Всего новостей: 4270519, выбрано 6906 за 0.066 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Германский энергетический концерн RWE считает, что проект газопровода Nabucco готов к запуску. Об этом заявил директор по развитию бизнеса RWE Ульрих Брандт. У.Брандт отметил, что уже достаточно газа для заполнения трубы и есть достаточное финансирование для строительства этого газопровода, призванного связать Прикаспийский регион с Европой, минуя РФ. По словам германского бизнесмена, сама по себе идея связать Европу и Прикаспийский регион не нова, и прежде предпринимались попытки осуществить этот проект. Он объяснил неудачи 1990гг. прошлого века отсутствием достаточного интереса и политической поддержки транзитных стран. «Но времена изменились, и мы уверены, что политическое и коммерческое развитие, продолжающийся кризис и повышенный интерес к экспорту и диверсификации в Туркменистане открывают новые возможности в этой сфере», – сказал представитель RWE.«Для Nabucco есть и альтернативный путь через Иран, который может быть эффективным экономически, но по политическим причинам не совсем возможен», – заявил У.Брандт. Говоря о роли Туркменистана в реализации проекта Nabucco, У.Брандт сказал, что Туркменистан является ключевым стратегическим элементом с улучшающимися условиями для бизнеса. У.Брандт заявил также, что движущей силой деятельности RWE в Туркмении является проект Nabucco, – передает «ЛІГАБізнесІнформ».
Туркмения ждет, что до конца окт. Россия возобновит закупки ее газа, заявил Bloomberg зампредседателя «Туркменгаза» Реджеп Шириев. Пока Москва и Ашхабад не договорились по цене и объемам, но «Туркменгаз» ждет делегацию из «Газпрома» «после 20 окт.», добавил он. Предправления «Газпрома» Алексей Миллер уже сегодня собирается в Ашхабад, сообщил Reuters источник в «Газпроме». Но официально концерн будущие переговоры не комментирует.А Туркмения козырь уже достала. В новых контрактах страна «намерена предусмотреть» запрет на реэкспорт своего газа, заявил в пятницу вице-премьер Туркмении Баймурат Ходжамухаммедов, пишут «Ведомости».
Раньше «Газпром» сам поступал так же, чтобы не допускать перепродажи своего газа и не создавать конкурентов. Но с 2001г., после запроса из Еврокомиссии, концерн убрал запрет на реэкспорт из европейских контрактов, оставив это правило только в СНГ.
Для Туркмении это отличная переговорная позиция, считает директор East European Gas Analysis Михаил Корчемкин. Страна хочет продавать газ по европейской цене: как максимум – добиться от России права на транзит по ее территории прямо до Европы, как минимум – продавать газ по высокой цене самому «Газпрому». Транзит Россия вряд ли позволит. А вот на второй вариант «Газпром» может согласиться, отмечает Корчемкин. Ведь сейчас среднеазиатский газ поставляется «Газпромом» на экспорт, проходя территорию России в режиме временного ввоза, и концерн не платит с него экспортную пошлину (30% цены газа), напоминает эксперт. Сумму экономии «Газпром» не раскрывает. Но если взять объемы закупки в Средней Азии в I кв. (15,7 млрд.куб. м.) и среднюю цену для Европы (397 долл. за 1000 куб.м. на российской границе), выйдет почти 1,9 млрд.долл.
Если «Туркменгаз» запретит реэкспорт, туркменский газ будет продаваться в России, российский пойдет на экспорт, но уже с уплатой пошлин, отмечает Корчемкин. В 2010г. закупки в Туркмении могут составить до 30 млрд.куб.м., говорил ранее менеджер «Газпрома». Прогноз по европейской цене – более 300 долл. в среднем за год. И это уже 2,7 млрд.долл. экспортной пошлины – дополнительный доход для бюджета России, но брешь в бюджете «Газпрома».
В 2008г. «Газпром» покупал у Туркмении газ в среднем по 145 долл. за 1000 куб.м. В I кв. этого года, готовясь к переходу на европейскую цену, предложил уже 375 долл., но не выдержал таких расходов. Теперь, чтобы не потерять Ашхабад, который слишком активно стал сотрудничать с Европой, «Газпрому» нужно предложить 218 долл. в среднем на 2010г. (на границе Туркмении), считает Корчемкин.
16 окт – РИА Новости. «МТС Узбекистан», стопроцентная «дочка» крупнейшего российского сотового оператора «Мобильные Телесистемы», получила разрешение Узбекского агентства связи и информатизации на использование имеющегося у компании диапазона частот для строительства в Узбекистане сети LTE (long term evolution – технология связи четвертого поколения), сообщает пресс-служба МТС.Компания также подписала с Huawei Technologies Co., LTD. Соглашение о намерениях развернуть на территории Узбекистана сеть LTE на базе оборудования Huawei. Соглашение предусматривает формирование проектной рабочей группы по внедрению технологии LTE в Узбекистане, а также создание в течение 2010-12гг. пилотной зоны LTE в Ташкенте.
МТС обслуживает более 99,5 млн. пользователей (с учетом дочерних компаний на Украине, в Узбекистане, Туркмении, Армении и Белоруссии). Основным акционером компании является АФК «Система».
Туркменистан, «обладающий существенными резервами и не имеющий внешнего долга, почти не затронут глобальным кризисом». К такому выводу пришла миссия совета директоров Международного валютного фонда (МВФ) по итогам визита в Ашхабад. «Макроэкономический прогноз на 2009г. остается благоприятным, – указали члены миссии, комментируя ближайшие перспективы Туркмении в заявлении для печати. – Внешний платежный баланс и бюджет, как ожидается, будут оставаться профицитными. Это позволит продолжать накапливать международные резервы и фискальные сбережения».В дальнейшем, по мнению специалистов МВФ, «более высокие доходы от экспорта газа, как ожидается, еще более укрепят финансово-бюджетную и внешнеэкономическую позиции страны». «Этот позитивный прогноз открывает отличную возможность для углубления и ускорения экономических реформ, начатых в 2008 г», – подчеркивается в документе.
Авторы приветствуют «недавние шаги, направленные на улучшение функционирования системы валютных курсов, управления государственными финансами и деятельности банковской системы». На их взгляд, эти меры также создают «благоприятные условия для углубления и ускорения реформ, способствующих устойчивому экономическому развитию».
Миссия, посетившая Ашхабад, довольно необычна. В ее состав вошли исполнительные директора МВФ от США, Германии, Франции и Китая, представляющие в совете директоров свои страны, а также от Нидерландов и Швейцарии, представляющие группы стран. Так, голландский директор курирует Грузию, Армению и Украину, швейцарский – Азербайджан, Киргизию, Таджикистан, Туркмению и Узбекистан.
Как и планировалось, в ходе пребывания в Туркмении высокопоставленные представители МВФ общались с руководством правительственных учреждений и ведомств, а также центрального банка страны. Встречались они и с представителями частного сектора туркменской экономики.
По их убеждению, эти контакты углубили их собственное понимание ситуации в стране и тех вызовов, с которыми она сталкивается. Это, конечно, важно в плане оценки уместности политических рекомендаций, даваемых МВФ. Члены миссии выразили признательность «народу Туркменистана» за «возможность посетить эту страну». Они также подтвердили свою поддержку сохранению «превосходных отношений МВФ с туркменскими властями».
Совет директоров МВФ – высший орган коллегиального оперативного руководства этой организацией. Он состоит из 24 чел., назначаемых или избираемых странами-членами Фонда. Лишь 8 стран, включая Россию, имеют в Совете индивидуальное представительство.
Президент и основатель британской аудиторской компании Gaffney, Cline & Associates Питер Гаффни в Ашхабаде подтвердил наличие в Туркмении гигантских запасов природного газа, сообщает Туркменское телевидение. Эксперты компании, которая проводила аудит газовых месторождений Туркмении, оценивают запасы месторождения Южный Елетен-Осман на юго-востоке страны до 14 триллионов куб.м. газа, сказал Гаффни, отвечая на Международном инвестиционном форума в Ашхабаде на вопросы журналистов.«Это выводит месторождение Южный Елетен-Осман по запасам сырья на четвертое место в мире», – сказал Питер Гаффни. Согласно мировой практике, такие гигантские месторождения лучше всего разрабатывать поэтапно, что предусматривает ежегодное увеличение добычи природного газа на месторождении на 10 млрд.куб.м.
По мнению главы Gaffney, Cline & Associates, ежегодную добычу на месторождении Южный Елетен-Осман можно довести до 70 млрд.куб.м. природного газа. Ранее в ряде российских СМИ появились сообщения о том, что Gaffney, Cline & Associates при проведении аудита месторождения Южный-Елетен-Осман использовала неверные данные, что якобы привело к завышению запасов этого месторождения в два-три раза.
Заполнение газопровода из Туркменистана в Китай планируется 16 дек. Пропускная способность газопровода составляет 40 млрд.куб.м. в год. Предполагается, что первоначально по газопроводу будет прокачиваться 4,5 млрд.куб.м. газа в год, полная загрузка будет обеспечена к концу 2013г.Из указанных 40 млрд.куб.м. газа 30 млрд.куб.м. будет предназначено для транспортировки в Китай, 10 млрд.куб.м. использоваться для нужд Казахстана. Газопровод «Казахстан-Китай» будет состоять из двух параллельно проложенных трубопроводов диаметром 1067 мм общей протяженностью 1304,5 км.
Полностью завершить строительство казахстанской части газопровода планируется в июне 2010г. Подрядчиком по реализации проекта с казахстанской стороны станет компания «КазСтройСервис», с китайской стороны – CPPE (China Petroleum Pipeline Engineering).
Для строительства казахстанско-китайского газопровода в фев. пред.г. казахстанской госкомпанией по транспортировке газа «КазТрансГаз» (в составе нацкомпании «КазМунайГаз») и Trans-Asia Gas Pipeline Company Limited на паритетной основе было создано ТОО «Азиатский газопровод». Предприятие базируется в Алматы.
Акционерами Trans-Asia Gas Pipeline являются компания CNODC («дочка» китайской CNPC) и PetroChina. Общая протяженность трубопровода из Туркменистана в Китай через Казахстан будет включать 550 км. в Узбекистане, свыше 1300 км. – в Казахстане, 200 км. – в Туркменистане и 8 тыс.км. – в Китае. Общая стоимость всего проекта, по оценочным данным, составит 20 млрд.долл. США.
Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов сменил почти всех руководителей нефтегазового комплекса страны. Выступая на выездном совещании с руководством нефтегазовых госконцернов и предприятий, глава государства дал неудовлетворительную оценку работе ведущей отрасли страны, выразил недовольство снижением добычи нефти и положением в газодобывающем ведомстве.Министром нефтегазовой промышленности и минеральных ресурсов назначен Оразнур Нурмурадов, занимающий до сегодняшнего дня должность начальника отдела Института нефти и газа. Прежний глава министерства Аннагулы Дерьяев стал руководителем госконцерна «Туркменнефть», где он уже работал до назначения министром и занимал должность зампредседателя. Новым руководителем госконцерна «Туркменгаз» назначен Нуры Мухаммедов, прежде работавший в системе госконцерна «Туркменгеология». Сменился руководитель и у госконцерна «Туркменефтегазстрой». Им стал Акмурад Егелеев.
«Мы вкладываем в нефтегазовую отрасль огромные инвестиции и вправе ожидать отдачу, но пока результатов не видно», – отметил Бердымухамедов, констатируя, что «в 2006г., когда объем инвестиций в отрасль составлял 1 млрд. долл, а сегодня это в шесть раз больше», – передаеит «Самотлор-Экспресс».
Туркмения планирует довести добычу газа до 250 млрд.куб.м., а нефти – до 100 млн.т. в год. Об этом заявил в понедельник президент страны Гурбангулы Бердымухамедов на совещании с руководителями ТЭК. Президент не уточнил, к какому сроку должны быть реализованы эти планы. В Туркмении добывают 10 млн.т. нефти и 80 млрд.куб.м. газа в год.Бердымухамедов в понедельник отправил в отставку руководителей ряда ведомств нефтегазового комплекса страны, в том числе, за непринятие мер по наращиванию добычи нефти. Говоря о планах по наращиванию добычи углеводородов, президент заявил, что «здесь нет никаких причин оглядываться на мировой экономический кризис». «Период спада в мировой экономике неизменно сменяется периодом бурного подъема, что, как правило, связано с ростом потребления энергоресурсов. Учитывая этот фактор, мы уже сейчас должны создавать резервные фонды на будущее, привлекать больше иностранных инвестиций, делать ставку на развитие отраслевой науки, внедрение в нефтегазовую сферу самых передовых разработок, в т.ч. нанотехнологий», – приводятся на сайте слова Бердымухамедова.
Президент заявил также, что в ближайшее время Туркменистан получит для своего природного газа новые выходы на мировой рынок. Глава государства подчеркнул, что, прежде всего, он имеет в виду завершение в скором времени строительства газопроводов Туркменистан-Узбекистан-Казахстан-Китай и Туркменистан-Иран, а также работу над проектами газопроводов в Индию и Европу. По мнению туркменского президента, новые выходы на мировой рынок позволят снять ограничения в газовом экспорте Туркмении и дадут стране новые широкие возможности.
На совещании Бердымухамедов не назвал конкретных дат, когда будут пущены газопровод Туркменистан-Китай и новая газовая ветка в Иран. Однако ранее туркменские СМИ уже сообщали, что торжественная церемония открытия газовой магистрали в КНР состоится 15 дек., а газопровода Туркменистан-Иран – во II пол. дек. этого года.
Намечается, что Туркменистан будет ежегодно поставлять в КНР по 40 млрд.куб.м. газа в течение 30 лет. Что касается газовых поставок в Иран, то с вводом новой ветки газопровода, они увеличатся с 8 млрд.куб.м. ежегодно до 14, в будущем до 20 млрд.куб.м.
В пред.г. более двух третей добываемого газа – 50 млрд.куб.м. – Туркмения продавала России. Однако поставки в этом году прекратились после того, как в ночь на 9 апреля произошла авария на туркменском участке газопровода САЦ-4. «Газпром» рассчитывает вскоре договориться с Туркменией о возобновлении закупок газа.
Президент Гурбангулы Бердымухамедов на специальном совещании отправил в отставку руководителей ряда ведомств нефтегазового комплекса страны, сообщает Туркменское телевидение.Своих должностей лишились министр нефтегазовой промышленности и минеральных ресурсов Аннагулы Реджебович Деряев, госминистр-председатель госконцерна «Туркменнефть» Ораздурды Хаджимурадов, исполняющий обязанности председателя госконцерна «Туркменгаз» Довлет Моммаев и председатель госконцерна «Туркменнебитгазгурлушык» (Туркменнефтегазстрой) Атамурад Дурдыев.
Глава государства раскритиковал работу нефтегазового комплекса страны, который является основной отраслью туркменской экономики. Ожидания государства, ежегодно инвестирующего в развитие ТЭК огромные средства, не оправдываются, заявил президент страны. По его мнению, это происходит из-за безответственного отношения к своему делу отдельных руководителей отрасли.
Особой критике туркменский лидер подверг медленные темпы газификации районов страны и уменьшение добычи нефти. Гурбангулы Бердымухамедов подчеркнул, что при равных условиях, эффективность работы иностранных компаний в Туркменистане в бурении и добыче нефти, только за счет внедрения передовых технологий, в два раза выше, чем работа туркменских нефтедобывающих предприятий. Ежегодно в Туркменистане добывают 10 млн.т. нефти.
На этом же совещании Гурбангулы Бердымухамедов назначил в ТЭК новых топ-менеджеров. Министром нефтегазовой промышленности и минеральных ресурсов Туркменистана назначен Оразнур Нурмырадов. Председателем госконцерна «Туркменнефть» стал Аннагулы Реджебович Дерьяев, ранее занимавший пост министра нефтегазовой промышленности и минеральных ресурсов. Председателями госконцернов «Туркменгаз» и «Туркменнебитгазгурлушик» назначены соответственно Нуры Мухаммедов и Акмырат Егелеев. Ресурсы Туркмении составляют 20,8 млрд. т. нефти и 24,6 триллиона куб.м. газа.
Туркмения планирует довести добычу газа до 250 млрд.куб.м., а нефти – до 100 млн.т. в год, заявил в понедельник президент страны Гурбангулы Бердымухамедов на совещании с руководителями ТЭК. Слова главы государства приводятся на сайте «Туркменистан: золотой век». Президент не уточнил, к какому сроку должны быть реализованы эти планы. В Туркмении добывают 10 млн.т. нефти и 80 млрд.куб.м. газа в год.Бердымухамедов в понедельник отправил в отставку руководителей ряда ведомств нефтегазового комплекса страны, в том числе, за непринятие мер по наращиванию добычи нефти. Говоря о планах по наращиванию добычи углеводородов, президент заявил, что «здесь нет никаких причин оглядываться на мировой экономический кризис». «Период спада в мировой экономике неизменно сменяется периодом бурного подъема, что, как правило, связано с ростом потребления энергоресурсов. Учитывая этот фактор, мы уже сейчас должны создавать резервные фонды на будущее, привлекать больше иностранных инвестиций, делать ставку на развитие отраслевой науки, внедрение в нефтегазовую сферу самых передовых разработок, в т.ч. нанотехнологий», – приводятся на сайте слова Бердымухамедова.
Президент заявил также, что в ближайшее время Туркменистан получит для своего природного газа новые выходы на мировой рынок. Глава государства подчеркнул, что, прежде всего, он имеет в виду завершение в скором времени строительства газопроводов Туркменистан-Узбекистан-Казахстан-Китай и Туркменистан-Иран, а также работу над проектами газопроводов в Индию и Европу.
По мнению туркменского президента, новые выходы на мировой рынок позволят снять ограничения в газовом экспорте Туркмении и дадут стране новые широкие возможности. На совещании Бердымухамедов не назвал конкретных дат, когда будут пущены газопровод Туркменистан-Китай и новая газовая ветка в Иран. Однако ранее туркменские СМИ уже сообщали, что торжественная церемония открытия газовой магистрали в КНР состоится 15 дек., а газопровода Туркменистан-Иран – во II пол. дек. этого года.
Туркменистан будет ежегодно поставлять в КНР по 40 млрд.куб.м. газа в течение 30 лет. Что касается газовых поставок в Иран, то с вводом новой ветки газопровода, они увеличатся с 8 млрд.куб.м. ежегодно до 14, в будущем до 20 млрд.куб.м. В пред.г. более двух третей добываемого газа – 50 млрд.куб.м. – Туркмения продавала России.
Однако поставки в этом году прекратились после того, как в ночь на 9 апр. произошла авария на туркменском участке газопровода САЦ-4. «Газпром» рассчитывает вскоре договориться с Туркменией о возобновлении закупок газа.
ТНК-ВР рассматривает возможности разработки месторождений углеводородов в Ираке, говорится в сообщении компании. ТНК-ВР намерена работать совместно с министерством нефти Ирака, в соответствии со всеми действующими законами и процедурами. ТНК-ВР не имеет текущих проектов, активов, а также не ведет какую-либо деятельность в Ираке, включая регион Курдистан. На данный момент ТНК-ВР не заключала каких-либо контрактов на разведку и добычу с правительством Ирака (включая регион Курдистан), передает РБК.ТНК-ВР создавалась как компания, которая будет работать в России и на Украине. В 2007г. она анонсировала свои планы по выходу за пределы России и Украины. Сообщалось, что ТНК-ВР обсуждает проекты в Туркмении, Казахстане. Во II пол. 2007г. компания подписала соглашение с венесуэльской PDVSA о проведении совместной сертификации и оценки запасов второго блока Айакучо (Айакучо-2) в дельте реки Ориноко и не исключает возможность создания совместного предприятия (СП) с ней. Экспансия ТНК-ВР за рубеж была спорным моментом в конфликте акционеров компании, который тянулся с мая по осень 2008г. Российские акционеры (консорциум AAR – «Альфа-групп», Access Industries и Renova) предлагали существенно расширить географию деятельности и выйти на международные рынки, с чем были не согласны иностранные акционеры в лице ВР.
