Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Ввозную пошлину на некоторые корма для рыб предлагают обнулить

Евразийская экономическая комиссия рассмотрит проект решения об обнулении ставки ввозной пошлины в ЕАЭС для отдельных видов рыбных кормов. Предполагается, что это повысит рентабельность хозяйств по выращиванию осетровых и лососевых.

Документ опубликован на правовом портале ЕАЭС для процедуры общественного обсуждения и оценки регулирующего воздействия, сообщает корреспондент Fishnews. Инициатор проекта — Республика Казахстан.

Согласно дополнительной информации, речь идет об отдельных видах кормов для рыбы, классифицируемых кодом 2309 90 960 9 ТН ВЭД ЕАЭС. Время действия нулевой пошлины — по 31 декабря 2026 г. включительно. Сейчас в отношении этих товаров применяется временная ставка ввозной таможенной пошлины в размере 3% от таможенной стоимости, установленная до 31 декабря 2023 г. включительно.

«Предложение Республики Казахстан направлено на повышение рентабельности хозяйств, занимающихся выращиванием осетровых и лососевых видов рыб на территории Евразийского экономического союза, снижение себестоимости производства рыбной продукции, а также создание благоприятных условий для развития отечественной аквакультуры», — сказано в справке.

Fishnews

«Известия».Интервью Руслана Давыдова на ВЭФ-2023

«Импорт в целом вырос на 10%»

Серые смартфоны и другая электроника, которые сегодня можно найти, в том числе и на рынке «Горбушка», по более низким ценам, ввозятся в страну под видом товаров для личного пользования из стран ЕАЭС. Это классифицируется как интернет-торговля, правила которой с этими государствами не урегулированы, что и мешает должным образом отследить такую продукцию. Об этом в интервью «Известиям» на ВЭФ рассказал временно исполняющий обязанности руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) Руслан Давыдов. Он также отметил, что с большим отрывом по импорту в РФ сегодня лидирует Китай, а на второе место уже выходит Турция. Правда, в структуре импортно-экспортных операций сегодня мало что поменялось, основная продукция - это по-прежнему машины и оборудование.

«Доля Европы в импорте сильно упала»

- Турция, мы видим, всё жестче начинает контролировать транзит санкционных товаров в Россию. Так, например, недавно были введены новые ограничения на механизм прямого реэкспорта. Это уже как-то отразилось на поставках, они снизились?

- Мне сложно комментировать работу турецких коллег, особенно в последнее время. Всё работало нормально. Товарооборот у нас с Турцией в этом году растет, импорт увеличился на 60%, поэтому мне кажется, что всё нормально. У нас с Турцией действует упрощенный таможенный коридор, оформляется в основном плодоовощная продукция. В этом году темпы роста примерно 30% к прошлому году.

- Какие страны сейчас наши основные импортеры и как поменялась их структура за год?

- С большим отрывом лидирует Китай. Также растет доля стран ЕАЭС, а Турция по импорту выходит уже на второе место. В основном импорт идет из этих стран - это лидеры. Доля Европы в импорте сильно упала, поэтому, по сути, вся номенклатура продукции, которую мы везли или покупали у них, сейчас в основном замещается Китаем, Турцией, Эмиратами, Ираном, Азербайджаном и странами ЕАЭС.

- Есть ли среднее значение, на которое вырос импорт из дружественных стран?

- Импорт в целом вырос на 10%. А из дружественных ли стран - тут нужно точно определить, что это за страны. Но в целом дружественные государства занимают у нас в торговле сейчас порядка 75%. Акцент сегодня на Азию - это 420 млн т и $275 млрд за восемь месяцев. Раньше то, что ехало через Запад, сейчас в основном идет через Восток. И в принципе идет стабильно, ровно, без каких-то скачков.

- Какая продукция в основном сегодня поставляется в страну?

- Машины и оборудование - в структуре импортно-экспортных операций у нас мало что поменялось.

«Доля нарушений не такая большая»

- Какой объем контрабанды выявлен в этом году и какая динамика по сравнению с прошлым? Какой товар стал наиболее «популярным»?

- Если говорить о количестве уголовных дел, то тут немного сместились акценты: это контрабанда сильнодействующих веществ. Стабильно остается экономическая контрабанда, это ст. 194. У нас, наверное, сейчас уже где-то более 2 млн деклараций на товары, а уголовных дел меньше 2 тыс. То есть в принципе доля нарушений не такая большая. Они могут быть громкие: «ой, на таможне что-то случилось», а на самом деле их доля небольшая.

На Дальнем Востоке есть проблема контрабанды ценных пород дерева - дуба, ясени, березы, на эту продукцию оформляются поддельные сертификаты, но такие случаи достаточно точно и легко фиксируются.

- Помимо параллельного существует так называемый серый импорт - например, электроники. В отрасли его объемы оценивают как крайне высокие. А какая оценка у вас? Какие схемы используют продавцы той же самой «Горбушки» и какие меры принимает таможня?

- Тут важно определиться в понятии, что такое серый импорт. В таможне серым импортом считается тот, который осуществляется с изменением каких-то параметров. То есть тот же товар, но с заниженной стоимостью или товар с измененным кодом и так далее. То, о чем мы говорим, - это провоз товарных партий под видом товаров для личного пользования, так называемая интернет-торговля. С ЕАЭС правила интернет-торговли не урегулированы. Такие товары провозятся под видом товаров для личного пользования, то есть в багаже через соседние республики. Нет таможенного контроля, можно привезти в Россию и продать.

В любом случае объем таких, как вы говорите, схем небольшой, потому что мы с этим достаточно серьезно боремся - это одно из наших приоритетных направлений.

- Весной после больших очередей на пункте пропуска «Забайкальск» ФТС перешла там на круглосуточный режим работы. Это решило проблему?

- Да, конечно. Если раньше оформляли где-то порядка до 300 машин в обе стороны, а в пик до 700 машин в сутки, то после визита Си Цзиньпина китайцы как-то сразу быстро согласились на переход на круглосуточный режим. Он действует с 15 мая, но в тестовом режиме и на шесть месяцев. Поэтому сейчас нам предстоит еще договориться с ними о том, чтобы сделать этот тестовый режим постоянным - на мой взгляд, в Забайкалье он абсолютно необходим, так как это самый загруженный пункт пропуска на восточной сухопутной границе. Такую же операцию нам надо сделать будет на «Пограничном» на Дальнем Востоке.

«В цифровой трансформации мы уже давно»

- Как идет процесс цифровой трансформации ФТС? Какие IT-технологии и системы вы внедряете? И как это скажется на бизнесе импортеров и простых гражданах?

- На самом деле в цифровой трансформации мы уже давно. Первая электронная декларация была выпущена в 2002 году, первая декларация, поданная по интернету, в 2008-м, с 2014-го мы перешли на декларирование в электронном виде и теперь решаем задачу увеличения количества деклараций, выпущенных полностью без участия инспектора. Но санкционный режим и ответные санкции, весь этот процесс плохо укладывается в автоматические алгоритмы, потому что нужно прописывать много условий, программистам тяжело их уложить в автоматический режим.

Но мы работаем и в ближайшее время планируем запустить таможенный мониторинг, когда компании дают нам доступ к своим учетным базам и мы периодически их просматриваем. В таком случае в принципе не нужны проверки, к таким компаниям как бы есть внимание, но оно остается за кадром.

- Концентрация такого большого объема данных с точки зрения информационной безопасности может создавать риски утечки информации. Как вы защищаетесь от этого? От хакерских атак?

- Существует ведомственная программа обеспечения информационной безопасности. Мы в этом году к концу года должны уже полностью запустить наш главный центр обработки данных в Твери, то есть у нас будет больше ресурсов, но используем все, так сказать, современные, все известные возможные программы. В информационную безопасность нужно вкладывать серьезные средства, с бюджетом не всё так просто, но будем добиваться, чтобы нам больше денег выделяли на эти цели.

- В октябре перестают действовать упрощенные требования техрегламента по ввозу в РФ автомобилей. Наблюдаете ли вы в связи с этим рост поставок машин, в частности, китайских? И сократятся ли объемы импорта автомобилей в РФ с 1 октября?

- Мы пока не чувствуем, что эта ситуация может серьезно оказать влияние на темпы ввоза машин. А изменение ставок утильсбора действительно оказало серьезное влияние. Так, с 1 августа повысилась ставка утильсбора и усилились правила контроля для физлиц, то есть теперь более четко можно отследить, что физлицо ввезло только одну машину, поэтому в конце июля мы наблюдали очень сильный всплеск по ввозу машин физлицами.

На импорт машин из Китая сейчас приходится практически 90% от всего нашего автоимпорта, и здесь уже встает вопрос конкуренции нашего внутреннего производства с импортными автомобилями. Но таможне тут уже сложно предсказать, предпочтут ли россияне, скажем, «Москвич» или модель Cherry, которую привезли через Забайкальск.

Оригинал публикации: https://iz.ru/1572451/irina-tcyruleva-roman-babenkov/import-v-tcelom-vyros-na-10 

Россия. Китай. Турция. ЕАЭС > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > customs.gov.ru, 14 сентября 2023 > № 4503077 Руслан Давыдов

Руководители правоохранительных подразделений таможенных служб государств – участников СНГ встретились в Кыргызской Республике

14 сентября 2023 года в г. Чолпон-Ате (Кыргызская Республика) под председательством заместителя руководителя ФТС России Олега Губайдулина состоялось 23-е заседание Комитета глав правоохранительных подразделений (КГПП) Совета руководителей таможенных служб государств – участников Содружества Независимых Государств.

В работе заседания приняли участие представители таможенных служб Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, России и Узбекистана.

Открывая заседание Председатель Государственной таможенной службы при Министерстве финансов Кыргызской Республики Самат Исабеков отметил высокую важность правоохранительной составляющей в деятельности таможенных органов и необходимость дальнейшего развития международного сотрудничества в сфере борьбы с таможенными правонарушениями.

В ходе заседания обсуждены вопросы организации и проведения совместных мероприятий по борьбе с экономическими преступлениями и правонарушениями в таможенной сфере. Особое внимание уделено вопросам усиления совместной работы по выявлению и пресечению каналов незаконного ввоза табачных изделий и товаров, связанных с их производством. Участники договорились разработать механизм обмена упреждающей информацией между правоохранительными подразделениям таможенных служб и уполномоченных органов в сфере таможенного дела государств – участников КГПП.

На встрече также рассмотрены вопросы организации борьбы с незаконным международным оборотом наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров. Участники подвели итоги международной специальной таможенной операции «Химпром 2023» по выявлению и задержанию партий прекурсоров наркотических средств и психотропных веществ, пресечению каналов их транспортировки, установлению и ликвидации подпольных нарколабораторий, по результатам которой из незаконного оборота изъято более 20,5 тонн прекурсоров, наркотических средств и психотропных веществ.

Отмечена значимость проведенной международной учебно-тренировочной операции по методу «контролируемая поставка», которая способствовала дальнейшему развитию методологии организации и проведения международных операций, приобретению личным составом оперативных подразделений опыта и совершенствованию навыков оперативной работы в условиях, приближенных к реальным.

В ходе встречи рассмотрены актуальные вопросы развития информационно-аналитического взаимодействия правоохранительных подразделений таможенных служб государств – участников СНГ, деятельности подразделений административных расследований и дознания, достигнуты договоренности о проведении мероприятий в области подготовки кадров и повышения квалификации сотрудников правоохранительных подразделений таможенных служб государств – участников СНГ, а также определены направления развития сотрудничества специалистов-кинологов.

Участники отметили высокую результативность и конструктивный характер состоявшейся встречи.

Юристы в Объединенных Арабских Эмиратах разъяснили правила спонсирования семьи самозанятыми людьми, оформившими визу фрилансера без привлечения компании-спонсора.

Фриланс понимается законодательством ОАЭ как независимая и гибкая форма трудовой деятельности, при которой физические лица получают оплату за предоставление услуг в течение определенного периода времени как частным лицам, так и организациям.

При этом физические лица не являются для этих организаций и частных лиц наемными работниками. Виза фрилансеров выдается тем, у кого есть соответствующее разрешение на работу и лицензия, выданная соответствующим органом власти.

Для того, чтобы стать спонсором для своих родственников, самозанятый должен предоставить сведения о доходах, которые должны составлять не менее 4000 дирхамов ежемесячно (3000 дирхамов – с жильем), нотариально заверенное и легализованное свидетельство о браке, а также договор на аренду жилья.

Эмигрантам-мусульманам, переезжающим в Объединенные Арабские Эмираты, ранее разрешили спонсировать двух жен одновременно. После прилета в страну на основании разрешения на въезд иностранцу дается 60 дней на то, чтобы оформить резидентские визы для иждивенцев.

Чтобы оформить визы на двух жен, спонсор должен соответствовать определенным критериям, установленным Федеральным управлением по вопросам идентификации, гражданства, таможни и портовой безопасности ОАЭ. Так, он должен предоставить переведенное на арабский язык и заверенное сертифицированным переводчиком свидетельство о браке.

Подать заявку на оформление резидентской визы для иждивенцев можно онлайн либо через центр печати, для чего требуется предоставить паспорта жен, их фотографии, медицинские справки, копию трудового договора мужа, справку о его заработной плате, а также зарегистрированный договор аренды жилья. Если резидентская виза мужа аннулируются, визы иждивенцев аннулируются вместе с ней.

Ильдар Неверов: мы работаем на Шпицбергене в эпицентре урагана санкций

Между Шпицбергеном и Владивостоком почти шесть тысяч километров, но это расстояние – не помеха для обсуждения вопросов научного и туристического развития Арктики. В интервью РИА Новости на полях ВЭФ глава треста "Арктикуголь" Ильдар Неверов рассказал, когда из России можно будет попасть на архипелаг за пять часов, почему в Баренцбурге нет лентяев и как открыть музей СССР в вечной мерзлоте. Беседовали Эльвира Муравицкая и Диляра Солнцева.

ВЭФ проходит 10-13 сентября на территории Дальневосточного федерального университета на острове Русском во Владивостоке. РИА Новости выступает генеральным информационным партнером форума.

– К запуску чартеров на Шпицберген уже все готово, как мы понимаем, норвежские власти с вами в диалоге, когда ждать запуска?

– Да, на прошлой неделе мы получили санкционное разрешение – они называют это санкционное изъятие – на то, чтобы лететь из России в Норвегию бортом в 130 человек.

Для нас это очень большая веха, очень большой прорыв, потому что, если есть санкционное разрешение, можно уже подаваться в Росавиацию за допуском на полет. По датам – мы планировали лететь 15 сентября, но так как разрешение получили только в прошлый четверг, за неделю мы 130 шахтеров с семьями по всей России просто физически не соберем и не сможем отправить – они живут в Новосибирске, Кемерово, Луганске, Донецке, Ростове. Мы будем просить санкционный департамент МИД Норвегии сроки сдвинуть и, возможно, поменяем борт, потому что сезон заканчивается, и в текущем нам 130 человек уже не нужно. Всех, кого нужно, мы уже завезли регулярными рейсами.

– Как это будет работать дальше? Каждый рейс будет организовываться в ручном режиме?

– Пока в ручном, но, надеемся, быстрее, чем те 40 дней, которые у нас сейчас занял процесс получения разрешения. Будет так – мы подаем борт, они рассматривают, дают разрешение, дальше мы идем в Управление гражданской авиации, там согласовываем и летим. По городу вылета пока решаем – Москва или Мурманск.

– Но это же борт только для работников треста, верно?

– Да, туристов на него пока не пустят.

– Сколько рейсов планируете?

– Хотелось бы летать два раза в месяц с перерывом в 10 дней. То есть, вот борт привез людей, постоял в норвежском Лонгйире, увез, привез новых и так далее – такой челнок. Ну и длительность пребывания оптимальная – 10 дней.

– Сколько будет стоить такой чартер?

– Это чисто коммерческий вопрос – ровно столько, сколько составят затраты на него по рыночным ценам. Пока предварительно на судно в 130 мест это было в пределах 100 тысяч рублей на человека туда-обратно, и это явно дешевле. Через ту же Норвегию сейчас лететь значительно дороже – 130 тысяч и выше. Плюс это с тремя пересадками, и нужна норвежская виза, а в случае чартера она не понадобится, и лететь всего пять часов.

– То есть с конца сентября можно ждать запуска?

– Прорабатываем вопрос сейчас, как сложится в этом году, покажет время. Саму перевозку бы хотелось документально организовать до конца года, а первый рейс – уже после окончания полярной ночи, в апреле.

– Не боитесь, что за это время норвежцы передумают?

– На самом деле, пока норвежские власти очень структурировано подходят к решению таких вопросов. То есть, если по каким-то параметрам есть прецедент, есть мотивировка, есть конкретика и объяснение – чтобы трест работал, выполнялись гуманитарные цели, работала шахта, и так далее - то они слышат.

Так они в 2023 году работают, надеюсь, так же и в 2024-м будут работать. Здесь нет никакой политики, они достаточно прагматичные. Ну, и, по сути, мы единственные, у кого получается бесперебойно вести экономическую деятельность, находясь в эпицентре санкционного урагана.

Так, мы в этом году вывезли весь угольный склад в 140 тысяч тонн, поставили три рекорда по единовременной отгрузке – 35 тысяч тонн в одном судне не грузили даже в советское время. Кроме того, мы завезли все наше материально-техническое снабжение из Мурманска, которое копилось там полтора года – материалы для строительства и ремонта, прежде всего. Вывезли и весь металлолом, находившийся на архипелаге еще с советских времен, который мы собрали за это лето. Ждут отправки и все те отходы, что мы собираем и сортируем почти два года – алюминиевые банки, картон, пластик.

– Переработку построить не хотите?

– Хотим, мы вообще планируем несколько мини-производств на территории. У нас очень много пустующих производственных площадей, на которых можно производить все, что угодно из пластика, из текстиля. Пока мы запустили текстильное производство – шьем одежду, аксессуары с символикой архипелага, думаем и о других. Шпицберген же безналоговая, беспошлинная зона, здесь любое производство выгодно. Плюс у нас уже есть рабочая сила – многие в поселках могли бы выполнять такую работу, совмещая с основной. У нас на архипелаге ведь даже дети работают - разумеется, с разрешения родителей. Тех, кто не работает, у нас нет. У нас и сейчас многие совмещают - например, повар в гостинице в Баренцбурге с утра готовит завтраки, а в свободное время она - водитель такси.

– Да, кстати, как идет эксперимент с запуском такси на архипелаге?

– Отлично! Пока у нас одна машина, но зато электрокар – постепенно хотим, чтобы все машины были только такими на архипелаге. Хотя вот сейчас норвежские власти дали нам разрешение на импорт наших "буханок" – "УАЗиков". Но мы сравнили нашу прожорливую буханку с китайским электроавтомобилем, и выбрали все же последний. Это экологичнее.

– Вы регулярно встречаетесь с губернатором Шпицбергена, встречались уже и в начале сентября. Что обсуждали?

– В основном, нюансы закона об охране окружающей среды Шпицбергена. То есть, где и что можно строить, как правильно уведомлять губернатора о каких-либо действиях, как изменять порядок использования территорий. Например, мы хотим разместить вахтовый городок для нашего строительно-монтажного управления, чтобы начать отстраивать все в поселке Пирамида. Нужно решить вопросы, как правильно его подключить, где поставить, как обращаться с отходами от вахтового городка, чтобы ничему не навредить.

Мы много говорим о туризме, чтобы нам разрешили использовать больше маршрутов, высаживаться на лед в зимний период - сейчас это запрещено, так как мы можем потревожить медведя и его кормовую базу. И сейчас получается, что на Пирамиду в межсезонье можно попасть только вертолетом, что дорого и не всегда эффективно.

Закон об окружающей среде Шпицбергена вообще один из самых жестких в мире, он нас, безусловно, ограничивает. Наш главный инженер 80% рабочего времени пишет уведомления норвежцам и запросы на разрешения на какую-то деятельность. Например, построить лестницу наверх на гору – это два месяца только согласований. А чтобы поставить, например, портовое оборудование на Шпицберген нам потребовалось 157 дней - от момента принятия решения о закупке до собственно поставки после всех согласований. А лето у нас длится 40 дней. Я этот пример норвежской стороне сейчас тоже приводил, говорил, что модернизировать порт в наших общих интересах, но как это сделать, если мне для этого нужно три года с учетом навигации?

– А нельзя по-тихому, не спрашивая?

– Это уже нарушение санкционного законодательства со всеми вытекающими последствиями. Так что, ни в коем случае. На каждое судно, на каждый контейнер, который приходит в наш порт, прилетает вертолет или приходит катер с таможней, все открывают, проверяют, фотографируют.

– Какие у вас планы по новым туристическим локациям на следующий год?

– Мы сейчас делаем ставку на Пирамиду, жемчужину Шпицбергена, как ее назвал король Норвегии. Мы там уже создали несколько новых локаций - в частности, открыли для туристов шахту, законсервированную с 1998 года, лыжный домик, где все еще хранится весь спортивный инвентарь 1960-х годов, подсоединили к советским громкоговорителям оборудование современное, чтобы на них можно было со смартфона запускать музыку в поселке.

Из планов – восстановить здание старой столовой, и как часть музея, и в том числе запустить там общепит, потому что точки питания на Пирамиде высокоприбыльны, нам нужно строить новые. Еще одну гостиницу хотим отремонтировать - бывшее мужское общежитие, все материалы уже закуплены, осталось только развернуть вахтовый городок. Но главное – это, конечно, Научный центр, который мы развернем на Пирамиде после всех согласований.

Интерес к нему высокий, в частности, я на ВЭФ сейчас буду встречаться с азиатскими коллегами, договариваться о совместной работе, надеемся, что уже со следующего года.

– Вы все же планируете, что это будет музей Советского Союза под открытым небом или нечто более современное?

– Нам импонирует концепция так называемого заповедника СССР в Пирамиде, которую нам посоветовали партнеры из "Розы Хутор". В Баренцбурге все более современное. А в Пирамиде мы хотим открыть музей Пионерии, музей Шахтера, выставку камней, поморские экспонаты, чтобы каждое здание в поселке имело определенный смысл. Строить ничего не будем – сохранность благодаря вечной мерзлоте великолепная, фундаменты все в целости и сохранности. У нас 14 тысяч квадратных метров свободных площадей, если их превратить в апарт-отели, апартаменты – это прекрасный способ оживить поселок. Можно будет приезжать на длительный срок в ту же Пирамиду.

– Горнолыжный курорт, кстати, будете строить с “Розой Хутор”?

– Он уже лет пять строится в Лонгйире и пока никак не достроится, инвестиции в него давно перевалили за 10 миллионов евро. Так что, наверное, мы не будем об этом даже думать. Но у нас есть альтернативные планы: создавать лыжню для беговых лыж - сложная задача в условиях Шпицбергена, обновлять парк снегоходов - еще более сложная задача, с учетом того, что эти машины под санкциями. Кроме того, нужно понять, что делать с транспортом, который может ходить круглогодично по воде, потому что после 15 октября навигация закроется.

– А на ВЭФ у вас какая программа?

– Есть планы по встречам с представителями азиатской научной среды. Еще очень хочется пообщаться здесь с транспортными компаниями, теми, кто занимается круизным туризмом. Выступать тоже буду на сессии по санкциям – как нам вообще удается выживать в Европе, и о проблемах, конечно, тоже расскажу – с ослаблением рубля на 40% мы теряем покупательную способность на европейском рынке.

– Сказывается ли курс на турпотоке? Сколько у вас сейчас на архипелаге туристов и сколько из них иностранцев?

–Почти все наши туристы – иностранцы. В этом году на конец августа мы привезли порядка 6 тысяч туристов, россиян из них – всего около 100 человек. Это поляки, очень много французов, испанцы, португальцы, немцев огромное количество. Шпицберген в Европе очень хорошо продается.

– Сколько ждете туристов в следующем году?

– Нам нужно не меньше 10 тысяч минимум, то есть рассчитываем, что турпоток вырастет вдвое практически. До санкций у нас было 36 тысяч туристов в год, благодаря круизному туризму, прежде всего.

– Если говорить о других источниках доходов - у вас уже работает пивоварня, может, хотите построить фермы или восстановить теплицы на месте советских, которые были в Баренцбурге?

– Знаете, я бы хотел сперва наполнить поселок людьми. А потом коровами и овощами. Пока мы все эффективно импортируем. Так что сначала люди, а потом это все донастроится само собой.

Россия. Арктика. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Приватизация, инвестиции > ria.ru, 12 сентября 2023 > № 4470331 Ильдар Неверов

Взяли в оборот – интервью Руслана Давыдова

Россия выстроила новую логистику через Азию, импорт и экспорт контейнерных грузов на Дальнем Востоке растет, а доля Европы продолжает падать. О борьбе с контрабандой, судьбе конфиската и таможенных платежах в интервью «Российской газете» рассказал врио руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов в преддверии Восточного экономического форума.

- Руслан Валентинович, разворот с запада на восток свершился. Поток грузов в контейнерах через дальневосточные порты вырос?

