Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Политическая логика дезинтеграции

Семь уроков распада Советского Союза

Резюме: Неверно направленные реформы могут привести к развалу гораздо быстрее, чем само их отсутствие. Во время кризисов политики часто лихорадочно ищут «серебряную пулю», и именно эта последняя нередко становится причиной распада.

Опубликовано Центром исследования европейской политики (CEPS), г. Брюссель, в сентябре 2012 года.

В 1992 г. мир внезапно обнаружил, что Советского Союза больше нет на карте. Одна из двух сверхдержав прекратила существование не вследствие войны, вражеского нашествия или какой-либо иной катастрофы, если не считать неудачной попытки государственного переворота, больше походившего на фарс. Советская империя рухнула вопреки ожиданиям. Бытовало мнение, что она слишком велика и стабильна, чтобы развалиться, и пережила изрядно потрясений, чтобы вот так просто взять и «схлопнуться». А между тем еще с 1970-х гг. хватало указаний на то, что система вступила на путь необратимого распада, хотя многие предполагали, что процесс затянется на десятилетия, и ничто не предвещало, что крах СССР станет кульминацией «короткого ХХ века».

В 1985-м, 1986-м и даже в 1989 гг. никто из тогдашних аналитиков не верил в скорый конец Советского Союза – точно так же, как нынешние эксперты не допускают разрушения Европейского союза. Еще в 1990 г. группа выдающихся американских экспертов, тесно связанных с Пентагоном, была убеждена в том, что СССР способен переродиться ближе к концу начавшегося десятилетия и, превратившись в отлаженную парламентскую демократию, еще станет государством всеобщего благоденствия по скандинавской модели. В ближайшей перспективе полный крах казался менее всего вероятным. Сенсационные сценарии способны на время увлечь читателя, но в реальном мире нет недостатка в различных стабилизаторах и сдерживающих факторах. Многие страны проходят через кризисы, включая серьезные и весьма опасные, однако они крайне редко совершают самоубийство.

Но как много может измениться за одно десятилетие! То, что считалось немыслимым в 1985-м, в 1995-м провозглашалось уже неизбежным. Простую игру воображения чуть позже представили как историческую необходимость. И именно этот неожиданный поворот судьбы, прыжок от «немыслимого» к «неизбежному» делает распад Советского Союза отправной точкой отсчета в нынешних дискуссиях о возможных сценариях развития кризиса в Европе и выборе, который стоит перед европейскими лидерами.

В конце концов, проблемы Евросоюза убедительно продемонстрировали, что риск его дезинтеграции – нечто большее, чем риторический прием или страшилка, с помощью которой политики пытаются навязать недовольным избирателям жесткие меры экономии. Неразбериха царит не только в экономике, но и в политической жизни. Европа оказалась между Сциллой невразумительной политики национальных правительств и дефицита демократии и Харибдой усугубляющегося взаимного недоверия между рынками.

Финансовый кризис резко сократил ожидаемую продолжительность жизни отдельных правительств и кабинетов независимо от их политических цветов и расширил пространство для возникновения популистских и протестных движений. Суть общественных настроений лучше всего выражается в сочетании пессимизма и гнева, яркий образ которого мы находим у поэта Уильяма Батлера Йейтса в стихотворении «Второе пришествие»: «Все рушится; не держит середина, / Анархия – в миру; и, как лавина, / Безудержен прилив…».

Это настроение отражают недавние опросы. Например, согласно обзору под общим названием «Будущее Европы», профинансированному Европейской комиссией и опубликованному в апреле 2012 г., для большинства европейцев Евросоюз – привлекательное место для жизни, однако их уверенность в европейской экономике и способности ЕС играть заметную роль в мировой политике снизилась. Еще больше обескураживает тот факт, что почти 90% респондентов усматривают серьезное несоответствие между надеждами общества и действиями правительств; лишь треть уверена в том, что их голоса что-то значат на уровне ЕС, и только 18% итальянцев и 15% греков полагают, что с их голосами считаются в их собственных странах. Согласно последнему обзору под названием «Трансатлантические тенденции», 76% европейцев считают экономическую систему в Европе несправедливой и отвечающей интересам лишь немногочисленной элиты.

Короче говоря, Европейского союза, каким мы его знаем, больше нет. Фундамент, на котором он создавался, подвержен эрозии. Общая память о Второй мировой войне размывается: половина подростков в возрасте 15–16 лет в немецких школах не знают, что Гитлер был диктатором, а треть считают, что он защищал права человека. Обвал СССР выхолостил смысл геополитического существования европейского единства. Демократическое государство всеобщего благоденствия – стержень послевоенного политического согласия – находится под угрозой демонтажа хотя бы в силу демографических факторов, не говоря уже о других причинах. Куда-то уходит и процветание, положенное в основу политической легитимности европейского проекта. Шесть из десяти европейцев полагают, что сегодняшних детей ожидает гораздо более трудная взрослая жизнь по сравнению с представителями нынешнего поколения.

Насколько маловероятен сегодня распад Евросоюза на фоне этой негативной динамики? Не ошибаются ли европейцы, считая союз чем-то само собой разумеющимся? Правомерен ли вывод о том, что он не развалится только потому, что нерушим? Здесь решающую роль может сыграть способность Европы извлекать уроки из опыта бывшего Советского Союза. Ибо выживание ЕС зависит и от способности европейских лидеров учитывать аналогичный набор политических, экономических и психологических факторов, которые имели место в процессе деградации СССР. Распад – это прежде всего результат политических игр, верного или неверного восприятия и оценки ситуации действующими политическими лидерами, а не просто сочетание институциональных и экономических структурных факторов.

В то же самое время, если мы решим сравнивать нынешние процессы в Европейском союзе с крахом Советов, необходимо учитывать характер обоих проектов. В противном случае нам вряд ли удастся извлечь какие-то значимые уроки. Если советский проект был основан на страхе, то европейский – на согласии. В то время как большинство советских граждан привлекал Запад, европейцы гордятся своим образом жизни и своей политической моделью и не грезят, к примеру, «китайской мечтой». Если фиаско Советского Союза было обусловлено банкротством коммунистической идеологии, то Евросоюз не сталкивается с кризисом мировоззрения. Если советские реформаторы видели будущее Советского Союза в более свободной федерации или конфедерации, то выживание ЕС обусловлено тесным политическим союзом. Словом, СССР пал жертвой собственных неудач, тогда как Европа может пострадать от собственных успехов. Однако принципиально иная природа европейского проекта, являясь сильным аргументом в пользу того, что Европу не постигнет участь СССР, вовсе не служит достаточной гарантией против возможного провала. Чтобы Европейский союз выжил, европейским лидерам следует избегать ошибок, допущенных советскими руководителями.

Советский Союз стал достоянием истории не в силу заговора Запада и не только по причине структурных изъянов, но также в силу принятия или непринятия тех или иных решений. Сегодня, читая мемуары главных действующих лиц той драмы, убеждаешься, что для некоторых советских лидеров, включая Михаила Горбачёва, крах стал таким сюрпризом, что даже спустя многие годы они все еще не могут поверить в исчезновение империи. Вместе с тем следует отметить, что нежелание Горбачёва ввести прямые президентские выборы внесло не меньшую лепту в уничтожение СССР, чем рекордно низкие цены на нефть на мировых рынках того времени.

Специалистам, анализирующим нынешний европейский кризис, особенно трудно перенести этот опыт на европейскую почву, поскольку не совсем понятно, что будет означать дезинтеграция Евросоюза. Распад Советского Союза означал, что эта страна исчезла с карты мира как политическое образование и вместо нее появилось более дюжины новых государств на огромном пространстве от Средней Азии до юго-восточной Европы. Но ЕС – не государство, и даже если он рассыплется, на карте мира ничего не изменится. Более того, даже в случае роспуска объединения большинство (если не все) страны-участницы останутся рыночными демократиями, скорее всего, продолжат сотрудничество в той или иной форме и сохранят некоторые общеевропейские институты.

Как же может выглядеть распад Евросоюза? И чем он будет отличаться от простой реформы или изменения конфигурации? Будет ли выход из еврозоны хотя бы одной страны означать исчезновение союза? Или на это будут указывать другие тенденции – например, снижение влияния на мировой арене или демонтаж важных достижений европейской интеграции (прекращение свободного перемещения людей или отмена таких институтов, как Европейский суд)? Будет ли появление двухуровневой организации равносильно концу или это следует расценивать как шаг к более тесному и совершенному союзу? При ответе на эти вопросы будут полезны уроки из недавней советской истории. И речь идет не столько о политике, сколько о проблемах, связанных с управлением кризисом.

Урок первый…

…одновременно заключает в себе парадокс, а именно: поддерживаемая экономистами и разделяемая политическими классами Европы вера в то, что ЕС не может разрушиться сам по себе, представляет один из серьезных рисков. Последние годы существования Советского Союза являли собой классический пример подобной динамики. Мнение, будто распад «немыслим», подталкивает политиков к тому, чтобы использовать критику европейской интеграции или соответствующую риторику в целях достижения сиюминутных преимуществ – ведь они уверены, что в долгосрочной перспективе «ничего негативного произойти не может». Вера в то, что развал Евросоюза – крайне маловероятный сценарий, может привести политиков к недооценке фактора времени. Речь между тем идет о самом выживании Союза. «Слишком мало, слишком поздно» – эти слова как нельзя лучше характеризуют историю исчезновения СССР. Они могут стать лейтмотивом и возможного обвала Евросоюза. Один из факторов риска в нынешнем европейском кризисе состоит в том, что демократическая природа стран – членов Европейского союза заставляет принимать важные политические решения по мере смены электоральных циклов в отдельных странах. Рынки же отказываются следовать политической логике стран-участниц и считают чувствительность Европы к политическому расписанию конкретных государств фактором повышенной неопределенности. В настоящий момент воздействие рынков объединяет и сплачивает Европу, тогда как давление избирателей разъединяет ее. Подобное негативное влияние последних политическая элита европейских стран должна как-то преодолеть.

Более того, оценка вероятности самого неблагоприятного сценария не должна быть отдана исключительно на откуп экономистам, которые приходят в оцепенение, когда дело идет к дезинтеграции. С точки зрения ведущего американского экономиста Фреда Бергстена, «с учетом того, как много поставлено на карту, Европа почти наверняка разовьет и доведет до логического завершения идею всеобъемлющего экономического и монетарного союза». Будем надеяться, что он прав, хотя пример Советского Союза показывает, что чрезмерно высокая цена разъединения не служит гарантией того, что его никогда не случится. Поэтому считать, что Евросоюз никогда не развалится просто потому, что это слишком дорого обойдется странам-участницам, – слишком слабое утешение и никак не свидетельствует в пользу стабильности и нерушимости Союза. Во время кризиса логика политиков, как правило, берет верх над логикой экономистов.

Настоящий вызов состоит в том, что в определенный момент европейским лидерам, возможно, придется делать выбор между спасением евро и спасением Европейского союза. Вполне очевидно, что крах зоны евро сам по себе ведет к сворачиванию европейского проекта, но не менее вероятен сценарий, при котором «спасение евро» будет зависеть от частичного сворачивания демократии в странах периферии еврозоны. Подобная динамика может в корне изменить саму природу и характер интеграции. И действительно, жесткий диктат добродетельных стран-кредиторов в отношении грешных стран-должников многим экономистам представляется единственно возможным решением, однако, с точки зрения политических аналитиков, подобный подход чреват будущим кризисом в отношениях между европейскими странами.

Урок второй

Распад Евросоюза вовсе не обязательно станет поводом для торжества противников европейской интеграции над ее сторонниками. Опыт Советского Союза – это грозное предостережение Европе, ведь конец объединения может стать непреднамеренным следствием долговременной недееспособности (или кажущейся недееспособности) элит, которая осложняется их непониманием внутриполитической динамики. В настоящее время политические лидеры поглощены частыми сменами настроений сторонников и противников интеграции, а обозреватели ликуют по поводу выборов в любой стране, где популистские партии не проходят в правительство. Однако ценой нейтрализации популистского давления является то, что многие партии европейского мейнстрима начали говорить и действовать как популисты. Не снижает риска динамики распада даже тот факт, что при нынешнем европейском кризисе (в отличие от советского) никакой популярной альтернативы ЕС не существует. Действительно, подавляющее большинство граждан Европы (за исключением британцев), несмотря на разочарование, не помышляют о возврате к автономным национальным государствам. Но отсутствие привлекательной замены не служит гарантией единства. Еще один фактор риска, характерный для нынешнего европейского кризиса, состоит в том, что, несмотря на безальтернативность Евросоюза, популистские волны, накатывающие с юга и севера, преследуют разные цели и крайне затрудняют проведение общей политики.

Разгневанные избиратели на юге протестуют против политики жесткой экономии, на которой настаивают северяне, но готовы принять политический союз, поскольку абсолютно не доверяют национальным правительствам и утратили всякую надежду на демократию в своих странах. В то же время популистские движения севера, одобряя меры жесткой экономии, не поддерживают общеевропейские политические институты, поскольку доверяют национальным демократиям больше, чем Брюсселю. Поэтому главная угроза союзу исходит не столько от усиливающегося антиевропейского популизма, сколько от столкновения между южным популизмом, не приемлющим жестких мер экономии, и северным, направленным против Брюсселя.

Урок третий

Он свидетельствует о том, что неверно направленные реформы могут привести к развалу гораздо быстрее, чем само их отсутствие. Во время кризисов политики часто ищут «серебряную пулю», и именно эта последняя нередко становится причиной распада. Главным фактором кончины СССР стала неспособность Михаила Горбачёва понять природу системы (он упорно придерживался иллюзии, будто ее можно сохранить, не прибегая к глубоким реформам, поскольку необоснованно верил в ее превосходство). Ошибочное убеждение Горбачёва в том, что советское государство способно пережить утрату идеологической легитимности и организационный обвал компартии, в значительной степени обрекло на неудачу его усилия по спасению и реформированию Советского Союза. В этом контексте любопытно сопоставить истолкования советскими и китайскими лидерами причин провала коммунистического эксперимента. Если советские реформаторы, вышедшие из либеральной интеллигенции, склонны были считать, что социалистические идеи – это единственное, что имелось ценного при социализме, китайские реформаторы готовы отказаться от социалистической идеологии, но делают все возможное для сохранения организационной силы компартии, понимая ее ценность в деле сплочения нации.

Риск неверно направленных реформ состоит также в искушении лидеров воспользоваться кризисом в целях достижения того, к чему всегда стремились, но знали, что люди этого не примут. Готовность федералистов к радикальным решениям, с одной стороны, проистекает из логики кризиса и необходимости завершить проект, начатый с вводом единой валюты. С другой – это попытка воспользоваться моментом в продвижении идеи федеративного политического устройства Европы и компенсировать недостаток общенародной поддержки. Но отсутствие консенсуса нельзя подменять кризисом, и лучшей иллюстрацией тому служит неудача советских реформ.

Урок четвертый

Если исключить войны и другие чрезвычайные обстоятельства, то главную опасность для политического проекта представляет не дестабилизация на периферии, а мятеж в центре (хотя окраинный кризис может распространяться, как инфекция). Судьбу советского государства предопределило решение России избавиться от союза, а не упорное желание стран Балтии из него выйти.

Сегодня мнение Германии о происходящем в Европейском союзе способно гораздо больше повлиять на будущее всего проекта, чем беды греческой или испанской экономики. Когда застрельщики интеграции начинают считать себя ее главными жертвами – большой беды не миновать. Вот почему так важно правильно понимать намерения Берлина при оценке рисков для Евросоюза. В этом смысле вряд ли полезно сопоставлять роль, которую сыграла РСФСР в распаде СССР, и нынешнюю роль Германии. Россия была необычным актором в драме распада Советского Союза: несмотря на наличие лидера, законно избранного путем прямого голосования – Бориса Ельцина, – она оставалась всего лишь тенью Советского государства. В каком-то смысле Россия могла состояться как государство только в случае смерти СССР. Иное дело – Германия.

В контексте нынешнего кризиса она проявила себя не только как самое сильное государство Старого Света, но и стала синонимом дееспособной Европы. У европейцев нет повода усомниться в приверженности Германии идее европейской интеграции, что бы ни писали СМИ. Что действительно пока неясно, так это стратегия, которую Берлин выберет для перестройки и перегруппировки ЕС, и шансы на успех этой стратегии. Поэтому перспективы выживания Евросоюза зависят от того, будут ли успешными попытки Германии преобразовать «солидарную Европу» в «Европу, живущую по правилам».

Лидерство Берлина также оспаривается в связи с тем, что Германия не слишком торопится выбираться из нынешнего упадка. Парадокс в том, что хотя Европа в целом переживает кризис, самое могущественное европейское государство – Германию (в отличие от той же России перед развалом СССР) – он практически не затронул; более того, Берлин больше всех выигрывает от европейских проблем. Государственные облигации Германии рефинансируются по нулевым процентным ставкам, а безработица в стране находится на рекордно низком уровне. Спад привел к притоку на немецкий рынок труда квалифицированной рабочей силы из таких стран, как Италия, Испания, Греция и Португалия. Это смягчило обеспокоенность немецкой общественности по поводу демографического кризиса. Позиции Берлина в мире укрепились. Таким образом, у Германии есть все основания не только опасаться кризиса, но и благословлять его, и Берлин не торопится принимать меры по преодолению ситуации – прежде всего, потому что он чувствует себя вполне комфортно, а кроме того, потому что быстрое решение всех проблем может сослужить Германии плохую службу в ее попытках преобразовать союз.

В каком-то смысле данный кризис – возможно, последняя надежда Берлина заставить Европу жить по правилам. Это тем более важно, если иметь в виду, что Германия, подобно другим богатым и стареющим странам, сталкивается с громадными долгосрочными вызовами. Рабочая сила сокращается, энергетическая отрасль нуждается в реконструкции, а инфраструктура слишком долго не совершенствовалась. В последнее десятилетие чистые инвестиции в немецкую экономику в процентном выражении от ВВП были меньше, чем в любое другое время за всю историю, если не считать годы Великой депрессии. Неравенство в доходах населения в этом десятилетии росло в два раза быстрее, чем в среднем по странам ОЭСР.

Смысл дебатов сводится к тому, что история имперских амбиций Германии в Европе послужила одной из причин сопротивления европейцев трансформационной стратегии Берлина. Гораздо меньше обсуждается немецкий опыт реформ, который также может быть фактором риска, препятствуя усилиям по преодолению кризиса. Подобно тому, как распад Советского Союза оказался единственно верным выбором в пользу государственного строительства в России ввиду ее институциональной слабости, опыт реформ, накопленный Германией, предопределяет выбор Берлина.

Реакция Германии на кризис объясняется опытом борьбы Веймарской республики с инфляцией (одержимость стабильными ценами), демографическим профилем немецких избирателей (стареющее население боится потерять свои сбережения), а также интеллектуальными традициями «орднунг-либерализма». Эти предпосылки побуждают население больше доверять независимым институтам – таким как Конституционный суд и Бундесбанк. Эпоха воссоединения Германии (одной щедрости недостаточно) и последнее десятилетие реформ (действенность структурных реформ) тоже следует иметь в виду, если мы хотим понять логику немецких лидеров. Менее изученный источник немецкой трансформационной стратегии – интерпретация Германией опыта Центральной и Восточной Европы в переходный период. Именно страны ЦВЕ, согласно убеждению немецких стратегов, нуждались в проведении болезненных экономических реформ, направленных на аккуратный демонтаж государства всеобщего благоденствия, так чтобы не спровоцировать ответную волну народного негодования. Немцы были уверены, что внешняя интервенция приведет не к делегитимации национальных демократических институтов, а к их усилению. Поэтому суть немецкого подхода к реформе можно передать с помощью краткой формулы: «Делать на юге то, в чем мы преуспели на востоке» – создавать ответственных в финансовом отношении членов сообщества. Опыт стран ЦВЕ не объясняет, почему Германия ставит перед собой те или иные цели, но помогает понять, почему она верит в возможность их достижения.

У Берлина есть веские аргументы, чтобы верить в успех своей трансформационной стратегии за пределами Германии или даже Северной Европы. Постреволюционная рецессия в большинстве стран Центральной и Восточной Европы была глубже и болезненнее, чем в сегодняшней Южной Европе. Предпринятая перестройка оказалась гораздо радикальнее, нежели та, что ожидается от Греции или Испании. Рыночные и демократические институты в странах ЦВЕ слабее, чем те же институты в Южной Европе, а риски политической нестабильности и бунтов выше.

В то же время ряд факторов делают трансформацию на юге по образу и подобию преобразований на востоке очень рискованной стратегией. Успех переходного периода в странах ЦВЕ (хотя пример Венгрии показывает, что его нельзя считать абсолютным и необратимым) обусловлен несколькими факторами, отсутствующими в нынешнем контексте. В государствах Восточной Европы общество единодушно отрицало коммунистическое прошлое и с оптимизмом взирало на будущее; при этом считалось, что в выигрыше окажется молодежь, уровень жизни которой существенно поднимется. Общество в странах Южной Европы, напротив, стремится к сохранению прежних благ, с пессимизмом смотрит в будущее и считает, что от предлагаемых реформ проиграет в первую очередь молодое поколение. Когда страны Центральной и Восточной Европы переживали переходный период, они знали наверняка, что им нужно делать, рассматривая Запад как образец для подражания, тогда как нынешний кризис Евросоюза – неотъемлемая часть более масштабного кризиса капитализма и либеральной демократии, какими мы их знаем. Переходный период в странах ЦВЕ сопровождался появлением новых элит, и люди ощущали себя победителями. Сегодня этого нет и в помине.

