Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Хабаровская ассоциация: с крабовыми квотами ясности не прибавилось

Механизмы расчета объемов для освоения, которые получит малый и средний бизнес после введения нового вида аукционных крабовых квот, до сих пор непонятны, отмечают в Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края.

Правительство выпускает подзаконные акты для второго этапа крабовых аукционов. Уже есть список видов крабов и районов промысла для организации торгов, конкретная комплектация лотов. Был представлен и проект изменений постановления от 23 августа 2018 г. № 987.

Но все это так и не внесло ясности по механизму расчета крабовых квот для предприятий малого и среднего бизнеса, заявил Fishnews президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко.

Этот вопрос актуален не только для субъектов малого и среднего бизнеса, но и для потенциальных участников торгов. Ведь от того, как будут производиться расчеты для МСП, зависят объемы, которые получат победители аукционных процедур, обратили внимание в объединении.

Отсутствие ясности не позволяет предприятиям просчитать дальнейшую деятельность, оценить возможности и риски, в том числе для участия в торгах, подчеркнули в ассоциации.

Ранее АПРОХК также направила в профильный комитет Совета Федерации и Минсельхоз России вопросы по поводу того, насколько предусмотренное положение о квотах способно на практике защитить интересы МСП при перераспределении.

Fishnews

Отраслевое сообщество не увидело в аукционах стимул для конкуренции

Федеральная антимонопольная служба заявила об эффективности предоставления прав на вылов через аукционы. Однако такие выводы вызывают много вопросов, в том числе с точки зрения развития конкуренции, считают в Координационном совете рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока.

Доклад о состоянии конкуренции в РФ за 2022 г. руководители отраслевых ассоциаций прокомментировали на конференции Fishnews Online. Напомним, что в документе ФАС назвала основной проблемой в рыбной отрасли «исторический» принцип распределения квот и заявила об эффективности аукционов по предоставлению прав на вылов. В пример антимонопольная служба привела в том числе торги по крабовым квотам.

В Координационном совете рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока уверенности в позитивном влиянии аукционов не разделяют. В Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья обратили внимание на снижение экономических показателей в отрасли. Если смотреть по краю, то растет объем просроченной кредиторской задолженности, доля прибыльных предприятий — всего 55,6%, тогда как в 2018 г. этот показатель был 70%, рассказал первый вице-президент АРПП Александр Васьков.

В объединении считают, что, декларируя повышение конкуренции в сфере доступа к водным биоресурсам через аукционы, ФАС создает предпосылки для снижения конкуренции на уровне рынков продукции. Причем те же крабовые аукционы не показывают привлечения новых игроков.

Пока что изменения в сфере распределения квот на вылов ведут не к расширению конкуренции, а к монополизации: из отрасли вымывается малый и средний бизнес, считает президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко.

Руководитель Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов отметил потери региональных бюджетов при перераспределении квот.

В отраслевых объединениях подчеркнули, что стараются донести свою позицию до госорганов.

Fishnews

Российских промысловиков предупредили о японских орудиях лова

С июля будут последовательно изменены места установки ряда орудий лова японскими рыбопромышленниками в морском районе у островов Хоккайдо и Хонсю со стороны Тихоокеанского океана.

Об этом посольство Японии в России проинформировало Росрыболовство. Информация доведена в рамках реализации положений протокола 39-й сессии Японо-Российской комиссии по рыболовству. Она проходила в декабре 2022 г.

Данные о районах приводятся на сайте Приморского теруправления Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews.

Так, в районе залива Функа (районы «А-1» — «А-3») и мыса Эримо (районы «А-4» — «А-6») острова Хоккайдо будут установлены порядки ловушек, порядки ярусов для лова осьминога, жаберные сети. В районах Токати, Кусиро и Нэмуро острова Хоккайло (районы «А-7» — «А-9») будут установлены жаберные сети, порядки ловушек и порядки ярусов. В районе острова Хонсю (районы «В-1» — «В-10») будут установлены порядки ярусов и ловушек, дрифтерные сети для лова тунца, парусниковых, жаберные сети.

В каждом из этих районов будут осуществляться другие виды промысла, включая морской донный траловый лов, кошельковый лов крупными и средними судами.

В связи с этим японская сторона просит российских рыбаков об особо осторожном промысле в районах установки орудий лова.

Дополнительно сообщается о том, что на дрифтерных сетях для лова тунца и парусниковых в районе «В-4» будут прикреплены отражатели, видимые с помощью радаров и визуально. Также японская сторона обратила внимание на возможность установки в районе у острова Хонсю со стороны Тихого океана порядков ярусов и т.д. за пределами заявленных морских районов.

Fishnews

Советники директоров по воспитанию повышают квалификацию на базе ведущих педвузов страны в Москве и Санкт-Петербурге

В Москве и Санкт-Петербурге на площадках Московского педагогического государственного университета (МПГУ) и Российского государственного педагогического университета (РГПУ) им. А.И. Герцена началось обучение второго потока советников директоров по воспитанию и взаимодействию с детскими общественными объединениями. Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Деятельность советника директора по воспитанию и взаимодействию с детскими общественными объединениями» реализуется в рамках Года педагога и наставника. Обучение проходит при поддержке Минпросвещения России.

В МПГУ обучение пройдут 650 советников директоров по воспитанию из республик Дагестан и Бурятия, Чувашской Республики, Брянской, Кировской, Омской, Оренбургской, Тамбовской, Ульяновской областей. Организаторами обучения выступают Российский детско-юношеский центр (Росдетцентр) и МПГУ.

Участники программы прослушают лекции преподавателей МПГУ, экспертов Росдетцентра, Российского общества «Знание», Международного детского центра «Артек», Российского движения детей и молодежи «Движение Первых», АНО «Диалог».

На занятиях участникам программы повышения квалификации раскроют темы проектирования образовательной среды, внедрения игровых технологий в воспитательную систему образовательной организации, расскажут о современных направлениях и формах взаимодействия с родителями, поддержке творческих инициатив детей.

В ходе итоговой аттестации советники директоров презентуют свои проекты по воспитательной работе.

Помимо образовательной программы, для участников также запланированы экскурсии по Москве.

МПГУ – постоянная площадка для повышения квалификации советников директоров по воспитанию. Весной в МПГУ обучение завершили 650 советников директоров по воспитанию, в ближайшее время запланировано очное обучение еще 650 человек из разных регионов страны.

«В рамках обучающих программ наши эксперты снабжают каждого советника директора по воспитанию уникальными методиками, интегрируют его в профессиональное сообщество, обеспечивают возможность для обмена опытом и непрерывного развития. Поэтому общей задачей для нас и наших партнеров по организации обучающих программ в рамках системного совершенствования профессиональных компетенций является постоянное улучшение нашей методической базы, ее концептуальной и практической составляющих. Это возможно только в тесном сотрудничестве с профессионалами из педагогических вузов, международных и всероссийских детских центров, центров знаний, которые делятся с «навигаторами детства» научными идеями и опытом», – отметил директор Российского детско-юношеского центра Александр Кудряшов.

Проректор по связям с общественностью МПГУ Татьяна Владимирова рассказала о современных методиках обучения советников директоров по воспитанию.

«В течение нескольких дней участникам будут предложены педагогические методики работы с детьми, которые уже прошли апробацию и практику в регионах страны. На наш взгляд, воспитание – приоритетная задача современной России как в системе предметной области, так и во внеурочных делах. Поэтому вся программа пронизана технологиями, которые помогут участникам грамотно и эффективно организовать педагогический процесс и процесс педагогического сопровождения», – подчеркнула Татьяна Владимирова.

В РГПУ им. А.И. Герцена торжественное открытие образовательной программы дополнительного образования «Деятельность советника директора по воспитанию и взаимодействию с детскими общественными организациями» состоялось в Колонном зале университета. Организаторами обучения в Санкт-Петербурге выступают Росдетцентр и РГПУ им. А.И. Герцена.

В Российском государственном педагогическом университете освоят программу повышения квалификации 300 советников директоров по воспитанию из Калужской, Ленинградской, Мурманской, Нижегородской, Оренбургской областей и Чувашской Республики.

Значимым событием первого дня обучения стала лекция «Ценностно-смысловые основы воспитания».

В ходе видеоконференции с Всероссийским детским центром (ВДЦ) «Орленок» участники познакомились с практикой реализации программы развития социальной активности обучающихся начальных классов «Орлята России».

Слушатели программы освоят несколько модулей, в их числе модели воспитательной деятельности в образовательных организациях, особенности деятельности советника по воспитанию, развитие детского самоуправления, социальное партнерство, поддержка детских инициатив и др. Результатом обучения станет защита групповых проектов. Обучение проводят специалисты и преподаватели РГПУ им. А.И. Герцена.

Кроме того, для участников программы повышения квалификации предусмотрены экскурсии по историческому центру Санкт-Петербурга.

Ректор РГПУ им. А.И. Герцена Сергей Тарасов подчеркнул, что программа обучения направлена на формирование профессиональных компетенций действующих советников директоров по воспитанию.

«Слушатели познакомятся с современными инструментами, форматами и направлениями работы в части воспитательной деятельности в образовательных организациях через лекции и практические занятия от ведущих экспертов Герценовского университета и наших партнеров: Российского общества «Знание», МДЦ «Артек», ВДЦ «Орленок». Мы уверены, что новые знания будут успешно использоваться участниками по возвращении в регионы», – сказал Сергей Тарасов.

Обучение второго потока слушателей в МПГУ и РГПУ завершится 30 июня.

Всего в Год педагога и наставника в ведущих педагогических вузах России, в Центре знаний «Машук», Всероссийском детском центре «Океан», МДЦ «Артек» обучение пройдут более 10 тыс. советников директоров по воспитанию.

Эксперты оценили стоимость базового рациона в регионах

Татьяна Ткачева

Около 440 рублей в сутки должен заложить на питание средний житель страны, выяснили маркетологи в рамках июньской волны проекта "Котлета с пюрешкой". В мониторинге цен на продукты повседневного спроса участвовало 47 крупных городов от Петропавловска-Камчатского до Калининграда. Самым дешевым набор съестного вышел в Волгограде, второе место занял Смоленск, где приготовить завтрак, обед и ужин можно на 319 рублей. Замкнул тройку лидеров Омск.

Напомним, проект проводится с весны 2020 года по особой методике: учитываются минимальные цены на три десятка продуктов в самой маленькой, но достаточной для приготовления домашних блюд фасовке. Пересчет на килограмм не ведется. Магазины федеральных и региональных ретейлеров обходят члены 40 исследовательских компаний, входящих в некоммерческое объединение "СоциоЛайф".

Меню для "Пюрешки" составлено с учетом суточной потребности условного россиянина в калориях и питательных веществах. На завтрак - овсянка на молоке с яблоком, бутерброд с маслом и сыром, кофе с молоком и пол-апельсина. На обед - салат из свежих овощей, борщ, котлета из свиного фарша с картофельным пюре, чай и хлеб. На ужин - оливье, макароны с поджаркой из курицы, чай и хлеб.

Помимо Смоленска, низкой стоимостью рациона в этот раз отличился Липецк (344 рубля), занявший четвертую позицию в общем рейтинге. Во втором десятке - Курск, Рязань и Тверь (около 360 рублей), сопоставимый показатель имеет Донецк. Ниже следуют Калуга и Ярославль (370-380), в Воронеже трехразовое питание обойдется в 393 рубля.

Как всегда, самая дорогая еда на Камчатке и в Якутске (суточные расходы составят почти 570 рублей), высоки цены в Калининграде и Владивостоке (около 440 рублей на день). Житель Москвы прокормится по методике "Пюрешки" на 374 рубля, петербуржец - на 356.

За год стоимость рациона в среднем по стране снизилась на 5,7 процента. В июне 2022-го цена "Пюрешки" была на пике за всю историю проекта, затем заметно ушла вниз. Не испортила эту динамику даже предновогодняя горячка, уверяют в "СоциоЛайфе". Однако если сравнить показатели декабря 2022-го и июня 2023-го, то можно увидеть рост на пять процентов (при накопленной инфляции за тот же период в 3,18 процента).

"С Нового года значительно поднялись цены на морковь, лук, капусту, свеклу и картофель (на 179, 142, 132, 68 и 56 процентов соответственно). Причем лук и морковь стали даже дороже, чем на пике цен в июне 2022 года. В целом наблюдается скорее негативная тенденция к росту стоимости овощей. Ситуация схожа с летом 2021-го, когда борьба с высокими ценами на "борщевой набор" вышла на уровень правительства РФ. Есть и хорошее новости. По сравнению с декабрем на 30 процентов подешевели свежие огурцы. Снизились цены на подсолнечное масло (вероятно, за счет уменьшения объема бутылки. - Прим. ред.), соленые огурцы, томатную пасту и апельсины", - сообщается в исследовании.

За два года, с июня 2020-го по июнь 2023-го, стоимость "Пюрешки" в среднем в регионах выросла на 29,6 процента при общероссийской инфляции за тот же период 27,25 процента. Статистика весьма оптимистична: если верить Росстату, среднедушевой доход населения за последние три года вырос на 40 процентов, так что рост цен на продукты не должен был ударить по кошелькам граждан.

Сейчас сумма, в которую обходится суточный рацион, в среднем составляет около 74 процентов прожиточного минимума. Диапазон колебаний - от 44 процентов в Мурманске до 90 в Йошкар-Оле. В Смоленске эта доля не превышает двух третей, в других городах Центральной России варьируется от 73 процентов в Твери до 89 в Воронеже. В столице это лишь 46 процентов.

Доля "Пюрешки" в структуре средней зарплаты по региону может составлять от восьми процентов в Москве до 29 во Пскове. В среднем на еду россияне могут тратить пятую часть номинального заработка (в июне 2022 года - четверть). Показатели регионов ЦФО близки к этому значению.

"Доля условного суточного рациона в структуре прожиточного минимума и средней заработной платы за год заметно снизилась. В целом, если верить официальной статистике, рост цен полностью компенсируется ростом доходов населения", - отметили аналитики проекта.

Замедление инфляции подтвердили в Банке России. Так, в Воронежской области она по итогам мая составила 1,53 процента (на 0,6 пункта меньше, чем в апреле) - ниже среднего уровня по стране и ЦФО.

Данные Росстата несколько расходятся с замерами "СоциоЛайфа" (что неизбежно при разнице методик). Так, официальная статистика отмечает удешевление помидоров и замедление роста цен на огурцы, снижение цен на сливочное масло (по данным "Пюрешки", они несколько выросли) и сметану. В региональном отделении ЦБ это объяснили увеличением производства тепличных овощей и сырого молока, сокращением издержек на корма благодаря рекордному урожаю зерна - 2022.

- Экономика России постепенно справляется с санкционными вызовами, подстраивает процессы производства и логистики к новым условиям. Отечественные предприятия наращивают выпуск товаров, замещая импорт. Налаживаются альтернативные поставки импортной продукции. Открываются вакансии. Экономика в этом году, по прогнозу, вырастет на 0,5-2 процента. Инфляция под влиянием денежно-кредитной политики ЦБ снизится до 4,5-6,5 процента, а в 2024-м - до четырех процентов. Банк России располагает достаточными инструментами и рычагами, чтобы обеспечивать стабильно низкий рост цен, поддерживать покупательную способность рубля и сохранять финансовую стабильность, - заверил начальник экономического отдела воронежского отделения Максим Коршунов.

Кстати

В качестве летнего бонуса маркетологи сравнили цены на черешню. Вопреки ожиданиям, они слишком не зависят от близости к южным регионам и даже к границе с Узбекистаном. В среднем по стране лакомство стоило около 420 рублей за килограмм, что примерно соответствует уровню прошлого года. Самая дешевая ягода нашлась в магазинах Абакана - по 325. Самая дорогая - в Якутске, по 500. Вместе с тем ценник в регионах Центральной России и Поволжья сопоставим с якутским. В Ярославле черешня в супермаркетах на момент замеров (13 июня) стоила 390 рублей, в Твери и Курске - около 400, в Калуге и Липецке - на уровне 450. Воронежцам и смолянам ягоду предлагали по 470 рублей за кило.

Оценка на высоком уровне

Санаторий "Дуслык" отмечен как лучшая детская здравница России

Гульнара Хусаинова (Уфа)

В начале июня этого года в Хабаровске состоялся XXII Всероссийский форум "Здравница-2023". Крупнейшее событие санаторно-курортной отрасли объединило 3,5 тысячи участников из России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии и Китайской Народной Республики. Организаторами форума выступили Российская академия наук и Национальная курортная ассоциация.

На форуме санаторий "Дуслык" заслуженно признан всероссийским победителем в номинации "Лучшая детская здравница" и стал обладателем памятной юбилейной медали в честь 50-летия санатория.

В конкурсном смотре достижений санаторно-курортной отрасли форума экспертное жюри отметило высокий профессионализм коллектива, управленческий потенциал и внедрение самых современных практик, а также достижения в лечении и восстановлении пациентов.

- Представлять санаторно-курортную отрасль республики на таком высоком экспертном уровне было ответственно и очень волнительно. Организаторы собрали на одной площадке профессионалов реабилитации и восстановительной медицины. Участие в деловой программе форума и выставке предоставило нам уникальный шанс познакомиться с ними. Мы также показали достижения в сфере внедрения новых методов лечения и восстановления здоровья детей, улучшения их психоэмоционального состояния. Для нас получение этих наград - это огромная честь. Заслуги и достижения всего коллектива детского санатория "Дуслык" отмечены лучшими экспертами отрасли на самом высоком уровне. Это почетно и дает импульс к дальнейшему развитию. И в то же время бросает нам вызов: добиваться еще более значимых результатов. И мы не собираемся останавливаться на достигнутом. Будем продолжать совершенствоваться во благо наших пациентов и нашей республики, - отметила Светлана Каримова, главный врач.

Санаторий "Дуслык" ежегодно принимает более 2,6 тысячи детей до 14 лет. Высококвалифицированные медицинские специалисты помогают юным пациентам справляться с заболеваниями органов дыхания, в том числе бронхиальной астмой, пищеварительной, опорно-двигательной и эндокринной систем, аллергиями и многими другими проблемами здоровья. Кроме того, в санатории есть отделение "Мать и дитя", где малыши проходят лечение вместе с родителями.

К каждому пациенту в медицинском учреждении применяется индивидуальный подход. При этом не только используются инновационные методы лечения и самое современное медицинское оборудование, но и большое внимание специалисты санатория уделяют социальной адаптации детей, поддержанию хорошего эмоционального фона, восстановлению внутренних резервов организма, благодаря позитивному настрою на выздоровление.

"Дуслык" не стоит на месте, а следует в ногу со временем. Главная концепция оздоровления в санатории - оздоровление с удовольствием. Здесь всегда ждут детей и их родителей и готовы предложить только самое лучшее.

Контакты

450075, г. Уфа, ул. Р.Зорге, д. 71/1

E-mail: ufa.duslik@doctorrb.ru

Сайт: www.duslik-ufa.ru

Телефон: 8(347) 235-73-04

ИМЕЮТСЯ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ. ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ СО СПЕЦИАЛИСТОМ.

Л041-01170-02/00327229 от 20.12.2017г.

Россия. ПФО > Медицина. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 27 июня 2023 > № 4405545

Дмитрий Крутой: план Запада обрушить экономику Белоруссии провалился

В 2022 году западные санкции обрушились не только на Россию, но и на ее союзника – Белоруссию. Рынки Европы и Украины были закрыты для белорусских товаров и услуг, их пришлось переориентировать на Россию, страны Азии. Активная работа по углублению кооперации между двумя странами выпала назначенному в августе 2022 года новому послу Белоруссии в России Дмитрию Крутому. О первых результатах своей работы на этом посту и дальнейших перспективах экономической интеграции России и Белоруссии в своем первом интервью в должности он рассказал РИА Новости.

– Насколько тяжело Белоруссии даются западные санкции, и насколько белорусская экономика успешно справляется со всеми вызовами? С чем-то стоит поработать, в том числе взаимодействуя с Российской Федерацией?

– Действительно, белорусская экономика в прошлом году подверглась беспрецедентному давлению, фактически половина секторов нашей экономики находятся под прямыми санкциями, часть под косвенными. Инициаторы этих санкций, все аналитики международных структур рассчитывали, что наша экономика упадет от 20% до 30%. Можно сказать, что этот план не удался. В прошлом году снижение нашего ВВП составило 4,7%, а по итогам пяти месяцев 2023 года белорусская экономика показала рост на 0,9%. Поэтому планы правительства по годовому росту на 3,8%, а на горизонте двух лет – полное восстановление и промышленного, и сельскохозяйственного, и строительного потенциала абсолютно реальны, абсолютно актуальны и, я думаю, достижимы.

Безусловно, ключевые сектора, которые подверглись самому большому давлению, – это нефтепереработка и продажа калийных удобрений. Сейчас по ним тоже идет восстановительный рост: по калию плюс 35%, по нефтянке – плюс 8%. Действительно, география расширилась, логистика усложнилась, перенастройка финансовой системы и движения платежей потребовали определенных усилий от правительства, но сегодня все эти инструменты работают, и мы видим, что по итогам года вернемся на траекторию устойчивого роста.

Наиболее важно было не допустить безработицы и падения реальных заработных плат. И та, и другая задачи успешно решены. Безработица в прошлом году и в этом находится для Беларуси на историческом минимуме – 3,5%, заработные платы в прошлом году сократились всего на 1,7%, а за пять месяцев этого года уже восстановились. На горизонте двух лет люди не почувствуют влияния санкций и западного давления. И это, наверное, одна из главных задач, которая стояла перед руководством страны.

Инвестиционная активность – тоже очень важная составляющая. В прошлом году в Беларуси успешно реализовано 175 инвестиционных проектов на общую сумму эквивалентную 3,5 миллиарда долларов. Если вы не возражаете, буду в доллары переводить, потому что белорусские рубли и российские рубли могут запутать читателя, хотя от долларов мы, конечно, отказываемся. Инвестиционные проекты, как крупные, так и малые продолжаются. Ни одна инвестиционная программа, будь то строительство инфраструктуры, каких-то классических промышленных объектов, не остановлена. Да, конечно, прекратилось финансирование со стороны западных институтов – Всемирного банка, Европейского банка реконструкций и развития. Они просто бросили нереализованными важные социальные проекты по реконструкции и модернизации белорусских школ. У нас был большой проект почти на 400 объектов. Прямо посередине бросили и убежали. Дорожные проекты прекратили финансировать. Для нас это было определенным вызовом – заместить финансирование своим бюджетным каналом, привлечь ресурсы российских банков и институтов развития.

И конечно, самый важный сегмент, если мы говорим о санкционной политике, – экспорт. Особенность белорусской экономики – ее большая открытость, 53% ВВП занимает внешняя торговля. В России, к слову, это 26%, то есть фактически меньше в два раза, потому что существует большой внутренний рынок. Традиционно у нас за последние, наверное, пять-семь лет доля рынков Украины и Евросоюза занимала примерно 40% в объеме экспорта. В прошлом году доля ЕС снизилась до 14%, а за пять месяцев этого года – до 5%. По понятным причинам Украины сейчас нет вообще. Потеря рынков Европы и Украины в итоге составила для белорусской экономики 10,5 миллиарда долларов. На российский рынок было перенаправлено продукции примерно на 6,5 миллиарда, в другие дружественные страны – Китай, другие страны Азии, частично в Африку и Латинскую Америку еще 2,2 миллиарда. А вообще, если посчитать все, то мы не дотянули до максимального значения где-то всего лишь 1,7 миллиарда долларов. Перенаправление потоков проходит успешно и это один из краеугольных камней успеха в борьбе с санкционной истерией Запада.

– Мы видим, что динамично развивается сотрудничество Белоруссии с регионами России. Есть ли какие-то регионы, где хотелось бы работать еще активнее, где есть какие-то недостатки, которые хотелось бы устранить? И насколько удалось активизировать работу с регионами Урала, Сибири и Дальнего Востока?

– Абсолютно правильный вопрос. Региональное сотрудничество – это главная тема нашей двусторонней интеграционной повестки, потому что такой интенсивности работы у нас не было никогда. За прошлый год проведено 203 взаимных визита. Беларусь посетили 23 официальных делегаций из российских регионов во главе с губернаторами. За пять месяцев этого года уже 16 визитов. План на этот год – 30-35 визитов. То есть фактически Беларусь за два года посетит каждый российский губернатор. Те, кто поближе, понятно, они ездят чаще. Произошла резкая активизация взаимной двусторонней повестки, она вытекает из необходимости поиска кооперационных проектов. Классическое торговое сотрудничество, расширение номенклатуры товаров – это, скажем так, флагманское направление, но поиск кооперационных проектов в различных сферах плюс импортозамещение по критическим элементам, компонентам для промышленности – это самое зерно, самая соль всей нашей работы.

Вместе мы проводим работу по замещению западных рынков и западных стран. К примеру, возьмем Польшу. Это наша западная соседка, с которой, вы знаете, очень серьезные проблемы на границе. Одна Брянская область в этом году уже превысила весь товарооборот с Польшей! Доля Мурманска – как у Нидерландов, Воронежская область больше во взаимной торговле чем Германия, а Ставропольский край больше, чем Литва. То есть один регион России перекрывает рынки целых стран, на которых мы традиционно присутствовали. Сейчас буквально за полтора года мы видим рост товарооборота, который эти рынки абсолютно спокойно замещает. Российские губернаторы тоже честно признаются, что они открывают Беларусь заново. Оно и понятно, были третьи страны, был большой внутренний рынок, и никто в такой тесной кооперации не работал.

Из проблемных тем – это логистика в Калининградскую область, традиционно для нас очень значимую и по товарообороту, и по тому, что у нас там находится самая большая белорусская диаспора. Последний визит губернатора Антона Алиханова в Минск позволил нащупать новые логистические схемы. Если мы к сентябрю наладим новый паромный канал доставки грузов из Санкт-Петербурга в Калининград, по большому счету, к концу года мы выйдем на восстановление уровня нашего товарооборота с этим регионом. То есть проблемный только Калининград, по остальным работаем в плюс. С 72 регионами из 80, с которыми у нас есть значимые торговые отношения, у нас положительная динамика. Это очень важно, никогда такого не было.

Вторая часть вашего вопроса – это абсолютно справедливые акценты на Сибирь, Урал и Дальний Восток. Здесь сотрудничество пока менее активное, чем с западной частью России.

– Когда и где может завершиться строительство Белоруссией собственного порта в России?