В разгар конфликта AAR приводил данные, согласно которым за пять лет работы ВР отклонила более 20 предложенных проектов для реализации ТНК-ВР за рубежом. Среди них назвались выход на рынки Литвы, Латвии, Центральной и Восточной Европы, Польши, Австрии, Германии, проекты добычи в Центральной Азии, а также в Курдистане (Ирак), куда российский консорциум AAR был вынужден войти самостоятельно, хотя не является нефтяной компанией. Российские акционеры компании считали, что экспансия за рубеж возможна, даже если это конкурирует с бизнесом ВР. После подписания меморандума о взаимопонимании между владельцами ТНК-ВР 4 сент. 2008г. было объявлено, что компания начнет выход за рубеж в случае наличия выгодных для нее проектов.
Делегация Венгрии совершит визит в Баку для обсуждения перспектив реализации газового проекта Nabucco. Как передает Day.Az со ссылкой на «Интерфакс-Азербайджан», об этом сообщил источник в дипломатических кругах этой страны. В делегацию войдут представители венгерского парламента.«В ходе визита, ожидающегося в ближайшее время, делегация обсудит перспективы реализации Nabucco, который, на взгляд Венгрии, существенно облегчит решение проблемы энергетической безопасности Европы», – отметил источник. Этот вопрос венгерская делегация намерена обсудить и в столице Туркменистана.
Делегация исполнительных директоров Международного валютного фонда (МВФ) в воскресенье прибудет с визитом в Армению, сообщила пресс-служба ереванского офиса МВФ. Согласно сообщению, делегация прибудет в столицу Армении в рамках визита в страны Кавказа и Центральной Азии. 9 окт. делегация побывала в столице Грузии Тбилиси. Из Еревана делегация 13 окт. отправится в Ташкент, а оттуда 15 окт. – в Ашхабад.«В рамках своего визита делегация исполнительных директоров попытается выполнить возложенную на нее миссию – содействовать в вопросе смягчения последствий влияния мирового кризиса на эти страны», – говорится в сообщении. Исполнительные директора встретятся с властями, представителями частного сектора и общественными организациями, партнерами по линии развития четырех стран. В Армении их ожидают встречи с президентом страны Сержем Саргсяном, премьер-министром Тиграном Саркисяном и председателем Центрального банка Артуром Джавадяном.
В конце пред.г. исполнительный совет МВФ утвердил предоставление Армении трехлетнего кредита более чем на 13,5 млн.долл. в рамках программы «Сокращение бедности и поддержка экономического роста» (PRGF). Средства предусмотрены для поддержки экономической программы правительства Армении до 2011г.
Российский рынок сбыта испокон веков был базовым для украинских трубников. Но если пару лет назад он напоминал губку, готовую впитать любые объемы импорта, то теперь уподобился шагреневой коже. Российское трубное лобби целенаправленно вытесняет соседей-конкурентов на задворки. На днях жертвой такой политики стал никопольский завод «Сентравис». Вслед за ним под прицел попали Харцызский трубный завод и группа «Интерпайп». Неприятности их поджидают сразу после того, как кремлевские куранты отсчитают начало следующего года.В конце сент. российское правительство ввело ввозную пошлину в 28,1% от таможенной стоимости на трубы из коррозионностойкой стали наружным диаметром до 426 мм. Эта мера будет действовать на протяжении трех лет, начиная с нояб. 2009г., поскольку от момента публикации соответствующего постановления (что случилось в конце сент.) до вступления его в силу должен пройти месяц времени.
Всего же под действие этой защитной пошлины попало 19 видов труб, большинство из которых на российский рынок поставляют украинские и китайские производители. Однако разница между ними в том, что отечественные заводы занимают в сегменте нержавеющих труб сейчас самую дорогую нишу, тогда как китайцы окопались среди более дешевой номенклатуры, а, значит, в денежном эквиваленте новая пошлина придавит их с меньшей силой.
В объединении «Укртрубопром» считают, что такое решение российского правительства противоречит не только нормам ВТО, но и нормальной логике. Ведь цены на украинскую трубную продукцию из нержавейки значительно превосходили как цены других поставщиков, так и российских производителей. Поэтому ни о какой недобросовестной ценовой конкуренции не может быть и речи. Это во-первых. А во-вторых, динамика роста экспорта нержавеющих труб из Украины в Россию значительно ниже не только аналогичной динамики из других стран (12% против 207%), но и уступает темпам роста спроса на данные трубы в России.
До ведома российской стороны эти аргументы были доведены. «Укртрубопром» и минпромполитики Украины предлагали вместо ограничительной пошлины ввести обоюдно приемлемые квоты на поставки украинской продукции. Однако в условиях кризиса российское правительство решило помочь своим трубникам более радикальным методом. В связи с этим «Укртрубопром» заявил о намерении просить Кабмин Юлии Тимошенко применить такие же ограничительные меры к трубам, импортируемым из России.
В последние годы главным украинским поставщиком коррозионностойких труб малых диаметров на рынок РФ была никопольская компания «Сентравис». Ее руководство, безусловно, огорчено размером пошлины, но все же надеется сохранить свою нишу сбыта, уповая на незаменимость своей продукции. Несколько видов труб из нержавеющей стали для атомной, нефтехимической, машиностроительной отраслей, которые поставляет «Сентравис», в России просто не производят. Речь идет о трубах из стали ДИ 59, трубах длиной от 20 м. из стали 08Х14МФ и др.
Правда, в общем тоннаже украинского трубного экспорта в Россию продукция «Сентрависа» не занимает и 10%. В пред.г. на этот рынок было отправлено 10 тыс.т. никопольских труб, в нынешнем ожидается и того меньше. Гораздо более крупные потери украинская металлургия несет в сегментах бесшовных труб, а также труб большого диаметра. Их производители еще только ждут приговора из Москвы. И, судя по настроениям в России, щадящим этот приговор не будет. Пошлина на нержавеющие трубы – это только первая ласточка, которая, к сожалению, предвещает не весну, а зиму.
Всего за янв.-авг. 2009г. в Россию отправлено 238 тыс.т. труб украинского происхождения, из них 60% (129,7 тыс.т.) – бесшовные трубы. А в сегменте бесшовного экспорта 90% – это продукция заводов группы «Интерпайп» Виктора Пинчука. Такое ее доминирующее положение в трубных внешнеторговых операциях с северным соседом объясняется тем, что за последние 5 лет у «Инетерпайпа» сложились более крепкие отношения с игроками российского рынка по сравнению с другими украинскими трубниками. Возможно, это объясняется тем, что за время правления Леонида Кучмы господин Пинчук оброс крепкими связями в российских промышленно-политических кругах. Возможно, его топ-менеджеры (часть из которых, кстати, переехали в Днепропетровск из России) оказались более гибкими переговорщиками. В результате «Интерпайп» взял на себя добровольные квотные ограничения на поставки труб в Россию, но их рамки были достаточно широки, чтобы группа чувствовала себя если и не вольготно, то комфортно.
В 2008г. объем этой квоты составлял 415 тыс.т. в год, в 2009г. он должен был увеличиться еще на 2%, хотя в этом и нет надобности. Судя по темпам экспорта бесшовных труб из Украины (252 тыс.т. за янв.-авг., из них 53% идут в Россию), полностью квотных объемов трубные заводы Пинчука не выберут. Однако волнует их совсем другое. 31 дек. истекает срок соглашения о добровольных квотах, а продлить его на тех же условиях не получится. Фонд развития трубной промышленности России предложил «Интерпайпу» убийственный секвестр – сузить границы беспошлинной квоты до 170 тыс.т. в год. Правда, пока это еще не официальная позиция Москвы, но очень к ней близкая.
«Интерпайп» на такое урезание квоты по самые уши, естественно, не согласился. Но и встречных предложений у него немного. Либо за три оставшихся месяца нащупать компромиссный вариант с россиянами, что, впрочем, не удается сделать с начала года. Либо работать на общих условиях с другими трубниками-экспортерами, что подразумевает обложение при ввозе в Россию разных бесшовных труб в зависимости от типа и диаметра пошлинами от 8,9% до 55,3%.
Украинская позиция, озвученная объединением «Укртрубопром», сводится к тому, что никуда от сокращения рамок беспошлинной квоты не денешься, но лучше урезать ее не сразу в 2,5-3 раза, а на 25-30%. Как отмечают в «Укртрубопроме», в последнем случае будут соблюдены не только интересы «Интерпайпа», но и российских покупателей их продукции, а также российских производителей трубной заготовки. Ведь в Украине спрос на нее довольно высок даже в нынешний стагнационный период. В «Укртрубопроме» обращают внимание и на то, что сама Украина летом отменила квоты на импорт отдельных видов бесшовных обсадных и насосно-компрессорных труб, в т.ч. из России. После этого в Киеве рассчитывали на ответный жест доброй воли.
Кстати, отмена указанных квот опять же ударила по «Интерпайпу». Причем, как оказалось, поспособствовали этому «Нафтогаз Украины» с «Укрнафтой». Под предлогом того, что заводы Пинчука не проводили экспертизы производимых труб на соответствие требованиям API, они добились права снова покупать дешевые китайские и российские аналоги. Кстати, похожий барьер ожидает с 2010г. украинских трубников и в России. Там собираются ужесточить требования к техническим стандартам труб нефтегазового сортамента, что автоматически сузит возможности сбыта для украинских импортеров.
На этом плохие новости не заканчиваются. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации начало в сент. повторное расследование в отношении ввозимых в страну труб большого диаметра (более 508 мм). Сейчас импортные ТБД облагаются в России пошлиной в 8%, но срок ее действия заканчивается в дек. 2009г. Чем ближе этот срок, тем громче российские трубники ратуют за то, чтобы продлить действие пошлины еще на 4г., повысив, кроме того, ставку до 10% таможенной стоимости. При этом они ссылаются на то, что иностранные конкуренты получают прямые или косвенные субсидии от своих правительств.
В Китае перевозка ТБД до российской границы обходится местным производителям всего в 2 цента за км. В Японии экспортеров субсидируют отрицательной процентной ставкой по кредитам. В качестве доказательства господдержки украинских производителей труб в Москве ссылаются на меморандум, подписанный в Украине между правительством и субъектами ГМК. Хотя это только повод, а не причина. О причинах довольно прямо высказался руководитель Фонда развития трубной промышленности России Александр Дейнеко. По его словам, российские трубники в последние годы вложили в организацию производства одношовных ТБД более 3 млрд.долл., а теперь пришло время окупать эти инвестиции.
Очевидно, чтобы конкуренты не мешали процессу окупаемости, их и пытаются всеми способами задвинуть подальше. Впрочем, действовавшие на протяжении трех последних лет (включая 2009г.) пошлины и так уже прошлись как цунами по иностранным поставщикам труб большого диаметра в Россию. Согласно данным российской статистики, за 2006-08гг. поставки в страну ТБД извне сократились в 8,3 раза. Главных пострадавших двое: охапка китайских производителей и Харцызский трубный завод. В I пол. 2009г. китайский импорт вообще приближался к нулю, а ХТЗ ограничился отгрузкой 2 тыс.т. Это более чем скромный показатель, если вспомнить, что 4-5 лет назад указанный завод был главным трубным интендантом России, отгружая туда по 250-270 тыс.т. продукции в год. Сейчас харцызское предприятие почти полностью переориентировалось на Казахстан и Туркменистан. Только за июль-авг. в Центральную Азию поставлено почти 95 тыс.т. украинских ТБД, что раз в 40 больше, чем в Россию.
Выпавшую из рук ХТЗ первую скрипку подхватил на российском рынке Новомосковский трубный завод, работающий в сегменте труб диаметрами 426-1020 мм. В 2009г. объемы его импорта в Россию уже превышали аналогичный показатель ХТЗ. Но существенно нарастить свое присутствие на российском рынке новомосковскому заводу будет крайне проблематично. И дело не только в протекционистских мерах правительства РФ относительно своих трубников, но и в возрастающей конкуренции со стороны металлургов из Японии и стран ЕС. За I пол. 2009г. они суммарно отгрузили в Россию более 50 тыс.т. ТБД. И 8% пошлина их не сильно пугает, поскольку российские клиенты заказывают у них трубы особых спецификаций, которые технологически сложно производить как в России, так и в Украине.
Однако именно сегмент труб большого диаметра подарил отрасли лучик надежды в весьма непростом 2009г. Он единственный продемонстрировал завидный рост экспорта по итогам 8 месяцев. Если за янв.-авг. 2008г. за рубеж было продано 230 тыс.т. украинских ТБД, то за аналогичный период 2009г. – 421 тыс.т. Украинские мастера «больших» труб (и в первую очередь ХТЗ) доказали, что нет не только незаменимых людей, но и незаменимых рынков. И хотя нынешнее производство труб большого диаметра еще далеко от своих лучших кондиций, но оно, может быть, первым подает признаки выздоровления во всей отечественной трубной индустрии. Ярослав Ярош.
В телеинтервью на 2 канале иранского телевидения министр иностранных дел Манучехр Моттаки отметил, что к числу принципиальных договоренностей, достигнутых между государствами каспийского региона, относится запрет на транспортировку энергоносителей по трубопроводам, проложенным по дну Каспийского моря, сообщает агентство ИРНА. Министр отметил, что прикаспийские государства договорились также о запрете нахождения в акватории Каспийского моря иностранных судов за исключением плавсредств под флагами пяти названных государств.По поводу определения правового статуса Каспийского моря Манучехр Моттаки сказал, что между некоторыми странами проведены переговоры о разграничении национальных зон и континентального шельфа, однако для некоторых стран, в частности в ходе переговоров между Ираном и Азербайджаном и Ираном и Туркменистаном, этот вопрос все еще не снят с повестки дня. Для решения названной проблемы, конечно, потребуется время.
По вопросу о защите окружающей среды в зоне Каспийского моря Манучехр Моттаки пояснил, что эта проблема находится в стадии обсуждения между пятью прикаспийскими государствами и на данный момент речь идет о создании секретариата соответствующего межгосударственного органа, который будет, по всей видимости, находиться в Иране или Азербайджане.
Далее министр иностранных дел Ирана затронул вопрос о расширении экономических отношений между Исламской Республикой и странами каспийского региона в течение последних четырех лет. Он сказал: «С Казахстаном в области своповых поставок нефти (поставок по схеме замещения) мы достигли максимального объема этих поставок в 180 тыс.бар. нефти в сутки. Мы договорились с казахстанской стороной о том, что объем таких поставок будет доведен до 500 тыс.бар.».
Иран ведет переговоры с прикаспийскими странами о поставках различных товаров, о своповых поставках пшеницы, об объединении электроэнергетических сетей. С Туркменистаном достигнута договоренность о поставках в Иран газа с туркменского месторождения Довлатабад. С российским Газпромом впервые достигнута договоренность о том, что Иран примет участие в разведке газовых и нефтяных месторождений в России.
По словам Манучехра Моттаки, объем грузооборота в порту Энзели до прихода к власти прежнего девятого правительства составлял 4 млн.т. грузов в год, а за последние четыре года этот показатель вырос до 7 млн.т. Манучехр Моттаки напомнил, что в ближайшие три года к ж/д сети Ирана добавится железная дорога Астара-Энзели-Решт-Казвин-Тегеран.
Туркмения, будучи непосредственным соседом Афганистана, заинтересована в установлении прочного мира, стабильности и безопасности в этой стране и всегда поддерживала и поддерживает усилия мирового сообщества в этом направлении. Об этом сообщил посол Туркмении в Узбекистане Султан Пирмухамедов.Туркменской стороной осуществляется комплекс мер как на двусторонней основе, так и в рамках взаимодействия с международными организациями, в развитии социально-экономической инфраструктуры Афганистана, налаживании мирной жизни афганского общества. Посол отметил, что между Туркменией и Афганистаном подписаны важные документы, определяющие основные направления двустороннего сотрудничества. Они включают в себя вопросы партнерства в торгово-экономической, топливо-энергетической, транспортной сферах, а также в области науки, образования и здравоохранения. «Туркменская сторона изначально за последовательную реализацию дипломатических усилий в восстановлении мира и оказания эффективной экономической и гуманитарной помощи в этом направлении», указал посол.
По его словам, подтверждением этому стало решение о направлении очередной гуманитарной помощи в виде поставок медицинского оборудования и мебели, предназначенных для оснащения Дома здоровья в этрапе Гарамгол провинции Фарьяб. «Как известно, этот социальный объект, как и школа в селе Хазара- токай района Шор-депе провинции Балх Афганистана, были построены в этом году в соответствии с распоряжением президента Туркмении на средства нашего государства, церемония открытия которых прошла в июле месяце», – отметил туркменский посол.
Дипломат считает, что помощь и содействие, оказываемые Туркменией своему южному соседу, имеют широкие аспекты, включая реальные меры в политико-дипломатической, экономической и гуманитарной сферах. «Туркмения стала важным звеном в рамках деятельности международной коалиции, предоставив воздушный коридор для оказания гуманитарной помощи народу Афганистана, через который поставлялась значительная часть всего объема гуманитарных грузов. Туркмения неоднократно направляла в северные районы Афганистана гуманитарную помощь в виде продовольствия, топлива, теплой одежды на сумму в несколько млн.долл. США», сказал собеседник агентства.
«Существенным вкладом Туркмении в развитие Афганистана являются поставки туркменской электроэнергии в эту страну. В этом контексте Туркмения последовательно расширяет сеть линий электропередачи в афганском направлении со строительством необходимых сооружений на своей территории. Туркмения из собственных источников наладила обеспечение электроэнергией северных районов Афганистана, для чего были проложены дополнительные линии электропередачи. Постановлением президента Туркмении списаны долги афганской стороны в 4 млн.долл., а также безвозмездно поставлено электричество в объеме 15 млн. кв/ч на 300 тыс.долл. Туркменскими специалистами за счет средств Туркмении был полностью обновлен двухкм. участок железной дороги Серхетабат-Тургунди на 550 тыс.долл. Туркменской стороной выдвинуто предложение о строительстве железной дороги по маршруту Атамрат-Имамназар с дальнейшим продолжением его по территории Афганистана. Вышеуказанная инфраструктура позволит увеличить объем имеющегося трансграничного грузопотока и транспортировки товаров», – подчеркнул Пирмухамедов. Огромную значимость с социально-гуманитарной точки зрения имеет проект строительства газопровода по маршруту Туркмения-Афганистан-Пакистан-Индия.
«Реализация проекта Трансафганского трубопровода может оказать решающее влияние на стабильность и благополучие Афганистана, а также позволит увеличить объем поставок природного газа и разнообразить маршруты экспорта туркменских энергоносителей. Трансафганский трубопровод способен дать мощный импульс не только развитию торгово-экономических отношений, но и стать основой для создания десятков новых рабочих мест в Афганистане», – заключил собеседник агентства.
