Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Боинг» терпит поражение от «Дассо».

Компания Boeing может рассчитывать на дальнейшие продажи истребителей F/A-18 (фото) для ВМС США, но на экспортном рынке ее дела обстоят значительно хуже, сообщает fool.com 26 декабря.

В феврале глава оперативного командования ВМС США адмирал Джон Гринерт (Jon Greenert) зявил, что флот может приобрести большее количество «Супер Хорнетов» с замедлением темпов покупки новейших F-35C. Ранее в этом месяце и ВВС запустили пробный шар, заявив, что могут приобрести шесть десятков истребителей F-15, F-16 и даже F/A-18 путем сокращения количества или замедлением темпов приобретения F-35A.

Все эти новости могут позволить «Боингу» продлить работу производственной линии F/A-18, которую намеревались закрыть в начале 2016 года.

Однако на мировом рынке шансы «Супер Хорнетов» на фоне успехов главного своего конкурента истребителя Rafale французской компании Dassault выглядят весьма блекло. В этом году французы могут продать 84 истребителя этого типа – 24 Египту, 36 Индии и 24 Катару (контракт с Катаром был согласован на прошлой неделе, также известно, что эта страна может приобрести в общей сложности 84 «Рафаля» - прим. Военный Паритет).

Катар исторически покупает истребители для своих ВВС во Франции. 24 «Рафаля» это огромное приобретение, учитывая, что ВВС страны насчитывают всего девять истребителей Mirage 2000 и шесть учебно-боевых самолетов Alpha Jet (УБС этого типа состоят на вооружении этой страны с 1973 года, «Мираж-2000» ненамного моложе).

Индия желает еще десять С-17.

Министерство обороны Индии представило план по приобретению еще 10 тяжелых транспортных самолетов Boeing C-17 Globemaster III к уже имеющемуся парку машин этого типа, сообщает airforce-technology.com 21 декабря.

Предыдущий контракт на закупку 10 самолетов был заключен в июне 2011 года на сумму 4,1 млрд долл США для замены самолетов Ил-76 российского производства. В настоящее время контракт полностью выполнен.

Однако в ноябре этого года «Боинг» объявила о прекращении работы производственной линии этих самолетов на своем заводе в Лонг-Бич (Калифорния). Последний самолет С-17 будет передан ВВС Катара в 2016 году. Каким образом может быть решен индийский запрос, не сообщается (по состоянию на ноябрь 2015 года произведено 270 самолетов С-17 – прим. Военный Паритет).

F-16 не теряет новизны.

Интенсивное использование истребителей F-16 военной авиацией арабских стран (Оман, Бахрейн, Ирак, Иордания, Египет и ОАЭ) над Сирией, Ираком и Йеменом является свидетельством того, что этот боевой самолет все еще достаточно эффективен, сообщает сегодня strategypage.com (первый полет YF-16 состоялся 2 февраля 1974 года - прим. Военный Паритет).

F-16 дешевле купить, он легок в обслуживании и эксплуатации, чем большинство истребителей других типов. Даже такие страны, как Кувейт, Катар и Саудовская Аравия, которые никогда не имели их на вооружении, сегодня заинтересованы в их приобретении.

Одним из наиболее интересных новых операторов самолета является Ирак. Между 2011 и 2014 годами эта страна заказала 36 истребителей F-16IQ, которые примерно равноценно стандарту Block 52. Ирак намеревался сделать заказ на F-16 еще в 2009 году, но в последнюю минуту местные чиновники решили потратить средства на закупки продовольствия. Ситуация изменилась в 2014 году, когда группировка ИГИЛ взяла под контроль город Мосул и большие территории на западе и северо-западе Ирака.

ВВС США все еще имеют на вооружении около 1200 истребителей этого типа (около половины состоят в резервных подразделениях), всего построено более 4500 самолетов для ВВС почти 30 стран мира, включая США.

Истребители продолжают производиться на экспорт с ценой примерно 70 млн долл США за единицу (это цена F-16I для Израиля). Подержанные самолеты, произведенные в 1990-х годах, продаются по цене примерно 10 млн долл за машину.

Хотя большинство истребителей все еще имеют обозначение F-16C, эти самолеты разделяются на шесть основных модификаций – Block 32, 40, 42, 50, 52 (наиболее распространенная ныне версия) и 60, а также израильский F-16I. Самой передовой моделью считается Block 60, разработанная специально для ВВС ОАЭ (эта страна закупила 80 самолетов этого варианта – прим. Военный Паритет). Самолет с нормальным взлетным весом 22 т создан на базе Block 52, но отличается наличием бортовой РЛС с активной ФАР и многими другими обновлениями.

«Рафаль». Катар внес первый взнос.

Катар заплатил первый взнос на закупку истребителей Rafale производства французской компании Dassault Aviation, сообщает latribune.fr 16 декабря.

Стоимость соглашения составляет 6,3 млрд евро. 22 сентября Франция заключила соглашение о подготовке катарских пилотов на базе Доха (первый полет прототипа истребителя Rafale состоялся 4 июля 1986 года, по состоянию на июнь 2015 года произведено 140 машин этого типа - прим. Военный Паритет).

Контракт на закупку 24 истребителей «Рафаль» (шесть двухместных и 18 одноместных) был подписан в начале мая в присутствии президента Франции. Самолеты будут поставляться с 2018 года темпом 11 самолетов в год. Истребители будут оснащены всем спектром современного французского вооружения, включая крылатые ракеты Scalp и ракеты воздушного боя Meteor. Для полетов на самолетах будут подготовлены 36 пилотов, для технического обслуживания 100 техников.

За С-17 прекращается производство F117.

29 ноября последний собранный на заводе компании Boeing в Лонг-Бич (Калифорния) тяжелый транспортный самолет C-17 Globemaster III поднялся в воздух и взял курс на объект в Сан-Антонио (Техас), где самолет будет находиться до передачи в состав ВВС Катара, сообщает asdnews.com 4 декабря.

Самолет оснащен двигателями Pratt & Whitney F117-PW-100, являющихся военной версией коммерческого ТРДД PW2000 ((en.wikipedia.org сообщает, что PW2000 устанавливался на Boeing 757 и Ilyushin Il-96M — прим. Военный Паритет).). Военный вариант используется исключительно на С-17.

F117 сертифицирован с тягой 40400 фунтов (18300 кг, по другим данным, максимальная тяга достигает 194,54 кН, или примерно 19600 кг — прим. ВП), имеет турбины с лопатками из монокристаллических материалов второго поколения, улучшенную систему охлаждения и теплозащитное покрытие для снижения рабочей температуры. ТРДД оснащен цифровой системой управления FADEC, которая обеспечивает более высокую операционную эффективность, низкий расход топлива и улучшенные условия технической диагностики. Эти новшества позволили F117 иметь высокую надежность и повышенный рабочий ресурс. Компания «Пратт Уиттни» поставит последний двигатель в январе 2017 года, церемония пройдет на заводе в Миддлтоне (Коннектикут)

Самолет может нести полезную нагрузку массой 160600 фунтов (72,75 т), взлетать с ВПП длиной 7600 футов (2320 м), приземляться на ВПП длиной менее 3000 футов (1000 м) и летать с вышеуказанной нагрузкой на расстояние 2400 морских миль (4445 км) без дозаправки.

Первый С-17 поднялся в воздух 15 сентября 1991 года, с тех пор парк самолетов налетал более 3 млн часов.

ВВС Австралии получили восьмой С-17.

Королевские ВВС Австралии получили восьмой тяжелый стратегический транспортный самолет C-17A Globemaster III производства американской компании Boeing, сообщает сегодня airforce-technology.com.

Последние два самолета были приобретены в рамках контракта стоимостью 1 млрд долл США. Сообщается, что такие самолеты в составе ВВС страны позволяют быстро перебрасывать войска и технику, гуманитарные грузы по всему миру (первый полет С-17 в США был выполнен 15 сентября 1991 года — прим. Военный Паритет).

Самолет оснащен четырьмя ТРДД Pratt & Whitney F117-PW-100. ВВС Австралии расценивают этот самолет как «невероятно универсальный» (incredibly versatile aircraft). Седьмой самолет был получен в июле этого года.

Помимо ВВС Австралии, С-17 состоят на вооружении ВВС США, Индии, ОАЭ, Канады, Катара, Великобритании и 12 стран-членов НАТО, эксплуатирующих эти самолеты на арендной основе в рамках «Инициативы стратегических транспортных перевозок» и «Партнерства ради мира» (Strategic Airlift Capability initiative of Nato and Partnership for Peace nations).

В понедельник, 20 июля, Египту переданы первые самолеты «Рафаль» по контракту на поставку 24 боевых машин. Торжественная церемония передачи 3 самолетов прошла на базе французских ВВС в Истре, на юге страны. Это первые экземпляры, поставленные по контрактам на экспорт «Рафалей» после десятилетия неудачных попыток Франции продать за рубеж боевой самолет компании Dassault Aviation.

Во вторник, 21 июля, французские боевые самолеты вылетят в Каир, где поступят на вооружение египетских ВВС. Контракт на покупку 24 французских «Рафалей» Египет заключил в феврале 2015 года, став первой страной, купившей эти боевые машины у Франции.

«Рафаль» был принят на вооружение французских ВВС еще в 2004 году, использовался в военных операциях в Афганистане и Ливии. Французская армия заказала 180 этих машин, 137 уже приняты на вооружение. Три «Рафаля», переданные Египту, взяты из партии, предназначенной для ВВС Франции. До конца года концерн Dassault соберет еще 3 машины специально для египетских ВВС.

В течение 10 лет Франции не удавалось найти зарубежных покупателей для современного боевого самолета компании Dassault. Переговоры по шести крупным контрактам закончились безрезультатно. Первой страной, купившей «Рафали» у Франции, в феврале 2015 года стал Египет, заказавший 24 машины. В начале июня Катар заключил договор на покупку 24 «Рафалей». В апреле о решении купить 36 самолетов концерна Dassault сообщила Индия: переговоры по этому контракту должны завершиться до конца лета, — сообщал министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан.

Потенциальными покупателями «Рафалей» во Франции считают Объединенные арабские эмираты, которые намерены найти замену 60 устаревшим французским «Миражам-2000-9», а также Малайзия, которая готовится объявить конкурс на покупку 16 боевых самолетов.

Недавняя смерть командующего ВВС Саудовской Аравии генерал-лейтенанта Мохаммеда Аль-Шаалана (Mohammed Al-Shaalan) может задержать ход переговоров по поставке второй партии истребителей Typhoon, сообщает defensenews.com 16 июня.

О смерти командующего было объявлено 10 июня, он пробыл на своей последней должности чуть более года. В официальном сообщении говорилось, что генерал умер от сердечного приступа, но ходили непроверенные слухи, что он погиб во время нападения боевиков-хуситов на базу ВВС.

В 2007 году Великобритания обеспечила контракт на поставку ВВС Саудовской Аравии 72 самолетов этого типа на сумму 4,4 млрд ф.ст (6,8 млрд долл США, первые два самолета были поставлены в 2009 году - ВП). Переговоры о поставке второго транша в количестве 48 самолетов ведутся в течение нескольких лет.

В последнее время компания Eurofighter террпит сокрушительное поражение от своего конкурента французской Dassault, чей истребитель Rafale будет поставляться в Египет, Катар и Индию. Однако производитель «Тайфунов» надеется выиграть дополнительные поставки истребителей в Индию и Катар.

Компания «Боинг» и правительство Катара недавно заключили соглашение о покупке еще четырех транспортных самолетов С-17 Globemaster III, говорится в пресс-релизе компании от 15 июня.

Эти самолеты будут дополнением к имеющимся в вооруженных силах Катара четырех самолетов этого типа и удовлетворят их текущие потребности по воздушным перевозкам.

«Мы очень рады самолетам С-17 компании «Боинг» и с нетерпением ждем удвоения нашего парка таких самолетов для повышения операций по всему миру», заявил генерал Ахмед Аль-Малки (Ahmed Al-Malki), заместитель командующего ВВС Катара и руководитель Комитета по воздушным перевозкам.

«Мы уверены, что дополнительные С-17 значительно повысят способности катарских ВВС в поддержании различных операций и гуманитарных миссий», сказал Томми Дунехью (Tommy Dunehew), вице-президент Boeing Military Aircraft» по продажам и сервису. «Наша компания готова оказывать поддержку в эксплуатации расширенного парка С-17 Катара, чтобы держать их в летном состоянии».

Катар первым на Ближнем Востоке заказал самолеты С-17, получив два таких самолета в 2009 году и два дополнительных С-17 в 2012 году.

«Рафаль» стремительно настигает и обгоняет «Тайфуна»

В этом году французская компания Dassault Aviation переживает бум экспортных заказов на свой истребитель Rafale, который ранее приобретался только ВВС и ВМС Франции, сообщает flightglobal.com 9 июня.

В настоящее время ВВС Франции имеют в своем составе 48 двухместных и 45 одноместных истребителей этого типа (соответственно мод. В и С), ВМС – 35 одноместных версии М. В феврале этого года был подписан первый экспортный контракт с Египтом (24 машины), в начале мая с Катаром (тоже 24), в апреле Индия приняла решение закупить 36 «Рафалей». Таким образом, портфель экспортных заказов составил 84 самолета.

ВВС Египта имеют на вооружении три типа боевых самолетов производства «Дассо» - 45 Alpha Jets, 82 Mirage 5 и 15 Mirage 2000. Катар также является давним клиентом компании, ВВС этой страны имели на вооружении истребители Mirage F.1, сейчас в боевом составе находятся 13 Mirage 2000-5 и шесть Alpha Jet.

Компания проиграла конкурс в Бразилии шведской компании Saab с истребителем Gripen, и не преминула заявить о своем сожалении выбором самолета, в «котором очень много иностранных компонентов, особенно американских». «Дассо» продолжает борьбу в конкурсе ВВС Малайзии, где конкурирует с Boeing F/A-18 E/F Super Hornet, Eurofighter Typhoon (нижнее фото - прим. ВП) и Saab Gripen для замены 10 истребителей МиГ МиГ-29 российского производства.

Канада, кажется, приняла решение зщакупить американские Lockheed MartinF-35 Lightning II, но неизвестно, будут ли они закуплены в количестве 65 единиц для замены 101 истребителя Boeing CF-18. Конкуренты «Локхида» надеются, что Канада может выбрать «комбинированное решение» по конкурсу.