- За восемь месяцев у нас 765 тыс. контейнеров проехало через порты Дальнего Востока в обоих направлениях. Рост почти на четверть по сравнению с прошлым годом. В данном случае мы имеем в виду импортно-экспортные грузы. Импорт вырос на 28%, а экспорт - на 16,5%. Я думаю, что до конца года показатели еще подрастут. Логистика поменялась, и теперь товар идет через Дальний Восток - так быстрее. Общий срок доставки грузов составляет в среднем 14 суток, а раньше нужно было 45 суток, чтобы довезти контейнер через Санкт-Петербург до центрального региона. РЖД работают хорошо, ритмично.

- Структура грузопотока поменялась?

-На Восточном полигоне совершенно точно выросла доля контейнеров.

Через морские пункты пропуска грузооборот увеличился на 7,5%, железнодорожные - 27%, а автомобильные - в два с половиной раза. Если брать Дальний Восток, то у нас там структура перевозок товаров такая: примерно 78% объема - это морские перевозки, около 20% - ж/д и всего 2% - автомобили.

- Тем не менее, спрос на автоперевозки растет. Планируется ли еще как-то увеличивать пропускную способность погранпунктов в ДФО?

- Да, и мы сейчас находимся в процессе. Это довольно серьезная работа, ответственным ведомством за строительство и реконструкцию пунктов пропуска определен Минтранс. По сути дела весь Дальний Восток - это сплошная реконструкция и работа по повышению пропускной способности пунктов пропуска вплоть до 2026-2027 годов. Практически все пункты пропуска сейчас модернизируют.

В работе по повышению пропускной способности приграничной инфраструктуры очень многое зависит еще от партнеров, от китайской стороны в первую очередь. К примеру, пункт пропуска Забайкальск раньше работал по двенадцать часов - с девяти до девяти. Поскольку мы импортное направление, то у нас контроль грузов всегда более строгий, это в любой стране мира так. И вот с 15 мая этого года мы с китайскими партнерами договорились и перешли на круглосуточный режим работы. Очень сильно помог в этом плане визит лидера государства Си Цзиньпина. После этого пропускная способность выросла более чем в два с половиной раза. Если раньше мы 280 машин в день в обоих направлениях пропускали, после перехода на круглые сутки и усиления в пиковое значение летом, когда шла спецтехника, в оба направления шло уже до 700 машин.

Рост внешней торговли является одним из самых серьезных драйверов экономического роста. Поэтому от пропускной способности пунктов пропуска и их инфраструктуры, конечно, очень многое зависит.

- Каковы особенности работы таможни на Дальнем Востоке? Какая контрабанда идет?

- Специализация Дальнего Востока обусловлена спецификой региона. Что у всех на слуху: женьшень, бивни мамонта, объекты СИТЕС. Это такие броские сюжеты, но я бы не сказал, что они составляют основу нашей борьбы с контрабандой. Если мы посмотрим на уголовные составы, с которыми мы наделены полномочиями бороться, то увидим, что это неуплата таможенных платежей, на бытовом языке - контрабанда товаров народного потребления.

Специфика Дальнего Востока - это, конечно, морепродукты, незаконный вывоз водных биологических ресурсов. Также это выводы на офшорные счета валютной выручки. Контрабанда леса, ценных пород древесины, которая произрастает тоже на Дальнем Востоке: ясень, дуб. Подделывают сертификаты и под видом березы пытаются провозить ценные породы. Схем в контрабанде хватает, и все секреты борьбы с ней мы пока раскрывать не станем.

- А что сегодня происходит с таможенным конфискатом?

- Начнем с того, что конфискат уже в специальных магазинах не купишь, как это было в 1990-х. Сейчас мы часть этих товаров передаем в Росимущество, а также в детские дома и на нужды СВО. Очень распространенное явление - контрафактные сигареты. Одна фура табака может стоить миллион долларов.

- Что делаете с сигаретами?

- Есть обращения от общественников отправлять их бойцам СВО. Но это делается по решению суда. Кстати, по решению суда несколько партий мы уже передавали.

Если говорить в целом о передаче конфискованных товаров, то всего в течение 2023 года исполнено 8,5 тыс. судебных актов, в уполномоченные органы переданы товары на сумму 2,5 млрд руб. Непосредственно таможенными органами в детские дома, дома престарелых и другие некоммерческие организации гуманитарной направленности, а также Народному фронту безвозмездно передано обращенных в федеральную собственность товаров на 78 млн руб. Это одежда, обувь, санитарно-гигиенические изделия, спортивный инвентарь, товары бытового назначения, горюче-смазочные материалы.

Разница в цифрах вызвана тем, что если у таких товаров нет документов, подтверждающих безопасность, мы не можем передать их в детский дом или больницу. К сожалению, контрафакта хватает, он перехватывается в основном нашими мобильными группами.

- Когда вводили режим параллельного импорта, некоторые эксперты высказывали мысли, что теперь возродится челночный бизнес, и мы в этом плане вернемся в 1990-е. Появились челноки?

- Так называемый челночный бизнес очень сильно подкосил COVID. После того как открыли Китай, мы снова видим какие-то попытки организовывать подобные группы, но это, конечно, ни в какое сравнение не идет с тем, что представлял из себя челночный бизнес в конце ХХ века. Хотел бы сделать небольшую ремарку: граждан, оказавшихся в сложном экономическом положении, просто используют организаторы всех этих незаконных схем, когда товары из торгового оборота ввозятся под видом товаров для личного пользования.

Что происходит? В Китае закупили партию товара, арендовали автобус, на этом автобусе вывезли туда пятьдесят человек. Автобус возвращается, и несколько таких ходок за один день они умудрялись раньше делать. За ним еще идет грузовик с товаром, останавливается в пунктах пропуска, и товар уже весь разложен по партиям. И эти мелкие партии граждане руками уже переносят через границу.

Но тут не людей надо ругать на Дальнем Востоке, которые остались без работы и таким образом себе на хлеб зарабатывают, а бороться с организаторами незаконных схем.

- В первом полугодии таможенные платежи в федеральный бюджет снизились на 17% к аналогичному показателю прошлого года. А вот за июль показатели уже выросли на 30%. С чем вы это связываете?

- Во-первых, последние шесть лет у нас происходит налоговый маневр. Каждый год примерно на 16% сокращается размер пошлины на нефть и нефтепродукты и переходит в налог на добычу полезных ископаемых. То есть в любом случае суммы таможенных доходов от экспорта нефти и нефтепродуктов уменьшаются, но соответственно растут налоговые платежи. Этот год последний для налогового маневра.

Первые четыре месяца мы отставали от прогнозного задания, а вот с мая вошли в зеленую зону. По августу перевыполнение прогнозного задания на 78 млрд рублей. Мы надеемся все-таки до конца года все отставания наверстать и войти в график.

- Как сейчас складываются отношения с недружественными странами?

- Если мы говорим о торговле с Европой, то они наш рынок осваивали несколько десятилетий, изучали особенности поведения российского потребителя, то есть рынок под себя подстраивали и внезапно сами от него отказались. Это напоминает знаменитую повесть Булгакова «Роковые яйца». Вдруг раз - и сами нас покинули.

Еще 10 лет назад доля стран Евросоюза в нашей торговле была более 50%. В 2021 году она упала до 36%, в 2022 году, когда еще сохранялись поставки нефти и энергоносителей, - до 33%, а на текущую дату - уже 16%.

- Доля ЕС будет и дальше снижаться?

- Я думаю, что если на самом деле Европа захочет торговать, то и мы торговать будем. У нас есть то, что им необходимо, и у них есть товары, которые нам нужны. Сейчас они не продают нам оборудование, средства производства. Доходит до того, что лекарства некоторые запрещают.

- А как сейчас взаимодействуете с коллегами из недружественных стран?

- В прошлом году в Брюсселе на совете Всемирной таможенной организации нас пытались исключить из организации и всячески дискредитировать. Мы взносы платим регулярно, и оснований для исключения нет, поэтому ничего у них не вышло. А в этом году в таможенном сообществе все уже подустали от украинской темы. Все понимают, что санкции вредят экономике их стран, это не выход. Тем более мы - почти континент, как нас заблокировать?

- Какие риски вам видятся в перераспределении логистических цепочек?

- Риски эти мы купируем нашей работой. Например, на Верхнем Ларсе мы на днях побили очередной рекорд пропускной способности. За сутки пропустили в обе стороны 1421 грузовик. Это очень загруженный погранпереход. Грузы идут из Турции, Ирана и других стран, в том числе транзитом. Мой прогноз, какие бы ни происходили события, эта дорога будет востребована всегда.

- За счет чего вырос поток?

- Повышению пропускной способности этого пункта пропуска способствовала его реконструкция, совместная наша работа с пограничниками, Минтрансом. Там еще до конца года работы будут вестись. Когда мы закончим с физической инфраструктурой, будем внедрять там цифровизацию, внедрять разработанную нами концепцию интеллектуального пункта пропуска.

К слову, такая работа уже ведется в пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр, где мы тестируем потоковый инспекционно-досмотровый комплекс (ИДК). Уже более 3 тыс. сканирований провели. Это низкоактивные сканирования, то есть водитель может не выходить из машины. Производительность таких ИДК в разы больше, чем у традиционных. Технология работает, причем на наших ускорителях. Потоковый ИДК - основное ядро интеллектуального пункта пропуска. Кстати, это еще и профилактическая работа: нарушители сопоставляют свои выгоды и риски. Если перевозчик понимает, что машину просканируют, и он не провезет компьютеры под видом зеленого горошка, снижается сам потенциал риска нарушений.

- А для целей безопасностей ИДК могут использоваться? Ведь теракт на Крымском мосту устроили именно с использованием грузовика.

- Конечно, усилили группировку ИДК. Мы работаем в этих случаях под руководством Федеральной службы безопасности, для них выполняем эти задачи, так как у нас на вооружении есть флот ИДК. Сейчас 21 мобильный ИДК таможенных органов работает исключительно на безопасность.

- Обсуждается понижение порога беспошлинного ввоза товаров интернет торговли с 1000 до 200 долларов? Почему нужно снизить?

- Мы подведомственная служба Минфина и проводим общие, скоординированные в том числе с ЕАЭС, решения. Вместе с тем, интернет торговля сложилась в отдельный вид торговли и мне кажется, что концептуально неверно смешивать ее с товарами для личного пользования. В Евросоюзе с 2021 года взимают НДС со всех посылок. В Казахстане также по стране назначения берут НДС. Мы когда-нибудь придем к системному урегулированию этого вопроса на всем пространстве Евразийского экономического союза.

Евгений Гайва, Екатерина Свинова

Оригинал публикации: https://rg.ru/2023/09/08/reg-dfo/vziali-v-oborot.html 

Россия. Азия. ДФО > Таможня. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 8 сентября 2023 > № 4503074 Руслан Давыдов

Глава ФТС: Поток контейнерных грузов на Дальнем Востоке вырос на четверть

Евгений Гайва,Екатерина Свинова

Россия выстроила новую логистику через Азию, импорт и экспорт контейнерных грузов на Дальнем Востоке растет, а доля Европы продолжает падать. О борьбе с контрабандой, судьбе конфиската и таможенных платежах в интервью "Российской газете" рассказал врио руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов в преддверии Восточного экономического форума.

Руслан Валентинович, разворот с запада на восток свершился. Поток грузов в контейнерах через дальневосточные порты вырос?

Руслан Давыдов: За восемь месяцев у нас 765 тыс. контейнеров проехало через порты Дальнего Востока в обоих направлениях. Рост почти на четверть по сравнению с прошлым годом. В данном случае мы имеем в виду импортно-экспортные грузы. По импорту сейчас 440 тыс. контейнеров, по экспорту - 320 тыс. Импорт вырос на 28%, экспорт, соответственно, на 16,5%. Я думаю, что до конца года показатели еще подрастут. Логистика поменялась, и теперь товар идет через Дальний Восток - так быстрее. Общий срок доставки грузов составляет в среднем 14 суток, а раньше нужно было 45 суток, чтобы довезти контейнер через Санкт-Петербург до центрального региона. РЖД работают хорошо, ритмично.

Структура импорта и экспорта поменялась по сравнению с прошлым годом?

Руслан Давыдов: Если говорить по Восточному полигону, то совершенно точно выросла доля контейнеров. Через морские пункты пропуска грузооборот увеличился на 7,5%, железнодорожные - 27%, а автомобильные - в два с половиной раза. Если брать Дальний Восток, то у нас там структура перевозок товаров такая: примерно 78% объема - это морские перевозки, около 20% - ж/д и всего 2% - автомобили.

Тем не менее, спрос на автоперевозки растет. Планируется ли еще как-то увеличивать пропускную способность погранпунктов в ДФО?

Руслан Давыдов: Да, и мы сейчас находимся в процессе. Это довольно серьезная работа, ответственным ведомством за строительство и реконструкцию пунктов пропуска определен Минтранс. По сути дела весь Дальний Восток - это сплошная реконструкция и работа по повышению пропускной способности пунктов пропуска вплоть до 2026-2027 годов. Практически все пункты пропуска сейчас модернизируют.

В работе по повышению пропускной способности приграничной инфраструктуры очень многое зависит еще от партнеров, от китайской стороны в первую очередь. К примеру, пункт пропуска Забайкальск раньше работал по двенадцать часов - с девяти до девяти. Поскольку мы импортное направление, то у нас контроль грузов всегда более строгий, жесткий и тщательный, это в любой стране мира так. И вот с 15 мая этого года мы с китайскими партнерами договорились и перешли на круглосуточный режим работы. Очень сильно помог в этом плане визит лидера государства Си Цзиньпина. После этого пропускная способность выросла более чем в два с половиной раза. Если раньше мы 280 машин в два направления пропускали, после перехода на круглые сутки и усиления в пиковое значение летом, когда шла спецтехника, в оба направления шло уже до 700 машин.

Рост внешней торговли является одним из самых серьезных драйверов экономического роста. Поэтому от пропускной способности пунктов пропуска и их инфраструктуры, конечно, очень многое зависит.

Каковы особенности работы у таможни на Дальнем Востоке? Какая контрабанда идет?

Руслан Давыдов: Специализация Дальнего Востока обусловлена спецификой региона. Что у всех на слуху: женьшень, бивни мамонта, объекты СИТЕС. Это такие броские сюжеты, но я бы не сказал, что они составляют основу нашей борьбы с контрабандой. Если мы посмотрим на уголовные составы, с которыми мы наделены полномочиями бороться, то увидим, что это неуплата таможенных платежей, на бытовом языке - контрабанда товаров народного потребления. Наверное, по объемам это для нас одно из ключевых направлений работы.

Специфика Дальнего Востока - это, конечно, морепродукты, незаконный вывоз водных биологических ресурсов. Также это выводы на офшорные счета валютной выручки. Контрабанда леса, ценных пород древесины, которая произрастает тоже на Дальнем Востоке: ясень, дуб. Подделывают сертификаты и под видом березы пытаются провозить ценные породы. Схем в контрабанде хватает, и все секреты борьбы с ней мы пока раскрывать не станем.

А что сегодня происходит с таможенным конфискатом?

Руслан Давыдов: Начнем с того, что конфискат уже в специальных магазинах не купишь, как это было в 1990-х. Сейчас мы часть этих товаров передаем в Росимущество, а также в детские дома и на нужды СВО. Очень распространенное явление - контрафактные сигареты. Одна фура табака может стоить миллион долларов.

Что делаете с сигаретами?

Руслан Давыдов: Есть обращения от общественников отправлять их бойцам СВО. Но это делается по решению суда. Кстати, по решению суда несколько партий мы уже передавали.

Если говорить в целом о передаче конфискованных товаров, всего в течение 2023 года исполнено 8,5 тыс. судебных актов, в уполномоченные органы, переданы товары на сумму 2,5 млрд рублей. Непосредственно таможенными органами в детские дома, дома престарелых и другие некоммерческие организации гуманитарной направленности, а также Народному фронту безвозмездно передано обращенных в федеральную собственность товаров на 78 млн рублей. Это одежда, обувь, санитарно-гигиенические изделия, спортивный инвентарь, товары бытового назначения, горюче-смазочные материалы.

Разница в цифрах вызвана тем, что если у таких товаров нет документов, подтверждающих безопасность, мы не можем передать их в детский дом или больницу. К сожалению, контрафакта хватает, он перехватывается в основном нашими мобильными группами.

Когда вводили режим параллельного импорта, некоторые эксперты высказывали мысли, что теперь возродится челночный бизнес, и мы в этом плане вернемся в 1990-е. Появились челноки?

Руслан Давыдов: Так называемый челночный бизнес очень сильно подкосил COVID. После того, как открыли Китай, мы снова видим какие-то попытки организовывать подобные группы, но это, конечно, ни в какое сравнение не идет с тем, что представлял из себя челночный бизнес в конце 20-го века. Я тут хотел бы небольшую ремарку сделать по поводу того, что граждан, оказавшихся в сложном экономическом положении, просто используют организаторы всех этих незаконных схем, когда товары из торгового оборота ввозятся под видом товаров для личного пользования.

Что происходит? В Китае закупили партию товара, арендовали автобус, на этом автобусе вывезли туда пятьдесят человек. Автобус возвращается, и несколько таких ходок за один день они умудрялись раньше делать. За ним еще идет грузовик с товаром, останавливается в пунктах пропуска и товар уже весь разложен по партиям. И эти мелкие партии граждане руками уже переносят через границу.

Но тут не людей надо ругать на Дальнем Востоке, которые остались без работы, и таким образом себе на хлеб зарабатывают, а бороться с организаторами незаконных схем.

В первом полугодии таможенные платежи в федеральный бюджет снизились на 17% к аналогичному показателю прошлого года. Так, было собрано 2,8 млрд руб. А вот за июль показатели уже выросли на 30%. С чем вы это связываете?

Руслан Давыдов: Во-первых, когда мы год к году сравниваем показатели за последние шесть лет, то должны понимать, что у нас в эти годы происходит налоговый маневр. Каждый год в течение шести лет примерно на 16% сокращается размер пошлины на нефть и нефтепродукты и переходит в налог на добычу полезных ископаемых. То есть в любом случае суммы таможенных доходов от экспорта нефти и нефтепродуктов уменьшаются, но соответственно растут налоговые платежи.

Этот год последний для налогового маневра. Первые два месяца действительно была сильная просадка по платежам именно по экспорту. Но мы видим, как хорошо идет импорт, он существенно превышает прошлогодние показатели и по весу и по стоимости.

Первые четыре месяца мы отставали от прогнозного задания, а вот с мая вошли в зеленую зону. По августу перевыполнение прогнозного задания на 78 млрд руб. Мы надеемся все-таки до конца года все отставания наверстать и войти в график.

Как сейчас складываются отношения с недружественными странами?

Руслан Давыдов: Если мы говорим о торговле с Европой, наш рынок они осваивали несколько десятилетий, изучали особенности поведения российского потребителя, рекламу формировали. То есть рынок под себя подстраивали и внезапно сами от него отказались. Это напоминает знаменитую повесть Булгакова "Роковые яйца". Вдруг раз и сами нас покинули.

Что касается статистики, то еще 10 лет назад доля стран Евросоюза в нашей торговле была более 50%. В 2021 году она упала до 36%, в 2022 году, когда еще сохранялись поставки нефти и энергоносителей, - до 33%, а на текущую дату - уже 16%.

Доля ЕС будет и дальше снижаться?

Руслан Давыдов: Я думаю, что если на самом деле Европа захочет торговать, то и мы торговать будем. У нас есть то, что им необходимо и у них есть товары, которые нам нужны. Сейчас они не продают нам оборудование, средства производства. Доходит до того, что лекарства некоторые запрещают. Это особенно касается американцев. Хотя в целом по импорту лекарств ситуация неплохая, сильного падения импорта не наблюдается.

Как сейчас взаимодействуете с коллегами из недружественных стран?

Руслан Давыдов: В прошлом году в Брюсселе на совете Всемирной таможенной организации нас пытались исключить из организации и всячески дискредитировать. Мы взносы платим регулярно, и оснований для исключения нет, поэтому ничего у них не вышло. А в этом году в таможенном сообществе все уже подустали от украинской темы. Все понимают, что санкции вредят экономике их стран, это не выход. Тем более мы - почти континент, как нас заблокировать? Зачем им губить свою экономику ради американцев? Да и на чем основан экономический рост Европы? На дешёвом российском сырье. Еще при Иване Грозном такое сотрудничество началось. Вся Европа жила, росла и развивалась на нашем сырье. А теперь они нам заявляют, что нам какие-то товары не продадут. Вот мы и можем наблюдать, как китайский автопром с легкостью заменил европейские машины.

Какие риски вам видятся в перераспределении логистических цепочек?

Руслан Давыдов: Риски эти мы купируем нашей работой. Например, на Верхнем Ларсе мы на днях побили очередной рекорд пропускной способности. За сутки пропустили в обе стороны 1421 грузовик. Это очень загруженный погранпереход. Грузы идут из Турции, Ирана и других стран, в том числе транзитом. Всегда востребованность этой дороги была очень высокой. Пропускная способность пункта по паспорту была 170 грузовиков, а сейчас мы оформляем под 1,5 тысячи в обе стороны. Мой прогноз, какие бы ни происходили события, эта дорога будет востребована всегда.

За счет чего вырос поток?

Руслан Давыдов: Повышению пропускной способности этого пункта пропуска способствовала его реконструкция, совместная наша работа с пограничниками, Минтрансом. Там еще до конца года работы будут вестись. Когда мы закончим с физической инфраструктурой, будем внедрять там цифровизацию, внедрять разработанную нами концепцию интеллектуального пункта пропуска.

К слову, такая работа уже ведется в пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр, где мы тестируем потоковый инспекционно-досмотровый комплекс (ИДК). Уже более 3 тыс. сканирований провели. Это низкоактивные сканирования, то есть водитель может не выходить из машины. Производительность таких ИДК в разы больше, чем у традиционных. Технология работает, причем на наших ускорителях. Потоковый ИДК - основное ядро интеллектуального пункта пропуска. Кстати, это еще и профилактическая работа: нарушители сопоставляют свои выгоды и риски. Если перевозчик понимает, что машину просканируют, и он не провезет компьютеры под видом зеленого горошка, снижается сам потенциал риска нарушений.

А для целей безопасностей ИДК могут использоваться? Ведь теракт на Крымском мосту устроили именно с использованием грузовика.

Руслан Давыдов: Конечно, усилили группировку ИДК. Мы работаем в этих случаях под руководством Федеральной службы безопасности, для них выполняем эти задачи, так как у нас на вооружении есть флот ИДК. Сейчас 21 мобильный ИДК таможенных органов работает исключительно на безопасность.

Обсуждается понижение порога беспошлинного ввоза товаров интернет торговли с 1000 до 200 долларов? Почему нужно снизить?

Руслан Давыдов: Мы подведомственная служба Минфина и проводим общие, скоординированные в том числе с ЕАЭС, решения. Вместе с тем, интернет торговля сложилась в отдельный вид торговли и мне кажется, что концептуально неверно смешивать ее с товарами для личного пользования. В Евросоюзе с 2021 года взимают НДС со всех посылок. В Казахстане также по стране назначения берут НДС. Мы когда-нибудь придем к системному урегулированию этого вопроса на всем пространстве Евразийского экономического союза.

Россия. ДФО > Таможня > rg.ru, 8 сентября 2023 > № 4467425 Руслан Давыдов

Таможенники обнаружили 8 кг кокаина на судне из Латвии

Сотрудники Балтийской и Северо-Западной оперативной таможен во взаимодействии с УФСБ России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области пресекли контрабанду 8 кг кокаина. Стоимость такой партии на черном рынке может составлять около 100 млн рублей.

Восемь брикетов со спрессованным белым порошкообразным веществом таможенники обнаружили в ходе оперативно-разыскных мероприятий в конструктивной полости морского судна, прибывшего из Латвии в порт Санкт-Петербург.

По данному факту Балтийская таможня возбудила уголовное дело по п. «б» ч. 4 ст. 229.1 УК РФ (контрабанда наркотиков в особо крупном размере).

В настоящее время проводятся неотложные оперативно-следственные мероприятия, виновные устанавливаются.

СПРАВКА

Незаконное перемещение через государственную границу Российской Федерации (таможенную границу ЕАЭС) наркотических средств, психотропных веществ, их прекурсоров (в том числе в виде лекарств и биологически активных добавок) может быть квалифицировано как преступление, предусмотренное ст. 229.1 УК РФ (контрабанда наркотических средств, психотропных веществ, их прекурсоров). Данная статья предусматривает наказание вплоть до пожизненного лишения свободы со штрафом в размере до 1 млн рублей либо в размере дохода осужденного за период до 5 лет.

Партию радиоактивных массажных ручек изъяли бурятские таможенники

Сотрудники таможенного поста МАПП Кяхта Бурятской таможни обнаружили 125 ручек для точечного массажа с радиационным фоном в 85 раз выше нормы в легковом автомобиле, прибывшем из Монголии. Опасный груз был выявлен с помощью системы радиационного контроля «Янтарь».

Таможенники провели дополнительный радиационный контроль, в ходе которого в багаже пассажирки авто был найден полиэтиленовый пакет с партией металлических ручек (стилусов) для точечного массажа с повышенным уровнем ионизирующего излучения.

Мощность эквивалентной дозы гамма-излучения на поверхности стилусов составила 9,34 мкЗв/ч, уровень бета-излучения – 503,28 част/см2 в мин. При этом в соответствии с требованиями ЕАЭС на поверхности товара должно отсутствовать нейтронное излучение, а также альфа- и бета-загрязнение.

