Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Министерство энергетики и угольной промышленности назвало потенциальных поставщиков сжиженного природного газа в Украину.

Как пишет РБК-Украина со ссылкой на сообщение пресс-службы министерства, это страны Северной и Западной Африки (Египет, Алжир, Нигерия), Персидского залива (Катар) и Каспийского региона (Азербайджан, Туркменистан).

Если первые четыре страны входят в число крупнейших экспортеров сжиженного газа, то Азербайджан и Туркменистан пока только планируют начать поставки через грузинские порты.

Напомним, Украина начнет строительство СПГ-терминала 26 ноября. На первом этапе будет построен плавучий завод на 5 млрд кубометров газа. Он должен быть готов к 2016 году. В 2018 году планируется завершить строительство наземного терминала, что позволит Украине ежегодно принимать до 10 млрд кубометров сжиженного газа.

Терминал расположится в Одесской области в районе морского торгового порта "Южный". Стоимость строительства оценивается в 846 млн евро. Доля государства в этом проекте составит 25%. Основным финансовым инвестором строительства терминала сжиженного газа на первом этапе (строительство плавучей установки по регазификации) может стать компания Enagas, оператор газотранспортной системы Испании.

ДЛЯ ГРУЗИИ ВОПРОС ВОЗВРАЩЕНИЯ В СНГ НЕ СТОИТ

Зато в ЕС и НАТО страна по-прежнему собирается

Грузия намерена вступить только в два международных объединения, Евросоюз и НАТО. Вопрос о возвращении в СНГ для страны не стоит. Об этом заявила сегодня министр иностранных дел Грузии Майя Панджикидзе, передает телеканал "Рустави-2".

Правда одновременно министр отметила, что никто Грузии вернуться в СНГ официально и не предлагал. "В СНГ прекрасно понимают, что приглашать сейчас Грузию в содружество бессмысленно", - сказала она.

Также Панджикидзе в очередной раз подчеркнула, что Грузия не собирается восстанавливать дипломатические отношения с Россией до тех пор, пока Москва признает их независимыми государствами и имеет там свои посольства.

Грузия вышла из СНГ после вооруженного конфликта с Южной Осетией в августе 2008 года. Тогда об этом объявил президент Михаил Саакашвили, а официально процедура выхода завершилась более чем год спустя.

В СНГ сейчас входят 11 стран: Россия, Белоруссия, Казахстан, Украина, Киргизия, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан, Молдавия, Армения и Азербайджан.

Эксперты из Канады начали исследование запасов природного газа в месторождениях провинции Герат, сообщают официальные источники.Месторождения обнаружены в уездах Кашки-Кохна, Рабат Санги и Гульран на границе с Туркменистаном и Ираном, сообщил пресс-секретарь губернатора провинции Мохиуддин Нури информационному агентству «Бахтар». Исследование проводится совместно с министерством шахт и горной промышленности ИРА.

Источник в провинции Герат сообщил на условиях анонимности, что исследование продлится три месяца и также будет связано с нефтяными месторождениями в провинциях Герат и Бадгис. Группа из 12 канадских и 6 афганских экспертов проанализирует спутниковые изображения перечисленных уездов.

Ранее канадские эксперты проработали в провинции один месяц и покинули страну из-за ухудшения ситуации с безопасностью. Однако они вернутся в провинцию уже через неделю и продолжат исследования, добавил источник.

Напомним, что недавно закончилось исследование запасов природного газа в уезде Андхой провинции Фарьяб стоимостью 7 млн. долларов. В течение ближайших девяти месяцев будет проведён тендер на разработку этого месторождения.

ГЕРМАНИЯ - РОССИЯ: ХРОНИКА ПОХОЛОДАНИЯ ОТНОШЕНИЙ

В середине ноября в Москве пройдут германо-российские межгосударственные консультации. События, предшествовавшие встрече, свидетельствуют о том, что давно отношения между странами не переживали такого серьезного спада

Политический фон, на котором в конце следующей недели, 15-16 ноября, будут проходить германо-российские межгосударственные консультации, трудно назвать благоприятным. Если не считать бурно развивающихся экономических связей, отношения между Москвой и Берлином становятся, по оценкам наблюдателей, все более натянутыми. Все резче высказываются и немецкие парламентарии об антидемократических, с их точки зрения, тенденциях во внутренней политике России.

В пятницу, 9 ноября, в германском бундестаге пройдут дебаты о проекте резолюции, внесенной фракциями партий правительственной коалиции и посвященной проблемам гражданского общества и правовой государственности в России. Документ, содержащий острую критику, попытались было подправить в министерстве иностранных дел ФРГ, однако депутаты настояли на изначальных резких формулировках.

И с таким парламентским "напутствием" канцлер ФРГ Ангела Меркель (Angela Merkel) отправится через несколько дней на переговоры с президентом России Владимиром Путиным. Кстати, эти переговоры должны были состояться еще в октябре, но были перенесены на ноябрь и из Казани в Москву.

Сначала Путин, потом Медведев

С возвращением Владимира Путина в Кремль перенос германо-российских встреч на высшем уровне стал обычным делом. И это - только одна из иллюстраций в хронике ухудшения отношений между двумя странами, указывают аналитики. Ведь после инаугурации Путина первым побывать в Германии должен был не президент, а премьер. Меркель пригласила Дмитрия Медведева в Штральзунд на Совет государств Балтийского моря. Встреча состоялась 31 мая, но без российского премьера.

Вместо Медведева прилетел его первый заместитель Игорь Шувалов. А глава российского правительства предпочел Германии Туркмению. Но, возможно, была и другая причина. Ведь уже 1 июня в Берлине Меркель ждала Путина. Прибудь Медведев в Штральзунд - получилось бы, что после смены хозяина Кремля канцлер ФРГ встретилась сначала не с президентом, а с премьером.

Визитная чехарда

Примечательно, что и обстоятельства первого визита Путина в ФРГ после его возвращения на должность главы государства долго оставались неясными. В Москве давали понять: не исключено, что Путин сначала побывает в Беларуси и Казахстане, а лишь потом - в Германии. В итоге российский президент прилетел в Берлин из Минска, пробыл там несколько часов, из Германии в тот же день вылетел в Париж, а оттуда позже - в Казахстан.

Ожидалось, что Путин договорится о сроках визита президента ФРГ в Россию. Но Йоахим Гаук (Joachim Gauck) не стал торопиться и приезжать в Москву уже в июне 2012 года на открытие Года Германии в России. В Берлине это объясняют просто: бывший священник и гэдээровский правозащитник Гаук вряд ли испытывает симпатии к бывшему сотруднику КГБ Путину. Политики в Германии говорят об этом вполголоса, а эксперты и журналисты - открыто.

Меркелевский кандидат

Открыто говорят они и об отсутствии взаимной симпатии между Меркель и Путиным. На форуме гражданских обществ Германии и России "Петербургский диалог" в июле 2011 года в Ганновере канцлер пошутила, что охотно будет называть Медведева кандидатом. Тогда еще не было ясно, кто из кремлевского "тандема" будет баллотироваться на президентских выборах.

После того как 24 сентября 2011 года стало известно о предстоящей рокировке в Москве, официальной реакции, свидетельствующей о разочаровании Берлина, не последовало. Повод представился после выборов в Госдуму. Министр иностранных дел ФРГ Гидо Вестервелле (Guido Westerwelle) на встрече глав внешнеполитических ведомств стран ОБСЕ в Вильнюсе 6 декабря 2011 года потребовал расследовать сообщения о фальсификации итогов голосования.

Pussy-терпения

С сожалением отреагировало правительство ФРГ и на то, что президентские выборы в России "во многом не соответствовали" международным стандартам. Адресованный Путину призыв Меркель провести политическую и общественную модернизацию страны, похоже, не был услышан. В России приняли законы, которые, по оценкам правозащитников ужесточают правила проведение митингов и демонстраций, возвращают уголовное наказание за клевету и требуют от неправительственных организаций называть себя "иностранными агентами" в случае получения финансовой помощи из-за рубежа.

Все эти документы вызвали критику в Германии. Но обвинительный приговор, вынесенный 17 августа 2012 года участницам панк-группы Pussy Riot, судя по всему, переполнил чашу терпения даже обычно сдержанной Ангелы Меркель. Канцлер в резкой форме раскритиковала решение суда, назвав его "неадекватно суровым" и "не соответствующим европейским ценностям".

Хуже только разногласия по Сирии...

Диаметрально противоположные позиции занимают Берлин и Москва и в вопросе о санкциях против режима Башара Асада в Сирии. "Не на той стороне истории" находится Россия, поддерживая Дамаск, заявил весной 2012 года глава МИД ФРГ Гидо Вестервелле. Министр иностранных дел России Сергей Лавров на переговорах со своим немецким коллегой в Берлине 21 марта парировал: при всем уважении к Гидо Вестервелле - не он пишет историю.

5 июля в Москве - опять же, после переговоров с Вестервелле - Лавров сделал выпад в сторону Меркель. Речь шла о том, что на встрече канцлера ФРГ и президента России 1 июня немцы якобы попросили Москву предоставить убежище Асаду. "Наша сторона восприняла это предложение как шутку", - заявил Лавров, упрекнув партнеров в "недобросовестности" и "непонимании позиции России".

Куда болезненнее в Берлине реагируют не на слова, а на позицию России в Совете Безопасности ООН. В сентябре в нем председательствовала Германия. И, как констатировал постпред ФРГ при ООН Петер Виттиг (Peter Wittig), Москва, выражая готовность применить право вето, блокировала работу Совбеза по сирийскому вопросу.

...и вокруг Шоккенхоффа

Споры о тексте ноябрьской резолюции бундестага по России и дискуссия о переформатировании или даже роспуске "Петербургского диалога" - очередные этапы в хронике германо-российских отношений. Инициатором этой дискуссии летом 2012 года стал координатор германо-российского межобщественного сотрудничества в МИД ФРГ Андреас Шоккенхофф (Andreas Schockenhoff).

Но именно его критика позиции России по Сирии вызвала обмен наиболее резкими высказываниями между представителями Берлина и Москвы. Российский МИД назвал "очернительством" прогноз Шоккенхоффа об утрате роли Москвы в арабском мире после падения режима Асада.

Автор:Андрей Бреннер, Никита Жолквер

РФ НЕ ВИДИТ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ ВОЗВРАЩЕНИЯ ГРУЗИИ В СНГ

При этом инициатива, по мнению МИД РФ, должна исходить от Тбилиси

Российская Федерация не видит препятствий для возвращения Грузии в СНГ, сказал директор первого департамента стран СНГ МИД РФ Михаил Евдокимов, передает РИА Новости. При этом инициатива, по словам Евдокимова, должна исходить от Тбилиси. "Если со стороны Грузии будут предложения, (в СНГ) не станут ждать каких-либо дат", - сказал Евдокимов.

По его мнению, политическая инициатива со стороны Грузии

необходима также и для ее интеграции в другие объединения на постсоветском пространстве.

Ранее МИД России зявлял, что Москва ожидает от Тбилиси шагов по улучшению отношений, аналогичное заявление сделала Грузия после параламентских выборов, на которых победу одержала оппозиционная "Грузинская мечта".

В СНГ входят Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Россия, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан и Украина. Президент Грузии Михаил Саакашвили заявил о выходе Грузии из состава СНГ после вооруженного конфликта с Южной Осетией в августе 2008 года. 18 августа МИД Грузии оповестил исполнительный комитет СНГ о выходе страны из Содружества. Через год официальная процедура выхода завершилась.

Афганистан высоко ценит свои отношения с Туркменистаном и стремится к их укреплению и развитию, заявил афганский лидер Хамид Карзай в письме своему туркменскому коллеге Гурбангулы Бердымухамедову.Президент Афганистана напомнил, что недавно афганский и туркменский народы отметили 20-ю годовщину установления дипломатических отношений. «Я рад, что дружественные связи между Афганистаном и Туркменистаном расширяются и растут с каждым днём», – отмечается в письме.

Как сообщил полгода назад заместитель главы МИД ИРА Джавид Лудин, Кабул возлагает большие надежды на осуществление проекта строительства транснационального газопровода ТАПИ (Туркменистан – Афганистан – Пакистан – Индия).

Протяжённость газопровода должна составить 1735 километров, более 700 из которых будет проходить через территорию ИРА. Осуществление проекта позволит осуществлять поставки газа из крупнейшего туркменского месторождения Галкыныш до индийского приграничного населённого пункта Фазилка.

Благодаря рекламе проекта ТАПИ, организованной Туркменистаном при содействии Азиатского банка развития этой осенью, своё намерение принять участие в его осуществлении выразило руководство ряда западных предприятий, в том числе американских компаний “Chevron” и “Exxon Mobil”, британских “BP” и “BG Group”, а также немецкой “RWE”.

Кроме того, в последние несколько лет Туркменистан поставляет в ИРА электроэнергию на льготных условиях, и сейчас ведутся работы по осуществлению проекта строительства пограничной энергосистемы, что позволит увеличить объёмы экспорта в 5 раз, передаёт информационное агентство “Trend”.

На данный момент Афганистан и Туркменистан развивают сотрудничество и в транспортной сфере. В частности, в настоящее время ведётся прокладка железной дороги Атамырат – Ымамназар – Акина – Андхой, которая позволит укрепить сообщение между двумя странами.

С заместителем Председателя Кабинета Министров Туркменистана по транспорту и связи Розымыратом Сейиткулыевым встретился сегодня президент Татарстана Рустам Минниханов. Глава Татарстана отметил, что нынешний визит делегации Туркменистана даст серьезный толчок к дальнейшему взаимодействию Татарстана и Туркменистана в различных отраслях. Кроме автомобильной отрасли, есть серьезный задел в таких отраслях, как нефтедобыча, нефтехимия, энергетика. Возможно дальнейшее сотрудничество в закупке вертолетов (Казанский вертолетный завод), сельскохозяйственной техники (совместное предприятие ОАО "КАМАЗ" и компании CNH), холодильного оборудования и др.По словам Минниханова, Татарстан и Туркменистан также могут взаимодействовать по таким направлениям, как ИТ-индустрия, образование, культурные связи, спорт, сообщает пресс-служба президента РТ.

Заместитель Председателя Кабинета Министров Туркменистана по транспорту и связи Розымырат Сейиткулыев, в свою очередь, отметил, что серьезная работа проводится в рамках сотрудничества с ОАО "КАМАЗ". За время сотрудничества закуплено более 5 тыс. большегрузов на сумму более $ 400 млн. В ближайшее время, по словам Розымырата Сейиткулыева, планируется завезти очередную партию автомобилей "КАМАЗ". Что касается сотрудничества с ОАО "Казанский вертолетный завод", то в Туркменистан поставлено 7 вертолетов, которые также хорошо себя зарекомендовали.

В ходе встречи стороны также обсудили перспективы открытия прямого авиасообщения между Казанью и Ашхабадом. По мнению сторон это существенно увеличит объем деловых контактов, расширит возможности сотрудничества между Татарстаном и Туркменистаном.

Астраханский губернатор заявил со ссылкой на президента Туркменистана, что власти центральноазиатской республики намерены расширить паромные перевозки с РФ на Каспии через астраханский порт Оля.

"Обсуждалась активизация сообщения между портами Туркменбаши и Оля. Президент (Туркменистана - ИФ) проинформировал, что заказали в Хорватии два парома, которые будут выполнены, насколько я понял, до конца 2013 года. Конечно, в результате это увеличит перевозки", - сказал губернатор.

А.Жилкин также отметил, что за последние несколько лет товарооборот между Астраханской областью и Туркменистаном увеличился в 10 раз.

"Конечно, это в большей степени связано с теми работами, которые выполняют судостроительные компании региона - продолжаем выполнять заказы компаний, работающих на туркменском шельфе Каспия. Уверены, что заказы будем получать и в дальнейшем, потому что им нужно продолжать строить", - уточнил губернатор.

Он также рассказал, что в ходе встречи обсуждалась возможность работы астраханских предприятий в туркменской национальной туристической зоне "Аваза".

"Обсуждалось использование туристической зоны Аваза. Мы готовы на следующий год направить туда несколько групп детей. Там хорошие пляжи, морской воздух", - сказал А.Жилкин.

