для удовлетворения конституционно значимой потребности в жилище как необходимом средстве жизнеобеспечения. Проще говоря, излишки квадратных метров вполне можно урезать. Кроме того, суды должны были дать оценку тому, что должник с семьей прописан в другом городе по месту жительства. Значит жить ему есть где?

Кстати, вопрос, какое жилье можно считать роскошным и в каких ситуациях должника можно уплотнить, обсуждается уже несколько лет. В свое время разрабатывался даже законопроект, прописывавший правила изъятия единственного жилья. Пока проект так и лежит под сукном. Но проблема есть, и правовые подходы сейчас нарабатываются в ходе формирования судебной практики.

"Вопрос возможности обращения взыскания по исполнительным документам на единственное жилье является социально важным. Согласно закону единственное жилье обладает исполнительским иммунитетом. Однако, исходя из правовых позиций Конституционного суда России, исполнительский иммунитет в отношении принадлежащего гражданину-должнику на праве собственности жилого помещения не является безусловным", - прокомментировал председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.

Он добавил, что само по себе наличие в собственности должника единственного пригодного для постоянного проживания жилого помещения не исключает возможности обращения взыскания на него, при определении которого следует исходить из необходимости обеспечения баланса интересов должника и кредитора как участников исполнительного производства.

Например, в теории может быть взыскание единственного жилья, которое следует отнести к категории роскошного. Однако соответствующие правовые новеллы сейчас только нарабатываются. Сформулированные в обзоре судебной практики разъяснения Верховного суда России делают их еще ближе для граждан.

"В частности, суды должны принимать во внимание площадь объекта недвижимости", - пояснил глава правления АЮР.

Напомнил Верховный суд и о постановлении Конституционного суда России, признавшего в 2021 году, что в определенных ситуациях защиту с единственного жилья можно снять.

"В связи с чем юридически значимыми и подлежащими доказыванию для разрешения вопроса об обращении взыскания на жилое помещение должника, не являющееся предметом ипотеки, являются вопросы о том, отвечает ли спорное жилое помещение признакам единственного пригодного для постоянного проживания должника и членов его семьи жилья, не имеется ли у должника иного имущества и доходов, на которые может быть обращено взыскание, не превышает ли данное жилое помещение уровень, достаточный для обеспечения разумной потребности должника и членов его семьи в жилище, с гарантией сохранения жилищных условий, необходимых для нормального существования, является ли соразмерным обращение взыскания на спорное имущество с учетом имеющейся задолженности", - объяснил Верховный суд.

При этом, продолжает Судебная коллегия по гражданским делам Верховного суда России, "на жилое помещение (его части) может быть обращено взыскание, даже если оно является для должника единственным, но его размеры превышают разумные и достаточные для удовлетворения потребности должника в жилище".

Поэтому в данном случае нижестояющие инстанции должны, как минимум, объясниться: "в силу каких обстоятельств суды пришли к выводу, что общая площадь дома в 416,3 кв.м не является избыточной". Иными словами, если суд откажется снимать исполнительский иммунитет с большого дома, то должен мотивировать свое решение. Это важный поворот судебной практики, уверены юристы.

Определение N16-КГ22-15-К4

Владислав Куликов

Астраханский вуз Росрыболовства вошёл в топ-100 лучших вузов России по версии hh.ru

Астраханский государственный технический университет Росрыболовства (https://astu.org/) занял 72-е место в топ-100 лучших вузов России по версии платформы онлайн-рекрутинга в России hh.ru и стал лучшим в регионе.

Всего в рейтинг вошло более 400 высших учебных заведений страны (государственные и частные вузы). Вуз становится участником рейтинга, если как минимум 100 его выпускников последних двух лет имели актуальные резюме на hh.ru.

Россия. ЮФО > Рыба. Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > fish.gov.ru, 22 августа 2023 > № 4451968

Ростовский медицинский университет Минздрава России подарил детям медиков Херсонской области наборы к школе

Медикаменты, комплекты белья, медицинской одежды и рюкзаки для первоклассников – детей работников Генической больницы передали в ходе поездки в Херсонскую область специалисты Ростовского медицинского университета Минздрава России.

Ростовский медуниверситет с начала проведения специальной военной операции оказывает помощь медикам и жителям новых регионов страны.

За шесть месяцев 2023 года Ростовского государственного медицинского университета Минздрава России в рамках соглашения о сотрудничестве между университетом и Министерством здравоохранения Херсонской области по заявкам медучреждений передал почти на два миллиона рублей медикаментов и медицинского оборудования. На днях очередная партия адресной гуманитарной помощи получена ЦРБ города Геническа.

— Очень важно, что мы отправляем то, что в данный момент остро востребовано в новом регионе России. Стратегически ЦРБ обеспечено, но, как это случается, до срока крупных поставок заканчиваются «мелочи». Лекарственные препараты – самые ходовые растворы для внутривенного и внутримышечного введения, медицинская одежда, белье хирургическое стерильное – те же халаты, шапочки, маски, бахилы, — говорит ректор Ростовского медуниверситета Минздрава России, д.м.н., профессор Сергей Шлык. – Мы – рядом, всё необходимое собираем оперативно и доставляем нашим коллегам. В этом помогает университетская профсоюзная организация и благотворители. Бизнес откликается сразу: предоставляет гуманитарную помощь, безвозмездно выделяет финансы.

Сюрприз для ребятишек – детей работников Генической районной больницы, которые 1 сентября пойдут в первый класс – приготовила профсоюзная организация Ростовского медуниверситета Минздрава России.

— Мы заказали для ребят особенные рюкзаки – с символикой нашего медицинского университета, - говорит председатель профсоюзной организации Ростовского медуниверситета Минздрава России Дмитрий Закусилов. — На этих территориях дети взрослеют рано. Они понимают, кто им друг и помощник, а заодно и ориентируются в выборе будущей профессии. В советские времена дети с первого класса уже мечтали стать космонавтами. А сегодня врач на присоединенных территориях — не менее значимый человек. Возможно, кто-то из этих ребят придет к нам учиться. Время летит быстро.

Сюрприз для детей медиков не только сами рюкзаки, но и их наполнение. Профсоюзные активисты очень постарались, чтобы каждая вещь была первоклассникам не только полезна, но и в радость.

Помимо предоставления гуманитарной помощи, специалисты - ведущие врачи клиники Ростовского медуниверситета Минздрава России - по запросам министерств здравоохранения Луганской, Херсонской, Донецкой народных республик - выезжают туда в командировки для оказания медицинской помощи населению и консультаций коллег.

Россия. ЮФО. Новые Субъекты РФ > Медицина > minzdrav.gov.ru, 21 августа 2023 > № 4467501 Сергей Шлык

«АРМИЯ-2023»: подводим первые итоги

В Подмосковье завершился Международный военно-технический форум «АРМИЯ-2023».

Форум стал одним из крупнейших мировых смотров инноваций и современной продукции военного назначения, внёс весомый вклад в развитие военно-технического сотрудничества, по праву заслужил высокий авторитет и признание. Его структура предусматривала впечатляющую статическую экспозицию, зрелищную динамическую и разностороннюю научно-деловую программы, а также протокольные и культурно-художественные мероприятия.

Мероприятия МВТФ «АРМИЯ-2023» прошли в период с 14 по 20 августа на главной выставочной площадке Минобороны России – в Конгрессно-выставочном центре «Патриот», а также на объектах Центрального военно-патриотического парка культуры и отдыха Вооружённых Сил РФ, на полигоне Алабино и аэродроме Кубинка.

Вот несколько цифр, свидетельствующих о масштабе мероприятия. Участие в форуме принимали делегации оборонных ведомств 83 иностранных государств. За время работы МВТФ организованы и проведены 29 двусторонних встреч. 83 зарубежные компании участвовали в выставочной экспозиции, это более чем в два раза превысило показатель прошлого года. Национальные экспозиции представили шесть государств: Белоруссия, Вьетнам, Индия, Иран, Китай, Пакистан.

С 15 по 17 августа форум работал для специалистов, делегаций иностранных государств, участвующих в научно-деловых мероприятиях. С 18 по 20 августа двери форума были открыты для массового посещения. За семь дней работы форума его мероприятия посетили 1 093 285 человек.

Статическая экспозиция была сформирована в павильонах и на открытых площадках Конгрессно-выставочного центра «Патриот» и аэродрома Кубинка. Около 1,5 тысячи отечественных и зарубежных предприятий и организаций представили свыше 28 тысяч образцов продукции военного и двойного назначения в виде натурных образцов, макетов и рекламно-информационных материалов.

В павильонах Центрального выставочного комплекса были сформированы:

– экспозиция производителей радиоэлектроники и микроэлементной базы;

– тематическая выставка «Военное образование – на службе Отечеству», где продемонстрированы передовые системы обучения в образовательных организациях Минобороны России с учётом опыта применения войск, в том числе в специальной военной операции и на учениях;

– экспозиция «Военно-строительный комплекс», посвящённая вкладу военных строителей в развитие социально-экономической инфраструктуры Республики Крым и новых регионов Российской Федерации;

– экспозиция «Военная медицина» с демонстрацией передовых технологий, применяемых военно-медицинскими учреждениями при лечении боевых травм.

На специализированной экспозиции перспективных образцов вооружения, военной и специальной техники были продемонстрированы основные элементы перспективных разведывательно-огневых комплексов артиллерии.

В этом году выставка разработок Военного инновационного технополиса «ЭРА» состояла из 99 экспонатов и была разделена на пять кластеров: «Технологии искусственного интеллекта»; «Беспилотные летательные аппараты. Робототехнические комплексы»; «Критическая информационная инфраструктура. Технологическая независимость»; «Интеллектуальные обучающие системы, цифровые двойники»; «Перспективные технологии комплексной безопасности и медицинское обеспечение».

На базе шести демонстрационно-выставочных центров прошла выставка «Продукция ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса России», на которой ключевые предприятия ОПК России продемонстрировали перспективные разработки вооружения, военной и специальной техники, а также образцы высокотехнологичной продукции двойного назначения.

На выставочных площадках были развёрнуты масштабные экспозиции государственных корпораций «Росатом» и «Роскосмос».

В мероприятиях форума приняло участие Русское географическое общество. В 2023 году стенд был посвящён ключевым направлениям деятельности РГО, а также проектам, реализуемым во взаимодействии с партнёрскими организациями, и в первую очередь с Министерством обороны РФ.

В авиационном кластере на аэродроме Кубинка была сформирована экспозиция, на которой представили современные образцы военной авиационной техники и техники противовоздушной обороны, новые и перспективные образцы авиационных средств поражения, а также беспилотные летательные аппараты.

В целях информирования о предстоящих Армейских международных играх – 2024 был развёрнут клуб «Полигон». На его территории были представлены 22 тематические площадки, на которых продемонстрированы 35 конкурсов профессионального мастерства военнослужащих, запланированных в рамках АрМИ-2024, включающие различные игровые, информационные зоны и места отдыха.

На площадке клуба «Полигон» прошёл финальный этап всероссийских соревнований по компьютерному спорту среди курсантов силовых ведомств.

Сенсацией форума в этом году стала площадка клуба «Дронбиатлон», которая включала в себя расширенный комплекс мероприятий: статическую выставочную экспозицию БпЛА и систем противодействия им, научно-деловую программу с участием представителей федеральных органов исполнительной власти, ведущих предприятий промышленности, научных и деловых элит, а также руководителей ведущих школ подготовки добровольцев-пилотов FPV-дронов. 51 компания-производитель представила свои образцы на выставочной площадке в демоцентре парка «Патриот». Гостям на форуме показали более 100 экспонатов, провели мастер-классы, на которых продемонстрировали процесс сборки дронов.

На полигоне Алабино состоялся динамический показ вооружения, военной и специальной техники Сухопутных и Воздушно-десантных войск. Всего было разыграно 10 эпизодов, во время которых иностранным и российским специалистам, военным атташе стран – участниц форума продемонстрировали боевые возможности современных образцов ВВСТ.

На МВТФ впервые состоялся Фестиваль Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов «Наука и изобретения для жизни». Проект был направлен на популяризацию науки и изобретательства в России, а также на поиск, демонстрацию и поддержку разработок и решений, созданных российскими учёными и изобретателями.

Участники и гости форума смогли посетить экспозицию трофейного вооружения и техники, захваченных в ходе специальной военной операции. Сама экспозиция была сформирована в августе 2022 года, за год существования она собрала более 870 образцов вооружения и военной техники.

Большая часть экспонатов – вооружение и техника украинского ВПК. Посетители выставки могли увидеть используемые ВСУ модернизированный танк Т-72АМТ, бронетранспортёры БТР-3Е и БТР-4Е, бронемашины различного назначения и даже патрульные катера. На выставке были продемонстрированы украинские бронированные машины «Варта», «Козак» и «Тритон», легкобронированный катер «Калкан-П» с бортовым номером BG-309, разработанный бывшим украинским заводом «Лиман» для нужд береговой охраны Украины.

Особое внимание посетителей выставки вызвали сожжённый австралийский бронеавтомобиль Bushmaster, американский БТР М-113, шведская БМП CV90-40, французский колёсный танк AMX-10RCR. Большую часть западной трофейной техники на выставке составляли британские боевые машины: бронеавтомобили Hysky и Mastiff, автомобиль АТ105 Saxon. В описании к экспонатам указывалось, где и при каких обстоятельствах они захвачены.

Уникальной особенностью 2023 года стало одновременное проведение на площадках форума сразу нескольких крупных международных мероприятий: XI Московской конференции по международной безопасности и II Международного антифашистского конгресса.

Научно-деловая программа форума предусматривала проведение 260 мероприятий по актуальным вопросам развития Вооружённых Сил РФ, оборонно-промышленного комплекса России и международного военно-технического сотрудничества с учётом современных условий.

Знаковыми мероприятиями научно-деловой программы стали:

– конгресс «Диверсификация ОПК России»;

– конгресс «Стратегическое лидерство и технологии искусственного интеллекта» под руководством заместителя председателя Правительства РФ Дмитрия Чернышенко;

– конференция «Армия и общество. Стратегия ментальной безопасности»;

– юбилейная научно-техническая конференция «Курчатовский институт на защите Отечества. История, современность, будущее» под руководством президента НИЦ «Курчатовский институт» Михаила Ковальчука.

19 августа представители 51 организации, в том числе федеральных органов исполнительной власти, фонда «ЭРА», концернов «Калашников», «Алмаз – Антей» и ведущих производителей беспилотных летательных аппаратов, в рамках работы клуба «Дронбиатлон» приняли участие в пленарном заседании конференции «Беспилотная авиация – технологии двойного назначения в условиях войны и мира». Организатором мероприятия выступало Главное управление инновационного развития Минобороны России. Основная цель встречи заключалась в координации усилий региональных центров и производителей беспилотных авиационных систем мультироторного типа в интересах улучшения условий для обучения операторов, разработки и массового производства БпЛА, комплексного развития и популяризации школ подготовки операторов в интересах СВО.

На аэродроме Кубинка прошли восемь мероприятий научно-деловой программы по тематике Воздушно-космических сил. Эксперты обсудили вопросы электромагнитной совместимости бортовых радиоэлектронных средств, средств связи пилотируемого авиационного комплекса, а также вопросы информационной поддержки процессов эксплуатации комплексов военного назначения.

В ходе форума «АРМИЯ-2023» состоялось семь торжественных церемоний награждений участников крупнейшей оружейной выставки. Лауреатов МВТФ «АРМИЯ-2023» чествовали в 15 различных номинациях.

В рамках форума «АРМИЯ-2023» Министерство обороны РФ подписало и вручило государственные контракты предприятиям оборонно-промышленного комплекса на сумму более 400 млрд руб. На форуме были подписаны 11 и вручены 9 госконтрактов. В результате их выполнения в наши Вооружённые Силы поступят более 2,5 тысячи новых образцов вооружения, военной и специальной техники и свыше 1,8 млн единиц средств поражения.

Никита Сахаров, «Красная звезда»

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > redstar.ru, 21 августа 2023 > № 4455857

Завод стальных конструкций "Кубань" выпустил первую сотню ж/д вагонов

Завод стальных конструкций "Кубань" в Армавире выпустил первую сотню железнодорожных вагонов благодаря краевой господдержке, сообщил министр промышленной политики региона Дмитрий Хмелько.

«"Предприятие, созданное на производственной площадке Армавирского машиностроительного завода, наращивает мощности. В апреле завод получил сертификат на производство железнодорожных крытых вагонов и на сегодняшний день уже выпустил сто единиц такой продукции. Благодаря господдержке края предприятие прибрело новое оборудование. В ближайшие два года планируется выпустить порядка 1,7 тысячи вагонов", - передаёт краевая администрация слова Хмелько.

На Армавирском машиностроительном заводе (АМЗ) работают больше 500 человек. Это представители трудовых династий, а также молодые специалисты, выпускники кубанских вузов и организаций профессионального образования, рассказал руководитель предприятияСергей Бойко.

«"Мы производим модели вагонов 11-9586 для перевозки различных грузов, требующих защиты от атмосферного влияния. Продукция имеет конкурентные показатели в модельном ряду и пользуется спросом как на внутреннем рынке, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья… Перед коллективом завода поставлена цель – стать крупнейшим производителем железнодорожных вагонов в России", – отметил Бойко.

Армавирский машиностроительный завод начал работу в 1977 году. С 2019 по 2021 годы на предприятии сложилась кризисная ситуация. Завод признали банкротом. При поддержке минпромторгаРоссии, по поручению губернатора краяВениамина Кондратьевабыл найден новый инвестор – завод стальных конструкций "Кубань". Соглашение о реализации проекта по модернизации производства заключили в 2022 году на выставке "Иннопром" вЕкатеринбурге. Объем капиталовложений в проект составил 210 миллионов рублей, добавляют в пресс-службе.

В Каневском районе Краснодарского края по нацпроекту «Жилье и городская среда» преображают парк

Работы по благоустройству парка в Челбасском сельском поселении Каневского района Краснодарского края выполнены на 70%. Объект реализуется в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» национального проекта «Жилье и городская среда».

На сегодняшний день проводятся работы по обновлению общественной территории в районе улиц Красной и Коминтерна, площадь которой составляет более семи тысяч квадратных метров. В парке уже установили бордюры и малые архитектурные формы, тротуарную плитку и уложили резиновое покрытие на детской и спортивной площадках. Для юных жителей станицы смонтирован веревочный аттракцион «Вулкан», также планируется создать скейт-площадку. В ближайшее время территорию парка дополнительно озеленят.

Всего в Краснодарском крае в 2023 году в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» национального проекта «Жилье и городская среда» благоустроят 142 общественные территории.

Министерство топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства Краснодарского края

Рыбоводные акватории в прибрежье Черного моря оказались востребованы

Торги по рыбоводным участкам в Черном море у побережья Краснодарского края прошли в Ростове-на-Дону. По ряду лотов итоговые цены превзошли стартовые в 10-15 раз.

Напомним, торги организовало Азово-Черноморское теруправление Росрыболовства. В общей сложности разыгрывалось 14 прибрежных акваторий площадью от 1 до 155 га вблизи Геленджика и Сочи, а также в Туапсинском районе. Рыбоводные участки предлагались по стартовым ценам от 12,3 тыс. до 1,93 млн рублей.

В итоге определились победители по 12 РВУ, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на протокол аукциона.

По ряду объектов итоговая цена многократно превзошла начальную. Так, за два участка предложили более чем по 30 млн рублей, еще один был реализован за 12 млн рублей. Кроме того, два РВУ ушли с молотка за 7,8 млн и 7,6 млн рублей соответственно, еще два — более чем за 5 млн рублей каждый.

Fishnews

Шорт-лист Национального конкурса «Книга года – 2023»

Жюри определило шорт-лист Национального конкурса «Книга года – 2023». В него вошли 46 изданий, выпущенных 26-ю издательствами. Всего на конкурс было подано более 900 книг от 108 издательств из 23 населённых пунктов России.

Победителей объявят 31 августа в рамках 36-й Московской международной книжной ярмарки в Электротеатре Станиславский.

