Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Примета весны в Париже: на улицах города появились серые велосипеды, от вида которых парижане и туристы успевают отвыкнуть за зиму. Трудно перечислить все, чем французы обогатили человечество за многие века – от воздушных шаров и несгораемых сейфов до кино и фотографии. Но одним из самых заметных изобретений последних лет, революционизировавших жизнь млн. людей, причем не только во Франции, стал velib, довольно унылого вида серый велосипед, точнее, сама идея почти бесплатного велосипеда в качестве альтернативы личному автомобилю и общественному транспорту. Название velib происходит от двух французских слов: velo (велосипед) и liberte (свобода).

Идея принадлежит мэру Парижа Бертрану Деланоэ (Bertrand Delanoe), который дал старт этому чрезвычайно популярному ныне эксперименту в июле 2007г. По прошествии менее трех лет в Париже насчитывается 24 тыс. «велибов». Они не только составили реальную альтернативу городскому транспорту, но даже повлияли в лучшую сторону на традиционно жесткую манеру вождения парижан. За это время количество поездок на «велибах» превысило 71 млн. С учетом того, что в историческом центре французской столицы (т.е. строго говоря, в Париже) проживает всего-то порядка двух млн.чел., это означает, что каждый парижанин прокатился на городском велосипеде 35 раз, вместо того, чтобы садиться за руль или воспользоваться метро.

Корреспондент британской газеты The Times Чарльз Бремнер (Charles Bremner) пишет в своем блоге, что использует velib круглый год по 10 раз в неделю. В основном для того, чтобы добираться до спортзала, находящегося на расстоянии один км. от дома. Однако журналист также часто едет на велосипеде на встречи и интервью.

По наблюдению Бремнера, за последнее время существенно улучшился сервис. Особенно с момента, когда появилось специальное приложение к мобильному телефону, позволяющее узнать, на какой ближайшей стоянке имеются свободные велосипеды и, напротив, на какой стоянке есть место, чтобы запарковать свой velib.

Плата за проезд достаточно символическая. Первые полчаса поездки бесплатны. Далее цена возрастает в зависимости от времени пользования: 1 час – 1 евро, 2 часа – 7 евро; максимальная – 151 евро за 20 часов непрерывного пользования. Так, конечно, никто не поступает, а прогрессивная шкала оплаты рассчитана на то, чтобы люди пользовались «велибами» для коротких поездок, что позволит максимально использовать весь флот велосипедов. Наиболее распространенный способ оплаты – годовой проездной. Его стоимость – всего 29 евро.

Все вышеизложенное не должно создавать иллюзию того, что парижане с первого мгновения и без колебаний приняли нововведение. Уже к фев. 2009г. половину серых велосипедов разворовали или покалечили. Некоторые «велибы» впоследствии находили в Румынии и даже в Африке, а в самом Париже шутники вешали велосипеды на деревья, сообщала газета The Daily Telegraph.

Велосипед как модель частно-муниципального партнерства. Интересна бизнес-модель проекта. Обслуживает велосипеды и более тыс. стоянок частная рекламная компания JCDecaux, которой мэрия предоставила в обмен 1.628 билбордов в эксклюзивное пользование на десять лет. Первоначальные капиталовложения JCDecaux составили 115 млн.долл. По итогам первых полутора лет работы компания сочла, что сделка не отвечает ее интересам, т.к. никто не мог предусмотреть масштабы вандализма. JCDecaux обратилась к городским властям с просьбой частично компенсировать ее расходы, тем более что город зарабатывает на «велибах» 20 милионов евро в год.

Мэрия пообещала оплатить социальную рекламу против велосипедного вандализма и согласилась выплачивать по 500 долл. за утраченный велосипед. Судя по тому, что проект продолжает успешно развиваться, частный бизнес и мэрия нашли общий язык. Количество велосипедных краж сократилось, хотя масштабы вандализма и сейчас впечатляют. По данным на конец марта с.г., которые приводит Чарльз Бремнер, с начала проекта 16 тысяч «велибов» было покалечено, из них половина не подлежит восстановлению.

Зачастую на стоянках «велибов» можно видеть велосипеды с сиденьем, повернутым на 180 градусов. Так сами пользователи, проверявшие перед началом поездки двухколесные машины, указывают операторам на те их них, в которых обнаружились поломки.

По сравнению с автомобилем, велосипед оказался удивительно безопасным транспортом. За три года за рулем «велиба» погибли шесть человек. Самым рискованным маневром является правый поворот, когда грузовик может «снести» велосипедиста, не заметив его. Сейчас на всех «велибах» помещена диаграмма «смертельного угла», на которой указана «мертвая зона» в зеркале заднего вида грузовика или автобуса.

Несколько городов – от Лондона до Мехико – намерены уже в нынешнем году заимствовать систему velib у французов. Есть, однако, чисто парижская особенность, которая делает общественные велосипеды незаменимыми для жизни именно во французской столице. Парижане любят бастовать по всякому поводу, общественный транспорт в любой момент может быть парализован, и в такие дни «велибы» разбирают мгновенно.

Создатели городского велосипеда сознательно делали его максимально «анонимным», даже серый цвет, кажется, подобран неслучайно, но это не в силах препятствовать нередким случаям пылких чувств горожан по отношению к той или иной машине. В этих случаях влюбленный в велосипед парижанин пытается сохранить понравившийся экземпляр до следующей поездки, приковывая его на стоянке цепью. Такую практику оператор проекта называет «нецивилизованной»; обслуживающему персоналу разрешено срезать цепи. В Париже хотят, чтобы горожане любили все «велибы», а не избранные экземпляры. В целом эта задача блестяще реализуется. Михаил Бакланов

Министр экономики Румынии Адриан Видяну заявил об участии его страны в проекте газопровода «Южный поток» (South Stream). «Нам удалось начать диалог, в т.ч. с Россией, – сказал министр. – «Южный поток» будет проходить через Румынию». А.Видяну сделал это заявление в онлайн-интервью румынским СМИ, передает РБК со ссылкой на Reuters. Никаких подробностей министр не привел.

9 апр. 2010г. глава ОАО «Газпром» Алексей Миллер сообщил, что Румыния не сможет присоединиться к проекту «Южный поток» в качестве страны-транзитера. Однако Румыния может получить газ из трубопровода «Южный поток» по отводу морским или сухопутным путем, указал А.Миллер.

Проект строительства газопровода «Южный поток» через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы реализует ОАО «Газпром» совместно с итальянским концерном ENI и французским Electricite de France (EdF). Предусматривается, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Береговая» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина – более 2 км., а производительность – 63 млрд.куб.м. в год.

Для реализации сухопутной части проекта за рубежом подписаны межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией и Хорватией. Как ранее сообщалось, заинтересованность в своем участии в проекте выразила Румыния. Газпром подтвердил, что это государство уже передало российской стороне данные, необходимые для подготовки ТЭО варианта маршрута газопровода через румынскую территорию. Румыния является участником конкурирующего газопроводного проекта Nabucco. oilru.com.

Трубная металлургическая компания (ТМК), крупнейший российский производитель труб, по итогам I кв. 2010г. может получить выручку по МСФО в 1,3 млрд.долл., говорится в сообщении компании. EBITDA ожидается на уровне 200 млн.долл. Ранее ТМК не публиковала аудированную поквартальную отчетность.

Компания ожидает, что в 2010г. спрос на трубную продукцию продолжит восстанавливаться. Поставки по итогам I кв. тек.г. выросли на 60% в годовом выражении, обозначив улучшения как на российском, так и на американском рынках. С учетом нынешних тенденций в отрасли ТМК ожидает, что в 2010г. отгрузки вырастут на 20%, а загрузка мощностей по производству труб нефтегазового сортамента превысит 70%.

ТМК является крупнейшим российским производителем труб, входит в тройку лидеров мирового трубного бизнеса. Общий объем реализации труб в 2009г. составил более 2,8 млн.т. ТМК осуществляет поставки продукции более чем в 65 стран. Производственные мощности компании расположены в России, США, Румынии и в Казахстане.

Применение принципов Базового договора между Румынией и Украиной может привести к изменению принадлежности некоторых украинских островов в зависимости от действующей линии главного пограничного фарватера. Об этом в комментарии министерства иностранных дел Румынии, распространенном в ответ на появившиеся в украинской и российской прессе сообщения о возможных территориальных спорах между Румынией и Украиной вокруг украинского о-ва Майкан на Дунае.

Румынский МИД напомнил, что действует смешанная румыно-украинская пограничная комиссия, которая была создана на основе Базового договора между Румынией и Украиной о режиме государственной границы, сотрудничестве и взаимопомощи в пограничных вопросах, подписанного 17 июня 2003г. в Черновцах. Данная комиссия занимается проверкой общей пограничной линии, а также подготовкой необходимых документов по границе, которые должны заменить документацию, принятую в 70гг. прошлого века. Последнее заседание комиссии состоялось 15-18 дек. 2009г. в румынском г.Рэдэуць.

Комиссия анализирует и ситуацию на пограничных водотоках. «Как отметила в ходе дискуссий румынская делегация, в соответствии с действующими принципами, закрепленными в румыно-украинском договоре, граница по водотоку между двумя государствами проходит по середине главного навигационного фарватера (в пределах судоходных пограничных вод) и, соответственно, по середине водной поверхности (на несудоходных участках). Применение данных принципов может привести к изменению принадлежности некоторых островов в зависимости от действующей линии фарватера. Линия главного фарватера может меняться вследствие природных геоморфологических изменений водотоков», – говорится в комментарии МИД Румынии.

В ответ на прозвучавшее заявление депутата Верховной рады Украины Геннадия Задирко о том, что Бухарест, поднимая вопрос о переносе границы, в действительности преследует экономические цели и хочет получить не о-в Майкан, а канал Быстрое, МИД Румынии отметил, что «данный вопрос не имеет прямой связи с созданием украинской стороной глубоководного судоходного канала в дельте Дуная».

Министр иностранных дел Румынии Теодор Баконски подтвердил 15 апреля в беседе с журналистами высказался против определения позиции Румынии как «территориальные претензии к Украине», назвав соответствующие заявления, опубликованные в украинской прессе «совершенно необоснованными». «Изменение принадлежности островов четко допускается Базовым договором с Украиной, и мы ни в коем случае не можем приравнять эти вещи к неким «территориальным претензиям Румынии». В первой статье Договора говорится о том, что разработка новых пограничных документов не является пересмотром границы между Румынией и Украиной», – заявил глава внешнеполитического ведомства.

О территориальных претензиях Румынии к Украине заявил 14 апреля депутат Верховной рады от Блока Юлии Тимошенко Геннадий Задирко. Речь идет о небольшом (1500 на 800 м.) необитаемом о-ве Майкан на Дунае (Одесская область Украины), по которому проходит граница между г.г. Килия и Вилково. По международному праву, когда граница между странами идет по реке, она проходит по фарватеру, если стороны не договорились иначе. Но фарватер, проходивший между крупным островом Бабин (Румыния) и украинским о-вом Майкан, обмелел, заилился, и теперь суда ходят между Майканом и украинским берегом. На этом основании год назад Румыния впервые заявила о переносе границы, после чего Майкан стал бы румынским. Директор департамента информационной политики МИД УкраиныОлег Волошин заявил, что украинская сторона не имеет никаких намерений менять линию границы на данном участке, а все спорные вопросы, которые возникают в связи с желанием румынской стороны провести соответствующие изменения, будут обсуждены как по линии пограничных служб, так и на запланированных на 27 апреля консультациях между замминистра иностранных дел Украины Константином Елисеевым и госсекретарем МИД Румынии Богданом Мазуру, которые пройдут в Киеве.

Чистая прибыль ОАО «Мечел», одной из крупнейших российских горно-металлургических компаний, в 2009г. по US GAAP снизилась по сравнению с пред.г. на 93,5% и составила 73,741 млн.долл., говорится в сообщении компании. По итогам 2008г. чистая прибыль «Мечела» по US GAAP составляла 1,14 млрд.долл.

Выручка компании в 2009г. составила 5,75 млрд.долл., что на 42,2% ниже показателя 2008г. Показатель EBITDA снизился на 51,2%, составив 998,295 млн.долл. Операционная прибыль компании упала на 90,4% – до 245,644 млн.долл. Аналитики «ВТБ Капитал» ранее прогнозировали чистый убыток в 791 млн.долл., выручку – 5,425 млрд.долл., показатель EBITDA на уровне 681 млн.долл.

«Мечел» является одной из ведущих российских компаний. Бизнес «Мечела» состоит из четырех сегментов: горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического. «Мечел» объединяет производителей угля, железорудного концентрата, стали, проката, ферросплавов, продукции высоких переделов, тепловой и электрической энергии.

В ОАО «Мечел» консолидированы контрольные пакеты акций и доли в следующих предприятиях: Челябинский металлургический комбинат, торговый дом «Мечел», «Южный Кузбасс», «Южуралникель», Белорецкий меткомбинат, Вяртсильский метизный завод, «Торговый дом Посьет», «Уральская кузница», Московский коксогазовый завод, «Ижсталь», Mechel Trading, Коршуновский ГОК, Mechel Nemunas (Литва), метзаводы Mechel Targoviste и Mechel Campia Turzii (Румыния).

Запланирована подготовка технико-экономического обоснования (ТЭО) с целью выяснить целесообразность поставок газа по маршруту «Азербайджан-Грузия-Румыния». Соответствующий меморандум был подписан министром экономики Румынии Адрианом Видеану (Adriean Videanu), министром промышленности и энергетики Азербайджана Натигом Алиевым и министром энергетики Грузии Александром Хетагури.

Как отметил А.Видеану, «после обсуждений, которые продолжались примерно год, стороны договорились подписать меморандум, который бы оказал поддержку проекту транспортировки газа из Азербайджана через Грузию, в Румынию и далее в Евросоюз». Стороны приняли решение создать компанию, которая интегрирует существующие исследования и подготовит технико-экономическое обоснование проекта AGRI (Azerbaijan-Georgia-Romania Interconnection).

Штаб-квартира компании будет располагаться в столице Румынии Бухаресте. «Компания будет создана в ближайшие месяцы, и мы начнем работать над этим вопросом уже завтра», – об этом, как сообщают румынские СМИ, заявил румынский министр, отметив, что данный проект может быть завершен раньше, чем проект Nabucco.

Согласно заявлению А.Видеану, AGRI является проектом, направленным на диверсификацию транзитных маршрутов природного газа, с целью сокращения зависимости от российского газа. «Проект AGRI дополняя Nabucco, является частью проекта по созданию южного газового коридора, и Румыния будет настаивать на том, чтобы сделать его одним из главных проектов, в т.ч. на уровне ЕС», – подчеркнул А.Видеану.

