Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Белграде резко выросло количество свободных офисов. Уровень вакантности объектов офисной недвижимости в столице Сербии достиг к концу 2009г. 25%. В конце 2008г. этот показатель составлял 17,6%. Как сообщается в отчете CB Richard Ellis, рост уровня вакантности обусловлен переизбытком предложения. По итогам 2009г. объемы нового офисного предложения почти вдвое превысили количество арендованных площадей.

Аналитики отмечают, что суммарное количество предлагаемых офисных площадей существенно ниже, чем в других столицах стран Центральной и Восточной Европы – не только в более крупных (Варшава, Будапешт, Бухарест), но и в меньших по размеру (Загреб, Братислава).

Такая ситуация стимулирует девелоперов наращивать строительную активность, однако развитие белградского офисного рынка значительно сдерживается слабым спросом. В 2010г. ожидается ввод 100 тыс.кв.м. офисных площадей, что на 11% превышает показатели 2009г. При условии падения спроса или сохранения его на прежнем уровне это приведет к дальнейшему росту уровня вакантности и, возможно, к снижению арендных ставок. Средняя стоимость аренды офисов в столице Сербии колеблется в пределах €12-16 за кв.м., однако реальные сделки заключаются со скидкой, которая составляет 10-15% от запрашиваемой стоимости.

На международной конференции, прошедшей в этот уикэнд в швейцарском Интерлакене и посвященной вопросам дальнейшего реформирования Европейского суда по правам человека (ЕСПЧ) было принято заявление, определяющее дальнейшие меры с целью повышения эффективности этой организации.

На конец 2009г. в ЕСПЧ оставались нерассмотренными 120 тыс. дел. Реформа суда назрела и даже перезрела. Это было ясно всем. Став на полгода председателем Совета Европы, Швейцария поставила своей задачей сделать все, чтобы обеспечить жизнеспособность и эффективность важнейшего европейского института, стоящего на страже прав человека. В конце янв. 2010г. министр иностранных дел Швейцарии Мишлин Кальми-Ре выступила в Страсбурге перед парламентской Ассамблеей Совета Европы (ПАСЕ) с призывом ко всем 47 участникам Совета Европы «начать, наконец, процесс реформирования суда и подать в Интерлакене (соответствующий) политический сигнал».

Понятно, что призыв этот был обращен, прежде всего, к России, которая долгое время с непонятным упрямством не желала, последней, кстати говоря, ратифицировать так называемый 14 дополнительный протокол к Европейской конвенции по правам человека (ЕКПЧ), позволяющий в ускоренном порядке рассматривать «стандартные дела». Впрочем, отметила в янв. швейцарская министр, речь идет не только об этой пресловутой 14 статье. Речь идет в целом об эффективности ЕСПЧ.

На это указывает в интервью порталу swissinfo.ch и единственный швейцарский судья в этом суде Джиорджио Малинверни (Giorgio Malinverni). Для него основной проблемой суда являются повторяющиеся «стандартные» дела, которые просто душат ЕСПЧ, который должен был бы «концентрироваться на действительно важных и тяжелых случаях и исках. Повторяющиеся случаю должны рассматриваться не семью, а тремя судьями, кроме того, они должны вообще не доходить до суда, получая решение автоматом». Таковы стандартные иски из Польши в связи с незаконными отъемами собственности.

Чтобы повысить эффективность суда, Дж. Малинверни предлагал создать специальную, подчиненную ЕСПЧ, инстанцию, в задачи в которой входила бы оценка исков на их пригодность к рассмотрению в ЕСПЧ. Впрочем, такой ход означал бы новые расходы, а потому создание подобного рода инстанции с самого начала рассматривалось как дело безнадежное. Ясно, однако, было, что право на подачу индивидуальных исков в суд по правам человека должно сохраниться. «Это право является огромным достижением в Европе», – считает Пауль Видмер, посол Швейцарии при ООН и будущий статс-секретарь швейцарского МИД в Берне.

П. Видмер считает, что рост количества жалоб в адрес ЕСПЧ не означает, что в Европе права человека «попираются ногами». Напротив, в сфере охраны прав человека в Европе достигнут значительный прогресс, а причиной роста количества жалоб является увеличение числа членов СЕ после падения Берлинской стены. Членами СЕ являются 47 государств. Среди новых членов Совета Европы, подчеркивает посол, есть и страны, которым пришлось в кратчайшие сроки создавать и вводить у себя совершенно новую правовую систему. Большая часть (60%) всех жалоб в адрес ЕСПЧ поступает из России, а так же из Турции, Украины и Румынии. И это ведет к тому, что суд перегружен, – указывает П. Видмер. Другая причина «перегрузки», по его мнению, – рост степени известности суда. Сегодня, подчеркивает он, в ЕСПЧ обращаются даже те, кто еще два года назад вообще ничего не знал о его существовании.

Посол подчеркивает, что Швейцария, будучи почти развитой демократией, тоже делает ошибки, за которые в СЕ ее подвергают критике. Однако «швейцарских дел» пока было направлено в суд относительно мало – всего 200 исков за 10 лет, причем большинство их судом к рассмотрению приняты не были по причине «безосновательности». С другой стороны Швейцария, например, до сих пор не ратифицировала т.н. «Социальную хартию» СЕ, в которой закреплены социальные гарантии личности.

По мнению профессора европейского права университета г. Базель Штефана Брайтенмозера (Stephan Breitenmoser), ЕСПЧ элементарно не хватает финансовых средств. «Суд должен иметь в своем распоряжении больше денег», – считает ученый. Он критикует так же тот факт, что суд в административном плане подчинен Совету Европы. «Он должен стать независимым судом с возможностью самоорганизации», – считает Ш. Брайтенмозер.

Для большинства швейцарских экспертов-юристов конференция в Интерлакене должна была стать «важной вехой на пути усиления ЕСПЧ». Правда, как рассказал накануне конференции Дж. Малинверни, вопрос финансирования ЕСПЧ в Интерлакене обсуждаться не будет. На какие-то конкретные решения тоже никто не нацеливался, ожидания концентрировались скорее на некоей программной декларации.

Такая декларация, в самом деле, и была принята. В ней был закреплен план первоочередных мер по укреплению суда. Адресатами этого плана стали как сам Совет Европы, так и отдельные государства. Предполагается сократить число недопустимых исков. Должна быть сохранена возможность допуска хорошо обоснованных исков. На национальном уровне должно быть обеспечено более эффективная реализация положений ЕКПЧ. Конференция в Интерлакене призвала государства Европы к уважению и исполнению решений ЕСПЧ.

Далее в завершающей декларации конференции указывается, что меры, ведущие к усилению позиций ЕСПЧ и не требующие на национальном уровне внесения изменений в конституцию, должны быть реализованы уже к июню 2011г. Подвести первые итоги планируется через пять лет. Россия удостоилась в Интерлакене особенной критики. Известная правозащитная организация «Общество в защиту угрожаемых народов» (Gesellschaft für bedrohte Völker) обвинила Москву в распространении в стране беззакония и потребовала от участников конференции осудить эту практику.

Приобретать виньетку необходимо для проезда по всей сети национальных дорог Республики Болгария, за исключением муниципальных дорог в населенных районах. Размер платы зависит от категории автотранспортных средств, а также от категории Евро.

категория 1: все грузовые автотранспортные средства более чем с 2 осями, включая комбинированные автотранспортные средства, строительное оборудование, моторизированные краны, специальные прицепы для перевозки грузов, параметры которых превышают предельно допустимые, а также другие специализированные автотранспортные средства максимально допустимым весом ≥ 12т.

категория 2: все грузовые автотранспортные средства с 2 осями, включая строительное оборудование, моторизированные краны, специальные прицепы для перевозки грузов, параметры которых превышают предельно допустимые, а также другие специализированные автотранспортные средства максимально допустимым весом < 12.

категория 3: все грузовые автомобили максимально допустимым весом ≤ 3,5 т.

Специальные подразделения («Дорожные сборы и разрешения») «Республиканской дорожной инфраструктуры» и офицеры дорожной полиции несут ответственность за проверку оплаты виньеток иностранными водителями.

Распространение и продажа виньеток. Виньетки можно приобрести в центральном директорате и в региональных офисах организации «Республиканская дорожная инфраструктура», а также у дистрибуторов этой организации, таких как OMV, автозаправочные станции Petrol и Shell, в отделениях связи и офисах банка CZI. Они также продаются 24 часа в сутки на всех погранпереходах в пунктах, обозначенных надписью Road Charging Point (Пункт взимания платы за проезд).

Виньетка. Виньетка состоит из двух частей. Первая часть – наклейка, должна наклеиваться в нижнем правом углу лобового стекла, вторая часть должна храниться у водителя. Когда срок действия виньетки истекает, наклейка должна быть удалена с лобового стекла.

Срок действия виньетки: дневная виньетка действует в течение одного дня, указанного в виньетке; недельная виньетка действует в течение семи последовательных дней, включая день продажи; месячная виньетка действует до того же дня следующего месяца. Если этого дня не существует (например, 31 число), то виньетка действует до последнего дня следующего месяца; годовая виньетка действует с 1 янв. тек.г. до 31 янв. следующего года (т.е. 13 месяцев)

Особые случаи:

• Если при выезде из страны выясняется, что срок действия виньетки истек, водитель должен приобрести виньетку, чтобы покрыть период, прошедший с даты окончания срока действия виньетки (но на сумму не менее стоимости виньетки на минимальный период для соответствующей категории автомобиля)

• Тягачи, предназначенные для буксировки полуприцепов, считаются автотранспортными средствами более чем с 2 осями для перевозки грузов (несмотря на существующее количество осей). Для таких АТС должны приобретаться виньетки как для автотранспортных средств 1 категории, независимо от того, буксирует ли тягач полуприцеп.

• Если двуосный грузовой автомобиль буксирует прицеп, пользователь обязан приобретать дополнительную виньетку для той же категории автотранспортного средства (категория 2), несмотря на количество осей прицепа. Срок действия этих двух виньеток должен быть одинаковым.

Мост через р. Дунай (тарифы на 1.01.2009)

• За проезд по мосту р. Дунай между городами Rousse (Болгария) и Giurgiu (Румыния) взимаются следующие сборы:

Автотранспортные средства максимально допустимым весом:

• 3т. или менее 6 евро

• более 3,5т. до 7,5 т. 12 евро

• 7,5 т. и менее чем 12 т. 18 евро

• 12 т. или более (максимум 3 оси) 25 евро

• 12 т. или более (минимум 4 оси) 37 евро

Примечание: сборы взимаются перед проездом по мосту в направлении г.Giurgiu; они взимаются со всех автотранспортных средств, независимо от страны их регистрации.