Владелица товара рассказала таможенникам, что везла стилусы в Россию для последующей перепродажи и не знала о том, что они могут быть радиоактивны и представлять опасность для здоровья человека.

По решению Роспотребнадзора ввоз товара на территорию ЕАЭС запрещен. Радиоактивные ручки вывезены обратно в Монголию.

СПРАВКА:

В соответствии с Едиными санитарно-эпидемиологическими и гигиеническими требованиями к товарам, утвержденными Решением Комиссии Таможенного союза от 28.05.2010 №299 «О применении санитарных мер в Евразийском экономическом союзе» уровень МЭД на поверхности товаров и транспортных средств не должен превышать 1 мкЗв/ч, должно отсутствовать нейтронное излучение, а также альфа- и бета-загрязнение.

Евгения Курбатова,

пресс-секретарь Бурятской таможни,

Более 4 млрд рублей поступило в федеральный бюджет по результатам постконтроля ЦТУ

За 7 месяцев 2023 года в результате проверочных мероприятий Центральным таможенным управлением взыскано в федеральный бюджет 4,1 млрд рублей.

Подразделения таможенного контроля после выпуска товаров Центрального таможенного управления провели 684 проверочных мероприятия. В результате проверок возбуждено 318 дел об административных правонарушениях и 13 уголовных дел.

«Деятельность подразделений таможенного контроля после выпуска товаров направлена на предупреждение и пресечение нарушений права ЕАЭС и законодательства Российской Федерации в сфере таможенного регулирования как в отношении декларируемых товаров, так и в отношении товаров, находящихся во внутреннем торговом обороте. Так, в первом полугодии сотрудники отдела контроля за ввозом и оборотом товаров в ходе проверки обнаружили на подмосковном складе более 42 тыс. единиц сантехнической продукции на 50 млн рублей, ввезенную с нарушением действующего законодательства», – отметил заместитель начальника Центрального таможенного управления – начальник службы таможенного контроля после выпуска товаров Раймондас Петровас.

За 7 месяцев 2023 года мобильные группы осуществили контроль в отношении 3 850 транспортных средств, в результате выявлены нарушения в отношении 593 транспортных средств. Из них 430 изъято из оборота и передано по компетенции в другие контролирующие органы, уничтожены 43 товарные партии, перевозимые в транспортных средствах. По результатам работы мобильных групп возбуждено 388 дел об административных правонарушениях и 33 уголовных дела.

Пресс-служба Центрального таможенного управления

Россия предложит урегулировать вопрос со статусом уловов

В позиции России по поправкам в Таможенный кодекс ЕАЭС решено отразить положение о признании товарами союза уловов, добытых судами стран объединения в районах действия межправсоглашений, и соответствующей продукции.

Такое решение принято по итогам совещания, проведенного Министерством финансов, сообщили во Всероссийской ассоциации рыбопромышленников и Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота.

Встреча была посвящена подготовке позиции России по итогам внутригосударственного согласования проекта Протокола о внесении изменений в Таможенный кодекс Евразийского экономического союза, рассказали в ВАРПЭ.

Статус уловов, добытых российскими судами в районах действия межправсоглашений в зонах других государств, и соответствующей продукции — важный вопрос для отечественного рыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. От этого зависит специфика оформления таких грузов. В мае коллегия Евразийской экономической комиссии решила направить странам — членам ЕАЭС для внутригосударственного согласования проект поправок в Таможенный кодекс ЕАЭС. В том числе предлагается уточнить статус уловов и продукции из них, однако эксперты обратили внимание на выпавший момент по уловам, добытым судами государств — членов союза в зонах иностранных государств в районах действия международных соглашений, и продукции из таких уловов.

Председатель Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре Герман Зверев ранее проинформировал членов комиссии о процессе решения вопроса.

Fishnews

В зоне деятельности таможенного поста Балтийск в несколько раз увеличилось количество таможенных операций

В июле 2023 года должностные лица таможенного поста Балтийск Калининградской областной таможни зафиксировали заметное увеличение количества проведенных таможенных операций по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В 6 раз увеличилось количество таможенных операций по помещению товаров под таможенную процедуру таможенного транзита, на 70% - количество таможенных операций по оформлению грузов с подтверждением статуса товаров ЕАЭС для вывоза с территории ОЭЗ в Калининградской области на остальную часть таможенной территории ЕАЭС морским транспортом. Такой рост обусловлен увеличением количества судозаходов паромного сообщения и сокращением автомобильных перевозок.

Соответственно, на 11% возросло и количество проведенных таможенных осмотров, а количество таможенных наблюдений в июле 2023 года увеличилось на 76%, что обусловлено увеличением количества заявлений о проведении идентификации товаров ЕАЭС – всего за месяц проведено 285 идентификаций, что в 2,8 раз больше, чем год назад.

Отделение по связям с общественностью

Калининградской областной таможни

Туристам, находящимся в Объединенных Арабских Эмиратах на гостевых визах, предложили наиболее экономически эффективный способ их продления. Для этих целей можно воспользоваться рейсами бюджетной авиакомпании SalamAir, которые осуществляются дважды в неделю из Фуджейры в Маскат.

Как отмечают турагенты, эти рейсы уже стали популярными для желающих обновить гостевые визы, в частности, этот путь на 200 дирхамов дешевле по сравнению с перелетами из других городов. Люди, приехавшие в ОАЭ в поисках работы или с целью навестить семью, выбирают рейсы из Фуджейры.

Туристические агенты сообщили, что стоимость смены визы при вылете из Фуджейры обойдется в 1050 – 1250 дирхамов человека. Экономия будет более существенной, если расходы распределяются на семью.

SalamAir запустила рейсы из Маската в Фуджейру в июле, они выполняются по понедельникам и средам. В стоимость перелета входит трансфер из Дубая или Шарджи, который помогает посетителям туристам сэкономить на автобусе или такси. Еще одним преимуществом является малая загруженность аэропорта Фуджейры, откуда сегодня международные рейсы отправляются только в Маскат.

Власти Объединенных Арабских Эмиратов ранее возобновили выдачу гостевых виз, которые позволят туристам находиться на территории страны в течение 90 дней. Раньше гостевые визы были доступны путешественникам на срок 30 и 60 дней.

Руководитель колл-центра Федерального управления по вопросам идентификации, гражданства, таможни и портовой безопасности (ICP) ОАЭ сказал, что иностранцы, которые хотят пробыть в ОАЭ 90 дней, могут воспользоваться этой возможностью.

Они должны проконсультироваться со своими турагентами по вопросам оформления таких виз. Как отметили в туристических компаний, возобновление выдачи виз началось в мае 2023 года, получить ее можно в том числе внутри страны за дополнительную плату, которая составляет от 1500 до 2000 дирхамов.

Санкционной рыбопродукции отзывают пропуск через границу

Россельхознадзор с 31 июля приостанавливает выдачу разрешений на ввоз готовой продукции из рыбы и морепродуктов, попавшей под новые ограничения. В ведомстве отметили существенное снижение импорта такой продукции за последние полтора года.

Выдача разрешений на ввоз готовой продукции из рыбы (ТН ВЭД 1604) и морепродуктов (ТН ВЭД 1605) из стран, в отношении которых действуют специальные экономические меры, приостанавливается с 31 июля, сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора. В черный список мест происхождения продукции, попавшей под эмбарго, входят США, страны Евросоюза, Канада, Австралия, Норвегия, Украина, Албания, Черногория, Исландия, Лихтенштейн и Великобритания.

Россельхознадзор отмечает снижение грузопотока готовой рыбной продукции из этих стран. По данным информационной системы «Аргус», в 2021 г. в Россию было ввезено 1704 тонны готовой рыбопродукции, в 2022 г. — 563 тонны, а в 2023 г. этот показатель составляет 290 тонн.

Снижение объемов поставок в Россельхознадзоре связывают в том числе с принятием мер по усилению лабораторного контроля за импортом и введением ограничений в отношении предприятий-производителей при выявлении нарушений. «За 2021–2023 гг. было выявлено 9 случаев несоответствий/нарушений в готовой рыбной продукции, поступающей из указанных стран. Например, обнаружено превышение допустимого уровня мышьяка в рыбных консервах из Хорватии, бактерии групп кишечной палочки в пресервах из Эстонии, отсутствие ДНК горбуши в лососевом паштете из Словении», — говорится в сообщении надзорного ведомства.

Россельхознадзор также заявил о постоянной работе по диверсификации поставщиков готовой рыбной продукции на российский рынок. По информации службы, сейчас процедуру согласования со странами-членами ЕАЭС для включения в реестр предприятий третьих стран проходит компания из Ганы — производитель консервированной рыбы.

Fishnews

Федеральная таможенная служба в I полугодии 2023 года возбудила более 1 100 уголовных дел

В I полугодии 2023 года таможенными органами в рамках реализации задач по выявлению и предотвращению угроз экономической безопасности страны возбуждено 1 140 уголовных дел.

Предметами преступлений преимущественно являлись лес и лесоматериалы, сильнодействующие вещества, наркотические средства, психотропные вещества, автотранспортные средства, иностранная валюта и валюта Российской Федерации, а также товары народного потребления.

Так, наибольшее количество – 499 дел – возбуждено по фактам контрабанды стратегически важных товаров и ресурсов, сильнодействующих веществ (ст. 226.1 УК РФ).

По фактам уклонения от уплаты таможенных платежей (ст. 194 УК РФ) возбуждено 167 уголовных дел.

По фактам совершения валютных операций по переводу денежных средств в иностранной валюте или валюте Российской Федерации на счета нерезидентов с использованием подложных документов (ст. 193.1 УК РФ) возбуждено 120 уголовных дел.

По фактам незачисления, невозврата из-за границы средств в иностранной валюте и валюте Российской Федерации (ст. 193 УК РФ) возбуждено 12 уголовных дел.

По фактам незаконного использования документов для образования юридического лица (ст. 173.2 УК РФ) возбуждено 124 уголовных дела, по фактам незаконного образования юридического лица (ст. 173.1 УК РФ) – 45.

По фактам контрабанды наркотических средств, психотропных веществ, их прекурсоров или аналогов (ст. 229.1 УК РФ) возбуждено 94 уголовных дела.

Кроме того, возбуждено 39 уголовных дел по фактам контрабанды наличных денежных средств и денежных инструментов (ст. 200.1 УК РФ), а также 37 уголовных дел по фактам незаконного перемещения через таможенную границу ЕАЭС алкогольной продукции и (или) табачных изделий (ст. 200.2 УК РФ).

Таможенные органы возбудили свыше 76 тыс. дел по линии административного производства в I полугодии 2023 года

В I полугодии 2023 года таможенные органы возбудили свыше 76,3 тыс. дел (76 318) по линии административного производства (АП), что соответствует показателям аналогичного периода прошлого года (74 370 дел об АП). При этом почти половина дел пришлась на юридических лиц (35 250 дел об АП или 46,2%).

Предметами АП в отчетном периоде чаще всего являлись валюта, табак, продукция растительного происхождения, а также древесина и изделия из нее.

Так, свыше 67% дел об АП (45 653) возбуждено в связи с нарушениями в области таможенного дела, предусмотренными главой 16 КоАП РФ (42 753 дел об АП в аналогичном периоде прошлого года). Из них 13 993 дела – по фактам недекларирования либо недостоверного декларирования товаров (ст. 16.2 КоАП РФ) и 7 379 дел – по фактам несоблюдения запретов и (или) ограничений при перемещении товаров через таможенную границу ЕАЭС (ст. 16.3 КоАП РФ).

Кроме того, таможенными органами возбуждено 21 806 дел за непредставление или несвоевременное представление в таможенный орган статистической формы учета перемещения товаров (ст. 19.7.13 КоАП РФ) и 5 411 дел – за нарушения валютного законодательства Российской Федерации и актов органов валютного регулирования (ст. 15.25 КоАП РФ).

По результатам рассмотрения дел об АП (в том числе возбужденных в предыдущих периодах) вступило в законную силу 70 196 постановлений о назначении административных наказаний по делам об АП.

В рамках возбужденных дел об АП взыскано административных штрафов на сумму 1,16 млрд рублей.

В уполномоченные органы передано имущество общей стоимостью 2,12 млрд рублей.

Рыбаков Калининграда проконсультировали по «растаможке» судов

В Калининграде прошла рабочая встреча по вопросу использования рыболовных судов, помещенных под таможенную процедуру свободной таможенной зоны. Разъяснения потребовались в связи с режимом особой экономической зоны в регионе.

Напомним, особая экономическая зона в Калининградской области действует до конца 2045 г. В состав ОЭЗ включены примыкающие к территории региона внутренние морские воды и территориальное море России.

В Калининградской областной таможне состоялась рабочая встреча по вопросу использования судов промышленного рыболовства, ранее помещенных под таможенную процедуру свободной таможенной зоны. Поводом стало обращение представителей бизнес-сообщества.

«В соответствии с пунктом 1 статьи 201 Таможенного кодекса ЕАЭС такие товары размещаются и используются в пределах территории свободной экономической зоны (СЭЗ) или ее части без уплаты таможенных пошлин, налогов, специальных, антидемпинговых, компенсационных пошлин при соблюдении условий помещения товаров под эту таможенную процедуру и их использования в соответствии с такой таможенной процедурой. В случае вывоза таких товаров с территории ОЭЗ за пределы таможенной территории ЕАЭС таможенная процедура свободной таможенной зоны должна быть завершена помещением под таможенную процедуру реэкспорта», — рассказали Fishnews в пресс-службе Калининградской областной таможни.

В Таможенном кодексе ЕАЭС также предусмотрена возможность временного вывоза транспортного средства, помещенного под таможенную процедуру СТЗ, с территории особой экономической зоны без завершения действия этой таможенной процедуры, если оно используется в качестве транспортного средства международной перевозки (ТСМП), обратили внимание в таможне.

«Таким образом, рыбопромысловые суда, как товар имеющий статус иностранного, помещенного под процедуру свободной таможенной зоны, могут быть использованы для рыболовства только в границах особой экономической зоны Российской Федерации», — резюмировали в ведомстве.

В случае, если судно во время рыбного промысла покинет территорию ОЭЗ до завершения в отношении него действия таможенной процедуры СТЗ, у декларанта возникает обязанность уплатить таможенные пошлины, налоги, как если бы иностранный товар помещался под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления без применения тарифных преференций и льгот по уплате ввозных таможенных пошлин, налогов.

Либо, если рыбопромысловое судно используется не только для рыболовства, но и в качестве ТСМП, оно может временно перемещаться за пределы ОЭЗ без завершения таможенной процедуры СТЗ, отметили в таможне.

Дополнительно представителей бизнес-сообществ проинформировали о том, что для использования морских судов только в рыболовных целях без каких-либо ограничений компании могут поместить флот под таможенную процедуру «выпуск в свободное обращение».

Fishnews

Россельхознадзор вынес на обсуждение в ЕЭК предложения по изменению порядка декларирования зерновой продукции

Россельхознадзор неоднократно выражал обеспокоенность масштабами существующего теневого рынка, специализирующегося на торговле протоколами испытаний и декларациями о соответствии, и одновременно высоким спросом на подобные услуги со стороны недобросовестных участников зернового рынка.

Сложившаяся ситуация приводит к тому, что с каждым годом растет количество деклараций, действие которых прекращено, приостановлено и признано недействительными территориальными управлениями Россельхознадзора.

Так, например, в I полугодии 2023 года количество прекращенных деклараций о соответствии составило 8 276, превысив в 44 раза показатель 2016 года (187 шт.).

Кроме того, за период с 2020 по июнь 2023 года Россельхознадзором было выявлено 150 лабораторий, фактически отсутствующих и не осуществляющих свою деятельность по указанным адресам. При этом лабораториями-фантомами могло быть выдано несколько тысяч или десятки тысяч протоколов испытаний, на основании которых регистрировались декларации о соответствии.

В большинстве случаев отбор проб осуществляется самим заявителем, а не специалистами (экспертами), имеющими специальную подготовку. Таким образом, нет гарантии, что проба была отобрана именно от той продукции, которая в последующем будет задекларирована и выпущена в обращение.

Зачастую декларации о соответствии на зерно выдаются на серийное производство сроком до 5 лет, при этом гарантировать однородность производимой продукции (особенно зерна), ее безопасность и качество с таким сроком действия не представляется возможным.

Выпуск в обращение зерновой продукции с неподтвержденными характеристиками не только создает прямую угрозу как для внутреннего рынка, так и для развития экспортного потенциала страны, и может привести к введению странами-импортерами запрета на импорт российской зерновой продукции.

Учитывая изложенное Россельхознадзором был инициирован ряд изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности зерна» (ТР ТС 015/2011), в частности:

- необходимость подтверждения заявителями соответствия отдельных видов пищевой продукции, в том числе зерна, требованиям технических регламентов ЕАЭС только в аккредитованных испытательных лабораториях;

- необходимость регистрации декларации о соответствии на конкретную партию, а не на серийное производство;

- проведение отбора проб для целей декларирования с обязательным привлечением лиц, аккредитованных на отбор проб;

- исключение возможности добровольной аккредитации испытательных лабораторий, проводящих исследование пищевого сырья и продукции.

В настоящее время предложения Россельхознадзора проходят обсуждение с государствами-членами ЕАЭС на площадке Евразийской экономической комиссии.

Криль пойдет в Россию беспошлинно

Коллегия Евразийской экономической комиссии на год обнулила ввозную таможенную пошлину на мясо криля (код 1605 40 000 1 ТН ВЭД ЕАЭС) для рыбоперерабатывающей промышленности.

Мера направлена на повышение конкурентоспособности готовой продукции, выпускаемой на территории Евразийского экономического союза, увеличение загрузки производств по глубокой переработке сырья, рассказал директор департамента таможенно-тарифного и нетарифного регулирования ЕЭК Ваагн Казарян. А также, по его словам, на насыщение внутреннего рынка качественным продовольствием, недопущение роста потребительских цен и наращивание экспорта.

Он уточнил, что из этого морепродукта изготавливают консервы и спреды. На территории ЕАЭС производство мяса криля отсутствует, сообщили Fishnews в пресс-службе Евразийской экономической комиссии.

«Комиссия совместно со странами ЕАЭС продолжит работу по рассмотрению предложений об изменении ставок импортных пошлин на ряд других видов рыбных продуктов», — добавил Ваагн Казарян.

Напомним, в России активно строят планы по возрождению крилевого промысла. Регулярно собирается информация по запасам этих рачков, также ученые занимаются исследованиями по их технологической переработке. Специалисты Азово-Черноморского филиала ВНИРО создали базу данных по биологии и добыче антарктического криля.

Fishnews

ФТС России отмечает рост количества попыток незаконного перемещения гражданами наличных в 2023 году

ФТС России с 1 марта 2022 года, начала действия запрета на вывоз из Российской Федерации наличной иностранной валюты в сумме, превышающей эквивалент 10 тыс. долларов США, пресечено 8 337 попыток вывоза наличной валюты сверх установленной нормы на общую сумму более 900 млн рублей.

При этом за последние 6 месяцев наблюдается рост количества таких попыток по сравнению с июлем-декабрем 2022 года. Так, в январе-июне этого года возбуждено 3 601 дело об административных правонарушениях на сумму 423,4 млн рублей, в то время как во II полугодии прошлого года – 3 105 дел на сумму 308,6 млн рублей.

В целом ФТС России отмечает рост количества попыток незаконного перемещения (ввоза и вывоза) гражданами наличных в 2023 году. В I полугодии 2023 года таможенники зафиксировали 5 915 попыток незаконного перемещения физическими лицами через границу наличных денежных средств и инструментов. Это на 17% выше показателей аналогичного периода прошлого года. При этом попытки нелегального вывоза предпринимались в 6 раз чаще, чем ввоза.

Общий объем незаконно перемещаемых гражданами денежных средств в рублевом эквиваленте составил 911,3 млн.

Основной незаконно перемещаемой валютой являлись российский рубль, доллары США, евро, турецкие лиры и дирхамы ОАЭ.

Чаще всего денежные средства вывозились в Турцию, ОАЭ, Азербайджан и Сербию, а ввозились из Турции, ОАЭ, Азербайджана и Узбекистана.

Всего с начала года таможенными органами возбуждено 39 уголовных дел по ст. 200.1 УК РФ (контрабанда наличных) и 5 876 дел об административных правонарушениях по ст. 16.4 КоАП РФ (недекларирование либо недостоверное декларирование наличных), включая случаи нарушения запрета о вывозе из страны иностранной валюты в сумме свыше 10 тыс. долларов США.

По фактам незаконного вывоза наличности на общую сумму 657,9 млн рублей возбуждено 24 уголовных дела (что соответствует показателям работы за аналогичный период прошлого года) и 5 069 дел об АП (что на 27% больше, чем в январе-июне 2023 года).

На увеличение количества дел о незаконном вывозе наличности повлияла невозможность осуществления денежных переводов через банки и использования российских банковских карт в ряде стран в связи с принятыми ими мерами недружественного характера.

По фактам незаконного ввоза валюты на общую сумму 253,5 млн рублей возбуждено 15 уголовных дел и 807 дел об АП. Данные показатели снизились на 40% и 19,8% соответственно, что обусловлено сокращением потока иностранных туристов, посетивших Россию в январе-июне этого года.

СПРАВКА

ФТС России напоминает, что обязательному письменному декларированию подлежат наличные денежные средства, превышающие эквивалент в 10 тыс. долларов США, при их перемещении через таможенную границу ЕАЭС.

При единовременном перемещении одним физическим лицом валюты на сумму свыше 100 тыс. долларов США к пассажирской таможенной декларации потребуется приложить документы, подтверждающие происхождение таких средств.

Данные правила распространяются как на ввоз, так и на вывоз наличных денежных средств. Однако со 2 марта 2022 года действовавшие правила дополнились Указом Президента РФ № 81, по которому временно запрещён вывоз из Российской Федерации иностранной валюты наличными на сумму свыше эквивалента 10 тыс. долларов США. С 15 октября 2022 года такие денежные средства все же можно вывезти из страны с разрешения Центрального Банка РФ.

Письменное таможенное декларирование наличных денежных средств не предполагает взыскание каких-либо пошлин и налогов с указанной суммы.

Мир 24, «Новости». Таможенные службы ЕАЭС обсудили борьбу с незаконным перемещением грузов и наркотрафиком – Комментарий Руслана Давыдова

Борьба с незаконным перемещением грузов, электрические пломбы для перевозчиков и защита стран ЕАЭС от наркотрафика. Эти вопросы обсудили на Объединенной коллегии таможенных служб государств-членов Евразийского экономического союза, передает корреспондент «МИР 24» Ольга Забелич.

Руководители ведомств побывали на пункте пропуска «Григоровщина» на белорусско-латвийской границе.

Пункт пропуска «Григоровщина» - не самый крупный в стране. За сутки может оформить на выезд 300 легковых и 200 грузовых автомобилей. Здесь белорусские таможенники коллегам по ЕАЭС на практике показали применение так называемых электронных пломб. Они помогают отслеживать в реальном времени весь маршрут движения фуры.

В небольшом электронном блоке вся информация о грузе. В Беларуси электронные пломбы используют с 2019 года практически на все виды перемещаемых товаров. Уже установили более миллиона таких навигационных систем. Со следующего года их планируют применять во всем Евразийском пространстве.

«Белорусские коллеги наши - молодцы, они всех обогнали в Союзе. Электронные пломбы применяются наиболее часто в Беларуси. Мы в России тоже применяем, но на более узкий круг товаров. Примерно, частота применения у нас в 10 раз ниже, чем в Беларуси», - отметил врио руководителя Федеральной таможенной службы России Руслан Давыдов.

Из-за западных санкций грузопоток с прошлого года снизился, заявляют белорусские таможенники. Но правонарушения в этой сфере выросли на 20%. Помимо занижения таможенных платежей, фиксируют случаи ввоза на территорию ЕАЭС запрещенных грузов: оружия, боеприпасов, наркотических веществ. Таможенные службы стараются бороться с этим сообща.

«Наше взаимодействие позволяет отслеживать контрабандные цепочки ввоза наркотиков. Например, с Российской Федерацией в этом году мы провели уже семь совместных операций, так называемых контролируемых поставок, когда при ввозе возможного наркотика в транспортном средстве мы его сразу не вскрываем, а отслеживаем цепочку до конечного получателя, чтобы максимально устранить вред от таких схем», - отметил председатель Государственного таможенного комитета Республики Беларусь Владимир Орловский.

С 3 июля на территории Беларуси запрещено перемещение прицепов и полуприцепов с польской регистрацией. Это еще один ответ официального Минска Варшаве на незаконные ограничения. Теперь товары из Польши должны будут перегружать в логистических центрах на границе и перевозить на машинах с белорусскими номерами.

По итогам работы за прошлый год в бюджет страны отчислили девять миллиардов белорусских рублей (более 250 миллиардов российских). Это еще одно подтверждение того, что стресс после западных санкций позади, а экономика переориентировалась на новые рынки.

Россия. Белоруссия. ЕАЭС > Таможня. Транспорт. Армия, полиция > customs.gov.ru, 3 июля 2023 > № 4433190 Руслан Давыдов

Sputnik Беларусь. Интервью Руслана Давыдова

Таможенные службы двух стран констатируют, что в текущем году значительно выросли как объемы взаимной торговли, так и внешнеэкономической деятельности.

