Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Погодные аномалии: В Благовещенске прошел рекордный ливень, а Якутия плавится от жары

Сергей Набивачев (Амурская область)

Как уточняют синоптики, ливень принес 63% месячной нормы осадков. За шесть часов на каждый квадратный метр вылилось 57 литров воды. А в общей сложности городу досталось 26,3 миллиона кубометров небесной влаги. Некоторые улицы зрелищно залило, многие автомобилисты не избежали приключений вроде потери госномеров, а соцсети наполнились видеороликами потопа.

По сообщению Амургидромета, ливень стал рекордным для конкретной даты - 28 июня - и пятым в истории наблюдений по числу осадков для первого летнего месяца. Что любопытно, три метеособытия из лидирующей пятерки произошли за последнее десятилетие.

- Летний период - это время активного формирования конвективной облачности, грозовых очагов. Именно с ними связаны сильные ливни, - пояснила заместитель директора Амурского гидрометцентра Елена Печкина. - Мы не занимаемся созданием долгосрочных прогнозов, но если транслировать составленный Гидрометцентром и Дальневосточным УГМС прогноз, то в целом в июле осадков ожидается около нормы или чуть меньше. Но это не говорит о том, что в июле опасных ливней не будет. К примеру, месячная норма может выпасть за один ливень, а все остальные дни месяца будет сухо. И в историю этот месяц войдет тем, что осадков выпало в пределах нормы.

К счастью, обошлось без ЧП. С последствиями рекордного ливня пришлось разбираться благовещенским коммунальщикам. ГУ МЧС Приамурья объявило о штормовом предупреждении и на 29-30 июня.

Якутия плавится. Воздух прогрелся до +35 градусов. Для жителей одного из самых холодных российских регионов температура, скорее, аномальная. Люди спасаются от жары как могут. Якутск буквально плавится под мощными лучами солнца. Воздух стал горячим. Все ищут хоть какой-то прохлады.

Причем аномальная жара стоит на большей части региона. Всему виной антициклон, который буквально завис над республикой. И прогнозы у синоптиков неутешительные: уходить он пока не собирается. Такая жара продержится минимум дней 10. Местами такая погода сопровождается сильнейшими грозами и даже градом размером с перепелиное яйцо.

Найти запчасть

Об автомобилях на войне

Геннадий Шангин

Легковые автомобили и микроавтобусы в прифронтовой полосе используются достаточно активно на уровне отделений и рот. Ротировать военнослужащих, выезжать в увольнительные, завозить всё необходимое большому количеству позиций на передовой большой протяжённости большегрузами долго, дорого и уязвимо. Для этого используют сильно бэушные "газельки", "буханки", пикапчики, а изначально сильный износ таких авто, их вынужденно жёсткая эксплуатация и периодические прилёты вызывают потребность в автозапчастях. Автомобили для таких локальных целей поставляются в рамках гуманитарной помощи или имеют трофейное происхождение, обеспечиваются запчастями за свои деньги или за счёт неожиданных находок гуманитарщиков. Неплохо было бы создать централизованный сайт для координации заявок военнослужащих и откликов на них.

Газета "Завтра" уже поднимала эту тему в октябре 2022 года в статье "Автомобили для взвода на передовой". Тогда речь шла об инкассаторских машинах с пробегом на базе "Нив" или "буханок", списанных и выкупаемых задёшево у банков и поставляемых гуманитарщиками для наших военнослужащих. В данной статье расскажем о судьбе нескольких автомобилей одного батальона.

Начнём с истории доставки автостёкол для типичного донецкого микроавтобуса местной сборки под названием "Донбасс" на базе пазика. На таком микроавтобусе возили отделения по ротации, а также продукты и гуманитарку. Одним из прилётов выбило или повредило большинство стёкол. Хорошо ещё, прилёт был ночью и автомобиль стоял без пассажиров. Новые автостёкла на пазик стоят от 3 до 10 тыс. руб., а таковых нужно десяток. Неожиданное решение пришло с отстойника старых автомобилей под Белгородом, где Дмитрий с товарищами сняли целые стёкла и привезли их в Донецк для установки на пострадавший автомобиль. Ещё одним оригинальным решением в том микроавтобусе была установка металлической сетки от советских кроватей в салон у стёкол — это никак не защита даже от осколков, но зато небольшие дроны-камикадзе не влетят прямо в салон.

Сменщиком "Донбасса" стал школьный микроавтобус из Красноярского края. На нём даже проступает прежняя маркировка "Дети", которую поменяли на атрибутику СВО и наклейку о происхождении этого авто: "СВОим от односельчан… муниципального округа Красноярского края". Глава округа и его заместитель побывали в зоне СВО и спустя месяц прислали несколько автомобилей, включая этот школьный. Всего данный округ передал в зону СВО шесть машин только за один месяц — март.

Детям администрация купила новый микроавтобус, а бэушный отремонтировала и отправила в зону СВО в качестве гуманитарной помощи. Эта "газелька" неоднократно вытаскивала с передка другие легковые машины с повреждениями после обстрелов и так же, как её собрат "Донбасс", возила военнослужащих.

Другим интересным примером является "джихад-уазик". Этот автомобиль нашли брошенным укропами в одном из горячих пригородов Донецка с пулемётом в небольшом кузове сзади. Этим объясняется его прозвище "джихад": на Ближнем Востоке и в Африке воюющие стороны используют пикапы-тойоты, на которых размещают пулемёты и получают современный аналог тачанки. Благодаря нашим обстрелам у этого "джихад-уазика" пробило радиатор и колёса, чудом не вылетело пострадавшее лобовое стекло, и, обездвиженный, он был брошен противником.

"Джихад-уазик" быстро ночью вытащили с помощью другого нашего подобного автомобиля, отвезли на рембазу. Уазик был сильно бывалый не только по результатам крайнего для него обстрела: пришлось заменить мосты и мотор, прицепили турель. Мосты и мотор поступили за самовывоз от неравнодушных ростовчан, так же как стёкла для "Донбасса" с авторазборок (не разборок автолюбителей друг с другом, как можно подумать, а с разбираемых на запчасти старых автомобилей), но лучшие в своём классе, то есть ростовчане постарались подобрать вполне рабочие. Уазик отработал без пулемёта и почти без нареканий около года после восстановления в основном на ротации личного состава и вывозе легкораненых. Сейчас больше стоит, может, станет экспонатом будущего музея СВО.

Следующая история — о списанной инкассаторской "буханке" Иркутского отделения Росинкаса, которая дошла в зону СВО сначала поездом, а затем своим ходом. Автопоезд в рамках акции "Народного фронта" шёл от Владивостока до Ростова-на-Дону с апреля к 9 мая, и на него постепенно грузили подобные машины в регионах Дальнего Востока и Сибири. Неравнодушные инкассаторы не просто списали эту "буханку", но и дали возможность выкупить её по чисто символической цене и провели до передачи без малого капремонт.

Такие машины спустя несколько месяцев после начала СВО "выгребли" с продаж почти полностью. Благодаря инкассаторской броне автомобиль спасает пассажиров при прилёте осколочных снарядов в нескольких метрах. Используется в основном в самых горячих донецких пригородах, когда опасно посылать "Донбасс" или "газель". Единственным небольшим минусом этой инкассаторской "буханки" является её прожорливость из-за брони кузова и усиленного мотора, хотя этот "аппетит" в разы меньше, чем у новых армейских автомобилей "Тигр".

Следующим типичным автомобилем является армейский МАЗ. Одна из таких машин носит имя "МАЗ-Камаз". МАЗ — потому что производства Минского автозавода, а "Камаз" — из-за такого позывного водителя. "МАЗ-Камаз" слушается исключительно Камаза, а в других руках может отказаться стартовать в самых неожиданных местах, потому у него один водитель и двойное название. "МАЗ-Камаз" в ночное время не раз бывал в нескольких "жарких" пригородах на подвозе боекомплекта. Загрузка этой машины в тылу обычно длилась пару часов, а вот разгружали её в серой зоне вчетвером минут за двадцать. Думали с двадцатью минутами претендовать на рекорд Книги Гиннесса, пока не увидели ставший знаменитым укропский ролик перевозки мин в мусоровозе и их разгрузки методом поднятия кузова и высыпания за минуту.

Приключений с этим грузовиком хватало. Несколько раз были коллизии при приёме груза, когда принимающей стороне сообщали, что будет Камаз, а те забывали, что это позывной, и "ощетинивались" при виде МАЗа. Несколько раз он наезжал на противопехотные мины-"лепестки", дававшие яркие вспышки на ночном просёлке, но, к удивлению, даже без повреждения резины колёс. Был как-то случай отключения ночью передних фар для скрытности передвижения только по лунному свету, но при сдаче задом включались яркие фары заднего хода, и это были незабываемые минуты поездки.

Автомобилями техника батальона и задачи ремонта не ограничиваются. В принципе, это отдельная большая история, даже поинтереснее рассказа про машины. Здесь же достаточно упомянуть историю трофейной "копейки". У неё пробило радиатор и вытекло масло, потому она встала и была брошена. Читатель зря подумал про первую модель "Жигулей": речь идёт о легендарной БМП-1, выпускавшейся серийно в 1966–1983 годах и самой массовой в армейских запасниках. На этой "копейке" пришлось менять пушку, прицел, "чебурашку" (пульт управления башни), рулевое управление, радиатор, ремонтировать пневмогидравлическое устройство передачи и электрику. "Донорами органов" стали другие трофейные "копейки": механики батальона обзванивали коллег и спрашивали "наводки" на нужные запчасти на армейских авторазборках.

Механики творят буквально чудеса: в понимании на глазок перспектив очередного восстановления вновь повреждённой автотехники, в раздобывании запчастей, в быстроте самого ремонта. Это на гражданке в дорогих автосервисах западных марок датчики автомобилей много чего скажут сами и можно заказать запчасти и ждать их неделями. Единственная схожесть — в преимущественно крупноузловом ремонте, поскольку в пяти-десяти километрах от передовой трудно и нецелесообразно перебирать коробку передач или двигатель — их проще взять у "доноров" или на авторазборках.

В целом проблем с запчастями механики не испытывают — обширные связи с коллегами и гуманитарщиками позволяют найти что угодно, особенно на несложные отечественные уазики и "газельки". Разве что процесс поиска и доставки некоторых запчастей иногда затягивается на пару недель. Затягивается, поскольку предыдущие "шаманы"-механики могли использовать оригинальное решение с запчастями, которое начинает признаваться возможным на передовой, но не повторяется у продавцов. На авторынках часто можно встретить рыскающего механика с запчастью для одной модели машины, но по виду от другой, с вопросами поставщикам запчастей типа: "Бывает ли так?"

В принципе, неплохо бы создать централизованный сайт заявок от армейских автомехаников для авторазборок, чтобы не обзванивать десятки коллег и посредников. Подобные сайты для новых запчастей давно работают для гражданской автотехники, а здесь использование новых запчастей не всегда необходимо и во многих случаях достаточно сильно бэушных, главное — быстро и недорого. Основная задача ремонтов таких автомашин — "оживить" до приемлемого состояния для передвижения на несколько сотен километров, поскольку скорее она вновь встанет под ремонт не из-за очередной поломки изначально бэушной детали, а из-за повреждений от прилётов или гонок по сельским дорогам.

В батальоне теперь есть приличное количество новых "газелек", в соседних батальонах — новых "Нив". Только военнослужащие берегут новые машины и чаще их используют в тыловых перевозках, а к передовой по-прежнему в основном ездит перечисленная выше "экзотика". Она удобна и в случае необходимости маскировки, когда подобные автомобили выглядят как местные, а новенькие военные с большей вероятностью могут стать мишенями для противника.

Новые навигационные пломбы, работающие по сигналам ГЛОНАСС и BeiDou, тестируют во Владивостоке

Владивостокский морской торговый порт совместно с таможенным постом Морской порт Владивосток тестируют электронные навигационные пломбы (ЭНП), работающие по сигналам ГЛОНАСС и BeiDou, сообщил портал «Виртуальная таможня».

С помощью новых ЭНП таможенные органы будут фиксировать пломбировку контейнеров и отслеживать их перемещение. Данные также будут поступать в государственную автоматизированную систему мониторинга объектов «АСМ ЭРА». Кроме того, взаимная интеграция ЭНП и BeiDou предоставит эту возможность и китайским партнёрам.

Предполагается, что использование ЭНП улучшит качество обслуживания клиентов и позволит сократить время проведения таможенных процедур. Тестирование новых навигационных пломб показало впечатляющие результаты: отправка контейнеров ускорилась на несколько часов.

«Ургалуголь» планирует увеличить добычу угля до 15 млн тонн в год

Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев и генеральный директор АО «СУЭК» Максима Басова обсудили развитие угольной промышленности и инвестиционную политику предприятия на территории региона.

В настоящее время при поддержке регионального правительства крупнейшая угольная компания «СУЭК», в состав которой входит АО «Ургалуголь», активно увеличивает угледобычу и углеобогащение на Ургальском месторождении.

«Планомерно наращиваются производственные мощности предприятия. Ежегодный объем угля, добытого АО «Ургалуголь», уже перешагнул порог в 10 миллионов тонн. В планах компании значительно увеличить показатели и довести добычу до 15 миллионов тонн в год», - сообщил Михаил Дегтярев.

Наряду с обсуждением перспектив развития угольной промышленности в крае участники деловой встречи подробно обсудили инвестиционный потенциал территории и условия реализации новых проектов.

«Мы высоко ценим долгосрочное социальное и экономическое партнерство, которое сложилось с правительством Хабаровского края. Мы этим дорожим и приложим все усилия, чтобы продолжить совместное развитие региона и работу над повышением уровня жизни местных жителей», - прокомментировал Максим Басов.

Специальная рабочая группа может помочь сахалинским рыбакам

Изменения в правила формирования рыболовных участков, подготовленные ранее Минсельхозом России, очень важны для Сахалинской области, подчеркнул министр по рыболовству региона Иван Радченко. Это вопрос продолжения работы предприятий.

В апреле Министерство сельского хозяйства РФ представило проект важного для Сахалинской области постановления — о внесении изменений в правила определения границ рыболовных участков. Предложено было предусмотреть возможность общей границы РЛУ (действующие правила этого не допускают).

Такие поправки позволили бы решить вопрос с участками, на которых работают промысловики Сахалинской области, но до сих пор дальнейшая судьба проекта постановления неизвестна, обратил внимание на конференции Fishnews президент региональной ассоциации рыбопромышленных предприятий Максим Козлов.

Об актуальности изменений говорят и областные власти. Обсуждается законопроект о закреплении участков для добычи анадромных рыб на новый срок, и речь шла в том числе о том, что для перезаключения договора пользователи должны привести в соответствие с действующей правовой базой уже сформированные РЛУ. И здесь Сахалинская область как раз сталкивается с вопросами общих границ, отметил министр по рыболовству региона Иван Радченко. Если специфика области будет учтена в правилах формирования РЛУ, это позволит наконец включить в перечень участки, в отношении которых заключены и действуют сегодня договоры.

Важно также обеспечить интересы любительского рыболовства. Перед отраслевой наукой ставилась задача проработать вопрос, где нужны участки для любительского лова, но до сих пор такого заключения не дано, прокомментировал он. «Мы готовы всячески содействовать этой работе, так как карта участков обязательно должна учитывать потребности рыбаков-любителей», — подчеркнул Иван Радченко.

Министр также считает, что есть необходимость создания рабочей группы с Росрыболовством для оперативного решения вопросов участков. Это может быть и группа для отдельного субъекта Федерации.

Fishnews

На вопросы о промысловом сборе ответили в Приморье

Актуальную для отрасли тему — изменения по сбору за пользование водными биоресурсами — рассмотрели на заседании Общественного совета при управлении ФНС по Приморскому краю.

Вынести на заседание вопросы по сбору за пользование предложил президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов: он входит в состав общественного совета.