– Одним из главных вызовов прошлого года стало то, что имелся однобокий крен в сторону стран Балтии. Когда этот канал поставок закрылся, встал вопрос диверсификации. Слава Богу, были оперативно подготовлены межправительственные соглашения. И на самом деле я бы сейчас не говорил о некоем одном базовом порте для Беларуси. Сегодня мы активно используем инфраструктуру 19 российских портов от Санкт-Петербурга до Каспия. И мне такая диверсификация, если честно, нравится. Безусловно, нам нужны терминалы для экспорта того же калия или нефтепродуктов, как базовых наших грузов, но и здесь тоже есть несколько вариантов – использовать порты от Санкт-Петербурга до Мурманска. То, что мы сегодня не складываем яйца в одну корзину и не зацикливаемся на одном базовом, как вы сказали, порте, это, наверное, правильная стратегия, и мы будем ее поддерживать.

Если возвращаться к цифрам, то в прошлом году через морскую инфраструктуру России мы перевезли восемь миллионов тонн своих грузов, в первую очередь, это конечно калий и нефтепродукты. Сегодня план наших двух транспортных ведомств – 17,5 миллиона тонн, причем номенклатура расширяется уже на древесину, продукцию металлургии, автомобили и так далее. Это удвоение. Фактически за полтора года произошло полное замещение прибалтийской истории. Безусловно, не хватает Дальнего Востока, не хватает Севморпути, новых каналов, которыми сейчас активно занимается сама Россия. Сейчас строится ледокольный флот и задание президента России обеспечить 140 миллионов тонн грузоперевозок. Конечно, мы очень хотим участвовать в этом проекте, потому что это позволит сократить сроки доставки наших товаров на Дальний Восток и в Китай в два раза. Этому, в частности, была посвящена недавняя моя встреча с дальневосточными губернаторами. Обратным маршрутом возможны прямые поставки рыбы в Беларусь, потому что к сожалению, на белорусском рынке из-за проблем с Норвегией и прочими традиционными поставщиками рыба стала дороже в два-три раза.

Кроме того, мне кажется, и это очень важно, мы недооцениваем возможности речного флота, потому что всегда мы говорим сейчас только о море, о морских портах. С учетом планов России по восстановлению речных портов от Нижнего Новгорода до Самары, Астрахани и так далее, мне кажется, что белорусам выпала очень хорошая, может быть, историческая возможность по формированию собственного речного флота и оказанию услуг, в том числе в Российской Федерации. Мы сейчас с Нижним Новгородом, наверно, построим два-три своих "пилотных" корабля для речных перевозок. Плюс в отдельных логистических зонах, возможно, построим распределительные центры для доставки наших грузов по речным маршрутам. Тема судоходства вызывает, конечно, улыбку, критику, поскольку Беларусь – не морская страна, вы знаете, но если мы с помощью России, внутри России и при поддержке России будем этот сегмент своей экономики развивать, это будет просто прекрасным примером нашей настоящей экономической интеграции.

– Вы упомянули калийные удобрения и нефтепродукты. Получилось ли компенсировать выпадение этих объемов из-за закрытия рынков ЕС и Украины за счет других рынков?

– Вопрос состоит из двух частей. Это физические поставки и цены. Понятно, что сейчас из-за того, что санкции вызвали рост, резкий всплеск цен на калийные удобрения в условиях дефицита на многих традиционных рынках этого товара, по валютной выручке фактически все объемы уже компенсированы. По физическим поставкам работа все еще продолжается. Я думаю, что в этом году мы выйдем на уровень 80-90% докризисных объемов по тоннажу.

По нефтепродуктам в этом году мы тоже ожидаем полное восстановление. И здесь я бы хотел отдельно отметить помощь российского рынка. Мы никогда традиционно свои нефтепродукты в Россию не поставляли. Но в этом году поставки белорусских нефтепродуктов в Россию могут достичь миллиона тонн из нашего традиционного общего экспортного объема шесть-семь миллионов тонн. Никогда такого не было. Это большая доля, большая поддержка и большое подспорье для наших нефтетрейдеров.

С учетом того, что рынки ЕС для наших нефтепродуктов и калия закрыты полностью, сейчас поставок туда нет вообще, в первую очередь, поставки перенаправлены в азиатские страны. Мы также ожидаем роста поставок в Африку. Сейчас думаем над логистическим хабом, который мог бы распределять удобрения в страны африканского континента. В этом году мы ожидаем полное восстановление спроса в Латинской Америке с учетом поиска новых финансовых и логистических схем. Этот, 2023 год – это год восстановления всех объемов и в физическом, и в стоимостном выражении как по калийным удобрениям, так и нефтепродуктам.

– Удалось ли Минску и Москве выработать принципы функционирования объединенного газового рынка. И будет ли соответствующий документ подписан до 1 декабря 2023 года как ранее заявлялось? Будут ли у российских и белорусских субъектов равные условия покупки газа?

– Базовый долгосрочный договор с "Газпромом" по гарантированным объемам поставки газа в республику действует до 2031 года. Поэтому здесь проблем нет. В части ценообразования президенты договорились продлить формулу, которая действовала последние три года, на следующий трехлетний период – до 2026 года. Поэтому, вроде бы в ценовом плане тоже вопросов нет. В срок до декабря, который вы назвали, лидерам наших стран должна быть доложена методика сближения формулы расчета цены на газ между нашими странами с учетом структуры экономики, потому что если, допустим, в Смоленске, большинство газа потребляется населением, то в Беларуси структура другая, население, наоборот, потребляет мало газа именно как ресурса, весь газ фактически потребляется промышленностью и электроэнергетическим сектором. Сейчас эксперты сверяют позиции и до декабря, безусловно, президентам доложат, насколько белорусская составляющая вписывается в методику ФАС, которая служит базой для определения цены газа внутри России. Я думаю, все расчеты мы закончим уже к осени. Затем – обсуждение на уровне правительства. И потом уже будет доклад президенту.

И еще важный момент. Есть решение Владимира Владимировича Путина, чтобы Беларусь в рамках долгосрочного контракта с Газпромом до 2031 года имела самую низкую цену газа в мире для третьих стран. Поэтому вот это условие базовое мы тоже будем выдерживать, соблюдать.

– Аналогичный вопрос по общему рынку электроэнергии. Когда будет подписано соответствующее соглашение?

– В Беларуси половина газа, импортируемого из России, используется в системе энергетики, поэтому эти два рынка полностью связаны, и нельзя их сегодня разделять. Соглашение, по большому счету, готово именно по рынку электроэнергии. И когда станут понятны окончательные контуры соглашения по газовому рынку, я думаю, будет подписано и соглашение по электроэнергии. Договоренности, по крайней мере, такие.

– Когда будет подписано соглашение о либерализации доступа белорусских перевозчиков на рынок России? И разрешено ли им выполнять в России каботажные перевозки? Когда будет подписано соглашение о единых тарифах в области авиационного обслуживания? Повлечет ли это увеличение рейсов между странами?

– Три важных темы в транспортной отрасли. Начнем с авиации. Соглашение по выравниванию, по сути, зеркальному выравниванию всех аэропортовых, аэронавигационных сборов, всех услуг связи, которые связаны с авиацией, заработает с 1 января 2025 года. Это компромиссное решение наших минтрансов. Я думаю, что это соглашение будет подписано на юбилейном 10-м Форуме регионов в Уфе. После этого мы действительно ожидаем увеличения интенсивности полетов. Она и сейчас довольно неплохая, только между Москвой и Минском осуществляется 63 рейса в неделю. Но с учетом того, что часть самолетов нашей национальной авиакомпании "Белавиа" из-за санкций сегодня не летает, мы рассчитываем на повышение интенсивности рейсов с российскими регионами. Правительством определено, что с каждым городом-миллионником в России у нас должен быть прямой рейс. Кроме Москвы, Петербурга и Сочи, это традиционные направления – Казань, Уфа, открываются полеты в Пермь, Мурманск, Калугу, Череповец, Нижний Новгород. В проработке Новосибирск, Красноярск и Самара. Везде мы видим огромный спрос на прямые рейсы с Минском. В первую очередь это туристы, бизнесмены, строители. Последние данные показывают загрузку рейсов на уровне 90-95%. Огромный спрос.

Весь вопрос, конечно, в схеме субсидирования авиаперевозок. Сейчас обсуждается схема субсидий 50 на 50. То есть 50% – это регионы России, 50% – бюджет Республики Беларусь. Если получится сложить схему субсидирования, я думаю, что у нас к середине следующего года появится еще десяток прямых рейсов.

Вторая тема транспортного соглашения – безразрешительная система по транзиту наших грузов в третьи страны. Между Беларусью и Россией все эти разрешения отменены. С третьими странами – пока нет. В результате длительных дискуссий и дебатов достигнута договоренность, что будет реализована четырехступенчатая система. С 1 января 2024 года будут отменены эти разрешения с Сербией и Балканскими странами. С 2025 года – в рамках всех стран СНГ, с 2026 года – со всеми странами ЕС и Великобританией. И с 2030 года вообще со всеми странами. К сожалению, сегодня эта разрешительная система выглядит огромным анахронизмом и негативно влияет в условиях санкций на работу наших автоперевозчиков в России и Беларуси.

По каботажу еще одна сложная тема, которая обсуждается много лет. Первое – инвестиционный каботаж. Это перевозки строительных грузов, материалов в рамках реализации инвестиционных проектов на территории двух стран. Очень важный сегмент, потому что после пандемии рынок строительных услуг начал активно восстанавливаться. И сегодня и Беларусь, и Россия, если брать общий рынок двух стран, это миллиард долларов. И наши строители, и российские строители просят убрать хотя бы инвестиционный каботаж, когда, извините, песок, цемент или какой-то иной строительный материал между карьером и стройкой нужно перевозить, получая некие спецразрешения. Это полнейший абсурд. Поэтому инвестиционный каботаж будет разрешен сразу, буквально с момента подписания соглашения. Это касается и новых территорий Российской Федерации, работы в рамках их восстановления, перевозки грузов. Там каботаж тоже будет разрешен. Сейчас по закону Российской Федерации дата отмены каботажа – 1 марта 2025 года. Мне очень бы хотелось, чтобы хотя бы одна каботажная перевозка с основными регионами России была разрешена с середины следующего года. Но окончательное решение за нашими регуляторами, за министрами.

– Железнодорожные перевозки по России. Удовлетворены ли вы тарифами?

– По железнодорожным перевозкам тарифная тетрадь, как ее часто называют регуляторы, она подвижная. Конечно, нам хотелось бы больших скидок. Но сегодня тот уровень, который мы имеем, – это результат компромисса. Учитывая текущую загрузку железных дорог, когда понятна их отвлеченность, в том числе и на военные грузы, имеется сложность южных коридоров, идет увеличение объема поставок из Беларуси в морские порты России и в Китай. Система скидок на железнодорожные перевозки гибкая, пересматривается каждый квартал. Но на текущий момент с учетом роста объемов и транспортных перевозок, роста экспорта товаров она нас, скажу так, устраивает.

– Президенты недавно обсуждали вопрос создания единого платежного пространства. Можете пояснить, когда оно может быть создано? И будут ли две страны создавать какую-то отдельную платежную систему, свой аналог SWIFT – систему обмена информацией между банками? И, естественно, если мы подошли к этому вопросу, то в дальнейшем возможно ли создание единой валюты на рынке?

– Единая валюта – сейчас нет такой темы. Это политический вопрос, который существовал в момент подписания нашего союзного договора в 1999 году. Но сегодня этой темы нет. И два президента отказались от ее обсуждения. Сейчас она нигде не фигурирует. Прошло 20 лет, у нас собственные национальные валюты. Они достаточно устойчивые, крепкие. Необходимости (в единой валюте – ред.) на сегодняшний день нет, 85% всех наших расчетов и торговли осуществляется уже в национальных валютах. Мы уходим от доллара. Расширяется использование юаней, рупий и других дружественных валют.

Возвращаясь к вопросу о едином платежном пространстве. Первое: есть национальная белорусская система "Белкарт", российская система "Мир". Обеспечено полное сопряжение. И белорус, и россиянин, у которого есть пластиковая банковская карточка, он спокойно покупает товары, платит за услуги и в Беларуси, и в России, не испытывая абсолютно никаких неудобств. Полное замещение Visa и MasterCard. Единственная проблема, которую сейчас решают наши национальные банки и регуляторы, что россияне не могут в Беларуси оплатить онлайн штрафы или услуги в нашей национальной системе ЕРИП. Но я думаю, эта проблема к концу году будет тоже решена. Сейчас тестируется работа Системы быстрых платежей в Беларуси. То есть на уровне граждан, я думаю, все проблемы на сегодняшний день решены.

Что касается системы типа SWIFT. Обеспечено сопряжение национальных систем быстрой передачи финансовых сообщений России и Беларуси. В рамках последнего визита в Минск руководителя Центробанка России стороны констатировали, что, в принципе, союзная программа в этой части завершена. И сегодня нужно просто сосредоточиться на надзоре за платежными системами. Проведена полная унификация валютного законодательства. Наши центробанки показали пример всем отраслевым регуляторам, как нужно работать, тихо, спокойно, без большого информационного шума. Но при этом решая все проблемы.

– На фоне активизации интеграционных процессов в России и Белоруссии, есть ли целесообразность вернуться к теме привлечения российских стратегических инвесторов на белорусские предприятия в виде продажи ли, обмена акциями, активами предприятий, в том числе Беларуськалия, МАЗа, чтобы не конкурировать на доступных рынках?

– Нет такой темы в повестке на сегодняшний день. Во-первых, состояние рынка сейчас не позволяет получить реальную рыночную оценку тех или иных активов. И вообще в таком ракурсе вопрос не рассматривается. С прошлого года у нас очень активно развивается кооперация. Кооперация не с точки зрения создания новых инвестиционных проектов – это отдельный сегмент, а с точки зрения взаимных поставок на конвейеры крупных производителей: КамАЗа, Россельмаша, группы "Газ", "Урала". Это сейчас для нас одна из важнейших тем. И взаимно – поставки на конвейер наших БелАЗа, МАЗа, Минского тракторного завода российских комплектующих, где российская составляющая по отдельным моделям техники может достигать от 50% до 70%. Эта коллаборация гораздо выгоднее и гораздо лучше, чем продажа неких заводов.

К тому же вы знаете политику и подходы белорусского руководства. Если мы в самые тяжелые времена сохранили наши бренды, провели модернизацию на несколько миллиардов долларов, то на сегодняшний день продавать прибыльные активы, которые приносят доход, естественно, никто не будет. В этом нет никакой необходимости. По многим товарным позициям мы с Российской Федерацией никак не пересекаемся, никак не конкурируем. Тот же БелАЗ – карьерные большегрузные самосвалы. Либо комбайны. Есть крупный производитель один в России, второй производитель в Беларуси, есть совместный завод в Брянске. Рынок понятен, рынок устойчив, есть спрос на эту технику, взаимные поставки компонентной базы. Я часто привожу пример: на конвейер Ростсельмаша в прошлом году осуществляли поставки 24 белорусских компании, в этом году уже 29, причем, это поставки мостов, редукторов и гидравлики, обшивки салона, стекла. То есть, огромная линейка импортозамещающей продукции. Можно привести в пример БелАЗ, который в условиях санкций лишился возможности покупать американские дизельные двигатели и сегодня, буквально за полгода, мы имеем три альтернативы из России: "Трансмашхолдинг", группа "Кадви" и на ближайшем "Иннопроме" будем смотреть уральский двигатель, который, по сути, является локализованной в течение девяти месяцев версией импортного двигателя. БелАЗ даже сделал предварительный заказ на 350 штук. Таких примеров – десятки, на самом деле. Такая кооперация, она более важная, чем просто перемещение заводов из одной страны в другую, такой необходимости на сегодняшний день не существует.

Если говорить о новых кооперационных проектах, можно привести пример наш МАЗ. Помимо классических поставок грузовиков в России, россияне активно стали приобретать шасси нашего МАЗа и делать надстройки уже в регионах: краны, коммунальные машины, дорожная техника. Сегодня 26 видов техники производится на базе шасси нашего МАЗа. В портфеле МАЗа, я боюсь соврать, но уже точно до 40% общеэкспортной выручки – это поставка шасси. Это успешный пример в системе машиностроения. С одной стороны, мы замещаем полностью номенклатуру западной, американской, европейской, канадской, южнокорейской техники, а, с другой стороны даем работу своим производителям. Наших промышленников нужно поддерживать и создавать условия, в том числе и финансовые.

– А какие еще проекты в рамках программы импортозамещения реализуются между странами, какую продукцию в первую очередь Белоруссия может поставлять в Россию в рамках программы импортозамещения?

– Согласовано десять ключевых критических, как мы называем, отраслей – от фармацевтики до классического машиностроения. Составлен перечень по видам продукции, поставки которой интересны России. Но я бы здесь выделил все-таки три ключевых направления. Первое – станкостроение как критически важное с точки зрения импортонезависимости наших стран. Мы выходим на комплексную программу поставки станков – для авиации, энергетики, железнодорожной сферы, сельхозмашиностроения. В станкостроении, слава Богу, сохранились белорусские компетенции. Я часто привожу примеры двух наших предприятий. "СтанкоГомель" сделал пятиосевой обрабатывающий центр – полная замена немецкому аналогу, он сейчас активно пошел в Россию. Оршанский завод "Красный борец" изготавливает шлифовальный станок мирового уровня, аналог швейцарского станка, который используется для шлифовки лопаток турбин – самого слабого места в энергетических турбинах. Как мы знаем, немецкий Siemens сбежал, бросил обслуживание своей продукции, поэтому шлифовальное оборудование из белорусской Орши будет использоваться для восстановления этих лопаток. До 2019 у нас был союзный проект в области станкостроения, который, к сожалению, не реализован по разным причинам. В рамках последнего визита Дениса Валентиновича Мантурова достигнута договоренность с нашим премьер-министром эту комплексную программу довести до конца. Первые контуры этой комплексной программы два премьер-министра заслушают на "Иннопроме" и вживую осмотрят отдельный стенд, посвященный станкостроению.

Вторая тема – микроэлектроника. Если говорить о Беларуси, это, наверное, одна из немногих отраслей промышленности, которая в прошлом году, в отличие от других секторов, выросла. Поставки интегральных микросхем, датчиков, контроллеров. Два наших предприятия – "Интеграл" и "Планар" существенно увеличили поставки в Россию. В Беларуси реализуется программа развития электроники до 2030 года, аналогичная программа сформирована сейчас в Российской Федерации. Нужно обеспечить их сопряжение. Буквально в ближайшие два-три года нужно уйти от зависимости по микросхемам, в первую очередь, по чипам, по датчикам. Президенты, когда будут заслушивать финальную версию документа, уверен, все сроки сдвинут влево. В итоге: станкостроение и микроэлектроника – это два самых характерных примера, где наша кооперация сейчас находится на фантастическом уровне.

Третий пример – это авиастроение. Безусловно, мы заинтересованы поучаствовать в программах по созданию самолетов "Сухой Cуперджет" и МС-21. Наша правительственная делегация во главе с премьер-министром посетила Татарстан, Казанский авиационный завод, Ульяновскую область – "Авиакомпозит" и "Авиастар". Есть договоренности по поставке компонентной элементной базы из Беларуси. Подписаны контракты на поставку 1300 компонентов и деталей для МС-21, 700-800 компонентов для Ту-204 и Ту-214. Это базовая программа, которая на сегодняшний день уже согласована.

Сертифицировано обслуживание "Сухой Суперджет" в Беларуси. Но большой программы по поставкам компонентной базы пока нет, она формируется. На встрече с губернатором Хабаровского края на Санкт-Петербургском экономическом форуме мы договорились, что, возможно, в рамках поездки премьер-министра на Дальний Восток мы обязательно посетим Комсомольск-на-Амуре, посмотрим наши возможности по тематике "Сухой Суперджет" и обязательно должны подписать программу импортозамещения компонентной базы.

Важным направлением для нас является предложение Дениса Валентиновича Мантурова попробовать собирать или поучаствовать в сборке на территории Беларуси самолетов гражданской малой авиации "Ладога" и "Байкал". Для нас это уникальная возможность, новая компетенция, новая сфера по большому счету, новая часть экономики. В ходе ближайшей выставки "Иннопром" проведем переговоры на заводе в Екатеринбурге.

– Сколько всего будет импортозамещающих проектов? Остановятся ли страны на 105 миллиардах российских рублей кредита, или Минск будет просить дополнительные средства у РФ?

– Сто пять миллиардов российских рублей – это проекты классического машиностроения, скажем так. В первую очередь, это та номенклатура, производство которой требуется прямо сейчас. Это, допустим, коленчатые валы пятого, шестого класса точности, это крупногабаритные подшипники шарнирного типа, тандемные мосты, редуктора. То есть, это номенклатура наших классических машиностроительных заводов. Сейчас согласовано 16 проектов, которые потенциально выбирают 60 миллиардов из 105, еще четыре проекта сейчас находятся на согласовании в Минпромторге России. Я думаю, мы быстро увидим эффект от этих проектов. Далее поставлен вопрос: можем ли мы привлечь дополнительные ресурсы, потому что есть и другие отрасли, которые готовы были бы поучаствовать? Те же фармацевты. Сейчас российский Минпромторг собирает заявки. Но президентам, чтобы принимать дальнейшее решение, что программу нужно расширять, требуется увидеть, что работает то, что уже подписано.

– То есть, речь о том, что эта сумма может вырасти?

– Абсолютно.

– Белоруссия всегда славилась своими санаториями. Какие направления для туризма может предложить страна, и как, в целом, оцениваете туристический поток? На какой объем роста туризма рассчитываете?

– До 2019 года из России к нам въезжало примерно 11 миллионов туристов. Часть из них, безусловно, транзитом проезжала Беларусь в направлении Европы. По нашим внутренним оценкам в стране оставалось пять-шесть миллионов человек.

Классическое направление, всем известное и самое популярное, это, конечно, санаторно-курортный отдых, оздоровительный туризм. В этом году, после восстановления отрасли после пандемии, мы ожидаем 1,3 миллиона российских туристов. Если в прошлом году загрузка наших санаториев, а объектов такого профиля у нас около 300, увеличилась до 80%, то уже за пять месяцев этого года средний показатель 91%. Это при том, что, по сути, еще даже не начинался высокий сезон. То есть, мы видим круглогодичный спрос и круглогодичный интерес именно с точки зрения оздоровительного санаторно-курортного отдыха. Принципиальная позиция руководства страны, чтобы наши санатории оказывали максимальный сервис, и мы в этом плане конкурировали с той же Европой, Израилем и другими популярными направлениями.

Далее я бы выделил отдельно экологический туризм. Очень популярный сегмент – агроэкоусадьбы. Их 2900. Это отдельная большая республиканская программа, реализуемая с 2006 года. Объекты находятся на территории всей республики в абсолютно живописных, уникальных местах, с выбором на любой кошелек, цвет и вкус. Все объекты тоже на сегодняшний день загружены. Количество туристов в них очень сложно посчитать, потому что это туристы часто приезжают на машинах, например, в рамках, условно говоря, "тура выходного дня".

Следующим идет историко-военно-патриотический туризм. В последние два года в этом направлении зафиксирован взрывной рост. Интерес к Хатыни, Брестской крепости, Музею Великой Отечественной войны, линии Сталина. Последняя, к слову, входит в пятерку самых посещаемых мест республики. Люди садятся в машины и просто в течение нескольких дней объезжают места, которые я назвал.

Еще один сегмент – промышленный туризм. Безусловный лидер – БелАЗ. То, что наши промышленные гиганты стали заниматься и развивать это направление, просто здорово. Оно востребовано и интересно.

Наверное, перечислил не все направления, не все сегменты. Пять-шесть миллионов россиян точно посещают Беларусь. Часть из них едут в санатории, остальные посещают страну в режиме свободного въезда и выезда.

Россия. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 26 июня 2023 > № 4431123 Дмитрий Крутой

Добавить газу. Эксперты Главгосэкспертизы рассказали о специфике возведения инфраструктуры газоснабжения в различных регионах России

На текущий момент в Главгосэкспертизе на разных этапах рассмотрения находятся более 20 линейных и площадочных объектов газового хозяйства дочерних обществ ПАО «Газпром», в том числе 9 – в стадии завершения экспертизы и подготовки заключения. Работы ведутся в соответствии с планом-графиком выполнения пятилетней программы Газпрома по газификации регионов России на период 2021-2025 годы. За этот срок планируется строительство более 24 тыс. км газопроводов, подключение более 3 тыс. котельных и промышленных предприятий.

Газовые точки роста

Как отмечают эксперты, подавляющая часть объектов на данном этапе программы газификации сосредоточена в европейской части России. «Именно здесь наиболее высокая плотность потенциальных потребителей газа – на порядок больше, чем в северных и восточных регионах», – подчеркнул Алексей Богуш, главный эксперт проекта Службы главных экспертов проекта (ГЭП) по объектам производственного назначения Главгосэкспертизы России.

В конце 2022 года на экспертизу поступил один из самых крупных объектов газификации в Центральной России – газопровод-отвод к городу Солигалич Костромской области. Он предназначен для подачи природного газа промышленным и коммунальным предприятиям и подключается к третьей и четвертой ниткам магистрального газопровода Ухта-Торжок на отметке 848,65 км. Строительство газопровода-отвода длиной 63,8 км планируется из труб диаметром 300 мм на рабочее давление 7,4 МПа. Трасса пройдет до проектируемой газораспределительной станции в городе Солигалич. На первом этапе производительность ГРС составит 30 тыс. кубометров в час с возможностью расширения.

На особом контроле Газпрома и Главгосэкспертизы находятся и проекты газификации на юге России, в том числе в Астраханской области. Так, при рассмотрении проектной документации газопровода-отвода и ГРС «Лотос», возводимых для нужд одноименной особой экономической зоны, были выявлены ряд проблемных участков, потребовавших корректировки проектных решений. Выход из сложной ситуации эксперты и заказчики искали сообща, в том числе в режиме совместных еженедельных «штабов» и «мозговых штурмов» с участием властей региона.

«В результате нам удалось провести экспертизу объектов газоснабжения без продления срока, за 30 рабочих дней, что было критически важно для соблюдения графика строительства. За это мы получили благодарность от руководства «Газпром газификации», – рассказала главный эксперт проекта Наталья Аверина.

