Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Необходимо создать патрульную авиацию, которая бы занималась контролем акватории Черного моря

Владислав Шурыгин - о том, как эффективно бороться с морскими беспилотниками Киева

- Думаю, что цели террористических атак ВСУ на военно-морскую базу России в Новороссийске выходят далеко за чисто военные задачи. Поражение наших кораблей, конечно, является для киевского режима важным "призом". Но в конечном счете там добиваются большего - парализации морского сообщения в российском сегменте Черного моря.

Ночной удар по российскому танкеру "Сиг" это наглядно подтвердил. Атака на гражданское судно - недвусмысленное послание всем "коммерсантам": мол, работа в российских территориальных водах не безопасна и от нее следует отказаться.

Вполне вероятно, что такие атаки согласованы с американскими и британскими страховыми компаниями, которые после еще пары аналогичных акций просто откажутся страховать суда, следующие в российские порты Черноморья.

Фактически Киев пытается найти асимметричный ответ на парализацию нашими ВКС украинских портов на Черном море и в устье Дуная. Надо признать, что этот ответ из раздела "дешево - сердито" не лишен эффективности.

Морские беспилотные катера, поставленные на серийное производство, недороги, и число таких атак, вероятно, будет только возрастать. Мы видим, что на данном этапе российский Черноморский флот вынужден защищаться - прикрывать свои базы различными заграждениями, усиливая группы охраны водного района и ПВО.

Очевидно, что выводить в море боевые корабли для охоты за такими "дронами" - худший вариант ответа. Так мы фактически подставим корабли под удар украинских безэкипажных плавсредств - БЭП.

Но ответ необходим, и он есть. Нужно просто вспомнить, что, начиная с 40-х годов прошлого века авиация прочно отобрала у флота господство на море.

Слабость украинской ставки на морские беспилотные погружные и надводные катера в том, что атаковать коммерческие суда они могут только в территориальных водах РФ. Иначе это будет акт морского пиратства, и он явно не принесет Украине нужного эффекта.

Морские дроны - достаточно примитивные по своему устройству изделия. Большую часть маршрута до цели они выполняют "линейно" - по кратчайшему пути. Никаких средств контроля за воздушной обстановкой и тем более средств ПВО у них нет. Они "слепы" от любой угрозы с воздуха.

Потому универсальным средством борьбы с ними вполне смогут стать воздушные дроны. В частности, ударные БПЛА типа "Иноходец" и его аналоги, несущие управляемые ракеты.

В ближней зоне - в бухтах, в районах якорных стоянок - против безэкипажных плавсредств могут использоваться FPV-дроны, операторы которых будут нести постоянное дежурство.

Конечно, придется доработать эти дроны под задачу борьбы с БЭПами. К примеру, установить на них фары, как когда-то прожекторы "Каталин" подсвечивали перед атакой гитлеровские подлодки.

Впрочем, есть и вполне проверенный вариант с различной военной пиротехникой - фотоосветительными авиабомбами, осветительными ракетами и т.п., лишающими безэкипажные катера скрытности. И ключевой вопрос тут только один - своевременное обнаружение вражеских морских дронов.

Для этого, как уже предлагали некоторые военные эксперты, нам необходимо создать патрульную авиацию, которая бы занималась контролем акватории Черного моря в прилегающих к российским терводам районах.

Кроме того, в створе Керченского пролива необходимо развернуть аэростатную систему радиолокационного дозора водной поверхности. Как только вопрос своевременного обнаружения морских дронов будет решен, воздушные беспилотники легко уничтожат тихоходных (по сравнению с БПЛА) и "слепых" морских собратьев.

Этим нужно заниматься уже сегодня, сейчас. Пока ВМС Украины не устроили подлинный террор в наших территориальных водах.

Подготовил Юрий Гаврилов

Компания «Газпром недра» завершила сезон геологоразведочных работ в Баренцевом море

ООО «Газпром недра» успешно завершило строительство разведочной скважины в акватории Баренцева моря с использованием плавучей полупогружной буровой установки (ППБУ) «Северное сияние».

В результате испытаний скважины из продуктивных пластов получен промышленный приток газа. Также в ходе строительства отобран значительный объем кернового материала и выполнен широкий комплекс геолого-геофизических исследований.

После выполнения поставленных производственных задач ППБУ «Северное сияние» демобилизована с точки бурения на арктическом шельфе на место стоянки в порт г. Мурманск.

«Являясь основным оператором ПАО „Газпром“ на шельфе Арктики, в текущем буровом сезоне ООО „Газпром недра“ проводит геологоразведочные работы в Баренцевом и Карском морях, планомерно наращивая их ресурсный потенциал и неукоснительно следуя требованиям промышленной безопасности, охраны труда и окружающей среды», — отметил генеральный директор ООО «Газпром недра» Всеволод Черепанов.

В ходе рабочей поездки в ДНР Марат Хуснуллин проверил готовность восстановленных и построенных объектов образования к новому учебному году

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин посетил Донецкую Народную Республику, где в том числе проверил степень готовности ряда образовательных учреждений Мариуполя, открытие которых намечено на начало учебного года.

«1 сентября полноценный учебный процесс начнётся в 25 мариупольских школах. Часть из них восстановлены силами федеральных заказчиков, часть – в рамках шефской помощи субъектов Российской Федерации. Планируем, что всего в этом году за парты сядут более 14 тысяч школьников – это на 4 тысячи детей больше, чем в прошлом. Таким образом, благодаря качественному обновлению образовательных учреждений создаём условия для развития детей и молодёжи в комфортных и безопасных условиях. Активно строим и новые крупные объекты образования – их обеспечиваем инфраструктурой и оборудованием по современным российским стандартам», – сообщил зампред Правительства.

В частности, в микрорайоне Невском, где идёт комплексная жилая застройка, рядом с многоквартирными домами военные строители возвели школу общей площадью более 26 тыс. кв. м на 1,1 тысячи учеников. В новом здании расположилось 68 классов, в том числе специализированные. Есть два спортивных зала и шахматный клуб, отдельный спортзал для маломобильных групп, актовый зал на 550 посадочных мест и столовая.

Марат Хуснуллин отметил качество строительства, высокий уровень школьной инфраструктуры и спортивное ядро учебного заведения – футбольный стадион с искусственным покрытием, спортплощадки и тренажёры.

«Президент посещал строительную площадку во время рабочей поездки в марте. За это время построена, без преувеличения, одна из лучших школ в нашей стране. В том числе и с точки зрения применённых при строительстве технологических решений. Отдельно хочу сказать слова благодарности Военно-строительной компании: несмотря на очень короткий срок строительства, специалисты задали высокую планку качества. И теперь, когда все условия созданы, важно поддержать этот уровень качеством образования», – подчеркнул Марат Хуснуллин.

Он отметил, что необходимо обеспечить возможность для всех жителей ближайших микрорайонов пользоваться современной спортивной инфраструктурой школы, а также вдохнуть творческую жизнь в высокотехнологичное пространство актового зала.

«В новой школе заложен потенциал для того, чтобы стать не просто лучшим учебным заведением, а местом притяжения активных жителей: вся эта инфраструктура должна быть открыта для них после окончания основных занятий», – сказал Марат Хуснуллин.

«Такой большой, красивой, безопасной и оборудованной школы в Мариуполе никогда не было. Мы постараемся организовать эту работу так, чтобы она как можно скорее заработала на все 100% и здесь появился настоящий спортивный и культурно-образовательный центр для всех жителей Мариуполя. Спасибо России, спасибо строителям, спасибо Президенту! Спасибо за новую школу и за весь Мариуполь!» – сказала директор Мариупольской средней школы «Невская» Виктория Бондарева.

Рабочая поездка зампреда Правительства продолжилась посещением школы №28, рассчитанной на 740 учеников. Её восстанавливают под контролем ППК «Единый заказчик в сфере строительства». Вице-премьеру доложили о проведённых работах в здании, капитальный ремонт которого не проводился с момента его постройки в середине 1960-х годов.

В частности, специалистами восстановлены повреждённые конструктивы здания, заменены кровля, окна и инженерные сети, выполнена внутренняя отделка помещений, благоустроена прилегающая территория.

Школа №10 на 1229 учащихся – ещё один крупный объект образования, в котором строители из Тульской области под кураторством «Единого заказчика» планируют к 1 сентября завершить ремонтно-восстановительные работы. Здесь обновят актовый зал, два спортзала и танцевальный класс, кабинеты робототехники, физики и химии, информатики и библиотеку.

Масштабные работы ведутся и в Приморском парке Мариуполя – любимом месте отдыха горожан и самом большом в городе. В настоящее время на всей территории ведётся комплексное благоустройство – обновляют дорожно-тропиночную сеть, спуск к набережной, главную аллею и памятники.

Здесь же находятся мечеть и православный храм. Вице-премьер проверил ход ремонтных работ на этих объектах.

В Волновахе Марат Хуснуллин посетил городскую больницу, которая была восстановлена после сильных разрушений силами региона-шефа. В том числе здесь восстановлен корпус диагностики, а также оборудованы лаборатория, кабинеты диагностики и стоматологии, отделения реанимации и операционные. Сейчас в семи корпусах больничного комплекса врачи готовы принимать до 600 человек в сутки.

Также вице-премьер заехал в Волновахскую центральную районную больницу, где в ходе первого этапа восстановления строители ввели в эксплуатацию трёхэтажный корпус, в котором уже идёт приём пациентов. В рамках второго этапа был фактически заново построен корпус неврологии и восстановлена половина здания лечебного корпуса. Сейчас ведётся монтаж коммуникаций, отделочные работы. Операционные оснастили современным оборудованием.

После проверки хода и качества ремонтно-восстановительных работ Марат Хуснуллин провёл ряд совещаний, в том числе в Донецке. Он отдельно остановился на задачах по восстановлению частных домов, интеграции морского торгового порта Мариуполя в транспортно-логистические потоки страны, развитию общественного транспорта и дорожного строительства, обновлению объектов и систем коммунальной инфраструктуры.

«Конечно, 1 сентября объекты образования запустим не только в Мариуполе, а во всех новых регионах – их несколько сотен. Статус готовности каждого объекта – высокий, но важно не сбавлять темпов. Сегодня проверили, как восстанавливаются и строятся не только школы, но и детские сады, и университеты, где объём ремонтных и восстановительных работ также серьёзный. Люди возвращаются, налаживается мирная жизнь, возрождается экономика – начинают работать и малые предприятия, и большие производства, повышается уровень занятости местного населения. Весомый вклад в развитие вносит и строительная отрасль. Поэтому один из важнейших вопросов в сегодняшней повестке касается создания рабочих мест – это стратегическая основа для стабильного социально-экономического развития новых регионов», – отметил вице-премьер.

Приостановлено речное сообщение между Хабаровском и Фуюанем (КНР)

Сегодня утром были отменены пассажирские рейсы по реке Амур между Фуюанем и Хабаровском. Теплоход «Лунке-202» вместимостью 239 человек остался в китайском порту. Управление коммерции пункта пропуска народного правительства Фуюаня объявило, что решение было принято в целях безопасности, так как сила ветра превысила 6 баллов.

В заключение добавим, что на север Китая в последние дни обрушились сильнейшие ливни, приведшие к наводнению. А сегодня и южные районы сопредельного российского Приморья начинают накрывать ливни. Синоптики прогнозируют местами очень опасное количество осадков. В Дальнереченске (Приморский край) уже введён режим ЧС.

Более 200 тысяч тонн рыбной продукции перегружено на берег через причалы Нацрыбресурса в Приморье

Разгрузки дальневосточных рыбных уловов в портах Приморского края идут в непрерывном режиме. Рыбопродукция преимущественно поставляется на внутренний рынок.

По информации ФГУП «Национальные рыбные ресурсы», в первом полугодии 2023 года на причалах, находящихся в ведении госпредприятия в Приморском крае, было разгружено 246 морских судов с рыбопродукцией на борту.

Разгрузки ведутся по схемам «борт-вагон», «борт-машина» и «борт-холодильник». В первых двух случаях рыбопродукция сразу отгружается для внутрироссийского оборота, в третьем случае – рыба из портовых холодильников впоследствии может быть отправлена на экспорт.

Всего за 6 месяцев этого года через причалы подведомственному Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс» в портах Приморья на берег было выгружено 205 тысяч тонн добытых дальневосточными рыбаками водных биоресурсов.

Как отметил Врио руководителя ФГУП «Нацрыбресурс» Руслан Румянцев, от непрерывной и бесперебойной работы портового комплекса по разгрузке поступающих из районов морского промысла партий рыбопродукции зависит насыщение внутреннего российского рынка качественной и свежей рыбой, обеспечение продовольственной безопасности Российской Федерации.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россия выполняет договоренности ОПЕК+ и добывает 9,5 млн б/с нефти

Россия полностью выполняет обязательства, взятые на себя в рамках сделки ОПЕК+, сообщил зампредседателя правительства РФ Александр Новак в интервью после видеовстречи министерского мониторинга (JMMC) ОПЕК+.

Добыча нефти в России держится на уровне 9,5 млн б/с, и это без учета нефтяного конденсата.

Новак также сказал, что в июне участники сделки по сокращению добычи нефти смогли исполнить ее на более чем 100%. И это как раз неудивительно: даже без учета освобожденных от квот Ирана, Венесуэлы и Ливии в в ряде стран, особенно африканских, например, Нигерии и Анголе, добыча падает и не дотягивает до квот который месяц.

Напомним, с марта РФ добровольно решила снизить добычу на 0,5 млн б/с по отношению к февралю 2023-го (тогда добыча составляла 9,95 млн б/с по информации из вторичных источников). А с августа — еще и экспорт на 0,5 млн б/с, в сентябре снижение экспорта нефти составит 0,3 млн б/с.

Стоит отметить, что в договоренностях ОПЕК+ добыча нефти Россией ограничена уровнем 9,828 млн б/с, но даже ОПЕК, выпуская свои данные, делает поправку на то, что сейчас добыча считается по информации вторичных источников. С декабря 2022 года действует европейское эмбарго на российскую нефть, поэтому данные западных ценовых агентств, в первую очередь Argus, на который ориентируется и российский Минфин, и ОПЕК, могут быть неточными. Argus считает отгрузки (и цены) в европейских портах, а де-факто европейского рынка российской нефти с декабря прошлого года нет.

Президент Болгарии не хочет ругаться с ЛУКОЙЛом

Румен Радев попросил Конституционный суд оценить разрыв концессии на порт «Росенец»

Лидер Болгарии Румен Радев попросил Конституционный суд оценить законодательную инициативу болгарского парламента о прекращении 35-летней аренды российской компанией порта «Росенец».

Президент уверен, что это не учитывает интересы граждан Болгарии.

Ранее сообщалось, что в конце июля парламент страны разорвал концессии с ЛУКОЙЛом на порт «Росенец», где есть нефтеналивной терминал. Причем разрыв концессионного договора происходит это на 23 года раньше, чем закончится контракт с ЛУКОЙЛом, и аргументы компании о добросовестном исполнении обязательств не принимаются.

Теперь эту парламентскую инициативу должен одобрить президент Радев, которого периодически обвиняют в пророссийских взглядах.

При этом временное правительство, которое ушло в отставку в июле 2023 года, смогло освободить от ограничений Евросоюза поставки нефти ЛУКОЙЛом на болгарский НПЗ «Лукойл нефтохим Бургас».

Впрочем, кого волнует стабильность топливного рынка Болгарии, когда сейчас идет процесс обсуждения отказа от российской нефти на страновом уровне. Болгарский НПЗ ЛУКОЙЛа тоже может попасть под раздачу, то есть под временное управление, особенно если лишится российского сырья, под которое заточен технологически.

Совместное заявление по итогам встречи между Президентом Российской Федерации и лидерами Африканской мирной инициативы

28 июля 2023 года в Санкт-Петербурге Президент Российской Федерации В.В.Путин и лидеры семи стран, представляющих Африканскую мирную инициативу, продолжили обсуждение Африканской мирной инициативы, начатое 17 июня 2023 года.

На встрече 28 июля 2023 года присутствовали африканские лидеры: Президент Союза Коморских Островов Азали Ассумани как Председатель Африканского союза, Президент Южно-Африканской Республики Сирил Рамафоза, Президент Республики Конго Дени Сассу-Нгессо, Президент Арабской Республики Египет Абдельфаттах Сиси, Президент Республики Сенегал Макки Салл, Президент Республики Уганда Йовери Мусевени и Министр иностранных дел Замбии Стэнли Какубо.

Лидеры отметили прогресс, достигнутый по обсуждавшимся на первой встрече 17 июня 2023 года предложениям касательно гуманитарных вопросов, в частности связанных с правами детей в зонах боевых действий и обменов пленными между Россией и Украиной, и согласились, что гуманитарные усилия будут приносить дальнейшие результаты.

Лидеры призвали к конкретным шагам по устранению препятствий для экспорта российского зерна и удобрений, что позволит возобновить полную реализацию «Черноморской пакетной инициативы» Генерального секретаря ООН, одобренной 22 июля 2022 года в Стамбуле.

Лидеры также призвали ООН принять необходимые меры, чтобы высвободить 200 тысяч тонн российских удобрений, заблокированных в морских портах Европейского союза, для немедленной и безвозмездной поставки в африканские страны.

Лидеры договорились продолжить диалог по Африканской мирной инициативе, чтобы открыть путь к миру.

Группа компаний "Таттелеком" отчиталась о результатах деятельности за I полугодие 2023 года

Группа компаний "Таттелеком", включающая ПАО "Таттелеком" и ООО "ТМТ", бренд "Летай" (далее – Группа), крупнейший оператор фиксированной связи и один из операторов мобильной связи в Республике Татарстан, подвела итоги деятельности за I полугодие 2023 года согласно РСБУ.

Чистая прибыль ПАО "Таттелеком" за шесть месяцев 2023 года составила 734 млн рублей, что ниже на 5,7 %, чем за аналогичный период 2022 года (778,7 млн рублей). Чистая прибыль ООО "ТМТ" (оператор мобильной связи "Летай") в I полугодии выросла до 162,6 млн рублей при показателе 117,3 млн рублей годом ранее.

Выручка Группы в I полугодии 2023 года составила 5 095,9 млн рублей, что на 6,1 % выше размера выручки, полученной за первые шесть месяцев прошлого года (4 802,7 млн рублей). Выручка ПАО "Таттелеком" выросла на 2,9 % – с 4 185 млн рублей до 4 308,3 млн рублей, выручка ООО "ТМТ" увеличилась с 937,6 млн рублей до 1 000,4 млн рублей за аналогичный период (на 6,7 %). Основное влияние на рост выручки по Группе продолжает оказывать увеличение доходов от оказания услуг доступа в интернет (+7,2 %), подвижной связи (+9,8 %) и платного ТВ (+6,4 %).

"Существенные расходы компании в отчетном периоде были направлены на увеличение фонда оплаты труда и закупку оборудования для реализации таких ключевых инвестиционных проектов, как строительство сетей высокоскоростного интернета по технологии GPON, IP-домофония и видеонаблюдение, реализацию которых активно продолжаем, – отметил генеральный директор ПАО "Таттелеком" Айрат Нурутдинов. – Так, за 6 месяцев этого года в Татарстане ввели в эксплуатацию более 52 тыс. портов по технологии GPON, что составляет 52,2 % от годового плана и на 9,7 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. В рамках проекта IP-домофонии общая емкость к середине 2023 года достигла более 9 тыс. панелей, которые обслуживают порядка 250 тыс. квартир. Другим крупным направлением является видеонаблюдение: за I полугодие "Таттелеком" установил свыше 2,5 тыс. камер, при этом 1,1 тыс. камер размещено в школах и детских садах Казани по программе обеспечения безопасности общеобразовательных и дошкольных учреждений. Всего "Таттелеком" сейчас насчитывает более 36 тыс. камер по республике, включая камеры IP-домофонов. После завершения этапа тестирования в этом году был запущен обновленный продукт "Безопасный дом", благодаря которому владельцы домохозяйств пользуются облачным видеонаблюдением по сети GPON".

Выборгский фестиваль расскажет о женских судьбах и предъявит новые имена

Валерий Кичин

В пятницу 4 августа в Выборге открывается 31-й кинофестиваль российского кино. Когда-то, на заре "новой России", его задумали и пестовали такие корифеи как Марлен Хуциев, Станислав Ростоцкий, Савва Кулиш, Микаэл Таривердиев, Армен Медведев. Задумали как продолжение традиций Петра I и всего русского искусства - как "окно в Европу" для российского кинематографа, европейского по духу и стилю.

Выборг - прекрасное место для такого события. Здесь европейская старина, здесь вольный балтийский воздух, здесь совсем рядом европейские коллеги, которые охотно посещали фестиваль, чтобы себя показать и на Россию посмотреть. Но это, конечно, смотр и форум российского кино - он был вторым по возрасту, размаху и значению после сочинского "Кинотавра", а теперь и вовсе стал первым и единственным. Правда, он зачем-то отказался от фирменного названия, закрыв "Окно в Европу", - поспешил откликнуться на поветрия времени, но это уже отдает конъюнктурщиной: ветры меняются, а репутация остается.

В предстоящем конкурсе неигрового кино есть фильм Андрея Феофанова "Союз-Аполлон: сила притяжения", в нем использованы воспоминания советского космонавта Алексея Леонова и астронавта NASA Томаса Стаффорда. Картина своевременно напоминает о том, как в самый разгар "холодной войны" в космосе состоялось историческое рукопожатие капитанов экипажей советского и американского кораблей - общее, для всего человечества судьбоносное дело объединило людей независимо от их политических убеждений. Это и была всегда необходимая форточка в когда-то прорубленном Петром I и наглухо заколоченном "холодной войной" окне.

Ноу-хау и "фишка" выборгского фестиваля - его зрители. Будучи членом жюри на самой его заре, в далеком 1997-м, я порадовался активности здешней публики: залы всегда полны, реакция на фильмы почти всегда адекватна, призы зрительских симпатий присуждались едва ли не более квалифицированно, чем призы всегда непредсказуемых жюри.

31-й фестиваль в Выборге откроет драма Оксаны Бычковой "Нина" с Юлией Пересильд и Евгением Цыгановым. Один из самых активно снимающихся актеров, Цыганов появится и в фильме "Блондинка" Павла Мирзоева, снятого по мотивам киноповести Александра Володина; его партнерша по любовной драме - Дарья Жовнер.

Наши режиссеры живо откликнулись на мировую тенденцию феминизации кинематографа: многие конкурсные фильмы либо сняты женщинами, либо посвящены женским судьбам. Такова, к примеру, дебютная картина Или Малаховой "Привет, мама!" - она принята уже в два фестивальных конкурса: отечественного в Выборге и международного в Сан-Себастьяне.

Психологический портрет женщины на пороге 60-летия - в фильме "Свет" Антона Коломейца, в главной роли Елена Яковлева. Своими бедами и тревогами с психологом делятся четыре героини фильма "Осьминог" Алексея Степанова, причем можно заранее угадать, что главным бедолагой окажется мужчина - сам психолог (Даниил Воробьев). Наконец, молодая актриса станет героиней нового фильма Романа Михайлова "Отпуск в октябре" - она рискнет отправиться на съемки в Болливуд, где начнут происходить события странные и непонятные. Искания и метания другой молодой актрисы - предмет дебютной картины Стаси Венковой "Тайное влечение" (она в конкурсе "Выборгский счет").

В "Лунатиках" Юрия Мороза мать отправляет сына (Алексей Филимонов) - популярного рэпера, ставшего наркоманом, - на экспериментальный сеанс лечения по "переформатированию" личности, где для успеха нужно пресечь все прежние контакты и связи; героиня замечательной Виктории Исаковой стоит перед очень трудным выбором.

Второй сквозной темой фестиваля, как и в прошлом году, станут проблемы взросления. Таков, к примеру, дебютный фильм Сергей Илютина "Первое лето", герой которого Сашка (Тимофей Кочнев) уже в пятнадцать лет основательно запутался в жизненных ориентирах - делать жизнь с ребят из подворотни или поискать что-то понадежнее? Герою полнометражного дебюта Светлана Филипповой "Лиссабон" семнадцать, его родители в разводе, жизнь пошла трещинами. Снимались Олег Ягодин, Мария Смольникова.

Бурно развивающееся якутское кино представлено драмой Любови Соколовой "Не хороните меня без Ивана" в главном конкурсе и, в программе "Выборгский счет", - фильмом молодого режиссера Никандра Федорова "Как починить велосипед". Гран-призер фестиваля "Дубль дв@" Элина Суни ("Мой лучший друг") представляет в программе "Осенние премьеры" детский детектив "Чижик-пыжик возвращается".

Параллельная программа "Копродукция" в связи с текущими обстоятельствами выглядит куцей: в ней покажут байопик Влада Козлова о Рудольфо Валентино "Немая жизнь: История женщины в черном", уже показанный на Московском фестивале, и лирическая комедия Юрия Суходольского "Тут все свои" с участием сербских актеров.

Легко заметить, что среди представленных в Выборге режиссерских имен сравнительно мало известных, зато много дебютантов. Смена поколений в нашем кино идет болезненно: "классики" молчат и быстро уходят, новые имена вспыхивают и бесследно исчезают. С каким багажом творческих идей приходят в кино новые молодые - это самое интересное и важное, что расскажет нам 31-й выборгский.

Завершит фестиваль мелодрама "У людей так не бывает" с Юрием Стояновым. Жюри конкурса игрового кино возглавляет режиссер Сергей Урсуляк ("Одесский пароход", "Праведник"), неигрового - Евгений Григорьев ("Про рок", "Подельники"), анимации - Денис Чернов ("Приключения в Изумрудном городе", "Смешарики").

Модернизация порта в Корсакове привлечет «рыбные» инвестиции

План комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской агломерации предусматривает реализацию целого ряда важных инфраструктурных проектов — с прицелом на дальнейшее развитие экономики. С модернизацией Корсаковского порта инвесторы связывают создание новых мощностей в рыбной отрасли.

Утвержденный правительством план социально-экономического развития пяти городов Дальнего Востока имеет важнейшее значение для Сахалинской области, заявил губернатор Валерий Лимаренко. «В него вошел проект Южно-Сахалинской агломерации, который является ключом к развитию всего островного региона», — отметил глава Сахалинской области.

Планы развития городов призваны сочетать градостроительные решения с развитием экономики. План для Южно-Сахалинской агломерации предусматривает модернизацию и строительство значимой инфраструктуры, обратил внимание губернатор. Среди ключевых направлений работы — модернизация морского порта Корсаков, строительство новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту Южно-Сахалинска, объездной дороги областного центра, которая соединит морские порты с главной федеральной трассой. Также в план развития агломерации включено строительство кампуса мирового уровня СахалинTech. Он будет готовить кадры под крупные инвестпроекты региона, в том числе в рыбной промышленности.

«Очень важно, что эти и другие стройки получат федеральную поддержку», — подчеркнул Валерий Лимаренко.

На развитие Корсаковского порта предполагается направить из федерального бюджета свыше 32,6 млрд рублей. Снятие инфраструктурных ограничений должно создать основу для реализации целого ряда инвестиционных проектов. В расширении возможностей порта заинтересованы инвесторы рыбной отрасли, рассказал Fishnews министр по рыболовству Сахалинской области Иван Радченко. Так, прорабатывается вопрос о создании рыбоперерабатывающих мощностей. Возможно, что это будут проекты под инвестиционные квоты: сейчас как раз запускается второй этап программы. «Предприятиям также интересны возможности по обслуживанию в порту промыслового флота», — добавил министр.

Fishnews

«Сигма» построила четвертый краболов

На краболовном судне «Шантар» торжественно подняли государственный флаг. В рамках обязательств, принятых по итогам аукциона, группа компаний «Сигма Марин Технолоджи» также построила суда «Охотск», «Аян» и «Хабаровск».

Строительство краболовов осуществлялось на Восточной верфи в Приморском крае. Доли квот на аукционе компании, входящие в «Сигма Марин», приобрели в 2019 г., обязавшись построить в России четыре судна.

«Шантар» предназначен для промысла краба, креветки и рыбы; переработки и заморозки улова; хранения продукции в разделанном и неразделанном виде и ее транспортировки в порт, рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Район плавания судна неограничен, эксплуатировать новый краболов планируется в Охотском и Беринговом морях. Основные характеристики: длина краболова — 63,27 м, ширина — 10,6 м, валовая вместимость — 1135 тонн, водоизмещение — 1586 тонн.