Европейский авторынок растет восьмой месяц подряд – по итогам янв. продажи автомобилей в Старом свете увеличились на 12,9% и составили 1 млн. 58 тыс. 868 автомобилей. Если учитывать меньшее число рабочих дней (20 дней в янв. 2010г. против 21 дня в первом месяце 2009г.), рост продаж составил 17,3%. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат». Положительную динамику эксперты объясняют продолжающимся эффектом от госпрограмм по обновлению автомобильных парков в странах Западной Европы.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), положительный результат ЕС в янв. обеспечивают страны Западной Европы, где продажи автомобилей выросли на 15,7% и составили 1 млн. 7 тыс. 602 ед. В группе стран «новых членов ЕС» по-прежнему наблюдается отрицательная динамика – на 23,5% до 51266 автомобилей. Рост продаж зафиксирован в 16 европейских странах: от 0,3% в Словакии (до 2917 шт.) до 62,1% в Португалии (до 14579 шт.).

Положительный результат показали такие крупнейшие рынки Европы, как Франция (+14,3%, 171478 шт.), Испания (+18,1%, 70130 шт.), Великобритания (+29,8%, 145479 шт.) и Италия (+30,2%, 206341 шт.). Среди лидеров только немецкий авторынок показал падение на 4,3% до 181189 машин, что объясняется окончанием утилизационной программы осенью пред.г.

Наибольшее падение продаж показала Румыния – автомобильный рынок этой страны упал почти в 6,5 раз и составил 2133 машины. В первом месяце 2010г. украинский автомобильный рынок продолжил снижение. Спад автопродаж составил – 64% (янв. 2010г. – 7479 ед.), относительно янв. 2009г. (янв. 2009г. – 20986 ед.).

В Косово в среду шумно и без серьезных инцидентов отпраздновали 2годовщину независимости. Полиция на всякий случай увеличила присутствие в самых людных местах. Международные силы КФОР и Миссия Евросоюза в области обеспечения в верховенства закона и правопорядка (EULEX) в преддверии праздника разработали специальный план, чтобы в случае ЧП оперативно помочь косовским полицейским.

В Приштине прошло торжественное заседание парламента, в ходе которого президент Косово Фатмир Сейдиу единственной внешнеполитической проблемой своей страны называл Сербию. Из Белграда последовал немедленный ответ: глава МИД Вук Еремич заявил, что Сербия настаивает на новых переговорах по статусу Косово. 17 фев. 2008 власти Косово, населенного преимущественно этническими албанцами, в одностороннем порядке провозгласили независимость от Сербии. К сегодняшнему дню государство признали 65 стран, в т.ч. и 22 члена ЕС. Против признания Косово выступают Испания, Кипр, Греция, Румыния и Словакия, опасающиеся роста сепаратистских настроений на собственной территории.

Россия не признает независимость Косово, считая, что «односторонний шаг косовских албанцев грубо нарушает нормы международного права». Поэтому международное сообщество с удивлением восприняло последующее признание Москвой независимости Абхазии и Южной Осетии. Впрочем, 6 фев. постоянный представитель России при НАТО Дмитрий Рогозин выступил с весьма примечательным заявлением, которое может означать знаковый поворот в российской внешней политике: «Если Белград захочет стать членом НАТО, ему придется признать независимость Косово, в таком случае и Россия будет вынуждена переменить свою позицию по данному вопросу».

Косово – одна из беднейших стран Европы, экономическая помощь доноров составляет 15% его ВВП. Безработица превышает 40%, более 45% 2-миллионного населения Косово живет за чертой бедности, сообщает AFP.

Румыния подтвердила заинтересованность в Южном потоке документацией для ТЭО участка газопровода. Согласно сообщению концерна, «Румынская сторона подтвердила заинтересованность в участии в проекте «Южный поток» и передала российской стороне запрошенные ранее данные, необходимые для подготовки ТЭО варианта маршрута газопровода через территорию Румынии».

На состоявшейся в среду в Бухаресте встрече зампредседателя правления «Газпрома» Александра Медведева и министра экономики, торговли и деловой среды Румынии Адриана Видяну обсуждались перспективы импорта российского газа, партнерство с компанией Romgaz в области развития мощностей подземного хранения газа, с компанией Transgaz – газового транзита.

Проект «Южный поток» представляет собой трубопроводную газовую систему по дну Черного моря протяженностью 900 км. из Новороссийска в болгарский порт Варну. По газопроводу, производительность морского участка которого составляет 63 млрд.куб.м. в год, уже с 2015г. должно экспортироваться 35% общего объема поставок российского газа в Европу. neftegaz.ru

«Газпром» получил документацию для технико-экономического обоснования румынского участка проектируемого газопровода «Южный поток», говорится в сообщении компании. «Румынская сторона подтвердила заинтересованность в участии в проекте «Южный поток» и передала российской стороне запрошенные ранее данные, необходимые для подготовки ТЭО варианта маршрута газопровода через территорию Румынии», – отмечает холдинг.

На состоявшейся в среду в Бухаресте встрече зампредседателя правления «Газпрома» Александра Медведева и министра экономики, торговли и деловой среды Румынии Адриана Видяну были затронуты вопросы двустороннего сотрудничества в области энергетики. Обсуждались перспективы импорта российского газа, партнерство с компанией Romgaz в области развития мощностей подземного хранения газа, с компанией Transgaz – газового транзита. Затрагивалась также возможность взаимодействия в производстве электроэнергии.

«Отношения с Румынией в сфере энергетики мы рассматриваем как стратегические и уверены, что сотрудничество между нашими странами будет расширяться. (.) Мы намерены и впредь вносить весомый вклад в обеспечение энергетической безопасности наших европейских партнеров, в том числе, румынских», – сказал Медведев, слова которого приводятся в сообщении.

Проект «Южный поток» – прокладка трубопроводной газовой системы по дну Черного моря протяженностью 900 км. из Новороссийска в болгарский порт Варну. Инициаторами проекта «Южный поток» выступили Россия и Италия. По газопроводу, производительность морского участка которого составляет 63 млрд.куб.м. в год, уже с 2015г. должно экспортироваться 35% общего объема поставок российского газа в Европу.

Акционеры оператора проекта – «Газпром» и итальянский концерн Eni. Также достигнута договоренность о присоединении к проекту французской EdF. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом российской стороной подписаны межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией и Грецией, Словенией, планируется подписание соглашения с Австрией.

Руководство Приднестровской железной дороги (ПЖД) передало новому министру транспорта и дорожной инфраструктуры Молдавии Анатолию Шалару предложения по восстановлению полноценного пассажирского ж/д сообщения через территорию Приднестровья, сообщил гендиректор ПЖД Сергей Марцинко. «Приднестровская сторона предлагает возобновить маршруты следования, которые до 2006г. действовали для поездов «Кишинев-Москва» и «Кишинев-Санкт-Петербург», а также восстановить движение сезонных пассажирских поездов на Минск, Адлер и Симферополь», – сообщил Марцинко.

Ж/д сообщение через непризнанную Приднестровскую Молдавскую Республику (ПМР) было прекращено после того, как в марте 2006г. Украина по просьбе Молдавии ввела новый таможенный режим, который в Тирасполе расценили как экономическую блокаду. Кишинев направил все поезда, в т.ч. пассажирские, на Украину, в Россию и другие страны СНГ в объезд Приднестровья. По мнению главы ПЖД, нормализация отношений в сфере ж/д транспорта могла бы начаться с возобновления движения дизель-поезда «Кишинев-Одесса». «Приднестровье также готово к подписанию международного соглашения о гарантиях сохранности подвижного состава Железной дороги Молдовы (ЖДМ), следующего через территорию ПМР», – отметил Марцинко.

По его мнению, решение вопросов возобновления перевозки пассажиров сняло бы многие проблемы для граждан с обоих берегов Днестра и позволило бы в дальнейшем сконцентрировать усилия на других проблемах ж/д сообщения. Руководство ПЖД направило молдавской стороне свои предложения после того, как получило письмо политического советника специального представителя ЕС в Молдове Миндаугаса Качераускиса. В нем представительство ЕС предлагает провести 11 фев. в Тирасполе очередной раунд экспертных консультаций по вопросам ж/д сообщения, добавил Марцинко. Незадолго до распада СССР, 2 сент. 1990г., пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем – независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе.

г.Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии. Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992г. в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало фактически неподконтрольной Кишиневу территорией со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту. Мир в зоне конфликта поддерживают совместные миротворческие силы в составе российского, молдавского и приднестровского контингентов и военных наблюдателей из Украины. Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства.

В 2009г. Молдавия экспортировала товаров на 1 млрд. 297,7 млн.долл., что на 18,4% меньше, чем в пред.г. Экспортные поставки в страны Европейского Союза составили 678,5 млн.долл., что на 17,3% ниже, чем в янв. – дек. 2008г., или 52,3% от общего объема экспорта. На долю стран СНГ пришлось 37,8% от экспорта Молдовы, что соответствует 490,5 млн.долл. Экспорт товаров в эти страны уменьшился на 20,5% по сравнению с 2008г.

Список основных торговых партнеров Республики Молдова по-прежнему возглавляет Российская Федерация, на долю которой в янв. – дек. 2009г. пришлось 22,1% от общего объема молдавского экспорта. Далее следуют: Румыния (18,5%), Италия (10,5%), Украина (6,3%), Белоруссия (6,2%), Германия (5,8%) и т.д.

Кабинет министров Румынии утвердил решение о предоставлении безвозмездной финансовой помощи Республике Молдова в 100 млн. евро. Указанные средства будут направляться в Молдову частями в течение 2010-13гг., реализация данного процесса станет возможной после того, как состоятся переговоры и ратификация соответствующего межправительственного соглашения. Предполагается, что в 2010г. в Республику Молдова поступит первая часть финансовой помощи, в 25 млн. евро.

«Фонды предназначены для финансирования некоторых проектов в области инфраструктуры, транспорта и образования, и должны быть предоставлены через министерство регионального развития, министерство транспорта и инфраструктуры и министерство образования»,- отметил официальный представитель румынского правительства.

ПКРМ выступила с заявлением в связи с решением руководства соседней страны разместить на своей территории боевые комплексы части системы противоракетной обороны США. На прошлой неделе президент Румынии Траян Бэсеску заявил о готовности разместить на территории страны боевые комплексы ракет-перехватчиков, которые станут частью системы противоракетной обороны (ПРО) и будут находиться в состоянии боевой готовности к 2015г.

