Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Кузбассе осудили иностранца-контрабандиста

Юлия Потапова (Кемерово)

Заводский районный суд Кемерова приговорил к условному сроку гражданина Китая, который контрабандой вывозил крупные партии древесины из Сибири за рубеж.

34-летний директор коммерческой организации незаконно переместил через таможенную границу ЕврАзЭС и государственную границу России лесоматериал хвойных и лиственных пород. Он заключал сделки купли-продажи с поставщиками, и те гнали ему древесину без оформления документов, подтверждающих источник ее происхождения. После этого стратегически важные ресурсы отправлялись в КНР.

Для того чтобы создать видимость законности проводимых операций, контрабандист заключал через коммерческую организацию фиктивный договор купли-продажи. И вносил не соответствующие действительности сведения о каждой сделке в единую государственную автоматизированную информационную систему "Лес-ЕГАИС".

В 2018-2019 годах иностранец незаконно переправил к себе на родину свыше 3,4 тысячи кубометров леса стоимостью почти 22,3 миллиона рублей.

О преступной деятельности стало известно сотрудникам кузбасского УФСБ России. Собранные ими оперативные материалы послужили основанием для возбуждения пяти уголовных дел по части первой статьи 226.1 УК РФ (контрабанда).

В итоге суд признал фигуранта виновным и назначил ему в качестве наказания пять лет лишения свободы условно с конфискацией вышеупомянутой суммы в доход государства.

Незаконный вывоз за границу автотранспортом 1,2 тысячи тонн лесоматериалов предотвратили мобильные группы Сибирского таможенного управления в первом квартале 2024 года. Всего было выявлено 63 нарушения. Самые основные: попытки провезти древесину через автомобильные пункты пропуска, которые для этого не предназначены, неправильно оформленные сопровождающие документы, дозагрузка незадекларированных партий леса по пути следования, вывоз грубо обработанной древесины под видом пиломатериалов.

- Наибольшее количество нарушений пресекли мобильные группы Алтайской таможни в тесном взаимодействии с органами МВД России, Россельхознадзора и Ространснадзора, - отметил заместитель начальника Сибирского таможенного управления Федор Юшков. - Работа продолжается.

Материалы направили в правоохранительные органы для принятия процессуальных решений. Таможенными органами и полицией уже возбуждено четыре административных и два уголовных дела.

Проблемы бизнеса решаются: в Уральском таможенном управлении прошла встреча с членом Общественного совета при ФТС России

Начальник Уральского таможенного управления Алексей Фролов провел рабочую встречу с членом Общественного совета при ФТС России Сергеем Ушаковым. Стороны обсудили актуальные вопросы взаимодействия в сфере внешнеэкономической деятельности, перспективы работы в условиях внешнего санкционного давления и меры поддержки бизнеса.

Также не остались без внимания и приоритетные вопросы: доработка Федерального закона в части обязательных требований к оборудованию СВХ, реализация положений Постановления Правительства Российской Федерации от 21.09.2023 № 1538 в части товаров не вывезенных до 01 октября 2023 года. Помимо это рассмотрены вопросы, поступившие к члену Общественного совета от бизнеса: по зачету суммы обеспечения при исполнении обязанности по уплате таможенных пошлин и определению периода для расчёта пени.

«Мы выстраиваем партнерские отношения с бизнес-сообществом, поэтому основной задачей в нашей работе остается совершенствование системы предоставления государственных услуг участникам внешнеэкономической деятельности, оперативное решение возникающих вопросов и снижение нагрузки на представителей деловой среды. Для получения обратной связи мы задействуем все имеющиеся механизмы и площадки», – подчеркнул начальник Уральского таможенного управления Алексей Фролов.

Евразия делится опытом: в Москве прошел Международный экономический форум стран СНГ

Товарооборот России со странами СНГ в 2023 году достиг 8,8 трлн рублей, прибавив 5,8% по сравнению с показателями 2022-го. Об этом заявил заместитель председателя правительства РФ Алексей Оверчук в ходе пленарной сессии Международного экономического форума государств — участников СНГ. Основными торговыми партнерами России среди стран СНГ стали Белоруссия с долей 44,8%, Казахстан (27,4%) и Узбекистан (9,3%).

Содружество независимых государств — универсальная площадка, где страны-участницы объединяют усилия для решения актуальных проблем. В повестке дня форума были темы сотрудничества в сфере логистики, таможни и миграционной политики, а тема строительства стала одной из приоритетных.

«Рост региональной и мировой экономики напрямую связан с использованием современных тенденций в строительной индустрии. Минстрой России активно сотрудничает со строительным комплексом стран СНГ по ряду вопросов, включая стандартизацию и техническое регулирование в строительстве, обмен опытом и передовыми технологиями, а также разработку и внедрение совместных проектов», — заявил первый замминистра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин, открывая конференцию «Строительная отрасль государств — участников СНГ: строим будущее вместе», состоявшуюся в рамках форума.

В своем выступлении первый замминистра остановился на взаимодействии Минстроя РФ и стройкомплексов иностранных государств. «На протяжении нескольких лет в России строительная отрасль ставит рекорды и по вводу жилья, и по строительству объектов инфраструктуры. Ведется также активная работа с зарубежными коллегами. Например, одной из крупнейших площадок для такого взаимодействия является Международный строительный чемпионат, который в этом году состоится в четвертый раз. В прошлом году в чемпионате, прошедшем в Санкт-Петербурге, приняли участие порядка 1 500 человек — это представители 31 страны, в том числе официальные делегации из 12 стран. Пользуясь случаем, приглашаю всех направить сборные команды для участия в соревнованиях чемпионата», — подчеркнул Александр Ломакин.

Он указал, что Международный строительный чемпионат нацелен на повышение престижа и популяризацию рабочих профессий, развитие кадрового потенциала строительной отрасли.

В свою очередь, генеральный директор публичноправовой компании «Единый заказчик в сфере строительства» Карен Оганесян отметил, что Россия могла бы занять лидирующие позиции по экспорту строительных услуг на рынках стран СНГ.

По его словам, сегодня Россия является мировым лидером по строительству как по срокам, так и по стоимости возведения объектов. «Если сравнивать наши стройки с мировыми — с китайскими, с западными, то наши проекты гораздо дешевле. При том даже, что частично высокотехнологичное оборудование у нас импортное, но за счет применяемых решений, за счет того, что у нас прежде всего безопасность зданий в части противопожарного и санитарного строительства является ключевым фактором, наши проекты в пересчете на квадратный метр либо кубометр построенного объекта являются одними из самых эффективных», — сказал Карен Оганесян.

Он указал, что Россия могла бы оказывать содействие и в типовом проектировании различных строительных объектов. «Российская Федерация имеет огромный опыт реализованных проектов, например, медицинских. Зачем разные страны тратят ресурсы, средства и время на то, чтобы разрабатывать аналогичные проекты у себя?», — отметил он, в качестве примера приведя уникальный опыт строительства больницы в Коммунарке — медицинского учреждения мирового уровня.

Карен Оганесян подчеркнул, что расширение сотрудничества и международная кооперация в рамках СНГ способствовали бы развитию рынка строительных услуг. «У Казахстана есть опыт промышленных строек, у Киргизии — опыт возведения социальных объектов. Это огромное поле взаимодействия, которое сегодня, на мой взгляд, мы недостаточно и не в полной мере используем», — добавил он.

Председатель Комитета по строительству и архитектуре Ассоциации «Деловой Центр экономического развития СНГ» Константин Авагимов отметил большое значение проведения конференции «Строительная отрасль государств — участников СНГ: строим будущее вместе»: «Впервые с момента старта в 2009 году Международного экономического форума государств — участников СНГ состоялась масштабная Строительная конференция СНГ. Она собрала руководителей национальных органов управления строительством и членов Межправительственного совета по сотрудничеству в строительной деятельности стран Содружества. В четырех тематических секциях приняли участие руководители органов власти, строительных, девелоперских и инфраструктурных компаний России и стран СНГ, отраслевых ассоциаций. Мы обсудили ключевые вопросы развития строительной отрасли на пространстве Большой Евразии и практические вопросы реализации программ комплексного инфраструктурного развития регионов», — сказал Константин Авагимов.

По его словам, конференция вызвала огромный интерес профессионального сообщества не только в странах СНГ, но и в ЕАЭС, ШОС, БРИКС+. «Мы подписали несколько соглашений с отраслевыми ассоциациями, наметили ряд конкретных мероприятий и обсудили практические шаги по развитию совместных кооперационных проектов», — сообщил Константин Авагимов.

Авторы: Сергей ЗЕЛЕНЦОВ

Номер публикации: №13 05.04.2024

Таможенники не позволили незаконно вывезти в Казахстан живого крокодила по кличке Бакс

Сотрудники мобильной группы Самарской таможни во взаимодействии с пограничниками предотвратили незаконный вывоз живого крокодила в Казахстан.

В пункте пропуска Орск таможенники проверили малотоннажный грузовик. Среди прочих вещей в кузове инспекторы обнаружили деревянный ящик с живым крокодилом. Длина рептилии составляет 1,8 метра.

За рулем транспортного средства находился житель Ростовской области. У него отсутствовали разрешительные документы, необходимые для вывоза животного за границу, однако имелся заполненный с нарушениями ветеринарный паспорт.

Согласно документу, крокодила зовут Бакс. Мужчина приобрел его в 2009 году.

В настоящее время проводятся оперативные мероприятия по установлению всех обстоятельств дела по признакам ст. 16.3 КоАП РФ (несоблюдение запретов и ограничений на вывоз товаров).

Крокодил будет передан в специализированную организацию для дальнейшего определения его временного местонахождения.

Весеннее обострение: россияне ринулись скупать автомобили

Александр Чупров

Ужесточение с 1 апреля правил растаможки иномарок из стран ЕАЭС вызвало ажиотажный спрос на авторынке. Впрочем, дилеры запаслись машинами в таком количестве, которое не только позволит избежать роста цен в ближайшие месяцы, но и сохранить скидки.

По итогам марта россияне приобрели 146,5 тыс. новых автомобилей, что в 2,1 раза выше показателя годичной давности, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. Всего с начала года продажи легковых машин в нашей стране составили 330,7 тыс. единиц - на 93% больше, чем в первом квартале 2023-го.

Стоит отметить, что результат прошлого месяца стал лучшим для российского авторынка с мая 2021 года и, казалось бы, досанкционный уровень продаж наконец-то достигнут. Однако мартовский всплеск спроса во многом объясняется тем, что потребители спешили совершить покупку до введения с 1 апреля новых правил расчета платежа за ввоз в Россию автомобилей из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС), опасаясь предстоящего роста цен.

Как говорит заместитель генерального директора АГ "Авилон" по продажам новых автомобилей, официальные франшизы Ренат Тюктеев, в марте продажи новых автомобилей выросли вследствие накопленного отложенного спроса. Ускорителем можно считать и максимум специальных акций, субсидированных кредитов и поддержек, работающих от производителей в первом квартале для стимулирования спроса. Вдобавок, рынок начинает привыкать к маркам из Китая, и те клиенты, кто по принципиальным соображениям не рассматривали их к покупке, меняют свое решение.

"Рекорды марта - это не совсем объективная оценка. Рынок имеет турбулентность, которая определяет ряд ключевых показателей. В марте было несколько тенденций, которые дали толчок таким продажам. Среди них - изменение таможенной политики при ввозе автомобилей в РФ через дружественные страны ЕАЭС (Киргизия, Казахстан и т.д.). Еще один фактор - это стагнация рынка Китая и желание производителей отгрузить с локального китайского рынка максимальное количество автомобилей в другие страны и косвенно считать это продажей", - рассказал "РГ" генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский.

По его мнению, апрель и май будут продолжением марта - в страну привезли неимоверно большое количество автомобилей с льготной таможней и их надо распродать. Часть продавцов будет стремиться получить дополнительную прибыль от этого, но у них вряд ли это получится, поскольку автомобилей на рынке слишком много. Поэтому во втором квартале также ожидается рост продаж по сравнению с прошлым годом на 15-20%. В последующие месяцы этот потенциал спадет, если Центробанк не понизит ключевую ставку.

Что касается марочной структуры продаж, первенство на российском авторынке удерживает Lada, чья реализация в марте выросла на 65% до 39,9 тыс. машин, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. Лидерство среди иномарок вернул китайский Haval с показателем 16 тыс. проданных автомобилей (рост в 2,3 раза). Третье место заняла Geely, реализовавшая 15 тыс. своих машин (рост в 2,9 раза). Далее следует Chery - автомобили этой марки выбрали 13,2 тыс. покупателей (+64%). Замыкает Топ-5 российского авторынка по-прежнему Changan, чьи дилеры реализовали 9,3 тыс. машин (рост в 9,1 раза).

Как считает руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин, расширение ассортимента как за счет китайских новинок, так и наращивания отечественного производства, станет драйвером продаж в дальнейшем. Уровень реализации новых автомобилей в 2024 году может превзойти показатели прошлого года примерно на 20%. Всё будет зависеть от внешних факторов (стабильность геополитической обстановки), и внутренних - политики Центробанка (показатель ключевой ставки), роста инфляции, которая негативно отражается на расходах россиян.

"Если придерживаться средневзвешенного прогноза, рынок по итогам в 2024 года может вырасти до 1,3 млн проданных автомобилей. Может и больше, меньше вряд ли. Если ключевая ставка во втором полугодии пойдет вниз, то может быть и 1,5 млн машин", - резюмирует Ренат Тюктеев.

ФТС России информирует: с 1 апреля вступают в силу изменения в УК РФ, корректирующие ответственность за контрабанду

ФТС России информирует о вступлении с 1 апреля 2024 года в силу Федерального закона от 11 марта 2024 г. № 43-ФЗ и постановления Правительства РФ от 31 марта 2022 г. № 542 (в ред. постановления Правительства РФ от 1 марта 2023 г. № 324), согласно которым уточняются нормы УК РФ и УПК РФ, регламентирующие вопросы ответственности за противоправные деяния, связанные с контрабандой отдельных категорий товаров, а также компетенции таможенных органов в части предварительного расследования.

Так, с указанной даты за незаконное перемещение через таможенную границу ЕАЭС и государственную границу РФ с государствами – членами ЕАЭС алкогольной и табачной продукции стоимостью 100 тыс. рублей будет установлена уголовная ответственность по статье 226.1 УК РФ. Статья 200.2 УК РФ признается утратившей силу.

Также таможенные органы наделяются полномочиями по полноценному расследованию путем направления в суды уголовных дел о контрабанде стратегически важных товаров и ресурсов, культурных ценностей, особо ценных диких животных, водных биологических ресурсов, растений, а также грибов, принадлежащих к видам, занесенным в Красную книгу РФ и (или) охраняемым международными договорами РФ, их части и дериваты.

Дмитрий Вольвач: Южная Осетия перешла на таможенное законодательство ЕАЭС

Югоосетинский парламент ратифицировал протокол между Россией и Южной Осетией о порядке перехода республики на применение ставок Единого таможенного тарифа Евразийского экономического союза и ставок таможенных пошлин, действующих в России.

«Интеграционные процессы в таможенной сфере продолжаются в России и Южной Осетии с 2016 года. С тех пор, как между нашими странами был заключен договор о союзничестве и интеграции, – отметил заместитель министра экономического развития Дмитрий Вольвач. – Переход Южной Осетии на использование ставок Единого таможенного тарифа ЕАЭС станет завершающим этапом реализации общего плана интеграции таможенных органов двух наших стран».

Применение единых правил и стандартов в таможенном администрировании, по его словам, не только снизит нагрузку на бизнес, занимающийся экспортом и импортом товаров, укрепит общее социально-экономическое пространство между Россией и Южной Осетией, но самое главное – приведет к сближению условий ведения бизнеса в России и Южной Осетии.

Напомним, в декабре 2023 года в соглашение о режиме торговли товарами между правительствами двух стран были внесены изменения, позволяющие без уплаты вывозных таможенных пошлин доставлять из России в республику товары, предназначенные для внутреннего потребления.

Россия. Южная Осетия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > economy.gov.ru, 29 марта 2024 > № 4621258 Дмитрий Вольвач

Подорожают ли машины с 1 апреля?

Владимир Баршев,Юрий Зубко

С 1 апреля изменятся правила взимания таможенных сборов, а также утильсбора с автомобилей, которые ввозятся из стран ЕАЭС. Вырастут ли цены на машины? У экспертов разные мнения на этот счет. В одном они сходятся - параллельный импорт резко снизится, даже несмотря на то, что он и так не был в России популярен.

Между тем, владельцы машин, которые их завезли подобным способом, активно стараются продать автомобили. Поскольку таможня пересчитывает их уплату утилизационных сборов по новым правилам. В итоге машина резко вырастает в цене, и становится неподъемной нагрузкой, когда требуется доплатить за ранее ввезенный автомобиль до 800 тысяч рублей и более. Многие модели, завезенные по заказу, просто оседают на таможне. Заказчики отказываются оплачивать дополнительные сборы.

Какие новые правила начнут действовать с 1 апреля, пояснил руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК Альфа-Лизинг Максим Давиденко. По его словам, с этой даты в России могут подорожать практически все иномарки, которые проходят процедуру растаможки в государствах ЕАЭС, из-за роста ставок утилизационного сбора и ужесточения правил таможенного оформления. Со второго месяца весны любой автомобиль, ввезенный в РФ для внутренней эксплуатации, будет облагаться дополнительными платежами. Например, утилизационный сбор (для юридических и физических лиц), разницу между таможенной пошлиной на базе реальной стоимости авто и указанной в декларации, а также неустойку между уплаченным в странах ЕАЭС НДС и акцизам и стоимостью их в России.

- В связи с этим новые автомобили могут стать дороже на 10-20% в зависимости от модели и марки авто, маршрута, по которому осуществлен их ввоз, - говорит эксперт. - Однако ни конечные потребители, ни коммерческие автопарки не останутся без обновления ассортимента в сегменте новых авто по приемлемым ценам.

Автоконцерны, которые поставляют свои автомобили в Россию напрямую, например, Changan, FAW, Tank, Geely, JAC, Chery и Jetour, в марте 2024 года даже снизили розничные цены на свои модели. Так, седаны Lamore и Eado Plus бренда Changan стали дешевле на 20 000 −100 000 рублей, рекордный бонус на покупку своего внедорожника Tank 500 в комплектации Adventure предлагает и одноименный бренд - 700 000 рублей.

Популярный у россиян и представителей бизнеса Geely Coolray стал доступнее на 75 000 - 110 000 рублей. Таким образом сильному повышению цен будет препятствовать сформировавшееся к 2024 году насыщение рынка. В первую очередь ввиду продолжающегося широкого ассортимента новых автомобилей как официально импортируемых, так и локально производимых.

По его словам, несмотря на прогнозы скорого повышения цен на новые авто, они по-прежнему пользуются спросом у россиян. Так, за вторую неделю марта 2024 года было реализовано 37 432 единиц новых авто, 85% из которых занимает легковой транспорт. 8% заняли продажи грузовиков и 5% - представители сегмента LCV.

Как считает директор автомобильного маркетплейса CarClick Сергей Пиголкин, в первую очередь изменение начисления сборов сильно ударит по электрокарам и гибридам, ведь в Киргизии ставка 15,25% от стоимости, тогда как в РФ - в разы выше. Например, стоимость Zeekr 001 и Li 7 может вырасти на 1,5 миллиона рублей. Аналогичная ситуация и с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. К примеру, у популярного Geely Monjaro разница в таможенных сборах в РФ и Киргизии - около 700 тысяч рублей. Учитывая введенный утильсбор в 306 тысяч рублей, все это сделает неактуальным ввоз авто через наших соседей.

По мнению автоэксперта Игоря Моржаретто, параллельный импорт у нас упал. Если раньше примерно 12 % процентов авто завозилось по нему, то сейчас - 6 %. При этом только половина приходилась на Киргизию, Казахстан, Армению и прочие страны ЕАЭС. То есть, речь идет о 3%, которые влияют на отрасль очень слабо. Сейчас в России рынок очень слабого покупателя. Компании будут изо всех сил стараться продать то, что уже есть на складах. Единственное, что может сказаться на цене - это рост курса юаня к рублю.

Алексей Стариков, заместитель генерального директора АГ "Авилон" по продажам новых автомобилей

- В связи с данным нововведением на рынке не предвидится сокращение ассортимента или увеличение сроков доставки. Рост стоимости в данный момент очевиден относительно электрокаров и гибридов. Можно ожидать, что в дальнейшем подорожают, например, такие популярные китайские электромобили, как Zeekr и Avatr, т.к. ввозить их теперь будут только физлица для частного пользования и только в РФ. Привезти такой а/м из стран ЕАЭС будет невозможно.

Такие автомобили постепенно заканчиваются на рынке и можно ожидать пропорциональный рост их стоимости. В конкретных цифрах рост цен пока прогнозировать сложно.

Евгений Житнухин, руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh

- В апреле 2024 года примерно на четверть подорожает ряд автомобилей, ввозимых в Россию по параллельному импорту. Например, рост утилизационного сбора и ужесточение правил растаможки авто, согласно российскому законодательству, коснутся моделей Voyah Free EVR Long Range, Geely Monjaro и других автомобилей, производители которых официально присутствуют в РФ. При этом китайским брендам, которые поставляют свои модели в РФ напрямую, удастся еще больше нарастить свой объем продаж.

Существенное подорожание "серых" авто не окажет значимого влияния на отечественный рынок, так как доля моделей на нем, ввезенных из стран ЕАЭС, в прошлом году составила всего 13%. Единственный негативный момент заключается в том, что вместе со стоимостью новых авто, ввозимых в РФ по параллельному импорту, могут стать дороже и комплектующие для них. Например, только на фоне новости об увеличении цен в апреле, в феврале 2024 года ряд запчастей подорожал на 70%, некоторые - в 1,5 раза.

Как ФТС сможет ускорить поступление платежей в бюджет в 2024 году – комментарий Руслана Давыдова

Поможет борьба с серым импортом и фирмами-однодневками.

Плановое задание по перечислениям в бюджет для ФТС России в текущем году будет увеличено по сравнению с 2023 г. и составит более 7 трлн руб. Об этом министр финансов РФ Антон Силуанов сообщил на расширенном заседании коллегии таможенной службы 21 марта. Он назвал такой показатель амбициозным, отметив при этом, что выполнить его ведомство сможет за счет расширения таможенного администрирования и «мобилизации возможностей» Минфина и ФТC. В 2023 г. таможенные органы перечислили в казну 6,6 трлн руб., перевыполнив план на 159 млрд руб.

В качестве конкретных мер по достижению плановых показателей Силуанов обозначил пресечение серых схем ввоза в страну высокомаржинальных товаров (автомобили, электроника, оборудование) посредством усиления работы мобильных групп ФТС, а также увеличение количества упрощенных таможенных коридоров с дружественными странами и наращивание обмена информацией. Кроме того, необходимо выявлять схемы по уклонению от уплаты косвенных налогов при импорте товаров из Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в адрес компаний, которые не осуществляют реальную хозяйственную деятельность, добавил он.

За 2022–2023 гг. по параллельному импорту в Россию ввезли товаров на сумму более $70 млрд, отмечал первый вице-премьер России Андрей Белоусов на заседании Совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам в декабре прошлого года.

Товарооборот России по итогам 2023 г. снизился на 16%, составив $710 млрд (в 2022 г. – $848 млрд), рассказал врио руководителя ФТС Руслан Давыдов. Основной причиной падения, по его словам, стало снижение экспорта на 28% из-за падения цен на энергоносители. Всего в 2023 г. Россия экспортировала товаров на $425 млрд, в то время как годом ранее – на $525,5 млрд. При этом импорт вырос как в стоимостном, так и в натуральном выражении (на 11 и 7,9% соответственно) и достиг $285 млрд, или 120 млн т. Большая часть перечисленных в бюджет средств – 4,9 трлн руб., или 74%, – пришлась на импорт и 1,3 трлн (21%) на экспорт, еще 303 млрд (5%) составили прочие поступления.

По итогам двух с половиной месяцев текущего года ФТС обеспечила поступления в бюджет в размере 1,4 трлн руб., сообщил Давыдов журналистам. При этом, по его словам, за этот период импорт снизился на 6–7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В качестве основной причины он назвал замедление темпов поставок из-за празднования Нового года в Китае, который является основным российским внешнеторговым партнером.

Чего ждать от внешней торговли в текущем году

Базовый сценарий Минэка предполагает, что к концу 2024 г. экспорт достигнет показателя в $471 млрд, импорт – $319 млрд, в 2025 г. – $481 млрд и $326 млрд соответственно, следует из прогноза социально-экономического развития на 2024–2026 гг. Основным риском для экспортеров остается замедление мировой экономики и, как следствие, снижение спроса на традиционные товары российского экспорта, отмечали аналитики министерства.

За январь – февраль 2024 г. Россия экспортировала товаров на $60,8 млрд, что на 2,4% меньше, чем за тот же период 2023 г., но на 6,6% больше, чем в январе – феврале 2021 г., подсчитал по просьбе «Ведомостей» главный экономист ВТБ Родион Латыпов на основе зеркальной статистики. Импорт также снизился по сравнению с началом предыдущего года – в первые два месяца 2024 г. он составил $43,8 млрд (спад на 4,8%), при этом относительно 2021 г. рост составляет 16%, отмечает он.

По словам Латыпова, наибольшее влияние на показатели экспорта оказали расширившиеся дисконты на российскую нефть и временные проблемы с ее физическими объемами (начиная с марта 2023 г. Россия сокращает добычу нефти, а с августа – и ее экспорт в рамках договоренностей с несколькими участниками ОПЕК+. – «Ведомости»). Импорт же в 2023 г. и начале 2024 г. постепенно замедляется из-за снижения экономической активности и внутреннего спроса, говорит Латыпов.

Несмотря на незначительные изменения конфигураций внешнеторговых отношений России со странами-партнерами, в целом ситуация стабилизировалась еще со второй половины 2023 г., отмечает руководитель направления реального сектора ЦМАКПа Владимир Сальников. Китай остается важнейшим торговым партнером России, поэтому празднование там Нового года традиционно влияет на показатели нашей страны. В 2024 г. «провал» оказался сильнее, чем в прошлом году, отмечает он, не приводя конкретных значений. Несмотря на ведущую роль КНР во внешней торговле России, возможности для дальнейшего увеличения китайского экспорта еще есть, в том числе за счет устранения существующих логистических ограничений, полагает Сальников. Для России же китайский рынок является «необъятным», считает эксперт.

Какие нарушения предстоит выявлять ФТС

Предстоит выявлять ФТС «Серый импорт» – широкое понятие, под которым, как правило, понимается ввоз товаров по заниженной стоимости в результате недостоверного декларирования (указания неверных характеристик, кода ТН ВЭД, страны происхождения и т. п.), говорит партнер SEAMLESS Legal Гайк Сафарян.

Сама идея ЕАЭС состоит в отсутствии таможенных границ и свободе движения товаров внутри него – бизнес получил возможность выбирать, в какой стране проводить таможенную «очистку», поясняет руководитель практики таможенного права и международной торговли BGP litigation Александр Кирильченко. При этом существует разница в подходах и в стоимости оформления в разных странах союза. Кроме того, у государств – членов ЕАЭС отсутствует общая система контроля таможенной стоимости, что может создавать диспропорции при ее определении, добавляет он.

На практике ввозимые в Россию из ЕАЭС товары могут оформляться в любой из стран союза как в полном соответствии с правилами, так и с нарушениями, отмечает юрист по спорам с таможней Михаил Шавернев. При ввозе товара продавец и покупатель должны предоставлять в таможенные органы своего государства статистическую форму, которая формируется параллельно с первичными документами бухгалтерского учета, используемыми в том числе для исчисления и уплаты ввозного НДС. При этом товары, которые уже ввезены в союзные государства, могут следовать в Россию без уплаты НДС, говорит Шавернев. По его словам, ФТС давно и последовательно борется с подобным перемещением товаров в том числе при помощи мобильных бригад. С 2022 г. они наделены правом на самостоятельный досмотр автотранспорта на всей территории России.