Короче говоря, надежда на то, что Южную Европу можно преобразовать по образу и подобию Центральной и Восточной, может оказаться слабым звеном в стратегии перестройки Европейского союза, которой придерживается Берлин.

Урок пятый

Если в ЕС возобладает динамика распада, это будет больше походить на «паническое изъятие банковских вкладов», чем на популистскую революцию. Таким образом, важнейшим фактором, способствующим выживанию союза, является вера элит в его способность справляться со своими проблемами. По меткому выражению Стивена Коткина, который поделился своим видением советской драмы, «демонтаж Союза инициировала именно центральная элита, а не периферийные движения за независимость». Люди могут и не бунтовать против единой Европы, просто национальные элиты начнут сомневаться в ее перспективах, боясь упустить контроль над ситуацией. И своими действиями и поступками (сея панику и страх оказаться последними в очереди за собственными вкладами) они ее окончательно развалят. Парадокс в том, что ЕС – элитарный проект, зиждящийся на уважении европейского истеблишмента к демократии, но сегодня ему грозит опасность из-за страха тех же элит перед демократией. Неспособные реализовать демократические идеи на уровне единой Европы за отсутствием европейского демоса как такового и напуганные призраком антиевропейского популизма на национальном уровне, многие политики готовы заблаговременно повернуться к союзу спиной.

Впервые с тех пор, как европейский проект был запущен в действие после 1945 г., цели достижения «все более тесного союза» и «углубления демократии» вошли в противоречие. Cпособность политического союза поддерживать евро посредством общей финансовой политики находится под вопросом, поскольку граждане против этого, а страны-члены остаются привержены демократии. В то же время крах общей валюты способен привести к распаду Евросоюза, и при этом существует риск резкой деградации демократии на национальном уровне в некоторых странах востока и юга Европы – прежде всего в Венгрии, Румынии и Греции.

Таким образом, вопреки ожиданиям некоторых теоретиков, ЕС не рухнет из-за «дефицита демократии» в европейских институтах. А демократическая мобилизация гражданского общества тоже его не спасет. Скорее, речь идет о всеобщем разочаровании в демократии – убеждении, что национальные правительства беспомощны перед лицом мировых рынков. В этом главная надежда на устранение обостряющихся противоречий между задачей европейской интеграции в будущем и задачей углубления демократии в Европе.

Природа разочарования в демократии существенно разнится в каждой отдельно взятой стране. Особенно бросается в глаза контраст между здоровым в финансовом отношении севером (Германия, Нидерланды, Австрия и Финляндия) и обремененным долгом югом (Италия, Испания, Греция и Португалия). Разочарование жителей южной периферии Европы политикой своих национальных лидеров может способствовать тому, что они преодолеют нежелание передать больше полномочий европейскому центру, но не предотвратит протестов против политики жесткой экономии, которую им навязывают страны севера. Более того, твердая вера избирателей Северной Европы в национальные демократические институты отнюдь не делает их восторженными сторонниками политического союза. Вот почему панические центробежные тенденции могут породить цепную реакцию, которая приведет к краху союза.

Урок шестой

Надежда на небольшой, но более функциональный и оптимальный союз и цивилизованный раздел еврозоны может сама по себе открыть путь к дезинтеграции. В этом контексте показательна логика развала рублевой зоны, проливающая свет на нашу проблему. Природа советской командно-административной системы хозяйствования, низкий уровень сложности экономики, институциональная слабость постсоветских республик и тот факт, что Советский Союз руководствовался идеей не общего рынка, а трансграничного объединения производственных цепочек, затрудняют сравнение нынешних дилемм еврозоны с опытом краха рублевого пространства. По справедливости нужно признать, что в случае раскола еврозоны этот процесс мало чем будет напоминать распространение национальных валют на постсоветском пространстве. Однако некоторые выводы все же вполне уместны.

Анализируя советский распад, Патрик Конвей отмечает, что «страны решают покинуть валютную зону по трем причинам: 1) национализм, 2) стремление оградить себя от денежных коллапсов, которые случаются в экономиках других членов Союза и 3) стремление ужесточить национальный контроль над доходами от эмиссии». Та же логика применима и к еврозоне. Что касается Советского Союза, то балтийские республики были единственными, за выходом которых из валютной зоны стоял национализм, и не случайно их выход происходил достаточно гладко. Другим пришлось покинуть рублевую зону либо из-за страха перед внешними потрясениями, либо из-за желания получать эмиссионный доход, и их отделение было гораздо более болезненным. Что же касается выхода из еврозоны, то национализм не будет главным мотивом для любой из европейских стран, поэтому полезнее проанализировать, как размежевание отразилось на экономиках не прибалтийских, а других республик.

Опыт рублевой зоны подсказывает, что ни о каком плавном или упорядоченном отказе от общей валюты не может быть и речи. Как утверждает историк Гарольд Джеймс, «подобный выход всегда сопровождается хаосом и приводит к потере доходов и инфляции». Сохранение монетарного союза в случае политического разъединения также маловероятно. Когда в 1991 г. президенты России, Белоруссии и Украины решили положить конец СССР, они еще надеялись, что смогут сохранить общую валюту в условиях существования независимых государств, но уже через два года стало очевидно, что общая валюта не выживет при высокой инфляции и нарушенных политических связях. Усилия России по обузданию гиперинфляции и плавному переходу к рыночной экономике постоянно находились под угрозой из-за политики других республик, подстегивавшей инфляцию. Таким образом, логика рыночных реформ сталкивалась с желанием сохранить рублевую зону, и от общей валюты пришлось отказаться.

Поэтому, когда сегодняшние политические обозреватели спекулируют на тему желательности и осуществимости таких проектов, как «северный евро» или «южный евро», им следует помнить о соглашении, принятом лидерами России, Белоруссии и Украины и положившем конец Советскому Союзу. Тогда оно представлялось не похоронами общей экономики, а рождением оптимального и более функционального союза менее разобщенных и все более сплоченных стран-членов с общей культурой. Но то, что считалось тогда началом, осталось в памяти как начало конца, потому что процесс разъединения никогда не останавливается на полпути. Так что не будет преувеличением сказать, что в погоне за более цельным и спаянным Евросоюзом, состоящим из менее разнородных стран-членов, существует риск обратного результата. Процесс будет запущен в момент нарастания недовольства политических элит и широкой общественности нынешним статус-кво и одновременно страхом перед распадом союза и перспективой будущей неконкурентоспособности на мировой арене.

Урок седьмой

Самый важный урок, извлекаемый из дезинтеграции СССР, заключается в том, что при угрозе распада политические игроки должны сделать ставку на гибкость, обуздывая естественную склонность настаивать на жестких и долгосрочных решениях (которые в случае неудачи лишь стимулируют негативную динамику). К сожалению, в настоящее время европейские стратеги пытаются спасти союз с помощью политических решений, которые радикально ограничивают выбор национальных правительств и широкой общественности. Как следствие, избиратели в таких странах, как Италия и Греция, в силах сменить правительства, но не политический вектор, поскольку экономические решения де-факто отстранены от электоральной политики. Хотя подобная стратегия способна стабилизировать институциональную основу, она с достаточно высокой вероятностью грозит спровоцировать непредвиденные реакции.

Примат политики – это сердцевина европейского проекта. В 1920-е и 1930-е гг. европейцы усвоили, что демократия должна «исправлять» рынки во имя достижения социально-политической стабильности. Нынешний курс, одобряемый европейскими лидерами, нацелен на то, чтобы переделать Евросоюз и лишить политику ее центральной роли в надежде на то, что новая линия на строгую финансовую дисциплину снизит политическое давление на объединение. Эксперты могут спорить о плюсах и минусах жесткой экономии, однако важнее то, что крах этих мер автоматически ускорит кризис и тем самым затруднит выживание союза. Сегодня понятно, что ЕС не сохранится без общей валюты, не поддерживаемой общим казначейством. Но уцелеет ли союз как содружество государств, объединенных принципом жесткой экономии, в которых процесс принятия экономических решений никак не зависит от воли избирателей, а политика национальной идентичности – единственное, что осталось от политики? Популярным ответом на тезис об отсутствии альтернативы вполне может стать лозунг «Любая альтернатива лучше».

Поэтому главный урок, который европейские лидеры могут извлечь из краха СССР, состоит в том, что для выживания нужно адекватно реагировать на свои страхи. Как сказал Макбет, увидев ведьм, «подлинные страхи слабей, чем ужасы воображенья».

Иван Крастев – председатель Центра либеральных стратегий в Софии и постоянный научный сотрудник Института гуманитарных наук в Вене.

Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 28 октября 2012 > № 735497 Иван Крастев

На Дальний Восток прибыла группа в составе 24 человек, представляющих 17 компаний страны. Возглавил делегацию директор по сотрудничеству со странами СНГ Федеральной палаты экономики Австрии Хайнц Вальтер. Гостям Хабаровск понравился, они отметили, что он красивый и чистый.

Как сообщил господин Вальтер, цель приезда - оценить возможности региона для торгово-экономического сотрудничества. Австрийские фирмы готовы предложить продукцию машиностроения, химической и деревообрабатывающей промышленности, системы безопасности и даже сдачу учреждений здравоохранения "под ключ" - от проектирования до строительства и оснащения оборудованием. Такие заказы одна из компаний уже выполняет на юге России - в Краснодаре и Сочи.

Пока внешнеторговый оборот Хабаровска с Австрией занимает очень малую долю - лишь 0,3 процента. Как говорит господин Вальтер, у австрийских компаний есть интерес к развитию экономических связей с Дальним Востоком. И экономическая палата страны готова организовать презентацию компаний региона в Вене и, в свою очередь, австрийских компаний - в Хабаровске. Во время пребывания в Хабаровске представители австрийских компаний провели деловые переговоры с предпринимателями и промышленниками краевого центра.

В Минске проходит с 23 по 26 октября ХХ Международная специализированная выставка «Медицина и здоровье — 2012», которая организована ЗАО «МинскЭкспо» при поддержке Министерства здравоохранения Беларуси. Выступая на открытии экспозиции, заместитель министра здравоохранения Беларуси — директор департамента фармацевтической промышленности Геннадий Годовальников, заявил о том, что республика ведет переговоры с Ираном о возможности приобретения патентов на лекарства, сообщает БЕЛТА.

«Мы ведем официальные переговоры с Ираном по поводу возможности приобретения технологий, патентов на биотехнологические лекарства. Иранский фармацевтический рынок интересен тем, что они на 97% закрывают свои потребности собственным производством. Сегодня в Иране производится около 8 тыс. наименований лекарств, около 1 тыс. лекарственных средств растительного происхождения, а их заводы построены в соответствии с международными стандартами качества GMP», — сказал Геннадий Годовальников.

На выставке иранские производители впервые представляют коллективный стенд. Кроме них и белорусов, свою продукцию и услуги на мероприятии по таким тематическим разделам, как медицинская техника, оборудование и диагностика, лабораторная медицина, оптика, медицинская мебель, фармацевтическая продукция, здоровье матери и ребенка, реабилитация и спортивная медицина, стоматология, здоровый образ жизни, представляют производители из России, Украины, Дании, Турции, Австрии, Польши, Италии, Латвии, Чехии, Китая и Германии. Кроме того, в рамках выставки проходят научно-практические семинары для специалистов, которые поспособствуют повышению их квалификации.

В течение недели аэропорт "Борисполь" принимал международных наблюдателей на выборах в Верховную Раду Украины. Делегации международных организаций прибывают как обычными регулярными, так и чартерными рейсами - из Канады, Бельгии, Австрии, Чехии, Дании, Великобритании, Франции, Германии, Люксембурга, Польши, России, Швеции, США и других стран. Всего аэропорт уже принял более 3 500 человек - из 28 стран и 35 международных организаций.

Обслуживание делегаций происходит во всех трех терминалах аэропорта (терминалах "В", "D", "F") по упрощенной схеме, которая была успешно внедрена и отработана во время Еврочемпионата по футболу в июне 2012 года. Благодаря этому прохождение всех формальностей занимает около 10-15 секунд.

Наибольшее количество наблюдателей прибыло в аэропорт 24 октября от международных миссий CANADEM и ОБСЕ. Большинство делегатов уже не впервые прилетают в Украину. Так, член Сената Парламента Канады Консиглио Ди Нино отметил: "Я работаю наблюдателем на украинских выборах еще с 2004 года. Я верю в эту страну, ее стремление к прогрессу и демократическим ценностям. Даже на примере аэропорта видно, что постепенно все меняется к лучшему ... Но окончательные выводы буду делать после возвращения ".

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 26 октября 2012 > № 674705

Ути­лиза­ци­он­ный сбор на ав­то­моби­ли, вве­ден­ный Россией в сен­тябре для за­щиты оте­чест­вен­ных про­из­во­дите­лей, ока­зал­ся дей­ствен­ной ме­рой. В сен­тябре рез­ко сни­зил­ся им­порт гру­зови­ков, в пер­вую оче­редь из Азии. Нап­ри­мер, ввоз ма­шин из Юж­ной Ко­реи и Ки­тая упал на 89-97%. Ввоз лег­ко­вых ав­то­моби­лей, в пер­вую оче­редь из СНГ, то­же за­мет­но сни­зил­ся. Но за ме­сяц до вве­дения сбо­ра мно­гие им­порте­ры за­вез­ли в Рос­сию двой­ной, а то и трой­ной ме­сяч­ный объ­ем. Кро­ме то­го, они объ­яс­ня­ют па­дение вво­за не толь­ко са­мим сбо­ром, но и не­раз­бе­рихой с по­ряд­ком его при­ме­не­ния, ожи­дая быст­ро­го восс­та­нов­ле­ния им­пор­та.

Какпишет "КоммерсантЪ", ути­лиза­ци­он­ный сбор на ав­то­моби­ли, ко­торый был вве­ден 1 сен­тября для за­щиты рос­сий­ских про­из­во­дите­лей от рез­ко­го сни­жения та­можен­ных пош­лин пос­ле вступ­ле­ния Рос­сии в ВТО, в пер­вую оче­редь уда­рил по им­порте­рам гру­зови­ков. Об этом сви­детель­ству­ет ста­тис­ти­ка Фе­дераль­ной та­можен­ной служ­бы (ФТС), ко­торая учи­тыва­ет им­порт как но­вых, так и по­дер­жан­ных ав­то­мо­би­лей.

Силь­нее все­го сни­зил­ся им­порт гру­зови­ков из Азии. Нап­ри­мер, им­порт (с уче­том LCV) из Юж­ной Ко­реи упал на 97%, до 67 ав­то­моби­лей в сен­тябре. Ос­новной объ­ем им­порта из Ко­реи при­ходил­ся на гру­зовые ав­то­моби­ли мас­сой ме­нее 5 тонн (LCV), и имен­но по ним про­изош­ло са­мое силь­ное сни­жение - с 1,6 тыс. до 49 штук. Зна­читель­ное сни­жение по­казал и им­порт из Ки­тая - на 89%, до 92 штук (в де­неж­ном вы­раже­нии - в де­сять раз, до $3 млн). Сни­жение кос­ну­лось в пер­вую оче­редь сег­мента тя­желых гру­зови­ков. Им­порт из Та­илан­да упал в 3,5 ра­за, до 308 штук, сни­жение в ос­новном кос­ну­лось LCV. Нез­на­чи­тель­ный рост по­ка­зал лишь им­порт ма­шин из Япо­нии.

Сни­жение по всем ти­пам гру­зовых ав­то­моби­лей про­изош­ло и у ев­ро­пей­ских им­порте­ров - нап­ри­мер, из Гер­ма­нии (бо­лее чем втрое, до 336 гру­зови­ков), Ита­лии (поч­ти в пять раз, до 226 ма­шин), Фран­ции (поч­ти втрое, до 162 ма­шины), Ис­па­нии (вдвое, до 256 ма­шин) и Шве­ции (в 4,5 ра­за, до 20 ма­шин). В ос­новном речь идет о сег­менте LCV, иск­лю­чени­ем яв­ля­ет­ся лишь Шве­ция, где ос­новной объ­ем при­ходит­ся на тя­же­лые гру­зо­ви­ки мас­сой бо­лее 20 тонн.

Сни­жение им­порта про­ис­хо­дит на фо­не об­ще­го за­мед­ле­ния рын­ка гру­зови­ков. По дан­ным Ас­со­ци­ации ев­ро­пей­ско­го биз­не­са (АЕБ), за ян­варь-сен­тябрь ры­нок LCV вы­рос все­го на 9%, при­чем у не­кото­рых про­из­во­дите­лей про­дажи сни­зились, нап­ри­мер у Hy­un­dai - на 17%, до 2 тыс. ма­шин. Сни­жение на 61% по­казал и Fi­at, впро­чем, его про­дажи на­чали па­дать пос­ле то­го, как ав­топро­из­во­дитель стал про­давать свои ма­шины в Рос­сии са­мос­то­ятель­но (см. "Ъ" от 14 мая). Сре­ди про­из­во­дите­лей сред­не­тон­нажных гру­зови­ков кро­ме Hy­un­dai па­дение по­каза­ли Isu­zu и MAN. Но са­мое силь­ное сни­жение про­изош­ло на рын­ке тя­же­лой гру­зо­вой тех­ни­ки (от 16 тонн), ко­то­рый в це­лом упал на 5%.

Пос­тавки лег­ко­вых ав­то­моби­лей из ря­да стран в сен­тябре то­же упа­ли, но не так силь­но. В пер­вую оче­редь им­порт сни­зил­ся с Ук­ра­ины (она вы­ража­ла свое не­доволь­ство ути­лиза­ци­он­ным сбо­ром и в ито­ге в от­вет да­же вве­ла ана­логич­ный сбор) и из Уз­бе­кис­та­на (на 96%, до 297 ма­шин, в ос­новном это Da­ewoo). Им­порт с Ук­ра­ины (ZAZ и "Бог­дан") упал бо­лее чем на по­рядок, до 423 ма­шин. По дан­ным АЕБ, в сен­тябре про­дажи Da­ewoo в Рос­сии упа­ли на 17%, до 7 тыс. ма­шин, про­дажи ZAZ - на 61%, до 651 шту­ки. Так­же сни­зил­ся ввоз ав­то­моби­лей из Япо­нии, Ко­реи и Гер­ма­нии. Но, от­ме­ча­ет Ми­ха­ил Пак из "Ато­на", в слу­чае с лег­ко­выми ма­шина­ми сни­жение им­порта не столь по­каза­тель­но и мо­жет быть обус­ловле­но не толь­ко вве­дени­ем сбо­ра, но и на­ращи­вани­ем мощ­ностей предп­ри­ятий, ко­то­рые иност­ран­ные ав­то­кон­цер­ны за­пус­ти­ли в Рос­сии в рам­ках промс­бор­ки.

От­части ав­то­кон­церны ус­пе­ли под­го­товить­ся к сен­тябрь­ско­му па­дению, рез­ко уве­личив им­порт в июле-ав­густе. "Воз­можно, мно­гие иност­ран­ные про­из­во­дите­ли вос­поль­зо­вались те­ми де­сятью дня­ми в кон­це ав­густа, ког­да пос­ле офи­ци­аль­но­го при­со­еди­нения Рос­сии к ВТО (22 ав­густа.- "Ъ") пош­ли­ны сни­зились, а сбор (с 1 сен­тября.- "Ъ") еще не был вве­ден",- по­лага­ет Ми­ха­ил Пак. Пош­ли­ны на LCV сни­зились в сред­нем с 25% до 15%, на но­вые тя­желые гру­зови­ки - с 20-25% до 10-15%. Силь­нее все­го упа­ли пош­ли­ны на по­дер­жан­ные гру­зо­ви­ки.

В ре­зуль­та­те, нап­ри­мер, в ав­густе им­порт гру­зови­ков из Ки­тая вы­рос на 73%, до 3,7 тыс. ма­шин, из Ко­реи - на 38%, до 3 тыс., из Ита­лии - поч­ти вдвое, до 2,5 тыс. ма­шин, из Гер­ма­нии - на 36%, до 1,5 тыс., из Ис­па­нии - на 61%, до 1 тыс. Ком­мерчес­кий ди­рек­тор ком­па­нии "Ска­ния-Рос­сия" Анд­рей Чур­син уточ­ня­ет, что ев­ро­пей­ские ав­то­кон­церны в ос­новном уве­личи­ли ввоз гру­зови­ков в июле, пос­коль­ку на рын­ке вве­дения сбо­ра ожи­дали с 1 ав­густа. Нап­ри­мер, в июле MAN им­порти­ровал 1,4 тыс. ма­шин, тог­да как в ав­густе уже 667 штук, Sca­nia - 602 ма­шины про­тив 154 штук ме­сяцем поз­же, Vol­vo - 508 ма­шин про­тив 431 ав­то­моби­ля. Пос­тав­ки ки­тай­ских гру­зо­ви­ков, нап­ро­тив, вы­рос­ли в ав­гус­те.