Адрес: г. Москва, ул. Тверская, д. 23, стр. 1

Время: сбор гостей – 18:00, начало церемонии – 19:00

I. Номинация «Проза года»

Иванов А. «Бронепароходы»

РИПОЛ классик, 2023

Идиатуллин Ш. «До февраля»

Издательство АСТ: Редакция Елены Шубиной, 2023

Мелихов А. «Сапфировый альбатрос»

Время, 2023

Рост Ю. «Третьим будешь. Разговоры в Конюшне»

Инфинитив: Лингвистика: Бослен, 2023

Холмогорова Е. «Бегущей строкой. Сборник эссе и рассказов о москвичах»

Бослен, 2022

II. Номинация «Поэзия года»

«Большая библиотека японской поэзии: в переводах Александра Долина: в 8 т»

Наука – Вост. лит., 2022

Ревякина А.«Великий Блокпост. Антология донбасской поэзии 2014-2022»

Лира, 2023

Кабыш И. «Ave Eva: Стихи, пьесы, эссе»

Время, 2023 (Серия «Поэтическая библиотека»)

Колобродов А., Прилепин З., Демидов О. «Серия «Покет. Стихи»»

Питер: Лира, 2023

Сопровский А. «Собрание сочинений в 2-х томах»

«Б.С.Г.-Пресс», 2022

III. Номинация «Детям XXI века»

Дегтева В. «Сбежали шахматы: обучающая сказка», худ. Д. Красильникова

РОСМЭН, 2022

Серия «Чевостик»

Манн, Иванов и Фербер, 2023

Строкина А.«Атлас загадочных мест России»

Манн, Иванов и Фербер, 2022 (Серия «МИФ. Твое большое путешествие»)

Шебеко М. «Где мой дом?»

Нигма, 2023

IV. Номинация «Поколение Некст»

Немеш Е. «Белый голубь, чёрный слон», ил. А. Суменкова

КомпасГид, 2023

Олейников А. «Грибоедов А.С. Горе от ума. Графический путеводитель», ил. Н. Аверьяновой.

Самокат, 2023

Шицкая Н. «Пелена. Собачелла»

Время, 2022. – (Серия «Время – юность!»)

V. Номинация «HUMANITAS»

Бак Д. «Работы разных лет: история литературы, критика, переводы»

Время, 2022

Мессерер Б. «Жизнь переходит в память. Художник о художниках»

Издательство АСТ: Редакция Елены Шубиной, 2023 (Серия «Великие шестидесятники»)

Прилепин З. «Михаил Шолохов. Незаконный»

Молодая гвардия, 2023 (Серия «Жизнь замечательных людей»)

Рахманинов С. «Литературное наследие: в 3 т.» / сост.-ред. З. Апетян.

Музыка, 2023

Сеславинский М. «Книжный мир Александра Бенуа: Этюды исследователя и коллекционера»

Бослен, 2023

VI. Номинация «Non-fiction»

Голованов Н.«Москва-река пассажирская»

Музей транспорта Москвы, 2023

Евдокимов С. «ДНК классической музыки. Как понять и полюбить творчество великих композиторов»

Эксмо, 2022 (Серия «Неисчерпаемое искусство: классическая музыка в теории и жизни»)

Нефедов П. «Между небом и землей. История павильона «Космос» на ВДНХ»

Бослен, 2022

Семихатов А. «Всё, что движется: прогулки по беспокойной Вселенной от космических орбит до квантовых полей»

Альпина нон-фикшн, 2022

VII. Номинация «АRТ-книга»

Толстая Н. «Даль, Толстой и чистописание»

Зебра Е, 2023

Олейников И.«Гуси-лебеди»

ИГ «АРБОР», 2023

Иофан Б. «Пути архитектуры 1920-1940-х годов. К 130-летию архитектора»

Кучково поле – Музеон, 2023

VIII. Номинация «Искусство книгопечатания»

Анисимов С. «Волшебный мир Арктики: подарочное издание»

ИП Анисимов С.В., 2023, Типография: ПК «Эталон», г. Санкт-Петербург

Кричевский В. «Свобода печати»

Красный пароход, 2023, Типография: ООО «ИПК Парето-Принт»

«Логос: голос конструктивизма: каталог выставки»

Центр Зотов конструктивное пространство: Логос, 2023, Типография: ООО «ИПК Парето-Принт»

авт. проекта Елфимов А., оформл. Валериус В. «Образцы книжного искусства: каталог изданий общенационального значения фонда «Возрождение Тобольска»

Изд. отд. общ. благ. фонда «Возрождение Тобольска», 2022, Типография: ООО «Новые решения», г. Москва

IX. Номинация «Электронные издания и аудиокниги»

Иванов А.«Бронепароходы»

Эвербук, 2023

Колмогоров А. «ОТМА. Спасение Романовых»

Издательство «АСТ»: Редакция Елены Шубиной; Издательство аудиокниг «SoundTime», 2023

Подшибякин А. «Последний день лета»

Вимбо, 2023

Шипнигов И.«Стрим»

Вимбо, 2023

X. Номинация «Культурный код»

Мадлевская Е.«Женский головной убор кокошник»

Бослен, 2022

«Материальная и духовная культура народов Якутии в музеях мира (XVII – начало ХХ в.) Т. 2. Музеи Германии»

Айар, 2023

Болина-Укочер. Т. «Путоранские сказы: фольклор хантайских эвенков»

КГБУК «Таймырский дом народного творчества», 2023

«Тобольск и вся Сибирь: историко-культурологический, литературно-художественный альманах. В 2-х кн.»

Изд. отд. общ. благ. фонда «Возрождение Тобольска», 2022

XI. Номинация «Книга года»

Катонова Н., Селиванова А., Карпачева И. «Музей Москвы. История и коллекция»

КД «Б.С.Г.-Пресс», 2023

ПоэZия русского лета»

Эксмо, 2023

«Современная литература стран СНГ. Тома «Поэзия», «Проза», «Детская литература»

Объединеннан гуманитарное издательство, 2022

«Срока давности не имеют… Преступления фашизма против народов Советского Союза в годы Великой Отечетвенной войны 1941-1945 гг.»

Постоянный комитет Союзного государства, 2023

Рыбная продукция может подорожать, но цены на нее затем быстро стабилизируются

Николай Грищенко,Алексей Михайлов ("Российская газета", Мариуполь - Мурманск)

На 15-20 процентов могут подорожать шпроты и другие консервы, икра, полуфабрикаты, филе и прочая готовая продукция из рыбы и морепродуктов. Такой прогноз дала "РГ" доцент кафедры экономической теории Российского экономического университета имени Плеханова Екатерина Новикова. Но с оговоркой: потом цены стабилизируются.

Наиболее популярными в России были латвийские шпроты. Но российские рыбаки и рыбопереработчики легко смогут занять эту нишу. Тем более что в рыбную промышленность регионов - Мурманской области, например, - вкладывают значительные средства. И это успокоит цены, считает Екатерина Новикова. Понятно, что потребуется время, пока наши производители займут освободившиеся на рынке ниши.

Все опрошенные "РГ" эксперты едины в одобрении запрета на ввоз зарубежной рыбопродукции в Россию. Для того, чтобы рыба действительно стала доступной для российского покупателя, поясняют они, необходима политика здорового протекционизма. "Исчезновения импортной рыбы потребители особо не заметят, - убежден владелец мурманского рыбного предприятия Александр Мананников. - Да, не будет деликатесов, например, лангустин и омаров. Но покупателей, которые приобретали эту продукцию, очень мало".

Зато ожидаем прибавления других деликатесов. Например, черноморской креветки. А в Таганрогском заливе и прибрежных районах Азовского моря появились гигантские, так называемые японские креветки. Видимо, они были занесены вместе с балластными водами с иностранных судов. Размеры японских креветок - от 36 до 52 миллиметров. В Азии этот вид является одним из самых популярных объектов аквакультуры, и азовские креветки по размеру подходят для промышленного лова.

В этом году Росрыболовство приняло решение о проведении организованной путины, в которой наравне с рыбаками Краснодарского края и Ростовской области участвуют рыболовецкие хозяйства новых территорий. В пятикилометровой прибрежной зоне Азовского моря ведут промысел камбалы-калкана, бычка, пиленгаса, атерины, перкарины тюльки и хамсы.

"У Росрыболовства, - сообщили в ведомстве, - есть успешный опыт на территории Крыма и Севастополя, когда рыбная отрасль возвращенных территорий быстрее других секторов экономики стала работать в правовом поле России. И почти сразу обеспечила рост показателей вылова по бассейну. Перефлагирование рыбопромыслового флота - одна из самых сложных процедур". В этом году планируется перевести под флаг России около 24 рыболовецких судов. По информации от судовладельцев, 14 судов получат право работать под флагом России уже к осенней путине.

А через какое-то время, не исключено, в их сети попадутся осетры Геннадыч, Петрович или Михалыч. На Таманском полуострове прошел экологический фестиваль "Реки впадают в моря". Школьники выпустили в Азовское море 10 тысяч мальков русского осетра. И некоторым даже дали имена. Но для больших уловов традиционной рыбы море еще придется "подлечить".

На биологические запасы Азовского моря повлияли сбросы промышленных предприятий Мариуполя. Ежегодно, например, металлургический комбинат "Азовсталь" забирал из Азовского моря тысячи кубометров воды, а затем сбрасывал ее без очистки. Но самый большой вред экологии, как считает заведующая кафедрой международных экономических отношений Южно-Российского института управления РАНХиГС Татьяна Подольская, нанесло политическое разделение акватории между Украиной и Россией. При молчаливом покровительстве Киева украинские рыбаки массово переквалифицировались в браконьеров и выловили к концу 1990-х годов не только осетров и севрюг, но и другую промысловую рыбу. Общий вылов рыбы в Азовском море сократился на 28,6 процента, до 10,3 тысячи тонн.

Теперь рыбные запасы Азовского моря, которые находятся под защитой российских пограничников, начали восстанавливаться. В июне ученые Азово-Черноморского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии провели комплексные исследования водных биоресурсов всей акватории Азовского моря. "Первые результаты говорят об активном нересте таких видов, как тюлька и хамса, также отмечены икра и личинки пиленгаса. Примечательно появление в уловах молоди азовского калкана, что может свидетельствовать о благополучном нересте этого вида", - говорится в научном отчете.

Все больше черноморских курортов запрещают электросамокаты

Ирина Белова ("Российская газета", Краснодарский край)

На главной пешеходной улице Навагинской в Сочи появились первые дорожные знаки, запрещающие движение электросамокатов. Всего же на курорте определили 23 участка, где будет запрещено ездить на них. В их числе - набережные, парки, скверы и территория морского порта.

Пока знак мало кого останавливает. В выходной день корреспондент "РГ" за небольшой промежуток времени насчитала в запретной зоне шесть лихих наездников. Поэтому сейчас на курорте проводят рейды по выявлению нарушителей на средствах индивидуальной мобильности (СИМ). Самокатчиков привлекают к административной ответственности и проводят разъяснительную работу.

Однако пока стоит констатировать, что любителей езды на электросамокатах, ставших настоящим проклятием для пешеходов, явно не испугали штрафы в 800 рублей. Да и скорость в 25 километров никто не соблюдал, хотя компаниям по прокату рекомендовано ограничивать ее до 10 километров в час в местах массового скопления людей.

- Дело в том, что ограничения касаются только прокатных электросамокатов, а на частных по-прежнему можно гонять хоть 50 километров в час, пока сотрудники полиции их не остановят, - рассказал член автономной некоммерческой организации "Институт урбанистики "Импульс Сочи" Эдуард Багдасарян. - Получается, пока в нужных местах не появятся соответствующие знаки, штрафовать нарушителей не за что.

Выясняется и другое. Электросамокат, известно, должен иметь вес не более 35 килограммов и мощность двигателя не выше 250 ватт. Более мощные не считаются СИМ, и носиться на них по тротуарам и велодорожкам нельзя. Но некоторые собственники просто наклеивают на них "правильные" наклейки и продолжают гоняться по городу. В итоге на бумаге проблема решена, а на практике аварии происходят все чаще. По данным Госавтоинспекции Сочи, с 1 марта 2023 года зафиксировано восемь происшествий. Один из последних резонансных случаев произошел как раз в центре курорта. Мужчина на электровелосипеде на высокой скорости въехал в толпу, сбив беременную женщину, переходившую на зеленый сигнал светофора.

- Одними запретами мы не решим проблему, - отмечают эксперты. - Если пять лет назад электровелосипеды и самокаты были, скорее, развлечением, то теперь стали полноценными транспортными средствами, составившими альтернативу автомобилям. Поэтому сейчас задача - создать СИМ-инфраструктуру. Для движения электровелосипедов и самокатов нужно отвести специальную полосу, отделенную от автомобилей и пешеходов, и места парковок электросамокатов.

На других курортах Краснодарского края также началась работа по безопасности движения на средствах индивидуальной мобильности. В Геленджике уже установили дорожные знаки, запрещающие движение электросамокатов. В мэрии курорта сообщили, что они расположены по периметру набережной, причем как на самой территории, так и на улицах, через которые возможен подъезд к ней. Кроме того, нарушителей штрафуют за езду на СИМ по пешеходной зоне. На данный момент составлено 822 протокола.

А в Анапе установить знаки "Проезд на электросамокате запрещен" планируется в этом году. По словам начальника отдела по транспорту анапской администрации Александра Мичурина, что касается штрафов, сначала необходимо разработать проект организации дорожного движения города-курорта, где будут обозначены зоны: в одних местах запретить движение, а в других ограничить скорость. Но пока эта инициатива, как заметил он, находится в разработке.

В центре Москвы жильцы многоэтажки добились того, чтобы в их дворе не катались на прокатных электросамокатах и не парковали их. Прокатные сервисы запретили движение у дома N 25 на Спиридоновке, у Патриарших прудов. До этого обитатели многоэтажки выбрасывали самокаты со своего двора, объясняя, что из-за них невозможно пройти по тротуару.

Теперь, если зайти в приложения прокатных сервисов, можно увидеть, что в сквере Абделькадера движение запрещено. Этот сквер, по сути, и служит двором для окружающих многоэтажек. В соцсетях окрестили запрет на движение в сквере первой победой москвичей над электросамокатами.

Впрочем, ограничения в Москве для самокатов вводят на протяжении нескольких лет. И сквер на Спиридоновке стал не первым местом, где запрещено движение на самокатах. Такое же правило, к примеру, действует и в расположенном недалеко саду "Эрмитаж", отметка о запрете движения там стоит как в прокатных приложениях, так и на сайте самого парка. Правила посещения запрещают там движение и на самокатах, и на велосипедах, и на роликах.

Подготовил Александр Мелешенко

Как идет экспорт российского продовольствия после окончания зерновой сделки

Татьяна Карабут

За месяц после выхода из зерновой сделки Россия увеличила экспорт зерна. Препятствия хоть и остаются, но на общем объеме отгрузок они мало сказываются. Зерна в стране так много, что портовые мощности перегружены. А в условиях слабого рубля экспорт становится для российских аграриев одним из немногих способов поддержать рентабельность производства.

С начала агросезона (1 июля) к 16 августа Россия экспортировала 9,1 млн тонн зерна, из них 2,4 млн тонн - в период действия зерновой сделки (до 18 июля), рассказал "РГ" председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. По его словам, сегодняшние темпы экспорта выше, чем до 18 июля. Так, пшеницы поставлено на внешние рынки 6,8 млн тонн против 3,85 млн в прошлом сезоне. По зерну темпы экспорта больше без малого на 90% к прошлому сезону. Правда, тогда как раз было время самых жестких санкционных барьеров, отмечает Зернин.

Лидеры роста импорта пшеницы из стран первой десятки - Бангладеш (3500%) и Йемен (1700%).

"Это не просто эффект низкой базы, мы возвращаем эти рынки в наступившем сезоне", - говорит эксперт.

Лидером по импорту российских зерновых культур пока является Саудовская Аравия - туда поставлено 1,25 млн тонн. Больше всего российской пшеницы купила Турция - 850 тыс. тонн. А вот Иран выпал из списка покупателей пшеницы.

"Никто из экспортеров не готов продолжать поставки до полного урегулирования проблем государственной торговой компании GTC с долгами за поставки предыдущего сезона", - поясняет эксперт.

Иран держится в пятерке крупнейших импортеров зерновых культур (690 тыс. тонн) только благодаря поставкам фуражных культур частным покупателям, которые, в отличие от государственных закупщиков, более или менее соблюдают платежную дисциплину, говорит Зернин.

По данным Bloomberg, портовые мощности России сейчас работают на пределе: никогда еще столько зерна страна не вывозила. В прошлом году страна собрала рекордные за всю историю почти 158 млн тонн - на 30% больше, чем в 2021 году.

Сам по себе выход из зерновой сделки был воспринят рынком достаточно спокойно - фактические мировые цены почти не отреагировали, хотя биржи "сыграли", говорит директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько.

"Гораздо более взволнованная реакция сопровождает военные действия в акватории или на побережье Черного моря, поскольку они могут резко увеличить риски и ограничить навигацию, причем для обеих сторон. А вот это уже очень серьезный фактор", - считает он.

На этом фоне и имел место подъем цен на российскую пшеницу с порядка 240 до 250 долларов за тонну, хотя в последние дни они снова "съехали" на 247 долларов за тонну. При этом возросли сложности с наймом и страхованием судового парка для транспортировки российского зерна - как костерами, так и океанскими судами, отмечает эксперт.

Дальше ценовая динамика будет зависеть в основном от двух факторов: военно-геополитического и отраслевого. По первому фактору прогнозировать что-то сложно. Но при возникновении каких-то эксцессов цена наверняка будет расти. Что касается рынка зерновых, сейчас нет стимулов к росту цены - предложение на мировом рынке высокое (например, из России), говорит Рылько.

При этом в новом сезоне экспорт зерна ожидается тоже внушительный: по оценке главы минсельхоза Дмитрия Патрушева, Россия сможет экспортировать 55 млн тонн (в прошлом сезоне 60 млн тонн, в том числе 47 млн тонн пшеницы). Но это не окончательная цифра: уборка яровых еще идет и по ее итогам экспорт может оказаться еще больше. Например, минсельхоз США (USDA) в августовском обзоре повысил оценку экспортного потенциала российской пшеницы до 48 млн тонн (без учета Крыма).

У российского минсельхоза пока самая консервативная оценка урожая зерна - 123 млн тонн, включая 78 млн тонн пшеницы. Тогда как эксперты рынка вовсю повышают прогнозы. Так, свежая оценка ИКАР - 139 млн тонн зерна, включая 89,5 млн тонн пшеницы. По данным Росстата, площади как под озимой, так и особенно под яровой пшеницей больше, чем ожидалось, а в ряде регионов урожайность повыше. Возможно, определенную роль играет и новая система учета ФГИС "Зерно", запуск которой содействует легализации теневых объемов, поясняет Рылько.

В Раде предложили закрепить недопустимость территориальных уступок: В фокусе внимания не сам документ, а контекст

Павел Дульман

В секретариат украинского парламента поступил проект постановления "О приоритетных направлениях государственной политики Украины в сфере деоккупации, реинтеграции и восстановления Автономной республики Крым и города Севастополь". Авторами выступили четыре с лишним десятка депутатов Рады во главе со спикером Русланом Стефанчуком.

Содержательная часть, касающаяся нацистских подходов к "социокультурной реинтеграции" крымчан, а соответственно и жителей Донбасса, интереса не представляет - за девять лет желание их жестоко наказать в Киеве не уменьшилось. Интересней преамбула и общие комментарии депутатов о ситуации.

За исключением обязательных антироссийских камланий, фраза, ради которой все и писалось, звучит так: "Прекращение войны путем каких-либо территориальных уступок недопустимо". В качестве условия прекращения боевых действий с украинской стороны постулируется "восстановление "территориальной целостности в пределах международно признанной границы", включая Крым и Севастополь. Также снова рекламируется "формула Зеленского".

Казалось бы, что здесь нового? Имеющие неприкосновенность от военкомов украинские депутаты еще раз распишутся в желании вести войну до последнего простого украинца. Как будто до этого они жалели это, даже не свое - западное, пушечное мясо. И постановления Рады носят декларативный, не имеющий статуса закона характер, поэтому стоят не дороже краски в принтере, потраченной на распечатку. Как и десятки таких же, отличающихся только выходными данными, русофобских прокламаций, которыми за девять лет можно обклеить до потолка туалеты Верховной рады, и на офис президента еще останется.

Но в фокусе внимания не сам документ, а персоналии инициаторов, внутренний и внешний контекст. И мысль о том, что украинские депутаты решили дать отповедь всем западным СМИ, политикам и чиновникам, в последние дни хором принявшимся рассуждать о неудаче "контрнаступа" и перспективе мирных переговоров с территориальными уступками, лежит на поверхности. Известно и что послужило спусковым крючком: заявление, пусть и дезавуированное, главы канцелярии НАТО Йенсена, и интервью хоть и бывшего, но президента Франции Саркози. Здесь мощности "отповедального" аппарата Подоляка и Кулебы, обстреливающих в основном на внутреннюю аудиторию, оказалось недостаточно - слишком высок уровень евроатлантических заявителей. Понадобилась залповая отповедь, чтобы буйная невменяемость украинского политического класса всем была видна.

Впрочем, внутренний контекст в данном случае важнее. С одной стороны, мысль о всеобщей мобилизации вбрасывается сейчас в коллективное украинское бессознательное особенно массированно: легион "лидеров общественного мнения" в эфирах, колонках и блогах день и ночь верещит об этом как о деле необходимом и решенном. С другой стороны, на фоне военных неудач политический рынок на Украине пришел в движение, и желающих критиковать Зеленского за то, что он "неправильно" воюет, уже хватает. Хуже того, некоторые, вроде того же Кличко или Порошенко, имеют собственные каналы зарубежной коммуникации. Пресечь фракционность и критиканство, повязав всех кровью, чтобы потом язык не повернулся сказать "я при Зеленском всегда пальцы крестиком держал" - в этом и есть прикладной смысл постановления.