Отсутствие таможенного контроля внутри ЕАЭС создает множество возможностей для использования различных схем по уклонению от уплаты необходимых платежей, говорит управляющий партнер ZE Lawgic Legal Solutions Руслан Зафесов. Так как обязанность по уплате ввозного НДС возложена на собственника товара (т. е. российскую компанию-покупателя), то, в случае если он оказывается фиктивным и банкротится вскоре после поставки, бюджет недополучает полагающийся ему налог, поясняет он.

Дарья Мосолкина

Оригинал публикации: https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2024/03/22/1027192-kak-fts-smozhet-uskorit-postuplenie-platezhei-v-byudzhet 

С начала текущего года через КПП Алашанькоу и Хоргос, два крупнейших железнодорожных погранперехода в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на северо-западе Китая, прошло в общей сложности более 4 000 грузовых поездов, курсировавших по маршрутам международных грузоперевозок Китай-Европа, что составило более 40 проц. от общего количества таких поездов в стране, свидетельствуют данные Урумчийской таможни.

В последние годы в Синьцзяне непрерывно оптимизируется работа в сфере железнодорожных перевозок по маршрутам Китай-Европа. К настоящему моменту через эти два КПП прошло в общей сложности более 72 тыс. составов указанной категории.

"На КПП Алашанькоу было создано специальное окно для грузовых поездов Китай-Европа, где с помощью различных мер можно ускорить процесс таможенного оформления. Мы также активно взаимодействуем с предприятиями, консультируем их по процедурам декларирования и отвечаем на их вопросы", - отметил сотрудник таможни на КПП Алашанькоу У Наньши.

По мере увеличения количества грузовых поездов Китай-Европа расширяется и ассортимент перевозимых ими товаров. Ранее он ограничивался в основном одеждой, обувью и головными уборами, а теперь он включает в себя крупногабаритное оборудование, автомобили, литиевые аккумуляторы и тд.

Согласно данным Урумчийского филиала корпорации "Китайские железные дороги" /КЖД/, на данный момент через Хоргос проходят 80 маршрутов международных ж/д грузоперевозок Китай-Европа, ведущих в 45 городов и регионов в 18 странах, а через КПП Алашанькоу - 118 таких маршрутов, которые связывают КНР с 21 страной и регионом мира.

Глава Росалкогольтабакконтроля Игорь Алешин: После отравления "Мистером Сидром" покупать "паленый" алкоголь не захочется и не получится

Татьяна Карабут

Алкоголизации населения не наблюдается, а рост продаж спиртного объясняется легализацией рынка, считает руководитель Росалькогольтабакконтроля Игорь Алешин. В интервью "Российской газете" он рассказал, не пропал ли "санкционный" алкоголь из магазинов, есть ли рост контрафакта из-за параллельного импорта и разрешат ли онлайн-торговлю алкоголем.

Недавно появилась информация о росте алкоголизации населения. Ваша статистика это подтверждает?

Игорь Алешин: Данных по потреблению за 2023 год от Минздрава еще нет. Но по данным о потреблении и легальных продажах алкоголя с 2019 года можно сделать вывод, что общее потребление точно не выросло. Наоборот, фиксируется постепенное снижение потребления алкоголя. Если бы, действительно, стали больше пить, мы бы увидели резкий скачок в рознице, а этого нет. Наблюдается небольшой, постепенный рост розничных продаж, который объясняется легализацией рынка.

По всей видимости, тут речь идет о росте обратившихся за медпомощью. Но это уже другая история.

А доля "паленого" алкоголя изменилась?

Игорь Алешин: Поскольку поступательно растут розничные легальные продажи, а потребление не увеличивается, можно сделать вывод, что покупатель уходит от нелегальной продукции. Не последнюю роль в этом сыграли пандемия и случаи отравления метанолом. Вряд ли после этого захочется покупать водку в подворотне. Правда, есть отдаленные населенные пункты, где легальный алкоголь просто негде купить. Но мы над этой проблемой тоже работаем. В 2023 году лицензированных точек розничной продажи алкоголя стало на 35 тыс. больше. И появились они, прежде всего, в небольших городах. Это тоже косвенно указывает на легализацию рынка.

Что дал параллельный импорт алкоголя? Можно ли у нас купить шампанское Moet или, например, виски Jim Beam?

Игорь Алешин: В наших магазинах можно найти любое спиртное. Параллельный импорт предусматривался прежде всего для напитков, поставки которых были запрещены в Россию. Остальные едут к нам и без дополнительной помощи. К тому же появились альтернативные поставщики - например, Индия делает неплохой виски.

Тот алкоголь, который продолжает импортироваться и без параллельного импорта, теперь возят не только уполномоченные на то компании, а все подряд. Где гарантия, что это будет не подделка?

Игорь Алешин: Отдельные недобросовестные компании, действительно, пытаются воспользоваться моментом и импортировать в Россию алкогольную продукцию, не имея договоров с иностранными производителями. Но, во-первых, это все-таки оригинальная продукция, просто завезенная без разрешения на то правообладателя. Во-вторых, мы сейчас готовим изменения в работе с ЕГАИС: если появляется новый поставщик этой же продукции, мы будем более внимательно смотреть на этого поставщика, более детально анализировать сведения, представляемые им в ЕГАИС при подаче уведомления о начале оборота продукции.

То есть роста контрафакта не произошло на этом фоне?

Игорь Алешин: Такие опасения были. Например, наклеил этикетку известного виски на бутылку с дешевой подделкой - вот тебе 200% прибыли. Но, к счастью, этого не случилось.

Изменилось ли соотношение отечественного и импортного алкоголя на российском рынке в 2023 году?

Игорь Алешин: Импортного алкоголя на нашем рынке последние несколько лет сохраняется на уровне около 24%. Разве что в 2021 году наблюдался скачок импорта, что было связано с принятием закона о виноградарстве и виноделии, по которому фактически было запрещено производство вина из импортных виноматериалов. Как только был запрещен розлив из привезенного сырья, стали везти уже бутилированное вино.

Российские производители крепкого алкоголя жалуются на восстановление импорта виски, джина, рома после проседания поставок в 2022 году. Дескать, мы уже успели импортозаместить, а они так некстати вернулись. Это так?

Игорь Алешин: Российское производство крепкого алкоголя немного снизилось в 2023 году. Но связано это прежде всего с существенным сокращением экспорта, а не с тем, что наших производителей вытесняет с российского рынка импорт.

Импорт крепкого спиртного действительно растет. Но трагедии нет - на рынке складывается здоровая конкуренция. И в этой конкуренции преимущество зачастую оказывается за отечественными производителями. Потребители уже успели распробовать российские джин и виски. Качество устраивает, и по цене они более доступны.

В 2022 году мы осваивали производство виски. А теперь замахнулись и на текилу. Какой смысл? Есть проблемы с поставками импортной текилы сейчас?

Игорь Алешин: Текила пока в Россию исключительно завозится. И ее поставки в 2023 году не упали. Но ни одной лицензии на ее производство внутри страны из завезенного сырья мы пока не выдавали. У нас и ГОСТа на текилу не разработано. Хотя мы понимаем, что поскольку экспорт падает, рынок ищет пути, чтобы составить конкуренцию для импорта. Тот же виски мы научились делать достойного качества - от зерна до готового, выдержанного по всем правилам, продукта. Выращивать агаву для текилы мы в России, конечно, не сможем. Но из завезенного сырья произвести напиток достойного качества нет проблем.

Какие меры предприняты после массового отравления "Мистером Сидром"?

Игорь Алешин: Мы серьезно ужесточили контроль в этом сегменте, и эта работа продолжается. В частности, недавно принят закон о "наливайках". Субъектам Российской Федерации даны полномочия, позволяющие поставить заслон незаконным продажам алкоголя (в том числе нелегального) в ночное время под видом общепита, и жильцы домов, где эти "наливайки" располагаются, вздохнут с облегчением. Здесь надо отметить большую поддержку коллег из думского комитета по экономической политике и лично Максима Топилина.

Также установлено ограничение, что пивные напитки нельзя производить тем, кто не занимается пивом. Были деятели, которые закупали на стороне непонятное сырье, подмешивали спирт и выдавали полученное за пивные напитки.

Кроме того, заработал реестр пивоваров. Если мы найдем существенные нарушения у производителя, это может повлечь исключение из реестра и ЕГАИС. И предприятие сразу выпадает из правового поля.

Помимо этого, с 15 января 2024 года началась обязательная маркировка пива для розницы через систему "Честный знак". Продавцы пива в кегах должны передавать в систему информацию о постановке кега на кран и о проданном объеме пива после каждой продажи в розлив. Тем самым обеспечивается полная прослеживаемость продукции. Еще один заслон для неучтенной продукции.

Также теперь запрещается использовать подменные названия: пивной напиток не может называться "Мистером Сидром", потому что сидр - это другой алкоголь.

Еще один способ противодействия нелегальной продукции - введение акцизов на медицинский спирт? Почему до сих пор нет решения?

Игорь Алешин: Полностью согласен с позицией Валентины Ивановны Матвиенко по этому вопросу. Вводить акциз на медицинский спирт надо, чтобы ликвидировать "теневой" рынок спирта. Главное - не допустить повышения цен на лекарственные препараты. Сейчас Минздрав, Минфин под контролем правительства работают над этим вопросом.

Росалкогольтабакконтроль подготовился к эксперименту по онлайн-продаже алкоголя, но он так и не начался. Есть ли надежда, что онлайн-торговлю в каком-то виде все-таки разрешат?

Игорь Алешин: Наша работа велась с госпредприятием "Почта России". И в прозрачности этого канала мы уверены, все условия и механизм были четко прописаны в законопроекте.

Если говорить об онлайн-торговле алкоголем с участием разных операторов, в ковид это имело смысл. И то с ограничениями. Но сейчас, на мой взгляд, при том количестве легальных физических магазинов острой необходимости в таком дополнительном канале продаж нет. Последствия этого разрешения могут быть непредсказуемыми. Если будет обеспечен жесткий контроль по всей цепочке, тогда это возможно. Но пока такой уверенности нет.

Есть мнение, что на рынке больше вина, чем можно произвести из выращиваемого в России винограда. Хотя производить российское вино можно только из отечественного сырья. Так ли это?

Игорь Алешин: Это вопрос прослеживаемости, и он будет решен в ближайшее время. Если раньше мы выдавали федеральные марки просто по имеющимся видам виноматериалов, то с 1 марта виноделы должны предоставлять информацию, откуда, сколько и какого винограда они использовали в этом виноматериале. Это позволит четко понять, из того ли винограда наше вино, и защитить добросовестных виноделов.

С сентября 2023 года вы также курируете табачную отрасль. Есть уже результаты некого предварительного аудита?

Игорь Алешин: Функции по контролю за отраслью переданы нам фактически в середине ноября 2023 года. То есть мы занимаемся табачным рынком только три месяца. Однако мы заранее подготовились к процессу лицензирования. База данных для этого сведена. С 1 января мы начали прием заявок на выдачу лицензий. Проверяем документы, сверяем мощности, которые заявлены. Хотя заявок, на удивление, не так много.

С 1 марта к этому добавились контрольные функции: если мы обнаружим производство без лицензии, будем реагировать с привлечением МВД.

Вторая наша задача - сделать так, чтобы на рынке не было неучтенной продукции, когда декларируется один объем, а производится и продается больше, чтобы платить меньше налогов.

Плюс к этому сейчас мы плотно взаимодействуем с таможней, чтобы понять, откуда что везут. Анализируем, что можно скорректировать в законодательстве.

Но с традиционными сигаретами разобраться будет не так сложно, как с вейпами. Тут другие каналы поставок, видов продукции больше, труднее понять, откуда и какое едет к нам сырье, готовая продукция. Здесь нам также важно наладить контакт с Роспотребнадзором, который контролирует розницу.

С учетом завоза в Россию дешевой продукции из стран ЕАЭС (поскольку у них акцизы существенно ниже) не считаете ли вы свою деятельность на табачном рынке борьбой с ветряными мельницами?

Игорь Алешин: Ну, не так все запущено. По данным Минпромторга, в табаке доля нелегальной табачной продукции на рынке составляет 12,6%. К тому же табачная продукция сейчас признана стратегическим товаром. То есть и ответственность, и контроль к этой продукции повышенные. Например, при транспортировке через таможню вешаются пломбы на товар.

Быстро навести порядок здесь, конечно, вряд ли получится. Только шаг за шагом, постепенно перекрывая лазейки для нелегальной продукции. Но в алкоголе же это получилось. Значит, и с табаком справимся.

Россия > Алкоголь > rg.ru, 11 марта 2024 > № 4600774 Игорь Алешин

Что стоит за досрочным отказом Болгарии от российской нефти

Сергей Тихонов

С 1 марта Болгария официально прекратила получать нефть из России. Страна имела право до конца 2024 года импортировать морем наше сырье для своего нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) в Бургасе, но досрочно отказалась от этого права. По факту поставок из России в 2024 году уже не было, а с марта вступил в силу их официальный запрет.

Официальная причина отказа от поставок - политика. Масла в огонь добавляет, что принадлежит НПЗ российскому ЛУКОЙЛу. А загвоздка в том, что для Южной Европы это предприятие достаточно большое (крупнейший НПЗ на Балканах), мощностью первичной переработки - 9,5 млн тонн. Желать его приобрести или закрыть могли как страны-экспортеры нефти, так и производители топлива.

Проблема даже не в импорте сырья для завода с определенными характеристиками. Как поясняет доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов, по сообщениям болгарской таможни, до 2021 года НПЗ в Бургасе только на 50% работал на российском сорте нефти Urals, остальные 50% приходились на другие сорта.

А как отмечает руководитель экономического департамента Института энергетики и финансов Сергей Кондратьев, сейчас НПЗ перерабатывает нефть из Казахстана (КТК, KEBCO) и стран Ближнего Востока, в январе-феврале закупая партии Arab Light, иракской Basrah Light, тунисской Halk El Menzel.

Но завод с начала года потерял право экспортировать значительную часть производимых нефтепродуктов. Одной Болгарии весь возможный объем выпуска товаров с НПЗ не потребить, значит нужно снижать производство. И проблемы с экспортом начались еще в прошлом году. Также в 2023 году владельцев НПЗ инициировались дела по неуплате налогов. Фактически, российскую компанию всеми силами пытаются выдавить с завода, раз его невозможно просто прибрать к рукам, как сделали в Германии с НПЗ "Роснефти" в Шведте. ЛУКОЙЛ уже сделал заявление, что меняет свою стратегию по отношению к активам Болгарии и рассматривает продажу завода в этой стране, оказавшись в ситуации беспрецедентного давления.

Как отмечает Кондратьев, свободные объемы нефти, подходящие для переработки на заводе в Бургасе, на рынке есть. Главный здесь - вопрос цены, ранее Болгария покупала Urals со скидкой 14-15 долл. за баррель к Brent. Цены на другие сорта выше, например, КТК торгуется со скидкой к Brent в 4 долл. за баррель. А это означает, что маржа завода снизится, а цены для потребителей в Болгарии вырастут, уточняет эксперт.

То есть самой Болгарии такой размен едва ли выгоден. Но рядом есть Турция, которая после введения ЕС эмбарго на закупку нефтепродуктов в России неожиданно стала одним из крупнейших поставщиков топлива в Европу. Для турецких компаний НПЗ в Бургасе - прямой конкурент. А турецкое лобби в Болгарии достаточно сильное, в том числе и в правительстве.

По словам Андрианова, нельзя сбрасывать также со счетов и покупку завода западными мейджорами. Подтверждением этому может послужить новость, что глава минфина Болгарии Асен Василев в рамках поездки в США обсуждал тему покупки-продажи НПЗ в Бургасе. Хотя, по мнению Андрианова, инвестиции в европейскую переработку для американских компаний не самое привлекательное направление вложений. Это обусловлено и продолжающимся давлением на отрасль со стороны "экологического лобби", и высокой конкуренцией со стороны ближневосточных и индийских НПЗ (работающих на относительно дешевой российской нефти).

Но есть нефтяные компании Центральной и Восточной Европы, например польская Orlen, которая уверенно движется на запад и Европы и пока не особо страдает от экоактивистов. Совершить рывок на юг Orlen вполне может.

По словам аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, покупка НПЗ в Бургасе интересна Азербайджану, по крайней мере, в конце прошлого года об этом говорил глава МИД этой страны в Болгарии.

С точки зрения Кондратьева, среди возможных кандидатов на приобретение НПЗ в Бургасе - азербайджанская SOCAR и казахстанский "КазМунайГаз" (у последнего есть активы в Румынии, и это может стать и стимулом, и препятствием к сделке - если ЕК посчитает концентрацию на рынке слишком высокой).

Схожего мнения придерживается Андрианов, который отмечает, что "КазМунайГаз" активно наращивает присутствие в черноморском регионе, рассчитывая на увеличение пропускной способности нефтепровода КТК с 67 до 83 млн тонн. И объемы для Бургаса он бы нашел (собственно, он уже туда поставляет нефть).

Как видим, желающих приобрести НПЗ в Бургасе может набраться довольно много. А если учитывать, что продавать из-за возникших проблем его будут, скорее всего, не за рыночную цену, то интерес покупателей хорошо объясним. И здесь могут подтянуться не только турецкие, азербайджанские или казахстанские компании, но и игроки из США, Польши или других стран Европы.

Ранее ЛУКОЙЛ говорил об исторических инвестициях в завод - 3,4 млрд долл., но продать его по такой цене сейчас может быть непросто, считает Кондратьев.

ИА «БЕЛТА» (Беларусь). В ЕАЭС активизируют работу по унификации подходов в определении таможенной стоимости – комментарий Руслана Давыдова

В ЕАЭС активизируют работу по унификации подходов по определению таможенной стоимости. Об этом заявил председатель Таможенного комитета Союзного государства Руслан Давыдов после 45-го заседания объединенной коллегии таможенных служб государств - членов Евразийского экономического союза и очередного заседания Таможенного комитета Союзного государства в Минске, передает корреспондент БЕЛТА.

По словам Руслана Давыдова, объединенная коллегия - это межгосударственный отраслевой орган, который принимает решения, в том числе в области таможенного дела. «Сегодня было рассмотрено 20 вопросов, часть из них традиционно носит технический характер», - сказал он.

Одним из главных вопросов на заседании председатель назвал вопрос об унификации подходов по определению таможенной стоимости. «Такое поручение нам дали главы правительств. Объединенная коллегия - это единственный существующий институт Евразийского экономического союза, который занимается этой работой. Сегодня у нас уже согласованы подходы к определению индексов таможенной стоимости по 920 позициям на десяти знаках товарной номенклатуры. Но это не так много. Мы ставим себе амбициозную задачу согласовать еще 370 кодов в течение марта», - отметил Руслан Давыдов.

По его словам, работать в этом направлении нужно быстрее, потому что доложить о результатах необходимо уже 1 апреля.

Председатель Таможенного комитета СГ также отметил продуктивный характер переговоров на заседании.

Оригинал публикации: https://rg.ru/2024/03/01/s-1-aprelia-strany-eaes-perejdut-na-edinye-pravila-kontrolia-vvozimyh-tovarov.html 

В Минске состоялось 45 заседание Объединенной коллегии таможенных служб государств – членов ЕАЭС

1 марта в Минске (Республика Беларусь) состоялось 45 заседание Объединенной коллегии таможенных служб государств – членов Евразийского экономического союза (ОКТС). Мероприятие провел председатель Объединенной коллегии, врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов.

Он высоко оценил результаты работы, проделанной членами ОКТС с момента проведения последнего заседания, и обозначил магистральные темы повестки дня.

Так, развитие системы управления рисками (СУР) остаётся одним из приоритетов таможенных органов.

«Вчера в ходе Послания к Федеральному собранию Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин заявил о необходимости применения риск-ориентированного подхода при проверках деятельности бизнеса. Хочу с гордостью отметить, что таможни наших стран уже перешли на риск-ориентированный подход и применение системы управления рисками. В этом направлении работа ведётся очень активно», – отметил Руслан Давыдов.

Большое внимание участников заседания было уделено поручению, данному по итогам прошедшего 2 февраля в Алма-Ате (Республика Казахстан) заседания Евразийского межправсовета: правительства стран – членов EАЭС должны к 1 апреля 2024 г. обеспечить создание и применение в своих государствах единой системы управления рисками (СУР) в части контроля таможенной стоимости.

«Скорость принятия решений таможенными органами и единообразие правоприменительной практики в части контроля таможенной стоимости – факторы, напрямую влияющие на возможность обеспечения безбарьерного движения товаров», – подчеркнул врио руководителя ФТС России.

Он также напомнил, что ускорить принятие решений позволяет внедрение искусственного интеллекта в работу таможенников. Так, ИИ уже применяется для анализов снимков инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК). Из года в год технология поступательно развивается и совершенствуется. Так, уже удалось добиться эталонной фиксации по 173 товарным позициям, что позволяет проводить анализ снимков в автоматическим режиме.

В пунктах пропуска Тагиркент-Казмаляр, Маштаково и Забайкальск активно тестируется технология потокового сканирования. Производительность потоковых ИДК в разы выше, чем у традиционных, и в будущем они станут ядром интеллектуальных пунктов пропуска. В этом ключе особого внимания заслуживает вопрос утверждения Концепции общего репозитория эталонных снимков ИДК. Это позволит обеспечить таможенников данными для создания систем автоматического анализа снимков с использованием машинного обучения и ИИ, для разработки обучающих программ и программ повышения квалификации для анализирующих снимки лиц, а также в целях формирования справочных материалов для операторов анализа снимков при проведении таможенного контроля.

Отдельное внимание было уделено совершенствованию транзитного потенциала.

Российской стороной предложено распространить пилотный проект по обмену электронными документами при транзите товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом по ключевым направлениям перевозки.

Утверждены Технологии приема-передачи сопровождаемых автомобильных транспортных средств, в том числе перевозящих товары и документы на них между таможенными органами России, Беларуси, Казахстана и Киргизии.

Эксперты также обсудили вопросы убытия товаров, помещенных под процедуру экспорта, а также правоприменительной практики по вопросам таможенного администрирования: унифицированные подходы на пространстве ЕАЭС позволят повысить уровень доверия таможенных служб к результатам контроля, проводимого в других государствах – членах Союза.

Приняты решения в части классификации товаров ряда товарных групп, что поможет избежать неравных условий для ведения торговли на территории ЕАЭС, и усиления требований к правообладателям при включении объектов интеллектуальной собственности в таможенные реестры.

Алексей Оверчук принял участие в заседании Совета Евразийской экономической комиссии

Рассмотрены вопросы, направленные на дальнейшее развитие евразийской интеграции и совершенствование правовой базы союза.

Заместитель Председателя Правительства Алексей Оверчук принял участие в заседании Совета Евразийской экономической комиссии, состоявшемся в Москве. Участники заседания рассмотрели ряд вопросов в области таможенно-тарифного регулирования и вопросы совершенствования правовых актов союза в ряде других сфер.

Принято решение о продлении на один год срока действия и условий применения критерия допустимости специфических (адресных) национальных промышленных субсидий, которые разрешается предоставлять при недостаточности производства промышленного товара на территории ЕАЭС. Недостаточность производства промышленного товара определено считать для случаев, когда доля товара, производимого в государствах – членах союза, составляет менее 50% от объёма потребления.

Решением совета внесены изменения в пять актов в сфере защиты конкуренции, направленных на совершенствование процедуры работы комиссии в качестве антимонопольного органа на трансграничном рынке.

На заседании принято также решение о предоставлении тарифной льготы в отношении пряжи из джутовых волокон или других текстильных лубяных волокон. Данная льгота предоставлена для Республики Армения и Республики Беларусь.

Предоставлена тарифная льгота в отношении чернил сублимационных, применяемых в лёгкой промышленности. Решение направлено на поддержку предприятий лёгкой промышленности государств – членов ЕАЭС в целях снижения себестоимости, наращивания объёмов производства продукции лёгкой промышленности и повышения конкурентоспособности такой продукции, а также рентабельности производства продукции лёгкой промышленности.

Уточнён порядок расчёта платежа за автомобили, ввозимые в Россию из стран ЕАЭС

Правительство уточнило порядок расчёта размера платежа за ввоз в Россию автомобилей из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Решение позволит создать равные условия для граждан и компаний, ввозящих в Россию транспортные средства, растаможенные в странах ЕАЭС, и тех, кто проходит эту процедуру в России с уплатой всех необходимых налогов и сборов.

Так, недоплаченные налоги и сборы, вследствие занижения таможенной стоимости автомобилей, ввозимых в Россию из стран ЕАЭС, будут учитываться в составе утилизационного сбора, обязательного к уплате как физическими, так и юридическими лицами. Такой подход позволит избежать ситуаций, когда граждане и компании, ввозящие автомобили, растаможенные в странах ЕАЭС, получают необоснованные преимущества по сравнению с автовладельцами, делающими это в России и уплачивающими установленные законом налоги и сборы в полном объёме.

Корректность расчёта утилизационного сбора будет контролировать Федеральная таможенная служба. Начисление неуплаченных налогов и сборов для последующей уплаты в составе утилизационного сбора будет проводиться по формуле, утверждённой постановлением Правительства.

Для ввоза из стран ЕАЭС автомобилей с электрическим двигателем постановлением предусмотрено обязательное требование проводить процедуру их растаможивания в России. Эта мера позволит обеспечить уплату необходимых налогов и сборов в полном объёме.

Новые правила вступают в силу с 1 апреля 2024 года. Для граждан и компаний, ввозящих автомобили из стран ЕАЭС с процедурой растаможивания транспортных средств непосредственно в России, ничего не изменится.

Российская рыба хорошо ловилась, перерабатывалась и продавалась

Отечественный вылов в прошедшем году стал рекордным за всю историю промысла РФ: по предварительным итогам освоено 5,3 млн тонн (+8,7% к уровню 2022 г.). Зафиксированы прибавки также по производству и экспорту рыбопродукции.

«Уточненная цифра добычи будет выше, еще собирают и анализируют данные по вылову во внутренних, пресноводных, объектах», — сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Производство

По оперативным данным Росстата, за 2023 г. в стране произведено 4,4 млн тонн рыбной продукции. Это на 6%, или на 245 тыс. тонн, выше уровня предыдущего года.

Мороженой рыбы изготовили 3 млн тонн, прибавка к показателю 2022 г. составила 9%. Продукции из ракообразных, моллюсков и прочих беспозвоночных мороженых и приготовленных выпустили 184 тыс. тонн (+21%). Муки и непищевых гранул из водных биоресурсов — 174 тыс. тонн (+10%). Мороженых фарша и мяса рыбы произвели 88 тыс. тонн (+10%).

Производство рыбы приготовленной, консервированной и икры сохранилось на уровне предыдущего года — 655,5 тыс. тонн. Выпуск мороженого рыбного филе составил 222 тыс. тонн.

Экспорт

По предварительным итогам 2023 г., экспорт рыбной продукции (без учета торговли вне зоны действия таможни) вырос на 12% к предыдущему году — до 2,2 млн тонн.

Основные доли в поставках заняли мороженая рыба — 76%, филе и прочее мясо рыбы (включая фарш) — 9%, мука и непищевые гранулы из водных биоресурсов — 6%, ракообразные, моллюски и другие водные беспозвоночные — 5%.

Основной экспортный вид рыбы — минтай. Кроме того, на внешние рынки шли сельдь, сардина-иваси, крабы.

Главным покупателем российской рыбной продукции в 2023 г. был Китай. КНР приняла 1,21 млн тонн — это вдвое больше, чем в предыдущем году.

Также рыбу и морепродукты РФ приобретали Республика Корея — 617 тыс. тонн (-33%), Нидерланды — 138 тыс. тонн (+4%), Белоруссия — 75,5 тыс. тонн (-3%), Япония — 33 тыс. тонн (-43%), Казахстан — 26 тыс. тонн (+11%), Нигерия — 18 тыс. тонн (-64%), приводит информацию Росрыболовство.

Другие показатели

Федеральное агентство также обращает внимание, что рыбный импорт за прошедший год составил около 606 тыс. тонн. Это на 9% больше, чем в 2022 г.

Производство продукции товарной аквакультуры достигло 402 тыс. тонн, на 4,8% превысив показатель предыдущего года.