Анд­рей Чур­син по­яс­ня­ет, что сни­жение объ­ема им­порта в сен­тябре "во мно­гом свя­зано с не­раз­бе­рихой, ко­торая воз­никла пос­ле спеш­но­го вве­дения сбо­ра,- мно­гие им­порте­ры до кон­ца не зна­ли о но­вых ме­ханиз­мах ре­гист­ра­ции вве­зен­ных ма­шин и по­это­му сни­зили объ­емы их пос­та­вок". Кро­ме то­го, топ-ме­нед­жер от­ме­ча­ет, что им­порте­ры за­вез­ли мно­го ма­шин пе­ред вве­дени­ем сбо­ра. Он счи­та­ет сни­же­ние им­пор­та вре­мен­ным.

"Силь­нее все­го вве­дение сбо­ра уда­рит по им­порту гру­зови­ков из Ки­тая",- по­лага­ет Ми­ха­ил Пак. По дан­ным "АСМ-хол­динга", объ­ем про­даж ки­тай­ских гру­зови­ков (в ос­новном это ма­шины мас­сой бо­лее 5 тонн) в Рос­сии в ян­ва­ре-сен­тябре сос­та­вил 12,8 тыс. ма­шин, уве­личив­шись на 32,5%. Ли­дером рын­ка сре­ди ки­тай­ских брен­дов яв­ля­ет­ся Fo­ton, ко­торо­му за де­вять ме­сяцев уда­лось про­дать 3,3 тыс. гру­зови­ков. "Сей­час с уче­том Ка­мАЗа и МА­За ки­тай­ские гру­зови­ки за­нима­ют око­ло 15% рос­сий­ско­го рын­ка гру­зовой тех­ни­ки, сре­ди иност­ран­ных брен­дов у них са­мая круп­ная до­ля - по­ряд­ка 36%",- от­ме­ча­ет ана­литик. По его мне­нию, вве­дение сбо­ра и ужес­то­чение сер­ти­фика­ции ки­тай­ских гру­зови­ков (см. "Ъ" от 4 ок­тября) в крат­косроч­ной перс­пек­ти­ве мо­жет выз­вать "нез­на­читель­ное сни­жение до­ли". Од­на­ко, уве­рен Ми­ха­ил Пак, к 2015 го­ду до­ля ки­тай­ских гру­зо­ви­ков в Рос­сии воз­рас­тет ми­ни­мум до 20%, осо­бен­но в Си­би­ри и на Даль­нем Вос­то­ке.

ПРАВИТЕЛЬСТВАМИ КАЗАХСТАНА И АВСТРИИ ПОДПИСАНО СОГЛАШЕНИЕ О МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ.

Положения документа направлены на регулирование процессов перевозки грузов между Казахстаном и Австрией, транзитом через их территории, а также перевозку грузов, в (из) третьи страны на разрешительной основе.

В целях выработки предложений для дальнейшего развития автомобильных грузоперевозок между двумя странами, а также обсуждения актуальных вопросов, Соглашением предусмотрено создание Совместной Комиссии из представителей компетентных органов двух стран.

Количество разрешений на перевозку грузов, виды перевозок и специальные требования к использованию сторонами грузовых автотранспортных средств, будут согласовываться в ходе заседания Комиссии либо путем переписки.

Подписание Соглашения позволит создать правовую основу для осуществления автомобильных перевозок между Казахстаном и Австрией, а также дальнейшего развития казахстанско-австрийского торгово-экономического сотрудничества.

К слову, Австрия входит в число ведущих торговых партнеров Казахстана, занимая по итогам 2011 года 7 место после Китая, Италии, Нидерландов, Франции, Швейцарии и Украины, в то время как наша страна является 3 по значению торговым партнером Австрии среди стран СНГ.

Если в 2009 году объемы перевозок между Казахстаном и Австрией составляли 3 тыс. тонн, а в 2010 году - 4,7 тыс.тонн, то в 2011 году объем грузооборота достиг порядка 8 тыс. тонн.

С 28 октября 2012 года аэропорт "Пулково" переходит на осенне-зимнее расписание. Впервые в зимнем расписании аэропорта появятся рейсы в Бургас, Владикавказ, Навои, Нукус, и Томск. В новом сезоне авиакомпания Кореан Эйр продолжит выполнять прямые рейсы из Санкт-Петербурга в Сеул, ранее перелеты осуществлялись только в летнее время. Благодаря маршрутной сети авиакомпании и удобному расписанию, пассажиры, отправляющиеся из России, смогут свободно продолжить своё путешествие по множеству направлений в Китае, Японии, США и Австралии.

В связи с возрастающем спросом на авиабилеты, по таким популярным направлениям, как Астрахань (авиакомпания "Ак Барс Аэро") Астана (Air Astana), Казань ("Ак Барс Аэро" и авикомпания "Россия") Краснодар ("Авиалинии Кубани" и авиакомпания "Якутия"), Милан и Рим (авиакомпания "Россия" и "Трансаэро"), перевозчиками принято решение о продолжении выполнения этих рейсов в зимнем периоде.

В наступающем сезоне будет увеличена частота полетов в:

Волгоград, осуществляемых авиакомпанией "РусЛайн"

Ереван и Минск, авиакомпания "Белавия" - Оренбург, "Оренбургские авиалинии"

Таллинн, Estonian Air

Тель-Авив, авиакомпания El Al

Расписание регулярных рейсов базовой авиакомпании аэропорта "Пулково" - АК "Россия" будет в целом ориентировано на увеличение частот. Рейсы в Самару и Екатеринбург будут выполняться дважды в день, дополнительные полеты будут открыты на линиях в Минеральные Воды, Вену, Тель-Авив, Рим, Стокгольм.

Расширение маршрутной сети и увеличение частот рейсов, выполняемых из Санкт-Петербурга, сможет удовлетворить взыскательный вкус петербургских путешественников.

Как сообщает Flight-Airline.com, зимняя программа полетов "Трансаэро" 2012-2013 годов является рекордной в истории авиакомпании. Впервые число направлений внутрироссийских и международных полетов в осенне-зимний период составит 137. Это на 21 маршрут больше, чем в прошлом зимнем сезоне. Вновь открываются 37 маршрутов - на 13 больше, чем в зимнем сезоне 2011-2012.Более чем в два раза увеличивается программа прямых беспосадочных полетов "Трансаэро" к популярным местам отдыха за рубежом из городов России, минуя авиационные узлы Москвы и Санкт-Петербурга. Она включает 41 направление из 17 городов нашей страны. Рейсы из них будут выполняться в Таиланд, Египет, Индию и ОАЭ.

Отличительной чертой этой программы является то, что впервые "Трансаэро" начинает полеты из городов Урала и Сибири на самых больших своих воздушных судах Boeing 747. Эти самолеты будут выполнять прямые рейсы в Бангкок из Екатеринбурга, Новосибирска и Красноярска.

Впервые зимняя программа полетов "Трансаэро" будет выполняться сразу из трех аэропортов Московского авиационного узла - Домодедово, Шереметьево и Внуково.

В рамках развития сети внутрироссийских маршрутов "Трансаэро" с началом зимнего сезона впервые в своей истории открывает регулярные рейсы в Калининград. Рейс UN155/156 будет выполняться из московского аэропорта Домодедово.

Из аэропорта Внуково открывается второй ежедневный рейс UN119/120 в Екатеринбург. Он будет выполняться в дополнение к традиционному рейсу UN109/110 из Домодедово.

Нововведения есть и в расписании полетов по СНГ. Так, все киевские рейсы "Трансаэро" будут выполняться в аэропорт Жуляны, расположенный прямо в черте города, а на маршруте Москва - Донецк частота полетов увеличится до 12 в неделю.

Впервые авиакомпания начнет выполнять регулярные рейсы в Казахстан из аэропорта Внуково. В расписании появились рейсы UN273/274 по пятницам в Астану и UN275/276 по субботам в Алматы.

На европейском направлении "Трансаэро" впервые в зимний период будет выполнять регулярные рейсы в Париж, Рим, Милан, Венецию, Малагу и Аликанте.

Для пассажиров, планирующих путешествие на выходные дни в Милан, "Трансаэро" увеличит частоту рейсов в столицу моды Италии по субботам и воскресениям до двух в день. Дополнительно к миланским рейсам из Внуково появятся рейсы UN355/356 из Домодедово.

Из аэропорта Внуково авиакомпания начнет выполнять один из двух своих ежедневных рейсов в Лондон (UN353/354). Также из Внуково будут выполняться ежедневный рейс в Пардубице и один рейс в неделю в Барселону.

В США "Трансаэро" будет летать по ставшим уже традиционными направлениям в Нью-Йорк, Майами и Лос-Анджелес. Однако предложения для клиентов авиакомпании расширятся. В дополнение к собственным рейсам "Трансаэро" предлагает своим пассажирам возможность приобрести билеты на совместные код-шеринговые рейсы с авиакомпанией Virgin Atlantic из Москвы в Бостон, Орландо, Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Эти рейсы выполняются с пересадкой в Лондоне.

В полном соответствии с планом зимней программы из московского аэропорта Шереметьево "Трансаэро" будет выполнять полеты на воздушных судах Boeing 747 по таким туристическим направлениям, как Бангкок, Пхукет, Гоа, Пунта-Кана, Хургада и Шарм-эль-Шейх.

"Трансаэро" впервые начинает полеты из Москвы в Рас-эль-Хайма - город, расположенный в Объединенных Арабских Эмиратах.

В зимнем расписании полетов из Санкт-Петербурга впервые появились рейсы в Милан, Рим и Пардубице.

Для пассажиров, предпочитающих активный отдых, "Трансаэро" расширила перечень бесплатно провозимого спортивного инвентаря на всех своих рейсах. Теперь в дополнение к снаряжению для горнолыжного спорта, серфинга и гольфа пассажиры могут также бесплатно провозить инвентарь для дайвинга.

Программа регулярных рейсов "Трансаэро" в зимнем сезоне 2012-2013 выглядит следующим образом:

Направления из Москвы:

По России:

Анадырь, Благовещенск, Владивосток, Екатеринбург, Магадан, Магнитогорск, Минеральные Воды, Новосибирск, Новый Уренгой, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Самара, Сочи, Томск, Уфа, Ханты-Мансийск, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск

По СНГ:

Армения — Ереван; Казахстан — Астана, Алматы, Актау, Атырау, Караганда, Костанай, Шымкент; Украина — Киев, Днепропетровск, Донецк, Одесса; Узбекистан — Ташкент, Бухара

В Европу:

Австрия — Вена, Зальцбург; Великобритания — Лондон; Германия — Берлин, Франкфурт; Италия — Рим, Милан, Венеция, Римини; Испания — Мадрид, Барселона, Аликанте, Малага, Тенерифе; Кипр — Пафос; Латвия — Рига; Литва — Вильнюс, Португалия — Лиссабон; Франция — Париж, Лион, Чехия — Пардубице

В Северную Америку и страны Карибского бассейна:

США — Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес; Канада — Торонто; Доминиканская Республика — Пунта-Кана; Куба — Варадеро; Мексика — Канкун

В Азию:

Вьетнам — Хошимин; Индия — Гоа; Индонезия — Денпасар; Китай — Пекин, Санья; Мальдивская Республика — Мале; Сингапур; Таиланд — Бангкок, Пхукет

В Африку и страны Ближнего Востока:

Египет — Хургада, Шарм-эль-Шейх; Израиль — Тель-Авив; Иордания — Амман, ОАЭ — Абу-Даби, Маврикий

Направления из Санкт-Петербурга:

Уфа, Рим, Милан, Пардубице, Бангкок, Пхукет, Варадеро, Пунта-Кана

Направления из Екатеринбурга:

Бангкок, Пхукет, Гоа

Направления из Новосибирска:

Бангкок, Пхукет

Чартерная программа "Трансаэро"

включает в себя следующие направления:

Из Москвы: Дубай, Рас-эль-Хайма

Из Санкт-Петербурга: Дубай, Хургада, Шарм-эль-Шейх

Из Екатеринбурга: Дубай, Хургада

Из Благовещенска: Бангкок

Из Владивостока: Бангкок

Из Казани: Бангкок, Гоа, Дубай, Хургада

Из Кемерово: Бангкок

Из Красноярска: Бангкок, Пхукет

Из Нижнего Новгорода: Хургада

Из Новосибирска: Дубай, Гоа, Хургада, Хошимин

Из Омска: Дубай, Хургада

Из Перми: Бангкок, Гоа, Дубай, Хургада

Из Ростова-на-Дону: Дубай

Из Самары: Дубай, Хургада

Из Тюмени: Дубай, Хургада

Из Уфы: Бангкок, Гоа, Дубай, Хургада

Из Хабаровска: Бангкок

Из Челябинска: Бангкок, Дубай, Хургада

Из Южно-Сахалинска: Бангкок.

Авиакомпания "Трансаэро" в 2012 году признана лучшей авиакомпанией Восточной Европы. Ей вручена учрежденная агентством Skytrax премия World Airline Awards. Компания в 2012 году стала лауреатом премии ATW Airline Industry Achievement Awards в номинации "Лидер рынка". Согласно международному рейтингу, опубликованному британским изданием Airline Business, "Трансаэро" занимает шестое место в мире по числу пассажиров, перевезенных к местам отдыха. Она — единственная российская авиакомпания, вошедшая в десятку крупнейших туристических перевозчиков нашей планеты.

Компания обладает самым большим парком дальнемагистральных широкофюзеляжных воздушных судов в России, СНГ и Восточной Европе. Постоянно растущий и обновляющийся флот компании состоит из 92 самолетов: 22 Boeing 747, 13 Boeing 777, 15 Boeing 767, 39 Boeing 737 и 3 Ту-214.

Халатность одного из крупнейших европейских ритейлеров признал на этой неделе суд города Зальцбурга. Предметом обвинения стали продаваемые в сети и привезенные из Египта персики, которые были сопровождены надписью «Свежесобранные в Австрии». В ходе проверки также установлена схожая ошибка при продаже испанского зеленого перца.

Инициатором разбирательства в австрийском суде стала потребительская ассоциация VKI, которая и подала жалобу на SPAR, назвав сеть периодически совершающей преступления. В ходе выяснения данного факта, суд Зальцбурга признал обвинение несколько преувеличенным, но не опроверг факт халатности ритейлера.

По словам пресс-секретаря SPAR Николь Беркман, ошибка в информации была допущена не намерено, а в ходе печати материалов к акции. В связи с этим ритейлер отклоняет все обвинения в свой адрес, доказывая, что факт дезинформации допущен лишь в одном из полутора тысяч супермаркетов SPAR в Австрии.

Drosophila suzukii (пятнистая дрозофила), долгое время являвшаяся причиной эпидемий по всей юго-восточной Азии, начала вторжение в западные страны. Опасная мушка представляет значимую угрозу для европейских и американских фруктов. Она очень быстро откладывает яйца на плодах растений и умножает собственную численность.

Так большинству европейских стран уже причинен значительный экономический ущерб. А в итальянском Тренто на недавно прошедшем заседании фруктовых производителей многие поставщики настаивали на принятии немедленных и решительных мер. Корень проблемы заключается в недостатке знаний по борьбе с данным видом насекомых. Причем в период 2010-2012 диапазон распространения дрозофилы уже достиг Канады, Мексики, Испании, Франции, Швейцарии, Австрии и Бельгии.

В газете «Жечпосполита» опубликовано интервью с Войцехом Бальчунем - председателем правления крупнейшего польского железнодорожного грузоперевозчика компании ПКП «Карго». Г-н Бальчунь подтвердил информацию о предстоящей в конце 2013 –начале 2014 года приватизации компании путем эмиссии акций и их размещении на Варшавской фондовой бирже. Рассказывая о планах компании в сфере международных грузоперевозок, он дал свою оценку неудачной попытке создания международной компании Eurasia Rail Logitics с участием немецких, российских, белорусских и польских железных дорог, которая должна была стать оператором трансконтинентального транспортного коридора «Восток-Запад». По его словам, проект провалился из-за отсутствия равенства между партнерами. Глава польской компании также заявил, что внимательно наблюдает за планами РЖД, касающимися строительства широкой колеи до Вены в обход Польши. Напомнив о существовании широкой колеи, проложенной еще во времена Советского Союза до польского Славкова, В. Бальчун подчеркнул, что Польша открыта для переговоров с восточными партнерами и выразил надежду на то, что приоритетом для российской стороны будут не политические интересы, а экономическая целесообразность. Rzeczpospolita Польша > Транспорт > economy.gov.ru, 25 октября 2012 > № 684411

25 октября новый терминал "D" аэропорта "Борисполь" начал обслуживать рейсы авиакомпаний KLM и Air France - одних из самых мощных авиакомпаний Европы. В частности, из нового терминала аэропорта авиакомпания AirFrance еженедельно будет осуществлять 14 рейсов в Париж, авиакомпания KLM - 14 рейсов в Амстердам.

Авиакомпании AirFrance и KLM - старейшие авиакомпании в мире: авиакомпания KLM была основана в октябре 1919 года, авиакомпании AirFrance - в октябре 1933 года. В "Борисполь" свои полеты авиакомпания KLM начала осуществлять с октября 1992 года, AirFrance - с апреля 1994 года. Флот авиакомпании насчитывает 586 самолетов, выполняющих рейсы по 230 направлениях.

Напомним, что в терминал "D" уже перешли авиакомпании British Airways, Turkish Airlines, Air Arabia, Fly Dubai, Air One, Norwegian Air Shuttle, "Россия", Czech Airlines, Uzbekistan Airways.

С начала зимней навигации - с 28.10.2012 - запланировано обслуживание в новом терминале пассажиров авиакомпаний Lufthansa, Austrian Airlines, Alitalia, Аэрофлот, Air Baltic, ELAL, Royal Jordanian Airlines.

28 октября 2012 года ОАО "Авиакомпания "Россия" введет зимнее расписание полетов, которое будет действовать до 30 марта 2013 года.

При его формировании главной задачей традиционно стало сохранение и укрепление позиций авиакомпании на существующих рынках и создание сбалансированной производственной программы полетов.

Из новых маршрутов в осенне-зимнем сезоне компания предложила своим пассажирам рейсы в города Узбекистана Навои и Нукус.

Рейсы в Навои выполняются по следующему расписанию: FV819 Санкт-Петербург - Навои по воскресеньям, вылет в 22:00. Обратный вылет FV820 Навои - Санкт-Петербург по понедельникам, в 05.10.

Полеты в Нукус также выполняются еженедельно: FV 889 Санкт-Петербург - Нукус по средам, вылет в 22.00. FV 890 Нукус - Санкт-Петербург по четвергам, вылет в 04.20. Время местное для каждого аэропорта.

Расписание регулярных рейсов сезона Зима 2012/2013 будет в целом ориентировано на увеличение частоты! рейсов в города России и Европы, предложение наилучших условий для трансферных пассажиров. Так, рейсы в Самару и Екатеринбург теперь будут выполняться дважды в день, дополнительные полеты будут открыты на линиях в Минеральные Воды, Вену, Тель-Авив, Рим, Стокгольм.

Программа полетов будет осуществляться к традиционным местам отдыха. В рамках регулярных рейсов пассажиры смогут отправиться в Овду (ближайший аэропорт к израильскому курорту Эйлат), Ларнаку и Тенерифе. Чартерная программа запланирована в Табу - египетский курорт, расположенный в близости с Иорданией и Израилем, что даёт возможность составить интересную комбинацию туристической и экскурсионной программы.

Широкие возможности будут традиционно предложены любителям горнолыжного спорта. Авиакомпания "Россия" планирует выполнять регулярные и чартерные рейсы в города, расположенные в непосредственной близости от наиболее популярных курортов и склонов. Среди них Зальцбург, Барселона, Женева, Мюнхен, Милан, София, а также Сочи, Мурманск, Екатеринбург, Красноярск, Новосибирска, Уфы и другие пункты РФ.

В то время как большинство регионов Австрии извлекают выгоду из строительного бума, цены на жилье на итальянской границе падают.

В Каринтии это лучше всего демонстрирует курортный городок Бад Кляйнкирххайм, где в последние годы множество итальянцев инвестировали средства во вторые дома. Строительный бум в городке привел к тому, что рынок оказался перенасыщен новым жильем, а количество состоятельных итальянцев в этом регионе резко снизилось, сообщает портал Austriantimes.at.

В этом городке сейчас насчитывается около 120 непроданных объектов. Из 1800 человек, живущих здесь, 700 являются владельцами второго дома.

Стефан Недвед, агент по недвижимости, говорит, что, похоже, инвесторы не очень-то заинтересованы в настоящий момент вкладывать свои сбережения в недвижимость: «Большинство из них хотят вывести средства на родину, например, чтобы удержать на плаву собственные компании».

Он также отметил, что проблемой для многих была стоимость содержания подобных домов – около €900 в год.