И действительно, в списке инициаторов постановления засветились представители всех партий, кланов и подковерных движений, в том числе Юлия Тимошенко персонально. Глаз также цепляется за крупных бизнесменов Юрия Бойко и Александра Герегу, имевших когда-то коммерческий интерес к России: этих заставили подписаться в качестве унижения за былую "пророссийскость".

Есть в списке близкие к Порошенко депутаты, хотя нет его самого. Не то чтобы Петр Алексеевич был протии войны, напротив - очень даже "за", и окопчик для фотографирования в поместье имеется, но идти под ярмо офиса Зеленского ему, видимо, гордость не позволяет. И самое интересное - среди авторов нет главы фракции партии "Слуга народа" Давида Арахамии, гражданина США и теневого переговорщика с заокеанскими элитами, человека, парящего над украинской суетой. И его отсутствие, с учетом внешнего контекста, лишний раз указывает на то, что внутренний контекст здесь важнее.

Жильцы дома в центре Москвы добились запрета электросамокатов

Александр Мелешенко

В центре Москвы жильцы многоэтажки добились того, чтобы в их дворе не катались на прокатных электросамокатах и не парковали их. Прокатные сервисы запретили движение у дома № 25 на Спиридоновке, у Патриарших прудов - до этого обитатели многоэтажки выбрасывали самокаты со своего двора, объясняя, что из-за них невозможно пройти по тротуару.

Теперь, если зайти в приложения прокатных сервисов, можно увидеть, что в сквере Абделькадера движение запрещено - этот сквер, по сути, и служит двором для окружающих многоэтажек. В соцсетях уже окрестили запрет на движение в сквере первой победой москвичей над электросамокатами.

Впрочем, ограничения в Москве, как и во всей стране, для самокатов вводят на протяжении нескольких лет. И сквер на Спиридоновке стал не первым местом в городе, где запрещено движение на самокатах. Такое же правило, к примеру, действует и в расположенном недалеко саду "Эрмитаж" - отметка о запрете движения там стоит как в прокатных приложениях, так и на сайте самого парка. Правила посещения запрещают там движение и на самокатах, и на велосипедах, и на роликах - даже если у них нет электротяги.

А вот в парке "Сокольники", если верить приложениям, кататься можно везде. Но на практике это не так - там есть пешеходные зоны, движение по которым на самокатах и велосипедах запрещают знаки. А вот по велодорожкам, которых в парке хватает, кататься можно без проблем. Ограничения логичны - по выходным в парке очень много людей и самокатчики в толпе неизбежно приведут к столкновениям.

Также по всей Москве действуют так называемые медленные зоны - прокатные электросамокаты при въезде в них автоматически не дают разогнаться выше определенной скорости. Чаще всего в таких зонах нельзя ехать быстрее 15 км в час, но иногда не получится двигаться и быстрее 10 км в час. Например, в центральной части Парка Горького, где больше всего пешеходов, самокаты едут не быстрее 10 км в час. А на велодорожках можно разогнаться до 15 км в час.

На главной пешеходной улице Навагинской в Сочи появились первые дорожные знаки, запрещающие движение электросамокатов. Всего же на курорте определили 23 участка, где будет запрещено ездить на них. В их числе - набережные, парки, скверы и территория морского порта.

Подготовила Ирина Белова

Российский бюджетный перевозчик «Победа», входящий в группу «Аэрофлот», расширяет полетную программу в Объединенные Арабские Эмираты и запускает рейсы из Владикавказа в Дубай с 31 октября 2023 года.

Полеты по этому маршруту будут выполняться два раза в неделю – по вторникам и субботам. Как известно, с 29 октября 2023 года «Победа» будет летать из Москвы (аэропорт «Внуково») в Абу-Даби, а с 31 октября – из Волгограда в Дубай.

Как сообщалось ранее, Россия и Объединенные Арабские Эмираты планируют увеличить количество прямых рейсов по маршруту Москва – Дубай в зимний сезон до более чем 100 в неделю. Так, в период с 9 октября 2023 года по 30 марта 2024 года рейсов по указанному маршруту вырастет более чем на 32%.

Еженедельно перевозчики будут осуществлять 102 перелета. Согласно плану, интенсивность полетов нарастят эмиратский flydubai, а также российские «Аэрофлот» и «Победа». Emirates сохранит прежнее количество рейсов.

Мера принята в связи с тем, что Дубай является самым популярным направлением в ОАЭ среди путешественников из РФ. Наибольшим спросом поездки в эмират пользуются с сентября по декабрь и с марта по май.

Объединенные Арабские Эмираты ранее вошли в тройку самых популярных стран для стоповеров путешественников из России, говорится в результатах исследования сервиса бронирования отелей МТС Travel.

Речь идет об остановках туристов в третьих странах, которые длятся от 12 до 72 часов. Такой вид путешествий позволяет посмотреть достопримечательности страны, где совершается пересадка.

Если в прошлом году ОАЭ занимали в рейтинге третье место, то в этом году поднялись на второе. В Эмиратах чаще всего останавливались по пути на Мальдивы, Шри-Ланку и в Таиланд.

Определены финалисты архитектурного конкурса «Новая Анапа»

Жюри открытого Всероссийского конкурса с международным участием на разработку архитектурных, планировочных и градостроительных решений будущей туристской территории «Всероссийский пляжный семейный курорт «Новая Анапа» определило финалистов. В работе жюри конкурса принял участие заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

Согласно поручению Президента Владимира Путина к 2030 году на территории России необходимо создать федеральные круглогодичные морские курорты, рассчитанные на размещение не менее 10 миллионов туристов в год, с планируемым номерным фондом не менее 44 тыс. новых гостиничных номеров. Запуск новых морских курортов будет способствовать достижению ключевых показателей национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Одним из первых таких амбициозных мегапроектов, который позволит ускорить выполнение поставленных задач, станет создание Всероссийского пляжного семейного курорта «Новая Анапа» с номерным фондом до 25 тыс. номеров.

«Открытый Всероссийский конкурс на разработку архитектурных и планировочных решений стал уникальной площадкой для совместной работы экспертов, представителей органов власти и потенциальных инвесторов. Были привлечены ведущие специалисты в области архитектуры и градостроения, в чьём портфеле лучшие российские и мировые решения. Финалистам конкурса предстоит работать уже над конкретными проектами. В декабре 2023 года будет объявлен победитель – эти предложения лягут в основу создания нового курорта», – отметил Заместитель Председателя Правительства, председатель жюри конкурса Дмитрий Чернышенко.

Заместитель Министра строительства и ЖКХ Юрий Гордеев рассказал о перспективах развития инфраструктуры будущего курорта: «Одним из важных этапов в реализации любого проекта является создание объектов инженерной и транспортной инфраструктуры, наличие которой влияет на увеличение туристского потока и улучшение доступности курорта. Курорт «Новая Анапа» будет представлен разными видами досуга и отдыха, что требует тщательного планирования, предполагающего наличие различных функциональных зон, включающих современные гостиницы, оздоровительные объекты, школы водных видов спорта, аттракционы, спа-центры, фестивальные и развлекательные зоны и многое другое. Все эти объекты требуют серьёзного инфраструктурного обеспечения, в том числе системами водоснабжения, водоотведения, электро- и газоснабжения. Не останется без внимания и развитие транспортной инфраструктуры – это устройство улично-дорожной сети, многочисленных пешеходных зон и велодорожек».

Генеральный директор АО «Корпорация «Туризм.РФ» Сергей Суханов выразил благодарность членам жюри и экспертному совету за проделанную работу и отметил важность проведения открытого архитектурного конкурса: «Реализация таких мегапроектов, как «Новая Анапа», происходит крайне редко, в связи с этим и специалистов, обладающих компетенциями для реализации таких сложных и масштабных задач, всегда сложно выявить и объединить. Конкурс же позволил нам сплотить лучшие отечественные архитектурные бюро, вузы и экспертные сообщества, объединившиеся в консорциумы, и обеспечить мощную консолидацию усилий в разработке новых идей и подходов».

Заместитель главы администрации Краснодарского края Александр Руппель отметил масштаб реализуемого проекта для региона и страны: «Это действительно грандиозный проект – ничего подобного в новейшей истории России не было. «Новая Анапа» по своим масштабам превосходит даже олимпийскую стройку. Это наш флагманский проект на ближайшие семь лет, и совершенно точно он станет отражением представления об идеальном курорте, ведь строить его будем буквально с нуля. Площадь проекта сопоставима с размером пяти Олимпийских парков в Сочи! Курорт сразу проектируется с учётом обеспечения необходимыми мощностями инженерных сетей, что создаст комфортные условия для инвесторов и гостиниц».

Руководитель направления мастер-планирования и городского проектирования компании RSP Architects Planners & Engineers (Сингапур), управляющий директор Центра планирования и дизайна в Ханчжоу (Китай) Чен Хонг прокомментировала задачи, стоящие перед финалистами конкурса: «Учитывая стратегическое расположение и смелое видение, проект привлёк большое внимание профессионального и академического сообщества во всём мире как возможность реализовать новый подход к развитию «Новой Анапы», которая не только является важной составляющей национальной стратегии развития туристической индустрии, но и обладает критической значимостью в современном контексте чувствительных вопросов экологии, экономики и социальной сферы. Финалистам брошен вызов – исследовать новые глубины».

По решению жюри конкурса финалистами в категории «Профессиональный участник» стали консорциумы:

- Под лидерством ООО «Архитектурное бюро «Студия 44»:

ООО «Модуль» (Санкт-Петербург, Россия)

- Под лидерством ООО «Институт «Мосинжпроект»:

ООО «Ваухаус» (Москва, Россия)

ООО «Хоровод.спейс» (Москва, Россия)

ООО «Мантера-Групп» (ФТ «Сириус», Россия)

- Под лидерством ООО «Творческие технологии»:

ООО «Кронвелл Менеджмент» (Санкт-Петербург, Россия)

ГАУ МО «НИиПИ градостроительства» (Реутов, Россия)

АО «ИнфраВЭБ» (Москва, Россия)

В категории «Специальный участник» выбрана студенческая команда «Студия 5» (Москва, Россия).

В профессиональной категории предоставляемые материалы первого этапа конкурса оценивались посредством суммирования баллов по каждому из критериев оценки методики конкурса. Оценка заявки производилась по портфолио участника и эссе с описанием ключевой идеи возможной стратегии развития конкурсной территории. Требования к портфолио – релевантность представленных проектов конкурсным задачам и степени реализации представленных в портфолио проектов, к эссе – соответствие его содержания задачам конкурса и содержательность изложения. Также в качестве одного из основных требований к профессиональным участникам учитывалось наличие реализованных проектов туристско-рекреационных кластеров и иных проектов общественного назначения, релевантных конкурсным задачам. В категории «Специальный участник» оценивались портфолио и эссе заявителей, реализация проектов не учитывалась в рейтинге.

Портфолио консорциума под лидерством архитектурной мастерской «Студия 44» включает реализованный проект образовательного центра для одарённых детей «Сириус» в Сочи, находящиеся на стадии реализации проекты благоустройства территорий Васильевского острова в Санкт-Петербурге, создания всесезонного курорта «Лагонаки» на границе Республики Адыгея и Краснодарского края.

В состав действующих проектов консорциума под лидерством инжинирингового холдинга ООО «Институт “Мосинжпроект”» входят: создание курорта «Красная Поляна» в Сочи, интегрированного развлекательного курорта «Приморье» во Владивостоке, туристического мастер-плана Тобольска, парка «Притяжение» в Магнитогорске, Национального космического центра – аэрокосмического кластера в Филях в Москве.

Релевантный опыт консорциума под лидерством ООО «ТВОРЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ» включает реализованный проект гостиничного комплекса «Гранд-отель ДЕРБЕНТ», а также находящихся на стадии реализации: новый город- курорт «Каякент» на побережье Каспийского моря в Дагестане, жилой квартал «Крымская Ривьера» в Керчи.

В категории «Специальный участник» в финал конкурса вышла студенческая команда «Студия 5», чьи работы (проект создания городского леса, реконструкция 5-го квартала в историческом Китай-городе), Екатеринбурге («Поляна») и Севастополе (Инкерманский карьер) отличает высокий уровень социальной ответственности и бережное отношение к окружающей среде.

На следующем этапе конкурса, который пройдёт с 18 по 21 сентября, финалисты получат детальное техническое задание и приступят к проработке решений, а также ознакомятся с конкурсной территорией в рамках установочного семинара в Анапе.

О проекте «Создание Всероссийского пляжного семейного курорта «Новая Анапа»

Всероссийский пляжный семейный курорт «Новая Анапа» создаётся по поручению Президента России на территории Краснодарского края, рядом с Бугазской косой. Общая предполагаемая площадь территории проекта – 1806 га. Номерной фонд нового круглогодичного курорта составит до 25 тыс. номеров.

Мурат Керефов: портфель инвестпроектов в рамках СЗПК по ЮФО превысил 200 млрд рублей

Замминистра экономического развития Мурат Керефов и губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин обсудили развитие механизма соглашений о защите и поощрении капиталовложений с регионами Южного федерального округа и новыми территориями: Луганской и Донецкой народными Республиками, Херсонской и Запорожской областями.

Механизм СЗПК гарантирует инвестпроекту неизменность условий предпринимательской деятельности (налогов, таможенного регулирования, условий землепользования, градостроения и др.). Кроме того, инвестор сможет компенсировать затраты на строительство инфраструктуры, уплату процентов по кредитам и займам.

«За время действия механизма СЗПК соглашения были заключены по четырем проектам в регионах ЮФО. Сумма инвестиций превышает 200 миллиардов. Это предприятия химической промышленности и транспортной отрасли. Реализация этих инвестпроектов позволит создать более 2 тысяч новых рабочих мест», — отметил Мурат Керефов Он добавил, что в регионах ЮФО значительное количество сельскохозяйственных предприятий, которые также могут заключить СЗПК для реализации инвестиционного проекта от 200 млн рублей.

Губернатор Игорь Бабушкин подчеркнул, что СПЗК послужит мощным импульсом для развития региональной экономики: «Сегодня Министерством экономического развития Российской Федерации нам предложены очевидные и понятные правила, которые мы должны адаптировать к условиям Астраханской области и предложить нашим инвесторам». Игорь Бабушкин также отметил, что в области с 2023 года действует Региональный инвестиционный стандарт, основная задача которого — сократить путь от идеи до капиталовложения и устранить типовые барьеры на пути предпринимателя.

Всего в стране действует более 50 СЗПК, а инвестиционный портфель механизма близок к 3 трлн рублей. На этой неделе было заключено СЗПК с компанией «Великолукский мясокомбинат», одним из крупнейших поставщиков мясной продукции и полуфабрикатов для торговых сетей.

Подать заявку на СЗПК можно через ГИС «Капиталовложения». Уполномоченной организацией для сопровождения процессов заключения СЗПК и мониторинга их исполнения является ВЭБ.РФ. В частности, ВЭБ.РФ осуществляется рассмотрение поступающих заявлений с прилагаемыми к ним документами и материалами, включая проведение анализа финансовых моделей. В случае соответствия инвестора, проекта и представленных документов установленным требованиям ВЭБ.РФ осуществляет подготовку положительного заключения, которое открывает доступ для подписания соглашения со стороны субъекта Российской Федерации и Минэкономразвития России.

Кроме того, замминистра посетил обувное предприятие «Дюна-АСТ», компания участвует в нацпроекте «Производительность труда», который курирует Первый заместитель Председателя Правительства РФ Андрей Белоусов.

За счет управленческих решении, оптимизации производств и логистики, нацпроект стимулирует развитие важных производств, помогает наращивать темпы импортозамещения и объём выпускаемой продукции.

Так местный производитель обуви смог на 25% быстрее производить продукцию, снизилось количество брака, а выработка продукции увеличилась на 17%. Похожие результаты демонстрирует большая часть предприятий нацпроекта: начиная от производителей бытовых товаров, заканчивая сложной электроникой.

Всего нацпроект «Производительность труда» охватил 5 тысяч компаний, 700 видов деятельности и 1,5 млн работников.

Россия. ЮФО. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 18 августа 2023 > № 4613590 Мурат Керефов

В НМИЦ травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова Минздрава России поставили на ноги мужчину с объемным дефектом тазовой кости

Мужчина 40 лет из Крыма в 2013 году в ДТП получил множественные травмы, в т.ч. очень пострадал правый тазобедренный сустав. Врачи Крыма, а потом и НИИТО г. Донецка многоэтапными операциями вернули его к активной жизни.

Через 1,5 года у него стал болеть пострадавший тазобедренный сустав и врачам вновь пришлось провести операцию по его полной замене эндопротезом.

Спустя 7 лет мужчина вновь почувствовал болезненность при движениях в этом суставе. Боль постепенно нарастала, таблетки не помогали. К тому же за последнее время правая нога сильно укоротилась.

Мужчина обратился в НМИЦ травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова Минздрава России.

После проведенных рентгенологических исследований врачи увидели объемный костный дефект: в кости таза образовалась полость. В неё все глубже смещался вертлужный компонент установленного ранее эндопротеза. Кости больной ноги начали перемещаться вверх, от этого и прогрессировало её укорочение. Полость в тазовой кости была очень большой и стандартными средствами тут уже было не обойтись.

Врачи приняли решение об изготовлении индивидуальной конструкции вертлужной впадины. Травматологи-ортопеды совместно с инженерами российской компании «Бонабайт» по КТ пациента сделали 3Д-визуализацию его таза, выгрузили в специальное с программное обеспечение (отечественной разработки), в котором вели проектирование. Через 5 дней смоделированный замещающий компонент для операции напечатали из титанового порошка на 3Д-принтере.

После этого врачи 2-го отделения НМИЦ провели операцию, на которой закрыли полость в тазовой кости индивидуальным замещающим компонентом и полностью заменили эндопротез тазобедренного сустава на новый.

— Операция технически сложная, т.к. у этого пациента анатомия была вся изменена. Всё сместилось кверху, нужно было восстановить анатомически правильное положение частей тела. По прошествии многих лет организм приспособился к такому положению, ткани стали немобильные — прокомментировал врач травматолог-ортопед, к.м.н. Чрагян Гамлет Ашотович.

На 2-е сутки после операции пациент бодро встал и пошел с помощью костылей. Очень обрадовался, что сильная боль ушла, ноги теперь были почти одной длины (минимальное укорочение). Мужчина выписан домой с периодическим наблюдением состояния.

Современные технологии с использованием индивидуальных 3Д-имплантов применяются в НМИЦ травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова Минздрава России все чаще, хотя еще 6-7 лет назад российская медицина не имела подобных возможностей помогать настолько сложным пациентам.

«Уральские локомотивы» выпустят серию новых «Малахитов»

Опытный образец прошёл испытания на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа и скоростном полигоне РЖД

Завод «Уральские локомотивы» может начать серийный выпуск новых электровозов 3ЭС8 «Малахит». Предприятием получен сертификат, подтверждающий соответствие машины требованиям норм Технического регламента Таможенного союза.

Как сообщает пресс-служба завода, в июне было принято решение о производстве 50 современных грузовых локомотивов с отечественным асинхронным тяговым приводом.

«Малахит» 3ЭС8 – собственная разработка уральских машиностроителей. Использование современных конструкционных решений, материалов и технологий позволило достичь повышения надёжности и энергоэффективности в сравнении с локомотивами предыдущего поколения.

При создании электровоза специалисты предприятия учитывали данные анализа потенциальных участков его эксплуатации и применения концепции «умный локомотив». В нём реализована функция вождения соединённых поездов с одного поста. Новая кабина и пульт управления максимально адаптированы для вождения поездов одним машинистом.

Производители уверены, что «Малахит» станет базовой платформой для выпуска целой линейки новых отечественных локомотивов с различными характеристиками, в том числе электровоза переменного тока и универсального локомотива для работы на двух системах энергоснабжения.

«Уральские локомотивы» в этом проекте реализуют полный цикл производства электровозов: от конструкторской документации до выпуска и гарантийного обслуживания подвижного состава», – отметил генеральный директор предприятия Олег Спаи.

Приёмочные и сертификационные испытания машины провели на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа, а также на скоростном полигоне РЖД – на участке Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской магистрали.

Кстати, сейчас на полигонах ВНИИЖТа в Щербинке и Белореченске проходят испытания новых моделей пассажирских электропоездов «Ласточка», которые так же были выпущены «Уральскими локомотивами».

Эксперты проверяют работу тягового привода, систем управления, диагностики, радиосвязи, а также динамические свойства поезда. В общей сложности учёным предстоит оценить порядка 200 различных показателей.

