Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Доктор экономических наук объяснил, зачем России нужна Арктика

Алексей Фадеев (профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, доктор экономических наук)

Для России Арктика всегда имела особое значение, а в последнее время она приобретает значение стратегическое. Без преувеличения, если мы посмотрим на статистику, на географическую площадь, то увидим, что Арктика - это треть территории Российской Федерации. Сегодня в Российской Арктике проживают более 2,5 миллиона человек из 4,5 миллиона жителей всей арктической зоны мира.

Поэтому для России Арктика не есть нечто абсолютно новое, это традиционная среда обитания человека. Достаточно сказать, что 15 процентов ВВП и почти четверть российского экспорта формируются предприятиями, которые находятся в Арктической зоне. И университеты, которые сегодня готовят специалистов для освоения Арктики, давно и прочно сотрудничают с арктическими регионами.

Вместе с тем стоит отметить, что существует целый ряд направлений, таких как, например, эксплуатация Северного морского пути, разработка шельфовых месторождений, сжижение природного газа, транспортировка СПГ, перевозка нефти, которые требуют высокой квалификации. И в этом смысле, конечно, нужен особый профиль подготовки будущих специалистов.

Сейчас в Арктике присутствует достаточно большое количество хозяйствующих субъектов. Свои интересы здесь имеют предприятия оборонно-промышленного, минерально-сырьевого и нефтегазового комплексов, компании по добыче биоресурсов и выращиванию аквакультурных гидробионтов. Свои яркие и четко выраженные интересы есть у транспортного комплекса, прежде всего в эксплуатации Северного морского пути. Развивается такое экзотическое направление, как арктический туризм. К примеру, в 2023 году в Мурманской области он показал рост более чем на 25 процентов.

Поэтому во многих регионах Арктической зоны сохраняется востребованность специалистов, более того, мы видим тенденцию к росту потребности в работниках. Буквально недавно общая нужда в кадрах по Арктической зоне РФ оценивалась на уровне 20-25 тысяч человек в год. Сегодня - уже около 60 тысяч.

Вот это действительно вызов для системы как среднего, так и высшего образования и, конечно, вызов для науки. Поскольку проекты, которые предстоит реализовывать будущим специалистам, покорителям Арктики, перестали быть простыми в технологическом отношении. Сейчас на месторождениях используются роботизированные установки, подводные добычные комплексы, роторные управляемые системы. Сами по себе термины "умная скважина", "интеллектуальное месторождение" давно и прочно вошли в лексикон тех, кто занимается освоением Арктики. Все это подчеркивает технологическую сложность проектов, с которой предстоит столкнуться будущим работникам.

Какие решения федерального уровня могут повлиять на привлекательность Арктического региона для молодых специалистов? Конечно, прежде всего необходимо создать базу для того, чтобы человек себя чувствовал комфортно с материальной точки зрения. Речь идет о достойном вознаграждении за труд и возможности получения служебного жилья. Стоит сказать, что за последнее время проделана немалая работа по обеспечению социальных условий. Существуют такие проекты, как "Арктическая ипотека", "Свой дом в Арктике" и так далее. Жизнь за полярным кругом, в суровых климатических условиях обуславливает необходимость более высокого вознаграждения. В советский период на Север приезжали люди со всей страны, и для этого не требовалось проводить масштабную рекламную кампанию. Все знали, что работа в море - залог долгосрочного благосостояния. Стабильность, уверенность в завтрашнем дне - нечто подобное мы должны создать и сегодня.

В современных макроэкономических условиях нужны проекты, нужна работа, и тогда та самая "невидимая рука рынка" расставит все по своим местам. Люди будут приезжать в Мурманск, Певек, Тикси, Дудинку и Нарьян-Мар.

Россия. Арктика. ДФО. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > rg.ru, 11 июля 2024 > № 4672789 Алексей Фадеев

Глава Ил Тумэна Алексей Еремеев побывал на "Балтийском заводе" в Петербурге

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Кадры для Жатайской судоверфи Республики Саха (Якутия) помогут подготовить специалисты "Балтийского завода" в рамках соглашения, который заключили на Петербургском международном экономическом форуме глава Якутии Айсен Николаев и генеральный директор одного из ведущих предприятий судостроительной отрасли России Александр Коновалов.

На днях делегация Государственного Собрания (Ил Тумэна) Республики Саха побывала на заводе, ознакомилась с его работой, а заодно проверила, как идет строительство атомного ледокола "Якутия", названного в честь республики.

У достроечной набережной "Балтийского завода" кипит работа, убедились гости. Одновременно на судне находится до 1,5 тысячи рабочих. На ледоколе уже смонтированы основные агрегаты, в том числе интегральная установка РИТМ-200 четвертого поколения реакторов гражданского судового класса, которая включает два ядерных реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Основное преимущество - компактность и экономичность, что позволило сделать ледокол двухосадочным.

- Осадка ледокола в соответствии с проектом составляет 10,5 метра, но если опустошить балластные цистерны, она уменьшится на полтора метра, - пояснили специалисты АО "Балтийский завод". - Это позволит судну заходить в том числе в русла рек, безопасно проводить туда суда.

Четвертый атомный ледокол проекта 22220, названный "Якутия", был заложен 26 мая 2020 года и спущен на воду в ноябре 2022-го. Первые три атомных гиганта - "Арктика" (головное судно), "Сибирь", "Урал" - являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире и уже работают в арктических регионах России, обеспечивая в том числе безопасный проход судов по Северному морскому пути (СМП). Планируется, что "Якутия" будет введена в эксплуатацию до конца текущего года, а на "Балтийском заводе" уже заложили "Чукотку" и "Ленинград".

- О развитии Северного морского пути говорят с 1980-х годов, но сейчас эта тема стала широко обсуждаться, принят соответствующий федеральный закон. И нам важно, чтобы СМП пришел в нашу республику - это соответствующая инфраструктура и развитие наших арктических прибрежных районов, - подчеркнул председатель Государственного Собрания Республики Саха (Якутия) Алексей Еремеев.

Отметим, депутаты Ил Тумэна принимали активное участие в разработке федерального закона об СМП, чтобы сделать его максимально эффективным. Они предложили 12 поправок, шесть из которых уже вошли в итоговый текст документа, еще шесть находятся в стадии проработки.

Развитие Северного морского пути снимет для республики ряд проблем северного завоза. Сейчас доставка значительной части жизненно важных грузов, в том числе горюче-смазочных материалов и некоторых видов продовольствия, происходит по якутским рекам во время навигации. При этом в Якутию их привозят по железной дороге, что значительно увеличивает стоимость для конечного потребителя. Кроме того, операторы северного завоза пользуются коммерческими кредитами, хотя республика стремится поддерживать их на законодательном уровне. Доставка по СМП, которая предполагает возможность бюджетного кредитования за счет федерального бюджета, позволит снизить цены, уверен Алексей Еремеев.

Однако для того, чтобы республика смогла использовать преимущества СМП, ей нужен свой морской порт. В советские времена роль опорного пункта на данном арктическом маршруте выполнял порт Тикси. Теперь принимать современные большие суда он уже не может - не хватает глубины. Поэтому сейчас власти Якутии совместно с федеральным центром прорабатывают возможность строительства нового морского глубоководного терминала вблизи села Найба в Булунском улусе.

Обеспечивать водные перевозки для нужд Республики Саха планируется и за счет строящейся Жатайской судоверфи. Реализация комплексного проекта "Модернизация и развитие российских мощностей по созданию современного речного флота для внутренних водных путей", предусматривающего формирование высокотехнологичного судостроительного и судоремонтного предприятия неподалеку от Якутска, ведется в рамках государственной программы РФ "Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений". Планируется, что здесь смогут спускать на воду до десяти речных судов в год.

Ежегодно до 20 студентов Жатайского техникума, обучающихся по специальностям "Судостроение", "Мехатроника и мобильная робототехника", будут проходить производственную практику на "Балтийском заводе". Первая группа должна прибыть уже этой осенью. Есть программа и для преподавателей техникума.

Соглашение, подписанное на ПМЭФ, также предусматривает, что специалисты "Балтийского завода" будут консультировать якутских коллег по вопросам запуска судостроительного производства и оказывать экспертную, технологическую и инженерную поддержку. В Жатае их ждут в ближайшее время.

Территория Республики Саха (Якутия) составляет более 3 миллионов квадратных километров, 40 процентов которых находится за Северным полярным кругом. Из 36 муниципальных образований республики 13 районов относятся к арктическим, они занимают 52 процента территории республики. Обширность территории и труднодоступность северных зон обуславливает применение различных транспортных схем доставки топливно-энергетических ресурсов и жизненно необходимых товаров в большинство населенных пунктов республики.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 11 июля 2024 > № 4672788

Решить проблему кадрового голода помогут изменения в системе среднего образования

Дина Непомнящая (Хабаровский край)

В Хабаровском крае состоялся первый выпуск специалистов по федеральному проекту "Профессионалитет" - более 150 человек окончили Губернаторский авиастроительный колледж в Комсомольске-на-Амуре. Всего же техникумы и колледжи региона выпустили в этом году 8400 молодых профессионалов. По данным регионального министерства образования и науки, более 82,2 процента выпускников колледжей и техникумов трудоустраиваются. Однако кадровый голод на рынке труда ощущается все более остро.

Как направить интерес подрастающего поколения, тех, кто только выбирает будущую работу, на востребованные на Дальнем Востоке профессии, говорили участники летней школы "Сетевые решения в образовании как драйвер развития региона", организованной на базе Тихоокеанского государственного университета в Хабаровске совместно с национальным исследовательским университетом "Высшая школа экономики".

- В России сложилась такая практика, что за профориентацию отвечает школа. Учителя должны помочь ребенку как-то сориентироваться в мире профессий. Что же такое профориентация? Мягкое подталкивание в нужную сторону, когда у ученика заранее складывается какое-то впечатление о том, куда идти, где и какие кадры сейчас нужны? Либо школа должна создать пространство проб, перебора, в котором ребенок может осознанно самоопределяться? - рассуждает профессор Высшей школы педагогики и истории ТОГУ Алла Кузнецова.

Заранее познакомить детей с абсолютно всеми профессиями, конечно, невозможно. Но можно дать представление о различных направлениях, чтобы ребята заранее знали и о преимуществах, и о сложностях работы в определенных отраслях.

- Важно, чтобы это была не разовая акция, а постоянное взаимодействие. Чтобы наши школьники могли видеть не красивые картинки под музыку про вузы, про будущее и карьерные траектории, а реалии современного производства. Могли вести разговор с его работниками и пробовать себя в рамках этой деятельности, - продолжает Алла Кузнецова. - Понятно, что одно предприятие с одной школой долго не может работать. Иначе возникает то самое подталкивание. А в седьмом-девятом классах нужен именно перебор вариантов. Ведь сам по себе подростковый возраст - это время проб.

Директор школы села Восточного Сергей Суворов считает, что знакомить детей с профессиями нужно еще раньше.

- Современная профориентация должна начинаться с пятого-шестого класса, а может быть, и раньше, чтобы дети в это поиграли. Ведь для нынешнего поколения школьников основной вид деятельности - игра. Они играют всегда, везде и во все. Поэтому им надо дать поиграть в профессию, - объясняет Суворов. - И лучше исходить из того, что есть рядом. Если это, как в Комсомольске-на-Амуре, судостроительный и авиационный заводы, давайте поиграем в завод. Если через дорогу большая краевая больница, поиграем в больницу. Попробовав так хотя бы три-четыре профессии, к старшим классам ребята подойдут с более осознанным выбором.

К этой мысли главу школы подтолкнули воспоминания о собственном детстве. Тогда, еще в советские годы, ребята занимались в учебно-производственных комбинатах, где их знакомили с рабочими профессиями: слесаря, токаря, повара…

- Из меня слесаря не получилось, но два человека из нашей группы сейчас руководят крупными техническими предприятиями. Несколько стали хорошими рабочими, - отмечает собеседник. - Поэтому я думаю, что в нынешних реалиях возврат к УПК, пусть и в других формах, будет одним из инструментов насыщения рынка труда профессионалами.

Для своих учеников директор школы уже создал возможность для "игры в профессию". Партнером проекта стал производитель овощей, который помог оборудовать учебный агрокомплекс. Для ребят оказалось неожиданным, насколько технологично такое производство.

По мнению Сергея Суворова, профессиональной подготовке в школе стоить уделить больше внимания. Ценной будет, например, возможность уже в старших классах получить какую-то специальность, обучение которой не займет много времени.

- Может быть, тракториста, комбайнера, овощевода, секретаря-машинистки или системного администратора. Чтобы у ребенка был запасной вариант после школы куда-то пойти работать. Ведь, если мы говорим о нехватке ресурсов на рынке труда, мы должны заботиться об их подготовке уже со школьной скамьи. Сейчас зачастую выпускники, не поступившие в вузы, идут работать на шиномонтажки. Но при всем уважении ко всем профессиям, в таких количествах шиномонтажки не нужны. Гораздо больше нужны квалифицированные рабочие руки, - уверен Суворов.

С тем, что пора выстраивать тесную взаимосвязь образования и бизнеса, согласен и организатор партнерства бизнес-консультантов в Хабаровске, автор книг по менеджменту Андрей Заусаев. С его точки зрения, в деле профориентации одинаково важна роль родителей, государства и работодателей. Сетевые решения обеспечивают эту связь лучше всего.

- Это поможет организовать процесс подготовки будущих молодых специалистов, то есть поколения, которое выйдет на рынок труда. Почему важна роль бизнеса? Потому что он знает, какие компетенции будут нужны ему через пять-десять лет. Но, давайте честно, способность планировать свою деятельность, иметь стратегию - это не всегда про российский бизнес и тем более не всегда про региональный, - говорит Заусаев. - А значит, и ему тоже нужно меняться. Потому что без потребителя (а в данном случае бизнес - это потребитель на рынке труда) не будут рождаться идеи о том, куда двигаться образованию, каким навыкам нужно учить. Пример школы, которая взаимодействует с агрохолдингом, отлично демонстрирует эту связь. Здесь видна и роль бизнеса, который говорит: "Ребят, технология меняется, сегодня все по-другому". И роль родителей, которые приветствуют такую форму практики для ребенка. И, конечно же, роль школы, которая не сопротивляется изменениям. Это не должно быть чем-то экстраординарным. Это должно стать нормой в ближайшие несколько лет.

А где искать рабочие руки сейчас?

- Спрос на рынке труда сильно превышает предложение. И такая ситуация продлится еще около семи-восьми лет. Это связано с "демографической ямой", которая образовалась в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Если раньше мы говорили о проблеме с квалифицированными сотрудниками, то сегодня в принципе людей на рынке труда недостает, бизнес готов брать хоть кого-то, - признает Андрей Заусаев.

В этой ситуации, по его мнению, стоит обратить внимание на подростков. И речь не только про летний труд, когда ребят трудоустраивают на время каникул. Многие готовы подрабатывать каждый день после занятий в школе.

- Это хорошее время для того, чтобы бизнес давал возможности практического использования за деньги неквалифицированной юной рабочей силы. И через такую практику дети тоже могут находить что-то интересное для себя, - уверен эксперт.

Но и здесь есть нюансы. Законодательство не запрещает, но сильно ограничивает привлечение несовершеннолетних к труду - и количеством рабочих часов, и набором специальностей. Сергей Суворов уверен: здесь тоже нужны изменения.

- Может, и дети бы хотели поработать, и предприятия малого и среднего бизнеса не против взять их. Но законы перекрывают кислород полностью. Недавно прочитал, что в Госдуме обсуждают возможность их смягчения, и я думаю, это правильно, - заявляет директор школы.

Россия. ДФО. ЦФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 11 июля 2024 > № 4672787

Как на Сахалине ускорили стройку в два раза

Сергей Набивачев (Сахалинская область)

Сахалинская область - единственный регион в стране, где есть целое министерство по эффективному управлению. Его возглавляет Александр Гоголин, который в рамках Дальневосточного медиасаммита рассказал журналистам, как оптимизация различных процессов меняет жизнь к лучшему в самых разных аспектах - от уменьшения количества пыли на дорогах до сокращения времени оказания госуслуг.

В области применяют комплексную систему, которая базируется на трех инструментах: проектное управление (пришло напрямую из корпоративных структур), бережливые технологии и управление на основе данных.

Первое в регионе используют уже четыре года. В каждом органе исполнительной власти имеются проектные комитеты.

- Теперь, когда хотим организовать любую деятельность, открываем проект и создаем проектную команду, делаем график и стремимся к поставленной цели,- отметил Александр Гоголин. - Проектному управлению у нас обучены все руководители.

Бережливые технологии - это набор инструментов, который позволяет оптимизировать любую деятельность, сделать процессы более быстрыми и эффективными. К слову, в России создан Клуб бережливых губернаторов, в который входят руководители 43 регионов, включая Сахалинскую область. На островах есть 100 "бережливых" учреждений и организаций: детские сады, школы, техникумы, библиотеки, спортучреждения, а также 59 предприятий.

- Приведу пример одной из строительных компаний. Раньше она строила пятиэтажный дом за 700 дней. С этого года точно такой же дом возводит за 370 дней, просто оптимизировав процессы и технологии, - рассказал министр эффективности.

Бережливые технологии в госсекторе - это оптимизация госуслуг. Этим в области занимаются уже третий год. В планах сделать так, чтобы по итогам этого года не осталось ни одной госуслуги, которая длится 30 дней. Все они будут "сжаты" до 10 рабочих дней. И многие будут оказываться в проактивном режиме.

Бережливость воспитывают в сахалинцах с самого юного возраста. В пяти пилотных детских садах малыши планируют свой день кружками, а вечером подводят итоги. Детей с помощью средств визуализации учат самостоятельно, без помощи нянечки, правильно раскладывать посуду на столах. Сумели приучить быстро переодеваться для прогулки на улице. На этот процесс тратилось по 45 минут, а теперь - 18. Дети почти полчаса высвободили для прогулки. Подобные методы применяются и в школах. Всего же проектов в рамках развития бережливых технологий более 750.

Цифровизация и управление данными позволяют принимать верные решения. В каждом органе власти региона есть отдельное подразделение по этому направлению. Данные собираются в том числе с помощью беспилотников и искусственного интеллекта.

Эти три инструмента власти применяют в любой деятельности. Например, так контролируются более 700 строящихся объектов. По каждому из них есть визуализация информации. Благодаря этому не нужно ездить по всему острову и смотреть, что происходит на каждой стройке.

Один из ярких примеров применения эффективного управления - это чистота в Южно-Сахалинске. Два года назад в городе начали оптимизацию уборки. В течение двух месяцев изучали, как происходит процесс. Накопилось большое количество замечаний. Например, дворник, работая метлой, забывает пройти какие-то участки. А с неубранной зоны пыль вскоре перемещается на чистую территорию. Выяснилось также, что водители дорожных пылесосов порой забывают включить нужные кнопки - скажем, полива. А многие даже не знали, что это нужно делать. В итоге появился единый комплексный летний стандарт по уборке города - первый в России. Его перенимают уже пять регионов. Благодаря специальным датчикам, контролирующим пыль, удалось выяснить, что ее количество уменьшилось в пять раз.

Среди других примеров - Единая карта сахалинца, доступная по цене рыба, о наличии которой в конкретных точках продажи можно узнать онлайн, оптимизированные системы поставки угля домовладельцам и процесса газификации.

Василий Шпак: В России расширят производство беспилотников

Олег Капранов

Замглавы Минпромторга Василий Шпак в эксклюзивном интервью "РГ" рассказал о планах ведомства по развитию отрасли беспилотных авиасистем (БАС). По словам чиновника, в России появится еще шесть научно-производственных центров, специализирующихся на такой технике.

Согласно данным национального проекта "Беспилотные авиационные системы", к 2030 году необходимо нарастить объем производства российских БАС до 33 тыс. единиц, напомнил Василий Шпак. Причем достижение этого показателя не зависит от конкретного типа БАС или масштабов деятельности изготовителей. Наравне с крупным бизнесом, в участвуют и малые инновационные предприятия: как в системе разработчиков, так и производителей.

"Для успешного решения поставленных задач мы создаем в регионах России научно-производственные центры (НПЦ). Два уже функционируют в Самарской и Томской областях. Теперь статус НПЦ присвоен еще шести площадкам: в Москве, Санкт-Петербурге, Перми, Рязани, Великом Новгороде и на Сахалине", - сообщил Шпак.

Чиновник пояснил, что резиденты этих НПЦ будут выполнять научно-исследовательские, опытно-конструкторские, технологические работы, плюс производить продукцию, компоненты и комплектующие в области беспилотных авиационных систем, средств защиты от противоправного применения беспилотных авиационных систем.

"Вопрос не только и не просто в создании самой индустрии и возможности разработки и производства беспилотников. Вопрос возможности глубокой локализации, управления полностью технологическим стеком разработки и производства. А самое главное, что ради чего все это делаем, это в конечном счете должно сказаться на эффективности экономики в тех отраслях, где мы будем их применять. И здесь нам нужно большее количество сценариев использования беспилотников. С пониманием моделей их экономической эффективности, потому что в конечном счете это должно вести к повышению эффективности и к увеличению производительности труда", - подчеркнул Шпак.

БАМ- математика

к 50-летию постановления Совмина СССР о строительстве Байкало-Амурской магистрали

Александр Кисельников

Постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» от 8 июля 1974 г. № 561 было достаточно неожиданным для основной массы населения страны. Масштабная пропагандистская кампания по подготовке общественного мнения не проводилась. Тогда вообще не принято было основную часть энергии тратить в «гудок». Для данного проекта были дополнительные причины, связанные с внешней политикой и вопросами обороноспособности страны.

Представляется уместным вспомнить некоторые ключевые моменты и эпизоды этого грандиозного проекта, свидетелем и участником которых автору данной статьи довелось быть. Акцент будет сделан на вопросы научного сопровождения этого проекта в течение десяти лет представителями новосибирской экономико-математической школы, основателями которой являлись математик Леонид Витальевич Канторович и экономист Абел Гезевич Аганбегян.

Историческая справка

Сама проблема БАМ не являлась новой. К моменту описываемых событий она имела возраст «созревания и осмысливания» более 100 лет. Еще при разработке плана строительства Великой Сибирской магистрали (Транссиба) рассматривался «короткий» вариант обхода Байкала с севера, но по совершенно безлюдным и труднодоступным местам, и в итоге был отвергнут. Вернулись к проекту БАМ в 30-е годы прошлого века. Причиной послужила угроза реального нападения со стороны милитаристской Японии. В 1931 г. Япония оккупировала Маньчжурию и создала марионеточное государство «Маньчжоу Го». В 1937 г. объявила войну Китаю и захватила все его крупнейшие города. В этот же период произошли первые боевые столкновения японских милитаристов с Красной Армией — на озере Хасан и реке Туманная (29 июля — 11 августа 1938 г.), а также у реки Халхин-Гол на территории Монголии у границы «Маньчжоу Го» с МНР (11 мая — 16 сентября 1939 г.). К 1940 г. на границах с СССР и Монголией была сосредоточена огромная Квантунская армия общей численностью более миллиона человек.

В начале 1930-х годов в составе Главного управления железнодорожного строительства (ГУЖДС) НКВД была создана мощная по тем временам организация «БАМстройпроект», которая имела в своем составе даже авиацию. До начала Великой Отечественной войны к будущей трассе БАМ были подведены меридиональные железнодорожные ветки от Транссиба: «Бамовская — Тында» (1937); «Волочаевская — Комсомольск-на-Амуре» (1938); «Известковая — Ургал» (1940). А к 1942 г. был готов проект всей широтной магистрали от Тайшета до Советской Гавани, начато строительство ее западного («Тайшет — Братск», 1938) и восточного («Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань», 1941) участков.

В годы войны строительство БАМ по понятным причинам не велось. Более того, часть рельсо-шпальной решетки с уже построенных меридиональных участков была демонтирована и использована для сооружения рокадной дороги при организации контрнаступления под Сталинградом.

В годы первой послевоенной пятилетки актуальность данной стройки снизилась. Квантунская армия и в целом Япония были разгромлены, а восточным границам СССР в обозримой перспективе уже ничего не угрожало. Были достроены только участки Тайшет — Лена, 700 км, (1958 г.) и Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (1947), которые имели самостоятельное экономическое значение. В 1954 г. строительство БАМ было вновь прекращено, а все структуры ГУЖДС НКВД расформированы. Связано это было со смертью Сталина и Берии и последовавшим периодом «десталинизации».

Целевое значение магистрали

Актуализация проекта БАМ вновь была вызвана внешними причинами. После разгрома милитаристской Японии и освобождения от ее гнета Китайской Народной Республики (провозглашена 1 октября 1949 г.) на границах Советского Союза быстрыми темпами начал расти новый мировой гигант — коммунистический Китай. Он еще в 6 раз уступал СССР по объему ВВП, но уже проявлял агрессивность, игнорируя былую дружбу и патриотические лозунги («русский и китаец — братья навек» и т. п.). В 1969 г. произошли кровавые события на острове Даманский. В 1978 г. Китай вторгся в Северный Вьетнам, с которым у СССР был заключен договор о взаимной помощи. Все это десятилетие обстановка на границе СССР и Монголии с Китаем была крайне напряжённой. Об этом пишет Генри Киссинджер в своей книге «О Китае»: «В этот период Советский Союз и Китай находились на грани полномасштабной войны»…

Транссиб оказался, по сути, единственным средством транспортной связи Центральной Сибири (а через него и всей части страны к западу) с Дальним Востоком, и на огромном протяжении эта дорога проходила в приграничной полосе с Китаем. На долю Транссиба на данном широтном направлении приходилось 97% транзитных грузов. Остальные 3% давали в совокупности морской путь вокруг Африки, Северный морской путь и авиационный транспорт. Автомобильной дороги вдоль Транссиба, которая сейчас существует в недостроенном виде, тогда не было. На огромном протяжении просто сгнили мосты притрассовой автодороги еще дореволюционной постройки. То есть в случае военного конфликта все Забайкалье и Дальний Восток гарантированно отрезались от снабжения и связи с остальной частью страны со всеми вытекающими последствиями.

Стратегических государственных целей, которые достигались посредством строительства БАМ, можно назвать четыре.

Первая: обеспечение перевозки железнодорожным транспортом растущего грузопотока в широтном направлении из Центральной Сибири на Дальний Восток до Тихоокеанского побережья и в обратном направлении. В прежней замкнутой экономической системе грузопоток устойчиво рос с темпом примерно 3% в год, и провозные способности Транссиба были близки к исчерпанию. Если бы иных стратегических целей не существовало или доминировала только эта (можно назвать ее «железнодорожной» или «транзитной»), то стратегия железнодорожного строительства в этом макрорегионе могла сложиться иначе. Скорее всего, было бы целесообразно «расшить» оставшиеся узкие места на Транссибе и вдоль него построить третий путь в дополнение к имеющимся двум. К районам нового хозяйственного освоения выходить меридиональными ветками (как вышли уже к Братску, Усть-Куту, Ургалу, Тынде, Комсомольску-на-Амуре), постепенно соединяя их и формируя новую широтную магистраль. Это была бы более экономная и «плавная» стратегия. Но жизнь оказалась сложнее этой гипотетической ситуации.

Вторая цель — повышение надежности транспортной системы по критериям обороноспособности. Создать параллельную Транссибу магистраль, смещенную от границы на север на расстояние 200—300 километров и соединенную с ним меридиональными перемычками. При этом обеспечить альтернативный выход на побережье Тихого океана. Уместно вспомнить, что Комсомольск-на-Амуре являлся крупнейшим промышленным центром на Дальнем Востоке (вдвое превосходил Хабаровск или Владивосток при вдвое меньшей численности населения), причем производил атомные подводные лодки и самые современные боевые самолеты. В Советской Гавани находилась база подводных лодок, а в порту Ванино начиналась паромная переправа на Сахалин.

С точки зрения современных систем вооружений, 200—300 километров — не так уж и много, но все-таки это не узкая «ниточка» железнодорожной линии, которую может перерезать один диверсант или боевик с гранатой. Можно сказать, что данная цель к настоящему времени в основном достигнута. Помимо двух железнодорожных магистралей и перемычек между ними построена автомагистраль вдоль Транссиба, есть притрассовые автодороги вдоль БАМ и всех соединительных веток.

Третья цель — это хозяйственное освоение природных ресурсов, попадающих в зону транспортной доступности строящейся магистрали. В связи со строительством БАМ в практику управления было введено географическое понятие «Зона хозяйственного освоения БАМ». Это территория десятков административных районов из шести автономных республик, краев и областей (Иркутской области, Бурятской АССР, Якутской АССР, Читинской области, Амурской области, Хабаровского края), прилегающих к трассе магистрали. Суммарная площадь 1,5 млн кв. км. На этой территории были разведаны и подготовлены к промышленному освоению сотни месторождений полезных ископаемых, некоторые из них — крупнейшие в мире или уникальные по своему составу. Например: разведана четвертая сырьевая база для строительства крупного металлургического комбината (находится в южных районах Якутии, но в качестве основной площадки размещения завода рассматривался город Свободный Амурской области); крупнейшее месторождение рудного золота «Сухой лог» (находится к северу от Бодайбо); Удоканское месторождение меди, в случае освоения которого Советский Союз мог удвоить производство меди; Нерюнгринское и Чульманское месторождения высококачественных коксующихся углей и много других.

Кроме того, это гидроресурсы, прежде всего, на реках Зея и Бурея, где в итоге и были построены Зейская и Бурейская ГЭС, играющие важную роль в энергодефицитном Дальневосточном регионе. А также большие массивы лесных ресурсов, которые благодаря строительству БАМ становились доступными для хозяйственного освоения.

Четвертая цель: создание системы расселения и закрепление определенной численности населения в данном экстремальном регионе в качестве постоянных жителей. Эта цель являлась наименее афишируемой и публично практически не обсуждалась. Тогда еще никто не смел «вякать», что Советский Союз незаслуженно занимает такие территории и владеет такими ресурсами, и, тем более, предъявлять сверхдержаве какие-либо территориальные претензии.

Но в политическом руководстве страны были люди, которые понимали опасность возникновения подобных угроз и пытались доступными средствами их упредить и блокировать. В идеале предполагалось создать вторую широтную опорную зону освоения Восточной Сибири и Дальнего Востока. В проектировках рассматривалось около 13 территориально-производственных комплексов и промышленных узлов, которые вместе со станционными городами и поселками (их было около 50) формировали новый каркас расселения.

На профессиональном уровне (то есть без широкого общественного обсуждения) изыскания возобновились в 1967 году после Постановления ЦК КПСС и СМ СССР от 24 марта 1967 г. «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Предстояло уточнить изыскания и разработать технический проект с учетом всей новой информации по широтной трассе от Усть-Кута (станция Лена) до Комсомольска-на-Амуре (3100 км).