Партия коммунистов Республики Молдова выступила с заявлением, в котором говорится, что планирующееся размещение элементов ПРО в соседней с Молдавией стране – Румынии превращает нейтральное Молдавское государство «фактически в «прифронтовую» территорию потенциального противостояния других государств».

«Отягчающим обстоятельством при этом является настойчивый отказ страны-члена НАТО – Румынии подписать с Республикой Молдова договор о границе. Всем уже понятно, что в таких условиях под угрозой не только сама возможность восстановления единства Молдовы, под угрозой сам европейский выбор нашей страны, всегда являвшийся сферой широкого общественного консенсуса», – говорится в заявлении ПКРМ. Молдавские коммунисты потребовали от правительства страны незамедлительно выступить с протестом в адрес Румынии о недопустимости размещения на ее территории систем противоракетной обороны.

Как сообщает SteelOrbis, российская стальная компания «Мечел» завершает сделку по приобретению румынского металлургического завода SC Laminorul SA Braila.Кипрское подразделение «Мечел», компания Zoneline Ltd. приобретает компанию Donau Commodities, которая обладает контрольным пакетом акций завода Laminorul. Приобретение Laminorul Braila позволит «Мечел» значительно расширять свою номенклатуру изделий и достичь совместных действий с его другими румынскими филиалами, а именно, Mechel Targoviste, Mechel Campia Turzii, Ductil Steel Buzau и Otelu Rosu, которые специализируются на производстве длиномерной продукции и арматуры.

Однако, стальной спрос в Европе, главном рынке для продуктов румынских филиалов «Мечел», демонстрирует более медленное восстановление чем в России или США, с потреблением в Европе только на 60% от предкризисного уровня. Завод SC Laminorul SA Braila был основан в 1923г. Специализируется на производстве горячекатаной стальной продукции. metalbulletin.ru

По данным Республиканского статистического комитета Сербии объем товарооборота России с Сербией в янв.-дек. 2009г. составил 2,3184 млрд.долл., что на 42,6% меньше, чем в янв.-дек. 2008г. Российский экспорт составил 1,9690 млрд.долл. (снижение на 43,6%), а импорт из Сербии – 349,4 млн.долл. (снижение на 36,6%).

Россия по объему товарооборота с Сербией в янв.-дек. 2009г. занимает 3 место среди зарубежных торговых партнеров Сербии с удельным весом 9,7% в ее совокупном внешнеторговом обороте. 1 место занимает Германия – 2,8159 млрд.долл. с удельным весом – 11,7%, 2 место – Италия – 2,3552 млрд.долл. с удельным весом – 9,8%.

По объему экспорта в Сербию Россия занимает 1 место с удельным весом 12,6% в совокупном экспорте зарубежных стран в Сербию. На долю Германии приходится 12,5% – 1,9443 млрд.долл., Италии 9,8% – 1,5344 млрд.долл., Китая 7,7% – 1,2075 млрд.долл.

Объем сербского экспорта в Россию занимает 7 место с удельным весом 4,2% в совокупном экспорте Сербии. Объем экспорта Сербии в Боснию и Герцеговину – 1,0155 млрд.долл. (12,2%), Германию составил 871,6 млн.долл. (10,4%), Черногорию – 836,2 млн.долл. (10%), Италию – 820,9 млн.долл. (9,8%), Румынию – 482,3 млн.долл. (5,8%) и Македонию – 429,1 млн.долл. (5,1%). Сальдо баланса торговли России с Сербией в янв.-дек. 2009г. составило 1,6196 млрд.долл. в пользу России (снижение на 44,9%). Степень покрытия российского экспорта импортом из Сербии – 17,7% (в янв.-дек. 2008г. – 15,8%).

Евросоюзу пока удалось предотвратить экономический коллапс Греции, пишет Die Presse. Однако на очереди стоят уже другие кандидаты на банкротство, добавляет издание. ЕС вовремя подоспел с помощью: угроза государственного банкротства для «проблемного подопечного» миновала. Шоковые волны, прокатившиеся по Европе, похоже, на время утихли, но причина для беспокойства была весомой: впервые, замечают авторы, финансовая пропасть грозила одному из членов еврозоны. По оценкам Еврокомиссии, государственный долг многих стран ЕС превышает 100% ВВП, а эксперты британского аналитического центра CMA говорят об угрозе банкротства сразу для нескольких государств: среди них первое место занимает Венесуэла, за ней с небольшим отрывом следуют Украина и Аргентина, которая последний раз объявляла о банкротстве в 2002г. Греция все еще продолжает входить в десятку наиболее нестабильных в финансовом отношении государств.

Опасность для ЕС, говорится далее в статье, представляют прежде всего шаткие экономики стран Центральной и Восточной Европы – если, к примеру, обрушатся экономики Украины и Румынии, это коснется европейских банков, активных в финансовом секторе этих стран.

Опасность банкротства, пишут авторы публикации, заключается не только в размере государственного долга, но в первую очередь в доверии инвесторов к способности государства обслуживать этот долг. Если доверие падает, растут проценты, которые государство должно платить за свои займы. Свежие деньги становятся все дороже, и опасная спираль начинает стремительно закручиваться. banki.ru.

В ходе поездки в Кемеровскую область Дмитрий Медведев посетил Кедровский угольный разрез. Кедровский угольный разрез, расположенный в 25 км севернее Кемерова, введен в эксплуатацию в 1954 году. Добыча осуществляется открытым способом. Добываемый здесь уголь используется для нужд населения и энергетики Кузбасса, других регионов России, а также поставляется на экспорт – в частности, в Латвию, Польшу, Румынию, Украину, Турцию, Германию, Швецию, Финляндию, Японию и Таиланд. На предприятии работает около 2,5 тысячи человек.

В ходе посещения Кедровского угольного разреза Дмитрий Медведев встретился с горняками, работающими на предприятии, а также осмотрел образцы горнодобывающей техники. Глава государства также в режиме видеоконференции наблюдал за запуском проекта промышленной добычи метана из угольных пластов Кузбасского бассейна.

Прогнозные ресурсы метана в Кузбассе оцениваются в 13,1 триллиона кубометров газа. Проект промышленной добычи метана из угольных пластов реализуется в три этапа. В ходе первого этапа в 2008–2009 годах проведены поисково-оценочные и геологоразведочные работы. В настоящее время реализуется второй этап – опытно-промышленная эксплуатация и наращивание объемов добычи. В этом году намечено бурение 30 промысловых скважин, а с 2011г. планируется ежегодно вводить в эксплуатацию по 128 скважин. Третий этап предусматривает выход на промышленную добычу в объеме 1,5 триллиона кубометров газа. Реализация проекта позволит проводить заблаговременную дегазацию угольных месторождений, снижение газоопасности при последующей добыче угля.

Завершается сделка по приобретению «Мечелом» сталепрокатного завода Laminorul Braila, пишет газета «Коммерсант». Проект расширения своих активов в Румынии позволит компании значительно расширить ассортимент и укрепить свои позиции на европейском рынке.

По информации «Коммерсанта», Laminorul является единственным в Румынии комбинатом, выпускающим бульбовую сталь объемом 150 тыс.т. в год. Эта сталь широко применяется в судостроении. Помимо этого, на заводе производятся L-профили, I-балки и U-швеллеры.

На заводе расположены два прокатных стана с совокупной мощностью 400 тыс.т. в год. Laminorul занимается также горячей и холодной штамповкой. 60% продукции компании отправляется на экспорт. Восточноевропейский дивизион «Мечела» на сегодня представляет собой четыре румынских комбината по производству сортового проката и метизов – Mechel Targoviste (бывший Combinatul de Oteluri Speciale Targoviste), Mechel Campia Turzii (S.C. Industria Sarmei), Ductil Steel и Buzau. Покупка еще одного завода за 20 млн.долл., по мнению аналитиков, сильно не отразится на общей задолженности компании, однако даст возможность производить эксклюзивную для региона продукцию в комплексе с остальными предприятиями группы.

Коммерческая недвижимость Центральной Европы может «отвернуться» от арендаторов. Арендаторы могут диктовать свои условия владельцам коммерческих объектов в указанном регионе. Однако уже во II пол. 2010г. ситуация начнет меняться, уверены эксперты.

К концу пред.г. в ключевых странах Центральной Европы (Польше, Чехии, Венгрии и Румынии) наблюдалась стабилизация рынков коммерческой недвижимости, пишет Europe Real Estate со ссылкой на данные Jones Lang LaSalle. В офисном сегменте, который традиционно является наиболее активным, арендные ставки по итогам IV кв. остались неизменными. Исключение составила столица Польши Варшава, где наблюдалось снижение данного показателя. И уровень вакантности здесь является одним из самых низких в Европе.

За 2009г. объемы инвестиций в коммерческие объекты Центральной Европы сократились на 54% относительно пред.г. Однако спрос на них восстанавливается, что приведет к росту арендных ставок. В итоге к середине 2010г. рынок достигнет определенного баланса между ожиданиями арендаторов и владельцев объектов, а в 2011г. рыночная конъюнктура будет наиболее благоприятна для арендодателей, полагают эксперты. По их прогнозам, аналогичная ситуация будет наблюдаться и на других европейских рынках коммерческой недвижимости.

Посетив Поти, никогда этого не подумаешь, что выход из лабиринта газопроводов, перекачивающий каспийский и среднеазиатский газ, находится в этом захолустном грузинском городке, где курицы, коровы и свиньи механически бродят в поисках пищи вдоль дорог. Поти находится в еще большем упадке, чем соседний Батуми и сильно пострадал от российской оккупации во время осетинской войны, – пишет испанское издание El Mundo.

Но окружающий мир прекрасен. Деревья удалось спасти от вырубки на дрова в последний момент, поскольку только с приходом к власти Саакашвили в окрестные селения провели электричество. Андрей Платонов написал когда-то: «Родина и электричество». Ключ к экспорту газа в обход России находится в сжиженном газе. Правительство Саакашвили только что представило проект, предусматривающий превращение Потийского порта в терминал по отгрузке жидкого газа. Грузинские власти даже сообщили о подписании соглашения между Азербайджаном и Румынией о транспортировке азербайджанского газа в обход России.