Новые «Ласточки» собраны исключительно из отечественных комплектующих. После того как специалисты подтвердят, что они могут безопасно передвигаться по обычным железным дорогам, их отправят «кататься» между Москвой и Владимиром. В пути сотрудники института проверят, как машина ведёт себя на скорости до 160 км/ч.

Пентагон в поиске мутаций вирусов для подготовки к новой пандемии

Министерство обороны Российской Федерации продолжает вести анализ военно-биологической деятельности США на территории Украины и других стран.

Угрозу безопасности для многих государств мира, как уже неоднократно отмечалось, представляют американские эксперименты. За заявленными целями программ – мониторингом заболеваемости и оказанием помощи развивающимся странам – скрывается бесконтрольное проведение США исследований двойного назначения в обход международных обязательств по Конвенции о запрещении биологического и токсинного оружия.

Направлены они прежде всего на изучение потенциальных агентов биологического оружия – сибирской язвы, туляремии, коронавирусов, а также возбудителей экономически значимых инфекций – патогенного гриппа птиц, африканской чумы свиней. При этом прослеживается чёткая тенденция: возбудители болезней, которые попадают в зону интересов Пентагона, например COVID-19, птичий грипп, африканская чума свиней, в дальнейшем получают пандемическое распространение, а выгодопри-

обретателями становятся американские фармкомпании. Ранее Минобороны России информировали о возможной причастности Биг Фармы и Агентства США по международному развитию к возникновению нового коронавируса. Сегодня – новые факты в копилку доказательств преступной деятельности США. О них на очередном брифинге рассказал начальник войск радиационной, химической и биологической защиты Вооружённых Сил Российской Федерации генерал-лейтенант Игорь Кириллов.

– Ключевая роль в реализации проектов по изучению нового коронавируса принадлежит посреднической организации «Эко-Хелс Альянс». Специалистами указанной компании с 2015 года проводилось изучение разнообразия популяции летучих мышей, поиск новых штаммов коронавирусов и механизмов их передачи от животных человеку. Всего было изучено более 2,5 тысячи особей, – заявил начальник войск РХБЗ. При этом он напомнил, что 18 октября 2019 года – за два месяца до первых официальных сообщений о появлении новой коронавирусной инфекции в Китае – Университет Джонса Хопкинса провёл в Нью-Йорке учения «Ивент-201». На них отрабатывались действия в условиях эпидемии ранее неизвестного коронавируса, который, по легенде, был перенесён от летучих мышей человеку через промежуточного хозяина – организм свиньи.

– Развитие пандемии именно по этому сценарию, а также реализация проектов компании «Эко-Хелс Альянс» ставят вопросы о возможном преднамеренном характере COVID-19 и причастности США к данному инциденту, – подчеркнул генерал-лейтенант Игорь Кириллов.

Следующим шагом Соединённых Штатов, направленным на реализацию стратегических планов в установлении глобального контроля за биологической обстановкой, по его словам, стало создание Управления по подготовке к пандемиям и политике реагирования.

Официальная информация об его учреждении была размещена на сайте Белого дома 21 июля 2023 года.

Как рассказал на брифинге начальник войск РХБ защиты, предполагается, что новая структура будет отвечать за выработку курса и координацию действий по борьбе с известными и неизвестными биологическими вызовами, включая патогены, которые могут спровоцировать очередную чрезвычайную ситуацию глобального характера. В число приоритетных направлений деятельности этого Управления включены работы по созданию вакцин и препаратов для купирования вирусов и их генетически измененных вариантов, а также внедрение передовых технологий в биопроизводство. Возглавит структуру специальный помощник президента и старший директор по глобальной безопасности здравоохранения и биозащите в совете национальной безопасности генерал-майор военно-воздушных сил в отставке Пол Фридрихс.

– Таким образом, США, как и в 2019 году, приступили к подготовке к новой пандемии путём осуществления поиска мутаций вирусов. Не исключаем применения Соединёнными Штатами так называемых оборонительных технологий в наступательных целях, а также в целях глобального управления путём создания кризисных ситуаций биологического характера, – подчеркнул генерал-лейтенант Игорь Кириллов, заметив такой интересный факт: пытаясь снять озабоченность мировой общественности относительно незаконной деятельности в биологической сфере, Белый дом создаёт новую государственную структуру.

По словам начальника войск РХБ зашиты, главенствующую роль в военно-биологической программе военного ведомства будет играть научно-исследовательский институт инфекционных болезней сухопутных войск США, который в настоящее время возглавляет полковник Констанция Дженкинс. Он также отметил, что институт был создан в Форт-Детрике на базе объекта по разработке биооружия, имеет в составе биолабораторию с максимальным уровнем биологической изоляции (BSL-4) и является основной частью созданной Пентагоном системы глобального контроля за биологической обстановкой (EIDSS).

– Документы, полученные при проведении специальной военной операции, свидетельствуют, что данное учреждение принимает непосредственное участие в сборе опасных патогенов в различных регионах мира, испытании незарегистрированных препаратов, а также в реализации программ двойного назначения по заказам управления по снижению угрозы минобороны США (ДИТРА), – заявил генерал-лейтенант Игорь Кириллов, рассказав, что к биологическим программам Пентагона на Украине привлекался институт инфекционных болезней сухопутных войск США.

В частности, представители института активно вели проекты под кодовыми названиями «Ю-Пи-1»

и «Ю-Пи-8». Так, по словам начальника войск РХБ защиты, изучалась возможность использования членистоногих для распространения риккетсий, вируса клещевого энцефалита, а также возбудителей конго-крымской геморрагической лихорадки и хантавирусов.

– Представители института активно работают в Южной Америке, Африке, Закавказье, Юго-Восточной Азии. Для этого используется лабораторная база подразделений медицинского научного центра ВМС и института сухопутных войск США имени Уолтера Рида, – пояснил генерал-лейтенант Игорь Кириллов.

Он также уточнил, что вспышка лихорадки Эбола в 2014–2016 годах в Уганде, Кении, Гвинее, Либерии стала поводом для значительного расширения присутствия сотрудников института инфекционных болезней сухопутных войск США в этих африканских странах для получения образцов живых вирусов смертельно опасных заболеваний.

Таким образом, можно сделать вывод, что имеющаяся производственно-экспериментальная база института позволяет участвовать в глобальном мониторинге биологической обстановки и проводить полный комплекс военно-прикладных работ с опасными патогенами – компонентами биологического оружия, в том числе по усилению патогенных свойств возбудителей опасных болезней человека и животных.

На очередном брифинге начальника войск РХБ защиты Вооружённых Сил Российской Федерации было также расширено украинское военно-биологическое досье.

Список был дополнен представителями государственных институтов и частных компаний Украины, задействованных в реализации американских военно-биологических программ.

Одна из них – Наталия Дудко, которая являлась проектным координатором и старшим специалистом украинского научно-технологического центра. В течение 25 лет осуществляла координацию более 250 его проектов в различных научных сферах.

Фигурирует в списке украинских специалистов, принимавших участие в реализации исследовательских проектов, финансируемых США, и Людмила Черненко – генеральный директор центра общественного здоровья минздрава Украины.

В числе причастных к осуществлению надзора за общей реализацией финансируемого США проекта двойного назначения в отношении COVID-19 – её коллега Александр Мацков. Он заместитель генерального директора центра общественного здоровья минздрава Украины.

Минобороны России продолжит публикацию имён должностных лиц биотехнологических корпораций и других подрядных организаций Пентагона, причастных к реализации американских военно-биологических программ на территории Украины.

Юлия Козак, «Красная звезда»

Пожар на ВМЗ «Красный Октябрь» ликвидирован

В Волгограде на металлургическом предприятии «Красный Октябрь» 17 августа произошел мощный пожар.Сигнал о возгорании поступил в 09:08, сообщили в ГУ МЧС по Волгоградской области. Огнем охвачено бетонное здание площадью 50 квадратных метров, стоящее отдельно от других построек завода.

– Пожарные расчеты 1-го пожарно-спасательного отряда ФПС ГПС Главного управления МЧС России по Волгоградской области ликвидировали открытое горение в 11.18, – сообщили в ведомстве. – Погибших и пострадавших нет. Причина пожара устанавливается.

Сведений о жертвах и пострадавших не поступало.

«На территории «Красного октября» в 08:55 произошло локальное возгорание уличного трансформатора, — рассказали на предприятии. — Пострадавших нет», - рассказали в пресс-службе завода. Причины пожара пока не установлены.

Замминистра Юрий Гордеев принял участие в работе жюри архитектурного конкурса «Новая Анапа»

Под председательством Вице-премьера Российской Федерации Дмитрия Чернышенко жюри открытого Всероссийского конкурса на разработку архитектурных, планировочных и градостроительных решений будущей туристской территории «Всероссийский пляжный семейный курорт «Новая Анапа» рассмотрело заявки участников для дальнейшего определения финалистов. В составе жюри Конкурса принял участие заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

Как отметил в приветственном слове перед заседанием жюри Дмитрий Чернышенко: «По итогам конкурса будет определен облик нового города-курорта, аналогов которому в новейшей истории страны нет. Президент Владимир Путин поручил нам создать в России федеральные круглогодичные морские курорты, которые ежегодно должны принимать до 10 миллионов гостей. Один из первых таких амбициозных мегапроектов – Всероссийский пляжный семейный курорт “Новая Анапа” с фондом до 25 тысяч номеров. Главная цель – обеспечить наших граждан широкими возможностями для качественного, доступного и безопасного отдыха. На территории курорта будут созданы современные объекты, необходимая инфраструктура и благоустроена пляжная линия протяженностью до 17 километров, построены и реконструированы порядка 50 километров дорог от аэропорта и железнодорожного вокзала Анапы до границ курортной зоны. Это обеспечит ежегодный турпоток в Краснодарский край до 6 миллионов человек и создание около 39 тысяч новых рабочих мест».

Результаты первого этапа конкурса и список финалистов в категории «Профессиональный участник» и «Специальный участник» будут объявлены после подведения итогов голосования. Итоги конкурса будут подведены в конце ноября, а в декабре результаты работ будут представлены общественности.

Напомним, что по итогам этапа конкурса, завершившегося 13 июля, подано 50 заявок от 19 индивидуальных претендентов и 31 консорциума в категории «Профессиональный участник». После рассмотрения заявок экспертным советом к участию в конкурсе допущены 149 компаний из 34 городов в 11 странах, включая Россию, Германию, Данию, Египет, Ирак, Испанию, Мексику, Португалию, Турцию, Саудовскую Аравию и США. В категории «специальный участник» подано 11 заявок от 69 участников из 18 городов и 11 высших учебных заведений России.

В состав жюри конкурса входят 13 экспертов, представляющих федеральные министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства, природных ресурсов и экологии, экономического развития, финансов, а также комитеты Государственной Думы и Совета Федерации, администрацию Краснодарского края, профессиональные архитектурные сообщества и высшие учебные заведения. Состав экспертного совета насчитывает 15 профессионалов в области регионального развития, строительства, туризма, экологии, ландшафтной архитектуры, развития особо охраняемых территорий.

Конкурс проводится АО «Корпорация Туризм.РФ» по поручению Правительства Российской Федерации. Лучшие решения, разработанные участниками, будут применены в процессе работы над мастер-планом туристской территории.

Экс-президент Франции Саркози назвал вступление Украины в ЕС ложным обещанием

Николя Саркози, экс-президент Франции:

"Мы должны найти выход из этого тупика (конфликта на Украине. - прим. "РГ"), ведь в этом вопросе европейские интересы не совпадают с американскими. Мы не можем следовать странной идее "вести вооруженный конфликт, не участвуя в нем". Дипломатия и переговоры являются единственным средством для поиска подходящего решения. Без компромисса ничего не получится.

Когда речь идет о Крыме, который до 1954 года был российской территорией и где большинство населения всегда считали себя русскими, я считаю, что любой возврат к прошлому иллюзорен.

Должна ли Украина вступать в Евросоюз? Не думаю. Она должна оставаться связующим звеном, мостом между Европой и Россией, нейтральным государством. Предлагать Киеву выбирать между ними противоречит истории и географии этого региона. Запад сейчас дает Украине ложные обещания, которые никогда не будут выполнены".

(Из интервью газете "Фигаро")

Победители архитектурного конкурса определят облик будущего курорта «Новая Анапа»

Жюри открытого Всероссийского конкурса с международным участием на разработку архитектурных, планировочных и градостроительных решений будущей туристской территории «Всероссийский пляжный семейный курорт “Новая Анапа”» рассмотрело заявки отобранных участников для дальнейшего определения финалистов. Заседание жюри прошло под председательством Заместителя Председателя Правительства Дмитрия Чернышенко.

«По итогам конкурса будет определён облик нового города-курорта, аналогов которому в новейшей истории страны нет. Президент Владимир Путин поручил нам создать в России федеральные круглогодичные морские курорты, которые ежегодно должны принимать до 10 миллионов гостей. Один из первых таких амбициозных мегапроектов – Всероссийский пляжный семейный курорт “Новая Анапа” с фондом до 25 тыс. номеров. Главная цель – обеспечить наших граждан широкими возможностями для качественного, доступного и безопасного отдыха. На территории курорта будут созданы современные объекты, необходимая инфраструктура и благоустроена пляжная линия протяжённостью до 17 км, построено и реконструировано порядка 50 км дорог от аэропорта и железнодорожного вокзала Анапы до границ курортной зоны. Это обеспечит ежегодный турпоток в Краснодарский край до 6 миллионов человек и создание около 39 тыс. новых рабочих мест», – отметил в приветственном слове перед заседанием жюри Дмитрий Чернышенко.

Вице-премьер пожелал всем участникам плодотворной работы, содержательных дискуссий и справедливой оценки конкурсантов.

Генеральный директор АО «Корпорация “Туризм.РФ”» Сергей Суханов подчеркнул, что работы не только выбранных финалистов, но и всех участников конкурса будут обязательно приняты корпорацией во внимание в ходе работы по развитию туристских территорий.

«После подведения итогов голосования финалисты получат уже конкретное техническое задание и приступят к разработке своих проектов. В сентябре мы организуем для них установочный семинар в Анапе, где покажем им территорию будущего курорта, познакомим с результатами изысканий, особенностями природного ландшафта, проведём ряд рабочих сессий, то есть мероприятий для погружения финалистов в работу над конкурсными заданиями. Также мы проведём для них ряд рабочих сессий в Москве в октябре этого года», – отметил Сергей Суханов.

Результаты первого этапа конкурса и список финалистов в категориях «Профессиональный участник» и «Специальный участник» будут объявлены после подведения итогов голосования. Итоги конкурса подведут в конце ноября, а в декабре результаты работ представят общественности.

Напомним, что по итогам пригласительного этапа конкурса, завершившегося 13 июля, подано 50 заявок от 19 индивидуальных претендентов и 31 консорциума в категории «Профессиональный участник». После рассмотрения заявок экспертным советом к участию в конкурсе допущены 149 компаний из 34 городов в 11 странах, включая Россию, Германию, Данию, Египет, Ирак, Испанию, Мексику, Португалию, Турцию, Саудовскую Аравию и США. В категории «Специальный участник» подано 11 заявок от 69 участников из 18 городов и 11 высших учебных заведений России.

В состав жюри конкурса входят 13 экспертов, представляющих федеральные министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства, природных ресурсов и экологии, экономического развития, финансов, а также комитеты Государственной Думы и Совета Федерации, администрацию Краснодарского края, профессиональные архитектурные сообщества и высшие учебные заведения. Состав экспертного совета насчитывает 15 профессионалов в области регионального развития, строительства, туризма, экологии, ландшафтной архитектуры, развития особо охраняемых территорий.

Конкурс проводится АО «Корпорация “Туризм.РФ”» по поручению Правительства. Лучшие решения, разработанные участниками, будут применены в процессе работы над мастер-планом туристской территории.

Всероссийский пляжный семейный курорт «Новая Анапа» создаётся по поручению Президента России на территории Краснодарского края, рядом с Бугазской косой. Общая предполагаемая площадь территории проекта – 1806 га. Номерной фонд нового круглогодичного курорта составит до 25 тыс. номеров.

Рыбаков Азово-Черноморья предлагают поддержать из бюджета

Минсельхоз России подготовил проект постановления о механизме выделения регионам средств на компенсации промысловикам и марифермам Азово-Черноморского бассейна.

Проект документа для оказания поддержки предприятиям рыбной отрасли, работающим на Азовском и Черном море, опубликован на портале regulation.gov.ru.

Как сообщает корреспондент Fishnews, регионам предлагается компенсировать из федерального бюджета расходы по возмещению части затрат на работу предприятиям марикультуры и рыболовства. В списке — Севастополь, Республика Крым, ДНР, ЛНР, Запорожская и Херсонская область.

Возвращать планируется затраты на осуществление деятельности в размере не более 20% стоимости среднегодового объема продукции за предыдущие три года (из расчета 35 тыс. рублей за тонну для рыболовства и 210 тыс. рублей — для аквакультуры). При этом предполагается, что порядок предоставления средств уже непосредственно предприятиям определят региональные властей. Оказывать господдержку планируется с условием сохранения рабочих мест.

Как отмечено в пояснительной записке, мера направлена на поддержку предприятий, оказавшихся в крайне сложной экономической ситуации в условиях специальной военной операции.

На следующий год на поддержку рыбаков Азово-Черноморского бассейна необходимо порядка 220 млн рублей, сообщил на совещании у президента глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Fishnews

Названы первые победительницы программы «Мама-предприниматель 2023»

Региональный этап программы Минэкономразвития России «Мама-предприниматель» уже завершился в семи субъектах РФ. Победительницы этапов получат гранты в размере 100 тыс. рублей. Программа реализуется в рамках нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство», который инициировал Президент и курирует первый вице-премьер Андрей Белоусов.

«В России высокий уровень участия женщин в предпринимательской деятельности, и есть потенциал роста. Из почти 4 миллионов ИП – 40% возглавляют женщины. В Бурятии, Республике Алтай, Забайкальском крае, Севастополе число женщин и мужчин среди индивидуальных предпринимателей почти одинаковое, а в Республике Тыва женщин-предпринимателей больше, чем мужчин. Женщины чаще мужчин заняты в финансовой и страховой сферах (53% от числа ИП), сферах образования (67%) и здравоохранения (63%). Наша программа «Мама-предприниматель» помогает женщинам открыть и развивать бизнес в любой сфере. До конца года программа пройдет в 63 регионах, а в семи из них уже определены победительницы», – отметила заместитель министра экономического развития РФ Татьяна Илюшникова.

Победительницей конкурса бизнес-проектов в Алтайском крае стала Диана Капустина. С помощью программы «Мама-предприниматель» она проработала идею по масштабированию бизнеса — мастерской по созданию аксессуаров премиум-сегмента, в том числе портмоне, ремней, документниц из натуральной кожи. «Все участницы «Мама-предприниматель» были близки по своим ценностям: мы мамы, у каждой есть любимое дело и желание в его развитии!

Средства гранта потрачу на покупку оборудования для автоматизации части производства – куплю вырубной гидравлический пресс. Далее в моей нише уже с сентября точно можно начинать подготовку к новому году – делать рассылку коммерческого предложения компаниям о подарках сотрудникам, партнёрам», – рассказала Диана Капустина.

Елена Васькова из Краснодарского края – руководитель арт-мастерской, где изготавливают свечи ручной работы из натурального соевого и кокосового воска, изделия из эпоксидной смолы. «Сейчас активно осваиваю маркетплейсы. В проекте получила достаточную базу знаний для ведения бизнеса. Мне как раз не хватало суммы гранта, чтобы сделать маленький шаг к масштабированию проекта. Скажу честно, тешила надежу, что смогу получить этот грант, и вот у меня в руках сертификат, и это невероятно», – пояснила победительница во время награждения.

В Челябинской области победу одержала Екатерина Шарова. Она занимается производством натуральной косметики из трав. «Это было то дело, которое я выбрала душой. Несмотря на мнение окружающих и собственные сомнения, я продолжала и теперь точно знаю, что все это не зря. Сейчас благодаря гранту я смогу перенести производство в отдельное помещение и заняться сертификацией продукции, чтобы начать активные продажи», – поделилась Екатерина.

В Чувашии грант выиграла кулинар Наталья Фатыкова с производством тартов и кишей. В Рязани лучшей признали Елизавету Тишкину с проектом развития студии детского танца. Москвичка Екатерина Харламова победила с инновационным устройством для лёгкого удаления носовой слизи у ребёнка. А Юлия Лебедева из Республики Карелия представила проект развития своего агробизнеса — выращивания овощей и декоративных растений.

В этом году программу поддержал маркетплейс Wildberries. «Мы рады, что своим участием в программе можем поддержать профессиональное развитие женщин-предпринимательниц в нашей стране. Видим в этом не только возможность внести свой вклад в развитие малого бизнеса, что приведет и к расширению товарного ассортимента уникальной отечественной продукции, и позволит представительницам прекрасного пола все больше реализовывать свой бизнес-потенциал», – отметили в пресс-службе компании.