Fishnews

Отечественный вылов и производство рыбной продукции позволяют наращивать экспорт – по итогам года поставки выросли на 12%

Российская рыбная отрасль работает стабильно, что позволяет обеспечивать и внутренний рынок, и экспортные поставки.

По предварительным итогам 2023 года, экспорт рыбной продукции (без учета торговли вне зоны действия таможни) вырос на 12% – до 2,2 млн тонн.

Основную долю в экспорте рыбной продукции занимают: рыба мороженая – 76%, филе рыбное и прочее мясо рыбы (включая фарш) – 9%, мука и гранулы водных биоресурсов непищевые – 6%, ракообразные, моллюски, водные беспозвоночные – 5%.

Главный экспортный вид рыбы – минтай. Кроме того, на внешние рынки идут сельдь, сардина иваси, крабы.

Основными покупателями российской рыбной продукции в 2023 г. были:

– Китай – 1,21 млн тонн (в 2 раза больше уровня 2022 г.)

– Республика Корея – 617 тыс. тонн (-33 % к 2022 г.)

– Нидерланды – 138 тыс. тонн (+4% к 2022 г.)

– Белоруссия – 75,5 тыс. тонн (-3% к 2022 г.)

– Япония – 33 тыс. тонн (-43% к 2022 г.)

– Казахстан – 26 тыс. тонн (+11% к 2022 г.)

– Нигерия – 18 тыс. тонн (-64% к 2022 г.)

По данным ФТС, Россия в 2023 году увеличила экспорт продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья на 4,3% по сравнению с предшествующим годом, до 43,1 миллиарда долларов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

К борьбе за внешние рынки будьте готовы – комментарий Руслана Давыдова

Бизнес просит у властей помощи в решении торговых проблем.

Российский бизнес опасается ужесточения вторичных санкций и просит правительство усилить меры поддержки присутствия российских компаний на зарубежных рынках – в том числе «дружественных». Больше всего вопросов по-прежнему вызывают расчеты с зарубежными контрагентами. Вчера на форуме РСПП представители крупных компаний просили создать механизмы их защиты от давления на контрагентов рисков вторичных санкций, в том числе новый механизм для проведения платежей, и решать возникающие проблемы централизованно. Выход на новые рынки, впрочем, осложнен не только рисками санкций, но и спецификой таких рынков – зачастую весьма закрытых.

Участники международного форума в рамках «Недели российского бизнеса» РСПП вчера делились опасениями из-за условий присутствия на зарубежных рынках в контексте обсуждения в правительстве новой стратегии внешнеэкономической деятельности. Она, по словам министра экономики Максима Решетникова, «проходит последние согласования» (и, по данным “Ъ”, останется «закрытой»). По словам вице-премьера Алексея Оверчука, доступ к зарубежным рынкам РФ нужен ради конкурентоспособности российского бизнеса, чтобы «обладать рынком, размеры и покупательская способность которого будут достаточны для создания технологий». Этому будет способствовать и глобальный тренд формирования макрорегионов в виде различных таможенных и торговых союзов, добавил он.

Пока же растет важность для ВЭД ЕАЭС – косвенно об этом свидетельствует и более активное снятие барьеров на этом рынке: по словам главы РСПП Александра Шохина, за два года устранено 15 барьеров, десять препятствий с признаками барьеров, три ограничения, два изъятия, а также принята новая классификация препятствий на внутреннем рынке – по ней в союзе сохраняется один барьер и 34 ограничения. Для поддержки союзной торговли запущена перестраховочная компания ЕАЭС (ее бюджет составит 150 млрд руб., что позволит увеличить торговый оборот внутри союза на $4 млрд). Идет работа и над субсидированием кредитных ставок для проектов союзной промкооперации – хотя объем субсидий на этот год составляет лишь 1,7 млрд руб.

Максим Решетников на форуме заявил, что доля ЕС в торговле РФ уже снизилась с 36% до 15%, а «дружественных» стран – выросла с 46% до 77%. Пока объем их общего рынка для торговли оценен в 350 млн человек, в ведомстве рассчитывают на его расширение до 700 млн, сообщил министр – для этого нужны новые соглашения о беспошлинной торговле и новая сеть соглашений по защите инвестиций. Они уже заключены с 65 странами, готовятся договоренности с Индией, Саудовской Аравией, Ираком, Оманом, Конго, будет обновляться и соглашение с Китаем, перечислил господин Решетников.

Помимо этого в ведомстве рассчитывают на развитие независимой финансовой инфраструктуры, страхования и перестрахования (в первую очередь транспортных услуг и заходов в порты) и поддержку инфраструктурных проектов российских компаний за рубежом (эти предложения обсуждаются в рамках новой стратегии развития ВЭД, но требуют значительных ресурсов). На новых рынках много барьеров и помимо санкционных, они требуют создания инфраструктуры – коммуникаций, трейдинга, добавил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.

Крупный же бизнес по-прежнему беспокоит вопрос проведения платежей – особенно на фоне сообщений о проблемах с расчетами в странах, с которыми у РФ высокий товарооборот – Турцией и Китаем (см. “Ъ” от 17 января). Отметим, что хотя в макростатистике 2023 года эффекты усиления действия вторичных санкций обнаружить сложно, а рост импорта в РФ весь год вызывал беспокойство Банка России, в последние месяцы сообщения об отказах контрагентов работать с российским бизнесом появляются все чаще. Компании рассчитывают на создание нового механизма для расчетов, отметил глава «Северстали» Алексей Мордашов, добавив, что бизнес теперь нуждается и в защите внутреннего рынка на фоне «растущего экспорта с новых направлений»: проведение антидемпинговых расследований пока занимает слишком много времени – в среднем полтора года.

Глава совета директоров ГК «Ренова» Виктор Вексельберг заявил, что если раньше диалог бизнеса с правительством велся под лозунгом «вы нам только не мешайте», то теперь он звучит как «вы нам обязательно помогайте». Он также предложил создать единый центр для решения проблем с расчетами. «Нужно изменение формата работы, у нас нет свободного финансового рынка»,– заметил он. Компании сталкиваются и с неформализованными барьерами – в том числе при поставках российского ПО, при экспорте же несырьевой товарной продукции основным конкурентом оказывается Китай. «При продвижении вопрос финансовых инструментов – субвенций, субсидий и т. д.– чрезвычайно важен, текущие меры поддержки экспорта недокапитализированы»,– посетовал Виктор Вексельберг.

Риски вторичных санкций влияют и на обмен таможенной информацией, добавил глава ФТС Руслан Давыдов – она используется для распространения санкций на партнеров российских компаний. При этом для адаптации к более жестким внешним условиям в последние два года бизнес получил существенные таможенные льготы: в 2022 году их объем составил 1,1 трлн руб., в 2023-м – 550 млрд руб. (при сборах импортных пошлин в 6,7 трлн руб.), на 2024 год план сборов повышен на 1 трлн руб.– но служба не будет собирать эти средства «репрессивными методами», пообещал господин Давыдов.

Татьяна Едовина

Оригинал публикации: https://www.kommersant.ru/doc/6495820 

Россия. ЕАЭС > Таможня. Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 9 февраля 2024 > № 4592655 Руслан Давыдов

Крымские таможенники передали в доход государства конфискованный у гражданина США «Бентли»

Крымские таможенники передали в доход государства автомобиль Bentley Turbo R, задержанный за нарушение правил ввоза на территорию ЕАЭС. Сумма задолженности по подлежащим уплате таможенным платежам и пеням составила 4,6 млн руб.

Американское авто 1990 года выпуска было ввезено в Россию из штата Массачусетс гражданином США еще в 2015 году через пункт пропуска Джанкой. По условиям временного ввоза оно должно было быть вывезено в течение года либо помещено под иную таможенную процедуру (например, выпуск для внутреннего потребления).

Таможенники установили, что владелец транспортного средства уехал из страны, оставив его в пользование доверенному лицу в Крыму.

Автомобиль был найден и задержан таможенниками, а затем передан по решению суда в доход государства.

ФТС: Привлеченных за незаконный вывоз золота стало в два раза меньше

Екатерина Свинова

По итогам 2023 года случаи контрабанды золота уменьшились более чем в два раза по сравнению с 2022 годом. Об этом "РГ" рассказали в пресс-службе Федеральной таможенной службы (ФТС).

"В 2023 году таможенными органами Российской Федерации возбуждено 2 уголовных дела по фактам незаконного перемещения золота. В 2022 году - 5 уголовных дел", - отметили в ФТС.

При этом в таможенной службе уточнили, в рамках таможенного контроля инспектор может потребовать представить документы, подтверждающие происхождение золотых слитков.

"В настоящее время правом ЕАЭС не установлено требование об обязательном таможенном декларировании золота, вывозимого физическими лицами для личного пользования. При этом на протяжении 2023 года таможенные органы неоднократно фиксировали и пресекали случаи контрабанды золота, вывозимого с таможенной территории ЕАЭС под видом товаров для личного пользования", - добавили в ФТС.

Помимо этого, в 2023 году таможенные органы пресекли незаконное перемещение драгоценных металлов и ювелирных изделий на 1,2 млрд руб. Это в 1,5 раза больше, чем в 2022 году, когда было выявлено таких товаров на 760 млн руб.

"Большую часть контрабанды перемещали физические лица. На аэропорты московского авиаузла приходится около 65% всех выявленных нарушений. Чаще всего незадекларированные драгоценности пытались ввезти из ОАЭ, Турции, Китая и Азербайджана, а вывезти - в Китай, США, Монголию и Израиль", - заключили в таможенной службе.

Эксперт Спецсвязи в беседе с "РГ" поделилась рекомендациями о том, как вывезти слитки золота за пределы РФ, чтобы это не было принято за контрабанду. Законодательством Российской Федерации физическим лицам не запрещен вывоз для личного пользования драгоценных металлов, в том числе золотых слитков. Однако участились случаи задержания граждан, которые обманным путем пытаются вывезти золото из страны. Поэтому, чтобы на таможенном контроле не возникло вопросов, перед поездкой с золотыми слитками в багаже лучше упаковать их в специальные контейнеры или ящики, которые обеспечат сохранность груза и защитят от повреждений, рекомендует директор по инновационному развитию Спецсвязи Ольга Ишмаева.

Кроме того, при себе необходимо иметь документы, подтверждающие право собственности на драгметаллы и их происхождение. "У сотрудников таможенной службы могут возникнуть сомнения о целях вывоза золота за пределы РФ, поэтому лучше заблаговременно уведомить их о перевозке и предоставить все необходимые документы", - советует Ишмаева.

Дополнительными мерами безопасности является страхование драгоценных металлов на случай повреждения слитка или его потери, а также ограничение доступа к грузу, использование охранных систем, заключила эксперт.

По мере приближения праздника Весны /Чуньцзе, традиционный китайский Новый год по лунному календарю/, помимо покупки традиционных китайских новогодних товаров, многие отечественные потребители отправляются в крупные торговые центры или на интернет-сайты, чтобы приобрести к Новогому году что-то необычное из-за границы. В Синьцзян-Уйгурском автономном районе /СУАР, Северо-Западный Китай/, который расположен на китайско-казахстанской границе, многие люди покупают иностранные "новогодние товары" в Китайско-казахстанском международном центре пограничного сотрудничества "Хоргос" /далее "Центр сотрудничества"/.

Туристка из района Ичжоу синьцзянского города Хами Чжао Лицяо посетила Центр сотрудничества и ей показалось будто она очутилась в центральном деловом районе одного из городов первой линии Китая. В центре было не протолкнуться от людей, а в павильонах продавали разные диковинные товары.

Центр сотрудничества расположен на территории двух стран - Китая и Казахстана. Он является первой зоной трансграничного экономического сотрудничества, совместно созданной двумя государствами. Согласно статистическим данным города Хоргос, за период с момента начала работы Центра в апреле 2012 года по сегодняшний день в его китайской части обосновалось более 1 000 торговых предприятий.

"Он ничем не отличается от больших торговых центров. Здесь много отечественных и зарубежных товаров", - говорит Чжао Лицяо, беря с полки упаковку русского шоколада. Владелец лавки Лю Фугуй рассказывает ей о зарубежных новогодних товарах, которые сейчас в ходу: "Казахстанская мука, российские конфеты, вьетнамский кофе и грузинское красное вино пользуются особой популярностью. Мы начали пополнять складские запасы за два месяца до праздника Весны".

С пакетами в руках и маленькими картонными коробками на тележках многие китайские туристы возвращаются из Центра сотрудничества с богатой добычей. Сун Сяньчжи, которая много лет работает в Хоргосе, уже стала любителем иностранных новогодних товаров. "Каждый год перед Чуньцзе я приобретаю здесь иностранные специфические товары для своих детей и родственников. В других местах таких днем с огнем не сыщешь, а в Центре сотрудничества действует режим дьюти-фри, поэтому цены очень выгодные", - отмечает она, добавляя, что после покупок она поспешит обратно в Урумчи, где ее уже ждут домочадцы.

Будучи важной платформой для торгово-экономического сотрудничества между странами и регионами, Центр сотрудничества предоставляет своим клиентам многочисленные льготы, наиболее привлекательной из которых для обычных потребителей является отсутствие пошлин. Согласно действующим в Центре сотрудничества правилам, китайские туристы могут приобрести товаров в рамках беспошлинной торговли на сумму 8 000 юаней на человека в день.

Рестораны, отели, банки, почтовые отделения, автобусные остановки... Центр сотрудничества с его общей площадью 5,6 кв. км похож на маленький современный поселок. Расположенный между двумя прямоугольными зданиями высотой 18,81 метра переход соединяет китайскую сторону Центра с казахстанской. Он окрашен в красный и синий цвета, обозначающие границы Китая и Казахстана.

Китайские туристы могут попасть на территорию Центра с действительными документами, такими как паспорт или пропуск на въезд и выезд. Несмотря на то, что температура на улице все еще ниже нуля, туристов, которые регистрируются и фотографируются на границе, чтобы запечатлеть свой опыт "выезда за границу", это никак не отпугивает.

Шоппинг с выездом за границу подарил жителю синьцзянского города Карамай по имени Гао Эр необыкновенные ощущения. "Летом я вновь привезу свою семью в Центр сотрудничества, чтобы пройтись по магазинам", - отметил мужчина, приехавший сюда вместе с женой и детьми.

В январе этого года Центр посетили почти 400 тыс. человек. Чжу Чуньжу, капитан седьмой бригады, несущей службу на пограничном КПП "Хоргос", отмечает: "Чтобы обеспечить эффективное прохождение туристами таможенного контроля и создать более благоприятные условия для их таможенного оформления, в нашем пункте каждый день заранее открывается "зеленый" канал и применяются такие меры, как "поощрение прохождения таможни не в часы-пик, по предварительной записи, а также работа до последнего клиента".

Россельхознадзор рекомендует участникам зернового рынка ответственно подходить к выбору лаборатории при декларировании зерна

В соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза ТР ТС 015/2011 «О безопасности зерна» каждая партия поставляемого зерна при его выпуске в обращение на единой таможенной территории Таможенного союза сопровождается товаросопроводительными документами, которые должны содержать информацию о декларации о соответствии партии зерна требованиям настоящего технического регламента.

За 2023 год количество прекращенных деклараций о соответствии составило 16 043, превысив более чем в 2 раза показатель 2022 года (7 159).

Россельхознадзор неоднократно выражал обеспокоенность масштабами существующего теневого рынка, специализирующегося на торговле протоколами испытаний и декларациями о соответствии, а также высоким спросом на подобные услуги со стороны недобросовестных участников зернового рынка.

Сложившаяся ситуация приводит к тому, что с каждым годом растет количество деклараций, действие которых прекращено, приостановлено и признано недействительными территориальными управлениями Россельхознадзора.

За период с 2020 года по октябрь 2023 года Россельхознадзором было выявлено 143 лаборатории, фактически отсутствующие и не осуществляющие свою деятельность по фактическим адресам. При этом указанными лабораториями-фантомами могло быть выдано несколько тысяч или десятки тысяч протоколов испытаний, на основании которых регистрировались декларации о соответствии.

По итогам проведенного Россельхознадзором анализа наибольшее количество прекращенных, приостановленных или признанных недействительными деклараций отмечается у следующих лабораторий – испытательные лаборатории ФГБУ «Россельхозцентр», ООО «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», ИЛ «LIGHT GROUP», испытательный центр «CERTIFICATION GROUP», ООО «ИЛ 73», ООО «Серконс Эко», ООО «Центр сертификации и декларирования», ООО «Лидер Тест», ООО «Центр сертификации и экономического мониторинга агрохимической службы «Московский»; ФГБУ «Станция агрохимической службы «Камышинская», испытательная лаборатория Агротест, ФГБУ «Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в г. Москве и Московской области» (филиал Орехово-Зуевский) и др.

При этом Россельхознадзор вынужден отметить значительное количество выявленных нарушений в декларациях о соответствии, оформленных на основании протоколов испытаний лабораторий, находящиеся в ведении государственных органов власти.

Выбор испытательной лаборатории при декларировании зерна – прямая ответственность участника зернового рынка. Выпуск в обращение зерновой продукции с неподтвержденными характеристиками не только создает прямую угрозу продовольственной безопасности страны, но и негативно отражается на развитии экспортного потенциала Российской Федерации и может привести к введению странами-импортерами запрета на импорт российской зерновой продукции и вынуждает экспортеров проводить дополнительные исследования.

Таможенники предотвратили вывоз в Германию коллекции минералов, представляющих культурную ценность

Псковские таможенники предотвратили незаконный вывоз в Германию коллекции из 19 минералов, представляющих культурную ценность.

В пункте пропуска Бурачки на российско-латвийской границе легковой автомобиль гражданина России был направлен на сканирование с помощью инспекционно-досмотрового комплекса. В ходе последующего досмотра в четырех коробках таможенники обнаружили кристаллы различной формы, веса и цвета.

Мужчина пояснил, что вывозил коллекцию в адрес своего постоянного места жительства, а собрал ее на Урале, где, по его словам, такие кристаллы общедоступны. При этом он не заполнил пассажирскую таможенную декларацию и не представил разрешительные документы на их вывоз.

Экспертиза установила, что перемещаемые минералы – кальцит, кварц, датолит, галенит земного природного происхождения. Они представляют интерес для биологии, минералогии, метеоритики независимо от времени их возникновения. Их вывоз возможен только с разрешения Минкультуры и Росприроднадзора.

Коллекция изъята. В отношении мужчины возбуждено два дела об административных правонарушениях по ч. 1 ст. 16.2 (недекларирование товаров) и по ст. 16.3 КоАП РФ (несоблюдение запретов и (или) ограничений на вывоз товаров с таможенной территории ЕАЭС или из Российской Федерации).

Алексей Оверчук принял участие в заседании Совета Евразийской экономической комиссии

Заместитель Председателя Правительства Алексей Оверчук принял участие в заседании Совета Евразийской экономической комиссии, состоявшемся 26 января в Москве. Участники заседания рассмотрели вопросы, направленные на дальнейшее развитие евразийской интеграции и совершенствование правовой базы союза.

Одобрен доклад «О макроэкономической ситуации в государствах – членах ЕАЭС и предложениях по обеспечению устойчивого экономического развития». В документе, в частности, отмечено, что рост большинства экономик государств – членов ЕАЭС складывается выше прогнозных значений. За январь – сентябрь 2023 года совокупный ВВП государств – членов союза увеличился на 3,1%. За этот период промышленное производство в ЕАЭС выросло на 3,8%. Отмечается рост взаимной торговли, во всех государствах-членах доля экспорта товаров в ЕАЭС находится выше средних значений за 2015–2021 годы. Безработица в союзе находится на минимальном уровне за последние 10 лет и составляет по оценке за III квартал 3,5%.

Члены совета обсудили ход реализации совместного проекта государств – членов ЕАЭС по осуществлению ускоренных контейнерных железнодорожных и мультимодальных перевозок сельскохозяйственной продукции и продовольствия «Евразийский агроэкспресс». Отмечено, что в рамках совместного проекта перевезено 455 тыс. т грузов.

Рост грузооборота по итогам 2023 года составил 9% в сравнении с 2022 годом. В настоящее время продолжается работа по масштабированию проекта на маршруты международного транспортного коридора «Север – Юг», включая направления на Туркменистан, Иран, ОАЭ и Индию.

Решением совета внесены изменения в Правила определения происхождения товаров, ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС (непреференциальные правила определения происхождения товаров). Документ направлен на систематизацию положений, регулирующих вопросы подтверждения происхождения товаров, и упрощение процедур подтверждения происхождения товаров.

На заседании принято решение о внесении изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности игрушек», направленный на повышение уровня безопасности такой продукции и совершенствование процедур оценки соответствия игрушек техническому регламенту Таможенного союза.

Внесены изменения в Единые правила и нормы обеспечения карантина растений в целях минимизации рисков занесения вредных организмов с ввозимой из третьих стран подкарантинной продукцией. Определены требования к семенному и посадочному материалу, ввозимому на таможенную территорию союза из третьих стран.

Утверждена новая редакция Правил проведения клинических испытаний и клинико-лабораторных испытаний (исследований) медицинских изделий. Новая редакция правил, в частности, предусматривает уточнение условий получения клинических данных, условий признания эквивалентности медицинских изделий для целей принятия результатов испытаний, уточнение требований к проведению испытаний медицинских изделий.

Состоялся обмен мнениями по вопросу регулирования электронной торговли. Отмечено, что электронная торговля в странах Евразийского экономического союза с каждым годом развивается всё стремительнее.

Одобрен проект решения Высшего Евразийского экономического совета об утверждении Председателя Суда ЕАЭС и его заместителей.

В ходе заседания определён проект повестки заседания Евразийского межправительственного совета, запланированного к проведению 1–2 февраля 2024 года в Республике Казахстан.

Какие б/у автомобили привозят из Беларуси в Россию

Российские автолюбители все чаще обращают внимание на подержанные машины из Беларуси. В чем причины их популярности, какие б/у автомобили привозят из Беларуси в Россию и есть ли подводные камни на этом пути? Разберемся.

Прошедший год преподнес автолюбителям неприятный сюрприз: средняя стоимость нового автомобиля в России выросла до 3,7 млн рублей, увеличившись на 17,3 процента. Такие данные приводит сервис "Авто.ру Оценка". При этом за авто с пробегом к концу года в среднем просили больше 2,2 млн рублей, что на 28 процентов выше январских результатов, отмечается в исследовании.

Тем не менее, как констатирует информационно-аналитическое агентство "Автостат", российский рынок автомобилей с пробегом вырос на 17 процентов - до 5,69 миллиона единиц.

Что почем

В 2023 году второе место по поставкам в Россию автомобилей с пробегом заняла Беларусь. По данным "Автостата", за 11 месяцев доля в общем объеме составила 15,4 процента - за один только ноябрь в Россию из Беларуси ввезли 3243 подержанных автомобиля. На первом месте в этом рейтинге Япония с долей в 60,1 процента, на третьем - Южная Корея (7,3%).

Какие же машины можно пригнать из Беларуси? На интернет-площадке av.by на момент подготовки материала было размещено более 65 тысяч объявлений о продаже. Большинство покупателей интересуются достаточно свежими машинами в возрасте от 3 до 5 лет - именно на них действуют самые низкие ставки утилизационного сбора. Если вы покупаете машину для личного пользования, то за трехлетку надо будет заплатить в госказну 3,4 тысячи рублей. Если же машина выпущена в 2019 году, то ставка вырастет до 5,2 тысячи рублей. А главное - так как у России и Беларуси единое таможенное пространство, то других таможенных платежей уже не потребуется.

Какие же машины продаются на белорусском рынке? Возьмем популярный седан Volkswagen Polo V, который выпускался в 2014-2020 годы. Машины последних годов выпуска в пересчете на российские рубли обойдутся покупателю в сумму порядка 1,2 миллиона. А вот цена на популярный бизнес-седан Toyota Camry VIII поколения 2019 года будет начинаться от 1,9 миллиона.

На аналогичном российском сайте auto.ru стоимость этих двух конкретных автомобилей будет отличаться на 100-300 тысяч рублей в пользу машин с белорусской пропиской. Выгода пусть небольшая, но есть.

Ощутимой она становится в отношении автомобилей, которых на российском рынке практически не достать или их количество ограничено. Как, например, пятилетний Mercedes Benz C-класса: в России он стоит от 2,2 миллиона рублей, в то время как в Беларуси - от 1,7 миллиона. А разница в цене на пятилетний семиместный французский кроссовер Peugeot 5008 II поколения в Беларуси и в России может достигать почти миллиона рублей (при стоимости от 1,4 миллиона рублей в Беларуси и от 2,3 миллиона рублей - в России). При этом во всей России таких кроссоверов продается буквально пара десятков, а в Беларуси вы можете выбирать из полутора сотен экземпляров.

Что под капотом?

Почему такая разница? За разъяснениями я обратился к автомобильному эксперту Игорю Моржаретто:

- Белорусские машины традиционно дешевле российских. Объясняется это близостью к Беларуси европейского рынка и налаженными связями с продавцами в Европе. Кроме того, в Беларуси много легальных льготных схем покупки и растаможки автомобилей. Поэтому надо очень аккуратно приобретать машину и в обязательном порядке выяснить, все ли необходимые платежи были сделаны в соответствии с союзным законодательством...

Беларусь в 2023 году вышла на второе место по поставкам автомобилей с пробегом в Россию

По словам эксперта, белорусский рынок представляет серьезный интерес не в последнюю очередь потому, что на нем часто можно встретить такие модели и модификации уже известных в России марок, которые в нашу страну не поставлялись, но представляют для автолюбителей большой интерес.

- Выбор машин в Беларуси богаче, чем в России. Цены на новые автомобили в России выросли просто чудовищно, и машины у первого владельца задерживаются надолго: если раньше срок первого владения был 3-4 года, то теперь это почти семь лет. Сейчас машин трех-пятилеток с небольшим пробегом у нас не более 20 процентов, а в Беларуси гораздо легче и проще найти недорогой экземпляр, который при этом еще будет не старый, с маленьким пробегом, известной историей и в хорошем состоянии. А вот уповать на то, что за границей машину с пробегом обслуживали гораздо лучше, не стоит, - считает Игорь Моржаретто. - Подходы к ТО в Союзном государстве ничуть не хуже европейских.

Сведем дебет с кредитом

Выгоднее всего отправляться за автомобилем в Беларусь самостоятельно - сидячее место в "Ласточке" (7 часов в дороге) обойдется в сумму от 3700 рублей, аренда квартиры или гостиничного номера на несколько суток - еще порядка 5000 рублей.

А дальше начинаются хлопоты. Следует проверить машину на угон по базе МВД Беларуси и узнать на портале Государственного таможенного комитета Беларуси дату таможенного оформления, если понравившийся вам автомобиль ввезен из-за границы. Стоит также заглянуть на сайт Реестра движимого имущества, обремененного залогом, - вдруг авто находится в собственности у банка?

В обязательном порядке узнайте, есть ли на автомобиль сертификат безопасности конструкции транспортного средства - СБКТС. Его наличие будут проверять на российской таможне, а в ГИБДД вы не сможете поставить автомобиль на учет без этого документа. Обычно СБКТС составляет либо автопроизводитель, либо импортер, который ввозит авто на территорию ЕАЭС. При этом базы, в которой можно заранее проверить наличие СБКТС, нет, так что надо помнить: получение этого сертификата обойдется в сумму от 20 тысяч рублей.

А в целом стоимость всех проверок, переоформления машины и получения транзитных номеров в Беларуси, а также уплаты утилизационного сбора, оформления электронного ПТС, пошлины за российские номера и свидетельства о регистрации уже в России в итоге обойдутся в сумму не более 10 тысяч рублей.

Кстати, до 1 февраля 2024 года в Россию можно было ввозить и эксплуатировать машины, не оборудованные модулем "ЭРА-ГЛОНАСС". Но уже в следующем месяце устанавливать систему "ЭРА-ГЛОНАСС" и оформлять все документы будет необходимо - мораторий закончит свое действие. А это еще порядка 20-30 тысяч рублей.

В итоге все равно получается, что даже при условии отсутствия СБКТС и необходимости ставить "тревожную кнопку" на все "хлопоты" вы потратите не более 60-80 тысяч рублей. Что в любом случае делает приобретение подержанного автомобиля в Беларуси достаточно выгодным предприятием. Особенно если вы хотите приобрести машину, которая в России не встречается на каждом шагу и которая не встречалась с суровыми российскими зимами.