Цены на недвижимость в регионе снизились уже на 20% за последние два года, и сейчас квартиры для отдыха доступны здесь по цене €2 500 за кв.м.

Напомним, что австрийский строительный бизнес переживает очередной бум после финансового кризиса. Высокая активность в отрасли была спровоцирована растущими инвестициями в недвижимость на фоне опасений на финансовом рынке. Цены на дома и квартиры по всей Австрии поднялись в первой половине 2012 года по сравнению с ценами 2011 года.

Springer Maschinenfabrik (Австрии) выступит генеральным поставщиком оборудования на комплексный лесопильный завод «Дальневосточного центра глубокой переработки древесины» (г.Амурск, Хабаровский край), строящегося холдингом RFP Group, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. В рамках проекта Springer Maschinenfabrik поставит на завод линию сортировки круглого леса, линию подачи сырья на лесопильную линию, лесопильную линию Linck (Германия), а также две линии сортировки пиломатериалов.

Лесопильный завод рассчитан на объем переработки 500 тыс. м3 круглого леса в год при двухсменном рабочем режиме. После вывода производственной линии на полную проектную мощность завод без остановки текущего производственного процесса может быть переоборудован для более высокого объема переработки.

Помимо монтажа и ввода в эксплуатацию оборудования компания предоставит пакет запасных и быстро изнашивающихся частей для поставляемого оборудования и станков, а также проведет обучение персонала. Сдача завода «под ключ» и ввод в эксплуатацию оборудования запланированы на конец 2013 г.

«Мы очень горды доверием, которое оказывает нам RFP Grоup как генеральному поставщику данного заказа», - отметил Геро Шпрингер, член правления и ответственный по сбыту Springer Maschinenfabrik. Для компании это не первый проект на Дальнем Востоке, при участии Springer был запущен лесопильный завод компании «Тернейлес».

Главная выставка экологических технологий и инноваций России — WASMA 2012 — в девятый раз открылась в Москве. Выставка будет проходить с 23 по 25 октября в Конгрессно-выставочном центре «Сокольники», сообщается на сайте мероприятия.

Проводимая с 2004 года выставка ежегодно собирает ведущих отечественных и мировых лидеров индустрии. В нынешнем году в выставке примут участие более 55 компаний из Великобритании, Германии, Китая, России, Франции, Швейцарии и Австрии, которые представят на своих стендах новейшее природоохранное оборудование и технологии.

В этом году выставка пополнилась новыми тематическими разделами. Кроме раздела «Управление отходами и рециклинг», появились «Водоочистка и водоподготовка», «Экология города» и «Альтернативная энергетика».

Традиционно в рамках выставки пройдет XII международная научно-практическая конференция «Рециклинг отходов». С докладами по вопросам рециклинга отходов в автомобильной промышленности, отходов производства и потребления выступят ведущие эксперты отрасли.

Кроме того, впервые в рамках деловой программы выставки состоится конференция «Оборудование и технологии сбора, переработки и утилизации нефтесодержащих отходов», организатором которой выступает МЧС России.

Австрийская группа компаний Kronospan Holdings East Limited, лидер международного рынка в сфере деревообработки, расширяет инвестиции в местное производство. Уже завершен первый этап масштабного проекта на Гродненщине. За пять лет австрийская компания планирует инвестировать в Беларуси около 500 млн долларов.

Два года назад компания, имеющая заводы в 25 странах мира, заключила инвестиционный договор на строительство современного деревообрабатывающего производства в Сморгони. Реализация крупнейшего инвестпроекта с поэтапным введением рассчитана до 2016 года.

Площадка для вложения инвестиций была выбрана не случайно: инвестор, прежде всего, учитывал близость к рынкам Таможенного союза и Западной Европы. "Кроноспану" было предложено задействовать пустующие корпуса Сморгонского агрегатного завода. К слову, планируется, что само деревообрабатывающее предприятие, склады и другие сопутствующие помещения разместятся на площади 64 га.

Темп строительства инвестор изначально взял высокий, подтверждая кредо компании - "быть эффективными". В течение года возвели первый завод по выпуску ДСП. На очереди - запуск производства ламинированных напольных покрытий и МДФ.

- У нас реализуется программа по импортозамещению, и многие производители мебели из разных областей Беларуси уже переориентировались на продукцию "Кроноспан", которая будет выпускаться в Сморгони, - рассказал директор ИООО "Кроноспан" Алексей Звертовский.

- Мы изучили белорусский рынок, наша продукция на первом этапе будет представлена в тридцати пяти цветах, которые пользуются спросом. В следующем году планируем увеличить спектр цветов до девяноста, таким образом, наши покупатели, а это в основном производители корпусной мебели, получат возможность широкого выбора. К следующему лету планируем запустить вторую линию - по производству ламинированного напольного покрытия, - поделился планами руководитель.

Относительно такого актуального вопроса, как использование сырья, Алексей Звертовский пояснил:

- В производстве мы делаем акцент не на деловой, а на мелкотоварной древесине, древесных отходах. Уже заключены взаимовыгодные договоры со многими лесопилками на поставку такого сырья. Установим там специальные контейнеры и организуем вывоз древесных отходов. Создается и свое лесозаготовительное производство, в этот процесс компания привнесет самые прогрессивные европейские технологии лесопользования, закупаем с этой целью современное оборудование. Хочу заметить, что "Кроноспан" руководствуется комплексным подходом: строим свою железную дорогу, трансформаторную подстанцию и т. д.

Директор подчеркнул, что расположение завода в Сморгони позволит ориентироваться на сильную экспортную составляющую. Проект будет стимулировать постепенный переход поставщиков и потребителей к рыночной модели отно-шений.

Три десятка заводов в мире на счету этой австрийской компании. Исходя из опыта, открытие столь крупного производства ведет и к прогрессивному изменению облика населенного пункта, где он возводится, включая развитие инфраструктуры. Инвесторы взяли на себя обязательство помочь довести качество жизни и уровень обслуживания сморгонцев до среднеевропейского уже в течение пяти ближайших лет. На основном производстве предусмотрено создание свыше 300 рабочих мест, а с учетом открытия в перспективе сопутствующих появится возможность трудоустроить около трех тысяч человек.

Супружеская пара, задержанная год назад в Германии за шпионаж в пользу России, передала российской Службе внешней разведки (СВР) сотни документов, большинство из которых касались деятельности НАТО, сообщает в понедельник немецкая газета Welt со ссылкой на текст оказавшегося в ее распоряжении обвинительного заключения.

Супруги, проживавшие в ФРГ по поддельным австрийским паспортам и под вымышленными именами Андреас и Хайдрун Аншлаг, были задержаны в городе Марбург (земля Гессен, центральная Германия) в октябре прошлого года. Чуть менее месяца назад, 27 сентября, им были предъявлены официальные обвинения в нелегальной работе на иностранную разведку. Подробности этого дела официально не сообщались. СМИ предполагали, что супруги собирали и передавали СВР информацию военного и политического характера или занимались промышленным шпионажем.

Согласно выводам экспертов по безопасности, работа супругов, которые занимались разведдеятельностью более 25 лет, могла нанести серьезный ущерб НАТО. Как отмечает Welt, Управление по безопасности НАТО квалифицировало пять документов, которые были переданы СВР, как секретные. В частности речь идет о протоколах к заседаниям совета Альянса, которые носят гриф "конфиденциально". Ущерб нанесен и интересам ЕС. По данным издания, через Аншлагов в Москву, в частности, попали документы, касающиеся полицейской миссии EULUX в Косово. Секретные документы они передавали через голландских дипломатов.

Предполагается, что Андреас и Хайдрун Аншлаг могут предстать перед судом уже в январе 2013 года. В соответствии с нынешней редакцией обвинения им грозит до 10 лет лишения свободы. Однако, как отмечает газета, генпрокуратура может ужесточить обвинения.

По данным Welt, немецкие власти планировали обменять супругов на двух россиян, которые отбывают тюремный срок за шпионаж в РФ. Соответствующие переговоры между Берлином и Москвой, первые со времен "холодной войны", велись в том числе и на уровне руководства двух стран. Однако попытка обмена, который предполагалось провести в сентябре, провалилась.

На производстве картона ОАО «Архангельский ЦБК» сварена 16-миллионная тонна целлюлозы. Это общий результат по варке с момента запуска цеха картона в 1968 г.

Сырье для производства картона поступает с собственного варочного производства АЦБК, выпускающего сульфатную небеленую целлюлозу и нейтрально-сульфитную полуцеллюлозу. Из этих полуфабрикатов на КДМ-1 производится крафт-лайнер, на КДМ-2 – флютинги унилайнер.

В настоящее время на комбинате реализуется приоритетный инвестиционный проект «Модернизация производства картона» с базовым этапом строительства нового завода полуцеллюлозы на промышленной площадке Архангельского ЦБК.

Напомним, что в марте 2012 г. подписан контракт на строительство нового цеха полуцеллюлозы с Andritz (Австрия). Генеральным проектировщик Проекта выступает ЗАО «Архгипробум». Поставщик оборудования АСУТП (автоматических систем управления технологическими процессами) для цеха полуцеллюлозы - Мetso AutomationInc. (Финляндия).

В производстве полуфабриката будет использована уникальная для Европы технология варки полуцеллюлозы с использованием зеленого щелока.

Мощность нового производства - 1000 тонн полуцеллюлозы в сутки, что позволит увеличить объемы производства высококачественного картона и гофробумаги на 97 тыс. тонн в год.

Рабочее проектирование цеха полуцеллюлозы будет полностью завершено в апреле 2013 г.

Запуск нового производства в инфраструктуре Архангельского ЦБК запланирован на апрель 2014 г.

Стоимость оборудования - 936 млн. руб., строительства завода - 1,76 млрд. руб.

Ввод цеха в строй позволит минимизировать затраты на выпуск картона и бумаги-основы для гофрирования, повысить их качественные характеристики и существенно снизить себестоимость продукции, в том числе, за счет уменьшения расхода древесного сырья.

В результате модернизации производство картона планируется увеличить с 500 тыс. до 535 тыс. тонн, варку целлюлозы - с 850 тыс. тонн до 1 млн. тонн.

Снижение объемов экспорта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года зафиксировано в Бурятии в январе-августе 2012 года. Как сообщили в министерстве экономики РБ, по предварительным данным, объем экспорта составил 206,68 млн долл. США против 412,96 млн долл. в соответствующем периоде 2011 года. Снижение объемов экспорта, отмечают специалисты минэкономики, обусловлено уменьшением поставок продукции машиностроения, а также снижения объемов поставок древесины и целлюлозно-бумажных изделий продукции химической промышленности. Вместе с тем, на фоне общего снижения экспорта произошел рост поставок по группам минеральной продукции, металлов и изделий из них, а также продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья.

В структуре экспорта в январе-августе 2012 года, по предварительным данным, снизилась доля машиностроительной продукции, увеличился удельный вес древесины и целлюлозно-бумажных изделий и продовольственных товаров. Снижение стоимостных объемов экспорта машин, оборудования и транспортных средств обусловлено наличием высокой базы для расчета в аналогичном периоде 2011 года. Снижение показателя прогнозируется в течение всего 2012 года за счет планов предприятия ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод" по увеличению поставок продукции на российский рынок.

Объем экспорта по группе "Минеральные продукты" вырос в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 2011 года. Увеличение произошло за счет роста поставок вольфрамовой руды и концентратов в Китай, Австрию, США и Японию. Объем экспорта продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья по сравнению с аналогичным периодом 2011 года увеличился на 5,3%, незначительное увеличение произошло за счет увеличения объемов экспорта рыбной продукции и ячменя в Монголию.

На 25,2% к уровню соответствующего периода 2011 года уменьшился в январе-августе 2012 года объем экспорта древесины и изделий из нее в стоимостном выражении. Сокращение экспорта лесопродукции происходит из-за снижения спроса в Китае.

Импорт товаров в январе-августе 2012 года, по предварительным данным, составил 107,26 млн. долл. США, с падением на 18,7% к соответствующему периоду 2011 года, в том числе с сокращением импортных поставок из стран дальнего зарубежья на 28,5% и на 2,4% из стран СНГ. Уменьшение стоимостного объема импорта обусловлено сокращением поставок машиностроительной продукции, а также поставок продовольственных товаров (запрет монгольской стороны на ввоз мяса) и текстильных изделий из стран дальнего зарубежья.

Нужно отметить, что основными торговыми партнерами республики в январе-августе 2012 года были Китай, Украина, Монголия, Узбекистан и Судан, на долю которых приходится 83,1% всего внешнеторгового оборота республики за отчетный период. В целом внешнеторговый оборот Республики Бурятия, по предварительным данным, в январе-августе 2012 года уменьшился по сравнению с январем-августом 2011 года на 42,4% и составил 313,9 млн долл. США. Сальдо торгового баланса сложилось положительное и составило 99,4 млн долл. США.

С 28 октября в Международном аэропорту Одесса вводится в действие зимнее расписание. Пассажиров ждут новые маршруты и увеличение частоты полетов по уже существующим направлениям.

4 ноября авиакомпания ЮТэйр Украина открывает еженедельный прямой рейс из Одессы в Тбилиси. Полеты будут выполняться по воскресеньям на новых региональных турбовинтовых самолетах ATR 72-500. В декабре ЮТэйр Украина намерена увеличить частоту полетов до двух рейсов в неделю.

С началом зимнего расписания до 3-4 вылетов в неделю увеличится частота рейсов в Шарм-эль-Шейх (Египет). Кроме этого, уже известно расписание некоторых рейсов на новогодние и рождественские праздники. Авиакомпании предлагают одесситам прямые рейсы в Софию (Болгария) и Зальцбург (Австрия). Бронирование билетов осуществляется в офисах туристических компаний города. В настоящее время продолжается согласование и других новогодних рейсов.

Как уже сообщалось ранее, с началом зимней навигации до двух рейсов в неделю увеличится частота рейсов в Шарджу, которые выполняет авиакомпания Air Arabia. Удобные стыковки с другими рейсами маршрутной сети перевозчика открывают для одесских туристов множество теплых стран Ближнего Востока, Северной Африки и Азии.

В зимний период перевозчики ожидают стабильный спрос на перелеты в Киев и Москву, поэтому частота отправлений в эти города сохранится на нынешнем уровне. Ежедневно из нашего города будет выполняться по 6 рейсов в украинскую столицу и от 5 до 7 рейсов в сутки - в столицу России.

Среди приоритетных проектов развития Поморья Игорь Орлов выделил инновации в области глубокой переработки древесины, строительство "Белкомура" и глубоководного района Архангельского морского порта

В Москве, в Торгово-промышленной палате РФ состоялась презентация экономического и инвестиционного потенциала Поморья, которая прошла в рамках праздничных мероприятий, приуроченных к 75-летнему юбилею Архангельской области. В ней приняли участие президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин, заместитель мэра Москвы Александр Горбенко, заместитель министра культуры РФ Николай Малаков, генеральный директор информационного агентства "Интерфакс" Михаил Комиссар, представители дипломатического корпуса Израиля, Австрии, Финляндии, Франции, Чехии и многих других государств. Участниками мероприятия стали также представители аппарата Правительства Российской Федерации, федеральных органов исполнительной и законодательной власти, российских компаний, корпораций, банков и фондов.

- Экономический статус Архангельской области уже с 16-го века был особым,- открыл презентацию губернатор Поморья Игорь Орлов. - Регион считался сердцем внешней торговли России - это видно даже на карте того времени - и приносил до 60-ти процентов доходов в государственную казну. И несмотря на то что сегодня эта цифра значительно снизилась, нам есть чем гордиться, есть о чём рассказать в дни 75-летнего юбилея области.

Глава региона говорил о том, что Архангельская область - это край лесной индустрии, рыбной промышленности, современного судостроения и российской космонавтики. Поморье - это северные морские ворота России, единственная в Европе алмазоносная провинция, сырьевая база для добычи и переработки нефти и газа. Наш край всегда играл стратегически важную роль для России. И на сегодняшний день является надежным экономическим форпостом в Арктике и на Европейском Севере страны в целом.

Среди приоритетных проектов развития Архангельской области Игорь Орлов выделил инновации в области глубокой переработки древесины, строительство глубоководного района Архангельского морского порта и крупной логистической артерии - железнодорожной магистрали "Белкомур", которая пройдёт по территориям четырех регионов и обеспечит кратчайший выход к морю грузов из промышленно развитых районов Урала и Сибири.

- Подготовка проекта "Белкомур" находится в активной фазе, - подчеркнул губернатор. - Между управляющей компанией и государственной корпорацией "Внешэкономбанк" подписан меморандум о совместной реализации проекта на основе государственно-частного партнёрства путём заключения концессионного соглашения.

Не так давно представители ОАО "Российские железные дороги" подтвердили актуальность строительства этой магистрали. Бюджет проекта оценивается в 176 миллиардов рублей. Общая сумма частных инвестиций в сопутствующие локальные проекты - более 400 миллиардов.

На презентации в Торгово-промышленной палате РФ наш регион представили также ректор САФУ Елена Кудряшова, генеральный директор Архангельского ЦБК Михаил Папылев, исполняющий обязанности генерального директора Архангельского морского торгового порта Виктор Воробьев, заместитель генерального директора Группы "Илим" Владимир Славуцкий.

Участники презентации тепло встретили фильм "Время инвестировать в Поморье или в 75 жизнь только начинается" режиссера Галины Калининой, посвященный юбилею региона. Праздничные мероприятия продолжатся концертом Северного русского народного хора в зале Церковных соборов Храма Христа Спасителя.

В октябре 2012 г. ПАО «Киевский картонно-бумажный комбинат» (г. Обухов, Киевская обл., Украина) расширило ассортимент продуктовой линейки – начат выпуск салфеток столовых под торговой маркой «Обуховская». Как пояснили в отделе маркетинга компании, дизайн упаковки разработан в стиле украинского орнамента и является оригинальным воплощением национального колорита.

Салфетки производятся на линии Omet TV 503.

Напомним, что по итогам первого полугодия 2012 г. Киевский КБК увеличил по сравнению с соответствующим периодом 2011 г. выпуск бумажных салфеток на 30,8% до 465 млн. шт.

Справка

Киевский картонно-бумажный комбинат основан в 1977 г.

Является одним из крупнейших предприятий Европы по выпуску картонно-бумажной продукции. Общая мощность ККБК по гофропродукции составляет 300 млн. кв. м в год.

Комбинат состоит из трех основных производств: картонного, бумажного и завода гофротары.

По итогам 2011 г. объем производства картона составил 240 тыс. тонн, бумаги тиссью (макулатурной и целлюлозной) – 75 тыс. тонн, туалетной бумаги – 400 млн. рулончиков, гофротары – 300 млн. кв. м.

95% акций принадлежит Pulp Mill Holding GmbH (Австрия).

Пресс-релиз ПАО «Киевский картонно-бумажный комбинат»

Иран является обладателем новейших технологий в сфере космических исследований. Об этом заявил глава Аэрокосмической организации Ирана доктор Фазели.

По его словам, Иран обладает технологией одновременного запуска нескольких спутников одной ракетой-носителем, сообщает ISNA.

"Мы намерены осуществить запуск наноспутников (весом до 10 кг.) и микроспутников (вес от 10 до 100 кг.)

В настоящее время наша организация проводит переговоры с рядом стран Азии и университетом Австрии, которые выразили желание использовать иранскую ракету-носитель для запуска своих спутников", - сообщил доктор Фазели.

Генеральный директор и совладелец "Лаборатории Касперского" Евгений Касперский анонсировал создание новой операционной системы. Продукт будет узкоспециализированным: для промышленных предприятий, к примеру, атомных электростанций, а не обычных пользователей.

О создании "Лаборатории Касперского" защищенной операционной системы, предназначенной "для критически важных информационных систем (Industrial Control Systems, ICS)", сообщил в своем блоге гендиректор Евгений Касперский. Конкретизировать детали операционной системы господин Касперский не стал, "чтобы технологии не перехватили конкуренты" и по причине сотрудничества с потенциальными заказчиками.

Пока известно, что новый продукт "Лаборатории Касперского" не будет конкурировать с зарекомендовавшими себя операционными системами. Как пишет сам Евгений Касперский, "наша система - узкоспециализированная, она разрабатывается для решения конкретной задачи и не предназначена для игры в Half-Life, редактирования видео или общения в соцсетях". Система сможет не допустить кибератаки на атомные электростанции, системы управления энергоснабжением и транспортом, финансовые и телекоммуникационные системы, пояснил он. По словам Евгения Касперского, у промышленных и "офисных" сетей "совершенно разные приоритеты в плане безопасности и функционирования": если для устранения вируса в "бытовой" сети ее можно отключить, то в промышленной такая возможность исключена.

По данным рейтинга, составленного в апреле австрийской компанией AV-Comparatives, самой популярной операционной системой в мире была Windows 7 64-bit, которой пользовались 41,1% респондентов. Следом за ней следовал еще один продукт от Microsoft - Windows XP (26,6%). Замыкали шестерку: Windows 7 32-bit (25,3%), Windows Vista (4%), Linux/Unix/OS2/FreeBCD/SunOS (1,6%) и MacOS/IOS/Apple (1,4%).