Краболовные суда «Охотск», «Аян» и «Хабаровск» уже эксплуатируются в морях Дальнего Востока.

Fishnews

Северяне призывают учесть санкции при определении «рыбацкого форс-мажора»

Ограничения, вводимые в отношении российского флота в зарубежных портах, затрудняют работу по международным квотам, и эти объективные проблемы нужно учесть при оценке выполнения требования о 70% пороге освоения, — считает председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

Основу рыболовства на Северном и Западном бассейнах составляет работа по международным квотам. «Мы в основном работаем в зонах иностранных государств и в конвенционных районах», — напомнил Валентин Балашов. Запреты и ограничения, которые вводятся в отношении российского флота в портах североатлантических стран, отражаются на экономике промысла. Невозможность перегрузки рыбной продукции на транспортные суда приводит к тому, что траулеры нужно отвлекать из районов добычи на выгрузку в российский порт. Та же ситуация — с ремонтом. Все это приводит к сокращению промыслового времени.

В связи с санкциями такие потери в Северной Атлантике, по предварительным расчетам, составят не меньше 30% от уровня 2022 г., заявил Fishnews руководитель ассоциации.

В прошлом году российские пользователи освоили 80% от выделенных международных квот, тогда как в 2021 г. — 87%. Отставание по вылову в исключительных экономзонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана связано в том числе с сокращением промыслового времени. А такие потери, в свою очередь, обусловлены изменением подходов к бункеровке топливом, выгрузке уловов, снабжению и ремонту флота в условиях санкций — это отмечалось в материалах к коллегии Росрыболовства.

Собеседник Fishnews обратил внимание на важность промыслов: из уловов северной путассу, скумбрии и сельди атлантическо-скандинавской производится наиболее востребованная на внутреннем рынке массовая рыбопродукция.

Проблема актуальна для Северного и Западного бассейнов, отметил Валентин Балашов. В связи с этим профсообщество предлагает ввести мораторий либо предусмотреть другие меры, исключающие применение законодательных требований об изъятии квот в случае недостижения 70% порога освоения пользователями, работающими по международной квоте, сообщил председатель правления ассоциации. Готовятся обращения по этому поводу к руководству отрасли.

«Сейчас для нас это очень важная работа», — сказал руководитель объединения.

Fishnews

Российский рыбопромысловый флот пополнился новым судном — поднят Государственный флаг на краболовном судне «Шантар»

На АО «Восточная верфь» (Владивосток) состоялась торжественная церемония поднятия государственного флага на краболовном судне проекта 03140 «Шантар».

Краболов построен по итогам крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами для компании ООО «Сигма Марин Технолоджи».

Судно «Шантар» предназначено для промысла краба, креветки и рыбы; переработки и заморозки улова; хранения продукции в разделанном и неразделанном виде и ее транспортировки в порт.

Район плавания судна неограничен, эксплуатировать новый краболов планируется в Охотском и Беринговом морях.

Основные характеристики краболова:

Длина краболова составляет 63,27 м

Ширина — 10,6 м

Высота борта — 4,6 м

Валовая Вместимость — 1135 тонн

Водоизмещение — 1586 тонн

Скорость — 12 узлов

Краболовные суда проекта 03140 «Охотск», «Аян» и «Хабаровск», уже эксплуатируются в морях Дальнего Востока.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Андрей Северилов: уход западных морских линий оказал нам неоценимую помощь

Российская транспортная группа Fesco, работающая преимущественно в дальневосточном бассейне, начала осваивать рынок стран Африки сравнительно недавно. Компания решила взяться за дело основательно: вместе с научным сообществом изучает номенклатуру грузов, конкурентов и особенности работы с конкретными странами. Об инвестициях в портовую инфраструктуру в Египте и поиске партнеров, перспективах сотрудничества с "АвтоВАЗом" в перевозке автомобилей в Африку, вложениях в российский транспортно-логистический центр на африканском континенте в интервью РИА Новости в рамках форума "Россия-Африка" рассказал председатель совета директоров группы Андрей Северилов. Беседовала Надежда Фролова. В подготовке интервью участвовала Диана Хаева.

– Как вы сориентировались на Африку? Есть какая-то предыстория?

– "Дальневосточное морское пароходство" исторически работает в дальневосточном бассейне, и преимущественно наши интересы были сконцентрированы на странах Юго-Восточной Азии. Однако, начиная с 2021 года мы приняли решение о начале географической экспансии и приступили к формированию новых линий в иных бассейнах: запустили черноморский сервис, поставили морские линии на Балтике. А в этом году открыли первую в истории российского морского торгового флота DeepSea линию, из портов Китая в Санкт-Петербург, через Индийский океан и Суэцкий канал. Неоценимую помощь в этом нам оказал исход западных морских линий из российских портов.

– Вы ведь присматривались к Латинской Америке?

– Мы и сейчас присматриваемся к этому региону. Там есть понятный нам груз, понятны его объемы, но есть сложности с консолидацией потребителей груза. Чтобы поставить прямую линию, мы хотим получить от ритейлеров гарантированные объемы, но пока не можем окончательно пожать руки. С африканским направлением нам оказалось проще определиться.

– Как вы в целом смотрите на Африку?

– Рынок для нас новый, кроме, пожалуй, Египта, большей частью пока неизвестный. Но экономика ряда стран достаточно большая, поэтому мы с уверенностью смотрим на возможности роста. Мы договорились с Институтом Африки РАН о формировании экспертного мнения по ключевым вопросам. Коллеги из научного сообщества помогают нам определиться с номенклатурой грузов, объемами, портами, конкурентами, а также консультируют по политическим вопросам и по особенностям работы с конкретными странами. Мы понимаем, что при входе на новые рынки ключевое значение имеет тесное взаимодействие с профильными экспертными учреждениями.

– Везде своя специфика…

– Везде своя специфика, да. Африка – огромный континент, и начать работать с ним мы решили с крупнейшей экономики, с Египта. Он нам понятен, с ним уже есть отношения: мы уже перевозим груз из Египта, только с использованием чужого морского сервиса, но как раз на форуме мы объявили о создании собственной морской линии из порта Дамиетта в Новороссийск. До этого, последние полгода, мои коллеги посещали различные региональные деловые мероприятия и форумы, знакомились с деловыми сообществами, смотрели портовую инфраструктуру в Египте, и пришли к выводу: "можем, готовы, начинаем".

Также мы начали работать и с Южно-Африканской Республикой. В дни проведения форума мы разгрузили первое судно, пришедшее из Санкт-Петербурга в Порт-Элизабет (ЮАР) с компонентами для производства солнечных батарей, тем самым фактически открыли прямую морскую линию. Там достаточно большой контракт, поэтому, мы видим грузовую базу на длительный период. Ближайшие несколько месяцев это направление будет существовать в виде девиации от нашего магистрального направления – DeepSea маршрута. Но по мере накопления грузовой базы в ЮАР, линия будет выделена в полностью автономную.

– Есть понимание более подробное, какие грузы вы будете собирать в Африке?

– Начинаем с сельскохозяйственной продукции – видим до 30 тысяч ТЕU (двадцатифутовый эквивалент, условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств– ред.) в Египте и порядка пяти-семи тысяч TEU цитрусовых и авокадо в странах Магриба. А по мере работы линий, уверен, появится и иной груз. Главное, чтобы рос и развивался интерес российского бизнеса к Африке и африканского бизнеса – к безграничному рынку России.

– Глава "АвтоВАЗа" Максим Соколов говорил, что они планируют брать в лизинг суда для поставок автомобилей в Африку и Латинскую Америку.

– Мы предложили пойти другим путем. В экономике логистики главное – загрузка во всех направлениях. Порожний пробег судов или контейнеров удорожает доставку и зачастую убыточен. Кроме того, есть проблемы с потребителем в регионе. Например, коллеги из Конго в ходе саммита рассказывали, что автомобили российского производства для них не очень подходят по банальной причине. Автомобили у них градируются или на исключительно дешевые (б/у, стоимостью менее одной тысячи долларов), или исключительно дорогие, европейского или американского производства.

Коллегам из "АвтоВАЗа", конечно, нужно будет найти свой рынок, своего потребителя, уверен, они с этой задачей справятся на отлично. Со своей стороны, мы готовы помогать при наличии твердого заказа на перевозку. Мы готовы подобрать любые суда, автовозы для доставки.

– Сколько можете купить автовозов?

– В зависимости от потребности. Доступ на рынок судов открыт. Мы постоянно наращиваем флот. Только в этом году купили уже восемь судов и довели флот до 35 единиц (с учетом еще достраиваемых).

– Кстати, про "АвтоВАЗ" – куда они хотят автомобили "Лада" поставлять? О чем вы договорились на саммите с Соколовым?

– Мы договорились с Максимом Юрьевичем встретиться и обсудить, подробно пройтись по тому, что у них есть, чем мы можем помочь, и как сделать наш бизнес взаимовыгодным.

Мы и сейчас с "АвтоВАЗом" работаем, только не в африканском направлении, а прошедший саммит придал дополнительный импульс тому, чтобы продолжать работу, в том числе и на новых направлениях.

– Многие компании для того, чтобы зайти на какие-то сложные или новые рынки, создают совместные предприятия. Вы обсуждаете с какой-либо из африканских компаний создание такой компании, чтобы они помогли вам зайти на рынок, лучше зная специфику?

– Мы смотрим в Египте одно из предприятий в сфере портовой инфраструктуры, там нам потребуется, скорее всего, египетский партнер.

– Вы там будете именно в портовую инфраструктуру инвестировать?

– Пока не готов сказать. Мы смотрим. Коллеги две недели провели в Египте, смотрели разные порты. Здесь есть предложения, но конкретизировать еще рано.

– Выступая на пленарной сессии саммита "Россия-Африка", президент Путин сказал, что было бы хорошо создать российский транспортно-логистический центр в одном из портов на африканском восточном побережье.

– Мы абсолютно точно понимаем, принимаем и поддерживаем это предложение. Со своей стороны, можем также выразить мнение, что можно рассмотреть размещение подобного центра и в Египте – исходя из размера экономики этого государства и его географического расположения, предоставляющего широкие возможности для последующего транзита товаров, распределения их по континенту, в частности по Северной Африке – достаточно удобное и развитое сообщение, и в том числе практически со всеми странами Средиземноморья, с возможностью выхода в центральные африканские страны.

– Fesco, допустим, было бы интересно инвестировать в создание такого ТЛЦ?

– Было бы интересно. Мы абсолютно точно в этом заинтересованы при наличии поддержки со стороны государства.

– Поддержки на уровне государства, чтобы этот проект быстрее реализовывался и было понятно, во что ты вкладываешь инвестиции?

– На сессии, организованной РСПП, в ходе саммита, первый замминистра промышленности Василий Осьмаков говорил об одобрении государством инициатив бизнеса в африканском направлении, но также признал, что без собственно поддержки государства, такие инициативы идут по долгому пути. Если говорить о необходимости интенсивного развития, то надо, чтобы бизнес действовал сообща с органами власти и управления. В этом смысле мы совершенно точно готовы дать свою экспертизу, наполнить содержанием. Идея, высказанная Владимиром Владимировичем, абсолютно своевременна, абсолютно правильная. Мы готовы ее поддерживать и развивать. Мы в свою очередь, как я сказал выше, уже начинаем работать в Египте.

– Это понятно, в одиночку – это дорого и сложно. Кстати, на другой сессии обсуждался коридор "Север-Юг", и замминистра транспорта Дмитрий Зверев предлагал странам Африки использовать этот коридор для перевозки грузов. У Fesco же были планы по поводу мощностей в Астрахани?

– Команда Fesco на этой неделе проехала по астраханским портам, в том числе посетили и порты в городе, и порт Оля южнее, ознакомились с деятельностью создаваемой особой экономической зоны. Мы для себя видим возможности в реализации МТК "Север-Юг", готовы рассматривать покупку или создание смешанного железнодорожного и речного терминала в Астрахани. Кроме того, такой терминал будет покрывать текущие потребности и жителей Астраханской области, так как внутри него будет создан самостоятельная контейнерная площадка.

В отношении кратчайшего маршрута доставки грузов через МТК "Север-Юг" в восточную Африку, наверное, это имеет право на жизнь, но я думаю, что этот коридор более ориентирован на удовлетворение потребностей российского бизнеса при работе со странами Персидского залива.

– Когда Fesco может вернуться к выплате дивидендов?

– Этот вопрос пока на повестке не стоит. Сейчас время для покупки основных средств. Нам необходимо продолжать формировать активы для того, чтобы дальше экстенсивно расти и развиваться.

– То есть, вы имеете ввиду, что за 2023 год дивидендов тоже не будет?

– Я лично, как председатель, считаю, а совет директоров рекомендует, что пока не целесообразно распределять дивиденды; всю чистую прибыль нужно направлять на инвестирование. Нам есть, куда расти.

Россия. Африка > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 3 августа 2023 > № 4438523 Андрей Северилов

От K-FISH до фестиваля русского краба: популяризация морепродуктов по-южнокорейски

Республика Корея является одной из ведущих стран в мире по объемам производства и потребления морепродуктов. В среднем кореец съедает около 68,4 кг рыбы в год (данные за 2020 год), а доля даров моря на общем рынке сельхозпродуктов составляет без малого 11%. При этом по прогнозам южнокорейских специалистов к 2025 году производство морепродуктов в стране должно вырасти до 13,8 трлн вон, или около 10,6 млрд долларов США.

Несмотря на впечатляющие результаты, достигнутые рыбным хозяйством страны, правительство считает важным развитие не только производства, но и внутреннего потребления морепродуктов. К примеру, согласно «Плану содействия развитию рыбной и пищевой промышленности на 2022 год», опубликованному Министерством морских дел и рыболовства Южной Кореи, потребление морепродуктов к 2025 году должно вырасти до 74 кг в год на душу населения, что значительно превысит прогнозируемые 23,4 кг в среднем по миру.

Для достижения этой амбициозной цели правительство разработало широкий спектр мер, направленных на популяризацию морепродуктов среди населения страны. О них и пойдет речь.

Пару лет назад во Владивостоке я впервые увидел грузовичок с нанесенным на него незнакомым словом — K-FISH. Что такое K-pop, ваш покорный слуга уже знал, но K-FISH?

Оказалось, что для продвижения южнокорейских морепродуктов как в самой Южной Корее, так и за рубежом еще в 2016 году была запущена специальная правительственная программа. Идея проста и не нова: государство обеспечивает продвижение национального бренда K-FISH на мировом рынке, а южнокорейские производители могут пользоваться им совершенно бесплатно в течение трех лет при соблюдении ряда условий, в том числе проверки качества продукции и безопасности ее производства. Отвечает за всю эту работу упомянутое выше отраслевое министерство. Оно же занимается пропагандой потребления морепродуктов на национальном уровне.

Кроме поддержки бренда K-FISH, министерство, к примеру, выступает соорганизатором крупнейших международных выставок морепродуктов на территории Южной Кореи — Seoul International Seafood Show и Busan International Seafood& Fisheries EXPO. Оба этих события безусловно играют важную роль, в том числе в популяризации потребления морепродуктов в Южной Корее, так как кроме экспертов и бизнесменов их традиционно посещает большое число простых сеульцев, пусанцев и жителей близлежащих городов, специально приезжающих поглазеть на новинки отрасли, поучаствовать в многочисленных дегустациях и приобрести деликатесы со всего мира по умеренным ценам. Про освещение хода мероприятия в СМИ и говорить не стоит.

Еще одним способом продвижения в народные массы идеи употребления морепродуктов являются различные общенациональные кампании. Одним из ярких примеров служит слоган «Среда — рыбный день», работающий на игре слов или, скорее, иероглифов, так как оба слова — «среда» и «морепродукты», — относящиеся к так называемой «сино-корейской лексике», начинаются с символа «вода» (если записывать их иероглифами). Этот слоган очень напоминает советский «рыбный четверг» и был создан с той же целью — повысить потребление рыбы населением страны. Его можно встретить повсеместно, в том числе на входе в главный сеульский рыбный рынок Норянчжин. Его же задействуют всякий раз, когда хотят подстегнуть потребление морепродуктов, в том числе в учебных заведениях и на предприятиях.

Широко используются и такие проверенные временем рыночные инструменты, как распродажи. К примеру, в октябре 2022 года в течение 17 дней жители и гости Южной Кореи могли приобрести некоторые сезонные морепродукты со скидкой до 40%! В качестве каналов сбыта использовались как традиционные сети распространения — рынки и супермаркеты, так и появившиеся сравнительно недавно, но уже завоевавшие большую популярность среди корейцев онлайн-площадки. Важно отметить, что распродажа коснулась любимых населением страны осенних морепродуктов — минтая, скумбрии, кальмаров, рыбы-сабли, желтого горбыля, сушеного анчоуса, ложного палтуса, морского окуня, а также креветок, голубого краба и т.д.

Условия акции были достаточно просты: министерство оплачивало скидочный купон до 20% на покупку морепродуктов (не более 10 тыс. вон, или около 8 долларов США на человека) и сопоставимый дисконт давал сам продавец, что в некоторых случаях позволяло покупателям сохранить у себя в кармане до 40% от первоначальной стоимости продукта. Таким образом, государство и бизнес практически в равной доле вкладывались в общее дело по продвижению морепродуктов на внутреннем рынке. Стоит отметить, что такое распределение нагрузки в целом является вполне обыденной практикой в Южной Корее.

Только в 2022 году в акции приняли участие 12 сетей супермаркетов, в том числе такие гиганты, как E-Mart, Home Plus, Lotte-Mart и Hanaro-Mart, а также 21 онлайн-площадка. Не остались в стороне и многочисленные традиционные рынки, все еще очень популярные среди южных корейцев.

Периодически проходят на национальном уровне и кампании, призванные сгладить эффект от «черных лебедей», таких как авария на АЭС «Фукусима-1». В таких акциях часто принимают участие местные знаменитости и крупные чиновники, которые своим примером демонстрируют, что морепродукты не только безопасны, но и чрезвычайно полезны и вкусны.

Однако одними лишь выставками и акциями стимулировать потребление морепродуктов было бы сложно, поэтому южнокорейское правительство старается повышать осведомленность населения о пользе рыбного меню.

Ежегодно государственные институты, такие как Korean Maritime Institute или National Institute of Fisheries Science, проводят исследования, посвященные выявлению лечебных свойств тех или иных морепродуктов и определению полезного эффекта от употребления в пищу даров моря. Их результаты активно освещаются через СМИ. К примеру, в 2022 году одним из трендов стала популяризация так называемой blue food, или диеты с преобладанием морепродуктов.

Стоит отметить, что в самой Корее существует весьма богатая традиция использования морепродуктов в пищу, однако вестернизация общества привела к значительному росту популярности так называемой junk food (вредной пищи) среди молодежи, с чем сейчас также активно борются на самом высоком уровне.

Одним из путей такой борьбы стала разработка инновационных здоровых продуктов на основе гидробионтов: полезных снеков и полуфабрикатов из водорослей, рыбы и моллюсков, которые начинают пользоваться популярностью и в Корее, и за рубежом. Таким образом государство делает употребление морепродуктов модным и прогрессивным, включая в клуб любителей даров моря всё более широкие слои населения.

Однако ошибкой будет полагать, что продвижение рыбной диеты среди жителей Южной Кореи — дело рук лишь столичных чиновников. Очень активно на этом направлении работают и власти прибрежных и даже некоторых внутренних регионов.

Обширная береговая линия Южной Кореи исторически определила наличие здесь значительного числа местных фирменных блюд из морепродуктов. Остров Уллындо — это кальмары, порты восточного побережья — краб-стригун, а знаменитый «мандариновый остров» Чечжудо прочно связан с образом моллюска морское ушко и рыбы-сабли… и этот список можно продолжать бесконечно. Поэтому местные администрации на всех уровнях стремятся использовать уже сложившиеся исторически бренды для привлечения туристов и создания новых рабочих мест, внося при этом немалую лепту в популяризацию употребления морепродуктов.

На этом уровне власть обычно вкладывается в развитие инфраструктуры в самом широком смысле этого слова — от создания технопарков, заточенных под переработку и транспортировку морепродуктов, до строительства рыбных рынков или небольших торговых площадок непосредственно перед пирсами, где выгружается улов.

Настоящий рыбный рынок с торговыми рядами, ресторанчиками и соответствующими службами проверки качества есть практически в каждом южнокорейском рыбном порту!

Наличие такой развитой инфраструктуры создает поток внутренних туристов в прибрежные регионы. Люди едут с одной целью — отведать местных морепродуктов. В Корее буквально на каждых выходных в течение календарного года можно совершать небольшое гастрономическое путешествие в один из рыбных портов. А поддерживается постоянный интерес к местным морским деликатесам различными шоу на ТВ, многие из которых фактически являются проплаченной на региональном или национальном уровне рекламой.

Следующим шагом в борьбе за потребителя, конечно, является проведение тематических фестивалей. В Южной Корее их настолько много, что даже простое перечисление названий заняло бы несколько страниц текста без иллюстраций. В качестве примера хотелось бы привести близкие к нам как географически, так и с точки зрения традиции употребления фестивали краба-стригуна.

Два главных крабовых празднества — «Фестиваль красного краба-стригуна» в Ульчжине и «Йондокский фестиваль краба-стригуна» в одноименном уезде — обычно проходят в феврале. В нынешнем году, по информации организаторов, в первом из них поучаствовало 50 тыс. человек, а во втором — более 60 тыс. человек. В программу развлечений этих фестивалей традиционно входят дегустации, парады, шуточные эстафеты и, конечно, ловля краба в специальном бассейне. Однако главной целью их проведения является приобщение посетителей к культуре употребления краба, что в значительной мере способствует уничтожению его стереотипного восприятия как дорогого деликатеса, доступного только богачам.

В нынешнем году свой фестиваль краба провели и в Тонхэ — единственном южнокорейском порту, поддерживающем паромное сообщение с российским Дальним Востоком. Через Тонхэ в Южную Корею ввозится почти 90% российского живого краба, что в абсолютных объемах составляет примерно 15 тыс. тонн в год при ежегодной собственной добыче около 2 тыс. тонн.

Здесь даже есть свой центр русского краба, открывшийся в ноябре 2019 года, где можно приобрести и отведать настоящего краба из России. Первый фестиваль, который назвали — «Фестиваль краба-короля», прошел в мае. Организаторами этого мероприятия стали мэрия города, Фонд культуры и туризма Тонхэ, Агентство промышленности и логистики в северном направлении, а также крупный южнокорейский импортер краба — компания Gold Crab.

Для участия в открытии фестиваля пригласили знаменитых южнокорейских музыкантов. Жители и гости города пробовали здесь различные блюда из краба за полцены. Кроме того, 600 крабов-стригунов опилио и 1000 порций крабового супа организаторы раздали бесплатно. В рамках фестиваля прошли встречи формата B2B и B2C, распродажи, соревнования по ловле краба удочкой и голыми руками, шуточные аукционы и другие мероприятия.

Таким образом, популяризация морепродуктов в Южной Корее является важной государственной задачей, за которую отвечают чиновники на всех уровнях — от национального до муниципального. Работу эту координирует отраслевое министерство, ежегодно формирующее планы по стимуляции потребления морепродуктов в рамках долгосрочной стратегии и выделяющее на них значительные бюджетные деньги.

Вадим АКУЛЕНКО, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Владивостокский рыбный порт активно принимает лосось

Владморрыбпорт круглосуточно, без выходных выгружает свежемороженый лосось на хранение в холодильные емкости и отправляет во все регионы РФ собственными железнодорожными сервисами.

Во Владивостокском морском рыбному порту рассказали о том, как идет работа в период лососевой путины.

«Для обработки судов с рыбопродукцией используются все причалы порта. Сегодня одновременно под выгрузкой находятся 6 судов с 20 тыс. тонн рыбопродукции. В ближайшие десять дней ожидается подход еще 8 судов с 22 тыс. тонн рыбопродукции на борту», — сообщили Fishnews в пресс-службе группы компаний.

Традиционно перед «красной» путиной вся перегрузочная техника и оборудование прошли плановую проверку.

В порту отметили, что благодаря взаимодействию всех участников перегрузочного процесса ежедневная отгрузка с холодильно-складского комплекса достигает 500 тонн. Это позволяет портовикам гарантировать прием и отправку всей рыбопродукции, запланированной к подходу.

Напомним, что к началу августа рыбаки на Дальнем Востоке взяли свыше 400 тыс. тонн тихоокеанских лососей, основные объемы добычи красной рыбы приходятся на долю Камчатского края.

Fishnews

Проектируется второй выход из Владивостокского порта на станцию

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) совместно с ОАО «РЖД» проектируют строительство дополнительного железнодорожного пути к станции Владивосток. Проект предусматривает строительство второго выхода из ВМТП на станцию, а также реконструкцию путей её приёмоотправочного парка. Это позволит увеличить количество обрабатываемых контейнерных поездов в порту на 40% и обрабатывать до 10 пар контейнерных поездов в сутки (сейчас максимум – 7 пар). На втором этапе, после реализации всей программы развития ВМТП, созданные мощности позволят увеличить пропускную способность станции и порта до 16 пар поездов ежедневно.

Как известно, около 70% грузов, поступающих во Владивосток морем, затем отправляются в другие регионы России по железной дороге.

Кто такие "белые хакеры" и чем они полезны

Кибератакам все чаще подвергаются автомобили и предприятия

Эксперты ИТ-сферы заговорили об утяжелении негативного эффекта кибератак. Например, очень уязвимыми стали автомобили: их бортовые компьютеры часто взламывают через USB-порты, электронные блоки управления и мобильные приложения. С такими фактами сталкивается как минимум каждый десятый владелец машины.

- В перспективе масштаб кибератак будет только увеличиваться при внедрении беспилотных моделей. Угрозы могут быть самые разные - от перехвата управления во время движения до отключения цифровых систем при удаленной перепрошивке. Ключевой риск - атака на общественный или корпоративный автопарк, - говорит директор департамента соцпроектов Национального центра мониторинга кибербезопасности автотранспорта Вячеслав Иванюк. - При отсутствии инструментов полноценной защиты техника превращается в кирпич.

По данным аналитиков, основным направлением кибератак в автомобилях являются телематические сервисы, то есть доступ к аппаратному блоку, который собирает информацию обо всех узлах и системах в реальном времени (35 процентов). Следом идут системы бесключевого доступа (21 процент), электронный блок управления (14), API-интерфейсы (12). Менее уязвимы мультимедиа и мобильные приложения - восемь и шесть процентов соответственно.

Чтобы обезопасить себя от посторонних вмешательств через сети связи, автовладельцы подключили уже несколько сотен тысяч транспортных средств к системе "Мониторинг ЭРА" на базе ГЛОНАСС. Помочь транспортным компаниям стараются и "белые хакеры", которые проводят эксперименты со взломом и выявляют узкие места. Первое, на что они обращают внимание, - трансграничная передача данных: почти в каждой современной машине установлен телематический блок, через который может произойти утечка.

- В памяти всплывает нашумевшая история 2015 года. "Белые хакеры" скомпрометировали мультимедийный блок джипа, поменяли громкость, затем стали глушить мотор, резко тормозить. К счастью, закончилось все хорошо: помогли улучшить существующие модели и обезопасить потенциальных покупателей, - рассказал представитель разработчика антивирусного ПО.

По его мнению, решать подобные задачи мешает отсутствие необходимой регуляторики - механизма, распределяющего ответственность между изготовителем автомобиля и поставщиком электронной начинки.

Да и предприятиям их высокотехнологичность добавляет рисков. На международной выставке "Иннопром" озвучили интересную статистику: в 2023 году степень угроз в отношении систем промышленной автоматизации выросла на 50 процентов. Однако на фоне стагнации общемировой экономики уровень инвестиций в информационную безопасность не растет, и это не единственная проблема. Второй - эксперты назвали дефицит кадров: в России не хватает тысяч программистов. К тому же многие заказчики пытаются сэкономить и замыкаются на поиске ИТ-решений для защиты внутри фирмы либо доверяются одному партнеру.