Власти Туркменистана намерены открыть в Астрахани консульство, в округ которого также войдут Калмыкия, Краснодарский край, Ставрополье, Ростовская и Волгоградская области.

"Через месяц-полтора откроется консульство. Это облегчит взаимодействие, визы будут выдаваться здесь", - сказал А.Жилкин.

Эксперты полагают, что прямое ж/д паромное сообщение между портами Оля (вблизи Астрахани) и Махачкалой с портом Туркменбаши, может обеспечить увеличение грузопотоков из Туркменистана в Россию, Грузию, Украину и Беларусь.

Бердымухамедов неоднократно заявлял, что он выступает за увеличение объемов железнодорожных и морских перевозок в регионе, в том числе за новые маршруты.

Ранее сообщалось, что служба туркменского государственного морского и речного транспорта подписала контракт на строительство и приобретение двух авто-пассажирских паромов Ro-Pax с Uljanik Brodogradiliste (Хорватия).

В настоящее время туркменский торговый флот насчитывает 9 судов, из которых 4 сухогруза с общей вместимостью свыше 13.000 тонн, а также 5 речных и морских танкеров с общей мощностью 23600 тонн.

Туркменистан готовится к радикальной модернизации Туркменбашинского международного морского порта на Каспийском море, призванного стать крупным центром глобальной инфраструктуры транзитных перевозок, проходящих через Туркменистан.

Министр иностранных дел Боб Карр объявил о назначении Пола Майлера (Paul Myler) новым послом Австралии в Россию. Профессиональный дипломат, говорящий по-русски, приступит к обязанностям в посольстве в Москве в Подколокольном переулке с 1 января 2013 года.

Одновременно Пол Майлер будет также исполнять обязанности посла в Армении, Белоруси, Казахстане, Киргизии, Молдове, Таджикистане, Туркмении и Узбекистане. Пол Майлер сменит на посту в Москве Маргарет Туми, которая возглавляла посольство Австралии с июня 2008 года. Сенатор Карр отметил, что "Г-н Майлер займет должность посла в момент усиления взаимоотношений Австралии и России". Пол ранее уже работал в Москве в составе дипломатической миссии. Он также работал руководителем администрации министра ресурсов Австралии Мартина Фергусона.

Заместитель министра энергетики Мохаммед Бехзад во время посещения стенда агентства ИРНА на 19-ой Международной выставке прессы и информационных агентств в Тегеране заявил, что Иран может экспортировать до 10 тыс. МВт электроэнергии в год.

По словам М.Бехзада, большинство соседних с Ираном стран нуждается в иранской электроэнергии, и в дополнение к сегодняшним 2 тыс. МВт Исламская Республика может поставлять еще 8 тыс. МВт электроэнергии в год.

М.Бехзад сообщил, что в прошлом году объем экспорта электроэнергии из Ирана составил 8,7 млрд. кВт/час и, как предполагается, в текущем году этот показатель превысит 10 млрд. кВт/час электроэнергии.

На данный момент экспорт электроэнергии вырос примерно на 50% по сравнению с прошлогодними показателями. В определенные периоды наблюдается, конечно, сокращение экспортных поставок, и в целом экспорт электроэнергии за весь текущий год вырастет на 40% по сравнению с прошлым годом.

Заместитель министра энергетики сообщил, что в настоящее время Иран импортирует электроэнергию из Туркменистана, обменивается электроэнергией с Арменией и экспортирует ее в Ирак, Турцию, Афганистан и Пакистан.

Кроме того, к обмену электроэнергией с Ираном готовы страны Персидского залива, и в настоящее время с этой целью рассматривается вопрос о создании необходимой инфраструктуры, в частности прокладки электрокабелей по дну моря. Готовится также инфраструктура для поставок электроэнергии из Ирана в Индию и Пакистан.

М.Бехзад отметил, что в странах, в которые Иран не имеет возможности экспортировать электроэнергию, иранские компании строят электростанции.

Как заявил заместитель министра энергетики, по производству электроэнергии Иран занимает 15-ое место в мире и 1-ое место в регионе.

Международный аэропорт Шереметьево с 28 октября 2012 года ввел сезонное зимнее расписание, которое будет действовать по 30 марта 2013 года. В новом сезоне авиакомпании-партнеры Шереметьево планируют открытие новых рейсов и увеличение частоты полетов по наиболее востребованным маршрутам России, ближнего и дальнего зарубежья.

Базовый перевозчик аэропорта Шереметьево - авиакомпания "Аэрофлот" в зимнем сезоне 2012-2013 гг. планирует осуществлять полеты в 51 страну мира, в том числе в семь стран СНГ (Азербайджан, Армения, Белоруссия, Кыргызстан, Туркменистан, Узбекистан, Украина). Собственные рейсы будут выполняться в 118 пунктов, из них 75 за рубежом, в том числе: 46 пунктов Европы, 14 - Азии, 7 - Америки, 5 - Ближнего и Среднего Востока, 3 - Африки.

"Аэрофлот" в зимнем сезоне планирует открыть новые рейсы - в Ашхабад (Туркменистан) - семь рейсов в неделю, в Таллинн (Эстония)- семь рейсов в неделю, в Майами (США) - три рейса в неделю, на Тенерифе (Канарские острова) - два рейса в неделю, в Канкун (Мексика) - два рейса в неделю.

Также для удобства авиапутешественников авиакомпания "Аэрофлот" увеличивает частоту по уже существующим направлениям. Так, увеличена частота полетов из Москвы по следующим направлениям: Анапа (с 7 до 14 рейсов в неделю), Астрахань (с 19 до 21), Владивосток (с 12 до 21), Красноярск (с 14 до 18), Нижневартовск (с 7 до 14), Нижний Новгород (с 21 до 28), Самара (с 26 до 28), Санкт-Петербург (с 80 до 98), Тюмень (с 7 до 14), Симферополь (с 11 до 14), Брюссель (с 10 до 14), Будапешт (с 11 до 14), Вашингтон (с 1 до 2), Копенгаген (с 7 до 14), Милан (с 14 до 21), Нью-Йорк (с 7 до 14), Осло (с 10 до 14), Рим (с 14 до 21), Стамбул (с 21 до 28), Стокгольм (с 8 до 14).

Авиакомпания "Трансаэро" из аэропорта Шереметьево будет выполнять полеты на воздушных судах Boeing 747 по таким туристическим направлениям, как Бангкок (количество рейсов планируется увеличить с 2 до 4 в неделю), Пхукет, Гоа, Пунта-Кана, Хургада и Шарм-эль-Шейх.

Авиакомпания Alitalia планирует увеличить количество рейсов в Милан с 7 до 11 частот неделю.

По прогнозам, наиболее популярными зарубежными регулярными направлениями в зимнем сезоне 2012-2013 гг. станут Париж, Прага, Киев, Рим, Нью-Йорк, Пекин, Стамбул, Милан, Амстердам, федеральными - Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Владивосток, Сочи, Краснодар, Минеральные Воды, Хабаровск, Самара, Новосибирск.

Аэропорт Шереметьево прогнозирует значительный рост перевозок по направлениям массового туризма. Увеличение количества перевезенных пассажиров в данном сегменте составит 20-25% по сравнению с показателем за прошлый сезон.

В осенне-зимнем сезоне 2012-2013 гг. продолжится восстановление перевозок в Египет. Направления полетов в Хургаду и Шарм -эль-Шейх займут лидирующие позиции в зимнем сезоне. Также значительным спросом будут пользоваться ставшие традиционными "зимние" направления путешествий: Бангкок, Дубай, Пунта-Кана, Гоа, Пхукет, Гавана, Зальцбург.

Расписание рейсов можно уточнить на сайте аэропорта Шереметьево www.svo.aero, по телефону +7 (495) 578-65-65и в справочных центрах авиакомпаний.

Международный аэропорт Шереметьево - крупнейший российский аэропорт по обслуживанию внутренних и международных рейсов. Основным акционером ОАО "МАШ" является Российская Федерация в лице Росимущества (83,04%). Маршрутная сеть аэропорта Шереметьево составляет более 200 направлений.

По итогам 2011 года пассажиропоток в Шереметьево составил 22 млн 555 тыс. человек, что на 16,7 % больше, чем в 2010 году.

В 2010 году аэропорт Шереметьево стал лидером по динамике роста пассажиропотока среди аэропортов Европы, обеспечив обслуживание 19 млн 329 тысяч пассажиров, что на 31% больше, чем в 2009 году.

По результатам программы исследования качества в аэропортах мира ASQ ACI (Airport Service Quality) по итогам 2011 года аэропорт Шереметьево вошел в десятку лучших европейских аэропортов.

Международный аэропорт Шереметьево входит в тройку лучших аэропортов Восточной Европы по качеству обслуживания, согласно ежегодному рейтингу исследовательской компании Skytrax Research (Великобритания).

За январь-октябрь 2012 г. экспорт лесоматериалов из Алтайского края снизился на 31,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 509,1 тыс. м3, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Сибирского Таможенного Управления ФТС России. Поставки лесоматериалов необработанных составили 43,5 тыс. м3, обработанных – 465,7 тыс. м3.

Стоимость экспортируемых лесоматериалов составила $78,1 млн, что на 24,5% меньше показателя января-октября 2011 г. Экспорт лесоматериалов осуществлялся в большей степени в следующие страны: Афганистан (37% по стоимости), Узбекистан (29%), Китай (12,6%), Киргизия (9,4%), Таджикистан (7%), Азербайджан (3,8%), Туркмения (1,2%).

Разливы нефти представляют главную опасность для экологии Каспия, заявили эксперты двух прикаспийских государств России и Казахстана на пресс-конференции в РИА Новости, в то время как экологи Азербайджана считают неочищенные стоки основным источником загрязнения.

"Внешние источники загрязнения (неочищенные стоки - ред.) Каспия важны, и предотвращать эту опасность необходимо, но то, что творится с недрами (морская добыча нефти - ред.) гораздо серьезнее. На наших глазах становится очевидной угроза деградации уникального биологического разнообразия этой экосистемы", - уточнил старший научный сотрудник Института океанологии РАН Борис Голубов.

Мнение Голубова поддержал заместитель генерального директора компании "Сканэкс", которая ведет космический мониторинг Каспия, Алексей Кучейко. Эксперт отметил, что севший в 2011 году на мель танкер "Григорий Бугров" с шестью тысячами тонн мазута на борту, мог стать причиной экологической катастрофы, сравнимой с нефтеразливом в Мексиканском заливе. К счастью, уточнил Кучейко, нефть из танкера не вытекла, и само судно вовремя эвакуировали, но системы постоянного мониторинга на Каспии нет, и подобное везение может не повториться.

Стоки опаснее нефти?

В свою очередь президент азербайджанского национального центра экологического прогнозирования Тельман Зейналов заявил, что только 2-3% загрязнений вызваны нефтепродуктами, а основная проблема Каспия - неочищенные сточные воды.

По словам начальника отдела экологической и природоохранной политики Министерства экологии и природных ресурсов Азербайджана Расима Саттарзаде, страна ежегодно тратит около одного миллиарда долларов на очистку сточных вод. Он также отметил, что любая экономическая деятельность, в частности нефтедобыча, негативно влияет на окружающую среду, но это не повод ее прекращать.

Однако, как уточнил российский эксперт Борис Голубов, опасность не только в утечках и нефтеразливах, но и в том, что активная добыча провоцирует естественные выходы нефти на поверхность моря. Тревогу у российского эколога также вызывают затопленные и остановленные скважины, консервация которых до сих пор не проведена. Большое количество недействующих скважин, уточнил Голубов, находится на территории Азербайджана и Казахстана.

"У нас (в Казахстане - ред.) после поднятия уровня Каспия затопило ряд скважин, и мы не можем никак их заглушить. Это очень серьезная опасность. Нефтяная пленка, толщиной в микрон, уничтожает все живое на глубине до трех метров. Это намного опаснее, чем сточные воды", - сообщил председатель Экологического союза ассоциаций и предприятий Казахстана "Табигат" Мэлс Елеусизов.

Пресс-конференция в РИА Новости была посвящена девятилетию с момента подписания рамочной конвенции по защите морской среды Каспийского моря (Тегеранской конвенции). Пять прикаспийских стран: Россия, Азербайджан, Иран, Казахстан и Туркмения присоединились к конвенции, которая вступила в силу спустя три года после подписания в 2006 году. Очередная встреча стран-участниц конвенции пройдет в Москве 10-12 декабря.

РЫНОК НЕ ПОВЕРИЛ В ВОСТОЧНУЮ ПРОГРАММУ ГАЗПРОМА

Рынок не обрадовало решение "Газпрома" по Восточной программе. Инвесторы недовольны тем, что, несмотря на отсутствие конкретных контрактов, монополия уже готова заплатить за выход на азиатский рынок почти полтриллиона рублей

Акции "Газпрома" сегодня оказались в числе аутсайдеров. К 14:00 бумаги газовой монополии подешевели на 1,6%, при снижении индекса ММВБ на 0,4%. Инвесторов напугало заявление компании о скором принятии решения по Восточной программе, объемом в 1,42 трлн рублей.

Эти средства пойдут на ускорение процесса освоения гигантского Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения в Якутии и строительство газопровода от него до Владивостока. Конечной точкой газопровода станет завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) во Владивостоке. Об этом глава "Газпрома" Алексей Миллер объявил в понедельник в ходе встречи с президентом Владимиром Путиным.

По словам топ-менеджера компании, общая протяженность газопровода составит 3200 километров. В строительство будет инвестировано 770 млрд рублей. Еще 430 млрд рублей будет вложено в освоение Чаяндинского месторождения. Стоимость завода по производству СПГ, мощностью не менее 10 млн тонн, составит еще 220 млрд рублей. "Предпочтение сжижению отдается потому, что рынки Азиатско-Тихоокеанского региона в первую очередь являются рынками СПГ. В частности, сто процентов японского рынка газа - это рынок СПГ", - уточнил глава "Газпрома". Проект планируется завершить к 2018 году.

"Газпром" образован в 1989 году. Бенефициаром компании является государство, контролирующее через "Росимущество", "Роснефтегаз" и ВЭБ 51% акций. "Газпром" является крупнейшей газовой компанией в мире. Запасы составляют около 33,3 трлн куб. метров. По итогам первого квартала 2012 года выручка составила 1,22 трлн рублей, чистая прибыль - 357,8 млрд рублей.

Реализация Восточной программы позволит поставлять газ на азиатско-тихоокеанский рынок и, возможно, даже превысить экспортные поставки, которые "Газпром" осуществляет в Европу, рассчитывает Алексей Миллер. Отметим, сейчас поставки компании в Европу составляют около 150 млрд куб метров. Для сравнения, общий объем потребления СПГ в Японии, Китае и Южной Корее составляет 160 млрд куб метров.

При этом глава "Газпрома" уточил, что конкретные контракты, скорее всего, будут заключаться после 2018 года. Сейчас газовая монополия по-прежнему находится в стадии переговоров с Китаем и Южной Кореей. "Я могу сказать, есть новая динамика в переговорах. Новый импульс переговорам был придан в рамках саммита АТЭС", - сказал Миллер, но дополнительные подробности раскрывать не стал.

"Газпром" пытается захватить рынок, которого еще нет, считает аналитик ИК "Уралсиб Кэпитал" Алексей Кокин. "Хотя китайский рынок газа и обладает колоссальным потенциалом, нет никаких гарантий, что он будет реализован. Например, Китай может активнее начать развивать энергосберегающие технологии или сделать ставку на уголь. В результате, заявления "Газпрома" - это скорее сигнал для американских нефтяных компаний, намеревавшихся строить заводы СПГ с прицелом на Азию", - считает эксперт.

Отметим, в конце августа американская Exxon Mobil совместно с Qatar Petroleum подала в Минэнерго США ходатайство о строительстве второй очереди терминала по производству сжиженного газа Golden Pass Products в Техасе, ориентированного на азиатский регион.

Продавать сжиженный газ в Азии, в рамках проекта Ямал СПГ намерен и российский "Новатэк". Кроме того, о намерении увеличить к 2015 году поставки газа в Китай до 65 млрд куб. метров ранее заявляла и Туркмения. По предварительным данным, цена газа в рамках нового контракта составит 250 долларов за одну тысячу куб. метров. Для сравнения: ценник "Газпрома" для Европы - 380-400 долларов.