Основным конкурентом французского истребителя является Eurofighter Typhoon, который производится консорциумом из четырех европейских стран (Германия, Италия, Испания и Великобритания). Борьба ведется за оснащение «Рафаля» и «Тайфуна» бортовым радаром с активной ФАР. «Дассо» считает, что «Рафаль» является первым европейским боевым самолетом, оснащенным такой РЛС (Thales RBE2), в то время как разработка радара Captor E-Scan консорциума Euroradar для оснащения «Тайфуна» еще требует 1,2 млрд долл США для завершения разработки.

Франция становится вторым крупнейшим в мире экспортером вооружений после США

Экспортные успехи истребителя Rafale  могут помочь Франции занять второе место в мире по экспорту военной техники после США, вытеснив Россию на третье, сообщает aereo.jor.br 6 мая. После провала в Бразилии Франция подписала контракт с Катаром на поставку 24 самолетов этого типа на сумму 6,3 млрд евро.

Поставки истребителей, УР воздушного боя Meteor и крылатых ракет Scalp начнутся в середине 2018 года, на вооружении ВВС Катара все еще эксплуатируются 12 истребителей Mirage-2000.

Катар является одним из крупнейших инвесторов в экономику Франции, бизнес этой страны владеет роскошными отелями luxo (Канны) и футбольным клубом Paris Saint-Germain (PSG).

ВВС Катара могут приобрести в общей сложности 96 истребителей «Рафаль» (84+12 опцион), сумма общего контракта может достичь 16,5 млрд евро. Таким образом, Франция может преодолеть планку 20 млрд евро (с учетом поставок Египту 24 истребителей, фрегата FREMME и ракет на сумму 5,2 млрд ), что выведет страну на второе место в мире после США.

Президент Франции Франсуа Оллланд (Francois Hollande) и эмир Катара шейх Тамим бин Хамад-аль-Тани (Tamim bin Hamad-al-Thani) 4 июля в столице Катара Дохе подписали контракт на поставку 24 истребителей Rafale производства компании Dassault Aviation, сообщает dw.de. Катар может заказать в общей сложности 84 самолета этого типа.

Глава Франции заявил, что Катар сделал хороший выбор. Париж окажет помощь в подготовке 36 пилотов и 100 техников, компания MBDA поставит авиационные ракеты. Генеральный директор «Дассо Авиасьон» Эрик Траппье (Eric Trappier) заявил, что этот контракт стал результатом многолетней кропотливой работы. Недавно Франция подписала соглашения о поставке 24 и 36 самолетов соответственно для ВВС Египта и Индии.

Траппье заявил, что катарская сделка стала хорошим знаком для всех стран региона.

Сообщается, что в настоящее время компания ведет борьбу в тендерах в ОАЭ (60 машин) и Малайзии (16). В ОАЭ «Рафаль» является лидером конкурса.

Министры обороны Индии и Франции обсудят «Рафали»

Министр обороны Индии Манохар Паррикар (Manohar Parrikar) проведет переговоры со своим французским коллегой Жан Ив-Ле Дрианом (Jean-Yves Le Drian) в Нью-Дели, сообщает сегодня firstpost.com.

Глава французского военного ведомства завершил свое арабское турне, где посетил ОАЭ, Катар и Саудовскую Аравию, и прибудет в Нью-Дели поздно вечером.

Переговоры запланированы на завтра, основной вопрос повестки дня – обсуждение деталей контракта по закупке 36 французских истребителей Rafale, старт которому был дан 10 апреля во время визита премьер-министра Индии в Париж.

«Мистрали» не помешали «Рафалям» утвердить Францию в качестве надежного поставщика оружия

После многих лет провалов в попытках продать истребители Rafale Франция в течение всего лишь нескольких недель подписала контракты с Египтом, Индией и Катаром, сообщает ndtv.com 5 мая.

Некоторые эксперты полагают, что успехи Франции в поставках вооружений странам Ближнего Востока отчасти объясняется ослаблением влияния США в регионе, что не может не радовать Париж. Катар подписал соглашение о закупке 84 истребителей на сумму более 15 млрд евро.

«Прежде всего, это хорошая новость для экономики Франции», заявил президент Франции Франсуа Олланд (Francois Hollande), подчеркнув, что эта победа стала плодом «экономической дипломатии», которую ведет его правительство. Министр обороны и министр иностранных дел Франции уже давно стали топ-коммивояжерами страны, особенно в поставках оружия. Новые сделки могут увеличить количество рабочих мест в промышленности Франции на 30 тыс.

Угроза, исходящая от террористов «Исламского государства», заставляет страны региона вооружаться ускоренными темпами.

Отмечается, что задержка по передаче России десантных вертолетоносцев класса «Мистраль» из-за ситуации в восточной Украине совершенно не отразилась на репутации Франции как надежного поставщика вооружений, чему стали доказательством эти блистательные военные контракты.

Bentley выпустит лимитированный вариант модели Mulsanne Majestic, предназначенной исключительно для Ближнего Востока. В этом регионе данный флагманский седан марки является самым успешным.

Всего планируется выпуск только 15 единиц эксклюзивного автомобиля, пять из которых пойдут в Катар. Еще пять зарезервированы для Саудовской Аравии, а остальные пять направятся в Объединенные Арабские Эмираты.

Все 15 автомобилей имеют уникальную отделку и комплектацию. По словам Bentley, модель Mulsanne Majestic является одним из самых эксклюзивных автомобилей, доступных на рынке на сегодняшний день.

Mulsanne Majestic получило специальное лакокрасочное покрытие, 21-дюймовые фирменные пятиспицевые легкосплавные колесные диски Mulliner и значки «Majestic» вдоль передних колесных арок.

В салоне присутствует уникальное сочетание оттенков, в том числе темного цвета коврики и черные шторы. Каждый из автомобилей имеет уникальный номер и подсвечиваемые таблички с надписью Majestic. Подобные значки можно также найти на подстаканниках и кожаной отделке сидений.

Что касается его технической составляющей, то о ней ничего не сообщается, но она, скорее всего, будет соответствовать стандартному варианту модели.

Катарский оператор Gulf Helicopters одним из первых в регионе приступил к эксплуатации новейшего вертолета AW189, сообщает пресс-служба Agusta Westland. Торжественная церемония по случаю иннаугурационного рейса прошла в начале декабря 2014 года в Доже в присутствии руководителей итальянского производителя и авиационных властей Катара.

В общей сложности Gulf Helicopters разместил заказ на 15 AW189, поставки которых планируется завершить до 2017 года. В распоряжении Gulf Helicopters сейчас находится и второй вертолет AW189, который служит «учебной партой» для подготовки будущих пилотов. Уже через неделю две машины (A7-GAA и A7-GAB) начнут активные полеты из столичного аэропорта. Всего в странах Залива сейчас эксплуатируются 4 вертолета этого типа, задействованные для офшорных перевозок

Компания Gulf Helicopters, принадлежащая компании Qatar Petroleum, предоставляет услуги по перевозке пассажиров на территории Ближнего Востока, Индии и Северной Африки. В распоряжении фирмы есть собственный центр технического обслуживания вертолетов, который является официальным сервисным и учебным центром по обслуживанию вертолетов AW139. В феврале 2014 года оператор первым в регионе получил тренажер для подготовки пилотов на AW189 (full flight simulator (FFS)).

Вертолет AW189 с взлетным весом 8 т был разработан на основе среднего двухдвигательного военно-транспортного вертолета AW149, однако представляет собой абсолютно новую модель, которая должна стать дополнением к 12-местному AW139. Программа стартовала в начале 2011 г., а анонсирован вертолет был на Paris Air Show летом 2011 г.

AW189 имеет два двигателя General Electric CT7-2E1, оснащенные системой FADEC и встроенным пылезащитным устройством. Аэродинамически эффективный фюзеляж, конструкция несущей системы и инновационный дизайн лопастей обеспечивают AW189 низкий расход топлива, высокую крейсерскую скорость и хорошую дальность полета. Просторный салон имеет в стандартной комплектации 16 пассажирских мест, однако есть варианты размещения как 18 пассажиров, так и 12 кресел.

Первый полет опытная машина совершила 21 декабря 2011 года. В феврале текущего года был получен сертификат EASA. Сейчас производитель имеет более 130 заказов на AW189. Первый вертолет AW189 достался офшорному оператору Bristow Group.

Авиакомпания Qatar Airways “Катар эйрвейз” временно отказалась от поставки ей аэробусов А350 – ультрасовременного широкофюзеляжного самолета, выпускаемый европейским авиастроительным гигантом Airbus.

Парижский представитель катарского авиаперевозчика не уточнил причины отказа получить первый из заказанных самолетов. Согласно контракту, он должен был прибыть в страну уже в эту субботу, 13 декабря. Ожидалось, что лайнер начнет свои полеты в январе 2015 по маршруту Доха – Франкфурт-на-Майне.

Ранее Qatar Airways уже перенесла на несколько месяцев дату поставки первого из заказанных ею “Эрбас А380”, являющегося крупнейшим пассажирским самолетом мира как по размерам, так и по пассажировместимости.

Со своей стороны, представитель корпорации “Эрбас” отметил, что “с катарской компанией ведется интенсивная работа с целью проведения в кратчайшие сроки поставки самолета А350 в версии XWB”, то есть с расширенным пространством в салоне для пассажиров.

Томас Эндерс, глава корпорации “Эрбас груп” /бывшая EADS/, в которую входит авиастроительная компания “Эрбас”, подчеркнул в этой связи, что “очень надеется” на то, что поставку удастся осуществить в ближайшее время.

Компания Qatar Airways известна на авиарынке как крайне придирчивый клиент. Ее руководство уже неоднократно критиковало “Эрбас” за недостаточно тщательную, по ее мнению, отделку салонов самолетов А380, в частности, указав на неаккуратно уложенные паласы, закрепленные в проходах между рядами кресел.

“Катарские авиалинии” заключили контракт на поставку в общей сложности 80 аэробусов А350. Этот самолет относится к семейству дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных пассажирских самолётов. Это первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло изготовлены из углепластика или других сходных по композиции материалов, что позволяет экономить до 25 проц топлива. Максимальная вместимостью 440-550 пассажиров.

После Катара европейский производитель самолетов заключил контракты на поставку 764 лайнеров А350 еще с 40 заказчиками.

Как ранее сообщал ТАСС, Аirbus приступил к реализации программы производства нового семейства аэробусов А350 в декабре 2006 года. Компания оценивала спрос на эти самолеты примерно в 5700 единиц в течение 20 лет

Михaил Тимофеев

Французский производитель грузовых автомобилей Renault Trucks выводит на рынки Африки и Ближнего Востока новый модельный ряд, укрепляя там свое присутствие и подтверждая амбиции глобального игрока.

Для обеспечения наивысшего уровня надежности своих авто при разработке нового модельного ряда, компанией были задействованы значительные ресурсы.

Кроме того, все новые модели были протестированы производителем Renault Trucks в небывало сложных условиях. Благодаря чему, машины нового модельного ряда полностью адаптированы к работе в экстремальных климатических и дорожных условиях, нередких в данных регионах.

Также в конце октября, в городе Йоханнесбург (Южная Африка) состоялась презентация серии Renault Trucks C и K, на которой присутствовало более 120 клиентов. 5-6 ноября в городе Доха (Катар), на презентации серий C, K и D присутствовало около 250 клиентов. И в каждом случае у них была возможность лично опробовать грузовики и принять участие в семинарах, знакомящих с самими автомобилями и их особыми свойствами.

«Это настоящее событие в истории Renault Trucks в Африке. С точки зрения эксплуатационной надежности, производительности и уровня оказываемых услуг у нас нет равных на рынке.

Предлагая рынку эти новые модели, призванные уменьшить расходы транспортных предприятий, компания Renault Trucks помогает клиентам вносить свою лепту в развитие экономики региона, в частности, в строительной и горнодобывающей отраслях», - подчеркнул исполнительный директор подразделения Renault Trucks в Южной Африке Кристиан Кулсаэт.

«Теперь, когда у Renault Trucks есть этот модельный ряд, мы намерены увеличить свою долю рынка в Южной Африке с 2 до 5% в ближайшие три года», - добавил он.

Как отметил Ларс-Эрик Форсберг, исполнительный директор компании Renault Trucks на Ближнем Востоке, именно потребности региона, за который он отвечает, предопределили направление развития новых моделей.

«Серия Renault Trucks K испытывалась в экстремальных условиях больше года в Омане. Нашим клиентам важно понимать, что они смело могут использовать наши грузовики для своих производственных нужд, и мы гарантируем увеличение производительности», - сказал топ-менеджер.

Кстати, с 24 по 27 ноября, представители Северной, Центральной и Западной Африки, в свою очередь, откроют для себя новый модельный ряд в Лионе. Ожидается присутствие почти 400 клиентов.

По информации Europa 1, Катар находится в продвинутой стадии переговоров с Францией по приобретению 24 боевых самолетов Rafale, сообщает L'Usine Nouvelle 24 ноября. Эмират может стать первым иностранным заказчиком французского истребителя, никогда не продававшегося на экспорт.

Катар может опередить Индию, чтобы стать первым иностранным покупателем «Рафаля». Так говорит 24 ноября веб-сайт Europa 1 со ссылкой на «очень продвинутые и эксклюзивные переговоры» между официальными сторонами Катара и Франции.

«Франция и Катар действительно находятся в очень продвинутой стадии переговоров по покупке, по крайней мере, 24 самолетов на сумму около 2,5 млрд долларов (1,5 млрд евро). Франция ведет переговоры непосредственно с катарской стороной. Очевидно, что нет других кандидатов, борющихся за продажу своих самолетов», пишет Europa 1.

Как передает издание, в этих переговорах активно участвует министр обороны Жан-Ив Ле Дриан (Jean-Yves Le Drian), который «уже восемь раз посетил Катар, иногда оставаясь там в течение двух или трех дней за рамками повестки визитов».

Производитель истребителей Rafale компания Dassault Aviation и Франция ведут эксклюзивные переговоры с Индией с января 2012 года для продажи 126 истребителей.

Крупнейшие мировые авиапроизводители — главные генераторы новостей на авиационных выставках. Но их заказчики привлекают не меньшее внимание. Год назад на парижской выставке в Ле-Бурже глава ирландского перевозчика Ryanair Майкл О’Лири стал самой популярной персоной среди представителей перевозчиков (до этого он принципиально не посещал авиационные выставки). В этом году внимание было приковано к Акбару Аль-Бакеру, главе Qatar Airways.