Текст: Тарас Фомченков

Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 25 января 2024 > № 4569741

Соловьёв LIVE, «Полный контакт». Интервью Руслана Давыдова

Владимир Соловьев: Временно исполняющий обязанности руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации, наверное, один из самых необычных руководителей таможенной службы за всю историю ее существования - Руслан Валентинович Давыдов. В чем необычный? Потому что немногие оказываются в руководстве таможенной службы с таким высочайшим уровнем непрофильного образования: легендарный, Московский инженерно-физический институт, да и потом, надо отметить, работа на самых важных должностях. Спектр большой: дипломатическая работа за границей и в какой-то момент времени - таможенная служба, с 2008-го года. Вы уже пришли туда сложившимся профессионалом с гигантским накопленным опытом. К таможне всегда было много нареканий, эмоциональных, потому что таможенник выполняет важнейшую роль. Таможня либо дает добро, либо не дает добро. После знаменитого фильма и, пожалуй, самого главного таможенника всего Советского Союза, Павла Луспекаева, который запечатлел этот образ неподкупного героя. Что из себя представляет Федеральная таможенная служба Российской Федерации сейчас? Насколько важна ее роль? Чем занимается?

Руслан Давыдов: Владимир Рудольфович, доброе утро. Очень приятно быть у вас на передаче. Спасибо за добрые слова. Таможня сегодня, как была, есть и будет, остается важнейшим инструментом экономической политики государства, причем любого государства. Но в Российской Федерации, особенно после начала незаконных западных санкций, мы для себя видим главную задачу - все-таки это обеспечение развития, совершенствования российской внешней торговли в условиях незаконного западного давления. Потому что это, наверное, главное, это даже, может быть, сегодня важнее, чем те платежи, которые мы собираем в бюджет. Кстати говоря, о платежах, в прошлом году перевыполнили все-таки, несмотря на все проблемы, наше прогнозное задание. Мы собрали в прошлом году 6 трлн 622 млрд 700 млн рублей, на 158,6 млрд перевыполнили прогнозное задание. И это, несмотря на эти подлые взрывы газопроводов, на самом деле, там большие деньги бюджет получал. Именно таможенных платежей мы не дополучили в результате взрывов 1 трлн 138 млрд рублей. Но тем не менее, план перевыполнили, на 400 млрд собрали больше, чем в 2022 году.

Владимир Соловьев: За счет чего?

Руслан Давыдов: Несколько неожиданно для нас в прошлом году хорошо шел импорт. То есть импортные платежи, на самом деле, это классика любой таможенной службы. От умения администрировать импорт, потому что экспорт, как правило, идет беспошлинный, любая страна стремится развивать свой экспорт, как можно меньше барьеров при экспорте, а вот при импорте страны стараются защитить свой рынок, защитить свою промышленность. И здесь, конечно, умение администрировать импорт - это критерий зрелости и профессионализма таможенников. По импорту мы в прошлом году собрали рекордные для себя четыре с лишним триллиона рублей.

Владимир Соловьев: В том числе это вклад получается в финансирование СВО. Потому что если бы образовалась такая дыра в бюджете, как миллиард с лишним, было бы совсем тяжело.

Руслан Давыдов: Да. Честно говоря, в феврале-марте прошлого года настроение у нас было такое… Не самое радужное. Но потом потихоньку, потихоньку как-то упорно, отгрызая по кусочку каждый день, приближались, приближались, к декабрю вышли в ноль. В декабре, так сказать, на финише уже рванули, и там немножко перевыполнили.

Владимир Соловьев: Но при этом важно, чтобы это не нанесло удар по потребителям внутри страны, чтобы это не отразилось на диком росте цен.

Руслан Давыдов: Полнота, законность, своевременность, справедливость взимания платежей - это наш лозунг. Поэтому здесь ничего лишнего, как говорится, и ничего личного. Только то, что причитается, должно быть уплачено в бюджет.

Владимир Соловьев: То есть по большому счету, во многом, за счет вывода всего в белую зону. То есть борьбой с серым и с черным.

Руслан Давыдов: Всего, наверное, это пока что цель. То, к чему надо стремиться. Да, за годы, если вы упомянули с 2008 года, конечно, очень много сделано для того, чтобы вывести вообще торговлю и таможенные отношения все более и более в белую зону.

Владимир Соловьев: Традиционно к таможенникам относились с недоверием, потому что с таможенником сталкиваются, когда возвращаются из отпуска, и такое всегда ощущение, что эти люди создают проблемы. Главное, кто платит? Платят физические лица или платят компании? Насколько этот процесс доведен до безупречности, когда ты понимаешь, что от тебя требуется, насколько это законно и насколько быстро ты все это пройдешь?

Руслан Давыдов: Я хочу сказать, что платежи физических лиц составляют минимальную долю в общих платежах. Конечно, основные платежи - это платежи с торгового оборота. Платят компании. Вы знаете, форматов много у нас взаимодействия с бизнесом и последние, может быть, лет пять, мы вывели эти отношения, на самом деле, я не скажу, что близко к идеалу, но они такие рабочие деловые отношения. Недавно проводили мы Общественный совет. У нас есть при таможенной службе и Экспертно-консультативный совет. По сути дела, на протяжении последних лет, мы видим, что вопросы теряют остроту со стороны бизнеса, скажем так. То есть это вопросы практического взаимодействия, вопросы делового сотрудничества. Кстати говоря, и налоговая по этому же пути идет. Цель такая, чтобы бизнес сам понимал, сколько ему надо заплатить, платил и понимал, что лишнего с него не спросят. Наверное, это такие отношения.

Владимир Соловьев: И не заставят непонятно сколько времени проводить в разных кабинетах в ожиданиях.

Руслан Давыдов: Мы вообще от кабинетов уходим, и от взаимодействия в кабинетах по решению Президента Владимира Владимировича Путина. В 2018-2020 годах проведена коренная реформа таможенной службы, называлась она Комплексная программа развития таможенной службы. Мы перевели таможенное декларирование в 16 территориально распределённых ЦЭДов. То есть, если до этого было у нас 536 постов, где можно было подать декларацию, то сейчас всё концентрируется в Центрах электронного декларирования, в ЦЭДах. И за счёт этой концентрации, централизации управления всего, скажем так, наводим порядок, и всё понятно. Около 90% деклараций выпускается в течение четырёх часов. То есть, как у Райкина, да, раньше там товаровед, а теперь не замечает.

Владимир Соловьев: Через колено пришлось ломать?

Руслан Давыдов: Да, конечно.

Владимир Соловьев: Посадить многих пришлось? Сажаете не вы лично, сажают соответствующие органы, но...

Руслан Давыдов: Сажаем и мы, потому что у нас есть разветвленная вертикаль противодействия коррупции - Управление противодействия коррупции в Центральном аппарате, службы противодействия коррупции. К счастью для нас коллеги нам помогают выявлять этих негодяев, жуликов. Но, знаете, если говорить про системность коррупционных проявлений, то, конечно, это отдельные заблудшие люди, если можно так сказать. Если раньше вскрывались схемы, когда сами таможенники были организаторами, по сути дела, каких-то незаконных схем, то есть он сидит там...

Владимир Соловьев: Ряд этих схем привели к появлению таких дутых персонажей, как Чичваркин, который рассказывая о своих маркетинговых достоинствах, забывает о гигантской дыре на таможне, благодаря которой цена на его аппараты была существенно ниже, чем у конкурентов.

Руслан Давыдов: Это самое страшное, когда есть смычка таможенника и человека, который занимается внешней торговлей, договоренности эти. Просто сейчас это сделать системно сложнее, поскольку, как я говорил, Центры электронного декларирования, единый контроль, единая система управления рисками, и у нас, на самом деле, все оцифровано. Мы же с 2014-го года перешли на электронное декларирование как обязательную форму декларирования.

Владимир Соловьев: Да, Виталий Литович вчера у меня очень переживал по поводу цифровизации. А я считаю, что как раз это путь к чистоте.

Руслан Давыдов: Да, это как раз, наверное, для нас главное достоинство цифровизации то, что у нас с 2013-го года все компании, которые хотя бы подали одну декларацию, они учтены и лежат в электронном досье.

Владимир Соловьев: Много было нареканий, когда началось СВО, что злые таможенники ДНР и ЛНР, которые уже вошли тогда в РФ, не пропускают. И дальше шло по списку, что не пропускают, а это нужно для фронта. И тогда я объяснял, что вопрос не к сотрудникам таможни, где стоят камеры, вопрос к законам.

Руслан Давыдов: Действительно, нормативная база, что там раньше - бытие или сознание быстрее развивается, как учили раньше, да, тогда нормативная база просто не поспевала. Сейчас подчистили, практически какие-то, если и есть точечные проблемы, то они решаются достаточно быстро. Я бы отметил постановление 1470, которое вышло в сентябре прошлого года, которое четко определило порядок нашего взаимодействия. Помните, раньше была тема - таможенный конфискат. Уже давно таможенный конфискат передается в Росимущество, и там дальше распоряжаются имуществом этим. Теперь там четко прописано, что, в какой очередности - это Минобороны, МЧС и "Народный фронт". И то, что нужно для фронта, то, что нужно это...

Владимир Соловьев: То есть, если конфискуются, то сразу отправляются.

Руслан Давыдов: Не сразу.

Владимир Соловьев: Тем, которые распределяют дальше.

Руслан Давыдов: Мы уведомляем, если Минобороны говорит: «да, берем», то тогда запускается механизм передач. Передали уже в Минобороны на 540 млн рублей, в "Народный фронт" на 100 млн рублей.

Владимир Соловьев: Что в основном передается?

Руслан Давыдов: Продукция военного назначения, квадрокоптеры, прицелы, очень много одежды, военная амуниция, форма.

Владимир Соловьев: То, что ввозилось с нарушением правил?

Руслан Давыдов: Да, да. Очень много всяких бытовых вещей, в том числе лесоматериалы, например, 1,5 тыс. кубов передали. Я так понимаю, это используется для строительства блиндажей, окопов и так далее. В общем, передаем все, что нужно.

Владимир Соловьев: А как получилось то, что не пропустили изначально эти беспилотники? То есть кто-то попытался схитрить?

Руслан Давыдов: Вы знаете, здесь, наверное, две вещи. Первое, как в том анекдоте. С моста прыгать запрещено, но русский будет прыгать. Первое, то, что люди считают, что, делая правое дело, законы уже можно не соблюдать. А второе — это, к сожалению, есть такое, что, прикрываясь благими целями, на самом деле эти вещи потом попадают в магазины и реализуются. Мы сами закупали, когда у нас по мобилизации там несколько десятков человек в самом начале пошли, мы помогали купить снаряжение. Цены просто какие-то были, они причем только росли. Это же делали те люди, которые под лозунгом того, что они везут для СВО, они везли, пытались растаможить, оптимизировать, как говорится, таможенные платежи, помещали это в магазин, и народ приходил за двойную цену покупал своим родным снаряжение.

Владимир Соловьев: То есть теперь этот вариант... Ввозить можно, просто делай грамотно.

Руслан Давыдов: Да, конечно. Такой фразой - все, что нужно для СВО, все делается. Решения все приняты, решения руководством страны приняты, мы их четко выполняем, с Минобороны контакт ежедневный.

Владимир Соловьев: Вы лично контролируете, что, как идёт. То есть, например, не знаю, там Шереметьево, Домодедово, Внуково, другие таможенные посты. Люди могут вам позвонить и сказать, Руслан Валентинович, здесь не так, тут не так.

Руслан Давыдов: Наверное, если я скажу, что любой человек может мне позвонить, то будет неправильно.

Владимир Соловьев: Неверно. Но какая-то горячая линия есть?

Руслан Давыдов: Есть и горячая линия. У нас штатные горячие линии, и на самом деле коммуникации мои с руководством региональных таможенных управлений, таможен непосредственно подчиненных, Шереметьевская таможня - это ежедневно. У меня в принципе день начинается с того, что мне приходят на телефон сводки о ситуации за прошедшие сутки. Я на работу еду и читаю их.

Владимир Соловьев: Много пытаются контрабандой затащить? Как у нас были раньше целые отрасли, которые существовали только за счёт черного и серого, не знаю, дорогие часы и прочее.

Руслан Давыдов: К сожалению, физлица пытаются часы провезти - это регулярная история. Это немного, понимаете, просто это ярко, там вот кого-то остановили, в том же Шереметьево с часами.

Владимир Соловьев: Кого-то. Шварценеггера остановили. Не мы. В Австрии или там в Германии.

Руслан Давыдов: И люди это делают, к сожалению, не бедные. Те, которые поехали. Но с другой стороны - заплати ты эти несчастные превышения. У нас же самый либеральный режим для товаров для личного пользования, если про физиков говорить. У нас до 10 тысяч евро можно вести без пошлин, нигде в мире такого нет. Поэтому часы, превышающие стоимость в 10 тысяч евро, допустим, не знаю, сколько там, но это уже какие должны быть часы.

Владимир Соловьев: Дорогие.

Руслан Давыдов: Да, дорогие, вот с превышения заплати, значит, сумму и всё.

Владимир Соловьев: Немногие знают, но таможни ДНР и ЛНР, хотя и вошли в состав Российской Федерации, работают, и ребята воюют, и там прилетает, и там тяжело и опасно. Как у них обстоят дела? В чём их функции?

Руслан Давыдов: Вы знаете, это один из наших таких приоритетных вопросов, которые мы сейчас решаем. Это интеграция этих таможен в систему таможенных органов Российской Федерации. То есть они у нас сегодня полностью уже в штате Федеральной таможенной службы, все штатные единицы вписаны в штатные расписания, пока что есть вакансии, часть людей воюет. Из тех ребят, которые воюют, больше половины - это Донецкая и Луганская таможни. Вопрос, конечно, отсутствия четкой границы и отсутствия внешнеэкономической деятельности, в связи с незаконными санкциями, вопросы эти есть. Поэтому мы стараемся этих ребят привлекать к работе Южного таможенного управления, к работе Ростовской таможни. Был я в декабре в Луганске, открыли мы новое здание Луганской таможни. Кстати говоря, меня приятно удивило, насколько качественно сделана была работа. Делала Москва, Мосводоканал, прекрасное просто здание.

Владимир Соловьев: Они вообще молодцы большие, я часто встречаюсь с их представителями, когда там нахожусь.

Руслан Давыдов: И, конечно, ребята по своим человеческим качествам - прекрасные ребята, шестерым мы вручили награды за доблесть, у нас появилась такая ведомственная награда на коллегии в декабре. Кстати, Михаил Владимирович Мишустин с этими ребятами нашими встречался тоже после этого. Люди просто прекрасных, я считаю, душевных качеств. И для нас, наверное, как для народа очень хорошо, что такие люди к нам вливаются. И подают пример.

Владимир Соловьев: Конечно. Какую долю федерального бюджета представляют собой таможенные платежи? Сколько даете бюджету?

Руслан Давыдов: 26% в 23-м году. Но хочу напомнить, что это в результате налогового манёвра, мы же раньше до 52% доходили. В 2014 году мы были 52% от федерального бюджета, когда были пошлины на нефть, нефть была дорогая. Теперь пошлины на нефть с этого года уже теперь нет. Ноль и на нефтепродукты. Это уходит в налог на добычу полезных ископаемых. Но наша доля по 23-м году была 26%.

Владимир Соловьев: Серьёзно. То есть четверть. Четверть бюджета - это вы. Про диспетчеризацию, спросите, пожалуйста. Это, когда я нахожусь в Курске, товары едут в Тулу, но товар идёт через порт Владивосток, с которым разница 7 часов, и декларацию делает именно Владивосток, и такие, как я, работают практически круглосуточно. Ну и хорошо. А спросить-то что? Да, так и надо работать.

Руслан Давыдов: Владимир Рудольфович, это как раз работа наших центров электронного декларирования, пожалуй, единственный ЦЭД, в котором есть эта проблема часовых поясов, это дальневосточный, но надо сказать, что там продлены часы работы, он работает до 22 часов.

Владимир Соловьев: Чтобы успевали, да?

Руслан Давыдов: Да, чтобы успевали. Если ты подал декларацию, условно говоря, в 9 утра, начался рабочий день, ты подал. Плюс 7 часов, 16 часов во Владивостоке. 4 часа на выпуск декларации. Значит, во Владивостоке в 20 часов по владивостоксому времени, в 13 по Москве выпустят твою декларацию. Поэтому это преувеличение. Понимаете, да, какие декларации переходят. Но как я сказал, почти 90% в течение четырех часов выпускается. То есть подавляющее число выпускается день в день.

Владимир Соловьев: Зачем тормозить дополнительно грузы с чипами, которые у нас не производят, ведь не надо объяснить, насколько они важны в разных отраслях. Максим, но не надо объяснять, насколько можно нагреться на этом, завозя их беспошлинно. Что значит, зачем? Проверки нужны всегда.

Руслан Давыдов: Вы же сказали, что есть правила, которые таможенник обязан соблюдать. Зачем? За тем, что таможенник, который не соблюдает правила, тогда вопросы коррупции и всего остального.

Владимир Соловьев: Спасибо за эфир с Русланом Валентиновичем, таможенная служба давно является самой лучшей федеральной службой России по цифровизации таможенных процессов, администрирования, исполнительной дисциплине, отношению к своим сотрудникам. С уважением, Ирина Александровна, подполковник таможенной службы на заслуженном отдыхе. Так что вот, коллеги слушают.

Руслан Давыдов: Спасибо.

Владимир Соловьев: Как это приходит сводка на телефон главного таможенника? Какой у него телефон? Это же гостайна. Это же тайная информация. И приходит на засекреченный телефон. На защищенный. Не волнуйтесь.

Руслан Давыдов: Во-первых, не всякая сводка - тайна. Начнем с того, что, да, если говорить про то, что секретность, конечно, на телефон секретная информация не приходит.

Владимир Соловьев: Итак, Руслан Валентинович Давыдов был у нас в студии. Временно исполняющий обязанности руководителя Федеральной таможенной службы. Если бы не было таможни, то дыра в нашем бюджете была бы гигантской. Таможенники выполнили гигантские объемы работы, де-факто ликвидировав выпадание бюджета на триллион с лишним, перевыполнили бюджет, и таможенники воюют - несколько сотен сотрудников таможенной службы сейчас непосредственно принимают участие в СВО, рабочие места сохраняются за ними.

Руслан Давыдов: Так точно.

Владимир Соловьев: На свои средства помогают семьям, поддерживают, так что это такая большая, ответственная, дружная семья российских таможенников.

Россия > Таможня. Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 24 января 2024 > № 4592656 Руслан Давыдов

Профессор Разов: Благодаря господдержке бизнеса экономика поднимается на глазах

Валерий Выжутович

Под санкциями Запада Россия живет уже почти десять лет, но экономика страны выдерживает этот прессинг. Продолжает действовать государственная программа импортозамещения, запущенная 15 апреля 2014 года. В ней - планы развития импортозамещения для каждого вида промышленности до 2024 года. Однако Владимир Путин прямо сказал: "Нам импортозамещение само по себе не нужно. Это не самоцель. Мы должны использовать сложившуюся конъюнктуру для поддержки тех компетенций, которые были утрачены и которые нам нужны, и создания новых компетенций, особенно в высокотехнологичных секторах экономики".

В 2022 году против России введены новые ограничительные меры. Как они преодолеваются и какую роль в этом играет импортозамещение? Обсудим тему с доктором социологических наук, профессором Финансового университета при правительстве РФ Павлом Разовым .

Доля импорта составляет уже менее 40 процентов

На реализацию программы импортозамещения ежегодно выделяются миллиарды рублей. Какова, на ваш взгляд, отдача от этих вложений?

Павел Разов: Реализация этой программы дает возможность обеспечить стране экономическую безопасность. Идет активизация внутренних ресурсов. Это создает рабочие места и снижает безработицу (по данным Росстата, она в 2023 году составила 3,6 процента). Происходит развитие инфраструктуры для различных инновационных производств (медицина: вакцины, препараты для людей, страдающих сахарным диабетом, почечной недостаточностью, производство высокотехнологичной медицинской техники; IT-технологии: различные программные и цифровые платформы и программы для обеспечения работы государственных и финансовых структур и т.д.; активно развивается электроника, приборостроение, восстанавливаются технологии в авиастроении). Вложение денежных средств в различные программы, направленные на импортозамещение, дает экономический и социальный эффект, который можно ощутить уже сегодня. По данным из открытых источников, доля импорта составляет уже менее 40 процентов.

С 2014 года завершены уже тысячи проектов по импортозамещению. Вот только некоторые примеры: запущено производство полного цикла по выпуску специальной обуви для медицинских работников; импортные конструкционные пластмассы полностью замещены отечественными; запущено производство сверхвысокочастотных переключателей для искусственных спутников Земли; компоненты к российскому самолетному двигателю ПД-14 теперь изготавливает Пермский машиностроительный завод. Насколько эта продукция удовлетворяет наши потребности и в какой мере она соответствует необходимым стандартам?

Павел Разов: Правительство предъявляет жесткие требования к вводимым стандартам и стандартизации в целом. Но можно ли с уверенностью утверждать, что современная отечественная продукция удовлетворяет потребности наших граждан? К сожалению, нет. Тому множество причин. Прежде всего - утрата научных школ и высококвалифицированных работников. Погоня за снижением себестоимости продукции в ущерб качеству. Пресловутые конкурсные закупки и электронные торги, которые напрямую мешают добиться качества, так как эта система работает на понижение стоимости.

К началу 2022 года было налажено производство отечественных продуктов. Страна практически полностью обеспечила население мясом, рыбой, зерном и другим продовольствием. Что в этой сфере еще не удалось заместить?

Павел Разов: Прежде всего - семенной фонд. Он не до конца еще восстановлен (кукуруза, подсолнечник, сахарная свекла, картофель и ряд других культур). Зависимость от импортного сырья по отдельным семенным категориям составляет от 35 до 63 процентов, а в некоторых случаях доходит и до 90. Есть проблемы и с племенным материалом (птица, свиноводство, молочное скотоводство). Все это является следствием развала сельского хозяйства в прошлом. До сих пор сказываются прямая зависимость от импорта и бездумное уничтожение семенного и племенного фонда.

Выстраивать партнерские связи по поставкам компьютеров

У нас есть проблемы с импортозамещением в сфере цифровых продуктов - уровень зависимости от импорта здесь более 90 процентов. И если на ушедший иностранный софт еще находятся отечественные аналоги, то с компьютерами все гораздо сложнее. Стоит ли вообще пытаться выйти в этой сфере на мировой уровень? Не является ли эта цель утопической?

Павел Разов: На мой взгляд, эта цель утопична. К сожалению, в нашей стране не развита электронная промышленность. И дело не только в иностранных полупроводниках. У нас нет такого типа производств. Соответственно, нет и оборудования, высококвалифицированных работников, а самое главное - технологий. Но можно смело заключать контракты с Китаем (пример - поставки автомобилей на российский рынок), другими азиатскими государствами, имеющими достижения в этой сфере. То есть искать и выстраивать партнерские связи по поставкам компьютеров и другой микроэлектронной техники. Все это даст возможность выиграть время и приступить к созданию электронной промышленности в России.

В связи с ужесточением санкций правительство разработало дополнительные меры государственной поддержки отечественных предпринимателей: льготные кредиты и кредитные каникулы (в частности, для работников сельского хозяйства), отмена плановых налоговых проверок для представителей малого и среднего бизнеса, отмена комиссии за прием оплаты через систему быстрых платежей... Можно ли уже судить об эффективности этих мер?

Павел Разов: Конечно, можно. Многое видно и по наполнению бюджета, и по снижению уровня безработицы, и по возросшему участию населения в малом и среднем бизнесе. Данные меры позволили активно развивать разные направления экономики, преодолеть зависимость от импорта. Более того, в наше сложное время все виды государственной поддержки дают бизнесу уверенность в завтрашнем дне и понимание того, что они не останутся один на один со своими проблемами. Государство контролирует эти процессы во всех субъектах Российской Федерации. На эти меры ежегодно закладываются в бюджет огромные суммы. Если раньше говорилось, что преодоление кризиса и экономическое возрождение России возможно только через 8-10 лет, то сейчас благодаря государственной поддержке предпринимателей и бизнеса в целом экономика поднимается на глазах, показывая высокие результаты.

Правительство гибко подходит к легализации параллельного импорта

Легализация параллельного импорта вызвала разноречивые мнения. Кто-то считает, что без параллельного импорта нас ожидало бы беспрецедентное столкновение с дефицитом, кто-то предрекает рекордный наплыв контрафакта, кто-то опасается, что ввозимые таким путем товары будут стоить дорого. Лично вы чего ждете?

Павел Разов: Правительство гибко подходит к легализации параллельного импорта, ежегодно определяя перечень товаров, которые разрешается ввозить таким способом. Власть считает, что эти меры позволят снять напряжение и наполнить рынок ушедших товаров. Но параллельный импорт - это еще и повышение стоимости товаров, и снижение ответственности за их качество.

В связи с ужесточением санкций правительство разработало дополнительные меры государственной поддержки отечественных предпринимателей

В чем, на ваш взгляд, параллельный импорт уже покрывает возникший дефицит, а в чем еще нет?

Павел Разов: Параллельный импорт покрывает дефицит различного рода комплектующих, семян, текстиля и некоторых продовольственных товаров. Но основная проблема - поставка европейских и корейских автомобилей. Население России к ним привыкло, и параллельный импорт эту проблему не решит. Далее в списке - электроника. Ввоз бытовых приборов и компьютеров в больших количествах затруднителен, и к тому же их работа напрямую зависит от программного обеспечения. Ну и, конечно же, одежда и косметика. В насыщении этими товарами отечественного рынка тоже есть сложности.

Люди просто привыкли к тому или иному бренду

Благодаря параллельному импорту потребитель получил доступ к продукции ушедших из России брендов. Например, к популярным смартфонам. Но в таких количествах, в каких они поставлялись раньше, их просто негде взять. Кроме того, у этих смартфонов должна быть сертификация, русификация, привычная программная оболочка, предустановленное российское ПО. Значит, дефицит все равно неизбежен?

Павел Разов: Российский рынок находится под мощнейшим санкционным давлением. Плюс ограничения на поставки громадного количества товаров, уход серьезных зарубежных компаний. Все это не может не привести к дефициту различных товаров, в том числе и смартфонов. Но это проблема скорее психологическая. Люди просто привыкли к тому или иному бренду. Надо понимать, что прошлого уже не вернешь, и ценить то, что есть. Дефицит будет покрываться другими производителями.

Минпромторг утвердил перечень товаров, разрешенных для параллельного импорта. Среди них звукозаписывающая аппаратура, фото- и кинотехника, медицинские инструменты, музыкальные инструменты, бытовая техника, автомобили премиальных марок... А какие товары в принципе не поддаются параллельному импорту?

Павел Разов: По большому счету таких товаров нет, завозить можно все, только с некоторыми товарами могут быть сложности (таможня, скоропортящиеся продукты и т.д.). Ценовая политика тоже очень сильно может влиять на поставки. Ну и, конечно же, продукция военного назначения.

Один из самых весомых пунктов в перечне товаров для параллельного импорта - автомобили и запчасти к ним. Государство узаконило механизмы поставок машин и деталей в обход официальных каналов, но это еще не решает всех проблем в логистике. Удастся ли выстроить логистические цепочки для поставок такого товара в Россию и какого качества он будет?

Павел Разов: Да, сейчас основное внимание приковано именно к налаживанию поставок автозапчастей к импортным автомобилям, так как на нашем рынке их очень много. Но я не думаю, что это стало проблемой. Просто все каналы работают теперь не напрямую, а через третьи страны. Постепенно ситуация стабилизируется, выстраиваются альтернативные логистические цепочки. Надо понимать, что процесс поставок автомобилей, запчастей к ним - это не односторонний процесс. Санкции бьют и по производителям, им тоже надо как-то выживать, и они тоже ищут пути поставок. Товары поставляются, цепочки налаживаются. Но возросли цены и время доставки. Европейские компании, как и японские, работают под заказ, а корейские и китайские поставляют товары регулярно.

