Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Самарском государственном медицинском университете Минздрава России (СамГМУ Минздрава России) совместно с ведущими инженерами Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королева запатентовали устройство для моделирования внутриартериального кровообращения и устройство для моделирования кровотока в области бифуркации магистральной артерии. Цель разработок — изучение гемодинамики артериальных сосудов при правильном сердечном ритме, аритмиях, а также в области бифуркации магистрального сосуда для подтверждения и визуализации закономерностей, полученных в клинической работе. Результаты работы представлены в публикациях European Heart Journal и European Heart Journal Cardiovascular Imaging.

Основа устройства для моделирования внутриартериального кровообращения — стеклянная трубка ротаметра. Она дает возможность провести наблюдение за физическими процессами внутри устройств и установить датчик давления в любой области в зависимости от тех задач, которые стоят в эксперименте. Основа устройства для моделирования кровотока — брусок из полимерного стекла с цилиндрической полостью, далее расходящейся под углом на две равнозначные полости. Модели предназначены для широкого спектра экспериментальных работ в кардиологии, сосудистой хирургии, патологической физиологии, биофизике и на сегодняшний день не имеют аналогов в мире.

Для изучения внутриартериальной гемодинамики (движение крови по сосудам, возникающее вследствие разности гидростатического давления в различных участках кровеносной системы) ученые перемещают жидкость внутри устройства таким образом, чтобы имитировать кровоток при правильном сердечном ритме (от 60 до 80 ударов в минуту) и нарушениях ритма. Внутри устройств попеременно вводятся индикаторы, а также датчик давления, который передает данные на осциллоскоп. Эксперименты с применением разработанных устройств помогли продемонстрировать роль нарушений сердечного ритма как дополнительного фактора риска развития и прогрессирования атеросклероза магистральных артерий. Также были разработаны шкалы прогнозирования и оптимальные алгоритмы ведения пациентов с аритмиями.

С начала года благодаря «выездной поликлинике» консультативную медпомощь получили более трех тысяч жителей Ульяновской области

Очередной выезд специалистов из медицинских организаций города Ульяновска состоялся 17 августа в Майнский район в рамках недели напроекта «Здравоохранение».

В составе медицинской бригады в этот день работали врачи: эндокринолог, гастроэнтеролог, кардиолог, колопроктолог, онколог, фтизиатр, дерматовенеролог. Консультативный прием детского населения провели врачи: невролог, травматолог-ортопед и кардиолог. Не выезжая за пределы муниципалитета порядка 240 жителей смогли проконсультироваться с ведущими специалистами региона. На дообследование, госпитализацию в медицинские учреждения города Ульяновска направлен 21 человек.

— Я более 30 лет отработала в животноводческой отрасли, конечно же здоровье уже не прежнее. Сегодня я была на консультации у кардиолога. Очень удобно, врач скорректировал назначенное лечение и выписал направление на оказание высокотехнологичной медпомощи, — рассказала одна из пациенток.

Напомним, в целях повышения доступности и качества оказания медицинской помощи сельскому населению региональным Центром общественного здоровья совместно с Министерством здравоохранения Ульяновской области реализуется проект «Выездная поликлиника». «Выездная поликлиника» выезжает в муниципалитеты два раза в месяц по графику. Специалисты отмечают, что при формировании медицинской бригады обязательно учитывается демографическая ситуация в муниципальном образовании, состояние заболеваемости и смертности от основных причин. В текущем году консультативную помощь благодаря «выездной поликлинике» получили 2181 взрослых и 1226 детей.

История военной полиции воплотилась в бронзе

В Военно-патриотическом парке культуры и отдыха Вооружённых Сил Российской Федерации «Патриот» открыт мемориал военным полицейским.

В России немало монументальных сооружений, свидетельствующих о бережном отношении современников к заслугам своих героических предшественников. Наиболее трепетно к сохранению памяти о тех, кто боролся за свободу и независимость Родины, отстаивал её национальные интересы, относятся в Вооружённых Силах РФ. Подтверждение тому – памятники, обелиски и иные материальные свидетельства боевых заслуг представителей многих воинских специальностей.

17 августа такое памятное место появилось и у военной полиции, которая, несмотря на относительно небольшой срок своего функционирования в структуре российских Вооружённых Сил, имеет богатую и насыщенную героическими делами историю.

«Красная звезда» приняла участие в торжественном открытии историко-художественной монументальной композиции «Воинам отечественных Вооружённых Сил, стоящим на страже законности, правопорядка, воинской дисциплины и безопасности дорожного движения», расположенной на территории музейно-храмового комплекса Вооружённых Сил РФ.

В торжественном мероприятии приняли участие представители руководства Минобороны России, предприятий оборонно-промышленного комплекса, общественных организаций, авторский коллектив, создавший монумент, ветераны и сотрудники военной полиции, а также многочисленные гости из различных регионов страны, прибывшие на Международный военно-технический форум «АРМИЯ-2023».

– Скульптурная композиция станет убедительным свидетельством неразрывности и преемственности героических традиций органов, воинских частей и подразделений обеспечения законности и правопорядка в Российской армии, будет способствовать формированию у современного поколения военнослужащих военной полиции чувства гордости и ответственности за судьбу нашей великой Родины – России, – сказал начальник Главного управления военной полиции Министерства обороны РФ генерал-полковник Сергей Кураленко, открывая церемонию.

После того как историко-художественная монументальная композиция была открыта, помощник начальника Главного управления военной полиции Минобороны РФ полковник Сергей Танайлов рассказал, что данная историко-художественная монументальная композиция разработана и изготовлена в бронзе в художественной мастерской заслуженного скульптора России Салавата Щербакова. А идея создания монумента принадлежит Главному управлению военной полиции Министерства обороны РФ и была всесторонне поддержана руководством военного ведомства.

Основой для разработки композиции послужило первое в отечественной историографии комплексное исследование исторического пути развития военной полиции в России, проведённое Главным управлением военной полиции Минобороны РФ совместно с Научно-исследовательским институтом (военной истории) Военной академии Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации.

В ходе исследования было установлено, что история отечественной военной полиции насчитывает более трёх столетий и ведёт свой отсчёт с периода Северной войны 1700–1721 годов, в которой самое активное и решающее участие приняла русская армия. В советский и российский периоды истории нашей страны функции военной полиции исполняли военные комендатуры и военные автомобильные инспекции.

Таким образом, основные вехи летописи военной полиции и её предшественников нашли своё отражение в бронзе в виде фигур генерал-гевальдигера – военно-полицейского чина, отвечавшего за обеспечение законности и правопорядка в русской армии, генерала Красной Армии, олицетворяющего собирательный образ военных комендантов европейских городов, освобождённых от фашизма и нацизма в ходе Великой Отечественной войны, офицера военной автоинспекции советского периода отечественной истории, обеспечивавшего безопасность передвижения войск в ходе афганской войны и при выполнении многих других специальных задач, в том числе за пределами страны.

Центральной фигурой композиции выбран сержант военной полиции Вооружённых Сил Российской Федерации как преемник традиций и гарант обеспечения в войсках законности, правопорядка, воинской дисциплины и безопасности дорожного движения.

– Нам есть чем гордиться. Нынешнее поколение сотрудников органов военной полиции, военной автоинспекции достойно зарекомендовало себя при выполнении боевых задач в Сирийской Арабской Республике, миротворческой миссии в Нагорном Карабахе, специальной военной операции на территории Украины. И этот величественный монумент – убедительное тому свидетельство, тем более что находится он на дороге к храму, – заверил полковник Танайлов.

«Красная звезда» поздравляет руководство Главного управления военной полиции Минобороны РФ, всех действующих сотрудников и ветеранов с обретением столь величественного и знакового символа приверженности славным традициям далёких предшественников, героизма и мужества нынешних стражей законности и правопорядка в войсках.

Олег Грозный, «Красная звезда»

Мощные импульсы укрепления обороноспособности

Диалог заказчиков и производителей оборонной продукции на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2023» позволяет с учётом новейших достижений науки и практики специальной военной операции создавать всё более совершенные образцы вооружения, военной и специальной техники.

Эти образцы после соответствующих испытаний поступают в войска – во вторник на МВТФ «АРМИЯ-2023» Министерство обороны России заключило с предприятиями ОПК госконтрактов на сумму более 400 миллиардов рублей. Этими госконтрактами предусмотрена поставка в Вооружённые Силы РФ более 2500 новых образцов ВВСТ и свыше 1 800 000 единиц средств поражения. Насыщенная научно-деловая программа форума даёт новые импульсы прогрессу в военной и военно-технической сфере. А демонстрация передовых образцов ВВСТ, в том числе динамический показ, позволяет увидеть и по достоинству оценить их впечатляющие тактико-технические характеристики.

Одним из центральных событий научно-деловой программы форума «АРМИЯ-2023» стала торжественная церемония подписания контрактов Министерства обороны с предприятиями ОПК. От военного ведомства подпись под соответствующими документами поставил начальник Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ генерал-лейтенант Анатолий Гуляев.

– Органами военного управления Министерства обороны Российской Федерации совместно с предприятиями промышленности проводится значительная работа по обеспечению Вооружённых сил Российской Федерации вооружением, военной и специальной техникой. Данная работа начиная с прошлого года проводится с учётом задач, результатов и особенностей проведения специальной военной операции, – отметил он.

Генерал-лейтенант Анатолий Гуляев добавил, что особое внимание при заключении государственных контрактов уделено закупкам современных и перспективных систем вооружения.

Как сообщил начальник Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ, на форуме Министерство обороны России подписало с предприятиями ОПК и вручило предприятиям оборонки госконтракты на сумму более 400 миллиардов рублей. Точнее, на эту сумму подписаны 11 и вручены девять государственных контрактов. Подписание этого пакета контрактов станет важным этапом в реализации Государственной программы вооружения – в результате их выполнения в Вооружённые Силы России, по словам генерал-лейтенанта Анатолия Гуляева, поступят более 2500 новых образцов вооружения, военной и специальной техники и свыше 1 800 000 единиц средств поражения.

Так, госконтракт на изготовление и поставку в войска 152-мм самоходных артиллерийских орудий 2С43 – новейших колёсных гаубиц «Мальва» подписан с ЦНИИ «Буревестник». Эта гаубица, кстати, демонстрируется на открытой площадке КВЦ «Патриот». Также с этой компанией подписаны контракты на поставку модернизированных 120-мм миномётных комплексов на шасси автомобиля «Урал-43206» 2С12А, 82-мм миномётов 2Б24 и 120-мм миномётов 2Б11 на колёсном ходу 2Л81.

С научно-производственным объединением «Стрела» Министерство обороны подписало контракт на поставку артиллерийских радиолокационных комплексов.

С НПО «Базальт» подписан контракт на поставку 120-мм выстрелов с осколочно-фугасной миной ОФ-843Б. С НИМИ имени Бахирева – на изготовление и поставку 152-мм выстрелов с осколочно-фугасным снарядом.

Со Специальным конструкторским бюро Минобороны РФ подписан контракт на изготовление и поставку в войска многофункционального робототехнического комплекса разминирования МРТК-Р «Уран-6».

Начальник Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ генерал-лейтенант Анатолий Гуляев и директор Ижевского электромеханического завода «Купол» Фаниль Зиятдинов подписали контракт на поставку зенитных ракетных комплексов «Тор-М2». Этот ЗРК малой дальности производится Ижевским электромеханическим заводом «Купол» (входит в Концерн ВКО «Алмаз – Антей»). Он предназначен для прикрытия первых эшелонов сухопутных соединений от ударов противорадиолокационных и крылатых ракет, планирующих авиабомб, самолётов, вертолётов и БпЛА, в том числе объединённых в рой. За время эксплуатации комплекс был трижды модернизирован: до уровня «Тор-М1» – в 1991 году, «Тор-М2У» – в 2009 году, «Тор-М2» – в 2016-м. Начиная с «Тор-М2У», комплексы способны поражать цели, двигаясь на скорости до 40 км/ч вместе с защищаемыми силами на марше или в подвижных видах боя, не ограничивая их манёвра.

ЗРК может самостоятельно контролировать воздушное пространство в своей зоне ответственности и сбивать все воздушные цели, не опознанные системой «свой-чужой». В боекомплекте последней модификации – «Тор-М2» – 16 зенитных ракет вертикального старта с дальностью поражения до 12 км и высотным диапазоном до 10 км. Модернизированная РЛС комплекса способна обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 32 км, причём радар видит даже летательные аппараты, созданные с использованием технологии снижения радиолокационной заметности («Стелс»).

Научно-производственная корпорация «Конструкторское бюро машиностроения» (входит в холдинг «Высокоточные комплексы» «Ростеха») изготовит и поставит ракеты Министерству обороны РФ. Соответствующий документ подписали на форуме «АРМИЯ-2023» генерал-лейтенант Анатолий Гуляев и генеральный директор научно-производственной корпорации Сергей Питиков.

Отметим, что КБМ представляет на форуме в том числе предназначенные для применения с вертолётов противотанковые управляемые ракеты «Хризантема», дальность действия которых была повышена до 10 км. Управляемая ракета 9М123М «Хризантема» – один из наиболее мощных противотанковых управляемых боеприпасов российского производства. Ракета входит в состав вооружения самоходного противотанкового ракетного комплекса «Хризантема-С», а также адаптируется для новейших боевых вертолётов, в частности

Ми-28НМ и Ка-52М.

Долгопрудненское научно-производственное предприятие в соответствии с подписанным начальником Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ и генеральным директором предприятия Олегом Мартыновым контрактом поставит нашему военному ведомству зенитные управляемые ракеты. Напомним, что в прошлом году на МВТФ «АРМИЯ-2022» Минобороны РФ подписало с предприятием контракт на изготовление и поставку зенитных ракет 9М317М для зенитных ракетных комплексов средней дальности «Бук-М3».

С компанией «Протей Спецтехника» Минобороны России заключило контракт на изготовление и поставку портативных многофункциональных комплексов связи. Соответствующий документ на форуме «АРМИЯ-2023» подписал со стороны предприятия гендиректор «Протей Спецтехника» Максим Кабанов.

Минобороны России заключило контракт с АО «Электроавтоматика» на изготовление и поставку новых командно-штабных машин Р-177М. Подписи в документе поставили генерал-лейтенант Анатолий Гуляев и гендиректор акционерного общества Виктор Сидоров.

Холдинг «Вертолёты России» Госкорпорации «Ростех» изготовит и поставит вертолёты

Ми-8АМТШ-В «Терминатор» Минобороны РФ. Генерал-лейтенант Анатолий Гуляев и замглавы холдинга «Вертолёты России» Олег Гуляев на форуме «АРМИЯ-2023» подписали соответствующее дополнительное соглашение к госконтракту.

Ми-8АМТШ-В – модификация вертолёта Ми-8АМТШ «Терминатор», принятого на вооружение в 2009 году и выпускаемого АО «Улан-Удэнский авиационный завод» (в составе холдинга «Вертолёты России» входит в «Ростех»). На вертолёт установлены новые газотурбинные двигатели «Климов» ВК-2500-03, более мощная вспомогательная силовая установка ТА-14 и обновлённый комплект авионики.

А ещё в рамках форума «АРМИЯ-2023» Министерство обороны РФ наградило отечественные предприятия ОПК, которые отличились при выполнении гос­оборонзаказа. Кубки за достижения при исполнении ГОЗ были вручены трудовым коллективам Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», Концерна ВКО «Алмаз – Антей», ПАО «Прибой», Средне-Невского судостротроительного завода, «Адмиралтейских верфей», «Вертолётов России», «Технодинамики», «Долгопрудного научно-производственного предприятия», «Ижевского электромеханического завода». В торжественной обстановке награды вручил начальник Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ генерал-лейтенант Анатолий Гуляев.

Одним из мероприятий МВТФ «АРМИЯ-2023», которое привлекло большое внимание иностранных гостей, стал динамический показ вооружения, военной и специальной техники Сухопутных и Воздушно-десантных войск, а также предприятий промышленности на полигоне Алабино, состоявшийся 16 августа. Было разыграно 10 эпизодов, во время которых иностранным и российским специалистам, военным атташе стран – участниц форума были продемонстрированы боевые (огневые и технические) возможности 17 современных образцов ВВСТ.

В рамках показа были задействованы танки Т-90МС, Т-14 «Армата», бронетранспортёр БТР-82АТ, боевые машины десанта БМД-4М, бронированный автомобиль специального назначения «Тигр-М СпН», специализированные автомобили высокой проходимости КамАЗ с колёсной формулой 4×4, 6×6, 8×8 и бронированной кабиной, оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер-М», 152-мм самоходная гаубица «Мста-С». Впервые в показе приняли участие вездеходы «Пластун» на универсальной гусеничной платформе.

В ходе Международного военно-технического форума «Армия-2023» заместитель министра обороны РФ генерал-полковник Александр Фомин продолжает встречи с представителями иностранных государства. В ходе его переговоров с главнокомандующим вооружёнными силами Многонационального Государства Боливия генералом армии Уго Эдуардо Арандия Лопесом состоялось обсуждение актуальных вопросов российско-боливийского военного и военно-технического сотрудничества, а также были намечены дальнейшие шаги по их развитию. Подтверждён обоюдный настрой на развитие диалога и практического взаимодействия в целях реализации конкретных мероприятий, представляющих взаимный интерес.

Александр Фомин также обсудил вопросы региональной безопасности с министром обороны и по делам ветеранов Республики Бурунди Аленом Триберта Мутабази. В ходе переговоров стороны обменялись мнениями по актуальным вопросам региональной безопасности на Африканском континенте. Обсуждались имеющиеся проекты сотрудничества в оборонной сфере. Встреча прошла в дружественной обстановке и подтвердила обоюдный настрой на дальнейшее наращивание многопланового взаимодействия.

Заместитель министра обороны РФ обсудил перспективы военно-технического сотрудничества двух стран с заместителем министра обороны Венесуэлы по планированию и развитию вооружённых сил генерал-полковником Ренье Энрике Урбаесом Фермином. В ходе встречи состоялось обсуждение актуальных вопросов российско-венесуэльского военного и военно-технического сотрудничества, а также намечены дальнейшие шаги по их развитию. Переговоры прошли в дружественной обстановке и подтвердили взаимный настрой на дальнейшее наращивание всестороннего сотрудничества по линии оборонных ведомств.

В ходе переговоров с заместителем министра обороны Гвинейской Республики бригадным генералом Давидом Хабой Александр Фомин обсудил перспективы военного сотрудничества двух стран. Была отмечена положительная динамика развития двустороннего военного сотрудничества, определены перспективные направления взаимодействия и намечены пути их реализации. Стороны отметили важность российско-гвинейского партнёрства по обеспечению региональной безопасности. Встреча прошла в дружественной обстановке.

На встрече с командующим сухопутными войсками Султаната Омана генерал-майором Матаром аль Балуши Александр Фомин обсудил актуальные вопросы двустороннего военного и военно-технического сотрудничества. Встреча прошла в обстановке дружбы и доверия, а также подтвердила обоюдный настрой сторон на дальнейшее развитие сотрудничества Российской Федерации и Султаната Оман в военной сфере.

Вопросы сирийской безопасности и ситуация на Украине были обсуждены Александром Фоминым с министром обороны Сирийской Арабской Республики корпусным генералом Али Махмудом Аббасом. В ходе переговоров стороны рассмотрели актуальные вопросы двустороннего военного и военно-технического сотрудничества. Состоялся обмен мнениями и оценками по ситуации в Сирии и на украинском направлении. Отмечена важность продолжения тесного взаимодействия, направленного на поддержание стабильности в Сирийской Арабской Республике. Встреча прошла в дружественной обстановке и подтвердила настрой на дальнейшее развитие российско-сирийского взаимодействия в области обороны и борьбы с терроризмом.

Заместитель министра обороны РФ в ходе переговоров с министром обороны и по делам ветеранов Республики Уганды Винсентой Ссемпиджу обсудил перспективы военно-технического сотрудничества. Была отмечена положительная динамика развития двусторонних отношений в области военного и военно-технического сотрудничества, определены перспективные направления взаимодействия и намечены пути их реализации. Встреча прошла в дружественной обстановке и подтвердила обоюдный настрой на дальнейшее наращивание многопланового партнёрства.

Как уже сообщалось, МВТФ «АРМИЯ-2023» насыщен мероприятиями научно-деловой программы. Её знаковыми событиями 16 августа стало совещание под руководством первого заместителя председателя Совета Безопасности Российской Федерации Дмитрия Медведева, круглый стол «Военная медицина: опыт организации медицинского обеспечения войск в вооружённых конфликтах», два мероприятия конгресса «Диверсификация ОПК» – пленарное заседание «Кадровая трансформация в интересах диверсификации ОПК» и научно-практическая конференция «Трансформация процессов диверсификации оборонно-промышленного комплекса России в новых политических и экономических условиях».

Ход специальной военной операции показал возросшую роль беспилотных летательных аппаратов в современных боевых действиях. Естественно, ряд мероприятий научно-деловой программы был посвящён перспективам развития этих средств вооружённой борьбы и совершенствованию процесса их эксплуатации.

На круглом столе с докладами выступили профильные специалисты Центрального научно-исследовательского института Военно-воздушных сил, Управления беспилотной авиации и инженерно-авиационной службы командования ВВС, ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», 924-го Государственного центра беспилотной авиации Минобороны России.

Впервые благодаря участию широкого круга руководителей и специалистов ключевых организаций промышленности, предприятий ОПК, научно-исследовательских институтов и представителей экспертного сообщества из разных регионов страны удалось в таком формате обсудить вопросы, связанные не только с технической эксплуатацией перспективного вооружения, но и с развитием отечественной беспилотной авиации в целом.

Ими были подняты вопросы организации технической эксплуатации комплексов с БпЛА, восстановления и поддержания их исправности, а также развитие системы подготовки специалистов по эксплуатации комплексов с БпЛА.

Как отметили участники мероприятия, применение беспилотной авиации на сегодняшний день является неотъемлемой частью ведения боевых действий, о чём свидетельствует специальная военная опе­рация.

Продолжая тему роботизации вооружения и военной техники, нельзя не упомянуть круглый стол «Робототехника – технологии и компоненты. Искусственный интеллект в робототехнике». Здесь прошло обсуждение возможностей применения автономных роботизированных платформ военного назначения в интересах силовых ведомств.

Весьма обширная научная программа на форуме у военных медиков. На своих мероприятиях медицинские специалисты Минобороны России делятся опытом оказания помощи пострадавшим в ходе специальной военной операции. Круглый стол «Военная медицина: опыт организации медицинского обеспечения войск в вооружённых конфликтах» прошёл под руководством начальника Главного военно-медицинского управления Министерства обороны РФ Дмитрия Тришкина.

В ходе круглого стола начальник ГВМУ отметил, что благодаря выстроенной системе медицинского обеспечения более 97 процентов раненых возвращается в строй. Улучшены показатели оказания помощи, в том числе временные. Значительно сокращено время эвакуации раненых для дальнейшего лечения в специализированных учреждениях.

Также Дмитрий Тришкин отметил роль подвижных медицинских групп медицинских отрядов специального назначения, которые стали основой оказания помощи на передовой в зоне специальной военной операции. В составе подвижных медгрупп – травматолог, хирург, анестезиолог, ряд специалистов узкого профиля, средний медицинский персонал. Эти медицинские группы могут выдвигаться на передний край и способны оказывать на передовой достаточно большой объём медицинской помощи. Использование таких групп получило широкое распространение именно с начала СВО.

Начальник ГВМУ добавил, что практический опыт оказания первой помощи, полученный в ходе участия в специальной военной операции, учтён при подготовке военнослужащих. Уже разработана и доведена до войск новая программа военно-медицинской подготовки. «Новая программа военно-медицинской подготовки с курсом тактической медицины включает в себя базовый, расширенный и специальный уровень», – отметил Дмитрий Тришкин.

Также начальник Главного военно-медицинского управления подчеркнул, что количество учебных часов согласно новой программе возросло почти в два раза, а к проведению занятий с военнослужащими, помимо командного звена, в обязательном порядке привлекаются санитарные инструкторы.

На форуме «АРМИЯ-2023» обсуждались и актуальные вопросы военно-морской медицины. В рамках научно-деловой программы состоялся соответствующий круглый стол. В мероприятии приняли участие представители Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова, медицинской службы Главного командования ВМФ, военно-медицинского управления Северного флота и медслужб Балтийского, Тихоокеанского, Черноморского флотов и Каспийской флотилии. Они обсудили насущные вопросы совершенствования военно-морской медицины, развития и преобразования существующей структуры её управления, обеспечения кораблей и медицинских учреждений новым высокотехнологичным медицинским оборудованием, а также подготовку врачей для ВМФ.

В ходе круглого стола были озвучены предложения о строительстве для каждого флота новых госпитальных судов, на борту которых могут быть оказаны различные виды медицинской помощи не только военным морякам, экипажам судов обеспечения, но и жителям отдалённых приморских городов и посёлков, например на Крайнем Севере и в Арктике.

Военные медики обсудили перспективы развития специфических видов медицины ВМФ – водолазной и морской авиации, а также оснащение надводных кораблей комплектами телевизионной медицины для лечения военных моряков во время дальних походов и проведения хирургических операций в корабельных условиях.

Особое внимание было уделено вопросам оказания медицинской помощи участникам СВО, лечению и реабилитации раненых бойцов морской пехоты и других подразделений сухопутных и береговых войск ВМФ, выполнявших боевые задачи.

Не то что подробно рассказать, даже упомянуть обо всех мероприятиях научно-деловой программы, лишь назвав их, в газете не хватит места. Они разноплановы по содержанию. В числе актуальных тем – вопросы повышения оперативности закупок для нужд Вооружённых Сил РФ по государственному оборонному заказу, которые обсуждались на круглом столе с участием представителей Минобороны, Минфина, Минпромторга, ФАС, Федерального казначейства, организаций оборонно-промышленного комплекса (мероприятие посетили более 450 человек).

Ещё один круглый стол был посвящён обсуждению вопросов в сфере управления правами на результаты интеллектуальной деятельности, созданные в интересах Минобороны России. Организатором этого мероприятия выступило Управление интеллектуальной собственности, военно-технического сотрудничества и экспертизы поставок вооружения и военной техники Минобороны России.

В Минобороны России подведены итоги ежегодного конкурса «Прорыв в будущее». Организатор конкурса – Главное управление инновационного развития военного ведомства.

Инновационные проекты на конкурс представили молодые разработчики, учёные военных вузов и научно-исследовательских организаций Министерства обороны РФ, а также операторы научных рот.

Традиционно конкурс вызвал широкий интерес среди одарённой молодёжи. Всего в этом году на конкурс поступили 84 работы, содержащие оригинальные и эффективные подходы к решению актуальных научных, научно-технических и практических задач создания перспективных и модернизации существующих образцов вооружения, военной и специальной техники. Инновационные проекты были подготовлены 62 авторскими коллективами и 19 отдельными авторами из 11 научно-исследовательских и 20 образовательных организаций Минобороны России.

Решением конкурсной комиссии лучшим инновационным проектом в 2023 году определена «Технология технической диагностики силовых элементов конструкций ВВСТ».

Второе место занял проект «Комплекс для безоблётных испытаний наземных средств создания помех бортовым радиолокационным станциям «Контроль-С». Разработка предназначена для проведения испытаний и оценки эффективности средств радиоэлектронной борьбы с радиолокационными станциями воздушно-космического базирования на основе безоблётных технологий, путём создания на земле условий, имитирующих реальный полёт летательного аппарата, работу его бортовой радиолокационной станции.

Третье место присуждено научно-техническому проекту «Учебно-тренировочный роботизированный комплекс на базе безэкипажного катера». Основной целю проекта является создание отечественных надводных реконфигурируемых робототехнических комплексов со сменной модульной полезной нагрузкой для выполнения широкого круга задач.

Призёры и лауреаты конкурса получили возможность представить свои проекты на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2023».

Третий день МВТФ «АРМИЯ-2023» (четвёртый день форума на момент подготовки материала ещё не закончился, его итоги пока не обобщены) в очередной раз засвидетельствовал огромный к нему интерес зарубежных гостей. 16 августа в работе форума приняли участие делегации оборонных ведомств 82 иностранных государств, в том числе на уровне руководителя оборонного ведомства – 20 государств, на уровне начальника генерального штаба (заместителя министра обороны) – 21 государство. Об этом на вчерашнем брифинге сообщил начальник Главного управления инновационного развития Министерства обороны РФ генерал-майор Александр Осадчук.

Также в мероприятиях форума приняли участие представители Лиги арабских государств (ЛАГ), Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), Содружества Независимых Государств (СНГ), Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), Международного Комитета Красного Креста (CICR), Организации Объединённых Наций (ООН).

Особый интерес, по словам генерал-майора Александра Осадчука, специалисты иностранных государств проявили к выставочным экспозициям Концерна «Высокоточные комплексы», АО «Рос­электроника», АО «Эникс», ГК «РОСАТОМ», ПАО ОАК, АО «Рособоронэкспорт» и национальным экспозициям Индии, Казахстана и Пакистана.

Вчера состоялась торжественная церемония награждения победителей в номинациях «За национальную экспозицию форума», «За вклад в организацию и проведение Международного научно-технического форума «АРМИЯ-2023» и «Главный приз форума».

Решением конкурсной комиссии в номинации «За вклад в создание национальной экспозиции Форума» были награждены Республика Беларусь, Китайская Народная Рес­публика, Исламская Республика Иран, Республика Индия и Социалистическая Республика Вьетнам.

В номинации «За вклад в организацию и проведение международного военно-технического форума «АРМИЯ-2023» получили награды Военно-научный комитет Вооружённых Сил РФ, Нацио­нальный центр управления обороной РФ, Управление начальника Инженерных войск Вооружённых Сил РФ, Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству, Государственная корпорация «Росатом», акционерное общество «Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз – Антей», акционерное общество «Вертолёты России», публичное акционерное общество «Сбербанк России», акционерное общество «Гранд Моторс», Группа компаний «ТЯЖМАШ».

Специальный приз получило общество с ограниченной ответственностью «Пятигорская бронза».

В номинации «Главный приз форума» наградили акционерное общество «Технодинамика».

Награды победителям вручил начальник Главного управления инновационного развития Министерства обороны РФ генерал-майор Александр Осадчук. Победители конкурса были награждены дипломами и памятными подарками.

По данным регистрационного сервиса форума к исходу 16 августа объекты площадок посетили почти 283 тысячи человек, что на 53,5 тысячи больше, чем в прошлом году. Эти показатели за четверг станут известны в пятницу, когда Международный военно-технический форум «АРМИЯ-2023» распахнёт двери для всех желающих. Так что впереди – три дня свободного посещения.

Тем из наших читателей, кто будет находиться в это время в Москве или Подмосковье, настоятельно рекомендуем посетить Конгрессно-выставочный центр «Патриот» в Кубинке. Там есть на что посмотреть. Не случайно все предыдущие дни экспозиции под открытым небом и в павильонах внимательно осматривали зарубежные гости. Столько нового превосходного вооружения, военной и специальной техники, а также гражданской высокотехнологичной продукции предприятий ОПК в одном месте в одно время больше нигде не увидишь.

Александр Тихонов, «Красная звезда»

В Башкирском педвузе завершилась «Университетская смена» для участников «Движения Первых»

С 7 по 16 августа в Башкирском государственном педагогическом университете имени М. Акмуллы прошла летняя «Университетская смена» Российского движения детей и молодежи. Почти 100 школьников из 12 регионов России провели часть летних каникул в Республике Башкортостан.

Участниками программы стали школьники в возрасте от 14 до 17 лет. Для ребят была организована насыщенная программа, на протяжении десяти дней с ними занимались опытные вожатые и педагоги вуза.

Для школьников из регионов России провели различные мастер-классы, интерактивные занятия, тренинги, творческие мероприятия. Участники смены смогли попробовать себя на льду спорткомплекса «Уфа-Арена», где играют хоккеисты клуба «Салават Юлаев». Ребята познакомились с культурными и природными богатствами Башкортостана.

Финалом смены стал День РДДМ, в течение которого ребята принимали участие в игре «Будь в движении». Для школьников провели «Классную встречу» с заместителем председателя правления Российского движения детей и молодежи «Движение Первых» Соней Погосян, где они смогли обсудить с ней цели и задачи движения, спросить советы по выбору профессии.

«Университетская смена» для участников «Движения Первых» – вторая для Акмуллинского университета. Первая смена прошла в марте 2023 года и собрала 50 участников из пяти регионов страны.

Кроме того, Башкирский государственный педагогический университет им. М. Акмуллы посетила делегация Минпросвещения России.

БГПУ имени Акмуллы осмотрели руководители департаментов Минпросвещения России: директор Департамента подготовки, профессионального развития и социального обеспечения педагогических работников Павел Кузьмин, директор Департамента государственной политики и управления в сфере общего образования Алексей Благинин и директор Департамента государственной политики в сфере воспитания, дополнительного образования и детского отдыха Наталия Наумова. Экскурсию гостям провел ректор БГПУ Салават Сагитов.

Представители ведомства посетили Технопарк универсальных педагогических компетенций, «Кванториум им. В.А. Садовничего» и площадку для проведения демонстрационного экзамена. Делегация ознакомилась с зонами для разработки мобильных приложений, различных исследований и экспериментов, проектной деятельности.

В педагогическом технопарке «Кванториум имени В.А. Садовничего» делегация осмотрела «Пространство роста». Это проект по обучению студентов и педагогов работе с оборудованием «Точек роста» и «IT-кубов». Планируется, что с началом учебного года «Кванториум» Акмуллинского университета активно включится в эту работу и станет центром методической поддержки для региона.

«Мы видим, как Акмуллинский университет преображается, становится точкой развития, притяжения педагогических работников, управленческих кадров, как университет создает новые возможности для студентов. Очень важно, чтобы студенты видели, на какие высокотехнологичные рабочие места им предстоит прийти потом в образовательные организации, какие есть зоны для развития проектной деятельности, научно-исследовательской работы», – отметил директор Департамента подготовки, профессионального развития и социального обеспечения педагогических работников Минпросвещения России Павел Кузьмин.

БГПУ им. Акмуллы полностью работает согласно «Ядру высшего педагогического образования», реализует все образовательные модули.

Гостям рассказали о воспитательной работе со студентами, представили совместную деятельность вуза и клуба «Учителей года» Башкортостана. Ассоциация учителей года работает со студентами, с педагогическими классами и абитуриентами, поступающими в вуз. Участниками клуба и сотрудниками вуза создана система мероприятий, которая в течение всего года позволяет объединять и консолидировать педагогическое сообщество.

Павел Кузьмин подчеркнул, что в БГПУ идет серьезная и системная работа в сфере воспитания и профориентации и важно представить этот опыт другим педагогическим вузам России. По его словам, это полезное направление для развития методической и наставнической работы.

Ангелы переднего края. Глава ИЭМЗ Зиятдинов в интервью "РГ" - о новинках завода и эффективности ЗРК "Тор"

Ижевский электромеханический завод "Купол" по праву считается флагманом создания комплексов ПВО малой дальности. Гордость завода - зенитные ракетные комплексы "Тор". Количество сбитых этими комплексами целей противника исчисляется тысячами. Среди них турецкие беспилотники "Байрактар", американские ракеты HIMARS, баллистические ракеты "Точка-У". Военные называют эти комплексы "ангелами переднего края". Если подразделение находится в зоне ответственности "Тора", значит, небо над ним будет всегда спокойным.

Комплексы постоянно модифицируются, с учетом опыта СВО оперативно вносятся изменения. О том, какие новинки представил ИЭМЗ "Купол" на форуме "Армия" и какие изменения в комплексы "Тор" вносятся с учетом опыта военной спецоперации, рассказал "Российской газете" генеральный директор завода "Купол" Фанил Зиятдинов.

Фанил Газисович, завод "Купол" лидер в области разработок комплексов противовоздушной обороны малой дальности. Бремя лидерства тяжело нести? Конкуренты в спину не дышат?

Фанил Зиятдинов: К конкуренции мы всегда готовы. Это помогает не расслабляться, постоянно развиваться, искать новые решения. Быть конкурентоспособным - для нас значит постоянно заниматься модернизацией серийной продукции и разработкой принципиально новых изделий. Это верно для любого периода времени.

Наши ключевые изделия, как правило, не имеют конкурентов по совокупности характеристик. В этом году на форуме "Армия" представлены натурные образцы и макеты зенитных ракетных комплексов семейства "Тор". Они выполнены в гусеничном, колесном, модульном и арктическом вариантах. Эти комплексы составляют основу нашей линейки зенитных ракетных комплексов малой дальности, которая является самой широкой в мире. Помимо этого мы постоянно диверсифицируемся - осваиваем новую технику специального и гражданского назначения. Так что конкуренции мы не боимся.

Форум "Армия" - это выставка передовых достижений военной промышленности. Какие новинки представил на этой выставке "Купол"? Чем можете похвалиться?

