Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Когда президент России Дмитрий Медведев приедет в мае в Турцию, за визитом с особенным вниманием будут следить из ЕС. Брюссель в последние годы, когда смотрит на Москву и Анкару, испытывает «раздвоение личности»: одна личность критикует обеих за «неполное европейское соответствие», впускать Турцию в Европу не хочет, крепить связи с Москвой не торопится, а другая личность слишком боится «отпустить» Турцию и Россию в объятия друг друга. Ясно ведь, что совместно два самых крупных евроазиатских соседа ЕС могут составить Большой Европе опасную экономическую и региональную политическую конкуренцию.

Отношения Турции и России с ЕС и похожи, и непохожи. Мы, между прочим, начали более или менее активно вести дела с Большой Европой почти в одно и то же время. Хотя Турция стала подумывать о присоединении к ЕС еще с 1963г., но подала заявку на вступление в 1987, а признали ее возможным кандидатом только в 1999. Россия официально установила отношения с ЕС в 1989г., а в 1997 вступило в силу соглашение о партнерстве и сотрудничестве ЕС и России. В 2007г. срок действия соглашения истек. Его продлевали каждый год и только сейчас начали работать над новым соглашением о стратегическом партнерстве.

Турция, после прихода к власти правительства Тайипа Эрдогана в 2002г., очень оживилась на предмет членства и даже надеялась, что может вступить в ЕС уже в 2012г. Но в 2007 во Франции пришел к власти президент Николя Саркози. И в том же году и Саркози, и канцлер Германии Ангела Меркель заявили, что в обозримом будущем вопрос о принятии Турции не будет стоять на повестке дня ЕС. Так что хронология взлетов и падений в отношениях очень совпадает.

Но Турция, в отличие от России, все продолжает стучаться в двери ЕС. В последний раз Тайип Эрдоган пробовал уговорить Ангелу Меркель «открыть двери» в апр. этого года. Мало что получилось. Обычно, когда речь заходит о причинах отказа, Анкаре говорят, что она еще «не подтянулась» до европейских цивилизационных стандартов, не провела необходимые политические и законодательные реформы, должна признать Кипр как государство и пр.

Россия в ЕС никогда не стучалась, в том смысле, что речи о членстве этой страны в ЕС не шло никогда, хотя Москва и не скрывает, что новое соглашение о сотрудничестве и Москве и ЕС необходимо. Ведь после присоединения к ЕС в 2004 и 2007 бывших социалистических стран Европы, у которых были традиционно тесные торговые связи с Москвой, ЕС стал абсолютной доминантой во внешней торговле России. На его долю приходится более 50% оборота. Львиная дола российского импорта в ЕС – энергоносители, газ и нефть.

По большому счету, Россия может и не спешить с новым соглашением о партнерстве с ЕС. Ее сейчас вполне устраивают и двусторонние договоренности с «европейцами». Недавний, апрельский визит российского премьера Владимира Путина в Италию – прекрасная тому иллюстрация. Итальянские компании уже получили контракты на 2 млрд.долл. как подрядчики на строительстве газопровода «Северный поток» (через Балтику в Германию) и могут получить примерно столько же при строительстве «Южного потока» (через Черное море в Румынию, Австрию, Грецию и Италию).

То, что Москву никогда не примут в ЕС, даже если бы она туда просилась, Россия всегда хорошо понимала и понимает. Посему и использует иные, не похожие на турецкие ключи к ЕС: договорное сотрудничество вместо членства. Зачем, действительно стучаться туда, где тебя не хотят видеть. Или хотят с такими оговорками, что это все отдает потерей национального суверенитета и сдачей геополитических или региональных позиций.

За «отложенным» турецким участием в ЕС и российским там неучастием, между прочим, тоже стоят похожие причины. Это размеры двух государств. С Россией все более или менее понятно. На ее территории (более 17 млн. кв. км.) вполне уместятся три ЕС – общая площадь которого 5 млн. кв. км. Так что в данном случае это еще вопрос: кто к кому будет присоединяться?

Турция тоже не маленькое государство. По площади (780 тыс.кв. км.) она может стать крупнейшей страной ЕС. По населению (почти 72 млн.чел.) она почти на десять млн. отстает от Германии. Но с учетом естественного прироста скоро ее догонит и обгонит. Хотя это еще не главная причина «отказа» сделать ее номером 28 в Евросоюзе.

Разговоры о том, что Турция «не готова» к ЕС политически и законодательно, должна сначала признать Кипр – это все больше для отвода глаз. В Большой Европе прекрасно понимают, что может произойти, после того как в нее вольется такое новое колоссальное количество рабочей силы. И учитывают сам характер этой силы. Хотя Турция является светским государством, подавляющая часть населения, 99%, причисляет себя к мусульманам. В Европе последних насчитывается 12 млн. Присоединение к ЕС еще почти 72 млн. приверженцев ислама, как опасаются многие, может полностью изменить всю суть «эксклюзивного европейского характера» Европейского Союза. Поэтому-то Турции и предлагают «привилегированное партнерство» вместо членства.

Такой подход, ясное, дело вызывает недовольство премьер-министра Тайипа Эрдогана. Все-таки членство в ЕС может дать Турции множество преимуществ (хотя ко многому и обяжет).

Правда, сейчас надо бы еще раз новым взглядом посмотреть на «условия жизни» в ЕС. С учетом последней «греческой трагедии», решения о «выкупе» почти обанкротившихся Афин, эти самые условия могут сильно измениться. Все дело идет к новому делению внутри ЕС на «передовых» и «отстающих» и вероятному сужению зоны евро. Вплоть до выхода из нее Греции. Европа может поделиться на «скоростную» (почти весь Север) и «медленно движущуюся» (почти весь Юг и Восток). Турции стоит подумать – к какой именно части присоединяться. И надо ли это вообще. Андрей Федяшин

Румыния вступит в Шенгенскую зону 27 марта 2011г., заявил в пятницу министр внутренних дел этой страны Василе Блага. По его словам, которые приводит бухарестское агентство Mediafax, Румыния выполнит все необходимые для вступления в Шенген процедуры к дек. 2010г. Румыния является одной из нескольких стран, которые входят в Евросоюз, но не в зону шенгенского соглашения, поэтому въезд с румынской визой на территорию Шенгенской зоны запрещен.

Блага подчеркнул, что укрепление внешней границы ЕС не превратится для молдавских граждан в барьер на реке Прут, по которой проходит граница Румынии и Молдавии. «Хочу передать послание нашим братьям в Республике Молдова. Обеспечение безопасности внешних границ ЕС не подразумевает установление кордона на реке Прут», – сказал он, добавив, что Румыния установит на реке специальные средства контроля границы.

Граждане Румынии имеют права въезжать в Молдавию без визы, а вот молдаванам для въезда в Румынию виза требуется. Для жителей приграничных районов Молдавии (в пределах 50 км.) действует более либеральный режим – они могут попасть в Румынию, предъявив специальный пропуск.

МИД Туркмении в четверг опроверг сообщения ряда СМИ со ссылкой на представителей немецкого концерна RWE о том, что Туркменистан будет готов подписать контракт по поставкам газа для трубопроводов «как только будет достигнуто политическое решение».

Немецкая RWE входит в консорциум по строительству газопровода Nabucco, одной из главных проблем которого является наполнение трубопровода газом. Пока нет ни одного договора с поставщиками газа для Nabucco. Ряд СМИ сообщил, что RWE заявила о переносе даты подписания сделки на поставку газа из Туркмении для газопровода Nabucco – соглашение, которое планировалось подготовить к концу I пол., должно быть достигнуто к концу 2010г. Как сообщают западные СМИ со ссылкой на представителей руководства концерна, сроки зависят «от скорости принятия политических решений». Ашхабад опроверг эти сообщения и заявил, что участие в энергетических проектах не политизирует и не вел переговоры о поставках туркменского газа для конкретных трубопроводов.

Туркменистан, осуществляя свое международное сотрудничество в газовой сфере, исходит только из принципа экономической целесообразности и взаимной коммерческой выгоды и никогда не политизирует свое участие в энергетических проектах, говорится в сообщении пресс-службы туркменского внешнеполитического ведомства для СМИ.

МИД Туркмении заявил, что туркменская сторона неукоснительно придерживается четкого принципа продажи туркменского энергетического сырья на границе, и не связывает свою роль поставщика газа с участием в каких-либо международных энергетических проектах или схемах продаж за пределами Туркменистана.

«На протяжении всего периода партнерских отношений Туркменистана с концерном RWE вопрос о закупках туркменского природного газа для заполнения конкретных трубопроводов не поднимался», – подчеркнул также МИД Туркмении.

С учетом вышеизложенного, «утверждения о неких «политических решениях», отсутствие которых, якобы, затрудняет осуществление закупок туркменского газа концерном RWE, вызывают непонимание», заявило туркменское внешнеполитическое ведомство.

«Туркменская сторона надеется, что концерн RWE, являющийся партнером Туркменистана и будучи прекрасно осведомленным о принципах энергетической политики нашей страны, примет адекватные меры в связи с появившимися в ряде средств массовой информации публикациями, которые не отражают реального положения дел», – говорится в сообщении пресс-службы МИД Туркмении.

Магистральный газопровод Nabucco планируется построить для поставки природного газа из Средней Азии и Прикаспийского региона в Центральную Европу через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию.

Подписанием премьер-министром России Владимиром Путиным ряда документов в отношениях Турции и Азербайджана был сделан прорыв, который ожидался сторонами три года. Связаны ли эти мероприятия между собой, неизвестно, но состоялись они приблизительно в одно время, – пишет для www.regnum.ru независимый азербайджанский эксперт в топливно-энергетической сфере, кандидат технических наук Чингиз Велиев.

Официальный Баку, наконец, решил задачу, над которой он бился целых три года. По предварительным сведениям, Турция решила оплатить Азербайджану весь законтрактованный газ с местрождения «Шахдениз» (стадия 1) по цене 220 долл. за 1000 куб.м. Такая относительно дешевая цена может быть «оплатой» Баку замораживания цюрихских соглашений или уступкой за транзит азербайджанского газа по территории Турции. Что именно в данном случае имело место, покажет будущее. Присутствие на этом мероприятии операционного директора компании Nabucco Pipelinegas International Рейхарда Митчека говорит о том, что церемония была устроена с целью поторопить Евросоюз с реализацией проекта Nabucco. Кроме того, им были сделаны определенные выкладки по трассе и затратам по проекту. Митчек также заявил, что Азербайджан готов дать Nabucco природный газ со Стадии 2 месторождения «Шах Дениз». Тем самым создается достаточно щекотливая ситуация, поскольку азербайджанская общественность не имеет понятия, сколько природного газа будет требоваться в перспективе самой республике.

Как тут забыть, что в балансе выработки электроэнергии природный газ в Азербайджане занимает первое место, причем его доля доходит до 90%?! Поэтому остается тайной, как видит Азербайджан будущее своей промышленности и сколько понадобится электроэнергии для его обеспечения.

По идее, бакинские решения должны были подвигнуть для участия в проекте Nabucco и Туркмению. Но президент этой республики Гурбангулы Бердымухаммедов предпочитает хранить молчание и не активизировать деятельность вокруг этой остающейся виртуальной трубы. Но даже если предположить, что он захочет подключить свою страну к этому проекту, то по-прежнему неизвестно, как это осуществится – с помощью трубы, проложенной по дну Каспийского моря, или через территорию Ирана? Не стоит забывать, что сегодня перед Туркменией стоят две важные задачи: заполнение природным газом трубопровода в Китай и обещанное увеличение его подачи в Иран. Россия, как всегда, остается постоянным потребителем туркменского газа, и, судя по последним договоренностям президентов России и Украины, отбираемый у Туркмении объем «голубого топлива» в будущем может только увеличиваться.

На пороге стоит перспектива введения в строй газопровода «Южный поток», в который пойдет и часть центральноазиатского природного газа, в том числе, и туркменского. Маршруты транспортировки природного газа Туркмении достаточно диверсифицированы. Тем более, что никто не знает точных запасов туркменского газа, которые до открытия месторождения «Южный и Олотань» составляли три триллиона т. Напомню, 1,8 триллиона куб.м. из этого количества закуплено российским Газпромом на двадцать пяти лет вперед, причем соглашение, которое будет действовать до 2028г., подписано на межправительственном уровне.

Остальную ресурсную базу Митчек указывать не стал, равно как и тарифы на транзит газа между европейскими странами, готовность ими заключить долгосрочные контракты, и объемы закупаемого газа. И самое главное, отчего уже пострадал Азербайджан, в наст.вр. неизвестна формула цены, по которой члены Nabucco готовы покупать природный газ.

Вышеуказанное решение Азербайджана было продиктовано желанием дальнейшей диверсификации маршрутов вывода газа на европейский рынок, хотя трудно не заметить, что положение в самой республике и даже в ее столице как с газом, так и с электроэнергией, оставляет желать много лучшего. Известно, что, несмотря на эти «мелочи», Азербайджан продает газ не только Грузии и Турции, но и России и Ирану, причем последние готовы расширить объемы закупок. Однако, продав им «излишки» газа, Азербайджан может не суметь заполнить Южнокавказский газопровод, который до сих пор работает лишь на 60% своей мощности.

Нравится это или нет, но едва ли не главное из того, что Госнефтекомпания Азербайджана (Socar) пока сумела завоевать, – грузинский газовый рынок. Пока трудно судить, насколько ценно это приобретение, какова сегодня и какой станет завтра частота оплаты за потребленный грузинской стороной газ. Ведь она, в особенности рядовые потребители Грузии, до сих пор аккуратностью в оплате газа не отличалась. Впрочем, как и население Азербайджана, где, как известно, президент Ильхам Алиев, принял решение списать потребителям за неуплату газа 321 млн.долл.

Другой момент. Три года Socar продавала Турции газ по неизвестной до последних дней цене. Ведь только сейчас стало ясно, что турецкая сторона доплатит Азербайджану за поставленный ей с апреля 2008г. газ по 100 за каждые тыс.куб.м. Трудно исключить, что и Грузия попытается оплачивать азербайджанский газ спустя годы, по примеру нового «старшего брата». Наверное, вряд ли кого-то удивит, если часть оплаты будет произведена натурой, т.е. вином (хорошо бы, «Кинцмараули») и «Боржоми».

Допустим, что Азербайджан каким-то образом задействует проект AGR (Азербайджан-Грузия-Румыния) по транспортировке сжиженного газа в румынский порт Констанца, найдя предусмотренные для реализации этого проекта 7-8 млрд.куб.м. газа. Но тогда возникает вопрос: откуда в таком случае Азербайджан, ранее успевший подписаться под проектом Nabucco, наберет необходимые для того 12-13 млрд.куб.м. Неудивительно, что планируемые шаги более походят на блеф. А ведь с возможным распадом ГУАМ могут оказаться под вопросом такие энергетические проекты, как «Одесса-Броды» с продлением до города Гданьска, а также «Каспийско-Черноморско-Балтийский транзитный транспортный коридор». В таком случае весьма вероятно, что терминал в Кулеви, за владение которым Азербайджан выложил, по самым скромным подсчетам, не менее млрд.долл., будет работать далеко не в полную мощь. oilru.com.

Азербайджан готов направить 50% добываемого в стране газа на проект Набукко (Nabucco), сообщил руководитель общественно-политического отдела администрации президента Азербайджана Али Гасанов, принимающий участие в 13 Евразийском экономическом саммите в Стамбуле. Проект Набукко предполагает транспортировку природного газа из каспийского региона в европейские страны в обход России через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газ, что составит не более 5% потребностей в газе Европейского Союза (ЕС) в 2020г.

«Азербайджан придает очень большое значение проекту Набукко, поддерживаемому Турцией. Мы готовы 50% азербайджанского газа направить по этому трубопроводу», – цитирует Гасанова бакинское информагентство 1news в четверг со ссылкой на турецкую газету «Заман».

Добыча газа в Азербайджане в 2009г. составила 23,584 млрд.куб.м. (рост на 0,8%). Газ в наст.вр. поставляется в Турцию, Грузию, Россию и Иран. Неэксплуатируемые запасы газа в стране оцениваются в два-три триллиона куб.м. «Наше дело – обеспечить эту трубу газом, все остальные вопросы касаются Италии, Германии, Болгарии и Брюсселя», – приводятся в сообщении слова Гасанова. «Все, что нужно для реализации этого проекта, Азербайджан уже сделал, сейчас дело за европейскими структурами», – добавил он.

Ранее азербайджанские СМИ со ссылкой на слова специального уполномоченного Европейской комиссии по энергетике Гюнтера Эттингера, сообщили, что проект Набукко в лучшем случае заработает через четыре года после запланированного – в 2018г. Эттингер сказал также, что судьба проекта зависит от возможности достижения стратегического согласия между ЕС и Туркменистаном о поставках газа, расценив эту возможность в 65%. Межправительственное соглашение по Набукко ратифицировано Австрией, Венгрией, Болгарией, Турцией и находится на заключительной стадии ратификации в Румынии. Герай Дадашев

Строительство газопровода «Набукко» (Nabucco) для транспортировки природного газа из бассейна Каспия в Европу в обход России начнется без задержек – в 2011г. «На пути реализации проекта нет никаких преград», – сообщил в интервью турецкому деловому телеканалу CNBC официальный представитель «Набукко» Кристиан Долезал.

Проект «Набукко» оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль протяженностью 3,3 тыс.км. станет продолжением уже построенного газопровода Баку – Тбилиси – Эрзурум и рассчитана на ежегодную транспортировку 20-30 млрд.куб.м. газа. Две трети газопровода будут проложены через турецкую территорию.

В консорциуме по строительству газопровода участвуют турецкая компания Botas, болгарская Bulgarian Energy Holding, венгерская MOL Plc, австрийская OMV Gas&Power GmbH, германская RWE и румынская Transgaz. Каждый из участников проекта имеет в нем долю в 16,67%.

По словам Долезала, 70% расходов на строительство «Набукко» будут компенсированы финансовыми институтами, 30% – участниками консорциума. «Уже поступил кредит в 200 млн. евро от Евросоюза», – сказал официальный представитель «Набукко». Среди потенциальных поставщиков газа для «Набукко» Долезал назвал Туркмению, Азербайджан и Ирак.