Нельзя полностью ориентироваться на параллельный импорт

Возможно, у параллельных импортеров окажутся ниже издержки, но цены начнут расти за счет увеличения логистических цепочек. Тут каждый продавец будет устанавливать свою индивидуальную накрутку, а кто-то станет и демпинговать. К тому же на параллельный импорт значительно влияют валютные курсы. Стоит ли ожидать, что неофициально импортируемые товары будут стоить как минимум не дороже, чем те же товары в пору их ввоза в Россию легальным путем?

Павел Разов: Давайте будем реалистами. Любое усложнение в логистике неизменно ведет к повышению цены на товар. Это зависимая переменная, и никто в убыток торговать не будет. Но, конечно же, нужен контроль за происходящим на рынке, чтобы не было перекосов в сторону индивидуальной накрутки и желания демпинговать.

В Федеральной антимонопольной службе считают, что параллельный импорт снизит возможность недобросовестной конкуренции со стороны официальных дистрибьюторов в отношении импортеров, позволит ликвидировать ценовую, качественную и ассортиментную дискриминации со стороны правообладателей в отношении российских потребителей. В какой мере оправданы эти надежды?

Павел Разов: Надежда на это есть. Нормализация процессов на российском рынке, снижение возможности недобросовестной конкуренции и стабилизация цен - задача государства. И здесь правительству многое удается. Ажиотажа не наблюдается, рынок приходит в соответствие спроса и предложения.

К каким изменениям в собственной экономике России приведет расцвет параллельного импорта?

Павел Разов: Параллельный импорт должен существовать как дополнительный механизм развития различных секторов экономики, облегчать их функционирование, но не заменять их и не подавлять. На сегодняшний день параллельный импорт помог стабилизировать ситуацию на российском рынке. Но в дальнейшем полностью ориентироваться на него нельзя. Достижение независимости от импорта, развитие своих технологий - вот это хорошая перспектива для собственной экономики России.

Визитная карточка

Павел Разов - доктор социологических наук, профессор департамента социологии Финансового университета при правительстве РФ, член российского общества социологов. Постоянно работает в тесном контакте с органами государственной законодательной и исполнительной власти. Сфера интересов: социология семьи, социология рисков, социология труда и профессиональной мобильности. Автор более 100 учебно-методических и научных работ, учебников и учебных пособий по социологии.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 24 января 2024 > № 4569801 Павел Разов

14 единиц холодного оружия изъяли таможенники в аэропорту Хабаровска в 2023 году

В 2023 году таможенники в Аэропорту Хабаровска изъяли у пассажиров 14 единиц холодного оружия, в 2022 году таких случаев зафиксировано не было.

Чаще всего авиапассажиры возвращались в Россию с тайских курортов, кастеты и ножи везли в ручной клади и багаже в качестве сувениров себе и родственникам. При этом туристы следовали через «зелёный коридор», входя в который пассажир заявляет, что товаров, подлежащих обязательному таможенному декларированию и запрещенных к ввозу, у него нет. Выявлять опасные предметы в багаже у россиян таможенникам помогает досмотровая рентген-установка.

Согласно заключениям экспертов, ввезенные кастеты относятся к холодному оружию ударно-дробящего действия. Ввоз таких предметов и их оборот на территории России запрещён, вне зависимости от того в каком количестве их пассажир приобрёл и для каких целей. Ввоз физическими лицами для личного пользования ножей охотничьих, относящихся к холодному оружию, допускается при наличии заключения Росгвардии.

- Мы настоятельно рекомендуем перед путешествием ознакомиться с правилами перемещения товаров для личного пользования, - рассказывает начальник таможенного поста Аэропорт Хабаровск Алексей Ефремов. - За незаконный ввоз холодного оружия предусмотрена, как административная, так и уголовная ответственность, и это часто становится для пассажиров неприятным сюрпризом.

Справка:

Запрещено перемещать через таможенную границу ЕАЭС, в том числе физическими лицами:

- кистени, кастеты, сурикены, бумеранги и другие специально приспособленные для использования в качестве оружия предметы ударно-дробящего, метательного, колюще-режущего действия;

- холодное клинковое оружие и ножи, клинки и лезвия которых либо автоматически извлекаются из рукоятки при нажатии на кнопку или рычаг и фиксируются ими, либо выдвигаются за счет силы тяжести или ускоренного движения и автоматически фиксируются при длине клинка и лезвия более 90 мм.

(Данные товары включены в раздел 1.6 «Служебное и гражданское оружие, его основные части и патроны к нему, запрещенные к ввозу и (или) вывозу» Перечня товаров, в отношении которых установлен запрет ввоза на таможенную территорию ЕАЭС и (или) вывоза с таможенной территории ЕАЭС, приложение № 1 к решению Коллегии Евразийской экономической комиссии от 21.04.2015 № 30).

Елена Попова,

пресс-секретарь Хабаровской таможни

Коллегия ЕЭК дала новые рекомендации по таможенной классификации товаров

Коллегия Евразийской экономической комиссии выпустила новую рекомендацию по классификации товаров в соответствии с ТН ВЭД ЕАЭС. Изменения касаются и отдельных видов продукции из водных биоресурсов.

Рекомендация «О внесении изменений в том VI Пояснений к единой ТН ВЭД ЕАЭС» опубликована на правовом портале Евразийского экономического союза. Как сообщает корреспондент Fishnews, документ предусматривает поправки в прежнюю редакцию пояснений, в том числе, относительно некоторых видов продукции из водных биоресурсов. В частности, сайды (Pollachius virens), муки тонкого и грубого помола и гранул из рыбы, ракообразных и моллюсков, пригодных для употребления в пищу, а также «рыбы быстрого приготовления».

Пояснения используются при классификации товаров в соответствии с товарной номенклатурой ВЭД ЕАЭС для начисления таможенных платежей. Государствам — членам Евразийского экономического союза рекомендуется применять пояснения с учетом внесенных изменений. Документ вступает в силу со дня опубликования.

Fishnews

Связь с водой: прибрежные территории: особенности планирования и инвестиционный потенциал

Территории около воды — будь то берег реки, озера или моря — самые интересные для развития жилых проектов, строительства туристической и рекреационной инфраструктуры. Об особенностях развития близких к воде участков много говорилось на форуме «Казаныш».

Участки у воды инвестиционно привлекательны и дают существенную добавленную стоимость. Основатель компании RRG Денис Колокольников отмечает, что возле водных объектов значительно вырастает ценность зданий. По оценкам Дениса Колокольникова, рост стоимости жилья может достигать 30%. Востребована и коммерческая недвижимость набережных — людям нравится есть, отдыхать, заниматься фитнесом, глядя на воду.

Пример капитализации территории при развитии прибрежной зоны привели основатели архитектурного бюро «Хвоя» Георгий Снежкин и Илья Спиридонов: редевелопмент бывшей промзоны на Васильевском острове, которая сейчас известна как «Севкабельпорт», повысил стоимость расположенных поблизости земельных участков под застройку жилья. Так, один из участков вырос в цене с 3,5 до 7 млрд рублей. При этом сам «Севкабельпорт», как заявили архитекторы, давно окупил вложенные в него инвестиции порядка 500 млн рублей. В такую сумму они оценили ежегодный доход территории. В дальнейшем проект «Севкабельпорт» будет развиваться. Архитекторы не исключили, что редевелопмент ждет и Морской вокзал.

Тем, что людям нравится смотреть на воду, пользуются и представители строительного бизнеса, хорошо понимающие, что недвижимость с прямым видом на воду стоит дороже. Поэтому, рассказывает руководитель бюро ATRIUM Антон Надточий, проект жилого комплекса на территории бывшего аэродрома «Тушино» в Москве, который проектировал ATRIUM, предусматривает виды на воду и у домов второй и третьей линии, а форма строений предполагает, что к реке выходят окна всех квартир. Помимо этого, между домами остаются просветы, чтобы живописные виды открывались и со двора.

Активно развиваются прибрежные территории и на юго-востоке Москвы: здесь у воды уже строятся несколько больших проектов, таких как Shagal от Группы «Эталон». Сегодня началось развитие на территории Южного порта, где работают несколько крупных застройщиков.

Не менее интересные проекты реализуются в Казани, где ведется редевелопмент прибрежной территории «Новая Портовая». В настоящий момент там идут работы на двух проектах — строится ЖК «Яналиф» (группа компаний «СМУ-88», архитектурное бюро «Цимайло, Ляшенко и Партнеры») и анонсирован компанией «Камастройинвест» ЖК «Риваят». На форуме «Казаныш» был презентован третий ЖК, который будет строиться по проекту московского бюро WALL.

На яхте в центр города

Река не была бы рекой, если бы по ней нельзя было плавать. И в Казани это хорошо понимают. Главный архитектор города Ильсияр Тухватуллина рассказала, что в Казани планируется реализовать проект по созданию системы городских марин. Он будет включать 17 крупных объектов речной инфраструктуры в историческом ядре города. В городе могут появиться 11 марин, в том числе у «Ак Барс Арены», Национальной библиотеки РТ, центра семьи «Казан». В городе появятся яхт-клуб, 6 гостевых стоянок на Казанке и «зеленые» стоянки. В общей сложности обустроят порядка 1,5 тыс. мест для швартовки. Две туристические марины — «Займище» и «Щурячий» — предлагается создать у трассы М-7 на Волге.

Помимо туристических, по словам Ильсияр Тухватуллиной, в Казани планируется создать и спортивные объекты, в числе которых центр парусного спорта «Заречье», парусная секция у парка «Стамбул» и другие. Для реализации проекта планируется привлечь средства инвесторов.

Главный архитектор рассказала, что на данный момент город не очень активно работает с водой, мало осваивает прибрежные территории. Однако сейчас ведется работа, чтобы «вшить» водную гладь в жизнь Казани.

Ключевыми элементами обновленной системы речного сервиса станут городские марины — стоянки для маломерных судов (с функциями стоянки в летний период). Это аналог городской парковки для машин, предназначенный для маломерных судов. Планируется, что городские марины будут сформированы из плавучих понтонов для разных судов — длиной от 8 до 12 метров. Емкость таких плавучих пристаней будет составлять от 5 мест с возможностью расширения до 100 мест.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №01 12.01.2024

Калининградским консервам готовятся обнулить вывозные пошлины

Правительство готовит меры поддержки для экспортеров рыбной продукции из Калининградской области. Освободить от вывозных таможенных пошлин предлагается консервы из рыбы и морепродуктов — в объеме 4,5 тыс. тонн до конца 2024 г.

На портале проектов нормативных правовых актов завершается процедура общественного обсуждения проекта постановления правительства о введении тарифных квот для рыбных консервов, произведенных в Калининградской области. Как сообщает корреспондент Fishnews, товары, вывозимые за пределы ЕАЭС в рамках тарифных квот, предлагается освобождать от уплаты таможенных пошлин.

Предложение установить тарифные квоты на консервированную продукцию из рыбы (код 1604 ‎ТН ВЭД ЕАЭС) и консервированные морепродукты (код 1605 ‎ТН ВЭД ЕАЭС) было одобрено в ноябре 2023 г. на заседании подкомиссии по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правкомиссии по экономическому развитию и интеграции.

Квота Калининградской области ‎до конца 2024 г. определена в размере 4400 тонн для экспортных поставок рыбных консервов и 100 тонн — для консервированных морепродуктов.

По информации Рыбного союза, такая мера позволит российским предприятиям не потерять внешние рынки. В отраслевом объединении отмечают, что размер текущих пошлин превышает рентабельность производителей рыбных консервов на экспортных направлениях.

Fishnews

Объединенные Арабские Эмираты вошли в список стран, в которые россияне чаще всего вывозили контрабандой валюту в 2023 году. Как отметили в Федеральной таможенной службе РФ, ОАЭ, наряду с Турцией и Азербайджаном, также возглавили список стран, из которых нелегально ввозились валютные средства в Россию.

Как отметили на таможне, общий объем денежных средств, которые граждане пытались скрыть от таможенного контроля, в 2023 году составил в рублевом эквиваленте 1,88 млрд рублей, что на 10,5% ниже показателей предыдущего года. Всего зафиксировано свыше 11,3 тысяч попыток незаконного перемещения денежных средств через государственную границу.

По фактам незаконного вывоза наличности на общую сумму 1,36 млрд рублей возбуждено 48 уголовных дел и 9 678 дел об административных правонарушениях. В это число входит и 6 801 дело, связанное с вывозом иностранной валюты, превышающей эквивалент US$ 10 тысяч.

По фактам незаконного ввоза валюты на общую сумму 521,7 млн рублей возбуждено 33 уголовных дела и 1 604 дела об административных правонарушениях. Показатели снизились на 43,1% и 24,4% соответственно, что в ФТС поясняют сокращением потока иностранных туристов, посетивших Россию в 2023 году.

Как известно, со 2 марта 2022 года в России вступили в силу новые правила для перемещения наличных денег через таможенную границу Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В соответствии с Указом Президента РФ № 81, временно запрещен вывоз из страны наличной иностранной валюты в сумме более US$ 10 тысяч.

С 15 октября 2022 года вывоз свыше этой суммы возможен только с разрешения Центрального Банка РФ. При единовременном ввозе или вывозе валюты свыше US$ 100 тысяч необходимо предоставить документы, подтверждающие происхождение средств.

Обязательное письменное таможенное декларирование наличных денег не влечет взыскания пошлин и налогов с указанной суммы. Нормы действуют как для ввоза, так и для вывоза наличных денег, и распространяются на граждан России и других стран ЕАЭС.

ОАЭ. ЕАЭС. Россия > Финансы, банки. Таможня > russianemirates.com, 3 января 2024 > № 4554652

Утверждены параметры переходного периода для оплаты утильсбора на автомобили, ввезённые из стран ЕАЭС

Правительством Российской Федерации утверждены изменения в постановление №1291, конкретизирующие параметры переходного периода для оплаты утилизационного сбора на автомобили, ввезённые в Россию из стран ЕАЭС.

В соответствии с утверждёнными изменениями, те граждане, которые купили автомобиль для собственных нужд до 29 октября 2023 года, ввезли его из стран ЕАЭС на территорию Российской Федерации и оформили СБКТС/ЭПТС до 21 декабря 2023 года, имеют возможность оплатить утилизационный сбор на такой автомобиль по «льготному» тарифу (3,4 тыс. рублей за новый автомобиль и 5,2 тыс. рублей за автомобиль старше 3-х лет).

Также напомним, что те граждане, которые ввезли транспортное средство в Россию с территории стран ЕАЭС с привлечением посредников, оформили его и уже оплатили утильсбор в отношении своего автомобиля по полной ставке, получают право на возврат уплаченной суммы с учётом новых условий. Для этого необходимо подать соответствующее заявление в ФТС России.

Подробная информация о принятых решениях доступна по ссылке: https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/konkretizirovany_parametry_perekhodnogo_perioda_dlya_oplaty_utilsbora.

Текст постановления Правительства Российской Федерации размещен на портале официального опубликования правовых актов pravo.gov.ru. Обращаем внимание, что настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования и распространяет свое действие в том числе на правоотношения, возникшие до дня его вступления в силу.

По состоянию на 30 декабря, с начала этого года Шанхай обработал в общей сложности 100 грузовых поездов, курсировавших в рамках маршрутов международных грузоперевозок Китай-Европа, сообщили в Шанхайской таможне.

По данным таможни, вышеуказанные поезда перевезли в общей сложности более 10 тыс. стандартных контейнеров /TEU, двадцатифутовый эквивалент/ товаров весом 91,4 тыс. тонн на общую сумму 3,38 млрд юаней /476 млн долл. США/.

Последний грузовой поезд Китай-Европа, груженный 50 контейнерами товаров, таких как компоненты для трекеров, работающих на солнечной энергии, был отправлен из Шанхая в пятницу. Он пересечет госграницу в погранпереходе Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на северо-западе Китая и прибудет в узбекистанскую столицу Ташкент.

В сентябре 2021 года из Шанхая отправился первый грузовой поезд Китай-Европа. В настоящее время маршруты данных поездов связывают Шанхай с более чем 80 зарубежными городами и станциями, что делает мегаполис важным логистическим каналом для соединения Китая с Евразией и придает новый импульс совместному строительству "Пояса и пути".

ФТС России отмечает снижение объемов незаконного перемещения наличности физлицами в 2023 году

В 2023 году ФТС России фиксирует снижение объемов наличности, незаконно перемещаемой физическими лицами через государственную границу.

Так, общий объем денежных средств, которые граждане пытались сокрыть от таможенного контроля, составил в рублевом эквиваленте 1,88 млрд, что на 10,5% ниже показателей прошлого года. Всего зафиксировано свыше 11,3 тыс. попыток незаконного перемещения.

В основном контрабандой пытались провезти доллары и евро. Чаще всего вывозили денежные средства в Турцию, ОАЭ, Азербайджан, Китай, Узбекистан, Сербию и Израиль, ввозили из Турции, ОАЭ и Азербайджана.

По фактам незаконного вывоза наличности на общую сумму 1,36 млрд рублей возбуждено 48 уголовных дел и 9 678 дел об АП, в том числе 6 801 дело об АП, связанное с вывозом иностранной валюты, превышающей эквивалент 10 тыс. долларов.

По фактам незаконного ввоза валюты на общую сумму 521,7 млн рублей возбуждено 33 уголовных дела и 1 604 дела об АП. Показатели снизились на 43,1% и 24,4% соответственно, что обусловлено сокращением потока иностранных туристов, посетивших Россию в этом году.

СПРАВКА

ФТС России напоминает, что обязательному письменному декларированию подлежат наличные денежные средства превышающие эквивалент в 10 тыс. долларов при их перемещении через таможенную границу ЕАЭС.

При единовременном перемещении одним физическим лицом валюты на сумму свыше 100 тыс. долларов к пассажирской таможенной декларации потребуется приложить документы, подтверждающие происхождение таких средств.

Данные правила распространяются как на ввоз, так и на вывоз наличных денежных средств. Однако со 2 марта 2022 года действовавшие правила дополнились Указом Президента РФ № 81, по которому временно запрещён вывоз из Российской Федерации иностранной валюты наличными на сумму свыше эквивалента 10 тыс. долларов. С 15 октября 2022 года такие денежные средства все же можно вывезти из страны с разрешения Центрального Банка РФ.

Письменное таможенное декларирование наличных денежных средств не предполагает взыскание каких-либо пошлин и налогов с указанной суммы.

Нужна практическая отдача от нашего сотрудничества – интервью Руслана Давыдова

Врио главы ФТС Руслан Давыдов об итогах переговоров с Китаем.

Врио главы Федеральной таможенной службы (ФТС) Руслан Давыдов в интервью “Ъ” рассказал о том, каких договоренностей удалось достичь по итогам визита российской делегации в Китай, и о планах дальнейшей реформы работы службы, которая требует обновления инфраструктуры пунктов пропуска и гармонизации контроля с другими странами, в первую очередь входящими в ЕАЭС.

– На прошлой неделе состоялся визит премьер-министра Михаила Мишустина в Китай, как эти переговоры повлияют на взаимную торговлю?

– Меня эта поездка настроила на очень оптимистический лад.

Уже немало переговоров проведено, опыт есть, и видно, что коллеги серьезно настроены на сотрудничество с Россией во всех областях, в том числе в таможенной сфере.

Что касается прошедших встреч – это беспрецедентный уровень взаимодействия. И один из центральных вопросов как раз – развитие торгово-экономических отношений. Поскольку уже есть фундамент, то наша задача – выстроить работу так, чтобы она приносила максимальные результаты. Нам нужна практическая отдача от нашего сотрудничества – не только встречи и подписание документов. Все должно выливаться в конкретные цифры: увеличение пропускной способности пунктов пропуска, рост товарооборота, повышение скорости прохождения грузов. Сокращение расходов на таможне за счет ускорения операций позволяет надеяться, что компании не будут повышать цены.

По итогам 11 месяцев, по нашим данным, торговый оборот с Китаем составил $201 млрд, по данным китайской стороны – $218 млрд. В любом случае и по тем, и по другим данным статистики оборот превысил $200 млрд. Мы оцениваем, что в целом по году будет порядка $220–225 млрд, а китайские товарищи ждут, что будет около $230 млрд. В таком росте есть и роль таможни: это, в частности, работа в пунктах пропуска. У нас на Дальнем Востоке, а торговля с Китаем идет в первую очередь через Дальний Восток, гигантское увеличение товарооборота: в автомобильных пунктах пропуска он вырос в 2,2 раза по сравнению с предыдущим годом. Пункт пропуска Забайкальск был переведен по согласованию с китайской стороной на круглосуточный режим работы. Если раньше в обе стороны пропускали в среднем 280 машин, то теперь – до 700. Кстати говоря, все это закрутилось и задвигалось только после визита председателя КНР Си Цзиньпина в Россию – в марте был визит, а в мае мы уже перешли на круглосуточный режим.

Есть проблема с очередями в Приморском крае – осенью пункт пропуска Полтавка фактически встал из-за дождей. А находится он рядом с Пограничным (с китайской стороны это пункт пропуска Суйфэньхэ), и, соответственно, двойная нагрузка легла на этот погранпереход. Там мы смогли договориться об увеличении часов работы только на два часа, но со своей стороны мы работаем «до последнего клиента» – пока все машины, которые к нам впустили, не обработаем, не прекращаем работу. В рамках этого визита предложили перейти на круглосуточный режим работы, но китайские товарищи говорят, что у них не хватает людей, при том что численность службы у них – 100 тыс. человек, в то время как у нас – 58 тыс.

– Вы говорили, что найти сотрудников на Дальнем Востоке – проблема.

– У нас с кадрами, конечно, тоже есть проблема – как и везде в России сейчас. Безработица низкая, а у таможенников зарплаты весьма скромные. На Дальнем Востоке к этому добавляется проблема отсутствия жилья. Как раз Пограничный один из таких пунктов пропуска – сейчас мы возим туда смены из Уссурийска, это в 97 км.

В целом, если разложить рост товарооборота с Китаем на составляющие, как и за счет чего он обеспечивался, то это будет увеличение морских и автомобильных перевозок. За прошедшие полтора года порт Владивосток стал главным портом России с точки зрения грузового товарооборота. А вот по железным дорогам рост более скромный. Это связано с ограниченной пропускной способностью Восточного полигона – просто физически уже на пределе находимся.

На переговорах назывались цифры на ближайшую перспективу – рост товарооборота между Россией и Китаем до $300 млрд. Может быть, к 2030 году мы действительно выйдем на такие объемы, но важно, чтобы это были те товары, которые действительно способствуют развитию экономик обеих стран.

– Как меняется структура поставок? Все видят увеличение китайского импорта.

– Пока структура сильно не меняется. Мы покупаем из Китая преимущественно готовую продукцию. Самый яркий пример в этом году – это автомобили. Мы видим гигантский рост импорта и легковых, и грузовых автомобилей. Кстати, одна из проблем на Забайкальске была как раз связана с наплывом самоходной техники, новых грузовиков. За 11 месяцев таможенники в этом пункте пропуска оформили более 48 тыс. единиц новой техники, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – увеличение в три раза. Во Владивостоке вдоль дороги из аэропорта тоже все площадки заставлены строительной техникой – экскаваторы, тракторы, грузовики – это все китайская техника. На переговорах шла речь и об инвестиционном сотрудничестве. Китайцы говорили о создании автомобильных производств на российской территории. Это все-таки лучше, чем закупать готовую технику – ее лучше делать у себя, развивать производство автокомплектующих. Здесь полное понимание есть.

В Китай же мы поставляем нефть, газ, уголь. Вопросы по наращиванию экспорта угля тоже обсуждались. Китай в этом заинтересован.

– То есть проблема Восточного полигона решится не скоро.

– Это вопрос не к таможне, но Китай заинтересован в поставках российских энергоносителей. Растут и поставки продовольствия, зерна. Россельхознадзор в этот раз подписывал документ об открытии китайского рынка для российской свинины. Это исторический момент, он был воспринят как политический жест доброй воли. Проблемы с продовольствием при населении в 1,4 млрд человек в Китае есть, но свой рынок китайцы умеют защищать, и здесь у них есть чему поучиться. Кстати, меры ветеринарного и фитосанитарного контроля также возложены на таможню Китая. Китайская таможня – самая большая в мире, и она наделена практически всеми видами контроля, кроме пограничного.

– Это распространенная практика?

– Нет, в странах Евросоюза таможенники входят в состав ведомств по доходам, это может быть департамент Минфина, например. Их роль минимизирована, что логично, когда нет таможенной границы, а полномочия переданы на уровень Еврокомиссии. Так что это две разные тенденции.

– Вы подписали меморандум с китайской таможней, что он предполагает?

– Речь идет о развитии интеллектуальных таможен. Мы идем к этому параллельными путями.

Китайская таможня сама занимается модернизацией пунктов пропуска, это тоже в их руках. И здесь они, конечно, нас существенно опережают.

У нас пока идет реконструкция пунктов пропуска, мы ждем, когда будет инфраструктура, будут технологические решения, автоматическое взвешивание транспортных средств, считывание номеров и т. д. У китайцев это все уже есть: заходит машина в пункт пропуска – автоматически считываются номера, автоматически взвешивается, данные передаются в систему таможенного контроля, в которую подгружен и паспортный контроль. Это называется интегрированная информационная система пункта пропуска или интеллектуальный пункт пропуска. Мы мечтаем, что у нас они появятся в ближайшие годы – эта работа ведется совместно с Минтрансом.

– Означает ли это, что препятствий с китайской стороны не возникает?

– Когда включаются меры контроля, то китайцы действуют очень жестко. Поэтому если в пункте пропуска сработали риски и необходимо провести досмотр, то это может тоже занять длительное время. В принципе если в пункте пропуска досмотр проводить, то никакая инфраструктура не справится.

У меня была первая личная встреча с главой китайской таможни – Юй Цзяньхуа. Он был представителем Китая во Всемирной торговой организации, это помогло найти общие точки соприкосновения. Он хорошо говорит по-английски, поэтому часть переговоров провели без переводчика. Я думаю, это очень важно – иметь хороший личный контакт.

Меморандум же говорит о том, что мы одинаково понимаем постановку задачи: как должна выглядеть интеллектуальная таможня, чем она должна заниматься. Второй же момент заключается в необходимости оптимизации наших рабочих групп. У нас развивалось много разных форматов, некоторые вполне можно объединить. Например, «зеленый коридор» и взаимное признание уполномоченных экономических операторов. Мы договорились сгруппировать форматы по ускорению таможенного оформления и упрощению процедур и информационные обмены. Это и данные по таможенной стоимости в рамках систем управления рисками, и обмен снимками в пунктах пропуска. Мы всегда тратили много времени на согласование технических условий информационного обмена. Есть и языковой барьер, так как использование английского ограничено. В общем, договорились в первом квартале следующего года провести аудит всех проектов.

– Это позволит синхронизировать системы управления рисками?

– Во всем мире прохождение таможни ускоряется, а если добавить к этому полноценный информационный обмен, то мы сможем говорить о переходе на постконтроль. Это означает возможность определения таможенной стоимости по заявленной (по первому методу) и перенос контрольных операций на этап после выпуска товара. На первом этапе основное внимание будет уделяться тому, чтобы не допустить опасные грузы. Экономические же меры будут применяться после выпуска – у уполномоченного оператора есть финансовая гарантия, он никуда не исчезнет.

– Сейчас китайский подход сильно отличается?

– При экспорте они не контролируют таможенную стоимость. Традиционно все эти проекты выстраивались под китайский экспорт сюда и наш контроль таможенной стоимости и классификации товаров. А мы все-таки как с китайскими, так и с другими партнерами сейчас ведем речь о том, чтобы проекты носили более сбалансированный, двусторонний характер. Угольщики, например, жаловались, что возникают дополнительные проверки, сложности.

Китай развивает практику единого окна как точки входа для всех документов – таможенных, ветеринарных, фитосанитарных, любых. У нас это работает в составе портала «Морской порт». Далее это единое окно распределяет информацию по ведомствам и получает от них ответ – проходит груз или нужен контроль. Возможно развитие и окна следующего уровня как источника получения всех документов, которые необходимы для совершения экспортно-импортных операций. Армянские коллеги такое сделали – через него можно подать данные, например, для сертификации товара и получить ответ от профильного ведомства. Это точно облегчит работу и таможенных брокеров, и тех компаний, которые сами подают декларации. Это гармонизация работы государственного аппарата.