Фанил Зиятдинов: На "Армию-2023" привезли не просто новинки, а изделия, которые выросли в самостоятельные направления. К примеру, боевые машины стрелков-зенитчиков переносных зенитно-ракетных комплексов "Тайфун-ПВО". Эта машина разработана на базе шасси КамАЗ, в основу положена боевая машина "Тайфун-ВДВ". Машина предназначена для применения военнослужащими, вооруженными переносными зенитными ракетными комплексами "Игла" и "Верба". "Тайфун-ПВО" повысит мобильность подразделений противовоздушной обороны, а также увеличит их эффективность по отражению воздушных целей противника. Машина обладает высокими показателями защищенности, проходимости и маневренности.

Создание "Тайфуна-ПВО" является примером большой работы завода "Купол" по освоению изделий противовоздушной обороны ближнего радиуса действия. То же можно сказать и об автономном боевом модуле "Тор", предназначенном для установки в том числе на боевых кораблях. Это пример деятельности завода "Купол" в интересах Военно-морского флота.

Кроме того, мы представили на выставке универсальный мишенно-тренировочный комплекс "Адъютант". По сути, это мишенный комплекс нового поколения. Его мишени имитируют именно современные средства воздушного нападения, а также моделируют тактику их применения. Имитирует "Адъютант" практически все воздушные цели - от беспилотника до самолета. Кроме того, на форуме нами представлены транспортные кондиционеры и климат-системы для разных типов шасси специальной и гражданской техники. Эти изделия на площадке форума выставляются впервые.

Комплексы "Тор" сейчас воюют в зоне специальной военной операции, где используются в том числе и западные образцы ракет и беспилотников. Сложно ли было комплексу бороться с новым высокоточным оружием? Удивили ли вас чем-то западные образцы?

Фанил Зиятдинов: Нет. Не удивили. ЗРК "Тор" изначально разрабатывались как средство борьбы с высокоточным оружием. И события на передовой подтвердили их боевые качества. В том числе благодаря модернизации. Так, завод оперативно внедрил усовершенствованное программное обеспечение. Благодаря этому ЗРК "Тор-М2" научились бороться со скоростными высотными целями типа реактивных снарядов HIMARS.

Дальнейшая модернизация позволит комплексам поражать цели, которые пока находятся в разработке. Также было доработано программное обеспечение комплекта средств связи ЗРК "Тор-М2" для непосредственного сопряжения с вышестоящими и нижестоящими звеньями ПВО без батарейных командных пунктов. Сейчас нами предложены и внедряются варианты бронезащиты шасси для повышения живучести экипажа - эта работа идет совместно с АО "ММЗ" и военными, которые эксплуатируют технику.

Опыт военной спецоперации подталкивает производителя к созданию новых образцов систем противодействия западному оружию?

Фанил Зиятдинов: Конечно. Уже есть принципиально новые темы, к работе над которыми нас подвиг опыт СВО. Например, завод приступил к созданию второго типа зенитных управляемых ракет для работы в ближней зоне и борьбы с массированными налетами средств воздушного нападения. Это наш ответ на угрозы противника, использующего ударные беспилотники.

Опыт СВО позволил усовершенствовать не только саму технику, но и обслуживание боевых машин для обеспечения их боеготовности. По инициативе наших специалистов разработаны передвижные пункты для ремонта радиотехнической аппаратуры боевых машин в полевых условиях. В перспективе они должны появиться в каждом военном округе. У нас созданы оборотно-ремонтный фонд и так называемая "аптечка" для оперативного восстановления техники. В целом среднее время восстановления работоспособности наших изделий - 2,5 суток. Это один из лучших результатов в отрасли.

Как вы оцениваете экспортный потенциал изделий завода "Купол"? Есть ли какой-то предметный интерес к вашим изделиям из-за рубежа?

Фанил Зиятдинов: Нашим приоритетом была и остается безопасность воздушных рубежей России. Но при поддержке компании "Рособоронэкспорт" и Концерна ВКО "Алмаз - Антей" мы ведем работу и по линии военно-технического сотрудничества. Зенитные ракетные комплексы завода "Купол" сейчас несут службу в более чем 20 странах мира.

Репутация надежного поставщика, а также доказанная эффективность нашей специальной техники в зоне специальной военной операции способствовала увеличению гособоронзаказа и расширению внешних связей. Ряд стран из ОДКБ, ШОС, Ближнего Востока и Африки ведут переговоры о закупке ЗРК "Тор". Это комплексы "Тор-Э2" - экспортный вариант "Тор-М2", а также разработанные только для внешних рынков комплексы "Тор-М2К" на колесном шасси и "Тор-М2КМ" в модульном исполнении.

Отмечается высокий интерес к новой разработке завода - универсальному мишенно-тренировочному комплексу "Адъютант". Оборонные технологии "Купол" также ставит на службу и народному хозяйству. Гражданская продукция предприятия тоже имеет экспортный потенциал - доказано рядом проектов в интересах энергетического сектора стран-партнеров. Наши научно-технические заделы позволяют и впредь планировать рост поставок на внутренний и внешний рынки. Этому, безусловно, будет способствовать и форум "Армия" -инструмент продвижения лучших технологий.

Текст: Александр Степанов

Россия > Армия, полиция > rg.ru, 18 августа 2023 > № 4450017 Фанил Зиятдинов

Мишустин пообещал с 2024 года обеспечивать сотрудников ОПК льготным арендным жильем

Владимир Кузьмин (Самара)

Премьер-министр Михаил Мишустин призвал молодежь идти работать на высокотехнологичные предприятия. Со следующего года правительство намерено помогать кадрам из оборонно-промышленного комплекса с льготным арендным жильем. В четверг, 17 августа, председатель правительства РФ посетил Самарскую область, где познакомился с работой двух легендарных предприятий, десятилетиями вносящих значимый вклад в авиационную и ракетно-космическую отрасли страны.

ПАО "ОДК-Кузнецов" входит в состав "Объединенной двигателестроительной корпорации" и специализируется на разработке, производстве, ремонте и сервисе газотурбинных и ракетных двигателей. Уже 65 лет предприятие является монопольным производителем жидкостных ракетных двигателей РД-107 и РД-108 для ракет-носителей типа "Союз", обеспечивая 100% пилотируемых отечественных космических пусков и до 80% коммерческих. Здесь же собирают газотурбинные двигатели, используемые как на газоперекачивающих станциях, так и на российских дальних стратегических бомбардировщиках. Михаила Мишустина провели по цехам и показали испытательный стенд, на котором сейчас обкатывают турбовинтовой авиадвигатель НК-12 для Ту-95МС.

На "ОДК-Кузнецов" проводится масштабная программа модернизации производственных мощностей. Общий объем инвестиций - около 40 миллиардов рублей. Самарский губернатор Дмитрий Азаров назвал это вторым рождением завода. Премьер же обратил внимание на одну деталь, которую нужно будет исправить. "Промышленные кондиционеры купят новые, правда?" - спросил он, подчеркнув неудовлетворительную работу оборудования, и пообещал даже внести это в поручения.

Что главу правительства порадовало, так это наличие у России собственных компетенций в газотурбинном двигателестроении, которое он отнес к одной из самых сложных высокотехнологичных отраслей. "Это очень большое завоевание. Всего, наверное, пять стран можно насчитать, которые обладают компетенциями и могут производить сами такого класса установки", - заявил Мишустин.

По его словам, государство должно и дальше вкладывать средства в новые разработки в этой сфере, а также повышать спрос на отечественные двигатели. Можно подумать и о введении квот, согласился премьер-министр с прозвучавшим от представителей завода предложением: "Сейчас решения нет. Возможно, даже до 50% стимулировать, чтобы именно наши двигатели применяли. Это обязательно нужно делать. Мы должны 100% стимулировать использование отечественных высокотехнологичных решений".

Еще Михаил Мишустин отметил большое количество молодежи, работающей в цехах предприятия. В течение последних четырех лет обновилось около 40% сотрудников, многие из вновь принятых кадров - именно молодежь. "Ребята, приходите на отечественные высокотехнологичные предприятия, проектируйте двигатели, технологии, ракеты, новые самолеты, автомобили. Тяжелое машиностроение развивается, транспортное машиностроение. У нас есть чем заниматься в стране. Все у нас получится", - пользуясь случаем, обратился он к молодым кадрам по всей стране.

Не менее продолжительная и уникальная история у ракетно-космического центра "Прогресс", чьим триумфом в свое время стал первый полет человека в космос. В цехах предприятия происходит сборка ракеты-носителя "Союз-2". На "Прогрессе" сейчас проводится реконструкция для производства перспективной ракеты-носителя "Союз-5".

Здесь рабочие задали председателю правительства известный житейский вопрос - про жилье. Они попросили включить центр в перечень предприятий оборонно-промышленного комплекса, сотрудники которых обеспечиваются льготными квартирами. "В принципе со следующего года мы будем обеспечивать арендным жильем большое количество системообразующих предприятий нашего ОПК. И уверен, что ваше предприятие должно туда войти", - отозвался Михаил Мишустин на обращение.

Самарской области председатель правительства пообещал помочь с оснащением госпиталя ветеранов войн. Регион, рассказал губернатор Дмитрий Азаров, разработал программу "Возвращение" - для реабилитации, социализации и дополнительного образования участников боевых действий, в том числе специальной военной операции на Украине. Но госпиталю хорошо бы обновить МРТ и другое оборудование. "Обязательно, - сказал глава правительства. - Знаю, что и вы лично бываете в зоне специальной военной операции, общаетесь с людьми постоянно. В этом смысле обязательно окажем помощь, соответственно, все необходимые средства будут выделены".

Открыто движение по МЦД-3. Что изменится для пассажиров с появлением нового наземного метро

Екатерина Котова

В четверг, 17 августа, президент Владимир Путин, мэр столицы Сергей Собянин, губернатор Подмосковья Андрей Воробьев и глава РЖД Олег Белозеров вместе открыли движение по новой наземной ветке метро, соединившей через Москву Зеленоград и Раменское. Это уже третий по счету маршрут Московских центральных диаметров - МЦД-3. Наряду с другими составами здесь ходят новейшие отечественные "Иволги 3.0." - поезда, не уступающие зарубежным аналогам.

В четверг днем Владимир Путин приехал в Манеж, где в эти дни проходит урбанистическая выставка "Год нового транспортного каркаса". Отсюда в режиме видеоконференции он принял участие в запуске МЦД-3.

Как рассказал Сергей Собянин, центральные диаметры наряду с МЦК стали опытом превращения железных дорог в настоящий городской транспорт. Первые диаметры были запущены в ноябре 2019 года, и Владимир Путин тогда, кстати, стал первым их пассажиром, проехав несколько станций от Белорусского вокзала. За прошедшие с тех пор два года МЦД-1 (Одинцово - Лобня) и МЦД-2 (Нахабино - Подольск) стали очень популярны у тех, кому нужно регулярно добираться из Подмосковья в столицу.

"Первые два диаметра перевозят уже около 600 тысяч пассажиров в сутки, впереди еще три диаметра. А сегодня - историческое событие!" - заявил мэр, имея в виду запуск движения по третьей линии МЦД. После этого глава РЖД Олег Белозеров попросил машинистов доложить о готовности к началу поездок.

- Поезд "Иволга 3.0" готов впервые начать движение по маршруту МЦД-3 Зеленоград - Раменское, - заявил машинист 1-го класса Евгений Дружинин. - Разрешите начать движение?

- Разрешаю! - сказал Владимир Путин.

- Принято! - ответил машинист, поезд издал гудок и тронулся.

Владимир Путин поздравил Москву и команду мэра с реализацией еще одного крупного проекта, который сделает удобнее жизнь москвичей и тех, кто живет в ближайшем пригороде, ездит на работу и учебу в столицу. "Что говорить, это, казалось бы, не такой протяженный маршрут, но востребованный, безусловно, сотнями тысяч людей. Я думаю, там счет в конце концов пойдет на миллион", - оценил президент.

Кстати, на выставке в Манеже ему показали обновленный подвижной состав рельсового транспорта Москвы, в том числе новейшие "Иволги 3.0". Именно они составят основу вагонного парка диаметра. Такие поезда быстрее предыдущих моделей (могут развивать максимальную скорость до 160 км/ч вместо 120), а салоны оборудованы всем необходимым для пассажиров, включая места для велосипедов и хранения багажа, биотуалеты, зарядки для гаджетов и даже для электросамокатов.

- Поезда "Иволга" постепенно приходят на смену старому подвижному составу. Во время пуска 70% подвижного состава в этих направлениях будет новым, это "Иволга", ЭП2Д. В следующем году 100% поездов будут новыми на этих линиях. Это большой технологический прорыв! - заявил Сергей Собянин.

Как и одноименная птица, электропоезд "Иволга" летает быстро и плавно. В часы пик поезда ходят каждые пять-шесть минут, то есть не нужно подстраиваться под расписание. Есть пересадки на метро и МЦК, пассажиры едут в комфортном вагоне и главное - без пробок. В целом, по словам Собянина, благодаря запуску МЦД-3 пассажиропоток увеличится в 1,7 раза, пассажирских мест будет в 2 раза больше, сократится в 1,5 раза интервал движения.

Губернатор Московской области Андрей Воробьев отметил, что каждое открытие ветки МЦД - большое событие для жителей региона, ведь поездки теперь стали не только быстрее и комфортнее, но и дешевле приблизительно втрое. Оплатить проезд можно картой "Тройка" с бесплатной пересадкой на метро. "180 рублей и 65 рублей - это огромная разница", - сказал Воробьев.

Запуск новых линий Московских центральных диаметров важен и для развития региона - меняется инфраструктура подмосковных городов. "Мы видим, что 1 миллион человек проживает на МЦД-3. А в ближайшей перспективе будет проживать в два раза больше. Почему это стало возможным? Потому что проекты реновации, те законы, которые вы одобрили по расселению ветхого и аварийного жилья, могут реализовываться в другой модели, гораздо быстрее", - рассказал Воробьев президенту.

Плюс, по его словам, железнодорожное сообщение дополняется строительством новых дорог. "Мы вместе с Москвой стараемся делать так, чтобы все было синхронизировано. Диаметры синхронизируются в том числе с нашими концессионными дорогами. У нас две большие концессии - это Южно-Лыткаринская трасса и Пироговское шоссе. Это очень важно для транзитного транспорта, который выходит из городов, и это очень влияет на ощущения", - рассказал губернатор Подмосковья.

"Для железных дорог - это новая жизнь!" - заявил глава РЖД Олег Белозеров. По его словам, 100 лет к железной дороге в столице никто не подступался. "Все входы в Москву были построены либо в конце XIX века, либо в начале XX века. Последний значимый объект был построен в 1908 году!" - рассказал глава РЖД. В этом смысле строительство диаметров - действительно историческое событие.

Собянин еще раз это подтвердил. "В генплане 1937 года была поставлена задача соединить разрозненные радиусы железных дорог, которые доходили до вокзалов и останавливались, - рассказал он Путину. - Но в течение ста лет к ним никто не подступался. Просто боялись, очень сложная задача. Когда вы приняли политическое решение это реализовать - буквально за несколько лет эти проекты один за другим стали воплощаться".

Владимир Путин высоко оценил МЦД, назвав мощным проектом. Теперь наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. "Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации", - заявил президент.

Он обратил внимание на то, что если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда освободятся действующие пути для передвижения грузов, что важно для экономики. А пассажиры смогут добираться заметно быстрее. Время в пути по ВСМ от Москвы до Петербурга сократится до 2 часов 15 минут с нынешних четырех. Между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом - 29 минут.

- Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы, - заметил президент. - Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний Новгород, в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион.

Когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую - это подтолкнет развитие образования, науки, промышленности, высокотехнологичных сфер экономики. Путин видит перспективы строительства высокоскоростных железных дорог до Минска, Адлера, а в перспективе в сторону Донецка и Луганска. "Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера "протащить", это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк", - заявил президент.

Три с половиной миллиона жителей Москвы и Московской области получили в шаговой доступности наземное метро, как называют Московские центральные диаметры. Называют неспроста: движение этих электричек такое же надежное и предсказуемое, как и поездов столичной подземки. На МЦД-3 не будет никаких "окон", какие бывают у обычных пригородных железнодорожных поездов. Интервал в движении вместо прежних 8,5 - 5,5 минуты. Показал хвост уходящий состав, не беда, скоро придет другой.

Из 38 станций 14 - пересадочные, на них можно сделать 21 пересадку на метро, МЦК и другие диаметры. Жителям Подмосковья не нужно больше ехать до первой станции подземки в черте столицы, они могут продолжать свой путь и доехать до места или пересесть на другой вид городского транспорта в более удобной точке. Это не только им вдвое сократит время в пути, но еще и обойдется даже дешевле, так как на весь маршрут МЦД распространена московская тарифная система. В соответствии с ней при поездке с картой "Тройка" в течение 90 минут доступна бесплатная пересадка на метро, МЦК и другие диаметры. По данным заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, экономия для пассажиров составит до 70 тысяч рублей в год.

Но поедут на МЦД-3 не только жители Подмосковья на работу в столицу, а москвичи - на дачу в область. По опыту первых диаметров для москвичей стал привычным и маршрут из Москвы в Москву. До запуска МЦД сложно было представить себе горожанина, который, отправляясь в другой район города, садился бы в электричку. А сейчас 80 тысяч москвичей в сутки выбирают именно диаметры, когда едут в гости, на работу или погулять.

По прогнозу экспертов, запуск МЦД-3 сделает свободнее на 15 процентов Люблинско-Дмитровскую, Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую линии подземки, так как жители столицы, проживающие в зоне его влияния, пересядут на наземное метро. Менее загруженными станут также Новорязанское, Ленинградское, Новоегорьевское, Косинское и Егорьевское шоссе, а также Октябрьский проспект - с них уйдет 6,9 тысячи машин. Их водители и пассажиры также пересядут на МЦД-3: ехать в удобном вагоне приятнее, чем сидеть в пробках на дорогах, да еще в Москве платить по 450 рублей в час за парковку. Произойдет это в течение ближайших четырех-пяти месяцев.

Подготовила Любовь Проценко

РФ и Узбекистан обсудили проект «Агроэкспресс» и обменялись опытом поддержки инвестиций и МСП

В развитие договоренностей, достигнутых в ходе встречи Министра экономического развития Российской Федерации Максима Решетникова и заместителя Премьер-министра Республики Узбекистан Жамшида Ходжаева, 16 августа 2023 года состоялась встреча представителей Министерства экономического развития Российской Федерации с представителями Министерства инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана.

Во встрече приняли участие заместители министра экономического развития Российской Федерации Дмитрий Вольвач, Мурат Керефов, Татьяна Илюшникова, заместитель Министра инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана Хуррам Тешабаев и представители Посольства Узбекистана в России.

Стороны обсудили актуальные вопросы двустороннего взаимодействия, в том числе организацию проведения Форума межрегионального сотрудничества между Россией и Узбекистаном. Российская сторона презентовала лучшие практики по предоставлению мер поддержки инвестиционных проектов (на базе платформы invest.economy.gov.ru), малого и среднего предпринимательства в России, проинформировала о проекте «фабрика проектного финансирования».

Участники встречи также обсудили ход работы важного продовольственного проекта «Агроэкспресс», по запуску и развитию которого Россия и Узбекистан в июне подписали «дорожную карту». Согласно документу, стороны договорились об увеличении взаимных поставок продукции с использованием ускоренных железнодорожных перевозок на 2023-2024 годы. Стороны договорились продолжить подготовку оптимальной модели реализации проекта с учетом необходимости оптимизации стоимости железнодорожных перевозок.

«На сегодняшний день мы прорабатываем возможность организации поставок не только по направлению Ташкент-Москва, но и из других регионов Узбекистана и России. В октябре в Джизаке планируется открыть агрологистический комплекс мощностью – до 810 тыс. тонн продукции в год. Он расположен в зоне консолидации сельскохозяйственной продукции, – сказал Дмитрий Вольвач. – Помимо «Агроэксперсса» в российско-узбекистанском портфеле прорабатывается еще порядка 60 проектов по линии межрегионального сотрудничества»

В ходе встречи Мурат Керефов поделился передовым российским опытом поддержки инвестпроектов, в том числе практикой внедрения регионального инвестиционного стандарта, льготного кредитования в рамках «Фабрики проектного финансирования», таксономии проектов технологического суверенитета, налоговых и тарифных льгот, территориальных преференций. Особый интерес у узбекистанских партнеров вызвал механизм соглашений о защите и поощрении капиталовложений.

«СЗПК – наша флагманская мера. Соглашение защищает интересы инвесторов, создавая прогнозируемые условия реализации крупных проектов. С одной стороны, стабилизационная оговорка не допускает применение актов, ухудшающих условия реализации инвестпроекта. С другой, инвестор может возместить затраты на инфраструктуру, созданную под проект. В рамках 57 соглашений мы привлекли в экономику более 2,6 трлн рублей», – поделился опытом Мурат Керефов.

Татьяна Илюшникова информировала о системе мер поддержки малого и среднего предпринимательства в России, созданной инфраструктуре и успешных практиках.

«Поддержка оказывается как онлайн, так и офлайн. У нас в стране действуют более 400 Центров «Мой бизнес», а также запущена цифровая платформа МСП. Предприниматели могут получить услуги по льготному финансированию, найти новые рынки сбыта, получить консультацию и обучиться новым навыкам и компетенциям. Мы предприняли целый ряд шагов по развитию сотрудничества между МСП России и Узбекистана. В рамках «Президентской программы» проходят стажировки в Республике Узбекистан. Так, после прошлогодней стажировки было подписано соглашение о поставках в Оренбургскую область хлопковых тканей, а пензенский предприниматель совместно с партнерами из Узбекистана оптимизировал производство спортивной одежды. Развиваются и другие совместные проекты. Также на этой неделе «МСП Банк» запустил расчеты в узбекских суммах. Мы открыты к развитию дальнейшего сотрудничества», – сказала Татьяна Илюшникова.

Российские ученые запатентовали «Капсулу бессмертия»

В Казани создали диагностический центр-кресло с ИИ. Разработан аппаратный комплекс, снабженный обучаемым искусственным интеллектом, с обширной, состоящей из многих тысяч позиций клинических данных информотекой. Модель получила название «Капсула бессмертия».

Ученые и медики из Татарстана разработали умную кресло-капсулу (персонального доктора), которая способна продлить жизнь человека до 150 лет. Изобретатели из компании «Амотел24» уже подали заявку на регистрацию патента (номер заявки 2023756652), а первые 3 модели отправятся на экспорт в Дубай.

Система готова не только продиагностировать давление, пульс, температуру, внутриглазное давление, состояние кожи и количество кислорода в крови, уровень сахара, состояние кровеносной и нервной систем, но еще и на основании анализа совокупности полученных данных просигнализирует об общем состоянии организма, имеющихся отклонениях и выдаст прогноз рисков заболеваний, что может продлить здоровую жизнь.

Габариты кресло-капсулы: 1800 Х 1910 Х 2050мм. Масса — 347кг. Стоимость 12 миллионов рублей.

«Капсула бессмертия» включает собственные разработки и современные технологии:

массажное кресло, монитор, компьютер, VR-шлем, микрофон, динамики, опускающаяся сверху кислородная маска, камера-анализатор состояния кожи, анализатор состояния кожи, высокоточные радары мониторинга частоты и глубины дыхания, сенсор анализа уровня гемоглобина в крови.

Главный элемент капсулы — это обучаемый цифровой друг-психолог. Он выслушает все, что накипело в душе, включит приятную музыку, или проиграет видео, всегда найдет нужные мотивирующие слова и даст полезный совет.

Разработчики системы также заявляют, что на базе речевого анализатора с использованием VR капсула подбирает для каждого пациента свой тип 3D-аватара, который станет визуализацией врача, доверенным лицом, другом и психологом.

Источник: http://www.medlinks.ru

Выступление Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе пресс-конференции, посвященной торжественному открытию канала гребного слалома, пос.Богородское, 17 августа 2023 года

Хочу поздравить всех наших любителей бурной воды с открытием этого великолепного канала, который станет точкой роста гребного слалома не только в поселке Богородском (в этом я не сомневаюсь, все мы видели прекрасных спортсменов из этого населенного пункта), но и для всей Российской Федерации.

Огромная благодарность компании ПАО «РусГидро» и лично В.В.Хмарину и всем его сотрудникам, которые без всякого преувеличения вложили в это усилия, финансы и души. То, что в компании ПАО «РусГидро» появились, в том числе на высоком уровне, любители этого вида спорта, которым здесь будут заниматься – это тоже интересный и показательный факт.

Канал мирового уровня, в этом нет никаких сомнений. В этом убедились уже побывавшие здесь представители Международной федерации гребных видов спорта.

В рамках соответствующих процедур посёлок Богородское получил право проведения Чемпионата мира по гребному слалому в 2026 г. По понятным искусственным геополитическим причинам сейчас в этом вопросе взята пауза. Убежден, что мы будем бороться за то, чтобы справедливость восторжествовала и принятые решения реализовывались. В любом случае, нет сомнений, что канал в Богородском будет принимать соревнования самого высокого уровня.

За те годы, которые мне посчастливилось возглавлять Попечительский совет Федерации гребного слалома России, мы шли малыми шагами. Создана база гребного слалома на р.Сходня. Сделан гребной канал на р.Окуловка в Новгородской области.

Сейчас присутствуем на качественно новом этапе развития гребного слалома в Российской Федерации. И это не завершение наших усилий и планов, а продолжение реализации соответствующих проектов, в частности в Башкортостане. На этот счет уже есть решение Правительства Российской Федерации.

Хочу выразить уверенность, что, получая от ПАО «РусГидро» это великолепное сооружение, Министерство спорта Российской Федерации будет делать все, не только чтобы спортсмены, профессионалы, любители использовали эти отличные возможности, но и чтобы этот объект стал культурным, спортивным центром для жителей Московской области. Уверен, что это будет привлекать все больше и больше желающих отдохнуть на этом прекрасном водном объекте.

Еще раз повторю слова благодарности коллегам по Федерации гребного слалома России – Президенту Федерации, энтузиасту своего дела С.П.Папушу. Сложение усилий представленных здесь структур доказало, что вместе мы всегда добьемся успеха.

NFC, онлайн-табло и латиница: что нового в приложении «РЖД Пассажирам»

Сейчас более 30% билетов покупаются через этот сервис

В мобильном приложении «РЖД Пассажирам» появились новые услуги для удобства пользователей. Об этом сообщает пресс-центр холдинга.

Одно из ключевых нововведений – возможность активировать билет и проходить через турникеты к электричкам Центральной и Московско-Тверской пригородных компаний с помощью NFC. Для этого достаточно просто приложить телефон к валидатору.

Расписание прибытия и отправления всех поездов в любом регионе России можно найти в разделе «Онлайн-табло». Для пассажиров, находящихся в пути, добавлен новый экран «В поезде».

Граждане Беларуси с документами нового образца, где ФИО указывается только на латинице, при оформлении билетов могут использовать этот алфавит в качестве основного языка для ввода данных.

Сегодня через мобильное приложение РЖД покупается всё больше электронных билетов на поезда дальнего следования: по итогам первого полугодия 2023 года – более 30%. В общей сложности через Интернет пассажиры покупают более 76% билетов.

Холдинг «РЖД» постоянно работает над расширением возможностей своих электронных сервисов. Так с начала 2023 года на сайте компании было продано 12 тыс. билетов на мультимодальные маршруты. Как писал Gudok.ru, специальный конструктор позволяет спланировать единое путешествие разными видами транспорта.

Пассажир может комбинировать путешествие на поезде, самолёте, автобусе и даже водных судах, при этом оформив поездку единым заказом.

Кроме того, специалисты РЖД разработали региональное приложение «ПроТранспорт». Его пользователи могут подбирать оптимальные маршруты, оформлять единый заказ и покупать билеты на все виды транспорта в своём городе.

В этом году зона покрытия сервиса охватит 15 регионов России, в которых выполняют перевозки четыре пригородные компании: АО «Самарская ППК», АО «Содружество», АО «Башкортостанская ППК» и АО «Пассажирская компания «Сахалин».

«Арктический плавучий университет» вернулся в Архангельск из рекордно длительной экспедиции в Северный Ледовитый океан

За 44 дня ученые и студенты успели провести исследования на самом северном архипелаге России — Земле Франца-Иосифа, а также на Новой Земле, островах Карского моря, в Енисейском заливе, побережье Ямала и проливе Югорский Шар. В экспедиции на научно-экспедиционном судне «Михаил Сомов» приняли участие 17 человек из десяти вузов и научных организаций Архангельска, Москвы, Санкт-Петербурга, Перми и Сыктывкара.

«Экспедиция, безусловно, удалась. Этот рейс стал самым длительным из всех 17 экспедиций, проведенных с момента появления проекта «Арктического плавучего университета» в 2012 году», — подчеркнула ректор Северного (Арктического) федерального университета Елена Кудряшова. Пятнадцать дней исследователи работали севернее 80 градуса северной широты в районе архипелага Земля Франца-Иосифа, что Людмила Драчкова начальник экспедиционного отряда, тоже называет рекордным показателем. «Состоялось 11 высадок, в том числе на мысе Желания Северного острова Новой Земли, четырёх островах архипелага Земля Франца-Иосифа, на островах Олений и Вилькицкого в Карском море. С палубы НЭС на берег исследователей доставлял вертолёт. Самой северной точкой маршрута стал остров Хейса — 80 градусов 34 минуты 50 секунд северной широты», — добавила Людмила Драчкова.

Архипелаг Земля Франца-Иосифа в Северном Ледовитом океане труднодоступен, многие его острова практически не посещаются людьми. Результаты, полученные в экспедиции «Арктического плавучего университета», имеют большую научную ценность, в первую очередь для геологии, микробиологии, биологии, почвоведения. В некоторых точках архипелага исследовательские работы были проведены впервые, отобрали уникальные образцы.

Артемий Гончаров, заведующий лабораторией функциональной геномики и протеомики микроорганизмов Института экспериментальной медицины, собрал обширную коллекцию биоматериала птиц, животных и морских млекопитающих.

«Эти образцы будут использованы для поиска микроорганизмов, обладающих устойчивостью к антибиотикам. Уже сейчас можно сказать, что проблема антибиотикорезистентности добралась до экосистем Арктики, даже до острова Вильчека на Земле Франца-Иосифа, где люди бывают очень редко», — поделился первыми итогами ученый.

Другая часть его исследования была посвящена патогенным бактериям, которые могут попадать в Арктику с перелетными птицами. Во время высадки на мысе Сопочная Карга на Таймыре были отобраны пробы древней мерзлоты — того периода, когда по Арктике ходили мамонты и другие животные плейстоценового периода. Они будут проанализированы в лаборатории в Санкт-Петербурге. Сейчас в России создается государственная система мониторинга вечной мерзлоты, и он должен сопровождаться оценкой микроорганизмов, содержащихся в вечной мерзлоте.

Антон Шманяк, ведущий геолог Всероссийского геологического научно-исследовательского института имени А. П. Карпинского, получил образцы горных пород с Земли Вильчека, острова Вильчека и Комсомольских островов для датировки и понимания геологической истории этих мест.

«Отобранные породы очень ценны, так как эти комплексы не изучены, здесь никто не был. Анализ образцов, полученных в ходе рейса, позволит уточнить возраст пород на побережье и островах Северного Ледовитого океана, их тектонические, стратиграфические и геохимические характеристики. И сделать более достоверной геологическую карту Российской Федерации», — уточнил исследователь.

Юрий Бобров, заведующий кафедрой экологии и геологии Сыктывкарского государственного университета имени Питирима Сорокина, обнаружил на островах Земли Франца-Иосифа новые виды растений, которые раньше не были отмечены в этих точках. На острове Вильчека — это один из видов камнеломки. На Комсомольских островах — полярный мак, два вида камнеломки, ложечница, ясколка, лютик, один из видов крупки, мятлик и лисохвост.

Принцип работы плавучего университета — «обучение через исследования»: в экспедиции студенты и аспиранты работают вместе с опытными учеными. Так, молодой микробиолог Семен Тян из Института экологии и генетики микроорганизмов (Пермь) собрал разнообразные пробы — от микропленки с озер до морской пены и гусиного кишечника — чтобы обнаружить экстремофильные, то есть способные выживать в экстремальных условиях Арктики, микроорганизмы. Студент-химик Северного (Арктического) федерального университета САФУ Семён Крысанов привез в Центр коллективного пользования научным оборудованием «Арктика» пробы лишайников, почв, снега, воздуха. Они помогут в работе над множеством научных проектов.

В 2023 году уже состоялось два рейса «Арктического плавучего университета». Первый — к Новой Земле, островам Колгуев и Вайгач, в нем участвовали 55 ученых и студентов из разных городов России. Второй — к Земле Франца-Иосифа. В октябре 2023 года состоится отчетная конференция, где участники обоих рейсов поделятся результатами и открытиями.

Организацией экспедиций «Арктического плавучего университета» занимаются Северный (Арктический) федеральный университет имени М. В. Ломоносова и Северное управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды при поддержке Министерства науки и высшего образования России, Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, Правительства Архангельской области, Русского географического общества, Национального парка «Русская Арктика», Банка ВТБ, ПАО «Новатэк» и ПАО ГМК «Норильский Никель». Экспедиции проходят в рамках национального проекта «Наука и университеты», реализуемого Минобрнауки России.

Азовский и Пермский педагогические университеты договорились о сотрудничестве по подготовке педагогических кадров

Передовые площадки Пермского государственного гуманитарно-педагогического университета (ПГГПУ) с высокотехнологичным оборудованием для подготовки современных педагогов стали центром внимания делегации Азовского педагогического университета (АГПУ), которая посетила Пермь с рабочей поездкой. В ходе визита преподаватели из Бердянска узнали об опыте прикамских коллег в образовательной работе, научной деятельности и в сфере реализации инфраструктурных проектов.

Управленческая команда ПГГПУ представила представителям АГПУ проектирование образовательных программ на основе «Ядра высшего педагогического образования», организацию и проведение профессионального демонстрационного экзамена, модели учебных и производственных практик студентов, систему внутренней независимой оценки качества образования. Также пермские преподаватели рассказали своим коллегам об организации повышения квалификации педагогических работников в рамках учебно-педагогического округа.

Большое внимание было уделено развитию Единой федеральной системы научно-методического сопровождения. Представители АГПУ узнали о планах пермских коллег по созданию Межвузовского студенческого кампуса «Будущее Пармы» и сотрудничестве в рамках научного направления кампуса «Душа Пармы».

Участники стажировки ознакомились с Педагогическим технопарком «Кванториум им. В.С. Мерлина» и Технопарком универсальных педагогических компетенций «Учитель будущего поколения России».

Итогом встреч стали межвузовские договоренности о научно-методическом сотрудничестве в рамках подготовки педагогических кадров, о программах академической мобильности студентов и стажировок преподавателей, внедрении модели профессионального (демонстрационного) экзамена.

Кроме того, представители АГПУ и ПГГПУ договорились о совместном построении электронной информационно-образовательной среды в Азовском педуниверситете, открытии сетевых образовательных программ по подготовке педагогов в области инженерного образования, проектной и исследовательской деятельности студентов.

В рамках научной деятельности представители педвузов приняли решение о руководстве и консультировании преподавателями ПГГПУ аспирантов и соискателей АГПУ.

Справочно

В перечень организаций, подведомственных Минпросвещения России, входят 38 педагогических вузов. Их задача – обеспечить формирование учителя новой формации, обладающего инновационным мышлением, владеющего современными образовательными технологиями. Кроме того, педвузы сами становятся источниками педагогических инноваций в системе общего образования, поэтапно реализуя проекты, направленные на развитие индивидуальных образовательных траекторий и проектной деятельности обучающихся.

Владимир Путин поддержал программу развития ВСМ в России

После линии Москва – Санкт-Петербург будут рассмотрены проекты высокоскоростного движения до Казани и Минска, а также на Юг России и в новые регионы

В ходе церемонии открытия движения поездов по МЦД-3 генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров попросил президента России Владимира Путина поддержать строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Глава государства подтвердил, что наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом.

«Проект скоростной железной дороги между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно», – сказал глава государства. «Мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится: с сегодняшних 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут и между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних 3 часов 10 минут», – отметил Владимир Путин.

Он также подчеркнул, что дальнейшее развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России предусматривает расширение сети ВСМ за счёт маршрутов в Нижний Новгород, Воронеж, Казань. Президент также отметил, что проведёт переговоры с президентом Белоруссии Александром Лукашенко о создании высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском.

«Мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с правительством Белоруссии. Я с президентом переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии. Тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства», – добавил он.

Президент страны также обратил внимание на перспективы строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали до Адлера, а в перспективе в сторону Донецка и Луганска.

«Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если там от Москвы до Адлера протащить [высокоскоростную ветку], это уже будет 10 часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк», – добавил он и поставил подпись на экране с презентацией перспективных линий ВСМ.

Как сообщал Gudok.ru, уже сейчас компания «РЖД» выполняет большой объём работ в районе Ленинградского вокзала и далее, по маршруту будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург. В Химках почти готов новый мост через канал имени Москвы.

В июле премьер-министр России Михаил Мишустин поручил доработать детали проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург с учётом возможности привлечения внебюджетных источников финансирования.

