Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Квотам на Дальнем Востоке, Балтике и Каспии поищут новых пользователей

Росрыболовство планирует распределить на торгах доли квот по расторгнутым договорам в Западном, Волжско-Каспийском и Дальневосточном бассейнах — в общей сложности 30 лотов. Заявки на участие в аукционах принимаются до 8 мая.

Аукционная документация размещена на сайте федерального агентства и портале torgi.gov.ru, сообщает корреспондент Fishnews.

В Дальневосточном бассейне к освоению предлагаются пять долей квот палтусов (в Северо-Курильской и Южно-Курильской зонах, Западно-Камчатской, Камчатско-Курильской и Северо-Охотоморской подзонах), две доли квот камбал (в Карагинской и Западно-Сахалинской подзонах), две доли квоты наваги в Карагинской подзоне, восемь долей квот макрурусов (в Западно-Камчатской подзоне и Южно-Курильской зоне), одна доля квоты минтая в Восточно-Сахалинской подзоне и одна доля квоты спизулы в подзоне Приморье.

В Западном бассейне на аукцион выставили две доли квоты атлантического лосося (семги) в Финском заливе и по две доли квот плотвы и чехони в Калининградском заливе.

В Волжско-Каспийском бассейне «освободились» по одной доле квот сома, леща и судака и две доли сазана в Каспийском море.

Торги по дальневосточным долям квот пройдут 16 мая, по остальным — 17 мая. В зависимости от лотов с победителями заключат договоры до конца 2033, 2034 или 2035 гг.

Fishnews

Бизнес заявился на береговые заводы под квоты

По итогам первой заявительной кампании в рамках второго этапа инвестиционных квот предполагается строительство 11 береговых заводов. Готовность реализовать такие проекты выразили компании в разных регионах Дальнего Востока.

Напомним, что профильная комиссия отобрала проекты по второму этапу инвестиционных квот. Предполагается в том числе строительство береговых предприятий по выпуску рыбопродукции. Причем здесь для заключения договоров на доли квот не потребуется проводить «аукцион на понижение».

Предусматривается строительство 9 береговых заводов большой мощности (объект инвестиций типа «М», согласно предусмотренной правительством классификации). Компании, которые введут такие предприятия в эксплуатацию, получат право на промысел минтая и сельди, сообщает корреспондент Fishnews.

Отбор прошли три камчатских организации: РК имени В.И. Ленина, Колхоз «Ударник» (РК им. Ленина — его учредитель) и «Камчаттралфлот». Участие во втором этапе инвестквот принимают и компании Сахалинской области: Рыбокомбинат «Островной», «Курильский рыбак» (с двумя проектами) и «Гавань» (входит, как и «Курильский рыбак», в ГК «Гидрострой»). Также готовность реализовать проекты в сфере береговой переработки выразили две компании Приморья, входящие в холдинг «Доброфлот»: «Южморрыбфлот» и РК «Новый мир».

Также отбор прошли два проекта зарегистрированной в Приморье компании «Велес-Снек» — по строительству заводов малой мощности под квоты добычи разнорыбицы на Западной Камчатке и в Северо-Курильской зоне (объекты инвестиций типа «Ж-3» и «Д-3»).

Сейчас проходит вторая заявительная кампания: она также предполагает строительство береговых производств под квоты разнорыбицы.

Fishnews

На юге Приморья посчитали новых тюленят

В Дальневосточном морском заповеднике завершился подсчет бельков пятнистой нерпы. По данным специалистов, нынешний сезон размножения принес 1 239 маленьких тюленей, некоторые из них уже начали взрослую жизнь.

Ларга, или пятнистая нерпа, — единственный вид морских млекопитающих, который размножается в Дальневосточном морском заповеднике. Каждую зиму сотни особей со всего Дальнего Востока собираются в охраняемых водах, чтобы оставить потомство. Размножение проходит на берегах архипелага Римского-Корсакова и длится примерно до рубежа марта и апреля.

Тюленята — детеныши разного возраста: от новорожденных до уже перешедших на самостоятельный образ жизни, сообщили Fishnews в пресс-службе ДВМЗ. Самка рожает одного белька, выкармливает его три-четыре недели и отпускает во взрослую жизнь, после чего вновь готова к спариванию. То есть с начала «родильного» периода некоторые тюлени уже успели не только появиться на свет, но и возмужать.

«Архипелаг Римского-Корсакова в Дальневосточном морском заповеднике становится для ларги эталонным местом размножения. Здесь практически полностью отсутствует человек, природа нетронута, пропитания достаточно. Многолетний мониторинг показывает, что динамика рождаемости ларги в заповеднике сохраняет положительные показатели» — рассказал сотрудник Национального научного центра морской биологии ДВО РАН Игорь Катин.

Самка кормит детеныша жирным молоком, поэтому малыш способен каждый день набирать по 2-2,5 кг массы. Если при рождении белек весит около 8 кг, то к концу выкармливания — уже более 40 кг. К этому моменту у него почти полностью сходит бельковый пух, так что молодая нерпа становится действительно пятнистой, рассказали в пресс-службе.

Fishnews

Добыча полезных ископаемых по итогам 2023 года снизилась на 1,3%

Сергей Тихонов

Добыча полезных ископаемых по итогам 2023 года внесла небольшой отрицательный вклад в общие показатели экономического развития нашей страны. По сравнению с 2022 годом производство в секторе снизилось на 1,3%.

Глобальных причин спада две - сделка ОПЕК+ и изменение географии поставок российского сырья за границу. Но если наши обязательства в ОПЕК+ повлияли только на результаты нефтяной отрасли, то перестройка логистики отразилась также на добыче газа и угля.

В рамках сделки ОПЕК+ Россия с марта 2023 года сократила добычу нефти на 5000 тыс. баррелей в сутки (б/с), а с августа снижала еще и экспорт нефти на 300-500 тыс. б/с, что также влияло на производственные показатели. В результате спад произошел почти во всех крупных нефтедобывающих регионах. В первую очередь это касается Ханты-Мансийского автономного округа - Югры, где добывается более 40% нашей нефти. Снижение относительно 2022 года на 2,8%. Также в минус ушли другие крупные нефтедобывающие регионы - Татарстан, Башкирия, Красноярский край, Иркутская область и прочие.

Серьезный рост показала Сахалинская область - 20,5%. Но этот результат был следствием низкой базы 2022 года. Тогда в области сильно снизилась, а периодами совсем останавливалась добыча нефти и газа на шельфовых месторождениях из-за выхода из проектов западных компаний. Небольшой рост - 0,5%, продемонстрировала Якутия. Но здесь добываются не только углеводороды. Кроме того, газ с местного Чаяндинского месторождения экспортируется в Китай через "Силу Сибири", а в этом направлении наши поставки растут.

А вот в основном газодобывающем регионе России - Ямало-Ненецком автономном округе, на который ранее приходилось более 70% производства газа, добыча полезных ископаемых снизилась на 4,5%. Отсюда поставки газа шли на внутренний рынок и на экспорт в Европу, который за два года сократился со 150 до 30 млрд кубометров (если не считать Турцию). Точками роста для региона могут стать новые заводы по производству сжиженного природного газа (СПГ) и объединение газотранспортных систем востока и запада России, и увеличения газопроводных мощностей для поставок в Китай.

Добыча газа в России по итогам года снизилась на 5,5%, до 636,9 млрд кубометров, экспорт газопроводами упал на 29,9%, до 99,6 млрд кубометров, экспорт СПГ уменьшился на 1,9%, до 45,4 млрд кубометров.

Что касается угля, то на объемы его добычи больше влияли проблемы с внутренней транспортной инфраструктурой, в первую очередь с железнодорожными перевозками для поставок его на экспорт. В Европу мы поставляли около 50 млн тонн угля, что составляло четвертую часть от нашего экспорта и чуть более 10% от его совокупной добычи в стране. С августа 2022 года этот объем пришлось перенаправить в другие страны, что еще сильнее увеличило нагрузку на транспортную инфраструктуру.

Ограничения пропускной способности железных дорог негативно сказались на результатах некоторых угледобывающих центров. Например, Красноярского края, Иркутской области, Хакасии и Коми. Добыча полезных ископаемых снизилась даже в Кемеровской области (Кузбасс) на 0,2%. В целом по стране добыча угля в 2022 году снизилась на 1,1%, экспорт - на 3,9%, а внутреннее потребление выросло на 2,9%.

Второе уголовное дело возбуждено после обвала на руднике "Пионер"

Сергей Набивачев (Амурская область)

В Амурской области задержали управляющего директора рудника "Пионер", где 18 марта произошел обвал, в результате которого 13 горняков оказались под завалами.

Он проходит в качестве подозреваемого по возбужденному 19 марта делу по статье 216 УК РФ (нарушение правил безопасности при ведении строительных или иных работ). И в понедельник стало известно, что по материалам прокурорской проверки возбуждено еще одно дело - по статье 293 УК РФ (халатность). В прокуратуре Амурской области сообщили, что сотрудники Дальневосточного управления Ростехнадзора в 2022 и 2023 годах во время плановых проверок рудника не выявили имеющихся грубых нарушений законодательства о промышленной безопасности опасных производственных объектов, также не было принято решение об административном приостановлении его работы.

О судьбе горняков пока ничего неизвестно. 25 марта поступало немало противоречивой информации. Так, появилось сообщение, что одна из разведочных скважин показала наличие воды и, якобы, это может означать, что шахта с горняками затоплена. Затем последовало уточнение от представителей предприятия, что данных, чтобы делать такие выводы, пока недостаточно. На момент подготовки этого материала было известно, что спасательно-поисковые работы продолжаются и горняков надеются найти живыми. Однако под конец дня работы внутри шахты были приостановлены из-за угрозы безопасности спасателям.

В МЧС России сообщили, что при бурении первой скважины удалось выйти в горные выработки, была обнаружена вода и подтверждена опасность повторного прорыва горной массы. Бурение еще трех разведочных скважин продолжается. "Мы не спим уже несколько суток и все делаем, чтобы как можно быстрее дойти до нужной точки. Определяем уровень бурового раствора в скважине. Будем работать в любое время и сколько надо", - рассказал геофизик Николай Сухоруков. Он проводит исследования с использованием каротажной самоходной станции.

27 марта ожидается поставка георадара. С его помощью будут оценивать состояние горных масс, льда и воды в плане их подвижности.

В понедельник, 25 марта, после подземного горного удара произошло обрушение породы в шахте "Кальинская" недалеко от Североуральска Свердловской области. Завал отрезал выход двум проходчикам, работавшим на глубине 1130 метров. Первыми к спасательным работам приступили сотрудники предприятия, добывающего бокситовую руду, затем прибыли два подразделения специалистов военизированного горноспасательного отряда. Уже после полудня им удалось разобрать часть завала, сделать лаз и добраться до одного из пострадавших - Алексея Амозова. Под землей ему оказали первую медицинскую помощь, затем подняли на поверхность и доставили в больницу. Позже стало известно, что найден второй горнорабочий Кирилл Лоскутов, он погиб. Прокуратура начала проверку соблюдения на предприятии при горных работах всех норм безопасности и законодательства об охране труда. Возбуждено дело по статье 217 УК РФ (нарушение требований промышленной безопасности опасных производственных объектов).

Подготовила Светлана Добрынина

Могут ли канатные дороги стать востребованным пассажирским транспортом

Мария Голубкова,Оксана Ильина,Сергей Винник,Валентина Зотикова,Денис Гонтарь,Екатерина Ковалевская

В Великом Новгороде приступили к строительству канатной дороги через реку Волхов. Еще одну канатку к уже существующей планируют построить в Нижнем Новгороде. Способны ли такие объекты стать важной частью транспортной системы городов?

В Великом Новгороде на стройплощадке забили первые сваи. Канатная дорога свяжет Софийскую набережную и набережную в районе Антониева монастыря. Предполагается, что она заработает в 2025 году, а по маршруту будут бегать четыре девятиместные кабины. Местные власти пообещали, что для студентов и преподавателей Новгородского университета она станет бесплатной, а билеты для остальных пассажиров будут стоить столько же, сколько и в общественном транспорте.

Канатки для городов не экзотика, они работают в Пятигорске, Ялте, Оренбурге, Светлогорске. Сейчас строится трансграничная канатная дорога протяженностью около километра между Благовещенском и китайским Хэйхэ. Однако эти объекты больше нацелены на туристов. Подъемник в Ялте, прославившийся благодаря культовому фильму "Асса", идет от набережной до Дарсановского холма. Несколько лет назад его реконструировали, открытые кабинки заменили на остекленные (они по-прежнему рассчитаны на двух человек), и теперь он работает круглый год. Наверху гостей ждет потрясающая видовая площадка. Билеты стоят 250 рублей для взрослых и 150 - для детей до 10 лет.

В Оренбурге по канатной дороге можно совершить путешествие из Европы в Азию - она проходит через реку Урал. Из окон открывается живописный вид на набережную и пешеходный мост. Объект находится на балансе муниципалитета. В 2020 году горадминистрация решила провести капитальный ремонт канатки. Модернизация обошлась в 13 миллионов рублей. В июле прошлого года она возобновила работу. Перенестись по воздуху из Европы в Азию можно за 120 рублей.

А подъемник в Светлогорске совмещает туристическую и транспортную функции. Он довозит жителей и гостей курорта с пляжа прямиком до железнодорожного вокзала примерно за пять минут. Однако местные жители предпочитают подниматься по лестнице и не платить 50 рублей за короткую поездку. А вот туристы катаются охотно, ведь из кабинок открывается потрясающий вид на Балтийское море. Из-за ремонта городского променада канатку временно закрыли. Ориентировочно она заработает в мае этого года.

"Низкая пропускная способность при относительно высокой стоимости обслуживания обусловливает высокую цену за проезд, если только городские власти не готовы субсидировать такой проект на 70 процентов и выше от полной себестоимости, - считает партнер консалтинговой компании Владимир Боруцкий. - Даже если город готов за счет субсидий предложить низкий тариф на поездку по канатке (например, на уровне автобуса), она не станет полноценной частью транспортного каркаса города из-за ограниченной пропускной способности".

Но при этом эксперт отмечает, что для городов, стремящихся стать туристическими центрами, удачно вписанная в городскую среду канатная дорога может превратиться в один из новых центров притяжения и в среднесрочной перспективе окупиться благодаря росту турпотока. "Именно ориентируясь на совмещение этих двух задач - туристической и транспортной, - следует реализовать подобный проект, - поясняет директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов. - Канатная дорога - сложный объект инфраструктуры. Эффективность ее использования зависит от нескольких факторов. Ключевой - место строительства. Также существуют ограничения, связанные с климатом. Технически возможно организовать зимой подогрев кабинок, однако это скажется на итоговой стоимости проекта".

В первую очередь транспортную функцию выполняет Нижегородская канатная дорога, соединившая два берега Волги, она перевозит пассажиров уже 12 лет в городской округ Бор. В свое время на ее строительство потратили 900 миллионов рублей, длина - более 3,5 километра, здесь 28 кабин, каждая рассчитана на 8 человек. Воздушная дорога работает круглый год. Ее может остановить только мороз ниже минус 30 градусов или сильный ветер - более 15 метров в секунду. В прошлом году канатной дорогой воспользовались свыше 1,9 миллиона человек. На предприятии "Нижегородские канатные дороги" предполагают, что в турсезоне пассажиропоток вырастает практически вдвое.

По земле между городами 27 километров, на машине от центра до центра ехать около 40 минут, в час пик - в два раза дольше. По воздуху можно добраться за 12 минут. Цена билета - 100 рублей, малышей до 7 лет пропускают бесплатно, для детей постарше и студентов есть скидки и проездные. "Ездят те, кто работает в Нижнем Новгороде, много студентов и туристов. Летом и в длинные выходные возникают очереди", - говорит корреспондент "РГ" Антон Дерябин, живущий на другом берегу. Еще есть возможность доехать на электричке за 50 рублей, но она идет дольше, да и расписание не всегда удобно. Поэтому если надо добраться быстро, то лучше пользоваться подъемником.

Так что целесообразность этого проекта у нижегородцев сегодня вопросов не вызывает. А власти уже нашли концессионер для второй канатки - через Оку. Линия может заработать в 2025 году. Она соединит станцию метро "Заречная" и парк "Швейцария" и свяжет загруженные и сложные с точки зрения обеспеченности наземным общественным транспортом проспекты Ленина и Гагарина. Поездка займет всего 15 минут. Стоимость строительства сегодня оценивается более чем в 4,5 миллиарда рублей.

"Канатные дороги все-таки больше дополнение, чем база, - поясняет Алексей Смирнов, директор по развитию компании, занимающейся разработкой транспортных и информационных решений для городов. - В определенных ситуациях канатка - единственный способ обеспечить дорожной инфраструктурой труднодоступные территории. Во французском городе Брест на побережье Атлантического океана не так давно реализовали подобный проект. Здесь постройка канатной дороги решала проблему связанности двух берегов и развития нового района. Канатка обошлась примерно в 19 миллионов евро. Но вышло дешевле, чем, например, строительство еще одного моста. Канатки - это экологичный вид транспорта и сравнительно экономичный, иногда в три-четыре раза дешевле строительства дорог и мостов. Поэтому их часто относят к транспорту будущего".

Минтруд предложил упростить процедуру получения субсидий на оплату услуг ЖКХ

Субсидию на оплату ЖКУ можно будет получить на принципах социального казначейства. Проще говоря, гражданам достаточно будет подать заявление на портале госуслуг. Об этом "Российской газете" рассказали в Минтруде РФ.

Ведомство подготовило проект постановления Правительства Российской Федерации "О внесении изменений в Правила предоставления субсидий на оплату жилого помещения и коммунальных услуг и признании утратившими силу отдельных положений некоторых актов Правительства Российской Федерации". Он доработан с учетом общественного обсуждения и межведомственного согласования. "Документ предусматривает внесение изменений в Правила предоставления субсидий на оплату жилого помещения и коммунальных услуг. Это необходимо для перевода этой меры поддержки на принципы социального казначейства", - подчеркнули в Минтруде.

Для того, чтобы получить субсидию, по новым правилам достаточно будет только одного электронного заявления на портале госуслуг. Возможность личного обращения также сохраняется. Все необходимые документы, в том числе информацию от поставщиков коммунальных услуг и управляющих компаний о выставленных и оплаченных счетах социальные службы получат по каналам межведомственного взаимодействия. В исключительных случаях могут потребоваться дополнительные документы. Например, свидетельство о браке, если он заключен не в России и т.п.

Субсидия назначается на 6 месяцев. По истечении этого срока, мера поддержки, если право на нее сохранится, будет продлена автоматически. Никаких дополнительных заявлений и справок не потребуется.

Сейчас гражданам для получения субсидии необходимо предоставлять подтверждающие документы на "бумаге" (справки о доходах, оригиналы или копии квитанций о произведенной оплате коммунальных услуг, справки о составе семьи и т.п.) в органы социальной защиты по месту жительства или в организации, уполномоченные назначать эту выплату. По истечении 6 месяцев для продления выплаты субсидии этот алгоритм приходится повторять.

Доля жителей, оформляющих субсидии на оплату жилищно-коммунальных услуг, с каждым годом снижается, отмечают эксперты фонда "Институт экономики города".

Если в 2003 году, по их данным, оформляли субсидии 15,2% семей, то в 2015-м лишь 6,4%, а в 2022 году - 4,4%.

Во многом это связано с неудобным порядком оформления субсидий, отмечал год назад на парламентских слушаниях по этой теме первый зампредседателя Комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Владимир Кошелев. Необходимо собрать в разных инстанциях до девяти документов и лично предоставить их в бумажном виде в муниципалитет или МФЦ, рассказал он. При этом период выплаты субсидии - всего шесть месяцев, то есть через полгода нужно повторить этот путь.

Как рассказала на слушаниях представитель Смоленской области, зачастую это просто невыгодно. Житель отдаленного поселка вынужден тратить несколько сотен рублей только на проезд к ближайшему МФЦ. При этом и сама субсидия иногда может равняться лишь сотне рублей.

Во многих регионах доля семей с доходами, позволяющими получить субсидию, значительно больше, чем процент тех, кто действительно ее оформляет. Так, в 2021 году, по расчетам Фонда "Институт экономики города" на основе данных Росстата, в Астраханской области могли оформить субсидии 46,4% семей, тогда как реально получали их лишь 7%. В Якутии вместо 55% возможных претендентов на субсидии получали их 5,7%. Справедливости ради можно отметить, что в ряде других регионов соотношение обратное - при расчетном праве на получение субсидии у 5,3% семей в Мурманской, к примеру, области, этот вид соцподдержки здесь получали 17,6% семей.

"Мы предлагаем первым делом оптимизировать пакет документов и оцифровать процесс. Человек должен заполнить заявление дистанционно через портал госуслуг или лично прийти в МФЦ и подать заявление по форме, без похода по инстанциям и "ручного" сбора вороха справок. Все остальные документы и сведения уполномоченный орган должен получать в рамках межведомственного взаимодействия. Все запрашиваемые документы, которые человек должен собрать, есть у органов власти", - говорил на слушаниях Кошелев.

Напомним, что субсидии могут получать семьи, у которых на оплату ЖКУ уходит более 22% дохода. При этом неважно, относится ли семья к какой-либо льготной категории или нет. В ряде регионов "порог" ниже. Так, в 2021 году, по данным фонда "Институт экономики города", в Калмыкии, Башкортостане, Магаданской области и ряде других регионов семья могли обратиться за субсидией, если расходы на квартплату составляли более 20%. В Крыму, Кабардино-Балкарии, Якутии, на Сахалине порог был в 15%. В Москве значение было самым низким - лишь 10% от дохода семьи.

Похожие меры поддержки существуют и в других странах. При этом показатель доли получателей сильно колеблется, отмечают в фонде: от менее 1% в Италии и Бельгии до более 35% в Ирландии.

Ольга Игнатова,Марина Трубилина

Мошенники после теракта стали собирать деньги от имени "Крокуса"

Иван Петров

Представители "Крокус Сити Холла" выявили мошенническую активность по сбору денежных средств на помощь пострадавшим от имени их организации. Об этом в понедельник сообщили в Управлении МВД России по организации борьбы с противоправным использованием информационно-коммуникационных технологий.

"Сотрудники концертной площадки не связываются с пострадавшими и не проводят сбор денежных средств, - сообщает Telegram-канал названного управления МВД "вестник киберполиции". - Если вы получаете звонки или сообщения от сотрудников "Крокус Сити Холла", не совершайте никаких операций, не заполняйте документы, не переводите деньги".

Киберполицейские напомнили, что достоверную информацию можно найти на официальном сайте "Крокус Сити Холла" и в социальных сетях компании.

Кроме того, в киберполиции фиксируют после теракта рост числа рассылок россиянам с неизвестных номеров. "В социальных сетях и мессенджерах провокаторы склоняют россиян к терроризму и другим серьезным преступлениям. В группе риска - подростки и молодежь", - отметили в МВД.

Сообщения в основном приходят в Telegram. Так, 41-летней жительнице города Чистополя в Татарстане накануне предложили совершить расстрел посетителей в детской поликлинике. Многим сообщают о необходимости взорвать торговые центры.

На похожие провокации вчера жаловались жители Москвы, Хабаровска, Владивостока. За разные суммы людям предлагали заминировать кинотеатры, школы, гипермаркеты и другие общественные места. Неизвестные при этом обещали обеспечить россиян оружием, скинуть подробный план действий и помочь не попасться правоохранителям.

В некоторых случаях, когда собеседник вступал в переписку и отказывался совершать преступление, в его адрес начинали сыпаться угрозы.

14-летняя школьница рассказала, что неизвестные предлагали ей совершить теракт в поезде Йошкар-Ола - Москва, в котором она ехала 24 марта. За это ей пообещали деньги и предоставить оружие. Девочка испугалась и рассказала полиции. Вагоны осмотрели, взрывных устройств не обнаружили.

За участие в терактах вербовщики обещают от 250 тысяч рублей до 2 миллионов рублей. При этом неизвестные часто пишут именно подросткам.

В киберполиции отмечают, что популярные в молодежной среде соцсети позволяют провокаторам свободно собирать интересующие их данные и еще на этапе планирования "вербовки" анализировать личные страницы потенциальных жертв, выбирая тех людей, которые демонстрируют активность, определенные политические, религиозные или иные взгляды и в то же время не имеют четких личностных позиций.

Что даст России соединение газотранспортных систем востока страны

Сергей Тихонов

В России начаты работы по соединению газотранспортных систем (ГТС) Восточной Сибири и Дальнего Востока. Об этом сообщил "Газпром".

Первый этап проекта предусматривает соединение действующих газопроводов "Сила Сибири" и "Сахалин - Хабаровск - Владивосток". Для этого в 2024 году начато строительство участка Белогорск - Хабаровск "Восточной системы газоснабжения". Его протяженность составит более 800 километров.

Отечественная ГТС фактически состоит из трех изолированных сегментов - западного (поставки по которому до недавнего времени обеспечивали газоснабжение Европы), восточносибирского ("Сила Сибири") и дальневосточного (газопровод "Сахалин - Хабаровск - Владивосток"), поясняет доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов. Стоит задача соединить все в единую систему. Помимо соединения ГТС Восточной Сибири и Дальнего Востока предусматривается перемычка между будущим маршрутом "Силы Сибири-2", идущего с месторождений Западной Сибири, и уже действующим трубопроводом "Силы Сибири".

Ресурсной базой газопровода "Сахалин - Хабаровск - Владивосток" являются месторождения шельфа Охотского моря. Этот газопровод пока имеет внутрироссийское значение, поставляя сахалинский газ в Хабаровский и Приморский края. Мощность газопровода 5,5 млрд кубометров в год должна вырасти до 10 млрд кубометров для внутреннего рынка. Кроме того, от него же планируется сделать экспортный отвод в Китай, так называемый Дальневосточный маршрут, мощностью еще на 10 млрд кубометров.