Qatar Airways, одна из авиакомпаний ближневосточной большой тройки, объявила в Фарнборо о заказе 100 самолетов Boeing 777-9X, нового поколения широкофюзеляжных ВС данного типа. Компания перевела в твердый контракт предыдущее соглашение на 50ВС, оно было подписано в прошлом году в Дубае, где перевозчик стал стартовым заказчиком нового поколения самолетов. В Англии к существующему контракту было добавлено еще 50 ВС, а также подписано соглашение о намерениях на твердый заказ четырех грузовых Boeing 777X плюс такое же количество опционов. Общая сумма сделки оценивается в 40,1 млрд долл. в каталожных ценах.

Покупатели с Ближнего Востока входят в число главнейших заказчиков мировых авиастроителей. Qatar Airways — стартовый заказчик самолета А350XWB: первое ВС такого типа для коммерческой эксплуатации авиакомпания должна получить в конце этого года. В Фарнборо перевозчик выставил два самолета: A350-900 и А320. При этом авиакомпания перед выставкой устроила легкий скандал — она отказалась в последний момент выставлять А380, объясняя это тем, что салон первых трех ВС (из 10 заказанных перевозчиком) не удовлетворяет ее требованиям.

В течение последнего десятилетия ближневосточные авиакомпании — Emirates, Etihad и Qatar — стали главными конкурентами европейских перевозчиков, в первую очередь на маршрутах между Европой и Азией. Не имея значительных внутренних потоков пассажиров в регионе базирования, они повторили модели развития Cathay Pacific и Singapore Airlines, которые рассчитывают на перевозку транзитных пассажиров.

Рост соперничества со стороны перевозчиков с Ближнего Востока уже вызвал недовольство авиакомпаний Европы. Они обвинили конкурентов в получении господдержки, высказали недовольство программой экспортного кредитования, позволяющей получить авиакомпаниям ОАЭ и Катара финансирование на более выгодных условиях, чем европейцам, при заказе самолетов Airbus. Также авиакомпании некоторых европейских государств пытаются сдерживать конкурентов на своей территории, лоббируя во властных структурах ограничение в разрешениях на новые направления полета.

Аль-Бакер, отвечая на Фарнборо на вопросы о конкуренции в Европе, а также о возможных ограничениях, заявил, что проблема европейских перевозчиков — в более высоких расходах, которые обусловлены жесткой позицией профсоюзов по условиям оплаты труда. Глава Qatar Airways убежден, что именно профсоюзы не позволяют европейским авиакомпаниям улучшить их конкурентоспособность по сравнению с соперниками с Ближнего Востока. При этом он добавил, что любые запреты со стороны европейских властей на полеты перевозчиков из ОАЭ и Катара лишь ударят по путешественникам, поскольку никто на рынке на сможет заменить их предложения по перевозке.

Швейцарская компания Pilatus начала поставки турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов РС-21 в Саудовскую Аравию, сообщает flightglobal.com 11 июня. В этом месяце поставлены две партии самолетов по три машины в каждой.

2 июня первые три самолета вылетели из Швейцарии на Ближний Восток (б/н 905, 906 и 907). Через неделю вылетела вторая партия машин (908, 909 и 910).

Саудовская Аравия приобрела 22 реактивных УТС Hawk производства британской компании BAE Systems и 55 швейцарских РС-21. По окончанию поставок Саудовская Аравия станет крупнейшим оператором РС-21 в мире (Сингапур приобрел 19, Швейцария 8 и Объединенные Арабские Эмираты 25 машин). В феврале компания провела первые наземные испытания РС-21 для ВВС Катара, в этом году страна получит 24 самолета этого типа.

Антимонопольная служба Турции одобрила продажу турецкой военной автомобилестроительной компании BMC местному бизнесмену Этему Сансаку (Еthem Sancak), сообщает turkishpress.com 21 мая.

25 апреля бизнесмен предложил за компанию 751 млн турецких лир (360 млн долл США). ВМС занимается изготовлением бронеавтомобилей с повышенной противоминной устойчивостью (MRAP), а также гражданских грузовиков и автобусов.

Сансак заявил, что ему придется вложить в общей сложности около 2 млрд лир (948 млн долл), чтобы оживить производство. Бизнесмен также сообщил, что для устойчивого развития компании нужен «крепкий стратегический партнер». Как сообщают источники, на аукционе присутствовали несколько бизнесменов из Катара.

Турецкие вооруженные силы и сама ВМС согласились на сделку, так как компания провалила серийное производство первых турецких MRAP Kirpi (на фото). Вместо заказанных 468 бронеавтомобилей компания сумела произвести только 278 единиц, за что была оштрафована. Этем Сансак является также владельцем крупного национального бизнес-холдинга Hedef Holding.

Директор Организации гражданской авиации Ирана Али Реза Джахангириян на конференции «Авиация Ирана: недостатки и вызовы» в Тегеранском университете заявил, что 30 лет санкций и ирано-иракская война привели к отставанию иранской авиации, однако одновременно с этим способствовали расширению технических возможностей по обслуживанию и ремонту авиационной техники, и, как подчеркнул А.Р.Джахангариян, ни одна из стран региона не обладает такими возможностями.

Глава Организации гражданской авиации заявил, что в качестве одного из путей развития воздушного транспорта и авиации следует рассматривать либерализацию тарифов на авиаперевозки. Такой шаг стал важнейшим событием в мировой авиации во второй половине прошлого века. Он привел к существенным изменениям в отрасли. Так, в США, например, через 20 лет после либерализации тарифов цены на авиабилеты снизились примерно на 30%, а объем авиаперевозок за этот же период увеличился в три раза. Ирану следует использовать опыт других стран по либерализации тарифов.

Далее А.Р.Джахангариян отметил, что страны региона рассматриваются в качестве основных конкурентов Ирана в области авиации. По численности населения ИРИ опережает все страны региона. Так, в ОАЭ проживает 9 млн. человек, в Турции – 73 млн. человек, в Саудовской Аравии – 27 млн. человек. При этом в Иране насчитывается 16 авиационных компаний, в ОАЭ – 19 компаний, в Турции – 16 компаний, в Катаре – 2 компании и в Саудовской Аравии – 11 компаний. В Иране находится в эксплуатации 141 самолет, в ОАЭ – 431 самолет, в Турции – 385 самолетов и в Саудовской Аравии – 201 самолет.

Важным показателем считается срок эксплуатации авиационной техники. Так, в Иране средний возраст самолетов гражданской авиации составляет 21 год, а в ОАЭ этот показатель не превышает 5 лет, в Турции – 7 лет, в Катаре – 5 лет и в Саудовской Аравии – 9 лет.

20 февраля на производственном объекте в Швейцарии проведены первые наземные испытания силовой установки турбовинтового учебно-тренировочного самолета (УТС) Pilatus PC-21 (QA 350) для ВВС Катара, сообщает flightglobal.com.

В июле 2012 года Катар подписал контракт на закупку 24 самолетов этого типа. В контракте также предусмотрены поставка наземных систем обучения и соответствующего оборудования для новой академии подготовки кадров для ВВС Катара плюс услуги по техническому обслуживанию.

Поставки самолетов начнутся с середины 2014 года, завершение поставок намечено до конца 2015 года.

Катар станет пятым оператором УТС этого типа после Саудовской Аравии, Сингапура, Швейцарии и Объединенных Арабских Эмиратов.

13 февраля на объекте компании «Боинг» в Лон-Бич (Калифорния) передан первый военно-транспортный самолет C- 17 Globemaster III кувейтского заказа, который расширит возможности ВВС Кувейта в военных и гражданских операциях, в т.ч. гуманитарной помощи и ликвидации последствий стихийных бедствия. Об этом говорится в пресс-релизе компании.

«С-17 отвечает повышенным требованиям воздушных перевозок ВВС Кувейта», сказал полковник Абдулла аль Фудари (Abdullah Al Foudari), заместитель командующего кувейтских ВВС. «С их помощью мы можем более эффективно участвовать в операциях, которые необходимо будет провести, в транспортировке больших грузов на большие расстояния, летать на больших высотах в условиях жаркого климата, как наш, и садиться на короткие грунтовые ВПП».

Индивидуальная окраска кувейтского С-17 отлична от других 259 самолетов, которые были поставлены заказчикам по всему миру.

«Когда этот С-17 прибудет для доставки гуманитарной помощи или ликвидации последствий стихийных бедствий на любую точку мира, люди, которым они необходимы, будут знать, что помощь пришла из Кувейта», сказал полковник Абдулла.

Компания «Боинг» будет поддерживать парк кувейтских С-17 Globemaster III по комплексной программе ISP (Integrated Sustainment Program), проверенной многонациональной практике выполнения материально-технического обслуживания.

«Боинг» поставила 260 самолетов С-17, в т.ч. 223 в ВВС США и 37 для Кувейта, Австралии, Канады, Индии, Катара, ОАЭ, Великобритании и 12 стран-членов программ НАТО «Стратегические воздушные перевозки» и «Партнерство ради мира».

Катар начал процесс закупки новых истребителей для замены своего небольшого парка боевых самолетов Dassault Mirage 2000-5, сообщает flightglobal.com 8 ноября.

В настоящее время на вооружении ВВС страны состоят 9 одноместных истребителей Mirage 2000-5EDA и 4 двухместных Mirage 2000-5DDA (поставлены в 1997 году).

Как сообщает один европейский источник, Катар рассматривает возможность не только приобретения новых истребителей, но и варианты участия собственной промышленности в производстве боевых самолетов. Вероятными кандидатами считаются Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon, а также Boeing F/A-18E/F Super Hornet и Lockheed Martin F-16. Пока неясно, сколько самолетов планируется закупить и с какого года могут начаться поставки. Тем не менее, известно, что Катар стремится нарастить возможности своих ВВС к проведению чемпионата мира по футболу в 2022 году.

Наибольшую активность проявляет компания BAE Systems и правительство Великобритании, которые продвигают истребители «Тайфун» от имени четырех европейских стран-производителей. Чтобы поддержать эти усилия, один «Тайфун» участвовал на воздушном параде 7 ноября. Истребитель пролетел вместе с 9 учебно-тренировочными самолетами Hawk T1 из состава британской пилотажной группы Red Arrows. В конце этого года самолеты примут участие на Международной авиавыставке Dubai Air Show-2013.

В последние несколько лет Катар уже направил крупные инвестиции для укрепления своих ВВС, в частности, страна создала современное воздушное транспортное крыло в составе 2 самолетов Boeing C-17 и 4 Lockheed Martin C-130J. ВВС также оснащены 24 современными УТС PC-21 производства швейцарской компании Pilatus.

Глобальный строительный рынок: развивающиеся перспективы

Ситуация в мировом строительном секторе, на который приходится порядка 40% глобального стального потребления, во многом определяет и тонус металлургической отрасли. Спустя 5 лет с начала мирового финансового кризиса UGMK.INFO проанализирует тенденции развития стройотрасли на ключевых региональных рынках и в Украине.

В 2013 г. глобальный рост ВВП составит максимум 3%, а рост объемов строительных работ – не более 4%. Стройсектор до сих пор страдает от дефицита финансирования и слабого потребительского спроса, которые, в свою очередь, препятствуют восстановлению спроса на сталепродукцию.

Потребление стали в строительстве в настоящее время составляет 540 млн. т, почти вдвое больше, чем в машиностроении (не считая автопром) и производстве металлоизделий.

Строительная индустрия формирует около 10% мирового ВВП, обеспечивая работой примерно 7% от общей численности рабочей силы по всему миру. В денежном выражении это $7,5-8 млрд. за минувший год, который для глобального стройсектора стал одним из наихудших со времени кризиса 2008-2009 гг.

Тем не менее, позитивные изменения на рынках Северной Америки, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и, в меньшей степени, ЕС, позволяют ожидать ускорения восстановления строительного сектора в 2014 г., который может стать началом долгосрочной тенденции.

Согласно проведенному PwC исследованию, к 2025 г. объемы глобального строительства возрастут более чем на 70% до $ 15 трлн. Самые быстрые темпы роста стройсектора, опережающие общемировые, будут демонстрировать Китай, США и Индия (почти 60% глобального роста).

Географическая структура глобального стройрынка в 2005 г.:

Географическая структура глобального стройрынка в 2020 г. (прогноз):

Ключевые тенденции глобального стройрынка в 2012-2013 гг.

Проблема финансирования остается основной в строительной отрасли. Кризис стройсектора в ЕС, противоречивая ситуация в США (рост возведения жилья при сокращении промышленного строительства), замедление прироста объема стройработ в КНР во многом обусловлены замораживанием или сильным урезанием финансирования со стороны правительства или частных инвесторов.

Олимпийские игры в Лондоне-2012 продемонстрировали значительный прорыв в технологиях и скорости строительных работ. Множество объектов проведения Олимпиады были построены с применением энергосберегающих и зеленых технологий, причем в кратчайшие сроки.

В минувшем году также активно велась работа по строительству объектов для проведения в Бразилии Кубка мира по футболу 2014 г., инвестиции составят более 12 миллиардов евро. Отметим, что, несмотря на достаточные финансовые ресурсы, программа строительства стадионов и другой необходимой инфраструктуры в Бразилии реализуется с задержками, сталкиваясь с рядом проблем.

Ураган Sandy, нанесший сильный ущерб северо-восточному побережью США, оказал немалое влияние на стройсектор страны. Необходимость восстановления и модернизации разрушенной инфраструктуры, особенно транспортной и энергетической, требует вливания миллиардов долларов, значительную часть которых освоят стройкомпании.

Планы отказаться от использования атомной энергии в Японии и Германии будут стимулировать строительство замещающих мощностей.

Стоимость строительства упадет?

По информации консалтинговой компании EC Harris, колебания валютных курсов были доминирующим фактором в изменении затрат на строительство в 2012 г. В частности, повышение курса юаня снизило конкурентоспособность импорта продукции из КНР, а падение иены оказало позитивное влияние на экспорт японской продукции.

Важным фактором стало падение спроса и цен на сырьевые товары, в частности, сталь как важный элемент стройматериалов.

Если подтвердится тезис о «завершении сырьевого суперцикла», это будет иметь огромное значение для стабилизации стоимости строительства – и прежде всего, в развивающихся экономиках, где материальные затраты являются ключевым фактором развития отрасли.

По данным EC Harris, в десятку самых дорогих стран по стоимости строительства входят Гонконг (здесь затраты в полтора раза выше, чем в Великобритании), Швейцария, Дания, Швеция, Макао, Австралия, Япония, Франция, Сингапур и Бельгия. Самые низкие затраты – в Индии, Индонезии, Вьетнаме, Марокко и Малайзии.

Уместно отметить, что за 2002-2008 гг. среднегодовые расходы на строительство выросли на 5,1%, а в 2009-2012 – всего на 1,1%.