Москва приросла диаметром. МЦД-3 ежедневно будет перевозить почти 600 тыс. пассажиров

Для запуска третьего центрального диаметра было уложено 44 км нового верхнего строения пути, построено два новых оборотных депо в Зеленограде и Раменском

Президент России Владимир Путин открыл движение по третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3) Зеленоград (Крюково) – Раменское. МЦД-3 соединяет ленинградское и казанское направления и улучшает транспортную доступность 24 районов столицы и четырёх городов Подмосковья.

В церемонии, прошедшей по видеосвязи с выставки «Год нового транспортного каркаса» в столичном Манеже, приняли участие генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьёв.

МЦД-3 «Ленинградско-Казанский» свя­зал московский Зеленоград и подмосковный город Раменское. Это новый сквозной 85-километровый маршрут. Ранее для поездки с юго-востока на северо-запад пассажиры должны были сделать пересадку с Казанского на Ленинградский вокзал либо на метро.

С введением нового диаметра около 3,5 млн человек смогут пользоваться наземным метро. Пассажирам доступны 38 станций (позже откроются ещё три: Малино, Рижская и Митьково), 14 пересадок на метро, МЦК и другие МЦД. Обслуживать ветку станут «Иволги» и ЭП2Д. Ожидается, что ежедневно на этой линии будет перевозиться более 577 тыс. пассажиров.

«Владимир Владимирович, мы готовы к открытию. И я просил бы машинистов поездов доложить о готовности к началу поездок», – сообщил президенту глава РЖД Олег Белозёров.

На мониторах в Манеже появилось изображение из кабин электропоездов.

– Докладывает машинист 1-го класса Дружинин Евгений Владимирович. Поезд «Иволга 3.0» готов впервые начать движение по маршруту МЦД-3 Зеленоград – Раменское.

– Машинист 1-го класса Хабибулин Руслан Рашидович готов впервые начать движение электропоезда по маршруту МЦД-3 Раменское – Зеленоград. Разрешите запустить движение?

– Разрешаю, – произносит Владимир Путин.

– Принято!

Поезда дают по гудку и начинают движение навстречу друг другу.

«Поехали!» – звучат возгласы в зале Манежа. Движение по МЦД-3 началось.

Мэр столицы сообщил, что для запуска линии была проделана колоссальная работа, в которой принимали участие ОАО «РЖД» и Московская область. Проект получил поддержку Правительства РФ и реализовывался при непосредственном контроле президента.

«Физически основную работу выполняли РЖД», – отметил Сергей Собянин.

Олег Белозёров сообщил, что для запуска МЦД-3 было уложено 44 км нового верхнего строения пути, дополнительно отсыпано 1 млн 300 тыс. куб. м земляного полотна, установлена контактная сеть длиной 320 км, использовано 5 тыс. металлоконструкций, построено два новых оборотных депо в Зеленограде и Раменском, способных содержать 32 состава. «Самый тяжёлый участок – это прохождение через центр столицы», – признался глава РЖД.

Впрочем, компания отлично потрудилась и на окраине. В частности, создан крупнейший транспортно-пересадочный узел Зеленоград – Крюково. Как сообщили «Гудку» в Центральной дирекции пассажирских обустройств, это новый московский городской вокзал общей площадью более 16 тыс. кв. м. Комплекс позволит объединить пассажиров поездов пригородного и дальнего сообщений ленинградского направления Октябрьской дороги, поездов МЦД-3, городского наземного транспорта, пассажиров будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.

К слову, на церемонии открытия МЦД-3 Владимир Путин поддержал предложения Олега Белозёрова, Сергея Собянина и Андрея Воробьёва о необходимости начала работ по строительству ВСМ. «Проект высокоскоростной магистрали – на первом этапе между Москвой и Петербургом – обсуждается нами давно. Но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации, – сказал президент. – А затем нужно двигаться в Нижний Новгород, Воронеж, Казань».

Он также отметил важность строительства ВСМ Москва – Минск. Так что запуск очередного диаметра может стать и точкой отсчёта в строительстве сети ВСМ в России.

Начальник Московской железной дороги Валерий Танаев рассказал «Гудку», что МЖД выполнила все задачи, поставленные компанией, по организации движения на МЦД-3. «Эффективно, ответственно и профессионально трудился весь коллектив, непричастных не было, – сказал он. – Причём всё строительство велось без остановки движения в сверхинтенсивном действующем графике, с огромным пассажиро- и грузопотоком. Хочу сказать спасибо за работу всем и каждому».

Александр Зубов

Почти не изменился ж/д завоз стального проката на «Рузхиммаш»

В июле прямые поступления стального проката на"РМ Рейл Рузхиммаш"(г. Рузаевка, Республика Мордовия, входит в компанию РМ Рейл) составили 14,4 тыс. тонн. По сравнению с предыдущим месяцем объемы поставок выросли на 3% а в годовом исчислении -снизились на 2%.

В целом за период с января по июль объемы завоза достигли 109,5тыс. тонн, что на 0,6% выше прошлогоднего уровня.

Михаил Мишустин посетил самарское предприятие Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Кузнецов»

Председатель Правительства ознакомился с работой цеха по производству шестерён и агрегатов, цеха окончательной сборки газотурбинных двигателей большой и малой размерности для авиации и наземного применения, стенда испытаний двигателей большой размерности, осмотрел корпус производства компрессоров газотурбинных двигателей и готовую продукцию предприятия.

65 лет предприятие является монопольным производителем жидкостных ракетных двигателей РД-107 и РД-108 для ракет-носителей типа «Союз», обеспечивая 100% пилотируемых отечественных космических пусков и до 80% коммерческих.

Газотурбинные двигатели наземного применения НК-12СТ, НК-14СТ и НК-36СТ мощностью от 6,3 до 25 МВт используются в составе газоперекачивающих агрегатов российских газовых компаний. «ОДК-Кузнецов» заканчивает разработку и ведёт освоение производства двигателя НК-36И-32 с повышенной мощностью 32 МВт.

Корпус производства компрессоров введён в эксплуатацию в 2022 году. Комплекс войдёт в состав центра специализации «Компрессор и турбина», который создаётся на предприятии, и обеспечит полный технологический цикл изготовления компрессоров и всех требуемых для их производства компонентов – роторов, статоров и других, всего порядка 1000 различных наименований изделий.

Для оснащения нового производства использовано 125 единиц оборудования, в том числе высокоточные пятикоординатные фрезерно-токарные обрабатывающие центры, шлифовальные и сверлильные станки, установки упрочняющего плазменного и детонационного напыления, дефектоскопы и контрольно-измерительные машины.

В новом промышленном комплексе все рабочие участки расположены по ходу технологической цепочки. По такому же принципу установлено и высокоточное контрольно-измерительное оборудование, что позволяет осуществлять производство и контроль качества изделий с минимальными затратами времени на их транспортировку.

С точки зрения управления производство компрессоров является единым комплексом с выстраиванием всех процессов – от входного контроля заготовок до передачи готового узла в цех окончательной сборки газотурбинного двигателя.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Прежде всего хочу поблагодарить Вас за интересную экскурсию и сказать несколько слов.

Первое. Надо думать о квотах. Сейчас решения ещё нет, но возможно даже до 50% стимулировать, чтобы применяли именно наши двигатели. Это обязательно нужно делать. Минпромторг и Минэнерго уже получили от меня задания.

Сегодня мы как раз говорили о таком подходе, но мы должны 100% стимулировать использование отечественных высокотехнологичных решений.

Газотурбинное двигателестроение – одна из трёх самых высокотехнологичных отраслей, которые вообще существуют, наряду с космической и с атомной отраслями.

Россия – это страна, которая обладает полностью своими компетенциями в этой сфере. И это очень большое завоевание. Всего, наверное, пять стран можно насчитать, которые обладают компетенциями и могут производить сами такого класса установки.

И без сомнения, необходимо продолжать всячески не только вкладываться в новые разработки, в том числе в научно-исследовательские и конструкторские, но и повышать спрос, для того чтобы люди понимали, что они могут у себя в стране найти то решение, которое поможет избавиться от различных зарубежных аналогов, которые до этого просто не имели альтернативы.

Вы абсолютно правы (обращаясь к В.Бадехе, генеральному директору АО «ОДК»), что необходимо подойти к этому путём и квотирования, и возможности получения льгот или всяческих, скажем так, комплексов гарантированной помощи и поддержки от государства, когда мы создаём такую новую технологию. Я абсолютно с Вами согласен.

Предприятие у вас легендарное. Двигатели, которые вы делаете, знаменитые, они известны на всю страну.

И конечно, я хочу поблагодарить коллектив за то, что сохранили компетенции, и пожелать успехов всем – рабочим, инженерам, технологам, учёным. С губернатором сейчас разговаривали подробно о новом конструкторско-опытном центре, R&D, как угодно его назовите, но это центр, где 500 рабочих мест создано для выпуска новых изделий, для новых идей и технологий. И это не может не радовать. Как и наличие огромного количества молодёжи на вашем заводе. Мы сейчас смотрели цеха и я обратил внимание, что столько молодёжи. И руководители сказали, что в течение четырёх лет пришло примерно 40% новых сотрудников завода. Больше 10 тысяч у вас работает людей? И это не может не радовать. Здорово, что молодёжь к вам пошла. Причём 70% всех, кто пришли, – молодёжь. Я хочу пожелать вам удачи, успехов и ещё раз обратиться к молодёжи. Ребята, приходите на отечественные высокотехнологичные предприятия, проектируйте двигатели, технологии, ракеты, новые самолёты, автомобили. Тяжёлое машиностроение развивается, транспортное машиностроение. У нас есть чем заниматься в стране. Всё у нас получится.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449411 Михаил Мишустин

Беседа Михаила Мишустина с губернатором Самарской области Дмитрием Азаровым

Обсуждались вопросы социально-экономического развития региона, в том числе реализация проектов с использованием возможностей инфраструктурного меню.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Дмитрий Игоревич!

Мы сегодня с Вами посмотрели два, я бы сказал, легендарных предприятия – это и «ОДК-Кузнецов» Объединённой двигателестроительной корпорации, и завод «Прогресс». Силовые установки, газотурбинные двигатели, ракеты – знаменитые «Союзы-2», которые заменили королёвскую «семёрку». Посмотрели и перспективные разработки. Здесь очень много того, что является, я бы сказал, основой нашего технологического суверенитета, о котором неоднократно говорил Президент. И 30 тысяч человек, занятых на этом предприятии, показывают ежедневно, что можно очень эффективно и высокотехнологично работать в этой сфере. И не только в сфере оборонно-промышленного комплекса. Здесь очень много предложений и для гражданских отраслей.

Хотел бы, чтобы Вы рассказали также о том, как в Самарской области развивается здравоохранение, образование, медицина – какая в целом обстановка в области, особенно в преддверии 1 сентября.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, огромное спасибо, что сегодня работаете на территории Самарской области. Мы подготовили презентацию. Здесь обо всех аспектах. Мы сегодня подробно говорили о промышленности, о кадровом дефиците и как мы эту проблему решаем.

А если говорить об образовании, то, конечно, сейчас главная забота – это подготовка школ к новому учебному году. У нас к 1 сентября 691 общеобразовательное учреждение подготовлено плюс 62 учреждения среднего профессионального образования. Работа проведена большая – мы в последние годы построили 9 новых школ. Конечно же, благодарим Правительство за поддержку по проведению капитальных ремонтов школ. Так что у нас сомнений нет, что со всеми задачами к 1 сентября мы справимся.

В этом году три новые школы открываем. На следующий год ещё две. Девять построили, ещё девять у нас в планах, включая пять в этом году и четыре в последующем году.

Если говорить про здравоохранение, здесь изменения в последние годы благодаря нацпроекту просто колоссальные. У нас по состоянию на 1 января уже было введено новых 115 медицинских объектов. 14 тыс. оборудования закуплено. Полностью обновили парк скорой медицинской помощи, закупили дополнительные автомобили.

И на текущий год у нас планы очень серьёзные, несмотря на сложности, которые нам пытаются создать наши недруги. 40 медицинских объектов мы должны возвести в этом году. 11 уже возведено. Уверены, что все задачи, которые здесь поставлены, будут выполнены.

М.Мишустин: В Самаре же университет есть.

Д.Азаров: Да. Медицинский университет.

М.Мишустин: Знаменитый Самарский медицинский университет. Я просто знаю врачей, которые заканчивали этот замечательный вуз.

Д.Азаров: Сегодня он является участником и одним из лидеров программ образовательных, которые Минобрнауки запускает: и академического лидерства, и передовая инженерная школа.

И что ещё важно. Сегодня наш медицинский университет открыл собственное производство, уже не опытное, а настоящее производство. Министр приезжал, был сильно впечатлён.

И тут отдельно я хотел бы обратить внимание на нашу работу с ветеранами СВО. Мы разработали специальную программу, «Возвращение» называется. В этой программе предусмотрены и реабилитация, и социализация, дополнительное образование, если нужно. И наша программа была рекомендована Президентом страны для тиражирования в других регионах.

Особое внимание уделяем госпиталю ветеранов войн. И здесь есть одна просьба. У нас делают там МРТ. Требуется обновить оборудование. Подготовил письмо к Вам с этим обращением.

М.Мишустин: Дмитрий Игоревич, обязательно сделаем. Знаю, что Вы лично бываете в зоне специальной военной операции, общаетесь с людьми постоянно. И мы обязательно окажем помощь. Все необходимые средства будут выделены.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, спасибо Вам огромное. Это очень важно.

Также у нас достаточно серьёзное движение в последние годы по развитию культуры и спорта: новые модельные библиотеки, дома культуры вновь строятся, спортивные сооружения, ФОКи, ледовые арены. И здесь огромное спасибо, что Правительство в этот непростой период никак не снижает финансирование. Мы все обязательства, которые перед людьми взяли, выполняем. Более того, в этом году нам предоставлена возможность опережающими темпами за счёт специальных решений по кредитам фактически программу 2024 года выполнять в текущем году. Мы этими инструментами воспользовались.

М.Мишустин: Дмитрий Игоревич, инфраструктурные бюджетные кредиты, казначейские кредиты, средства Фонда развития территорий примерно на 24 млрд рублей дали возможность вам развиваться, и у нас по всем запланированным решениям на трёхлетку где-то около 29 млрд рублей выделено для развития транспортной инфраструктуры. Я знаю, что Вы очень активно занимались в том числе и проектно-сметной документацией, подходами. Как здесь обстоят дела, как вы используете специальные инструменты, которые по поручению Президента мы готовили для развития в том числе и таких регионов, как Самарская область?

Д.Азаров: Михаил Владимирович, очень эффективные инструменты –это мнение многих коллег, с которыми общался. И мы действительно всеми этими инструментами, которые Правительство предлагает, активно пользуемся.

Если говорить про инфраструктурные бюджетные кредиты, то у нас здесь общая сумма 19,5 млрд рублей. 9,146 млрд мы направили на реализацию важнейшего объекта – обход Тольятти со строительством моста через реку Волгу. Этот проект реализуется по поручению Президента. На сегодняшний день благодаря в том числе вот этой поддержке, Вашим специальным решениям уже реализовано 83% проекта. В следующем году мы точно этот важный объект введём, и я Вас приглашаю в случае возможности посетить его. Сегодня у нас сообщение между правым и левым берегом Волги осуществляется по плотине ГЭС, и там пробки 24 часа в сутки. Мы в выходные дни вынуждены останавливать дальше большегрузы, весь транзитный транспорт, для того чтобы люди могли перемещаться. Поэтому это очень важное решение.

Также мы направили 10 млрд рублей инфраструктурного бюджетного кредита на строительство метро. Первая ветка метро, запроектированная ещё в советские времена, благодаря вот этой поддержке будет достроена наконец. И у нас метро из когда-то рабочей окраины должно прийти в самый исторический центр города.

М.Мишустин: А сколько у вас станций метро?

Д.Азаров: 11. Мы понимаем, что, наверное, для города-миллионника это решение неоднозначное, но, когда сеть уже создана, конечно, нам эту ветку нужно довести. Она позволит увеличить пассажиропоток. По нашим расчётам, около 30% сразу будет увеличение. Сейчас поезда ходят с интервалом около 15 минут, потому что нет закольцовки. Реализация этой станции позволит сократить интервал движения до 4–6 минут. И это огромный потенциал дополнительно жилищного строительства. У нас, мы рассчитываем, около 3 млн кв. м.

Кроме того, бюджетные кредиты опережающего финансового обеспечения, о которых Вы сказали и которые позволили нам объекты 2024 года реализовывать в текущем году. Ещё раз огромное спасибо. Действительно опережающее развитие.

61,5 км дорог мы приводим в порядок благодаря этой поддержке, у нас на это 1,5 млрд. Мы 12 модульных фельдшерско-акушерских пунктов возводим в 2023 году, хотя планировали в 2024 году. У нас приводятся в порядок дома культуры – ещё около 50 млн на эти цели.

Если говорить про специальный казначейский кредит, у нас сумма 1 млрд 99 млн рублей. Мы со дня на день рассчитываем подписать соглашение, запланировано приобретение 309 автобусов. Это очень важно, конечно, для развития общественных перевозок. Мы приобрели 108 автобусов, в том числе благодаря гранту за эффективное региональное управление. Таким образом мы все деньги решили сконцентрировать сегодня на главной задаче.

М.Мишустин: То есть, вы считаете, развитие общественного транспорта здесь играет большую роль?

Д.Азаров: Большую роль.

М.Мишустин: Именно автобусы?

Д.Азаров: И 12 трамваев.

М.Мишустин: Электробусы тоже?

Д.Азаров: Да. У нас есть один электробус, он прошёл опытную эксплуатацию, хорошо себя показал, и мы над этим работаем.

М.Мишустин: Чей?

Д.Азаров: Белорусский. По трамваям – там есть немножко задержка с поставкой, но преодолеем. Потому что для людей это важно. Вот взялись за проекты – реализуйте.

У нас обновление сразу 417 автобусов, Михаил Владимирович, благодаря Вашей поддержке. Это очень заметно.

М.Мишустин: Это действительно заметно.

Д.Азаров: И мы, конечно, будем просить Вас содействовать нашему участию в программе «Мобильный город» – успешной, как показала практика. Мы будем с этим тоже обращаться, Михаил Владимирович, к Вам.

Фонд развития территорий: дополнительные средства – 2,5 млрд рублей – позволили нам увеличить темпы переселения людей из аварийного жилья.

М.Мишустин: Успели всё сделать?

Д.Азаров: Да. Сейчас мы хотим на год раньше очередную программу выполнить. Всё для этого есть. По итогам прошлого года мы идём с опережением около 13–14%. В этом году у нас 4,9 тысячи человек надо переселить. Треть уже переселена, сейчас активно ввод жилья производится. И мы планируем в 2024 году эту программу закрыть.

Также средства частично – около 300 млн – направлены на развитие коммунальной инфраструктуры, строительство котельных. В том числе у нас проблемный город Жигулёвск, мы там концентрируемся.

Михаил Владимирович, все инструменты (инфраструктурное меню), которые сегодня предлагает Правительство, мы стараемся максимально использовать.

М.Мишустин: Спасибо, Дмитрий Игоревич.

Ещё раз скажу, что сегодня меня обрадовало количество молодёжи, которую я увидел на предприятиях «Кузнецов» и «Прогресс». По словам руководителей, примерно 40% сменилось сотрудников в сторону омоложения. Из них вообще 70% – молодёжь пришла. Это не может не радовать. Очень важно заинтересовать молодёжь именно такими предприятиями – высокотехнологичными.

Но что ещё более радует – это успехи, которые есть (и мы их видим) в области по развитию здравоохранения, по школам, по образованию, по целому ряду вопросов, связанных с социально-экономическим развитием региона.

Знаю, что у вас выборы в сентябре. Хотел бы пожелать Вам и коллективу удачи и успеха, уважаемый Дмитрий Игоревич.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449406 Дмитрий Азаров

Михаил Мишустин посетил Ракетно-космический центр «Прогресс» в Самаре

Председатель Правительства ознакомился с работой предприятия и побеседовал с работниками.

Ракетно-космический центр «Прогресс» занимает лидирующие позиции в сфере разработки, производства и эксплуатации ракет-носителей среднего класса – как среди российских, так и среди зарубежных предприятий.

С начала 1960-х годов предприятие разрабатывает и изготавливает космические аппараты различного назначения: «Зенит», «Янтарь», «Ресурс-Ф», «Бион», «Фотон», «Ресурс-ДК1», «Ресурс-П» и другие. Одной из последних разработок в РКЦ «Прогресс» было создание малого космического аппарата дистанционного зондирования Земли «Аист-2Д». МКА запущен 28 апреля 2016 года ракетой-носителем «Союз-2.1а» в рамках первой пусковой кампании с космодрома Восточный. Также специалисты Ракетно-космического центра работают над созданием новых КА ДЗЗ типа «Ресурс-П», радиолокационного КА «Обзор-Р», а программа биологических и биотехнологических исследований будет продолжена на КА «Бион-М» №2. На базе легендарной ракеты Р-7 (Р7А) были разработаны трёхступенчатые ракеты-носители среднего класса: «Восток-2М», «Молния», «Восход» и легендарный «Союз».

Значительной модернизации ракета-носитель «Союз» подверглась в 1973 году, получив название «Союз-У». Дальнейшими модификациями ракеты-носителя «Союз-У» являются ракеты-носители «Союз-ФГ», «Союз-2.1а», «Союз-2.1б», «Союз-СТ» (для Гвианского космического центра). В РКЦ «Прогресс» создана ракета-носитель лёгкого класса «Союз-2.1в».

В 1962–1991 годах предприятие участвовало в таких масштабных космических проектах, как создание лунного комплекса Н1-Л3 и многоразовой космической системы «Энергия-Буран». В настоящее время ракеты-носители «Союз-2.1а» и «Союз-2.1б» являются базовыми в российской системе средств выведения. На их долю приходится основной объём запусков космических аппаратов в интересах заказчиков. В производстве находится перспективная ракета-носитель «Союз-5».

В 2023 году специалисты РКЦ «Прогресс» начали техническое проектирование космического ракетного комплекса «Амур-СПГ». В его состав входит ракета-носитель среднего класса «Амур» на сжиженном природном газе с возвращаемым блоком первой ступени. В РКЦ «Прогресс» разработано и сдано в эксплуатацию более 13 модификаций ракет-носителей среднего класса и 29 типов космических аппаратов различного назначения.

На 1 мая 2023 года осуществлено 1976 пусков ракет-носителей, выведено на орбиту 998 космических аппаратов собственного производства. Ежегодно РКЦ «Прогресс» производит порядка двух десятков пусков ракет-носителей «Союз-2» с трёх российских космодромов: Байконур, Плесецк и Восточный.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Сегодня мы осмотрели цеха вашего легендарного, можно сказать, предприятия. Сергей Павлович Королёв здесь был. Все ветераны, я уверен, которые в том числе живут в Самаре, помнят многие моменты нашей славной истории, связанные с вашим предприятием. Юрий Алексеевич Гагарина тоже здесь был и отсюда полетел докладывать. Так?

Д.Азаров: Всё верно.

М.Мишустин: Вот. Это вехи нашей истории.

Ракетостроение сегодня в России – одно из ведущих в мире. Тот же самый «Союз-2» заменил легендарную «семёрку», которую знает весь мир.

Сейчас мы посмотрели блок и «Союза-5», и соответствующий «Амур-СПГ» элемент. Мы понимаем, что есть целый ряд перспективных исследований – это и ракеты на метановых двигателях, и, соответственно, ступени возвращаем.

Я хочу пожелать, чтобы все научно-исследовательские и конструкторские разработки, которые ведёт предприятие, увенчались успехом, чтобы ракета была, как говорят ракетчики, красивой, тогда полетит. И чтобы всё то, что задумано, было сделано в срок.

Если есть какие-то вопросы, с удовольствием на них отвечу.

Д.Завершинский (монтажник электрооборудования летательных аппаратов АО «РКЦ “Прогресс”»): Михаил Владимирович, мы рады от всего коллектива приветствовать Вас на нашем предприятии. И хотели бы задать Вам пару вопросов.

Н.Никишкина (контролёр сборочно-монтажных и ремонтных работ АО «РКЦ “Прогресс”»): Михаил Владимирович, меня зовут Наталья Никишкина, я работаю контролёром сборочно-монтажных работ.

У нас на предприятии возник вопрос по поводу жилья. Мы знаем, что по поручению Президента в Правительстве разрабатывается программа по обеспечению сотрудников оборонно-промышленного комплекса льготным арендным жильём.

Можете сказать, будет ли наше предприятие участвовать в данной программе?

М.Мишустин: Мы были сейчас в «ОДК-Кузнецов», они точно уже участвуют. По поводу вашего предприятия – правильно, что Вы сейчас спросили. Я дам соответствующее поручение рассмотреть такую возможность. В принципе мы со следующего года арендным жильём будем обеспечивать большое количество таких системообразующих предприятий нашего ОПК. Уверен, что и ваше предприятие должно туда войти.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, у нас уже есть опыт арендного жилья. С «ОДК-Кузнецов» мы построили 10 лет назад успешно такое жильё, и на основании его сейчас будем двигаться.

Д.Завершинский: Михаил Владимирович, меня зовут Завершинский Денис, я работаю монтажником электрооборудования, и у меня такой к Вам вопрос. Наше предприятие очень активно осваивает аддитивные технологии. Но существует проблема такая в нормативно-правовой базе. Мы производим уже такие изделия, но мы их не можем внедрить в производство, хотя решение есть. Необходимо, чтобы Росстандарт принял нормативную базу в этой сфере. И мы от лица нашего предприятия хотели бы Вас попросить помочь нам в решении этого вопроса.

М.Мишустин: Это очень важный вопрос. Всё новое, конечно, нужно испытывать. И здесь все элементы, связанные с испытательным циклом, должны быть выполнены. Стандарт – это всё-таки то, что государство должно гарантировать для применения и масштабирования, в том числе для сложных производств. Поэтому очень важно здесь не потерять новизну в испытаниях при актуализации нормативных актов и успеть сделать всё надёжно. Я уверен, что мы в этом смысле ещё над этим поработаем – соответствующее поручение будет дано. Здесь очень много новшеств. Говорили сейчас и о новых способах, и о том, что ещё только задумываете. Вообще центр разработки опытно-конструкторский, который есть на «ОДК-Кузнецов», и ваш должны, конечно, иметь возможность такие стандарты внедрять как можно быстрее. Соответствующие поручения, как я сказал, будут даны.

Спасибо вам огромное за ваш труд. Вы помогаете в создании технологического суверенитета страны. Это сейчас самое важное. И хочу пожелать вам от всей души удачи, всего самого доброго. Обязательно с жильём решим. Обязательно надо, чтобы вошло ваше предприятие. Уже губернатор записал. Всего доброго. Спасибо.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449405 Михаил Мишустин

Заседание Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта

Президент провёл в Кремле заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в стране.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

В нашей повестке дня сегодня – вопросы развития общественного транспорта. Они важны – понятно, насколько они важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека.

Достаточно сказать, что ежегодно в России автобусами, троллейбусами и трамваями перевозится более десяти миллиардов человек, плюс на метро три миллиарда и более миллиарда на пригородном железнодорожном транспорте.

Это притом, что в последнее десятилетие мы переживаем настоящий бум роста числа личных автомобилей, и популярность общественного транспорта, в основном в крупных городах, заметно снижалась. Но эта тенденция сейчас постепенно меняется: всё больше людей предпочитают именно общественный транспорт как более быстрый, доступный и экономичный.

Конечно, это происходит преимущественно в тех городах, где все виды транспорта грамотно увязаны в единую систему, удобную, востребованную жителями.

Таким примером, даже эталоном, можно сказать, безусловно, является столица России – Москва. Сегодня мы с Сергеем Семёновичем Собяниным посетили выставку «Год нового транспортного каркаса», и руководитель Московской области там был [Андрей Воробьёв], и [глава] «РЖД» [Олег Белозёров].

Надо сказать, что сама выставка и то, что делается в Москве, безусловно, впечатляет – и не только масштабными перспективами, но, главное, реальными, видимыми достижениями столицы. Они радикально изменили само представление о том, как может развиваться современный общественный транспорт громадного мегаполиса, на деле доказали, что он способен стать комфортным, быстрым, даже высокоскоростным.

Мы также дистанционно присутствовали при введении в строй уже третьей линии московских центральных диаметров. Она соединит Ленинградское и Казанское направления.

Понимаю, что возможности столицы, они, мягко говоря, отличаются от многих регионов Российской Федерации – это понятно. Но всё-таки опыт Москвы, который нарабатывался годами, колоссальный, и он полезен всем российским регионам, даже учитывая их особенности и текущую специфику. И для Москвы ещё десятилетие назад реализация таких амбициозных планов – мы с Сергеем Семёновичем об этом говорили сегодня – ещё совсем недавно казалась практически недостижимой целью, но здесь взялись за воплощение этих планов в жизнь и добились впечатляющих результатов.

Жизнь, реальная работа показывают, что дело далеко не только в финансовых средствах, хотя, конечно, без денег никуда не денешься – это очевидная вещь, но и в огромной степени результат зависит всё-таки от стратегического, комплексного подхода, от правильно выбранного вектора развития, от грамотных управленческих решений, в том числе [дело] в тесной увязке градостроительных и транспортных задач.

Хотел бы подчеркнуть, что именно такой подход является во многом определяющим для успешной организации современного транспортного пространства, причём как в крупных агломерациях, так и в средних и в малых городах.

Хорошо известны ситуации, когда люди заселяются в новые строящиеся комплексы и, бывает, потом годами – именно годами – живут там отрезанные от социальной и транспортной инфраструктуры или когда сложившиеся десятилетиями транспортные маршруты не соответствуют новым требованиям стремительно развивающихся городов.

Часто не ведётся мониторинг качества транспортного обслуживания и спроса граждан на поездки. В результате жители теряют много времени, чтобы добраться до места работы, учёбы и отдыха, до медицинских или социальных учреждений.

Перед Правительством и регионами стоят сейчас и конкретные задачи по развитию перевозок. Одна из них – наращивать поездки на общественном транспорте – безусловно, важнейшая, о чём мы сегодня и говорим. Сегодня их обеспечивают более 135 тысяч автобусов и почти 15 тысяч троллейбусов и трамвайных вагонов. В столицах регионов парк общественного транспорта насчитывает 71 тысячу 505 единиц, и при этом он вдвое меньше на муниципальных маршрутах, хотя потребности здесь, конечно, не меньше, а порой даже больше.

Нередки случаи, когда такие востребованные людьми маршруты просто закрываются, так как автобусы уже не подлежат ремонту и выходят из строя, а возможностей восполнить их дефицит нет ни у муниципалитетов, а подчас ни даже у самих регионов.

Поэтому наша важнейшая задача – обновление парка. Сегодня регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 57 тысяч автобусов, пяти тысяч троллейбусов и четырёх тысяч трамваев, а с учётом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, ещё больше.

Опираться здесь мы должны именно на нашу промышленность, машиностроителей и их смежников. Уверен, справиться с этими задачами нам, конечно, позволяет сегодняшний уровень развития наших производственных мощностей, но при условии, конечно, что заказы предприятиям будут долгосрочными и чётко просчитанными. Такие действенные меры Правительству нужно принимать уже сейчас.

Повторю, что системной задачей, которую мы уже обсуждали, является обеспечение ежегодного снижения среднего возраста парка общественного транспорта в субъектах Российской Федерации. Общественный транспорт во всех регионах страны должен, конечно, не ветшать, а молодеть.

Эта задача должна быть обязательно выполнена. Прошу Правительство принять здесь все необходимые меры.

Уважаемые коллеги, вы, безусловно, хорошо знаете, что работа общественного транспорта находится в компетенции регионов. Какие-то регионы способны обеспечить рентабельность этого хозяйства, какие-то – нет, но, безусловно, нужно создавать качественные и доступные условия для поездок всех жителей как в городах, так и в посёлках и в сёлах.

Для многих субъектов Федерации это пока сложная задача, прямо скажем. Прежде всего потому, что они требуют немалых финансовых затрат, и без федеральной поддержки здесь, безусловно, не обойтись.

В Послании этого года, как вы знаете, было предложено задействовать механизм инфраструктурных кредитов, в частности, в размере 50 миллиардов рублей для поставки автобусов в малые города и сельские поселения. Прошу руководителей регионов поделиться сегодня информацией, насколько эффективны такие кредиты, есть ли трудности с их получением и использованием.

И ещё раз обращаю внимание, что надо, не откладывая, решать накопившиеся проблемы в сфере обновления и развития общественного транспорта.

Хотел бы сегодня услышать и прошу доложить, как исполняются те решения, которые мы уже обсуждали в 2017 году и с Правительством, и на заседании Президиума Госсовета. Конечно, мы знаем, что некоторые «зависли» в ведомствах. Хотел бы услышать о причинах таких сбоев и, самое главное, о реальных сроках решения проблем.

Особого внимания, конечно же, требуют вопросы финансирования отрасли. Дефицит здесь растёт, к сожалению, от года к году. Поэтому Правительству в соответствии с уже данными поручениями необходимо найти надёжный и, подчеркну, постоянный источник финансирования работы по развитию и обновлению общественного транспорта в регионах.

При этом нужно обязательно учесть серьёзные потребности наших новых субъектов Федерации в модернизации транспортного хозяйства. Здесь вопросы, по сути, не решались десятилетиями.

Прошу также руководителей всех субъектов Федерации рассмотреть возможности использования современных механизмов, таких как частно-государственное партнёрство, которое широко внедряется в том числе и в Москве.

На что ещё хотел бы обратить внимание? Когда определяется источник финансирования, нужно будет чётко сформулировать критерии обновления общественного транспорта. К примеру, автобусы – единственный на сегодня вид транспорта, который не имеет официально установленного срока службы. Странно даже это звучит, но тем не менее это так.

Отмечу также, что на большинстве территорий заработная плата водителей общественного транспорта ниже, чем средняя по региону, и престиж профессии, конечно, падает – люди неохотно идут сюда работать. Возникает немало проблем и с обеспечением безопасности пассажирских перевозок.

Полагаю, что ответственным за это направление ведомствам вместе с регионами нужно разработать меры по повышению привлекательности таких важнейших профессий.

И конечно, рассмотрим сегодня и проблему стоимости услуг общественного транспорта. Конечно, мы понимаем, что людей это волнует – прямые расходы.

Коллеги, многие из тем, которые сейчас обозначил, вы, я знаю, вчера обсуждали на семинарах вместе с представителями Правительства, заинтересованных министерств и бизнеса. Надеюсь, всё это было полезно.

Давайте сегодня тоже поговорим о том, что прозвучало на этих встречах. Мне, безусловно, было бы это полезно услышать от вас, как и оценки всего комплекса вопросов в целом.

Давайте перейдём к обсуждению. Пожалуйста, Алексей Самбуевич.

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Вы в принципе все основные вопросы и больные темы, то, на что нужно обратить внимание, уже сказали, и нам остаётся только поработать.

Хотел бы несколько подробностей сказать. Подготовил презентацию. (Обращаясь к участникам встречи.) Коллеги, [она] тоже у вас есть.

Действительно, у нас десять миллиардов человек перевозится в общественном транспорте, это без учёта пригорода и без учёта метро. 8300 – это автобусы, 830 миллионов – это троллейбусы, и 1 миллиард – это трамваи.

Парк общественного транспорта – всего 150 тысяч транспортных средств, из них 135 тысяч – это автобусы, и семь [тысяч] – троллейбусы, семь [тысяч]– трамваи.

Разделение между сферами применения: в столицах субъектов – 72 тысячи [единиц], в других населённых пунктах – 41 тысяча транспортных средств, и 36 700 – это как раз межмуниципальное сообщение, на которое Вы, Владимир Владимирович, обратили внимание.

В части обновления – Вы абсолютно правильно заметили, что нет нормативного срока, но по опыту эксплуатации и по техническому состоянию понимаем, что автобусы – это 10 лет, троллейбусы – 15 лет, трамваи – где-то 20–25 лет, 25 – в принципе ещё ходят.

Так вот с учётом именно таких сроков эксплуатации до 2030 года потребность в обновлении 57 тысяч по автобусам, пять тысяч – по троллейбусам, и 4200 – по трамваям. Это только касается по износу.

Но то, что, Владимир Владимирович, Вы подчеркнули, – нам нужно осваивать дополнительные перевозки. Мы сейчас по 100 миллионов квадратных метров жилья строим, новые кварталы, новые районы. И здесь, чтобы осваивать эти перевозки, нужно ещё 7300 только автобусов, для того чтобы обеспечивать эту потребность.

В итоге всего общая потребность до 2030 года, если брать по автобусам, у нас 65 тысяч. Это и по износу, 57 тысяч, плюс то, что касается новых перевозок.

При этом потребность в 65 тысяч – это вся, включая Москву. Но Москва у нас самостоятельный город, она мерами государственной поддержки не пользуется, когда закупает подвижной состав. Поэтому мы в расчёте финансовой потребности московские объёмы не учитывали, брали только другие регионы.