США видят Туркмению в качестве лидера в вопросах поставок энергоносителей и безопасности в центральноазиатском регионе. Как сообщил 8 окт. посол Туркмении в Узбекистане Султан Пирмухамедов, об этом Хилари Клинтон заявила президенту Гурбангулы Бердымухамедову в ходе его поездки в США для участия в 64 сессии Генассамблеи ООН.По словам посла, госсекретарь США поблагодарила президента Туркмении за активное участие его страны в международных усилиях по оказанию помощи Афганистану. «Клинтон особо подчеркнула гуманитарную направленность этой помощи, в частности, за льготные поставки электроэнергии», отметил посол. Бердымухамедов подчеркнул, что Туркмения нацелена на долгосрочную программу поддержки Афганистана.
Обладая огромными ресурсами углеводородов, Туркмения является сторонником диверсификации их поставок на мировые рынки, что подразумевает создание многовариантной трубопроводной инфраструктуры. «В этом контексте Туркмения готова активно сотрудничать с американскими компаниями на туркменском шелфе Каспия по нефтедобыче, нефтепереработке и другим направлениями», указал Пирмухамедов.
Посол также сообщил, что ярким свидетельством признания личного вклада президента Туркмении в разработку новых моделей мира и развития стало объявление 24 сент. в г.Трентоне (Нью-Джерси) – Днем президента Туркмении Гурбангулы Бердымухамедова. «В этот день глава Туркмении также был награжден высшим орденом Международной академии информатизации «За заслуги в развитии информационного общества».
Президентами Казахстана, Туркменистана и Ирана 16 окт. 2007г. в г.Тегеран подписана декларация о строительстве ж/д участка Узень – Гызылгая – Берекет – Этрек – Горган. Новая ж/д линия в Иран через Туркмению увеличит потоки экспорта зерна на юг и страны Средиземного моря. Иранское направление экспорта может значительно увеличить его объем за счет операций по обмену зерна. За счет проведения SWAP-операций с Ираном для казахстанского зерна откроются рынки арабских стран, отмечает председатель правления национального управляющего холдинга «КазАгро» А. Мамытбеков. Президент Казахстана, побывал в Атырауской области, принял участие в запуске строительства казахстанского участка ж/д Узень – госграница с Туркменистаном. Казахстан приступил к строительству собственного участка ж/д ветки Узень-Горган. Недавно на уровне казахстанского правительства был решен вопрос с финансированием строительства из средств республиканского бюджета. До сих пор непонятно, государство или частники начнут осваивать средства. По всем внешним признакам, дорога должна быть государственной, ибо является стратегической, и контроль над ней имеет большое значение, передает «Казах-ЗЕРНО». Первый день пребывания главы государства в Атырауской области завершился церемонией запуска строительства нового ж/д участка Узень – государственная граница с Туркменистаном. Отрезок входит в состав ж/д линии Узень-Гызылгая-Этрек-Горган. Проект направлен на создание дополнительных транзитных путей, напрямую связывающих Казахстан и центральные регионы России с Туркменистаном, Ираном, странами Персидского залива, Южной и Юго-Восточной Азии. Протяженность ж/д линии по территории Казахстана составит 146 км., по территории Туркменистана – 470 км., Ирана – 70 км. Стоимость строительства казахстанского участка составляет 62 млрд. тенге (более 410 млн.долл.).
Президент национальной компании «Казакстан темр жолы» А. Мамин коротко ознакомил президента с техническими характеристиками новой дороги, после чего аким Мангистауской области К. Кушербаев доложил о готовности к укладке первого рельсового блока транспортного коридора. Проект, который планируется завершить к 2012г., по предварительным оценкам министерства транспорта и коммуникаций РК, позволит значительно увеличить транзит грузов. В первый год эксплуатации ж/д ветки объемы грузоперевозок составят 4,5 млрд. т., к 2025г. этот показатель планируется увеличить в 3,5 раза. www.agronews.ru.
Оборонный «Станкомаш» (Челябинск) в 2009-10гг. планирует поставить в Венесуэлу продукцию военного назначения, что позволит предприятию, оказавшемуся в трудной экономической ситуации из-за долгов, постепенно выйти из кризиса, сообщает пресс-служба губернатора области.«Станкомаш» находится в сложном экономическом положении. Кредиторская задолженность завода составляет 2,4 млрд. руб. Министр промышленности и природных ресурсов Челябинской обл. Евгений Тефтелев заявлял ранее о том, что на предприятии может быть введена процедура финансового оздоровления. Арбитражный суд области 28 сент. 2009г. на «Станкомаше» ввел процедуру наблюдения.
«Решается вопрос об определении кандидатуры внешнего управляющего и формируется программа работы на следующий год. Значительным подспорьем для «Станкомаша» станет выполнение так называемого «Венесуэльского контракта» на поставку продукции военного назначения, который обеспечит полную загрузку предприятия на семь месяцев вперед», – цитирует пресс-служба министра промышленности и природных ресурсов области Евгения Тефтелева.
Предприятие будет выполнять этот контракт в 2009г. и в следующем, уточнил он, отказавшись назвать сумму госзаказа. В рамках процедуры финансового оздоровления предприятие, которое занимает значительную территорию в центре Челябинска, сможет выгодно избавиться от излишних производственных мощностей и земли, добавил Тефтелев.
«Продукция цеха поставляется на российский рынок, в Казахстан, Туркменистан, Белоруссию и Украину. В тек.г. в связи со спадом экономической активности и спроса предприятие вынуждено было сократить на 20% объем производства этого вида продукции, то же касается и производства горно-шахтного оборудования», – говорится в сообщении.
Шестого окт. предприятие посетили губернатор Челябинской обл. Петр Сумин и полномочный представитель президента РФ в Уральском федеральном округе Николай Винниченко. Они побывали в цехе, где производят фонтанную арматуру для добычи нефти и газа.
«Объем гособоронзаказа в этом году был сокращен в два раза. Предполагается, что и в следующем году его объем останется на уровне нынешнего года. Последние годы завод активно развивал производство гражданской продукции, освоив выпуск более 100 наименований оборудования для нефте- и газодобычи, а также горно-шахтного оборудования», – уточняется в сообщении.
ОАО «ФНПЦ «Станкомаш» начало работу в 1935г. Оно входит в разряд предприятий ОПК России. Производство продукции данного профиля включает два направления: инженерные средства разминирования и преодоления минных полей и мишенные комплексы, боевые авиационные ракеты и снаряды для ПВО и ВВС. Также «Станкомаш» производит нефтепромысловое и газодобывающее оборудование: задвижки, фонтанную арматуру, лебедки. Налажено производство токарно-винторезных станков, оборудования для железной дороги. На «Станкомаше» трудятся более 2 тысяч человек. Соотношение продукции военного и гражданского назначения составляет 60% на 40% соответственно.
Торгово-промышленная палата Ростовской обл. подписала соглашение о сотрудничестве с Палатой торговли, промышленности и недр провинции Гилан Исламской республики Иран. Соглашения было подписано во время работы 11 заседания Международного Совета делового сотрудничества ТПП стан Прикаспийского региона «Деловой Каспий», заседание которого проходило в Иране.Соглашение предусматривает организацию деловых контактов, совместных семинаров, конференций, обмен информацией об экономической ситуации, внешней торговле. Отдельной статьей в документе стоит сотрудничество со Свободной экономической зоной Энзели, которая находится на пути международного транспортного коридора «Север-Юг».
Транспортная инфраструктура Ростовской обл. тоже является его составной частью. Для развития взаимоотношений представители Свободной экономической зоны готовы заключить с торговой палатой Ростовской обл. отдельные соглашения. Кроме российских региональных торгово-промышленных палат, в работе Совета принимали участие представители Казахстана, Азербайджана, Туркменистана, Таджикистана и других стран, сообщает пресс-служба торгово-промышленной палаты Ростовской обл.
Исламская Республика Иран с целью расширения регионального сотрудничества и увеличения объемов транзитных перевозок в регионе официально присоединилась к международному транспортному коридору ТРАСЕКА, соединяющему страны Европы, Кавказа и Азии. Об этом, по сообщению агентства ИСНА, заявил заместитель дорог и транспорта Шахрияр Эфенди-заде.По словам Ш.Эфенди-заде, до сих пор на основном маршруте названного коридора при транспортировке грузов из района Черного моря в район Каспия разгрузочно-погрузочные работы осуществлялись четыре раза, и это трудно чем-либо объяснить. Такой объем работ приводит к высоким транспортным расходам. С присоединением Ирана к соглашению о создании транспортного коридора ТРАСЕКА возможности по транзиту грузов расширяются. Помимо черноморского маршрута появляется сухопутный маршрут Болгария – Турция – Иран, который считается наиболее экономически выгодным маршрутом, связывающим Европу с Азией.
Говоря о стратегических целях присоединения Ирана к соглашению о создании транспортного коридора ТРАСЕКА, Ш.Эфенди-заде подчеркнул, что Иран идет на такой шаг для того, чтобы развивать региональное сотрудничество и взаимодействие и укреплять торгово-экономические связи, реализовать основную стратегическую линию по налаживанию транзитных перевозок в регионе между производителями товаров и их потребителями в странах Центральной Азии, Кавказа и Европы, ускорить международные и транзитные перевозки между странами региона и Евросоюза, привести к единому стандарту инфраструктуру автомобильного и ж/д транспорта с учетом осуществления комбинированных перевозок, наиболее эффективно использовать финансовые средства, выделяемые на программы в рамках создания коридора ТРАСЕКА, обеспечить безопасность транспортировки грузов, обеспечить защиту окружающей среды и максимально использовать возможности по освобождению от налогов и пошлин и снижению транспортных тарифов.
Ш.Эфенди-заде напомнил, что идея о создании транспортного коридора ТРАСЕКА возникла в 1993г. после распада Советского Союза. Коридор был создан в 1998г. с целью укрепления экономических, транспортных и торговых связей между странами черноморского региона, Кавказа и прикаспийского региона. К соглашению о создании коридора ТРАСЕКА присоединились Румыния, Молдова, Болгария, Украина, Турция, Грузия, Армения, Азербайджан, Туркменистан, Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан и теперь Иран. Рассматривается также вопрос о присоединении к соглашению Афганистана и Пакистана.
Ш.Эфедни-заде, возглавляющий также Организацию дорог и автомобильного транспорта Ирана, отметил, что с учетом значимости завершения создания стратегически важного маршрута комбинированных перевозок (с использованием автомобильного и ж/д транспорта), связывающего Европу, Турцию, Иран и далее Среднюю Азию и Кавказ, Организация дорог и автомобильного транспорта начала усилия по присоединению Ирана к соглашению о создании коридора ТРАСЕКА с 2002г.
Меджлис Ирана ратифицировал подписанные в рамках создания названного транспортного коридора базовые соглашения в 2008г., и решение меджлиса, утвержденное в Наблюдательном совете ИРИ, передано к исполнению в министерство дорог и транспорта.
Ш.Эфедни-заде подчеркнул, что присоединение Ирана к соглашению о транспортном коридоре ТРАСЕКА создает условия для того, чтобы на такой же шаг пошли Афганистан и Пакистан. Предполагается, что с присоединением Ирана к коридору транзитные перевозки грузов из Китая и стран Центральной Азии в направлении Европы и обратно через иранскую территорию получат дальнейшее развитие, а это будет способствовать расширению тесного взаимодействия между странами региона, в частности между соседями Ирана.
Ожидается, что в окт. этого года будет сформирована очередная партия гуманитарной помощи – свыше 7 тыс.т. муки – для отправки в Афганистан. Об этом сообщает радиостанция «Голос России» со ссылкой на российские дипломатические источники. Поставка муки осуществляется министерством чрезвычайных ситуаций РФ согласно решению правительства Российской Федерации. Как уточнили дипломатические источники, груз будет отправлена как через территорию Узбекистана (Хайратон), так и через Туркменистан (Торгунди). Помощь осуществляется совместно с Всемирной продовольственной программой за счет российского взноса.В середине этого года Россия уже отправила 18 тыс.т. муки в качестве гуманитарной помощи Афганистану. Ранее представители МЧС РФ сообщили о планах этого ведомства по поставке в Афганистан 50 Камазов и другой техники, необходимой для народного хозяйства. МЧС также пообещала провинции Балх пожарные автомобили. Стоит также отметить, что летом этого года в рамках российско-германского совместного проекта МВД Афганистана российской стороной были переданы два гражданских вертолета Ми-8.
Начато строительство казахстанского участка ж/д линии «Узень-Кызылкая-Берекет-Этрек-Горган», которая через Туркменистан свяжет Казахстан с Ираном. Туркмения и Иран уже активно строят свои участки дороги, намереваясь запустить их к концу 2011г., а Казахстан до последнего времени никак не мог утрясти вопросы финансирования строительства своих объектов. Теперь старт строительству казахстанского участка ж/д магистрали, которое поручено национальной компании «Казакстан темір жолы», дал 30 сент. по телемосту сам президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Ввод в эксплуатацию казахстанского участка запланирован также на дек. 2011г.В Казахстане, как сообщает «Гудок», рассчитывают, что грузопоток по новой линии будет генерироваться преимущественно на территории республики и направляться в Иран, Среди грузов будут нефть, а также казахское зерно, которое в больших объемах импортирует Иран. Ранее казахстанскую пшеницу приходилось перегружать на суда в порту Актау для доставки его в Иран по Каспийскому морю. Не исключено и то, что сюда будет направляться и некоторый объем транзитных грузов из России.
Первоначальный договор о строительстве ж/д линии Узень-Горган подписан туркменским и казахским президентами в мае 2007г. 16 окт. того же года в Тегеране президенты Казахстана, Туркменистана и Ирана подписали декларацию о строительстве дороги. А 1 дек. 2007г. главы правительств трех стран в целях реализации декларации подписали соответствующее соглашение.
Новый ж/д маршрут позволит заметно сократить путь из центра Евразии до южных морей по сравнению с существующими магистралями. «По сравнению с существующим маршрутом (через Узбекистан, Туркмению и иранский Серахс), – сказал «Эксперту» аналитик отдела исследований ж/д транспорта Института проблем естественных монополий Сергей Величков, – новая железная дорога позволит сократить расстояние транспортировки более чем на 600 км., а время в пути – на двое суток». Общая протяженность новой дороги составит 650 км., стоимость проекта – 620 млн.долл. В случае полной загрузки железной дороги проект окупится в течение 10 лет.
Маркетинговая компания Nabucco Gas Pipeline Int. ожидает начало поставок иракского газа по трубопроводу Nabucco в IV кв. 2014г. Об этом пишет Energy Intelligence Group со ссылкой на слова управляющего директора компании Рейнхарда Митчека. «Мы верим, что первые поставки газа по трубопроводу Nabucco начнутся в 2014г., и для этого уже будет готов иракский газ», – сказал Р.Митчек. Проект газопровода Nabucco стоимостью 7,9 млрд. евро предполагает поставки газа из Каспийского региона и с Ближнего Востока в страны Евросоюза. Начало строительства трубопровода намечено на 2011г., первые поставки по нему, как ожидается, начнутся в 2014г. Участниками проекта являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE. По словам Митчека, к 2015г. объемы поставок иракского газа по трубопроводу составят 8 млрд.куб.м. Несмотря на уверенность участников проекта Nabucco, на пути транспортировки иракского газа по трубопроводу Nabucco в европейские страны остаются большие препятствия. Учитывая нестабильность в регионе, перспективы поставок иракского газа в Европу выглядят туманными. Центральное правительство Багдада все заключенные контракты с региональным правительством Курдистана рассматривает как нелегитимные. Ранее Багдад заявлял о том, что будет готов поставлять свой газ по трубопроводу Nabucco только после того, как будет удовлетворен внутренний спрос на газ. По данным государственного управления энергетической информации США (EIA), спрос на газ Ираке с 1981 по 2006г. находился в коридоре 0,5-3,2 млрд.куб.м. в год.
Наименьший спрос пришелся на 1983г. – 0,5 млрд.куб.м., наибольший – 3,2 млрд.куб.м. – на 1996г. В 2006г. потребление газа в Ираке составило 1,8 млрд.куб.м., что на 0,6 млрд.куб.м. меньше 2005г. Максимальная мощность трубопровода Nabucco составит 31 млрд.куб.м. В качестве потенциальных поставщиков газа для трубопровода также рассматривается и Азербайджан. По словам Митчека, компания также рассчитывает на поставки азербайджанского газа в рамках второй стадии разработки месторождения «Шах-Дениз» в 8 млрд.куб.м. В общей сложности из Азербайджана и Ирака Nabucco ожидает поставки в объем 16 млрд.куб.м. газа, что будет достаточно для реализации первой фазы проекта. Далее, для доведения мощности трубопровода до 31 млрд.куб.м., планируется задействовать и туркменский газ. Trend News.
Газовые ресурсы африканского континента значительны. Они насчитывают 14,65 трлн. куб.м., или 7,9% запасов мировых запасов. По доказанным запасам природного газа Нигерия и Алжир (5,22 и 4,5 трлн.куб.м. соответственно) во всем мире уступают лишь России (43,30 трлн.куб.м.), Ирану (29,61 трлн.куб.м.), Катару (25,46 трлн.куб.м.), Туркмении (7,94 трлн.куб.м.), Саудовской Аравии (7,57 трлн.куб.м.), ОАЭ (6,43 трлн.куб.м.), но значительно опережают такого ведущего экспортера газа, как Норвегия (2,91 трлн.куб.м.). Темпы добычи газа и его потребление в регионе весьма скромные. В 2008г. было добыто 214,8 млрд.куб.м., т.е. 7% мирового газа (рост – 4,8% по сравнению с 2007г.). Меньше было добыто только в Южной Америке. В 2008г. потребление газа африканскими странами составило 94,9 млрд.куб.м. (рост – 6,1% по сравнению с 2007г.). 3,1% от общемирового уровня – из всех регионов мира это самый низкий показатель. Более половины добытого на африканском континенте газа уходит на экспорт: 115,6 млрд.куб.м. Причем большая часть (62,18 млрд.куб.м.) экспортируется в виде СПГ. Доля африканских стран (Алжира, Нигерии, Египта, Ливии, Экваториальной Гвинеи и Мозамбика) в мировом предложении на природный газ составляет 14,2%. В отношении СПГ данный показатель значительно выше – 27,5%.
Для «Газпрома» ключевым рынком является европейский, поэтому укрепление позиции концерна в Африке для него крайне важно, ибо поможет диверсифицировать экспорт газа в Европу, осуществляя поставки с двух направлений – африканского и российского. Конкурентов у российского концерна в Африке много и в первую очередь это европейские компании. К примеру, позиции итальянской Еni на африканском рынке даже сильнее, чем у «Газпрома». Однако, поскольку две компании будут сотрудничать, они совместно реализуют «Южный поток», с Eni российский концерн может договориться и о других проектах. Допустим, для строительства второй ветки морского газопровода из Ливии на Сицилию Eni и «Газпрому» даже не нужно будет привлекать сторонних партнеров.