Перспективы-2014

Среди развитых стран США остаются одним из немногих крупных игроков (в ЕС это Германия), где стройсектор растет сегодня и готоы ускорить развитие завтра. Если в развивающихся странах вложения в строительство стали главным инструментом стимулирования экономики, то в развитых, наоборот, государственное и частное финансирование новых крупных инфраструктурных проектов практически прекратилось. Это привело к стагнации стройотрасли, кризису рынка недвижимости и снижению потребления проката.

Относительно быстрому восстановлению активности рынка США содействовала сланцевая революция, обеспечившая не только рост нефтегазодобычи и промышленного производства, но и увеличение инвестиций в инфраструктурные проекты.

В 2012 г. расходы на строительство в США увеличились на 8% в годовом исчислении, в Канаде 4% рост рынка жилья подпитывается спросом со стороны энергетики, железнодорожного и энергетического секторов.

В 2013 г. отмечаются признаки восстановления рынка ЕС. Хотя объем стройработ в текущем году сократится на 2,5-3%, во многих странах Евросоюза, не только в Германии, идет прирост новых проектов.

Развивающиеся страны

Как ожидается, индустрия строительства в развивающихся рынках в течение следующих десяти лет удвоится, и достигнет $ 6,7 трлн. к 2020 г., что составляет около 55% мирового рынка.

Развивающиеся страны Азии, Латинской Америки, Ближнего Востока, Африки и Восточной Европы, в которых растет уровень урбанизации, по прогнозным оценкам, в ближайшие 20 лет инвестируют в инфраструктуру $50 трлн. Уже сегодня на эти страны приходится 52% всех строительных работ в мире, а в к 2025 г. этот показатель вырастет до 63%.

Доминирующая роль останется за Китаем, который еще в 2010 г. обогнал США в качестве крупнейшего строительного рынка в мире. По оценкам PwC, доля КНР на глобальном стройрынке вырастет с 18% в настоящее время до 26% в 2025 г., даже с учетом наблюдаемого сегодня замедления темпов развития китайской экономики.

Китайские фирмы активно усиливают позиции в мировом строительном бизнесе. Всего за 10 лет ведущие стройкомпании из «Поднебесной» вытеснили из списка Топ-10 мировых лидеров половину японских и европейских компаний (см. таблицу).

Топ-10 ведущих стройкомпаний мира по объему выручки:

Данные: International Construction magazine

Второй перспективный игрок на азиатском рынке – Индия, которая с ежегодным ростом в среднем 7,4%, как ожидается, обгонит Японию в качестве третьего по величине строительного рынка уже к 2018 г.

Несмотря на сильные бюрократические препятствия и ограничения госинвестиций, демографический потенциал и неизбежный рост урбанизации сохраняют за Индией все возможности стать «вторым Китаем» – как в сфере объемов строительства, так и по объемам производства и потребления металлопродукции.

Большие возможности для роста у нового поколения «азиатских тигров» –Индонезии, Вьетнама и Филиппин, объем рынка которых уже составляет $ 350 млрд. и растет более чем на 6% в год.

К 2050 г. в Азии будет почти 2 миллиарда новых горожан, в т.ч., в КНР – 400 млн., в Индии – 500 млн., в других странах Азии – до 1 млрд. человек. К слову, по оценкам ООН, с 2010 по 2050 гг. в мире количество городского населения увеличится на 3 млрд. человек, из которых «неазиатский» прирост будет небольшим: в Африке – 800 млн., в Америке и Европе – не более 400 млн. человек.

В других регионах хорошие перспективы для роста стройсектора у Бразилии, которая активно инвестирует в спортивную, жилую и промышленную инфраструктуру, у России и стран Средней Азии – при условии относительно высоких цен на экспортные нефть и газ, а также у стран Персидского залива. Увеличение расходов на социальную инфраструктуру будет поддерживать развитие стройсектора Саудовской Аравии и ОАЭ, подготовка к Кубку мира 2022 г. гарантирует несколько лет сильного роста в Катаре.

В Украине, к сожалению, сегодня отсутствуют предпосылки для стабильного восстановления строительной отрасли, которая до сих пор находится в состоянии глубокого кризиса.

Подробнее о тенденциях развития украинского и других региональных строительных рынков – в следующих материалах серии

Георгий Карпенко

20 августа с заводского аэродрома компании «Боинг» в Лнг-Бич (шт. Калифорния) отправился в Индию третий транспортный самолет C-17 Globemaster III для ВВС Индии, говорится в пресс-релизе компании от 22 августа.

Он присоединится к первому и второму индийским транспортным самолетам С-17, которые прибыли в июне и июле соответственно. В этом году «Боинг» поставит ВВС Индии еще два С-17, в 2014 году - пять.

Эксплуатируемый с 1991 года С-17 является тяжелым и универсальным военно-транспортным самолетом для доставки крупногабаритных грузов на большие расстояния и неподготовленные аэродромы. Они используются в гуманитарных и военных операциях по всему миру и недавно превысили 2,6 млн летных часов.

Компания «Боинг» поставила 256 самолетов С-17, в т.ч. 222 для ВВС США и 34 для Австралии, Канады, Индии, Катара, ОАЭ, Великобритании и программ НАТО «Стратегические воздушные перевозки» и «Партнерство ради мира».

Франция намерена вдвое сократить количество закупаемых для ВВС и ВМС истребителей Rafale и рассчитывает производить больше истребителей этого типа на экспорт, чтобы сохранить производственные линии, сообщает Defense News 2 августа.

Среди потенциальных клиентов «Рафаля» французские официальные лица называют Индию, Катар, Малайзию, Объединенные Арабские Эмираты и Бразилию. Правительство Франции в лице премьера-социалиста Франсуа Олланда (Francois Hollande) пытается «обуздать государственные расходы», но в отношении финансирования ядерных сил сдерживания никаких изменений не предвидится, так как они рассматриваются как жизненно важный компонент национальной обороны.

Согласно прежним планам, компания Dassault Aviation должна была ежегодно поставлять 11 истребителей «Рафаль» для военной авиации Франции, но согласно представленному 2 августа проекту оборонных оценок правительства, в ближайшие шесть лет планируется закупить только 26 новых «Рафалей».

11 июня министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан (Jean-Yves Le Drian) заявил, что компания Dassault Aviation с 2016 года должна рассчитывать на поставки истребителей «Рафаль» только на экспорт. Франция ведет эксклюзивные переговоры с Индией о поставке 126 самолетов этого типа, другим наиболее вероятным клиентом министр назвал Катар. Советник министра сообщил, что правительство не изменит общий контракт на приобретение 180 «Рафалей» для военной авиации страны (количество поставленных машин ближайшие месяцы достигнет 120 единиц), но изменения могут касаться будущих контрактов (насколько можно понять, из 180 самолетов 120 будут поставлены, но из оставшихся 60 машин будут закуплены только 26 – прим. «ВП»).

22 июля в Лонг-Бич (Калифорния) военно-воздушным силам Индии передан второй военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III – через месяц после прибытия в Индию первого самолета С-17, который сразу же приступил к выполнению операций ВВС. Об этом говорится в пресс-релизе компании «Боинг».

Второй самолет С-17 ВВС Индии также немедленно вступит в строй. Всего до конца 2014 года Индия получит 10 «Глоубмастеров».

В этом году ВВС Индии получат еще три самолета С-17, в 2014 – пять.

Компания «Боинг» поставила 255 самолетов С-17, в т.ч. 222 для ВВС США и 33 для Австралии, Канады, Индии, Катара, ОАЭ, Великобритании и программ НАТО «Стратегические воздушные перевозки» и «Партнерство ради мира».

КАТАРСКИЕ ИНВЕСТОРЫ ВЕРНУЛИ СЕМЬЯМ ПЬЕХ И ПОРШЕ 10% PORSCHE

Финансовое подразделение суверенного фонда Катара Qatar Investment Authority перестало быть акционером Porsche Automobil Holding SE

Компания Qatar Holding LLC (финансовое подразделение суверенного фонда Катара Qatar Investment Authority) продала все принадлежащие ей акции германской холдинговой компании Porsche Automobil Holding SE, контролирующей 50,7% акций автомобилестроительного гиганта Volkswagen AG. Акции выкупили династии промышленников, основавшие Porsche - Пьех и Порше, передает информагентство Bloomberg.

"Все обыкновенные акции Porsche SE вновь находятся под контролем семейств Пьех и Порше, - объявил председатель наблюдательного совета Porsche Вольфганг Порше (внук основателя Porsche и Volkswagen Фердинанда Порше). - Эта сделка выражает нашу уверенность в благополучном будущем Porsche SE как крупнейшего акционера Volkswagen AG".

Проданные катарским фондом акции стоят около 930 млн евро, сообщил агентству аналитик финансовой компании Landesbank Baden-Wuerttemberg Франк Биллер. Эксперт исходит из предположения, что стоимость обыкновенных акций Porsche SE равна стоимости привилегированных акций, которые (в отличие от обыкновенных) торгуются на фондовом рынке. Семьи Пьех и Порше, равно как и Qatar Holding, не раскрывают цену сделки, сообщил агентству официальный представитель Porsche Альбрехт Бамлер.

50,7-процентный пакет обыкновенных акций VW - единственный актив Porsche SE (полностью принадлежит семьям Пьех и Порше), который остался во владении холдинга после продажи второй половины автомобилестроительного бизнеса Porsche гиганту из Вольфсбурга. VW закрыл сделку по покупке мощностей по производству легендарных спортивных автомобилей серии 911 и престижных "паркетников" Cayenne за 4,45 млрд евро летом 2012 года.

Porsche была вынуждена продать 10% своих голосоющих акций катарскому фонду в кризисном 2009 году. Династии Пьех и Порше пошли на этот шаг, чтобы улучшить пошатнувшееся финансовое положение холдинга. Продажа акций Катару впервые с 1948 года дала на собраниях акционеров право голоса людям, не имеющим отношения к семьям Пьех и Порше

4 июня 2013 г., по инициативе МИД Украины, ГП "АНТОНОВ" посетили аккредитованные в Украине Послы 17 стран, в том числе: Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка, Государства Катар, Народной Республики Бангладеш, Исламской Республики Мавритания, Республики Гана, Республики Сьерра-Леоне, Республики Намибия, Республики Уганда, Федеративной Демократической Республики Эфиопия, Республики Эквадор, Республики Зимбабве, Республики Ангола, Республики Джибути, Республики Замбия, Республики Мозамбик, Экваториальной Гвинеи, Йеменской Республики.

С современными программами ГП "АНТОНОВ", научно-техническим и производственным потенциалом высоких гостей ознакомил Президент - Генеральный конструктор ГП "АНТОНОВ" Д.С. Кива.

Члены делегации посетили сборочный цех, где сегодня изготавливаются самолеты семейства региональных реактивных самолетов семейства Ан-148 и Ан-158, осмотрели пилотажные стенды ГП "АНТОНОВ", в том числе современный комплексный тренажер самолета Ан-148, испытательные стенды агрегатов и систем самолетов "АН".

На состоявшихся переговорах по обсуждению возможных направлений сотрудничества представители иностранных государств отметили многофункциональность самолетов "АН", их адаптированность к различным условиям эксплуатации, включая широкий диапазон климатических и погодных условий. Особое внимание дипломаты обратили на самолеты семейства Ан-148 и Ан-158, в том числе на VIP-варианты и самолеты специального назначения - морской патрульный Ан-148-300МП и санитарный Ан-148-100ЕМ. По их мнению, эти машины могут эффективно использоваться как коммерческими, так и государственными авиаперевозчиками.

Генеральный директор компании «Рено Парс», представитель французской компании «Рено» в Иране Пейман Каргяр в ходе пресс-конференции заявил о создании ближневосточного отделения компании «Рено» и отметил, что Иран становится промышленной базой компании «Рено» на Ближнем и Среднем Востоке, сообщает агентство ИСНА.

Ближневосточное отделение компании «Рено» организационно входит в состав французской компании. «Помимо генерального директора компании «Рено Парс» теперь я становлюсь также представителем французской «Рено» в 13-ти странах Ближнего и Среднего Востока», − сообщил Пейман Каргяр.

По словам генерального директора компании «Рено Парс», Иран выбран в качестве промышленной базы компании «Рено» на Ближнем и Среднем Востоке, и, таким образом, в деятельности названной французской компании в Иране начинается новый этап.

Пейман Каргяр сообщил, что основное представительство ближневосточного отделения компании «Рено» находится в Иране, маркетинговое представительство и офис продаж компании находится в эмирате Дубай и еще один офис, задача которого состоит в оказании поддержки основному представительству, находится в Париже.

Пейман Каргяр отметил, что сфера деятельности ближневосточного отделения компании «Рено» охватывает такие страны, как Иран, Ирак, Саудовская Аравия, Кувейт, Бахрейн, Оман, ОАЭ, Катар, Иордания, Ливан, Сирия, Йемен и Афганистан.

Глава компании «Рено Парс» подчеркнул, что несмотря на все трудности французская компания «Рено» всегда оставалась, остается и будет оставаться в Иране, поскольку ее руководством принято принципиальное решение о том, что ИРИ относится к числу стратегических партнеров компании «Рено».

Глобальное стальное потребление-2013: ч. 2 (Ближний Восток, Северная Африка, ЕС)

Политическая нестабильность все еще сдерживает потребление в MENA, однако уже с 2014 г. страны региона ждет возвращение к традиционным для них высоким темпам роста. В то же время, в Евросоюзе спрос на металлопродукцию останется слабым как минимум до 2015 г.

Для прогнозирования роста стального потребления в 2013 г. приоритетом являются перспективы экономик развивающихся стран, на долю которых в настоящее время приходится уже 75% общемирового спроса на сталь.

Корреляция мирового экономического роста и потребления стали:

Данные: МВФ, World Steel

Прогноз по росту ВВП в 2012-2013 гг., к уровню предыдущего года:

Источник: World Economic Outlook

Динамика стального потребления по регионам мира в 2012 -2013 гг.:

Источник: World Steel

MENA

Регион MENA в 2012 г. продемонстрировал незначительный рост потребления стали на 2%, до 63 млн. т. Основной вклад в увеличение потребления внесли строительные и инфраструктурные проекты, инициированные в региональной экономике после арабской весны 2011 г.

В 2012 г., по предварительным оценкам, спрос металлопродукции на Ближнем Востоке составил 52 млн. т, в Северной Африке – 11 млн. т.

В минувшем году в странах GCC (Совета сотрудничества Персидского залива) объем реализованных строительных проектов составил почти $ 69 млрд., что на 48% (!) выше уровня предыдущего года. В 2013 г. прогнозируется дальнейший 19% рост в этом секторе, с объемом завершенных строительных проектов на уровне почти $ 82 млрд.