Единственным преимуществом газа российской монополии перед конкурентами будет более эффективная логистика, за счет географической близости потенциальных потребителей, считает аналитик Номос-банка Денис Борисов. При этом он отмечает, что растущая конкуренция и отсутствие даже предварительных договоренностей создает значительный риск для "Газпрома". "Кроме того, по мере реализации Восточной программы, ее стоимость, скорее всего, вырастет, никаких гарантий по срокам окупаемости нет, и надежды на рост дивидендов тают", - отмечает эксперт. По его словам, едва ли не единственными, кто гарантированно сможет заработать на Восточной программе газовой монополии - ее подрядчики

Российские машиностроители, специализирующиеся на выпуске железнодорожной техники, смогут укрепить свои позиции на внешних рынках после вступления России в ВТО. Такое мнение высказал глава РЖД Владимир Якунин, выступая на заседании Совета СНГ по железнодорожному транспорту, проходившем в столице Туркменистана.

Якунин уверен, что после присоединения страны к ВТО "можно ожидать роста конкуренции в сфере машиностроения". По его словам, с одной стороны, позиции российских производителей могут претерпеть серьезное давление, с другой - железнодорожники рассчитывают за счет этого получить более качественный и менее дорогой подвижной состав.

"Для железнодорожной инфраструктуры присоединение к ВТО повлечет за собой рост транспортных потоков и, как следствие, увеличение грузооборота", - продолжил Якунин. Он подчеркнул, что "ускорится и обновление подвижного состава, и обновление инфраструктуры", а для перевозчиков "станет более доступным качественный подвижной состав и оборудование".

16-17 октября в Ашгабаде состоялось 57 заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

В заседании приняли участие: члены Совета, руководители железнодорожных администраций Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Киргизской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан, Украины, ассоциированные члены Совета - руководители железнодорожных администраций Республики Болгария, Грузии, Латвийской Республики и Финляндской Республики, Председатель Дирекции Совета по железнодорожному транспорту, наблюдатель при Совете по железнодорожному транспорту - генеральный секретарь Международной Конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей, представители Исполнительного комитета СНГ и Интеграционного комитета Евразийского экономического сообщества.

Председательствовал на заседании Председатель Совета, президент открытого акционерного общества "Российские железные дороги" Владимир Якунин.Участниками заседания рассмотрены выполнения решений пятьдесят шестого заседания, подведены итогов эксплуатационной работы сети железных дорог за 8 месяцев 2012 года. Отмечено, что в целом по сети железных дорог перевозки по сравнению с аналогичным периодом 2011 года увеличились на 2,9%, грузооборот на 5,0% и средняя дальность перевозок на 1,6%.

Внесены изменения и дополнения в следующие документы:

* Порядок планирования перевозок грузов железными дорогами государств-участников Содружества;

* Соглашение о порядке эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка, переданными в аренду (временное пользование) и курсирующими в международном сообщении;

* Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств;

* Согласованы и утверждены нормативно-технические документы:

* Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении;

* Положение об аттестации контрольных пунктов (отделений) по ремонту автосцепного устройства;

* Единый план совместных действий по контролю над качеством технической продукции на пространстве колеи 1520 мм;

* План научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ железнодорожных администраций на 2013 год, итоги реализации Соглашения о единой системе управления и использования парка грузовых вагонов, информация о Тарифной политике железных дорог на перевозки грузов в международном сообщении на 2013 фрахтовый год и ряд других документов.

По итогам заседания подписан протокол.

Глава Организации промышленности, рудников и торговли провинции Западный Азербайджан Абадолла Акбари в интервью агентству ИРНА сообщил, что в текущем году объем экспорта из провинции Западный Азербайджан в Россию вырос на 48%.

По словам А.Акбари, в первом полугодии (20.03-21.09.12) в Россию из названной иранской провинции экспортировано 4 тыс. т товаров на общую сумму в 9 млн. долларов.

Россия занимает пятую строку в списке основных импортеров продукции из провинции Западный Азербайджан. Товары из названной провинции экспортируются также в Ирак, Турцию, Азербайджан и Туркменистан. На долю Ирака приходится 60% экспорта провинции.

Провинция Западный Азербайджан экспортирует цемент, фруктовые соки и концентраты, яблоки, томаты и другие фрукты.

Коснувшись вопроса о проблемах, с которыми сталкиваются некоторые промышленные предприятия провинции Западный Азербайджан, А.Акбари сказал, что, в основном, эти проблемы связаны с отсутствием у предприятий оборотного капитала в необходимом объеме. В этой связи принимаются меры к тому, чтобы через министерство промышленности, рудников и торговли получить часть необходимых средств из накопительного фонда страны.

Три пути России в Азии

Почему ни один из них не ведет к верной цели

Резюме: Соединенные Штаты и КНР, по сути, уже находятся в состоянии конфликта, напоминающего холодную войну. Это осложняет для Москвы выработку политического курса, но появляются и перспективы, недоступные при отсутствии масштабного антагонизма в АТР, который будет иметь отголоски по всему миру.

Признание того факта, что мировой центр силы перемещается из Трансатлантического региона на пространство Тихого океана, стало в последние год-два общим местом в рассуждениях исследователей различных стран и школ. Даже отъявленные скептики вынуждены признавать, что экономический полюс влияния уже почти полностью сместился в АТР, правда, они питают иллюзии, что Запад в целом и Европа в частности останутся центром культурным (в том числе и для России) и сохранят хотя бы часть нынешнего политического капитала. Однако мировая история свидетельствует, что перенос экономического центра неуклонно влечет за собой и аналогичное перемещение культурной и политической компонент.

Новый экономический лидер может продемонстрировать «городу и миру» историю успеха, а значит, его политическая система и культурные традиции априори начинают считаться передовыми, поскольку позволяют добиться высокого уровня жизни. Такой путь в свое время прошла Европа (в 1500 г. она обеспечивала всего 18% мирового производства, в то время как Восток – 77%, в том числе Дальневосточно-конфуцианская цивилизация – 35%), такой путь, судя по всему, ожидает в ближайшие десятилетия и Азиатско-Тихоокеанский регион.

В итоге новый исторический шанс получает Россия, которая, в отличие от Европы, по чисто географическим причинам способна принимать участие в становлении нового геополитического проекта. Кстати, такие же возможности благодаря «островному» положению имеют и Соединенные Штаты, и они ими уже пользуются. Вашингтон заявил о намерении существенно нарастить военную группировку в АТР (морскую, сухопутную и авиационную), а высокопоставленные политики все чаще отправляются в вояжи по странам региона.

Москва пока не имеет четкой и последовательной стратегии утверждения своих позиций в АТР, как и развития российского Дальнего Востока. Эта часть страны с начала ее освоения столетия назад воспринималась как дальняя окраина, а не форпост в динамично развивающемся регионе. Судя по активизации на данном направлении, российские власти начали осознавать происходящие тектонические сдвиги, однако еще не понимают, как системно на это реагировать. Действия в АТР либо предназначены для внутренней аудитории, как недавний визит Дмитрия Медведева на Курилы, либо представляют собой попытку «продемонстрировать флаг» и показать, что Москва в принципе способна на нестандартные шаги. Так было с участием России в проходящих под эгидой Соединенных Штатов учениях RIMPAC (Rim of the Pacific Exercise), где от нее впервые присутствовали не наблюдатели, а военный корабль, и куда не был приглашен Китай.

Данная статья – попытка осмыслить новую геополитическую конфигурацию в регионе с учетом его растущего значения, а также рассмотреть возможные стратегии поведения России, когда основные игроки в АТР – США и Китай – уже приступили к активному строительству политического каркаса в своих интересах.

Стратегия Соединенных Штатов

Стратегия США в АТР достаточно прозрачна и укладывается в схему действий, которой Вашингтон придерживался в годы холодной войны, правда, в усложненном варианте. И хотя пока Фултонской речи, прямо указывающей на стратегического противника «свободного мира», не прозвучало, становится ясно – именно Китай почти полностью заменил для Вашингтона СССР. Правда, страны экономически зависимы друг от друга, а мир сегодня многополярен и менее предсказуем, чем во второй половине ХХ века. Но в целом многие элементы геополитической стратегии Соединенные Штаты берут из прошлого.

Первая и самая главная составляющая деятельности американцев в АТР – создание вокруг Китая «кольца безопасности», точно так же они в свое время пытались окружить Советский Союз базами НАТО. Данное стратегическое направление можно подразделить на два тактических. Первое – усиление собственно американской военной группировки в регионе. Ярким примером является соглашение о размещении американских военных на австралийской базе Дарвин. К 2016 г. там будут дислоцированы 2500 военнослужащих США и «некоторое количество флотских и авиационных соединений», точной численности которых пока не сообщается. По словам американских военных, в Австралии будут размещены современные типы вооружения, включая истребители F-22 и транспортные самолеты C-17. F-22 снабжены не только передовыми технологиями для ведения воздушных боев, но и аппаратурой для кибернетического и радиоэлектронного противостояния. Ранее появлялась информация об увеличении американского контингента на острове Гуам в Тихом океане, а также о расширении присутствия флота в акваториях стран-союзников, например, Сингапура.

Военная база в Австралии замкнет «кольцо окружения» вокруг Китая и позволит контролировать важнейшие пути, через которые проходит транзит товаров на 5 трлн долларов в год, попутно держа под наблюдением все государства региона. Австралийские должностные лица откровенно признали, что база в Дарвине удобна потому, что новые поколения китайских ракет способны поразить американские базы в Японии и Южной Корее, но с трудом долетают до Австралии.

О приоритетности АТР для Соединенных Штатов с военной точки зрения говорят и планы по передислокации основного американского средства проецирования силы – авианесущих соединений. По словам главы Пентагона Леона Панетты, Вашингтон намерен усилить военное присутствие в Тихом океане, в результате чего к 2020 г. там будут размещены уже до 60% американского военно-морского флота. В настоящее время в АТР находится чуть менее 300 военных кораблей США, из 11 американских авианосцев пять дислоцированы в Тихом океане. По словам Панетты, в будущем это число предстоит довести до шести (при том что общее число авианосцев сократится до 10 уже в этом году). Кроме того, в Тихом океане будет сосредоточена большая часть крейсеров, подводных лодок и других типов судов. Несмотря на заверения министра в том, что эти действия не направлены против КНР, причина передислокации прозрачна.

Второе направление – политическое: создание двух- и многосторонних альянсов, де-факто направленных против Пекина. Успех в этом достигается во многом благодаря двум факторам. Первый – опасения соседей Китая по АТР, что растущие амбиции новой глобальной державы скорее рано, чем поздно поставят их в зависимость от Пекина. Кроме того, у многих стран (Южная Корея, Япония) сильны исторические страхи (также как, например, у прибалтов и восточноевропейцев перед Российской империей/СССР). Они обусловлены экспансионистской традицией китайских царств в древности и в Средние века, а также тем, что Пекин захочет взять реванш за империалистическую политику, которую проводили некоторые его соседи в период ослабления Китая последние 200 лет (прежде всего это касается Японии).

Второй фактор – растущие геоэкономические амбиции Пекина, которые приводят к обострению застарелых территориальных споров. Это позволяет США проводить политику «разделяй и властвуй». В первую очередь речь идет об архипелагах Парасель и Спратли в Южно-Китайском море, которое Пекин все откровеннее начинает считать своим «внутренним озером». При этом в конфликт втянуты практически все игроки в АТР – как ключевые, так и второстепенные. Так, претензии на обладание всеми островами, атоллами и рифами группы Спратли и Парасель выдвигают Вьетнам, Китай и Тайвань. Филиппины претендуют на островные группы, которые находятся в северо-восточном архипелаге Спратли. Малайзия и Бруней считают своими рифы и атоллы, которые расположены в пределах их континентального шельфа и исключительных экономических зон. Сфера интересов и юрисдикции Индонезии непосредственно граничит с районом Спратли. Урегулирование давнего спора вокруг этого архипелага осложняется наличием большого количества претендентов, которые имеют массу взаимно перекрещивающихся и накладывающихся друг на друга территориальных претензий, вследствие чего перспектива полного удовлетворения требований всех практически нереальна. Пока «линия раздела» проходит между Китаем и его соседями – конкурентами в вопросе архипелагов, но не факт, что так будет всегда. Вполне возможно, что Вашингтон использует эту тему для давления на страны, которые в новой геополитической ситуации сделают ставку на союз с Пекином. Весьма взрывоопасная ситуация создалась и в Восточно-Китайском море, где осенью 2012 г. резко обострился японо-китайский конфликт по поводу островов Сенкаку (Дяоюйдао). Конфликт по поводу принадлежности острова Такэсима (Токто) серьезно омрачает отношения Южной Кореи и Японии.

Как говорилось выше, Вашингтон делает ставку на дву- и многостороннюю политику. В первом случае речь идет либо о демонстрации поддержки стран региона в противостоянии с Пекином, либо об ангажировании немногочисленных игроков, которые считаются последовательными союзниками КНР. Так, например, Соединенные Штаты совместно с Филиппинами в апреле провели учения возле рифа, который является наиболее проблемной точкой в филиппино-китайских отношениях (риф Скарборо на международных картах и Хунъянь – на китайских). Что касается второго случая, то хрестоматийным может считаться быстрое потепление отношений с Мьянмой, руководство которой на протяжении многих десятилетий считалось нерукопожатным. В конце 2011 г. состоялся первый за 50 лет официальный визит госсекретаря США в эту страну. При этом руководство Мьянмы с большим одобрением восприняло этот ход, так как давно тяготится растущей экономической зависимостью от Пекина, которая грозит перерасти в политическую.

Что касается многосторонней политики Вашингтона на китайском (вернее, антикитайском) направлении, то американцы пытаются ее проводить с использованием международных организаций. В первую очередь речь идет об АСЕАН, которую Соединенным Штатам, судя по всему, все чаще удается привлекать на свою сторону. Ассоциация, вход в которую неформально запрещен геополитическим «тяжеловесам» (диалог с ними ведется в формате «АСЕАН+»), все-таки вынуждена идти в фарватере США, поскольку обеспокоена активизацией Китая. И Вашингтон, и члены АСЕАН заинтересованы в выработке «кодекса поведения» в АТР (эту идею озвучил премьер Камбоджи Хун Сен), что позволило бы поставить экспансию КНР в относительно предсказуемые рамки.

Стратегия Китая

Стратегию Пекина в регионе в целом можно охарактеризовать как реактивную, так как инерционное развитие событий объективно работает в его интересах и против его оппонентов, прежде всего США. Китайская армия активно перевооружается, делая упор на морских средствах проецирования силы. Так, в августе 2011 г. КНР провела первые испытания авианосца, заявив, что он никому не угрожает. Как указывалось выше, новые поколения китайских ракет уже способны поразить американские базы в Южной Корее и Японии.

Кроме того, Пекин активно использует в своих интересах растущую экономическую зависимость от него стран АТР, в том числе входящих в АСЕАН. Так, например, после создания в 2010 г. зоны свободной торговли между Китаем и АСЕАН (CAFTA) товарооборот между ними достиг 300 млрд долларов, прогнозируется, что вскоре он составит 500 млрд. Во время обострения филиппино-китайских отношений вокруг рифа Скарборо Пекин прибег к асимметричному ответу. Крупнейшим туристическим операторам Китая настоятельно рекомендовали не продавать туры на Филиппины. Поскольку китайские туристы составляют около 10% всего потока, это нанесло филиппинской отрасли серьезный удар.

Следует обратить внимание на еще одно ключевое направление китайской политики – северо-западное. В орбиту влияния Пекина все больше вовлекаются страны Центральной Азии – бывшие советские республики. В отличие от Москвы КНР делает ставку не на широкие коалиции, а на двусторонние контакты, что ставит Россию в заведомо проигрышное положение. Так, например, перед саммитом Шанхайской организации сотрудничества, который состоялся в Пекине в начале июня, китайская сторона провела ряд консультаций с членами ШОС. Перед саммитом начальник Генштаба НОАК Чэнь Биндэ совершил турне Узбекистан–Туркменистан–Таджикистан, а в Пекине побывали президенты Киргизии Алмазбек Атамбаев и Таджикистана Эмамоли Рахмон. В итоге встреча в верхах во многом стала материализацией уже достигнутых двусторонних договоренностей.