Россия и Северная Африка, наряду с Норвегией, являются крупнейшими экспортерами «голубого топлива» в европейские страны. В Евросоюзе широко распространено мнение, согласно которому зависимость от поставок российского газа является одним из факторов риска для энергетической безопасности Единой Европы. Европейские власти с опасением смотрят на африканскую экспансию «Газпрома», считая, что укрепление российского концерна на южном экспортном направлении позволит ему взять Европу в кольцо и «Газпром» займет более выгодное положение в переговорах об условиях продажи газа, прежде всего в ценообразовании. Такой гипотетический сценарий европейские чиновники всеми силами пытаются предотвратить. Впрочем, в вопросах импорта газа из России, как и во многих других, до полного единства стран Евросоюза далеко. Общеевропейский страх перед увеличивающейся зависимостью от российского сырья отнюдь не мешает немецким компаниям Basf AG и E.ON AG участвовать в проекте «Северный поток», а итальянской Eni – «Южный поток».
Не добившись от России подписания так называемой Энергетической хартии, которая давала Евросоюзу возможность контролировать российские газопроводы, Брюссель активно взялся за африканское направление поставок «голубого топлива». Летом 2007г. ЕС подписал принципиально новое соглашение о поставках природного газа с алжирской госкомпанией Sonatrach, которая в то же время объявила о непродлении меморандума о сотрудничестве с «Газпромом». Суть его новизны состоит в том, что алжирский газ отныне сможет получать любая страна Евросоюза, а не только ближайшие к источнику газа государства – Испания или Франция. Из текста соглашения между Евросоюзом и алжирской компанией были исключены статьи о «месте назначения» газовых поставок. Прежние положения, запрещавшие реэкспорт газа, были признаны противоречащими правилам конкуренции и удалены из всех двусторонних договоров между странами ЕС и Алжиром.
Помимо всего прочего, компания Sonatrach получила право на участие в прибылях европейских компаний от продаж алжирского газа, а также право реализации сжиженного газа, который будет доставляться танкерами в Европу. Вышеперечисленные меры послужили толчком для создания единого европейского газового рынка, а также значительно снизили зависимость Европы от поставок топлива из России. Вскоре после объявления о подписании контракта с Sonatrach Брюссель объявил о новом решении по африканскому газовому направлению, а именно – о реализации проекта Транссахарского газопровода. Газопровод с пропускной способностью 30 млрд.куб.м. в год соединит месторождения Нигерии через пустыню Сахару с Нигером и Алжиром. Длина его составит 4128 км. Стоимость проекта оценивается в 13 млрд.долл.: 10 млрд. – на прокладку газопровода и 3 млрд. – на сооружение газохранилищ.
Уже в Алжире он должен влиться в североафриканскую сеть, по которой газ в конечном итоге по дну Средиземного моря через Испанию и итальянскую Сицилию (а в скором будущем и Сардинию) попадет в Европу. Нигерийские запасы «голубого топлива» оцениваются в 5,22 триллионов куб.м. Этих объемов Eвросоюзу хватит как минимум на 10 лет. Начать работу по строительству трубы планируется в течение двух лет (с 2011), а завершить – к 2015г. Притом, что проект довольно сложный, учитывая гористую местность Нигерии и Нигера и непростые климатические условия пустыни Сахара, а также постоянную политическую нестабильность в регионе, удельная себестоимость газопровода из Нигерии в Алжир достаточно низкая – 13 млрд.долл. Это примерно вдвое дешевле «Южного потока», оцененного в 25 млрд. евро.
Однако стоит отметить, что инициатор Транссахарского газопровода – это Евросоюз, в первую очередь на его деньги он будет построен. Поэтому едва ли Европа допустит, чтобы «Газпром» стал мажоритарием в этом проекте. Российская компания проявляет интерес к участию. Это было подтверждено визитом Дмитрия Медведева в Нигерию в июне 2009г. и ранее в сент. 2008г., во время переговоров главы «Газпрома» Алексея Миллера и управляющего директора Nigerian National Petroleum Corporation Абубакара Ярадуа. Тогда стороны договорились о создании СП для сооружения участка трубопровода в Нигерии длиною 360 км. Несмотря на очевидные риски, как экономические, так и политические, дивиденды России от проекта могут быть очень существенными. Другое дело, что в наст.вр. российский газовый концерн ангажирован в целом ряде дорогостоящих проектов. Нельзя исключать, что для активного участия в строительстве Транссахарского газопровода ресурсов у «Газпрома» может оказаться недостаточно. fondsk.ru.
Нефтегазовая группа Италии Eni заинтересована в создании трубопровода, который бы транспортировал газ из каспийского региона в Пакистан и Индию, а в перспективе и в Китай. Как сообщил глава Eni Паоло Скарони после встречи в Риме с президентом Пакистана Асифом Али Зардари, идея состоит в том, чтобы доставлять в Пакистан и Индию газ из региона, который им очень богат, т.е. из Туркмении, Казахстана, Ирана и других стран.Было бы логично, считает Паоло Скарони, предположить создание нового газопровода от Каспийского моря до Индии и Пакистана, а затем и до Китая. Эта инфраструктура могла бы изменить экономическую географию.
Глава Eni пояснил, что речь идет о проекте долгосрочного характера, и итальянская группа является естественным кандидатом на его осуществление, поскольку присутствует во всех заинтересованных странах. Он также сообщил, что президент Пакистана полностью поддержал такого рода планы и высказался за то, чтобы Eni стала двигателем этой большой инициативы.
Ж/д линия «Узень-Кызылкияк-Берекет-Этрек-Горган (Иран)», строительство которой будет осуществляться одновременно Казахстаном, Туркменистаном и Ираном, будет сдана в эксплуатацию в конце 2011г., сообщил вице-министр транспорта и коммуникаций Азат Бектуров, пишет КазТАГ. «Завершение казахстанского участка дороги планируется в 2011г. Туркменская сторона уже возводит свой участок – 200 км. построили. На иранском участке 70 км., я думаю, они построят его достаточно быстро. В следующем году начнут и в течение года завершат», – сказал он перед началом строительства казахстанского участка.По словам вице-министра, в случае полной загрузки железной дороги проект окупится в течение 10 лет. Стоимость казахстанского участка в 146 км. составляет 62,6 млрд. тенге. Планируется открытие 7 новых станций и разъездов. Общая протяженность маршрута Узень-Горган составит 686 км. Прогнозируемый объем перевозок – более 8 млн.т. грузов в год. Новый маршрут позволит сократить дорогу с севера на юг по сравнению с существующими магистралями более чем на 600 км.
Старт началу строительства казахстанского участка железной дороги на торжественной церемонии в среду из Атырауской области в ходе телемоста даст президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Глава государства находится с рабочей поездкой в Атырауской обл.
Казахстан приступил к укладке рельсошпальной решетки на участке железной дороги, которая соединит республику с Туркменией и Ираном. «Строительство данной железной дороги создаст дополнительные пути, напрямую связывающие Казахстан, центральные регионы России с Туркменистаном, Ираном, странами Персидского залива», – сказал в ходе церемонии президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. По его словам, протяженность этой ж/д линии по территории Казахстана составит 146 км.По данным министерства транспорта и коммуникаций республики, общая протяженность ж/д линии Узень (Казахстан)-Кызылкая-Берекет-Этрек (Туркмения)-Горган (Иран) составит 677 км. Стоимость строительства казахстанского участка – 60,8 млрд. тенге. Прогнозируемый объем перевозок в первый год эксплуатации – 9,6 млн.т. Правительства Казахстана, Туркмении и Ирана приняли обязательства об одновременном завершении строительства участков дороги и вводе железной дороги в эксплуатацию в дек. 2011г.
Туркменистан, выводя на международные рынки углеводороды, несметными запасами которых обладает, вносит весомый вклад в преодоление мирового экономического кризиса, сказано сегодня в обращении президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедова к сотрудникам национальной безопасности по случаю их профессионального праздника.В материале, среди прочих вариантов транспортировки туркменского газа, указывается европейский проект Nabucco, реализация которого может начаться в ближайшие два-три года. «Предстоящий ввод в дек. тек.г. газопроводов Туркменистан-Китай и Туркменистан-Иран, прозванных «стройками века», проекты газопроводов Прикаспийский, Nabucco для последующей их реализации, а также подготовительные работы по другим важнейшим энергетическим отраслям свидетельствуют о стремительном продвижении нашего государства по пути прогрессивного развития», – передает текст обращения президента агентство Trend.
Туркменистан, выводя на международные рынки углеводороды, несметными запасами которых обладает, вносит весомый вклад в преодоление мирового экономического кризиса, сказано в обращении президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова к сотрудникам нацбезопасности по случаю их профессионального праздника, сообщает Tend.az.В материале, среди прочих вариантов транспортировки туркменского газа, указывается европейский проект «Набукко«, реализация которого может начаться в ближайшие два-три года. «И если смотреть с этой точки зрения, то предстоящий ввод в дек. тек.г. газопроводов Туркменистан-Китай и Туркменистан-Иран, прозванных «стройками века», проекты газопроводов Прикаспийский, «Набукко» для последующей их реализации, а также подготовительные работы по другим важнейшим энергетическим отраслям свидетельствуют о стремительном продвижении нашего государства по пути прогрессивного развития», – сказано в тексте обращения. Туркменский руководитель сказал, что Туркменистан является сторонником «равноправных и справедливых отношений» и находится «в авангарде стран, крепящих мир на планете».
Газопроводный проект «Набукко» стоимостью более 7 млрд. евро назван в Брюсселе приоритетом энергетической политики Европейского Союза, связывающего с его реализацией надежды на разнообразие маршрутов, которые на данном этапе идут из России. Будущий трубопровод призван прокачивать природное топливо с месторождений Азербайджана и Центральной Азии через Турцию в Европу. Туркменистан в этом году занял четвертое место по запасам природного газа и участие этой страны могло бы придать динамику широко обсуждаемому проекту.
Долгие годы практически весь объем экспортного газа из Туркменистана импортировала Россия для его перепродажи в Европу и на рынки СНГ. Использовалась существующая газотранспортная магистраль Средняя Азия-Центр через территории Узбекистана и Казахстана. Давние партнеры – Ашхабад и Москва – ведут непростые переговоры по пересмотру долгосрочного контракта в сторону снижения закупок объемов газа или его стоимости, т.к. спрос на этот вид топлива из-за мирового кризиса на международных рынках заметно упал. В подобной ситуации практически оказался «замороженным» проект Прикаспийского газопровода, который должен был быть построен вдоль Каспия через Казахстан в том же направлении – в Россию.
В дек. будет сдан в эксплуатацию газопровод Туркменистан-Иран, берущий начало на крупнейшем газовом месторождении страны – Довлетабате. Вместе с мощностями действующего газопровода Корпедже-Гуртгуи это даст возможность поставлять в соседнее государство 14 млрд.куб.м. природного газа в год, а в перспективе – до 20 млрд.куб.м. В конце этого года намечено ввести в действие еще одну транснациональную магистраль – газопровод Туркменистан-Китай. В соответствии с долгосрочными соглашениями в течение 30 лет в Китай будет ежегодно поставляться 40 млрд.куб.м. природного газа.
С Пакистаном буквально недавно был подписан протокол об ускорении реализации Трансафганского проекта. Этот газопровод мощностью до 30 млрд.куб.м. газа в год, диаметром 56 дюймов (1420 мм) с рабочим давлением 100 атмосфер. На 1680 км. трассе будущего газопровода предусматривается строительство шести компрессорных станций – от туркменских месторождений до населенного пункта Фазилка (Индия) на границе Пакистана и Индии. Этот проект активно продвигает Азиатский банк развития.
В авг. 2009г. через территорию Азербайджана было перевезено 577,5 тыс.т. транзитных грузов, тогда как в июле данный показатель составлял 476,9 тыс.т. Как сообщили в государственном таможенном комитете (ГТК), всего за янв.-авг. транзит грузов составил 4202,1 тыс.т. «Объем транзита сократился в сравнении с янв.-авг. 2008г. на 187,6 тыс. тонн», – отметили в ГТК.Основная часть транзитных грузов была отправлена в Швейцарию (1405,8 тыс. т.), Италию (903,8 тыс. т.), на Бермудские о-ва (698,2 тыс. т.), в Грузию (372,7 тыс. т.), Туркменистан (238,9 тыс. т.), Таджикистан (194,8 тыс. т.), Иран (133,7 тыс. т.), Россию (80,1 тыс. т.) и в Турцию (70,8 тыс. т.). Всего в ходе экспортно-импортных операций за 8 месяцев различными видами транспорта перевезено 27499,5 тыс.т. грузов, из которых 22583,1 тыс.т. пришлось на долю экспорта, а 4916,4 тыс.т. – импорта.
В 2008г. через территорию Азербайджана было перевезено 6595,5 тыс.т. транзитных грузов, что на 10,1% превысило показатель за 2007г. (5992,4 тыс. т.). В пред.г. основная часть грузов была отправлена в Италию (2503,7 тыс. т.), Швейцарию (1809,6 тыс. т.), Грузию (851,9 тыс. т.), Таджикистан (303,4 тыс. т.), Туркменистан (262,3 тыс. т.), Иран (212,3 тыс. т.), Россию (201,8 тыс. т.), Турцию (175 тыс. т.) и Бермудские о-ва (116,3 тыс. т.). Всего в ходе экспортно-импортных операций различными видами транспорта перевезено 93425,7 тыс.т. грузов (+ 4,575 раз), из которых 83480 тыс.т. пришлось на долю экспорта, а 9945,7 тыс.т. – импорта.
Экс-канцлер Германии Герхард Шредер, являющийся сейчас председателем комитета акционеров – членом совета директоров «Норд стрим», считает перспективным реализацию газопровода Nabucco при условии заполнения его газом Ирана. «Я выступаю за реализацию трубопровода Nabucco, поскольку нам необходим дополнительный импорт газа в Европу, но нужно помнить об одной вещи – у нас есть достаточно природного газа по трубопроводам Северный и Южный поток, но и не для Nabucco», – сказал Шредер, выступая на четвертом Евразийском Энергетическом Форуме «Kazenergy».По оценке Шредера, «для того, чтобы иметь хорошую позицию Nabucco, должен заполняться газом из Ирана». «И это будет правильно, поскольку предоставит нам еще одну возможность для поставок газа в Европу», – подчеркнул он.
Шредер признал, что «Евросоюз будет нуждаться в преодолении политического сопротивления». «Ему (Евросоюзу) будет необходимы силы для решения политических разногласий по поводу санкций, направленных на Иран и на энерогоносители, идущие из этой страны», – считает Шредер.
Позже, на пресс-конференции он напомнил, что президент США Барак Обама «неоднократно делал заявления о стремлении преодолевать ситуацию конфронтации с Ираном, которая есть сейчас». «Евросоюз также озвучивал свое желание идти по пути переговоров (с Ираном), полагаю, мнение многих государств в том, что и иранское правительство тоже должно шаг навстречу и понять, что только путем переговоров можно выйти из этой ситуации», – добавил экс-канцлер Германии.
Он подчеркнул, что «никто не оспаривает права Ирана использовать в мирных целях атомную энергию». «Однако мировое сообщество не заинтересовано в том, чтобы атом использовался в других целях, западные власти озвучили свое мнение, теперь ожидается реакция иранского правительства», – продолжил Шредер.
Председатель комитета акционеров – член совета директоров «Норд стрим» подчеркнул, что газопроводы Норд стрим и Южный поток не конкурируют с другими трубопроводами, в частности, с Nabucco. «В Европе существует 3 проекта газопроводов – это Северный и Южный потоки и Набукко, Евросоюз к 2020г. нуждаться в 200 млрд.куб.м. газа, а к концу этого срока Норд стрим сможет поставить 55 млрд., Южный – 30 млрд. и Набукко – 30», – напомнил Шредер.
Эти цифры свидетельствуют о том, что три этих газопровода не только не будут конкурировать между собой, но и не «заглушат» потребность в газопроводах, идущих по территории Украины. «Это совершенный нонсенс – говорить о том, что может быть какое-то противостояние этих проектов», – убежден экс-канцлер ФРГ.
Проект «Набукко» оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку природного газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум и рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газа. Начать строительство газопровода планируется в 2010г., поставки газа по нему – в 2014. Переговоры по Nabucco, один из основных вопросов которых – гарантии заполнения магистрали газом, ведутся не один год. Они активизировались в начале 2009г. после того, как разразился российско-украинский газовый конфликт. Начать строительство газопровода планируется в 2011г., поставки газа по нему – в 2014г.
Среди потенциальных источников энергоносителей для Nabucco называются Азербайджан, Туркмения, Узбекистан, Иран и Ирак. США выступают против участия Ирана в реализации Nabucco, в то же время поддерживают идею транспортировки газа в Европу из Ирака. На финансирование Nabucco по линии ЕС изначально планировалось ассигновать 250 млн. евро, которые затем были сокращены на 50 млн.
Президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов призвал мировое сообщество обеспечить безопасность энергопоставок на мировые рынки. Текст выступления главы государства в среду на 64 сессии генеральной ассамблеи ООН опубликовали туркменские газеты.По словам Бердымухамедова, энергетическая безопасность является одной из самых актуальных составляющих глобальной безопасности, а нынешняя система международных энергопоставок стала уязвимым звеном мировой экономики. Причина – политическая нестабильность в отдельных регионах планеты, отсутствие общепризнанных регулирующих международно-правовых механизмов, несовершенство инфраструктуры и однобокость географии трубопроводных маршрутов.
«Сегодня речь идет не о принятии каких-то профилактических мер, не о локальных договоренностях по отдельным аспектам транспортировки топлива, а о создании принципиально новой, универсальной модели отношений на мировом энергетическом пространстве», – заявил Бердымухамедов.
Глава Туркмении предложил ООН создать экспертную группу для подготовки рекомендаций по разработке будущего международно-правового документа по транзиту энергоносителей, с учетом предложений заинтересованных стран и международных организаций. Глава туркменского государства подчеркнул, что его страна «готова всецело содействовать формированию такой группы в рамках ООН и призывает все заинтересованные государства сформулировать предложения по ее работе».
«Считаем, что создание группы могло бы стать первым шагом в процессе подготовки комплексного документа ООН, нацеленного на обеспечение эффективного функционирования международной системы энергетических поставок, включая вопросы защищенности энергонесущих систем», – сказал Бердымухамедов.
Туркмения, являясь одним из крупнейших производителей и экспортеров природного газа в Прикаспийском регионе, в последние годы активно выступает с инициативой разработки Конвенции ООН, обеспечивающей международные гарантии безопасности транснациональных трубопроводных систем.
Иран увеличит этой зимой импорт газа из Туркменистана на 40%, пишет Press TV со ссылкой на прогноз высокопоставленного представителя министерства нефти Ирана. «Иран планирует завершить строительство 30-км. газопровода для импорта туркменского природного газа», – сказал замминистра нефти Ирана Азизоллах Рамезани.Туркменистан согласился в авг. прокачивать 6 млрд.куб.м. природного газа со своего юго-восточного месторождения Долатабад на иранскую территорию. Газ будет поставляться на газоперерабатывающий завод Хангиран, расположенный на северо-востоке Ирана, в г.Мешхеде, через газопровод Довлетабат-Серахс-Хангиран, который будет открыт к концу дек.
«Новые подсчеты показывают, что импорт газа из соседней северной страны [Туркменистана] увеличится на 40% к наступающей зиме», – пишет агентство MEHR со ссылкой на Рамезани.
Ранее гендиректор Иранской инженерной компании развития газовой отрасли Алиреза Гариби сказал, что такая сделка могла бы предотвратить отключение газа, как это произошло в 2008г., когда в результате отключения газа 11 иранских городов остались практически без отопления. Ссылаясь на технические трудности и сложности с финансированием обслуживания трубопроводов, Туркменистан приостановил поставки газа в Иран в период одной из самых холодных зим за последние десятилетия.