Федеральная программа «Мама-предприниматель» разработана для помощи женщинам в декрете и с несовершеннолетними детьми в открытии собственного дела. Подать заявку на участие можно на сайте мамапредприниматель.рф. Организатором программы является Минэкономразвития России. Соорганизаторы — Фонд «Наше будущее», «Корпорация «МСП» при поддержке Союза женщин России. Генеральным партнером выступил маркетплейс Wildberries. Партнеры проекта: компания VK, маркетплейс наружной рекламы VDOOH.

В пик курортного сезона пропускная способность МАПП Адлер превышена более чем в 7 раз

ФТС России отмечает рост транспортного и пассажирского трафика на границе с Абхазией. С начала августа, в пик летнего курортного сезона, пропускная способность многостороннего автомобильного пункта пропуска (МАПП) Адлер превышена по сравнению с проектной мощностью более чем в 7 раз: в сутки границу пересекает свыше 10 тыс. единиц транспорта в обе стороны при пропускной способности в 1,5 тыс.

Пик нагрузки приходится на выходные дни – более 11 тыс. транспортных средств и порядка 70 тыс. человек в обоих направлениях в сутки, что превышает максимальное значение 2022 года (66 тыс.).

В целом с начала курортного сезона (с 1 мая 2023 года) через российско-абхазскую границу проследовали уже около 5 млн физлиц и более 800 тыс. транспортных средств, в том числе 30 тыс. экскурсионных автобусов.

Таможенные операции и таможенный контроль осуществляются круглосуточно, в усиленном режиме. В обе стороны функционируют 27 полос движения, в том числе дополнительная полоса движения для экскурсионных автобусов.

В связи с возросшей нагрузкой на таможенный пост МАПП Адлер Краснодарской таможни были предприняты дополнительные меры для обеспечения бесперебойной работы пункта пропуска. На линиях контроля с учетом загруженности перераспределяются потоки транспорта, используется реверсивное движение, увеличена штатная численность поста, проводится оперативное взаимодействие с другими государственными контрольными органами. Эти меры направлены на ускорение прохождения таможенного и пограничного контроля, сокращение времени оформления экскурсионных групп, снижение нагрузки на основные линии контроля.

«Мосинжпроект»: команда профессионалов

Все 65 лет история столичной инжиниринговой компании«Мосинжпроект» неразрывно связана с градостроительным развитием Москвы. Именно при участии специалистов холдинга произошли важнейшие изменения в развитии инженерной и транспортной инфраструктуры города. А современный «Мосинжпроект» стал флагманом строительной отрасли Москвы, который реализует знаковые гражданские объекты, а также мегапроекты по строительству метро и дорожно-транспортной инфраструктуры.

Планами на будущее и результатами, которыми гордится компания, поделился в интервью генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов.

– Юрий Николаевич, какие изменения претерпел « Мосинжпроект» за свою историю? И как можно охарактеризовать деятельность компании в настоящее время?

– «Мосинжпроект» создавался в конце 1950-х, в период, когда стартовала массовая застройка новых территорий. Москве нужна была организация, которая занялась бы комплексным проектированием инженерных сооружений и сетей подземных коммуникаций.

Не будет преувеличением сказать, что современная Москва стоит на коммуникациях, спроектированных когда-то специалистами холдинга. При участии «Мосинжпроекта» проведена массовая газификация столицы, запроектированы тысячи километров теплотрасс, канализации. Среди важнейших проектов – система освещения МКАД и комплексная схема электроснабжения центра столицы.

Еще одним ключевым направлением работы с самого начала деятельности «Мосинжпроекта» стало проектирование дорожных объектов. За годы работы специалисты компании приняли участие в создании свыше 6000 км автодорог в Москве, более 100 мостов и эстакад, 300 подземных и надземных пешеходных переходов.

Например, в 1984 году в рамках строительства масштабного дорожного проекта тех лет – Третьего транспортного кольца специалистами «Мосинжпроекта» была создана уникальная Русаковская эстакада – спроектирован участок пролета длиной 62,5 метра без промежуточных опор. До сих пор это сооружение не имеет аналогов в Европе.

На современном этапе «Мосинжпроект», пройдя путь от проектного института, стал одним из крупнейших российских инжиниринговых холдингов полного цикла, реализующих комплексные проекты под ключ – от создания концепции до ввода в эксплуатацию.

Группа компаний на современном этапе участвует в крупнейших градостроительных программах столицы – формировании нового транспортного каркаса Москвы, развитии территорий крупных градостроительных проектов города. Компания осуществляет также проектирование и строительство знаковых гражданских объектов и общественных пространств.

Но, конечно, ключевые компетенции «Мосинжпроекта» сформированы благодаря участию в Программе развития московского метро. С участием холдинга за 12 лет введено свыше 152 км линий и 70 новых станций метрополитена, построено и реконструировано 11 электродепо.

– Безусловно, историческое событие для Москвы состоялось 1 марта 2023 года, когда замкнулась Большая кольцевая линия метро. Как вы оцениваете работу холдинга над этим флагманским проектом?

– Реализация Большой кольцевой линии, как и другие проекты по созданию и развитию транспортного каркаса Москвы, это в первую очередь заслуга руководства города. Мэр Москвы инициировал масштабные преобразования транспортной системы столицы, в которых развитие метрополитена заняло особое место.

Всего за 10 лет подземка выросла на 30%. Смелый и амбициозный проект БКЛ, зеленый свет которому дал лично Сергей Семенович Собянин, стал венцом современного этапа отечественного метростроения. Большая кольцевая линия – самое длинное в мире 70-километровое метрокольцо, созданное в условиях плотной застройки густонаселенного мегаполиса. К строительству БКЛ были привлечены огромные трудовые ресурсы – число одновременно работающих специалистов в пиковые периоды достигало 11,5 тысячи человек.

Руководитель Стройкомплекса Москвы Андрей Юрьевич Бочкарёв непосредственно координировал реализацию проекта на всех его этапах, лично контролировал ход строительства, обеспечивая оперативное принятие необходимых управленческих решений на самом высоком уровне.

Использование инновационных решений при организации рабочих процессов позволило реализовать столь сложный проект в рекордно короткие сроки – всего за 10 лет. Например, «Мосинжпроект» внедрил систему планирования и мониторинга численности персонала на объектах строительства. Это помогло проанализировать открытые фронты работ и доступность рабочих на стройплощадках, гибко распределяя ресурсы между объектами.

Перед запуском строительства мы проанализировали все возможные сценарии и лучшие мировые практики. Например, оценили перспективы внедрения различных методов для оптимизации глубоких проходок и для ускорения щитовой проходки, активно внедряли цифровое моделирование. Все это потребовало серьезной адаптации и доработки в московских условиях. Например, гидрогеологии (нестабильные обводненные грунты), эксплуатационных особенностей, нормативного регулирования («Мосинжпроект» участвует в формировании российской законодательной базы по метростроению и ТИМ). Тем не менее нашим специалистам удалось выработать оптимальные технологические решения, которые позволили обеспечить масштабное строительство в сжатые сроки.

– Все ли удалось выполнить в плановые сроки? Какие работы еще предстоят?

– БКЛ сегодня – это 31 станция, 20 пересадок на действующие линии метро и три на перспективные, а также на станции Московского центрального кольца и платформы Московского центрального диаметра. В связи с особенностями взаимной интеграции с действующей инфраструктурой метрополитена, в том числе со станциями – объектами культурного наследия Москвы, работа на ряде объектов продолжается.

Так, на станции «Электрозаводская» ведется строительство подземной пересадки на Арбатско-Покровскую ветку. Проходка перехода уже закончена, она осуществлялась с помощью средств малой механизации без использования тоннелепроходческих комплексов. Это обусловлено близостью двух действующих станций метро и инфраструктуры железной дороги – необходимо было обеспечить их бесперебойную работу.

На базе станции БКЛ «Нагатинский Затон» продолжается формирование пересадочного узла и общественного пространства. Первым этапом его создания стал ввод в эксплуатацию станции метро и благоустройство 1,9 гектара прилегающей к ней территории.

В рамках второго этапа началась реконструкция улично-дорожной сети общей длиной 730 метров. На очереди – сооружение отстойно-разворотной площадки для электробусов со зданием конечной станции. В проект также входит благоустройство парковой территории и набережной Нагатинского затона.

– Какими техническими решениями, реализованными в рамках БКЛ, вы гордитесь?

– Среди ключевых могу выделить переход к станциям преимущественно мелкого заложения, что позволило интенсифицировать проходку тоннелей с помощью тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК), а также унификацию конструктивных элементов станционных комплексов метро для их повторного применения.

Всего при строительстве БКЛ было применено 33 ТПМК – из них 29 диаметром шесть метров и четыре щита диаметром 10 метров, которые предназначены для строительства двухпутных тоннелей. Использование щитов-гигантов позволяет отказаться от возведения дополнительных притоннельных сооружений. Это особенно важно в случаях, когда трассы тоннелей проходят, например, под крупными водоемами. Именно десятиметровые ТПМК построили протяженные участки тоннелей БКЛ под Нагатинским затоном и Москвой-рекой длиной 550 и 500 метров.

Во время строительства БКЛ специалистами Группы компаний «Мосинжпроект» был специально организован центр управления проходкой, куда в режиме реального времени поступала вся информация о ходе строительства тоннелей. Это позволяло оперативно реагировать на любые отклонения и корректировать действия экипажей тоннелепроходческих комплексов. Технология по итогам апробации признана успешной и применяется при строительстве других линий метро в Москве.

Также при возведении тоннелей БКЛ была внедрена система научного сопровождения подземного строительства. Наших строителей консультировали специалисты Тоннельной ассоциации России (ТАР) – общественной организации, объединяющей самых авторитетных специалистов в области подземного строительства в нашей стране и входящей в структуру Международной тоннельной ассоциации. В 2022 году «Мосинжпроект» с проектом БКЛ стал победителем конкурсов Тоннельной ассоциации за лучшее применение передовых технологий при строительстве тоннелей и подземных сооружений и за разработку математического моделирования тоннелепроходки и расчет параметра, влияющего на оседание земной поверхности.

В ходе работы над БКЛ специалисты холдинга «Мосинжпроект» разработали систему интерактивного управления технологическими параметрами производства горнопроходческих работ. На стадии проектно-изыскательских работ проводилась оценка рисков строительства применительно к конкретной территории, подбирались оптимальные для этого участка города технологии подземного строительства, машины и механизмы, оказывающие минимальное воздействие на окружающую среду и городскую застройку, разрабатывались регламенты работы проходческих щитов.

И, конечно, использование 3D-моделей и элементов ТИМ оптимизировало многие процессы работы над БКЛ.

Впервые элементы технологий информационного моделирования были применены для увязки инженерных систем на строительстве станций «Терехово», «Кунцевская» и «Давыдково». Это позволило минимизировать коллизии, возникающие в ходе строительства. Трехмерное моделирование также использовали на станциях «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники» и «Текстильщики» и трех притоннельных сооружениях восточного участка.

– Каковы планы по строительству метро в Москве на 2023 год и ближайшие годы?

– В ближайших планах – завершение строительства нескольких участков радиальных линий метро. Это продление Люблинско-Дмитровской линии до поселка Северный со станциями «Яхромская», «Лианозово» и «Физтех». Также в высокой степени готовности находится Солнцевская линия с новыми станциями «Пыхтино», «Аэропорт Внуково» и метромостом. С запуском этого участка впервые в России аэропорт будет иметь свою станцию метро.

На завершающей стадии находятся и два электродепо для обслуживания поездов метро – «Южное» и «Аминьевское».

Продолжается строительство Троицкой линии. В зоне ответственности «Мосинжпроекта» сегодня – строительство девяти станций: «ЗИЛ», «Крымская», «Академическая», «Вавиловская», «Новаторская», «Университет Дружбы Народов», «Генерала Тюленева», «Тютчевская» и «Корниловская». На многих станциях новой ветки уже ведутся архитектурная отделка и монтаж инженерных систем. И холдинг продолжает работу над созданием новых веток метро – Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской.

В ближайшей перспективе также собираемся начать строительство станции метро «Южный порт» на перегоне «Кожуховская» – «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии метро. Станция станет центром притяжения огромной территории «Южный порт», которую реорганизуют.

Планируется, что этот новый район столицы будет больше по объему застройки, чем «Москва-Сити». Это будет подземная станция, возведение которой на действующей ветке метро выполнят без остановки движения поездов в определенные технологические окна.

«Южный порт» расположится под Южнопортовой улицей, станция будет иметь выходы на обе стороны дороги, и в том числе непосредственно к причалу.

– Какие дорожно-транспортные проекты планируете сдать в эксплуатацию в этом году?

– «Мосинжпроект» выступает генеральным подрядчиком и генеральным проектировщиком нескольких участков Московского скоростного диаметра – одного из главных проектов дорожного строительства в столице. В этом году мы должны выполнить основные работы по организации сквозного проезда по Юго-Восточной и Северо-Восточной хордам, которые формируют МСД.

В этом году мы завершили реконструкцию Ступинского проезда и открыли ряд участков южного направления МСД. Два участка – от улицы Шоссейной до улицы Полбина и от улицы Полбина до Курьяновского бульвара. Строительство было завершено на шесть месяцев раньше срока по контракту. Общая длина шестиполосной трассы составляет порядка 6,5 километра.

В начале августа состоялось открытие еще двух участков МСД – от улицы Маршала Шестопалова до Павелецкого направления Московской железной дороги и от железной дороги до пересечения с МКАД. Два новых отрезка Московского скоростного диаметра соединены путепроводом тоннельного типа длиной 46 метров.

Сооружение объединяет семь полос движения – три в направлении центра города и четыре – в сторону области. При строительстве тоннеля был сформирован защитный экран из металлических труб, который в процессе выемки грунта принял на себя нагрузку от железнодорожного полотна.

Использование такой технологии позволило обеспечить непрерывность движения поездов при строительстве несущих конструкций путепровода.

На других отрезках МСД, которые в основном состоят из эстакад, путепроводов и тоннелей, строительство находится на финальном этапе. Например, на крайнем участке МСД – от МКАД до автомобильной дороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе – ведется строительство четырех эстакад, двух тоннелей и моста через реку Битцу.

Работы ведутся под контролем Департамента строительства города Москвы и лично его руководителя Рафика Равиловича Загрутдинова, который неоднократно отмечал высокое значение новой магистрали для транспортного каркаса столицы.

Также «Мосинжпроект» создает три участка Южной рокады – новой магистрали столицы, которая пройдет от развязки Рублёвского шоссе с МКАД до улицы Верхние Поля в Капотне. Общая длина дороги – 40 км. Коме того, холдинг создает улично-дорожную сеть на ЗИЛе, в Новой Москве и на территориях ряда крупных градостроительных проектов.

– Холдинг реализует уникальные концепции развития каждой территории, над которой работает. Расскажите, как развиваются территории в Мнёвниках и АДЦ «Коммунарка»?

– На территории административно-делового центра (АДЦ) «Коммунарка» в конце прошлого года завершили первый этап создания улично-дорожной сети. Были открыты три путепровода длиной 1,7 км, которые связывают АДЦ с Калужским шоссе. А также одновременно ввели в эксплуатацию 10 км внутриквартальной дорожной сети и участок магистральной дороги (1,66 км) с мостом через реку Сосенку.

В рамках развития территории Мнёвниковской поймы, где «Мосинжпроект» выступает оператором развития крупного градостроительного проекта и координирует взаимодействие всех участников, ведется строительство автомобильного моста в сторону улицы Мясищева.

Выполняется проектирование второго моста, которой свяжет пойму с Новозаводской улицей. Также специалисты Института «Мосинжпроект» в этом году приступили к созданию проектной документации по велопешеходному мосту через Москву-реку, который свяжет пойму с Филёвским парком.

Недавно прошел государственную экспертизу подготовленный специалистами Института проект надземного пешеходного перехода через улицу Нижние Мнёвники, который свяжет территорию около станции Большой кольцевой линии метро «Мнёвники» с набережной Москвы-реки.

Все искусственные сооружения будут взаимно интегрированы с улично-дорожной сетью на территории Мнёвниковской поймы общей протяженностью 11,9 км.

Территория Мнёвниковской поймы занимает площадь в 352 га. Проект планировки предусматривает создание жилой и деловой застройки, объектов социальной инфраструктуры и парковых зон за счет как городского бюджета, так и частных инвесторов. В результате развития территории этого крупного столичного градостроительного проекта здесь появится порядка 30 тыс. рабочих мест. Развитая улично-дорожная сеть повысит инвестиционную привлекательность развивающихся территорий.

Хочу отметить ключевую роль в реализации крупных градпроектов наших коллег из Стройкомплекса Москвы – Департамента строительства, Департамента строительной политики, Москомэкспертизы, Москомархитектуры.

ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > stroi.mos.ru, 17 августа 2023 > № 4460264 Юрий Кравцов

Билеты на поезда дальнего следования начали продавать за 90 суток

Ограничение глубины продаж было введено в связи с реконструкцией инфраструктуры

Купить билеты практически на любой поезд дальнего следования теперь можно за 90 суток до их отправления. Это касается и тех составов, которые курсируют в сообщении с южными регионами.

Ранее глубина продаж билетов на некоторые поезда была сокращена до 45 суток из-за масштабной реконструкции инфраструктуры Центрального транспортного узла.

Уже сейчас пассажиры могут купить билеты на поезда отправлением вплоть до 14 ноября включительно, запланировав, например, отпуск на Черноморском побережье в бархатный сезон или поездку на ноябрьские праздники, пишет пресс-центр РЖД.

Ранее Gudok.ru сообщал, что объём железнодорожных пассажирских перевозок в направлении Черноморского побережья и Минеральных Вод в 2023 году может превысить уровень 2022 года на 2%. Сейчас в сообщении с курортами российского Юга курсирует 142 пары поездов, 88 из них специально запущены на летний период.

Об этом рассказал первый заместитель главы Минтранса РФ Андрей Костюк на совещании по развитию туризма с премьер-министром Михаилом Мишустиным.

«На летний туристический сезон 2023 года предложено более 13,5 млн мест в свободной продаже. Таким образом, сформирован резерв – доступное к продаже число мест на 29% выше продаж билетов в 2022 году», – отметил замминистра.

Этим летом железнодорожники планируют перевезти 620 тыс. детей в составе организованных групп. Эта цифра в 1,5 раза выше уровня прошлого года.

Помимо прочего из 15 регионов в сообщении с Крымом курсируют 22 поезда и три прицепные группы. По прогнозам министерства, общий пассажиропоток на этом направлении составит до 2,5 млн с приростом в 15% к уровню 2022 года.

Пассажирское вагонное депо Орёл Московского филиала АО «ФПК» отмечает 155-летие

17 августа пассажирское вагонное депо Орёл Московского филиала АО «ФПК» отметило 155-летие

История депо включает становление традиций, воспитание замечательных династий, передачу бесценного профессионального опыта, создание совершенных технологий, достижение высоких трудовых побед.

Сегодня пассажирское вагонное депо Орёл насчитывает 307 сотрудников. Среди них 233 проводника, обслуживающих в пути следования поезда 97/98, 141/142,563/564,109/110 сообщением Москва – Анапа, Орёл – Анапа, Орёл – Курск – Москва.

На базе пассажирского вагонного депо Орёл внедрён пилотный проект по передаче функций ремонта и технологического обслуживания пассажирских вагонов в рамках партнёрского сотрудничества сторонним компаниям.

В новых регионах восстанавливают памятники и мемориальные сооружения

В г. Ровеньки Луганской Народной Республики отреставрировали мемориальный знак «Самолёт», Аллею малогвардейцев и памятную стену Героев Великой Отечественной войны при поддержке региона-шефа - Республики Коми. На объектах реконструировали памятные плиты и освежили краску.

«Специалисты со всей страны восстанавливают не только дома, социальные объекты, дорожную инфраструктуру, но и памятные сооружения в новых регионах. Для возвращения к мирной жизни и патриотического воспитания воссоздаются мемориальные конструкции. Реставраторы по крупицам восстанавливают памятники, стелы и другие исторические объекты. Мастера не только реконструируют сами памятники, но благоустраивают прилегающую территорию и общественные пространства», - уточнил замминистра строительства и ЖКХ РФ Валерий Леонов.

Ремонтно-восстановительные работы на памятных сооружениях в Ровеньках провела местная подрядная организация.

«Мы одна семья, наш дом, наша Родина – это Россия. А значит, и история, и герои у нас тоже общие. И наша общая святая обязанность хранить память о предках, защитивших Родину и героически, ценой собственной жизни, победивших фашизм. Поэтому Республика Коми с радостью оказала такую помощь!» - прокомментировал Глава Республики Коми Владимир Уйба.