«Туркмения – очень важный потенциальный источник. Достижение принципиальных договоренностей Турции с Азербайджаном по газу может создать почву для его поставок из месторождения «Шахдениз». Еще одним потенциальным источником газа для «Набукко» является партнер консорциума – Ирак. Мы уверены, что «Набукко» будет работать с пропускной способностью в 31 млрд.куб.м. (в год) и даже перекачивать большие объемы газа», – отметил официальный представитель проекта.

МИД Туркмении опроверг сообщения ряда СМИ со ссылкой на представителей немецкого концерна RWE о том, что Туркменистан будет готов подписать контракт по поставкам газа для трубопроводов «как только будет достигнуто политическое решение».

Немецкая RWE входит в консорциум по строительству газопровода Nabucco, одной из главных проблем которого является наполнение трубопровода газом. Пока нет ни одного договора с поставщиками газа для Nabucco. Ряд СМИ сообщил, что RWE заявила о переносе даты подписания сделки на поставку газа из Туркмении для газопровода Nabucco – соглашение, которое планировалось подготовить к концу I пол., должно быть достигнуто к концу 2010г. Как сообщают западные СМИ со ссылкой на представителей руководства концерна, сроки зависят «от скорости принятия политических решений».

Ашхабад опроверг эти сообщения и заявил, что участие в энергетических проектах не политизирует и не вел переговоры о поставках туркменского газа для конкретных трубопроводов.

Туркменистан, осуществляя свое международное сотрудничество в газовой сфере, исходит только из принципа экономической целесообразности и взаимной коммерческой выгоды и никогда не политизирует свое участие в энергетических проектах, говорится в сообщении пресс-службы туркменского внешнеполитического ведомства для СМИ.

МИД Туркмении заявил, что туркменская сторона неукоснительно придерживается четкого принципа продажи туркменского энергетического сырья на границе, и не связывает свою роль поставщика газа с участием в каких-либо международных энергетических проектах или схемах продаж за пределами Туркменистана. «На протяжении всего периода партнерских отношений Туркменистана с концерном RWE вопрос о закупках туркменского природного газа для заполнения конкретных трубопроводов не поднимался», – подчеркнул также МИД Туркмении.

С учетом вышеизложенного, «утверждения о неких «политических решениях», отсутствие которых, якобы, затрудняет осуществление закупок туркменского газа концерном RWE, вызывают непонимание», заявило туркменское внешнеполитическое ведомство.

«Туркменская сторона надеется, что концерн RWE, являющийся партнером Туркменистана и будучи прекрасно осведомленным о принципах энергетической политики нашей страны, примет адекватные меры в связи с появившимися в ряде средств массовой информации публикациями, которые не отражают реального положения дел», – говорится в сообщении пресс-службы МИД Туркмении.

Магистральный газопровод Nabucco планируется построить для поставки природного газа из Средней Азии и Прикаспийского региона в Центральную Европу через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию.

МИД Туркмении опроверг сообщения ряда СМИ со ссылкой на представителей немецкого концерна RWE о том, что Туркменистан будет готов подписать контракт по поставкам газа для трубопроводов «как только будет достигнуто политическое решение».

Немецкая RWE входит в консорциум по строительству газопровода Nabucco, одной из главных проблем которого является наполнение трубопровода газом. Пока нет ни одного договора с поставщиками газа для Nabucco. Ряд СМИ сообщил, что RWE заявила о переносе даты подписания сделки на поставку газа из Туркмении для газопровода Nabucco – соглашение, которое планировалось подготовить к концу I пол., должно быть достигнуто к концу 2010г. Как сообщают западные СМИ со ссылкой на представителей руководства концерна, сроки зависят «от скорости принятия политических решений».

Ашхабад опроверг эти сообщения и заявил, что участие в энергетических проектах не политизирует и не вел переговоры о поставках туркменского газа для конкретных трубопроводов.

Туркменистан, осуществляя свое международное сотрудничество в газовой сфере, исходит только из принципа экономической целесообразности и взаимной коммерческой выгоды и никогда не политизирует свое участие в энергетических проектах, говорится в сообщении пресс-службы туркменского внешнеполитического ведомства для СМИ.

МИД Туркмении заявил, что туркменская сторона неукоснительно придерживается четкого принципа продажи туркменского энергетического сырья на границе, и не связывает свою роль поставщика газа с участием в каких-либо международных энергетических проектах или схемах продаж за пределами Туркменистана. «На протяжении всего периода партнерских отношений Туркменистана с концерном RWE вопрос о закупках туркменского природного газа для заполнения конкретных трубопроводов не поднимался», – подчеркнул также МИД Туркмении.

С учетом вышеизложенного, «утверждения о неких «политических решениях», отсутствие которых, якобы, затрудняет осуществление закупок туркменского газа концерном RWE, вызывают непонимание», заявило туркменское внешнеполитическое ведомство.

«Туркменская сторона надеется, что концерн RWE, являющийся партнером Туркменистана и будучи прекрасно осведомленным о принципах энергетической политики нашей страны, примет адекватные меры в связи с появившимися в ряде средств массовой информации публикациями, которые не отражают реального положения дел», – говорится в сообщении пресс-службы МИД Туркмении.

Магистральный газопровод Nabucco планируется построить для поставки природного газа из Средней Азии и Прикаспийского региона в Центральную Европу через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию.

GEFCO Румыния разработала и внедрила логистическое решение с использованием вертолета по перевозке металлических листов для производителя автокомпонентов Trelleborg, что позволяет сократить время доставки из Стамбула в Деж (Румыния) с 4 дней (при перевозке автотранспортом) до 1,5 часов и обеспечить непрерывность производственного цикла. Вес одного листа составил 800кг. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 5 мая 2010 > № 238287

Рынок офисной недвижимости Бухареста демонстрирует стабилизацию. В I кв. средняя стоимость аренды в премиальном сегменте офисного рынка румынской столицы не изменилась в сравнении с предыдущим кварталом. Уровень вакантности также остался стабильным.

Как сообщается в отчете CB Richard Ellis, одним из наиболее благоприятных признаков стало увеличение количества арендованных площадей на 12,6% относительно I кв. пред.г. Наибольшей популярностью пользуются офисные площади класса «А» в центре Бухареста.

Большинство бизнес-центров, построенных за янв.-март, также относятся классу «А», причем девелоперы сократили количество введенных в эксплуатацию офисных площадей, чтобы соответствовать реальному спросу со стороны арендаторов. Эксперты прогнозируют, что к концу года на офисном рынке румынской столицы будет наблюдаться переизбыток предложения. Это может привести к увеличению уровня вакантности и снижению арендных ставок.

Болгария и Россия ведут активные переговоры по созданию совместного предприятия по строительству газопровода «Южный поток», сообщил посол Болгарии в РФ Пламен Грозданов в рамках Делового клуба на Тверской. «С российской стороной идут очень активные переговоры по созданию совместного предприятия. Ранее Москва заключила договора практически со всеми странами-участницами проекта, последний договор был заключен с Австрией, так что Болгария за строительство «Южного потока», – отметил посол.

Газопровод «Южный поток» протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. По трубе, мощность морского участка которой составит 63 млрд.куб.м. в год, в перспективе должно экспортироваться 35% российского газа в Европу. Межправительственное соглашение с Австрией, подписанное в конце апреля, стало последним документом, необходимым для старта проекта. Австрия стала седьмой страной-участницей сухопутной части проекта. Ранее Россия подписала аналогичные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией и Хорватией.

Грозданов отметил важность проекта альтернативного газопровода Nabucco. «Для нас очень важно, чтобы были альтернативные пути поставки газа», – сказал Грозданов, напомнив, что Болгария серьезно пострадала от газового кризиса между Россией и Украиной зимой 2009г. Газопровод Nabucco протяженностью 3,3 тыс.км. и мощностью 20-30 млрд.куб.м. в год предназначен для транспортировки газа в европейские страны из каспийского бассейна через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум. Строительство южной ветки Nabucco планируется начать в 2011г., а поставки газа по нему – в 2014г.

Что касается еще одного энергетического проекта с Россией – строительства нефтепровода Бургас-Александруполис, то, по словам посла, в Болгарии продолжается его экологическая экспертиза. Трансбалканский нефтепровод Бургас-Александруполис мощностью 35 млн.т. с возможным расширением до 50 млн.т., предназначенный для транспортировки нефти по суше в обход перегруженных черноморских проливов Босфор и Дарданеллы, пройдет из порта Бургас на Черном море в порт Александруполис на Эгейском море. Проект реализуют Россия, Болгария и Греция. oilru.com.

В ходе энергоконференции в Бухаресте директор по развитию бизнеса Чешской электрической компании (ЧЭЗ) Х.Паласиос заявил о введении в эксплуатацию в 2010 г. в Румынии самого крупного в Европе наземного ветряного парка мощностью 600 МВт (стоимость проекта – 1,1 млрд.евро). Также на состоявшемся форуме испанская «Iberdrola» проинформировала о своем намерении построить на юго-востоке Румынии крупнейший в мире ветряной парк мощностью 1600 МВт до 2017 года. Газеты «Класа», «Монитор» и «Пари». Румыния > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 3 мая 2010 > № 236302

Эксклюзивный материал депутата парламента от партии МСП и одновременно председателя Совета развития Северноалфельдского региона Ласло ГАЗДА читателям «РК»

2010 год для Венгрии и Украины создал принципиально новую ситуацию. В обеих странах сформированы новые правительства, которые, сохранив результаты сотрудничества в течение двух десятилетий, смогут придать новый импульс совместной работе. Уже имеются структурные рамки сотрудничества, планы и стратегии, десятилетние наработки сейчас помогут углубить совместную работу для процветания народов.

Работа может вестись не только в рамках двустороннего сотрудничества (областей Сабольч-Сатмар-Берег и Закарпатской), но и трехстороннего (с румынской областью Сатмар), в рамках Карпатского еврорегиона.

Целью создания Карпатского еврорегиона в 1993г. было определение соответствующих рамок сотрудничества и координация за пределами существующих границ для быстрой помощи региональному и экономическому развитию и для содействия укреплению добрососедских отношений как стран, так и народов.

Как показало время, деятельность в рамках Карпатского еврорегиона дала возможность прорыва на вышеуказанных территориях и стала серьезной подмогой в решении существующих проблем национальных меньшинств (например, проблем образования меньшинств). Естественно, успешное осуществление идеи Карпатского еврорегиона в значительной мере будет зависеть от того, насколько удастся ускорить и объединить усилия в межрегиональном сотрудничестве по имеющимся ресурсам (природным, экономическим и, в первую очередь, общечеловеческим). В период 2010-25гг. Карпатский еврорегион станет стратегически важным, т.к. по его территории проходит восточная граница ЕС. Может укрепиться и его геостратегическая роль, и его первостепенной задачей может стать помощь в процессе евро-атлантической интеграции Украины.

Общеизвестно, что ЕС уделяет особое внимание и оказывает серьезную финансовую поддержку развитию связей на «внешних границах». В нашем случае имеются специальные ресурсы для программы по пограничному сотрудничеству между Венгрией, Словакией, Румынией и Украиной, по которой идет финансирование из фонда европейского добрососедства и партнерства (European Neighbourhood and Paptnership Instrument, ENPI). У нас много возможностей и доступных средств для развития, но мы их никогда не получим, если будем сидеть сложа руки. Получение средств от ЕС возможно только благодаря продуманной стратегии развития и работе над программой.

В период 2007-13гг. главными приоритетами ЕС станут конвергенция, региональная конкурентоспособность и занятость, а также сотрудничество европейских регионов.

Целью Европейского территориального сотрудничества является укрепление приграничных связей (местных и региональных), поддержка транснационального сотрудничества, ведущего к интегрированному региональному развитию благодаря мерам, связанным с приоритетами ЕС. Также к целям ЕТС относится дальнейшее развитие интеррегионального сотрудничества и обмена опытом на соответствующем территориальном уровне. Речь не идет о развитии сотрудничества в рамках INTERREG. Расширяются возможности приграничного взаимодействия в рамках участия двух или трех сторон (ранее программа INTERREG III. A), трансрегионального сотрудничества (ранее программа INTERREG III. В) и интеррегионального сотрудничества (ранее программа INTERREG III. С).

В отношении Украины, причисленной к сотрудничеству на внешних границах, создан новый фонд «Инструменты европейского добрососедства и партнерства» (European Neighbourhood and Paptnership Instrument, ENPI). ENPI будет играть доминирующую роль в развитии приграничных связей Карпатского региона в период с 2007 по 2013гг. Программа Венгерско-Словацко-Румынско-Украинского приграничного сотрудничества покрывает значительную часть Карпатского региона: из ее средств можно поддерживать в Венгрии области Сабольч-Сатмар-Берег и Боршод-Абауй Земплен, в Словакии – регионы Кошицы и Эперьеша, в Румынии – области Сатмар и Марамарош, в Украине – Карпатскую и Ивано-Франковскую области. Так называемые прилегающие территории, например область Сувача и Черновцы, могут получить только 20% от финансовой поддержки.

Приграничная программа сотрудничества на внешней границе ЕС по линии Венгрия-Словакия-Румыния-Украина поддерживает экономическую жизнь и общественное развитие, сотрудничество между людьми, помогает выстроить надежные границы и решить совместные задачи (охрана окружающей среды, защита от наводнений, защита от катастроф, борьба с организованной преступностью).

Межрегиональный союз Карпатского региона Европы подготовил стратегию, определившую наиболее важные цели: поддержка интеграции Украины в Евро-атлантическое пространство, совместное развитие рабочих ресурсов, улучшение транспортного сообщения, создание еврокоридоров, автострад и дорог, а также региональных аэропортов. К этим целям можно добавить формирование в еврорегионе конкурентоспособной экономической структуры, развитие предприятий по охране окружающей среды, улучшение комплексного туристического обслуживания в еврорегионе Карпат, а также поднятие на более высокий уровень здравоохранения и культуры, дальнейшее укрепление внешних связей и подготовка к получению поддержки со стороны ЕС.

Особое внимание необходимо уделить комплексному развитию транспортных связей, которые очень важны с точки зрения будущего региона.

Для этого необходимо улучшать качество жизни, развивать начальное и среднее образование, соответствующее нуждам рынка труда и экономической жизни региона. Очень важной задачей является разработка концепции по занятости в регионе, перепрофилированию кадров, организация образования на уровне мэрий с учетом требований норм ЕС. Необходимо добиться желаемого уровня занятости населения и стабилизации его потенциала, поднятия уровня образования и возможности учиться в рамках программы life-long learning.

С точки зрения развития транспортных связей Карпатского еврорегиона крайне необходимо развитие существующих пограничных пунктов и открытие новых, создание транспортных артерий, автодорог, дорог, развитие ж/д транспорта, создание гражданских аэропортов и активизация региональных воздушных перевозок, модернизация системы мелких дорог. Необходимо внедрить электронный обмен информацией во всех областях жизни в области работы мэрий, образовательной, экономической и повседневной жизни.

Необходимо создать выгодные условия для инвесторов, модернизируя инфраструктуру и развивая рабочие ресурсы. После смены строя в Центральной и Восточной Европе различные регионы оказались на разном уровне экономического развития, и наиболее серьезные проблемы возникали при позднем сломе социалистической структуры, где в районах с отсталым сельским хозяйством отсутствовала промышленная структура, и это приводило к демографической эрозии. Ключевым вопросом в Карпатском еврорегионе, а именно в Западной Украине и Восточной Венгрии, является то, насколько удастся ускорить производство качественных товаров и использовать систему поддержек (поддержек предпринимателей, землепользователей, педагогов и т.д.).

14 мая тек.г. вступит в силу новый Регламент Европейского парламента и Совета, согласно которому, перевозчик, после перевозки груза и его разгрузки в стране ЕС, обретает право осуществить в этой стране три перевозки в течение семи дней. «Перевозчики надеялись, что после вступления в ЕС откроются большие возможности без ограничений перевозить грузы внутри стран ЕС. И все же каждая страна старалась защищать национальные интересы перевозчиков – установила порядок каботажа для перевозчиков из других стран и иногда даже по-разному его интерпретировала. Из-за этого у перевозчиков возникало немало сложностей», – говорит президент ассоциации Linava Альгимантас Кондрусявичюс.

Во время переходного периода в некоторых странах ЕС каботажные перевозки можно было осуществлять по формуле 2+2+1. Это означало, что со дня вступления в ЕС был установлен 2-годовой переходный период, во время которого учрежденные в Литве фирмы не могли действовать на внутренних рынках других стран-членов ЕС. Такой порядок действовал и в отношении стран, которые хотели заниматься перевозками в Литве.

Когда установленный 2-годовой период подошел к концу, у ЕС была возможность выбора – либо продлить его еще на 2г., информировав об этом Европейскую комиссию, либо начать применять правовые акты ЕС, позволяющие каботаж перевозчикам из других стран. В третий раз переходный период можно было продлить на один год. «По сравнению со старым порядком каботажа, новый – некоторое облегчение, однако он не позволяет заниматься крупными перевозками внутри других стран», – новый регламент комментирует президент ассоциации.

Основное преимущество регламента – общие принципы и правила выполнения каботажа во всех странах-членах ЕС, т.к. сейчас каждая страна ЕС сама устанавливает порядок перевозки каботажа. Необходимо обратить внимание на то, что литовские перевозчики перевозки на территории Болгарии и Румынии смогут осуществлять только с 1 янв. 2012г. Хотя этот регламент существенно упростит работу перевозчиков, ожидается, что в течение нескольких лет вообще не останется внутреннего контроля перевозок. В 2013г. Европейская комиссия будет рассматривать возможность отмены ограничений на каботаж.

Впервые за годы независимости украинская авиакомпания обеспечит воздушное сообщение между Киевом и Бухарестом. «АэроСвит – Украинские авиалинии» 30 апреля тек.г. открывает регулярный рейс Киев-Бухарест-Киев. Компания будет выполнять полеты с частотой четыре раза в неделю – по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам.