Сегодня на юге Астраханской области идет подготовка к строительству газопровода-отвода и ГРС ОЭЗ «Лотос», а также трех межпоселковых газопроводов для подключения объектов портовой экономической зоны «Порт Оля». А газоснабжение северных районов региона обеспечивает газопровод «Харабали – Ахтубинск». Это один из самых масштабных объектов, поступивших в Главгосэкспертизу по программе газификации регионов России. В настоящее время эксперты продолжают его рассмотрение.

«Проект «Харабали – Ахтубинск» включает четыре ГРС и более 150 км газопровода-отвода. В то время как большинство объектов газораспределительной инфраструктуры, как правило, имеют в своем составе одну ГРС и небольшие отрезки газопроводов длиной от 200 м до 10 км», – пояснил Алексей Богуш.

Найти точки опоры

Восточная Сибирь и Дальний Восток традиционно отличаются наиболее сложными условиями для строительства газовых сетей. И в первую очередь по уровню сейсмичности. Особенно важно учитывать сейсмику на Сахалине.

«ГРС «Долинск» – тот самый случай, когда за проектируемый объект нам пришлось в буквальном смысле героически побороться. Отчеты по микросейсморайонированию показали на участке работ сейсмику свыше 9 баллов. В этом случае требовалась разработка специальных технических условий, что значительно увеличило бы срок реализации проекта. В итоге за время экспертизы были пересмотрены решения по фундаментам и достаточно радикально пересмотрен проект в целом», – рассказал Алексей Богуш, представитель Службы главных экспертов по объектам производственного назначения Главгосэкспертизы России.

Дело в том, что участок газораспределительной станции расположен на пластичных грунтах, которые способны усиливать воздействие сейсмических волн во время землетрясений. «В результате на площадке ГРС пришлось провести масштабные мероприятия по инженерной подготовке территории строительства, что несколько увеличило объемы земляных работ, но позволило остаться в графике реализации проекта», – говорит Алексей Богуш.

Газопровод-отвод и ГРС «Долинск» позволят транспортировать газ от магистрального газопровода «Сахалин 2» до потребителей Долинского района Сахалинской области. Общая протяженность газопровода составляет около 798 м. Производительность ГРС – 33,48 тыс. кубометров в час. В целом по программе газификации Сахалина до 2025 года планируется построить около 600 км газопроводов (из них 59 км газопроводов-отводов и 539 км межпоселковых газопроводов) и 8 ГРС. Полностью завершить технически возможную газификацию острова планируют к 2026 году.

Обход карстов

Помимо сейсмики, немало трудностей при проведении экспертизы объектов газоснабжения связано с карстовыми проявлениями. Это один из самых распространенных геологических рисков, угрожающих безопасности строительства и последующей эксплуатации газотранспортной инфраструктуры. Рекордсменом по преодолению карстовых препятствий можно считать газопровод-отвод с газораспределительной станцией «Русский Юрмаш» в Уфимском районе Республики Башкортостан.

Башкортостан – одна из самых закарстованных территорий в стране. В районе распространения карстовых провалов оказалась и площадка газопровода и ГРС «Русский Юрмаш». «В этом случае критически важно предусмотреть в проектных решениях любые возможные дополнительные воздействия на трубу. Проведенные расчеты учитывают весь спектр нагрузок на трубопровод при строительстве и эксплуатации», – комментирует главный эксперт проекта Ольга Пичугина.

В целом по программе газификации Башкортостана на 2021-2025 годы запланирована модернизация и реконструкция 12 ГРС. В результате будут созданы условия для подачи газа потребителям в 30 районах республики.

Северный вариант

Примечательно, что самый северный из рассмотренных за последнее время объектов газификации – это «Газопровод-отвод и ГРС г. Инта». Отводящий трубопровод длиной 1,77 км с рабочим давлением 11,8 МПа позволит обеспечить природным газом потребителей Интинского района Республики Коми. Объект находится на особом контроле главы республики и, соответственно, заказчика и Главгосэкспертизы России.

Также стоит отметить, что все поступившие на экспертизу проекты по программе газификации регионов России до 2025 года находятся южнее границ Арктической зоны. С одной стороны, северные газодобывающие регионы фактически находятся на самообеспечении газовым топливом, получая его с ближайших месторождений. С другой стороны – система газоснабжения за полярным кругом сегодня во многом завязана на развитие инфраструктуры производства СПГ. Эти проекты также регулярно рассматривает Главгосэкспертиза.

Одним из главных районов добычи природного газа и, соответственно, проектирования инфраструктуры для его переработки и транспортировки является полуостров Ямал и сопредельные регионы Крайнего Севера.

«Существенной проблемой для обустройства в Арктике площадок газодобычи и строительства промысловых и магистральных сетей остается низкая гидрометеорологическая изученность территорий, что зачастую создает сложности при оценке климатических параметров района с экстремально низкими температурами, большими объемами снега и другими факторами», – отмечает Дмитрий Никифоров, заместитель начальника отдела инженерных изысканий Управления строительных решений Главгосэкспертизы России.

Проблемы с недостатком исходных данных отмечаются и в части гидрологических условий местности, где планируется размещение трассы трубопровода или объектов морской инфраструктуры в рамках северных газовых проектов. «Например, проектирование объектов на побережье Ямала осложняется наличием мощных ледовых явлений, экзарации льда, значительных высот волн и деформаций дна и берега. Поэтому нередко при рассмотрении результатов инженерно-гидрометеорологических изысканий в части гидрологии моря эксперты отмечают необходимость привлечения научных организаций и институтов для разработки научного сопровождения проекта. В частности, такая помощь необходима для получения объективных океанологических данных и характеристик с использованием передовых методов математического моделирования», – рассказал Дмитрий Никифоров.

Безопасность – главный вызов

Особенно важной и актуальной задачей является обеспечение безопасности и антитеррористической защищенности объектов газификации и газовой инфраструктуры в целом. «Создание полноценной системы безопасности газопроводов и площадок газораспределительных станций включает комплекс проектных решений, в том числе по инженерно-техническим средствам охраны, а также целый ряд организационно-административных и правовых мероприятий для предотвращения незаконного вмешательства в функционирование объектов, своевременное обнаружение и пресечение посягательств на их целостность», – подчеркивает Екатерина Рахлина, главный специалист отдела строительных решений и инженерного обеспечения Сибирского филиала Главгосэкспертизы России. Эксперт также отметила наиболее частые ошибки проектировщиков в части обеспечения безопасности объектов газового хозяйства. Например, в исходных данных для проектирования отсутствовали требования заказчика о необходимости непосредственной защиты линейной части и узловых элементов газопроводов, которым не присваивается категория опасности.

Кроме того, при выборе технических устройств, кабельной продукции и изделий не всегда учитывались условия размещения и климатическая характеристика района строительства, что могло привести к неработоспособности технических средств охраны и угрозе безопасности объекта.

Дальнейшая реализация программы газификации регионов, в которой самое активное участие принимают эксперты Главгосэкспертизы, направлена на достижение к 2030 году 100% технически возможного уровня газификации субъектов Российской Федерации.

Стартовали льготные контейнерные перевозки по Северному морскому пути

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» вышел в первый в этом году субсидируемый каботажный рейс, сообщает сайт Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики. Маршрут его следования будет таким: Санкт-Петербург – порт Восточный (Находка) – Петропавловск-Камчатский – Мурманск. Планируется, что переход до порта Восточный займет около 22 суток. Также сообщается, что судно загружено на 90% от его объёмов. На Дальний Восток «Севморпуть» доставит более ста контейнеров, металлоконструкции, пиломатериалы, краны и автотехнику.

«Наращивание мощностей Северного морского пути (СМП) и организация регулярных контейнерных линий способствует снижению логистических издержек. Это сократит как стоимость, так и сроки поставок продукции в обоих направлениях. Для грузовладельцев это шанс доставить свой товар по цене перевозки груза, платить за фрахт атомного контейнеровоза не нужно. Помимо этого рейса в 2023 году будет выполнено ещё два», – отметил первый заместитель Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов. Кроме того, по словам заместителя генерального директора Госкорпорации «Росатом» Вячеслава Рукши, сейчас идёт работа по формированию грузовой базы для рейса в обратном направлении.

В заключение отметим, что, хотя сейчас по Северному морскому пути перевозятся, главным образом, добываемые в Арктике углеводороды, в дальнейшем он может стать альтернативой традиционным морским маршрутам между Европой и Восточной Азией. В этом случае развитие Северного морского пути позволит России разгрузить Восточный полигон РЖД и сэкономить на поставках в Китай (именно он должен стать основным торговым партнёром России через СМП).

В 2 раза вырос импорт контейнеров через порты Дальнего Востока

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в мае 2023 года увеличился на 42,6%, информационно-аналитическое агентство SeaNews. При этом экспорт вырос на 6,4%, а импорт – в 2,1 раза. Транзит вырос на 54,8%, в каботаже было перевалено на 8,7% больше, чем в мае 2022 года.

Гружёных контейнеров было обработано на 45,1% больше, чем годом ранее.

48,3% гружёных контейнеров прошло в импорте, 25,8% – в экспорте, 18,9% – в каботаже и 7% – в транзите.

Перевалка порожних контейнеров увеличилась на 6,1%.

Доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в мае 2023 года составила 49,7%.

При этом порт Владивосток в общем контейнерообороте Дальневосточного бассейна обработал 61,9%, на Восточный пришлось 22,9%, на Корсаков – 5,8%.

Не только перевозки, но и исследования: на Севморпути стартовал субсидируемый рейс

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» отправился в субсидируемый каботажный рейс на Дальний Восток. Судно не только везет грузы: в переходе ученые проведут наблюдения за морскими млекопитающими птицами и условиями среды.

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» «Атомфлота» вышел из порта Санкт-Петербург в первый в этом году субсидируемый каботажный рейс по маршруту: Санкт-Петербург — порт Восточный (Находка) — Петропавловск-Камчатский — Мурманск.

На Дальний Восток экипаж судна доставит более ста контейнеров, металлоконструкции, пиломатериалы, краны и автотехнику, рассказали Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития.

Помимо транспортировки груза, экипаж контейнеровоза обеспечит работу специалистов Центра морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова. В рейсе ученые будут наблюдать за морскими млекопитающими и птицами, проведут непрерывные измерения солености и температуры воды по всему маршруту. Впервые специалисты установят три видеокамеры в носовой части судна с обзором не менее 180 градусов. Это позволит получать непрерывный видео- и фотоматериал о ситуации на пути следования «Севморпути». В дальнейшем материал обработают эксперты-зоологи, а затем он будет адаптирован для обучения нейронной сети с целью разработки сервиса автоматизированной идентификации морских млекопитающих и птиц.

Работы по комплексному экологическому мониторингу акватории Северного морского пути проводятся по инициативе «Росатома» с привлечением Центра морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова с 2021 г. В 2024 г. они станут частью подсистемы государственного экологического мониторинга акватории СМП, отметили в министерстве.

Субсидируемые рейсы поддерживаются из госбюджета. «Для грузовладельцев это шанс доставить свой товар по цене перевозки груза, платить за фрахт атомного контейнеровоза не нужно. Помимо этого рейса в 2023 году будет выполнено еще два, один из которых совершит атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» в октябре–ноябре, а другой — судно, привлекаемое по договору фрахтования», — отметил первый заместитель главы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов.

Fishnews

Проекты в рыбной логистике поддержат льготными финансами

Проекты по хранению и транспортировке рыбной продукции получат льготное финансирование по линии ВЭБ.РФ. Это в том числе создание специализированного рыбного порта на полуострове Назимова.

Предоставление льготного финансирования инвестпроектам по хранению, перевалке и транспортировке рыбной продукции с Дальнего Востока рассмотрели на заседании президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока. Встречу проводил вице-премьер — полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

«Сегодня мы рассмотрим проекты, которые предлагаются для финансирования за счет средств государственной корпорации развития ВЭБ. РФ. Два проекта связаны с хранением, перевалкой и транспортировкой рыбной продукции. На Дальнем Востоке добывается порядка 70% российской рыбы. Один из регионов — лидеров по объемам вылова в макрорегионе стал Приморский край. В то же время по вполне понятным причинам порты Приморья сильно загружены. Не все объемы мы можем также и хранить на территории края, этого не позволяют мощности холодильников. Для разгрузки портовой инфраструктуры региона и устранения дефицита холодильных мощностей президентом РФ принято решение о развитии рыбного порта на полуострове Назимова», — отметил, открывая заседание, Юрий Трутнев.

На полуострове Назимова во Владивостоке ООО «Евразийский рыбный центр» планирует построить специализированный рыбный порт с причальной инфраструктурой, ж/д и автомобильными подходами.

Проект предполагает увеличение мощностей перевалки рыбной продукции до 230 тыс. тонн в год, а также генеральных грузов (в рамках программы северного завоза) до 240 тыс. тонн в год. Будет построен холодильный склад мощностью 25 тыс. тонн единовременного хранения, бассейн для передержки краба на 200 тонн, склад рефконтейнеров и теплый склад для генгрузов, рассказали в пресс-службе правительства о деталях проект.

Ранее руководитель Росрыболовства Илья Шестаков сообщил, что на полуострове Назимова предполагается создать аукционную площадку для торговли продукцией из водных биоресурсов.

С логистикой продовольствия и, в частности, рыбной продукции будет связан и проект компании «Рефсервис — Восток» по созданию железнодорожного оператора для организации перевозок рефрижераторных грузов с использованием рефконтейнеров и вагонов-термосов. Предполагается, что реализация проекта минимизирует риски дефицита провозных мощностей для продукции, перегружаемой через порты Дальнего Востока.

Железнодорожный оператор планирует организовать перевозку рыбной продукции из дальневосточных регионов в центральные регионы страны, а также обратную доставку продовольственных грузов из ЦФО на Дальний Восток.

По итогам обсуждений проекты были признаны приоритетными в целях их льготного финансирования за счет средств государственной корпорации развития «ВЭБ. РФ».

Fishnews

В Камчатском крае прокладывают 32-километровую дорогу к подножию Вилючинского вулкана

В Елизовском районе Камчатского края продолжают прокладывать дорогу от посёлка Термальный к будущему туристическому кластеру «Три вулкана» в рамках федерального проекта «Развитие туристической инфраструктуры» нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Строительство автодороги общего пользования ведется параллельно в три этапа. Общая протяженность трассы составит 32 063 метра. Завершить реализацию проекта и ввести новую дорогу в эксплуатацию планируется к концу 2025 года.

«Инвестиционный проект «Парк «Три вулкана» предполагает создание нового туристического кластера на Камчатке в районе вулканов Вилючинский, Мутновский и Горелый с выходом в Вилючинскую бухту. Благодаря мерам федеральной поддержки территория будущего курорта будет обеспечена всей необходимой, в том числе транспортной инфраструктурой. В этом году на средства субсидии продолжается строительство автомобильной дороги, которая обеспечит подъезд к подножию вулкана Вилючинский и позволит создать новый туристический маршрут», - сообщил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

Согласно проекту, в состав двухполосной автомобильной дороги войдут 3 мостовых перехода через реки Карымшина, Паратунка и Поперечная. Также проектом предусмотрены специальные мероприятия по защите объекта от сейсмических нагрузок, противоэрозионные экраны на склонах, гидроизоляция фундаментов в районе мостов.

«Контроль в ходе строительства новой дороги в Камчатском крае обеспечивают инспекторы ФБУ «РосСтройКонтроль». В настоящее время под контролем специалистов на одном из участков перспективной трассы выполняется грейдирование дороги и устройство водопропускной трубы. Кроме того, на объекте осуществляются инструментальные проверки выполненных работ с использованием современного геодезического оборудования. Это позволяет сразу выявлять любые отклонения от проекта и исключать ошибки в ходе строительства», - отметил генеральный директор подведомственного Минстрою России РосСтройКонтроля Владимир Щербинин.

По решению Правительства с июля 2021 года Минстрой России назначен руководителем федерального проекта «Развитие туристической инфраструктуры», входящего в состав национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

С 2022 года строительный контроль в ходе реализации объектов туристической инфраструктуры обеспечивает подведомственный Минстрою России ФБУ «РосСтройКонтроль».

Севморпуть станет альтернативным маршрутом между Европой и Азией

Михаил Калмацкий

Развитие Северного морского пути (СМП) - один из наиболее масштабных проектов современной России. Сейчас он дает возможность транспортировать добываемую в Арктике нефть, природный газ, уголь. А в перспективе, как было отмечено на недавно прошедшем Петербургском международном экономическом форуме, Севморпуть может стать альтернативой традиционным морским маршрутам между Европой и Азией.

Поток грузов по Севморпути за последние 10 лет заметно вырос. Если в 2014 году этим маршрутом перевезли четыре миллиона тонн, то в 2022-м было 34,1 миллиона. Большую часть грузопотока составили углеводороды. По информации "Росатома", в прошлом году по СМП транспортировали 20,5 миллиона тонн сжиженного природного газа (СПГ) и газоконденсата, 7,2 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов (данные на середину декабря 2022-го).

В этом году по СМП планируется "перебросить" 36 миллионов тонн грузов. А дальше объемы могут возрасти. Как сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, работающие на Крайнем Севере компании "Новатэк", "Восток Ойл", "Газпром нефть", "Норникель", "Баимская" и "Северная звезда" собираются поставить на СМП в 2024 году не менее 71 миллиона тонн грузов, а в 2030-м - более 190 миллионов. "С учетом северного завоза, транзитных потоков и прочих грузов надо к 2026 году обеспечить провозную способность на уровне 100 миллионов тонн и 200 миллионов - к 2030 году", - сказал министр.

Сейчас по СМП транспортируются углеводороды, добываемые преимущественно в Арктике. Но не исключено, что к ним добавится транзит нефти с Запада на Восток. "Прорабатываем вопрос перенаправления российской нефти из портов Балтики на СМП как на самый безопасный привлекательный маршрут", - сообщил в мае гендиректор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев. Эмбарго, введенное Европой на поставки российской нефти и нефтепродуктов, открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП.

Главным направлением отечественного экспорта углеводородов стала Азия. В 2022-м Россия поставила в Китай 86,24 миллиона тонн нефти. В Индию в 2022-2023 финансовом году (завершился 31 марта) было направлено 50,84 миллиона тонн. "Перевозить грузы через СМП экономически выгоднее в страны Азии, так как расстояние от Балтики до Владивостока короче на 39 процентов, чем по южному коридору через Суэцкий канал, - рассказал "РГ" аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. - Но маршрут из портов Балтики до Индии заметно короче через Суэцкий канал. Поэтому основным торговым партнером России через СМП должен стать Китай".

"В прошлом году ситуация с транзитными грузами осложнилась, - рассказал "РГ" замгенерального директора - статс-секретарь АНО "Центр Арктические инициативы" Рустам Романенков. - Но работа продолжается. "Росатом" реализует проект "Евроазиатский контейнерный транзит". Он направлен на создание пилотной морской контейнерной линии с целью развития грузоперевозок между восточной и западной частями Евразии, - отметил эксперт. - Пилотный этап планируется на базе проектируемого флота арктических контейнеровозов и двух транспортно-логистических узлов в Мурманской области и в Приморском крае".

Планируемый рост грузопотока по Севморпути требует развития пропускной способности портов, флота, средств обеспечения судоходства. "Инфраструктура наиболее развита в Северо-Западных областях России, изначально ориентированных на судоходную доставку и рыболовство, - рассказал "РГ" руководитель проектного офиса Института Севера и Арктики СФУ Артем Шахматов. - Чем восточнее - тем сложнее. В частности, в Красноярском крае основным перевозчиком выступает "Норникель", переоборудовавший порт Дудинка и располагающий собственными судами для транспортировки сырья и продукции внешним потребителям. В то же время вопрос с переоборудованием порта Диксон не решен, несмотря на выгодное расположение. Требует реконструкции инфраструктура более восточных портов".

В августе 2022-го правительство утвердило план развития Северморпути до 2035 года, который содержит более 150 мероприятий, предполагающих формирование грузовой базы, создание наземной транспортной инфраструктуры, развитие флота и т.д. Создается и модернизируется 14 портов и терминалов от Мурманска до Владивостока. "К 2024 году суммарная мощность морских портов акватории СМП составит не менее 83 миллионов тонн, - рассказал Рустам Романенков. - К существующим объектам федеральной транспортной инфраструктуры в шести портах: Сабетта, Дудинка, Диксон, Хатанга, Тикси и Певек продолжается строительство новых объектов, которые будут завершены к 2024 году. Это порт "Бухта Север", который обеспечит загрузку чуть более 26 миллионов тонн, терминал "Енисей" - 4,5 миллиона тонн, терминал "Утренний" - 21,5 миллиона тонн к 2024 году".

Развивается флот. Утверждены планы-графики создания нового ледокольного и транспортного флота ледового класса, всего 153 судна. Сейчас в акватории СМП работает семь атомных ледоколов Росатома, и до 2030 года планируется построить еще пять таких судов, рассказал Рустам Романенков. "Прорабатывается вопрос строительства четырех дополнительных неатомных ледоколов мощностью 40 МВт для работы вблизи портов и терминалов в устье Енисея и Обской губе. Это высвободит мощные атомные ледоколы, которые уйдут в восточный сектор", - пояснил эксперт.

Еще одна задача - безопасность судоходства. "Необходимы своевременная гидрометеорологическая информация и выбор оптимального маршрута плавания, который может быть составлен исключительно на основе качественного ледового прогноза", - рассказал "РГ" директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров. Оперативную ледовую разведку из космоса предполагается обеспечить в ближайшие два года. До конца 2023-го запланирован запуск пяти космических аппаратов, сообщил Алексей Чекунков. Предполагается и развитие гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, аварийно-спасательной и медицинской инфраструктуры.

Общий объем финансирования программы развития Севморпути до 2035 года составит 1,8 триллиона рублей. При этом предполагается, что объем налоговых поступлений в бюджет до 2035 года от проектов вдоль СМП составит более 16 триллионов рублей.

"Развитие Северного морского пути позволит России разгрузить Восточный полигон и сэкономить на поставках в Китай, - отметил Владимир Чернов. - СМП обеспечивает защиту от внешнего давления. Российские суда не будут проплывать вдоль границ европейских государств или проходить через Суэцкий канал, и страхование фрахта может быть осуществлено отечественными компаниями". "Речь идет не только об обеспечении судоходства, но и о развитии арктического региона, улучшении жизни коренных малочисленных народов Севера", - отмечает Рустам Романенков.

Нацпроект "Демография" позволяет людям получить новую профессию, повысить доход и качество жизни

Алена Узбекова

По данным Росстата, к марту 2023 года уровень безработицы среди населения старше 15 в России составил всего 3,5 процента, это новый исторический минимум. А в ЦФО уровень безработицы и вовсе не превысил 2,9 процента.

"Последние пять лет мы наблюдаем стабильную динамику понижения этого показателя. Но не стоит забывать, что официальная статистика учитывает только тех, кто обратился за помощью в центры занятости, - рассказала "РГ" Анастасия Комарова, замруководителя - начальник отдела экономики и инвестиций представительства Правительства Ярославской области при Правительстве РФ. - Более того, многие жители имеют работу, но не довольны своим доходом, условиями работы или в целом родом деятельности. Поэтому, например, нацпроект "Демография" и его раздел по содействию занятости позволяют людям получить новую для себя профессию, выйти на новый уровень дохода и повысить качество жизни. По словам Анастасии Комаровой, реализация проекта "Демография" особенно важна в отдаленных регионах и небольших населенных пунктах.

"Получение жителями таких районов новых и особенно удаленных профессий, позволит им не уезжать "за лучшей жизнью" в крупные города. Сохранит пустеющие села и деревни, и даже вдохнет в них новую жизнь, так как от уровня дохода и качества жизни населения зависит предпринимательская активность этих районов. Проще говоря - если люди зарабатывают, они хотят и тратить, это приводит к развитию инфраструктуры в населенном пункте, созданию локальных бизнесов - магазинов, кафе, медицинских центров, салонов красоты и прочего", - говорит эксперт.

Сегодня нехватка специалистов особенно чувствуется среди "синих воротничков", добавляет в беседе с "РГ", директор по персоналу "Торговой Сети Технониколь" Юлия Корочкина. "Найти хорошего исполнителя на рабочие специальности гораздо сложнее, чем руководителя. В определенный период рабочие специальности считались в социуме менее престижными и востребованными и не привлекали молодежь. В результате спрос на рабочие специальности превышает предложение. И в этой части программы переобучения нацпроекта "Демография" могли бы сбалансировать рынок", - отмечает эксперт.

Однако наличия одних программ недостаточно, важно рассказывать о преимуществах специальностей, показывать возможности карьерного роста, чтобы заинтересовать потенциальных соискателей. Так, программы переобучения могут реализовываться совместно с корпорациями, которые могут трудоустроить человека в дальнейшем. При этом важно, чтобы обучение носило практический характер, именно поэтому стоит привлекать к разработке программ действующий бизнес.

"В качестве дополнительной меры по содействию занятости молодежи можно порекомендовать разработать и принять федеральную или региональные программы по обучению применения современных информационно-коммуникационных технологий для получения статуса самозанятого и обеспечения дополнительного заработка", - добавил в разговоре с "РГ" Тимофей Башлыков, доцент кафедры "Менеджмент и общегуманитарные дисциплины" Липецкого филиала Финансового университета при Правительстве России.

Занятость молодежи - это важный показатель здоровья рынка труда. В нашей стране этот показатель один из самых высоких в мире. И здесь скорее надо стремиться не к показателям, а к качеству работы с молодежью, добавляет в беседе с "РГ" генеральный директор Ventra HR-Services Юрий Ефросинин.

"Мы видим, что вариантов трудоустройства специалистов начального уровня без профессиональной подготовки для молодежи сегодня достаточно, и даже есть дефицит рабочей силы. Однако, если говорить о профессиональном трудоустройстве после ВУЗа, то ситуация другая.

Компании охотно берут молодежь на стажировки и практики, но оставляют потом на работе далеко не всех. Нужна программа, которая помогала бы молодежи в развитии профессиональных навыков, и могла бы содействовать именно профессиональному трудоустройству молодежи", - отмечает эксперт.

Важно переобучение, особенно на сегодняшнем меняющемся рынке, где каждый год появляются новые профессии и требуются новые навыки. А кроме того, на рынке есть серьезный дефицит специалистов с опытом работы. Программа должна отслеживать дефицитные профессии, и планировать переобучение с учетом потребностей работодателей. А затем после переобучения содействовать трудоустройству.

Занятость в рамках нацпроекта "Демография"

Меры поддержки занятости предусмотрены в национальном проекте "Демография", рассчитанном на период с 2019 по 2024 годы. Он касается практически всех граждан России и включает поддержку семей с детьми, активного долголетия, здорового образа жизни и занятости.