Во встрече участвовали руководитель управления налоговой службы Елена Астайкина, представители Приморского теруправления Росрыболовства, рыбопромышленных предприятий. К обсуждению законодательных нововведений присоединилась и сенатор Людмила Талабаева, сообщает корреспондент Fishnews.

Закон об изменении Налогового кодекса был принят практически в конце прошлого года. Были пересмотрены ставки сбора за пользование водными биоресурсами. Но если до этого показатели для расчета сохранялись много лет, то теперь будут меняться регулярно. С 2025 г. ставки будут корректироваться на коэффициент-дефлятор, установленный на соответствующий календарный год. То есть вносить поправки в Налоговый кодекс уже не потребуется.

Уточнили законодатели терминологию, связанную с аквакультурой. Для рыболовства в целях аквакультуры и научно-исследовательских и контрольных целях ставка сбора нулевая.

Число пользователей с льготной 15% ставкой сократилось. Теперь такая ставка предусмотрена для градо- и поселкообразующих российских рыбохозяйственных организаций, рыболовецких колхозов (артелей). Из списка исключили индивидуальных предпринимателей.

Критерии для признания организаций градо- и поселкообразующими практически не изменились. Но есть и принципиальное отличие от предыдущей редакции закона: организация должна быть зарегистрирована до 1 января 2022 г. Если регистрация состоялась позже, то предприятие градо- и поселкообразующим признано не будет, пусть даже оно отвечает всем остальным условиям, предупредила начальник отдела налогообложения юридических лиц Лидия Моисеева.

По рыболовецким колхозам появилось уточнение о том, что они должны самостоятельно осуществлять рыболовство и реализовывать уловы и продукцию.

Одна из самых интересных тем — это новые вычеты по сбору за пользование. Получить вычет можно по одному из трех оснований: работа в режиме прибрежного рыболовства, производство продукции из утвержденного правительством перечня и использование нового флота. Суда должны быть построены в России после 1 января 2020 г., и с даты окончания постройки должно пройти не более пяти лет. При этом такой вычет не распространяется на суда, построенные с использованием доли квоты добычи, предоставленной в инвестиционных целях, подчеркнула представитель налоговой.

Чтобы получить льготу, плательщик должен при подаче документов для получения разрешения на вылов на очередной год предоставить уведомление о подтверждении обоснованности применения вычета. Такое уведомление можно использовать однократно в течение двух лет. Подтверждать правомерность применения вычета будут органы Росрыболовства.

«Отказ по подтверждению вычета приходит налогоплательщику не сразу — вам дается десять дней, для того чтобы вы уточнили какие-то моменты, которые связаны с предоставлением вычета», — обратила внимание Лидия Моисеева.

Изменился порядок уплаты сбора, и здесь самое значимое — рост с 10% до 15% размера разового взноса. Оставшаяся часть уплачивается равными долями в течение всего срока действия разрешения на добычу помесячно не позже 28-го числа месяца, следующего за месяцем выдачи разрешения.

Как сообщает корреспондент Fishnews, представители предприятий активно задавали на заседании вопросы. Так, пользователей волнует: когда появится перечень видов продукции для предоставления вычета в связи с переработкой. Людмила Талабаева заявила, что она готова связаться по этому вопросу с Росрыболовством и Министерством сельского хозяйства. Выход подзаконной базы для реализации изменений Налогового кодекса — это очень важно, подчеркнула сенатор.

На заседании представители налоговой ответили на вопрос о специфике уплаты сбора градо- и поселкообразующими предприятиями — на Дальнем Востоке действует ряд таких организаций.

Пользователи также уточнили информацию о регулярных взносах: как отсчитывать срок их уплаты — с даты выдачи разрешения или с даты начала его действия? Речь идет о следующем месяце с даты выдачи разрешения, уточнили в налоговой службе.

Интересует рыбаков: на каком основании требуется уплата разового взноса при внесении изменений в разрешения на вылов. На этот вопрос должен быть однозначный, обоснованный ответ, прокомментировал сенатор. За дополнительными разъяснениями решено обратиться в Росрыболовство, как орган, который выдает разрешения на промысел.

Предприятия спрашивали о критериях, которым должен соответствовать имущественный комплекс для получения вычета в связи с переработкой, о сроках уплаты регулярных взносов. Были подняты темы, связанные с инвестиционными квотами.

Обсуждение получилось очень интересным, опыт проведения таких семинаров можно распространить и на другие регионы, прокомментировал результаты встречи президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья.

Fishnews

Губернатор прокомментировал идею «трех хвостов» для Камчатки

Нужно обеспечивать доступность любительского рыболовства в Камчатском крае, но принцип бесплатной добычи «трех хвостов» лосося здесь слишком рискован, отметил губернатор Владимир Солодов.

Глава региона во вторник выступал с отчетом о работе краевого правительства перед заксобранием Камчатки. Вопрос о «трех хвостах» Владимиру Солодову задал депутат Дмитрий Бобровских. Он напомнил, что в Сахалинской и Магаданской областях действуют такие программы, а в Камчатском крае — нет, хотя лосося здесь добывают в разы больше. По мнению представителя регионального парламента, «три хвоста» помогли бы сделать рыбу доступнее для населения и снять социальную напряженность, сообщает корреспондент Fishnews.

«Я абсолютно согласен с тем, что жители Камчатского края должны иметь возможность обеспечить себя рыбой, в том числе поймав ее, — ответил губернатор. — Единственное, я считаю, что это нужно делать удебными орудиями, за исключением, наверное, северных районов. От сетей в любительском рыболовстве надо все-таки отходить».

По его словам, в крае повышают доступность ресурсов для населения с помощью других механизмов — через увеличение количества участков для любительского рыболовства, упрощение процедуры приобретения лицензии, в том числе через интернет, через портал госуслуг. «И она недорогая, мы работаем, чтобы она стала более доступной. Даже на дефицитные виды, в том числе чавычу», — обратил внимание губернатор.

Он подчеркнул, что такие решения, как введение «трех хвостов», привык обсуждать со специалистами из Росрыболовства, КамчатНИРО, Ассоциации добытчиков лосося Камчатки. А эти эксперты предостерегают от подобных мер.

«Если говорить прямо, ключевое здесь — это возможность осуществления контроля. Мы не сможем осуществлять контроль, потому что такая территория, такие пространства. И к сожалению, право граждан находиться без четкой регуляторики на реке и добывать «три хвоста», по оценкам специалистов, может привести к серьезным рискам развития браконьерства», — резюмировал Владимир Солодов.

Глава региона предложил обсудить возможные способы повышения доступности любительской рыбалки в крае на отдельной встрече — с участием представителей заксобрания, Ассоциации добытчиков лососей Камчатки, теруправления Росрыболовства, Камчатского филиала ВНИРО, а также глав районов.

Fishnews

Сахалин рассчитывает на уточнение правил по границам РЛУ

Предприятия ждут выхода постановления об изменении правила формирования рыболовных участков, рассказал руководитель отраслевой ассоциации Сахалинской области Максим Козлов. По его мнению, можно подумать о создании рабочей группы для решения вопросов с границами РЛУ.

В свете предстоящего переоформления рыболовных участков для добычи анадромных рыб (в том числе лосося) на новый срок особую актуальность приобрел вопрос региональных перечней РЛУ, обратил внимание президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

В Сахалинской области существует вопрос с общими границами акваторий для промысла. На портале regulation.gov.ru в апреле публиковался проект изменений в правила определения границ РЛУ. Предложено было в том числе допустить общую границу. Однако судьба проекта постановления, как и прошлых его версий, неизвестна, отметил руководитель АРСО на конференции Fishnews Online. «Мы не понимаем, будут все-таки эти изменения внесены или нет. А они очень важны для продолжения стабильной работы наших предприятий», — подчеркнул руководитель ассоциации.

По его мнению, Росрыболовству необходимо рассмотреть возможность формирования рабочей группы, чтобы можно было оперативно, в рабочем порядке обсуждать вопросы формирования участков.

О ходе формирования перечня РЛУ на конференции рассказал президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. Важно выяснить, на чем должно базироваться заключение науки для РЛУ, обратил внимание он. Руководитель ассоциации Хабаровского края поддержал предложение о создании рабочей группы.

Напомним, что по итогам майского совещания по предложениям регионов в сфере регулирования рыболовства Минсельхозу и Росрыболовству рекомендовано ускорить внесение в правительство проекта изменений в правила определения границ рыболовных участков.

Fishnews

Почему бывалые российские туристы оставляют Чукотку "на сладкое"

Мария Сергеева

Период с конца июня до середины сентября - лучшее время, чтобы посетить самый отдаленный регион России - Чукотку. Короткое северное лето привлекает сюда истинных романтиков - любителей нетронутой дикой природы, активного туризма, богатой рыбалки. Мы расскажем о самых привлекательных турах на краю земли, где сходятся два океана.

Самый яркий город Севера

Любителям городского комфорта понравится Анадырь и его окрестности. Это административный центр Чукотского автономного округа, чудесный маленький городок с яркими разноцветными домами на берегу Анадырского залива Берингова моря.

Спустившись по трапу самолета, вы сразу почувствуете себя путешественником, поскольку из аэропорта Угольный, носящего имя знаменитого чукотского писателя Юрия Рытхэу, в город в теплое время года добираются на катере, пересекая живописный Анадырский лиман.

В Анадыре есть все блага цивилизации: гостиницы, заведения общепита, поэтому любители комфорта смогут прекрасно устроиться. Правда, цены на краю Земли соответствующие, поэтому поездка на Чукотку - удовольствие недешевое. Только авиабилеты из Москвы и обратно обойдутся примерно в 45 тысяч рублей, а из Якутска, Владивостока и Хабаровска в 75 тысяч.

Обойти Анадырь пешком можно за полчаса, однако здесь есть на что посмотреть и где сделать интересные фотографии. Например, большой Свято-Троицкий кафедральный собор - крупнейший в мире православный деревянный храм, построенный на вечной мерзлоте.

Статуя Николая Чудотворца возле собора напоминает знаменитую статую Христа-Искупителя в Рио-де-Жанейро. С этой точки открываются красивейшие виды на город и лиман.

В музейном центре "Наследие Чукотки" можно узнать об истории, культуре и быте региона, в художественной галерее - приобрести сувениры и изделия чукотских рукодельниц и мастеров. У тех, кто любит этнические экскурсии, есть возможность посетить национальное село Тавайваам, расположенное в нескольких километрах от Анадыря, а туристы-романтики предпочтут морскую прогулку по лиману на арендованном катере.

Туры выходного дня

Самые бюджетные туры по окрестностям Анадыря стоят от 20 до 100 тысяч рублей с человека. Между населенными пунктами на Чукотке нет автомобильных дорог, поэтому придется много ходить пешком. Зато по пути можно порыбачить и поймать здоровенную щуку, лосося или другую рыбу.

Из Анадыря туристы ездят на экскурсии на косу Русская кошка, сопку и мыс Дионисия, чтобы увидеть цветущую тундру - гигантский красочный ковер.

Окунуться в быт современных оленеводов можно в "образцово-показательном" национальном селе Канчалан в Анадырском районе, где люди живут не в чумах, а в красочных канадских домиках. Здесь, кстати, есть гостиница и кафе.

Интересно также посетить заброшенную военную базу РВСН Гудым, которую еще называют "подземным городом", Дырой или Порталом. Километровый тоннель, вырубленный в скалах, с начала 2000-х годов необитаем. Но сюда приезжают туристы, любящие приключения в "заброшках" и все секретное. Для таких Чукотка - просто рай, поскольку здесь много поселков-призраков и остатков объектов Чукотлага.

Объять необъятное

Чукотские туроператоры предлагают и продолжительные экскурсионные маршруты по самым привлекательным местам Чукотки, включая знаковые. Их посещение станет настоящим достижением и для бывалых путешественников. Цена зависит от длительности маршрута и логистики. В среднем от 200 тысяч рублей.

Прелесть длительных туров - в разнообразии локаций. За одну поездку можно буквально объять необъятное: остановиться в современной гостинице со всеми удобствами, а следующей ночью спать на оленьей шкуре в яранге. Побывать на самом краю Земли, сфотографироваться на фоне моржей. Понаблюдать за белыми медведями или стать свидетелем охоты на кита. Сплавиться по реке, сварить уху на костре и увидеть мириады звезд на ночном северном небе, где нет засветок от городских огней.

Вокруг света за минуту

Одно из самых популярных мест Чукотки - точка, где 180-й меридиан, который делит Землю на восточное и западное полушария, пересекается с границей полярного круга. Находится она в Иультинском районе неподалеку от поселка Эгвекинот, который в шутку называют Чукотским Сочи, поскольку климат в этих местах очень суров.

Пройдясь по 180-му меридиану, вы за одну минуту совершите кругосветное путешествие, что подтвердят навигаторы в смартфонах. В этом месте установлен солярный знак в виде большого каменного диска с надписью: "Знак солнца в бесконечном движении, символизирующий конец старого, начало нового дня".

Недалеко от Эгвекинота находится и знаменитая арка "Полярный круг" - своеобразные ворота в Заполярье, пройдя через которую, вы становитесь настоящим "полярником" и получаете соответствующий сертификат.

- Это наиболее комфортное для начинающих туристов направление. Кстати, самолеты из Анадыря летают в Эгвекинот каждый рабочий день, - говорит Владимир Быстрых, директор одной из туркомпаний Чукотки.

Конец земли. Или начало?

Магическое место, где встречаются два океана - Северный Ледовитый (Чукотское море) и Тихий (Берингово море), носит название мыс Дежнева. Говорят, что в хорошую погоду отсюда видна Аляска, до которой чуть больше 80 километров.

Здесь находится львиная доля древних археологических памятников Чукотки. В семи километрах от мыса можно увидеть то, что осталось от заброшенного в 1958 году эскимосского поселка Наукан.

Самое посещаемое место мыса Дежнева - памятник этому русскому землепроходцу и мореплавателю, который одновременно служит маяком.

Путешествие к мысу станет настоящим приключением. Удобнее всего прилететь из Анадыря в село Лаврентия и оттуда добраться на внедорожнике в Лорино - центр китобойного промысла на Чукотке, где можно увидеть настоящую китовую охоту и искупаться в горячих ключах. Кстати, по пути на мыс туристы могут посетить село Уэлен - самый восточный населенный пункт Евразии.

Рай для рыболова

Ощутимую долю туристов на Чукотке составляют заядлые рыбаки. Один из популярных и бюджетных туров конца августа и сентября - путешествие по реке Великой. Здесь обитают щука, сиг, чир, нельма, хариус, речной голец, ряпушка, корюшка, горбуша, кета и кижуч.

Богатый улов гарантирован на озере Красном, где можно поймать трехкилограммовых хариусов, метровых щук, нельму, которая потянет на десять килограммов, а также лосося - кету и горбушу.

Центром рыбацкого рая является "жемчужина Чукотки" - озеро Майниц, самое крупное на северном Корякском нагорье. Только здесь обитает озерный голец Палия с оранжевой икрой, напоминающей на вкус осетровую. Кроме того, тут нерестится нерка, а в реке, вытекающей из озера, водятся хариус, нельма, чир и щука.

Завершить рассказ о туристической привлекательности Чукотки хочется словами Владимира Быстрых:

- К нам приезжают истинные путешественники, объездившие всю Россию и оставившие Чукотку напоследок. Обычно они говорят: "Ну почему мы не приехали сюда раньше?".

Что показал Военно-морской салон МВМС-2023, впервые организованный в Кронштадте

Александр Емельяненков

Международный военно-морской салон, который в одиннадцатый раз проводился в России и впервые в Кронштадте, как и ожидалось, рекордов статистических не дал. Что в нынешней геополитической обстановке вполне объяснимо и закономерно. А вот несколько других важных акцентов МВМС-2023, безусловно, высветил.