ЗАО "Лаборатория Касперского" - крупнейший российский разработчик антивирусного ПО, в том числе на экспорт. Компания учреждена в 1997 году. Представительства "Лаборатории" открыты в 29 странах мира. По данным сайта Globalstat.ru, уставный капитал компании составляет 8,4 тыс. руб. По сообщениям из открытых источников, совокупная выручка "Лаборатории Касперского" в 2011 году, по неаудированным данным, составила $612 млн. Среди владельцев - Евгений Касперский.

Авиакомпания "Czech Airlines" перевела свои рейсы в новый терминал "D" аэропорта "Борисполь". Рейсы этого международного перевозчика, выполняющего ежедневные рейсы по маршруту Прага-Киев, осуществляются с нового терминала Борисполя с 13 октября.

С 18 октября в новом терминале начнут обслуживать пассажиров авиакомпании Uzbekistan Airways.

С начала зимней навигации - с 28 октября 2012 года - запланировано обслуживание в новом терминале пассажиров авиакомпаний KLM, Air France, Lufthansa, Austrian Airlines, Alitalia, Аэрофлот, Air Baltic, ELAL, Royal Jordanian Airlines.

Напомним, что в терминал "D" уже перешли авиакомпании British Airways, Turkish Airlines, Air Arabia, Fly Dubai, Air One, Norwegian Air Shuttle, "Россия". Кроме того, VIP-сектор нового терминала с 1 августа 2012 принимает VIP-пассажиров всех авиакомпаний.

Чтобы обеспечить удобство передвижения пассажиров между терминалами в аэропорту уменьшен интервал движения шатл-басов - до 3 минут.

Пражский аэропорт имени Вацлава Гавела планирует увеличить тарифы на свои услуги на 7,3%. При этом тарифы останутся самыми низкими по сравнению с другими европейскими аэропортами, сообщила пресс-служба пражского аэропорта. Для одного путешественника сборы увеличатся примерно на 40 крон.

«Сборы на одного путешествующего, который совершает перелёт на самолёте Airbus 320, составляют в Праге 28 евро. В Вене аналогичный тариф равен 40 евро, в Мюнхене – 37 евро, а в Будапеште – 33 евро», — сообщил генеральный директор пражского аэропорта имени Вацлава Гавела Йозеф Синчак. По его словам, тарифы на услуги не менялись в течение последних пяти лет. «Мы вынуждены повысить сборы в связи с ростом инфляции. В 2008-2011 гг. инфляция в Чехии составила более 11%. Кроме того, выросли расходы на ремонт и энергию», — пояснил Синчак.

В Москве с 19 октября начинает работать cервисный визовый центр Австрии, сообщили порталу "Интерфакс-Туризм" в Австрийском представительстве по туризму в Москве во вторник.

По словам собеседника агентства, визовый центр будет открыт по адресу Сущевский вал, 31/2. Он будет работать в будни с 17:00 до 19:00, кроме праздничных дней. Стоимость визы, оформленной через центр, будет составлять также 35 евро, но при этом нужно будет также заплатить сервисный сбор.

Австрийский визовый центр принадлежит компании VSF, которая владеет визовыми центрами большинства стран в Москве и других городах. На сайте компании сообщается, что с 3 ноября планируется расширить время работы австрийского центра. Ожидается, что перед пиковым сезоном документы у туристов будут принимать не только в будни, но и по субботам с 9:00 до 16:00.

Подавать документы на туристическую визу можно непосредственно и в австрийское консульство.

Австрийская Kronospan создаст в Ростовской области сеть складов.

Компания Kronospan - один из мировых лидеров глубокой лесопереработки - планирует реализовать в Ростовской области инвестпроект строительства сети складов. Соответствующее соглашение подписали губернатор Ростовской области Василий Голубев и генеральный директор ООО "Кроношпан" Ардашер Курбаншо. Каждый из объектов компании по сути - автоматизированный по последнему слову техники складской комплекс, где будут работать всего 5-7 человек, совокупный объем инвестиций по проекту (строительство пяти складов) - 410 млн рублей.

"Конечно, это далеко не самый масштабный проект Kronospan, - говорит генеральный директор Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игорь Бураков. - Но нам очень важно сотрудничество с одним из глобальных лидеров данной индустрии, поскольку в рамках совместной работы мы добираем компетенции в этом сегменте рынка у ведущей компании отрасли. И соответственно начинаем лучше понимать возможности нашего региона по привлечению инвесторов, связанных с лесопереработкой и сопутствующими ей бизнесами".

В построенной на Дону сети складов Kronospan будет представлен весь ассортимент продукции компании (ДСП, ЛДСП, MDF, LMDF, HDF, LHDF панели, связующие и пропиточные смолы).

Производство помидоров в Австрии упало почти на 50% в этом году, а в некоторых регионах почти на 70%. Цены в настоящий момент очень высоки в связи с недостаточными поставками.

Основная причина неурожая – плохая погода. За прошедший сезон в стране неоднократно чередовались дождь, холод и жара, что негативно сказалось на посадках. Подобные смены температур помешали растениям нормально плодоносить, а фермерам к тому же пришлось активно бороться с вредителями.

МОСКВА ЗАНЯЛА ВТОРОЕ МЕСТО В МИРЕ ПО РОСТУ ЦЕН НА ЖИЛЬЕ

Больше, чем в российской столице, цены выросли только в Гонконге

Москва по итогам первого полугодия 2012 года занимает второе место среди десяти крупнейших мегаполисов мира по росту цен на жилье, свидетельствует исследование World Cities Review компании Savills.

Быстрее всего в этом году дорожала недвижимость в Гонконге. Эксперты связывают всплеск роста цен с восстановлением рынка массового жилья, увеличением спроса со стороны местного населения и упрощением условий для получения ипотеки. За полгода недвижимость в Гонконге стала дороже на 7,4%. Второе и третье места рейтинга занимают Москва и Сидней, где цены подскочили на 5,5% и 3,7% соответственно. Эти три города опережают другие мегаполисы со значительным отрывом - общий индекс роста цен по десяти участникам рейтинга составляет всего 1,2%. Катализатором активности на рынках недвижимости исследуемых городов Savills считает местный спрос - цены росли именно там, где покупками заинтересовались местные жители.

Лондон и Нью-Йорк по-прежнему остаются привлекательными для инвесторов - в этих городах жилье подорожало на 2,8% и 1,1% соответственно. Наиболее значительное падение цен в первом полугодии текущего года зафиксировано в Париже - 3,4%. Эксперты видят причины резкого снижения цен на французскую недвижимость в затянувшемся кризисе евро и "налоге на богатых", который предложил президент Франции Франсуа Олланд. За отчетный период жилье также подешевело в Шанхае и Мумбаи - на 2,6% и 1,7% соответственно.

В начале сентября Россия вошла в пятерку стран-лидеров по темпам роста стоимости жилья. Исследование проводила компания Knight Frank. В рейтинге РФ оказалась на четвертом месте после Бразилии, Австрии и Турции с ростом цен на 9,9%.

ПО ЕВРОПЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ СЕПАРАТИЗМ БОГАТЫХ

Долговой кризис укрепляет позиции сепаратистских движений в Европе. Богатые регионы в Бельгии, Испании, Великобритании и Италии больше не испытывают нежных чувств к менее благополучным соседям, при этом они хотят остаться в ЕС. Немецкий журнал Spiegel проанализировал перспективы борцов за автономию

На прошедших в воскресенье местных выборах в Бельгии вполне ожидаемо лидируют фламандские националисты во главе с Бартом де Вевером. Одним из его первых заявлений после обнародования первых результатов голосования стало требование превратить страну в конфедерацию экономически успешной Фландрии и менее богатой франкоязычной Валлонии. "У нас две культуры и две демократии", - констатировал фламандский политик, который станет мэром Антверпена, "торговой столицы" Бельгии. Сторонники де Вевера рассматривают этот пост в крупнейшем городе Фландрии как трамплин для выхода на позиции лидера независимого фламандского государства.

Бельгия - далеко не единственная европейская страна, где экономический кризис подстегивает движения за независимость и обеспечивает им успех на выборах. Глава правительства Каталонии Артур Мас объявил, что 25 ноября в регионе пройдут досрочные выборы. В нынешней ситуации он рассчитывает получить абсолютное большинство. Это укрепило бы его позиции в борьбе за самостоятельность региона.

Несколько дней назад Каталонии отказали в праве провести референдум о самоопределении. Каталонцы выступили за проведение такого референдума в конце сентября, однако из-за противодействия центральных властей голосование не состоялось. В сентябре тысячи каталонцев участвовали в демонстрации за создание "нового европейского государства", напоминает Spiegel.

Каталонцы, которые обеспечивают пятую часть ВВП Испании, устали от того, что не видят никакого прогресса, оставаясь в составе страны. Мас проводит параллели: точно так же североевропейцы устали от постоянной необходимости поддерживать южную периферию. За последние 30 лет центральное правительство в регион инвестировало крайне мало, цитирует Spiegel слова Маса.

Очаги сепаратизма заметны повсюду в Европе. Опросы прочат успех и сторонникам независимости на предстоящих региональных выборах в Стране Басков. В то время как финансовое положение правительства Испании вызывает в Европе все больше опасений, этот регион - на подъеме. Осенью 2014 года шотландцы планируют устроить референдум о независимости. В Италии многие жители Южного Тироля на севере страны больше не хотят нести ответственность за обремененных долгами южан, скандалы на Сицилии и в "столичном" регионе Лацио.

Со времени Второй мировой войны страны Европы рассматривали объединение и единство как способ преодоления исторических конфликтов. В процессе европейские государства постепенно передали целый спектр полномочий Брюсселю. Когда ядро договаривалось о введении единой валюты, было ясно, что в итоге придется завершить процесс созданием политического союза.

Парадоксально, но в то время как государства передают часть полномочий, ограничивая национальный суверенитет, многие регионы в Европе требуют независимости. Особенно это касается процветающих экономически благополучных провинций.

В Южном Тироле (регион Трентино-Альто-Адидже/Южный Тироль), который был аннексирован Италией у Австрии после Первой мировой войны, безработица составляет всего 4,1%, это один из самых низких показателей в ЕС. В регионе образцовая система здравоохранения и соцобеспечения. Теперь местные жители опасаются, что могут лишиться своих привилегий и субсидий, которые они получили после присвоения статуса автономии в 1972 году. Они также не хотят расплачиваться за кризис в Италии.

Программа реформ, объявленная премьер-министром Марио Монти, только усиливает антиитальянские настроения. Ввиду "чрезвычайного положения", в котором оказалась страна, - госдолг достигает 2 трлн евро, - Монти требует, чтобы Южный Тироль сократил расходы на 750 млн евро. Но это противоречит прописанным ранее гарантиям, что 90% налоговых поступлений, собираемых в регионе, возвращаются провинции, пишет Spiegel.

Рим и столица региона, Больцано, начали переговоры. Но националистские партии, контролирующие более пятой части мест в региональном парламенте, разжигают недовольство местных жителей, которым не нравится, что остальные регионы тянут их на дно, пишет журнал.

Успех де Вевера с его "антибельгийской" повесткой также во многом связан с настроениями большинства фламандцев, которым не нравится, что их деньги утекают менее состоятельному югу. "Бельгия - это трасфертный союз, в котором больший вклад [в общее дело] федерации вносит фламандская демократия", - говорит лидер Нового фламандского альянса.

С тех пор как социалист Элио ди Рупо с франкофонского юга возглавил коалиционное правительство социалистов, христианских демократов и либералов в 2011 году, фламандские сепаратисты, выступающие против "чекового федерализма", как они выражаются, набирают позиции среди избирателей. Действительно, Фландрия перечисляет менее состоятельной Валлонии до 6 млрд евро в год, отмечает Spiegel.

В Испании быть вместе с центральным правительством не желают промышленные регионы. Страна Басков имеет самый высокий показатель ВВП на душу населения, Каталония перечисляет в бюджет больше, чем получает от государства.

Конституция Испании признает и гарантирует право на автономию для национальностей и регионов, ее составляющих, и солидарность между ними. Но при этом, хотя каждый из 17 регионов имеет право самоуправления, конституция закрепляет и "нерушимое единство" испанской нации. Центральное правительство в Мадриде собирает большую часть налоговых поступлений и возвращает средства региональным правительствам. Только Страна Басков и Наварра сохраняют историческое право автономно управлять собираемыми налогами.

Когда глава каталонского правительства Мас пришел к власти два года назад, он нацелился добиться от Мадрида таких же полномочий в налоговой сфере. Недавно премьер-министр Испании Мариано Рахой отказался предоставить налоговую независимость Каталонии. Без каталонских поступлений Испания потеряет позиции четвертой крупнейшей экономики ЕС, отмечает Spiegel. Рахой считает единство необходимым для рынков.

Сепаратисты жалуются, что Мадрид грабит Каталонию. Несмотря на проводимый в последние два года Масом строгий курс экономии, количество рабочих мест в регионе сокращается, в результате долг вырос до рекордного среди провинций Испании - 44 млрд евро. Рейтинги Каталонии снижены до субинвестиционных. Мас был вынужден запросить у Мадрида более 5 млрд евро за счет средств содействия регионам.

Каталонцы утверждают, что жили бы лучше, будучи независимым государством. Как показал один из недавних опросов, более половины населения проголосовали бы за независимость в случае референдума.

Такие же настроения и в Стране Басков. Фаворит предстоящих досрочных выборов 21 октября, глава Баскской националистической партии Иньиго Уркулью не рассматривает в планах отделение от Испании, вместо этого он хочет повысить статус региона во взаимоотношениях с государством в целом. Он выступает за то, чтобы Страна Басков и центральное правительство выступали "на равных позициях".

Но избиратели могут вывести на вторую позицию ультралевую сепаратистскую силу Euskal Herria Bildu (EHB), и тогда Уркулью придется считаться с требованиями радикальных сил, которые добиваются отделения от Испании.

И каталонцы, и баски видят свое будущее в составе ЕС и связывают свои перспективы с единой европейской валютой, пишет Spiegel. Но глава Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу свел на нет их надежды: вновь создаваемые государства не могут автоматически стать членами ЕС. Потребуется проводить новые переговоры, и для вступления в блок необходимо голосование всех его членов.

Похожая история и в Шотландии. В 18 веке Эдинбург, один из центров европейского Просвещения, с гордостью носил неофициальное имя "Северных Афин". Сегодня многие опасаются, что такой титул снова придется впору, но уже по другим причинам. Как замечает обозреватель Spiegel, "если на референдуме через два года действительно большинство проголосует за суверенитет Шотландии, вместо уверенной в себе новой страны может появиться новое маргинальное государство, у которого будет больше общего с судьбой Ирландии или Греции, чем того хотелось бы шотландцам".

Пока националисты утверждают, что независимую Шотландию, освободившуюся от диктата евроскептиков Англии, ждет золотой век. Новая республика сможет разрабатывать нефтяные ресурсы Северного моря и выиграет благодаря введению евро.

Долгое время примером для Шотландии была Ирландия. Жителям последней удалось продемонстрировать, что даже маленькая страна может привлекать инвесторов со всего мира. Но финансовый кризис свел на нет многие надежды. Теперь Ирландия пытается справиться с долговыми проблемами, бум позади. Но это не пугает шотландских националистов. Видя кризис в еврозоне, они уже не говорят о немедленном переходе на евро и не берут в пример Ирландию, пишет Spiegel. Теперь Шотландия ориентируется на скандинавскую модель

С цлью непосредственного знакомства с достижениями Украины во внедрении на собственных внутренних водных путях речной информационной службы Главный центр инфраструктуры ГП "Дельта-лоцман", расположенный в г. Одесса, посетили эксперты Европейской Комиссии - менеджер программ европейской политики Департамента региональной политики Еврокомиссии Irina Cryceru (Брюссель, Бельгия) и куратор программы "Дунайская стратегия" от Евросоюза, руководитель по развитию и инновациям компании "Via Donau" Michael Fastenbauer (Австрия). Украинскую сторону на встрече представляли заместитель директора Департамента международного сотрудничества Мининфраструктуры Елена Проскура , начальник инфраструктуры ГП "Дельта-лоцман" Алексей Ляшенко и его заместитель Сергей Хлебников .В рамках встречи отдельное внимание было уделено вопросу участия Украины в приоритетном направлении 1а "Внутреннее судоходство" в рамках Стратегии ЕС для Дунайского региона, в частности относительно перспектив реализации украинских проектов по этому направлению.

Европейская сторона отметила несколько проектов, которые могут рассматриваться на предмет финансирования из фондов ЕС, это: "Создание речных информационных служб на украинском участке реки Дунай" и "Создание интегрированной системы сбора и утилизации отходов судов на украинском участке реки Дунай".

Что касается других проектов в сфере транспорта, то отмечена целесообразность их обновления, с учетом таких факторов как, приоритетность и перспективность проекта, реальные потребности в финансировании и экологическая составляющая и безопасность.

Также обсуждался вопрос присоединения Украины к Декларации о поддержке эффективной речной инфраструктуры Дунай и судоходных притоков, которая была принята по результатам встречи министров транспорта стран Дунайского региона (07.06.2012 г. в г. Люксембург).

Представитель Еврокомиссии отметила важность привлечения Украины, в качестве стороны Декларации, положения которой направлены в первую очередь на улучшение условий судоходства на Дунае, внедрение эффективного управления водной инфраструктурой и поддержания водных путей в надлежащем состоянии.

Украинская сторона проинформировала, что рассматривает указанную Декларацию как важный инструмент для реализации задач Стратегии ЕС для Дунайского региона и завершает ее изучение и осуществление необходимых внутригосударственных процедур согласования.

Кроме того, в рамках мероприятия представители Еврокомиссии были детально ознакомлены с работой ГП "Дельта-лоцман" и инфраструктуры на внутренних водных путях Украины. По результатам осмотра и обсуждений европейские эксперты отметили, что Украина в очень сжатые сроки эффективно внедрила первый этап развития речных информационных служб. Положительную оценку получили именно последовательные и методологически взвешенные шаги с проведением тестовых испытаний в бассейне реки Днепр, что позволило успешно распространить полученный опыт и на украинскую часть реки Дунай.

Также во время встречи был затронут ряд вопросов по интеграции украинской инфраструктуры с европейской. В частности, состояние реализации и определение шагов для выполнения проекта "Создание Речной информационной службы на украинских участке Дуная" в рамках Стратегии ЕС для Дунайского региона.

Кроме этого, эксперты ЕС проинформировали о планах Еврокомиссии по учреждению Совместной руководящей платформы инфраструктуры, в состав которой должны войти представители стран-членов ЕС, речные комиссии, ЕЭК ООН, другие причастные стороны с целью выработки общей стратегии дальнейшего развития и интеграции инфраструктуры европейских стран, внедрение системы обмена данными на международном уровне, определение инвестиционных потребностей инфраструктуры на период 2014-2020 годов.

Еще одной важной темой экспертной встречи был вопрос относительно взаимного обмена информацией в системе инфраструктуры, защиты экономической информации, индексации объектов инфраструктуры, создание базы данных "Корпуса судов".

Компания Mondi (Австрия) расширяет портфолио бумаг для цифровой печати новым видом бумаги DNS color print, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. DNS color print - последняя разработка компании предназначенная для профессиональной цветной цифровой печати. Она входит в предложение компании по гладким бумагам высокой белизны для широкого спектра применения, требующих высокопрочной насыщенности цвета.

Новый продукт обладает высоким уровнем белизны (170 CIE), характерным для бумаг DNS premium и DNS high-speed inkjet, запущенных ранее - в 2010 и 2011 гг. Тем не менее, DNS color print дополняет перечень характеристик и преимуществ портфолио бренда экстра гладкой поверхностью. Гладкая поверхность в сочетании с высокой непрозрачностью бумаги позволяет полноценно воспроизводить цвета при двусторонней печати.

Исследования и разработки для производства новинки проводились на комбинате Mondi Neusiedler в Австрии, где и выпускается эта бумага. Она представлена в широком диапазоне граммажа от 80 до 300 г/м2 в для формата A4, А3 (LG/SG) и SRA3.

Так же DNS color print входит в линейку бумаг Mondi Green Range (“Зеленая линейка»), при производстве которых используется принцип устойчивого развития и реализуются основные критерии охраны окружающей среды и социального благополучия. Эта бумага имеет сертификат FSC и экологическую маркировку EU Ecolabel как продукт, признанный более дружественным по отношению к окружающей среде, чем другие подобные продукты.

Ожидается, что цены на альпийскую недвижимость будут продолжать расти как минимум в течение следующих 12 месяцев.

Не так просто делать общие выводы по всей огромной площади Альп, однако последний доклад Savills доказывает, что в 72% из исследованных курортов в Австрии, Франции и Швейцарии цены на недвижимость за последний год остались стабильными или выросли. В 42% этих курортов стоимость недвижимости увеличилась более чем на 5% за последние 12 месяцев, сообщает Property Wire.

Эксперты считают, что одним из основных факторов роста цен является ограничительная политика застройки склонов. Вторым немаловажным фактором является традиционная стабильность региона и надежность инвестиций в альпийскую недвижимость.