Кроме того, в прошлом году ко Дню города Мариуполь специалисты Северной столицы установили там памятник Александру Невскому. Монумент, созданный скульптором Александром Таратыновым, открывали Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов и глава города-побратима Константин Иващенко. Перед передачей в Мариуполь скульптура была освящена в Петербурге.

Также в прошлом году в пгт. Станица Луганская Станично-Луганского района ЛНР монумент «Женщина с хлебом-солью», пострадавший в ходе боевых действий, был демонтирован и перевезен в местный музей. Взамен специалисты Волгоградской области изготовили новую аналогичную скульптуру, а также отремонтировали постамент и арку. Новый монумент представляет собой скульптуру женщины в полный рост, в традиционном русском сарафане и платке, держащую в руках каравай с солонкой. За спиной скульптуры установлена арка, символизирующая вход в дом.

В этом году к 1 сентября также планируется завершить реставрацию на мемориальных композициях - памятнике морякам-освободителям «Бронекатер» и Центральной аллеи в Приморском парке Мариуполя.

Дмитрий Чернышенко: Правительство поддержит запуск к 2027 году перспективной сети низкоорбитальных космических аппаратов с уникальной технологией лазерной межспутниковой связи

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко посетил научный центр «Бюро 1440» и принял участие в первом в России сеансе видеосвязи с использованием отечественных низкоорбитальных космических аппаратов с территорией без покрытия сотовых сетей. Соединение было установлено между Центром управления полётами в Москве и горой Фишт в Республике Адыгея, находящейся вне зоны обслуживания традиционных сервисов связи.

Вице-премьер по видеосвязи обсудил вопросы устранения цифрового неравенства в регионе с министром цифрового развития, информационных и телекоммуникационных технологий Республики Адыгея Заурбеком Шу, а также пообщался с директором Кавказского государственного природного биосферного заповедника имени Х.Г.Шапошникова Сергеем Шевелевым.

Дмитрий Чернышенко сообщил, что Правительство в рамках Стратегии развития отрасли связи поддержит запуск к 2027 году перспективной сети низкоорбитальных космических аппаратов с уникальной технологией лазерной межспутниковой связи.

«Устранение цифрового неравенства – приоритетная задача Правительства. Благодаря подобным отечественным разработкам к 2030 году вся территория России, в том числе Арктика и Дальний Восток, должна быть оснащена современными источниками связи. Это позволит нам развивать труднодоступные территории, выводя экономику субъектов на новый уровень. Сегодня мы познакомились с молодым коллективом талантливых учёных и инженеров, работа которых помогает решать амбициозные задачи. Так, в Адыгее, с которой мы сегодня установили связь, будет создан круглогодичный курорт “Лагонаки” с фондом почти 700 номеров и ежегодным туристически-экскурсионным потоком около 500 тысяч человек. Устойчивая связь обеспечит там качественный и безопасный отдых для туристов. В перспективе спутниковая группировка, являясь прямым аналогом Starlink, сможет оказывать услуги связи в других странах мира», – сказал Дмитрий Чернышенко.

Напомним, в конце июня с космодрома Восточный на орбиту было выведено три таких аппарата связи «Рассвет-1» производства Бюро 1440. С 2025 года планируется запускать на орбиту по 10–12 ракет в год, каждая из которых вмещает около 15 спутников. В планах к 2030 году создать и запустить на орбиту более 900 низкоорбитальных отечественных спутников. Развитие группировки низкоорбитальных космических аппаратов позволит обеспечить равномерное покрытие широкополосной передачей данных даже труднодоступных мест, а также придаст импульс развитию новых поколений связи.

«Наша цель – запустить сервис спутникового широкополосного доступа в интернет в промышленную эксплуатацию в 2027 году. Одновременно с этим мы строим собственное серийное массовое производство и разворачиваем наземный телекоммуникационный сегмент», – прокомментировал Алексей Шелобков, генеральный директор Бюро 1440.

Марат Хуснуллин: В ДНР за три месяца капитально отремонтирован 60-километровый участок автотрассы, ведущей в Крым

В рекордные сроки проведён капитальный ремонт 60 км автотрассы, пролегающей по территории Донецкой Народной Республики и являющейся частью сухопутного маршрута в Крым. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Всего за три месяца дорожники уложили более 500 тыс. кв. м асфальтобетона, установили около 4 тыс. пог. м барьерного ограждения и более 10 тыс. пог. м бортового камня. Кроме приведения дорожного покрытия в нормативное состояние специалисты также обустроили 19 остановочных павильонов и более 2 тыс. кв. м тротуаров, которыми смогут пользоваться жители прилегающих к дороге населённых пунктов», – рассказал Марат Хуснуллин.

Работы проводятся специалистами ГК «Автодор» с соблюдением всех нормативов и требований к качеству и безопасности.

«Капитальный ремонт этого участка сухопутного коридора от Ростовской области до пункта пропуска Джанкой вёлся с соблюдением всех российских стандартов. Сейчас на сухопутном маршруте в Крым продолжаются ремонтные работы на участках, которые проходят по территориям Херсонской и Запорожской областей», – отметил председатель правления государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Заседание Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта

Президент провёл в Кремле заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в стране.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

В нашей повестке дня сегодня – вопросы развития общественного транспорта. Они важны – понятно, насколько они важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека.

Достаточно сказать, что ежегодно в России автобусами, троллейбусами и трамваями перевозится более десяти миллиардов человек, плюс на метро три миллиарда и более миллиарда на пригородном железнодорожном транспорте.

Это притом, что в последнее десятилетие мы переживаем настоящий бум роста числа личных автомобилей, и популярность общественного транспорта, в основном в крупных городах, заметно снижалась. Но эта тенденция сейчас постепенно меняется: всё больше людей предпочитают именно общественный транспорт как более быстрый, доступный и экономичный.

Конечно, это происходит преимущественно в тех городах, где все виды транспорта грамотно увязаны в единую систему, удобную, востребованную жителями.

Таким примером, даже эталоном, можно сказать, безусловно, является столица России – Москва. Сегодня мы с Сергеем Семёновичем Собяниным посетили выставку «Год нового транспортного каркаса», и руководитель Московской области там был [Андрей Воробьёв], и [глава] «РЖД» [Олег Белозёров].

Надо сказать, что сама выставка и то, что делается в Москве, безусловно, впечатляет – и не только масштабными перспективами, но, главное, реальными, видимыми достижениями столицы. Они радикально изменили само представление о том, как может развиваться современный общественный транспорт громадного мегаполиса, на деле доказали, что он способен стать комфортным, быстрым, даже высокоскоростным.

Мы также дистанционно присутствовали при введении в строй уже третьей линии московских центральных диаметров. Она соединит Ленинградское и Казанское направления.

Понимаю, что возможности столицы, они, мягко говоря, отличаются от многих регионов Российской Федерации – это понятно. Но всё-таки опыт Москвы, который нарабатывался годами, колоссальный, и он полезен всем российским регионам, даже учитывая их особенности и текущую специфику. И для Москвы ещё десятилетие назад реализация таких амбициозных планов – мы с Сергеем Семёновичем об этом говорили сегодня – ещё совсем недавно казалась практически недостижимой целью, но здесь взялись за воплощение этих планов в жизнь и добились впечатляющих результатов.

Жизнь, реальная работа показывают, что дело далеко не только в финансовых средствах, хотя, конечно, без денег никуда не денешься – это очевидная вещь, но и в огромной степени результат зависит всё-таки от стратегического, комплексного подхода, от правильно выбранного вектора развития, от грамотных управленческих решений, в том числе [дело] в тесной увязке градостроительных и транспортных задач.

Хотел бы подчеркнуть, что именно такой подход является во многом определяющим для успешной организации современного транспортного пространства, причём как в крупных агломерациях, так и в средних и в малых городах.

Хорошо известны ситуации, когда люди заселяются в новые строящиеся комплексы и, бывает, потом годами – именно годами – живут там отрезанные от социальной и транспортной инфраструктуры или когда сложившиеся десятилетиями транспортные маршруты не соответствуют новым требованиям стремительно развивающихся городов.

Часто не ведётся мониторинг качества транспортного обслуживания и спроса граждан на поездки. В результате жители теряют много времени, чтобы добраться до места работы, учёбы и отдыха, до медицинских или социальных учреждений.

Перед Правительством и регионами стоят сейчас и конкретные задачи по развитию перевозок. Одна из них – наращивать поездки на общественном транспорте – безусловно, важнейшая, о чём мы сегодня и говорим. Сегодня их обеспечивают более 135 тысяч автобусов и почти 15 тысяч троллейбусов и трамвайных вагонов. В столицах регионов парк общественного транспорта насчитывает 71 тысячу 505 единиц, и при этом он вдвое меньше на муниципальных маршрутах, хотя потребности здесь, конечно, не меньше, а порой даже больше.

Нередки случаи, когда такие востребованные людьми маршруты просто закрываются, так как автобусы уже не подлежат ремонту и выходят из строя, а возможностей восполнить их дефицит нет ни у муниципалитетов, а подчас ни даже у самих регионов.

Поэтому наша важнейшая задача – обновление парка. Сегодня регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 57 тысяч автобусов, пяти тысяч троллейбусов и четырёх тысяч трамваев, а с учётом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, ещё больше.

Опираться здесь мы должны именно на нашу промышленность, машиностроителей и их смежников. Уверен, справиться с этими задачами нам, конечно, позволяет сегодняшний уровень развития наших производственных мощностей, но при условии, конечно, что заказы предприятиям будут долгосрочными и чётко просчитанными. Такие действенные меры Правительству нужно принимать уже сейчас.

Повторю, что системной задачей, которую мы уже обсуждали, является обеспечение ежегодного снижения среднего возраста парка общественного транспорта в субъектах Российской Федерации. Общественный транспорт во всех регионах страны должен, конечно, не ветшать, а молодеть.

Эта задача должна быть обязательно выполнена. Прошу Правительство принять здесь все необходимые меры.

Уважаемые коллеги, вы, безусловно, хорошо знаете, что работа общественного транспорта находится в компетенции регионов. Какие-то регионы способны обеспечить рентабельность этого хозяйства, какие-то – нет, но, безусловно, нужно создавать качественные и доступные условия для поездок всех жителей как в городах, так и в посёлках и в сёлах.

Для многих субъектов Федерации это пока сложная задача, прямо скажем. Прежде всего потому, что они требуют немалых финансовых затрат, и без федеральной поддержки здесь, безусловно, не обойтись.

В Послании этого года, как вы знаете, было предложено задействовать механизм инфраструктурных кредитов, в частности, в размере 50 миллиардов рублей для поставки автобусов в малые города и сельские поселения. Прошу руководителей регионов поделиться сегодня информацией, насколько эффективны такие кредиты, есть ли трудности с их получением и использованием.

И ещё раз обращаю внимание, что надо, не откладывая, решать накопившиеся проблемы в сфере обновления и развития общественного транспорта.

Хотел бы сегодня услышать и прошу доложить, как исполняются те решения, которые мы уже обсуждали в 2017 году и с Правительством, и на заседании Президиума Госсовета. Конечно, мы знаем, что некоторые «зависли» в ведомствах. Хотел бы услышать о причинах таких сбоев и, самое главное, о реальных сроках решения проблем.

Особого внимания, конечно же, требуют вопросы финансирования отрасли. Дефицит здесь растёт, к сожалению, от года к году. Поэтому Правительству в соответствии с уже данными поручениями необходимо найти надёжный и, подчеркну, постоянный источник финансирования работы по развитию и обновлению общественного транспорта в регионах.

При этом нужно обязательно учесть серьёзные потребности наших новых субъектов Федерации в модернизации транспортного хозяйства. Здесь вопросы, по сути, не решались десятилетиями.

Прошу также руководителей всех субъектов Федерации рассмотреть возможности использования современных механизмов, таких как частно-государственное партнёрство, которое широко внедряется в том числе и в Москве.

На что ещё хотел бы обратить внимание? Когда определяется источник финансирования, нужно будет чётко сформулировать критерии обновления общественного транспорта. К примеру, автобусы – единственный на сегодня вид транспорта, который не имеет официально установленного срока службы. Странно даже это звучит, но тем не менее это так.

Отмечу также, что на большинстве территорий заработная плата водителей общественного транспорта ниже, чем средняя по региону, и престиж профессии, конечно, падает – люди неохотно идут сюда работать. Возникает немало проблем и с обеспечением безопасности пассажирских перевозок.

Полагаю, что ответственным за это направление ведомствам вместе с регионами нужно разработать меры по повышению привлекательности таких важнейших профессий.

И конечно, рассмотрим сегодня и проблему стоимости услуг общественного транспорта. Конечно, мы понимаем, что людей это волнует – прямые расходы.

Коллеги, многие из тем, которые сейчас обозначил, вы, я знаю, вчера обсуждали на семинарах вместе с представителями Правительства, заинтересованных министерств и бизнеса. Надеюсь, всё это было полезно.

Давайте сегодня тоже поговорим о том, что прозвучало на этих встречах. Мне, безусловно, было бы это полезно услышать от вас, как и оценки всего комплекса вопросов в целом.

Давайте перейдём к обсуждению. Пожалуйста, Алексей Самбуевич.

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Вы в принципе все основные вопросы и больные темы, то, на что нужно обратить внимание, уже сказали, и нам остаётся только поработать.

Хотел бы несколько подробностей сказать. Подготовил презентацию. (Обращаясь к участникам встречи.) Коллеги, [она] тоже у вас есть.

Действительно, у нас десять миллиардов человек перевозится в общественном транспорте, это без учёта пригорода и без учёта метро. 8300 – это автобусы, 830 миллионов – это троллейбусы, и 1 миллиард – это трамваи.

Парк общественного транспорта – всего 150 тысяч транспортных средств, из них 135 тысяч – это автобусы, и семь [тысяч] – троллейбусы, семь [тысяч]– трамваи.

Разделение между сферами применения: в столицах субъектов – 72 тысячи [единиц], в других населённых пунктах – 41 тысяча транспортных средств, и 36 700 – это как раз межмуниципальное сообщение, на которое Вы, Владимир Владимирович, обратили внимание.

В части обновления – Вы абсолютно правильно заметили, что нет нормативного срока, но по опыту эксплуатации и по техническому состоянию понимаем, что автобусы – это 10 лет, троллейбусы – 15 лет, трамваи – где-то 20–25 лет, 25 – в принципе ещё ходят.

Так вот с учётом именно таких сроков эксплуатации до 2030 года потребность в обновлении 57 тысяч по автобусам, пять тысяч – по троллейбусам, и 4200 – по трамваям. Это только касается по износу.

Но то, что, Владимир Владимирович, Вы подчеркнули, – нам нужно осваивать дополнительные перевозки. Мы сейчас по 100 миллионов квадратных метров жилья строим, новые кварталы, новые районы. И здесь, чтобы осваивать эти перевозки, нужно ещё 7300 только автобусов, для того чтобы обеспечивать эту потребность.

В итоге всего общая потребность до 2030 года, если брать по автобусам, у нас 65 тысяч. Это и по износу, 57 тысяч, плюс то, что касается новых перевозок.

При этом потребность в 65 тысяч – это вся, включая Москву. Но Москва у нас самостоятельный город, она мерами государственной поддержки не пользуется, когда закупает подвижной состав. Поэтому мы в расчёте финансовой потребности московские объёмы не учитывали, брали только другие регионы.

По видам автобусов тоже посмотрели отдельно по всем регионам, получилась равная потребность: что малых автобусов – до 20 сидячих мест – нужно 20 тысяч; средних – до 30 сидячих мест – 17,5 тысячи; больших – до 40 мест – 22 тысячи. По сути, баланс по видам, поэтому хотели бы, чтобы в последующем это также было учтено. По троллейбусам потребность обновления до 2030 года – 5100, по трамваям – 4200.

Что касается производственных мощностей, здесь надо отметить, что наша промышленность справляется с поставленной задачей, но в этом году производственная мощность по автобусам и электробусам – 40,5 тысячи, а законтрактована 21,8 тысячи, то есть, по сути, у нас половина есть в заделе. Следующий год, Владимир Владимирович, законтрактовано всего четыре процента. Это как раз неравномерность, наличие финансов и отсутствие долгосрочных возможностей даёт неравномерность, а это нагрузка и на производителя, и на заказчика, то есть следующий год по автобусам – всего четыре процента контрактации.

По троллейбусам у нас также производственные мощности есть: 1470 в год только в этом году можем произвести. Половина законтрактована, в следующем году – всего 65 троллейбусов. Опять же отсутствие постоянного источника не даёт возможность ни регионам, ни производителям нормально работать.

По трамваям: здесь немного ситуация другая – контрактация на три года присутствует. Как раз в рамках исполнения Вашего поручения в рамках применения механизмов поддержки и программы по горэлектротранспорту на три года есть контрактация, но дальше опять мы не видим ни источников, не знаем подходов.

В части железнодорожных пассажирских пригородных перевозок – тоже у нас 1030 миллионов человек перевозится. Тоже перевозки растут, плюс пять процентов объём перевозок в этом году по сравнению с предыдущим. Количество вагонов, которые у нас курсируют на [железнодорожной] сети, – 12 100, при этом потребность в обновлении – 9,5 тысячи вагонов пригородного подвижного состава до 2035 года. На 2023 год в планах покупка 830 вагонов, на 2024 год – 1026 вагонов, дальше тоже мы пока не понимаем, как действовать. При этом контрактация тоже сделана только на ближайшие годы.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел бы отметить, что во исполнение Ваших поручений и решений Правительства многие меры уже приняты и на самом деле показали свою эффективность. Есть системные меры для всех регионов и отдельные мероприятия по восстановлению работы общественного транспорта на новых территориях.

Вчера в рамках предварительного семинара совместно с регионами, Правительством, представителями науки, вместе с перевозчиками и производителями рассмотрели предложения для вынесения сегодня на Ваше решение. Это касается и финансово-экономических составляющих, кадров, нормативного урегулирования, производства, цифровизации и всего другого. Часть я доложу, часть мои коллеги скажут.

Владимир Владимирович, с учётом эффективности принимаемых сегодня мер общая просьба всех регионов – это продлить действующую программу поддержки до 2030 года, в том числе предусмотрев, как Вы сказали, снижение среднего возраста автобусов и в целом парка транспортных средств, общественного транспорта; включение в программу транспортных средств высокого экологического класса: газомоторных, дизельных высоких технологических классов и электробусов. Как я говорил, востребованность приобретения всех типов автобусов: это малые автобусы – как раз межмуниципальное сообщение, – средних, больших и особо больших.

При этом ключевым условием, и Вы, Владимир Владимирович, это сказали, – наличие постоянного источника и возможность прогнозирования работы. Мы посчитали: на продление программы льготного лизинга автобусов необходимо финансирование в размере 60 миллиардов рублей в год. Это одна из самых эффективных мер сегодня. Совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией сделали расчёты – повторюсь, это без потребностей города Москвы, – у нас получается, что эти деньги позволяют 10 тысяч автобусов, разных классов – больших, малых, всех вместе – в год обновлять на условиях софинансирования 60 на 40.

При этом с учётом того, что финансово-экономические особенности у каждого субъекта свои, то просим долю регионального софинансирования устанавливать с учётом долговой нагрузки и бюджетной обеспеченности субъектов.

При этом мы понимаем и поддерживаем позицию Минэкономразвития и Минтранса о том, что сначала регион должен сделать комплексный транспортный план, максимально повысить сам внутреннюю эффективность работ общественного транспорта, в том числе обеспечить согласованность роста экономических показателей перевозок с общими макроэкономическими показателями в регионе.

Также просим продления программ по представлению специальных казначейских кредитов на обновление общественного транспорта на 2024–2026 годы.

Это всё для равномерных поставок, для исключения скачков цен, когда все регионы в конце года вдруг бегут резко покупать.

При этом необходимо определение потребностей в обновлении транспортных средств, подвижного состава по видам и по регионам. Мы в рамках комиссии такую работу сделали. Данные у нас есть, но их надо всё равно формально закрепить.

В части пригородных железнодорожных перевозок необходимо актуализировать концепцию пригородных перевозок. Сегодня мы живём по концепции, утверждённой Правительством в 2014 году, многое уже изменилось, требуется актуализация. Просили бы тоже [дать] такое поручение.

Уважаемый Владимир Владимирович, Вы постоянно уделяете внимание жизненно важным вопросам людей, в том числе общественному транспорту. Помню, как в 2015 году вообще потребовалось Ваше оперативное вмешательство, когда с начала года началось сокращение движения пригородных поездов. Тогда Вы очень быстро и очень жёстко отреагировали – все поезда вернулись. Это показывает, насколько это всё на самом деле актуально.

Сейчас тоже непростая ситуация на федеральном уровне и в регионах. Я считаю, что вопросы организации общественных перевозок всеми видами транспорта должны относиться, условно, к защищённым статьям бюджета. Просил бы Вашего поручения, чтобы и регионы, и соответствующие федеральные органы обратили внимание на приоритизацию расходов в части обеспечения деятельности общественного транспорта.