«Мы также хотим участвовать в этом проекте», признает Мариам Валишвили, министр Энергетики Грузии. Она утверждает, что с этой целью предполагается использовать ныне действующий газопровод БТ (по нему голубое топливо течет в Турцию) для доставки газа в порт. Валишвили подтвердила, что терминал Супса восстанавливается и что участием в данном проекте Грузия намерена укрепить альтернативный маршрут поставки энергоресурсов. Мощность завода по сжижению может составить от 5.000 до 10.000 млн.куб.м. газа в год.

Тбилиси утверждает, что в его намерения также входит подключение других производителей, как, например, Туркменистан. «В этом случае мощность завода может быть увеличена до 15-30 млн.куб.м. в год, а газ может доставляться также в другие порты, помимо Румынии», говорит министр. Данный проект будет конкурировать с уже заявленными газопроводами «Южный поток» и «Набукко», преследующими одну и ту же цель: доставку газа в Европу, но проходящими по разным маршрутам и финансируемыми разными странами. «Южный поток» пойдет по дну Черного моря.

Его главным организатором выступает Россия. Вторая труба пройдет по территории Турции. Главным вдохновителем этого проекта выступают США. Многие страны, такие как Турция, Греция и Италия получают выгоду от обоих, но проблема заключается в том, что азербайджанского газа хватит на закачку только одного из двух газопроводов. План Тбилиси может испортить его отношения с Анкарой, поскольку ставит под угрозу намерения Турции играть роль моста между Средней Азией и Европой, не говоря уже о том, что это подрывает ее усилия по сокращению движения большегрузных судов по Черному морю.

Испания выступает как один из главных мировых экспортеров сжиженного газа. Работающий в Брюсселе испанский дипломат подтвердил в интервью газете EL MUNDO, что передача этой технологии обсуждалась на одной из последних встреч между представителями правительств Испании и России. Москва сейчас разрабатывает ряд проектов по доставке сжиженного газа на судах прямо с месторождений, расположенных в северной части страны. oilru.com.

В течение 2-3 месяцев будет подписано трехстороннее соглашение о строительстве в Грузии предприятия по переработке сжиженного газа, сообщил находившейся на прошлой неделе с визитом в Баку замминистра экономики Румынии, госсекретарь по энергетическим вопросам и руководитель азербайджано-румыниской рабочей группы в энергетической сфере Тудор Щербан.

Переговоры по этим вопросам с официальными лицами Грузии уже завершились, в наст.вр. проводятся обсуждения с азербайджанской стороной. «Не позднее, чем через 2-3 месяца, в Бухаресте состоится трехсторонняя встреча, на которой будет подписано предусмотренное соглашение о доставке азербайджанского природного сжиженного газа в Румынию.

Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР) ранее заявляла о намерении построить завод по переработке сжиженного газа в принадлежащем ей терминале в грузинской порту Кулеви. Сжиженный здесь азербайджанский газ будет транспортироваться специальными танкерами в Румынию.

Как сообщил недавно журналистам президент Госнефтекомпанией Азербайджана (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев, рассматриваются предложения по поставкам в Румынию через территорию Грузии от 7 до 20 млрд.куб.м. газа из Азербайджана. Он отметил, что существует два варианта транспортировки газа в Румынию. Первый предусматривает строительство завода по сжатию газа в черноморском порту Грузии, после чего газ будет загружаться на танкеры, второй – непосредственно подачу газа на танкеры с последующим сжатием газа. «В настоящее Азербайджан, Румыния и Грузия приступают к разработке технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства завода по сжатию газа и его транспортировке», – заявил Р.Абдуллаев.

В янв. 2010г. увеличились тайм-чартерные ставки фрахта на коротких морских маршрутах Европы. По данным норвежских брокеров, фрахт судов дедвейтом 1250 т. подорожал на EUR50 или 4,5% (до EUR1150/день), дедвейтом 1750 т. – на EUR150 или 11,5% (до EUR1450/день), дедвейтом 2500 т. – на EUR350 или 20,6% (до EUR2050/день), дедвейтом 3500 т. – на EUR475 или 21,6% (до EUR2675/день), дедвейтом 6500 т. – на EUR350 или 12,5% (до EUR3150/день).

Во многом это обусловлено повышением цен на бункерное топливо и осложнением ледовой обстановки, особенно на Балтике. При перевозках 3500 т. удобрений из Выборга (РФ) на западное побережье Швеции рейсовые ставки фрахта подскочили в конце янв. тек.г. с EUR22/т до EUR50/т. Доставка 2500 т. минеральных грузов из С.-Петербурга в Западную Норвегию обходилась грузовладельцу в EUR35/т. Суда, не имеющие ледового класса, были вынуждены уйти из балтийского бассейна в Северное море, но в конце янв. тек.г. плохая погода и сильный ветер привели к проблемам с навигацией и там.

Средиземноморский фрахтовый рынок в янв. тек.г. был достаточно вялым. В Западном Средиземноморье спросом пользовались суда вместимость 4-7 тыс.т. для перевозок минеральных грузов, в частности фосфатов из Испании, Туниса и Марокко, тогда как более мелким судам было довольно трудно получить работу. Доставка 6 тыс.т. минеральных грузов из Марокко в порты Северного моря стоила в конце янв. тек.г. $17,50/т, а перевозка 5 тыс.т. из Южной Испании в ARAG (Амстердам, Роттердам, Антверпен, Гент) обходилась в EUR12/т.

В конце янв. тек.г. в данном регионе наблюдалось незначительное повышение активности в секторе перевозок зерновых грузов. Как свидетельствуют отчеты фрахтовых брокеров о заключенных ими сделках, перевозка 5 тыс. кукурузы из Констанцы в Триполи стоила $23/т. Стоимость транспортировки 3 тыс.т. зерна из Румынии на о. Крит составляла $21/т, а на о. Кипр – $23/т.

Перевозка 3 тыс. черных металлов из Мариуполя в Фессалоники (Греция) обходилась в $45/т, а доставка 7 тыс.т. аналогичного груз в турецкий Искендерун – $35,5/т. Ставка фрахта для перевозки 1 тыс.т. стали из Одессы в Стамбул составляла $25/т. Чтобы перевезти 3 тыс.т. карбамида из МТП «Южный» в порт Фатса (Турция) нужно было заплатить $18,5/т. Ставка фрахта при экспорте 1,6 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Мармару (Турция) составляла в конце янв. тек.г. $19/т. Перевозка 3 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Искендерун обходилась в $20,5/т, а доставка по тому же маршруту аналогичной партии генеральных грузов – $30/т. При перевозках металлолома из Варны (Болгария) в Мармару партиями 2,2-2,5 тыс. фрахтовая ставка составляла $15,5/т, а из Констанцы (Румыния) в Волос (Греция) – $19,2/т.

Число сделок с румынской недвижимостью сократилось на четверть. За 2009г. количество сделок купли-продажи жилых объектов и земельных участков в стране уменьшилось на 27,3% в сравнении с пред.г. Об этом сообщает IBP Real Estate со ссылкой на данные Национального союза государственных нотариусов Румынии. Отмечается, что в I пол. уровень спада был выше, чем в среднем за год, и достигал 40%.

Суммарная стоимость сделок, совершенных с румынской недвижимостью в пред.г., сократилась на 50% в годовом исчислении. 2 тыс. квартир в новостройках Бухареста (трети от общего объема нового предложения в румынской столице) остаются непроданными.

Аграрная палата Украины (АПУ) обратилась в КМУ с письмом, в котором предлагает правительству принять участие в работе по присоединению двух отечественных портов (Рени и Измаил) к Единой европейской системе транспортировки зерна.

Палата предлагает правительству создать рабочую группу, результатом деятельности которой станет наработка пакета документов, необходимых для обращения КМУ в Еврокомиссию по данному вопросу. По мнению АПУ, такой шаг улучшит техсостояние украинских портов и увеличит их прибыли благодаря дополнительной перевалке зерновых, сообщает finance.ua.

ЕС в 2010г. планирует проводить единую политику перевалки зерновых грузов в европейских портах с целью сокращения транспортных расходов. Это будет достигаться путем оптимального решения вопросов, связанных с тарифами на доставку зерновых, хранение, загрузку и выгрузку зерна в портах. Т.е. речь идет о создании наиболее выгодных экономически условий транспортировки для всех сельхозпроизводителей ЕС. В окт. 2009г. аграрные палаты стран Вышеградской четверки (Чехия, Словакия, Венгрия и Польша) поддержали идею вхождения двух вышеупомянутых украинских портов в европейскую систему. Окончательное решение в данном вопросе будет за Еврокомиссией.

Комментарии. По словам президента АПУ Д. Березовского, Украина должна сделать все, чтобы присоединиться к Единой европейской системе транспортировки зерна. Для компаний ЕС такая интеграция означает снижение транспортных расходов при перевозке зерна. Для Украины же экономическая выгода лежит в нескольких плоскостях. Во-первых, это ежегодно дополнительный 1 млн.т. зерна, которое будет транспортироваться через упомянутые порты. Во-вторых, европейская система транспортировки зерна формируется в рамках ЕС, и обновление инфраструктуры ее участников финансируется из бюджета ЕС.

Идею с присоединением поддерживает и начальник Ренийского МТП С. Строя. Но, по его мнению, чтобы Европа согласилась принять украинские порты, нужно увеличить проходные глубины на ГСХ «Дунай-Черное море». Ведь многие крупнотоннажные иностранные суда проходят по каналу к Рени пустыми. Дойдя же до порта и загрузившись, они выходят в море через значительно более глубокий Сулинский канал (Румыния).

Начальник Управления стратегического планирования евроинтеграции секретариата КМУ В. Сидяченко считает, что предложение АПУ может быть включено в переговорный процесс по вопросам введения зоны свободной торговли между Украиной и ЕС в рамках ассоциированного членства. Инициативу АПУ одобряет второй секретарь департамента стран ЕС МИД Украины В. Жуля. По ее мнению, условия и суть этого проекта, возможно, уже будут обсуждены в процессе формирования Дунайской стратегии ЕС, предварительные переговоры о положениях которой запланированы на фев. 2010г. в Вене.

А вот глава Маньковской районной государственной администрации С. Стецюк считает, что Украине не стоит включаться в этот проект, только чтобы увеличить объемы перевозки «чужого» зерна по украинской территории. По его словам, в упомянутых двух портах уже сложилась особая структура товарооборота, отвечающая их техническим возможностям и торговым отношениям. Поэтому целесообразнее искать средства и привлекать инвесторов для развития уже действующей структуры, чем полностью перестраивать ее.