На реализацию национального проекта "Демография" в 2023 году предусмотрено 924 миллиарда рублей, это на 177 миллиардов больше, чем в 2022 году. "По объемам финансирования нацпроект "Демография" остается крупнейшим из всех национальных проектов", - сообщила ранее вице-премьер Татьяна Голикова.

По ее словам, в 2023 году запланировано введение в эксплуатацию 18 объектов социального обслуживания в 16 регионах общей мощностью 2060 койко-мест. К 10 июня 2023-го запущено два объекта - в Курской области и Республике Бурятия. Кроме того, в рамках национального проекта в первом полугодии этого года уже введено в эксплуатацию шесть объектов дошкольного образования. Кроме того, в 2023 году запланирован ввод в эксплуатацию 80 объектов спорта. Уже введено семь объектов - в Ленинградской области, Санкт-Петербурге, Республике Башкортостан, Камчатском крае, Калининградской и Липецкой областях.

А, как сообщил министр труда и социальной защиты России Антон Котяков, что в 2022 году были перевыполнены запланированные показатели по доле граждан старше трудоспособного возраста и инвалидов, получивших социальные услуги. Такую помощь предоставили 7,8 миллиона человек пожилого возраста и гражданам с инвалидностью. В 2023 году планируется охватить социальными услугами почти восемь миллионов человек.

Более 15 тысяч студентов присоединились к благотворительной экологической акции «Миллион — Родине!»

Более 95 тыс. россиян приняли участие в народной экологической акции по сбору макулатуры «Миллион — Родине!», которая проводилась с марта по июнь в городах России. Акцию поддержали 15 тыс. студентов из 137 вузов 78 регионов, которые совместно с представителями бизнеса собрали на переработку 105,45 тонн макулатуры.

Народная акция проводилась во второй раз в рамках национального проекта «Экология» при поддержке Минобрнауки России. Ее организаторами выступили Российский экологический оператор и волонтеры-экологи «Делай!». Как отметила заместитель Министра науки и высшего образования РФ Ольга Петрова, российское студенческое сообщество всегда готово поддержать важные социальные инициативы и проекты. Она подчеркнула, что благодаря таким экологическим марафонам все больше молодых людей осознанно выбирают экологичный образ жизни, в том числе ответственно подходя к вопросам утилизации вторсырья и макулатуры.

В течение трех месяцев школьники, студенты, волонтеры и преподаватели по всей стране участвовали в мероприятиях по сбору вторсырья, проводили эколого-просветительские занятия, посещали комплексы по сортировке и переработке отходов. В числе самых продуктивных участников акции оказались:

— Тульский государственный университет (ТулГУ),

— Мелитопольский государственный университет,

— Государственный университет морского и речного транспорта имени адмирала С. О. Макарова,

— Белгородский государственный национальный исследовательский университет,

— Российский технологический университет,

— Кубанский государственный медицинский университет,

— Амурский гуманитарно-педагогический государственный университет,

— Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана,

— Ульяновский государственный университет,

— Московский институт электронной техники.

Команды вузов будут награждены сертификатами от сервиса проката самокатов и велосипедов, а также сертификатами на поездку на каршеринге. А рекордсмены акции — ТулГУ — также получат велошредер для измельчения бутылочных крышечек и термопресс.

Собранное за три месяца вторсырье было отправлено на переработку, вырученная за него сумма составила более 500 тыс. рублей. Эти деньги будут направлены на гуманитарную помощь семьям, проживающим на территории ЛНР, ДНР и Запорожской области и оказавшимся в трудном положении. Часть средств будет передана вузам новых регионов РФ для подготовки к новому учебному году.

Отметим, что по итогам первого сезона акции волонтерам, студентам и школьникам удалось собрать 1 млн рублей от сдачи макулатуры. Большая часть вырученных средств была потрачена на закупку техники, мебели, спортивного и игрового инвентаря для Луганского детского дома. Остаток денег был направлен на поддержку приюта для животных «Дай лапу».

Подробнее об акции и победителях можно узнать на сайте миллион-родине.рф.

Всероссийский центр для слепых обучающихся, проявивших выдающиеся академические способности, примет новых учеников

В новом учебном году во Всероссийском центре для слепых обучающихся, проявивших выдающиеся академические способности, в Москве будут обучаться школьники из Красноярского и Хабаровского краев, Нижегородской, Оренбургской и Рязанской областей и Москвы, которые прошли конкурсный отбор.

Всероссийский центр для слепых обучающихся, проявивших выдающиеся академические способности, открыт в прошлом году на базе Школы-интерната № 1 для обучения и реабилитации слепых Департамента труда и социальной защиты населения города Москвы при участии Минпросвещения России.

Первый заместитель Министра просвещения Российской Федерации Александр Бугаев отметил, что обучение в центре дает большие возможности для одаренных детей с нарушением зрения.

«Сегодня у одаренных слепых детей со всей страны есть уникальная возможность учиться в одной из старейших школ России и жить в Москве. В школе созданы все условия для всестороннего развития и социализации детей. Поэтому в течение года у ребят будет возможность не только проявить себя в учебных дисциплинах, но и принять участие в творческих конкурсах», – подчеркнул Александр Бугаев.

В центре уже учатся семь детей из Республики Башкортостан, Приморского края, Владимирской, Ивановской, Новосибирской и Ростовской областей и Москвы. Ребята в 2022/23 учебном году участвовали в школьном этапе различных олимпиад и показали высокие результаты: двое из обучающихся стали победителями первого этапа Московской олимпиады школьников по лингвистике, а один ученик признан призером второго заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по истории.

Заместитель мэра Москвы по вопросам социального развития Анастасия Ракова обратила внимание, что в центре ребята получают возможность определиться с выбором своей будущей профессии.

«В прошлом году мы открыли в столице центр федерального значения, в котором незрячие школьники с отличными академическими способностями начинают свой путь в мир большой науки и новых открытий. Мы стараемся создать условия, чтобы способные ребята, вне зависимости от особенностей здоровья, имели возможность реализовать свои таланты. Помимо знаний по школьной программе, ученикам помогут определиться с будущей специальностью. Эти два слагаемых станут надежным фундаментом продолжения обучения в вузах и дальнейших успехов в любимой профессии», – сказала Анастасия Ракова.

Справочно

Всероссийский центр для слепых обучающихся, проявивших выдающиеся академические способности, открылся в Москве 1 сентября 2022 года на базе Школы-интерната № 1 для обучения и реабилитации слепых Департамента труда и социальной защиты населения города Москвы по поручению заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Татьяны Голиковой при поддержке Правительства Москвы и участии Минпросвещения России.

Деятельность центра направлена на популяризацию успехов в учебе, социализацию и профессиональную самореализацию слепых обучающихся.

"МегаФон" разработает систему экомониторинга морской акватории Камчатского края

"МегаФон" стал партнёром Правительства Камчатского края в области обеспечения экологической безопасности морской среды. Оператор поможет внедрить технологии мониторинга для сохранения и восстановления морской экосистемы, а также предотвращения возможных природных и техногенных катастроф.

В рамках сотрудничества "МегаФон" разработает систему автоматического мониторинга ключевых параметров водной среды морской акватории Камчатского края, говорится в подписанном сторонами соглашении о намерениях. Система будет оснащена оптимальным количеством постов мониторинга, многопараметрическими гидрохимическими погружными зондами, устройствами связи и автономным энергоснабжением.

По заданным параметрам платформа сможет выявлять предпосылки возможных природных аварий, в автоматическом режиме передавать данные в структуры органов власти. "МегаФон" обеспечит интеграцию платформы с информационными системами, ситуационными центрами заинтересованных субъектов РФ и федеральных органов исполнительной власти.

Соглашение предусматривает также развитие беспроводных и подводных волоконно–оптических линий связи в регионе для экологического мониторинга Тихоокеанского побережья.

"Решения "МегаФона" для экомониторинга используют региональные власти и промышленные предприятия и в России, и за рубежом. Система мониторинга поможет Правительству Камчатского края отслеживать экологическую обстановку морской акватории в режиме реального времени, анализировать полученные данные и передавать их в профильные службы контролирующих органов. Своевременное выявление отклонений показателей от заданных норм позволит властям оперативно информировать население, проводить мероприятия по устранению природных и техногенных катастроф и минимизировать ущерб от возможных аварий", — говорит Эмин Антонян, коммерческий директор "МегаФона" по развитию корпоративного и государственного сегментов.

В 2021 году "МегаФон" запатентовал платформу "МегаФон Экология", работающую на базе технологии IoT (интернет вещей). Платформа в режиме реального времени собирает, анализирует и передаёт клиенту и контролирующим органам данные об объёме и составе промышленных выбросов, а также прогнозирует превышение допустимых значений и рассчитывает потенциальную сумму штрафов. В июне 2022 года решение включено в реестр российского ПО.

Российским металлам открывают новый путь на юг

Как изменятся экспортные перевозки металлургических грузов через порты Черного моря рассказали участники рынка и эксперты «Гудка»

В Новороссийске к 2027 году по концессии с Росморречфлотом построят универсальный перегрузочный комплекс для перевалки в том числе металлургических грузов с железнодорожного транспорта. Компанией-концессионером владеют Новороссийский морской торговый порт и «Металлоинвест».

О новых возможностях, открывающихся для перевозки металлов через черноморские порты, рассказывают участники рынка и эксперты отрасли.

С недавнего времени РФ переориентируется на торговлю со странами Юга и ищет новые маршруты для экспорта российской продукции. С этой точки зрения строительство перевалочного комплекса в порту Новороссийск – логичное решение.

Перевалочный комплекс позволит увеличить перевозки металлургических грузов, освободит перегрузочные мощности и склады для других товаров и в целом приведёт к увеличению внешнеторгового оборота.

Для успешной реализации проекта важно, чтобы различная инфраструктура, в первую очередь в самом порту Новороссийск и возле него, также была расширена. Речь идёт о модернизации железнодорожных путей, энергетических объектов, линий связи, дорог, складов.

Комплексу потребуется достаточное количество железнодорожных путей, чтобы доставка на него грузов и погрузочно-разгрузочные работы велись постоянно, не было задержек. ОАО «РЖД» многое делает для роста перевозок в южном направлении. Так, весной холдинг сообщил о завершении модернизации станции Тихорецкая Северо-Кавказской дороги. Станция расположена на пересечении линий Волгоград – Краснодар и Ростов-на-Дону – Минеральные Воды и имеет большое значение для увеличения перевозок грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. Проведённая модернизация позволит дополнительно провозить около 8 млн тонн грузов в год.

Не исключено, что в связи со строительством перевалочного комплекса в порту Новороссийск на сети железных дорог потребуется выполнить дополнительные работы по их расширению – как на других станциях по всему маршруту от производства на юг, так и в самом порту.

Мы видим, что маршрут перевозки металлургических грузов в скором времени претерпит изменения. В первую очередь это касается портов Северо-Запада. Введённые ограничения и запрет отечественным судам заходить в европейские порты значительно осложнили перевозки в данном направлении. Поэтому экспорт грузов, в том числе металлургических, будет направлен на юг страны, тем более если здесь появится современный перевалочный комплекс.

Отечественную металлургическую продукцию импортируют многие государства – страны Азии, Ближнего Востока, Африки. Строительство перевалочного комплекса в порту Новороссийск увеличит объёмы торговли металлопродукцией с традиционными покупателями и будет способствовать появлению новых клиентов у российских грузоотправителей.

Александр Слободяник, заместитель руководителя департамента исследования железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследования грузовых перевозок ИПЕМ

На фоне высокой загрузки железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в порту Новороссийска будет проводиться работа по расширению мощностей по перевалке металлургических грузов. Развитие проекта будет происходить на условиях концессии.

В ходе работ построят два причала длиной не менее 267,5 м и глубиной не менее 15,61 м, которые позволят обслуживать одновременно два судна класса Panamax дедвейтом около 80 тыс. тонн каждое либо одновременно одно судно класса Capesize дедвейтом 180 тыс. тонн и одно Panamax. Новые мощности будут задействованы в перевалке железорудного сырья и готовой продукции чёрной металлургии.

По итогам пяти месяцев 2023 года погрузка чёрных металлов на сети ОАО «РЖД» составила 28,6 млн тонн, что на 4% ниже аналогичного периода 2022 года. Негативная динамика наблюдалась в первые четыре месяца, а в мае 2023 года погрузка увеличилась на 5,3% по отношению к маю прошлого года – до 6 млн тонн. Этот рост в том числе связан с увеличением их производства в стране. В мае этого года в России было произведено 6,8 млн тонн стали, что на 8,8% больше аналогичного периода 2022 года. По итогам пяти месяцев производство увеличилось на 1,9%.

За счёт введённых санкций и ограничений в текущем году отправка чёрных металлов на экспорт сократилась на 19,9%. Существенное снижение связано с высоким уровнем грузовой базы первых месяцев 2022 года (до западных санкций). Спад происходит по всем основным направлениям экспорта. При этом в направлении портов и пограничных переходов Северо-Запада РФ отправка чёрных металлов на фоне потери европейских рынков сбыта сократилась на 28,7%. Отправка в направлении Юга РФ, основного направления экспорта металлов, в январе – мае снизилась на 11,4%.

В текущем году также наблюдается снижение отправок чёрных металлов железнодорожным транспортом в Турцию. По итогам пяти месяцев 2023 года к аналогичному периоду прошлого года отправка сократилась на 18,2%. В то же время наблюдается серьёзный рост (более чем на 30%) отправок в Мексику и в некоторые страны СНГ. Например, в Казахстан перевозка чёрных металлов в текущем году выросла на 14,9%, в Белоруссию рост составил 6,7%, в Киргизию отправка увеличилась в два раза.

Погрузка руд на сети ОАО «РЖД» в текущем году также демонстрирует отрицательную динамику. В январе – мае на железной дороге было погружено 48,2 млн тонн железной руды, что на 1,3% ниже аналогичного периода 2022 года. Погрузка цветных руд в текущем году сократилась на 1,4%. Снижение отправок руды наблюдается во внутреннем сообщении и на экспорт.

Изменилась и география перевозки руды железнодорожным транспортом. В январе – мае 2022 года металлургическая продукция экспортировалась в основном через порты Северо-Запада РФ (36% в структуре экспортных отправок). Сегодня главным направлением перевозок данных грузов стал Дальний Восток – в этом направлении было отправлено свыше 3 млн тонн руды, что в 1,5 раза превысило уровень прошлого года. Доля Дальнего Востока в структуре составила 46,7%. Столь существенный рост связан с высоким уровнем спроса на руду со стороны Китая. В январе – мае отправка в КНР превысила 5 млн тонн, что на 28,9% больше аналогичного периода прошлого года. Через порты и пограничные переходы Дальнего Востока рост отправки руды в Китай составил 45,8%, через Юг России в направлении Китая в текущем году – в три раза, превысив 0,6 млн тонн.

Новороссийский морской порт – один из крупнейших в России, поэтому модернизация его инфраструктуры является стратегической задачей. Так, за последние 10 лет объёмы перевалки грузов выросли в 1,2 раза, превысив 140 млн тонн в год.

Объём инвестиций в порт Новороссийск по существующей программе до 2029 года составляет более 110 млрд руб. Эти средства будут направлены на строительство и усовершенствование универсального перегрузочного и контейнерного терминалов, а также терминала минеральных удобрений и растительных масел. Реализация программы обеспечит прирост мощностей примерно на 22 млн тонн.

Что касается металлургии, то планируется возведение комплекса стоимостью примерно 50 млрд руб. с возможным вводом в эксплуатацию уже в 2025 году. Проект предполагает создание двух новых земельных участков в 6,5 га, что позволит увеличить складскую площадь и сформировать достаточную длину и глубину причального фронта, а также довести объёмы перевалки до 12 млн тонн в год. Пока объём перевалки металлопродукции в порту Новороссийск – около 3 млн тонн в год. Отмечу, что данный терминал будет переваливать металлопродукцию, которая ранее шла через порты Украины. Его основное предназначение – перевалка металлопродукции с железнодорожного транспорта.

Традиционно крупные покупатели российской металлопродукции – европейские страны, Турция, США, Белоруссия, Тайвань, Казахстан. В 2022 году импорт в ряд стран в связи с геополитическими ограничениями уменьшился. Сегодня Россия планирует наращивание товарооборота с Турцией до $100 млрд в год, а также развитие сотрудничества с Индией, странами Юго-Восточной Азии, Африкой. Порт Новороссийск сыграет в этом большую роль.

Что касается поставщиков металлургической продукции, то в лидерах – Китай, с которым у РФ перспективные отношения. Однако для торговли с КНР используются несколько другие маршруты перевозки: транспортировка по железной дороге в порт Находка. Это направление также необходимо расширять.

Леонид Воронин, первый заместитель генерального директора АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК)

За пять месяцев 2023 года общий объём перевозок металлургической продукции в подвижном составе ФГК составил около 3,5 млн тонн – более 58 тыс. вагонов. Всего в полувагоны компании было погружено свыше 3,4 млн тонн металлургических грузов – около 57 тыс. вагонов. Остальной объём перевозится на платформах.

Основной номенклатурой транспортируемых грузов являются трубы – их было перевезено 725 тыс. тонн (в том числе большого диаметра – 248 тыс. тонн). Также перевезены чугун (599 тыс. тонн), прокат чёрных и цветных металлов (560 тыс. тонн) и сталь (414 тыс. тонн).

Наибольшая доля металлургических грузов – около 70% – доставляется во внутреннем сообщении, в частности в рамках выполнения государственных задач. Грузоотправителями выступают крупные металлургические комбинаты и трубопрокатные заводы.

Экспортный объём направляется в адрес портов Азово-Черноморского (больше всего в порт Новороссийск – 644 тыс. тонн), а также Дальневосточного (больше всего в порт Ванино – 154 тыс. тонн) бассейнов.

За пять месяцев текущего года в подвижном составе компании 32% металлургической продукции погружено со станций Северо-Кавказской дороги, 15% – с полигонов Московской, 14% – Горьковской, 8% – Южно-Уральской дорог. Основные магистрали, на которых осуществляется выгрузка – СКЖД (34%), СвЖД (11%), ДВЖД (11%) и МЖД (10%).

По итогам 2023 года ФГК прогнозирует объём перевозок металлургической продукции в собственном парке на уровне 8 млн тонн (140 тыс. вагоноотправок).

Отмечу, что по итогам прошлого года общий объём погрузки металлургической продукции в подвижной состав компании составил 7,4 млн тонн, или 127,5 тыс. вагоноотправок. Объём погрузки чёрных металлов в подвижной состав ФГК на сети ОАО «РЖД» по итогам 2022 года составил 8,5% от всей погрузки ФГК.

Алексей Гулев, начальник департамента маркетинга и развития АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans)

По итогам пяти месяцев 2023 года погрузка горно-металлургических грузов – чёрные металлы и железорудное сырьё – снизилась к аналогичному периоду прошлого года на 2%. В том числе экспорт сократился на 18% (примерно на 3,5 млн тонн). Экспортные потери удалось частично компенсировать за счёт увеличения спроса на внутреннем рынке, прежде всего в инфраструктурном строительстве.

Сегодня на погрузку значительно влияют сохраняющиеся торговые запреты со стороны ЕС и США и ограниченная возможность переориентации экспорта. Негативно отразилось и расширение санкционных списков с апреля 2023-го. По нашим оценкам, до конца года действие ключевых факторов на металлургический сектор сохранится, и экспорт останется в отрицательной зоне.

Из-за санкционных запретов и логистических ограничений грузоотправители переориентировали экспортные потоки с европейских маршрутов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Африки и Ближнего Востока. Это спровоцировало рост загрузки инфраструктуры в южном и восточном направлениях. Ввиду существующего дефицита портовых мощностей для перевалки железорудного сырья мы считаем, что строительство универсального перевалочного комплекса в морском порту Новороссийска в перспективе поспособствует восстановлению потерянных объёмов металлургических грузов, разгрузке инфраструктуры данного порта, Восточного полигона и улучшит эксплуатационную обстановку на сети ОАО «РЖД».

Игорь Смирнов, директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ

С учётом того, что крупнейшие импортёры российской металлургической продукции расположены в Западной и Южной Азии, направление перевозок через порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) является оптимальным маршрутом для экспорта металлургических грузов. Таким образом, строящийся перевалочный комплекс в порту Новороссийск будет востребован в ближайшем будущем, особенно на фоне ожидания увеличения объёма экспорта в Турцию и страны Ближнего Востока.

Экспортные перевозки данных грузов по железной дороге в текущем году остаются значительно ниже уровня 2022 года. Металлургическая отрасль – одна из самых пострадавших на фоне санкционных и логистических ограничений. На мировом рынке отмечается довольно высокий уровень конкуренции за потребителя в связи с ростом производства во многих развивающихся странах. При этом стоит отметить, что последние полгода в России наблюдается постепенное восстановление экспортных грузоперевозок: отечественные грузоотправители находят новые маршруты и рынки сбыта.

Основная часть металлургической продукции переваливается через порты АЧБ, а именно через терминалы в Новороссийске и Туапсе. В число важных перевалочных комплексов входят порт Санкт-Петербург в Балтийском бассейне и терминалы Находка и Восточный на Дальнем Востоке. Также часто металлургическая продукция перевозится в составе контейнерных поездов и переваливается через крупнейшие специализированные терминалы в портах Восточный, Владивосток и Новороссийск.

Основными импортёрами российской металлургической продукции являются Турция, страны СНГ, Юго-Восточная Азия и Ближний Восток, Мексика. Кроме того, данные грузы поставляются в страны ЕС, которые закупают продукцию, не входящую в санкционные списки, однако объёмы таких отправок снижаются. Поэтому перспективный рост объёма экспорта связан в основном с растущими азиатскими рынками.

На Дальневосточной магистрали в 2 раза увеличили отправку контейнерных поездов в полувагонах

Больше всего поездов по технологии погрузки контейнеров в полувагоны было сформировано на терминалах в Приморском крае: в Артёме и Находке по 44 состава, в Уссурийске – 24.

За январь – май 2023 года на Дальневосточной магистрали в 2 раза увеличено количество отправленных контейнерных поездов в полувагонах: 113 составов против 50 в 2022 году. Как сообщает пресс-служба дороги, об этом было заявлено в ходе заседания региональной оперативной комиссии магистрали, посвящённой вопросам реализации транспортно-логистических услуг в сфере грузовых перевозок.

Так, больше всего поездов по технологии погрузки контейнеров в полувагоны было сформировано на терминалах в Приморском крае: в Артёме и Находке по 44 состава, в Уссурийске – 24.

Чаще поезда отправляются назначением на станции Западной и Восточной Сибири, Московской области.

На Дальневосточной железной дороге продолжится развитие услуги погрузки и отправки контейнеров в полувагонах. Для этого разработаны инвестиционные проекты обновления складских терминалов железнодорожных станций Находки и Уссурийска.

«В планах до 2025 года благоустройство территорий и укладка специального покрытия, расширение площадей и ёмкостей хранения. Модернизация данных транспортно-логистических комплексов позволит формировать до 30 поездов (сейчас 10 и 15 соответственно)», – говорится в сообщении.

Технология погрузки в полувагоны позволила нарастить вывоз контейнеров из портов Дальнего Востока и эффективно использовать подвижной состав, сократив порожний пробег, подчёркивают в пресс-службе магистрали.

Как привести в порядок ум наших детей

О проблемах с математикой на экзаменах

Марина Ярдаева

В Новосибирской области больше трети девятиклассников сдали ОГЭ по математике на двойки. В Якутске родители просят перепроверить результаты аналогичного экзамена, грешат на сбои в системе, ведь там в некоторых школах порог не прошла почти половина девятиклассников. В Марий-Эл массовый завал с профильной математикой на ЕГЭ, 45% выпускников не смогли получить результат, достаточный для подачи заявлений в вузы, то есть набрали менее 39 баллов. В Пензенской области математику назвали проблемой года – результаты экзаменов озвучивать не стали, видимо, чтоб не пугать народ. Новости, конечно, удручающие. Даже после математически провальных 2021 и 2022 годов, когда с испытанием в отдельных регионах не справились от четверти до трети девятиклассников и 15-20% одиннадцатиклассников. Ведь, казалось бы, должны же были люди сделать хоть какие-то выводы. Но – увы.

Для понимания масштаба происходящего, наверное, стоит напомнить, что представляют собой ОГЭ и ЕГЭ. Начну с первого. Экзамен по математике в 9-м классе не делится на уровни сложности и довольно прост. На тройку нужно набрать всего 7 баллов. Для этого надо выполнить пять простейших заданий, собственно, по математике и два по геометрии. Многие задания способен выполнить даже ученик начальной школы. Например, чтобы узнать площадь коридора на плане, достаточно всего лишь посчитать клеточки, а чтоб высчитать, сколько коробок с паркетной доской нужно купить на пол в гостиной, необходимо совершить два простых арифметических действия. Самые легкие задания по геометрии соответствуют программе 7-го класса. А учитывая, что вместе с заданиями школьники на экзамене получают обширный справочный материал с формулами, графиками, таблицами, то логика подсказывает, что найти площадь треугольника или трапеции, просто подставив нужные значения, должны и те, кто прогулял вообще все уроки в средней школе. Но логика отчего-то тут не работает.

Что касается ЕГЭ, то здесь экзамен делится на базу и профиль. С базой обычно проблем нет, процент двоек из года в год колеблется на уровне 2-3%. Но нюанс в том, что этот экзамен даже легче, чем в 9-м классе, а сдают его те, кто в этом самом 9-м классе выдержал отсев и не ушел в бывшее ПТУ. Кроме того, в 11-м классе на экзамене нет обязательного условия показать знания азов геометрии, а некоторые задания и вовсе, кажется, взяты из учебников для начальной школы. Минимальное количество баллов на тройку в базовом ЕГЭ по математике минут за двадцать может легко набрать и четвероклассник. Я подтвердила это экспериментально с помощью собственного сына, и для верности опыт мы произвели трижды (бессердечный я человек).

Профильная математика, разумеется, сложнее. Там вам и логарифмы с интегралами, и тригонометрия с функциями, и прочие «страшные» штуки. Но соль в том, что профильную математику выбирают добровольно. Ее выбирают те, кто собирается в технический вуз, в инженеры или программисты. Хочешь не хочешь, надо соответствовать. Иначе зачем все? Чтобы сдать профиль, многие два года плотно работают с репетиторами, дополнительно занимаются на специальных курсах, и все равно остаются те, кто не справляется. Не то что порог для подачи заявления в вуз не преодолевают, не набирают баллы даже для получения аттестата. Почему?