Отметим, что крупные инфраструктурные проекты, финансируемые государством, остаются ключевым фактором роста потребления в регионе, наряду с реализацией проектов в сфере ТЭК. Только для реализации проектов строительства новых железнодорожных линий протяженностью 6000-8000 км, которые свяжут всех шесть членов GCC, планируется потратить около $ 100 млрд.

В нынешнем году агентство S & P прогнозирует странам Персидского залива рост ВВП в 4,6%, соответственно, прирост стального потребления должен составить порядка 5%.

Динамика прироста видимого потребления в MENA, млн. т:

Ближний Восток

В Саудовской Аравии, как ожидается, рост ВВП в 2013 г. составит 3%. Инвестиции в улучшение инфраструктуры вырастут на 2% к уровню предыдущего года – почти до $ 72 млрд. В частности, правительство намерено вкладывать средства в строительство объектов для здравоохранения (19 новых больниц), муниципального образования (539 новых школ), водоснабжения и транспорта (3700 км новых дорог).

Видимое потребление стали, по предварительным оценкам, достигло 12,5-13 млн. т в 2012 г. По прогнозам экономистов, запланированные в стране инвестиции в строительство объектов недвижимости и железных дорог, обеспечат впечатляющие темпы прироста потребления в течение 2012-2015 гг. – на уровне 15-20%.

В ОАЭ, второй по величине экономике среди стран Персидского залива, объем внутреннего потребления в минувшем году оценивается на уровне 7 млн. т. Основной движущей силой роста спроса является строительный бум. Ожидается, что в ближайшие 2 года в общей сложности $ 392 млрд. будут инвестировано в строительную деятельность. Пока строительство в основном сконцентрировано в Дубае, но в ближайшие годы беспрецедентный рост в секторе ожидается на всей территории страны, особенно в Абу-даби.

В Катаре рост ВВП прогнозируется на уровне 5,5% в 2013 г. после сильного – на 11% - увеличения в минувшем году. Крупнейший в мире экспортер природного газа, Катар переживает строительный бум, который привел к росту потребностей в металлопродукции, объем которой в минувшем году составлял всего

В рамках реализации Национальной стратегии развития до 2030 г., за следующие 7 лет в стране планируется реализовать проекты общей стоимостью $ 120 млрд. Центральное место занимается программа подготовки к проведению в 2022 г. Чемпионата мира по футболу, который потребует 12 стадионов, 90 тыс. гостиничных номеров и инфраструктуры для размещения более чем 400 тыс. зрителей.

Только для строительства в стране интегрированной железнодорожной сети (проект стоит $ 37 млрд.) потребуется около 800 тыс. т стальной продукции. Катар строит метро и две железнодорожные транзитные системы в Дохе, а также междугородние пассажирские и грузовые линии протяженностью около 700 км, связывающие страну с Бахрейном и Саудовской Аравией. Работы начнутся со второго квартала 2014 г. и должны быть завершены в полном объеме к 2026 г.

Металлопотребление Кувейта имеет прочную базу для роста, учитывая, что строительная отрасль страны будет расти ежегодно на 7,5% в период между 2012 и 2016 гг.

В Омане реализуются проекты строительства дорог, мостов, портов и аэропортов на $ 7 млрд., открывая перспективы для роста стального спроса.

Высок потенциал по потреблению строительного проката в Ираке (около 3 млн. т), который очень активно восстанавливает разрушенную войной инфраструктуру. Аналогичные процессы происходят и в Ливане, где потребление проката строительного назначения составляет 1 млн. т.

Ожидается рост потребления и в Бахрейне, крошечном островном королевстве, экономика которого сильно пострадала в период арабской весны 2011 г. В 2012 ВВП страны вырос на 3,9% в 2012 г, в 2013 г. ожидается рост в 6% - благодаря инвестициям со стороны богатых арабских государств Персидского залива, которые сформировали $ 10 млрд. фонд помощи развитию экономики Бахрейна. Средства будут потрачены на жилье, образование и другие проекты.

Далеко не столь оптимистична ситуация в Сирии и Иране, где стабильному росту потребления препятствует нестабильная политическая ситуация. Сирия до начала гражданской войны потребляла 2 млн. т сортового проката в год, однако с конца минувшего года страна фактически выпала из числа активных потребителей.

В Иране рыночный спрос в 2012 г., по оценочным данным, снизился по сравнению с предыдущим годом – до 17 млн. т. Причина падения спроса – снижение инвестиций вследствие уменьшения государственных доходов после введения странами ЕС, США и Японией санкций против Тегерана.

В марте 2013 г. действующие международные санкции были продлены еще на 180 дней. Таким образом, нефтяной экспорт из Ирана фактически остается в блокаде, что означает резкое снижение валютных поступлений. Соответственно, нет никаких оснований ожидать роста госрасходов и роста стального потребления в стране.

Северная Африка

После политических потрясений и смены власти в ряде стран региональная экономика до сих пор демонстрирует медленные темпы экономического роста. Соответственно, пока нет оснований рассчитывать на возобновление быстрого роста металлопотребления, характерного для региона до «арабской весны».

В Египте новая волна политической нестабильности с осени минувшего года препятствует устойчивому росту экономики и стального потребления. По оценочным данным, потребление длинномерного проката в стране в 2012 г. составило 6,5 млн. т.

В Алжире в 2012 г. стальное потребление оценивается на уровне 5 млн. т (чуть ниже уровня предыдущего года), но в текущем году ожидается возобновление роста. После революционных событий 2011 г. в стране принят 5-летний план в $298 млрд. инвестиций. Основные средства пойдут на улучшение инфраструктуры, транспорт и строительство жилья. По объему потребления страна уже входит в шестерку лидеров в MENA, в Северной Африке – 2-е место. В ближайшие 10 лет параллельно с реализацией инвестплана потребности внутреннего рынка вырастут до 15 млн. т.

В Марокко объем металлопотребления в 2012 г., по оценочным данным, составил 3 млн. т, в Тунисе 1,5 млн. т.

Пока рано говорить о возобновлении стабильного спроса в Ливии, экономика которой только начинает «нормальную» работу после революционных событий 2011 г. До свержения Каддафи потребности страны в металлопродукции составляли 2-3 млн. т.

Турция

В минувшем году потребление выросло до 28,4 млн. т, в том числе, плоской продукции – до 13,6 млн. т (+ 3% к уровню предыдущего года), длинномерной – 14,8 млн. т (+8%).

Согласно оценкам Ассоциации производителей чугуна и стали Турции (DCUD), в 2013 г. прирост потребления в стране ожидается в 5,3% - до 30 млн. т, включая 15,8 млн. т длинного проката, и 14,3 млн. т листового. Производители стали полны оптимизма, рассчитывая на продолжение бума в строительной отрасли.

Динамика прироста видимого потребления в Турции, млн. т:

Источник: данные DCUD

В 2012 г. ВВП Турции превысил $800 млрд., экспорт достиг $193 млрд. После высоких показателей 2011 г., когда рост ВВП страны достиг 7,4 %, в 2012 г. экономический рост составил скромные 3%.

Европа

В ЕС видимое стальное потребление упало примерно на 9% в 2012 г., до 140 млн. т, что одновременно на 29% ниже уровня докризисного 2007 г. С учетом складских запасов, спрос на сталь в 2012 г. упал на 0,7%. Сокращение потребления в минувшем году отмечено не только в обремененных долгами странах, таких как Испания (-12%) и Италия (-13%), но и сравнительно стабильной Германии – на 4-5%.

Динамика прироста видимого потребления в ЕС, млн. т:

Источник: данные Eurofer

Принимаемые ЕС меры, направленные на сокращение бюджетного дефицита, привели к снижению роста экономики и особенно болезненными оказались для сталелитейной промышленности в связи с сокращением спроса на автомобили, бытовую технику и новые здания.

В 2013 г. большинство региональных правительств продолжит осуществление мер жесткой экономии, в частности, ограничение госрасходов и финансирования инфраструктурных проектов, поэтому существенного роста стального потребления ждать не стоит.

В текущем году возможен незначительный – до 1% - рост спроса, который в 2014 г. может ускориться до 3%. Если же ЕС столкнется с новыми вызовами, например, финансовые проблемы на Кипре спровоцируют падение курса евро и снижение активности инвесторов, потребление может сократиться на 1-2%.

Согласно оценкам Eurometal, в 2013 г. потребление в машиностроении, производстве бытовой техники будет иметь позитивную динамику, в то время как основные потребляющие сектора – строительство и автопром – все еще будут демонстрировать сокращение закупок проката.

На 2014 г. Eurofer прогнозирует плавное восстановление внутреннего спроса. «В целом в 2014 г. реальное потребление стали в ЕС возрастет почти на 2%, до уровня 2010 г., однако останется на 15% ниже уровня 2005 г.», - говорится в отчете ассоциации.

Возвращение к устойчивому росту стального потребления в Евросоюзе, по мнению большинства экспертов, возможно не ранее 2016 года.

Европейский центральный банк прогнозирует на текущий год динамику экономического роста в еврозоне от минус 1,5% до плюс 0,6%. В 2014 г. ожидается рост ВВП в диапазоне 0-2%.

Прогноз по росту ВВП в ЕС 2012-2013 гг., к уровню предыдущего года:

Источник: данные и прогнозы МВФ, национальных статведомств

Игорь Жигир

Первое Международное шоу дорогих и эксклюзивных автомобилей Dubai's First Luxury Car Show открылось в четверг в Дубае в выставочном комплексе Festival City.

Организатор выставки журнал Auto Trader UAE сообщает, что всего в ходе мероприятия, которое продлится три дня, будет представлено "более 300 самых красивых, дорогих, агрессивных и роскошных автомобилей таких марок, как Ferrari, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Rolls Royce и других".

Причем в отличие от других автошоу, на этой выставке посетители смогут купить любой понравившийся "образец". Более того, желающие продать своего "железного коня" также смогут предложить товар на специальной площадке, при условии, что он соответствует заданному уровню. Ежегодно в странах Персидского залива рынок автомобилей стоимостью выше 250 тысяч долларов увеличивается на 20%.

Ожидается, что автошоу в Дубае за три дня посетит порядка 50 тысяч человек. В ОАЭ и других странах Персидского залива регулярно проводятся выставки-продажи роскошных товаров, в том числе ювелирных украшений, предметов искусства, яхт. По данным, которые приводит газета "Аль-Имарат аль-Яум", ОАЭ, Бахрейн, Кувейт и Катар входят в первую десятку государств по числу миллионеров относительно общей численности населения. Благодаря высоким ценам на нефть личные состояния в государствах Северной Африки и Ближнего Востока увеличились в 2011 году на 5% и достигли 4,5 триллионов долларов США. Согласно информации издания, в ОАЭ число миллионеров к 2017 году вырастет с нынешних 43 тысяч до 46 тысяч человек, а в Саудовской Аравии - с 46 до 64 тысяч. Надим Зуауи.

ЯПОНИЯ ОТЛОЖИЛА ПОСТАВКУ ОЧЕРЕДНОЙ ПАРТИИ DREAMLINER

All Nippon Airways не собирается полностью отказываться от использования "лайнеров мечты"

Японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA) отложила на неопределенное время поставку 18 новых самолетов Boeing-787 Dreamliner, которая была намечена на конец января, сообщает РИА Новости.

При этом в компании подчеркнули, что не намерены полностью отказываться от использования "лайнеров мечты" и планируют возобновить полеты, убедившись в безопасности воздушных судов.

Авиаперевозчик отказался озвучить возможную сумму потерь от простоя самолетов Dreamliner. "Было бы неправильно подсчитывать ущерб, просто умножив цену билета на число пассажиров. Ведь отмененный рейс - это не только возврат билетов, но также и неизрасходованное топливо", - пояснили в ANA. Представители компании отметили, что кратковременная задержка серьезного влияния не окажет. Однако, если безопасность самолетов не будет подтверждена, это изменит планы управления авиакомпании, планировавшей приобрести 66 "лайнеров мечты".

Японские авиаперевозчики All Nippon Airways и Japan Airlines, которым принадлежит 24 из 50 эксплуатируемых в мире Boeing-787 Dreamliner, приостановили их эксплуатацию 16 января после очередного инцидента. В этот день самолет, летевший из города Ямагути в Токио, был вынужден совершить аварийную посадку в аэропорту Такамацу из-за возникшего задымления.

Вслед за ними от эксплуатации Dreamliner отказались США, Индия и Европа, позднее к ним присоединился Катар.

19 января Boeing заявил о приостановке поставок Dreamliner до тех пор, пока не будут установлены причины неполадок в работе аккумуляторов самолетов.

В то время, когда французские ВВС в военном конфликте в Мали используют Dassault Mirage F1 в качестве боевых и разведывательных самолетов, ВВС Испании собираются их списать.

Начальник штаба ВВС Испании генерал авиации Франсиско Хавьер Гарсия Арнаиз (Francisco Javier García Arnaiz) недавно заявил, что в этом году будут «списаны три системы»: самолеты C-212 Aviocar, Fokker F-27 и истребители Mirage F1.

«Миражи» полностью будут заменены истребителями Eurofighter, когда они достигнут начальной оперативной готовности в 14-м авиакрыле на базе Лос-Льянос (Альбасете).

Французские истребители были приобретены Испанией в 1972 году в условиях постоянного давления со стороны США в отношении использования испанскими ВВС сугубо американской техники, особенно после применения самолетов F-86 Sabre и T-33 Shooting Star в конфликте в Сиди-Ифни (Марокко). С закупкой Mirage F1 испанское правительство положило конец зависимости от дипломатического вето.

Первая партия из 15 Mirage F1CE прибыла на авиабазу Лос-Льянос в Альбасете в 1975 году. Самолеты получили обозначение C.14 и поступили в 141-ю эскадрилью – первую эскадрилью вновь сформированного 14-го авиакрыла.

Mirage F1C был всепогодным перехватчиком, оснащенный моноимпульсной РЛС Thomson-CSF Cyrano IV, и обладал ограниченной возможностью атаки наземных целей. Первоначально самолет был вооружен двумя встроенными 30-мм пушками DEFA 553 и ракетами Matra R530 средней дальности класса «воздух-воздух».

Впоследствии Mirage F1CE испанских ВВС подверглись модернизациям, которые позволили интегрировать американские ракеты AIM-9 Sidewinder.

Во второй половине 1976 года была поставлена вторая партия самолетов, два года спустя – третья партия, куда вошли 6 двухместных Mirage F1BE и 22 самых современных Mirage F1EE.