По словам замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексея Гривача, объединение газотранспортной системы на востоке страны сделает ее более гибкой, надежной и эффективной. Разумеется, это позволит газифицировать населенные пункты, расположенные неподалеку от прохождения трассы нового газопровода, а также диверсифицировать источники экспортных поставок, сделать их более надежными как для поставщика, так и для импортера.

Как отмечает директор по исследованиям "Имплемента" Мария Белова, экспорт по Дальневосточному маршруту должен начаться в ближайшие годы, однако Сахалинский кластер является потенциально дефицитным с точки зрения газа. Основная причина этого связана с отсутствием ясности по срокам запуска Южно-Киринского газоконденсатного месторождения, которое попало под адресные санкции США еще в 2015 году. Таким образом перемычка между "Силой Сибири" и газопроводом "Сахалин - Хабаровск - Владивосток" призвана решить вопрос с газом для выполнения обязательств перед китайской стороной при поставках по Дальневосточному маршруту.

Это морское месторождение, запасы которого оцениваются в 814,5 млрд кубометров газа. Проектная мощность добычи - 21 млрд кубометров газа в год. Ввод месторождения в эксплуатацию несколько раз переносился. Ранее планировалось, что газ с месторождения пойдет для обеспечения третьей линии завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) "Сахалин-2", которая еще не построена. Теперь же запуск месторождения привязали к поставкам в Китай по Дальневосточному маршруту.

Из-за санкций США стала невозможна поставка в Россию подводных добычных комплексов, необходимых для разработки месторождения, поясняет Андрианов. Южно-Киринское все равно осваивается, начало добычи запланировано на 2025 год. Но страховка за счет других месторождений и регионов, безусловно, нужна, считает эксперт.

Сейчас по "Силе Сибири" отправляет газ на экспорт в Китай с Чаяндинского месторождения в Якутии и Ковыктинского месторождения в Иркутской области. Андрианов отмечает, что неоднократно поднимался вопрос о вовлечении в разработку более мелких месторождений, лежащих вблизи от трассы "Силы Сибири". Перспективы данных проектов ограничены в частности объемом контрактов с китайской стороной, но при наличии альтернативных источников поставок они могли бы "подстраховать" дальневосточные проекты. То есть в данном случае речь идет не об увеличении общего экспорта в Китай (по сравнению с ранее оговоренными объемами), а скорее о повышении его надежности и гибкости с точки зрения ресурсной базы.

Что касается газификации, то, как объясняет Белова, соединение сибирской и дальневосточной газотранспортных систем поможет обеспечить подключение к трубе жителей либо вообще не газифицированных регионов, либо регионов с низким (по сравнению со среднероссийским) уровнем газификации. Это и Якутия, и Красноярский край, Иркутская область и Еврейская автономная область, а также Камчатский и Хабаровский края.

Не раз говорилось о том, что "Сила Сибири" должна стать драйвером экономического развития восточных регионов, но пока этого не произошло - уровень газификации в ряде субъектов РФ оставляет желать лучшего, считает Андрианов. На фоне обвала поставок российского газа в Европу можно подумать об увеличении внутреннего потребления, и сооружение упомянутой перемычки - один из шагов на этом пути, уточняет эксперт.

В регионах полностью изменилась модель роста экономики

Роман Маркелов

Экономика регионов России в 2023 году не просто преодолела тяжелое санкционное давление. И даже не просто заметно выросла. Изменилась сама модель роста - да, не без перекосов в ряде регионов, но все же в своем экономическом развитии Россия столкнулась с тем, чего еще не было. Главный вопрос - что дальше?

С начала этого года правительство развернуло активную работу по актуализации Стратегии пространственного развития России. "Особое внимание к пространственному развитию понятно. В меняющихся условиях функционирования всего хозяйства страны важно, чтобы ограничения, связанные с разрывами в уровне развития и качества жизни между регионами, не стали препятствием для достижения целей, которые стоят перед экономикой и всем российским обществом", - говорит директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Александр Широв.

Пространственные тенденции, которые сложились в условиях довольно серьезного роста экономики в 2023 году (рост ВВП составил 3,6%, а реальные располагаемые денежные доходы людей выросли в среднем на 5,4%), хорошо заметны в основных экономических показателях Росстата, которые публикует "Российская газета".

По словам Широва, основой экономического роста в 2023 году стало увеличение промышленного производства. "При этом наблюдался опережающий рост обрабатывающих производств при стагнации или даже снижении выпуска в добыче полезных ископаемых. Соответственно, регионы с развитой обрабатывающей промышленностью продемонстрировали существенный рост, а субъекты Федерации с доминированием добывающих отраслей выглядели существенно хуже. Очевидно, что эта модель роста принципиально отличается от того, что мы видели на протяжении последних десятилетий", - подчеркивает эксперт.

В динамике промпроизводства лидировал Центральный федеральный округ, где годовые темпы роста промышленного производства (+13,5%) почти в четыре раза опережали среднероссийские, а обрабатывающие отрасли росли примерно в два раза быстрее (+15%). Здесь лидировали Москва, Московская, Брянская, Тверская и Тульская области.

Вторым по динамике промышленности был Приволжский федеральный округ, где рост промпроизводства составил 6,7%. Во многом это стало результатом того, что падение добычи полезных ископаемых в Татарстане и Башкирии было компенсировано за счет дифференциации региональных экономик и высокого потенциала обрабатывающих производств.

"В Уральском (рост промышленного производства на 1,1%) и Сибирском федеральных округах (снижение на 1,4%) достаточного объема таких компенсирующих механизмов не нашлось, что привело к тому, что в целом они достаточно серьезно отставали от среднероссийских показателей. Если в Уральском федеральном округе это компенсировалось задействованием мощного потенциала обрабатывающих производств в таких регионах, как Курганская, Свердловская, Челябинская области, то в Сибири вклада обрабатывающих предприятий Новосибирской, Томской и Омской областей оказалось недостаточно для формирования положительной динамики в промышленности по итогам года", - рассказывает Широв.

Изменение структуры роста экономики за счет ускоренного развития промышленности и других секторов реального сектора способствует постепенному выравниванию уровня и качества жизни между регионами. "Однако в условиях высоких темпов роста возникают и дополнительные риски, связанные с недостаточной развитостью инфраструктуры, быстрым исчерпанием резервов незагруженных мощностей, дефицитом квалифицированных работников. Управление этими рисками требует реализации специальных мер управления не только на уровне регионов, но и всей экономики страны. Вот почему так важно выстроить систему целей пространственного развития и так настроить инструменты его поддержки, чтобы система регионального взаимодействия формировала дополнительные доходы для населения, бизнеса и государства", - отмечает Широв.

Общий уровень инфляции в прошлом году составил 7,4%. Это заметно меньше 11,9% в 2022 году. Как отмечала глава Банка России Эльвира Набиуллина, с начала 2024 года темпы текущего роста цен находятся в диапазоне 6-7% в пересчете на год. В ЦБ рассчитывают вернуть инфляцию к 4-4,5% к концу текущего года и закрепить ее на целевых 4% в дальнейшем.

Разброс по регионам как динамики инфляции, так и динамики роста цены фиксированного набора потребительских товаров и услуг связан с различиями в уровне жизни и увеличении экономики, отмечает доцент кафедры статистики РЭУ им. Г.В. Плеханова Ольга Лебединская. Но такая связь прослеживается не всегда. "В субъектах ДФО, кроме Камчатки и Сахалина, индекс промпроизводства даже отрицательный, однако рост цен варьируется в субъектах округа от 4,8% до 10,1%. Наличие обратной зависимости между ростом экономики и темпами роста цен, кроме случаев низкой инфляции, наблюдаются во многих субъектах", - говорит она. Иногда рост цен "привязывается" к уровню номинальных доходов. В регионах, где он выше, выше и динамика инфляции.

Замдиректора группы суверенных и региональных рейтингов АКРА Илья Цыпкин:

- По итогам 2023 года совокупный дефицит консолидированных бюджетов субъектов Российской Федерации (без учета данных по ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей) превысил 200,2 млрд руб. Для сравнения, по итогам 2022 года сформировался совокупный профицит в объеме 50,6 млрд руб.

Совокупные доходы консолидированных бюджетов увеличились по итогам минувшего года на 13,5%, в то время как рост расходов составил 14,8%. 33 региона закончили 2023 год с профицитом консолидированного бюджета, а совокупный показатель их профицита составил 292,6 млрд руб. (годом ранее профицит был у 35 регионов, а показатель совокупного профицита составлял 486,3 млрд руб.).

Наибольший профицит консолидированного бюджета наблюдался в Свердловской области (58,8 млрд руб.), Ленинградской области (41 млрд руб.), ХМАО (38,4 млрд руб.), Тюменской области (24,8 млрд руб.) и Красноярском крае (20 млрд руб.). В указанных субъектах рост доходной части бюджета существенно превосходил рост расходов бюджета.

Совокупный дефицит регионов, закончивших год с дефицитом консолидированного бюджета, составил 484,8 млрд руб. (по итогам 2022 года дефицит дефицитных регионов составлял 446,8 млрд руб.). Наибольший дефицит консолидированного бюджета по итогам 2023 года отмечался в Москве (189,6 млрд руб.), Санкт-Петербурге (26,5 млрд руб.), Татарстане (23,7 млрд руб.), Кемеровской и Архангельской областях (20,5 и 19,9 млрд руб. соответственно).

Для сравнения, на 1 января 2024 совокупный дефицит неконсолидированных бюджетов субъектов Российской Федерации за 2023 год составил 210,9 млрд руб. Сопоставив данные по консолидированным и неконсолидированным бюджетам, можно обнаружить, что по итогам 2023 года совокупный профицит бюджетов муниципальных образований (МО), входящих в состав субъектов, составил 10,7 млрд руб., при этом совокупный профицит бюджетов МО сформировался в 46 регионах общим объемом в 44,2 млрд руб. (совокупный дефицит бюджетов МО составил -25,5 млрд руб.).

Наибольший совокупный профицит МО сложился в Свердловской области (7,8 млрд руб.), ХМАО (4,3 млрд), Ленинградской области (3,9 млрд), ЯНАО (3,4 млрд) и Иркутской области (1,9 млрд руб.). Наибольший совокупный дефицит бюджетов МО наблюдался по итогам минувшего года в Ростовской области (-3,1 млрд руб.), Воронежской области (-2,6 млрд), Московской области (-2,0 млрд), Белгородской области (-1,6 млрд) и Дагестане (-1,5 млрд).

Отраслевые вузы как лидеры образования

ДВГУПС, СГУПС и РГУПС возглавили локальные рейтинги университетов

Рейтинговое агентство RAEX при поддержке Ассоциации составителей рейтингов в третий раз составило локальные рейтинги вузов по федеральным округам России. Это самый масштабный проект по оценке высшего образования в стране – в итоговые таблицы вошли 299 вузов из 79 регионов.

Сразу три отраслевых вуза возглавили рейтинги в своих регионах. ДВГУПС признан лидером в Хабаровском крае, среди вузов Новосибирска на первом месте СГУПС, а в Ростовской области сильнейшим вузом признан РГУПС. Примечательно, что Сибирский государственный университет сообщений стал лидером по всему Сибирскому федеральному округу.

Иркутский государственный университет путей сообщения занял третье место в своём регионе и 16-е по Сибирскому федеральному округу. ОмГУПС занимает 23-е место среди вузов Сибири и 4-е место в своём регионе.

Уральский университет путей сообщения в рейтинге оказался на 5-м месте среди вузов Екатеринбурга и на 7-м в Уральском федеральном округе.

При составлении рейтинга особое внимание уделено показателям, характеризующим условия для подготовки качественных кадров и региональную значимость вуза.

Группа показателей «Образование» (вес 45%) отражает уровень подготовки зачисленных абитуриентов, кадровую обеспеченность вуза, конкурентоспособность магистратуры, многообразие образовательных программ, объём финансирования, результаты студентов на олимпиадах.

Группа показателей «Наука» (вес 25%) учитывает общий и удельный исследовательский бюджет вуза, масштаб аспирантуры, количество защит диссертаций, публикации и цитирование научных работ.

Группа показателей «Общество» (вес 30%) демонстрирует вклад вуза в подготовку кадров для региона, долю обучающихся целевиков и студентов первого курса из других регионов, участие вуза в сетевых формах обучения, реализацию дополнительных профессиональных программ и программ профессионального обучения, финансирование науки бизнес-структурами, долю внебюджетного финансирования, частоту упоминаний вуза в СМИ, аудиторию сайта, количество подписчиков в социальных сетях и спортивные достижения вуза.

Как отмечают составители, главная задача локальных рейтингов – определение региональных лидеров и сильных специализированных вузов, которые из-за узкого профиля редко попадают в федеральные рейтинги институционального уровня.

Из числа участников исследования были исключены национальные лидеры – вузы, входящие в глобальный рейтинг «Три миссии университета» или в список лучших российских вузов RAEX-100. Поэтому в рейтинг не включены Российский университет транспорта и Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения.

Рудник "Пионер", вероятно, затоплен

Разведка рудника "Пионер", где произошел прорыв породы и были заблокированы горняки, показала, что он с высокой вероятностью затоплен.Об этом ТАСС сообщили в оперативных службах.

"Разведка через скважину показала, что на глубине 153 м в горных выработках находится вода. С высокой вероятность остальные выработки рудника также затоплены", - сказал собеседник агентства.

Продолжается бурение еще трех скважин. Сохраняется угроза повторного прорыва породы в рудник и обвал борта карьера. В связи с этим спасателей и инженеров из самой шахты вывели. "Будет проведен техсовет, на котором будет решаться, как проводить спасательные работы далее", - уточнил собеседник агентства.

Такжебыло уточнено, что прорыв породы и льда в выработки рудника произошел на глубине 97 м, что на 50 м выше последнего зарегистрированного местонахождения горнорабочих.

Рудник «Пионер» расположен на границе Магдагачинского и Зейского районов Амурской области, приблизительно в 40 км от станции Тыгда Транссибирской магистрали.Предприятие входило в ГК "Петропавловск", но в сентябре 2022 года было приобретено "УГМК-Инвест" в рамках сделки по выкупу российских активов группы.

Специалисты ИНГГ СО РАН представили прогноз производства гелия в России

Аналитическую работу провели в Центре экономики недропользования нефти и газа Института нефтегазовой геологии и геофизики им. А. А. Трофимука СО РАН. По словам экспертов, развитие в России высокотехнологичных отраслей — промышленной криогеники, космических исследований, медицинской сферы и т.д. будет способствовать росту внутреннего спроса на гелий.

Российский потенциал по добыче гелия сосредоточен на территории Восточной Сибири и Дальнего Востока, где открыто 35 гелийсодержащих газовых месторождений. Большие запасы и ресурсы углеводородов в сочетании с территориальной удаленностью этих месторождений требуют существенных инвестиций для их освоения и вовлечения в эксплуатацию.

«Необходимо развивать отечественные технологии и оборудование для выделения, очистки и сжижения гелия, а также создавать системы его долгосрочного хранения, — отметила старший научный сотрудник Центра экономики недропользования нефти и газа ИНГГ СО РАН кандидат экономических наук, доцент Ирина Викторовна Проворная. — При этом уровень технологической готовности производителей российского оборудования в целом позволяет обеспечить проекты критическим и ключевым оборудованием».

Постепенно в России открываются новые предприятия по производству гелия. Так, до 2021 года в России работал только Оренбургский гелиевый завод, однако впоследствии на востоке были запущены Амурский газоперерабатывающий завод и гелиевый завод на Ярактинском месторождении (Иркутская область). Планируется к запуску гелиевый завод на Марковском месторождении (Иркутская область), производство гелия на Миннибаевском газоперерабатывающем заводе (Республика Татарстан) и установка извлечения гелия на Среднеботуобинском месторождении (Республика Саха (Якутия)).

С учетом всех планируемых проектов объем производства гелия в России к 2030 г. может составить 75 млн м3 и сохранится на таком уровне до середины XXI века. Специалисты ИНГГ СО РАН предполагают, что гелий с месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока закроет до 45 % мирового спроса. Основными потребителями будут страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Пресс-служба ИНГГ СО РАН

Глава Минстроя России Ирек Файзуллин в ходе рабочей поездки в Магаданскую область ознакомился с проектами жилищного и инфраструктурного строительства

Значимые строительные площадки региона Министр посетил совместно с губернатором Магаданской области Сергеем Носовым. В поселке Сокол они ознакомились с ходом строительства нового аэровокзального комплекса, находящегося рядом с действующим аэропортом, и дома для расселения аварийного жилья.

«Сегодня мы посетили ряд объектов. Тот объем строительства, который начат в регионе, поражает – это и бюджетные объекты, и коммерческие, и концессионные. Результаты работы прошлого года и предыдущих периодов показывают, что программы в Магаданской области реализуются успешно. Объекты находятся в активном режиме. Обсудили сегодня и ряд вопросов, которые требуют решения, в том числе по арендному жилью, переселению из аварийного жилья. Задач очень много. Хотелось бы пожелать успехов команде Магаданской области», - сказал Ирек Файзуллин.

Министр строительства и ЖКХ РФ вместе с губернатором Магаданской области проинспектировал ход строительства дома в п. Сокол, куда планируется переселить людей из аварийного жилья. В прошлом году Магаданская область досрочно завершила программу расселения жилья, признанного аварийным до 1 января 2017 года: переселено 578 человек из 14,3 тыс. кв. метров. В новый дом в поселке Сокол летом планируются переселить 36 семей. Одна из квартир спроектирована с учётом нужд маломобильного жителя: у неё отдельный вход, парковка для автомобиля, расширенные дверные проёмы внутри. Для комфортной жизни людей всего поселка планируется создать сквер для отдыха и прогулок. В октябре прошлого года в посёлке завершено строительство аналогичного дома. Министр и губернатор пообщались с одними из первых жителей дома.

Также Ирек Файзуллин и Сергей Носов посетили строительную площадку комплексной застройки микрорайона Гороховое поле. Осмотрели строящиеся жилые дома и объекты социальной инфраструктуры. Среди них - многопрофильный центр реабилитации для людей с ограниченными возможностями здоровья на 50 мест. Застройка микрорайона ведется с применением механизмов «Инфраструктурного меню» - инфраструктурных облигаций и бюджетных кредитов.

Площадками для посещения стали строящиеся социально значимые объекты в Магадане: всесезонного трамплинного комплекса, дома-интерната для граждан пожилого возраста и инвалидов на 190 мест, а также реконструкции здания Магаданского политехнического техникума.

В рамках двусторонней рабочей встречи и совещания с представителями строительного комплекса региона обсудили вопросы развития отрасли. Совещание начали с минуты молчания в память о погибших во время теракта в подмосковном "Крокус Сити Холле".

«Строящихся объектов достаточно много, как бы сложно не было, но мы выполняем сегодня программы и нацпроект «Жилье и городская среда», выполняем целевые показатели и намерены такими темпами работать и дальше. И я уверен, что наша совместная работа с федеральным центром повысит качество нашей работы и позволит улучшить условия для жизни граждан», - подчеркнул губернатор Магаданской области Сергей Носов.

За высокие производственные достижения и плодотворный труд Министр и Губернатор наградили работников стройотраcли региона государственными и ведомственными наградами.

Доля Shell в «Сахалин-2», по всей вероятности, переходит к структуре «Газпрома»

Одна из компаний из периметра «Газпрома» покупает 27,5% в ООО «Сахалинская энергия» за 94,8 млрд рублей.

Правительство РФ утвердило продажу 27,5% акция ООО «Сахалинская энергия», российском операторе проекта «Сахалин-2», компании «Сахалинский проект», пишет ТАСС со ссылкой на распоряжение правительства РФ на сайте правовой информации. За 27,5% акций в российском операторе «Сахалина-2» компания заплатит 94,8 млрд рублей.

По совпадению ровно на такую же долю британская Shell не заявилась после смены оператора Sakhalin Energy с Бермудов на «Сахалинскую энергию» по указу президента РФ. В апреле прошлого года сообщалось, что долю выкупит НОВАТЭК за те же 94,8 млрд рублей, а в конце августа вице-премьер Новак даже говорил, что компания сделает это в следующем году. Также про покупку долю рассуждали индийские компании, но их якобы не устраивают условия вхождения в проект.

Со ссылкой на единый госреестр юрлиц ТАСС отмечает, что ООО «Сахалинский проект» учреждено в июле 2023 года, единственный учредитель — «Газпром Сахалин холдинг».

В ООО «Сахалинская энергия» «Газпром» получил 50%, японские Mitsui и Mitsubishi — 12,5% и 10% соответственно. Доля Shell осталась в «Сахалинской энергии».

Чукотка ищет хозяев участкам для любительского лова

В Чукотском автономном округе на конкурс выставили девять участков под организацию любительского рыболовства. Заявки можно подавать в бумажном и электронном формах до 24 апреля.

Организатором конкурса выступает Северо-Восточное теруправление Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно официальной документации, все рыболовные участки находятся на внутренних водоемах ЧАО.

Размеры участков — от 0,6 га до 130 га. Восемь из девяти акваторий уже выставлялась на торги в прошлом году, однако единственному заявителю было отказано в допуске к участию. Новый РЛУ расположен на реке Анадырь, его площадь — 10,14 га.

Критерии оценки заявок прежние: для претендентов, имеющих опыт организации любительского рыболовства, это количество выданных лицензий, наличие объектов профильной инфраструктуры, средняя численность работников, а для новичков — предложение по размеру платы, бизнес-план по созданию инфраструктуры, средняя численность работников.

Подвести итоги конкурса планируют 15 мая. Все акватории предоставляются на 20 лет.

Fishnews

Дальний Восток может узнать о перспективах промысла на 2025 год

Дальневосточные филиалы Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии разместили для общественных обсуждений материалы, обосновывающие общий допустимый улов на следующий год.

Специалисты продолжают подготовку материалов, которые лягут в основу регулирования рыболовства в предстоящем году. В марте филиалы ВНИРО начали размещать материалы общего допустимого улова на 2025 г.

Как сообщает корреспондент Fishnews, теперь такая информация появилась на сайтах дальневосточных филиалов — ТИНРО и СахНИРО, а также Хабаровского филиала. Предварительные материалы опубликованы на сайте КамчатНИРО.

Из размещенных в открытом доступе материалов можно узнать о перспективах промысла таких важных для российского рыболовства объектов, как минтай, сельдь, треска, крабы.

Fishnews

Ученые ознакомятся с «меню» каланов

В Кроноцком заповеднике и Южно-Камчатском федеральном заказнике изучают рацион каланов. Планируется, что эти исследования помогут понять причину уменьшения популяции «краснокнижных» животных.

Численность каланов на Дальнем Востоке России неуклонно сокращается. Почему так происходит, ученым пока неизвестно.

«Одна из возможных причин — истощение кормовой базы. Это может быть связано, например, с климатическими изменениями или «красными» приливами, которые влияют на бентос (донные организмы)», — сообщили Fishnews в пресс-службе Кроноцкого заповедника.

Каланы питаются в основном донными беспозвоночными (моллюсками, крабами, морскими ежами), реже — рыбой. Рацион зависит от места обитания и может различаться на разных участках протяженного ареала — от Южных Курильских островов вдоль восточного побережья Камчатки до Камчатского полуострова и Командорских островов. Например, по литературным данным, в Кроноцком заливе главный корм каланов составляют моллюски и ракообразные.

«Выяснить, чем именно каланы питаются в той или иной акватории, не так-то просто. Один из действенных способов — копрологический анализ. Исследователи собирают экскременты каланов в тех местах, где они выходят на берег для отдыха. Собранные пробы промывают через сито, остатки высушивают и тщательно изучают. По непереваренным осколкам панцирей крабов, кусочкам раковин моллюсков, зубам морских ежей, отолитам рыб можно определить виды, которыми питаются каланы в конкретном месте, и даже размеры добычи. Например, по толщине и длине зубов морского ежа можно определить его диаметр», — рассказала научный сотрудник Кроноцкого заповедника Евгения Волкова.

Специалисты планируют собирать биоматериалы каланов на острове Уташуд в Южно-Камчатском заказнике и в районе мыса Ольга в Кроноцком заповеднике. Там располагаются залежки редких животных.

Результаты исследований позволят оценить современный рацион и состояние кормовой базы каланов и понять, является ли это лимитирующим фактором для их популяции.

Fishnews

АДМ предложила меры по развитию торговли с Китаем

На 32-й сессии Смешанной российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак представил предложения по усилению торговых связей между двумя странами.

32-я сессия Смешанной российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства завершилась в Сочи 21 марта. Российскую делегацию возглавлял заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов, китайскую — заместитель начальника управления рыбного хозяйства и рыбоохраны Министерства сельского хозяйства КНР Сунь Хайвэнь.

Стороны отметили, что Россия и Китай испытывают наибольший подъем в отношениях по всем направлениям, в том числе в сфере рыбного хозяйства. Так, экспорт российской рыбопродукции в КНР достиг рекорда — почти 2,9 млрд долларов.

По инициативе АДМ в ходе работы комиссии рассмотрен ряд вопросов, решение которых будет способствовать развитию эффективного сотрудничества между Россией и КНР, рассказали Fishnews в пресс-службе ассоциации. Один из них — оптимизация документооборота при оформлении экспортных поставок российской рыбной продукции.

С учетом сложностей, возникающих у предприятий при выполнении требований по доставке оригиналов пакета сопроводительных документов при экспорте продукции в КНР, АДМ предложила установить возможность введения временного порядка поставок. Также объединение выступило за то, чтобы в ближайшем будущем рассмотреть возможность полного перехода на электронный документооборот между уполномоченными органами обеих стран.

В ходе обсуждения достигнута договоренность с китайской стороной о переходе на электронный документооборот в тестовом режиме. Это учтено в протоколе комиссии.

Кроме того, в ходе рабочих обсуждений по инициативе АДМ был поднят вопрос о внесении новых видов ВБР в Каталог водных биоресурсов, разрешенных для экспорта из России. В настоящее время в связи с отсутствием в Каталоге латинских наименований некоторых видов, их поставки из России в КНР запрещены, обратили внимание в ассоциации.