Простых ответов всего два. Учителя винят во всем безответственных детей. Дескать, ничего не делают, надеются проскочить, списать, пронести на экзамен телефон и шпаргалки.

Но это смешно. На то, чтобы ничего не делать на уроке, не поверите, тоже нужна энергия. Даже больше, чем на учебу. Вечно уворачиваться от придирок педагога, постоянно умудряться списывать контрольные, выдумывать схемы, готовить хитрые подсказки – это ведь тоже муторно. Проще разобраться и самому все решить. По крайней мере, на том уровне, что требует школьная программа. Но и тут логика не работает.

Второй ответ дают родители несчастных двоечников. Такое вот у нас, дескать, образование, учителя ничему не учат, и вообще педагоги сами двоечники, что с них взять.

В нынешней школе действительно много проблем, не поспоришь, и конкурс в педвузы невысок, многие идут туда от отчаяния. Но! Речь ведь идет о том, что не усваиваются какие-то элементарные знания и навыки. Тому, что дважды два четыре, научить может и папуас папуаса. Да, это невероятно, но проблемы возникают уже с самой таблицей умножения. Есть дети, которые переходят в 9-й класс, эту самую таблицу не зная и не понимая.

Что касается ужасных педагогов, есть и еще одно возражение. Чисто статистически, едва ли профнепригодными учителя могут быть исключительно по математике. Но вот в русском языке, например, таких уж жутких проблем нет. Процент не сдавших тут хоть в 9-х, хоть в 11-х классах часто не превышает 1-2%. А там все же изложение и сочинение нужно написать. И даже самые тяжелые дети хоть с бедной лексикой, хоть по шаблону, но на тройки эти тексты пишут, как-то все же складывают слова в предложения и набирают минимальный объем.

Вот в этом сопоставлении, мне кажется, и можно найти причину. У меня есть гипотеза. Дети не понимают математику, потому что их не учат воспринимать математически мир с раннего детства. Язык с нами с рождения. Сначала младенец слышит речь мамы и папы, потом сам начинает говорить, по-другому коммуницировать с миром не получается, а коммуницировать надо – это вопрос выживания. Ну и культура опять же. Даже самые отсталые родители если и не читают книжки детям, то стараются их хотя бы покупать. А математика в подавляющем большинстве семей проходит мимо. Перед школой иногда детям покупают пособия, как цифры писать, и все.

Но ведь ребенок имеет потребность в развитии навыков счета точно такую же, как в развитии речи. Мир полон как простой арифметики, так и сложной математики, геометрия тоже повсюду, а человеческое бытие еще и нуждается в постоянном логическом упорядочивания хаоса.

Главное, чтобы было чем упорядочивать. Мозги должны быть настроены соответствующим образом. А что ум в порядок приводит, по заветам нашего универсального гения Ломоносова? И, конечно, чем раньше в этот процесс настройки включиться, тем лучше.

А с маленькими детьми нужно не просто по порядку считать ступеньки в подъезде или деревья в парке, а складывать, вычитать, умножать и делить. Да, дети могут все это до школы. И хотят. Им интересно. Да, делить и умножать тоже. И уравнения решать. И скорость определять с расстоянием. Но, конечно, только в форме игры. Без терминологии. Без всех этих слагаемых, вычитаемых, множителей и неизвестных. Без специальных пособий. Без центров раннего развития со всеми их ментальными арифметиками. Просто между повседневными делами.

Тренироваться, понятно, лучше на кошках, в смысле, яблоках, грибах, конфетах, пирогах (дроби!) и денежных тратах (чтобы поближе к реальной жизни). И делать это все можно с 4-5 лет. В том самом благословенном возрасте почемучек. Некоторые родители стремятся в это время напичкать детей простыми фактическими знаниями, энциклопедическими выжимками про динозавров и созвездия. Вот только информация сама по себе в голове не задерживается. Лучше пытаться объяснять явления, давать конкретные навыки, формировать логические, а с ними и нейронные цепочки – а это как раз математика. Задача, решение и ответ – к такой последовательности надо приучать с раннего детства. И постепенно переходить на язык отвлеченных цифр и символов. Поехали в аквапарк – и в дороге решаете примеры, отправились в магазин – отрабатываете эту самую таблицу умножения.

А школа тогда что? Она ведь обязана научить? Обязана. И считать, и читать, писать. И учит. Только уже абстрактно. В школе сразу слагаемые и сумма, вычитаемые и разность, делители и частное. Сразу определения, формулы, правила. В первом классе только немного про грибы да яблоки, а потом схемы. Да, наверное, так не должно быть. Особенно с нынешними детьми, которые избавлены от необходимости интеллектуально напрягаться в практическом смысле совсем. Но так есть. И тот, кто знакомится с арифметикой до школы, выигрывает.

Хотите дать детям преимущество – занимайтесь с ними, играйте, считайте, складывайте, делите. 10-15 минут в день.

Уже упустили ситуацию? Сын в третьем классе и математика плывет? Наверстывайте. Да, времени потребуется больше: 20-30 минут. Возвращайтесь к азам, к грибам и яблокам, отложите учебники с их терминологией. Дочь в седьмой класс перешла без знания таблицы умножения и не поняла вообще ничего в геометрии? И в этом возрасте можно поправить ситуацию. Причем без репетиторов. Но опять же начинать надо сначала. Потому что таблицу умножения бесполезно учить, если нет понимания основ. А когда такое понимание приходит, учить и не нужно – все само получается. Только практика нужна.

Сейчас лето, каникулы, проведите их с толком. Неинтересно? Проще обвинять детей в лени и учителей в непрофессионализме? Что ж, тоже выбор. Только знаете что? По теории вероятности, в девяти из десяти этот выбор не приведет ваших детей к успеху.

Федеральный этап Всероссийской ярмарки трудоустройства стартовал во Владивостоке

Федеральный этап Всероссийской ярмарки трудоустройства стартовал во Владивостоке. В открытии мероприятия принял участие заместитель руководителя Роструда Ян Талбацкий.

В своем выступлении он озвучил основные тенденции развития рынка труда, рассказал о потребности в квалифицированных кадрах и назвал основные меры поддержки молодежи. Учитывая важность занятости молодежи Правительством Российской Федерации реализуются меры государственной поддержки, которые позволяют найти подходящий вид занятости как выпускникам, так и молодым гражданам, находящимся в поиске работы.

«Реализация мероприятий национального проекта «Демография» способствует профессиональному росту и развитию молодежи, а также увеличению дохода и благосостояния семьи в перспективе», – сообщил Ян Талбацкий.

Он также отметил программу по субсидированию найма отдельных категорий граждан, предусматривающую частичную компенсацию затрат работодателя на выплату заработной платы трудоустроенным молодым гражданам в возрасте до 30 лет включительно. «Численность трудоустроенных молодых граждан за прошедший период этого года составляет более 20 тыс. человек», – подчеркнул заместитель руководителя Роструда.

В завершении своего выступления Ян Талбацкий анонсировал планируемый запуск на портале «Работа России» подсистемы «Стажировки и практики», предназначенной для информационного взаимодействия между образовательными учреждениями, работодателями, студентами (выпускниками) при организации стажировок и практик посредством электронного документооборота.

В Хабаровском крае отремонтируют 19 км трассы А-376 возле Комсомольска-на-Амуре

Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» продолжает работы по приведению федеральной автомобильной дороги А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре в нормативное состояние.

В рамках ремонта на участке км 139 – км 158 подъезда к Комсомольску-на-Амуре ведется устранение пучин: на сегодняшний день выполнено 50% от общего объема работ, который составляет более 30 тыс. кв. м. Помимо этого, специалисты приступили к фрезерованию изношенного асфальтобетонного покрытия на глубину 15 см.

На объекте применяется технология холодной регенерации конструктивных слоев дорожной одежды. Метод заключается в том, что для устройства нового слоя используют существующие материалы с добавлением битумной эмульсии и цемента. Это позволит повысить несущую способность основания.

После завершения работ 19-километровый участок будет соответствовать параметрам III категории дороги с двумя полосами движения и асфальтобетонным покрытием. Проектом также предусмотрена установка 18 новых автобусных павильонов и 8,5 километров барьерного ограждения. Ввод объекта в эксплуатацию состоится осенью 2023 года.

*** Автомобильная дорога А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре обеспечивает круглогодичное сообщение деловых и культурных центров Дальнего Востока и Сибири с портами Ванино и Советская Гавань. С 2019 года – после перехода в федеральную собственность – в нормативное состояние привели около 200 км этой трассы.

Дмитрий Тарасов: задача Бегового сообщества – поднять людей с дивана

О том, как пройдет юбилейный Московский Марафон, спортсменов из каких стран ждут на столичные забеги, и с чего стоит начать заниматься бегом, в интервью РИА Новости рассказал директор забегов и сооснователь Бегового сообщества Дмитрий Тарасов. Беседовала Ольга Овчинникова.

– Московский Марафон проходит в Москве 10 лет, состоится ли он в этом году? Готовите ли что-то особенное?

– В этом году Московский Марафон проходит в десятый раз, этот год для нас юбилейный. Мы готовимся по-особенному, планируем провести очень много активностей. Мы начали этот год с того, что тем людям, которые девять лет бегали Московский Марафон на дистанцию 42,2 километра, предоставили бесплатную регистрацию на этот год. Таких более 100 человек. Мы каждого из них очень сильно ценим за лояльность, за отношение к нам и за то, что они вместе с нами росли и менялись.

Наша основная цель – чтобы на улицы города во время Московского Марафона вышло около миллиона человек, как это происходит в Нью-Йорке, в Лондоне, в Париже и других в крупных городах. Я уверен, что когда-нибудь такой показатель будет и в Москве. Для этого мы уже второй год работаем над программой для болельщиков, и у нас каждый раз количество зрителей увеличивается и увеличивается, становится все больше и больше точек поддержки, музыкантов, людей, которые приходят с плакатами, с трещотками, дудками, фотографиями тех людей, которые бегут. И, самое главное, что мероприятие из чисто спортивного превращается в городское масштабное событие, на которое съезжаются люди со всей страны, не только из Москвы или Подмосковья, а от Владивостока до Калининграда.

– Дата же уже определена, насколько я знаю?

– Да, 17 сентября. Она определяется обычно за год, так как мы согласовываем мероприятие с городскими властями, с департаментом спорта.

– Что изменилось за эти десять лет?

– За 10 лет очень многое поменялось и у нас, и, в принципе, в стране с позиции бега. Десять лет назад была аудитория, которая бегала Московский международный марафон мира, который существовал с 1981 по 2012 годы, в основном это были люди за 45-50 лет, а вот молодой аудитории не было. Нашей основной задачей было сформировать новую культуру и новую аудиторию для Московского Марафона.

Мы начали развивать марафон в нескольких направлениях. Одно из них – это международная деятельность, потому что нам важно привлечь как можно большее количество иностранцев. Это вопрос обмена культурой, а также увеличение количества участников, потому что мы понимали, что, если в России нет людей, бегающих 42,2 километра, то они должны появиться из-за рубежа.

Кроме того, мы сразу понимали, что у Московского Марафона должна появиться выставка – это некое место, куда люди приходят получать свои номера накануне каждого из мероприятий. И мы первые, кто начал заниматься непосредственно созданием таких выставок, самое большое ЭКСПО было в 2019 году, когда мы собрали 85 экспонентов в "Крокус ЭКСПО", и провели самую громадную беговую выставку в стране. Мы заняли площадь примерно 11 тысяч квадратных метров. Это было великим достижением, мы увидели то, что мы можем быть вровень с такими крупными городами, как Чикаго, Нью-Йорк, по уровню качества стендов, продуктов, сервиса и услуг.

Кроме того, нам было важно начать работать с благотворительным фондом, и мы начали формировать культуру взаимодействия с благотворительными фондами. Сначала был первый фонд, потом их стало семь. Но среди них мы всегда выбираем один, как генерального партнера, который с нами взаимодействует в течение всего сезона, мы даем им под продажу места на забег и эти деньги идут только на благотворительность.

В этом году мы сотрудничаем с фондом "Искорки добра", это благотворительный фонд, который борется с онкологией, помогает людям, которые борются с онкологией и помогает тем, кто приезжает в онкологические центры. И плюс они собирают "Коробки храбрости" для детей, которые готовятся к операции про онкологии, либо которые уже прошли это, для того, чтобы поддержать их моральный дух. Не так давно, после Московского полумарафона, мы выезжали в ФГБУ НМИЦ онкологии им. Н.Н. Блохина, куда передали около 50 "Коробок храбрости" для детей с большим количеством игрушек. Эта история для меня важная, потому что я сам переболел онкологией в 2021 году, а в 2020 году у меня умерла мама от онкологии, поэтому я очень хочу помогать этим людям.

– Много ли сейчас иностранцев принимает участие в забегах по Москве? Из каких стран?

– Мы долгое время работаем над тем, чтобы в Москву приезжало большое количество иностранцев. В 2019 году у нас бежали 3,5 тысячи иностранцев из разных городов и стран. Большинство – это, конечно, из Индонезии и Азии. А также из других стран мира – это и Соединенные Штаты, и Северная Америка, и Южная Америка, из Европы было очень много. Сейчас ситуация немного поменялась. Во-первых, коронавирус нас всех подкосил, и люди перестали ездить в Россию. Во-вторых, текущая ситуация в мире сильно влияет на информационное поле, которое крутится вокруг России, оно не очень благоприятное. Хотя мы очень сильно меняем это отношение, есть много людей, которые поддерживают марафон.

Я думаю, что в этом году приедут, в основном, ребята из стран СНГ, из стран бывших союзных республик и плюс, я считаю, что это будет Китай и Индонезия.

– По тем забегам, что уже прошли в 2023 году, как оцениваете посещаемость по сравнению с прошлым годом?

– Знаете, у нас не особенно сильно меняются лимиты, но в целом количество участников на забегах постепенно увеличивается. Мы осознанно не делаем лимиты слишком большими только для того, чтобы сформировать определенную потребность у аудитории, то есть если спрос будет больше, чем предложение, это сформирует определенный ажиотаж. Ко всему прочему, конечно, мы исходим из экономических возможностей, которые у нас есть, и из реальной ситуации с бегунами.

Количество бегунов растет из года в год, по моим подсчетам, сейчас около миллиона человек по всей стране бегают в разных городах, но пока отсутствует культура участия в больших массовых мероприятиях. Очень многие занимаются бегом самостоятельно в парковых зонах, на проселочных дорогах, но при этом они – не участники крупных ивентов. Поэтому нам надо формировать культуру бега, как только она сформируется, все эти люди могут стать участниками больших мероприятий, в том числе, Московского Марафона. Да, мы видим рост интереса, новичков на забегах становится все больше. Обычно новичков много на маленьких дистанциях, потому что их эмоционально легче пробежать, встав с дивана, и поняв, что ты можешь пробежать пять или десять километров. Но, конечно же, дистанции марафона и полумарафона требуют подготовки, там, в основном, мы наблюдаем тех, кто уже втянулся в бег и сделал его частью своей жизни, их количество тоже растет.

Общая мировая тенденция такова, что десятки миллионов людей бегают пять и десять километров, около 50% из них переходят на дистанцию 21,1 километра, и только в районе 20-25% от бегающих полумарафоны бегают марафон. У нас примерно такая же тенденция, поэтому на марафонах пока еще не очень большая аудитория, но я уверен, что она будет расти.

– Но тенденция формирования культуры бега постепенно идет?

– Конечно. Культура формируется и уже сформирована в какой-то части на данный момент. Главное, что люди стали менять свою жизнь, они ушли от обычных посиделок в ресторанах, кафе с алкоголем, и теперь планируют все свои выходные и отпуска с позиции бегового туризма, да и в целом активного туризма – походы, поездки на велосипедах и так далее. Наша задача – поднять людей с дивана, а уже дальше формируется тренд на активный образ жизни. Когда поменяется и будет создана культура? Я думаю, что это путь многих десятилетий, например, если вы посмотрите на американский рынок, там культура бега формировалась лет 50. А у нас новый виток развития появился только в 2013 году, и нам еще расти и расти, как вы понимаете.

В 2010 году компания "Найки" провела первое беговое мероприятие в Москве для молодых ребят, студентов вузов на Васильевском спуске. Затем сформировалась аудитория молодых активных ребят, которые начали заниматься бегом регулярно, и у которых выросли потребности на более длинные дистанции – 10, 21 и 42 километра. В 2013 году появился Московский Марафон, и от тренда, что это модно, престижно, мы пришли к тренду, что это – часть нашей жизни. В такой парадигме мы существуем уже 10 лет, и сейчас самая классная пора, потому что сформировалось большое ядро бегающих людей, которые заражают вокруг себя всех близких, знакомых. И они сейчас сформируют следующий тренд – массовое увлечение бегом. Потому что идею о здоровом образе жизни подхватывают телевизионные каналы, интернет-каналы, блогеры. А также постепенно участниками забегов становятся и болельщики, которые понимают, что им стоит сделать лишь небольшой шаг к здоровью.

– Какой средний возраст участников забегов?

– Десять лет назад средний возраст нашей аудитории был примерно 18-25 лет, сейчас в среднем 25-35 лет. Это одна из самых молодых аудиторий в мире, моложе, наверное, только азиаты.

– Фиксируете ли возрастных участников на крупных событиях? Сколько лет было самому возрастному участнику?

– Конечно, на крупных мероприятиях идут соревнования в возрастных категориях. Самому старшему мужчине было 86 лет, самой старшей женщине – около 85 лет. И они бежали дистанцию 42,2 километра. А некоторые в 70 лет бегут марафон босиком, это тоже удивление вызывает. Потому что есть такая мода на то, чтобы бегать без обуви марафонские дистанции.

– Какие крупные беговые события ждать еще в этом году?

– В Москве Красочный забег у нас состоится 25 июня, Ночной забег – в июле, в августе ожидается полумарафон "Лужники", а также полумарафон "Северная столица" в Санкт-Петербурге. Московский Марафон, как я и говорил, проведем в сентябре. Помимо этого, конечно, у нас еще есть множество локальных мероприятий. Например, кросс "Лисья гора", кросс "Быстрый пес" – это когда люди бегут с собаками.

– На днях в Санкт-Петербурге прошел красивый забег по ночному городу марафон "Белые ночи". Сколько участников было? Удалось ли выстроить логистику, при которой спортсмены бежали из точки А в точку Б?

– Да, в июне в Санкт-Петербурге в 32-й раз прошел международный марафон "Белые ночи". В этом году участников у нас было около 14 тысяч – это суммарно на обеих дистанциях и это значительно больше по сравнению с прошлым годом.

Это одна из причин, почему трасса марафона впервые была линейной, а не кольцевой. Стартовали участники на Петровской набережной, а финишировали на Дворцовой площади — это уже традиция марафона.

Мы точно понимаем, что это было правильным решением, потому что количество участников из года в год растет, а наша основная задача – развивать марафон, делать его комфортнее и для участников, и для зрителей, и для жителей города, конечно.

То есть при таком количестве бегунов сложно выстроить комфортную инфраструктуру на Дворцовой площади для всех, особенно в условиях, что жизнь города не останавливается с марафоном, в нем проходят и другие культурные и массовые мероприятия. Мы, перенимая опыт крупнейших международных стартов, разделили старт и финиш и продолжим работать в этом направлении, улучшая и развивая его.

– Кроме Москвы и Санкт-Петербурга в каких-то городах еще будут марафоны?

– Нет, на текущий момент мы не пытаемся расширять географию. Важно понять, что в Москве живут 15-16 миллионов, еще столько же в Московской области, в Санкт-Петербурге живет несколько миллионов человек, и в этой аудитории мы формируем культуру бега.

Много задач, среди прочего мы ставим цель создать Студенческую легкоатлетическую лигу, где участниками соревнований станет большое количество студентов, а их в стране около восьми миллионов человек, и мы хотим возродить интерес у студентов к легкой атлетике.

– Какие-то еще новые проекты планируете?

– У нас есть много задумок, но как их все реализовывать в условиях экономической ситуации, с учетом отсутствия партнеров-спонсоров, которые ушли с рынка, пока понять достаточно тяжело. Важно не потерять, а сохранить и развить то, что сейчас есть, а уже потом думать о каких-то нововведениях.

Сейчас у нас создан в Москве Студенческий кубок Бегового сообщества, куда мы сначала "подтянули" шесть вузов, сейчас уже 23 вуза, а в следующем году будет 30 вузов, которые будут участвовать в соревнованиях. Мы выделяем достаточно большой призовой фонд для студентов: за первое место – полмиллиона, за второе место – 400 тысяч, и за третье место – 300 тысяч. Эти средства идут на покупку оборудования, формы или оплату работы тренера в вузе. Также у нас есть дисконтная программа для участия в наших забегах, мы даем 50-процентную скидку на участие для молодежи.

Также мы взаимодействуем с разными группами лиц, которым мы обеспечиваем бесплатные слоты или скидку на участие. Например, ветераны боевых действий или инвалиды получают бесплатный слот, для них это возможность социализации, общения, самоопреодоления. Для лиц, которые уже достигли пенсионного возраста, мы делаем 50-процентную скидку.

Помимо этого, мы развиваем волонтерскую программу, сейчас у нас около 50 тимлидов, которые управляют в пике на мероприятиях, в организации Московского Марафона принимают участие более двух тысяч волонтеров.

Особое внимание мы обращаем на детскую аудиторию. Дети у нас есть на всех крупных стартах, есть забеги для детей в возрасте от 0 лет, когда мамы бегут с грудничками на руках или в коляске, до возраста 13 лет. В среднем, участвует около 1000 детей. И мы видим, что популярность детских забегов растет, мы даже хотим выделить это направление в отдельный проект.

Я думаю, что в будущем мы возродим эстафету по Садовому кольцу для студентов, потому что считаем, что этот проект, который получил свое начало в 1922 году, и даже во времена Великой Отечественной войны он не прекращался, надо возобновлять.

Также есть планы по созданию Марафонской лиги БРИКС. На прошлой неделе, 15 июня, мы уже подписали соглашение о ее создании. Сейчас мы на первом этапе, объединяемся Москвой, Казанью и Санкт-Петербургом. А в будущем у нас есть глобальная задача привлечь города и страны БРИКС. Например, это Пекин, Китай, Рио-де-Жанейро, Бразилия и Мумбаи в Индии, и еще впоследствии другие будут к нам присоединяться с целью создания международной лиги, где мы будем привлекать на наши забеги большое количество иностранцев из Китая, из Индии, Бразилии, ЮАР и так далее. И мы верим, что это тоже один из проектов, который может "выстрелить".

Поэтому, как вы видите, десятилетие Московского Марафона ознаменовывается большими достижениями, как я считаю. И уверен, что при правильном и бережном подходе к аудитории, и марафон, и забеги, и количество людей будет только увеличиваться. И тогда мы когда-нибудь увидим, что люди на работу будут бежать с рюкзачками, вбегать туда, мыться, работать и назад преодолевать ту же самую дистанцию. И это будет частью повседневной жизни российского человека.

– Как вы считаете, достаточно ли развита инфраструктура в Москве для бегунов?

– У нас есть классный проект, который, я очень надеюсь, сможет реализовать главный архитектор города Москвы. Сейчас идет проектирование беговых дорожек, которые будут соединять большие естественные парки. Когда эта инфраструктура придет, я уверен, мы с вами получим пяти-шестикратный рост бегунов, я думаю, что побежит три-четыре миллиона человек.

В целом, конечно, есть беговые дорожки вдоль набережных. Когда появилась первая беговая дорожка, бегало всего несколько человек, теперь там толпы людей, даже иногда разойтись не могут. Это показатель, что инфраструктура нужна еще. Кроме того, нам нужны легкоатлетические стадионы. Это не значит, что их катастрофически мало, но, допустим, когда в зимний период времени спортсмены переходят в манежи, то в манежах случаются коллапсы из-за большого количества желающих.

– Чтобы заниматься бегом, обязательно ли идти в спортзал или манеж, или можно на улице заниматься им?

– Я, например, уже ни за что не променяю пробежку на улице на пробежку в зале. Мне нравится бегать на улице. Но зал необходим, потому что надо подтягивать общую физическую подготовку, заниматься в тренажерном зале. Но есть люди, которым нравятся комфортные условия зала, где они не зависят от погоды.

– У вас есть любимый маршрут пробежки по Москве?

– Да, я люблю бегать возле МГУ. Я люблю бегать на Воробьевской набережной, подниматься к МГУ и бегать по аллеям. Потому что это напоминает мне о моей спортивной карьере в МГУ, к тому же там тихо.

– С чего начать бегать новичку?

– С желания, в первую очередь. Возможно, стоит найти компанию. Но в целом желание формирует потребность. Когда мы создавали проект, мы думали, что является для многих стимулом для того, чтобы ходить и бегать? И когда мы думали над этим вопросом, мы ответили на него очень просто: 365 причин, по которым ты можешь пойти бегать, каждый день – новая причина, и она у них всех может быть совершенно разная. Я, например, начал бегать с того, что, во-первых, у меня был лишний вес. Во-вторых, мне хотелось говорить с бегунами на одном языке, потому что они говорили, что не может организатор Московского Марафона не бегать марафон, он должен в этом разбираться и для этого нужно прочувствовать. И, в-третьих, я в публичном пространстве объявил через радиостанцию о том, что я побегу марафон, поэтому я не смог бы отказаться от своих слов.

В 2015 году я дал обещание, что я пробегу марафон. В 2016 я пробежал первый марафон. Но любовь к бегу появилась только в 2019 году, когда я пробежал два подряд марафона – в Берлине и через две недели в Чикаго. Я стал входить в медитативное состояние, и это сформировало мое отношение к бегу – теперь я без него жить не могу.

– Есть ли какие-то ограничения для забегов по здоровью, или бегать может абсолютно любой человек?

– Конечно же, важно проверять свое здоровье, потому что у человека могут быть проблемы с сосудами, сердцем, из-за которых врачи могут рекомендовать отсутствие каких-либо нагрузок. Мы требуем с каждого участника, кто приходит на наши забеги, медицинские справки только потому, что мы хотим, чтобы люди прививали у себя культуру контроля своего здоровья, это реально важно.

Если подытожить, мы все можем бегать, но очень важно следить за здоровьем.

– Как подготовиться к своей первой дистанции?