Mirage F1E имели обновленное бортовое оборудование с новым компьютером базой данных, индикатором лобового стекла, инерциальной системой SAGEM-Kearfott, РЛС Cyrano IV с цифровым компьютером и фиксированную штангу дозаправки топливом в воздухе.

Самолеты второй партии поступили в 142-ю эскадрилью, 3-я партия из наиболее современных Mirage F1EE – в 46-е авиакрыло на базе Гандо (Канарские острова).

В целом, Испания приобрела 91 самолет Mirage F.1: 73 единицы первоначальной закупки (45 Mirage F1CE, 22 Mirage F1EE и 6 Mirage F1BE) плюс 5 подержанных самолетов ВВС Франции и 13 подержанных самолетов ВВС Катара.

В середине 90-х годов 51 одноместный и 4 двухместных самолета были модернизированы до версии Mirage F1M. Обновление включало 26-ти дюймовый сопряженный с радаром ИЛС, систему HOTAS, модернизированную РЛС Cyrano IVM с 4 различными режимами атаки наземных целей, возможность применения приборов ночного видения, инерциальную систему Sagem ULISS 47, а также применение ракет IM-9 JULI Sidewinder.

В августе 2006 года Испания направила шесть истребителей Mirage F1M в Литву на Первую авиационную базу Зокняй в Шауляе на 4-месячное развертывание в рамках программы НАТО по обеспечению воздушного патрулирования в Литве, Латвии и Эстонии.

Mirage F1, прозванные испанскими летчиками ‘La abuela' («Бабушка»), были активными участниками ежегодных маневров НАТО Tiger Meet, начиная с 1986 года. В этом году 142-я эскадрилья будет перевооружена истребителями Eurofighter Typhoon.

ЕС ВСЛЕД ЗА США ПРИОСТАНОВИЛ ПОЛЕТЫ ЛАЙНЕРА МЕЧТЫ

На протяжении последней недели с самолетами Dreamliner, которые считаются флагманами в линейке машин Boeing, происходили самые разные происшествия. После последнего инцидента с этим лайнером в Японии полеты "лайнера мечты" приостановлены не только в этой стране, но и в США, ЕС, Индии и Южной Америке

Европейское агентство по авиационной безопасности запретило эксплуатацию самолетов Boeing 787 Dreamliner вслед за контрольным органом гражданской авиации в США после того, как на одном из этих лайнеров в Японии возникли неполадки с аккумулятором.

В настоящее время "лайнеры мечты" есть только в авиапарке польской авиакомпании LOT. По иронии судьбы, на этой неделе авиаперевозчик намеревался запустить трансатлантическое пассажирское сообщение на этих судах. Первый полет из Варшавы в Чикаго был осуществлен в среду, однако, обратно самолет уже не полетит.

Ранее Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США заявило, что для возобновления полетов Boeing 787 Dreamliner необходимо для начала убедиться, что эти аккумуляторы безопасны. В США эти лайнеры использует для авиаперевозок лишь United Airlines.

Ведомство также предупредило международное авиационное сообщество о своей директиве в отношении Dreamliner, чтобы контрольные органы в других странах тоже могли принять меры по устранению аналогичных дефектов на своих воздушных судах.

Долгое расследование

В среду две крупнейшие авиакомпании Японии - All Nippon Airways (ANA) и Japan Airlines (JAL) - заявили о приостановке полетов этого типа самолетов после того, как неисправность аккумуляторов вынудила один из них совершить аварийную посадку.

Производитель литий-ионных аккумуляторов, установленных в злополучном лайнере, GS Yuasa Corp. заявил Франс пресс, что расследование может занять несколько недель, поскольку придется тщательно изучить систему.

В четверг крупнейшие авиаперевозчики Индии и Южной Америки Air India и LAN Airlines присоединились к числу перевозчиков, временно прекративших полеты самолетов Boeing 787 Dreamliner.

Владельцы "лайнеров мечты"

Air India (Индийские авиалинии): 6 самолетов; All Nippon Airways (Япония): 17 самолетов; Ethiopian Airlines (Эфиопские авиалинии): 4 самолета; Japan Airlines (Японские авиалинии): 7 самолетов; LAN Airlines (Чили): 3 самолета; Lot Polish Airlines (Польские авиалинии): 2 самолета; Qatar Airways (Катарские авиалинии): 5 самолетов; United Airlines (США): 6 самолетов.

В общей сложности - 50 лайнеров

На протяжении последней недели с этими пассажирскими авиалайнерами, которые считаются флагманами в линейке машин корпорации Boeing, происходили самые разные происшествия, в том числе пожар электропроводки, отказ тормозов, утечка горючего и появление трещин в лобовом стекле кабины пилотов.

Все дело в батареях?

Федеральное управление гражданской авиации США накануне сообщило, что совместно с производителем самолетов и авиакомпаниями разработает план действий по скорейшему возобновлению эксплуатации Dreamliner.

"Случившийся в полете инцидент с аккумулятором в Японии последовал за более ранним схожим инцидентом, который произошел на земле в Бостоне 7 января 2013 года", - отметило ведомство.

По данным FAA, неисправности литий-ионных аккумуляторов привели к выбросу легковоспламеняющегося электролита, термическим повреждениям и выделению дыма. Причины неисправностей уточняются.

В случае, если эти дефекты не будут исправлены, то они могут привести к повреждению жизненно важных систем и конструктивных элементов и к потенциальным пожарам в отсеке электрооборудования, предостерегло ведомство.

Череда инцидентов

Boeing 787 Dreamliner считается одним из самых современных по конструкции авиалайнеров. Значительная часть его корпуса изготовлена из легких композитных материалов на основе углепластиков.

Однако список инцидентов с его участием стремительно растет:

В минувшую пятницу компания All Nippon Airways сообщила о трещине в ветровом стекле в пилотской кабине. Это привело к отмене обратного рейса из Токио в Муцуяму.

Та же авиакомпания сообщила, что в двигателе другого самолета, вылетавшего из Токио, обнаружена утечка масла из генератора.

Во вторник авиакомпания Japan Airlines отменила рейс из Бостона в Токио после утечки 150 литров топлива.

В среду компания ANA отменила рейс из Ямагути в Токио из-за отказа тормозной системы.

На борту авиалайнера, прилетевшего в Бостон из Токио, возник пожар в электропроводке вскоре после посадки.

В прошлом году самолет компании United Airlines совершил аварийную посадку из-за отказа электрооборудования.

В декабре компания Qatar Airways сняла с эксплуатации один из своих авиалайнеров из-за схожих проблем с электрооборудованием.

В декабре глава авиакомпании Qatar Airways подверг критике создателей Dreamliner, заявив, что в одном из трех приобретенных Катаром авиалайнеров обнаружено сразу несколько технических дефектов.

Корпорация Boeing уже поставила заказчикам 50 авиалайнеров этого типа с конца 2011 года и имеет заказы еще почти на 800 самолетов. Boeing увеличивает темпы их производства до 10 самолетов в месяц с тем, чтобы ликвидировать задержки в поставках.

10 декабря компания Boeing передала ВВС Катара четвертый транспортный самолет C-17 Globemaster III. Поставка осуществлена в рамках контракта на приобретение Катаром двух дополнительных самолетов С-17 и, таким образом, ВВС Катара будут располагать четырьмя такими самолетами. Третий самолет был передан в начале этого года.

Катарские С-17 участвовали в операции НАТО в Ливии и оказании помощи Кении от последствий засухи. В начале 2010 года С-17 ВВС Катара доставили гуманитарную помощь в Гаити и Чили после разрушительного землетрясения.

Катар – первая страна Ближнего Востока, заключившая контракт на закупку двух С-17 21 июля 2008 года с опционом на две дополнительные машины. Первые два С-17 были переданы в 2009 году.

Компания Boeing поставила 249 самолетов С-17, в т.ч. 218 для ВВС, Национальной гвардии и Резерва ВВС США. В общей сложности 31 самолет С-17 поставлены в Австралию, Канаду, Катар, ОАЭ, Великобританию и 12 странам-участницам программы «Возможности стратегических воздушных перевозок стран НАТО и «Партнерства ради мира» (Strategic Airlift Capability initiative of NATO and Partnership for Peace nations). Индия заказала 10 самолетов С-17 с поставкой в 2013 и 2014 году.

Армия США официально переименовала новую версию вертолета Apache в AH-64E и планирует заключить с компанией «Боинг» контракт на полномасштабное производство этих ударных машин.

Предстоящий контракт будет включать производство 48 машин в год для Армии США в течение двух лет и 48 машин по иностранным заказам. Ожидаемый темп производства составит 4 машины в месяц для Армии США и три машины в месяц для зарубежных заказчиков. Всего Армия США планирует закупить 690 вертолетов.

Первый AH-64E поступил в Армию США в ноябре прошлого года, темп производства на заводе «Боинга» в Меса (шт. Аризона) увеличился до около трех машин в месяц, сказал Дэвид Куперсмит (David Koopersmith), вице-президент «Боинга» по ударным вертолетам.

Также растет международный интерес к этим вертолетам. Доставлен первый из 30 машин AH-64E для Тайваня и в следующем месяце начнется подготовка их пилотов и экипажей. Армия США уведомила Конгресс о возможной продаже 8 вертолетов модели «Е» Индонезии, 24 Катару и 22 Индии. В этом году Южная Корея объявила тендер на закупку 36 ударных вертолетов, в котором впервые будут участвовать сразу два американских ударных вертолета – AH-64E и AH-1Z (разработан Bell Helicopters для КМП США). Они конкурируют с вертолетом AgustaWestland/Turkish Aerospace Industries T-129.

22 сентября 2006 года, после 36 лет службы, на авиастанции Океана был снят с вооружения последний основной палубный истребитель F-14 Tomcat авиации ВМС США. Хотя с тех пор прошло шесть лет, есть много неизвестных фактов, которые должны повествовать или просто напоминать о последнем истребителе компании Grumman (ныне Northrop-Grumman).

Такой незамеченный факт произошел в апреле 2003 года в самом разгаре операции Iraqi Freedom («Иракская свобода» ), где принимали участие «Томкэты» эскадрильи VF-154 Black Knights («Черные рыцари») авианосца USS Kitty Hawk (CV-63).

Центральное командование США (CENTCOM) дало распоряжение разместить пять самолетов и пять экипажей F-14A из эскадрильи VF-154 (б/н 158620, 161296, 161288, 161292 и 158624) на авиабазе Аль-Удейд в Катаре. Это был первый случай в истории, когда самолетам ВМС США было поручено вести боевые действия с суши и моря одновременно.

Пять «Томкэтов» из эскадрильи «Черные рыцари» выполняли задачи по передовому воздушному контролю (Forward Air Controller (Airborne) – FAC (A)) и координации ударов по наземным целям и разведке (Strike Coordination and Reconnaissance (SCAR)) истребителей коалиции (например, американских F-16CG и F-16CJ, австралийских F/A-18A и британских Tornado GR-4), развернутых в Аль-Удейде в Катаре.

Экипажи «Томкэтов» из VF-154 также тренировали экипажи F-15E ВВС США выполнению задач FAC(A) и SCAR.

В течение этого «сухопутного» периода один F-14A (б/н 158620, позывной "Nite 104") из VF-154 был потерян из-за отказа одного из двигателей и неполадок в работе топливной системы, заставившие экипаж катапультироваться.

Однако в этот особый период экипажи пяти «Черных рыцарей» провели более 300 часов боевых вылетов и сбросили более 50000 фунтов боеприпасов.

Эти результаты стали возможны даже несмотря на некоторые недостатки «Томкэтов», по сравнению с вышеупомянутыми ударными самолетами. Например, Strike Eagle имеет максимальную боевую нагрузку гораздо большую, чем у «Томкэта», и F-14A для атак наземных целей мог использовать только лазерные управляемые авиабомбы (LGB), и он не был в состоянии применять авиабомбы Joint Direct Attack Munitions (JDAM) из-за отсутствия цифровой шины данных («Томкэты» модели B и D могли использовать JDAM).

Тем не менее, F-14 имели некоторые преимущества: подвесной прицельный контейнер AN/AAQ-25 LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting, Infrared, for Night) «Томкэтов» был более эффективным, чем AN/AAQ-14 ВВС США и первые AN/AAQ-28 Litening II. Дело в том, что AN/AAQ-25 «Томкэта» мог наводить оружие на цели без участия бортовой РЛС, у F-15E такой способности не было. F-14 также имел программируемую тактическую систему отображения информации (Programmable Tactical Information Display System - PTIDS) и монитор размерами 20х20 см, который предоставлял оператору вооружения лучшее отображение информации, чем у оператора вооружения F-15E.

Все эти особенности сделали самолеты F-14 действительно впечатляющими для атак наземных целей, как сказал однажды пилот «Томкэта»: «Со «Страйк Игла» можно попасть бомбой в здание. С «Томкэта» вы попадете бомбой куда вам надо, скажем, в третье окно слева, причем с большой дистанции».

Первый арабский суперкар

Ливанская компания W Motors готовит к производству свой первый автомобиль и сразу — суперкар. По словам разработчиков, он станет самым роскошным и эксклюзивным автомобилем в мире

Алексей Аксенов

Компания W Motors, штаб-квартира которой расположена в Бейруте, намеревается в ближайшее время поразить мировой авторынок двумя суперкарами, которые, по словам представителей компании, станут самыми роскошными и эксклюзивными на планете. К тому же это будут первые арабские суперкары.

Известно, что спорткары получат названия Hyper-Sport и Super-Sport. Один из них будет более простым в исполнении, другой — более мощным и, соответственно, более дорогим.

Версия Hyper-Sport получит V- образный шестилитровый двигатель с двумя «турбинами». За счет этого мощность мотора составит 750 л.с. До 100 км/ч машина будет разгоняться всего за 2,8 с — то есть всего на 0,3 с медленнее, чем самый быстрый серийный автомобиль в мире Bugatti Veyron. Максимальная скорость Hyper-Sport составит 384 км/ч — также меньше, чем у Bugatti, но все равно впечатляет.

Зато первый арабский спорткар получит светодиодную светотехнику с бриллиантовой инкрустацией, позолоченный капот и голографический дисплей.

С миру по нитке

Разработкой суперкара занимались не только арабские специалисты. Они, скорее, стали основными спонсорами проекта. А так в разработке моделей принимают участие австрийская Magna Steyr, немецкая RUF Automobile и итальянская Studiotorino. Эти компании будут поставлять запчасти и кузовные детали для автомобилей. Кроме того, сборка машин будет осуществляться под контролем специалистов из этих компаний.

Официально новинки будут представлены на моторшоу в Катаре в январе 2013 года. А более подробная информация о суперкарах будет рассекречена уже в конце этого года.