Подписанный в Бухаресте меморандум о сотрудничестве в газовой сфере подразумевает поставки в Румынию через территорию Грузии сжатого газа из Азербайджана. Как ранее сообщал президент Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев, ГНКАР рассматриваются предложения по поставкам в Румынию через территорию Грузии от 7 до 20 млрд.куб.м. сжатого газа из Азербайджана.

Рассматривается вопрос о строительстве терминала по обработке азербайджанского газа на черноморском побережье Грузии и его транспортировке судами в Румынию или Болгарию для дальнейшей отправки по внутренней газотранспортной сети Европы. Объем поставок в рамках проекта оценивается в 7-20 млрд.куб.м. газа ежегодно.

Автопроизводители в Европе опасаются, что с завершением утилизационных программ продажи автомобилей пойдут на снижение. В качестве дополнительной стимулирующей меры предлагаются налоговые льготы для покупателей легкого коммерческого транспорта.

Автопроизводители в Европе опасаются спада продаж после завершения большинства государственных стимулирующих программ. Показателен в этом отношении рынок Германии, чьи власти первыми приняли решение о прекращении поддержки автомобильного рынка. Продажи автомобилей в Европе по итогам марта выросли на 10,8%, а с начала года увеличились на 9,2%. По данным европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в 27 странах Евросоюза с янв. по март зарегистрирован 3 671 871 новый легковой автомобиль. Из них 1 637 478 автомобилей были поставлены на учет в марте.

Из крупных европейских рынков только Германия закончила первый квартал со спадом на 22,8%. Наиболее значительный рост, на 44,5% по сравнению с 2009г., демонстрирует Испания: с янв. по март там продано 286 167 автомобилей, из них в марте – 124 756 шт. (+63,1%). Продажи автомобилей во Франции с начала года составили 59 4720 автомобилей (+16,9%), в Италии – 666 231 автомобиль (+23,3%), а в Великобритании – 611 548 авто (+27,3%).

В марте британский рынок стал крупнейшим в Европе: за месяц в Соединенном королевстве было зарегистрировано 397 383 машин (в Германии на 103 тыс. автомобилей меньше).

Наивысшую динамику показывает португальский рынок: продажи автомобилей там выросли на 69,2% за три месяца и на 87% в марте. Объемы продаж – 53 777 и 23 860 автомобилей соответственно. За время действия утилизационной программы (введена с янв. 2009г.) там менялась сумма субсидии и возрастные ограничения для автомобилей. Наиболее выгодные условия действовали с авг. по дек. 2009г.: за машины старше 8 лет выплачивали 1250 евро, а старше 13 лет – уже 1500. В 2010г. компенсационная схема там возобновится с апреля.

В Германии с янв. по март было зарегистрировано 670 410 новых легковых автомобилей, что на 22,8% меньше, чем за аналогичный период пред.г. Также в это время снизился спрос на бюджетные машины, подогретый государственными субсидиями. Рост зафиксирован только у премиум-марок, сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на материалы федерального ведомства по регистрации транспортных средств.

Продажи машин в марте на 2,7% превысили уровень 2008г. – за месяц было зарегистрировано 294375 новых машин. Однако по сравнению с мартом пред.г. продажи машин снизились на 26,6%. Год назад немецкий авторынок показывал значительный рост в связи с действием утилизационной схемы. С ее завершением снизился спрос на недорогие автомобили – на 45,4% и 41,8% в европейских классах A и B. С началом весны в ФРГ существенно вырос спрос на автомобили Land Rover и Jaguar – на 43,2% и 34,4% соответственно.

По данным Ассоциации автопроизводителей и дилеров (SMMT), в Великобритании продажи новых легковых автомобилей в марте выросли на 26,6% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. За месяц было зарегистрировано 397 383 авто. Наиболее популярными у британцев остаются модели Ford – Fiesta (35 802 автомобиля с янв. по март) и Focus (27 977 машин). За ними следуют Opel Corsa (23 267 авто) и Astra (22 925), а замыкает пятерку популярнейших в Британии Volkswagen Golf (16 950 автомобилей с янв. по март).

В Восточной Европе продажи увеличиваются лишь в Чехии – на 26,6% за три месяца и на 40,6% в марте. Наиболее сильно спрос на машины упал в Румынии, Венгрии и Болгарии – на 69,7%, 55,1% и 43,2% соответственно. Самой популярной маркой в Европе остается Volkswagen: с янв. по март было продано 405 254 автомобиля, из них в марте 17 1604. За ним следует Ford, реализовавший 349 233 и 171 122 авто. Продажи американского концерна растут активнее – на 10,6% за квартал и 18,1% по итогам месяца. Показатели Volkswagen – 6,5% и 8,9%.

Руководство европейского отделения Ford ожидает до конца года рост продаж на 9,4%. При этом, по словам вице-президента Ford Europe Вольфганга Шнайдера, на состояние рынка окажет влияние свертывание утилизационных программ во многих странах. «В ближайшие месяцы нас могут ожидать некоторые проблемы, поскольку в большинстве стран утилизационные схемы поэтапно ликвидируются», – отметил он в четверг в ходе телефонной конференции. По словам топ-менеджера компании, на продление утилизационных программ в Европе рассчитывать не приходится, однако на пользу автомобильной промышленности и экономике могли бы пойти налоговые льготы при покупке коммерческих автомобилей.

Продажи Ford в Европе увеличились в марте на 16%, в основном благодаря высокому спросу на компактные модели в Великобритании, Испании и Италии. За месяц в Европе Ford реализовал 192 500 машин и стал самой популярной маркой. По оценкам британской SMMT, в марте (в последний месяц действия утилизационной программы) компенсационной схемой воспользовались 12,2% покупателей. По итогам квартала их доля составила 14,4%. Всего по утилизационной программе, продлившейся в Великобритании 10 месяцев, было приобретено 378 978 автомобилей (легковых и легких коммерческих).

По прогнозам вице-президента по продажам европейского отделения Ford Роланта Ваарда, объем европейского рынка новых автомобилей в 2010г. может сократиться на 1,35-2,35 млн. машин и составить 13,5-14,5 млн. шт. Годом ранее в Европе было продано более 15,8 млн. автомобилей. По данным ACEA, до конца 2010г. утилизационные субсидии будут выплачиваться во Франции (с июля размер компенсации упадет с 800 до 500 евро) и Ирландии (премия 1500 евро). Помимо Великобритании в марте программа свернута в Нидерландах. В Испании субсидии будут выдавать до сент., в Люксембурге до конца июня, а в Румынии госпрограмма, рассчитанная на 60 тысяч автомобилей, началась в фев. Сумма премии эквивалентна 950 евро.

У французской группы Auchan получается в России то, что не выходит у значительно более крупных мировых ритейлеров. Компания со штаб-квартирой около Лилля на севере Франции пришла в Россию в 2002г., и сейчас у нее почти 40 магазинов. Последний был открыт чуть более недели назад в московском ТЦ «Филион». Изначально там пытался обосноваться другой французский ритейлер, Carrefour, но он ушел из России после нескольких месяцев работы. Для Auchan же российский и китайский рынки стали во время кризиса палочкой-выручалочкой – они с лихвой компенсируют потери, которая группа несет в других странах.

По итогам 2009г. доналоговая выручка Auchan составила 39,7 млрд. евро – рост на 0,5% по сравнению с 2008. 47% выручки – «заслуга» Франции, 53% принесли покупатели в других странах. Устойчивый рост на развивающихся рынках России и Китая сгладил последствия негативных внешних факторов вроде спада потребительской активности, снижения цен на продукты питания и бензин, главным образом в Западной Европе, и деноминацию валюты в некоторых странах Центральной и Восточной Европы, говорится в отчете Auchan.

Не так давно из-за тяжбы с налоговиками компания «Ашан-Россия» была вынуждена раскрыть в суде свои финансовые показатели в России, чего никогда раньше не делала. Газета «Ведомости» посчитала, что выручка компании в 2009г. могла составить от 180 млрд. до 240 млрд. руб. По этим показателям французы уступают лишь лидеру российского рынка розничной торговли – компании Х5 Retail Group, чистая розничная выручка которой в пред.г. составила 275 млрд. руб.

Людовик Олинье, член комитета дирекции «Ашан-Россия» и директор по контролю управления, в интервью BFM.ru отказался комментировать предположение о том, что на долю России приходится более 10% общего оборота компании Auchan. Зато рассказал, как на ритейле отражаются проблемы девелоперов в России, какие трудности вызвал новый закон о торговле и почему в российских магазинах «Ашан» шампанское в два раза дороже, чем во Франции. Интервью с Людовиком Олинье BFM.ru представляет в рамках проекта «Месяц Франции».

• Вы подтверждаете, что «Ашан» в России по объему розничной выручки уступает только X5 Retail Group, а по эффективности продаж обгоняет и его?

Мы не комментируем наши финансовые показатели.

• Как бы Вы описали параметры своего присутствия на российском рынке?

 «Ашан» открыл в России 39 магазинов: это 24 классических «Ашана», 2 магазина «Радуга» и 13 магазинов «Ашан-Сити», последний из которых открылся 12 апреля в торговом центре «Филион». «Ашан» Россия – это также 21 тыс. сотрудников, которые работают в наших магазинах и сервисных службах в 13 городах.

• Какова доля российских товаров в ассортименте магазинов «Ашан»?

70% – это товары российского производства. Мы всегда отдаем предпочтение работе с российскими производителями и хотим укреплять наше сотрудничество, особенно с компаниями малого и среднего бизнеса.

• Могли бы Вы оценить удельный вес товаров под собственными марками «Ашан» в обороте российского подразделения компании?

Такие товары занимают в обороте в среднем 10%, но показатель может меняться в зависимости от сегмента. Например, среди некоторых продовольственных товаров доля СТМ (собственная торговая марка – BFM.ru) может достигать 30%, как, например, в случае с овощными консервами, замороженными овощами и фруктами, сахаром. Важно понимать, что рынок СТМ в России находится только в самом начале своего развития, поэтому я уверен, что вскоре мы достигнем более высокого уровня.

• Новый закон о торговле: от него больше плюсов или минусов? Есть ли какие-то серьезные проблемы, с которыми столкнулся «Ашан» из-за появления нового закона?

Все наши контракты приводятся в соответствие требованиям закона. Сейчас мы очень много обсуждаем с поставщиками, властями, как прийти к единому пониманию. Наша задача, прежде всего, в том, чтобы соблюсти закон и сделать так, чтобы для клиентов применение этого закона принесло все-таки позитивные плоды. И мы работаем с поставщиками именно в этом направлении. У нас есть доработки, дополнения в контракты, мы меняем свою внутреннюю организацию работы.

• Прокомментируйте, пожалуйста, сообщение о том, что российское представительство Auchan планирует начать экспорт товаров под собственной торговой маркой в страны Восточной Европы. Сообщалось, что «Ашан» может начать проставлять товары из России на Украину, в Венгрию, Румынию и Польшу.

Действительно, мы планируем начать экспорт товаров из России. Как я уже сказал, наша задача – работать с российскими производителями, с предприятиями малого и среднего бизнеса, помогать им развивать производство. Это означает не только предоставлять им возможность продавать товары в наших магазинах по всей России, увеличивая таким образом товарооборот, но и позволить производителям, с которыми у нас налажены хорошие партнерские отношения и результатами сотрудничества с которыми мы довольны, возможность поставлять товары в магазины «Ашан» в других странах.

Собственно, это прекрасная практика, которая существует уже многие годы в других странах Ашан. При создании товаров под СТМ в группе «Ашан» проходят международные тендеры. Сейчас принято решение о том, что российские поставщики также смогут принять в них участие. Мы очень заинтересованы в этом, ведь качество российской продукции очень высокое, а многие товары будут интересны и востребованы в других странах.

Для поставщиков экспорт – прекрасная возможность выйти на международный уровень, увеличить объем производства и расширить рынки сбыта. А магазину это позволяет удовлетворить больше потребностей покупателя, найти более выгодные для покупателя предложения. Таким образом, мы сможем снизить цены на товар. Ведь чем больше объемы заказов, тем более выгодные условия у поставщика мы можем получить.

На сегодняшний день некоторые товары уже экспортируются на Украину. В планах, прежде всего, развивать экспорт в страны Восточной Европы. Следующим этапом будем Западная Европа.

• Накануне Нового года наш портал проводил сравнение цен на шампанское в московских и парижских магазинах «Ашан». Разница получилась почти двукратная. Как это можно объяснить?

Во-первых, это объясняется законодательством в таможенной области. Во-вторых, алкогольный рынок России – это рынок в основном дистрибьютеров, оптовиков, которые устанавливают свои наценки на импортируемые алкогольные напитки. А во Франции розница работает напрямую с производителями шампанского.

• Есть ли какие-то французские товары, которые можно найти только в «Ашан», и больше ни в одном другом магазине в России?

Это французские товары собственного производства, которые мы импортируем: сыры, вина, мясные деликатесы, молочные продукты. Их точно нельзя найти в других магазинах.

• В Англии опубликовано исследование о пекарнях супермаркетов, которые именуются «соляриями» для хлеба. Имеется в виду, что большинство супермаркетов в действительности не выпекает хлеб, а лишь разогревает замороженные полуфабрикаты. Как делает хлеб «Ашан»?

Главное отличие и достоинство Ашан в том, что во всех классических гипермаркетах хлеб выпекается на месте. Мы дорожим высоким качеством продукции и готовы предложить покупателям ряд уникальных предложений из наших пекарен. К тому же некоторые пекарни, помимо хлеба и выпечки, изготавливают коржи для тортов для собственных кондитерских цехов Ашан.

Стоит отметить, что хлеб выпекается не во всех магазинах «Ашан». Гипермаркеты «Ашан-Сити» из-за отсутствия свободных площадей не могут позволить себе наличие пекарни, поэтому в них хлеб только разогревается.

• Региональная экспансия. В каких регионах уже появились гипермаркеты «Радуга», а где планируется их открытие в 2010г.?

В дек. 2009г. магазины формата «Радуга» были открыты в Пензе и в Калуге. Уже на сегодняшний день магазины показали хорошие результаты и оправдали ожидания. Однако пока рано говорить об открытии новых магазинов подобного формата. Ведь это новый проект, необходимо время на его развитие. Только когда мы убедимся, что проект развивается успешно, регулярно показывает отличные результаты и востребован, мы будем планировать новые открытия.

• Ощущает ли «Ашан» нехватку предложений от застройщиков?