Время перелета между городами составит полтора часа, а минимальная стоимость билета в обе стороны с учетом всех такс и сборов – $223. Новый рейс не только свяжет две столицы, но и предоставит возможность румынским пассажирам, желающим продолжить путешествие по территории Украины или за ее пределы, воспользоваться сетью рейсов «АэроСвита» и авиакомпаний-партнеров. Румынское направление будет состыковано с маршрутами «АэроСвита» в крупнейшие города Украины: Днепропетровск, Донецк, Запорожье, Ивано-Франковск, Луганск, Львов, Одессу, Симферополь, Харьков, Черновцы и Ужгород

Пассажиры из Бухареста с пересадкой в киевском аэропорту «Борисполь» смогут продолжить полет рейсами «АэроСвита» в Бангкок, Пекин, Дели, Москву, Санкт-Петербург и города Балтийского региона. Расписание полетов. Во вторник и пятницу время отправления из Киева – 13:25, прибытия в Бухарест – 15:05, вылет в обратном направлении намечен на 15:55, посадка в аэропорту «Борисполь» – на 17:25.

В понедельник самолеты будут отправляться из Киева в 7:30 и приземляться в Бухаресте в 9:10, вылет в обратном направлении запланирован на 10:30, прибытие в столицу Украины – на 12:00. В четверг вылет из Киева состоится в 7:30, прибытие в Бухарест – в 9:10, вылет в обратном направлении – в 10:00, прибытие в «Борисполь» – в 11:30.

Компания «АэроСвит – Украинские Авиалинии» создана в 1994г. Собственный флот авиакомпании состоит из 9 среднемагистральных самолетов Boeing 737 и 3 дальнемагистральных Boeing 767. Помимо этого совместно с другими украинскими перевозчиками – партнерами «АэроСвит» на ряде маршрутов использует самолеты Airbus 320, Embraer 145, Embraer 195 и Ан-148.

Правительство Украины рассчитывает получить от Международного валютного фонда в течение ближайших двух с половиной лет 19-20 млрд.долл., заявил вице-премьер Сергей Тигипко в интервью газете «Экономические известия». Вице-премьер также ожидает, что МВФ согласиться на выделение в тек.г. 20 млрд. грн. на капитализацию банков, что позволит завершить эту программу для национализированных в пред.г. трех банков и, возможно, расширить ее на банк проблемный «Надра».

Помимо того С.Тигипко надеется, что сможет убедить Фонд предусмотреть в госбюджете-2010 дополнительно 26 млрд. грн., или 2,5% ВВП на повышение социальных стандартов, удерживая дефицит в рамках 6% ВВП: 5% ВВП – дефицит бюджета и 1% ВВП – дефицит «Нафтогаза». Он уточнил, что газовые договоренности с Россией смягчили вопрос повышение тарифов. Украина является третьим по величине заемщиком Фонда, уступая лишь Венгрии и Румынии, которые получили соответственно 11,6 млрд. и 12,5 млрд.долл. www.interfax.com.ua.

OTP Bank, крупнейшая кредитная организация Венгрии, планирует продолжать политику поглощений. Объектами внимания банка станут компании, находящиеся как в тех странах, где OTP уже представлен, так и на новых для него рынках.

Шандор Чани, исполнительный директор OTP Bank, в интервью изданию Nepszabadsag заявил, что венгерский банк, который имеет филиалы в девяти странах Центральной и Восточной Европы, может усилить свое присутствие в Румынии. Акционеры банка не получат дивидендов в этом году, а прошлогодняя выручка будет пущена на поглощения. Украинский филиал OTP, скорее всего, обеспечит «значительную часть» прибыли банка в не слишком отдаленном будущем, рассказал Чани газете. По его словам, компания может погасить все имеющиеся задолженности в иностранной валюте из своих резервов ликвидности. banki.ru.

Греки недовольны системой здравоохранения Греции. Согласно результатам недавнего опроса общественного мнения «Евробарометр» 83% жителей Греции не исключают возможности того, что могут стать жертвами врачебной ошибки или пострадать вследствие оказания неквалифицированных медицинских услуг. Это самый высокий показатель недоверия по отношению к медицине в Европейском Союзе. В среднем по ЕС этот показатель равен 50%.

По результатам опроса вслед за Грецией наибольшую неуверенность в качестве медицины своей страны показали жители Кипра – 81%, Латвии – 75% и Польши – 69%. Больше всего доверяют уровню медицины в Австрии, где всего лишь 19% населения, допускают возможность получения неквалифицированной медицинской помощи. Сравнительно высоко оценивают уровень медицинских услуг жители Финляндии, Германии и Испании.

Согласно результатам опроса, лишь 25% греков положительно оценили качество системы здравоохранения в стране. Столь низкую оценку качества медицинских услуг дали лишь жители Румынии. Наиболее довольны качеством медицины жители Бельгии (97%), Австрии (95%) и Финляндии (94%).

STX Europe объявила основные финансовые итоги 2009г. Как сообщили SeaNews в группе, выручка от основной деятельности составила 29,141 млрд. норвежских крон (4,94 млрд.долл.). Это на 7,5% ниже показателя 2008г., однако на 8% выше, чем в 2007г.

Показатель EBITDA составил 22,544 млн.долл. против отрицательного результата (-67,8 млн.долл.) в 2008г. Чистый денежный поток от основной деятельности составил 85,1 млн.долл. против отрицательного показателя (-0,49 млн.долл.) в 2008г. Суммарные активы сократились на 12,2% до 4,98 млрд.долл.

В 2009г. STX Europe сдала 38 судов – 24 офшорных и специализированных судна, 7 круизных лайнеров и паромов, 4 танкера и 3 танкера-химовоза. В составе группы 15 верфей в Финляндии, Франции, Норвегии, Румынии, Бразилии и Вьетнаме. В штате – почти 16 тыс. сотрудников. STX Europe входит в состав международной промышленной корпорации STX Business Group.

ВВП: итоги «нулевых». Свежая статистика МВФ должна разочаровать Владимира Путина и Андрея Илларионова. Удвоить размеры экономики Россия не смогла, равно как и обогнать в производительности Португалию.

По итогам 2008г. Россия занимала шестое место в списке крупнейших экономик мира, но в прош­лом году скатилась на седьмое, пропустив вперед Великобританию. Таковы свежие данные, опубликованные МВФ 21 апреля. С учетом паритета покупательной способности1 российская экономика почти одного размера с французской и почти на две трети больше канадской.

Менее радостная картина получается, если проранжировать страны в соответствии не с абсолютным размером ВВП, а с его величиной на душу населения. Россия заняла в этом рэнкинге 52 строчку с 14,9 тыс.долл. – сразу за Литвой и перед Аргентиной. Разумеется, годы нефтяного благополучия не прошли даром: в 2000г. среднедушевой показатель ВВП не превышал 7,8 тыс.долл., что ставило Россию лишь на 66 мес­то – ниже Турции, Чили, Венесуэлы и других развивающихся стран. Всех их удалось обогнать за «нулевые». Партнеров по БРИК Россия в рэнкинге также заметно опережает: Бразилия на 76 строчке, Китай – на 100-й, Индия – только на 129-й. Правда, Поднебесная наращивает эффективность своей экономики быстрее всех, прежде всего благодаря массивным инвестициям, в т.ч. в технологии и инфраструктуру. Ее среднедушевой ВВП вырос за десять лет в 2,8 раза.

Печально, но догнать и перегнать Португалию, как того хотел некогда советник президента Андрей Илларионов, не получилось. Ее ВВП на душу населения все еще в полтора раза больше, чем у России. Правда, отставание удалось сократить: в 2000г. оно было более чем двукратным.

Удвоения не вышло. Другая давняя мечта российского руководства также не сбылась: с 2000 по 2009г. российский ВВП увеличился примерно в полтора раза в абсолютном значении. Примерно схожим, судя по данным МВФ, был результат таких стран как Литва, Киргизия и Румыния. Призрачность надежды на выполнение задачи, поставленной в 2003г. Владимиром Путиным, стала очевидной еще года три назад: уже тогда выяснилось, что успех принесут только двузначные темпы роста. Кризис же окончательно развеял все иллюзии: в 2009г. российская экономика упала на 7,9%.

Между тем в некоторых странах мира, где удвоением ВВП вряд ли кто-то озадачивался, фокус более чем удался. Наиболее заметным, разумеется, стал бум в Китае, где экономика почти все докризисное время росла темпами, превышающими 10%, и даже кризис внес в эту производственную машину лишь временный незначительный сбой. Однако данные МВФ показывают, что вовсе не китайцы совершили самый большой рывок за «нулевые» годы. Так, лидер нашего рэнкинга – Катар – нарастил ВВП в 2,5 раза. Наряду с Экваториальной Гвинеей и Анголой он выжал максимум из роста цен на энергетическое сырье. Интересно и другое. В число «сверхскоростных» стран попало немало соседей России по постсоветскому пространству: от нефтегазовых Азербайджана (рост в 3,6 раза) и Туркмении (в 3 раза) до Таджикистана. Удвоение последним своего ВВП особенно парадоксально, если учесть несметное число гастарбайтеров, трудившихся все эти годы на российской территории. В остальном же список самых динамичных экономик выглядит не очень привлекательно: в нем доминируют отсталые представители африканского континента. К этому, впрочем, надо отнестись со здоровым скепсисом. Оценки ВВП в таких странах не вполне надежны из-за большой доли неформальной и теневой экономики (см. «Светлая альтернатива ВВП»).

Хитрости лидеров. В чем же секрет высокой производительности экономик, попавших в самую верхнюю часть рэнкинга? Ведь, чтобы достичь их уровней, России пришлось бы не удваивать, а как минимум утраивать свой показатель среднедушевого ВВП. Довольно простое объяснение – малочисленное население в таких странах, как Катар, Люксембург и Бруней, – не назовешь удовлетворительным: ведь и во второй сотне рэнкинга много стран, где живут 1-2 млн.чел. и даже меньше. На самом деле разгадка кроется не столько в численности населения, сколько в доле иностранцев в рабочей силе. По некоторым оценкам, в Люксембурге и Брунее она может быть около половины, а в Катаре – и вовсе 90%. Гастарбайтеры принимают самое активное участие в создании ВВП этих стран, но не учитываются (или учитываются лишь частично) в статистике их населения. Это характерно и для других стран Ближнего Востока, живущих нефте- и газодобычей. Возможности больших стран, в т.ч. России, пользоваться таким преимуществом объективно невелики.

Другой, более очевидный секрет успеха кроется в структуре наиболее производительных экономик. Особенно бросается в глаза присутствие в десятке сильнейших большого числа региональных финансовых центров (Люксембург, Сингапур, Швейцария, Гонконг). В целом же для стран, занимаю­щих «верхушку» рэнкинга, характерна значительная доля в ВВП услуг и промышленных секторов с высокой добавленной стоимостью. Россия вот уже не первый десяток лет обозначает цель диверсификации своей экономики, но на деле продвигается к ней исключительно медленно. Это отдаляет ее не только от первой десятки рэнкинга, но и от стран бывшего социалистического блока – Словении, Чехии, Словакии, Венгрии, Польши.

1 Показатели, рассчитанные по паритету покупательной способности (ППС), позволяют проводить международные сопоставления ВВП более корректно, чем полученные с применением курсов валют. На последние могут влиять, например, государственная политика или спекулятивные потоки капитала. ППС же отражает разницу в уровнях цен: в упрощенном виде он представляет собой соотношение стоимости одной и той же корзины товаров и услуг в двух странах. Анна Ким

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин и Председатель Совета министров Италии С.Берлускони по итогам переговоров в Милане провели совместную пресс-конференцию.

Выступление С.Берлускони: Позвольте мне еще раз поприветствовать и сказать «Добро пожаловать» Премьер-министру Владимиру Путину, с которым меня связывают многолетние отношения уважения и дружбы. Я всегда с радостью вижу его. И сегодня утром мы говорили обо всех ситуациях международной политики, которые нас беспокоят. Мы продолжим этот разговор во время рабочего обеда. Мы на одной волне, что касается всех вопросов. Мы также много обсуждали будущее энергетики в мире. И один из проектов, который мы сегодня подписали, является действительно важным. Поскольку он может означать новый рубеж ядерной энергетики, где энергия производится при невероятных температурах.

И это станет возможным путем в создании особо усложненного оборудования, которое является предметом изучения в Италии, в России. В Италии - благодаря Бруно Кампи, это наш профессор, который работает и преподает в американских университетах, и который, мы надеемся, приедет к нам в Италию, чтобы осуществить данный проект. Так или иначе, проект изменит сценарий производства энергии для будущих поколений. Это один из договоров, который был подписан. Первый договор - это подтверждение, как вы слышали, близости, дружбы. И важный вклад для осуществления и восстановления, реставрации Церкви в Аквиле и важного Дворца опять-таки в Аквиле.

Хочу поблагодарить за это желание быть близкими нам. Я посетил Аквилу с Президентом Медведевым. И уже тогда он мне сообщил, что был намерен внести такого рода вклад. Мы остановились как раз на Церкви Святого Григория Великого. И благодаря этим фондам можно будет её полностью реконструировать и отреставрировать, чтобы она была еще более красивая, чем прежде. Я сказал Премьер-министру Путину, что он должен будет в обязательном порядке приехать, чтобы послушать службу в первый день, когда Церковь будет открыта благодаря Вашему вкладу. И он мне ответил, что будет рад посетить эту церковь.

Сегодняшние договора касаются «Энел». Это касается всего развития производства энергии, как традиционного, так и через ядерные источники. Следовательно, создание ядерной станции в Калининградской области будет касаться не только России, но и восточно-европейских стран. И очень важно, что наша главная компания «Энел» имеет возможность расширить свое присутствие и значение своего присутствия в Российской Федерации и на всем Востоке.

Сегодня утром мы обо многом говорили. Я действительно очень восхищаюсь Премьер-министром Путиным, что он постоянно присутствует при этих всех разных проектах. Он участвовал лично во всем том, что мы сейчас разрабатывали. Также это касается «Южного потока». Как вы знаете, это проект, в котором паритетно участвуют «Газпром» и «Эни». «Эни» работает уже через свою компанию «Сайприм» на «Северном потоке». Это прогрессивный проект, где газопровод находится на глубине моря и там будет возможность проводить газ уже буквально через несколько месяцев.

«Южный поток» тоже очень важен, потому что гарантирует нам поступление российского газа, если будут какие-то сбои, подобные тем, которые, к сожалению, были некоторое время тому назад ввиду ряда затруднений с Украиной - страной, где нет достаточной политической стабильности. Так вот, этот «Южный поток» будет гарантией, что такие страны, как Болгария, Румыния и Италия, не останутся без газа.

Мы получаем из Российской Федерации 30% нашего газового импорта, и это также касается нефти. Следовательно, российский поставщик является для нас очень важным. Поэтому мы продолжим сотрудничество между «Газпромом» и «Эни». Думаю, что будет и ряд других форм сотрудничества. Об этом мы поговорим во время рабочего обеда, когда мы будем говорить не только о проблемах российского и итальянского рынка, но и рынках неевропейских стран

Целый континент, такой как Африка, сейчас принимает и ищет компании, которые готовы были бы разрабатывать шельф для газа и нефти. Хотелось бы, чтобы это был не только Китай, хотя сотрудничество с этой страной, конечно, очень важно для нашего будущего - но чтобы это была не только КНР.

К сожалению, мы зафиксировали спад туристического потока между Россией и Италией ввиду экономического кризиса. Этот спад был приблизительно равен 30%, поэтому надеемся, что при восстановлении экономической ситуации, как у нас, так и в России, мы сможем вернуться к тому торговому обмену, который существовал в 2008 году. Это были самые важные моменты. Сейчас передаю слово Премьер-министру Путину.

Выступление В.В.Путина: Прежде всего, большое спасибо господину Премьер-министру за приглашение. У нас с Италией очень разносторонние партнерские отношения по очень многим направлениям.

Прежде всего, конечно, это сфера политического взаимодействия. И в этой связи я подтвердил приглашение господину Премьер-министру и от Правительства Российской Федерации, и от Президента России господина Медведева приехать в Москву 9 мая на торжества по случаю разгрома нацизма во Второй мировой войне. 65 лет - это наша большая общая дата, большое событие в мире и в Европе. Надеемся увидеть господина Премьер-министра в Москве на этих торжествах.

Что касается экономики, то я уже сказал об этом в начале нашей сегодняшней встречи. В результате мирового финансового и экономического кризиса у нас значительным образом сократился товарооборот - на 38%. Это для нас серьезный сигнал к тому, что мы должны предпринять активные шаги по восстановлению уровня нашего взаимодействия.

Должен сказать, что у нас для этого все есть. Прежде всего - желание работать совместно, есть хороший опыт сотрудничества, развитая инфраструктура нашего взаимодействия и достаточно большая степень диверсификации наших связей. Принято считать, что в основе нашего сотрудничества лежит энергетика. Это, действительно, в значительной степени так. Итальянские партнеры активно работают на российском рынке, в том числе и по добыче углеводородного сырья. Но и российские компании входят уже сейчас на итальянский рынок, приобретают мощности по переработке нефти. Итальянская компания «Энел» является одним из крупнейших инвесторов в российскую электроэнергетику. Общий объем инвестиций должен составить 7-8 млрд евро.

Но энергетика - далеко не все, чем мы занимаемся. Здесь и машиностроение. Хочу обратить ваше внимание на активно развивающиеся контакты между российской компанией «Соллерс» и «Фиатом». Это также работа в сфере химии. Мы сегодня с руководством компании «Пирелли» говорили о начатых и о планируемых проектах в России. Это авиастроение - здесь работает, как известно, итальянская компания «Финмекканика». Мы уже заканчиваем ввод в производство очень хорошего, европейского стандарта качества продукта - самолета «СуперДжет-100». Рассчитываем продвинуть его и на европейский рынок, имея в виду, что это наш общий продукт: итальянский, французский, российский.

Мы продолжаем наше сотрудничество в космосе. Я проинформировал, напомнил господину Премьер-министру, какие проекты уже осуществили, а какие должны будем осуществить в ближайшее время.

Российские инвесторы входят и в электронику в Италии, приобретают соответствующие пакеты акций; в металлургическую промышленность, где наши компании владеют уже контрольными пакетами на многих заметных предприятиях Италии.

Мы все больше и больше взаимодействуем в сфере высоких технологий и науки. И мы с вами были сегодня свидетелями подписания одного из таких документов.