А также проекты реконструкции участков, по которым работы ранее уже проводились. Был определен заказчик проекта — МПС; генеральный подрядчик — Минтрансстрой (по западному участку, от Усть-Кута до Тынды) и Управление железнодорожных войск МО — от Тынды на восток; головной проектировщик — институт Мосгипротранс и его основные субподрядчики: Томсктрансстрой, Сибгипротранс, Ленгипротранс, Уралгипротранс, Дальгипротранс. Помимо основных проектных организаций были привлечены десятки других, более узкого профиля — по мостам, тоннелям, станциям, поселкам и другим объектам. В работе участвовали специалисты ведущих вузов (МИИТ, НИИЖТ, ХИИТ), представители академической и прикладной науки по разным направлениям. На стадии ТЭО дополнительно к основному варианту трассы были рассмотрены несколько альтернативных: Бодайбинский — с отклонением на север, чтобы пройти Бодайбо широтным ходом; Чульманский — еще севернее; Удский — с выходом на берег Охотского моря, а не Татарского пролива. Но в итоге выбор был сделан в пользу основного варианта трассы, который был определен проектировщиками еще в 30-е годы. 15 марта 1974 г., выступая в Алма-Ате на торжествах по случаю 20-летия освоения целинных земель, Л. И. Брежнев официально заявил о предстоящем развертывании на востоке страны грандиозной стройки, в ходе которой будет проложена железнодорожная магистраль протяженностью более 4-х тысяч километров. В апреле состоялся 17-й съезд ВЛКСМ, где комсомол взял шефство над Всесоюзной ударной стройкой № 1. Прямо со съезда 600 добровольцев уехали на БАМ. 3 мая первые отряды уже прибыли к месту работы.

Время выбрало нас

Институт экономики (ИЭиОПП СО АН СССР) к разработке проекта не привлекался, и отчасти поэтому первые обсуждения тематики БАМ состоялись только через год после начала строительства, в конце 1975 года, когда сквозь бравурные марши с места событий стали доходить отголоски проблем. Руководство института чувствовало и верно оценивало актуальность бамовской тематики на предстоящее десятилетие, но для четкой постановки исследовательской задачи требовалось погружение в проблему и более детальная информация.

Строительные работы на трассе БАМ были развернуты сразу по нескольким направлениям: от Усть-Кута — на восток; от Тынды и Ургала — в западном и восточном направлениях; от Комсомольска-на-Амуре — в западном направлении. Уже через год после начала строительства выяснилось, что имеет место резкое удорожание фактической стоимости строительно-монтажных работ по отношению к проектной. Как пошутил один наш коллега: «Я тут подсчитал, что один миллиметр БАМа стоит 3 рубля 62 копейки». Тогда это была цена поллитра водки, кажется «Особой». Но это означало трехкратное увеличение сметной стоимости. Когда в 1974 г. был объявлен старт проекта, объем капитальных вложений оценивался в 3,5 миллиарда рублей (1 млн рублей за километр), а в итоге стоимость составила 9,7 млрд руб. в ценах 1984 года, и это без учета затрат на достройку Северо-Муйского тоннеля после сдачи магистрали в постоянную эксплуатацию.

В принципе удорожание стоимости и удлинение сроков при рассмотрении проектов такого масштаба и сложности характерно для многих стран. Но в данном случае снова присутствовала политическая составляющая: всему советскому народу и на весь мир было объявлено, что через восемь лет, то есть к концу 1983 года магистраль будет построена и по ней будет открыто сквозное движение поездов. Отказываться от своих обязательств или обращать их в шутку тогда было не принято. Ни о каком трехкратном увеличении финансирования в отведенный для реализации проекта восьмилетний период тоже не могло быть и речи.

При первом взгляде на проблему казалось, что она в принципе не имеет решения. Ситуация напоминала армейский анекдот: «Задачу, которую не мог решить великий Эйнштейн (соизмерение времени и пространства), легко решил сержант Петров. Он дал новобранцу лопату и велел копать от забора до обеда». В данном случае в качестве сержанта выступал научный руководитель, начальник отраслевого отдела Института экономики Анатолий Михайлович Алексеев, а в качестве новобранца — аспирант первого года обу-чения НГУ, автор данной статьи. Спустя примерно год интенсивного размахивания «лопатой» проблема приобрела разрешимые очертания и получила четкую формулировку: «Согласование целевых задач и объемов финансирования строительной программы БАМ».

Удар пробегом по бездорожью

Экспедиционный метод для экономистов, занимающихся исследованием производительных сил Сибири, был заимствован у геологов. Тогда это делалось регулярно. Экспедиции проводились летом, в отпускной период. Работа в Академии наук была интереснее, чем отдых в аскетичных советских условиях. Поэтому научная молодежь свои довольно большие отпуска недоиспользовала и «догуливала на работе».

Экспедиция в течение зимнего периода тщательно планировалась и представляла собой сочетание путешествия по объекту исследования и большую программу посещений (работу с экспертами, документальными источниками). Работа шла обычно весь световой день, то есть в две смены, без выходных, обычно в течение месяца. Общение и взаимное обучение шло как внутри экспедиционного отряда, так и при общении с внешними экспертами и практиками. Такое интенсивное погружение в проблему позволяло сверить свои теоретические представления с реальностью, уточнить сценарные условия расчетов, ввести поправочные коэффициенты к информации, оценить адекватность применяемых моделей и скорректировать их настройки.

Экспедиция 1976 года по трассе БАМ была уникальной, вряд ли кто-нибудь из гражданских лиц этот маршрут повторил. В течение четырех месяцев четыре отряда исследователей (в каждом отряде по 7—8 человек), сменяя друг друга, прошли маршрут от Новосибирска до Южно-Сахалинска. Что поразительно, весь маршрут был пройден на одном автомобиле ГАЗ-66, в значительной мере по бездорожью, и самое удивительное, с одним водителем-механиком. Звали его Геннадий.

Я входил в состав первого отряда, который стартовал в начале июня от здания Института экономики в Академгородке и финишировал через месяц в Улан-Удэ, передав эстафету второму отряду вместе с автомобилем, экспедиционным снаряжением и водителем. Затем второй отряд прошел часть Бурятии и Читинскую область. Третий — Амурскую область, преодолев часть маршрута, где совсем не было автомобильных дорог, на железнодорожной платформе по Транссибу. Четвертый отряд прошел маршрут по территории Хабаровского края и переправился на Сахалин на пароме. Обратно машина была отправлена по железной дороге, а участники экспедиции вылетели в Новосибирск самолетом. Те, кому приходилось ездить на ГАЗ-66 (армейский легкий грузовик высокой проходимости, под тентом), вспомнят его уникальные «вездеходные» качества и отличную курсовую устойчивость. Но последнее, о чем думали конструкторы этой машины, это плавность хода. Поэтому мы ехали на ней сидя на скамейках, только когда попадался отрезок дороги с хорошим асфальтом. Но это бывало редко. Мы даже придумали показатель измерения тряски — «джус» — дорога-ж… — ударов в секунду.

Ехали в основном лежа на спальниках и палатках, которыми укрывали сверху остальной экспедиционный скарб. Населенные пункты на этом маршруте попадались крайне редко. Поэтому вечером разбивали лагерь у какого-нибудь водоема, ставили палатки, пищу готовили на костре. Даже если попадался населенный пункт, гостиниц все равно не было. Ночевали в каком-нибудь помещении, но в своих спальниках. Купались в реках и озерах на маршруте, это нам отчасти заменяло душ и баню. Некоторые озера в прибайкальской зоне имеют выраженный щелочной состав, после купания в таком водоеме выходишь «чистый, будто из бани». В этом году шло затопление ложа водохранилища Усть-Илимской ГЭС. Зачистка ложа была сделана халтурно. Из воды торчали макушки распустившихся берез. Это была их лебединая песня, перед тем как превратиться в мертвый утопленный лес. Плавая между кронами деревьев, распустившихся в последний раз, испытывали чувства, похожие на те, что испытывали герои повести Валентина Распутина «Прощание с Матерой».

Заехали в Братск, Усть-Илимск. Проехали по гребню плотин этих станций. Затем спустились к нижнему бьефу, где вода сбрасывается с огромной высоты и так холодна, что рука не выдерживает одной минуты, пока наполняешь канистру. Затем Тайшет — город и узловая станция, где тогда висел (наверное, и сейчас висит) огромный плакат: «БАМ начинается с Тайшета!» Но до точки начала строительства новой магистрали оставалось 700 километров. Трасса пустынная, в основном щебеночная. Некоторые ответвления не обозначены на картах. Встречались развилки, где вместо указателей были прибиты выцветшие плакаты: «Слава КПСС». Но добрались. До Усть-Кута уже была построена одноколейная железная дорога «Тайшет — Лена». Лена — великая сибирская река, по стоку примерно вдвое превосходящая Волгу. Ниже по течению, на территории Якутии, есть места, где ее ширина во время разлива составляет десятки километров. Но здесь, в районе Усть-Кута она очень узкая (около 350 метров), но очень быстрая. Ее русло постоянно чистят земснаряды. Дело в том, что именно с этой точки осуществлялся завоз грузов по всему бассейну Лены (Мама, Бодайбо, почти вся Якутия) и в большую часть Магаданской области. В Усть-Куте находился крупнейший в СССР речной порт по перевалке так называемых «генеральных грузов» — порт Осетрово. Причальные стенки, склады, нефтебазы, портовые краны простирались вниз по течению (по левому берегу) на 30 километров.

Моста через Лену на правый берег до начала строительства БАМ не было. Слишком дорогое это удовольствие, да и глупо было бы, ведь дальше дороги не было. Несколько забегая вперед, отмечу, что для людей с новым мышлением подобные сомнения неведомы. Если есть возможность освоить бюджетные средства, они их освоят, игнорируя любые противопоказания. В 2018 году некая группа юридических и физических лиц наконец достроила дорогущую Амуро-Якутскую магистраль (АЯМ) по трассе Беркакит — Томмот — Якутск. Железная дорога дошла до селения Нижний Бестях на правом берегу Лены примерно напротив города Якутска…. и остановилась. После этого высочайше решили мост пока не строить и не проектировать. Так и стоит эта железная дорога до Нижнего Бестяха, которую строили 33 года, и сколько еще будет стоять, неизвестно.

К счастью, в те далекие времена подобных чудаков в правительстве не было. Совет Министров СССР возглавлял крупный государственный деятель А. Н. Косыгин. Оказывается, в молодости он работал в городе Киренске, расположенном в месте слияния Лены и Киренги относительно недалеко от Усть-Кута и включенном в зону БАМ. По этому поводу он подарил киренчанам спутниковую антенну «Орбита», за что они ему были очень благодарны.

К нашему приезду железнодорожный мост строился вовсю, а временный мостовой переход для автомобильного транспорта уже действовал. Мы перебрались на правый берег Лены и пошли по только что «пробитой» (взрывами и бульдозерами) притрассовой автодороге западного участка БАМ. Был готов и автодорожный обход Байкальского тоннеля. Затем спуск к Байкалу, где на самой северной оконечности озера был расположен старинный рыбацкий поселок Нижнеангарск. В нескольких десятках километров до него в рамках проекта БАМ строился город Северобайкальск с крупной железнодорожной станцией. Но это случится лет через пять, а пока шло развертывание работ. Сейчас ходит пассажирский поезд «Москва — Северобайкальск», он уже много лет стоит в регулярном расписании поездов дальнего следования российских железных дорог.

Дороги на восток от Нижнеангарска, даже притрассовой, на тот момент еще не было, и нам пришлось возвращаться в цивилизацию — в Улан-Удэ. Двое суток стояли палаточным лагерем прямо на песчаной косе у Нижнеангарска. Ждали попутную самоходную баржу. Купались. Вода там достаточно теплая, около 20 градусов, и чистая настолько, что, плавая, ее можно было пить прямо из Байкала. Сейчас, судя по поступающей информации, этого делать нельзя ни в коем случае. В результате человеческой деятельности в этих местах вдоль всего берега образуется какая-то пена. Она затвердевает толстыми пластами, как пемза, и покрывает всю пляжную полосу. С ней пытаются бороться волонтеры и отдельные энтузиасты, заменяя собой плохо работающие или отсутствующие очистные сооружения.

Наконец мы дождались свою баржу. С помощью «валютной интервенции» ускорили и упростили процесс погрузки: за две бутылки водки машинист японского крана КАТО с длинной стрелой выхватил наш ГАЗ-66 из толпы конкурентов и поставил на баржу. Тогда не принято было давать взятки деньгами. В Москве и на юге «процесс уже пошел» (как, например, это показано в фильме «Берегись автомобиля»), а в Сибири еще нет. Мы себе даже представить не могли (за исключением очень уж продвинутых индивидов), как это — «дать на лапу». Так ведь и человека можно было обидеть. Другое дело — угостить «поллитрой». Это было в порядке вещей, тем более что на БАМе пытались ввести «сухой закон». Впрочем, безуспешно.

Примерно через сутки достигли порта Усть-Баргузин (это тоже Бурятия, только южный берег Байкала), где аналогичным образом (с помощью валютной интервенции и японского крана КАТО) выгрузились на берег. Затем 7 часов пути — и мы благополучно финишировали у здания Бурятского научного центра СО АН СССР.

Окончание 1976 года прошло в процессе интенсивной разработки экономико-математической модели и математического алгоритма проведения расчетов. Для описания процессов строительства наиболее адекватными были модели сетевого планирования (календарного планирования). На практике применялись две модификации: «PERT-TIME» и «PERT-COST». Но обе они не учитывали ограничения ресурсного типа. То есть оптимизировать расписание с учетом лимитов капитальных вложений, строительно-монтажных работ, заданий по наращиванию динамики грузопотоков они не могли.

Сам сетевой график разрабатывался методом «мозгового штурма». Мы в определенной мере ликвидировали свою безграмотность в совершенно новой для нас сфере железнодорожного строительства, впитывая в себя, как губка, всю существенную информацию. Но на каждом этапе разработки и настройки модели прибегали к помощи специалистов в этой отрасли, как теоретиков, так и практиков. Фактически они были нашими соавторами. В частности, уже в ходе экспедиции сделали для себя «открытие», что уложенные на землю рельсы со шпалами и магистраль 1-й категории, какой, согласно проекту, должна была стать БАМ, это даже не «две большие разницы» (как говорят в Одессе), а много больших. Например, рельсы и шпалы на стадии рабочего движения — это только до 0,5 миллиона тонн грузов в год, и только для самой стройки. Временное движение — до 3,5 млн тонн в год и уже допускается частичная перевозка народнохозяйственных грузов. Есть также понятие «пусковой комплекс», там целая линейка вариантов. То есть в каждом объекте, будь то линейная часть (притрассовая автодорога, просека, железнодорожная насыпь, верхнее строение пути…), преградные объекты (мосты, туннели, водопропускные сооружения), станции, депо, поселки… существовало по нескольку промежуточных состояний, а суммарное количество этих объектов исчислялось тысячами единиц. Общее число вариантов комбинаций представляло собой астрономическую величину, справиться с которой была не в состоянии самая мощная на тот момент ЭВМ — «БЭСМ-6». Требовалось разработать новый математический алгоритм, способный решать подобные задачи (они относились к классу задач дискретного программирования).

Здесь уместно вспомнить, что именно в 1975 году советскому ученому, единственному в истории нашей страны, была присуждена Нобелевская премия в области экономики. Им стал академик Л. В. Канторович, долгие годы работавший в новосибирском Академгородке в Институте математики СО АН СССР и НГУ. Премия была присуждена за работы в области математического программирования, которые сформировали новое направление в экономической науке, — оптимальное планирование. К этому моменту ученый покинул Новосибирск (переехал в Москву), но созданная им научная школа осталась, и это была школа мирового уровня! Математики не остались в стороне от стройки века и откликнулись на призыв экономистов. Была создана группа из молодых сотрудников института, а также аспирантов и дипломников математического факультета НГУ.

На старте этой работы группу возглавил В. А. Перепелица, но затем в течение многих лет этим направлением руководил Эдуард Хайрутдинович Гимади.

Пока математики ломали голову над алгоритмом и написанием программы для ЭВМ, наша маленькая группа экономистов работала над совершенствованием сетевой модели и созданием ее информационного обеспечения. Если экспедиционные материалы послужили основой для углубления в проблему и постановки задачи, то основой информационного обеспечения стал технический проект строительства БАМ.

В полном объеме вся документация по проекту существовала в нескольких экземплярах, и все они находились в Москве (в Мосгипротрансе, МПС, Минтрансе, Госстрое). В натуральном воплощении один экземпляр технического проекта представлял собой сотни толстенных папок с грифом «ДСП», а по некоторым объектам — «секретно».

Для того чтобы получить беспрепятственный доступ и возможность работать с этими документами, нужна была очень высокая «санкция». В изначальном смысле слова это означает разрешение, а не запрет. И такая возможность у нас появилась. Благодаря инициативе А. Г. Аганбегяна у Института экономики в Москве появился замечательный заказчик хоздоговорных работ, плодотворное сотрудничество с которым продолжалось около 10 лет, вплоть до начала «перестройки». Называлась эта организация «Научно-тематический центр Совета Министров СССР (НТЦ СМ СССР)». Возглавлял ее все эти годы контр-адмирал, д. т. н. А. А. Федулов.

Наличие письма от этой организации открывало перед нами двери кабинетов любых министерств и ведомств и убирало бюрократические препятствия, мешавшие работе. Кроме того, они решали и бытовые вопросы, что в условиях дефицитной экономики было немаловажно: бронировали гостиницу (обычно «Россию»), авиабилеты (когда надо было срочно вылетать, а в кассах их невозможно было купить), билеты в театры. Даже пропуск в НТЦ выписывали поближе к обеду, чтобы мы могли пообедать в их столовой — дешево и качественно. Работали с документами примерно так: набирали в архиве дневную «порцию» папок и на обычной вокзальной тележке (на которой возят багаж) везли их в отведенную нам для работы комнату. Затем обрабатывали. Суть заключалась в том, чтобы детальную технико-экономическую информацию сжать до минимально допустимого уровня, не потеряв и не исказив при этом содержание. Мы это называли ресурсно-временными характеристиками элементарных работ сетевого графика. В конечном итоге агрегированную сетевую модель, по которой в течение трех лет проводились вариантные расчеты по согласованию целевых задач и объемов финансирования программы строительства БАМ, удалось «сжать» до 200 элементарных работ сетевого графика.

Провести многовариантные расчеты без использования математической модели было невозможно. При существовавшей тогда технологии проектирования (не компьютеризирована, десятки институтов по всей стране: от Украины до Хабаровска) можно было просчитать лишь один вариант изменения проекта в год, и то это стоило очень дорого. С помощью модели были просчитаны все заслуживающие внимания варианты (суммарно более ста) по сценарным условиям, которые сформулировали все заинтересованные и уполномоченные участники данного проекта: политическое руководство страны, министерства и ведомства, регионы, экспертное и научное сообщество. Наши расчеты были встроены в процесс принятия решений. Иногда нам были известны конкретные инициаторы тех или иных вариантов, иногда они были «обезличены». В любом случае мы переводили эти пожелания на язык модели (если это было возможно) и проводили расчеты, а результаты направляли заказчикам и осмысливали сами.

Например, одним из активных экспертов, который хотел внести личный вклад в строительство БАМа, был помощник А. Н. Косыгина по вопросам транспорта Дмитриев (имя, отчество, к сожалению, не помню). Кабинет его находился непосредственно в Кремле, что указывало на высокий статус. С ним мне пришлось несколько раз лично встречаться. Суть предложения Дмитриева заключалась в следующем: предлагалось в два с половиной раза увеличить мощность флота на Байкале (с 80 до 200 тысяч тонн грузов в год) в пункте базирования мыс Култук (недалеко от Слюдянки), с тем чтобы обеспечить завоз грузов к Северо-Муйскому тоннелю на два-три года раньше, чем это было предусмотрено проектной схемой организации работ. Расчеты по модели четко показали, что такой маневр не приведет к ускорению ввода магистрали в эксплуатацию. Зато увеличит объем омертвленных капитальных вложений и нанесет дополнительный ущерб экологии Байкала. Вариант был отвергнут.

Дальнейшее развитие модельных расчетов было трансформировано в задачу «БАМконтроль». Ответственным исполнителем по ней был назначен Б.И.Литвинцев. Размерность сетевого графика была увеличена примерно в 10 раз, и на каждой дуге была развернута более детальная ресурсная характеристика. Поскольку целевая трансформация на предыдущем этапе реализации проекта была в основном предопределена, акцент был смещен в сторону ресурсного обеспечения процесса строительства. В советской плановой экономике не было рынка и возможности свободно покупать средства производства. Все это предварительно планировалось, а затем производилось и распределялось с помощью системы материально-технического снабжения. А поскольку процесс строительства БАМ резко отклонился от технического проекта и по объемным показателям, и по срокам, то пришли в движение все ресурсные характеристики.

Работа была организована в ежеквартальном режиме. По согласованному регламенту информация от Главбамстроя и групп заказчика на БАМе о выполненных за предшествующий период работах спецсвязью направлялась в Академгородок в Институт экономики. Там осуществлялась корректировка параметров модели, проводились расчеты, а результаты отсылались в соответствующие органы управления.

Параллельно наращивались исследования по зоне хозяйственного освоения БАМ. Они включали те же формы и методы работы: экспедиции, командировки, научно-практические конференции, отраслевые проектировки, модельные расчеты. Приоритетным стал Южно-Якутский ТПК, где параллельно со строительством БАМ были развернуты работы по созданию Нерюнгринского промышленного узла и строительству железнодорожного участка Тында — Беркакит. Проектирование основного объекта (Нерюнгринского угольного разреза) осуществлял новосибирский проектный институт «Сибгипрошахт». На примере Южно-Якутского ТПК был апробирован весь известный на тот момент арсенал экономико-математических моделей.

Координация исследований осуществлялась Научным советом АН СССР по проблеме хозяйственного освоения зоны БАМ во главе с академиком А. Г. Аганбегяном. Действовал Совет очень активно, поскольку все академические институты имели устойчивое бюджетное финансирование, а многие вели дополнительные исследования на хоздоговорной основе по заказу министерств и ведомств. По линии Госплана головным институтом был ЦЭНИИ при Госплане РСФСР, который в те годы возглавлял бывший новосибирец Леонард Александрович Козлов. С этим институтом у нас также были долговременные творческие связи.

Таким образом, тот период, который впоследствии многие СМИ окрестили периодом «брежневского застоя», в региональных исследованиях Сибири можно назвать периодом энтузиазма и творческого подъема. Здесь сложилось воедино действие сразу нескольких факторов: компьютерная революция, форсированное развитие математических методов и моделей, создание в Сибири сильных научных школ во главе с харизматичными лидерами, реализация на территории Сибири крупномасштабных инвестиционных проектов, самым ярким из которых был БАМ.

Ввод магистрали в эксплуатацию. Исторический сквозной проезд поезда с пассажирами

Как и велела партия, БАМ с напряжением всех сил и с огромным энтузиазмом готовили к вводу в эксплуатацию в установленные сроки. Точнее сказать, с небольшой, но вполне допустимой задержкой. Вся страна с интересом смотрела репортажи с места событий. Юридический статус самостоятельной железной дороги с центром в Тынде магистраль обрела еще 1 января 1981 г. за 4 года до открытия сквозного движения. Сделано это было для удобства координации всех действий по завершению процесса строительства и вводу в эксплуатацию. Уместно отметить, что заключенные на Всесоюзной ударной стройке не работали и БАМ не строили. Все западное направление (от Усть-Кута до Тынды) возводили гражданские строители (добровольцы), а восточный участок (Тында — Комсомольск-на-Амуре) — железнодорожные войска Министерства обороны.

В Тынде на постоянной основе жили и работали: заместитель министра путей сообщения В. Калиничев (представитель Заказчика) и начальник Главбамстроя

К. Мохортов, в ранге заместителя министра транспортного строительства. Железнодорожными войсками командовал генерал-полковник А. М. Крюков, с 1983 г. генерал-полковник М. К. Макарцев.

Военные строители уложили «золотое звено» и открыли сквозное движение раньше гражданских строителей. Это случилось в апреле 1984 г. на разъезде имени Героя Советского Союза В. П. Мирошниченко. На западном участке знаменитые бригады путеукладчиков Александра Бондаря и Ивана Варшавского встретились на разъезде Балбухта в сентябре, а 1 октября 1984 г. на станции Куанда Читинской области состоялась укладка «золотого звена» всей магистрали. Таким образом, на западном участке есть две точки стыковки и два монумента, соответственно — разъезд Балбухта (реальная) и станция Куанда (официальная).

24 октября 1984 г. шесть наиболее отличившихся строителей БАМ были удостоены звания Героя Социалистического Труда, в том числе А. Бондарь, И. Варшавский, К. Мохортов. Официальное открытие сквозного движения по магистрали состоялось 27 октября 1984 г. Торжества прошли в Тынде. Два первых пассажирских поезда с почетными пассажирами одновременно подошли к Тынде с запада и востока. От руководства страны участие в торжествах принял секретарь ЦК КПСС В. И. Долгих.

Спустя примерно полгода случилось еще одно знаковое событие, в котором автору данной статьи посчастливилось принять участие. В период 15—25 апреля 1985 г. состоялся первый сквозной проезд специального поезда с пассажирами по всей трассе БАМ. Называлось это мероприятие: «20-я выездная сессия Научного совета АН СССР по проблемам БАМ». Как удалось организаторам «пробега» (А. А. Кин, ученый секретарь Совета при поддержке А. Г. Аганбегяна, конечно) получить согласование у самых строгих ведомств (МПС, МО и др.) на провоз необычных пассажиров по недостроенной дороге, автору неизвестно.

Общее число участников было около 100. Это: ученые разного профиля, крупные хозяйственные руководители, военные, представители министерств и ведомств, партийные работники, корреспонденты крупнейших советских газет.

В приглашении председателя Совета было сказано, что поезд пройдет по маршруту: Братск — Усть-Кут — Тында — Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск. Все мероприятие для каждого приглашенного будет бесплатным, надо только вовремя прилететь в Братск и купить обратный билет из Хабаровска. Точкой сбора была объявлена гостиница «Тайга» в Братске, где всем участникам были забронированы номера. Отправление поезда — 15 апреля в 17 часов по московскому времени. Программой предусматривались научно-практические конференции в городах Братск, Северо-Муйск, Тында, Хабаровск и посещение Северо-Муйского тоннеля.

Поезд состоял из 4-х купейных вагонов, вагона-ресторана и штабного вагона-салона (в кулуарах говорили, что это вагон Колчака). Спереди и сзади его поджимали и вели по два тепловоза. Размещение было по 2—3 человека в купе. Со мной в купе ехал собкор «Комсомольской правды» и еще одной центральной газеты, кажется, «Социалистической индустрии».

На некоторых участках наш поезд шел довольно резво, но иногда «крался» со скоростью 10—15 километров в час. На отдельных мостах дорожное полотно еще не было отбалансировано должным образом, и в левое окно, например, можно было видеть реку, а в правое — небо. По ходу движения мимо «проплывали» станционные поселки и здания вокзалов. Все они были построены в рамках шефской помощи союзных республик и крупных регионов, и в архитектурном облике присутствовал национальный колорит.

Запомнилась экскурсия в Северо-Муйский тоннель, которая состоялась 17 апреля. На станции Ангарокан (это со стороны западного портала тоннеля) нас высадили и на пяти автобусах повезли вверх по серпантину в поселок Тоннельный, откуда была пробита шахта (вертикальный ствол) в тоннель. Там, как и полагается, всех облачили в спецодежду и спустили вниз. Экскурсию проводил начальник тоннельного отряда. Все выглядело как будто на станции метро, подготовленной под отделку. Мощный свод из высокопрочного бетона, освещение, чисто, слегка подкапывало. Но мы, конечно, знали, что в мире мало мест, где так близко до преисподней. Ангароканский разлом в земной коре уже неоднократно преподносил сюрпризы, в том числе, повлекшие человеческие жертвы. На момент нашего посещения тоннель по протяженности занимал третье место в мире. Сейчас пятое, но по сложности условий строительства скорее всего может претендовать на первое. Здесь провалы в земную бездну даже замораживали жидким азотом, для чего у западного и восточного порталов были построены заводы по сжижению азота.

Протяженность тоннеля около 15,5 километра, пробит он под одну колею. Роль второй, резервной, будет выполнять капитальный обход протяженностью 51 километр, который даже электрифицирован и по которому можно возить пассажиров, но не так быстро, как по основному маршруту. Он будет построен и введен в постоянную эксплуатацию в 1989 году, то есть во время нашей экскурсии его еще не было. Пробыли мы под землей два с половиной часа. Сопровождающий, в частности, рассказал, что в тоннель спускался Гейдар Алиев, будущий первый президент Азербайджана. Он тогда занимал должность первого заместителя Председателя Совета Министров СССР, курировал БАМ. Произвел хорошее впечатление на рабочих. Спустился вопреки протестам охраны. Посмотрел на условия труда, проникся… и распорядился передовикам производства выделить талоны на покупку автомобиля «Волга». По тем временам это был царский подарок, предел мечтаний.

После выхода на поверхность и прохождения соответствующих процедур (душ, переодевание) нас отвезли в поселок Северомуйск, где состоялось совещание с инженерно-техническим составом. Был даже часовой концерт в Доме культуры, а потом совместный ужин с инженерно-техническими работниками и бригадирами тоннельных отрядов. Состоялся обмен впечатлениями. Впечатлений было столько, что все с удовольствием выпили, и не один раз. В это время наш почти пустой поезд 4 тепловоза по временному железнодорожному обходу перегнали на восточный склон хребта. Помимо проводниц, которые стояли у открытых дверей вагонов, держась за поручни, в вагоне остался один пассажир. Им оказался профессор Р. И. Шнипер. Он почувствовал недомогание и на экскурсию не поехал. Потом делился впечатлениями. На этом обходе уклоны составляют 40 промиллей, в 10 раз больше, чем на основной трассе БАМ, а радиусы поворотов — 250 метров, в три раза круче. То есть по ощущениям это «американские горки», только рывками и в обычном пассажирском вагоне. Незабываемое впечатление! Железнодорожники же БАМ люди закаленные и за годы эксплуатации этого временного обхода провели по нему 3200 поездов, в том числе тяжелых, массой более 1500 тонн, это уже данные из интернета. В восемь вечера всю нашу полную впечатлений экспедицию доставили на станцию Окусикан и усадили в поезд. В 20:35 он отправился… на восток!