Да, в 2010 и в 2011г., скорее всего, мы ощутим нехватку кв.м., это объясняется финансовым кризисом конца 2008 и 2009гг., из-за которого были приостановлены многие девелоперские проекты, меньше площадей было построено. Проекты, которые сейчас есть на рынке, были начаты до кризиса, сейчас строится очень мало торговых центров.

• Сделали ли в компании «Ашан» какие-то выводы из несостоявшегося выхода на российский рынок супермаркета Carrefour? Может быть, скорректировали бизнес-стратегию?

Важно понимать, что «Ашан» и Carrefour имеют абсолютно различные бизнес-стратегии. Стратегия Carrefour как открытого акционерного общества направлена на кратко- и среднесрочный результат. Не получив быстрого результата в России, Carrefour принял решение свернуть свою деятельность. «Ашан» пришел в Россию надолго, поэтому, даже если мы и сталкиваемся с какими-либо трудностями, мы понимаем, что не сегодня, так завтра, мы достигнем ожидаемого результата. Наша стратегия – укреплять покупательную способность и качество жизни все большего количества клиентов, предлагая им каждый день все больше качественных товаров по низким ценам, – как нельзя лучше ответила на кризисную ситуацию. Количество приходящих к нам клиентов увеличилось. Екатерина Тропова

Недавно был проведен опрос представителей торгово-промышленных палат Австрии, Германии и Франции, работающих на территории СР. В нем приняли участие 114 предприятий. Причем, 92% опрошенных респондентов заявили о том, что они готовы вновь разместить свои инвестиции в Словакии. Несмотря на общий благоприятный результат, инвесторы указали и на отрицательные стороны предпринимательской деятельности в Словакии.

В прошлые годы предприниматели главным образом положительно оценивали словацкую налоговую систему, однако в наст.вр. этот показатель уступил свою передовую позицию. Инвесторы частично удовлетворены действующей словацкой налоговой системой. Однако в этой связи они указывают на то, что в последние годы в Европейский Союз вступили Болгария и Румыния, в этих государствах было также введено подобное налоговое законодательство, но размер налогов там несколько ниже.

От лица словацко-немецкой торгово-промышленной палаты говорит Маркус Халт: «Если мы будем говорить о подробностях налоговой системы в Словакии, то обнаружим, что некоторые аспекты не соответствуют европейским стандартам и ожиданиям. Например, в соответствии с действующим нормативным актом в СР нельзя засчитывать статью отчисления, в результате чего общие расходы предприятия могут быть более высокими, чем в Австрии или в Германии».

Следующий отрицательный факт, на который обращают внимание зарубежные инвесторы, – это недостаточный уровень профессионального обучения и сочетания у студентов и учащихся основ теории с практикой. Инвесторы также указывают на излишне длительное ожидание рассмотрения различных споров в судах и арбитражах и других компетентных учреждениях. К сожалению, вновь возрос уровень коррупции, вызывает критику недостаточная прозрачность в сфере общественных конкурсов. Вновь говорит Маркус Халт: «В Словакии разразились аферы, связанные с нетранспарентным способом в проведения конкурсов, не была предоставлена однозначная информация относительно дальнейшего решения данной ситуации».

Иностранные инвесторы также говорили о необходимости построения лучшей транспортной сети на востоке СР. В заключение австрийские, немецкие и французские инвесторы высоко оценили работоспособность словацкого технического персонала, рабочих и служащих. HN

Евросоюз надеется, что решение по проекту строительства газопровода Nabucco («Набукко»), который должен доставить газ из прикаспийского региона в Европу, будет принято до конца тек.г., заявил еврокомиссар по энергетике Гюнтер Оттингер по итогам встречи с министром промышленности и энергетики Азербайджана Натиком Алиевым.

Ключевая роль в обеспечении трубопровода газом отводится в первую очередь Азербайджану, который может обеспечить значительную его часть. В качестве второго поставщика для Nabucco рассматривается Туркмения, выразившая готовность обеспечить недостающие объемы для заполнения трубы. По словам Оттингера, Иран и Ирак не рассматриваются в качестве поставщиков газа для Nabucco, т.к. в этих странах слишком сложная политическая обстановка, а Иран сам импортирует газ.

Еврокомиссар подчеркнул, что для реализации проекта Nabucco необходима политическая воля стран-поставщиков газа, стран-транзитеров и стран-членов ЕС. «Евросоюз готов оказать содействие в решении транзитных вопросов между Азербайджаном и Турцией, чтобы обеспечить решение этих вопросов на взаимовыгодной основе. До осени планируется проведение конференции по Nabucco, где будут обсуждены все вопросы по реализации проекта», – сообщил он.

Важность проекта Nabucco как для Азербайджана, так и для Евросоюза отметил и Алиев. По его словам, для реализации проекта стороны должны вести совместную работу, в частности, по оценке экологических рисков проекта, уточнению оценки объемов газа и источников его поставок. «В 2009г. в Азербайджане было добыто 23,5 млрд.куб.м. газа. А извлекаемые запасы газа страны оцениваются в объеме 2,2 триллиона куб.м. Если уровень добычи будет сохранен и будут разрабатываться только имеющихся месторождения без проведения технических преобразований, то страна может обеспечить себя газом в течение 100 лет», – сказал министр.

Алиев отметил, что немалые надежды возлагаются на такие морские структуры, как Нахчыван, Умид, Алов, Шарг. «Поэтому Азербайджану нужны новые экспортные маршруты, и мы будем работать в этом направлении», – сказал он.

Строительство южной ветки газопровода «Набукко» для транспортировки природного газа из бассейна Каспия в Европу в обход России планируется начать в 2011г., а поставки газа по нему – в 2014г. Проект оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль протяженностью 3,3 тыс.км. станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум и рассчитана на ежегодную транспортировку 20-30 млрд.куб.м. газа. Две трети газопровода будут проложены через турецкую территорию.

Потребительские цены в еврозоне в марте выросли на 1,4% в годовом исчислении и на 0,9% по сравнению с фев., сообщило европейское статистическое ведомство Eurostat. Опрошенные агентством Reuters эксперты ожидали, что показатель составит 1,5%. В фев. инфляция  составила 0,9%.

Во всем Евросоюзе инфляция в годовом выражении составила в марте 1,9% против 1,5% в фев. По данным Eurostat, самые низкие уровни инфляции в марте (динамика в годовом исчислении) отмечены в Латвии (-4%), Ирландии (-2,4%) и Литве (-0,4%). Наибольший рост потребцен в янв. наблюдался в Венгрии (5,7%), Румынии (4,2%) и Греции (3,9%).

В марте 2010 года авиакомпания Air Moldova перевезла 24 638 пассажиров, что на 22% превышает пассажиропоток, зарегистрированный в марте 2009. Наибольший рост пассажиропотока зарегистрирован на таких направлениях как Кишинев-Санкт-Петербург (+74%), Кишинев-Париж (+30%), Кишинев-Бухарест (+26%), Кишинев-Мадрид (+23%), Кишинев-Москва (+22%), Кишинев-Стамбул (+11%), Кишинев-Афины (+10%), Кишинев-Рим (+8%), Кишинев-Франкфурт (+6%).

Более 500 пассажиров воспользовались в марте рейсами Air Moldova из России в Европу и в обратном направлении, используя Международный Аэропорт Chisinau как транзитный аэропорт. Начиная с 28 марта 2010г. авиакомпания Air Moldova увеличила частоту рейсов по направлению Кишинев-Бухарест, которые выполняются ежедневно на комфортабельных лайнерах Airbus A320, вместимостью до 170 мест.

Минимальная стоимость билетов составляет 55 евро в одно направление, включая все таксы и 120 евро в оба направления. Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 17 прямым направлениям – Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Прага, Москва, Санкт-Петербург, Варна, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

«Я надеюсь, что переговоры по проекту «Южный коридор» будут эффективны», – заявил президент Азербайджана Ильхам Алиев на заседании кабинета министров, посвященном итогам I кв. 2010г., – передает «Новости-Азербайджан». Азербайджан всегда поддерживал этот проект, под Южным коридором предусматриваются все проекты в западном направлении. «Их много, поэтому отделять их друг от друга, по-моему, не верно. Хотя в Европе некоторые страны поддерживают лишь отдельные проекты. Для нас, на самом деле, это не имеет большого значения. Говоря Южный коридор, мы предусматриваем и проекты Набукко, Турция-Греция-Италия, и Трансадриатический проект», – сказал он.

Уже подписан меморандум между Азербайджаном, Грузией и Румынией по транспортировке газа, который тоже является частью Южного коридора. «Для исполнения ряда проектов в составе Южного коридора должны быть завершены переговоры между Азербайджаном и Турцией по продаже и транспортировке газа. Переговоры идут долгие годы. Считаю, что на этом этапе переговоры должны ускориться, подчеркнул глава государства.

Он отметил, что надо использовать мировой, европейский опыт, как в формировании цен, так и транспортных выплат. Региональные тарифы могут быть примером, известны цены и тарифы в регионе и в мире. И надо вести переговоры в соответствии с ними, хотя возможны и определенные уступки, но обоснованные, не сильно отличающиеся от существующих цен.

Президент считает, что активность в этом должны проявлять заинтересованные в реализации Южного коридора стороны. В противном случае для Азербайджана не будет трагедии. «Сегодняшней добычи газа достаточно для удовлетворения внутренних потребностей и исполнения существующих контрактов. При добыче дополнительных газовых ресурсов мы, конечно, должны рассмотреть разные направления, определить свою политику по разным направлениям», подчеркнул он.

В целом президент желает реализации Южного коридора, т.к., в первую очередь, это азербайджанский газ, для которого нужны надежные, долгосрочные рынки. Во-вторых же, реализация Южного коридора приведет к инвестированию иностранными партнерами второй фазы месторождения «Шахдениз» в объеме 20 млрд.долл. Реализация этих проектов позволит увеличить добычу газа как минимум на 16 млрд.куб.м., а общая добыча превысит 40 млрд.куб.м.

Для внесения ясности в этот вопрос Алиев предложил сесть за стол переговоров всем заинтересованным сторонам – на уровне или министров энергетики, или руководителей нефтегазовых, энергетических компаний, или экспертов. Это представители стран производителей, транзитеров, потребителей. Надо принимать меры и по другим направлениям, подчеркнув важность поставок в Россию и Иран. oilru.com.

Общий объем экспорта из Украины лесоматериалов в 2009г. уменьшился в количественном выражении на 8% – до 2,2 млн.т. (3,48 млн.куб. м.), по данным Украинской аграрной конфедерации. Основными покупателями отечественной древесины остаются Турция, Румыния, Болгария, Словакия, Польша. В 2009г. стоимость экспорта древесины и изделий из нее составляла 670 млн.долл. (1,7% в структуре общего экспорта), что на 16,4% ниже уровня предыдущего периода.

Анализ структуры общего экспорта древесины свидетельствует об активной заинтересованности европейских стран (в частности Италии, Словакии, Венгрии, Турции) именно топливной древесиной. Так, за 2009г. Украина экспортировала 924 тыс.т. топливной древесины, что превысило соответствующий показатель 2008г. в 1,3 раза. Такая заинтересованность иностранцев древесиной по 55 долл. за 1 т. говорит о низком уровне эффективности использования и переработки древесины в Украине, считают эксперты УАК. Поэтому, по их мнению, политика государства должна быть направлена на стимулирование внедрения современных технологий углубленной переработки древесины для повышения эффективности и рационального использования лесных ресурсов Украины и сохранения природных богатств для будущих поколений.

По данным Госкомстата, в пред.г. заготовлено 15,88 млн.куб.м. древесины, что на 10% меньше аналогичного показателя 2008г. и почти отвечает уровню в 2003г. (15,95 млн.куб. м.). Из общих объемов заготовки древесины за 2009г. лесоматериалы круглые составляли 6,2 млн.куб.м. (39%), древесина для технологических потребностей – 3,4 млн.куб.м. (21%), дрова на отопление – 4,2 млн.куб.м. (27%).

Общая площадь земель лесного фонда Украины, по данным госучета, составляет 10,6 млн.га, из которых лесной растительностью покрыто 9,7 млн.га. Средний уровень лесистости территории страны составляет 16,1%, что на 4% ниже оптимального значения, а по сравнению со странами Европы (лесистость Польши – 29%, Германии – 30%, Италии – 33%, Швеции – 61%, Финляндии – 65%) считается недостаточным. Для того чтобы достичь оптимального уровня лесистости в Украине (который в среднем должен составлять 20% с региональной коррекцией), нужно высадить/обновить лесной растительностью 2,4 млн.га территории, отмечают эксперты УАК.

Участники проектов «Набукко» и «Южный поток» не ведут переговоров об объединении участков двух газопроводов, заявил агентству Рейтер представитель австрийской нефтегазовой группы OMV (участник консорциума, строящего «Набукко») Вернер Оли.

Глава итальянской Eni (партнер российского «Газпрома» по проекту «Южный поток») Паоло Скарони выступил с инициативой объединить участки пересечения двух газопроводов. По его мнению, это могло бы сократить операционные расходы и увеличить коэффициент полезного действия. «Мы понимаем, что выявляется очень серьезный интерес к проекту «Набукко». Сейчас нет дискуссий о возможном слиянии проектов», – заявил Оли.

В консорциум по строительству «Набукко», помимо OMV, входят венгерская MOL, турецкая Botas, болгарская Bulgarian Energy Holding, немецкая RWE и румынская Transgaz. Каждый из участников проекта имеет в нем долю в 16,67%.

Министр энергетики РФ Сергей Шматко, комментируя инициативу Скарони, заявил на днях, что Россия не рассматривает вопрос объединения участков двух газопроводов. Что касается проекта «Набукко», то, по словам Шматко, Россия поддерживает стремление Европы диверсифицировать маршруты поставок газа. Вместе с тем он подтвердил, что Россия не считает «Южный поток» и «Набукко» конкурирующими проектами. «Южный поток» получил согласование и имеет подтвержденную ресурсную базу, соответственно Россия здесь выглядит более сильной, отметил министр.

Газопровод «Южный поток» протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. По газопроводу, производительность морского участка которого составит 63 млрд.куб.м. в год, с 2015г. должно экспортироваться 35% общего объема поставок российского газа в Европу. Проект «Набукко» предполагает транспортировку природного газа из каспийского региона в европейские страны в обход России через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газа.