По итогам исследования, проведенного федеральным телекомом среди 300 представителей крупного бизнеса и госсектора, потери от хакеров в нынешнем году достигают 20 миллионов рублей на большую компанию. Это на треть выше показателя аналогичного периода 2022 года, инциденты происходят почти каждый месяц, причем в половине случаев именно успешная кибератака мотивирует руководство увеличить бюджет на информбезопасность. Среди других положительных последствий - разработка планов реагирования: сегодня они есть у 70 процентов коммерческих фирм, тогда как в начале 2022 года были только у 52.

Текст: Марина Некрасова Ольга Фаткуллина

В Черном море уничтожили еще один украинский беспилотный катер

Юрий Гаврилов

В среду воздушную тревогу объявляли по всей Украине. Сирена прозвучала в 07.12 в Кировоградской области. В 07.28 - в Киеве. Через минуту тревогу забили в Черниговской, Черновицкой, Житомирской и Тернопольский областях. Далее - в других регионах страны.

"Очередная ночь войны... К сожалению, есть повреждения. Самые существенные - на юге страны", - написал в своем телеграм-канале президент Зеленский.

Уже десятый месяц террористические нападения киевского режима на гражданские объекты России аукаются нашими высокоточными ударами по оборонной и промышленной инфраструктуре Украины, ее энергетической системе, линиям связи и управления.

Вооруженные силы РФ бьют прицельно, стараясь не задевать жилые районы и социальные объекты. Это признают даже украинские чиновники.

Вот что, к примеру, cообщил в своем телеграм-канале о вчерашних взрывах в Измаиле - крупном городе-порте на Дунае - глава администрации Одесской области Олег Кипер: "На объектах портовой и промышленной инфраструктуры региона возникли пожары".

В офисе генпрокурора Украины ситуацию в Измаиле изложили лукаво. Там заявили, что "в результате обстрела повреждения и разрушения получили элеватор, зерновые ангары, резервуары одного из грузовых терминалов, производственные, складские и административные помещения".

Смысл подобного изложения в общем-то понятен. Мол, глядите, какую альтернативу "Черноморской инициативе" предложили русские.

Только в Киеве забыли сказать, что все эти элеваторы, ангары и склады ВСУ под прикрытием так называемой "зерновой сделки" использовали для разгрузки и складирования в порту Измаила западной военной техники, вооружения и боеприпасов.

Затем этот арсенал переправляли подразделениям ВСУ на передний край. Так длилось месяцами. Пока после выхода России из "зерновой сделки" наши Вооруженные силы не начали бить по таким целям.

А еще в портах с помощью умельцев с Запада украинские спецслужбы готовили новые теракты против России. Не исключено, и тот, о попытке которого рассказал официальный представитель Минобороны России генерал-лейтенант Игорь Конашенков.

По его словам, в ночь на среду киевский режим предпринял очередную попытку атаковать морским беспилотным катером наш военный корабль. Он сопровождал гражданский морской транспорт в юго-западной части Черного моря.

"Профессиональными действиями экипажа российского корабля украинский катер был своевременно обнаружен и уничтожен", - доложил генерал.

Он также сообщил, что на Купянском направлении спецоперации штурмовые отряды группировки войск "Запад", отразив две атаки противника и наступая в направлении населенных пунктов Новоселовское в ЛНР и Тимковка Харьковской области, улучшили тактическое положение.

Нашим военным пришлось отбивать атаки ВСУ и на Донецком, Южно-Донецком, Запорожском и Краснолиманском направлениях. В общей сложности за сутки таких атак было 18.

Только в районе Работино и Пятихатки в Запорожье противник четыре раза пытался выбить российские подразделения с занимаемых позиций.

Не вышло. Наши солдаты держали оборону мужественно и профессионально. Тем более что их поддержали своим огнем артиллеристы и летчики.

В боях на данных направлениях противник потерял около 900 человек, большое количество техники и вооружения, в том числе три танка, две самоходные артиллерийские установки Krab польского производства и пару американских буксируемых орудий М777.

"В районе города Славянск Донецкой Народной Республики уничтожен склад боеприпасов оперативно-тактической группы ВСУ "Лиман", - сообщил Конашенков.

Около города Орехов в Запорожье наши военные поразили пункт управления 15-й бригады нацгвардии Украины. А под Огурцово в Харьковской области и около Дружковки в ДНР - склады боеприпасов и топлива 60-й механизированной бригады ВСУ.

Расчеты комплексов ПВО за сутки перехватили 12 реактивных снарядов системы залпового огня HIMARS. Кроме того, были уничтожены 28 украинских беспилотников.

Бельгия задержала танкер по подозрению в контрабанде российских нефтепродуктов

Lloyd’s List сообщает, что в порту Антверпена задержали нефтепродуктовое судно Galatia под флагом Панама. Якобы оно перевозило российские нефтепродукты, но под видом саудовских.

Загадочное судно, по предположению издания, относится к компании в Gatik Ship Management, крупного перевозчика российской нефти.

Бельгийские власти полагают, что Galatia контрабандно поставляла российское топливо в ЕС. Судно перегружало нефтепродукты на греческие танкеры, далее топливо доставляли в ЕС в качестве саудовского. Доказательств власти страны не привели.

Lloyd’s List пишет, что швартовка в европейских портах — это очень нетипичное поведение для судов, которые занимаются перевозкой российской нефти и нефтепродуктов. И с этим сложно не согласиться. Поэтому вызывает большое сомнение сам факт того, что данный танкер вез российское сырье или продукты его переработки.

Нефти стали вывозить меньше, но Финский залив загружен как в прошлом году

За шесть месяцев текущего года через Финский залив было вывезено почти 75 млн тонн нефти и нефтепродуктов, подсчитало издание Фонтанка.ру, остлеживая суда в соответствующих сервисах. Главный получатель грузов — Индия. Можно сказать, что вопреки санкциям морские гавани Северо-Запада сохранили объем отгрузки на уровне 2022 года, а в Приморске даже увеличили его на 0,3%.

Примечательно сравнивать наблюдения Фонтанка.ру против Bloomberg: в июле морской экспорт нефти из России упал до самого низкого уровня с начала года, писал Bloomberg. Россия отгружала в среднем 2,98 млн баррелей в день за четыре недели до 30 июля, что примерно на 900 000 баррелей в день меньше, чем в мае. При этом в прошлом месяце Россия в среднем получала $44 млн в неделю за счет экспортной пошлины на нефть. В мае 2022 года данный показатель превышал $200 млн.

Также любопытно, что, по данным Reuters, на этом фоне отгрузки дизеля и газойля из России по морю увеличились на 5% до около 3,8 млн тонн. Агентство связало данный факт с выходом российских НПЗ из сезонных ремонтов. Так, около 660 тыс. тонн российского дизельного топлива направлялись в африканские страны (Марокко, Тунис, Гану, Сенегал и Ливию). Еще 270 тыс. тонн ДТ предназначались для перевалки рядом с греческим портом Каламата. И только 200 тыс. тонн российского дизеля, отправленного на экспорт морским путем, не имеют подтвержденного пункта назначения.

Нацрыбресурс рассказал о планах по ремонту причалов в Приморье

В текущем году в Приморском крае должны отремонтировать 52 причала Нацрыбресурса. Это ГТС как рыбохозяйственного, так и универсального назначения, уточнило госпредприятие.

Предприятие, в ведении которого находится портовая инфраструктура для обслуживания рыбопромыслового флота, — ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» — сообщило о задачах по текущему ремонту морских причалов в Приморье на 2023 г.

В этом году предполагается отремонтировать 52 гидротехнических сооружения рыбохозяйственного и универсального назначения в портах региона, используемых для швартовки судов. На части причалов ремонтные работы уже проведены, рассказали Fishnews в пресс-службе Нацрыбресурса.

Во Владивостоке текущему ремонту в этом году подлежат 22 причала, в Находке – 18. В поселке Преображение должно быть отремонтировано 6 таких ГТС, в Зарубино – 4, в Ливадии — 2. Общая длина причального фронта составляет около 8 км.

Fishnews

Развитие корсаковского порта вошло в план правительства

Строительство и реконструкцию объектов морского порта Корсаков правительство включило в план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской городской агломерации.

Правительство утвердило планы комплексного социально-экономического развития пяти дальневосточных городов, в том числе Южно-Сахалинской городской агломерации. Решение предусмотрено распоряжением правительства от 24 июля 2023 г. № 1986.

Включение мероприятий в план предполагает, что будет обеспечено их бюджетное финансирование. Ответственным ведомствам поручено при формировании проекта федерального бюджета предусматривать выделение средств — при условии, что регионы и заинтересованные организации вовремя предоставят необходимые документы и обоснования. Мероприятия планов должны учитываться при подготовке госпрограмм.

Предусматривать средства на выполнение плана рекомендовано и региональным властям.

Как сообщает корреспондент Fishnews, план для Южно-Сахалинской агломерации включает реконструкцию объектов морского порта Корсаков. Мероприятия первого этапа проекта развития порта должны быть в 2023 г. внесены в федеральную адресную инвестиционную программу. За это отвечают Минтранс России и правительство Сахалинской области.

На строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры морского порта Корсаков предусматривается выделение более 32,6 млрд рублей на 2024-2027 гг. Это средства федерального бюджета. Речь идет об инфраструктуре Нацрыбресурса и Росморпорта.

Из общего объема на реконструкцию объектов Нацрыбресурса предполагается направить свыше 7 млрд рублей, на строительство и реконструкцию объектов Росморпорта — более 25,5 млрд рублей.

Работы по модернизации должны обеспечить возможность захода в порт крупнотоннажного флота. Как сообщали ранее областные власти, планируется в том числе организовать рыбопереработку, обслуживание рыбопромыслового флота.

Fishnews

Грузооборот железнодорожного контрольно-пропускного пункта /КПП/ Эрэн-Хото, крупнейшего сухопутного порта на границе Китая с Монголией, в среду достиг рекордной отметки в 10 млн тонн после того, как сюда прибыл грузовой поезд с железной рудой.

Эрэн-Хото является важным железнодорожным узлом как в рамках экономического коридора Китай-Монголия-Россия, так и в рамках среднего коридора грузового сообщения Китай-Европа.

С момента запуска грузового железнодорожного сообщения Китай-Европа в 2013 году через КПП Эрэн-Хото прошло 12 тыс. грузовых рейсов.

Сухопутный порт с этого года усилил координацию с таможенными службами, органами пограничного контроля, предприятиями, а также с монгольской стороной, чтобы обеспечить стабильное и эффективное движение грузовых поездов Китай-Европа.

Совещание с членами Правительства

Глава государства в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня у нас важный вопрос: о развитии пунктов пропуска через государственную границу. Он важен с точки зрения должной организации внешнеэкономической деятельности, особенно сейчас это важно. Но начать я хотел бы с другого – с вопроса, который тоже имеет большое значение, можно сказать, определяющее значение для интеграции Донецкой, Луганской народных республик, Херсонской и Запорожской областей в общероссийское культурное пространство.

Строго говоря, жители указанных регионов никогда и не покидали это пространство, они бережно хранят и родной язык, и живой интерес к великой русской литературе. Знаю, любят произведения наших выдающихся соотечественников – и это несмотря на все попытки нынешних украинских властей запретить книги русских классиков, современников, изъять их даже из продажи, из библиотек или, более того, уничтожить. Как они, их западные хозяева мечтают поступить со всеми, кто думает, разговаривает, читает на русском языке.

У подобной политики никогда не было и не будет никакого будущего, и люди дали на неё свой однозначный ответ.

Исконно русские земли Донбасса и Новороссии вернулись домой, в родное лоно. Мы шаг за шагом восстанавливаем их, налаживаем на освобождённых территориях мирную жизнь, включая культурную, образовательную сферу.

Сегодня в ДНР, ЛНР, в Запорожской и Херсонской областях действуют свыше тысячи публичных и тысячи трёхсот школьных библиотек, однако в их фондах – книги, которые в основном изданы ещё в советское время. Понятно, что за последние 30 лет они практически не обновлялись. Нужно пополнить библиотечные фонды Донбасса и Новороссии, пополнить отечественной да и зарубежной литературой, включая произведения школьной программы.

Знаю, что Правительство предметно занимается этим вопросом. Соответствующие ведомства – в частности министерства просвещения, культуры и цифрового развития – уточнили списки литературы для школьных и публичных библиотек новых регионов. В ближайшее время вместе с Российским книжным союзом будет обеспечена печать, закупка и доставка более 2,5 миллиона экземпляров.

Обращаю внимание: работу нужно провести максимально оперативно. В новом учебном году у школьников должны быть все необходимые книги и учебники. И конечно, надо обеспечить доступ жителей Донбасса и Новороссии к интернет-ресурсам с электронными и аудиокнигами, чтобы каждый желающий мог познакомиться с книжными новинками или вновь перечитать классику на русском языке, окунуться в мир хорошо знакомых литературных героев. В том числе везде, где есть техническая возможность, нужно подключить библиотеки новых регионов к электронным сервисам с произведениями классической литературы – бесплатно.

Чтобы поддержать усилия Правительства и субъектов Федерации по этим направлениям, было принято специальное решение, а именно: выделить дополнительные средства из Резервного фонда Президента. Прошу коллег из Администрации взять на контроль использование этих ресурсов и в целом выполнение данной программы.

Давайте послушаем [Министра просвещения] Сергея Сергеевича Кравцова, а потом попросил бы [Министра экономического развития] Максима Геннадьевича Решетникова рассказать о том, каковы результаты саммита Россия – Африка в экономической сфере.

Пожалуйста, Сергей Сергеевич, прошу Вас.

С.Кравцов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

В новых регионах России мы ведём системную работу, стараемся как можно быстрее интегрировать их в единое образовательное пространство, создать все условия для детей, для учителей. В части учебной, художественной литературы, библиотечных фондов в наследство, Вы абсолютно правы, Владимир Владимирович, мы получили, скажу мягко, незавидное.

Учебники на русском языке там годами не обновлялись. В библиотеки поступлений толком не было, а если были, то за счёт так называемой соросовской продукции, которая не учит, а искажает мировоззрение детей. Между тем наличие хороших учебников, методических пособий для педагогов, широкий выбор художественной литературы – это вопросы первостепенные.

Поэтому ещё год назад мы приняли ряд неотложных мер. Так, до начала нового учебного года направили в новые регионы 7,5 миллиона учебников и учебной литературы, то есть полностью обеспечили все школы уже с 1 сентября 2022 года. В детские сады было передано 300 тысяч экземпляров развивающей литературы.

Что касается художественной литературы: в прошлом году вместе с партией «Единая Россия» мы реализовали волонтёрский проект «Дети – детям», пополнив школьные библиотеки более чем на один миллион книг, и ещё миллион передали регионы-шефы. Огромное спасибо коллегам за поддержку.

Теперь о пополнении фондов в текущем году – то, что мы реализуем совместно с Минцифры. В первую очередь проработали вопрос: что поставляем? Комплекты книг, которые получат школьные библиотеки, включают произведения для чтения для всех уровней образования. Нами утверждён и направлен в Минцифры соответствующий перечень. В нём около 200 преимущественно российских авторов.

Для младших школьников это, например, любимые всеми детские сказки Агнии Барто, Паустовского, Маршака, басни Крылова, а также сборники народных русских сказок и поговорок. Для основной школы – бессмертная классика: Пушкин, Лермонтов, Гоголь, Тургенев, Толстой, Чехов, стихи Гамзатова, военная поэзия Твардовского. Для старших классов – это Достоевский, Островский, Булгаков, Цветаева и Ахматова, Мандельштам и Бродский. Из современных авторов, например, Захар Прилепин.

Подчеркну, что все комплекты книг будут поставлены во все школьные библиотеки. Как Вы уже сказали, их 1300. Общее количество переданных книг составит почти два миллиона экземпляров.

Также будут пополнены фонды публичных библиотек, их более тысячи. Они получат, конечно, не только книги из школьной программы, но и многие другие издания для всех возрастов. Добавлю только, что также совместно с Минцифры мы подключили новые регионы к государственной информационной системе «Моя школа». Синхронизируем её до 1 сентября с «Электронной библиотекой», чтобы, как Вы сказали, Владимир Владимирович, с 1 сентября все школьные библиотеки имели бесплатный доступ к художественной литературе в электронном виде, актуальным методическим материалам.

Уважаемый Владимир Владимирович, говоря о школьной литературе, не могу не сказать ещё об одном из важнейших вопросов – о преподавании истории, о качестве учебников по этому предмету.

Мы видим, что доверчивость детей наши противники цинично используют, чтобы раскалывать народы, сеять недоверие между людьми. Они целят в наше общее прошлое, бьют по тем, кто уже не может им ответить. Так, недавно с барельефа Херсонской школы № 51 демонтировали барельеф Потёмкина, с фасада музыкальной школы № 1 Ужгорода убрали Чайковского, снимают с постаментов Пушкина, Суворова, Екатерину Великую, оскверняют могилы воинов-освободителей. Идёт настоящая война с историей, и наше главное оружие – это качественное историческое образование, глубокие достоверные знания.

В этой связи позвольте доложить, что Министерством разработана единая программа преподавания истории. Отмечу, что ранее школа или даже учитель мог преподавать по лично разработанной программе, что приводило к многообразию преподаваний, интерпретаций истории и перекосу в преподавании тех или иных тем.

Под единую федеральную программу создан первый единый государственный учебник для 10-х и 11-х классов. В соответствии с принятым законом права на него принадлежат государству. Впервые в учебнике синхронизировали два курса – «Историю России» и «Всеобщую историю». Работа над учебником велась под руководством ведущих историков: Александра Огановича Чубарьяна, Анатолия Васильевича Торкунова, Владимира Ростиславовича Мединского. Учебник был подготовлен в кратчайшие сроки, очень сжатые, фактически в течение пяти месяцев.

В учебнике 10-го класса существенно больше, чем прежде, практически треть посвящена Великой Отечественной войне. Так, в отдельные параграфы внесена оборона Москвы, блокада Ленинграда, Сталинградская и Курская битвы.

В учебнике 11-го класса отражены важнейшие события, связанные с воссоединением Крыма и Севастополя, причинами и ходом специальной военной операции, вхождением в состав Российской Федерации новых регионов. Рассказано о подвиге наших новых героев Отечества.

Учебник успешно прошел апробацию и буквально на прошлой неделе включён в федеральный перечень. Тираж осуществляется издательством «Просвещение». При этом отмечу, что стоимость нового учебника на 20 процентов ниже предыдущего варианта издания.

И особо отмечу, что уже с 1 сентября этого года все одиннадцатиклассники страны, а это 650 тысяч школьников, будут учиться по учебнику новейшей истории.

Спасибо.

В.Путин: Успеете напечатать учебники?

С.Кравцов: Да, сейчас всё делаем для этого, чтобы успеть в срок.

В.Путин: И развезти их по школам к 1 сентября.

С.Кравцов: Владимир Владимирович, это на особом контроле – на личном. Сделаем. Это важная задача, понимаем её.

В.Путин: Хорошо.

Пожалуйста, Максут Игоревич, по поводу подключения к Российской электронной библиотеке. Как это смотрится?

М.Шадаев: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

У нас действительно полностью отработана с Минпросвещения и Минкультуры вся логистика доставки бумажных книг по тем перечням, которые согласованы.

1341 школа получит комплекты из 290 книг в четырёх экземплярах. Соответственно, публичные библиотеки, их 1030, получат комплект из 418 книг в двух экземплярах. То есть всего, Вы правильно сказали, это примерно 2,5 миллиона бумажных книг будет напечатано, и до конца сентября эти книги будут развезены в школьные и в публичные библиотеки.

Но действительно очень важный формат – это доступ к электронным книгам. Здесь работа ведётся каким образом? Все школьные библиотеки будут подключены к единой платформе, которая позволит любому учащемуся с 1 сентября прийти в школьную библиотеку, получить логин, пароль, на свой смартфон поставить приложение «ЛитРес: Школа», и он в электронном виде получит доступ к цифровым копиям всей той художественной литературы, которая будет поставлена в бумажном виде. Плюс он получит доступ ко всем классикам, которые доступны в приложении. Это тысячи наименований.

То же самое будет в публичных библиотеках: любой гражданин сможет туда прийти, он предоставляет паспорт, его регистрируют, дают логин, пароль. Соответственно, он тоже сможет себе на телефон, на смартфон через приложение скачать любую книгу, которая есть в этих фондах, и также получить доступ ко всей классике, которая в электронном виде есть. И это всё будет доступно у нас с 1 сентября как для публичных библиотек, так и для школьных библиотек. И конечно, этот формат, мы тоже считаем, наравне с бумажными книгами будет пользоваться большим спросом.

Работа организована, все решения Вами приняты, деньги нам доведены из Резервного фонда Президента. Доставка бумажных книг до конца сентября будет обеспечена и в школьные, и в публичные библиотеки, а с 1 сентября и там, и там можно будет уже скачать электронные версии этих книг.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое. Надеюсь, так всё оно и будет организовано.

Максим Геннадьевич, что у нас по результатам саммита Россия – Африка в экономическом, так скажем, измерении?

М.Решетников: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Саммит Россия – Африка придал мощный импульс развитию самых разных направлений: от торговли, сельского хозяйства и энергетики до транспорта, IT, туризма. Благодаря Вашим двусторонним встречам с лидерами африканских государств нам удалось лучше понять их видение развития своих стран, обсудить конкретные вопросы. И конечно, всё это нам помогает найти новые точки сотрудничества с каждой из этих стран.

Главный результат саммита: Африка остаётся ключевым союзником и перспективным стратегическим партнёром нашей страны. Почему нам это так важно?

Во-первых, это регион с быстро растущим населением. Сейчас на континенте проживает почти полтора миллиарда человек, к 2030 году ещё на 200 миллионов увеличится население, а к 2100 году демографы прогнозируют более 3,5 миллиарда людей, живущих на этом континенте. При этом регион ждёт бурный рост за счёт догоняющего развития экономики. За предыдущие десятилетия темпы роста африканской экономики в два раза превышали среднемировые. Африка сейчас в начале того пути, который проходят активно растущие страны Юго-Восточной Азии, Индия и который во многом уже прошёл Китай. Не случайно такой активный интерес к континенту со стороны других стран. Тот, кто сейчас выстроит взаимодействия с регионом, получит ценного экономического партнёра на десятилетия вперёд.

Для нашего бизнеса это огромный, быстро формирующийся рынок, прежде всего по сельскому хозяйству. Только в прошлом году мы экспортировали в страны Африки одиннадцать миллионов тонн пшеницы. За половину этого года – ещё почти девять миллионов тонн. Африка будет и сама наращивать сельхозпроизводство, а значит, это новые рынки для экспорта наших удобрений, технологий по восстановлению почв, защите растений. Наши производители сельхозтехники также могли бы наладить туда поставку своей продукции, а в перспективе – и крупноузловую сборку. Абсолютно все страны в ходе встречи выразили интерес к сотрудничеству в этой сфере.

Рост населения и экономики – это всегда и рост потребления электроэнергии. Мы умеем производить электроэнергию, строить и эксплуатировать гидро-, атомные станции. По атомной энергетике на всех встречах был серьёзный интерес проявлен. Более того, сейчас мы развиваем и солнечную генерацию, у нас есть технологии в этой сфере.

При этом надо отметить, что половина населения континента до сих пор не имеет доступа к электричеству. То, что нас является нормой, для половины людей там это недоступно. Поэтому будет востребована и традиционная энергетика, основанная на сжигании угля и газа. Более того, потребуется увеличение и переработки нефти, в том числе и производства нефтепродуктов. Это как раз всё то, что готова предложить Россия, все те сферы, где у нас есть собственные технологии.

У Африки богатейшая ресурсная база, и коллеги просят помочь им освоить технологии добычи и производства многих полезных ископаемых. Поэтому перспективны наши совместные проекты в Намибии, в Танзании, в Буркина-Фасо по разработке месторождений и добыче полезных ископаемых, в том числе и проекты, связанные с добычей и переработкой редкоземельных металлов, которых в Африке много.

Африка наращивает темпы урбанизации, а значит, будет востребован российский опыт по развитию городов и агломераций, транспортных систем, цифровизации. У российских компаний есть опыт и готовность участвовать в строительстве жилья, автомобильных, железных дорог, портов, нефтегазопроводов, коммунальных сетей, поставлять и осуществлять сборку и грузовиков, и железнодорожного подвижного состава, городского транспорта. Все страны озвучили запрос на развитие сотрудничества в сфере урбанистики.

Крайне востребована цифровая повестка. Это вопросы выстраивания госуправления, защиты прав собственности, внедрения технологий налогового администрирования, взаимодействия государства и населения. И здесь с нашей стороны уместно расширить техническое содействие во внедрении российских цифровых наработок в этих странах и, соответственно, предусмотреть на это дополнительные ресурсы.

Страны Африки переходят от борьбы за политический суверенитет к борьбе за суверенитет экономический, видят в нас надёжного партнёра и готовы дать российскому бизнесу возможность развиваться и зарабатывать. Экономическое сотрудничество приобрело дополнительную динамику с 2019 года, когда прошёл первый саммит. Три года подряд у нас растёт взаимный товарооборот, и в прошлом году он составил 18 миллиардов долларов США. В первом полугодии рост ещё на 35 процентов.

С одной стороны, рост за последние 20 лет в десять раз – это хороший показатель. С другой стороны, к примеру, со странами Евразэс, где населения живёт в семь раз меньше, наш товарооборот больше в четыре с половиной раза. Это говорит о том, что потенциал очень большой и задача как минимум нарастить, удвоить этот показатель к 2030 году.

При этом существует и региональный дисбаланс. У нас почти две трети товарооборота в прошлом году пришлось на шесть стран Северной Африки, поэтому нам важно интенсифицировать контакты и с другими государствами. Решать эту задачу будем, наращивая страховую поддержку поставок по линии ЭКСАРа – нашего государственного института развития экспорта, занимаясь вопросами подключения африканских банков к российской системе передачи финансовых сообщений, выстраивая независимую финансовую, платёжную инфраструктуру и развивая механизм соглашений о свободной торговле. Вместе с коллегами из Евразэс мы сейчас ведём переговоры с Египтом и прорабатываем вопрос с Алжиром, Марокко и Тунисом.

Для развития торговли нужны и транспортные коридоры, поэтому сейчас прорабатываются вопросы размещения российского портового логистического хаба и грузовой базы на восточном побережье Африки. Это будет одним из продолжений коридора «Север – Юг», который мы сейчас активно развиваем.

Поддерживать активное развитие континента невозможно только за счёт накопленных там ресурсов, континенту нужны будут прямые инвестиции, в том числе, конечно, и нам нужно наращивать туда российские инвестиции. Заместитель Председателя Правительства Алексей Логвинович Оверчук направил в Ваш адрес предложения о создании специального инвестиционного фонда, который поддержит частные инвестиции наших компаний. Предстоит развивать существующие механизмы по поддержке инвестиций, в том числе и концессии, и индустриальные кластеры. Здесь яркий пример – это российская промышленная зона в Египте, запуск которой мы в ближайшее время ожидаем.

Все решения готовим только с учётом защиты и дополнительных гарантий безопасности инвестиций. У нас на сегодня заключены шесть межгосударственных соглашений о поощрении и взаимной защите капиталовложений со странами континента. Но этого, конечно, недостаточно. Два соглашения сейчас ещё находятся в работе. Будем дальше эту практику наращивать.

Необходимо также ускорить работу по заключению соглашений об избежании двойного налогообложения. Как только мы начинаем инвестиции, российский бизнес этот вопрос поднимает.

Ещё одна задача, которую Вы поставили, – более качественное административное сопровождение выхода российских компаний на африканские рынки. Что предлагаем?

Во-первых, расширить географию межправкомиссий. У нас на сегодняшний момент их 18 со странами континента. Предлагаем с теми странами, где уже сейчас есть перспективные проекты, также сформировать такие межправкомиссии. В ходе проведённых встреч Вы поручили сделать это с Камеруном и с Сенегалом. Считаем также целесообразным создать такой механизм с Руандой и с Кот-д′Ивуаром, а с теми странами, где сотрудничество пока начинается, создать как минимум рабочие группы. Например, мы подписали меморандум о создании такой рабочей группы с Республикой Мали – вместе с малийским МИДом.