Я хочу обратить ваше внимание, уважаемые дамы и господа, что все это имеет существенное практическое значение и для экономики, и для социальной сферы. Особенно сегодня, в условиях, когда мир не оправился от мирового финансового кризиса. Все то сотрудничество, о котором я упомянул, а это только малая толика того, что есть на самом деле, ведет реально к наполнению заказами наших предприятий.

Господин Премьер-министр упомянул о том, что итальянские компании работают по «Северному потоку». Только по одному проекту итальянские компании при сооружении трубопроводной системы «Северный поток» по дну Балтийского моря получили заказов на 2 млрд евро. И это еще не все. Если мы будем осуществлять другие крупные инфраструктурные проекты, такие как «Южный поток», - а к этому и идет все дело, у нас нет оснований сомневаться, что мы осуществим этот грандиозный проект - то это будут еще дополнительные заказы.

Если осуществятся программы «Соллерса» и «Фиат», это значит, что заводы «Фиат» будут загружены достаточно большой промежуток времени. Если говорить о химии, то и здесь будет загрузка - как российских предприятий, так и итальянских. Мы заинтересованы в такой работе, потому что это получение компетенции, технологий. Это вообще кооперация в самом широком и прямом смысле этого слова.

Что касается нашего сотрудничества в сфере гуманитарных контактов, то мы придаем этому особое значение. И в следующем году мы запланировали провести синхронно, параллельно в России - Год итальянского языка и итальянской культуры, и в Италии - Год российской культуры и русского языка. Я обратился к господину Премьер-министру с просьбой оказать содействие в организации ряда выставок в Российской Федерации из итальянских музеев. То же самое мы готовы сделать и в Италии.

В общем, отношения наши развиваются поступательно, по восходящей. В значительной степени это происходит благодаря усилиям господина Премьер-министра. Я хочу от имени российского Правительства поблагодарить за такое внимание к российско-итальянскому партнерству. Выражаю надежду на то, что мы и дальше будем двигаться по этому направлению. Больше вам спасибо за внимание.

С.Берлускони: Большое спасибо, Владимир. Я хотел бы также напомнить, что «Пирелли» может увеличить свое присутствие в Российской Федерации. Мы говорили недавно о возможности приобретения ряда заводов, где могут работать 2500 человек. И господин Тронкетти Провера (глава компании) объяснил нам ситуацию. Мы, конечно, еще раз выражаем надежду, что вскоре это может конкретизироваться. Есть какие-нибудь вопросы?

Вопрос: Здравствуйте! Ида Колуччи, новостная программа Второго канала Государственного итальянского телевидения. Есть один вопрос для Путина и один для Берлускони. Вы говорили об усилиях Премьер-министра Берлускони по развитию хороших отношений с Российской Федерацией. Те отношения, которые связывают вас двоих лично.

Они как бы в основе развития этих отношений. Вопрос такой: Вы, господин Путин, являетесь подтверждением длительного «политического брака». Как Вы думаете, каков рецепт для такого брачного счастья в политике? И затем я такой же вопрос, конечно же, задам господину Берлускони.

В.В.Путин: Вы как-то очень литературно все изложили. Мы с господином Медведевым - люди традиционной ориентации. Могу Вам сказать совершенно уверенно. Поэтому насчет брачных союзов здесь Вы загнули немножко. Но мы с ним дружны, дружны много-много лет, я об этом уже говорил. И то, как мы выстроили работу сегодня, мне кажется, мы можем этим гордиться.

Мы действуем, исключительно руководствуясь интересами страны и российского народа. Мы разделили компетенцию в соответствии с Конституцией и действующим в России законодательством. Если Вы обратили внимание, когда я сказал, что господин Премьер- министр имеет приглашение посетить Россию 9 мая, то я не забыл упомянуть о том, что это приглашение от Президента Медведева. Потому что это международные дела - это дело Президента. Это его компетенция. Так же, как и некоторые другие вопросы, связанные с обороноспособностью страны, да и в экономике тоже много что есть для Президента.

У Правительства есть своя компетенция, достаточно посмотреть Конституцию - она так велика, что нет необходимости нам пересекаться и мешать друг другу на этой поляне совместных действий. И то, чем я, например, сегодня занимаюсь, мне очень нравится. Потому что это реальная жизнь. Это реальная экономика и социальная сфера. От того, насколько эффективно действует Правительство Российской Федерации, зависит жизнь, социальное и экономическое самочувствие миллионов людей в России.

Поэтому здесь никаких проблем, слава Богу, нет. И я надеюсь, не будет. А в основе наших отношений с Премьер-министром Италии, конечно, есть и личный аспект (это всегда помогает). Но хочу Вас заверить, что в отношениях между Италией и Россией самое главное - это все-таки не личные отношения между Путиным и Берлускони. Самое важное - это государственные интересы. И я уже говорил о том, насколько практически конкретно, на каждом направлении нашего сотрудничества сказывается и сохранение рабочих мест, и поддержание в работоспособном состоянии крупнейших предприятий в Италии и в России. И вот это самое главное - понимание взаимных интересов. И мы, когда выстраиваем наши отношения, уверяю Вас, руководствуемся, прежде всего, этими соображениями.

С.Берлускони: Премьер-министр Путин уже ответил по поводу того, какими должны быть основы для плодотворного, длительного во времени сотрудничества между теми, кто отвечает за правление. Я являюсь опытным во многих отраслях: в градостроении, в издательстве, в спорте, в телевидении, в общественной работе. Но я не преуспеваю в том, что касается браков, поэтому советов давать не стану. Два дня тому назад я сказал: чтобы ссориться, надо быть вдвоем. И со мной очень трудно поссориться. Однако чтобы развестись, достаточно одного человека.

Вопрос: Добрый день. Агентство «ИНТЕРФАКС». Вы упомянули проблемы «Южного потока», который вы обсуждали в ходе переговоров. Могли бы пояснить: если верить ряду публикаций, между компаниями «Эни» и «Газпромом» возникли некие межкорпоративные проблемы, которые могут повлиять на темп реализации этого проекта. Это правда, или между российской и итальянской стороной нет никаких проблем по этому вопросу? И в продолжение темы: как, на Ваш взгляд, реализация «Южного потока», «Северного потока» могут повлиять на энергобезопасность Европы, с учетом того, что господин Берлускони упомянул проблему Украины? Спасибо.

В.В.Путин: Что касается «Южного потока». У нас уже есть один реализованный проект по дну Черного моря. Мы уже построили при содействии итальянских партнеров газовую трубопроводную систему из России в Турцию. Она работает, функционирует успешно. Мы перекачиваем по этой системе 16 млрд куб.метров газа в год для внутреннего потребления в Турецкой Республике. В принципе, турецкие партнеры высказывают заинтересованность, и мы с ними говорим об этом, ведем переговоры об увеличении этих объемов с возможным выходом через территорию Турции и в третьи страны. Так что, технологически здесь уже все отработано.

Конечно, когда мы говорим о «Южном потоке» - это немножко другой участок, но никакой принципиальной новизны здесь тоже нет. Мы, как вы уже только что слышали, вместе с итальянцами осуществляем проект «Северный поток» - там итальянские партнеры не являются акционерами, но технологически, технически они принимают прямое участие, это их технология, их работа. Мы делаем это тоже совместно.

Никаких задержек по «Южному потоку» у нас пока нет. Как вы знаете, позавчера, будучи в Вене, нами был подписан документ с Австрийской Республикой - межправсоглашение по этому поводу и соглашение между хозяйствующими субъектами. По сути, мы этим актом позавчера завершили формирование правовой базы «Южного потока». Теперь дело только за тем, чтобы начать практическую работу и завершить ее во второй половине 2015 года. Во второй половине следующего года - в 2011 мы уже закончим работу по «Северному потоку», в июне следующего года «Северный поток» будет готов, и начнутся первые пробные прокачки газа. В конце 2011 года газ пойдет для европейских потребителей по «Северному потоку». Когда эта система выйдет на проектную мощность, общий объем составит 55 млрд кубометров газа.

Мы при необходимости можем увеличить эти объемы, но надеюсь, что этого не потребуется, если мы вовремя будем реализовывать «Южный поток». Задержек пока нет, вопрос идет своим чередом. Мы практически закончили работу в особой экономической зоне Турции, закончили работу по исследованию дна у берегов Болгарии. Все идет по плану.

С. Берлускони: Мне нечего добавить. Наши коллеги в «Газпроме» и «Эни» сегодня утром уточнили порядок работы на ближайшее время, и проект таков, что работа, наверное, должна начаться в течение первых 6 месяцев 2012 года.

В.В.Путин: То, что касается безопасности. Да, я не ответил. Ну, конечно, основной целью этих проектов является повышение безопасности поставок нашего углеводородного сырья нашим потребителям в Западной Европе.

Что касается «Южного потока», то основной рынок - это Северная Италия, это очевидно. И именно поэтому мы здесь с итальянцами так активно работаем. Напомню, что мы договорились и согласовали это с господином Премьер-министром, это было сделано по его предложению. Договорились о том, что французские партнеры войдут в этот проект. «Электрисите де Франс» согласилась и проявила желание получить 20%. В июне этого года в Петербурге будут подписаны соответствующие соглашения. Конечно, это будет повышать энергетическую стабильность и безопасность в Европе.

Да, вы знаете, мы подписали сейчас договоры с Украиной и гарантировали на 10 лет поставки наших углеводородов через территорию Украины. Потому что сохранился не только контракт на поставку для потребителей в Украине, но что самое главное для европейцев - мы сохранили транзитный контракт на 10 лет о поставках нашего газа в Европу через территорию Украины.

Но вы сами видите, что происходит в Украине в этой связи - идет такая внутриполитическая возня вокруг этих договоренностей. Некоторые представители оппозиции уже заявили, что если они придут к власти, они разрушат мгновенно эти договоренности, поэтому нам затягивать с крупными инфраструктурными проектами, повышающими энергобезопасность в Европе, не следует.

Вопрос: Агентство «Анса». Вопрос для Премьер-министра Путина. Хотел спросить, Италия, итальянское правительство объявило о своем намерении вернуться к ядерной энергии путем строительства новых ядерных станций. Так вот, намерены ли российские компании, в свою очередь, инвестировать или уже инвестируют в данный проект? А у Премьер-министра Берлускони хотел спросить, когда, по его мнению, будет первая ядерная станция в Италии и где?

В.В.Путин: Мы у себя в России приняли достаточно большую амбициозную программу развития атомной энергетики. У нас сегодня в общем энергобалансе атомная энергетика составляет примерно 15-16%. Мы хотим увеличить ее долю, как минимум, до 25%.

Как известно, в некоторых европейских странах, например, во Франции, - там уже эта доля составляет 80%. Поэтому ничего необычного в наших планах нет. Более того, несмотря на развитие альтернативных видов энергии, - а мы в России уделяем этому все больше и больше внимания, - все-таки нужно быть реалистами, нужно основываться на прогнозах международных энергетических организаций. На тех прогнозах, которые делаются по заказу Организации Объединенных Наций.

А прогнозы такие: энергопотребление в мире будет расти. Но структура баланса в ближайшие 15-25 лет вряд ли изменится. И углеводородам сегодня есть только одна существенная альтернатива, заметная, реальная, практическая альтернатива - это атомная энергетика. В этой связи хочу обратить ваше внимание на то, какие услуги предоставляет Российская Федерация своим партнерам в области атомной энергетики. Это, по сути, уникальные предложения, они носят пакетный характер. В чем заключается это пакет? Что входит в состав этого пакета?

Первое. Мы предоставляем кредитные ресурсы, как и положено в мировой практике. Мы готовы предоставлять кредит на весь объем строительства. Второе. Примерно 25-30%, при реализации проектов за границей, мы отдаем местным компаниям.

В случае с Италией, если нам удастся выиграть тендер, если он когда-то будет объявлен, то этот процент может быть еще больше. Имею в виду, что здесь будут не только строительные работы, но и работы, связанные с высокими технологиями - электроника, специальная техника и так далее. У нас существует хорошая кооперация с немецкими партнерами, прежде всего, с компанией «Сименс». Часть оборудования, в котором компания «Сименс» является абсолютным мировым лидером, мы с легким сердцем отдаем нашим немецким партнерам.

Так что, если будут какие-то проекты в Италии, это станет основой для широкой европейской кооперации. Кроме кредитных ресурсов и новейших технологий (а в этом никто не может сомневаться), мы предоставляем также ядерное топливо. И что очень важно, мы готовы забирать потом ядерное топливо для утилизации.

В России, как ни в какой другой стране мира, есть возможности для этой утилизации на самом современном высоком технологическом уровне. Все это вместе: и финансовые услуги, и техническое сопровождение, и ядерное топливо, и утилизация ядерного топлива позволяют нам при работе в третьих странах мира чувствовать себя очень уверенно, и мы имеем большой объем заказов за рубежом. Если мы когда-то договоримся об этом с итальянскими партнерами - мы будем этому только рады.

С.Берлускони: Я думаю, и это вполне очевидно для всех, что источник атомной энергии - это источник, без которого не может обойтись ни одна страна. Мы были на передовой в этом смысле, и ученый, который больше всего внес свою лепту, был как раз наш Энрико Ферми. В 1967 году у нас было уже три таких действующий станций. Далее был референдум, спровоцированный экстремистами от экологии, и нам пришлось закрыть эти и строящиеся станции.

Сегодня фактически уже нереально отказаться от этой возможности - создать энергию из атома. Министр Скайола (Клаудио Скайола, министр экономического развития Италии) взял этот проект в свои руки, активно работает над ним. Началось с договора с французами, которые производят более 80% энергии путем атомных энергостанций для своих нужд. И расширили свое сотрудничество во всех направлениях, где можно почерпнуть опыт и получить такой вклад, как тот, который внес Премьер-министр Путин.

Что касается места, где можно будет создать первую станцию. Прежде чем определить такое местоположение, необходимо изменить итальянское общественное мнение. Сегодня итальянские граждане, когда слышат разговоры об атомных станциях, сразу же пугаются, и все сразу же заявляют, по крайней мере 90% на основании последних опросов, что да, конечно, необходимо создать станции. Но дальше идет вопрос: а ты бы согласился, чтобы ее построили около тебя? Конечно же, нет. Это значит, что необходимо провести убедительную кампанию на основании французского опыта. Франция знает, что такое безопасность атомных энергостанций. Там, напротив, органы местной общины организуют демонстрации и протесты, когда станцию не хотят построить у них. Это говорит о том, что они полностью уверены в безопасности этих станций. Не было ни одного инцидента, ни одной аварии на всех тех многочисленных станциях, которые существуют во Франции. И это дает очень-очень много рабочих мест.

Следовательно, в нынешних реалиях, когда требуется больше рабочих мест, идет соревнование за то, чтобы получить атомную энергостанцию на своей территории. Я об этом долго разговаривал с представителями нашего государственного телевидения. И мы уже работаем над проектом, чтобы собрать опыт французских граждан, которые живут около атомных станций, и передать его Италии. Такая работа, наверное, продлится еще более года, но это предварительная работа, без которой нельзя будет указать пальцем - мол, здесь будет станция.

Что касается начала работы, министр Скайола твердо намерен начать эту работу в течение срока полномочий ныне действующего парламента, соответственно, в течение следующих трех лет. Ну что ж, еще последний вопрос. Спасибо.

Вопрос: Только что было подписано соглашение о сотрудничестве в восстановлении дворца и храма в Аквиле. Скажите пожалуйста, не обсуждали ли вы возможность участия итальянских компаний, которые имеют опыт строительства олимпийских объектов в Турине, на строительстве объектов Олимпиады в Сочи?

С.Берлускони: Да, мы говорили о будущем всех этих мероприятий, проведение которых уже было поручено Российской Федерации, и мы говорили о тех мероприятиях, право на проведение которых Россия намерена получить в будущем, например, Чемпионат по футболу. Что касается мероприятия в Сочи. Вполне очевидно, что поскольку у нас проходили с успехом лыжные и вообще зимние спортивные соревнования в Турине, то мы, конечно же, готовы передать весь накопленный опыт всем техническим специалистам в Российской Федерации. Мы абсолютно готовы и будем рады быть в распоряжении Российской Федерации.

Итак, еще раз всех благодарю. Удачной вам всем работы. Позвольте мне также поблагодарить всех наших российских гостей, которые присутствуют здесь на первом такого рода мероприятии, проходящем на этой вилле. Вы знаете, что здесь будет организован Университет Свободы. И я надеюсь, что, поскольку здесь будут преподавать для успешной молодежи из 27 стран, я передал это приглашение и Премьер-министру Путину, чтобы он прислал российскую молодежь, чтобы они все вместе имели возможность послушать здесь в течение нескольких месяцев всех ведущих международных политиков последних 20 лет. Все уже ответили положительно. В том числе и те великие деятели, которые уже не занимаются политикой. И попросил господина Путина, чтобы он был первым из профессоров, которые начнут такую деятельность. И я так понял, что Путин ничего против не имеет. Еще раз хочу его поблагодарить. И всех вас. Спасибо.

Россия и Австрия подписали соглашение о сотрудничестве и эксплуатации газопровода на территории Австрии. Подписи под документом поставили министр энергетики РФ Сергей Шматко и министр экономики, по делам семьи и молодежи Австрии Райнхольд Миттерленер, передает РБК.

Напомним, проект строительства газопровода «Южный поток» через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы реализует ОАО «Газпром» совместно с итальянским концерном ENI и французским Electricite de France (EdF). Предусматривается, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Береговая» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина – более 2 км., а производительность – 63 млрд.куб.м. в год.

Для реализации сухопутной части проекта за рубежом подписаны межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией и Хорватией. Кроме того, заинтересованность в своем участии в проекте выразила Румыния. Газпром подтвердил, что это государство уже передало российской стороне данные, необходимые для подготовки ТЭО варианта маршрута газопровода через румынскую территорию.