В 2009г. особую важность для финской компании приобрели рынки Западной и Восточной Европы, сообщают colesa.ru. Продажи на европейском рынке составили 24% от общих объемов продаж компании, что на 8% больше, чем в пред.г. Такое увеличение доли европейских продаж произошло, в основном, за счет снижения продаж в России и СНГ – если в 2008г. на долю этого региона приходилось 34% от всех продаж Nokian, то в пред.г. этот показатель снизился до 20%. В целом, компания заявила и снижении продаж шин, вызванном последствиями финансового кризиса низкими продажами в автомобильном секторе. В своем докладе об итогах 2009г. компания подтвердила, что были приняты меры для «приведения производства в соответствие со сниженным спросом».

Несмотря на снижение продаж, Nokian заявила, что остается «самым прибыльным шинным производителем». Как говорится в заявлении компании, чистая рентабельность Nokian составила 7,3%, что намного выше, чем у Michelin, Bridgestone и Continental – 0,7%, 0% и – 8% соответственно. В 2010г. Nokian планирует увеличить этот показатель до 15%.

В 2009г. объемы продаж компании достигли 798,5 млн. евро, что на 26,1% меньше, чем за год до этого. 60% продаж приходится на сегмент пассажирских шин, тогда как в 2008г. этот показатель равнялся 62,8%. Значительная часть продаж – 31,1% – была осуществлена через сеть Vianor, в которую входит 629 отделений в 19 странах, тогда как за год до этого на долю Vianor приходилось 26,1% от объемов продаж. Доля шин для тяжелой техники сократилась с 8,3% до 5,7%, доля грузовых шин напротив незначительно выросла – с 2,8% до 3,2%. Прибыль до уплаты процентов и налогов – 102 млн. евро – оказалась на 58,7% ниже, чем в 2008г. Чистая прибыль составила 58,3 млн. евро, в 2008г. компания заработала 139,9 млн.

В 2010г. Nokian планирует вернуться к росту продаж, особенно, в России, и компания уже подтвердила, что намерена улучшить объемы продаж и доходы по сравнению с 2009г. Завод во Всеволожске сейчас экспортирует продукцию в 20 стран, и к тому же ожидается, что ВВП России ежегодно будет расти на 4% с 2010 по 2014гг. Nokian также отмечает, что продажи на автомобильном рынке начнут восстанавливаться в 2010г., а в последующие два года эта тенденция усилится.

По прогнозам Nokian, за год мировому рынку легковых автомобилей потребуется 1,1 млрд. шин. Мировой шинный рынок компания оценивает в 140 млрд.долл., 28% которых приходится на долю сегмента первичной комплектации. В среднем рынки растут на 2-4% в год, и самый быстрый рост наблюдается в сегментах зимних шин, летних шин класса UHP и шин для кроссоверов. Nokian также заявила, что в следующем году планирует инвестировать в производство 50 млн.долл. – 20 млн. пойдут на разработки новой продукции, а остальные 30 – на усиление позиций в России. Ожидается, что спрос вырастет во всех рыночных сегментах. По прогнозам экспертов, сырье также подорожает на 10-12%, тогда как раньше прогнозировался только 6% рост. Nokian также планирует дальнейшее расширение сети Vianor – новые отделения будут открыты в Белоруссии и Румынии. rcc.ru.

13 апр. Румыния, Грузия и Азербайджан подписали меморандум о создании совместной компании. Как передает 1news.az со ссылкой на сообщение посольства Азербайджана в Румынии, компания будет заниматься подготовкой технико-экономического обоснования (ТЭО) с целью выяснить целесообразность поставок газа по маршруту «Азербайджан-Грузия-Румыния».

Меморандум был подписан министром экономики Румынии Адрианом Видеану (Adriean Videanu), министром промышленности и энергетики Азербайджана Натигом Алиевым и министром энергетики Грузии Александром Хетагури.

Как отметил А.Видеану, «после обсуждений, которые продолжались примерно год, стороны договорились подписать меморандум, который бы оказал поддержку проекту транспортировки газа из Азербайджана через Грузию, в Румынию и далее в Евросоюз».

Стороны приняли решение создать компанию, которая интегрирует существующие исследования и подготовит технико-экономическое обоснование проекта AGRI (Azerbaijan-Georgia-Romania Interconnection). Штаб-квартира компании будет располагаться в столице Румынии Бухаресте. «Компания будет создана в ближайшие месяцы, и мы начнем работать над этим вопросом уже завтра», – заявил румынский министр, отметив, что данный проект может быть завершен раньше, чем проект Nabucco.

Согласно заявлению А.Видеану, AGRI является проектом, направленным на диверсификацию транзитных маршрутов природного газа, с целью сокращения зависимости от российского газа. «Проект AGRI дополняя Nabucco, является частью проекта по созданию южного газового коридора, и Румыния будет настаивать на том, чтобы сделать его одним из главных проектов, в т.ч. на уровне ЕС», – подчеркнул А.Видеану.

Подписанный в Бухаресте меморандум о сотрудничестве в газовой сфере подразумевает поставки в Румынию через территорию Грузии сжатого газа из Азербайджана. Как ранее сообщал президент Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев, ГНКАР рассматриваются предложения по поставкам в Румынию через территорию Грузии от 7 до 20 млрд.куб.м. сжатого газа из Азербайджана. oilru.com.

Баку отказывается от маршрута поставок газа через Турцию? Как отмечает независимый эксперт, сам факт того, что Азербайджан развивает альтернативные маршруты поставок, говорит о том, что в Баку не ждут положительных результатов от переговоров с Турцией.

Если в переговорах с Турцией были бы отмечены положительные симптомы, то вряд ли Азербайджан развивал альтернативные маршруты поставок топлива. Об этом в беседе с «Эхо» заявил председатель Центра нефтяных исследований Ильхам Шабан. По его словам, последний раунд переговоров между Азербайджаном и Турцией состоялся в янв. А еще один раунд, как отмечает И.Шабан, был в дек. пред.г. «А следующий раунд ожидается в мае. По словам посла Турции, в этом раунде переговоров будут обсуждаться вопросы стоимости азербайджанского газа, объемов поставок, стоимости транзита, а также возможности продажи «голубого топлива» государственной нефтяной компанией Азербайджана (ГНКАР) на территории Турции», – добавил И.Шабан. По словам председателя центра, Азербайджан хочет получить некоторую квоту для продажи газа на территории Турции. «Такого рода тенденция уже отмечается в соседней Грузии».

Но в данном случае, как считает И.Шабан, существуют некоторые различия. «В Грузии нефтяная компания выполняет функции газораспределяющей компании». Но в Турции, по мнению председателя, ГНКАР планирует стать оптовиком. «Госкомпания хочет реализовать некоторые объемы для нужд «Петкима», а также для нужд теплоэлектростанций на территории Турции».

Прогнозировать дальнейший ход событий в переговорном процессе в достаточной степени сложно, считает эксперт. «Стороны ведут переговоры по пакетному соглашению. Тем самым, как отметил глава ГНКАР Р.Абдуллаев, если в одном аспекте не будет достигнуто соглашение, то это означает, что во всех аспектах не существует соглашения». А если ко всему происходящему, как отмечает И.Шабан, добавить политические факторы, то ситуация еще более усложняется. «Мы на данный момент являемся свидетелями того, что Азербайджан развивает альтернативные маршруты поставок газа. Министр промышленности и энергетики Натик Алиев находится с визитом в Бухаресте, где будет подписан меморандум о танкерных поставках газа через Черное море в Румынию между этой страной, Азербайджаном и Грузией». Помимо этого, по словам председателя, Азербайджан развивает маршруты поставок в северном и в южном направлениях. «Анализ ситуации показывает, что в Азербайджане не возлагают надежды на результативный исход переговоров в мае», – заключил И.Шабан.

Тем временем очередной раунд переговоров между Турцией и Азербайджаном относительно цен на «голубое топливо» состоится в следующем месяце. Посол Турции в Азербайджане Хулуси Кылыч в интервью телекомпании ANS TV отметил, что не исключает возможного достижения договоренности. По словам посла, двусторонние переговоры в вопросе газа продолжаются. «В вопросе газа существует ряд тем, первая из которых связана с ценой на газ с первой фазы «Шахдениз», а вторая – с объемом приобретаемого нами газа со второй фазы «Шахдениз». Третий вопрос связан с транзитными ценами на газ через территорию Турции и объемом газа, продаваемого Азербайджаном на турецком рынке». Х.Кылыч утверждает, что по многим вопросам уже достигнута договоренность. «Считаю, что переговоры по этому вопросу состоятся в предстоящем месяце и наконец будет достигнута договоренность», – отметил посол. Об этом пишет «Эхо», как передает www.centrasia.ru. oilru.com.

«Газпром» повысил прогноз по добыче газа на 2010г. до 529 млрд.куб.м. с 520 млрд.куб.м., сообщил глава холдинга Алексей Миллер. «Темпы восстановления рынков очень высокие, но нужно учитывать, что была очень холодная зима», – пояснил он.

В пред.г. «Газпром» сократил добычу на 16% – до 461,4 млрд.куб.м. Миллер напомнил, что 2009г. стал серьезным испытанием для всей газовой отрасли. «Газпром» из-за снижения спроса потерял 88 млрд.куб.м. добычи газа. Однако уже в конце пред.г., когда «повышательные тенденции на рынке стали более устойчивыми», «Газпром» запланировал рост добычи газа на текущий год.

Миллер отметил, что по итогам I кв. можно ожидать, что около двух третей потери добычи газа в пред.г. «будут отыграны». Объем спроса на европейском рынке еще находится на уровне чуть ниже 2008г., но уже на уровне 2007г. Миллер подчеркнул, что по итогам II кв. можно будет сделать более тщательную оценку того, насколько экономические причины являются причиной роста.

Глава «Газпрома» также рассказал о текущем состоянии проекта «Южный поток». По его словам, Румыния уже не сможет занять место Болгарии в строительстве газопровода, однако отвод на Будапешт может быть создан либо по морю, либо из Болгарии.

Межправительственное соглашение с Австрией по присоединению ее к «Южному потоку» находится в высокой степени готовности и может быть подписано в конце апреля. Ранее для реализации сухопутной части проекта за рубежом российская сторона подписала пакеты документов с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией и Хорватией.

В Выборге началось строительство первой нитки другого масштабного проекта «Газпрома» – газопровода «Северный поток». По словам Миллера, добыча сланцевого газа не станет помехой для новой экспансии российского «голубого топлива» на европейский рынок. «Серьезного влияния на европейский рынок и соседние государства тема сланцевого газа не окажет, мы не видим предпосылок для этого», – подчеркнул глава «Газпрома», отвечая на вопрос о том, может ли сланцевый газ, обнаруженный в Польше, повлиять на объемы спроса газа по «Северному потоку». ИИС «Металлоснабжение и сбыт».

Румыния уже не сможет занять место Болгарии в проекте строительства газопровода «Южный поток», но на нее может быть построен отвод либо по морю, либо из Болгарии, сообщил глава «Газпрома» Алексей Миллер в пятницу журналистам. «Румыния обозначила свой интерес, речь может идти о строительстве морского ответвления или со стороны Болгарии. Это пока идеи», – сказал Миллер, отметив, что с Болгарией состоялись успешные переговоры и проект реализуется по графику.

Он добавил, что межправсоглашение с Австрией по присоединению ее к «Южному потоку» находится в высокой степени готовности и может быть подписано в конце апреля. Ранее для реализации сухопутной части проекта за рубежом российская сторона подписала межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией и Хорватией.

Газопровод «Южный поток» (South Stream) протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. По трубе, производительность морского участка которой составит 63 млрд.куб.м. в год, должно экспортироваться 35% общего объема поставок российского газа в Европу.

Миллер напомнил, что по плану «Южный поток» должен быть запущен в конце 2015г. «Этот срок уже очень жесткий. Сегодня 2010 год, а, значит, осталось менее шести лет до начала поставок, это очень жесткий график», – сказал он. Глава «Газпрома» отметил, что межправительственное соглашение с Австрией может стать последним, т.к. уже определены все страны, которые будут участвовать в этом проекте. Он напомнил, что газопровод планируется построить через Болгарию, Сербию, Венгрию, Словению и дальше на юг Италии, ветка газопровода также может пройти из Венгрии в Австрию, а из Болгарии – в Грецию. Миллер добавил, что еще ряд стран проявляет интерес к проекту, для них могут быть построены отводы от основной ветки.

В Бухаресте повысились цены на квартиры. В марте квартиры на первичном рынке румынской столицы подорожали на 3,5% относительно фев. На вторичном рынке динамика была противоположной.

С янв. по март стоимость квартир в новостройках Бухареста выросла на 3%, сообщает Romanian Times со ссылкой на данные портала по недвижимости imobiliare.ro. В I кв. 2010г. снижение цен по отношению к предыдущему кварталу зарегистрировано только в сегменте четырехкомнатных квартир – на 4,5%. Стоимость остальных объектов продемонстрировала рост. На рынке вторичных квартир в столице Румынии наблюдалось снижение цен – на 0,2% с фев. по март и на 1,3% с янв. по март.

Венесуэла возглавила список государств мира, над которыми нависла самая серьезная угроза дефолта по государственным займам. Об этом сообщила лондонская газета The Financial Times со ссылкой на последний доклад компании CMA DataVision, занимающейся анализом состояния кредитных рынков.

По данным компании, риск невыполнения Венесуэлой своих платежных обязательств в ближайшие пять лет составляет 48,5%. По этой причине страхование сбережений в государственных долговых облигациях является наиболее дорогим и составляет 950 тыс.долл. в год на каждые 10 млн.долл.

В янв. нынешнего года официальный Каракас девальвировал национальную валюту. Уровень инфляции в этой латиноамериканской стране составляет 25%. Второе место в негативном рейтинге заняла Аргентина. Попавшие же ранее в «черную десятку» Литва, Ливан и Румыния покинули печальный список, где их заменили Пакистан, Египет и Ирак. Однако эксперты прежде всего обратили внимание на тот факт, что в десятку попали страны «классической» Западной Европы, в т.ч. Греция, занявшая девятое место с вероятностью дефолта в 25,4%, а также Ирландия.

Страной, чьи государственные облигации признаны самыми надежными, названа Норвегия. США опустились на три строчки вниз и заняли десятое место в позитивном списке. Великобритания же заняла в нем лишь 21 место, риск дефолта по государственным займам в Соединенном Королевстве составляет 6,7%. banki.ru.

По словам исполнительного директора Болгарской ассоциации тепличного хозяйства Пламена Димитрова (Plamen Dimitrov), большая часть огурцов, выращенных в Болгарии в марте, была экспортирована. Основными рынками сбыта стали Чехия и Румыния. На внутреннем рынке потребляются огурцы более низкого качества из Греции и Турции.