В каком количестве будут выпущены эти автомобили, не уточняется. Производители умалчивают и о цене новинок. Однако эксперты полагают, что товар будет очень дорогим и штучным. В арабских государствах, в первую очередь Саудовской Аравии и ОАЭ, любят роскошные и быстрые машины. Но до сих пор шейхам приходилось покупать исключительно импортные авто — Bentley, Roll-Royce, Ferrari, Lamborghini. Кстати, только за счет Ближнего Востока концерну Daimler удалось продлить жизнь марке Maybach, модели которой не пользовались спросом в других странах.

Автопроизводители даже создают специальные версии своих суперкаров для Ближнего Востока. В частности, только в этом регионе продаются автомобили специальных окрасок, со спецоснащением и даже спецверсии с открытым верхом. Теперь у нефтяных королей появится возможность дополнить коллекцию и родным, арабским суперкаром.

В следующем году в Беларуси появится первый завод по экологичной утилизации изношенных шин. Избавляться от старых покрышек будут с помощью специальной технологии дробления, а образовавшуюся резиновую крошку — использовать вторично или продавать.

Данный способ переработки отработанных шин основан на их механической переработке при помощи плоской матрицы, в результате которой образуются три отдельных компонента — текстиль, металлический корд и резиновая крошка, пояснил Naviny.by Алексей Якимюк, директор пинской компании «Алю-Пласт-Проект», которая занимается строительством завода.

По его словам, одним из главных преимуществ такого метода переработки шин является получение очищенной крошки, которую потом можно повторно использовать при производстве новых автомобильных покрышек и других резинотехнических изделий, а также добавлять в асфальтобетонные смеси для улучшения качества дорожного покрытия.

Правда, как отмечает Алексей Якимюк, в Беларуси использование резиновой крошки широко не распространено, однако это сырье востребовано в России и Европе.

Белорусский завод будет всего четвертым подобным в мире — два уже работают в Греции и Италии, еще один через пару месяцев будет запущен в Катаре, рассказывает Якимюк. Такую непопулярность нового способа переработки шин он списывает на его новизну — «технологию не так давно запатентовали».

«Это оборудование производит немецкая компания «Амандус Каль». Они добились максимальной очистки резиновой крошки и запатентовали мельницу с плоской матрицей», — рассказал специалист.

По его словам, сейчас начинается строительство нового предприятия, оно расположится с промзоне города Пинска — на ул. Козубовского. Открыть завод планируется в первом квартале 2013 года. Сейчас в Германии для него изготавливают оборудование. «Оборудование уникальное, поэтому сроки его изготовления — в районе восьми месяцев. Еще три-четыре месяца необходимо на его монтаж», — отметил директор предприятия.

Согласно данным государственной программы сбора (заготовки) и переработки вторичного сырья в Республике Беларусь на 2009-2015 годы, ежегодно в стране образуется около 64,5 тыс. тонн изношенных шин. В то время как потребность в них в 2008 году составляла 17,9 тыс. тонн, а в 2012 году должна составить 26,7 тыс. тонн.

Изношенные шины сжигают в качестве топлива на цементных заводах в Красносельске и Костюковичах. В качестве сырья покрышки используются ЧПТУП «Регенератный завод» и ООО «Экологическая альтернатива».

Предполагается, что новый завод в Пинске будет перерабатывать 20 тысяч тонн покрышек в год. Стоимость проекта — 6 млн. евро. Строить предприятие пинская компания будет за свои деньги с привлечением зарубежного кредита — получить помощи от государства пока не удается, рассказывает Алексей Якимюк.

По пессимистическим прогнозам, окупится предприятие в течение пяти лет, а если все пойдет хорошо, то, может, и через три года, отметил директор.

Пока же в Беларуси не практикуется экологичная утилизация покрышек — изношенные шины и отходы резинокордного производства захоранивают или сжигают на цементных заводах в качестве топлива. Оба этих процесса вредны для окружающей среды — подобные свалки пожароопасны, а в результате сжигания резины в воздух выбрасываются токсичные газы: диоксид серы, оксиды углерода и азота.

Сами по себе шины тоже очень вредны — они огнеопасны и выделяют загрязняющие вещества в атмосферу, не подвергаются биологическому разложению, а при контакте с дождевыми осадками и грунтовыми водами выделяют токсичные органические соединения, рассказал Naviny.by сотрудник Центра экологических решений по устойчивому использованию ресурсов Анатолий Калач.

По мнению эколога, переработка шин в резиновую крошку и последующее вторичное использование является самым экологичным способом утилизации покрышек. На втором месте идет использование шин в качестве топлива. Кстати, из шин можно изготавливать даже автомобильное топливо, но такая практика широко не распространена из-за дороговизны процесса.

В целом же, по словам эколога, проблема утилизации автомобильных покрышек очень остро стоит во всем мире, поскольку количество машин с каждым годом только увеличивается, а «живут» шины, в среднем, всего три-четыре года, а у грузовых автомобилей даже меньше.

По данным ООН, в феврале 2011 года по количеству автомобилей Беларусь занимала 63-е место в мире (109 автомобилей на 1000 человек).

Концерн Volkswagen планирует в 2013 году увеличить продажи в России до 400 тысяч автомобилей. Разумеется, речь идет обо всех брендах автогиганта. Производство в РФ к этому времени также должно вырасти - до 350 тысяч в год

В 2013 году концерн Volkswagen планирует увеличить продажи всех своих брендов в России до 400 тысяч в год. К этому же сроку производство автомобилей компании в нашей стране должно вырасти до 350 тысяч. Об этом на Европейской инвестиционной конференции "Россия 2012" в Калуге заявил руководитель российского представительства концерна Маркус Озегович.

Volkswagen Group создана в 1933 году в Германии. Крупнейшим акционером компании является производитель спортивных автомобилей Porsche Automobil Holding, контролирующий 50,74% бумаг; 20,01% бумаг владеет правительство Федеральной земли Саксония, 17% бумаг - инвестиционный фонд Катара.

Volkswagen Group - крупнейший европейский производитель автомобилей. Компании принадлежат такие бренды как: Volkswagen, Audi, SEAT, koda, Bentley, Bugatti, Lamborghini и Scania. Заводы компании расположены в Германии, России, США, Мексике, Бразилии, Индии и Китае. Компания также владеет более 40% акций Porsche.

По итогам 2011 года продажи компании составили 8,27 млн автомобилей. Годовая выручка составила 159,3 млрд евро, чистая прибыль - 15,4 млрд евро.

В прошлом году группа Volkswagen реализовала на российском рынке 228 799 новых легковых и коммерческих автомобилей. Получается, что менее чем за два года немецкий автогигант планирует увеличить сбыт своих машин более чем в полтора раза.

По словам Озеговича, чтобы к 2013 году увеличить производство машин в нашей стране до 350 тысяч, будет расширяться производство не только на ГАЗе, где уже выпускаются кроссоверы koda Yeti, а в дальнейшем на конвейер встанут Volkswagen Jetta и koda Octavia, но и на Калужском предприятии VW. В 2011 году завод вышел на полную производственную мощность - 150 тысяч машин в год. Но этого уже сейчас недостаточно для удовлетворения спроса.

Напомним, что сейчас в Калуге выпускаются модели Volkswagen Polo sedan - самая массовая, кроссовер Tiguan, koda Octavia и Fabia. Кроме того, методом крупноузловой сборки в прошлом году было выпущено 9,5 тысячи минивэнов VW Multivan и внедорожников Touareg.

Чтобы увеличить мощность, VW придется строить новые цеха. К тому же, концерн уже готовится к строительству завода по выпуску двигателей. Где будут располагаться новые мощности, пока не ясно. Рассматривается вариант строительства и в Калуге, и в других регионах.

koda, вперед

Такого рекордного прироста продаж, о котором говорил Маркус Озегович, возможно достичь только за счет вывода новых массовых моделей. Собственно, в VW и рассчитывают на новый бюджетный седан koda, который в ближайшем будущем начнет производиться в нашей стране. Этот автомобиль будет построен на базе VW Polo sedan, однако, должен стать доступнее, а, соответственно, и более востребованным, чем соплатформенник. Кстати, такая машина уже сейчас доступна в Индии и называется там koda Rapid (на фото). В России автомобиль, скорее всего, получит иное имя, дизайн тоже будет несколько скорректирован.

Эта модель должна стать самой массовой в линейке группы VW в России. По мнению экспертов, в год может продаваться более 100 тысяч новых доступных koda.

Поможет росту объемов продаж группы в целом и компания Seat. Эта фирма была представлена в России и ранее, однако, спрос на модели компании был незначительный. В 2011 году было реализовано чуть более тысячи этих испанских автомобилей. Volkswagen планирует более активно развивать этот бренд в России: уже в нынешнем году он рассчитывает увеличить продажи до 5000-7000, а 2013 году показатель может удвоиться.

Кроме того, в течение этого года штаб-квартира должна принять решение о возобновлении производства в России автомобилей Audi. До 2011 года на калужском предприятии в режиме крупноузловой сборки выпускались модели Audi A4, A5, A6, Q5 и Q7. Какие машины этой марки могут вновь начать производиться в нашей стране, пока не уточняется. Однако, скорее всего, они также будут выпускаться "отверточно".

Для третьих стран

На днях член совета директоров Volkswagen AG Ульрих Хакенберг заявил, что концерн выведет суббренд, специально для продаж сверхдоступных автомобилей. Ожидается, что машины будут стоить 5000-7000 евро. Продажа и производство этих автомобилей будут сконцентрированы в первую очередь в Индии и Китае.

Напомним, что чуть ранее Nissan заявил о планах по возрождению бренда Datsun, под которым в этих же странах, будут производить сверхдоступные модели. Пообещал Nissan вывести эту марку и на наш рынок. Что касается VW, то, по мнению участников рынка, ему нет смысла представлять новую марку в России. Ведь чтобы сделать машины максимально доступными, необходимо не только организовать их производство, но и максимально локализовать. Для Nissan это не проблема, ведь Datsun предполагается построить на платформе Lada Granta. У VW же пока нет партнера с доступной, но при этом относительно современной платформой.

Швейцарский военно-промышленный концерн «Ruag» и американская компания из сферы ВПК «General Atomics» планируют совместно продавать беспилотные летательные аппараты германским ВВС. Такого рода аппараты активно используются во всем мире, в том числе и Россией, для разведки и ликвидации живой силы противника.

Принадлежащий федеральным властям Швейцарии военно-промышленный концерн Ruag намерен совместно с американской компанией General Atomics, производящей знаменитые беспилотники марки «Predator» («Хищник»), активно сотрудничать с германскими ВВС. Недавно немцы объявили тендер на поставку такого рода летательной техники.

«В случае победы в тендере и начала продаж «дронов» марки «Predator» германскому бундесверу, швейцарский концерн «Ruag» мог бы взять на себя в Германии производство ремонтных, профилактических и модернизационных работ с целью обслуживания этих аппаратов», - заявила пресс-секретарь концерна «Ruag» Кристиана Шнайдер (Christiane Schneider) в интервью немецкоязычному швейцарскому радио DRS.

Напомним, что через свою дочернюю фирму «Ruag» вот уже 40 лет занимается обслуживанием германской военной техники в баварском городе Оберпфаффенхофен (Oberpfaffenhofen).

Возможное участие в военных действиях в Афганистане

Беспилотники «Predator» должны быть поставлены на службу частям разведки германского бундесвера. Управляемый дистанционно аппарат с полезной нагрузкой в 1,7 тонн способен, однако, нести на борту и самые разные системы вооружений, включая ракеты класса «воздух-земля» и бомбы для точечного поражения наземных целей.

«Дроны» этого типа под кодовым обозначением «MQ-9 Reaper» используются сейчас американскими вооруженными силами в боевых действиях против движения Талибан и против боевиков Аль-Кайды в Афганистане.

К. Шнайдер заявила в связи с этим, что «мы сегодня исходим из того, что мы будем иметь дело с разведывательными машинами. Конечно, с технической точки зрения любой «дрон», как и любой автомобиль, может быть переоборудован и переоснащен (для иных целей). Оружие вообще ведь можно сделать из любого легкового автомобиля».

Так или иначе, не исключена возможность, что беспилотники, поставленные Германии, могут потом быть использованы в Афганистане. В настоящее время, как известно, в этой стране размещен ограниченный контингент войск бундесвера.

Seco: все решает мандат ООН

На вопрос портала swissinfo.ch о том, не нарушают ли планируемые концерном «Ruag» сделки швейцарское законодательство, регулирующее экспорт военных материалов и товаров двойного назначения, Симон Плюсс (Simon Plüss), представитель швейцарского федерального Секретариата по вопросам экономики (Seco), ответственного за мониторинг ситуации в области швейцарского военного экспорта, ответил в том смысле, что сначала нужно проверить, идет ли в данном случае речь именно о военных материалах.

«Насколько я знаю, речь идет о ремонте и профилактике беспилотников, которые будут осуществляться концерном «Ruag», в то время как сами «дроны» будут поставляться в Германию из США. Поэтому вполне может быть так, что такого рода услуги со стороны Швейцарии тоже могут быть расценены как военный материал. В любом случае, швейцарский Закон о военных материалах (Kriegsmaterialgesetz) такую комбинацию предусматривает. Особенно этот вопрос будет возникать в том случае, если определенные работы будут производиться в самой Швейцарии, после чего беспилотники будут отправляться обратно в Германию», - указывает С. Плюсс.

Одновременно он подчеркивает, что на данном этапе такого рода рассуждения являются спекулятивными. «Я не знаю точно, в каких рамках будет реализовываться данное сотрудничество. Однако если предположить, что речь пойдет все-таки о военных материалах, то тогда нужно будет внимательно проверить, насколько соблюдаются соответствующие положения Закона о военных материалах».

Как разъяснил С. Плюсс далее, «Федеральный совет в области внутренних или международных конфликтов разработал практику, которая позволяет поставлять военный материал странам, которые ведут военные действия, опираясь на соответствующий мандат ООН, или если эти действия ведутся в согласии со страной, территория которой является ареной этих действий. В случае Афганистана это означает, что если германские вооруженные силы будут применять беспилотники на основании мандата ООН, то тогда такая сделка, как та, что планируется компаниями Ruag и General Atomics, может быть в целом властями Швейцарии одобрена».

Нейтралистские сомнения

Эксперт в области международного права из Университета г. Санкт-Галлен Райнер Швайцер (Rainer J. Schweizer) все равно высказывает сомнения, пусть даже с формальной точки зрения сделка с беспилотниками абсолютно корректна, и прежде всего потому, что Ruag на 100% является собственностью швейцарского государства.