Туркменистан, обладатель четвертых по величине в мире запасов газа, является также крупнейшим производителем в Центральной Азии, добывающим более 75 млрд.куб.м. (2,65 триллиона кубических футов) газа в год. Китай стал еще одной страной-импортером туркменского газа, что может стать основанием для Туркменистана снизить высокие цены на газ. Растущий спрос на туркменский газ может оказаться дорогостоящим вариантом для Ирана.
Узбекистан ввел временное ограничение на ввоз и вывоз через узбекско-туркменскую границу мясных и молочных продуктов, кожи, шерсти и животных, используемых в сельском хозяйстве, в связи с опасной эпидемической ситуацией в Туркмении, сообщил представитель Хорезмской областной администрации. По его словам, ограничение введено решением областной чрезвычайной противоэпидемической комиссии из-за «опасного распространения вирусной геморрагической лихорадки».«В результате несвоевременных и недостаточных мер по ее предупреждению заражаются и погибают люди», – сказал собеседник агентства РИА «Новости». Он отказался сообщить о количестве зараженных и погибших в результате инфекции людей. Представитель администрации сообщил, что в области усилена разъяснительная работа среди населения, а в случаях выявления лиц с подозрением на заражение опасными инфекциями проводятся необходимые противоэпидемические мероприятия.
США готовы помочь Туркмении диверсифицировать поставки энергоносителей на мировые рынки. Об этом заявила госсекретарь Хиллари Клинтон на встрече в Нью-Йорке с туркменским президентом Бердымухамедовым. Клинтон предложила проводить в Ашхабаде и Вашингтоне регулярные консультации по актуальным вопросам политики, энергетики и образования. Бердымухамедов сказал, что Туркмения готова активно сотрудничать с американскими нефтяными компаниями на шельфе Каспия. Также туркменский лидер сообщил, что Ашхабад предлагает создать рабочую группу под эгидой ООН для разработки комплексного международно-правового документа, который обеспечит эффективные гарантии безопасности энергопоставок на мировые рынки.
Президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов в ходе переговоров, состоявшихся во вторник в Нью-Йорке, пригласил председателя КНР Ху Цзиньтао на торжественную церемонию открытия магистрального газопровода Туркменистан-Китай, сообщает РОИА «Новости» со ссылкой на туркменское телевидение. В ходе переговоров глава Туркмении сообщил своему китайскому коллеге, что прокладка газопровода идет в соответствии с графиком и завершится в установленные сроки.Туркменское телевидение не сообщило конкретную дату, на которую приглашен председатель КНР, однако СМИ Туркмении сообщали ранее, что торжественная церемония открытия газопровода Туркменистан-Китай состоится 15 дек. этого года. В сообщениях местных СМИ не говорится, начнется ли транспортировка газа в Поднебесную сразу после открытия и каковы будут объемы поставок в первое время. Согласно ранее достигнутым договоренностям, Туркменистан в течение 30 лет будет поставлять в КНР по 40 млрд.куб.м. газа в год.
Президент Гурбангулы Бердымухамедов ранее уже пригласил на торжественную церемонию открытия газопровода Туркменистан-Китай президентов Узбекистана Ислама Каримова и Казахстана Нурсултана Назарбаева, по территории стран которых проходит этот трубопровод.
Президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов заявил, что в ближайшее время государственный концерн «Туркменгаз» продолжит переговоры с «Газпромом» о возобновлении поставок газа, прерванных после аварии на газопроводе Средняя Азия-Центр (САЦ-4) 9 апреля, пишет «Коммерсантъ-Украина». Контакты между сторонами на уровне экспертов продолжаются, подтвердили изданию в «Газпроме».«Россия является для нас давним стратегическим партнером. Мы и в дальнейшем будем укреплять и развивать наше сотрудничество», – сказал туркменский лидер. Это заявление Гурбангулы Бердымухамедова означает, что в газовом конфликте России и Туркмении вскоре будет поставлена точка, отмечает издание.
Принципиальное решение о возобновлении закупок туркменского газа Россией было принято на недавней встрече президентов двух стран в Ашхабаде, напоминает газета. Именно тогда президент РФ Дмитрий Медведев сообщил своему туркменскому коллеге, что Москва намерена возобновить закупки, знает источник газеты, близкий к переговорам. «Активные движения со стороны Туркмении и попытки диверсифицировать маршруты экспорта газа, в т.ч. в европейском направлении, не остались незамеченными», – пояснили изданию в российском МИДе.
В последнее время Ашхабад активно демонстрировал, что покупателей на свой газ найдет и без России. Больше всего Москву беспокоят попытки Ашхабада выйти на западные рынки газа, где Туркмения будет напрямую конкурировать с Россией, напоминает газета. В авг. Гурбангулы Бердымухамедов посетил Болгарию и Турцию и обсуждал с руководством этих стран подключение Туркмении к европейскому проекту Nabucco, который предусматривает строительство газопровода из Каспийского региона в Европу в обход России. Ровно неделю назад в Ашхабаде побывал президент Украины Виктор Ющенко, где он обсуждал возможность прямых закупок туркменского газа. По словам источника газеты в «Туркменгазе», именно после этого визита из Москвы поступило предложение о возобновлении поставок.
«Очередные переговоры между Азербайджаном и Ираном по определению статуса Каспия пройдут в Баку». Об этом сказал посол Азербайджана в Иране Аббасали Гасанов. «Встреча экспертов двух страны ожидается после праздника Рамадан. В МИД Ирана ожидают приглашения азербайджанской стороны, которая должна предложить дату встречи», – сказал посол.В вопросе раздела дна Каспия Азербайджан, Россия и Казахстан не имеют никаких претензий друг к другу. Между этими странами существуют как двусторонние, так и трехсторонние соглашения по данному вопросу. Стороны также пришли к единому мнению по определению координат срединной линии. Вопрос не согласован лишь с двумя странами – Туркменистаном и Ираном, из-за чего, несмотря на многолетние обсуждения, статус Каспия до сих пор не определен.
Азербайджан первым из каспийских стран приступил к разграничению самого большого в мире озера и определению пределов своего суверенитета. Азербайджан первым объявил о наличии своего сектора в Каспийском море, закрепив это 20 сент. 1994г. подписанием международного контракта с западными компаниями по модели РSA (production sharing agreement – соглашение о разделе продукции).
В последние дни произошло сразу несколько событий, связанных с борьбой за нефтегазовые ресурсы Каспийского бассейна. 11 сент. в казахстанском Актау прошел неформальный саммит президентов четырех прикаспийских государств СНГ – России, Казахстана, Туркмении и Азербайджана, главным вопросом на котором был раздел Каспийского моря. 13 сент. президент России Д. Медведев совершил визит в Туркмению, где попытался урегулировать возникшие весной этого года противоречия по вопросам транзита туркменского газа. А 14 сент. в столицу Туркменистана прибыл В. Ющенко, одной из главных целей визита которого было обеспечение прямых поставок туркменского газа на Украину. Такая концентрация событий говорит о том, что борьба за нефтегазовые ресурсы Каспия вступила в новую фазу.Видимо, главным результатом саммита в Актау, носившего неформальный характер, стала обида Ирана, который на встречу четырех президентов приглашен не был. Послы четырех стран СНГ, участвовавших в саммите, были вызваны в иранский МИД, где им было заявлено, что никаких достигнутых без участия Тегерана договоренностей по статусу Каспия иранская сторона не признает. В ответ Москва разъяснила, что это был саммит только стран СНГ. Участие во встрече глав только прикаспийских государств наводит на мысли, что основным предметом обсуждения была все же проблематика Каспия. То, что не пригласили Иран, может объясняться требованием последнего о разделе Каспия на пять равных частей, не приемлемом для Туркмении и Азербайджана.
Прикаспийские страны СНГ постарались выработать на саммите устраивающее всех решение с тем, чтобы на предстоящих осенью пятисторонних переговорах в Баку, в которых уже будет участвовать Иран, выступить с консолидированных позиций.
По неофициальной информации, основным вопросом саммита было обсуждение проблемы принадлежности нефтегазовых месторождений Сердар (азербайджанское название – Кяпаз), Осман и Омар (Азери и Чираг), спор из-за которых между Ашхабадом и Баку периодически переходит в острую фазу. В начале сент. Туркменистан даже заявил о планах по усилению своего военного присутствия на Каспии, включая создание военно-морского флота и системы охраны морских границ.
Для России и полное урегулирование конфликта, и перерастание его в острую фазу могут создать проблемы. В случае урегулирования конфликта Азербайджан и Туркменистан могут согласиться на строительство подключенного к «Набукко» транскаспийского газопровода, по которому туркменский газ пойдет на Запад в обход России. На рубеже 1990-2000гг. идея строительства транскаспийского газопровода уже прорабатывалась, но не была реализована из-за противоречий по поводу распределения квот на прокачку газа. В случае же перерастания азербайджано-туркменского конфликта в острую фазу возможно появление на Каспии вооруженных сил США и НАТО, что уже прямо идет вразрез с интересами России.
От визита Д. Медведева в Туркменистан и его переговоров с президентом страны Г. Бердымухамедовым аналитики ожидали решения двух вопросов: возобновления поставок туркменского газа через трубопроводную систему РФ и внесения ясности в судьбу Прикаспийского газопровода, который Москва рассматривает в качестве главной альтернативы западному проекту «Набукко». Отношения России и Туркмении в сфере поставок туркменского газа испортились в апр. 2009г. после аварии на газопроводе «Средняя Азия – Центр» (САЦ-4). Причиной аварии стал отказ «Газпрома» закупать у Туркмении газ по прежней цене 300 долл. за 1 тыс.куб.м. (еще 40 долл. стоит транспортировка газа через территорию Узбекистана и Туркменистана): из-за падения мировых цен на газ транзит стал невыгодным. В «Газпроме» заявляют, что заранее предупредили Туркменистан о сокращении отбора газа, Ашхабад же считает, что получил уведомление слишком поздно. Как следствие, в ночь с 8 на 9 апреля 2009г. на отрезке между газоперекачивающими станциями «Ильялы» и «Дарьялык» произошел взрыв, и транзит туркменского газа через территорию РФ не восстановлен до сих пор.
Возобновление поставок туркменского газа Москва увязывает со строительством газопровода «Восток-Запад», по которому газ с расположенного на северо-востоке Туркмении крупнейшего месторождения Южный Иолотань должен доставляться к берегу Каспия и далее – по проектируемому Прикаспийскому газопроводу в трубопроводную систему «Газпрома». Именно конфликт из-за строительства газопровода «Восток-Запад» привел к срыву в марте этого года российско-туркменских переговоров. По некоторым данным, разногласия тогда вызвал спор о том, кому будет принадлежать газопровод, финансирование строительства которого брал на себя «Газпром». После этого Ашхабад объявил на строительство газопровода международный тендер, победитель которого не известен до сих пор. Возможно, именно с проработкой деталей этого ключевого проекта связано молчание, которое президенты России и Туркмении хранили в отношении газовой проблематики на всем протяжении переговоров.
Туманность перспектив газопровода «Восток-Запад» не лучшим образом сказывается и на судьбе Прикаспийского газопровода. После срыва мартовских переговоров между Москвой и Ашхабадом вопрос о его строительстве до сих пор подвешен. А вот казахская сторона продвинулась в этом направлении гораздо дальше. Выступая 11 сент. в Оренбурге на Форуме межрегионального сотрудничества России и Казахстана, министр энергетики и минеральных ресурсов Сауат Мынбаев заявил, что подготовка казахстанской стороной технико-экономического обоснования проекта Прикаспийского газопровода будет завершена в нояб. тек.г. К началу 2010г. у Казахстана будет «правовая и технологическая готовность к реализации проекта». Наиболее проблемным звеном этого проекта опять оказалась Туркмения, с которой связана реализация всех крупных газовых проектов России в Каспийском бассейне.
Переговоры по нефтяным проектам оказались гораздо более успешными. Российская компания «Итера» подписала с туркменской стороной готовившийся несколько лет договор о разделе продукции по блоку 21 на шельфе Каспийского моря. Извлекаемые запасы нефти на этом месторождении оцениваются в 160 млн.т., а попутного газа – 10 млрд.куб.м. Поскольку опыта морского бурения «Итера» не имеет, к реализации проекта будет привлечена «Зарубежнефть». По словам председателя правления группы «Итера» Игоря Макарова, инвестиции в разработку месторождения составят 1 млрд.долл., а работы на нем начнутся уже в 2010г.
А на следующий день после отъезда из Ашхабада Д. Медведева туда прибыл В. Ющенко. Одной из целей его визита было объявлено возобновление прямых поставок туркменского газа на Украину, осуществлявшихся до 2005г., но решить этот вопрос без России оказалось невозможным, и он даже не обсуждался. Украинская дипломатия выдвинула альтернативный вариант доставки туркменского газа на Украину. По информации Deutsche Welle, посол Украины в Ашхабаде Виктор Майко заявил, что помимо турецкого направления может быть проложена еще одна ветка газопровода «Набукко», которая пройдет из Туркмении в ЕС через Каспийское море, Закавказье, Черное море и Украину. О необходимости диверсификации поставок газа за счет соглашений с Узбекистаном и Казахстаном заявил и советник украинского премьера по ТЭК Сергей Пашинский. Судя по отсутствию реакции в западных СМИ, члены консорциума «Набукко» о планах прокладки его ветки через Черное море и Украину пока не знают.
Турция превращается в важного партнера России в энергетической сфере. Газовый проект Nabucco еще более усилит позиции Анкары в регионе и в мире, рассказал руководитель Отдела исследований газовой отрасли Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Алексей Белогорьев.• Сколько российского газа потребляет Турция? И какую часть поставляемых с помощью «Голубого потока» газовых ресурсов эта страна оставляет себе, а какую транзитирует дальше и куда?
По результатам 2008г. доля российского газа на турецком рынке превысила 65%. Россия поставляет в Турцию в 4 раза больше газа, чем ее ближайший конкурент Иран и в 5,5 раза больше, чем Алжир. В абсолютных значениях экспорт превышает 23,5 млрд.куб.м. в год. Однако основная часть российского газа идет в Турцию по так называемому Балканскому транзитному коридору через Румынию и Болгарию, куда в свою очередь доставляется по территории Украины и Молдавии. На бестранзитный «Голубой поток» приходится пока лишь 10 млрд.куб.м. в год.
Что касается второй части вопроса, то Турция не является официальным транзитером российского газа, хотя имеются подозрения, что турецкая Botas негласно реэкспортирует часть российского газа в Грецию. Существуют и официальные проекты поставок российского газа через территорию Анатолии в Грецию и Израиль, однако вряд ли они реализуются раньше 2015г.
• Собирается ли Турция наращивать импорт газа из Каспийского региона, и с какими соседними странами связаны ее надежды по наращиванию поставок?
Турецкий импорт газа из каспийского региона ограничивается пока Ираном и Азербайджаном. Основные расчеты по наращиванию поставок связаны именно с этими двумя странами, прежде всего, с Ираном. Другие возможные источники – это Туркмения (через Транскаспийский газопровод или ГТС Северного Ирана), иракский Курдистан и Египет. Однако сложность состоит в том, что «львиную» долю этого потенциала поглотит проект Nabucco. Турция может рассчитывать на совокупный «остаток» в объеме, вряд ли превышающем 10-15 млрд.куб.м. в год. Все остальное ей придется брать из России, либо компенсировать импортом дорогостоящего СПГ.
• Каковы потребности турецкой экономики в газе? Возможно ли строительство новых экспортных ниток, и какова будет их пропускная способность? Сколько газа Турция будет способна транзитировать в Европу?
По расчетам министерства энергетики и природных ресурсов Турции, к 2020г. внутреннее потребление газа в стране должно достигнуть 66 млрд. против текущих 36 млрд. в год. В ГТС Турции ежегодно должно будет поступать от 126 до 166 млрд.куб.м. импортного газа (собственной добычи в Турции практически нет). Транзитный потенциал в направлении Европы может составить от 64 до 104 млрд.куб.м. в год. Пока более реалистичны минимальные из указанных значений.
• Не создает ли возросшая роль Турции, как транзитного узла, рисков для других участников энергообмена?
Излишняя зависимость от Турции как транзитера газа, несомненно, вызывает беспокойство, как со стороны ЕС, так и со стороны потенциальных поставщиков газа, включая даже такую политически близкую к ней страну как Азербайджан. Однако по сравнению с Украиной Турция является более предсказуемой страной. В общем газовом балансе Европы доля газа, поступающего транзитом через Турцию, вряд ли превысит 10-12%, что не является критическим уровнем.
• С чем связана благожелательная позиция Турции по поводу «Южного потока»? Нет ли здесь рисков для России, которая, пытаясь преодолеть зависимость от транзитных государств (Украины и Белоруссии), теперь может впасть в новую зависимость на этот раз от Турции?
Позицию Анкары по отношению к «Южному потоку» вряд ли можно назвать благожелательной. Скорее, она дипломатично сдержана, поскольку Турция не имеет никаких реальных рычагов давления на Газпром, и заинтересована в расширении сотрудничества с ним. В действительности Турция намного больше заинтересована в строительстве Nabucco и любых других газопроводов, проходящих по ее территории.
• Почему российские компании не рассматривают возможность строительства мощностей по сжижению газа на Черноморском побережье? Ведь это бы развязало им руки по свободному доступу на рынки стран черноморского бассейна, минуя Украину? Целесообразны ли такие проекты и когда они могут быть реализованы?
Транспортировка СПГ на расстояния менее 3-4 тыс.км. заведомо убыточна по сравнению с трубопроводными поставками, и технологически намного сложнее. Чтобы рассматривать такие проекты, необходим радикальный прогресс в технологиях сжижения и регазификации природного газа, прежде всего, с точки зрения их удешевления. Это перспектива не ранее, чем 2030гг.
ОАО «Стройтрансгаз» остается единственной российской компанией, участвующей в рейтингах международного агентства Engineering News Record в числе крупнейших строительных и инжиниринговых компаний мира, среди которых AMEC и Petrofac (Великобритания), Saipem (Италия), KBR, Willbos, Bechtel и AkerSolutions (США), GAMA (Турция), TECHNIP (Франция). Об этом говорится в пресс-релизе компании. По итогам деятельности 2008г. «Стройтрансгаз» занял следующие места: 141 место в рейтинге «225 Крупнейших мировых строительных подрядчиков» (225 Top Global Contractors), 111 место в рейтинге «225 Крупнейших международных строительных подрядчиков» (225 Top International Contractors).Несмотря на сложную финансовую ситуацию ОАО «Стройтрансгаз» непрерывно укрепляет позиции и расширяет присутствие на международном рынке. Участие в зарубежных проектах способствует развитию «Стройтрансгаза» как международной инженерно-строительной компании и является конкурентным преимуществом в борьбе за проекты иностранных заказчиков. В 2008г. «Стройтрансгаз» включил в портфель заказов контракт с компанией Dolphin Energy Ltd. на строительство газопровода Тавила-Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах, став единственным российским подрядчиком, осуществляющим деятельность на территории этой страны.
Была продолжена работа на нефтегазовом рынке Греции: в дек. 2008 подписан контракт с компанией DESFA S.A. на строительство компрессорной станции на магистральном газопроводе Кулата-Афины. Заключен второй контракт в Саудовской Аравии – на обустройство газовых месторождений. Продолжается реализация контрактов в Алжире, Индии, Сирии, Туркмении, Казахстане и Финляндии. Engineering News Records (ENR) – международное информационное агентство, которое занимается анализом деятельности строительных подрядчиков во всех странах мира. ENR входит в группу компаний McGraw-Hill (США), также включающую Standard & Poor's, BusinessWeek и McGraw-Hill Education.