Ежегодно страна экспортирует практически все произведенные огурцы (4,5 тыс. т.). Основные экспортные рынки – Чехия, Румыния, Латвия и Германия.

Андерс фог Расмуссен: «Дверь в НАТО остается открытой». Генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен заявил, что Североатлантическому альянсу пора радикально пересмотреть свой взгляд на европейскую безопасность, противоракетную оборону и Россию. Он считает, что Россия и НАТО должны вместе строить «крышу безопасности» (систему ПРО) от Ванкувера до Владивостока.

Если принять во внимание отношение Москвы к противоракетным инициативам альянса, это достаточно смелое предложение. Свое заявление генсек НАТО сделал 27 марта, выступая на международной конференции по безопасности в Брюсселе. В тот же день с ним поговорил Константин фон Эггерт.

Вы призываете Россию участвовать в создании эффективной системы ПРО. Полагаете, что Москва в итоге согласится?

В конечном счете это вопрос наличия или отсутствия политической воли. Я не раз говорил, что по-настоящему общая архитектура безопасности будет только надежнее, если нам удастся создать единый щит, который оградит наши народы от возможной ракетной угрозы. Для наших народов это важнее, чем бесконечные конференции по безопасности и договоры на эту тему.

Но российские политики придают огромное значение именно официальным договоренностям и документам.

Я не отрицаю, что нам нужны официальные документы. Но их уже довольно много. Это и Основополагающий акт НАТО-Россия 1997г., и совместная декларация Римской встречи в верхах Россия-НАТО 2002г., та самая, которая провозгласила создание Совета Россия-НАТО. Кстати, Россия – единственная страна, для взаимодействия с которой создан подобный специальный орган. Я не говорю, что нам не нужны формальные договоренности. Я утверждаю, что они уже есть. Но нам нужно сделать что-то конкретное для предотвращения реальных угроз. Ракетная угроза – одна из них, прежде всего иранская. Иран скоро может получить возможность наносить удары по целям как в России, так и в Европе. Мы должны защитить наших граждан от этой опасности.

Не кажется ли вам, что главной проблемой, как и десять или пятнадцать лет назад, остается отсутствие взаимного доверия?

Новая военная доктрина России зачисляет НАТО в потенциальные противники и тем самым отражает старомодное мышление времен холодной войны. Это мышление игнорирует реальные, а не вымышленные угрозы. Однако на деле все не так однозначно плохо. За первые восемь месяцев моей работы генеральным секретарем нам удалось договориться о реформе Совета Россия-НАТО, о программе на 2010 год и о начале работы над документом, который проанализировал бы новые угрозы нашей общей безопасности в XXI веке. Разумеется, чтобы потом выработать совместные меры по противодействию этим угрозам. Наконец, я сделал предложение России подключиться к созданию совместной системы ПРО. Наши разногласия, которые, несомненно, существуют, не должны мешать сотрудничеству там, где у нас общие интересы.

Одно из таких разногласий – перспектива вступления в НАТО Грузии и Украины. Многие считают, что ради сохранения отношений с Россией альянс без лишнего шума отложил эти планы если не навсегда, то надолго.

Нет, мы своими принципами не поступаемся. Мы поддерживаем суверенитет и территориальную целостность Грузии и призываем Россию выполнить все обязательства, которые она взяла на себя в авг.-сент. 2008г. Решение, принятое саммитом НАТО в Бухаресте весной 2008г., остается в силе: Грузия и Украина смогут вступить в альянс, если они, во-первых, выразят такое желание, а во-вторых, будут соответствовать тем критериям, которые предъявляются кандидатам в члены альянса.

Но ведь политику открытых дверей можно не отменять, а просто заморозить на неопределенный срок.

Напомню, что членство в НАТО – привилегия, которая предоставляется при выполнении определенных условий. Поэтому я бы не стал здесь говорить о сроках. В конце концов, страны, желающие вступить в альянс, должны сами решить, какими темпами проводить необходимые для вступления реформы. Но главное – это то, что дверь в НАТО остается открытой.

Недавно в Германии группа отставных военных и политиков призвала сделать интеграцию России в альянс официальной целью. Среди них был и экс-глава Военного комитета НАТО генерал Клаус Науманн. Как вы относитесь к этой идее?

Каждое государство имеет суверенное право выбирать, в какие союзы ему вступать в интересах собственной безопасности. Согласно десятой статье Североатлантического договора, НАТО имеет право пригласить в альянс любую европейскую страну, которая может внести вклад в безопасность Евро-Атлантического региона и способствовать развитию принципов, на которых базируется наш союз. В принципе, это относится и к России. Однако я думаю, что ожидать от России заявки на вступление не очень реалистично. Мне кажется более продуктивным развивать с Москвой стратегическое партнерство. Это и есть моя цель.

Вы не раз положительно отзывались о вкладе России в афганскую операцию, прежде всего за предоставление транспортных коридоров. Могла бы Россия сделать еще больше?

Во время своей поездки в Москву в начале этого года я предложил российскому руководству пакет предложений по расширению участия России в афганской операции. Это, прежде всего, передача афганцам вертолетов и подготовка экипажей для них. Во-вторых, обучение афганских полицейских и, возможно, военнослужащих. Кстати, это обучение могло бы проходить в России. Некоторые программы есть, но их можно было бы существенно расширить. И наконец, борьба с наркотрафиком. На недавнем заседании Совета Россия-НАТО руководитель Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков Виктор Иванов проинформировал альянс о работе своего агентства и выдвинул конкретные предложения по расширению сотрудничества. Ведь Россия также страдает от контрабанды наркотиков из Афганистана.

Операция в Афганистане не пользуется поддержкой граждан в большинстве стран-членов альянса. Люди требуют вывода войск. Получается, что демократические правительства идут наперекор мнению своих избирателей?

Это не совсем так. Люди поддерживают операцию в Афганистане в принципе, но они также устали ждать конкретных результатов этой операции. И я их нетерпение понимаю и разделяю. Именно поэтому наша стратегия – постепенная передача контроля над ситуацией в руки самих афганцев, город за городом, провинция за провинцией. Вот почему наша миссия по подготовке кадров для афганских армии и полиции столь важна. Наш план – подготовить 300 000 полицейских и военнослужащих.

Правительство Хамида Карзая контролирует далеко не всю территорию страны. Его постоянно обвиняют в коррупции. Выращивание опиумного мака остается главным источником дохода населения – это признают и официальные представители НАТО. Что в этой ситуации считать признаком прогресса?

Средства массовой информации по понятным причинам концентрируются на проблемах. Мне бы хотелась напомнить и о несомненных успехах. Мы построили в Афганистане 3500 школ. В них учится млн. учеников, из них треть – девочки, для которых раньше образование было недоступным. 85% афганцев теперь имеют доступ к медицинскому обслуживанию в сотнях клиник, созданных нами. Альянс построил 13 000 км. дорог. Это кровеносные сосуды экономики. Домой вернулись 5 млн. афганских беженцев. Согласен, что в сфере борьбы с наркотиками многое предстоит сделать, но и здесь растет число провинций, свободных от посадок опиумного мака.

Недавно вы попросили группу политиков-ветеранов подготовить предложения по новой стратегической концепции НАТО. Чего вы ждете от этого документа?

Предыдущая концепция была принята в 1999г. С тех пор произошло много событий. Во-первых, число членов альянса увеличилось с 16 до 28. Во-вторых, 11 сент. 2001г. мы стали свидетелями нападения террористов на одного из союзников – США. Новая стратегическая концепция посвящена именно новым вызовам и угрозам безопасности стран-членов НАТО. Это терроризм, атаки на компьютерные сети, пиратство, распространение оружия массового поражения и ядерных технологий. Обновленная стратегическая концепция расскажет миру, как НАТО будет реагировать на эти вызовы. Константин Эггерт

Чистый убыток ОАО «Трубная Металлургическая Компания» (ТМК), управляющего предприятиями ТМК, по итогам 2009г. по РСБУ снизился на 98,9% – до 98,1 млн. руб., говорится в материалах компании. По итогам 2008г. чистый убыток ТМК составил 9,054 млрд. руб. по РСБУ. Снижение убытков произошло вследствие переоценки валютных обязательств компании и акций, которыми владеет ТМК, до их рыночной стоимости, поясняет компания.

Основным видом деятельности ОАО «ТМК» является оказание консультационных услуг производственным, сервисным и торговым предприятиям ТМК в области управления финансово-хозяйственной и производственной деятельностью, услуг по юридическим, кадровым и прочим вопросам.

Производственные мощности ТМК расположены в России (Таганрогский метзавод, Волжский, Синарский и Северский трубные заводы, «ТМК Нефтегазсервис»), в США (ТМК IPSCO), в Румынии (трубный завод ТМК-Artrom и меткомбинат ТМК-Resita) и в Казахстане («ТМК-Казтрубпром»). Основным бенефициарным владельцем (77% акций ТМК) является председатель совета директоров Дмитрий Пумпянский.

Крупнейшая бюджетная авиакомпания Восточной и Центральной Европы Wizz Air предупредила об изменениях в правилах перевозки багажа, которые вступили в силу 1 апреля. Дискаунтер аннулировал плату за перевес, которая применялась до этого, однако ввел единый тариф для зарегистрированного багажа весом до 32 кг. (максимальное количество такого багажа, которое может сдать один пассажир, составляет три единицы). Плата за зарегистрированный багаж составит 11 латов (15,53 евро) за ед. при условии регистрации его онлайн, и 22 лата (немногим более 31 евро), если оплачивать эту услугу в аэропорту.

Правила провоза ручной клади не меняются – пассажиры могут брать с собой на борт не более одной ед. ручной клади, размеры которой не превышают 55х40х20 см, а вес – 10 кг. Кроме того, на борт пассажиры смогут проносить пластиковые пакеты с товарами, приобретенными в магазинах duty free после прохождения пункта контроля безопасности. Если вес или размер ручной клади будут превышены, при выходе на посадку пассажиру придется заплатить штраф в 44 латов (62,1 евро) и отдать сумку на регистрацию.

С 1 апреля Wizz Air также вводит плату за регистрацию на рейс. Стоимость регистрации в аэропорту в день покупки билета составит 4 лата (более 5,5 евро), а в аэропорту же, но в день вылета – 8 латов (без малого 11,3 евро). Через сайт компании можно зарегистрироваться бесплатно.

В 2009г. услугами Wizz Air воспользовались 7,8 млн. пассажиров. Флот Wizz Air на данный момент насчитывает 29 новейших самолетов типа Airbus 320, расположенных на 12 базах компании в Центральной и Восточной Европе – в Польше, Венгрии, Болгарии, Румынии, Украине и Чехии.

Rompetrol Petrochemicals – нефтехимическое подразделение The Rompetrol Group (дочерняя организация АО НК «КазМунайГаз») увеличит мощность установки по производству полиэтилена высокой плотности (ПЭВП) на более чем 70% к марту 2011г., общая стоимость инвестиций оценивается в 18 млн.долл.

«На фоне сокращения или закрытия производственных мощностей в Центральной и Восточной Европе, компания сохранила поставленную цель – стать одним из основных поставщиков и производителей полимеров в регионе. Программа модернизации позволит увеличить мощность установки – с 60 000 до 100 000 тонн/год, добиться уменьшения себестоимости переработки на более чем 10% и расширить номенклатуру производимой продукции», сообщил Космин Кочан (Cosmin Cocean), вице-президент подразделения нефтепереработки и нефтехимии The Rompetrol Group.

Проект будет осуществляться в сотрудничестве с Mitsui Chemical (лицензиаром установки по производству ПЭВП) и Rominserv (генеральным подрядчиком The Rompetrol Group) и будет включать два основных этапа: реконструкция и модернизация грануляционной башни установки (авг. 2010г.), а также увеличение мощности переработки (первый квартал 2011г.).

Вместе с увеличением производственных мощностей компания также расширит номенклатуру производимой продукции двумя новыми типами, предназначенными для производства труб для транспортировки газа/сверхтонкой фольги, а также большеобъемных контейнеров. Установки по производству полиэтилена низкой и высокой плотности имеют номинальную производительность 60 000 тонн/год, сообщает Advis.ru. В 1996-2006гг. производство было законсервировано вследствие недостатка сырья (этилена).

С целью модернизации данных установок, а также строительства морского терминала для сжиженного газа, Rompetrol Petrochemicals вложили более 30 млн.долл. США в 2006г. (ПЭНП) и более 14,5 млн.долл. США в 2007г. (ПЭВП). В 2009г. оборот Rompetrol Petrochemicals составил более 240 млн.долл. США*, а общий объем сбыта полимеров – 240 000 т., увеличившись почти на на 2% по сравнению с 2008г.

На фоне снижения международных цен на продукты нефтехимии и сокращения специализированного рынка в 2009г., компания добилась значительного улучшения финансовых результатов. Так, чистый убыток снизился с 69,7 млн.долл. США в 2008г. до 8,2 млн.долл. США. В 2009г. В настоящий момент Rompetrol Petrochemicals является единственным производителем полипропилена в Румынии, количество сотрудников – 531 чел. Компания Mitsui является одним из мировых лидеров в сфере производства полиэтилена высокой плотности. С 1987г. компания построила в Румынии еще 3 аналогичных установки, при этом та, что построена в Мидии (1987г.) является наиболее современной. rcc.ru.

 Почти 186 млн. руб. финансовой помощи поступило в Приднестровье из России для доплаты пенсионерам во II кв., сообщила представитель парламентской пресс-службы. По ее словам, деньги поступили на счет Верховного Совета. Это уже второй транш российской гумпомощи в тек.г. «Сегодня же средства гуманитарной помощи будут перечислены для обеспечения выплат дополнительной помощи к пенсии в апр.», – сказала представитель пресс-службы.

Средства целевого гуманитарного проекта будут направлены на ежемесячную доплату пенсионерам, независимо от гражданства, но достигшим 60-летнего (мужчины) и 55-летнего (женщины) возраста, в 15 долл. Часть средств гуманитарной помощи будет направлена на улучшение качества питания лиц, находящихся на лечении в детских отделениях и акушерских стационарах лечебных учреждений республики, домах-интернатах и в детских домах.

Российский гуманитарный проект осуществляется в Приднестровье третий год. Реализация его началась в конце 2007г., когда республика преодолевала последствия беспрецедентной засухи. В окт. 2007г. Верховный Совет принял постановление об обращении к Госдуме с просьбой оказать гуманитарную помощь республике.

Незадолго до распада СССР, 2 сент. 1990г., пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем – независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом г.Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии.

Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992г. в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало территорией фактически неподконтрольной Кишиневу со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту.

Мир в зоне конфликта поддерживают совместные миротворческие силы в составе российского, молдавского и приднестровского контингентов и военных наблюдателей из Украины. Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства. Переговоры с участием международных посредников в формате «5+2» (Молдавия, Приднестровье, Россия, Украина, ОБСЕ, а также в качестве наблюдателей – ЕС и США) были приостановлены в фев. 2006г. Владимир Сандуца

Украина ожидает ответа Румынии на предложение о совместном экологическом мониторинге в дельте Дуная. Об этом в разговоре с корреспондентом УНИАН в Брюсселе сообщил замминистра охраны окружающей природной среды Украины Дмитрий Гурский. «Румынская сторона восприняла научно-производственную программу, которую предложила украинская сторона, она проработала, направила свои замечания, после чего состоялась встреча экспертов, и сейчас мы ожидаем конечную позицию румынской стороны для того, чтобы расставить точки над «і» и начать такой мониторинг», – сказал он.

«Конечно, хорошо было бы, если бы в этой комиссии по совместному мониторингу были независимые европейские эксперты», – добавил замминистра. Д.Гурский напомнил, что такое предложение Украина озвучила еще осенью 2009г. во время заседания Комитета высокого уровня между министрами экологии двух стран в рамках президентской украинско-румынской комиссии.

По словам Д.Гурского, в янв. этого года украинская сторона направила отчет Комитета по имплементации Конвенции ESPOO (Конвенции ООН об оценке влияния на окружающую среду в трансграничном контексте) о выполнении всех необходимых мер. «Все, мы выполнили все процедуры, которые регламентирует Конвенция ESPOO», – сказал Д.Гурский.

В апр. 2008г. Имплементационный комитет Конвенции ESPOO предлагал признать нарушение Украиной положений статей 2, 3 и 4 Конвенции при строительстве канала «Дунай – Черное море» в устье Быстрое. Комитет пришел к заключению, что Украина не предоставила достаточно информации румынской стороне, касающейся проекта по углублению устья Быстрое и не предоставила возможности румынской общественности принять участие в оценке последствий реализации этого проекта для природной среды.

Румыния обвиняла Украину в нарушении норм международного права при строительстве канала «Дунай – Черное море» с 2004г., когда Украина начала возобновление деятельности канала в устье Быстрое. Румыния пыталась доказать экологическую опасность работ, которые осуществлялись Украиной по углублению заиленного судоходного хода, привлекая к этому, в т.ч. и Еврокомиссию.

12 мая 2004г. кабинет министров принял решение о строительстве в украинской части дунайского устья Быстрое 3,5-км. глубоководного канала «Дунай – Черное море». 26 авг. 2004г. в Одесской области состоялось торжественное открытие первой очереди этого канала.

Шведская промышленная группа SAAB заявила, что «удивлена» решением Румынии закупить бывшие в эксплуатации американские истребители F-16 в количестве 24 машин и попросило правительство этой страны представить румынскому парламенту все предложения от фирм-производителей. «Мы удивлены тем, что Высший оборонный совет Румынии принял решение закупить старые F-16, причем без каких-либо встречных компенсаций, которые должны причитаться, когда страна сталкивается с нехваткой финансовых средств. К сожалению, румынские вооруженные силы, в конечном счете, собирают чужой мусор», заявил директор румынского сегмента маркетингового отделения SAAB Ричард Смит (Richard Smith).

Бухарест также рассматривает возможность приобретения 24 истребителей F-16 новой постройки, а на более позднем этапе планирует закупить 24 истребителя пятого поколения F-35, подчеркивая такое решение как часть румыно-американского «стратегического партнерства».

Но компания SAAB заявляет, что минобороны должно представить все предложения от компаний-конкурентов, и конкурс должен быть доступен для обсуждения. Шведская группа также утверждает, что ее предложение «с экономической точки зрения было намного лучше, более щедрым на уступки, с гарантией перенаправления полученных средств на инвестиции в Румынию и создание десятков тысяч рабочих мест. США не предложили Румынии ничего. В период экономического кризиса принимать такое предложение просто возмутительно».

Румыния уже давно вынашивала планы приобретения истребителей для замены устаревшего парка МиГ-21 Lancer советского производства, но откладывало закупку из-за нехватки финансовых средств. В конкурсе ВВС Румынии участвовали истребители F-16 (Lockheed Martin), Gripen (SAAB), Eurofighter Typhoon (EADS, BAE Systems и Alenia/Finmeccanica) и Rafale (Dassault). www.defensenews.com.

Греция объявила войну коррупции. Одним из важнейших направлений масштабных реформ властей Греции является борьба с теневой экономикой и коррупцией. По этому показателю Греция занимает 71 место в мире, наряду с Болгарией и Румынией. Как в Греции борются с теми, кто не платит налоги – в сюжете Галины Скибневской.

Коррупцию называют одной из главных причин финансового кризиса в Греции. С помощью денег в конверте решает свои проблемы каждый седьмой житель страны. Таковы данные исследования, проведенного греческим отделением организации Transparency International.

Костас Бакурис, руководитель греческого отделения Transparency International: «Треть всех взяток дают врачам, в основном, в государственных больницах. Пытаются найти лучшего доктора, быстрее попасть на операцию. На втором месте – выдача разрешения на строительство домов. На третьем – взятки налоговым инспекторам.

Только в пред.г. сумма взяток составила почти 800 млн.долл. Еще один фактор, подрывающий греческую экономику – массовое уклонение от уплаты налогов. По подсчетам Transparency International, треть всего, что зарабатывают греки, они не декларируют. Таким образом, бюджет страны ежегодно недополучает 15 млрд. евро.

Мы находимся в Колонаки – богатом районе Афин. Местные жители закупаются в дорогих бутиках и ездят на шикарных автомобилях. Но судя по налоговым декларациям, они получают не больше 30 тысяч евро в год – сума довольно скромная для Греции. Местные власти обещают – заставят налогоплательщиков отчитаться за каждый потраченный евро. В Колонаки живет много архитекторов, врачей, юристов, которые имеют частную практику. Проверить их реальный доход – довольно сложно. Ведь клиенты не склонны говорить о том, сколько заплатили за предоставленные услуги. В министерстве финансов обещают взять состоятельных граждан на особый учет».

Димитрис Георгакопулос, генеральный секретарь министерства финансов Греции: «Мы сверим их доходы и расходы – действительно ли они могут позволить себе арендовать дорогой офис и содержать большой дом, исходя из суммы, записанной в декларации. Что касается владельцев маленьких магазинов, кафе и автозаправок – они должны установить кассовые аппараты. Сейчас таксисты и работники бензозаправок выдают чек только по требованию клиента – выписывают его от руки. По просьбе указывают сумму, нужную покупателю. С кассовым аппаратом скрывать заработки будет сложнее. Таксисты и заправщики категорически против этого.

Украинка Галина Маслюк, которая живет в Греции уже 20 лет, считает – власти действительно всерьез взялись за искоренение коррупции. Например, если раньше водитель, оштрафованный полицией, мог списать штраф, обратившись к нужным знакомым, то теперь это сделать невозможно. Более того, автомобилистам вспомнили все их нарушения за несколько лет. http://podrobnosti.ua.

Из-за недостатка на рынке, цены на турецкий фундук в этом году сильно поднялись. Вследствие неблагоприятных погодных условий, неожиданного снега в марте и заморозков, производство может серьезно сократиться, что повлечет очередное повышение цен. В сент. турецкий фундук сорта Giresun продавался по цене €1,6/кг., теперь стоит €2,37. Цена сорта Levant выросла с €1,55 до €2,28 за кг.

Мировое производство фундука составляло 250 тыс.т. в 1960-х, сегодня это более млн.т. Производство в развитых странах (Италия, Испания) либо сокращается либо держится на одном уровне (США). Производство фундука в Грузии в 1995г. составляло 800 т., за 12 лет оно увеличилось в более чем 11 раз (до 9 250 т.). Аналогичная ситуация в Азербайджане: с 1995 по 2007г. производство выросло с 1 500 до 17 500 т. Ожидается, что в ближайшее время производство фундука в Азербайджане достигнет 70 000 т. Продолжают выращивать фундук Румыния, Армения, Украина и Болгария.

Согласно FTG (Hazelnut Promotion Group), мировой экспорт фундука вырос на 2,8% за последние 10 лет, а производство в Турции – на 3,6%.

Вице-премьер Молдавии Виктор Осипов после состоявшегося на текущей неделе визита в Москву назвал Россию одним из главных игроков в формате «5+2» (Молдавия и Приднестровье – стороны урегулирования, Россия, Украина и ОБСЕ – посредники, ЕС и США – наблюдатели).

«Россия – один из главных игроков в формате «5+2» и она никоим образом не может быть исключена из «игры» по урегулированию приднестровской проблемы. С российской стороной мы пришли к договоренности о создании документа «Стратегия приднестровского урегулирования», который станет основополагающим в решении этой многоаспектной проблемы», – заявил Осипов в пятницу на пресс-конференции в Кишиневе.

«Этим документом можно руководствоваться при разрешении проблем, стоящих между двумя берегами Днестра – вопросов здравоохранения, ж/д перевозок, таможенных отношений», – сказал вице-премьер. «В ходе моего визита были подтверждены усилия Кишинева и Москвы по урегулированию этого замороженного конфликта», – сказал Осипов

Он также отметил, что «важным пунктом стало совпадение позиций доноров Молдавии из Брюсселя и Москвы по приднестровской проблеме».Осипов также подчеркнул позитивную роль нынешнего руководства Украины в разрешении приднестровской проблемы. «Я уже встречался с представителем Киева в формате ««5+2» Виктором Крыжановским и мы считаем, что молдо-украинское сотрудничество в этом направлении нужно всячески поощрять и развивать», – заявил он.

Осипов сообщил, что для активизации переговоров в Кишиневе с 31 марта по 1 апреля будет находиться действующий председатель ОБСЕ, министр иностранных дел Казахстана Канат Саудабаев.

Незадолго до распада СССР, 2 сент. 1990г., пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем – независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом г.Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии.

Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В марте 1992г. в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало территорией фактически неподконтрольной Кишиневу со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту.

Мир в зоне конфликта поддерживают совместные миротворческие силы, которые состоят из 402 российских военнослужащих, 492 – приднестровских, 355 – молдавских и десяти военных наблюдателей от Украины. Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства.

Европейский консорциум Eurofighter выразил разочарование решением Румынии купить 24 подержанных американских истребителя F-16 на смену советским МиГ-21, сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на коммюнике консорциума. Верховный совет по национальной безопасности (CSAT) Румынии, возглавляемый президентом страны, в минувший вторник принял решение о закупке в США подержанных F-16 (Block 25), поскольку страна не располагает финансовыми средствами на покупку новой техники для нуждающихся в обновлении сил ВВС.

«Eurofighter выражает свое глубокое разочарование решением минобороны Румынии купить истребители F-16», – цитирует агентство выдержки из документа. Как отмечает агентство, консорциум «сожалеет, что данное решение, которое должно еще получить одобрение парламента, было принято без проведения международного тендера, который предусмотрен стандартной процедурой в ЕС». «Это (решение) лишает страну еще одной возможности усилить свои связи с европейской аэрокосмической промышленностью», – отмечается в коммюнике консорциума.

Ранее шведская компания Saab AB, специализирующаяся на авиастроении, аэрокосмическом оборудовании и военной электронике, предлагала Румынии свои военные самолеты Gripen. Поэтому решение минобороны Румынии также «удивило» компанию. По мнению представителей Saab, если бы Румыния приняла их предложение, то извлекла бы огромную выгоду, в частности, за счет привлечения иностранных инвестиций и создания рабочих мест.

Всего план румынского минобороны по обновлению парка истребителей предполагает три этапа, его осуществление займет более десятилетия. Первый этап – поставка подержанных F-16 – начнется в 2013г. Затем Бухарест намерен приобрести новые F-16 (Block 50-52). Третий этап предполагает закупку 24 американских истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35 JSF, которые сменят полученные на первом этапе F-16 «с пробегом».

В 2013г. завершается срок эксплуатации нескольких десятков МиГ-21, составляющих основу румынских ВВС сегодня. МиГ-21 – многоцелевой истребитель, разработанный советским ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950гг.

F-16 – многофункциональный легкий истребитель, который был разработан американской компанией General Dynamics в 1970гг. F-16 является самым массовым истребителем четвертого поколения и находится на вооружении 24 стран мира. F-35 разработан американской Lockheed Martin Aeronautics Company и проходит стадию испытаний.

Об этом заявляет Национальная федерация сельхозпроизводителей. Молдова импортирует орехи из Франции, Ирака, Украины, Грузии, Германии, Турции и Австрии, яблоки – из Греции, Голландии, России и Польши, а виноград – из Египта и Турции. Об этом свидетельствует исследование Национальной федерации сельхозпроизводителей AGROinform, основанное на данных Национального бюро статистики и Таможенной службы.

По их данным, страна Молдова импортировала в 2009г. яблок на 6,8 млн.долл. по средней цене в $887 за 1 т. Экспортируются яблоки по $295 – в Россию, Беларусь и Украину. В 2009г. их было экспортировано на 45 млн.долл. Эксперты федерации отмечают, что в пред.г. в республику ввезено нечищеных орехов на 4 млн.долл. по цене 1,63 тыс.долл. за 1 т., а чищенных – на 1,7 млн.долл. Как и яблоки, импортные орехи дороже экспортируемых. Чищенные орехи поставлялись на экспорт по 5,6 тыс.долл. за 1 т., нечищеные – по 1,02 тыс.долл.

В 2009г. Молдова импортировала более 1,7 тыс.т. винограда на 2,1 млн.долл., зарегистрировав при этом положительное сальдо в объеме 11,4 млн.долл. Виноград привозится из Египта и Турции. По данным AGROinform, Молдова импортирует в несколько раз больше капусты, чем поставляет на экспорт. В 2009г. на молдавский рынок поставлено более 2,18 тыс.т. капусты на 552 тыс.долл. Страны-поставщики – Польша, Македония, Румыния, Турция, Голландия, Италия, Сирия.

Сладкий перец и баклажаны импортируются в Молдову, в основном, зимой и весной, когда на рынке заканчивается отечественная продукция. В пред.г. в Молдову импортировано 1,1 тыс.т. перца и 157 т. баклажанов – из Турции, Голландии, Украины. За последние пять лет Молдова импортировала 258 тыс.т. фруктов на 140 млн.долл. Большая часть из них – цитрусовые и орехи. Овощей было ввезено 72 тыс.т. – на 25 млн.долл. Лидерами среди стран-поставщиков овощей и фруктов на молдавский рынок являются Польша, Турция, Румыния, Беларусь, Украина, Китай.