Владимир Владимирович, мы сейчас говорим о перспективах, о контроле ситуации, развитии на будущее. Но ещё раз хочу подчеркнуть, что сегодня, сейчас Ваше поручение Правительством, регионами исполняется, перевозки общественным транспортом в текущий момент растут, обновление транспортных средств происходит, отечественные предприятия наращивают свои производственные мощности, санкции и прочие происки недругов нам не мешают, а только стимулируют.

Поэтому, Владимир Владимирович, ещё раз спасибо за поддержку, за внимание. Мы готовы и будем работать.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Пожалуйста, Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В рамках подготовки Госсовета вчера, как Вы уже отметили, мы провели семинар-совещание. В нём принимали участие губернаторы, члены президиума Госсовета, производители подвижного состава и региональные перевозчики. Мы выработали ряд решений по обновлению общественного транспорта, о которых я хотел бы сейчас доложить.

После 2020 года объём пассажирских перевозок стабильно увеличивается. В 2021 году мы перевезли 13,7 миллиарда пассажиров, в 2022-м – уже 14,3 миллиарда пассажиров.

В первом полугодии текущего года объём перевозок составил 7,3 миллиарда пассажиров, что на четыре процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Подавляющее большинство перевозок осуществляется с использованием наземного транспорта. Автобусами, трамваями и троллейбусами перевозится, как уже отметили, более 10 миллиардов пассажиров, это порядка 70 процентов от общего объёма. Метрополитен перевозит порядка 20 процентов пассажиров. На долю железнодорожного транспорта приходится восемь процентов перевезённых пассажиров. Остальные перевозки осуществляются внутренним воздушным, водным и морским транспортом.

В целях обеспечения транспортного обслуживания граждан используется 135 тысяч автобусов, более семи тысяч троллейбусов, около семи тысяч трамвайных вагонов и 12 тысяч вагонов пригородных поездов. Для предоставления качественных и безопасных услуг населению указанный парк нуждается в периодической замене и обновлении. Вместе с тем нормативные сроки эксплуатации транспортных средств различаются в зависимости от производителя, условий эксплуатации и обслуживания.

Средний возраст общественного транспорта и средний срок эксплуатации в стране выглядит таким образом: у автобусов средний возраст, по данным регионов, составляет около восьми лет при сроке службы от семи до десяти лет; у троллейбусов – 15 лет при сроке службы до 15 лет; у трамваев – 25 лет при сроке службы 25 лет; у электричек – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. За пределами этих средних сроков службы, по данным регионов, эксплуатируется более 41 тысячи транспортных средств.

Таким образом, с учётом накопленного износа и планового обновления потребность регионов в приобретении транспорта до 2030 года составляет порядка 66 тысяч транспортных средств, в том числе 57 тысяч автобусов с учётом Москвы, более пяти тысяч троллейбусов, порядка четырёх тысяч трамваев.

В вопросе развития городского электрического пассажирского транспорта важным элементом является инфраструктура, которая требует обновления. По данным проведённой в середине текущего года инвентаризации, капитального ремонта либо реконструкции требует более половины существующей инфраструктуры.

Доложу о ситуации с финансированием. До 2020 года федеральная поддержка по обновлению общественного транспорта не носила системного характера. В 2020 и 2021 годах благодаря Вашей, уважаемый Владимир Владимирович, поддержке сформированы первые системные программы помощи регионам.

По линии Минтранса с 2020 года впервые запущен льготный лизинг подвижного состава, также стартовала программа Минвостокразвития, Минприроды. За указанный период в 22 субъекта Российской Федерации было поставлено более 1600 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка 18 миллиардов рублей из средств федерального бюджета.

В целях систематизации и аналитического учёта всех существующих мер поддержки в 2022 году по Вашему поручению запустили федеральный проект «Развитие общественного транспорта» в структуре национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

В указанный федеральный проект вошли три действующие программы поддержки, а также новая программа Минстроя России – «Инфраструктурные бюджетные кредиты».

По итогам 2022 года за счёт действия четырёх программ поддержки в регионы было поставлено более 1100 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка восьми миллиардов рублей из федерального бюджета и более 18 миллиардов рублей инфраструктурных бюджетных кредитов. С учётом поставок прошлых лет поддержка охватила 42 региона.

В текущем году федеральный проект «Развитие общественного транспорта» пополнился новыми мерами поддержки. Всего регионам в текущем году доступно семь программ поддержки. Я коротко остановлюсь на них.

Первое. По линии Минтранса – это льготный лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию за счёт субсидии части стоимости транспортного средства. Объём федеральной поддержки составляет 7,3 миллиарда рублей на период до 2024 года. За счёт данной меры поддержки планируется поставка 800 транспортных средств.

Второе. В текущем году запущен лизинг с привлечением через ГТЛК средств Фонда национального благосостояния в объёме финансирования 44 миллиарда на период до 2024 года. Также по этой программе дополнительно привлекаем ещё 29 миллиардов рублей внебюджетных средств. Планируется поставка более 4100 транспортных средств.

Третье. Впервые начата программа модернизации трамвайной инфраструктуры и подвижного состава по концессионной модели в десяти городах. Объём федеральной поддержки составляет 89 миллиардов рублей на период до 2025 года. Будет обеспечена поставка 930 транспортных средств и модернизация 620 трамвайных путей.

Четвёртое. По Вашему поручению с текущего года совместно с Минстроем реализован механизм специальных казначейских кредитов для поставки автобусов с приоритетом на малые города и сельские поселения. Объём федеральной поддержки – 50 миллиардов рублей в этом году, за счёт которых планируется поставка более шести тысяч автобусов.

Пятое – меры поддержки наших коллег из других федеральных органов исполнительной власти. По линии Минстроя – предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов регионам в объёме 32 миллиардов рублей на период до 2025 года. Запланирована поставка 830 единиц транспортных средств.

Шестое. По линии Минприроды – закупка общественного транспорта в рамках программы «Чистый воздух». Объём федеральной поддержки – 3,6 миллиарда рублей в этом году. Планируется поставка 128 транспортных средств.

И седьмое. По линии Минвостокразвития – закупка общественного транспорта в рамках программы по развитию Дальневосточного федерального округа. Объём федеральной поддержки порядка 200 миллионов рублей в этом году. Насчёт данной меры поддержки планируется поставка семи транспортных средств.

Таким образом, совокупный объём федеральной поддержки, включая бюджетные кредиты, за счёт всех действующих программ составляет порядка 260 миллиардов рублей на период до 2025 года. Общий объём финансирования на трёхлетний период увеличен в 6,5 раза, объём федеральных средств – в 3,5 раза.

За счёт указанных средств до 2028 года планируется осуществить поставку порядка 12,8 тысячи транспортных средств, из которых 12,5 тысячи транспортных средств будет поставлено до конца 2024 года.

Кроме того, с учётом положительного опыта работы Центрального транспортного узла совместно с РЖД и регионами прорабатываем вопрос реализации проектов по развитию и обновлению городских электричек в девяти агломерациях. Уже сейчас мы видим, что оказываемая федеральная поддержка даёт старт проведению транспортных реформ в городах.

Это, во-первых, оптимизация маршрутной сети. Во-вторых, переход к использованию экологичного транспорта. В-третьих, цифровизация, в том числе внедрение безналичной системы оплаты проезда. В-четвёртых, повышение качества транспортного обслуживания населения.

Яркими примерами можно считать такие города, как Пермь, Новокузнецк, Астрахань, Нижний Новгород, Курск.

Полагаю, Роман Владимирович [Старовойт] и Глеб Сергеевич [Никитин] в своих докладах подробнее расскажут о проводимой ими работе.

В части новых территорий также проводим работу по обновлению общественного транспорта. В 2022 году обеспечена передача порядка 400 автобусов различных классов, более 460 школьных автобусов. В текущем году по линии Минтранса запланирована передача ещё более 600 автобусов различных классов. Таким образом, запланированные мероприятия охватывают 81 регион и удовлетворяют порядка 20 процентов потребностей в обновлении транспорта.

Учитывая заявленную потребность регионов в рамках работы комиссии Госсовета, для решения вопроса с обновлением общественного транспорта до 2030 года потребуется дополнительно около одного триллиона рублей инвестиций различного уровня: 636 миллиардов – на закупку 46 тысяч автобусов, 138 миллиардов – на приобретение четырёх тысяч троллейбусов, 275 миллиардов – на поставку трёх тысяч трамваев. Из указанного одного триллиона федеральные средства могут составлять порядка 40 процентов, или порядка 60 миллиардов, о чём говорил Алексей Самбуевич, ежегодно на период до 2030 года без учёта Москвы.

Важнейшим элементом реформирования отрасли является планирование регионами маршрутной сети, определение приоритетов развития общественного транспорта и указание таких решений в документах планирования регулярных перевозок.

С учётом завершения субъектами такой работы считаем необходимым продление мер поддержки в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» до 2030 года. При этом ряд вопросов должны взять на себя регионы.

Во-первых, регионам следует предусматривать в своих бюджетах средства на содержание поставляемого общественного транспорта, транспортную работу, а также на софинансирование расходных обязательств в программах поддержки.

Во-вторых, стремиться к максимальному «обелению» перевозок. Этому должны способствовать современные методы цифровизации, такие как отслеживание онлайн движения подвижного состава по маршрутам, мониторинг пассажиропотока, безналичная оплата проезда, а также автоматизированная система диспетчерского управления транспортом.

В целях развития данных подходов по Вашему поручению прорабатываем вопрос создания на базе платформы «Гостех» цифровой системы, включающей сбор данных о пассажирских перевозках по единым стандартам, в том числе о расписании, межрегиональных маршрутах, объёме выполняемой транспортной работы, а также состоянии парка всех транспортных средств; безбумажное оказание услуг по установлению маршрутов и сокращение количества документов, внедрение цифровых профилей перевозчиков и интеграцию с региональными системами.

В-третьих, особое внимание регионов хотел бы также обратить на необходимость подготовки достаточного количества квалифицированных водительских кадров.

Уважаемый Владимир Владимирович, решение вопроса по обновлению общественного транспорта и инфраструктуры позволяет добиться трёх важных результатов: обеспечить стабильный заказ для промышленности, привести общественный транспорт к нормативным срокам службы и, самое главное, повысить качество жизни наших граждан.

Благодарю за внимание. Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо, спасибо большое.

Сергей Семёнович.

С.Собянин: Спасибо, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, спасибо огромное за поддержку и развитие транспортного комплекса Москвы. Без Вашей последовательной поддержки и контроля за поручением, без поддержки Правительства Российской Федерации, министерств и ведомств, в том числе – здесь сидит Министр – Министра внутренних дел [Владимира Колокольцева], многие вещи бы просто не удались.

Помимо развития железнодорожных перевозок и метрополитена, где всегда более-менее был порядок (тем не менее требовали серьезных усилий для улучшения качества работы), наземные перевозки, автобусы и такси – была такая, мягко говоря, криминальная система. На улицах царил хаос, автобусы были разных мастей, толкались на особо выгодных маршрутах – легальные, нелегальные маршрутки, «бомбилы», таксисты, которые в значительной степени «крышевались» криминальными группировками. И здесь выстроить какую-то систему без поддержки контролирующих, правоохранительных органов было невозможно.

В настоящее время даже сложно представить, как это было. Сегодня этого нет. Выстроена система, при которой все автобусы – и водители автобусов, и автобусные предприятия лишены права работать с наличкой, только безналичные расчеты, только электронная карта, в том числе «Тройка» в первую очередь, о которой Вы знаете, и единая система заказа транспортной работы. Все деньги поступают в единый центр, а дальше оплачивается транспортная работа в зависимости от пробега и выполнения графика, независимо от того, выгодный, невыгодный это маршрут. Никто не толкается на выгодных маршрутах, все стараются ездить, выполнять в первую очередь график, который контролируется с помощь ГЛОНАСС и интеллектуальной транспортной системой.

Для того чтобы обеспечить эффективное использование транспорта, автобусного парка, они переведены в значительной степени на сервисные контракты, когда мы не просто покупаем автобусы, но производитель обеспечивает их выход на линию и сам ремонтирует, обслуживает и обеспечивает определенный уровень выхода на линию, коэффициент выхода. Этот коэффициент поднялся на 15 процентных пунктов, с 75 [до] выше 90. Это означает, что на 15 процентов нам меньше стало необходимости в закупке автобусов. В общем, в таком масштабе это тоже серьезные ресурсы.

Что касается таксомоторных перевозок. Была такая нишевая история, которой даже боялись особо заниматься. Спасибо огромное, Владимир Владимирович, в свое время Вы дали поручение по разработке закона о такси, передали полномочия соответствующие, возможности регулирования.

Сегодня, насколько я знаю, в большинстве регионов это уже такой цивилизованный транспорт. В Москве ежедневно такси перевозит 1,5 миллиона человек – солидная поддержка в развитии общественного транспорта. Поэтому многие отказываются от личного транспорта, потому что такси сегодня в Москве достаточно качественное, и по срокам подъезда к клиенту оно занимает одно из лучших мест в мире.

Владимир Владимирович, есть несколько просьб. В связи с тем, что транспорт развивается, возникают новые проблемы. В частности, видим последние годы бурное развитие количества электромобилей. За этот год прирост будет в 3,5 раза. Если раньше как-то это более-менее незаметно было, то сегодня мы видим просто взрывной рост этого вида транспорта, практически в геометрической прогрессии.

Поэтому необходимо целый ряд вещей, связанных с электротранспортом, в первую очередь, конечно, с общественным транспортом, такси, регулировать. Просим дать нам полномочия устанавливать доли таксомоторных перевозок, каршеринга на электрических автомобилях. Что это даст? Это даст плановый переход, спокойный, от одного вида машин к другому. И производители электромобилей, которых сегодня уже только в России трое, они развиваются на собственной отечественной платформе, будут знать точно объем потребления хотя бы в этой нише общественного транспорта.

Второе. Было бы правильно установить отдельный экологический класс для этих электромашин. Сегодня это одна из самых экологически чистых машин, но тем не менее экологического класса они не имеют.

Третье. Сегодняшние дороги, которые мы строим – и городские, и федеральные, – по сути не оборудованы надлежащими силовыми электросетями для электрозаправок. И завтра те дороги, которые сегодня строим, надо будет перерывать и заново укладывать уже силовые кабели для электрозаправок. Поэтому [надо] предусмотреть возможность для заказчиков предусматривать подвод достаточных мощностей электроэнергии для будущих заправок.

И четвертое. Сами электрозаправки множатся, в Москве их уже около трёх тысяч, разных: наши, муниципальные (их небольшое количество, около 400), все остальные – это частные заправки, в том числе ведомственные. Но все они работают по своим стандартам. В отличие от бензиновых заправок они работают на информационных платформах, по которым заказывается и объем мощностей, и время заправки. В результате и автомобилисты, и такси, которые работают на электромашинах, сталкиваются с тем, что должны лавировать в разных информационных системах. Поэтому стоит уже установить единые требования, федеральные требования к информационным системам владельцев заправок, чтобы любой владелец машины – такси, каршеринга или автобуса – мог свободно заправляться, пользуясь едиными подходами к информационным системам.

И последнее. Сами автобусы – перевозка наземным транспортом может быть структурирована. В больших городах – и в Москве, и в Питере, да и другие городах-миллионниках – достаточно компактно расположено большое население, и они эффективны с точки зрения общественного транспорта. Тарифов практически хватает, плюс субсидии для того, чтобы своевременно обновлялся общественный транспорт. Но что касается сельской местности, там ситуация значительно сложнее. Даже в Москве мы после присоединения новых территорий, когда прибавились достаточно большие территории с дачными поселками, сельской местностью, там не везде возможно устанавливать рейсовые автобусы, просто нет такой потребности. Где-то – да, а где-то – нет.

Мы проводим эксперимент такой условной маршрутки – это что-то смежное между маршруткой и системой такси, сервиса такси, – когда на специально созданной информационной системе с помощью искусственного интеллекта набирается количество заявок людей, которые хотят выехать из определенного района. Дается задание автобусам маленькой вместимости, чтобы они выстроили маршрут так, как удобно людям, и в то время, когда это удобно, – собирали и довозили до точки, куда им нужно доехать.

С каждым днем эта система обучается, наполняется, треки повторяются. Мы думали, что такой эксперимент вряд ли «полетит», начинали с 500 человек, сейчас пользуются ежедневно 15 тысяч человек, идет хорошее нарастание.

По большому счету, это, во-первых, хороший опыт для других регионов – мы могли бы поделиться информационными системами, платформой для этого. Необходимо дать поручение, чтобы мы с правовой точки зрения рассмотрели этот вид транспорта, потому что сегодня он вообще практически не регулируется: это и не такси, и не автобусы. Надо его отрегулировать так, чтобы он был в легальной плоскости, работал. В принципе это хороший формат работы для сельской местности.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Я только что-то не понял. Разве права, о которых Вы говорите, не принадлежат, так или иначе, руководителям регионов? Имею в виду структурно выстроить всякие виды транспорта и так далее. Разве нужны решения на федеральном уровне?

С.Собянин: По тому, что я перечислил, у нас этих полномочий нет. Нам просто дать нужно эти полномочия, чтобы мы начали регулировать – и по электротранспорту, и по единым требованиям для электрозаправок. Минтранс должен установить эти единые требования, а мы их выполним. Мы проговаривали с Минтрансом, в принципе это поддержано тоже коллегами.

В.Путин: Минтранс? Это полномочия Минтранса? Даже в регионах, что ли?

В.Савельев: Мы занимаемся нормотворчеством, нормотворчество за Минтрансом. Мы подработаем эти материалы.

В.Путин: Надо отдать, конечно, коллегам в регионы. Министерство же со своего уровня не может это регулировать, это просто нереально. Конечно.

С.Собянин: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

В.Путин: Я видел это сейчас в перечне поручений, и там вопрос поставил уже на предмет того, что разве это не является полномочиями регионов. Ну, я понял. Спасибо.

С.Собянин: Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Роман Владимирович Старовойт, пожалуйста.

Р.Старовойт: Добрый день!

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги, большое спасибо за предоставленное слово. Прежде всего я хочу сказать, что Курская область – это приграничный регион. И мы практически ежедневно сегодня сталкиваемся с террористическими угрозами со стороны националистической Украины. И прежде непрерывно растущее напряжение с сопредельной стороной, и текущая ситуация лишний раз подтверждают правильность решения о начале СВО.

Я хочу Вас поблагодарить за поддержку приграничных регионов. Нам на самом деле все помогают, и Правительство Российской Федерации. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить отдельно Москву, мы с Сергеем Семёновичем [Собяниным] постоянно на связи, и «Сбербанк», РЖД, «Россети» – все помогают. Непросто, но мы уверенно смотрим в будущее, мы уверены в победе, потому что правда на нашей стороне. И Курская область принимает участие в реализации всех национальных проектов, которые Вы инициировали, и во всех программах Российской Федерации. У нас продолжается строительство и ремонт дорог, строительство жилья, учреждений культуры, здравоохранения, парков и так далее.

Мы уже третий год, используя опыт Москвы, реализуем масштабный проект полной модернизации общественного транспорта Курской агломерации. Этот проект включает полное обновление всех видов транспорта, а именно: за 2023-й, текущий год, и следующий год мы должны приобрести и выставить на линии 424 единицы общественного транспорта, из них 34 трамвая, и один уже пришёл – это у нас реализуется проект государственно-частного партнёрства как раз при поддержке Минтранса России, здесь отдельное спасибо; 40 троллейбусов, из них 15 уже пришло, – это нацпроект БКД и схемы ГТЛК и Минтранса; 10 электробусов в ноябре мы получаем, тоже выйдут на линию, – это отдельная программа поддержки Правительства Российской Федерации; и 342 автобуса, 233 уже в этом году мы получили, – это нацпроект БКД и брутто-контракты, которые мы сейчас заключаем.

Таким образом, я хочу сказать, что мы используем все инструменты, которые сегодня есть. И отвечая на Ваш вопрос, эффективны ли они, я хочу уверенно сказать, что да.

Также по межмуниципальным маршрутам в следующем году мы получим 40 новых автобусов большого и малого класса вместимости. Они выйдут на межмуниципальную сеть.

Также в прошлом году мы приобрели за счёт средств Курской области три рельсовых автобуса РА-3 «Орлан» – очень хороший отечественный поезд, который совместно с РЖД у нас обеспечивает перевозку пассажиров в агломерации и маятниковую миграцию людей, которые перемещаются в областной центр и обратно утром и вечером.

Наш опыт, конечно, полезен для всех регионов. Мы вчера об этом подробно на семинаре говорили. Я хочу поблагодарить Игоря Евгеньевича Левитина, Алексея Самбуевича [Цыденова], Администрацию Президента, Минтранс России. Вчера состоялся подробный разговор.