По видам автобусов тоже посмотрели отдельно по всем регионам, получилась равная потребность: что малых автобусов – до 20 сидячих мест – нужно 20 тысяч; средних – до 30 сидячих мест – 17,5 тысячи; больших – до 40 мест – 22 тысячи. По сути, баланс по видам, поэтому хотели бы, чтобы в последующем это также было учтено. По троллейбусам потребность обновления до 2030 года – 5100, по трамваям – 4200.

Что касается производственных мощностей, здесь надо отметить, что наша промышленность справляется с поставленной задачей, но в этом году производственная мощность по автобусам и электробусам – 40,5 тысячи, а законтрактована 21,8 тысячи, то есть, по сути, у нас половина есть в заделе. Следующий год, Владимир Владимирович, законтрактовано всего четыре процента. Это как раз неравномерность, наличие финансов и отсутствие долгосрочных возможностей даёт неравномерность, а это нагрузка и на производителя, и на заказчика, то есть следующий год по автобусам – всего четыре процента контрактации.

По троллейбусам у нас также производственные мощности есть: 1470 в год только в этом году можем произвести. Половина законтрактована, в следующем году – всего 65 троллейбусов. Опять же отсутствие постоянного источника не даёт возможность ни регионам, ни производителям нормально работать.

По трамваям: здесь немного ситуация другая – контрактация на три года присутствует. Как раз в рамках исполнения Вашего поручения в рамках применения механизмов поддержки и программы по горэлектротранспорту на три года есть контрактация, но дальше опять мы не видим ни источников, не знаем подходов.

В части железнодорожных пассажирских пригородных перевозок – тоже у нас 1030 миллионов человек перевозится. Тоже перевозки растут, плюс пять процентов объём перевозок в этом году по сравнению с предыдущим. Количество вагонов, которые у нас курсируют на [железнодорожной] сети, – 12 100, при этом потребность в обновлении – 9,5 тысячи вагонов пригородного подвижного состава до 2035 года. На 2023 год в планах покупка 830 вагонов, на 2024 год – 1026 вагонов, дальше тоже мы пока не понимаем, как действовать. При этом контрактация тоже сделана только на ближайшие годы.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел бы отметить, что во исполнение Ваших поручений и решений Правительства многие меры уже приняты и на самом деле показали свою эффективность. Есть системные меры для всех регионов и отдельные мероприятия по восстановлению работы общественного транспорта на новых территориях.

Вчера в рамках предварительного семинара совместно с регионами, Правительством, представителями науки, вместе с перевозчиками и производителями рассмотрели предложения для вынесения сегодня на Ваше решение. Это касается и финансово-экономических составляющих, кадров, нормативного урегулирования, производства, цифровизации и всего другого. Часть я доложу, часть мои коллеги скажут.

Владимир Владимирович, с учётом эффективности принимаемых сегодня мер общая просьба всех регионов – это продлить действующую программу поддержки до 2030 года, в том числе предусмотрев, как Вы сказали, снижение среднего возраста автобусов и в целом парка транспортных средств, общественного транспорта; включение в программу транспортных средств высокого экологического класса: газомоторных, дизельных высоких технологических классов и электробусов. Как я говорил, востребованность приобретения всех типов автобусов: это малые автобусы – как раз межмуниципальное сообщение, – средних, больших и особо больших.

При этом ключевым условием, и Вы, Владимир Владимирович, это сказали, – наличие постоянного источника и возможность прогнозирования работы. Мы посчитали: на продление программы льготного лизинга автобусов необходимо финансирование в размере 60 миллиардов рублей в год. Это одна из самых эффективных мер сегодня. Совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией сделали расчёты – повторюсь, это без потребностей города Москвы, – у нас получается, что эти деньги позволяют 10 тысяч автобусов, разных классов – больших, малых, всех вместе – в год обновлять на условиях софинансирования 60 на 40.

При этом с учётом того, что финансово-экономические особенности у каждого субъекта свои, то просим долю регионального софинансирования устанавливать с учётом долговой нагрузки и бюджетной обеспеченности субъектов.

При этом мы понимаем и поддерживаем позицию Минэкономразвития и Минтранса о том, что сначала регион должен сделать комплексный транспортный план, максимально повысить сам внутреннюю эффективность работ общественного транспорта, в том числе обеспечить согласованность роста экономических показателей перевозок с общими макроэкономическими показателями в регионе.

Также просим продления программ по представлению специальных казначейских кредитов на обновление общественного транспорта на 2024–2026 годы.

Это всё для равномерных поставок, для исключения скачков цен, когда все регионы в конце года вдруг бегут резко покупать.

При этом необходимо определение потребностей в обновлении транспортных средств, подвижного состава по видам и по регионам. Мы в рамках комиссии такую работу сделали. Данные у нас есть, но их надо всё равно формально закрепить.

В части пригородных железнодорожных перевозок необходимо актуализировать концепцию пригородных перевозок. Сегодня мы живём по концепции, утверждённой Правительством в 2014 году, многое уже изменилось, требуется актуализация. Просили бы тоже [дать] такое поручение.

Уважаемый Владимир Владимирович, Вы постоянно уделяете внимание жизненно важным вопросам людей, в том числе общественному транспорту. Помню, как в 2015 году вообще потребовалось Ваше оперативное вмешательство, когда с начала года началось сокращение движения пригородных поездов. Тогда Вы очень быстро и очень жёстко отреагировали – все поезда вернулись. Это показывает, насколько это всё на самом деле актуально.

Сейчас тоже непростая ситуация на федеральном уровне и в регионах. Я считаю, что вопросы организации общественных перевозок всеми видами транспорта должны относиться, условно, к защищённым статьям бюджета. Просил бы Вашего поручения, чтобы и регионы, и соответствующие федеральные органы обратили внимание на приоритизацию расходов в части обеспечения деятельности общественного транспорта.

Владимир Владимирович, мы сейчас говорим о перспективах, о контроле ситуации, развитии на будущее. Но ещё раз хочу подчеркнуть, что сегодня, сейчас Ваше поручение Правительством, регионами исполняется, перевозки общественным транспортом в текущий момент растут, обновление транспортных средств происходит, отечественные предприятия наращивают свои производственные мощности, санкции и прочие происки недругов нам не мешают, а только стимулируют.

Поэтому, Владимир Владимирович, ещё раз спасибо за поддержку, за внимание. Мы готовы и будем работать.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Пожалуйста, Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В рамках подготовки Госсовета вчера, как Вы уже отметили, мы провели семинар-совещание. В нём принимали участие губернаторы, члены президиума Госсовета, производители подвижного состава и региональные перевозчики. Мы выработали ряд решений по обновлению общественного транспорта, о которых я хотел бы сейчас доложить.

После 2020 года объём пассажирских перевозок стабильно увеличивается. В 2021 году мы перевезли 13,7 миллиарда пассажиров, в 2022-м – уже 14,3 миллиарда пассажиров.

В первом полугодии текущего года объём перевозок составил 7,3 миллиарда пассажиров, что на четыре процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Подавляющее большинство перевозок осуществляется с использованием наземного транспорта. Автобусами, трамваями и троллейбусами перевозится, как уже отметили, более 10 миллиардов пассажиров, это порядка 70 процентов от общего объёма. Метрополитен перевозит порядка 20 процентов пассажиров. На долю железнодорожного транспорта приходится восемь процентов перевезённых пассажиров. Остальные перевозки осуществляются внутренним воздушным, водным и морским транспортом.

В целях обеспечения транспортного обслуживания граждан используется 135 тысяч автобусов, более семи тысяч троллейбусов, около семи тысяч трамвайных вагонов и 12 тысяч вагонов пригородных поездов. Для предоставления качественных и безопасных услуг населению указанный парк нуждается в периодической замене и обновлении. Вместе с тем нормативные сроки эксплуатации транспортных средств различаются в зависимости от производителя, условий эксплуатации и обслуживания.

Средний возраст общественного транспорта и средний срок эксплуатации в стране выглядит таким образом: у автобусов средний возраст, по данным регионов, составляет около восьми лет при сроке службы от семи до десяти лет; у троллейбусов – 15 лет при сроке службы до 15 лет; у трамваев – 25 лет при сроке службы 25 лет; у электричек – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. За пределами этих средних сроков службы, по данным регионов, эксплуатируется более 41 тысячи транспортных средств.

Таким образом, с учётом накопленного износа и планового обновления потребность регионов в приобретении транспорта до 2030 года составляет порядка 66 тысяч транспортных средств, в том числе 57 тысяч автобусов с учётом Москвы, более пяти тысяч троллейбусов, порядка четырёх тысяч трамваев.

В вопросе развития городского электрического пассажирского транспорта важным элементом является инфраструктура, которая требует обновления. По данным проведённой в середине текущего года инвентаризации, капитального ремонта либо реконструкции требует более половины существующей инфраструктуры.

Доложу о ситуации с финансированием. До 2020 года федеральная поддержка по обновлению общественного транспорта не носила системного характера. В 2020 и 2021 годах благодаря Вашей, уважаемый Владимир Владимирович, поддержке сформированы первые системные программы помощи регионам.

По линии Минтранса с 2020 года впервые запущен льготный лизинг подвижного состава, также стартовала программа Минвостокразвития, Минприроды. За указанный период в 22 субъекта Российской Федерации было поставлено более 1600 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка 18 миллиардов рублей из средств федерального бюджета.

В целях систематизации и аналитического учёта всех существующих мер поддержки в 2022 году по Вашему поручению запустили федеральный проект «Развитие общественного транспорта» в структуре национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

В указанный федеральный проект вошли три действующие программы поддержки, а также новая программа Минстроя России – «Инфраструктурные бюджетные кредиты».

По итогам 2022 года за счёт действия четырёх программ поддержки в регионы было поставлено более 1100 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка восьми миллиардов рублей из федерального бюджета и более 18 миллиардов рублей инфраструктурных бюджетных кредитов. С учётом поставок прошлых лет поддержка охватила 42 региона.

В текущем году федеральный проект «Развитие общественного транспорта» пополнился новыми мерами поддержки. Всего регионам в текущем году доступно семь программ поддержки. Я коротко остановлюсь на них.

Первое. По линии Минтранса – это льготный лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию за счёт субсидии части стоимости транспортного средства. Объём федеральной поддержки составляет 7,3 миллиарда рублей на период до 2024 года. За счёт данной меры поддержки планируется поставка 800 транспортных средств.

Второе. В текущем году запущен лизинг с привлечением через ГТЛК средств Фонда национального благосостояния в объёме финансирования 44 миллиарда на период до 2024 года. Также по этой программе дополнительно привлекаем ещё 29 миллиардов рублей внебюджетных средств. Планируется поставка более 4100 транспортных средств.

Третье. Впервые начата программа модернизации трамвайной инфраструктуры и подвижного состава по концессионной модели в десяти городах. Объём федеральной поддержки составляет 89 миллиардов рублей на период до 2025 года. Будет обеспечена поставка 930 транспортных средств и модернизация 620 трамвайных путей.

Четвёртое. По Вашему поручению с текущего года совместно с Минстроем реализован механизм специальных казначейских кредитов для поставки автобусов с приоритетом на малые города и сельские поселения. Объём федеральной поддержки – 50 миллиардов рублей в этом году, за счёт которых планируется поставка более шести тысяч автобусов.

Пятое – меры поддержки наших коллег из других федеральных органов исполнительной власти. По линии Минстроя – предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов регионам в объёме 32 миллиардов рублей на период до 2025 года. Запланирована поставка 830 единиц транспортных средств.

Шестое. По линии Минприроды – закупка общественного транспорта в рамках программы «Чистый воздух». Объём федеральной поддержки – 3,6 миллиарда рублей в этом году. Планируется поставка 128 транспортных средств.

И седьмое. По линии Минвостокразвития – закупка общественного транспорта в рамках программы по развитию Дальневосточного федерального округа. Объём федеральной поддержки порядка 200 миллионов рублей в этом году. Насчёт данной меры поддержки планируется поставка семи транспортных средств.

Таким образом, совокупный объём федеральной поддержки, включая бюджетные кредиты, за счёт всех действующих программ составляет порядка 260 миллиардов рублей на период до 2025 года. Общий объём финансирования на трёхлетний период увеличен в 6,5 раза, объём федеральных средств – в 3,5 раза.

За счёт указанных средств до 2028 года планируется осуществить поставку порядка 12,8 тысячи транспортных средств, из которых 12,5 тысячи транспортных средств будет поставлено до конца 2024 года.

Кроме того, с учётом положительного опыта работы Центрального транспортного узла совместно с РЖД и регионами прорабатываем вопрос реализации проектов по развитию и обновлению городских электричек в девяти агломерациях. Уже сейчас мы видим, что оказываемая федеральная поддержка даёт старт проведению транспортных реформ в городах.

Это, во-первых, оптимизация маршрутной сети. Во-вторых, переход к использованию экологичного транспорта. В-третьих, цифровизация, в том числе внедрение безналичной системы оплаты проезда. В-четвёртых, повышение качества транспортного обслуживания населения.

Яркими примерами можно считать такие города, как Пермь, Новокузнецк, Астрахань, Нижний Новгород, Курск.

Полагаю, Роман Владимирович [Старовойт] и Глеб Сергеевич [Никитин] в своих докладах подробнее расскажут о проводимой ими работе.

В части новых территорий также проводим работу по обновлению общественного транспорта. В 2022 году обеспечена передача порядка 400 автобусов различных классов, более 460 школьных автобусов. В текущем году по линии Минтранса запланирована передача ещё более 600 автобусов различных классов. Таким образом, запланированные мероприятия охватывают 81 регион и удовлетворяют порядка 20 процентов потребностей в обновлении транспорта.

Учитывая заявленную потребность регионов в рамках работы комиссии Госсовета, для решения вопроса с обновлением общественного транспорта до 2030 года потребуется дополнительно около одного триллиона рублей инвестиций различного уровня: 636 миллиардов – на закупку 46 тысяч автобусов, 138 миллиардов – на приобретение четырёх тысяч троллейбусов, 275 миллиардов – на поставку трёх тысяч трамваев. Из указанного одного триллиона федеральные средства могут составлять порядка 40 процентов, или порядка 60 миллиардов, о чём говорил Алексей Самбуевич, ежегодно на период до 2030 года без учёта Москвы.

Важнейшим элементом реформирования отрасли является планирование регионами маршрутной сети, определение приоритетов развития общественного транспорта и указание таких решений в документах планирования регулярных перевозок.

С учётом завершения субъектами такой работы считаем необходимым продление мер поддержки в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» до 2030 года. При этом ряд вопросов должны взять на себя регионы.

Во-первых, регионам следует предусматривать в своих бюджетах средства на содержание поставляемого общественного транспорта, транспортную работу, а также на софинансирование расходных обязательств в программах поддержки.

Во-вторых, стремиться к максимальному «обелению» перевозок. Этому должны способствовать современные методы цифровизации, такие как отслеживание онлайн движения подвижного состава по маршрутам, мониторинг пассажиропотока, безналичная оплата проезда, а также автоматизированная система диспетчерского управления транспортом.

В целях развития данных подходов по Вашему поручению прорабатываем вопрос создания на базе платформы «Гостех» цифровой системы, включающей сбор данных о пассажирских перевозках по единым стандартам, в том числе о расписании, межрегиональных маршрутах, объёме выполняемой транспортной работы, а также состоянии парка всех транспортных средств; безбумажное оказание услуг по установлению маршрутов и сокращение количества документов, внедрение цифровых профилей перевозчиков и интеграцию с региональными системами.

В-третьих, особое внимание регионов хотел бы также обратить на необходимость подготовки достаточного количества квалифицированных водительских кадров.

Уважаемый Владимир Владимирович, решение вопроса по обновлению общественного транспорта и инфраструктуры позволяет добиться трёх важных результатов: обеспечить стабильный заказ для промышленности, привести общественный транспорт к нормативным срокам службы и, самое главное, повысить качество жизни наших граждан.

Благодарю за внимание. Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо, спасибо большое.

Сергей Семёнович.

С.Собянин: Спасибо, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, спасибо огромное за поддержку и развитие транспортного комплекса Москвы. Без Вашей последовательной поддержки и контроля за поручением, без поддержки Правительства Российской Федерации, министерств и ведомств, в том числе – здесь сидит Министр – Министра внутренних дел [Владимира Колокольцева], многие вещи бы просто не удались.

Помимо развития железнодорожных перевозок и метрополитена, где всегда более-менее был порядок (тем не менее требовали серьезных усилий для улучшения качества работы), наземные перевозки, автобусы и такси – была такая, мягко говоря, криминальная система. На улицах царил хаос, автобусы были разных мастей, толкались на особо выгодных маршрутах – легальные, нелегальные маршрутки, «бомбилы», таксисты, которые в значительной степени «крышевались» криминальными группировками. И здесь выстроить какую-то систему без поддержки контролирующих, правоохранительных органов было невозможно.

В настоящее время даже сложно представить, как это было. Сегодня этого нет. Выстроена система, при которой все автобусы – и водители автобусов, и автобусные предприятия лишены права работать с наличкой, только безналичные расчеты, только электронная карта, в том числе «Тройка» в первую очередь, о которой Вы знаете, и единая система заказа транспортной работы. Все деньги поступают в единый центр, а дальше оплачивается транспортная работа в зависимости от пробега и выполнения графика, независимо от того, выгодный, невыгодный это маршрут. Никто не толкается на выгодных маршрутах, все стараются ездить, выполнять в первую очередь график, который контролируется с помощь ГЛОНАСС и интеллектуальной транспортной системой.

Для того чтобы обеспечить эффективное использование транспорта, автобусного парка, они переведены в значительной степени на сервисные контракты, когда мы не просто покупаем автобусы, но производитель обеспечивает их выход на линию и сам ремонтирует, обслуживает и обеспечивает определенный уровень выхода на линию, коэффициент выхода. Этот коэффициент поднялся на 15 процентных пунктов, с 75 [до] выше 90. Это означает, что на 15 процентов нам меньше стало необходимости в закупке автобусов. В общем, в таком масштабе это тоже серьезные ресурсы.

Что касается таксомоторных перевозок. Была такая нишевая история, которой даже боялись особо заниматься. Спасибо огромное, Владимир Владимирович, в свое время Вы дали поручение по разработке закона о такси, передали полномочия соответствующие, возможности регулирования.

Сегодня, насколько я знаю, в большинстве регионов это уже такой цивилизованный транспорт. В Москве ежедневно такси перевозит 1,5 миллиона человек – солидная поддержка в развитии общественного транспорта. Поэтому многие отказываются от личного транспорта, потому что такси сегодня в Москве достаточно качественное, и по срокам подъезда к клиенту оно занимает одно из лучших мест в мире.

Владимир Владимирович, есть несколько просьб. В связи с тем, что транспорт развивается, возникают новые проблемы. В частности, видим последние годы бурное развитие количества электромобилей. За этот год прирост будет в 3,5 раза. Если раньше как-то это более-менее незаметно было, то сегодня мы видим просто взрывной рост этого вида транспорта, практически в геометрической прогрессии.

Поэтому необходимо целый ряд вещей, связанных с электротранспортом, в первую очередь, конечно, с общественным транспортом, такси, регулировать. Просим дать нам полномочия устанавливать доли таксомоторных перевозок, каршеринга на электрических автомобилях. Что это даст? Это даст плановый переход, спокойный, от одного вида машин к другому. И производители электромобилей, которых сегодня уже только в России трое, они развиваются на собственной отечественной платформе, будут знать точно объем потребления хотя бы в этой нише общественного транспорта.

Второе. Было бы правильно установить отдельный экологический класс для этих электромашин. Сегодня это одна из самых экологически чистых машин, но тем не менее экологического класса они не имеют.

Третье. Сегодняшние дороги, которые мы строим – и городские, и федеральные, – по сути не оборудованы надлежащими силовыми электросетями для электрозаправок. И завтра те дороги, которые сегодня строим, надо будет перерывать и заново укладывать уже силовые кабели для электрозаправок. Поэтому [надо] предусмотреть возможность для заказчиков предусматривать подвод достаточных мощностей электроэнергии для будущих заправок.

И четвертое. Сами электрозаправки множатся, в Москве их уже около трёх тысяч, разных: наши, муниципальные (их небольшое количество, около 400), все остальные – это частные заправки, в том числе ведомственные. Но все они работают по своим стандартам. В отличие от бензиновых заправок они работают на информационных платформах, по которым заказывается и объем мощностей, и время заправки. В результате и автомобилисты, и такси, которые работают на электромашинах, сталкиваются с тем, что должны лавировать в разных информационных системах. Поэтому стоит уже установить единые требования, федеральные требования к информационным системам владельцев заправок, чтобы любой владелец машины – такси, каршеринга или автобуса – мог свободно заправляться, пользуясь едиными подходами к информационным системам.

И последнее. Сами автобусы – перевозка наземным транспортом может быть структурирована. В больших городах – и в Москве, и в Питере, да и другие городах-миллионниках – достаточно компактно расположено большое население, и они эффективны с точки зрения общественного транспорта. Тарифов практически хватает, плюс субсидии для того, чтобы своевременно обновлялся общественный транспорт. Но что касается сельской местности, там ситуация значительно сложнее. Даже в Москве мы после присоединения новых территорий, когда прибавились достаточно большие территории с дачными поселками, сельской местностью, там не везде возможно устанавливать рейсовые автобусы, просто нет такой потребности. Где-то – да, а где-то – нет.

Мы проводим эксперимент такой условной маршрутки – это что-то смежное между маршруткой и системой такси, сервиса такси, – когда на специально созданной информационной системе с помощью искусственного интеллекта набирается количество заявок людей, которые хотят выехать из определенного района. Дается задание автобусам маленькой вместимости, чтобы они выстроили маршрут так, как удобно людям, и в то время, когда это удобно, – собирали и довозили до точки, куда им нужно доехать.

С каждым днем эта система обучается, наполняется, треки повторяются. Мы думали, что такой эксперимент вряд ли «полетит», начинали с 500 человек, сейчас пользуются ежедневно 15 тысяч человек, идет хорошее нарастание.

По большому счету, это, во-первых, хороший опыт для других регионов – мы могли бы поделиться информационными системами, платформой для этого. Необходимо дать поручение, чтобы мы с правовой точки зрения рассмотрели этот вид транспорта, потому что сегодня он вообще практически не регулируется: это и не такси, и не автобусы. Надо его отрегулировать так, чтобы он был в легальной плоскости, работал. В принципе это хороший формат работы для сельской местности.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Я только что-то не понял. Разве права, о которых Вы говорите, не принадлежат, так или иначе, руководителям регионов? Имею в виду структурно выстроить всякие виды транспорта и так далее. Разве нужны решения на федеральном уровне?

С.Собянин: По тому, что я перечислил, у нас этих полномочий нет. Нам просто дать нужно эти полномочия, чтобы мы начали регулировать – и по электротранспорту, и по единым требованиям для электрозаправок. Минтранс должен установить эти единые требования, а мы их выполним. Мы проговаривали с Минтрансом, в принципе это поддержано тоже коллегами.

В.Путин: Минтранс? Это полномочия Минтранса? Даже в регионах, что ли?

В.Савельев: Мы занимаемся нормотворчеством, нормотворчество за Минтрансом. Мы подработаем эти материалы.

В.Путин: Надо отдать, конечно, коллегам в регионы. Министерство же со своего уровня не может это регулировать, это просто нереально. Конечно.

С.Собянин: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

В.Путин: Я видел это сейчас в перечне поручений, и там вопрос поставил уже на предмет того, что разве это не является полномочиями регионов. Ну, я понял. Спасибо.

С.Собянин: Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Роман Владимирович Старовойт, пожалуйста.

Р.Старовойт: Добрый день!

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги, большое спасибо за предоставленное слово. Прежде всего я хочу сказать, что Курская область – это приграничный регион. И мы практически ежедневно сегодня сталкиваемся с террористическими угрозами со стороны националистической Украины. И прежде непрерывно растущее напряжение с сопредельной стороной, и текущая ситуация лишний раз подтверждают правильность решения о начале СВО.

Я хочу Вас поблагодарить за поддержку приграничных регионов. Нам на самом деле все помогают, и Правительство Российской Федерации. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить отдельно Москву, мы с Сергеем Семёновичем [Собяниным] постоянно на связи, и «Сбербанк», РЖД, «Россети» – все помогают. Непросто, но мы уверенно смотрим в будущее, мы уверены в победе, потому что правда на нашей стороне. И Курская область принимает участие в реализации всех национальных проектов, которые Вы инициировали, и во всех программах Российской Федерации. У нас продолжается строительство и ремонт дорог, строительство жилья, учреждений культуры, здравоохранения, парков и так далее.

Мы уже третий год, используя опыт Москвы, реализуем масштабный проект полной модернизации общественного транспорта Курской агломерации. Этот проект включает полное обновление всех видов транспорта, а именно: за 2023-й, текущий год, и следующий год мы должны приобрести и выставить на линии 424 единицы общественного транспорта, из них 34 трамвая, и один уже пришёл – это у нас реализуется проект государственно-частного партнёрства как раз при поддержке Минтранса России, здесь отдельное спасибо; 40 троллейбусов, из них 15 уже пришло, – это нацпроект БКД и схемы ГТЛК и Минтранса; 10 электробусов в ноябре мы получаем, тоже выйдут на линию, – это отдельная программа поддержки Правительства Российской Федерации; и 342 автобуса, 233 уже в этом году мы получили, – это нацпроект БКД и брутто-контракты, которые мы сейчас заключаем.

Таким образом, я хочу сказать, что мы используем все инструменты, которые сегодня есть. И отвечая на Ваш вопрос, эффективны ли они, я хочу уверенно сказать, что да.

Также по межмуниципальным маршрутам в следующем году мы получим 40 новых автобусов большого и малого класса вместимости. Они выйдут на межмуниципальную сеть.

Также в прошлом году мы приобрели за счёт средств Курской области три рельсовых автобуса РА-3 «Орлан» – очень хороший отечественный поезд, который совместно с РЖД у нас обеспечивает перевозку пассажиров в агломерации и маятниковую миграцию людей, которые перемещаются в областной центр и обратно утром и вечером.

Наш опыт, конечно, полезен для всех регионов. Мы вчера об этом подробно на семинаре говорили. Я хочу поблагодарить Игоря Евгеньевича Левитина, Алексея Самбуевича [Цыденова], Администрацию Президента, Минтранс России. Вчера состоялся подробный разговор.

Хочу озвучить три предложения в качестве проекта перечня поручений.

Наделить субъекты Российской Федерации правом устанавливать для контрактов транспортного обслуживания возможность применения формулы цены, а также правом изменения параметров маршрутов при заключении долгосрочных контрактов, в том числе при необходимости обеспечив внесение изменений.

Здесь есть у нас разногласия, честно говоря, с Министерством финансов, с Минэком, но большинство губернаторов, все говорят о необходимости внесения изменений в 44-й закон. Что это такое? Мы сейчас заключаем семилетние брутто-контракты на транспортное обслуживание, устанавливаем прогнозную четырёхпроцентную ставку, а в течение семи лет она может быть гораздо выше – текущая ситуация это показывает. Это первый пример.

Второй пример. Мы устанавливаем маршрут движения на семь лет, но у нас идёт развитие города, строится новый микрорайон, и требуется удлинить маршрут на две-три остановки. Мы вынуждены будем расторгнуть действующий семилетний контракт и заново торговать. А это, конечно, неудобно перевозчику, потому что на семь лет он выстраивает свой финансовый план, в том числе заключая контракты на поставку подвижного состава.

Поэтому просили бы поддержать в этой части либо дать нам возможность отдельно проработать с Правительством.

В.Путин: Извините, пожалуйста. Сразу хочу спросить коллег: в чём здесь Вы видите проблемы? Минэкономразвития и Минфин.

М.Решетников: Владимир Владимирович, нет, мы как раз это предложение поддерживаем, потому что индексация контрактов должна быть по фактической инфляции, а не по плановой, потому что у нас целевая – всегда четыре процента, а по факту по-разному складывается, как правило, выше. Поэтому это мы поддерживаем. Плюс изменение параметров, но в определённых границах, чтобы не было совсем: заключили на одно, на один район, а получили на весь город, – но в пределах 10 процентов по «физике» вполне может быть. Мы эти предложения как раз поддерживаем.

Р.Старовойт: Там может быть больше десяти процентов корректировка, вот в чём проблема. Нам говорят, [ссылаются] на статью 111 закона 44, но мы убеждены: будет нереально пройти путь корректировки через постановление Правительства.

В.Путин: Антон Германович?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, мы поправим при необходимости – действительно обсуждали – законодательство.

Речь идёт о чём? О том, что если контракт заключается на перевозку энного количества пассажиров, то действительно, если меняется стоимость, выросли цены, инфляция, всегда можно дозаключить дополнение к контракту. Но если меняется количество перевозимых пассажиров в ходе исполнения контракта, здесь требуется уже перезаключение контракта.

Я думаю, что мы отработаем этот вопрос. Эта норма есть в проекте поручений.

В.Путин: Мне кажется, предложение коллег ведёт к большей гибкости, проще будет работать. Это даже не финансовое, а административное ограничение. Зачем оно? Мне кажется, надо снять его.

Посмотрите, ладно?

Р.Старовойт: Спасибо за поддержку.

Далее. Это предложение и Москва озвучивала, и другие города: необходимо предусмотреть возможность указания в паспорте транспортной безопасности транспортного средства нескольких маршрутов – сегодня нормативно только один, – на которых оно будет использоваться. Так как при необходимости изменения схемы маршрута движения или замены транспортного средства для проведения ремонта приходится повторно проходить процедуру оформления паспорта транспортной безопасности.

В.Путин: А в чём смысл, Владимир Александрович? Зачем такое ограничение?

В.Колокольцев: Мы, наоборот, стоим на том, чтобы упростить, снять все эти административные ограничения.

В.Путин: Вот видите, как хорошо. А что Вы волнуетесь? Всё нормально.

Р.Старовойт: Я просил бы включить это в перечень поручений, отработать.

В.Путин: МВД не против.

Р.Старовойт: Спасибо большое.

И в связи с существенным дефицитом – это у нас есть, я Вам озвучил цифры приобретения транспорта – у нас сегодня дефицит как минимум 100 водителей. У нас 11 тысяч вакансий сегодня, в Курской области, безработицы практически нет, и людей не найти. Поэтому кадровый голод есть во многих городах.

Поэтому в связи с существенным дефицитом предлагаем – как в нашем субъекте, так и в целом в России поддерживают это – комплекс мер по обучению и привлечению водительского состава, развитию соответствующей учебной базы, повышению конкурентоспособности и привлекательности данной профессии на рынке труда. Вы об этом тоже во вступительном слове сказали.

Мы согласны, точнее, мы, безусловно, будем соисполнителями этого поручения, но нам бы хотелось видеть и Министерство просвещения Российской Федерации, и Минтруд в соисполнителях, чтобы это централизованно организовать.

В.Путин: Зачем? Зачем Вам Минпросвещения? Я не понимаю.

Р.Старовойт: Мы хотели бы, чтобы были единые программы в стране.

В.Путин: Ну а что Минпросвещения-то, какую программу подготовки водителя? Он школами занимается. Я не понимаю.

А.Цыденов: Среднее специальное образование, программа «профессионалитет», это программа специального образования.

В.Путин: А, среднее специальное образование. Понятно. Ну да, тогда почему нет, конечно.

Но что касается… Там самое-то главное – это привлекательность, а здесь основная составляющая – уровень заработной платы. А это от кого зависит?

Р.Старовойт: От перевозчика и от субъекта. Я хочу Вам сказать, у нас сегодня – перевозчик здесь [на заседании], кстати, присутствует – все эти брутто-контракты, которые мы расторговали, уже до 120 тысяч рублей мы предлагаем зарплату водителю автобуса. И у нас переходят с троллейбуса, с «Горэлектротранспорта», переходят водители скорой медицинской помощи на автобус, потому что реальная нехватка трудовых ресурсов. Даже перевозчик вахтой из Москвы и Санкт-Петербурга на две недели привозит водителей в Курск, водителей автобусов. Острая нехватка.

В.Путин: Да. Я так понимаю, и Вы это сейчас сами сказали всё-таки: прежде всего это зависит от субъекта.

Р.Старовойт: Согласен. Я поэтому и говорю, что мы, конечно, будем вместе работать.

В.Путин: Но что касается организации подготовки, то да, согласились, конечно. Я думаю, что и Минпросвещения привлечём, конечно, и Минтранс.

Хорошо.

Р.Старовойт: Спасибо большое, Владимир Владимирович. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо Вам.

Глеб Сергеевич Никитин, пожалуйста.

Г.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Вчера на семинаре-совещании я возглавлял «круглый стол» «Производство и обновление подвижного состава». В рамках работы участвовали производители, все причём производители, подвижного состава России, представители Минпромторга, Минтранса, губернаторы и эксперты. Хотел отметить, что Максим Станиславович Ликсутов, заместитель Сергея Семёновича, тоже участвовал в нашем рабочем «столе», опыт Москвы мы тоже подробно обсуждали.

Вообще, конечно, все сошлись во мнении, что общественный транспорт, Владимир Владимирович, – это, наверное, та сфера, где КПД вложений регионов и Российской Федерации с точки зрения влияния на социальное самочувствие, благополучие людей, один из самых высоких. Это одна из самых топовых, востребованных людьми тем. Наиболее заметно, когда ситуация в этой сфере меняется.

Все сошлись во мнении, что нам не просто надо изношенный транспорт поменять – цифры здесь звучали, – но и выйти в среднем на десять процентов в год обновления подвижного состава к 2030 году. Цифры здесь тоже звучали, мы тоже со своей стороны их перепроверяли.

Главный вывод заключается в том, что наша промышленность полностью готова обеспечить тот спрос, который обоснован ранее заявленными цифрами и квотами. Причём мало того что способны выполнять такой заказ – уровень локализации в этой сфере настолько уже значим, что и давление курсовое, например, или иное давление на цену уже не настолько значимо. Здесь хотелось бы, конечно, отметить результаты в сфере транспортного машиностроения, которых добилось Правительство и Министерство промышленности и торговли. Это реально очень серьёзный результат.

При этом абсолютно все в один голос говорили о том, что работать в режиме краткосрочного заказа, непрогнозируемого заказа промышленникам очень тяжело. Более того, иногда заказ не синхронизирован с производственным циклом. Когда в силу бюджетных требований, бюджетного законодательства мы должны обеспечить, допустим, поставку какого-то количества подвижного состава до 31 декабря, и промышленность просто не может в рамках этого цикла обеспечить соответствующую поставку. Поэтому в один голос все говорили: требуется долгосрочность заказа, прогнозируемость его и защищённость. Но для этого, естественно, нужна и долгосрочность федеральной поддержки для каждого региона.

Здесь хотел тоже отметить, поблагодарить Правительство, были перечислены меры, огромное количество различных инструментов применяется. Но они в основном, Владимир Владимирович, работают через отбор в рамках одного года, то есть регионы всё равно знают, что будет в следующем году. Я понимаю, что есть те, кто умеет участвовать в отборах и очень уверенно себя чувствует в этом смысле с точки зрения качества заявок. Мы тоже стараемся всегда рассчитывать на то, что мы будем одними из лидеров, но точно понять, какой будет заказ, мы пока не можем.

В этой связи общая рекомендация «стола» – утвердить потребность в обновлении подвижного состава в разрезе субъектов по видам общественного транспорта со сроком обновления до 2030 года и с прогнозом до 2035 года.

Реализация этой программы за счёт долгосрочного планирования обеспечит равномерную загрузку производственных предприятий. При этом надо здесь поддержать предложения Москвы. Мне кажется, что надо во всех регионах тотально внедрять тему сервисных контрактов, потому что они позволяют, Сергей Семёнович сказал, выход поднять, сократить потребность в единицах техники. Самое главное, они позволяют и экономить собственно затраты. Максим Станиславович сказал вчера, что на 15 процентов разово упали затраты на содержание техники. Там есть ещё и много других положительных внешних эффектов, не буду на них останавливаться. Но требование такое установить можно было бы.

Отдельно хотелось бы сказать про программу модернизации городского электротранспорта, про которую говорил сейчас коллега. Мы в этой программе участвуем, наверное, активнее всех по объёмам. Она отвечает тем критериям, о которых я сказал: долгосрочности и защищённости. Это программа ГЧП [государственно-частного партнёрства] совместно со средствами Внешэкономбанка, которая реализуется Правительством.

Кстати, – цифры прозвучали – мы в рамках этой программы приобретаем 150 трамваев, 113 электробусов. Четыре трамвая уже поставлены. Меняются полностью километры рельсового пути, подстанции. Все электробусы должны быть поставлены вообще в этом году. То есть это очень мощная программа, и Вам, Владимир Владимирович, и Правительству Российской Федерации огромное спасибо за то, что она была запущена.

Что касается автобусов, этой долгосрочности не хватает. Все предложения, которые мы в этой части сформулировали, попали в проект протокольных решений, поэтому не буду повторять коллег, которые уже выступали в этой части. Главное – это действительно сохранить существующие программы федеральной поддержки, расширив их на тот количественный состав, который обоснован ранее заявленными цифрами.