1 ноября 1989 г. Государственная приемная комиссия приняла в эксплуатацию последний, 21-й пусковой комплекс (электрификация участка на пересечении Северо-Муйского хребта, капитального железнодорожного обхода тоннеля). Тем самым магистраль была принята в эксплуатацию в объеме пускового комплекса на всем протяжении. По ней пошли не только грузовые, но и пассажирские поезда. Грузопоток вырос в 2,5 раза. Дорога была передана на баланс МПС. Но буквально через несколько месяцев перестройщики нанесли смертельный удар «кувалдой» нового мышления. Государственная поддержка железнодорожных перевозок в стране одномоментно сократилась в 30 раз! Инвестиционный процесс в Восточной Сибири, на Дальнем Востоке, да и по всей стране, остановился. Страна опустилась в «темные времена», где правят бал предатели и расхитители. В этот период, как сказал однажды председатель СО АН СССР академик В. А. Коптюг, «наука была отделена от государства».

В заключение несколько слов о том, как сложилась дальнейшая судьба участников уникальной группы молодых экономистов и математиков, начало творческой биографии которых во многом определил проект строительства БАМ.

К сожалению, не все дожили до сегодняшнего дня. В 1980 г. во время командировки в Москву в возрасте 41 года скончался от сердечного приступа научный руководитель бамовской тематики в Институте экономики Анатолий Михайлович Алексеев. Это была огромная потеря и личная трагедия для всех нас. Очень рано ушли из жизни, не дожив до среднего возраста, Борис Иннокентьевич Литвинцев и Анатолий Иванович Сердюков. Но их вклад в создание нового экономико-математического аппарата и проведение практических расчетов очень значителен. Имя А. И. Сердюкова навсегда вошло и в теоретические анналы математики под названием: «Лемма Сердюкова».

Несколько лет назад мы отметили 80-летний юбилей прекрасного человека и замечательного математика Эдуарда Хайрутдиновича Гимади, доктора физико-математических наук, профессора НГУ. Несмотря на почтенный возраст, он продолжает работать в Институте математики и готовить научные кадры. С. В. Севастьянов, доктор физико-математических наук, ведущий научный сотрудник Института математики. А. Е. Севастьянова — ведущий научный сотрудник Института экономики, продолжает работать над проблемами развития Сибири. Г. П. Литвинцева — доктор экономических наук, профессор НГТУ. В. Н. Чурашов — на пенсии, эксперт высокой квалификации по угольной промышленности. Л. С. Киселева — работала в аналитическом управлении Законодательного собрания Новосибирской области, удостоена высокой награды — Почетной грамоты «За особые заслуги перед Новосибирской областью». Можно сказать, что никто не стал «менялой в храме» и не изменил избранной профессии.

И, конечно, организатор и вдохновитель многих наших побед, академик Абел Гезевич Аганбегян. В свои 90 лет он продолжает активно работать и вдохновлять своим личным примером представителей более молодых поколений.

Хочется пожелать им всем доброго здоровья, личного счастья и творческого долголетия.

Постскриптум

1). Прежде всего, хотел бы отметить, что значимость БАМ за последнее время возросла и приобрела жизненно важное значение для выживания нашей страны в крайне тяжелой геополитической ситуации. Это значит, что стратегические цели и задачи, сформулированные более полувека назад и реализованные, благодаря самоотверженному труду нашего народа, оказались верными. Теперь уже никто не повторяет глупости 90-х годов, что это «дорога в никуда» и «самый длинный памятник застою». Речь идет о том, чтобы обеспечить безопасность функционирования этой важнейшей для страны транспортной артерии и осуществлять ее дальнейшее развитие.

2) Подвиг железнодорожников, не позволивших пустить БАМ на металлолом в тяжелейшие десятилетия, постсоветского периода (когда она приносила сплошные убытки, не по их вине), заслуживает отдельного исследования и соответствующей положительной оценки.

3) В силу известных всем событий последних двух с половиной лет, произошла переориентация основных экспортно-ориентированных грузовых потоков с запада на восток. Россия практически изгнана по своим основным товарным позициям (они же-основные грузовые потоки) с европейских рынков и другого пути, кроме как перенаправить их в противоположном направлении, у нее не оказалось. С импортом аналогичная ситуация. Хорошего в этом мало, но более приемлемых вариантов в части пространственного маневра у нее просто нет.

Не случайно 29-30 ноября прошлого года в Северо-Муйском тоннеле и на его запасном обходе были осуществлены диверсии с целью подрыва тоннеля и блокирования этого важнейшего направления железнодорожных перевозок. К счастью для России, последствия оказались не столь катастрофичными, какими они могли быть.

4) Ограничиться изменением направления экспортно-импортных потоков России не удастся. Речь идет о стратегическом двиге производительных сил на Восток в условиях обстоятельств непреодолимой силы. То есть о воплощении на практике пророческого высказывания М.В.Ломоносова «Российское могущество прирастать будет Сибирью ...» и новой версии эвакуационной кампании 1941 года и программы индустриализации. Порочная практика продажи за бесценок энергетических и иных сырьевых ресурсов внешним партнерам должна быть прекращена и переориентирована на стратегию развития собственных производительных сил. Понятно, что эта задача может быть решена только при кардинальном изменении ситуации в системе управления страной.

Культурная столица-2026: почти четверть миллиона россиян уже проголосовали на Госуслугах

На Госуслугах проходит народное голосование за звание Культурной столицы 2026 года. В нём приняли участие уже более 232 тыс. человек.

Отдать голос можно до 1 декабря. Его учтут эксперты при определении победителя. Звание даст городу шанс привлечь больше туристов и дополнительные инвестиции.

Стать культурной столицей может любой город, в котором живёт не менее 200 тыс. человек. Москва и Санкт-Петербург не участвуют — для обеспечения равных конкурентных условий.

Сейчас в конкурсе 26 участников. Но этот список ещё может быть расширен — заявки принимают до 26 августа.

Текущие лидеры народного онлайн-голосования

Владимир – 66,5 тыс.

Владивосток – 55,9 тыс.

Псков – 53,5 тыс.

Тула – 51,7 тыс.

Екатеринбург – 51,4 тыс.

Всероссийский конкурс проводится второй раз. В прошлом году жюри определило двух победителей: культурной столицей 2024 года стал Нижний Новгород, а 2025 года — Грозный.

Поддержите любимый город — проголосуйте за культурную столицу 2026 года на Госуслугах!

Норильск обрел надежную связь

Леонид Коник

Телекоммуникационная компания "Единство" - 100%-ная "дочка" "Норникеля" - завершила строительство второй волоконно-оптической линии из Нового Уренгоя в Норильск. Она станет резервной для первой ВОЛС по этому маршруту, которая запущена в 2017 г., и повысит надежность услуг связи в Норильском промышленном районе.

До сентября 2017 г. связь в Норильске и Норильском промышленном районе (НПР) обеспечивали лишь спутниковые каналы. По данным ComNews, это не только тормозило цифровую трансформацию в ГМК "Норильский никель", но и создавало для этого горно-металлургического холдинга проблемы с привлечением молодых специалистов из других регионов страны.

Несмотря на то, что в НПР проживает 176 тыс. человек, а Норильск входит в пятерку самых северных городов мира, строительство волоконно-оптической магистрали в районе не согласился выполнить ни один оператор. Это привело к тому, что ГМК "Норильский никель" самостоятельно взялась за проект и проинвестировала его за счет корпоративного бюджета. С этой целью "Норникель" в мае 2015 г. учредил проектную компанию "Единство".

В середине 2017 г. "Единство" завершило прокладку ВОЛС от Нового Уренгоя (куда приходят волоконно-оптические кабели "Ростелекома", МТС и компании "Зуммер") до Норильска. Оптическая линия связи Новый Уренгой - Норильск протяженностью 956 км прошла по территории Ямало-Ненецкого автономного округа и Красноярского края, пересекая Енисей. Пропускная способность ВОЛС составляла 40 Гбит/с, а до запуска оптики весь Норильск довольствовался спутниковыми интернет-каналами с совокупной пропускной способностью 1 Гбит/с.

С появлением оптики в Норильске к ней подключились все местные интернет-провайдеры и "большая сотовая четверка". В частности, "МегаФон" в середине 2023 г. сообщил, что уже около 97% от всего объема передачи данных в Норильске в его сети приходится на сеть LTE. Новые скорости доступа в интернет оценили и абоненты, которые стали активно подключаться к мобильным и фиксированным сетям.

Для передвижения по непроходимой тайге компания "Единство" использовала колесные снегоболотоходы "Хищник" (на фото) и гусеничные ТТМ. Фото: ComNews

Однако волоконно-оптический кабель в Норильск был один, и в случае аварий или технических работ на основной магистрали приходилось снова задействовать дорогостоящие и медленные спутниковые каналы. Поэтому ГМК "Норильский никель" в 2019 г. согласовала идею прокладки резервной волоконно-оптической линии в Норильск, вновь поручив организацию строительных работ дочерней компании "Единство".

Руководители ООО "Единство" (слева направо): заместитель генерального директора по техническим вопросам Сергей Анисимов, генеральный директор Татьяна Мохова, главный механик Марат Долгоаршинных, заместитель генерального директора по развитию Игорь Макаров. Фото: ComNews

Право поставки оборудования DWDM и запуска его в работу для ВОЛС Новый Уренгой - Норильск в 2016 г. на конкурсе выиграл системный интегратор "АДВ Консалтинг". Для строительства линейной части "Единство" пригласило специализирующихся на прокладке ВОЛС партнеров. Однако, по данным ComNews, в процессе строительства "Единство" вынужденно сменило трех подрядчиков по строительству линейной части, и ни один из них так и не смог закончить полностью свой объем работ. В результате "Единство" создало собственное внутреннее строительно-монтажное управление (СМУ) и взялось за строительные работы своими силами. Проект второй ВОЛС был полностью выполнен специалистами ООО "Единство".

При строительстве основной и резервной линий применены все доступные технологии прокладки волоконно-оптического кабеля: от подвеса к опорам ЛЭП до укладки в грунт и даже в русло реки. Первый оптический кабель в Норильск проложен большей частью по воздуху (как по опорам ЛЭП, так и на собственных опорных конструкциях): на участках, где отсутствовала инфраструктура (около 200 км), "Единство" установило около 2500 различных опорных конструкций высотой от 10 м до 20 м. Для обеспечения надежности около 200 км новой ВОЛС Норильск - Новый Уренгой уложено в грунт (точнее - в вечную мерзлоту), а на участках, где были линии электропередачи, "Единство" повторно применило технологию подвеса оптического кабеля к опорам ЛЭП, стремясь при этом реализовать максимальное удаление второй линии от первой. В частности, к опорам ЛЭП крепится полукольцо вокруг Норильска (другое полукольцо образует первая ВОЛС).

Часть новой ВОЛС из Норильска в Новый Уренгой проходит по территории Ванкорского нефтегазового месторождения. Фото: ComNews

На пути ВОЛС из Норильска в Новый Уренгой расположена река Енисей, и ее переход стал одним из наиболее сложных участков работ. При строительстве первого волоконно-оптического кабеля для резервирования перехода через Енисей "Единство" и "АДВ Консалтинг" связали берега Енисея, установив с двух сторон радиорелейные станции, работавшие на скорости 1 Гбит/с. В 2019 г. там появились новые "релейки" петербургского ООО "ДОК" с пропускной способностью до 10 Гбит/с на один ствол, что позволило увеличить мощность радиомоста до 40 Гбит/c. Для форсирования оптическими линиями реки Енисей "Единство" предусмотрело подводный переход. Его длина составляет 4 км, из которых 3,5 км приходится на дно реки и 0,5 км заглублено в затапливаемые берега.

Для перехода Енисея "Единство" привлекло подрядную организацию R.PARTNER из Хабаровска, которая имеет опыт горизонтально направленного бурения (ГНБ). По сообщению R.PARTNER, ее специалисты выполнили ГНБ четырех скважин, по две на каждом берегу, общей протяженностью 2452 м (647 м, 586 м, 640 м, 579 м), и уложила в них пластиковые трубы для прокладки кабеля. Для этих работ компания задействовала две ГНБ-машины - Drillto ZT 50-100AT и Vermeer D130×150 (при этом две похожих установки стояли на подстраховке в Коротчаево, в 70 км от Нового Уренгоя, на случай выхода из строя основных машин).

"Работы выполнялись в январе-апреле 2021 г. в тяжелых климатических условиях - при низких температурах. Помимо основных работ, выполнены работы по подготовке площадок, подготовлены зимники до площадок на правом и левом берегу, подготовлен зимник через реку Енисей между правым и левым берегом. Зимники поддерживались весь период работы", - проинформировал представитель R.PARTNER.

Между точками выхода оптического кабеля из скважины ГНБ с левого и правого берегов Енисея в русле реки оставалось более 1 км. Этот участок кабеля предусматривался к заглублению в дно реки. С этой целью к строительству было привлечено иркутское ООО "Аква-эко", которое пустило по дну Енисея мини-экскаватор японской фирмы Kubota, удалив из него двигатель (машина была запитана от дизель-генератора на поверхности). Управлял экскаватором водолаз. За счет этой хитроумной технологии, которую придумали специалисты ООО "Аква-эко", волоконно-оптический кабель был заглублен на 1,5 м в дно Енисея, что защитило его от ледохода, якорей, выкидного леса (плавников) и предметов, которые мощная река тащит по дну и рвет ими любые незащищенные коммуникации.

Учитывая значительные расстояния между населенными пунктами и суровые условия Крайнего Севера, для проведения кабельных работ компания использовала вахтовые жилые городки (ВЖГ) на полном самообеспечении. В этих ВЖГ на протяжении всего строительства вахтами по 45 суток трудилось более 150 сотрудников СМУ "Единства" разных специальностей.

Строительно-монтажное управление компании "Единство" вело работы в тяжелейших погодных условиях. Фото: ComNews

Начальник производственно-технического отдела ООО "Единство" Владимир Круглик отметил, что компания не только уложила ВОЛС в грунт, но сделала это наиболее щадящим методом, прорезая узкую траншею в мерзлом грунте. "Такой способ наименьшим образом нарушает почвенный покров, что облегчает рекультивацию земель. После проведения всех работ компания также обеспечила восстановление водных биоресурсов, выпустив суммарно более 100 тыс. штук молоди северных рыб", - сообщил Владимир Круглик.

В апреле 2024 г. "Единство" полностью завершило все грунтовые работы и сварку оптических муфт резервной линии. "Также к середине 2021 г. мы провели расширение оборудования ВОЛС до 200 Гбит/с и одновременно приобрели достаточное количество ЗИП к нему", - сообщил корреспонденту ComNews заместитель гендиректора по развитию ООО "Единство" Игорь Макаров. Для строительства резервной линии использовались оптические кабели двух заводов: воронежского АО "ОФС РУС ВОКК" (для подвеса, укладки в грунт и перехода через Енисей) и пермского ООО "Инкаб" (для укладки в грунт).

Запуск резервной ВОЛС "Единство" осуществило в мае 2024 г. С этого момента Норильск обрел надежную зарезервированную волоконно-оптическую линию связи, которая гарантирует бесперебойный интернет-доступ и цифровые услуги частным пользователям, корпоративным клиентам и операторам связи в Норильском промышленном районе, а также в ареале этой кабельной системы, включая Дудинку, Игарку и Ванкор.

Проект полностью финансировал сам "Норникель": инвестиции в создание первой магистральной линии связи в 2015-2017 гг. составили 2,5 млрд руб., а вложения в резервный маршрут составили 1,8 млрд руб.

Россия наращивает рыбный экспорт: поставки морепродуктов в Китай достигли исторического максимума

Российско-китайское сотрудничество в сфере рыбного хозяйства основывается на взаимной заинтересованности и долгосрочной перспективе. В целом стратегическое партнерство России и Китая активно развивается, опираясь на многолетние добрососедские отношения.

В 2023 году товарооборот сельхозпродукции между Китаем и Россией увеличился на 33%, составив более 11 млрд долларов США. В частности, Китай нарастил закупки российского зерна на 57% и российской рыбы более чем на 36%.

В прошлом году в КНР импортировано 1,29 млн тонн морепродуктов — это исторический максимум, подчеркнул заместитель Премьера Госсовета КНР Чжан Гоцин на пятом заседании Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики. Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев отметил хорошую динамику экономического роста наших стран.

На протяжении последних лет Китай – крупнейший потребитель российской рыбной продукции, на его долю приходится порядка 50% экспорта.

По данным китайской таможенной статистики, в 2023 году из России экспортировано 1,29 млн тонн рыбопродукции (на 36,1% больше аналогичного периода 2022 года), в стоимостном выражении 2,89 млрд долларов (+ 4,88%). За пять месяцев 2024 года в КНР поставлено 522,64 тыс. тонн рыбной продукции – фактически на уровне прошлого года.

Основу рыбного экспорта в Китай составляют минтай (около 60% от общего), сельдь, сардины, рыбная мука и крабы.

В 2023 году в Шанхае состоялся первый фестиваль российского краба, нацеленный на популяризацию морепродуктов из РФ. В настоящее время российские рыбопромышленные компании продвигают крабовую продукцию на китайском рынке, создавая новый потребительский сегмент, так как традиционно КНР – потребитель живого краба.

За два последних года расширена география рыбного экспорта до 80 стран. По итогам 2023 года объем поставок рыбной продукции на внешние рынки вырос на 200 тыс. до 2,5 млн тонн (+9%, 2022 – 2,3 млн т).

Основные импортеры российской рыбной продукции: Китай, Республика Корея, Нидерланды, Япония, Нигерия, Германия. Среди новых стран: Албания, Ангола, Бангладеш, Вануату, Гайана, Катар, Либерия, Марокко, Нигер, Палау, Панама, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сьерра-Леоне, Танзания, Черногория, Чили, ЮАР.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Сахалинской области продолжат формировать участки для рыболовов

В Сахалинской области планируется расширять возможности любительского рыболовства, заявили в профильном министерстве региона. Сейчас на островах действуют 15 РЛУ для лицензионного лова лосося и 55 — для бесплатного.

Заместитель министра по рыболовству Сахалинской области Тимофей Чайкин выступил с докладом на круглом столе «О ходе подготовки к проведению лососевой путины 2024 г.», который прошел на площадке регионального парламента.

Представитель ведомства напомнил, что в 2023 г. в Сахалинской области было всего два участка для любительского лова лосося по путевкам — в Анивском районе на реке Лютога и в Охинском районе на участке «Залив Хангуза — залив Кету».

«Министерством проведена большая работа, в текущем году сформировано уже 17 таких участков, из которых по 15 заключены договоры. «К любительскому рыболовству «подключены» Ногликский, Смирныховский район, Углегорский, Томаринский, Корсаковский, Долинский районы», — перечислил Тимофей Чайкин.

Как сообщает корреспондент Fishnews, сезон любительского лова симы в регионе продлился до 5 июля, последним закрылся участок в Ногликском районе. По данным министерства, рыболовы освоили около 9 тонн этого лосося.

Замглавы ведомства обратил внимание, что только в Сахалинской области граждане РФ могут свободно и бесплатно добывать по три экземпляра горбуши на 55 специально отведенных для этого местах.

Докладчик добавил, что министерство в текущем году провело работу по обеспечению доступности участков для рыбалки. На официальном сайте ведомства размещена подробная информация об этих местах. Кроме того РЛУ для платного и бесплатного любительского рыболовства нанесены на интерактивные карты. Там же можно узнать телефоны экстренных служб — куда позвонить, например, если стал свидетелем нарушений.

«В планах министерства, конечно, продолжить формирование участков, увеличивать количество таких мест», — резюмировал Тимофей Чайкин. По его словам, проблемой является нехватка свободных морских акваторий — прибрежье региона занято промысловыми участками.

Fishnews

Рост потребления рыбных консервов — задача всех участников рынка

Перемены в отношении покупателей к рыбным товарам ощутили не только торговые сети, но и рыбопереработчики. В категории рыбных консервов идет рост на протяжении трех последних кварталов, отмечает директор компании «Дальпромрыба» Роман Рыбаков. В интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» он рассказал, какие факторы влияют на рост продаж консервированной рыбы, насколько родным стал для россиян тунец, с какими проблемами сталкивается переработка в части доступа к сырью, какие тенденции в потреблении рыбной продукции видят производители и как на них реагируют.

— Роман, что собой представляет компания «Дальпромрыба»? Какую нишу на рынке вы занимаете, на какой продукции делаете акцент?

— Наша компания — один из ведущих игроков рынка рыбной консервации, лидер по продажам консервированного тунца в России. «Дальпромрыба» была основана в 2000 году и стала первым предприятием в стране, которое выпустило тунец в стеклянной банке.

В 2018 году корпорация Thai Union, мировой лидер в переработке тунца, купила нашу компанию и таким образом вышла на российский рынок. С конца 2020 года началась интеграция российского подразделения в структуру группы компаний, хотя название у нас осталось прежним. Но мы пересмотрели стратегию развития, включая ассортиментную матрицу, позиционирование брендов и вопросы, связанные с модернизацией производства.

Российскому потребителю наша продукция известна, прежде всего, под брендами «Магуро» и «Капитан Вкусов». «Магуро» — это премиальный бренд, который выстраивается в первую очередь вокруг тунца. А «Капитан Вкусов» фокусируется на более традиционном для российского рынка ассортименте — это печень трески, шпроты, горбуша и другие виды рыб. Мы выпускаем более 20 наименований продукции, которая востребована как в России, так и в ряде стран СНГ.

— «Дальпромрыба» начала заниматься консервированным тунцом задолго до взлета его популярности на российском рынке. А сейчас как вы оцениваете этот сегмент? Есть ли еще куда расти?

— В тунце возможности огромные. Если посмотреть на другие европейские рынки, то на консервы из него приходится порядка 80% оборота в рыбной консервации.

Когда я присоединился к компании в конце 2020 года, на российском рынке тунец занимал примерно 8–9%. Сейчас эта доля составляет около 15% и продолжает расти. Это уже вторая по популярности категория рыбных консервов, больше — только у шпрот. Мы видим по темпам роста, что настанет момент, когда и в России тунец станет категорией номер один, и всячески помогаем его приблизить.

— С чем связана эта тенденция?

— Думаю, что существенный рост категории тунца, в которой мы работаем, в немалой степени обусловлен усилиями производителей по развитию этого направления. Раньше российский потребитель толком не понимал, что делать с тунцом, кроме как просто есть его из банки. Тогда как для тех же средиземноморских стран тунец — базовый продукт, который добавляется в огромное количество блюд, начиная от салатов и заканчивая заправками, горячими блюдами, пастой, сэндвичами и так далее. На самом деле здесь нет каких-то кулинарных хитростей: консервированного тунца можно добавить в почти любое блюдо — и сделать его вкуснее и сытнее.

— Как в целом себя чувствует категория рыбных консервов на внутреннем рынке?

— Если смотреть на весь рынок FMCG, то в последнее время индекс потребительского оптимизма растет и восстановление потребления идет во всех категориях. До этого на протяжении нескольких лет категория рыбных консервов стагнировала, не росла, а в натуральном выражении даже немного снижалась. Но начиная с третьего квартала прошлого года мы снова видим рост потребления, причем не только в рублях, что частично можно было бы отнести на счет инфляции, но и в килограммах.

Это увеличение происходит, прежде всего, за счет нескольких подкатегорий. Растут сегменты, которые традиционно популярны среди россиян, — те же самые шпроты. Активно растут новые модные продукты, такие как тунец. А еще сказался биологический фактор: например, в прошлом году был большой улов горбуши, соответственно, консервы из горбуши внезапно оказались в лидерах.

— Значит, часть прошлогоднего огромного улова тихоокеанских лососей ушла в консервы?

— Да, и приличная часть — мы видим здесь крайне позитивную динамику. С другой стороны, с сайрой обратная ситуация: эта рыба теперь практически не ловится в России, привезти ее и сложно, и дорого.

В целом устойчивый рост рынка держится уже три квартала подряд. И я думаю, что второй квартал 2024 года, когда мы получим по нему данные, будет не хуже. Это хорошо: здоровье рынка важно для всех его участников.

— Какие еще изменения вы видите на рынке? И насколько они совпадают с глобальными тенденциями?

— Мы видим, что на российском рынке увеличивается доля продукции в стекле. Не секрет, что одна из причин, почему люди не хотят покупать рыбные консервы, — это отсутствие возможности увидеть, что лежит внутри жестяной банки, и убедиться в качестве продукции. Стеклянная тара позволяет разрушить этот барьер. Вы сразу видите продукт, и вам понятен его состав.

Категория рыбных консервов уже в силу названия достаточно консервативна, есть у нее привкус чего-то старомодного, а стекло помогает привлечь к этой продукции совсем другую аудиторию. На фокус-группах с потребителями мы увидели, как много молодежи приходит в эту категорию благодаря стеклянной упаковке: такой формат ассоциируется со здоровым образом жизни. Но нередко это еще и вопрос имиджа: люди считают стекло более премиальным решением.

Если говорить о глобальных трендах, то нужно выделить ориентацию на долголетие. Он как раз увязан со стремлением к здоровому образу жизни и здоровому питанию, что положительно отражается и на потреблении рыбной продукции.

Еще я бы назвал желание людей больше путешествовать, получать новые ощущения и приобщаться к другим культурам, в том числе через кулинарию. Именно с учетом этого тренда мы разрабатывали новую вкусовую линейку нашей продукции. Например, тунец в соусе терияки — это отсылка к японской кухне, том-ям — к тайской, оливки и орегано — к итальянской, томат и зеленый перец — к мексиканской.

— Выходит, стандартным набором — консервы в томатном соусе, в масле и в собственном соку — запросы аудитории далеко не исчерпываются?

— Без базовых позиций все-таки обойтись невозможно. На большинстве развитых рынков консервы натуральные и в масле, независимо от вида рыбы, как правило, являются ключевыми по объемам продаж.

У вкусовых продуктов другая задача: они приводят в нашу категорию новых потребителей, которые иначе даже не подошли бы к этой полке: для них она слишком скучная, банальная. Благодаря интересным соусам и специям эти люди в принципе открывают для себя рыбу, а потом начинают пробовать ее и в других вариантах. Широкий ассортимент позволяет в целом всей категории расширяться и лучше продаваться.

— А любовь к консервам в томатном соусе — это характерная черта именно нашего рынка? Или в других странах он тоже популярен?

— Интересный вопрос. В нашей стране такую продукцию потребляют в гораздо большем объеме, чем за рубежом. Россияне и правда очень любят томатный соус. В других странах, например, во Франции, нет такого засилья томата.

— Как влияют на отношение потребителя к консервированной рыбе скандалы с подменой видового состава и другими нарушениями, которые выявляют контролирующие органы или организации типа Роскачества?

— Любые проблемы такого рода оказывают сильное негативное влияние на восприятие категории в целом. Производители рыбной консервации конкурируют не только между собой, но и со всеми игроками внутри большого сектора белковых продуктов. Недобросовестный производитель — неважно, в рыбе, в птице или в мясе, — будет отталкивать потребителя от всей категории. Ведь покупатель может переключиться на ту категорию, где, как он считает, ему гарантировано качество продукции. Поэтому это серьезная проблема.

Почему недобросовестные производители идут на нарушения? Мне кажется, это во многом связано с отсутствием среди рыбных консервов сильных брендов. Когда я в первый раз столкнулся с этой категорией, она выглядела практически как ноунейм: ты приходишь в магазин и читаешь на банках «тунец», «горбуша», «сайра», «килька» — совершенно безликая продукция. Слабая дифференциация и, как следствие, сильная ценовая конкуренция, желание предложить товар по самой низкой цене подталкивают некоторых производителей к тому, чтобы удешевлять рецептуру продукта — часто в ущерб качеству, либо позволять себе подмену и другие нарушения.

— В таком случае наличие у производителя узнаваемых брендов — это преимущество при работе с торговыми сетями или, наоборот, источник дополнительных сложностей?

— Когда мы общаемся с ритейлерами, то как раз и говорим о важности иметь на полках позиции от надежных поставщиков. Сильный бренд — это гарантия качества, он никогда не пойдет на нарушения, потому что заботится о своей ценности и репутации в глазах потребителя. Не могу сказать, что мы всегда достигаем понимания, но, как правило, все упрощается, если показать ритейлеру, как твой бренд будет в целом растить категорию, а значит, увеличивать объем продаж и заработок сети.

На мой взгляд, развитие сильных брендов — ключевая задача для производителей, потому что именно они создают не только функциональную, но и эмоциональную связь между потребителем и категорией. Они развивают новые ситуации потребления и приводят в категорию новых последователей. Кроме того, сильный бренд — это своего рода маячок на полке, по которому потребитель легко находит категорию в магазине. Если нет сильного бренда — непонятно, куда идти. Именно они растят трафик в категорию и определяют, подходит в принципе покупатель к этой полке или проходит мимо. А когда в категории нет брендов и все производители похожи, то нет и драйверов для роста продаж.

У многих сетей сейчас стратегия направлена на увеличение доли частных торговых марок, поэтому конкуренция с СТМ, безусловно, ощущается. Но такой подход может ограничить рост категории, потому что частные торговые марки, прежде всего, рациональны. Поэтому в вопросе формирования оптимального ассортимента на полке важно всем участникам не переусердствовать в своих стратегиях и находить win-win решения, чтобы и производитель, и ритейлер могли развиваться и получать прибыль.

— За рубежом тунцовая индустрия подвергается довольно сильной критике со стороны экологических организаций, поскольку многие популяции тунца страдают от перелова. Этот аспект как-то отражается на российском рынке?

— По моим наблюдениям, наш рынок об этом не размышляет. Хотя вы правы, в мире это большая история. Например, такой крупный производитель, как Thai Union, не ловит рыбу сам, но покупает сырье только у тех рыбаков, которые сертифицированы по определенным стандартам. Они в том числе включают ряд требований к орудиям лова, к условиям труда и так далее. Настаивая на выполнении поставщиками этих условий, производители отвечают на запрос со стороны потребителя. Сказать, что российский рынок за этим следит, пока нельзя, но, вероятно, в какой-то момент мы тоже к этому придем.

— В части продукции, прежде всего из тунца, вы используете импортное сырье. Какие сложности возникают в связи с необходимостью закупать рыбу за рубежом? С какими регуляторными барьерами вам приходится сталкиваться в этой сфере?

— Основные барьеры при закупках импортной рыбы связаны с требованиями к иностранным производителям присутствовать в списке аккредитованных предприятий Россельхознадзора. Получается, даже если мы нашли сырье или продукт, который полностью соответствует нашим стандартам качества, мы не сможем его купить и привезти в страну, пока зарубежное предприятие не пройдет процедуру аккредитации.

К сожалению, этот процесс может длиться годами, конкретных регламентированных сроков у него нет. Вот недавно была информация о сертификации Россельхознадзором дополнительных заводов, но с момента подачи их на сертификацию прошло три или четыре года. А три или четыре года — это вечность для потребительского рынка.

Еще одна сложность, с которой столкнулись и мы, и наши коллеги, связана с тем, что наши основные поставщики — это Юго-Восточная Азия, и много платежей проходит через Китай. Сейчас практически у всех, кто работает с этой страной, возникают проблемы с оплатой, потому что китайские банки очень долго проверяют платежи от российских контрагентов, иногда их отклоняют, иногда надолго задерживают, не объясняя, с чем это связано. Хотя продукты питания, естественно, не попадают ни под какие санкции. Еда есть еда.