– Пока многие компании работают с Китаем через посредников. Эта ситуация сохранится?

– Посредник – это не всегда плохо. Ведь у нас и крупные производители экспортерами не всегда являются. Посредник – это просто то лицо, которое знает правила, умеет их соблюдать, умеет готовить документы, знает, как подать декларацию, берет на себя часть труда. Это разделение труда по большому счету. Некоторые крупные компании могут себе позволить иметь в штате таможенное подразделение, но примерно половина деклараций традиционно подается через таможенных представителей.

– Какие еще барьеры сохраняются во взаимной торговле?

– Как таковых таможенных барьеров, наверное, нет ни с той, ни с другой стороны. Но когда строились пункты пропуска, то никто не рассчитывал на такие объемы поставок. Для их модернизации нужно научиться быстрее строить. Причем строить то, что с точки зрения технологии будет отвечать не вчерашнему и даже не сегодняшнему дню, а завтрашнему. Для этого все разработано, есть концепция интеллектуального пункта пропуска, навигационные пломбы. Нужно широко внедрять в практику работы пунктов пропуска те технические решения, которые существуют и в мире, и у нас в России.

Ограничения есть и чисто инфраструктурные – мы все равно зависим от количества пропускных полос, физических размеров пункта пропуска. Сегодня самая загруженная граница, если брать сухопутные погранпереходы, это даже не дальневосточная, а Северный Кавказ. Пока мы не расширили количество полос на Верхнем Ларсе, там была пробка, а сейчас, если нет снегопада, проходит до 1,5 тыс. машин в сутки, а по всей северокавказской границе – до 2,5 тыс. Так и на Дальнем Востоке – сейчас программа реконструкции рассчитана на 2024–2026 годы, но мне кажется, нужно делать приоритизацию, сдвигать сроки влево. На мостах, автомобильном и железнодорожном, нужно быстрее доделать инфраструктуру для контролирующих органов. Наши сотрудники, конечно, спартанцы, но все время в каких-то теплушках, вагончиках существовать не хочется. Тем более в том же Забайкалье и минус 40 бывает, с ветром.

Но все равно основной вид транспорта во всем мире – морской. На Дальнем Востоке 78% грузов по весу – это море, на железнодорожный транспорт приходится около 20%, а на автомобильный только 2%. Автомобиль, правда, везет самые дорогие товары, не считая самолета, и он везет от точки до точки. А что касается моря, корабль приплыл, а товар еще нужно потребителю развезти. Море, к слову, немного лучше стало работать: компании стали ставить линии, не предполагающие заход в европейские порты. Есть Северная Африка, есть другие места, где можно перевалку грузов осуществить.

Китайцы, кстати, говорили, на встречах о том, что у нас много взаимодополняющих моментов в наших экономиках. И у них, и у нас очень хорошая наука. Они признают, что в России есть серьезные научные достижения, которые можно коммерциализировать, атомная энергетика, авиастроение. А наше дело – быстро пропустить грузы, полностью, своевременно и справедливо взять таможенные платежи. Кстати, на 22 декабря мы уже выполнили годовой план – собрали 6 трлн 465 млрд руб.

– Импорт, получается, рос сверх плана?

– Да, платежи по импорту позволили нам компенсировать варварские взрывы веток трубопровода «Северный поток». Мы по газу потеряли платежей больше чем на 1 трлн руб. До конца года эта сумма составит 1,14 трлн руб.– столько мы должны были получить пошлин с него.

– Какой объем сборов дали гибкие экспортные пошлины, введенные с 1 октября с привязкой к курсу рубля?

– Небольшой. Недели полторы назад это было 117 млрд руб., с учетом того, что мы каждый день собираем в бюджет 29–30 млрд руб. Кстати говоря, мы за два рабочих дня обеспечиваем свою годовую зарплату.

– В октябре валютный контроль был возвращен в отношении 43 групп компаний-экспортеров. В чем здесь заключается роль таможни?

– В предоставлении информации. Контролем занимается непосредственно Росфинмониторинг, а мы просто отдаем объективные данные по экспортно-импортным операциям и, самое главное, по платежам. Платеж – это условие выпуска декларации. Поэтому мы видим наиболее точное соотнесение выпущенных деклараций и поступивших средств. Информация таможни, налоговой и ЦБ дает понимание о том, сколько и куда двигается средств. Так Росфинмониторинг видит, кто получил эту валюту. А далее, уже без нас, смотрят, кто сколько продал, следят за спросом и предложением валюты на рынке – это определяющий фактор для курса. Замечу, что с Китаем у нас уже больше 90% расчетов идет в нацвалютах, даже курс юаня поплыл вниз из-за большого предложения на российском рынке.

– Ослабление валютного регулирования летом 2022 года рассматривалось как мера адаптации компаний к санкциям, теперь либерализация во внешней торговле завершается?

– Бизнес всегда хочет, чтобы у него все было и ничего за это не было. Конечно, либерализация хороша до определенных пределов, у нас и так одни из самых либеральных в мире экономик и систем наказания за экономические преступления. Количество уголовных дел вместе с делами по контрабанде наркотиков и стратегических товаров – меньше 2 тыс. на всю таможню за год, разве это давление на бизнес?

– Этот режим сохранится или все-таки контроль будет усиливаться?

– Умозрительно, мне кажется, на этот вопрос ответить нельзя, потому что мы же не ради палок это делаем: что нам определенное количество дел нужно – нет такой цели. Это зависит от того, насколько законопослушно ведет себя бизнес. Если есть нарушение, то мы не можем пройти мимо, мы должны возбудить дело об административном правонарушении или уголовное дело, а если бизнес не нарушает, то за что его наказывать? Это взаимосвязанные процессы – чем выше законопослушность бизнеса, тем ниже наши результаты правоохранительной деятельности. Я считаю, что так и должно быть. В принципе должно снижаться количество и административных, и уголовных дел, потому что мы так или иначе видим тенденцию к росту добропорядочности. У нас очень простая максима: риски совершения правонарушения должны быть слишком высокими, а выгоды от добропорядочного поведения – очевидными. В этом случае модель поведения смещается в область добропорядочности.

Мы теперь в рамках своего собственного категорирования относим порядка 13 тыс. компаний к компаниям низкого уровня риска. Это же ведь гигантский шаг по сравнению с тем, что, скажем, было десять лет назад. С октября, как обещали, дали возможность компаниям среднего уровня риска выпускать декларации в автоматическом режиме. Это прошло тихо и не сильно заметно, но это принципиальный и очень серьезный шаг вперед. Что же касается компаний высокого риска, то в случае выявления нарушений должно быть наказание.

– Для компаний низкого и среднего уровня риска контроль будет и дальше ослабляться, а для компаний высокого риска – наоборот?

– Пропорционально сейчас так и есть: если говорить про частоту применения контрольных мер к высокому и к низкому уровню риска, то разница уже в шесть-восемь раз.

В следующем году мы окончательно внедрим модель «цифрового двойника» каждого участника ВЭД – у нас есть массив данных обо всех компаниях, которые хоть раз подавали декларацию с 2013 года. Мы видим, какие операции компания совершает, какие товары возит, на чем специализируется, какая история правонарушений. Это похоже на банковское категорирование – спрятаться становится все сложнее, все становится прозрачнее.

Для компаний низкого уровня риска, если мы добавляем плечо с иностранным партнером, как с Китаем, и говорим про взаимное признание (уполномоченных операторов), то мы можем перейти на контроль после выпуска. Это значит, что мы практически не контролируем таможенную стоимость, а смотрим только статистически. Я думаю, что за этим будущее. Опять же если у компании есть налоговые нарушения, то она не может попасть в категорию низкого риска, у нас вся база налоговых рисков тоже есть, и она учитывается при категорировании.

– Как изменилась ситуация с прослеживаемостью товарных потоков в ситуации, когда компании стали выстраивать более сложные цепочки поставок, в том числе – через страны ЕАЭС?

– Мы же сейчас говорим о той работе, которая проходит через наш участок таможенной границы, а для мониторинга торговли со странами ЕАЭС у нас есть Объединенная коллегия таможенных служб. Последний раз мы встречались в Казани 7–8 декабря, обсуждали, что нам нужно единство или унификация правоприменительной практики в таможенном администрировании. В рамках коллегии мы согласовываем, в частности, стоимостные индикаторы риска на всю пятерку.

– Этот процесс уже идет?

– Да, вы будете удивлены, но это идет с 2009 года, первый опыт был с Белоруссией. Коллегия же работает теперь на пять стран, и у нас согласовано более 900 налогоемких позиций товарной номенклатуры, которые охватывают примерно 35% нашей торговли. Но две трети торгового оборота еще остается неунифицированным. Если говорить про прослеживаемость и единство регулирования, то здесь надо очень много что еще сделать.

Для пространства ЕЭАС унификация, стандартизация, таможенного администрирования – это одна из важнейших задач, которую нужно решить в ближайшие годы, чтобы не было перетоков, чтобы нельзя было через Киргизию ввезти автомобиль в два, три, четыре раза дешевле, чем напрямую в Россию.

– Сейчас это расхождение зависит от определения таможенной стоимости?

– За счет таможенной стоимости, за счет неверной классификации товара – берем два товара – один ввозится под ноль процентов, другой под 15%. Это незаконная выгода. Поэтому нам и нужно единство администрирования, чтобы никакие параметры – ни стоимостные, ни весовые, ни количественные, ни классификации товаров, не подменялись. Все нарушения происходят в основном по этим четырем параметрам. Традиционно по стоимости, наверное, наибольший кусок работы, потому что здесь занизил стоимость – сразу выгода вот она, понятна.

– Казахстан активно участвует в этом процессе?

– Все участвуют, в Казани были руководители всех служб. Мы подписали очередную порцию товарных позиций, разослали. С имплементацией проблемы есть, мы над этим работаем, не все сразу. У нас в свое время и в России были перетоки, и мы с ними боролись, пока не создали центры электронного декларирования. Эта реформа взялась не с потолка – это тоже был один из способов побороть перетоки. В одном месте контроль усилили за стоимостью, так декларант перебежал и задекларировался где-то еще. Мы какое давление тогда испытали!

А на самом деле, когда у тебя 16 территориально распределенных центров электронного декларирования, организовать перетоки товаров гораздо сложнее. Потому что все видят стоимость, по которой идет оформление и если даже кто-то оформил ниже стоимости – а такое тоже бывает, и сговор бывает с нашими инспекторами, то это потом сразу видно – у нас все в электронном виде, все в базе хранится. На постконтроле всегда потом можем восстановить справедливость.

Татьяна Едовина

Оригинал публикации: https://www.kommersant.ru/doc/6427338 

Россия. Китай. ЕАЭС. ДФО > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > customs.gov.ru, 27 декабря 2023 > № 4562631 Руслан Давыдов

Белоруссия сможет беспошлинно ввозить моллюсков для переработки

Совет Евразийской экономической комиссии предоставил Белоруссии временную тарифную льготу на ввоз отдельных видов гидробионтов для производства пищевой продукции. Это кальмары, осьминоги, мидии и мясо криля.

Документ опубликован на правовом портале ЕАЭС, сообщает корреспондент Fishnews.

Республика освобождается от уплаты ввозной таможенной пошлины в отношении отдельных видов кальмаров, осьминогов, мидий и мяса криля (коды 0307 43 380 0, 0307 43 900 0, 0307 52 900 0, 1605 40 000 1 и 1605 53 900 0 ТН ВЭД ЕАЭС), предназначенных для использования в производстве пищевой продукции в Белоруссии. Льгота будет предоставляться в 2024-2026 гг. для установленных объемов поставок, рассказали в пресс-службе Евразийской экономической комиссии.

«Указанная мера таможенно-тарифного регулирования позволит уменьшить эффект от экономического давления со стороны третьих стран, а также минимизировать инфляционные процессы», — отметил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.

Он уточнил, что производство рассматриваемых видов сырья на территории Евразийского экономического союза либо отсутствует, либо «применение имеющихся аналогов не представляется возможным по технологическим причинам».

Fishnews

На днях грузовой автомобиль холодовой цепи, перевозящий свежие цветы, выехал из Кашгарской комплексной бондовой зоны Синьцзян-Уйгурского автономного района /СУАР, Северо-Западный Китай/ и прибыл в тот же день в город Ош Кыргызстана.

Как сообщила Кашгарская таможня, впервые в Центральную Азию были доставлены свежие цветы, выращенные в СУАР. Всего было доставлено более 60 тыс. роз весом около 2,4 тонны.

В связи с коротким периодом сохранения свежести цветов процесс их транспортировки требует высокой эффективности. Местные таможенные органы специально открыли "зеленый" коридор для подобных грузов, предоставляя круглосуточные услуги по прохождению таможни, с тем, чтобы свежесрезанные цветы после оформления таможенной декларации были доставлены заказчикам всего за сутки.

"Успешное прохождение таможни в этот раз придало нам уверенности для расширения объемов экспорта свежих цветов", - сказала Ли Чжихун, ответственное лицо компании, которая выращивает свежие цветы в уезде Янгисар округа Кашгар.

Она добавила, что пользуясь возможностями инициативы "Пояс и путь", компания в этом году уже построила зарубежные склады в Кыргызстане, а также начала постепенно осваивать рынки в Казахстане и Узбекистане.

Какие в ЮФО предпринимаются меры по регулированию рынка биологически активных добавок

Марина Володина

Южной оперативной таможней в декабре заведено уголовное дело в отношении жителя Краснодара, который заказал из Киргизии посылку с препаратом для похудения. На первый взгляд, обычная биологически активная добавка (БАД), сегодня на рынке сотни подобных. Но экспертиза показала, что в капсулах было более 490 граммов запрещенного вещества, уже 0,5 грамма которого, в соответствии с законодательством, считается крупной партией. Покупатель знал об этом, но собирался продавать препарат дальше через соцсети.

Это далеко не единственный пример. Недавно ростовские таможенники возбудили дело, обнаружив в почтовом отделении города Гуково посылку с капсулами из Казахстана с аналогичным средством. По словам 32-летней женщины, их заказавшей, она просто хотела сбросить вес. Только в ноябре Южная таможня сообщила о двух подобных случаях. Заказчикам грозит наказание за контрабанду сильнодействующих веществ. Люди приобретают всевозможные БАДы, не задумываясь об их истинном составе. Не все такие покупки заканчиваются разбирательством в правоохранительных органах, но многие - в кабинете врача.

Власти приняли меры, чтобы упорядочить рынок БАДов. Ввести их продажу в легальное русло и защитить покупателей от подделок было решено с помощью обязательной маркировки. С 1 мая по 28 февраля прошел пилотный проект. 1 сентября началась обязательная регистрация всех импортеров и производителей. А уже с 1 октября стала обязательной и маркировка. Однако добавки, которые произведены или ввезены в страну до 30 сентября, будут промаркированы лишь к 1 марта 2024 года.

Принятые меры дали результат, на сегодняшний день в системе "Честный знак" 12 983 участника. При этом выяснилось, что рынок БАДов был сильно недооценен: импортеров оказалось в три раза больше, чем было зафиксировано в Едином реестре свидетельств о государственной регистрации. По мнению руководителя товарной группы "Фарма" Центра развития перспективных технологий (оператор системы "Честный знак") Егора Жаворонкова, часть вышедших из тени импортеров могли работать нелегально. По свидетельствам о госрегистрации учесть параллельный импорт было нельзя, потому что поставщик мог использовать документ, выданный иностранным партнером.

Жесткие меры приняты не только потому, что огромный рынок БАДов необходимо вывести из серой зоны. Казна не получает налоги и таможенные сборы, конкуренцию между участниками нельзя назвать честной, но самая большая проблема не в этом. Важнее риск для потребителей. Зачастую БАДы продавали с истекающим сроком годности, встречались и незарегистрированные добавки, на которые не выдано свидетельство о госрегистрации. По данным исследования Центра стратегических разработок, каждая третья проверенная биодобавка имела повышенную дозировку действующих элементов, каждая четвертая не проходила регистрацию, в каждой пятой содержались опасные вещества, запрещенные техническим регламентом Евразийского экономического союза. Яркий пример - капсулы для похудения, которые заказали жители Краснодара и Гуково. Вещество, которое они содержат, действительно вызывает резкое снижение аппетита, но с таким побочным эффектом, что лучше не экспериментировать. Человек может совсем отказаться от пищи, и возвращать его в нормальное состояние придется медикам.

Рынок БАДов кардинально изменился с введением санкций. Если раньше препараты по большей части ввозили из-за рубежа, то сейчас выросло собственное производство. Статистики приводят такие данные: за семь месяцев 2023-го в стране произвели 12,2 тысячи тонн биологически активных добавок, что на 17 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Крупнейшие производители БАДов сосредоточены на Дальнем Востоке, Алтае, в Сибири и на Кубани. Очень перспективен это рынок для крымских производителей благодаря исключительно богатой природной базе.

- В настоящее время сложно произвести оценку мирового рынка БАДов. По разным источникам, от 50 до 75 миллиардов долларов с ежегодным увеличением на десять процентов, - сказал кандидат экономических наук ЮФУ Юрий Пономарев. - Около 35 процентов в структуре мирового производства БАДов принадлежит США, они лидеры. Далее следуют страны Европы (Германия, Франция и Великобритания), которые занимают в совокупности примерно 30 - 35 процентов мирового рынка. В рейтинге крупнейших производителей - Япония (18 процентов). Основные потребители - жители этих же стран: Японии (90 процентов населения), США (80 процентов) и Европы (50 процентов). Кстати, иностранные компании с нашего рынка ушли, но это вовсе не значит, что их продукцию нельзя купить. Нет, пожалуйста, через Турцию, Казахстан и по другим каналам. Будет ли это оригинальный продукт и какова будет цена? Нельзя предугадать.

Производители БАДов неоднократно просили перенести срок обязательной маркировки, так как, по их мнению, это помогло бы поддержать бизнес в сложных экономических условиях. Цены на сырье выросли так, что некоторые предприниматели заявляют о нерентабельности бизнеса. Многие составляющие закупались за рубежом, и теперь приходится выстраивать новые логистические цепочки или менять рецептуру. Оборудование для маркировки недешевое, оно на 50 процентов состоит из импортных комплектующих. Однако сейчас большинство его уже приобрели.

- Сложностей у производителей действительно немало. Однако ковид многократно увеличил спрос на пищевые добавки, а это не только серьезный вызов производителю, но и преференция. Никакая реклама не дала бы такого эффекта, - рассуждает Пономарев. - Их доля, по оценке специалистов Высшей школы экономики, достигла примерно шести процентов во всем ассортименте аптек. А уход иностранных производителей освободил гигантское пространство.

По данным Businesstat, в 2022 году импорт БАДов в России сократился на 20 процентов и составил 87,9 миллиона упаковок. Больше всего сократили поставки Германия (на девять миллионов упаковок), Литва (на 8,3 миллиона), Нидерланды (на четыре миллиона). Это опустевшее пространство можно и нужно заполнить своей продукцией, что сейчас и происходит. На пользу ли это людям? Вот любопытные данные: в Японии БАДы присутствуют в рационе 90 процентов населения, и там самая высокая продолжительность жизни. 70 процентов граждан США также регулярно принимают эти добавки, и там продолжительность жизни в среднем составляет 80 лет. Интересно, что думают об этом врачи?

Снежана Бровкина, эндокринолог:

- Важно понять, как различные факторы сказываются на продолжительности жизни. Решающее значение имеет генетика, традиционное питание, приверженность принципам ЗОЖ. А каков вклад БАДов? Что если это чистой воды популизм и маркетинговые уловки? Заказывают ли производители БАДов дорогостоящие клинические исследования? Такие вопросы должен задать себе и пациент, принимающий добавки, и врач, их назначающий. Производители БАДов нередко заявляют, что они помогают практически от всего, могут сделать из вас суперчеловека, к тому же никаких побочных эффектов не будет. Но все не так радужно. Добавки к пище часто содержат лекарственные препараты, гормоны, которые не указаны на упаковке. Их избыток может дать вполне реальные изменения самочувствия, нередко в плохую сторону. Часто БАДы являются продуктом животного происхождения, их получают, например, из органов крупного рогатого скота. Предсказать, как именно отреагирует организм пациента на такую "вытяжку", крайне сложно, хорошо, если хотя бы ничего не произойдет. Были исследования, которые показали, что необоснованное применение витаминов может быть ассоциировано с большим риском развития онкологии. Еще один негативный аспект: БАДы назначаются горстями. В погоне за деньгами "гуру оздоровления" прописывают их на месяцы в лучших традициях алхимии. Но никто и никогда не оценивал, как травы и прочие субстанции взаимодействуют друг с другом, а главное, с организмом пациента. Частое явление - токсическое повреждение печени из-за применения БАДов. В своей практике мы неоднократно встречали людей, которые отдали предпочтение нетрадиционным методам лечения, "чтобы поберечь печень". В итоге - серьезные проблемы именно с этим органом. Применяя БАДы, можно упустить время, тогда как традиционное лечение на ранних этапах заболевания могло оказаться эффективным. Поэтому, перед тем как скупать чудодейственные баночки, лучше всего посоветоваться с врачом.

Телеканал «Россия 24». Интервью Руслана Давыдова

Ведущая: Руслан Валентинович, здравствуйте.

Руслан Давыдов, временно исполняющий обязанности руководителя Федеральной таможенной службы России: Здравствуйте, Ирина.

Ведущая: Второй год Россия живет в условиях, когда западные страны своими санкциями ограничили поставки ряда товаров в нашу страну и одновременно запретили вывоз российской продукции за рубеж. Как идет переориентация торговых потоков, логистических цепочек? Можно ли уже говорить, что эта переориентация завершена? И как российская внешняя торговля адаптировалась к новым условиям?

Руслан Давыдов: Вы знаете, действительно, беспрецедентные в мировой истории незаконные западные санкции. Одиннадцать пакетов европейских санкций, шесть пакетов американских санкций. Позапрещали вплоть до того, что бытовые какие-то вещи, бытовую химию, парфюмерию, бытовую технику поставлять в нашу страну. Наложили эмбарго на поставки нашей нефти, энергоносителей. Тем не менее, мы адаптировались и, можно сказать, что на сегодняшний день у нас с внешней торговлей обстоят дела весьма и весьма неплохо.

Действительно, сразу президентом было дано поручение, а правительство Российской Федерации приняло план действий по повышению устойчивости экономики в условиях санкционного давления. 154 пункта в этом плане было. Мы в 17 пунктах принимали участие как Федеральная таможенная служба. И работа была направлена и в прошлом году, и в этом году на то, чтобы обеспечить беспрепятственные, бесперебойные движения товаров, обеспечить пропускную способность пунктов пропуска. Естественно, первоочередное – это таможенное оформление товаров первой необходимости. Мы в прошлом году это начали, в этом году продолжили. Процесс перераспределения штатной численности в пользу тех регионов, которые оказались под повышенной нагрузкой. Это в первую очередь Дальний Восток и Северный Кавказ. В общей сложности на пункты пропуска мы перераспределили более тысячи человек, должностных лиц и инспекторского состава. Всё это дало свои плоды.

У нас, по сути дела, сегодня можно говорить, что разворот внешней торговли Российской Федерации на Восток и на Юг, он состоялся. Это свершившийся факт. И сегодня практически мы выходим на показатели и декларирования, и показатели внешнеторгового оборота, скажем так, стандартные, близкие к стандартным за последние годы.

Ведущая: В начале декабря вы говорили, что Федеральная таможенная служба перечислила в бюджет порядка шести триллионов рублей и уверенно выходит на исполнение годового плана. Какую сумму на сегодняшний день вы перечислили в федеральный бюджет? Можно ли говорить, что план уже выполнен? Как вы вообще оцениваете работу ФТС в этом году?

Руслан Давыдов: Вы знаете, на самом деле, если говорить о выполнении прогнозного задания в этом году, конечно, год мы начинали очень тяжело. Главная причина этому, опять же, вот акт государственного терроризма. Были взорваны «Северные потоки» и практически резко сократились поставки нашего газа. Соответственно, страна не получила эти доходы в виде продажи, и мы не получили свои пошлины в виде экспортной таможенной пошлины на этот газ. Но начиная где-то с апреля-мая, мы вышли на опережение графика, и сегодня мы действительно уже более шести триллионов собрали. Пока план не выполнен. Он составляет 6 трлн 464 млрд. Но динамика последних всех дней показывает, что мы его, конечно, выполним, и даже немного перевыполним.

Ведущая: Вы уже сказали про поставки газа, а какова в целом ситуация с поставками российских углеводородов. Что, кому и в каких объемах мы поставляем, если можно вообще сейчас озвучить такие цифры?

Руслан Давыдов: Много раз фраза уже употреблялась во всем мире, что «Запад выстрелил себе в ногу», отказавшись от подставок российских энергоносителей. Поставки газа сократились в стоимостном объеме на 69%, в физическом объеме на 34% по сравнению с прошлым годом, за 11 месяцев. Поставки нефти сократились на 7% в физическом объеме, то есть нефть пострадала меньше, поскольку есть альтернативные пути доставки российской нефти. Естественно, произошло, как я уже сказал, перераспределение. С Запада на Восток и на Юг, и, соответственно, если говорить об энергоносителях, то наши главные страны, куда мы экспортируем свои энергоносители – это Китай, Индия, Турция, страны Евразийского экономического союза, и те страны, которые мы называем дружественными, опорными странами, основными странами. То есть, вот эта линейка, как раз она заменила те объемы, которые раньше поставлялись в основном в Нидерланды, и оттуда уже перераспределялись по западным странам.

Ведущая: Вы сказали про Китай. Действительно мы видим, что КНР, наверное, основной торговой партнёр нашей страны уже много лет. Если говорится о цифрах, каков товарооборот с Китаем?

Руслан Давыдов: Немножко цифры разнятся. Китайское таможенное управление, ГТУ Китая привело данные – 218 млрд. По нашим данным за 11 месяцев – это 211,5 млрд долларов. То есть, мы ту задачу, которую ставили наше лидеры Владимир Владимирович Путин и Си Цзиньпин, мы уже выполнили за 11 месяцев эти 200 млрд.

Наш прогноз, что годовой объем торговли с Китаем будет порядка 220 млрд долларов. Разница в статистике есть, но это связано, во-первых, с подсчётом, потом есть торговля через третье страны. Но это не такая большая разница, которая, так сказать, не вызывает тревогу из-за разницы в подсчётах.

Ведущая: Вы сказали про Дальний Восток, что там таможенные пункты всё-таки работают с повышенной нагрузкой. Удаётся ли справляться или бывают проблемы?

Руслан Давыдов: Справляться в целом, я считаю, удаётся. Во-первых, буквально сегодня мы смотрели, докладывал начальник Дальневосточного таможенного управления. 544 тыс. деклараций уже оформлено на Дальнем Востоке. Это, в принципе, в разы больше, чем было, скажем, 10 лет назад. И это существенно больше, чем в прошлом году. Всё более активно работает морской порт Владивосток. Это на сегодня он перехватил пальму лидерства у петербургского порта. Это сегодня самый загруженный с точки зрения контейнерных перевозок порт. Активно наращивается потенциал на железной дороге. Усиливаем работу в автомобильных пунктах пропуска.

Кстати говоря, после встречи наших лидеров Владимир Владимировича и Си Цзиньпина в Москве, китайская сторона стала более активно реагировать на наши запросы. Вот мы предлагали Забайкальск-Маньчжурия, с нашей стороны Забайкальск, с их Маньчжурия, перевести на круглосуточный режим работы. Это автомобильный пункт пропуска, крупнейший на Дальнем Востоке по объему перевозок. И действительно, после визита с 15 мая этого года мы перешли с Китаем на круглосуточный режим работы в этом пункте пропуска. Пока на полгода, потом 15 ноября продлили ещё на полгода. Это позволило нам практически в два раза, естественно, было 12 часов, стало 24 часа в сутки работать и в два раза и более увеличить объёмы транспортных средств, которые там перемещались. Особенно это помогло, когда поехала китайская автомобильная техника, грузовики, автомобили, вот через Забайкальск их очень много шло. И в день на пике мы доходили до 700 машин.