Первое и главное: тот факт, что нынешний морской салон был организован на территории вновь создаваемого туристско-рекреационного кластера "Остров фортов", главком ВМФ адмирал Николай Евменов назвал глубоко символичным. Россия, по его словам, возвращается к своим корням, а Кронштадт в этом смысле - родовая гавань нашего флота.

Сейчас только на верфях Петербурга, по словам губернатора Александра Беглова одновременно строятся 34 корабля для ВМФ России. Но география отечественного судостроения городом на Неве не ограничивается. Ее наиболее яркие достижения и премьеры нынешнего года, а также перспективные разработки были представлены в единой выставочной экспозиции ОСК, куда приглашены ведущие судостроительные предприятия, КБ и профильные научные центры от Калининграда и Выборга до Астрахани и Владивостока.

Руководители многих оборонных верфей и проектных организаций, их коллеги и партнеры по научно-производственной кооперации имели возможность в прямом диалоге обсудить и актуальные вопросы текущего взаимодействия, и темы перспективные - что называется, "на вырост".

Как сообщили в итоге организаторы, экспонентами МВМС-2023 стали более 290 предприятий из России, а также из Индии (BrahMos Aerospace) и Республики Беларусь (компании "ИНТЕГРАЛ", "НПК Контакт", НИИЭВМ, конструкторское бюро "Дисплей"). В дни работы салона его выставочные площадки и мероприятия деловой программы посетили 11 иностранных делегаций - из Азербайджана, Алжира, Вьетнама, Казахстана, Зимбабве, Индии, Киргизии, Марокко, Мьянмы, Намибии, Эритреи.

Вице-премьер правительства - министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, приветствуя российских и зарубежных участников МВМС-2023 в Кронштадте, отметил большие возможности новой площадки: "Здесь и новый Музей военно-морской славы, и конгрессно-выставочный центр, прекрасная парковая зона и большие площади для демонстрационных показов".

Помимо Объединенной судостроительной корпорации, свои разработки представили госкорпорация "Ростех", концерн ВКО "Алмаз - Антей", НПП "Радар ммс", Крыловский государственный научный центр, судостроительная корпорация "Ак Барс", Дальневосточный центр судостроения и судоремонта и многие другие компании. А стенд Корпорации морского приборостроения (КПМ) останется в кластере "Остров фортов" на постоянной основе - будет функционировать как учебно-тренировочный центр.

Выставочные экспозиции, конференции, круглые столы - только этим программа Военно-морского салона не ограничивалась. Там же, в Кронштадте, у восточного пирса Усть-Рогатки, были представлены 26 боевых кораблей и судов ВМФ России. В том числе большой десантный корабль Северного флота "Иван Грен", а также корабли Балтийского флота: корвет "Стойкий", малые ракетные корабли "Серпухов" и "Советск". Для участников и гостей салона было организовано их посещение, дана информация о предназначении и боевых возможностях.

Как справедливо отметил адмирал Евменов, местом проведения МВМС-2023 стало уникальное пространство "Острова фортов", которое включает музейно-исторические зоны, парк отдыха и развлечений, музей военно-морской славы и конгрессно-выставочный центр. Напомним, что проект "Остров фортов" реализуется по поручению президента России в рамках комплексного развития территории Кронштадта, сохранения его исторического наследия и повышения качества жизни населения.

Музейно-выставочный комплекс, где впервые проходил морской салон, был построен в рекордно сжатые сроки. Причем построен особым образом: соединил в одно целое три реконструированных исторических здания, которые включают и два артиллерийских арсенала времен Первой мировой войны. Этой же концепцией предусмотрено сохранение в качестве центрального экспоната первой в СССР атомной подводной лодки К-3 "Ленинский комсомол".

"Международный военно-морской салон - первое крупное деловое мероприятие на территории Кронштадтского района", - утверждает руководитель проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера "Остров фортов" Ксения Шойгу. По ее словам, здесь появилась серьезная конгрессно-выставочная площадка, которая будет "постоянным местом прописки" для главного делового события в области кораблестроения и военно-морских технологий.

Участники и гости МВМС-2023, побывавшие в последние дни в Кронштадте, соглашаются с тем, что место проведения мероприятия "отражает его философию", сочетая при этом традиции и развитие.

Президент Беларуси Александр Лукашенко дал оценку субботним событиям в России

Президент Белоруссии Александр Лукашенко близко к сердцу принял субботние события в России. Потому и предложил помощь в разрешении ситуации. Однако одновременно ему пришлось отдать приказ о приведении в полную боевую готовность вооруженных сил Беларуси, чтобы Запад не смог воспользоваться ситуацией.

О чувствах и мыслях по этому поводу Лукашенко рассказал во время церемонии вручения погон высшему офицерскому составу. Во вторник она проходила в расширенном составе, с участием журналистов.

"Не скрою, было больно наблюдать за событиями, которые происходили на юге России. Не только мне. Многие наши граждане восприняли их близко к сердцу", - отметил Лукашенко. По его словам, наше Отечество расположено на территории от Бреста до Владивостока. "Это земля, свобода и наши народы, которые здесь живут", - заявил белорусский лидер.

По его мнению, крушение России как государства приведет к катастрофе. "Моя позиция: если рухнет Россия, мы останемся под обломками, все погибнем", - подчеркнул Лукашенко. "Самое страшное, что, если бы пошла смута, на Западе мгновенно этим бы воспользовались", - добавил он. Что касается его посредничества в урегулировании ситуации, то Лукашенко призвал ни из кого не делать героев, в том числе из него.

Президент республики обратил внимание, как на фоне российских событий засуетились беглые белорусские оппозиционеры. "Правда, фальстарт произошел. Стремятся продемонстрировать своим кураторам наличие хоть каких-то результатов. Успели даже опубликовать очередные призывы и планы", - заявил Лукашенко. Чтобы не допустить негативного развития событий в самой Беларуси, в субботу он привел в полную боевую готовность все вооруженные силы, милицию, спецподразделения.

По словам Лукашенко, нынешнее поколение белорусов проходит свое испытание на прочность. "Нам выпала миссия сохранить мир, завоеванный миллионами жизней героев, наших отцов и дедов. Это означает только одно - мы должны быть сильнее той угрозы, которая снова нависает тенью над нашей землей. И опять с Запада. Как видите, история повторяется", - отметил президент. Как указал Лукашенко, "жизнь без войны - это результат кропотливой ежедневной работы". Военные хорошо это понимают. Их работа не всегда видна, но требует колоссальных усилий. И сейчас перед военным стоит задача не допустить эскалации обстановки. "Она и так накалена до предела. Спичку брось - все вспыхнет", - отметил Лукашенко.

"Угроза нового глобального конфликта никогда не была так близка, как сегодня", - заявил президент Беларуси. По его мнению, не только республику, но и весь восточноевропейский регион в очередной раз пытаются взорвать. "Любыми способами раскачать ситуацию и под этот шумок насадить свои правила, установить свой порядок, при котором уже не будет ни наших стран, ни народов", - подчеркнул белорусский лидер. Он призвал не давать повода для этого.

"Как я говорил, не бывает цветных революций, если для этого в стране нет хоть малейших причин", - сказал Лукашенко. "Нас пытаются ввести в заблуждение о реальных планах и намерениях коллективного Запада. К сожалению, наши попытки урегулировать ситуацию путем мирных переговоров там сейчас называют "дипломатической имитацией". Цена этой имитации - тысячи человеческих жизней. Сотни тысяч человеческих жизней", - добавил он.

"Сегодня мы отчетливо видим новую волну расширения НАТО и беспрецедентное наращивание потенциала стран - членов альянса в регионе, в том числе в непосредственной близости от наших границ", - отметил Лукашенко, обратив внимание, что практически ежедневно органы погранслужбы фиксируют различного рода провокации на государственной границе, исходящие от стран-соседей.

Текст: Юрий Когалов

Росатом и Сахалин реализовали первые проекты по верификации углеродной отчетности

АО «Русатом Инфраструктурные решения» (предприятие госкорпорации «Росатом») выполнило первые контракты на верификацию заявлений в отношении выброса парниковых газов (ПГ) от предприятий, расположенных в Сахалинской области.

Была проведена соответствующая оценка и анализ. Верифицированные данные станут важным элементом в основе системы управления выбросами парниковых газов региона, реализации будущих климатических проектов в регионе, научных изысканий в климатической повестке.

«Сахалинская область – пилотный регион, где внедряется законодательство применения механизмов, направленных на сокращение выбросов парниковых газов. На примере нашего региона будут апробированы различные меры углеродного регулирования и оценена их эффективность для последующего масштабирования на уровне страны», – сказал заместитель председателя правительства Сахалинской области Вячеслав Аленьков.

«Деятельность Центра по валидации и верификации – часть большой комплексной работы, которую ведет «Росатом» в сфере экологии и устойчивого развития. Мы планируем не только осуществлять юридическую верификацию документов, но и консультировать, обучать персонал, активно делиться с нашими партнерами на Сахалине и в других регионах значительным опытом госкорпорации в реализации экологических проектов», – отметила генеральный директор АО «Русатом Инфраструктурные решения» Ксения Сухотина.

Для справки:

Верификация – это проверка заявления по парниковым газам на корректность информации и соответствие стандартам программы по ПГ. Она проводится органом, который прошел государственную аккредитацию. Такой орган был создан в Росатоме на базе АО «Русатом Инфраструктурные решения». Работа по первым контрактам проводилась для компаний в энергетике, нефтегазовом секторе, угольной промышленности. До конца июня должны быть реализованы еще минимум 6 проектов.

В 2021 году в рамках реализации Парижского соглашения в России вступил в силу Федеральный закон № 296 «Об ограничении выбросов парниковых газов» для регулируемых организаций, который обязывает вести соответствующую отчетность и формирует понятийную базу для обращения углеродных единиц: климатический проект, углеродная единица, реестр углеродных единиц, кадастр парниковых газов и т. д. В соответствии с документом эмитенты парниковых газов относятся к регулируемым, если выполняются следующие условия: масса выбросов парниковых газов составляет более 150 тыс. тонн СО2-эквивалента в год. С 1 января 2025 года планка понизится до 50 тыс. тонн и менее, то есть под регулирование попадут и более мелкие производства.

В настоящее время в Сахалинской области проводится эксперимент, и в соответствии с Федеральным законом №34 от 06.03.2022 года в 2023 году планка для отчитывающихся организаций еще ниже: 20 тысяч тонн выбросов СО2-эквивалента в год. В перспективе будут установлены меры по снижению выбросов парниковых газов, а в случае реализации климатических проектов компании смогут продавать углеродные единицы или получать экономические преференции. Важным требованием в законе является проведение верификации углеродной отчетности, углеродного следа и результатов климатических проектов.

АО «Русатом Инфраструктурные решения» (РИР) получил право проводить работы по валидации и верификации выбросов парниковых газов в России. Соответствующий орган, созданный в РИР, был аккредитован Национальным институтом аккредитации Росаккредитации в сентябре 2022 года. В настоящее время РИР имеет право проводить аудит, оценивать и давать заключения по валидации и верификации парниковых газов предприятиям, работающим в 13 областях, среди них: производство, передача и распределение электроэнергии на всех видах станций, пара и горячей воды; добыча нефти, попутного нефтяного газа и газа, производство нефтепродуктов; добыча и обогащение угля, добыча и обогащение бурого угля; производство хрома, марганца, никеля; утилизация отсортированных материалов. На основании этих заключений предприятия будут строить свою работу по сокращению углеродного следа, что не только улучшит экологическую обстановку в городах, но и позволит самим компаниям экономить на экологических платежах, реализовывать климатические проекты.

Погранпереходом "Джалинда – Мохэ" займутся уже в этом году

Первый этап проекта развития погранперехода «Джалинда – Мохэ» будет запущен втечении этого года, сообщило дальневосточное информационное агентство «Порт Амур». По словам губернатора Амурской области Василия Орлова, сейчас обсуждаются расположение и несколько вариантов совмещённого моста: «два моста рядом», «мосты один над другим», как в Хабаровске, или вариант «трамвайные пути», когда по железнодорожному пути в отсутствие поездов запускается грузовой транспорт. В проекте собираются участвовать АО «Железные дороги Якутии» и Хэйлунцзянская торгово-промышленная компания «Дэ Шо».

В рамках реализации этого ключевого проекта Приамурья в сфере логистики планируется реконструировать участок железной дороги Сковородино – Рейново и станции Рейново, обустроить железнодорожный пункт пропуска и построить российскую часть моста.

Как мы уже писали, строительство этого моста позволит сократить пробег по Транссибу и БАМу на 2000 километров, а также снизить нагрузку на порты Дальнего Востока.

На 163 % вырос товарооборот пунктов пропуска "Хэйхэ - Благовещенск"

1,5 млрд долларов превысил товарооборот через первый российско-китайский автомобильный мост, сообщает Biang со ссылкой на данные Главного таможенного управления КНР. С января по май по автомобильному мосту между Благовещенском и Хэйхэ было перевезено 406 тысяч тонн грузов. Товарооборот автомобильного и речного пунктов пропуска в Хэйхэ за это время составил 15,29 млрд юаней, что на 163,1% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Из них приблизительно 85% традиционно приходится на Россию. Сейчас на китайской стороне моста ежедневно обслуживают около 200 транспортных средств, которые перевозят в обе стороны порядка 2 тысяч тонн грузов. Таможня Хэйхэ работает в круглосуточном режиме без выходных, и декларировать грузы дистанционно можно в любое время.

Также сообщается, что в связи с началом работы грузовой речной переправы между Хэйхэ и Благовещенском обстановка на автомобильном пункте пропуска «Кани-Курган» сейчас спокойная, очередей из фур не наблюдается.

Лососевая путина-2023: на Сахалине усилят охрану базовых нерестовых рек региона от браконьеров

Усиление рыбоохранных мер на основных нерестовых реках Сахалинской области рассмотрели на совещании. На Дальнем Востоке 1 июня стартовала лососевая путина. Начался промысел на востоке Камчатки, с 18 июня к добыче приступили рыбопромышленные предприятия Сахалина, первыми лов начали рыбаки Северо-Курильского района.

В совещании, которое состоялось в Сахалино-Курильском территориальном управлении Росрыболовства, приняли участие представители министерства по рыболовству Сахалинской области, Сахалинского филиала ФГБНУ «ВНИРО» («СахНИРО»), Сахалинского филиала ФГБУ «Главрыбвод», Ассоциации рыбопромышленников Сахалинской области и рыбопромышленных предприятий.

Основная тема встречи — консолидация усилий всех заинтересованных сторон по охране внутренних водных объектов Сахалинской области во время лососевой путины для противодействия незаконному лову, в частности, оказание практической помощи общественными организациями и ассоциациями — обеспечение размещения персонала территориального управления и прикомандированных сотрудников на станах, рыбоводных заводах для обеспечения круглосуточного контроля.

В 2023 году наука рекомендованный вылов лососей в Сахалинской области определен на уровне 77 тыс. тонн.

К 27 июня 2023 года сахалинские рыбопромышленники добыли почти 640 тонн лососевых — это на 10% выше уровня аналогичного нечетного 2021 года (578 тонн) и на 38,5% больше прошлогоднего показателя (462 тонны).

Участники совещания обсудили контроль на нерестовых реках (Лютога, Урюм, Поронай, Тымь, Найба, река Ильинка — где усилилось браконьерство, в июне граждане посредством звонков и ТГ-канала сообщили о 77 случаях браконьерства — 9 из них подтвердились), а также базовых рек государственных рыбоводных заводов, расширение опыта задействования внештатных инспекторов и общественников для круглосуточной охраны в местах массового браконьерства.

Анализ промысловой и оперативной обстановки показал, что браконьеры добывают рыбу практически круглосуточно, при этом средняя численность инспекторов в районных отделах (всего их 14) составляет 3 человека.

Для содействия сотрудникам теруправления оформлено 113 общественных инспекторов, которые будут участвовать в рейдах на базовых реках лососёвых заводов.