Россия и Беларусь в условиях беспрецедентных экономических санкций со стороны Запада делают ставку на диверсификацию внешней торговли и углубление экономического сотрудничества.

О том, какую роль в этой работе выполняют таможенные службы, в том числе, в рамках Евразийского экономического союза, Sputnik рассказал в интервью временно исполняющий обязанности руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов.

– Вы приняли участие в заседании Объединенной коллегии таможенных служб, прошедшем в Беларуси. Расскажите, пожалуйста, какие вопросы на нем поднимались?

– Это традиционный формат – работа Объединенной коллегии таможенных служб Евразийского союза. Это единственный постоянно действующий формат за рамками Евразийской экономической комиссии. Потому что наш Союз создавался как союз таможенный, и мы успели создать коллегию в то время еще на троих – Беларусь, Россию и Казахстан.

Создали объединенную коллегию, которая рассматривает, по сути дела, все вопросы таможенного сотрудничества. И вырабатывает технологии и общие подходы. К рассмотрению у нас было 19 вопросов.

Наверное, главным лейтмотивом, были вопросы, связанные с выработкой единых стандартов таможенного администрирования, единых стандартов совершения таможенных операций в Евразийском союзе.

Фактически я вам процитировал пункты стратегии развития ЕАЭС до 2025 года. И то, что наш президент Владимир Владимирович Путин сказал в послании странам ЕАЭС в связи с председательством Российской Федерации.

Поэтому вопросы стандартизации совершения таможенных операций, вопросы единых подходов или унификации подходов к работе систем управления рисками, к работе постов контроля, к выравниванию условий экономической деятельности – это главное направление работы нашей коллегии в июне.

– На минувшей неделе вы принимали участие в сессии совета Всемирной таможенной организации в Брюсселе. Расскажите, пожалуйста, какие вопросы обсуждались и какие решения были приняты? Как в сегодняшних геополитических условиях осуществляется международное таможенное сотрудничество, с какими серьезными проблемами сталкивается российская таможня и как они решаются?

– Вы знаете, что во всех международных организациях с подачи Украины коллективный Запад пытается заблокировать работу и российских, и белорусских представителей. Всемирная таможенная организация не исключение.

Попытки такие есть, хотя абсолютно никаких легитимных оснований для изменения формата работы ни Российской Федерации, ни Республики Беларусь во Всемирной таможенной организации просто не существует. И любые попытки как-то ограничить работу наших двух стран, они абсолютно незаконны, абсолютно, на мой взгляд, бесперспективны.

Сессия Совета Всемирной таможенной организации проходит раз в год. Всегда в Брюсселе, в конце июня. Об этом всегда известно за год как минимум. И вот в прошлом году страны коллективного Запада и Украина пытались принять какие-то резолюции, которые бы осуждали Российскую Федерацию. В прошлом году им этого не удалось провести, как и не удалось и в этом.

Главная установка, главный посыл как россиян, белорусов и, кстати говоря, коллег из многих других стран, которые мы называем дружественными, – это посыл о недопустимости политизации работы Всемирной таможенной организации.

Это организация таможенных профессионалов, и они должны заниматься своим делом. Поэтому в этом году ничего такого тоже не удалось. Даже сами попытки были уже менее яростными.

В этом году в ходе совета состоялись выборы и генерального секретаря Всемирной таможенной организации, и председателя Совета. Напомню, что генеральный секретарь это постоянная должность, он работает в Брюсселе, руководит Секретариатом Всемирной таможенной организации. Председатель совета, как правило, выбирается из авторитетных таможенников, который работает на основе ротации до трех лет.

Естественно, когда меняется руководство организации, это определенный момент – если не переломный, то момент каких-то движений. В итоге генеральным секретарем выбрали американца. В условиях физической изоляции, когда невозможно летать, ограничено перемещение, надо было вести выборную кампанию.

По сути дела, американцы ее начали год назад. Вложили большие средства в то, чтобы их кандидат победил. В итоге, не нашлось по-настоящему серьезных соперников, у него остался один соперник из Республики Того, который не проявлял большой активности. И здесь исход выборов был предрешен в пользу американцев.

Выборы председателя совета проходили более конкурентно. Три кандидата заявилось: представительница Ямайки, представитель Ирландии и представитель Южно-Африканской республики.

В первом туре никто не набрал необходимого количества голосов. Состоялся второй тур между южноафриканцем и ирландцем. Победил южноафриканец и мы считаем, что это позитивный, конструктивный признак того, что таможенное сообщество не готово в своей массе поддерживать страны коллективного Запада.

Все хотят какую-то альтернативу, вот генеральный секретарь получился от Запада, председатель получился от стран Африки. Кстати, ЮАР входит в БРИКС. Вот поэтому мы считаем, что в итоге сессия Совета закончилась весьма конструктивно.

Если говорить о профессиональных моментах, содержательные вещи, которые мы еще в период моего председательства в совете выдвигали, это оценка эффективности деятельности таможенных администраций и продвижение языков.

Напомню, что два языка являются официальными во Всемирной таможенной организации. Это английский и французский. И мы в свое время шесть лет назад приняли решение о том, что будем по запросу таможенного сообщества продвигать и другие региональные языки, которые активно используются. Это арабский, испанский, португальский. Ну и, конечно, русский. Поэтому эта работа продолжается. И мы, в целом, считаем, что сам совет завершился весьма конструктивно.

По определению понятно, что это единственный раз в году, когда таможенники всех стран мира собираются в одном месте и общаются друг с другом. Конечно, очень важная работа заключается именно в этих контактах, в работе на полях Всемирной таможенной организации. Мы провели очень большое количество встреч. Надо выделить встречу в формате БРИКС.

В июле предстоит саммит БРИКС в Южной Африке, и как раз там (в Брюсселе) обсудили те вопросы, которые необходимо будет отработать в ходе саммита. Пока, с учетом необходимости проведения внутригосударственных процедур, не все страны готовы подписать соглашение о таможенном взаимодействии в рамках БРИКС. Но мы будем двигаться в этом направлении. А то, что касается дружественных стран, со всеми прекрасные были контакты.

Откровенно говоря, многие таможенники из недружественных стран, которых мы давно знаем, с которыми давно взаимодействуем, они тоже, в общем-то, не уклонялись от контактов. Конечно, это все было более сдержанно, но, тем не менее, работа такая в таможенном сообществе идет. Никакой речи о какой-то изоляции России, Беларуси, конечно, быть не может.

– Ранее вы говорили о стремительном восстановлении российского импорта – особенно по автомобилям, специальной и строительной технике, грузовикам. Расскажите, пожалуйста, как обстоит ситуация с российским экспортом: исключая испытывающие определенные проблемы нефть и газ, можно ли констатировать серьезный рост по каким-то группам товаров и направлениям поставок?

– Я бы не ставил вопрос о том, что какие-то позиции изъяты из нашего экспорта. Потому что если говорить про весовые параметры российского экспорта, то падение всего на 0,8%. То есть был 1%, сейчас уже меньше 1% по весу. Естественно, падение это приходится на экспорт, поскольку импорт растет. Но опять же, с точки зрения физических объемов никакой драматической ситуации не происходит.

Просто, когда говорят падение, обычно специалисты говорят падение или рост какого-то показателя – импорт, экспорт это, как правило, соотносится в стоимостном выражении. Мы берем первые пять месяцев текущего года. Напомню, в это время в прошлом году энергоносители стоили гораздо дороже, чем в этом.

Для торговли даже 5-10% – это большие очень значения. У нас растет импорт, и он уже приближается к 10% в стоимостном выражении, в массовом он перевалил за 5%. И это очень хорошие показатели. Вы посмотрите на показатель мирового роста, когда оценивается рост ВВП, например. Там рост 1% или 2%. Это считается уже очень хороший рост. Поэтому на самом деле, когда цифры роста больше 2%, это уже серьезный показатель.

– А можно выделить какие-то категории российских товаров, которые сейчас хорошо экспортируются?

– Это продовольствие, зерно, в первую очередь растительные масла, удобрения – то, без чего не может прожить, в общем-то, ни один человек. Товары химической промышленности наращивают экспорт потихоньку.

Поэтому те страны, которые хотят с нами торговать, они торгуют. За прошедший год состоялся разворот нашей торговли на Восток и на Юг.

Мы наблюдаем существенный рост торговли с Китаем и вообще с Юго-Восточной Азией. И рост объема перемещения товаров, физического перемещения через наши восточные границы. И такой же рост мы наблюдаем на Северном Кавказе по направлению Север-Юг, в портах Черноморского бассейна.

Россия имеет ликвидные нужные всему миру товары, в том числе и энергоносители. Эти товары при любых обстоятельствах мир будет покупать, потому что в мире живет 8 миллиардов человек уже. И этим людям надо обогреваться, питаться. Если вы возьмете пирамиду потребностей Маслоу, то мы находимся в том сегменте, без которого человек прожить точно не может.

– Весной ФТС России столкнулась с серьезной хакерской атакой – по информации из открытых источников, была частично парализована работа Единой автоматизированной информационной системы таможенных органов, в пунктах пропуска на границе инспекторы были вынуждены осуществлять таможенные операции с использованием бумажных носителей. Как это сказалось на работе таможни?

– Наш показатель – это сбор доходов. В мае мы перевыполнили плановые задания на почти 40 миллиардов российских рублей, собрали 540 миллиардов российских рублей в федеральный бюджет.

На работе таможни, которая связана с выполнением наших основных показателей, атака практически не сказалась. То есть мы ситуацию выправили. Действительно, порядка двух дней были сложности и у нас, и у операторов торговли, участников внешнеэкономической деятельности.

Хочу отметить, что коллеги из бизнеса спокойно к этому отнеслись, и никаких шоковых потрясений не произошло. Да, была задержка, но, что касается хакерской атаки, как вы знаете, идет расследование. Я, наверное, сейчас не должен детали сильно раскрывать, но мы сделали выводы очень серьезные: с точки зрения усиления мер по обеспечению компьютерной безопасности, безопасности нашей информационной инфраструктуры.

Что касается оформления на бумаге. Представляете, 15 лет назад все оформлялось на бумаге, а теперь все у нас в цифре, и оформление на бумаге оно вызывает уже, ну, практически шоковую реакцию.

– А можно ли озвучить, откуда была хакерская атака?

– Я думаю, что здесь не обошлось опять же без спецслужб нашего противника. И, конечно, сейчас это устанавливают. Там было все разыграно по всем канонам: и подмена IP адресов, и ложный прокси-сервер использовались. В общем, достаточно серьезно было все организовано и не за один день.

Тем, как идет расследование, я доволен, потому что подключились и коллеги – профессионалы из спецслужб, и наши ребята отработали, в принципе, неплохо. И те компании, которые участвуют в обеспечении безопасности нашей информационной инфраструктуры, тоже проявили здесь высокий профессионализм.

– 23 июня страны Евросоюза официально приняли 11-й пакет санкций в отношении России. В числе прочего в новый пакет вошел некий "механизм воздействия на третьи страны, заподозренные в реэкспорте подсанкционных товаров, запрет на транзит". Как это повлияет на РФ и Беларусь?

– Насколько я понимаю, против Беларуси принимаются свои еще санкции отдельные, там тоже свой набор джентельменский. Но я бы хотел еще раз напомнить, что мы, конечно, все стараемся, и бизнес наш перестраивает логистику, но огромную работу проделало правительство под руководством председателя правительства, первого заместителя председателя правительства, соответственно, Михаила Владимировича Мишустина и Андрея Рэмовича Белоусова.

Огромная работа была проведена по минимизации последствий вот этих незаконных, абсолютно неправомерных и неэффективных западных санкций. Я думаю, всем понятно, что они именно такими и являются. И санкции ведь направлены на то, чтобы сделать жизнь людей, обычных граждан, хуже.

По сути дела, это акты экономической войны против наших двух стран. И здесь правительство в прошлом году оперативно приняло план действий, в котором было порядка 150 различных пунктов. Это во всей сфере экономической жизни, несколько десятков из них были связаны с внешней торговлей.

Таможенная служба по 17 позициям активно работала. И, собственно говоря, вот эта скоординированная слаженная работа правительства, она как раз помогла с учетом активной работы бизнеса, умения быстро перенастроить процесс и логистику, преодолеть последствия санкций.

О чем мы сейчас с гордостью говорим: у нас растут объемы торговли и импорта того, что необходимо нашим гражданам, но нам хотели ограничить.

Фактически этот блицкриг экономический у них не состоялся. Поэтому если говорить про 11-й пакет санкций, наверное, есть такая "максима", что, если есть много вариантов действий, значит, нет ни одного хорошего. И если первые 10 не сработали, ну, вряд ли 11-й произведет какой-то сверхнегативный для нас эффект.

Мы на полях нашей Объединенной коллегии обсуждали этот вопрос, что сейчас пытаются направить удар и по тем странам, которые просто хотят торговать с Россией или хотят жить в мире, в дружбе с Россией, с Беларусью, в том числе в рамках ЕАЭС.

Но это опять же совершенно незаконно. И я думаю, что совместными усилиями, мы все-таки найдем способы противодействия вот этим незаконным вещам.

– Можно ли озвучить предварительные цифры взаимного товарооборота России и Беларуси за первые месяцы текущего года?

– По нашим данным, товарооборот России и Беларуси за пять месяцев составил более 18 миллиардов долларов. Довольно сбалансированная наша торговля с Беларусью, с небольшим превышением процентов на 10 белорусского экспорта над российским. То есть Беларусь больше поставляет в Россию, чем Россия в Беларусь. Рост взаимной торговли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года порядка 14%.

Поэтому я думаю, что перспективы хорошие здесь. Вы знаете, что у нас нет таможенных никаких барьеров между Россией и Беларусью, нет таможенного оформления.

– Фиксирует ли ФТС попытки доставки на российских рынок санкционной западной продовольственной продукции? Есть ли взаимодействие с вашими белорусскими коллегами в этом вопросе?

– Под российскими контрсанкциями, как правило, находятся продукты продовольствия. В 2015-2016 гг. проблема с санкционкой достигала серьезных размеров. Сегодня вопрос поставки санкционки через Беларусь не очень актуален. Да, отдельные поставки есть, мы их видим. Возможно, реализуются некоторые схемы уже с транзитом. На Объединенной коллегии мы обсуждали, как нам лучше устроить работу наших пяти стран по контролю за таможенным транзитом и как содействовать развитию транзитного потенциала Евразийского экономического союза.

Поэтому какие-то схемы, я думаю, что мы будем выявлять вместе, будем их пресекать. Но такого явления, как это было семь – восемь лет назад, конечно, уже нет. И, собственно, тема во многом себя исчерпала. Вот здесь мы посмотрели под Витебском огромные тепличные хозяйства. В Минске такие тепличные хозяйства есть.

Зачем белорусам покупать польские яблоки и везти их в Россию, когда лучше вырастить свои и, так сказать, всю прибыль, оставить в наших двух странах.

Оригинал публикации: https://sputnik.by/20230703/davydov-sanktsii--eto-akt-ekonomicheskoy-voyny-protiv-rf-i-belarusi-1077165467.html 

Россия. Белоруссия. ЕАЭС > Таможня. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 3 июля 2023 > № 4433189 Руслан Давыдов

Состоялось заседание Объединенной коллегии таможенных служб государств – членов ЕАЭС

29 июня в Белоруссии под председательством врио руководителя ФТС России Руслана Давыдова состоялось 42-е заседание Объединенной коллегии таможенных служб (ОКТС) государств – членов Евразийского экономического союза. В нем также приняли участие представители таможенных служб Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии.

Открывая заседание, Руслан Давыдов поблагодарил коллег за проделанную работу и отметил, что каждая таможенная служба – член ОКТС имеет свои наработанные практики, обмениваясь которыми контролирующие органы получают возможность совершенствовать свою работу.

Например, накануне заседания представители стран-участников посетили пункт пропуска «Григоровщина» и наглядно увидели, как работают электронные пломбы.

«Был развеян миф о том, что навешивание пломб – длительный процесс, мы увидели, что это происходит буквально за 30 секунд. Такую практику будем продолжать», – сообщил Руслан Давыдов.

В апреле 2023 года вступило в силу Соглашение о применении в ЕАЭС навигационных пломб для отслеживания перевозок, предусматривающее поэтапное введение отслеживания с учетом категорий товаров и видов транспорта, которыми они перемещаются. Такой подход обеспечит мягкую адаптацию участников перевозок и государственных органов к новым, отвечающим современным требованиям условиям работы. Белорусской стороной разработаны Методические рекомендации по наложению навигационных пломб, которые послужат основой для всех государств ЕАЭС.

Отдельное внимание экспертов было уделено правоприменительной практике по вопросам таможенного администрирования: унифицированные подходы на пространстве ЕАЭС позволят повысить уровень доверия таможенных служб к результатам контроля, проводимого в других государствах – членах Союза.

Приняты решения в части совершенствования электронных процессов, а также по классификации товаров ряда товарных групп, что поможет избежать неравных условий для ведения торговли на территории ЕАЭС.

Одним из главных шагов к обеспечению единообразных подходов к таможенному контролю в рамках ЕАЭС является определение общей стратегии применения системы анализа и управления рисками.

На заседании утвержден сводный перечень мер по минимизации рисков, которые смогут применяться при разработке профилей рисков по отдельным (согласованным) областям рисков.

В числе других актуальных тем повестки дня – таможенный контроль подкарантинной продукции, в отношении которой требуется сопровождение фитосанитарного сертификата при помещении под таможенную процедуру экспорта, а также практические аспекты таможенного декларирования наличных денежных средств в общей сумме свыше 10 тыс. долларов США в эквиваленте, перемещаемых семьями и близкими родственниками, и другие вопросы.

11 и 12 июля в Объединенных Арабских Эмиратах пройдет двухдневная суперраспродажа Prime Day онлайн-платформы Amazon. Участники программы Prime смогут приобрести со скидками товары 30 категорий, включая электронику, игры, модную одежду и обувь, косметику и др.

В числе брендов-участников распродажи – Nespresso, PlayStation, Jabra, Philips и Nutricook. Участники программы Prime смогут заказать товары из США и Великобритании – доставка будет бесплатной.

Отмечается, что доступ к скидкам получат в том числе обладатели бесплатной 30-дневной пробной подписки. Узнать информацию о том, на какие товары будут распространяться скидки, можно будет уже с 4 июля.

Еще в марте 2023 года таможня Дубая объявила о решении отменить налог с онлайн-покупок стоимостью выше 300 дирхамов, ввозимых в Объединенные Арабские Эмираты из-за рубежа. Таким образом, жители ОАЭ, совершающие покупки на онлайн-платформе Amazon, стали меньше платить за них.

Налогом облагаются посылки, полученные из-за рубежа, чья ценность превышает 1000 дирхамов. Стоит напомнить, что с 1 января 2023 года табак, табачные изделия, электронные сигареты и никотиновые жидкости любой стоимости облагаются 200-процентным таможенным и акцизным налогом.

В Дубае ранее анонсировали насыщенную программу 67-дневного фестиваля Dubai Summer Surprises (DSS), который стартует 29 июня и продлится до 3 сентября. Летний фестиваль шопинга и развлечений, популярный среди семей жителей и гостей эмирата, проходит в Дубае в 26-й раз.

В этом году фестиваль начнется в дни религиозного праздника Ид аль Адха – гостей ждет множество скидок, призовых розыгрышей и выгодных предложений в торговых центрах и отелях эмирата. Кроме того, семьи смогут удовлетворить свои гастрономические потребности.

1 июля на Coca-Cola Arena состоятся концерты Хуссейна Аль Джассми и Кадима Аль Сахира, 2 июля выступит легенда Саудовской Аравии Мохаммад Абдо. На июль и август запланировано множество других выступлений артистов разных жанров на площадке The Agenda, Dubai Media City.

Усовершенствована методика расчета вывозных таможенных пошлин на нефтепродукты

Подписано постановление Правительства РФ, подготовленное Минфином России, для совершенствования механизма применения повышающего коэффициента «n» при экспорте отдельных категорий товаров, выработанных из нефти. Новый порядок направлен на исключение предпосылок недостоверного декларирования вывозимых нефтепродуктов, а также сокращение административных издержек как для экспортеров, так и таможенных органов.

Постановлением сокращается до двух перечень свидетельств о регистрации лиц, перерабатывающих соответствующие виды продукции, – свидетельства о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья, и свидетельства о регистрации лица, совершающего операции с прямогонным бензином.

Также вносится ряд изменений, позволяющих пресечь использование комиссионерами фиктивных договоров для злоупотреблений при экспорте топлива. Так, чтобы подтвердить реальную деятельности в обозначенном качестве комиссионер в 2022 г. должен был осуществить фактический вывоз из России, в том числе за пределы таможенной территории ЕАЭС, как минимум 50 000 тонн нефтепродуктов.

Кроме того, вводится условие, что вывозить нефтепродукты из России, в том числе за пределы таможенной территории Союза, могут исключительно те участники внешнеэкономической деятельности, которые получили свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья либо свидетельство о регистрации лица, совершающего операции с прямогонным бензином, до 1 января 2023 года либо после этой даты, только в том случае, если было аннулировано такое же свидетельство, выданное ранее.

Руслан Давыдов принимает участие в сессиях совета ВТамО в Брюсселе

23-24 июня врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов принимает участие в 141/142 сессии совета ВТамО в Брюсселе.

Традиционно на повестке дня сессии рассматриваются ключевые вопросы глобального таможенного администрирования и сотрудничества, затрагивающие технические и стратегические направления деятельности организации.

Программа мероприятия включает в себя обсуждение и подведение итогов деятельности профильных рабочих органов в области институционального развития, таможенной стоимости, происхождения и классификации товаров, правоохранительной деятельности, а также основные аспекты функционирования организации, касающиеся финансово-хозяйственной деятельности, политики и процессов управления.

В ходе визита в Брюссель Руслан Давыдов проводит ряд встреч со странами СНГ, Ближнего востока, ЕС, а также представителями Африканского, Латиноамериканского, Тихоокеанского и Азиатского регионов.

На полях сессии также состоится встреча руководителей таможенных служб стран БРИКС в целях обсуждения вопросов укрепления многостороннего сотрудничества в рамках интеграционного объединения.

Знаковым событием сессии станут выборы на ключевые руководящие посты – Генерального секретаря и Председателя совета ВТамО.

Под председательством Алексея Оверчука состоялось заседание Совета Евразийской экономической комиссии

В Москве состоялось заседание Совета Евразийской экономической комиссии. Мероприятие прошло под председательством Заместителя Председателя Правительства России Алексея Оверчука.

Участники заседания утвердили Порядок координации работ по стандартизации в рамках ЕАЭС. Он предусматривает описание этапов разработки и применения межгосударственных стандартов, необходимых для применения и исполнения требований технических регламентов, порядок взаимодействия органов по стандартизации при разработке межгосударственных и национальных (государственных) стандартов.

Внесены изменения в Правила проведения фармацевтических инспекций, которые позволят упростить экспорт фармацевтической продукции производителей государств – членов союза в третьи страны.

Принят проект изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности пищевой продукции» в части установления максимально допустимых уровней остаточных количеств ветеринарных лекарственных средств в пищевой продукции животного происхождения. Решение позволит оперативно применять методики обнаружения остатков ветеринарных лекарственных средств в пищевой продукции, в том числе при появлении новых препаратов. Это продиктовано задачей защиты жизни и здоровья людей от применения антибиотиков в пищевой продукции, что может являться причиной возникновения устойчивости к антибиотикам.

Состоялся также обмен мнениями по проекту Протокола о внесении изменений в Договор о ЕАЭС в части порядка взимания косвенных налогов при электронной торговле товарами, реализуемыми физическими лицами. Проект протокола призван устранить двойное налогообложение товаров электронной торговли, реализуемых посредством электронных торговых площадок в рамках взаимной торговли товарами. Проект протокола направлен для проведения внутригосударственного согласования.

Одобрен и направлен для подготовки к подписанию проект Протокола о внесении изменений в Договор о Таможенном кодексе ЕАЭС от 11 апреля 2017 года. Протокол предусматривает создание нового правового института и вида деятельности в сфере таможенного регулирования – оператора электронной торговли, который будет комплексно обеспечивать логистику операций с товарами, приобретаемыми физическими лицами на интернет-площадках.

Члены совета обсудили вопрос перехода на электронные паспорта транспортных средств. Было отмечено, что Россия полностью перешла на применение электронных ПТС. В случае поставки в Россию после 30 июня 2023 года техники, на которую оформлен бумажный паспорт самоходной машины и других видов техники, регистрационные действия без наличия электронного паспорта не допускаются.

Стороны обсудили также механизмы взаимодействия ЕЭК при реализации государствами – членами ЕАЭС кооперационных проектов в промышленности.

ПМЭФ-2023. День второй: маркировка товаров как действенный инструмент обеления рынка

Во второй день работы Петербургского международного экономического форума врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов выступил на сессии «Цифровая точка роста: как маркировка меняет бизнес-климат?»

Участники дискуссии обсудили практическую пользу использования средств идентификации товаров в целях контроля импорта, снижения нелегального оборота товаров, обеспечения полноты уплаты акцизов и обязательных платежей.

Руслан Давыдов отметил, что таможенные органы активно используют систему маркировки, подчеркнув, что в системе аккумулирован значительный объем данных, особенно в части лекарственных препаратов.