Тем самым Пекин обеспечивает себе «тылы» на случай обострения конфликта с Соединенными Штатами и другими противниками в регионе, например, Индией. Хотя Китай гарантировал себе ресурсную базу во многих регионах мира и продолжает проводить экспансию (например, заявлено о намерении вложить еще 20 млрд долларов в Африку), практически все пути доставки сырья в страну – морские. Это значит, что США, обладающие абсолютным превосходством в Мировом океане, без проблем блокируют транспортные артерии (во многом на подготовку такого сценария и направлено усиление присутствия американского ВМФ в АТР). Соответственно, Пекину необходимы сухопутные маршруты транзита, которые легче прикрыть с использованием потенциала НОАК.

Россия перед дилеммой

США и КНР, по сути, уже находятся в состоянии конфликта, который хотя и не копирует полностью полувековое американо-российское противостояние, но по ключевым характеристикам соответствует понятию холодной войны. Это осложняет выработку политического курса для Москвы, но появляются и перспективы, недоступные при отсутствии столь масштабного антагонизма в АТР, который будет иметь отголоски по всему миру.

России предстоит сделать выбор, который задаст логику ее внешнеполитического поведения как минимум на ближайшие десятилетия. Речь идет о двух полярных вариантах – стоит ли, памятуя о былой сверхдержавности, попытаться образовать в АТР новый центр притяжения (примерно как Вашингтон в настоящее время сколачивает антикитайский альянс), либо войти в орбиту интересов кого-либо из более крупных и влиятельных игроков (речь, конечно, идет только о Соединенных Штатах и Китае). Правда, существует еще и третий вариант, который в последнее время красиво называют «многовекторной политикой/дипломатией», «тактикой маятника». На деле же это означает отсутствие внятной стратегии и выторговывание более мелкими игроками преференций у более крупных под угрозой заключить «эксклюзивный» альянс со стороной, антагонистичной этому крупному игроку.

Что касается первого варианта – образования самостоятельного центра влияния в АТР – то он явно выглядит нереальным. По экономической мощи и влиянию в регионе Россия не только несопоставима с Китаем, но и уступает многим другим странам, например, Индии и даже Индонезии. Все экономические связи России исторически строились по принципу «с Востока на Запад», и если в период доминирования Европы это было стратегически выигрышно, то сейчас начинает играть против интересов Москвы в АТР.

Более того, способность быть основой самостоятельного центра силы зачастую определяется военной мощью – претендующее на лидерские позиции государство должно обеспечить безопасность своим сателлитам. Такие гарантии давали своим союзникам СССР в рамках Организации Варшавского договора и США в НАТО во время холодной войны, такие же гарантии, правда, пока не закрепленные каким-либо юридическим документом, Вашингтон предоставляет своим действующим и потенциальным союзникам в АТР.

С военной точки зрения присутствие Москвы в АТР ничтожно – даже меньше, чем экономическое. Более того, российское (и советское) военное строительство было нацелено на европейский театр военных действий (в меньшей степени – на южное направление), который характеризуется большой площадью суши. Именно поэтому упор делался и делается на сухопутную составляющую вооруженных сил, а программа строительства авианесущих кораблей (даже не авианосцев, как ошибочно пишут многие СМИ, а авианесущих крейсеров, не дотягивающих до классических авианосцев) была свернута с распадом СССР. В итоге сейчас в составе российского ВМФ из пяти принятых на вооружение крейсеров (и еще двух недостроенных) остался лишь один – «Адмирал Кузнецов» – который с немногочисленными кораблями сопровождения может служить лишь для демонстрации флага, а никак не для проецирования силы. Симптоматично, что остальные четыре корабля, как и один из двух недостроенных («Варяг»), были проданы странам АТР – Китаю, Южной Корее и Индии.

В силу географических особенностей Азиатско-Тихоокеанского региона, а именно островной или прибрежной природы почти всех государств, именно флот будет иметь ключевое значение для выстраивания геополитических балансов. На российском Тихоокеанском флоте мало пригодных для дальнего плавания кораблей, и даже после поступления вертолетоносцев «Мистраль» (до сих пор непонятно, будет их два или четыре) он вряд ли сможет претендовать на то, чтобы считаться серьезной боевой единицей.

Правда, у России есть шанс стать (или, вернее, остаться) самостоятельным центром силы в «мягком подбрюшье» Китая. Речь идет о Центральной Азии, где в силу советского наследия позиции Москвы достаточно сильны. Этот регион как источник ресурсов (а в перспективе – и часть транспортного коридора Китай–Европа) имеет для Пекина стратегическое значение. Частично контролируя его, можно оказывать влияние на баланс сил в АТР. Правда, и здесь позиции Москвы подвергаются эрозии, во многом благодаря действиям КНР. Так, ШОС, которая рассматривалась Москвой в начале «нулевых» как инструмент возрождения влияния в Центральной Азии, все больше выходит из-под ее контроля. Москва прекрасно понимает потенциал пекинской тактики «двусторонней дипломатии», так как сама успешно использует ее на западном направлении – в отношениях с Европой.

Организация Договора о коллективной безопасности, которая в силу подавляющего военного превосходства России находится под ее контролем, все чаще по своей проблематике пересекается с ШОС. Так, например, на последних саммитах обеих организаций затрагивались вопросы безопасности в Центральной Азии, и большой вопрос, решения какой организации для ее членов будут приоритетнее. К тому же в ОДКБ явно накопились глубокие проблемы, связанные с отсутствием полноценного доверия между союзниками, и даже рост неопределенности вокруг Афганистана пока не ведет к сплочению стран-членов вокруг Москвы.

Осознав, что формирование самостоятельного геополитического центра силы в АТР невозможно, российские элиты могут впасть в противоположный соблазн – плыть по течению. Именно такой сценарий лоббирует китайская сторона, которая на экспертном уровне практически открыто говорит, что никакой стратегии по отношению к АТР Москве разрабатывать не нужно – «все и так хорошо». Более того, чувствуя, что российские власти все больше тяготятся инерционным развитием событий, чреватым переходом экономической зависимости в политическую, китайцы действуют по принципу «если процесс нельзя остановить, его нужно возглавить».

Так, например, Пекин пытается в своих целях использовать популярные в Москве представления о России как коридоре между Востоком и Западом. В настоящее время Китай активно лоббирует (используя для этого и ШОС) проект Евразийского трансконтинентального моста (нового Шелкового пути), который по суше соединит тихоокеанский Шанхай с крупнейшими европейскими столицами. Работа уже выходит на уровень юридически значимых договоренностей – в настоящее время члены ШОС проводят консультации по вопросу подписания «Соглашения о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок». Появление этого документа стимулирует создание сети транспортных магистралей, охватывающей весь регион.

Пекин старается заинтересовать всех потенциальных участников проекта. Он утверждает, что Россия как страна с самой большой территорией должна стать основным транзитером, но при этом Центральная Азия – «ядро» проекта, именно на элиты этих государств, которые мечтают о возвращении былого значения своих стран в Средние века и в древности, и направлен термин «новый Шелковый путь». Правда, при этом умалчивается, что «мотором» и модератором предполагается Китай. Он станет контролировать его ход и основные параметры, сам транспортный коридор будет предназначен исключительно для экспорта в Европу китайских товаров, а значит, окажется в критической зависимости от потока из этой страны.

Осознавая тупиковость этих двух вариантов стратегии позиционирования в АТР, российские власти предсказуемо выбрали третий – «тактику качелей». В упрощенном виде она заключается в демонстрации Китаю того, что ему есть альтернатива в лице США, а Вашингтону – прямо противоположного. Именно в этом контексте можно рассматривать участие российского ВМФ в учениях Rim of the Pacific Exercise под эгидой Соединенных Штатов. В них не участвовали китайские войска, зато были задействованы Филиппины, с которыми у КНР обострился территориальный конфликт, а также впервые принимала участие Индия, которая воспринимается как противовес Китаю в регионе.

Вопросы вместо ответов

Проведение «многовекторной политики» в ее классическом виде, когда вместо стратегии предлагается тактика перебежек от одного центра силы к другому, также не соответствует интересам Москвы. Парадоксальность ситуации в том, что частично ее стратегические цели совпадают с китайскими, а частично – с американскими.

В первом случае речь идет о том, что ни Китай, ни Россия не заинтересованы в сохранении мироустройства, предусматривающего безусловное доминирование Запада. Сейчас в наиболее концентрированном виде это находит выражение в противостоянии по сирийскому вопросу. Мировой порядок, который с молчаливого согласия большинства игроков воцарился после распада восточного блока под эгидой СССР, оказался непрочным. Он был основан на доминировании спекулятивного капитала, инфраструктура управления которым преимущественно сконцентрирована в Соединенных Штатах (отчасти – в Великобритании). Однако кризис 2008 г. (на самом деле он начался гораздо раньше, в 2000 г., с краха доткомов) похоронил надежды на устойчивость мировой структуры при лидерстве США.

Необходимо выстраивать новую систему, и речь идет не только и не столько о мировой экономике, хотя она является базисом, но и о мировой гуманитарной инфраструктуре, базирующейся ныне на символическом капитале Запада. Другими словами, на вере в то, что все западное автоматически означает передовое. Системные неурядицы, которые только начинаются в Европе, в скором времени похоронят эту логическую связку, как и многие другие. В итоге «протестантам», не удовлетворенным старым миропорядком, придется участвовать в становлении новой инфраструктуры – как банальных фондовых и сырьевых бирж (азиатские страны активно участвуют в этом процессе), так и новой гуманитарной сети. Условно говоря, новому миру понадобятся своя Нобелевская премия, свой Оксбридж, свои Wall Street Journal и The Economist, а также своя Amnesty International.

Однако стратегические интересы России и США в регионе частично также совпадают. Обе страны заинтересованы вовлечь Китай в систему обязательств, которые вытекают из членства в международных организациях. Пекин принципиально предпочитает двустороннюю дипломатию, в то время как использование стратегии вовлечения могло бы сделать его политику более предсказуемой. Но пока Москва далека как от строительства новой инфраструктуры, так и от втягивания КНР в систему международных обязательств.

Ни один из трех линейных рецептов внешней политики в АТР для России неприемлем. Это означает, что ее действия в регионе по сравнению с Европой должны быть и будут, с одной стороны, более сложными, а с другой – более гибкими. Надо быть готовым к ситуативному реагированию на вызовы.

Однако такая ситуативность отнюдь не означает автоматически отсутствия (или даже невозможности) целостной концепции реализации своих интересов. Дискуссионным остается вопрос, является ли Россия европейской страной, особенно входит ли она в цивилизационный «центр» или «периферию» – по этому поводу и в самой России, и в Европе имеются полярные точки зрения. Однако совершенно точно, что Россия с цивилизационной точки зрения не является страной азиатской, особенно в восприятии народов АТР – в обозримой исторической перспективе россияне никогда не будут восприниматься там как «свои» (что не исключает успешной интеграции самой страны в геополитический баланс региона). Однако эта, на первый взгляд, очевидная слабость может также стать сильной стороной. Дело в том, что Россия не имеет длительной истории участия в колонизации стран АТР(крайне ограниченный советский опыт не в счет, и он не закрепился в исторической памяти жителей АТР). Соответственно, нет и такого отторжения, которое имеется в отношении европейцев и американцев. Значит, у России есть шанс позиционироваться в регионе как сила нейтральная, что в условиях противостояния двух блоков, особенно гипотетически равных по силе, можно капитализировать в существенные геополитические и чисто экономические выгоды. Другими словами, речь идет об использовании клише «далекого соседа», союз с которым можно противопоставить возможной угрозе со стороны «соседа ближнего», обладающего экспансионистскими планами. Это клише успешно используют те же США, например, в Центральной Азии в ущерб интересам России и Китая (Узбекистан), или в Монголии.

П.Б. Салин – ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры России.

В 2013 году компании Ansar и Kingston собираются построить в Афганистане два мини-завода по переработке нефти, сообщают официальные источники.Компании являются негосударственными поставщиками нефтепродуктов на афганский топливный рынок. Эксперты полагают, что в скором будущем заводы могут быть необходимы уже для переработки собственной нефти Афганистана, отмечает информационное агентство «Къ».

Один из заводов будет построен в Герате, а другой – на границе с Узбекистаном, в городе Хайратон. Сначала оба завода будут перерабатывать нефть из России и Казахстана, а в перспективе – афганскую нефть. Заводы будут ориентированы на выработку бензина и газойля.

Согласно данным министерства нефти и газа Казахстана, в настоящее время договорённостей по переработке сырой нефти из Казахстана на территории Афганистана нет.

Старший аналитик IHS Energy заявил, что Афганистан заинтересован в поставках сырой нефти из России и Казахстана, однако ответный интерес со стороны этих государств к такой инициативе кажется сомнительным. Так, добыча нефти в Казахстане в последнее время снизилась. Аналитик полагает, что сырьё для заводов будет импортироваться из соседних стран – Туркменистана, Узбекистана и Ирана.

В настоящее время Афганистану поставляют нефть Россия, Туркменистан, Узбекистан и ОАЭ. Напомним, что на этой неделе китайская компания CNPC начала добычу нефти в бассейне Амударьи, на территории провинции Сари-Пуль, так что сырьё для заводов в скором будущем сможет поступать из самого Афганистана.

Министерство автомобильного транспорта Туркменистана сообщает, что государственное предприятие "Туркменулатозетчилик" Министерства Автомобильного транспорта Туркменистана, согласно приказу Президента Туркменистана за номером 4746 от 7 июля 2000 года взимает сборы с иностранных автоперевозчиков в следующем порядке:

За въезд и за транзит:

Мотоцикл - 15 долларов США;

Легковые автомобили - 30 долларов США;

Автобусы до 12 или до 12 человек - 25 долларов США;

Автобусы от 13 до 30 мест - 50 долларов США;

Автобусы более 30 мест - 100 долларов США;

Грузовые автомобили до 10 тонн включительно - 50 долларов США;

Грузовые автомобили от 10 до 20 тонн - 100 долларов США;

Грузовые автомобили более 20 тонн - 150 долларов США.

За исключением:

сборов за пользование платными дорогами и мостами;

сбора за покрытие расходов, связанных с содержанием, сохранностью и управлением дорогами и движением;

сбора за превышение веса, габаритов, грузоподъемности автомобильного средства согласно нормам, установленным законодательством Договаривающихся сторон;

сборы по покрытию разницы между внутренними и мировыми ценами на автотранспортное топливо.

Центр боевой подготовки появится в России в ближайшее время, сообщает правительство Тульской области.

В четверг в Туле состоялось заседание Военно-технического совета министров обороны государств-участников СНГ, в котором приняли участие представители восьми государств: Азербайджана, Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Туркмении и Украины.

На территории ОАО "Тулаточмаш" состоялась презентация современных технических средств обучения. Предприятие выпускает тренажеры для подготовки военнослужащих различных родов сухопутных войск.

На пленарном заседании Военно-технического совета, который проходил в здании Тульского государственного музея оружия, обсуждались состояние и перспективы обеспечения техническими средствами обучения боевой подготовки армии России и стран СНГ.

"На совещании шла речь о планах по созданию российского центра боевой подготовки, а также были перечислены основные требования, предъявляемые к техническим средствам обучения, которыми будет оснащен центр", - говорится в сообщении.

"Тулаточмаш" - один из ведущих конструкторских и производственных центров Тулы, проводящий работы по проектированию, изготовлению, испытанию и комплексной отработке широкой номенклатуры военно-ориентированной продукции. Екатерина Пояркова.

Самолёт авиакомпании flydubai сегодня выполнил первый рейс из Дубаи в столицу Македонии Скопье. Таким образом, карта маршрутов авиакомпании теперь насчитывает 15 городов Центральной и Восточной Европы.