Ведущая: Если говорить про европейское направление, можно ли сказать, что товарооборот с Европой стабилизировался? Вообще какая-то торговля с европейскими странами у нас сейчас есть?

Руслан Давыдов: Торговля есть, хотя они всячески пытаются опять себе навредить, потому что это же их экспорт к нам в основном. И каждой стране выгодно развивать свой экспорт, потому что это улучшает платежный баланс, это помогает компаниям создавать рабочие места, поскольку товары сбываются за рубеж. Те же 10 лет назад, скажем, Европейский союз составлял в общей торговле, внешней торговле Российской Федерации, его доля превышала 50%. На пике доходило до 54% во внешнеторговом обороте. Резкое снижение произошло в прошлом году. Ниже 30%. В этом году постепенно снижается, и сейчас уже доля на данный момент Евросоюза составляет только 15%. Во внешней торговле Российской Федерации в стоимостном выражении. Но продаются, в первую очередь, европейские лекарства. То есть, те товары, которые не попали по санкции.

Ведущая: С октября в России начали действовать гибкие экспортные пошлины с привязкой к курсу рубля. Как это может сказаться на торговле, на сборах или, может быть, уже сказалось?

Руслан Давыдов: Вы знаете, когда вводилась эта мера, мы принимали участие в подготовке этих решений. Это в первую очередь мера направленная была на стабилизацию ситуации на внутреннем рынке, с ценами, с объемами поставок, поскольку при такой разнице курсовой поставки, как вы помните, периодически в нашей истории случались, то есть, поставки за рубеж они становились гораздо более выгодными, привлекательными. Маржинальность огромная по сравнению с поставками на внутренний рынок. В этой связи правительство приняло решение ввести экспортные пошлины, которые действительно стабилизировали ситуацию и помогли стабилизировать в том числе и курс рубля к иностранным валютам. Нагрузка на бизнес, я считаю, что небольшая.

Начиная с первого октября мы собрали экспортных пошлин по этим решениям, которые вступили, порядка 117 млрд рублей платежей. Понимаете, что, если на общем фоне 6,5 трлн, 117 млрд – это незначительная цифра. Кстати говоря, когда говорят про таможню и ее роль в фискальной составляющей, в пополнении бюджета. За последние 10 лет мы собрали в бюджет более 60 трлн рублей. В день, вот сейчас в данный момент, в день в среднем мы перечисляем в бюджет порядка 29 млрд рублей. Если взять зарплату таможенников, всей таможенной службы за целый год, то мы за два дня собираем даже чуть-чуть больше, чем вся зарплата наша за весь год.

Ведущая: Если говорить о покупках в зарубежных интернет-магазинах, мы видели, как в то время когда запретили оплату российскими банковскими картами, торговля сильно сократилась. Что вы сейчас фиксируете, какой товарооборот, есть ли вообще заказы на иностранных онлайн-площадках?

Руслан Давыдов: Заказы есть, снижение по почтовому каналу, оно довольно заметное, порядка 30%. По сравнению с прошлым годом снижение по каналам доставки экспресс-грузов есть, почта есть, экспресс-перевозчики. Оно не такое большое, порядка 5-7%. Но в общей сложности, я думаю, по году объемы все равно останутся значительными, это будет в любом случае, я думаю, что больше 120 млн интернет-отправлений, входящих в нашу страну.

Ведущая: С начала года?

Руслан Давыдов: С начала года, да. Сейчас по тем данным, которые есть, это около ста, но это данные без двух последних месяцев. И на самом деле, то, что мы говорим, поток интернет-торговли, есть поток прямой интернет-торговли, когда товары для личного пользования заходят, а есть поток, который идет в рамках торгового оборота, складируется, а затем уже продается как внутренняя интернет-торговля. Поэтому здесь вообще большого падения мы не видим, но мы внутренний рынок, понятно, не контролируем, но я думаю, что падения этого скорее всего на внутреннем рынке вообще нет, а есть даже небольшой рост.

Ведущая: Российская таможня сотрудничает с другими таможнями в других странах. Понятно, что в последнее время с дружественными странами. С кем вы создаете или уже создали упрощенные таможенные коридоры, и с кем вы видите, с какими странами, потенциал роста торговли, помимо уже обозначенного вами Китая, Индии?

Руслан Давыдов: Действительно, эта работа по международному таможенному сотрудничеству ведется нами на протяжении всего существования таможни. Мы активно участвовали и участвуем, продолжаем, хотя тоже пытаются наше участие всячески затормозить, приостановить, уменьшить, и во Всемирной таможенной организации, в различных международных форматах, таких как БРИКС, мы очень активны, в ШОС, СНГ, ЕврАзЭС, это тоже международный формат, формат союзного государства с Россией и Беларусью.

Я здесь, наверное, с гордостью скажу, что мы с таможенниками Белоруссии создали межгосударственный центр по управлению рисками и мониторингу движения товаров. Это такая штатная единица, когда люди работают на постоянной основе, это уже действительно межгосударственный центр, который вырабатывает предложения по системе управления рисками и эти решения утверждаются двумя руководителями и потом применяются уже как общесоюзные профили рисков. То есть, это, наверное, высшая степень интеграции нашей таможни.

Что касается стран дальнего зарубежья, то понятно, что отношения не по нашей инициативе с Западом практически свернуты, ряд стран европейских нам прислали официальные сообщения о замораживании таможенного сотрудничества с нами. Причём те страны, которые раньше очень активно с нами сотрудничали. Это и Финляндия, и страны Прибалтики, и Польша. Прекрасные тоже были взаимоотношения, но теперь значит политика там довлеет над здравом смыслом.

Что касается наших дружественных стран, то это уже в общем-то мы идем в русле развития внешней торговли Российской Федерации. То есть, мы стараемся активизировать развитие отношений на данном этапе именно с теми странами, с которыми мы наиболее активно взаимодействуем и ведем внешнюю торговлю. Это, конечно, Китай, Турция, Азербайджан, Иран, страны средней Азии – Узбекистан, Таджикистан. Вот со всеми этими странами у нас как раз есть проекты по типу «Упрощенный таможенный коридор». Мы идем дальше в развитии этого сотрудничества и переходим на институт взаимного признания уполномоченных экономических операторов. Уполномоченный экономический оператор – это компания, которая обладает наименьшим уровнем риска совершения различных нарушений, отклонений. Это компания наивысшего уровня доверия, во многих странах это действительно так. И вот мы заключили уже соглашение о взаимном признании института уполномоченных операторов с Китаем в прошлом году, в этом году уже с Ираном, с Таджикистаном и с Узбекистаном. И соответственно в рамках вот этих проектов будем в дальнейшем наращивать товаропотоки от одного уполномоченного оператора в одной стране к другому. И соответственно вот это вся цепочка поставок, на таможенном языке это называется «безопасная цепочка поставок товаров», на языке Всемирной таможенной организации, всем понятном. И это даёт основание обеспечивать беспрепятственное движения товаров, вот такой беспрепятственный поток, если сравнивать с течением реки, когда свободно товары текут от одного уполномоченного оператора к другому, и таможня не является при этом преградой.

Ведущая: Руслан Валентинович, спасибо большое за это интервью.

Руслан Давыдов: Спасибо.

Россия. Весь мир > Таможня. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 18 декабря 2023 > № 4562637 Руслан Давыдов

Соглашение о свободной торговле между Ираном и ЕАЭС повысит прибыльность отраслей

Официальный представитель Совместной ирано-российской торговой палаты заявил, что прибыльность отраслей в Иране улучшится после заключения Соглашения о свободной торговле (FTA) с Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС).

Заместитель председателя Совместной ирано-российской торговой палаты Камбиз Миркарими указал на существенные преимущества подписания долгожданного соглашения о свободной торговле между Ираном и государствами-членами ЕАЭС и добавил: “Поскольку в государствах-членах союза много населения, подписание соглашения станет очень подходящим стимулом для стимулирования экспорта в эти страны”.

Он отметил, что проблемы иранских бизнесменов в области таможни, тарифов и конкурентных рынков будут решены с развитием торговли между Ираном и ЕАЭС к концу текущего иранского года, который заканчивается 20 марта 2024 года.

При надлежащем решении вышеупомянутых вопросов Иран станет свидетелем значительного увеличения иностранных инвестиций в рамках прямых иностранных инвестиций (ПИИ), подчеркнул Миркарими.

Кроме того, доходы страны в иностранной валюте увеличатся в результате развития торгового сотрудничества между Ираном и государствами-членами ЕАЭС, подчеркнул он.

Чиновник заявил, что государства-члены союза высоко ценят высококачественную иранскую продукцию, в том числе товары с добавленной стоимостью, промышленное оборудование и машинное оборудование, соответствующие международным стандартам.

Для некоторых покупателей авто утильсбор могут пересмотреть

Екатерина Свинова,Владимир Баршев

Для автовладельцев, купивших машины в ближнем зарубежье до введения нового утилизационного сбора, не могут действовать повышенные ставки, заявил президент. По мнению экспертов, уже уплаченные суммы должны пересчитать.

Напомним, с 29 октября 2023 г. вступили обновленные правила уплаты утилизационного сбора для автомобилей, ввезенных с территории ЕАЭС, если автомобиль ввезен с страну после 1 августа, то утилизационный сбор рассчитывается по новым правилам с увеличением до 250 раз. Именно этот факт поставил в неравные условия автовладельцев, которые приобрели автомобиль до 1 августа, а ввезли после. С них Федеральная таможенная служба (ФТС) теперь требует уплаты утильсбора по новым ставкам.

"Закон обратной силы не имеет, поэтому если сама сделка купли-продажи состоялась до введения этого нового утильсбора, то мы, конечно, не должны облагать людей дополнительными сборами", - сказал Владимир Путин.

"РГ" направила запрос в ФТС.

Таможенная служба будет учитывать покупку автомобиля по дате купли-продажи договора, а не по факту ввоза после 1 августа, считает руководитель департамента налогов Финансового университета при правительстве РФ Дмитрий Ряховский. По его словам, это может затронуть минимальное количество граждан, которые ввозили автомобиль и уже заплатили утилизационный сбор по новым ставкам или находятся в раздумьях, ввозить ли автомобиль в Россию. "В любом случае теперь возникшие ситуации будут разрешены в кратчайшие сроки, и те, кто заплатил по новым ставкам, смогут вернуть разницу, а те, кто еще не ввез автомобиль, приобретенный до 1.08, ввезут и заплатят по старым ставкам", - считает эксперт.

Как пояснил глава "За рулем" Максим Кадаков, постановление правительства оставляет много вопросов. Что считать покупкой автомобиля? А что делать, если машину купил 28 числа, а на таможню приехал 29 числа? Эти вопросы будут стоять перед таможенными службами, отмечает Кадаков. Ответить однозначно они пока не могут. Поэтому остается действовать по наитию.

Товарооборот Ирана с соседними странами увеличился на 11%

Объем товарооборота Ирана с 15 соседними странами за 8 месяцев текущего иранского календарного года (начался 21 марта 2023 года) увеличился на 11,4%, составив $38,62 млрд. Об этом заявил глава иранской таможни Мохаммад Резванифар в среду.

За указанный период товарооборот с 15 соседними странами составил 63,1 млн. тонн, что на 17,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Таким образом, за 8 месяцев текущего года Иран экспортировал в соседние страны товаров на $18,38 млрд. При этом импорт из соседних стран составил $20,24 млрд.

За отчетный период экспорт Ирана в 15 соседних стран, включая Объединенные Арабские Эмираты, Афганистан, Армению, Азербайджанскую Республику, Бахрейн, Ирак, Кувейт, Казахстан, Оман, Пакистан, Катар, Российскую Федерацию, Саудовскую Аравию увеличился на20,75 % в весовом выражении, и на 8,76% — в стоимостном выражении.

44-е заседание Объединенной коллегии таможенных служб государств-членов ЕАЭС. Пресс-подход Руслана Давыдова

Россия 24, «Вести». В Казани проходит коллегия таможенников стран ЕАЭС

Внешнеторговый оборот Татарстана вырос до 19 миллиардов долларов. Примерно половина продукции, которая производится в регионе, уходит на экспорт, заявил глава региона Рустам Минниханов. Он принял участие в 44-м заседании Объединенной коллегии таможенных служб государств – членов Евразийского экономического союза. Также глава Татарстана обсудил актуальные вопросы с временно исполняющим обязанности руководителя Федеральной таможенной службы России Русланом Давыдовым.

Руслан Давыдов: Как всегда коллегия прошла у нас успешно и результативно. Было рассмотрено 19 основных вопросов, по всем решения приняты, и 5 вопросов в разделе «Разное». Принято решение о подписании плана правоохранительного сотрудничества таможенных служб на 2024-2026 годы, принято решение в области контроля таможенной стоимости, это тоже один из основных элементов работы любого таможенного администрирования. Объединенная коллегия обладает полномочиями принятия унификации одинаковых профилей риска по таможенной стоимости, индикаторов профилей риска по таможенной стоимости, тем самым выравнивается таможенное администрирование, с тем, чтобы нельзя было в одной стране товар оформить дешевле, чем в другой. На сегодняшний день стоимостные индикаторы профилей риска у нас уже согласованы по 832 позициям товарной номенклатуры.

Россия. ЕАЭС. ПФО > Таможня > customs.gov.ru, 15 декабря 2023 > № 4545274 Руслан Давыдов

Руслан Давыдов провел заключительное в 2023 году заседание ОКТС стран ЕАЭС

8 декабря в Казани под председательством врио руководителя ФТС России Руслана Давыдова состоялось 44-е заседание Объединенной коллегии таможенных служб (ОКТС) государств – членов ЕАЭС. Оно прошло при участии представителей Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии.

Открывая заседание, с приветственным словом к участникам обратился Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов.

«Наша республика расположена в центре крупного индустриального района Российской Федерации на пересечении важнейших магистралей, соединяющих восток и запад, север и юг. Динамика торговли стран Евразийского экономического союза высокая. В Союзе сегодня единая таможенная территория, созданы условия для комфортной работы представителей бизнеса внутри стран».

Глава Республики выразил уверенность, что результаты сегодняшней встречи придадут дополнительный импульс международному сотрудничеству, будут способствовать достижению высоких показателей и качественному выполнению стоящих задач, а также формированию единой правовой базы Евразийского экономического союза и единообразию ее применения.

Руслан Давыдов поблагодарил руководство Республики Татарстан за оказанное гостеприимство и высокий уровень организации мероприятия.

«Казань – это не только древний город с историческим и культурным наследием, мы называем его местом встречи Европы и Азии. Город, где в атмосфере дружелюбия и терпимости живут люди разных национальностей и вероисповедания. Этническое и религиозное разнообразие в столице Татарстана сохраняется уже не один век. Вы уже заметили, что христианские церкви здесь соседствуют с мусульманскими мечетями, старинные дворцы – с современными зданиями. Уверен, что каждый из присутствующих в этом зале нашел в Казани частичку для своей души. Хочу поблагодарить представителей Татарстана за теплый прием и безукоризненную организацию нашего мероприятия», – сказал Руслан Давыдов.

В ходе мероприятия врио главы ФТС России обозначил ключевые аспекты текущего заседания коллегии. В фокусе внимания таможенников – единообразие правоприменительной практики в части контроля таможенной стоимости товаров.

«От того, как мы будем контролировать таможенную стоимость в Союзе, будет зависеть и деловой климат, и единство таможенного администрирования», – сказал Руслан Давыдов.

Так, во избежание неравных условий для ведения торговли на территории ЕАЭС приняты очередные разъяснения по ТН ВЭД ЕАЭС и утвержден Порядок функционирования рабочей группы при ОКТС по вопросам классификации товаров в части имплементации принятых решений.

На высоком уровне ранее уже рассматривалась проблематика так называемого «лжетранзита». В текущем году Республика Беларусь продолжала фиксировать случаи фиктивного завершения действия таможенной процедуры транзита. В этой связи решено принять дополнительные меры по исключению подобных фактов, чтобы снизить уровень незаконного экономического оборота товаров.

Другим аспектом в части организации транзита стал вопрос перемещения товаров автомобильным транспортом между Калининградской областью и основной частью России. С учетом складывающейся оперативной обстановки на таможенной границе ЕАЭС существует риск доставки товара с нарушением установленного срока таможенного транзита. Вопрос продления предельных сроков транзита будет проработан на очередном заседании Консультативного комитета по таможенному регулированию ЕЭК.

По инициативе ФТС России одобрен проект Технологии приема-передачи сопровождаемых автомобильных транспортных средств международной перевозки и документов на них между таможенными органами России, Белоруссии, Киргизии и Казахстана. Предлагаемые изменения будут способствовать оперативному приему-передаче сопровождаемых автотранспортных средств на государственной границе.

Следующее заседание ОКТС пройдёт в первом квартале 2024 года в Республике Беларусь.

Южнокорейская JS Haewoon: мы видим море возможностей для торговли с Россией

Паром Oriental Pearl VI ("Восточная жемчужина №6") 19 ноября совершил первый за почти 10 лет пассажирский рейс из Владивостока в южнокорейский Сокчхо. Это кратчайший маршрут между Южной Кореей, российским Приморьем и северо-восточными провинциями Китая. Агентство РИА Новости расспросило президента компании-оператора парома JS Haewoon (JS Shipping) Ким Сон Су об особенностях нового парома, узнало о перспективах развития морской линии и планах по созданию логистической цепочки, объединяющей Южную Корею, Россию и страны Центральной Азии.

– Расскажите о значении запуска морской линии Сокчхо-Владивосток, сложно ли было получить разрешение от властей?

– Как частное лицо, я не должен обсуждать политику, но хотел бы отметить, что в силу геополитического положения Южной Корее просто невозможно полностью разорвать торговые и культурные связи с Китаем и Россией. Я бы сказал, что мы получили разрешение без проблем. Местные власти согласились помочь и сделали это. История показывает, что конфликты и санкции – это временные явления. Поэтому я верю, что наш маршрут может стать подспорьем, послужить "ступенькой" для развития сотрудничества в будущем, когда политические проблемы будут решены. Полагаю, что город Сокчхо и провинция Канвондо также придерживаются этой точки зрения и придают большое значение нашему проекту. Местные правительства также интересуются регионом Восточного (Японского – ред.) моря, развитием морского пути и заинтересованы в создании этакого "треугольника" с Россией и Японией. Таким образом, на нас лежит большая ответственность. Мы начали с одного маршрута, но на его основе будем развивать дополнительные возможности для бизнеса и новые маршруты в Восточном (Японском) море, улучшать качество судов и услуг. Наша конечная цель – превратить Сокчхо в ключевой логистический узел для грузоперевозок по Северо-Восточной Азии, и у нас уже есть соответствующий бизнес-план и стратегия для реализации этой цели.

– Сейчас между Южной Кореей и Россией нет прямых авиарейсов, но ходит паром из Тонхэ до Владивостока. Как новая линия Сокчхо-Владивосток будет конкурировать с уже имеющимся паромом? Какие есть преимущества?

– Вместо сравнения преимуществ, давайте рассмотрим вопрос с точки зрения клиентов. Сейчас почти нет туристического потока. Как вы, наверное, знаете, большинство пассажиров, около 80%, путешествуют по из России в Южную Корею и обратно c деловыми целями. При этом примерно 80% всех пассажиров – россияне. Однако, в случае с паромом из Тонхэ, рейсы были только один раз в неделю. Поэтому пассажирам приходилось адаптировать свое расписание к такому негибкому графику. В отсутствие прямых авиарейсов даже рейсы с пересадкой есть только около трех раз в неделю, и попасть в Южную Корею напрямую можно только по морю. Обычно выгоднее покупать сразу билеты туда и обратно, поэтому людям, у которых были планы на один-два дня, приходилось оставаться на неделю. Теперь, с запуском линии Сокчхо-Владивосток с рейсами два раза в неделю вдобавок к существующим рейсам из Тонхэ, пассажиры будут иметь возможность выбора, смогут более удобно строить свое расписание.

На самом деле мы даже предложили оператору парома Eastern Dream, что ходит из Тонхэ, объединить хотя бы какое-то количество билетов, чтобы покупатели могли комбинировать рейсы на оба парома. Так расписание стало бы еще более гибким, но та сторона отказалась.

В последнее время рынок фактически был монополией для Eastern Dream. Пассажирские перевозки возобновились с августа прошлого года, и, как можно видеть из статистических данных, паром Eastern Dream обычно может перевозить чуть более 450 человек, но он всегда был полностью заполнен. Соответственно, предложение не покрывало спрос. Хотя, конечно, есть некоторые различия в зависимости от сезона, особенно с ноября по февраль спрос немного меньше. Это своего рода межсезонье в паромных перевозках. Хотя в России в период новогодних и рождественских праздников наблюдается рост поездок.

– Сколько пассажиров может перевозить ваш паром за раз?

– На данный момент мы планируем обслуживать около 500 пассажиров за рейс, хотя у нас есть разрешение на перевозку 650 человек. Причина в том, что, хотя теоретически паром может вместить 650 человек, мы хотим обеспечить им более комфортное пребывание на борту, поэтому решили сократить количество пассажиров. Конечно, если есть необходимость или туристы едут группой, мы можем делать и максимальную загруженность, но в целом мы стараемся поддерживать число пассажиров на уровне 500 человек. Лично я считаю, что оптимальное количество пассажиров для нас – также около 400 человек. Причина, опять же, – удобство. Дело в том, что у нас есть каюты второго класса на шесть человек. И в отличие от Eastern Dream, где удобства только в двухместных номерах и выше, у нас туалеты и душевые в каждом номере. Это обеспечивает больший комфорт. Так что, если паром перевозит 400 человек, все они смогут разместиться в номерах с личными туалетами. Конечно, если парому нужно вместить большое количество пассажиров, у нас тоже есть групповые залы или комнаты на 12 человек с обогреваемым полом, их пассажиры пользуются общественным туалетом.

– Возможна ли перевозка личного автомобиля на пароме?

– У нас есть возможность брать на борт личные автомобили. Мы можем перевозить примерно 300 грузовых машин, поэтому, конечно, пассажир может взять и личный автомобиль.

– Что насчет цен на билеты, насколько они отличаются от Eastern Dream?

– В случае с Eastern Dream цены не были дешевыми, меньше, чем билет на самолет, но все равно дорого. Однако главной проблемой был сервис. Генеральное консульство во Владивостоке и корейская диаспора также выражали беспокойство по этому поводу сервиса, было много жалоб от клиентов на плохое обслуживание, все же паром довольно старый. Цена на билеты на нашей Oriental Pearl примерно такая же, как Eastern Dream. Но в конце года у конкурентов идет акция, поэтому мы подстроили цену под акционную стоимость билетов на Eastern Dream.

– Сколько по времени занимает путь?

– По текущему расписанию – примерно 21 час. Но погода может внести свои коррективы. Например, в дни с высокими волнами нам приходится снижать скорость. Также недавно была задержка, например, из-за военных учений ВМФ РФ во Владивостоке. Но в целом мы рассчитываем на 21-23 часа.

– Сокчхо находится севернее, чем Тонхэ, откуда ходит Eastern Dream, и соответственно, немного ближе к РФ. Сказывается ли это как-то на перевозках?

– Поездка до Владивостока из Тонхэ занимает примерно 26 часов, то есть разница в три-четыре часа. Однако фактор времени менее значим для клиентов, будь то груз или пассажиры, чем удобство перемещения. Тут еще важен пункт назначения. Обычно пассажиры, прибывающие из Владивостока, направляются либо в Сеул, либо в Пусан. До Сеула быстрее ехать из Сокчхо, а в Пусан удобнее попасть из Тонхэ. Но в целом, конечно, использование порта в Сокчхо может сэкономить время. В Тонхэ есть станция скоростной железной дороги (KTX), но ходит всего три рейса в день до Сеула, и поездка занимает около двух часов 40-50 минут, что не намного быстрее, чем 2,5-часовое путешествие на автобусе из Сокчхо до Сеула, а автобусы ходят намного чаще поезда.

Это пока не утверждено, но мы также рассматриваем возможность запустить шаттл-автобусы для пассажиров парома, чтобы обеспечить еще более высокий сервис для клиентов. Кроме того, с 2027 года из города также планируется запустить KTX до Сеула.

– Как вы в общем оцениваете жизнеспособность линии, какая загруженность необходима для ее стабильной работы? Как планируется поддерживать спрос на перевозки, если снова появится прямое авиасообщение между РФ и Южной Кореей?

– Если смотреть на данные Корейского статистического управления, то до 2019 года, то есть до пандемии, ежегодно из Кореи в Приморский край приезжало более 300 тысяч человек. В 2020 году, с началом пандемии, число снизилось до 24 000, а в 2021 году – до 4 400. С возобновлением пассажирских перевозок в июле прошлого года, за несколько месяцев было около 20 тысяч пересечений границы. Большинство из них, я думаю, около 18 тысяч, на пароме Eastern Dream. В целом, я считаю, что с концом пандемии и при улучшении международной ситуации, число путешественников вернется к отметке в 300 тысяч человек. Когда это произойдет, цены на билеты упадут, но спрос увеличится. Мы также планируем разрабатывать туристические продукты для пассажиров.

Кроме того, по мнению экспертов, стоимость грузоперевозок значительно не изменится. Как вы знаете, несколько лет назад, во время пандемии, она резко поднялась, а сейчас упала. Наблюдается значительное снижение, но, если сравнивать с периодом до пандемии – цены все еще на высоком уровне. Учитывая общий уровень инфляции и рост цен на нефть, эксперты считают, что даже при возвращении частоты перевозок на прежний уровень, цена на грузоперевозки не сильно упадет. Поэтому с точки зрения нашей бизнес-стратегии, даже после окончания конфликта на Украине и возобновления авиаперевозок, мы рассчитываем не только на больший пассажирский спрос, но и на грузоперевозки, которые планируем сделать крепким фундаментом для нашего бизнеса.

Учитывая особенности судна, большую часть операционных расходов можно покрыть только за счет грузоперевозок. Если судить по текущим тарифам на грузоперевозки, наши бизнес-планы показывают, что только экспортные грузы покрывают операционные расходы парома, и это без учета импорта. По объему загруженности в среднем на 80% было бы достаточно для поддержания работы линии, и даже с избытком, за счет которого можно было бы переживать периоды падения спроса. Грузовое наполнение все время меняется, но если брать за критерий подержанные автомобили, то по 70-80 штук на рейс.

Что касается пассажирских перевозок, то нам достаточно, если стабильно будет поток из примерно 250 пассажиров. Мы получаем заказы на корпоративные перевозки от компаний, что все еще работают в РФ. Также после открытия границ с Китаем поступает большое число бронирований. Корпоративные туры в целом могут стать прибыльным продуктом, особенно если привлечь компании из северо-восточных провинций Китая в города провинции Канвондо.

– Расскажите подробнее о планах развития в обозримом будущем.

– Дня начала, если все пойдет согласно плану, то во второй половине следующего года мы планируем строительство нового корабля. Тот паром, что мы сейчас используем, – не новое судно. Он моложе Eastern Dream, но все равно довольно старый. Тут нужно пояснить, что на мировом судостроительном рынке паромы крайне редки, их практически нет в наличии. Поэтому даже этот паром нам пришлось долго искать. Обычно суда поступали из Японии, где их эксплуатировали около 10-15 лет, а затем отправляли в Корею, потом в Юго-Восточную Азию. Но в Японии за последнее время практически не было построено новых кораблей, особенно после финансового кризиса 2008 года. Из-за пандемии коронавируса их стало еще меньше. Соответственно число освобождающихся подержанных судов также сильно сократилось. В Корее есть свои паромы, и они могут эксплуатироваться до 25 лет. Обычно они ходили по внутренним линиям, а потом отправлялись на международные маршруты, но начиная с 2020 года, Международная морская организация (IMO) ввела новые правила, из-за которых теперь судам, что ранее не эксплуатировались на международных морских линиях крайне сложно зарегистрироваться на международный маршрут. К тому же для получения хорошего судна, нужно тщательно учитывать специфические потребности и предпочтения клиентов и грузов на конкретном маршруте, поэтому постройка нового судна – оптимальное решение.