Примета весны в Париже: на улицах города появились серые велосипеды, от вида которых парижане и туристы успевают отвыкнуть за зиму. Трудно перечислить все, чем французы обогатили человечество за многие века – от воздушных шаров и несгораемых сейфов до кино и фотографии. Но одним из самых заметных изобретений последних лет, революционизировавших жизнь млн. людей, причем не только во Франции, стал velib, довольно унылого вида серый велосипед, точнее, сама идея почти бесплатного велосипеда в качестве альтернативы личному автомобилю и общественному транспорту. Название velib происходит от двух французских слов: velo (велосипед) и liberte (свобода).

Идея принадлежит мэру Парижа Бертрану Деланоэ (Bertrand Delanoe), который дал старт этому чрезвычайно популярному ныне эксперименту в июле 2007г. По прошествии менее трех лет в Париже насчитывается 24 тыс. «велибов». Они не только составили реальную альтернативу городскому транспорту, но даже повлияли в лучшую сторону на традиционно жесткую манеру вождения парижан. За это время количество поездок на «велибах» превысило 71 млн. С учетом того, что в историческом центре французской столицы (т.е. строго говоря, в Париже) проживает всего-то порядка двух млн.чел., это означает, что каждый парижанин прокатился на городском велосипеде 35 раз, вместо того, чтобы садиться за руль или воспользоваться метро.

Корреспондент британской газеты The Times Чарльз Бремнер (Charles Bremner) пишет в своем блоге, что использует velib круглый год по 10 раз в неделю. В основном для того, чтобы добираться до спортзала, находящегося на расстоянии один км. от дома. Однако журналист также часто едет на велосипеде на встречи и интервью.

По наблюдению Бремнера, за последнее время существенно улучшился сервис. Особенно с момента, когда появилось специальное приложение к мобильному телефону, позволяющее узнать, на какой ближайшей стоянке имеются свободные велосипеды и, напротив, на какой стоянке есть место, чтобы запарковать свой velib.

Плата за проезд достаточно символическая. Первые полчаса поездки бесплатны. Далее цена возрастает в зависимости от времени пользования: 1 час – 1 евро, 2 часа – 7 евро; максимальная – 151 евро за 20 часов непрерывного пользования. Так, конечно, никто не поступает, а прогрессивная шкала оплаты рассчитана на то, чтобы люди пользовались «велибами» для коротких поездок, что позволит максимально использовать весь флот велосипедов. Наиболее распространенный способ оплаты – годовой проездной. Его стоимость – всего 29 евро.

Все вышеизложенное не должно создавать иллюзию того, что парижане с первого мгновения и без колебаний приняли нововведение. Уже к фев. 2009г. половину серых велосипедов разворовали или покалечили. Некоторые «велибы» впоследствии находили в Румынии и даже в Африке, а в самом Париже шутники вешали велосипеды на деревья, сообщала газета The Daily Telegraph.

Велосипед как модель частно-муниципального партнерства. Интересна бизнес-модель проекта. Обслуживает велосипеды и более тыс. стоянок частная рекламная компания JCDecaux, которой мэрия предоставила в обмен 1.628 билбордов в эксклюзивное пользование на десять лет. Первоначальные капиталовложения JCDecaux составили 115 млн.долл. По итогам первых полутора лет работы компания сочла, что сделка не отвечает ее интересам, т.к. никто не мог предусмотреть масштабы вандализма. JCDecaux обратилась к городским властям с просьбой частично компенсировать ее расходы, тем более что город зарабатывает на «велибах» 20 милионов евро в год.

Мэрия пообещала оплатить социальную рекламу против велосипедного вандализма и согласилась выплачивать по 500 долл. за утраченный велосипед. Судя по тому, что проект продолжает успешно развиваться, частный бизнес и мэрия нашли общий язык. Количество велосипедных краж сократилось, хотя масштабы вандализма и сейчас впечатляют. По данным на конец марта с.г., которые приводит Чарльз Бремнер, с начала проекта 16 тысяч «велибов» было покалечено, из них половина не подлежит восстановлению.

Зачастую на стоянках «велибов» можно видеть велосипеды с сиденьем, повернутым на 180 градусов. Так сами пользователи, проверявшие перед началом поездки двухколесные машины, указывают операторам на те их них, в которых обнаружились поломки.

По сравнению с автомобилем, велосипед оказался удивительно безопасным транспортом. За три года за рулем «велиба» погибли шесть человек. Самым рискованным маневром является правый поворот, когда грузовик может «снести» велосипедиста, не заметив его. Сейчас на всех «велибах» помещена диаграмма «смертельного угла», на которой указана «мертвая зона» в зеркале заднего вида грузовика или автобуса.

Несколько городов – от Лондона до Мехико – намерены уже в нынешнем году заимствовать систему velib у французов. Есть, однако, чисто парижская особенность, которая делает общественные велосипеды незаменимыми для жизни именно во французской столице. Парижане любят бастовать по всякому поводу, общественный транспорт в любой момент может быть парализован, и в такие дни «велибы» разбирают мгновенно.

Создатели городского велосипеда сознательно делали его максимально «анонимным», даже серый цвет, кажется, подобран неслучайно, но это не в силах препятствовать нередким случаям пылких чувств горожан по отношению к той или иной машине. В этих случаях влюбленный в велосипед парижанин пытается сохранить понравившийся экземпляр до следующей поездки, приковывая его на стоянке цепью. Такую практику оператор проекта называет «нецивилизованной»; обслуживающему персоналу разрешено срезать цепи. В Париже хотят, чтобы горожане любили все «велибы», а не избранные экземпляры. В целом эта задача блестяще реализуется. Михаил Бакланов

Министр экономики Румынии Адриан Видяну заявил об участии его страны в проекте газопровода «Южный поток» (South Stream). «Нам удалось начать диалог, в т.ч. с Россией, – сказал министр. – «Южный поток» будет проходить через Румынию». А.Видяну сделал это заявление в онлайн-интервью румынским СМИ, передает РБК со ссылкой на Reuters. Никаких подробностей министр не привел.

9 апр. 2010г. глава ОАО «Газпром» Алексей Миллер сообщил, что Румыния не сможет присоединиться к проекту «Южный поток» в качестве страны-транзитера. Однако Румыния может получить газ из трубопровода «Южный поток» по отводу морским или сухопутным путем, указал А.Миллер.

Проект строительства газопровода «Южный поток» через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы реализует ОАО «Газпром» совместно с итальянским концерном ENI и французским Electricite de France (EdF). Предусматривается, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Береговая» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина – более 2 км., а производительность – 63 млрд.куб.м. в год.

Для реализации сухопутной части проекта за рубежом подписаны межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией и Хорватией. Как ранее сообщалось, заинтересованность в своем участии в проекте выразила Румыния. Газпром подтвердил, что это государство уже передало российской стороне данные, необходимые для подготовки ТЭО варианта маршрута газопровода через румынскую территорию. Румыния является участником конкурирующего газопроводного проекта Nabucco. oilru.com.

Трубная металлургическая компания (ТМК), крупнейший российский производитель труб, по итогам I кв. 2010г. может получить выручку по МСФО в 1,3 млрд.долл., говорится в сообщении компании. EBITDA ожидается на уровне 200 млн.долл. Ранее ТМК не публиковала аудированную поквартальную отчетность.

Компания ожидает, что в 2010г. спрос на трубную продукцию продолжит восстанавливаться. Поставки по итогам I кв. тек.г. выросли на 60% в годовом выражении, обозначив улучшения как на российском, так и на американском рынках. С учетом нынешних тенденций в отрасли ТМК ожидает, что в 2010г. отгрузки вырастут на 20%, а загрузка мощностей по производству труб нефтегазового сортамента превысит 70%.

ТМК является крупнейшим российским производителем труб, входит в тройку лидеров мирового трубного бизнеса. Общий объем реализации труб в 2009г. составил более 2,8 млн.т. ТМК осуществляет поставки продукции более чем в 65 стран. Производственные мощности компании расположены в России, США, Румынии и в Казахстане.

Применение принципов Базового договора между Румынией и Украиной может привести к изменению принадлежности некоторых украинских островов в зависимости от действующей линии главного пограничного фарватера. Об этом в комментарии министерства иностранных дел Румынии, распространенном в ответ на появившиеся в украинской и российской прессе сообщения о возможных территориальных спорах между Румынией и Украиной вокруг украинского о-ва Майкан на Дунае.

Румынский МИД напомнил, что действует смешанная румыно-украинская пограничная комиссия, которая была создана на основе Базового договора между Румынией и Украиной о режиме государственной границы, сотрудничестве и взаимопомощи в пограничных вопросах, подписанного 17 июня 2003г. в Черновцах. Данная комиссия занимается проверкой общей пограничной линии, а также подготовкой необходимых документов по границе, которые должны заменить документацию, принятую в 70гг. прошлого века. Последнее заседание комиссии состоялось 15-18 дек. 2009г. в румынском г.Рэдэуць.

Комиссия анализирует и ситуацию на пограничных водотоках. «Как отметила в ходе дискуссий румынская делегация, в соответствии с действующими принципами, закрепленными в румыно-украинском договоре, граница по водотоку между двумя государствами проходит по середине главного навигационного фарватера (в пределах судоходных пограничных вод) и, соответственно, по середине водной поверхности (на несудоходных участках). Применение данных принципов может привести к изменению принадлежности некоторых островов в зависимости от действующей линии фарватера. Линия главного фарватера может меняться вследствие природных геоморфологических изменений водотоков», – говорится в комментарии МИД Румынии.

В ответ на прозвучавшее заявление депутата Верховной рады Украины Геннадия Задирко о том, что Бухарест, поднимая вопрос о переносе границы, в действительности преследует экономические цели и хочет получить не о-в Майкан, а канал Быстрое, МИД Румынии отметил, что «данный вопрос не имеет прямой связи с созданием украинской стороной глубоководного судоходного канала в дельте Дуная».

Министр иностранных дел Румынии Теодор Баконски подтвердил 15 апреля в беседе с журналистами высказался против определения позиции Румынии как «территориальные претензии к Украине», назвав соответствующие заявления, опубликованные в украинской прессе «совершенно необоснованными». «Изменение принадлежности островов четко допускается Базовым договором с Украиной, и мы ни в коем случае не можем приравнять эти вещи к неким «территориальным претензиям Румынии». В первой статье Договора говорится о том, что разработка новых пограничных документов не является пересмотром границы между Румынией и Украиной», – заявил глава внешнеполитического ведомства.

О территориальных претензиях Румынии к Украине заявил 14 апреля депутат Верховной рады от Блока Юлии Тимошенко Геннадий Задирко. Речь идет о небольшом (1500 на 800 м.) необитаемом о-ве Майкан на Дунае (Одесская область Украины), по которому проходит граница между г.г. Килия и Вилково. По международному праву, когда граница между странами идет по реке, она проходит по фарватеру, если стороны не договорились иначе. Но фарватер, проходивший между крупным островом Бабин (Румыния) и украинским о-вом Майкан, обмелел, заилился, и теперь суда ходят между Майканом и украинским берегом. На этом основании год назад Румыния впервые заявила о переносе границы, после чего Майкан стал бы румынским. Директор департамента информационной политики МИД УкраиныОлег Волошин заявил, что украинская сторона не имеет никаких намерений менять линию границы на данном участке, а все спорные вопросы, которые возникают в связи с желанием румынской стороны провести соответствующие изменения, будут обсуждены как по линии пограничных служб, так и на запланированных на 27 апреля консультациях между замминистра иностранных дел Украины Константином Елисеевым и госсекретарем МИД Румынии Богданом Мазуру, которые пройдут в Киеве.

Чистая прибыль ОАО «Мечел», одной из крупнейших российских горно-металлургических компаний, в 2009г. по US GAAP снизилась по сравнению с пред.г. на 93,5% и составила 73,741 млн.долл., говорится в сообщении компании. По итогам 2008г. чистая прибыль «Мечела» по US GAAP составляла 1,14 млрд.долл.

Выручка компании в 2009г. составила 5,75 млрд.долл., что на 42,2% ниже показателя 2008г. Показатель EBITDA снизился на 51,2%, составив 998,295 млн.долл. Операционная прибыль компании упала на 90,4% – до 245,644 млн.долл. Аналитики «ВТБ Капитал» ранее прогнозировали чистый убыток в 791 млн.долл., выручку – 5,425 млрд.долл., показатель EBITDA на уровне 681 млн.долл.

«Мечел» является одной из ведущих российских компаний. Бизнес «Мечела» состоит из четырех сегментов: горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического. «Мечел» объединяет производителей угля, железорудного концентрата, стали, проката, ферросплавов, продукции высоких переделов, тепловой и электрической энергии.

В ОАО «Мечел» консолидированы контрольные пакеты акций и доли в следующих предприятиях: Челябинский металлургический комбинат, торговый дом «Мечел», «Южный Кузбасс», «Южуралникель», Белорецкий меткомбинат, Вяртсильский метизный завод, «Торговый дом Посьет», «Уральская кузница», Московский коксогазовый завод, «Ижсталь», Mechel Trading, Коршуновский ГОК, Mechel Nemunas (Литва), метзаводы Mechel Targoviste и Mechel Campia Turzii (Румыния).

Запланирована подготовка технико-экономического обоснования (ТЭО) с целью выяснить целесообразность поставок газа по маршруту «Азербайджан-Грузия-Румыния». Соответствующий меморандум был подписан министром экономики Румынии Адрианом Видеану (Adriean Videanu), министром промышленности и энергетики Азербайджана Натигом Алиевым и министром энергетики Грузии Александром Хетагури.

Как отметил А.Видеану, «после обсуждений, которые продолжались примерно год, стороны договорились подписать меморандум, который бы оказал поддержку проекту транспортировки газа из Азербайджана через Грузию, в Румынию и далее в Евросоюз». Стороны приняли решение создать компанию, которая интегрирует существующие исследования и подготовит технико-экономическое обоснование проекта AGRI (Azerbaijan-Georgia-Romania Interconnection).

Штаб-квартира компании будет располагаться в столице Румынии Бухаресте. «Компания будет создана в ближайшие месяцы, и мы начнем работать над этим вопросом уже завтра», – об этом, как сообщают румынские СМИ, заявил румынский министр, отметив, что данный проект может быть завершен раньше, чем проект Nabucco.

Согласно заявлению А.Видеану, AGRI является проектом, направленным на диверсификацию транзитных маршрутов природного газа, с целью сокращения зависимости от российского газа. «Проект AGRI дополняя Nabucco, является частью проекта по созданию южного газового коридора, и Румыния будет настаивать на том, чтобы сделать его одним из главных проектов, в т.ч. на уровне ЕС», – подчеркнул А.Видеану.

Подписанный в Бухаресте меморандум о сотрудничестве в газовой сфере подразумевает поставки в Румынию через территорию Грузии сжатого газа из Азербайджана. Как ранее сообщал президент Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев, ГНКАР рассматриваются предложения по поставкам в Румынию через территорию Грузии от 7 до 20 млрд.куб.м. сжатого газа из Азербайджана.

Рассматривается вопрос о строительстве терминала по обработке азербайджанского газа на черноморском побережье Грузии и его транспортировке судами в Румынию или Болгарию для дальнейшей отправки по внутренней газотранспортной сети Европы. Объем поставок в рамках проекта оценивается в 7-20 млрд.куб.м. газа ежегодно.

Автопроизводители в Европе опасаются, что с завершением утилизационных программ продажи автомобилей пойдут на снижение. В качестве дополнительной стимулирующей меры предлагаются налоговые льготы для покупателей легкого коммерческого транспорта.

Автопроизводители в Европе опасаются спада продаж после завершения большинства государственных стимулирующих программ. Показателен в этом отношении рынок Германии, чьи власти первыми приняли решение о прекращении поддержки автомобильного рынка. Продажи автомобилей в Европе по итогам марта выросли на 10,8%, а с начала года увеличились на 9,2%. По данным европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в 27 странах Евросоюза с янв. по март зарегистрирован 3 671 871 новый легковой автомобиль. Из них 1 637 478 автомобилей были поставлены на учет в марте.

Из крупных европейских рынков только Германия закончила первый квартал со спадом на 22,8%. Наиболее значительный рост, на 44,5% по сравнению с 2009г., демонстрирует Испания: с янв. по март там продано 286 167 автомобилей, из них в марте – 124 756 шт. (+63,1%). Продажи автомобилей во Франции с начала года составили 59 4720 автомобилей (+16,9%), в Италии – 666 231 автомобиль (+23,3%), а в Великобритании – 611 548 авто (+27,3%).

В марте британский рынок стал крупнейшим в Европе: за месяц в Соединенном королевстве было зарегистрировано 397 383 машин (в Германии на 103 тыс. автомобилей меньше).

Наивысшую динамику показывает португальский рынок: продажи автомобилей там выросли на 69,2% за три месяца и на 87% в марте. Объемы продаж – 53 777 и 23 860 автомобилей соответственно. За время действия утилизационной программы (введена с янв. 2009г.) там менялась сумма субсидии и возрастные ограничения для автомобилей. Наиболее выгодные условия действовали с авг. по дек. 2009г.: за машины старше 8 лет выплачивали 1250 евро, а старше 13 лет – уже 1500. В 2010г. компенсационная схема там возобновится с апреля.

В Германии с янв. по март было зарегистрировано 670 410 новых легковых автомобилей, что на 22,8% меньше, чем за аналогичный период пред.г. Также в это время снизился спрос на бюджетные машины, подогретый государственными субсидиями. Рост зафиксирован только у премиум-марок, сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на материалы федерального ведомства по регистрации транспортных средств.

Продажи машин в марте на 2,7% превысили уровень 2008г. – за месяц было зарегистрировано 294375 новых машин. Однако по сравнению с мартом пред.г. продажи машин снизились на 26,6%. Год назад немецкий авторынок показывал значительный рост в связи с действием утилизационной схемы. С ее завершением снизился спрос на недорогие автомобили – на 45,4% и 41,8% в европейских классах A и B. С началом весны в ФРГ существенно вырос спрос на автомобили Land Rover и Jaguar – на 43,2% и 34,4% соответственно.

По данным Ассоциации автопроизводителей и дилеров (SMMT), в Великобритании продажи новых легковых автомобилей в марте выросли на 26,6% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. За месяц было зарегистрировано 397 383 авто. Наиболее популярными у британцев остаются модели Ford – Fiesta (35 802 автомобиля с янв. по март) и Focus (27 977 машин). За ними следуют Opel Corsa (23 267 авто) и Astra (22 925), а замыкает пятерку популярнейших в Британии Volkswagen Golf (16 950 автомобилей с янв. по март).