Также хотелось поблагодарить, Владимир Владимирович, за механизм специальных казначейских кредитов. Для малых городов это будет прорыв. Из этой суммы в 50 миллиардов рублей мы сейчас закупаем 300 автобусов в 21 муниципалитет. Я уже знаю, с каким воодушевлением жителями этих муниципалитетов это решение было принято, поэтому такую программу хотелось бы также пролонгировать.

Также хотел бы отметить, Владимир Владимирович, – здесь мало об этом говорилось, но, наверное, обоснованно, но всё-таки надо помнить, – что к общественному транспорту относится и речной транспорт. Не так давно мы проводили у Вас совещание – огромное спасибо за поручения, которые по итогам этого совещания вышли. Но такие виды транспорта, как электрические суда, например, по тем расчётам, которые мы видим, также будут требовать подобных мер поддержки, которые применяются для автобусов, для общественного транспорта.

Льготный лизинг уже есть, но увеличение специального утилизационного гранта и увеличение капитального гранта на них, как нам кажется, потребуется. У нас уже ходит один такой электроход, думаем приобрести ещё четыре. Для этого обязательно будет нужна поддержка.

В рамках этого совещания я докладывал, Владимир Владимирович, про нашу, нижегородскую флотилию. Хотел отметить, что буквально вчера мы запустили ещё один рейс до города Васильсурска Нижегородской области, которому ровно сегодня, 17 августа, исполняется 500 лет. Я не смог быть с жителями этого города, но хотел, пользуясь случаем, при Вас их поздравить, потому что город на самом деле уникальный, вдохновлявший многих художников и писателей.

Также, уже заканчивая, хотел сказать, что очень много вчера посвятили [времени] обсуждению темы электрического транспорта. Я, как председатель комиссии по экологии, за это постоянно ратую: это самый экологичный транспорт.

Я хотел поддержать все предложения Сергея Семёновича. Действительно, полномочия по установлению квот для парков такси у нас пока нет. Единство приложений и единство стандарта зарядной инфраструктуры – это всё нам, безусловно, необходимо.

При этом мы пошли немного другим путём: мы решили субсидировать часть затрат из регионального бюджета на запуск парка электротакси в прошлом году. В результате создали регионального оператора, и у нас сейчас уже более 200 машин электрических по городу ходит. Это очень сильно стимулировало зарядную инфраструктуру и, кстати, стимулировало приобретение личного транспорта. Потому что появились зарядки, и стали люди тоже покупать эти электромобили.

В результате этот региональный оператор пошёл в другие города. Вчера умудрился «поднять» в рамках публичного размещения 350 миллионов частных денег, включая 750 физических лиц, в свой капитал. То есть представьте себе, как люди верят в перспективу такого вида транспорта и такого рода услуг.

Владимир Владимирович, ещё раз: те семь пунктов поручений, которые мы предложили на «столе», они были так или иначе озвучены коллегами. Я хотел попросить Вас поддержать проект протокольного решения и все изложенные инициативы.

Спасибо огромное за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Хотел бы поблагодарить всех, кто принял участие в обсуждении этой темы – очень важной для всей страны. Мы все понимаем, что такое перевозки внутри регионов, внутри муниципалитетов или между регионами – одна из основных жизненных составляющих всех граждан страны.

Мы сегодня с Сергеем Семёновичем посмотрели, как в Москве развивается [транспорт], – ясно, что финансовые возможности столицы несопоставимы с подавляющим большинством регионов. Тем не менее я хочу вернуться к тому, о чём сказал в своём вступительном слове: важна и организация работы, важна работа над снижением издержек, над правильной организацией взаимоотношений со всеми участниками этого процесса. Здесь пример крупных городов, в том числе столицы, — это хороший пример для подражания.

Что касается перечня поручений: его, конечно, нужно доработать, но в целом он, безусловно, поддерживается.

Я прошу Минфин тоже, так скажем, творчески к этому подойти. Мне сказал Игорь Евгеньевич: вы согласны из утилизационного сбора немножко «отщипнуть», но, прямо скажем, это даже меньше пяти процентов от всего утилизационного сбора, что вы готовы отдать. Я бы считал, что в данном случае Минфин может быть немножко более щедрым. Посмотрите, надо компромиссы поискать, немножко, может, эту планочку приподнять.

Есть много других вопросов организационного характера да и финансового тоже — вопросов, связанных с улучшением и совершенствованием нормативной базы. Практически всё поддерживается. Прошу Игоря Евгеньевича [Левитина] и Алексея Самбуевича [Цыденова] вместе с коллегами доработать в самое короткое время. Сколько потребуется времени?

И.Левитин: Две недели.

В.Путин: Две недельки – и представить мне на подписание.

Спасибо большое. Всего хорошего!

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449253 Владимир Путин

Открытие движения по третьему Московскому центральному диаметру

В ЦВЗ «Манеж» в рамках выставки «Год нового транспортного каркаса» Владимир Путин принял участие в открытии движения по новой ветке наземного метро – третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3), Ленинградско-Казанскому.

На выставке «Год нового транспортного каркаса», проходящей на полях Московского урбанистического форума и посвящённой самым крупным проектам столичного транспортного комплекса, глава государства осмотрел обновлённый подвижной состав поездов – вагоны «Москва-2020» и «Иволга 3.0». Президент также ознакомился с интерактивной картой развития транспортной системы города. Пояснения давал мэр столицы Сергей Собянин.

Затем состоялась церемония запуска пассажирского движения по МЦД-3, в которой также приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьёв и генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров.

Третий железнодорожный диаметр, Ленинградско-Казанский, представляет собой новый сквозной маршрут: он прошёл через всю столицу, связав московский Зеленоград и подмосковное Раменское. Его протяжённость – 85 километров. На момент запуска на линии расположено 38 станций, из которых 14 с пересадками на метро, Московское центральное кольцо и пригородные направления железной дороги. МЦД-3 призван улучшить транспортное обслуживание свыше 20 районов Москвы, разгрузить Ленинградское и Новорязанское шоссе, Волгоградский проспект.

Первые два диаметра (МЦД-1, МЦД-2) были открыты в ноябре 2019 года. Они соединили Одинцово и Лобню, Нахабино и Подольск соответственно. Намечено открытие ещё двух линий – МЦД-4 (Калужско-Нижегородский) и МЦД-5 (Ярославско-Павелецкий).

Московские центральные диаметры – новый вид городского транспорта, объединяющий формат пригородных электричек и столичного метро. Является совместным проектом Минтранса России, Правительства Москвы, Правительства Московской области и ОАО «РЖД».

* * *

В.Путин: Прежде всего хотел бы поздравить Москву, команду Сергея Семёновича [Собянина] с реализацией ещё одного мощного проекта, который, безусловно, очень востребован москвичами и всеми, кто приезжает в город, работает в городе в ежедневном режиме, живет в ближайшем пригороде. Что говорить, это, казалось бы, не такой протяжённый маршрут, но востребованный, безусловно, сотнями тысяч людей. Я думаю, там счёт в конце концов пойдёт на миллион. Первое.

Второе. Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Мы долго со всех точек зрения обсуждали эту проблему: и с экономической, с финансовой, с чисто транспортной. Действительно, если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда, как я понял Олега Валентиновича [Белозёрова], освобождается действующая [магистраль] для передвижения грузов, и скорость передвижения грузов, что чрезвычайно важно для экономики страны в целом, существенным образом увеличится.

Что касается передвижения пассажиров, то, конечно, скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится с сегодняшних четырёх ноль пять до двух часов пятнадцати минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних трёх часов десяти минут. Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы.

Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний [Новгород], нужно двигаться в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион. Это существенным образом не только снизит время передвижения людей от одной крупной агломерации к другой, это существенным образом улучшит связанность страны, подтолкнёт развитие таких, казалось бы, далёких от транспорта сфер, как образование, наука.

Потому что, когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую, то уже на самом деле расстояние будет измеряться не километрами, а минутами и часами передвижения. Если час от одной агломерации до другой, то, конечно, и учиться там, и работать там станет гораздо проще, заниматься другими видами деятельности.

Безусловно, это подтолкнёт развитие высокотехнологичных сфер экономики, промышленности. Это не только транспортное машиностроение, что само по себе естественно, но это и металлургическая промышленность, это сфера IT-технологий и так далее. Это мощный толчок к развитию страны. Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера «протащить», это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк.

Вы знаете, мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с Правительством Белоруссии, я с Президентом [Александром Лукашенко] переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии, тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства.

Чрезвычайно важная вещь: 80 процентов граждан страны улучшат свои возможности, повысят возможности с точки зрения транспортного обслуживания – и по качеству, и, что самое главное, по времени передвижения, как я уже сказал.

Давайте начнём работать. Мы недавно с Сергеем Семёновичем [Собяниным], с председателем правления, руководителем «Сбера» [Германом Грефом] это обсуждали – банки, безусловно, будут подключаться к этой работе. Они видят здесь хорошую для себя и экономическую, и финансовую перспективу. Уверен, что у нас всё получится.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449252 Владимир Путин

Салют, медиаэкран и троллейбус: Что подарили бизнесмены Екатеринбургу на 300 лет

Ольга Медведева

На этой неделе Екатеринбург отмечает 300-летие и делает это с размахом, немыслимым за казенный счет. Все новые и новые подарки преподносит землякам местный бизнес, желая оставить свое имя в истории города, демонстрируя лояльность и поддержку городским и региональным властям, а заодно свои представления о прекрасном. Не всегда они отвечают вкусам горожан, но дареному коню, как известно, просто радуются.

На днях мэрия озвучила суммы, потраченные на празднование юбилейного Дня города, - укрупненно, не вдаваясь в подробности. Всего на организацию торжеств потратили около 250 миллионов рублей, 150 из них бюджетные, около 100 - спонсорские. Известно, что ландшафтный фестиваль на площади 1905 года профинансирован из городской казны. Очевидно, немало денег ушло на зрелища. Еще бы: вместо обычного дня народные гуляния длятся целую неделю: под каждым нам кустом был готов какой-нибудь концерт.

Строители региона внесли вклад в организацию екатеринбургского юбилея первыми, когда вывели свой профессиональный праздник на главные улицы города в минувшие выходные. Шоу экскаваторов, хоп-хэй-лалалэй на Плотинке, салют - представители отрасли, начав марафон мероприятий, задрали планку для организаторов основных юбилейных торжеств.

Они набирают обороты. УГМК, лишившись возможности устраивать Венский фестиваль, придумала и презентовала замену - проект "КиноТеатрум", который всю неделю идет на открытой площадке возле киноконцертного театра "Космос". А вот в Академическом свой праздник с концертами звезд и салютом. Самый молодой район города живет собственной жизнью, и спонсоры у него свои, внутренние.

К слову, предприниматели вложились не только в мероприятия, но и сделали городу вполне материальные подарки: та же УГМК взялась за ремонт парка Энгельса. Правда, закончит эту работу лишь в середине осени - ближе к настоящему, историческому дню рождения города.

"Сима-лэнд" обеспечил себе максимум упоминаний в прессе и соцсетях, когда зажег искусственное небо - гигантский медиаэкран над пешеходной улицей Вайнера. Кто-то хвалит новый объект, кто-то ругает, но проигнорировать его трудно. Если раньше эти кварталы считались вотчиной других бизнесменов, владельцев торговых центров, то теперь хоть улицу переименовывай. Диво дивное на столбах с золотыми логотипами останется с нами как минимум на несколько месяцев, так что компанию и ее владельца вспомним еще не раз.

Сбер подарил городу новый фонтан на Плотинке. Подарок "Синары" заметили многие - единственный в городе красный троллейбус долго стоял возле офиса компании. Машина скоро выйдет на маршрут от Химмаша до Академической. Памятная надпись на борту не даст забыть, от кого она и по какому случаю.

Свою лепту в празднование внесли и ассоциации бизнеса и структуры его поддержки. Так, Свердловский областной Союз промышленников и предпринимателей запустил юбилейный проект, популяризирующий все деловое сообщество: экспозицию "История промышленности и предпринимательства Екатеринбурга" широкая публика может увидеть у здания бизнес-объединения на Пушкина, 6.

А Свердловский областной фонд поддержки предпринимательства при участии городских и региональных властей организовал конкурс дизайнеров одежды, перед которыми стояла задача разработать коллекции, посвященные 300-летию Екатеринбурга. В финальном показе в креативном пространстве "Домна" приняли участие восемь команд-победителей.

Решив, что главное для праздника - настрой, я старательно не смотрела в золотые зубы дареному коню на улице Вайнера, отгоняла тревожные мысли о том, как переживут жару "высаженные" на брусчатке площади 1905 года деревья, отворачивалась от облупившихся фасадов зданий и улыбалась радостным знаменитым землякам на билбордах. И хотя поплатилась за прекраснодушие разбитой коленкой (все-таки тротуарная плитка в Екатеринбурге уложена отвратительно), но праздничного настроения это не омрачило. Разные люди и компании презентовали Екатеринбургу новые памятники, скверы, клумбы, организовали спортивные мероприятия и выступления звезд, и мы перечислили здесь далеко не всех дарителей. Критиковать или благодарить - решайте сами. Это наш общий праздник!

В Омской области реализуют пилотный проект реконструкции дачных электросетей

Светлана Сибина (Омск)

Омские дачники сетуют на дополнительные расходы, которые они вынуждены нести для поддержания в нормативном состоянии инженерной инфраструктуры своих СНТ. Муниципальные власти берутся только за организацию летних транспортных маршрутов да ямочный ремонт дорог. Все остальное ложится на плечи садоводов.

Нынешним летом перебои с водоснабжением и подачей электроэнергии стали частыми, как никогда, даже в поселках, расположенных в черте города. Дачники по нескольку дней сидели без света. Не работали холодильники, телевизоры, а также магазинчики и киоски, расположенные вблизи садовых товариществ.

Энергетики только разводили руками, ссылаясь на изношенные сети, ветер и дождь. Расходы на капитальное обновление инфраструктуры садоводам не по карману. Закон, призванный регламентировать отношения власти, бизнеса и общественных садоводческих организаций, в Омской области до сих пор не принят.

Впрочем, недавно в СНТ "Пластик", расположенном в тридцати километрах от областного центра в Дружинском сельском поселении Омского района, приступили к реконструкции электросетей. С инициативой передачи соответствующего имущества сетевой компании обратились сами дачники. Проект поддержали региональные власти.

Опыт переняли в Бурятии, где год назад началось обновление сетей СНТ с привлечением средств республиканского бюджета. Часть дачных линий электропередачи уже привели в порядок.

СНТ "Пластик", на который пал выбор в Омской области, объединяет 330 участков с постройками разного типа и назначения. Летом в поселке проживает более тысячи человек. Садоводы выразили желание содействовать электромонтажникам в проведении работ. Здесь протянут самонесущий изолированный провод, установят интеллектуальные системы учета электроэнергии, которые позволят адресно контролировать перерасход потребления мощности и дистанционно отключать нарушителей или неплательщиков.

Если реализация проекта будет успешной, это станет основанием для создания полноценной региональной программы модернизации дачных инженерных сетей. Потребность в этом колоссальная.

- Дачники обрывают телефоны, требуя срочно записать их в очередь на подключение к бесперебойному электроснабжению. Спрашивают, сколько это будет стоить. Мы объясняем, что проект пилотный, правил пока нет. Так что придется подождать, - сообщил председатель координационного совета Омского союза садоводов Виктор Бобырь.

По его словам, общественники неоднократно выходили с инициативой принять региональный закон о поддержке садоводов. Представили в областной минсельхоз программы, которые уже действуют в Томской, Ульяновской, Ленинградской областях и Красноярском крае.

- У подавляющего числа садоводов низкие доходы, не позволяющие брать на себя расходы по техперевооружению. В программе газификации, например, участвует не более трех процентов дачников, - констатирует Виктор Бобырь.

Тем временем интерес к загородному отдыху у сибиряков растет. Нынешним летом, например, на прежде пустующем пляже поселка Карьер яблоку было некуда упасть. Вместо дальних путешествий горожане проводят отпуска на дачах, активно обустраивая дома и участки. Продажи дачной мебели и техники этим летом выросли в 2,7 раза. В июле омичи в 3,5 раза чаще по сравнению с прошлым годом приобретали газонокосилки и триммеры. Востребованность садовых тележек выросла в пять раз, бензопил - в 2,3. На сорок процентов поднялся спрос на саженцы. Такие данные приводят эксперты сервиса "Авито".

- Сегодня многие россияне рассматривают свои дачи как долгосрочную инвестицию. По данным недавнего опроса, почти тридцать процентов респондентов проводят выходные, праздники и отпуска именно там.

- Этот тренд наметился еще в 2020 году во время пандемии и с каждым сезоном усиливается. Он стал популярным и среди молодежи. Как следствие, мы наблюдаем ежегодный рост продаж товаров для благоустройства участка и садовой техники, - сообщил руководитель макрокатегории "Строительство и мебель" сервиса "Авито" Илья Адамский.

Между тем

По данным Омского союза садоводов, в регионе зарегистрировано 534 садовых товарищества, 233 из которых расположено в черте Омска. Владельцами участков являются 277 тысяч человек. С учетом членов семей и друзей, на дачах отдыхает каждый третий житель региона.

На Алтае в десять раз увеличат площадь орошаемых земель

Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В Алтайском крае началась уборочная кампания. Пока обмолочено только три процента площадей посевов яровых культур и около четверти озимых. Но урожайность озимых зерновых заметно ниже прошлогодней, и виной тому весенняя засуха в степных районах края. Чтобы меньше зависеть от капризов природы, в регионе начали возрождать оросительную систему и планируют в ближайшие годы увеличить площадь поливных земель с восьми до семидесяти тысяч гектаров.

Уже четвертый сельскохозяйственный сезон подряд в степной зоне Алтайского края посевы страдают от засухи. В этом году всю весну и июнь в ряде районов вообще не было осадков. В Кулундинской степи это уже привычное явление.

- Мы проанализировали погодные условия более чем за сто лет и убедились, что в последние годы аномальная засуха отмечается все чаще, - сообщил корреспонденту "РГ" заведующий кафедрой сельскохозяйственной техники и технологий Алтайского аграрного госуниверситета профессор Владимир Беляев. - Значит, у аграриев растут риски потери урожая. Это особенно важно для животноводов, ведь кормовая база очень зависит от погодных условий.

По данным министерства сельского хозяйства Алтайского края, сложная ситуация с заготовкой кормов сегодня складывается в Благовещенском, Кулундинском, Табунском районах и в Славгороде. Региональные власти обещают предоставить дополнительную поддержку животноводческим хозяйствам этих территорий и ищут источники финансирования.

В условиях ежегодно повторяющейся засухи в степных районах экономически целесообразно развивать мелиорацию. Ведь благодаря поливу можно в два-три раза увеличить урожайность кормовых и повысить эффективность использования пашни. Гарантирован большой объем качественных кормов - по несколько укосов за сезон.

Так, в КФХ "Партнер" в Михайловском районе, где фермеры Кожановы не первый год развивают мелиоративные системы, в этом году уже получили три укоса люцерны и надеются на еще один до осени. Урожайность доходит до 52 центнеров с гектара, что позволяет заготавливать необходимый объем кормов даже с небольших площадей.

На полях Кожановых с дрона четко видны ярко-зеленые круги и квадраты поливных участков на выжженной солнцем земле. В хозяйстве работает поливальная машина, сохранившаяся еще с советских времен, плюс фермеры успели закупить современную американскую оросительную систему. А после ужесточения санкций обратились к местным производителям сельхозтехники. "Мы попросили компанию "Комплекс-Агро" создать аналог американской поливальной машины, и вот первый такой агрегат уже работает у нас на полях", - отметил один из руководителей хозяйства Сергей Кожанов.

- Наша оросительная система не уступает зарубежной: у нее такой же захват радиусом 420 метров, и за один круг она орошает 55 гектаров, - говорит руководитель предприятия Дмитрий Беляев. - Из комплектующих только колеса, мотор, редукторы и форсунки импорт-ные. Все остальное делаем сами, металл используем попрочнее, усилили конструкцию. Система управления вся российская, и управлять поливальной машиной можно прямо с телефона. Первый агрегат опробовали на полях хозяйства "Партнер", и теперь начинаем серийное производство. Планируем выпускать 100-150 машин в год.

Сейчас в России только два производителя оросительных систем, и алтайское предприятие стало третьим. После того как западные компании ушли, на отечественном рынке остались только турецкие и китайские машины, но их немного. Так что ниша для наращивания производства большая.

Фермеры Кожановы предложили компании "Комплекс-Агро" разработать еще и систему капельного орошения, когда под землю укладываются магистрали многолетнего использования. Ведь в Кулундинской степи целые океаны подземной пресной воды - почему бы их не использовать?

- Можно задействовать и старые оросительные каналы, построенные в степной зоне Алтайского края еще в советское время, - подчеркивает Владимир Беляев. - Это Кулундинский, Алейский и Бурлинский. Их сегодня мало используют, а Бурлинский вообще заморожен. Восстановление не потребует таких затрат, как строительство с нуля. Но нужны инвестиции в их реконструкцию. Мы видим, как на Кулундинском канале в районе города Камня-на-Оби с каждым годом увеличивается площадь орошаемых участков, что говорит о заинтересованности аграриев в развитии мелиорации.

Просто подвести воду на поля и закупить дождевальное оборудование недостаточно - нужны современные технологии возделывания культур на орошаемых землях. Надо про-считывать интенсивность полива, объем внесения удобрений, изучать, какие семена и агрохимикаты использовать. Ученые АГАУ готовы вести научное сопровождение таких проектов, а хозяйства, которые уже несколько лет занимаются мелиорацией, делиться своим опытом.

Есть трудности и с оформлением поливных земель, с получением разрешительной документации. Энтузиастам нужно обойти около пятнадцати различных инстанций, чтобы собрать все необходимые документы. На это уходит до полутора лет и более. Чтобы решить проблему, в крае создали компанию, которая занимается оформлением всех документов - от разработки проекта и до ввода оросительной системы в эксплуатацию. И уже поступают заявки от аграриев.

Сегодня в Алтайском крае мелиорацией занимаются 55 хозяйств в одиннадцати районах, а площадь поливных земель составляет всего восемь тысяч гектаров. В советское время под орошением было до трехсот тысяч гектаров пашни. К таким объемам в регионе пока не собираются возвращаться, но в десять раз увеличить нынешние площади поливных земель планируют.

- Потенциально с учетом Алейской, Кулундинской, Бурлинской оросительных систем в обороте может находиться порядка семидесяти тысяч гектаров поливных участков, - подчеркнул губернатор края Виктор Томенко. - Для более активного развития данного направления разработаны специальные меры поддержки. Мы рассчитываем, что это даст новый импульс развитию АПК, и свои позиции смогут укрепить животноводческие предприятия, а также хозяйства, занимающиеся садоводством и овощеводством.

По государственной программе развития мелиорации из средств федерального бюджета аграриям компенсируют до пятидесяти процентов затрат на разработку проектно-сметной документации на орошаемые участки. Кроме того, учитывая капиталоемкость строительства оросительных систем, из средств краевого бюджета возмещают до половины стоимости поливальных машин. Ведь полив сельхозугодий - недешевое удовольствие. Затраты оцениваются примерно в 2,5 миллиона рублей на один гектар.

- Пока у нас в крае делают только первые шаги по возрождению мелиорации. Но есть надежда, что негативные погодные условия, наличие собственной технической базы и помощь со стороны государства будут способствовать ее развитию. Другие регионы уже активно этим занимаются и пользуются федеральной поддержкой - Краснодарский край, Татарстан, в котором ежегодно направляют на мелиорацию около миллиарда рублей. В Сибири пока никто не может похвастать такими успехами, но у Алтайского края есть реальные возможности стать первым, - подчеркивает Владимир Беляев.

Ослабление рубля снизило доходы релокантов и мигрантов

Ирина Жандарова

Релоканты и трудовые мигранты потеряли до трети своего дохода из-за ослабления курса рубля за последние полгода. При этом круг тех, кто может получать зарплату напрямую в валюте, ограничен. А число получающих доход в эквиваленте валют сократилось с уходом зарубежных компаний из России.

Зарплаты в рублях в пересчете на иностранные валюты серьезно просели за полгода. Заработок в долларах сократился примерно на 27%, в евро - на 28%.

В первую очередь из-за ослабления рубля падают доходы релокантов. "У работодателей нет возможности переводить им зарплату в долларах или евро", - отмечает проректор Финансового университета при правительстве РФ Александр Сафонов. Еще сильнее повышение курса основных валют сказалось на доходах трудовых мигрантов. "Они оставляют здесь больше половины зарплаты. Им нужно оплачивать продукты, жилье, тратиться на проезд и связь", - сообщил независимый эксперт в сфере миграции Вадим Коженов.

В периоды ослабления рубля многие сотрудники хотели бы получать зарплату в валюте. Однако доступно это лишь ограниченному кругу лиц. Требование выплачивать зарплату в рублях закреплено в ст. 131 ТК РФ. "Российский закон о валютном контроле допускает возможность выплаты зарплаты в валюте в случаях, когда люди находятся за границей, в длительных командировках или являются сотрудниками диппредставительств", - говорит Валерия Аршинова, адвокат, старший партнер "Альтависта".

Еще несколько лет назад в России была распространена практика выплаты зарплат, привязанных к валютному эквиваленту. Однако сейчас таких практически нет. Во-первых, массовый уход из страны зарубежных компаний искоренил этот подход. Во-вторых, минтруд пояснил, что считает такой вариант расчета зарплаты противоречащим ТК РФ, рассказывает Александра Соловьева, руководитель приоритетных проектов Enforce Law Company.

На практике же зарплаты в валютных эквивалентах встречаются. Такой доход имеют футболисты-легионеры. Соблюсти законодательство при выплате им доходов позволяет установление компенсации при повышении курсов валют, пояснил Сафонов. Кстати, на днях представители клуба "Оренбург" заявили о росте расходов на зарплаты футболистов.

Минэкономразвития России поддержало создание ОЭЗ в Удмуртской Республике

Заявку на создание особой экономической зоны планируется подать в Минэкономразвития России к 2024 году. Об этом стало известно в ходе рабочей встречи министра экономического развития России Максима Решетникова и главы Удмуртской Республики Александра Бречалова.

«Ижевск» станет 11 особой экономической зоной в Приволжском федеральном округе. На текущий момент резидентами ОЭЗ ПФО уже создано 18 тысяч рабочих мест, привлечено более 270 млрд инвестиций. Механизм ОЭЗ позволяет бизнесу воспользоваться льготным режимом налогообложения, развитой инфраструктурой и процедурой свободной таможенной зоны. Для региона это – прямые инвестиции, новые производства, рабочие места и налоги», – отметил министр.

На текущий момент власти Удмуртии ведут переговоры с якорным резидентом ОЭЗ «Ижевск» и поставщиками авиационной и автомобильной промышленности, а также судостроителей и производителей имплантов.

В рамках ПМЭФ-2023 делегация правительства Удмуртии подписала соглашение с первым резидентом особой экономической зоны. Первым арендатором стала компания «Логсервис 21», которая возведет в ОЭЗ «Ижевск» логистический центр площадью 20 тыс. кв. м. Инвестиции в этот проект составят порядка 1,2 млрд руб.

Также участники встречи обсудили реализацию нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы».

«Удмуртия – один из лидеров по росту малого и среднего бизнеса. По итогам пяти лет мы первые в стране по наименьшей административной нагрузке на бизнес, активно пользуемся инструментами поддержки МСП», – подчеркнул глава Удмуртской Республики Александр Бречалов.

В ходе встречи рассмотрели вопросы развития туристической отрасли в регионе и поддержку инвестпроектов по созданию модульных некапитальных средств размещения в рамках дополнительного конкурсного отбора в 2023 году. В рамках нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства» в республике уже построили 100 глэмпингов.

В России нашли способ улучшить диагностику болезней сердца

Снизить в два раза количество ошибок при диагностировании сердечно-сосудистых заболеваний позволит математическая модель ученых СГМУ. Результаты опубликованы в журнале The European Physical Journal Special Topics.

Сердце здорового человека бьется нерегулярно, то есть время сердечных сокращений может быть разным, объяснили ученые. При этом у людей с заболеваниями сердца и сосудов, например гипертонией, сердце бьется гораздо ровнее, чем у здоровых.

По словам специалистов, степень нерегулярности сердечного ритма можно использовать для медицинской диагностики. Чаще всего для этого применяют спектральный анализ электрической активности сердца, полученный методом электрокардиографии (ЭКГ).

Однако построение точных спектров биологических систем – крайне сложная задача, поэтому все диагностические методы предполагают погрешность, конкретная величина которой известна только очень приблизительно, отметили ученые.

Исследователи Саратовского государственного медицинского университета им. В.И. Разумовского (СГМУ) создали математическую модель для точного вычисления погрешности при оценке спектров биологического сигнала. По их словам, применение полученных данных позволит в два раза снизить количество неверных сердечно-сосудистых диагнозов.

"Принятые методы диагностики, например, гипертонии, как оказалось, дают верный диагноз только в 70% случаев. Основная причина высокой погрешности в том, что и мировые, и российские стандарты рекомендуют для анализа короткие электрокардиограммы в 3–5 минут. Наши расчеты показали, что данные ЭКГ за 15–20 минут помогут поднять это значение до 85%", – сообщил старший научный сотрудник НИИ кардиологии СГМУ Юрий Ишбулатов.

Предложенная модель, по словам создателей, достоверно имитирует биологический сигнал, но имеет заранее известный спектр. Проведенное исследование позволило не только определить величину погрешности существующих методов спектрального анализа в медицине, но и усовершенствовать их математическую реализацию, объяснили ученые.

"Наша рекомендация увеличить длину регистрируемых сигналов до 15–20 может быть относительно просто реализована с помощью носимых устройств, например фитнес-браслетов или смарт-часов, которые могут писать необходимые сигналы сутками", – подчеркнул Ишбулатов.

Команда СГМУ выложила разработанную модель в открытый доступ, для того чтобы любой медицинский специалист имел возможность оценить точность спектрального анализа для диагностики интересующей его патологии.

В дальнейшем научный коллектив намерен разработать математические модели для оценки погрешностей при анализе длительных сигналов ЭКГ с помощью носимой электроники и использовать полученные данные для повышения эффективности спектрального анализа при непрерывном мониторинге состояния больных.

Рекорд скорости ремонта. Путейцы СЖД интенсифицировали процесс замены стрелочных переводов

Ровно за сутки было демонтировано пять отслуживших свой срок стрелочных переводов, обновлён щебёночный балласт, уложены и введены в строй новые стрелки

Впервые на сети российских железных дорог за одно суточное «окно» заменено пять стрелочных переводов. Такой производительности добились работники Северной дирекции по ремонту пути на первом пути станции Кулой в Архангельской области.

Предыдущий рекордный показатель – четыре стрелки за 24 часа – был достигнут тоже на Северной магистрали в 2022 году. На минувшей неделе работники СЖД закрепили успех, а на этой – развили его.

Ровно за сутки, 15–16 августа, – с 1.40 вторника до 1.40 среды – было демонтировано пять отслуживших свой срок стрелочных переводов, обновлён щебёночный балласт, уложены и введены в строй новые стрелки. Их общая длина составила 250 м. При этом движение поездов на участке не прерывалось: они шли по второму пути станции Кулой.

«Капитальный ремонт пути в таком объёме удалось выполнить в суточное технологическое «окно» за счёт планирования, чёткой организации работ смежных служб и высокой концентрации ресурсов, – рассказал «Гудку» первый заместитель начальника Северной дирекции по ремонту пути Дмитрий Шубин. – Были задействованы более 120 сотрудников трёх путевых машинных станций: № 65 (станция Коноша), № 111 (Ростов-Ярославский) и № 113 (Вологда), а также 32 единицы путевой техники».

Участок Кулой – Кокшеньга СЖД находится на линии, которая связывает Крайний Север с центром России. В сутки по нему проходит более 50 грузовых и пассажирских поездов. Капитальный ремонт участка начался в апреле. Всего в этом году здесь будет уложено 36 новых стрелочных переводов и отремонтировано 5 км пути.

Технологические нормативы отводят на замену одного стрелочного перевода 10 часов 50 минут, пояснили в Северной дирекции по ремонту пути. На СЖД обычно выполняют эту операцию за восемь часов. При этом в последние годы на дороге в качестве эксперимента меняют два и более комплектов стрелок в одно «окно», продолжительность которого зависит от объёма работы, количества задействованной техники и местных условий.

Замена пяти стрелочных переводов за сутки – заметная веха на пути интенсификации ремонтных работ. В Северной дирекции по ремонту пути уверены, что ускорение таких операций в масштабе сети повысит эффективность путевой кампании и улучшит пропуск поездов в этот период.

Николай Порецкий

Совещание с членами Правительства

Глава государства в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день! Здравствуйте!

Мы с вами сегодня поговорим о развитии экономики в угледобывающих регионах страны. Но начнём с текущей ситуации. И прежде всего, конечно, хотелось бы послушать Татьяну Алексеевну [Голикову]. Татьяна Алексеевна, я знаю, что Минздрав и МЧС подключились к тому, чтобы оперативно помочь людям, которые оказались в эпицентре трагедии в Дагестане.

Мы все переживаем за случившееся, за семьи погибших, за тех, кто пострадал, и всем пострадавшим желаем скорейшего выздоровления. Приносим соболезнования всем семьям погибших наших граждан, наших людей.

Знаю, что и МЧС включилось, местные органы власти включились активно в эту работу. Наиболее нуждающимся оказывается помощь и в московских клиниках. Как организована работа?

Т.Голикова: Добрый день, Владимир Владимирович!

Мы организовали оказание медицинской помощи в Республике Дагестан, сразу, как Вы знаете, на место вылетела бригада федеральной медицины катастроф. К сожалению, по результатам случившегося пострадало 119 человек, в том числе 20 детей, погибло 35 человек, в том числе три ребёнка. Оценив ситуацию на месте, было принято решение, что 16 пациентов, в том числе трое детей, будут эвакуированы в федеральные московские учреждения в связи с их состоянием здоровья.

Пострадавшие, которые эвакуированы в Москву, в федеральные московские учреждения – таких учреждений десять, которые приняли пациентов, – это в основном пациенты в тяжёлом состоянии, как взрослые, так и дети. Им оказывается необходимая помощь, в необходимом объёме, и все меры будут приняты.

Что касается тех, кто находится в учреждениях Дагестана, то их 50 человек, в том числе 14 детей, они находятся тоже в тяжёлом состоянии и состоянии средней тяжести, но мы взаимодействуем плотно с республикой, и вся необходимая помощь оказывается. Всё, что нужно для этого, в республике имеется.

Кроме того, силами института Сербского оказывается соответствующая психологическая помощь тем семьям, которые потеряли своих близких и у которых близкие пострадали и которые находятся на лечении в федеральных учреждениях. Всё это находится на контроле, и я хотела поблагодарить МЧС, что совместно сработали, быстро вылетел борт со службой медицины катастроф, и мы смогли эвакуировать и быстро привезти в Москву.

В.Путин: Мне вчера руководитель республики [С.Меликов] докладывал о том, что все службы сработали быстро, оперативно, и благодарил за это.

Александр Вячеславович, как Вы оцениваете ситуацию тут?

А.Куренков: Владимир Владимирович, группа на самом деле работает, и сейчас там заместитель Министра находится. Оперативный штаб развёрнут, всё в окружении анализируется, просчитывается. Все задачи понятны на самом деле, для нас понятны. Единственное, беспокоят немного причины, но по этому работают другие службы.

В.Путин: Да, знаю, следствие работает.

Ладно, хорошо. Нужно сделать всё, чтобы минимизировать ущерб, людям помочь. Вместе с местными органами власти займитесь этим самым серьёзным образом.

А.Куренков: Есть.

В.Путин: У нас в этом году средняя температура на планете впервые достигла 17,24 градуса по Цельсию. Это побило рекорд 2016 года, там было 16,9. Пожары везде, к сожалению, у нас тоже. С одной стороны, пожары, а с другой стороны, паводки.

Александр Вячеславович, как идёт работа по этому направлению?

А.Куренков: Уважаемый Владимир Владимирович!

С начала года на территории Российской Федерации зафиксировано свыше 11 тысяч очагов природных пожаров на общей площади свыше четырёх миллионов гектаров. При незначительном увеличении количества очагов пожаров площадь, пройденная огнём в этом году, превышает прошлогодние показатели почти в полтора раза.

По данным «Авиалесоохраны», на сегодняшний день на всей территории страны действует 169 очагов лесных пожаров на площади свыше 330 тысяч гектаров. Из них локализовано 30 очагов, то есть всего 17 процентов. При этом пять очагов лесных пожаров на площади 308 гектаров действуют в пятикилометровой зоне от населённых пунктов. За прошедшие сутки возник 31 очаг на площади свыше 900 гектаров. При этом потушено 125 пожаров на общей площади более 250 тысяч гектаров.