Проблем добавляет и ситуация в акватории Красного моря, которая усложнила логистические цепочки. Мы, как и многие другие импортеры, были вынуждены перенаправить свои грузы, которые обычно шли в Санкт-Петербург, во Владивосток. Но инфраструктура порта и железнодорожного узла во Владивостоке оказалась не готова к такой нагрузке, поэтому возникают задержки. Привозное сырье или готовая продукция могут опоздать на месяц или на два, что приводит к дополнительным издержкам производителя.

— А как выстраиваются отношения с отечественными поставщиками?

— По российскому сырью тоже периодически возникает дефицит. Сейчас, например, крайне ограничены объемы поставок печени трески. В новом сезоне прогнозируется нехватка кильки, причем как в регионе Каспия, так и на Балтике. Очень часто это связано не только с биологическими причинами, но и с техническими. Например, если говорить про Каспий, то в порту Махачкалы не хватает места для швартовки судов, недостаточно оборудования для заморозки рыбы, поэтому некоторые рыболовецкие компании просто уходят из этой акватории, что не способствует увеличению поставок сырья.

Но дело не только в недоступности рыбы, но и в ее качестве. У нас высокие стандарты, и не каждое сырье нас устраивает. Даже если говорить про горбушу, которой в прошлом году было действительно много, найти рыбу хорошего качества было непросто. Нам пришлось прошерстить большое количество поставщиков, чтобы получить продукт надлежащего уровня. К сожалению, мы нередко видим неготовность наших рыбаков фокусироваться на качестве. Нам бы, конечно, хотелось выстраивать с ними долгосрочные отношения: мы — как надежный партнер, рыбаки — как надежный поставщик, вместе делаем правильное дело, и все игроки этого рынка зарабатывают. Но так получается не всегда.

Если говорить про упаковку, то здесь тоже есть сложности с качеством выпускаемой в России продукции. Они, прежде всего, обусловлены недоступностью для наших производителей некоторых европейских материалов, например жести, которая попала в один из санкционных пакетов, лаков, красок. Что-то удается заместить, но стабильности и качества не хватает. Думаю, что все производители консервов так или иначе с этой проблемой сталкиваются.

— Последние годы рыбопереработчики регулярно поднимают вопрос о необходимости господдержки сектора. Как вы считаете, какие шаги со стороны государства в этом направлении могут принести наибольшую пользу?

— Смотрите, мы с вами уже говорили про глобальные тенденции, среди которых долголетие: люди хотят заботиться о своем здоровье, дольше оставаться молодыми, а для этого нужно правильно питаться. Белковые продукты являются важнейшей частью полноценного рациона, и рыба — это отличное решение, потому что в 100 г тунца, например, содержится 20 г белка.

Государство заинтересовано в здоровье своих граждан, а мы — в растущем рынке, здесь наши интересы полностью совпадают. Поэтому я думаю, что проекты как федерального, так и локального уровня по продвижению здорового образа жизни были бы полезны. Это могут быть лекции или другие мероприятия, где рассказывалось бы о пользе и значимости регулярного потребления рыбы. Недавно, например, в Москве проходила «Рыбная неделя» — это тоже очень полезная история: у людей есть возможность приобрести рыбную продукцию и побольше узнать о ней. Мне кажется, усилия государства в этом направлении могут дать эффект.

— А как же традиционные меры поддержки, такие как льготы или субсидии?

— Мне бы не хотелось сводить все только к этим вариантам. Понятно, что субсидии, связанные с транспортировкой рыбопродукции с Дальнего Востока и повышением ее доступности в европейской части России, — это полезная инициатива.

Или, скажем, недавно на собрании «Рыбного союза» сразу несколько участников говорили о целевых дотациях для потребителя, чтобы человеку, условно говоря, на карточку выделялись какие-то деньги, которые можно потратить именно на рыбную продукцию. Возможно, такие истории тоже могут оказаться полезными, потому что в первую очередь нужно стимулировать потребление. Будет расти потребление — будет расти и рынок, будут развиваться его игроки.

Анна ЛИМ , журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 10 июля 2024 > № 4675236 Роман Рыбаков

«Владивосток-2000» пустили с молотка

Крупнейший в мире плавзавод «Владивосток-2000» удалось продать на аукционе с четвертой попытки. Обращенную в собственность государства плавбазу приобрело коллекторское агентство.

Торги состоялись 10 июля, причем стартовая цена — более 211 млн рублей — была в десять раз ниже той, по которой судно выставлялось в апреле на первый аукцион.

Как сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на ГИС «Торги», лот купила за 274,5 млн рублей коллекторская организация «АктивБизнесКонсалт», входящая в группу «Сбера».

Напомним, «Владивосток-2000» был национализирован в 2023 г. по иску заместителя генпрокурора к бизнесмену Дмитрию Дремлюге и ряду других физических и юридических лиц.

Fishnews

Максим Козлов: По договорам на рыболовные участки предстоит большая работа в регионах

Федеральное правительство установило возможные направления участия добытчиков лосося и других анадромных рыб в социально-экономическом развитии территорий, однако это примерный список — конкретика будет определяться на местах, отметил на круглом столе в Сахалинской областной думе депутат, президент региональной ассоциации Максим Козлов.

Круглый стол «О ходе подготовки к проведению лососевой путины 2024 г.», проходивший на площадке Сахалинской областной думы, вышел за рамки обсуждения вопросов промысла в нынешнем году. Как сообщает корреспондент Fishnews, депутаты, представители правоохранительных органов и отраслевого сообщества также обсудили борьбу с браконьерством. Необходимо бороться не только непосредственно с незаконной добычей, но и со скупкой, перевозкой и продажей незаконных уловов, обратили внимание участники круглого стола.

Министерство по рыболовству региона рассказало о расширении возможностей для любительской рыбалки. При этом были подняты и вопросы рыболовного туризма: рыбные ресурсов Сахалина и Курил привлекают отдыхающих из разных уголков страны.

Президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области, депутат Максим Козлов, инициировавший проведение круглого стола, остановился на предстоящем перезаключении договоров на рыболовные участки. Государство предусмотрело новые обязательства для пользователей РЛУ. Так, добытчики лосося и других анадромных рыб должны будут заключить соглашения об участии в социально-экономическом развитии региона.

Федеральное правительство уже выпустило примерный перечень обязательств, которые могут включаться в такие соглашения. В список вошли, например, обязанности по развитию социальной инфраструктуры, региональных программах по реализации рыбопродукции, организации практики для будущих кадров рыбной отрасли. Но конкретные решения: какие обязательства предусмотреть, в каком объеме — будут приниматься уже в регионах, обратил внимание президент АРСО. «Конкретику выработать мы должны будем здесь, на местах», — сказал он и предложил создать рабочую группу для обсуждения возникающих вопросов.

«У нас вперед достаточно большой пласт работы», — заявил Максим Козлов по поводу предстоящего перезаключения договоров на участки.

Fishnews

Рыбакам Дальнего Востока составили новый промысловый прогноз

Специалисты Тихоокеанского филиала ВНИРО подготовили издание «Состояние промысловых ресурсов Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна — 2024».

Материал сформирован на основе биологических обоснований прогнозов по отдельным единицам запаса. Эти биообоснования подготовили сырьевые и фоновые подразделения Тихоокеанского, Хабаровского, Магаданского, Сахалинского и Камчатского филиалов Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

Ученые систематизировали аналитику мониторинга состояния биоресурсов, многолетних комплексных и специализированных ресурсных исследований, отметили ожидаемые тенденции развития биологических и океанологических процессов.

«Прогноз подготовлен в двух вариантах: подробном и кратком. Первый максимально приближен к требованиям экологической экспертизы, второй — предназначен для широкого круга пользователей, содержит основные характеристики сырьевой базы и объемы возможного общего вылова гидробионтов в 2024 году», — рассказали Fishnews в пресс-службе ВНИРО.

В институте отметили, что оценка состояния водных биоресурсов и прогноз общего вылова, обоснованные наукой и рекомендуемые отраслью, ежегодно являются основой механизма управления рыбохозяйственной деятельностью, регулирования промыслов и рационального использования ВБР.

Fishnews

Для достройки рыбного терминала на Камчатке не нашли желающих

Конкурс на подрядчика для реконструкции терминала Нацрыбресурса по обслуживанию судов рыбопромыслового флота в Петропавловске-Камчатском признан несостоявшимся. В числе прочего предполагалось провести дноуглубление для увеличения пропускной способности.

В установленные сроки на конкурс не было подано ни одной заявки от претендентов, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на протокол подведения итогов. Напомним, максимальная цена контракта составляла 194 млн рублей.

Реконструкция морского терминала в Петропавловске-Камчатском ведется с 2017 г. в рамках госпрограммы «Развитие рыбохозяйственного комплекса». В 2023 г. Счетная палата России провела аудит этого проекта. По итогам было отмечено, что срок ввода объекта в эксплуатацию неоднократно переносился (с 2018 г. на 2020, 2021 и 2024 гг.), а работы по дноуглублению на момент проверки выполнены не были. Таким образом, основная цель — увеличение пропускной способности рыбного терминала за счет приема судов с большей осадкой — не достигнута, обратили внимание в Счетной палате.

Fishnews

Якутским аквафермерам предлагают участки под ценную рыбу

В Республике Саха (Якутия) на аукцион выставили шесть участков для пастбищной аквакультуры, где предлагается выращивать муксуна, пелядь, сига, чира и других рыб. Заявки можно подавать по 6 августа.

Организует аукцион Восточно-Сибирское теруправление Росрыболовства. Согласно документации торгов, разыгрываются рыбоводные участки на озерах и в устье реки Улахан-Ботуобия.

Как сообщает корреспондент Fishnews, площади РВУ составляют от 7 до 121 га, стартовые цены — от 5,6 тыс. до 96,7 тыс. рублей.

Все участки предоставляются на условиях совместного водопользования. Торги планируют провести 4 сентября в Якутске. С победителями заключат договоры на 25 лет.

Fishnews

Ирек Файзуллин доложил Президенту о ликвидации последствий весенних паводков в ряде регионов РФ

На совещании Президента России Владимира Путина с членами Правительства РФ глава Минстроя России Ирек Файзуллин рассказал о работе по восстановлению и строительству жилья в рамках ликвидации последствий паводков.

Так, в Оренбургской области уже завершено обследование всех 28 145 подтопленных индивидуальных домов и 329 многоквартирных домов. В Орске уже началось строительства жилья для 800 семей – это 300 индивидуальных домов и еще 500 квартир в многоквартирных домах. Задача стоит в этом году работу завершить.

В Курганской области обследования находятся на стадии завершения. В настоящее время жители уже получают выплаты, необходимые решения для этого приняты регионом.

В Тюменской области было подтоплено 839 индивидуальных жилых домов. 6 семей уже получили выплаты на приобретение нового жилья. Совместно с Тюменской областью, Росавтодором и Минтрансом были приняты оперативные меры для сохранения работоспособности автомобильной дороги «Тюмень - Омск». Чтобы исключить сложной ситуации в будущем, стоит задача поднять уровень дороги на 2 метра.

В Омской области по мере схода воды регионом проводятся обследования жилья. Индивидуальные дома обследованы полностью. Минстроем России совместно с регионом проводится работа по разработке мастер-плана г. Усть-Ишима, райцентра наиболее пострадавшего Усть-Ишимского муниципального образования. В первую очередь, это необходимо для того, чтобы новые жилые зоны, безопасные и удобные для проживания и одновременно расположенные в непосредственной близости к местам бывшего проживания граждан.

В Республике Саха (Якутия) всего было затоплено 978 ИЖС и 33 МКД. На текущий момент освободились от воды 852 ИЖС, в них продолжается работа по обследованию.

В завершении своего доклада глава Минстроя России обратил внимание на то, что работа по доведению средств и строительству нового жилья находится под постоянным контролем ведомства. «План и графики сформированы с регионами и находятся на особом контроле», - подчеркнул Ирек Файзуллин.

Министр также отметил, что до наступления холодов планируется построить квартиры в Орске и индивидуальное жилье. Будут контролироваться дома, которые люди решили построить самостоятельно по своему графику.

Виталий Савельев представил Президенту России Владимиру Путину результаты работы по модернизации пунктов пропуска через государственную границу

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев доложил Президенту России Владимиру Путину о ситуации в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации.

На сегодняшний день в России функционирует 317 пунктов пропуска. В качестве приоритетных определены 87 пунктов пропуска, через которые проходит более половины грузопотока страны. Виталий Савельев отметил стратегическую значимость пунктов пропуска через государственную границу во внешнеторговой логистике грузов и международных транспортных коридорах.

Вице-премьер представил результаты масштабной работы по модернизации пунктов пропуска. За период с 2021 по 2023 год выполнено более 160 мероприятий по развитию трансграничной инфраструктуры, в результате которых в том числе проведена комплексная модернизация 14 приоритетных пунктов пропуска и обустроено 10 пунктов пропуска на административных границах с новыми регионами России. К 2030 году планируется завершить модернизацию всех 87 приоритетных пунктов пропуска.

При развитии пунктов пропуска отдаётся приоритет внедрению передовых российских технологий. На семи объектах установлены отечественные инспекционно-досмотровые комплексы портального типа. Это современное оборудование российского производства, которое позволяет быстро, точно и безопасно досматривать 100% транспортных средств и грузов в динамическом потоке. При этом водителю не приходится покидать транспортное средство. Указанное оборудование уже показало свою эффективность в автомобильных пунктах пропуска Маштаково и Петухово на границе

с Казахстаном, где время осуществления государственного контроля сократилось с 40 до 8 минут.

Реализация инновационных цифровых решений позволила за три года, c 2021 по 2023 год, повысить пропускную способность автомобильных пунктов пропуска на границах: с Азербайджаном – в 5 раз, с Монголией – в 2,4 раза, с Грузией – в 2 раза, с Китаем – в 2 раза, с Казахстаном – в 1,1 раза. Как следствие, на 26% увеличился объём пропуска грузов на участках государственной границы с Китаем, Азербайджаном, Грузией и Монголией в 2023 году по сравнению с 2022 годом.

На особом контроле находится поручение Президента России Владимира Путина по сокращению времени осмотра грузового транспорта до 10 минут в автомобильных пунктах пропуска. Это сложная, комплексная, но выполнимая задача – в настоящее время осмотр транспортного средства усреднённо занимает 38 минут. Для её решения введены в эксплуатацию такие цифровые решения, как электронная очередь, диспетчеризация, мониторинг и информирование водителей об очередях.

Также ведётся разработка интегрированной системы пропуска, которая позволит объединить данные о пересекающих границу транспортных средствах в единой информационной среде и тем самым сократить временные потери при прохождении контроля. В текущем году опытный образец будет развёрнут в пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр (граница с Азербайджаном), а в дальнейшем технология будет тиражирована на все приоритетные участки границы.

Меры по развитию пунктов пропуска, с учётом поручения Президента России, были поддержаны Председателем Правительства Михаилом Мишустиным – принято решение о выделении дополнительного финансирования в объёме 150 млрд рублей на период до 2030 года для реализации поставленной задачи.

В текущем году Виталий Савельев лично посетил несколько пунктов пропуска. В частности, с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым осмотрел пункт пропуска Забайкальск, с губернатором Амурской области Василием Орловым – пункт пропуска Кани-Курган, с губернатором Челябинской области Алексеем Текслером – пункт пропуска Бугристое.

В завершение доклада Виталий Савельев отметил, что благодаря системному взаимодействию с коллегами в регионах и на федеральном уровне удаётся сохранить высокий темп работы, и заверил Президента России, что все поручения и задачи будут выполнены в полном объёме.

Юрий Трутнев: Восточный экономический форум – рабочая площадка, где принимаются новые решения, которые должны способствовать развитию Дальнего Востока

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев провёл во Владивостоке совещание по подготовке Восточного экономического форума – 2024. Обсуждались организационные вопросы и ход подготовки форума.

«Осталось менее двух месяцев до начала IX Восточного экономического форума, значение которого для макрорегиона трудно переоценить. Миллионные инвестиции пришли на Дальний Восток благодаря форуму. Ежегодно на ВЭФ приезжают тысячи людей из десятков стран мира. Вектор внешнеэкономических отношений России повёрнут на Восток, а форум проводится в самом его центре, в сердце Азиатско-Тихоокеанского региона. Это предъявляет к нашей работе особые требования», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Заместитель директора фонда «Росконгресс», директор Восточного экономического форума Игорь Павлов доложил, что в целом подготовка ведётся в штатном режиме в соответствии с ключевыми датами, утверждёнными оргкомитетом. В стартовый день форума состоится День сокола. Пригласительная кампания идёт активно, поступают подтверждения со стороны участников.

О подготовке Приморского края и города Владивостока к ВЭФ рассказали губернатор региона Олег Кожемяко и глава столицы Приморья Константин Шестаков, в том числе о ремонте гостевого маршрута, благоустройстве набережной ДВФУ, проведении культурно-спортивных мероприятий, медицинском обеспечении форума. В рамках содержания улично-дорожной сети устранены повреждения проезжей части, организовано дорожное движение на основном и запасном маршрутах, заключаются контракты по восстановлению покрытия мостового перехода через бухту Золотой Рог и тоннельного перехода в районе кольца фуникулёра, по замене повреждённых леерных ограждений. Идёт благоустройство города. Проводится активная санитарная очистка его от мусора, обрезка зелёных насаждений, высадка цветников. С начала летнего сезона в городе высажено более 500 деревьев и 1,3 тыс. кустарников, до начала форума дополнительно будет высажено 2 тыс. зелёных насаждений. Произведена формовка свыше 100 тыс. кустарников. Ведутся работы по прочистке ливневой канализации.

О подготовке кампуса и территории Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) доложил ректор вуза Борис Коробец.

«Восточный экономический форум – знаковое событие для ДВФУ. Для университета это возможность принять одно из важнейших международных событий, заявить о себе как о центре науки и образования в АТР, показать гостям форума комфортную среду, созданную в нашей стране для молодёжи», – сказал он.

Подготовка кампуса ДВФУ к проведению ВЭФ идёт в плановом режиме: завершаются работы по благоустройству территории, а также ремонтные работы в учебных, административных и гостиничных корпусах. «К началу форума будет отремонтировано почти 1,2 тыс. гостиничных номеров. Важно, что все эти инвестиции работают на создание комфортной среды для проживания наших студентов и сотрудников. ДВФУ известен уникальным кампусом на берегу Тихого океана, а ежегодное его обновление позволяет нашему студенческому городку оставаться в числе лучших», – уточнил ректор ДВФУ.

В рамках культурной программы ВЭФ-2024 предусмотрены концертные и выставочные мероприятия, насыщенная репертуарная афиша Приморской сцены Мариинского театра, джазовые вечера в Нагорном парке, участие творческих коллективов и отдельных исполнителей на «Улице Дальнего Востока». Так, на главной сцене выставки состоится концерт Тихоокеанского симфонического оркестра с участием оркестровых музыкантов и артистов хора из КНР. В павильоне Приморского края предусмотрены ежедневные дневная и вечерняя программы, представленные в морской стилистике. Также регион в этом году впервые организует работу «Рыбного рынка» на «Улице Дальнего Востока» – мобильные точки питания с дегустацией рыбной продукции дальневосточных компаний.

В спортивной программе запланированы легкоатлетический забег «Мы бережём», Неделя ГТО, международные соревнования по гребному спорту, шахматный турнир, Кубок России по водно-моторному спорту. В этом году в третий раз состоится международная Владивостокская регата, которая сменит локацию с бухты Новик на центр приморской столицы. Участие примут экипажи из Китая, Северной Кореи и России. Финишной линией для яхт станет Русский мост. Парк «Минный городок» станет площадкой для соревнований по конному спорту. Кубок ВЭФ в дисциплине «конкур» разыграют более 100 спортсменов из дальневосточных регионов.

Организуется подготовка волонтёров. В настоящий момент их в Приморье зарегистрировано свыше 2,5 тысячи, в том числе около тысячи – из других регионов. Проведены общетеоретическое обучение и экзамены на базе ДВФУ, инструктаж по вопросам санитарно-эпидемиологического характера. На сайте фонда «Росконгресс» проводится онлайн-обучение, по результатам которого волонтёры сдают тестирование на усвоение материала.

«К форуму мы готовимся, как всегда, очень тщательно. Общий настрой такой же, как перед любым Восточным экономическим форумом: мы будем общими усилиями стараться сделать так, чтобы он оставался местом, где принимаются новые решения, которые будут способствовать развитию нашего Дальнего Востока. Каждый, кто готовит ВЭФ, должен ответить на вопрос, как сделать форум лучше, интереснее, содержательнее», – подвёл итоги Юрий Трутнев.

В VIII Восточном экономическом форуме приняли участие более 7 тысяч человек из 62 стран мира и территорий. В рамках форума прошло более 100 сессий основной деловой программы. Самые многочисленные делегации направили Китай, Индия, Мьянма, Филиппины, Лаос, Монголия. На полях форума подписано 373 соглашения на общую сумму 3 трлн 818 млрд рублей.

Россия. Весь мир. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 10 июля 2024 > № 4673605 Юрий Трутнев

Юрий Трутнев: Мы будем поддерживать проекты, направленные на улучшение качества жизни дальневосточников

Во Владивостоке Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл заседание президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока. В повестку вошли вопросы поддержки инвестиционных проектов и коррекция планов социального развития центров экономического роста в ДФО.

«Сегодня на очередном заседании президиума рассмотрим пять вопросов. Первый – по инвестпроектам, которые предлагается финансировать за счёт средств государственной корпорации развития “ВЭБ.РФ„. Второй вопрос – предложение правительства Приморского края по созданию парка “Минный городок„ во Владивостоке. Проект предполагает благоустройство уже существующей зоны отдыха и строительство нового парка развлечений. Третий вопрос – изменения в распределении лимитов квартир по субъектам в рамках программы “Доступное арендное жильё„. Могу только повторить, что в соответствии с поручением Президента Российской Федерации всего должно быть построено и передано в пользование гражданам не менее 10 тыс. квартир. На сегодняшний день АО “ДОМ.РФ„ уже подписаны договоры на строительство (приобретение) 7,5 тыс. квартир в девяти регионах ДФО. Некоторые средства были сэкономлены в рамках строительства. Четвёртый вопрос – изменения, вносимые Хабаровским краем в планы социального развития центра экономического роста в части создания инфраструктуры территории опережающего развития. И последнее – реализация инвестиционного проекта по строительству морского порта Суходол в Приморье», – открыл заседание Юрий Трутнев.

Ряд инвестиционных проектов признаны приоритетными для предоставления льготного финансирования по линии Минвостокразвития России со стороны государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ». Поддержку получат проекты, реализуемые в рамках программы «Дальневосточная концессия»: модернизация уличного освещения в Чите и Биробиджане, проекты по развитию туристической инфраструктуры на острове Русский и в Петропавловске-Камчатском.

«Будем продолжать концентрировать механизм дальневосточной концессии на выполнение мастер-планов реновации дальневосточных городов, одобренных Президентом, и стремиться, чтобы каждый такой проект имел максимальное количество выгодоприобретателей именно из числа жителей и способствовал увеличению турпотока», – заявил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

«Признаны приоритетными новые инвестиционные проекты мастер-планов общим объёмом более 40 млрд рублей. Это важный шаг, означающий, что в ближайшее время льготное финансирование “ВЭБ.РФ„ получат инициативы, направленные на создание нового облика городов сразу в нескольких регионах Дальнего Востока», – уточнил заместитель председателя «ВЭБ.РФ» Артём Довлатов.

Рассматривалось предложение правительства Приморского края по развитию и эксплуатации парка «Минный городок» во Владивостоке на основе концессионного соглашения. «Сам парк планируется восстановить. Это предложение города, края. Они считают, что это необходимо жителям. Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики это предложение смотрело. Они тоже подтверждают. Это будет самый большой парк во Владивостоке», – отметил Юрий Трутнев.

По словам губернатора Приморского края Олега Кожемяко, со стороны жителей существует запрос на новые благоустроенные места отдыха, общественные пространства, где можно интересно провести время, погулять с детьми на свежем воздухе. «“Минный городок„ одно из таких мест, но требуется его благоустройство. Как именно должен будет выглядеть новый парк, администрация Владивостока определяла на основе мнений местных жителей и с учётом современных критериев создания парков», – доложил он.

Стоимость проекта составит порядка 6,5 млрд рублей, в том числе бюджетное финансирование – 3,6 млрд рублей. По словам Алексея Чекункова, проект будет реализован через механизм дальневосточной концессии. «Парк “Минный городок„ – долгосрочный проект, и механизм участия федерального бюджета через дальневосточную концессию делает его возможным», – отметил он.

Реконструкция парка входит в мастер-план Владивостокской агломерации. Концепция парка была разработана с участием общественности. Команда городских архитекторов совместно с дирекцией общественных пространств Владивостока собирала предложения от горожан и провела аналитическое исследование территории с учётом её истории и природного ландшафта. Планируется отреставрировать исторические сооружения, сделать из них музеи и современные центры, благоустроить пруды и общественные зоны с лужайками и фонтаном, обустроить видовую, спортивную и детскую площадки, скейт-парк, фуд-корт, экологические маршруты, а также на территории парка «Минный городок» разместить парк аттракционов.

«Важно, что и видение, и образы того, каким должен быть парк, заложены именно жителями Владивостока. Более 11 тысяч человек приняли участие в таких опросах. Сейчас многие идеи, первоначально заложенные в эту концепцию, обретут свои черты и будут реализованы в этом проекте. А значит, город получит желаемое общественное пространство, которое придётся по душе многим», – считает глава Владивостока Константин Шестаков.

На заседании обсуждалось развитие программы «Доступное арендное жильё в Дальневосточном федеральном округе». Программа по созданию арендного жилья реализуется в рамках выполнения поручения главы государства, данного по итогам Восточного экономического форума, и включена в перечень стратегических инициатив Правительства. В рамках программы при участии «ДОМ.РФ» планируется построить не менее 10 тыс. новых арендных квартир для студентов, молодых специалистов, а также иных категорий граждан, которые будут определены субъектами, входящими в ДФО. Правительством страны на эти цели выделено 87 млрд рублей. Арендная плата будет доступной за счёт субсидирования ставок из федерального и региональных бюджетов. Для граждан она составит примерно 1/4 от среднерыночного уровня.

Основные параметры программы и лимиты распределения квартир по субъектам были утверждены на заседании президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока в июле 2023 года. В апреле 2024 года по решению президиума лимиты были скорректированы и перераспределены с учётом заявок отдельных регионов, что позволило ускорить финансирование строительства проектов.

На сегодняшний день «ДОМ.РФ» подписаны договоры на строительство 7,5 тыс. квартир, в том числе, в частности, на 100% освоены лимиты в Сахалинской области и Хабаровском крае. В трёх дальневосточных регионах первые квартиры с отделкой, мебелью и бытовой техникой, готовые к проживанию, уже переданы гражданам. Это 42 квартиры в Приморском крае (ЖК «Айвазовский» во Владивостоке), 40 квартир в Чукотском автономном округе (ЖК «Ягодный» в Анадыре) и 24 квартиры в Якутии (микрорайон Марха в Якутске).

В рамках прошедшего заседания обсудили выделение дополнительных лимитов для дальневосточных регионов на 900 квартир из прогнозируемой экономии средств, выделенных на программу. Также правительство ЕАО заявило об изменении объёма предложений от застройщика и строительстве 233 арендных квартир.

В целом по дальневосточным регионам в рамках программы «Доступное арендное жильё» будет распределён лимит на 1162 квартиры. На заседании дополнительно выделено 400 квартир Сахалинской области (всего – 1721) и 262 – Забайкальскому краю (в общей сложности – 1089). Лимиты перераспределены с учётом наличия в указанных регионах проектов жилищного строительства, в рамках которых разрешения на строительство должны быть получены не позднее 1 сентября 2024 года в целях ускорения сроков заселения готовых арендных квартир.

«Программа создания доступного арендного фонда на Дальнем Востоке – механизм с множественным социально-экономическим эффектом. Её успешная реализация поможет удержать молодых специалистов в городах Дальнего Востока. Это хорошо и для регионов, и для бизнеса, это потянет за собой развитие инфраструктуры для жилищного строительства и благоустройство, скажется на демографии. На данный момент по программе одобрены проекты в 10 регионах ДФО, это почти 8 тыс. квартир общей площадью около 350 тыс. кв. м. Финансирование идёт стабильно, все вопросы, касающиеся выделения средств, решаются оперативно», – сообщил генеральный директор «ДОМ.РФ» Виталий Мутко.

Рассмотрено изменение в план социального развития центров экономического роста Хабаровского края в части инфраструктуры ТОР. Дополнительные средства по программе «Дальневосточный квартал» без изменения общего объёма финансирования Хабаровскому краю выделены на вынос реки Чёрной в коллектор.

Обсуждалась реализация проекта по строительству нового специализированного порта на дальневосточном побережье России для обеспечения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий (ООО «Морской порт Суходол»). В связи с чрезвычайной ситуацией, произошедшей в августе прошлого года, были увеличены сроки реализации проекта.

Подводя итоги заседания, Юрий Трутнев подчеркнул, что и дальше поддержку будут получать проекты, направленные на улучшение качества жизни дальневосточников, а также те инвесторы, которые готовы вкладывать силы и средства в развитие Дальнего Востока.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 10 июля 2024 > № 4673604 Юрий Трутнев

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства.

Основная тема – развитие пунктов пропуска через государственную границу. С докладами выступили заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев и руководитель Федеральной таможенной службы Валерий Пикалёв. Виталий Савельев подробно доложил об увеличении пропускной способности трансграничной инфраструктуры, унифицированном проектировании и модернизации пропускных пунктов с внедрением передовых технологий регистрации и досмотра.

В начале совещания глава МЧС Александр Куренков информировал Президента о ситуации с лесными пожарами в регионах и о ликвидации последствий весенних паводков. Материальную помощь получили более 420 тысяч человек, пострадавших от паводков, общий объём выплат – 11 миллиардов рублей. В среднем размер выплат пострадавшим от паводков вырос в полтора раза.

Глава Минстроя Ирек Файзуллин прокомментировал ход строительства и восстановления жилья на подтопленных территориях.

Глава Минприроды Александр Козлов отдельно доложил о мониторинге пожароопасных районов и соответствующей работе «Авиалесоохраны».

Министр культуры Ольга Любимова рассказала о проекте «Большие гастроли». В нём участвуют 268 театров (почти половина всех театров страны), в том числе из новых регионов. Российские творческие коллективы также выступят в 22 странах. Кроме того, в Россию приедут 24 театра из Казахстана, Киргизии, Беларуси, Таджикистана, Азербайджана, Узбекистана, Абхазии и Южной Осетии.