Ежегодно ENR составляет и публикует рейтинги крупнейших инжиниринговых и строительных компаний. Основными критериями для номинантов служат показатели валового дохода за предыдущий финансовый год в целом, данные о контрактах, реализованных за пределами стран регистрации, а также другие открытые финансовые показатели в формате МСФО. ОАО «Стройтрансгаз» – крупнейшая российская строительная инжиниринговая компания, обеспечивающая реализацию и управление инвестиционно-строительными проектами в нефтегазовой, электроэнергетической и других отраслях промышленного и гражданского строительства. Принимает участие в международных рейтингах ENR с 2007г. Oilcapital.ru.
16 сент. 2009г. ОАО «Гипротрубопровод» (Институт по проектированию магистральных трубопроводов) отмечает 70-летний юбилей. С 1939г. Институт работает в области проектирования систем магистральных трубопроводов и является ведущим институтом в России по выполнению комплекса проектно-изыскательских работ для трубопроводного транспорта нефти.Институт имеет в своем составе: головной Институт (г. Москва), филиалы (г. Уфа, Самара, Тюмень, Омск), производственную базу (г. Серпухов), отделы по сопровождению проектов (г. Ангарск, Усть-Кут, Находка), группы сопровождения проектов (Смоленск, Луга, Хабаровск, Благовещенск, Биробиджан, Владивосток).
За успешное выполнение заданий по разработке проекта нефтепровода «Дружба» и большие достижения в области проектирования трубопроводных систем Институт награжден в 1967г. орденом Трудового Красного Знамени. С 1993г. Институт является дочерним обществом ОАО «АК «Транснефть». По проектам Института создана уникальная по протяженности, производительности и сложности система трубопроводного магистрального транспорта нефти. Свыше 70% действующих в России, странах СНГ и восточной Европы магистральных трубопроводов построены по проектам Института.
В связи с этой датой в истории Института и трубопроводного транспорта России, считаю возможным подвести некоторые итоги за период с 1991г. по настоящее время по созданию нефтетранспортной инфраструктуры и обеспечению надежности и безопасности ее функционирования.
Произошедшие политические и экономические перемены к 1990г. привели к резкому спаду работ в нефтегазовой отрасли, в том числе, и к остановке строительства новых нефтепроводов. С политической карты мира исчезает СССР и пятнадцать новых государств из числа бывших Советских республик становятся собственниками нефтепроводов, по территориям которых они проходили. Происходит реорганизация нефтяной промышленности России, так Главтранснефть преобразуется в акционерную компанию «Транснефть». В соответствии с Постановлением №810 от 14.08.1993 Совета министров РФ создается Компания Транснефть – государственная, в которую входят производственные объединения, строительные и проектные организации трубопроводного транспорта нефти. Одной из основных целей деятельности компании является обеспечение транспортировки нефти от мест добычи до потребителей.
На Совете директоров компании «Транснефть» в сент. 1998г. была утверждена Концепция ОАО «АК «Транснефть» по перспективному развитию магистральных нефтепроводов. Концепция предусматривала обеспечение интересов российских и зарубежных производителей нефти в транспортных маршрутах, создание новых и развитие существующих экономически эффективных транспортных направлений. Необходимо учитывать, что надежность и безопасность поставок нефти на внешний рынок может быть обеспечена за счет диверсификации маршрутов транспортировки нефти и сокращения стран-транзитеров.
При развитии экспортных направлений учитывалось, что на текущий момент практически все экспортные нефтепроводы проходили через сопредельные государства. Для обеспечения независимости экспортных поставок нефти от политических и финансовых амбиций сопредельных государств возникла необходимость экспорта нефти с территории России потребителю, минуя страны-транзитеры. Наиболее оптимальным вариантом решения этой задачи является поставка нефти через морские нефтяные терминалы. Развитие нефтеперегрузочных мощностей в морских портах России является одним из приоритетных направлений в дальнейшей деятельности Компании. В результате создания нефтетранспортной инфраструктуры трубопроводного транспорта, начиная с 2000г., резко возрос объем перевалки нефтеналивных грузов в российских портах.
Принятая Компанией концепция является программой развития инфраструктуры нефтепроводного транспорта вследствие глубоко проработанных и экономически обоснованных основных положений. Переходный период для экономики страны затянулся до 2000г. В этот период было законсервировано и демонтировано более 100 НПС, принадлежащих Компании. После 2000г. начинается быстрый подъем в области создания нефтетранспортной инфраструктуры страны. Были проведены работы по обеспечению независимости экспортных поставок нефти от нестабильных территорий (проекты: в обход территории Чеченской Республики Сулак – Трудовая, в обход территории Украины Суходольная – Родионовская).
Институтом были выполнены проекты по реконструкции и расширению нефтепровода Баку – Тихорецк, по увеличению пропускной способности нефтепровода Атырау – Самара. Указанные проекты позволили значительно увеличить экспорт туркменской, азербайджанской и казахстанской нефти в черноморско-средиземноморском направлении. Увеличение экспорта нефти через Черное море обеспечили работы, выполненные Институтом по расширению нефтепроводной системы Тихорецк – Новороссийск, модернизация Новороссийского нефтеналивного порта и нефтебазы Грушовая. Институтом выполнены работы по перспективным проектам нефтепроводов: Дружба – Адрия, Бургас – Александруполис.
Особое место в производственной деятельности Института занимают работы, выполненные по проектированию нефтепровода Каспийского Трубопроводного Консорциума. Предельно четко стратегию развития нефтетранспортной инфраструктуры сформулировал в 2001г. президент России: «После потери портов на Балтике Россия должна была избавиться от диктата наших партнеров, страна была заинтересована в создании новых экспортных мощностей и портов» и далее: «После распада СССР наша страна потеряла пять крупных портов на Западе и Россия попала в зависимость от стран, осуществляющих транзит наших энергоресурсов и злоупотребляющих своим геополитическим положением».
Еще до 2001г. по заданию Компании Институт разрабатывал технико-экономическое обоснование трубопроводной системы в северо-западном и северном направлениях транспорта нефти. Результатом этой работы была в дальнейшем разработка проекта Балтийской трубопроводной системы, работы, выполненные Институтом по увеличению пропускной способности нефтепровода Уса – Ухта, разработка перспективного направления транспорта нефти по маршруту Западная Сибирь-Баренцево море и Харьяга -Индига. В последние годы заключительным этапом создания трубопроводной системы в северо-западном направлении является проект БТС-2 (Унеча – Усть-Луга с ответвлением на Киришский НПЗ).
Строящаяся нефтяная магистраль Восточная Сибирь – Тихий Океан – это не только диверсификация поставок нефти, это ключ к Дальнему Востоку и странам Азиатско-Тихоокеанского региона. В последующем, по результатам деятельности Компании по созданию нефтетранспортной инфраструктуры были сформулированы принципы нефтепроводной политики. Так, каковы они сегодня идеальные нефтепроводы. Они:
• проходят преимущественно по территории страны или позволяют эффективно влиять на иностранных партнеров;
• находятся в собственности государства или его экономического агента (именно поэтому не были реализованы проект Ангарск-Дацин и Мурманская трубопроводная система – контроль государства не был гарантирован);
• обеспечивают значительные поступления в федеральный бюджет;
• позволяют государству эффективно влиять на экспортную политику добывающих компаний;
• позволяют избежать зависимости от одного потребителя, дают возможность манипулировать сегментами рынка в зависимости от страновых и сезонных потребностей в нефти;
• способствуют укреплению геополитических интересов России в логике «расчетливой геополитики. (Д.И. Орлов – гендиректор Агентства политических и экономических коммуникаций, кандидат исторических наук. Независимая газета, апр., 2009г.).
Основной смысл этих принципов сводится к соблюдению национальных интересов в сочетании с гарантиями потребителям. Можно сказать это есть обеспечение суверенитета в энергетической сфере: сохранение свободы выбора, выбора рынков, выбора партнеров, выбора маршрутов.
В апр. 2009г. на международной конференции «Надежный и стабильный транзит энергоносителей и его роль в обеспечении устойчивого развития и международного сотрудничества» Первый вице-премьер правительства РФ И.И. Сечин сформулировал пять принципов для создания оптимальной инфраструктуры, необходимой для транспортировки энергоносителей:
Первый – наличие согласованных правовых основ. Как отметил Игорь Сечин, становление таких основ может быть начато путем заключения соответствующих двусторонних и многосторонних международных соглашений. По его словам, «с учетом того, что в последнее время активизировались разработки месторождений на морском шельфе, особую остроту приобретают проблемы урегулирования правового статуса в отдельных регионах мира, в т.ч. в Арктике, на Каспии и др. Без решения этих проблем и без учета национальных интересов всех стран-участниц реализация новых перспективных проектов в этих регионах затруднена».
Второй – обеспеченность того или иного проекта надежной ресурсной базой. По словам Игоря Сечина, при подготовке проекта должна быть гарантирована его полная загруженность и определены потенциальные потребители. «Более того, до начала реализации проекта должно быть разработано технико-экономическое обоснование, свидетельствующее, что проект экономически состоятелен и эффективен. Отсутствие такого обоснования будет политизировать любой проект, делать его высокорискованным и для стран производителей, и для стран потребителей».
В качестве третьего принципа он назвал экологическую и технологическую безопасность проекта. По его словам, этот принцип очень важен при строительстве трубопроводов как по суше, так и по дну морей, особенно в районах со сложной геологической обстановкой, сложным рельефом дна и повышенной сейсмоопасностью.
Четвертым принципом являются экономически обоснованные тарифы, уровень которых в конечном счете обуславливается объемом инвестиций, зависящих от оптимальности выбранных маршрутов и технических параметров проекта. «Потребители должны быть уверены в устойчивости предсказуемости тарифов».
Пятый – реализация столь масштабных проектов невозможна без долгосрочных контрактов на поставку и транспортировку энергоносителей по тарифам, изменение которых должно основываться на согласованных сторонами расчетных формулах. «Долгосрочные контракты служат надежной гарантией стабильности поставок и загрузки транспортный мощностей, что отвечает интересам всех участников рынка».
В соответствии с вышеназванными принципами формируется дальнейшая стратегия развития нефтетранспортной инфраструктуры Российской Федерации. В 2008г. Институт выполнил НИР «Разработка перспективных схем развития участков магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть», состоящую из трех этапов: разработка схемы развития системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть»; современное состояние нефтяной промышленности стран Каспийского региона. Разработка технико-экономических расчетов транспортировки нефти Каспийского региона; генеральная схема развития нефтепроводного и нефтепродуктопроводного транспорта (Перспективное развитие магистральных нефтепроводов до 2015г.; 2020г.).
Целью работы является комплексное развитие системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть» для обеспечения развития нефтедобывающей отрасли Российской экономики и удовлетворение потребностей Российской Федерации в транспортировке нефти на внутренний и на внешний рынок. Оценка инвестиционных затрат на развитие системы магистральных нефтепроводов в целом и по направлениям, а также создания перспективных маршрутов транспортировки нефти. В 2008г. в соответствии с основными направлениями деятельности.
Институт выполнял производственную программу по четырем инвестиционным проектам:
• Трубопроводная система «Восточная Сибирь – Тихий Океан» (ВСТО). Первый пусковой комплекс;
• «Трубопроводная система «Восточная Сибирь – Тихий океан» участок НПС «Сковородино» – СМНП «Козьмино» (ВСТО II);
• «Балтийская трубопроводная система (БТС-II)»;
• «Нефтепровод Сковородино – граница КНР»
По проекту «Трубопроводная система «Восточная Сибирь – Тихий Океан» (ВСТО). Первый пусковой комплекс» выполнены дополнительные проектные работы по проведению корректировок проектных решений.
По проекту «Трубопроводная система «Восточная Сибирь – Тихий океан» участок НПС «Сковородино» – СМНП «Козьмино» (ВСТО II):
• разработана Декларация о намерениях (ДОН);
• оформлены акты выбора земельных участков;
• проведены полевые инженерные изыскания линейной части на площадках НПС, проведены археологические и экологические изыскания;
• выполнены работы по бурению водозаборных скважин;
• произведена камеральная обработка результатов инженерных изысканий;
• разработан раздел ОВОС;
• проведены работы по организации общественных приемных и общественных слушаний с оформлением протоколов.
По проекту «Балтийская трубопроводная система (БТС-II). Брянская, Смоленская, Тверская, Новгородская, Ленинградская обл. Внешнее электроснабжение»:
• разработана Декларация о намерениях (ДОН).
По Проекту «Балтийская трубопроводная система (БТС-II). Корректировка» :
• проведена экспертиза ПСД БТС- II;
• проведены полевые работы по инженерным изысканиям линейной части;
• проведена камеральная обработка полевых изысканий по линейной части, НПС№4;
• проведена корректировка рабочей документации линейной части на участке НПС «Унеча» – НПС №7, НПС №3, НПС №2, НПС №6;
• подготовлены материалы для оформления актов предварительного землеотвода НПС №4.
По проекту «Балтийская трубопроводная система (БТС-II). Участок от НПС №7 до терминала в Усть-Луге с ответвлением на Киришский НПЗ»:
• разработана Концепция и технологические решения по реализации БТС II;
• разработана Декларация о намерениях участка НПС №7 – ПСП Усть-Луга и НПС №7 – КНПЗ;
• проведены мероприятия по разминированию;
• подготовлены картографические материалы на территории проектируемого трубопровода;
• составлен комплексный отчет из серии тематических карт на участках от НПС №7 до терминала в Усть- Луге НПС №7 – КНПЗ.
По проекту «Нефтепровод Сковородино – граница КНР»:
• разработана тендерная документация;
• разработана документация по НПС Сковородино, пункту сдачи-приема нефти, линейной части и сооружениям связи.
Были выполнены и выполняются проектно-изыскательские работы и авторский надзор за строительством по таким объектам как:
• «Трубопроводная система «Восточная Сибирь – Тихий океан». Первый пусковой комплекс»;
• «Расширение трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан»;
• «Расширение трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан». Участок ГНПС «Тайшет» – НПС «Сковородино» до 50 млн.т./год»;
• «Балтийская трубопроводная система (БТС-2)»;
• «Нефтепровод НПС «Сковородино» – граница КНР»;
• «МН «Лисичанск – Тихорецк -1,2». Участок Родионовская – Тихорецк. Реконструкция»;
• «МН «Тихорецк – Туапсе-2», участок Тихорецк – Заречье. Строительство»«;
• «Нефтепровод «НПС Калейкино – Нижнекамский НПЗ».
Выполнены ТЭР (технико-экономические расчеты) и разработаны мероприятия:
• Мероприятия по расширению пропускной способности системы магистральных нефтепроводов для увеличения поставок нефти на ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» в количестве до 16 млн.т. в год и до 18 млн.т. в год;
• Рабочий проект подключения пункта накопления и отбора нефти ОАО «Саханефтегазсбыт» к магистральному нефтепроводу «Восточная Сибирь – Тихий океан» на левом берегу реки Лена (участок 1752 км). Нефтепровод от узла подключения к нефтепроводу «Восточная Сибирь – Тихий океан» до нефтебазы г.Олекминск;
• Разработка ТЭР к теме «Мероприятия по расширению пропускной способности системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть» в связи с увеличением поставок нефти ТНК-ВР на Саратовский НПЗ в количестве 7 млн.т. в год и 7,5 млн.т. в год с 2012»;
• Разработка ТЭР к теме «Мероприятия по расширению пропускной способности системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть» для обеспечения поставки нефти ОАО «НК «Роснефть» на ООО «РН-Туапсинский НПЗ» в объеме 12 млн. тонн/год»;
• Разработка ТЭР к теме «Мероприятия по увеличению пропускной способности системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть» для транспортировки нефти ТНК-ВР с месторождений ЯНАО и Красноярского края»;
• Разработка ТЭР по объекту «Трубопроводная система для транспортировки нефти Северного Каспия в порт Новороссийск через нефтепровод Баку-Тихорецк-Новороссийск».
Институт принимает участие в разработке международных проектов, таких как:
• «Подводный переход через реку Амур (Хэйлунцзян) нефтепроводной системы от российской нефтеперекачивающей станции «Сковородино» до китайской нефтеперекачивающей станции «Мохе» (Россия – КНР);
• Расширение магистрального нефтепровода «Узень – Атырау – Самара» на участке Атырау – Самара» (Россия – Казахстан).
По проектам Института создана мощная инфраструктура трубопроводного транспорта, охватывающая 35-40% территории страны, на которой проживает 60% населения. Обеспечение надежности и безопасности функционирования трубопроводов – важнейшая научная и практическая задача Института.
«Главтранснефть», а позднее ее правопреемник АК «Транснефть» большое внимание уделяли проблемам повышения безопасности и надежности магистрального трубопроводного транспорта. Анализ причин, приводящих к чрезвычайным ситуациям, показал, что 75% всех аварий происходит из-за допущенного при строительстве брака, заводских дефектов труб и коррозии. Указанное послужило разработке в конце 80- начале 90гг. концепции по обеспечению надежности МН с применением внутритрубной диагностики. В основе концепции лежали следующие основные положения:
• выявление дефектов линейной части трубопроводов с помощью внутритрубной диагностики;
• оценка их технического состояния, определение безопасных режимов эксплуатации с использованием данных диагностирования;
• применение новых эффективных методов ремонта без вывода трубопроводов из эксплуатации;
• продление срока службы магистральных нефтепроводов.
Для трубопроводов срок их службы может быть существенно увеличен, а надежность и безопасность повышена, если поставить действенные технические, технологические и экологические барьеры образованию и развитию дефектов. Реализовать вышеприведенные основные положения надлежало вновь созданному в 1991г. ОАО «ЦТД «Диаскан». В кратчайшие сроки ОАО «ЦТД «Диаскан» с использованием современного оборудования, отвечающего мировым стандартам, провел внутритрубную диагностику части трубопроводов и наружное обследование неразрушающими методами запорной арматуры, вантузов, камер пуска-приема СОД, а также изоляционных покрытий, катодной защиты, средств телемеханики и вдольтрассовых линий электропередач системы магистральных нефтепроводов.
Для оценки пропускной способности магистральных нефтепроводов на весь период эксплуатации проводились экспериментальные исследования по определению объективной возможности труб различных марок сталей и разных заводов-производителей выдерживать эксплуатационные и внешние воздействия. В 2001-02гг. институтами ИМАШ, ИМЕТ РАН и ОАО ЦТД «Диаскан» проводились испытания образцов труб. По результатам испытаний труб под действием статических и циклических воздействий была разработана с участием специалистов Института «Методика оценки работоспособности и проведения аттестации эксплуатирующихся магистральных нефтепроводов». Методика определяет порядок действий по оценке состояния участков нефтепровода, выдаче заключения о возможности эксплуатации нефтепровода при определенном давлении и принятии мер по восстановлению проектной производительности нефтепровода. В наст.вр. Институт вместе с дочерними предприятиями ОАО «АК «Транснефть» выполняет работы по аттестации трубопроводов. По результатам аттестации делаются выводы о возможности дальнейшей эксплуатации нефтепровода на давлении, назначаются мероприятия по восстановлению проектных характеристик нефтепровода.