Второй момент – предлагаем перенаправить из недружественных стран в Африку дополнительных сотрудников по линии наших посольств, торгпредств, экономических советников. Здесь просим поддержки МИДа.

Третий момент – работа на африканском направлении, конечно, потребует дополнительных рук и компетенций в Минэкономразвития. Поэтому мы здесь просим поддержать инициативу воссоздать в структуре Министерства департамент по взаимодействию со странами Африки и, может быть, какой-то дополнительный ресурс тоже на это выделить.

В рамках наращивания гуманитарного сотрудничества ключевой трек – это образование. Мы готовим для Африки медиков, учителей, инженеров, управленцев, специалистов для промышленности. Это в том числе и те кадры, которые потребуются для наших совместных проектов. Здесь всеми лидерами африканских стран крайне позитивно было воспринято Ваше решение вдвое увеличить приём в российские вузы студентов из Африки.

Владимир Владимирович, саммит показал, что предстоит большая работа и по поддержке экспорта, и по инвестициям, и по устойчивому развитию, и по гуманитарному треку. В ближайшее время мы совместно с коллегами из Министерства иностранных дел, из Росконгресса, который как раз был организатором этого мероприятия, под руководством Правительства подготовим проект Ваших поручений комплексных по итогам саммита и Вам дополнительно доложим.

Спасибо.

В.Путин: У нас готовятся соглашения о зонах свободной торговли с Египтом, Марокко, Тунисом, Алжиром – это всё Северная Африка. Там, на континенте, так называемых точек развития больше гораздо и есть очень интересные страны. Поэтому нам ни в коем случае нельзя упустить другие регионы. Континент огромный просто, и будет совершенно очевидно, по мнению многих экспертов, развиваться очень позитивно. Будет нагонять то, что было упущено, может быть, за предыдущие десятилетия. Поэтому надо комплексно подходить к этим вопросам, обязательно комплексно посмотреть, не выхватывать что-то одно, традиционное.

Вы же видели, мы все с вами видели, что они чувствуют в России друга, и мы относимся к африканским странам как к друзьям. Нам надо трансформировать этот уровень политического доверия в экономическое сотрудничество.

Ещё пара вопросов.

Мы сегодня с Маратом Шакирзяновичем [Хуснуллиным] с утра говорили, он докладывал по поводу работы, связанной с аварийным жильём, [докладывал] о том, как программа осуществляется. Но значительная работа ведётся и в малых городах и исторических поселениях.

Ирек Энварович [Файзуллин], как эта работа идёт? Она у нас практически с 2017 года развёрнута широко.

И.Файзуллин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Формирование комфортной городской среды — это одна из задач достижения национальных целей по реализации проекта улучшения качества комфортной городской среды. С начала реализации фактически с 2017 года уже благоустроено, преобразовано 104 тысячи таких территорий, из которых 31 тысяча — это общественные территории, и 73 тысячи — дворовые территорий. Причём в малых городах уже отработано 28 тысяч таких общественных и дворовых территорий. Меняются смотровые площадки, фонтаны, артобъекты появляются, сцены, спортивные площадки, беседки.

По данным социологических опросов, 93 процента населения отмечает особую важность вопросов улучшения качества комфортной городской среды. И здесь эффект охватывает практически всё наше население. На 3,5 миллиона человек увеличилось количество голосующих за ту или иную общественную территорию. В этом году проголосовали 14,2 миллиона человек, в прошлом году у нас было 10,7, и, конечно, эффект от реализации очень высокий.

Впервые в этом году, Владимир Владимирович, проголосовали жители наших новых регионов — 134 тысячи жителей городов Донецкой, Луганской народных республик, Запорожской области. Всероссийский конкурс лучших проектов благоустройства – благодаря Вашей поддержке сумма финансирования увеличилась в четыре раза. За все десять конкурсов было подано 2714 заявок, и 1027 проектов являются победителями. А что это? Это 421 парк, 148 площадей, 206 проектов набережных и, конечно, 252 улицы и пешеходных пространств. Создано около 17 тысяч рабочих мест и четыре тысячи объектов предпринимательской активности.

На прошлой неделе во Владивостоке Председатель Правительства Михаил Владимирович Мишустин подвел итоги VIII Всероссийского конкурса малых исторических городов и второго конкурса дальневосточных [городов]. Надо отметить, что с каждым годом качество заявок улучшается, и конкуренция становится всё выше и выше.

Хочу передать слова благодарности от участников форума, а всего было 1300 участников со всей нашей большой страны, за поддержку проектов благоустройства. Впервые в конкурсе приняли участие 30 городов из трёх новых регионов. Победители: три проекта в Луганской Народной Республике — это Стаханов, Старобельск и Краснодон, будут преобразованы парки; в Донецкой Республике будут отработаны Шахтёрск и Снежное, а в Волновахе будет восстановлен известный Летний парк; город Приморск и Бердянск в Запорожской области получат новое развитие и в парковом пространстве, и в смотровых площадках.

Конечно, эта работа не была бы возможной, если бы не помогли регионы-шефы.

Конкурсные проекты — это, конечно, старт масштабного преобразования городов. Например, в Дербенте благоустроены кварталы старого города и главная транспортная пешеходная улица. Новый фонтан стал визуальным продолжением проектов благоустройства именно тех конкурсных проектов. В Арзамасе Нижегородской области обновлён центральный парк и целая улица с прилегающими территориями.

Конечно, совместно с другими мерами поддержки развития инфраструктуры конкурс даёт синергетический эффект, потому что те меры, которые осуществляются в рамках «инфраструктурного меню», позволяют модернизировать улицы при замене соответствующих коммуникаций.

Конечно, Владимир Владимирович, мы видим большой интерес жителей нашей страны к вопросам благоустройства. Уверены, что все действующие инструменты позволят эффективно развивать это направление и улучшить качество городской среды.

Спасибо за внимание. Доклад закончил.

В.Путин: Спасибо большое.

Вы упомянули о поездке Михаила Владимировича на Дальний Восток. Он мне сегодня с утра рассказывал о результатах этой поездки. Я хотел бы у Алексея Олеговича поинтересоваться, вопрос ему задать о том, как идёт развитие населённых пунктов Дальнего Востока. Добавите что-нибудь?

А.Чекунков: Да.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Благодаря решениям, Вашим поручениям на предыдущем Восточном экономическом форуме в 2023 году для Дальнего Востока действительно выделен отдельный конкурс по поддержке проектов благоустройства городов. Отдельные правила для Дальнего Востока позволили учесть все особенности региона, значительно увеличить участие дальневосточных городов в программе.

Так, например, на первых этапах программы с 2019 по 2022 год на весь Дальневосточный федеральный округ было поддержано всего 43 проекта, а при наличии отдельных двух конкурсов за семь месяцев 2023 года — в два раза больше, 82 проекта. То есть темп благоустройства городов Дальнего Востока благодаря отдельному конкурсу вырос в восемь раз. Это позволяет создавать новые благоустроенные парки, набережные, площади во всех регионах Дальнего Востока. Например, в Петропавловске-Камчатском – прямо сегодня мы смотрели – благоустроят Никольскую сопку, в Благовещенске — сквер имени Приёмыхова и улицу 50 лет Октября, в Анадыре — береговую линию. В малых городах: в Северобайкальске будет благоустроен парк «История БАМа», в Нерюнгри появится культурный парк и так далее.

Дальний Восток смог взять быстрый старт в этой работе благодаря тому, что все регионы находились уже глубоко в процессе разработки мастер-планов, которые по Вашему поручению создаются для 22 ключевых городов региона. В рамках этой работы Вам уже доложены мастер-планы шести городов. Правительством Российской Федерации принято распоряжение о комплексных планах развития Петропавловска-Камчатского, Южно-Сахалинской агломерации, Читы, Улан-Удэ и двух столиц БАМа — Северобайкальска и Тынды. Следующий набор мастер-планов, включая Владивосток и Хабаровск, будет представлен на Восточном экономическом форуме в сентябре. Для строительства объектов, заложенных в мастер-планах, выделены и уже распределены между регионами лимиты специальных казначейских кредитов объёмом 30 миллиардов рублей на этот год. Также активно задействуем инструмент дальневосточной концессии для привлечения внебюджетных инвестиций.

Также, Владимир Владимирович, в шести городах реализуются проекты «дальневосточного квартала». Вот уже и в Петропавловске тоже идёт проектирование. Создаётся комплексная застройка в режиме территорий опережающего развития. Соответственно, в трёх городах уже определены победители: это Петропавловск-Камчатский, Благовещенск и Биробиджан. В этих городах стройка такого масштаба не велась с советского времени. В ближайшее время в этом году будут подведены итоги конкурсов в Южно-Сахалинской агломерации, Чите и в Хабаровске. «Дальневосточные кварталы» развивают тренд, который был задан льготной ипотекой, в результате которой объём ввода жилья на Дальнем Востоке увеличился за три года в два раза — до 4,5 миллиона квадратных метров в год.

Также, уважаемый Владимир Владимирович, в этом году стартовала программа по Вашему поручению создания на Дальнем Востоке 10 тысяч арендных квартир для востребованных специалистов, деньги из Фонда национального благосостояния уже выделены в капитал «ДОМ.РФ», все необходимые решения приняты Правительством Российской Федерации. Благодаря двум уровням субсидирования рыночная стоимость, точнее, стоимость для арендаторов, для востребованных специалистов, будет в три раза ниже рыночной. Цена аренды на полностью меблированную двухкомнатную квартиру будет начинаться от 12 тысяч рублей в месяц.

Также хотел бы поблагодарить Вас за продолжающуюся программу единой президентской субсидии, которая позволила за прошедшие четыре года не только создать 500 крупных новых социальных объектов, таких как кардио-сосудистый центр в Якутске, центр сложнокоординационных видов спорта в Комсомольске-на-Амуре, но также большое количество общественных пространств для благоустройства городской среды. Только за один прошлый год по программе «1000 дворов» на Дальнем Востоке построено 1245 новых площадок, и в этом году создаётся ещё 548. Строим 50 модульных спортивных залов для школ в удалённых и труднодоступных посёлках, у которых вообще не было никаких спортивных залов. Первые 25 залов откроются к 1 сентября.

Уважаемый Владимир Владимирович, комплексная работа по развитию городов и посёлков Дальнего Востока, которая ведётся по Вашим поручениям, привлекает в регион архитекторов, урбанистов, дизайнеров, вообще талантливых людей со всей России. Михаил Владимирович Мишустин встречался во Владивостоке с ребятами, которые действительно со всей страны приезжают обустраивать Дальний Восток. Это чувствуют и жители наших городов, населённых пунктов, которые активно принимают участие в решении, что создавать, где создавать, и затем объединяются, чтобы поддерживать порядок на новых благоустроенных территориях.

Лучшие практики, опробованные на Дальнем Востоке, затем применяются и в Арктике.

Благодарим Вас за постоянное внимание к вопросам развития Дальнего Востока и Арктики.

Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Давайте все вместе подготовимся к Дальневосточному экономическому форуму. Как правило, он проходит на хорошей ноте и с большим результатом. Нужно, чтобы и этот год был таким же результативным. Это наша общая, совместная работа, и результат тоже должен быть достоин всех наших усилий, которые мы предпринимаем, на этом направлении в течение последних нескольких лет.

Давайте перейдём к главному вопросу. Виталий Геннадьевич, пожалуйста, по развитию пунктов пропуска через государственную границу.

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Россия является страной с самой протяжённой государственной границей в мире. Её протяжённость составляет 61,5 тысячи километров, что в полтора раза больше длины экватора.

Сухопутная граница России имеет протяжённость 23 тысячи километров, а морская — 38 тысяч километров. Всего в стране установлено 380 пунктов пропуска, из которых функционируют 314.

В 2022 году совместно с Пограничной службой ФСБ и ФТС России провели приоритизацию и утвердили перечень из 84 пунктов пропуска. Через них проходит более 65 процентов грузов, их модернизация необходима в первоочередном порядке.

В соответствии с Вашим поручением от 5 мая текущего года мы расширили указанный перечень до 87 пунктов пропуска, дополнительно включив в него три — это автомобильные пункты пропуска, расположенные в Забайкальском крае: Олочи, Верхний Ульхун и Соловьёвск. В период с 2021 года мы провели масштабную работу в части правового регулирования отрасли. Изданы три федеральных закона, принято 15 актов Правительства, в числе которых впервые утверждены нормативы по содержанию пунктов пропуска.

Минтрансу России до 2022 года на реализацию мероприятий по строительству и оснащению пунктов пропуска, а также обеспечение их нормативного содержания выделялось в среднем от девяти до 10 миллиардов рублей ежегодно. Благодаря Вашей поддержке решением Правительства в 2022 году мы получили 20,7 миллиарда рублей, в 2023 году лимиты определены на уровне 25 миллиардов рублей, и со следующего года финансирование составит 35 миллиардов рублей ежегодно.

Особое внимание уделяем приоритетным участкам государственной границы. Самой длинной в мире непрерывной сухопутной границей между двумя странами является наша российско-казахстанская граница, её протяжённость — 7600 километров, на ней расположены 52 пункта пропуска, из которых функционируют 50. В апреле текущего года подписали с казахстанской стороной план мероприятий, предусматривающий комплексную реконструкцию десяти наиболее приоритетных автомобильных пунктов пропуска. Все работы совместно с казахстанской стороной завершим в 2027 году.

Вторая по протяжённости граница в России – с Китайской Народной республикой, её протяжённость — 4200 километров, на ней расположено 28 пунктов пропуска, из которых функционируют 19.

В 2022 году завершили реконструкцию крупнейшего в стране железнодорожного пункта пропуска Забайкальск, который пропускает почти 16 миллионов тонн груза в год. Отмечу, что указанный объём перевозки составляет половину всех грузов, перемещаемых через сухопутный участок российско-китайской границы.

Совместно с ФТС России перевели на круглосуточный режим работы и увеличили пропускную способность автомобильного пункта пропуска Забайкальск с 280 до 600 грузовых автомобилей в сутки.

Ввели в эксплуатацию трансграничный железнодорожный мост и пункт пропуска Нижнеленинское с пропускной способностью пять пар поездов в сутки, что составляет порядка пяти миллионов тонн грузов в год.

Перевели на круглосуточный режим работы железнодорожный пункт пропуска Махалино, увеличив его пропускную способность с трёх до восьми пар поездов.

Впервые запустили движение через автомобильный пункт пропуска Кани-Курган, обеспечив пропускную способность в 200 грузовых транспортных средств в сутки.

Также особое внимание уделяем российско-азербайджанскому участку границы, его протяжённость хоть и небольшая, но очень важная. Протяжённость границы — 328 километров. На этом участке границы расположено пять пунктов пропуска, из них три автомобильных, один железнодорожный и один автомобильно-пешеходный.

В этом году завершаем полную реконструкцию Яраг-Казмаляра, увеличили количество грузовых полос с четырёх до 11, что позволило увеличить пропускную способность с 400 до 1100 грузовых транспортных средств в сутки.

Запустили движение на Тагиркент-Казмаляре, обеспечив пропускную способность в объёме 600 грузовых транспортных средств в сутки.

Выполненные мероприятия позволили увеличить пропускную способность на российско-азербайджанском участке границы более чем в 4,5 раза — с 400 до 1900 грузовиков в сутки. Если в 2020 году грузооборот составлял 6,7 миллиона тонн, в 2021 году — 7,4 миллиона тонн, в 2022 году он составил уже 11,7 миллиона тонн. За первое полугодие 2023 года перевезли 6,6 миллиона тонн грузов, что на 35 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На российско-грузинском участке границы расположен единственный автомобильный пункт пропуска Верхний Ларс. По данному пункту пропуска завершим реконструкцию в этом году. Стройка проводится в сложных условиях. Пункт пропуска расположен в ущелье: с одной стороны — река Терек, с другой стороны — гора. Мы нашли уникальное проектное решение: разместили по краям пункта пропуска по 12 полос движения для легкового транспорта по диагонали в каждую сторону, увеличив пропускную способность с 15 полос до 39. А инфраструктурные решения совместно с кадровым увеличением числа контрольных органов и их эффективной работой позволили увеличить пропускную способность на Верхнем Ларсе более чем в два раза — с 700 до 1500 грузовых транспортных средств в сутки. В настоящее время осуществляются перевозки по всем 39 полосам.

В 2022 году разработаны и утверждены типовые решения по строительству и оснащению пунктов пропуска.

Отдельного внимания заслуживает разработка и внедрение в пунктах пропуска специализированного оборудования инспекционно-досмотровых комплексов. Существует три вида таких комплексов: стационарные, мобильные и портальные.

Впервые в России в прошлом году мы установили портальные комплексы на границе. Их преимущество заключается в том, что водителю не надо выходить из кабины транспортного средства. Соответственно, это позволяет сокращать время контрольных процедур в 2—2,5 раза. Данное оборудование представлено отечественными производителями компании «Диагностика-М» и «Скантроник» госкомпании «Ростех».

В 2022 и в 2023 году завершили оснащение двух пунктов пропуска Маштаково и Тагиркент-Казмаляр четырьмя комплексами и до конца третьего квартала текущего года оснастим ещё пять пунктов пропуска семью портальными комплексами.

Хотел бы отметить, что вопрос развития пунктов пропуска я держу на личном контроле, на площадке координационного центра под моим председательством на регулярной основе мы проводим Инцидент №32 по вопросу развития пунктов пропуска.

Пользуясь случаем, хочу поблагодарить коллег из Пограничной службы ФСБ России, из Федеральной таможенной службы России за постоянную поддержку, квалифицированный экспертный подход, который позволяет вырабатывать совместные решения в вопросе развития и управления пунктами пропуска. Они также участвуют в проводимом Инциденте №32.

Уважаемый Владимир Владимирович, в 2022 году Минтрансом выполнены все поставленные показатели и те решения, которые Вами были определены. В прошлом году мы провели комплекс мероприятий в 65 пунктах пропуска. Для сравнения отмечу, что в предшествующий пятилетний период — с 2017 по 2021 год — мы провели всего 64 мероприятия, а в текущем году мы проведём комплекс мероприятий уже в 73 пунктах пропуска. Среди показателей, которые Минтранс планирует достичь в перспективе до 2025 года, я бы выделил следующие.

Первое — это увеличение пропускной способности в приоритетных пунктах пропуска в два раза. И второе — это приведение в нормативное состояние к концу 2025 года не менее 50 процентов пунктов пропуска России.

В завершение своего доклада я хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, и Михаила Владимировича Мишустина за оказываемую поддержку, благодаря которой мы обеспечиваем вывод наших пунктов пропуска на качественно новый уровень.

Доклад закончил. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Россия. Украина. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 2 августа 2023 > № 4436143 Владимир Путин

Командующий ВМФ России похвалил миссию ВМС Ирана "360 градусов"

Ссылаясь на историческую миссию ВМС Ирана «360 градусов», главком ВМФ России сказал, что только сверхдержава может справиться с такой важной задачей.

Об этом адмирал Николай Евменов заявил на встрече с командующим военно-морскими силами Исламской Республики Иран контр-адмиралом Шахрамом Ирани в Санкт-Петербурге.

«Я до сих пор впечатлен этой смелой миссией, которая была выполнена на основе внутренних возможностей Ирана», — отметил он.

Встреча прошла в присутствии посла Ирана в России Казема Джалали и военного атташе посольства Ирана в Москве капитана Резы Хосрави Могадама.

Стороны подробно обсудили различные вопросы и темы.

Флотилия, состоящая из эсминца Dena иранского производства и передового базового корабля Makran, вышла из южного иранского порта Бендер-Аббас 20 сентября 2022 года в кругосветное путешествие. "Дена" и "Макран" вместе имеют водоизмещение более 122 000 тонн. Они прошли по всему миру, проходя через важные порты, моря и океаны. В конце концов они вернулись домой в субботу и были встречены военными и гражданскими властями Ирана.

Иранская флотилия побила рекорд по дистанции, пройденной иранской флотилией в международных водах.

Черноморская зерновая инициатива – не для голодающих детей Африки

Десятилетиями США лгали и спекулировали на тему "голодающие дети Африки", пишет автор статьи в FP. Америка молчит, кто получает наибольшую выгоду от зерновой сделки. Импорт зерна играет ничтожную роль в поставках продовольствия в африканские страны.

Foreign Policy, США

Олатунджи Олайгбе (Olatunji Olaigbe)

Фотографии голодающих детей Африки, может, и приносят пропагандистские очки Западу, но выход России из зерновой сделки наносит больше вреда состоятельным странам.

17 июля российское правительство объявило, что выходит из Черноморской зерновой инициативы. Это соглашение было заключено при посредничестве ООН и Турции и предусматривало продолжение экспорта украинского зерна, несмотря на конфликт. Кроме того, Россия наносит смертоносные удары по зернохранилищам в черноморском регионе. Заключенная год назад зерновая сделка давала Украине возможность поставлять на мировые рынки кукурузу, пшеницу и многие другие важнейшие продукты питания.

В 2022 году, когда сделка еще не была подписана, средства массовой информации и политические комментаторы во весь голос вещали о том, как сильно африканские страны зависят от импорта зерна с Украины, которую называют житницей Европы.

30 августа 2022 года, когда первая с начала российской военной операции партия экспортной пшеницы после нескольких недель неопределенности пришла в Эфиопию, американское посольство в Италии объявило об этой поставке в пресс-релизе, сопроводив его фотографией матери, кормящей своего "серьезно недоедающего ребенка в лагере для перемещенных лиц".

В тот день, когда Россия вышла из сделки, американский представитель в Организации Объединенных Наций Линда Томас-Гринфилд (Linda Thomas-Greenfield) вновь заявила о жестокости действий России, подчеркнув важность украинского зерна для африканских стран. "Серьезно недоедающий ребенок на Африканском Роге, мать, у которой не осталось грудного молока для своего младенца, потому что ей самой нечего есть – таковы последствия действий России", – отметила она в своем заявлении. С другой стороны, Путин на прошлой неделе на саммите Россия – Африка пообещал бесплатное зерно шести африканским государствам. Он заявил, что знает, насколько важен для них зерновой импорт.

Соединенные Штаты в попытке набрать политические очки и сделать сенсацию сосредоточились на лживом, продолжающемся десятилетиями, рассказе о "голодающих африканских детях". При этом Америка молчит о том, кто получает наибольшую выгоду от этой сделки, и игнорирует нюансы продовольственной безопасности в странах африканского континента.

На самом деле Африка никогда не была основным потребителем украинского зерна. По данным ООН, доля зерна, отправленного на континент с начала действия черноморской сделки, составляет менее 13% от общего объема экспорта. И лишь малая часть из этого количества попала в качестве продовольственной помощи в так называемые неблагополучные страны.

В рамках зерновой инициативы Кения импортировала 438 000 тонн кукурузы и пшеницы. Сама же она за сезон 2022-2023 годов вырастила и собрала 2,9 миллиона тонн кукурузы и 275 000 тонн пшеницы. Эфиопия, которая за сезон 2021-2022 годов произвела семь миллионов тонн и является самым крупным производителем пшеницы в странах Африки южнее Сахары, в рамках сделки получила 282 000 тонн зерна. Египет, ставший крупнейшим в Африке импортерам по условиям инициативы, в 2022-2023 годах произвел 9,8 миллиона тонн пшеницы, а импортировал 1,6 миллиона тонн.

Египет и Кения, которые с трудом можно назвать бедными и нуждающимися в помощи африканскими странами, в рамках инициативы стали крупнейшими африканскими импортерами. На их долю приходится примерно половина из отправленных в Африку четырех миллионов тонн. Для сравнения: Эфиопия получила чуть больше 282 000 тонн. А такие страны как Джибути и Судан, получающие зерно в основном в качестве помощи, импортировали еще меньше.

Изменения климата ухудшили погодные условия на Африканском Роге. С 2020 года этот регион сталкивается с суровой засухой, из-за которой примерно 23 миллиона человек подвергаются опасности жестокого голода. В марте, когда в регионе начался долгожданный дождь, он сопровождался страшными ливневыми паводками, которые разрушали дома, уничтожали сельскохозяйственные угодья и сгоняли людей с насиженных мест. В настоящее время Эфиопия является крупнейшим получателем американской продовольственной помощи.

Однако с июня Соединенные Штаты и ООН прекратили отправку продовольственной помощи в Эфиопию, сославшись на то, что ее разворовывают и отправляют на продажу. Решение прекратить поставки помощи в эту страну усилило смертность от голода в регионе. За неблаговидные поступки чиновников вынуждены расплачиваться простые люди.

Преувеличение значимости и актуальности Зерновой инициативы дает Америке остро необходимые пропагандистские очки в Африке, особенно в связи с тем, что она утрачивает свою власть на континенте из-за роста влияния Китая и российской дезинформации. С началом военной операции на Украине Москва проводит в Африке многочисленные дезинформационные кампании, осуждая Запад, обеляя свои намерения и приукрашивая отношения с континентом.Попытки США выставить Москву в образе злодея из-за зерновой сделки дают им шанс ослабить африканскую поддержку Российской Федерации.

"Продовольственные цены и система в целом уже подвергались серьезной нагрузке из-за пандемии", – сказал доцент Вагенингенского университета в Нидерландах Мишель де Хаас (Michiel de Haas), специализирующийся на вопросах экономической истории и экологических изменений окружающей среды, и написавший в соавторстве книгу "Путь к африканской продовольственной безопасности" (Pathways to African Food Security).

Большая часть импортируемого африканскими странами зерна идет на производство муки и переработанных продуктов, которые потребляют в основном средний класс и высшие слои общества. Во время пандемии цены на продовольствие в Африке продемонстрировали опасный рост, хотя доходы у многих людей сократились. В последующие годы такие страны как Египет, Кения и Нигерия увеличили импорт зерна из черноморского региона. Всемирная продовольственная программа и прочие организации также расширили продовольственную помощь в рамках преодоления голода и бедности.

Последствия от отмены Черноморской зерновой инициативы для Африки будут почти такими же, как для всего мира. Уход крупного производителя зерна, каким является Украина, это ужасно для продовольственной безопасности во всем мире, а не только для детей с Африканского Рога.

Он вызовет общемировой скачок цен на основные продукты питания, принеся неприятности многим людям. Но самые страшные последствия грозят жителям стран с низкой покупательной способностью. До подписания зерновой сделки пшеницу во всем мире продавали по ценам, опасно приблизившимся к уровню 2008 года, когда был экономический кризис. "В Африке цены на продовольствие выросли, – сказал Хаас, – но они были не очень высокие". По его словам, на продовольственные цены в Африке главным образом влияют факторы, которые уже подрывают продовольственную безопасность континента.

Проблемы с продовольствием во многих африканских странах усугубляют не только неблагоприятные погодные условия на Африканском Роге и в других частях континента, но и конфликты между фермерами и скотоводами, особенно во многих западноафриканских государствах. На всем континенте непродуманная и плохо реализуемая политика издавна ведет к росту продовольственных цен и к дефициту продуктов питания.

Тем не менее континент в основном научился стойко противостоять этим проблемам. Значительная часть населения в той или иной степени занимается натуральным сельским хозяйством. По данным Всемирного экономического форума, более 70% африканцев получают средства к существованию от сельского хозяйства. "Это также дает африканским странам великолепную возможность для наращивания местного производства, у которого огромный потенциал", – сказал Хаас.

На всем континенте страны пытаются выйти на уровень самообеспечения продовольствием, а некоторые даже ограничивают продовольственный импорт. Результаты таких попыток неоднозначные, но многообещающие. Судан в 2020 году вырастил рекордный урожай пшеницы, свыше миллиона тонн. В 2022 году Эфиопия зафиксировала самые высокие результаты. В основном добиваться таких успехов удается при поддержке местных и региональных органов власти. Зарубежная помощь чаще всего приходит в виде подачек, но не содействия в развитии самообеспечения. А это дает возможность влиять на степень поддержки и политику континента.

Нигерия, где официальные цифры бедности превышают 60 процентов, с 2020 года вынуждена решать проблемы рекордной продовольственной инфляции. Когда в 2022 году был прекращен экспорт зерна, цены на хлеб и прочие мучные продукты увеличились примерно на 20%. Но это лишь маленький винтик в огромном колесе нехватки продовольствия в Нигерии. В стране наблюдается ослабление местной валюты, ухудшаются погодные условия, усиливается жестокий экстремизм, царит экономический спад, слабо исполняются политические решения. Все это способствует росту продовольственных цен и снижению покупательной способности. Импорт зерна с Украины, который Нигерия после пандемии увеличила, сократился почти до нуля.