Министр труда Антон Котяков доложил о ситуации с занятостью и итогах Всероссийской ярмарки трудоустройства. Сегодня в России рекордно низкая безработица – 2,6 процента, количество занятых в этом году увеличилось до 74,1 миллиона человек.

Министр спорта Михаил Дегтярёв информировал участников совещания о результатах проведения Игр БРИКС в Казани и ряда других состязаний.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Как и договаривались, обсудим сегодня вопрос развития пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации. Но прежде – несколько текущих вопросов. И конечно, начать нужно с ситуации с лесными пожарами и ликвидацией последствий весенних паводков.

Пожалуйста, Александр Вячеславович, как сейчас обстановка у нас с пожарами? Давайте с этого начнём.

А.Куренков: Уважаемый Владимир Владимирович!

С начала года на территории Российской Федерации зафиксировано почти шесть тысяч очагов природных пожаров на общей площади более 3,5 миллиона гектаров. И хотя по сравнению с прошлогодними показателями отмечается снижение их количества на 30 процентов, площадь, пройдённая огнём, наоборот, в полтора раза увеличилась.

По данным «Авиалесоохраны», на сегодняшний день на всей территории страны действует свыше 500 очагов лесных пожаров на площади более одного миллиона гектаров. Из них локализованы только 62, то есть всего 12 процентов. При этом 15 очагов лесных пожаров действуют вблизи населённых пунктов.

Решением правительственной комиссии обстановка на территории Республики Саха (Якутия) и Забайкальского края отнесена к чрезвычайной ситуации в лесах федерального характера. Прогноз остаётся неблагоприятным, в ряде субъектов установилась сухая жаркая погода, сохраняется высокий класс пожарной опасности.

Силы и средства МЧС России обеспечивают защиту населённых пунктов от перехода огня. В Республику Саха (Якутия) и Забайкальский край заблаговременно были переброшены и сейчас активно работают по одному самолёту Бе-200 и по два вертолёта Ми-8. Всего в тушении лесных пожаров задействовано свыше шести тысяч человек, 700 единиц техники и 50 воздушных судов.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Что касается ликвидации последствий весенних паводков: с начала года на территории 64 субъектов Российской Федерации было затоплено свыше 29 тысяч жилых и 16 тысяч дачных домов, а также свыше 300 низководных мостов и 140 объектов социального значения. Обстановка, сложившаяся в результате прохождения весеннего половодья на территории трёх субъектов: Оренбургская и Омская области, а также Республика Саха (Якутия) – были признаны чрезвычайной ситуацией федерального характера. Также значительно пострадали Тюменская и Курганская области.

Необходимо отметить продолжительный характер подтоплений в этих субъектах. Высокие уровни воды сохранялись больше месяца и в отдельных районах на несколько метров превышали критические значения. Это вызвало длительное нарушение условий жизнедеятельности населения, кроме того, привело к задержке в работе оценочных комиссий и в выплате компенсаций.

Уважаемый Владимир Владимирович, при назначении гражданам компенсационных выплат власти субъектов столкнулись с определёнными проблемами. С одной стороны, упрощённый порядок подачи заявлений, реализованный через портал госуслуг, позволил в кратчайшие сроки организовать работу по оказанию финансовой помощи. С другой стороны, почти каждое третье заявление из более чем 700 тысяч принятых были повторными или необоснованными – от людей, фактически не пострадавших.

Кроме того, на начальном этапе отмечались сбои в работе информационной системы Оренбургской области, и значительное количество поступающих обращений не регистрировалось. Мы оперативно провели анализ этой ситуации и оказали субъекту необходимую помощь. В настоящее время 98 процентов всех заявлений уже отработано.

Единовременную материальную помощь получили свыше 350 тысяч человек, финансовая помощь при утрате имущества первой необходимости оказана свыше 70 тысячам пострадавшим. Всего помощь получили 420 тысяч человек. Общий объём выплат составил почти 11 миллиардов рублей. Людям также оказывается социальная помощь.

Общая потребность из пострадавших регионов в организации оздоровительного отдыха составляет более семи тысяч детей. Из них уже 5500 детей смогли отдохнуть в летних лагерях, в том числе на территориях Краснодарского края и Республики Крым.

Ход работ по восстановлению условий жизнедеятельности в пострадавших субъектах находится на особом контроле в правительственной комиссии под моим председательством.

Регионам оказывается необходимая методическая помощь. К решению возникающих проблемных вопросов оперативно подключаются федеральные органы власти. Из Резервного фонда Правительства Российской Федерации до субъектов доведено около шести миллиардов рублей.

Уважаемый Владимир Владимирович, на сегодняшний день главной задачей, безусловно, является скорейшее восстановление жилья. Тысячи людей вынуждены проживать у родственников или арендовать дома и квартиры. В пунктах временного размещения продолжают находиться 242 человека, в том числе 63 ребёнка.

Для граждан, утративших жильё, законодательством предусмотрены различные механизмы помощи. По своему выбору люди могут получить новый дом или квартиру, построенные субъектом именно для пострадавших от паводка. Также существует возможность самостоятельного строительства или приобретения жилья на выделенные средства.

Во исполнение Вашего поручения МЧС России совместно с Минфином России проработан вопрос по увеличению размеров выплат пострадавшим. В Правительство внесён проект постановления, которым предусматривается их увеличение в 1,5 раза, то есть вместо 10 тысяч – 15 тысяч рублей, за утрату имущества вместо 50 и 100 тысяч рублей будут выплачиваться 75 и 150 тысяч рублей соответственно на каждого пострадавшего.

Такой же подход реализован и в отношении граждан, получивших вред здоровью в результате чрезвычайной ситуации. Эти выплаты будут ежегодно индексироваться на уровень инфляции, причём указанные изменения будут распространяться на правоотношения, возникшие с 1 апреля 2024 года.

После их принятия гражданам, уже получившим выплаты, будут доведены дополнительные средства. Работы по ликвидации последствий паводка продолжаются. При этом максимальный объём строительства жилья необходимо завершить уже к 31 октября 2024 года.

Доклад окончен. Благодарю за внимание.

В.Путин: На сколько в среднем у нас вырос размер всех выплат пострадавшим от паводков? Где-то в полтора раза примерно, да?

А.Куренков: Да, в полтора раза, Владимир Владимирович.

В.Путин: Сколько людей ещё находится в ПВРах?

А.Куренков: Владимир Владимирович, 242 человека всего, все остальные разошлись по родственникам и знакомым или снимают жильё.

В.Путин: Понятно.

Ирек Энварович, мы восстановим эти жилые помещения к холодам?

И.Файзуллин: Да, Владимир Владимирович.

Коротко доложу по ситуации.

В Оренбургской области обследовано 28 145 индивидуальных домов, 329 многоквартирных. Начато строительство жилья для 800 семей: 300 индивидуальных жилищных домов централизованно строится и 500 квартир в многоквартирных домах. Задача стоит в этом году работу завершить. Остальные у нас пошли на выплаты, и принимается окончательное решение – через выплаты обеспечить квартирами.

В Курганской области работа тоже на стадии завершения. Жители получают выплаты, и все необходимые решения по обеспечению с регионом тоже приняты.

В Тюменской области было 839 индивидуальных жилых домов. Всё идёт через выплаты, и часть семей тоже средства получили.

Сложная ситуация была, докладывали уже, по автомобильной дороге Тюмень – Омск. Совместно с регионом, Росавтодором и Минтрансом все оперативные меры были приняты, трасса оставалась проезжей. Но необходимые действия нужно предпринять, чтобы в будущем исключить эту ситуацию, и стоит задача поднять уровень этой дороги фактически на два метра.

В Омской области по мере схода воды идёт обследование, обследованы все индивидуальные дома. Продолжается работа по Усть-Ишиму, где уровень воды достиг новой исторической отметки. Сейчас разрабатываем мастер-план по Усть-Ишиму, чтобы определить новые территории, где будем строить жильё, потому что на прежних местах строить в принципе бесполезно – будет опять подтоплено.

По Республике Саха (Якутия): затоплено было 978 индивидуальных домов и 33 многоквартирных, 852 жилых дома освободились от воды, здесь работу продолжаем.

Планы, графики с регионами сформированы, находятся на особом контроле, Владимир Владимирович.

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Ирек Энварович, до холодов мы что сделаем?

И.Файзуллин: Построим квартиры в Орске и построим индивидуальное жильё. И будем контролировать дома, которые люди взялись сами строить.

Люди выбирают свой график, а регион будет компенсировать аренду квартир, как сейчас это и производится по этим территориям.

В.Путин: Понял, хорошо.

Внимательно следите, пожалуйста, за тем, что там происходит, и сопровождайте это административно обязательно. Нужно помочь там на месте.

Обращаюсь к Александру Александровичу Козлову: как «Авиалесоохрана» трудится? Какие-то есть вопросы, может, дополнительные просьбы?

А.Козлов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Михаил Владимирович! Коллеги!

Прогноз, который мы давали на первую половину лета, подтвердился. Силы и средства были расставлены, о чём сказал Александр Вячеславович [Куренков]. Перехода лесных пожаров в населённые пункты не допустили. И с мая по июль основная площадь пожаров – это порядка 85 процентов – пришлась на территории Хабаровского края, Якутии, Забайкалья и Амурской области. Большинство – это две трети крупных пожаров – возникли в труднодоступных и удалённых районах, в том числе и Заполярья. Например, Якутия – это тысячи километров лёту только по территории до пожара, Забайкалье – до 500 километров, Амурская область – 300–500 километров, чтобы дотянуться до пожара.

Что хотел бы сказать, я считаю, это важная информация: если раньше, по статистике прошлых периодов, северные территории начинали гореть в июле, то в текущем году ситуация сместилась «влево» на месяц. Это произошло из-за аномальной жары и гроз. Например, на 10 июля в Забайкалье из-за гроз возникло 222 лесных пожара, а в прошлом году эта цифра составляла 15. В Якутии 843 в этом году, а в прошлом было 450.

И по жаре: в Якутии на 31 мая жара была уже плюс 30, что было в последний раз в 1971 году, а в Забайкалье – плюс 40 на эту дату, не говоря о том, что на кромке пожара, где люди работают, – плюс 50. Такой температурный график.

Что касается горимости, сейчас три территории – Забайкалье, Якутия и Амурская область – к сожалению, с разворачивающейся негативной динамикой.

В поддержку региональных сил мы привлекли все силы «Авиалесоохраны» и межрегионального маневрирования. Они все сейчас находятся на этих территориях. В Якутии в общем около двух тысяч лесных пожарных, в Забайкалье – полторы тысячи. Также мы привлекли группировки для взрывных работ, то есть встречным взрывом отбиваем пожар. И искусственное вызывание осадков. Спасибо большое МЧС, коллеги нас прикрывают авиацией.

Наша основная задача, которую сейчас видим, – не допустить перехода огня на населённые пункты и объекты экономики.

Что нас ждёт в перспективе? Обстановка осложняется, и, по прогнозам Росгидромета, снижения пожарной опасности не будет. То есть в течение двух-трёх недель нас ждёт пик летних пожаров. Текущий год, по расчётам специалистов, может войти в десятку самых тёплых за последние 30 лет. Примерно сейчас, по прогнозу, мы наблюдаем температуры, которые были последний раз в 2012 году.

Кроме Дальнего Востока – трёх территорий, которые я сейчас перечислил, – мы прогнозируем во второй половине июля-августа [осложнение ситуации в] Томской области, Красноярске, Тыве, Иркутске и Ханты-Мансийском округе. Это то, на что сейчас нужно обратить особое внимание.

Что мы сделали? Мы перевели силы в режим повышенной готовности, увеличиваем кратность мониторинга лесов, перебрасываем группировки внутри регионов, отчасти возвращаем силы, которые были задействованы, с [упомянутых] регионов обратно.

Что касается помощи, Владимир Владимирович, о которой Вы сказали, Вы давали поручение отработать с регионами и увеличить финансирование на те территории, которые начали тушить площади больше, чем это было ранее. Таких регионов у нас 23, увеличили площади пожаротушения на 211 миллионов гектаров.

Руководитель Якутии буквально в Ваш приезд поднимал этот вопрос. Вы дали такое поручение. Чем оно закончилось? Мы встречались с Антоном Германовичем Силуановым. О чём мы договорились? Мы договорились о том, что стоимость всех 23 регионов в деньгах – дополнительно 10 миллиардов. Это 1600 человек, 20 новых авиаотделений и 24 тысячи часов налёта пожарных вертолётов.

Мы с 1 января 2025 года запланируем в бюджет половину от этого и «закроем» этим самые горимые регионы. В нашем прогнозе это Якутия, Красноярский край, Забайкалье. И с 2026 года, пересчитав всё, должны закрыть следующие территории.

Кроме этого в некоторых регионах мы тушим в долг. Почему? Потому что подтягиваем силы и средства в рамках выше доведённых лимитов. Это практика в рамках режима ЧС.

О чём мы договорились с Антоном Германовичем [Силуановым] и это обязательство выполним? Мы до 15 июля «подбиваем» все сальдо, примерно в деньгах это 1,5 миллиарда, которые мы должны довести до регионов. Проверим это вместе с коллегами на первичную документацию, и эти деньги должны поступить Михаилу Владимировичу [Мишустину] на подпись из Резервного фонда.

Следующее погашение кредиторской задолженности мы будем осуществлять после прохождения июля-августа, и в октябре перед нашими регионами должны закрыть все затраты, которые связаны с пожаротушением.

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: То есть по финансам все договорённости состоялись, никаких проблем сейчас Вы не видите по финансированию?

А.Козлов: С Антом Германовичем [Силуановым] всё проговорено. Михаилу Владимировичу [Мишустину] будет подготовлено в ближайшую неделю на подпись и для утверждения.

В.Путин: Хорошо, ладно. Спасибо большое.

(Обращаясь к О.Любимовой.) Ольга Борисовна, лето, к нам из-за границы приезжает достаточно много театральных коллективов, и наши артисты тоже едут по стране в рамках проекта «Всероссийские гастроли» – и за рубеж выезжают. Какая оценка с Вашей стороны того, что происходит, и что предстоит сделать в ближайшее время?

О.Любимова: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Мы продолжаем работу, начатую в 2020 году, по развитию гастрольной деятельности в России и увеличению доступности культурных благ для наших жителей.

За четыре года работы можно смело сказать, что единая гастрольная система действительно находит живой отклик участников и зрителей из самых разных регионов. В этом году в плане по программе «Большие гастроли» принимает участие 268 театров, это почти половина всех театров страны, и ещё 61 национальный коллектив по программе «Мы – Россия». География выступлений – от Калининграда до Южно-Сахалинска, более 260 городов и населённых пунктов всех 89 субъектов Российской Федерации.

Растёт количество коллективов, участников, например, из Луганской и Донецкой народных республик, в программе «Новые регионы». В 2022 году мы начинали вместе, и гастролировало 12 коллективов, а в 2024-м наших коллег уже 17. Они посетят 106 городов в этом году – от Северного Кавказа до Дальнего Востока, и самый масштабный тур этого года у ансамбля песни и танца «Донбасс», который преодолеет более 25,5 тысячи километров.

Театральное направление единого гастрольного плана также насыщено очень яркими моментами. Стоит упомянуть и гастроли Малого театра, и «Мастерской «12» Никиты Михалкова» к юбилею «Крымской весны», которые порадовали зрителей полуострова спектаклями и «Большая тройка (Ялта-45)», и спектаклем «12». МХТ имени А.П.Чехова в сентябре посетит с гастролями космодром Байконур и приурочит выступление к старту экипажа на МКС.

Отдельно хочется выделить детскую программу гастрольного плана, которая пользуется неизменным спросом у наших юных театралов, ещё только начинающих. Так, в марте наши коллеги из Рязанского ТЮЗа посетили одну из самых удалённых точек Дальнего Востока – город Анадырь, а Кстовский театр кукол из Нижегородской области в декабре в преддверии новогодних праздников будет работать в Луганске. Благодаря гастрольному плану у жителей даже самых маленьких сёл и городов появилась возможность познакомиться с концертными программами выдающихся отечественных коллективов. Я приведу в пример ансамбль песни и танца Республики Татарстан, который выступил в Малом Труёве с населением в 1300 человек и в поселке Иссе – это Пензенская область, – где 4900 жителей.

Уникальные возможности сохранения творческих и профессиональных связей с Россией в современных условиях создаёт наша зарубежная программа больших гастролей. В текущем году приедут в Россию наши коллеги из Абхазии, Южной Осетии, Казахстана, Киргизии, Азербайджана, Белоруссии, Таджикистана, Узбекистана и Армении. Всего примут участие 24 театра и покажут около сотни спектаклей.

А первым в этом году с нашей стороны зарубежное направление открыл Театр балета Бориса Эйфмана в Минске и Московский губернский театр под руководством Сергея Витальевича Безрукова, который выступил на сцене Русского драматического театра в Баку. Также в планах гастроли Марийского театра оперы и балета в Минске и московского театра Et Cetera в Алма-Ате.

Ещё одним нашим стратегическим направлением в развитии и популяризации театрального искусства является всесторонняя поддержка по линии Минкультуры России театров, работающих на национальных языках народов России. Всего на территории нашей страны более сотни таких театров, их гастроли всегда довольно в большом объёме представлены в нашем плане. Показы сопровождаются синхронным переводом на русский язык.

Так что мы постоянно прорабатываем дополнительные возможности выступать на самых разных площадках и также возможность выступать самым талантливым и ярким коллективам.

Благодарю Вас за внимание.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Лето – это время отпусков, но работа продолжается. У нас в прошлом году было 73,4 миллиона работающих, в этом году – уже 74,1 миллиона работающих, и безработица на рекордно исторически низком уровне – 2,6 процента.

Антон Олегович, пожалуйста, несколько слов по этому поводу.

А.Котяков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, мы видим постоянную динамику роста числа занятых граждан, по итогам мая количество граждан увеличилось на 100 тысяч человек – до 74,1 миллиона.

Но мы видим, что спрос по профессиям растёт неравномерно, наиболее востребованы квалифицированные рабочие, инженеры для промышленности, представители добывающей отрасли, строительства. И сейчас по Вашему поручению идёт формирование пятилетнего прогноза кадровой потребности. В разработке этого документа участвуют представители различных ведомств: это Росстат, Минэкономразвития, все ключевые ведомства, все субъекты Российской Федерации, экспертные организации и, конечно же, работодатели.

Прогноз, который мы сейчас составляем, учитывает макроэкономические параметры, территориальную специфику, демографические изменения и, конечно же, стратегические планы по развитию отраслей экономики.

Сейчас с работодателями мы проводим оценку профессионально-квалификационного распределения потребностей в трудовых ресурсах. В этой работе к нам уже подключилось свыше 140 тысяч компаний. Результатом станет детализированная картина, которая покажет нам, сколько специалистов и какой специальности, квалификации нам нужно в конкретном регионе через год, через три, пять лет. Такой прогноз свяжет контрольные цифры приёма в учебные заведения с потребностями экономики и перспективным планом. В перспективе он поможет нам сгладить структурную диспропорцию на рынке труда. Для оперативной помощи работодателям в режиме «здесь и сейчас» мы развернули ряд мер, которые направлены именно на сглаживание кадровых дисбалансов на текущий момент.

Действительно, Владимир Владимирович, мы видим постоянный рост. Вы сейчас отметили рост занятости за последний год. Я хочу сказать, что с 2019 года, допандемийного периода, численность занятых возросла на 2,7 миллиона человек.

Конечно, сегодня одним из самых сложных вопросов для работодателей является наём и удержание опытных квалифицированных кадров. Здесь, уважаемый Владимир Владимирович, хотелось бы поблагодарить Вас за решение о возобновлении индексации пенсий для работающих пенсионеров. Такие сотрудники сегодня зачастую обладают уникальными компетенциями, выступают наставниками для молодых сотрудников и, конечно же, сами вносят существенный вклад в занятость.

Сегодня бюджет Социального фонда на трёхлетний период уже формируем с учётом гарантий по индексации, и в соответствии с тем законом, который уже принят, пенсия будет проиндексирована с 1 февраля 2025 года.

Ещё одно решение для помощи в найме кадров с высоким уровнем квалификации – софинансирование переезда сотрудников. Компании из приоритетных отраслей могут получать до 300 тысяч рублей на расходы при найме соискателя из другого региона, содействовать гражданину при переезде. Таким образом, за счёт средств федерального бюджета происходит компенсация расходов соответствующего работодателя.

Второе направление – это переподготовка кадров – как раз связано со снижением структурной диспропорции, которая сегодня есть на рынке труда. Для этого развёрнуто бесплатное переобучение. Сегодня по 175 приоритетным программам учим не только безработных, но и занятых граждан. Это короткие курсы, которые дают конкретные востребованные навыки. Такой формат быстрой подготовки под требования конкретного работодателя сегодня позволяет нам трудоустраивать более 80 процентов граждан, которые прошли соответствующее обучение.

Кроме того, для компаний оборонно-промышленного комплекса мы предусмотрели возможность получать финансовую поддержку за переобучение и подготовку сотрудников непосредственно уже на том предприятии, где они в дальнейшем будут заняты либо заняты в данный момент. В общей сложности эти меры помогут компаниям в течение года найти и подготовить свыше 150 тысяч сотрудников необходимой квалификации.

Несмотря на то что в среднем по стране уровень безработицы низкий – как Вы уже отметили, Владимир Владимирович, 2,6 процента, это рекордный минимум, – ситуация на рынке труда по субъектам Российской Федерации различается. Сегодня мы имеем в Ингушетии уровень безработицы больше 26 процентов, в Дагестане – 11,5 процента, ещё в трёх субъектах Российской Федерации уровень безработицы приближается к отметке в 10 процентов.

Поэтому третье направление наших оперативных мер – влияние на структурную безработицу на рынке труда, выравнивание межрегиональных диспропорций на рынке.

С десятью регионами, где сосредоточены самые большие резервы незадействованного трудового потенциала, мы сегодня ведём адресную работу. Принимаются дополнительные меры по подготовке соискателей. Мы способствуем, в том числе с коллегами из других ведомств, созданию дополнительных рабочих мест. Результат этой работы: по сравнению с показателями занятости прошлого года мы видим, что в этих субъектах сегодня дополнительно вовлечены в занятость 57 тысяч человек.

Уважаемый Владимир Владимирович, конечно, особое внимание сегодня мы уделяем молодёжи. Нужно сказать, что уровень занятости в этой группе сегодня существенно ниже показателей в более старших возрастных когортах.

Сегодня мы создаём целый набор сервисов, направленных именно на трудоустройство молодых людей: это подбор и стажировок, и практик, и мониторинг трудоустройства выпускников. Сейчас мы уже готовим к развёртыванию персональное сопровождение ребят ещё в процессе обучения. То есть считаем, что необходимо силами центров занятости проводить профилирование, составлять индивидуальный карьерный план ребятам в процессе обучения и помогать в том числе в подборе стажировок и практик уже в ходе самого обучения.

Мы считаем, что важно сформировать связку студента с потенциальным работодателем ещё на этапе обучения. И конечно же, целевая задача, которая ставится, – это выйти на бесшовное трудоустройство молодых ребят после завершения обучения и после получения дипломов.

Важное место в формировании кадрового резерва также отводится целевому приёму. Вместе с депутатами, коллегами из образовательного блока, Минцифры, Аппарата Правительства мы впервые реализовали открытый конкурсный приём на целевое обучение. На портале «Работа в России» компании сформировали свои предложения более чем по 163 тысячам целевых мест обучения. Наиболее активно эта работа ведётся в Краснодарском, Алтайском, Ставропольском крае, в Республике Татарстан, в Ленинградской, Нижегородской областях, а также в Санкт-Петербурге и в Приморском крае.

Сейчас коллеги из образовательного блока ведут приёмную кампанию, в том числе на целевые места, и результаты её будут видны уже в августе, после формирования приказов о зачислении ребят.

Ещё одна задача, которую Вы ставили, – это продвижение востребованных и перспективных профессий, в том числе ежегодное проведение Всероссийской ярмарки трудоустройства.

По сути, ярмарка – это, скажем так, демонстрация возможностей современного рынка труда. Прямо на площадках ярмарки проходят открытые отборы работодателей для трудоустройства, а также для абитуриентов проводятся профориентационные мастер-классы. Площадками для ярмарки в субъектах Российской Федерации становятся сами вузы, колледжи, парки, стадионы, востребованы и городские пространства. Ярмарка прошла во всех 89 субъектах Российской Федерации, было развёрнуто 2392 площадки.

Интерес к ярмарке проявляли не только молодые ребята, но в том числе и взрослые соискатели, даже работающие граждане, которые интересовались именно сменой сферы деятельности.

Владимир Владимирович, в прошлом году ярмарка трудоустройства проходила впервые. Она проводилась в два этапа. По итогам ярмарки в прошлом году мы трудоустроили свыше 120 тысяч человек. В этом году первый, региональный, этап прошёл 12 апреля, 28 июня прошёл федеральный этап ярмарки трудоустройства.

Даты, в которые мы проводим ярмарку, не случайны: мы исходим из учебного цикла. В апреле студенты уже могут вести предметный разговор о работе на лето или на постоянную основу. В конце июня – время, когда ребята-выпускники сдают экзамены и получают соответствующие дипломы.

В апреле на региональном этапе работодатели представили свыше 540 тысяч рабочих мест. По итогам трудоустроились уже в этом году свыше 53 тысяч человек, в том числе восемь тысяч ребят трудоустроились на предприятиях оборонно-промышленного комплекса. Это почти на пять тысяч больше, чем в прошлом году.

В июне на федеральном этапе компаниями было представлено свыше 590 тысяч вакансий. Спустя всего неделю после проведения ярмарки мы констатируем, что 18,5 тысячи ребят уже трудоустроены на предприятия. Нужно понимать, что процедура оформления, проверка кандидатов, проверка документов требует времени. Конечно же, окончательные итоги мы сможем подвести чуть позже. Но уже с учётом показателей за первую неделю мы видим, что они превышают аналогичные показатели прошлого года в полтора раза.

Таким образом, считаем, что у нас в этом году показатели по трудоустройству будут не меньше, чем в прошлом году, а может быть, даже и лучше.

Доклад закончен. Спасибо за внимание, Владимир Владимирович.

В.Путин: Хорошо.

У нас ведь в структуре безработицы в прежние годы по возрастам среди молодых людей безработица была выше, да? Ситуация поменялась, насколько я Вас понял?

А.Котяков: Владимир Владимирович, она по-прежнему у нас пока выше, чем в среднем по работающим гражданам, но сам показатель безработицы значительно снизился за последние годы. Это стало результатом совместной работы ведомств в рамках программы по снижению молодёжной безработицы.

В.Путин: Да, но всё равно среди молодёжи она повыше?

А.Котяков: Да, она повыше, особенно среди молодёжи в возрастной когорте 20–24 года. Это в основном обусловлено процессом обучения. Но мы как раз сейчас работаем с коллегами, с тем чтобы сдвинуть факт трудоустройства молодых ребят ещё в период их нахождения и обучения на старших курсах.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Мы говорили, что происходит летом в сфере искусства. Михаил Владимирович, как закончились у нас Игры БРИКС? Каков результат? Как Вы оцениваете ситуацию?

М.Дегтярёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Мы продолжаем укреплять межгосударственную спортивную повестку в рамках и СНГ, БРИКС, ШОС, Прикаспийской организации сотрудничества и других [организаций].

По Вашему поручению все соревнования, в том числе Игры БРИКС, проходят в открытом формате, и в этом году в них приняло участие более 5,5 тысячи атлетов из 82 стран мира. Они прошли в Казани с успехом, отмечена всеми участниками высокая организация, зрелищность, аудитория очень большая. Только по телевидению посмотрело больше 25 миллионов человек, в соцсетях этот показатель – сотни миллионов. Такие соревнования зрелищны, актуальны, особенно в условиях отстранения наших атлетов от международных стартов.

Благодаря Вашей поддержке также в этом году прошли «Игры будущего», которые стали ярким событием. Они объединили 116 стран. Фиджитал-игры в очередной раз подтвердили, что мы открытая страна, можем проводить крупные соревнования и создавать инновационный формат.

Кроме того, в Правительстве сейчас находится проект постановления, который предусматривает выплату денежного вознаграждения победителям и призерам Игр БРИКС, тренерскому штабу соразмерно вознаграждению по итогам чемпионатов мира.

На встрече министров стран ШОС в Алма-Ате мы предложили проводить игры ШОС тоже в открытом формате. Там же участвовал во встречах генеральный секретарь организации. В целом нас поддержали, и мы формируем сейчас нормативную базу проведения игр для общего утверждения.

Буквально только что завершились VIII Международные спортивные игры «Дети Азии». Они уже объединили более двух тысяч юных атлетов из 24 государств. Разыграно 237 комплектов медалей по 22 видам спорта. Также сейчас идёт международное ралли «Шёлковый путь», оно стартовало 5 июля в Томске, закончится в Улан-Баторе. У нас участвует 106 экипажей из 13 стран.

В первом полугодии мы провели 26 значимых международных спортивных соревнований. До конца года проведем ещё более двух десятков.

Могу отметить и следующий год. В 2025-м у нас пройдут IV Российско-китайские молодёжные зимние игры в Южно-Сахалинске, пройдёт спартакиада Союзного государства России и Беларуси, мы об этом договорились с белорусской стороной, открытый чемпионат Союзного государства по биатлону. Всё это укрепляет международное сотрудничество.

Также хочу напомнить всем, что в соответствии с Вашим распоряжением в Уфе пройдёт Международный форум «Россия – спортивная держава», в том числе приуроченный к 450-летию основания города Уфы. Объединим более трёх тысяч участников, в том числе из других стран. Ждём министров спорта, международные спортивные организации, представителей объединений БРИКС, ШОС, СНГ. Основная тема будет посвящена реализации национальных целей развития, согласно Вашему майскому указу. Сегодня мы видим важность и необходимость укрепления спортивной повестки в рамках межгосударственных объединений. Это не подвержено санкциям, ограничениям.

В завершение хочу сказать, что Россия доказала, что открытый формат соревнований – эффективный способ развития спорта сегодня. За это хочу, Владимир Владимирович, Вас поблагодарить от лица всех спортсменов. Минспорт будет организатором всех межгоссоревнований, которые пройдут у нас в России.

Доклад окончен.

В.Путин: Михаил Владимирович, мы с Вами говорили на эту тему. Нужно будущие соревнования такого уровня, такого масштаба всё-таки планировать таким образом, чтобы это не вступало в противоречие с международными календарями, чтобы у нас было достаточное количество спортсменов высокого и самого высокого уровня, чтобы не было проблем у них с этим календарём. Вы понимаете, о чём я говорю, поэтому посмотрите на будущее.