Уважаемый Владимир Владимирович, решением Правительственной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности обстановка, сложившаяся на территории Республики Саха (Якутия), Хабаровского края и Амурской области, отнесена к чрезвычайной ситуации в лесах межрегионального характера. Прогноз развития обстановки остаётся неблагоприятным.

Силы и средства МЧС России задействованы в защите населённых пунктов от угрозы перехода огня. Также активно применяется авиация МЧС России. За последние сутки для тушения пожаров и передислокации личного состава применялось шесть воздушных судов.

В Надымском районе Ямало-Ненецкого автономного округа самолётом Бе-200 совершено 30 сливов, сброшено 117 тонн воды. Всего с начала пожароопасного сезона авиацией МЧС России совершено более 1900 вылетов, доставлено свыше пяти тысяч человек и более четырёх тысяч тонн грузов, произведено свыше трёх тысяч сливов воды общим объёмом, превышающим 23 тысячи тонн.

Теперь по паводковой обстановке.

С начала августа в результате обильного выпадения осадков наблюдались значительные подъёмы уровней воды в реках Дальнего Востока. Наиболее сложная обстановка сложилась на территории Приморского края, где в 71 населённом пункте в зоне затопления оказались жилые дома, приусадебные участки и автомобильные дороги, нарушено транспортное сообщение и энергоснабжение. На сегодняшний день уровень воды в большинстве населённых пунктов снижается.

За прошедшие сутки освободились от воды 2378 жилых домов, почти 2,5 тысячи приусадебных участков и пять участков автомобильных дорог. В 18 населённых пунктах в зоне затопления остаётся 567 домов и 754 приусадебных участка, а также 19 участков автомобильных дорог. Ведётся работа по восстановлению энергоснабжения в трёх муниципальных образованиях.

Уважаемый Владимир Владимирович, из зоны подтопления эвакуировано более 4,5 тысячи человек, в том числе 750 детей. На данный момент в восьми пунктах временного размещения находятся 275 человек, в том числе 62 ребёнка.

Для оказания помощи населению привлечены аэромобильные группировки Главного управления МЧС России по Приморскому краю и Амурский спасательный центр МЧС России.

С 13 августа в Приморском крае приступила к работе оперативная группа центрального аппарата МЧС России. В подтопленные населённые пункты доставляется бутилированная вода и продукты питания. Из резерва МЧС России в пострадавшие населённые пункты доставлено 289 тепловых пушек, 213 генераторов и 99 мотопомп.

Кроме того, для оказания помощи в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации на территории Приморского края из соседних субъектов направлено 326 тепловых пушек, 15 генераторов и 15 мотопомп. Для переброски указанных материальных средств применялся как наземный транспорт, так и попутные авиарейсы, в том числе Министерства обороны и ФСБ России. Организован непрерывный мониторинг паводковой обстановки с применением вертолёта Ми-8 МЧС России и беспилотных авиационных систем.

Проводится информирование населения о складывающейся обстановке и порядке действий в зоне подтопления, пострадавшим оказывается вся необходимая помощь.

Для ликвидации последствий паводка привлечена группировка общей численностью 552 человека, 194 единицы техники и 44 плавсредства, в том числе от МЧС России 332 человека, 63 единицы техники и 34 плавсредства.

На особом контроле находится подготовка к началу учебного года. Несмотря на то что в части образовательных учреждений Приморского края развёрнуты пункты временного размещения, принимаются все необходимые меры для своевременного открытия учебных заведений к 1 сентября.

Уважаемый Владимир Владимирович, прохождение паводков также наблюдается в Луганской Народной Республике, Республике Бурятия и Иркутской области. На сегодняшний день в этих субъектах затоплено десять дачных домов и 194 приусадебных участка. Работа по мониторингу паводковой обстановки и ликвидации последствий подтопленных районов продолжается, ситуация находится на контроле МЧС России.

Доклад окончен. Благодарю за внимание.

В.Путин: Какая-то дополнительная помощь нужна ведомству?

А.Куренков: Владимир Владимирович, ведомству не нужна. Приморскому краю, я думаю, понадобится финансовая помощь. Пострадавших немало, я разговаривал с губернатором — им понадобится.

В.Путин: Вы тогда вместе с губернатором организуйте соответствующий запрос, оформите всё, что нужно. Понятно, что нужно делать в таких случаях, и сделать нужно как можно быстрее.

А.Куренков: Есть, Владимир Владимирович.

Там приближается уже следующий тайфун на те районы, которые после Дальневосточного форума в прошлом году [затронуло], он заходит на те же районы, так что мы уже занимаемся предупреждением. Нагрузка будет чуть полегче, чем в прошлом году, но работа ведётся.

В.Путин: Расслабляться нельзя. Полегче, побольше — там сейчас непонятно. Ясно, что прогноз есть, но всё равно надо внимательно мониторить ситуацию.

А.Куренков: Так точно.

В.Путин: У нас жарища установилась не только в европейской части, но и в Сибири, во многих регионах 35 градусов. Александр Александрович, какой прогноз?

А.Козлов: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович, Михаил Владимирович [Мишустин], коллеги!

Экстремальность погодных явлений растёт с каждым годом, рекорды обновляются по всему миру практически каждый месяц. Аномальная жара в Красноярске в июле, засуха в Поволжье и Сибири, и это ещё не конец.

Прогноз, который мы видим сейчас до конца августа, — это экстремальное тепло в 11 регионах: Калмыкия, Ставрополье, Краснодарский край, Ростовская область, Астрахань, Рязань и все области Черноземья. Помимо жары это лето отметилось и тайфунами, и ливнями, дожди топили Иркутскую область, Краснодарский край, Крым, неделю назад — Приморский край, о чём докладывал мой коллега.

И что хотелось бы сказать? С начала года только в нашей стране было зафиксировано 544 опасных гидрометеорологических явления. В прошлом году за этот период их было 438, и большинство из опасных явлений успешно прогнозируются — свыше 96 процентов предупреждений оправдались, которые даёт Росгидромет.

Метания погоды из одной крайности в другую происходят из-за глобального изменения климата. Кстати, одним из первых, кто сделал его прогноз, стал российский академик Михаил Иванович Будыко ещё в 70-х годах прошлого века. За последние 50 лет каждое последующее десятилетие становится теплее, чем предыдущее. Это происходит из-за быстрого накопления в атмосфере парниковых газов, которые производит человечество.

Например, только лишь концентрация диоксида углерода за 200 лет выросла в полтора раза, и в совокупности с другими газами это привело к росту средней глобальной температуры на 1,15 градуса. В обычной жизни человек такое даже не почувствует, но в масштабах планеты это, конечно, серьёзные изменения: набегают волны тепла, скачут осадки и растёт уровень Мирового океана – статистика показывает: за 30 лет он поднялся на девять сантиметров.

Глобальная температура будет повышаться минимум до середины века. Даже если сейчас закрутить все краны и остановить производство, климатическая система всё равно движется в сторону потепления, потому что она инерционна.

Мировое научное сообщество с высокой степенью достоверности говорит, что вырастет число тропических циклонов и ураганов. Ухудшится ситуация с наводнениями в Южной и Юго-Восточной Азии, в Европе и Южной Америке. Некоторым островным государствам, особенно в Тихом, Индийском океанах и Карибском бассейне, грозит полное затопление. Засухи и дефицит водных ресурсов будут нарастать в Средиземноморье, Центральной Азии, Америке и Африке.

Для России учёные дают прогноз на увеличение речного стока в Сибири и на Дальнем Востоке. А вот на юге, включая весь бассейн Дона, наоборот, к уменьшению. Например, в Калмыкии дефицит воды ещё более усугубится.

Две трети нашей страны расположены на мерзлоте. Безусловно, под влиянием всеобщего потепления она будет деградировать. Это опасно для строений, для коммуникаций, для комфортного проживания людей. Чтобы понимать, что происходит на глубине, и предупреждать последствия для социальной и экономической инфраструктуры, мы уже в этом году запустили, Владимир Владимирович, по Вашему поручению государственную систему фонового мониторинга состояния многолетней мерзлоты. За три года по всей стране мы должны разместить 140 станций, данные которых будут поступать учёным для последующих анализов.

Но я хотел бы отметить, что наша страна находится в более выгодном положении, нежели другие государства. Большая территория и разнообразие климатических условий – это наше преимущество. Например, в земледелии можно будет использовать позднеспелые посевные сорта, которые будут урожайными, а завоз продуктов для районов Крайнего Севера станет более доступным.

Владимир Владимирович, то, что происходит с климатом сейчас и будет в ближайшие десятилетия, — это неизбежность. Как бы человечество сегодня ни пыталось сокращать выбросы парниковых газов, эти действия окажут влияние на климат лишь во второй половине века. Это крайне важно для будущих поколений, но совершенно недостаточно для нынешних. Сейчас нужны меры по адаптации всех сфер хозяйственной деятельности.

Наши научные исследовательские институты – это Главная геофизическая обсерватория Росгидромета и Институт вычислительной математики РАН – уже делают сценарные прогнозы изменения климата по каждому региону. Эту информацию нужно погружать в планирование строительства и ремонта различных объектов.

Зная о потенциальных наводнениях, можно строить дамбы или принимать решения о переселении людей; готовясь к засухе, задуматься о строительстве водоводов. Например, были в Калмыкии, по поручению Михаила Владимировича [Мишустина] уже делаем строительно-техническую экспертизу. Соответственно, закончим – сразу приступим к строительству.

Прогнозируем таяние мерзлоты – и необходимо будет укреплять подземные коммуникации. По информации нашего Минэкономразвития, на июль этого года пока только 59 регионов утвердили свои планы по адаптации. Это как раз тот документ, в рамках которого, мне кажется, можно реагировать и оперативно опережать.

Диалог науки и власти положен в основу Федеральной научно-технической программы в области экологического развития и климатических изменений. С прошлого года, по Вашему поручению, которое Вы дали на Совете по науке и образованию в прошлом году, мы реализуем инновационный проект государственного значения. Он называется «Единая национальная система мониторинга климатически активных веществ».

Одна из её ключевых задач, но не единственная, – это получать достоверные данные для построения климатических прогнозов и для того, чтобы отстаивать позиции России, в том числе в международных климатических спорах, потому что справиться с нервозностью климата можно только взвешенным и осознанным поведением.

На сегодняшний день учёные, например, уже провели первичные измерения концентрации метана, усовершенствовали методики для мониторинга озона с помощью российских спутников и многое другое.

Владимир Владимирович, спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо.

Я думаю, что, конечно, мы должны иметь это в виду – то, что сейчас Министр сказал. Конечно, нужно думать о будущих поколениях, безусловно, но нам нужно приспособиться к сегодняшним неизбежным изменениям. Я поддерживаю то, что Министром было сказано, Александр Александрович прав: при строительных планах, при ремонтных работах и так далее, в текущей жизни мы должны это учитывать.

Вспоминая о текущей жизни, не будем забывать, что 1 сентября – начало учебного года. У нас есть некоторые изменения в этой сфере, в том числе это касается возвращения спортивным школам статуса образовательных организаций. Это значит, что все, кто работает в этой сфере, должны соответствующим образом быть обеспечены соответствующим уровнем заработной платы как педагогические работники, и это связано с ростом заработной платы, увеличением отпуска, упрощением процедуры аттестации и так далее. Это достаточно большая работа.

Дмитрий Николаевич, как мы к этому готовы?

Д.Чернышенко: Уважаемый Владимир Владимирович!

Немного позитива. Российские спортсмены заняли первое место в неофициальном общекомандном зачёте на вторых Играх стран СНГ, которые, Вы помните, по Вашей инициативе Советом глав стран СНГ были поддержаны. Первые Игры у нас прошли в 2021 году в Казани, а вторые Игры как раз в этом году принимала Белоруссия. Они завершились недавно в Минске – 14 августа. Участниками стали четыре тысячи спортсменов из девяти стран СНГ и 13 дружественных стран.

Всего было разыграно 246 комплектов наград. Наши атлеты, их было 408 из 63 субъектов, завоевали 288 медалей, из них 149 золотых в 17 видах спорта. Это большой результат. А уже в эти выходные, 19 августа, в Екатеринбурге стартует Международный фестиваль университетского спорта, в котором примут участие команды уже из 36 стран, включая страны ШОС, БРИКС и СНГ. Так что с уверенностью можно сказать, что международная спортивная жизнь продолжается, и российские спортсмены поддерживают соревновательную активность. Причём спортивные результаты, которые они демонстрируют, на уровне чемпионатов мира.

Я перехожу к теме доклада.

Уважаемый Владимир Владимирович, в результате Ваших решений на Совете по спорту внесены изменения в федеральное законодательство о физкультуре, спорте и образовании, которые направлены на гармонизацию. Они вступают в силу, как Вы сказали, с 1 сентября. И эта гармонизация, Вы перечислили, решает сразу несколько задач. Прежде всего, конечно, тренеры получают совершенно новый статус педагогического работника с соответствующими социальными гарантиями: и рост заработной платы, и увеличение отпуска, и упрощение процедуры аттестации. Но самое важное, что спортсмены получают более комфортные условия для занятий и тренировок. Соответственно, будет эффективность.

Для этого совершенствуется нормативно-правовая база: утверждено 193 нормативных правовых акта, 153 приказа. Большая бюрократия была, время занимала. Формируется сейчас единая информационная система управления спортивными школами, она «погружается» в ГИС «Физкультура и спорт», которую мы успешно запустили. Правительство сейчас с субъектами завершает эту работу.

По поручению Председателя Правительства у нас в координационном центре развёрнута система цифрового сопровождения регионов, к ней подключены представители всех ведомств, и не только ФОИВы, но и ОНФ. И благодаря этому мы видим ситуацию по каждой спортивной школе, по каждому буквально тренеру, преподавателю и занимающимся. Я хотел, конечно, поблагодарить всех коллег: и Администрацию Президента, и субъекты – за такую слаженную работу, которую мы демонстрируем.

Но что важно? Через это лицензирование мы, по сути дела, провели аудит всей системы детско-юношеского спорта. Мы знаем каждую школу, мы видим, что сегодня действуют реально – не на бумаге, а реально действуют – 5005 организаций, за которыми закреплены 52 403 спортивных объекта. В этих организациях занимаются 3200 тысяч спортсменов и 96 307 тренеров. Тренеры уже переведены на должность «тренер-преподаватель» или работают по совместительству. 4263 организации уже получили бессрочные лицензии. Эта работа будет завершена до 30 августа. Вопрос на контроле у Минспорта и глав субъектов.

Одними из первых процедуру лицензирования завершили – у нас есть передовики – Воронежская, Калужская, Курганская, Сахалинская области, Чеченская Республика. Организации в Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской и Херсонской областях, а их там 136, продолжат работу по временным лицензиям. До 1 января 2026 года мы им такую возможность даём.

Уважаемый Владимир Владимирович, для нас крайне важно было уйти просто от формального подхода в получении лицензии, обеспечив действительно реальный рост заработных плат тренеров-преподавателей, создание комфортных условий для тренировочного процесса. Этот результат уже есть в 67 регионах. Первыми это сделали Ямало-Ненецкий автономный округ, Магаданская область, Москва, Камчатский край и другие.

Регионы провели огромную, просто гигантскую работу по приведению в нормативное состояние инфраструктуру спорта. Там, конечно, было что делать, и они направили своё финансирование на реконструкцию, на ремонт объектов, закупку инвентаря, оборудования. То есть у нас будет совершенно новый уровень спортивной школы с 1 сентября.

Прежде всего, конечно, хотел отметить Башкортостан, Брянскую, Иркутскую, Ярославскую и Московскую области, они действительно молодцы, нашли средства, выделили. Ещё остаются, конечно, объекты, которые требуют доработки после 1 сентября, их там в районе тысячи из 52 тысяч, где регионы сделали «дорожные карты» и по ним приводят в нормативное состояние, это обусловлено строительными циклами в основном, длительными. Но дети, которые там должны были заниматься, временно перенаправлены в другие школы, мы следим, чтобы не прекращался тренировочный процесс. Это полномочия субъектов, но тем не менее Минспорта держит ситуацию на ежедневном контроле, мы видим на наших приборных досках как раз эти результаты. Но для нас крайне важно также получать обратную связь не только от чиновников региональных властей, хотя мы опрашиваем и руководителей спортивных школ, и тренеров, но и напрямую от самих граждан, поэтому через портал госуслуг, через «горячие линии» Минспорта, из Минпросвещения, также спасибо ОНФ – как Вы нас учите, обратную связь мы берём, и это позволяет нам слышать и оперативно давать разъяснения, реагировать по всем вопросам.

Уважаемый Владимир Владимирович, для финансирования подготовки воспитанников спортивных школ в возрасте свыше 18 лет – там есть такие у нас, среди 3200 тысяч их 149 тысяч где-то, – муниципалитеты должны быть наделены соответствующими полномочиями, их раньше не было. И сейчас мы внесли в Госдуму законопроект, в ближайшее время рассчитываем на его принятие, и тогда они тоже у нас не будут выпадать из процесса. Таким образом, задача, которую Вы поставили, по лицензированию организаций будет выполнена в срок, до 1 сентября. Объекты, которые на реконструкции, – после ремонта мы их вернём в систему спорта обязательно.

Держим на контроле.

Доклад окончен.

В.Путин: Дмитрий Николаевич, мы с Вами много об этом говорили. О чём? О том, что нам обязательно нужно достичь ещё более высоких показателей по количеству граждан, занимающихся физической культурой и спортом. У нас этот показатель растёт всё время, и это очень важно, но есть куда двигаться, есть к чему стремиться.

И я прошу Вас как человека, отвечающего в Правительстве за эту сферу деятельности, никогда об этом не забывать. Но, конечно, это мы можем эффективно решать только в совместной работе с регионами. Работа идёт, просто нужно не упускать это из поля зрения.

Что касается спортивных школ, то, мне кажется, мы на правильном находимся векторе движения. Это то, о чём нас с Вами просили люди, работающие в этой сфере, неоднократно, на разных уровнях. Будем считать, что вместе с ними и выработали те решения, о которых Вы сейчас проинформировали. Надо только довести всё это до конца так, чтобы закон заработал в полную силу.

А что касается выступлений на международных стартах, хочу поблагодарить Вас, всех, кто этим занимается, Министерство спорта, что вы организуете такие соревнования, и они становятся всё более и более масштабными.

К сожалению, в результате политизации международных спортивных структур и дальнейшей коммерциализации международного олимпийского движения там, мы видим, и определённая деградация наступает. Но это неизбежно просто повлечёт за собой создание параллельных структур в сфере международного спорта. И здесь нам нужно создавать достойные условия для наших атлетов. В том числе это касается и материального поощрения, это касается премий, грантов и так далее, сопоставимых с тем, что мы выдавали нашим мастерам при достижении ими результатов на Олимпийских играх, на чемпионатах мира и так далее. Надо просто иметь это в виду, что для людей, которые всю жизнь, себя посвящают спорту, это тоже важно. Кроме престижа важна ещё их материальная поддержка.

Подумайте, пожалуйста, посоветуйтесь с Председателем Правительства. Это не такие уж большие деньги, а для спортсменов высших достижений это всё-таки серьёзная поддержка.

Ещё пара вопросов есть. Смотрите, мы почему говорим всё время о физкультуре, массовом спорте? Это связано с поддержанием здоровья нации, с тем, как люди себя чувствуют, как работают, и так далее. Понимаем, каковы положительные эффекты от нашей работы по данному направлению.

Но не менее важна и другая составляющая – это полноценное питание, к которому относится и потребление, в данном случае морепродуктов. Потребление рыбы составило у нас 22,6 килограмма на человека в 2022 году, а по рекомендациям Минздрава должно быть 28 килограммов на человека.

Илья Васильевич, что нам мешает добиться нужного результата?

И.Шестаков: Уважаемый Владимир Владимирович, всё для этого делаем. Я в целом хочу сказать, что рыбохозяйственный комплекс России работает устойчиво, стабильно. У нас в этом году растут объёмы вылова в основных промысловых бассейнах страны. Отрадно, что увеличивается вылов и за пределами отечественной экономической зоны, невзирая на недружественные действия ряда стран.

Владимир Владимирович, с начала этого года общая добыча российских рыбаков составила уже более 3,5 миллиона тонн — на 13 процентов выше показателя 2022 года.

Хотел бы отметить, что ряд недружественных стран оказывают сами себе медвежью услугу: ввели запрет на заход наших рыболовных судов, работающих в конвенционных районах, в свои порты, прекратили ремонт наших судов. При этом предприятия, которые ранее обслуживали российский флот, несут существенные финансовые потери, многие из них находятся уже на грани банкротства.

Эта ситуация подтвердила необходимость в наращивании и модернизации отечественных судоремонтных мощностей, создании собственных компетенций. Ремонт флота — сейчас для нас это одна из существенных проблем. Рыбаки уже пошли в судостроение, сейчас уже сами вынуждены идти в вопросы, связанные с судоремонтом.

Мы с Минпромторгом находимся в диалоге, но, конечно, здесь нужен комплексный подход и координация работы всех вовлечённых ведомств, поскольку понятно, что необходимо ремонтировать рыбохозяйственный флот.

Хотел бы также сказать, что хорошие результаты показывают отечественные рыбоводы – вообще, за последние десять лет нам удалось нарастить объём производства аквакультуры более чем в два раза – за первое полугодие произведено уже 230 тысяч тонн, ожидаем рост по итогам года на пять процентов.

Продолжаем наращивать и экспорт рыбной продукции, поставки мы осуществляем сейчас в 80 стран. За полгода экспорт составил порядка 1,2 миллиона тонн – на 2,5 процента больше уровня 2022 года.

Уважаемый Владимир Владимирович, сейчас идёт лососёвая путина, она имеет большое социально-экономическое значение для дальневосточных регионов и для российского потребителя в целом.

Докладываю, что путина развивается успешно. По оперативным данным, на вчера общий вылов достиг уже 528 тысяч тонн – это в три раза больше [уровня] 2022 года. При этом, конечно же, надо отметить, что это будет второй по рекордному вылову урожай лососёвых за всю историю наблюдений. У нас в 2018 году было 676 тысяч тонн, в этом году у нас прогноз где-то 600 тысяч тонн.

Конечно, с учётом этого возрастает и нагрузка на транспортно-логистическую инфраструктуру. Ежегодно во время путины наблюдается подорожание поставок рыбы с Дальнего Востока в другие регионы России. Есть ряд факторов, которые влияют на рост стоимости: это и тарифы в портах, и сезонное завышение цен операторов подвижного состава.

Мы эту ситуацию без внимания не оставляем. Обратились в ФАС России, для того чтобы проанализировать формирование стоимости услуг железнодорожного и морского транспорта, включая динамику до и во время лососёвой путины на Дальнем Востоке. Нам кажется, что там есть возможность для того, чтобы выровнять стоимость доставки именно в такие пиковые моменты.

Также важно сказать, что сейчас действует программа субсидирования железнодорожных перевозок социально значимых видов рыбной продукции – но пока только из минтая, Владимир Владимирович. Мы уже видим результат, за год сразу же вырос объём перевозки минтая в центральную часть России в два раза.

Мы предлагаем расширить эту меру и на горбушу. Это самый массовый вид тихоокеанских лососей, недорогой. Сейчас уже добыто 460 тысяч тонн. Продукция из горбуши – она как раз ориентирована на внутренний рынок и востребована у потребителя. Считаем, что субсидированные тарифы сделают её ещё более доступной, а также позволят загрузить перерабатывающие предприятия в других регионах страны.

Для обеспечения внутреннего рынка доступной и качественной рыбной продукцией нам также требуется дальше продолжить «расшивать» узкие места в логистической структуре, в том числе за счёт создания дополнительных холодильных мощностей.

В рамках реализации второго этапа инвестиционных квот, которые мы уже начинаем [распределять] в этом году, предполагается строительство шести логистических комплексов в границах морских портов – это четыре комплекса на Дальнем Востоке и два на северном бассейне, – которые позволят качественно хранить продукцию и в дальнейшем планомерно транспортировать её.

Также хотел бы чуть подробнее рассказать сейчас о ходе модернизации отрасли. В рамках первого этапа инвестиционных квот строятся 105 современных рыбопромысловых и краболовных судов и 27 рыбоперерабатывающих заводов. Это запланировано. Уже построено 25 рыбоперерабатывающих заводов, завершено строительство 18 судов.

Современный флот, который работает сейчас уже в наших бассейнах, отлично себя зарекомендовал, обеспечивает высокие стандарты безопасности промысла и эффективность производства.

В настоящее время вышли подзаконные акты для проведения второго этапа программы инвестиционных квот и крабовых аукционов. Аукционы, как я уже сказал, Владимир Владимирович, в этом году проведём.

Рассчитываем, что крабовые аукционы принесут в казну не менее 340 миллиардов рублей и простимулируют строительство инфраструктуры – где-то около 300 миллиардов рублей. Это и дальнейшее обновление переработки, это рыбопромысловый флот, инфраструктурные объекты, как я сказал. И ещё пошли дальше: транспортный флот тоже чтобы простимулировать, нам необходимо перевозить рыбу из удалённых районов промысла.

После завершения второго этапа реформы в России будут созданы мощности для переработки до 80 процентов уловов. По сути дела, уйдём от сырьевой модели в рыбохозяйственном комплексе.

Владимир Владимирович, в завершение не могу не сказать, что в настоящее время проблему испытывают, конечно, по понятным причинам рыбаки Азово-Черноморского бассейна, там промысел затруднен. Мы считаем важным поддержать их, чтобы сохранить рабочие места и сами рыболовные компании. Там сумма небольшая – порядка 220 миллионов рублей на следующий год. Просим поддержать.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо.

Но у нас проблема с доставкой, как я понимаю, рыбопродукции не только с Дальнего Востока. У нас, к сожалению, даже из Мурманска не всё доставляют, что могло бы быть доставлено, казалось бы, более комфортно в европейскую часть.

Вы какие здесь видите проблемы?

И.Шестаков: Владимир Владимирович, в целом я могу сказать, что доставка идёт, в этом проблем нет. Активно работаем с «РЖД», поставляются вагоны вовремя.

Там есть вопросы, связанные с тарифами, по [их] образованию. Потому что, когда идёт пиковый сезон, получается, что загрузка в обратную сторону из центральной части не позволяет как раз выдержать тот тариф, который можно выдержать на протяжении года, поскольку необходимо оперативно предоставлять дополнительные возможности для вывоза рыбы с Дальнего Востока. Здесь бы на тариф нам посмотреть.

Плюс, конечно же, субсидирование. Это тоже позволит для дешёвой рыбы – удешевить её конечную стоимость.

В.Путин: Сейчас только было сказано про Дальний Восток. Конечно, Дальний Восток у нас безусловный лидер в этой отрасли.

Владимир Викторович, как ситуацию Вы оцениваете и как ситуация на Камчатке в целом?

В.Солодов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Прежде всего хочу подтвердить те оценки, которые дал Илья Васильевич. Действительно, лососёвая путина 2023 года крайне удачная: мы превысили в четыре раза вылов прошлого года.

И хочу отметить, что вклад Камчатского края в добычу лососей составляет 90 процентов от общего улова на Дальнем Востоке. Такие стабильно высокие уловы за последние годы нам удалось достичь благодаря сбалансированной системе организации промысла, системной работе с браконьерством, которое постоянно усиливается, и масштабными инвестициями в береговое производство.

На примере Камчатки хочу проиллюстрировать на цифрах: за последние пять лет объём частных инвестиций в эту отрасль составил 95 миллиардов рублей. И подчеркну, что введённые перерабатывающие мощности обеспечивают безотходное производство – стопроцентную переработку сырья.

Большую роль в развитии рыбопромышленного комплекса у нас играют долгосрочные принципы регулирования прав на рыболовство, особенно это важно для лососёвых участков, которые неразрывно связаны с прибрежными посёлками и береговой переработкой.

Я хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за поддержку такого подхода. Недавно принятые поправки в федеральный закон о рыболовстве на долгосрочной основе закрепили право тех рыбаков, которые готовы вести социально ответственный бизнес, на осуществление рыболовства.

Теперь в настоящее время Правительству Российской Федерации предстоит принять подзаконные акты, а от качества проработки их зависит практическая реализация заложенных в законе механизмов, а значит, в конечном итоге стабильность нашей региональной экономики, сохранение рабочих мест, зачастую сама жизнь отдалённых посёлков на Камчатке.

Я в связи с этим хотел попросить поручить Правительству активнее подключать нас, представителей прибрежных регионов, к подготовке соответствующих нормативных актов.

Но если позволите, буквально несколько предложений. Хотел вернуться к поставленному Вами вопросу относительно потребления рыбы внутри страны. На самом деле, к сожалению, в последние годы ситуация ухудшается, и среднедушевое потребление падает.

Мы привели официальные цифры Росстата. По оценке отраслевых экспертов, они ещё существенно ниже — до 50 процентов только доходят рекомендованные Минздравом нормы.

Особенно ярко эта тенденция выражена среди молодёжи. Я хочу привести данные ВЦИОМ, что лишь половина молодых людей едят рыбу хотя бы один раз в месяц, и этот показатель за последние пять лет сократился в 2,5 раза.

В этой связи, Владимир Владимирович, я хочу обратиться с инициативой — разработать и реализовать комплексную государственную программу по стимулированию потребления рыбной продукции, которая может дополнить те механизмы, о которых Илья Васильевич [Шестаков] уже говорил. Она может включать такие меры, как ограничение закупок импортной рыбы в бюджетном секторе, меры стимулирования производства готовой продукции и социальную рекламу. Ряд таких механизмов — например, рыбные четверги — мы все хорошо помним по советскому времени. Считаю, что можно было бы их восстановить. Это позволит нам переориентировать рыбную промышленность на внутренний рынок и предоставить нашим гражданам полезные, ценные пищевые ресурсы и внесёт существенный вклад в укрепление здоровья, о чём Вы уже сказали.

Относительно логистики — то, чего Илья Васильевич коснулся. Тоже хотел проиллюстрировать на цифрах. В настоящее время по сравнению с прошлым годом тариф на перевозку рыбы с Камчатки в Москву вырос на 40—45 процентов. В этой связи мы поддерживаем предложение Ильи Васильевича о проведении проверки обоснованности этих цен, потому что в конечном счёте они ведь ложатся на кошелёк наших граждан.

Кроме того, я считаю необходимым продолжать постоянное развитие системы альтернативных маршрутов. Благодаря Вашим поручениям, Владимир Владимирович, за три года мы вместе с «Росатомом» и Минвостокразвития «раскачали» Северный морской путь как механизм транспортировки рыбы с Камчатки. В этом году в очередной раз лихтеровоз «Севморпуть» отправился уже с камчатской рыбой, а всего в этом году будет два рейса.

Можем констатировать, что перевозка Северным морским путём сегодня конкурентоспособна и востребована, однако её общий объём на сегодня составляет лишь один процент от той продукции, которая производится на Камчатке. В этой связи полагаю, что на линии необходимо специализировать суда с большей вместимостью — от 1000 контейнеров. Это позволило бы существенно нарастить перевозку рыбы и повысить регулярность. При Вашей поддержке готовы оперативно отработать с «Росатомом» и Минвостокразвития.

И последнее, Владимир Владимирович, если позволите. Хочу подчеркнуть, что традиционно рыбная отрасль является не только основой развития экономики, но и социальной сферы прибрежных регионов и отдалённых посёлков. В прошлом году на Восточном экономическом форуме во Владивостоке Вы поручили учесть этот аспект во втором этапе инвестиционных квот, в частности при проведении крабовых аукционов. Объектами инвестиций в числе прочих должна быть социальная инфраструктура прибрежных сельских территорий. Однако на сегодняшний день в принятых подзаконных актах социальных объектов нет.

Безусловно, важно, на мой взгляд, чтобы предоставление доступа к вылову крабов стимулировало не только производство, но и социально-экономическую сферу территорий – прибрежных регионов. В этой связи просил бы Вас дать поручение доработать соответствующие акты Правительства с учётом наших предложений и ранее данных поручений на Восточном экономическом форуме.

Благодарю за внимание и поддержку рыбохозяйственного комплекса.

В.Путин: Владимир Викторович, Вы вспомнили рыбные четверги в Советском Союзе. Я не думаю, что тогда решения соответствующих властей были продиктованы желанием выполнить рекомендации Минздрава и сбалансировать питание советских граждан. Скорее всего, это было вызвано нехваткой мясных продуктов в торговых сетях, и производство их было недостаточным.

Но подумать над созданием системы мер, комплекса мер по стимулированию внутреннего потребления рыбной продукции, конечно, можно и нужно даже это сделать, безусловно, Вы правы. А какие ведомства, как Вы считаете, нужно привлечь к созданию такого комплекса мер?

В.Солодов: Владимир Владимирович, в первую очередь мы с Росрыболовством готовы её отработать. И важно привлекать бизнес. У нас есть Рыбный союз, общественники, есть Ассоциация рестораторов России. Мы все готовы оперативно внести предложения в Правительство.

В.Путин: Нет, в самом Правительстве кто, по Вашему мнению, мог бы этим заняться как ключевой орган управления?

В.Солодов: Под эгидой Росрыболовства готовы отработать.

В.Путин: Хорошо.

Дмитрий Николаевич, слышите наш диалог с губернатором?

Д.Патрушев: Да, Владимир Владимирович, слышим и сделаем всё для того, чтобы увеличилось потребление рыбы. Нам нужно над этим работать.

В.Путин: Вы знаете, вы тогда как ключевой орган, ключевое министерство займитесь организацией этой работы по подготовке комплекса мер по стимулированию внутреннего потребления рыбной продукции. Договорились, ладно?

Д.Патрушев: Договорились.

В.Путин: А что касается социальной инфраструктуры — конечно, её нужно развивать. Но когда мы говорим о квотах, рыбных квотах и о квотах на краба, мы же всё время говорили о квотах «под киль», то есть вопрос о строительстве судов всегда пытались решать с помощью этих квот.

Конечно, я понимаю, что сегодня производственные мощности судостроительной промышленности, особенно ещё по исполнению гособоронзаказа, таковы, что они, конечно, не дают возможности в срок, в полном объёме выполнить все заказы рыбаков. Это понятно, хотя нужно к этому стремиться — к тому, чтобы это стало возможным. Очень рассчитываю на то, что принимаемые решения по предложению Правительства, Председателя Правительства о том, чтобы практически в управление ВТБ передать нашу Объединённую судостроительную компанию, что это даст нам нужный, ожидаемый эффект.

Я просто, честно говоря, побаиваюсь, что, если мы «вытащим» эти деньги из той темы, ради которой всё это создавалось, и перекинем эти средства на строительство социальной инфраструктуры – хотя это очень важно само по себе, конечно, – как бы нам здесь не растворить эти средства. Цели важные, но не те, которые мы перед собой ставили как приоритетные.

Надо подумать просто над предложением Владимира Викторовича [Солодова], потому что ведь эти квоты «под киль» или по крабу, по рыбе… Всё-таки главное — это флот обновлять. Я так понимаю, что с удовольствием эти квоты берут, понимая, что промышленность не может выполнить в полном объёме, и всё это исполнение откладывается на потом.

Надо посчитать. Поэтому я прошу Председателя Правительства тоже посмотреть на это. Надо посчитать. Если, конечно, деньги зависают и всё равно эффективно не работают, наверное, какую-то часть на какое-то время можно направить для решения задач строительства социальной инфраструктуры.

Посмотрите, пожалуйста, потом доложите ваши предложения, хорошо? Это касается и Министерства сельского хозяйства.

Спасибо большое.

Я уже говорил о том, что мы должны всё активнее и активнее готовиться к 1 сентября. У нас есть программа обучения программированию школьников старших классов, и это чрезвычайно важно, имея в виду значимость этой сферы деятельности для экономики.

Максут Игоревич, как работа здесь идёт?

М.Шадаев: Добрый день!

Уважаемый Владимир Владимирович, отрасль информационных технологий у нас продолжает расти и активно развиваться. За прошлый год на 22 процента вырос объём продаж российских IT-решений. Потребность в кадрах у нас по-прежнему сохраняется, хотя кадровая база отрасли тоже увеличивается. На 13 процентов у нас увеличилось количество сотрудников за прошлый год, которые работают в IT-компаниях, всего почти 740 тысяч человек у нас работают в IT-отрасли. Но дефицит разработчиков мы оцениваем примерно в 500—700 тысяч человек, которые нам нужны для того, чтобы поддерживать высокие темпы развития отрасли. И для решения кадровой базы Минцифры реализует целый комплекс мероприятий по подготовке кадров, который охватывает основные возрастные группы: школьников, студентов и взрослых.

Начну со школьников. В прошлом году мы первый раз запустили масштабный проект по обучению старшеклассников современным языкам программирования. Любой учащийся с восьмого по 11-й класс с согласия родителей получил возможность бесплатно пройти соответствующие курсы. Сделать можно очень просто: либо сам учащийся, либо родитель подаёт заявку в момент набора через портал «Госуслуги». Программа занятий рассчитана на один год, и, соответственно, спланирована она так, чтобы её можно было удобно совмещать с основной школьной программой.

В прошлом году планировали 100 тысяч человек зачислить. Владимир Владимирович, было 130 тысяч заявок, зачислили всех. То есть на 30 процентов у нас спрос превысил предложение.