Австрия – одна из немногих европейских стран, успешно переживающих кризис Еврозоны и демонстрирующих устойчивый рост цен на рынке недвижимости с 2005 года. В 2011 году жилье в стране подорожало в среднем на 3,1%. Спросом здесь пользуется не только первичная недвижимость, граждане Австрии активно покупают вторичное жилье в Альпах.

Францию все-таки затронул кризис, несмотря на стабильный рост цен на жилье с 2000 по 2010 годы. В последнем квартале 2011 и первом квартале 2012 годов недвижимость здесь подешевела на 1,2% и 1,1% соответственно. В то же время в альпийском регионе жилье подорожало на 27% по сравнению с предыдущим годом.

Швейцария пользуется репутацией одного из самых безопасных мест для покупки недвижимости. Рынок страны поддерживается выгодными условиями ипотечного кредитования и новым законом о допустимом уровне застройки в туристических регионах.

Владимир Путин провёл встречу с губернатором Ярославской области Сергеем Ястребовым и жителями региона.

Во встрече приняли участие директор проекта средних рядных двигателей ОАО «Автодизель» Руслан Греков, учредитель группы компаний «Эколлайн» Олег Жаров, аспирант МГУ имени М.В. Ломоносова Павел Козлов, лаборант ЗАО «Р-Фарм» Полина Хорн.

* * *

В.ПУТИН: Уважаемый Сергей Николаевич! Уважаемые коллеги, друзья!

Поговорим сегодня о проблемах в Ярославской области. Мы проводим такие встречи не так давно – вот так, пошире, а не только с первыми лицами субъектов Федерации, – и, в общем, достаточно интересно и эффективно. Можно получить более живую информацию о различных отраслях экономики, сферах общественной жизни, гуманитарной составляющей региона. Тем более что Ярославской области есть о чём рассказать и о чём подискутировать.

Предлагаю нашу работу построить таким образом, чтобы сначала губернатор несколько слов сказал, а потом я каждому предоставлю слово и каждый по своей области даст оценку того, что происходит в области, поговорим о каких-то проблемах, пообсуждаем, поищем пути их решения.

Пожалуйста.

С.ЯСТРЕБОВ: Владимир Владимирович!

Во-первых, я хотел от имени всех ярославцев поздравить Вас с юбилеем, поблагодарить за то, что Вы делаете на благо нашей территории, на благо Российской Федерации, пожелать Вам много-много хороших дел и большого здоровья, чтобы со всем этим справиться.

В.ПУТИН: Спасибо большое.

С.ЯСТРЕБОВ: Что касается нашей Ярославской территории…

В.ПУТИН: Извините, что перебиваю. Кстати говоря, я хочу поблагодарить всех наших граждан и некоторых моих друзей и знакомых из-за рубежа, которые поздравили меня с Днём рождения. Не могу ответить лично каждому, как сейчас Сергею Николаевичу, но я очень многое видел из этих поздравлений, мне очень приятно, благодарю вас, большое спасибо.

Пожалуйста, Сергей Николаевич.

С.ЯСТРЕБОВ: Что касается нашей территории, территория успешно развивается. Что касается объёмов промышленного производства, мы растём на 10 процентов. Сельское хозяйство также развивается, довольно-таки серьёзные инвестиции вкладываются в сельское хозяйство, также мы имеем прирост порядка 6 процентов. Заработная плата растёт в размере 9 процентов, и другие показатели довольно успешны.

Большой приток инвестиций в Ярославскую область за последнее время. Мы чуть ли не каждый месяц начинаем строительство нового завода. Совсем недавно в Рыбинске мы начали строительство завода вместе с компанией «Дженерал электрик» по производству газовых турбин в 75 мегаватт. 31 августа в Ростове в день начала празднования 1150-летия российской государственности мы заложили ещё один завод компании «Р-Фарм». Буквально спустя две недели открыли в Ярославле (также наш фармацевтический кластер) завод «Такеда–Никомед», который Вы два года назад посещали. Тогда там была зелёная лужайка – на сегодняшний день завод готов и в принципе готов двигаться дальше.

Основные отрасли работают успешно. Мы готовы к зиме, основная часть жилищного фонда – с теплом.

В.ПУТИН: Сеть отремонтировали?

С.ЯСТРЕБОВ: Сеть, естественно, отремонтировали, все готовы. Но есть некоторые задержки по получению паспортов готовности, но к концу месяца все будут полностью готовы, и никаких проблем ни по топливу, ни по запасам на сегодняшний день на нашей территории нет.

Многое мы делаем и для развития новых подходов с точки зрения выполнения Вашего Указа № 599 о поиске новой талантливой молодёжи. Некоторые из них здесь присутствуют, и сегодня мне очень приятно сказать, что именно сегодня мы подписали указ с Национальным центром «Курчатовский институт» по совместной работе в этом направлении. В 11 часов подписали вместе с коллегами и готовы вступить полностью в тему, связанную с созданием сетевого университета в Центральном федеральном округе. Думаю, это будет большим подспорьем традиционным направлениям по развитию математической науки, информационных технологий, которые традиционно были сильны на нашей ярославской земле.

Мы много внимания уделяем и вопросам, связанным с сохранением исторического наследия, и не секрет, что ярославская земля – это самая древняя территория Российской Федерации. Во всяком случае благодаря мероприятиям, связанным с подготовкой к 1000-летию, и в последующие годы мы очень многое сделали.

Появилась известность нашей территории, появились новые инвестиции как раз в это направление. Создаётся новый центр, проект «Золотое кольцо» под Переславлем, где мы предполагаем принимать большое количество гостей. И, самое главное, будет развиваться внутренний туризм. Плюс рядом с этим центром предполагаем реализовать проект «Страна детей». Это среднерусское подобие нашего традиционного «Артека», где будет 14 деревень, в которых порядка 17 тысяч детишек могут встречаться круглый год, обсуждать интересные темы – и в том числе и поднимать свой профессиональный уровень. Те, кто рисует, – занимается художественным творчеством; те, кто занимается точными науками, – занимается точными уроками.

Мы стараемся объединить все эти темы и с историческим наследием, и с научным потенциалом, который есть, допустим, на земле Переславля-Залесского. Как известно, там находится Институт программных систем имени Альфреда Карловича Айламазяна, который курирует Евгений Павлович Велихов. Мы делаем эту программу вместе с ним, с его участием.

То же самое с точки зрения развития нашего исторического наследия мы делаем вместе с депутатами Государственной Думы. Буквально вчера у нас в гостях был Станислав Сергеевич Говорухин. Мы с ним встречались, прогулялись по историческим местам нашего города и договорились, что одно из ближайших заседаний Комитета Госдумы, как вариант, может быть в Ярославле. Мы обсудим перспективы сохранения и развития наших традиций.

К сожалению, у нас есть и не очень хорошие вещи. Они связаны с тем, что чемпионат мира по футболу прошёл мимо Ярославля. Но мы подумали и решили, что, наверное, нужно собраться и делать так, чтобы именно с точки зрения истории и культуры, став своего рода культурной столицей чемпионата 2018 года, сделать так, чтобы каждый гость, который приехал бы на чемпионат мира по футболу, считал своим долгом посетить Ярославль. Мы готовы принять гостей.

В.ПУТИН: Что касается чемпионата мира по футболу, то конкурировать с Москвой достаточно сложно. Она очень близко к Ярославлю, Ярославль близко от Москвы. А здесь вся инфраструктура, здесь стадионы. Что говорить, Вы понимаете.

С.ЯСТРЕБОВ: Я нисколько не собираюсь спорить. Дело всё в том, что мы как раз и понимая эту близость, хотим свою «изюминку» в Ярославле иметь.

В.ПУТИН: А мы сделаем у Вас там базы размещения спортсменов; может быть, тренировочные базы сделаем и постараемся сделать таким образом, чтобы болельщики могли, безусловно, дёшево добраться до Москвы. Специальные поезда пустим.

С.ЯСТРЕБОВ: Это очень важно. Тем более что проекты, предложенные РЖД, с Владимиром Ивановичем Якуниным это обсуждали, позволяют сократить время в пути до Ярославля до двух часов. От Комсомольской площади до центра Ярославля – два часа на хорошем поезде, это будет очень и очень здорово.

Вот таким образом мы двигаемся, развиваемся, довольно-таки хорошо прогрессируем в точке развития жилищного строительства. Не скажу, что мы передовики, но во всяком случае темпы мы наращиваем. Платёжеспособность, спрос населения растёт, и последнее решение, принятое в исполнение Вашего Указа о повышении заработной платы учителям и педагогическим работникам, ещё более этот спрос увеличит, так как средняя заработная плата…

В.ПУТИН: А вы довели до средней?

С.ЯСТРЕБОВ: Мы довели до средней. По 18 тысяч 111 рублей получают учителя с 1 сентября, педагогические работники – с 1 декабря.

В.ПУТИН: В дошкольных учреждениях по отрасли имеется в виду средняя, да?

С.ЯСТРЕБОВ: Средняя по отрасли.

В.ПУТИН: Как у вас жилищное строительство?

С.ЯСТРЕБОВ: В жилищном строительстве мы темпы набираем. По соотношению с прошлым годом у нас темп 104,8 процента, порядка 210 тысяч квадратных метров мы сдали. Думаю, на плановые цифры, которые у нас в соглашении подписаны, мы в обязательном случае выйдем.

В.ПУТИН: Программа модернизации здравоохранения движется?

С.ЯСТРЕБОВ: Она выполняется в полном объёме. Мы рассчитываем на то, что за хороший показатель, может, так сказать, получим дополнительные средства. Заявку мы подали. На последнем селекторе мы отчитались по всем пунктам. У нас нет сомнения в том, что всё выполним. Самое главное, чтобы люди это дело заметили.

В.ПУТИН: Сколько Вы получили из федерального бюджета на эти цели?

С.ЯСТРЕБОВ: Порядка 6 миллиардов рублей на два года.

В.ПУТИН: Нормально, то есть по 3 в год.

С.ЯСТРЕБОВ: Да, по три в год.

В.ПУТИН: Давайте по отраслям поговорим. Полина Александровна начнёт.

П.ХОРН: Я бы сначала хотела поблагодарить Вас за то, что выделили нам время и дали высказаться.

Я, собственно, хотела поговорить с Вами о подготовке профессионалов для фармпроизводства, потому на наш теперешний момент…

В.ПУТИН: А Вы где работаете?

П.ХОРН: В фармацевтической компании «Р-Фарм», которая первая пришла в Ярославль после того, как Вы поддержали программу развития в Ярославле и Ярославской области. И конечно, я горжусь тем местом, где я работаю, потому что…

В.ПУТИН: Интересно?

П.ХОРН: Безусловно.

В.ПУТИН: Мне кажется, там всё самое современное.

П.ХОРН: Есть некоторые материалы. Если Вы не откажетесь, посмотрите, пожалуйста. Здесь в основном представлены фотографии завода. Техника, которая на производстве, первоклассная, современная, завод инновационный. На этих фотографиях представлено оборудование, которое установлено у нас на заводе, уникальное на самом деле.

Конечно же, картинки, они не отражают того, что внутри. Поэтому мы с радостью увидим Вас у нас в гостях.

В.ПУТИН: Спасибо большое.

П.ХОРН: Для того чтобы работать на этом оборудовании, обеспечивать качество и контроль качества лекарственных средств, которые будут выпускаться, важно поддержать образовательный элемент. То есть необходимы кадры, профессионалы в своей области.

К сожалению, насколько я знаю, в России сейчас необходимого уровня кадры для фармпроизводств не готовят. Но я, безусловно, верю, что в городе Ярославле на базе тех университетов, которые у нас есть, возможна реализация подготовки профессиональных кадров. Я знаю (и сама участвовала в некоторых программах компании «Р-Фарм», они начальные, конечно же), это стипендиальный проект компании, который запустили в первую очередь. Я сама проходила и прошла конкурсный отбор на получение этой стипендии.

В.ПУТИН: А где Вы учились?

П.ХОРН: Ярославский государственный технический университет, я химик по образованию. Собственно, не только это смотивировало меня, я также получила новые знания и опыт, проходя практику в рамках этой стипендиальный программы на одной из площадок компании, что, безусловно, ценно. Знаю, что со стороны Ярославской области делаются тоже шаги по подготовке…

В.ПУТИН: Там нет ни одного специализированного учебного заведения?

П.ХОРН: Есть медицинская академия.

В.ПУТИН: Там есть такие направления?

П.ХОРН: Там в основном готовят провизоров.

В.ПУТИН: Но это учебное заведение Министерства здравоохранения?

С.ЯСТРЕБОВ: Министерства образования. Это институт медицинский – медицинская академия Ярославская …

В.ПУТИН: Это скорее всего Минздрав. То есть Вы не помните?

С.ЯСТРЕБОВ: Всю жизнь была академия наша.

В.ПУТИН: Да, но ведомственная принадлежность какая?

С.ЯСТРЕБОВ: Дело всё в том, что у нас «Р-Фарм» образовался за последние четыре-пять лет, и он довольно быстро развивается.

В.ПУТИН: Уже, по-моему, 300 тысяч человек работают в целом?

С.ЯСТРЕБОВ: Да. В принципе самое главное, что заводы идут [в регион]. У нас уже две компании присели капитально – «Р-Фарм» и «Такеда-Никомед», начинается строительство ещё одного завода, индийская компания на подходе. Мы выиграли в своё время грант по строительству центра трансфера технологий.

В.ПУТИН: Давайте мы с Минздравом поработаем и с тем вузом, в котором Вы учились (он наверняка относится к Министерству науки и образования), чтобы они предложили возможности для подготовки специалистов для фармкластера. Конечно, если там уже примерно 300 тысяч работающих, насколько я видел по справкам, то это требует особо внимательного отношения к подготовке кадров.

Я сейчас не говорю про источники, но в принципе у нас ведь есть программа возрождения медицинской и фармацевтической промышленности. На пять лет там предусмотрено 120 миллиардов рублей. Наверняка есть раздел, сейчас на память не помню, по подготовке кадров, и можно это использовать как источник для того, чтобы помочь соответствующим министерствам наладить работу по подготовке специалистов. Давайте подумаем, ладно?

С.ЯСТРЕБОВ: Хорошо.

Там только ещё один маленький нюанс: для того чтобы нам полностью завершить фармацевтический цикл, у нас не хватает одного звена – центра сертификации. То, что производим, мы можем клинические и доклинические испытания проводить и в конечном итоге…

В.ПУТИН: Чтобы на месте было?

С.ЯСТРЕБОВ: …производить уже в товарном виде. Тогда мы полностью локализуем эту задачу.

В.ПУТИН: Хорошо. Что-то ещё? Достаточно?

П.ХОРН: Я в принципе и дальше могу рассуждать на эту тему.

В.ПУТИН: Не сомневаюсь. (Смех.)

П.ХОРН: Я, собственно, очень болею за компанию. Это прекрасное место для реализации, для роста молодых специалистов. Сейчас компания в полной мере предоставляет такую возможность, направляет молодых талантливых специалистов на стажировки за границу. Мне кажется, важно, чтобы у нас появились свои специалисты.

В.ПУТИН: Нужна базовая подготовка.

П.ХОРН: Да, несомненно. Потом могли бы тоже передавать свой опыт, мы бы могли сами гордиться тем, что у нас есть. Безусловно, в ближайшее время с такими заводами, с таким великолепным оснащением и квалифицированными кадрами мы сможем действительно составить конкуренцию европейским и западным фармацевтическим компаниям, это безусловно.

В.ПУТИН: Договорились.

П.ХОРН: За время моей работы в компании проходили аудиты, к нам приезжали представители иностранных компаний и искренне удивлялись уровню организации производства. Это, на мой взгляд, показатель того, что у нас очень современный завод.

В.ПУТИН: Приятно на Вас смотреть, Вы прямо, что называется, с воодушевлением об этом рассказываете.

С.ЯСТРЕБОВ: Мы в этом году провели первый молодёжный международный лагерь, называется «ФИЛИН» [Фармацевтический интернациональный лагерь инноваций], для молодых ребят, студентов, которые интересуются и хотят найти себя в этой отрасли. Там было представлено всё СНГ. Они удивлены, им понравилось, что такие заводы есть в России, в Ярославе. Самый главный вопрос, когда я с ними в завершение встречался, задали такой (девушка из Казахстана и парень с Украины спросили): как получить российское гражданство для того, чтобы приехать в Россию; как приехать для того, чтобы здесь получить образование, остаться работать? То есть очень хорошие посылы. Думаю, мы будем это дело продолжать, и пусть нам немножко завидуют и приезжают.

В.ПУТИН: То, что базовое образование нужно получать на месте, – безусловно. Есть где стажироваться, есть возможность наверняка, как Вы сказали, поездить на стажировки за рубеж, и, собственно говоря, здесь уровень очень хороший. Давайте проработаем, это я Вам обещаю.

Пожалуйста, Олег Алексеевич.

О.ЖАРОВ: Владимир Владимирович, прежде всего, ещё раз от своего имени и от имени своих коллег позвольте поблагодарить за присвоение нам звания лауреата Государственной премии. Это было действительно для нас неожиданно, и ко многому обязывает. Сегодня я хотел бы в двух словах сказать о тех проблемах, которые существуют в Ярославской области (и не только в Ярославской области, наверное, – во всей стране), связанных с сохранением культурно-исторического наследия.

Наша встреча планировалась 18 сентября в первый раз, по объективным причинам не состоялась. За это время я, естественно, готовился к этой встрече и набросал определённые тезисы, и, к своему удивлению, 25 сентября, когда проходил Совет по культуре, много из того, что я для себя хотел с Вами обсудить, прозвучало именно на Совете. Это очень радует, потому что Вы говорили о развитии малых городов, о развитии исторических городов, о той роли, которую они играют и могут играть в патриотическом воспитании, в формировании и развитии познавательной деятельности. На самом деле это те механизмы, которые позволят в принципе вывести на новый уровень экономику этих городов.

Если позволите, я буквально на примере нашего проекта, который был реализован в Вятском – историко-культурном комплексе «Вятское». Когда 5 лет назад он задумывался, подписалась такая концепция социально-экономического развития на основе возрождения историко-культурного наследия. Район занимал предпоследнее место в рейтинге районов Ярославской области. За пять лет, которые прошли, район сегодня занимает третье место. Это не только, конечно, связано с нашей деятельностью в районе, но просто изменилась сама атмосфера, сама обстановка.

В.ПУТИН: А всего мест сколько в рейтинге?

С.ЯСТРЕБОВ: 17.

В.ПУТИН: Серьёзное движение.

О.ЖАРОВ: Сегодня это уже не депрессивный регион. Приходят инвесторы, не только связанные с историко-культурным наследием, но и инвесторы в области сельского хозяйства, в других отраслях. Начинается такое движение. Приятно, когда совпадают, что называется, тренды из федерального центра с региональным направлением; такая цель, задача – они обречены на успех, вне всякого сомнения.

Мне кажется, что Ярославль со своей историей, традициями, культурным потенциалом заслуживает того, чтобы стать культурной столицей и одним из центров России. Посмотрите, за последнее время любое историческое событие так или иначе связано с нашим регионом. Два года назад мы отпраздновали 1000-летие города Ярославля. В этом году мы отпраздновали и ещё празднуем 1150-летие российской государственности и образования города Ростова Великого. В этом же году 400-летие окончания великой Смуты. Роль Ярославля, как известно, в эпицентре этого, это «столица» государства Российского. Чеканилась монета своя, и после 1615 года ярославская копейка обеспечивала развитие страны.

Мне кажется, что самая главная проблема, которая не позволяет полностью реализоваться в этом плане Ярославлю, – это, конечно, транспортная инфраструктура. Казалось бы, Ярославль удалённостью от Москвы всего 250 километров (практически это город-спутник), но когда приходится добираться либо железнодорожным транспортом четыре часа либо автомобилем шесть и более часов, то, конечно, это останавливает развитие. Сергей Николаевич уже говорил о том, что мы очень рассчитывали на чемпионат мира [по футболу 2018 года], который позволит нам решить многие транспортные проблемы. Надеемся, что так или иначе они будут решаться. Конечно, это благотворно скажется и на экономике региона в целом, и, естественно, на культурной составляющей города Ярославля.

В.ПУТИН: Я знаю, что губернатор постоянно эти вопросы поднимает. Уверен, что мы сегодня ещё вернёмся к дорожному строительству, посмотрим обязательно. То, что отсутствие нужной инфраструктуры, должной инфраструктуры является естественным ограничителем развития такого рода деятельности, в том числе и бизнес-составляющая этого, безусловно, благородного дела, то это очевидный факт. Так что работать будем, очевидно. Надо только посмотреть на плановость. Может быть, скорректируем что-нибудь.

Пожалуйста.

П.КОЗЛОВ: Владимир Владимирович, во-первых, мне как профессиональному математику очень приятно, что в Вашем Указе от 7 мая был сделан особый акцент на развитие математического образования.

Расскажу немножко о себе. Я родился в маленьком посёлке в Ярославской области и завоевал золотую медаль на международной олимпиаде школьников по математике.

В.ПУТИН: Когда?