А в целом, по-моему, очень хороший опыт, и желающих приехать действительно достаточно много. И прошу не затягивать с выплатой нашим победителям, призёрам и тренерам соответствующего вознаграждения.

Спасибо большое.

И у Михаила Владимировича [Дегтярёва] сегодня день рождения. Михаил Владимирович, мы Вас все поздравляем и желаем Вам всего самого доброго. Успехов Вам!

М.Дегтярёв: Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Давайте перейдём к основному вопросу.

Пожалуйста, Виталий Геннадьевич, по пунктам пропуска. Прошу Вас.

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Пункты пропуска через государственную границу являются одним из ключевых элементов во внешнеторговой логистике грузов и международных транспортных коридоров.

На сегодняшний день в России функционируют 317 пунктов пропуска. В качестве приоритетных определены 87 пунктов пропуска, через которые проходит более половины всего грузопотока страны.

Начиная с 2021 года проводим масштабную работу по модернизации пунктов пропуска в целях развития международных транспортных коридоров и внешней торговли.

За период с 2021 по 2023 год Минтрансом выполнено более 160 мероприятий по развитию трансграничной инфраструктуры.

Доложу о ключевых результатах. Провели комплексную модернизацию 14 приоритетных пунктов пропуска. Завершили реконструкцию следующих автомобильных пунктов пропуска.

Кяхта на границе с Монголией: более чем вдвое повысили пропускную способность за счёт увеличения количества полос с шести до 12 в обоих направлениях.

Верхний Ларс на границе с Грузией: обеспечили двукратный рост пропускной способности в сложных горных условиях, увеличив количество полос с 15 до 39.

Яраг-Казмаляр на границе с Азербайджаном: повысили пропускную способность в три раза на фоне значительного роста грузопотока в 2022 году, увеличив количество полос с 14 до 22.

Завершили строительство нового железнодорожного пункта пропуска Нижнеленинское и реконструкцию железнодорожного пункта пропуска Забайкальск на российско-китайском участке госграницы. Это позволило увеличить количество поездов с 26 до 35 пар в сутки, повысив грузопоток с 16 миллионов тонн в 2022 году до более чем 24 миллионов тонн в 2023 году.

Обустроили 10 пунктов пропуска на административных границах с новыми регионами России. Это позволило увеличить пропускную способность с 14 тысяч транспортных средств до более чем 35 [тысяч] в сутки.

Переоборудовали в Тагиркент-Казмаляре – это российско-азербайджанский участок границы – четыре полосы движения, увеличив тем самым пропускную способность с 200 до 600 грузовых транспортных средств в сутки.

При развитии пунктов пропуска отдаём приоритет внедрению передовых российских технологий. Мы оснастили уже семь пунктов пропуска отечественными инспекционно-досмотровыми комплексами портального типа. Это современное российское оборудование, которое позволяет быстро и точно, а главное, безопасно досматривать 100 процентов транспортных средств и грузов в динамическом потоке. При этом водителю не приходится покидать транспортное средство.

Указанное оборудование уже показало свою эффективность на автомобильных пунктах пропуска Маштаково и Петухово на границе с Казахстаном, где время осуществления государственного контроля сократилось с 40 минут до восьми минут.

Реализация инновационных цифровых решений позволила за три года – с 2021 по 2023 год – повысить пропускную способность автомобильных пунктов пропуска на границах с Азербайджаном – в пять раз, с Монголией – в 2,4 раза, с Грузией – в два раза, с Китаем – в два раза, с Казахстаном – в 1,1 раза. Как следствие, на 26 процентов увеличился объём пропуска грузов на участках государственной границы с Китаем, Азербайджаном, Грузией и Монголией в 2023 году по сравнению с 2022 годом.

Держу вопрос оснащения пунктов пропуска на личном контроле. В мае текущего года совместно с губернатором Забайкальского края Александром Михайловичем Осиповым посетили автомобильный пункт пропуска Забайкальск. Протяжённость российско-китайской границы составляет более 4300 километров. На ней у нас расположены 28 пунктов пропуска. Автомобильный пункт пропуска Забайкальск является самым загруженным из восьми функционирующих автомобильных пунктов пропуска российско-китайского участка госграницы.

По договорённости с китайской стороной мы изменили распорядок работы пункта пропуска и перевели его на круглосуточный режим работы, увеличив пропускную способность почти в два раза – с 350 до 650 транспортных средств в сутки. После реконструкции в 2027 году увеличим пропускную способность почти в 3,7 раза – до 2400 транспортных средств в сутки.

Мы продолжаем увеличивать эффективность работы пунктов пропуска за счёт системы электронной очереди и инспекционно-досмотровых комплексов портального типа.

В июне текущего года с губернатором Амурской области Василием Александровичем Орловым посетили строительную площадку автомобильного пункта пропуска Кани-Курган на границе с Китаем. Работу завершаем в 2025 году. В настоящее время пропускная способность автомобильного пункта пропуска Кани-Курган составляет 190 транспортных средств в сутки. После реконструкции пропускная способность увеличится в 4,5 раза и составит более 860 транспортных средств в сутки.

При проектировании пункта пропуска мы впервые применили наиболее оптимальные и современные технологические и конструктивные решения, которые легли в основу типовых унифицированных требований по строительству и оснащению других пунктов пропуска. Теперь у нас будет унификация, и пункты пропуска будут очень близко похожи по своему внешнему виду и оборудованию.

В соответствии с Вашим поручением в 2025 году завершим работы по реконструкции двух пограничных пунктов пропуска, также расположенных на российско-китайском участке: это Пограничный и Краскино. Их совокупная пропускная способность увеличится более чем в восемь раз – с 232 до более чем двух тысяч транспортных средств.

В начале июля находился в Челябинской области, где в ходе рабочей поездки совместно с губернатором Алексеем Леонидовичем Текслером посетил автомобильный пункт пропуска Бугристое, расположенный на границе с Казахстаном. Российско-казахстанский участок – это самый протяжённый участок нашей границы, Вы знаете, 7500 километров. На нём расположены 52 пункта пропуска, из которых 50 – действующие. Реконструкцию пограничного пункта Бугристое планируем завершить в 2026 году. В настоящее время его пропускная способность составляет 850 транспортных средств в сутки, после реконструкции она увеличится более чем в 4,5 раза и составит четыре тысячи транспортных средств в сутки.

После реконструкции количество полос увеличится с 13 до 32 единиц. Я обратился к коллегам с казахстанской стороны, говорил с первым вице-премьером Казахстана, потому что с казахстанской стороны всего восемь полос движения, и мы выразили озабоченность, что 32 наши полосы смогут создать пробку на границе с Казахстаном в пункте пропуска Бугристое. Первый вице-премьер [Роман] Скляр обещал мне уделить этому особое внимание и принять соответствующее решение.

К 2030 году мы планируем завершить модернизацию всех 87 приоритетных пунктов пропуска и довести показатели нормативного состояния до 85 процентов на всех пунктах пропуска.

На особом контроле Ваше поручение, Владимир Владимирович, по сокращению времени осмотра грузового транспорта до 10 минут на автомобильных пунктах пропуска. В настоящее время осмотр транспортного средства усреднённо занимает примерно 38 минут.

Задача, поставленная Вами, сложная, комплексная, но выполнимая, и мы, безусловно, её решим.

Уже введены в эксплуатацию инновационные цифровые решения: электронные очереди, диспетчеризация, мониторинг и информирование водителей об очередях. А также мы ведём разработку интегрированной системы пунктов пропуска совместно с Федеральной таможенной службой, которая позволит объединить данные о пересекающих границу транспортных средствах в единой информационной среде и тем самым сократить время, которое необходимо затратить на прохождение контроля транспортным средством.

В текущем году опытный образец будет развёрнут на пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр – это российско-азербайджанский участок дороги, а в дальнейшем мы тиражируем данную технологию на все приоритетные участки границы.

Меры по развитию пунктов пропуска с учётом Вашего поручения были поддержаны Михаилом Владимировичем Мишустиным. Принято решение о выделении дополнительного финансирования в объёме 150 миллиардов рублей на период до 2030 года для реализации поставленных Вами задач. Безусловно, это значительная сумма, и мы совместно с Минтрансом и Минфином детально проработаем этот вопрос.

В завершение своего выступления хотел бы поблагодарить за помощь в реализации поставленной задачи губернаторов – но не только посещаемых регионов, в целом все губернаторы оказывают содействие в развитии пунктов пропуска; первого заместителя директора – руководителя Пограничной службы ФСБ России Владимира Григорьевича Кулишова и его коллег; Федеральную таможенную службу во главе с Валерием Ивановичем Пикалёвым, который уже глубоко в теме. Мы с ним общаемся на предмет дальнейшего развития пунктов пропуска.

Благодаря системному взаимодействию с коллегами нам удаётся сохранить заданный Вами темп работы.

Уважаемый Владимир Владимирович, все Ваши задачи будут выполнены в полном объёме.

Благодарю за внимание. Доклад закончен.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 10 июля 2024 > № 4673574 Владимир Путин

Для туристов из Китая разработали турмаршрут по Дальнему Востоку

Александр Филимоненко (Хабаровск)

Специально для китайских туристов разработали турмаршрут "Из Пекина до Хэйхэ через российский Дальний Восток". Он пройдет по пяти регионам России, включая Камчатку, Сахалин и Курилы, Приморье, Приамурье, Хабаровский край. Тур запустят осенью.

Путешествовать гости будут на поездах, самолетах, морских и речных судах. В него включены все популярные дальневосточные туристские локации. Из самого "вкусного" - камчатские вулканы и мемориальный парк на Никольской сопке в столице полуострова, сахалинские маяк Анива и термальные источники - знаменитые "ванночки" на Итурупе. Обратно в Китай туристы отправятся из Благовещенска паромом в Хэйхэ через Амур.

Первыми опробуют маршрут 20 китайских журналистов и блогеров . Между тем и россиянам интересны подобные туры. Однако 10 дней путешествия обойдется примерно в 200 тысяч рублей. Сколько стоит этот тур в Китае, пока неизвестно.

Валерий Пикалёв посетил с рабочим визитом Донецкую и Луганскую таможни

Руководитель ФТС России Валерий Пикалёв ознакомился с инфраструктурой и материально-техническим оснащением Донецкой и Луганской таможен.

Он обсудил с начальником Донецкой таможни ход строительства и обустройства служебных помещений, а также материальное обеспечение должностных лиц. Так, в настоящее время на территории Морского порта Мариуполь Донецкой таможни ведутся ремонтные работы по реконструкции и восстановлению здания таможенного поста.

Также был обсужден процесс восстановления Свердловского и Старобельского таможенных постов Луганской таможни.

В ходе визита особое внимание Валерий Пикалёв уделил кадровому обеспечению и реализации социальных гарантий для ветеранов боевых действий, участников СВО и членов их семей.

Он лично встретился с женами сотрудников таможни, чьи мужья принимают участие в боевых действиях, и обсудил наболевшие вопросы.

СПРАВКА

Донецкая таможня создана в октябре 2022 года. Штатная численность составляет 719 человек. В структуре 8 таможенных постов, которые расположены в Донецке, Волновахе, Горловке, Амвросиевке, Харцызске и Мариуполе.

Штатная численность Луганской таможни составляет 546 человек. В структуре 5 таможенных постов, которые расположены в Луганске, Алчевске, Антраците, Старобельске и Червонопартизанске.

Сибирские ученые исследуют мамонта под электронным микроскопом

Научные сотрудники лаборатории ультраструктурных исследований НИИ клинической и экспериментальной лимфологии — филиала ФИЦ «Институт цитологии и генетики СО РАН» изучают ткани древнего мамонта, найденного на острове в Северном Ледовитом океане. Образцы доставили в Новосибирск из Республики Саха (Якутия).

Исследование ультраструктурной организации тканей мамонта проводится в рамках договора между НИИКЭЛ и Северо-Восточным федеральным университетом им. М. К. Аммосова (Якутск). Для этого из Якутии в Новосибирск был доставлен биоматериал от двух мамонтов, которых ученые СВФУ нашли на островах Малый и Большой Ляховский в акватории Восточно-Сибирского моря. Возраст животных составляет 28 тысяч лет.

Имеющиеся в научной литературе гистологические описания тканей мамонта не отличаются хорошим качеством иллюстраций, материал исследовался методами световой микроскопии, ткани обычно фрагментированы, нет их сохранности и четкой структуры, У сотрудников НИИКЭЛ не было уверенности в том, что удастся получить качественный результат на уровне электронной микроскопии: при таком методе важна сохранность мембранных структур, а это не всегда возможно даже при исследовании клинического материала.

«Нам были предоставлены фрагменты кожи, мышечной и жировой ткани различных участков тела мамонтов. Материал был нелегкий в обработке уже на первом этапе его фиксации. Ткань была жесткой и хрупкой. Особенно сложно было делать ультратонкие срезы для электронной микроскопии. Выходя из-под ножа, они расслаивались на мелкие фрагменты, и собрать их на сеточки для исследования было чрезвычайно трудно. Однако упорство, терпение и профессионализм сделали свое дело. Срезы были получены и просмотрены в электронном микроскопе. Порадовала определенная сохранность фрагментов тканей. Удалось получить вполне хорошие микрофотографии ультраструктурной организации исследованных образцов», — рассказала руководитель лаборатории ультраструктурных исследований НИИКЭЛ доктор биологических наук Наталия Петровна Бгатова.

В научной литературе при описании гистологии тканей мамонта их сравнивают с соответствующими тканями слона. Архивных данных о слонах у сотрудников НИИКЭЛ нет, однако на основании предыдущих исследований соответствующих тканей экспериментальных животных и человека, которые, как и мамонты, относятся к классу млекопитающих, сотрудники лаборатории выявили некоторые ультраструктурные отличия. Полученные данные будут переданы в СВФУ, проанализированы и отражены в научной публикации.

Пресс-служба ИЦиГ СО РАН

Татьяна Голикова наградила победителей конкурса «Это у нас семейное»

В Мастерской управления «Сенеж» состоялся финал конкурса «Это у нас семейное» президентской платформы «Россия – страна возможностей». В церемонии награждения приняла участие вице-премьер Татьяна Голикова.

В День семьи, любви и верности на финале конкурса «Это у нас семейное», одного из важнейших событий Года семьи, в Мастерской управления «Сенеж» собрались 300 семей из 83 российских регионов и Республики Казахстан. Победителей поздравили и наградили Первый заместитель Руководителя Администрации Президента России Сергей Кириенко, Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова, ректор Президентской академии, генеральный директор АНО «Россия – страна возможностей» Алексей Комиссаров и другие.

Награждая семейные команды, Татьяна Голикова напомнила, что семейные проекты влияют на развитие общества и государства.

«Не так важно, кто сегодня победит, главное, что вы встретились и подружились, молодые учились у взрослых, взрослые у молодых, вы открывали в себе те качества, о которых не задумывались. Некоторые делегаты сегодня встретились с идейным вдохновителем конкурса “Это у нас семейное„ – Президентом России Владимиром Путиным. Эти семьи говорили, что они простые, но это совершенно не так. Вы все индивидуальные, вместе вы стали мощной движущей силой. Вы причастны к тем решениям, которые сегодня в поддержку семьи принял Президент. Вы являетесь основой нашей страны, благодаря вашим традициям она сильная и независимая и показывает всему миру, как жить и развиваться. Спасибо и в добрый путь», – сказала Татьяна Голикова.

Всего победителями финала стали 32 команды, в составе которых 227 человек. Среди них: 89 детей, 70 родителей, 40 представителей поколения бабушек и дедушек, 3 – прабабушек и прадедушек. Самым юным победителям 5 лет, а самому взрослому – 79 лет. Средний возраст детей – 13 лет, родителей – 41 год, представителей поколения бабушек и дедушек – 63 года, прабабушек и прадедушек – 74 года. Самые многодетные родители воспитывают 17 детей, самый большой стаж участников в браке – 55 лет.

Конкурс «Это у нас семейное» стал самым массовым проектом президентской платформы «Россия – страна возможностей». В заявочной кампании приняли участие 587 250 человек из 102 735 семейных команд из всех 89 регионов вместе со своими родственниками, проживающими в 81 стране. В окружных полуфиналах участвовали 1577 семей из 86 российских регионов одна семья – из Республики Казахстан. В финал конкурса вышли 300 семейных команд из 83 субъектов Российской Федерации и в том числе семья из Республики Казахстан. Все 300 семей – финалистов конкурса отправятся в семейные поездки по стране по программе Росмолодёжи «Больше, чем путешествие». Они заново откроют для себя историю, культуру и природу России, разделив незабываемые моменты путешествий с родными.

Победители конкурса «Это у нас семейное»:

Республика Башкортостан:

1. Семья Гайнутдиновых, Файзуллиных

Республика Бурятия:

2. Семья Китаевых, Хозеевых

Донецкая Народная Республика:

3. Семья Сергиенко

Удмуртская Республика:

4. Семья Микрюковых

Краснодарский край:

5. Семья Большаковых

6. Семья Вербицких

7. Семья Широковых, Медведевых

Пермский край:

8. Семья Картошиных, Фоминых

9. Семья Крендель, Пчелинцевых, Южаниновых

Ставропольский край:

10. Семья Крючковых

Белгородская область:

11. Семья Масловых

Вологодская область:

12. Семья Грицковых, Бердниковых

Калужская область:

13. Семья Слепцовых, Стародубцевых

Кемеровская область – Кузбасс:

14. Семья Цеплаковых, Истоминых

Курганская область:

15. Семья Губановых, Кузьминых, Шишкиных

Липецкая область:

16. Семья Ворониных, Полухиных

Московская область:

17. Семья Журавлёвых

Мурманская область:

18. Семья Ковалевских

Новосибирская область:

19. Семья Дампиловых, Холодовых

Пензенская область:

20. Семья Лапшиных, Плешаковых, Стышовых

Ростовская область:

21. Семья Седых, Лысенко

Самарская область:

22. Семья Бербасовых, Бочковых

Свердловская область:

23. Семья Неволиных, Грибан

24. Семья Царегородцевых, Киреевых

Тверская область:

25. Семья Балашовых, Кравцовых

26. Семья Богомоловых, Журавлёвых

Тюменская область:

27. Семья Скворцовых, Целышковых, Щербич

Ульяновская область:

28. Семья Лакаевых, Наконечных, Новосёловых

Челябинская область:

29. Семья Кутлухужиных, Баймухаметовых, Мусиных

г. Москва:

30. Семья Степановых

31. Семья Федюковых, Корягиных

г. Санкт-Петербург:

32. Семья Козловых, Паскаль, Булгаковых

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Образование, наука > premier.gov.ru, 9 июля 2024 > № 4673635 Татьяна Голикова

Прошло пятое заседание российско-китайской межправительственной комиссии

Во Владивостоке Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев и Заместитель Премьера Госсовета КНР Чжан Гоцин провели пятое заседание Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики.

«Мы живём и работаем в весьма непростое время – время геополитической нестабильности, масштабного перестроения мира. Страны, которые десятилетиями навязывали свою волю другим государствам, пытаются сохранить своё положение, оказывая давление на другие страны мира, пытаясь остановить их экономическое развитие. Эти попытки не увенчались и не увенчаются успехом. Экономика России в 2023 году выросла на 3,6%. А в I квартале текущего года – на 5,4%. Стремительно растёт экономика Китая. Отношения между нашими странами находятся на самом высоком уровне за всю историю и продолжают развиваться. Наша встреча проходит после государственного визита Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина в дружественный Китай. Президент России также посетил Северо-Восток Китая, а именно Харбин, где принял участие в VIII Российско-Китайском ЭКСПО. Уверены в том, что сохранение и развитие проверенных временем дружеских связей между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой является необходимым условием поддержания стабильности в мире. При этом только устойчивость мира, сохранение доверия между странами создают условия для благополучия и безопасности людей», – открыл заседание Юрий Трутнев.

«В этом году мы отмечаем 75-летие со дня установления дипломатических отношений Китая и России. В мае наши лидеры встретились в Пекине. В ходе встречи они наметили новые планы для развития китайско-российских отношений всеобъемлющего партнёрства и стратегического взаимодействия в новую эпоху. Достигли ряда важных договорённостей по практическому сотрудничеству. Наши лидеры прослушали наши доклады по развитию китайско-российского сотрудничества по Дальнему Востоку и Северо-Востоку. Президент Путин лично присутствовал на Китайско-Российском ЭКСПО и выступил с речью. Это даёт новые ориентиры и новые импульсы для строительства сотрудничества по Дальнему Востоку России и Северо-Востоку Китая. На прошлой неделе наши лидеры ещё раз встретились в Казахстане, обменялись мнениями по представляющим взаимный интерес вопросам. Сегодня мы проводим пятое заседание межправкомиссии, чтобы реализовать договорённости между нашими лидерами, а также подготовиться к предстоящей 29-й регулярной встрече глав Правительств, чтобы достичь больших результатов практического сотрудничества между нашими странами», – отметил Чжан Гоцин.

Рассматривались вопросы сотрудничества Дальнего Востока Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики. Как отметил российский вице-премьер, Китай является основным экономическим партнёром России на Дальнем Востоке. За 10 лет товарооборот Дальнего Востока России с Китайской Народной Республикой удвоился и в 2023 году достиг 2 трлн рублей. Существенно вырос объём грузовых перевозок. Только в 2023 году сухопутные пункты пропуска на границе с КНР нарастили грузооборот на 35% (с 29,9 млн до 40,4 млн т), что предъявляет новые требования к транспортной и логистической инфраструктуре. В 2022 году Амурскую и Еврейскую автономную области соединили с провинцией Хэйлунцзян два новых моста: Благовещенск – Хэйхэ и Нижнеленинское – Тунцзян. За 2023 год по ним перевезено 3,8 млн т грузов. При этом возможности значительно выше. С российской стороны ведётся развитие примостовых территорий.

«После нашей предыдущей встречи благодаря совместным усилиям сотрудничества в рамках Северо-Востока Китая и Дальнего Востока России, преодолев множество негативных факторов влияния, внешних факторов, мы добились большого прогресса», – сказал Чжан Гоцин.

В рамках преференциальных режимов Дальнего Востока с участием китайского капитала реализуется 51 инвестиционный проект с общим объёмом инвестиций 817 млрд рублей. В том числе это проект строительства Амурского газохимического комплекса с объёмом инвестиций более 700 млрд рублей и ряд других крупных проектов. «Дорабатываем новую оболочку – международную территорию опережающего развития. Надеемся, до конца этого года законодательно этот механизм будет принят. Он должен создать максимально комфортные условия для зарубежного инвестора. Готовы выслушать предложения китайской стороны, чтобы сделать эту оболочку лучше», – сказал Юрий Трутнев.

Обсуждалось сотрудничество в рамках развития Северного морского пути. Правительством России проводится большая работа по развитию и увеличению грузопотока Северного морского пути. В 2023 году компании из Китайской Народной Республики совершили первые восемь рейсов по СМП. «Благодарны коллегам за выбор нашего северного маршрута и рассчитываем на дальнейшее развитие этого сотрудничества. Верим, что с учётом всех прилагаемых усилий через несколько лет Северный морской путь станет востребованным и надёжным транспортным коридором из Европы в Азию. Приглашаем также к совместной работе по развитию и устройству Северного морского пути, строительству торгового флота ледового класса, страхованию судов и грузов, перемещающихся по СМП», – предложил китайской стороне Юрий Трутнев.

Российская сторона видит большие перспективы в организации совместных проектов в сфере туризма. Возобновление прямого авиасообщения между городами Дальнего Востока и Китая и возвращение безвизового режима для групповых туристических поездок между двумя странами ещё раз показало заинтересованность граждан Китайской Народной Республики в посещении восточных регионов России. Из 107 тысяч туристов, которые посетили Россию по этой программе, 70% выбрали Дальний Восток. «У нас есть уже готовые инвестиционные предложения на Камчатке, в Приморском крае, Сахалинской области и на Курилах. Готовы направить их в адрес китайской стороны», – заметил Юрий Трутнев.

Акцент был сделан на совместном развитии острова Большой Уссурийский. В ходе государственного визита Президента России Владимира Путина в Китай была подписана единая концепция развития острова. «В соответствии с концепцией будет построен грузо-пассажирский трансграничный переход. На острове возникнут центр международного сотрудничества и туристическая инфраструктура. Рассчитываем, что к 2030 году грузооборот через остров достигнет 1,3 млн т, пассажиропоток – 1,4 миллиона человек», – пояснил Юрий Трутнев.

Активно развивается сотрудничество в сельском хозяйстве. По словам Чжан Гоцина, в 2023 году товарооборот сельхозпродукции между Китаем и Россией вырос на 33% и составил более 11 млрд долларов США. В прошлом году Китай импортировал с Дальнего Востока 1,29 млн т морепродуктов. Импорт вырос на 36%. Что, по мнению Чжан Гоцина, является историческим максимумом.

Юрий Трутнев пригласил китайских коллег принять участие в IX Восточном экономическом форуме. «Данное мероприятие неизменно является важной площадкой для развития сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Китай традиционно является одним из главных гостей Восточного экономического форума», – сказал он.

Завершая своё выступление, Чжан Гоцин отметил, что на фоне возрастающих рисков и вызовов достигнуть таких результатов сотрудничества Северо-Востока Китая и Дальнего Востока России было непросто. «Наши компетентные органы, регионы и предприятия проделали огромный объём работы, что мы очень высоко оцениваем и благодарим», – сказал он.

«Происходящие в мире события внесли значительные коррективы в жизнь граждан и экономическое развитие наших стран. Уверен, усиление сотрудничества и взаимной поддержки позволит нам пройти через все испытания и укрепить многолетние партнёрские отношения России и Китая. Приглашаем наших китайских партнёров принять участие как в строительстве объектов, так и в развитии обозначенных направлений», – отметил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Подводя итоги заседания, Юрий Трутнев заметил, что в сегодняшних условиях многие традиционные экономические связи требуют модернизации. «На Дальнем Востоке Китай был и будет основным внешнеэкономическим партнёром. Уверен, сохранение дружбы и взаимной поддержки, расширение всесторонних контактов между Россией и Китаем не только отвечают интересам двух стран, но и создают основу для будущей трансформации глобальных международных отношений», – подытожил он.

Россия. Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 9 июля 2024 > № 4673633 Юрий Трутнев, Чжан Гоцин

Дмитрий Чернышенко: За три года количество путешествующих по программе «Студтуризм» увеличилось в 12 раз

В России стартовал четвёртый сезон программы «Студтуризм», запущенной по инициативе Президента России Владимира Путина. Этим летом у студентов и молодых специалистов будет возможность отправиться в путешествие в 115 городов в 83 регионах России, а также побывать в 21 городе стран Евразийского экономического союза и Содружества Независимых Государств.

В этом году участники программы смогут, например, посетить уникальные объекты научной инфраструктуры или выбрать промышленные маршруты, разработанные совместно с индустриальными партнёрами программы.

«Количество участников программы “Студтуризм„ постоянно растёт: за три года число путешественников увеличилось в 12 раз, а в проекте участвуют уже 83 региона России. Она не только способствует развитию туризма, но и повышает интерес к науке, формирует чувство патриотизма и гордости за свою страну. Студенты, аспиранты и начинающие специалисты изучают культурное и научное наследие регионов, расширяют кругозор, обмениваются накопленным опытом – всё это соответствует поставленной Президентом Владимиром Путиным цели по увеличению к 2030 году доли молодых людей, участвующих в проектах и программах, направленных на профессиональное, личностное развитие и патриотическое воспитание», – сказал Дмитрий Чернышенко.

В 2023 году в программе «Студтуризм» приняли участие более 500 иностранцев – из Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Таджикистана и Китая. В этом году с достопримечательностями российских регионов познакомятся 1,5 тысячи иностранных студентов.

По словам главы Минобрнауки России Валерия Фалькова, ежегодно увеличивается число университетов – участников программы, растёт перечень увлекательных маршрутов.

«В этом году благодаря программе “Студтуризм„ ребята смогут побывать на экскурсиях в лабораториях и обсерваториях, посетить мастер-классы, пообщаться с учёными, а возможно, и договориться о совместной работе. Сейчас для путешественников доступны более 180 объектов научной инфраструктуры университетов-партнёров. Также в этом году маршруты научно-популярного туризма дополнят промышленные и военно-патриотические направления при содействии партнёров программы. Свои студенческие городки для проживания путешественникам предоставят более 220 вузов», – подчеркнул министр.

Программа «Студтуризм» становится уникальной площадкой для развития профессиональных компетенций в области молодёжного туризма среди учащихся вузов. В 2024 году в каждом федеральном округе России пройдут образовательные форумы «Студтуризм-2024» в формате акселерационных образовательных программ.

Самыми популярными направлениями в прошлом году у российских студентов стали Калининград, Ставрополь, Санкт-Петербург, Москва, Архангельск, Тверь и Самара. Наибольший интерес вызвали такие объекты инфраструктуры, как Ботанический сад Самарского университета, лаборатория «Механика градиентных наноматериалов имени А.П.Жиляева» в Магнитогорске, медицинский центр «Авиценна» в Уфе, космодром Восточный и его лаборатории в Благовещенске, Музей Мирового океана, научно-исследовательское судно «Витязь» и лаборатории Балтийского федерального университета имени Иммануила Канта.

Иностранные студенты для путешествий чаще всего выбирали Калининград, Ханты-Мансийск, Астрахань, Воронеж, Кострому, Новосибирск и Краснодар. Среди достопримечательностей иностранцев особенно интересовали лаборатория Субтропического научного центра РАН и Инновационный научно-технологический центр «Сириус», ботанический сад «Дерево дружбы», Кавказский биосферный заповедник с редкими видами животных, Байкальская астрофизическая обсерватория Института солнечно-земной физики (ИСЗФ), Геофизическая обсерватория ИСЗФ (Иркутск), Биостанция Ивана Павлова (Санкт-Петербург), Центр истории камнерезного дела (Екатеринбург).

Принять участие в программе «Студтуризм» могут студенты всех форм обучения, молодые учёные, аспиранты и ординаторы от 18 до 35 лет, участвующие в научно-исследовательской деятельности. Для того чтобы отправиться в путешествие, необходимо выбрать регион, университет, заполнить заявку на платформе студтуризм.рф и получить положительный ответ от принимающей образовательной организации.

Россия > Миграция, виза, туризм. Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 9 июля 2024 > № 4673632 Дмитрий Чернышенко

ГМИИ им А.С. Пушкина привез в Новосибирск искусство Древнего Египта

Наталья Решетникова (Новосибирск)

В Новосибирске в эти дни почти так же жарко, как в Египте. Помнится, при посещении Луксора осенью гид говорила, что нам повезло: на улице было всего около 40 градусов, в гробницах фараонов - чуть за 45 градусов. В Новосибирском государственном художественном музее не стали создавать ощущения от посещения гробниц "от" и "до". В залах, где расположилась экспозиция "Древний Египет. Искусство бессмертия", напротив, прохладно. Но это не мешает перенести себя в Долину Царей, "спустившись" в гробницу. Приглушенный свет, локальное освещение экспонатов, пояснительных текстов. Вообще, здесь много экспликаций - объяснений к разделам, которые рассказывают о бессмертии и вечной жизни, описаний странствий египтян, много "живых" голосов цивилизации.