Импорт зерна зачастую играет ничтожную роль в дефиците продовольствия в большинстве африканских стран. Есть множество других, более существенных факторов. Система торговли носит, если можно так выразиться, древовидный характер. Сырье перевозится со складов в порты, а затем уходит в основном на другие континенты. В Африке самый низкий в мире уровень межрегиональной торговли. Это значит, что в случае переизбытка в производстве продовольствия оно уходит с континента, а другие африканские страны его не получают. Африка также больше всех страдает от изменений климата, и по этой причине заниматься там сельским хозяйством намного труднее. Продовольственная помощь и импорт – это временная мера, скрывающая гораздо более серьезные и глубокие проблемы.

Когда Запад представляет зерновую блокаду в качестве борьбы за голодающих африканцев, он не обращает внимания на истинных выгодоприобретателей от этой инициативы. Она дала немалую выгоду таким странам как Китай, Испания, Турция, Италия и Нидерланды. На их долю пришлось 21,2 миллиона тонн (65%) из общего объема экспорта зерна, составившего 32,9 миллиона тонн. Беспрепятственный поток украинского зерна также дает возможность оказывать Украине опосредованную поддержку, потому что его покупают те, кто финансирует программы продовольственной помощи, например, США.

Под угрозой глобальная продовольственная безопасность, а не только африканская.

Это важно не только для африканского ребенка, но и для сирийского, и для афганского. Когда на первый план выдвигается повествовательная линия об Африке и других развивающихся странах как об основных выгодоприобретателях от зерновой сделки, в тени остается совершенно очевидный список развитых государств, которые получают еще большую выгоду.

В самый трудный момент на рынок будет влиять спрос на зерно в развитых странах, а развивающимся странам придется самим справляться с ростом цен, хотя у них спрос гораздо ниже. Авторы пропагандистских штампов о страданиях Африки имеют обыкновение игнорировать эти закономерности и освобождать от ответственности США, ООН и страны Запада, которые надоедливо убеждают нас, что африканский континент – это земля голода. Так они набирают политические очки в момент, когда их дипломатическое влияние в Африке идет на убыль.

И за борт ее бросает. Путин поручил обеспечить развитие речного судоходства за счет видеонаблюдения и электротранспорта

Денис Тельманов

Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ принять меры для развития речного транспорта в стране. Среди них - организация видеонаблюдения за речным судоходством, а также развитие зарядных станций для электросудов и движение автономных судов. Эксперты считают, что воплощение этих мер приведет к развитию сотовой связи в стране.

Перечень поручений, подписанный 30 июля 2023 г., содержит 35 пунктов, среди которых возможность назначения административного наказания без составления протокола об административном правонарушении при фиксации административных правонарушений на внутреннем водном транспорте работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи.

Генеральный директор компании "НавМарин", занимающейся производством навигационного оборудования и систем связи, Алексей Мигалин, который входит в рабочую группу Минпромторга "Навигационные приборы" по импортозамещению в радиоэлектронике, назвал идею по оснащению внутренних водных путей средствами фото- и видеофиксации правонарушений очень перспективной.

"Проблема с превышением допустимой скорости движения стоит остро на многих участках российских рек. Систематические нарушения скоростных режимов происходят, в частности, в Пироговском водохранилище и на прилегающих участках", - отметил гендиректор компании..

Он добавил, что внедрение такой системы на российских внутренних водных путях будет очень сложно технически реализовать, в первую очередь, по причине особенности нанесения идентификационного номера и его расположения на борту судна.

"Если для автомобильного транспорта место расположения номерного знака строго регламентировано, а для улучшения его считываемости он расположен на светящейся подложке в инфракрасном излучении, то для российских судов подобные нормативы не действуют. Более того, бортовые номера судов геометрически расположены под таким углом, что при фронтальной фото- и видеофиксации и по ходу движения судна считать их номера невозможно", - рассказал Алексей Мигалин.

Он подчеркнул, что заснятое на фото или видео нарушение необходимо будет каким-то образом передать, эта необходимость может привести к расширению покрытия сотовой связи вдоль водных путей. "Покрытие зонами сотовой связи на внутренних водных путях крайне низкое – не более, чем на 15-20%. Поэтому для внедрения системы от операторов сотовой связи, которые, скорее всего, будут привлечены к реализации данного проекта, потребуется расширить зоны покрытия сотовой связью на внутренних водных путях России. Что несомненно является положительным моментом", - подчеркнул Алексей Мигалин.

Что еще поручил президент

Получить комментарий в правительстве РФ корреспонденту ComNews не удалось. Помимо видеофиксации нарушений, в списке поручений содержится упрощение государственной регистрации морских судов, судов внутреннего водного транспорта и судов смешанного (река – море) плавания. Выдача судовых документов предусматривается "только органами, осуществляющими государственную регистрацию судов, и организациями, уполномоченными на классификацию и освидетельствование судов".

Кроме того, правительство должно обеспечить проход по внутренним водным путям Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации судов с осадкой не менее 3,6 метра.

Также правительству поручается предусмотреть возможность введения платы за проход судов внутреннего водного транспорта на участках внутренних водных путей, на которых предусмотрена реализация крупных инфраструктурных проектов, обеспечивающих значительное улучшение условий судоходства. Полученные таким образом средства должны будут использоваться только для развития объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта.

Помимо этого, развитие объектов инфраструктуры речных портов и причалов должно предусматривать наличие зарядных станций для электросудов.

ФСБ России поручено оптимизировать требования транспортной безопасности в отношении внутреннего водного транспорта с учетом требований, установленных для автомобильного и городского наземного электрического транспорта, принимая во внимание угрозы и возможные риски, а также специфику внутреннего водного транспорта.

Для компаний, которые будут перевозить пассажиров по городским, пригородным и местным маршрутам, должна быть установлена налоговая ставка НДС в размере ноль процентов.

Уголь угрожает автосообщению ЮАР

Грузовики с углем на пересечении границы между Южной Африкой и Мозамбиком стали огромной проблемой для населения. Благодаря угольным заторам на дорогах страны участились случаи грабежей, нападений и ДТП.

При этом сам рост перевозок угля автотранспортом связан с проблемами железных дорог ЮАР. За последние пять лет они сократили возможность для транспортировки угля почти на треть.

В результате в ЮАР, угольная промышленность которой занимает пятое место в мире, около 15 млн тонн твердого топлива доставили в порты грузовиками, еще 50 млн тонн — по железной дороге. Транспортировка автомобильным транспортом стоит примерно на 40% дороже, тем не менее предполагается, что автомобильный трафик будет только расти.

Судя по всему, развитие железных дорог требует еще более дорогостоящих инвестиций.

Порт Мариуполя начал отгрузки продукции металлургических предприятий ДНР

Из порта Мариуполя в Ростов отправлена первая партия продукции металлургических предприятий ДНР. Об этом сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин, передает пресс-служба кабмина.

«Выход продукции промышленных предприятий Донбасса на рынок России – это очередной этап интеграции новых регионов в экономическое пространство страны», – рассказал Марат Хуснуллин.

Судно из порта Мариуполя отправилось спартией арматуры ипрофилей, произведённых наметаллургических предприятиях вМакеевке, Енакиево иАлчевске.

Это первый подобный груз, прежде в порт Мариуполя доставляли строительные материалы из других субъектов Российской Федерации, а теперь и новые регионы начинают поставлять свою продукцию на российский рынок.

ISTA призывает Великобританию немедленно принять меры по квотам на импорт г/к проката

Как сообщает агентство Platts, недовольство британских импортеров г/к проката растет против британского производителя стали Tata Steel, поскольку компания импортирует значительные объемы индийского горячекатаного проката для обеспечения собственного производства, заполняя импортные квоты Великобритании.

27 июля участники рынка сообщили S&P Global Commodity Insights, что отраслевая организация International Steel Trade Association готовит письмо правительству Великобритании с призывом решить проблему.

Источники, знакомые с этим вопросом, отмечают, что в письме говорится, что завод создает ситуацию, в которой покупатели стали будут вынуждены покупать материал у Tata по более высокой цене или обращаться к другим источникам импорта, не охваченным квотой другой страны. Индийский материал подпадает под квоту других стран.

Импортер сказал, что в письме правительству предлагаются два варианта. Одним из вариантов разрешения ситуации может стать создание новой подкатегории горячекатаного проката для внутреннего производства завода или увеличение объемов квот, которые можно импортировать до применения 25-процентной пошлины.

Квота может быть быстро превышена

Источники сообщили, что у Tata Steel есть заказ на 22 000 тонн индийского горячекатаного проката, который прибудет в сентябре для оформления 1 октября, и около 20 000 тонн материала из Индии и Южной Кореи должны прибыть в Великобританию, купленные импортерами. Южная Корея также попадает под квоту других стран. Новый период квоты начинается 1 октября и, как ожидается, будет превышен немедленно. Один покупатель сказал, что Tata подтвердила заказ.

Сообщается также, что в июне Tata получила предыдущий заказ на индийские материалы для поддержки производства своих заводов в Порт-Талботе, пока она сталкивалась с производственными проблемами. Теперь источники сообщили, что поступающий заказ используется для производства материалов с добавленной стоимостью.

Тайвань и квоты других стран становятся критическими

Хотя понятно, что Tata не получила материал в текущий период квоты с 1 июля по 30 сентября, тем не менее, квота, вероятно, скоро будет исчерпана. На 27 июля по квоте для других стран осталось 1 106 тонн, что становится критическим, когда необходимо внести залог в размере 25%. Начальный баланс составил 22,837 млн тонн.

Тайваньская квота также стала критической: всего 161,3 млн тонн из первоначального баланса в 13,269 млн тонн.

Трейдеры предположили, что уровни квот, особенно квот для других стран, изначально были недостаточно большими.

Один британский акционер сообщил, что ему пришлось ждать до 1 октября, чтобы продать материал, в то время как другие импортеры сталкиваются с той же проблемой.

Квоты Европейского Союза

Объемы квот для Европейского Союза также все больше заполняются, поскольку все больше покупателей обращаются к материалам из ЕС из-за риска уплаты 25% налога после заполнения квоты. В результате 31 630 тонн еще предстоит импортировать из ЕС к 30 сентября из первоначального остатка в 181 526 тонн.

На прошлой неделе рынок импорта г/к проката в Великобритании был приглушен, поскольку покупатели уклонялись от материалов, подпадающих под квоты Тайваня и «других стран». Те, кому нужно купить, обращаются к европейским заводам, которые официально предлагают около £620-£630 за тонну DDP West Midlands.

Еженедельная оценка Platts для г/к рулона Великобритании была оценена в £615 за тонну DDP West Midlands 27 июля, стабильная неделя за неделей.

На прошедшем вчера совещании глава правительства России Михаил Мишустин озвучил решение, призванное поддержать импортёров и ускорить им прохождение таможенных процедур в дальневосточных портах. Учитывая рост ввозимых через Дальний Восток грузов, решено было упростить импортёрам порядок их оформления. По словам премьер-министра, российские импортёры будут освобождены от необходимости предоставлять обеспечение уплаты таможенных платежей и пошлин, "и если раньше это нужно было делать, подавая две декларации, то теперь мы их сокращаем до одной". Декларантом таможенной процедуры должен выступать экспедитор, не имеющий задолженности и представивший таможне договор транспортной экспедиции, подтверждающий, что перевозка (транспортировка) товаров по территории России осуществляется с использованием автомобильного и железнодорожного видов транспорта. Постановлением правительства определено 11 морских пунктов пропуска и перечень железнодорожных станций для перегрузки с автомобилей на платформы. В список морских пунктов пропуска вошли следующие: Ванино, Владивосток, Восточный, Де-Кастри, Зарубино, Находка, Николаевск-на-Амуре, Ольга, Охотск, Посьет и Советская Гавань. Указанные послабления получат импортёры, которые перегружают товары на станциях «Артём-Приморский –1», «Находка», «Находка-Восточная», «Советская Гавань – Сортировочная», «Угловая», «Угольная» и «Уссурийск».

Таким образом, упрощённый порядок оформления предоставлен импортёрам, чьи грузы поступают через указанные порты на Дальнем Востоке, а затем их довозят и перегружают на железную дорогу на указанных в списке станциях.

Как скажется на самих аграриях рост цен на продовольствие в мире

Петр Коротченко (Член правления Российского зарнового союза, депутат Думы Ставропольского края)

Россия вышла из зерновой сделки, цены на продовольствие в мире пошли вверх. Скажется ли это на благосостоянии наших аграриев?

По данным министерства сельского хозяйства страны, рентабельность производства зерна в прошлом году снизилась почти в два раза. Россия является крупнейшим экспортером пшеницы в мире, однако дополнительные средства от роста цен на продовольствие, которые могли бы получить наши аграрии, до них не дойдут. Деньги с учетом текущей конъюнктуры будут в основном разделены между экспортерами, логистами, портами и получателями зерновой пошлины. Существенного дополнительного дохода сельхозтоваропроизводители, видимо, не получат.

Ситуация может измениться только в случае корректировки нижнего порога расчета зерновой пошлины: с нынешних 17 до 18,5-19,5 рубля за килограмм мягкой пшеницы с соответствующей корректировкой расчета по остальным культурам. Либо же пошлину надо отменить совсем. Очевидно, что в этом финансовом году второй вариант невозможен. Для этого нужно найти дополнительные источники средств в федеральный бюджет, которых сейчас нет. Но корректировка могла бы спасти положение.

Сейчас завершается уборка зернобобовых в Ставропольском крае и в целом на юге России. Битва за урожай в этом году действительно похожа на настоящее сражение. К 20 июля в России убрано только 14 процентов площадей под пшеницей. Год назад на ту же дату было 22 процента. Из-за задержки уборки снижается урожайность и качество зерновых. Это связано как с погодными условиями, так и с нарастающим технологическимм отставанием в зерновой отрасли: приобретение сельхозтехники за два года в Ставропольском крае сократилось в два раза. Статистика по стране примерно такая же.

По мнению наших аграриев, давно следовало бы в программе льготных инвестиционных кредитов выделить особую статью - "Приобретение сельхозтехники". Льготные краткосрочные и инвестиционные кредиты - два основных и жизненно необходимых инструмента поддержки сельского хозяйства, которые есть в нашей стране.

Собственно говоря, только они до сих пор позволяли производить тот огромный объем продовольствия, которым мы гордимся. Остальные инвестиционные пожелания в условиях складывающегося дефицита средств и нехватки специалистов на селе можно не рассматривать в приоритетном порядке. Решение нужно принимать незамедлительно. В противном случае проблемы с наличием современной техники у аграриев к следующей уборке могут усугубиться.

Кроме того, растущая миграция из села в город станет основным тормозом развития сельского хозяйства в ближайшие годы. У аграриев нет средств, чтобы повышать заработную плату, как это могут делать на промышленных предприятиях при нехватке специалистов. Согласно информации Центрального банка РФ, дальнейшие возможности роста производства в нашей экономике все больше ограничиваются состоянием рынка труда.

А когда спрос начинает устойчиво превышать предложение, это неизбежно выливается в рост цен. Подорожание происходит при дефиците. Есть ли возможность поднять зарплаты нашим производителям зерна? Очевидно, что аграрии платят жалованье из своих доходов, которые ограничены квотами и пошлинами, и при нынешних внутренних ценах на зерно в России они не могут предложить зарплаты выше, чем на промышленных предприятиях, в сферах строительства и транспорта.

Что будет дальше? Хозяйства, которые не имеют финансовых запасов, будут вынуждены увеличить зарплаты в надежде, что на ситуацию обратят внимание чиновники, которые отрегулируют цены так, чтобы остановить начинающуюся волну банкротств в аграрном секторе.

Запрет на банкротство действовал до первого августа прошлого года. Затем аграрии надеялись на хороший урожай и цены 2023-го, но в большинстве регионов надежды не оправдаются. И тогда появится новая опасность: обанкротившиеся предприятия не смогут вернуть долги партнерам и банкам, а значит, возникнет эффект "домино", когда они потянут за собой других.

Из последних инициатив экономического блока минсельхоза хотелось бы отметить попытку увеличить долю застрахованных посевов в стране до 20 процентов путем ограничения доступа к льготному кредитованию. Наши аграрии открыто называют это налогом на развитие страховых компаний. Он не прописан в Налоговом кодексе, не одобрен Госдумой и руководством страны. Вместо того чтобы создать качественный продукт, за которым аграрии станут в очередь, чиновники занимаются профанацией, имитируют решение поставленных задач, ставя под угрозу главную: производить больше качественного и доступного для населения продовольствия.

Причем бьют по больному - тем, кто не спешит страховаться на невыгодных для себя условиях, хотят ограничить доступ к самой эффективной мере господдержки. Хотелось бы надеяться, что чиновники, принимающие решение, обратят внимание на это. Ведь принятие таких решений неизбежно сократит кредитование в аграрном секторе России и нанесет ущерб не только сельскому хозяйству, но и банкам, как, впрочем, и производителям сельхозтехники, ГСМ и удобрений.

И наконец: повлияет ли все это на цены в российских магазинах? В текущем сельскохозяйственном году если влияние и будет, то незначительное, потому что в российском АПК достаточно талантливых и трудолюбивых людей, которые умеют и хотят работать на благо России.

В России приняли закон о северном завозе

Алексей Михайлов (Мурманская область),Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Госдума приняла во втором и третьем чтениях пакет законов, регламентирующих процесс северного завоза. В них утверждено понятие "северный завоз", определены территории, жителям которых он необходим, даются определения грузам разных категорий, уточнены полномочия органов власти в данной сфере.

Напомним, северный завоз - это обеспечение территорий Крайнего Севера жизненно важными товарами, прежде всего продовольствием, лекарствами и топливом. Весь объем грузов, завозимый на северные территории, разделится на три категории. В первую войдут товары для обеспечения жизнедеятельности населения - продукты, лекарства, медицинские изделия, топливо и горюче-смазочные материалы. Во вторую - грузы для государственных и муниципальных нужд, в третью - товары, не включенные в первые две категории. Регионам предполагается выделять бюджетные кредиты на закупку продукции первой категории, а перевозить первую и вторую категории планируют по льготным тарифам. Предлагается установить, что линейные морские перевозчики должны обеспечивать приоритетную перевозку указанных категорий грузов.

Северные регионы ждали закона о северном завозе более двадцати лет, и все эти годы процесс обеспечения жителей российской Арктики самым необходимым не был отрегулирован законодательно, подчеркнул председатель комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов. Теперь данный вопрос решен. Как отмечается в принятых документах, контролировать доставку грузов, выявлять и пресекать сбои в этой работе предполагается с помощью государственной информсистемы мониторинга, а перевозить товары на Север по морю будут по льготным тарифам.

Благодаря принятым законам будет решена масса проблем. Ежегодно в удаленные города и поселки Арктики, в которых живут более трех миллионов человек, привозят более 3,4 миллиона тонн грузов, и для руководства этим сложнейшим процессом приходилось использовать "ручное управление".

- В 2021 году в декабре на трассе Севморпути корабли застряли во льдах, в 2022 году у нас Магадан едва не остался без нефтепродуктов, в 2023 году уже в Билибино на Чукотке людям приходится сидеть без куриных яиц. Это все далеко не смешно, потому что под угрозу поставлено благополучие жизни, комфорт и безопасность людей, - отметил Сергей Чекунков, глава Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Случалось, что стоимость угля для арктических населенных пунктов в пути от места закупки до пункта назначения увеличивалась в десять раз, при этом около 90 процентов конечной стоимости угля занимала доставка четырьмя видами транспорта. Из-за длительных сроков доставки и сложной логистики в северных регионах цены на прилавках в магазинах на хлеб, молоко, мясо, овощи в 2-2,5 раза превышают среднероссийские. Законы о северном завозе повысят надежность поставок, сократят сроки доставки и снизят как минимум на 15 процентов стоимость жизненно важных товаров для жителей Севера.

Чтобы снизить инфраструктурные ограничения северного завоза и сократить сроки доставки грузов, в ближайшее время федеральные власти утвердят перечень объектов опорной сети транспортно-логистической инфраструктуры. С 2026 года такие объекты будут содержаться полностью за счет государства. Строительство и развитие инфраструктурных объектов предполагается включить в государственные программы. Кроме того, для бесперебойной доставки грузов в рамках северного завоза предстоит строить новые транспортные суда. Для того чтобы определить их необходимое количество и грузоподъемность, Минвостокразвития провело исследование каботажного грузопотока в Арктическом и Дальневосточном бассейнах, включая объемы и номенклатуру грузов. Сейчас министерство определяет источники финансирования, за счет которых будет разработан проект судна и проведение модельных испытаний. Контракт на эти работы предполагается заключить в 2024 году.

На Северо-Западе опорным регионом для северного завоза остается Архангельск: это связано как с географическим положением города, так и с его транспортно-логистическим потенциалом. Только каменного угля в отдаленные точки Поморья по северному завозу ежегодно отправляется около 100 тысяч тонн, а доставка грузов обеспечения ежегодно проводится из Архангельска на арктические территории вплоть до Чукотки.

Вместе с тем потенциал поморского хаба используется сегодня недостаточно: его общий грузооборот в 2022 году составил 6,6 миллиона тонн, хотя производственные мощности почти в два раза больше и рассчитаны на 12 миллионов тонн различных грузов.

В правительстве Поморья считают, что новая система завоза откроет направление развития Архангельского транспортного узла. Главный плюс - это государственный подход, включающий систематизацию процесса, льготное кредитование, субсидирование доставки. А главное - создание единого морского оператора СМП.

"РГ" уже рассказала о том, что для многих архангельских предпринимателей сегодня большая проблема найти перевозчика и место на судне "чтобы приткнуть туда свой мешок муки". Но когда появится логистический оператор и будет создана единая цифровая система доставки, бизнес сможет выбирать наиболее оптимальные по цене, времени и маршруту варианты отправки грузов.

- Предприниматели ждут, что будет создана система качественного планирования, чтобы все заранее понимали, какой объем работы предстоит и в порту, и для перевозчиков, - говорит зампред правительства Поморья Виктор Иконников. - А в целом все это отразится и на стоимости завоза, и на бюджетных расходах: ведь сегодня регион вынужден вкладывать большие бюджетные средства для того, чтобы обеспечивать завоз грузов на отдаленные территории.

Кстати, сложности, с которыми страна сталкивается при организации северного завоза, наглядно продемонстрировало на прошлой неделе судно "Михаил Сомов", севшее на мель в районе Земли Франца-Иосифа. Причем "подводная банка", на которой оказался "Сомов", не была указана в навигационных картах - значит, никто не застрахован от повторения ситуации. Хорошо еще, что легендарный ледокол успел доставить большую часть продовольствия, лекарств и всего самого необходимого на высокоширотные станции вдоль Севморпути - это почти 800 тонн грузов.

Неслучайно в научно-образовательном центре "Российская Арктика" для северного завоза начали разработку беспилотных морских судов:

- Проект многоцелевого беспилотника, представленный НОЦ "Российская Арктика", направлен на решение прикладных задач, в частности, северного завоза: судно с малой осадкой из недорогих материалов за счет своей автономности может достигать удаленных поселений за сотни километров вверх по течению северных рек, - рассказали "РГ" в центре.

И отметили, что новый беспилотник поможет также обеспечить безопасность Северного морского пути:

- По проектным расчетам, наш беспилотный аппарат способен держаться на волне при шторме в три-четыре балла. Поэтому планируется его использование для мониторинга ледовой обстановки, гидрометеорологических показаний в Белом море. Сейчас идет речь о создании полноразмерного прототипа проекта.

ЮАР и Венесуэла заинтересованы в расширении оборонных связей с Ираном

Командующие Военно-морскими силами ЮАР и Венесуэлы на встрече с командующим ВМС Ирана подчеркнули важность укрепления отношений в области обороны с Ираном.

Контр-адмирал Шахрам Ирани, находящийся с визитом в Санкт-Петербурге для участия в церемонии, посвященной годовщине образования ВМФ России, провел переговоры со своими южноафриканскими и венесуэльскими коллегами вице-адмиралом Монде Лобезе и адмиралом Нилом Хесусом Вильямисаром Санчесом, соответственно, в воскресенье.

Ирани высоко оценил теплый прием Южной Африкой 86-й флотилии военных кораблей Ирана и пригласил своего коллегу посетить Иран и принять участие в военно-морских учениях.

Вице-адмирал Монде Лобезе, со своей стороны, заявил, что хорошие отношения между Южной Африкой и Ираном лежат в основе растущего сотрудничества между военно-морскими силами двух стран.

Он добавил, что воды и порты Южной Африки открыты для всех иранских военных и гражданских судов.

На встрече с командующим ВМС Венесуэлы Ирани упомянул о стратегическом положении этой страны в западной части Атлантического океана, добавив, что сегодня иранский флот благодаря своим способностям и авторитету активно присутствует на всех международных аренах.

Адмирал Нил Хесус Вильямисар Санчес, со своей стороны, заявил, что военное сотрудничество между Ираном и Венесуэлой, особенно в морской области, очень глубокое, и эти отношения расширяются день ото дня.

Россельхознадзор подвел итоги визита кубинской делегации в Россию

28 июля в Москве Россельхознадзор провел переговоры с представителями Управления по охране здоровья растений Министерства сельского хозяйства Кубы, в ходе которых были подведены результаты визита кубинской делегации в Россию.

В насыщенную программу пребывания иностранных специалистов вошло посещение подведомственных Россельхознадзору учреждений – филиалов ФГБУ «Центр оценки качества зерна» в Москве и Ростове, ФГБУ «Всероссийский научно-исследовательский институт карантина растений», Ростовского референтного центра, а также предприятий-основных зерновых экспортеров. Кроме того, гостей ознакомили с работой лабораторий Службы в портах в г. Ростов и г. Азов и наглядно продемонстрировали возможности информационных систем в области фитосанитарного надзора ФГИС «Аргус-Фито», ФГИС «Аргус-Лаборатория», ФГИС «Аргус-Обеззараживание».

Зарубежные коллеги поблагодарили за предоставленную возможность вживую ознакомиться с деятельностью подведомственных учреждений и организаций, а также отметили высокий профессионализм специалистов, современный уровень технической оснащенности институтов, а также соответствие международным стандартам мест производства продукции.

В ходе переговоров стороны договорились проработать вопрос интеграции информационных систем между Службами обеих стран, тем самым способствуя налаживанию обмена электронными фитосанитарными сертификатами при взаимных поставках. Россельхознадзор направит проект межведомственного протокола об интеграции систем иностранным визави.

Кроме того, в рамках вступления с 1 сентября 2023 года в силу Федерального Закона «О семеноводстве», в соответствии с которым поставки семян в Россию будут осуществляться с документами, выданными исключительно прошедшими аудит лабораториями по испытанию семян иностранных государств, Россельхознадзор ожидает от коллег согласование визита российской делегации для оценки деятельности таких учреждений.

В рамках научного сотрудничества стороны договорились рассмотреть возможность подписания соглашения по диагностике и контролю за карантинными вредными объектами и применению феромонных ловушек.

Кубинские представители представят фитосанитарные требования и показатели качества для поставок российского зерна на зарубежный рынок, а также аналитический отчет с результатами визита в Россию.

В завершение встречи стороны выразили уверенность в том, что данный визит послужит дополнительным импульсом в развитии российско-кубинских отношений при взаимных поставках сельскохозяйственной продукции.

За первое полугодие 2023 года импорт вин вырос более чем в полтора раза

Татьяна Карабут

За первое полугодие 2023 года импорт вин вырос более чем в полтора раза. Италия остается поставщиком номер один. Но после повышения пошлин на европейские вина Грузия наверняка опередит всех, считают эксперты.