В Восточной Европе продажи увеличиваются лишь в Чехии – на 26,6% за три месяца и на 40,6% в марте. Наиболее сильно спрос на машины упал в Румынии, Венгрии и Болгарии – на 69,7%, 55,1% и 43,2% соответственно. Самой популярной маркой в Европе остается Volkswagen: с янв. по март было продано 405 254 автомобиля, из них в марте 17 1604. За ним следует Ford, реализовавший 349 233 и 171 122 авто. Продажи американского концерна растут активнее – на 10,6% за квартал и 18,1% по итогам месяца. Показатели Volkswagen – 6,5% и 8,9%.

Руководство европейского отделения Ford ожидает до конца года рост продаж на 9,4%. При этом, по словам вице-президента Ford Europe Вольфганга Шнайдера, на состояние рынка окажет влияние свертывание утилизационных программ во многих странах. «В ближайшие месяцы нас могут ожидать некоторые проблемы, поскольку в большинстве стран утилизационные схемы поэтапно ликвидируются», – отметил он в четверг в ходе телефонной конференции. По словам топ-менеджера компании, на продление утилизационных программ в Европе рассчитывать не приходится, однако на пользу автомобильной промышленности и экономике могли бы пойти налоговые льготы при покупке коммерческих автомобилей.

Продажи Ford в Европе увеличились в марте на 16%, в основном благодаря высокому спросу на компактные модели в Великобритании, Испании и Италии. За месяц в Европе Ford реализовал 192 500 машин и стал самой популярной маркой. По оценкам британской SMMT, в марте (в последний месяц действия утилизационной программы) компенсационной схемой воспользовались 12,2% покупателей. По итогам квартала их доля составила 14,4%. Всего по утилизационной программе, продлившейся в Великобритании 10 месяцев, было приобретено 378 978 автомобилей (легковых и легких коммерческих).

По прогнозам вице-президента по продажам европейского отделения Ford Роланта Ваарда, объем европейского рынка новых автомобилей в 2010г. может сократиться на 1,35-2,35 млн. машин и составить 13,5-14,5 млн. шт. Годом ранее в Европе было продано более 15,8 млн. автомобилей. По данным ACEA, до конца 2010г. утилизационные субсидии будут выплачиваться во Франции (с июля размер компенсации упадет с 800 до 500 евро) и Ирландии (премия 1500 евро). Помимо Великобритании в марте программа свернута в Нидерландах. В Испании субсидии будут выдавать до сент., в Люксембурге до конца июня, а в Румынии госпрограмма, рассчитанная на 60 тысяч автомобилей, началась в фев. Сумма премии эквивалентна 950 евро.

У французской группы Auchan получается в России то, что не выходит у значительно более крупных мировых ритейлеров. Компания со штаб-квартирой около Лилля на севере Франции пришла в Россию в 2002г., и сейчас у нее почти 40 магазинов. Последний был открыт чуть более недели назад в московском ТЦ «Филион». Изначально там пытался обосноваться другой французский ритейлер, Carrefour, но он ушел из России после нескольких месяцев работы. Для Auchan же российский и китайский рынки стали во время кризиса палочкой-выручалочкой – они с лихвой компенсируют потери, которая группа несет в других странах.

По итогам 2009г. доналоговая выручка Auchan составила 39,7 млрд. евро – рост на 0,5% по сравнению с 2008. 47% выручки – «заслуга» Франции, 53% принесли покупатели в других странах. Устойчивый рост на развивающихся рынках России и Китая сгладил последствия негативных внешних факторов вроде спада потребительской активности, снижения цен на продукты питания и бензин, главным образом в Западной Европе, и деноминацию валюты в некоторых странах Центральной и Восточной Европы, говорится в отчете Auchan.

Не так давно из-за тяжбы с налоговиками компания «Ашан-Россия» была вынуждена раскрыть в суде свои финансовые показатели в России, чего никогда раньше не делала. Газета «Ведомости» посчитала, что выручка компании в 2009г. могла составить от 180 млрд. до 240 млрд. руб. По этим показателям французы уступают лишь лидеру российского рынка розничной торговли – компании Х5 Retail Group, чистая розничная выручка которой в пред.г. составила 275 млрд. руб.

Людовик Олинье, член комитета дирекции «Ашан-Россия» и директор по контролю управления, в интервью BFM.ru отказался комментировать предположение о том, что на долю России приходится более 10% общего оборота компании Auchan. Зато рассказал, как на ритейле отражаются проблемы девелоперов в России, какие трудности вызвал новый закон о торговле и почему в российских магазинах «Ашан» шампанское в два раза дороже, чем во Франции. Интервью с Людовиком Олинье BFM.ru представляет в рамках проекта «Месяц Франции».

• Вы подтверждаете, что «Ашан» в России по объему розничной выручки уступает только X5 Retail Group, а по эффективности продаж обгоняет и его?

Мы не комментируем наши финансовые показатели.

• Как бы Вы описали параметры своего присутствия на российском рынке?

 «Ашан» открыл в России 39 магазинов: это 24 классических «Ашана», 2 магазина «Радуга» и 13 магазинов «Ашан-Сити», последний из которых открылся 12 апреля в торговом центре «Филион». «Ашан» Россия – это также 21 тыс. сотрудников, которые работают в наших магазинах и сервисных службах в 13 городах.

• Какова доля российских товаров в ассортименте магазинов «Ашан»?

70% – это товары российского производства. Мы всегда отдаем предпочтение работе с российскими производителями и хотим укреплять наше сотрудничество, особенно с компаниями малого и среднего бизнеса.

• Могли бы Вы оценить удельный вес товаров под собственными марками «Ашан» в обороте российского подразделения компании?

Такие товары занимают в обороте в среднем 10%, но показатель может меняться в зависимости от сегмента. Например, среди некоторых продовольственных товаров доля СТМ (собственная торговая марка – BFM.ru) может достигать 30%, как, например, в случае с овощными консервами, замороженными овощами и фруктами, сахаром. Важно понимать, что рынок СТМ в России находится только в самом начале своего развития, поэтому я уверен, что вскоре мы достигнем более высокого уровня.

• Новый закон о торговле: от него больше плюсов или минусов? Есть ли какие-то серьезные проблемы, с которыми столкнулся «Ашан» из-за появления нового закона?

Все наши контракты приводятся в соответствие требованиям закона. Сейчас мы очень много обсуждаем с поставщиками, властями, как прийти к единому пониманию. Наша задача, прежде всего, в том, чтобы соблюсти закон и сделать так, чтобы для клиентов применение этого закона принесло все-таки позитивные плоды. И мы работаем с поставщиками именно в этом направлении. У нас есть доработки, дополнения в контракты, мы меняем свою внутреннюю организацию работы.

• Прокомментируйте, пожалуйста, сообщение о том, что российское представительство Auchan планирует начать экспорт товаров под собственной торговой маркой в страны Восточной Европы. Сообщалось, что «Ашан» может начать проставлять товары из России на Украину, в Венгрию, Румынию и Польшу.

Действительно, мы планируем начать экспорт товаров из России. Как я уже сказал, наша задача – работать с российскими производителями, с предприятиями малого и среднего бизнеса, помогать им развивать производство. Это означает не только предоставлять им возможность продавать товары в наших магазинах по всей России, увеличивая таким образом товарооборот, но и позволить производителям, с которыми у нас налажены хорошие партнерские отношения и результатами сотрудничества с которыми мы довольны, возможность поставлять товары в магазины «Ашан» в других странах.

Собственно, это прекрасная практика, которая существует уже многие годы в других странах Ашан. При создании товаров под СТМ в группе «Ашан» проходят международные тендеры. Сейчас принято решение о том, что российские поставщики также смогут принять в них участие. Мы очень заинтересованы в этом, ведь качество российской продукции очень высокое, а многие товары будут интересны и востребованы в других странах.

Для поставщиков экспорт – прекрасная возможность выйти на международный уровень, увеличить объем производства и расширить рынки сбыта. А магазину это позволяет удовлетворить больше потребностей покупателя, найти более выгодные для покупателя предложения. Таким образом, мы сможем снизить цены на товар. Ведь чем больше объемы заказов, тем более выгодные условия у поставщика мы можем получить.

На сегодняшний день некоторые товары уже экспортируются на Украину. В планах, прежде всего, развивать экспорт в страны Восточной Европы. Следующим этапом будем Западная Европа.

• Накануне Нового года наш портал проводил сравнение цен на шампанское в московских и парижских магазинах «Ашан». Разница получилась почти двукратная. Как это можно объяснить?

Во-первых, это объясняется законодательством в таможенной области. Во-вторых, алкогольный рынок России – это рынок в основном дистрибьютеров, оптовиков, которые устанавливают свои наценки на импортируемые алкогольные напитки. А во Франции розница работает напрямую с производителями шампанского.

• Есть ли какие-то французские товары, которые можно найти только в «Ашан», и больше ни в одном другом магазине в России?

Это французские товары собственного производства, которые мы импортируем: сыры, вина, мясные деликатесы, молочные продукты. Их точно нельзя найти в других магазинах.

• В Англии опубликовано исследование о пекарнях супермаркетов, которые именуются «соляриями» для хлеба. Имеется в виду, что большинство супермаркетов в действительности не выпекает хлеб, а лишь разогревает замороженные полуфабрикаты. Как делает хлеб «Ашан»?

Главное отличие и достоинство Ашан в том, что во всех классических гипермаркетах хлеб выпекается на месте. Мы дорожим высоким качеством продукции и готовы предложить покупателям ряд уникальных предложений из наших пекарен. К тому же некоторые пекарни, помимо хлеба и выпечки, изготавливают коржи для тортов для собственных кондитерских цехов Ашан.

Стоит отметить, что хлеб выпекается не во всех магазинах «Ашан». Гипермаркеты «Ашан-Сити» из-за отсутствия свободных площадей не могут позволить себе наличие пекарни, поэтому в них хлеб только разогревается.

• Региональная экспансия. В каких регионах уже появились гипермаркеты «Радуга», а где планируется их открытие в 2010г.?

В дек. 2009г. магазины формата «Радуга» были открыты в Пензе и в Калуге. Уже на сегодняшний день магазины показали хорошие результаты и оправдали ожидания. Однако пока рано говорить об открытии новых магазинов подобного формата. Ведь это новый проект, необходимо время на его развитие. Только когда мы убедимся, что проект развивается успешно, регулярно показывает отличные результаты и востребован, мы будем планировать новые открытия.

• Ощущает ли «Ашан» нехватку предложений от застройщиков?

Да, в 2010 и в 2011г., скорее всего, мы ощутим нехватку кв.м., это объясняется финансовым кризисом конца 2008 и 2009гг., из-за которого были приостановлены многие девелоперские проекты, меньше площадей было построено. Проекты, которые сейчас есть на рынке, были начаты до кризиса, сейчас строится очень мало торговых центров.

• Сделали ли в компании «Ашан» какие-то выводы из несостоявшегося выхода на российский рынок супермаркета Carrefour? Может быть, скорректировали бизнес-стратегию?

Важно понимать, что «Ашан» и Carrefour имеют абсолютно различные бизнес-стратегии. Стратегия Carrefour как открытого акционерного общества направлена на кратко- и среднесрочный результат. Не получив быстрого результата в России, Carrefour принял решение свернуть свою деятельность. «Ашан» пришел в Россию надолго, поэтому, даже если мы и сталкиваемся с какими-либо трудностями, мы понимаем, что не сегодня, так завтра, мы достигнем ожидаемого результата. Наша стратегия – укреплять покупательную способность и качество жизни все большего количества клиентов, предлагая им каждый день все больше качественных товаров по низким ценам, – как нельзя лучше ответила на кризисную ситуацию. Количество приходящих к нам клиентов увеличилось. Екатерина Тропова

Недавно был проведен опрос представителей торгово-промышленных палат Австрии, Германии и Франции, работающих на территории СР. В нем приняли участие 114 предприятий. Причем, 92% опрошенных респондентов заявили о том, что они готовы вновь разместить свои инвестиции в Словакии. Несмотря на общий благоприятный результат, инвесторы указали и на отрицательные стороны предпринимательской деятельности в Словакии.

В прошлые годы предприниматели главным образом положительно оценивали словацкую налоговую систему, однако в наст.вр. этот показатель уступил свою передовую позицию. Инвесторы частично удовлетворены действующей словацкой налоговой системой. Однако в этой связи они указывают на то, что в последние годы в Европейский Союз вступили Болгария и Румыния, в этих государствах было также введено подобное налоговое законодательство, но размер налогов там несколько ниже.

От лица словацко-немецкой торгово-промышленной палаты говорит Маркус Халт: «Если мы будем говорить о подробностях налоговой системы в Словакии, то обнаружим, что некоторые аспекты не соответствуют европейским стандартам и ожиданиям. Например, в соответствии с действующим нормативным актом в СР нельзя засчитывать статью отчисления, в результате чего общие расходы предприятия могут быть более высокими, чем в Австрии или в Германии».

Следующий отрицательный факт, на который обращают внимание зарубежные инвесторы, – это недостаточный уровень профессионального обучения и сочетания у студентов и учащихся основ теории с практикой. Инвесторы также указывают на излишне длительное ожидание рассмотрения различных споров в судах и арбитражах и других компетентных учреждениях. К сожалению, вновь возрос уровень коррупции, вызывает критику недостаточная прозрачность в сфере общественных конкурсов. Вновь говорит Маркус Халт: «В Словакии разразились аферы, связанные с нетранспарентным способом в проведения конкурсов, не была предоставлена однозначная информация относительно дальнейшего решения данной ситуации».

Иностранные инвесторы также говорили о необходимости построения лучшей транспортной сети на востоке СР. В заключение австрийские, немецкие и французские инвесторы высоко оценили работоспособность словацкого технического персонала, рабочих и служащих. HN

Евросоюз надеется, что решение по проекту строительства газопровода Nabucco («Набукко»), который должен доставить газ из прикаспийского региона в Европу, будет принято до конца тек.г., заявил еврокомиссар по энергетике Гюнтер Оттингер по итогам встречи с министром промышленности и энергетики Азербайджана Натиком Алиевым.

Ключевая роль в обеспечении трубопровода газом отводится в первую очередь Азербайджану, который может обеспечить значительную его часть. В качестве второго поставщика для Nabucco рассматривается Туркмения, выразившая готовность обеспечить недостающие объемы для заполнения трубы. По словам Оттингера, Иран и Ирак не рассматриваются в качестве поставщиков газа для Nabucco, т.к. в этих странах слишком сложная политическая обстановка, а Иран сам импортирует газ.

Еврокомиссар подчеркнул, что для реализации проекта Nabucco необходима политическая воля стран-поставщиков газа, стран-транзитеров и стран-членов ЕС. «Евросоюз готов оказать содействие в решении транзитных вопросов между Азербайджаном и Турцией, чтобы обеспечить решение этих вопросов на взаимовыгодной основе. До осени планируется проведение конференции по Nabucco, где будут обсуждены все вопросы по реализации проекта», – сообщил он.

Важность проекта Nabucco как для Азербайджана, так и для Евросоюза отметил и Алиев. По его словам, для реализации проекта стороны должны вести совместную работу, в частности, по оценке экологических рисков проекта, уточнению оценки объемов газа и источников его поставок. «В 2009г. в Азербайджане было добыто 23,5 млрд.куб.м. газа. А извлекаемые запасы газа страны оцениваются в объеме 2,2 триллиона куб.м. Если уровень добычи будет сохранен и будут разрабатываться только имеющихся месторождения без проведения технических преобразований, то страна может обеспечить себя газом в течение 100 лет», – сказал министр.

Алиев отметил, что немалые надежды возлагаются на такие морские структуры, как Нахчыван, Умид, Алов, Шарг. «Поэтому Азербайджану нужны новые экспортные маршруты, и мы будем работать в этом направлении», – сказал он.

Строительство южной ветки газопровода «Набукко» для транспортировки природного газа из бассейна Каспия в Европу в обход России планируется начать в 2011г., а поставки газа по нему – в 2014г. Проект оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль протяженностью 3,3 тыс.км. станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум и рассчитана на ежегодную транспортировку 20-30 млрд.куб.м. газа. Две трети газопровода будут проложены через турецкую территорию.

Потребительские цены в еврозоне в марте выросли на 1,4% в годовом исчислении и на 0,9% по сравнению с фев., сообщило европейское статистическое ведомство Eurostat. Опрошенные агентством Reuters эксперты ожидали, что показатель составит 1,5%. В фев. инфляция  составила 0,9%.

Во всем Евросоюзе инфляция в годовом выражении составила в марте 1,9% против 1,5% в фев. По данным Eurostat, самые низкие уровни инфляции в марте (динамика в годовом исчислении) отмечены в Латвии (-4%), Ирландии (-2,4%) и Литве (-0,4%). Наибольший рост потребцен в янв. наблюдался в Венгрии (5,7%), Румынии (4,2%) и Греции (3,9%).

В марте 2010 года авиакомпания Air Moldova перевезла 24 638 пассажиров, что на 22% превышает пассажиропоток, зарегистрированный в марте 2009. Наибольший рост пассажиропотока зарегистрирован на таких направлениях как Кишинев-Санкт-Петербург (+74%), Кишинев-Париж (+30%), Кишинев-Бухарест (+26%), Кишинев-Мадрид (+23%), Кишинев-Москва (+22%), Кишинев-Стамбул (+11%), Кишинев-Афины (+10%), Кишинев-Рим (+8%), Кишинев-Франкфурт (+6%).

Более 500 пассажиров воспользовались в марте рейсами Air Moldova из России в Европу и в обратном направлении, используя Международный Аэропорт Chisinau как транзитный аэропорт. Начиная с 28 марта 2010г. авиакомпания Air Moldova увеличила частоту рейсов по направлению Кишинев-Бухарест, которые выполняются ежедневно на комфортабельных лайнерах Airbus A320, вместимостью до 170 мест.