– Я сторонник того, что начинать можно, когда угодно. Во-первых, я бы нашел беговую школу или тренера, у которого есть определенный рейтинг или определенная сложившаяся аудитория, которая ему доверяет. Во-вторых, я бы, конечно, не рекомендовал бежать "с дивана" полумарафоны и марафоны, хотя есть и такие уникальные люди.

Но к первому марафону я бы, наверное, пришел, с учетом личного опыта, только минимум через год подготовки. Организм должен привыкнуть к таким нагрузкам и стрессам.

– А бегать нужно каждый день, чтобы подготовиться?

– Я сейчас бегаю шесть дней в неделю, седьмой день – отдых, релаксация, например, баня, плавание. Отдых обязательно должен быть, по аналогии с работой, где тоже есть выходные дни.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > ria.ru, 23 июня 2023 > № 4431127 Дмитрий Тарасов

Путевка на БАМ: в России появится пять памятников строителям легендарной магистрали

Стали известны победители открытого всероссийского конкурса «Строители БАМа» на лучшую концепцию мемориала, посвященного строителям Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Члены жюри из 13 экспертов — представители органов власти, художники, скульпторы и архитекторы — приняли решение не выделять одного победителя, а дать возможность всем пяти финалистам продолжить работу над проектами и возвести памятники во всех заявленных в конкурсе городах — Тынде, Северобайкальске, Советской Гавани, Усть-Куте и Новом Ургале. Концепции победителей в полной мере отражают истории тысяч людей — всех, кто посвятил работе на этой «стройке века» свою жизнь. Новые памятники будут выражением благодарности им и знаками памяти о людях, подаривших стране БАМ.

Как пояснили «Стройгаете» в Фонде развития науки и культуры «Таволга» (организатор конкурса, проводившегося совместно с ОАО «РЖД», Институтом Генплана Москвы и Государственным музеем архитектуры имени А. В. Щусева), все конкурсные работы были выполнены на таком высоком профессиональном уровне, что представляют собой подлинную эстетическую ценность, а значит, должны стать новыми символами БАМа. При том, что каждый проект предварительно оценивался экспертами по таким критериям, как соответствие идее и теме конкурса, оригинальность, инновационность проектных решений в сфере скульптуры, архитектуры и инженерно-строительных технологий, сомасштабность проекта человеку и окружающей застройке, гармоничное вписывание проекта в градостроительное окружение, реализуемость проекта с точки зрения существующих технологий и возможности их применения с учетом сжатых сроков реализации, эффективность предложенного проекта с финансовой точки зрения и пр.

Далее результаты конкурса будут представлены федеральному организационному комитету по подготовке и проведению празднования 50-летия начала строительства БАМа, возглавляемому вице-премьером РФ Маратом Хуснуллиным. После утверждения проектов будут определены конкретные места установки памятников, а также график их создания. Планируется, что первым местом возведения станет столица БАМа — город Тында.

Победители всероссийского конкурса «Строители БАМа»:

— ООО «АКСИС» (Евгений Павлюченко) / ООО «Маффейс Инжиниринг»;

— Архитектурная студия Михаила Корси / Скульптурная мастерская Владимира Иванова / Скульптурная мастерская Ильи Коротченко;

— ООО «Натали АРТ» / Cкульптор Маначинский В. А. / Архитекторы Чернов А. П. и Чернова Л. А.;

— Проектная студия «Боброва Павлова»;

— ООО «Вип Сервис Проект».

Справочно:

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — одна из крупнейших железных дорог, проходящая (преимущественно в зоне вечной мерзлоты) через Восточную Сибирь и Дальний Восток России. Ее протяженность составляет 4 324 км. Основной этап строительства магистрали пришелся на 1974-1984 годы. Акт Государственной комиссии СССР о приемке в постоянную эксплуатацию последних перегонов БАМа подписан в 1989 году.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №23 23.06.2023

Заинтересованность в работе: задач у омских строителей много, но особое внимание они уделяют детям

Саморегулируемая организация (СРО) «Союз строителей Омской области» (Союз) объединяет 412 организаций, зарегистрированных на территории области и осуществляющих строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и снос объектов капитального строительства. Большинство членов Союза — представители малого бизнеса (80%), средних и крупных компаний — 16% и 4% соответственно. Из общей численности 66,5% членов Союза имеет специализацию общестроительного профиля, 15,5% — транспортного строительства (включая нефтегазопроводы), 7,5% — гидромелиоративного и водохозяйственного строительства. К спецмонтажным организациям можно отнести 10,5% членов СРО.

Сегодня перед Союзом стоят три первоочередные задачи.

С 25 мая 2023 года стройкомплекс Омской области перешел на ресурсно-индексный метод определения сметной стоимости строительства. «Наши чиновники, безусловно, перейдут на использование этого механизма ценообразования, но могут это сделать формально, что способно привести к снижению начальной максимальной цены контракта и едва ли порадует подрядные организации», — пояснил «Стройгазете» исполнительный директор Союза Андрей Коротков. В связи с этим Союз с 2022 года совместно с АУ «Госэкспертиза Омской области» ведет работу по наполнению ФГИС ЦС.

Второе важное направление — создание площадки и разработка «дорожной карты» по выстраиванию эффективного взаимодействия региональных органов исполнительной власти и членов Союза при использовании механизма комплексного развития территорий (КРТ) и реализации национальных проектов в сфере строительства. Это позволит увеличить градостроительный потенциал региона и масштаб проектов КРТ. «Исполнительная власть в области выстраивает механизмы взаимодействия с членами Союза», — заявил Андрей Коротков, добавив, что Союз заинтересован в развитии города Омска, создании комфортной и современной городской среды, хорошей работе членских подрядных организаций на благо жителей.

В рамках третьего направления — совместной работы Союза и Минстроя Омской области по реализации нацпроекта «Образование» — главной задачей станет контроль за строительством и реконструкцией школ, осуществляемых с использованием субвенций из федерального бюджета. Согласно перечню строящихся объектов, на территории региона таких школ шесть, они должны быть сданы в 2023-2024 годах. «Союз работает с подрядными организациями для своевременного ввода объектов в эксплуатацию: выявляет проблемы, ищет пути их решения», — подчеркнул Андрей Коротков.

Помимо этого, сейчас члены Союза осуществляют в поселке Восточный строительство поликлиники, рассчитанной на 310 посещений в сутки (генеральный подрядчик ООО «ИКГ-Транс»), двух общеобразовательных школ — на 550 учащихся в поселке Горьковском (генподрядчик — ООО «Сибцентрострой», который возводит здесь же еще и физкультурно-оздоровительный комплекс) и на 1 220 места в поселке Космическом (генподрядчик — ООО «Строительные материалы Сибири»). Также в регионе членами Союза строится два детских сада в поселке Амурский, а в рамках концессионных соглашений начато строительство в Омске бассейна в микрорайоне «Московка-2» и средней общеобразовательной школы в микрорайоне «Прибрежный», а проектная документация, разработанная ООО «Энергостройкомплекс», на строительство детского сада в микрорайоне «Ясная Поляна», который жители района ждут больше десяти лет, находится на экспертизе, и после получения положительного заключения ООО «Энергостройкомплекс» приступит к строительству; срок сдачи объекта — 2024 год.

Авторы: Андрей КОСТЕНЕЦКИЙ

Номер публикации: №23 23.06.2023

Все для региона: Омская область добивается успехов в сфере строительства

Строительный комплекс занимает одну из ведущих позиций в экономике Омской области, способствует решению социальных вопросов, развитию региона. В 2022 году в этом субъекте РФ началась реализация масштабных инвестиционных проектов в сфере жилищного строительства. Были заключены соглашения между правительством области, администрацией Омска и компаниями-инвесторами, предусматривающие возведение новых микрорайонов «Зеленая река», «Кварталы Драверта. Омск», «Амурский-2» и в границах улицы Светловской. Прогнозируемая площадь ввода жилья будет составлять около 2 млн квадратных метров.

В свою очередь, социальные объекты строятся в регионе в основном в рамках национальных проектов «Образование», «Здравоохранение», «Демография» и госпрограммы «Развитие систем образования и здравоохранения Омской области». Так, к примеру, в прошлом году было введено в эксплуатацию четыре детских сада. В текущем году планируются завершение строительства детсада в рабочем поселке Большеречье и окончание работ по возведению в области сразу четырех общеобразовательных школ.

Также в этом году продолжится строительство двух детских дошкольных учреждений (в микрорайоне «Ясная Поляна» (село Троицкое) и в Центральном административном округе Омска) и трех школ (в поселке Малая Бича, в селе Троицкое и в омском микрорайоне «Серебряный берег») со сдачей их в эксплуатацию в 2024 году.

От ФАП до «нефтянки»

В рамках реализации нацпроекта «Здравоохранение» в 2023 году в Омской области планируется строительство двух врачебных амбулаторий и двух фельдшерско-акушерских пунктов (ФАП), поликлиники на 310 посещений в смену в поселке Восточный, а также приобретение и монтаж быстровозводимых модульных конструкций для 34 ФАП и 14 врачебных амбулаторий с размещением их в ряде населенных пунктов региона.

Помимо этого, по заключенным ранее концессионным соглашениям в 2023-2024 годах в омских микрорайонах «Московка-2» и «Прибрежный» собираются построить бассейн и общеобразовательную школу на 1 122 места.

Омские строители возводят и сложнейшие промышленные сооружения, имеющие стратегическое значение. Так, на территории действующего нефтеперерабатывающего завода АО «Газпромнефть-ОНПЗ» омичи вместе со специалистами иностранных компаний строят новые нефтяные установки, запуск которых позволит снизить вредное воздействие на окружающую среду, повысить уровень нефтехимической промышленности региона.

Своими силами

Омск — центр крупных строительных холдингов и монтажных организаций. Среди них группа компаний (ГК) «Стройбетон» — один из лидеров российской стройиндустрии. ГК активно участвует в реализации нацпроектов, в программе расселения ветхого и аварийного жилья. В состав «Стройбетона» входит строительно-монтажный трест, благодаря применению на практике новых технологий и инженерных решений считающийся флагманом жилищного строительства в регионе. Еще одним дочерним предприятием ГК является завод крупнопанельного домостроения, выполняющий широкий спектр работ по выпуску стройматериалов, железобетонных конструкций и изделий для строительства.

Также стоит отметить еще один омский стройхолдинг — ОАО «ОМУС-1», входящий в пятерку крупнейших специальных монтажных компаний страны и обладающий уникальным кадровым и техническим потенциалом (например, кранами грузоподъемностью 400 тонн).

В целом, в Омской области сегодня сформирован промышленный потенциал по производству стройресурсов, позволяющий ежегодно вводить в эксплуатацию более 1 млн «квадратов» нового жилья, а также объекты социальной сферы и производственного назначения. Подчеркнем, что регион почти полностью обеспечивает себя большинством стройматериалов.

Местное производство ориентировано на выпуск железобетонных конструкций и изделий, кирпича керамического и зольного (с использованием золошлаковых материалов деятельности ТЭЦ), деталей деревянного полносборного домостроения, утеплителей (минеральная вата, эковата, стеклохолст, ячеистый бетон), цементно-стружечных плит, кровельных материалов (мягкие кровельные и гидроизоляционные материалы, металлочерепица).

Налажен и экспорт стройматериалов, выпущенных в Омской области. В основном он ориентирован на север Тюменской области и Казахстан, куда отправляются железобетонные изделия, утеплитель, изделия из ПВХ, кладочный материал.

Виталий ХОЦЕНКО, врио губернатора Омской области:

«Омская область имеет уникальные расположение и географию, в ней представлен весь спектр народного хозяйства — различные отрасли промышленности, сельскохозяйственное производство, нефтепереработка. У нас намечены большие инфраструктурные проекты, чем мы занимаемся активно и готовим финансовую модель. Сегодня курс моей команды нацелен на строительство жилья, социальных объектов, транспортной инфраструктуры… Уверен, стройка станет одним из основных драйверов нашего регионального продукта и в целом всей экономики области»

Кстати:

Подъем омской стройотрасли невозможен без сохранения и развития кадрового потенциала строителей, создания хороших условий труда, привлекательной зарплаты. Подготовку кадров по программам высшего образования в регионе осуществляют два федеральных вуза: Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия и Омский государственный технический университет. Среднее профобразование можно получить в 10 образовательных учреждениях субъекта. Областной стройкомплекс более чем на 50% укомплектован их выпускниками

Авторы: Андрей КРАСАВИН

Номер публикации: №23 23.06.2023

Все пути угольщиков поведут на Восток

Снижение мировых цен на уголь выталкивают российский экспорт через северо-западные и южные порты за грань рентабельности, сообщили сегодня «Ведомости» со ссылкой на материалы Аналитического центра (АЦ) ТЭК Минэнерго. Так, с начала года цена на энергетический уголь в балтийских портах упала на 42%, в Тамани – на 35%, в дальневосточных портах – на 40%. При этом рентабельность спотовых поставок угля через южные и северо-западные порты с учётом себестоимости уже отрицательная: минус 500–2000 руб./т. Что касается рентабельности поставок через порты Дальнего Востока, то она ещё положительная, но с начала года снизилась в 4 раза до уровня менее чем 500 руб./т.

Самые рентабельные сейчас – поставки через дальневосточные порты в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Поставки же через порты Юга и Северо-Запада пока идут по среднесрочным и долгосрочным контрактам, заключенным по более высоким ценам, но по окончании их действия экспорт по этим направлениям может значительно снизиться. Таким образом, Восточный полигон РЖД снова станет для угольщиков главным направлением. В заключение напомним, что ранее зампред Правительства РФ и бывший министр энергетики Александр Новак заявлял, что к 2030 году рост угольного экспорта в страны АТР возрастёт в 1,5–2 раза.

Якутская топливно-энергетическая компания впервые поставила СУГ в Китай

ЯТЭК произвела поставку более 240 тонн сжиженного углеводородного газа (СУГ) марки «Пропан-бутан технический» в Китайскую Народную Республику, контракт заключен с контрагентом в КНР ООО «Яньбянь Яодин Газ».

«Развитие направления использования газа в нефтехимии с последующей глубокой переработкой, позволяет увеличить объём экспортных поставок СУГ на вновь открываемые нефтехимические предприятия в северо-восточных провинциях Китая. За 2022 год введены восемь заводов по дегидрированию пропана, с выпуском пропиленов и акриловой кислоты. Сотрудничество ЯТЭК с организациями по переработке СУГ в Китае позволят взаимовыгодно развивать экспортные отношения. Активное освоение новых рыночных ниш и направлений использования углеводородов является перспективным и высокомаржинальным вектором развития компании на фоне введенных санкций по поставкам СУГ в страны ЕС», — прокомментировал коммерческий директор Максим Истомин.

Железнодорожный состав — платформы с загруженными продукцией танк-контейнерами уже пересёк границу КНР на пограничном переходе ст. Камышовая-ст. Хуньчуньнань и вернулся на территорию России в мае 2023 года.

В «Колмар» — со школьной скамьи

В «Колмаре» завершилась реализация инновационной программы «Профориентации» для учащихся выпускных классов общеобразовательных школ Нерюнгринского района.

На протяжении полугода специалистами отдела внутрикорпоративного обучения совместно с активистами Лиги молодёжи компании были разработаны и внедрены несколько этапов погружения подростков в профессии угледобывающей отрасли.

Со школьниками проводились лекционные и практические занятия, организовывались экскурсии на производственные объекты «Колмара» и профильные учреждения. За время изучения профессий, востребованных в шахтах и на обогатительных фабриках, завтрашние выпускники узнали о том, как писать резюме и презентовать свои лучшие качества на собеседовании во время трудоустройства; подробно познакомились с устройством шахт и фабрик; рассмотрели производственные процессы, работу техники; пополнили знания о безопасности труда и оказания первой медицинской помощи.

На итоговом занятии учащиеся посетили горно-обогатительный комплекс «Инаглинский» и Ремонтно-производственную базу «Колмар». Облачившись в белоснежные защитные комбинезоны «Каспер» и оранжевые каски, под чутким руководством начальника участка обогащения Романа Кузубова поднялись на самую верхнюю точку современной фабрики «Инаглинская-2», прошлись по участкам дробления и флотации, своими глазами увидели центрифуги, грохоты, дробилки, конвейеры.

«В будущем планирую стать механиком горного оборудования, поэтому с нетерпением ждал экскурсию на производство. Поразили масштабы машин и агрегатов, любопытно было увидеть технику в действии. Ещё раз убедился, что правильно для себя выбрал будущую специальность, и теперь буду учиться профессии с ещё большим интересом», – поделился Антон Цих, учащийся средней общеобразовательной школы № 15.

После обогатительной фабрики посетили административно-бытовой комплекс шахты «Инаглинская» и смотровую площадку, с которой хорошо просматриваются все производственные объекты горно-обогатительного комплекса. На РПБК побывали в ремонтных цехах и автомобильных боксах. Гидами с познавательными рассказами выступили начальник автоколонны № 2 Захар Ковалёв и начальник ремонтно-механического цеха Дмитрий Ребриков.

Итоги кропотливой профориентационной работы подведены в торжественной обстановке. Все 65 участников получили сертификаты о прохождении программы. Самым замотивированным 10 школьникам вручены направления на целевое обучение в Южно-Якутский технологический колледж с возможностью получения именной стипендии от компании и последующим трудоустройством.

«Мои родные работают в «Колмаре» и мне неоднократно приходилось слышать положительные отзывы о компании. Поэтому, когда узнал об этой программе, решил воспользоваться шансом не только углубить свои знания о шахтёрских профессиях, но и получить целевое направление на обучение в ЮЯТК. Мне понравился весь курс, подготовленный специалистами «Колмара». Конечно, практические занятия были самыми запоминающимися», – рассказал Данил Мухаметгалиев, учащийся средней общеобразовательной школы №2.

«На сегодняшний день актуальность реализации программ, направленных на профориентирование выпускников школ, подтверждена не только самими школьниками, которые при выборе своей будущей профессии и профессионального пути хотят сделать правильный выбор, но и их родителями, а также профильными министерствами и ведомствами. Компания «Колмар», понимая перспективность данного направления, разработала авторскую программу, которая несомненно дала свои результаты. Несмотря на то, что сегодняшние школьники – выпускники девятых классов только 1 сентября станут студентами, участники профориентационной программы «Колмара» уже являются именными стипендиатами компании. Данный факт подтверждает правильность реализованной программы. С сентября месяца мы планируем увеличить количество школьников, которые примут участие в нашей авторской программе. Приглашаем всех желающих», – отметила начальник управления по подбору и развитию персонала Юлия Земан.

На рыбоводных заводах Камчатского края продолжаются выпуски лососевых видов рыб

На лососевых рыбоводных заводах Северо-Восточного филиала ФГБУ «Главрыбвод» (подведомственное учреждение Росрыболовства) продолжаются выпуски молоди тихоокеанских лососей в естественную среду обитания.

На ЛРЗ Малкинском и «Кеткино» выпуски завершены. Из стен заводов в реки Камчатского края отправились более 12 млн мальков чавычи, нерки и кеты. В настоящее время сотрудники ЛРЗ ведут подготовку к началу нового рыбоводного сезона.

На Паратунском ЭПЛРЗ также завершены выпуски рыбы. В реку Паратунка отправились почти 21 млн мальков кеты.

На ЛРЗ «Озерки» продолжаются «выпускные». Специалисты филиала отправили в реку Плотникова свыше 2,7 млн молоди кеты. На подращивании остались более 17,5 млн молоди нерки, выпуск ее начнется в начале июля.

Также в начале следующего месяца Вилюйский ЛРЗ начнет выпуски молоди кижуча. В свободное плавание отправятся 2,7 млн мальков.

Справка:

На территории Камчатского края находятся пять федеральных лососевых рыбоводных заводов – Паратунский, Вилюйский, Малкинский, «Кеткино» и «Озерки». Все они расположены в южной части полуострова на территории Елизовского района. Деятельность заводов направлена на поддержание промысловых запасов лососей бассейнов рек Большая, Авача, Паратунка и озера Большой Вилюй за счет искусственного воспроизводства. На ЛРЗ выращивают кету, нерку, чавычу и кижуч.

Кожанок-варяг из плейстоцена Тавриды

Директор Палеонтологического института им. А. А. Борисяка РАН академик РАН А. В. Лопатин сообщил об описании черепа нового подвида северных кожанков – Eptesicus nilssonii varangus, обнаруженного в раннеплейстоценовом местонахождении в пещере Таврида в Крыму. Это древнейшая находка данного вида, свидетельствующая, что до вселения в Центральную и Юго-Восточную Европу северный кожанок обитал на юге Восточной Европы.

В составе коллекции раннеплейстоценовых млекопитающих из пещеры Таврида в центральном Крыму представлены разнообразные рукокрылые, включая подковоносых и гладконосых летучих мышей. Помимо остатков крупных доледниковых кожанов Eptesicus praeglacialis в местонахождении обнаружены череп и фрагмент нижнечелюстной кости нового представителя рода – Eptesicus nilssonii varangus. Название нового подвида переводится как «варяг», «чужеземный наемник». Оно отражает северное («варяжское») по отношению к Причерноморью и всей Средиземноморской области происхождение вида.

Хорошая сохранность черепа позволила исследовать не только основные черепные структуры, но и строение носовых раковин и небных гребней. По размерам кожанок-варяг из Крыма значимо не отличается от современных популяций Eptesicus nilssonii, но при этом характеризуется более широкой ростральной частью черепа.

Современный северный кожанок Eptesicus nilssonii – самый устойчивый к холоду вид летучих мышей, широко распространенный в северных районах Евразии (до 70º25? с.ш.). Он обитает в лесах, горных местностях, встречается в различных открытых биотопах; зимует в постройках, иногда в пещерах и шахтах, но не относится к числу троглофильных (пещерных) форм.

Древнейшие известные ранее ископаемые остатки северных кожанков датированы концом раннего плейстоцена. В Центральной Европе находки этого вида редки в нижнем и среднем плейстоцене, но более обычны в верхнем плейстоцене и голоцене, что отражает увеличение числа бореальных видов летучих мышей в Европе на фоне общего похолодания конца плейстоцена. Присутствие Eptesicus nilssonii в составе раннеплейстоценовой ассоциации рукокрылых пещеры Таврида указывает, что до вселения в Центральную и Юго-Восточную Европу этот вид обитал на юге Восточной Европы. Находка остатков Eptesicus nilssonii varangus и E. praeglacialis в данном местонахождении согласуется с представлениями о возникновении на рубеже плиоцена и плейстоцена у некоторых лесных форм европейских летучих мышей (включая Eptesicus) климатически обусловленной экологической адаптации – гибернации в пещерах.

Исследование выполнено за счет гранта Российского научного фонда № 22-14-00214 («Наземные позвоночные Крыма в раннем плейстоцене»).

Публикация: Лопатин А. В. Eptesicus nilssonii varangus subsp. nov. (Vespertilionidae, Chiroptera) из нижнего плейстоцена пещеры Таврида в Крыму // Доклады Российской академии наук. Науки о жизни. 2023. Т. 510. С. 308–315. DOI: 10.31857/S2686738923600073, EDN: QHRGYE.

© А. В. Лопатин.

Источник: Палеонтологический институт имени А. А. Борисяка РАН.

Искусственный интеллект для врачей и строителей

В лаборатории интеллектуальных систем Института автоматики и процессов управления (ИАПУ) Дальневосточного отделения Российской академии наук сегодня разрабатывают модели, методы и инструменты для создания прикладных систем искусственного интеллекта, а также сами прикладные системы, которые будут применяться в медицине, строительстве, лазерном производстве и других областях. Как это работает, доктор технических наук, член-корреспондент РАН, замдиректора по научной работе ИАПУ ДВО РАН Валерия Викторовна Грибова поясняет, что называется, «на пальцах».

– Человек всегда искал себе помощников: он придумал молоток, потом станок, который усовершенствовал. В интеллектуальном труде тоже нужны помощники. Возьмём ту же медицину. 100 лет назад в арсенале врача были несколько элементарных препаратов и инструментов. В наше время проводятся сотни лабораторных и инструментальных исследований, существует огромное количество лекарств, каждое со своими противопоказаниями, вариантами совместимости. Принимая решение, врачу нужно учесть сотни различных факторов, это сложно, каким бы опытным он не был. В помощь врачам разрабатываются системы поддержки принятия решений, основанные на методах искусственного интеллекта, которые способны быстро обработать большие объёмы информации и помочь ему в постановке диагноза и назначении лечения, – говорит Валерия Викторовна.

Часть врачебного сообщества готова идти на контакт с учёными и помогать им в работе. Так, по словам Валерии Викторовны, они работают с врачами из Самары, у которых накоплен большой опыт лечения туберкулёза. Медики предложили создать систему, которая будет помогать в лечении этой болезни. В ИАПУ ДВО РАН инициативу поддержали.

В лаборатории, где, к слову, работают два кандидата и один доктор медицинских наук, есть и другие проекты, связанные с медициной. Это совместный с Дальневосточным федеральным и Тихоокеанским государственным университетами проект кардиологического профиля; проект с московскими коллегами по диагностике орфанных заболеваний.

– Также коллектив учёных занимается разработкой системы поддержки принятия решений для технологов в лазерном производстве. Это отдельное перспективное направление. Когда изделие создается массово, можно потратить деньги, время и силы на разработку технологий, а когда деталь уникальна, принять решение о технологическом режиме довольно сложно. Поэтому можно было бы использовать комплекс методов – рассуждения по аналогии, рассуждения на основе знаний. Сейчас мы этим занимается и получаем очень интересные результаты, которые проверяем в действующем в институте лазерном центре. Эти технологии постепенно внедряются на производствах в стране, и в дальнейшем мы планируем масштабировать свои решения на них, – поясняет Валерия Викторовна.

Все эти прикладные продукты представляют интерес для конечного потребителя, но своей главной задачей учёные считают создание системы, инструмента, основы, базируясь на которой можно было разрабатывать все эти продукты.

Несколько лет назад специалистами ИАПУ ДВО РАН была предложена облачная платформа IACPaaS, которая находится в открытом доступе. Сейчас у неё более 500 пользователей.

– Мы начали разрабатывать её 10 лет назад. Платформа не просто функционирует, а эволюционируют. Каждый год мы добавляем туда что-то новое, отрабатывая проблемы и возникающие задачи на прикладных проектах, – подчеркивает заместитель директора по научной работе Института автоматики и процессов управления ДВО РАН.

Анна Бондаренко.