Возможные ремонтные и профилактические работы могут на деле стать логистической поддержкой одной из сторон вооруженного конфликта, такого, как в Афганистане. Об этом он заявил в интервью швейцарскому радио DRS.

«У НАТО есть, с одной стороны, мандат ООН на участие в таком конфликте, однако такого мандата нет у Швейцарии, которая, по идее, должна придерживаться сдержанной нейтральной политики и концентрироваться на мерах по поддержанию мира».

Seco считает, напротив, что аспекты политики швейцарского нейтралитета должны оцениваться и взвешиваться в каждом конкретном случае.

«Однако, по меньшей мере, с точки зрения права я хотел бы подчеркнуть, что пока эта сделка не совершена. Насколько эта сделка, в случае ее заключения, будет соответствовать всем законодательным нормам, так, что она могла бы быть одобрена властями Швейцарии, станет ясно только после того, как с этой целью будет подано соответствующее ходатайство со всеми необходимыми обоснованиями. Такого ходатайства, однако, пока никто не подавал, и пока вообще по этому вопросу ничего не известно», - заявил С. Плюсс в интервью порталу swissinfo.ch.

Эксперт в области политики безопасности в партии швейцарских «Зелёных» Джо Ланг (Jo Lang) отметил в этой связи: «С политической точки зрения эта сделка очень неоднозначна и сомнительна. Ruag – фирма государственная, принадлежащая федеральным властям. Тем самым Швейцария, по меньшей мере косвенно, могла бы стать участником конфликта в Афганистане. И это был бы тем более ошибочный шаг, если учесть, какую миротворческую и гуманитарную миссию могла бы исполнить Швейцария в ближайшем будущем в этой стране».

Если Швейцария и в самом деле намерена в будущем расширить свое миротворческое присутствие в Афганистане, то тогда этот фактор необходимо было бы в любом случае учесть при рассмотрении ходатайства о выдаче концерну «Ruag» разрешения на проведение сделки с беспилотниками», - указывает С. Плюсс из Seco. - «Однако пока по данному вопросу мне ничего не известно».

«Ruag»: в рамках закона

В самом концерне «Ruag» так же понимают, насколько неоднозначна сделка с беспилотными «дронами». При этом там высказывают убеждение, что концерн на все сто процентов находится в рамках закона, не говоря уже о том, что процедура тендера по приобретению беспилотников, объявленного германским правительством, может продлиться еще год, а то и два.

В конце марта 2011 года на ежегодной пресс-конференции концерна, которая прошла в цюрихском районе Орликон, глава «Ruag» Лукас Брауншвайлер (Lukas Braunschweiler) заявил, что сегодня концерн как никогда строго придерживается швейцарского законодательства в области военного экспорта, особенно с учетом революций в странах Северной Африки и Ближнего Востока.

«Ruag хорошо осознает лежащую на нем ответственность», - заявил он, подчеркнув, что на данный регион мира приходятся только 2% от общего оборота концерна, так что ему пока ни разу еще не приходилось отказываться от «критических проектов».

Референдум о запрете военного экспорта 2009-го года: критика в адрес RUAG

Накануне референдума по народной законодательной инициативе «За запрет экспорта военных материалов» («Für ein Verbot von Kriegsmaterial-Exporten»), автором которой выступила организация «Группа Швейцария без армии» («Gruppe Schweiz ohne Armee» - «GSoA») 29.11.2009 г. в адрес концерна «Ruag» раздавалась жесткая критика.

Тогда Л. Брауншвайлер говорил о том, что данная инициатива угрожает уничтожить две тысячи рабочих мест и вообще подрывает безопасность Швейцарии. Никто в целом не опровергал эти аргументы, а критика была слышна в связи с информацией о том, что глава «Ruag» лично пожертвовал 200 тыс. франков в пользу комитета противников инициативы. Главную роль в этом комитете играли представители швейцарского Союза предприятий машиностроительной и металлообрабатывающей отрасли Swissmem, а так же межотраслевого швейцарского Союза работодателей economiesuisse.

Депутат Национального совета (малая палата парламента) от партийной организации партии «Зелёных» в кантоне Цуг и представитель организации «Группа Швейцария без армии» Джо Ланг заявил тогда, что проблема состоит не в том, что концерн Ruag высказал свое мнение, а в том, что компания, на 100% принадлежащая государству, то есть фактически всему народу Швейцарии, скрыто вмешивается в политическую борьбу накануне референдума на стороне противников инициативы «За запрет экспорта военных материалов»

Справедливости ради следует уточнить, что в лагере противников инициативы мало кто был доволен пожертвованием со стороны концерна Ruag. «Федеральное государственного унитарное предприятие не имеет право участвовать в политической борьбе»,- заявил тогда депутат Национального совета Кристиан Миш (Christian Miesch) от Швейцарской народной партии (SVP).

Непрозрачный экспорт вооружений

Как сообщала газета «Neue Zürcher Zeitung» от 29.04.2011 г. Федеральный совет, правительство Швейцарии, дал 20 апреля 2011 года авиационной компании «Pilatus-Flugzeugwerke» добро на продажу 12-ти военных тренировочных самолетов типа «PC-21» эмирату Катар и двух машин этой марки – Саудовской Аравии.

Курирующий министр экономики Швейцарии Иоганн Шнайдер-Амманн (Johann Schneider-Ammann) официально не имел информации на предмет этих поставок. По сведениям газеты, данные о поставках стали известны общественности только потому, что проболтались некоторые эксперты в арабских странах-получателях.

Одновременно компания «Pilatus-Flugzeugwerke» заявила, что готова поставить пять тренировочных самолетов марки «5 PC-7» на общую сумму в 40 миллионов франков Ботсване. Организация «Группа Швейцария без армии» заявила тогда же, что это государство постоянно подвергается международной критике из-за грубейших нарушений прав человека, и, несмотря на тяжелейшую социальную ситуацию, тратит огромные суммы на закупку вооружений.

Швейцарский федеральный Секретариат по вопросам экономики (Seco) одобрил эту сделку, хотя не стал разглашать ее подробностей со ссылкой на служебную тайну.

«Такая практика вызывает недоумение, особенно если учесть, что накануне голосования по инициативе «За запрет экспорта военных материалов» в ноябре 2009 года со всех ответственных постов доносились заверения и обещания на предмет того, что в будущем при заключении такого рода неоднозначных сделок к ним будут подходить более прозрачно и ответственно», - писала тогда NZZ.

Любые решения о начале летных испытаний модернизированного истребителя F/A-18E/F, известного также как F-18 Silent Hornet, будут приняты в 2012 году. Испытания в аэродинамической трубе нового самолета («дорожная карта международной версии») ожидаются в этом году. Летные испытания начнутся в случае возникновения интереса иностранных покупателей к этой версии, которая впервые была представлена в прошлом году.

Президент Boeing Military Aircraft Крис Чедвик (Chris Chadwick) заявил, что вариант «Супер Хорнета» с усовершенствованными двигателями был предложен ВВС Индии. Международный вариант будет иметь также панорамный дисплей, конформные топливные баки, инфракрасную станцию обнаружения и сопровождения целей, подвесный контейнер с внутренним размещением оружия. Концепция была представлена в прошлом году на авиасалоне в Фарнборо, макет самолета был продемонстрирован на выставке Aero India-2011 в феврале этого года.

«Я могу вам сказать, что потенциальные покупатели F-35 просили предоставить информацию о новой версии F/A-18E/F, так как они ищут лучшее предложение в случае, если они примут решение идти в другом направлении», говорит Чедвик.

По его словам, некоторые страны Ближнего Востока находятся «на различных этапах оценки». Потенциальными покупателями нового «Супер Хорнета» считаются Катар, Бахрейн и Объединенные Арабские Эмираты.

Индонезия решила приобрести еще шесть истребителей Су-30. В наст.вр. ВВС этой страны располагают 10 самолетами Су-27 и Су-30, и с закупкой еще шести самолетов будет сформирована полноценная боевая эскадрилья.

Российские истребители дорогие, но их обслуживание относительно дешево. Тем не менее, Индонезия в целях еще большей экономии средств обратилась к Китаю с просьбой помочь в подготовке экипажей для пяти самолетов Су-30. Россия не в восторге от этой инициативы, т.к. опасается, что Китай попытается продать Индонезии и другим странам свои незаконные копии истребителей Су-27 (J-11). Россия пообещала обратиться в суд, если такие контракты будут заключаться. В наст.вр. Китай произвел более 120 истребителей J-11.

Соседняя Малайзия избавилась от истребителей МиГ-29 по причине дороговизны в обслуживании. Но это произошло не только в отношении российских самолетов. В пред.г. Катар предложил Индонезии взять 10 истребителей Mirage-2000, но Джакарта отказалась от подарка. Проблема заключалась в высокой стоимости эксплуатации. В наст.вр. Индонезия переходит от американских истребителей (10 F-15 и 16 F-16) к российским Су-27 и Су-30.

В период 1984-91гг. в СССР было произведено 700 истребителей Су-27. Количество произведенных истребителей Су-30 (вместе с построенными по лицензии в Китае и Индии) быстро приближается к 1000 машин. Вероятно, общее количество этих истребителей с учетом лицензионных может достичь 2000.

Третий день работы международного авиакосмического салона «Фарнборо-2010» выдался «урожайным» для крупнейших мировых авиапроизводителей – американского Boeing и европейского Airbus, в общей сложности они получили 140 заказов на свою продукцию, говорится в пресс-релизах компаний.

Крупнейший заказ дня – 95 лайнеров на общую сумму 8 млрд.долл. – разместило авиализинговое подразделение британского банка Royal Bank of Scotland – RBS Aviation Capital. Компания приобретает у Airbus 52 самолета семейства А320, а у Boeing – 43 самолета Boeing 737-800 нового поколения.

По мнению экспертов рынка, подобный заказ можно рассматривать как своего рода сенсацию на фоне серьезных финансовых сложностей, который Royal Bank of Scotland испытал в период глобального экономического кризиса. Банк получил серьезную господдержку и был вынужден начать распродажу ряда своих активов.

Национальная индонезийская авиакомпания Garuda Indonesia в среду разместила твердый заказ на шесть дальнемагистральных лайнеров А330-200 для использования на рейсах в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также на ближневосточных и европейских направлениях. Лайнеры должны поступить покупателю в IV кв. 2012г., говорится в сообщении Airbus.

Таиландская авиакомпания Thai Airways International (THAI) в рамках работы «Фарнборо-2010» заключила с Airbus меморандум о взаимопонимании, предусматривающий сделку по поставке в Таиланд семи самолетов А330-300, начиная с конца 2011г. Лайнеры пополнят уже имеющийся в распоряжении THAI парк из 20 аналогичных машин, которые используются на маршрутах средней дальности в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Базирующаяся в Кувейте авиализинговая компания ALAFCO, которая работает по шариатским законам, переоформила ранее сделанный заказ на 12 самолетов А350-800 на аналогичное количество более вместительных лайнеров А350-900. Они должны появиться на рынке и вступить в эксплуатацию в середине 2013г.

Малобюджетная и чартерная авиакомпания Germania со штаб-квартирой в Берлине подписала с Airbus меморандум о взаимопонимании и контракт на пять самолетов А319 с поставкой в 2011г. Авиакомпания, которая стала новым клиентом европейского авиастроительного концерна, планирует использовать экологичные аэробусы для полетов по Европе и чартеров на Ближний Восток и страны Средиземноморья.

Первая частная авиакомпания Китая Okay Airways разместила в среду заказ на 10 самолетов Boeing 737-800 нового поколения, который оценивается в 800 млн.долл. по средним каталожным ценам, говорится в сообщении Boeing.

Национальная авиакомпания Катара Qatar Airways объявила о заказе двух дальнемагистральных лайнеров Boeing 777-200LR на сумму 501 млн.долл. по средним каталожным ценам. «Самолеты класса 777 стали основой нашего авиапарка», – напомнил глава авиакомпании Акбар аль-Бакер. В наст.вр. Qatar Airways оперирует в общей сложности 19 лайнерами Boeing 777 в различных модификациях и ожидает поставки еще 10 подобных машин.

Аналогичный заказ – два Boeing 777-200LR на сумму 501 млн.долл. – сделала французская авиакомпания Air Austral, которая базируется на о-ве Реюньон в Индийском океане. «Лайнер 777-200LR – единственный широкофюзеляжный самолет, который может без посадки долететь до Парижа с полной загрузкой, взлетев с нашей короткой взлетно-посадочной полосы на о-ве Майотте», – отметил на церемонии подписания контракта глава Air Austral Жерар Этев. Александр Смотров

Власти ближневосточного государства Катар, которые в результате слияния Porsche и Volkswagen Group оказались владельцами 20% опциона объединенной корпорации, получат два места в совете директоров. Это столько же, сколько имеют семьи Порше и Пьех. Как пишет немецкое издание Manager Magazin, глава группы Фердинанд Пьех категорически против этого, желая предоставить Катарскому государственному инвестфонду (QIA) лишь одно кресло. Его можно понять, ведь в противном случае наследники Фердинанда Порше попросту потеряют контроль над фирмой. Однако второй крупнейший акционер Volkswagen Group – Земля Нижняя Саксония – высказалась в пользу Катара. Первое место Катар получит в начале 2010г., а спустя полгода, когда доля акций QIA вырастет до 17%, последний получит еще одно кресло в совете директоров. Половина из 20 доступных мест в совете директоров зарезервированы для представителей рабочих. www.caredge.ru. Катар > Авиапром, автопром > russarabbc.ru, 25 сентября 2009 > № 187681

Государственный инвестиционный фонд Катара Qatar Holdings покупает 10% обыкновенных акций германского производителя спортивных автомобилей Porsche SE. Об этом сообщила пресс-служба автоконцерна.Согласно условиям сделки, если покупка по какой-то причине не состоится, катарский фонд будет обязан продать эти акции обратно их предыдущим собственникам – семьям Порше (Porsche) и Пих (Piech). Кроме этого, Qatar Holdings получает большую часть опционов Porsche на акции Volkswagen за 1 млрд. евро наличными. «Этой сделкой новые, как и старые держатели обыкновенных акций Porsche, стремятся поддержать слияние Volkswagen и Porsche», – говорится в сообщении.

Volkswagen в рамках слияния с Porsche SE заплатит 3,3 млрд. евро за 42% пакет акций конкурента. Слияние планируется завершить в 2011г. В июле BFM.ru писал, что инвестфонд Катара может купить до 17% Porsche. Катар > Авиапром, автопром > bfm.ru, 14 августа 2009 > № 175118