Дополнительное количество внештатных инспекторов (25-30 человек) необходимо для усиления в местах массового браконьерства, увеличения числа мобильных групп и оперативного реагирования на сообщения о правонарушениях.

Ассоциация рыбопромышленников Сахалинской области поддержала инициативу по активизации задействования общественности к охране базовых рек. В связи с этим Ассоциация рассмотрит возможность создания фонда для финансирования и привлечения охранных агентств в качестве внештатных инспекторов.

Участники совещания отметили необходимость расширять перечень рыболовных участков для любительского рыболовства и также поддержали инициативу привлечения общественности, которая повысит эффективность работы рыбоохраны по охране основных нерестилищ Сахалинской области.

Справочно:

Вылов тихоокеанских лососей в Сахалинской области в 2022 году составил почти 95 тыс. тонн, в 2021 году — 57 тыс. тонн. В 2020 году — почти 67 тыс. тонн.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Марат Хуснуллин: Стартовала укладка асфальта на продолжении трассы М-12 Дюртюли – Ачит

На строящейся автодороге Дюртюли – Ачит, которая станет продолжением федеральной трассы М-12 до Екатеринбурга, дорожники приступили к укладке дорожного покрытия, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Укладывать асфальт начали в Свердловской области, дорожники уже уложили 830 т асфальтобетона. Всего на объекте работают более 4 тысяч человек, задействовано порядка 2 тыс. единиц техники, чтобы сдать дорогу в 2024 году. Новая скоростная трасса позволит менее чем за сутки доехать от Москвы до Екатеринбурга», – отметил Марат Хуснуллин.

Согласно плану производства работ, на объекте до конца июля планируется уложить 40 тыс. т асфальтобетона. Всего на 275 км трассы уложат 2856 тыс. т.

«В настоящее время на всех этапах строительства в Республике Башкортостан, Пермском крае и Свердловской области идёт активная работа: возведение искусственных сооружений, устройство основного хода будущей дороги, переустройство сетей», – сообщил председатель правления государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Трасса М-12 Москва – Казань является частью маршрута «Россия» Санкт-Петербург – Владивосток и строится по поручению Президента России. С продолжением М-12 до Екатеринбурга расчётное время в пути из Москвы до административного центра Свердловской области без учёта остановок на отдых сократится с 35 до 17 часов.

Хабаровская ассоциация: с крабовыми квотами ясности не прибавилось

Механизмы расчета объемов для освоения, которые получит малый и средний бизнес после введения нового вида аукционных крабовых квот, до сих пор непонятны, отмечают в Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края.

Правительство выпускает подзаконные акты для второго этапа крабовых аукционов. Уже есть список видов крабов и районов промысла для организации торгов, конкретная комплектация лотов. Был представлен и проект изменений постановления от 23 августа 2018 г. № 987.

Но все это так и не внесло ясности по механизму расчета крабовых квот для предприятий малого и среднего бизнеса, заявил Fishnews президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко.

Этот вопрос актуален не только для субъектов малого и среднего бизнеса, но и для потенциальных участников торгов. Ведь от того, как будут производиться расчеты для МСП, зависят объемы, которые получат победители аукционных процедур, обратили внимание в объединении.

Отсутствие ясности не позволяет предприятиям просчитать дальнейшую деятельность, оценить возможности и риски, в том числе для участия в торгах, подчеркнули в ассоциации.

Ранее АПРОХК также направила в профильный комитет Совета Федерации и Минсельхоз России вопросы по поводу того, насколько предусмотренное положение о квотах способно на практике защитить интересы МСП при перераспределении.

Fishnews

Отраслевое сообщество не увидело в аукционах стимул для конкуренции

Федеральная антимонопольная служба заявила об эффективности предоставления прав на вылов через аукционы. Однако такие выводы вызывают много вопросов, в том числе с точки зрения развития конкуренции, считают в Координационном совете рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока.

Доклад о состоянии конкуренции в РФ за 2022 г. руководители отраслевых ассоциаций прокомментировали на конференции Fishnews Online. Напомним, что в документе ФАС назвала основной проблемой в рыбной отрасли «исторический» принцип распределения квот и заявила об эффективности аукционов по предоставлению прав на вылов. В пример антимонопольная служба привела в том числе торги по крабовым квотам.

В Координационном совете рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока уверенности в позитивном влиянии аукционов не разделяют. В Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья обратили внимание на снижение экономических показателей в отрасли. Если смотреть по краю, то растет объем просроченной кредиторской задолженности, доля прибыльных предприятий — всего 55,6%, тогда как в 2018 г. этот показатель был 70%, рассказал первый вице-президент АРПП Александр Васьков.

В объединении считают, что, декларируя повышение конкуренции в сфере доступа к водным биоресурсам через аукционы, ФАС создает предпосылки для снижения конкуренции на уровне рынков продукции. Причем те же крабовые аукционы не показывают привлечения новых игроков.

Пока что изменения в сфере распределения квот на вылов ведут не к расширению конкуренции, а к монополизации: из отрасли вымывается малый и средний бизнес, считает президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко.

Руководитель Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов отметил потери региональных бюджетов при перераспределении квот.

В отраслевых объединениях подчеркнули, что стараются донести свою позицию до госорганов.

Fishnews

Российских промысловиков предупредили о японских орудиях лова

С июля будут последовательно изменены места установки ряда орудий лова японскими рыбопромышленниками в морском районе у островов Хоккайдо и Хонсю со стороны Тихоокеанского океана.

Об этом посольство Японии в России проинформировало Росрыболовство. Информация доведена в рамках реализации положений протокола 39-й сессии Японо-Российской комиссии по рыболовству. Она проходила в декабре 2022 г.

Данные о районах приводятся на сайте Приморского теруправления Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews.

Так, в районе залива Функа (районы «А-1» — «А-3») и мыса Эримо (районы «А-4» — «А-6») острова Хоккайдо будут установлены порядки ловушек, порядки ярусов для лова осьминога, жаберные сети. В районах Токати, Кусиро и Нэмуро острова Хоккайло (районы «А-7» — «А-9») будут установлены жаберные сети, порядки ловушек и порядки ярусов. В районе острова Хонсю (районы «В-1» — «В-10») будут установлены порядки ярусов и ловушек, дрифтерные сети для лова тунца, парусниковых, жаберные сети.

В каждом из этих районов будут осуществляться другие виды промысла, включая морской донный траловый лов, кошельковый лов крупными и средними судами.

В связи с этим японская сторона просит российских рыбаков об особо осторожном промысле в районах установки орудий лова.

Дополнительно сообщается о том, что на дрифтерных сетях для лова тунца и парусниковых в районе «В-4» будут прикреплены отражатели, видимые с помощью радаров и визуально. Также японская сторона обратила внимание на возможность установки в районе у острова Хонсю со стороны Тихого океана порядков ярусов и т.д. за пределами заявленных морских районов.

Fishnews

Советники директоров по воспитанию повышают квалификацию на базе ведущих педвузов страны в Москве и Санкт-Петербурге

В Москве и Санкт-Петербурге на площадках Московского педагогического государственного университета (МПГУ) и Российского государственного педагогического университета (РГПУ) им. А.И. Герцена началось обучение второго потока советников директоров по воспитанию и взаимодействию с детскими общественными объединениями. Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Деятельность советника директора по воспитанию и взаимодействию с детскими общественными объединениями» реализуется в рамках Года педагога и наставника. Обучение проходит при поддержке Минпросвещения России.

В МПГУ обучение пройдут 650 советников директоров по воспитанию из республик Дагестан и Бурятия, Чувашской Республики, Брянской, Кировской, Омской, Оренбургской, Тамбовской, Ульяновской областей. Организаторами обучения выступают Российский детско-юношеский центр (Росдетцентр) и МПГУ.

Участники программы прослушают лекции преподавателей МПГУ, экспертов Росдетцентра, Российского общества «Знание», Международного детского центра «Артек», Российского движения детей и молодежи «Движение Первых», АНО «Диалог».

На занятиях участникам программы повышения квалификации раскроют темы проектирования образовательной среды, внедрения игровых технологий в воспитательную систему образовательной организации, расскажут о современных направлениях и формах взаимодействия с родителями, поддержке творческих инициатив детей.

В ходе итоговой аттестации советники директоров презентуют свои проекты по воспитательной работе.

Помимо образовательной программы, для участников также запланированы экскурсии по Москве.

МПГУ – постоянная площадка для повышения квалификации советников директоров по воспитанию. Весной в МПГУ обучение завершили 650 советников директоров по воспитанию, в ближайшее время запланировано очное обучение еще 650 человек из разных регионов страны.

«В рамках обучающих программ наши эксперты снабжают каждого советника директора по воспитанию уникальными методиками, интегрируют его в профессиональное сообщество, обеспечивают возможность для обмена опытом и непрерывного развития. Поэтому общей задачей для нас и наших партнеров по организации обучающих программ в рамках системного совершенствования профессиональных компетенций является постоянное улучшение нашей методической базы, ее концептуальной и практической составляющих. Это возможно только в тесном сотрудничестве с профессионалами из педагогических вузов, международных и всероссийских детских центров, центров знаний, которые делятся с «навигаторами детства» научными идеями и опытом», – отметил директор Российского детско-юношеского центра Александр Кудряшов.

Проректор по связям с общественностью МПГУ Татьяна Владимирова рассказала о современных методиках обучения советников директоров по воспитанию.

«В течение нескольких дней участникам будут предложены педагогические методики работы с детьми, которые уже прошли апробацию и практику в регионах страны. На наш взгляд, воспитание – приоритетная задача современной России как в системе предметной области, так и во внеурочных делах. Поэтому вся программа пронизана технологиями, которые помогут участникам грамотно и эффективно организовать педагогический процесс и процесс педагогического сопровождения», – подчеркнула Татьяна Владимирова.

В РГПУ им. А.И. Герцена торжественное открытие образовательной программы дополнительного образования «Деятельность советника директора по воспитанию и взаимодействию с детскими общественными организациями» состоялось в Колонном зале университета. Организаторами обучения в Санкт-Петербурге выступают Росдетцентр и РГПУ им. А.И. Герцена.

В Российском государственном педагогическом университете освоят программу повышения квалификации 300 советников директоров по воспитанию из Калужской, Ленинградской, Мурманской, Нижегородской, Оренбургской областей и Чувашской Республики.

Значимым событием первого дня обучения стала лекция «Ценностно-смысловые основы воспитания».

В ходе видеоконференции с Всероссийским детским центром (ВДЦ) «Орленок» участники познакомились с практикой реализации программы развития социальной активности обучающихся начальных классов «Орлята России».

Слушатели программы освоят несколько модулей, в их числе модели воспитательной деятельности в образовательных организациях, особенности деятельности советника по воспитанию, развитие детского самоуправления, социальное партнерство, поддержка детских инициатив и др. Результатом обучения станет защита групповых проектов. Обучение проводят специалисты и преподаватели РГПУ им. А.И. Герцена.

Кроме того, для участников программы повышения квалификации предусмотрены экскурсии по историческому центру Санкт-Петербурга.

Ректор РГПУ им. А.И. Герцена Сергей Тарасов подчеркнул, что программа обучения направлена на формирование профессиональных компетенций действующих советников директоров по воспитанию.

«Слушатели познакомятся с современными инструментами, форматами и направлениями работы в части воспитательной деятельности в образовательных организациях через лекции и практические занятия от ведущих экспертов Герценовского университета и наших партнеров: Российского общества «Знание», МДЦ «Артек», ВДЦ «Орленок». Мы уверены, что новые знания будут успешно использоваться участниками по возвращении в регионы», – сказал Сергей Тарасов.

Обучение второго потока слушателей в МПГУ и РГПУ завершится 30 июня.

Всего в Год педагога и наставника в ведущих педагогических вузах России, в Центре знаний «Машук», Всероссийском детском центре «Океан», МДЦ «Артек» обучение пройдут более 10 тыс. советников директоров по воспитанию.

Эксперты оценили стоимость базового рациона в регионах

Татьяна Ткачева

Около 440 рублей в сутки должен заложить на питание средний житель страны, выяснили маркетологи в рамках июньской волны проекта "Котлета с пюрешкой". В мониторинге цен на продукты повседневного спроса участвовало 47 крупных городов от Петропавловска-Камчатского до Калининграда. Самым дешевым набор съестного вышел в Волгограде, второе место занял Смоленск, где приготовить завтрак, обед и ужин можно на 319 рублей. Замкнул тройку лидеров Омск.

Напомним, проект проводится с весны 2020 года по особой методике: учитываются минимальные цены на три десятка продуктов в самой маленькой, но достаточной для приготовления домашних блюд фасовке. Пересчет на килограмм не ведется. Магазины федеральных и региональных ретейлеров обходят члены 40 исследовательских компаний, входящих в некоммерческое объединение "СоциоЛайф".

Меню для "Пюрешки" составлено с учетом суточной потребности условного россиянина в калориях и питательных веществах. На завтрак - овсянка на молоке с яблоком, бутерброд с маслом и сыром, кофе с молоком и пол-апельсина. На обед - салат из свежих овощей, борщ, котлета из свиного фарша с картофельным пюре, чай и хлеб. На ужин - оливье, макароны с поджаркой из курицы, чай и хлеб.

Помимо Смоленска, низкой стоимостью рациона в этот раз отличился Липецк (344 рубля), занявший четвертую позицию в общем рейтинге. Во втором десятке - Курск, Рязань и Тверь (около 360 рублей), сопоставимый показатель имеет Донецк. Ниже следуют Калуга и Ярославль (370-380), в Воронеже трехразовое питание обойдется в 393 рубля.

Как всегда, самая дорогая еда на Камчатке и в Якутске (суточные расходы составят почти 570 рублей), высоки цены в Калининграде и Владивостоке (около 440 рублей на день). Житель Москвы прокормится по методике "Пюрешки" на 374 рубля, петербуржец - на 356.

За год стоимость рациона в среднем по стране снизилась на 5,7 процента. В июне 2022-го цена "Пюрешки" была на пике за всю историю проекта, затем заметно ушла вниз. Не испортила эту динамику даже предновогодняя горячка, уверяют в "СоциоЛайфе". Однако если сравнить показатели декабря 2022-го и июня 2023-го, то можно увидеть рост на пять процентов (при накопленной инфляции за тот же период в 3,18 процента).

"С Нового года значительно поднялись цены на морковь, лук, капусту, свеклу и картофель (на 179, 142, 132, 68 и 56 процентов соответственно). Причем лук и морковь стали даже дороже, чем на пике цен в июне 2022 года. В целом наблюдается скорее негативная тенденция к росту стоимости овощей. Ситуация схожа с летом 2021-го, когда борьба с высокими ценами на "борщевой набор" вышла на уровень правительства РФ. Есть и хорошее новости. По сравнению с декабрем на 30 процентов подешевели свежие огурцы. Снизились цены на подсолнечное масло (вероятно, за счет уменьшения объема бутылки. - Прим. ред.), соленые огурцы, томатную пасту и апельсины", - сообщается в исследовании.

За два года, с июня 2020-го по июнь 2023-го, стоимость "Пюрешки" в среднем в регионах выросла на 29,6 процента при общероссийской инфляции за тот же период 27,25 процента. Статистика весьма оптимистична: если верить Росстату, среднедушевой доход населения за последние три года вырос на 40 процентов, так что рост цен на продукты не должен был ударить по кошелькам граждан.

Сейчас сумма, в которую обходится суточный рацион, в среднем составляет около 74 процентов прожиточного минимума. Диапазон колебаний - от 44 процентов в Мурманске до 90 в Йошкар-Оле. В Смоленске эта доля не превышает двух третей, в других городах Центральной России варьируется от 73 процентов в Твери до 89 в Воронеже. В столице это лишь 46 процентов.