Площадь под современными теплицами увеличивается ежегодно на 50%. В 2009г. экспорт фруктов и овощей из Турции составил 1,9 млрд.долл. (FOB). Согласно данным ФАО, производство фруктов в стране в 2008г. составило 12,8 млн.т., овощей – 27,1 млн.т. Турция занимает 11 место в мире по производству фруктов (2,2% на мировом рынке) и 4 – по производству овощей (3% на мировом рынке). Площадь с/х земель в стране составляет 24,5 млн.га, под тепличными овощами и фруктами занято 54,2 тыс.га. Современные теплицы сегодня занимают 400 га, их площадь увеличивается ежегодно на 50%.

Тепличные овощи и фрукты поставляются в Болгарию, Германию, Румынию, Россию и Украину. Турция занимает третье место в мире по производству томатов, экспорт данного продукта из страны оценивается в 432 млн.долл. (FOB).

Румыния: в 2009г. экспорт овощей вырос на 120%. В пред.г. в Румынии выросло производство томатов, капусты, огурцов, баклажанов, арбузов, производство фасоли и лука – упало. Производство капусты и арбузов выросло за счет использования новых сортов и гибридов с более высокой производительностью. Так производительность капусты выросла с 21,428 кг./га до 22,883 кг./га, арбузов – с 19,400 до 21,321 кг./га.

За первые 11 месяцев 2009г. импорт овощей упал на 27%. Импорт составил 135 000 т. (61,7 млн. евро) против 185 000 т. (93,8 млн. евро) пред.г. Румыния импортирует томаты из Турции, Болгарии, Сирии, Италии, лук – их Австрии, Голландии, Германии, Италии, чеснок – из Голландии и Китая, цветную капусту – из Италии, Голландии, Чехии, капусту – из Македонии, Польши, Болгарии, морковь – из Турции, Австрии, Польши, Голландии, огурцы – из Греции, Испании, Болгарии и Голландии, горох – из Германии, фасоль – из Венгрии, Китая и голландии, баклажаны – из Испании, Италии и Голландии.

В период с янв. по нояб. 2009г. экспорт овощей вырос на 120% – с 14 000 т. (23,2 млн. евро) в 2008 до 30 700 т. (20,8 млн. евро) в 2009г. Основными рынками сбыта румынских томатов являются Болгария и Россия, лука – Болгария, чеснока – Венгрия, Молдавия, цветной капусты – Молдавия, Македония, моркови – Молдавия, Болгария, Венгрия, огурцов – Австрия, Болгария, Швейцария, Германия, гороха – Италия, Франция, фасоли – Венгрия, баклажанов – Молдавия и Болгария. В 2009г. площадь возделываемых под овощами земель в Румынии составила 237 000 га.

Канадское агентство пограничной службы проведет расследование, соответствуют ли экспортные цены на отдельные виды листовой стали, происхождением из КНР, Болгарии, Чехии, Румынии и Украина нормам национального законодательства по импорту (Special Import Measures Act).

Как сообщает steelguru, расследованию будут подлежать поставки горячекатаного толстолистового проката из углеродистой стали и низколегированных сплавов из КНР, Болгарии, Чехии и Румынии, а также толстолистового проката из углеродистой стали и низколегированных сплавов из Украины. Предполагается, что данное изучение цен на импортный лист, которое является частью расследования Канадского международного торгового трибунала (Canadian International Trade Tribunal), будет завершено не позднее 19 авг. 2010г. www.ugmk.info.

Приобретение Румынией 24 подержанных американских истребителей F-16, которые, согласно обнародованному во вторник плану минобороны страны должны прийти на смену советским МиГ-21, обойдется бюджету страны в сумму 1,3 млрд.долл., сообщило румынское минобороны. Верховный совет по национальной безопасности (CSAT) Румынии, возглавляемый президентом страны, в минувший вторник принял решение о закупке подержанных F-16 (Block 25), т.к. страна не располагает финансовыми средствами на покупку новой техники для нуждающихся в обновлении сил ВВС. Эта инициатива еще должна пройти через парламент.

«Стоимость проекта составляет 1,3 млрд.долл., в эту сумму входят: закупка 24 обновленных и полностью оснащенных самолетов, техническая поддержка на период 3-5 лет, логистическая поддержка, авиасимуляторы, тренировка пилотов и обслуживающего персонала, транспортировка, адаптация наземной инфраструктуры, амуниции, административные затраты», – говорится в сообщении. Истребители предполагается приобрести в США. Начало поставок планируется на 2013г.

Всего план румынского минобороны по обновлению парка истребителей предполагает три этапа, его осуществление займет более десятилетия. После первого этапа – закупки подержанных самолетов – Бухарест намерен приобрести новые F-16 (Block 50-52). Третий этап заключается в закупке 24 американских истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35 JSF, которые сменят полученные на первом этапе F-16 «с пробегом».

Срок эксплуатации составляющих основу румынских ВВС нескольких десятков МиГ-21 – многоцелевого истребителя, разработанного ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950гг. – завершается в 2013г. F-16 – многофункциональный легкий истребитель, разработан компанией General Dynamics в 1970гг. и является самым массовым истребителем четвертого поколения. Находится на вооружении 24 стран мира. F-35 разработан американской Lockheed Martin Aeronautics Company и проходит стадию испытаний.

Сербия начинает теснить крупных игроков на рынке торговли вооружений. Удивительным образом сербский ВПК, едва ли не сильнее других отраслей экономики пострадавший после развала Югославии, быстрее других возродился. По данным газеты The Financial Times, сербы собираются продать в нынешнем году оружия на полмлрд.долл. – преимущественно старым клиентам бывшей Югославии на Ближнем Востоке.

Уже забылось, что социалистическая Югославия успешно вела прибыльную торговлю оружием. «Хитом» продаж был югославский танк М-84, модифицированный советский Т-72, на который югославы установили более мощный двигатель. М-84 находился на вооружении кувейтской армии в момент вторжения в эту страну войск Саддама Хусейна. Армия Саддама также являлась крупным клиентом Югославии: во время ирано-иракской войны Багдад получил из Белграда оружия почти на 2 млрд.долл.

Но танк М-84 не пережил гражданской войны в самой Югославии, поскольку ключевые компоненты производились, в том числе, в Боснии и Черногории, а финальная сборка – в Хорватии. Нынешнее поколение сербских торговцев оружием мечтает возродить производство М-84 в Сербии. Уже сейчас удельный вес вооружений и военного обмундирования составляет 4% экспорта Сербии, сообщает FT. По словам министра экономики Младана Динкича (Mladan Dinkic), «военная промышленность развивается хорошо, несмотря на кризис, и даже набирает обороты».

Речь  идет о таких компаниях, как Zastava Arms, производящей артиллерийские установки, и Utva Aicraft, которая специализируется на выпуске учебных боевых самолетов. Внешнеторговая компания Yugoimport-SDPR, обслуживающая шесть государственных военных заводов, начала заключать крупные сделки, сопоставимые по объему с лучшими временами для сербских торговцев оружием, пришедшимися на конец восьмидесятых годов.

Министр обороны Драган Сутанавац (Dragan Sutanavac) утверждает, что в 2009г. Сербия по объему продаж вооружений достигла аналогичного показателя союзного Югославского государства в 1989г. Министр считает это большим достижением, но говорит, что Белград имеет в данной области более амбициозные цели.

При югославском лидере Тито страна выгодно использовала свое положение одного из лидеров так называемых «неприсоединившихся государств», многие из которых по политическим соображениям предпочитали покупать оружие у югославов, нежели у американцев или СССР. Это позволяло развивающимся странам избегать чрезмерной зависимости от противников в «холодной войне».

Военный обозреватель Павел Фельгенгауэр считает, что сербское оружие советского образца по мировым масштабам устаревшее, хотя на некоторых рынках Африки и Азии может пользоваться спросом, заявил он BFM.ru. С Россией сербы могут вступать в конкуренцию только в тех странах, куда ранее поставлялась советская техника. Но желающих торговать ей, помимо Сербии, также хватает на рынке. Советские остатки распродают Украина – довольно много; Белоруссия, Казахстан, что-то Польша, Румыния. Производить современное вооружение, естественно, Сербия не может, у нее нет технологий. Они могут производить только то, что соответствует уровню 80гг. В странах третьего мира такое годится, говорит эксперт.

Ныне одним из самых перспективных клиентов Сербии является старый друг Иосипа Броз Тито – Ирак. Туда ушла треть оружейного экспорта сербов в пред.г. Для возобновления былой дружбы в Белграде даже возродили курсы подготовки военных летчиков и медиков, на которых учатся иракцы. Обсуждается вопрос о том, что Сербия может поставить в Багдад партию истребителей взамен эскадрильи советских МИГов, которые были отправлены Саддамом Хусейном на ремонт в Югославию, но во время последовавшей гражданской войны следы самолетов затерялись.

Любопытно, что давние связи Сербии с Ближним Востоком не ограничиваются военной сферой. 60 тысяч югославских гастарбайтеров в свое время трудились в Ираке на строительстве дорог, мостов и линий ЛЭП. По словам министра обороны Сербии, его отец в восьмидесятые годы работал строительным рабочим в Ираке.

Политически сербов и иракцев роднит то обстоятельство, что в 90гг. режимы обеих стран провели длительное время в международной изоляции, в положении изгоев, испытывая на себе санкции Запада. Здание минобороны в Белграде до сих пор сохраняет следы пожара от бомбежек, которым самолеты НАТО подвергали сербскую столицу в 1999г.

Соответственно надежды сербов на продвижение своих товаров в Ирак и в целом на Ближний Восток не ограничиваются поставками вооружений. Во время недавней поездки правительственной делегации Сербии в Багдад в нее входили многочисленные бизнесмены, которые предлагали широкий спектр товаров – от медной оболочки для пуль до пекарен. Общий объем работ по восстановлению Ирака от войны оценивают в 70 млрд.долл. Как говорит сербский министр обороны, «мы убеждены, что часть этого пирога может достаться нашим компаниям».

Генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен заявил в ходе визита в Сараево, что готов оказать поддержку Боснии и Герцеговине на пути интеграции в альянс, а также призвал местных политиков ускорить конституционную реформу и прекратить националистическую риторику.

Расмуссен и делегация Североатлантического Совета в составе 28 послов государств альянса проводит во вторник в Сараево переговоры с высшим руководством БиГ по вопросам, связанным с интеграцией в НАТО. Североатлантический совет является главным органом, принимающим решения в организации. Визит делегации НАТО в Сараево проходит за месяц до встречи глав МИД альянса в Таллине.

Вступление в Европейский Союз и НАТО является главным внешнеполитическим приоритетом Боснии и Герцеговины. Власти этой бывшей югославской республики подали в 2009г. официальную заявку на присоединение к плану действий по членству (ПДЧ) в альянсе. По оценкам ряда экспертов, ПДЧ может быть предоставлено БиГ уже в этом году. Таким образом, страна станет официальным кандидатом в члены НАТО. «Босния и Герцеговина получит ПДЧ, когда осуществит необходимый прогресс на пути реформ», – сказал Расмуссен, выступая сегодня на пресс-конференции в Сараево после переговоров с членами президиума БиГ (коллективный глава государства).

Расмуссен приветствовал прогресс, достигнутый властями БиГ в оборонной реформе, а также на пути выполнение условий для отмены визового режима со странами «шенгенской зоны». Генсек сообщил, что на встрече с членами президиума обсуждались вопросы, связанные с повышением эффективности государства, изменением избирательного законодательства с целью обеспечения прав нацменьшинств, а также вопросы военного имущества, уничтожения излишков оружия и боеприпасов и участия БиГ в миротворческой операции НАТО в Афганистане.

Расмуссен заявил, что «любые инициативы и заявления, ставящие под сомнение единство государства, не принесут пользы на пути интеграции в НАТО». Тем самым генсек альянса отреагировал на заявление премьер-министра Республики Сербской в составе БиГ Милорада Додика, заявившего в понедельник о возможности «мирного разделения» страны.

Босния и Герцеговина состоит из двух частей (энтитетов) – Федерации Боснии и Герцеговины (мусульмано-хорватской) и Республики Сербской. По сути, это союз двух самостоятельных территориальных образований, над которыми стоит Совет министров и президиум. Додик неоднократно заявлял о своей поддержке территориальной целостности БиГ, указывая в то же время на возможность проведения в будущем референдума о независимости РС. Расмуссен подчеркнул, что в НАТО придают большое значение эффективности государства и способности страны действовать как единое целое.

Действующий председатель президиума БиГ Харис Силайджич заявил, что делегация НАТО была ознакомлена с ситуацией в сфере реформ, а также с вчерашним решением президиума об уничтожении излишков оружия и боеприпасов и планах продолжить обсуждение вопроса о направлении боснийских солдат в Афганистан.

Комментируя высказывания Додика о возможности «мирного разделения» страны, Силайджич сказал, что это «лишь риторика, которая не может иметь никаких последствий». «Тот, кому плохо в БиГ, может уйти, но не может ничего взять у БиГ. Это должно быть ясно», – подчеркнул Силайджич.

В программу пребывания Расмуссена и послов НАТО в Сараево были включены также встречи с председателем Совета министров БиГ Николой Шпиричем, министром по вопросам безопасности Садиком Aхметовичем, министром иностранных дел Свеном Алкалаем, министром обороны Селмо Цикотичем, министром юстиции Баришой Чолаком и лидерами политических партий, входящих в правящую коалицию.

Запланированы также встречи с Высоким представителем в БиГ (международным администратором) Валентином Инцко, командующим штаба НАТО в Сараево генералом Джоном Баллардом и другими представителями.

История взаимоотношений БиГ и НАТО имеет свою специфику. НАТО осуществила свою первую в истории операцию по урегулированию кризиса в Боснии и Герцеговине. Силы по выполнению мирного соглашения под руководством НАТО (IFOR, затем SFOR) были развернуты в БиГ в дек. 1995г. для реализации военных аспектов Дейтонского мирного соглашения, положившего конец войне 1992-95гг.

Ввиду улучшения обстановки как в самой Боснии и Герцеговине, так и на Балканах в целом, Североатлантический альянс в дек. 2004г. передал функции по дальнейшей стабилизации в БиГ Европейскому Союзу. При этом НАТО оказывает поддержку силам EUFOR под командованием ЕС.