Вся выставка разбита на блоки, разделенные арками. Все сделано так, чтобы ничего не отвлекало от созерцания и познания, пожалуй, самой волнительной темы: что ждет человека после смерти и можно ли сохранить тело после смерти?

Несколько лет назад в Москве, в Государственном музее изобразительных искусств им. Пушкина, большая экспозиция "Древний Египет. Искусство бессмертия" имела большой успех у москвичей и гостей столицы. Тогда на федеральном уровне, при поддержке нацпроекта "Культура", было принято решение провести выставку в трех городах - Владивостоке, Новосибирске, Нижнем Новгороде. Во Владивостоке ее посещали 1200 человек в день при обычной посещаемости музея в 400 человек. Нижний Новгород примет эстафету в сентябре. А в Новосибирске уже говорят, что "приморский" рекорд по посещаемости будет побит.

В день открытия посетители выстроились в очередь, чтобы зайти в залы, в которых разместили около 90 подлинных памятников древнеегипетского искусства из фонда и постоянной экспозиции ГМИИ.

- В числе экспонатов - деревянный расписной саркофаг, канопы, рельефы, статуи и статуэтки, бронзовая пластика, фрагменты декора мумий, ритуальные предметы художественного ремесла, амулеты, украшения. Все эти предметы помогут приоткрыть завесу тайны египетского бессмертия, методов сохранения тела, а, возможно, и развенчать популярные мифы о мумиях, - рассказала директор Новосибирского музея Екатерина Болдырева.

Уникальность выставки - подлинные экспонаты объединены с мультимедийными технологиями. Посетители познакомятся с результатами междисциплинарного исследования древнеегипетских мумий, проведенного ГМИИ им. Пушкина совместно с НИЦ "Курчатовский институт". Центральное место в экспозиции заняли 3D-реконструкции облика древних египтян.

- Конечно, мы не могли привезти мумии. Но мы покажем их реконструкции на основе сведений, полученных сотрудниками Курчатовского института. Увидим, как распеленовывают мумии, как они "оживают" на наших глазах. Это захватывающая, абсолютно залипательная вещь, - поделился на открытии выставки в Новосибирске заместитель директора по научной работе ГМИИ им. Пушкина Илья Дороченков. - Современные технологии позволяют не разрушать мумии, варварски разворачивая их, а сохранить их целостность, музейный облик и при этом получить сведения о теле погребенного человека, о составе бальзамирующих средств, материалах, которые использовали для мумификации. Тем самым мы заглядываем в самую сердцевину, проникаем в самую тайну египетского погребального культа.

Для куратора выставки, заведующей отделом Древнего Востока ГМИИ Ольги Васильевой самый любимый экспонат - ложная дверь, которая являлась одним из главных предметов в гробнице и считалась порогом между миром смертных и миром божеств и духов.

А самому древнему сосуду, представленному на выставке, примерно три тысячи лет, самые "свежие" экспонаты относятся к римской эпохе. Но, как считает Ольга Васильева, не это главное на выставке, а возможность показать, как египтяне пытались сохранить тело, чтобы оно не разрушилось. Для этого в том числе важны саркофаг, каменные статуи, на которых писали имя, рельефы. Чтобы сохранить память о человеке, высекали надписи в гробницах. То, что в камне, - вечно.

На БАМе прошла символическая стыковка поездов с востока и запада

Марина Трубилина

В Тынде состоялась символическая стыковка эстафетных поездов с востока и запада, приуроченная к 50-летию с начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Поезда прибыли из Иркутска и Хабаровска. Каждый праздничный состав привез по 160 ветеранов-строителей БАМа.

Историческая "стыковка" строителей БАМа, прокладывавших пути навстречу друг другу, произошла 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта на 877-м километре магистрали. Бригада Александра Бондаря тогда встретилась с бригадой путеукладчиков Ивана Варшавского. Через несколько дней, 1 октября 1984 года, на строящейся рядом станции Куанда для гостей, которые приехали со всей страны, был устроен праздник с укладкой символического "золотого" звена.

"Когда произошла "золотая стыковка" в 1984 году, я учился в школе, - рассказал гендиректор - председатель правления РЖД Олег Белозеров на открытии в Тынде нового монумента "Строителям БАМа". - Я плакал, потому что я хотел попасть туда на стройку, я хотел проявить себя во благо нашей родины".

БАМ - это самая большая инвестиционная стройка, которая была на территории СССР, подчеркнул Белозеров. Это одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире, она построена в самых тяжелых непроходимых условиях. К проблеме строительства подступались несколько раз, отметил он. В 1974 году, когда было принято решение Совета министров об объявлении стройки всесоюзной, - началось активное строительство. "Стройка объединила страну. Строили все республики", - отметил Белозеров.

На торжества в честь юбилея магистрали в Тынду приехали около 3 тысяч человек как из России, так и из ряда стран СНГ. Замначальника железных дорог Беларуси Петр Стоцкий, к примеру, строил БАМ в 1980-х. Всего в строительстве БАМа участвовало порядка 60 тыс. белорусов, рассказал он, и сейчас сформированы три белорусских студенческих стройотряда для строительства новых путей и развязок.

"В 1990-е годы некоторые государственные чиновники высочайшего уровня позволяли себе говорить, что БАМ был построен в никуда. Но история все расставила на свои места. Мы сейчас видим, что без БАМа современной России не было бы. Более того, мы сейчас уверенно заявляем, что страна разворачивается, имеет возможность развернуться с запада на восток. Но это - благодаря БАМу", - сказал Белозеров. Транссибирской магистрали на это не хватило бы. Кроме того, БАМ дает возможность железнодорожному сообщению работать более надежно - и когда, к примеру, на Транссибирской магистрали происходят катаклизмы или форс-мажорные обстоятельства, сообщение продолжается по БАМу.

В последнее десятилетие развернулось строительство БАМ 2.0. В 1970-х БАМ был построен как однопутный участок, объясняет Белозеров. Искусственные сооружения были рассчитаны под другие нагрузки. Сейчас локомотивы более мощные, поезда состоят из большего количества вагонов. Чтобы такому составу проехать по БАМу, нужно практически все перестроить (стрелки, станции) и построить вторые пути.

За последние девять лет было построено 3100 км, это примерно столько же, сколько было построено в 1970-80-е годы. Сейчас можно применять более современную технику, однако осложняется строительство тем, что оно идет на действующей магистрали: приходится все время останавливать работы и пропускать поезда. А природа по-прежнему сурова, подчеркнул глава РЖД: те же морозы до минус 59, горные хребты, реки, вечная мерзлота.

В этом году заканчивается второй из трех этапов БАМа 2.0. Пропускная способность магистрали достигнет 180 млн тонн, к 2030 году должна выйти на 210 млн тонн, а в 2032 году, после строительства Северомуйского тоннеля, на 270 млн.

И это, считает Белозеров, лишь самое начало. "Восток и Сибирь будут развиваться огромными темпами, и еще у многих поколений будет возможность проявить себя здесь на стройке", - сказал он.

Михаил Мишустин назвал главные задачи развития транспортной системы страны

Владимир Кузьмин

Премьер-министр Михаил Мишустин провел стратегическую сессию, посвященную двум транспортным национальным проектам - "Эффективная транспортная система" и "Беспилотные авиационные системы". Дискуссия прошла в юбилейную дату. Полвека назад было подписано постановление Совета министров СССР о начале строительства Байкало-Амурской магистрали, напомнил премьер.

Теперь развитием магистрали занимается Россия, и после расширения так называемого Восточного полигона железных дорог ее провозная способность в ближайшие девять лет должна вырасти с нынешних 170 до 270 миллионов тонн. "Общая стоимость работ составит более 3,7 триллиона рублей", - напомнил Мишустин.

Подобные транспортные задачи вошли в готовящийся нацпроект "Эффективная транспортная система". Он объединит девять федеральных проектов, нацеленных на создание инфраструктуры для расширения внешней торговли, повышения связанности территорий России. "Чтобы люди могли быстро, с комфортом добираться до работы и учебы, путешествовать по своей стране, выбирая для себя удобный вариант передвижения", - сказал председатель правительства.

Дополнительные возможности для граждан и бизнеса откроет и строительство высокоскоростных магистралей, которые помогут значительно сократить время в пути. Между Москвой и Санкт-Петербургом поезд будет идти всего около двух часов. Михаил Мишустин рассказал, что в пятницу было подписано концессионное соглашение о реализации проекта. "Это первый, но очень важный шаг, - подчеркнул он. - Рассчитываю, что все планы, связанные с воплощением в жизнь идеи создания первой высокоскоростной магистрали в России, будут реализованы".

Очевидно, что это требование и к другим транспортным проектам. Продолжается развитие Северного морского пути. "Это значимая национальная транспортная артерия, которая связывает запад и восток нашей страны. Она является главным маршрутом для доставки товаров на удаленные арктические территории", - отметил премьер-министр. В этой связи, обратил он внимание, потребуется расширение ледокольного флота, который необходим для круглогодичной навигации, организации северного завоза, торговли с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Займется правительство по указанию президента расширением внутреннего авиасообщения. Его интенсивность к 2030 году должна быть повышена в полтора раза. Для этого потребуется обновить инфраструктуру свыше трети аэропортовой сети России. "Изменения затронут не менее 75 аэродромов, что поможет перевозчикам открывать новые маршруты и рейсы без пересадки в Москве", - заявил Мишустин.

Вся тема беспилотных авиационных систем выведена правительством в отдельный национальный проект. Применение таких аппаратов, считает глава кабмина, будет расширяться во всех секторах экономики, открывая дополнительные возможности для бизнеса и общества в целом. "Эта технология позволит контролировать состояние промышленных объектов, линий электропередачи и трубопроводов, вести мониторинг за лесами, водоемами, мусорными полигонами для своевременного предотвращения чрезвычайных ситуаций, использовать беспилотные авиасистемы в сельском хозяйстве для обработки полей от вредителей, для наблюдения за посевами, эффективностью работы уборочных машин", - перечислил премьер лишь малую часть задач, которые могут выполнять БПЛА.

К концу десятилетия количество беспилотной техники, произведенной в России, должно вырасти более чем в пять раз, указал Михаил Мишустин. Чтобы этого достичь, предстоит активно внедрять собственные передовые технологии, энергетические и силовые установки, современные методы и средства связи. "Что очень важно - надо максимально локализовать выпуск востребованных моделей у себя в стране", - добавил глава кабмина. "Для этого мы поддержим разработчиков и покупателей такого оборудования, - заявил премьер-министр. - Речь идет о грантах на конструкторскую документацию, о субсидиях для научно-производственных центров, а также о реализации государственного заказа".

Правительство увеличило с 200 до 600 миллионов рублей предельный ежегодный размер субсидирования льготных кредитов, выдаваемых предприятиям оборонно-промышленного комплекса на производство продукции гражданского назначения. Поддержка касается, в частности, производства судов, вертолетов и самолетов, машин и оборудования, локомотивов, металлургической и химической продукции.

Индийский гость

Что ожидать от официального визита Нарендры Моди в Москву

Айсель Герейханова

Премьер-министр Индии Нарендра Моди прилетел в Москву с официальным двухдневным визитом. Это его первая зарубежная поездка после переизбрания. Моди прибыл в Россию по приглашению президента РФ Владимира Путина.

Борт Моди приземлился в столичном аэропорту Внуково-2. При выходе из самолета премьер Индии поприветствовал встречающих традиционным индийским жестом "намасте". Его встретила российская делегация во главе с первым вице-премьером РФ Денисом Мантуровым. Затем Моди проследовал на красную дорожку, где его встретил почетный караул, а военный оркестр исполнил гимны России и Индии. В Москве премьера Индии встречали индийской музыкой и национальными танцами. Так, на Тверской улице музыканты играли национальную музыку. У отеля, где остановился Моди, собрались многочисленные представители индийского сообщества Москвы. Девушки в национальных костюмах скандировали "Моди" и танцевали. В руках встречающих флаги России и Индии. Кроме того, в честь визита Моди Останкинская башня была подсвечена в цвета российского и индийского флагов.

Уже скоро в Кремле пройдут российско-индийские полноформатные переговоры, а недавно президенты двух стран успели пообщаться в неформальной обстановке.

Ранее в Кремле анонсировали насыщенную повестку встречи. "Учитывая уровень наших отношений, это стратегическое партнерство, учитывая объем торгово-экономического сотрудничества, учитывая роль Индии в региональных и международных делах и роль России, очевидно, что повестка дня будет богатая, если не сказать перегруженная", - говорил Песков в интервью журналисту ВГТРК Павлу Зарубину. Помощник президента РФ Юрий Ушаков также отмечал на брифинге, что Кремль "этому визиту придает первостепенное значение".

Переговоры пройдут в узком и расширенном составе. По итогам не предусматривается какого-либо совместного общения с прессой. "Но мы ожидаем расширенный обмен словами в узком и расширенном составе, что в значительной степени компенсирует отсутствие заявлений для СМИ", - сказал Песков журналистам.

Сам премьер-министр Индии перед вылетом в Москву заявил, что с нетерпением ждет возможности встречи с Путиным. "Я с нетерпением жду возможности рассмотреть все аспекты двустороннего сотрудничества с моим другом президентом Владимиром Путиным и поделиться взглядами на различные региональные и глобальные вопросы", - приводит заявление Моди МИД Индии на своем сайте. Премьер указал, что отправляется с официальным визитом в Российскую Федерацию для участия в 22-м ежегодном индийско-российском саммите. "Особое привилегированное стратегическое партнерство между Индией и Россией за последние 10 лет продвинулось вперед, в том числе в сферах энергетики, безопасности, торговли, инвестиций, здравоохранения, образования, культуры, туризма и межличностных обменов", - отметил Моди. Он добавил, что Индия и Россия играют роль в поддержке мирного и стабильного региона. "Этот визит также предоставит мне возможность встретиться с активной индийской общиной в России", - указал премьер.

В последний раз Нарендра Моди был в России в 2019 году, когда приезжал во Владивосток. Предыдущая поездка премьера Индии в Москву состоялась в 2015 году.

Новак: Россия может заключить долгосрочный контракт на поставки нефти в Индию

РФ и Индия рассматривают заключение долгосрочного контракта на поставки черного золота, также Москва изучает различные варианты экспорта метана в Индию.

Нью-Дели и Москва рассматривают возможность подписания соглашения на длительный экспорт черного золота из РФ в Индию, заявил вице-премьер РФ Александр Новак. Он уточнил, что у двух стран уже есть примеры успешного сотрудничества — НПЗ Nayara Energy, 49% которого находятся в управлении «Роснефти».

В настоящее время российские компании занимают первое место по поставкам на индийском нефтяном рынке. В 2023 году РФ отправила в Индию 82,2 млн т, то есть 35% всех импортных нефтяных объемов в эту страну.

Ранее источники индийских СМИ говорили, что долгосрочный контракт на нефтепоставки будут обсуждать лидеры двух стран во время визита Моди в Москву. Нюанс в том, что Индия просит существенную скидку, а сейчас России это невыгодно на фоне общего роста цен на нефть на мировом рынке. Новак про скидку не упоминал.

Кроме того, российский вице-премьер рассказал, что в Москве изучают различные варианты наращивания экспорта газа в Индию. Сейчас эти поставки составляют только 3 млн т, однако есть возможность для роста этих поставок и увеличения сотрудничества двух стран в газовой сфере, в том числе и вхождение индийских компаний в газовые проекты РФ.

Напомним, что ONGC принадлежит 20% «Сахалин-1». В рамках данного проекта предполагается строительство СПГ-завода. Перспективным также является вхождение индийского бизнеса в «Арктик СПГ 2».

Новак: Индийская ONGC переоформляет свою долю в «Сахалин-1»

Процесс переоформления доли индийской госэнергокомпании в иностранном операторе на долю в российском операторе проекта «Сахалин-1» продолжается

Оформление доли индийской ONGC в «Сахалин-1» продолжается, заявил вице-премьер Александр Новак. Никаких подробностей он не сообщил, однако ранее стало известно, что индийская сторона обратилась к российскому правительству за помощью в вопросе переоформления доли.

Он уточнил, что ONGC не покинула этот проект, сейчас ведется переоформление ее доли. В апреле прошлого года индийская компания получила свою долю ликвидационного фонда проекта в $1,4 млрд. Но ей не удалось направить эти средства в ООО «Сахалин-1» из-за антироссийских санкций, под которые попали российские кредитные организации, а также контрсанкционных мер РФ.

В ноябре ONGC попросила от властей РФ содействия, чтобы получить деньги из ликвидационного фонда в рублях. Кроме того, компания сообщала, что хотела бы находящиеся в РФ 16 млрл р дивидендов от «Ванкорнефти» проекту «Сахалин-1».

Напомним, что осенью 2022 года на «Сахалин-1» сменился оператор, им стала дочка «Роснефти» «Сахалинморнефтагаз-шельф». Кроме того, ООО «Сахалин-1» перешло все имущество консорциума СРП, который был создан в рамках этого проекта.

В рамках проекта добыча ведется на трех шельфовых месторождений Сахалина — Чайво, Одопту и Аркутун-Даги, которые были открыты еще советскими геологами в 70-х годах прошлого века.

Россия и Индия обсудят нефть

Главы России и Индии обсудят долгосрочное соглашение по нефти

Индийский лидер в ходе поездки в Москву поднимет вопрос долгосрочных поставок российской нефти в Индию со скидкой, заявляют источники Economic Times

Долгосрочное соглашение о поставках российского черного золота в Индию намерен обсудить индийский премьер-министр Нарендра Моди в рамках поездки в Москву, пишет индийская газета Economic Times. Одним из ключевых моментов такого соглашения станет продажа российской нефти со скидкой, подчеркивает газета.

Моди будет находиться в Москве до вечера вторника, в понедельник лидеры двух стран уже смогли пообщаться в неформальной обстановке. На 9 июля назначен российско-индийский саммит и все переговорные двусторонние встречи. Основная повестка дня визита индийской делегации в Москву — экономическое партнерство с Россией.

Пока что по долгосрочным поставкам нефти из РФ заявлений не было, разве что после посещения павильона «Атом» на ВДНХ пресс-служба Росатома сообщила об обсуждении поставок энергоносителей из России в Индию по Севморпути с перевалкой в портах Дальнего Востока.

Напомним, Индия долгое время добивалась повышенной скидки на российскую нефть, аргументируя тем, что Россия все больше и больше импортирует черного золота в эту страну. В какой-то момент индийские НПЗ даже перестали принимать российскую нефть Sokol с проекта «Сахалин-1», ссылаясь на санкции. Однако в Азии нашлись другие покупатели подсанкционного черного золота из РФ, более того, через какое-то время Индия снова начала принимать российскую нефть.

Москва снова отправляет уголь в Китай через Северную Корею

Российский уголь идет в Китай через КНДР спусти три года, не боясь санкций

Российские поставщики отправили в КНР в апреле–мае 2024 года суммарно 132 тыс. т угля через ж/д-переход Хасан-Раджин (Приморье-КНДР), пишет «Коммерсант», ссылаясь на статистику Argus.

До этого об экспорте угля из РФ в КНР по этому пути сообщалось в начале 2021 года, когда Москва поставила через КНДР в Пекин 15 тыс. т сырья на $837 тыс. Затем три с лишним года никаких официальных данных об экспорте угля по этому пути не было.

РФ поставляла в 2011–2017 годах уголь в КНДР, однако ряд российских экспортеров сторонились этого маршрута, чтобы не попасть под американские санкции.

По данным китайской статистики, в мае Пекин закупил у Москвы бурый уголь на максимальный за последние пару лет чек в $53 млн.

На кальмара-иллекса и белого налима опять не нашлось покупателей

Аукцион Росрыболовства по продаже 49 долей квот различных промысловых объектов в Дальневосточном и Западном бассейнах, а также в районах действия международных договоров вновь не состоялся. Причиной стало отсутствие заявок.

Запланированные на 11 июля торги признаны не состоявшимися, поскольку не поступило ни одной заявки, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на документацию.

На аукцион выставляли доли квот вылова в Западном бассейне — трески в Балтийском море (26-й подрайон), в Дальневосточном бассейне — наваги в Карагинской подзоне и спизулы в подзоне Приморье, а также в районах действия международных договоров — трески в подрайоне 3М НАФО, морского окуня в подрайонах 3М, 3О НАФО и районе регулирования Конвенции о рыболовстве в Северо-Восточной Атлантике (НЕАФК), камбалы длинной красной (атлантической) в подрайонах 3NO НАФО, скатов в подрайонах 3LNO НАФО, лемонемы в зоне Японии, кальмара-иллекса в подрайонах 3+4 НАФО, налима белого в подрайонах 3NO НАФО.

Напомним, большинство этих лотов предлагается не в первый раз, но они остаются нераспроданными из-за отсутствия покупателей. Каждый следующий аукцион предусматривает снижение стартовой цены.

Fishnews

Координационный совет: Для рыболовства оперативность регулирования — это жизненно важно

Правила рыболовства определяют ежедневные условия работы отрасли и очень важно, чтобы эти документы могли своевременно меняться, подчеркнули в Координационном совете рыбохозяйственных ассоциаций ДВ. Сейчас непонятно, как актуализировать правила с учетом новой методики Минэка.

Вопросы внесения изменений в правила рыболовства обсуждались на очередной встрече Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока, проходившей на площадке Fishnews Online.

Процедуры корректировки правил уже не раз становились темой встреч координационного совета, в составе которого работают руководители рыбохозяйственных ассоциаций Камчатки, Приморья, Сахалинской области, Хабаровского края.

На этот раз отраслевики подняли проблему: как оперативно вносить изменения в правила с учетом требований, которые действуют к прохождению документами процедуры оценки регулирующего воздействия.

Механизмы ОРВ в свое время вводились для борьбы с избыточными барьерами для бизнеса — в самых разных отраслях экономики. Но оказалось, что у проверки предлагаемых документов на риски для предпринимательства есть и оборотная сторона — это время, которое уходит на прохождение процедур для выпуска документов.

В 2022 г. органы власти и бизнес-сообщество совместными усилиями добились, чтобы правила рыболовства были выведены из-под общих требований к вступлению регулирующих документов в силу. Но вопросы по-прежнему остаются.

Теперь непонятно, как вносить изменения в важнейший для рыбаков документ с учетом положений новой методики Министерства экономического развития — от 1 февраля 2024 г. № 54. Она устанавливает объемные список издержек, которые должны оцениваться при проведении ОРВ.

Очень важно, чтобы решение вопрос оперативного внесений изменений оставалось в центре внимания госорганов, в чем ведении находится рыбная отрасль, — Минсельхоза и Росрыболовства, отметили на встрече координационного совета.

Также очень важно, чтобы специфику работы рыбной отрасли учитывали и другие государственные органы, обратили внимание в КС.

«Для правил рыболовства должна быть возможность оперативного изменения. Работа рыбаков круглосуточная, ежедневная. Если не вносить оперативно изменения, то и рыбалки не получится», — прокомментировал президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

Fishnews

Сельдь Охотского моря расширяет нерестовый ареал

Специалисты ВНИРО выполнили водолазную икорную съемку сельди в северо-западной части Охотского моря. Ученые обратили внимание, что климатические изменения способствуют увеличению площади нерестилищ и расширению нерестового ареала.

Охотская сельдь многие годы остается крупнейшей в мире популяцией сельди: ее промысловый запас оценивается более чем в 2 млн тонн, а ежегодный вылов достигает 310 тыс. тонн, отмечают ученые. Эта рыба нерестится на прибрежную морскую растительность и ее нерестовый запас уже более полувека рассчитывается по результатам водолазных икорных съемок.

С 19 мая по 15 июня такую съемку в северо-западной части Охотского моря провели сотрудники Хабаровского, Тихоокеанского и Магаданского филиалов Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии на специализированном судне «Убежденный». Как сообщили Fishnews в пресс-службе ВНИРО, протяженность обследованных побережий составила около 650 км, выполнено 412 учетных станций на участках от Ейринейской губы до залива Аян.

Кроме того, применяли беспилотную аэрофотосъемку и подводных роботов для разведки расположения нерестилищ, а также ГИС для систематизации полученных результатов.

В результате были оконтурены нерестилища на площади в 41 кв. км. Эта величина близка к наибольшему значению, полученному в 2015 г., когда она достигала 43 кв. км. «Учитывая имеющиеся сведения о нересте сельди на участках от Тауйской губы в Магаданской области до заливов Тугурского, Ульбанского и Николая к югу от Шантарских островов, следует констатировать, что реальная площадь нерестилищ на самом деле еще больше», — обратили внимание в институте.

По мнению ВНИРО, материалы съемки совместно с другими данными могут свидетельствовать о расширении нерестового ареала вида.

«В прежние десятилетия протяженность нерестового ареала оценивалась в 1000 км, сейчас она составляет уже не менее 1500 км вдоль материковых побережий северо-западной части Охотского моря. Увеличение площади нерестилищ и расширение нерестового ареала охотской сельди происходит благодаря хорошим условиям нереста в последние годы. Такие условия формируются вследствие климатических изменений в Охотском море, таких как общее снижение его ледовитости и повышение температуры воды», — рассказали в институте.

Fishnews

В портах Хабаровского края проходит «Генеральная уборка»

Из акваторий Хабаровского края в рамках проекта «Генеральная уборка» до конца года собираются извлечь для утилизации 17 затонувших судов. Очистка планируется в портах Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри.

В порту Ванино планируется поднять и утилизировать 10 судов, в Советской Гавани — три, в Де-Кастри — одно, а также за границами акватории морского порта Советская Гавань — три объекта, сообщили Fishnews в пресс-службе Росморречфлота.

Ход работ проверили заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Владимир Березовский и и.о. капитана морских портов Ванино и Советская Гавань Владимир Гнедков. Они осмотрели места подъема и утилизации затонувшего имущества. Было указано на недопустимость нарушения сроков выполнения работ.

Напомним, федеральный проект «Генеральная уборка» утвержден в 2021 г. по поручению премьер-министра РФ Михаила Мишустина. До конца текущего года в дальневосточных регионах планируется завершить работы по удалению еще 80 судов.

Fishnews

Горбуша обошла нерку в уловах «красной» путины

Вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке, по данным на 7 июля, превысил 9 тыс. тонн. Более 65% от общего объема добычи пришлось на долю горбуши.

По информации на 7 июля, в дальневосточных регионах поймано 9372 тонны тихоокеанских лососей.

Камчатка поймала 5225 тонн, при этом объемы вылова горбуши и нерки практически сравнялись: добыта 2338 тонн нерки и 2081 тонна горбуши, сообщает корреспондент Fishnews. На втором месте по уловам Хабаровский край: здесь освоено суммарно 2456 тонн, в том числе 2440 тонн горбуши. На третьей позиции — Сахалинская область, где рыбаки взяли 705 тонн красной рыбы, включая 305 тонн кеты и 270 тонн горбуши.

В Магаданской области поймана 591 тонна. В Приморском крае — 622 тонны, на Чукотке — 133 тонны.

На самом старте путины основные уловы традиционно приходятся на нерку, но теперь на первую позицию уже вышла горбуша. Ее выловлено 5939 тонн. Общий объем добычи нерки — 2589 тонн. Кеты освоено 923 тонны. Остальные объемы приходятся на чавычу, кижуча и симу.

Если рассматривать вылов лососей по промысловым районам, то основной вылов горбуши сосредоточен в Камчатском (Карагинская подзона) и Хабаровском краях (Северное Приморье), в Магаданской области это Ольская и Тауйская группы рек, в Сахалинской области — Северные Курилы. Нерка традиционно облавливается на рыболовных участках восточного побережья Камчатки, это же касается и кеты, рассказали в пресс-службе ВНИРО. Отмечен рост вылова нерки на Чукотке.

В институте также рассказали о научном обеспечении путины. Работы на НИС «ТИНРО» на путях преданадромных миграций лососей завершились, специалисты обрабатывают полученные материалы.

Fishnews

Иваси благоволит рыбакам

За неделю российские суда, занятые на пелагической путине, добыли более 8,5 тыс. тонн дальневосточной сардины (иваси). Суммарный вылов за весь период промысла достиг 125 тыс. тонн — в два с лишним раза больше, чем годом ранее.

В промысле иваси и скумбрии на минувшей неделе участвовало 12 средне- и крупнотоннажных судов под российским флагом. Как отмечается в еженедельном обзоре Тихоокеанского филиала ВНИРО, флот работал на акватории Южно-Курильской зоны восточнее острова Шикотан на перепаде температур поверхности океана 10–14°С.

Уловы сардины характеризуются как высокие, максимальный суточный вылов у отдельных судов достигал 630 тонн. Средний результат на судо-сутки составил 172 тонны, за неделю освоено более 8,5 тыс. тонн.

Уловы скумбрии остаются низкими и, хотя достигают у некоторых судов 5 тонн за сутки, в среднем сократились до 0,8 тонны.

Как сообщает корреспондент Fishnews, нарастающий вылов сардины на 7 июля составил почти 125 тыс. тонн — на 72 тыс. тонн больше, чем на аналогичную дату 2023 г. В то же время суммарные уловы скумбрии — 2,2 тыс. тонн — составляют чуть более четверти прошлогоднего уровня.

Fishnews

Специалисты НМИЦ кардиологии им. ак. Е.И. Чазова Минздрава России продолжают мероприятия в регионах по внедрению новых методов диагностики и лечения

Врач эндоваскулярный хирург, научный сотрудник НМИЦ кардиологии им. ак. Е.И. Чазова Минздрава России, кандидат медицинских наук Всеволод Миронов провел обучающий курс «Внутрисосудистое ультразвуковое исследование - инновационный метод диагностики различных форм ишемической болезни сердца» и показательные операции для коллег из ГБУЗ «Приморская краевая клиническая больница №1» Приморского края, г. Владивосток.

В рамках теоретической части была рассмотрена роль внутрисосудистого ультразвукового исследования (ВСУЗИ) в диагностике, планировании, оптимизации и оценке результатов лечения поражений коронарных артерий.

В рамках практической части были проведены демонстрационные операции у больных с атеросклеротическим поражением коронарных артерий с использованием ВСУЗИ.

Проведение таких операций в регионах поможет снизить количество сердечно-сосудистых осложнений и улучшить качество жизни пациентов с ишемической болезнью сердца.

В Туристском слете учащихся Союзного государства принимают участие 350 российских и белорусских школьников

В Республике Беларусь проходит Туристский слет учащихся Союзного государства. В нем участвуют 28 команд из России и 7 команд из Республики Беларусь. Это победители или призеры региональных туристских слетов и соревнований. Мероприятие проводится при поддержке Минпросвещения России.