По данным рейтинга деловой среды Business Monitor International (BMI) I кв. 2010г. Румыния опустилась на одну позицию и занимает 5 место из 15 региональных рынков, наблюдаемых среди развивающихся экономик Европы.

Несмотря на небольшое ухудшение, текущее положение Румынии отражает здоровую природу фармацевтической отрасли страны и хороший рост за последние месяцы, сообщает Фарма 2020 со ссылкой на данные BMI. Аналитики считают, что продажи фармпродукции в Румынии увеличатся в ближайшие 10 лет, продажи лекарств без рецепта вырастут с 3,31 млрд.долл. в 2008г. до 8,23 млрд.долл. в 2019г., что составляет среднегодовой темп роста в местной валюте в 10,10% (2009-14гг.) и 7,34% (2014-19гг.).

Последние опубликованные показатели демонстрируют, что фармацевтические продажи в Румынии имели стабильный рост в 2009г. Данные, обнародованные компанией IMS Health, занимающейся рыночными исследованиями, показали 19,9%-ное увеличение продаж медикаментов в местной валюте по сравнению с пред.г., достигнув суммы в 6,3 млрд. румынских лей (2,2 млрд.долл.) в III кв. 2009г. Правда, темпы роста продаж безрецептурных препаратов сильно снизились в связи с уменьшением потребительских доходов.

Продажи лекарств по рецепту, однако, продолжали расти, казалось, совершенно не затронутые экономическим давлением. Компания Gynecoland открыла в Румынии первый центр диагностики и лечения рака груди, инвестировав в проект 300 000 евро (446 279 долл.). Центр серологического лечения и диагностики не только предлагает современные клинические обследования, но также доклиническую проверку пациентов, которым нужна частная консультация. Как часть своей стратегии роста, компания надеется на развитие бренда Gynecoland по всей стране, а также открытие госпиталя, специализирующегося на гинекологии.

Недавние отчеты сообщают, что рынок лекарств от эректильной дисфункции в Румынии, который оценивался в 7,2 млн. евро (10,78 млн.долл.) в 2008г., стал исключительно привлекательным для местных фармкомпаний, целый ряд которых борется за свою долю рынка. Лекарства для лечения эректильной дисфункции составляют один из самых динамичных сегментов румынского фармсектора, сейчас темпы роста значительно превышают среднерыночные. В течение первых четырех месяцев 2009г. лидером рынка был препарат Viagra (sildenafil) – 49,8% рынка, за ним следовал Cialis (tadalafil) с 27,7% рынка.

«Молдавия надеется на прагматичный подход Румынии в вопросе объединения энергетических систем двух стран», – заявил 8 фев. в эфире румынской радиостанции Radio Romania actualitati мэр Кишинева, вице-председатель Либеральной партии Молдавии Дорин Киртоакэ. По словам политика, целью такого объединения молдавская сторона видит избавление от энергетической зависимости от одного поставщика природного газа.

«Румыния импортирует лишь треть от потребляемого газа, и в энергетическом плане она на 70% является автономной. Молдавия же имеет 0% энергетической автономии, поскольку весь потребляемый газ она импортирует», – заявил Киртоакэ, подчеркнув, что в условиях, когда от стихийных бедствий или политических конфликтов никто не застрахован, подобные стратегические проекты с Румынией крайне важны. oilru.com.

Линия CSAV Norasia открывает новый черноморский фидерный сервис Стамбул-Новороссийск-Поти, который будет являться дополнением к действующему магистральному сервису между портами Азии и Черного моря (ABS). Обслуживание на новом сервисе начинается с 6 недели. Работать на нем будет контейнеровоз JRS Capella вместимостью 694 TEU. Судозаходы будут осуществляться еженедельно. Первый судозаход на Новороссийск намечен на 10.02.2010г., в Поти – на 12.02.2010г.

Ранее CSAV Norasia собственными судами в Новороссийск не заходила. Для доставки грузов использовался common feeder UFS через Констанцу (в Новороссийске обслуживается на терминале «НУТЭП»). Доставка в Поти осуществлялась аналогичным образом.

Теперь грузы, предназначенные для России и Грузии, будут переваливаться с ABS в Стамбуле на новый фидер. В компании рассчитывают, что новый сервис позволит обеспечить большую стабильность, а также сократить время транзита и избежать задержек, связанных с таможенным контролем в Констанце. Поскольку Румыния является членом ЕС, на контейнеры, проходящие через ее порты, распространяются требования ЕС, предписывающие полный таможенный контроль для ряда грузов.

Россия выражает озабоченность в связи готовностью Румынии разместить на своей территории американские наземные ракеты-перехватчики, говорится в заявлении МИД РФ, распространенном в пятницу. О согласии разместить на территории Румынии ракеты-перехватчики, предусмотренные новой системой ПРО США, накануне заявил президент страны Траян Бэсеску. Вашингтон подтвердил планы размещения ракет-перехватчиков в Румынии, уточнив при этом, что они направлены против «возможной угрозы» со стороны Ирана.

«Разумеется, у нас в данной связи возникают озабоченности. Есть потребность получить разъяснения. Мы будем все это поднимать в контактах с американскими и европейскими партнерами», – говорится в сообщении. «Это серьезный вопрос, который нами будет тщательно проанализирован», – отмечается также в документе.

В российском внешнеполитическом ведомстве напоминают, что некоторое время назад администрация США обнародовала планы по реализации «адаптированного поэтапного подхода», предусматривающего, в частности, развертывание элементов нестратегических систем ПРО в различных регионах мира. Такие планы затрагивают военно-технические, оперативные, политические, геополитические, международно-правовые и многие другие аспекты.

В МИД подчеркивают, что принципиальный подход России к данному комплексу вопросов основывается на том, что для начала необходимо провести совместную оценку возникающих ракетных вызовов. Затем можно выработать методы предотвращения перерастания таких вызовов в реальные ракетные угрозы. В первую очередь под этим имеются в виду политико-дипломатические и экономические меры. «В случае возникновения реальных угроз можно будет рассмотреть и совместные военно-технические способы реагирования. Но начинать с этого было бы политически и экономически затратно», – говорится в сообщении.

«Для поддержания мира и стабильности в Европе необходимы тщательно взвешенные коллективные действия на принципах равной и неделимой безопасности для всех без исключения государств. Иные подходы могут нанести ущерб интересам укрепления европейской и глобальной безопасности», – отмечает МИД.

Президент США Барак Обама 17 сент. объявил о внесении изменений в планы по созданию системы противоракетной обороны. США не отказались от размещения наземных элементов ПРО в Европе, но отсрочили их развертывание до 2015г. До момента появления первых наземных объектов берега Европы будут патрулировать военные корабли США с ракетами-перехватчиками на борту. Ранее сообщалось, что главными кандидатами на размещение наземных элементов системы ПРО являются Польша и Чехия.

«Nabucco» стартует с большим количеством неопределенностей. Болгария сделала политический шаг в направлении энергетической независимости. В настоящий момент Болгария на 100% зависит от российского газа. После прошлогоднего газового кризиса между Россией и Украиной болгарские и европейские политические элиты активизировали поиск новых маршрутов поставок газа.

Парламент Болгарии ратифицировал соглашение о строительстве газопровода «Nabucco» большинством голосов. До настоящего момента документ был ратифицирован Венгрией. В ближайшем месяце ожидается ратификация соглашения парламентами Румынии, Австрии и Турции, после чего все пять стран создадут Комитет по координации проекта. Относительно «Южного потока» министр экономики, энергетики и туризма Болгарии Т.Трайков заявил, что Болгария ведет переговоры с Россией по этому проекту, но он будет стоить в 2 раза больше «Nabucco». Газета «Пари»

Инвестиции в коммерческую недвижимость в Венгрии вырастут вдвое – прогноз. Аналитики компании CB Richard Ellis ожидают, что в 2010г. этот показатель увеличится на 53% в сравнении с пред.г. Эксперты полагают, что венгерский рынок коммерческой недвижимости будет демонстрировать динамику, сопоставимую с той, которая ожидается в других странах Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ).

За 2009г. в коммерческую недвижимость ЦВЕ было вложено €2,5 млрд., что составляет лишь 3,5% процента от общеевропейского объема инвестиций. В 2010г. доля указанного региона может возрасти, поскольку центрально- и восточноевропейская коммерческая недвижимость будет доходнее, чем на западе и юге Европы.

В столице Венгрии Будапеште доходность коммерческих объектов составляла в конце пред.г. 8%. Наибольшая доходность среди европейских столиц зарегистрирована в Москве (12%) и Бухаресте (9,5%). В Варшаве, Праге и Братиславе она колебалась на уровне 6,8-7,5%. Для сравнения, в ЕС уровень доходности коммерческих объектов составлял 6%.

Как сообщает Budapest Business Journal, в Будапеште ожидается снижение уровня вакантности, однако равновесие между спросом и предложением наступит здесь позднее, чем в соседних Праге и Варшаве. В Центральную и Восточную Европу CB Richard Ellis включает Россию, Украину, Чехию, Польшу, Венгрию, Словакию, Болгарию, Хорватию, Румынию и Сербию.

Румыния согласна разместить на своей территории ракеты-перехватчики, предусмотренные новой системой противоракетной обороны (ПРО) США, сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на заявление румынского президента Траяна Бэсеску. Президент США Барак Обама 17 сент. объявил о внесении изменений в планы по созданию системы противоракетной обороны. США не отказались от размещения наземных элементов ПРО в Европе, но отсрочили их развертывание до 2015г. До момента появления первых наземных объектов берега Европы будут патрулировать военные корабли США с ракетами-перехватчиками на борту. Ранее сообщалось, что главными кандидатами на размещение наземных элементов системы ПРО являются Польша и Чехия.

«Президент США Барак Обама официально пригласил Румынию участвовать в системе ПРО», – сказал президент Румынии после заседания Высшего совета по национальной обороне. По словам Бэсеску, Румыния «разместит наземные ракеты-перехватчики средней дальности, которые будут находиться в состоянии боеготовности к 2015г.». «Эта оборонительная система не направлена против России», – подчеркнул Траян Бэсеску.

Румынский лидер указал, что ракеты являются частью принципа «неделимости и безопасности» стран-членов НАТО и «защищает целостность Румынии». Бухарест полагает, прежняя архитектура ПРО не предусматривала защиту территории страны от возможных ракетных атак. Бэсеску также сообщил, что переговоры по размещению в Румынии американских ракет начнутся в ближайшее время, после чего соответствующие соглашения будут направлены для ратификации в парламент.