В БиГ продолжает работать военный штаб НАТО в Сараево. Он отвечает за ряд конкретных задач, связанных с оказанием содействия правительству в проведении реформы оборонных структур, антитеррористической деятельностью и задержанием лиц, подозреваемых в военных преступлениях.

Между основными политическими партиями Боснии и Герцеговины имеется принципиальная договоренность о вступлении в НАТО. В то же время руководство Республики Сербской заявляет о необходимости проведения в РС референдума по данному вопросу. В Республике Сербской идея вступления в альянс пользуется гораздо меньшей поддержкой, чем в Федерации.

Согласно последнему опросу общественного мнения, проведенному в конце фев. агентством Prime Communications, 76% жителей Федерации БиГ поддерживают идею вступления в НАТО, 8,5% респондентов в этой части страны выступают против интеграции в альянс, еще 12,5% затруднились с ответом. В то же время 47% жителей Республики Сербской негативно относятся к идее вступления в НАТО, 22,9% опрошенных в этой части страны выступают за интеграцию в альянс, 23,5% еще не определились в своих предпочтениях, а 6,6% отказались обсуждать этот вопрос.

Хорватия и Албания стали последними балканскими странами, вступившими в НАТО, это произошло в 2009г. До них – в 2004г. – это сделали Словения, Болгария и Румыния. Македония считается подготовленной для членства в альянсе страной, однако она пока не смогла вступить из-за разногласий с Грецией, не признающей Македонию под ее конституционным названием. Черногория присоединилась в пред.г. к ПДЧ, став официальным кандидатом на вступление в НАТО. Юлия Петровская

Компания Socar («государственная нефтяная компания Азербайджана») намерена подготовить технико-экономическое обоснование проекта экспорта газа с черноморского побережья Грузии. Начаты проектные изыскания по созданию возможности принимать и отгружать сжиженный газ (LPG) на терминале Black Sea Terminal (BST) в Кулеви (Грузия) с транспортировкой судами в Румынию или Болгарию для дальнейшей отправки по внутренней газотранспортной сети Европы. Проект рассматривается в двух направлениях – LNG (сжиженный газ) и CNG (сжатый газ). Первый предполагает строительство завода по сжижению газа, а второй – доставка газа непосредственно на судно для его сжатия. Речь идет о транспортировке 7-20 млрд.куб.м. газа.

В фев. тек.г. президент Болгарии Г. Пырванов в рамках своего визита в г. Брюссель (Бельгия) заявил, что поставки сжатого газа из Азербайджана по Черному морю очень важны для Болгарии. Он высказал надежду, что этот проект получит понимание и поддержку со стороны ЕС. По итогам встречи с еврокомиссаром по энергетике Г. Отингером, Г. Пырванов отметил важность Азербайджана как поставщика газа в Европу, отметив, что реализация проекта по транспортировке сжатого газа из Азербайджана в Европу по Черному морю сможет обеспечить до 4 млрд.куб.м. газа.

Президент Казахстана Н. Назарбаев в начале марта на совместной пресс-конференции с президентом Румынии Т. Басеску по итогам переговоров в г. Астане предложил в рамках европейского проекта ТРАСЕКА открыть новый маршрут транспортировки – Каспийское море-Азербайджан-Грузия-Черное море-Румыния. Для этой цели он считает целесообразным проложить новый нефтепровод между Каспием и Черным морем, построить морской нефтетерминал и наладить паромное сообщение.

Н. Назарбаев отметил, что с началом освоения крупнейшего в мире месторождения нефти «Кашаган» появится возможность ежегодно дополнительно получать 50 млн.т. сырья. «Тогда проект Констанца-Триест нам пригодится», подчеркнул президент Казахстана, отвечая на вопрос, планирует ли Казахстан принять участие в данном проекте. Н. Назарбаев напомнил, что «КазМунайГаз» владеет 100% акций румынской компании Rompetrol. Казахстан поставляет 4 млн.т. нефти в год в Румынию, обеспечивая 30% поставок сырья в эту страну.

Восточноевропейские рынки коммерческой недвижимости восстановятся через два года – прогноз. Согласно докладу компании Jones Lang LaSalle, к 2012г. на рынках коммерческих объектов Центральной и Восточной Европы установится баланс между спросом и предложением. В Варшаве такая рыночная ситуация будет наблюдаться раньше.

В столице Польши, где уровень вакантности относительно низок и составляет 7,3%, рыночная конъюнктура уже в 2010г. станет благоприятной не только для арендаторов, но и для владельцев коммерческих объектов. Такие же тенденции ожидаются в Праге. На других крупных рынках региона (Будапешт, Бухарест) в 2010-11гг. продолжится снижение арендных ставок и рост уровня вакантности, передает Europe Real Estate.

По словам управляющего директора Jones Lang LaSalle в Центральной и Восточной Европе Джона Дакворта, регион в целом является довольно привлекательным для международного бизнеса. Причинами являются наличие высококвалифицированной, но при этом сравнительно недорогой рабочей силы, а также объектов коммерческой недвижимости, отвечающих всем современным требованиям. Приток иностранных инвесторов будет способствовать восстановлению рынка, полагает эксперт.

Строительство южной ветки газопровода «Набукко» (Nabucco) для транспортировки природного газа из бассейна Каспия в Европу в обход России планируется начать в 2011г., а поставки газа по нему – в 2014г., сообщил управляющий директор международного консорциума, созданного для прокладки магистрали, Рейнхард Митчек (Reinhard Mitschek) журналистам в четверг в Анкаре. Проект «Набукко» (Nabucco) оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию.

Магистраль протяженностью 3,3 тыс.км. станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум и рассчитана на ежегодную транспортировку 20-30 млрд.куб.м. газа. Две трети газопровода будут проложены через турецкую территорию. В консорциуме по строительству газопровода участвуют турецкая компания Botas, болгарская Bulgarian Energy Holding, венгерская MOL Plc, австрийская OMV Gas & Power GmbH, германская RWE и румынская Transgaz. Каждый из участников проекта имеет в нем долю в 16,67%.

«Нынешний год будет важным для реализации проекта», межправительственное соглашение по которому было подписано год назад в Анкаре, сказал Митчек после встречи в турецкой столице представителей стран-участниц проекта. В частности, будут начаты инженерные работы, а также предприняты шаги, связанные с финансированием строительства газопровода и его заполнения газом, заметил он.

Министр энергетики Турции Танер Йылдыз  сказал, что на встрече было подчеркнуто, что проект «Набукко» является «коммерческим проектом, получившим политическую поддержку». Глава турецкого минэнерго также сообщил о намерении создать национальную компанию «Набукко».

Глава австрийской компании OMV Вернер Аули (Werner Auli) отметил, что потенциальными поставщиками газа для «Набукко» являются Азербайджан, Ирак и Туркмения. «Иран в далекой перспективе может стать вариантом поставок газа, но не в наст.вр.», – сказал он.

Cловацкая Республика входит в группу государств Европейского Союза, которым удается успешно бороться с последствиями финансово-экономического кризиса. Этот факт подтверждает новое исследование, проводившееся в течение последних шести месяцев, получившее название «Весна 2010». Оно было осуществлено Конференцией по проблемам европейской предпринимательской деятельности – Business Europe. По итогам данного исследования Словакия вошла в сильную группу государств с надежной экономикой, к которой, например, относятся Германия, Нидерланды, скандинавские государства.

В группе с Чехией, Польшей и Венгрией она приближается к средне-статистическому уровню Евросоюза. Однако, хуже дела обстоят в области равновесия платежного баланса и занятости населания. Специалисты Business Europe утверждают, что «результаты исследования подтверждают, что ни одно из оцениваемых государств не достигло по всем параметрам одинаковой «отличной оценки», таким образом, всегда остается шанс для улучшения антикризисной политики». Причем, Словакии удалось значительно опередить государства средиземноморья, Прибалтики, а также Венгрию, Болгарию, Румынию и Грецию, которым в наст.вр. приходится бороться с тяжелыми последствиями финансово-экономического кризиса. Hospodarskenoviny

Украина с 1 марта прекратила коммерческий экспорт электроэнергии с так называемого «Бурштынского энергоострова» в Румынию, Венгрию и Словакию, сообщает агентство УНИАН со ссылкой на министра топлива и энергетики Украины Юрия Продана. «С 1 марта поставки с «Бурштына» прекращены», – сказал министр.

«Бурштынский энергетический остров» представляет собой часть энергосистемы Украины и включает Бурштынскую тепловую электростанцию (ТЭС), которая запараллелена с европейской энергосистемой. По словам министра, экспорт прекращен из-за отсутствия заявок со стороны компаний-экспортеров, победивших в аукционах по доступу к межгосударственным ЛЭП.

Азербайджан намерен наладить поставки сжиженного природного газа (СПГ) в Румынию через территорию Грузии, соответствующий меморандум три страны планируют подписать до конца марта в Бухаресте, сообщил посол Азербайджана в Румынии Эльдар Гасанов. Как заявлял министр промышленности и энергетики Азербайджана Натик Алиев, Баку недавно получил от Румынии предложение о поставке газа в эту страну транзитом через Грузию.

«Мы уже рассмотрели возможность доставки азербайджанского газа в Румынию через Черное море. Для этого наиболее оптимально сделать ответвление на территории Грузии с Южно-Кавказского газопровода (Баку-Тбилиси-Эрзурум) в направлении одного из портов в этой стране. А затем следует построить завод по сжижению газа (СПГ-терминал) и организовать танкерную доставку в румынский порт Констанца, где также планируется соорудить объекты по приему сжиженного газа», – сказал Алиев.

Стоимость проекта пока определить невозможно, на первом этапе будет заключен меморандум о господдержке проекта от имени правительств трех стран, после этого к его реализации будут привлечены бизнес-структуры, которые должны решать комплексно все коммерческие вопросы. В конце 2009г. президент Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев заявил о возможности строительства СПГ-терминала в грузинском порту Кулеви, собственником которого является ГНКАР. По его словам, здесь достаточно места для сооружения как завода по сжижению газа, так и СПГ-терминала. www.oilru.com.

Россия не проявляет интереса к участию в проекте строительства газопровода «Набукко», заявил журналистам во вторник глава МИД РФ Сергей Лавров. Проект «Набукко» предполагает транспортировку газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Некоторые западные политики говорили о возможности присоединения России к проекту, совмещении части трассы этого газопровода с «Южным потоком».

«Набукко» для нас интереса не представляет, и те, кто этим проектом занимаются, должны сами просчитывать свои возможности», – сказал Лавров.

Посол РФ в Боснии и Герцеговине Александр Боцан-Харченко заявил в Сараево, что Москва будет уважать любое решение властей БиГ по вопросу о присоединении к НАТО, однако считает, что расширение Североатлантического альянса не способствует укреплению стабильности в отличие от нового Договора о европейской безопасности.

Вступление в Европейский Союз и НАТО является главным внешнеполитическим приоритетом Боснии и Герцеговины. Власти этой бывшей югославской республики подали в 2009г. официальную заявку на присоединение к плану действий по членству (ПДЧ) в альянсе. По оценкам экспертов, ПДЧ может быть предоставлено БиГ уже в этом году. Таким образом, страна станет официальным кандидатом в члены НАТО.

«Россия будет уважать любое решение властей БиГ в этом направлении, однако я не могу сказать, что Москва будет довольна в случае вступления Боснии и Герцеговины в НАТО», – сказал Боцан-Харченко. «Мы не хотим вмешиваться во внутренние дела Боснии и Герцеговины, но мы полностью убеждены в том, что расширение НАТО не способствует укреплению стабильности в Европе», – добавил дипломат.

По словам посла, Россия ознакомила все страны Европы, включая БиГ с идеей подписания нового Договора о европейской безопасности. «Считаем этот договор альтернативой расширению НАТО», – сказал Боцан-Харченко, добавив, что экспансия альянса лишь создает новые разделительные линии в Европе.

Боцан-Харченко напомнил, что, вступая в НАТО, страны принимают на себя определенные обязательства, выполнение которых противоречит интересам России. По оценке российского посла, предлагаемый РФ Договор о европейской безопасности направлен на устранение разделительных линий и создание единого европейского пространства в области безопасности, в котором каждое государство будет иметь равные роли и обязательства.

«Я с пониманием отношусь к дискуссии в БиГ о НАТО, ведь в стране еще существует озабоченность по поводу ситуации в сфере безопасности. Между тем, договор, который мы предлагаем, гарантирует безопасность каждого государства», – сказал Боцан-Харченко.

Дипломат напомнил, что в БиГ высказываются различные оценки по поводу дальнейшего сближения с НАТО. «Например, в Республике Сербской идея вступления в НАТО не находит достаточной поддержки», – сказал Боцан-Харченко, добавив, что общественное мнение необходимо учитывать при принятии подобных решений.

Босния и Герцеговина состоит из двух частей (энтитетов) – Федерации Боснии и Герцеговины (мусульмано-хорватской) и Республики Сербской. По сути, это союз двух самостоятельных территориальных образований, над которыми стоит Совет министров и президиум.

Согласно последнему опросу общественного мнения, проведенному в конце фев. агентством Prime Communications, 76% жителей Федерации БиГ поддерживают идею вступления в НАТО. 8,5% респондентов в этой части страны выступают против интеграции в альянс. Еще 12,5% затруднились с ответом. 47% жителей Республики Сербской негативно относятся к идее вступления в НАТО. 22,9% опрошенных в этой части страны выступают за интеграцию в альянс. 23,5% еще не определились в своих предпочтениях, а 6,6% отказались обсуждать этот вопрос.

Между основными политическими партиями Боснии и Герцеговины имеется принципиальная договоренность о вступлении в НАТО. Руководство Республики Сербской заявляет о необходимости проведения в РС референдума по данному вопросу. Хорватия и Албания стали последними балканскими странами, вступившими в НАТО, это произошло в 2009г. До них – в 2004г. – это сделали Словения, Болгария и Румыния. Македония считается подготовленной для членства в альянсе страной, однако она пока не смогла вступить из-за разногласий с Грецией, не признающей Македонию под ее конституционным названием. Черногория присоединилась в пред.г. к ПДЧ, став официальным кандидатом на вступление в НАТО.

«Политика открытых дверей» НАТО основана на статье 10 Вашингтонского договора, которая гласит, что членом НАТО может стать любое европейское государство, способное развивать принципы настоящего Договора и вносить свой вклад в безопасность Североатлантического региона». С момента создания альянса в 1949г. число стран-членов выросло с 12 до сегодняшних 28. Это произошло в результате шести раундов расширения – в 1952, 1955, 1982, 1999, 2004 и 2009гг. Юлия Петровская