Доля "Пюрешки" в структуре средней зарплаты по региону может составлять от восьми процентов в Москве до 29 во Пскове. В среднем на еду россияне могут тратить пятую часть номинального заработка (в июне 2022 года - четверть). Показатели регионов ЦФО близки к этому значению.

"Доля условного суточного рациона в структуре прожиточного минимума и средней заработной платы за год заметно снизилась. В целом, если верить официальной статистике, рост цен полностью компенсируется ростом доходов населения", - отметили аналитики проекта.

Замедление инфляции подтвердили в Банке России. Так, в Воронежской области она по итогам мая составила 1,53 процента (на 0,6 пункта меньше, чем в апреле) - ниже среднего уровня по стране и ЦФО.

Данные Росстата несколько расходятся с замерами "СоциоЛайфа" (что неизбежно при разнице методик). Так, официальная статистика отмечает удешевление помидоров и замедление роста цен на огурцы, снижение цен на сливочное масло (по данным "Пюрешки", они несколько выросли) и сметану. В региональном отделении ЦБ это объяснили увеличением производства тепличных овощей и сырого молока, сокращением издержек на корма благодаря рекордному урожаю зерна - 2022.

- Экономика России постепенно справляется с санкционными вызовами, подстраивает процессы производства и логистики к новым условиям. Отечественные предприятия наращивают выпуск товаров, замещая импорт. Налаживаются альтернативные поставки импортной продукции. Открываются вакансии. Экономика в этом году, по прогнозу, вырастет на 0,5-2 процента. Инфляция под влиянием денежно-кредитной политики ЦБ снизится до 4,5-6,5 процента, а в 2024-м - до четырех процентов. Банк России располагает достаточными инструментами и рычагами, чтобы обеспечивать стабильно низкий рост цен, поддерживать покупательную способность рубля и сохранять финансовую стабильность, - заверил начальник экономического отдела воронежского отделения Максим Коршунов.

Кстати

В качестве летнего бонуса маркетологи сравнили цены на черешню. Вопреки ожиданиям, они слишком не зависят от близости к южным регионам и даже к границе с Узбекистаном. В среднем по стране лакомство стоило около 420 рублей за килограмм, что примерно соответствует уровню прошлого года. Самая дешевая ягода нашлась в магазинах Абакана - по 325. Самая дорогая - в Якутске, по 500. Вместе с тем ценник в регионах Центральной России и Поволжья сопоставим с якутским. В Ярославле черешня в супермаркетах на момент замеров (13 июня) стоила 390 рублей, в Твери и Курске - около 400, в Калуге и Липецке - на уровне 450. Воронежцам и смолянам ягоду предлагали по 470 рублей за кило.

Оценка на высоком уровне

Санаторий "Дуслык" отмечен как лучшая детская здравница России

Гульнара Хусаинова (Уфа)

В начале июня этого года в Хабаровске состоялся XXII Всероссийский форум "Здравница-2023". Крупнейшее событие санаторно-курортной отрасли объединило 3,5 тысячи участников из России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии и Китайской Народной Республики. Организаторами форума выступили Российская академия наук и Национальная курортная ассоциация.

На форуме санаторий "Дуслык" заслуженно признан всероссийским победителем в номинации "Лучшая детская здравница" и стал обладателем памятной юбилейной медали в честь 50-летия санатория.

В конкурсном смотре достижений санаторно-курортной отрасли форума экспертное жюри отметило высокий профессионализм коллектива, управленческий потенциал и внедрение самых современных практик, а также достижения в лечении и восстановлении пациентов.

- Представлять санаторно-курортную отрасль республики на таком высоком экспертном уровне было ответственно и очень волнительно. Организаторы собрали на одной площадке профессионалов реабилитации и восстановительной медицины. Участие в деловой программе форума и выставке предоставило нам уникальный шанс познакомиться с ними. Мы также показали достижения в сфере внедрения новых методов лечения и восстановления здоровья детей, улучшения их психоэмоционального состояния. Для нас получение этих наград - это огромная честь. Заслуги и достижения всего коллектива детского санатория "Дуслык" отмечены лучшими экспертами отрасли на самом высоком уровне. Это почетно и дает импульс к дальнейшему развитию. И в то же время бросает нам вызов: добиваться еще более значимых результатов. И мы не собираемся останавливаться на достигнутом. Будем продолжать совершенствоваться во благо наших пациентов и нашей республики, - отметила Светлана Каримова, главный врач.

Санаторий "Дуслык" ежегодно принимает более 2,6 тысячи детей до 14 лет. Высококвалифицированные медицинские специалисты помогают юным пациентам справляться с заболеваниями органов дыхания, в том числе бронхиальной астмой, пищеварительной, опорно-двигательной и эндокринной систем, аллергиями и многими другими проблемами здоровья. Кроме того, в санатории есть отделение "Мать и дитя", где малыши проходят лечение вместе с родителями.

К каждому пациенту в медицинском учреждении применяется индивидуальный подход. При этом не только используются инновационные методы лечения и самое современное медицинское оборудование, но и большое внимание специалисты санатория уделяют социальной адаптации детей, поддержанию хорошего эмоционального фона, восстановлению внутренних резервов организма, благодаря позитивному настрою на выздоровление.

"Дуслык" не стоит на месте, а следует в ногу со временем. Главная концепция оздоровления в санатории - оздоровление с удовольствием. Здесь всегда ждут детей и их родителей и готовы предложить только самое лучшее.

Контакты

450075, г. Уфа, ул. Р.Зорге, д. 71/1

E-mail: ufa.duslik@doctorrb.ru

Сайт: www.duslik-ufa.ru

Телефон: 8(347) 235-73-04

ИМЕЮТСЯ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ. ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ СО СПЕЦИАЛИСТОМ.

Л041-01170-02/00327229 от 20.12.2017г.

Россия. ПФО > Медицина. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 27 июня 2023 > № 4405545

Дмитрий Крутой: план Запада обрушить экономику Белоруссии провалился

В 2022 году западные санкции обрушились не только на Россию, но и на ее союзника – Белоруссию. Рынки Европы и Украины были закрыты для белорусских товаров и услуг, их пришлось переориентировать на Россию, страны Азии. Активная работа по углублению кооперации между двумя странами выпала назначенному в августе 2022 года новому послу Белоруссии в России Дмитрию Крутому. О первых результатах своей работы на этом посту и дальнейших перспективах экономической интеграции России и Белоруссии в своем первом интервью в должности он рассказал РИА Новости.

– Насколько тяжело Белоруссии даются западные санкции, и насколько белорусская экономика успешно справляется со всеми вызовами? С чем-то стоит поработать, в том числе взаимодействуя с Российской Федерацией?

– Действительно, белорусская экономика в прошлом году подверглась беспрецедентному давлению, фактически половина секторов нашей экономики находятся под прямыми санкциями, часть под косвенными. Инициаторы этих санкций, все аналитики международных структур рассчитывали, что наша экономика упадет от 20% до 30%. Можно сказать, что этот план не удался. В прошлом году снижение нашего ВВП составило 4,7%, а по итогам пяти месяцев 2023 года белорусская экономика показала рост на 0,9%. Поэтому планы правительства по годовому росту на 3,8%, а на горизонте двух лет – полное восстановление и промышленного, и сельскохозяйственного, и строительного потенциала абсолютно реальны, абсолютно актуальны и, я думаю, достижимы.

Безусловно, ключевые сектора, которые подверглись самому большому давлению, – это нефтепереработка и продажа калийных удобрений. Сейчас по ним тоже идет восстановительный рост: по калию плюс 35%, по нефтянке – плюс 8%. Действительно, география расширилась, логистика усложнилась, перенастройка финансовой системы и движения платежей потребовали определенных усилий от правительства, но сегодня все эти инструменты работают, и мы видим, что по итогам года вернемся на траекторию устойчивого роста.

Наиболее важно было не допустить безработицы и падения реальных заработных плат. И та, и другая задачи успешно решены. Безработица в прошлом году и в этом находится для Беларуси на историческом минимуме – 3,5%, заработные платы в прошлом году сократились всего на 1,7%, а за пять месяцев этого года уже восстановились. На горизонте двух лет люди не почувствуют влияния санкций и западного давления. И это, наверное, одна из главных задач, которая стояла перед руководством страны.

Инвестиционная активность – тоже очень важная составляющая. В прошлом году в Беларуси успешно реализовано 175 инвестиционных проектов на общую сумму эквивалентную 3,5 миллиарда долларов. Если вы не возражаете, буду в доллары переводить, потому что белорусские рубли и российские рубли могут запутать читателя, хотя от долларов мы, конечно, отказываемся. Инвестиционные проекты, как крупные, так и малые продолжаются. Ни одна инвестиционная программа, будь то строительство инфраструктуры, каких-то классических промышленных объектов, не остановлена. Да, конечно, прекратилось финансирование со стороны западных институтов – Всемирного банка, Европейского банка реконструкций и развития. Они просто бросили нереализованными важные социальные проекты по реконструкции и модернизации белорусских школ. У нас был большой проект почти на 400 объектов. Прямо посередине бросили и убежали. Дорожные проекты прекратили финансировать. Для нас это было определенным вызовом – заместить финансирование своим бюджетным каналом, привлечь ресурсы российских банков и институтов развития.

И конечно, самый важный сегмент, если мы говорим о санкционной политике, – экспорт. Особенность белорусской экономики – ее большая открытость, 53% ВВП занимает внешняя торговля. В России, к слову, это 26%, то есть фактически меньше в два раза, потому что существует большой внутренний рынок. Традиционно у нас за последние, наверное, пять-семь лет доля рынков Украины и Евросоюза занимала примерно 40% в объеме экспорта. В прошлом году доля ЕС снизилась до 14%, а за пять месяцев этого года – до 5%. По понятным причинам Украины сейчас нет вообще. Потеря рынков Европы и Украины в итоге составила для белорусской экономики 10,5 миллиарда долларов. На российский рынок было перенаправлено продукции примерно на 6,5 миллиарда, в другие дружественные страны – Китай, другие страны Азии, частично в Африку и Латинскую Америку еще 2,2 миллиарда. А вообще, если посчитать все, то мы не дотянули до максимального значения где-то всего лишь 1,7 миллиарда долларов. Перенаправление потоков проходит успешно и это один из краеугольных камней успеха в борьбе с санкционной истерией Запада.

– Мы видим, что динамично развивается сотрудничество Белоруссии с регионами России. Есть ли какие-то регионы, где хотелось бы работать еще активнее, где есть какие-то недостатки, которые хотелось бы устранить? И насколько удалось активизировать работу с регионами Урала, Сибири и Дальнего Востока?

– Абсолютно правильный вопрос. Региональное сотрудничество – это главная тема нашей двусторонней интеграционной повестки, потому что такой интенсивности работы у нас не было никогда. За прошлый год проведено 203 взаимных визита. Беларусь посетили 23 официальных делегаций из российских регионов во главе с губернаторами. За пять месяцев этого года уже 16 визитов. План на этот год – 30-35 визитов. То есть фактически Беларусь за два года посетит каждый российский губернатор. Те, кто поближе, понятно, они ездят чаще. Произошла резкая активизация взаимной двусторонней повестки, она вытекает из необходимости поиска кооперационных проектов. Классическое торговое сотрудничество, расширение номенклатуры товаров – это, скажем так, флагманское направление, но поиск кооперационных проектов в различных сферах плюс импортозамещение по критическим элементам, компонентам для промышленности – это самое зерно, самая соль всей нашей работы.

Вместе мы проводим работу по замещению западных рынков и западных стран. К примеру, возьмем Польшу. Это наша западная соседка, с которой, вы знаете, очень серьезные проблемы на границе. Одна Брянская область в этом году уже превысила весь товарооборот с Польшей! Доля Мурманска – как у Нидерландов, Воронежская область больше во взаимной торговле чем Германия, а Ставропольский край больше, чем Литва. То есть один регион России перекрывает рынки целых стран, на которых мы традиционно присутствовали. Сейчас буквально за полтора года мы видим рост товарооборота, который эти рынки абсолютно спокойно замещает. Российские губернаторы тоже честно признаются, что они открывают Беларусь заново. Оно и понятно, были третьи страны, был большой внутренний рынок, и никто в такой тесной кооперации не работал.

Из проблемных тем – это логистика в Калининградскую область, традиционно для нас очень значимую и по товарообороту, и по тому, что у нас там находится самая большая белорусская диаспора. Последний визит губернатора Антона Алиханова в Минск позволил нащупать новые логистические схемы. Если мы к сентябрю наладим новый паромный канал доставки грузов из Санкт-Петербурга в Калининград, по большому счету, к концу года мы выйдем на восстановление уровня нашего товарооборота с этим регионом. То есть проблемный только Калининград, по остальным работаем в плюс. С 72 регионами из 80, с которыми у нас есть значимые торговые отношения, у нас положительная динамика. Это очень важно, никогда такого не было.

Вторая часть вашего вопроса – это абсолютно справедливые акценты на Сибирь, Урал и Дальний Восток. Здесь сотрудничество пока менее активное, чем с западной частью России.

– Когда и где может завершиться строительство Белоруссией собственного порта в России?

– Одним из главных вызовов прошлого года стало то, что имелся однобокий крен в сторону стран Балтии. Когда этот канал поставок закрылся, встал вопрос диверсификации. Слава Богу, были оперативно подготовлены межправительственные соглашения. И на самом деле я бы сейчас не говорил о некоем одном базовом порте для Беларуси. Сегодня мы активно используем инфраструктуру 19 российских портов от Санкт-Петербурга до Каспия. И мне такая диверсификация, если честно, нравится. Безусловно, нам нужны терминалы для экспорта того же калия или нефтепродуктов, как базовых наших грузов, но и здесь тоже есть несколько вариантов – использовать порты от Санкт-Петербурга до Мурманска. То, что мы сегодня не складываем яйца в одну корзину и не зацикливаемся на одном базовом, как вы сказали, порте, это, наверное, правильная стратегия, и мы будем ее поддерживать.

Если возвращаться к цифрам, то в прошлом году через морскую инфраструктуру России мы перевезли восемь миллионов тонн своих грузов, в первую очередь, это конечно калий и нефтепродукты. Сегодня план наших двух транспортных ведомств – 17,5 миллиона тонн, причем номенклатура расширяется уже на древесину, продукцию металлургии, автомобили и так далее. Это удвоение. Фактически за полтора года произошло полное замещение прибалтийской истории. Безусловно, не хватает Дальнего Востока, не хватает Севморпути, новых каналов, которыми сейчас активно занимается сама Россия. Сейчас строится ледокольный флот и задание президента России обеспечить 140 миллионов тонн грузоперевозок. Конечно, мы очень хотим участвовать в этом проекте, потому что это позволит сократить сроки доставки наших товаров на Дальний Восток и в Китай в два раза. Этому, в частности, была посвящена недавняя моя встреча с дальневосточными губернаторами. Обратным маршрутом возможны прямые поставки рыбы в Беларусь, потому что к сожалению, на белорусском рынке из-за проблем с Норвегией и прочими традиционными поставщиками рыба стала дороже в два-три раза.

Кроме того, мне кажется, и это очень важно, мы недооцениваем возможности речного флота, потому что всегда мы говорим сейчас только о море, о морских портах. С учетом планов России по восстановлению речных портов от Нижнего Новгорода до Самары, Астрахани и так далее, мне кажется, что белорусам выпала очень хорошая, может быть, историческая возможность по формированию собственного речного флота и оказанию услуг, в том числе в Российской Федерации. Мы сейчас с Нижним Новгородом, наверно, построим два-три своих "пилотных" корабля для речных перевозок. Плюс в отдельных логистических зонах, возможно, построим распределительные центры для доставки наших грузов по речным маршрутам. Тема судоходства вызывает, конечно, улыбку, критику, поскольку Беларусь – не морская страна, вы знаете, но если мы с помощью России, внутри России и при поддержке России будем этот сегмент своей экономики развивать, это будет просто прекрасным примером нашей настоящей экономической интеграции.