Импорт вин за январь-июнь 2023 года вырос в натуральном выражении на 57% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года - с 133,83 млн литров до 210,26 млн литров, следует из имеющихся у "Российской газеты" таможенных данных. Нарастили поставки практически все страны, в том числе и недружественные. Лидерство остается за Италией, второе место - у Испании, третье место закрепилось за Грузией. Существенно выросли поставки вина в Россию из Франции, а Португалия оттеснила Чили с пятого места. Возвращает свои позиции Абхазия - она теперь обгоняет по объему поставок Германию и ЮАР. Азербайджанских вин теперь в России продается больше, чем молдавских, а узбекских вин больше, чем болгарских. Ожидаемо упал импорт только из США и Австралии - на 58% и 20% соответственно. Вместе с тем небольшой прирост (плюс 16%) наблюдается у вин из Новой Зеландии, которая в прошлом году снижала поставки в Россию.

Такие высокие показатели импорта объясняются низкой сравнительной базой прошлого года, уверены участники рынка и эксперты. Первое полугодие 2022 года по импорту было провальным - по апрель включительно падение составило около 40%, оценивает вице-президент Российской ассоциации экспертов рынка ритейла, руководитель проекта Wine Retail Александр Ставцев. Во второй половине 2022 года импорт резко вырос. И вся продукция, которая была ввезена в феврале и марте 2023 года, была заказана и оплачена еще три-четыре месяца назад, говорит вице-президент Simple Group Анатолий Корнеев. Кроме того, торговые сети перестали закупать товар у импортеров и стали сами привозить вина и ставить их на полку. Получилось, что завезли и импортеры, и ретейлеры, поясняет исполнительный директор виноторговой компании Fort Александр Липилин.

Если сравнивать с 2021 годом, рост также существенный - порядка 22% по категории вина. Основной рост обеспечила Грузия, а также столовые вина из традиционных стран-поставщиков (в первую очередь, Испании), говорит Ставцев. Максимальный прирост по сравнению с аналогичным периодом за предыдущий год показали Грузия (45,5%) и Аргентина (236,6%), уточняет исполнительный директор Luding Group Эрнест Хачатурян. По его мнению, существенное увеличение импорта грузинских вин объясняется простой логистикой и низкой волатильностью в стоимости. Также туризм активно способствует увеличению продаж.

По итогам года Грузия обойдет и Испанию, и Италию, прогнозируют эксперты. Поскольку у грузинских вин появится еще больше конкурентных преимуществ: в данный момент пошлина на импорт вин составляет 12,5%, а с августа увеличится до 20% (а на некоторые недорогие позиции пошлина может превышать 150%), но для Грузии эти пошлины не действуют, поясняет Ставцев. Такая мера была введена правительством в ответ на санкции недружественных стран и должна поддержать отечественных виноделов.

"Искренне надеюсь, что увеличатся также продажи российских вин. В этом очень нуждается отечественное виноделие, поскольку бизнес находится в непростой ситуации, особенно крымский. Около 60-70% вин продаются на внутреннем рынке в сезон, а сейчас туристический поток снизился. Но любые меры протекционистского характера нужно сочетать с активными маркетинговыми мерами, чтобы разъяснять потребителю, что такое российское виноделие и вообще вино. Потому что механически литр на литр не меняется", - говорит Ставцев.

У импортеров ожидаемо более жесткая позиция к увеличению пошлин. Эта мера приведет к падению качества и потребления всей категории вин и, возможно, трансформирует саму модель потребления категории "вино", считает Корнеев. А российским производителям, на помощь которым была направлена эта инициатива, вряд ли это поможет распродать стоки в ближайшие пять-шесть месяцев. Повышение пошлин спровоцирует дополнительный рост цен на 25-45% в сегменте стабильных по качеству вин экономкласса от 500 до 1000 руб. на полке. Сегмент российских вин до 500 руб. устремится занять эту ценовую нишу, но не сможет удовлетворить спрос в силу объемов производства. Освободившийся ценовой сегмент до 500 руб. (а это 70% рынка) займет дешевая и потенциально низкокачественная продукция, прогнозирует Корнеев.

Пассажирский лайнер Astoria Grande, который совершает круизы из Сочи в Турцию, больше не будет на своем пути делать остановку в грузинском Батуми. Об этом сообщили представители агентства по продаже билетов на это судно на фоне провокационных пикетов, которые в Батуми устроили активисты от оппозиционных сил Грузии. Накануне они закидали яйцами автобус и микроавтобусы, на которых ехали туристы с остановившегося в местном порту лайнера Astoria Grande. В компании-операторе не поясняли, с чем связано такое решение, хотя ее представитель заявил РБК, что изначально постоянных заходов в Батуми и не планировалось - такая остановка была внесена в программу только двух рейсов и оба они уже выполнены.

Оба прибытия лайнера в Батуми сопровождались акциями протеста. В понедельник и в конце прошлой недели представители оппозиции устроили пикеты возле порта, выражая недовольство присутствием россиян на борту судна Astoria Grande, которое ходит под флагом Палау и принадлежит компании, зарегистрированной на Сейшельских островах.

Накануне местные власти усилили наряды полиции в порту, а его территория была оцеплена специальными железными ограждениями, но горячих голов это не остудило. В результате стычек с полицией были задержаны более 20 человек. Как отметил генсек правящей партии "Грузинская мечта" Каха Каладзе, правоохранители будут обеспечивать безопасность гражданина любой страны, находящегося в Грузии - вне зависимости от гражданства. Заместитель министра экономики Грузии Гурам Гурамишвили со своей стороны обратил внимание, что сфера туризма имеет большое значение для экономики Грузии. "Это прямая нацеленная провокация для того, чтобы помешать нашей стране, чтобы не развивался туризм. Хочу призвать всех воздержаться от нанесения вреда нашей стране", - прокомментировал происходящее в порту Батуми глава МИД Илья Дарчиашвили.

Подготовил Юрий Когалов

Мишустин попросил вице-премьеров отслеживать развитие Дальнего Востока

Екатерина Котова

Государство продолжит поддерживать Дальний Восток. Премьер-министр Михаил Мишустин потребовал быстро проработать все поручения на этот счет. Кроме того, кабмин упростил ввоз значимой продукции через дальневосточные порты.

На оперативном совещании с вице-премьерами в понедельник Михаил Мишустин подвел итоги своей рабочей поездки на Дальний Восток и в Сибирь. На минувшей неделе он побывал в Приморском и Красноярском краях, республиках Алтай и Бурятия.

Насущный вопрос для жителей - льготные авиабилеты. "Количество субсидируемых маршрутов растет, их уже сегодня 39. И мы будем дальше принимать меры для повышения доступности перевозок для граждан, в том числе совершенствуя имеющуюся сегодня инфраструктуру", - заверил Мишустин.

Заинтересованы власти и в притоке инвестиций в макрорегион. "Посмотрели, как в Приморье при государственной поддержке реализуются инвестиционные проекты. Их немало - более двух тысяч. Будут запускаться и новые", - привел пример глава кабинета министров.

Важная задача - благоустройство малых городов. "Вместе с экспертами, представителями бизнеса, региональной и муниципальной власти продолжим работать, чтобы небольшие населенные пункты преображались, становились более комфортными для жизни", - пообещал премьер. Так, в этом году на Дальнем Востоке провели два конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды. "Итоги первого мы подвели весной. По результатам второго - еще 50 набережных, центральных площадей, других общественных пространств в ближайшие годы преобразятся во всех 11 субъектах", - рассказал Мишустин. Он уточнил, что общий грантовый фонд составил более 20 млрд рублей.

Глава правительства напомнил коллегам, что развитие Дальнего Востока остается приоритетом, и потребовал оперативно выполнить все поручения, которые он дал по итогам поездки. "Улучшение качества жизни в этом важнейшем для страны макрорегионе, повышение его транспортной доступности, формирование благоприятного инвестиционного климата должно быть продолжено. По курируемым направлениям отслеживайте этот вопрос", - указал Мишустин.

Одно из решений уже принято - правительство упростило порядок транзита грузов для импортеров в связи с тем, что вырос объем ввоза в Россию товаров в морских контейнерах через Дальний Восток. "Из-за санкций изменились логистические цепочки, - заметил Мишустин. - Сейчас растут поставки товаров через дальневосточные морские пункты пропуска. Контейнеры выгружаются с судов на терминалах и вывозятся автомобилями для последующей перевозки по железным дорогам".

Оформление транзита при использовании нескольких видов транспорта - достаточно сложный процесс. Поэтому принято решение упростить действующий порядок для импортеров. "Они будут освобождены от необходимости предоставлять обеспечение уплаты таможенных платежей и пошлин", - сообщил Мишустин. Раньше это нужно было делать, подавая две декларации, теперь достаточно одной, уточнил премьер. В кабмине рассчитывают, что такое решение поможет компаниям сэкономить время и средства, быстрее проводить таможенные процедуры. "Ну и продукция будет доставляться до точки назначения. Поможет это и разгрузить морские порты на Дальнем Востоке", - заметил премьер.

Кроме того, власти заинтересованы в том, чтобы внутри России появлялись новые заказы на качественные современные суда и росла загрузка предприятий. "Для дополнительного стимулирования спроса правительство продлевает действие программы субсидирования судоходных компаний еще на два года, - сообщил Михаил Мишустин. - Государство компенсирует до 75% затрат на уплату лизинговых платежей и процентных ставок по кредитам на приобретение гражданских кораблей". Он назвал это важным решением, "которое дополнительно поддержит отрасль судостроения в условиях внешних ограничений".

Россия с 1 августа сокращает экспорт нефти

Сергей Тихонов

С 1 августа Россия добровольно сокращает экспорт нефти на 500 тыс. баррелей в сутки. Ожидается, что снижение поставок за границу будет происходить за счет уменьшения добычи. Вкупе с добровольным сокращением производства с марта этого года на 500 тыс. баррелей в сутки суммарно мы снизим добычу нефти на 1 млн баррелей в сутки.

Главный вопрос - как это отразится на доходах бюджета страны, для которого производство нефти - основной источник поступлений из нефтегазовой отрасли. Но зависят эти поступления не только от объемов добычи, но и от экспортной цены нашей нефти.

По данным финского Центра исследований в области энергетики и чистого воздуха (CREA), впервые с конца июня за неделю с 17 по 23 июля Россия экспортировала нефти и нефтепродуктов более чем на 2,5 млрд евро.

Этот результат стал следствием роста нефтяных котировок в июле из-за снижения предложения нефти на мировом рынке. Как отмечает эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл Родионов, сокращение экспорта де-факто уже началось. По данным S&P Global Platts, в июне 2023 года Россия снизила поставки нефти за границу на 380 тыс. баррелей в сутки в сравнении с предшествующим месяцем. В абсолютном выражении поставки сократились с 3,85 млн до 3,47 млн баррелей в сутки.

Также росту котировок способствуют обязательства по снижению производства других стран альянса ОПЕК+, и в первую очередь Саудовской Аравии, продлившей добровольное сокращение добычи на 1 млн баррелей в сутки на август.

Как поясняет старший партнер Группы "Деловой Профиль" Ксения Архипова, рост нефтяных цен увеличивает валютную выручку экспортеров, растут поступления в бюджет от налогов и таможенных сборов. Сокращение объемов экспорта поддержит нефтяные котировки, а снижение курса рубля обеспечит необходимый приток рублевой выручки и не позволит вырасти дефициту бюджета. Учитывая, что с января текущего года рубль потерял уже более 30%, а нефть сегодня торгуется на уровнях начала января, очевидно, что снижение доходов бюджета вряд ли будет значительным, считает Архипова.

С точки зрения Родионова, важно учитывать, что начавшееся сокращение экспорта фиксируют только провайдеры данных о танкерных перевозках нефти. Официальная таможенная статистика, как правило, выходит с лагом, который составляет от трех до шести недель. В этой связи, скорее всего, сокращение экспорта, запланированное на август, будет учитывать июньское снижение поставок, которое еще не зафиксировано большинством таможенных служб. Поэтому конкретно в июле и августе снижение экспорта может быть менее значительным, чем в июне 2023 года.

По мнению ведущего аналитика "Открытие Инвестиции" Андрея Кочеткова, сокращение произойдет за счет снижения отгрузок из западных портов России. То есть это поставки нефти в страны Африки, которые затем могли поставлять сырье в Европу. Объемы внутренней переработки вряд ли увеличатся, так как экспорт нефтепродуктов сегодня также затруднен. Поэтому наиболее логичным кажется снижение добычи на месторождениях с низкой отдачей. Тем более что правительство намерено лишить затратные месторождения прежних льгот. Соответственно, взятые добровольные обязательства РФ коснутся поставок в западном направлении за счет консервации наименее выгодных месторождений.

АДМ прогнозирует рост поставок российского минтая на внутренний рынок

По данным Ассоциации добытчиков минтая, по итогам года объем поставок продукции из минтая отечественного производства на внутренний рынок может достичь 240 тыс. тонн – это на 30% выше уровня прошлого года.

«За шесть месяцев 2023 года отгрузки минтаевой продукции отечественного производства в порты Дальнего Востока превысили 338 тыс. тонн, из них 152 тыс. тонн мороженой рыбы, 10,9 тыс. тонн филе, 11,6 тыс. тонн сурими, 4,4 тыс. тонн муки, 4,2 тыс. тонн икры, 0,9 тыс. тонн фарша, 1,8 тыс. тонн молок и печени минтая. Еще 152,5 тыс. тонн – это сырец, направленный на дальнейшую переработку на береговые заводы», - рассказал президент АДМ Алексей Буглак.

По оценкам объединения, в первом полугодии для внутреннего потребления отгружено около 140 тыс. тонн различной продукции из минтая. Доля импорта по-прежнему минимальна: в первом полугодии в России ввезено около 80 тонн филе минтая стоимостью 292 тыс. долларов, сообщили Fishnews в пресс-службе ассоциации.

«Несмотря на традиционное снижение интенсивности отгрузок во втором полугодии, текущая динамика позволяет прогнозировать рост поставок на внутренний рынок по итогам года на 20-30% по сравнению с 2022 годом (183 тыс. тонн), до значений в 220-240 тыс. тонн. Еще несколько лет назад этот показатель был на уровне 100 тыс. тонн», - отметил Алексей Буглак, подчеркнув, что в ближайшие годы позитивная динамика сохранится.

В этом году АДМ запустила программу продвижения бренда «Дальневосточный минтай» на внутреннем рынке. Благодаря ей, в ближайшие три года ассоциация планирует вывести потребление минтая в России на уровень 300–350 тыс. тонн.

На первом этапе программы акцент будет сделан на формирование качественного информационного контента о минтае, включая масштабную кампанию в соцсетях, создание специального портала, современных рецептов и кулинарных видеороликов. К работе будут привлечены блогеры и лидеры мнений. В 2024 г. будет запущена серия совместных проектов с ритейлом, переработчиками, предприятиями сферы общественного питания и другими участниками рынка.

Глава АДМ напомнил, что минтай — один из основных видов рыбы в потребительской корзине россиянина. По всем социологическим опросам он стабильно входит в пятерку наиболее популярных видов рыбы среди отечественных потребителей.

К 24 июля 2023 г. российский вылов минтая приблизился к 1,4 млн тонн, что на 8% больше показателя за тот же период прошлого года. В первом полугодии российские рыбопромышленные предприятия произвели 441 тыс. тонн мороженого минтая (+15% к уровню 2022 г.), 62,3 тыс. тонн филе минтая (-25% ), 11,6 тыс. тонн фарша минтая (-39%), 48,4 тыс. тонн муки из минтая (+10%), 33,5 тыс. тонн икры минтая (+10%). Минтаевого сурими произведено 29,2 тыс. тонн сурими, что в четыре раза выше уровня 2022 г.

Fishnews

Модернизация портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке идет планово: в портах Приморского края отремонтируют 8 км причалов

В 2023 году для обслуживания судов в портах Приморского края отремонтируют около 8 километров причалов, которые находятся в управлении подведомственного Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс».

Задача Нацрыбресурса — реализовывать проекты государственно-частного партнерства по комплексному обслуживанию судов в морских портах, в первую очередь рыбопромыслового флота.

Приморским филиалом Нацрыбресурса на 2023 год запланированы ремонтные работы 52 гидротехнических сооружений рыбохозяйственного и универсального назначения в морских портах Приморского края. Суда швартуются на причалах для грузовых, ремонтных и прочих операций. На части причалов ремонтные работы уже проведены.

Во Владивостоке текущему ремонту в этом году подлежат 22 причала, в Находке – 18, в п. Преображение – 6, п. Зарубино – 4, п. Ливадии – 2. Общая длина причального фронта составляет около 8 километров.

Задачи работы Нацрыбресурса — восстановление и поддержание состояния причалов, создание условий для модернизации инфраструктуры морских портов для комплексного обслуживания отечественного рыбопромыслового флота, ремонта судов, развития отраслевой транспортно-логистической системы и поставок рыбопродукции.

Как отметил Врио руководителя ФГУП «Нацрыбресурс» Руслан Румянцев, от поддержания портовых гидротехнических сооружений в надлежащем состоянии зависит обеспечение транспортной безопасности Российской Федерации, бесперебойность поставок рыбной продукции и насыщение внутреннего российского рынка.

Накануне Правительство России также утвердило планы комплексного социально-экономического развития до 2030 года пяти дальневосточных городов — Южно-Сахалинска, Улан-Удэ, Северобайкальска, Читы и Тынды.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Зерно из Сибири в страны Африки доставят в контейнерах

Поезда с зерном, мукой и крупой будут формироваться на станции Татарская и терминале «Л-Система» вблизи станции Клещиха

Транспортная группа FESCO и компания «Новосибирскхлебопродукт» займутся экспортом зерновой и бакалейной продукции, муки и круп, а также комбикормов в страны Африки и Юго-Восточной Азии. Первая отправка запланирована на IV квартал текущего года.

Партнёры заключили соглашение о сотрудничестве на прошлой неделе на полях второго саммита Экономического и гуманитарного форума Россия – Африка. Стороны договорились найти оптимальные логистические схемы транспортировки продовольственных товаров на экспорт.

Как пояснил «Гудку» директор по работе с ключевыми клиентами FESCO Алексей Руссол, для достижения поставленных задач будут задействованы различные активы и мощности, существующие интермодальные сервисы Транспортной группы.

«У нас есть намерение использовать принадлежащую Группе контейнерную инфраструктуру и перевалочную базу на Дальнем Востоке. У партнёров – желание наращивать объёмы загрузки данной инфраструктуры и разрабатывать новые маршруты контейнерных поставок по странам Центральной Африки, Юго-Восточной Азии и Китая. Эти основы определены в соглашении», – отмечает генеральный директор «Новосибирскхлебопродукта» Сергей Соколов.

Контейнерные поезда в Африку будут формироваться на станции Татарская и терминале «Л-Система» вблизи станции Клещиха (ЗСЖД), откуда уйдут по железной дороге в порты РФ. Основными товарами на экспорт станут зерно и продукты его переработки, крупы и мука, комбикорма и бакалейная гастрономия. Лучшим решением Сергей Соколов считает перевозки на Африканский континент через порты Балтики – в этом случае период доставки составит 28 дней вместо шести – восьми недель, как если бы контейнеры отправлялись с Дальнего Востока.

Первая перевозка планируется в следующем квартале в адрес Сенегала (западная часть континента), где продукция прибудет в порт Дакар. Оттуда контейнеры распределятся по внутренним путям: часть останется на западе (в Сенегале и Мали), остальной же груз направится в Габон и далее по Центральной Африке.

Предпосылкой к запуску сервиса является поворот бизнеса на восток и в Африку, а также потребность в маршрутизации мультимодальной перевозки. «Часть работы операторов кроме текущих перевозок составляет разработка будущих маршрутов, поэтому мотивация и инициатива возникли со стороны FESCO», – заключает глава «Новосибирскхлебопродукта».

Пока объём перевозок будет небольшим, потому что, как отмечает Сергей Соколов, на прямых рейсах не хватает грузовой базы. Так, корабли с контейнерами догружаются в Турции. «Турция является активным экспортёром в Африку и пока далеко нас опережает. Будем надеяться, что эта ситуация выровняется, и пойдут прямые отправки. Это интересное направление, перспективное», – резюмирует он.

Виктория Елетина

Вера Щербина: Приморье привлекает инвесторов и туристов

После того, как президент РФ Владимир Путин провозгласил "Курс на Восток", инвестиционная привлекательность Приморского края стала очевидной для всех. В настоящее время Приморье – один из наиболее динамично развивающихся регионов, и не только в Дальневосточном федеральном округе. О том, как развивается экономика края, из чего складывается инвестиционная и туристическая привлекательность уникального российского региона, РИА Новости поговорили с первым вице-губернатором – председателем правительства Приморского края Верой Щербина.

- Вера Георгиевна, благодаря чему растет экономика? Наверняка этот рост не стихийный, а закономерный?

- Владивосток не так давно стал столицей Дальневосточного федерального округа. И, конечно, это накладывает на нас ответственность, как на регион, который должен развиваться ускоренными темпами. Это сейчас и происходит.

Мы разработали программу ускоренного социально-экономического развития Приморского края. Она рассчитана до 2030 года и находится сейчас на согласовании в федеральных органах власти. Мы намерены презентовать ее президенту Российской Федерации Владимиру Путину на Владивостокском экономическом форуме.

- Какие меры предусматривает программа развития? Чего не было раньше?

- В Приморье – шесть портов, шесть пограничных переходов. Грузопоток очень увеличился. Мы говорим о "Курсе на Восток". Поэтому основной упор делается на развитие приграничной инфраструктуры. Это позволит увеличить таможенные платежи, которые зачисляются в федеральный бюджет. Инфраструктура, о которой мы говорим – это мосты, дороги, все, что нужно для комфортной приграничной торговли. Этим мы активно занимаемся.

Кроме того, хотела бы сказать, что у нас действует режим льготного налогообложения. Это территории опережающего развития, свободный порт Владивосток. Увеличивающиеся поступления налогов во все уровни бюджетной системы Российской Федерации говорят о том, что эти режимы работают, дают свой результат. И экономика Приморского края, благодаря, в том числе этим режимам, активно развивается.

Мы как регион оказываем меры поддержки бизнесу и малому предпринимательству. И надо сказать, что таких мер поддержки у нас – 105. А субъектов малого предпринимательства в крае – 25% от общего числа предприятий. Это самый высокий процент на Дальнем Востоке. Бизнес откликается на наши режимы и на наши льготные законы. Он развивается. А развитие – это и налоговые поступления в бюджет, и рабочие места, и возможность заработать людям. Растет рынок туристических услуг, ресторанный бизнес, развивается транспорт.

- Какие меры по развитию бизнеса, в том числе и малого, вы считаете оптимальными?

Традиционные для нас судостроение и судоремонт тоже за полгода демонстрируют рост – 110% к аналогичному периоду прошлого года.

Кроме того, у нас лидирует по темпам роста торговля. Это все ее виды – оптовая, розничная. Оптовая опять же связана с приграничьем. Она дает к уровню прошлого года рост 200%.

Не могу не отметить авиацию. Еще недавно она переживала не лучшие времена из-за пандемии. Сейчас не способствуют развитию санкционные ограничения. Тем не менее, авиация встает на крыло. И, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, демонстрирует темпы роста почти в два раза – рост 193%.

Порты – наша мощь, которая дает налоги в бюджет. Объемы грузоперевалки увеличились на 185%. Это результат как налоговых режимов, которые регламентированы федеральным и региональным законодательством, так и поворотом российской политики на Восток.

Оживает туризм – транспорт, ресторанный бизнес, гостиницы. К тому же снимаются ковидные ограничения. Показатель развития – 165% к такому же периоду прошлого года. Подводить итоги еще рано, потому что впереди все лето. На показатели развития этого направления хорошо бы посмотреть в октябре. Я думаю, что будут внушительные цифры. Развитие туризма обеспечивается малым бизнесом.

- Можно ли на основании статистики за пять месяцев этого года подвести какой-то общий итог роста экономики?

- Думаю, это преждевременно, поскольку эффективность некоторых отраслей можно посмотреть только в конце года. Например, судоремонт, судостроение – это не ежедневная продукция, как, например, выпекание хлеба. Но, если судить по налоговым платежам, то их поступило за полгода примерно на 25% больше, чем в прошлом году. Это – существенный рост.

- Правильно ли я понимаю, что Приморье – ключевой регион для осуществления объявленного президентом "Курса на Восток"?

"Курс на Восток" мы уже ощущаем. Самое главное, конечно – это приграничное сотрудничество, нашедшее отражение в программе развития региона. Если говорить языком цифр, сегодня Приморский край обеспечивает поступления в федеральный бюджет 750 миллиардов рублей таможенных платежей. А разработанная нами программа развития даст возможность в ближайшие три года увеличить объем таможенных платежей до 3 триллионов рублей в год.

Мы не просто просим деньги в федеральном бюджете. Мы говорим: "Мы принесем прибыль. Нам нужны средства на инфраструктуру". И здесь особенно хотелось бы отметить, что вся та работа, которая связана с приграничным сотрудничеством, дает мультипликативный эффект. Там работают люди, которые платят налог на доходы физических лиц. Там работают компании, которые платят налог на прибыль. Там работает малый бизнес, который платит налоги, установленные для субъектов малого предпринимательства. То есть, мы готовы развиваться, готовы увеличивать налоговые платежи и просим поделиться частью этих платежей для создания инфраструктуры, которая будет создавать рост валового регионального продукта, а также валового национального продукта Российской Федерации.

- Какие еще программы намечены к осуществлению в ближайшем будущем и, может быть, в стратегической перспективе?

- Программ у нас много. Есть и в области образования, здравоохранения, туризма, и в области спорта. Мы достигли небывалых результатов в строительстве жилья. Таких показателей у нас не было, наверное, 20 лет. В прошлом году сдали миллион квадратных метров. В этом году целевой показатель – 1,1 миллиона. Сдали уже 500 тысяч. То есть, показатель текущего года выполним.

В Приморье реализуются многие очень амбициозные проекты. Например, судостроительный комплекс "Звезда" – крупнейшее производство, которое находится в Большом Камне, городе президентского внимания, где спускают на воду гигантские танкеры-"афрамаксы", готовят к спуску ледоколы. Общий объем инвестиций – более 350 миллиардов рублей только на этом объекте. Вместе с сопутствующими производствами создается более 10 тысяч рабочих мест.Вроде бы сухие цифры. Но мы строим там арендное жилье, чтобы обеспечивать им всех востребованных специалистов, и сдали уже более 800 квартир. Благоустраиваем сам город Большой Камень.

Идет строительство металлургического завода, как объекта обеспечения судоверфи "Звезда", в Большом Камне. На предприятии планируется производить крупноформатный стальной лист. Общий объем инвестиций – почти 160 миллиардов рублей. Полторы тысячи человек там будет работать. Реализация этого проекта находится сейчас в активной стадии. Мы вместе с федеральными органами власти решаем вопросы строительства жилья для работников предприятия. Полторы тысячи человек – это немало. Конечно же, будем привлекать специалистов из других субъектов Российской Федерации.

В городе Находка строится крупный завод минеральных удобрений. Мы сдали там 450 квартир арендного жилья. Это жилье государственной формы собственности, передаваемое в коммерческий найм по льготным ценам, как минимум, в два раза дешевле, чем на рынке. И это жилье можно выкупать, в том числе и в ипотеку, и по федеральным ипотечным продуктам. Для молодежи это – 1-2 %. И по нашим, региональным, тоже можно выкупать под 6% по семейной ипотеке.

Мы разработали для Находки план социально-экономического развития, утвердили его на федеральном уровне и получаем теперь из федерального бюджета софинансирование, чтобы облагородить город, восстановить старые здания, в том числе те, которые имеют историческую ценность, и создать инфраструктуру для комфортного проживания людей.

Кроме того, у нас есть развлекательный курорт "Приморье". Это игровая зона, проект находится на стадииреализации. В связи с санкциями некоторые инвесторы приостановили финансирование. Но нашлись другие инвесторы. И мы продолжаем его развивать. Общий объем инвестиций – 55,5 миллиарда рублей. Когда будет завершена реализация проекта, появится 15 тысяч рабочих мест. Уже сейчас – там порядка двух тысяч новых мест. И это высокопроизводительные рабочие места с заработной платой выше среднестатистической по региону.

К игровой зоне уже наблюдается большой интерес. В основном он идет от наших, внутренних туристов.

Морской порт "Аврора" в бухте Безымянной возле города Фокино. В его строительство вложено 200 миллиардов рублей инвестиций. Предусмотрено 700 рабочих мест. Строительство "Авроры" входит в программу ускоренного развития Приморского края.