Минимальная стоимость билетов составляет 55 евро в одно направление, включая все таксы и 120 евро в оба направления. Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 17 прямым направлениям – Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Прага, Москва, Санкт-Петербург, Варна, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

«Я надеюсь, что переговоры по проекту «Южный коридор» будут эффективны», – заявил президент Азербайджана Ильхам Алиев на заседании кабинета министров, посвященном итогам I кв. 2010г., – передает «Новости-Азербайджан». Азербайджан всегда поддерживал этот проект, под Южным коридором предусматриваются все проекты в западном направлении. «Их много, поэтому отделять их друг от друга, по-моему, не верно. Хотя в Европе некоторые страны поддерживают лишь отдельные проекты. Для нас, на самом деле, это не имеет большого значения. Говоря Южный коридор, мы предусматриваем и проекты Набукко, Турция-Греция-Италия, и Трансадриатический проект», – сказал он.

Уже подписан меморандум между Азербайджаном, Грузией и Румынией по транспортировке газа, который тоже является частью Южного коридора. «Для исполнения ряда проектов в составе Южного коридора должны быть завершены переговоры между Азербайджаном и Турцией по продаже и транспортировке газа. Переговоры идут долгие годы. Считаю, что на этом этапе переговоры должны ускориться, подчеркнул глава государства.

Он отметил, что надо использовать мировой, европейский опыт, как в формировании цен, так и транспортных выплат. Региональные тарифы могут быть примером, известны цены и тарифы в регионе и в мире. И надо вести переговоры в соответствии с ними, хотя возможны и определенные уступки, но обоснованные, не сильно отличающиеся от существующих цен.

Президент считает, что активность в этом должны проявлять заинтересованные в реализации Южного коридора стороны. В противном случае для Азербайджана не будет трагедии. «Сегодняшней добычи газа достаточно для удовлетворения внутренних потребностей и исполнения существующих контрактов. При добыче дополнительных газовых ресурсов мы, конечно, должны рассмотреть разные направления, определить свою политику по разным направлениям», подчеркнул он.

В целом президент желает реализации Южного коридора, т.к., в первую очередь, это азербайджанский газ, для которого нужны надежные, долгосрочные рынки. Во-вторых же, реализация Южного коридора приведет к инвестированию иностранными партнерами второй фазы месторождения «Шахдениз» в объеме 20 млрд.долл. Реализация этих проектов позволит увеличить добычу газа как минимум на 16 млрд.куб.м., а общая добыча превысит 40 млрд.куб.м.

Для внесения ясности в этот вопрос Алиев предложил сесть за стол переговоров всем заинтересованным сторонам – на уровне или министров энергетики, или руководителей нефтегазовых, энергетических компаний, или экспертов. Это представители стран производителей, транзитеров, потребителей. Надо принимать меры и по другим направлениям, подчеркнув важность поставок в Россию и Иран. oilru.com.

Общий объем экспорта из Украины лесоматериалов в 2009г. уменьшился в количественном выражении на 8% – до 2,2 млн.т. (3,48 млн.куб. м.), по данным Украинской аграрной конфедерации. Основными покупателями отечественной древесины остаются Турция, Румыния, Болгария, Словакия, Польша. В 2009г. стоимость экспорта древесины и изделий из нее составляла 670 млн.долл. (1,7% в структуре общего экспорта), что на 16,4% ниже уровня предыдущего периода.

Анализ структуры общего экспорта древесины свидетельствует об активной заинтересованности европейских стран (в частности Италии, Словакии, Венгрии, Турции) именно топливной древесиной. Так, за 2009г. Украина экспортировала 924 тыс.т. топливной древесины, что превысило соответствующий показатель 2008г. в 1,3 раза. Такая заинтересованность иностранцев древесиной по 55 долл. за 1 т. говорит о низком уровне эффективности использования и переработки древесины в Украине, считают эксперты УАК. Поэтому, по их мнению, политика государства должна быть направлена на стимулирование внедрения современных технологий углубленной переработки древесины для повышения эффективности и рационального использования лесных ресурсов Украины и сохранения природных богатств для будущих поколений.

По данным Госкомстата, в пред.г. заготовлено 15,88 млн.куб.м. древесины, что на 10% меньше аналогичного показателя 2008г. и почти отвечает уровню в 2003г. (15,95 млн.куб. м.). Из общих объемов заготовки древесины за 2009г. лесоматериалы круглые составляли 6,2 млн.куб.м. (39%), древесина для технологических потребностей – 3,4 млн.куб.м. (21%), дрова на отопление – 4,2 млн.куб.м. (27%).

Общая площадь земель лесного фонда Украины, по данным госучета, составляет 10,6 млн.га, из которых лесной растительностью покрыто 9,7 млн.га. Средний уровень лесистости территории страны составляет 16,1%, что на 4% ниже оптимального значения, а по сравнению со странами Европы (лесистость Польши – 29%, Германии – 30%, Италии – 33%, Швеции – 61%, Финляндии – 65%) считается недостаточным. Для того чтобы достичь оптимального уровня лесистости в Украине (который в среднем должен составлять 20% с региональной коррекцией), нужно высадить/обновить лесной растительностью 2,4 млн.га территории, отмечают эксперты УАК.

Участники проектов «Набукко» и «Южный поток» не ведут переговоров об объединении участков двух газопроводов, заявил агентству Рейтер представитель австрийской нефтегазовой группы OMV (участник консорциума, строящего «Набукко») Вернер Оли.

Глава итальянской Eni (партнер российского «Газпрома» по проекту «Южный поток») Паоло Скарони выступил с инициативой объединить участки пересечения двух газопроводов. По его мнению, это могло бы сократить операционные расходы и увеличить коэффициент полезного действия. «Мы понимаем, что выявляется очень серьезный интерес к проекту «Набукко». Сейчас нет дискуссий о возможном слиянии проектов», – заявил Оли.

В консорциум по строительству «Набукко», помимо OMV, входят венгерская MOL, турецкая Botas, болгарская Bulgarian Energy Holding, немецкая RWE и румынская Transgaz. Каждый из участников проекта имеет в нем долю в 16,67%.

Министр энергетики РФ Сергей Шматко, комментируя инициативу Скарони, заявил на днях, что Россия не рассматривает вопрос объединения участков двух газопроводов. Что касается проекта «Набукко», то, по словам Шматко, Россия поддерживает стремление Европы диверсифицировать маршруты поставок газа. Вместе с тем он подтвердил, что Россия не считает «Южный поток» и «Набукко» конкурирующими проектами. «Южный поток» получил согласование и имеет подтвержденную ресурсную базу, соответственно Россия здесь выглядит более сильной, отметил министр.

Газопровод «Южный поток» протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. По газопроводу, производительность морского участка которого составит 63 млрд.куб.м. в год, с 2015г. должно экспортироваться 35% общего объема поставок российского газа в Европу. Проект «Набукко» предполагает транспортировку природного газа из каспийского региона в европейские страны в обход России через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газа.

В 2009г. особую важность для финской компании приобрели рынки Западной и Восточной Европы, сообщают colesa.ru. Продажи на европейском рынке составили 24% от общих объемов продаж компании, что на 8% больше, чем в пред.г. Такое увеличение доли европейских продаж произошло, в основном, за счет снижения продаж в России и СНГ – если в 2008г. на долю этого региона приходилось 34% от всех продаж Nokian, то в пред.г. этот показатель снизился до 20%. В целом, компания заявила и снижении продаж шин, вызванном последствиями финансового кризиса низкими продажами в автомобильном секторе. В своем докладе об итогах 2009г. компания подтвердила, что были приняты меры для «приведения производства в соответствие со сниженным спросом».

Несмотря на снижение продаж, Nokian заявила, что остается «самым прибыльным шинным производителем». Как говорится в заявлении компании, чистая рентабельность Nokian составила 7,3%, что намного выше, чем у Michelin, Bridgestone и Continental – 0,7%, 0% и – 8% соответственно. В 2010г. Nokian планирует увеличить этот показатель до 15%.

В 2009г. объемы продаж компании достигли 798,5 млн. евро, что на 26,1% меньше, чем за год до этого. 60% продаж приходится на сегмент пассажирских шин, тогда как в 2008г. этот показатель равнялся 62,8%. Значительная часть продаж – 31,1% – была осуществлена через сеть Vianor, в которую входит 629 отделений в 19 странах, тогда как за год до этого на долю Vianor приходилось 26,1% от объемов продаж. Доля шин для тяжелой техники сократилась с 8,3% до 5,7%, доля грузовых шин напротив незначительно выросла – с 2,8% до 3,2%. Прибыль до уплаты процентов и налогов – 102 млн. евро – оказалась на 58,7% ниже, чем в 2008г. Чистая прибыль составила 58,3 млн. евро, в 2008г. компания заработала 139,9 млн.

В 2010г. Nokian планирует вернуться к росту продаж, особенно, в России, и компания уже подтвердила, что намерена улучшить объемы продаж и доходы по сравнению с 2009г. Завод во Всеволожске сейчас экспортирует продукцию в 20 стран, и к тому же ожидается, что ВВП России ежегодно будет расти на 4% с 2010 по 2014гг. Nokian также отмечает, что продажи на автомобильном рынке начнут восстанавливаться в 2010г., а в последующие два года эта тенденция усилится.

По прогнозам Nokian, за год мировому рынку легковых автомобилей потребуется 1,1 млрд. шин. Мировой шинный рынок компания оценивает в 140 млрд.долл., 28% которых приходится на долю сегмента первичной комплектации. В среднем рынки растут на 2-4% в год, и самый быстрый рост наблюдается в сегментах зимних шин, летних шин класса UHP и шин для кроссоверов. Nokian также заявила, что в следующем году планирует инвестировать в производство 50 млн.долл. – 20 млн. пойдут на разработки новой продукции, а остальные 30 – на усиление позиций в России. Ожидается, что спрос вырастет во всех рыночных сегментах. По прогнозам экспертов, сырье также подорожает на 10-12%, тогда как раньше прогнозировался только 6% рост. Nokian также планирует дальнейшее расширение сети Vianor – новые отделения будут открыты в Белоруссии и Румынии. rcc.ru.

13 апр. Румыния, Грузия и Азербайджан подписали меморандум о создании совместной компании. Как передает 1news.az со ссылкой на сообщение посольства Азербайджана в Румынии, компания будет заниматься подготовкой технико-экономического обоснования (ТЭО) с целью выяснить целесообразность поставок газа по маршруту «Азербайджан-Грузия-Румыния».

Меморандум был подписан министром экономики Румынии Адрианом Видеану (Adriean Videanu), министром промышленности и энергетики Азербайджана Натигом Алиевым и министром энергетики Грузии Александром Хетагури.

Как отметил А.Видеану, «после обсуждений, которые продолжались примерно год, стороны договорились подписать меморандум, который бы оказал поддержку проекту транспортировки газа из Азербайджана через Грузию, в Румынию и далее в Евросоюз».

Стороны приняли решение создать компанию, которая интегрирует существующие исследования и подготовит технико-экономическое обоснование проекта AGRI (Azerbaijan-Georgia-Romania Interconnection). Штаб-квартира компании будет располагаться в столице Румынии Бухаресте. «Компания будет создана в ближайшие месяцы, и мы начнем работать над этим вопросом уже завтра», – заявил румынский министр, отметив, что данный проект может быть завершен раньше, чем проект Nabucco.

Согласно заявлению А.Видеану, AGRI является проектом, направленным на диверсификацию транзитных маршрутов природного газа, с целью сокращения зависимости от российского газа. «Проект AGRI дополняя Nabucco, является частью проекта по созданию южного газового коридора, и Румыния будет настаивать на том, чтобы сделать его одним из главных проектов, в т.ч. на уровне ЕС», – подчеркнул А.Видеану.

Подписанный в Бухаресте меморандум о сотрудничестве в газовой сфере подразумевает поставки в Румынию через территорию Грузии сжатого газа из Азербайджана. Как ранее сообщал президент Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев, ГНКАР рассматриваются предложения по поставкам в Румынию через территорию Грузии от 7 до 20 млрд.куб.м. сжатого газа из Азербайджана. oilru.com.

Баку отказывается от маршрута поставок газа через Турцию? Как отмечает независимый эксперт, сам факт того, что Азербайджан развивает альтернативные маршруты поставок, говорит о том, что в Баку не ждут положительных результатов от переговоров с Турцией.

Если в переговорах с Турцией были бы отмечены положительные симптомы, то вряд ли Азербайджан развивал альтернативные маршруты поставок топлива. Об этом в беседе с «Эхо» заявил председатель Центра нефтяных исследований Ильхам Шабан. По его словам, последний раунд переговоров между Азербайджаном и Турцией состоялся в янв. А еще один раунд, как отмечает И.Шабан, был в дек. пред.г. «А следующий раунд ожидается в мае. По словам посла Турции, в этом раунде переговоров будут обсуждаться вопросы стоимости азербайджанского газа, объемов поставок, стоимости транзита, а также возможности продажи «голубого топлива» государственной нефтяной компанией Азербайджана (ГНКАР) на территории Турции», – добавил И.Шабан. По словам председателя центра, Азербайджан хочет получить некоторую квоту для продажи газа на территории Турции. «Такого рода тенденция уже отмечается в соседней Грузии».

Но в данном случае, как считает И.Шабан, существуют некоторые различия. «В Грузии нефтяная компания выполняет функции газораспределяющей компании». Но в Турции, по мнению председателя, ГНКАР планирует стать оптовиком. «Госкомпания хочет реализовать некоторые объемы для нужд «Петкима», а также для нужд теплоэлектростанций на территории Турции».

Прогнозировать дальнейший ход событий в переговорном процессе в достаточной степени сложно, считает эксперт. «Стороны ведут переговоры по пакетному соглашению. Тем самым, как отметил глава ГНКАР Р.Абдуллаев, если в одном аспекте не будет достигнуто соглашение, то это означает, что во всех аспектах не существует соглашения». А если ко всему происходящему, как отмечает И.Шабан, добавить политические факторы, то ситуация еще более усложняется. «Мы на данный момент являемся свидетелями того, что Азербайджан развивает альтернативные маршруты поставок газа. Министр промышленности и энергетики Натик Алиев находится с визитом в Бухаресте, где будет подписан меморандум о танкерных поставках газа через Черное море в Румынию между этой страной, Азербайджаном и Грузией». Помимо этого, по словам председателя, Азербайджан развивает маршруты поставок в северном и в южном направлениях. «Анализ ситуации показывает, что в Азербайджане не возлагают надежды на результативный исход переговоров в мае», – заключил И.Шабан.

Тем временем очередной раунд переговоров между Турцией и Азербайджаном относительно цен на «голубое топливо» состоится в следующем месяце. Посол Турции в Азербайджане Хулуси Кылыч в интервью телекомпании ANS TV отметил, что не исключает возможного достижения договоренности. По словам посла, двусторонние переговоры в вопросе газа продолжаются. «В вопросе газа существует ряд тем, первая из которых связана с ценой на газ с первой фазы «Шахдениз», а вторая – с объемом приобретаемого нами газа со второй фазы «Шахдениз». Третий вопрос связан с транзитными ценами на газ через территорию Турции и объемом газа, продаваемого Азербайджаном на турецком рынке». Х.Кылыч утверждает, что по многим вопросам уже достигнута договоренность. «Считаю, что переговоры по этому вопросу состоятся в предстоящем месяце и наконец будет достигнута договоренность», – отметил посол. Об этом пишет «Эхо», как передает www.centrasia.ru. oilru.com.

«Газпром» повысил прогноз по добыче газа на 2010г. до 529 млрд.куб.м. с 520 млрд.куб.м., сообщил глава холдинга Алексей Миллер. «Темпы восстановления рынков очень высокие, но нужно учитывать, что была очень холодная зима», – пояснил он.

В пред.г. «Газпром» сократил добычу на 16% – до 461,4 млрд.куб.м. Миллер напомнил, что 2009г. стал серьезным испытанием для всей газовой отрасли. «Газпром» из-за снижения спроса потерял 88 млрд.куб.м. добычи газа. Однако уже в конце пред.г., когда «повышательные тенденции на рынке стали более устойчивыми», «Газпром» запланировал рост добычи газа на текущий год.

Миллер отметил, что по итогам I кв. можно ожидать, что около двух третей потери добычи газа в пред.г. «будут отыграны». Объем спроса на европейском рынке еще находится на уровне чуть ниже 2008г., но уже на уровне 2007г. Миллер подчеркнул, что по итогам II кв. можно будет сделать более тщательную оценку того, насколько экономические причины являются причиной роста.

Глава «Газпрома» также рассказал о текущем состоянии проекта «Южный поток». По его словам, Румыния уже не сможет занять место Болгарии в строительстве газопровода, однако отвод на Будапешт может быть создан либо по морю, либо из Болгарии.

Межправительственное соглашение с Австрией по присоединению ее к «Южному потоку» находится в высокой степени готовности и может быть подписано в конце апреля. Ранее для реализации сухопутной части проекта за рубежом российская сторона подписала пакеты документов с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией и Хорватией.

В Выборге началось строительство первой нитки другого масштабного проекта «Газпрома» – газопровода «Северный поток». По словам Миллера, добыча сланцевого газа не станет помехой для новой экспансии российского «голубого топлива» на европейский рынок. «Серьезного влияния на европейский рынок и соседние государства тема сланцевого газа не окажет, мы не видим предпосылок для этого», – подчеркнул глава «Газпрома», отвечая на вопрос о том, может ли сланцевый газ, обнаруженный в Польше, повлиять на объемы спроса газа по «Северному потоку». ИИС «Металлоснабжение и сбыт».

Румыния уже не сможет занять место Болгарии в проекте строительства газопровода «Южный поток», но на нее может быть построен отвод либо по морю, либо из Болгарии, сообщил глава «Газпрома» Алексей Миллер в пятницу журналистам. «Румыния обозначила свой интерес, речь может идти о строительстве морского ответвления или со стороны Болгарии. Это пока идеи», – сказал Миллер, отметив, что с Болгарией состоялись успешные переговоры и проект реализуется по графику.

Он добавил, что межправсоглашение с Австрией по присоединению ее к «Южному потоку» находится в высокой степени готовности и может быть подписано в конце апреля. Ранее для реализации сухопутной части проекта за рубежом российская сторона подписала межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией и Хорватией.