– Вы упомянули калийные удобрения и нефтепродукты. Получилось ли компенсировать выпадение этих объемов из-за закрытия рынков ЕС и Украины за счет других рынков?

– Вопрос состоит из двух частей. Это физические поставки и цены. Понятно, что сейчас из-за того, что санкции вызвали рост, резкий всплеск цен на калийные удобрения в условиях дефицита на многих традиционных рынках этого товара, по валютной выручке фактически все объемы уже компенсированы. По физическим поставкам работа все еще продолжается. Я думаю, что в этом году мы выйдем на уровень 80-90% докризисных объемов по тоннажу.

По нефтепродуктам в этом году мы тоже ожидаем полное восстановление. И здесь я бы хотел отдельно отметить помощь российского рынка. Мы никогда традиционно свои нефтепродукты в Россию не поставляли. Но в этом году поставки белорусских нефтепродуктов в Россию могут достичь миллиона тонн из нашего традиционного общего экспортного объема шесть-семь миллионов тонн. Никогда такого не было. Это большая доля, большая поддержка и большое подспорье для наших нефтетрейдеров.

С учетом того, что рынки ЕС для наших нефтепродуктов и калия закрыты полностью, сейчас поставок туда нет вообще, в первую очередь, поставки перенаправлены в азиатские страны. Мы также ожидаем роста поставок в Африку. Сейчас думаем над логистическим хабом, который мог бы распределять удобрения в страны африканского континента. В этом году мы ожидаем полное восстановление спроса в Латинской Америке с учетом поиска новых финансовых и логистических схем. Этот, 2023 год – это год восстановления всех объемов и в физическом, и в стоимостном выражении как по калийным удобрениям, так и нефтепродуктам.

– Удалось ли Минску и Москве выработать принципы функционирования объединенного газового рынка. И будет ли соответствующий документ подписан до 1 декабря 2023 года как ранее заявлялось? Будут ли у российских и белорусских субъектов равные условия покупки газа?

– Базовый долгосрочный договор с "Газпромом" по гарантированным объемам поставки газа в республику действует до 2031 года. Поэтому здесь проблем нет. В части ценообразования президенты договорились продлить формулу, которая действовала последние три года, на следующий трехлетний период – до 2026 года. Поэтому, вроде бы в ценовом плане тоже вопросов нет. В срок до декабря, который вы назвали, лидерам наших стран должна быть доложена методика сближения формулы расчета цены на газ между нашими странами с учетом структуры экономики, потому что если, допустим, в Смоленске, большинство газа потребляется населением, то в Беларуси структура другая, население, наоборот, потребляет мало газа именно как ресурса, весь газ фактически потребляется промышленностью и электроэнергетическим сектором. Сейчас эксперты сверяют позиции и до декабря, безусловно, президентам доложат, насколько белорусская составляющая вписывается в методику ФАС, которая служит базой для определения цены газа внутри России. Я думаю, все расчеты мы закончим уже к осени. Затем – обсуждение на уровне правительства. И потом уже будет доклад президенту.

И еще важный момент. Есть решение Владимира Владимировича Путина, чтобы Беларусь в рамках долгосрочного контракта с Газпромом до 2031 года имела самую низкую цену газа в мире для третьих стран. Поэтому вот это условие базовое мы тоже будем выдерживать, соблюдать.

– Аналогичный вопрос по общему рынку электроэнергии. Когда будет подписано соответствующее соглашение?

– В Беларуси половина газа, импортируемого из России, используется в системе энергетики, поэтому эти два рынка полностью связаны, и нельзя их сегодня разделять. Соглашение, по большому счету, готово именно по рынку электроэнергии. И когда станут понятны окончательные контуры соглашения по газовому рынку, я думаю, будет подписано и соглашение по электроэнергии. Договоренности, по крайней мере, такие.

– Когда будет подписано соглашение о либерализации доступа белорусских перевозчиков на рынок России? И разрешено ли им выполнять в России каботажные перевозки? Когда будет подписано соглашение о единых тарифах в области авиационного обслуживания? Повлечет ли это увеличение рейсов между странами?

– Три важных темы в транспортной отрасли. Начнем с авиации. Соглашение по выравниванию, по сути, зеркальному выравниванию всех аэропортовых, аэронавигационных сборов, всех услуг связи, которые связаны с авиацией, заработает с 1 января 2025 года. Это компромиссное решение наших минтрансов. Я думаю, что это соглашение будет подписано на юбилейном 10-м Форуме регионов в Уфе. После этого мы действительно ожидаем увеличения интенсивности полетов. Она и сейчас довольно неплохая, только между Москвой и Минском осуществляется 63 рейса в неделю. Но с учетом того, что часть самолетов нашей национальной авиакомпании "Белавиа" из-за санкций сегодня не летает, мы рассчитываем на повышение интенсивности рейсов с российскими регионами. Правительством определено, что с каждым городом-миллионником в России у нас должен быть прямой рейс. Кроме Москвы, Петербурга и Сочи, это традиционные направления – Казань, Уфа, открываются полеты в Пермь, Мурманск, Калугу, Череповец, Нижний Новгород. В проработке Новосибирск, Красноярск и Самара. Везде мы видим огромный спрос на прямые рейсы с Минском. В первую очередь это туристы, бизнесмены, строители. Последние данные показывают загрузку рейсов на уровне 90-95%. Огромный спрос.

Весь вопрос, конечно, в схеме субсидирования авиаперевозок. Сейчас обсуждается схема субсидий 50 на 50. То есть 50% – это регионы России, 50% – бюджет Республики Беларусь. Если получится сложить схему субсидирования, я думаю, что у нас к середине следующего года появится еще десяток прямых рейсов.

Вторая тема транспортного соглашения – безразрешительная система по транзиту наших грузов в третьи страны. Между Беларусью и Россией все эти разрешения отменены. С третьими странами – пока нет. В результате длительных дискуссий и дебатов достигнута договоренность, что будет реализована четырехступенчатая система. С 1 января 2024 года будут отменены эти разрешения с Сербией и Балканскими странами. С 2025 года – в рамках всех стран СНГ, с 2026 года – со всеми странами ЕС и Великобританией. И с 2030 года вообще со всеми странами. К сожалению, сегодня эта разрешительная система выглядит огромным анахронизмом и негативно влияет в условиях санкций на работу наших автоперевозчиков в России и Беларуси.

По каботажу еще одна сложная тема, которая обсуждается много лет. Первое – инвестиционный каботаж. Это перевозки строительных грузов, материалов в рамках реализации инвестиционных проектов на территории двух стран. Очень важный сегмент, потому что после пандемии рынок строительных услуг начал активно восстанавливаться. И сегодня и Беларусь, и Россия, если брать общий рынок двух стран, это миллиард долларов. И наши строители, и российские строители просят убрать хотя бы инвестиционный каботаж, когда, извините, песок, цемент или какой-то иной строительный материал между карьером и стройкой нужно перевозить, получая некие спецразрешения. Это полнейший абсурд. Поэтому инвестиционный каботаж будет разрешен сразу, буквально с момента подписания соглашения. Это касается и новых территорий Российской Федерации, работы в рамках их восстановления, перевозки грузов. Там каботаж тоже будет разрешен. Сейчас по закону Российской Федерации дата отмены каботажа – 1 марта 2025 года. Мне очень бы хотелось, чтобы хотя бы одна каботажная перевозка с основными регионами России была разрешена с середины следующего года. Но окончательное решение за нашими регуляторами, за министрами.

– Железнодорожные перевозки по России. Удовлетворены ли вы тарифами?

– По железнодорожным перевозкам тарифная тетрадь, как ее часто называют регуляторы, она подвижная. Конечно, нам хотелось бы больших скидок. Но сегодня тот уровень, который мы имеем, – это результат компромисса. Учитывая текущую загрузку железных дорог, когда понятна их отвлеченность, в том числе и на военные грузы, имеется сложность южных коридоров, идет увеличение объема поставок из Беларуси в морские порты России и в Китай. Система скидок на железнодорожные перевозки гибкая, пересматривается каждый квартал. Но на текущий момент с учетом роста объемов и транспортных перевозок, роста экспорта товаров она нас, скажу так, устраивает.

– Президенты недавно обсуждали вопрос создания единого платежного пространства. Можете пояснить, когда оно может быть создано? И будут ли две страны создавать какую-то отдельную платежную систему, свой аналог SWIFT – систему обмена информацией между банками? И, естественно, если мы подошли к этому вопросу, то в дальнейшем возможно ли создание единой валюты на рынке?

– Единая валюта – сейчас нет такой темы. Это политический вопрос, который существовал в момент подписания нашего союзного договора в 1999 году. Но сегодня этой темы нет. И два президента отказались от ее обсуждения. Сейчас она нигде не фигурирует. Прошло 20 лет, у нас собственные национальные валюты. Они достаточно устойчивые, крепкие. Необходимости (в единой валюте – ред.) на сегодняшний день нет, 85% всех наших расчетов и торговли осуществляется уже в национальных валютах. Мы уходим от доллара. Расширяется использование юаней, рупий и других дружественных валют.

Возвращаясь к вопросу о едином платежном пространстве. Первое: есть национальная белорусская система "Белкарт", российская система "Мир". Обеспечено полное сопряжение. И белорус, и россиянин, у которого есть пластиковая банковская карточка, он спокойно покупает товары, платит за услуги и в Беларуси, и в России, не испытывая абсолютно никаких неудобств. Полное замещение Visa и MasterCard. Единственная проблема, которую сейчас решают наши национальные банки и регуляторы, что россияне не могут в Беларуси оплатить онлайн штрафы или услуги в нашей национальной системе ЕРИП. Но я думаю, эта проблема к концу году будет тоже решена. Сейчас тестируется работа Системы быстрых платежей в Беларуси. То есть на уровне граждан, я думаю, все проблемы на сегодняшний день решены.

Что касается системы типа SWIFT. Обеспечено сопряжение национальных систем быстрой передачи финансовых сообщений России и Беларуси. В рамках последнего визита в Минск руководителя Центробанка России стороны констатировали, что, в принципе, союзная программа в этой части завершена. И сегодня нужно просто сосредоточиться на надзоре за платежными системами. Проведена полная унификация валютного законодательства. Наши центробанки показали пример всем отраслевым регуляторам, как нужно работать, тихо, спокойно, без большого информационного шума. Но при этом решая все проблемы.

– На фоне активизации интеграционных процессов в России и Белоруссии, есть ли целесообразность вернуться к теме привлечения российских стратегических инвесторов на белорусские предприятия в виде продажи ли, обмена акциями, активами предприятий, в том числе Беларуськалия, МАЗа, чтобы не конкурировать на доступных рынках?

– Нет такой темы в повестке на сегодняшний день. Во-первых, состояние рынка сейчас не позволяет получить реальную рыночную оценку тех или иных активов. И вообще в таком ракурсе вопрос не рассматривается. С прошлого года у нас очень активно развивается кооперация. Кооперация не с точки зрения создания новых инвестиционных проектов – это отдельный сегмент, а с точки зрения взаимных поставок на конвейеры крупных производителей: КамАЗа, Россельмаша, группы "Газ", "Урала". Это сейчас для нас одна из важнейших тем. И взаимно – поставки на конвейер наших БелАЗа, МАЗа, Минского тракторного завода российских комплектующих, где российская составляющая по отдельным моделям техники может достигать от 50% до 70%. Эта коллаборация гораздо выгоднее и гораздо лучше, чем продажа неких заводов.

К тому же вы знаете политику и подходы белорусского руководства. Если мы в самые тяжелые времена сохранили наши бренды, провели модернизацию на несколько миллиардов долларов, то на сегодняшний день продавать прибыльные активы, которые приносят доход, естественно, никто не будет. В этом нет никакой необходимости. По многим товарным позициям мы с Российской Федерацией никак не пересекаемся, никак не конкурируем. Тот же БелАЗ – карьерные большегрузные самосвалы. Либо комбайны. Есть крупный производитель один в России, второй производитель в Беларуси, есть совместный завод в Брянске. Рынок понятен, рынок устойчив, есть спрос на эту технику, взаимные поставки компонентной базы. Я часто привожу пример: на конвейер Ростсельмаша в прошлом году осуществляли поставки 24 белорусских компании, в этом году уже 29, причем, это поставки мостов, редукторов и гидравлики, обшивки салона, стекла. То есть, огромная линейка импортозамещающей продукции. Можно привести в пример БелАЗ, который в условиях санкций лишился возможности покупать американские дизельные двигатели и сегодня, буквально за полгода, мы имеем три альтернативы из России: "Трансмашхолдинг", группа "Кадви" и на ближайшем "Иннопроме" будем смотреть уральский двигатель, который, по сути, является локализованной в течение девяти месяцев версией импортного двигателя. БелАЗ даже сделал предварительный заказ на 350 штук. Таких примеров – десятки, на самом деле. Такая кооперация, она более важная, чем просто перемещение заводов из одной страны в другую, такой необходимости на сегодняшний день не существует.

Если говорить о новых кооперационных проектах, можно привести пример наш МАЗ. Помимо классических поставок грузовиков в России, россияне активно стали приобретать шасси нашего МАЗа и делать надстройки уже в регионах: краны, коммунальные машины, дорожная техника. Сегодня 26 видов техники производится на базе шасси нашего МАЗа. В портфеле МАЗа, я боюсь соврать, но уже точно до 40% общеэкспортной выручки – это поставка шасси. Это успешный пример в системе машиностроения. С одной стороны, мы замещаем полностью номенклатуру западной, американской, европейской, канадской, южнокорейской техники, а, с другой стороны даем работу своим производителям. Наших промышленников нужно поддерживать и создавать условия, в том числе и финансовые.

– А какие еще проекты в рамках программы импортозамещения реализуются между странами, какую продукцию в первую очередь Белоруссия может поставлять в Россию в рамках программы импортозамещения?

– Согласовано десять ключевых критических, как мы называем, отраслей – от фармацевтики до классического машиностроения. Составлен перечень по видам продукции, поставки которой интересны России. Но я бы здесь выделил все-таки три ключевых направления. Первое – станкостроение как критически важное с точки зрения импортонезависимости наших стран. Мы выходим на комплексную программу поставки станков – для авиации, энергетики, железнодорожной сферы, сельхозмашиностроения. В станкостроении, слава Богу, сохранились белорусские компетенции. Я часто привожу примеры двух наших предприятий. "СтанкоГомель" сделал пятиосевой обрабатывающий центр – полная замена немецкому аналогу, он сейчас активно пошел в Россию. Оршанский завод "Красный борец" изготавливает шлифовальный станок мирового уровня, аналог швейцарского станка, который используется для шлифовки лопаток турбин – самого слабого места в энергетических турбинах. Как мы знаем, немецкий Siemens сбежал, бросил обслуживание своей продукции, поэтому шлифовальное оборудование из белорусской Орши будет использоваться для восстановления этих лопаток. До 2019 у нас был союзный проект в области станкостроения, который, к сожалению, не реализован по разным причинам. В рамках последнего визита Дениса Валентиновича Мантурова достигнута договоренность с нашим премьер-министром эту комплексную программу довести до конца. Первые контуры этой комплексной программы два премьер-министра заслушают на "Иннопроме" и вживую осмотрят отдельный стенд, посвященный станкостроению.

Вторая тема – микроэлектроника. Если говорить о Беларуси, это, наверное, одна из немногих отраслей промышленности, которая в прошлом году, в отличие от других секторов, выросла. Поставки интегральных микросхем, датчиков, контроллеров. Два наших предприятия – "Интеграл" и "Планар" существенно увеличили поставки в Россию. В Беларуси реализуется программа развития электроники до 2030 года, аналогичная программа сформирована сейчас в Российской Федерации. Нужно обеспечить их сопряжение. Буквально в ближайшие два-три года нужно уйти от зависимости по микросхемам, в первую очередь, по чипам, по датчикам. Президенты, когда будут заслушивать финальную версию документа, уверен, все сроки сдвинут влево. В итоге: станкостроение и микроэлектроника – это два самых характерных примера, где наша кооперация сейчас находится на фантастическом уровне.