Еще один вопрос, поднятый ассоциацией, касался ускорения аккредитации производителей рыбной муки и рыбьего жира для экспорта в Китай. Эта продукция востребована китайскими предприятиями, а оптимизация процедуры позволила бы российским компаниям нарастить поставки российской муки и жира на рынок Китая.

Fishnews

ТИНРО внес весомый вклад в развитие Арктики

Тихоокеанский филиал ВНИРО стал лауреатом премии «За развитие Дальнего Востока и Арктики» в номинации «За проведение экспедиционных исследований». Эти работы создали предпосылки для обновления сведений об ихтиофауне арктических районов, в том числе о перспективных видах.

«ТИНРО проводит масштабные ресурсные исследования в восточном секторе Арктической зоны России многие годы, а также осуществляет регулярный мониторинг состояния популяций наиболее важных видов морских млекопитающих (китов, моржей и тюленей)», — рассказали Fishnews в пресс-службе филиала.

Отмечено, что в результате получен комплекс данных о состоянии практически не затронутых хозяйственной деятельностью экосистем.

На территории Чукотского автономного округа протекает более 8 тыс. относительно крупных рек. Также в ЧАО огромное количество озер (тундровых, пойменных, разломных, карстовых, метеоритных, лагунных).

В ходе исследования ресурсов внутренних водоемов Чукотки экспедиционный отряд ТИНРО выявил рост численности щуки, сиговых (чира, пеляди, ряпушки, муксуна и пр.), ленка, хариуса, гольцов, налима и других видов.

«За счет этих видов рыб возможно увеличение добычи ценных в пищевом отношении биологических ресурсов на 3 тыс. тонн. Следует также учитывать все возрастающие темпы проникновения в Арктику тихоокеанских лососей — горбуши и кеты», — подчеркнули в ТИНРО.

Специалисты отметили, что большинство водных объектов могут использоваться как для получения дополнительной рыбопродукции, так и для создания рыборазводных предприятий (в первую очередь это касается лососевых, сиговых и осетровых).

По словам ученых, рыбоводные заводы позволят проводить выпуски молоди в озера ЧАО, создавая условия для увеличения ресурсной базы минимум на 5-7 тыс. тонн.

«Индустриальное освоение восточного сектора Арктики приведет к более активному использованию сырьевой базы региона. Расширение ресурсных исследований, организация промысла и рыбоводства, а также создание перерабатывающей базы создаст дополнительные рабочие места и поможет закрепить население в регионе», — обратили внимание в ТИНРО.

Fishnews

Лауреаты премии президента для молодых деятелей культуры и создателей произведений для детей: кто они

Анастасия Скорондаева,Надежда Травина,Максим Васюнов,Андрей Васянин,Лика Ночнева

В преддверии Дня работника культуры, советник президента Владимир Толстой объявил имена лауреатов Президентских премий для молодых деятелей культуры и в области литературы и искусства за произведения для детей и юношества. Кто стал лауреатом в этом году?

Виолончелист Александр Рамм

За вклад в развитие отечественного музыкального искусства, просветительскую деятельность

Виолончелист Александр Рамм родился во Владивостоке, окончил консерваторию в Москве и высшую школу музыки Эйслера в Берлине. Обладатель многих престижных музыкальных призов и премий, сегодня он среди самых востребованных во всем мире виолончелистов. Несколько лет назад стал обладателем серебряной медали престижнейшего международного конкурса Чайковского - а в прошлом году уже вошел в состав жюри... "РГ" поздравила его и с президентской премией.

Стала ли эта новость сюрпризом - или вы знали о ней заранее?

Александр Рамм: Я знал, что меня выдвинули на эту премию, что для меня огромная честь. А сам результат - то, что я в итоге ее получил - стал неожиданным сюрпризом. Насколько я знаю, в Совет по культуре входят не только музыканты, и то, что за меня проголосовали не только они, но и другие выдающиеся деятели культуры и искусства, народные артисты, - конечно, очень обрадовало.

Насколько важным для вас, для вашего творчества был прошедший год - ведь премия присуждена вам по его итогам?

Александр Рамм: Я бы не стал что-то отдельно выделять, поскольку каждый выход на сцену для меня - невероятный праздник. Тем более, когда ты рядом с такими великими музыкантами, как Владимир Спиваков, Валерий Гергиев, Юрий Башмет, Денис Мацуев, Владимир Федосеев, Александр Сладковский… Могу сказать, что количество этого счастливого взаимодействия в прошлом году зашкаливало. Было много концертов, на которых я старался отдавать публике как можно больше эмоций и чувств.

Артисты по-разному относятся к наградам. Одни спокойно, другие к ним целенаправленно стремятся. Вас премии как-то мотивируют, вдохновляют - или это просто приятный бонус?

Александр Рамм: Знаете, я никогда не делал ничего специально, чтобы что-то выиграть. Просто с детства очень люблю музыку и продолжаю ей служить. Счастлив, что все сложилось, наслаждаюсь своей востребованностью.

Единственное, к чему осознанно и целенаправленно стремился, - это медаль конкурса Чайковского. Штурмовал его три раза - и продвижение карьеры было не столь важно: просто мечтал участвовать в этом легендарном состязании.

Первые два раза были неудачными - особенно, когда я не прошел в финал на втором своем конкурсе Чайковского. Но эта неудача сподвигла меня на некую корректировку своего развития, я стал по-другому работать, развиваться и уже в 2015 году предпринял третью попытку - и завоевал серебряную медаль. Оглядываясь назад, понимаю: для того чтобы находиться там, где я сейчас нахожусь, надо было пройти огромный и непростой путь.

В 2023-м году вы впервые стали членом жюри конкурса Чайковского. Сложно оценивать конкурсантов, многие из которых уже ваши коллеги?

Александр Рамм: По ту сторону, конечно, чувствуешь себя не так нервно. Оценивал молодых коллег прежде всего с музыкантской точки зрения. Конкурс Чайковского подразумевает не только высокий уровень владения инструментом, но и способность участника увлечь своей игрой.

Музыкант выходит на сцену не ради оценки профессионального жюри, он выступает для публики - и должен коснуться струн их души, вознести в высшие сферы. Получилось хоть с одним слушателем - значит, все не зря. Но в идеале важно, чтобы после концертов вся публика выходила с этим ощущением "наполненности". Я переживал за всех участников-виолончелистов - и продолжаю следить за карьерой некоторых коллег, дай Бог им развиваться и дальше.

Скоро стартует Вторая виолончельная академия, где вы проведете мастер-классы для молодых музыкантов. У вас к ним свой подход, своя методика?

Александр Рамм: Мастер-класс - это не урок со студентом, которого я веду несколько лет. Для меня это возможность вдохновить молодого музыканта, похвалить его достоинства и показать, над чем еще надо работать. Всего лишь делюсь опытом.

Счастлив, что в свое время мне довелось услышать много полезных слов от таких выдающихся виолончелистов, как Филипп Мюллер, Франс Хельмерсон, Давид Герингас, Мария Клигель, Гэри Хоффман. Надеюсь, и мои подсказки станут для ребят одним из стимулов развития.

Художник Алексей Крюков

За вклад в сохранение и развитие традиций русской реалистической художественной школы

Художника из Брянской области Алексея Крюкова можно часто увидеть на улицах разрушенных донбасских городов, на позициях наших бойцов и даже прямо в окопах. С мольбертом, с кисточками, там, где очень опасно - в бронежилете. Вполне себе в духе великих мастеров, никогда не избегавших войн и потрясений - Поленова, Верещагина, Айвазовского, Ромаса, Богородского…

Его пронзительные портреты донбасских ополченцев, в том числе Александра Захарченко, его полные боли и надежды фронтовые пейзажи и сюжетные картины разлетаются многотысячными копиями по интернету и воспринимаются уже как художественные символы борьбы с нацизмом, мировым злом.

Помимо донбасского цикла, Крюков известен как мастер храмовой росписи, его полотна можно увидеть в Храме вооруженных сил РФ, в Троицком соборе Раменского, в Савинно-Сторожевском монастыре.

Алексей, среди художников вы одним из первых отправились на полыхающий Донбасс - что вами двигало?

Алексей Крюков: Неравнодушие к судьбе соотечественников. Это такие же русские люди, которые по сей день подвергаются насилию со стороны ВСУ. Плюс родственники по материнской линии проживали на Донбассе, так что трагедию воспринимаю как очень личную.

Первая поездка состоялась осенью 2015 года. Жил на позиции с ополченцами, выезжал на место, где проходил тот самый Дебальцевский котел, это окраина Дебальцево и Логвиново. Картина, сравнимая с фильмами ужасов: Логвиново сравняли с землей. Ополченец рассказывал: зашли в поселок, где в живых остались только две курицы да собака. Всё это в прямом смысле "перепахало" меня. Побудило к написанию картин.

В чем для вас роль художника на войне?

Алексей Крюков: Она самая непосредственная, художник воспевает подвиги героев, это история, она творится на наших глазах. Художник рассказывает о суровой реальности и жертвенности этих людей.

Сегодня для художника отвага - оставаться старомодным реалистом. Не страшно это - быть не модным, не постмодернистом, скажем?

Алексей Крюков: Да, я приверженец русской традиции, как художника меня сформировали годы обучения в Академии Ильи Глазунова. И я горжусь этим. Пусть ровесники занимаются своим делом, а я - своим.

Знаете, люди на моих выставках благодарят именно за реализм, реалистическое искусство, из чего я делаю вывод, что выбрал верный стиль. Посмотрите, какие очереди выстраивались на передвижников, на наших великих мастеров - такие и не снились "современному искусству". Люди умеют различать, что в искусстве живое, а что мертвечина.

Как можно работать на фронте - ополченцам явно некогда позировать вам часами?

Алексей Крюков: На фронте невозможно писать полноценную картину, тут не Лазурный берег, тут война, стреляют. В лучшем случае, удается запечатлеть бойца в 20-минутном эскизе. Главное, схватить характер, суть. Помню минуты натурного позирования ополченца Олега, это было в Дебальцево. Опаленный войной человек шутил со мной, деловито покуривал - но внутреннюю концентрацию не терял ни на секунду. Для меня это все встречи с теми же богатырями из былин, витязями из эпоса, доблестными воинами из повестей о Великой Отечественной.

На вашей работе "Безмолвие. Саур-Могила" - памятник, испещренный осколками, и иконки, свечки, портреты погибших. Беда и надежда, жизнь и смерть. Как родилась эта картина?

Алексей Крюков: С этой картиной история уникальная, это в очередную мою поездку в Донецк в декабре 2017 года. Прекрасно помню то утро: закрытые черными пакетами окна, Захар Прилепин сосредоточенно позирует для портрета, неподалеку залп артиллерии… Вдруг в комнату вбегает Саша Шубин, позывной "Злой", и, улыбаясь, говорит: "Собирайтесь, едем на Саур-Могилу". Дорога вся в воронках, по обочинам сгоревшая, разбитая техника.

А потом случилось чудо. Хмурое небо на кургане ярко озарилось солнцем, и на фоне грозовых туч засиял золотом крест на часовне. Я разложил этюдник, начал писать пейзаж. Из-за шквалистого ветра "Злому" одной рукой пришлось держать мой этюдник. В километре - протяжные разрывы снарядов. Полное ощущение, что жизнь и смерть рядом, в секундах... А в прошлом году "Злой" погиб во время покушения на Захара.

Война влияет на стиль художника?

Алексей Крюков: Сама тема диктует стиль, трудно представить будни войны, написанные через лессировочную живопись (нанесение краски тонким "просвечивающим" слоем - прим. "РГ"). Здесь важно органичное сочетание стиля и военной тематики.

Ваш почерк уникален, но, если находить влияние - это, по-видимому, Аркадий Пластов и Гелий Коржев…

Алексей Крюков: Да, вы правы. Полотна этих прекрасных художников, следовавших мощнейшему стилю соцреализма, мне близки эмоционально. "Фашист пролетел" Аркадия Пластова - шедевр, который сердце рвет, но и воодушевляет на битву. У Коржева, стоявшего на рубеже эпохи развала СССР и новой демократической России, четко прослеживается русский характер: его герои - люди простые, но с крепким внутренним стержнем.

Где зрителям увидеть ваши картины?

Алексей Крюков: Сейчас происходит выставка на Псковской земле, в Изборском музее-заповеднике. Хотелось бы показать картины во всех регионах - художественную пропаганду наших традиционных нравственных ценностей я стал ощущать, как дело жизни.

Замдиректора "Центра развития тувинской традиционной культуры и ремесел имени К.Б.Ондара" Менги Ондар

За вклад в сохранение, развитие и популяризацию культурного наследия тувинского народа

Хотите знать историю богатырей, которые "боролись так, что зиму узнавали по инею, лето узнавали по росе"? Хотите повидаться с сыном Далай-Байбын-хана, у которого конь Бора-Хол "с шестьюдесятью двумя отростками на рогах, с восемнадцатью клыками и с шерстью в три пальца"? Тогда, конечно, вам к Менги Васильевне Онгар.

Выпускница Тувинского госуниверситета, кандидат филологических наук, преподаватель курса Кызылского колледжа искусств им. Чыргал-оола - Менги Ондар больше 10 лет занимается возрождением и изучением традиционного сказительского искусства. У нее в проекте "Наследие предков" - уникальные электронные базы данных тувинского фольклора и языка. Ее фундаментальное исследование "Особенности языка тувинских героических сказаний" - и учебник, и путеводитель по эпическим пространствам. По временам, "когда короткий хвост верблюда покрывал землю, а рога козерога доходили до неба". По удивительным событиям, которые начались "на плече хорошего времени".

Менги Ондар разработала образовательный проект для дошколят и школьников. В научно-просветительском проекте "Хранители тувинской традиционной культуры" под ее руководством вышло пять документальных фильмов о народных мастерах, которые передают свои умения новому поколению. Ее любовь, тувинский эпос, - мир особенный: познавшему его откроются ключи к культурным кодам древнего народа.

Из героических сказаний "Хунан-Кара", "Боктуг-Кириш, Бора-Шээлей" можно узнать, почему для кочевой цивилизации образ отца, родины и коня занимал главное место. Или - о том, что значит традиционный культ неба, солнца и луны. Какой глубокий смысл несут мифологические символы и знаки, переходя из поколения в поколение. Как удивительно богатое культурное наследие тувинского народа вплетается в пространство наших дней.

Что для самой Менге Ондар в работе - главное? Она перечисляет: сохранение этнического самосознания, патриотическое воспитание, возрождение утраченных элементов традиционной культуры, сбережение языка… А знаете, зачем герои в новолуние отправляются за сужеными девушками-птицами в далекий путь, легко пересекая Верхний, Нижний, Средний - все три мира, из которых состоит Вселенная?

Оперный певец Николай Диденко

За создание благотворительного фестиваля для детей "Белый пароход"

Николай Диденко начинал работать с детьми в 1990-х - когда учащегося хорового училища имени Свешникова позвали руководить детско-юношеским хором храма Рождества Христова во Фрязино. Студентом Николай участвовал в проектах фонда поддержки и развития детско-юношеского и молодежного творчества "Мир искусства", тогда же начал общаться с детьми с ограниченными возможностями.

Выпускник Академии хорового искусства им. Попова, обладатель редкого голоса basso cantante, Диденко получал приглашения в крупнейшие оперные театры по всему миру. Вернувшись однажды со стажировки из Хьюстонской оперы, Николай откликнулся на просьбу руководителей фонда "Мир искусства" - полетел в Хабаровск поработать с детьми с ограниченными физическими возможностями, сиротами, детьми из малоимущих, многодетных, неполных семей. Потом было путешествие на теплоходе "Василий Поярков" по Амуру и занятия с детьми, и концерт прямо там, на борту теплохода... Проект повторили через год, и еще через год...

Так возник музыкально-благотворительный фестиваль, впоследствии названный "Белым пароходом". Теперь приглашенный солист Большого и Мариинского театров Николай Диденко ежегодно проводит на Дальнем Востоке и в других российских регионах конкурсные прослушивания детей-кандидатов в летнюю вокально-хоровую школу. В один из летних месяцев 100 одаренных детей отправляется с ним в путешествие по Амуру и другим рекам - попутно занимаясь музыкой, участвуя в познавательных программах и встречаясь с именитыми артистами. Мастера вокального и хорового искусства создают на этих фестивалях не имеющий аналогов хор. Итогом каждый год становятся концерты на ведущих площадках страны. В уникальной атмосфере дети объединяются в одну большую музыкальную семью.

Многие юные участники проекта начинают профессионально заниматься музыкой. При поддержке руководителей и волонтеров "Белого Парохода" более четырех десятков детей уже поступили в ведущие музыкальные вузы - не только российские, даже в Венскую консерваторию. Из бывших участников фестиваля, получивших образование в Академии хорового искусства имени Попова, создана молодежная вокальная группа "Квартет Про". С 2017-го Диденко занимается еще и фондом "Белый Пароход" - в помощь детям-музыкантам с различными тяжелыми заболеваниями. С 2022-го на ВДНХ открыта детская студия "Белый Пароход" с бесплатным обучением.

"Когда я работал только для себя, чувствовал какую-то пустоту, - признается Николай Диденко. - Да, я востребованный артист, но таких сильных духовных эмоций, как с этими детьми, не испытывал. С этим проектом все теперь на своем месте."

Директор Рязанского театра кукол Константин Кириллов

За вклад в развитие отечественного театрального искусства

В Рязанском театре кукол Константин Кириллов служит больше двадцати лет. Да что там "служит" - слово-то казенное. Вот знаете ли вы, как много значит - что "Луна для всех одна"? А сотни молодых артистов-кукольников, побывавших здесь, знают. Потому что прошли уникальную школу-лабораторию, которая уже много лет проводится здесь - на старейшем, самом крупном международном фестивале кукольных театров "Рязанские смотрины". В этом году "смотринам" будет уже двадцать лет - а они все развиваются и расширяются.

С Кирилловым театр за эти годы стал самым технически оснащенным среди кукольных театров в стране. Репертуар все время обновляется - в афише 45 спектаклей. Стали снова активно ездить на гастроли. Выросло новое поколение артистов и зрителей. И в цифровом пространстве театр активно осваивает новые технологии. Открыли и региональный творческо-технический центр федерального проекта "ТеатровИдение". Рязанских кукольников отмечали госнаградами и профессиональными "Золотая маска", "Арлекин". Сам Константин Кириллов успевает совмещать работу творческую с обязанностями президента Российского центра Международного союза деятелей театров кукол (UNIMA), секретаря российского Союза театральных деятелей.

"Наш театр кукол по праву называют одним из ведущих в стране, - говорит Кириллов. - Публика возвращается к нам на любимые спектакли, а коллеги - в гости, на гастроли, на наши "Рязанские смотрины". Награды, разумеется, для нас не самоцель. Их ценность в другом - это вехи, помогающие осмыслить нашу историю, наш путь, формируют образ театра, в том числе, в глазах будущих поколений, задают перспективу и дают творческий импульс тем, кто служит в театре сегодня. Награды как напоминания - все только впереди, и новые проекты, и премьеры, и вершины."

И.о. ректора Московской госакадемии хореографии Марина Леонова

За вклад в сохранение и развитие традиций отечественного хореографического образования

Марина Леонова - образцовый балетный человек с горделивой статью и особой собранностью. Москвичка и выпускница московской балетной школы, всю жизнь протанцевала в Большом театре. Ныне народная артистка России уже 22 года руководит родной школой, главной кузницей кадров - Московской государственной академией хореографии.

Сказать, что это непросто - ничего не сказать. Русская школа балета - по сей день бренд, ценимый во всем мире, и вопреки любым обстоятельствам авторитет этой институции очень высок. Школа подарила миру уникальных танцовщиков, балетмейстеров, педагогов, перечисление имен которых ошеломляет. Потому возложенную на Марину Константиновну ответственность трудно переоценить.

В прошлом году московской балетной школе исполнилось 250 лет. Леонова, приняв великую школу, поддерживает в ней высокий уровень. Здесь по-прежнему громадный конкурс, высочайшие требования к учебному процессу и, как результат, удивительные выпускники, танцующие на главных российских и мировых сценах.

Кандидат искусствоведения и профессор Марина Леонова развивает Академию как уникальный образовательный центр международного ранга. Здесь пропадают с утра до ночи не только талантливые дети с удивительными данными: совершенствуются молодые артисты, учатся учить педагоги со всего мира, получая ценные методические разработки. Академия регулярно попадает в топ-десятки российских вузов и мирового предметного рейтинга QS World University Rankings.

О значимости Академии можно судить и по тому, что ее филиалы работают во Владивостоке, Калининграде, Кемерово. Любопытно, но факт: не всякий балетный конкурс может претендовать на участие здешних воспитанников, но если они включаются в процесс - призовые места получают неизбежно. Сама Марина Константиновна, кроме прочего, работает в балетном классе, и больше сотни ее учениц никогда не остаются незамеченными - первая здесь Наталья Осипова.

Непростые будни Академии состоят также из мастер-классов и творческих школ в регионах России. Леонова способствовала появлению Фестиваля международных балетных школ "Три века мирового балета", она же эксперт образовательного центра "Сириус" по направлению "Хореография".

А еще у нее хватает времени и энергии на научные труды, включая многотомное исследование "Из истории Московской балетной школы". Она очень внимательно относится к тому, чем исторически ценна русская и особенно московская школа балета. Выразительность, эмоциональность, артистизм, умение слышать музыку и реагировать на нее танцем, не умаляя основ академизма - вот то ценное, что продолжает пестовать Марина Леонова.

Премия Президента РФ для молодых деятелей культуры учреждена в 2011 году. Присуждается ежегодно три премии создателям талантливых произведений, авторам проектов в сфере искусства, библиотечного дела, музейной и издательской деятельности, художественного образования, сохранения объектов культурного наследия, развитие национальных культур народов России. Лауреатами за 13 лет стали 44 молодых творца из 17 регионов.

Президентская премия в области литературы и искусства за произведения для детей и юношества появилась на два года позже, в 2013-м. Ежегодно определяется также по три лауреата. За десять лет ими стали уже 35 деятелей культуры из 10 регионов.

Размер всех премий - по 5 млн рублей. Премия присуждается как одному соискателю, так и коллективу до трех человек.

Благодарим за помощь в подготовке материала наших партнеров - "Рязанские ведомости".

В Амурской области на руднике "Пионер" продолжается спасательная операция

Сергей Набивачев (Благовещенск)

Информации о судьбе оказавшихся под завалами 13 горняков нет до сих пор, но работы идут круглосуточно с момента обвала в шахте. У всех есть надежда, что шахтеры все еще могут быть живы. Вентиляция шахты обеспечена. Специалисты Роспотребнадзора провели анализ стекающих в шахту грунтовых вод и пришли к выводу, что она пригодна для питья, хотя и имеет повышенное содержание минералов. При таких условиях горняки могут протянут до тех пор, пока спасатели разберут завалы.

За ночь с 23 на 24 марта они вывезли еще 182 кубометра грунта. Специалисты утверждают, что работы ведутся настолько быстро, насколько это возможно. Спасатели надеются получить какую-то ясность о происходящем в шахте с помощью разведочных скважин. Их бурят четыре. К моменту выхода этого материала в печать работы над первой скважиной уже должны быть закончены. По крайней мере, цель завершить 24 марта ее бурение была озвучена руководителем областного ГУ МЧС Игорем Смирновым. В скважину запустят специальный прибор - "видеоглаз". Он позволяет обследовать недоступные места горных выработок на глубине до 300 метров. Кроме того, рассматривают возможность установить георадар. Он поможет оперативно оценивать состояние горных масс, льда и воды в части их подвижности и предотвратить угрозу сползания в карьер.

Для обеспечения безопасности спасателей завершено возведение первой водоупорной перемычки. Планируется создать еще две.

- Продолжаем подготовку для монтажа насоса в чаше карьера для откачки воды. Оценить сложно, сколько времени на это понадобится. Условия тяжелые, достаточно стесненное пространство и мягкий грунт, - рассказал первый заместитель управляющего директора рудника "Пионер" Алексей Афанасьев.

Он также добавил, что предприятие продолжает работу с приехавшими в Приамурье родственниками восьми горняков. Им предоставляются видео- и фотоматериалы о ходе работ. Родные пострадавших шахтеров приняли участие в молебне в церкви города Зеи. Там они помолились за судьбу своих близких и попросили помощи для тех, кто проводит спасательные работы. Кроме того, с родственниками горняков работают психологи.

- Ребята, которые в шахте, жили в нашем рудниковом поселке, в общежитии N 1. То, что пришедшая беда задело всех, мы стали как родные друг другу. Каждый на своем рабочем месте пытается оказать посильную помощь для спасения друзей.И хочется надеяться, что все будет хорошо, - говорит начальник хозяйственно-бытовой службы "Пионера" Размик Джаноян.

Дорога, которую мы выбираем

На новой трассе Джубга-Сочи забит первый "колышек"

Анна Ковалева (Джубга-Сочи),

Юрий Снегирев (Джубга-Сочи)

То, о чем мечтало столько российских водителей, свершилось. Решение о строительстве автодороги Джубга-Сочи принято. Поколения автомобилистов мучились, преодолевая сочинские серпантины, часами стояли на жаре в нескончаемых пробках. И вот президент Путин сказал: прямой трассе быть! Уже через три дня после этого заявления здесь вбили первый колышек. Точнее, пробурили первую сваю и разбили о стальную конструкцию бутылку шампанского. Такова традиция.

Скалы крушились

Исторически сложилось, что по горам всегда передвигались на лошадях. Кавказ мы освоили. Горные тропы расширили. Русско-турецкая война шла, а по дороге шествовала цивилизация. Скалы крушились, но до тоннелей было далеко. А в эпоху рассвета царской империи даже ходил дилижанс Ялта-Гагра. У пассажиров кружилась голова. Да что там у пассажиров, даже у лошадей.

Однажды уважаемый Леонид Ильич Брежнев предполагал проехаться на своем "Линкольне" по побережью. На это были брошены все ресурсы страны. И дорога в срочном порядке отремонтировалась, чему до сих пор благодарны местные жители. Но вот беда - Брежнев полетел на вертолете, так и не опробовав трассу.