Газопровод «Южный поток» (South Stream) протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. По трубе, производительность морского участка которой составит 63 млрд.куб.м. в год, должно экспортироваться 35% общего объема поставок российского газа в Европу.

Миллер напомнил, что по плану «Южный поток» должен быть запущен в конце 2015г. «Этот срок уже очень жесткий. Сегодня 2010 год, а, значит, осталось менее шести лет до начала поставок, это очень жесткий график», – сказал он. Глава «Газпрома» отметил, что межправительственное соглашение с Австрией может стать последним, т.к. уже определены все страны, которые будут участвовать в этом проекте. Он напомнил, что газопровод планируется построить через Болгарию, Сербию, Венгрию, Словению и дальше на юг Италии, ветка газопровода также может пройти из Венгрии в Австрию, а из Болгарии – в Грецию. Миллер добавил, что еще ряд стран проявляет интерес к проекту, для них могут быть построены отводы от основной ветки.

В Бухаресте повысились цены на квартиры. В марте квартиры на первичном рынке румынской столицы подорожали на 3,5% относительно фев. На вторичном рынке динамика была противоположной.

С янв. по март стоимость квартир в новостройках Бухареста выросла на 3%, сообщает Romanian Times со ссылкой на данные портала по недвижимости imobiliare.ro. В I кв. 2010г. снижение цен по отношению к предыдущему кварталу зарегистрировано только в сегменте четырехкомнатных квартир – на 4,5%. Стоимость остальных объектов продемонстрировала рост. На рынке вторичных квартир в столице Румынии наблюдалось снижение цен – на 0,2% с фев. по март и на 1,3% с янв. по март.

Венесуэла возглавила список государств мира, над которыми нависла самая серьезная угроза дефолта по государственным займам. Об этом сообщила лондонская газета The Financial Times со ссылкой на последний доклад компании CMA DataVision, занимающейся анализом состояния кредитных рынков.

По данным компании, риск невыполнения Венесуэлой своих платежных обязательств в ближайшие пять лет составляет 48,5%. По этой причине страхование сбережений в государственных долговых облигациях является наиболее дорогим и составляет 950 тыс.долл. в год на каждые 10 млн.долл.

В янв. нынешнего года официальный Каракас девальвировал национальную валюту. Уровень инфляции в этой латиноамериканской стране составляет 25%. Второе место в негативном рейтинге заняла Аргентина. Попавшие же ранее в «черную десятку» Литва, Ливан и Румыния покинули печальный список, где их заменили Пакистан, Египет и Ирак. Однако эксперты прежде всего обратили внимание на тот факт, что в десятку попали страны «классической» Западной Европы, в т.ч. Греция, занявшая девятое место с вероятностью дефолта в 25,4%, а также Ирландия.

Страной, чьи государственные облигации признаны самыми надежными, названа Норвегия. США опустились на три строчки вниз и заняли десятое место в позитивном списке. Великобритания же заняла в нем лишь 21 место, риск дефолта по государственным займам в Соединенном Королевстве составляет 6,7%. banki.ru.

По словам исполнительного директора Болгарской ассоциации тепличного хозяйства Пламена Димитрова (Plamen Dimitrov), большая часть огурцов, выращенных в Болгарии в марте, была экспортирована. Основными рынками сбыта стали Чехия и Румыния. На внутреннем рынке потребляются огурцы более низкого качества из Греции и Турции.

Ежегодно страна экспортирует практически все произведенные огурцы (4,5 тыс. т.). Основные экспортные рынки – Чехия, Румыния, Латвия и Германия.

Андерс фог Расмуссен: «Дверь в НАТО остается открытой». Генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен заявил, что Североатлантическому альянсу пора радикально пересмотреть свой взгляд на европейскую безопасность, противоракетную оборону и Россию. Он считает, что Россия и НАТО должны вместе строить «крышу безопасности» (систему ПРО) от Ванкувера до Владивостока.

Если принять во внимание отношение Москвы к противоракетным инициативам альянса, это достаточно смелое предложение. Свое заявление генсек НАТО сделал 27 марта, выступая на международной конференции по безопасности в Брюсселе. В тот же день с ним поговорил Константин фон Эггерт.

Вы призываете Россию участвовать в создании эффективной системы ПРО. Полагаете, что Москва в итоге согласится?

В конечном счете это вопрос наличия или отсутствия политической воли. Я не раз говорил, что по-настоящему общая архитектура безопасности будет только надежнее, если нам удастся создать единый щит, который оградит наши народы от возможной ракетной угрозы. Для наших народов это важнее, чем бесконечные конференции по безопасности и договоры на эту тему.

Но российские политики придают огромное значение именно официальным договоренностям и документам.

Я не отрицаю, что нам нужны официальные документы. Но их уже довольно много. Это и Основополагающий акт НАТО-Россия 1997г., и совместная декларация Римской встречи в верхах Россия-НАТО 2002г., та самая, которая провозгласила создание Совета Россия-НАТО. Кстати, Россия – единственная страна, для взаимодействия с которой создан подобный специальный орган. Я не говорю, что нам не нужны формальные договоренности. Я утверждаю, что они уже есть. Но нам нужно сделать что-то конкретное для предотвращения реальных угроз. Ракетная угроза – одна из них, прежде всего иранская. Иран скоро может получить возможность наносить удары по целям как в России, так и в Европе. Мы должны защитить наших граждан от этой опасности.

Не кажется ли вам, что главной проблемой, как и десять или пятнадцать лет назад, остается отсутствие взаимного доверия?

Новая военная доктрина России зачисляет НАТО в потенциальные противники и тем самым отражает старомодное мышление времен холодной войны. Это мышление игнорирует реальные, а не вымышленные угрозы. Однако на деле все не так однозначно плохо. За первые восемь месяцев моей работы генеральным секретарем нам удалось договориться о реформе Совета Россия-НАТО, о программе на 2010 год и о начале работы над документом, который проанализировал бы новые угрозы нашей общей безопасности в XXI веке. Разумеется, чтобы потом выработать совместные меры по противодействию этим угрозам. Наконец, я сделал предложение России подключиться к созданию совместной системы ПРО. Наши разногласия, которые, несомненно, существуют, не должны мешать сотрудничеству там, где у нас общие интересы.

Одно из таких разногласий – перспектива вступления в НАТО Грузии и Украины. Многие считают, что ради сохранения отношений с Россией альянс без лишнего шума отложил эти планы если не навсегда, то надолго.

Нет, мы своими принципами не поступаемся. Мы поддерживаем суверенитет и территориальную целостность Грузии и призываем Россию выполнить все обязательства, которые она взяла на себя в авг.-сент. 2008г. Решение, принятое саммитом НАТО в Бухаресте весной 2008г., остается в силе: Грузия и Украина смогут вступить в альянс, если они, во-первых, выразят такое желание, а во-вторых, будут соответствовать тем критериям, которые предъявляются кандидатам в члены альянса.

Но ведь политику открытых дверей можно не отменять, а просто заморозить на неопределенный срок.

Напомню, что членство в НАТО – привилегия, которая предоставляется при выполнении определенных условий. Поэтому я бы не стал здесь говорить о сроках. В конце концов, страны, желающие вступить в альянс, должны сами решить, какими темпами проводить необходимые для вступления реформы. Но главное – это то, что дверь в НАТО остается открытой.

Недавно в Германии группа отставных военных и политиков призвала сделать интеграцию России в альянс официальной целью. Среди них был и экс-глава Военного комитета НАТО генерал Клаус Науманн. Как вы относитесь к этой идее?

Каждое государство имеет суверенное право выбирать, в какие союзы ему вступать в интересах собственной безопасности. Согласно десятой статье Североатлантического договора, НАТО имеет право пригласить в альянс любую европейскую страну, которая может внести вклад в безопасность Евро-Атлантического региона и способствовать развитию принципов, на которых базируется наш союз. В принципе, это относится и к России. Однако я думаю, что ожидать от России заявки на вступление не очень реалистично. Мне кажется более продуктивным развивать с Москвой стратегическое партнерство. Это и есть моя цель.

Вы не раз положительно отзывались о вкладе России в афганскую операцию, прежде всего за предоставление транспортных коридоров. Могла бы Россия сделать еще больше?

Во время своей поездки в Москву в начале этого года я предложил российскому руководству пакет предложений по расширению участия России в афганской операции. Это, прежде всего, передача афганцам вертолетов и подготовка экипажей для них. Во-вторых, обучение афганских полицейских и, возможно, военнослужащих. Кстати, это обучение могло бы проходить в России. Некоторые программы есть, но их можно было бы существенно расширить. И наконец, борьба с наркотрафиком. На недавнем заседании Совета Россия-НАТО руководитель Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков Виктор Иванов проинформировал альянс о работе своего агентства и выдвинул конкретные предложения по расширению сотрудничества. Ведь Россия также страдает от контрабанды наркотиков из Афганистана.

Операция в Афганистане не пользуется поддержкой граждан в большинстве стран-членов альянса. Люди требуют вывода войск. Получается, что демократические правительства идут наперекор мнению своих избирателей?

Это не совсем так. Люди поддерживают операцию в Афганистане в принципе, но они также устали ждать конкретных результатов этой операции. И я их нетерпение понимаю и разделяю. Именно поэтому наша стратегия – постепенная передача контроля над ситуацией в руки самих афганцев, город за городом, провинция за провинцией. Вот почему наша миссия по подготовке кадров для афганских армии и полиции столь важна. Наш план – подготовить 300 000 полицейских и военнослужащих.

Правительство Хамида Карзая контролирует далеко не всю территорию страны. Его постоянно обвиняют в коррупции. Выращивание опиумного мака остается главным источником дохода населения – это признают и официальные представители НАТО. Что в этой ситуации считать признаком прогресса?

Средства массовой информации по понятным причинам концентрируются на проблемах. Мне бы хотелась напомнить и о несомненных успехах. Мы построили в Афганистане 3500 школ. В них учится млн. учеников, из них треть – девочки, для которых раньше образование было недоступным. 85% афганцев теперь имеют доступ к медицинскому обслуживанию в сотнях клиник, созданных нами. Альянс построил 13 000 км. дорог. Это кровеносные сосуды экономики. Домой вернулись 5 млн. афганских беженцев. Согласен, что в сфере борьбы с наркотиками многое предстоит сделать, но и здесь растет число провинций, свободных от посадок опиумного мака.

Недавно вы попросили группу политиков-ветеранов подготовить предложения по новой стратегической концепции НАТО. Чего вы ждете от этого документа?

Предыдущая концепция была принята в 1999г. С тех пор произошло много событий. Во-первых, число членов альянса увеличилось с 16 до 28. Во-вторых, 11 сент. 2001г. мы стали свидетелями нападения террористов на одного из союзников – США. Новая стратегическая концепция посвящена именно новым вызовам и угрозам безопасности стран-членов НАТО. Это терроризм, атаки на компьютерные сети, пиратство, распространение оружия массового поражения и ядерных технологий. Обновленная стратегическая концепция расскажет миру, как НАТО будет реагировать на эти вызовы. Константин Эггерт

Чистый убыток ОАО «Трубная Металлургическая Компания» (ТМК), управляющего предприятиями ТМК, по итогам 2009г. по РСБУ снизился на 98,9% – до 98,1 млн. руб., говорится в материалах компании. По итогам 2008г. чистый убыток ТМК составил 9,054 млрд. руб. по РСБУ. Снижение убытков произошло вследствие переоценки валютных обязательств компании и акций, которыми владеет ТМК, до их рыночной стоимости, поясняет компания.

Основным видом деятельности ОАО «ТМК» является оказание консультационных услуг производственным, сервисным и торговым предприятиям ТМК в области управления финансово-хозяйственной и производственной деятельностью, услуг по юридическим, кадровым и прочим вопросам.

Производственные мощности ТМК расположены в России (Таганрогский метзавод, Волжский, Синарский и Северский трубные заводы, «ТМК Нефтегазсервис»), в США (ТМК IPSCO), в Румынии (трубный завод ТМК-Artrom и меткомбинат ТМК-Resita) и в Казахстане («ТМК-Казтрубпром»). Основным бенефициарным владельцем (77% акций ТМК) является председатель совета директоров Дмитрий Пумпянский.

Крупнейшая бюджетная авиакомпания Восточной и Центральной Европы Wizz Air предупредила об изменениях в правилах перевозки багажа, которые вступили в силу 1 апреля. Дискаунтер аннулировал плату за перевес, которая применялась до этого, однако ввел единый тариф для зарегистрированного багажа весом до 32 кг. (максимальное количество такого багажа, которое может сдать один пассажир, составляет три единицы). Плата за зарегистрированный багаж составит 11 латов (15,53 евро) за ед. при условии регистрации его онлайн, и 22 лата (немногим более 31 евро), если оплачивать эту услугу в аэропорту.

Правила провоза ручной клади не меняются – пассажиры могут брать с собой на борт не более одной ед. ручной клади, размеры которой не превышают 55х40х20 см, а вес – 10 кг. Кроме того, на борт пассажиры смогут проносить пластиковые пакеты с товарами, приобретенными в магазинах duty free после прохождения пункта контроля безопасности. Если вес или размер ручной клади будут превышены, при выходе на посадку пассажиру придется заплатить штраф в 44 латов (62,1 евро) и отдать сумку на регистрацию.

С 1 апреля Wizz Air также вводит плату за регистрацию на рейс. Стоимость регистрации в аэропорту в день покупки билета составит 4 лата (более 5,5 евро), а в аэропорту же, но в день вылета – 8 латов (без малого 11,3 евро). Через сайт компании можно зарегистрироваться бесплатно.

В 2009г. услугами Wizz Air воспользовались 7,8 млн. пассажиров. Флот Wizz Air на данный момент насчитывает 29 новейших самолетов типа Airbus 320, расположенных на 12 базах компании в Центральной и Восточной Европе – в Польше, Венгрии, Болгарии, Румынии, Украине и Чехии.

Rompetrol Petrochemicals – нефтехимическое подразделение The Rompetrol Group (дочерняя организация АО НК «КазМунайГаз») увеличит мощность установки по производству полиэтилена высокой плотности (ПЭВП) на более чем 70% к марту 2011г., общая стоимость инвестиций оценивается в 18 млн.долл.

«На фоне сокращения или закрытия производственных мощностей в Центральной и Восточной Европе, компания сохранила поставленную цель – стать одним из основных поставщиков и производителей полимеров в регионе. Программа модернизации позволит увеличить мощность установки – с 60 000 до 100 000 тонн/год, добиться уменьшения себестоимости переработки на более чем 10% и расширить номенклатуру производимой продукции», сообщил Космин Кочан (Cosmin Cocean), вице-президент подразделения нефтепереработки и нефтехимии The Rompetrol Group.

Проект будет осуществляться в сотрудничестве с Mitsui Chemical (лицензиаром установки по производству ПЭВП) и Rominserv (генеральным подрядчиком The Rompetrol Group) и будет включать два основных этапа: реконструкция и модернизация грануляционной башни установки (авг. 2010г.), а также увеличение мощности переработки (первый квартал 2011г.).

Вместе с увеличением производственных мощностей компания также расширит номенклатуру производимой продукции двумя новыми типами, предназначенными для производства труб для транспортировки газа/сверхтонкой фольги, а также большеобъемных контейнеров. Установки по производству полиэтилена низкой и высокой плотности имеют номинальную производительность 60 000 тонн/год, сообщает Advis.ru. В 1996-2006гг. производство было законсервировано вследствие недостатка сырья (этилена).

С целью модернизации данных установок, а также строительства морского терминала для сжиженного газа, Rompetrol Petrochemicals вложили более 30 млн.долл. США в 2006г. (ПЭНП) и более 14,5 млн.долл. США в 2007г. (ПЭВП). В 2009г. оборот Rompetrol Petrochemicals составил более 240 млн.долл. США*, а общий объем сбыта полимеров – 240 000 т., увеличившись почти на на 2% по сравнению с 2008г.

На фоне снижения международных цен на продукты нефтехимии и сокращения специализированного рынка в 2009г., компания добилась значительного улучшения финансовых результатов. Так, чистый убыток снизился с 69,7 млн.долл. США в 2008г. до 8,2 млн.долл. США. В 2009г. В настоящий момент Rompetrol Petrochemicals является единственным производителем полипропилена в Румынии, количество сотрудников – 531 чел. Компания Mitsui является одним из мировых лидеров в сфере производства полиэтилена высокой плотности. С 1987г. компания построила в Румынии еще 3 аналогичных установки, при этом та, что построена в Мидии (1987г.) является наиболее современной. rcc.ru.

 Почти 186 млн. руб. финансовой помощи поступило в Приднестровье из России для доплаты пенсионерам во II кв., сообщила представитель парламентской пресс-службы. По ее словам, деньги поступили на счет Верховного Совета. Это уже второй транш российской гумпомощи в тек.г. «Сегодня же средства гуманитарной помощи будут перечислены для обеспечения выплат дополнительной помощи к пенсии в апр.», – сказала представитель пресс-службы.

Средства целевого гуманитарного проекта будут направлены на ежемесячную доплату пенсионерам, независимо от гражданства, но достигшим 60-летнего (мужчины) и 55-летнего (женщины) возраста, в 15 долл. Часть средств гуманитарной помощи будет направлена на улучшение качества питания лиц, находящихся на лечении в детских отделениях и акушерских стационарах лечебных учреждений республики, домах-интернатах и в детских домах.

Российский гуманитарный проект осуществляется в Приднестровье третий год. Реализация его началась в конце 2007г., когда республика преодолевала последствия беспрецедентной засухи. В окт. 2007г. Верховный Совет принял постановление об обращении к Госдуме с просьбой оказать гуманитарную помощь республике.

Незадолго до распада СССР, 2 сент. 1990г., пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем – независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом г.Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии.

Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992г. в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало территорией фактически неподконтрольной Кишиневу со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту.

Мир в зоне конфликта поддерживают совместные миротворческие силы в составе российского, молдавского и приднестровского контингентов и военных наблюдателей из Украины. Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства. Переговоры с участием международных посредников в формате «5+2» (Молдавия, Приднестровье, Россия, Украина, ОБСЕ, а также в качестве наблюдателей – ЕС и США) были приостановлены в фев. 2006г. Владимир Сандуца