Если мы говорим о строительстве социальных объектов, не могу не отметить город Арсеньев, где производят вертолеты К-52. Там активно строится жилье. Сейчас мы вместе с федеральными органами власти уже завершили подготовку и заключили все соглашения по созданию курорта мирового уровня. Это будет круглогодичный горнолыжный курорт с гостиницами, ресторанами, спа-зонами.

У нас реализуется проект по созданию инновационного научно-технического центра на острове Русском. Это будет центр науки и промышленности, привлекательный как для бизнес-сообщества, так и для ученых. Мы, как регион, участвуем и со своей стороны решаем земельные, инфраструктурные вопросы.

Кроме того, создается крупнейший на Дальнем Востоке торгово-логистический центр в городе Артеме, который разгрузит наши порты. Инвестор уже приступил к реализации этого проекта. Очень много вопросов требуют решения. Это транспортные развязки, железная дорога, строительство мостов. Часть этих вопросов мы включили в программу развития региона, которая проходит сейчас согласование в федеральных органах власти.

- Недавно в Харбине проходила международная торгово-экономическая ярмарка. Какие перспективы открылись для сотрудничества с провинцией Хэйлунцзян, другими китайскими регионами?

- Китайская народная республика в общем объеме внешнего товарооборота региона занимает существенную часть – около 60%. От нас на Харбинской ярмарке была очень представительная делегация во главе с губернатором Приморья Олегом Кожемяко. В делегацию входили не только чиновники, но и представители бизнес-сообщества. Очень много вопросов обсуждалось с китайскими коллегами.

По результатам этой поездки мы получили поручение губернатора создать государственно-частную корпорацию, которая будет заниматься именно развитием логистики, развитием приграничной торговли и инфраструктуры. Сейчас как раз идет создание такой компании. Нашелся инвестор, который вкладывает в уставный капитал 50% своих ресурсов, 50% вкладываем мы. В дальнейшем это акционерное общество планирует зарабатывать прибыль. И в будущем на этой площадке будут создаваться совместные с КНР предприятия для реализации того или иного проекта. Китайские инвесторы проявляют огромный интерес.

- Насколько эффективна в крае защита от лесных пожаров?

- Это тема очень актуальна для нас. Регион подвержен лесным пожарам, но их количество и ущерб, нанесенный ими, каждый год снижаются. Разработана быстрая, эффективная система борьбы с пожарами. И занимаются этой работой у нас не только МЧС, но и краевое министерство лесного хозяйства.

Защита лесов – это федеральные полномочия. Мы получаем федеральные средства. Но мы на этом не останавливаемся и предусматриваем в бюджете также свои собственные средства для приобретения техники, оборудования, обучения команд. Достаточно сказать, что в текущем году на эти цели мы тратим из краевого бюджета 913,3 миллиона рублей, а из федерального бюджета – 763,6 миллиона рублей. Кроме того, с этого года по нашему, краевому законодательству подняли заработную плату работникам лесной отрасли, в которой была большая текучесть кадров. А как ей не быть, если заработная плата у ребят, которые приходят после армии – 25-28 тысяч рублей? И мы удвоили размер этой заработной платы. Это та мера, которая позволит набрать стабильные кадры для отрасли и обеспечивать пожарную безопасность лесов.

- Как себя чувствует знаменитый леопард? Что предпринимается для его охраны, и что планируется предпринять?

- Мы уделяем очень большое внимание этому вопросу. Есть у нас и учреждения, которые занимаются охраной и тигра, и леопарда. Работаем с министерством природных ресурсов в части корректировки федерального законодательства, которое способствовало бы сохранению в лесах кормовой базы. И это дает свои уже результаты.

Количество особей леопарда у нас растет. Животные очень комфортно чувствуют себя на нашей территории. И опять же туристы могут увидеть их воочию. У нас есть туристические маршруты. Это "тропы леопарда", заповедник "Земля леопарда". Мы делаем все для того, чтобы не только сохранить, но и приумножить количество особей как тигров, так и леопардов, считаем, что это "фишка" нашего региона.

Приморский край – регион, уникальный по своим климатическим условиям. Уже наступил купальный сезон. Туристов приехало очень много. К нам едут на машинах, притом издалека, например, из Бурятии, Хабаровска, Сахалина, Амурской области. У нас есть все – ласковое море, песок, уютные набережные. Развитие туризма – одно из приоритетных направлений работы Правительства края. Поэтому ждем в гости всех, кто хочет познакомиться с Приморьем и увидеть своими глазами его курортные зоны, достопримечательности и природные красоты.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 31 июля 2023 > № 4438528 Вера Щербина

Алексей Полищук: в зерновой сделке без России либо проблемно, либо тупик

Директор второго департамента стран СНГ МИД РФ Алексей Полищук рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Кристине Луна-Родригес о том, сможет ли Украина организовать экспорт зерна без России, когда может быть выведено российское тактическое ядерное оружие из Белоруссии и какими будут учебно-боевые центры совместной подготовки военнослужащих России и Белоруссии.

– Как вы считаете, получится ли у украинской стороны организовать экспорт зерна без России, о чем она сейчас говорит? Пойдут ли на это Турция и ООН?

– Нынешняя проблема экспорта украинского зерна во многом носит искусственный характер. Она возникла по вине тех, кто использовал "зерновую сделку" исключительно в коммерческих целях. Был проигнорирован пакетный характер договоренностей и их изначальные гуманитарные цели обеспечения продовольствием наиболее нуждающихся стран Азии, Африки и Ближнего Востока. Туда шли мизерные объемы.

Когда сделка еще работала, подконтрольные Киеву порты и морской гуманитарный коридор использовались для провокаций и атак против российских гражданских и военных объектов. А также для перевозки продукции военного назначения и террористических нападений в нарушение "черноморской инициативы". Сегодня руководство Украины хочет, чтобы зерновой коридор проходил вдоль берегов Румынии и Болгарии при сопровождении турецких военных кораблей. В Анкаре, правда, дали понять, что не пойдут на такой шаг. Молчат по этому поводу и в ООН.

Западные кураторы Киева советуют ему активнее задействовать альтернативные маршруты, так называемые "коридоры солидарности". Однако и здесь для Украины не все просто. Ее соседи – Болгария, Румыния, Венгрия, Словакия, Польша – согласны пропускать украинское зерно транзитом, но отказываются принимать его у себя из-за конкуренции. Две недели назад они выступили за продление запрета на импорт украинских зерновых.

Помочь Украине с экспортом зерна недавно вызвалась Латвия, которая объявила о готовности предоставить свои порты. Однако кратчайший путь к ним лежит через Белоруссию, отношения с которой Киев разрушил. Иными словами, везде без России либо проблемно, либо тупик.

– Бразилия, Китай, африканские страны обнародовали свое видение мирных инициатив по ситуации на Украине. Есть ли в них сейчас смысл с учетом эскалации на местах?

– Мы высоко ценим стремление наших друзей из стран глобального Юга способствовать политико-дипломатическому выходу из украинского кризиса. С такими инициативами уже выступили около 20 государств и объединений, включая, прежде всего, Китай, Бразилию и, конечно же, африканские страны. Многие выдвинули предложения гуманитарного характера. Мы видим искреннее желание этих стран внести вклад в достижение справедливого и устойчивого мира.

Хорошо, что наши партнеры хотят разобраться в сути нынешних проблем, понять глубинные причины, которые к ним привели. Причины событий, которые долгие годы подтачивали архитектуру европейской и глобальной безопасности. Излишне говорить, что они кроются в безответственном и эгоистичном поведении стран НАТО, их вековой колониальной привычке жить за чужой счет и укреплять свою безопасность в ущерб безопасности других суверенных государств, включая Россию.

В предложениях стран глобального Юга много рациональных положений, которые мы поддерживаем. В их числе приверженность международному праву, отказ от ментальности "холодной войны", недопустимость односторонних санкций, императив неделимости безопасности. Разделяем их убежденность в том, что главным итогом переговорного процесса должно стать установление мира в Европе, восстановление российско-украинского сотрудничества, создание новой системы безопасности, формирование неконфронтационных отношений между Россией и НАТО.

Однако в Киеве все идеи посредничества отвергают. Там слепо зациклены на логике ультиматумов России, которые пытаются элегантно упаковать в эффектную обертку "формулы мира" Зеленского. Они хотят одурачить своих партнеров и втянуть их в нечистоплотную аферу. К счастью, в странах Глобального Юга много искушенных политиков, которые не поддаются на такую форму мошенничества международного уровня. Мы будем продолжать диалог о перспективах мирного урегулирования украинского кризиса с нашими китайскими, бразильскими, африканскими и другими партнерами, которые выступают с конструктивными и содержательными предложениями.

– Украина в прошлом году ввела визовый режим с Россией, Москва заявила об ответных шагах. Когда они будут обнародованы и в чем состоят?

– Для нас очевидно, что решение Киева о выходе из двустороннего соглашения о безвизовых поездках граждан России и Украины было направлено, прежде всего, на разрыв гуманитарных связей между жителями наших стран. Россия в отличие от режима Зеленского не отыгрывается на простых украинцах и не намерена чинить препятствия поддержанию человеческих контактов. Не секрет, что у большинства россиян есть родственники на Украине, а у украинцев в России. Задача киевского режима – максимально затруднить и даже прекратить любое общение между ними. Ведь если люди продолжат свободно общаться, ездить друг к другу, то будет сложно кормить украинский народ фейками про Россию и россиян. Наши народы крепко связывает общая история, духовные и культурные ценности. Разорвать эти нити невозможно, как бы этого ни хотелось Киеву и его западным покровителям.

– При каких условиях и когда может быть выведено российское ТЯО из Белоруссии?

– Хотел бы сразу отметить, что размещение российского тактического ядерного оружия на территории Белоруссии стало ответной мерой на многолетнюю дестабилизирующую ядерную политику НАТО и Вашингтона, а также на коренные изменения, которые произошли за последнее время в ключевых областях европейской безопасности. Эта вынужденная мера сдерживания призвана обеспечить безопасность Союзного государства, имеющего, как известно, общее оборонное пространство.

В этой связи гипотетический вывод российского ТЯО с территории Белоруссии будет возможен только в случае отказа США и НАТО от деструктивного курса на целенаправленный подрыв безопасности России и Белоруссии. Это предполагает полный вывод всего американского ядерного оружия на территорию США с ликвидацией соответствующей инфраструктуры в Европе.

– Когда можно ожидать окончания переговоров по передаче в собственность порта "Бронка" под Санкт-Петербургом Белоруссии? Есть ли планы у белорусской стороны предложить использовать другие порты по аналогии с "Бронкой", например, на Дальнем Востоке?

– Насколько известно, в соответствии с договоренностями президентов двух стран Правительство России еще весной этого года приняло решение о передаче порта "Бронка" под управление новой компании. Это решение устраивает наших белорусских союзников. На данный момент текущая мощность этого комплекса по перевалке грузов составляет чуть более 3 млн тонн в год. Рассчитываем, что в перспективе совместными усилиями удастся выйти на проектную мощность более 20 млн тонн в год.

По имеющимся данным, в настоящее время белорусская сторона использует 19 российских портов для перевалки своих грузов, включая коридор Север – Юг в сторону Астрахани и через Каспийское море, порты Санкт-Петербурга, Черного и Азовского морей.

С учетом планов развития Северного морского пути перспективным направлением является строительство белорусских портовых мощностей в Кольском заливе и на Дальнем Востоке. Перевалка грузов через порты Приморского края должна расширить рынок сбыта белорусских товаров в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Нам известно об интересе партнеров к портам Мурманска. Все эти вопросы находятся в проработке. Уверены, что решения по ним будут приниматься с учетом союзнического характера российско-белорусских отношений.

– Москва и Минск заявили о намерении построить учебно-боевые центры совместной подготовки военнослужащих двух стран. Когда они будут открыты и где?

– Россия и Белоруссия уделяют особое внимание строительству общего оборонного пространства. С ноября 2021 года действует обновленная военная доктрина нашего объединения. В настоящее время реализуется план совместных мероприятий по обеспечению военной безопасности Союзного государства. Функционирует совместная Региональная группировка войск. На территории двух стран на регулярной основе проводятся масштабные совместные учения. На 25 лет продлены сроки размещения российских военных объектов в Барановичах и Вилейке. Утверждена Программа военно-технического сотрудничества до 2025 года.

Действительно, в настоящее время завершается процесс ратификации российско-белорусского соглашения о создании и функционировании учебно-боевых центров совместной подготовки военнослужащих. Белорусская сторона ратифицировала его в июле. Насколько нам известно, рассматривается возможность создания таких центров практически для всех видов войск, а функционировать они будут на базе воинских частей как в России, так и в Белоруссии. За более подробной информацией рекомендовали бы обратиться в Минобороны России.

– Когда можно ожидать отмены роуминга между Россией и Белоруссией?

– Работа по отмене роуминга ведется с 2017 года во исполнение резолюции Высшего Госсовета Союзного государства. Профильными министерствами совместно с мобильными операторами уже сделано немало. С 1 сентября 2021 года российские и белорусские операторы мобильной связи взаимодействуют на условиях сниженных ставок международного интерконнекта при роуминге, что позволило установить и применить тарифы, комфортные как для операторов, так и для конечных пользователей. С 1 апреля 2022 года отменена плата за определенное количество входящих вызовов в роуминге. В настоящее время между Россией и Белоруссией действуют одни из самых низких тарифов мобильной связи на всем постсоветском пространстве. Результатом стал заметный рост потребления услуг связи и интернета россиянами при поездках в Белоруссию и белорусами в Россию.

Мы поступательно приближаемся к поставленной цели – полной отмене роуминга. Этот вопрос обсуждается профильными ведомствами и правительствами, поднимается на группе высокого уровня совмина Союзного государства. Последовательно выполняется дорожная карта по выполнению резолюции, о которой я говорил. Продолжается работа по созданию условий для пользования услугами сотовой связи на территории Союзного государства и максимального упрощения контактов между гражданами. Рассчитываем, что в обозримом будущем она будет успешно завершена.

– Двадцать шестого июля Кишинев принял решение радикально сократить численность сотрудников российских загранучреждений в Молдавии. Как бы Вы могли это прокомментировать. Что предпримет Москва в этой связи?

– МИД России уже комментировал данный сюжет. Мы рассматриваем решение Кишинева как очередной недружественный шаг, направленный на разрушение российско-молдавских отношений.

Аргументы молдавской стороны о том, что речь идет об установлении кадрового паритета с численностью Посольства Молдавии в Москве, едва ли способны кого-то ввести в заблуждение. Мы все наблюдали предшествовавшую данному решению антироссийскую кампанию с голословными и не имеющими ничего общего с действительностью обвинениями посольства России во "вмешательстве" во внутренние дела Молдавии и "шпионской деятельности".

Кто пострадает от сокращения российского дипломатического присутствия? Прежде всего, простые молдавские граждане. Теперь возможности оказания им консульских услуг, а также содействия в установлении и развитии культурных, гуманитарных, духовных, деловых и личных контактов с нашей страной будут существенно ограничены.

Решение молдавских властей направлено не против России, а против собственных граждан. Данный недружественный шаг лежит на совести тех чиновников и официальных лиц, которые его инициировали. Он не останется без реакции. Конкретные меры сейчас прорабатываются, о них будет объявлено в свое время.

Россия. Украина > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > ria.ru, 31 июля 2023 > № 4438527 Алексей Полищук

На протяжении веков наш флот был и остаётся несокрушимым стражем рубежей Отечества, его гордостью и славой

Это ещё раз подтвердил Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге и Кронштадте.

В День Военно-Морского Флота Президент России – Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами Владимир Путин в сопровождении министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу, главнокомандующего ВМФ адмирала Николая Евменова и врио командующего войсками ЗВО генерал-майора Сергея Рюмшина обошёл на катере «Раптор» парадную линию боевых кораблей на рейде реки Невы. Глава государства поприветствовал и поздравил с праздником экипажи малых ракетных кораблей «Зелёный Дол», «Буря», большой подводной лодки «Санкт-Петербург», сторожевого корабля «Неустрашимый», большой подводной лодки «Великие Луки». Статичный парадный строй возглавил парусный линейный корабль «Полтава», воссозданный по чертежам и моделям XVIII века.

Выступление Владимира Путина на параде в честь Дня ВМФ

Товарищи матросы и старшины, мичманы и офицеры, генералы и адмиралы! Дорогие ветераны! Уважаемые граждане России!

Поздравляю вас с Днём Военно-Морского Флота!

На протяжении веков наш флот был и остаётся несокрушимым стражем рубежей Оте­чества, его гордостью и славой. Поэтому торжества в его честь отмечает вся Россия, весь наш народ.

Сегодня мы поздравляем отважные экипажи кораблей и подводных лодок, бесстрашных лётчиков морской авиации, личный состав её наземных служб, мужественных бойцов береговых войск, нашу дерзкую морскую пехоту.

С благодарностью преклоняемся перед всеми поколениями русских корабелов, флотоводцев и моряков. Их блестящая выучка, верность долгу и Родине, профессионализм и талант во многом определили великую судьбу России.

Начиная со времён Петра Первого наш Военно-Морской Флот преданно, беззаветно служит своей стране. В его летописи – триумфальные победы в морских баталиях, кругосветные походы и великие географические открытия, выдающиеся достижения в науке и техно­логиях.

Не раз русский флот неприступной крепостью вставал на пути врага. Мы помним героическую оборону Порт-Артура и Севастополя, Петропавловска и Ленинграда, мужество морских пехотинцев, моряков, защищавших Москву, Сталинград, Заполярье, бравших плацдармы на Днепре и Дунае.

История развития нашего Военно-Морского Флота сформировала его суть, его главное предназначение. Оно заключается в защите Оте­чества.

Этот год ознаменован для нашего доблестного флота целым рядом памятных событий, им посвящён сегодняшний парад: 320 лет исполнилось Балтийскому флоту, 290 лет – Северному, и 240 лет – Черноморскому.

У каждого из них своя славная история. Вместе с Тихоокеанским флотом и Каспийской флотилией они составляют нерушимый оплот обороноспособности нашей страны, надёжно обеспечивают национальные интересы России в Мировом океане, крепко хранят вековые заветы морского воинского братства, традиции чести, благородства, любви к своему делу.

Суровые флотские будни требуют высочайшей ответственности, профессионализма, решительности. Готовые на равных бороться с морской стихией, вы знаете силу сплочённости. Презревшие риск, тяготы службы и долгих разлук, понимаете великую ценность семьи и родного дома. Из поколения в поколение передаёте самое священное: верность Родине.

Именно патриотизм – в основе особой флотской культуры, которая помогает достойно выполнять все государственные задания, вызывает у нашего народа неизменное восхищение военными моряками, гордость за наш неустрашимый Военно-Морской Флот.

Более ста лет назад Пётр Столыпин назвал эту гордость «доказательством того, что народ имеет силу, имеет возможность удержать море в своей власти».

Сегодня Россия уверенно реализует масштабные задачи национальной морской политики, последовательно наращивает мощь своего флота. Только в этом году его состав пополняют 30 кораблей разных классов.

В числе заступивших на боевое дежурство – ракетный корвет «Меркурий». Он назван в память о бессмертном подвиге команды легендарного брига. Почти два века назад он в одиночку одержал победу над двумя линейными кораблями. Отрадно, что возрождена традиция давать его имя кораблям российского флота.

На новом «Меркурии» поднят и Георгиевский Военно-морской флаг – как знак незыблемости наших военно-морских традиций, символ мужества, отваги и непреклонности военных моряков.

Эти качества в полной мере проявляются и сегодня. Во имя России наши моряки отдают все свои силы, проявляют истинный героизм, сражаются доблестно, как наши великие предки.

Благодарю личный состав Военно-Морского Флота России за безупречное выполнение стоящих перед вами задач, за вашу надёжность, усердие, стойкость, за безупречную преданность Отчизне!

Слава Военно-Морскому Флоту России!

Ура!

* * *

Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге и Кронштадте в акватории Невы и Финского залива в этом году состоялся в седьмой раз. В нём приняли участие 33 надводных корабля и катера, четыре подводные лодки Балтийского, Северного, Тихоокеанского флотов и Каспийской флотилии, а также восемь парусных судов. Всего в морской и сухопутной частях парада было задействовано порядка 3000 военнослужащих.

В акватории Невы были расставлены пять кораблей современных проектов и шесть парусных судов: парусный линейный корабль «Полтава», малые ракетные корабли «Зелёный Дол» и «Буря», подводные лодки «Санкт-Петербург» и «Великие Луки», парусники «Лукулл», «Триумф», «Ольга», «Надежда» и «Россия». Флагманским кораблём, с которого осуществлялся контроль за прохождением парадного строя, стал сторожевой корабль «Неустрашимый».

На Большом Кронштадтском рейде в точках якорных стоянок были размещены подводная лодка «Дмитров», малый ракетный корабль «Мытищи», корвет «Бойкий», самое большое парусное судно в мире – барк «Седов» и парусник «Мир».

В парадном строю по Неве прошли 10 катеров и четыре корабля­ ВМФ, погрануправления ФСБ и Главного управления МЧС по Санкт-Петербургу и Ленинградской области: противодиверсионные катера «Нахимовец», П-468, П-474, десантные катера «Алексей Баринов» с ботиком Петра I и «Иван Пасько», патрульные катера типа «Раптор» «Евгений Колесников» и П-436, противодиверсионный катер «Юнармеец Дагестана», базовый тральщик «Павел Хенов», малые ракетные корабли «Углич» и «Советск», пограничный сторожевой катер «Соболь» ПУ ФСБ и два катера ГУ МЧС.

К прохождению в Финском заливе привлекались малые противолодочные корабли «Уренгой» и «Зеленодольск», малые ракетные корабли «Одинцово» и «Град», корветы «Стойкий» и «Сообразительный», большой десантный корабль «Иван Грен», большой противолодочный корабль «Североморск», учебный корабль «Смольный», пограничный сторожевой корабль «Сочи» и большая подводная лодка «Уфа».

В этом году участников парада на рейде Кронштадта приветствовали экипажи парусных яхт. Они прошли перед зрительскими трибунами в сторону комплекса защитных сооружений по завершении парада кораблей.

Наземная часть Главного военно-морского парада была представлена на Сенатской площади торжественным построением офицеров и курсантов Военного учебно-научного центра ВМФ «Военно-морская академия», расчётом морской пехоты объединённого учебного центра ВМФ, воспитанников довузовских учреждений Военно-Морского Флота – Кронштадтского морского военного кадетского корпуса и Нахимовского военно-морского училища, а также отрядом юнг «Юнармии».

Наши корреспонденты в преддверии праздника и в День ВМФ работали и в Санкт-Петербурге, и в Кронштадте. Они собрали уникальные истории, пообщались с участниками Главного военно-морского парада и зрителями.

В парадном строю в этом году – «Смольный», учебный корабль с богатой историей. Скольким флотским офицерам он открыл дорогу в море, если учесть, что первый поход, который длился больше месяца, он совершил 14 мая 1977 года и держал путь по маршруту Кронштадт – Шербур – Средиземное море – Кронштадт. Именно с этого, можно сказать, началась его история «учителя», когда первые более 250 курсантов, впервые попав на борт корабля, по окончании практики чувствовали себя уже настоящими моряками.

С тех пор «Смольный» совершил более 90 учебных походов, пройдя свыше 400 тысяч морских миль, «оморячивание» на борту корабля прошли более 40 тысяч курсантов.

Среди них и прибывший в экипаж прямо накануне Дня ВМФ выпускник этого года лейтенант Роман Кустов.

Первый выход в море он совершил в 2020 году именно на этом корабле, где теперь будет проходить его становление на первичной офицерской должности.

От первого знакомства с морем у Романа на память осталось свидетельство о том, что он стал моряком при пересечении Северного полярного круга, и конечно же – воспоминания о выпитом плафоне солёной забортной воды. Но самое главное, что он вынес из того похода, – это окончательную уверенность: профессия военного моряка ему по душе, по нраву.

– Морской болезни никакой не было, – улыбаясь, говорит лейтенант. – А знаний, навыков и эмоций – хоть отбавляй!

Теперь знакомить курсантов с морем предстоит и самому Роману Кустову. И от того, как это знакомство пройдёт, будет зависеть их настрой на дальнейшую службу.

Именно поэтому к каждой практике здесь подход нетривиальный. Экипаж старается всячески скрашивать погружение в настоящую флотскую службу. Продумывает и спортивный, и культурный досуг. Есть даже своё корабельное телевидение. Особой популярностью среди курсантов пользуется верхняя палуба – как её здесь называют, восьмая астрономическая, где в южных широтах появляется кинотеатр под открытым звёздным небом, рассказывает командир учебного корабля капитан 2 ранга Дмитрий Парахин. Его, к слову, с морской стихией и флотским бытом тоже знакомили более двух десятков лет назад на «Смольном». Наверное, именно поэтому каждый раз, когда очередные несколько сотен курсантов ступают на борт учебного корабля, его командир непременно вспоминает таким же себя.

– С тех пор много времени прошло. Корабль стал намного уютнее, комфортнее, многократно изменились в лучшую сторону условия обитаемости, – сравнивает капитан 2 ранга Дмитрий Парахин.

Одно осталось неизменным – верность флотским традициям. Одна из них – Главный военно-морской парад в День ВМФ, в котором в этом году «Смольный» удостоен чести участвовать.

В числе новейших кораблей, представленных в этом году на Главном военно-морском параде, – и БДК «Иван Грен». В Кронштадт на День ВМФ он держал путь из Североморска, где на Северном флоте уже почти пять лет несёт службу.

– Переход прошёл без замечаний, – говорит инженер БЧ-1 капитан-лейтенант Денис Мажник, отвечающий на корабле за навигацию.

И в парадном строю в День Военно-Морского Флота мы его потому и не смогли увидеть. Он вёл свой корабль по Кронштадскому рейду, что тоже очень почётно и весьма ответственно. Именно поэтому с замиранием сердца в этот день ждали проход «Ивана Грена» не только на Севере. Прильнув к экрану телевизора в Севастополе, смотрел трансляцию и гордился сыном капитан 2 ранга в отставке Леонид Мажник – отец Дениса. А в городе на Неве среди зрителей был ещё один человек, на которого инженер БЧ-1 большого десантного корабля «Иван Грен» всегда и во всём равнялся и даже поступил в своё время в училище имени М.В. Фрунзе, пойдя по его стопам. Это старший брат Сергей, который сегодня преподаёт в одном из военно-морских вузов в Санкт-Петербурге, передавая подрастающему поколению моряков свой богатый командирский опыт.

Рассказывая о себе, о значении Дня ВМФ, который для династии Мажник праздник семейный, Денис говорит, что ему самой судьбой было уготовано связать жизнь с флотом. Причём ясно это было с самого детства.

Родился он в городе русских моряков – Севастополе, а юные годы его прошли в одном из отдалённых гарнизонов Северного флота, куда семья переехала вместе с отцом-подводником.

Конечно же, до сих пор свежи в памяти и встречи подводных лодок из походов у пирса, и как примерял отцовскую фуражку и шинель, и как наперегонки с братом бежал встречать главу семейства со службы, услышав, как проворачивается ключ в замке и открывается дверь. Уже тогда, глядя на отца, Денису хотелось быть на него во всём похожим и в будущем, как он, с гордостью носить военно-морскую офицерскую форму.

Сегодня, когда главная мечта давно исполнена, капитан-лейтенант Мажник гордится ещё и тем, что удостоен чести служить на современном корабле, что ему доверено освоение нового вооружения и техники.

Для старшего матроса рулевой штурманской боевой части БДК «Иван Грен» Ивана Ваданюка, коренного северянина, это уже пятый по счёту парад ВМФ. Говорит, что представлять Заполярье в столь грандиозном празднике в масштабе всей страны особенно почётно.

Иван, отец которого тоже выбрал в своё время почётную профессию защитника Родины, пришёл к этому решению, пройдя службу по призыву. Выслужив положенный год в морской пехоте Северного флота, решил испытать себя в море. Заключив контракт, попал на фрегат «Адмирал флота Касатонов».