К коммерческой недвижимости Праги вернулись инвесторы. Аналитики связывают эту тенденцию с благоприятными прогнозами относительно будущего рынка офисной недвижимости столицы Чехии и ее привлекательностью для международных компаний.

В конце 2009г. самое высокое здание Праги – City Tower – было продано за €130 млн. Немецкий фонд DEKA Immobilien Investment в нояб. заплатил €110 млн. за офисный комплекс Gemini, а в янв. 2010г. приобрел логистический центр в окрестностях города. Австрийская компания Sparkassen Immobilien AG планирует инвестировать в недвижимость Центральной и Восточной Европы €400 млн. в течение двух лет и рассматривает Прагу в качестве первого рынка региона, который оправится от глобального экономического спада.

Некоторые инвесторы полагают, что по мере восстановления экономик стран Западной Европы деньги «потекут» и в восточном направлении, и Прага станет первым рынком, который почувствует приток средств. Также инвесторов привлекает наличие в городе представительств крупных международных компаний (например, Unipetrol, Volksbank и Novartis).

По данным консалтингового агентства CB Richard Ellis, уровень вакантности офисов в Праге в IV кв. 2009г. составлял 12%. Это меньше, чем в Софии, Бухаресте или Будапеште, пишет The Wall Street Journal. Объемы нового строительства офисов в столице Чехии составляют всего 3% от общего объемы предложения. Для сравнения: в столице Болгарии этот показатель достигает 44%, Румынии – 31%, Венгрии – 8%. Также агентство отмечает, что во II пол. 2009г. объемы инвестиций в коммерческую недвижимость Центральной и Восточной Европы начали расти.

28.01.10г. в украинском г.Чоп состоялась международная конференция «Восток-Запад: транзит 2010», в которой приняли участие ж/д Украины, Австрии, Словакии, Венгрии, Румынии, а также экспедиторы, представители госорганов власти, контролирующих органов и руководители перегрузочных терминалов. Стороны обсудили перспективы развития транзитных перевозок грузов на 2010г.

Замгендиректора «Укрзализныци» В. Черный, подчеркнул, что Украина имеет значительный транзитный потенциал, и, учитывая географическое положение страны, перемещение грузов преимущественно осуществляется с Востока на Запад. По его данным, в течение последних 5 лет объемы транзитных перевозок выросли почти на 30%. В 2008г. было перевезено почти 70 млн.т. грузов – это самый большой показатель за весь период существования «Укрзализныци», сообщил В. Черный.

По итогам 2009г., в связи с экономическим кризисом, объем транзитных перевозок по сравнению с 2008г. уменьшился на 34,9% и составил 45,4 млн.т. Среди грузов преобладают каменный уголь, нефтепродукты, минудобрения, черные металлы.

Одной из приоритетных задач «Укрзализныци», по словам В. Черного, является организация мультимодальных перевозок грузов, в частности, товаров из Китая в Западную Европу с использованием МТК, которые пролегают по территории Украины. «Укрзализныця» активно участвует в разработке технических, технологических и тарифных условий организации контейнерных поездов из Китая в ЕС и в обратном направлении.

Также ж/д администрация работает над организацией контрейлерных перевозок. С 2003г. в Украине функционируют поезда комбинированного транспорта «Викинг» (Ильичевск-Клайпеда) и «Ярослав» (Луганск-Славкув). Создание новых современных проектов в этом сегменте транспортных перевозок могло бы стать значительным шагом к наращиванию объемов перевозок и увеличению перечня услуг железных дорог, отметил В. Черный.

Парламент Болгарии ратифицировал соглашение о строительстве газопровода Набукко, подписанное странами-участницами проекта в пред.г. Об этом передает «Рейтер». Болгария, Румыния, Турция Венгрия и Австрия в июле 2009г. подписали соглашение о строительстве газопровода ориентировочной стоимостью 7,9 млрд. евро для доставки в Европу газа из стран Ближнего Востока и прикаспийского региона с тем, чтобы снизить зависимость Евросоюза от российского газа.

Болгария стала второй страной, ратифицировавшей договор, после Венгрии. Проектная пропускная способность Набукко – 31 млрд.куб.м. газа в год, начало поставок запланировано на 2015г. Акционеры проекта: немецкая RWE, австрийская OMV, венгерская MOL, румынская Transgaz, болгарская Bulgargaz и турецкая Botas. Эксперты считают, что запуск проекта может быть отложен из-за избыточного предложения природного газа, слабого спроса и сложностей финансирования, – передает «Самотлор-Экспресс». oilru.com.

Госсекретарь Румынии по энергетическим вопросам Тюдор Шербан в ходе встречи в понедельник с президентом Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Ровнагом Абдуллаевым заявил, что предприняты определенные шаги в направлении завоза азербайджанской нефти и ее переработки на румынской территории, говорится в сообщении, распространенном пресс-службой ГНКАР. Он сказал также, что Румыния проявляет большой интерес к бесперебойному обеспечению поставок крупных объемов азербайджанских нефти и газа. Шербан «подчеркнул важность изучения возможных вариантов диверсификации в долгосрочном обеспечении газом» Румынии, сказано также в сообщении.

Абдуллаев сказал, что Азербайджан остается приверженным политике диверсификации поставок собственных энергоресурсов, отметив, что внимательно изучаются все проекты по доставке азербайджанского газа в Европу. Он выразил также уверенность в том, что сотрудничество Азербайджана и Румынии в энергетической сфере в ближайшем будущем будет развиваться еще более высокими темпами, говорится в сообщении.

Болгария и Турция договорились запустить газопровод между двумя странами в реверсном режиме, что позволит Болгарии получать топливо из Турции, Азербайджана и Туркмении. Об этом сообщил министр энергетики Болгарии Трайчо Трайков, передает портал Money.Bg. В реверсном режиме газопровод будет запущен только в случае его простоя.

Сейчас Болгария получает газ по трубопроводу, следующему из России, отмечает Reuters. Часть топлива балканская страна оставляет себе, а часть идет в Турцию. Во время «газовой войны» 2009г. между Россией и Украиной Болгария упоминалась в числе стран, наиболее пострадавших от дефицита газа.

После «газовой войны», когда топливо по трубопроводам через Украину в Европу не поставлялось в течение двух недель, Болгария предприняла несколько шагов для диверсификации источников газа. В нояб. был подписан контракт о приобретении до 1 млрд.куб.м. газа ежегодно в Азербайджане. Болгария планирует построить газопроводы в Грецию, Румынию и Сербию. В этом начинании балканскую страну поддерживает ЕС: он уже выдал Болгарии и Греции 45 млн. евро на объединение газотранспортных систем. В июле 2009г. Болгария, Греция и Италия подписали соглашение о строительстве газопровода ITGI, который пройдет от ионийского побережья Греции до Италии.

По данным CIA Factbook, Болгария ежегодно потребляет чуть больше 3 млрд.куб.м. газа. Внутри страны добывается только 300 млн.куб.м. Основным партнером Болгарии в газовой сфере является российский «Газпром», – передает lenta.ru. oilru.com.

По данным Организации по привлечению инвестиций и продвижению экспорта Молдавии (МИЕПО) на 1 янв. 2010г. общий объем иностранных инвестиций в Республику Молдова превышал 2,6 млрд.долл. Среди иностранных инвесторов в Республике Молдова на первом месте находятся Нидерланды с 22%, за ними следуют Кипр – 11,4%, Италия – 11,2%, Россия – 7,7%, Испания – 5,7%, Германия – 5,6%, США – 4,7%.Также инвестиции в экономику Республики Молдова осуществили Великобритания, Франция, Румыния и другие страны.

Самыми привлекательными сферами деятельности для зарубежных инвесторов являются торговля оптом и в розницу, занимающая 26% общего объема инвестиций; перерабатывающая промышленность – 22%; электроэнергетика, природный газ и обеспечение питьевой водой – 15%; рестораны и гостиницы – 13%; финансовые услуги – 13% и сектор недвижимости -10%. В общих чертах объем инвестиций в указанные экономические области составил 89% всего вложенного в национальную экономику иностранного капитала.

Находясь с официальным визитом в Молдове, президент Румынии Траян Бэсеску заявил, что не подпишет «никогда» Договор о границе с Республикой Молдова. «Я не подпишу никогда то, что подписали Гитлер со Сталиным. Никогда не подтвержу прохождение границы Румынии по Пруту», – заявил Бэсеску на одном из частных телеканалов, отвечая на вопрос о возможности заключения молдавско-румынского договора о границе. Бэсеску отметил, что Румыния в свое время признала границу, оставшуюся в результате Второй Мировой войны, подчеркнув в то же время, что обсуждение с Молдовой договора о границе исключено. «Может идти речь о договоре, соглашении относительно режима границы, но ни в коем случае не может обсуждаться со мной договор, по которому я подтвержу, что граница проходит от сих до сих», – акцентировал глава румынского государства.

Республика Молдова остается единственной, соседствующей с Румынией страной, с которой официальный Бухарест отказывается подписать Договор о границе. Согласно информации Администрации президента Румынии, общая протяженность молдавско-румынской границы составляет 681,3 км. В то же время, данные пограничной службы Молдовы указывают на то, что протяженность этой же границы на 3 км. больше.

Столица Румынии испытывает дефицит жилья. Согласно исследованию консалтинговой компании Colliers International, в Бухаресте необходимо построить еще 140-170 тыс. квартир, чтобы достичь среднего уровня по Центральной Европе из расчета на душу населения. По данным компании, из общего количества квартир, построенных с 2000 по 2008гг. в Варшаве, Будапеште, Праге и Бухаресте, на долю румынской столицы пришлось всего 7% объектов, передает Romanian Times.

В Бухаресте на 1000 чел. приходится 404 квартиры, что является недостаточным количеством, особенно с учетом постоянного прироста городского населения. Согласно оценкам экспертов, в 2011г. на первичном рынке жилья Бухареста появится 1,3 тыс. квартир, в результате чего суммарный объем предложения в данном сегменте вырастет до 17,3 тыс. объектов.

В конце марта деятельность в Рижском аэропорту начнет румынская авиакомпания Tarom, сообщил порталу DELFI пресс-секретарь аэропорта Мартиньш Лангратс. По его словам, авиакомпания Tarom четыре раза в неделю (по понедельникам, средам, пятницам и воскресениям) будет выполнять полеты между Ригой и Бухарестом.