Источник: газета ДВО РАН «Дальневосточный учёный»,

выпуск № 12 (1720) от 21 июня 2023 г.

Российские авиастроители передали ВКС России новые самолеты Су-35С

Ритмичное выполнение гособоронзаказа с соблюдением всех сроков поставок и обеспечение потребности наших Вооруженных сил в современной технике – приоритетная задача военно-промышленного комплекса. Эту работу контролирует Координационный совет при Правительстве Российской Федерации. Российские авиастроители изготовили и передали Минобороны России очередную партию новых самолетов. Су-35С - один из лучших оперативно-тактических самолётов в мире, который может выполнять широкий спектр задач и пользуется заслуженным успехом - сказал заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Партию новых самолетов Су-35С передал Минобороны России Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех). Боевые машины совершили перелет на аэродром базирования.

Су-35С были приняты техническими службами, прошли заводские испытания. Каждый самолет был протестирован в воздухе в различных рабочих режимах.

Предприятия ОАК, выполняющие гособоронзаказ, и комсомольский завод в том числе, благодаря господдержке получили значительный объем средств по программе техперевооружения и модернизации производства. Были введены новые производства и объекты. Это позволяет наращивать серийный выпуск продукции и увеличить объемы производства. Мы продолжим выполнять свои обязательства в рамках заключенных контрактов. В производстве находятся самолеты Су-35 следующих партий. Кроме того, в этом году увеличатся объемы поставок в ВКС России истребителей пятого поколения Су-57 - сообщил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Татьяна Голикова: На одного соискателя в производственной сфере приходится 10 вакансий

На одного соискателя приходится 10 вакансий в производственной сфере. Об этом в ходе онлайн-марафона федерального этапа Всероссийской ярмарки трудоустройства «Работа России. Время возможностей» рассказала Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова.

Центральная сессия деловой программы ярмарки трудоустройства, стартовавшая в 11.00 по московскому времени в Москве на онлайн-площадке информационного агентства ТАСС, была посвящена ситуации на рынке труда. Участие в ней приняли Министр труда и социальной защиты Антон Котяков, первый заместитель Министра просвещения Александр Бугаев, заместитель Министра промышленности и торговли Алексей Беспрозванных, заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Дмитрий Шаханов, заместитель генерального директора госкорпорации «Росатом» по персоналу Татьяна Терентьева, директор социального департамента Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Григорий Смоляк и директор центра карьеры МГТУ «Станкин» Гулия Кобиашвили. В онлайн-режиме подключились Хабаровский край, Башкирия, Москва и Санкт-Петербург.

Татьяна Голикова отметила, что, по данным Росстата, безработица в России в апреле составила 3,3%, обновив исторический минимум. При этом наибольший запрос работодателей – в производственной сфере.

«Сегодня на одного соискателя, который обладает компетенциями и опытом, в производственном секторе приходится в среднем 10 предложений. В связи с востребованностью производственных специальностей работодатели борются и за тех граждан, кто ушёл в самозанятость. Это уже устойчиво сложившийся тренд», – рассказала вице-премьер.

По её словам, в последние 15 лет устойчивой была тенденция перехода граждан из производственного сектора на работу в сектор услуг. Сейчас эта тенденция постепенно сдвигается в сторону производства, добавила Татьяна Голикова и подчеркнула, что в этом направлении ещё предстоит работать.

Растущий спрос на кадры не может быть удовлетворён без донастройки мер государственной поддержки и такая работа последовательно проводится, отметил Министр труда и социальной защиты Антон Котяков.

«С 2020 года благодаря национальному проекту “Демография” стартовала переформатированная программа переобучения. В 2021 году появилась программа субсидирования найма. Есть молодые люди, которые думали, что нашли себя, когда пошли в определённое учебное заведение. При этом стало понятно уже на этапе обучения или его завершения, что профессия не востребована или к ней не лежит сердце. Мы должны дать инструментарий человеку, чтобы найти себя на рынке. Именно поэтому была запущена программа переобучения. Программы обучения недолгосрочные, но с учётом профориентационной работы, подбора потенциальных вариантов трудоустройства позволяют гарантировать практически 100-процентный результат», – подчеркнул министр.

Необходимость обеспечивать технологический суверенитет и ускоренное развитие оборонно-промышленного комплекса – вызовы, которые создают потребность примерно в 1 миллионе дополнительных специалистов, отметил заместитель Министра промышленности и торговли Алексей Беспрозванных.

«Надолго это или нет? Выстраивание технологического суверенитета – это длительный процесс, но он крайне важен. При этом мы уже разрабатываем технологии, которые конкурентны на мировом уровне, и будем продолжать это делать. Это наша долгосрочная стратегия, и мы будем как можно больше вовлекать молодёжь в эту работу, в промышленность», – сказал замминистра.

Для того чтобы связать запросы работодателя, государства и ребёнка, была запущена программа «Профессионалитет». Как отметил первый заместитель Министра просвещения Александр Бугаев, в систему среднего профессионального образования идут ребята с высокими результатами, сознательно выбирающие конкретные профессии.

«“Профессионалитет” – это такая коллаборация производства, его потребностей и тех возможностей, которые государство предоставляет для самореализации молодых людей. Важно, что мы даём предприятию возможность не просто заявить тот запрос, который у него есть, на подготовку конкретного специалиста, но ещё и возможность этого специалиста готовить. Но за это просим очень чёткий показатель – это трудоустройство. 85% трудоустройства выпускников – это очень высокий показатель, он сопоставим с лучшими мировыми аналогами. Это абсолютно достижимый показатель для “Профессионалитета”», – подытожил Александр Бугаев.

Лучшими практиками по повышению своей привлекательности для соискателей на сессии поделились представители крупнейших работодателей.

По словам заместителя генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Дмитрия Шаханова, «РЖД», как и другие компании, ощущает дефицит кадров на рынке, конкурирует в большей степени за квалифицированные рабочие кадры.

«Наш ключевой приоритет – это проективный сервисный подход. Если приводить примеры, почти 300 тысяч железнодорожников перешли на электронный кадровый документооборот, сейчас всё в один клик, с любого устройства. Мы создали свои социально-кадровые центры – полный аналог МФЦ, где можно получить все необходимые справки, документы. И создали отдельную платформу – сервисный портал работника, корпоративный аналог госуслуг», – рассказал он.

Заместитель генерального директора по персоналу госкорпорации «Росатом» Татьяна Терентьева отметила, что для удержания лидерских позиций в области атомных технологий «Росатому» необходимо порядка 350 тысяч новых сотрудников до 2030 года – это инженеры, технологи, конструкторы, учёные, IT-специалисты, проектировщики, экоспециалисты, рабочие.

«Для обеспечения кадрового потенциала мы выстроили целую экосистему по подготовке кадров “школа – колледж/профессионалитет – вуз – "Росатом"”, благодаря которой мы готовим кадры не только для себя, но и для наших городов присутствия. Мы проводим раннюю профориентацию в школах, создали Совет юниоров, участники которого воплощают межрегиональные проекты по устойчивому развитию и рассказывают своим сверстникам о работе в “Росатоме”», – сообщила Татьяна Терентьева.

Карьерный центр МГТУ «Станкин» плотно сотрудничает с предприятиями, рассказала директор центра Гулия Кобиашвили. По её словам, это позволяет помогать вузу корректировать образовательные программы, чтобы они соответствовали вызовам рынка труда. «У нас больше 500 индустриальных партнёров, в основном это предприятия ОПК, потому что наша отрасль – это машиностроение, в частности станкоинструментальная отрасль. Через наш центр карьеры проходят практически все студенты, так как он организует абсолютно все практики. Мы знаем всех студентов в лицо», – добавила директор карьерного центра.

В ходе сессии также состоялось несколько прямых включений из регионов, где проходила Всероссийская ярмарка трудоустройства. В ходе подключения из Хабаровского края директор социального департамента Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Григорий Смоляк рассказал об итогах проведения ярмарки в Дальневосточном федеральном округе. С площадок проведения ярмарки на прямую связь вышли Башкирия, Москва и Санкт-Петербург.

Всероссийская ярмарка трудоустройства в этом году проводится впервые. На федеральном этапе в дополнение к офлайн-формату создано единое онлайн-пространство на портале «Работа России» 2023.trudvsem.ru с витриной работодателей и деловой программой. Организатором ярмарки выступил Минтруд России при участии РСПП, Минпросвещения России, Минобрнауки России, Минпромторга России, Роструда, Росмолодёжи, российского общества «Знание», информационного агентства ТАСС и при поддержке АНО «Национальные приоритеты», центра компетенций «Диалог» и Агентства стратегических инициатив.

Одобрено льготное финансирование проектов по перевозке рыбной продукции с Дальнего Востока

Предоставление льготного финансирования инвестиционным проектам по хранению, перевалке и транспортировке рыбной продукции с Дальнего Востока и освоению месторождения в Забайкалье обсуждалось на заседании президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, прошедшего под руководством Заместителя Председателя Правительства – полномочного представителя Президента в ДФО Юрия Трутнева.

«Сегодня мы рассмотрим проекты, которые предлагаются для финансирования за счёт средств государственной корпорации развития “ВЭБ.РФ”. Два проекта связаны с хранением, перевалкой и транспортировкой рыбной продукции. На Дальнем Востоке добывается порядка 70% российской рыбы. Один из регионов – лидеров по объёмам вылова в макрорегионе стал Приморский край. В то же время по вполне понятным причинам порты Приморья сильно загружены. Не все объёмы мы можем также и хранить на территории края, этого не позволяют мощности холодильников. Для разгрузки портовой инфраструктуры региона и устранения дефицита холодильных мощностей Президентом Российской Федерации принято решение о развитии рыбного порта на полуострове Назимова», – отметил, открывая заседание, Юрий Трутнев.

На полуострове Назимова во Владивостоке ООО «Евразийский рыбный центр» планирует построить специализированный рыбный порт с причальной инфраструктурой, наличием железнодорожных и автомобильных подходов. Проект предполагает увеличение мощностей перевалки рыбной продукции до 230 тыс. т в год, а также генеральных грузов (в рамках программы северного завоза) до 240 тыс. т в год. Будет построен холодильный склад мощностью 25 тыс. т единовременного хранения, бассейн для передержки краба на 200 т, склад рефконтейнеров и тёплый склад для генеральных грузов. Строительство нового специализированного порта в Приморье для обслуживания грузов по программе северного завоза, а также включение порта в перечень объектов опорной сети транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза на территории края в соответствии с федеральным законодательством позволят решить важнейшую государственную задачу и восполнить существенный недостаток мощностей для обработки соответствующих грузов в портах ДФО.

С логистикой продовольствия и, в частности, рыбной продукции будет связан и проект компании «Рефсервис – Восток» по созданию железнодорожного оператора для организации перевозок рефрижераторных грузов с использованием рефконтейнеров и вагонов-термосов. Перевозка продукции из водных биологических ресурсов осуществляется в изотермических вагонах и рефрижераторных контейнерах. В момент сезонного пика перевозок (конец лета – осень) обостряется дефицит парка вагонов и контейнеров. Реализация данного проекта минимизирует риски дефицита провозных мощностей для продукции, перегружаемой через порты Дальнего Востока.

Железнодорожный оператор планирует организовать перевозку рыбной продукции из дальневосточных регионов в центральные регионы страны, а также обратную доставку продовольственных грузов из ЦФО на Дальний Восток. Как заметил Юрий Трутнев, для такой перевозки нужен надёжный оператор, готовый перевозить грузы по более низким ценам, чем существующие сейчас.

Был рассмотрен проект по разработке первой очереди Култуминского золото-железо-медного месторождения. Разработка данного месторождения станет одним из крупнейших проектов в России в отрасли драгоценных и цветных металлов, а также опорным для развития медно-золотого кластера в Забайкальском крае.

По итогам обсуждений проекты были признаны приоритетными в целях их льготного финансирования за счёт средств государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ».

Российские авиастроители передали ВКС России новые самолёты Су-35С

«Ритмичное выполнение гособоронзаказа с соблюдением всех сроков поставок и обеспечение потребности наших Вооружённых Сил в современной технике – приоритетная задача военно-промышленного комплекса. Эту работу контролирует Координационный совет при Правительстве Российской Федерации, – сказал Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. – Российские авиастроители изготовили и передали Минобороны России очередную партию новых самолётов. Су-35С – один из лучших оперативно-тактических самолётов в мире, который может выполнять широкий спектр задач и пользуется заслуженным успехом».

Партию новых самолётов Су-35С передал Минобороны России Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А.Гагарина Объединённой авиастроительной корпорации (входит в госкорпорацию «Ростех»). Боевые машины совершили перелёт на аэродром базирования.

Су-35С были приняты техническими службами, прошли заводские испытания. Каждый самолёт был протестирован в воздухе в различных рабочих режимах.

«Предприятия ОАК, выполняющие гособоронзаказ, и Комсомольский завод в том числе, благодаря господдержке получили значительный объём средств по программе техперевооружения и модернизации производства. Были введены новые производства и объекты. Это позволяет наращивать серийный выпуск продукции и увеличить объёмы производства, – сообщил генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. – Мы продолжим выполнять свои обязательства в рамках заключённых контрактов. В производстве находятся самолёты Су-35 следующих партий. Кроме того, в этом году увеличатся объёмы поставок в ВКС России истребителей пятого поколения Су-57».

Андрей Белоусов: Регионы, внедрившие инвестиционный стандарт, поднялись в национальном рейтинге инвестпривлекательности

Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов провёл заседание штаба по инвестициям с субъектами Российской Федерации. Он отметил значимую роль в повышении инвестиционной привлекательности субъектов по итогам внедрения регионального инвестиционного стандарта. До конца месяца он будет внедрён во всех субъектах страны. Затем деловые объединения начнут проверку качества внедрения обновлённых институтов взаимодействия с бизнесом.

«Все регионы, которые внедрили региональный инвестиционный стандарт, поднялись в национальном рейтинге инвестиционной привлекательности субъектов. Поэтому необходимо развивать стандарт вглубь. Целесообразно создать муниципальный образец. Роль местных инвестиционных команд заключается не только в том, чтобы привлечь бизнес на свою территорию, но и в том, чтобы объяснить жителям конкретного города, что они получат от реализации инвестиционного проекта. Это дороги, социальная инфраструктура», – подчеркнул первый вице-премьер.

Минэкономразвития России на основе предложений регионов и бизнеса разработало концепцию муниципального инвестиционного стандарта. Чтобы ускорить реализацию проектов на местах, необходимо сформировать совещательный орган при главе местной администрации, определить уполномоченного за взаимодействие с бизнесом, наладить сотрудничество с региональным агентством развития, а также разработать инвестиционный профиль муниципалитета.

«На местном уровне необходимо определить уполномоченных за взаимодействие с бизнесом, создать понятные точки входа в каждый муниципалитет с общими характеристиками инвестиционного профиля. Далее расширим программу ВШГУ РАНХиГС по обучению муниципальных служащих. Для повышения эффективности инвестиционной политики предлагаем ввести соответствующие КПЭ местных администраций. Некоторые регионы уже используют такие показатели», – сообщил директор департамента производительности труда, защиты и поощрения капиталовложений Минэкономразвития Александр Молодцов.

Председатель «Деловой России» Алексей Репик, исполнительный вице-президент РСПП Мария Глухова и вице-президент ТПП Дмитрий Курочкин поддержали предложения Минэкономразвития.

«Введение единого стандарта деятельности органов местного самоуправления с интегральным методом подсчёта баллов – рейтингования, с одной стороны, конечно, усложняет работу на местах дополнительным количеством отчётности, с другой же – при успешном внедрении данной практики подстёгивает к развитию именно в части привлечения инвестиций», – отметил заместитель главы администрации Мелеузовского района Республики Башкортостан Альберт Таймасов.

Помочь в работе с инвесторами должен механизм обратной связи, который разработан совместно с АНО «Диалог Регионы» на основе практики Московской области ЦУР «Бизнес». 11 пилотных субъектов создали единые центры по обработке обращений инвесторов на базе центров управления регионами или агентств развития. К работе по коммуникации с бизнесом привлечены региональные структуры «Россетей», «РусГидро», Росреестра.

«Чтобы оценить информированность бизнеса об элементах стандарта, мы провели масштабный опрос 1200 инвесторов в 11 пилотных регионах. 75% опрошенных отмечают клиентоцентричный характер отношений между управленческой командой субъекта и инвесторами. Мы также видим, что 75% опрошенных считают условия для инвестиционной деятельности благоприятными и, более того, 59% считают, что в 2022 году инвестиционный климат улучшился», – сообщил генеральный директор АНО «Диалог Регионы» Владимир Табак.

«В Хабаровском крае в пилотном режиме сейчас в данную систему поступают обращения из социальных сетей и средств массовой информации, официальных страниц Минэкономразвития края, Агентства развития (инвестиционный портал), “Мой бизнес”. Важно, что вопросы остаются в системе до окончательного решения ситуации – обращение считается закрытым только после получения удовлетворительной обратной связи от заявителя по решению вопроса», – отметила первый заместитель председателя правительства Хабаровского края Мария Авилова.

Правительство Московской области готово оценить внедрение и реализацию их практики в пилотах совместно с Минэкономразвития и АНО «Диалог Регионы».

В совещании также приняли участие главы и представители инвестиционных команд регионов, заместитель руководителя секретариата Первого заместителя Председателя Правительства Ильнар Мирсияпов, замминистра строительства и ЖКХ Алексей Ересько, директор департамента энергетической политики Минэнерго Владимир Фургальский, директор Лаборатории инициатив АСИ Михаил Уткин, заместитель директора Института ВШГУ РАНХиГС Олег Кондратенко.

Стартовал федеральный этап Всероссийской ярмарки трудоустройства

Стартовал федеральный этап Всероссийской ярмарки трудоустройства «Работа России. Время возможностей». Мероприятие проходит более чем на 1,3 тыс. площадок по всей стране. Планируется, что в нём примут участие порядка 320 тысяч человек. Кроме того, на портале «Работа России» при поддержке российского общества «Знание» и информационного агентства ТАСС стартовал восьмичасовой онлайн-марафон, посвящённый вопросам рынка труда. Трансляция доступна по ссылке 2023.trudvsem.ru.

На региональных площадках ярмарки соискателям представлены лучшие предложения для специалистов различных профессий, а также возможность выбрать направление переобучения и варианты господдержки при трудоустройстве, в том числе при переезде в другой регион.

«Всероссийская ярмарка трудоустройства – это навигатор возможностей современного рынка труда. Посетители ярмарки могут одновременно встретиться с большим количеством работодателей, узнать об условиях будущей работы, востребованных профессиях, возможностях государственной поддержки в случае переезда или получении новой профессии. По итогам регионального этапа, который прошёл в апреле, работу смогли найти более 49 тысяч человек», – отметила вице-премьер Татьяна Голикова.

В рамках деловой программы ярмарки организован восьмичасовой онлайн-марафон: с 7.00 до 16.00 по московскому времени более 40 спикеров на четырёх площадках во Владивостоке, в Екатеринбурге, Москве и Туле в режиме онлайн обсуждают ситуацию на рынке труда, а эксперты помогают соискателям выбрать перспективные отрасли для трудоустройства и ориентируют по доступным мерам поддержки.

«Федеральный этап Всероссийской ярмарки трудоустройства собрал почти 360 тыс. вакансий, причём каждая третья – в промышленном секторе экономики. Информацию по ним можно получить сразу на площадках ярмарки. Всего же в распоряжении служб занятости сегодня почти 1,9 млн предложений о работе. Участники ярмарки могут выбрать любое предложение – как представленное работодателем в рамках мероприятия, так и подобрать подходящий вариант из общей базы вакансий, размещённых на портале “Работа России”», – рассказал глава Минтруда Антон Котяков.

Всероссийская ярмарка трудоустройства в этом году проводится впервые. Первый – региональный – этап прошёл 14–15 апреля в формате очных мероприятий. В ходе второго этапа в дополнение к офлайн-формату создано единое онлайн-пространство на портале «Работа России» 2023.trudvsem.ru с витриной работодателей и деловой программой.

Организатором ярмарки выступил Минтруд при участии РСПП, Минпросвещения, Минобрнауки, Минпромторга, Роструда, Росмолодёжи, российского общества «Знание», информационного агентства ТАСС и при поддержке АНО «Национальные приоритеты», центра компетенций «Диалог» и Агентства стратегических инициатив.

Участие в мероприятии абсолютно бесплатное для всех желающих.

Информацию об основных мероприятиях, проходящих в регионах, также можно найти на портале «Работа России» 2023.trudvsem.ru.

Напомним, благодаря нацпроекту «Демография» реализуется проект по модернизации службы занятости. В рамках модернизации центры занятости переходят на единые стандарты оказания услуг в зависимости от жизненной ситуации соискателя и бизнес-ситуации работодателя. Переподготовку по проект прошли более 10 тысяч специалистов центров занятости, карьерных и кадровых консультантов. Кроме того, обновляется инфраструктура самих центров занятости. До конца года количество модернизированных центров достигнет 550.

Инженеры представили проекты развития

На Южно-Уральской дороге прошла школа передового опыта служб технической политики ОАО «РЖД»

Руководил работой школы, которая прошла на ЮУЖД 20–21 июня, первый заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД» Дмитрий Кореньков. Собравшихся по видеосвязи приветствовали главный инженер ОАО «РЖД» Анатолий Храмцов и начальник департамента Владимир Андреев, отметившие, что такая школа проводится впервые с 2013 года, и выразили уверенность в том, что теперь встречи будут частыми.

В ходе встречи специалисты обсудили две большие темы. Первая касалась координации работ и контроля за организацией технической учёбы на полигонах дорог. Чтобы повысить мотивацию преподавателей, было предложено создать должность штатного инструктора. Он будет оценивать преподавателя и отмечать его достижения. А в отношении работников будет применяться дифференцированный подход.

Так, сотруднику достаточно постоянно обновлять знания по техническим картам. А вот руководителя среднего звена уже проверят на знание нормативной документации компании. И так далее, сообразно карьерному росту и амбициям железнодорожника. Кроме того, было высказано предложение добавить на Сервисный портал работника ОАО «РЖД» уведомления о технической учёбе.

Второй обсуждавшейся темой стало совершенствование работы по повышению надёжности технических средств в ОАО «РЖД». Главной проблемой признана недостаточно качественная оценка результатов работы программно-аппаратного комплекса учёта, анализа случаев технологических нарушений в хозяйствах инфраструктуры ОАО «РЖД» КАСАТ. Отсюда возникают сложности с планированием ремонтных работ и мероприятий по безопасности исходя из текущей ситуации по отказам.

Было предложено использовать самообучающиеся нейросети. Они смогут учитывать все динамические показатели по отказам как по частоте возникновения, так и по последствиям. Также можно будет прогнозировать нарушения и формировать актуальный план мероприятий.

Главным событием второго дня стал конкурс проектов руководителей дорожных служб технической политики. Особенно ярким было выступление представителя Дальневосточной магистрали с инициативой «Интернет-БАМ». Сначала он предложил коллегам прикинуть, сколько раз они совершают операции через мобильный интернет, а затем попросил представить, что они лишены подобной возможности на сутки. «Теперь вы почувствовали себя на БАМе, где более 8 тыс. железнодорожников живут без 4G-интернета», – сказал представитель Дальневосточной магистрали, после чего предложил совместный с мобильными операторами проект будущего Байкало-Амурской магистрали.

Проект Южно-Уральской дороги представлял собой роботизированный комплекс для обслуживания рельсовых скреплений.

«При замене рельсовых плетей все операции по установке скреплений выполняются вручную. А это 32 тыс. штук на 1 км пути. Роботизация процесса сократит на два часа продолжительность «окна». Затраты на разработку отечественного оборудования составят 32 млн руб., но они окупятся менее чем за пять лет, и это при использовании только опытного образца. Робот будет многофункциональным: сменные насадки позволят расширить спектр операций», – пояснил начальник службы технической политики ЮУЖД Андрей Беляев.

В итоге первое место разделили проекты Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Московской и Приволжской дорог.

«Все проекты и идеи, разработанные в рамках школы, будут взяты на вооружение и после доработки включены в планы департамента на ближайшую перспективу», – заверил Дмитрий Кореньков.

Также впервые специалисты выбрали старосту из руководителей дорожных служб технической политики. Он будет отвечать за консолидацию единого мнения по сложным проектам. Им стал начальник службы технической политики Свердловской дороги Сергей Лунёв.

Молодые ученые и студенты празднуют День молодежи

В России 24 июня отмечается День молодежи. Тысячи представителей современного поколения, в том числе студенты и молодые ученые, принимают участие в десятках тематических событий. Девиз праздника — «Двигайся навстречу!».

Заместитель Министра науки и высшего образования Российской Федерации Ольга Петрова подчеркнула, что молодежь России всегда выступает драйвером позитивных изменений в стране. Она также отметила, что молодые люди каждого региона уникальны и вместе представляют собой невероятную силу прорыва в науке, культуре и искусстве, технологиях, общественной и социальной сферах, политической жизни страны.

«Для меня День молодежи начался во Владивостоке. Потрясающая энергетика, заряженные позитивом ребята, настоящий праздник юности и задора. А завершится день в молодежной столице 2023 — Нижнем Новгороде, куда я попаду уже вечером. Уверена, что там тоже царит невероятная атмосфера. Потому что молодежь — это всегда энергия прорыва, позитивных изменений, устремлений к лучшему. И мне, как представителю Министерства науки и высшего образования, приятно сказать, что студенческая молодежь — это не только энергия прорыва, но и расширения интеллектуальных, технологических границ, научного познания. Мы всегда готовы оказать помощь этим начинаниям. Минобрнауки выстраивает системную поддержку талантов, которые готовы проявлять себя в науке, искусстве и спорте. Наша страна дает невероятные возможности, которыми вы, я уверена, воспользуетесь для новых свершений на благо России», — подчеркнула Ольга Петрова.

В Нижнем Новгороде также презентуют Всемирный фестиваль молодежи 2024 года. Кроме того, объявят результаты Всероссийского конкурса программ комплексного развития молодежной политики в регионах России «Регион для молодых» и открылся прием заявок на конкурс «Молодежная столица России — 2024».

Напомним, что по поручению Президента России Владимира Путина День молодежи был перенесен с 27 июня на последнюю субботу месяца. Эта идея была озвучена главе государства с представителями студенческого сообщества вузов в День российского студенчества. 2 мая 2023 года был подписан соответствующий указ.