В 1994г. по заданию Компании Институт совместно с дочерними обществами на основе аттестации трубопроводов и анализа оценки технического состояния разработал «программу технического перевооружения, реконструкции и капитального ремонта (ТПР и КР) нефтепроводного транспорта на 1995- 1997гг.». В 1996г. в программу тек.г. внесены необходимые уточнения и разработаны перспективные планы на 1997-98гг.
В дальнейшем указанная программа ТПР и КР ежегодно представляется на утверждение в Компанию. Институт принимает участие при разработке программы и далее проводит экспертизу всех технических заданий, входящих в программу ТПР и КР. Институт выполняет проектирование по некоторым объектам силами дочерних МН или с привлечением субподрядных организаций. После выполнения проектирования по программе ТПР и КР все проекты в обязательном порядке проходят экспертизу в Институте.
Основными направлениями производственной деятельности Института в части обеспечения надежности и безопасности систем магистральных трубопроводов является:
• проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ, экспертно-консультационных и технологических работ, разработка проектов реконструкции, технического перевооружения и капитального ремонта, объектов и сооружений и магистрального трубопроводного транспорта;
• организация руководство и осуществление авторского надзора за строительством объектов и сооружений магистральных нефтепроводов;
• работы по созданию и совершенствованию нормативной базы магистрального трубопроводного транспорта;
• формирование и ведение отраслевого информационного фонда АК «Транснефть» на основе ведения реестров и перечней нормативно-правовой и нормативно-технической документации;
• повышение качества проектирования за счет применения типовых проектов, повышение требований к внутренней экспертизе ПСД и совершенствование технологий проектирования.
Для того чтобы представить объемы проводимой работы на указанных направлениях приведем несколько цифр, характеризующих производственную деятельность Института за 2008г.:
• план ПИР по программе ТПР и КР составил 1374 объекта;
• по 107 объектам осуществлен авторский надзор;
• выполнено 50 договоров по НИОКР;
• Управлением экспертизы проектов проведена экспертиза проектно-сметной документации по 2919 проектам и 2311 заданиям на проектирование.
Институт выполняет функции генерального проектировщика по объектам дочерних обществ Компании. В соответствие с Комплексными программами ТПР и КР на 2008-10гг. количество объектов программы составляет 2187, из них 1374 объекта со сроком выдачи проектно-сметной документации в 2008г. и переходящие 813 объектов.
Проекты, выполненные по программе ТПР и КР можно представить по видам работ следующим образом:
• по линейной, в том числе: по замене трубы, изоляции, устранению дефектов ПОР, по подкладным кольцам, по ЭХЗ;
• по подводным переходам;
• по площадкам НПС;
• по реконструкции, капитальному ремонту и демонтажу резервуаров;
• по механо-технологическому и энергетическому оборудованию;
• по охранной сигнализации и видеонаблюдению;
• по зданиям и сооружениям;
• по линиям электропередач;
• по объектам систем пожаротушения;
• по камерам СОД;
• по автоматике и телемеханике СИКН и ПКН;
• по прочим работам (демонтаж резервуаров, расчет пропускной способности,ТЭР).
В соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании» изменился статус нормативных документов. Важное место в деятельности Института занимает разработка и совершенствование нормативно-технической документации, в том числе, регламентирующие обеспечение надежности магистральных трубопроводов. За 2000-06гг. разработано и внедрено в Компании 947 нормативных документов, в работе над которыми принимал участие Институт.
За последние несколько лет при непосредственном участии Института были разработаны и выпущены такие основные нормативные документы как:
• Инструкция по монтажу, приемке в эксплуатацию и эксплуатации систем размыва донных отложений железобетонных резервуаров;
• Регламент по проектированию и эксплуатации комплексной системы защиты резервуарных парков нефтеперекачивающих станций и нефтебаз ОАО «АК «Транснефть» от воздействия опасных факторов (молнии, статического электричества и искрения);
• Типовые нормы проектирования стальных вертикальных резервуаров для хранения нефти вместимостью 1000-50000 м куб.
По плану НИОКР «Гипротрубопровод» разрабатывает нормативные документы по актуальным технологическим проблемам:
• Типовые архитектурно-строительные решения;
• Нормы проектирования автоматических систем пожаротушения на объектах дочерних предприятий ОАО «АК «Транснефть»;
• Методику расчета бурильной колонны в технологических операциях строительства подводных переходов магистральных нефтепроводов методов наклонно направленного бурения (бурение пилотного ствола, расширение скважины, калибровка и протаскивание дюкера);
• Регламент технологических расчетов проектирования МН.
Качество проектирования и надежность нефтепровода – неразрывно связанные понятия. Важное значение придается в Институте качеству проектирования, в т.ч. разработке типовых проектов и экспертизе проектно-сметной документации.
В целях кардинального улучшения качества проектирования, снижения затрат по разработке проектно-сметной документации и строительно-монтажных работ, реализации единообразных подходов к решению задач эксплуатации, обслуживания, технического перевооружения и капитального ремонта магистральных нефтепроводов в Компании осуществляется программа по типизации объектов проектирования. Институт в соответствии с программой Компании разрабатывает типовые проекты на объекты магистральных нефтепроводов.
В последние годы Институтом разработаны типовые проекты на резервуары строительным номиналом 50, 30, 20, 10 тыс.куб.м. для всех климатических зон, типовые проекты насосных станций для нефтепроводов диаметром 700, 1000, 1200 мм, подпорных станций с применением горизонтальных и вертикальных насосов, проекты линейных объектов – узлы задвижек, пуска, приема и пропуска СОД, переходы нефтепроводов диаметром 700, 800, 1000, 1200 мм через автомобильные и железные дороги.
В соответствии с планом НИОКР в 2008г. Институт разрабатывал следующие типовые проекты:
• доработка типового проекта промежуточной НПС без резервуарного парка для магистральных нефтепроводов ДУ 1000 Ру 6,3 МПа, в т.ч. корректировка конструктивных решений зданий, корректировка по РД «Автоматизация и телемеханизация магистральных нефтепроводов. Основные положения»;
• изменение в типовые технические решения по проектированию узлов линейных задвижек с колодцами и оборудованием КИП и А Ду 500, 700, 800, 1000, 1050, 1200;
• изменение в типовые технические решения по проектированию переходов через автомобильные железные дороги для МН Ду 700, 800, 1000, 1200.
Весь комплекс работ проводимых Институтом позволяет обеспечить надежную доставку нефти и нефтепродуктов на внутренний и внешние рынки и гарантировать экологическую и промышленную безопасность объектов трубопроводной системы.
Зиновий Овчар, гендиректор ОАО «Гипротрубопровод» ОАО «АК «Транснефть», доклад на VII Российском нефтегазовом конгрессе, Москва 2009. Олег Никитин.
В следующем десятилетии Иран превратится в основного производителя и экспортера природного газа в страны Евросоюза. Как заявил во вторник на проходящей в Баку конференции «Инфраструктура мировой газовой отрасли 2009, Каспийский регион (Gas Infrastructure World Caspian 2009) представитель Национальной Иранской Газовой компании (NIGC – National Iranian Gas Company) Хасан Торбати, Иран намерен самостоятельно реализовывать планы по расширению экспорта природного газа.«Основным экспортным маршрутом для Ирана является газопровод Nabucco», – сказал Х.Торбати. Представитель NIGC подчеркнул, что в случае, если иранская газовая система будет подключена к Nabucco, то Иран готов осуществлять экспорт «голубого топлива» по данному маршруту. «А иначе мы будем искать альтернативные маршруты поставок», – сказал он.
По мнению Х.Торбати, Nabucco будет заполнен за счет поставок газа из Ирана и Туркменистана. «Нами прорабатывается возможность экспорта в Европу 10 млрд.куб.м. газа в год», – резюмировал представитель NIGC.
Быстрое развитие экономического сотрудничества и торговых отношений между Европой и Азией невозможно без эффективной организации перевозок. Согласно статистическим данным ВТО, объем экспорта из Китая с тех пор, как он присоединился в 2001г. к ВТО, увеличился в 4 раза (объем импорта увеличился более чем в 3 раза) и составил в торговле с Европой 264 млрд.долл. Исторически основную роль в обеспечении перевозок между этими регионами играет морской транспорт. Однако в последнее время, для того чтобы разгрузить морской транспорт и найти более конкурентные и привлекательные решения, внимание также уделяется поиску новых, альтернативных вариантов перевозки.Как отметил Менно Менист, гендиректор NEA, новая Евроазиатская автотранспортная инициатива IRU – NELTI – является одним из таких вариантов. В связи с существованием других транспортных решений на этом направлении (проект возрождения Транссибирской магистрали) необходимо детально изучить конкурентоспособность Северного, Центрального и Южного маршрутов NELTI. Основной задачей NEA – Института транспортных проблем (Нидерланды) являлось обеспечение научной поддержки проекта. На основе ряда критериев, разработанных в соответствии с методикой ЭСКАТО, эксперты NEA проанализировали журналы водителей, участвующих в процессе мониторинга. Полученные данные позволили осуществить сравнительный анализ маршрутов NELTI и определить ключевые факторы для продолжения успешного развития перевозок по данным направлениям. Маршруты проекта NELTI, несомненно, имеют высокий потенциал развития и представляют конкурентное решение по транспортировке грузов между Европой и Азией.
Вопросы использования потенциала автомобильного транспорта для развития евроазиатских транспортных связей обсуждаются на международном уровне с конца 90гг. XX века. Логически следующим шагом должны были стать пилотные коммерческие регулярные автоперевозки между Азией и Европой по маршрутам Великого шелкового пути. Для этого с 2006г. была начата подготовка Проекта IRU NELTI, представляющего собой качественно новый шаг в рамках международной политики по развитию евроазиатских транспортных связей.
Разработка проекта осуществлялась в 2006-08гг. Эта работа включала: отбор автотранспортных компаний для участия в проекте; формирование национальных координационных центров для поддержки перевозчиков и оперативного решения возникающих проблем; организация взаимодействия с ассоциациями международных автоперевозчиков, правительственными органами стран Азии и Европы, международными организациями и структурами региональной экономической интеграции; планирование конференций и других информационных и PR событий во время осуществления проекта.
Целью проекта является запуск регулярных автомобильных перевозок грузов между Китаем и Европой, содействие реализации транзитного потенциала государств Центральной Азии, Кавказа и др., увеличение ими экспорта транспортных услуг, а также повышение информированности государств и бизнеса о возможностях осуществления трансконтинентальных автомобильных перевозок.
Организатором проекта выступил Международный союз автомобильного транспорта (IRU). Проект осуществлялся в тесном взаимодействии с ассоциациями международных автомобильных перевозчиков – членами IRU. Участниками проекта выступили 12 автотранспортных компаний из 8 государств: AtrimLogistik (РФ); Azatika (Кыргызская Республика); B.K.Intrans (Республика Узбекистан); Bunyod (Республика Узбекистан); Central Asia Trans (Республика Узбекистан); Tizgaman Jahan Int'l Trans.Co (Исламская Республика Иран); Karadeniz (Турция); Oshmejtrans (Киргизская Республика); Yanstrong (Республика Беларусь); «МГАТП №7» (Киргизская Республика); «Дегертач» (Республика Таджикистан); «КазАвтоТранс» (Республика Казахстан); «УкрТранс» (Украина). Партнерами проекта являлись: «Евро-азиатский транспортный проект» – генеральный экспедитор и «Ингосстрах» – страховая компания.
Для реализации проекта в 12 странах (в 10 государствах-участниках СНГ, а также в Турции и Исламской Республике Иран) были созданы Координационные центры, в состав которых входят представители ассоциаций международных автомобильных перевозчиков, а также назначенные эксперты транспортных ведомств, таможенных служб и органов внутренних дел. Координационные центры осуществляли информационное и иное содействие перевозчикам, участвующим в Проекте IRU NELTI, а также оказывали необходимую помощь в разрешении возникающих проблем. За время реализации проекта перевозчики неоднократно отмечали факты весьма ценной помощи, которую оказали им координационные центры, особенно в Республике Беларусь, Республике Казахстан, Киргизской Республике и РФ.
Реализация Проекта IRU NELTI началась в сложный для мировой торгово-экономической системы период. Осенью 2008г. началась острая стадия кризиса в финансовой системе мира, приведшая к параличу кредитования как потребителей, так и производителей товаров и услуг. В результате обвального снижения спроса (производственного и потребительского) произошел коллапс международной торговли и следом за ним – трансконтинентальных морских перевозок, объемы которых между Европой и Азией в помесячном выражении сократились к концу 2008г.-началу 2009г. на 30-40%, а ставки фрахта на перевозку контейнеров – в 3-4 раза (достигли 15-летнего минимума).
В этих условиях начало осуществления Проекта IRU NELTI было подвержено целому ряду рисков – от снижения грузопотоков и ставок фрахта за перевозку грузов до подрыва финансовой устойчивости работы автотранспортных компаний. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI были успешно начаты, причем их динамика и объемы перевезенных грузов значительно превысили все ожидания. Глобальный экономический кризис не смог воспрепятствовать успешной реализации Проекта IRU NELTI.
Примечание. Важным элементом Проекта IRU NELTI является мониторинг осуществляемых перевозок. За основу его принята методика ЭСКАТО ООН, которая была адаптирована к сектору международных автомобильных сообщений. Были разработаны дневники водителей, в которых фиксируются все данные о передвижениях, пересечении границ, вынужденных остановках, состоянии автодорожной и вспомогательной инфраструктуры, официальных сборах и незаконных поборах, а также возникающих проблемах и нарушениях.
После заполнения дневников они предоставлялись Представительству IRU в регионе СНГ для анализа и статистической обработки. Перевозчики заполнили дневники по 36% всех осуществленных кругорейсов. Созданы инструменты информационной поддержки перевозок по маршрутам Великого шелкового пути. Запущен специальный web сайт проекта www.iru-nelti.org, на котором все участники рынка могут почерпнуть всю необходимую справочную и практическую информацию. Сайт также явился важным элементом мониторинга перевозок в рамках NELTI.
Высокую эффективность показали другие инструменты информационной поддержки – конференции и PR акции, проведенные в разных странах и направленные на развенчивание распространенных «мифов» о невозможности евроазиатских автомобильных перевозок.
Был также распространен вопросник о барьерах, имеющихся в сфере перевозок между Азией и Европой. Т.о., по существу, запущен новый бренд «IRU NELTI», символизирующий конкурентоспособность автомобильных евроазиатских перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI осуществлялись по трем основным маршрутам и их ответвлениям, проходящим по территории 24 государств.
Северный маршрут (длина маршрута 6,5 тыс.км.) проходит по территории 13 стран и трем различным региональным сегментам: Средней Азии, России и Беларуси, а также Европейскому Союзу. Результаты мониторинга показали, что в зависимости от места происхождения груза и места назначения водителям требуется от 10 до 18 дней, чтобы проехать этот маршрут в одну сторону. Расчет строился на том, что в среднем в Европе грузовик проезжает 750 км. в день.
Эти факторы сокращают расстояние, которое на Северном маршруте грузовик проезжает за день, до 489 км., по сравнению с 750 км., которые грузовик в среднем проезжает в день в Европе.
Среди границ с наибольшим временем ожидания можно выделить:
1. Пограничные переходы Казахстан-Россия: среднее время ожидания на основных пунктах пересечения границы превышает 5-6 часов. На наиболее часто используемом на Северном маршруте пограничном автомобильном пункте пропуска Петухов-Жана Жол время ожидания составляет от 4 до 60 часов, в среднем 21 час.
2. Пограничные переходы Узбекистан-Казахстан: в среднем время ожидания превышает 15 часов, от 4 до 48 часов. По результатам мониторинга выявлено, что водители грузовиков, участвующие в проекте NELTI, чаще всего едут через пограничный автомобильный пункт пропуска Тажен-Даутата.
3. Пограничные переходы Республика Беларусь-Польша: среднее время ожидания превышает 6 часов, и наиболее часто используется пограничный автомобильный пункт пропуска Кукурыки-Козловичи.
4. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: среднее время ожидания превышает 11 часов. На пограничном автомобильном пункте пропуска Андархан-Патар время ожидания составляет от 3 до 8 часов, на погранпереходе Ойбек-Фотехобод – от 7 до 41 часа.
5. Пограничный переход Узбекистан-Кыргызская Республика: время ожидания на совместном пограничном автомобильном пункте Достук, как правило, превышает 24 часа.
По результатам других наблюдений в среднем водители тратили полчаса на заправку грузовиков. Остановки дорожной полицией/инспекцией также обычно не превышают 30 минут. За время каждого рейса машину в среднем останавливают 4-5 раз.
Что касается структуры издержек, то общие расходы водителей на северном маршруте составляют от 500 до 3000 долл. Наибольшая статья расходов – расходы на топливо. За ними следуют платежи при пересечении границ, на которые может приходиться до 30% всех расходов. В среднем 70% всех платежей, уплачиваемых при пересечении границ на Северном маршруте, являются неофициальными. В некоторых случаях они могут достигать 97% от всех платежей, выплачиваемых на границах.
Для того чтобы проанализировать относительную скорость и время, которые водители затрачивают на прохождение маршрута NELTI, мы использовали методологию ООН по оценке времени/расходов – расстояния. Эта методология применялась ко всем путевым журналам, которые вели водители. Она помогает выявить самые узкие места на маршруте.
1) Информация в журналах водителей не полная, что означает, что некоторые остановки, которые водитель совершал во время рейса, могут быть пропущены на карте.
В качестве примера по Северному маршруту мы взяли рейс из Ташкента (Узбекистан) в Ульм (Германия) через Казахстан, Россию, Беларусь, Литву и Польшу. Водителю потребовалось 12 дней, чтобы проехать 7234 км. Самая большая задержка в пути была на границе между Россией и Казахстаном, на которой время ожидания составило более 14 часов.
Относительно применения методологии ООН по оценке времени/расходов – расстояния по параметру времени для данного рейса NELTI, было выявлено что скорость работы операторов в Казахстане была довольно низкой: потребовалось 3 дней, чтобы проехать 1300 км. В данном случае Россия является хорошим «сухопутным мостом» – по ее территории водитель проезжал 600 км. в день. В Польше и в Германии скорость движения транспортных средств была выше, чем в регионе СНГ. Общее время ожидания на границах у оператора этой перевозки составило 24 часов. Расходы на топливо в течение рейса составили 64% всех расходов, за ними следуют платежи на границах (26%) и другие расходы (10%).
Длина Центрального маршрута – 5100 км., он состоит из нескольких отрезков пути, расходящихся от Черного моря. Маршрут пролегает от Центральной Азии через Туркменистан, Азербайджанскую Республику и Грузию в Европу. Хотя официально прогнозируемое время в пути на этом маршруте варьируется от 14 до 18 дней, результаты мониторинга показывают, что водителям требуется иногда до 27 дней пути.
Средняя скорость на Центральном маршруте составляет 366 км. в день. Разница во времени движения довольно значительна по следующим причинам: пересечение Черного и Каспийского морей; длительное время ожидания на границах; регулярные остановки дорожной полицией/инспекцией.
По результатам мониторинга самыми большими нефизическими преградами на этом маршруте являются паромные переправы на Каспийском и Черном морях.
Было изучено 9 поездок по данному маршруту, и в каждом случае время ожидания на границе при паромном пересечении (Самсун (Турция), Новороссийск (РФ, на Черном море), Туркменбаши (Туркменистан) или Баку (Азербайджанская Республика)) превышало 24 часа. В одном случае время ожидания парома составило 5 дней.