Сегодня у таможенников, вовлеченных в этот процесс, есть личные кабинеты и возможности анализировать большие данные. Кроме того, таможенная информационная система сама проверяет наличие маркировки, и это является еще одним из элементов выборочности контроля системы управления рисками.

Он также подчеркнул, что маркировка является действенным механизмом по борьбе с контрафактом и эффективным инструментом обеления рынка.

Активно по данному направлению работают мобильные группы таможенных органов, осуществляющие проверку товаров, в отношении которых есть подозрение, что они могли быть незаконно ввезены на общую территорию ЕАЭС.

«Бизнес должен рассматривать маркировку как инвестиции, он получает бонусы от ее использования и убирает нечестную конкуренцию. Также ускоряются все контрольные процедуры – мобильная группа останавливает машину, выборочно проверяет маркировку на мобильных устройствах, видит, что она настоящая, и отпускает машину», – пояснил врио руководителя ФТС России.

В заключение он отметил, что благодаря развитию системы маркировки в перспективе таможенные органы смогут перейти на бесконтактные технологии проверки, аналогичные, например, автоматическому выпуску товаров.

Китайских бизнесменов призвали инвестировать в энергосектор Кыргызстана

Торговый представитель при Министерстве экономики и коммерции Кыргызстана в Китае Жусубали Торомаматов в рамках «Форума производственно-поставочных цепочек ШОС» принял участие в Первом международном энергетическом форуме в городе Циндао (провинция Шаньдун, КНР).

В рамках работы Форума торговый представитель Минэкономкоммерции представил презентацию о перспективах КР в энергетическом секторе.

В частности, выразил благодарность представителям Пилотной зоны ШОС, Шандуньской портовой корпорации и Китайской Ассоциации по развитию предприятий за рубежом за участие в столь значимом мероприятии — Первом международном энергетическом форуме в городе Циндао.

Как он отметил, Кыргызстан является сердцевиной Центральной Азии и одним из важных транспортных узлов Экономического пояса Шёлкового пути: страна на севере граничит с Казахстаном, на западе - с Узбекистаном, Таджикистаном, на востоке - с Китаем.

Территория Кыргызстана на 95% состоит из горной массы, поэтому страна богата водными ресурсами. На сегодня Кыргызстан вырабатывает 15 млрд кВтч гидроэнергии в год, однако это всего лишь 1/10 часть всего гидроэнергетического потенциала страны. Путем эффективного использования ресурсов и технологий можно вырабатывать 142 млрд кВтч гидроэнергии в год.

«Китай является важным торговым партнером для Кыргызстана и крупнейшим потребителем энергопродуктов. В целях эффективного продвижения торгово-экономических связей между Китаем и странами ШОС Кыргызстан считает необходимым создание Международного энергетического торгового центра, который станет гарантийной и информационной платформой, а также оперативным решением финансов, расчетов, логистики и таможни», - подчеркнул Торомаматов.

Также он призвал представителей китайской стороны, других участников форума инвестировать в энергетический сектор Кыргызстана.

Напомним, организаторами данного форума являются:

- Административный комитет пилотной зоны регионального торгово-экономического сотрудничества Китай-ШОС;

- Шаньдунская Портовая Корпорация;

- Циндаоская международная энергетическая биржа.

Телеканал «НТВ». Интервью Руслана Давыдова в рамках ПМЭФ-2023

Ведущий: Руслан Николаевич, какими данными по импорту экспорту располагает Федеральная таможенная служба на сегодняшний день? Что растет, что, может быть, падает по каким-то причинам?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации: Мы, как правило, отслеживаем два параметра - это стоимость ввозимых и вывозимых товаров, и их вес. Начну с хорошего, с веса. У нас весовые объемы импорта, экспорта и в целом товарооборота не сильно изменилось. У нас падение к прошлому году всего лишь 2%. При этом у нас импорт вырос примерно на около 5%, а экспорт снизился где-то на 3% по весовому измерению. То есть в этом в этом смысле мы понимаем, что физические объемы не сильно изменились, а импорт даже растет. В стоимостном выражении у нас очень хороший рост импорта - это порядка 9% к аналогичному периоду прошлого года. А я напомню, что в прошлом году январь-февраль были вообще рекордными по импорту. До начала всех этих событий. И, соответственно, поэтому по пяти месяцам показатель, я считаю, что очень хороший. Мы прогнозируем, что по 23 году мы выйдем на докризисные, доковидные объемы импорта. Экспорт в данный момент переживает определенные трудности. Мы знаем, что в связи с незаконными западными санкциями - это энергоносители. И, соответственно, определенное падение цен. То есть, если в прошлом году, условно говоря, просто в это время нефть и газ стоили гораздо дороже, чем сейчас. Поэтому, в целом, если оценивать внешнеторговый оборот Российской Федерации, то у нас настрой оптимистичный в таможне, и мы считаем, что дела идут неплохо. При всех тех санкциях, 10, 11 пакетов, десятках тысяч санкций, Россия справляется.

Ведущий: Вы, наверное, должны также видеть по этому товарообороту и как обстоят дела, возможно, с отдельно взятыми странами? С кем растет, с кем нет?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации: Для меня очень такая интересная, показательная цифра. То, что у нас Европейский Союз - как союз, как объединение, который был номер один торговый партнер и для России, и для Евразийского союза, он уступил свои позиции. То есть Евросоюз больше не главный партнер РФ.

Ведущий: В принципе, да.

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации: Если два года назад порядка 38% они составляли в нашем торговом обороте, то по пяти месяцам этого года падение очень существенное. Это примерно 18%.

Ведущий: Я так понимаю, что он будет стремиться к нулю?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации: Нет, конечно, к нулю он не будет стремиться, потому что, например, мы до сих пор получаем достаточно большие объемы лекарств и лекарственных препаратов из Евросоюза. И есть определенные ниши, которые под санкции не попали. Они остаются за европейцами. Но в целом, конечно же, страны Юго-Восточной Азии заместили. На страны АТЭС приходится уже больше 40% нашего торгового оборота. И страны юга, арабского мира, Турция и страны ЕврАзЭС, то есть рост по 14% за отдельные периоды. И в этом году порядка 14% рост товарооборота с нашими партнерами по ЕврАзЭС. Это говорит о том, что переориентация произошла.

Ведущий: С Белоруссией как у нас обстоят дела?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации: С Белоруссией рост очень неплохой. Там более 20% роста. И Белоруссия у нас где-то на грани тройки, пятерки главных партнеров. То есть на первом месте, естественно, Китай, на второе место вышла Турция и Белоруссия, где-то на третьем-четвертом месте.

Ведущий: Белорусская оргтехника, включая компьютеры знаменитые, которые Александр Григорьевич продвигает, уже пошла к нам в страну или нет?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации: Вы знаете, если говорить про товарооборот, вернее, мониторинг товарооборота с партнерами по ЕврАзЭС, все-таки у нас нет таможенной границы, и таможни видят только статистику. То есть мы не контролируем эту торговлю, и эти статформы поступают к нам с месячным опозданием. Поэтому посмотрим. Если будет интересно, я думаю, что позже мы сможем сказать все-таки по отдельным группам товаров, как растет именно ввоз из Белоруссии компьютерной техники и подобных вещей.

Ведущий: Как идет борьба с контрафактом? Сообщалось, что в прошлом году было изъято порядка 8 миллионов единиц. Сейчас объемы какие?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации: Вы знаете, на самом деле, я понимаю подоплеку этого вопроса. Он, видимо, связан с параллельным импортом.

Ведущий: Исходя из того, что вы сказали, что импорт растет, резонно предположить, что за счет параллельного импорта.

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации: Все-таки контрафакт - это не аутентичный товар. То есть - это подделка. А параллельный импорт все-таки - это импорт нормального, качественного товара, но не уполномоченным лицом. То есть это больше отношения импортера и производителя этого товара. Слушайте, американцы используют международный принцип исчерпания права интеллектуальной собственности. Наверное, нам в этой ситуации просто придется дрейфовать в этом направлении. Тут не хотелось бы, что называется, влезать на поляну Минпромторга, потому что они у нас законодатели мод и регуляторы в этой области. Мы как инструмент, мы видим свою задачу, чтобы то, что аутентичная и то, что нормальная качественная продукция - пропустить, контрафакт - контрафакту бой. Я думаю, что.. Не думаю, а так и есть. Никаких драматических изменений в наплыве контрафакта, конечно же, нет. И я думаю, что мы будем выходить на те же объемы, которые были, собственно, все последние годы, это порядка 8–10 миллионов единиц выявленной контрафактной продукции.

Ведущий: Я еще немножко про эту смешанную вашу поляну с Минпромторгом хочу спросить. Что можно сказать о расчетах утилизационного сбора на электрокарах? Очень популярный в последнее время продукт, такая мировая тенденция.

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации: Но опять же мы не рассчитывали...

Ведущий: Например, американские эти Теслы. Вижу достаточно часто их в Москве, по крайней мере.

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации: Мы же только администрируем, собственно, взимание этого сбора. Поэтому, наверное, здесь мне сложно что-то добавить.

Ведущий: Была информация, она достаточно тревожная, насколько я понимаю, может быть, сейчас вы меня успокойте. На ресурсы службы с момента начала специальной военной операции тысячи атак кибернетических...

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации: Чуть больше, больше 1000 атак. Действительно, мы последняя DDOS-атака была такая заметная, она была 12 июня, сейчас мы ее отбили успешно. Но я что хочу сказать? Смотрите, взорвали "Северные потоки". Понятно, кто взорвал, почему. Стремление нанести максимальный ущерб Российской Федерации, ее экономике. Атака на ресурсы Федеральной таможенной службы - это, по сути дела, атака на ее внешнюю торговлю, потому что у нас все оформление идет в электронном виде. Таможня в высокой степени цифровизирована. И представьте себе на минутку, что встало таможенное оформление. Соответственно, встало вся...

Ведущий: В каком-то виде мы это уже имели.

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации: Это продолжалось все-таки короткое время. И я не буду сейчас детали раскрывать, потому что там расследование ведется нашими правоохранительными органами. Но в любом случае, вопросы кибербезопасности, вопросы умения защитить нашу виртуальную инфраструктуру... То есть физическая инфраструктура внешней торговли - это пункты пропуска, склады и так далее. А вот эта виртуальная инфраструктура внешней торговли, конечно, это один из самых главных приоритетов в нашей работе - кибербезопасность. И я вам могу сказать, что из этой ситуации мы все равно вышли сильнее, потому что мы поняли своей уязвимости, мы предприняли определенные меры по защите, и мы здесь не одни, и к нам сразу же, как говорится, протянули руку помощи. И "Сбер", Герман Оскарович лично позвонил, предложил свою помощь и Минцифры с нами работала, Федеральная служба безопасности. То есть все тут же подключились, и, скажем так, коллективными усилиями мы ситуацию выровняли, выправили и сейчас, в общем-то, продолжаем. У нас создана рабочая группа, которая занимается этими вопросами кибербезопасности. И не только уже, так сказать, по теме локализации вот этой атаки, но и, собственно говоря, выстраиванием ситуации на будущее.

Ведущий: С тем, чтобы никакого подрыва "Северных потоков" в таможенной инфраструктуре не могло случиться. Спасибо вам большое за разговор.

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации: Спасибо.

Россия > Таможня. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 15 июня 2023 > № 4404327 Руслан Давыдов

ИА Sputnik (Азербайджан). Интервью Руслана Давыдова

Какие вопросы упрощения экономического взаимодействия на пространстве СНГ обсуждались в Гяндже, рассказал в интервью Sputnik Азербайджан врио Федеральной таможенной службы РФ Руслан Давыдов.

«На пространстве СНГ мы объединяем огромную территорию, упрощаем и ускоряем таможенные процедуры, обсуждаем унификацию и вопросы таможенного транзита», – сказал в интервью Sputnik Азербайджан временно исполняющий обязанности руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) Российской Федерации Руслан Давыдов.

По его словам, заседание было посвящено вопросам таможенного сотрудничества. Товарооборот растет как на Евразийском пространстве и между странами СНГ, так и в двустороннем формате.

«Между Азербайджаном и Россией по отдельным позициям заметен рост в полтора раза», – сказал Давыдов.

Он отметил, что обсуждались вопросы единых решений в области классификации товаров. Третий блок вопросов касался координации действий на международной арене, в рамках работы Всемирной таможенной организации.

«Вопрос создания собственной системы оценки работы таможенных служб также является актуальным. Первоочередной для нас – это вопрос унификации, гармонизации и таможенного администрирования. От того, как наши таможни будут взаимодействовать, осуществлять ускорение и упрощение процедур, будет зависеть экономическое самочувствие всего СНГ», – подчеркнул врио ФТС.

Собеседник Sputnik Азербайджан подчеркнул, что в условиях незаконных западных санкций происходит глобальный разворот торговли на Юг и Восток. Он отметил, что Азербайджан является одним из ключевых мостов транспортно-логистического коридора Север-Юг.

«Очень хорошо работают пункты пропуска на российско-азербайджанской границе. Результат нашей работы – это увеличение количества грузовиков, которые проходят через границу, и отсутствие очередей», – сказал Давыдов.

Представитель ФТС отметил, что доля стран СНГ в общей торговле России выросла на 14%, что является очень заметным ростом на фоне глобальной переориентации транспортных и логистических потоков.

«С партнерами по СНГ мы активно работаем по пресечению контрабанды табака, наркотиков, оружия. Мы обсуждали работу центра информирования узла связи Всемирной таможенной организации (RILO-Москва), и все коллеги заявили о готовности использовать этот центр для обмена информацией», – отметил Давыдов.

Он напомнил, что в прошлом году был подписан меморандум об упрощении процедур трехстороннего транзита между Ираном, Азербайджаном и Россией.

Азербайджан. Россия. СНГ > Таможня. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 9 июня 2023 > № 4404328 Руслан Давыдов

Россия 24, «Вести». Премьеры стран ЕАЭС сегодня в Сочи обсуждали планы сотрудничества на ближайшее будущее – комментарий Руслана Давыдова

Вопросы стратегического сотрудничества уже поднимались на встрече Михаила Мишустина и Никола Пашиняна. Михаил Мишустин отметил, что Армения всегда являлась стратегическим партнером - это государство, с которым долгие годы складываются добрососедские отношения. Это наш братский народ. А вот, по мнению Никола Пашиняна, развитию двух экономик весьма способствовало бы скорейшее завершение реконструкции КПП «Верхний Ларс» на российско-грузинской границе. Сейчас это единственная сухопутная магистраль, которая связывает Армению и Россию. Как сегодня стало известно, действительно, реконструкция завершится в самое ближайшее время.

Михаил Мишустин, председатель Правительства РФ: Мы искренне дорожим нашими братскими отношениями, они носят стратегический и союзнический характер. Сегодня торгово-экономическое и инвестиционной сотрудничество России и Армении развивается активно, динамично.

Никол Пашинян, премьер-министр Армении: Сейчас уже летний сезон. Мы немножко уже волнуемся по поводу пропускной способности таможенного пункта Верхний Ларс. Я знаю, что российская сторона там проводит обширные работы по реконструкции.

Михаил Мишустин: Если есть у Руслана Давыдова, что добавить, пожалуйста. Это врио руководителя Таможенной службы России.

Руслан Давыдов: Таможня и пограничные службы делаем все возможное, чтобы в условиях реконструкции обеспечить пропускную способность. Мы выходим ежедневно почти на тысячу машин в две стороны. Понятно, что нам нужно делать хотя бы полторы, чтобы не было очередей вообще. Мы ожидаем от Минтранса, действительно, обещают нам до 15-го числа сдать эти полосы. Если будут эти полосы, я думаю, что мы пробку уберем в течение недели после этого выйдем на 0.

Михаил Мишустин: Смотрите, до 15-го должны сделать, а 22 июня, значит, Давыдов будет отвечать, чтобы не было пробок. Договорились.

Сенаторы поддержали законы о дополнительных льготах участникам СВО

Дмитрий Гончарук

Участники специальной военной операции и жители четырех новых регионов получат ряд дополнительных мер поддержки. Законы об этом на заседании в среду поддержал Совет Федерации. Также сенаторы одобрили правительственную инициативу о комплексном регулировании рынка табака.

Участников СВО освободят от пеней при просрочке оплаты за жилищно-коммунальные услуги. Также добровольцы СВО смогут получать бесплатную медико-психологическую реабилитацию в санаториях после лечения в стационарных условиях. Согласно другому закону жители ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей, проходившие военную службу, а также их семьи с 1 июля 2023 года смогут получать военные пенсии в соответствии с российским законодательством. На выплату смогут рассчитывать граждане, постоянно проживающие по состоянию на 30 сентября 2022 года на территориях новых регионов, что должно быть подтверждено отметкой в паспорте.

Еще один документ предполагает, что участники спецоперации и ополченцы Донбасса, которые участвовали в боевых действиях с 11 мая 2014 года, их семьи смогут бесплатно получать услуги государственных юридических бюро. Государственные юридические бюро и адвокаты будут бесплатно консультировать граждан и составлять для них документы правового характера, в том числе по обеспечению денежным довольствием военнослужащих и предоставлению им отдельных выплат, предоставлению льгот, социальных гарантий и компенсаций участникам СВО, ополченцам Донбасса и членам их семей, признанию участника СВО безвестно отсутствующим или умершим.

Палата регионов поддержала и пакет законов, который вводит с марта следующего года комплексное регулирование рынка табака. "Федеральный закон впервые в рамках отдельного отраслевого закона вводит комплексное регулирование производства и оборота табачных изделий, табачной продукции, никотинсодержащей продукции, сырья для их производства", - сообщил первый зампред Комитета СФ по экономической политике Алексей Синицын. Он напомнил, что о необходимости такого регулирования сенаторы говорили с 2019 года. Федеральным органом по контролю, надзору в этой сфере станет Росалкогольрегулирование. Лицензирование деятельности в сфере производства и оборота табака, установление требований к оборудованию, регулирование учета продукции и сырья будут основаны на Единой национальной системе маркировки и прослеживаемости товаров.

Изъятые из незаконного оборота или конфискованные оборудование, продукцию, упаковку и этикетки уничтожат по решению суда. "Упреждая возможные вопросы, скажу, что не стоит ждать, что предложенный федеральный закон станет панацеей в борьбе с контрафактной продукцией, так же как не стала панацеей такая безусловно полезная мера, как цифровая маркировка", - отметил Синицын. По его словам, для радикального изменения ситуации нужны дополнительные меры, выходящие за пределы национального законодательства. Это гармонизация акцизной политики со странами Евразийского экономического союза. Еще одной важной мерой могла бы стать передача части доходов от акцизов в региональные бюджеты, чтобы создать финансовые стимулы регионам заниматься выявлением контрафактной продукции на прилавках.

Закон, который поддержали сенаторы, установит следователям жесткие сроки, в течение которых они должны принять решение: либо прекратить уголовное дело с истекшим сроком давности, либо передать его в суд. Так, они не смогут держать бесконечно долго в статусе подследственного человека, который настаивает на своей невиновности.

"Предлагаемые поправки к УПК направлены на реализацию правовых позиций Конституционного суда РФ и, по большому счету, укрепление принципа презумпции невиновности человека. Действующие нормы УПК устанавливают запрет на прекращение уголовного преследования в связи с истечением срока давности, если подозреваемый или обвиняемый возражает против прекращения уголовного дела по нереабилитирующему основанию. Но при этом в процессуальном кодексе до сих пор не было закреплено каких-либо предельных сроков допустимого продолжения расследования", - прокомментировал председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.

Он добавил: если обвиняемый на досудебной стадии настаивает на своей невиновности, есть риск, что дело в отношении него не будет прекращено достаточно длительный период по истечении сроков давности.

Альтернативой может быть прекращение дела по нереабилитирующему основанию, что может не устраивать подозреваемого. Нереабилитирующее основание означает косвенное признание вины, хотя обвинительного приговора при этом не вынесено.

"В случае если обвиняемый возражает против прекращения уголовного дела за истечением срока давности, для следствия будут установлены жесткие сроки, в течение которых дело должно быть либо передано в суд для рассмотрения по существу, либо закрыто по реабилитирующему для гражданина основанию. При этом у граждан появляется право на компенсацию всех понесенных расходов и возмещение морального вреда", - отметил глава правления АЮР.

Совет Федерации вчера также утвердил закон, исключающий службу в органах МВД из отягчающих обстоятельств при совершении полицейскими преступлений. Из статьи 63 Уголовного кодекса РФ "обстоятельства, отягчающие наказание" исключат пункт "о", согласно которому, сотрудники органов внутренних дел получали более строгое наказание.

Ранее депутаты сочли несправедливым, что работа в суде, прокуратуре, ФСБ, ФСО, Росгвардии, ФСИН, военной полиции и таможне отягчающим вину обстоятельством не является. В отличие от принадлежности к МВД.

Таким образом, сотрудники МВД фактически сталкивались с дискриминацией по профессиональному признаку. В то время как количество преступников из системы МВД - не более трети от всех силовиков.

"Такая норма была введена в Уголовный кодекс в 2010 году, и сделано это было на волне критики российской милиции, звучавшей из СМИ и некоторых властных коридоров, - рассказывал "РГ" доктор юридических наук Иван Соловьев. - С тех пор многое изменилось, что в итоге привело к тому, что количество преступлений в системе МВД резко сократилось, поэтому отмена такой нормы назрела".

Подготовил Владислав Куликов, Иван Петров

Руслан Давыдов избран председателем Совета руководителей таможенных служб государств СНГ

Врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов избран новым председателем Совета руководителей таможенных служб государств – участников СНГ. Избрание состоялось на 76-м заседании Совета, прошедшем 6 июня в г. Гянджа (Азербайджан).

Руслан Давыдов поблагодарил участников Совета за оказанное доверие.

«Мы живем в непростой период мировой истории и, конечно, таможенные службы являются такими государственными институтами, которые способны объединять страны и обязаны содействовать развитию международной торговли», – сказал он.

В ходе заседания стороны обсудили и приняли решения по ряду вопросов таможенного взаимодействия, в том числе проработан вопрос ускорения процессов внутригосударственных процедур согласований для дальнейшего подписания Соглашения о порядке проставления таможенными органами стран СНГ на транспортных и коммерческих документах печатей и штампов. Принятие данного документа позволит ускорить прохождение грузами границы, устранив существующие различия в процедурах их документального контроля.

Приняты решения, касающиеся оптимизации структуры единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности СНГ, которые позволят достоверно формировать данные таможенной статистики всех государств-участников, обеспечить корректное применение мер таможенно-тарифного и нетарифного регулирования, а также предотвратить возможные судебные разбирательства по вопросам классификации.

Участники скоординировали позиции по ключевым направлениям сотрудничества на площадке Всемирной таможенной организации (ВТамО).

Достигнуты договоренности о проработке устойчивого механизма финансирования использования русского языка в работе организации, а также практическом применении механизма оценки эффективности деятельности таможенных служб (российская инициатива, признанная в качестве перспективной для организации на ближайшее время), членстве в политических органах ВТамО.

В духе единства участниками подтверждена недопустимость политизации работы ВТамО и готовность реагировать на попытки политических демаршей на полях профильных заседаний.

Кроме того, стороны подписали Технические условия информационного взаимодействия, разработанные в целях реализации Регламента обмена между таможенными органами государств – участников Содружества сведениями о товарах, в отношении которых компетентным органом конкретной страны СНГ установлены нарушения прав на объекты интеллектуальной собственности.

Дополнительно Россия и Белоруссия поделились предварительными результатами реализации пилотного проекта, позволяющего обмениваться электронными документами и сведениями при транзитных перевозках. Такая схема работы позволит повысить уровень автоматизации транзита за счет внедрения безбумажного документооборота при железнодорожных перевозках, сократить временные и финансовые затраты.

В очередной раз особое внимание было уделено подготовке профессиональных кадров. На 98-м заседании Экономического совета СНГ планируется утвердить проект Соглашения, ориентированного на развитие сотрудничества между ведомственными образовательными организациями. Документ определит порядок взаимодействия в области разработки образовательных программ, а также обучения сотрудников таможенных органов и преподавательского состава.

ЕЭК собирается уточнить правовой статус уловов

Евразийская экономическая комиссия намерена включить в Таможенный кодекс ЕАЭС нормы подтверждения статуса товаров Союза в отношении уловов и рыбопродукции. Также предлагается прописать порядок ввоза таких товаров в ЕАЭС.

ЕЭК опубликовала распоряжение с проектом корректирующих и дополняющих поправок в Таможенный кодекс. Участников ЕАЭС просят в трехмесячный срок сообщить о результатах внутригосударственных согласований поправок.

Объем документа — 132 страницы, в том числе в нем есть положения, непосредственно затрагивающие рыболовство, сообщает корреспондент Fishnews. В частности, в кодексе предлагается прописать понятие уловов водных биоресурсов — «рыбы, водные беспозвоночные, водные млекопитающие, водоросли, другие водные животные и растения, выловленные (извлеченные) из среды обитания».