Пробурить горы было архидорого. Потуги были и перед московской Олимпиадой. Была даже экологическая экспертиза строительства. Но денег не хватало. Был проект провести прямую трассу прямо в море на бетонных сваях, исключив все серпантины. Но экологи, которых тогда было немного, возмутились. Впрочем, идея была заумная - Черное море коварно, банальный шторм мог разрушить самые светлые планы.

Долгое время старенькая "двухполоска" кое-как справлялась. А потом - никак. Москвичи хорошо знают о серьезных пробках. Но даже они, приезжая на отдых в Сочи, впадали в ступор. Узкая извилистая дорога стояла. Посчитаем: в Большом Сочи, который тянется на 100 км, миллион жителей, а в туристический сезон - впятеро больше. Ну любим мы Сочи, и с этим ничего не поделаешь! А после Олимпиады город стал Меккой для отдыхающих. Идут тысячи поездов из Нижневартовска, Тюмени, Минска и даже Владивостока.

Олимпиада, казалось бы, решила транспортную проблему: появились новые тоннели, акведуки, развязки, и в самом Сочи пробки исчезли. Но тоненькая пуповина, которая соединяет город-курорт с остальным миром, то и дело рвется. Сели, наводнения, обледенения. А туристический вал нарастает.

- Мы устали, - говорит сочинец Николай Ч. - Чтобы выехать в столицу края Краснодар, я готовлюсь, как на Северный полюс.

Семь часов по нескончаемым пробкам - то еще приключение. Водители специально покупают зимнюю резину с шипами, а это недешево. Десять раз подумаешь перед тем, как отправиться в дальний путь. А всего-то 200 км. Потому иногда сочинцы полушутя называют свою единственную дорогу "дорогой смерти".

Боевой "Солярис"

Наш редакционный "Солярис" визжал на поворотах своими покрышками. Еще в советское время мы ездили с родителями в увлекательное путешествие на Черное море. Спору нет, хорошо любоваться его красотами, но когда сядешь за руль, понимаешь: тот еще аттракцион.

Раньше несчастные 200 км проходили за семь часов. А когда построят новую дорогу, весь путь займет меньше двух. Стройка века. Сначала мы построили Крымский мост. Потом дорогу Москва-Санкт-Петербург. Так и до Казани дотянулись. А как же Кавказ? И вот, наконец, объявлено о начале исторической стройки. Владимир Путин только заявил о проекте, а уже через три дня руководитель "Автодора" Вячеслав Петушенко разбил бутылку шампанского о первую сваю. Черт возьми, ведь сможем!

… Мы въехали на уже старую дорогу. Джубга нас встретила солнцем. Не удержались от фотографий у моря. Едем с ветерком. Но тут первая пробка у Лермонтово. Всего-то 10 км проехали - и затор. Дело обычное: меняют дорожное покрытие. Дымится зернистый асфальт. Реверсивное движение. И так перед каждым курортным сезоном. За дорогой, как и за здоровьем, надо следить. И как за женщиной - ухаживать.

Навигатор показал: на траверзе поселка Промышленный - пробка на 2 км. Всего-то пять минут, но они растянулись на полчаса. Только выехали - новая пробка. На те же 2 км. Оказалось, виной всему - груженый МАЗ. Он старенький, потому с трудом карабкается в гору. Черный дым валит из трубы. Раньше вдоль трассы стояли объявления: "Водитель большегруза, пропусти колонну!". Потом объявление почему-то сняли, заменив на банальное: "Спасибо за чистые дороги". А объехать МАЗ долго не представлялось никакой возможности. На трассе всего лишь четыре прерывистых линии, где можно обгонять. Вот и любуйся красотами, вдыхая смог.

В итоге в Туапсе мы въехали на закате. Вернее, не въехали, а заползли. Дорога идет через центр города. По полосе в каждую сторону. Вы представляете, что думают местные жители об автотуристах?! Этот туапсинский ад мы прошли за "какие-то" 40 минут. А все потому, что у торгового центра "Красная площадь" дорога сужается до одной полосы. Да еще ведет в гору.

Легендарный пионерлагерь "Орленок" встретил нас приветливо. Ни пробочки. Даже жаль было проезжать такие чудеса на скорости. Но нам повезло - так здесь бывает весьма редко.

Вечерело. Багряные буквы "Сочи" заметили издалека. Это пост ГИБДД у поселка Магри. За ним часовенка. Полицейские нас не остановили. Так везет тоже не всегда. Во всяком случае, водители в блогах жалуются на необоснованные проверки. А теперь, когда будет прямая трасса с видеонаблюдением, они станут лишними.

Что могут 10 горнопроходческих щитов

Для строительства новой дороги в Китае закуплено аж 10 горнопроходческих щитов. Это такая громадина, которая грызет горы, словно торт. Московское метро самое лучшее в мире - но для прокладки его новых линий использовался лишь один щит. А тут 10 таких щитов вопьются в Кавказские горы. Такого в России, да и, пожалуй, во всем мире еще не было. Почему трасса будет прямой? Да потому, что эти современные кроты одним махом пророют норы через горный хребет.

К сожалению или к счастью, транспортная нагрузка падет на ту же дорогу. Уже рассчитаны графики движения гигантских металлоконструкций для мостов и эстакад. Опыт - есть. А как бы мы Олимпиаду построили? По ночам перекрывалась старенькая трасса, и эти махины на трейлерах, подчас цепляя горы, приближали успех Олимпийских игр. Кто сейчас вспоминает о трудностях, помнят и то, какое чудо произошло в Сочи-2014.

Проходческие щиты из Китая направляются в Новороссийск. Из порта они поедут по натруженной трассе к месту назначения.

Точные планы создания новой трассы пока неизвестны, хотя редакция располагает некоторыми документами, которые отражают масштаб стройки. Мы углубились в файлы. И - поразились.

… Нам повезло: маршрут от Джубги до Сочи мы завершили за шесть часов. "Солярис" кушал мало, и один раз мы останавливались, чтобы перекусить самим. Так что две чашки кофе и два хот-дога тоже можно включить в эти шесть часов.

В Сочи встретились с субподрядчиками эпохальной стройки.

- Таких объемов после Олимпиады мы не осваивали, - говорит руководитель одной из компаний. - Это какая-то фантастика! Если мы выиграем тендер, то появится огромный объем работ, и мои ребята, что называется, просто рвутся в бой.

Мамайка. Это район Сочи. Первый этап - обход вечно загруженного Адлера со своим аэропортом. Но там все просто. Надо бурить и идти вперед. А на Мамайке жилые дома, собственники, проблем выше крыши. Мы намеренно не публикуем трассировку, дабы не вводить местных жителей во искушение. Когда строилась Олимпиада, там, где недавно проходил Всемирный фестиваль молодежи, проблем было хоть отбавляй. Жители категорически возражали, чтобы их дома сносились, хотя обитали едва ли не на болотах. И все же ситуацию удалось разрешить к удовлетворению сторон, и сейчас вместо невзрачных хибар там возвышаются спортивные комплексы - гордость России.

Переселенным гражданам тогда была выплачена достойная компенсация. Думаем, и сейчас будет не хуже. Ведь есть узкие интересы 200 человек, и есть один большой интерес 146 миллионов россиян. Страна должна развиваться, несмотря ни на что.

Человек с лопатой

Георг копал. Он благоустраивал свою улицу Теневая. Типа субботник. А в 200 метрах забивали сваи рабочие "Автодора". КамАЗы пылили, звук от свай был такой, что наша машина подпрыгивала. Мы подошли к нему.

- Мы журналисты. Хотим узнать: не боитесь, что ваш дом пойдет под снос? Не было каких-то митингов или собраний?

- К стройкам мы уже привыкли. Я построил свой дом в 2006 году. Конечно, обидно, если твой дом сносят. Но надеюсь, нам предложат достойные варианты.

Без машины в Сочи ты не человек. И не потому, что общественный транспорт не работает. Самолеты летают, поезда и автобусы ходят. Но автомобиль - это не роскошь, а средство самосознания. Менталитет такой. И без дороги сочинцам не жить. А что говорить про отдыхающих? Ведь часто бывает: едешь в отпуск по трассе М-4 Дон - и тут развилка. Направо - в Крым, налево - в Сочи. И тут задумаешься… Направо Крымский мост, прямая чудесная дорога "Таврида", которую построили несколько лет назад. А налево - нескончаемые серпантины, от которых голова кругом идет. И как тут быть?

Длина новой трассы будет на несколько десятков километров короче. Ее оборудуют зонами отдыха. Будем наблюдать, как саженцы молодых кипарисов пойдут вверх. По планам стройка должна завершиться к 2029 году. Но наши ребята своротят горы и за три года. Почему-то хочется верить.

Москвичи ценам на новостройки в Сочи не удивляются. А остальные - просто в шоке. "Однушка" в центре стоит 10 млн. А все почему? Каждую дверь и окно приходится везти из большой России. Перевалы не только головокружительны, но и делают такими же цены. Да, возможно, трасса частично станет платной, хотя вопрос окончательно не решен. Но мы лично за. И, учитывая то, что старый "дублер" останется бесплатным, готовы платить за быструю и комфортную дорогу.

Каждый водитель желает знать

Начальная стоимость дороги Джубга-Сочи - 1,5 трлн рублей. Это как три Олимпиады. Но оно того стоит. Стройка будет уникальна еще и тем, что горы содрогнутся. Одновременно строители будут проходить 10 тоннелей, что уникально. Конечно, китайцы или японцы могли бы переплюнуть. Но это Россия, и тут конкурентов нет.

И вот кипит работа: Кудепста, село Высокое трясется от "баб". Это такое инженерное оборудование, которое вбивает сваи. Неприятно слушать эту "музыку", но надо потерпеть. Общая длина новой дороги будет 172 км. Классическая четырехполоска. Разрешенная скорость еще не определена - по слухам, она будет до 130 км/час. Трасса обойдет крупные города побережья: Туапсе, Адлер, Сочи. Лазаревское тоже не останется без внимания. Это курортное местечко избавится от потока машин.

Теперь про развязки. Их будет мало. На трассу можно будет выехать только из крупных городов. Те же Туапсе, Адлер, Сочи. Почему так мало? Да какая же скоростная трасса выдержит поток местных машин. Каждый водитель знает: чем меньше поворотов, тем лучше. А когда скорость максимальная, то это еще вопрос безопасности.

Конечно, не сразу появятся бензоколонки, места для отдыха и прочая инфраструктура. Обязательно будут телефоны экстренной связи. Но каких-то 170 км можно проехать и на одном баке. А светофоров на такой трассе и быть не может.

У одного из авторов этого материала есть родственники на Черноморском побережье Кавказа. И каждый год он едет в родные пенаты из Москвы на машине. До Джубги как по скатерти. А вот потом... Приезжает он в отпуск выжатым как лимон. А братно вообще мучения. Так что у нас к новой трассе личный интерес. Скоро конец мучениям! Как это у нас часто бывает, строители возьмут повышенные обязательства и возведут трассу за три года вместо пяти запланированных. Это будет счастье.

Руководитель пресс-службы Сочинского географического общества Александр Блинов:

- Еще в советские времена в 1985 году автодорожное агентство заказало ГИПРОДОРу проект автомобильной дороги от границы Абхазии до Джубги. Это была предтеча нынешней дороги. Там даже были предусмотрены переходы через трассу крупных диких животных. Уже в следующем году проект поступил на экспертизу. Ее проводил известный в Советском Союзе доктор биологических наук Анатолий Кудактин. Проект поначалу забраковали, потому что не был предусмотрен переход всяких жаб, ящериц и змей. Работы были начаты в районе Мамайки, даже начали бурить тоннель. Но СССР распался, и этим все сказано. По советскому проекту вся дорога до Джубги занимала лишь 120 км. Из этого проекта удалось построить только виадук "Зубова щель" с высотой опор 80 метров. Эта эстакада сократила путь на 4 км. Сейчас у нас второй шанс.

Трасса даст жилье и работу

Начало строительства трассы Джубга - Сочи "Российской газете" прокомментировал заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин:

- Общая протяженность стратегически важного объекта превышает 130 км. Часть работ будет вестись в сложных, стесненных условиях горной местности, с преобладанием горных расщелин, впадин и рек, где будут построены тоннельные и мостовые сооружения (виадуки).

Из-за масштаба работ данная трасса станет одним из сложнейших в мире проектов по сооружению тоннелей. Для их проходки применят уникальные тоннелепроходческие механизированные комплексы диаметром 12 метров каждый. На данный момент на обходе Адлера, являющегося частью проекта, уже стартовали буровые работы. Так, у села Высокое работают три буровые установки. Еще две - на месте будущей развязки с А-147 у поселка Кудепста, где будет соединение с тоннелем. Всего на обходе Адлера планируется построить два тоннеля общей протяженностью 12 км, которые пройдут параллельно друг другу.

Трасса Джубга - Сочи даст дополнительный импульс социально-экономическому развитию Краснодарского края и расширит туристический потенциал Черноморского побережья. Дорога существенно сократит время в пути от Джубги до Адлера - с 7 до 1,5 часа.

Она может поспособствовать приросту ВВП на 2,2 трлн рублей.

Помимо этого, прогнозируется увеличение градостроительного потенциала в зоне притяжения дороги, рост может составить до 50 млн кв. м - это и жилье, и санатории, и места приложения труда.

Подготовила Марина Трубилина

Как власти Аргентины переписывают историю

Алексей Чуриков (Буэнос-Айрес)

Пришедший к власти на лозунгах о свободе и неприятии вмешательства государства в общественные дела Хавьер Милей, шаг за шагом развенчивает собственный же электоральный миф об отсутствии у него идеологических установок. Очередной клинч президента с широкими слоями общества произошел вокруг даты 24 марта, когда в Аргентине традиционно отмечают День памяти о жертвах военной диктатуры. Анархо-капиталист Милей и его вице-президент Виктория Вильярруэль считают одним из своих основных приоритетов борьбу с неправильным, с их точки зрения, трактованием аргентинской истории.

Для начала правительство Милея заблаговременно отказалось от проведения официальных мероприятий с участием первых лиц в этот национальный праздник. По указанию администрации все еще функционирующим государственным СМИ фактически запрещено выдавать в эфир новости о массовых общественных акциях, которые традиционно проходят в этот день в столице. Помимо ликвидации в феврале единственного в Аргентине информагентства Telam власти накануне 24 марта убрали из сетки вещания гостелеканала TV Publica субботние и воскресные новостные выпуски.

Главным "вкладом" администрации в этот день должна стать презентация сделанного по заказу властей документального фильма, который покажет аргентинцам "альтернативную версию" событий периода военной диктатуры. Упор в нем сделают на снижении числа жертв диктатуры. Еще в ходе избирательной кампании будущий президент заявил, что считает смерти от рук аргентинских военных лишь "эксцессами" войны, которую вела хунта с левацкими "террористическими организациями". "Пропало не 30 тысяч, а 8753 человека", - выпалил Милей в одном из интервью. Аргентинские СМИ обращают внимание, что в этой истории есть и личный фактор, связанный с биографией вице-президента. Дело в том, что ее отец, которого уже нет в живых, подполковник Эдуардо Вильярруэль был участником одной из организованных хунтой операций, целью которой стала нейтрализация партизанских групп в провинции Тукуман и был по итогам награжден грамотой за "активное участие в борьбе с подрывной деятельностью".

Подстанция «Буюклы» напряжением 35 кВ была построена в 1978 году. К настоящему времени ее оборудование физически и морально устарело, не отвечает возросшему уровню электропотребления, изменившимся климатическим условиям и новым требованиям сейсмостойкости.

ПАО «Сахалинэнерго» (входит в группу РусГидро) начало модернизацию подстанции «Буюклы» напряжением 35 кВ Смирныховском районе. Это позволит повысить надежность электроснабжения потребителей в поселке Буюклы, предприятий жизнеобеспечения и социально важных объектов. Также появится возможность для подключения к централизованному электроснабжению новых потребителей.

В рамках реконструкции планируется смонтировать комплектное распределительное устройство напряжением 6 кВ в составе 13 ячеек и 9 вакуумных выключателей. Оборудование будет оснащено современными средствами телемеханики. Это позволит повысить качество управления энергообъекта, обеспечить непрерывный качественный контроль над важными параметрами работы в режиме реального времени, сократить время для восстановления электроснабжения во время аварийных отключений.

Работы по реконструкцию подстанции планируется завершить до конца текущего года. Источники финансирования – собственные средства Сахалинэнерго.

На период реконструкции подстанции ограничения в электроснабжении будут носить минимальный характер – только для перевода нагрузки с одного оборудования на другое.

Стартовал отбор кандидатов в государственную программу «Приоритет-2030»

Заседание комиссии проходит под председательством главы Минобрнауки России Валерия Фалькова.

«Мы возвращаемся к отбору университетов в программу. Конкурс достаточно хороший — сегодня у нас заявлено 67 вузов. Подчеркну, что по новым правилам, те из них, кто пройдет отбор, станут не участниками, а кандидатами», — сказал Министр.

Сегодня и завтра будут рассмотрены программы развития 61 университета из семи федеральных округов.

26 марта команды еще 5 вузов, расположенных на территории ДФО, выступят перед подкомиссией по Дальнему Востоку.

А подкомиссия по творческим вузам уже рассмотрела презентацию одного претендента — Казанского государственного института культуры.

Результаты будут объявлены в апреле.

Новые правила отбора:

Самые сильные вузы войдут в «Приоритет-2030» в качестве кандидатов. В течение трех лет они будут участвовать в программе в этом статусе, реализуя план развития за счет привлеченного софинансирования со стороны индустриальных партнеров и регионов.

Уже со следующего года вузы-кандидаты могут претендовать на получение базовой части гранта.

Также изменен порог допуска к участию: ранее численность студентов очной формы за последний отчетный период должна была составлять не менее 4 тыс. человек, теперь — 2,5 тыс. Это позволило подать заявки вузам, расположенным в малонаселенных регионах.

Накопительный эффект: президент НОСТРОЙ о задачах и планах нацобъединения на текущий момент

Российская строительная отрасль переживает бум. Градостроительный потенциал значительно превысил 400 млн кв. метров, только за последние пять лет увеличившись на 35%, обеспеченность жильем выросла до 29 кв. метров на человека. Но есть проблемы, и они известны. Объемы строительства постоянно увеличиваются, поэтому работников для реализации задач, стоящих перед отраслью, не хватает; глава Минстроя России Ирек Файзуллин оценил эту потребность стройкомплекса в 1 млн человек. Как решается кадровая задача и где сосредоточен потенциал для пополнения отрасли квалифицированными профессионалами? Как проходят цифровизация строительной сферы и другие преобразования? Какие проблемы стоят на пути переаттестации сотрудников? Эти и другие вопросы «Строительная газета» обсудила с президентом Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антоном ГЛУШКОВЫМ.

Антон Николаевич, можно ли назвать кадровую проблему важнейшей в отрасли?

Безусловно. Согласно результатам исследований платформы HeadHunter, в стройке дефицит кадров в прошлом году вырос на 31%. Строительство на четвертом месте по нехватке кадров — после торговли, металлургии и машиностроения. Среди основных дефицитных профессий — рабочие специальности. Особенно не хватает бетонщиков, арматурщиков, монолитчиков, большие трудности со штукатурами, малярами, плиточниками, также на стройке нужны сварщики и каменщики.

Есть у этой проблемы региональная специфика?

На юге России дефицит кадров выше, чем в целом по стране. На мой взгляд, это связано с разноуровневостью цен на рынке труда. Такие города, как Краснодар или Сочи, где высока стоимость квадратного метра жилья и где работодатели имеют возможность платить сотрудникам высокую заработную плату, выступают центрами притяжения рабочей силы. Менее крупным городам, где стоимость квадратного метра жилья, соответственно, ниже, на этом фоне конкурировать сложно.

Если мы посмотрим на Сибирь, то, по данным новосибирского Минстроя, нехватка кадров в строительстве Новосибирской области оценивается в 5,3 тыс. человек. При этом перечень дефицитных профессий будет таким же, как и в целом по стране. В Хабаровском крае ситуация выглядит похоже — на конец 2023 года строительным компаниям не хватало 3,5 тыс. человек, прежде всего рабочих специальностей. Так что говоря о дефиците кадров в строительстве, можно исходить из того, что, несмотря на некоторую разницу в цифрах, положение во всех регионах будет похожим.

Какова в целом ситуация с оплатой труда?

Благодаря работе Минстроя России, НОСТРОЙ, саморегулируемых организаций, утвержденная регионами оплата труда в 2023 году выросла в среднем на 17%, а плановая и фактическая зарплаты в строительстве сейчас практически сравнялись. Считаю, это очень хороший результат, свидетельствующий, что стройка становится привлекательной для работника в плане трудоустройства в компании, работающие на бюджетных стройках: они способны платить фактическую рыночную заработную плату.

Напомню, что при формировании максимальной цены контракта учитываются несколько факторов. При этом стоимость строительных ресурсов и непосредственно величина зарплаты для специалиста четвертого разряда устанавливаются для каждого субъекта РФ отдельно.

Говоря о проблеме дефицита кадров, какие вы видите пути ее решения?

Нехватка людей в стройке — многоуровневая проблема, требующая комплексного подхода. Необходимо усилить профориентацию среди молодежи, поднять престиж строительных специальностей, расширить целевое обучение. Важно повысить процент трудоустройства выпускников, увеличить зарплату молодым специалистам.

Еще одним направлением должен стать, с учетом низкой безработицы, поиск альтернативных источников кадров. Это могут быть репатрианты, граждане новых регионов, работники, высвобождающиеся из смежных отраслей — но здесь необходимы функционирующие программы переподготовки. С этой целью прорабатываются возможные формы сотрудничества с Минтруда РФ. НОСТРОЙ ведет большую работу в этой области, участвует в формировании образовательных программ по востребованным на рынке строительным специальностям, чтобы они максимально учитывали запросы отрасли и были интересны самим обучающимся. Кроме того, на базе ведущих строительных вузов страны создаются корпоративные кафедры Минстроя России. Первая появилась в НИУ МГСУ, а с 2023 года начала свою работу корпоративная кафедра Минстроя в Новосибирском государственном архитектурно-строительном университете — они ориентированы на работу с будущими специалистами, отбор лучших студентов с высокой успеваемостью, замотивированных на карьеру в стройотрасли. Таким ребятам работодатели, готовые их трудоустроить, платят персональные стипендии. Половина студентов, которые учатся на кафедре Минстроя России в НГАСУ, уже нашли своих работодателей и сейчас совмещают стажировку у них с учебой.

Для решения кадрового вопроса на базе НОСТРОЙ был создан Отраслевой консорциум среднего профессионального образования в сфере строительства. Зачем понадобилось это объединение?

Отраслевой консорциум призван усилить взаимодействие между работодателями, сферой образования и органами исполнительной власти с целью улучшения процесса подготовки квалифицированных кадров. В него входит более 70 колледжей. Деятельность консорциума направлена на разработку и оптимизацию отраслевых образовательных программ с учетом актуальных потребностей стройотрасли, программ повышения квалификации преподавателей, вовлечение работодателей в процесс подготовки рабочих и специалистов. В рамках деятельности консорциума мы ведем работу с регионами по привлечению работодателей и колледжей к участию в федеральном проекте «Профессионалитет», оказываем консультационную поддержку в формировании образовательных стандартов и отраслевых программ.

В последнее время проходит переформатирование системы среднего профессионального образования. Федеральный проект «Профессионалитет» — одно из направлений этой работы. Ее главные цели — вовлечение в образование учащихся колледжей и техникумов, представителей профессиональных сообществ, а также сокращение его сроков при увеличении интенсивности обучения. Федеральный проект «Профессионалитет» реализуется его участниками — образовательно-производственными центрами или так называемыми кластерами. Однако сейчас из 210 созданных кластеров лишь 10 строительные. Стройотрасль дает примерно 13% ВВП страны, следовательно, доля таких кластеров в ФП «Профессионалитет» должна быть соответствующей, поэтому необходимо увеличить число строительных кластеров минимум втрое.

Эффективный инструмент повышения кадрового потенциала в стройке — конкурсы профессионального мастерства, проводимые НОСТРОЙ. Расскажите о них подробнее.

Для сокращения оттока квалифицированных кадров из стройотрасли и привлечения талантливой молодежи мы стремимся повысить престиж карьеры в строительстве. Один из путей популяризации строительной сферы — конкурсы профмастерства, в частности, конкурс «Строймастер» и Конкурс для инженерно-технических работников, которые мы ежегодно проводим в тесном сотрудничестве с Минстроем России и НИУ МГСУ. Конкурсы ИТР и «Строймастер» за годы своего существования стали важными событиями в отрасли. При этом мы каждый год развиваем и модернизируем наши конкурсы. С прошлого года добавлена категория «Студенческая лига» для обучающихся профильных ссузов и вузов. География конкурса в 2023 году увеличилась более чем в два раза: в региональных этапах принимали участие 44 субъекта Федерации.

Такие мероприятия способствуют повышению качества работы строителей, так как участники стремятся продемонстрировать свои лучшие навыки и умения, а также обменяться опытом с коллегами. Кроме того, проведение конкурсов способствует формированию положительного имиджа строительных профессий, что особенно важно в условиях высокой конкуренции на рынке труда. Молодые специалисты, ориентируясь на успехи других участников, могут принять решение о выборе для своей будущей карьеры строительной сферы. В 2024 году в систему оценки «Строймастера» интегрирован критерий «производительность труда».

Но НОСТРОЙ помимо студентов обучает также и руководителей?

Нацобъединение совместно с ведущими строительными вузами реализует программу повышения квалификации «Школа подрядчика. Практики цифрового управления в строительстве», недавно старт ей дал соответствующий вебинар. Программа рассчитана на руководителей и специалистов подрядных и субподрядных строительных организаций, чья профессиональная деятельность связана с применением технологий информационного моделирования при организации строительства. Лекторами курса выступают ведущие эксперты в стройотрасли и информационном моделировании, специалисты образовательных и саморегулируемых организаций строительного сегмента.