Мы также планируем отремонтировать здание международного терминала в Сокчхо. Сейчас оно принадлежит частной компании, хотя земля государственная. Как только город выкупит здание, такой план есть, мы сможем инвестировать в его обустройство, а взамен какое-то время не платить за аренду. Его реновация также позволила бы и разгружать грузы, и высаживать пассажиров. Сейчас для грузов используется другой терминал, и это вызывает дополнительные расходы.

Опять же, возможен запуск шаттл-автобусов для пассажиров парома, скорее всего, будет создана дочерняя туристическая компания, которая этим займется. Планируем создание наших центров в Пусане, Кочже, Сеуле.

– Я слышала, что есть и масштабные планы по созданию логистической цепочки, объединяющей Южную Корею, всю Россию и страны Центральной Азии?

– Как я уже говорил, если мы в целом успешно организуем грузоперевозки, то даже в отсутствии пассажиров эксплуатационные расходы компании будут полностью покрываться только за счет грузов. Нашим стратегическим партнером в этом выступает Seojoong Logistics, это сотрудничество стало одним из ключевых условий будущей устойчивости работы морской линии. Seojoong Logistics – одна из крупнейших логистических компаний в Южной Корее, обрабатывающих грузы для Владивостока, она является ведущей компанией в области железнодорожных перевозок по Транссибирской магистрали (TSR) и Транс-Китайской железной дороге (TCR).

Мы будем отвечать за морскую доставку товаров из Кореи до Владивостока, а Seojoong Logistics займется доставкой из Владивостока по всей России и в Центральную Азию. Такое партнерство, безусловно, обеспечит доверие заказчиков и может означать рост заказов на перевозки, улучшение конкурентоспособности наших тарифов. Мы также готовимся использовать цепочку температурной логистики (Cold Chain) для перевозки скоропортящихся продуктов. Например, мы сможем импортировать мороженое из Казахстана и поставлять его сети круглосуточных магазинов CU. Сеть, в свою очередь сможет поставлять свои продукты в Казахстан. Скажу, что контракт на поставки мороженого находится на завершающей стадии. Мы также готовим специализированные контейнеры для перевозки мороженого и других продуктов питания, например, морепродуктов и рыбы, орехов.

Еще одним направлением является поставка запчастей для автомобилей, с которыми сейчас есть трудности. В Южной Корее вы заказываете деталь, и через день-два она уже у вас. Если отправлять запчасти на пароме в РФ, это было бы хорошей бизнес-моделью. Да и сами подержанные автомобили, сейчас центром дистрибьюции является Инчхон, но мы обсуждали с городскими властями Сокчхо возможность создания тут специализированной инфраструктуры, чтобы переместить в Сокчхо логистический центр экспорта подержанных авто. Так как географически расположение Сокчхо удобное. Клиентам из России, например, было бы намного удобнее приезжать сюда и на месте видеть товар, чем ехать до Инчхона.

– Вы упомянули доставку товаров по всей России, какие есть возможности развития в этой сфере?

– Паромные перевозки делают возможным целое "море" бизнес-проектов. Я был довольно удивлен тем, насколько развита логистика в России. Даже во Владивостоке местные торговые центры, на мой взгляд, ничуть не уступают корейским. Я встретился с несколькими российскими логистическими компаниями, и они утверждали, что могли бы обеспечить доставку по всей России в течение семи-десяти дней. Логистические компании в России проявляют большой интерес к сотрудничеству с нашей паромной компанией, особенно в области электронной коммерции.

Основное преимущество парома заключается в том, что он достигает своей цели всего за один день. В Южной Корее доставка товаров, например, через онлайн-маркет Coupang также занимает в среднем менее суток. В будущем люди в России могли бы заказывать товары в Coupang. Мы готовимся к запуску такого проекта. Предполагается, что если отправлять грузы во Владивосток, то с учетом таможенных процедур доставка по всей России может занять около двух недель.

– Какие товары уже перевозятся на данный момент?

– Основные категории товаров, которые мы сейчас отправляем, – это строительная техника, например, экскаваторы, подержанные автомобили и грузовые контейнеры. Строительная техника отправляется каждый месяц и составляет значительную часть отправлений. Иногда мы также отправляем грузовые автомобили и полуприцепы.

– Если говорить о трудностях, какие моменты предстоит преодолеть?

– На данный момент проблемой является таможенное оформление. Таможенные процедуры во Владивостоке и Приморском крае еще не достигли того уровня развития, который мы бы хотели видеть. Персонализированный проход таможни для каждой единицы товара невозможен, если у вас собраны десятки, сотни или тысячи различных заказов от разных поставщиков. Необходимо решить проблему так называемого предварительного информирования таможни, подачи списков со всей информацией по товарам, которой обычно владеет только грузовладелец.

Что касается импорта, то в настоящее время многие грузы, поступающие в порт Владивостока, идут не только из России, но, как мне известно, также из Центральной Азии по Транссибирской магистрали. Мы ищем способы привлечь грузы из северо-восточных провинций Китая, хотя различия в железнодорожных стандартах России и Китая могут затруднить поставки.

– Напоследок, как вы оцениваете общее влияние проекта на экономику региона?

– Открытие морской линии будет способствовать экономическому развитию региона, распространению местных товаров, стимуляции местных производств и малого бизнеса. У нас были идеи договориться с властями провинции и создать продукты для клиентов, которые включали бы купоны на покупку местных товаров и услуг, это стало бы бустером для местной экономики. Также нельзя забыть о создании рабочих мест и увеличении налоговых поступлений, учитывая текущую прибыльность проекта, он, безусловно, окажет положительное влияние на регион.

Корея. Россия. ЦентрАзия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 7 декабря 2023 > № 4556214 Ким Сон Су

Руслан Давыдов посетил Казань в преддверии очередного заседания Объединённой коллегии таможенных служб стран ЕАЭС

В преддверии 44-го заседания Объединённой коллегии таможенных служб стран – членов ЕАЭС, которое пройдёт 8 декабря в Казани, Руслан Давыдов прибыл с рабочим визитом в столицу Республики Татарстан.

В фокусе внимания делегации – взаимодействие таможни и ведущих предприятий ОПК региона. Татарстанская таможня обеспечивает оперативное проведение фактического контроля, а декларирование осуществляется в Центрах электронного декларирования за 2-3 минуты.

Так, врио руководителя ФТС России посетил Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» (Ростех), который является крупным экспортером российской авиатехники. Члены делегации побывали на агрегатно-сборочном производстве, в малярном цеху и увидели окончательную сборку вертолетов серии Ми-8, Ми-38 и Ансат. Также гостям продемонстрировали работу Центра подготовки авиационного персонала и показали современные тренажеры вертолетов Ми-8 и Ми-38.

«Таможенники всегда должны понимать, для кого они работают. Как осуществляется производство, как работают люди на предприятии. ФТС России является пользователем продукции Казанского вертолетного завода. У нас на вооружении в регионах стоят вертолёты Ми-8, довольно часто мы их используем. Интересно посмотреть, как в настоящее время они производятся», – сказал Руслан Давыдов.

Следующая точка маршрута – выставочный центр Ak Bars Retro Cars и осмотр экспозиции автомобилей легендарной команды «КамАЗ-мастер» и Aurus, основное производство которых осуществляется на территории Республики. В грядущем году «КамАЗ-мастер» примет участие в ралли «Шёлковый путь», а таможенники будут оказывать содействие в оформлении транспортных средств и оборудования.

В заключение делегация посетила Технопарк ИТ-парк им. Башира Рамеева, один из крупнейших в области цифровых технологий Татарстана. В 2024 году он станет одной из площадок международного мультиспортивного турнира «Игры будущего». Таможенники будут обеспечивать совершение операций и контроль товаров для организации Игр.

Россия 24, «Интервью». Интервью Руслана Давыдова

Ведущий: Таможня дает «зеленый свет» добросовестным компаниям, снижает количество проверок. Для бизнеса действуют меры поддержки, а процесс подачи и обработки декларации автоматизирован. О приоритетах и планах Федеральной таможенной службы моей коллеге Марине Громовой в программе «Есть решение» рассказал временно исполняющий обязанности руководителя ФТС России Руслан Давыдов.

Корр.: Руслан Валентинович, здравствуйте.

Руслан Давыдов: Здравствуйте.

Корр.: Как за последние годы изменилась ситуация в вопросах взаимодействия Федеральной таможенной службы и бизнеса. Какой сейчас свет чаще горит для бизнеса красный или зеленый?

Руслан Давыдов: Зеленый свет у нас горит и давно уже. Гораздо чаще, чем красный. Красный, на самом деле, очень редко загорается. Если начать с красного цвета, то досмотры проводятся всего лишь в отношении 1% товарных партий. 1,3% по импорту и примерно 0,3% экспортных деклараций подвергается такой процедуре, как досмотр. Если брать последние 10 лет, то это было 15%. И вот мы за 10 лет с 15% ушли на 1%. С момента начала СВО мы где-то в два раза сократили нагрузку на участников внешней экономической деятельности. То есть было около 2% досмотров, сейчас около 1%. Но в первую очередь это коснулось, конечно же, добросовестных участников - уполномоченных экономических операторов, компаний низкого уровня риска.

Корр.: Цифровизация, автоматизация таможенных процессов, что сделано в этом направлении?

Руслан Давыдов: Наверное, надо вернуться назад, в 2018 год, когда мы по решению Владимир Владимировича Путина начали реализовывать нашу комплексную реформу всей таможенной системы Российской Федерации. Тогда мы ушли от огромного количества, там было порядка 560 постов, каждый из которых имел право оформлять декларации. То есть мы теперь ушли на территориально распределённую систему центров электронного декларирования. Их у нас 16 всего по всей стране. И вот там сконцентрировано все таможенное оформление. И соответственно, оформление идёт в электронном виде. Инспектор, который находится в этом центре электронного декларирования, не контактирует сам с бизнесом. Поэтому снижаются коррупционные риски. Поскольку все в электронном виде, высокая степень автоматизации возможна, и, соответственно, скорость совершения операции. При том, что снижаются меры контроля, досмотры - 1%, как я сказал, документальные проверки преддекларирования - это примерно 27%. То есть, по сути дела, у нас 3/4 практически всех деклараций, по ним нет никаких контактов, нет никаких проверок.

Корр.: Как санкции повлияли на взаимодействие таможни и бизнеса и вообще были ли вы готовы ко всем вызовам времени?

Руслан Давыдов: Та реформа, которую мы по поручению президента выполнили и завершили в конце 20-го года, в начале 21-го мы уже окончательно перешли на эту систему. Именно она нам позволила во многом снивелировать эти санкционные эффекты, потому что эта территориальная система центров электронного декларирования позволяет гибко перераспределять нагрузку. И сейчас продолжают границы закрывать. Финны закрыли границу. То есть у нас продолжается давление на Северо-Западе, где раньше было окно в Европу, где было 54% наших операций внешнеторговых, которые шли через Европейский союз. Сейчас все сместилось на Дальний Восток. Я считаю, что мы как-то сплотились с бизнесом в результате этих незаконных западных санкций. У нас достаточно большое количество форматов, в которых мы взаимодействуем с бизнесом. Это общественные советы, экспертно-консультативные советы при региональных таможенных управлениях. Бизнес прямо в наших штабах участвовал, прямо на штабе разбирали конкретные кейсы и сразу же решали эти вопросы. Это позволяло и нам, и бизнесу быстрее адаптироваться к этим изменениям колоссальным, потому что в любом случае декларация - это две стороны. Кто-то ее должен подать, а мы ее должны обработать. Вопрос от бизнеса только один. Своевременно подать достоверную информацию о той товарной партии, которую они перемещают. У добросовестного бизнеса все в порядке, смотрите, 73% случаев, когда мы вообще их никак не проверяем при декларировании.

Корр.: То есть чем меньше давления, тем меньше нарушений, правильно я понимаю?

Руслан Давыдов: У нас все участники ВЭД, а их при последнем категорировании было 122 тысячи - компании, которые подают хотя бы одну декларацию. У нас есть критерии, которые машина объективно без участия человека считает, распределяет их по категориям. Низкий уровень риска, средний уровень риска и высокий уровень риска. Сколько баллов набрал - в такую категорию попал. К низкому уровня риска отношение самое щадящее. Средний уровень риска - это не наказание, это просто обычное отношение, стандартное, а к высокому уровню риска повышенное внимание.

Корр.: Мне кажется, это можно сравнить с получением полиса ОСАГО.

Руслан Давыдов: Да, тот же рискоориентированный подход, баллы, банковское категорирование идет. Кредитные истории.

Корр.: Какие есть еще решения, меры поддержки для бизнеса со стороны Федеральной таможенной службы?

Руслан Давыдов: Я бы сказал, меры поддержки со стороны государства. По прошлому году таких мер финансовой поддержки было реализовано через институт таможенной службы на 1,1 трлн, в этом году уже на 457 млрд. Бизнес адаптировался. С начала СВО оказано бизнесу мер финансовой поддержки государством на более чем 1,5 млн рублей. Ударили по финансовым расчетам западники, по логистике. Если у тебя удлиняется плечо, у тебя логистика дороже, это отражается на цене товаров. Государство предоставляет льготу, например, освобождает от пошлины ввозной. Это в рамках ЕАЭС делается, но тем не менее. Тем самым бизнесу компенсируют эти дополнительные затраты. К оборудованию, аналоги которого не производятся в России, применяется ставка 0 при его ввозе.

Корр.: Если говорить про параллельный импорт, любимая волнующая всех тема.

Руслан Давыдов: То, что называется в быту «параллельный импорт», на более профессиональном языке называется международный принцип исчерпания права. То есть при одной продаже в любой стране считается, что право интеллектуальной собственности на товар исчерпано. Темпы растут ввоза этого параллельного импорта, потому что это логично и понятно, потому что компании приспосабливаются. Оказалось, несколько десятков компаний всего в мире, которые занимаются страхованием морских перевозок, подавляющее большинство из них в Великобритании. Наш, так сказать, недруг: «А я не буду страховать перевозки в Россию». Поэтому приходилось уже и эту проблему решать в первую очередь нашему бизнесу.

Корр.: Кстати, о ввозе, в том числе нелегальном. Раньше же уничтожали, теперь это же передают военнослужащим.

Руслан Давыдов: Нелегальный - слово не очень хорошее, с нарушениями какими-то. Правительство и наш законодательный орган приняли решения, которые упростили процедуру передачи изъятого товара, в том числе для нужд СВО, в том числе для нужд детских домов. Цифры довольно приличные, это исчисляется сотнями миллионов рублей, значит, десятками автомобилей, если, наверное, уже не сотнями (последние цифры). А если подделка, то это контрафакт, а с контрафактом, как я говорил, боролись, боремся и будем бороться. Для таможни очень удобно работать с маркированной продукцией, потому что так мы остановили, проверили, открыли, маркировано, навели телефоном на Честный знак.

Корр.: Так все понятно и прозрачно для всех участников.

Руслан Давыдов: Конечно, из 122 тысяч примерно 13-14 тысяч - это компании низкого уровня риска, то есть чуть больше 10%, где-то 11%. Основной массив - это компании, естественно, среднего уровня риска, 102 из 122. Кстати, мы им тоже сделали небольшой подарок накануне Дня таможенника, мы начали применять автоматический выпуск товаров для компаний среднего уровня риска.

Корр.: Серверы справляются с таким количеством, с таким объемом?

Руслан Давыдов: Серверы... Нагрузка растет и растет, но мы в декабре сейчас сдаем в эксплуатацию Главный центр обработки данных, наш собственный. Он теперь полностью в Твери, и у нас все основные ресурсы будут в Твери обрабатываться. А здесь останется только тестовый контур, который, в принципе, сейчас подходит к исчерпанию возможностей, но там у нас будет целый отдельный ЦОД.

Корр.: Практически ЦУП - центр управления полетами деклараций.

Руслан Давыдов: Да, во сне и наяву.

Корр.: Спасибо вам огромное, что нашли на нас время.

Руслан Давыдов: Спасибо вам.

Оригинал публикации: https://smotrim.ru/video/2722549 

Россия > Таможня. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > customs.gov.ru, 30 ноября 2023 > № 4545283 Руслан Давыдов

Россия 24, «Есть решение». Автоматизация прохождения таможни – о цифровизации таможенных органов и взаимодействии с бизнесом в современных условиях, комментарии Руслана Давыдова

Ведущая: Расширение торговли с дружественными странами должно обеспечить дальнейший рост российской экономики. Решать эту задачу помогает автоматизация прохождения таможни. Как организован этот процесс и как ФТС помогает экспортерам и импортерам, расскажет Марина Громова в программе «Есть решение».

- Едем в огромное количество стран, в африканские страны, едем в Турцию, даже в Болгарию едем.

- Продукция едет, а мы не едем.

- Если строить аналогию с этой линией розлива, которая производит 12 тысяч бутылок в час, то если бы старыми механизмами мы работали и взаимодействовали с таможенной службой, это было бы две бутылки в час.

- Какой сейчас свет чаще горит для бизнеса? Красный или зеленый?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы: Зеленый свет у нас горит и давно уже, гораздо чаще, чем красный. Если начать с красного цвета, то досмотры проводятся всего лишь в отношении 1% товарных партий.

Михаил Мишустин, глава Правительства: Необходимо продолжать сокращать сроки проведения таможенных операций и активнее внедрять решения на основе искусственного интеллекта. Сформировать единую цифровую платформу, которая должна быть интегрирована не только с базами данных всех контролирующих органов, но и с программным обеспечением технических средств.

Ведущая: Примерно такую стопку документов, 3 кг, раньше приходилось собирать участникам рынка для оформления таможенных деклараций. А инспекторам проверять их в ручном режиме. Российская таможня выбрала путь цифровизации, и сегодня 100% деклараций оформляются в электронном виде. У этого есть ряд плюсов: снижается риск коррупции, повышается уровень автоматизации и, что очень важно для бизнеса, растет скорость операций. Оформление товаров в среднем занимает 56 минут при импорте и 31 - при экспорте. А для выпуска таможенной декларации требуется всего 2-3 минуты. Так ли это в действительности? Проверим.

Засечем таймер, поставим секундомер.

Владимир Орлов, специалист по таможенному декларированию ООО «Кроношпан»: Начата процедура декларирования, то есть на таможню декларация попала, уже находится на стадии обработки.

Ведущая: Все, да?

Владимир Орлов: Пока еще нет. Декларации присвоился номер.

Ведущая: А сейчас, как?

Тем временем, за окном на большегрузах подвозят лес. В цехах производят древесные плиты, напольные покрытия, ламинат. Несколько лет назад предприятие получило статус уполномоченного экономического оператора. Зона таможенного контроля, можно сказать, представительство ФТС, находится прямо на территории производства.

Представим, что я таможенный инспектор. Вы представитель компании. Насколько упрощена процедура?

Анастасия Пенчук, начальник таможенного оформления ООО «Кроношпан»: Вы приехали с бумажками. Мы показываем, где находится вагон. Инспектор смотрит, что за груз и что находится внутри, что он соответствует товаросопроводительным документам. Закрывает вагон и навешивает пломбу.

Ведущая: Сколько у нас с вами уйдет на это времени?

Анастасия Пенчук: Я думаю, что минут 40, наверное, уйдет. Раньше надо было открывать временную зону таможенного контроля, то есть в среднем уходило 2-3 дня. Так как мы являемся уполномоченными экономическим оператором, количество досмотров и осмотров у нас минимизировано. То есть в среднем это 3-4 досмотра таможенных в год. Это очень выгодно.

Ведущая: У компании 5 производственных площадок в России. Экспортируют в Таджикистан, Грузию, Азербайджан, Узбекистан, страны Евразийского экономического союза. В месяц специалисты оформляют около 250 таможенных деклараций.

Ведущая: А сейчас?

Владимир Орлов: Все наша декларация готова. 3 минуты.

Ведущая: 2 минуты, 54 секунды.

Владимир Орлов: Точность - вежливость королей.

Ведущая: Таможня дала добро.

Владимир Орлов: Таможня дала добро.

Ведущая: Отлично. В этом году из 3,25 миллионов деклараций на товары почти 85% зарегистрировали в автоматическом режиме, а выпустили более 27%. В Федеральной таможенной службе, как и во многих других органах власти, действует система управления рисками. Чем добросовестней компания, тем меньше внимания к ней, в том числе со стороны ФТС. Число таких игроков на рынке только растет, а количество проверок снижается. В текущем году под документальной контроль попали 28% деклараций. Для сравнения в 2021-м этот показатель был больше 37%.

Ведущая: А вы сами любите пиво?

Вадим Дешевкин, управляющий частной пивоварней «Афанасий»: Я не хочу сказать, что я любитель пива. Моя работа обязывает дегустировать не только свой продукт, а еще и продукты конкурентов.

Ведущая: Дегустаторы настоящие, говорят, сплевывают, нет?

Вадим Дешевкин: Нет, нет. В пятницу вечером не сплевывают.

Ведущая: Честно вести бизнес выгодно. Это подтверждено временем. История Тверской пивоварни началась в 1976-м году. Продавали и продают по всему миру. Сейчас компания переориентировалась на Китай и Восток. Да, например, в Иране любят и пьют российское безалкогольное.

Вадим Дешевкин: Пиво состоит из четырех элементов. Это вода, это солод, это хмель и дрожжи. Но есть пятый элемент. Я считаю, основополагающий. Это совесть пивовара.

Ведущая: Добросовестность - это вообще залог успеха во всех, наверное, отраслях вашей работы. Таможня тоже ждет от производителей добросовестности.

Вадим Дешевкин: Таможня, конечно, ждет добросовестности. Таможня ждет правды.

Руслан Давыдов: У нас достаточно большое количество форматов, в которых мы взаимодействуем с бизнесом. Это общественный совет, экспертно-консультативный совет, советы при региональных таможенных управлениях. Бизнес в наших штабах участвовал. Прямо на штабе разбирали конкретные кейсы и сразу же решали эти вопросы.

Ведущая: То есть при взаимодействии с бизнесом важно идти не сверху, а снизу.

Руслан Давыдов: Вы знаете, мы как-то все-таки по горизонтали. Мы на встречу друг другу. Разумные люди давно уже поняли, что лучше заплатить налоги и спать спокойно. Поэтому вопрос от бизнеса только один. Своевременно подать достоверную информацию о той товарной партии, которую они перемещают. В 73% случаев мы вообще их никак не проверяем при декларировании.

Ведущая: Выйти на мировой рынок может даже начинающий предприниматель. Новые горизонты и страны для бизнеса открывает нацпроект «Международная кооперация и экспорт». Получить консультацию по логистике, помощь в сертификации, в поиске покупателей, заказать аналитику и подать заявку на участие в выставке - все можно сделать в режиме одного окна. На платформе «Мой экспорт» работают более сотни сервисов, и зарегистрировано свыше 22 тысяч компаний. Кстати, подавляющее большинство из них - это малый и средний бизнес. В период перемен, когда многие отечественные производители разворачиваются на Восток и ищут новые рынки, такая поддержка особенно актуальна. В субъектах страны работают региональные экспортные центры, которые в свою очередь тоже помогают предприятиям.

Вадим Дешевкин: В чем заключается их помощь? Мы совместно с другими предприятиями в Тверской области выступаем на едином выставочном стенде в различных странах. Был Стамбул, были в Шанхае, были выставки. И все организовывал этот региональный экспортный центр, и за стенд мы не платили ни копейки.

Дмитрий Трушков, директор Воскресенского завода минеральных удобрений: Федеральная таможенная служба оказывает значительное влияние вообще на всех экспортеров. За последние годы это влияние исключительно положительное. Взаимодействие, которое есть у нас с Федеральной таможенной службой, оно прямое, диалог открытый.

Ведущая: А может быть, в этот чан мёда добавить какую-то ложку дёгтя?

Дмитрий Трушков: Слушайте, на самом деле дёгтя нет.

Ведущая: Холдинг по производству удобрений, куда входит Воскресенский завод, один из самых больших в стране, один из крупнейших экспортеров в России. Мощность всех предприятий - 23 миллиона тонн продукции в год. Можно ли сказать, что цифровые сервисы таможенной службы помогают компании так же, как ваши удобрения.

Дмитрий Трушков: Одно из последних улучшений, которое даёт нам возможность маневрировать, особенно в текущих условиях, это удалённое декларирование. То есть с завода раньше мы, отгружая товар, обязаны были предусмотреть - это идет на экспорт или внутри страны. Сейчас мы понимаем, что есть возможность нам отгрузить товар, не декларируя изначально, он может перемещаться и храниться внутри страны.

Ведущая: Благодаря системе удалённого декларирования производитель может менять планы и управлять партиями товара так же легко, как я этим погрузчиком. Например, переоформить покупателя или даже страну, в которую отправить товар. Компания не только экспортирует, но и импортирует оборудование, линии производства, не сложно догадаться, из какой страны завезена эта тепловая турбина. Общий язык с китайскими производителями найден.

Дмитрий Трушков: В декабре прошлого 22 года прибыла из Китая. Сегодня у нас ноябрь. Она уже месяц работает. Соответственно, за 9 месяцев была смонтирована, обеспечивает завод электроэнергией.

Ведущая: При ввозе товаров в страну на продажу предприниматели могут рассчитывать на помощь государства. В 2022 через институт таможенной службы мер поддержки было реализовано на 1,1 трлн руб. Государство предоставляет льготы, освобождая предпринимателей, например, от ввозной пошлины в рамках ЕАЭС, эти меры покрывают дополнительные расходы, в том числе на логистику, чтобы они не сказались на конечной цене товаров.

Анастасия Камышникова, представитель автомобильного маркетплейса «Фреш авто»: У нас 34 салона, примерно 700 штук автомобилей в месяц мы продаем китайских.

Ведущая: Потенциал китайского автомобильного рынка в этом дилерском центре почувствовали еще в 2019 году. Сегодня российские водители все чаще присматриваются к азиатским производителям, несмотря на рост активности, сроки процессов растаможивания не увеличились.

Анастасия Камышникова: Растаможка китайских автомобилей занимает от 70 часов до 15 суток. Но опять же, если у вас все платежи проведены, то это все делается в течении суток, 72 часа максимум. Электронные документооборот в режиме реального времени позволяет видеть ключевые изменения, на какие товары есть запреты, на какие товары есть изменения.

Ведущая: Можно попробовать примерить?

Руслан Давыдов: Конечно, конечно. Тут петельки такие крепкие. Здесь комсомолка, спортсменка должна быть. Элегантный головной убор будете?

Ведущая: Конечно. Меняется форма. Можно ли сказать, что темпы перемен ускорились.

Руслан Давыдов: Наша жизнь ускорилась в разы просто. И работа таможни, она тоже, так сказать, вынуждена была ускориться в разы. В первую очередь, конечно, это цифра. Даже при всех западных санкциях у нас в прошлом году было чуть больше 4 миллионов деклараций — это только декларации на товары. Это не считая транзита, работы границы, всего остального. В этом году мы тоже выходим примерно на четыре миллиона.

Ведущая: Принимайте на службу.

Руслан Давыдов: Приказ несите, подпишу.

Ведущая: На работу в таможню меня приняли. Только из 80-х, серая форма оттуда, перенесемся в недавнее прошлое. Еще несколько лет назад, таможенный инспектор, оформляя декларации, ставил личную номерную печать. Теперь и она ушла в прошлое. Ее заменила электронная цифровая подпись. Этот центр электронного декларирования открыли в этом году. В ходе реформы ФТС по всей стране таких центров создано 16. Можно сказать, таможенные ЦУПы. Только следят в них не за полетом космических объектов, а за полетом деклараций и работа по оптимизации деятельности таможни не останавливается.

Самый большой пласт среди участников внешней экономической деятельности - это бизнес среднего уровня риска. С конца октября возможность выпускать таможенные декларации в автоматическом режиме распространили и на него. Процедура занимает несколько минут, это почти так же быстро, как пройти таможенный контроль в таможенной зоне аэропорта. А теперь для 102 тысяч компаний горит «зелёный» свет, есть удобное и быстрое решение.

Оригинал публикации: https://smotrim.ru/video/2722649 

Россия > Таможня. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > customs.gov.ru, 30 ноября 2023 > № 4545282 Руслан Давыдов