Приветствие участникам Туристского слета направил Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов. Он отметил, что слет даст возможность ребятам продемонстрировать свое мастерство, командную сплоченность, упорство и волю к победе.

«Занятия туризмом и краеведением позволяют юным гражданам России и Беларуси узнать историю, культуру, национальные особенности и обычаи родного края. Благодаря этому увлечению ребята знакомятся с единомышленниками из разных уголков наших стран. В 2024 году слет проводится в 16-й раз, это одно из ключевых мероприятий, которое способствует укреплению дружеских связей между образовательными организациями Союзного государства», – говорится в приветственном адресе Сергея Кравцова.

В программу Туристского слета учащихся Союзного государства включены соревнования по спортивному ориентированию и туристско-прикладному многоборью в технике пешеходного туризма, конкурсы и демонстрации туристских навыков.

В каждую команду входят десять учащихся от 14 до 17 лет, руководитель команды и его заместитель.

Россию представляют участники из Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя, Донецкой и Луганской народных республик, Московской, Ленинградской, Белгородской, Воронежской, Владимирской, Тюменской, Ульяновской, Калужской, Вологодской, Самарской, Челябинской, Новгородской, Смоленской областей, республик Коми, Марий Эл, Татарстан, Башкортостан, Крым, Удмуртской и Чувашской республик, а также Краснодарского, Ставропольского, Хабаровского краев.

От Республики Беларусь выступают ребята из Минска, а также Минской, Брестской, Витебской, Гомельской, Гродненской, Могилевской областей.

Мероприятия слета начались с торжественной церемонии открытия и гражданско-патриотической акции «Подвиг народа бессмертен», посвященной 80-летию освобождения Беларуси от немецко-фашистских захватчиков. Они прошли на территории мемориального комплекса «Брестская крепость-герой».

Победители и призеры Туристского слета будут награждены дипломами, кубками, памятными призами и медалями.

Справочно

Туристский слет учащихся Союзного государства проводится ежегодно в соответствии с постановлением Совета Министров Союзного государства от 23 июля 2007 года.

Организаторы – Постоянный Комитет Союзного государства, Министерство просвещения Российской Федерации, Министерство образования Республики Беларусь, Федеральный центр организационно-методического обеспечения физического воспитания.

Вся информация о слете размещена на сайте.

50 тысяч мальков сибирского осетра выпустили в приток Лены

В реку Чару, приток Лены, на территории Каларского округа выпустили более 50 тысяч мальков сибирского осетра.

До 2030 года объем зарыбления рек севера Забакайлья превысит 300 тысяч особей.

Главная цель –восстановление популяции осетра в северных водоемах Забайкалья.

Сибирский осетр был выращен в Чите на специальной ферме. После тщательного измерения и отбора, достигнув размеров –более чем в 1,2 грамма штучной навески, мальки были доставлены к месту выпуска.

Еще в начале прошлого века сибирский осетр был самым распространенным видом в водоемах севера Забайкалья. Из-за высокой ценности, неконтролируемой рыбной ловли и ослабления комплекса мер по охране и рациональному использованию водных биоресурсов, этот вид оказался на грани исчезновения. К началу 90-х годов прошлого века он стал редким видом, занесённым в Красную книгу Забайкальского края.

Реализация проекта позволит значительно улучшить состояние водных биоресурсов, увеличить популяцию ленского осетра.

Выращивание и выпуск мальков проходит поэтапно, в течение нескольких лет. Первое «заселение» прошло в 2023 году: было выпущено 14 тысяч мальков сибирского осетра в реку Чара. С 2025 по 2029 год запланирован выпуск по 50 тыс. особей ежегодно. Всего за 7 лет в северных водоемах Каларскогоокруга будет выпущено более 300 тысяч особей.

Работы проводятся в рамках договора с Ангаро-Байкальским управлением Росрыболовства для выполнения работ по искусственному воспроизводству водных ресурсов. Ранее специалисты дали высокую оценку качеству воды в р. Чаре для дальнейшего выпуска рыбы. При этом критерии оценки водных объектов для рыбных ресурсов в России являются одними из самых строгих в мире.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Дмитрий Патрушев провёл совещание по ситуации с лесными пожарами

Оперативную обстановку с лесными пожарами обсудили на совещании Заместителя Председателя Правительства Дмитрия Патрушева. В мероприятии приняли участие Министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов, представители МЧС, МВД и Росгвардии, руководители Росгидромета, Рослесхоза, главы регионов СФО и ДФО.

По словам Дмитрия Патрушева, с начала года зафиксировано более 5,5 тыс. лесных пожаров. Площадь, пройденная огнём, превысила 3 млн га. На данный момент в целом по стране площадь пожаров составляет более 850 тыс. га. В основном это территории Забайкалья и Якутии, где продолжают действовать режимы ЧС федерального уровня. Напряжённая ситуация также сохраняется в Амурской области. В настоящее время там сосредоточены основные силы и средства. В частности, почти 3,5 тыс. специалистов, тяжёлая техника и воздушные суда.

Для стабилизации ситуации и защиты населённых пунктов регионам необходимо задействовать все возможные силы и средства, отметил вице-премьер, то же самое должен сделать в своей части Рослесхоз. Учитывая прогнозы Росгидромета, необходимо заблаговременно формировать федеральный резерв, чтобы была возможность оперативно направить ресурсы для тушения и предотвращения распространения лесных пожаров.

Бизнес развивает промышленный туризм для привлечения кадров

Екатерина Дементьеваs

В Иркутской области уже около 30 предприятий - больших и малых - включились в программу промышленного туризма. На производственных экскурсиях можно узнать, как режут нефрит или выплавляют алюминий, как собирают самолеты и делают музыкальные инструменты. Для региона это имиджевый проект, а для предприятий - возможность привлечь необходимые кадры.

Два года назад Иркутская область стала участником Всероссийского акселератора "Открытая промышленность". С этого и началось движение промышленного туризма в регионе. Участниками акселератора стали десять компаний Приангарья. Шесть из них дошли до финала.

Минэкономразвития Приангарья со своей стороны к финалу акселератора разработало концепцию промышленного туризма в Иркутской области. Согласно документу, к 2025 году в регионе должно быть не менее 10 сводных туристических маршрутов. Также предполагается, что 36 предприятий войдут в сферу промышленного туризма, а заводы и фабрики посетят 40 тысяч школьников и студентов.

Акцент на подростках и молодежи не случаен - и для области, и для самих предприятий главный смысл развития промтуризма - профориентация.

- Мы поняли, что промышленный туризм может стать инструментом, который поможет школьникам и студентам самоопределиться, где они хотят работать. Если они попадают в реально интересные промышленные места и видят, какие там увлеченные люди работают, они тоже загораются этим. До сих пор карьерная траектория наших детей была какая? "Будешь хорошо учиться - сможешь уехать в Москву". А теперь мы говорим: "Смотри, какие интересные вещи происходят в области. Какие стройки идут! Ты можешь быть причастным к этой истории!" - поясняет министр экономического развития и промышленности Иркутской области Наталья Гершун.

Поэтому в регионе планируют организовать посещение предприятий преподавателями школ, ссузов и вузов, поскольку они во многом влияют на самоопределение учеников.

- Да, у нас увеличиваются потребности, и нам нужны талантливые ребята. Хочется, чтобы молодежь Иркутской области оставалась в регионе, - подтверждает заведующая выставочным залом "Байкалкварцсамоцветы" Ирина Булавинцева. - Поэтому на предприятии показывают не только шедевры сибирских камнерезов, но и сами мастерские, дают возможность поговорить с мастерами, многие из которых сами еще очень молоды.

На предприятиях подчеркивают, что промышленный туризм помогает повысить осведомленность не только о самих компаниях, но и о городах и регионах, где они работают. А еще это во многом репутационная история. Например, в Иркутской нефтяной компании (ИНК) отмечают, что экскурсии на строящийся завод полимеров в Усть-Куте позволят еще раз продемонстрировать не только масштаб будущего предприятия, но и открытость компании и готовность к ведению диалога с местными сообществами.

И конечно, не стоит сбрасывать со счетов маркетинговый эффект. Например, по словам руководителя "Азия Мьюзик Компани" Бориса Рожанского, о том, что в сердце Сибири делают оркестровые инструменты - скрипки, виолончели, духовые, даже рояли, известно немногим. Директора музыкальных школ и училищ знают иркутскую продукцию, но, поскольку это недешевое приобретение, они хотят увидеть производство вживую.

- Мы рассказываем о нюансах, на которые необходимо обращать внимание при выборе. Взамен же получаем ценную обратную связь от педагогов, какие инструменты, какое оборудование необходимо музыкальным учреждениям, - поясняет Борис Рожанский.

Представители бизнеса говорят о том, что промышленный туризм интересен им и как канал обмена опытом, и налаживания связей между предприятиями.

- В последние годы под эгидой торгово-промышленных палат стали формироваться группы представителей различных компаний, которые хотят приехать в какой-то конкретный регион, например, в Иркутскую область или на Сахалин, чтобы их провели по интересным им предприятиям. Это можно назвать туризмом, но у таких поездок есть четкая цель. Часто они приводят к хорошим договорам, инвестициям, - уточняет президент Торгово-промышленной палаты Восточной Сибири Алексей Соболь.

Посмотрев на опыт "первопроходцев", все больше предприятий региона присоединяются к движению промышленного туризма. На сегодняшний день речь идет уже о 27 крупных, средних и малых компаниях. Это предприятия АПК, фармацевтики, производители напитков и питьевой воды, стройматериалов. Из гигантов - алюминиевый завод, а также практически весь каскад гидроэлектростанций Иркутской области (Иркутская, Братская, Усть-Илимская ГЭС).

- Одно из самых ярких предприятий Иркутской области, которое удалось привлечь в состав региональной команды по развитию промышленного туризма, - Иркутский авиационный завод, - отмечает Наталья Гершун.

- Но, чтобы дальше развивать это направление, из промышленного маршрута нужно создать туристический продукт. Это непросто: нужно выбрать комфортные места проживания, питания. Нужен транспорт, обеспечение безопасности. Все это требует времени. Но наши туроператоры уже работают над тем, чтобы интегрировать такие экскурсии в свои программы, - сообщает председатель комитета по туризму ТПП ВС Марина Григорьева.

Кстати, по итогам 2023 года количество промышленных туристов в Приангарье составило свыше 57 тысяч, из них 34 тысячи - школьники и студенты.

БАМ для большинства молодых людей, приехавших строить магистраль, был самой главной и самой важной стройкой Отечества

50 лет назад было принято решение построить Байкало-Амурскую магистраль

Юрий Лепский

Все началось с того, что пропал Скорынин. Работал он в молодежной газете в городе Благовещенске, и вот совершенно случайно я узнаю, что он уволился и уехал неведомо куда, никого не предупредив.

За месяц до его исчезновения я получил письмо, в котором Саша писал, что работать в журналистике стало душно и невыносимо. На рукописном листочке с его бисерным почерком стояла дата - май 1974 года.

Два года назад мы с ним закончили факультет журналистики на Урале и приехали работать на Дальний Восток: он в Благовещенск, я в Хабаровск. Вроде бы учились вместе, одни лекции слушали, по одним учебникам готовились к сессиям, а вот поди ж ты - мне в профессии не душно, а ему - душно. Теперь-то я понимаю: возраст у нас был разный (Саша постарше), да и книжки мы читали разные; в его чтении было куда больше кислорода, чем в моем. Оттого-то в разгар брежневского застоя трудно дышать в газете стало ему, а не мне. Словом, Сашка пропал: ни писем, ни вестей, ни звонков.

Летом того же года я прилетел в командировку в Амурскую область. Там начинались изыскательские работы трассы века - Байкало-Амурской магистрали. Главный изыскатель БАМа Александр Алексеевич Побожий долго размышлял, куда бы меня отправить, но в конце концов вопрос решился сам собой: "Вон во дворе вертолет лопастями крутит, - сказал он, - лети-ка ты в партию Петра Баулина, путь неблизкий, зато ребята там хорошие".

К Баулину так к Баулину! Я забрался в Ми-6, штурман закрыл дверь, и мы взлетели. Я огляделся. Два огромных бака с горючим, шесть ящиков со свежей капустой, мешок картошки и деревянный ящик с бутылками питьевого спирта - это все, что мы везли в партию Баулина. Примерно через полтора часа внизу мелькнула змейка речки. "Это Брянта, - сказал штурман, - скоро садимся". Еще минут десять, и вертолет приземлился на речной косе. Встретила нас милая девушка-повариха. То-то радовалась она капусте и картошке. Ящик со спиртом тихо и быстро унесли в палатку начальника партии. Оказалось, что все изыскатели на трассе. Я стал ждать, когда они вернутся в лагерь.

В седьмом часу вечера на мари загрохотал гусеничный тягач, и уже через пять минут на галечник из недр этого чудовища посыпался веселый изыскательский народ. Последним из тягача вылез рыжий парень с опухшей от мошки и комаров физиономией.

Я ахнул и присел на ящик с капустой: это был Сашка Скорынин.

Мы обнялись, хлопали друг друга по бокам, потом он показал мне лагерь, потом мы ушли в палатку к Баулину, где втроем употребили по назначению бутылку спирта, закусывая блюдом из привезенной капусты. Оказалось, что у Сашки день рождения, 18 июня. А я, позорник, забыл. Зато и теперь, более чем сорок лет спустя, помню дату нашей встречи на Брянте.

Утром мы искупались в холодной речке, Сашка вручил мне рейку, сам взял теодолит, и мы отправились на трассу. Так и провели день: я держал рейку, он глядел в окуляр теодолита. Мошка нещадно поедала нас, но мы не замечали гнуса. Мы разговаривали, как в студенчестве - о самом главном: о журналистике, о свободе, о социализме, о Брежневе, о диссидентах, о партии, о комсомоле, о Солженицыне, о любви счастливой и несчастной, о том, почему люди приезжают сюда на БАМ, что здесь ищут, что находят... Почему приехал он, сбежав из города и журналистики, почему приехал я, из города и журналистики не сбежавший?

Уже в конце дня я спросил его: слушай, а чего мы там измеряли с тобой, ты хоть бы объяснил. "Считай, что мы с тобой, - объявил он торжественно, - начертили осевую линию будущей магистрали".

На следующее утро на нашей косе приземлился вертолет: надо было улетать. Мы обнялись. Я летел и думал о том, что мы с ним выбрали разные партии. Я - КПСС, он - партию изыскательскую. Я думал, кто же из нас прав, уже предчувствуя правильный ответ...

Сегодня, спустя много лет, я полагаю, что по большому, гамбургскому, счету прав был Саша. Но если уж по тому самому счету, то надобно добавить и еще кое-что. Конечно, и мне из двух партий следовало бы выбрать изыскательскую. Но тогда многое из того, о чем я мечтал, в моей жизни не случилось бы.

Например, я не стал бы корреспондентом моей любимой "Комсомолки" в Новосибирске, а потом в Индии. (Для тех, кто не знает: собкором "Комсомольской правды" в ту пору можно было стать, только будучи членом КПСС. Фактически отсутствие партбилета в журналистике очень часто играло роль запрета на профессию.) Я не познакомился и не подружился бы с выдающимися журналистами того времени: Василием Песковым, Ярославом Головановым, Инной Руденко, Геннадием Бочаровым, Валерием Аграновским, Юрием Щекочихиным... Эти знакомства стали для меня настоящей профессиональной школой, которой я благодарен и по сей день.

Сегодня я понимаю и другое. Работа на ударной стройке, в геологической, изыскательской партии на далеком Севере или на Дальнем Востоке была для немалой части советских людей формой прорыва из сложившейся и изнурительной советской системы - на территорию личной свободы без идиотских партсобраний, необходимости поддерживать очередной почин, дряхлого генсека и обязательного публичного осуждения неугодного властям писателя или диссидента. Только в нашей стране жесткость контроля и духота общественного устройства искупались простором и свежим воздухом огромной территории, на которой можно было хотя бы немного пожить полноценной частной жизнью по собственному выбору.

Об этом на самом деле была куваевская "Территория". Именно этим и объяснялась ее поразительная и стойкая популярность.

Было и еще одно обстоятельство, о котором именно сегодня надо бы сказать. Тот же БАМ для большинства молодых людей, приехавших строить магистраль, был в их представлении самой главной и самой важной стройкой Отечества (ежедневное внимание телевидения и печатных СМИ к тому, что происходит на БАМе). Это было место, где люди находили любовь, заводили семьи, рожали детей, вершили карьеру или отказывались от нее...

Теперь такого нет. Теперь наши личные, частные судьбы и судьба страны, как правило, отделены друг от друга. Оно и понятно: рынок, частная собственность, корпоративные и бизнес-интересы разных групп... Но когда кто-нибудь в очередной раз с болью начинает говорить о необходимости найти национальную идею, которая способна объединить, интегрировать людей, превратить население в народ, то мне начинает казаться, что эта боль фантомная, она сродни той, которая мучит по ночам старых фронтовиков, потерявших в боях ногу или руку: руки нет, но она продолжает болеть.

Возможно, это болит наша память, в которой до сих пор есть общее дело, общие трудности, общие биографии, позволявшие ощущать себя поколением...

...А Саша умер в Перми: открылась язва желудка, скорая приехала слишком поздно. Он все-таки вернулся в журналистику, но о политике не писал. Писал об интересных людях, о природе. Профессионально, талантливо...

Через неделю после похорон наша такая же "скорая" почта доставила мне его письмо. Саша просил купить ему трехтомник Елены Блаватской "Тайная доктрина". Он продолжал искать ось своей магистрали.

Ветеранов БАМа встретили в Тынде

Марина Трубилина

В столице БАМа Тынде торжественно встретили поезд с ветеранами-бамовцами. Они, более трех сотен человек, прибыли на праздник в честь 50-летия с момента начала строительства Байкало-Амурской магистрали.

Вышедший из поезда Владимир Солдатов приезжал на БАМ в студенческих стройотрядах три лета подряд - с 1976 по 1978 год.

"Приходилось быть квартирьерами, - рассказывает он. - Это группа, которая выбрасывается вперед минимум за две недели и готовит лагерь для приема всей команды. Нас привозили на вездеходах в тайгу, и мы начинали оборудовать палаточный лагерь. Потом до осени работали - делали путепровод, вырубали просеки...".

Друзья по стройотряду до сих пор поддерживают связи - по традиции стараются встречаться ко Дню железнодорожника. Но именно на БАМе Владимир сейчас оказался впервые с 1970-х.

У Игоря Иванова, ныне директора Управления по строительству Красноярского метрополитена, первая запись в трудовой книжке - работник стройотряда на БАМе. Позже он продолжил строительство БАМа, будучи в армии. С женой и полугодовалой дочкой поселились в вагоне, вспоминает он, было тяжело. БАМ - это великая стройка, уверен ветеран. К тому же здесь был опробован ряд технологий, которые позже применялись при строительстве метрополитена во многих городах разных стран.

Наталья Демченко жила недалеко от Тынды - в Сковородино. В 1974 году, еще школьницей, она встречала первый отряд, который ехал на всесоюзную стройку. Уже тогда зародилась мечта попасть на БАМ, рассказывает она. После окончания Читинского дорожно-транспортного техникума шесть лучших выпускниц отправили в Тынду. Сюда же в 1978 году из Днепропетровска приехал молодым специалистом ее будущий супруг.

Тында, которую называют столицей БАМа, находится практически посередине магистрали - город одинаково удален от ее начальной точки Тайшета и конечной Советской Гавани. Еще во времена комсомольской стройки Тынду сделали культурным центром магистрали. В ДК "Юность" проходили почти все концерты заезжих знаменитостей, фестивали гитарной и авторской песни.

Мороженое с чесноком и перцем, из бородинского хлеба и на квасе. Какими вкусами привлекают гурманов в регионах

Где в России попробовать мороженое с удивительными вкусами

Татьяна Тюменева,Ольга Гутман,Оксана Ильина,Михаил Сухарев,Дина Непомнящая,Екатерина Ковалевская

Обрушившаяся на регионы жара заставляет искать спасения от нее не только под кондиционерами, но и с помощью самого любимого холодного десерта россиян. По данным Ассоциации компаний розничной торговли, на минувшей неделе спрос на мороженое в крупных торговых сетях страны вырос по сравнению с предыдущей на 40 процентов.

Что любопытно, в регионах набирает популярность мороженое с удивительными, а порой и шокирующими добавками, например с перцем и чесноком. Такие десерты могут стать отдельным гастрономическим аттракционом и для туристов.

Нижегородские повара радуют гурманов азотным мороженым из бородинского хлеба. Цена вполне доступная - 290 рублей за порцию. Авторы не делают из рецепта секрета: сметана, квасное сусло, бородинский хлеб, шоколад. Ингредиенты перемешивают и охлаждают азотом. Это безопасно - газ инертный, но работает не хуже морозильника. "Есть сливочный вкус, но больше ощущается хлеб. Детям вряд ли понравится, а вот взрослым - может быть", - говорит покупательница Мария Микрюкова.

В петербургские кафе, где предлагают экзотические варианты мороженого, сделанного по авторским рецептам, горожане и туристы готовы ехать со всех концов города. Самое известное заведение - кафе на Петроградской стороне. Здесь можно попробовать десятки сортов лакомства - с горгонзолой и кедровыми орешками, с чесноком и перцем, с ряженкой, морковью и имбирем, с анчоусами и ржаным солодом, с лисичками, с томатом и базиликом. 100-граммовый шарик с лисичками обойдется в 290 рублей, а с анчоусами - в 400. У каждого заведения своя фишка. В одном мороженое черного цвета, в другом выглядит как разноцветные крошечные бусины (делаются с использованием особой технологии заморозки). В третьем сливки предварительно настаивают на попкорне.

А в Новосибирске то, что для местных жителей стало обыденностью, для туристов все также привлекательно и ново. Речь о мороженом с кедровыми орехами. Его можно найти практически в любом супермаркете. Стаканчик такого пломбира стоит меньше 100 рублей. Кроме того, в ассортименте сибирских производителей пломбир с джемом из сосновых шишек и мороженое из кедрового молока.

Тем, кто едет в Хабаровск, стоит отправиться к центральной площади и купить в местной торговой точке вафельный рожок с сорбетом. На выбор - четыре вкуса, в том числе десерт с жимолостью. Сорбет делается из перетертых ягод и фруктов. В нем нет сливок и молока. Да и сахара не так много. Цена порции - 150 рублей.

Кстати, у Ставропольского края, Воронежской и Тюменской областей есть зарегистрированные бренды мороженого. На Северном Кавказе гастрономическим хитом является пятигорское мороженое, которое производит местный хладокомбинат. Вкусовых вариаций десятки. Классический стаканчик на Ставрополье в среднем стоит 40 рублей, а эскимо - 60. Но в туристических местах оно будет дороже. Попробовав, гости Кавминвод начинают искать его в своих городах, поэтому пятигорское мороженое можно найти на прилавках от Владивостока до Калининграда.

Константин Калугин, сооснователь и CEO облачного сервиса мониторинга и анализа цен на продукты питания "Ценозавр":

- Наша страна является одним из мировых лидеров по производству и потреблению мороженого. С начала 2024 года было произведено около 250 тысяч тонн летнего лакомства, что более чем на 10 процентов больше, чем в аналогичный период прошлого года. По сравнению с летним сезоном 2023-го мороженое в среднем подорожало на 9,6 процента. Одними из самых популярных в России являются сливочное и шоколадное мороженое. Вкус неизменно остается ключевым критерием выбора для потребителей. Но за последние несколько лет тренды в производстве мороженого значительно изменились. На рынке появилось огромное количество разнообразных вкусов. Производители стремятся удивить покупателей, новаторов на этом рынке становится все больше. Однако мороженое с новыми вкусами вряд ли получит массовое распространение, традиционные по-прежнему будут более востребованы.

Бесплатные обеды, погашение ипотеки и частые походы в музей: Львова-Белова рассказала, как страна встречает День семьи, любви и верности

Львова-Белова: В России растет влияние сообществ многодетных семей

Елена Яковлева

8 июля в России отмечают День семьи, любви и верности - праздник особенно радостный для многодетных семей. После утверждения премьер-министром Михаилом Мишустиным единого образца удостоверения многодетной семьи его начали выдавать во многих регионах. Какими льготами пользуются в России многодетные семьи и поможет ли выдача новых удостоверений полнее пользоваться ими, "РГ" рассказала Уполномоченный по правам ребенка при президенте РФ Мария Львова-Белова.

В День семьи, любви и верности поддержка семьи, особенно многодетной, - первая тема. Какими льготами уже пользуются многодетные семьи? У вас была давняя идея выровнять, унифицировать помощь им в разных регионах России - удается?

Мария Львова-Белова: Мы много говорили о том, что меры социальной поддержки многодетных семей в России не должны сильно отличаться в зависимости от места проживания. И в этом смысле для нас крайне важен принятый в январе этого года указ президента России "О мерах социальной поддержки многодетных семей". Как раз в Год семьи у нас появился документ, позволяющий унифицировать эту практику. Он создает уникальную федеральную базу и задает в субъектах России вектор развития единой системы мер поддержки многодетных семей. В соответствие с ним на местах приводятся нормативно-правовые акты и совершенствуются региональные законодательства. Он становится основой формирования таких госмер социальной поддержки многодетных семей, которые отвечают современным вызовам и реалиям. И помогают решить стратегические задачи в демографической сфере.

Мы сейчас в регионах постоянно проводим мониторинг действующих там мер социальной поддержки семей. И по его результатам видим, что у нас не только в разных субъектах, но нередко и в муниципалитетах эти меры поддержки разнятся. Поэтому так необходимо выявление лучших практик, их масштабирование и поиск совсем новых решений. Указ президента создает для этого все условия.

При этом надо отметить, что частично рекомендуемые указом меры во многих субъектах уже успешно реализуются. Например, в Красноярском крае действуют все меры социальной поддержки многодетных семей, предусмотренные пунктом 6 указа президента РФ от 23.01.2024 №63.

А льготное (бесплатное) обеспечение детей в возрасте до шести лет лекарственными препаратами по рецептам применяется в Москве, Алтайском и Хабаровском крае, Кемеровской, Оренбургской, Новосибирской и Магаданской областях и других регионах страны.

В регионах реализуются и меры по предоставлению компенсаций расходов на оплату жилых помещений или коммунальных услуг, организуется бесплатное питание обучающихся в общеобразовательных организациях. Первоочередное обеспечение детей из многодетных семей местами в детских садах - тоже практически общераспространенная практика.

Выдача удостоверений многодетным семьям поможет им полнее пользоваться льготами?

Мария Львова-Белова: Да, льготы многодетным семьям в большинстве субъектов предоставляются на основании удостоверений. А порядок и условия выдачи этих удостоверений устанавливались региональными правовыми актами. В тех регионах, где таких удостоверений не было, органы соцзащиты назначали те или иные меры поддержки многодетной семьи на основании заявлений от них.

Теперь же распоряжением правительства России утвержден и описан единый образец удостоверения, подтверждающий статус многодетной семьи в России. Семьи смогут использовать его для получения региональных мер поддержки в своем регионе и федеральных льгот по всей стране. Мы рассчитываем, что с появлением удостоверений для больших семей станет доступнее посещение музеев, театров. А также разных мест отдыха, например, зоопарков.

Порядок выдачи удостоверений определят регионы, но действующие удостоверения многодетных семей будут переоформлены в беззаявительном порядке. Важно, чтобы получение нового удостоверения как в бумажном, так и в электронном виде было комфортным для всех многодетных семей. В том числе и для проживающих в удаленных деревнях и селах.

Какие регионы наиболее лояльны к многодетным семьям? Чей опыт их поддержки вам кажется наиболее интересным?

Мария Львова-Белова: Поскольку совершенствование мер социальной поддержки многодетных семей - объективная необходимость, то эта работа проводится во всех субъектах РФ. В каждом регионе эти меры определяются особенностями социально-демографического развития, потребностями семей и экономическими возможностями.

Так, в Красноярском крае действует ряд инициативных мер социальной поддержки многодетных семей и, например, такая мера, как предоставление многодетным семьям, проживающим в сельской местности, материальной помощи на развитие личного подсобного хозяйства.

В Сахалинской области и Забайкальском крае исключен критерий нуждаемости - требование к размеру среднедушевого дохода семьи при назначении социальной льготы на оплату жилого помещения и коммунальных услуг. Кроме того, размеры самих этих льгот увеличены с 25 до 30 процентов (на основании принятых 20 июня 2024 года поправок в закон "О социальной поддержке семей, имеющих детей в Сахалинской области").

В Амурской области с июля 2024 года многодетные семьи для погашения жилищного займа помимо федеральных средств смогут получить еще и средства от региона. То есть областной закон предусматривает выплату в размере 550 тысяч рублей, но при этом действует и норма федерального закона №157-ФЗ, предусматривающая выплату в размере 450 тысяч рублей. Такие средства помогут амурским многодетным семьям частично или полностью погасить ипотечные долги. Мера поддержки предоставляется однократно и в отношении только одного действующего ипотечного жилищного кредита гражданам, проживающим в Амурской области, если третий ребенок или последующие дети родились у них в период с 1 января 2024 года по 31 декабря 2026 года. Закон об этом вступил в силу с 14 июня 2024 года.

В Московской области с 300 тысяч до 400 тысяч рублей выросла единовременная денежная выплата многодетным семьям взамен предоставления им земельного участка. Кроме того, упрощен порядок ее получения.

В Москве социальную поддержку получают семьи, воспитывающие троих детей до достижения младшим из них возраста 16 лет.

Хочу отметить, что сегодня происходит усиление региональных систем поддержки родителей и растет влияние сообществ многодетных семей. Их голос становится все громче. В разных сферах жизни все активнее развивается семейно-ориентированный подход.

Важно, чтобы его учитывала и инфраструктура гостеприимства. Для этого мы предложили утвердить знак качества "Семьям рады" для кафе, ресторанов, гостиниц и других подобных мест. Это поможет сделать путешествия больших семей по нашей удивительной стране комфортнее.

Выровняются ли льготы для многодетных семей до общероссийского стандарта?

Мария Львова-Белова: В Послании президента Федеральному Собранию Владимир Путин абсолютно четко обозначил ориентиры государственной стратегии на ближайшие годы - устойчивый рост рождаемости, поддержка семей с детьми, существенное повышение качества жизни российской семьи. И это касается всех регионов, всей страны. Поэтому, безусловно, необходимо добиваться, чтобы многодетные семьи повсеместно получали максимально возможную поддержку. Государство будет предпринимать для достижения поставленных им целей дополнительные шаги - и в социальной сфере, и в экономике, и в системе воспитания и образования. Да, это то направление, в котором еще предстоит многое совершенствовать. И задача института уполномоченных по правам ребенка - помочь в решении этой важной стратегической задачи.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > rg.ru, 8 июля 2024 > № 4672484 Мария Львова-Белова