На туркменско-азербайджанской границе самое большое время ожидания отмечено на пограничных автомобильных пунктах пропуска в порту Туркменбаши – до 6 суток. Еще одним фактором, задерживающим водителей на Центральном маршруте, являются остановки дорожной полицией/инспекцией: за весь рейс водитель может потерять в пути до 17 часов. У некоторых операторов количество вынужденных остановок составляло 19 остановок на 1 рейс.
Общие расходы на Центральном маршруте в среднем составляют EUR2600. Более 2/3 из них приходится на топливо. Вторая статья расходов – пересечение границ, здесь сумма расходов составляет от 135 до 565 долл. (почти в каждом случае более 85% этой суммы приходится на неофициальные выплаты). Третья статья расходов – оплата за паромную переправу.
Самым большим недостатком Центрального маршрута является зависимость от паромной переправы и связанные с ней вопросы перегрузки. Время ожидания отхода парома очень длительное, что приводит к значительным задержкам: 6 наблюдателей, которые вели журналы NELTI, отметили, что среднее время ожидания паромов составило 41 час. В одном исключительном случае потребовалось 5 полных дней (120 часов), прежде чем удалось пересечь Черное море.
В большинстве случаев водители предпочитают выбирать Северный или Южный маршруты, а не ехать через Узбекистан, Туркменистан, Каспийское море, Азербайджанскую Республику и Черное море. Т.о. они сокращают количество пересекаемых границ и, соответственно, время в пути и финансовые потери.
Расходы на топливо составляют 83% всех расходов, которые несет оператор за рейс. 10% расходов приходится на другие официальные выплаты, которые включают расходы на оплату перевозки паромом от Новороссийска до Самсуна. И, наконец, 7% всех расходов приходится на выплаты при пересечении границ.
Южный маршрут NELTI является самым коротким, его длина – 4000 км. Он начинается в Кыргызской Республике и проходит через Узбекистан, Туркменистан, Исламскую Республику Иран и Турцию в Европейский Союз. Теоретически на прохождение этого маршрута требуется 12-14 дней. Хотя Южный маршрут проходит вдоль наименее стабильного ближневосточного региона, он широко используется, т.к. в Исламской Республике Иран существует относительно надежная инфраструктура. Оценки экспертов подтверждают, что 50% ежегодных 8000 рейсов из Турции в Казахстан проходят по Южному маршруту. Однако из Казахстана ежегодно только 300 автомашин используют Южный маршрут до Турции, остальные предпочитают Северный маршрут через Россию.
Реальное время в пути на Южном маршруте составляет 12-17 дней в зависимости от места происхождения и места назначения рейса. Разница во времени, которое водители потратили на проезд по Средней Азии, с тем временем, которое им бы потребовалось для проезда такого же расстояния в Западной Европе, очевидна.
Основными причинами такой разницы во времени являются: время ожидания на границе; в некоторых районах – ограничения вождения.
В целом время ожидания на границах на Южном маршруте – самое большое по сравнению с другими маршрутами Проекта IRU NELTI. По наблюдениям 7 поездок, среднее время, которое оператор тратит при пересечении границ, составляет более 80 часов на рейс, что приравнивается к 3,5 дням потери времени в пути.
Пограничные автомобильные пункты пропуска на Южном маршруте, на которых больше всего тратится время на ожидание:
1. Пограничные переходы Исламская Республика Иран-Турция: среднее время ожидания здесь свыше 30 часов: чаще всего используется пограничный автомобильный пункт пропуска Лютфабад (Исламская Республика Иран)-Артык (Турция).
2. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: здесь среднее время ожидания на границе составляет более 18 часов.
Также водители отметили, что иранская транзитная виза выдается только на 7 дней, чего явно не достаточно, чтобы пересечь страну, т.к. в некоторых регионах проезд разрешен только с 6 часов утра до 9 часов вечера. Возможным решением этой проблемы является выдача транзитных виз сроком на 14 дней.
Если рассматривать наиболее типичный рейс южного маршрута NELTI между Стамбулом (Турция) и Ошем (Кыргызстан) через Узбекистан, Туркменистан и Исламскую Республику Иран, то для того, чтобы проехать расстояние 4,6 тыс.км., потребовалось 18 дней.
Водители теряют как минимум по 1 дню на каждой границе между Ираном и Турцией, Ираном и Туркменистаном и Туркменистаном и Узбекистаном. Это приводит к увеличению на 20% (18 дней вместо 15) общего времени в пути. С учетом коротких расстояний, которые проезжаются каждый день – это происходит в Турции, а также в Исламской Республике Иран, Таджикистане и Узбекистане – средняя скорость оператора во время рейса была очень низкой и составила 255 км. в день.
Плата за пересечение границ на Южном маршруте является самой высокой по сравнению с другими маршрутами NELTI. В случае этого оператора она составила более 40% его расходов. 59% расходов пришлось на топливо и только 1% на другие, не предусмотренные траты.
Основываясь на результатах мониторинга, можно сделать следующие выводы при сравнении Северного, Центрального и Южного маршрутов Проекта IRU NELTI:
1. Центральный маршрут используется операторами меньше всего. Больше всего журналов наблюдений было получено с Северного и Южного маршрутов NELTI.
2. Чем дальше от Европейского Союза, тем значительнее увеличивается время перевозки. Время перевозки на км. пути на 25% больше, если груз перевозится в Москву, по сравнению с перевозкой груза в Варшаву. В Средней Азии эта разница еще более ощутима; фактор времени увеличивается на 80%, когда груз перевозится из Москвы в Ташкент. Это приводит к тому, что средняя скорость на дороге составляет в государствах-участниках СНГ только 37,5 км/час, в то время как в ЕС скорость составляет 70 км/час. Среднее расстояние, которое водители проезжают в день на Северном маршруте, составляет 490 км., на Центральном и Южном маршрутах – 360 км. и 250 км. в день соответственно. Эту разницу можно объяснить лучшей инфраструктурой на Северном маршруте и лучшей ситуацией на пунктах пересечения границ.
3. Время ожидания на разных границах сильно отличается, но практически во всех случаях время ожидания превышает 3-4 часа. В некоторых экстремальных случаях водителей останавливали на границе более чем на 5 дней.
4. Для того, чтобы совершить рейс из Казахстана/Кыргызcкой Республики в Европу по любому из трех маршрутов, требуется одинаковое количество дней (от 12 до 17). Однако если пункт назначения находится в Европе, то предпочтительнее использовать Северный маршрут, т.к. в этом случае меньше пересечений границ. Если конечный пункт назначения расположен в Турции, Болгарии или Румынии, то водители предпочитают использовать Южный маршрут.
5. Структура расходов на трех маршрутах отличается незначительно. В целом 75% расходов приходится на топливо, затем следуют расходы на пересечение границ и другие официальные выплаты. На Центральном маршруте статья официальных расходов самая высокая, т.к. сюда входит плата за паром на Черном и Каспийском морях. Расходы на пересечение границ самые высокие на Южном маршруте, где они могут доходить до 3000 долл. на один рейс в одну сторону.
В среднем расходы на пересечение границ на Северном маршруте составляют около $520 на 1 рейс, на Центральном маршруте – 370 долл. и на Южном маршруте – 2000 долл. на 1 рейс. На каждом из исследуемых маршрутов были проблемы из-за попытки получения наживы официальными лицами таможенных, пограничных и иных органов. В некоторых случаях неофициальные выплаты при пересечении границ достигали 95% всей суммы, уплаченной на границе, или 25% всех расходов на рейс.
В ходе реализации Проекта IRU NELTI были получены конкретные данные, подтверждающие коммерческую эффективность перевозок между Азией и Европой, в т.ч. об уровне фрахта (в 4-5 тыс.долл. в одну сторону в зависимости от маршрутов), структуре этого фрахта, основных проблемах и т.д.
Перевозки осуществлялись непрерывно в течение полугода на общих основаниях, они носили полностью коммерческий характер. Никакие преференции в виде «зеленого коридора» или иных режимов наибольшего благоприятствования перевозчикам не предоставлялись.
Интенсивность перевозок по трем маршрутам различалась. Более интенсивно перевозки осуществлялись по Северному и Южному маршрутам. На Южном маршруте интенсивность перевозок снижалась зимой в силу традиционных сезонных колебаний.
На развитие перевозок по Центральному маршруту повлиляли проблемы доступа автоперевозчиков к морским паромным переправам на Каспийском море, работающим преимущественно в интересах железных дорог. Наиболее характерными показателями барьеров, возникающих на пути международных автоперевозок, являются удельный вес вынужденных простоев в общем времени перевозки грузов и удельный вес затрат, которые несут перевозчики в пути и на границах (официальные платежи и неофициальные поборы).
Отдельные показатели, характеризующие затраты времени и средств автотранспортных компаний, участвующих в осуществлении Проекта IRU NELTI. Показатель – фактическое значение: общая сумма уплаченных официальных сборов и платежей, за исключением затрат на топливо, проживание и питание водителей, (тыс.долл.) – 167,2; общая сумма уплаченных необоснованных поборов, взяток и вымогательств с водителей, (тыс.долл.) – 143,7; время работы водителей автотранспортных средств, (тыс. часов) – 60,5; время в пути автотранспортных средств, дней – 4167; количество остановок в пути следования (более, чем на 15 мин.), (раз) – 5917; количество пересечений государственных границ, (раз) – 1084; продолжительность простоев на маршруте, дней – 1880.
25% от величины фрахта и свыше 39% от времени доставки грузов составляют «непроизводственные» затраты автоперевозчиков. Снижение уровня этих двух показателей, характеризующих уровень барьеров на маршрутах, позволит сократить.
Украина надеется после преодоления ряда сложностей возобновить и расширить свое участие в строительных проектах в Туркмении, сообщил замглавы секретариата президента Украины Андрей Гончарук. Соответствующие договоренности могут быть достигнуты в ходе начинающегося в понедельник официального визита президента Украины Виктора Ющенко в Туркмению.«Знаковым событием будет совместное участие президентов наших стран в открытии ж/д моста Атамурат-Керкичи через реку Амударью. Завершение этого украино-туркменского проекта свидетельствует о том, что несмотря на определенные сложные обстоятельства во время его реализации, в конце концов в результате конструктивного подхода двух сторон были найдены пути выхода из ситуации с проблемами финансирования и другими проблемами. Проект закончен. Это позитивное завершение создает определенную дополнительную площадку для участия Украины в новых проектах строительства разных объектов в Туркмении», – сказал Гончарук.
Мостостроители украинской корпорации «Укртрансстрой» в авг. завершили строительство стратегического для Туркмении ж/д моста через Амударью. Стоимость моста Атамурат-Керкичи протяженностью 1,414 тыс. м. составила 123 млн.долл.
Строительство ж/д моста через Амударью началось и должно было завершиться еще при первом президенте Туркменистана Сапармурате Ниязове, однако работа шла крайне медленно. Последнее постановление по строительству моста было принято в янв. 2007г. тогда еще временно исполняющим обязанности президента Туркмении Гурбангулы Бердымухамедовым и предусматривало оплату работы украинских строителей не поставляемым на Украину природным газом, а деньгами.
Однако и эта мера не помогла ускорить строительство. Ситуация изменилась только после того, как президент Бердымухамедов в янв. 2008г. пригрозил, что в случае невыполнения украинской стороной своих обязательств будет прекращено сотрудничество со всеми украинскими компаниями, работающими в Туркмении.
Украина надеется после преодоления ряда сложностей возобновить и расширить свое участие в строительных проектах в Туркмении, сообщил замглавы секретариата президента Украины Андрей Гончарук. По его словам, соответствующие договоренности могут быть достигнуты в ходе начинающегося в понедельник официального визита президента Украины Виктора Ющенко в Туркмению.«Знаковым событием будет совместное участие президентов наших стран в открытии ж/д моста Атамурат-Керкичи через реку Амударью. Завершение этого украино-туркменского проекта свидетельствует о том, что несмотря на определенные сложные обстоятельства во время его реализации, в конце концов в результате конструктивного подхода двух сторон были найдены пути выхода из ситуации с проблемами финансирования и другими проблемами. Проект закончен. Это позитивное завершение создает определенную дополнительную площадку для участия Украины в новых проектах строительства разных объектов в Туркмении», – сказал Гончарук.
Мостостроители украинской корпорации «Укртрансстрой» в авг. завершили строительство стратегического для Туркмении ж/д моста через Амударью. Стоимость моста Атамурат-Керкичи протяженностью 1,414 тыс. м. составила 123 млн.долл.
Строительство ж/д моста через Амударью началось и должно было завершиться еще при первом президенте Туркменистана Сапармурате Ниязове, однако работа шла крайне медленно. Последнее постановление по строительству моста было принято в янв. 2007г. тогда еще временно исполняющим обязанности президента Туркмении Гурбангулы Бердымухамедовым и предусматривало оплату работы украинских строителей не поставляемым на Украину природным газом, а деньгами.
Однако и эта мера не помогла ускорить строительство. Ситуация изменилась только после того, как президент Бердымухамедов в янв. 2008г. пригрозил, что в случае невыполнения украинской стороной своих обязательств будет прекращено сотрудничество со всеми украинскими компаниями, работающими в Туркмении.
В соответствии с программой развития нефтегазовой промышленности Туркменистана, планируется в 2030г. довести годовую добычу природного газа до 250 млрд.куб.м., нефти – до 110 млн.т. Об этом сообщает министерство нефтегазовой промышленности и минеральных ресурсов Туркменистана.«В развитии нефтегазового комплекса страны большое значение придается взаимовыгодному сотрудничеству с зарубежными партнерами. Они вносят свой вклад в выполнение намеченных программ, осуществляя широкомасштабные инвестиции в проекты на море и на суше, в строительство наземных объектов, поставку нефтегазового оборудования», – сказано в сообщении.
Министерство подчеркивает, что Туркменистан является одной из самых богатых нефтегазовыми ресурсами стран мира. По оценкам международных и отечественных экспертов, его сырьевые ресурсы составляют 45,44 млрд. т. условного топлива.
Официальный Ашхабад, выступив с инициативой обеспечения надежности и стабильности международных поставок энергоресурсов, сегодня предпринимает конкретные меры по ее реализации. Свидетельством тому является инициированный проект нового газопровода Восток-Запад, который объединит практически все крупные месторождения и позволит создать единую газотранспортную систему в стране. Это еще более усилит гарантии безопасности и надежности поставок энергоресурсов на международные рынки.
В соответствии со стратегией диверсификации направлений экспорта природного газа, Туркменистан активно расширяет число своих международных партнеров. Действующие газопроводы обеспечивают возможность поставок природного газа в Россию и Иран. С завершением строительства трубопровода Туркменистан-Китай в конце тек.г. начнется экспорт газа в восточном направлении. Ведется строительство новой ветки газопровода Довлетабат-Серахс-Хангрен, ввод которой намечается в дек. 2009г. Вместе с действующим газопроводом Корпедже-Курткуи это даст возможность уже с нового года увеличить поставки в Иран до 14 млрд.куб.м. природного газа, а в перспективе – до 20 млрд.куб.м. в год. Продолжаются встречи на уровне рабочих групп по проекту строительства газопровода Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия. Туркменистан также не сбрасывает со счетов и другие варианты экспорта газа, в т.ч. и в европейском направлении, пишет Trend.
Для дальнейшего наращивания добычи природного газа предусматривается в ближайшем будущем ввод новых месторождений, в т.ч. Яшлар-Йолотенской зоны, Гарабил-Гуррукбильской группы, где недавно введено в эксплуатацию месторождение Гуррукбиль, а также в Центральных Каракумах, Гараджаовлакской группы, на правобережье Амударьи и др. Продолжается создание дополнительных мощностей по добыче, подготовке и транспортировке газа.
До 2020г. объем капиталовложений в нефтегазохимический комплекс, по сравнению с 2008г., возрастет втрое. В ближайшие годы предусматривается направить крупные капиталовложения в освоение новых нефтегазовых месторождений, в развитие производственной инфраструктуры. В информации отмечается, что для выполнения этих задач продолжится осуществление крупномасштабных работ по разведке, добыче, транспортировке, переработке нефти, природного газа, обеспечению нефтепродуктами внутреннего рынка, а также по развитию экспортных направлений поставок природного газа и нефтепродуктов, – передает «Самотлор-Экспресс».
«Украина имеет хорошие шансы договориться о восстановлении прямых поставок газа из Туркменистана». Об этом заявил уполномоченный президента Украины по вопросам международной энергетической безопасности Богдан Соколовский в интервью радио «Свобода».На вопрос, насколько на сегодняшний день эта перспектива реальна, он ответил: «Все, что зависит от воли двух сторон, и не вредит интересам третьих сторон, всегда абсолютно реально. Мы имеем шанс, я в этом убежден, найти такой формат взаимодействия между обеими странами, в котором даже были бы заинтересованы третьи стороны». На вопрос о том, как повлияет на переговоры Ющенко и Бердымухаммедова возобновление поставок туркменского газа в Россию, которое было прекращено в апр. после аварии на газопроводе «Средняя Азия – Центр», Соколовский сказал: «Мы заинтересованы, чтобы все наши партнеры, в частности, и Россия, и Туркменистан имели прогнозируемые отношения». На замечание, что вопрос украинско-туркменского сотрудничества в энергетической сфере не может быть решен на двустороннем уровне, а лишь на трехстороннем, он сказал: «Думаю, что и трехстороннего уровня здесь мало. Но дело в том, что прежде, чем выйти на формат многостороннего сотрудничества, сначала надо обработать вопрос в двустороннем формате. Как это будет? Визит покажет, но я вижу прекрасные возможности углубить, развить сотрудничество в газовой сфере между Украиной и Туркменистаном, и при этом выиграют и третьи стороны».
14-16 сент. президент Украины Виктор Ющенко посетит с официальным визитом Туркменистан. Как сообщили в пресс-службе главы украинского государства, основная цель визита – придание нового импульса развитию двустороннего политического диалога и обсуждение новых совместных проектов сотрудничества стран. «В первую очередь, речь пойдет о возобновлении прямых поставок туркменского газа на Украину и сотрудничестве в торгово-экономической и военно-технической сфере», – отметили в пресс-службе. Накануне президент Туркмении провел встречу с российским президентом Дмитрием Медведевым.
Российская газовая компания «Итера» и государственное агентство по управлению и использованию углеводородных ресурсов при президенте Туркменистана подписали договор о разделе продукции в отношении морского блока 21 на шельфе Каспийского моря. Подписание документа состоялось в присутствии президента Туркмении Гурбангулы Бердымухамедова и его российского коллеги Дмитрия Медведева, совершающего рабочий визит в Туркмению. «Итера» подавала заявки на блоки 21 и 22 туркменского шельфа Каспийского моря. Помимо собственных заявок, «Итера» подавала заявки на блоки 21 и 22 в рамках СП «Зарит», участниками которого также выступают «Роснефть» и «Зарубежнефть».
Работа «Итеры» с туркменскими организациями по 21 блоку начнется с начала следующего года, сообщил журналистам председатель правления компании Игорь Макаров. По его словам, запасы углеводородов на местрождении, согласно данным геологов, составляют 160 млн.т. извлекаемой нефти и 60 млрд.куб.м. попутного газа. Макаров отметил, что по предварительным прогнозам, ежегодная добыча может составить 10 млрд.куб.м. газа и 20 млн.т. нефти. Стоимость проекта может составить 1 млрд.долл.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter