Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Власти Челябинской области в течение последнего года развернули активную поддержку бизнеса и инвесторов. О том, что препятствовать развитию бизнеса в области стало моветоном, о том, что пришло понимание, что от развития промышленности и предприятий зависит благополучие социальной сферы, а также о достижениях области за прошедший 2010 год и о планах на будущее в интервью РИА Новости рассказал губернатор Михаил Юревич.

- Прошел год, как Вы стали губернатором Челябинской области. Что удалось сделать в регионе за это время, чему уделить особое внимание?

- Год прошел, и это срок достаточно большой. Прежде всего, удалось настроить ментальность, точнее, перестроить ее. И коренной перелом произошел – препятствовать развитию бизнеса стало признаком дурного тона. В регионе работает "горячая линия" по жалобам предпринимателей. В целом, пришло понимание того, что только от развития промышленности и предприятий зависит благополучие социальной сферы, здравоохранения, образования.

Приятно и то, что российские предприниматели также вкладывают в экономику. В прошлом году у предпринимателей не было оптимизма, в этом году он уже практически у всех. Большинство предпринимателей получает заказы, погашены старые кредиты, которые были взяты до кризиса. Многие работали в 2009 году в минус, сейчас ситуация изменилась – настроение у всех на завоевание новых рынков, модернизацию.

- Есть то, что сделать за прошедшее время не удалось?

- Не удалось сделать то, на что не хватает денег. Бюджет 2010 года был не очень большой, меньше, чем 2008, но больше 2009 года. Сейчас наполняемость идет больше 2008 года, идет восстановление экономики.

Могу отметить, что недостаточно внимания уделялось малым городам в предыдущие годы. Во многих поселках последний раз асфальт клали 30 лет назад. За год этого не исправить. Но взят курс на увеличение финансирования городов, чтобы в ближайшие пять лет привести их внешний облик в достойный вид. Также все районы имеют инвестиционную привлекательность, каждый свою. Есть чисто сельскохозяйственные районы, есть удачные и не очень.

Для нас самое главное - наличие рабочих мест. И сегодня я бы назвал два района, где ситуация наиболее тяжелая – Катав-Ивановск и Усть-Катав, у остальных есть перспектива – либо инвестпроект, либо интерес со стороны инвесторов. Понятно, что сельским районам область всегда будет помогать, так организовано бюджетное устройство.

Требуется оживить горнозаводскую зону, для чего необходимо, чтобы трасса Москва – Челябинск (М-5) была в достойном виде. Она проходит по территории области, превращаясь в узкую дорогу. Это отрезает нашу область, препятствует развитию экономики. Финансирования пока нет, надеюсь, что меня услышат, так как это трасса федерального значения.

- В последние годы часто возникал вопрос о строительстве в Челябинской области Южно-Уральской атомной электростанции. Как решился этот вопрос?

- У нас область энергодефицитная, здесь уже существует атомная промышленность, есть несколько реакторов. Есть отселенная зона после аварии на ПО "Маяк" в 1957 году, она сейчас нежилая. Как ни странно, оказалось, что природа быстро перерабатывает ядерные материалы. Сейчас зона не представляет опасности, но она уже расселена и заселять ее никто не будет.

В регионе есть квалифицированные специалисты. А новая атомная станция добавит в экономику области новые рабочие места и низкие тарифы на электричество. Мы – за строительство, но решение принимает не область, а Росатом.

Скажу лишь, что новая станция должна быть построена по современным технологиям, она практически безопасна и не нанесет экологического ущерба региону.

Добавлю, что финская компания "Фортум" высказала намерение принять участие в строительстве атомной станции. Также мы намерены провести референдум. В целом считаем, что это огромный плюс для развития региона.

- Также раньше говорилось, что в Челябинской области есть один из самых загрязненных городов в России и в мире – это Карабаш. Изменился ли его имидж сейчас?

- Карабаш загрязнялся с начала прошлого века. Там добывали медь с помощью устаревших технологий и сваливали все в отвалы. Очень много было кислотных выбросов. На сегодняшний день сам Карабаш – город старенький и выглядит неказисто, но если побывать там летом, то можно увидеть - это замечательное место с дивной природой. Та печь по обработке черновой меди, которая стоит на предприятии "Карабашмедь" – она уже современная, есть качественный серно-кислотный цех, в планах собственника – модернизировать предприятие, увеличить количество рабочих мест.

Собственник предприятия - Русская медная компания, и могу сказать, что после модернизации выбросы будут практически устранены.

Да, за предыдущие сто лет в Карабаше накопились отвалы, но они не представляют экологического ущерба области. По сравнению с советскими временами их количество сократились уже в 10 раз. Переработкой отвалов активно занимаются предприниматели, и, думаю, в течение трех-пяти лет эти отвалы будут переработаны.

Я не считаю Карабаш проблемным местом. Думаю, в будущем это будет нормальное с точки зрения экологии место, при том, что природные условия там шикарные.

- В Челябинской области есть ПО "Маяк", где перерабатывают радиоактивные отходы. Представляет ли оно опасность для региона после аварии 1957 году?

- В 1940-х годах, когда была ядерная программа, никто не знал, какой вред может нанести окружающей среде радиация. Тогда все сбросы шли в близлежащие водоемы, но вода не носитель радиации, она чистая, лишь на дне много радиоактивных осадков. Водоемы на предприятии огорожены, окружающей среде больше никакой вред не наносится.

Отмечу, что ни один человек в области не живет в зоне радиоактивного загрязнения. Есть Озерск (где находится ПО "Маяк") с абсолютно чистой экологией. На "Маяке" осуществляются многие процессы, в том числе переработка атомного топлива, оборонные процессы – большие заказы, а его технологии являются передовыми в мире. Здесь тоже никаких опасений у нас нет.

Природа потихоньку перерабатывает то, что было загрязнено после аварии на ПО "Маяк" в 1957 году (тогда взорвалась емкость с радиоактивными отходами). А сам радиоактивный след ушел на глубину более чем метр и сейчас его определить тяжело. Вреда уже никакого нет. Можно собирать грибы и ягоды. 

- Как складывается ситуация на проблемных предприятиях области, в том числе на Челябинском тракторном заводе?

- Предприятия в регионе живут по-разному. Есть ситуации, когда брошенные цеха покупают, есть строительство с чистого листа. Сейчас мы занимаемся брошенными площадками и предприятиями, находящимися в стадии банкротства.

В Челябинске есть две огромные площадки – оборонного завода "Станкомаш" и Автоматно-механического завода. Надо простаивающие площади раздавать на инвестучастки, привлекать инвесторов.

Также недавно собственника сменил Челябинский тракторный завод. Будем обсуждать с новым собственником – "Уралвагонзаводом" - то, как они видят дальнейшее его существование.

Считаю, что основа инвестиционного климата – это ментальность населения и государства. Смена менталитета происходит очень медленно. С советских времен пошло, что государство все решит. Но сегодня приходит осознание, что только деловые качества людей, их ум и талант, предпринимательская активность позволит жить достойно. Мы верим в производственные предприятия, которые платят налоги, это бизнес.

- Как идет работа по привлечению инвестиций, в том числе – есть ли возможность создания инновационного центра, подобного "Сколково"?

- Мы бы хотели организовать у себя филиал "Сколково", сделать территорию богаче, привлечь инвестиции. Мы идем вперед поступательно. Думаю, через несколько лет это будет более заметно, когда будут реализованы крупные проекты, о которых переговоры идут сейчас. Процесс развития территорий связан с бизнесом. Чтобы построить цех или завод – нужно 2 года, а потом выйти на полную мощность, это еще год или два. Сейчас уже очевидно, что в Челябинской области новое создается намного быстрее, чем устаревает старое.

- Какую поддержку оказывают власти малому бизнесу?

- Что касается малого бизнеса, то он делится на две категории. Есть бизнес, который занимается торговой сферой услуг, и ему мы не помогаем. Этот рынок и так занят, был бы спрос. А бизнес, который работает в инновационной и производственной сфере, то его поддержка есть, деньги получаем и из федерального бюджета.

Без создания покупательского спроса ни о каком создании малого бизнеса говорить не приходится. Основа экономики – это предприятия, которые производят продукт, его продают и платят зарплату.

- Какая поддержка оказывается сельскому хозяйству региона, в том числе после засухи прошлого лета?

- Скажу сразу, что считаю, что на уральской земле должны быть только крупные сельхозпредприятия. Маленькие не могут жить в долгосрочной перспективе. В прошлом году область повсеместно подверглась засухе, собрали 600 тысяч тонн зерна. Федеральное правительство выделило средства. Региональный бюджет тоже. И в итоге многие хозяйства получили в прошлом году больше, чем в 2009-2008 годах. В прошлые годы был хороший урожай, но стоимость реализации продукции была ниже себестоимости, они работали в убыток. А в прошлом году они компенсировали посевы.

В области действуют сразу несколько программ поддержки села. Это касается растениеводства, животноводства и птицеводства. Пример - дотация на молоко - 2 рубля за литр и субсидия на строительство животноводческих ферм: 30 тысяч на одно введенное скотоместо для крупного рогатого скота, если в хозяйстве более ста коров. Регион активно участвует и в федеральных программах.

- Челябинская область обычно ассоциируется с промышленным регионом, а сейчас многие регионы придумывают "фишки", чтобы себя популяризовать. Есть ли что-то подобное в области?

- Мы ничего особенного не придумываем. Есть каслинское литье, златоустовские изделия – гравюра, холодное оружие. Существует система их продвижения. Деньги на это выделяем, но продвигаем как бренд того города, где они изготавливаются, а не как бренд области.

Скажу еще одно. Основой обороноспособности страны являются баллистические ракеты, базирующиеся на подводных лодках. Такие ракеты делают у нас, в городе Миассе, где происходит практически полный цикл производства, начиная от боеголовки. Этот госзаказ хорошо оплачивается.

- В следующем году Челябинск будет принимать Чемпионат Европы по дзюдо. Что делает регион для приема гостей?

- У нас все готово. Строится еще одна гостиница, хотя мест хватает. Но к Чемпионату еще предстоит заняться ремонтом улиц, подводящих ко дворцу спорта "Трактор". Сделаем ремонт фасадов.

В завершение хочу сказать, что в Челябинской области заложен такой фундамент, который разрушить практически невозможно. Да, в конце 1990-х годах внимания к бизнес-процессам, на мой взгляд, не было в силу, может быть, непонимания их значения. Когда приезжаешь в районы и видишь, что завод сдали в металлолом, так как не смогли наладить производство... Происходило подобное и с заводами относительно новыми, 1982 года. Например, Каслинский машиностроительный завод, прославившийся на всю Россию изготовлением мясорубок. Ведь сдали на металлолом все, даже перекрытия! Урал всегда считался промышленной зоной, Челябинская область была очень развитая, одна из лучших в стране, и остается такой.

Платный вариант трассы Е-95 бьет рекорд Европы. Строители трассы Москва — Санкт-Петербург озвучили стоимость проезда по участку дороги через Химкинский лес. Тарифы на этом отрезке магистрали станут одними из самых высоких в Европе

В четверг стало известно, в какую сумму автовладельцам обойдется проезд по отрезку первой платной федеральной дороги через Химкинский лес, которая свяжет два крупнейших российских мегаполиса. По словам первого заместителя «Росавтодора» Сергея Кельбаха, тариф составит 3 рубля 62 копейки за 1 километр. Для тех, кто помнит цены в Советском Союзе, ассоциация очевидна: столько стоили пол-литра. Если и остальные участки трассы Москва- Питер будут стоить столько же, эта магистраль станет самой дорогой в Европе.

Пока Кельбах не пояснил, будет ли введена какая-то дифференциация платы в зависимости от типа транспортного средства или времени суток. Однако он сообщил, что пункты взимания платы будут установлены в четырех километрах от МКАД, а до этой отметки, как и обещалось ранее, магистраль будет бесплатной.

Решение о взимании платы в 3, 62 рубля за 1 километр, как сообщил Кельбах, принято концессионером. Причем, по словам первого заместителя «Росавтодора», он принял на себя риски, введя такую плату. «Ведь если за эти деньги водители не поедут, он понесет расходы», — заявил он.

«Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК, консорциум, сформированный европейскими компаниями Vinci и Eurovia) в конце 2008 года стала победителем тендера на строительство автодороги Москва — Санкт-Петербург на участке 15-58 км. Стоимость строительства всей автомагистрали Москва — Санкт-Петербург оценивается в 500-550 млрд рублей.

Почему Кельбах заговорил о рисках и вероятности того, что водители предпочтут объездные маршруты, вполне объяснимо. Произведя несложные арифметические расчеты, можно понять, что проезд участка в 43 км в районе Химок и далее обойдется автомобилистам в 155 рублей 66 копеек. Учитывая, что протяженность всей трассы Москва – Санкт-Петербург составляет 684 км, выходит, что стоимость проезда автомобиля от Москвы до Петербурга будет равна 2476 рублям. И это не считая бензина, который обойдется в среднем в 1,5 тысячи рублей.

В итоге дорога обойдется в 4 тысячи рублей, что сопоставимо с ценами на скоростной поезд «Сапсан», который преодолевает расстояние между двумя городами за 3 часа 45 минут. Не говоря уж об обычных поездах, стоимость на билет в которых обойдется дешевле.

Председатель совета Федерального дорожного агентства Олег Скворцов считает, что заявить о стоимости проезда по строящейся дороге нужно было именно сейчас, поскольку позже мог бы возникнуть нездоровый ажиотаж вокруг этого. «Цифра была обнародована для того, чтобы люди имели представление о том, какой будет размер платы», — сказал он. При этом эксперт не исключает, что к 2018 году может быть проведена индексация, и стоимость за проезд 1 км дороги повысится. «Мы живем при высоком уровне инфляции. Но, тем не менее, я считаю правильным, что людям говорят о том, сколько это будет стоить», — пояснил Скворцов.

Председатель совета Федерального дорожного агентства признал, что 2,5 тысячи рублей — это большая сумма за проезд по всей трассе, однако отметил, что на других участках, возможно, будут другие тарифы, значительно меньше.

Между тем, строительство отрезка дороги в 43 км власти ранее оценивали примерно в 60 млрд рублей, из них 23 млрд рублей планировалось выделить из инвестфонда РФ. Срок окупаемости, по предварительным прогнозам, должен составить около 17 лет.

Согласно проекту, дорога начнется от существующей Бусиновской развязки на МКАД (15 км). На участке 15-29 км трасса пройдет восточнее и северо-восточнее Химок, обойдет с севера район Молжаниново, пересечет канал им. Москвы, Международное шоссе (подъезд к аэропорту «Шереметьево») и Шереметьевское шоссе. По дороге до Санкт-Петербурга будет построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Северной столице трасса объединится с дорогой на Финляндию.

Автодорогу планируется построить до 2018 года. Создаваемая платная магистраль станет дублером наиболее загруженного участка федеральной трассы М10 «Россия». Предполагается, что расчетная скорость движения по автодороге составит 150 км/час, а число полос для движения транспорта будет варьироваться от 10 (на участке до аэропорта Шереметьево) до 6-8.

Напомним, к строительству первого участка новой дороги Москва–Санкт-Петербург, которая должна пройти через Химкинский лес, предполагалось приступить в октябре 2010 года. В июле прошлого года началась вырубка лесной просеки под строительство трассы. Однако планы прокладки трассы через лес вызвали бурные протесты общественности, в том числе экологов.

Однако в апреле этого года Верховный суд РФ признал законным строительство трассы через лес, и работы были возобновлены. В ближайшие два месяца техника должна расчистить просеку на участке 15-58 км трассы (Химкинский лес) от срубленных в прошлом году деревьев — они прогнили и с наступлением тепла могут стать причиной пожара. Параллельно планируется расширить участок под трассу.

По ценам  выбились в лидеры

Даже без учета повышения стоимости проезда из-за инфляции (в нынешних ценах — 0,08 евро за 1 км), эта дорога станет одной из самых дорогих в Европе.

Так, за более чем 70 лет существования самыми прибыльными платные дороги стали в Испании, где доходы от сбора дорожных платежей составляют 46% национального дорожного бюджета. В среднем каждые 100 км дорог обходятся в этой стране в 4 евро, а проезд по одной из самых дорогих трасс Сарагоса-Таррагона стоит те же 0,08 евро за 1 км.

В Словакии оплата проезда по автомагистралям осуществляется посредством покупки наклейки на лобовое стекло (на любой заправке). Семидневный талон на проезд по любым платным дорогам обойдется примерно в 4 евро.

В Италии каждые 100 км пробега обходятся для водителя в 4 евро, а самая дорогая дорога в стране Милан-Неаполь, протяженностью в 774 км — в 0,05 за 1 км.

В Австрии покупка наклейки на лобовое стекло, дающей право ездить по всем платным дорогам, стоит 8 евро на 7 дней, 20 евро на 2 месяца и 75 евро на год (около 3 тысяч рублей).

Внесли коррективы

В пятницу, 15 апреля, Сергей Кельбах решил внести ясность: он заявил, что проезд для легковых автомобилей на первом участке новой трассы (15-58 км) будет стоить 1 рубль 50 копеек за километр. А для других категорий транспорта, в частности, для грузовых фур цена будет выше. С учетом средневзвешенного тарифа в 3,62 рубля за километр получается, что грузовики будут платить за проезд 5 рублей 74 копейки за км (0,14 евро).

При этом Кельбах уточнил, что размер тарифа будет зависеть также от времени года, дня или ночи, загруженности трассы и других факторов. «Тариф — это способ управления трафиком, — заявил он. — Вся оплата будет взиматься на выезде». Леонид Полозов

Чем проще, тем сложней. Немецкие власти создают черные списки неблагонадежных иностранцев. Эта инициатива, призванная способствовать борьбе с международной преступностью, стала еще одним пунктом алогичной визовой политики Германии, непоследовательность которой признают даже представители правящей партии

Недавно знакомый жаловался на консульских работников. Ехать за границу надо уже через месяц, а ему предложили собеседование только летом. Однако порекомендовали фирму, которая за скромную плату может ускорить процесс оформления виз. Фирма, и правда, помогла. Сотрудница платной телефонной линии предложила для собеседования в консульстве любой из ближайших дней.

Въездные документы были получены в срок, а история, наверное, и не заслуживала бы особого упоминания, если бы дело было, скажем, в Германии, а консульство было российским. Принцип «здесь — долго и неудобно, но бесплатно, там — быстро, вежливо, но за деньги» давно известен тем, кто, например, во Франкфурте-на-Майне оформлял въездные документы в Россию. Однако дело было в Москве, а виза потребовалась немецкая.

По случайности, рассказ моего знакомого москвича совпал с сообщением, что германский МИД планирует вообще отказаться от организации собеседований в консульствах, перепоручив это компаниям на местах. По сведениям журнала Spiegel, частные фирмы должны заняться организацией встреч заявителей с немецкими консульскими чиновниками, раздачей формуляров и приемом документов. По информации, подтвержденной неназванным представителем внешнеполитического ведомства в Берлине, обязанности, которые являются сейчас компетенцией консульств, могут быть делегированы частникам в Москве, Киеве и Стамбуле.

Обоснование — «для улучшения качества обслуживания» — звучит иронически, если знать, к примеру, что фирмы, специализирующиеся на помощи в оформлении немецких виз в Москве, предлагают довольно запутанные правила оплаты своих услуг, а тем, кто не перевел нужной суммы в трехдневный срок, необходимо вновь обращаться в платную телефонную службу.

Инициатива немецкого МИД не выглядит частью взвешенной визовой политики. Достаточно вспомнить скандал 2005 года, когда выяснилось, что в нескольких странах Восточной Европы визы незаконно выдавались тысячами.

Желая упростить работу в одном месте, внешнеполитическое ведомство ФРГ усложняет ее в другом. На этой неделе правительство в Берлине объявило о создании так называемой «предупредительной базы данных» об иностранцах, которым по тем или иным причинам отказали в выдаче немецких виз, а также о тех, кто был уличен в контрабанде, торговле людьми, проституции и наркоторговле. Черный список предполагается пополнять и с помощью немецких спецслужб, занимающихся антитеррористической деятельностью. По мнению министра внутренних дел Ханса-Петера Фридриха, новая база данных станет хорошей основой для борьбы против нелегальной миграции и терроризма.

В число неблагонадежных попасть, в общем-то, просто: достаточно, чтобы консульские чиновники заподозрили заявителя во лжи. «В базу данных будут включены персоны, представленные в негативном свете. Например, указавшие недостоверные сведения», — поясняет немецкое агентство dpa. Кристоф Штегманс, правительственный советник по визовым вопросам, заверил, правда, что появление в «черном списке» не означает автоматически, что заявителю будет отказано в праве пересекать немецкую границу. Это всего лишь сигнал для «более интенсивной проверки».

Кто хочет, тот найдет. В последние недели в Турции активно критикуют работу немецкого консульства. Стало известно, что в 2009 году 12% турецких граждан (21650 человек), пожелавших поехать в ФРГ, не смогли получить визовых документов. Это, как минимум, в шесть раз больше, чем в представительствах Германии в других странах. В прошлом году процедура выдачи виз стала еще жестче: за 9 месяцев 2010 года отказы получили более 14 тысяч турецких граждан. «Ожидание возле игольного ушка», — обозначило ситуацию в консульствах ФРГ в Турции газета Tagesspiegel. Издание сообщает, что в немецко-турецкую промышленную палату в Стамбуле все чаще жалуются турки, вынужденные отказываться от инвестиций в экономику ФРГ из-за визовых проблем.

К слову, в частной беседе в том же духе высказывался и представитель российско-немецкой промышленной палаты: трудности возникают на пустом месте, как немецкие, так и русские визы получить бывает нелегко, а слабым утешением может служить тот факт, что в консульствах США правила граничат с бесправием.

В отличие от российско-немецких визовых правил, приблизительно в равной степени отвечающих принципу «не пущать», положение турецких и немецких деловых партнеров несимметрично. Если бизнесмену из Штутгарта для въезда в Турцию требуется только загранпаспорт и билет на самолет, то его коллеге из Анкары, чтобы проделать путешествие в противоположном направлении, надо ждать разрешения на въезд по нескольку недель. А если учесть последнее нововведение германских властей, то результаты могут быть все менее предсказуемы. Франц Коллер, президент немецко-турецкой промышленной палаты, убежден, что дорогие, длительные и сложные визовые процедуры снижают значение Германии, как торгового и инвестиционного партнера.

Комментируя планы о передаче некоторых консульских полномочий частным фирмам, Михаэль Хартман, эксперт оппозиционной социал-демократической партии Германии, заявил, что это будет еще один шаг назад. «Мы не можем заткнуть одну дыру с помощью «предупредительной базы данных», а затем проделать новую приватизацией визовых процедур», — заявил он. Того же мнения и Райнхард Гриндель, представитель правящей партии христианских демократов. Он также признал факт особой подверженности к коррупции сотрудников консульств на местах.

Правая рука не знает, что делает левая — эту проблему нельзя считать сугубо немецкой. «Европа может быть прекрасной. Но с теми, кто нежелателен, она безжалостна», — заметил обозреватель журнала Spiegel, рассказывая о мытарствах мигрантов-нелегалов из Туниса. Итальянское правительство посулило беженцам документы, по которым они на законных основаниях могут путешествовать по Европе, вызвав возмущение прочих стран ЕС. Франция усилила присутствие контролеров на границе с Италией. В рейдах, которые должны «приостановить волну нелегальной миграции», сейчас участвует уже около 500 чиновников. За последние два месяца там задержали 2,8 тысяч граждан Туниса, 1,7 тысячи отправили назад в Италию. Константин Куц, Франкфурт-на-Майне

Компания Rusforest в конце 2011 г. запустит на Богучанском ЛПК (Красноярский край) сушильное оборудование производительностью 115 тыс. м3 в год, об этом Lesprom Network сообщил менеджер по продажам компании-поставщика Артем Веретенников. Всего будет поставлено 9 сушильных камер WSValutec Oy (Финляндия, входит в концерн Valutec Group) для сушки пиломатериалов из сибирской лиственницы и сосны. Россия. СФО > Леспром > lesprom.com, 15 апреля 2011 > № 316449

Финская M-real продолжает реструктуризацию компании, направленную на концентрацию на производство упаковочного картона. На этот раз она продала свое дочернее предприятие Premium Paper, которое занимается производством офисной бумаги. Немецкая фабрика, на которой занято 100 человек, была продана филиалу производителя бумаги Papierwerke Lenk.

Представитель компании M-real рассказал в интервью Packaging News: «Мы концентрируем все наше внимание на производстве первичного тарного картона, поскольку чувствуем, что это великолепный продукт во всех аспектах, касающихся качества и защиты окружающей среды». Он также добавил, что M-real собирается расширять свои производственные мощности на финских целлюлозно-бумажных предприятиях Ддnekoski и Simpele. Продукция компании Premium Paper используется при производстве высококачественных товаров, таких как фирменные бланки, брошюры, книги, календари и конверты. Ожидается, что сделка будет закрыта во втором квартале 2011 года.

ОАО "Федеральная пассажирская компания", являющееся дочерним предприятием РЖД, готовится осуществить на практике совместную поездку наших соотечественников из Москвы в Финляндию "в компании" с личными автомобилями, которыми их владельцы смогут воспользоваться по приезде на место.

В настоящее время проект по перевозке пассажиров и принадлежащих им автомашин одним и тем же поездом прорабатывается на маршруте Москва-Хельсинки.

По словам замглавы ОАО "РЖД" Михаила Акулова, в прошлом году компания переоборудовала 3 багажных вагона в вагоны-автомобилевозы, каждый из которых вмещает от 4 до 5 машин в зависимости от класса автомобилей. После проведенной модернизации вагоны прошли сертификацию.

"Наш проект касался в первую очередь перевозок Москва-Хельсинки", - сообщил гендиректор ФПК.

При этом он отметил, что со стороны Финляндии существуют проблемы по реализации проекта, сообщает РБК. "Есть проблемы на финской стороне, связанные с тем, что они переносят площадку приема автомобилей из Хельсинки на соседнюю станцию. Из-за этого у них ограничения производственной мощности", - пояснил М.Акулов.

По его словам, компания в настоящее время продолжает работу, связанную с вопросом по таможенному оформлению машин на территории Финляндии. "Процесс идет, и мы от него не отказываемся", - заключил гендиректор ФПК.

Напомним, что первым скоростным поездом, связавшим нашу страну и Суоми, стал суперсовременный "Аллегро", на котором в числе первых пассажиров в декабре прошлого года совершил поездку предсовмина РФ Владимир Путин.

На подготовку скоростного движения между Петербургом и Хельсинки ушло 9 лет. Для эксплуатации линии было создано совместное предприятие РЖД и Железных дорог Финляндии Karelian Train.

По словам президента РЖД Владимира Якунина, платформа эксплуатируется финской стороной на протяжении уже 15 лет. Поезд ходит дважды в день, цена билета в один конец составляет от 84 до 134 евро.

Секретные испытания беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) проводят в сотрудничестве армия и пограничная служба.

Испытания различных беспилотных летательных аппаратов проходили на севере Финляндии на прошлой неделе. Военное руководство, впрочем, никак не прокомментировало вопрос о приобретении этой техники.

- Я не буду преждевременно объявлять о чем-либо. Пока сообщать не о чем. Только когда дело дойдёт до выбора, мы начнём давать информацию о деталях этого процесса, - сказал представитель Вооружённых сил Юрки Ливонен в интервью газете «Helsingin Sanomat». - [...] Нам нужен беспилотный самолёт, который будет использоваться для разведки с воздуха.

По данным новостного сайта палестинцев в изгнании, из пяти предложений четыре поступило от израильских фирм.

У Финляндии имеется протяжённая граница с Россией. В составе пограничных сил имеется оснащённая самолётами и веролётами эскадрилья, на которую возложена задача наблюдения за границей.

Положение шведского и русского языка - злободневный вопрос на предвыборной кампании в Финляндии.

Финские избиратели, которые придут на участки проголосовать за кандидатов в члены парламента, как никогда озабочены сложившейся в стране ситуацией с языком. По данным наблюдателей, дебаты о языке в этом году окажут серьёзное влияние на предпочтения избирателей.

Растёт число тех, кто считает, что Финляндии следует отказаться от шведского как второго государственного языка, передаёт Радио Швеции. Считанные проценты жителей Финляндии называют шведский язык родным, значительная часть госчиновников не пользуется шведским языком на службе.

Дебаты дополнительно подогрело заключение доклада Совета Европы о меньшинствах - что статус шведского языка как второго государственного языка Финляндии в долгосрочной перспективе под вопросом. Положению шведского языка угрожает плохое знание языка чиновниками, а также отсутствие возможностей для полноценного его изучения, пишет «Yle News».

Тем временем, у русского языка в Финляндии вполне может быть более светлое будущее. Достаточно отметить, что ряд муниципалитетов на востоке страны обратился за разрешением усилить роль русского в программе местных общеобразовательных школ.

По данным статистической службы Финляндии, в прошлом году 5,42% населения страны назвало шведский язык родным. Русский набрал 1,01%, саамский 0.03%, пишет «Yle».

Большой информационный центр Росатома должен открыться в городе Сосновый Бор Ленинградской области в 2013 году к 40-летию со дня запуска первой очереди Ленинградской атомной станции, сообщил журналистам в четверг директор ЛАЭС Владимир Перегуда.

Ленинградская АЭС является филиалом ОАО "Концерн Росэнергоатом". Станция расположена в городе Сосновый Бор, в 80 километрах западнее Санкт-Петербурга на берегу Финского залива. На АЭС четыре энергоблока. Первый энергоблок был запущен в 1973 году, второй - в 1975, третий - в 1979 и четвертый в 1981 году. Эксплуатация всех энергоблоков после модернизации была продлена до 2018, 2020, 2025 и 2026 годов соответственно.

"В декабре 2013 года исполнится 40 лет со дня физического запуска первого энергоблока ЛАЭС - до этого времени поставлена довольно жестко цель открыть информационный центр при станции. Мы будем его абсолютно с нуля делать, поэтому задача очень сложная", - рассказал Перегуда.

В состав информационного центра должен войти музей истории атомной отрасли и ЛАЭС, выставочные залы, большое пространство для проведения конференций, мультимедийное оборудование, в том числе для образовательных задач.

В руководстве ЛАЭС убеждены, что новый центр будет интересен не только петербуржцам, но и гостям города, а также экспертам.

"Петербуржцы и гости города поедут в этот центр, так как востребованность в информации об атомных объектах и атомной энергетике, особенно с учетом строящейся ЛАЭС-2, крайне велика. Все формальности с прохождением пограничного контроля при въезде в Сосновый Бор могут быть решены", - подчеркнул Перегуда.

Сейчас начаты переговоры с администрацией Ленинградской области по выбору участка для строительства информационного центра, добавил директор ЛАЭС.

Группа провинциального возрождения (PRT) покинула провинцию Саманган, расположенную на севере Афганистана. Это произошло после того, как в этой провинции прошлись массовые демонстрации протеста против сожжения священного Корана в США, переросшие в беспорядки и насилие. Представительство коалиционных сил также подтвердило, что иностранные солдаты из команды PRT выведены с территории провинции Саманган. В составе PRT провинции Саманган находились военнослужащие Финляндии и Швеции, сообщает телеканал «Ариана-ТВ».

Напомним, что в начале апреля на севере и юге Афганистана тысячи жителей в знак протеста против сожжения в США священного для мусульман Корана вышли на улицы. Самыми трагическими и масштабными на данный момент можно назвать протестные акции в Мазари-Шарифе и Кандагаре, переросшие в погром местного представительства ООН.

По сведениям средств массовой информации Афганистана, миссия ООН в Мазари-Шарифе до сих пор не возобновила свою деятельность. Накануне ряд правозащитников выразили обеспокоенность приостановлением ряда гуманитарных проектов, реализуемых при поддержке ООН в провинции Балх.

Финляндия рассматривает возможность открытия на территории Республики Коми специального пункта приема документов, который позволит ускорить процедуру получения финских виз.

Во ходе визита генерального консула Финляндской республики в Санкт-Петербурге Олли Перхеэнтупа в Республику Коми стороны договорились проработать такую возможность. «Думаю, это позволит сильнее укрепить связи между дружественными финно-угорскими народами», - отметил глава республики Вячеслав Гайзер, сообщается в пресс-релизе.

Визовый центр в Коми значительно улучшит условия для получения шенгенских виз жителями республики. У Финляндии уже есть консульские отделения в Петрозаводске и Мурманске, не говоря о Санкт-Петербурге и Москве. Как сообщал BarentsObserver, недавно Финляндия открыла визовый центр в Казани.

Финляндия лидирует по количеству виз, выдаваемых гражданам России. В 2010 году финские консульские отделения в России выдали почти миллион виз.

На встрече с Вячеславом Гайзером Олли Перхеэнтупа особо отметил значение двустороннего договора о сотрудничестве между Финляндией и Республикой Коми, подчеркнув, что прямые отношения позволяют сторонам работать более продуктивно. Кроме того, на встрече обсуждались вопросы взаимодействия в области государственно-частного партнерства, участия в совместных проектах по лесопереработке, вопросах образования и культурного обмена, а также проект железнодорожной магистрали «Белкомур».

Наступление летнего сезона 2011 года знаменуется для авиакомпании "Международные Авиалинии Украины" возобновлением и расширением программы внутренних маршрутов, развитием восточного и западного векторов, увеличением частотности на существующих маршрутах, а также активным развитием чартерной сети.

В период летней навигации 2011 внутренняя маршрутная сеть МАУ будет расширена - авиакомпания будет выполнять регулярные ежедневные (кроме субботы) рейсы в до недавних пор "закрытый" для авиакомпании аэропорт Днепропетровска. Также будут возоблены рейсы в Одессу и Симферополь. В результате внесенных в расписание международных рейсов изменений, внутренние рейсы теперь будут удобно стыковаться со всеми европейскими направлениями МАУ.

Авиакомпания продолжает развивать восточный вектор - открывая рейсы в российский город Самару и столицу Казахстана Астану, предлагая пассажирам удобные стыковки с рейсами МАУ в основные пункты Западной Европы и Тель-Авив. Рейсы из Киева в Самару будут выполняться, начиная с 18 мая, 4 раза в неделю. Рейсы между Киевом и Астаной будут выполняться, начиная с 25 апреля, 3 раза в неделю. До пяти раз в неделю возрастет частотность полетов в Алматы.

Летом 2011 года авиакомпания также планирует открытие регулярного рейса Киев-Москва, который будет выполняться дважды в день.

В весенне-летний период МАУ продолжает выполнять 2 рейса в неделю на экзотический остров Шри-Ланку. Это новое для туристов из Украины направление особенно привлекательно потому, что не требует наличия визы.

В сезон летней навигации МАУ пополнит европейскую маршрутную сеть принципиально новыми для наших пассажиров направлениями. Благодаря подписанному соглашению о партнерстве с крупным сетевым перевозчиком Великобритании - авиакомпанией British Midland International ( bmi), которая входит в один из мировых авиа альянсов - Star Alliance, - пассажиры из Украины смогут путешествовать не только в Лондон, но и в Эдинбург , регионы Ист-Мидлендс (города Дерби, Лестер и Ноттингем) и Лидс-Бредфорд, Бирмингем и Манчестер.

По сравнению с летом прошлого года возрастет также частотность регулярных рейсов по многим европейским направлениям. В частности, рейсы в Мадрид, Тель-Авив и Берлин будут выполняться ежедневно, в Милан будет выполняться 6 рейсов в неделю, в Барселону, Брюссель и Хельсинки - 5 раз в неделю, в Женеву и Ниццу - 4 раза в неделю.

Новинки ожидают и пассажиров чартерных рейсов МАУ. Из Киева откроются рейсы в Фуншал (Португалия) и Агадир (Марокко). Уже традиционным стало расширение возможностей для путешествий из регионов Украины. Новые чартерные рейсы свяжут Донецк и Одессу с Барселоной и Ираклионом, а Днепропетровск - с Анталией.

Через Абу-Даби авиакомпания МАУ соединяет Киев , Симферополь , Одессу , Донецк , Днепропетровск с такими индийскими городами , как Дели , Мумбай , Кочи , Тривандрум , Хайдерабад , Ченай (Мадрас ), Кожикоде.

"Наступает время, когда наши пассажиры начинают активно планировать свой долгожданый отпуск, и МАУ, как всегда, готова предложить им разнообразные варианты летних каникул , - отметил вице-президент авиакомпании МАУ по продажам в Украине Сергей Фоменко. - В сезон летней навигации совместно с ведущими украинскими и международными операторами мы подготовили предложения на любой вкус: классические европейские курорты и экзотические страны, острова Средиземного моря, Атлантического и Индийского океанов. Познавательный, развлекательный, пляжный туризм или все это вместе - нашим пассажирам нужно лишь определиться с выбором. При этом, высокий уровень сервиса и традиционное украинское гостеприимство гарантированы на борту всех без исключения самолетов МАУ, а при покупке билетов на 14 международных направлений в период с 12 по 16 апреля действуют специальные скидки".

Дни культуры Норвегии, Швеции, Финляндии, Дании и Исландии, в рамках которых пройдут выставки, концерты, дискуссионные форумы и кинопоказы, впервые открылись в среду в Мурманске, передает корреспондент РИА Новости.

До сих пор каждая из стран-соседей проводила в Мурманске дни своей культуры, однако в этом году дипломаты стран Северной Европы при поддержке информационного бюро Совета министров северных стран в Санкт-Петербурге предложили объединить усилия и провести совместные две недели.

"В этом году будут представлены несколько направлений: это музыка, художественные проекты, дискуссионные форумы и события, представленные библиотеками и образовательными учреждениями Мурманска", - рассказала в среду на пресс-конференции один из организаторов дней, представитель творческой группы "Девушки на мосту" Любовь Кузовникова.

По ее словам, организаторы постарались составить программу таким образом, чтобы отразить многообразие северной культуры и поговорить об актуальных проблемах современного севера.

Мурманчане смогут посмотреть несколько шведских фильмов, побывать на концертах норвежских и российских музыкантов, посетить фотографические и художественные выставки и даже символически пересечь границу России и Норвегии, которую временно "перенесут" в центр города при помощи инсталляции.

"Это уникальное событие для северных стран, поскольку является реальным проявлением настоящей народной дипломатии", - сказал представитель МИД России в Мурманской области Сергей Клюшев.

Со своей стороны председатель комитета по культуре Мурманской области Сергей Ершов сообщил, что на фестивале каждый сможет найти событие по вкусу.

"В программе есть классические культурные события, но есть ряд провокационных, которые заставляют задуматься о будущем севера, рассуждать и дискутировать", - отметил он.

Дни культуры открыла выставка "Дания и Гренландия: небо, земля, море и все остальное", которая рассказывает о бережном отношении к природе в североевропейских странах и об ответственности, которую их граждане чувствуют ответственность за экологическую безопасность.

О проблеме изменения климата, политической географии разнообразных художественных стратегиях рассуждает экспозиция "Переживая будущее" в областном художественном музее.

В четверг в центре Мурманска материализуется российско-норвежская граница: художник Мортен Тровин установит десять пар пограничных столбов в центре Мурманска, чтобы заставить прохожих задуматься о роли границ в нашей жизни, об условностях и стереотипах.

На нескольких площадках города мурманчане услышат джаз, рок и даже саамские йойки. Дни культуры стран Северной Европы продлятся до 24 апреля. Анастасия Яконюк

Финским ученым удалось выявить метаболические нарушения, являющиеся причиной развития шизофрении. Полученные данные могут стать важным шагом на пути к разработке клинических тестов для диагностики данного заболевания. Шизофрения является наиболее распространенным психическим заболеванием, характеризующимся разнообразными проявлениями и имеющим тенденцию к хроническому течению. По данным исследований, частота заболевания шизофренией в человеческой популяции составляет около 1%.

На сегодняшний день, к сожалению, еще не создано клинических тестов для диагностики шизофрении, а, следовательно, заболевание распознают и лечат только на основании симптомов пациента. Ученые из Технического Научного Центра (VTT Technical Research Centre) совместно с исследовательской группой из Финского Национального Института Здравоохранения и Социального Обеспечения (Finnish National Institute for Health and Welfare) (Финляндия) выявили метаболические нарушения, характерные для шизофрении и позволяющие отличить данное заболевание от других психических расстройств. Результаты исследования, опубликованные в журнале Genome Medicine, являются важным этапом на пути к созданию рутинных клинических методов диагностики шизофрении.

Целью исследования было выявление характерного для шизофрении профиля сывороточных метаболитов. Для проведения исследования ученые использовали метаболомику — высокопроизводительный метод обнаружения метаболитов, образующихся в ходе биохимических реакций, протекающих в живых клетках. Результаты исследования показали, что для шизофрении характерен повышенный уровень специфических триглицеридов, свидетельствующих о гиперинсулинемии, а также повышенная концентрация аминокислоты пролина в сыворотке. Ученые использовали полученные данные для создания диагностической модели, позволяющей отличать шизофрению от других психических расстройств.

Проведенное исследование является великолепным примером того, насколько мощным инструментом выявления метаболических отклонений, связанных с заболеванием, является метаболомика. Данную методику можно использовать для идентификации метаболических маркеров множества других заболеваний с целью создания эффективной диагностики. По материалам: Technical Research Centre of Finland (VTT). Оригинальная статья: Matej Oresic, et al. Metabolome in schizophrenia and other psychotic disorders: a general population-based study. Genome Medicine, 2011; 3 (3).

В России нет достаточного рынка для березового баланса, прибыльность лесозаготовки в России низкая, а из-за высоких экспортных пошлин на необработанную древесину в стране заготавливается не вся древесина, об этом заявил министр внешней торговли и развития Финляндии Пааво Вяйринен, выступая на конференции "Лесной комплекс России 2011" в Москве. По его словам, высокие пошлины на экспорт необработанной древесины из страны снижают интерес финских компаний к инвестициям в Россию.

Как заявил министр, финское правительство субсидирует лесовладельцев в строительстве дорог и создании инфраструктуры - это позволяет улучшить лесоуправление и обеспечение отрасли сырьем. Лесовладельцы в Финляндии получают 75% от продажи круглого леса.

"Мы должны стимулировать увеличение потребления древесины как сырья для строительства и как биотопливо", - отметил министр.

Пункт приема документов на оформление виз в Финляндию в ближайшие месяцы откроется в Коми для ускорения получения жителями региона разрешения на выезд в эту страну, сообщает в понедельник пресс-служба главы и правительства Коми.

В настоящее время в Коми невозможно оформить визы в Финляндию. Желающие выехать в эту страну вынуждены ездить за оформлением документов в Москву или в Санкт-Петербург.

Генеральный консул Финляндии в Санкт-Петербурге Олли Перхеэнтупа в понедельник встретился с главой Коми Вячеславом Гайзером по случаю открытия Дней финно-угорской культуры в регионе.

"Глава Коми и генконсул Финляндии договорились проработать вопрос открытия на территории Коми в ближайшее время специального пункта приема документов для ускорения процедуры получения финских виз жителями республики", - говорится в сообщении.

Стороны также обсудили участие в совместных проектах по лесопереработке, вопросах образования и культурного обмена. Кроме того, обсуждалось партнерство в проекте строительства железнодорожной магистрали "Белкомур", которая через несколько лет свяжет Коми, Пермский край и Архангельскую область, а в перспективе должна стать частью Северного коридора для налаживания железнодорожного сообщения России со странами Баренц-региона. Дарья Шучалина

Корпорация Intel создает смартфон совместно с китайской ZTE Corp для выхода на китайский рынок, сообщает Bloomberg со ссылкой на источники в компании. По данным одного из источников, в смартфоне будет установлен микропроцессор Atom.

В настоящее время, говорят источники, компания ищет способ выйти на рынок смартфонов и снизить долю компьютерного подразделения в структуре выручки компании. Партнерство с ZTE позволит Intel выйти на восьмой по величине рынок смартфонов в мире.

Ни Intel, ни ZTE не комментируют слухи о возможном партнерстве. Однако официальный представитель китайской компании подтвердил информацию о том, что переговоры между компаниями действительно были. Однако об их результатах ничего не известно.

В настоящее время на рынке нет смартфонов с чипами Intel. Компания вела переговоры с финской корпорацией Nokia. Однако надежды на партнерство рухнули, когда финский вендор объявил об альянсе с Microsoft.

Россия получила две семерки за развитость ИКТ. Всемирный экономический форум (ВЭФ) опубликовал очередной глобальный отчет о развитии информационных технологий. На сей раз в исследовании учитывались данные по 138 странам за 2010–2011 годы

Всемирный экономический форум (ВЭФ) опубликовал очередной глобальный отчет о развитии информационных технологий. На сей раз в исследовании учитывались данные по 138 странам за 2010–2011 годы.

Индекс развитости информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) оценивается влиянием ИКТ на экономическое развитие и конкурентоспособность стран. С его помощью измеряется, в частности, готовность стран к эффективному использованию ИКТ по трем измерениям: общая среда для развития ИКТ (бизнес-климат, законодательное регулирование и инфраструктура), готовность трех основных групп к плодотворному использованию ИКТ (индивидуальных граждан, бизнеса и национальных правительств) и действительное использование самых современных доступных сетевых технологий. Как отметил старший управляющий и глава центра по информационным технологиям и телекоммуникациям ВЭФ Алан Маркус, инновации и ИКТ оказали решающее значение на долгосрочный рост стран. Поэтому, по его мнению, те страны, которые «полностью интегрируют новые технологии и усиливают влияние информационной революции на свое развитие и стратегию роста, закладывают фундамент для конкурентной и жизнеспособной экономики в будущем».

Выводу Алана Маркуса вполне можно поверить, ознакомившись с данными приведенного в отчете рейтинга развитости ИКТ. В нем первые пять строк занимают соответственно Швеция, Сингапур, Финляндия, Швейцария и США. Причем среди них только один новичок — Финляндия, которая в 2009–2010 годах занимала шестую строчку рейтинга. Вторую пятерку сформировали Тайвань (подъем на пять пунктов), Дания (прежде занимала третье место), Канада (опустилась на одну ступень), Норвегия (ранее находилась на 10 месте) и Корея (поднялась на 5 пунктов).

Если говорить о России, то на этот раз наша страна заняла 77 место, что на целых три пункта лучше прошлогодней оценки (80 место). При этом стоит отметить, что по ряду параметров положение России оценивается неплохо. «Россия занимает «средние» позиции по уровню развития телекоммуникационной инфраструктуры и использования населением телекоммуникационных технологий, включая Интернет», — говорит партнер компании Strategy Partners и координатор программы ВЭФ по оценке конкурентоспособности стран в России Алексей Праздничных. Так, в рейтинге стран с благоприятной средой для развития ИКТ-инфраструктуры нашей стране отведено уже 42 место. А по уровням готовности населения к использованию информационно-коммуникационных технологий и их непосредственному использованию населением Россия получила соответственно 59 и 55 места.

Но общую картину «портят» другие показатели. «В качестве слабой стороны можно отметить низкий уровень использования инструментов ИКТ для повышения эффективности государственного управления, — отмечает Праздничных. — В госсекторе процессы оказания государственных услуг пока не интегрируют новые возможности информационных технологий». Как указано в отчете, в России распространению ИКТ препятствует ряд проблем. В том числе неразвитый рынок (118 место) и законодательное регулирование (111 место), а также низкие уровни готовности к использованию и непосредственного использования ИКТ со стороны бизнеса и госсектора.

Возможно, инициативы российских властей — к примеру, проект «Сколково», внедрение универсальной карты и др. — как-то улучшат ситуацию. В это даже верят зарубежные IT-компании, которые интересуются тематикой построения электронного правительства в регионах. Кстати, похожей точки зрения придерживается и партнер компании Strategy Partners: «Возможности для более широкого использования электронного правительства существуют на региональном и муниципальном уровнях. Здесь эти технологии могут найти применение в самых разных сферах: от снижения административных барьеров для бизнеса до оказания услуг населению». Правда стоит отметить, что не все российские IT-компании верят в успешность перечисленных инициатив.

Если вернуться к рейтингу индекса развитости ИКТ, то можно также увидеть, что Россия значительно отстает от других стран БРИК — Бразилии, Индии и Китая, которые занимают 56, 48 и 36 место соответственно. Более того, Россия уступает и Казахстану, поднявшемуся на одну строчку — с 68 места на 67. Кстати, если в прошлом году Россия лишь немного опережала Украину (эта страна занимала 82 место), то в текущем разрыв значительно усилился. В основном, благодаря самой Украине, которая опустилась в рейтинге на 8 пунктов, заняв 90 место. Александр Михайлов

Министр транспорта России Игорь Левитин во время своего визита в Ригу 6-7 апреля подтвердил: развития железнодорожного коридора в направлении Латвии требует растущая экономика РФ. Ей не хватает 30 млн. тонн портовых мощностей, ежегодно вводимых в эксплуатацию в России. Кроме того, РФ заинтересована в продлении коридора с суши на море, в том числе для железнодорожного паромного сообщения. Важнейшим сигналом для инвесторов и грузовладельцев стало начатое Россией выравнивание железнодорожных тарифов в перевозках на порты России и порты третьих стран.

Льготные тарифы перевозок на внутрироссийские порты были важнейшим мотиватором для грузовладельцев, готовых ради этого мириться с неважным качеством работы собственных стивидоров, простоями вагонов на подъездных путях и другими особенностями "национального транзита". На выравнивание тарифов Россия пошла, чтобы выполнить требования ВТО, и латвийским перевозчикам это особенно выгодно: путь от Москвы до Риги самый короткий для перегрузки на морской транспорт.

Как отметил Игорь Левитин, вторым фактором выравнивания тарифов стал Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана. В настоящее время выравнено уже 63% тарифов, и министр заверил, что эта работа будет закончена раньше намеченного срока - не в 2013 году, а уже ныне.

Левитин категорически отверг предположение о том, что развитие скоростного железнодорожного коридора между Россией и Латвией имеет политическую окраску: здесь все диктует исключительно экономика. Его латвийский коллега Улдис Аугулис добавил, что из-за недостаточной пропускной способности коридора "Москва - Рига" некоторые грузы уже направляются через Белоруссию, что удорожает перевозки угля, например, на 3 доллара за тонну. Имеющаяся грузовая база позволяет развивать этот проект по аналогии со скоростным коридором "Петербург - Хельсинки", который реализуется по модели частно-государственного партнерства. После завершения строительства этой скоростной магистрали только пассажиропоток на этой линии увеличится, по прогнозам, на 30%.

В российско-латвийском проекте акцент, конечно, ставится на грузы, однако и для пассажиров сокращение времени в пути до 12 (вместо 17 нынешних) или даже 5 часов может быть очень привлекательным.

Этой весной Норвегия, Финляндия и Швеция совместными усилиями подарят жителям Мурманска Дни Северных стран - 2011.

Среди основных мероприятий фестиваля, который будет проходить с 13 по 24 апреля, - выставки, концерты, театральные представления, кинопоказы, дискуссии.

Дни Северных стран проводятся по инициативе Генерального консульства Королевства Норвегия в Мурманске, Мурманского отделения Генерального консульства Финляндии в Санкт-Петербурге, Генерального консульства Швеции в Санкт-Петербурге, Информационного бюро Совета Министров Северных Стран в Санкт-Петербурге. Программа, отражающая многообразие культуры Северных стран, составлена в сотрудничестве с компанией «Pikene på Broen» из Киркенеса, Советом по искусству Лапландии и множеством партнеров в Мурманске.

Программа Дней Северных стран включает несколько выставок, которые обращаются к актуальным проблемам современного Севера. Выставка «Mind the Map!», куратором и продюсером которой являются «Pikene på Broen», представляет норвежского художника Мортена Тровика и Ольгу Киселеву из России.

Мортен Тровик уже передвигал российско-норвежскую границу в центр Киркенеса и Осло во время фестиваля «Barents Spektakel» в феврале 2011 года. Сейчас его инсталляция «Borderlines» («Границы») пересечет сквер в центре Мурманска. Работа отсылает к современным государственным границам, к истории холодной войны и к дискуссии об отношениях между центром и периферией. Компьютерная анимация «Арктические конкистадоры» Ольги Киселевой, которую можно увидеть между рекламными роликами на наружном экране на площади Пяти углов, исследует напряжения и конфликты, характерные для современной Арктики, и рождает ассоциации с эпохой великих завоеваний.

В ходе Дней Северных стран пройдут концерты в различных музыкальных жанрах. Выступят, например, звезды норвежского электро-попа «Casiokids», Мурманский филармонический оркестр, пионер финского блюза и рока Ээро Райттинен. Темой для Transborder Café в этом году станет «Мурманск и пограничье: сегодня и завтра».

В рамках Архангельского международного лесного форума в правительстве области состоялась конференция "Перспективы развития биоэнергетики в жилищно-коммунальном хозяйстве Архангельской области".

Использование древесного топлива в коммунальном хозяйстве региона - это тема, которая в настоящий момент наравне с газификацией является ключевой в развитии энергетики региона.

Открывший конференцию заместитель губернатора Архангельской области по управлению природными ресурсами, агропромышленному комплексу и экологии Владимир Шишов, в своем приветственном слове отметил, что перед лесниками и энергетиками региона стоят амбициозные задачи.

"На сегодняшний день, по оценкам экспертов, потенциал энергосбережения Архангельской области составляет 3,2 млн тонн условного топлива в год, - сказал Владимир Шишов. - За счет использования возобновляемых источников энергии планируется реализовать до 35 процентов от существующего потенциала энергосбережения".

Область уже добилась определенных успехов в развитии биоэнергетики на своей территории.

Юрий Трубин, министр природных ресурсов и лесопромышленного комплекса Архангельской области, отметил, что работа над проектам использования низкосортной древесины и отходов лесопереработки в коммунальной энергетике ведется уже с 2009 года.

"За этот период мы проанализировали образование отходов на территории Архангельской области, состояние лиственных насаждений на территории региона, а также ход и динамику усыхания лесов в междуречье Двины и Пинеги, - сказал Юрий Трубин. - Мы оценили все объемы во всех МО Архангельской области, и на сегодняшний момент министерству ТЭК и ЖКХ и министерству природных ресурсов и ЛПК нужно увязать объемы отходов, то есть топлива, для ритмичного обеспечения коммунальных котельных в районах. Важно, чтобы котельная, которая будет переведена на тот или иной вид топлива была обеспечена ритмично сырьем".

В настоящий момент создана рабочая группа, на которой рассматривается каждый муниципальный район, каждое поселении с учетом предложений муниципалитетов, состояния котельных, наличия отходов и возможности их доставки. Исходя из этого, будет приниматься решение о переводе или иной котельной на древесное топливо.

"Наши лесники уже готовы входить в коммунальную энергетику, предоставлять инвестиции для строительства таких котельных, - пояснил Юрий Трубин. - Виноградовский район, к примеру, уже полностью переведен на биотопливо. Сейчас в области на топливных гранулах работает 7 котельных, подготовлено 26 муниципальных котельных, на щепе - порядка 40 котельных. Задача губернатором поставлена - в тех районах, где не будет газа, в завозных районах произвести полный переход на древесное топливо".

"У нас 3 миллиарда рублей ежегодно тратиться на завоз привозного топлива, угля, дизельного топлива, - поддержал Юрия Трубина министр ТЭК и ЖКХ Архангельской области Петр Орлов. - В то же время, по оценкам экспертов, потенциал энергосбережения Архангельской области составляет 3,2 млн тонн условного топлива в год. За счет использования возобновляемых источников энергии планируется реализовать до 35 процентов от существующего потенциала энергосбережения".

За два года реализации различных областных программ в коммунальной энергетике удалось снизить потребление завозного топлива: угля на 10 тысяч тонн, нефтепродуктов на 5 тысяч тонн.

Сегодня администрацией области совместно с муниципальными образованиями составляется специальная карта котельных региона, которые в ближайшее время могут перейти на биотопливо. Учитывается всё - транспортная инфраструктура, состояние лесных ресурсов, развитие и объем лесопильного производства.

В мае текущего года завершится разработка комплексного плана по переводу всех локальных котельных, работающих на привозном топливе, на местные виды топлива. Это поручение губернатора Ильи Михальчука, которое будет реализовано в пятилетний срок.

Для того, чтобы такой масштабный проект был осуществлен в регионе, необходимы инвестиции. Не случайно на конференции присутствовали представители Австрии, Норвегии, Финляндии, которые также поделились своим опытом перевода энергетики на экологически чистое и перспективное древесное топливо.

Сыктывкарский лесной институт вместе с другими вузами республики примет участие в сотрудничестве по развитию тематической сети по программе сотрудничества в экологическом образовании и просвещении (EECP), сообщили в пресс-службе вуза.

Возможный вклад СЛИ в этот проект стал темой встречи, которая состоялась в институте. В ней участвовали представитель норвежских вузов, профессор Норвежского университета естественных наук Тор Ларсен, координатор проекта Ольга Бахирева, эксперт проекта Ярослав Горчаков, а также преподаватели и сотрудники Лесного института во главе с директором, профессором Валентиной Жиделевой.

В ходе встречи была выражена поддержка идеи создания тематической сети, в целом развития и функционирования в регионе проекта EECP и готовность СЛИ к сотрудничеству. По общему мнению, построение единой сети позволит обеспечить непрерывное образование в области экологического просвещения в школах и учебных заведениях, включая вузы. Директор института Валентина Жиделева рассказала о широкой программе международного сотрудничества, реализуемой СЛИ в сотрудничестве с зарубежными вузами, в том числе, по вопросам экологического образования. Она обратила внимание на необходимость развития и укрепления межпредметных связей. Опыт и потенциал Лесного института в этой сфере будет востребован, отметила директор института. Среди участников беседы в СЛИ был также профессор университета прикладных наук и искусств г. Геттинга (Германия) Фритберт Бомбош. Он в течение недели проводил в институте мастер-классы, семинары и круглый стол для студентов различных факультетов в рамках международной программы сотрудничества "Полигон молодежных проектов в СЛИ" совместно с данным университетом.

Этой встрече предшествовало заседание в КГПИ первого этапа круглого стола, посвященного данной проблематике. В нем в числе других вузов республики и Северо-восточного федерального университета из Якутска принимали участие и представители Лесного института. На круглом столе, в частности, отмечалось, что преподаватели кафедры "Воспроизводство лесных ресурсов", осуществляющие образовательный процесс в области экологии на факультетах СЛИ и в учебных заведениях лесного профиля, могут войти и стать активными участниками и исполнителями в создаваемой сети консорциума университетов-партнеров. Их наработки для реализации теоретических и практических задач экологического образования, могут реализовываться через студентов, работников лесничеств, заинтересованных организаций.

Участники круглого стола, представлявшие Лесной институт, поддержали предложения о необходимости разработки международных стандартов экологического образования, начиная с дошкольного звена и завершая вузами, и о принятии в регионах законов об экологическом образовании и просвещении. Они также поддержали позицию одного из докладчиков о междисциплинарном подходе в экологическом образовании и просвещении.

Второй этап круглого стола намечен на 18 апреля. Как и первый, для некоторых его участников он пройдет в режиме он-лайн. На нем будут изложены позиции участников, в том числе Лесного института, об их возможном вкладе в развитие EECP. Вопрос о создания Совета Консорциума EECP и рабочих групп вузов также предполагается поднять. Соответствующий проект будет представлен на Совете Университета Арктики в Финляндии в июне 2011 года.

В пятницу центр Еревана выглядел так, будто Армения вот-вот присоединится к «революционному» пулу стран Северной Африки и Ближнего Востока. Там прошел четвертый за два месяца оппозиционный митинг. По данным организаторов, собралось больше 100 тыс. человек. Над официальной оценкой числа участников — 8500 человек — организаторы смеются и удивляются, что их акции, гораздо более многолюдные, чем, например, недавние волнения в Бахрейне, игнорируются мировыми СМИ.

Оппозиционный Армянский национальный конгресс (АНК), который возглавляет первый президент Армении Левон Тер-Петросян, в пятницу предъявил властям ультиматум. Если власти проигнорируют требования оппозиции, следующий митинг, намеченный на 28 апреля, может перерасти в постоянную акцию гражданского неповиновения.

Митинг 8 апреля был посвящен третьей годовщине инаугурации президента Армении Сержа Саргсяна. Саргсян был избран в феврале 2008-го, но оппозиция уверена, что результат был фальсифицирован. В течение десяти дней после выборов оппозиция собирала многотысячные митинги на площади Свободы. 1 марта 2008 года полиция разогнала участников акции протеста. Их попытка собраться снова привела к столкновениям с полицией, в которых погибло десять и было ранено несколько сот человек. Многие оппозиционеры были арестованы, сам Тер-Петросян несколько недель провел под домашним арестом.

«Митинг символизирует политическую весну, украденную у армянского народа в 2008 году», — сказал «МН» руководитель штаба АНК Левон Зурабян. Митинг был полусанкционированным, говорит Зурабян. Мэрия разрешила его проведение, но не на площади Свободы, как просили оппозиционеры, а у Матенадарана (хранилище древних манускриптов, место основной работы Левона Тер-Петросяна). Но на митинг, по словам Зурабяна, собралось около 100 тыс., и демонстранты решили провести шествие до площади Свободы. «Площадь была оцеплена, но нам удалось договориться с высшими чинами полиции и безопасности», — сказал глава штаба АНК.

Главное требование оппозиции — досрочные выборы парламента и президента. Этот пункт будет в силе, даже если власть согласится обсуждать три ультимативных требования, выдвинутых на последнем митинге: освободить всех политзаключенных (их, по подсчетам оппозиции, остается восемь), разрешить митинги на площади Свободы, дать публичное указание прокуратуре возобновить следствие по делу о гибели десяти человек в результате столкновений демонстрантов и полиции 1 марта 2008 года.

Очередные парламентские выборы должны пройти в Армении через год, президентские — в 2013 году. Но оппозиция считает, что каждый месяц промедления ухудшает социальное и экономическое положение страны и усугубляет внешнеполитический тупик. Саргсяна критикуют за то, что попытка нормализовать отношения с Турцией завершилась, по сути, согласием обсуждать с турками факт геноцида армян в 1915 году. Вопрос армяно-турецкой нормализации оказался политически привязан к проблеме Нагорного Карабаха.

На митинге 8 апреля карабахскую тему не затрагивали. Тер-Петросян лишь предостерег соратников от радикальных шагов, поскольку нестабильность внутри Армении может дать Баку повод для атаки против Карабаха. В Баку оппозиция также провела 2 апреля митинг с требованием досрочных парламентских выборов. Иван Сухов.

Строительство железной дороги до Вены с шириной колеи 1520 мм может начаться в 2012 г., сообщил РБК старший вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Валентин Гапанович. "Мы надеемся в 2012 г. начать работы по широкой колее в Вену", - сказал он. Ранее сообщалось, что строительство дороги начнется в 2013 г. "В перспективе надеемся построить большой логистический центр в Вене", - добавил В.Гапанович.

Напомним, РЖД с 2007 г. разрабатывает проект строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами Словакии, Австрии и Украины. В мае 2009 г. был подписан меморандум о создании с участием России, Украины, Словакии и Австрии совместного предприятия, которое приступило к деятельности в декабре 2009 г. Предполагалось, что в 2011-2013 гг. будут проводиться разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта, полного бизнес-плана и проектные работы. По оценкам независимого консультанта - компании Roland Berger Strategy Consultants, стоимость новой железной дороги, которая должна пройти по территории Словакии рядом с существующей "европейской" колеей (1435 мм), оценивается в 6,3 млрд евро. Дополнительно потребуется 240 млн евро для организации грузовых терминалов и 130 млн евро для закупки подвижного состава. По выводам исследования, такие капитальные затраты сравнимы с другими европейскими инфраструктурными проектами.

На большинстве железных дорог Европы используется колея шириной 1435 мм, а в России, Украине, странах СНГ, Балтии и Финляндии - колея шириной 1520 мм. Новый маршрут позволит сократить время доставки грузов из Азии в Европу и обратно до 15 дней (сегодня с использованием альтернативного морского маршрута этот срок составляет 30 дней).

В 1 квартале 2011 года ведущий перевозчик готовых автомобилей железнодорожным транспортом - ОАО "РейлТрансАвто" ("РТА") перевез на 142% больше автомобилей, чем в аналогичном периоде прошлого года, а также на 251% больше, чем в 1 кв. 2009 года и на 71% больше, чем в докризисном 2008 году.

Данный рост обусловлен увеличением объемов и направлений перевозок как постоянных клиентов компании, таких как АВТОВАЗ, Автотор, УАЗ, Соллерс, GM-Узбекистан, Мазда, Тойота, так и появлением новых проектов - перевозки автомобилей производства ИжАвто, Шкоды, Хёнде.

После нескольких успешных тестов ОАО "РТА" начало регулярные перевозки автомобилей Skoda из Чехии маршрутными поездами. До польско-белорусской границы автомобили доставляются в вагонах партнера "РТА" - компании "DB Schenker", далее они перегружаются в подвижной состав "РейлТрансАвто" и выгружаются уже на подмосковном терминале Общества - "Михнево" для таможенного оформления.

В этом году компании планируют расширять сотрудничество, одно из направлений - подписание трехстороннего договора, по которому "DB Schenker" в тесном сотрудничестве с ОАО "РТА" будут полностью обеспечивать логистику продукции концерна Volkswagen в России "от двери до двери" с использованием железнодорожного транспорта. Этот документ позволит "РейлТрансАвто" участвовать в процессе планирования перевозок и соответственно лучшим образом обеспечивать непрерывность цепочки поставок. Эти вопросы также обсуждались в апреле на встрече Председателя Совета директоров ОАО "РТА" Ликсутова Максима Станиславовича и Вице-президента компании по железнодорожным перевозкам автомобилей "DB Schenker" господина Акселя Маршалла.

В рамках этой программы "РТА" организовало посещение представителями компании Volkswagen терминалов в Екатеринбурге и Новосибирске. В настоящий момент идет согласование условий договора на региональную доставку продукции автопроизводителя и в мае уже планируется начать перевозки с терминала ОАО "РТА" Михнево на терминал компании в Новосибирске.

В конце 2010 года ОАО "РТА" начало сотрудничество с заводом "ИжАвто". В 1 квартале 2011 года РейлТрансАвто перевезло 100 вагонов с продукцией этого автопроизводителя как во внутрироссийском сообщении, так и на экспорт в страны СНГ.

Во втором квартале 2011 года "РейлТрансАвто" расширит географию перевозок для компании "Соллерс". Теперь кроме перевозок продукции с Дальнего Востока в Татарстан, автомобили будут по железной дороге отправляться на терминалы в Новосибирске и Михнево. В настоящий момент начата проработка вопросов по перевозке коммерческих автомобилей данного автопроизводителя.

С февраля 2011 года ОАО "РТА" начала отправку маршрутными поездами автомобилей "Тойота" из Финляндии в Казахстан. До этого перевозки осуществлялись повагонно.

В марте 2011 года ОАО "РТА" выиграло тендер альянса "Рено-Ниссан" на осуществление внутрироссийских перевозок с завода "Автофрамос" и региональную дистрибуцию. Также обсуждаются перспективы отправок с завода "Ниссан" в Санкт-Петербурге.

Ввиду активного развития новых проектов и привлечения новых объемов перевозок автомобилей на железнодорожный транспорт ОАО "РТА" продолжает прорабатывать вопрос о дополнительном приобретении специализированного подвижного состава. Также в марте объем работ подмосковного терминала "Михнево" превысил все исторические максимумы и составил более 14 тысяч обработанных автомобилей, что почти в 9 раз превышает показатель марта 2010 года.

По итогам 2010 года ОАО "РТА" занимает долю 19,5% на рынке перевозок легковых автомобилей по территории РФ всеми видами транспорта, при этом доля Общества в сегменте железнодорожных перевозок автомобилей составила 71%.

Увеличение штрафов за нарушение ПДД делит граждан РФ на "категории".

Данного мнения придерживаются известные автомобильные эксперты, которые рассматривают как несправедливое решение нижней палаты парламента, одобрившей кратное увеличение линейки штрафов за нарушения правил дорожного движения для Москвы и Санкт-Петербурга.

"К сожалению, прошли поправки по выделению Москвы и Санкт-Петербурга в отдельные зоны по штрафам за неправильную парковку. Это отнюдь не радует, тем более, что это ляжет не только на плечи москвичей и питерцев, но и такой суммой штрафов могут быть наказаны и гости столицы, жители отнюдь не богатых регионов, для которых 3 тысячи рублей штрафа - размер пенсии или зарплаты", - сказал лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.

По словам В.Лысакова, нельзя заниматься дискриминацией по географическому признаку. "Почему жители Москвы должны платить 3 тысячи рублей, а жители другого региона - тысячу?", - сказал эксперт.

При этом он отметил, что необходимо повысить штрафы за нарушения правил остановки, стоянки на остановках общественного транспорта, трамвайных путях, увеличить штрафы за выезд на зеленый сигнал светофора, если перекресток занят.

Эксперт сослался на мировой опыт, когда первоначально создают парковки, перехватывающие стоянки, организуют работу общественного транспорта, чтобы у автомобилистов была мотивация оставить свою машину и передвигаться на автобусах, трамваях.

"У нас общественный транспорт изношен, не справляется со своими функциями. Мы видим человеческие пробки в метро. В этом направлении надо было сначала работать, а после этого вводить фискальные, карательные меры и штрафные санкции, которыми бы было логично наказывать либо тех, кто игнорирует законы... мы же делаем все с точностью до наоборот - вводим ответственность водителей, не создавая условий для них", - заявил лидер движения автомобилистов.

Глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев заявил, что организация направит протестное обращения руководству страны и в Совет Федерации, передает РИА Новости.

"Мы возмущены тем, что сейчас будет некая градация. Депутаты говорят, что у жителей Москвы благосостояние выше, поэтому они будут платить выше штрафы, но как быть с людьми, которые приехали в столицу из Калуги, Рязани? Они тоже будут платить те же повышенные штрафы? Или это касается только москвичей? Тогда получается, что москвич, приехав в любую область РФ, тоже будет платить 3-5 тысяч рублей", - сказал Канаев.

Он отметил, что согласно Конституции РФ, перед законом равны все граждане страны.

Как сказал ПРАЙМ-ТАСС президент "Коллегии правовой защиты автовладельцев" Виктор Травин, он не ожидал, что предложенные им несколько лет назад Владимиру Плигину в качестве шутки меры по дифференцированному подходу к нарушениям за неправильную парковку авто, станут реальностью.

"Дискриминационный принцип в проголосованных поправках присутствует. При этом ссылка на международный опыт – это отчасти лукавство. Например, я в свое время предлагал взять за основу опыт Финляндии, где размеры штрафов на нарушение ПДД взимают, исходя из доходов нарушителя. В этой стране даже имел место случай, когда топ-менеджера Nokia оштрафовали на 100 тыс. долларов, причем эта цифра появилась после того, как инспектор изучил декларацию о доходах этого нерадивого водителя. В нашем случае, те же 5 тыс. в Москве будут драть как с владельца нефтяной вышки, так и пенсионера, у которого пенсия чуть больше размера самого штрафа", - сказал эксперт.

По словам В.Травина, не менее важно ставить вопрос о том, помогут ли запредельные штрафы в двух столицах справиться с проблемой пробок: "Думаю, что нет. Во-первых, мы, автомобилисты, хаотично бросаем машины в городе не потому, что хотим нарушать, а по причине того, что негде ставить. Поэтому для большинства автомобилистов последние предложения воспринимаются как очередная попытка властей получить дополнительные деньги в бюджет, а не меры, направленные на оптимизацию дорожного движения в крупных городах".

Госдума одобрила поправку в федеральный закон, которая вводит повышенные - до 3 тысяч рублей - штрафы за некоторые нарушения правил в Москве и Санкт-Петербурге. На всей остальной территории РФ будут действовать более низкие размеры штрафов. Многие эксперты полагают, что подобная мера направлена не на усиление законопорадка, а является способом пополнить федеральную казну РФ.

Аналитики пересчитали долю Android. Аналитики пересмотрели свои прогнозы рынка операционных систем для смартфонов. Если раньше они отдавали предпочтение на будущее ОС Symbian, то теперь первую строчку они отводят Android

Напомним, еще осенью прошлого года две исследовательские компании — IDC и Gartner в общем-то сходились на том, что в 2014 году мобильная ОС Symbian (различные версии) все еще будет сохранять лидерство на рынке смартфонов, хотя ее доля и сократится — с 40% в 2010 году до 32,9% в 2014 (данные IDC). Следующими по популярности мобильными операционками должны были бы стать Android, ей прочили долю в 24,6% на 2014 год, BlackBerry OS (17,3%), iOS (10,9%) и Windows Mobile (9,8%). Впрочем, в отчете Gartner операционки BlackBerry OS и iOS поменялись местами.

В связи с последними изменениями на рынке смартфонов исследовательским компаниям пришлось скорректировать свои прогнозы. Речь идет, в частности, о выборе финской Nokia новой ОС для своих устройств — Windows Phone 7, которая придет на смену Symbian.

Корректировка серьезно перераспределила доли мобильных ОС и они оказались совершенно иными. Так, по данным Gartner (ее прогноз незначительно отличается от IDC), в 2015 году почти половину рынка мобильных ОС (48,8%) будет занимать Android от Google. Второй по популярности станет Windows Phone — (19,5%), третьей — iOS (17,2%), а BlackBerry OS — четвертой (11,1%). Более того, исследователи считают, что ОС Android займет почти половину рынка мобильных ОС уже к концу следующего года. Что касается Symbian, то только в текущем году она не только потеряет прошлогодние лидирующие позиции, но и может опуститься на 3 место с долей около 19%. К 2015 году доля этой ОС уменьшится, как предполагается, вообще до 0,1%

Как отмечает старший аналитик Gartner Роберта Козза (Roberta Cozza), увеличение доли Android будет происходить преимущественно за счет увеличения доли данной операционной системы в сегменте аппаратов низшей и средней ценовой категории. В топ-сегменте аппараты по-прежнему будут присутствовать, однако основную роль будут играть именно недорогие модели.

Также в своем отчете Gartner указывает на то, что в текущем году общий объем продаж смартфонов увеличится по сравнению с результатами прошлого года на 57% и достигнет 468 млн штук. В свою очередь IDC называет более скромные цифры. По данным компании, в прошлом году во всем мире было продано около 303 млн смартфонов, а в текущем показатель увеличится до 450 млн штук — то есть рынок таких устройств вырастет на 49%. В 2012 году, по оценке Gartner, поставки смартфонов достигнут 630 млн единиц, а в 2015 превысят 1 млрд.

Кстати, не исключено, что исследовательским компаниям еще не раз придется пересматривать свои прогнозы, даже на ближайшие год-два. Помимо того, что рынок мобильных устройств и мобильных ОС интенсивно развивается и изменяется, аналитики не учли в своих исследованиях, например, «фактор компании Hewlett-Packard», у которой имеются определенные планы по освоению названного рынка.

Напомним, HP совсем недавно обнародовала свою новую стратегию, суть которой — конвергенция облачных вычислений и средств подключения, а также предоставление на основе получившегося «сплава» различных облачных услуг. При этом компания уже анонсировала в рамках этой стратегии выпуск большого количества новых устройств. Речь шла, в частности, о выпуске смартфонов Pre 3 и Veer, а также планшетника HP TouchPad. Они должны появиться на рынке летом текущего года. Причем работать они будут под управлением операционной системы webOS, которая появилась в продуктовом портфеле HP после приобретения компании Palm. Более того, согласно новой стратегии названная ОС должна стать «ведущей сетевой платформой», и HP намерена устанавливать ее едва ли не на все выпускаемые ею устройства — на ПК, принтеры, МФУ, смартфоны и планшетники.

Стоит отметить, что решения HP широко распространены на корпоративном рынке и едва ли компания упустит возможность предложить свои мобильные решения и корпоративным пользователям. В случае успеха такого подхода за Hewlett-Packard может оказаться заметная доля рынка смартфонов и, соответственно, мобильных ОС. Александр Михайлов

Финские инженеры сконструировали машину, которая сортирует различные типы промышленных и строительных отходов, выбирая те, что ещё сгодятся для вторичного использования.

Автономный аппарат под названием Recycler, разработанный компанией ZenRobotics, представляет собой небольшой конвейер в стационарном или мобильном варианте. Ленту окружают обычные и инфракрасные видеокамеры, лазерные сканеры, тактильные сенсоры, металлодетекторы, спектрометр и другое измерительное оборудование — в зависимости от характера труда и пожеланий заказчика.

Приборы способны распознавать десятки различных материалов. Расположенные вдоль ленты манипуляторы отделяют то, что можно переработать (прежде всего дерево, металлы и стекло), от «бесполезного» мусора — электроники или минеральных веществ.

Испытания устройства начались в нынешнем феврале. За это время Recycler научился правильно определять около 50% промышленно-строительных отходов, которыми его «одаривают».

Хотя показатель далёк от идеала, машина уже сейчас способна внести существенный вклад в работы по утилизации мусора и рациональному использованию ресурсов. По словам ведущего инженера ZenRobotics Туомаса Лукки, компания ставит целью создание компактного устройства, которое сможет сортировать бытовые отходы

Правительство Архангельской области намерено избавиться от дорогостоящего завозного угля и мазута, переведя котельные региона на газ и биотопливо, сообщил на проходящем в Поморье Международном лесном форуме замгубернатора по управлению природными ресурсами, агропрому и экологии Владимир Шишов.

Власти Архангельской области разработали программу перевода коммунальной энергетики на древесное топливо. Губернатор области Илья Михальчук поставил задачу - полностью перевести энергетику региона на газ и биотопливо в течении пяти ближайших лет.

По словам министра ТЭК и ЖКХ Архангельской области Петра Орлова, всего в регионе работают более 800 котельных, из которых около 400 на привозном угле и нефтепродуктах, остальные - на дровах и газе.

"Исследования подтвердили необходимость перевода 264 котельных, не подлежащих газификации, на древесное топливо. Полный отказ от угля и мазута в области, кроме экономического, предполагает еще и существенный экологический эффект - снижение валового выброса парниковых газов на 700 тысяч тонн", - считает Орлов.

В рамках проекта предполагается не только перевод котельных с угля и мазута на биотопливо, но и строительство заводов по производству древесных гранул и брикетов. В области уже производятся брикеты и гранулы суммарной мощностью 125 тысяч тонн в год. Шишов отметил, что правительством одобрен проект по строительству завода, который будет производить 500 тысяч тонн пеллет ежегодно, готовится проект строительства завода по производству гранул мощностью 186 тысяч тонн в год.

"Полностью переведен на древесное топливо Виноградовский район, кроме того, древесными отходами отапливается город Онега и поселок Североонежск. В области работают шесть котельных на топливных гранулах. В Мезенском районе началось строительство генерирующей установки, которая будет работать на отходах лесопильного завода", - привел примеры Шишов.

Участникам лесного форума продемонстрировали производство пеллет и гранул на "Лесозаводе №25", который работает практически без отходов. В основном пеллеты (древесные топливные гранулы - ред.) поставляются в страны Западной Европы, а также в котельные, расположенные недалеко от Архангельска.

"Теплотворная способность древесных гранул такая же, как у высококачественного угля, а загрязнение атмосферы значительно меньше. В частности, перевод котельной в поселке Луговой на пеллеты позволил снизить удельный расход условного топлива на выработку тепловой энергии почти в три раза, уменьшить выбросы оксидов азота в шесть раз, оксида углерода - в восемь раз", - пояснил исполнительный директор лесозавода Николай Булавин.

Директор компании "Титан" под управлением которой находится, в частности, "Лесозавод №25" Михаил Папылев считает, что крупные заводы по производству пеллет в области не приживутся.

"Строительство завода по производству пеллет на 500 тысяч тонн - это фикция. Самый крупный мировой завод по производству пеллет производит 500 тысяч тонн в год, он находится в Канаде. Строительство такого завода в Архангельске, с моей точки зрения - абсурд. Для пеллетных заводов в Архангельской области просто не хватит сырья. На мой взгляд, в котельных в удаленных районах области нужно использовать дровяную древесину, а в крупных поселениях смотреть исходя из имеющегося там производства - использовать гранулы или пеллеты - в зависимости от того, какие отходы на конкретных крупных производствах имеются", - сказал Папылев.

Международный лесной форум приурочен к Международному году лесов, провозглашенному в 2011 году резолюцией Генеральной Ассамблеей ООН. Ранее форум имел статус регионального, но из-за пристального внимания международных компаний, решено было провести форум 2011 года в международном формате. В рамках форума, который открылся в среду и завершит свою работу в пятницу вечером, прошли выставки "Лес и деревообработка" и "Архангельск-EXPO", участние в которых приняли более 90 компаний из Норвегии, Швеции, Финляндии, Дании, Чехословакии, Словении и российских регионов.

Тайваньский производитель смартфонов HTC обошел по капитализации финскую компанию Nokia, сообщило агентство Bloomberg. Крупнейшему азиатскому производителю "умных" телефонов удалось одержать верх благодаря устойчивому высокому спросу на устройства на платформе Android. В итоге HTC оказалась на третьем месте по капитализации среди производителей смартфонов, пропустив вперед лишь Apple и Samsung.

По итогам торгов на Тайваньской фондовой бирже в среду акции HTC выросли на 5,3%, сообщает РИА Новости со ссылкой на Bloomberg. Между тем акции Nokia выросли лишь на 1,1%, до 6,26 евро за ценную бумагу. В результате чего капитализация финской компании составила по итогам вчерашних торгов 33,6 млрд долл. против 33,8 млрд долл. у HTC.

С начала года бумаги HTC выросли в общей сложности уже на 33%. Благодаря этому тайваньская компания вышла на третье место по рыночной стоимости среди производителей смартфонов. Первые две позиции традиционно принадлежат Apple и Samsung.

У Nokia же, напротив, дела идут под гору. Акции компании с начала года снизились на Хельсинкской фондовой бирже на 19%. Более того, международное рейтинговое агентство Standart & Poor"s понизило долгосрочный рейтинг финского производителя с уровня А до A- из-за ожиданий невысоких показателей операционной прибыли.

Рыночные эксперты также благоволят более HTC, нежели Nokia. Так, из 36 аналитиков, опрошенных Bloomberg, 29 рекомендуют покупать акции тайваньского производителя, при этом рекомендаций продавать ни один из них не дает. А вот в отношении финнов картина противоположная: по данным агентства, 23 эксперта рекомендуют избавляться от бумаг Nokia и лишь 19 аналитиков советуют их покупать.

Тайваньская компания HTC - один из крупнейших азиатских производителей смартфонов - обошла по капитализации финскую Nokia благодаря высокому спросу на устройства на платформе Android, сообщило в четверг агентство Bloomberg.

Акции HTC выросли по итогам торгов на Тайваньской фондовой бирже в среду на 5,3%, подняв капитализацию компании до 33,8 миллиарда долларов. Рыночная стоимость Nokia, акции которой поднялись на 1,1% до 6,26 евро за ценную бумагу, оценена по итогам вчерашних торгов в 33,6 миллиарда долларов.

Рост акций на 33% с начала этого года выводит HTC на третье место по капитализации среди производителей смартфонов (первые два занимают Apple и Samsung). Акции Nokia снизились на Хельсинкской фондовой бирже на 19% с начала года. Кроме того, международное рейтинговое агентство Standart & Poor's (S&P) понизило долгосрочный рейтинг Nokia с уровня "А" до "A-" из-за ожиданий невысоких показателей операционной прибыли.

Из 36 аналитиков, опрошенных Bloomberg, 29 рекомендуют покупать акции HTC, рекомендаций продавать не дает ни один из них. В то же время в отношении финского производителя, по данным агентства, 23 аналитика дают рекомендацию "продавать" и 19 - "покупать". Алина Гайнуллина

ОАО "Российские железные дороги" с 29 мая 2011 года в два раза увеличивает количество рейсов поездов Allegro в сообщении Санкт-Петербург - Хельсинки, говорится в релизе РЖД.

С 29 мая ежедневно в сообщении Санкт-Петербург - Хельсинки скоростные поезда Allegro будут совершать по четыре рейса в каждом направлении. В настоящее время поезда Allegro совершают по два рейса в каждом направлении.

В релизе перечислены также номера и пункты прибытия рейсов, расписание действительно с 29 мая по 29 октября 2011 года, то есть до ввода зимнего графика.

Открытие скоростного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки - совместное решение России и Финляндии. С запуском скоростного сообщения время в пути по железной дороге сократилось с 6 часов 18 минут до чуть более трех с половиной часов, в том числе по территории России - с 3 часов 11 минут до полутора часов. Сокращение времени достигнуто за счет технически более современного состава, ускорения проведения пограничных формальностей и повышения скорости движения поездов.

Максимальная скорость движения поездов Allegro по территории России составляет 200 километров в час, по территории Финляндии - 220 километров в час.

По информации компании «First Quantum», запасы медно-никелевой руды на месторождении в районе Соданкюля превышают первоначальные оценки на 50%. А для оленеводов это ещё один повод для беспокойства о будущем.

«First Quantum» планирует приступить к промышленной добыче на руднике Кевитса в финской Лапландии в 2012 году. В сообщении компании говорится, что новая оценка запасов составляет 240 млн. т. В районе месторождения пробурили ряд новых скважин и на основании полученных данных скорректировали оценку промышленных запасов.

Срок эксплуатации рудника в результате может составить более 30 лет. В настоящее время проводится анализ последствий для окружающей среды, без которого не получить разрешения природоохранных властей Финляндии.

Кроме того, компания, по её информации, подала заявку на расширение горного отвода с расчётом на формирование в будущем необходимой инфраструктуры.

Существенное увеличение разведанных запасов месторождения означает, что при запланированном темпе добычи 5 млн. тонн в год срок эксплуатации рудника должен составить более тридцати лет. С учётом потенциала роста разведанных ресурсов компания исследует возможности наращивания добычи до 7,5-10 млн. тонн в год.

На руднике будет работать почти 300 человек.

Кевитса - одно из крупнейших неосвоенных месторождений сульфидных никелевых руд, а также одно из самых крупных открытий такого рода в истории Финляндии.

Расширение горнодобывающего сектора в финской Лапландии чревато конфликтами с местными оленеводами, пишет газета «Helsingin Sanomat».

В интервью газете своими опасениями поделился оленевод Паси Салми.

- Каждую ночь я задаюсь вопросом, есть ли будущее у оленеводства. Противостояние столь сильно, что легко впасть в депрессию. Рудник Кевитса уже поглотил ряд ценных моховых участков, - сказал он.

Новый международный проект CEEPRA нацелен на создание более благоприятных условий для адекватной реакции в случае радиационных происшествий в Арктике.

Службы радиационной безопасности Норвегии и Финляндии и Мурманский морской биологический институт приступили к осуществлению совместного научного проекта, целью которого является улучшение технической готовности к чрезвычайным ситуациям и оценкам риска в случае радиационной аварии в регионе, сообщается в пресс-релизе STUK, службы радиационной и атомной безопасности Финляндии.

Первое заседание по трехлетнему проекту состоится в Соданкюля, Финляндия, 6-7 апреля 2011 года.

В рамках проекта CEEPRA (Collaboration Network on EuroArctic Environmental Radiation Protection and Research) будет исследована существующая в данный момент ситуация с радиоактивным загрязнением в наземных и морских экосистемах в Евроарктическом регионе посредством проб, взятых в финской Лапландии, норвежских Финмарке и Трумсе, на Кольском полуострове и в Баренцевом море.

Результаты позволят составить обновленную картину уровня загрязнения, распространения и переноса радиоактивных веществ в арктических средах и пищевых цепочках. Особое внимание будет уделено сбору и анализу природных продуктов питания, широко используемых населением Финляндии, России и Норвегии - ягод, грибов, рыбы, оленины.

Оценки рисков, характерных для региона, будут проведены посредством моделирования и исследования долгосрочных воздействий потенциальных атомных аварий и возможных воздействий на коренное население региона, его наземные и морские среды, оленеводство, сектор природных продуктов питания, туризм и промышленность.

Среди участников проекта – Служба радиационной и атомной безопасности Финляндии (STUK), Мурманский морской биологический институт (ММБИ) (Россия), Служба радиационной защиты Норвегии (NRPA), Метеорологический институт Финляндии и компания «Pöyry Finland Oy». Кроме того, в проекте будет принимать участие Норвежский метеорологический институт.

Проект финансируется в рамках Программы Европейского Союза «Kolarctic ENPI CBC», управляемой Региональным Советом Лапландии и норвежской программы «Kolarctic».

Цены на элитную недвижимость Шанхая выросли в 2010 году больше, чем на всех остальных мировых рынках, - на 21%, говорится в совместном исследовании международной консалтинговой компании Knight Frank и компании Citi.

Как указывается в нем, в прошлом году в мире выросла стоимость 40% рынков элитной недвижимости, на которых считается предпочтительной покупка второго жилья (85 ключевых городов на разных континентах). При этом стоимость 14 рынков возросла на 10% и более. В то же время, цена "элитки" значительно упала в Дублине (на 25%) и в Дубае (на 11%).

"Шесть из десяти рынков, показавших наиболее высокие темпы роста, расположены в Азии, что говорит о продолжающемся экономическом подъеме этого региона. При этом, укоренившиеся мировые центры, такие как Лондон и Нью-Йорк, также продемонстрировали хорошие показатели", - говорится в докладе.

Так, сообщается в нем, в Лондоне был зафиксирован рост цен на элитную недвижимость на 10%, а в Нью-Йорке - на 13%. Кроме Шанхая, наибольший рост показали Мумбаи (20%), Сингапур и Хельсинки (18%), индийский Бангалор (17%), Париж и Гонконг (15%). В свою очередь, в Москве увеличение стоимости "люксового" жилья составило в прошлом году лишь 1% - таким образом российская столица оказалась на 30-м месте в рейтинге наиболее подорожавших рынков.

В то же время, в рейтинге городов с наиболее дорогим к 2011 году жильем Москва оказалась на 16-м месте (по данным отчета, "элитка" в городе стоит 22,8 тысячи долларов за квадратный метр). Первое место в этом списке занимает Монако (65,6 тысячи долларов за "квадрат"), второе - Лондон (56,3 тысячи долларов), третье - французский курорт Сен-Жан-Кап-Ферра (54,6 тысячи долларов). Также в первую десятку вошли Сен-Тропе, Париж, Куршевель, Канны, Токио, Гонконг и Сингапур. Из российских городов в списке также оказался Санкт-Петербург - он на 21-м месте со стоимостью жилья класса "люкс" в 18,6 тысячи долларов за квадратный метр.

"Основными факторами при покупке объекта недвижимости высшего ценового сегмента в качестве второго дома выступают образ жизни и инвестиционная привлекательность, однако отмечается растущая значимость такого фактора как образование", - отмечается в исследовании.

Так, поясняется в нем, 29% покупателей недвижимости из Юго-Восточной Азии приводят фактор "образование детей" в качестве основной причины покупки второго дома. Для тех же, кто меняет страну постоянного проживания, наиболее значимым мотивирующим фактором выступают налоги.

"В течение следующих 10 лет в конкурентную борьбу активно включатся такие азиатские города, как Мумбаи, продемонстрировавший повышение значимости на 118%, Шанхай, значимость которого повысилась на 91% и Сан-Паулу (на 66%)", - прогнозируется в исследовании.

Фонтан научных идей забил в пустыне. Мусульманские страны, не жалея денег, развивают науку. Пожалуй, никто не ожидал такого полета научной мысли в регионе, обычно ассоциируемом с нефтью и войнами

Наука в Турции развивается столь же стремительно, как и в Китае, почти в два раза опередившем Великобританию по количеству публикаций в рецензируемых журналах. Иран, периодически переругивающийся с Западом из-за своей ядерной программы, с научной точки зрения вовсе не является международным парией. Благодаря кооперации с учеными из других стран, прежде всего, американцами, иранцы всего за несколько лет увеличили число публикаций в мировых научных журналах на 470% — это рекорд. Катар через 5 лет намерен тратить на исследования и разработки в два раза больше в процентном соотношении к ВВП, чем это делает сейчас Россия. Тунис за 10 с небольшим лет увеличил госфинансирование исследований и разработок более чем в 40 раз. Агрессивно развивающие науку страны-новички, которых до сих пор никто не числил в авангарде научного знания, угрожают гегемонии традиционных мировых супердержав, констатируют составители вышедшего на днях обстоятельного доклада Королевского общества, британской Академии наук.

В целом отчет «Знание, сети и страны: глобальное научное сотрудничество в XXI веке» (Knowledge, networks and nations: Global scientific collaboration in the 21st century) фиксирует относительно благополучное состояние науки в начале столетия, несмотря на финансовые пертурбации минувших лет. В научных центрах по всему миру работают около 7 млн исследователей, публикующих все большее количество статей в 25 тысячах рецензируемых журналов. Расходы на исследования и разработки (R&D) к концу первого десятилетия XXI века составили почти 1 трлн долларов — 45-процентный рост по сравнению с 2002 годом. В научный процесс постепенно втягиваются страны, о которых раньше, говоря о науке, не вспоминали вовсе. Так, ученые из одного из самых бедных государств планеты, Камбоджи, в 1996 году опубликовали в международных научных журналах 7 статей, в 2008 — целых 114. Успехи продемонстрировали их коллеги из Тувалу: в 2009 году в рецензируемом American Journal of Applied Sciences вышла первая статья, принадлежащая перу исследователя из этого крохотного островного государства с населением чуть более 10 тысяч человек. Автор писал на злобу дня — о том, как повышение уровня мирового океана угрожает островам в Тихом океане.

Основные мировые научные центры прежние: Северная Америка, Европа и Япония. На США проходится почти половина мирового научного бюджета (400 млрд долларов) и 20% публикаций в специализированных изданиях. Сильны позиции Великобритании, Японии, Германии и Франции. С 2002 года по 2007 траты на исследования и разработки в этих странах выросли на треть, а вкупе с Соединенными Штатами они «отвечают» за 59% глобальных расходов на R&D.

Глобализация обусловила увеличение количества статей, над которыми поработали ученые сразу из нескольких стран, — с 25% в середине 1990 годов до 35% сейчас. Рекорд в этом отношении оставила научная статья о поведении частиц в Большом адронном коллайдере (БАК), опубликованная год назад в журнале Physics Letters B. У нее было 3,2 тысячи авторов из 32 стран. «Коллабораций действительно стало больше. В моей области — геномике и бионформатике — все чаще публикуют большие исследования с десятками авторов», — рассказал BFM.ru замдиректора Института проблем передачи информации РАН Михаил Гельфанд.

«Максимальные значения интеграции в мировую науку у маленьких европейских стран вроде Швейцарии и Финляндии — там до 50% статей написано в соавторстве с иностранцами. Среди российских публикаций процент с участием иностранных авторов тоже растет», — отметил в беседе с BFM.ru доктор биологических наук, профессор Александр Пудовкин. Он проанализировал количество напечатанных статей авторов из России в основных мировых базах данных о публикациях в области естественных, биомедицинских и инженерных наук. Увеличивается число перекрестных цитирований. Чаще всего цитируют исследователей из США (30% в 2008 году), второе место занимает Великобритания (8%), на третьем — немцы (7%).

Тем не менее, общепризнанные научные лидеры, пусть медленно, но все же утрачивают гегемонию на мировой арене, полагают авторы доклада Королевского общества. С 1996 по 2008 год количество научных статей, написанных американскими учеными, сократилось на 20%, японскими — на 22%, российскими — на 24%. Такая же тенденция в других европейских государствах с долгими научными традициями: Великобритании, Германии и Франции. Противоположный процесс происходит в странах БРИК за исключением России: Китае Индии и Бразилии. За последние годы они вдвое увеличили финансирование исследований и разработок.

Результат не заставил себя долго ждать: КНР ускорилась настолько, что стала вторым после Америки производителем научных знаний в мире. Эту ситуацию отражает число публикаций в рецензируемых научных журналах в 2008 году: США — 320 тысяч, Китай — 163 тысячи, Великобритания — 98 тысяч. К 2020 году власти Китая планируют довести расходы на R&D до 2,5% ВВП. Для сравнения: соответствующий показатель в ЕС сейчас — 1,78% ВВП. Вполне вероятно, что отчасти ориентированность на инвестиции в знание в КНР связана с большим количеством дипломированных технарей в руководстве страны. Председатель КНР Ху Цзиньтао по образованию инженер-гидравлик, его наиболее вероятный сменщик на высшем государственном посту Си Цзиньпин — выпускник пекинского Политеха. У премьера Вэнь Цзябао диплом геолога, пять членов Политбюро ЦК КПК — дипломированные инженеры или ученые.

Индия, вузы которой ежегодно покидают 2,5 млн выпускников, вытеснила Россию из первой десятки стран по числу научных публикаций, проделав путь с тринадцатого места в 1996 году до десятого в 2008. Одним из самых громких достижений индийских ученых стал запуск в 2008 году спутника и его посадка на Луне — до Индии это удавалось всего трем государствам. Бразилия, которая стремится стать страной с «экономикой знания», основанной на природных ресурсах, планирует нарастить финансирование исследований и разработок до 2,5% ВВП к 2022 году с 1,4% в 2007.

Входящую в БРИК Россию с ее богатым научным прошлым авторы доклада Королевского общества в перечне перспективных стран не упоминают, хотя планы российского руководства на общем фоне выглядят не так уж бледно. Опубликованная за несколько часов до наступления 2011 года на сайте Минэкономразвития «Стратегия инновационного развития РФ на период до 2020 года» предусматривает, что внутренние затраты на исследования и разработки к этому времени должны вырасти до 2,5-3% ВВП (в 2009 году — 1,24% ВВП). В процентном соотношении это вполне сопоставимо с планами китайцев или бразильцев.

«На протяжении 2000 годов внутренние затраты на исследования и разработки в РФ в абсолютных цифрах неуклонно возрастали и увеличились с 48 млрд рублей в 1999 году до 485,8 млрд рублей в 2009 году. В итоге Россия входит в первую десятку ведущих стран мира по общему объему таких затрат, хотя и существенно отстает от лидеров по такому показателю, как доля затрат исследования и разработки в ВВП (1,24% по сравнению с 2,77% в США, 2,64% в Германии и 4,86% в Израиле)», — констатируют составители стратегии. По их прогнозу, к 2020 году доля российских исследователей в общемировом числе публикаций в научных журналах к 2020 году должна повыситься до 5% (в 2008 году – 2,5%); средняя цитируемость научных работ — до 5 ссылок на статью в 2020 году (в 2009 году — 2,4 ссылки на статью).

В 2008 году доля российских работ составила 1,8% от их общемирового количества, фиксируемого базой данных Scopus, а доля ссылок на них — 1,42%, сообщил BFM.ru профессор Пудовкин. В докладе британского Королевского общества из российских ученых упомянуты только нобелевские лауреаты Андрей Гейм и Константин Новоселов, да и то в контексте их международного опыта работы. Хорошие российские ученые известны за границей, но таких исследователей очень немного, отмечает Михаил Гельфанд из Института проблем передачи информации: «В небольшой степени можно говорить о социальных причинах: меньше денег — меньше поездок на конференции — меньше видимость. Но основная причина, связанная опять же с отсутствием денег, — не производятся современные дорогие исследования в «горячих» областях».

Гельфанд уточняет, что нехватку финансирования не стоит понимать буквально: «Деньги выделяются такие, что на все достойные группы хватило бы, но нет механизма выделения этих достойных. Из-за этого, например, Курчатовский научный центр, купающийся в деньгах, производит статей — в расчете на миллион рублей — на порядки меньше, чем нормальные сильные учреждения. Оговорюсь: речь идет не о классическом «физическом» Курчатовском институте, а о новомодных НБИК-направлениях [сочетаний нано-, био-, информационных и когнитивных технологий — BFM.ru]».

Сводного научного бюджета в России нет, сообщили BFM.ru в комитете Госдумы по науке и наукоемким технологиям: деньги выделяются отдельно на гражданскую науку, на военные разработки, исследования в области сельского хозяйства, развитие университетов и т.д. Бюджет на 2011-2013 годы предусматривает рост расходов на 10%. На гражданскую науку из федерального бюджета предполагается направить 228 млрд рублей, что составит 0,41% ВВП или 2,13% расходной части бюджета.

Отголоски советской закрытости

«В 2010 году по числу напечатанных статей Россия занимала 15 место», — говорит Александр Пудовкин. «В [основных мировых научных журналах — BFM.ru] Science и Nature всем трудно опубликоваться. Там печатают либо чрезвычайно хорошие работы, статьи нобелевских лауреатов, хотя и их, бывает, заворачивают, либо работы большого общественного звучания, и тоже очень качественные. В нашей стране работ такого уровня практически нет. Те публикации российских авторов, которые все же попали в эти журналы, были подготовлены в соавторстве с американскими или европейскими исследователями.

У малого числа публикаций из России есть и другие причины, продолжает Пудовкин, — плохое финансирование нашей науки и отголоски советской закрытости. «Не разрешали публиковаться за границей, да и внутренние публикации не особенно поощрялись. Считалось, что писать отчеты важнее. Сейчас опубликоваться за границей для российского автора очень трудно: и наука у нас не та, и английский язык российские авторы знают плохо», — говорит Пудовкин.

В своей недавней статье «Как публикуются и цитируются российские ученые» профессор отмечает, что россияне преимущественно печатаются в российских журналах, которые доступны мировому научному сообществу через переводные версии российских журналов, публикуемые, в основном, издательством МАИК «Наука/Interperiodica». «Эти англоязычные версии публикуются очень маленькими тиражами (десятки экземпляров) и подписка на них очень дорога. Например, подписка в 2010 году на англоязычную версию журнала «Генетика» (Russian Journal of Genetics) стоила почти 5 тысяч евро, в то время как подписка на американский журнал Genetics, который по объему и по качеству статей значительно превосходит «Генетику», стоит лишь 60 долларов».

Угроза научному доминированию Запада?

«Некоторые страны серьезно угрожают традиционным научным супердержавам», — сообщил газете The Financial Times один из авторов доклада Крис Левеллин Смит из Оксфорда. Какие это страны, он не конкретизировал, но и без объяснений понятно: первые в списке государств с быстро развивающейся наукой это Турция и Иран.

Турция развивает науку темпами, которые сопоставимы с китайскими: государственные инвестиции в эту сферу между 1995 и 2007 выросли в 6 раз. В абсолютных цифрах турецкое правительство закачивает в исследования и разработки больше, чем Норвегия, Финляндия и Дания. Количество ученых в Турции за эти годы увеличилось на 43%, число научных публикаций — в 4 раза.

Количество статей, напечатанных в основных мировых рецензируемых журналах учеными из Ирана, выросло с 736 в 1996 году до 13 с лишним тысяч в 2008 — по этому показателю Исламская республика стала мировым лидером. Несмотря на политические разногласия с США из-за ядерной программы, иранские ученые чаще всего пишут научные работы в соавторстве с американцами (в 2008 году совместных статей было более 1,8 тысячи — рост на 470% по сравнению с началом десятилетия). Кстати, в докладе Королевского общества содержится еще один пример мирного сотрудничества ученых из тех стран, политикам и дипломатам из которых договориться непросто, — задуманный по аналогии с европейским БАКом и реализуемый в Иордании ближневосточный проект SESAME. Это аббревиатура от английского сочетания «Синхротронное излучение для научных экспериментов и прикладного применения на Ближнем Востоке». В рамках проекта, который должен быть завершен через несколько лет, если не помешают волнения и революции в арабском мире, вполне миролюбиво сотрудничают ученые из Израиля, Палестины, Ирана, Пакистана, Египта, Бахрейна и других стран региона.

В планах иранского руководства — почти восьмикратное увеличение бюджета на R&D к 2030 году (до 4% ВВП против 0,59% в 2006). С августа 2009 года власти Исламской республики претворяют в жизнь новую стратегию, направленную на улучшение системы высшего образования и повышение кооперации учебных заведений и промышленности. В рамках этого плана был создан центр нанотехнологий (по сравнению с бюджетом «Роснано» он обошелся в смешные 2,5 млн долларов). Конек ученых из Ирана — технические и инженерные дисциплины.

Успехи налицо, но до мировых лидеров претендентам на более заметное место в мировой науке еще очень далеко. «Иранцы, кажется, стали чуть более заметны, но все равно в моей области — на уровне температурного шума», — поделился наблюдениями с BFM.ru доктор биологических наук Гельфанд. «Турки опубликовали в 15 раз меньше, чем американцы, а иранцы еще меньше. Хотя, конечно, наблюдается очень значительный рост публикаций из этих стран», — подтверждает Александр Пудовкин.

То тут, то там на Ближнем Востоке в последние годы видны всплески научного сознания. Богатый газом Катар с населением всего 1,4 млн человек, из которых 85% — рабочие из других стран, к 2015 году намерен тратить на исследования и разработки 2,8% ВВП. В инфраструктурные проекты, направленные на превращение Катара в «экономику знаний», уже вложено 130 млрд долларов. В ОАЭ строят инновационный Масдар-Сити. За счет использования солнечной энергии он призван стать первым в мире городом с нулевым выбросом углекислого газа. В числе 1,5 тысячи компаний, которые решили перенести в Масдар-Сити исследования в области энергоэффективных и ресурсосберегающих технологий, GE, BP, Shell, Mitsubishi и Rolls-Royce. Открывшийся недавно в Саудовской Аравии новый университет KAUST (King Abdullah University of Science and Technology), по прогнозу авторов доклада «Знание, сети и страны: глобальное научное сотрудничество в XXI веке», лет через 20 будет конкурировать с лучшими технологическими вузами США.

Тунис сделал ставку на медицину и исследования в области фармацевтики. Через 5 лет страна намерена в 5 раз увеличить экспорт лекарств и на 60% покрывать внутренние потребности за счет собственного производства медикаментов. Увеличение финансирования R&D более чем в 40 раз (с 0,03% ВВП в 1996 году до 1,25% в 2009 году) — во многом заслуга свергнутого президента Бен Али. Курьезно, но среди тунисцев, восставших против насквозь коррумпированного режима, было много молодежи, выучившейся в университетах как раз на волне стремления Туниса к большей научной роли в мире. Толчком к смещению Бен Али стало самосожжение уличного торговца с университетским дипломом, не сумевшего найти работу по специальности, как и многие его сверстники в Тунисе.

«Бедные арабские страны относились к науке как к неподъемной для них роскоши. В богатых же государствах, продающих нефть и газ, царило ложное ощущение сопричастности к мировому научному и технологическому прогрессу. Там считали: нефтяные деньги плюс западные технологии и знания являются простой формулой для инноваций и модернизации. Большинство арабов относится к науке как к еще одной разновидности сырья, которая существует отдельно от мыслительного процесса и социокультурных особенностей, порождающих научные знания стран». Это фрагмент статьи, которую несколько лет назад в журнале Science опубликовал медик из Сирии Васим Мазьяк (Wasim Masiak). На тот момент он заведовал одним из самых продвинутых научных учреждений арабского мира — Центром изучения табака в Алеппо. Сдвиг в арабском сознании применительно к науке Мазьяк, выпускник киевского мединститута, объясняет распространением новых коммуникационных технологий вроде спутникового телевидения или Интернета. «Современные арабы добровольно прониклись западной культурой и ценностями гораздо глубже, чем их деды на рубеже XIX-XX столетий при вторжении европейских армий», — полагает Мазьяк.

Данные, собранные Королевским обществом Великобритании, похоже, подтверждают наблюдения Мазьяка. В Иране число пользователей Интернета по сравнению с концом прошлого века выросло на 13 тысяч процентов (отправной точкой было мизерное число в 250 тысяч пользователей), в Тунисе — на 3,6 тысячи процентов (со 100 тысяч до 3,6 мллн пользователей). Екатерина Тропова, Дмитрий Мунгалов

Финская корпорация Kesko, развивающая на нашем рынке сеть магазинов строительных материалов, решила привести в Россию еще один формат — продовольственные гипермаркеты. На развитие продуктовой розницы компания планирует потратить около 300 млн евро.

В понедельник на общем годовом собрании корпорации Kesko президент компании Матти Халмесмяки объявил о решении открыть в России продуктовые магазины Kesko Food. Первые магазины откроются на российском рынке в 2012 году.

Сотрудник пресс-службы Kesko Санна Андерссон подтвердила «МН» намерение компании развивать в России розничные гипермаркеты, однако от подробного комментария отказалась.

В официальном сообщении Kes­ko говорится, что в ближайшие два года в Санкт-Петербурге и Московской области откроется четыре магазина, по два на каждый регион. Строить гипермаркеты компания намерена самостоятельно. Она не исключает и возможность поглощения одного из отечественных игроков продуктового рынка. По словам Матти Халмесмяки, инвестиции в российскую сеть в 2011–2015 годах составят примерно 300 млн евро. Пойдут ли все средства на строительство четырех магазинов, открытие которых компания анонсирует в ближайшие два года, не уточняется. Менеджмент компании рассчитывает, что уже к 2015 году гипермаркеты станут приносить прибыль и объем чистых продаж K-Food достигнет 500 млн евро.

Директор по связям с инвесторами ГК «Дикси» Ольга Попова говорит, что для нескольких гипермаркетов 300 млн евро слишком большие инвестиции. Скорее всего речь идет о сети большего размера. Однако для агрессивной экспансии на нашем рынке этой суммы недостаточно, считает аналитик компании «Инвесткафе» Антон Сафонов.

В пример Сафонов приводит крупнейшую по количеству магазинов розничную сеть «Магнит» (4136 магазинов), которая готовится к SPO (вторичное размещение акций) этой осенью. У компании самая обширная среди ритейлеров инвестиционная программа на 2011 год — $1,8 млрд. По мнению эксперта, Kesko сможет качественно развивать продуктовый сегмент, только если примет агрессивную стратегию. «Рынок пока не консолидирован, крупнейшие игроки занимают не более 15%, но Kesko замахнулся на столичные рынки, где развиваться сегодня уже трудно: почти не осталось площадок для открытия собственных торговых точек. При этом и объектов для поглощения не так много», — рассуждает Сафонов. Эксперт считает, что потенциально интересными для Kesko могли бы быть сети Billa (67 магазинов) и «Вестер» (54 магазина).

Четыре года назад Kesko уже присматривалась к российскому рынку. В 2008 году корпорация хотела купить российскую сеть «Лента». Тогда 100% «Ленты» оценивались в сумму чуть более $2 млрд с учетом долга сети ($0,5 млрд). «Дочка» Kesko Food — Cassa Oy даже подавала ходатайство о приобретении в ФАС, но сделка не состоялась: стороны не договорились по цене.

Спустя год Kesko проявила интерес к покупке объектов Carrefour в России. Но в кризисный 2009 год французы приняли решение сосредоточиться на домашнем рынке (во Франции компания получает 44% своей выручки) и свернули свой российский бизнес.

«Это такая же история, что и с Wal-Mart, который отчаялся на свой объем инвестиций найти достойный по их мнению объект», — говорит Антон Сафонов. Видимо, поэтому Kesko приняла решение самостоятельно строить и открывать гипермаркеты. Анна Левинская.

«Северсталь» будет отправлять свою продукцию на экспорт через Мурманск вместо привычного Петербурга.

Руководство «Северстали» приняло решение «отправлять грузы для дальнейшего экспорта в Мурманск вместо Санкт-Петербурга в связи со сложной обстановкой, сложившейся в Финском заливе», говорится в сообщении Мурманского морского торгового порта.

В последние годы движение в Финском заливе существенно выросло в результате ввода в строй новых портовых мощностей. Этой зимой, как уже сообщалось, судоходство в заливе крайне затруднила тяжёлая ледовая обстановка.

Мурманский порт планирует перевалить 25 тысяч тонн металлопродукции (слябов) производства «Северстали», которая затем будет отгружена на экспорт, сообщает MBnews.ru. Экспорт через Санкт-Петербург должен возобновиться, когда позволят ледовые условия.

Главная производственная площадка «Северстали» - Череповецкий металлургического комбинат (Вологодская область). Предприятия компании имеются Оленегорске (Мурманская область) и Костомукше (Карелия).

Осенью в Санкт-Петербурге откроется крупнейший в России аквапарк, пишет wingexpress.ru. На площади 25 тысяч квадратных метров разместятся водные аттракционы, тренажер для серфинга, бассейн для дайвинга и многое другое. Сейчас в комплексе «Питерлэнд», где разместится аквапарк, идут отделочные и строительно-монтажные работы.

Кроме того, на территории прилегающей в аквапарку расположатся бани, сауны и открытая терраса с шезлонгами. Крыша аквапарка представляет собой огромный купол, покрытый пленкой, пропускающей ультрафиолетовые лучи, что позволит посетителям загорать круглый год. Также в «Питерлэнде» расположатся теннисный клуб, йога-школа, студия танца, боулинг-клуб, фитнес-центр с бассейном.

Посетители комплекса смогут провести время в ресторанах с видом на Финский залив, парках, кинотеатрах, торговой галерее, концептуальных кафе и барах, а также яхт-клубе и гостинице. Компания «Питерлэнд» планирует регулярное проведение на территории комплекса развлекательных мероприятий, музыкальных фестивалей, спортивных соревнований и выставок. Организаторы надеются, что услуги, предоставляемые компанией, привлекут в аквапарк гостей из различных регионов России.

Как ранее сообщал Equipnet.ru, бизнес на водных аттракционах позволяет не только привлечь множество посетителей, но и неплохо на этом заработать.

Этой весной Китай и Кировская область должны подписать меморандум по строительству промпарка в городе Котельниче. Китайские инвесторы планируют разместить на данной территории два машиностроительных предприятия по производству инструментов и завод по производству посуды из нержавеющей стали. Но главная задача для КНР - использовать промпарк как центр для отгрузки оптовых товаров, произведенных в Поднебесной, пишет chinapro.ru.

Московская управляющая компании "Промпарк Центр" несколько лет искала инвесторов для реализации данного проекта. Она заявила о нем еще в 2007 году. Согласно проекту, на территории площадью 480 000 кв.м планируется разместить логистический центр класса А, промышленные объекты и предприятия по переработке мелкотоварной древесины. Площадь складских помещений составит 10 000 кв.м., а площадь, отведенная под контейнерные площадки, - 160 000 кв.м. Сумма заявленных инвестиций - 200 млн евро.

Известно, что в проекте планируют принять участие английские, немецкие и финские инвесторы. В сентябре 2010 г. делегация Кировской области посетила город Тайчжоу в КНР. В ходе визита были достигнуты договоренности о сотрудничестве и подписано соглашение о намерениях по реализации проекта транспортно-логистического центра в городе Котельниче между ООО "Управляющая компания "Промпарк Центр"" и китайской госкомпанией Taizhou city chengbei logistics park. Кроме того, китайская сторона заявила о готовности разместить на территории промышленного парка производства машиностроительных предприятий "Джунчэн" и "Дунфан" и компании по производству посуды из нержавеющей стали "Кэфэн". Предварительная стоимость проекта оценивается в 2,1 млрд руб.

На днях глава Кировской области Никита Белых провел отдельное совещание по вопросу создания в Котельниче промышленно-логистического центра. Как сообщает пресс-служба правительства области, губернатор дал поручение структурам регионального правительства оказать руководству города помощь в подготовке необходимого пакета документов для дальнейшей работы, а также в месячный срок подготовить подписание меморандума между правительством области и китайской стороной.

Благодаря данному проекту, китайские компании получат дополнительный выход на российский рынок и смогут диверсифицировать свою деятельность, говорит ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов. "Производимая продукция, безусловно, будет ориентирована на российского потребителя, соответственно объем китайских инвестиций в нашу экономику будут расти", - заключил он.

По задумке кировских властей, участок в Котельничах, в перспективе может стать крупнейшим транспортным узлом в России, поскольку удобно располагается на стыке Северной и Горьковской железных дорог, а также федеральной автотрассы "Вятка". В связи с этим кировское правительство рассчитывает переключить сюда грузопотоки на Москву и Петербург с Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии.

"Данная идея весьма перспективна, учитывая, что около 60% грузов из Москвы, следующих по Транссибу, сегодня возвращается в регионы, - отмечает директор компании "Лига-Логистик" Татьяна Доронина. - С другой стороны, занимая уникальное географическое положение, Кировская область до сих пор не может похвастаться ни одним построенным логистическим центром. Дело в том, что транспортно он развит очень слабо, поэтому в ближайшей перспективе логистичекий центр вряд ли удастся загрузить. Единственная надежда как раз на китайские товары. Центр выступит неким аккумулятором промышленности КНР и откроет возможности для дальнейшего продвижения продукции".

Цены европейских промпроизводителей выросли в феврале на 7,1% в годичном исчислении и на 0,5% — в месячном, передает Евростат. Показатели по еврозоне — 6,6% и 0,6% соответственно.

По сравнению с январем цены в области энергетики выросли на 1,3% в ЕС и на 1,2% в еврозоне, на товары длительного пользования — на 0,3% и 0,2% соответственно.

Наибольшее увеличение цен зафиксировано в Литве, Бельгии, Нидерландах, Великобритании, Дании, Греции и Финляндии.

В марте потребительские цены в странах еврозоны выросли в годовом исчислении на 2,6%. По итогам 2010 года инфляция в государствах еврозоны составила 2,4%.

Доверие к экономике еврозоны упало в марте до 107,3 пункта с февральских 107,9 пункта.

Доверие потребителей упало на 10,6%, уважение к строительной сфере ЕС — на 25%. Отношение к промышленности и сфере услуг улучшилось на 6,6% и 10,8% соответственно. Бизнес-климат ухудшился с 1,46 до 1,41.

Иммигранты, не владеющие по тем или иным причинам ни одним из национальных языков Швейцарии могут испытывать значительные трудности в повседневной жизни, например, при необходимости навестить врача. Помочь им в трудных ситуациях должна специально созданная телефонная служба перевода.

Данная служба предлагает переводы с целого ряда языков на три официальных языка швейцарского делопроизводства – немецкий, французский, итальянский. Пилотный проект переводческой службы запущен организацией «Medios» - специальным подразделением Цюрихской организации беженцев (Asyl-Organisation Zürich - AOZ), цель которой – заботиться о социальной и профессиональной интеграции беженцев и прочих категорий мигрантов.

Исследования показали, что эти люди, как правило, отличаются худшим состоянием здоровья по сравнению с остальным населением Швейцарии. В федеральной конституции страны записано, что каждый человек имеет право на соответствующее медицинское обслуживание. Однако реализация этого конституционного положения зачастую затрудняется языковым барьером между врачом и пациентом.

Результатом этого обстоятельства является недостаточное медицинское обслуживание, что ведет к тому, что многие болезни оказываются запущенными, а это, в свою очередь, приводит в будущем к гораздо более высоким, чем нужно было бы, медицинским расходам. Об этом заявило швейцарское федеральное Ведомство здравоохранения (Bundesamt für Gesundheit - BAG).

С целью противодействия такого рода проблемам врачи отныне могут пользоваться услугами опытных переводчиков со знанием культурных и иных особенностей как Швейцарии, так и стран, с языков которых им приходится переводить. С 2009 г. в Швейцарии можно официально получить профессию переводчика со специализацией на межкультурных контактах. По окончании образовательного курса выдается диплом, признаваемый по всей стране.

Телефонная служба

Клиники и иные медицинские и родственные учреждения, которые хотят пользоваться новой переводческой службой, должны пройти процедуру регистрации в «Medios», после чего они получают специальный регистрационный код и право круглосуточно связываться с переводческой службой по телефону, причем гарантировано, что через максимально пять минут врач будет иметь на проводе переводчика с соответственного языка.

«Мы вычислили, что для каждой языковой пары нам нужно от десяти до двенадцати переводчиков. Тем самым с вероятностью в 99 процентов все звонки к нам будут обслужены на должном уровне», - говорит директор AOZ Томас Кунц (Thomas Kunz) в интервью порталу swissinfo.ch. В отличие от ситуации, когда переводчик приходит с пациентом к врачу лично, в данном случае он не может заранее подготовится к визиту. «Довольно непросто в половину второго ночи быть вызванным к телефону и тут же начать переводить, не видя пациента», - признает Т. Кунц.

Некдет Цивкин (Necdet Civkin), один из самых опытных переводчиков с турецкого на немецкий, этой проблемы не опасается. «Я готов начать работать в любое время суток. Перевод по телефону длится от 10 до 20 минут. У тебя нет времени, чтобы нормально подготовится, но, как правило, какие-то сложные вещи по телефону и не обсуждают, так что – ничего страшного…», - утверждает он в интервью порталу swissinfo.ch.

Новые способности

Санья Лукич (Sanja Lukic), руководитель службы «Medios», признает, что такая работа подходит не всем: «Не каждый будет готов быть в постоянной готовности». Телефонная служба перевода – это пилотный проект. В «Medios» понимают, что многие вещи, в соответствии с накопленным опытом, нужно будет изменить. В частности, наверное, необходимо будет расширить палитру языков. Кроме того, не исключено, что образовательный курс «межкультурного перевода» будет дополнен дополнительным модулем «перевод по телефону».

Межкультурный перевод требует знаний и навыков, выходящих за границы простого знания языков. «Можно свободно говорить на двух языках и писать на них без проблем, однако это вовсе не означает, что лицо с такими исходными данными способно быть межкультурным переводчиком. Речь идет о совершенно особой задаче», - говорит Некдет Цивкин. – «Необходимо не только слушать людей, но и слышать их, уметь адекватно переработать сказанное и довести информацию до всех сторон. Необходимо иметь хорошо развитую интуицию».

Хрупкое равновесие

«Переводчик находится в парадоксальной ситуации», - говорит Санья Лукич, ссылаясь на свой собственный опыт.- «Он имеет, понимая все, абсолютную власть. При этом ему следует быть, по возможности, незаметным и не вылезать на передний план. Железное правило гласит, что разговор ведет врач, а не переводчик».

«Необходимо найти золотую середину между сочувствием пациенту и профессиональной дистанцией. Я работаю, по сути, как машина, а механизмы не имеют эмоций, с другой стороны, полное отсутствие эмоций часто может быть воспринято как отсутствие уважения по отношению к пациенту».

Некдет Цивкин подчеркивает, что при переводе необходимо обставаться как можно более близко к оригиналу. Дело врача задавать наводящие вопросы, если ему что-то осталось непонятным. «Турки часто говорят «ха, ха», или просто кивают головой, и врач тогда спрашивает, что это значит. Я отвечаю тогда, что это может быть как отрицанием, так и утверждением. Поэтому после этого врач сам должен спросить пациента: «Что вы имеете в виду?»

«Конечно, такие разговоры – это не обычная беседа», - говорит Т. Кунц,- «У каждого такого разговора есть своя причина. В ходе разговора следует решить конкретную проблему». Но не только пациенты и врачи имеют потребность в такой коммуникации. Именно поэтому клиники и иные службы, а так же пользователи, готовы оплачивать такого рода услуги. «В последние годы многие структуры поняли, что свои задачи они будут выполнять куда более качественно, если изначально решена проблема коммуникации».

По имеющимся данным, в Швейцарии проживают более 200 тыс. человек, которые по тем или иным причинам имеет сложности при общении на одном из официальных языков Швейцарии. Телефонная служба перевода начала действовать с 1 апреля 2011 г. перевод осуществляется на немецкий, французский и итальянский с албанского, арабского, курдского, португальского, русского, сербско-хорватско-боснийского, сомалийского, испанского, турецкого, тамильского, эритрейского языков.

В Министерстве экономики Калининградской области состоялась встреча с представителями компании "Русские паромные линии", которая планирует запустить паромную переправу между Калининградской областью и Петербургом. Как сообщила пресс-служба министерства, в средине апреля проект будет вынесен на заседание совета по размещению инвестиций при губернаторе Калининградской области, пишет Деловой Петербург.

"Русские паромные линии" заявили на встрече, что владеют участком для размещения причала в Петербурге и ищут участок в городах Светлый и Балтийск (20 и 40 км до Калининграда). Также, по их словам, через три месяца в Норвегии закончится строительство парома, который будет использоваться на линии.

Этот паром сможет взять на борт 64 фур и 1200 пассажиров, включая экипаж. Расчетное время в пути составит 14 часов. Для сравнения, паром "Георг Отс" ходил от Петербурга до Калининграда за 36 часов. Расстояние между двумя городами по Балтийскому морю составляет около 1 тыс. км.

В дальнейшем компания имеет еще более амбициозные планы. Она решает вопросы по оборудованию причалов для приема скоростных паромов в Сочи и Новороссийске, а в перспективе намерена включить в свою маршрутную сеть также порты Германии, Дании и Швеции. Флот "Русских паромных линий" составит шесть паромов-катамаранов, заявила компания.

Между тем, о самих "Русских паромных линиях" ничего не известно, кроме того, что компания собирается стать резидентом калининградской особой экономической зоны.

"Насколько я знаю, у этой компании сейчас нет паромов", - рассказал dp.ru генеральный директор компании "Инфлот ворлдвайд"Игорь Глухов. По его словам стоимость парома может достигать 770 млн. евро.

Эксперт отмечает, что сама идея скоростных судов на Балтике - "не рабочая". "Все от нее отказались, - говорит Игорь Глухов. - Даже на линии Хельсинки - Таллин скоростные суда не работают".

Паромное сообщение между Петербургом и Калининградом существовало с 2002 по 2010 год. Линию эксплуатировала компания "Росморпорт". Проект считался "политическим", поскольку сухопутных границ у Калининградской области с остальной Россией нет. Экономически эффективной линия стать не смогла.

Apple отмечает 35-летие в ранге крупнейшей IT-компании, в полтора раза опережая по капитализации ближайшего конкурента и многолетнего лидера индустрии - Microsoft.

Ни одна технологическая компания не вызывает такую бурю эмоций, как Apple. Попадающие "в десятку" продукты и ловкий маркетинг привели к тому, что она обзавелась самой большой в мире, голосистой армией фанатов, способных сидеть ночами в очередях перед стартом продаж очередной новинки. Ширится, впрочем, и "оппозиция" из недоброжелателей, которым надоел нескончаемый информационный шум вокруг гаджетов с "надкушенным яблоком". Поклонников Apple они считают жертвами "зомбирования" маркетологов из Купертино - и лично Стива Джобса.

Генератор идей и вдохновитель продуктов Apple Джобс давно стал культовой фигурой не только в компьютерном мире или в киноиндустрии, но и на фондовом рынке - когда появляется сообщение о том, что он болен, акции Apple дешевеют. И это серьезно: меньше года назад его компания стала самой дорогой IT-корпорацией в мире, ей есть что терять.

Компанию Apple основали в 1976 году два молодых человека, Стив Джобс и Стив Возняк. Они быстро разбогатели: IPO Apple в 1980 году было на тот момент одним из самых успешных за всю историю американского фондового рынка. В 1981 году Возняк попал в авиакатастрофу и перестал играть заметную роль в Apple, с тех пор "двигателем" компании остается Джобс.

Большую часть своей 35-летней истории Apple оставалась хотя амбициозным и известным, но все же второстепенным игроком мирового компьютерного рынка, который теснит, но все никак не опередит лидеров.

Это состояние вечно догоняющего прекрасно иллюстрирует самый известный рекламный ролик Apple ("1984"), снятый кинорежиссером Ридли Скоттом и показанный на телевидении всего один раз 27 лет назад. В нем молодая блондинка в ярко-красных шортах убегает от преследователей в полицейской форме и врывается какой-то зал с киноэкраном, с которого "Большой Брат" вещает для бритоголовой аудитории в грязно-голубых обносках (голубой - корпоративный цвет IBM). Девушка бросает в экран молот, следует яркая вспышка и сообщение о том, что скоро Apple представит новый компьютер и 1984 год - год выхода ролика - не будет похож на оруэлловский "1984".

То, что Apple может стать лидером всего IT-рынка, стало ясно лишь в 2000-х, когда в компании поняли, что пора "вылезти из компьютерной коробки" - надо выходить на смежные рынки. Сначала в 2001 году компания выпустила цифровой музыкальный плеер iPod, ставший хитом продаж. Этот успех Джобса не удалось повторить его давнему антагонисту Биллу Гейтсу: продажи музыкального плеера Microsoft Zune, выпущенного Microsoft, оказались провальными.

В 2007 году Apple выпустила смартфон с сенсорным экраном iPhone и с его помощью потеснила "непотопляемого", как казалось тогда, лидера рынка - финскую Nokia. А в 2010 году стартовали продажи недорогого планшетного компьютера iPad - благодаря ему, Apple совершила обходной маневр и нанесла разящий удар своим давним конкурентам - производителям компьютеров.

Среди последних была бы и IBM, неявно фигурировавшая в ролике "1984" - но "голубой гигант" уже успел продать бизнес по производству ПК китайской Lenovo.

Первый успех iPad год назад окончательно убедил инвесторов, что Apple - крупнейшая величина на мировом IT-рынке. В мае 2010 года Apple по капитализации обошла Microsoft, а к 1 апреля 2011 года - 35-летнему юбилею компании - разрыв между ними по капитализации превышает 100 миллиардов долларов.

При этом назвать Apple самой высокотехнологичной компанией Кремниевой долины не сможет даже самый завзятый ее поклонник. В прошлом году Apple зарегистрировала в США 563 патента. Это, конечно, вдвое больше, чем годом раньше, но в десять раз меньше, чем в 2010 году было патентов у IBM. По числу патентов Apple в прошлом году заняла в США 46 место, IBM - первое, но что с того, если Apple стоит втрое дороже?

В Кремниевой долине хватает тех, кто способен создать новые технологии. Однако только Стив Джобс знает секрет, как сделать их понятными и доступными миллионам людей - и заставить покупателей стоять в километровых очередях к кассе.

Инвесторы убедились в этом не раз. Графический интерфейс придумали в Xerox, а первым его довел до ума и использовал в своих компьютерах именно Джобс. Про светлое будущее планшетных компьютеров с сенсорными экранами и ценой в несколько сотен долларов Билл Гейтс рассказывал по всему миру восемь с половиной лет назад - а успешно воплотили эту идею в стекле, кремнии и металле инженеры Apple.

В 2010 году второй по числу полученных в США патентов компанией стала корейская Samsung, а зарабатывает на них опять-таки Джобс - Apple недавно стала крупнейшим заказчиком компонентов у корейской компании.

После того как в 1985 году акционеры Apple выгнали Стива Джобса, тот наглядно продемонстрировал всем, что он и без Apple умеет хорошо зарабатывать. Миллиардером его сделал кинобизнес: в 1995 году его компания-создатель мультфильмов с компьютерной графикой Pixar провела успешное IPO. В Apple он вернулся через пару лет, когда та терпела убытки и теряла позиции на рынке.

В условиях действия закона Мура 35 лет - не просто эпоха, а несколько эпох, составляющих историю. Но только не для Apple. Для этой компании первые 35 лет жизни - одна эпоха, эпоха Стива Джобса. Это его юбилей и его достижение. Роман Дорохов

Во время визита в Стокгольм 30 марта вице-премьер Сергей Иванов выразил надежду на упрощение визового режима со Швецией. Так, все иностранцы, прибывшие на паромах в Санкт-Петербург, могут находиться без российской визы в течение 72 часов. Россия надеется на ответный шаг со стороны Швеции, передает слова вице-премьера Euromag. Напомним, что из северной столицы 31 марта стартует новый круизный паром Princess Anastasia, который свяжет Санкт-Петербург со Стокгольмом.

Однако ситуация с визами для россиян пока остается без изменений. Генеральное консульство Швеции выдает их в течение 5 рабочих дней, в том числе и тем, кто отправляется в страну на пароме.

«Мы хотели бы упрощения этого вопроса в ближайшем будущем, однако здесь Швеция зависит от других стран-частников Шенгенской зоны», – дипломатично ответил руководитель российского офиса VisitSweden Александр Панько.

По словам источника «Туринфо», вопрос об отмене виз для россиян недавно поднимался в генеральных консульствах как Финляндии, так и Швеции. Туроператорам Санкт-Петербурга было объявлено, что визовая политика Швеции и Финляндии зависит от других стран Европейского союза, поэтому никаких изменений пока не предвидится.

Напомним, в Финляндию из Санкт-Петербурга курсирует судно Princess Maria той же паромной компании St. Peter’s Line, что и Princess Anastasia.

Круизный паром до Стокгольма будет отправляться из Санкт-Петербурга дважды в неделю. На борту имеется 834 каюты разных классов и ценовых категорий, автомобильная палуба парома рассчитана на 580 автомобилей. Общая пассажирская вместимость – 2353 пассажира. Рейсы на выходных предусматривают заход в Таллин на обратном пути из Стокгольма.

После серии испытаний в реальных условиях эксплуатации Volvo Trucks начинает продажи тяжелых грузовых автомобилей с гибридным приводом, производство которых в ограниченном количестве (порядка 100 единиц) запланировано на июнь. Поставки новых грузовых автомобилей на ряд европейских рынков будут производиться в период 2011-2013 гг.

Гибридные грузовики обеспечивают не только низкий уровень шума и вредных выбросов в атмосферу, но и 30-процентную топливную экономичность, поэтому в первую очередь будут работать в городских условиях и использоваться для вывоза мусора.

По словам руководителя европейского подразделения компании Volvo Trucks Клаэса Нильссона, новый Volvo FE Hybrid создан на основе самых современных технологий, и к нему уже проявляется интерес со стороны клиентов компании. Очевидно, что отрасль нуждается в подобных гибридных технологиях для тяжелого автотранспорта.

Изначально Volvo FE Hybrid будет поставляться в 13 европейских стран: Швецию, Норвегию, Финляндию, Данию, Великобританиию, Францию, Германию, Австрию, Швейцарию, Италию, Нидерланды, Бельгию, Люксембург. В дальнейшем планируется расширение рынка продаж. Выпуск ограниченной серии данных грузовых автомобилей объясняется сложностью гибридной технологии, которая предусматривает индивидуальные решения для каждого конкретного клиента. Технологии разработки и производства аккумуляторных батарей также не стоят на месте. А это значит, что сотрудники компаний, занимающихся проведением послепродажного обслуживания, должны пройти обязательное обучение, чтобы предоставить клиентам надлежащий уровень сервиса.

Клаэс Нильссон полагает, что в будущем гибридным приводом будет оснащаться большинство грузовиков, поэтому с точки зрения разработки и производства новых автомобилей крайне воодушевляющим является факт начала производства гибридных моделей. Именно гибридные технологии станут ключевым элементом на пути повышения топливной экономичности.

Гибридные автомобили являются лучшим выбором для плотного городского движения, характеризующегося частыми ускорениями и остановками. Стремясь предоставить клиентам необходимый уровень качества и обслуживания, компания Volvo с весны 2008 года проводит испытания автомобилей в реальных условиях эксплуатации. Показатель топливной экономичности и снижения выбросов углекислого газа для Volvo FE Hybrid находится в пределах 15-20% и зависит от условий движения. Использование в гибридных автомобилях дополнительной аккумуляторной батареи, приводящей в движение пресс для мусора, позволяет повысить экономию до 30%.

В Volvo FE Hybrid установлен параллельный гибридный привод. Это означает, что дизельный и электродвигатель могут работать как вместе, так и отдельно. При этом переключение между режимами работы осуществляется автоматически. При трогании с места и движении на первой передаче включается электродвигатель, что обеспечивает лучший отклик на нажатие педали акселератора, а также отличную управляемость. В гибридном режиме электродвигатель и дизельный двигатель работают параллельно. Благодаря этому достигается существенная топливная экономичность. Разработанная Volvo гибридная технология позволяет максимально использовать энергию торможения для зарядки батарей, что исключает необходимость подключать автомобиль к внешнему источнику энергии. Применение электродвигателя положительно влияет на общий уровень шума.

Шум, производимый движущимся по городским улицам гибридным грузовиком, можно сравнить с шепотом, который не мешает ни жителям, ни операторам, каждый день работающим на автомобиле. При ускорении грузовик производит в два раза меньше шума по сравнению со своим традиционным дизельным собратом.

Гибридный грузовик Volvo оснащается семилитровым дизельным двигателем двух модификаций: развивающим мощность 340 л.с. и крутящий момент 1300 Н·м для сбора и вывоза мусора и 300 л.с./1160 Н·м - для региональных перевозок. Параллельно с дизельным работает электродвигатель мощностью 120 кВт, источником энергии для которого служат современные ионно-литиевые аккумуляторные батареи. Гибридные грузовики общей грузоподъемностью до 26 тонн могут поставляться по договору лизинга на условиях предоставления полного технического обслуживания и ремонта.

Новая паромная линия, которая соединит Петербург со столицей Швеции Стокгольмом, начнет работу в четверг 31 марта, сообщает официальный сайт компании St.Peter Line, оператора этой новой линии.

Перевозки по маршруту Петербург - Стокгольм будут осуществляться два раза в неделю на пассажирском круизном пароме Princess Anastasia. Рейсы на выходных предусматривают заход в Таллин на обратном пути из Стокгольма.

"По случаю открытия линии 31 марта на борту парома пройдут торжественные мероприятия. В церемонии освящения судна примет участие настоятель Никольского морского собора протоиерей Богдан Сойко", - говорится в сообщении.

На церемонию также прибудут губернатор Петербурга Валентина Матвиенко, председатель законодательного собрания Петербурга Вадим Тюльпанов и вице-губернатор Стокгольмской области Катарина Чэмпэ.

Для компании St.Peter Line эта линия станет уже вторым направлением: с апреля 2010 года на линии Санкт-Петербург - Хельсинки работает круизный паром Princess Maria.

Princess Anastasia - современный пассажирский паром вместимостью 38 тысяч регистровых тонн и общей пассажирской вместимостью 2353 пассажира. На борту имеется 834 каюты разных классов и ценовых категорий, автомобильная палуба парома рассчитана на 580 машин. Время в пути составит около 25 часов.

Судно Princess Anastasia было построено в Турку (Финляндия) в 1986 году для компании Slite Viking Line как круизный паром Olympia, на тот момент - один из самых больших и комфортабельных судов в своем классе в мире.

До недавнего времени судно находилось под управлением паромного оператора Великобритании P&O European Ferries, носило название Pride of Bilbao и работало на линии Портсмут - Бильбао. Перед началом работы новой линии судно будет специально дооборудовано и отремонтировано для обеспечения высокого комфорта, безопасности и соответствия требованиям международных конвенций.

Открытие новой паромной линии даст возможность Петербургу в 2011 году привлечь дополнительно около 400 тысяч туристов. Согласно прогнозам, в 2011 году совместная работа двух линий компании St.Peter Line составит 1 миллион паромных пассажиров, отмечается в сообщении.

На массовых направлениях авиакомпании смогут получать разрешения на полеты без согласования с назначенными перевозчиками: 30 марта на очередном заседании лицензионной комиссии в Росавиации должно быть обнародовано поручение Минтранса, отменяющее действие 20 пункта приказа № 92 от 2008 года, пишет «Коммерсант».

Совместно с Ростуризмом был составлен список таких направлений (не считая Египет и Турцию): Болгария, Греция, Кипр, Китай, Индия, Иордания, Тунис, Марокко, Франция, Австрия, Черногория, Швейцария, Германия, ОАЭ, Норвегия, Венгрия, Куба, Доминиканская Республика, Малайзия, Индия, Хорватия, Вьетнам, Португалия, Чехия, Англия и Финляндия.

Однако, как выяснилось, не все так однозначно. По словам руководителя транспортного комитета АТОР Дмитрия Горина, фактически, система допусков все равно останется.

Во-первых, никто не отменял межправительственных соглашений (есть страны, с которыми подписано множество документов, ограничивающих допуск к выполнению полетов, например, Франция). Правда, не исключено, что и в этой области будут корректировки, однако надо учитывать, что полное открытие неба с другими странами невыгодно самим российским авиакомпаниям: на рынок массово придут иностранные лоукостеры.

Во-вторых, при выдаче разрешения Росавиацией всегда учитываются объективные факторы – финансовое состояние авиакомпании, парк самолетов и т.д.

Отказаться от регуляции извне невозможно, поэтому, скорее всего, рынок ожидает изменение регламента допусков с постепенным упрощением, считает Дмитрий Горин. Еще один возможный сценарий развития событий: полное изменение приказа №92.

Напомним, приказ, подписанный в 2008 году, на деле заработал только перед летним сезоном 2010 года. Тогда на ряд направлений (Болгария, Крит, Кипр) не были допущены некоторые перевозчики, планировавшие поставить чартерные цепочки. А буквально на днях проблема возникла у авиакомпании Sky Express при согласовании рейса в чешский город Пардубице: не удалось получить разрешение от назначенной «Трансаэро».

Первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов провел совещание по вопросу взаимодействия компании с морскими портами. 28 марта в центральном офисе ОАО "РЖД" в Москве под председательством первого вице-президента компанииВадима Морозова состоялось совещание по вопросу взаимодействия ОАО "РЖД" с морскими портами. В нем приняли участие представители Росжелдора, Росморречфлота, руководители припортовых железных дорог, морских портов.

Подводя итоги взаимодействия ОАО "РЖД" с морскими портами в 2010 и в начале 2011 года, Вадим Морозов отметил, что беспрецедентная динамика погрузки по ряду назначений и рост перевозок на экспорт стали причиной высокой нагрузки на припортовые железные дороги.

Погрузка в российские порты в 2010 году увеличилась на 7,4% к 2009 году, составив 203 млн тонн. Через российские порты Северо-Запада перевезено 80,8 млн тонн, что на 3% выше уровня 2009 года. Наиболее активно увеличиваются перевозки в порты Дальнего Востока - они возросли на 31% к 2009 году, достигнув 65,4 млн тонн.

Первый вице-президент ОАО "РЖД" обратил внимание участников совещания на возникающий дисбаланс между использованием мощностей железнодорожной инфраструктуры и портовых комплексов. В 2010 году выгрузка вагонов в основных российских портах обеспечивалась на уровне всего лишь 77% от их перерабатывающих способностей. Таким образом, не использованы возможности по выгрузке 580 тыс. вагонов или около 38 млн тонн грузов. Одной из причин тому послужило неудовлетворительное использование подвижного состава на путях необщего пользования. Так, в 2010 году простой вагонов, установленный договорными отношениями, завышен портом "Санкт-Петербург" по станции "Автово" более чем на 5 часов, "Новый Порт" - почти на 9 часов, " Высоцкий" - на 10,5 часов, "Находкинский" по станции "Находка" - на 16,7 часов.

Как отметил Вадим Морозов, в 2011 году тенденция роста объемов перевозок грузов на экспорт через порты России сохраняется. За 2 месяца прирост составил 5,7%. На 18% увеличилась погрузка в адрес портов Дальнего Востока, составив 10,6 млн тонн, Северо-Запада - на 2%, достигнув 13 млн тонн, при этом выгрузка вагонов по-прежнему обеспечивается на уровне 76% от перерабатывающих способностей портов. Не улучшилось положение и с использованием подвижного состава в портах. В порту "Санкт-Петербург" время нахождения вагонов увеличено по станции "Автово" до 15,4 часов, "Новый порт" - до почти 29 часов, портом "Высоцкий" - почти до 31 часа, Находкинским портом - до 24,4 часов.

Еще одна серьезная проблема, возникающая при взаимодействии железных дорог с портами, - низкая сохранность вагонного парка. По словам Вадима Морозова, за 2010 год в морских портах было повреждено более 42 тыс. вагонов. Наибольшее количество - 11,5 тыс. вагонов (в среднем 32 вагона в сутки) - повреждено в Мурманском морском торговом порту. За 2 месяца текущего года количество поврежденных вагонов в порту "Мурманск" увеличилось в среднем до 44 вагонов в сутки.

"Исправить такое положение можно только путем развития и модернизации технического оснащения портов, которое должно идти параллельно с развитием железнодорожного транспорта и инфраструктуры общего пользования, - заявил топ-менеджер ОАО "РЖД". - Только такой путь способствует развитию партнерских отношений, когда все стороны перевозочного процесса работают на общий результат".

Со своей стороны ОАО "РЖД" реализует инвестпроекты по развитию дальних и ближних железнодорожных подходов к портам. Среди них комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля, комплексная реконструкция участка Максим Горький - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского узла.

"Погрузка и выгрузка должны соответствовать нормативным показателям и перерабатывающим способностям портов. Необходимо исключить неравномерную погрузку, обеспечить своевременный вывоз грузов из портов", - подчеркнул Вадим Морозов.

Финляндия, в свою очередь, весьма скептически оценивает возможный спрос на пассажирские перевозки по планируемому железнодорожному маршруту Rail Baltica, сказал на конференции представитель городской администрации Хельсинки Олли Кейнанен.

Анализ объемов железнодорожных пассажирских перевозок в Финляндии, Латвии, Литве и Эстонии показал, что во всех трех странах Балтии они в последнее время сократились, а в Финляндии наоборот - немного увеличились. В Суоми их число увеличилось благодаря пассажирам, которые ежедневно ездят в Хельсинки на работу и обратно, сказал О. Кейнанен.

Вызывает опасения, что спрос на перевозки в странах Балтии будет недостаточным, пояснил он, заметив при этом, что прирост числа пассажиров на маршруте Rail Baltica могли бы обеспечить туристы, путешествующие по странам, по территории которых он будет проходить.

О. Кейнанен также отметил, что развитие проекта пока нельзя назвать особенно успешным, и назвал его "проектом коридора роста". Тем не менее, Хельсинки старается поддержать Rail Baltica всеми возможными способами, добавил представитель городской администрации.

Данный маршрут следовало бы соединить также с аэропортами крупнейших городов, считает он.

В числе стоящих перед проектом Rail Baltica вызовов он назвал отличающееся регулирование и разную ширину железнодорожной колеи в участвующих в проекте странах.

Cправка:

Главной целью Rail Baltica является возобновление непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развитие региональной интеграции, с соединением Таллинна, Риги, Каунаса, Варшавы и Берлина, а в дальнейшем - продолжение маршрута до Венеции.