Сейчас ведется активная дискуссия о необходимости повышения производительности труда в строительной отрасли. Что делает НОСТРОЙ в этом направлении?

Действительно, необходимость повышать производительность труда в строительстве назрела давно. Еще в 2021 году Минстрой России заявлял о необходимости повышения производительности труда в строительстве как минимум на 10%. НОСТРОЙ активно участвует в этом процессе.

Основные факторы, влияющие на производительность труда, — это кадры, процессы и технологии. Об инициативах нацобъединения по развитию кадрового потенциала я уже рассказал выше.

Оптимизации процессов и технологий НОСТРОЙ тоже уделяет большое внимание.

Например, для расширения цифровизации в строительстве в НОСТРОЙ действует специальный комитет, в задачи которого входит обеспечение внедрения новых технологий. Помимо этого, на базе национального объединения функционируют Реестр добросовестных производителей и Национальный реестр специалистов.

Кроме того, в соответствии с распоряжением вице-премьера РФ Марата Хуснуллина, я как президент НОСТРОЙ возглавил рабочую группу по созданию стимулов для подрядных организаций. В рамках этой инициативы мы ведем систематическую работу по формированию предложений для Минстроя России по таким направлениям, как система поощрения подрядных организаций, система рейтингования деловой репутации, блок по наставничеству и др.

НОСТРОЙ прилагает много усилий к повышению прозрачности стройотрасли. Расскажите об этой деятельности.

Нацобъединение в соответствии с законом ведет два реестра: Единый реестр членов СРО и их обязательств и Национальный реестр специалистов (НРС). Сегодня эти ресурсы существуют отдельно друг от друга, но НОСТРОЙ планирует в ближайшее время их интеграцию, чтобы любой заинтересованный заказчик или генподрядчик мог получить исчерпывающую информацию о компании и о профессиональном уровне ее работников. В дальнейшем будет сформирован единый цифровой профиль каждой подрядной организации, в который войдут максимально полные и объективные сведения об уровне квалификации и деловой репутации организации, в том числе и по данным налоговых органов.

Существенным вкладом в открытость работы стройотрасли стало бы создание прозрачной процедуры управления и ценообразования на каждом строительном объекте. Этому должно способствовать внедрение технологий информационного моделирования (ТИМ), применение которых уже стало обязательным при заключении госконтрактов, а с 1 июля станет обязательным и для застройщиков жилья. НОСТРОЙ ведет мониторинг госконтрактов, в которых должно быть обусловлено применение информационной модели, и может констатировать: за два года количество госконтрактов без ТИМ упало с 90% до 32%.

А что можно сказать о таком важном направлении работы нацобъединения, как создание и ведение Реестра добросовестных производителей?

НОСТРОЙ приступил к формированию Национального реестра добросовестных производителей и поставщиков строительных материалов (НРДП) в 2023 году. НРДП создается на базе Каталога импортозамещения, насчитывающего почти 4 тыс. позиций по 28 группам основных ценообразующих ресурсов. Основная особенность НРДП в том, что продукция проходит лабораторные испытания для подтверждения заявленных качественных показателей.

Добросовестность производителя оценивается по 10 критериям, разработанным и согласованным с Минстроем России и Минпромторгом России. Для включения в НРДП уже подано 450 заявок от производителей.

Кроме этого, информационный ресурс отображает все объекты бюджетного капстроительства, что позволяет с высокой точностью прогнозировать потребление основных стройматериалов на территории всей России, а также ежедневно онлайн оценивать риски неисполнения контрактов. Уверен, что при проектировании и строительстве объектов по госзаказу реестр будет удобен и производителям, и профильным органам исполнительной власти.

Сфера капремонта — весьма непростая. Что можно сделать, чтобы снять накопившиеся противоречия?

Капитальный ремонт в многоквартирных домах остается одной из самых сложных проблем по контрактации и исполнению в ряде регионов. В 2023 году в стройке большая часть заключенных договоров была расторгнута.

Помимо этого, есть проблема несостоявшихся торгов: наблюдается низкая активность со стороны подрядчиков, а заказчики предлагают малопривлекательные для бизнеса условия. Это говорит о том, что нынешний механизм подбора подрядных организаций для проведения капремонта несовершенен, поскольку действующее законодательство дает возможность фондам капремонта диктовать свои правила на рынке и делает сферу не очень привлекательной для строительных организаций.

Изменение правил игры, введение каких-то федеральных нормативов, приведение федерального законодательства по капремонту аналогично 44-ФЗ, на мой взгляд, позволило бы сделать этот рынок более прозрачным, более привлекательным. Если он будет привлекательным, то найдутся инвесторы, подрядные организации и, конечно же, квалифицированные рабочие кадры.

Проведение независимой оценки квалификации (НОК) и ведение Национального реестра специалистов также должны способствовать повышению качества строительства. Каковы итоги работы в этом направлении?

Проведение профессионального экзамена в рамках НОК организовано на 221 площадке в 77 регионах страны, открыт экзаменационный центр в Белоруссии. На прохождение экзамена подано по итогам 2023 года свыше 109 тыс. заявок, успешно сдали экзамен более 80 тыс. специалистов — я считаю, эти показатели объективно отражают сложившуюся ситуацию. Ведется борьба с нарушениями при прохождении НОК.

То есть НРС доказал свою эффективность?

Было большое количество скептиков в отношении того, что мы сможем объективно, достоверно и масштабно организовать эту работу в сжатые сроки. Сейчас количество таких людей все меньше и меньше. Два месяца назад в РСПП под председательством Александра Шохина и с участием министра Ирека Файзуллина подводился итог первого года работы системы независимой оценки квалификации. И по цифрам, которые мы доложили, и по программным комплексам Александр Шохин сказал, что, в общем-то, строители на нынешнем этапе продемонстрировали эффективность системы, когда сама отрасль оценивает качество специалистов, поэтому он считает целесообразным масштабировать наш опыт на другие отрасли.

Более того, возможен вариант использования нашей уже созданной материально-технической базы — центров оценки квалификации (ЦОК), экзаменационных площадок — для других отраслей на территории всей РФ.

Есть один существенный момент, который нас немного настораживает. С января этого года мы начали планомерно вести деятельность по исключению в связи с непрохождением НОК из НРС сведений о специалистах, которые до сих пор на все уведомления о необходимости прохождения независимой оценки никак не откликнулись. У нас есть алгоритм принятия таких решений. Решения эти очень сложные. Мы перепроверяем документы каждого специалиста, при этом исключаем порядка 200 специалистов в неделю, на сегодня исключено уже более 4 тыс. человек — и этот поток не иссякает. Вопрос болезненный.

Буквально в марте стартовала новая система прокторинга, и в дальнейшем она будет совершенствоваться. Постоянно ведется работа по обновлению оценочных средств.

Основная задача в этом году — понять, что делать со специалистами, которые на сегодняшний день не реагируют на требования законодательства, потому что просто исключать специалистов — не самый правильный, на мой взгляд, вариант. И здесь я очень надеюсь на поддержку наших коллег и СРО в регионах, которые попробуют все-таки достучаться до этих специалистов, объяснив необходимость оценочной процедуры: наше законодательство выстроено таким образом, что исключение потом не позволяет работнику на протяжении двух лет вернуться в реестр.

Скоро состоится очередной съезд НОСТРОЙ. Какие итоги работы нацобъединения можно подвести за время с предыдущего съезда?

Мы становимся элементом управления строительным комплексом, четко понимаем свои роли и задачи в этой системе управления. Все нацелено на результат, на достижение новых вершин — как в количественном, так и в качественном выражении. 2023 год принес по объемам жилищного строительства, нежилого строительства, дорожного строительства новые рекорды. И в этих рекордах есть толика нашего вклада.

Среди важных результатов назову взаимодействие, которое мы выстроили с подрядными организациями через систему саморегулируемых организаций. И количество запросов, предложений, идущих от реальных участников рынка, постоянно растет — это видно даже по входящей корреспонденции.

Мы на протяжении долгого времени пытались доказать полезность системы саморегулирования как для непосредственных профессиональных участников рынка, так и для системы государственного управления, муниципального управления строительным комплексом. И в этой части, я думаю, та роль, которую сегодня играет не только нацобъединение, но и саморегулируемые организации на местах, — это, действительно, центр взаимодействия органов публичной власти с бизнесом.

У нас получилось организовать эту точку взаимодействия. Это накопительный эффект. Он не формируется от съезда к съезду. Мы наконец-то прекратили говорить о целесообразности системы саморегулирования и перешли к конкретным задачам, результатам, которые видят и органы публичной власти, и представители бизнеса.

Авторы: Сергей ЗЕЛЕНЦОВ

Номер публикации: №11 22.03.2024

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > stroygaz.ru, 22 марта 2024 > № 4617080 Антон Глушков

В Росавтодоре утверждены обновленные пятилетние дорожные программы Ульяновской области и Забайкальского края

21 марта в режиме видео-конференц-связи состоялись рабочие встречи руководителя Федерального дорожного агентства Романа Новикова с губернатором Ульяновской области Алексеем Русских и главой Забайкальского края Александром Осиповым.

В ходе совещаний были подписаны дополнительные соглашения к меморандумам о развитии автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения. Документами утверждены актуализированные программы дорожной деятельности регионов на период 2024-2028 гг. Кроме того, стороны обсудили планы работ на федеральной дорожной сети в субъектах РФ, а также реализацию нацпроекта «Безопасные качественные дороги».

«Ульяновская область – один из первых субъектов Российской Федерации, с которым по итогам рассмотрения обновленных программ дорожной деятельности на период 2024-2028 годов подписывается данное дополнительное соглашение к меморандумам. До этого подписание состоялось только с Республикой Адыгеей. Необходимо отметить, что программа дорожных работ Ульяновской области – сбалансированная, детально проработанная. Традиционно этот субъект выполняет все показатели, которые предусмотрены нацпроектом «Безопасные качественные дороги» и рядом других важных федеральных проектов. В минувшем году регион получил немалую федеральную поддержку в объеме 2,6 млрд рублей. И ее кассовое исполнение составило 100 %. Хотелось бы поблагодарить за такую четко выстроенную работу губернатора и всю региональную проектную команду», – прокомментировал на встрече с Алексеем Русских руководитель Росавтодора.

Губернатор Алексей Русских поблагодарил коллег из Министерства транспорта РФ и Федерального дорожного агентства за неизменное внимание к Ульяновской области и последовательную поддержку ключевых проектов и программ, направленных на развитие дорожно-транспортной отрасли в регионе.

«За последние пять лет благодаря участию в федеральных программах в регионе удалось привести в нормативное состояние 845 км автодорог. Традиционно Ульяновская область выполняет все показатели в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». Так, наш регион уже достиг показателя по приведению в нормативное состояние региональных трасс и дорог в городских агломерациях (52 % и 85 % – соответственно). Мы не намерены останавливаться на достигнутом, впереди ещё много работы. К 2025 году запланировано приведение в нормативное состояние более 220 км региональных дорог, в том числе более 90 км входящих в опорную сеть», – отметил Алексей Русских.

Напомним, что общая протяженность опорной сети Ульяновской области составляет 1 630,5 км (из них 550,5 км – федерального значения, 1 080 км – регионального).

Что касается федеральной сети в границах Ульяновской области, то, по данным на начало 2024 года, в нормативном состоянии находится более 86 % подведомственных трасс.

В период 2024-2028 годов на территории области предусмотрена реализация сразу нескольких важных проектов на федеральной сети. Прежде всего, речь идёт о строительстве автомобильной дороги Р-241 Казань – Буинск – Ульяновск (подъезд к г. Самаре на участке обхода п. Чердаклы Ульяновской области). Сейчас проводится масштабная подготовительная работа, в том числе получение положительного заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России». Основные же строительно-монтажные работы запланированы на 2025-2027 годы.

Другой проект – реконструкция автомобильной дороги Р-241 Казань – Буинск – Ульяновск (подъезд к г. Самара) на участках км 242 – км 244 и км 251 – км 263. Здесь также пока что продолжаются проектные и изыскательские работы.

В ходе рабочей встречи с губернатором Забайкальского края Роман Новиков также подчеркнул, что ведомство регулярно софинансирует дорожные работы на территории субъекта, в том числе в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». В минувшем году региону было направлено более 4 млрд рублей из федерального бюджета, в том числе и на работы по ликвидации ЧС природного характера.

«Выражаем благодарность Минтрансу России и Росавтодору за реализацию проектов с учетом особенностей нашего региона: дороги проходят в зоне залегания многолетнемёрзлых грунтов и требуют особых технических решения, а также комплексного подхода при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. Совместными усилиями поэтапно мы повышаем уровень безопасности на дорожной сети региона. В ближайшей перспективе – реализация амбициозных задач: расширение автомобильных дорог с устройством барьерного разделительного ограждения, строительство путепроводов, мостов, обходов населенных пунктов, ликвидация левых поворотов. Уверен, что все наши цели обязательно будут достигнуты», – отметил Александр Осипов.

На совещании стороны также обсудили реализацию нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в Забайкальском крае. Так, в 2023 году в регионе построили и привели к нормативам 285,7 км автомобильных дорог. В частности, в Чите обновили три моста, которые обеспечивают транспортную доступность для крупных районов города. На искусственных сооружениях на улицах Богомягкова и Ярославского отремонтировали опоры, устроили новое покрытие, включая его основание, обустроили пешеходные зоны. А реконструкция мостового перехода в Антипихе позволила получить фактически новое сооружение с полноценным освещением, которого ранее там не было.

В 2024 году в рамках дорожного нацпроекта планируется привести к нормативу 43 объекта общей протяженностью свыше 340 км. На эти цели предусмотрено около 7 млрд рублей, из которых более 4,2 млрд – средства федерального бюджета.

Ключевой проект этого года – реконструкция улицы Новобульварной в столице Забайкалья, где активными темпами специалисты переводят дорогу в шестиполосное исполнение. Это одна из самых загруженных городских магистралей, крупный транспортный узел, кроме того, отсюда осуществляется подъезд к разным медицинским и образовательным учреждениям города и края.

Еще один значимый проект – капитальный ремонт подъезда к селу Беклемишево. На участке общей протяженностью 2,5 км работы стартовали в прошлом году и будут завершены в 2024-м. Дорога проходит через село Преображенка Читинского района и ведёт к популярному среди забайкальцев месту отдыха – озеру Арахлей.

На повестке рабочей встречи был и вопрос модернизации региональной дорожной сети, обеспечивающей транспортную доступность к государственным пунктам пропуска. Например, в фокусе внимания – ремонт участка автодороги Борзя – Соловьевск, ведущей к АПП Соловьевск на границе с Монголией.

Отдельно обсудили и реализацию проектов на федеральной дорожной сети. Так, в 2024 году выделено финансирование на строительство участка км 484 – км 486 автомобильной дороги А-350 Чита – Забайкальск – граница с Китайской Народной Республикой (подъезд к грузовому терминалу международного автомобильного пункта пропуска «Забайкальск»).

На сегодняшний день существует подъезд только к пассажирскому терминалу данного МАПП. Строительство новой подъездной дороги II технической категории к грузовому терминалу позволит разделить транспортные потоки, повысить уровень безопасности дорожного движения, а также пропускную способность трассы А-350 и пограничного пункта пропуска. Возвести объект планируется за два года.

Кроме того, в этом году специалисты завершат капитальный ремонт на участке км 10 – км 20 автомобильной дороги Р-297 «Амур». Здесь будет устроен сетчатый селеудерживающий барьер высотой 10 м и длиной более 300 м, это позволит исключить выход селевого потока на проезжую часть автодороги и обезопасить пользователей трассы.

Также на трассе «Амур» запланирован капитальный ремонт четырех объектов общей протяженностью 48,7 км. Здесь предусмотрены мероприятия по устранению последствий связанных с деградацией многолетнемерзлых грунтов. Ввести объекты в эксплуатацию планируется в 2025 – 2026 годах.

В завершение рабочей встречи Роман Новиков и Александр Осипов также подписали дополнительное соглашение к меморандумам о развитии автомобильных дорог регионального или межмуниципального и местного значения.

СПРАВОЧНО

Подобные дополнительные соглашения будут подписаны с 88 регионами страны. В документах отражены ключевые показатели развития дорожного хозяйства, планируемый перечень работ и объемы их финансирования.

Этому предшествовала большая предварительная работа: с 21 февраля по 14 марта текущего года в Росавтодоре проведена серия очных совещаний с региональными командами, в ходе которых актуализированы детали пятилетних программ субъектов.

В Якутии открыли три новые школы и детский сад

В Республике Саха (Якутия) детей примут три новые школы и детский сад. Здания школ построены в рамках национального проекта «Образование», детский сад возведен за счет средств инвестиционной программы республики.

В поселке Чокурдах Аллаиховского улуса новая школа примет 275 детей. В селе Абага Амгинского улуса состоялось открытие школы-сада на 150 учеников и 75 дошкольников. В селе Туора-Кюёль Таттинского улуса начал работать детский сад для 50 малышей. Кроме того, на территории крупнейшей в Якутске школы № 26 введена в строй пристройка для обучения 315 ребят.

Новые образовательные объекты оснащены современным оборудованием. В школьных кабинетах иностранного языка установлены лингафонные аппараты, в классах химии и физики для проведения лабораторных и практических работ в парты вмонтированы краны с водоотведением. Во всех зданиях имеются просторные спортивные и актовые залы, пищеблоки, медпункты. На пришкольных территориях оборудованы спортивные площадки для занятий физической культурой.

В рамках реализации национального проекта «Образование» в Якутии создано 8525 мест в 37 школах.

Объекты солнечной энергетики АО «Сахаэнерго» (дочернее общество «Якутскэнерго», входит в группу РусГидро) выходят на пик своей мощности, что позволит до конца периода солнечной активности обеспечивать чистой электроэнергией потребителей северных и арктических районов Республики Саха (Якутия).

Объекты солнечной энергетики АО «Сахаэнерго» (дочернее общество «Якутскэнерго», входит в группу РусГидро) выходят на пик своей мощности, что позволит до конца периода солнечной активности обеспечивать чистой электроэнергией потребителей северных и арктических районов Республики Саха (Якутия).

АО «Сахаэнерго» с 2011 года вводит на территории Кобяйского, Оймяконского, Олекминского, Оленекского, Верхоянского, Абыйского, Эвено-Бытантайского, Алданского, Хангаласского, Жиганского, Момского районов объекты возобновляемых источников энергии – солнечные электростанции (СЭС).

С момента ввода первой солнечной электростанции в Якутии – в поселке Батамай Кобяйского улуса – объекты «зеленой энергетики» не раз доказали свою эффективность. СЭС не только наиболее безопасны с экологической точки зрения, но и благодаря их работе значительно снижается потребление дизельного топлива и моторного масла, доставка которых осложнена в виду отсутствия круглогодичных дорог до удаленных населенных пунктов. Так, за прошлой год энергетики сэкономили 1802 т топлива, а в этом году в планах сэкономить еще 1850 т.

«Именно во втором квартале солнечные станции вырабатывают максимум электрической энергии. Так, сельская станция весной в среднем вырабатывает 55 кВт в час, в летнее время – 45-50 кВт в час», - рассказал мастер СЭС села Батамай Спартак Осипов.

«АО «Сахаэнерго» совместно с материнской кампанией РусГидро вводит в работу новые автоматизированные гибридные энергокомплексы на территории северных и арктических улусов Якутии с использованием возобновляемых источников энергии и дизельных электростанций для работы в зимнее время года. Так, за три года энергетики ввели в работу 6 новых объектов.

Плавзавод «Владивосток 2000» готовят к продаже

Росимущество сообщило о намерении продать судно «Владивосток 2000», считающееся самым крупным в мире рыбоперерабатывающим плавучим заводом. Он был обращен в собственность государства в прошлом году.

Федеральное агентство планирует продажу обращенного в собственность РФ флота, в том числе судна «Владивосток 2000», проинформировали в пресс-службе ведомства.

Решение об обращении в госсобственность 213 объектов движимого и недвижимого имущества, включая этот плавзавод, было принято Фрунзенским райсудом Владивостока в 2023 г. по иску заместителя генпрокурора к бизнесмену Дмитрию Дремлюге и ряду других физических и юридических лиц, сообщает корреспондент Fishnews.

По данным Росимущества, «Владивосток 2000» построен в городе Иокогама в Японии в 1980 г. Длина плавзавода составляет 228,6 м. «Судно пришвартовано в порту Владивосток. В настоящее время Росимущество осуществляет мероприятия по оценке рыночной стоимости рыболовного судна, информация о которой будет размещена дополнительно», — говорится в пресс-релизе.

Fishnews

Президент ВАРПЭ рассказал о проблеме береговых заводов в Совете Федерации

По программе инвестквот в прибрежных регионах построено 25 современных береговых заводов, но эти предприятия столкнулись с риском остановки работы, рассказал на пленарном заседании Совета Федерации руководитель Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев.

Президент ВАРПЭ Герман Зверев, выступая перед сенаторами в рамках «Времени эксперта», рассказал о вопросах и возможностях российского рыбного хозяйства. Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко поручила профильным комитетам проработать все поднятые в докладе руководителя ассоциации вопросы и подготовить обращение в правительство.

Глава объединения в том числе остановился на сложной ситуации, с которой столкнулись участники программы инвестиционных квот, вложившиеся в береговые заводы. Построенные производства обеспечивают 8% всех рабочих мест в рыбопереработке. Предприятия созданы в прибрежных регионах — в Мурманской и Архангельской областях, Карелии, на Камчатке, в Сахалинской области и Приморье. «Но есть совершенно реальные риски остановки работы заводов», — обратил внимание членов Совета Федерации руководитель ассоциации.

Получатель инвестквот должен исполнять обязательства по ежегодному производству в течение двух лет подряд определенного объема рыбопродукции. Оценка соблюдения требований вылилась в проблемы для рыбопромышленников, сообщает корреспондент Fishnews.

«Недостатки в нормативно-правовой базе, подзаконной, на которые неоднократно обращал внимание профильный комитет Совета Федерации, не были исправлены и стали основанием в прошлом году для судебных исков», — отметил Герман Зверев. Сейчас речь идет о 10 береговых заводах. Общая сумма штрафов превосходит ежегодный объем выручки этих предприятий, акцентировал он.

Президент ВАРПЭ заявил о необходимости внести в ближайшее время изменения в постановления правительства. До того, как это будет сделано, важно «подморозить» чрезмерную судебную ведомственную активность, подчеркнул руководитель ассоциации.

Напомним, что конкретные варианты по решению проблемы береговых заводов рассматривались 13 марта на заседании Общественного совета при Росрыболовстве. Председатель ОС Герман Зверев рассказал тогда о предложениях, поступивших от членов совета на основе обращений компаний и адресованных ведомству.

Общественный совет рекомендовал Росрыболовству рассмотреть инициативы по внесению изменений в правовую базу на расширенном заседании коллегии, запланированном в апреле.

Fishnews 

В реки Приморья отправятся миллионы мальков кеты

В апреле лососевые рыбоводные заводы Приморского филиала Главрыбвода приступят к выпуску молоди кеты. За весенний сезон реки края примут более 17 млн мальков.

В Приморском крае лососевые рыборазводные заводы готовятся к открытию весеннего сезона. С начала апреля и до конца мая они выпустят в реки более 17 млн особей молоди кеты.

Молодь тихоокеанских лососей для зарыблений вырастили специалисты Приморского филиала Главрыбвода. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в рамках государственного задания запланирован выпуск 8 млн мальков. Еще большее количество кетовой молоди — 9,2 млн экземпляров — пополнит рыбные запасы Приморья в качестве компенсации ущерба, нанесенного водным биоресурсам и среде их обитания.

Участие бизнеса в компенсационных мероприятиях в Росрыболовстве считают позитивной тенденцией. «Все больше компаний понимают необходимость бережного отношения к природным ресурсам и свою экологическую ответственность», — отмечается в пресс-релизе ведомства.

Fishnews

Новый перечень рыбных экспортеров в Корею опубликовали

НЦБРП разместил актуализированный Список российских рыбоперерабатывающих предприятий и судов — поставщиков рыбы и рыбной продукции, в том числе пищевых рыбных субпродуктов, в Республику Корея. Документ вступит в действие с 25 марта.

Перечень обновила Национальная служба управления качеством продуктов питания (NFQS) Министерства морских дел и рыболовства Южной Кореи.

Теперь список опубликован на официальном сайте российского Национального центра безопасности продукции водного промысла и аквакультуры, сообщает корреспондент Fishnews.

В НЦБРП отметили, что в документ дополнительно включено 9 рыбоперерабатывающих предприятий/судов. Всего в перечне 981 позиция.

Fishnews

Рыбаки-дальневосточники уже выбрали миллион тонн

Отечественные компании освоили более 1,26 млн тонн рыбы и морепродуктов, на 4% превысив уровень прошлого года. При этом уловы в Дальневосточном бассейне перевалили за 1 млн тонн (+8,4%).

На Дальнем Востоке хорошие показатели на промысле минтая (+7%), камбал (+5%), сельди (+38%), сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Рыбопромышленники Северного бассейна продолжают наращивать динамику вылова: объем добычи увеличился на 13% к уровню прошлого года, до 121,7 тыс. тонн. Выросли показатели по мойве (+88,5%), крабам (+64%), камбалам (в 2,8 раза).

В Азово-Черноморском бассейне также сохраняется прибавка. Там освоено более 9,6 тыс. тонн — это на 6,4% больше, чем на отчетную дату 2023 г. В том числе вылов хамсы увеличился на 8%, тюльки — в 11 раз.

Fishnews

Крабы остались без короля

Суд взыскал с бизнесмена Олега Кана и его партнеров рекордную сумму

Иван Егоров

Генпрокуратура добилась взыскания с Олега Кана, которого в Приморье называют "крабовым королем", и связанных с ним рыбопромышленников - 29 человек и 31 компания - 358,7 млрд рублей.