П.КОЗЛОВ: Это было в 2005 году.

Учусь в аспирантуре МГУ на третьем курсе. И на самом деле, на мой взгляд, это закономерно, учитывая, что в Ярославской области есть уникальный опыт подготовки математиков самой высокой квалификации. Вообще я мог бы здесь и не один быть, потому что за последние 15 лет учащиеся Ярославской области завоевали 9 медалей международной олимпиады школьников по математике, из которых 8 – золотых.

В.ПУТИН: Здорово!

П.КОЗЛОВ: Буквально вчера, мне стало интересно самому, за тот же период времени Италия завоевала 7 золотых медалей, а Франция – 4. То есть среди развитых европейских стран это такая целая область.

В.ПУТИН: Они специалистов завозят из-за рубежа.

П.КОЗЛОВ: Буквально свежий пример. Выпускник ярославской школы Егор Куликов, сейчас – сотрудник компании «Яндекс», участвовал в международном личном первенстве «Топкодер Оупен» среди программистов. Егор победил с большим отрывом от серебряного призёра. Соответственно, нам очень приятно, что выпускники Ярославской области и дальше продолжают традиции. Я Егора лично знаю.

С.ЯСТРЕБОВ: Во Флориде чемпионат проходил, 4 октября завершился.

В.ПУТИН: Здорово, молодцы, поздравляю от души. Это говорит о том, что школа хорошая у вас.

П.КОЗЛОВ: Хотел бы внести ряд предложений в рамках реализации Вашего Указа. Я знаю, что уже введена и функционирует федеральная программа «Русский язык». Хотел попросить рассмотреть возможность, учитывая значимость математического образования, создания федеральной программы по математике.

Какие инструменты мы могли бы предложить? Ярославская область могла бы стать «пилотной» при реализации проекта. Первое, я хочу отметить, это создание центров образования школьников. В основе будет лежать идея получения математического образования высокого уровня. Владимир Владимирович, вообще хорошее математическое образование – это секрет успеха в разных областях. Это наука, бизнес.

В.ПУТИН: Я согласен, именно поэтому в Указе об этом и сказано.

П.КОЗЛОВ: Поэтому мы хотим применить наш опыт, наши традиции, преподавательский состав, ту систему выявления и подготовки талантливых школьников, которая была заложена в Ярославской области, для создания этого центра. Впоследствии центр мог бы стать центром не только для Ярославской области, но и для всего Центрального федерального округа. Мы способны на это, я считаю.

Второй момент, который хотел отметить. Я знаю, что Вы серьёзно увлекаетесь спортом, и Вы знаете наверняка, как трудно подготовить олимпийского чемпиона, чемпиона мира, лучших в своём деле. На самом деле не менее трудно подготовить победителей международных соревнований по математике, по научным дисциплинам.

В.ПУТИН: Конечно.

П.КОЗЛОВ: Поэтому просил бы Вас рассмотреть возможность награждения наставников, тренеров сборной России государственными наградами. И победителей международных соревнований по математике и точным наукам.

В.ПУТИН: Хорошо. Приятно это слышать, что Вы не забываете про своих педагогов.

П.КОЗЛОВ: Безусловно. После окончания учёбы у нас есть общие научные интересы и контакты никогда не теряются.

В.ПУТИН: Предложение Ваше по поводу создания федеральной программы, оно интересное и, на мой взгляд, правильное, потому что у нас запас прочности в сфере математики очень большой, но небесконечный. Вы, как человек, который уже [занимается наукой], Вы аспирант, да?

П.КОЗЛОВ: Я аспирант. Третий курс.

В.ПУТИН: Наукой начали заниматься, наверняка это чувствуете и понимаете. Поэтому мы обязательно этот вопрос обсудим, изучим и с Виктором Антоновичем – ректором МГУ, и с другими специалистами обязательно на этот счёт поговорим предметно, с тем чтобы подойти к реализации Вашего предложения. Спасибо Вам.

По поводу госнаград преподавателям, которые…

С.ЯСТРЕБОВ: И олимпийским чемпионам.

В.ПУТИН: …довели своих учеников до этих высот, это точно реализуем.

Р.ГРЕКОВ: Владимир Владимирович, я представляю промышленность Ярославской области, Ярославский моторный завод. Вы у нас два раза были: в 2008 и в 2010 годах.

В.ПУТИН: Я помню.

Р.ГРЕКОВ: Во-первых, хотелось бы поблагодарить Вас за ту поддержку, которую Вы действительно оказали нашему проекту по организации производства нового семейства двигателей ЯМЗ‑530. Этот проект у нас, скажем так, имеет длительную историю.

В.ПУТИН: Автодизель?

Р.ГРЕКОВ: Да. С 2005 года мы ведём разработку этого двигателя. Это наш двигатель, российский, все интеллектуальные права принадлежат нашему заводу. Полученное финансирование помогло продолжить в кризисное время реализацию проекта, и сегодня мы имеем фактически уже готовый завод. Я Вам покажу, у меня несколько фотографий есть.

Могу с гордостью сказать, что это самое лучшее предприятие отрасли в России, и, по оценкам наших европейских коллег, оно, в общем-то, наверное, одно из ведущих во всём мире. Поэтому это действительно наша гордость, это наш продукт.

Мы производим двигатели для большого количества потребителей, я имею в виду, новые двигатели. На следующий год мы имеем более семи тысяч заявок, в том числе и от Минского автомобильного завода. К сегодняшнему дню мы произвели 400 новых моторов, из которых 100 моторов отдали на испытания автомобилей спецназначения. То есть такие автомобили, как «Тигр», «Волк», «Медведь», «Тайфун». Сейчас они проходят квалификационные испытания, и я думаю, что в ближайшее время эти автомобили попадут уже на вооружение.

В.ПУТИН: Я на некоторых ездил.

Р.ГРЕКОВ: Собственно говоря, помимо этого хочу сказать, что наш двигатель имеет очень высокую степень локализации. Если говорить про номенклатуру деталей, более 70 процентов поставляется российскими поставщиками. В этом тоже есть некая уникальность этого проекта.

В дальнейшем мы также планируем наращивать локализацию, имеем достаточно серьёзные планы вместе с администрацией Ярославской области по строительству современного литейного производства. Насколько я знаю, администрация Ярославской области уже подписала соглашение…

С.ЯСТРЕБОВ: На экономическом форуме в Сочи.

Р.ГРЕКОВ: …о строительстве литейного завода евростандарта в Ярославской области.

Поэтому здесь мы параллельно развиваем отрасль автокомпонентов, которая, как Вы знаете, находится пока не в самом лучшем состоянии. Но, я думаю, с нашей помощью мы будем её развивать.

У нас молодой коллектив, который реализовывал этот проект, сейчас костяк нового производства как раз они составляют. Средний возраст этих людей порядка 35 лет, очень достойная заработная плата. Получена хорошая подготовка, все они прошли стажировку, большинство на европейских предприятиях. На сегодня (как раз Вы видите) можно сказать, что признанием этого является то, что компания «Мерседес» доверила нам производство двигателей для автомобилей «Мерседес-Бенц Спринтер».

Собственно говоря, мы готовы к введению Евро‑4. Для нас это действительно важный вопрос, потому что проект изначально строился на базе Евро‑4, хотя есть и потенциал дальнейшего развития под Евро‑5 и Евро‑6. Поэтому очень надеемся, что в следующем году действительно уже государственно будет узаконен ввод экологического стандарта топлива Евро‑4. И мы сможем действительно достойный продукт предложить большинству наших клиентов как к грузовым автомобилям, так и автобусам, предприятиям, которые производят сельскохозяйственную технику, строительно-дорожную и автомобили спецназначения, здесь мы тоже очень плотно работаем, создаём специальные модификации большой форсировки, которую не могут предложить наши конкуренты.

В.ПУТИН: Вы знаете, что мы переносили сроки введения новых стандартов в связи с неготовностью некоторых отраслей – первое. И второе – в связи с тем, что у нас большое количество техники используется в государственных учреждениях: в Министерстве обороны и так далее, вынуждены были это делать. Но бесконечно оттягивать это невозможно, я с Вами полностью согласен, тем более что инвесторы вложили в автомобильную промышленность значительные средства, собственно говоря, тоже под давлением государства, сделали это, приготовились. Нельзя, чтобы и эти инвестиции зависли. Я прекрасно понимаю, будем в этом направлении двигаться.

Но в целом нравится предприятие новое? Вы как давно там работаете?

Р.ГРЕКОВ: Я работаю вообще на заводе с 2001 года, тоже был аспирантом, то есть я во время аспирантуры получил там работу, до сих пор работаю. Работа очень нравится, я коренной ярославец, патриот, можно сказать, своего региона и своего предприятия. Для нас действительно этот проект, этот завод, этот двигатель является очень важным в нашей жизни.

В.ПУТИН: А Вы что заканчивали?

Р.ГРЕКОВ: Я заканчивал экономический факультет государственного университета.

В.ПУТИН: Кем работаете?

Р.ГРЕКОВ: Работаю по этому проекту.

В.ПУТИН: Это что Вы делаете?

Р.ГРЕКОВ: С 2005 года я организую реализацию этого проекта.

В.ПУТИН: Сам проект организуете?

Р.ГРЕКОВ: Да, у меня большая команда специалистов работала, более 200 человек, это конструкторы, инженеры, технологи.

В.ПУТИН: Сколько Вам лет?

Р.ГРЕКОВ: Мне 35 лет.

В.ПУТИН: А сколько Вы сейчас зарабатываете?

Р.ГРЕКОВ: Я лично?

В.ПУТИН: Если секрет, можете не говорить.

Р.ГРЕКОВ: Чуть больше 100 тысяч.

В.ПУТИН: Здорово!

Р.ГРЕКОВ: Вообще уровень оплаты людей, которые работают на новом производстве, он выше, в общем-то, и по региону, и по нашему заводу, по действующей площадке.

В.ПУТИН: Иностранцы работают у вас?

Р.ГРЕКОВ: У нас вообще в этом проекте очень тесное участие или большая роль, скажем так, иностранного опыта. Например, разработку двигателя мы вели с австрийской компанией «AВЛ», а технологические концепции нового производства мы разрабатывали с итальянской компанией «Камао», это подразделение компании «Фиат» ... «АвтоВАЗ».

В.ПУТИН: Я знаю.

Р.ГРЕКОВ: Но, в общем-то, не меньшая роль и заслуга отечественного опыта. Проектная компания была российская, много подрядчиков, по существу, было тоже российских, ну и наши инженеры, наши конструкторы, испытатели, технологи. Скажу так, по своему потенциалу и опыту они нисколько не уступают [иностранцам].

В.ПУТИН: Я понимаю. Но всё-таки иностранцы работают сейчас, продолжают работать?

Р.ГРЕКОВ: Сейчас работают, но, в общем-то, на разных ступенях, а в производстве у нас иностранцев нет, здесь чисто российская команда.

В.ПУТИН: Но Вы знаете, что на некоторых других предприятиях тоже осваивают такую же технику, в частности, «КамАЗ» это делает с американскими партнёрами. Как Вы оцениваете конкурентов?

Р.ГРЕКОВ: Это такая тема достаточно серьёзная для нас, болезненная.

В.ПУТИН: И возможная работа на рынке, рынок-то имеет определённые границы.

Р.ГРЕКОВ: Когда случился мировой финансовый кризис 2008 года, так как мы финансировали проект ещё из собственных средств…

В.ПУТИН: Частично. Частично – за счёт ВЭБ.

Р.ГРЕКОВ: Да, это уже потом мы получили кредит Внешэкономбанка на 5,8 миллиарда рублей, в том числе благодаря Вам, Владимир Владимирович, мы смогли продолжить финансирование данного проекта. «КамАЗ», мы уважаем своего конкурента, это серьёзная компания. У них свой путь, они делают совместное предприятие, выбрали очень серьёзного партнёра – компанию «Камминз», которые достаточно уважаемы во всём мире.

Мы пошли другим путём: решили создать свой, отечественный продукт, который, я считаю, имеет много преимуществ. Он уникальный. Не то что уникальный, но для России разработана система снижения токсичности, то есть система рециркуляции рабочих газов, которая позволяет работать двигателю в любых климатических условиях: и в условиях Крайнего Севера, и в жарких регионах. Поэтому, на мой взгляд, это решение больше подходит для России.

У нас страна большая, много вопросов, связанных с инфраструктурой. Например, то, что предлагают «Камминз» и «КамАЗ» совместно, это требует и при подготовке инфраструктуры во всей стране неких ограничений. Здесь, я считаю, мы можем предложить более приемлемое для наших условий решение.

В.ПУТИН: Вы занимаетесь очень важным делом не только для автомобильной промышленности, но и для других отраслей. Двигатели подобного рода, уверен, будут востребованы, технология производства, самое главное. Действительно, завод (вообще предприятие) пошло по другому пути в отличие от «КамАЗа». Там коллеги решили, что ничего не нужно выдумывать. Есть хороший, готовый международно признанный продукт. Они его целиком забрали, подписали контракт и разворачивают производство, развернули. А здесь действительно создают при поддержке и вместе с инопартнёрами собственный продукт. Действительно, это другой немножко подход, качество.

С.ЯСТРЕБОВ: У нас все права.

В.ПУТИН: Нет, те тоже купили все права, это не важно. Важно, что это действительно собственный продукт, с учётом наработок инопартнёров в других странах, это правда. Но получился собственный агрегат. Это просто здорово. Нужно помогать просто в реализации, в продвижении на рынок. Вопрос-то в чём?

Р.ГРЕКОВ: Вопрос у нас сейчас возник с тем, что фактически мы сейчас в силу того, что, как Вы знаете, Евро‑4 в том году был перенесён на один год…

В.ПУТИН: Вопрос в том, чтобы дальше не сдвигали, да?

Р.ГРЕКОВ: Да, но есть у нас и такой вопрос, связанный с тем, чтобы мы смогли продолжить финансирование данного проекта. Имеем сейчас некую проблему, связанную с тем, что мы договорились с Внешэкономбанком по улучшению условий кредитного соглашения: в связи с тем, что Евро‑4 перенесли на один год, мы на соответствующий срок перенесли выплаты процентов и погашение кредита…

В.ПУТИН: Справедливо. Поскольку нет такой реализации, на которую вы рассчитывали, труднее выплачивать.

Р.ГРЕКОВ: Я считаю, это логично и справедливо.

В.ПУТИН: Справедливо, согласен.

Р.ГРЕКОВ: Банк пошёл нам навстречу, но второй наш акционер – компания «Ростехнологии», к сожалению, не поддержал одобрение данной сделки, и на сегодняшний день мы вынуждены платить порядка 300 миллионов рублей уже в этом году процентов.

В.ПУТИН: А «Ростехнологии» здесь при чём?

Р.ГРЕКОВ: Они являются вторым нашим акционером в лице компании «РТ-Авто», и они решение, к сожалению, не поддержали на общем собрании акционеров.

В.ПУТИН: А для них это означало какие-то расходы?

Р.ГРЕКОВ: Нет, здесь никаких расходов нет. Я думаю, здесь вопрос опять-таки конкуренции.

В.ПУТИН: У них есть там определённые противоречия, связанные с тем, что они сидят в «КамАЗе», да?

Р.ГРЕКОВ: Да, совершенно верно.

В.ПУТИН: Хорошо, я понял.

Р.ГРЕКОВ: Хотя госкорпорация «Внешэкономбанк»…

В.ПУТИН: Да, я согласен и думаю, что вы правы, потому что государство сдвинуло сроки на введение обязательного Евро‑4, и вы здесь не виноваты ни в чём. Это как раз то, о чём я сказал вначале, нужно помочь вам в возврате инвестиций. Мы ещё сейчас поговорим на этот счёт.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 11 октября 2012 > № 665054 Владимир Путин, Сергей Ястребов

В украинских Карпатах ближайшее время начнется строительство нового железнодорожного Бескидского тоннеля, благодаря которому увеличится пропускная способность железной дороги для перевозки транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы.

Бескидский тоннель был построен еще в 1886 году и уже исчерпал свой эксплуатационный ресурс. Из-за деформации его обработки и разрушения дренажной системы в него попадают грунтовые воды, а зимой влага превращается в лед, угрожающий безопасности движения поездов. По туннелю поезда следуют с минимальной скоростью, кроме того, однопутный тоннель ограничивает пропускную способность всего международного транспортного коридора.

Ныне существующий Бескидский тоннель является единственным одноколейным участком на всей длине V Критского Международного транспортного коридора, который проходит по территории Италии, Словении, Венгрии, Словакии, Украины и России (Триест-Любляна-Будапешт-Братислава-Ужгород-Львов). Это создает препятствия для интеграции транспортной сети нашего государства с европейской и полноценного использования транзитного потенциала Украины.

Укрзализныця в течение последних лет осуществила масштабные работы по модернизации инфраструктуры: увеличено количество двухпутных участков, уложены новые пути и стрелочные переводы, повышены допустимые скорости движения, проведена электрификация по многим направлениям, но без строительства нового Бескидского двухпутного тоннеля транзитные грузы могут пойти в обход Украины - по территории Польши и Беларуси. К тому же развитие международных транспортных коридоров является одним из приоритетных направлений, определенных правительством нашей страны.

С целью повышения транзитного потенциала Украины согласно Закону Украины "О Комплексной программе утверждения Украины как транзитного государства" и приведение в соответствующих технических требований V Критского Международного транспортного коридора, для обеспечения безопасности движения поездов на стратегическом направлении Киев - Львов - Чоп за счет средств кредита ЕБРР строиться новый двухпутный железнодорожный Бескидский тоннель. На подходах к тоннелю, начиная с прошлого года, Львовская железная дорога осуществляет подготовительные работы. Поэтому уже скоро начнется строительство.

Дов идка

Бескидский тоннель расположен на направлении перспективного развития сообщение Москва - Вена пути 1520 мм на 1637 -1638 км перегона Бескид - Скотарское Львовской железной дороги. Однопутный Бескидский тоннель расположен на электрифицированных двухпутном участке.

Для реализации строительства нового железнодорожного Бескидского тоннеля 31 августа 2004 под гарантии государства заключено кредитное соглашение между Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины и Европейским банком реконструкции и развития. Гарантийное соглашение ратифицировано Верховной Радой Украины 1 декабря 2006 года и с 15 января 2007 года вступила в силу.

В 2011 году заключен договор подряда на проектирование и строительство тоннеля с Строительной ассоциацией "Интербудмонтаж" / Украина, которая определена на основании проведения международного тендера.

Проектные и подготовительные работы начаты в 2011 году.

К 36 авиакомпаниям-партнерам Московского аэропорта Домодедово, предоставляющим услуги самостоятельной регистрации, присоединились еще 2 перевозчика - Ukraine International (МАУ) и Brussels Airlines.

Оформление на рейс через киоски CUSS, мобильные устройства или интернет становится все более популярным среди пассажиров аэропорта Домодедово: в летние месяцы альтернативные способы регистрации выбрали 57% путешественников Austrian Airlines и практически половина пассажиров Lufthansa (48,9%) и Iberia (48,3%). Лидерами среди российских авиакомпаний стали S7 Airlines и Трансаэро - в июне-августе 2012 года почти треть пассажиров этих перевозчиков зарегистрировалась самостоятельно.

Альтернативные способы оформления перелета более динамично развиваются у авиакомпаний, которые предлагают дополнительные бонусы. Например, лидер по количеству самостоятельно зарегистрировавшихся пассажиров - Austrian Airlines - предлагает специальную скидку на проезд City Airport Train (CAT, аэроэкспресс из венского аэропорта в центр города) и автобусами Vienna Airport Lines. Этой опцией могут воспользоваться путешественники, вылетающие из Домодедово, которые при онлайн регистрации, получают специальный промо-код.

Московский аэропорт Домодедово создает оптимальные условия для развития интерактивной регистрации, в том числе среди любителей современных гаджетов. В декабре 2012 года перед секторами выходов на посадку планируется дополнительно установить 10 терминалов "Reprint". Они считывают данные 2D штрих-кода с мобильного телефона и печатают посадочный талон, который необходим для прохождения предполетных процедур. Интерактивный сервис позволяет пассажирам быть более мобильными на всех этапах организации авиапутешествия: с помощью одного гаджета приобретать билет и проходить регистрацию, экономя время на посещения офисов продаж и стоек регистрации на рейс.

Развитие альтернативных сервисов в Домодедово идет в ногу с мировым трендом: согласно прогнозу IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта), к 2020 году 100% пассажиров будут пользоваться сервисами самостоятельной регистрации.

Более подробную информацию об альтернативных способах регистрации можно получить на сайте www.domodedovo.ru или по телефону круглосуточной справочной Московского аэропорта Домодедово: +7 495 933-66-66, а также в справочных службах авиакомпаний.

Московский аэропорт Домодедово - крупнейший по пассажиропотоку аэропорт России. По итогам 2011 года аэропорт обслужил 25 701 610 человек, что позволило ему войти в группу крупнейших аэропортов Европы по классификации ACI. Московский аэропорт Домодедово выбран для полетов в Москву членами ведущих мировых авиационных альянсов - oneworld и Star Alliance. Московский аэропорт Домодедово третий год подряд возглавляет рейтинг лучших аэропортов Восточной Европы по качеству обслуживания, согласно ежегодному опросу независимой исследовательской компании Skytrax Research (Великобритания).