III Конгресс молодых ученых пройдет 28–30 ноября в «Сириусе»

Конгресс молодых ученых состоится 28–30 ноября в Парке науки и искусства «Сириус». Участие в мероприятии примут более 4 тыс. человек. Об этом сообщил замглавы Минобрнауки России, секретарь Координационного комитета по проведению в РФ Десятилетия науки и технологий Денис Секиринский на XI Всероссийском съезде советов молодых ученых и студенческих научных обществ в Нижнем Новгороде.

Организаторами конгресса выступают Минобрнауки России, Фонд Росконгресс и Координационный совет по делам молодежи в научной и образовательной сферах Совета при Президенте РФ по науке и образованию. Он станет одним из ключевых событий Десятилетия науки и технологий.

«Конгресс молодых ученых будет проходить 28–30 ноября 2023 года в Парке науки и искусства «Сириус» на федеральной территории «Сириус». А осенью этого года в Хабаровске, Астрахани и Перми пройдут мероприятия — спутники конгресса, посвященные проработке актуальных запросов от регионов. Стоит отметить, что в текущем году заявки на проведение мероприятий — спутников конгресса на своей территории подали более десяти субъектов Российской Федерации. Это говорит о том, что идет активное развитие отношений между органами власти субъектов и профессиональным научным сообществом», — сказал Денис Секиринский.

Конгресс — это площадка, на которой происходит обмен идеями и опытом между ведущими российскими исследователями, молодыми учеными, представителями органов власти, бизнеса, научных и образовательных организаций. Также мероприятие посетят студенты и школьники.

На предваряющих конгресс мероприятиях-спутниках участники предложат проекты под конкретные задачи субъектов РФ. Впервые одно из мероприятий будет принимать АО «Объединенная судостроительная корпорация» — представитель реального сектора экономики, который сформулирует отраслевые задачи для науки.

В 2022 году в Конгрессе молодых ученых приняло участие более 4 тыс. человек из России и 44 стран мира. На площадке состоялось множество дискуссий, были представлены предложения по развитию науки и технологий, программы поддержки ученых, разработки. Ключевым событием стала встреча Президента Российской Федерации Владимира Путина с участниками.

Российские школьники примут участие в Европейской географической олимпиаде

В Белграде (Республика Сербия) с 24 по 30 июня состоится 8-я Европейская географическая олимпиада. Россию представят 16 школьников из Москвы, Санкт-Петербурга, Архангельской, Рязанской областей и Хабаровского края.

Итоги олимпиады подводятся индивидуально в двух категориях: среди старших участников (от 16 до 19 лет) и юниоров (от 12 до 15 лет).

Олимпиада включает теоретический и практический туры и мультимедийный тест. Задания даются только на английском языке.

Участники Европейской географической олимпиады из Российской Федерации (старшая группа):

Данила Гаврилов, Высшая школа экономики, Москва;

Павел Жуков, Школа Центра педагогического мастерства, Москва;

Владислав Зайцев, Школа Центра педагогического мастерства, Москва;

Максим Иванов, Школа Центра педагогического мастерства, Москва;

Илия Конь, Международная школа завтрашнего дня, Москва;

Иван Михайлов, Школа «Летово», Москва;

Ян Некрашевич, Школа «Летово», Москва;

Ангелина Попова, Университетская гимназия МГУ имени М.В. Ломоносова.

Руководитель российской сборной – Дмитрий Богачев, доцент географического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова.

Участники Европейской географической олимпиады из Российской Федерации (юниоры):

Алексей Горлов, Архангельский государственный лицей имени М.В. Ломоносова, Архангельск;

Егор Гриненко, Екимовская средняя школа им. К.Г. Паустовского, Рязанская область;

Егор Калитин, средняя школа № 32, Хабаровск;

Тихон Пуляев, Московская школа на Юго-Западе № 1543;

Илья Росляков, Инженерно-технологическая школа № 777, Санкт-Петербург;

Кристиан Рымарчук, школа № 179, Москва;

Арина Симонова, Московская школа на Юго-Западе № 1543;

Александр Черепанов, Большетроицкая средняя школа, Белгородская область.

Юниоры участвуют в олимпиаде в качестве дополнительной команды. Руководителем российской юниорской сборной выступает Анна Ромашина, учитель «Новой школы» Москвы.

Подготовка российских школьников к олимпиаде проводилась на установочных сборах, которые прошли в Гимназии им. Е.М. Примакова в Московской области.

Справочно

Европейская географическая олимпиада (EGEO) проводится с 2015 года. Состязание призвано активизировать интерес молодежи к географическим исследованиям, подчеркнуть важность географии как науки.

На 7-й Европейской географической олимпиаде все участники из основной команды сборной России стали обладателями медалей. Российские школьники завоевали две золотые медали и шесть серебряных.

Хабаровский Крайрыбакколхозсоюз: Новый закон — важный шаг для судоремонта

Депутаты и сенаторы поддержали обнуление налога на добавленную стоимость для судоремонта. Льгота внесет свой вклад в развитие важной для рыбаков отрасли, считает председатель Хабаровского Крайрыбакколхозсоюза Ольга Булкова.

Госдума 20 июня приняла закон об изменениях Налогового кодекса, предусматривающих нулевую ставку НДС для услуг по ремонту флота. Уже на следующий день поправки поддержал Совет Федерации, сообщает корреспондент Fishnews.

Вопрос о налоговой льготе для судоремонта прорабатывался с 2021 г., отмечают в Союзе рыболовецких кооперативов-колхозов Хабаровского края. Принятые изменения — один из шагов по поддержке российской судоремонтной отрасли, считают в объединении.

«Снижение налоговой нагрузки позволит предприятиям восстановить утраченные производственные мощности, приобрести оборудование для судоремонта», — отметила председатель Хабаровского Крайрыбакколхозсоюза Ольга Булкова в своем телеграм-канале.

В составе союза есть судоремонтное предприятие — Охотский судоремонтный завод. Но развитие судоремонта, конечно же, важно и для российских рыбаков: у них появится больше возможностей по обслуживанию флота, считает руководитель объединения.

При этом, полагают в союзе, для развития судоремонтной отрасли нужны и другие меры — это должна быть комплексная программа.

Fishnews

«Региональные квоты», налоги и госконтроль: ассоциация Приморья обсудила общеотраслевую повестку

Изменения по сбору за пользование водными биоресурсами, крабовые аукционы и второй этап инвестквот, контроль рыболовства и «региональные квоты» — совет Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья рассмотрел актуальные темы отрасли.

Одной из главных новинок законодательного регулирования в отрасли стал пересмотр системы уплаты сбора за пользование водными биоресурсами. Ставки сбора пересмотрены, введены вычеты по нескольким основаниям. Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья предложила рассмотреть вопросы по применению новых норм налогового законодательства на расширенном заседании Общественного совета при управлении ФНС по Приморскому краю. Встречу планируется провести 27 июня во Владивостоке. Готовность участвовать в обсуждении выразила представитель законодательной власти — сенатор от Приморья Людмила Талабаева, сообщил Георгий Мартынов.

Предприятия уже направляют к заседанию общественного совета вопросы в налоговой сфере.

Готовится ассоциация и к семинару, проведение которого анонсировала военная прокуратура Тихоокеанского флота. Руководитель АРПП рассчитывает рассказать в своем докладе о проблемах избыточного контроля со стороны пограничной службы на лососевой путине.

Живое обсуждение на совете ассоциации вызвала тема «региональных квот», сообщает корреспондент Fishnews. Власти Магаданской области, напомним, предложили часть разрешенных для освоения объемов отводить для распределения на уровне субъектов Федерации. Такую инициативу объяснили необходимостью обеспечивать работу для небольших предприятий прибрежных территорий и снабжать рыбой местное население.

Свою концепцию таких квот предложила и администрация Приморского края. Однако бизнес-сообщество региона к новшеству относится с осторожностью. Георгий Мартынов напомнил, как долгое время шла работа над созданием нынешней концепции промышленного и прибрежного рыболовства. «Мы с вами бились за единое промысловое пространство десять лет», — обратил внимание президент АРПП. Объемы для «региональных квот» отрежут от уже работающих квот, опасаются в объединении.

В подзоне Приморье ресурсы в основном неквотируемые; многие промысловые объекты выведены из регулирования через общий допустимый улов и их добыча открыта для всех желающих, ссылаются в ассоциации.

Руководитель краевого агентства по рыболовству Валерий Корко подчеркнул, что власти Приморского края ведут речь только о рыбных объектах, прежде всего о минтае. Чтобы небольшие предприятия, которые работают на промысле «неодуемых», могли продолжать работу весной, когда в прилове попадается минтай. Пойманная рыба должна идти на рынок, и, с учетом числа жителей, для такого распределения предполагается задействовать совсем небольшие объемы.

Участники заседания совета обратили внимание, что эти вопросы можно решить и не через «региональные квоты», без изменения закона. «Прецедент создания нового квот всегда чреват», — выразил опасения первый вице-президент ассоциации Александр Васьков. Уже сейчас в федеральном законе список видов квот вылова разросся до 13 пунктов.

С другой стороны, понятно, почему вообще заходит речь о таких механизмах, как «региональные квоты», прокомментировали рыбопромышленники. Есть потребности мелкомасштабного прибрежного рыболовства, возникает вопрос и о том, как выводить из «серой» зоны рыбу, которая сейчас идет на местные рынки. Хотя и тут не совсем понятно: если расширится доступ к ресурсам, откажутся ли от своего дела браконьеры? Сомнений много.

Участники заседания напомнили о практике азиатских стран, где в отрасли активно используется саморегулирование и это также помогает бороться с незаконным ловом. Но как этот опыт ляжет на российскую почву? К тому же, обратил внимание Александр Васьков, в случае с саморегулированием тоже встает вопрос о целом ряде изменений законодательства.

Разговор получился интересным — поднято много тем и это обсуждение предстоит продолжить, резюмировал Георгий Мартынов.

Также на совете руководство ассоциации рассказало о том, как идет подготовка подзаконных актов по второму этапу инвестиционных квот и крабовых аукционов и какие есть нюансы в уже вышедших документах.

Президент АРПП пригласил предприятия принять участие в Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге, а также в Первой международной конференции по непрерывной холодильной цепи — все эти события ждут рыбаков в сентябре. А в октябре должна вернуться к работе международная рыбопромышленная выставка в Циндао.

Fishnews

Реки Камчатки встречают новых жильцов

В Камчатском крае рыбоводные заводы продолжают выпускать молодь тихоокеанских лососей. На нескольких предприятиях этот важнейший этап уже завершили.

Сезон лососевых зарыблений в регионе стартовал 17 апреля. По традиции с конца апреля до середины июля заводы Северо-Восточного филиала Главрыбвода отправляют молодь в реки полуострова.

Так, сотрудники лососевых рыбоводных заводов (ЛРЗ) «Малкинский» и «Кеткино» уже завершили выпуски и теперь готовятся к началу нового сезона. Как рассказали Fishnews в пресс-центре Главрыбвода, всего в реки отправилось более 12 млн мальков чавычи, нерки и кеты.

Завершились работы и на Паратунском ЭПЛРЗ. Оттуда в реку Паратунка отправили почти 21 млн мальков кеты.

На ЛРЗ «Озерки» в реку Плотникова выпустили свыше 2,7 млн молоди кеты. Еще на подращивании остались около 17,5 млн молоди нерки, — ее выпуск запланирован на начало июля.

Также в начале июля специалисты Вилюйского ЛРЗ начнут выпуски кижуча: они отправят в свободное плавание 2,7 млн мальков.

Fishnews

Нагаевскую бухту очищают от «подводного флота»

В Магаданской области ведется работа по подъему и утилизации затонувших судов в бухте Нагаева. В текущем году заключены госконтракты на девять судов, из которых шесть предполагается полностью утилизировать.

Для Магаданской области до 2025 г. установлены обязательства по удалению и утилизации 22 объектов затонувшего имущества, сообщили Fishnews в пресс-службе регионального правительства.

Работы в акватории бухты Нагаева стартовали в 2021 г. По данным областных властей, подняты со дна и утилизированы шесть погибших судов — «Линг», «Серес», «Гусфар-1», «Бухоро», «Юшино» и баржа в районе парка «Маяк».

В 2022 г. удалены и утилизированы еще четыре объекта: «Малли», «МРС-150-253», теплоход «Борис Борзенко», РС «Алапаевск».

В этом месяце первой была поднята со дна и доставлена на берег затонувшая секция плавпирса № 1. На очереди РС «Наровчатск», секция плавпирса № 2, буксир «МБ-404», «РСП-100», РС «Кряжистый».

Предполагается, что в 2024 г. Магаданская область полностью завершит работы по расчистке бухты, подняв и утилизировав еще три объекта. Это несамоходная баржа, ГС военное судно, буксир «МБ-407».

Напомним, что Колыма является пилотным регионом в федеральном проекте «Генеральная уборка» госпрограммы «Охрана окружающей среды».

Fishnews

"Танц-артель" борется с телесными и временными ограничениями: "Урал Опера Балет" представил одноактные балеты

Анна Галайда

Покидая театр "Урал Опера Балет", худрук балетной труппы Вячеслав Самодуров представил публике четырех хореографов. Их постановки объединили в программу "Танц-артель". Задуманная как проект, она представила не начинающих, а вполне сложившихся хореографов, постановки которых вполне достойны постоянной афиши театра.

Трое из квартета - танцовщики "Урал Опера Балета". Александр Меркушев 15 лет исполняет главные партии почти во всех спектаклях театра. Игорь Булыцын - один из самых узнаваемых солистов труппы. Константин Хлебников, не выходя на первый план, тоже активно задействован в репертуаре. Компанию им составил Максим Петров, экс-танцовщик Мариинского театра. В их биографиях много общего: все перешагнули рубеж 30-летия, все, за исключением петербуржца Петрова, сформировались на постановках Самодурова, все, кроме Меркушева, начали пробовать себя в хореографии в начале 2010-х - в тот момент, когда репертуар ощутил первое насыщение зарубежными постановками и острый дефицит отечественных постановщиков. Но в "Танц-артель" они собрались разными путями и с разным багажом.

Максим Петров, ныне главный балетмейстер "Урал Балета" и с будущего сезона его художественный руководитель, почти сразу сфокусировался на карьере хореографа, за ним - впечатляющий опыт разнообразных работ, включая даже режиссерскую в опере. В "Танц-артели" он показал не новую постановку, а переделку старой - "Послеполуденного отдыха фавна", выпущенного в прошлом сезоне в Мариинском театре. Но, как говорит сам хореограф, в Екатеринбурге под названием "Полдень" 12-минутный спектакль изменен на 90 процентов. В нем он выясняет собственные отношения с классическим балетом и закаляет его более свободными и современными формами. Хореография вибрирует между пуантами и полупальцами, цитатами и собственными находками, формулами и пока не очень ясными образами. Зыбкость пластических линий "Полдня" заставляет волноваться за их непрерывность, но деликатность не отменяет стойкости. Это точно отражает танец уже не первый раз сотрудничающих с Петровыми Марии Михеевой и Мики Нисигути, а также Хидеки Ясумуры.

Балет самого опытного из постановщиков предваряет 5-минутный "Терцет" Александра Меркушева, за спиной которого всего год хореографической практики и три миниатюры. Музыка Первого струнного квинтета Брамса не оставляет места для постановочного импрессионизма. И Меркушев, пусть с напряжением преодолев старт, дальше выстреливает стремительными комбинациями в трех вариациях (особенно удалась мужская в исполнении виртуозного Алексея Селиверстова и женская Екатерины Кузнецовой) и общей коде. В этой хореографии нет дебютантской робости, зато много динамики и энергии, смены направлений движения, нестандартной координации "верха" и "низа" - когда руки, корпус и голова не зависят от ног.

Контрастом неоклассическому "Терцету" выглядит 20-минутный "Песок" Константина Хлебникова, музыку для которого написала пермячка Анастасия Выймова. Тоже бессюжетный, этот спектакль дает простор ассоциациям - авторы наполнили его аллюзиями и музыкальными, и литературными, и чисто пластическими, от фокинской "Шехеразады" до танца вращающихся дервишей. Эта хореография напоминает восточный ковер, узор которого соткан из множества разных нитей, идеально подобранных по цвету и длине. Фактуру этой вязи передают Александр Меркушев, Елена Воробьева, Мики Нисигути, Фидан Даминев.

"Танцеметрия" Игоря Булыцына заманивает параллелями с работами Самодурова: тот же лапидарный формат - 17 минут, те же функциональные топы-шорты в качестве костюмов (художник по костюмам всего проекта - Елена Трубецкова), фрагмент рампы, переехавший, кажется, прямиком из самодуровского "Занавеса", вместе с его любимой темой балетного производства, свет как полноправная часть хореографии (художник по свету - Нина Индриксон). И, главное, название - буквально нарывающееся на сравнение с "Танцеманией".

Весь строй спектакля действительно напоминает стремительную, атлетичную, не позволяющую перевести дыхание хореографию Самодурова. Независимо от того, один танцовщик на сцене, пара или ансамбль, ощущение не противостояния, не балетного рыцарского турнира - битвы, даже настоящей драки в экстремальных поддержках, противоречащих законам физики прыжках и скручиваниях. Но там, где Самодуров усилием воли удерживает себя от крайнего телесного экстремизма, Булыцын бросается в него яростно и с наслаждением. Комбинации Самодурова находят укрощение в музыке. Булыцын, взвинчивая себя электроникой (специально для спектакля музыку написали Сергей Гилёв и Дмитрий Селипанов), борется с ограничениями человеческой природы, ограничениями времени и пространства. Эта схватка захватывает, когда в нее вступают Мария Михеева и Михаил Хушутин, на которых формируется стиль хореографа, Хидеки Ясумура, Варвара Пугачева, Анастасия Кержеманкина. Хочется увидеть, какими путями Булыцын поведет их к победе.

Справка "РГ"

Нынешний сезон "Урал Балет" завершит премьерой новой постановки "Сильфиды". Она будет показана с 6 по 9 июля. Версия датчанина Августа Бурнонвиля в петербургском варианте хорошо известна в Екатеринбурге - она шла здесь в 1980-2000-х годах. Новую постановку осуществляет команда петербуржцев: репетиторы "Урал Балета" Елена Панкова и Алексей Семенов, а также экс-прима Мариинского театра Дарья Павленко.

Дальний Восток станет центром развития водородной энергетики

Светлана Задера,Сергей Тихонов

Дальний Восток может стать одним из центров развития водородной энергетики, ряд компаний заинтересованы в запуске производства грузовиков и автобусов на водородной тяге. Эксперты отмечают, что для населения транспорт с водородными двигателями остается очень дорогим, поэтому нужны льготы. При этом для общественного транспорта водородные двигатели могут быть хорошим вариантом.

Как рассказал "Российской газете" глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, сейчас есть определенная конкуренция между электродвигателями и водородными схемами. "Ряд компаний продолжают всерьез работать над водородными топливными элементами. У нас есть интересные предложения о разворачивании производства грузовиков и автобусов на водородной тяге, по производству водородных топливных элементов", - рассказал Чекунков. Министр отметил, что сейчас электромобили пошли в некотором смысле вперед по скорости и масштабам внедрения. "Мы не исключаем того, что водородные решения тоже будут применяться", - сказал министр.

На Дальнем Востоке и в Арктике водородная энергетика активнее всего развивается на Сахалине, там планируется создание Восточного водородного кластера. Об этом рассказали "Российской газете" в Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).

"Правительством Сахалинской области принята программа низкоуглеродного развития до 2025 года. В рамках этой программы и планируется создание производства водорода, чтобы в том числе его экспортировать в страны АТР. Помимо водородного кластера планируется запуск водородного транспорта и Центр компетенций по водороду", - рассказал заместитель генерального директора по привлечению инвестиций КРДВ Кирилл Каменев.

На Сахалине обсуждается запуск водородных поездов. Так называемый водоробус будет заряжаться на водородных заправочных станциях на конечных остановках.

"При успешной реализации проекта на Сахалине, возможно, этот опыт будет распространен его на другие регионы России", - отметил он.

Также собеседник отметил, что на Дальнем Востоке высокий потенциал и для создания литиевых аккумуляторов. Например, Забайкальский литий в Забайкалье планирует с мерами господдержки запустить предприятие по производству сподуменового концентрата (зеленый энергетический минерал - ред.), для этого планируется построить обогатительную фабрику. Сейчас резидент ТОР "Забайкалье" ведет работы по получению лицензии. Другой проект по освоению месторождения лития в Мурманской области организовала компания "Полярный литий".

"Есть и другие компании, которые интересуются запуском производств литиевых аккумуляторов, но это пока планы", - сказал Каменев.

Электромобили часто противопоставляют водородному транспорту. Но если разобраться, в обоих случаях в машине используется электродвигатель. В традиционном электромобиле (BEV) он получает энергию от аккумулятора (чаще всего литиевого), который нужно с определенной периодичностью заряжать от сети. А в водородном электрокаре (FCEV) энергия для двигателя получается в ходе химической реакции ячеек топливных элементов с водородом. Соответственно эти ячейки также периодически нужно заполнять водородом. В итоге различия заключаются лишь в способах и источниках зарядки/заправки. Из них же вытекают сильные и слабые стороны традиционных электрокаров и водородомобилей. Это цена машины, частота и скорость зарядки/заправки, пробег на "полном баке" и прочее.

С точки зрения экономической эффективности в текущих условиях в подавляющем большинстве случаев выигрывают аккумуляторные электромобили, причем даже на рынках, на которых водородному транспорту предоставляются наиболее щедрые преференции, поясняет консультант "Выгон Консалтинг" Иван Тимонин. Например, в Южной Корее, где для FCEV субсидия на приобретение может составлять до 25 тыс. долл., что позволяет покрыть порядка 40% от стоимости автомобиля, уже после 75 тыс. км пробега приобретение BEV становится более выгодным относительно водородной опции. В других же странах, где разница между размером предоставляемых субсидий для FCEV и BEV не является столь существенной в пользу первых, экономические преимущества электротранспорта являются еще более ярковыраженными. Обусловлено это, во-первых, большей стоимостью водородных автомобилей относительно электрических аналогов без учета субсидий, а во-вторых, высокой розничной ценой водорода. В той же Корее она составляет порядка 15 долл. за кг, а расход топлива легковых моделей при этом составляет около 0,85 кг на 100 км.

С этим согласен старший консультант группы аналитики в электроэнергетике Kept Роман Перминов, который отмечает, что цена на электромобили снижается благодаря прогрессу в технологиях и увеличению спроса, в то время как водородные автомобили все еще относительно новы и дороги. Так, одна из самых популярных моделей на сжиженном водороде -Toyota Mirai - стоит около 70 тыс. долл., а схожая по техническим характеристикам BEV от компании Tesla Model 3 стоит вдвое дешевле - 30 тыс. долл.

При этом водородный транспорт, как правило, обеспечивает больший пробег на "полном баке", а также гарантирует высокую скорость заправки относительно аналогичных электромобилей. Но, как отмечает Тимонин, за эти качественные преимущества владельцам FCEV приходится переплачивать.

По мнению Перминова, короткое время заправки - важнейшее преимущество водородных автомобилей по сравнению с BEV. В зависимости от зарядной станции и емкости аккумулятора для полной зарядки BEV требуется от 30 минут до нескольких часов. В то время как водородный бак FCEV заправляется менее чем за пять минут. Но на конец 2022 года в мире насчитывалось всего около 1000 водородных АЗС, при этом в США - менее 100, а в России и вовсе вся водородная автозаправочная инфраструктура характеризуется наличием лишь одной экспериментальной АЗС в городе Черноголовка.

Поэтому неудивительно, что на сегодняшний день аккумуляторные электромобили получили в мире кардинально более широкое распространение по сравнению с водородным транспортом, отмечает Тимонин. BEV на дорогах насчитывается более 18 млн, гибридов (PHEV) - еще 8 млн, водородных же автомобилей - лишь порядка 72 тыс.

С точки зрения Перминова, водородные проекты не видятся перспективными крупным игрокам мирового автопрома, а население задумывается о приобретении водородной машины в самую последнюю очередь. И без финансового стимулирования со стороны властей шансов повысить уровень потребления водорода в транспортном секторе крайне мало.

С другой стороны, по мере декарбонизации транспортного сектора и развития водородных технологий видится перспективным перевод на водородные топливные элементы отдельных категорий транспорта с повышенным расходом топлива и, следовательно, увеличенным выбросом CO2 - тяжелый грузовой транспорт, автобусы и морские суда, считает эксперт.

Тимонин считает, что водород может быть предпочтительной опцией, например, при "озеленении" ж/д перевозок. На отдельных направлениях возможны ситуации, при которых замена тепловоза на водородный локомотив может обходиться дешевле электрификации в связи с меньшими затратами на обустройство инфраструктуры. В воздушном же транспорте водородные решения благодаря своей компактности, легкости и энергоемкости и вовсе обладают критически важными качественными преимуществами относительно аккумуляторных опций.

Космический центр имени Мухаммеда бен Рашида (MBRSC) из Объединенных Арабских Эмиратов запустит в космос спутник с космодрома Восточный в Амурской области. Аппарат PHI-Demo доставят на орбиту на ракете-носителе «Союз-2».

Уточняется, что запуск запланирован на 27 июня 2023 года. Модульную спутниковую платформу разработали в 2022 году компании OQ Technology и SteamJet. Она включает аппарат для обеспечения связи IoT. С 2006 года власти ОАЭ запустили в космос несколько спутников.

Ранее Космический центр имени Мухаммеда бен Рашида анонсировал планы по запуску на орбиту спутника MBZ-Sat для дистанционного зондирования Земли. Космический аппарат будет отслеживать изменения окружающей среды, оценивать качество воды и помогать в развитии сельского хозяйства.

Спутник высокоточный MBZ-Sat будет самым мощным в регионе, он позволит получать изображения в высоком разрешении. Его планируется вывести на орбиту в рамках миссии компании SpaceX при помощи ракеты-носителя Falcon 9.

90% механических и 50% электрических элементов 800-килограммового спутника были произведены в ОАЭ. Аппарат будет в три раза мощнее спутника KhalifaSat, запущенного в 2018 году.

Как известно, в Объединенных Арабских Эмиратах также заявили о планах построить новый луноход «Рашид 2» взамен утерянного в результате крушения посадочного модуля при попытке посадки на Луну 26 апреля 2023 года.

Космический сектор в ОАЭ был создан всего за 10 лет. В том числе государству удалось создать команду специалистов, способных управлять передовыми космическими проектами. ОАЭ сохранят амбиции стать передовой космической державой.