Рекордный в истории российского судопроизводства иск удовлетворил в четверг Арбитражный суд Приморского края. В пятницу эта сумма может вырасти еще почти на 17,5 млрд рублей, в случае удовлетворения аналогичного иска замгенпрокурора к рыбопромышленнику и гражданину Украины Дмитрию Дремлюге.

Интриги во время рассмотрения иска к Кану добавило заявление его адвокатов, что их клиент якобы умер еще в феврале прошлого года, что подтверждается документами, полученными из Великобритании. Год назад Кан якобы умер в Лондоне и был похоронен в Южной Корее.

Однако представитель прокуратуры не поверил доводам защиты, назвав их инсценировкой. И напомнил, что о смерти их клиента адвокаты также сообщали и год назад. По данным надзорного ведомства, акта о смерти Кана нет в ЗАГСах Сахалинской области и Санкт-Петербурга.

Поводом для иска Генпрокуратуры в арбитраж послужили результаты проведенной Генеральной прокуратурой совместно с ФСБ и ФАС России проверки законности установления резидентами иностранных государств контроля над стратегически важными отраслями экономики РФ.

По ее итогам было выявлено, что в Приморском крае и Сахалинской области компании ООО "Монерон", ООО "Курильский универсальный комплекс", ООО "Приморская рыболовная компания", ООО "Аквамарин", ООО "Севрыб-флот", ООО "Прибой-Т" на протяжении длительного времени создают ложную видимость осуществления экономической деятельности в качестве самостоятельных хозяйствующих субъектов, на основании фиктивных сделок неправомерно добывают водные биоресурсы, чем причиняют ущерб государству.

Далее, как сказано в иске замгенпрокурора, с которым ознакомился корреспондент "РГ", не позднее 2018 года у иностранного инвестора Олега Кана, который имеет вид на жительство в Южной Корее, и корейской компании "OLVES CO., LTD", а также других ответчиков по иску, возник совместный умысел на осуществление в нарушение закона вылова водных биологических ресурсов.

Интересна характеристика личности самого "крабового короля", отраженная в иске Генпрокуратуры.

"Кан О.К. на территории Сахалинской области имеет широкие связи с административными и правоохранительными органами, которые продолжительное время бездействовали и мер по пресечению его незаконной деятельности не принимали", - говорится в документе.

Там также отмечено, что с 2014 года Кан создал на территории области банду и вовлек в свою преступную деятельность, в том числе представителей органов государственной власти и правоохранительных органов, которые лоббируют его интересы.

В настоящее время в судах заочно слушаются дела Олега Кана. Первое - за организацию заказного убийства. А второе - о руководстве преступным сообществом, контрабанде краба и неуплате налогов и таможенных платежей на сумму более 6 млрд рублей. Ему заочно избрана мера пресечения в виде заключения под стражу.

В Удмуртии открыли новые православные направления для путешествий

Алена Селезнева (Удмуртия)

Собор, где крестили Чайковского, иконы-статуи, приплывшие, если верить легенде, по реке против течения, храм, который бывший банкир, отрешившись от мирского, 15 лет строил в Гольянах, - все это можно увидеть на новых православных маршрутах Удмуртии. Их открыли накануне Великого поста.

Каждые выходные из Ижевска от собора Александра Невского, которому 200 лет, уходит автобус по православным местам. Новые маршруты разработал и запустил с марта Паломнический центр Ижевской епархии при поддержке Агентства по туризму Удмуртии.

Программа позволяет посетить как христианские святыни, так и "светские" объекты, поэтому она будет интересна не только верующим. Маршруты формируют так, чтобы путешественники могли присутствовать на литургии. Для верующих это важно, а остальные получат возможность увидеть красоту православной службы.

"В Удмуртии около 200 храмов, монастырей, молельных домов и часовен, - рассказывает руководитель Паломнического центра Ижевской епархии иерей Алексей Артемьев. - И каждое из этих мест имеет свою уникальную историю. Мы создали четыре основных направления и у каждого есть своя изюминка". Так, 7 апреля на большой праздник Благовещение туристы отправятся в Воткинск - в отреставрированный и вновь открытый для прихожан крупнейший в Удмуртии Благовещенский собор. Это направление понравится поклонникам великого композитора Петра Чайковского, здесь его крестили. Судьба собора и семьи Чайковских неразрывно связаны.

"Есть храмы, которые пользуются особым вниманием верующих, - говорит священник . - Они не закрывались даже в советское время. Сохранили уникальные иконостасы, росписи, образа. Посещая такие места, будто попадаешь в атмосферу XIX века". К таким относится одно из старейших деревянных церковных строений в Удмуртии - храм Пророка Илии архитектора Василия Дружинина в селе Васильевское.

А есть места, которые сами по себе почитаются как святые. В Каменное Заделье еще в дореволюционной России стекалось множество паломников, желающих набрать воды из святого источника. Его связывают с чудесами преподобного Трифона Вятского - первого христианского святого, проповедовавшего на этих землях. В честь него здесь был построен храм по проекту известного архитектора Ивана Чарушина.

Уникальные иконы-статуи можно увидеть в храме Вознесения Господня в селе Перевозное. Скульптурное изображение распятого Спасителя с предстоящими с ним Божией Матерью и апостолом Иоанном Богословом называют еще "старыми иконами". Предания утверждают, что деревянные скульптуры в середине XVIII века приплыли по реке против течения в урочище Паздеры (это в семи километрах от Перевозного). А в период гонений были перевезены сюда. Они почитаются верующими как чудотворные.

Есть версия, что прибыли статуи из Пермского края, который славился мастерами по дереву. В православной традиции скульптуры мало распространены, а в Пермском крае просветители учли тот момент, что жителям нравятся такие необычные "иконы". Так родилось направление пермской православной скульптуры.

В поездках можно будет узнать не только об истории святых мест и храмов, но и пути людей к Богу. Так, в одном из старейших сел Удмуртии - Гольянах (ему более 400 лет) - изначальный храм был утрачен. Новый построил отец Александр Филлипов, который пришел к вере уже в зрелом возрасте. Крестился в 40 лет. А потом и вовсе переехал в село и начал строить храм, оставив успешную карьеру руководителя в банке. На строительство Крестовоздвиженского храма ушло около 15 лет.

Храмы и монастыри, включенные в проект православных маршрутов, можно найти на туристическом портале Удмуртии, а за расписанием поездок следить на площадке Паломнического центра.

Россия. ПФО > Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 22 марта 2024 > № 4610223

Школа молодых медиков в Суздале собрала врачей со всей России

Ирина Краснопольская

В Суздале в девятый раз проходит Школа молодых медиков.

Любое хирургическое вмешательство, от самого сложного до самого примитивного, связано с тайнами, поскольку сам человек - тайна. И чтобы вмешиваться в ее глубины, нужны специальные знания, которые требуют постоянного обновления. Именно для этого когда-то придумал школу для молодых специалистов наш великий соотечественник академик Владимир Бураковский. А когда его не стало, руководителем и организатором ежегодных занятий стал ученик - академик Давид Иоселиани.

Наверное, не случайна приверженность к месту проведения - удивительному, доброму Суздалю. Вот и на этот раз он собрал молодых врачей от Сахалина до Москвы. Официальная тематика нынешней Школы - "Современные принципы визуализации в диагностике и лечении сердечно-сосудистых заболеваний". Наверное, всех подкупает то, что о самых сложных проблемах в этой области рассказывают ведущие специалисты. Причем выступают так, что при обсуждении сложнейших проблем в зале, где почти 200 человек, стоит тишина, иногда прерываемая аплодисментами. Ведь, скажем, доклад директора центра интервенционной кардиоангиологии Сергея Семитко сродни детективной истории, слушать которую и полезно, и интересно.

Очень важно, что молодые врачи получают важнейшую и самую современную информацию из первых рук. Академики Юрий Белов, Леонид Коков, член-корреспондент РАН Симон Мацкеплишвили...

Школа - это не только занятия, вопросы и исчерпывающие ответы, но и поощрения за успехи и достижения. Почетная медаль Общества интервенционных кардиоангиологов вручена бессменному научному руководителю Школы академику Давиду Иоселиани. А послезавтра - закрытие и, как говорят участники, до встречи в будущем году! Медицина - это специальность, которая без учебы обойтись никак не может.

Россия. ЦФО > Медицина. Образование, наука > rg.ru, 22 марта 2024 > № 4610160

НА ИТОГОВОЙ КОЛЛЕГИИ РОСАВИАЦИИ ОБСУДИЛИ СИТУАЦИЮ В АВИАОТРАСЛИ

20 марта 2024 года в главном здании Госкорпорации по ОрВД состоялось итоговое расширенное заседание коллегии Росавиации. В нем приняли участие представители Администрации Президента России, сенаторы Совета Федерации и депутаты Госдумы, работники Генеральной прокуратуры, главы российских регионов, представители министерств и ведомств, а также руководители авиапредприятий и аэропортов, производители авиатехники, участники беспилотной индустрии и АОН. Заседание прошло в очном формате и в режиме видеоконференции.

В начале мероприятия с приветственным словом выступил министр транспорта Виталий Савельев:

«Благодаря совместной работе Минтранса и агентства за последние шесть лет суммарный объем субсидирования увеличился почти в четыре раза, что позволило в 1,5 раза увеличить количество субсидированных маршрутов и более чем в три раза – количество перевозимых по льготным билетам пассажиров. Будем и дальше продолжать работу по обеспечению доступности авиаперевозок для населения. Наша авиационная отрасль продолжает свое развитие и показывает достойный результат!» — отметил министр.

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров выступил с докладом на тему «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2023 году, основных задачах на 2024 год и среднесрочную перспективу».

В докладе Дмитрий Ядров перечислил основные направления деятельности и достижения отрасли в 2023 году, отметив, что прошлый год стал годом восстановления для воздушного транспорта России.

Отдельное внимание руководитель агентства уделил мероприятиям и программам, которые ведомство планирует реализовать в 2024 году.

Безопасность полетов

Руководитель Росавиации отметил высокий уровень безопасности полетов в отечественной гражданской авиации, несмотря на сложности с поставками в Россию запасных частей для воздушных судов, безопасность полетов не снизилась.

«В 2023 году, несмотря на функционирование [отрасли] в условиях жесточайших санкций со стороны недружественных стран, гражданская авиация России по-прежнему сохраняет высокий уровень безопасности. В прошлом году произошло уменьшение числа авиационных происшествий как с воздушными судами коммерческой авиации, так и с воздушными судами авиации общего назначения», — подчеркнул Дмитрий Ядров.

По итогам 2023 года показатели безопасности полетов в России при выполнении регулярных пассажирских перевозок на самолетах транспортной категории (число авиационных происшествий на 1 миллион регулярных вылетов) были на уровне государств-членов Международной организации гражданской авиации (ICAO).

Результаты перевозок

Российские авиакомпании перевезли в прошлом году 105,4 млн пассажиров: на 10,7 % больше, чем в 2022-м (95,2 млн пассажиров).

«Важным показателем, отражающим текущую ситуацию в отрасли, являются воздушные перевозки. Год столетия отечественной гражданской авиации, безусловно, стал новым этапом становления отрасли. Мы, действительно, как сказал Виталий Геннадьевич Савельев, перешли от антикризисных мер к развитию», – прокомментировал Дмитрий Ядров.

Международные воздушные перевозки выросли до 22,4 млн пассажиров – это на 28,4 % больше, чем в 2022 году (17,5 млн пассажиров), и всего на 1,1 млн меньше, чем в 2021 году.

По состоянию на 20 марта 2024 года, прямое авиасообщение есть с 37 иностранными государствами. В 2023 году было возобновлено авиасообщение с семью странами: Вьетнамом, Грузией, КНДР, Кувейтом, Марокко, Мьянмой, Маврикием.

Внутренние воздушные перевозки также показали рост. Результат 2023 года – 83 млн пассажиров – на 6,8 % больше 2022 года (77,7 млн пассажиров).

Авиакомпании интенсивно наращивали полеты по России, формировали новые предложения для пассажиров. Подобного результата невозможно было бы достичь без поддержки государства.

Меры поддержки

Руководитель ведомства подчеркнул, что именно благодаря государственным мерам поддержки авиакомпании и аэропорты смогли в 2023 году планомерно восстановить деятельность:

«Благодаря решениям Президента, Правительства России и Министерства транспорта общая сумма государственной поддержки предприятий и организаций гражданской авиации, направленная на нивелирование влияния санкционных ограничений и поддержку воздушных перевозок, составила более 69 млрд руб.».

Представленные авиакомпаниями субсидии не допустили значительного роста стоимости билетов для населения и сохранили условия для доступности авиаперевозок. Меры государственной поддержки были оказаны временно закрытым аэропортам юга и центральной части России, они позволили сохранить квалифицированный персонал предприятий.

Удалось сохранить и продолжить бесперебойную работу национального провайдера аэронавигационных услуг – ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Совокупный бюджет традиционно реализуемых Росавиацией программ субсидирования в 2023 году составил 30,4 млрд руб. Количество перевезенных в рамках этих программ пассажиров превысило 4,8 млн, что составляет 5,8% от общего числа перевезенных российскими авиакомпаниями пассажиров по России.

В 2024 году продолжается реализация трех программ субсидирования (субсидирование региональных перевозок – постановление № 1242, обеспечение доступности авиаперевозок отдельным категориям граждан – постановление № 215, субсидирование авиаперевозок по социально значимым маршрутам Дальневосточного Федерального округа – постановление № 1172).

На реализацию данных программ выделено 25,1 млрд рублей.

Перевозки осуществляются по 358 маршрутам, в том числе по 260 направлениям, пользующимся повышенным туристическим спросом, таким как Апатиты, Кемерово, Иркутск, Калининград, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Сочи и другие. На данные направления выделено более 13,5 млрд рублей.

Парк воздушных судов

Меры, принятые Правительством и Минтрансом России в 2022 году, позволили сохранить парк воздушных судов отечественных перевозчиков.

Росавиация продолжает работу по исключению воздушных судов отечественных перевозчиков из иностранных реестров (постановление № 411).

В 2023 году 170 воздушных судов исключены из реестров иностранных государств за счет постоянного взаимодействия и работы с авиационными властями этих стран, в том числе в результате их выкупа российскими авиакомпаниями либо по договоренности с лизингодателями.

339 воздушных судов иностранного производства уже исключены из реестров иностранных государств, 216 воздушных судов выкуплены для российских авиакомпаний.

Проекты сертификации

Одним из ключевых направлений деятельности Росавиации является сертификация авиационной техники. В 2023 году на рассмотрение агентства поступило 329 заявок на получение сертификатов типа авиационной техники, главных изменений типовой конструкции, одобрительных документов на комплектующие изделия, на сертификацию разработчиков и изготовителей авиационной техники, аккредитацию сертификационных центров и испытательных лабораторий.

Важно, что теперь все заявки можно подать через Единый портал государственных услуг, благодаря чему сроки подачи заявок на сертификацию значительно сократились.

При выполнении Росавиацией в 2023 году сертификационных работ приоритетное внимание уделялось перспективной отечественной авиационной технике. С учетом общего курса на импортонезависимость Росавиация вела работы по сертификации новых типов отечественных самолетов RRJ-95NEW-100, Ил-114-300, ТВРС-44 «Ладога», ЛМС-901 «Байкал», а также модификаций вертолетов Ансат, Ми-171А2, Ми-38, Ка-32А11М.

В 2023 году завершился первый этап, связанный с импортозамещением отечественного самолета RRJ-95: Росавиация одобрила модифицированный планер самолета, подготовленный под установку систем и компонентов отечественного производства. Также ПАО «Яковлев» завершило работы и получило соответствующий одобрительный документ от Росавиации в части увеличения пассажировместимости самолета МС-21 (в дополнение к ранее одобренной компоновке пассажирской кабины).

Для защиты национальных интересов России и обеспечения летной годности и безопасности эксплуатации иностранных воздушных судов Росавиацией в 2023 году одобрено 22 отечественных предприятия в качестве разработчиков модификаций иностранной авиационной техники и ее компонентов. Данные организации имеют право проводить модификации иностранных воздушных судов, направленные на поддержание летной годности в соответствии с установленной международной практикой.

По сравнению с 2022 годом количество работ, выполняемыми данными организациями, кратно увеличилось. Ожидается и дальнейшее наращивание компетенций данных организаций.

Модернизация инфраструктуры

Обеспечение спроса на воздушные перевозки, повышение уровня авиационной подвижности и связанности регионов России напрямую зависит от обновления аэродромной сети. Росавиация во взаимодействии с Минтрансом продолжала мероприятия по реконструкции аэропортовой инфраструктуры.

По итогам 2023 года обеспечен ввод в эксплуатации 12 объектов, при этом четыре объекта с опережением:

- введено девять взлетно-посадочных полос (Чара, Якутск, Певек, Черский, Усть-Камчатск, Усть-Нера, Благовещенск (досрочно), Магнитогорск (досрочно), Архангельск (досрочно);

- введено три вспомогательных объекта аэродромной инфраструктуры (Петропавловск-Камчатский, Вилюйск, Братск (досрочно).

Росавиацией приняты и зарегистрированы в Минюсте России решения об установлении приаэродромных территорий в отношении 123 аэродромов гражданской авиации.

Проведена сертификация 49 аэродромов гражданской авиации. В рамках импортозамещения сертифицировано светосигнальное оборудование отечественных производителей, по результатам которого выдано четыре сертификата соответствия.

В 2023 году продолжались работы по модернизации и поддержанию эксплуатационной готовности технических средств и систем Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД).

За отчетный период введено в эксплуатацию 48 средств радиотехнического обеспечения полетов ВС и авиационной электросвязи, что составило 100 % от предусмотренного планом.

Подготовка кадров

В современной геополитической обстановке важнейшее значение для авиационной отрасли России принадлежит подготовке и привлечению квалифицированных кадров. Система образования по подготовке авиационных специалистов основана на тесной связи с производственными предприятиями отрасли.

Много усилий было направлено на обеспечение кадрового потенциала отрасли, подготовку и выпуск курсантов высших и средних учебных заведений Росавиации.

Заместитель министра транспорта Владимир Потешкин отметил важную роль высококвалифицированных кадров, благодаря которым отечественная авиация продолжает развиваться:

«За 20 лет авиация добилась немалых успехов и сохранила статус связующего звена нашей огромной страны. Высокие результаты работы отрасли — это, в первую очередь, кадры. В гражданской авиации сегодня трудится более 230 тыс. высококлассных профессионалов. Ежегодно из трех вузов, подведомственных Росавиации, выпускается более 5,5 тыс. специалистов. В целом благодаря нашей совместной работе удалось пройти многие сложности, уверенно развивать отрасль. Уверен, что наша дальнейшая совместная работа продолжит показывать такие же высокие результаты на благо нашей страны!».

Беспилотная авиация

Одной из главных задач Росавиации в 2023 году стала подготовительная работа в рамках формирования национального проекта «Беспилотные авиационные системы». Во исполнение перечня поручений Президента России Росавиацией разработан паспорт федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».

Цель национального проекта: интенсивное развитие производства и использования беспилотных авиационных систем, а также их интеграция в единое воздушное пространство России.

Реализация проекта началась с 2024 года и завершится в 2030-м.

В рамках нацпроекта Росавиация будет вести работу по направлениям:

– закупка БАС для повышения эффективности поиска и спасания;

– выполнение научных исследований;

– сертификация БВС, доступ к воздушному пространству и внедрение наземной инфраструктуры для эксплуатации БАС;

– внесение изменений в воздушное законодательство.

В 2023 году Минтрансом совместно с Росавиацией сделан опережающий задел по изменению воздушного законодательства: в Воздушном кодексе введено понятие «линии управления и контроля БАС», установлены требования по оснащению пилотируемых и беспилотных ВС. Также были внесены изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства, упрощающие доступ к воздушному пространству для беспилотной авиации.

В правила подготовки и выполнения полетов гражданской авиации внесен новый раздел, определяющий правила полетов БВС, в правила сертификации авиационной техники внесены изменения, допускающие сертификацию отдельной категории БАС в составе авиационного двигателя, воздушного винта, оборудования управления и контроля в составе БАС.

На базе ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» сформирован и с 1 декабря 2023 года приступил к работе Единый центр информационной поддержки Росавиации.

На него возложена задача обеспечения функционирования единой бесплатной круглосуточной горячей линии по вопросам деятельности Росавиации, включая сертификацию, допуск к эксплуатации и использование воздушного пространства беспилотными воздушными судами.

«Развитие беспилотной авиации находится на постоянном контроле. Это обусловлено в том числе динамикой роста количества беспилотников и выполненных полетов. На конец 2023 года было учтено более 92 тыс. БВС с максимальной взлетной массой до 30 килограммов, что на треть больше, чем в начале года», – уточнил Дмитрий Ядров.

Планы на 2024 год

В рамках ежегодного послания Федеральному Собранию президент России Владимир Путин поставил перед отраслью серьезные задачи: авиаперелеты должны стать более доступными, нужно повысить авиационную мобильность граждан – к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года.

За шесть лет необходимо провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов – это больше трети аэропортовой сети России. На эти цели будет направлено не менее 250 млрд руб.

Для обеспечения доступности перевозок продолжат действие все регулярные программы субсидирования, которые предоставляет агентство. На три программы субсидирования авиаперевозок в бюджете предусмотрено 25 млрд руб.

В сфере поддержания летной годности воздушных судов планируется сосредоточить усилия на:

– формировании комплексной системы контроля аутентичности изделий и компонентов воздушных судов;

– оптимизации процессов оказания государственных услуг, в том числе с учетом применения современных подходов и информационных систем.

Также в планах Росавиации обязательно провести инспекционный контроль летной годности 3,3 тыс. воздушных судов.

В части сертификации авиационной техники: запланированы сертификационные работы по дальнейшему расширению условий эксплуатации и характеристик вертолетов АНСАТ-М, Ми-171А3, Ка-32А11М.

Важной работой, продолжающейся в 2024 году, является сертификация импортозамещенных самолетов МС-21 и Superjet, самолета местных авиалиний ЛМС-901 «Байкал», а также двигателя ПД-8.

Большой объем работ запланирован по развитию аэродромной сети: по федеральному проекту «Развитие региональных аэропортов» совместно с Минтрансом Росавиация завершит реконструкцию 13 объектов аэропортовой инфраструктуры (из них 9 взлетно-посадочных полос (Полярный, Беринговский, Кемерово, Охотск, Грозный (аэродром), Мирный, Тиличики, Воронеж (Чертовицкое), Сеймчан) и четыре объекта вспомогательного назначения (Геленджик, Мурманск, Магадан (Сокол), Пермь (Большое Савино).

Существенное внимание специалистов ведомства будет направлено на реализацию мероприятий национального проекта «Беспилотные авиационные системы», которые должны быть выполнены в полном объеме к 2030 году.

«За 20 лет Росавиация заслужила авторитет и с этим авторитетом успешно решает стоящие перед ней задачи. Это подтверждает тот факт, что российские крупные авиакомпании, в том числе наш национальный перевозчик, выполняют поставленные перед ними задачи, несмотря на тяжелое внешнее давление. Я считаю, что Росавиация со своими задачами справлялась, справляется и будет справляться с учетом тех грандиозных планов, которые мы сегодня услышали», – отметил заместитель начальника Управления Президента России по обеспечению деятельности Госсовета Александр Юрчик.

«Выражаю благодарность за поддержку Правительству и Министерству транспорта России, Совету Федераций и Государственной Думе, комиссии при президенте по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе ГЛОНАСС, комиссии Государственного Совета России по направлению «Транспорт». Уверен, что совместно с Министерством транспорта все поставленные Президентом и Правительством России задачи и озвученные в докладе планы будут решены», – подвел итог руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Государство и бизнес пополнят запасы лососей в Приморье: рыборазводные заводы Росрыболовства готовятся к сезону выпусков кеты

Лососевые рыборазводные заводы Росрыболовства выпустят в реки более 17 млн молоди кеты в реки Приморского края. Зарыбление будет происходить с начала апреля до конца мая.

Молодь выращена специалистами Приморского филиала ФГБУ «Главрыбвод», подведомственному Росрыболовству.

Выпуски состоятся рамках государственного задания (8 млн) и компенсационных мероприятий (9,2 млн).

Напомним, что цель выпусков по госзаданию –

сохранение популяции лососевых видов рыб в регионе. Выпуски с целью компенсации ущерба – это обязательства предприятий, которые наносят вред водным биоресурсам среде их обитания в результате хозяйственной и строительной деятельности.

Отмечается позитивная тенденция: всё больше компаний понимают необходимость бережного отношения к природным ресурсам и свою экологическую ответственность.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Исследован малоизученный моллюск в Карском море

Специалисты Национального научного центра морской биологии им. А.В. Жирмунского ДВО РАН и Санкт-Петербургского государственного университета исследовали распределение и изменчивость роста двустворчатого моллюска Macoma calcarea в Карском море. Результаты исследования, поддержанного грантом Российского научного фонда, опубликованы в высокорейтинговом журнале Marine Ecology.

В начале XXI века в связи с активизацией работ по освоению месторождений нефти и газа в шельфовой зоне арктических морей в Баренцево, Карское и Лаптевых моря было организовано несколько экспедиций, в составе которых приняли участие сотрудники кафедры ихтиологии и гидробиологии Санкт-Петербургского государственного университета.

Обширные акватории этих морей были охвачены подробной сеткой станций, на которых проводили гидробиологические исследования. Таким образом, появилась возможность исследовать экологические характеристики многих массовых представителей донной биоты, ранее обделённых вниманием учёных.

Одним из таких видов является широко распространенный в инфауне морей Арктики, Атлантического и Тихого океанов бореально-арктический циркумполярный двустворчатый моллюск известковая макома Macoma calcarea (Gmelin, 1791).

Представители этого вида нередко доминируют по биомассе в составе донных сообществ и играют важную роль в экосистемах региона. Macoma calcarea образует достаточно плотные (до 100 экз./м2 и выше) относительно доступные поселения, отличается сравнительно большой продолжительностью жизни — более 20 лет.