Продолжительность рейсы – 2 часа 15 минут, полеты будут осуществляться на самолетах Boeing 737/700. До сих порт между Ригой и Бухарестом не было прямого авиасообщения. Tarom станет третьей новой авиакомпанией, которая в этом году начнет работу в Риге. По словам руководителя столичного аэропорта Кришьяниса Петерса, приходу новых перевозчиков способствует выгодная тарифная политика, которая делает Ригу одним из самых конкурентоспособных аэропортов среди европейских столиц.

Румыния увеличила импорт природного газа из России почти на 20% в связи с резким похолоданием. Соответствующая договоренность была достигнута между румынским правительством и руководством российской компании «Газпром».

В понедельник власти Румынии объявили о введении в стране чрезвычайной ситуации – в отдельных районах температура снизилась до минус 34 градусов. В центре и на севере страны, а также на черноморском побережье ситуация осложняется из-за сильного ветра. В школах временно прекращены занятия. Местные власти призвали граждан без необходимости не покидать свои дома, передает «Самотлор-Экспресс» со ссылкой на «Голос России».

За 2009г. в Европе стоимость бензина марки А-95 увеличилась почти на 18% – со EUR1,02 до EUR1,20 за 1 л, сообщает Татар-информ. Самый быстрый рост цен наблюдался в Литве – на 41,1%. Далее следует Словения (36%), Греция (28%), Венгрия (25%) и Швеция (24,3%). Меньше всего цены увеличились в Ирландии (2,2%) и Бельгии (10,3%). А, например, на Мальте цены на бензин и вовсе снизились на 3,9%.

На середину дек. 2009г. самый дорогой бензин был в Нидерландах, Финляндии и Дании. Самый дешевый 95 бензин был в Румынии, Болгарии Кипре и в Латвии.

Уже летом этого года восточноевропейский авиадискаунтер Wizz Air может разместить в Риге свою авиабазу, заявил гендиректор компании Йозеф Варади газете «Бизнес & Балтия». «У вас есть большой потенциал для роста. Именно поэтому мы рассматриваем возможность размещения в Риге своего флота. Ваш аэропорт работает, во-первых, очень эффективно, а во-вторых, имеет конкурентоспособные тарифы. Уже в конце фев. мы примем решение, создавать ли в Риге свою базу или нет. Если оно окажется положительным, то к лету Airbus A320 на 180 пассажирских мест станет постоянно дислоцироваться и обслуживаться в Латвии», – раскрыл перед журналистами свои планы основатель и гендиректор компании Wizz Air Йозеф Варади.

Wizz Air – одна из самых молодых авиакомпаний: первый рейс был совершен в мае 2004г. В пред.г. она перевезла чуть менее 8 млн.чел., а в этом рассчитывает на 10 млн. пассажиров. Сейчас Wizz Air располагает 26 самолетами Airbus A320 и базами в Польше, Румынии, Венгрии, Болгарии и на Украине. Работает Wizz Air в сегменте дешевых перевозок, обслуживая 150 маршрутов. С 30 марта Wizz Air начнет полеты из Риги по трем маршрутам – в Лондон (Лутон), Осло (Торп) и Турку.

Состоялся двухдневный визит в латвийскую столицу Йозефа Варади. В Риге он успел встретиться с вице-мэром Айнаром Шлесерсом и чиновниками министерства сообщения. В столичном аэропорту базируется авиатранспорт только двух компаний – airBaltic (31 самолет) и SmartLynx Airlines (9). О своих намерениях осесть в Риге сообщал и дискаунтер Ryanair.

Вопросы сотрудничества между Украиной и Словакией в сфере транспорта на прошлой неделе обсудили первый замминистра транспорта и связи Украины В. Шевченко и госсекретарь министерства транспорта, почт и телекоммуникаций Словакии М. Мойш во время рабочей встречи в Киеве.

Участие в мероприятии со словацкой стороны приняли также посол Словакии в Украине П. Гамжик, почетный консул Украины в Словакии С. Обицкы, председатель административного совета Словацких ж/д Ю. Мравчак, гендиректор Словацких ж/д Ш. Глинка, гендиректор Cargo Slovakia М. Аугустин. Украинскую сторону представляли замминистра транспорта и связи В. Бадагов, замгендиректора «Укрзалізниці» В. Черный и замглавы «Укравтодора» В. Параца.

Участники встречи обменялись опытом в решении вопросов, возникающих в работе транспортных ведомств, а также обсудили направления сотрудничества между двумя странами, среди которых – реализация проекта строительства ж/д колеи шириной 1520 мм Кошице-Братислава-Вена, согласование проекта соглашения между правительством Словацкой Республики и КМУ о внесении изменений в соглашение между правительством Словацкой Республики и КМУ о ж/д сообщении через госграницу, подписанного в Киеве 15.06.1995г., вопрос строительства нового МАПП «Соломоново-Чиерна» и др.

Касательно строительства ширококолейной ж/д ветки Кошице-Братислава-Вена, В. Шевченко заявил, что Украина заинтересована в продолжении совместной работы по реализации этого проекта, что будет способствовать развитию и повышению эффективности транспортных связей между Украиной и Центральной Европой. По его словам, ширококолейная ж/д ветка – это снижение затрат и совершенствование логистических схем транспортировки грузов с загрузкой ж/д инфраструктуры обеих стран.

Относительно строительства нового МАПП «Соломоново-Чиерна» стало известно, что украинской стороной уже подготовлена проектно-сметная документация по реконструкции дороги Е-07-07 КПП «Соломоново-Большая Добронь-Яноши». Также 19.01.2010г. состоялась встреча украинских и словацких железнодорожников.

Во время встречи стороны констатировали сокращение объемов грузов в 2009г. и выразили уверенность в том, что привлечь дополнительные грузы на направление Восток-Запад поможет взвешенная и гибкая тарифная политика ж/д администраций. Ввиду этого, ж/д приняли решение разработать систему сквозных тарифных ставок для перевозок по Словакии и Украине. Более детально этот вопрос будет обсуждаться 28.01.2010г. во время международной конференции по вопросам транзита, которая состоится в г. Чоп (Украина).

Также было решено довести до перевозчиков и грузвладельцев Словакии и Украины информацию о предоставлении «Укрзалізницею» особых тарифных условий на перевозку грузов на участке граница Словакии-Чоп-Дьяково-Хелмеу (Румыния). Еще одним шагом для увеличения объемов грузоперевозок станет общий конкурентный тариф на перевозку запчастей в контейнерах с заводов Volkswagen group (Чехия) на автозавод в г. Калуга (РФ). Во время встречи было решено обратиться с совместным письмом к правительствам Украины и Словакии по вопросу необходимости поддержки развития контрейлерных перевозок между странами с перспективой продления маршрута в направлении РФ.

В 2009г. в сообщении Украина-Словакия было перевезено более 3,7 млн.т. грузов, что составляет 66,3% от объемов 2008г. (в 2008г. – 5,6 млн.т.). В импорт составил 259 тыс.т. (57,8% показателей 2008г.), экспорт – свыше 3277 тыс.т. (70,4%). Наиболее существенно уменьшились объемы транзитных перевозок: в 2009г. транзит составил почти 199 тыс.т., т.е. всего 37,4% объема 2008г., когда было перевезено 531 тыс.т. грузов.

Молдавская ГРЭС, расположенная в Приднестровском регионе (г.Днестровск) и принадлежащая российской компании «Интер РАО ЕЭС», в 2009г. по сравнению с 2008г. сократила экспорт электрической энергии на 37,4% – до 25,9 млн.долл., сообщили РБК в Бюро реинтеграции Молдавии. Там уточнили, что задекларированный Молдавской ГРЭС в Таможенной службе Молдавии экспорт электроэнергии в 2009г. составил 6,8% от общего объема экспорта из региона в этот период. Весь экспорт электроэнергии Молдавской ГРЭС пришелся на Румынию. Сокращение объемов экспорта электрической энергии Молдавской ГРЭС было вызвано, в основном, приостановлением поставок электроэнергии в Румынию в начале окт. 2009г. из-за коммерческих факторов. Из-за кризиса на румынском рынке уменьшилось потребление электроэнергии и, соответственно, исчезла необходимость получать определенную часть электроэнергии от Молдавской ГРЭС. Экспортные поставки были возобновлены в конце нояб. 2009г., передает РБК. Молдавская ГРЭС поставляет электроэнергию в Румынию с июля 2007г.

ЗАО «Молдавская ГРЭС» – одна из крупнейших электростанций в Восточной Европе. Общая установленная мощность 12 энергоблоков ГРЭС составляет 2 тыс. 520 мвт. Максимальная потребность всей молдавской энергосистемы составляет 1,1-1,2 тыс. мвт. Молдавская ГРЭС расположена на западном берегу Кучурганского лимана, на границе с Украиной (Одесская область). До распада СССР станция осуществляла энергоснабжение потребителей Молдавии и южных областей Украины, часть электроэнергии передавалась в Болгарию. По существующим линиям электропередачи поставка электроэнергии может осуществляться в Молдавию, южные области Украины, страны дальнего зарубежья – Румынию, Болгарию Турцию и балканские государства. Благодаря возможности работы энергетического предприятия на трех видах топлива – угле, мазуте и природном газе, станция может осуществлять бесперебойное снабжение потребителей при недостаточных количествах 1-2 видов топлива.

Молдавская ГРЭС обеспечивает потребности в электричестве Приднестровья и Молдавии, поставляет производимую электроэнергию на экспорт в Румынию. С авг. 2005г. Молдавская ГРЭС входит в группу «Интер РАО ЕЭС». oilru.com.

Правительство Грузии предлагает поставлять азербайджанский газ на европейский рынок по альтернативному маршруту – посредством строительства на Черноморском побережье терминала для экспорта сжиженного газа. Как передает АПА-Экономикс, об этом порталу BNE сообщила первый замминистра энергетики Грузии Марьям Валишвили.

По ее словам, Азербайджан и Румыния подписали соглашение по экспорту сжиженного газа в Европу через Черное море, и для реализации данного проекта необходимо построить в Грузии завод по сжатию природного газа: «Мы заинтересованы в том, чтобы стать частью нового коридора. Доставка природного газа из Азербайджана для сжатия может осуществляться посредством Южнокавказского газопровода, по которому в наст.вр. газ транспортируется на север Грузии. Здесь должен быть построен завод по сжатию газа с начальной мощностью в 5-10 млрд.куб.м.».