Хочу озвучить три предложения в качестве проекта перечня поручений.

Наделить субъекты Российской Федерации правом устанавливать для контрактов транспортного обслуживания возможность применения формулы цены, а также правом изменения параметров маршрутов при заключении долгосрочных контрактов, в том числе при необходимости обеспечив внесение изменений.

Здесь есть у нас разногласия, честно говоря, с Министерством финансов, с Минэком, но большинство губернаторов, все говорят о необходимости внесения изменений в 44-й закон. Что это такое? Мы сейчас заключаем семилетние брутто-контракты на транспортное обслуживание, устанавливаем прогнозную четырёхпроцентную ставку, а в течение семи лет она может быть гораздо выше – текущая ситуация это показывает. Это первый пример.

Второй пример. Мы устанавливаем маршрут движения на семь лет, но у нас идёт развитие города, строится новый микрорайон, и требуется удлинить маршрут на две-три остановки. Мы вынуждены будем расторгнуть действующий семилетний контракт и заново торговать. А это, конечно, неудобно перевозчику, потому что на семь лет он выстраивает свой финансовый план, в том числе заключая контракты на поставку подвижного состава.

Поэтому просили бы поддержать в этой части либо дать нам возможность отдельно проработать с Правительством.

В.Путин: Извините, пожалуйста. Сразу хочу спросить коллег: в чём здесь Вы видите проблемы? Минэкономразвития и Минфин.

М.Решетников: Владимир Владимирович, нет, мы как раз это предложение поддерживаем, потому что индексация контрактов должна быть по фактической инфляции, а не по плановой, потому что у нас целевая – всегда четыре процента, а по факту по-разному складывается, как правило, выше. Поэтому это мы поддерживаем. Плюс изменение параметров, но в определённых границах, чтобы не было совсем: заключили на одно, на один район, а получили на весь город, – но в пределах 10 процентов по «физике» вполне может быть. Мы эти предложения как раз поддерживаем.

Р.Старовойт: Там может быть больше десяти процентов корректировка, вот в чём проблема. Нам говорят, [ссылаются] на статью 111 закона 44, но мы убеждены: будет нереально пройти путь корректировки через постановление Правительства.

В.Путин: Антон Германович?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, мы поправим при необходимости – действительно обсуждали – законодательство.

Речь идёт о чём? О том, что если контракт заключается на перевозку энного количества пассажиров, то действительно, если меняется стоимость, выросли цены, инфляция, всегда можно дозаключить дополнение к контракту. Но если меняется количество перевозимых пассажиров в ходе исполнения контракта, здесь требуется уже перезаключение контракта.

Я думаю, что мы отработаем этот вопрос. Эта норма есть в проекте поручений.

В.Путин: Мне кажется, предложение коллег ведёт к большей гибкости, проще будет работать. Это даже не финансовое, а административное ограничение. Зачем оно? Мне кажется, надо снять его.

Посмотрите, ладно?

Р.Старовойт: Спасибо за поддержку.

Далее. Это предложение и Москва озвучивала, и другие города: необходимо предусмотреть возможность указания в паспорте транспортной безопасности транспортного средства нескольких маршрутов – сегодня нормативно только один, – на которых оно будет использоваться. Так как при необходимости изменения схемы маршрута движения или замены транспортного средства для проведения ремонта приходится повторно проходить процедуру оформления паспорта транспортной безопасности.

В.Путин: А в чём смысл, Владимир Александрович? Зачем такое ограничение?

В.Колокольцев: Мы, наоборот, стоим на том, чтобы упростить, снять все эти административные ограничения.

В.Путин: Вот видите, как хорошо. А что Вы волнуетесь? Всё нормально.

Р.Старовойт: Я просил бы включить это в перечень поручений, отработать.

В.Путин: МВД не против.

Р.Старовойт: Спасибо большое.

И в связи с существенным дефицитом – это у нас есть, я Вам озвучил цифры приобретения транспорта – у нас сегодня дефицит как минимум 100 водителей. У нас 11 тысяч вакансий сегодня, в Курской области, безработицы практически нет, и людей не найти. Поэтому кадровый голод есть во многих городах.

Поэтому в связи с существенным дефицитом предлагаем – как в нашем субъекте, так и в целом в России поддерживают это – комплекс мер по обучению и привлечению водительского состава, развитию соответствующей учебной базы, повышению конкурентоспособности и привлекательности данной профессии на рынке труда. Вы об этом тоже во вступительном слове сказали.

Мы согласны, точнее, мы, безусловно, будем соисполнителями этого поручения, но нам бы хотелось видеть и Министерство просвещения Российской Федерации, и Минтруд в соисполнителях, чтобы это централизованно организовать.

В.Путин: Зачем? Зачем Вам Минпросвещения? Я не понимаю.

Р.Старовойт: Мы хотели бы, чтобы были единые программы в стране.

В.Путин: Ну а что Минпросвещения-то, какую программу подготовки водителя? Он школами занимается. Я не понимаю.

А.Цыденов: Среднее специальное образование, программа «профессионалитет», это программа специального образования.

В.Путин: А, среднее специальное образование. Понятно. Ну да, тогда почему нет, конечно.

Но что касается… Там самое-то главное – это привлекательность, а здесь основная составляющая – уровень заработной платы. А это от кого зависит?

Р.Старовойт: От перевозчика и от субъекта. Я хочу Вам сказать, у нас сегодня – перевозчик здесь [на заседании], кстати, присутствует – все эти брутто-контракты, которые мы расторговали, уже до 120 тысяч рублей мы предлагаем зарплату водителю автобуса. И у нас переходят с троллейбуса, с «Горэлектротранспорта», переходят водители скорой медицинской помощи на автобус, потому что реальная нехватка трудовых ресурсов. Даже перевозчик вахтой из Москвы и Санкт-Петербурга на две недели привозит водителей в Курск, водителей автобусов. Острая нехватка.

В.Путин: Да. Я так понимаю, и Вы это сейчас сами сказали всё-таки: прежде всего это зависит от субъекта.

Р.Старовойт: Согласен. Я поэтому и говорю, что мы, конечно, будем вместе работать.

В.Путин: Но что касается организации подготовки, то да, согласились, конечно. Я думаю, что и Минпросвещения привлечём, конечно, и Минтранс.

Хорошо.

Р.Старовойт: Спасибо большое, Владимир Владимирович. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо Вам.

Глеб Сергеевич Никитин, пожалуйста.

Г.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Вчера на семинаре-совещании я возглавлял «круглый стол» «Производство и обновление подвижного состава». В рамках работы участвовали производители, все причём производители, подвижного состава России, представители Минпромторга, Минтранса, губернаторы и эксперты. Хотел отметить, что Максим Станиславович Ликсутов, заместитель Сергея Семёновича, тоже участвовал в нашем рабочем «столе», опыт Москвы мы тоже подробно обсуждали.

Вообще, конечно, все сошлись во мнении, что общественный транспорт, Владимир Владимирович, – это, наверное, та сфера, где КПД вложений регионов и Российской Федерации с точки зрения влияния на социальное самочувствие, благополучие людей, один из самых высоких. Это одна из самых топовых, востребованных людьми тем. Наиболее заметно, когда ситуация в этой сфере меняется.

Все сошлись во мнении, что нам не просто надо изношенный транспорт поменять – цифры здесь звучали, – но и выйти в среднем на десять процентов в год обновления подвижного состава к 2030 году. Цифры здесь тоже звучали, мы тоже со своей стороны их перепроверяли.

Главный вывод заключается в том, что наша промышленность полностью готова обеспечить тот спрос, который обоснован ранее заявленными цифрами и квотами. Причём мало того что способны выполнять такой заказ – уровень локализации в этой сфере настолько уже значим, что и давление курсовое, например, или иное давление на цену уже не настолько значимо. Здесь хотелось бы, конечно, отметить результаты в сфере транспортного машиностроения, которых добилось Правительство и Министерство промышленности и торговли. Это реально очень серьёзный результат.

При этом абсолютно все в один голос говорили о том, что работать в режиме краткосрочного заказа, непрогнозируемого заказа промышленникам очень тяжело. Более того, иногда заказ не синхронизирован с производственным циклом. Когда в силу бюджетных требований, бюджетного законодательства мы должны обеспечить, допустим, поставку какого-то количества подвижного состава до 31 декабря, и промышленность просто не может в рамках этого цикла обеспечить соответствующую поставку. Поэтому в один голос все говорили: требуется долгосрочность заказа, прогнозируемость его и защищённость. Но для этого, естественно, нужна и долгосрочность федеральной поддержки для каждого региона.

Здесь хотел тоже отметить, поблагодарить Правительство, были перечислены меры, огромное количество различных инструментов применяется. Но они в основном, Владимир Владимирович, работают через отбор в рамках одного года, то есть регионы всё равно знают, что будет в следующем году. Я понимаю, что есть те, кто умеет участвовать в отборах и очень уверенно себя чувствует в этом смысле с точки зрения качества заявок. Мы тоже стараемся всегда рассчитывать на то, что мы будем одними из лидеров, но точно понять, какой будет заказ, мы пока не можем.

В этой связи общая рекомендация «стола» – утвердить потребность в обновлении подвижного состава в разрезе субъектов по видам общественного транспорта со сроком обновления до 2030 года и с прогнозом до 2035 года.

Реализация этой программы за счёт долгосрочного планирования обеспечит равномерную загрузку производственных предприятий. При этом надо здесь поддержать предложения Москвы. Мне кажется, что надо во всех регионах тотально внедрять тему сервисных контрактов, потому что они позволяют, Сергей Семёнович сказал, выход поднять, сократить потребность в единицах техники. Самое главное, они позволяют и экономить собственно затраты. Максим Станиславович сказал вчера, что на 15 процентов разово упали затраты на содержание техники. Там есть ещё и много других положительных внешних эффектов, не буду на них останавливаться. Но требование такое установить можно было бы.

Отдельно хотелось бы сказать про программу модернизации городского электротранспорта, про которую говорил сейчас коллега. Мы в этой программе участвуем, наверное, активнее всех по объёмам. Она отвечает тем критериям, о которых я сказал: долгосрочности и защищённости. Это программа ГЧП [государственно-частного партнёрства] совместно со средствами Внешэкономбанка, которая реализуется Правительством.

Кстати, – цифры прозвучали – мы в рамках этой программы приобретаем 150 трамваев, 113 электробусов. Четыре трамвая уже поставлены. Меняются полностью километры рельсового пути, подстанции. Все электробусы должны быть поставлены вообще в этом году. То есть это очень мощная программа, и Вам, Владимир Владимирович, и Правительству Российской Федерации огромное спасибо за то, что она была запущена.

Что касается автобусов, этой долгосрочности не хватает. Все предложения, которые мы в этой части сформулировали, попали в проект протокольных решений, поэтому не буду повторять коллег, которые уже выступали в этой части. Главное – это действительно сохранить существующие программы федеральной поддержки, расширив их на тот количественный состав, который обоснован ранее заявленными цифрами.

Также хотелось поблагодарить, Владимир Владимирович, за механизм специальных казначейских кредитов. Для малых городов это будет прорыв. Из этой суммы в 50 миллиардов рублей мы сейчас закупаем 300 автобусов в 21 муниципалитет. Я уже знаю, с каким воодушевлением жителями этих муниципалитетов это решение было принято, поэтому такую программу хотелось бы также пролонгировать.

Также хотел бы отметить, Владимир Владимирович, – здесь мало об этом говорилось, но, наверное, обоснованно, но всё-таки надо помнить, – что к общественному транспорту относится и речной транспорт. Не так давно мы проводили у Вас совещание – огромное спасибо за поручения, которые по итогам этого совещания вышли. Но такие виды транспорта, как электрические суда, например, по тем расчётам, которые мы видим, также будут требовать подобных мер поддержки, которые применяются для автобусов, для общественного транспорта.

Льготный лизинг уже есть, но увеличение специального утилизационного гранта и увеличение капитального гранта на них, как нам кажется, потребуется. У нас уже ходит один такой электроход, думаем приобрести ещё четыре. Для этого обязательно будет нужна поддержка.

В рамках этого совещания я докладывал, Владимир Владимирович, про нашу, нижегородскую флотилию. Хотел отметить, что буквально вчера мы запустили ещё один рейс до города Васильсурска Нижегородской области, которому ровно сегодня, 17 августа, исполняется 500 лет. Я не смог быть с жителями этого города, но хотел, пользуясь случаем, при Вас их поздравить, потому что город на самом деле уникальный, вдохновлявший многих художников и писателей.

Также, уже заканчивая, хотел сказать, что очень много вчера посвятили [времени] обсуждению темы электрического транспорта. Я, как председатель комиссии по экологии, за это постоянно ратую: это самый экологичный транспорт.

Я хотел поддержать все предложения Сергея Семёновича. Действительно, полномочия по установлению квот для парков такси у нас пока нет. Единство приложений и единство стандарта зарядной инфраструктуры – это всё нам, безусловно, необходимо.

При этом мы пошли немного другим путём: мы решили субсидировать часть затрат из регионального бюджета на запуск парка электротакси в прошлом году. В результате создали регионального оператора, и у нас сейчас уже более 200 машин электрических по городу ходит. Это очень сильно стимулировало зарядную инфраструктуру и, кстати, стимулировало приобретение личного транспорта. Потому что появились зарядки, и стали люди тоже покупать эти электромобили.

В результате этот региональный оператор пошёл в другие города. Вчера умудрился «поднять» в рамках публичного размещения 350 миллионов частных денег, включая 750 физических лиц, в свой капитал. То есть представьте себе, как люди верят в перспективу такого вида транспорта и такого рода услуг.

Владимир Владимирович, ещё раз: те семь пунктов поручений, которые мы предложили на «столе», они были так или иначе озвучены коллегами. Я хотел попросить Вас поддержать проект протокольного решения и все изложенные инициативы.

Спасибо огромное за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Хотел бы поблагодарить всех, кто принял участие в обсуждении этой темы – очень важной для всей страны. Мы все понимаем, что такое перевозки внутри регионов, внутри муниципалитетов или между регионами – одна из основных жизненных составляющих всех граждан страны.

Мы сегодня с Сергеем Семёновичем посмотрели, как в Москве развивается [транспорт], – ясно, что финансовые возможности столицы несопоставимы с подавляющим большинством регионов. Тем не менее я хочу вернуться к тому, о чём сказал в своём вступительном слове: важна и организация работы, важна работа над снижением издержек, над правильной организацией взаимоотношений со всеми участниками этого процесса. Здесь пример крупных городов, в том числе столицы, — это хороший пример для подражания.

Что касается перечня поручений: его, конечно, нужно доработать, но в целом он, безусловно, поддерживается.

Я прошу Минфин тоже, так скажем, творчески к этому подойти. Мне сказал Игорь Евгеньевич: вы согласны из утилизационного сбора немножко «отщипнуть», но, прямо скажем, это даже меньше пяти процентов от всего утилизационного сбора, что вы готовы отдать. Я бы считал, что в данном случае Минфин может быть немножко более щедрым. Посмотрите, надо компромиссы поискать, немножко, может, эту планочку приподнять.

Есть много других вопросов организационного характера да и финансового тоже — вопросов, связанных с улучшением и совершенствованием нормативной базы. Практически всё поддерживается. Прошу Игоря Евгеньевича [Левитина] и Алексея Самбуевича [Цыденова] вместе с коллегами доработать в самое короткое время. Сколько потребуется времени?

И.Левитин: Две недели.

В.Путин: Две недельки – и представить мне на подписание.

Спасибо большое. Всего хорошего!

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449253 Владимир Путин

Открытие движения по третьему Московскому центральному диаметру

В ЦВЗ «Манеж» в рамках выставки «Год нового транспортного каркаса» Владимир Путин принял участие в открытии движения по новой ветке наземного метро – третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3), Ленинградско-Казанскому.

На выставке «Год нового транспортного каркаса», проходящей на полях Московского урбанистического форума и посвящённой самым крупным проектам столичного транспортного комплекса, глава государства осмотрел обновлённый подвижной состав поездов – вагоны «Москва-2020» и «Иволга 3.0». Президент также ознакомился с интерактивной картой развития транспортной системы города. Пояснения давал мэр столицы Сергей Собянин.

Затем состоялась церемония запуска пассажирского движения по МЦД-3, в которой также приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьёв и генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров.

Третий железнодорожный диаметр, Ленинградско-Казанский, представляет собой новый сквозной маршрут: он прошёл через всю столицу, связав московский Зеленоград и подмосковное Раменское. Его протяжённость – 85 километров. На момент запуска на линии расположено 38 станций, из которых 14 с пересадками на метро, Московское центральное кольцо и пригородные направления железной дороги. МЦД-3 призван улучшить транспортное обслуживание свыше 20 районов Москвы, разгрузить Ленинградское и Новорязанское шоссе, Волгоградский проспект.

Первые два диаметра (МЦД-1, МЦД-2) были открыты в ноябре 2019 года. Они соединили Одинцово и Лобню, Нахабино и Подольск соответственно. Намечено открытие ещё двух линий – МЦД-4 (Калужско-Нижегородский) и МЦД-5 (Ярославско-Павелецкий).

Московские центральные диаметры – новый вид городского транспорта, объединяющий формат пригородных электричек и столичного метро. Является совместным проектом Минтранса России, Правительства Москвы, Правительства Московской области и ОАО «РЖД».

* * *

В.Путин: Прежде всего хотел бы поздравить Москву, команду Сергея Семёновича [Собянина] с реализацией ещё одного мощного проекта, который, безусловно, очень востребован москвичами и всеми, кто приезжает в город, работает в городе в ежедневном режиме, живет в ближайшем пригороде. Что говорить, это, казалось бы, не такой протяжённый маршрут, но востребованный, безусловно, сотнями тысяч людей. Я думаю, там счёт в конце концов пойдёт на миллион. Первое.

Второе. Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Мы долго со всех точек зрения обсуждали эту проблему: и с экономической, с финансовой, с чисто транспортной. Действительно, если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда, как я понял Олега Валентиновича [Белозёрова], освобождается действующая [магистраль] для передвижения грузов, и скорость передвижения грузов, что чрезвычайно важно для экономики страны в целом, существенным образом увеличится.

Что касается передвижения пассажиров, то, конечно, скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится с сегодняшних четырёх ноль пять до двух часов пятнадцати минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних трёх часов десяти минут. Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы.

Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний [Новгород], нужно двигаться в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион. Это существенным образом не только снизит время передвижения людей от одной крупной агломерации к другой, это существенным образом улучшит связанность страны, подтолкнёт развитие таких, казалось бы, далёких от транспорта сфер, как образование, наука.

Потому что, когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую, то уже на самом деле расстояние будет измеряться не километрами, а минутами и часами передвижения. Если час от одной агломерации до другой, то, конечно, и учиться там, и работать там станет гораздо проще, заниматься другими видами деятельности.

Безусловно, это подтолкнёт развитие высокотехнологичных сфер экономики, промышленности. Это не только транспортное машиностроение, что само по себе естественно, но это и металлургическая промышленность, это сфера IT-технологий и так далее. Это мощный толчок к развитию страны. Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера «протащить», это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк.

Вы знаете, мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с Правительством Белоруссии, я с Президентом [Александром Лукашенко] переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии, тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства.

Чрезвычайно важная вещь: 80 процентов граждан страны улучшат свои возможности, повысят возможности с точки зрения транспортного обслуживания – и по качеству, и, что самое главное, по времени передвижения, как я уже сказал.

Давайте начнём работать. Мы недавно с Сергеем Семёновичем [Собяниным], с председателем правления, руководителем «Сбера» [Германом Грефом] это обсуждали – банки, безусловно, будут подключаться к этой работе. Они видят здесь хорошую для себя и экономическую, и финансовую перспективу. Уверен, что у нас всё получится.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449252 Владимир Путин

Для развития Приазовья напишут комплексную стратегию

Стратегию развития Азовского побережья разрабатывают по поручению президента России. Документ будет включать комплексный пакет мер по стимулированию экономики, в том числе рыболовства.

Вопрос обсудили на совещании в администрации Краснодарского края. Подготовкой стратегии занимается АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» совместно с госкорпорацией «ВЭБ.РФ», Российской академией наук, представителями власти, бизнеса, главами муниципалитетов.

Задача команды — разработать дорожную карту, обозначить проблемные вопросы, сформировать комплексный пакет мер по развитию Азовского бассейна. В том числе в вопросах транспортной доступности, туристической инфраструктуры, рыболовства, аграрного сектора, промышленности и экологии, сообщили Fishnews в пресс-службе региональной администрации.

«Первый такого рода документ, который потом будет наполняться новыми мероприятиями, программами. Мы сможем использовать различные инструменты и меры поддержки, в том числе федеральные, для достижения поставленных целей и задач», — отметил первый вице-губернатор Краснодарского края Игорь Галась. Стратегию планируют сформировать до октября.

Fishnews