По словам Ивана, как рулевой штурманской боевой части, он тоже ответственен за прохождение ко­рабля на параде. И как «Иван Грен» представит Северный флот, он обязательно посмотрит в записи. Хотя всё уже заранее несколько раз отрепетировано, волнение присутствует, признался старший матрос Ваданюк накануне Дня ВМФ.

У машиниста трюмной команды БДК «Иван Грен» старшего матроса Александра Затолокина перед парадом схожие чувства, несмотря на то что форму его украшает знак «За дальний поход». Тот поход он совершил ещё во время службы по призыву на сторожевом корабле «Ладный» в Средиземное море.

Но среди ярких воспоминаний флотской службы самым запоминающимся стала не средиземноморская экзотика, а недавний маршрут «Ивана Грена» по Северному морскому пути и посещение отдалённых городов и гарнизонов Крайнего Севера – Кандалакши, Архангельска, Мурманска, посёлков Белушья Губа и Диксон, города Дудинки Красноярского края, расположенного на берегу Енисея.

В том походе, который длился с 22 августа по 4 октября 2022 года, «Ивану Грену» была доверена особая миссия – проведение акции «Сила V Правде». В вертолётном ангаре корабля были развёрнуты экспозиции, олицетворяющие историческое наследие, преемственность поколений, гордость за будущее развитие армии и флота. С необорудованного побережья в трюм БДК была загружена военная техника разных периодов военной истории – от боевой тачанки образца 1924 года до бронированного автомобиля «Тигр», танка Т-80. А средний советский танк Т-34, который ранее морем не транспортировался, впервые в истории эксплуатации данного класса машин своим ходом без посторонней помощи совершил погрузку в танковый трюм корабля.

– Акция имела колоссальный успех. В ней приняли участие более 35 тысяч граждан, сыше15 тысяч учеников общеобразовательных учреждений. Более 200 школьников в торжественной обстановке произнесли клятву и стали юнармейцами. Ансамбль песни и пляски Северного флота совместно с военным оркестром дал 22 концерта. Более 11 тысяч человек отведали каши, приготовленной флотскими поварами. В городах выстраивались очереди, чтобы попасть на борт нашего корабля. Особенно приятно было видеть неподдельный интерес в глазах подрастающего поколения. А ещё осознавать, что народ и армия, народ и флот – едины, – рассказывает машинист трюмной команды, который, общаясь с юнармейцами и школьниками, смог применить здесь и педагогический талант, ведь по первой своей профессии он учитель. Многие из ребят, побывавшие на БДК «Иван Грен», кстати, загорелись мечтой стать военными моряками. Так же как и когда-то старший матрос Затолокин, вдохновившийся примером своих земляков – военных моряков, которые выйдя в отставку и переехав в кубанскую станицу, занялись воспитанием молодёжи во флотских традициях.

Вместе с моряками – гвардейцами корвета «Сообразительный» в Главном военно-морском параде «принимает участие» и навечно зачисленный в списки экипажа старший краснофлотец Валентин Ходырев. Он всегда на посту и первым встречает гостей корабля. У таблички с его фотографией всегда свежие цветы.

Летом 1942 года из экипажа «Сообразительного» были направлены в морскую пехоту 10 моряков, среди которых был и старший краснофлотец Ходырев. В конце 1944 года десантный отряд был направлен в порт Николаева. Двое суток он вёл кровопролитные бои, отбив 18 атак противника, уничтожив при этом до 700 солдат и офицеров врага. Десантники с честью выполнили боевую задачу, но большинство из них погибло. Среди них и Валентин Ходырев. Он погиб 26 марта в Николаеве, бросившись под фашистский танк с гранатами. Подвиг, совершённый Ходыревым, стал символом мужества и воинской доблести, бесстрашия и любви к Родине. Посмертно Валентину Ходыреву было присвоено звание Героя Советского Союза.

Его подвиг – пример для сегодняшних членов экипажа корвета «Сообразительный», порядка 20 из которых стали гвардейцами накануне Дня ВМФ, так что этот праздник для них запомнится вдвойне: и участием в Главном военно-морском параде, и тем, что теперь на груди у них знак «Гвардия».

– Помимо почёта, это ко многому обязывает – быть членом экипажа современного гвардейского корабля, правопреемника эсминца, удостоенного такого же наименования в годы Великой Отечественной войны, значит, в большом и малом быть профессионалом, мастером, – говорит лейтенант Александр Голобородько, год назад пришедший на корвет по окончании вуза и практически сразу же отправившийся в дальний поход.

Напомним, что эсминец «Сообразительный» прославился тем, что в военные годы совершил 218 выходов в море, прошёл около 64 тысяч миль за 361 ходовой день, отконвоировал 59 транспортов с находившимися на них 70 000 человек и 150 000 тонн грузов, перевёз 14 230 солдат и эвакуированных, около 1000 тонн груза. Эсминец участвовал в 4 десантных и 9 набеговых операциях, провёл 56 обстрелов боевых порядков противника и около 100 стрельб по самолётам, выпустил 2863 130-мм снаряда (почти 5 боекомплектов), 1215 76-мм, 1623 45-мм и 478 37-мм снарядов. На берегу им подавлены более 10 артиллерийских и миномётных батарей, уничтожены 30 танков, бронемашин и автомобилей противника. Эсминец «Сообразительный» 267 раз подвергался атакам авиации противника в группе кораблей и 126 раз отбивался от самолётов врага в одиночестве. Им было сбито пять самолётов противника.

Сегодня славную историю эсминца продолжает корвет, среди достижений которого есть рекордный поход, из которого экипаж вернулся в мае. Дома моряки не были семь месяцев. За это время экипаж провёл несколько десятков тренировок в районах Балтийского, Северного и Средиземного морей, а также Атлантического океана. Побывал в портах Египта, Алжира и Сирии. В общей сложности корабль прошёл свыше тридцати восьми тысяч морских миль.

По словам гвардии старшего мичмана Георгия Вереенко, которого можно назвать старожилом корабля, поскольку все боевые службы «Сообразительного» без исключения вписаны и в его личную служебную биографию, тот поход был действительно уникальным.

Стоит отметить, что День Военно-Морского Флота для Санкт-Петербурга – один из самых всенародно любимых праздников, поэтому по обе стороны Невы собирается огромное число жителей и гостей города. Многие приезжают семьями из разных регионов России, чтобы увидеть Главный военно-морской парад и вместе пережить радость этого грандиозного события.

В городе на Неве волей судьбы сошлись пути тех, кто только мечтает стать моряком, и тех, кто многие годы отдал защите морских рубежей страны. Флот всегда отличался своим надёжным кадровым составом, преданностью избранному делу жизни и преемственностью поколений. Это наглядно было продемонстрировано в наземной составляющей парада.

В едином строю по команде «Смирно» на Адмиралтейской набережной замерли 14 парадных расчётов. Возглавляли строй рота барабанщиков Кронштадтского морского военного кадетского корпуса, знамённые группы с Государственными флагом РФ и флагом Военно-Морского Флота, роты почётного караула.

В составе парадных расчётов были офицеры ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия имени Н.Г. Кузнецова», курсанты Военно-морского института (ВМИ) и Военно-морского политехнического института (ВМПИ), парадный расчёт морской пехоты Объединённого учебного центра ВМФ и парадный расчёт «Юнги Юнармии».

В этом году от Нахимовского военно-морского училища в параде приняли участие два расчёта: от головного учреждения в Санкт-Петербурге и от его филиала в Севастополе. Эти два расчёта отличались высокой мотивацией, хорошей выправкой и отблеском морской романтики в глазах парней. Если санкт-петербургские нахимовцы принимают участие в Главном военно-морском параде с начала его проведения, то воспитанникам Севастопольского НВМУ впервые предоставлена такая честь. Начиная с марта десятиклассники НВМУ Санкт-Петербурга и Севастополя тренировались в своих городах, а с начала июля проводили репетиции уже в городе на Неве.

Руководитель парадного расчёта старший воспитатель учебного курса Севастопольского филиала НВМУ капитан 1 ранга Олег Титов сообщил, что для поездки в Санкт-Петербург и участия в Главном военно-морском параде из 85 нахимовцев были отобраны лучшие. Из них 40 прошли, чеканя шаг, по Сенатской площади.

– Участие в параде и почти месячное пребывание в Санкт-Петербурге оказало большое влияние на ребят в плане сплочённости коллектива и профориентации, – рассказал старший воспитатель Севастопольского филиала НВМУ капитан 1 ранга Олег Титов. – Нахимовцы стали по-другому воспринимать флотскую службу, после того как испытали радость представлять Военно-Морской Флот, прочувствовали уважительное отношение к морякам от людей разных поколений, ознакомились с достопримечательностями морской столицы России. А главное – достойно выполнили задачу, поставленную Верховным Главнокомандующим России.

Приехавшие с севастопольскими нахимовцами воспитатели благодарно отметили, что их приветливо встретили и комфортно разместили в легендарном Нахимовском военно-морском училище на Петроградской набережной. В свободное от тренировок время гости побывали на экскурсиях, посетили главные достопримечательности Санкт-Петербурга и Кронштадта, а также побывали в военно-морских учебных заведениях.

Как рассказал классный руководитель капитан 1 ранга Сергей Колганов, он сам окончил здесь Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе, получил специальность минёра, служил на Балтийском флоте, Каспийской флотилии, поэтому хорошо знает, насколько важно заинтересовать воспитанников морской службой.

– После того как группы воспитанников побывали на экскурсиях в ВМИ и ВМПИ, появились желающие пойти учиться на штурмана, гидрографа, специалиста морского подводного оружия, связиста и специалиста радиационной, химической и биологической защиты, – сообщил капитан 1 ранга Сергей Колганов.

Севастопольские нахимовцы признались, что торжественность и величие парада произвели на них неизгладимое впечатление.

– История Севастополя и Санкт-Петербурга неразрывно связана с Военно-Морским Флотом России, и это вызывает особую гордость, – отметил старшина 2-го взвода вице-старшина 2-й статьи Артём Мищенко. – В Санкт-Петербурге мы увидели большое количество военных кораблей, стоящих в парадном строю на Неве. Убедились, как это красиво и величественно, когда разводятся мосты для прохождения морских судов, а потом наблюдали, как в парадном строю по Неве прошли десять катеров и четыре корабля ВМФ.

– Словами не передать, насколько нас воодушевило участие в Главном военно-морском параде, – сказал вице-старшина 1-й статьи Юрий Денисов. – Это особенный парад, потому что здесь представлен вид Вооружённых Сил, который мы сами выбрали с детства и хотим посвятить ему всю жизнь. Мой родной город – Севастополь, но я готовлюсь стать подводником и служить на Северном или Тихоокеанском флоте.

Для сборной роты нахимовцев двух училищ торжественное прохождение строем не завершилось встречей с трибунами на Сенатской площади, а продолжилось поворотом на Адмиралтейский проезд, где их восторженно приняли обычные зрители.

– Этот отрезок пути вплоть до автобусов, стоявших на Исаакиевской площади, мы прошли строем с песней, и это было встречено горожанами на ура, – рассказал старший воспитатель учебного курса НВМУ капитан 2 ранга Сергей Борщёв. – Особенно мальчишек окрылили овации людей, когда строй воспитанников пел «Марш нахимовцев», «Мы нахимовцы, море нас зовёт» и нашу ротную песню «С именем Нахимова».

Особый настрой парадному расчёту НВМУ придало посещение накануне Дня ВМФ Санкт-Петербургского театра музыкальной комедии, который известен не только талантливыми постановками, но и героической историей. Во время Великой Отечественной войны­ этот театр был единственным, работавшим с первого и до последнего дня блокады Ленинграда.

Накануне участия в параде нахимовцы вместе с воспитателями познакомились с театром музыкальной комедии, посетили музей и узнали яркие эпизоды уникальной истории театра, а затем посмотрели мюзикл «Пётр Первый», посвящённый 350-летию со дня рождения выдающегося российского императора. После спектакля воспитанники НВМУ пообщались с исполнителями главных ролей и выразили им свою благодарность за потрясающую постановку.

– Мы получили хороший импульс от просмотра спектакля об основателе флота, что позволило нам на одном дыхании пройти на параде, – сказал вице-старшина 2-й статьи Степан Логинов, промаршировавший в первой шеренге. – Самым сложным был начальный этап подготовки, а уже в День флота ты настолько переполнен гордостью, что любая задача по плечу. После окончания училища я пойду по стопам своего дедушки-моряка. Но только буду учиться не на корабельную специальность, а хочу поступить в Военно-медицинскую академию и стану врачом ВМФ.

Военную династию также намерен продолжить нахимовец Михаил Тельнов, так как уверен, что теперь с той выносливостью, которую в мальчишках воспитали трёхмесячные тренировки и участие в параде, они смогут покорить любые вершины и поступить в выбранный военный вуз, даже если там будет небывалый конкурс.

Вице-старшина 2-й статьи Сергей Кучер признался, что испытал некоторую неловкость, когда увидел, с каким восторгом ветераны флота, горожане и гости смотрят на их парадный расчёт. Такие взгляды ко многому обязывают. Как считает Сергей, имея хорошие результаты по любимым им предметам – физике и математике, он сможет принести пользу стране и внести вклад в развитие Военно-Морского Флота.

Ветераны ВМФ, многие годы отдавшие флотской службе, главным праздником в году считают День флота и с радостью встречаются с боевыми товарищами, отмечают достижения.

– Сейчас очень важно показать всему миру, какой боевой мощи достиг наш флот, – убеждён недавний начальник службы живучести технического управления Главкомата ВМФ капитан 1 ранга запаса Сергей Пьянков, выпускник Лениградского ВМУ 1990 года. – В моей юности корабли просто выставлялись на Неве, а сейчас парад проходит грандиозно, и это отвечает запросам времени.

Контр-адмирал запаса Александр Щербицкий придерживается такой же позиции. Он подчеркнул, парады, демонстрирующие мощь нашего государства и Вооружённых Сил России, вносят особый вклад в воспитание будущих поколений россиян.

– Сейчас основные силы направлены на боевую работу, поэтому в параде принимают участие в основном корабли ближней морской зоны, – пояснил контр-адмирал запаса Александр Щербицкий. – Но когда на параде молодые люди видят подводную лодку с «Калибрами», аналогичную той, которая выполняет боевые задачи на Украине, то молодое поколение понимает, что победа однозначно будет за нами.

По традиции праздничный день завершился в Санкт-Петербурге и Кронштадте артиллерийским салютом. Орудийные залпы также прозвучали в базах флотов во Владивостоке, Североморске и Балтийске.

Юлия Козак, «Красная звезда»

Ольга Воробьева, «Красная звезда»

Жителям прибрежных поселков Поморья разрешили рыбачить сетями

С 31 июля в силу вступает ряд поправок в правила рыболовства для Северного бассейна. В частности, утвержден перечень прибрежных населенных пунктов Архангельской области, жители которых могут ловить сетями.

«В декабре прошлого года на Северном научно-промысловом совете мы подняли вопрос о необходимости утвердить перечень сельских прибрежных населенных пунктов, жители которых могут ловить рыбу сетями. Для Архангельской области, где практически в каждой семье есть рыбаки, это очень важный вопрос. Все предложения Архангельской области учтены. С 31 июля такой перечень вступает в силу», — рассказал губернатор Александр Цыбульский.

Теперь граждане, зарегистрированные по месту жительства в населенных пунктах, указанных в перечне, могут ловить рыбу сетями во внутренних морских водах, прилегающих к территории Архангельской области, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона. Отмечено, что использование сетей запрещен в акваториях морских портов Архангельск (с портопунктом Соловки), Мезень и Онега.

Губернатор обратил внимание на еще одну хорошую новость для рыболовов-любителей. Это увеличение суточной нормы добычи в Белом море: до 100 кг — по наваге и до 50 кг — по корюшке.

Министерство АПК и торговли Архангельской области напоминает, что сетные орудия лова подлежат обязательной регистрации в органах рыбоохраны.

Кроме того, часть нововведений вступит в силу с 1 сентября 2024 г. Речь идет о запрете оставлять отходы от разделки водных биоресурсов на льду и на берегу водных объектов рыбохозяйственного значения. Все отходы и весь мусор необходимо будет забирать с собой. За нарушение предусмотрена административная ответственность.

Fishnews

Марат Хуснуллин: Из порта Мариуполя отправлена первая партия продукции металлургических предприятий Донецкой и Луганской народных республик

Партия железной арматуры и металлических профилей, произведённых на металлургических комбинатах Донецкой и Луганской народных республик, отправлена из Мариупольского морского торгового порта в порт Ростова-на-Дону. Это первый подобный груз, прежде в порт Мариуполя доставляли строительные материалы из других субъектов Российской Федерации, а теперь и новые регионы начинают поставлять свою продукцию на российский рынок. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Судно, которое доставило в Мариуполь из Ростова-на-Дону 1,9 тыс. т строительных материалов для восстановления объектов в новых регионах, обратно ушло с металлургической продукцией, произведённой в Макеевке, Енакиево и Алчевске. Выход продукции промышленных предприятий Донбасса на рынок России – это очередной этап интеграции новых регионов в экономическое пространство страны», – рассказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер также отметил, что оператором поставок строительных материалов через морской порт Мариуполя для восстановления ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей определено ФАУ «РосКапСтрой» Минстроя России.

«Отправку произведённой в ДНР продукции на стройки страны можно считать ожидаемым результатом реализации индустриального потенциала Донбасса, который долгое время фактически находился в экономической блокаде. В перспективе мы ожидаем увеличения объёмов отправок различных грузов из порта Мариуполя и, как результат, оживления торгово-экономических связей новых регионов с субъектами Российской Федерации», – добавила директор ФАУ «РосКапСтрой» Юлия Максимова.

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: об итогах рабочей поездки в Дальневосточный и Сибирский федеральные округа, о дополнительной поддержке импортёров значимой продукции, о продлении программы субсидирования судоходных компаний.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Уважаемые коллеги, доброе утро!

На прошлой неделе состоялась рабочая поездка на Дальний Восток и в Сибирь.

На острове Русский мы осмотрели кампус Дальневосточного федерального университета. Там есть вся необходимая инфраструктура для качественного обучения и комфортного проживания ребят.

Обсудили также планы дальнейшего развития острова. Уникальное географическое положение и наличие научно-исследовательской базы позволят ему в перспективе стать одним из крупнейших образовательных и инновационных центров страны, где будут вестись новаторские изыскания и будет выпускаться востребованная передовая продукция. Это поможет нам обеспечить технологический суверенитет отраслей этого макрорегиона и страны в целом.

Посмотрели, как в Приморье при государственной поддержке реализуются инвестиционные проекты. Их немало – более 2 тыс. Будут запускаться и новые. С некоторыми из них мы подробно познакомились. Все они способствуют модернизации экономики края, помогают создать новые, востребованные, очень нужные рабочие места, улучшить качество жизни граждан. В этом видим конкретную отдачу от вложений федерального центра, от средств федерального бюджета.

В ходе поездки приняли участие в очень важном форуме «Развитие малых городов и исторических поселений». Вы знаете, его поддержал Президент. Осмотрели выставку, где были представлены лучшие практики и решения по благоустройству. Мы уделяем этой теме серьёзное внимание. Вместе с экспертами, представителями бизнеса, региональной и муниципальной власти продолжим работать, чтобы небольшие населённые пункты преображались, становились более комфортными для жизни. При этом важен учёт обратной связи от людей, о чём всегда нам говорит Президент. Чтобы мы опирались на мнение самих граждан, когда что-то меняем, и получаем от них обратную связь в прямом смысле слова в онлайне.

В рамках форума подвели итоги Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды. В нём победили 145 муниципалитетов из всех регионов нашей страны. В том числе из новых – из Донецкой, Луганской народных республик и Запорожской области. Они получат гранты на благоустройство парков и сквера.

Также по поручению Президента в этом году провели два таких конкурса для населённых пунктов Дальнего Востока. Итоги первого мы подвели весной. По результатам второго – ещё 50 набережных, центральных площадей, других общественных пространств в ближайшие годы преобразятся во всех 11 субъектах. В их числе целый ряд знаковых – это благоустройство набережной в Вилюйске и Никольской сопки, развитие спортивно-оздоровительного Янтарного парка в Сахалинской области и известного парка «Маяк» в Магадане. Там реализуется уже четвёртый этап, в рамках которого он продолжит своё развитие.

Общий грантовый фонд по всем этим конкурсам составил более 20 млрд рублей.

Теперь что касается Бурятии. Там посетили значимые промышленные предприятия в сфере транспорта. Работа каждого из них крайне важна. Ведь глава государства поставил задачу – обеспечить связанность территории нашей страны.

На заводе по ремонту локомотивов идёт серьёзная модернизация и гарантийное обслуживание тягового подвижного состава, производятся запасные части. Это крайне необходимо для бесперебойного железнодорожного сообщения.

Побывали также на авиационном предприятии, там выпускается линейка современных вертолётов. Кстати, Денис Валентинович Мантуров, если мне не изменяет память, когда-то работал на этом предприятии.

Денис Валентинович, какая у Вас должность была?

Д.Мантуров: Замдиректора завода.

М.Мишустин: Это сколько лет назад?

Д.Мантуров: С 1997 по 1999 год.

М.Мишустин: Вот так.

Одну из моделей, которую выпускает этот завод, Ми-171, планируется поставлять единой дальневосточной авиакомпании. Напомню, эта компания была создана два года назад по прямому поручению Президента. Количество субсидируемых маршрутов растёт, их уже сегодня 39. И мы будем дальше принимать меры для повышения доступности перевозок для граждан, в том числе совершенствуя имеющуюся сегодня инфраструктуру.

Мы также обсудили с главой республики мастер-план по развитию Улан-Удэ. Такие планы по поручению Президента разрабатываются для 25 дальневосточных городов – при участии Правительства, региональных властей и предпринимательского сообщества. Обязательно учитываем мнение самих граждан. Включённые мероприятия направлены на решение значимых для людей вопросов.

Коллеги, вопросы развития Дальнего Востока входят в число приоритетных для Правительства. Улучшение качества жизни в этом важнейшем для страны макрорегионе, повышение его транспортной доступности, формирование благоприятного инвестиционного климата должно быть продолжено. По курируемым направлениям отслеживайте этот вопрос.

И хочу поблагодарить, Юрий Петрович (обращаясь к Ю.Трутневу), Вас, коллег за организацию всех мероприятий там.

Ещё о решении, которое касается этого федерального округа. Президент поставил задачу сформировать долговременные условия для насыщения внутреннего рынка. Правительство ведёт такую работу.

Из-за санкций изменились логистические цепочки. Сейчас растут поставки товаров через дальневосточные морские пункты пропуска. Контейнеры выгружаются с судов на терминалах и вывозятся автомобилями для последующей перевозки по железным дорогам. Оформление транзита при использовании нескольких видов транспорта – достаточно трудоёмкий и сложный процесс.

Правительство упрощает действующий порядок для импортёров. Они будут освобождены от необходимости предоставлять обеспечение уплаты таможенных платежей и пошлин. И если раньше это нужно было делать, подавая две декларации, то теперь мы их сокращаем до одной.

Такая мера позволит компаниям сэкономить и время, и средства. Быстрее проходить таможенные процедуры. Ну и продукция будет скорее доставляться до точки назначения. Поможет это и разгрузить морские порты на Дальнем Востоке.

Возвращаясь к теме поездки, расскажу о совещании в Республике Алтай по развитию отечественной туристической отрасли.

С участием экспертов и предпринимателей мы подробно обсудили вопросы совершенствования инфраструктуры, транспортной доступности и повышения привлекательности российских субъектов для путешественников. Затронули тему потребности в кадровых ресурсах. И в целом оценили, как обстоят дела в этом очень значимом для экономики секторе. Потому что, как вы знаете, мультипликативный эффект развития туристической отрасли – максимальный.

Такая обратная связь, которую мы получили от тех, кто принимал участие, для нас очень важна, чтобы принимать эффективные решения.

Мы также посмотрели целый ряд проектов, которые уже реализованы и которые планируются к осуществлению. Они ещё раз доказывают, что у индустрии гостеприимства есть очень высокий потенциал. Вместе с бизнесом и регионами продолжим делать всё необходимое, чтобы его раскрыть в полной мере и поездки по России стали максимально комфортными и доступными для наших граждан.

Представители деловых кругов озвучили целый ряд предложений. Вынесем их на обсуждение в ходе отдельной стратегической сессии по вопросам туризма, которую мы планируем провести в ближайшее время.

Во время командировки в Сибирский федеральный округ лично ознакомился со значимым для экономики региона предприятием – это «Норильский никель». Это предприятие серьёзно занимается улучшением экологической ситуации в городе и вносит вклад в достижение технологического суверенитета нашей страны. Такую задачу, как известно, поставил перед нами Президент.

Обсудили, как идёт выполнение важного четырёхстороннего соглашения, которое было заключено между Минвостокразвития, Красноярским краем, Норильском и «Норникелем». Оно предусматривает серьёзные меры по развитию города. Также подробно рассмотрели и ход реализации мероприятий комплексного плана социально-экономического развития Норильска, который был утверждён Правительством полтора года назад. В рамках него планируется возведение и детских садов, и поликлиники, и целого ряда других важных объектов, а также капитальный ремонт учреждения социального обслуживания.

На это выделены существенные средства из федерального бюджета.

При поддержке федерального центра идёт работа по решению социальных вопросов, созданию новых рабочих мест, привлечению инвестиций. Ведётся строительство важнейших объектов. Принимаются меры для раскрытия полного промышленного потенциала.

В целом видно, что город активно развивается. Во многом благодаря тому, что и государство, и бизнес объединяют усилия для повышения качества жизни граждан. И таких примеров – партнёрства органов власти и предпринимательского сообщества – должно становиться больше.

Уважаемые коллеги! По итогам поездки по Дальнему Востоку и Сибирскому федеральному округу прошу оперативно проработать все данные поручения.

Теперь ещё об одном важном решении, которое дополнительно поддержит нашу отрасль судостроения в условиях внешних ограничений.

Президент говорил о том, что нужно предусмотреть удобные финансовые механизмы, чтобы внутри России появлялись новые заказы на качественные современные суда. Чтобы росла загрузка отечественных предприятий, чтобы больше становилось высокотехнологичных рабочих мест.

Для дополнительного стимулирования спроса Правительство продлевает действие программы субсидирования судоходных компаний ещё на два года. Государство компенсирует до 75% затрат на уплату лизинговых платежей и процентных ставок по кредитам на приобретение гражданских кораблей.

Также сохраним в текущем году возможность их покупки с рассрочкой платежа. Это ещё один эффективный инструмент, который стал особенно востребован после введения санкций недружественными странами. Смена собственника позволила продолжить безопасную эксплуатацию более полусотни судов.

Соответствующее постановление Правительства подписано. Рассчитываем, что принятые меры помогут устойчивому развитию этой стратегически важной для государства отрасли.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 31 июля 2023 > № 4434469 Михаил Мишустин

Энергетики ЕАО открыли новые электрозарядные станции

Энергетики ЕАО открыли новые электрозарядные станцииЭнергетики филиала АО «ДРСК» «Электрические сети ЕАО» выполнили технологическое присоединение зарядных станций РусГидро для электромобилей. Четыре новые электрозаправки появились на трассах в районе города Облучье, поселка Теплоозерск и сёл Партизанское и Будукан.

Установка в автономии электрозарядных станций – часть проекта РусГидро Новый Шелковый путь, в рамках которого зарядная сеть компании соединит Москву с Владивостоком. На всей протяженности трассы РусГидро устанавливает зарядные станции с расстоянием между ними не более 150 км.

Воспользоваться зарядными станциями можно в любое время суток. Одновременно подключиться к устройству могут три автомобиля, ЭЗС оснащены портами, подходящими для всех существующих марок электрокаров и гибридов. Время полной зарядки – около получаса, для дозарядки достаточно нескольких минут.

«Места для установки электрозарядных станций были выбраны неслучайно – они расположены вдоль федеральных дорог», - комментирует начальник отдела технологического присоединения и перспективного развития филиала АО «ДРСК» «ЭС ЕАО» Виктор Грунин.

С каждым годом количество электромобилей на дорогах увеличивается. И благодаря установке электрозаправок автовладельцы могут заряжать автомобили не только в черте города, но и при переездах между населенными пунктами.