Рейс FZ791 вылетел сегодня в 9:15 из Терминала 2 аэропорта Дубаи и прибыл в аэропорт Скопье имени Александра Великого в 12:40 по местному времени. На борту самолёта находился Президент flydubai, Гейт Аль Гейт (Ghaith Al Ghaith), которого на земле встречали Министр транспорта и коммуникаций страны Майл Янакески (Mile Janakieski) и Директор по операциям TAV Holding, Мурат Орнекол (Murat Ornekol). На пути руления самолёт прошёл сквозь традиционную арку из воды, а, спустившись по трапу, Аль Гейт был встречен хлебом с солью. После этого делегация в сопровождении журналистов проследовала в здание аэропорта, где состоялась пресс-конференция.

Президент flydubai, Гейт Аль Гейт, сказал: "Более 40% новых маршрутов, открытых нашей авиакомпанией в текущем году, приходится на страны Центральной и Восточной Европы. Начиная выполнять полёты в Скопье, мы соединяем Дубаи с ещё одним регионом, испытывающим дефицит воздушного сообщения. Новый рейс открывает дополнительные возможности для сотрудничества между странами, а также служит очередным подтверждением нашего интереса к развитию бизнеса в данном регионе".

По данным Министерства внешней торговли ОАЭ, объём товарооборота между ОАЭ и Македонией по итогам 2011 года вырос на 80%, причём основную долю в нём составляют текстильные изделия.

Майл Янакески, Министр транспорта и коммуникаций Республики Македония, отметил: "Бюджетные авиаперевозчики, такие как flydubai, предоставляют пассажирам возможность совершать путешествия по доступным тарифам. При этом, чаще всего, эти компании выполняют рейсы в регионы, где наблюдается активный экономический рост. Появление Скопье на карте машрутов flydubai является очень важным событием. Жители нашей страны получили возможность летать в Дубаи, а оттуда по широкому спектру направлений, включая более 50 городов, в которые выполняет полёты flydubai".

По данным Всемирного Совета по Туризму и Путешествиям, доля туристической индустрии в ВВП Македонии должна ежегодно увеличиваться на 5% в течение ближайших 10 лет. Посещая Македонию, туристы стремятся познакомиться с богатой историей и культурой страны, а также увидеть множество достопримечательностей, среди которых Крепость Кале в Скопье, построенная 1500 лет назад, и озеро Охрид на юго-западе.

"Открытие рейсов между Скопье и Дубаи принесёт большую пользу македонской диаспоре, живущей в Австралии. Теперь наши соотечественники смогут путешествовать между Македонией и Австралией с меньшим количеством пересадок, существенно экономя время в пути. Кроме того, граждане Македонии и соседних стран смогут напрямую летать в ОАЭ из аэропорта Скопье имени Александра Великого", - отметил Мурат Орнекол, Директор по операциям компании TAV Holding, занимающейся управлением аэропортами Македонии.

Скопье стал вторым городом, представляющим регион СНГ и стран Центральной и Восточной Европы, который появился в этом месяце на карте маршрутов flydubai. 1 октября 2012 года компания уже начала выполнять полёты в столицу Румынии Бухарест. В этом регионе компания на сегодняшний день обслуживает 15 направлений, в том числе Азербайджан, Армению, Грузию, Россию, Румынию, Сербию, Туркменистан, Украину и, с сегодняшнего дня, Республику Македония.

Подробная информация о рейсе

Рейсы в Скопье выполняются дважды в неделю, по понедельникам и четвергам. Рейс FZ791 вылетает из Терминала 2 аэропорта Дубаи в 09:15 и прибывает в аэропорт Скопье имени Александра Великого в 12:40 по местному времени. Обратный рейс, FZ792, вылетает в 13:25 и прибывает в Дубаи в 20:35 по местному времени.

Стоимость билета "туда-обратно" из Дубаи в Скопье начинается от 5 260 грн. Тариф включает в себя все налоги и сборы, а также перевозку 20кг багажа, одного места ручной клади весом до 7кг и одной небольшой сумки или ноутбука в чехле. Услуга выбора места с дополнительным пространством для ног предоставляется по цене 220 грн. На борту пассажирам предлагается широкий выбор услуг за дополнительную плату, среди которых доступ к развлекательной системе по цене от 22 грн, а также меню прохладительных напитков и товары магазина беспошлинной торговли.

В СОЧИ ИЗ ПОРТУГАЛИИ ПРИВЕЗЛИ ДВУХ ЛЕОПАРДОВ

Ради попытки восстановления популяции переднеазиатского леопарда на Кавказе

В Сочи из Португалии самолетом авиакомпании "Трансаэро" доставили двух леопардов. Звери прибыли из Лиссабонского зоопарка в Сочи в рамках программы восстановления популяции переднеазиатского леопарда на Кавказе. Перевозка была осуществлена в партнерстве с Всемирным фондом дикой природы (WWF).

Программа восстановления популяции леопарда на Кавказе реализуется в России с 2007 года, а с января 2009 года она официально включена в государственную программу экологического сопровождения XXII зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи. Одним из талисманов Олимпиады в результате всероссийского голосования был выбран именно леопард.

Содействовать восстановлению популяции этих животных на Кавказе согласилась Европейская ассоциация зоопарков и аквариумов (European Association of Zoos and Aquaria - EAZA). Она рекомендовала направить в Сочи двух питомцев Лиссабонского зоопарка - девятилетнего самца Задига и семилетнюю самку Андреа.

Примечательно, что из Лиссабона в Москву и из Москвы в Сочи леопарды были доставлены регулярными рейсами "Трансаэро". Как отмечает пресс-служба перевозчика, звери путешествовали в специальных клетках, которые поместили в багажные отделения самолетов Boeing-737. Клетки были изготовлены в соответствии с международными требованиями IATA Live Animal Regulations. В Лиссабонском зоопарке леопардов достаточно долго приучали к этим клеткам, чтобы во время полета они не испытывали стресса. Поэтому при транспортировке животных не использовалось никаких психотропных препаратов.

Леопарды прибыли в Сочи в воскресенье, 21 октября. Там живой груз встретили представители Сочинского национального парка и Всемирного фонда дикой природы. Перелет леопарды перенесли хорошо. Новых пятнистых представителей семейства кошачьих поселят по соседству от четырех других леопардов, доставленных в Россию из Ирана и Туркмении, которые уже живут в вольерах Сочинского национального парка. Доставленные из Лиссабона в Сочи леопарды - сложившаяся пара, у них уже трижды было потомство, в общей сложности Андреа произвела на свет восемь котят.

Компания "Трансаэро" уже не раз осуществляла перевозки диких зверей - так, например, за последние годы ее рейсами из Южно-Сахалинска в Казань была доставлена молодая медведица, а из Анадыря в Москву - два десятка маленьких моржат.

Согласно данным, опубликованным Таможенной администрацией Ирана, азиатские страны закупают более 90% экспортируемой Ираном продукции, сообщает агентство ИСНА.

Так, в первом полугодии этого года (20.03-21.09.12) доля Азии во всем объеме иранского экспорта составила 95,1% в весовом и 92,5% в стоимостном выражении.

При этом доля европейских стран в иранском экспорте за указанный период в весовом и стоимостном выражении составила соответственно 2,1% и 4,1%.

Наиболее крупным импортером иранской продукции в Азии является Ирак, в Европе −Россия, в Африке − Египет и в Америке − Мексика.

На азиатском континенте помимо Ирака к числу крупных импортеров иранской продукции относятся также Афганистан, Индия, Туркменистан и Индонезия.

Министерство связи Туркмении планирует заключить контракты с китайской Huawei Technologies Co., германской Nokia Siemens Networks GmbH & Co.KG. (NSN) и российским ЗАО "Восточный ветер" в целях увеличения емкости национальной сотовой сети и повышения качества услуг связи.

В соответствии с постановлением президента Туркмении Гурбангулы Бердымухамедова, опубликованным в центральной прессе, Минсвязи разрешено заключить контракт с Huawei на закупку и монтаж оборудования для телекоммуникационных систем типа CDMA сети сотовой связи госоператора "Алтын Асыр" и Ашхабадской городской телефонной сети.

Контракт с Nokia Siemens Networks будет предусматривать закупку и монтаж телекоммуникационного оборудования для сети "Алтын Асыр".

С ЗАО "Восточный ветер", в частности, будет заключен контракт на увеличение объема услуг системы биллинга оператора "Алтын Асыр".

"Алтын Асыр" ("Золотой век") является ведущим оператором мобильной связи в стране, услугами которого до возобновления работы в стране российского оператора МТС (30 августа текущего года), пользовались около 3 млн абонентов.

Как сообщалось, МТС инвестировала в возобновление работы своей сети в Туркмении $1,5 млн и планирует вложить в развитие бизнеса до 2015 года еще порядка $40 млн. Объем выручки МТС в Туркмении в 2012 году, как ожидается, составит около $3,3 млн.

За первое полугодие (20.03-21.09.12) Иран экспортировал обуви на общую сумму в 55,6 млн. долларов, сообщает агентство ИСНА.

В весовом выражении объем экспорта иранской обуви и ее составных частей за указанный период составил более 7,7 тыс. т.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем экспорта обуви в весовом выражении вырос на 8,8%, а в стоимостном − сократился на 3%.

Согласно данным Таможенной администрации Ирана, к числу крупнейших импортеров иранской обуви относятся Ирак, Афганистан, Азербайджан и Туркменистан.

За весь прошлый год Иран экспортировал обуви на общую сумму в 146 млн. долларов, что на 25% больше по сравнению с показателем за предыдущий год.

Заместитель министра дорог и городского строительства, генеральный директор Иранской компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Ахмед Садеки в интервью агентству «Мехр» заявил, что Иран продолжает развивать транспортный коридор «Север − Юг», по которому проходят важнейшие транзитные маршруты.

По словам Ахмеда Садеки, названный транспортный коридор берет свое начало в Бендер-Аббасе и заканчивается в порту Астара. Он связывает Иран с соседними странами.

Ахмед Садеки подчеркнул, что важнейшая задача возглавляемой им компании состоит в дальнейшем развитии железнодорожной и автодорожной инфраструктуры в рамках транспортного коридора «Север − Юг».

Как отметил Ахмед Садеки, железнодорожный маршрут транспортного коридора «Север − Юг» начинается в Бендер-Аббасе и в Бафке (провинция Йезд) разделяется на два ответвления. Одно из этих ответвлений ведет к Мешхеду и далее к Серахсу на границе с Туркменистаном. Второе − проложено до Тегерана, и далее оно выйдет на побережье Каспийского моря и к Астаре на границе с Азербайджаном.

Напомнив о своей недавней встрече с послом Армении, Ахмед Садеки заявил, что Иран готов к активному сотрудничеству с соседними странами в области развития транспортной инфраструктуры.

Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества принял Единый план совместных действий по контролю над качеством технической продукции, используемой на пространстве колеи 1520 мм.

Об этом сообщил 17 октября на 57-м заседании организации в Ашхабаде (Туркменистан) президент ОАО "РЖД", председатель Совета Владимир Якунин.

"Крайнее беспокойство вызывает появление на сети наших железных дорог вагонов, качество которых не может обеспечить их бесперебойную работу, а в некоторых случаях приводит к транспортным происшествиям со значительными потерями всех участников перевозочного процесса", - сказал Владимир Якунин.

По его словам, особенно много таких случаев за последнее десятилетие приходится на 2011 и 2012 годы. Так, в 2011 году было зафиксировано на сети железных дорог 42 излома литых деталей тележек грузовых вагонов. В текущем году уже произошло 34 излома боковых рам, которые повлекли за собой крушения и сходы подвижного состава, в том числе на железных дорогах России - 19 случаев, Казахстана - 13, Узбекистана и Украины - по одному случаю.

"Как показала практика, отсутствие согласованных всеми железнодорожными администрациями совместных действий не позволяет полностью исключить риски появления некачественной железнодорожной продукции. Поэтому принимаемые оперативные меры зачастую носят локальный характер и кардинальным образом не решают проблему изломов литых деталей тележек", - констатировал Владимир Якунин.

В связи с этим ОАО "РЖД" обратилось к руководителям всех железнодорожных администраций с предложением разработать и утвердить Единый план совместных действий по обеспечению постоянного контроля качества выпускаемой продукции, эксплуатируемой на всем пространстве колеи 1520 мм, а также по совершенствованию основных норм безопасности и принципов гарантированной ответственности владельцев инфраструктуры, изготовителей и поставщиков продукции, собственников подвижного состава.

"Предложение было поддержано всеми железнодорожными администрациями, и сегодня на заседании Совета мы принимаем этот План совместных действий. Он должен стать руководством при разработке соответствующих нормативно-правовых актов как национального, так и международного уровня", - заявил глава ОАО "РЖД".

16 октября в Ашхабаде (Туркменистан) на 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества рассмотрели проект Свода пассажирских поездов прямого международного железнодорожного сообщения, обслуживаемых составами дизель- и электросекций, на 2013/2014 годы.

Дирекцией Совета получены предложения по объемам движения от всех железных дорог. В результате в проект Свода пассажирских поездов прямого международного железнодорожного сообщения включено 218 пассажирских поездов. В международном пригородном сообщении предварительно планируется курсирование 51 пары поездов.

В ходе обсуждения поступивших предложений рассматривалась фактическая периодичность обращения и населенность международных пассажирских поездов, которые предусмотрены в действующем графике движения. Одновременно установлены маршруты, по которым не в полном объеме обеспечивались потребности пассажиров в перевозках.

Признано целесообразным включить в Свод новые пассажирские поезда формирования железнодорожных администраций Беларуси: в сообщении Минск - Симферополь и России - в сообщениях Санкт-Петербург - Бердянск, в сообщении Новосибирск - Баку и Москва - Баку.

Также решено вынести для рассмотрения Советом вопроса о порядке курсирования 15 пар международных пассажирских поездов и о периодичности курсирования 7 пар международных пассажирских поездов в графике движения на 2013/2014 год.

В целях обеспечения своевременной разработки графика движения поездов утверждены сроки проведения региональных совещаний по согласованию времени перехода поездов по межгосударственным стыковым пунктам.

В процессе разработки графика особое внимание уделяется повышению маршрутной скорости следования поездов, улучшению использования составов и пропускной способности линий, а также удобства пассажиров по времени отправления с конечных пунктов формирования и оборота составов.

Завершение разработки графика движения на 2013/2014 год предусматривается до 1 февраля 2013 года. Ввод в действие нового расписания произойдет в 0 часов 00 минут московского времени 26 мая 2013 года.

Удачный опыт для нового тендера. Успешная электрификация участка Тебриз – Азершахр позволила ОАО «РЖД» претендовать на крупный проект в Иране.

Иранские власти оказались довольны российскими технологиями электрификации железных дорог. Теперь разговор пойдёт о работах на одной из самых грузонапряжённых магистралей страны Тегеран – Мешхед. В случае успеха в переговорах стоимость контракта будет превышать $1 млрд.

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и министр транспорта Ирана Али Никзад приняли участие в церемонии завершения электрификации маршрута Тебриз – Азершахр. Они несколько минут ехали по этому участку в составе, который вёз старенький шведский электровоз. После открытия электрифицированной линии студенты пединститута и рабочие из Азершахра смогут добираться до столицы провинции максимум за час.

На торжественной церемонии Владимир Якунин заметил, что начало работам РЖД в Иране положено.

«Если вас всё устраивает, то мы готовы к сотрудничеству в области локомотиво- и вагоностроения, в строительстве завода по производству верхнего строения пути, – предложил президент ОАО «РЖД». – У нас есть технологические трудности (в Иране ширина колеи 1435 мм. – Ред.), однако, как показал наш опыт, это легко преодолимо».

Взаимоотношения между странами не только коммерческие. Владимир Якунин вручил Али Никзаду сертификат на 100000 евро в качестве помощи для нуждающихся после недавнего землетрясения в провинции Восточный Азербайджан.

Али Никзад, в свою очередь, сообщил, что руководство его страны заинтересовано в сотрудничестве с РЖД на севере страны. Парламент дал разрешение на вступление Ирана в Совет по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ.

«Проект, реализованный РЖД, – это только начало. У нашей страны очень обширная программа строительства и модернизации железных дорог до 2025 года, – сообщил Али Никзад. – У нас сейчас эксплуатируется 11 тыс. км, и до этого срока мы хотим построить ещё столько же. Сейчас электрифицировано всего 200 км дорог, а нужно 4 тыс. км».