Кроме того, раздел V предполагается дополнить главой 43.2, посвященной особенностям ввоза в Союз уловов водных биоресурсов, а также рыбной и (или) иной продукции, произведенной из уловов. Согласно ей, уловы или продукция из них признаются товарами Союза, если:

— уловы водных биоресурсов добыты судами государств-членов в исключительной экономзоне и (или) на континентальном шельфе государств-членов и (или) в открытом море;

— рыбная и (или) иная продукция произведена на судах государств-членов из уловов водных биоресурсов, добытых судами государств-членов в исключительной экономзоне и (или) на континентальном шельфе государств-членов и (или) в открытом море;

— рыбная и (или) иная продукция произведена на судах государств-членов из уловов водных биоресурсов, добытых судами государств, не являющихся членами Союза, в открытом море, и в отношении указанных уловов совершены операции по их переработке и (или) обработке.

К указанным операциям по переработке и (или) обработке не относятся мойка, разделка, упаковка, сортировка, этикетирование, а также иные операции, если такие операции определены Европейской экономической комиссией.

Fishnews

Встреча с Министром транспорта Виталием Савельевым и главой РЖД Олегом Белозёровым

Президент провёл рабочую встречу с Министром транспорта Виталием Савельевым и генеральным директором – председателем правления ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.

Обсуждались, в частности, вопросы транспортной доступности новых регионов России, восстановления их инфраструктуры, в том числе сети автомобильных и железных дорог, аэро- и морских портов.

* * *

В.Путин: Мы договаривались, что обсудим с вами сегодня вопросы транспортной доступности Новороссии и Донбасса, а потом поговорим о результатах работы РЖД.

Пожалуйста.

В.Савельев: Если можно, по презентации, уважаемый Владимир Владимирович. Безусловно, среди задач, которые стоят перед Минтрансом, основное место занимает вопрос транспортной доступности Республики Крым и четырёх новых субъектов Российской Федерации.

Вы знаете, что 5 декабря 2022 года мы открыли с Вами движение по [Крымскому] мосту после теракта. 23 февраля уже текущего года мы открыли вторую полосу, левую часть моста. Хочу отметить, что участие в работе принимали 500 человек, 21 единица специальной техники, было поставлено 2,5 тысячи металлоконструкций для восьми пролётов.

Я почему хочу так подробно остановиться – потому что мне хочется несколько слов сказать об исполнителях, которые сделали большую работу.

По железнодорожной части моста тоже успешно работа проведена: 5 мая текущего года открыто движение по второму пути, Вы знаете. Сейчас – до 1 июля – мы завершим, приведём в нормативное состояние первый путь, который до этого находился в работе. Они оба рабочие, но мы до нормативного состояния должны его довести. Здесь что важно? Работало 170 человек, 13 единиц специальной техники, 524 тонны было поставлено металлоконструкций для двух пролётов, это огромные вещи.

Заказчиком всей этой работы выступал наш федеральный ГУП, подведомственный Минтрансу, это «Крымская железная дорога». Исполнители – я их не могу не отметить – это «Нижнеангарсктрансстрой», который, в общем-то, своими технологическими решениями и своей трёхсменной работой смог практически в два раза сократить сроки производства и введения моста в полном объёме.

Это очень важно, потому что, безусловно, ключевым объектом транспортной доступности в Крым и по территориям дальше является мост. Для нас, для всех россиян, он является знаковым объектом. Поэтому это было очень важно. Ваше поручение, таким образом, было выполнено.

В.Путин: Спасибо.

В.Савельев: Также задействован альтернативный маршрут – на левой части, Вы тоже его знаете хорошо, Вы посмотрели его, это альтернативный маршрут. Мы из Ростова-на-Дону можем через Мариуполь и Мелитополь на Джанкой попасть в Крым. Здесь наша главная артерия – это как раз артерия для проезда в новые регионы и в Республику Крым.

Хочу отметить, что протяжённость маршрута 359 километров. В прошлом году мы отремонтировали 167 километров капитально. Этого сейчас вполне хватает для пропуска в среднем восьми тысяч транспортных средств в сутки. С октября 2022 года, после теракта, грузовых автомобилей проехало по маршруту более 130 тысяч и 46 тысяч проехало в составе организованных колонн под присмотром ГИБДД.

По пунктам пропуска. Пункты пропуска сохранились. Там не работает таможня, но остались специалисты, которые отвечают за безопасность. На карте – современные фотографии, то, что нам удалось сделать.

В прошлом году мы реализовали мероприятия и на шести пропускных пунктах: это «Весёло-Вознесенка», «Джанкой», «Донецк», «Армянск», «Волошино» и «Перекоп». Были выполнены специальные работы, и сейчас пропускная способность увеличена с 5700 транспортных средств в сутки до 13250 – практически в два раза.

Мы эту работу продолжим и в этом году, и у нас планируется также шесть пунктов. Мы по пунктам «Весёло-Вознесенка» и «Джанкой» – продолжим работу по расширению этих пунктов пропуска. Также будет «Шрамко-Ульяновское», «Матвеев Курган», «Гуково» и «Куйбышево».

Хочу Вам сказать, что на трёх пунктах, на наш взгляд, наиболее загруженных, – это «Джанкой», «Весёло-Вознесенка» и «Матвеев Курган» – будут использованы отечественные инспекционно-досмотровые комплексы портального типа. Это абсолютно новая вещь. Мы впервые внедрили в декабре, первые два таких комплекса стоят в «Маштаково» – это российско-казахский участок границы.

В этом году мы ведём пусконаладочные работы, также устанавливаем такие комплексы на «Тагиркент-Казмаляр» – это пункт пропуска российско-азербайджанский. Изготавливает у нас «Скантроник [Системс]» – это компания «Ростеха», и «Диагностика-М» – это частная компания.

Самое интересное, что пропускная способность уже увеличилась в три раза. Водителю не надо выходить из автомобиля – это очень важно, он просто проезжает сквозь специальный портал. То есть в течение пяти минут машина проходит, из неё не надо выходить, как обычно мы делали в стационарных пунктах, теряли очень много времени. Это существенно [ускоряет] работу.

Если это у нас получится, то на всех пунктах мы планируем около 42 таких комплексов в течение трёх лет установить в целом по погранпереходам. Это наши отечественные наработки, мне очень приятно Вам об этом сказать.

Несколько слов по восстановлению транспортной инфраструктуры новых регионов нашей страны: это Луганская и Донецкая народные республики, о чём мы говорили, и Херсонская и Запорожская области. В прошлом году было капитально отремонтировано 594 километра дорог, была сделана укладка 6,5 миллиона квадратных метров дорожного покрытия. В этом году мы планируем 761 километр. 16 объектов в прошлом году – это искусственные сооружения, в этом году 26 объектов мы также сделаем.

Деньги у нас есть. В прошлом году мы потратили 53 миллиарда рублей, в этом году у нас практически 75 миллиардов рублей, и примерно в таком же объёме мы выполняем работы в 2024 и 2025 годах.

У нас в целом сеть автомобильных дорог без Крыма – 21 тысяча километров, из которых 1039 километров – федеральные дороги, которые мы сейчас принимаем уже в российскую федеральную собственность. Мы вместе с регионами определили опорную дорожную сеть, как мы это делали у себя, в Российской Федерации, до этого. Это примерно 2,5 тысячи километров, и эти 2,5 тысячи километров включают в себя как федеральные дороги, так и региональные дороги.

Мы планируем к 1 марта 2024 года довести уровень федеральных дорог нормативного состояния до 85 процентов. Я думаю, что задачи, которые мы сейчас выполняем по регионам, будут выполнены. Качество дорог довольно приличное, Вы видите фотографии.

В.Путин: Да. По этому мосту, по-моему, проезжал в Геническе.

В.Савельев: Безусловно, морские порты в прошлом году у нас реестр пополнили. Это два порта – Мариуполь и Бердянск. Мы провели работы по обследованию территорий порта, снята минная опасность, и сейчас проходят восстановительные работы.

В порту Мариуполь 22 причала, в рабочем состоянии – 14 [причалов]. Сейчас занимаемся подъёмом затонувших судов. Глубина порта достаточно большая – восемь метров. Сейчас его текущая мощность – 3,4 миллиона тонн, но в 2014 году, по статистике, он переваливал 15,5 миллиона тонн [грузов]. Поэтому порт достаточно серьёзный, мы его будем полностью восстанавливать.

Бердянск: сегодня его мощность – полтора миллиона тонн, у него семь причалов из девяти, которые работают. И Бердянск в своё время, в 2014 году, переваливал 3,5 миллиона тонн, то есть средняя мощность.

Тем не менее два порта пополнили сегодня нашу общую ситуацию с портами – у нас 63 порта в Российской Федерации на текущий момент. И эти порты, также мы ими занимаемся, они вошли в общий состав нашего морского развития.

В части организации пассажирских перевозок Минтрансом осуществлена передача в прошлом году техники. Мы передали 1606 единиц специальной техники и транспортных средств и оборудования в регионы, передали 394 автобуса, 461 школьный автобус, 351 единицу дорожно-строительной техники и 371 единицу легковых автомобилей и спецтехники для органов правопорядка. Передали также 30 магистральных и маневровых локомотивов.

Мы сейчас запустили процедуры по созданию федерального ГУПа на новых территориях – именно по железнодорожной части. И мы здесь особое внимание уделяем социальным вопросам. Сделаем предложение всем железнодорожникам, чтобы они при желании могли перейти в новый федеральный ГУП, который мы на этой территории будем осваивать в ближайшее время – мы его создадим в течение квартала.

В этом году мы собираемся передать 434 единицы техники, 300 автобусов, десять единиц дорожно-строительной техники, 23 локомотива и одиннадцать составов электропоездов для пригородного сообщения. В целом задачи по обеспечению мы сейчас решаем.

В завершение могу сказать, что в наше общее развитие также попадают пять аэропортов: это Мариуполь, Донецк, Луганск, Херсон и Запорожье. Когда появится возможность, мы начнём с Мариуполя. Мы сейчас занимаемся подготовкой проектно-сметной документации. Считаем, что, если позволит обстановка, в течение 2024–2025 годов мы сможем задействовать этот аэропорт. Остальные будут чуть позже, поэтапно, потому что там есть разрушения.

В целом задача по обеспечению транспортной доступности нами выполняется. Мы работаем совместно и с Министерством промышленности, и с Минсельхозом, и с Министерством строительства, и с Минэнерго.

Я думаю, все задачи, которые Вы ставите перед нами, – а они для нас являются одними из главных – по обеспечению транспортной доступности будут выполнены.

В.Путин: А глубина причалов в Мариуполе где-то под восемь метров, да?

В.Савельев: Да, пять–восемь метров в зависимости от причала. В Мариуполе восемь метров везде, а в Бердянске чуть меньше – пять–восемь метров. Этого достаточно, это большая глубина.

В.Путин: То есть большие суда могут пройти?

В.Савельев: Да, могут.

В.Путин: Это расширяет наши возможности.

В.Савельев: Да.

В.Путин: Пожалуйста, Олег Валентинович.

О.Белозёров: Владимир Владимирович, во-первых, хотел бы высказать слова благодарности за постоянное внимание к железнодорожному транспорту. В этом году необычные условия и результаты, связанные с тем, что объём постоянно растёт. Вы несколько раз говорили о том, что экономика это видит, и через цифры железных дорог это очень хорошо видно.

Мы уверенно отработали с начала года. Прирост приведённой работы, а это сложение грузовой и пассажирской работы, более трёх процентов – 3,3 процента. Это абсолютный рекорд за всю историю «Российских железных дорог». Мы развиваемся, мы перед собой ставим задачу улучшать все показатели. Не забываем про выполнение Вашего поручения по производительности труда.

В.Путин: Уже 3,5.

О.Белозёров: Да, 3,5 процента мы приросли.

Растёт экспорт, Владимир Владимирович. В прошлом году поставили рекорд по контейнерным перевозкам – 6,5 миллиона контейнеров перевезли. Планируем для себя интересную цифру – семь миллионов контейнеров перевезти в этом году.

Восток – особое внимание по Вашему поручению. 96,7 миллиона – это плюс восемь процентов, приросли общие перевозки. При этом в целом Восточный полигон – экспорт более 50 миллионов тонн по контрольному сечению.

Отдельно хотел бы обратить внимание, что последние месяцы каждый месяц серьёзно идёт рост перевозок с Китаем. Сняли ограничения, и после подписания Вами с Председателем Си Цзиньпином документов прирост с Китаем – плюс 84 процента, это порты и погранпереходы. А по погранпереходам – плюс 45 процентов. Здесь огромнейшую работу проводит Минтранс по пунктам пропуска: круглосуточно даёт возможность нам работать, организовывает дополнительные мероприятия. Соответственно, по востоку мы движемся.

Азово-Черноморский бассейн: тоже прирост – 3,3 процента погрузка. Здесь очень тяжёлый баланс. Владимир Владимирович, Вы нам поставили задачу увеличить количество перевозки пассажиров, в том числе и в Крым. Мы приросли практически на 30 процентов в пассажирском движении и ещё смогли чуть-чуть добавить по грузовому движению.

Была завершена реконструкция Тихорецкого железнодорожного узла – это в направлении Азово-Черноморского бассейна, но она позволила в том числе и дополнительно загрузить коридор «Север – Юг». Собственно, коридор «Север – Юг» добавил 54 процента к прошлому году.

И очень интересная статистика по перевозке с дружественными и недружественными странами: дружественные выросли на 68 процентов, недружественные просели на 62 процента.

В.Путин: Слушайте, «Север – Юг» за счёт чего так вырос? У нас же на Иран ещё нет куска [маршрута].

О.Белозёров: Владимир Владимирович, прирастает по всем направлениям – и западная ветвь, и центральная ветвь, и восточная ветвь. Где есть соединение, мы едем через Казахстан, Туркменистан и выходим на Иран. Активно работает в том числе и центральная ветка, в том числе и паромные суда, Минтранс активно этим занимается.

Но выросла в том числе и интермодальная перевозка. В том числе мы едем железной дорогой, потом перегружаемся на автомобильный транспорт и тоже движемся дальше. То есть коридор востребован, он работает.

В.Путин: Понятно.

О.Белозёров: И наверное, самое важное, Владимир Владимирович…

В.Путин: Инвестиции.

О.Белозёров: Да. Спасибо Вам огромное – Вы поддержали нас по инвестициям. Мы едем с очень большим напряжением, практически на пределе, и без развития мы не сможем везти больше. Рекордная программа – один триллион 100 миллиардов рублей. Практически 500 миллиардов вкладывается в развитие.

Численность работающих на строительных объектах «Российских железных дорог» – почти 40 тысяч человек на сегодняшний момент, включая 18 700 на Восточном полигоне, то есть это больше даже лета прошлого года. И количество работающих летом будет увеличено до 61 тысячи человек.

Владимир Владимирович, проводим некоторые параллели – по Вашему Указу, по 50-летию празднования БАМа. БАМ – это составляющая Восточного полигона. Решение было принято 8 июля 1974 года, основной разворот работ был в 1975 году, в 1984 году «золотое» звено – приросли на 28 миллионов.

Осенью 2014 года по Вашему поручению был принят паспорт развития Восточного полигона. В 2015 году – основной разворот, в следующем году, 2024-м, к 50-летию будем выполнять Ваш Указ по пропускным способностям. Прирастём более чем на 80 миллионов – это почти в три раза в сравнении с 1974, 1984, 2014 и 2024 годами.

Все Ваши поручения своевременно – и в этом, и в следующем году – коллектив «Российских железных дорог», Владимир Владимирович, выполнит.

В.Путин: Хорошо. Поздравляю, такой хороший показатель для экономики в целом.

О.Белозёров: Спасибо Вам большое.

В.Путин: Но что касается инвестиций, здесь нужно идти в графике, чтобы железнодорожная инфраструктура – в данном случае транспортная в целом – не была сдерживающим фактором развития экономики. У нас многие вещи на пределе уже.

В.Савельев: Он выбрал все люфты, у него практически уже вся мощность – ему надо развиваться. Если он не будет инвестировать…

О.Белозёров: Вы нас поддерживаете, поэтому такой постоянный прирост можно показывать.

В.Путин: Спасибо.

О.Белозёров: Спасибо Вам большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 5 июня 2023 > № 4389124 Виталий Савельев

Почему растет контрафакт в сигаретах

Татьяна Карабут

За шесть лет доля контрафакта в табачных изделиях на российском рынке увеличилась в 12 раз. Маркировка фиксирует нарушения. Таможня блокирует контрабанду. Минфин вводит лицензирование. Минсельхоз разрабатывает законопроект о блокировке сайтов, где продается нелегальная продукция. Но этих усилий недостаточно. Такой вывод можно сделать по итогам "табачной" сессии на "Неделе российского ретейла".

Львиная доля нелегального табака ввозится из Беларуси, где минимальная цена на пачку сигарет составляет 50 рублей, а в России - 119. В условиях открытых границ в рамках ЕАЭС из-за существенной разницы в размерах акцизов контрабанда стала очень выгодным бизнесом. К 2024 году в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) намерены гармонизировать ставки акцизов на сигареты - так, чтобы разница между странами была не более 20%. Но у каждой страны своя налоговая политика. И в угоду России (где ставки акцизов самые высокие в ЕАЭС) шокировать свой бизнес резким ростом налогов другие члены Союза вряд ли будут.

Есть и другая проблема. В условиях моратория на проверки бизнеса предпринимателя сложно поймать за руку. И даже если это происходит, после тяжбы с хорошим адвокатом он отделывается штрафом, который несоизмерим с полученным доходом.

Власти готовят удар по нелегальному рынку табачных изделий. Проверки Роспотребнадзора планируют сделать по тем точкам, где система маркировки выявит нелегальную продукцию. Рассчитывают участники рынка и на закон о госрегулировании табачной отрасли, который приняла Госдума. Он вводит лицензирование деятельности. И это уже серьезно. Плюс минсельхоз подготовил законопроект, которым разрешается досудебная блокировка сайтов по продаже табачной и никотинсодержащей продукции. Это запрещено законом. Но чтобы блокировать такие каналы продаж, требуется решение суда. Это дело небыстрое.

Усилить борьбу с нелегальным оборотом могло бы перераспределение акцизов в пользу регионов: если у них окажутся контрольные рычаги, они будут заинтересованы в "выбивании" средств с нелегалов. Но в условиях дефицитного федерального бюджета Минфин, судя по всему, не готов пойти на этот шаг.

В Минздраве представили результаты исследования, как изменилась ситуация с курением за последние десять лет, с тех пор как в России был принят антитабачный закон и введены меры, ограничивающие распространение табака.

- Ежегодно мы наблюдаем уменьшение числа курильщиков примерно на 1 процент, - сообщила главный научный сотрудник отдела общественного здоровья и демографии ЦНИИОИЗ Минздрава России Галина Сахарова. - Уменьшилось и пассивное курение.

Тем не менее сейчас курит примерно треть взрослого населения страны. Специалистов беспокоит, что наблюдается рост использования альтернативных средств доставки никотина - вейпов, электронных сигарет, устройств по нагреванию табака. По результатам опроса, около 20 процентов школьников признались, что за последний месяц они хотя бы раз пробовали подобные гаджеты - несмотря на то, что в 2020 году всю такую продукцию приравняли к традиционному способу курения, распространив все основные запреты.

- В России удалось добиться снижения распространенности курения среди россиян, особенно среди молодежи. Курение перестало быть модным. Но в ответ табачные компании стали продвигать электронные сигареты и средства нагревания табака, нацеливаясь в первую очередь на молодежь. Новая никотинсодержащая продукция представляет серьезную угрозу для общественного здоровья и антитабачной политики в России, - считает главный внештатный специалист Минздрава России по терапии и общей врачебной практике, академик РАН Оксана Драпкина.

По ее словам, новые продукты особо опасны для подростков.

- Так, заболевание EVALI (поражение легких в результате вейпинга) также поражает молодых потребителей электронных сигарет, часто с неблагополучным исходом, - заключила эксперт.

Подготовила Ирина Невинная

Стационарные досмотровые комплексы появятся в пунктах пропуска на границе с Казахстаном

Подведомственное Минтрансу России ФГКУ Росгранстрой получило положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза» по проекту строительства стационарного инспекционно-досмотрового комплекса в автомобильном пункте пропуска Сагарчин в Оренбургской области.

Работы по строительству СИДК будут вестись одновременно с реконструкцией самого пункта пропуска. Проект модернизации погранперехода уже готов. Он предусматривает строительство нового пункта пропуска Сагарчин на соседнем земельном участке. Заключить контракт на строительно-монтажные работы Росгранстрой планирует уже в этом году. Реализация проекта позволит повысить пропускную способность АПП Сагарчин до 4 тысяч транспортных средств и до 12,5 тысяч человек в сутки. Это в 3 раза выше существующих значений.

Из 30 функционирующих автомобильных пунктов пропуска на границе с Казахстаном Сагарчин занимает 3 место по объему трафика. В связи с этим строительство стационарного инспекционно-досмотрового комплекса (СИДК) на новом объекте особенно актуально. Современное оборудование позволит осуществлять контроль грузов быстро и с самым высоким качеством. Пропускная способность комплекса – 400 автомобилей в сутки. СИДК способен обеспечивать контроль грузов без вскрытия упаковки груза и с высокой степенью точности выявлять запрещенные к провозу взрывчатые, наркотические вещества, оружие и другие предметы. Следует отметить, что в обновленном пункте пропуска будут функционировать разные виды досмотровых комплексов (портальный и стационарный) для того, чтобы обеспечить 100 % контроль грузов автомобилей, в том числе тех, водители которых отказались от сканирования через портальный ИДК. Завершить реконструкцию пункта пропуска Сагарчин и строительство СИДК в нем планируется в 2025 году.

Еще одно положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза» получено по проекту строительства стационарного инспекционно-досмотрового комплекса в железнодорожном пункте пропуска Исилькуль в Омской области.

Этот современный высокотехнологичный стационарный инспекционно-досмотровый комплекс способен обеспечивать контроль грузов без вскрытия контейнеров и остановки железнодорожного состава, идущего со скоростью до 70 км/ч, выявлять запрещенные к провозу взрывчатые, наркотические вещества, оружие и другие предметы. Первый такой СИДК работает в железнодорожном пункте пропуска Забайкальск и уже доказал свою эффективность. СИДК – отечественная разработка. Она имеет ряд конкурентных преимуществ по сравнению с зарубежными аналогами и позволяет осуществлять контроль грузов не только быстро, но и с самым высоким качеством. Пропускная способность СИДК в Исилькуле – 600 ж/д вагонов в час. Ввод в эксплуатацию нового оборудования позволит обеспечить коллег из контрольных органов самыми современными технологиями. Благодаря этому сократится время обработки и скорость прохождения железнодорожных грузов. Планируемый срок открытия СИДК в железнодорожном пункте пропуска Исилькуль – 2025 год.

Справочно:

Минтрансом России и ФГКУ Росгранстрой в настоящее время реализуется масштабная работа по комплексной модернизации 84 приоритетных пунктов пропуска по всей стране, которая будет завершена до конца 2027 года. На границе с Казахстаном в рамках этой программы будут модернизированы автомобильные пункты пропуска Маштаково, Бугристое, Илек, Караузек, Петухово, Орск, Ольховка, Озинки, Павловка, Сагарчин и железнодорожный пункт пропуска Исилькуль (строительство СИДК).

С 1 сентября в МАПП «Забайкальск» будет действовать электронная очередь для грузовиков

Правительство утвердило 3 пограничных пункта пропуска для внедрения системы резервирования даты и времени проезда грузового транспорта, сообщает Телеграм-канал ФТС России. 1 сентября 2023 года в России впервые будет запущена официальная система электронной очереди для грузовиков. Среди первых трёх пунктов, где уже создана необходимая дорожная инфраструктура: МАПП «Забайкальск» на границе с Китаем. «Бугристое» на границе с Казахстаном и «Чернышевское» на границе с Литвой.

С 1 сентября перевозчики смогут резервировать дату и время пересечения границы через специальный бесплатный сервис на официальном сайте «Росгранстроя», а с 1 марта 2024 года – на портале «Госуслуги» или в государственной информационной системе электронных перевозочных документов. Для бронирования потребуется указать регистрационный номер грузового автомобиля, вид перевозки и контактные данные. Перенести забронированное время пересечения границы возможно будет не позднее чем за 3 часа.

Погранично-таможенные посты Узбекистана и Казахстана работают в усиленном режиме

24 мая текущего года состоялась двусторонняя выездная встреча таможенных служб Узбекистана и Казахстана, в рамках которой были внесены ряд предложений с целью решения проблемы скопления грузовых автотранспортных средств, наблюдаемых в последние дни на узбекско-казахстанских пограничных пунктах пропуска.

По данным Министерства транспорта РУз, предложения включают в себя перевод на круглосуточный режим пункт пропуска «Малик» (Узбекистан) - «Сырдарья» (Казахстан), а также отмена ограничений по гражданству водителей и государству, в котором зарегистрировано транспортное средство.

Было выдвинуто предложение расширить пропускную способность через погранично-таможенный пост «Яллама» (Узбекистан) - «Б. Конысбаев» (Казахстан) грузовых автомобилей до 700 машин в сутки.

За последние пять лет в результате развития связей дружбы, добрососедства и стратегического сотрудничества между Узбекистаном и Казахстаном объем внешнеторговых грузов, перевозимых автотранспортом увеличился в два раза. За четыре месяца 2023 года через узбекско-казахстанскую государственную границу было перемещено 331 тыс. 672 транспортных средств, что на 160 тыс. 689 автомобилей больше, чем за аналогичный период 2022 года.

Александр Мацегора: Россия и КНДР готовят взаимные визиты на высоком уровне

Россия с нетерпением ждет возобновления обмена делегациями с Северной Кореей и мероприятий на высоком уровне по мере снятия КНДР ковидных ограничений, заявил посол РФ в Пхеньяне Александр Мацегора. В эксклюзивном интервью РИА Новости глава российской дипмиссии рассказал, как Москва ведет экономическое взаимодействие с до сих пор закрытой из-за пандемии COVID-19 страной, почему Пхеньян не спешит открываться, когда стороны рассчитывают возобновить авиасообщение, а также заявил о серьезном прогрессе военно-промышленного комплекса КНДР.

– Александр Иванович, КНДР закрылась для всего остального мира из-за эпидемиологической ситуации, связанной с коронавирусом, что сегодня мешает полноценному взаимодействию Москвы и Пхеньяна? Как сейчас обстоит ситуация с коронавирусом в стране? Действуют ли по-прежнему ограничения, связанные с пандемией, или же власти КНДР их снимают?

– Насколько мне известно, в настоящее время случаи заболевания коронавирусной инфекцией в КНДР не фиксируются. Масштабная вспышка "омикрона", случившаяся в мае-августе прошлого года, была успешно преодолена, без преувеличения, титаническими усилиями государства. Большую роль сыграли военные врачи. Победа далась в экономическом плане дорогой ценой, зато удалось избежать серьезных потерь среди населения. Попадание сюда на начальном этапе пандемии самых опасных штаммов власти смогли предотвратить за счет введения уже в конце января 2020 года абсолютно непроницаемой изоляции от внешнего мира.

Она сопровождалась очень жесткими мерами внутри страны и тотальным контролем за их исполнением.

Сейчас многие из ограничений отменены: возобновились занятия в школах и университетах, проводятся культурно-массовые и спортивные мероприятия, открылись парки, музеи, библиотеки. Вместе с тем в народной республике сохраняются требования по дезинфекции и измерению температуры во всех общественных местах, масочный режим. Хотя трансграничное движение грузов вернулось к доковидному режиму (с недельным карантином для ввозимых грузов), пассажирское сообщение по-прежнему не осуществляется. Если немногочисленные оставшиеся здесь еще иностранцы выехать из страны могут, то въехать сюда невозможно ни иностранцам, ни гражданам КНДР. Исключение сделано в конце марта для назначенного еще два года назад и все это время ожидавшего открытия границ китайского посла, которому было дано разрешение прибыть в Пхеньян в сопровождении десяти новых дипломатов.

– Действительно ли КНДР готовится или уже возобновила внешние дипломатические контакты впервые с 2020 года? Если да, то можно ли ожидать в ближайшее время взаимных визитов российских и северокорейских официальных лиц? На каком уровне могут быть контакты?

– КНДР дипломатических контактов на прерывала. Другое дело, что вот уже четвертый год они осуществляются только через корейские посольства за рубежом и иностранные миссии в Пхеньяне. Нам здесь, например, все это время тоже скучать не приходилось. Я неоднократно встречался и с министром иностранных дел Цой Сон Хи, и с ее заместителями, и с директорами департаментов МИД КНДР. Проводились беседы с руководством других ведомств. Кроме того, велась активная дипломатическая переписка, время от времени устраивались переговоры в онлайн-режиме. А такого активного двустороннего взаимодействия на международных площадках по актуальным проблемам мировой политики у нас вообще не было, кажется, еще никогда. Что же касается делегационного обмена, то он действительно приостановился. И мы, и наши корейские коллеги с нетерпением ждем возобновления взаимных поездок, обменялись предложениями на этот счет. В планы включены встречи на самых разных, в том числе высоких, уровнях, включая руководство законодательных и судебных ветвей власти, министров и их заместителей, глав регионов, депутатов федеральных и региональных законодательных собраний. Не хочу загадывать, но надеюсь, что первые поездки могут состояться уже в конце текущего года.

– В чем причины такого "промедления" при снятии ограничений на связи с внешним миром со стороны Пхеньяна, в то время как большинство стран мира в значительной степени возобновили контакты после пандемии COVID-19?

– В КНДР сложившуюся в мире сложную эпидемиологическую ситуацию только с коронавирусом не связывают. Ее определяют гораздо более широким понятием "глобального кризиса здравоохранения". В контексте этого кризиса здесь с беспокойством фиксируют появление в зарубежных странах новых инфекций, например, оспы обезьян. Кроме того, местные специалисты не разделяют уверенности их иностранных коллег в том, что следующие штаммы коронавируса обязательно будут менее опасными по сравнению с предыдущими. Напротив, они не исключают, что на каком-то этапе может "выскочить" убийственный вариант ковида. Именно поэтому открывать границы здесь не торопятся. Такие меры в экономическом плане стоят недешево. Однако руководство страны ориентируется в первую очередь на то, чтобы обезопасить население от новых опасных заболеваний, с которыми местная медицина может быстро не справиться (о ее недостаточном развитии здесь говорят откровенно).

– Заявлял ли Пхеньян о готовности осуществить ротацию состава российского посольства, есть ли к этому предпосылки и когда ротация может произойти? Будут ли новые российские дипломаты обязаны находиться в карантине после прибытия в КНДР?

– Наши корейские коллеги хорошо понимают необходимость ротации персонала российского посольства. Пошел четвертый год, как мы находимся здесь в изоляции без отпусков, без возможности повидать родных и близких, решить неизбежно возникающие проблемы со здоровьем. Жить и работать приходится в условиях острого товарного дефицита, причем речь идет не только об одежде и еде (с продуктами внутреннего производства, кстати, никаких проблем нет), но и о запасных частях, расходных материалах для оборудования и техники. В ближайшие дни будет организован выезд на Родину очередной группы наших сотрудников и членов семей, после чего нас здесь останется только несколько человек. Мы обсуждаем вопрос ротации с корейскими коллегами. Надеюсь, что нам удастся найти взаимопонимание. Когда это, наконец, случится – верю, что слишком долго ждать не придется. Прибывшим сотрудникам обязательно надо будет в течение одной недели пройти карантин на корейской стороне границы. Если, конечно, не произойдет вспышки заболевания с новым штаммом, требующим более длительной "выдержки".

– В ноябре 2022 года сообщалось о том, что Россия и КНДР, по всей видимости, разово возобновили железнодорожное сообщение, прерванное в 2020 году – в страну были отправлены породистые лошади, также планировалось отправить медикаменты. Как сейчас обстоят дела с железнодорожными перевозками? Если это была разовая акция, то готовятся ли стороны к возобновлению сообщения? Когда оно может полноценно заработать, ведут ли стороны переговоры на этот счет?

– В ноябре железнодорожное грузовое сообщение между нашими странами действительно возобновилось, причем не на разовой основе, а в регулярном режиме. За первый квартал 2023 года объем перевозки грузов через погранпереход Хасан/Туманган составил 13 223 тонны, в том числе из России в КНДР поставлено 4946 тонн пшеничной муки и 4309 тонн кукурузы. Кроме того, сюда идет наше растительное масло, кондитерские изделия и нефтепродукты, транзитом из Китая следуют строительные материалы. Рассчитываем на то, что вскоре начнутся перевозки российских грузов, предназначенных для перевалки в порту Раджин, в первую очередь, угля. Эта тема сейчас активно обсуждается.

– Есть ли договоренность между Россией и КНДР возобновить авиасообщение? Если да, то это будут только рейсы из Владивостока в Пхеньян и наоборот или же прорабатываются какие-то новые маршруты?

– Договоренность о пассажирских авиаперевозках между Пхеньяном и Владивостоком имеется, они будут возобновлены немедленно после открытия границ. В принципиальном плане уже давно согласована возможность полетов самолетов КНДР и в другие города России. Если сложится достаточный пассажиропоток, например, по мере развития туризма, эта договорённость будет реализована на практике.

– В конце 2022 года российская таможня заявляла о полном прекращении товарооборота с КНДР на Дальнем Востоке. Означает ли это, что в принципе Россия и Северная Корея не ведут торговлю? Или же существуют косвенные способы покупать и продавать – к примеру, через Китай?

– Двусторонняя торговля не прекратилась, но ее объемы действительно крайне невелики. Через Китай разовые поставки время от времени случаются, но и они очень незначительны. Причин много, однако ключевые кроются в тяжелых последствиях санкций Совета Безопасности ООН, наложенных на КНДР. Они разрушили систему расчетов, весьма затруднили морскую доставку грузов, резко сократили товарную номенклатуру, разрешенную к экспорту в Северную Корею и к импорту из этой страны. Тем не менее, у нас есть немало возможностей даже в этих условиях нарастить товарооборот. Главное – установить систему расчетов в рублях, и мы над этим работаем.

– Планирует ли Россия предоставить КНДР квоту, ранее представлявшуюся японским рыбакам, на промысел у Южных Курил? Вы указывали на проблему браконьерства северокорейских рыбаков, что мешало предоставлению КНДР квот на вылов рыбы. Удалось ли решить эту проблему?

– В 2020-2021 годах из-за эпидемии коронавируса рыбный промысел ни в море, ни во внутренних водоемах КНДР не осуществлялся. В 2022 году местные рыбаки возобновили выход в море, но только для прибрежного лова. Кстати, благодаря такому своеобразному двухлетнему карантину рыбные запасы здесь не только восстановились, но и существенно возросли. В открытое море корейцы еще не ходят, вопрос предоставления им квот в практическом плане пока не стоит. Когда рано или поздно это случится, думаю (это мое личное мнение), было бы справедливо отдать им японские квоты. При том условии, разумеется, что промысел корейцы будут вести в полном соответствии с условиями, зафиксированными в двусторонних документах.

– Относительно конфликта на Украине Пхеньян заявлял о своей политической поддержке действий России. Эта поддержка ограничивается риторикой или же КНДР оказывает какую-то иную помощь, например, как сообщали СМИ, поставляет боеприпасы? Отвечает ли Москва взаимной поддержкой, в чем она заключается?

– КНДР самым активным образом поддерживает специальную военную операцию Вооруженных сил России на Украине, в целом нашу позицию по украинскому кризису и полностью разделяет с нами оценки ситуации и причин того, что сейчас там происходит. В отличие от многих, здесь не стесняются прямо говорить о том, что корень всех проблем лежит в попытках США сохранить однополярное мироустройство с собой в главной роли при полном подавлении тех, кто пытается этому противостоять, в первую очередь России. И, добавим, КНДР не приемлет американского диктата, страна проводит абсолютно самостоятельную внешнюю политику. Солидарность с Россией, демонстрируемая корейскими друзьями на международных площадках, дорогого стоит, мы им за это очень признательны. Со своей стороны относимся с пониманием и поддерживаем позицию Пхеньяна по ситуации на Корейском полуострове. Обстановка здесь в последнее время обострилась по причине агрессивной политики Вашингтона, который перебрасывает на Юг полуострова стратегические наступательные вооружения, совместно со своими южнокорейскими подопечными проводит непрерывные учения. Замысел таких военных игрищ особо и не скрывается: уничтожение руководства КНДР, захват ее территории и ликвидация политического строя. Народная республика вынуждена предпринимать меры по самозащите, укреплять свой оборонительный потенциал, быть в полной готовности противостоять агрессии со стороны сильного и опасного противника. В такой сложной, фактически предвоенной обстановке, накопленные арсеналы вот-вот (не дай, конечно, Бог!) могут потребоваться именно здесь. О какой поставке снарядов куда бы то ни было еще может идти речь? Это я отвечаю на ваш вопрос о передаче корейских боеприпасов в зону СВО на Украине. Но главная причина не в этом – России, к счастью, вполне хватает собственного оружия, чтобы успешно решить все стоящие перед ее вооружёнными силами задачи.

– КНДР в последнее время активизировала пуски ракет, в том числе испытала в середине апреля новую межконтинентальную баллистическую ракету. Уведомляет ли Пхеньян Москву о пусках? Как Москва относится к таким действиям КНДР, вызывают ли они беспокойство и не представляют ли они угрозы для дальневосточных регионов России?

– Разработка Пхеньяном все новых баллистических ракет и следующие одно за другим их испытания являются прямым следствием враждебной политики США по отношению к КНДР. Не было бы этой агрессии, нарастающего военного, политического и экономического давления, попыток вмешательства во внутренние дела и прямых угроз ликвидировать существующий здесь социально-политический строй – у руководства народной республики не появились бы причины разрабатывать и реализовывать масштабные ракетно-ядерные программы. Нападать на США, Японию или Южную Корею, захватывать эти страны, менять их политический строй северокорейцы, естественно, не собираются. Они просто хотят, чтобы их оставили в покое. Однако и в обиду себя не дадут. Поэтому главное беспокойство и озабоченность вызывает именно неизменный на протяжении десятилетий провокационный курс Вашингтона, который, нагнетая напряженность в различных районах мира, пытается решить свои геополитические задачи. Следует признать, что северокорейский военно-промышленный комплекс в последние десять лет добился впечатляющих результатов. Разработана практически полная линейка баллистических и крылатых ракет, проведены десятки испытательных запусков, причем ни один из них не создал какой-либо угрозы нашим дальневосточным регионам. Корейская сторона неоднократно заявляла, что она неукоснительно следует этому принципу. Оснований не доверять ей у нас нет.

– Лидер КНДР Ким Чен Ын заявлял о необходимости усиления ядерных сил страны, массового производства ядерных боеголовок. По Вашим оценкам, готовится ли КНДР к ядерному испытанию? Способен ли Пхеньян выйти на массовое производство ядерных боеголовок? Насколько за последнее время Северная Корея продвинулась в развитии ракетной программы и военном строительстве?

– Детальные планы руководителя КНДР в атомной области, в том числе относительно проведения ядерного испытания, нам, конечно, не известны. Однако о некоторых аспектах оружейной ядерной программы Ким Чен Ын говорил сам в ходе различных мероприятий, или они стали понятны из репортажей о его посещениях предприятий военно-промышленной отрасли. В частности, было сказано, что здесь уже разработаны, испытаны и приняты на вооружение ядерные и термоядерные боеголовки для ракет средней дальности и МБР. Фотографии этих "изделий" даже были в газетах. Количество таких зарядов неизвестно, есть только предположения. На состоявшемся в январе 2021 года VIII съезде Трудовой партии Кореи Генеральный секретарь поставил задачу сосредоточиться на производстве теперь уже тактических боеголовок и увеличить их количество в геометрической прогрессии. За последние два года здесь разработали и испытали восемь различных ракет-носителей малой дальности, приспособленных к доставке тактических боеголовок. Среди них – РСЗО сверхкрупного калибра (600 мм), баллистические и крылатые ракеты подводного старта, подводные беспилотные аппараты. На снимках, сделанных при посещении завода по производству тактических ядерных боевых частей, Ким Чен Ын стоит на фоне девяти таких стандартизированных боеголовок типа "Хвасан-1" ("Вулкан-1"), готовых к установке на любой из носителей. Учитывая заявленные планы, можно предположить, что для укомплектования только прифронтовых ракетных дивизионов их потребуется как минимум еще несколько десятков. Об имеющихся у северокорейцев производственных мощностях судить трудно, однако, исходя из того, что руководитель КНДР никогда слов на ветер не бросает, его заявление следует воспринимать вполне серьезно.

– Какие шаги будет предпринимать посольство России при серьезной эскалации на Корейском полуострове – продолжит работу или же в крайнем случае предусмотрена эвакуация?

– За последние десятилетия мы пережили здесь несколько крупных и дюжину "умеренных" кризисов. Каждый из них неизменно заканчивался разрядкой. Думаю, что так будет и на этот раз. Исходим из того, что посольство России в КНДР должно продолжать свою работу, как бы трудно и опасно ни было – советские дипломаты оставались здесь даже во время Корейской войны 1950-53 годов. Для самых крайних обстоятельств у нас имеется укрытие, хотя, надеюсь, оно нам все же не понадобится.

– Сенатор Андрей Климов в середине марта сообщил о неформальных встречах в Москве и Владивостоке с участием представителей руководства Южной Кореи и КНДР. Действительно ли были такие встречи, были ли они трехсторонними? Обращался Пхеньян с запросом к Москве с просьбой о посредничестве для контактов с Сеулом и снятия напряжённости на Корейском полуострове?

– Мне о таких неформальных встречах ничего не известно. Вообще южные и северные корейцы, насколько я понимаю, ни в каких посредниках для установления контактов не нуждаются. Они имеют несколько телефонных линий – стоит только поднять трубку, и контакт состоялся. Другое дело, что южане пытаются использовать экстренные линии связи для постановки вопросов, не относящихся к обеспечению безопасности и снятию напряженности на полуострове. Некоторое время назад, например, они попытались по этому каналу предъявить претензии о якобы незаконном использовании северокорейцами автобусов Кэсонской промышленной зоны, которая прекратила свою работу по вине Сеула еще 10 лет назад. Тогда больше пятидесяти тысяч северокорейских рабочих фактически были выброшены на улицу. Никаких угрызений совести южане не испытали. Территория этой зоны (а это, на минуточку, 66 кв. км) простаивает, КНДР несет очень серьезные убытки. Об этом на Юге предпочитают не вспоминать, но об автобусах вдруг озаботились. Не удивительно, что с тех пор на этой стороне к аппарату никто не подходит. Тем более контакты вряд ли возможны сейчас, когда на Севере буквально бушует буря возмущений по поводу итогов государственного визита президента Республики Корея Юн Сок Ёля в США. Здесь считают, что главной целью этой поездки было согласование планов нападения на КНДР, в том числе с использованием ядерного оружия. Мы как соседи Кореи весьма заинтересованы в нормализации межкорейских отношений, искренне желаем, чтобы Север и Юг на самостоятельной основе, без вмешательства извне и на принципах национальной консолидации решили все имеющиеся между ними проблемы.

Россия. КНДР > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 25 мая 2023 > № 4431202 Александр Мацегора

На Евразийском экономическом форуме обсудили развитие системы маркировки на пространстве ЕАЭС

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Екатерина Приезжева выступила на сессии «Современные вызовы и новые партнерства. Как будет развиваться таможенное регулирование в ЕАЭС?» II Евразийского экономического форума.

В начале своего выступлении Екатерина Приезжева сделала акцент на позитивном эффекте введения цифровой маркировки на территории России в борьбе с контрафактной продукцией. Так, оборот просроченной молочной продукции за год снизился на 55%, лекарств – в 3 раза. По обувной продукции доля нелегального рынка сократилась на треть с 15% в 2019 году до 10,3% на конец 2022 года. Нарушений на рынке обувной продукции, по данным Роспотребнадзора, стало в 2,5 раза меньше. Доля незаконного оборота парфюмерной продукции сократилась на 8,5%, по шинам и покрышкам – более чем вдвое, а в табачной отрасли на 3,4%.

«Каждый процент – это 6,5 млрд руб. дополнительных платежей в бюджет. Фискальный эффект только по подакцизным товарам составил 143 млрд рублей, а налоговые поступления, например, в молочной отрасли с даты введения обязательной маркировки выросли на 32,4%. Также выросла эффективность работы контрольно-надзорных органов, в частности, объем изъятой из оборота табачной продукции в 2022 г. увеличился в 2,5 раза при уменьшении проверок бизнеса», - добавила замглавы Минпромторга России.

Другие государства-члены ЕАЭС ввели аналогичный механизм контроля и заинтересованы в интеграции национальных систем. Взаимное признание средств идентификации уже обеспечивается с Белоруссией (по молочной продукции, легпрому, обуви, шинам) и Казахстаном (по обуви). О намерениях присоединиться к принятым решениям также уже сообщила Армения.

«Мы придерживаемся принципа снижения барьеров в торговле и уже обсуждаем возможность взаимного признания подакцизной продукции и иных товаров, которые прежде маркировались по национальным правилам государств-членов. Уже принято Решение Совета ЕЭК о единых подходах к маркировке электронных средств доставки никотина. На очереди лекарства и пивоваренная продукция. С учетом применения аналогичных технологий маркировки продукции в Узбекистане, мы с узбекской стороной обсуждаем вопрос интеграции систем маркировки в двустороннем формате и признания средств идентификации лекарств и пива. Работа в этом направлении позволит создать такие условия, при которых маркировка будет фактором сближения наших экономик», - подчеркнула Екатерина Приезжева.

При этом особое внимание было уделено дальнейшим направлениям развития маркировки на пространстве ЕАЭС. Одним из приоритетных направлений является внедрение единых механизмов криптографической защиты кодов маркировки. Единые подходы должны быть реализованы до 1 августа 2026 года.

«Вместе с тем легальность кодов маркировки, эмитированных государствами членами, мы можем проверить уже сейчас. К примеру, при покупке белорусской продукции в России подлинность кода маркировки и легальность товара можно проверить с помощью российского мобильного приложения «Честный знак» либо при продаже на кассе в автоматическом режиме. Это достигнуто благодаря интеграции белорусской и российской систем маркировки, между которыми реализованы онлайн-запросы в режиме реального времени», - отметила Екатерина Приезжева.

Также Минпромторг России разрабатывает предложения по переходу на маркировку средствами идентификации меховых изделий. Сегодня маркировка шуб и других изделий из меха осуществляется контрольными (идентификационными) знаками. Переход к единым требованиям существенно упростит процессы для всех участников оборота продукции легкой промышленности.

Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > minpromtorg.gov.ru, 25 мая 2023 > № 4379599 Екатерина Приезжева

ЕАЭС сделал первый шаг к цифровизации выдачи лицензий на экспорт и импорт

25 мая на заседании Высшего Евразийского экономического совета лидеры России, Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии подписали Протокол о внесении изменений в Договор о ЕАЭС. Часть изменений касается правил выдачи лицензий на экспорт и импорт.

Подписание Протокола и его последующее вступление в силу (после прохождения в государствах-членах ЕАЭС соответствующих процедур ратификации) является значительным шагом на пути цифровизации процедуры выдачи лицензий на экспорт и импорт отдельных видов товаров в рамках ЕАЭС. Эти изменения позволят государствам-членам ЕАЭС установить новые правила оформления лицензий на уровне решения Евразийской экономической комиссии.

«Действующее наднациональное законодательство не позволяет в полной мере реализовать цифровой процесс подачи заявок и выдачи лицензий. Например, некоторые документы компании могут предоставить только в виде копии, также не предусмотрена автоматическая выдача лицензии. Поэтому в настоящее время на площадке Евразийской экономической комиссии ведется активная работа по согласованию проекта новых правил выдачи лицензий», — подчеркнул первый заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков.

«Подписание протокола и последующее утверждение новых правил даст компаниям возможность предоставлять документы по заявке в формате сведений, что позволит проводить автоматическую проверку и автоматическую выдачу лицензии уполномоченным ведомством. Начало реализации такого алгоритма уже положено РЭЦ совместно с Минпромторгом России в сервисе по выдаче экспортных лицензий на платформе «Мой экспорт», — отметила генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина.

Также после вступления в силу новых правил планируется ведение базы выданных лицензий в Интегрированной информационной системе ЕАЭС, к которой будут иметь доступ таможенные органы государств-членов. Таможенные службы смогут в онлайн-режиме проверять подлинность лицензий, выданных внутри ЕАЭС.

Оформить заявку на экспортную лицензию можно на платформе «Мой экспорт» через сервис «Запрос на получение лицензий на экспорт отдельных видов товаров». Пользователям предоставлена возможность подачи заявок по наиболее востребованным категориям товаров.

Таможенные нормы ЕАЭС усовершенствуют

В Минфине России рассказали об основных направлениях совершенствования таможенного законодательства Евразийского экономического союза. Предполагается облегчить движение контейнеров, разобраться со статусом уловов и морскими каботажными перевозками.

В рамках Евразийского экономического форума, проходящего в Москве, статс-секретарь -замминистра финансов РФ Алексей Сазан рассказал о ключевых направлениях совершенствования Таможенного кодекса ЕАЭС. Об этом Fishnews сообщили в пресс-службе российского ведомства.

По его словам, за время применения Таможенного кодекса с 2018 г. выявились правовые пробелы и назрела необходимость уточнить его отдельные положения. Определены четыре основных направления совершенствования кодекса. Это цифровизация, унификация и стандартизация таможенных процедур и таможенного контроля, развитие электронной торговли, унификация электронного документооборота между таможенными органами в рамках союза и участниками ВЭД.

По словам Алексея Сазанова, внесение корректировок в таможенные нормы ЕАЭС предполагается провести в несколько этапов. Работу над первым блоком поправок планируется завершить до конца года, решив ряд критических вопросов, которые в том числе озвучивал бизнес. Из наиболее важных — максимально упростить перемещение контейнеров.

«В рамках предложенных изменений при ввозе контейнеров, как транспортного оборудования, не нужно будет осуществлять таможенное декларирование. Это существенно упростит процедуру перевозки, увеличит оборачиваемость контейнеров и в конечном итоге послужит снижению транспортных расходов компаний», — отметил замминистра финансов.

Кроме того, подготовлены поправки, упрощающие ввоз на таможенную территорию союза улова. Это предлагается реализовать в рамках пакета корректировок Таможенного кодекса ЕАЭС, которые могут вступить в силу с будущего года.

Еще один важный вопрос — исключение случаев «лжетранзита». Планируется передать полномочия по регулированию транзитных операций с уровня национального законодательства на уровень Евразийской экономической комиссии.