Далее. Две опции: можно заниматься офлайн, в традиционном режиме, очно посещая соответствующие оборудованные классы, можно делать это через образовательные платформы онлайн, что особенно важно для ребят, которые учатся в сельской местности, где нет подготовленной инфраструктуры. Примерно у нас 50 тысяч занимаются офлайн, традиционным образом, и 80 тысяч выбрали формат работы через онлайн, видеоконференции.

26 июля, Владимир Владимирович, открыли на этот год новый набор. Теперь записаться на программу можно не только старшеклассникам, но также можно учащимся колледжей и техникумов. План на 2023 год — 140 тысяч человек. Пользуясь возможностью, призываю всех, кому интересно свою жизнь связать с цифровой профессией, активнее записываться.

Уважаемый Владимир Владимирович, у нас все школы подключены к скоростному интернету: 45 354 школы подключены «оптикой», и только 602 школы пользуются спутниковым доступом.

Быстрый интернет пришёл во все школы. Но есть, конечно, проблемы с настройкой и поддержанием конечного оборудования. Здесь вместе с ОНФ мы ситуацию мониторим и вместе с Минпросвещения готовим предложения по организации техподдержки и обучению учителей использованию IТ в школах.

На конец прошлого года у нас 300 тысяч учителей активно использовали цифровой образовательный контент непосредственно в классах в процессе обучения детей, и это стало возможным благодаря тому, что в девяти тысячах зданий школ мы сделали Wi-Fi. То есть интернет пришёл не только в каждую школу, он пришёл в каждый класс. Теперь учитель может спокойно подключить свой ноутбук, планшет и показывать образовательный контент непосредственно в классе.

Особое внимание мы также уделяем вопросам подготовки IT-специалистов в вузах. Ежегодно мы совместно с Минобрнауки увеличиваем контрольные цифры приёма на IT-специальности.

За последние три года количество бюджетных мест в вузах для поступления на IT-специальности выросло почти в два раза: с 62 тысяч до 117 тысяч. У нас сейчас в вузах обучается порядка 350 тысяч будущих специалистов в сфере IT. Это очень важно. Мы добавили фактически 150 тысяч за счёт увеличения контрольных цифр приёма.

Также в прошлом году мы запустили новую инициативу, она называется «Цифровые кафедры». Такие кафедры у нас созданы в 114 вузах, которые определил Минобрнауки. Задача цифровой кафедры — дать возможность параллельно с получением основной специальности в течение года получить дополнительную специальность и навыки, связанные с информационными технологиями.

Сегодня не важно, планируешь ты стать агрономом или будешь дороги проектировать, всё равно без продвинутых IT-навыков ты не будешь конкурентным. На цифровые кафедры в прошлом году у нас записалось 112 тысяч студентов. Это как раз позволяет нам простимулировать внедрение цифровых технологий ещё в отдельные отрасли экономики.

И третья категория — это взрослые. Для них мы тоже в 2021 году запустили программу обучения цифровым профессиям. В России у нас успешно развиваются образовательные онлайн-платформы, которые на платной основе позволяют получать базовые навыки профессии для цифровой экономики.

В рамках этой программы мы предоставляем скидку для отдельных категорий граждан на прохождение этих курсов.

Если мы говорим про инвалидов и официально безработных, стоящих на учёте, — это скидка 100 процентов; если это граждане, которые имеют зарплату ниже средней по субъекту, или родители маленьких детей, то мы даём 50 процентов скидку. Скидка реализуется, когда успешно завершается процесс обучения, который занимает иногда до года.

У нас 64 тысячи человек прошли такое обучение, и самое главное, что их доходы — 60 процентов тех, кто успешно прошёл это обучение, — выросли на 75 процентов. То есть эта мера по перепрофилированию и переподготовке кадров оказалась очень эффективной.

Очень важной инициативой по подготовке разработчиков, IT-инженеров стал проект, который реализуется Сбербанком, называется он «Школа 21». Поступить в такую школу могут граждане старше 18 лет независимо от образования, результатов ЕГЭ. Продолжительность обучения — от полутора до трёх лет. Сейчас такое обучение в «Школе 21» прошли 25 тысяч человек. Кампусы «Школы 21» работают в Москве, Казани, Новосибирске и Сургуте. В этом году открываем ещё три кампуса в Якутске, Великом Новгороде и Ярославле. И в соответствии с Вашим поручением до конца 2025 года будут открыты ещё кампусы в 12 городах. К концу 2025 года во всех кампусах одновременно будут учиться 25 тысяч человек, которые получат необходимые навыки. На выходе мы получаем разработчиков высокого уровня, которые потом без проблем трудоустраиваются в наши ведущие IT-компании.

Здесь, пользуясь возможностью, хотел бы поблагодарить Германа Оскаровича Грефа. Он финансирует значимый объём этих расходов, для того чтобы обеспечивать переподготовку и появление таких кадров.

Доклад закончен. Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Максут Игоревич упомянул о работе Министерства с ОНФ. А как сам ОНФ оценивает ситуацию с интернетом в школах?

Михаил Михайлович.

М.Кузнецов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, на протяжении трёх лет Народный фронт проводит регулярный мониторинг обеспеченности школ качественным интернет-соединением, и важно здесь отметить, что Правительством действительно проведена большая работа, о которой свидетельствуют результаты нашего опроса, – это 52 тысячи директоров и педагогов, которых мы опросили сейчас, в августе, и семь тысяч учеников. 99,9 [процента] – то есть практически 100 процентов – директоров, преподавателей подтверждают, что школы подключены к интернету. Вместе с тем в ходе опроса [обнаружилось, что] у нас есть несколько сопутствующих проблем, три из которых я хотел бы обозначить.

Первая – это низкая скорость сигнала. В трети школ – 31 процент – скорости интернета недостаточно для просмотра видео даже в низком качестве. Например, в одной из школ Смоленской области интернета не хватает, чтобы загружать материалы к «Разговорам о важном» по понедельникам. Скорее всего, дело не в самом сигнале, а в качестве внутришкольного оборудования, которое не позволяет обработать сигнал с нужной скоростью.

Вторая проблема – это системные ограничения. Директора школ нам говорят, что определённые контентные ограничения по контракту делают невозможным подключение школьной сети видеонаблюдения к интернету по этому каналу, а также бухгалтерской программы, которой они пользуются, соответственно, для ведения своей внутренней бухгалтерии.

Это приводит к тому, что школы параллельно заключают второй контракт с другим провайдером и платят за интернет дважды. При этом законного способа заплатить эти средства из муниципального бюджета нет, а значит, соответственно, директора оплачивают либо из своих средств, либо из средств частных, родителей, или привлечённых дополнительных средств.

Третья проблема – основная, которую мы тоже с Минцифры обсуждаем, Максут Игоревич говорил об этом, она связана с распространением интернета внутри школы. У нас есть ряд примеров, когда к интернету в школе реально подключён один компьютер, а чтобы распространить его на всю школу, требуется организация локальной сети.

Проблему можно было бы решить установкой Wi-Fi-роутеров во всех школах, но не все они могли себе это позволить. По нашим данным, в 35 процентах школ Wi-Fi нет в принципе. У нас есть пример от учеников из Республики Адыгея, из Еврейской автономной области, где учителя вынуждены раздавать школьникам интернет со своих телефонов, то есть они фактически открывают сетевой интернет, и все ученики им пользуются.

Поддержка особенно сельских школ в части установки внутришкольного Wi-Fi позволила бы повысить и доступность образовательных сервисов, о которых говорил Максут Игоревич, повлиять на качество сигнала, на его скорость и даже, как утверждает Минцифры, решить проблемы двойных контрактов, подключив школу к системе «Безопасный город».

Уважаемый Владимир Владимирович, мы с Минцифры находимся в постоянном диалоге и будем продолжать информировать наших коллег по всем возникающим несправедливостям.

Доклад закончен. Спасибо.

В.Путин: То, о чём сейчас было сказано Михаилом Михайловичем, особенно по проблемам, которые имеются до сих пор во многих школах, – связано с тем, что в отдельных регионах страны всё-таки не хватает необходимых средств, ресурсов для создания такой необходимой IT-инфраструктуры. Поэтому нужно Минцифры вместе с Минфином обязательно подумать на тему о том, как поддержать именно такие регионы, которым собственных средств не хватает. Я вас прошу этим позаниматься.

Антон Германович.

А.Силуанов: Да, я понял, Владимир Владимирович.

У нас ресурсы есть на то, чтобы развивать IT-инфраструктуру в школах, причём они растут из года в год. Мы вместе с Максутом Игоревичем найдём необходимые деньги.

В.Путин: Я не думаю, что там уж такие запредельные цифры, потому что речь не обо всех регионах страны, а именно о тех, которые нуждаются в том, чтобы Правительство подставило плечо им.

Я уверен, что мы все понимаем, насколько это важно, и здесь не буду в детали вдаваться и говорить какие-то прописные истины. Просто рассчитываю на то, что вы поработаете и соответствующие предложения сделаете в самое ближайшее время.

Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 16 августа 2023 > № 4449251 Владимир Путин

Как на Свияжске возрождают традиционное волжское судостроение

Олег Корякин

На острове-граде Свияжске прошел II фестиваль волжского традиционного образа жизни и ремесел "Народная лодка". Два дня корреспондент "РГ" провел здесь и попытался понять, какую роль играет Волга в жизни современной России.

От яхты до ушкуя

Утро, но уже страшная жара. Не спасает ни близость воды, ни ветерок с реки. Сейчас из многих тысяч гостей, прибывших на фестиваль "Народная лодка", самые счастливые - судовладельцы. Им точно прохладно. Наблюдаю, как курсируют вдоль берега суда: вальяжные яхты, шустрые катерки, неспешные деревянные лодки. Особенно выделяется большой красавец-струг "Святой Косма" под красным парусом, прибывший из Козьмодемьянска. Был он украшением и прошлого фестиваля: его экипаж почти полностью состоит из юнг - членов парусного клуба "Паллада". А в этом году "Святой Косма" пришел в компании с ушкуем "Умка". Его ребята построили своими руками по образцу древнего судна, на котором ходили ушкуйники - речные разбойники.

На фестивале особый почет именно тем участникам, кто делает корабли сам. Ведь еще в конце XIX - начале XX веков по Волге сновали десятки судов - от гигантских неповоротливых белян до маленьких, юрких великовражек. Эти лодки традиционно строили в селе Великий Враг Нижегородской губернии. Но в советское время ремесло это забросили за ненадобностью. И вот в 2000-е в Великом Враге вот объявился мастер Николай Николаев, который решил вернуть великовражку к жизни. На прошлом фестивале он показал одно из таких судов. Увы, мастер, которого конечно же вновь ждали в гости, недавно скончался.

- На этом фестивале представлена последняя великовражка, которую он сделал. Она была построена по моему заказу, - рассказал директор Свияжского музея-заповедника Артем Силкин. - Его дело планирует продолжить сын. Очень важно сохранять ремесленные трациции, работать руками. Популярный ныне искусственный интеллект - это морок. Мы люди, у нас есть голова, две руки, и нужно использовать их, чтобы они не атрофировались. Иначе это плохо кончится.

Можно было увидеть на набережной Свияжска и выставку старых лодочных моторов. У тех, кто вырос на Волге в советское время, каждый экспонат вызовет массу воспоминаний и ассоциаций.

- Вот "Вихрь-30" - это классика, легенда. Скоростной браконьерский мотор, с которым они от Рыбнадзора уходили, - с улыбкой поясняет Артем Силкин. - Он со своим узнаваемым звуком. А это "Ветерок" - более легкий рыбацкий мотор, для народа поспокойней.

По его словам, с этого начинается коллекция лодочных моторов. Они войдут в экспозицию большого Музея реки, который появится в Свияжске.

Спектакль на дебаркадере

Один из вдохновителей фестиваля, председатель ассоциации "Старая Волга" Павел Тиняев к прошлой "Народной лодке" за 80 дней воссоздал одиннадцатиметровый косный струг - традиционное для здешних мест судно. На сей раз он соорудил сцену в виде девятиметрового карбаса и вновь доказал, что мастер на все руки. Два дня здесь почти без остановки выступали музыканты. Над речной гладью разносились всевозможные песни - от народных и советских до романсов и фолк-рока. В числе именитых артистов были этнограф, мэтр русского фолка Сергей Старостин и сказитель Александр Маточкин.

Сергей Старостин привез на фестиваль еще и музыкальный спектакль "Морское сословие" по рассказам Бориса Шергина. Здесь он сыграл в дуэте с актрисой Татьяной Бондаренко. А сценой для них стал полувековой советский дебаркадер. И хотя поморские сюжеты, казалось бы, далеки от Волги, произведения очень органично вписались в речное пространство.

В репертуаре Александра Маточкина великое множество сказов и старин Бориса Шергина. Рассказывал он их в аутентичной поморской манере с характерным говором и буквально вводил публику в легкий транс. Фольклорист знает наизусть сотни длиннющих произведений. Для современного уха звучат они непривычно, но в Свияжске воспринимаются свежо, можно сказать актуально. А уж как к месту в Свияжске пришлась сказка "Судное дело Ерша с Лещем", персонажи которой обитают в местных реках!

Неподражаемо Александр Маточкин исполняет старинные песни под гармонь. Слушаешь эти напевы и становится ясно, что это такая же неотъемлемая часть Волги, как традиционные суда. Без них она опустеет, так же, как без расшив, стругов, великовражек.

Волга-кормилица

За кулинарную часть фестиваля отвечали шеф-повара Максим Сырников, известный телеведущий и эксперт русской кухни, и Михаил Гаврилов - победитель телешоу "Битва шефов". И пока Михаил Гаврилов варил в огромных котлах валаамские щи и карельскую уху для гостей на набережной, Максим Сырников проводил мастер-классы в "Рыбацком подворье" для более камерной аудитории. Замечательный рассказчик: казалось, он одними поварскими историями и байками мог насытить публику. Но голодным никто не остался. Максим Сырников приготовил старинное волжские блюдо - тельное тяпаное с судаком. Это что-то вроде фрикаделек из мелко нарубленной рыбы, запеченных в печи.

А еще повар рассказал об истории волжских трактиров. Он напомнил, что само слово "трактир" обозначает заведение общепита, стоящее на тракте, то есть дороге. А Волга - не что иное, как величайшая речная дорога в стране. Летом по ней ходили суда, а зимой - сани. В этих трактирах можно было отведать блюда не только русской, но и татарской, французской, итальянской кухни.

А еще Волга подарила привилегию сначала Московской Руси, а потом Российской Империи достаточно быстрым и легким путем закупать ценнейшие специи. Если в Европе мореплаватели для этого снаряжали опаснейшие экспедиции в Индию через Атлантику, то наши купцы спускались вниз по Волге к Каспийскому морю. На другом берегу уже была Персия, откуда, как известно из песни, можно было привести не только товары, но даже персидскую царевну. Ну и, конечно, главным сокровищем Волги была осетровая рыба, именно ее тогда называли красной.

- Волга - это аллегория вообще всей России, - уверен Максим Сырников. - Удивительный симбиоз всего, что у нас есть. Я сам очень трогательно отношусь к Волговерховью, где Волга находится в своем младенчестве. Она маленькая, беспомощная, ее легко можно перегородить. А потом она превращается в огромное пространство, как здесь, в Свияжске. Русские, татары, башкиры и финно-угорские народы - мы все живем на Волге, любим ее, относимся к ней с невероятным трепетом. И я считаю, хотя бы раз в год каждый, как поется в песне Зыкиной, должен "свои ладони в Волгу окунуть".

В Уфе врачи со всей страны обсудили, как повысить качество медпомощи

Айгуль Камаева

На прошлой неделе столица Башкортостана стала площадкой для Всероссийского совещания по актуальным вопросам развития первичной медико-санитарной помощи. По словам министра здравоохранения России Михаила Мурашко, республику выбрали за опыт и интересные наработки. В чем Башкирия опережает другие регионы, и какие практики, наоборот, ей стоит самой перенять, разбирался корреспондент "РГ".

Искусственный интеллект в помощь

На совещание в Уфу прибыли более 500 представителей сферы здравоохранения России: региональные министры, руководители территориальных фондов ОМС и Росздравнадзора, представители Минздрава России и различных медорганизаций. Главная тема для обсуждения - повышение качества и доступности первичной медико-санитарной помощи. Выступающие из разных регионов делились лучшими практиками, которые помогают им достичь цели. Особое внимание при этом уделяется цифровизации работы поликлиник и других медорганизаций.

- Пока не все регионы полностью перешли на электронный документооборот. Но есть те, кто работает в этом режиме много лет. Фактически мы не просто переходим от бумаги в "цифру", мы формируем персонализированный формат "цифровой жизни" пациента. В России в качестве медицинских изделий уже зарегистрировали 28 программ с искусственным интеллектом, облегчающих работу специалистов. Многие относятся к этому процессу с настороженностью, но, думаю, эти опасения скоро рассеются, - заявил Михаил Мурашко.

Интересно, что искусственный интеллект уже активно используется в фельдшерско-акушерских пунктах (ФАП) Башкирии. Эта практика заинтересовала представителей здравоохранения других регионов. Как рассказал министр здравоохранения РБ Айрат Рахматуллин, в республике из 2088 ФАПов почти две тысячи, то есть 97,7 %, подключены к интернету. Это позволяет использовать дистанционные технологии и повышать доступность медпомощи на селе.

- Мы используем цифровые сервисы, прежде всего, для коммуникации с пациентами. Большой популярностью пользуются голосовой робот, а также дистанционная передача ЭКГ с дальнейшей аналитикой и маршрутизацией пациента. Эти сервисы направлены на снижение смертности от сердечно-сосудистых заболеваний и быстрое оказание медицинской помощи. Система поддержки принятия врачебных решений позволяет дать рекомендации и врачу, и пациенту, - отметил Айрат Рахматуллин.

Уже сегодня в современных ФАПах можно пройти диспансеризацию и профосмотр, используя искусственный интеллект, открыть и закрыть больничный лист, оформить рецепты на льготные лекарства, записаться на прием к врачам, провести телемедицинские консультации и получить результат ЭКГ.

Кстати, благодаря центру дистанционных консультаций государственные медорганизации могут оперативно обмениваться лабораторными исследованиями, изображениями, электрокардиограммами, а также видеть электронную медкарту пациента.

Бонус за трезвость

Интересным для других регионов оказался и опыт Башкирии по борьбе с алкогольной зависимостью, который включает законодательный запрет продажи спиртных напитков в дни национальных башкирских праздников, к примеру, во время сабантуя, и региональный конкурс "Трезвое село".

- Наш проект "Трезвое село" реализуется на грант главы Башкирии и содержит соревновательный момент. Выделяются деньги на призовые места, и села сами решают, как их потратить - могут трактор купить или благоустроить территорию, - поделился Айрат Рахматуллин.

В прошлом году в конкурсе участвовало 1120 сел и деревень. Победители получили денежные призы - от трех до шести миллионов рублей, а общий призовой фонд составил 40 миллионов. Кстати, по данным правительства РБ, в регионе за последние три года общая заболеваемость алкоголизмом снизилась на 17,6%, а число первично заболевших - на 22,7%.

Интересен опыт по профилактике алкоголизма и Республики Саха (Якутия). Она стала одним из первых регионов, где по инициативе жителей ввели ограничительные меры по продаже спиртных напитков в отдельных населенных пунктах. По словам министра здравоохранения Республики Саха Лены Афанасьевой, началось все с принятия в республике доктрины здорового образа жизни, где отражена концепция государственной политики в этой сфере. Сегодня в Якутии 203 "трезвых" села. Напомним, что в Башкирии в прошлом году жители села Якутово Куюргазинского района первыми в республике добились введения запрета продажи на своей территории алкоголя, что закрепили региональным законом.

Но, как отметил Михаил Мурашко, опыт каждого субъекта уникален, не все практики могут быть в полном объеме реализованы в остальных, а, значит, нужно их адаптировать с учетом национальных особенностей. Сам министр во время пребывания в Уфе сказал, что необходимо продвигать культуру здорового образа жизни и даже принял участие в утренней велопрогулке по набережной вместе с коллегами.

Стоит перенять?

Но одной лишь цифровизации, технологического оснащения и пропаганды ЗОЖ для повышения эффективности медпомощи и, как следствие, увеличения продолжительности жизни населения недостаточно. Есть еще проблемы, связанные с завоеванием доверия пациентов, и кадровые вопросы. Каждый регион старается решить их по-своему.

Так, в Москве для всех специалистов, работающих в медицинских организациях амбулаторно-поликлинического профиля, проводят специальные тренинги, где учат, как себя вести в конфликтных ситуациях с пациентами.

В Приморском крае разработали различные меры поддержки молодых специалистов: компенсация найма жилья, единовременная денежная выплата, ежемесячная прибавка к заработной плате, стипендия "целевикам" и другие. Особенно заинтересовал коллег из других регионов проект "Дистанционное наставничество". Как рассказала министр здравоохранения Приморья Анастасия Худченко, его цель - помочь освоиться молодым врачам в первый год работы в отдаленных медучреждениях. Их очно-заочно консультируют и поддерживают наставники, которых назначают из числа опытных специалистов краевых поликлиник и медцентров. За это им ежемесячно доплачивают из краевого бюджета - в 2022 году доплаты получили более 160 специалистов. На эти цели выделено 3,3 миллиона рублей.

А в Ставропольском крае создана эффективная система оплаты труда медработников, которой могут похвастать далеко не все регионы. Как рассказал министр здравоохранения края Владимир Колесников, благодаря методической работе министерства с медорганизациями удалось добиться соотношения окладной и стимулирующей частей заработной платы 60 на 40%, а в некоторых организациях - 75 на 25%.

Михаил Мурашко заметил, что опыт субъектов в этой сфере изучается на федеральном уровне, а с 2025 года планируется переход на единую систему оплаты труда работников здравоохранения по всей стране.

- Программу модернизации первичного звена здравоохранения реализуют все регионы. И это важно, ведь медицинские организации первичного звена посещают более миллиарда раз в год. Наша главная цель - дать новый импульс для снижения показателей смертности с увеличением продолжительности жизни, и это вполне достижимо, - подытожил министр.

Во время визита Михаила Мурашко в Башкирский государственный медуниверситет студент из Индии спросил, что нужно, чтобы стать министром здравоохранения. Чиновник ответил, что одно из необходимых качеств у этого студента уже есть - не бояться и двигаться вперед.

- Придется тяжело и много работать и постигать новые знания. Но и желательно пройти все ступени в системе здравоохранения, чтобы четко понимать, как она работает, - ответил Михаил Мурашко.

Россия. ПФО > СМИ, ИТ. Медицина > rg.ru, 16 августа 2023 > № 4448134 Михаил Мурашко

На участие в конкурсе «Флагманы образования» подало заявки более 100 тысяч человек

Завершился прием заявок на участие в профессиональном конкурсе «Флагманы образования». На официальном сайте конкурса зарегистрировалось более 100 тысяч человек из всех регионов России. Конкурс проводится при поддержке Минпросвещения России.

Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов отметил, что конкурс формирует кадровый резерв системы образования.

«К проекту «Флагманы образования» каждый год присоединяются действительно талантливые и активные педагоги, управленцы, студенты. Для них открываются уникальные возможности самореализации и карьерного роста. Проект помогает получать новые знания в сфере образования, создает условия для развития, а также способствует объединению профессионального сообщества. Благодаря этому конкурсу мы формируем кадровый резерв системы образования. В него входят настоящие профессионалы, которые затем работают во всех регионах страны, на местах меняя систему образования. Активными участниками мероприятий этого года, Года педагога и наставника, являются педагоги, чей преподавательский стаж составляет более 50 лет. Они наставляют молодых ребят, передают уникальные знания и традиции нашей педагогической школы», – подчеркнул Сергей Кравцов.

В конкурсе «Флагманы образования» принимают участие управленцы в сфере образования, талантливые педагоги и перспективные студенты всех направлений обучения старше 18 лет, а также предприниматели, осуществляющие образовательную деятельность.

В Год педагога и наставника в конкурсе также приняли участие педагоги, чей преподавательский стаж составляет более 50 лет.

Самыми активными студентами, подавшими заявки на участие в конкурсе, стали обучающиеся Чеченского государственного педагогического университета (свыше 2100 заявок), Уральского государственного педагогического университета (почти 1000 заявок), Липецкого государственного педагогического университета имени П.П. Семенова-Тян-Шанского (около 700 заявок).

Наибольшее количество запросов на участие в конкурсе поступило из Свердловской (более 6500 участников) и Саратовской (более 6300 участников) областей, Чеченской Республики (почти 5600 участников), Мурманской (почти 4300 участников) и Новосибирской (почти 4100 участников) областей.

«Ценно, что более 100 тысяч человек из всех 89 регионов России в этом году пополнило ряды профессионального сообщества «Флагманов образования». За три сезона в орбите проекта уже свыше 230 тысяч участников: это студенты, педагоги, управленцы в сфере образования. Среди всех зарегистрированных на третий сезон проекта самое большое количество заявок поступило от педагогов – 53%, от студентов – 33%, от управленцев – 14%. Совсем недавно состоялось заседание Наблюдательного совета нашей платформы «Россия – страна возможностей», где Президент России Владимир Путин поддержал предложение финалистки конкурса Кристины Копотиловой о формировании единого кадрового резерва в системе образования. Мы рассчитываем, что победители «Флагманов образования» станут ядром кадрового резерва как доказавшие свою экспертность профессионалы», – подчеркнул генеральный директор АНО «Россия – страна возможностей», ректор РАНХиГС Алексей Комиссаров.

После завершения приема заявок на конкурс проводится дистанционная комплексная оценка уровня сформированности надпрофессиональных компетенций и профессиональных знаний. Конкурсантам предстоит выполнить задания в личном кабинете участника на платформе «Россия – страна возможностей».

Для педагогов и управленцев дистанционная комплексная оценка продлится по 31 августа, по ее итогам будут сформированы рейтинги полуфиналистов в каждом субъекте России. Для студентов с 24 по 31 августа по итогам дистанционного оценивания будет сформирован рейтинг для прохождения в финал.

В октябре управленцы в сфере образования и педагоги станут участниками региональных полуфиналов. Финальные испытания как для студентов, так и для педагогов и управленцев пройдут в ноябре.

Справочно

Проект «Флагманы образования» президентской платформы «Россия – страна возможностей» и Минпросвещения России реализуется в рамках федерального проекта «Социальные лифты для каждого» национального проекта «Образование».

Цель проекта – создание условий для выявления наиболее перспективных и мотивированных управленцев в сфере образования, педагогических работников и студентов с возможностью их зачисления в кадровый резерв федеральной, региональной или муниципальной систем образования Российской Федерации.

Конкурс включен в План основных мероприятий по проведению в Российской Федерации Года педагога и наставника, утвержденный распоряжением Правительства России.

На базе БГПУ имени М. Акмуллы создан учебно-педагогический округ совместно с тремя регионами России

В Уфе в присутствии Министра просвещения РФ Сергея Кравцова состоялось подписание соглашения о сотрудничестве в рамках учебно-педагогического округа. Подписи под документом поставили ректор Башкирского государственного педагогического университета им. М. Акмуллы Салават Сагитов, министр образования и науки Республики Башкортостан Айбулат Хажин, министр просвещения и науки Кабардино-Балкарской Республики Анзор Езаов и министр образования и науки Карачаево-Черкесской Республики Инна Кравченко.

«В Башкирском государственном педагогическом университете накоплен большой опыт подготовки преподавателей, и за это я хотел бы поблагодарить команду и лично ректора вуза. Сегодня мы подписываем соглашение о создании учебно-педагогического округа, в рамках этого объединения педагогический вуз взаимодействует с регионами, оказывает им методическую поддержку. Мы создаем округ вместе с Республикой Башкортостан, Карачаево-Черкесской и Кабардино-Балкарской республиками. В перспективе мы объединим все 89 субъектов Российской Федерации. Эта работа направлена на повышение качества образования и воспитания в нашей стране», – сказал Сергей Кравцов.

Деятельность учебно-педагогического округа будет включать обеспечение единства образовательного пространства и совершенствование системы подготовки педагогических кадров.

В рамках сотрудничества сторон будет идти работа по повышению качества подготовки педкадров, удовлетворению кадровой потребности в педагогах, в том числе путем целевого обучения.

Другим направлением сотрудничества будет взаимодействие образовательных организаций и органов управления образованием, направленное на развитие системы образования, формирование содержания непрерывной подготовки и переподготовки педагогических кадров на основе диагностики дефицита педагогов.

Также планируется совместная деятельность по популяризации эффективных педагогических и методических практик, методик и технологий обучения и воспитания и методическому сопровождению работы психолого-педагогических классов.

В июне 2023 года был создан межрегиональный учебно-педагогический округ, в состав которого вошли Вологодская, Костромская и Ярославская области. Центром округа стал Ярославский государственный педагогический университет им. К.Д. Ушинского.

Межрегиональные учебно-педагогические округа будут созданы на всей территории страны. В состав каждого из них будут входить:

органы управления образованием;

региональные институты повышения квалификации;

педагогические колледжи;

психолого-педагогические классы.

Создание в Год педагога и наставника округов станет инструментом интеграции ресурсов в сфере образования в интересах обеспечения мировоззренческого и технологического суверенитета страны.

В ходе рабочей поездки в Уфу Министр просвещения РФ Сергей Кравцов вместе с главой Республики Башкортостан Радием Хабировым посетил Советскую площадь и возложил цветы к памятнику Герою России генерал-майору Минигали Шаймуратову.

Скульптурную композицию открыли в День Республики Башкортостан 11 октября 2022 года. Она посвящена воинам легендарной 112-й Башкирской кавалерийской дивизии и всем соотечественникам – защитникам Родины. Автор – Салават Щербаков, скульптор, народный художник России.

Сызранский НПЗ ввел в эксплуатацию цифровую систему измерения массы грузов

Сызранский НПЗ (входит в нефтеперерабатывающий комплекс НК "Роснефть") ввел в эксплуатацию автомобильный весоизмерительный комплекс. Цифровое оборудование позволяет существенно увеличить точность взвешивания отгружаемых нефтепродуктов, а также поступающих на завод материалов массой от 200 кг до 60 тонн. Об этом сообщил департамент информации и рекламы ПАО "НК "Роснефть".

Проект реализуется в рамках стратегии "Роснефть-2030", предполагающей в частности внедрение передовых технологических решений и автоматизацию управления для повышения эффективности работы производственных мощностей, а также целевой программы по метрологии, автоматизации измерений и контролю качества продукции.

Все оборудование весоизмерительного комплекса на базе микропроцессорной техники поставлено отечественными производителями. Взвешивание во время движения автотранспорта позволяет увеличить пропускную способность и сократить время отгрузки. Благодаря системе видеофиксации результаты взвешивания передаются на сервер для оперативного учета массы грузов. Система контроля положения автомобиля и управления движением при помощи светофоров и шлагбаумов обеспечивает высокий уровень дорожной безопасности. Применяемое оборудование и инженерные решения обеспечивают соответствие всем современным нормам экологической безопасности.

Автомобильный весоизмерительный комплекс прошел все необходимые испытания, сведения о системе внесены в Федеральный информационный фонд по обеспечению единства измерений.

"Инносети" и Monopoly.Online переводят логистов в цифровое страхование

Компания "Инносети" подключила платформу цифровой логистики Monopoly.Online (ГК "Монополия") к собственной платформе сопровождения страхования грузоперевозок "Цунами". Это помогло Monopoly.Online полностью автоматизировать процесс для своих клиентов.

По итогам двух месяцев совместной работы объем страхования грузоперевозок на Monopoly.Online с помощью "Цунами" увеличился в 1,5 раза.

Лидерами по страхованию среди регионов страны стали Москва и Московская область, Санкт-Петербург и Ленинградская область, Ставропольский край и республика Татарстан.

Страховым партнером в "Цунами" для Monopoly.Online стала ПАО "Группа Ренессанс Страхование". В процессе подключения "Инносети" настроили бесшовный процесс для ПАО "Группа Ренессанс Страхование", что позволило страховой компании выйти на новый уровень автоматизации без каких-либо сложностей.

"За последний год количество онлайн-заявок на платформе Monopoly.Online увеличилось на 137%. А доля пользователей финтех-инструментами уже достигла 43% и продолжает расти. Эти цифры говорят о большом потенциале для страховых решений. Функционал сопровождения страхования от "Цунами" логично дополнил портфель наших финтех-сервисов, которые улучшают клиентский опыт и становятся драйверами развития всей отрасли грузоперевозок. Ускорить оплату, получить средства на развитие бизнеса, а теперь и минимизировать риски — все это перевозчик может сделать в несколько кликов в контуре Monopoly.Online", — рассказала Наталья Будылдина, руководитель финтех-направления Monopoly.Online.

"Мы первыми вышли на рынок агрегаторов грузоперевозок и рады, что начали этот проект с платформой Monopoly.Online. Это простое и удобное решение как в том, что касается оформления полиса, так и получения компенсации ущерба. Мы уверены, что грузоперевозчики положительно оценят новый инструмент", — комментирует директор департамента развития работы с посредниками "Ренессанс страхование" Арам Мурадян.

"Тренд на цифровизацию страхования стимулирует логистические и транспортные компании все активнее переходить в онлайн. На этапе интеграции "Цунами" и платформы Monopoly.Online настроили платформу так, чтобы всем участникам процесса страхования грузоперевозок было максимально удобно и выгодно взаимодействовать. Благодаря этому время оформления страхового полиса сократилось до нескольких минут. Процесс сопровождения страхования грузов полностью автоматизирован", - отметил Артем Ефимов, генеральный директор компании "Инносети".

Антон Перцев возглавил "МегаФон" в Чувашии

Региональное отделение оператора "МегаФон" в Чувашской Республике возглавил Антон Перцев. Ранее он занимал руководящие должности в телекоме на территории Татарстана.

В "МегаФоне" топ-менеджер видит своим приоритетом строительство и модернизацию сети. Также в зоне его внимания — реализация цифровых сервисов для государственных заказчиков, крупного бизнеса и частных лиц.

В новой должности Антон Перцев уже провел встречу с главой Чувашской Республики Олегом Николаевым и министром цифрового развития Михаилом Степановым. Руководству региона презентовали возможности big data и других ИТ-инструментов оператора. Кроме того, директор "МегаФона" в Чувашии рассказал об усилении инфраструктуры связи в республике: с 2022 года в городах и селах было запущено порядка 30 базовых станций, до конца 2023 года планируется ввести еще не менее 15.

"МегаФон традиционно привлекает сильные кадры из отрасли. У Антона большой опыт в мобильном и фиксированном бизнесе. Это особенно важно в Чувашии, где одной из основных услуг является конвергентный продукт "Объединяй!". Сейчас стоит задача укрепить наши сильные позиции в этом направлении. Одновременно у команды в республике амбициозные цели по развитию сети и цифровым проектам", — прокомментировал назначение Владимир Скурихин, директор по региональному развитию "МегаФона" в Поволжье.

Антон Перцев — уроженец Новочебоксарска. Окончил Казанский государственный технологический университет и работает в сфере телекоммуникаций 18 лет. Прошел путь от специалиста по работе с партнерами до директора регионального отделения.

Михаил Русинов, с 2019 года руководивший "МегаФоном" в Чувашии, занял аналогичную должность в Татарстане.

Свыше 215 млрд рублей привлекли МСП под поручительства региональных гарантийных организаций в первом полугодии

Малый и средний бизнес получил в январе – июне 2023 года более 215,1 млрд рублей под поручительства, выданные региональными гарантийными организациями (РГО). Годом ранее аналогичный показатель составил 98,7 млрд рублей.

«Поручительство при недостаточности залогового обеспечения – один из самых востребованных инструментов у бизнеса. Количество заемщиков выросло в 2 раза: только за первые 6 месяцев 2023 года поручительством воспользовались почти 12 тысяч предпринимателей, тогда как в 2022-ом – 5,8 тысяч. По объемам привлеченного под инструменты РГО финансирования наибольший рост по отношению к первому полугодию 2022 года продемонстрировала сфера перевозок и логистики – почти 14 млрд рублей, услуги – более 30 млрд, производство – 44 млрд рублей», – отметила замминистра экономического развития РФ Татьяна Илюшникова.

Также рост спроса на гарантийные поручительства отмечен в сферах торговли (69,8 млрд рублей), строительства (23 млрд рублей) и сельского хозяйства (33 млрд рублей). Ряд регионов показал значительный рост выдачи поручительств – республики Тыва и Хакасия, Воронежская, Псковская Рязанская, Самарская, Свердловская, Смоленская и Челябинская области.

«Механизм предоставления поручительств и гарантий – это то, что помогает предпринимателям привлекать заемные средства в свой бизнес на приемлемых условиях. В том числе это касается и программ льготного кредитования: 1764, ПСК, инвесткредитования (ПСК+1764) и высокотеха под 3% годовых. Малым и средним предприятиям, у которых недостаточно собственного залогового обеспечения для предоставления банкам при кредитовании, доступны инструменты НГС. Речь идет, прежде всего, о «зонтичных» поручительствах и гарантиях РГО», – отметил генеральный директор Корпорации МСП Александр Исаевич.