Как говорят сотрудники компании, испытания показали, что по линии от Тебриза электровоз способен везти даже два состава. Весь проект будет закончен в конце декабря, когда полностью переведут техническую документацию и обучат иранских специалистов.

РЖД начинают переговоры с Ираном по электрификации другой линии Тегеран – Мешхед, которая является частью проекта соединения железных дорог страны с туркменскими и казахстанскими. Весь проект оценивается в $4 млрд, на первом этапе планируется потратить $2 млрд. Значительная часть средств будет направлена на закупку новых локомотивов и подвижного состава. Дорога двухпутная, протяжённостью свыше 900 км. РЖД будут реализовывать этот проект за счёт иранской стороны, не вкладывая собственных средств. Время перевозки грузов и пассажиров на маршруте должно сократиться вдвое: с 12–13 часов до 6.

Как говорят в российском холдинге, этот проект обсуждается уже четыре года и с этой железной дорогой специалисты в определённой мере знакомы. Но на него претендуют несколько других иностранных участников. Теперь нужно убедить иранских коллег в том, что наши предложения более выгодны, чем у наших конкурентов.

Министр дорог и городского строительства Али Никзад на церемонии открытия электрифицированной железной дороги Тебриз − Азершехр протяженностью 46 км заявил, что в Иране продолжится строительство скоростных железных дорог и реализация проектов по их электрификации, сообщает агентство ИРНА.

Али Никзад выразил удовлетворение результатами сотрудничества с российскими железными дорогами в области электрификации иранских железных дорог и заявил, что реализация проекта по электрификации железной дороги Тебриз − Азершехр представляет собой начало масштабных работ по электрификации других железнодорожных линий и тесного сотрудничества с российскими партнерами в этой области.

Министр дорог и городского строительства напомнил, что транспорт оказывает непосредственное влияние на процесс развития разных регионов страны и Ирану предстоит многое сделать в области развития данной отрасли, в частности железнодорожного транспорта.

По словам Али Никзада, в настоящее время общая протяженность иранских железных дорог составляет около 11 тыс. км, и в стране ведется строительство новых железных дорог примерно такой же протяженности.

Далее Али Никзад отметил, что к числу важных приоритетов министерства дорог и городского строительства относится строительство железных дорог, которые свяжут Иран с соседними странами. Так, ведется строительство железных дорог от Шаламче до иракской Басры, от Хафа до афганской границы, от Хосрави в провинции Керманшах до ближайшей железной дороги в Ираке, от Горгана в провинции Голестан до Туркменистана и далее до Казахстана, России и Китая.

Али Никзад заявил, что Иран готов к тому, чтобы российские инвесторы принимали активное участие в иранских железнодорожных проектах, и высказался за более тесное сотрудничество между двумя странами в области железнодорожного транспорта.

В провинции Восточный Азербайджан состоялась официальная церемония открытия электрифицированной железной дорог Тебриз − Азершехр при участии министра дорог и городского строительства Ирана Али Никзада и главы Российских железных дорог Владимира Якунина.

Реализация первого совместного проекта железных дорог Ирана и России по электрификации железной дороги Тебриз − Азершехр началась в 2008 году. В проект в общей сложности инвестировано 10 млн. евро.

НОВЫЙ КАНАЛ МИР 24 НАЧНЕТ ВЕЩАНИЕ НЕ ПОЗДНЕЕ 1 ЯНВАРЯ

Канал межгосударственной телерадиокомпании "Мир" будет показывать новости, прямые трансляции и документальные фильмы

Новый информационный канал "Мир 24" начнет вещание не позднее 1 января, сообщил председатель МГТРК Радик Батыршин, передает РИА "Новости".

Канал, который запустит межгосударственная телерадиокомпания "Мир", будет показывать новости, прямые трансляции и документальные фильмы, рассказал Батыршин. По его словам, выпуски новостей будут выходить в эфир каждый полчаса, а между ними будут короткие рубрики. Самым длинным форматом станет документальное кино, отметил глава МГТРК.

По его словам, концепция канала - информационный страноведческий и культурологический эфир. "Понятно, что традиционные рубрики для такого рода каналов - это "Афиша", "Курсы валют", это анонсы политических событий, это прямые трансляции крупнейших политических событий, потому что российский зритель забывает о том, что в других странах другие национальные праздники", - добавил Батыршин. Прямые трансляции будут сокращаться до традиционного формата компании длиной в 52 минуты, уточнил он.

Глава МГТРК отметил, что компания не пытается "соревноваться с такими авианосцами на медийном рынке, как ВГТРК". "Мы - маленький нишевой скромный спутниковый круглосуточный канал, имеющий, как и сотни информационных каналов в мире, приставку "24", - сказал он.

Батыршин рассказал, что на работу на канале оформляются 136 человек. По его словам, звездных журналистов на канале не будет, однако для "Мира 24" будет важна узнаваемость лиц. "Я не хотел бы иметь молодые лица в кадре, потому что зритель доверяет тому, кто старше пятидесяти", - уточнил Батыршин.

Глава МГТРК добавил, что основной аудиторией канала являются мужчины 25-45 лет, с высшим образованием и доходом выше среднего, живущие в городах с населением свыше 500 тысяч человек.

МГТРК создана в 1992 году странами СНГ для освещения их политического, экономического и гуманитарного сотрудничества. МГТРК ведет круглосуточное телевизионное вещание в СНГ (кроме Туркмении) с охватом аудитории более 50 миллионов человек.

Правительство Бурятии планирует расширить территории для переселения соотечественников, вернувшихся из-за рубежа, а также предоставить переселенцам дополнительные социальные программы, сообщил РИА Новости представитель министерства экономики.

С начала действия государственной программы в Бурятии, с декабря 2011 года, в республику поступило 60 анкет от 108 граждан из Германии, Республик Молдова, Туркменистан, Таджикистан, Армения, Узбекистан, Казахстан, Украина, Грузия; 46 человек уже стали ее участником, у части желающих документы на рассмотрении. Правительство региона приступило к разработке проекта новой республиканской программы по оказанию содействия добровольному переселению в РФ соотечественников, проживающих за рубежом, на 2013-2015 годы.

"Планируется расширить территорию вселения, включив дополнительные муниципальные образования. Ранее их было шесть, большая часть которых - отдаленные районы. Предполагается расширить почти на всю территорию, на 19 районов, исключая четыре муниципалитета, где последние три года не было миграционного оттока", - уточнил он.

Переселенцам предоставляется компенсационный пакет, включающий в себя услуги детских садов, учреждений общего и профессионального образования, социального обслуживания, здравоохранения, услуги государственной службы занятости и другие.

"Планируется предоставлять дополнительные социальные гарантии для приезжающих соотечественников, в частности, оплату медицинских осмотров при трудоустройстве на работу, частичную компенсацию найма жилья семьями соотечественников, за нострификацию (процедуру признания документов) дипломов и другие", - также сообщил представитель ведомства.

Главной целью программы заявлено восполнение недостающих квалифицированных специалистов в районах Бурятии.

Согласно грузинским СМИ, высокопоставленные чиновники продолжают покидать страну после парламентских выборов, на которых победила коалиция Бидзины Иванишвили "Грузинская мечта"; представители ведомств опровергают слухи о бегстве назначенцев Михаила Саакашвили, передает агентство "Новости-Грузия".

Как информирует пресса, Грузию уже покинул генеральный директор АО "Грузинская железная дорога" Ираклий Эзугбая. В то же время все еще не установлено местоположение бывшего главы МВД Бачо Ахалая и его брата Дато Ахалая, занимающего пост замминистра обороны, а также действующего главы минюста Зураба Адеишвили.

О том, что глава железной дороги покинул страну, прессе сообщил представитель партии "Свободная Грузия" Георгий Круашвили. "Эзугбая оставил Грузию 9 октября и возвращаться не собирается. У меня эта информация из железнодорожного департамента, у меня там много друзей, и я сам там работал долгое время и владею полной информацией о том, что там происходит. Ираклий Эзугбая на своей служебной машине отправился в Баку, сел там на самолет и полетел, насколько я знаю, в США. А машину вернул обратно", - утверждает Круашвили.

По его словам, это "побег от правосудия". "В железнодорожном ведомстве очень много людей, которые совершали те или иные преступления. Эти факты описаны в актах финансовой полиции. У меня есть детальные документы и промежуточные акты. В связи с этими фактами мы неоднократно подавали заявления в генпрокуратуру. Однако ответа так и не получили", - отметил Круашвили.

В департаменте железных дорог Грузии информацию, распространяемую Круашвили, уже назвали "абсурдом".

"Железная дорога Грузии работает в обычном режиме, никто никуда не скрывается", - сказано в заявлении пресс-службы департамента, которая отмечает, что у главы "Грузинской железной дороги" Ираклия Эзугбая 16-17 октября намечен визит в Ашхабад, где пройдет очередное заседание совета железнодорожных ведомств.

"Генеральный директор "Грузинской железной дороги" проводит встречи с членами железнодорожных администраций стран-членов транзитного маршрута. Для железнодорожного департамента важно продолжать свою деятельность в спокойной рабочей обстановке, так как на счету ведомства находится 250 миллионов лари (около 150 млн долларов), 85% грузов являются международными, и в то же время осень - период импорта спецгрузов, что требует планомерного обслуживания. Нами осуществляются стратегические проекты", - говорится в заявлении ведомства.

Что касается местонахождения экс-министра внутренних дел Грузии Бачо Ахалая и его брата - замминистра обороны Дато Ахалая, то, по информации грузинских СМИ, братья покинули страну 6 октября, при этом отмечается, что якобы паспорта и визы им доставили прямо в министерство. После этого, ссылаясь на "очевидцев", пресса сообщает, что родственники попрощались друг с другом, сели в разные автомобили и разъехались, и потом братьев Ахалая "никто не видел".

Пустует также кабинет министра обороны Дмитрия Шашкина, который отправился в командировку в США в начале октября. Тогда в пресс-службе минобороны сообщили, что министр вернется в страну 6 октября, однако командировка затянулась.

Пресса пытается установить и местонахождение министра юстиции Грузии Зураба Адеишвили. Ряд СМИ уже сообщили, что он вместе с семьей был замечен во Франкфурте.

Заместитель министра Тина Бурджалиани в свою очередь заявила, что министр находится в отпуске. Об этом прессе сообщила кандидат на пост министра юстиции от "Грузинской мечты" Теа Цулукиани.

"Замминистра Тина Бурджалиани сказала мне, что он (Адеишвили) в отпуске. Его отсутствия не почувствует ни один гражданин Грузии. Я получила подтвержденную информацию от госпожы Бурджалиани о том, что процесс передачи власти не повлияет на уровень обслуживания населения ни в одной из сфер Дома юстиции", - заявила кандидат в министры.

В то же время, как заявил другой представитель коалиции "Грузинская мечта" Гия Хухашвили, он располагает данными, что якобы Зураб Адеишвили покинул Грузию 2 октября, вскоре после того, как стали известны итоги парламентских выборов в стране, на которых победила коалиция Бидзины Иванишвили. "В министерстве говорят, что Адеишвили выехал из Грузии 5 октября, а по нашей информации, министра уже 2 октября не было в Тбилиси", - заявил Хухашвили.

Также пресса пишет о том, что на территории Грузии не находятся экс-председатель департамента исполнения наказаний Давид Чачуа, который был уволен сразу же после недавнего "тюремного скандала", экс-начальник патрульной полиции Зураб Микадзе и представитель департамента конституционной безопасности МВД Георгий Дгебуадзе.

20 сентября 2012 г. в городе Алматы в рамках выставки "Transit Kazakhstan-2012" прошел круглый стол "Казахстан - Новый Шелковый Путь - Мост между Европой и Азией" под эгидой Международного транспортно-логистического форума "Шелковый Путь".

На 25-м пленарном заседании Совета иностранных инвесторов Президент Республики Казахстан объявил о начале реализации проекта "Новый Шелковый путь": "Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым транзитным хабом Центрально-Азиатского региона, своеобразным мостом между Европой и Азией... Это создание на ключевых транспортных коридорах Казахстана единого комплекса хабов международного уровня - торгово-логистического, финансово-делового, инновационно-технологического и туристического".

В связи с этим был организован круглый стол при поддержке и участии Министерства транспорта и коммуникаций РК (МТК РК), Комитета таможенного контроля Министерства финансов РК, АО "ФНБ "Самрук-Казына", АО "Национальная компания "Қазақстан Темір Жолы" (АО "НК "ҚТЖ"), АО "Национальный центр развития транспортной логистики", транспортно-логистической ассоциации "KAZLOGISTICS", а также бизнес-структур и представителей крупнейших международных организаций и транспортных компаний. Данное мероприятие предоставило уникальную возможность обмена опытом, обсуждения актуальных вопросов по предпринимаемым мерам по реализации транзитно-транспортного потенциала региона и интеграции в мировую транспортную сеть.

Делегации 16 государств (Беларусь, Венгрия, Грузия, Иран, КНР, Кыргызстан, Латвия, Литва, Республика Корея, Россия, США, Украина, Швейцария и др.), представляющих органы государственного управления и частного бизнеса в области транспорта, торговли и логистики, а также представители международных, региональных организаций и финансовых институтов, а именно ОБСЕ, ЕЭК ООН, Евразийской Экономической Комиссии, МПК ТРАСЕКА, Азиатского банка развития, приняли участие в круглом столе.

Ответственный Секретарь МТК РК Ж.Касымбек в своей приветственной речи отметил, что надежные и эффективные транспортные сети - один из определяющих факторов для экономик Евроазиатского региона. Особенная роль уделяется Казахстану, расположенному между емкими и динамично развивающимися рынками Европы, Восточной и Юго-Восточной Азии.

Также он подчеркнул, что в Казахстане создана конкурентная среда оказания транспортных услуг в целях ускорения интеграционных процессов казахстанского транспортного комплекса в международную транспортную систему и развития транзитного потенциала страны.

Заседание было проведено в 3-х сессиях, в ходе которых обсуждены вопросы развития проекта "Казахстан - Новый шелковый путь", глобального транзита через Республику Казахстан, а также интермодальные решения в транспортной логистике.

Вице-президент по логистике АО "НК "ҚТЖ" Е.Искалиев презентовал участникам стратегию транспортно-логистической системы Казахстана в свете реализации масштабного проекта "Казахстан - Новый Шелковый Путь". Он отметил важную роль партнерства между бизнесом и властью в реализации транспортно-логистического потенциала Казахстана.

По итогам мероприятия приняты рекомендации участников круглого стола, в которых отмечены важность реализации проекта "Казахстан - Новый Шелковый путь" и создания Национальной транспортно-логистической компании международного уровня. Кроме того, участниками положительно отмечены завершение строительства ж/д линии "Жетыген - Коргас" и казахстанского участка ж\д ветки "Узень (Казахстан) - Кызылкия (Туркменистан) - Горган (Иран)" как компонента, способствующего развитию коридора "Север-Юг".

В документе также выделена значимость для транспортного сектора региона Программы ЦАРЭС до 2020 года, а также особая роль Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) в деле развития транспорта и безопасности в регионе, а также отчет ОБСЕ о наилучшей мировой практике процедур пересечения границ, важность реализации Инициативы IRU "Модельное шоссе" в Евроазиатском регионе в целях возрождения Великого Шелкового Пути.

Присутствующие высоко оценили проводимую Республикой Казахстан работу по созданию трансконтинентального автодорожного коридора "Западная Европа-Западный Китай", строительству новой железной дороги "Бейнеу-Жезказган" в направлении морского порта Актау, результаты пропуска скоростного контейнерного поезда Чунцин (КНР) - Дуйсбург (Германия) со сроком следования в пути - 15,9 дней, в перспективе планируется довести до 10-12 дней, а также подчеркнули значимость для Евроазиатского региона открытия нового железнодорожного перехода Алтынколь (Казахстан) - Хоргос (Китай) для пропуска контейнерных поездов.

Стоит отметить, что участники признали необходимым дальнейшее развитие инфраструктуры, упрощение таможенных процедур при прохождении границ путем внедрения принципа "единого окна" и

электронного документооборота, применение международного опыта при создании Казахстанского транспортно-логистического хаба, развитие концепции "сухих портов" вблизи крупных производителей и потребителей, внедрение принципов управления цепочками поставок (Supply Chain Management) и контрактной логистики на казахстанских предприятиях, повышение уровня контейнеризации.

Также было озвучено об активной работе Казахстана по повышению позиции в рейтинге Всемирного Банка LPI (86 место из 155 стран, прогноз к 2020г. - 40 место) и о пяти ключевых принципах логистики 5С - скорость, сервис, сохранность, стоимость, стабильность, - которые планируется внедрить на перевозках.

В ходе круглого стола был подписан Меморандум о сотрудничестве между АО "НК "ҚТЖ" и компанией "Samsung C&T Corporation" (Республика Корея) с целью повышения уровня логистического климата в Казахстане, а также Меморандум о взаимодействии между АО "НК "ҚТЖ", АО "Национальный центр развития транспортной логистики", Транспортно-логистической ассоциацией "KAZLOGISTICS" и Ассоциацией национальных экспедиторов РК по вопросам оказания услуг в транспортно-логистическом секторе Республики Казахстан с участием международных логистических компаний.

Гости и участники высоко оценили результаты работы Круглого стола в развитии транспортно-логистической системы Казахстана, выразили благодарность организаторам за проведение подобного мероприятия, оказанный им теплый прием, гостеприимство, а также за надежду на регулярное проведение подобных мероприятий в формате "Казахстан - Новый Шелковый Путь".

Директор департамента инвестиций и международных дел компании Иранские железные дороги (ИЖД) Аббас Назари заявил, что завершается реализация проекта по электрификации железной дороги Тебриз − Азершехр протяженностью 46 км, который является первым совместным проектом железных дорог Ирана и России, и в самое ближайшее время состоится официальная церемония открытия названной железной дороги при участии руководителей местных органов власти Ирана и главы компании Российские железные дороги, сообщает агентство ИРНА.

По словам Аббаса Назари, через несколько дней в Иран прибудет высокопоставленная российская делегация для проведения переговоров о двустороннем сотрудничестве в области железнодорожного транспорта.

Указав на успешный опыт участия российских специалистов в иранских железнодорожных проектах, в частности в проекте по электрификации железной дороги Тебриз − Азершехр, Аббас Назари отметил, что ирано-российское сотрудничество в области железнодорожного транспорта носит стратегический характер. Это обусловлено тем значением, которое имеет Россия для стран восточного блока в качестве важного центра железнодорожной промышленности. Уже сейчас в этой стране более 85% всех транспортных перевозок осуществляется по железным дорогам.

Аббас Назари напомнил, что реализация проекта по электрификации железной дороги Тебриз − Азершехр началась в 2008 году с объемом инвестиций более чем в 8 млн. евро, и на выполнение всех работ в рамках этого проекта потребовалось четыре года.

По словам директора департамента инвестиций и международных дел ИЖД, одной из тем предстоящих двусторонних переговоров станет участие России в завершении строительства железной дороги Гермсар − Горган. Российской стороне будет предложено электрифицировать эту железную дорогу. Аббас Назари отметил, что увеличение скорости движения поездов по транзитному маршруту Горган − Инче-Барун позволит повысить пропускную способность этого маршрута до 2 млн. т транзитных грузов в год.

Напомнив о подписанном в 2007 году президентами трех стран, Ирана, Туркменистана и Казахстана, соглашении о строительстве железной дороги вдоль восточного побережья Каспийского моря протяженностью 928 км, Аббас Назари заявил, что с вводом в эксплуатацию этого важного транзитного маршрута железные дороги Казахстана и Туркменистана будут соединены с Инче-Баруном на иранской границе и, таким образом, впервые появится возможность перевозить грузы из названных стран по иранским железным дорогам кратчайшим маршрутом в район Персидского и Оманского заливов.

Еще одной темой переговоров между железнодорожными ведомствами Ирана и России станет вопрос об ускорении строительства железной дороги Казвин − Решт − Астара. Как отметил Аббас Назари, в процессе организации деятельности совместного консорциума, созданного для строительства названной железной дороги, возникли некоторые проблемы. Железная дорога Казвин − Решт − Астара имеет большое значение, что подтверждается всеми международными организациями и структурами, и проблемы, связанные с ее строительством, будут обязательно обсуждаться на предстоящих ирано-российских переговорах.

Казахстанские компании "DOSFARM", "Hyundai Auto Truck & Bus Kazakhstan" и Южно-казахстанский машиностроительный завод достигли предварительных договоренностей о поставках на рынок Туркменистана, где они побывали накануне в рамках "Ярмарки товаров народного потребления, производимых в странах-членах СНГ", передает Kazakhstan Today.

"ТОО "Dosfarm" ведет переговоры о поставке 15 наименований лекарственных средств, компания готовит необходимые документы для их регистрации, после прохождения которой Министерство здравоохранения Туркменистана проведет закуп препаратов. В этом случае отечественное предприятие станет одним из первых фармпроизводителей стран СНГ, кому удастся зайти на этот рынок. В целом для продвижения своей продукции фармкомпания провела встречи как с Минздравом республики, так и с Главной фармацевтической ассоциацией и Государственным центром регистрации лекарственных средств Туркменистана", - сообщили в пресс-службе Национального агентства по экспорту и инвестициям "Kaznex Invest" МИНТ РК.

Как отметили в агентстве, в приобретении казахстанских медпрепаратов заинтересован и крупнейший туркменский фармацевтический дистрибьютор - компания "ENEM". Условия поставок будут также обсуждены после прохождения ТОО "Dosfarm" регистрации продукции на рынке Туркменистана.

Кроме того, по информации Kaznex Invest, отечественному производителю грузовых автомобилей - предприятию ТОО "Hyundai Auto Truck & Bus Kazakhstan" - удалось добиться положительных результатов в переговорах с руководством Министерство автомобильного транспорта Туркменистана и официальным дилером Hyundai в Туркменистане компанией "Doganlar". В результате алматинское предприятие планирует отправить в Ашхабад 50 грузовых автомобилей и автобусов.

Руководство республиканского Минсельхоза уже прогнозирует урожай сладких корней в этом году, как один из самых высоких за последние несколько лет. На этой неделе фермеры Туркменистана завершают мероприятия по уходу за свекловичными полями. Аграрии проводят междурядные обработки и вегетационный полив выросших корней.

Напомним, что в Туркменистане свеклу высаживают два раза в год. Соответственно и уборка урожая происходит дважды. Сейчас подходит время сбора свеклы, посаженной в июле. Но первый урожай в этом году посадили еще в феврале-марте, а собрали в середине июля.

Летом 2012 года туркменские фермеры использовали под посадку сладких корней почти 12 тысяч га. А запланированный объем почти готового к уборке урожая – 200 тысяч тонн корнеплодов.

ЛУКАШЕНКО ХОЧЕТ ВЕРНУТЬ ГРУЗИЮ В СНГ

Он убежден, что Грузия все равно вернулась бы в Содружество в следующем году

Президент Белоруссии Александр Лукашенко в интервью межгосударственной телерадиокомпании "Мир" заявил, что будет инициировать возвращение Грузии в число стран-участниц СНГ, сообщает РИА "Новости". "В этом направлении Белоруссия будет работать, мы не должны потерять Грузию", - сказал Лукашенко. Белорусский лидер пояснил, что в следующем году саммит СНГ может пройти в Минске.

Лукашенко убежден, что даже если бы на парламентских выборах победила партия Михаила Саакашвили, Грузия все равно вернулась бы в СНГ в следующем году.

В СНГ входят Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Россия, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан и Украина. Грузия вышла из организации в 2009 году при президентстве Саакашвили. Партия президента Грузии, по предварительным данным, проиграла парламентские выборы. Ранее лидер блока "Грузинская мечта" Бидзина Иванишвили заявил, что наладит дружественные отношения с Россией, когда придет к власти.

Горнодобывающая промышленность, торговля, строительство, экологический и экстремальный туризм могут стать перспективными направлениями сотрудничества между США и Чукоткой, сообщила в среду генеральный консул США во Владивостоке Сильвия Рид Курран, завершая трехдневную рабочую поездку в Чукотский автономный округ.

Кроме того, она отметила необходимость возобновления побратимских связей столицы Чукотки города Анадырь с аляскинским городом Бэттл.

"Сотрудничество Чукотки и США не стоит ограничивать лишь укреплением отношений этого российского региона с соседней к нему Аляской. Взаимодействие может быть намного шире и имеет огромный потенциал, например, в части привлечения инвестиций в горнодобывающую промышленность, которая активно развивается в регионе. Перспективными может стать сотрудничество в сферах торговли, строительства и туризма, особенно экологического и экстремального", - сказала госпожа Курран.

По ее словам, сейчас многие американские бизнесмены интересуются тем, что сейчас происходит на российском Дальнем Востоке, особенно на фоне прошедшего во Владивостоке саммита АТЭС. В связи с этим в ходе своего визита на Чукотку генконсул США изучила информацию, касающуюся инвестиционной привлекательности Чукотского автономного округа, чтобы ознакомить с ней заинтересованных в сотрудничестве американских бизнесменов.

"Чукотка с ее уникальной природой и самобытной культурой коренных народов может стать одним из самых популярных на планете мест для экологического и экстремального видов туризма, интерес к которым у американцев велик", - сообщила генконсул, добавив, что она сама планировала побывать в оленеводческой бригаде и познакомиться с жизнью коренных народов, однако из-за непогоды поездка сорвалась.

Продолжая тему, генконсул США сказала, что на правительственном уровне необходимо решать не только вопрос о безвизовом режиме поездок между жителями Чукотки и Аляски, но и об упрощении процедуры получения виз для всех граждан наших стран, определенные шаги для чего уже предпринимаются.

Рабочая поездка генерального консула США во Владивостоке на Чукотку началась в понедельник и стала вторым за последние полтора года визитом дипломата в регион. За три дня Сильвия Рид Курран встретилась с главой Анадырского муниципального района Владимиром Вильдяйкиным и мэром Анадыря Андреем Щегольковым. С ними она обсудила перспективы сотрудничества двух стран, развитие международных связей, в том числе с аляскинским городом Бэттл - побратимом Анадыря, взаимоотношения с которым, по ее мнению, следует возродить.

Также дипломат встретилась с президентом общественной организации "Ассоциация коренных малочисленных народов Чукотки" Анной Отке, затронув темы создания национального парка "Берингия" и его роли в развитии и сохранении самобытной традиционной культуры народов Чукотки, вопросов безвизовых поездок коренных жителей Чукотки и Аляски и студенческих обменов. Кроме того, речь шла о реализации соглашения между правительствами России и США о сохранении и использовании чукотско-аляскинской популяции белого медведя.

В среду генконсул США вылетела из Анадыря в Хабаровск.

Сильвия Рид Курран состоит на дипломатической службе США с 1987 года. Пост генерального консула США во Владивостоке заняла в 2010 году. До этого госпожа Курран была заместителем главы миссии и Временным Поверенным в делах США в Туркменистане. Антон Лобанов.

Работы по строительству автодорожного моста через р. Амударья между городами Атамурат и Киркичи в Туркменистане находятся в стадии завершения. Об этом рассказал заместитель директора филиала ООО "Дорожное строительство "Альтком" в Туркменистане Александр Нечитайло."По правому и по левому берегу работы выполнены на 100%, работы продолжаются только на последнем пролете моста 7-8 (всего 14 пролетов, пролет 7-8 находится в середине моста, - ред.). На этом участке укладывается дорожное покрытие матакрил, устанавливаются барьерные и перильные ограждения, а также мачты освещения", - отметил Александр Нечитайло.

В качестве дорожного покрытия для моста, металлическое основание которого в летнее время года может нагреваться до 70-80 градусов, используется современный материал "Матакрил". Это многослойное полимерное покрытие выдерживает высокие температуры и имеет значительно более высокие прочностные характеристики по сравнению с асфальтобетоном. Использование "Матакрила" позволит облегчить нагрузку на мост, поскольку он значительно легче, чем асфальтобетон. Материал также имеет гарантийный срок эксплуатации 10 лет, удобен и прост в ремонте.

Напомним, украинская компания "Альтком" является генеральным подрядчиком строительства автодорожного моста через реку Амударья в Туркменистане. Общая протяженность мостового перехода с береговыми укрепительными сооружениями составит 1415 метров, ширина проезжей части - 11,5 метров.

Директор торгового порта Астара Фардин Пуразад заявил, что с вводом в эксплуатацию первой очереди порта Астара на северных границах Ирана, в частности в провинции Гилян и в соседних с ней иранских провинциях, начнется качественно новый этап коммерческой деятельности, основанный на принципах свободной торговли в прикаспийском регионе, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Фардин Пуразад напомнил, что порт Астара находится на северо-западе провинции Гилян и имеет выход на страны СНГ (Азербайджан, Украину, Молдову, Беларусь, Грузию, Армению, Таджикистан, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Казахстан и Россию). Он считается новыми воротами, через которые открывается путь на три континента и в первую очередь в страны СНГ. Транзитные перевозки грузов через порт Астара позволят как минимум существенно сократить транспортные расходы и соответственно снизить конечную стоимость продукции.

Подчеркнув важность активной эксплуатации стратегически важного международного транспортного коридора «Север − Юг», Фардин Пуразад отметил, что в ближайшем будущем страны среднеазиатского региона с учетом роста их прибыли от продаж нефти превратятся в крупный коммерческий рынок. В этой связи они могут стать выгодными грузоперевозчиками-клиентами торгового порта Астара.

По словам Фардина Пуразада, в строительство первой очереди торгового порта Астара частным сектором инвестировано 300 млрд. риалов (примерно 25 млн. долларов). На строительство этой очереди, пропускная способность которой составляет около 600 тыс. грузов в год, потребовалось около двух лет. На втором этапе пропускная способность порта будет доведена до 1,5 млн. т и на третьем − до 3,5 млн. т грузов в год.

Опубликован Годовой отчет АО "НК "КТЖ" за 2011 год.

Отчет подробно информирует о результатах производственной и финансовой деятельности, индустриально-инновационных проектах, социальной ответственности и других важнейших сторонах работы национальной компании.

По итогам работы общий объем грузовых перевозок АО "НК "КТЖ" в 2011 году составил 279 млн. 595 тыс. тонн с ростом на 4,4 % к 2010 году. Увеличение транспортировки коснулось всех видов сообщения: экспортного, межобластного, импортного и транзитного.Грузооборот тарифный составил 223 583 млн тонно-километров, увеличившись на 4,9% к 2010 году.

Пассажирооборот сложился на уровне 14 млн.648,5 тыс. пассажиро-километров. Количество перевезенных пассажиров составило более 16,5 млн. человек.

Компания осуществила капитальные вложения на сумму 394 млрд 218 млн. тенге без НДС, что выше уровня 2010 года в 1,9 раза. Вложения были направлены на строительство железнодорожных линий Коргас - Жетыген и Узень - государственная граница с Туркменистаном, обновление локомотивного парка на 110 единиц, покупку 7 077 грузовых вагонов, приобретение 34 пассажирских вагонов и 2х- электропоездов, капитальный ремонт 654 км верхнего строения пути и другие стратегические цели.

В 2011 году открыто движение по новым железнодорожным линиям в направлении Китая и Туркменистана, начал работу новый завод по производству скоростных пассажирских вагонов "Тальго" мощностью до 150 вагонов в год.

За 12 месяцев 2011 года по АО "НК "ҚТЖ" снижено количество общих нарушений безопасности движения на 96 случаев, или 18%, к 2010 году.

По поручению Главы государства Н.А.Назарбаева, в сентябре 2011 года начал работу третий медицинский поезд "Саламатты Қазақстан", располагающий самыми современными возможностями диагностики и лечения, включая средства телемедицины.

По итогам работы в 2011 году АО "НК "КТЖ" стало победителем республиканского конкурса "Сенім 2011" в номинации "Лучшая национальная компания работодатель".

МТС НАЧАЛИ ПРОДАВАТЬ SIM-КАРТЫ В ТУРКМЕНИИ

Оператор также вводит новые тарифы в республике

"Дочка" компании "Мобильные ТелеСистемы" - "МТС-Туркменистан" - начала продажу SIM-карт в более чем 170 дилерских салонах республики, сообщает оператор. Кроме того, компания вводит новые тарифы: "МТС Просто", "Супер 0" и "Бизнес".

По данным МТС, все зарегистрированные до 1 октября в сети абоненты автоматически переводятся с семи временных тарифов на тарифный план "МТС Просто" без абонентской платы. В дальнейшем они смогут сами выбрать тариф, говорится в сообщении.

30 августа этого года оператор начал предоставлять полный спектр услуг связи всем абонентам "МТС-Туркменистан", которые не расторгли контракты, подписанные до приостановки деятельности компании в республике в 2010 году. По словам вице-президента МТС Олега Распопова, за первый месяц работы оператора в республике было зарегистрировано свыше 700 тысяч активных абонентов.

В июле МТС и госкомпания электросвязи "Туркментелеком" заключили договор об условиях работы компании "МТС-Туркменистан" после получения оператором всех необходимых лицензий, технических и юридических условий для возобновления деятельности в республике. Согласно достигнутым договоренностям, "МТС-Туркменистан" будет каждый месяц выплачивать "Туркментелекому" 30% чистой прибыли. Взамен "дочка" МТС получит лицензии на оказание услуг связи в стандарте GSM и 3G сроком на три года.

В планы МТС на следующий год входит создание сети 3G в Туркмении. В период с 2012 по 2015 год компания собирается вложить в развитие сети в среднеазиатской республике более 40 млн долларов.

Труба, паспорт, Тwitter

Настолько ли трудно сегодня отгородиться от мира, как это кажется

 Александра Белуза 

Вслед за появлением проекта о запрете на зарубежные активы немедленно возникли страхи по поводу намерения властей шаг за шагом «закрыть страну». «Так ли трудно сегодня отгородиться от глобального внешнего мира?» — спросили «МН» экспертов. 

«Есть страны, которые очень ограниченно вовлечены в процесс глобализации и могут дистанцироваться от внешнего мира, например Северная Корея. Для России это абсолютно невозможно, поскольку она в очень большой мере вовлечена во внешнеторговый оборот и по экспорту, и по импорту. У нас почти половина потребления всех товаров — импорт», — говорит профессор Института мировой экономики и международных отношений РАН Никита Загладин. Но если основные контракты перевести, скажем, на Японию или Южную Корею, Россия может обойтись и без Запада. «Переключиться реально, но это требует времени», — считает он.

Переориентировать газовые потоки из Европы на Азию будет куда сложнее. «Для этого трубу сначала надо иметь, — говорит ведущий научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений РАН Ирина Кобринская. — И потом, самый большой потребитель там Китай. А он уже диверсифицировал свою энергетическую обеспеченность». В частности, туда уже проложен газопровод из Туркмении.

Сдать паспорт

Второй сценарий: закрыть границы по аналогии с СССР. Этот сценарий возникал бы в том случае, если бы от зарубежного влияния захотели оградить не только чиновников, но и бизнесменов или вообще всех россиян. Будет ли это возможно технически?

«Перекрывается на самом деле все достаточно быстро, — считает директор Банковского института Высшей школы экономики Василий Солодков. — Например, чисто технически очень просто перекрыть доступ к иностранным банкам. Или вспомним советские времена, когда ваш загранпаспорт хранился вдали от вас, в учреждении, в котором вы работали. И для выезда из страны нужно было сначала получить выездную визу. Это работало многие десятилетия».

Ректор Российской экономической школы Сергей Гуриев считает, что ввести в современной России подобные ограничения невозможно, «потому что слишком многие влиятельные россияне будут этим возмущены». Однако и он допускает, что технически это несложно. «Например, — говорит Гуриев, — можно сказать, что те, у кого будет обнаружена недвижимость или счета за границей, будут нести какую-то ответственность, как это было раньше. Все это можно сделать. Другое дело, что никому это не надо».

Закрыться образом врага

Третий сценарий: не столько что-либо закрывать, сколько целенаправленно формировать у населения агрессивно-настороженное отношение к внешнему миру.

«Последние 20 лет все делалось для того, чтобы легитимизировать открытие страны, — напоминает Ирина Кобринская. — Последнее, что было, — вступление в ВТО. С моей точки зрения, физически закрыть страну нельзя. Но страну пытаются закрыть, активно насаждая алармистское сознание, попытка создать образ внешнего врага есть».

Сценариев можно представить немало, включая перекрытие информационного пространства. Однако, уверены эксперты, любая изоляция ущемит экономические интересы России, ее элиты и населения в целом. «Если вы закрываетесь от мировых рынков, то у вас уровень жизни населения резко падает, — говорит президент консалтинговой компании «Неокон» Михаил Хазин. — Типичные примеры — Куба и Северная Корея. При этом они закрыты еще не полностью. А если полностью, будет Новая Гвинея».

Президент о «закрытии страны»

На недавнем заседании президентского Совета по культуре и искусству Владимир Путин, говоря о материальном положении творческой интеллигенции, заметил: «Если мы опять отвернем назад, опять две копейки будут художники наши получать — в современном мире у нас это не работает. Мы страну не закроем, у нас ничего не будет, все уйдет туда, где созданы наиболее благоприятные условия развития».

За и против

«Перекрыть в России Facebook и Twitter — элементарно»

Известный блогер Антон Носик рассказал «МН», почему в России при желании можно легко наладить за интернетом такой же жесткий контроль, как в Китае.

— Можно ли в России перекрыть доступ к Facebook, Twitter, другим интернет-каналам?

— Элементарно. Наша страна с зарубежьем связана рядом магистральных каналов. У всех этих каналов есть владельцы — операторы связи. Они действуют по лицензии. Если они начнут эту деятельность осуществлять без лицензии, она тут же превратится в незаконное предпринимательство. В лицензиях всех операторов записана обязанность неукоснительно выполнять предписания, которые им поступят от Минкомсвязи, Роскомнадзора и др. Если они получат предписание закрыть доступ к любому сервису — российскому или зарубежному, — они не смогут его не исполнить. Операторы связи не СМИ, которые могут хотя бы оспаривать предписания ведомства в суде; это зависимые компании с большими деньгами, вложенными в оборудование. Без лицензии оборудование становится орудием преступления и подлежит конфискации.

— То есть ввести в России контроль над сетью, как в Китае, не проблема?

— Ни технически, ни юридически нет ни малейшей сложности. Это в чистом виде политическое решение. Если оно будет принято, то не существует ни законов, ни технологий, которые могли бы этому помешать.

«Устроить советскую власть уже невозможно»

Научный руководитель Высшей школы экономики Евгений Ясин рассказал «МН», что любые попытки вновь устроить в России советскую власть натолкнутся на сопротивление и провалятся.

— Если всерьез кто-то задумается о закрытии границ, это будет возможно?

— Думаю, невозможно. Для России открытость является одной из существенных черт — она сегодня в этом смысле радикально отличается от того, что было при советской власти. Если у некоторых граждан иногда могут появляться такие желания, то при реализации они разобьются о жизнь. Так же, как слишком большие ограничения приведут к тому, что люди все равно будут это обходить, только прибегая к еще более серьезным ухищрениям.

— Почему закрытие страны невозможно?

— Потому что интересы людей главнее. Устроить советскую власть, уверен, уже невозможно. Люди будут сопротивляться.

Опубликовано в приложении «Большая политика» к газете «Московские новости» от 1 октября 2012 года

Парламент Молдавии в четверг ратифицировал договор о зоне свободной торговли со странами СНГ, подписанный республикой осенью 2011 года.

За принятие данного закона депутаты проголосовали единогласно.

"Данный договор регламентирует многие сферы торговли, которые ранее не применялись", - подчеркнул представлявший на заседании парламента документ заместитель министра экономики Молдавии Октавиан Калмык.

По мнению депутата-коммуниста Олега Рейдмана, "ратификация договора - это мощный шаг в сторону восстановления интеграционных связей со странами СНГ, шаг к последующему вступлению Молдавии в Таможенный союз России, Беларуси и Казахстана".

Договор о зоне свободной торговли в рамках СНГ был подписан 18 октября 2011 года восемью странами - Россией, Арменией, Беларусью, Казахстаном, Киргизией, Молдовой, Таджикистаном и Украиной. При этом Азербайджан, Туркмения и Узбекистан выразили желание дополнительно проработать вопрос о присоединении к договору.

Договор обеспечит необходимые условия для полноценного и эффективного функционирования зоны свободной торговли на пространстве СНГ и создаст благоприятные условия для дальнейшего углубления интеграции на основе норм Всемирной торговой организации.

Наряду с типичными для такого рода соглашений положениями об отмене импортных пошлин, в договоре предусматриваются обязательства сторон, гарантирующие недискриминационное применение правил нетарифного регулирования, предоставление национального режима, а также четкие, соответствующие мировой практике правила в области субсидирования.

Договор заменит ныне действующие между государствами - участниками СНГ соглашения о свободной торговле - как двусторонние, так и многосторонние.

Договор вступил в силу 20 сентября 2012 года. В течение полугода участники приступят к переговорам по поэтапной отмене экспортных пошлин.

Глава Организации развития торговли Ирана Хамид Сафдель во время встречи с первым заместителем министра внешних экономических связей Узбекистана Акмалом Камаловым заявил, что при тесном сотрудничестве между пятью странами, Ираном, Узбекистаном, Туркменистаном, Оманом и Катаром, начинает действовать маршрут «Север − Юг», предназначенный для транзитных перевозок различных грузов, сообщает агентство ИРНА.

По словам Хамида Сафделя, учреждения и ведомства Ирана и Узбекистана, занимающиеся торгово-экономической деятельностью, успешно взаимодействуют друг с другом, и сотрудничество между двумя странами постоянно расширяется, несмотря на некоторые проблемы в области торговли.

Указав на большой потенциал в области торговли между двумя странами, Хамид Сафдель подчеркнул, что Иран и Узбекистан располагают самыми широкими возможностями в плане осуществления транзитных перевозок, и выразил надежду на то, что использование транзитного маршрута «Север − Юг» при участии Ирана, Узбекистана, Туркменистана, Омана и Катара позволит реализовать имеющийся потенциал.

Далее Хамид Сафдель отметил, что последнее заседание совместной ирано-узбекистанской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству проводилось три года назад, и заявил о готовности Ирана к скорейшему проведению очередного заседания этой комиссии.

Глава Организации развития торговли с целью расширения торгово-экономического сотрудничества между Тегераном и Ташкентом предложил создать совместную ирано-узбекистанскую торговую палату.

По словам Хамида Сафделя, необходимо пересмотреть и дополнить список преференциальных товаров, которыми обмениваются Иран и Узбекистан. Он также отметил, что иранские провинции Казвин, Мазендеран и Северный Хорасан готовы направить свои торговые делегации в Узбекистан.

Акмал Камалов в свою очередь рассказал об экономическом положении в Узбекистане и заявил, что в последние годы в рамках экономической политики его страны для иранских предпринимателей предусмотрены существенные льготы.

Заместитель министра внешних экономических связей Узбекистана выразил надежду на то, что с подписанием меморандумов и соглашений с частными и государственными компаниями Ирана торгово-экономическое сотрудничество между двумя странами получит дальнейшее развитие.

Антон Евстратов, Специально для Иран.ру

Заместитель министра нефти по вопросам планирования Мохсен Ходжастемехр в ходе пресс-конференции заявил, что Иран ведет переговоры об экспорте своего газа в Европу, сообщает агентство ИРНА.

М.Ходжастемехр подчеркнул, что Иран в течение длительного времени будет оставаться одним из наиболее надежных поставщиков газа.

На данный момент уже подписаны контракты на поставки газа в Турцию, Пакистан и Ирак, и началось строительство газопровода, по которому иранский газ будет экспортироваться иракским потребителям.

Кроме того, подписаны контракты на своповые поставки (поставки по схеме замещения) природного газа из Туркменистана в Турцию через территорию Ирана и на поставки иранского газа на бартерной основе в Армению в обмен на электроэнергию.

За январь-август 2012 г. объем экспортируемых лесоматериалов из Алтайского края снизился на 33,9% по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. и составил 412,5 тыс. м3, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Сибирского Таможенного Управления ФТС России. Стоимость экспортируемых лесоматериалов составила $62,6 млн, что меньше показателя января-августа 2011 г. на 28,2%. Более 90% вывозимых лесоматериалов – обработанная древесина, пиломатериалы. Объем экспортируемых обработанных лесоматериалов в регионе деятельности Алтайской таможни снизилось на 31,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 373,9 тыс. м3. Стоимость снизилась на 26% и составила $59,7 млн.

Объем экспортируемых необработанных лесоматериалов снизился на 49% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 38,7 тыс. м3, стоимость составила $3 млн, что на 51% меньше, чем в январе-августе 2011 г.

Лесоматериалы с Алтая экспортировали в основном в Афганистан (36,8% по стоимости), Узбекистан (28,4%), Китай, Киргизия, Таджикистан, Азербайджан, Туркмения.

Украина в январе-августе 2012 г. увеличила импорт нефти по железной дороге на 42,3% (на 139,29 тыс. т) по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. - до 468,36 тыс. т. Об этом со ссылкой на данные "Укрзализныци" OilNews сообщил источник в Мининфраструктуры.

Основной причиной прироста импорта нефти по железной дороге стало увеличение поставок сырья на Кременчугский НПЗ (ПАО "Укртатнафта", Полтавская обл.). Завод в январе-августе 2012 г. увеличил импорт нефти в 2,3 раза (на 241,96 тыс. т.) по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. - до 427,47 тыс. т. Вся нефть была поставлена из Казахстана.В то же время поставки импортной нефти на Лисичанский НПЗ (ЧАО "ЛИНИК", Луганская обл.) в текущем году осуществлялись до апреля. В марте предприятие было остановлено. В январе-августе 2012 г. завод получил по железной дороге 32,75 тыс. т. нефти из Казахстана, тогда как за 8 месяцев прошлого года поставки импортного сырья из Казахстана и Туркменистана составили 141,45 тыс. т.

Поставки нефти в режиме транзит по железной дороге составили 3,28 млн т, что на 24,3% (на 1,1 млн т) меньше по сравнению с январем-августом 2011 г.

Одной из причин падения транзита нефти по железной дороге через Украину стало снижение транзитных поставок в направлении Италии (-19,6%; на 0,79 млн т) - до 3,23 млн т.

Украина в январе-августе сократила импорт вакуумного газойля на 4,6% (на 6,88 тыс. т) по сравнению с 8 месяцами 2011 г. - до 142,28 тыс. т.

Основным получателем газойля в настоящее время является "Укртатнафта", получившая из Казахстана в этом году 132,04 тыс. т. сырья (в январе-августе 2011 г. - 38,73 тыс. т).

Лисичанский НПЗ в текущем году импортировал вакуумный газойль только в феврале (8,46 тыс. т), весь объем был поставлен из России. В то же время в январе-августе 2011 г. на завод поступило 65,47 тыс. т газойля из Казахстана и 12,99 тыс. т из России.

Транзит газойля по железной дороге через Украину в текущем году сократился на 7,33% (на 9,49 тыс. т) - до 119,99 тыс. т. В 2012 г. транзит газойля преимущественно осуществлялся для получателей в Италии и Швейцарии. В прошлом году сырье направлялось только для потребителей в Италии.

Напомним, украинские НПЗ и Шебелинский ГПЗ (входит в структуру ДК "Укргаздобыча") в январе-августе 2012 г. сократили переработку нефтяного сырья на 45,9% (на 2,79 млн т) по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. - до 3,29 млн т.

В настоящее время из шести НПЗ страны функционирует только Кременчугский НПЗ. Лисичанский НПЗ остановлен в марте 2012 г., Одесский НПЗ (принадлежит ОАО "ЛУКОЙЛ") простаивает с ноября 2010 г. Херсонский НПЗ (контролируется группой "Континиум") не осуществляет переработку сырья с 2005 г. Технически отсталые Дрогобычский и Надворнянский НПЗ (контролируются группой "Приват") в январе-июне 2012 г. переработку сырья не осуществляли.