Значимый пул поправок в Таможенный кодекс — по использованию навигационных пломб для отслеживания перевозок товаров под процедурой таможенного транзита. Для полноценного применения в союзе Соглашения об использовании навигационных пломб определена новая мера, обеспечивающая проведение таможенного контроля, — это отслеживание перевозок с использованием навигационных пломб, которые должны относиться к средствам таможенной идентификации.

Также планируется урегулировать важный для России вопрос морских каботажных перевозок, когда перевозки осуществляются между двумя точками союза, но при этом пересекается таможенная граница. «Такая проблема назрела давно. Поправками предполагается, что в таких случаях не нужно будет осуществлять таможенные операции, связанные с прибытием и убытием морских судов. Также будет решен вопрос с перевозками товаров между территорией союза и искусственными островами. Регуляторика будет передана на национальный уровень», — сказал замминистра.

Fishnews

Руслан Давыдов принял участие в Евразийском экономическом форуме

Врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов выступил модератором сессии «Современные вызовы и новые партнерства. Как будет развиваться таможенное регулирование в ЕАЭС?», состоявшейся 24 мая в рамках Евразийского экономического форума.

В фокусе внимания участников дискуссии – внедрение цифровых решений и информационных таможенных технологий с целью создания более комфортной среды для взаимодействия бизнеса, граждан и государственных органов, ускорение и упрощение трансграничной торговли, применение навигационных пломб в ЕАЭС.

«Дальнейшее развитие ЕАЭС как одного из крупнейших мировых экономических союзов является ключевым фактором успешного развития не только стран-участниц, но и всего постсоветского пространства», – отметил Руслан Давыдов, подчеркнув, что суммарный эффект интеграционных связей ЕАЭС в период с 2011 по 2030 годы по некоторым оценкам составит около 650 млрд долларов США.

Он сообщил, что сегодня на площадке Евразийской экономической комиссии ведется активная работа по подготовке изменений в действующий с 2018 года Таможенный кодекс, многие положения которого требуют уточнений. Вопрос о направлении первого комплексного проекта протокола о внесении изменений в кодекс на внутригосударственное согласование в государства-члены будет рассмотрен Коллегией ЕЭК уже на следующей неделе.

«Ведется масштабная работа. И государственные органы и бизнес ждут прогрессивных изменений в Таможенный кодекс. Совместно с ЕЭК мы должны добиться их вступления в силу», – сказал Руслан Давыдов.

Одним из ключевых элементов Стратегии развития ТК ЕАЭС является развитие цифровизации. В этом ключе большое внимание уделяется использованию электронных навигационных пломб и маркировки как инструментов, способствующих увеличению легального товарооборота на пространстве ЕАЭС.

Цифровизация создает новые возможности для совершенствования взаимодействия между контролирующими органами, одним из примеров которого является использование механизмов прослеживаемости движения товаров таможенными и налоговыми органами.

«Развитие таможенного регулирования на едином экономическом пространстве ЕАЭС неизбежно связано с совершенствованием налогового регулирования. Главная цель – обеспечить свободное «бесшовное» движение товаров. Для этого таможенная и налоговая службы идут рука об руку в вопросах цифровизации и создания комфортных условий для работы бизнеса», – подчеркнул Руслан Давыдов.

Важный аспект здесь – технологии и информационный обмен. Возможность получать в режиме онлайн все необходимые данные для контроля.

В ЕАЭС введут единый контроль автотранспорта на внешних границах

Евгений Гайва

В Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) унифицируют контроль автотранспорта по массе, габаритам на внешних границах, чтобы в полной мере задействовать транспортно-логистический коридор "Север-Юг". Об этом рассказал в интервью "Российской газете" член коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Арзыбек Кожошев в преддверии II Евразийского экономического форума, который 24 мая открывается в Москве.

Арзыбек Орозбекович, на фоне ограничений на западном направлении заговорили о важности коридора "Север-Юг". Для каких стран помимо России выгоден этот маршрут, кто в нем заинтересован?

Арзыбек Кожошев: Коридор "Север-Юг" важный транспортный маршрут для стран не имеющих выхода к открытому морю - Армении, Казахстана, Беларуси, Монголии, стран Центральной Азии. Особую заинтересованность к коридору проявляет и Китайская Народная Республика. Это альтернатива морским путям. Маршрут дополняет классические морские торговые маршруты и сервисы, позволяет сократить время и стоимость доставки грузов из Азии в Европу и обратно. По экспертным оценкам доставка грузов может занять около 10 суток вместо 35-45 по традиционным маршрутам. Развитие инфраструктурных мощностей и пропускной способности коридора "Север-Юг" создаст альтернативу прохода по Суэцкому каналу на более выгодных условиях для грузоотправителей и грузополучателей.

Как вырос грузооборот на международном транспортно - логистическом маршруте "Север - Юг" за 2022 год, каков прогноз на 2024 год?

Арзыбек Кожошев: В Евразийской экономической комиссии не ведется официальная статистика по объемам перевозок в разрезе транспортных коридоров. Анализ и прогнозирование движения товарных потоков в направлении Север-Юг ведется на национальном уровне. Мы можем оперировать лишь экспертными оценками. Так вот, оценочно объем перевозок в 2022 году по коридору составил более 14 млн тонн. Мы прогнозируем рост объемов перевозок к 2024 году до 20 млн тонн.

Транспортный коридор "Север-Юг" состоит из четырех маршрутов: через Азербайджан, через Казахстан, и Туркменистан, через Армению и Грузию и по Каспию. Какой из них наиболее эффективен?

Какие страны будут заинтересованы в инвестициях в создание коридора?

Арзыбек Кожошев: Все эти маршруты лишь отдельные звенья общей логистической цепочки. У каждого свои плюсы и минусы, выбор самого эффективного зависит от конкретной ситуации и критериев: вида груза, направления перевозки (экспорт, импорт, транзит), структура перевозки и так далее.

Транспортный коридор "Север-Юг" и возможные пути его развития необходимо рассматривать в более глобальном контексте, учитывая, что он является главным элементом транспортного каркаса Евразии и что все государства члены ЕАЭС являются его участниками и, естественно, заинтересованы в его развитии.

Большой интерес к коридору проявляют ОАЭ, Турция, Азербайджан, Иран, Туркменистан и другие страны. Об этом в частности говорят, как подписанные меморандумы и заявления вышеперечисленных стран так и конкретные проекты обсуждаемые с данными странами.

Международные логистические маршруты смогут работать в полной мере, если сможем обеспечить бесшовное движение грузов. Насколько в ЕАЭС продвинулись по пути унификации транспортного контроля?

Арзыбек Кожошев: В ЕАЭС системно прорабатывается совершенствование транспортного контроля на внешней границе Союза. Например, принят Порядок, определяющий единые подходы к контролю автотранспорта на внешней границе Союза. То есть, прописаны действия контролирующих органов всех государств ЕАЭС, перечень контролируемых параметров и условия проведения контроля.

Сейчас ведется согласование проекта Соглашения по допустимым массам, осевым нагрузкам и габаритам транспортных средств при движении по автодорогам, включенным в евразийские транспортные коридоры. Соглашение позволит гармонизировать условия перевозок и контроля, создать условия для свободного перемещения товаров и услуг автотранспортом, повысить эффективность межгосударственных перевозок по евразийским транспортным коридорам стран ЕАЭС.

Когда могут быть полностью отменены разрешительные документы на перевозку грузов по территории стран ЕАЭС и в международных перевозках?

Арзыбек Кожошев: В Комиссии эта тема поднималась не раз. Сейчас по Договору о ЕАЭС, основному документу Союза, двусторонние, транзитные, перевозки в/из третьих стран внутри "пятерки" осуществляются на безразрешительной основе. Доступ на рынок автотранспортных услуг либерализован. А вот регулирование перевозок грузов в/из третьих стран по отношению к ЕАЭС, сохранилось за каждой страной Союза.

Предложения по отмене такого регулирования вносились и вносятся регулярно. Пока у нас всеобщей согласованности по этому вопросу нет - разрешительная система защищает национальные рынки грузоперевозок от конкуренции извне.

Может ли быть сформирован единый реестр перевозчиков в ЕАЭС, чтобы обеспечить недискриминационные и прозрачные условия работы для представителей всех стран?

Арзыбек Кожошев: Да, реестр можно сформировать. Но существует масса нюансов относительно недискриминационных условий доступа к оказанию услуг и доступа на рынок услуг с учетом отраслевой специфики видов транспорта. Формальное создание реестра перевозчиков не влечет за собой появление конкурентной среды на рынке. Это один из инструментов, позволяющих потребителю определиться с надежным исполнителем услуг. Недискриминационный доступ к услугам железнодорожного транспорта зафиксирован в Договоре о ЕАЭС.

Автоперевозки - конкурентная отрасль. При этом в Беларуси, Казахстане и России при получении допуска к международным автомобильным перевозкам грузов, предусмотрено обязательное условие включения перевозчика в реестр перевозчиков. В настоящее время такие реестры ведутся в электронном формате.

В ЕАЭС на информационном портале опубликован общий реестр таможенных перевозчиков. Это 429 таможенных перевозчика, пока в нем указана ограниченная информация в интересах субъектов хозяйственной деятельности.

Для сравнения с коммерческой биржей грузоперевозок при формировании реестра перевозчиков публикуется развернутая информация о репутации перевозчика и количестве выполненных рейсов, и иная информация которая обеспечивает прозрачные условия работы.

Потребность в информационном реестре должна сопровождаться временными и/или коммерческими выгодами для участников рынка, будь это реестр, созданный для нужд государственного управления, либо коммерческий сервис для извлечения прибыли.

После введения ограничений на движение российских грузоперевозчиков по территории стран Евросоюза в международных перевозках стали активнее участвовать компании из стран ЕАЭС. Как изменились доли других стран в автоперевозках в Европу?

Арзыбек Кожошев: Ограничения автоперевозок российского и белорусского транспорта по территории Евросоюза изменили рынок. Мощности, которые раньше использовали на европейских маршрутах, переориентируются на работу внутри стран. Часть перевозчиков зарегистрировали бизнес в Казахстане, Польше, Литве и Латвии. Кто-то перестроил логистику в направлении Казахстана, Турции, ОАЭ, Грузии и Армении. Логистические цепочки усложнились, появились дополнительные расходы на логистику и таможенные процедуры в третьих странах.

Сегодня в целом повышенное внимание уделяется вопросам цифровизации. Какие меры планируется принять в ЕАЭС в сфере транспорта?

Арзыбек Кожошев: В ЕАЭС переход на "цифру" в транспортной деятельности базируется на формировании экосистемы цифровых транспортных коридоров. Это будет открытая цифровая среда обмена логистической информацией, владельцами и (или) операторами которых может являться как бизнес, так и органы государственной власти.

Определен перечень приоритетных сервисов и цифровой инфраструктуры. В их числе сервисы, позволяющие обеспечить оn-line управление перевозкой и взаимодействие участников перевозочного процесса, забронировать очередь в пункте пропуска, выбрать объект придорожного сервиса, перейти на применение транспортных документов в электронном формате.

В деле цифровизации транспортной деятельности авангардом выступает железнодорожный транспорт, в отрасли полномасштабно формируется основа для комплексной технологии цифровых безбумажных импортно-экспортных железнодорожных перевозок.

Активно развивается цифровое взаимодействие с таможенными органами, где автоматизированная система "Электронная перевозка" выступает информационно-телекоммуникационным, техническим и технологическим интегратором при осуществлении таможенных операций.

Главами правительств утвержден План первоочередных мероприятий по цифровизации грузовых железнодорожных перевозок в интересах развития торгово-экономического сотрудничества между ЕАЭС и Китаем. Предусмотрен переход на комплексную электронную технологию перевозки грузов при двусторонних и транзитных перевозках между странами ЕАЭС, а в дельнейшем и с третьими странами, в частности, с Китаем.

Для развития интеллектуальных транспортных систем до конца 2023 года планируется разработать проект Концепции по совершенствованию взаимодействия национальных интеллектуальных транспортных систем стран ЕАЭС. Будет сформировано единое информационное пространство для органов транспортного (автомобильного) контроля. Сейчас идет работа над интегрированной информационной системой ЕАЭС для транспортного контроля на внешней границе Союза. Уже успешно протестировали национальные сегменты, до конца этого года страны ЕАЭС должны запустить процесс в эксплуатацию. В результате повысим эффективность транспортного контроля, оптимизируем информационные потоки при взаимодействии участников и перейдем к использованию интегрированной системы Союза.

Что уже сделано в направлении цифровизации перевозок в ЕАЭС?

Арзыбек Кожошев: Страны "пятерки" уже обеспечили возможность перехода на электронные перевозочные документы в рамках Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) при перевозках между Беларусью, Казахстаном и Россией.

Проводится "пилот" по использованию электронной унифицированной железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС при перевозках между Казахстаном и Россией. Беларусь, Казахстан и Россия определили уполномоченные удостоверяющие центры, доверенных третьих сторон.

По проекту "Создание экосистемы цифровых транспортных коридоров" планируется обеспечить электронное взаимодействие железнодорожных перевозчиков с контролирующими органами.

Переход на цифру обсуждается и для морских пунктов пропуска ЕАЭС. В декабре 2022 года мы рекомендовали странам исходить из необходимости создания условий для полного перехода на электронный документооборот, применение цифровых технологий, а также рассмотреть возможность внести изменения в национальное законодательство. Работу продолжим в 2023 - 2025 годах.

Как идет внедрение электронных пломб на территории стран ЕАЭС?

Арзыбек Кожошев: Соглашение о применении в ЕАЭС навигационных пломб для отслеживания перевозок подписано в 2022 году. Предусмотрена "мягкая" адаптация перевозчиков и госорганов за счет поэтапности внедрения. Так что, о тотальном переходе на использование технологии говорить пока рано.

Есть ряд процедурных моментов. Соглашение вступит в силу после ратификации во всех странах ЕАЭС. Далее Комиссия в течение 180 дней должна обеспечить принятие ряда решений. Для функционирования механизма отслеживания перевозок требуется обновленное нормативное регулирование как на наднациональном уровне, так и на уровне отдельных стран. По нашей части - на уровне Евразийской экономической комиссии, будет принято около 28 решений, которые определят унифицированные требования к пломбам, объем закладываемой в пломбу информации, информационный обмен данными и другие.

На национальном уровне также нужно предпринять ряд мер. Например, определить в странах операторов отслеживания перевозок и обеспечить заключение между ними соглашения, чтобы был понятен механизм их взаимодействия, включая финансовые аспекты.

Как обстоят дела в сближении норм безопасности полетов, обеспечения сертификации и летной годности воздушных судов на территории ЕАЭС?

Арзыбек Кожошев: Авиационные эксперты сторон провели на площадке Комиссии серьезный анализ и пришли к выводу, что законодательство стран ЕАЭС соответствует международным нормам, в том числе по безопасности полетов. У нас схожее правовое регулирование, взаимодействие между авиационными властями налажено, а различие терминов в законодательстве не препятствуют интеграционным процессам.

Тем не менее, эксперты прорабатывают возможности для дальнейшего сближения по нескольким направлениям. Это порядок информирования при перемещении воздушного судна, не имеющего сертификата летной годности, определение оснований для выдачи разрешения на полет воздушного судна, не имеющего сертификата летной годности или временно его утратившего. А также требования к санитарной обработке воздушных судов и сроку временного пребывания без виз членов экипажей самолетов авиакомпаний из стран ЕАЭС.

Кроме того, рассматриваем новые направления для сближения. Речь идет о признании сертификата по техническому обслуживанию и ремонту авиатехники, гармонизации систем обслуживания воздушного движения, создании интегрированной информационной базы данных авиационных событий для систем управления безопасностью полетов. Также это обмен информацией на межгосударственном уровне: о безопасности полетов, о происшествиях и инцидентах, о выявлении незадекларированных (неправильно задекларированных) опасных грузах.

Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > rg.ru, 24 мая 2023 > № 4375637 Арзыбек Кожошев

Россия и Куба подписали Протокол о сотрудничестве в рамках единой системы тарифных преференций ЕАЭС

Делегация ФТС России во главе с заместителем руководителя службы Владимиром Ивиным приняла участие в 20-м заседании Межправительственной Российско-Кубинской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству под сопредседательством вице-премьеров двух стран, Дмитрия Чернышенко и Рикардо Кабрисаса. Заседание прошло 18 мая в Гаване.

В ходе мероприятия состоялось подписание Протокола об административном сотрудничестве, обмене информацией и взаимопомощи в рамках единой системы тарифных преференций ЕАЭС. Документ скрепили подписями Владимир Ивин и заместитель министра внешней торговли и иностранных инвестиций Республики Куба Ана Тересита Гонсалес Фрага.

Протокол предусматривает внедрение кубинской стороной электронной системы верификации сертификатов о происхождении товаров формы «А», что позволит отказаться от необходимости предоставления в таможенные органы России оригинала сертификата на бумажном носителе и, как следствие, обеспечить полноценную реализацию электронного декларирования в Российской Федерации кубинских товаров преференциальной категории.

Кроме того, в заключительном акте заседания была закреплена договоренность о направлении таможенных атташе в Республику Куба.

В рамках визита также состоялась встреча руководства ФТС России и Генеральной таможни Кубы при участии Министерства внешней торговли и иностранных инвестиций Республики Куба, а также Торговой палаты и Центрального банка Кубы. В ходе переговоров стороны обсудили пути практической реализации подписанного протокола, совместную работу в области взаимного признания статуса уполномоченного экономического оператора и правоохранительной деятельности.

В завершение переговоров Владимир Ивин пригласил иностранных коллег в Москву в конце октября текущего года для принятия участия в Международном таможенном форуме.

Россия и Пакистан подписали протокол о таможенном сотрудничестве, упрощающий доступ пакистанских товаров на российский рынок

19 мая на полях ХIV Международного экономического форума «Россия – исламский мир: KazanForum» врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов и Посол Пакистана в России Шафкат Хан подписали Протокол об административном сотрудничестве, обмене информацией и взаимопомощи в рамках единой системы тарифных преференций ЕАЭС. Также на подписании присутствовал Министр коммерции Пакистана Сайед Камар.

Протокол позволит расширить торгово-экономические связи России и Пакистана и снизить административную нагрузку на бизнес.

Российские таможенники смогут использовать пакистанскую электронную систему верификации сертификатов о происхождении товаров и проверять такие сертификаты онлайн. В связи с этим для получения тарифных преференций бизнесу не нужно будет предоставлять в таможенные органы России оригинал сертификата на бумаге, достаточно будет указать его реквизиты в таможенной декларации.

В результате уменьшатся сроки совершения таможенных операций и предоставления тарифных преференций, будут минимизированы случаи проведения дополнительных проверок сертификатов и в полном объеме реализовано электронное декларирование товаров преференциальной категории.

При ввозе подобных товаров участники внешнеэкономической деятельности получают 25% скидку от установленной в Едином таможенном тарифе ЕАЭС пошлины.

Стороны также обсудили вопросы сотрудничества в рамках развития транспортных коридоров в Евразийском регионе с участием России и Пакистана в условиях формирования новой структуры международной логистики и торговли.

В Забайкалье "пришпорят" реконструкцию воздушных и наземных пунктов пропуска

Валерий Голубев (Забайкальский край)

Президент России Владимир Путин утвердил поручения по развитию Дальнего Востока, которые он дал по итогам совещания об ускорении темпов реализации инфраструктурных проектов в городах округа. Многие из этих поручений касаются Забайкальского края, а точнее, его транспортно-логистического комплекса.

Одним из главных пунктов значится реконструкция читинского аэропорта Кадала. Президент дал указание ввести его в эксплуатацию до 2026-го. Аэропортовый комплекс располагает бетонной взлетно-посадочной полосой, перроном с десятью местами стоянок для воздушных судов 1-го класса и двумя аэровокзалами общей площадью девять тысяч "квадратов". Однако все это находится в удручающем состоянии и оказывает не самое лучшее впечатление на прилетающих гостей. Последний раз аэровокзал 1932 года постройки ремонтировали почти три десятка лет назад. В 2018-м его включили в комплексный план модернизации и расширения инфраструктуры РФ до 2024 года.

- Сейчас идет проектирование реконструкции взлетно-посадочной полосы, дорожек, перрона. Надеемся, что обновленная воздушная гавань сможет предоставлять улучшенный сервис, обеспечивать больший комфорт, - сказал губернатор региона Александр Осипов.

Предполагаемая площадь реконструкции аэропорта - 285 тысяч квадратных метров.

Другое важное поручение президента касается заключения межправительственного соглашения с КНР по проекту "Новый сухопутный зерновой коридор Россия - Китай". Благодаря договору должно увеличиться производство зерна в Дальневосточном, Уральском и Сибирском федеральных округах, а также объем его экспорта в Китай.

Ключевым элементом проекта станет Забайкальский зерновой терминал, который ввели в эксплуатацию 6 сентября прошлого года. Это первый в мире специализированный железнодорожный терминал и самый крупный объект зерновой логистики в России. Инвесторы вложили в него девять миллиардов рублей. Терминал решает проблему разноколейности железнодорожных путей России и Китая при поставках зерна. Кроме того, он обеспечивает полную отслеживаемость отправок. Его мощность - восемь миллионов тонн зерна в год.

- Этот объект позволяет производителям и экспортерам на каждом составе экономить 40-43 миллиона рублей. Из любой точки Сибири или Урала доставка занимает примерно три недели. На элеваторе зерно загружается в состав, приходит сюда, тут происходит одна перегрузка сразу в китайские зерновозы. Доставка морем занимала около трех месяцев и обходилась намного дороже из-за большого количества перегрузок, - рассказал генеральный директор Забайкальского зернового терминала Карен Овсепян.

Сейчас оператор терминала - группа компаний "Новый сухопутный зерновой коридор" - приступила к строительству семи узловых модернизированных линейных элеваторов вдоль Транссибирской магистрали общим объемом хранения в 1,4 миллиона тонн на территории Дальневосточного, Сибирского и Уральского федеральных округов, а также морского терминала на Дальнем Востоке и зерновых хабов в Казахстане для перевалки российского зерна.

Среди других поручений Владимира Путина - ускорить реконструкцию международного автомобильного пункта пропуска (МАПП) через госграницу в Забайкальске. Это крупнейший российско-китайский погранпереход. Через него проходит основной поток граждан Китая, следующих в Забайкальский край и далее в глубь России, а также внешнеторговые грузы для регионов Сибири. Отсюда пассажирские автобусы уходят в китайские города Маньчжурия и Хайлар. Реконструкция, согласно ранее заявленной информации, намечена на 2025-2027 годы. Ее проведут в рамках госпрограммы "Развитие транспортной системы" за 2,8 миллиарда рублей.

Сейчас МАПП работает в круглосуточном режиме. Таким образом власти надеются справиться с проблемой скопившихся большегрузов. До 15 мая грузовики проезжали с 9 до 21 часа в порядке "живой" очереди. В таком режиме пункт пропуска не справлялся с резко возросшей потребностью в перевозках. На проблему долгого ожидания водители жалуются уже не первый месяц.

Однако круглосуточный режим работы - не панацея. Требуется увеличить пропускную способность пункта. Сейчас инфраструктура погранперехода не справляется. Из-за большого потока транспортных средств приходится доводить нагрузку до 320 машин в сутки. Правительство Забайкалья обратилось в минтранс России с просьбой урегулировать ситуацию на МАПП.

- Мы в контакте как с водителями большегрузов, так и с администрацией района. Получили от водителей коллективное обращение с просьбой оказать содействие в урегулировании ситуации. Но самостоятельно правительство края решить проблему не может, поскольку все, что касается урегулирования очередей и деятельности пункта пропуска, относится к федеральным полномочиям, - объяснял первый вице-премьер правительства региона Андрей Кефер.

По проекту за сутки через МАПП должно проезжать не менее 2400 автомобилей (1600 грузовых, 500 легковых и 300 автобусов). При этом для каждого из видов транспорта будет предусмотрена своя полоса движения.

Кроме того, в планах увеличение пропускной способности двустороннего автомобильного пункта пропуска Староцурухайтуйский.

- Это в 150-180 километрах от Забайкальска. Проектная мощность - 980 транспортных средств, из них должно быть 700 грузовых, - отметил начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин.

Правовую базу для ввоза рыбной продукции в ЕАЭС пополнил еще один документ

Коллегия ЕЭК утвердила перечень рыбной продукции, для которой при помещении под таможенные процедуры подтверждается соблюдение мер технического регулирования.

Список утвержден Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 11 мая 2023 г. № 58, сообщает корреспондент Fishnews. Документ вступит в силу с 12 июня.

Перечень применяется только для ввозимой (ввезенной) продукции, в отношении которой техрегламентом ЕАЭС «О безопасности рыбы и рыбной продукции» предусмотрена оценка соответствия в формате декларирования.

Для продукции, в отношении которой осуществляется госрегистрация или ветеринарно-санитарная экспертиза, соблюдение мер техрегулирования подтверждается в соответствии с решениями Комиссии Таможенного союза от 28 мая 2010 г. № 299 и от 18 июня 2010 г. № 317.

К продукции, включенной в перечень и одновременно подлежащей ветконтролю, при ввозе на таможенную территорию союза применяются меры регулирования согласно требованиям, утвержденным решением Комиссии Таможенного союза от 18 июня 2010 г. № 317.

Fishnews