Третий пример – это авиастроение. Безусловно, мы заинтересованы поучаствовать в программах по созданию самолетов "Сухой Cуперджет" и МС-21. Наша правительственная делегация во главе с премьер-министром посетила Татарстан, Казанский авиационный завод, Ульяновскую область – "Авиакомпозит" и "Авиастар". Есть договоренности по поставке компонентной элементной базы из Беларуси. Подписаны контракты на поставку 1300 компонентов и деталей для МС-21, 700-800 компонентов для Ту-204 и Ту-214. Это базовая программа, которая на сегодняшний день уже согласована.

Сертифицировано обслуживание "Сухой Суперджет" в Беларуси. Но большой программы по поставкам компонентной базы пока нет, она формируется. На встрече с губернатором Хабаровского края на Санкт-Петербургском экономическом форуме мы договорились, что, возможно, в рамках поездки премьер-министра на Дальний Восток мы обязательно посетим Комсомольск-на-Амуре, посмотрим наши возможности по тематике "Сухой Суперджет" и обязательно должны подписать программу импортозамещения компонентной базы.

Важным направлением для нас является предложение Дениса Валентиновича Мантурова попробовать собирать или поучаствовать в сборке на территории Беларуси самолетов гражданской малой авиации "Ладога" и "Байкал". Для нас это уникальная возможность, новая компетенция, новая сфера по большому счету, новая часть экономики. В ходе ближайшей выставки "Иннопром" проведем переговоры на заводе в Екатеринбурге.

– Сколько всего будет импортозамещающих проектов? Остановятся ли страны на 105 миллиардах российских рублей кредита, или Минск будет просить дополнительные средства у РФ?

– Сто пять миллиардов российских рублей – это проекты классического машиностроения, скажем так. В первую очередь, это та номенклатура, производство которой требуется прямо сейчас. Это, допустим, коленчатые валы пятого, шестого класса точности, это крупногабаритные подшипники шарнирного типа, тандемные мосты, редуктора. То есть, это номенклатура наших классических машиностроительных заводов. Сейчас согласовано 16 проектов, которые потенциально выбирают 60 миллиардов из 105, еще четыре проекта сейчас находятся на согласовании в Минпромторге России. Я думаю, мы быстро увидим эффект от этих проектов. Далее поставлен вопрос: можем ли мы привлечь дополнительные ресурсы, потому что есть и другие отрасли, которые готовы были бы поучаствовать? Те же фармацевты. Сейчас российский Минпромторг собирает заявки. Но президентам, чтобы принимать дальнейшее решение, что программу нужно расширять, требуется увидеть, что работает то, что уже подписано.

– То есть, речь о том, что эта сумма может вырасти?

– Абсолютно.

– Белоруссия всегда славилась своими санаториями. Какие направления для туризма может предложить страна, и как, в целом, оцениваете туристический поток? На какой объем роста туризма рассчитываете?

– До 2019 года из России к нам въезжало примерно 11 миллионов туристов. Часть из них, безусловно, транзитом проезжала Беларусь в направлении Европы. По нашим внутренним оценкам в стране оставалось пять-шесть миллионов человек.

Классическое направление, всем известное и самое популярное, это, конечно, санаторно-курортный отдых, оздоровительный туризм. В этом году, после восстановления отрасли после пандемии, мы ожидаем 1,3 миллиона российских туристов. Если в прошлом году загрузка наших санаториев, а объектов такого профиля у нас около 300, увеличилась до 80%, то уже за пять месяцев этого года средний показатель 91%. Это при том, что, по сути, еще даже не начинался высокий сезон. То есть, мы видим круглогодичный спрос и круглогодичный интерес именно с точки зрения оздоровительного санаторно-курортного отдыха. Принципиальная позиция руководства страны, чтобы наши санатории оказывали максимальный сервис, и мы в этом плане конкурировали с той же Европой, Израилем и другими популярными направлениями.

Далее я бы выделил отдельно экологический туризм. Очень популярный сегмент – агроэкоусадьбы. Их 2900. Это отдельная большая республиканская программа, реализуемая с 2006 года. Объекты находятся на территории всей республики в абсолютно живописных, уникальных местах, с выбором на любой кошелек, цвет и вкус. Все объекты тоже на сегодняшний день загружены. Количество туристов в них очень сложно посчитать, потому что это туристы часто приезжают на машинах, например, в рамках, условно говоря, "тура выходного дня".

Следующим идет историко-военно-патриотический туризм. В последние два года в этом направлении зафиксирован взрывной рост. Интерес к Хатыни, Брестской крепости, Музею Великой Отечественной войны, линии Сталина. Последняя, к слову, входит в пятерку самых посещаемых мест республики. Люди садятся в машины и просто в течение нескольких дней объезжают места, которые я назвал.

Еще один сегмент – промышленный туризм. Безусловный лидер – БелАЗ. То, что наши промышленные гиганты стали заниматься и развивать это направление, просто здорово. Оно востребовано и интересно.

Наверное, перечислил не все направления, не все сегменты. Пять-шесть миллионов россиян точно посещают Беларусь. Часть из них едут в санатории, остальные посещают страну в режиме свободного въезда и выезда.

Россия. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 26 июня 2023 > № 4431123 Дмитрий Крутой

Добавить газу. Эксперты Главгосэкспертизы рассказали о специфике возведения инфраструктуры газоснабжения в различных регионах России

На текущий момент в Главгосэкспертизе на разных этапах рассмотрения находятся более 20 линейных и площадочных объектов газового хозяйства дочерних обществ ПАО «Газпром», в том числе 9 – в стадии завершения экспертизы и подготовки заключения. Работы ведутся в соответствии с планом-графиком выполнения пятилетней программы Газпрома по газификации регионов России на период 2021-2025 годы. За этот срок планируется строительство более 24 тыс. км газопроводов, подключение более 3 тыс. котельных и промышленных предприятий.

Газовые точки роста

Как отмечают эксперты, подавляющая часть объектов на данном этапе программы газификации сосредоточена в европейской части России. «Именно здесь наиболее высокая плотность потенциальных потребителей газа – на порядок больше, чем в северных и восточных регионах», – подчеркнул Алексей Богуш, главный эксперт проекта Службы главных экспертов проекта (ГЭП) по объектам производственного назначения Главгосэкспертизы России.

В конце 2022 года на экспертизу поступил один из самых крупных объектов газификации в Центральной России – газопровод-отвод к городу Солигалич Костромской области. Он предназначен для подачи природного газа промышленным и коммунальным предприятиям и подключается к третьей и четвертой ниткам магистрального газопровода Ухта-Торжок на отметке 848,65 км. Строительство газопровода-отвода длиной 63,8 км планируется из труб диаметром 300 мм на рабочее давление 7,4 МПа. Трасса пройдет до проектируемой газораспределительной станции в городе Солигалич. На первом этапе производительность ГРС составит 30 тыс. кубометров в час с возможностью расширения.

На особом контроле Газпрома и Главгосэкспертизы находятся и проекты газификации на юге России, в том числе в Астраханской области. Так, при рассмотрении проектной документации газопровода-отвода и ГРС «Лотос», возводимых для нужд одноименной особой экономической зоны, были выявлены ряд проблемных участков, потребовавших корректировки проектных решений. Выход из сложной ситуации эксперты и заказчики искали сообща, в том числе в режиме совместных еженедельных «штабов» и «мозговых штурмов» с участием властей региона.

«В результате нам удалось провести экспертизу объектов газоснабжения без продления срока, за 30 рабочих дней, что было критически важно для соблюдения графика строительства. За это мы получили благодарность от руководства «Газпром газификации», – рассказала главный эксперт проекта Наталья Аверина.

Сегодня на юге Астраханской области идет подготовка к строительству газопровода-отвода и ГРС ОЭЗ «Лотос», а также трех межпоселковых газопроводов для подключения объектов портовой экономической зоны «Порт Оля». А газоснабжение северных районов региона обеспечивает газопровод «Харабали – Ахтубинск». Это один из самых масштабных объектов, поступивших в Главгосэкспертизу по программе газификации регионов России. В настоящее время эксперты продолжают его рассмотрение.

«Проект «Харабали – Ахтубинск» включает четыре ГРС и более 150 км газопровода-отвода. В то время как большинство объектов газораспределительной инфраструктуры, как правило, имеют в своем составе одну ГРС и небольшие отрезки газопроводов длиной от 200 м до 10 км», – пояснил Алексей Богуш.

Найти точки опоры

Восточная Сибирь и Дальний Восток традиционно отличаются наиболее сложными условиями для строительства газовых сетей. И в первую очередь по уровню сейсмичности. Особенно важно учитывать сейсмику на Сахалине.

«ГРС «Долинск» – тот самый случай, когда за проектируемый объект нам пришлось в буквальном смысле героически побороться. Отчеты по микросейсморайонированию показали на участке работ сейсмику свыше 9 баллов. В этом случае требовалась разработка специальных технических условий, что значительно увеличило бы срок реализации проекта. В итоге за время экспертизы были пересмотрены решения по фундаментам и достаточно радикально пересмотрен проект в целом», – рассказал Алексей Богуш, представитель Службы главных экспертов по объектам производственного назначения Главгосэкспертизы России.

Дело в том, что участок газораспределительной станции расположен на пластичных грунтах, которые способны усиливать воздействие сейсмических волн во время землетрясений. «В результате на площадке ГРС пришлось провести масштабные мероприятия по инженерной подготовке территории строительства, что несколько увеличило объемы земляных работ, но позволило остаться в графике реализации проекта», – говорит Алексей Богуш.

Газопровод-отвод и ГРС «Долинск» позволят транспортировать газ от магистрального газопровода «Сахалин 2» до потребителей Долинского района Сахалинской области. Общая протяженность газопровода составляет около 798 м. Производительность ГРС – 33,48 тыс. кубометров в час. В целом по программе газификации Сахалина до 2025 года планируется построить около 600 км газопроводов (из них 59 км газопроводов-отводов и 539 км межпоселковых газопроводов) и 8 ГРС. Полностью завершить технически возможную газификацию острова планируют к 2026 году.

Обход карстов

Помимо сейсмики, немало трудностей при проведении экспертизы объектов газоснабжения связано с карстовыми проявлениями. Это один из самых распространенных геологических рисков, угрожающих безопасности строительства и последующей эксплуатации газотранспортной инфраструктуры. Рекордсменом по преодолению карстовых препятствий можно считать газопровод-отвод с газораспределительной станцией «Русский Юрмаш» в Уфимском районе Республики Башкортостан.

Башкортостан – одна из самых закарстованных территорий в стране. В районе распространения карстовых провалов оказалась и площадка газопровода и ГРС «Русский Юрмаш». «В этом случае критически важно предусмотреть в проектных решениях любые возможные дополнительные воздействия на трубу. Проведенные расчеты учитывают весь спектр нагрузок на трубопровод при строительстве и эксплуатации», – комментирует главный эксперт проекта Ольга Пичугина.

В целом по программе газификации Башкортостана на 2021-2025 годы запланирована модернизация и реконструкция 12 ГРС. В результате будут созданы условия для подачи газа потребителям в 30 районах республики.

Северный вариант

Примечательно, что самый северный из рассмотренных за последнее время объектов газификации – это «Газопровод-отвод и ГРС г. Инта». Отводящий трубопровод длиной 1,77 км с рабочим давлением 11,8 МПа позволит обеспечить природным газом потребителей Интинского района Республики Коми. Объект находится на особом контроле главы республики и, соответственно, заказчика и Главгосэкспертизы России.

Также стоит отметить, что все поступившие на экспертизу проекты по программе газификации регионов России до 2025 года находятся южнее границ Арктической зоны. С одной стороны, северные газодобывающие регионы фактически находятся на самообеспечении газовым топливом, получая его с ближайших месторождений. С другой стороны – система газоснабжения за полярным кругом сегодня во многом завязана на развитие инфраструктуры производства СПГ. Эти проекты также регулярно рассматривает Главгосэкспертиза.

Одним из главных районов добычи природного газа и, соответственно, проектирования инфраструктуры для его переработки и транспортировки является полуостров Ямал и сопредельные регионы Крайнего Севера.

«Существенной проблемой для обустройства в Арктике площадок газодобычи и строительства промысловых и магистральных сетей остается низкая гидрометеорологическая изученность территорий, что зачастую создает сложности при оценке климатических параметров района с экстремально низкими температурами, большими объемами снега и другими факторами», – отмечает Дмитрий Никифоров, заместитель начальника отдела инженерных изысканий Управления строительных решений Главгосэкспертизы России.

Проблемы с недостатком исходных данных отмечаются и в части гидрологических условий местности, где планируется размещение трассы трубопровода или объектов морской инфраструктуры в рамках северных газовых проектов. «Например, проектирование объектов на побережье Ямала осложняется наличием мощных ледовых явлений, экзарации льда, значительных высот волн и деформаций дна и берега. Поэтому нередко при рассмотрении результатов инженерно-гидрометеорологических изысканий в части гидрологии моря эксперты отмечают необходимость привлечения научных организаций и институтов для разработки научного сопровождения проекта. В частности, такая помощь необходима для получения объективных океанологических данных и характеристик с использованием передовых методов математического моделирования», – рассказал Дмитрий Никифоров.

Безопасность – главный вызов

Особенно важной и актуальной задачей является обеспечение безопасности и антитеррористической защищенности объектов газификации и газовой инфраструктуры в целом. «Создание полноценной системы безопасности газопроводов и площадок газораспределительных станций включает комплекс проектных решений, в том числе по инженерно-техническим средствам охраны, а также целый ряд организационно-административных и правовых мероприятий для предотвращения незаконного вмешательства в функционирование объектов, своевременное обнаружение и пресечение посягательств на их целостность», – подчеркивает Екатерина Рахлина, главный специалист отдела строительных решений и инженерного обеспечения Сибирского филиала Главгосэкспертизы России. Эксперт также отметила наиболее частые ошибки проектировщиков в части обеспечения безопасности объектов газового хозяйства. Например, в исходных данных для проектирования отсутствовали требования заказчика о необходимости непосредственной защиты линейной части и узловых элементов газопроводов, которым не присваивается категория опасности.

Кроме того, при выборе технических устройств, кабельной продукции и изделий не всегда учитывались условия размещения и климатическая характеристика района строительства, что могло привести к неработоспособности технических средств охраны и угрозе безопасности объекта.

Дальнейшая реализация программы газификации регионов, в которой самое активное участие принимают эксперты Главгосэкспертизы, направлена на достижение к 2030 году 100% технически возможного уровня газификации субъектов Российской Федерации.

Стартовали льготные контейнерные перевозки по Северному морскому пути

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» вышел в первый в этом году субсидируемый каботажный рейс, сообщает сайт Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики. Маршрут его следования будет таким: Санкт-Петербург – порт Восточный (Находка) – Петропавловск-Камчатский – Мурманск. Планируется, что переход до порта Восточный займет около 22 суток. Также сообщается, что судно загружено на 90% от его объёмов. На Дальний Восток «Севморпуть» доставит более ста контейнеров, металлоконструкции, пиломатериалы, краны и автотехнику.

«Наращивание мощностей Северного морского пути (СМП) и организация регулярных контейнерных линий способствует снижению логистических издержек. Это сократит как стоимость, так и сроки поставок продукции в обоих направлениях. Для грузовладельцев это шанс доставить свой товар по цене перевозки груза, платить за фрахт атомного контейнеровоза не нужно. Помимо этого рейса в 2023 году будет выполнено ещё два», – отметил первый заместитель Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов. Кроме того, по словам заместителя генерального директора Госкорпорации «Росатом» Вячеслава Рукши, сейчас идёт работа по формированию грузовой базы для рейса в обратном направлении.