В работе учёных Национального научного центра морской биологии им. А.В. Жирмунского ДВО РАН совместно с коллегами Санкт-Петербургского государственного университета исследовано распределение и характер роста маком в юго-западной части Карского моря. Пробы были отобраны сотрудниками кафедр ихтиологии и гидробиологии и зоологии беспозвоночных СПбГУ на 119 станциях на глубинах от 4 до 415 м в 2012–2013 гг.

Карское море занимает площадь около 883 тыс. км2, его объём составляет объем 98 тыс. км3. Расположенное в высоких широтах Карское море в течение большей части года покрыто льдом: средняя ледовитость составляет более 85%. Вся акватория моря бывает почти полностью покрыта льдами с середины октября до середины июля, а летом ото льда освобождается лишь часть поверхности.

Из-за суровых погодных и ледовых условий на данный момент изучение донной биоты Карского моря сильно затруднено, и сведения о макробентосе данного региона ограничены. Моллюски, наряду с полихетами, иглокожими и ракообразными, являются наиболее значимыми группами по численности и биомассе в донной фауне этой акватории.

В новой статье при изучении материалов по макробентосу юго-западной части Карского моря учёные выявили основные тенденции в распределении и характере роста одного из массовых видов двустворчатых моллюсков Macoma calcarea. В исследуемом районе макомы были обнаружены на 37 из 119 станций на глубинах от 4 до 190 м, в основном моллюски концентрировались на глубинах 19–53 м. Важным результатом исследования стала демонстрация того, что внешняя морфологии раковины (наружные кольца) может быть использована для вполне достоверного определения возраста для данного вида двустворчатых моллюсков.

Результаты оценки возраста моллюсков по внешним кольцам на раковине и на спилах раковины оказались весьма схожими. Определение возраста по внутренним отметкам роста оказалось предпочтительным для взрослых особей и особей с сильно эрозированными раковинами. Групповая скорость роста маком оказалась не очень чувствительной к условиям окружающей среды. Никаких различий в характере роста на разных станциях обнаружено не было. Максимальные размеры и возраст M. calcarea (37 мм и возрастом 21 год соответственно), а также среднегодовая скорость роста (около 2 мм/г) были близки к значениям этих показателей в других частях ареала этого вида.

«Популяционные характеристики этих моллюсков могут быть весьма показательны при экологическом мониторинге. Примечательно, что в вышедшем в 2020 году атласе «Виды – биологические индикаторы состояния морских арктических экосистем» отмечается, что показатели обилия моллюсков Macoma calcarea могут служить индикаторами состояния окружающей среды. Однако на данный момент этот вид исследован крайне слабо с экологической точки зрения», — объяснила Ксения Лисицына, младший научный сотрудник лаборатории динамики морских экосистем ННЦМБ ДВО РАН.

Источник: «Поиск».

Fesco и "Калуга Астрал" протестируют передачу электронных перевозочных документов в ГИС ЭПД

Транспортная группа Fesco и АО "Калуга Астрал" организуют интермодальную перевозку, во время которой протестируют технологию оформления электронных путевых листов, электронных транспортных накладных и электронного морского коносамента с передачей документов в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

Новая технология будет опробована в процессе осуществления интермодальной перевозки Fesco, в рамках которой груз будет доставлен автотранспортом из склада в городе Владивосток до "Владивостокского морского торгового порта" (входит в группу Fesco) и далее с помощью регулярного морского сервиса Fesco в порт Корсаков (Сахалин).

Первая отправка с оформлением электронных документов и их передачи в ГИС ЭПД запланирована на второй-третий квартал текущего года.

"Транспортная группа Fesco заинтересована в том, чтобы бесшовная среда для оформления и осуществления интермодальных перевозок как можно раньше начала полноценную работу. В том числе поэтому Fesco большое внимание уделяет цифровизации бизнес-процессов и тесно сотрудничает с Минтрансом России, АЦТЛ и другими ключевыми игроками рынка для развития и скорейшего запуска ГИС ЭПД", — заявил вице-президент по информационным технологиям Fesco Дмитрий Суровец.

"Мы стремимся быть лидерами во всех процессах, связанных с электронными перевозочными документами: первый ЭПЛ в России, первый запущенный автопарк без бумаги, первый перевозочный документ, подписанный с помощью Госключ. Мы высоко оцениваем уровень цифровизации транспортной группы Fesco и постараемся помочь бесшовно интегрировать процессы обмена документа в электронном виде. Для нас это ответственный и интересный проект, мы понимаем его важность для всей отрасли", — отметил директор по развитию бизнеса ГК "Астрал" Степан Терехин.

"Обе компании — участники нашей Ассоциации и лидеры транспортно-логистической отрасли по цифровизации: "Калуга Астрал" — один из крупнейших операторов ГИС ЭПД, транспортная группа Fesco – активный участник рабочей группы по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, владеющая умным дальневосточным портом, наиболее подходящим под электронный документооборот благодаря цифровизации. Решение о сотрудничестве и проведении пилотного проекта было принято на площадке Ассоциации. В рамках пилота будут отработаны технологические и организационные аспекты передачи и оформления перевозочных документов при осуществлении мультимодальных перевозок – это важный шаг формирования НЦТЛП. И, естественно, мы ждем Fesco в качестве полноценного участника ГИС ЭПД, когда позже в этом году документы для водного транспорта станут доступны для оформления в системе в электронном виде", — рассказала директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" (АЦТЛ) Полина Давыдова.

ПАО «ТГК-14» и АО «Силовые машины» заключили соглашение о сотрудничестве в части совместного участия в инвестиционных проектах по строительству новых генерирующих мощностей на Улан-Удэнской ТЭЦ-2, модернизации и реконструкции оборудования Читинской ТЭЦ-1, а также сервисных услуг и обслуживания энергетического оборудования.

Подписание состоялось во время визита акционеров и руководства ПАО «ТГК-14» на ключевой производственный комплекс «Силовых машин» в Санкт-Петербурге – Ленинградский металлический завод.

Документ подписали генеральный директор АО «Силовые машины» Александр Конюхов и председатель совета директоров «ТГК №14» Константин Люльчев.

- Благодаря этому партнерству в Забайкальский край и Республику Бурятия будет поставлено надежное оборудование от ведущего российского производителя в области машиностроения, - отмечает председатель совета директоров ПАО «ТГК-14» Константин Люльчев. - Реализация энергетических проектов в регионах является важной стратегической задачей в рамках выполнения поручений Президента страны и развитие отрасли станет основой реализации мастер-планов дальневосточных городов.

В соответствии с соглашением, всё взаимодействие между ПАО «ТГК-14» и АО «Силовые машины» по вопросам поставок энергообороудования сервисного обслуживания, ремонтов будет осуществляться с предварительным согласованием, исходя из сроков реализации проектов КОММод и КОМ НГО, утвержденных соответствующими постановлениями правительства РФ.

Напомним, что в марте 2024 года по результатам конкурентного отбора мощности новых генерирующих объектов (КОМ НГО) для покрытия дефицита в юго-восточной части Сибири отобран проект ПАО «ТГК-14» по строительству нового энергоблока на Улан-Удэнской ТЭЦ-2. Кроме того ПАО «ТГК-14» приступило к реализации проектов на Читинской ТЭЦ-1 в рамках программы обновления мощностей КОММод.

Справка

Компания «Силовые машины» — ведущий российский производитель и поставщик комплексных решений в области энергомашиностроения, включающих инжиниринг, производство, поставку, монтаж, сервис и модернизацию оборудования для тепловых, атомных, гидравлических и газотурбинных электростанций. АО «Силовые машины» – давний стратегический партнер ПАО «ТГК-14». В 2019 году был успешно реализован совместный проект по модернизации турбоагрегата Читинской ТЭЦ-1.

Ученые НИУ «МЭИ» совместно со специалистами ПАО «РусГидро» разработали уникальный подход к автоматизации распределительных электрических сетей 0,4 – 35 кВ.

В основе концепции лежит интеллектуальная модель электрической сети, которая учитывает ее специфику, режимы работы, характер сети (сельские, городские, смешанные) и другие немаловажные особенности. На основании расчетов в соответствии с концепцией для конкретного района распределительной электрической сети определяется целевой уровень средств и инструментов автоматизированного и надежного управления режимом электроснабжения потребителей: базовый, стандартный, высокий и интеллектуальный.

Разработанная концепция позволяет оптимизировать мероприятия по автоматизации сетевых комплексов путем определения минимально необходимого состава средств для решения задач повышения надежного энергоснабжения потребителей.

«Впервые разработанный подход адаптирован к применению для уже эксплуатируемых распределительных электрических сетей 0,4 – 35 кВ, электросетевое хозяйство которых характеризуется разветвлённой топологией сети, высокой загрузкой, повышенным износом. Внедрение новой технологии, созданной учеными НИУ «МЭИ», позволит повысить эффективность инвестирования в модернизацию сетевого комплекса Дальнего Востока, активная реализация которой ведется силами Группы РусГидро», - прокомментировал ректор НИУ «МЭИ» Николай Рогалев.

В настоящее время планируется апробация концепции в Сахалинской области и в Приморском крае. Далее полученный положительный опыт будет распространен на другие компании электросетевого комплекса Дальнего Востока.

Новый подход позволяет реализовывать разумную политику по техническому перевооружению данных сетей с ожидаемым экономическим эффектом до 40 %, что оценивалось путем моделирования различных схемно-режимных условий с использованием программно-аппаратного комплекса «Цифровой двойник энергосистемы», разработанного в Центре НТИ НИУ «МЭИ».

Концепция интеллектуальной автоматизации распределительных электросетей разработана сотрудниками Центра НТИ «Технологии транспортировки электроэнергии и распределенных интеллектуальных энергосистем» НИУ «МЭИ» под руководством Андрея Лебедева совместно со специалистами ПАО «РусГидро».

Работники АО «Сахаэнерго» (входит в ПАО «Якутскэнерго» группы РусГидро) продолжают работы по капитальному ремонту воздушных линий электропередачи в северных и арктических улусах Республики Саха (Якутия). В этом году энергетики отремонтируют в общей сложности 93,7 км распределительных сетей.

Наибольший объем работ в текущем году запланирован на территории Абыйского, Булунского, Верхоянского, Жиганского, Верхнеколымского, Момского, Оленекского, Среднеколымского и Хангаласского районов республики.

В селах Куберганя Абыйского улуса, Тикси Булунского улуса, Батагай Верхоянского улуса, Зырянка Верхнеколымского улуса и городе Среднеколымск Среднеколымского улуса в сетях напряжением 6-10 кВ в общей сложности энергетики произведут замену 42,1 км линий электропередачи.

Надежность электроснабжения сел Бетенкес Верхоянского улуса, Хонуу Момского района, Турукта Ленского, Кустур Эвено-Бытантайского, Кытыл-Дюра Хангаласского улуса и поселка Черский Нижнеколымского района будет увеличена за счет проведения капитального ремонта на распределительных сетях 0,4 кВ (малого класса напряжения) в объеме 24,7 км линий электропередачи.

На данный момент ремонтная компания продолжается в селе Хонуу Момского улуса, где персонал с привлечением сил подрядной организации ведет буровые работы для установки опор ЛЭП. До конца текущего года работы будут завершены, надежность электроснабжения потребителей будет увеличена за счет замены неизолированного провода на самонесущий изолированный провод (СИП), применение которого практически полностью исключает риски возникновения технологических нарушений в работе линии.

«Своевременные ремонтные работы на электросетевом комплексе являются гарантом бесперебойной работы оборудования в суровых реалиях нашего климата. Сахаэнерго как стратегическая энергокомпания, от которой напрямую зависит жизнедеятельность удаленных и труднодоступных населенных пунктов Якутии, в срок выполняет обязательства по обеспечению надёжного и качественного электроснабжения потребителей», - отметил первый заместитель генерального директора – главный инженер Николай Копырин.

Парк электропоездов обновится в 21 регионе России

Среди обновлённого подвижного состава будут и поезда «Финист»

В этом году парк пригородных поездов будет обновлён в 21 субъекте РФ. Об этом рассказали в пресс-службе ОАО «РЖД».

Новый подвижной состав будет запущен в Свердловской, Новосибирской, Иркутской, Ростовской областях, Хабаровском и Алтайском краях, в Республиках Дагестан и Бурятия.

В этом году в эксплуатацию будет введено 16 новых электропоездов ЭС104 «Финист».

Напомним, что впервые «Финисты» начали использоваться Свердловской железной дорогой. Особенностью поезда является то, что он построен полностью из отечественных деталей и комплектующих. Поезд может разгоняться до скорости 160 км/ч и имеет эффективное торможение с рекуперацией в электрическую сеть. В пятивагонной комплектации новго поезда предусмотрено 401 посадочное место (без учета откидных сидений и мест для маломобильных пассажиров). В конце прошлого года в строй было введено четыре экземпляра поезда «Финист».

Кроме того, в эксплуатацию введут 40 составов переменного тока ЭП3Д, 19 электровозов постоянного тока ЭП2ДМ, 25 вагонов локомотивной тяги и 10 вагонов рельсовых автобусов РА-3 «Орлан». Всего в строй будет введено более 70 современных составов электропоездов.

Новые составы уже эксплуатируются в Кемеровской, Нижегородской, Свердловской, Тюменской, Челябинской и Белгородской областях, Приморском крае и в других субъектах РФ.

Новые поезда и вагоны, поставляемые в регионы, созданы с использованием новейших отечественных технологий, оборудования и материалов. Они отвечают всем современным международным требованиям, предъявляемым к безопасности эксплуатации моторвагонного подвижного состава, и отличаются повышенным уровнем комфорта для пассажиров.

Программа обновления пригородного подвижного состава в 2024 году позволит полностью обеспечить заказ субъектов РФ на пригородные перевозки с учетом их комплексных планов транспортного обслуживания населения, а также расширить маршрутную сеть пригородных перевозок и привлечь туристов на ряд направлений.

Помимо закупки новых поездов, ОАО «РЖД» ежегодно осуществляет капитальный ремонт пригородного подвижного состава. В 2024 году планируется выполнить ремонт почти 700 вагонов электричек. Работы предусматривают замену оборудования салона, узлов и агрегатов, электроники и проводки, оконных рам, сидений и обшивки салона, зачистку и окраску кузова с заменой его элементов и модернизацией конструкции.

Ранее «Гудок» писал о вводе в Нижнем Новгороде новой площадки для ремонта поездов «Ласточка». Был реорганизован один из цехов, где установили специализированный станок для обточки колесных пар, мобильные передвижные установки для доступа в салон и на крышу подвижного состава, а также система обеспечения безопасности при проведении технических работ.

Юрий Трутнев поручил распространить режим ТОР «Патриотическая» на арктические регионы

В Петрозаводске Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по вопросу реализации инвестиционных проектов в Республике Карелия, посетил ряд производств.

«Карелия – уникальный регион нашей страны, очень красивый и пользующийся неизменным интересом у туристов. Но совершенно очевидно, что развивается сегодня Карелия по целому ряду направлений. Деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, горнодобывающая промышленность составляют основу развития республики. Понятно, что, как и для любой территории, принципиальное значение имеет приток инвестиций. В связи с изменениями международной обстановки, а по сути, приближением границ НАТО к нашей территории ещё в большей степени встаёт вопрос с ускорением экономического развития, укреплением в целом республики», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Обсуждалось продолжение инвестиционного проекта АО «Карельский окатыш» по масштабному строительству комплекса циклично-поточной технологии (ЦПТ) в Центральном карьере. Комплекс ЦПТ – это крупнейший проект за всю историю предприятия, с которым «Карельский окатыш» стал резидентом Арктической зоны в 2021 году, что гарантирует поддержку государства в виде налоговых льгот. Компанией уже запущены в опытно-промышленную эксплуатацию две линии: рудная и вскрышная. Общая протяжённость конвейеров составляет 7 км. Строительство комплекса ЦПТ позволит комбинату снизить к 2026 году количество самосвалов в Центральном карьере и сэкономить на их закупке: руду и пустую породу на поверхность будут поднимать конвейеры вместо автотранспорта. Параллельно уменьшатся выбросы углекислого газа на 9,5 тыс. т в год. Ввод комплекса ЦПТ в эксплуатацию запланирован на июнь 2024 года.

Резидент АЗРФ ООО «Северная Мидия» с 2021 года реализует в Лоухском районе проект аквакультурного и туристического кластера. Предполагается создание крупнейшей в России сертифицированной фермы по выращиванию мидий и уникального экокурорта на Белом море в посёлке Чупа. Для выращивания мидий было установлено 40 линий на 45 т посадочного материала, завершён монтаж пяти садков с потенциалом выращивания до 350 т рыбы. В 2023 году резидентом произведено 20 т мидий, что больше объёмов 2022 года в 4 раза. В текущем году планируется вырастить 25–30 т. В туристическом кластере инвестиционного проекта насчитывается 11 объектов туризма в разной степени готовности.

С помощью преференциального режима АЗРФ был построен и в августе 2022 года открыт первый отель класса «три звезды» под брендом Cosmos Smart. Отель, оборудованный по международным стандартам, стал частью республиканского инвестиционного проекта «Создание туристско-рекреационного кластера “Карельское Беломорье„», реализуемого в рамках государственно-частного партнёрства с целью развития туристической инфраструктуры в регионе. Гостиница расположилась в сосновом бору на берегу озера. Руководство АО «Космос Отель Групп» предложило рассмотреть возможность использования гостиничного комплекса для проведения мероприятий, в том числе регионального значения.

Резидент АЗРФ ООО «ВелТ – Карельские путешествия» представил предложения для облегчения инвесторам создания инфраструктуры для рекреационного отдыха, рыбалки и охоты.

Налоговые льготы и административная поддержка режима АЗРФ помогли компании АО «Восток-Сервис-Спецкомплект» создать новую швейную фабрику. Приобретено и смонтировано оборудование, начат выпуск продукции. В полную мощь предприятие заработает в следующем году. Здесь будет организовано производство специальной одежды бренда «Восток-Сервис» полного цикла (раскрой сырья, пошив, маркировка, упаковка, отработка опытных образцов). Новому предприятию требуются квалифицированные кадры. Инвестор поднял вопрос о необходимости обучения сотрудников в высших учебных заведениях, например подготовки технологов и конструкторов.

ООО «Эдган Машинери» представило проект по созданию высокотехнологичного производства комплектующих для пневматических винтовок. На предприятии будет организовано производство различных деталей на станках с ЧПУ и комплектующих для пневматических винтовок, выпускаемых группой «Эдган». Инвестор готовится стать резидентом АЗРФ.

«Мы стараемся все меры, которые уже зарекомендовали себя на Дальнем Востоке, внедрять в Арктической зоне. Где–то они получаются даже более агрессивными в хорошем смысле этого слова, и это показывает динамика инвесторов. Мы приближаемся к цифре 2 трлн рублей инвестиций от почти 800 резидентов Арктической зоны Российской Федерации», – отметил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

«Система арктических преференций уникальна. Она позволила нам реализовать ряд достаточно крупных проектов, например грузопоточный формат выгрузки руды на нашем Костомукшском ГОКе. Буквально вчера появился очередной резидент АЗРФ в высокотехнологичной сфере. Сегодня Алексей Олегович Чекунков поддержал нашу идею скорейшего создания маршрута между тремя арктическими регионами – Архангельской, Мурманской областями и Карелией – вокруг Белого моря», – отметил глава региона Артур Парфенчиков.

Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития и КРДВ проработать вопрос распространения режима ТОР «Патриотическая» на арктические территории, чтобы использовать уже реализуемую на Дальнем Востоке форму поддержки производств, необходимых для обеспечения победы в специальной военной операции.

«Работы в Арктике очень много. Карелия – на 40% арктическая территория. Механизм Арктической зоны Российской Федерации, который распространён на всю территорию Арктики, работает. Инвесторы говорили о том, что он им помогает в реализации проектов. Но этого недостаточно. Очевидно, надо искать, в чём ещё нужна поддержка. Этим мы и будем дальше заниматься», – подвёл итоги Юрий Трутнев.

В тот же день вице-премьер ознакомился с работой Онежского судостроительно-судоремонтного завода. Производственные мощности предприятия позволяют строить и ремонтировать суда доковым весом до 2,3 тыс. т, длиной до 140 м и шириной до 16,5 м. Завод сотрудничает с группой компаний «Русский краб». Строительство краболовов осуществляется в рамках программы «квоты в обмен на инвестиции». Предприятие строит суда технического флота, включая суда высокого ледового класса. В 2023 году на предприятии заложены два киля мелкосидящих ледоколов нового поколения проекта 22740М. Малая осадка позволяет судам работать в замерзающих морях с небольшой глубиной и на внутренних водных путях. С 2019 года проводится модернизация производственных мощностей завода, предполагающая создание новых производственных мощностей, внедрение средств автоматизации и роботизации производства, новейших систем качества, организацию работы информационной системы управления, что позволит увеличить мощности в корпусообрабатывающем производстве до 10 тыс. т в год и создать не менее 500 высокопроизводительных рабочих мест. Стоимость модернизации предприятия составляет 6,5 млрд рублей, из которых 5,8 млрд рублей – инвестиции из федерального бюджета. Завершить обновление завода планируется до конца текущего года.

Также вице-премьер посетил Инженерный центр пожарной робототехники «ЭФЭР», в котором разрабатываются проекты противопожарной защиты различных промышленных и гражданских объектов, производится самое современное высокотехнологичное пожарно-техническое оборудование. Инженерный центр включён в перечень системообразующих организаций Республики Карелия и является участником национального проекта «Производительность труда».

Вице-премьеру были представлены проекты по защите объектов с применением роботизированных установок пожаротушения. Данные установки предназначены для раннего обнаружения, тушения и локализации пожара в автоматическом режиме на стратегически важных объектах и применяются для защиты производственных и общественных зданий, ангаров для самолётов и вертолётов, машинных залов АЭС и ТЭЦ, складов, зданий для спортивных и зрелищных мероприятий, памятников деревянного зодчества. Сегодня продукция компании поставляется в том числе для защиты важных объектов Арктики и Дальнего Востока. Также были предложены пути для расширения географии и объёмов поставок продукции предприятия.

Россия. Арктика. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 21 марта 2024 > № 4609716 Юрий Трутнев

Интервью Марата Хуснуллина газете «Ведомости»

Заместитель Председателя Правительства ответил на вопросы корреспондентов Дениса Ильюшенкова и Антона Филатова о восстановлении новых регионов, дорожных мегастройках и льготной ипотеке.

С момента предыдущей беседы с «Ведомостями» в конце 2021 г. вице-премьер Марат Хуснуллин обрел еще одну крупную сферу ответственности – кураторство восстановления новых регионов, вошедших в состав России в 2022 г. Это дало повод поговорить о том, что было и будет сделано для восстановления нормальной жизни в ДНР, ЛНР и Новороссии. Кроме того, Хуснуллин рассказал о том, какой толчок дала льготная ипотека развитию экономики России, что будет следующей дорожной мегастройкой страны и какие регионы выступают за сохранение апартаментов как вида жилья.

Вопрос: Сейчас в новых регионах идет активное восстановление жилого фонда. Каковы объемы работ, как восстанавливают многоквартирные дома, а что делается для помощи частному сектору?

М.Хуснуллин: Понимание того, что делать в Мариуполе, у нас появилось еще в апреле 2022 г. Городская администрация на тот момент была неработоспособна, ее как таковой просто не было. Первое, что мы сделали, – запустили обследование многоквартирных домов (МКД). Надо было понять, в каком они состоянии и где живут люди, вернуть им воду, свет и тепло. Всего насчитали в городе 1870 МКД, 400 из них были под снос. По частным домам не смотрели, но было понимание, что там счет разрушенных строений идет на десятки тысяч.

Вопрос: Это очень много.

М.Хуснуллин: Да, и тут надо понимать, что в некоторых МКД, например, не было половины дома, а в других оказались снесенными верхние этажи и особенно угловые квартиры.

Вопрос: Бывшие огневые точки.

М.Хуснуллин: Да. При этом параллельно приходилось проводить разминирование, потому что город был сильно заминирован. Во многие дома мы даже не могли войти. Горадминистрации была поставлена задача посчитать, сколько людей осталось в частном секторе. Они долго не могли эту работу организовать. Затем мы начали привлекать строителей – на первом этапе порядка 20 000 рабочих. К концу 2022 г. в Мариуполе было уже 30 000–35 000 строителей. К зиме 1530 МКД обеспечили базовыми коммунальными удобствами. Начали делать выплаты населению – по 100 000 руб. за утерянное имущество (на приобретение утраченного «имущества первой необходимости», к которому относятся, в частности, телевизор, стол и стул, кровать и холодильник. – «Ведомости»). При желании собственника восстановить свой дом, выплачивали компенсации из расчета 35 000 руб. за 1 кв. м. Это общероссийский стандарт при ЧС. Но первое время люди, особенно из частного сектора, очень неохотно обращались за помощью.

Вопрос: Почему?

М.Хуснуллин: Шла активная пропаганда, что вернутся украинские войска. Плюс команда администрации проводила недостаточную работу по информированию населения. По МКД в этом смысле было проще: мы никого не спрашивали – просто ремонтировали и строили. По частным домам все–таки нужен был заявительный принцип. Но тем не менее мы раздали людям материалы для восстановления 7300 домов.

«Школы и детсады мы восстановили с запасом»

Вопрос: То есть жители частного сектора Мариуполя сами строят?

М.Хуснуллин: По сути, да. Мы просто помогли им, предоставив материалы через Фонд развития территорий примерно на 1 млрд руб. Там, где восстанавливать было уже нечего, запустили вместе с Минобороны строительство нового микрорайона «Невский».

Вопрос: А что с частично разрушенными МКД?

М.Хуснуллин: Когда посмотрели, почем выходит себестоимость квадратного метра, многие из тех, что первоначально планировалось снести, решили все–таки восстановить. Есть дома, где вплоть до половины строения возведено заново. До конца 2024 г. мы планируем закончить восстановление МКД в Мариуполе. Неожиданная проблема возникла по историческому центру города. Оставшиеся жители и новая администрация стали просить максимально сохранить его в первозданном виде. А центр пострадал сильно, потому что через него шли бои.