За 8 месяцев 2012 года Международный аэропорт "Львов" имени Даниила Галицкого обслужил около 400 тысяч пассажиров, что на 89% больше аналогичного периода 2011 года. Об этом сообщили в пресс-службе Львовского горсовета.

На сегодня из Международного аэропорта "Львов" имени Даниила Галицкого осуществляют рейсы 12 иностранных и 3 украинских авиаперевозчика. Количество международных направлений - 16 (Москва, Варшава, Неаполь, Вена, Мюнхен, Прага, Стамбул, Тимишоара, Дортмунд, Венеция, Вроцлав, Краков, Салоники, Хургада, Сургут, Баку, Рим).

С 17 октября 2012 начинаются рейсы бюджетного перевозчика Pegasus Airlines по направлению Львов-Стамбул (аэропорт им.Сабихы Гьокчен), с 29 октября 2012 года - рейсы бюджетного перевозчика "Визз Эйр Украина" по направлению Львов - Милан (Бергамо).

Многомесячные обсуждения необходимости введения в Европе налога на финансовые операции могут привести в установлению такого рода налогообложения уже к концу 2014 года.В своем официальном сообщении, обнародованном 9 октября по завершению очередного заседания с участием министров финансов стран участниц по вопросам экономического и финансового сотрудничества, Совет Европейского Союза подтвердил информацию о том, что Эстония, Италия, Словакия и Испания теперь также намерены сотрудничать с другими государствами добивающимся введения налога на финансовые операции в Европейском Союзе.

Ранее Австрия, Бельгия, Франция, Германия, Греция, Португалия и Словения уже подтвердили свою поддержку данному налогу, однако, даже в случае применения специальной процедуру голосования, для начала работ по принятию налога потребуется инициатива не менее 9 государств.

Если такая поддержка будет получена, то после ее рассмотрения Европейской Комиссией инициаторы смогут перейти к составлению рабочих планов введения налога, которые в последствии должны будут получить общее одобрение Совета Европейского Союза.

Комментируя перспективы и возможности введения налога на финансовые операции, министр финансов Австрии Мария Фектер отметила, что, в случае получения всех согласований, новый налог может быть введен уже до конца 2014 года.

Лауреатами туристического "Оскара" - премии World Travel Awards за 2012 год в Европе стали два московских отеля, сообщается на сайте премии.

World Travel Awards - признанный эталон качества с устоявшейся репутацией, с которым считается весь мировой туристический бизнес. У премии, которую часто сравнивают с голливудским "Оскаром", более тысячи номинаций. В них определяют лучших в различных сегментах туристической деятельности во всем мире, по каждому континенту, отдельно по странам. В номинациях 2012 года были представлены несколько тысяч компаний более чем из 160 стран.

Номинаций для гостиниц у премии множество. Отдельно выбирается ведущий отель бизнес-класса, спа-отель, городской отель, отель-all inclusive, курортный отель и так далее. В 2012 году победителем в номинации "Лучший бизнес-отель класса люкс" стал Radisson Royal hotel Moscow (бывшая гостиница "Украина"), а "Лучший городской отель" - Swissotel Krasnye holmy Moscow. Московский Radisson Royal победил и в номинации "Лучший "знаковый" отель Европы".

Лучшим курортным отелем Европы класса "люкс" назван Mardan palace, построенный в Турции российским бизнесменом Тельманом Исмаиловым. Он же победил и в номинации "Лучший спа-курорт". В целом среди лауреатов немало турецких отелей. Так, победителем в номинации "Лучший гольф-отель" стал Cornelia de luxe resort (Белек), в номинации "Лучший семейный отель" - Kemer resort hotel (Кемер). В номинации "Лучший отель Европы для пар" первое место занял отель Adam&Eve (Белек). Он же победил и в номинации "Лучший дизайнерский отель". Популярный на российском рынке отель Aldemar Olympian village (Греция) занял первое место в номинации "Лучший курортный отель Европы".

Лучшим отелем Европы назван парижский Le Bristol, а лучшим гостиничным брендом - InterContinental Hotels & Resort. Лучшим новым отелем континента - Fairmont Grand hotel (Киев).

Комплекс Forte Village на Сардинии стал лучшим курортом в Европе, а лучшим лыжным курортом назван отель Grand Tyrolia в Австрии.

Ведущим тематическим парком в Европе признан парижский Диснейленд, а самой интересной достопримечательностью континента - колесо обозрения London Eye. Лучшей страной для гольф-туризма признана Португалия.

Среди авиакомпаний первое место в номинации "Лучшая авиакомпания Европы" заняла Lufthansa, а в номинации "Лучший бизнес-класс" - Swiss. Среди номинантов в обоих случаях был российский "Аэрофлот". Лучшим аэропортом континента назван аэропорт Цюриха (Швейцария).

Лучшим курортом Европы назван португальский Алгарви, лучшим направлением для тура на уикенд - Лондон. Лучшей круизной компанией Европы в 2012 году стала NCL (Norwegian Cruise Line), а лучшим круизным портом - Копенгаген (Дания).

Правительство повысит стандарты строительства автодорог. Об этом Премьер-министр Украины Николай Азаров заявил в Одесском национальном академическом театре оперы и балета во время обсуждения с представителями местных органов исполнительной власти и органов местного самоуправления, учреждений социальной и гуманитарной сферы реализации программы экономических реформ Президента.

"Сейчас в наших планах строительство основных магистралей. Мы должны все наши областные центры соединить хорошими дорогами, и мы хотим повысить стандарт строительства дорог", - сказал Николай Азаров.

Он отметил, что отдельные участки автомобильной дороги международного значения Киев-Одесса, которая была проложена в 2004 году, уже требуют капитального ремонта. "Мы объединили Киев и Одессу хорошей на уровень 2004 года трассой. Прошло 8 лет, и очевидно, что она уже требует ремонта. Дороги строятся не на 8 лет - дороги должны строиться на 50-100 лет, а для этого их необходимо строить так, как строят в Германии, Швейцарии, Австрии", - подчеркнул Николай Азаров.

Роскосмос планирует до 2015 года реализовать планы по запуску еще трех космических аппаратов серии МКА-ФКИ (малые космические аппараты для фундаментальных космических исследований), сообщил в понедельник глава агентства Владимир Поповкин, передает РИА Новости.

Первый аппарат МКА-ФКИ, "Зонд-ПП", был запущен 22 июля ракетой "Союз-ФГ". Аппарат МКА-ПН1, предназначенный для сбора данных о температуре и солености поверхности океана, а также о температуре и влажности поверхностного слоя на суше - первый в серии из пяти малых научных спутников.

"В 2013 году планируется запуск МКА-ФКИ "Рэлек". Этот аппарат будет заниматься мониторингом высыпаний релятивистских электронов радиационных поясов Земли, будет изучать характеристики и последствия быстро протекающих процессов в земной атмосфере", - сказал Поповкин, выступая на третьем Московском международном симпозиуме по исследованиям Солнечной системы в Москве.

По его словам, проект предполагает участие других стран, в частности, Венгрии, Польши, Украины.

"В 2014-2015 годах планируется запуск МКА-ФКИ "Странник", который займется изучением взаимодействия солнечного ветра с магнитосферой Земли", - сказал Поповкин.

Он также сообщил, что в 2015 году планируется запуск еще одного аппарата серии МКА-ФКИ - "Арка", - это отечественная космическая солнечная обсерватория нового поколения.

"По этому аппарату сейчас идет эскизное проектирование. Мы приглашаем все международное сообщество, кому это интересно, участвовать в этом проекте", - отметил глава Роскосмоса.

Он добавил, что сегодня идет разработка рабочей документации и изготовление опытных образцов этих трех космических аппаратов серии МКА-ФКИ.

Предполагается, что срок активного существования этих космических аппаратов будет не меньше пяти лет.

Кроме того, по словам Поповкина, в 2013 году планируется запуск спутника "Ломоносов", который будет заниматься исследованием космических лучей предельно высоких энергий, астрофизических гамма-всплесков. В этом проекте также участвуют зарубежные страны, в том числе Мексика, США, Южная Корея.

В 2014-2015 годах будет также запущен космический аппарата "Резонанс", задачей которого будет изучение процессов во внутренней магнитосфере Земли. В этом проекте также, в частности, участвуют Австрия, Болгария, Греция, Польша.

Спустя всего два месяца начавшегося сезона 2012-2013 Украина экспортировала яблочного концентрата в страны ЕС почти в 11 раз больше, чем за аналогичный прошлогодний период. Объем поставок за июль-август 2012 года уже составил 4,8 тысячи тонн. Для сравнения - в прошлом году было экспортировано всего 449 тонны концентрата.

К тому же в прошлые сезоны большая часть европейских стран начинала закупки не ранее середины осени, то в 2012 году поставки в Польшу, Германию и Австрию начались уже в июле.

Кроме стран ЕС украинский концентрат также покупали Россия, Беларусь, Кыргызстан, Казахстан, Молдова.

В столице Австрии продолжают расти цены на недвижимость и арендные ставки. За третий квартал съемное жилье в Вене подорожало в среднем на 3%, а стоимость квадратного метра на рынке купли-продажи увеличилась на 2,5% за второй квартал.

В среднем, цены на аренду жилья достигли €13,89 за кв.м. В центральных районах Вены цена достигает €15,34 за кв.м. По словам экспертов, маленькие квартиры в центре стоят дороже из-за притока студентов, сообщает портал Friedlnews.

Тем не менее, рынок недвижимости Вены остается недорогим в сравнении с другими европейскими городами. В столице Австрии средняя цена продажи жилья достигает €3 823 за кв.м. А, например, в немецком Мюнхене недвижимость стоит в среднем €5 309 за «квадрат». Даже в центральных районах Вены, где средняя цена за кв.м. составляет €4 670, уровень цен меньше, чем в Мюнхене. Для сравнения - в Париже средняя стоимость квадратного метра составляет €8 300, а цена "квадрата" в Лондоне составляет €14,9 тыс.

В некоторых австрийских регионах прирост цен на жилье достиг двузначной отметки в первой половине 2012 года. Эксперты говорят о возможности возникновения пузыря.

По сравнению с 2011 годом, цены на недвижимость увеличились от 10 до 30% в Вене и пригородных областях Нижней Австрии. Самый большой прирост был зафиксирован в венском районе Penzing, где цены на недвижимость увеличились на 35% по сравнению с прошлым годом.

По мнению участников рынка лесозаготовки и деревообработки ЧР, банкротство одного из крупнейших игроков рынка, холдинга "Лесс", хотя и принесет значительные финансовые проблемы кредиторам компании, особенно малым и средним предприятиям, в то же время приведет к устранению существовавшей до сих пор диспропорции рынка. Диспропорция заключалась в том, что холдинг скупал перед началом сезона все лесозаготовительные участки у государственной компании

АО "Леса ЧР", а затем раздавал подряды мелким локальным предприятиям. Руководство холдинга в свою очередь обвиняет АО "Леса ЧР" в том, что та, пользуясь своим монопольным положением на рынке, завышала цены за заготавливаемую древесину. За последние пять лет цена древесины в лесу выросла на 40-50% и превысила цены в Австрии и Германии. Hospodářské noviny

Новый сектор альтернативных источников массовой информации, управляемых гражданами — добровольцами, без поддержки государства может появиться в Чехии.

Нововведение будет обсуждаться на конференции в городе Телч, организованной национальным советом по Теле- и радиовещанию.

Подобные формы СМИ существуют в Австрии, Бельгии, Швейцарии, Дании засчёт концессионерских взносов и коммерческой рекламы. На данный момент в Европе существует около 1500 независимых радио и более 700 ТВ-каналов.

Со слов экспертов, для осуществления проекта необходимо пересмотреть существующий закон «О средствах массовой информации».

ГЛАВНЫЙ САНИТАРНЫЙ ВРАЧ ЗАПРЕТИЛ ВОДИТЕЛЯМ ПИТЬ КЕФИР

"Любишь кефир, выбирай: будешь за рулем ездить или кефир пить", - так главный санитарный врач России Геннадий Онищенко прокомментировал возможное возвращение допустимого минимума содержания алкоголя в крови

Глава Роспотребнадзора Геннадий Онищенко традиционно заботится о здоровье россиян. К тому же не терпит компромиссов, особенно, когда речь идет о пьяных водителях.

Онищенко категорически против разрешения даже минимального количества промилле в крови тех, кто садится за руль. По его горячую руку попал и кефир. "Любишь кефир, выбирай: будешь за рулем ездить или кефир пить, - так главный санитарный врач России Геннадий Онищенко прокомментировал возможное возвращение допустимого минимума содержания алкоголя в крови. - Вот он кефир любит, ах, какой он паинька, мы ограничили его права. А то, что он убивает наших детей, наших граждан - это что?".

Заявление главного санитарного врача комментировал координатор "Общества синих ведерок" Петр Шкуматов: "Это вообще за гранью добра и зла, потому что человек, который выпил кефир или выпил банку кваса, или у него сахарный диабет, или он выпил немножко валерьянки, он априори не представляет угрозы для других водителей. Он не пьян. И надо прекратить таких людей называть пьяными. Человек, который пьян, в общепринятом понимании, это человек, у которого в крови больше, чем 0,8 промилле. При этом общественное мнение и господин Онищенко считает пьяными людей, которые выпили стакан кефира. Я не знаю, как с этим спорить, но, мне кажется, что любой человек, который хоть раз пил кефир в своей жизни, он может оценить, насколько он был пьян после этого стакана".

Нулевые нормы промилле приняты в Саудовской Аравии, ОАЭ, Омане, Азербайджане, Казахстане, Узбекистане. В большинстве развитых государств законы позволяют и более значительное содержание алкоголя в крови водителей, чем были в России ранее: во Франции, Германии, Австрии, Аргентине, Дании, Ирландии, Швейцарии, Южной Корее допускается содержание до 0,5 промилле алкоголя в крови. В Канаде, некоторых штатах Северной Америки, Мексике за руль можно садиться, даже если вы выпили на 0,8 промилле. В Белоруссии, Индии или Молдавии разрешено 0,3 промилле.

В ближайшее время в Госдуму будет внесен законопроект, который предусматривает и возвращение допустимого минимума алкоголя, и градацию наказаний в зависимости от его содержания в крови. Инициатор законопроекта, первый зампред комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков настаивает на необходимости градации: "Ноль в качестве критерия состояния опьянения - это цифра некорректная. Вопрос пока еще не решенный, но точка зрения комитета, что мы должны оставить минимально допустимые нормы содержания алкоголя в крови, которые не являются разрешением выпить. Это поправки на погрешность приборов. Результаты измерения зависят от прибора самого, у них разные погрешности, от методики, и от человека, который проводит измерение. Даже изменение температуры воздуха влияет на изменение конечных показателей. Мы на сегодняшний день предполагаем предусмотреть ответственность за 0,2-0,5 промилле алкоголя в крови и 1,5-2 года лишение права управления, а также 20 тысяч рублей штрафа. От 0,5 до 0,8 - три года лишения прав и 30 тысяч рублей штрафа, и свыше 0,8 мы предусматриваем лишение права управления автомобилем на 5 лет и 50 тысяч рублей штраф. Возможно, эта сумма будет значительно увеличена. Возможно, до 100 тысяч, может быть, и больше".

Геннадий Онищенко также предложил конфискацию автомобиля у нетрезвых водителей, он рассматривает его как орудие совершения правонарушения. По словам депутата Лысакова, эта инициатива в целом здравая.

Выставка Internationalen Holzmesse состоялась с 30 августа по 2 сентября 2012 г.

Эта крупная отраслевая выставка проводится раз в два года и освещает такие темы, как лесовосстановление, управление лесами, деревозаготовительное оборудование, деревообрабатывающие станки и инструмент, ИТ-решения, научные разработки, отраслевые ассоциации и союзы, транспорт, биоэнергетика.

Место проведения: Die Karntner Messen.

Основные тематические разделы: лесное хозяйство: лесоразведение и управление лесными угодьями, строительство и ремонт лесных дорог, лесные компании, лесная техника, охрана труда, безопасность и предотвращение несчастных случаев, технологии заготовки древесины, древоизмерение и ИТ, исследования, консультации, обучение и подготовка, ассоциации лесоводства и охотничье хозяйство; лесопильные технологии: лесопромышленные технологии, системы рубки, технологии хранения круглого леса, оборудование для окорки древесины, землемерное дело, технологии сушки древесины, строгание, соединение на шип ласточкин хвост, склеивание и прессование, погрузочное, подъёмно-транспортное оборудование, инструменты, техническое обслуживание и аксессуары, мобильное лесопильное оборудование, компьютеризированные решения оптимизации, торговые организации, обучение, исследования и разработки; строительство из древесины и изделия из древесины: системы деревянных конструкций, инновационные методы сборки и соединения, переработка древесины, столярный инструмент, ручной инструмент, изделия из древесины, древесные материалы, сопутствующие компоненты, системы изоляции, герметизации, звукоизоляции - решения и компоненты, сухое строительство и монтажные работы, автоматизированные технологии организации и управления, деревянная архитектура и торговые организации, исследования, обучение и стажировка, охрана труда, техника безопасности, пожарная безопасность и предотвращению несчастных случаев, консультационные, страховые и финансовые услуги, столярные машины, оборудование.

В рамках выставки состоялся форум журналистов. Журналистов, сотрудников отраслевых изданий поприветствовал руководитель выставочного комплекса Albert Gunzer. Глава департамента строительных решений компания "Стора Энсо" представил участникам форума маркетинговый отчет о домостроении с применением строительных плит на древесной основе.

В мероприятиях форума приняла участие Торговая ассоциация лесной промышленности Австрии.

Следующая выставка Internationalen Holzmesse состоится 4-7 сентября 2014 г.

Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ, Ростовская область) приступил к серийному выпуску рестайлинговой версии Estina FL-C седана Vortex Estina, сообщила компания.

Автомобили Vortex производятся на ТагАЗе из машинокомплектов Chery по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов). Прежняя модель - седан Vortex Estina поступила в продажу в сентябре 2008 года, за четыре года продано более 13,9 тысячи таких машин.

ТагАЗ объясняет предпринятое им в настоящее время обновление модельного ряда Vortex спросом на машины этого бренда. В общей структуре продаж завода в 2011 году на модели марок Vortex пришлось 39,5%, Hyundai - 47,9%.

"Линейка автомобилей (ТагАЗа) под брендом Vortex показала рост почти на 20% - с 10,1 тысячи автомобилей в 2010 году до 12,103 тысячи машин за 2011 год. Такие результаты обеспечены хорошим спросом на кроссоверы Vortex TINGO, который превысил свои прошлогодние объемы в 4 раза, достигнув 10,269 тысячи автомобилей. Динамика марки позволяет нам верить в ее хорошие перспективы в России, и в этой связи в 2012 году было решено провести глубокую работу с модельным рядом Vortex, поставив на конвейер обновленные версии внедорожника TINGO и седана Estina", - сказано в сообщении.

В числе конструктивных отличий Estina FL-С от предшествующей модели этого седана, выпускавшейся ТагАЗом, называются двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 109 л.с., разработанный компанией Chery совместно с австрийской AVL, а также пятиступенчатая механическая трансмиссия.

Кроме того, седан изменил внешний вид и интерьер. В частности, производитель указывает на то, что автомобиль немного увеличился и визуально кажется значительно объемнее, а рельефные формы заднего и переднего бамперов делают внешний облик машины более внушительным.

Сбыт Estina FL-C будет организован через дилерскую сеть ТагАЗа, начало продаж намечено на первую половину октября. Предприятие уже получило сертификат на эту модель. Ее цену и список опций компания намерена опубликовать позже.

В декабре 2011 года по итогам совещания с премьер-министром РФ был подписан меморандум о реструктуризации долгов ТагАЗа. Долг перед ВТБ составлял 5,8 миллиарда рублей, и до достижения соглашения банк подавал заявление о банкротстве ТагАЗа, но затем отозвал иск. Банк и завод договорились о рассрочке в выплате долга и снижении процентной ставки. Однако в июне 2012 года арбитраж Ростовской области ввел в отношении ООО "ТагАЗ" процедуру наблюдения, дело о банкротстве было инициировано самой компанией.

Арбитражный суд Москвы в июне 2012 года удовлетворил иск Газпромбанка о взыскании с ООО "ТагАЗ" 49,5 миллиона евро и 702 тысяч долларов долга по кредитам. Апелляционная жалоба банка будет рассматриваться в Девятом арбитражном апелляционном суде 24 октября 2012 года.

Таганрогский автомобильный завод образован в феврале 1997 года, в 2001 году он начал сотрудничество с южнокорейской Hyundai. Завод производит легковую и коммерческую технику под брендами Hyundai, BYD и собственными брендами Tagaz и Vortex. В 2011 году "ТагАЗ" произвел 30,551 тысячи легковых и коммерческих автомобилей и реализовал их в объеме 30,633 тысячи. Владимир Емин.