М.Валишвили добавила, что сжатый газ будет доставляться из Грузии в румынский порт Констанца на танкерах, и компания Romgaz уже работает над созданием приемного терминала. «Проект находится на начальном этапе. Еще предстоят официальные переговоры и разработка технико-экономического обоснования. Если соглашение будет достигнуто по всем вопросам, в дальнейшем данным маршрутом смогут воспользоваться и другие поставщики Каспийского бассейна, в т.ч. и Туркмения, осуществляющая свой экспорт в основном через Россию. В таком случае мощность завода должна быть доведена до 15-20 млрд.куб.м. Сжиженный газ может экспортироваться из Румынии в другие страны», – подчеркнула замминистра.

Азербайджан заинтересован в поставках в Европу сжатого газа, поскольку это не требует транзитных затрат и ГНКАР уже владеет Кулевским терминалом на Черноморском побережье в Грузии. В нояб. прошлого в рамках визита в Румынию азербайджанской делегации во главе с президентом Ильхамом Алиевым между министерством промышленности и энергетики Азербайджана и министерством экономики, энергетики и туризма Болгарии был подписан меморандум сотрудничества в сфере энергетики.

В меморандуме за основу были взяты некоторые направления, одним из которых является транспортировка в болгарский порт Варна сжиженного природного газа из Азербайджана, а также реализация «Южного коридора». С румынской стороной также проведены предварительные переговоры. Президент ГНКАР Ровнаг Абдуллаев отметил, что если указанный проект будет рациональным, азербайджанская сторона построит терминал для сжиженного газа в Кулеви. oilru.com.

Румыния увеличила поставки газа из России на 1 млн.куб.м. в сутки из-за установившихся в стране морозов, передает агентство France Press со ссылкой на директора румынской государственной газовой компании Transgaz Иоана Руссу (Ioan Rusu). По его словам, во вторник, 26 янв., из РФ было импортировано на 1 млн.куб.м. газа больше, чем за минувший день. В общей сложности в Румынию было поставлено 10 млн.куб.м. российского газа, уточнил он.

Румынское издание Monitorul de Suceava отмечает, что РФ обеспечивает 20% газа, потребляемого этой европейской страной. Сейчас этот показатель составляет 62-65 млн.куб.м. в сутки, тогда как средний объем потребления газа в стране в зимний период – 55 млн.куб.м. топлива.

«Мы в состоянии справиться с ситуацией. Правительство Румынии призвало крупные промышленные предприятия страны сократить потребление природного газа и по возможности перейти на альтернативные источники топлива», – сказал Руссу. Согласно прогнозу, сегодня ночью в Бухаресте ожидается похолодание до минус 20 градусов.

Молдавия является зависимой от поставок природного газа из РФ, и для преодоления этой ситуации ставится цель нахождения альтернативных решений. Как сообщили в молдавском правительстве, такое заявление сделал находящийся с визитом в США премьер-министр Молдавии Владимир Филат в ходе встречи со специальным представителем государственного секретаря США по проблемам энергетики в Евроазиатском регионе Ричардом Морнингстаром и первым заместителем помощника госсекретаря США по энергетике Джонатаном Элкиндом. В.Филат подчеркнул, что энергетическое сотрудничество является одним из приоритетов Молдавии в диалоге с зарубежными партнерами. Он рассказал собеседникам о ситуации в области энергетики Молдавии и мерах, принимаемых для обеспечения энергетической безопасности страны, передает РБК.

Р.Морнингстар и Д.Элкинд отметили готовность США оказать поддержку Молдавии в приоритетных областях, подчеркнув готовность оказывать консультативную помощь в обеспечении энергетической безопасности республики.

В.Филат выразил признательность американской стороне за помощь в проведении демократических и экономических реформ. Премьер-министр Молдавии высказался за активизацию торговли с США, увеличение притока американских инвестиций и возобновление работы молдавско-американского комитета по экономическому и инвестиционному сотрудничеству. Этот комитет был создан в 2003г. Последнее его заседание прошло в 2005г.

Новое правительство Молдавии рассмотрит возможность присоединения республики к южному коридору транзита энергетических ресурсов из Каспийского бассейна в Европу. Подобный шаг предусматривает программа деятельности правительства «Европейская интеграция: свобода, демократия, благосостояние», которую утвердил 25 сент. молдавский парламент. В документе отмечается, что правительство рассмотрит также другие возможности обеспечения энергетической безопасности Молдавии, диверсификации источников снабжения энергоресурсами. В области природного газа новый кабинет министров В.Филата намерен обеспечить создание резервов и альтернативных соединений молдавских сетей с сетями соседних государств. В области электроэнергии будут привлекаться инвестиции для восстановления и модернизации линий, соединяющих электросети Молдавии и Украины, а также для увеличения мощностей линий, соединяющих электросети Молдавии и Румынии. Планируется увеличение собственных электропроизводящих мощностей путем модернизации ТЭЦ, разработка новых месторождений, а также снижение энергозатратности экономики, в особенности в области сельского хозяйства. Программа развития определяет и планы по выявлению альтернативных методов производства энергии. oilru.com.

Министерство экономики Украины инициирует снижение портовых сборов, взимаемых с судов в морских торговых портах страны, в среднем на 30%. Соответствующий проект постановления правительства обнародован на сайте министерства. Согласно сопроводительной записке, повышение портовых сборов на 58%, принятое правительством по инициативе министерства транспорта и связи в авг. 2008г., снизило конкурентоспособность украинских портов по сравнению с морскими портами стран Черноморского бассейна.

В документе отмечается, что стоимость судозаходов в порты Украины в 1,5-2 раза выше, чем в других портах региона. По мнению минэкономики, принятие указанного нормативного акта обеспечит благоприятные условия для привлечения дополнительных транзитных грузопотоков в порты.

Против снижения портовых сборов готовится выступить минтранссвязи. В ведомстве считают действующие ставки экономически целесообразными, а претензии металлургов необоснованными, поскольку транспортная составляющая в их расходах не превышает 3%. По данным минтранссвязи, в 2009г. грузооборот в украинских портах снизился на 17%. Несмотря на это, Украине удалось привлечь часть транзитных грузов, которые раньше шли через порты России, Румынии, Грузии и Болгарии.

Замминистра транспорта и связи Михаил Чубай заявил, что считает тарифную политику адекватной и «вопрос снижения портовых сборов не является актуальным». В самих портах утверждают, что причина падения их показателей – не в тарифах, пишет газета Коммерсант-Украина. «Сейчас портовые сборы в украинских портах сопоставимы со сборами, которые существуют в портах Черноморского побережья: Турции, России, Болгарии, Румынии и других», – утверждает начальник Херсонского морского торгового порта Андрей Егоров. Начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк напоминает, что до авг. 2008г. тарифы в украинских портах были занижены по сравнению с другими странами, поэтому Кабмин принял решение повысить их на 58%. По данным минтранса, тариф на перевалку стали в украинских портах в 1,5 раза ниже, чем в портах Румынии, и на 15% – чем в Новороссийске, а тариф на перевалку угля – в 1,7 раза ниже, чем в Румынии, и на 8% – чем в Новороссийске.

«Снижение экономической активности в мире не могло не привести к снижению объемов экспортно-импортных операций Украины», – отмечает директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава.

Хотя снижение ставок приведет к росту заходов в порты, есть риск, что это не увеличит доходы, говорит господин Кава. «На сегодняшний день невозможно спрогнозировать, удастся ли за счет увеличения судозаходов и перевалки грузов компенсировать снижение портовых сборов. Для этого необходим практически сопоставимый рост грузооборота», – отмечает Андрей Егоров.

Как напомнил член комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Виталий Корж, попытка снизить портовые сборы в Новороссийском порту во II пол. пред.г. привела к тому, что общие доходы порта, напротив, упали за указанный период на 25%. Доход порта в I пол., когда конъюнктура на мировом рынке перевалки была хуже, сократился лишь на 17%. «Снижение портового сбора также может отрицательно отразиться на инвестиционных проектах портов, которые сейчас нацелены на то, чтобы улучшить качество инфраструктуры и увеличить перевалку в будущем», – говорит он.

Эксперты соглашаются: дороговизна украинской морской логистики вынуждает транзитные грузы огибать Украину и уходить на российские и прибалтийские порты, сообщают Экономические известия. «Приведу стоимость судозахода для судна класса Panamax (50-60 тыс.т.) в некоторых черноморских портах. Одесса – 80 тыс.долл., Севастополь – 72 тыс.долл., Констанца – 61 тыс.долл. И это при том, что глубины у причалов Констанцы значительно больше, чем у украинских портов, что дает возможность быстрой обработки судов большого водоизмещения», – пояснил директор Таврийского регионального центра инновационного развития Владимир Арабаджи.

Квартиры в новостройках Бухареста продаются из рук вон вяло. Треть квартир в 14 новых жилых комплексах румынской столицы и ее пригородов остаются в продаже. 2000 квартир все еще находятся на рынке, несмотря на значительное снижение цен, сообщает Romanian Times со ссылкой на данные профессионалов рынка. Отмечается существенное сокращение числа сделок по итогам 2009г.

С янв. по окт. стоимость жилья на первичном рынке Бухареста снизилась, согласно официальной статистике, на 7,3%, до €1648 за кв.м. По информации риэлторов, спад составил 30-35%. Эксперты прогнозируют, что объемы предложения в первичном сегменте будут расти вследствие того, что 50% из 3000 объектов, планируемых к вводу в этом году, продать не удастся.

Строительный рынок Европы неуклонно падает. В нояб. объемы строительства сократились относительно предыдущего месяца на 0,6% в Евросоюзе и на 1,1% в Еврозоне.

Наиболее значительный спад зафиксирован в Словении (4,5%), Испании (3,5%) и Болгарии (1,9%). В Словакии, Португалии и Румынии отмечена обратная динамика – строительный индекс поднялся на 13,7%, 4,1% и 2,9% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.

По сравнению с нояб. 2008г. данный показатель сократился на 6,7% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Румынии (24,4%), Болгарии (22,5%) и Словении (18,1%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 8,8%, 6,4% и 3,8% соответственно. Индекс объемов строительства в Европе последовательно снижается с мая пред.г.

Израильская контейнерная линия Zim объявила о повышении с 1.02.2010г. ставок на $200 за 20-футовый контейнер (TEU) при перевозках через Суэцкий канал в западном направлении – из портов Азии в Северную Европу, Восточное/Западное Средиземноморье и Черное море.

Как отмечают в Zim, увеличение тарифов необходимо для того, чтобы сохранить текущий уровень сервиса. Zim осуществляет перевозки в такие черноморские порты, как Новороссийск, Ильичевск, Поти, Варна, Констанца.