Вопрос: Какое в этой части было принято решение?

М.Хуснуллин: Постараемся его восстановить, насколько это возможно. Люди возвращаются в город, для них это важно. В апреле 2022 г. в Мариуполе было, по нашим подсчетам, около 70 000 человек. За первые 7–8 месяцев после освобождения города мы построили 4500 квартир с ремонтом, начали вселять людей. Пошел очень большой приток населения. Сейчас в городе уже 270 000 человек. Более того, за последний год в Мариуполе появилось более 1000 точек сервиса и инфраструктуры (магазины, ателье, кафе. – «Ведомости») – с прежними или новыми хозяевами. Таким образом, начали обустраиваться первые этажи МКД. В связи с этим было решено все фасады домов по основным улицам восстановить. Это вернет городу полноценное лицо. Также в конце прошлого года увеличили выплаты на восстановление индивидуального жилья до 45 000 руб. за 1 кв. м из–за роста стоимости работ и материалов. Количество восстановленных домов прибавляется каждый месяц. Те постройки, чьи собственники не объявятся до конца года, будут признаны бесхозными и переданы на баланс муниципалитета.

Вопрос: Что с ними потом будет?

М.Хуснуллин: Будем восстанавливать. Потребность в жилье сейчас там очень велика, особенно для работников бюджетной сферы. Благо школы и детсады мы восстановили с запасом. Помню, зашли как–то в одну из первых поездок в Мариуполь в местную больницу интенсивного лечения. А там одновременно и беженцы живут, и раненые и операции проводят. При этом часть кабинетов заминирована. Девочка одна подошла, спрашивает – восстановим ли школу ее и школу искусств, куда она ходила? И конфет попросила.

Вопрос: Восстановили?

М.Хуснуллин: Восстановили. В эту школу искусств теперь 280 детей ходят. Заканчиваем восстановление больницы, она тоже очень востребована. По Мариуполю у нас вообще есть полный план восстановления города, до объекта. Примерно раз в месяц приезжаю в город и отслеживаю прогресс. Плюс мы сделали мастер-план Мариуполя до 2035 г., на 500 000 жителей. Там прописано все: дороги, инженерные сети, социальная инфраструктура. Вот по этому плану мы идем. Там сейчас неплохая управленческая команда, достаточно сильный руководитель города (врио главы Мариуполя Олег Моргун. – «Ведомости»).

Вопрос: А что по другим городам на новых территориях?

М.Хуснуллин: Такие же планы я дожал практически по всем населенным пунктам, где шли боевые действия. Сейчас работаем над мастер-планом Северодонецкой агломерации – даже несмотря на то, что она находится в 15-километровой зоне от линии соприкосновения. Это означает, что противник артиллерийским снарядом может достать до нее. В этой агломерации сейчас проживает порядка 100 000 человек. Мы собрали несколько тысяч строителей, готовых работать в такой зоне риска, и сейчас постепенно начинаем заниматься городами в ее границах – это Лисичанск, Рубежное и сам Северодонецк. Оцениваем ситуацию по Авдеевке и Артемовску.

Параллельно с этим восстанавливаем дороги на новых территориях, иногда по просьбе военных. Например, раньше доехать до Лисичанска было довольно трудно, поскольку дорога была сильно разбита. Она исторически была плохо сделана, а потом военная техника ее добила. Теперь до города доезжаешь как по хайвею. Фактически дорога останавливается в 10 км от линии боевого соприкосновения. По дорогам у нас тоже есть план – трехлетний и до 2030 г., с выходом на среднероссийские показатели (51% дорог в регионе в 2024 г. должны быть в нормативном состоянии. – «Ведомости»).

Вопрос: Правильно ли мы понимаем, что привести к среднероссийским показателям планируется не только дорожную сеть?

М.Хуснуллин: Да, это касается всех основных экономических показателей деятельности новых регионов. Например, ввода жилья. Донецкая республика за прошлый год сдала 400 000 кв. м, а должна сдавать хотя бы 2 млн. Средний показатель по вводу жилья среди регионов основной территории страны сейчас составляет порядка 4 млн кв. м в год. При этом в двух других новых регионах – Херсонской и Запорожской областях – не было введено ни одного квадратного метра вообще. В Луганской республике ввели, но совсем немного. Хотя свободные площадки под застройку в большинстве городов мы нашли. Сейчас очень важно раскрутить жилищное строительство в новых регионах, потому что спрос есть. Особенно учитывая возможность взять ипотеку под 2% годовых (по программе льготной ипотеки. – «Ведомости»).

«В стройке нельзя получить результат одним годом»

Вопрос: А что с дорожным строительством в целом по России? Подрядчики в прошлом году снова поднимали тему роста стоимости материалов.

М.Хуснуллин: За 2023 г. стройматериалы подорожали в среднем на 13%, но по отдельной номенклатуре наблюдается намного более существенный рост. Даже несмотря на то, что в целом строительная отрасль у нас не очень сильно обременена импортными материалами. В зависимости от сложности конструкции это где–то от 5 до 30%. Помимо этого у нас часть оборудования для производства стройматериалов импортная. Например, плитка целиком производится на импортном оборудовании. Еще одна причина – недостаток трудовых ресурсов, зарплаты на всех предприятиях стройиндустрии выросли достаточно сильно.

Вопрос: На сколько?

М.Хуснуллин: За последний год рост зарплат в производстве стройматериалов и в стройке составил от 10 до 50% в зависимости от специальности. В себестоимости работ это от 25 до 50%. Плюс резко выросли ставки по кредитам, что также влияет на себестоимость. Ну и объективная спекуляция [была] – пользуясь дефицитом, особенно локальным, некоторые местные производители задирали цены. Помимо этого по стройке сильно ударил рост транспортной составляющей.

Вопрос: Подорожали перевозки стройматериалов?

М.Хуснуллин: Да, и особенно по железной дороге. Например, на строительство участка трассы М12 «Восток» ближе к Казани ряд подрядчиков щебень с Урала везли машинами. Так получилось быстрее и дешевле, чем вагонами. А учитывая, что в стройке материалы составляют от 50 до 70% стоимости объекта, то понятно, что это [рост расходов на их транспортировку] повлияло на цены по всему сектору, в том числе и на жилье.

Кроме того, в пандемию мы ограничили приток мигрантов, что вызвало удорожание рабочей силы. Плюс с того времени очень сильно выросла стоимость финансовых услуг – самой ипотеки, страхования и проч. Сейчас в стоимости квадратного метра жилья от 5 до 15% – это финуслуги. Ключевая ставка, конечно, тоже сказывается. Мы понимаем, что это борьба с инфляцией, мы ее поддерживаем. Но ведь все это перекладывается в стоимость для конечного покупателя. Цены действительно растут, что может стать сдерживающим фактором для дальнейшего развития.

Вопрос: Не приведут ли описанные вами факторы к снижению темпов как инфраструктурного, так и жилищного строительства в обозримой перспективе?

М.Хуснуллин: В стройке нельзя получить результат одним годом. В итоги 2023 г. легли мероприятия, заложенные в 2020–2022 гг. То есть если мы сейчас, например, не будем какие–то меры по поддержанию рынка жилищного строительства оставлять, то значит, у нас провал будет не в 2024 г., а в 2026–2027 гг. Потому что кто–то в новые проекты не войдет, какие–то проекты задержатся и т. д. Поэтому мы сейчас смотрим, как нам поддерживать темп ввода жилья на уровне не менее 100 млн кв. м в год и какие меры для этого нужно принять.

В этом смысле очень важно послание президента [Федеральному собранию 29 февраля 2024 г.], в котором по ряду вопросов были расставлены акценты. Например, поддержка семейной ипотеки, поддержка ипотеки в новых регионах, сохранение таких программ на Дальнем Востоке. Мы надеемся, что эти меры помогут поддержать спрос.

Вопрос: При таких ценах о каком спросе можно говорить?

М.Хуснуллин: Чтобы снижать цены, нужно расширять предложение. А у нас в стране земельных участков, обеспеченных инженерной инфраструктурой, уже остро не хватает. Для этого мы расширяем градостроительный потенциал – утверждаем проекты планировки территорий либо правила изменения землепользования и застройки. По этим документам можно получить разрешение на строительство. Ежемесячно с регионами сверяем, насколько этот градпотенциал подрос. Ставим себе задачу довести его до 1 млрд кв. м (сейчас 438 млн кв. м. – «Ведомости»). Потому что чем больше градпотенциал, тем больше вовлечено земельных участков, тем больше возможностей для стройки. Кроме того, у нас очень большой потенциал в индивидуальном жилищном строительстве (ИЖС). Но для его раскрытия нужны дороги, чтобы можно было подъехать. Например, как только построили участок трассы М12 во Владимирской области (2022 г. – «Ведомости»), сразу вырос объем ввода жилья – с 0,6 до 0,9 кв. м на человека. То есть они достроили все многоквартирные долгострои и увеличили объем ввода ИЖС, потому что люди стали покупать дачи. И если так подходить к вопросу, то ИЖС у нас будет расти. По итогам прошлого года из 110 млн кв. м [построенного жилья] 59 млн пришлось на ИЖС. Мы хотели бы держать эту планку на уровне не ниже 50 млн кв. м в год.

«Человек не может в 2 раза больше есть, но он может вдвое расширить жилплощадь»

Вопрос: Насколько остро сейчас стоит вопрос дефицита рабочей силы? Есть ли какая–то оценка, сколько строителей не хватает? И как эту проблему можно решить?

М.Хуснуллин: При вводе порядка 110–120 млн кв. м жилья в год дефицит трудовых ресурсов в стройке составляет около 400 000 человек. Решать эту задачу можно через повышение производительности труда к 2030 г. на 22% от уровня 2021 г., возвращение мигрантов и перемещение людей из других отраслей. С недвижимостью есть еще один важный момент. Она дает самый огромный рынок потребления. Человек не может в 2 раза больше есть и носить в 2 раза больше одежды, но он может в 2 раза расширить жилплощадь. У нас в стране обеспеченность жильем в среднем 29 кв. м на человека. В Прибалтике – 36 м, в Китае – 43 м, в Германии – 50 м. Нам есть куда расти в этом смысле.

Вопрос: Во сколько в итоге обошлось строительство М12?

М.Хуснуллин: Эта трасса стоила 910 млрд руб. Но уже в период ее строительства бюджет получил доход в виде прямых налоговых поступлений в размере 350 млрд руб. За 20 лет через налоговый потенциал, который развивается вокруг М12, бюджет получит 1,8 трлн руб. доходов, так что проект полностью себя окупает. Даже при учете того, что до 5% стоимости трассы ежегодно уходит на ее обслуживание. Госкомпания «Автодор», управляющая платными трассами в стране, собрала в прошлом году 75 млрд руб. за проезд по своим дорогам, более половины из которых мы можем вкладывать в новые проекты.

Вопрос: Какая трасса собирает больше всего денег?

М.Хуснуллин: М4 «Дон» – по объективным причинам: аэропорты на юге не работают, железная дорога не успевает обслужить большой пассажиропоток, поэтому люди едут на машине. Второй трассой по коммерческой эффективности будет Москва – Казань (открытый в декабре 2023 г. участок М12. – «Ведомости»), но пока водители ее еще раскатывают. В прошлом году в этом плане интересная ситуация сложилась. У нас стали появляться грузоперевозчики, которые товары на Дальний Восток фурами возят.

Вопрос: Из центральной полосы России?

М.Хуснуллин: Прямо из Москвы, 21 день туда-обратно. То есть если груз ценный, то так быстрее и дешевле получается [чем по железной дороге]. В этом смысле очень важно развитие автодорожного сообщения по всей ширине страны – от Петербурга до Владивостока. Сейчас мы активно занимаемся развитием дорожной сети в этом коридоре. По всему маршруту вряд ли будут ездить много, но отдельные его участки будут очень востребованы. Например, по М12 «Восток» за два месяца эксплуатации совершено более 3 млн проездов.

Вопрос: Что будет дорожной мегастройкой страны после того, как завершится строительство новых участков М12 в сообщении между Казанью и Екатеринбургом?

М.Хуснуллин: У нас в стране всего около 1,6 млн км дорог. Опорную сеть формируют 64 000 км федеральных дорог, им уделяется основное внимание. Будем продолжать приводить в порядок коридор от Петербурга и Владивостока, расширять входящие в него дороги, строить обходы городов. Ключевая задача в том, чтобы скорость движения и безопасность на этом направлении увеличивались. Эта трасса – она как река. В нее втекают тысячи километров региональных дорог от ближайших населенных пунктов. Например, на участке от Казани до Москвы 17 регионов находятся в зоне тяготения. Получается, что в тот же Саранск (Мордовия) сейчас все едут по М12, используя эту трассу как часть общероссийского коридора с запада на восток. Поэтому логика в том, чтобы привести в порядок это направление и увеличить скорость движения по коридору от Петербурга до Владивостока за счет обходов городов и реконструкции существующей дорожной сети.

Обходы имеют два эффекта. Во–первых, они существенно сокращают время в пути. Во–вторых, вокруг новых кольцевых дорог сразу начинается жилищное строительство.

Не менее важен в федеральном масштабе и коридор с севера на юг – из Петербурга через Москву и далее до Черноморского побережья Кавказа. Но Сочи у нас остается частично отрезанным от федеральной дорожной сети из–за того, что ведущая туда [от Джубги] трасса А147 сильно перегружена. Учитывая, что это направление пользуется большой популярностью у туристов, будем строить скоростной дублер существующей дороги.

Вопрос: Понятна окончательная стоимость этого объекта?

М.Хуснуллин: [Скоростная] Джубга – Сочи обойдется примерно в 1,4 трлн руб., около 600 млрд руб. из которых будут взяты из внебюджетных источников. Проект технически очень сложный, мы просим для него возможность использовать средства фонда национального благосостояния – на возвратной основе, конечно. Под 3% годовых на 15 лет. В ближайшие недели будет окончательно утверждена трассировка и, соответственно, стоимость.

Когда мы говорим о строительстве трассы от Джубги до Сочи, то надо иметь в виду, что мы имеем в виду обеспечение связанности населенных пунктов на юге России.

Помимо этого в 2024 г. построим полноценную скоростную дорогу от Краснодара через Темрюк до Крымского моста. Затем у нас есть так называемое Азовское кольцо – более 2000 км по периметру моря через Крым, Таганрог и Краснодарский край.

Вопрос: Что в описанной вами дорожной конструкции является приоритетом для государства?

М.Хуснуллин: Нет абсолютного приоритета. Для каждого региона он свой.

Вопрос: А как же глобальный разворот на восток?

М.Хуснуллин: Если говорить про трассу «Восток», там, по сути, все дороги, кроме связки между поселком Дюртюли в Башкирии и Ачитом в Свердловской области, построены. Далее будет только расширение существующей сети и строительство обходов городов.

«Государство гарантирует, что деньги в жилье можно вкладывать»

Вопрос: Возвращаясь к льготной ипотеке. Основная программа заканчивается в июле 2024 г. Чего ожидать дальше?

М.Хуснуллин: Семейная ипотека будет продлена, как и дальневосточная ипотека и ипотека для новых регионов. Кроме того, президент сказал, что надо отработать вопрос по развитию ипотеки в населенных пунктах с малым инвестиционным спросом. А у нас в стране сотни населенных пунктов, небольших городов, где последние 10 лет не строилось ни одного МКД. А потребность в этом есть. Но для развития экономики этих населенных пунктов мы считаем, что ипотека нужна. Сколько и в каком параметре – мы в ближайшие пару месяцев посчитаем.

Вопрос: Льготная ипотека как инструмент себя оправдала?

М.Хуснуллин: Оправдала, безусловно. Мы по стройке вышли на 110 млн кв. м жилья [в год]. Кроме того, это позволило ежегодно улучшать жилищные условия более 4 млн семей (в 2023 г. – порядка 3,5 млн семей). Без ипотеки мы бы этого не достигли никогда. Причем если посмотреть на тенденцию, которая у нас развивается последние годы, то идет реальное улучшение условий для людей. Они меняют однушку на двушку, двушку – на трешку. При этом у нас очень маленькое количество просроченных кредитов. Люди платят и платят по кредитам очень исправно. Процент неуплат очень низкий. То есть это еще раз подтверждает, что данный инструмент очень надежный. Все это сыграло ключевую роль в запуске большого количества новых проектов. У нас градостроительный потенциал вырос и выросло количество разрешений на строительство МКД.

Вопрос: На сколько?

М.Хуснуллин: Примерно на 21% в 2023 г. по сравнению с 2022 г. [выросло количество разрешений]. Вы же, как газета экономическая, должны понимать, что когда в какой–то отрасли появляется гарантированный платежный спрос, то туда приходит капитал. [Льготная] ипотека сыграла роль стартера, и в строительную сферу пошел капитал – и пошел в большом объеме. Но и самое главное, что у нас сегодня основной инвестор – это население. Жители России за прошлый год профинансировали новое строительство на 8 трлн руб. Поэтому государство поддерживает спрос, поддерживает жилищное строительство, так как это позволяет, во–первых, улучшать жилищные условия, а во–вторых, развивать экономику. Кроме того, все это очень сильно влияет на демографию. Если ты живешь в однокомнатной квартире с двумя или тремя детьми, то думаешь, а нужно ли еще рожать. Поэтому жилищное строительство и ипотека – это, безусловно, очень нужные и важные механизмы. А вообще, мое мнение, а я всегда говорил это, но повторюсь еще раз: ставка по ипотеке должна быть 5%.

Вопрос: Скажите об этом Эльвире Набиуллиной.

М.Хуснуллин: У меня с ней очень хорошие личные отношения. Я с ней постоянно все это обсуждаю. Проблема в том, что у нее есть задача как макрорегулятора свою функцию выполнять. Мы же свою функцию выполняем. Но мы там путем обсуждений и споров какие–то компромиссы находим. Кроме того, надо обратить внимание на один момент. Мы в 2019 г. ввели систему эскроу-счетов. А если бы мы в 2020 г. не запустили систему поддержки ипотеки, то объемы строительства жилья каждый год бы падали. Девелоперы в 2019 г. нахватали разрешений на строительство, при этом запускать проекты, особенно крупные, без поддержки было бы сложно, ведь прибыль ты получишь лишь через 5–7 лет. С точки зрения инвестиционной привлекательности этот рынок стал очень спорным. А поддержка его ипотекой, поддержка спроса привела к тому, что все–таки мы вот этот провал нивелировали.

Но нам пришлось за это заплатить тем, что стоимость квадратного метра за счет эскроу-счетов выросла на 5%. Потому что эскроу-счета, заемное финансирование, кредиты на покупку земельных участков – все это довольно дорого. Зато у нас появились гарантии. Люди понимают, что они обманутыми дольщиками уже не будут. Что государство гарантирует, что деньги в жилье можно вкладывать.

Вопрос: Жители России за прошлый год профинансировали новое строительство на 8 трлн руб. Это много или мало?

М.Хуснуллин: Мы вообще растем каждый год в среднем на 20–30% [по размеру ипотечного портфеля]. То есть это хороший показатель и хороший прирост. В этом плане, например, у нас был очень хороший 2021 год, а вот в 2022 г. – провал. В 2021 г. прирост портфеля ипотечных кредитов находился на уровне 2,5 трлн руб., а в 2020 и 2022 гг. – всего 2 трлн руб. В прошлом году уже 4 трлн руб. Конечно, нам такие скачки не нужны. Нам желательно прирастать по 500 млрд руб. в год. Но когда начинается излишнее появление денег на рынке, это действительно начинает приводить к спекулятивному спросу. А так как мы играем вдолгую, нам не нужны эти скачки. Нам надо, чтобы отрасль стабильно росла не менее 10% каждый год.

Тогда и мы, и инвесторы, и население будут видеть перспективы, они будут понимать, когда им покупать квартиры и улучшать жилищные условия. Для человека же покупка квартиры – это важное событие в жизни. Он же думает: в каком районе я куплю, как она с работой связана. Подходит ему или не подходит. Но человек должен иметь возможность долгосрочного планирования. Он хочет планировать свои инвестиции, свои расходы на ближайшие годы, свое финансовое состояние и проч. Это очень важно для людей – видеть перспективы.

«Москва говорит: нам апартаменты не нужны»

Вопрос: Закон, который определяет статус апартаментов, буксует уже несколько лет. Есть ли какие–то изменения в этой части?

М.Хуснуллин: Мы пока, честно говоря, зашли в тупик с этим законом, потому что у нас по этому закону два противоположных, диаметральных мнения. Есть позиция Москвы и крупных городов с определенным отношением к апартаментам. Есть позиция, допустим, приморских городов. Москва говорит: нам апартаменты не нужны, и, наверное, это правильно. Есть позиции приморских городов, которые говорят: а нам апартаменты нужны, чтобы люди приезжали на лето, при этом чтобы мы социальную нагрузку не несли. И мы как–то пока договориться не можем, найти такую формулу в законодательство, чтобы были интересы всех учтены. Но мы будем ее искать.

Вопрос: Так в чем заключается проблема с апартаментами?

М.Хуснуллин: Если вспомнить историю появления апартаментов, то было три причины, почему этот формат возник. Первое – это негибкое градостроительное законодательство по зонированию. В генплане было написано, что конкретная территория является промышленной зоной. Ну кто–то когда–то так нарисовал. А экономика поменялась – там давно уже не промышленная зона. Там нет ни одного действующего предприятия. И тогда, пользуясь, скажем так, разрывами или недочетами законодательства, инвесторы стали строить в таких местах апартаменты, а не жилье. Второе – инсоляция (требования к инсоляции жилых помещений. – «Ведомости»). То есть есть ли солнце в квартире три часа в день или нет. Но многие же уходят на целый день на работу, а приходят только вечером. Во многих странах мира, к слову, инсоляция не учитывается. А третье – жесткие нормативы по социальной инфраструктуре и парковочным местам. Но обеспечить доступность садика в 300 м от дома и школы в 500 м от него не везде возможно.

Ну невозможно – тогда давайте это будут апартаменты, а не жилье. То есть не для постоянного проживания, а для временного. Вот эти три неурегулированных разногласия в законодательстве привели к появлению этого класса как апартаменты. Но с ним все равно надо разбираться. Все равно надо его приводить в соответствие со всеми нормами, потому что там повышенные налоги, повышенная оплата за ЖКХ, невозможность прописаться, невозможность привязаться к социальным объектам, поликлиникам. Эту задачу надо решать. Я думаю, что в 2024 г. постараемся найти какой–то компромисс по апартаментам между всеми участниками.

Вопрос: Апартаменты в свое время позволили многим купить жилье в Москве.

М.Хуснуллин: Да, цена на них была ниже. Но еще раз повторюсь, что здесь все несовершенно. Градостроительный кодекс очень сложный сам по себе, он написан сложным языком. Даже я, будучи профессионалом, с трудом в этом разбираюсь. Потому что за время работы в него было внесено столько изменений, что их даже невозможно уловить. Ссылка – статья такая, ссылка на такое изменение. Надо прочитать еще кучу этих ссылок. И вообще, я толкаю идею развития мастер-планов. И сейчас у нас в Градостроительном кодексе появилось это определение – мастер-план города (см. справку. – «Ведомости»).

Например, в Мариуполе мы не стали делать генплан в том классическом понимании. Потому что город живой. Жестким генпланом загонять себя неправильно. Поэтому мы пошли путем мастер-плана – прогноз на 20 лет вперед. Москва сегодня, я смотрю, шаг за шагом развивается в этом направлении. Идут проекты комплексного развития территорий (КРТ). Все эти промзоны становятся нерабочими. Это тоже очень правильно. [Идет] программа реновации, очень мощная программа, которая ранее вызывала множество разговоров. Но город при этом обновляется.

Вопрос: Будет ли федеральная программа реновации?

М.Хуснуллин: Реновация и жилищная политика относятся у нас к региональным полномочиям. Поэтому федеральной реновации не будет. Но законодательную базу, определенные финансовые механизмы поддержки, в первую очередь дотационным регионам, мы безусловно отрабатываем. Это и КРТ, и деньги на инфраструктуру.

Интервью «Марат Хуснуллин: “Ставка по ипотеке должна быть 5%„» опубликовано в газете «Ведомости» 21 марта 2024 года

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 21 марта 2024 > № 4609708 Марат Хуснуллин

Япония увеличивает покупки российского СПГ и сокращает ввоз угля

Импорт СПГ из России Японией вырос на 8% в феврале 2024 года

Февральский импорт российского СПГ в Японию подскочил на 8% к тому же месяцу прошлого года, пишет ТАСС со ссылкой на японские статданные.

Однако закупки угля из РФ в тот же период рухнули на 31,7%.

Подчеркивается, что в феврале Япония не приобретала российскую нефть, хотя для черного золота с проекта «Сахалина-2» сделаны исключения из антироссийских санкций.

Согласно статистике, свыше 75% японского импорта из России составляют энергоресурсы.

Напомним, 2023 году Страна восходящего солнца снизила закупки российского СПГ. Доля сжиженного газа из России достигает 9,7% в общем объеме покупок СПГ Японией.

Чукотка возьмет свою кету на особый контроль

В Чукотском автономном округе в этом году прогнозируются низкие подходы анадырской кеты. Для защиты ее запасов регион планирует усилить контроль в сфере рыболовства.

В правительстве ЧАО прошло первое заседание межведомственной рабочей группы по вопросам организации охраны и научных исследований водных биоресурсов региона. В мероприятии участвовали представители окружного департамента сельского хозяйства и продовольствия, Тихоокеанского филиала ВНИРО и правоохранительных органов.

«В этом году прогнозируются крайне низкие подходы анадырской кеты в реки Чукотки, что требует особого внимания и ответственности. Для сохранения ценного ресурса необходимо максимально усилить контроль», — отметил губернатор Владислав Кузнецов.

Глава региона поручил проработать вопрос обеспечения согласованных действий федеральных и региональных органов власти в охране и исследованиях ВБР, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Чукотки.

Также решено разработать план совместных мероприятий на 2024 г. по контролю за соблюдением законодательства в сфере рыболовства.

Fishnews