Тройку регионов-лидеров по суммарному объему полученной с участием РГО финансовой поддержки возглавила Москва (свыше 33,6 млрд рублей), Свердловская область (почти 15,7 млрд) и Московская область (более 13,3 млрд рублей). В топ-10 вошли также Санкт-Петербург (почти 10,5 млрд рублей), Новосибирская область (9,6 млрд), Республика Татарстан (более 7,37 млрд), Ростовская и Челябинская области (7,1 млрд и 5,43 млрд соответственно), а также Пермский и Краснодарский края (боле чем по 5 млрд рублей в каждом из регионов).

Ранее, подводя итоги реализации нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство» за первые шесть месяцев 2023 года, курирующий его первый заместитель Председателя Правительства РФ Андрей Белоусов отметил, что сегодня МСП доступен широкий спектр льготных финансовых продуктов. Их предоставляют в банках, региональных микрофинансовых и гарантийных организациях. За первое полугодие уже заключено более 53 тыс. договоров на общую сумму свыше 770 млрд рублей.

Благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» за четыре года в нормативное состояние привели свыше 70 участков улично-дорожной сети и региональных трасс, ведущих к санаториям. Их общая протяженность составляет почти 500 км. В этом дорожно-строительном сезоне эта работа продолжается.

«Более 40 участков дорог общей протяженностью свыше 235 км, которые ведут к лечебно-профилактическим учреждениям, мы отремонтируем до конца 2023 года», — подчеркнул заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Так, в этом сезоне в Ульяновской области отремонтирован подъездной маршрут к санаторию имени Ленина от трассы «Казань – Буинск – Ульяновск» – Ишеевка – Ундоры – граница области. Лечебная база учреждения основана на использовании природных ресурсов: минеральных вод, целебных грязей. На площади курорта имеется 17 родников, девять из них — минеральные.

Протяженность участка ремонта составила 3 км.

«Наш санаторий очень знаменитый, множество людей приезжает отдыхать туда. Теперь прокатиться по этой дороге одно удовольствие, а самое главное, она стала безопасной», — рассказал житель села Ундоры Павел Петропавловский.

Добраться в лечебно-профилактические учреждения по комфортным и безопасным дорогам можно и в Саратовской области. В этом году здесь приведут к нормативу маршруты сразу к нескольким санаториям.

В частности, в Ершовском районе завершается капитальный ремонт подъезда к селу Дмитриевка от трассы Ершов – Чапаевка. Протяженность участка составляет почти 2,9 км. Это путь к известному санаторию-курорту имени Чапаева.

А в Вольском районе приступили к ремонту дороги, соединяющей подъезд к селу Терса и микрорайон Привольский. Протяженность участка составляет 18,8 км. Это маршрут к санаторию «Волжские зори».

«В нашем социально-оздоровительном центре два отделения: «Мать и дитя» и «Медико-социальная реабилитация», то есть поправить здоровье приезжают люди абсолютно разных возрастов. Дорога разбита большегрузами — на трассе два завода. Кроме нашего социально-оздоровительного центра дорогой пользуются жители двух крупных поселков, здесь же отделение техникума, где обучается 300 человек, 70 из них с ограниченными возможностями. Так что все мы ждем, когда работы будут завершены», — рассказал директор социально-оздоровительного центра «Волжские зори» Анатолий Краснов.

Маршрут к здравнице в этом году приведут к нормативу и в Курганской области. Речь о подъезде к санаторию «Сосновая Роща» в Звериноголовском округе. Протяженность ремонтируемого участка составляет 3 км. Работы проходят на самом загруженном отрезке маршрута.

Санаторий расположен на озере Горькое в сосновом бору, вдали от городской суеты и шумных трасс. Водоем славится своими целебными свойствами. Очень полезны и местные лечебные грязи. А рапа Горького по составу сходна с Баталинской минеральной водой в Пятигорске. Поэтому не случайно здесь открыли здравницу.

«Дорога ведет не просто в санаторий, она центральная в нашем селе Звериноголовское. Ремонт ждали все местные жители. Все следим за ходом работ, контролируем, с заказчиком в постоянном контакте», — подчеркнула глава Звериноголовского муниципального округа Курганской области Марина Панкратова.

В Московской области по комфортной и безопасной дороге теперь можно добраться в санаторий «Русь». Специалисты привели к нормативу участок от деревни Ракитино до улицы Федеративной Рузского городского округа. Его протяженность составляет 5,9 км.

Санаторий «Русь» — это центр восстановительной терапии для воинов-интернационалистов имени М.А. Лиходея. Комплекс расположен на берегу Рузского водохранилища в окружении заповедных лесов. Сюда круглый год приезжают поправить здоровье туристы со всей страны.

Участок, который обновили в этом сезоне, проходит как по интенсивному Волоколамскому шоссе, так и по улице в черте города Руза. Кроме санатория, по нему можно проехать к центру водных видов спорта, автостанции, больнице и к небольшим населенным пунктам — деревням Леньково, Рыбушкино, Ракитино, Копцево.

Благодаря проведенным работам этот маршрут стал доступнее и безопаснее более чем для 7 тыс. автомобилистов, курсирующих здесь ежедневно. Объект прошел приемку и введен в эксплуатацию.

За первое полугодие 2023 года количество дорожно-транспортных происшествий в Республике Марий Эл снизилось на 34 %

14 августа руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков провел рабочую встречу с главой Республики Марий Эл Юрием Зайцевым.

В мероприятии также приняли участие заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко, заместитель председателя Правительства Республики Марий Эл Александр Сальников и министр транспорта и дорожного хозяйства республики Александр Герасименко.

Стороны обсудили перспективы развития опорной сети автомобильных дорог региона, а также ход дорожных работ в рамках реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Роман Новиков высоко оценил работу субъекта Российской Федерации по выполнению показателей национального проекта, особо выделив значительные усилия региональной команды по повышению безопасности дорожного движения. Также он отметил, что программой дорожной деятельности республики к 2025 году запланировано приведение в нормативное состояние 496,26 км региональных дорог, в том числе 27,8 км автомобильных дорог, входящих в опорную сеть. «Сегодня все поставленные перед регионом задачи постепенно выполняются, и нет сомнений, что мы на правильном пути. Кроме того, отмечается тенденция по снижению уровня аварийности», – отметил руководитель Федерального дорожного агентства. В качестве примера спикер привел ряд показателей за первое полугодие 2023 года на федеральной сети дорог: в сравнении с аналогичным периодом прошлого года количество дорожно-транспортных происшествий в республике снизилось на 34,1 %, также на 69,2 % и 36,6 % соответственно уменьшилось число погибших и раненых.

Рассказывая о реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги», стороны еще раз остановились на планах работ на текущий год. Так, в 2023 году в Республике Марий Эл приведут к нормативу 72 объекта общей протяженностью 376,7 км. На эти цели выделено 7,5 млрд рублей, из которых 2,6 млрд рублей – средства федерального бюджета.

В ходе обсуждения глава Республики Марий Эл Юрий Зайцев заручился поддержкой Федерального дорожного агентства в завершении второго этапа строительства магистральной улицы в створе ул. Кирова и ул. Строителей в г. Йошкар-Оле (на участке от ул. Луначарского до кольцевого пересечения с ул. Карла Маркса) в период 2025–2028 годов. «Реализация проекта обеспечит вывод транзитного транспорта из центральной части республиканской столицы, а также повысит транспортную доступность для 80 тысяч человек, проживающих между жилой и промышленной зонами города», – отметил глава региона. Также он отметил, что благодаря слаженной и эффективной работе открытие движения на первом участке строительства магистральной улицы – от Ленинского проспекта до ул. Луначарского – состоялось досрочно. Отметим, на его возведение было направлено 2,44 млрд рублей, из них более 2,04 млрд рублей – из федерального бюджета.

Отдельно остановились на программе работ на федеральной дорожной сети. Так, в 2023–2024 годах планируется привести к нормативу 106 км дорог, 8,5 км из них отремонтируют капитально. В частности, работы по капитальному ремонту и ремонту пройдут на трех участках дорог общей протяженностью более 15 км. Кроме того, еще 7 участков, или более 90 км дорог, планируется восстановить до конца 2024 года в рамках замены слоев износа. Обновление коснется трасс А-295 Йошкар-Ола – Зеленодольск – автодорога М-7 «Волга», Р-177 «Поветлужье» Нижний Новгород – Йошкар-Ола, Р-176 «Вятка» Чебоксары – Йошкар-Ола – Киров – Сыктывкар.

В заключение встречи глава Росавтодора подчеркнул, что вместе с показателями дорожной деятельности растет и количество жителей региона, отметивших улучшения качества и доступности автомобильных дорог. «Ярким результатом нашей работы является положительная реакция местных жителей на изменения в дорожной инфраструктуре», – заключил он. В частности, по результатам опроса, доля граждан республики, удовлетворенных качеством дорог, составила по итогам 2022 года 67 %, что значительно выше аналогичного показателя предыдущего года (61 %).

*** Протяженность автомобильных дорог общего пользования в Республике Марий Эл составляет 8 806,2 км, из них 394 км – федерального, 2 864 км – регионального и 5 548,2 км – местного значения.

В опорную сеть региона входят 644,4 км, из них: 396,4 км (3 дороги) – федерального и 248 км (6 дорог) – регионального значения.

Более 300 тысяч россиян уже пользуются новым мобильным приложением «Госуслуги.Дом»

Минстрой России совместно с Минцифры России ведут активную работу по внедрению в субъектах Российской Федерации новой мобильной платформы для решения всех вопросов в отрасли жилищно-коммунального хозяйства в одном окне – мобильного приложения «Госуслуги.Дом». Протестировать мобильное приложение могут жители уже всех регионов России.

В настоящее время самыми активными пользователями приложения являются жители 17 пилотных регионов: Архангельской, Белгородской, Калужской, Кировской, Курской, Новосибирской, Омской, Свердловской, Ульяновской, Челябинской и Ярославской областях, в Санкт-Петербурге, Ненецком автономном округе, Республиках Удмуртия и Хакасия, Ставропольском крае, а также в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре. На текущем этапе полный функционал мобильного приложения доступен только собственникам квартир.

«Функционал приложения постоянно дорабатывается и обновляется с учетом замечаний и предложений пользователей пилотных регионов. Например, за последние два месяца доработаны сценарии оплаты услуг ЖКХ и алгоритм подачи заявок в управляющую организацию. А в начале июля запущен механизм интеграции с Госуслугами, который позволяет пользователям заходить в приложение без авторизации», – сказал замминистра строительства и ЖКХ РФ Константин Михайлик.

Главная задача мобильного приложения – помогать жителям многоквартирных домов решать вопросы ЖКХ с управляющими организациями. Также собственники могут изучать информацию о сроках проведения капитального ремонта и перечне предстоящих работ, результаты прошедших общедомовых собраний – эти сведения автоматически загружаются из ГИС ЖКХ. Кроме того, мобильное приложение Госуслуги.Дом является удобным и эффективным каналом коммуникации с управляющей организацией. За время реализации проекта пользователями направлено более 60 тысяч заявок.

Ряд преимуществ получают и управляющие организации: приложение не только упрощает коммуникацию с жителями, но и позволяет снижать издержки на переписку и контроль исполнения заявок, оптимизировать затраты на приём платежей и показаний счетчиков, повышать собираемость, упрощать проведение общего собрания собственников и процесс решения споров с ресурсоснабжающей организацией по объёмам коммунальных ресурсов.

Мобильное приложение доступно для скачивания в RuStore, Google Play, App Store и AppGallery. Сервис реализует АО «Оператор информационной системы».

В селе Раевский Республики Башкортостан открыли парк по нацпроекту «Жильё и городская среда»

В селе Раевский Альшеевского района Республики Башкортостан завершено строительство парка, расположенного на пересечении улиц Бикеева и Булатова микрорайона Янаул. Работы выполнены в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» национального проекта «Жильё и городская среда».

В парке появились детская и тренажерная площадки с безопасным резиновым покрытием, в котором установлены качели, карусели и игровой комплекс. Проведено освещение и видеонаблюдение. Парк по периметру огражден металлическим забором. В части озеленения посажены голубые ели, посеян газон, также установлены скамейки. Выполнены работы по асфальтированию дорожек и проездов.

Реализация благоустройства в селе Раевский продолжится и в следующем году. Проектом предусмотрено устройство спортивной площадки с резиновым покрытием для игр в футбол и баскетбол, зоны для тихого отдыха, беседок под теневым навесом, пешеходной зоны. Кроме того, на территории парка предполагается устройство освещения, озеленение, видеонаблюдение и ограждение.

В текущем году в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» национального проекта «Жильё и городская среда» в Республике Башкортостан предусмотрено благоустройство 123 территорий, результаты которых определены жителями по итогам Всероссийского онлайн-голосования за объекты благоустройства, проведённого в прошлом году.

Министерство жилищно-коммунального хозяйства Республики Башкортостан

Руководители инфраструктурного комплекса обсудили варианты реформирования

Более 80 руководителей региональных дирекций инфраструктуры, дирекций по ремонту пути и дирекций по эксплуатации путевых машин обсудили 9–11 августа на сетевом совещании в Самаре итоги ремонта и текущего содержания пути в первом полугодии, задачи до конца года, внедрение инновационных решений в производственный процесс и варианты реформирования инфраструктурного комплекса.

Инфраструктурный блок ОАО «РЖД» ведёт деятельность в условиях, связанных с изменением направлений грузопотоков, возросших объёмов капитальных работ и высоких рисков постороннего вмешательства в работу железнодорожного оборудования. Все основные показатели при этом выполняются.

Участники сетевой школы побывали в Центре технического мониторинга устройств ЖАТ и в Центре управления содержанием инфраструктуры на КбшЖД, на региональной инновационной площадке «Трансфер инноваций», где познакомились с проектами и решениями, ориентированными на предиктивную диагностику и видеоаналитику объектов инфраструктуры.

Специалисты Куйбышевского центра инновационного развития представили коллегам «Систему аналитики дислокации работников» – один из более чем ста инновационных проектов, которые реализуются на полигоне магистрали. Эта система, которую называют также «Цифровой сигналист», используя данные о занятости рельсовых цепей, автоматически формирует сигналы при приближении подвижного состава к месту путевых работ и контролирует соблюдение работниками условий безопасности. Оценивая состоявшийся на станции Самара демопоказ «Цифрового сигналиста», заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов и начальник КбшЖД Вячеслав Дмитриев отметили высокий уровень проработки системы и её гибкость в настройке, а также перспективность для интеграции с производственными системами инфраструктурного блока.

На пяти круглых столах участники совещания обсудили варианты новой организационно-функциональной модели инфраструктурного комплекса. Реформирование необходимо для повышения внутренней эффективности на фоне прогнозов по росту к 2030–2035 годам грузонапряжённости на сети РЖД на 27% и уровня погрузки на 33%.

Александр Северов

Дебиторка МЗ "Камасталь" на 720 млн рублей выставлена на торги

Конкурсный управляющийООО «Металлургический завод «Камасталь»(Пермь) Аркадий Поповсообщило выставлении на банкротные торги в форме публичного предложения дебиторской задолженности предприятия. Речь о правах требования к шести юридическим лицам, среди которых:

АО «Мотовилихинские заводы» в размере 286,4 млн рублей,

ОАО «Уфалейникель» в размере 34 тыс. рублей,

АО «Востокмашзавод» в размере 2,1 млн рублей,

ООО «Механик» в размере 291,4 млн рублей,

ООО ПК «ТД Делур» в размере 1,2 млн рублей,

ООО «МГМ» в размере 429,6 млн рублей.

Общий размер дебиторской задолженности — 719,8 млн рублей. На банкротных торгах дебиторскую задолженность можно купить единым лотом за 647,8 млн рублей. Задаток — 20%. Заявки от покупателей принимаются с 14 августа по 27 сентября 2023 года. Каждые три рабочих дня цена будет снижаться при отсутствии заявок от покупателей. Цена отсечения (максимальное снижение цены) — 6,4 млн рублей за весь лот.

ООО «Металлургический завод «Камасталь» является 100%-ной дочкой ПАО «Мотовилихинские заводы». В мае 2018 года суд признал компанию банкротом и ввел конкурсное производство. На тот момент общая сумма задолженности металлургического завода составляла 5 млрд рублей, из них 4,4 млрд приходились на ПАО «Мотовилихинские заводы».

Пермский бассейн США ожидает снижения производства нефти в сентябре на 13 тысяч б/с

В целом сланцевая добыча США снизится в сентябре на 20 тысяч б/с, в том числе в Permian — на 13 тысяч б/с

Управление энергетической информации Минэнерго США (EIA) опять пересчитало сланцевую добычу, но на этот раз в сторону уменьшения.

Теперь министерство информирует в своем отчете, что производство сырья из низкопроницаемых коллекторов в стране уже в сентябре текущего года уменьшится на 20 тыс. баррелей в сутки, до 9,415 млн.

При этом в августе добыча оказалась больше, чем предполагало EIA в предыдущем отчете. Предполагается, что она составит 9,435 млн б/с, хотя изначально планировалось 9,397 млн б/с. Тем не менее уже в начале осени снижение производства может произойти в четырех из семи сланцевых нефтеносных районов.

Наибольшее из них возможно в Пермском бассейне — на 13 тыс. б/с, до 5,799 млн б/с. Еще 11 тыс. Баррелей ежедневно уйдут с Игл Форд — добыча прогнозируется на уровне 1,109 млн б/с.

Ранее EIA предполагало, что уже во II квартале 2023 года будет рост добычи в 850 тыс. б/с. Кроме того, сланцевые Pioneer Natural Resources, Occidental Petroleum и Diamondback Energy были окрылены ростом производительности скважин и надеялись на рост производства.

Сергей Кравцов принял участие в церемонии посвящения в профессию молодых педагогов Республики Татарстан

Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов посетил Республику Татарстан и принял участие в церемонии посвящения молодых педагогов региона в профессию. В Год педагога и наставника мероприятие прошло в полилингвальном комплексе «Адымнар – путь к знаниям и согласию» («Адымнар-Казань») в рамках республиканского августовского совещания работников образования Татарстана.

«По всей стране строятся новые учебные заведения, по поручению Президента России проводится большая программа капитального ремонта школ, создаются необходимые условия для организации образовательного процесса. Для педагогов мы сократили бюрократическую отчетность, осуществляются выплаты за классное руководство. Есть очень много льгот, различных программ поддержки учителей, в том числе молодых педагогов. То, что вы связали свою судьбу с профессией педагога, – это очень важно, вы – пример и ориентир для наших школьников», – подчеркнул Сергей Кравцов в обращении к молодым педагогам.

Церемония посвящения проводится в республике с 2016 года и направлена на повышение социального статуса учителя и престижа педагогической профессии.

Молодые педагоги со сцены от лица всех выпускников, приступающих к работе в школах республики с сентября 2023 года, торжественно произнесли клятву на двух языках (русском и татарском).

На церемонии руководители в сфере образования региона, известные люди республики и политики поделились воспоминаниями о своих первых учителях и сказали слова напутствия молодым преподавателям перед стартом педагогической карьеры.

В торжестве приняло участие более 300 представителей системы образования: молодые учителя – выпускники педагогических вузов, наставники, руководители муниципальных методических служб, профсоюзных организаций, представители организаций высшего и дополнительного профессионального образования.

Сергей Кравцов также наградил работников образовательных организаций Республики Татарстан. Он вручил Нагрудный знак «Отличник просвещения» за заслуги в сфере образования Андрею Крашенникову, учителю физической культуры Алексеевской средней общеобразовательной школы № 3 им. Г.С. Боровикова, и Айдару Шамсутдинову, директору полилингвального комплекса «Адымнар-Казань».

Звания «Почетный работник сферы образования Российской Федерации» удостоены Татьяна Замалиева, учитель-логопед Арской школы № 6, Татьяна Пантелеева, учитель начальных классов филиала Узякской школы Тюлячинского муниципального района, Татьяна Давыдова, заместитель директора по учебной работе полилингвального комплекса «Адымнар – путь к знаниям и согласию».

Нагрудный знак «Почетный наставник» за личные заслуги в оказании постоянной и эффективной помощи молодым работникам в совершенствовании форм и методов работы получила Ильсояр Гаязетдинова, учитель начальных классов Верхне-Арбашской средней школы Кукморского муниципального района. Почетными грамотами Минпросвещения России отмечены Андрей Шишкин, учитель физической культуры Болгарской школы № 2 Спасского муниципального района, Радиф Рахимов, учитель физики и информатики Сатышевской школы им. Ш.З. Зиннурова Сабинского муниципального района.

Нагрудным знаком «Молодость и Профессионализм» награждены Екатерина Лисина, учитель русского языка и литературы полилингвального комплекса «Адымнар-Казань», Мария Голованова, учитель английского языка гимназии № 122 имени Ж.А. Зайцевой г. Казани, Мария Кокшина, учитель русского языка и литературы Татарско-русской школы № 68 с углубленным изучением отдельных предметов г. Казани, Гульсина Нургалиева, учитель родного (татарского) языка гимназии № 94 г. Казани.

Россия. ПФО > Образование, наука > edu.gov.ru, 15 августа 2023 > № 4447004

Рейтинг регионов по работе на Платформе обратной связи за первое полугодие 2023 года

Минцифры опубликовало рейтинг регионов по внедрению Платформы обратной связи (ПОС) за первое полугодие 2023 года.

При составлении рейтинга работы с ПОС регионы оценивались по 23 показателям, разделёнными на два направления: работа с сообщениями и обращениями граждан и общественные голосования. В них оценивались, например, активность внедрения Платформы в регионе, своевременность и качество решения проблем и уровень удовлетворённости ответами.

Топ-10 рейтинга регионов по работе в ПОС

Калужская область

Санкт-Петербург

Курганская область

Оренбургская область

Липецкая область

Ханты-Мансийский автономный округ и Белгородская область

Ростовская область и Татарстан

Удмуртия

Ямало-Ненецкий автономный округ и Астраханская область

Сахалинская область

Новые регионы также работают с ПОС — сейчас там подключены 67 региональных органов государственной власти, 224 органа местного самоуправления и 105 социально-значимых организаций.

Самые популярные темы обращений по стране

Электронная запись на приём к врачу — 370,7 тыс.

Медицина — 234 тыс.

Автомобильные дороги — 175,9 тыс.

Обязательное медстрахование (ОМС) — 117 тыс.

Дворы и территории общего пользования — 86 тыс.

ПОС — это платформа обратной связи для граждан, где можно обратиться к властям онлайн и решить свой вопрос. Это можно сделать на Госуслугах, мобильном приложении «Госуслуги. Решаем вместе» или через виджеты ПОС на сайтах госорганов или официальных страницах в соцсетях.

Всего за первое полугодие через ПОС поступило более 1,5 млн обращений.

Полная версия рейтинга регионов по работе на ПОС

Россия > СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > digital.gov.ru, 15 августа 2023 > № 4447001

В 2023 году преподаватели колледжей из 20 регионов России обучились работе с ОС "Альт" и внедрили ее в учебный процесс

Сообщество педагогов, виртуозно владеющих ОС "Альт", в 2023 году пополнилось преподавателями колледжей и техникумов из Архангельской, Иркутской, Кемеровской, Липецкой, Московской, Оренбургской, Ростовской областей, республик Хакасия и Удмуртия, Пермского края и других регионов страны.

Программы обучения, совместно разработанные специалистами "Базальт СПО" и партнерами компании, позволили педагогам освоить ОС без отрыва от основной деятельности, успешно сдать экзамены и получить сертификат вендора с подтверждением новой квалификации. Полученные знания уже применяются для перевода ИТ-инфраструктуры учреждений среднего профессионального образования на российские программные продуты.

"Обучение преподавателей работе с российской операционной системой "Альт" дает выигрыш сразу по нескольким направлениям. Педагоги переводят на российскую ОС ИТ-инфраструктуру и учебный процесс колледжей и техникумов. И, что крайне важно, студенты, которые уже скоро придут на производство, готовятся к применению исключительно российского программного обеспечения", — отметил Владимир Кашицин, начальник отдела образовательных проектов компании "Базальт СПО".

Большинство преподавателей начинает обучение с программ "Администрирование ОС "Альт"" Части 1 и 2, а затем более глубоко изучает операционные системы по программам "Инфраструктурные службы ОС "Альт"", "Интернет-службы в ОС "Альт"", "Автоматизация (shell-скрипты) в ОС "Альт"", "Информационная безопасность в ОС "Альт"".

В 2023 году пополнились ряды педагогов, успешно сдавших экзамены на получение статуса сертифицированного преподавателя по операционным системам "Альт". Как и коллеги, получившие сертификат ранее, они ведут работу на базе колледжей и авторизованных учебных центров "Базальт СПО" по работе с ОС "Альт". Получить знания и практические навыки здесь могут все желающие.

"В 2023 г. я получил статус "Сертифицированный преподаватель по продуктам "Базальт СПО" с правом проведения авторизованного курса "Администрирование ОС "Альт" Часть 1". Полученные знания планирую применить при обучении студентов колледжа на занятиях по сетевому и системному администрированию", - рассказывает Денис Диденко, преподаватель ГБПОУ МО "Щёлковский колледж", активный участник ежегодной конференции "Базальт СПО" "Свободное ПО в высшей школе".

Вадим Дронов, преподаватель дисциплин "Электротехника и электроника" и "Информатика", начальник отдела средств технического обеспечения ГБПОУ РО "Ростовский-на-Дону автодорожный колледж" (РАДК), в 2023 году прошел курс "Информационная безопасность в ОС "Альт"", а в 2021 году — курс "Администрирование ОС "Альт"" Часть 1. Полученные знания педагог применяет на практике. "В рамках дополнительного профессионального образования веду курс "Администрирование ОС "Альт"" в Авторизованном учебном центре на базе РАДК. Поскольку другой частью моих обязанностей в колледже является администрирование компьютерного парка и локальной сети колледжа, то полученные знания по курсам "Базальт СПО" активно применяю в своей повседневной деятельности. Причем наш АУЦ прилагает максимум усилий для привлечения к обучению студентов и преподавателей других учебных заведений и коммерческих организаций", - отметил он.

Владимир Шальнев, ведущий преподаватель ГБПОУ Московской области "Ногинский колледж", в 2023 году получивший статус сертифицированного преподавателя по курсу "Администрирование ОС "Альт", отмечает, что обучать студентов ему помогают открытые информационные ресурсы "Базальт СПО". "Ребята "Альту" учатся с удовольствием, помогает большое количество русскоязычной документации и наличие ALT Linux Wiki", - поделился он. Педагог планирует в ближайшем будущем перевести ИТ-инфратсрууктуру колледжа с решения VmWare ESXi на "Альт Сервер Виртуализации" и заменить Windows AD на Samba",

Сертифицированные преподаватели не только ведут занятия по стандартным программам вендора, но и адаптируют их с учетом специфики деятельности преподавателей, а также разрабатывают спецкурсы.

Например, в авторизованном УЦ на базе Ростовского-на-Дону колледжа связи и информатики (РКСИ) разработан спецкурс для педагогов по администрированию "Альт", и курс по администрированию для специалистов правительства Ростовской области.

Владимир Слугин, начальник вычислительного центра "Нижегородского радиотехнического колледжа" (НРТК), разработал курс "Виртуальная среда ALT PVE". Курс раскрывает возможности решений по виртуализации на базе Proxmox Virtual Environment в контексте различных областей использования технологии (корпоративная инфраструктура, образование, домашняя настольная виртуализация), формирует у пользователей (инженеров, системных администраторов, преподавателей, студентов) наиболее полное представление о возможностях платформы P10 в области современных средств виртуализации с открытым исходным кодом на базе дистрибутивов "Альт".

Артем Попцов, преподаватель "Нижегородского радиотехнического колледжа" (НРТК), разработал курс для пользователей ОС "Альт Образование" 10. Он предназначен для педагогов и ИТ-администраторов образовательных учреждений. Курс содержит общие сведения о дистрибутиве "Альт Образование" 10, знакомит со стандартными приложениями среды xfce, прикладными программами, активно используемыми в образовании. Большое внимание автор уделил вопросам совместимости со сторонним программным обеспечением.

Практически все слушатели курсов по работе с ОС "Альт" отмечают высокий уровень преподавателей, досконально проработанное содержание и четкую организацию учебного процесса.

Вадим Дронов обратил внимание на исключительную пунктуальность преподавателей и технических специалистов "Базальт СПО": "Вроде бы пустяк, но всем известно: "точность – вежливость королей". Четкий контроль учебного процесса со стороны сотрудников департамента по работе с образовательными проектами был очень ненавязчивым, но весьма уместным. Любые "накладки" устранялись практически мгновенно. Качественно подготовленные вспомогательные материалы, дополнительные видеоуроки, тщательно проработанная "Рабочая тетрадь" слушателя с подробным опорным конспектом, — все это, я считаю, основа высокого качества обучения. И, разумеется, люди: преподаватели, специалисты и системные администраторы "Базальт СПО".

Для колледжей и техникумов, заключивших с "Базальт СПО" соглашение о сотрудничестве, действуют льготные условия обучения преподавателей. В рамках соглашения учебное заведение получает до 100 академических (бесплатных) лицензий на ОС "Альт Рабочая станция" и "Альт Образование". Это дает возможность развернуть на российской ОС учебный класс или лабораторию, протестировать ПО и принять решение о переводе ИТ-инфраструктуры на программные продукты "Базальт СПО" в рамках программы импортозамещения.

Владислав Каламбет, заведующий лабораторией кибернетики и робототехники Ростовского-на-Дону колледжа связи и информатики (РКСИ), оснастил операционными системами "Альт" и прикладным ПО из дистрибутива семь компьютерных классов по специальностям 09.02.04 "Информационные системы" и 09.02.06 "Сетевое и системное администрирование".

Вадим Дронов рассказывает, что ОС "Альт" востребована в РАДК в связи с преподаванием дисциплины "Информатика". "Приложения в дистрибутиве ОС, заранее подготовленные и удобно разбитые по разделам разработчиками, помогают упростить "общение" между студентом и компьютером. Категории подборок программного обеспечения "начальная школа", "профессиональное образование" и "для высших учебных заведений" говорят сами за себя. В дальнейших планах колледжа полностью перевести административную часть компьютерного парка на ОС "Альт", - отметил он.

"На "Альт" переведено несколько учебных классов, в которых ведется обучение по различным дисциплинам, связанным с информационными технологиями. В планах – настройка общей системы администрирования компьютеров и дальнейший перевод учебных классов на ОС "Альт", - поделился планами по оснащению колледжа российской ОС Михаил Комов, начальник отдела ИТ "Краснодарского гуманитарно-технологического колледжа".

Денис Диденко рассказал о планах "Щёлковского колледжа" на 2024 год по дальнейшему переводу ИТ-инфраструктуры колледжа на ОС "Альт". В Лаборатории информатики и специализированных компьютерных программ, Лаборатории компьютерных сетей, Лаборатории компьютерных программ, а также в двух кабинетах информатики будет установлена ОС "Альт Образование" и набор прикладного ПО из дистрибутива.

В соответствии с соглашением колледжа с "Базальт СПО", преподаватели предоставляют вендору свои пожелания и замечания, что позволяет разработчикам развивать продукты, лучше адаптируя их к потребностям образовательных организаций.

Педагоги колледжей помогают "Базальт СПО" проводить и развивать олимпиаду ALT-SKILLS. Ее придумали и ежегодно организуют специалисты "Базальт СПО". Участники соревнуются в умении администрировать "Альт" и работать с ПО из дистрибутива и совместимым прикладным ПО российских разработчиков. Состязания проходят в разных регионах страны, в них принимают участие старшеклассники, студенты и педагоги колледжей и школ. География движения ALT-SKILLS с каждым годом расширяется. Одной из площадок проведения олимпиады традиционно является "Ростовский-на-Дону автодорожный колледж": его педагоги вносят большой вклад в популяризацию ОС "Альт" в среде преподавателей среднего специального профобразования.

В наступающем учебном году "Базальт СПО" продолжит развивать систему обучения преподавателей среднего профессионального образования. В планах компании создание двух опорных региональных центров компетенций — для преподавателей колледжей и повышения квалификации педагогов-предметников с возможностью их сертификации по продуктам и решениям "Базальт СПО".

Россия > СМИ, ИТ. Образование, наука > comnews.ru, 15 августа 2023 > № 4446989

Нижегородцы предложили сделать водный транспорт более доступным

Игорь Морозов (Нижний Новгород)

Каждый год в августе на Горьковском водохранилище проходит парусная регата "Кубок Алексеева". Уже в 44-й раз десятки яхт разных классов из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода Ярославля, Чебоксар и других городов ловят ветер на волжских просторах. Инициатором состязаний когда-то стал выдающийся конструктор Ростислав Алексеев. К сожалению, судьба его главного наследия - скоростных судов на подводных крыльях - оказалась не столь успешной.

"Ракеты" и "Метеоры", "Кометы" и "Спутники", "Буревестники" и "Восходы" стали историей. А ведь они давали возможность, скажем, попасть из Городца в Горький всего за 50 минут. Мы, студенты пединститута, порой добирались по Волге до площади Минина и Пожарского областного центра быстрее, чем сокурсники из Автозаводского района города.

Впрочем, одного из потомков крылатых судов участники регаты иногда встречают в акватории Горьковского водохранилища. Разработанный в ЦКБ имени Р.Е. Алексеева "Валдай 45Р" доставляет экскурсии в Чкаловск, где есть не только музей легендарного летчика, но также - великого конструктора. К слову, они встречались. Валерий Чкалов однажды вручал награду будущему изобретателю за победу в парусной гонке.

"Валдай" скромнее размерами, вмещает значительно меньше пассажиров, чем "Ракета", - 45 человек. Зато по скорости шустрей, набирает до 65 км/час.

Суда выпускают в Нижнем Новгороде серийно. И хотя до звания массового речного транспорта им пока далеко, уже появились не только туристические, но и пассажирские маршруты. "Валдаи" соединяют четыре региона - Нижегородскую, Владимирскую области, республики Марий Эл и Чувашию.

Вот только стоимость поездок такова, что не всем по карману. Пассажирский билет на рейс Нижний Новгород - Городец обойдется в 550 рублей на человека. Для сравнения, цена поездки на автобусе - 282 рубля.

Компания-перевозчик пытается привлечь пассажиров льготными тарифами. К примеру, они введены для пенсионеров, студентов, детей, многодетных семей, инвалидов. Скидка - 55 рублей до того же Городца. Но билет получается все равно дороже автобусного. К тому же есть ограничения по числу льготных мест.

Жители считают, что надо сделать водный транспорт более доступным по ценам. Тогда перевозки вновь станут массовыми. Кстати, раньше цена билета на "Ракету" была ниже, чем в междугородный автобус.

Между тем

По сообщению компании-перевозчика, с начала навигации суда на подводных крыльях "Валдай" и судно "Соталия" доставили более 41 тысячи пассажиров. В 2022 году "Валдаи" перевезли около 70 тысяч. Самыми популярными направлениями были Городец и Макарьево в Нижегородской области, Юрино - в Республике Марий Эл.

Еще одна канатная дорога появится в Нижнем Новгороде через два года

Михаил Селиванов (Нижний Новгород)

Канатная дорога через Волгу в Нижнем Новгороде успешно работает уже более 10 лет. Теперь ведутся проектные работы по налаживанию воздушной переправы через Оку в Нижнем Новгороде. Схема и эскиз утверждены, сообщили в правительстве региона. Строительство второй в городе канатки должно начаться в первой половине следующего года. Сдать объект планируют в 2025-м.

Воздушная дорога через Оку должна соединить проспекты Гагарина и Ленина в Нижнем Новгороде. Она протянется от парка "Швейцария" до станции метро "Заречная". Длина составит 3340 метров. Линия будет включать три станции - "Проспект Гагарина" (возле аквапарка), "Тихая гавань" (на нижнем берегу Оки) и "Заречный бульвар" (около станции метро). Время в пути по всей дороге составит порядка 15 минут.

Предполагается, что канатка не только разгрузит наземное сообщение и сократит время передвижения из нагорной части в заречную, но и станет местом притяжения горожан. На станциях будут открыты кафе и магазины, а в пути пассажиры смогут насладиться живописными видами столицы Приволжья.

Строить дорогу будут по концессии. Соответствующее соглашение правительство Нижегородской области заключило с группой компаний "Урбантех" - одним из крупнейших в стране операторов инфраструктурных проектов на транспорте.

Между тем в Нижнем Новгороде дети посвятили рисунки будущей канатной дороге - конкурс провели региональные власти совместно с концессионером. Дети показывали, как видят развитие транспорта в столице Приволжья. На днях состоялось награждение победителей.

- Уверен, что когда канатная дорога начнет действовать, кто-то из нынешних участников будет гордиться своим участием в конкурсе, - поздравил ребят и. о. министра образования и науки Нижегородской области Михаил Пучков. - Это память на всю жизнь как для конкретного человека, так и для Нижегородской области.