В заключение отметим, что, хотя сейчас по Северному морскому пути перевозятся, главным образом, добываемые в Арктике углеводороды, в дальнейшем он может стать альтернативой традиционным морским маршрутам между Европой и Восточной Азией. В этом случае развитие Северного морского пути позволит России разгрузить Восточный полигон РЖД и сэкономить на поставках в Китай (именно он должен стать основным торговым партнёром России через СМП).

В 2 раза вырос импорт контейнеров через порты Дальнего Востока

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в мае 2023 года увеличился на 42,6%, информационно-аналитическое агентство SeaNews. При этом экспорт вырос на 6,4%, а импорт – в 2,1 раза. Транзит вырос на 54,8%, в каботаже было перевалено на 8,7% больше, чем в мае 2022 года.

Гружёных контейнеров было обработано на 45,1% больше, чем годом ранее.

48,3% гружёных контейнеров прошло в импорте, 25,8% – в экспорте, 18,9% – в каботаже и 7% – в транзите.

Перевалка порожних контейнеров увеличилась на 6,1%.

Доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в мае 2023 года составила 49,7%.

При этом порт Владивосток в общем контейнерообороте Дальневосточного бассейна обработал 61,9%, на Восточный пришлось 22,9%, на Корсаков – 5,8%.

Не только перевозки, но и исследования: на Севморпути стартовал субсидируемый рейс

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» отправился в субсидируемый каботажный рейс на Дальний Восток. Судно не только везет грузы: в переходе ученые проведут наблюдения за морскими млекопитающими птицами и условиями среды.

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» «Атомфлота» вышел из порта Санкт-Петербург в первый в этом году субсидируемый каботажный рейс по маршруту: Санкт-Петербург — порт Восточный (Находка) — Петропавловск-Камчатский — Мурманск.

На Дальний Восток экипаж судна доставит более ста контейнеров, металлоконструкции, пиломатериалы, краны и автотехнику, рассказали Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития.

Помимо транспортировки груза, экипаж контейнеровоза обеспечит работу специалистов Центра морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова. В рейсе ученые будут наблюдать за морскими млекопитающими и птицами, проведут непрерывные измерения солености и температуры воды по всему маршруту. Впервые специалисты установят три видеокамеры в носовой части судна с обзором не менее 180 градусов. Это позволит получать непрерывный видео- и фотоматериал о ситуации на пути следования «Севморпути». В дальнейшем материал обработают эксперты-зоологи, а затем он будет адаптирован для обучения нейронной сети с целью разработки сервиса автоматизированной идентификации морских млекопитающих и птиц.

Работы по комплексному экологическому мониторингу акватории Северного морского пути проводятся по инициативе «Росатома» с привлечением Центра морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова с 2021 г. В 2024 г. они станут частью подсистемы государственного экологического мониторинга акватории СМП, отметили в министерстве.

Субсидируемые рейсы поддерживаются из госбюджета. «Для грузовладельцев это шанс доставить свой товар по цене перевозки груза, платить за фрахт атомного контейнеровоза не нужно. Помимо этого рейса в 2023 году будет выполнено еще два, один из которых совершит атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» в октябре–ноябре, а другой — судно, привлекаемое по договору фрахтования», — отметил первый заместитель главы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов.

Fishnews

Проекты в рыбной логистике поддержат льготными финансами

Проекты по хранению и транспортировке рыбной продукции получат льготное финансирование по линии ВЭБ.РФ. Это в том числе создание специализированного рыбного порта на полуострове Назимова.

Предоставление льготного финансирования инвестпроектам по хранению, перевалке и транспортировке рыбной продукции с Дальнего Востока рассмотрели на заседании президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока. Встречу проводил вице-премьер — полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

«Сегодня мы рассмотрим проекты, которые предлагаются для финансирования за счет средств государственной корпорации развития ВЭБ. РФ. Два проекта связаны с хранением, перевалкой и транспортировкой рыбной продукции. На Дальнем Востоке добывается порядка 70% российской рыбы. Один из регионов — лидеров по объемам вылова в макрорегионе стал Приморский край. В то же время по вполне понятным причинам порты Приморья сильно загружены. Не все объемы мы можем также и хранить на территории края, этого не позволяют мощности холодильников. Для разгрузки портовой инфраструктуры региона и устранения дефицита холодильных мощностей президентом РФ принято решение о развитии рыбного порта на полуострове Назимова», — отметил, открывая заседание, Юрий Трутнев.

На полуострове Назимова во Владивостоке ООО «Евразийский рыбный центр» планирует построить специализированный рыбный порт с причальной инфраструктурой, ж/д и автомобильными подходами.

Проект предполагает увеличение мощностей перевалки рыбной продукции до 230 тыс. тонн в год, а также генеральных грузов (в рамках программы северного завоза) до 240 тыс. тонн в год. Будет построен холодильный склад мощностью 25 тыс. тонн единовременного хранения, бассейн для передержки краба на 200 тонн, склад рефконтейнеров и теплый склад для генгрузов, рассказали в пресс-службе правительства о деталях проект.

Ранее руководитель Росрыболовства Илья Шестаков сообщил, что на полуострове Назимова предполагается создать аукционную площадку для торговли продукцией из водных биоресурсов.

С логистикой продовольствия и, в частности, рыбной продукции будет связан и проект компании «Рефсервис — Восток» по созданию железнодорожного оператора для организации перевозок рефрижераторных грузов с использованием рефконтейнеров и вагонов-термосов. Предполагается, что реализация проекта минимизирует риски дефицита провозных мощностей для продукции, перегружаемой через порты Дальнего Востока.

Железнодорожный оператор планирует организовать перевозку рыбной продукции из дальневосточных регионов в центральные регионы страны, а также обратную доставку продовольственных грузов из ЦФО на Дальний Восток.

По итогам обсуждений проекты были признаны приоритетными в целях их льготного финансирования за счет средств государственной корпорации развития «ВЭБ. РФ».

Fishnews

В Камчатском крае прокладывают 32-километровую дорогу к подножию Вилючинского вулкана

В Елизовском районе Камчатского края продолжают прокладывать дорогу от посёлка Термальный к будущему туристическому кластеру «Три вулкана» в рамках федерального проекта «Развитие туристической инфраструктуры» нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Строительство автодороги общего пользования ведется параллельно в три этапа. Общая протяженность трассы составит 32 063 метра. Завершить реализацию проекта и ввести новую дорогу в эксплуатацию планируется к концу 2025 года.

«Инвестиционный проект «Парк «Три вулкана» предполагает создание нового туристического кластера на Камчатке в районе вулканов Вилючинский, Мутновский и Горелый с выходом в Вилючинскую бухту. Благодаря мерам федеральной поддержки территория будущего курорта будет обеспечена всей необходимой, в том числе транспортной инфраструктурой. В этом году на средства субсидии продолжается строительство автомобильной дороги, которая обеспечит подъезд к подножию вулкана Вилючинский и позволит создать новый туристический маршрут», - сообщил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

Согласно проекту, в состав двухполосной автомобильной дороги войдут 3 мостовых перехода через реки Карымшина, Паратунка и Поперечная. Также проектом предусмотрены специальные мероприятия по защите объекта от сейсмических нагрузок, противоэрозионные экраны на склонах, гидроизоляция фундаментов в районе мостов.

«Контроль в ходе строительства новой дороги в Камчатском крае обеспечивают инспекторы ФБУ «РосСтройКонтроль». В настоящее время под контролем специалистов на одном из участков перспективной трассы выполняется грейдирование дороги и устройство водопропускной трубы. Кроме того, на объекте осуществляются инструментальные проверки выполненных работ с использованием современного геодезического оборудования. Это позволяет сразу выявлять любые отклонения от проекта и исключать ошибки в ходе строительства», - отметил генеральный директор подведомственного Минстрою России РосСтройКонтроля Владимир Щербинин.

По решению Правительства с июля 2021 года Минстрой России назначен руководителем федерального проекта «Развитие туристической инфраструктуры», входящего в состав национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

С 2022 года строительный контроль в ходе реализации объектов туристической инфраструктуры обеспечивает подведомственный Минстрою России ФБУ «РосСтройКонтроль».

Севморпуть станет альтернативным маршрутом между Европой и Азией

Михаил Калмацкий

Развитие Северного морского пути (СМП) - один из наиболее масштабных проектов современной России. Сейчас он дает возможность транспортировать добываемую в Арктике нефть, природный газ, уголь. А в перспективе, как было отмечено на недавно прошедшем Петербургском международном экономическом форуме, Севморпуть может стать альтернативой традиционным морским маршрутам между Европой и Азией.

Поток грузов по Севморпути за последние 10 лет заметно вырос. Если в 2014 году этим маршрутом перевезли четыре миллиона тонн, то в 2022-м было 34,1 миллиона. Большую часть грузопотока составили углеводороды. По информации "Росатома", в прошлом году по СМП транспортировали 20,5 миллиона тонн сжиженного природного газа (СПГ) и газоконденсата, 7,2 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов (данные на середину декабря 2022-го).

В этом году по СМП планируется "перебросить" 36 миллионов тонн грузов. А дальше объемы могут возрасти. Как сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, работающие на Крайнем Севере компании "Новатэк", "Восток Ойл", "Газпром нефть", "Норникель", "Баимская" и "Северная звезда" собираются поставить на СМП в 2024 году не менее 71 миллиона тонн грузов, а в 2030-м - более 190 миллионов. "С учетом северного завоза, транзитных потоков и прочих грузов надо к 2026 году обеспечить провозную способность на уровне 100 миллионов тонн и 200 миллионов - к 2030 году", - сказал министр.

Сейчас по СМП транспортируются углеводороды, добываемые преимущественно в Арктике. Но не исключено, что к ним добавится транзит нефти с Запада на Восток. "Прорабатываем вопрос перенаправления российской нефти из портов Балтики на СМП как на самый безопасный привлекательный маршрут", - сообщил в мае гендиректор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев. Эмбарго, введенное Европой на поставки российской нефти и нефтепродуктов, открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП.

Главным направлением отечественного экспорта углеводородов стала Азия. В 2022-м Россия поставила в Китай 86,24 миллиона тонн нефти. В Индию в 2022-2023 финансовом году (завершился 31 марта) было направлено 50,84 миллиона тонн. "Перевозить грузы через СМП экономически выгоднее в страны Азии, так как расстояние от Балтики до Владивостока короче на 39 процентов, чем по южному коридору через Суэцкий канал, - рассказал "РГ" аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. - Но маршрут из портов Балтики до Индии заметно короче через Суэцкий канал. Поэтому основным торговым партнером России через СМП должен стать Китай".

"В прошлом году ситуация с транзитными грузами осложнилась, - рассказал "РГ" замгенерального директора - статс-секретарь АНО "Центр Арктические инициативы" Рустам Романенков. - Но работа продолжается. "Росатом" реализует проект "Евроазиатский контейнерный транзит". Он направлен на создание пилотной морской контейнерной линии с целью развития грузоперевозок между восточной и западной частями Евразии, - отметил эксперт. - Пилотный этап планируется на базе проектируемого флота арктических контейнеровозов и двух транспортно-логистических узлов в Мурманской области и в Приморском крае".

Планируемый рост грузопотока по Севморпути требует развития пропускной способности портов, флота, средств обеспечения судоходства. "Инфраструктура наиболее развита в Северо-Западных областях России, изначально ориентированных на судоходную доставку и рыболовство, - рассказал "РГ" руководитель проектного офиса Института Севера и Арктики СФУ Артем Шахматов. - Чем восточнее - тем сложнее. В частности, в Красноярском крае основным перевозчиком выступает "Норникель", переоборудовавший порт Дудинка и располагающий собственными судами для транспортировки сырья и продукции внешним потребителям. В то же время вопрос с переоборудованием порта Диксон не решен, несмотря на выгодное расположение. Требует реконструкции инфраструктура более восточных портов".

В августе 2022-го правительство утвердило план развития Северморпути до 2035 года, который содержит более 150 мероприятий, предполагающих формирование грузовой базы, создание наземной транспортной инфраструктуры, развитие флота и т.д. Создается и модернизируется 14 портов и терминалов от Мурманска до Владивостока. "К 2024 году суммарная мощность морских портов акватории СМП составит не менее 83 миллионов тонн, - рассказал Рустам Романенков. - К существующим объектам федеральной транспортной инфраструктуры в шести портах: Сабетта, Дудинка, Диксон, Хатанга, Тикси и Певек продолжается строительство новых объектов, которые будут завершены к 2024 году. Это порт "Бухта Север", который обеспечит загрузку чуть более 26 миллионов тонн, терминал "Енисей" - 4,5 миллиона тонн, терминал "Утренний" - 21,5 миллиона тонн к 2024 году".

Развивается флот. Утверждены планы-графики создания нового ледокольного и транспортного флота ледового класса, всего 153 судна. Сейчас в акватории СМП работает семь атомных ледоколов Росатома, и до 2030 года планируется построить еще пять таких судов, рассказал Рустам Романенков. "Прорабатывается вопрос строительства четырех дополнительных неатомных ледоколов мощностью 40 МВт для работы вблизи портов и терминалов в устье Енисея и Обской губе. Это высвободит мощные атомные ледоколы, которые уйдут в восточный сектор", - пояснил эксперт.

Еще одна задача - безопасность судоходства. "Необходимы своевременная гидрометеорологическая информация и выбор оптимального маршрута плавания, который может быть составлен исключительно на основе качественного ледового прогноза", - рассказал "РГ" директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров. Оперативную ледовую разведку из космоса предполагается обеспечить в ближайшие два года. До конца 2023-го запланирован запуск пяти космических аппаратов, сообщил Алексей Чекунков. Предполагается и развитие гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, аварийно-спасательной и медицинской инфраструктуры.

Общий объем финансирования программы развития Севморпути до 2035 года составит 1,8 триллиона рублей. При этом предполагается, что объем налоговых поступлений в бюджет до 2035 года от проектов вдоль СМП составит более 16 триллионов рублей.

"Развитие Северного морского пути позволит России разгрузить Восточный полигон и сэкономить на поставках в Китай, - отметил Владимир Чернов. - СМП обеспечивает защиту от внешнего давления. Российские суда не будут проплывать вдоль границ европейских государств или проходить через Суэцкий канал, и страхование фрахта может быть осуществлено отечественными компаниями". "Речь идет не только об обеспечении судоходства, но и о развитии арктического региона, улучшении жизни коренных малочисленных народов Севера", - отмечает Рустам Романенков.

Нацпроект "Демография" позволяет людям получить новую профессию, повысить доход и качество жизни

Алена Узбекова

По данным Росстата, к марту 2023 года уровень безработицы среди населения старше 15 в России составил всего 3,5 процента, это новый исторический минимум. А в ЦФО уровень безработицы и вовсе не превысил 2,9 процента.

"Последние пять лет мы наблюдаем стабильную динамику понижения этого показателя. Но не стоит забывать, что официальная статистика учитывает только тех, кто обратился за помощью в центры занятости, - рассказала "РГ" Анастасия Комарова, замруководителя - начальник отдела экономики и инвестиций представительства Правительства Ярославской области при Правительстве РФ. - Более того, многие жители имеют работу, но не довольны своим доходом, условиями работы или в целом родом деятельности. Поэтому, например, нацпроект "Демография" и его раздел по содействию занятости позволяют людям получить новую для себя профессию, выйти на новый уровень дохода и повысить качество жизни. По словам Анастасии Комаровой, реализация проекта "Демография" особенно важна в отдаленных регионах и небольших населенных пунктах.

"Получение жителями таких районов новых и особенно удаленных профессий, позволит им не уезжать "за лучшей жизнью" в крупные города. Сохранит пустеющие села и деревни, и даже вдохнет в них новую жизнь, так как от уровня дохода и качества жизни населения зависит предпринимательская активность этих районов. Проще говоря - если люди зарабатывают, они хотят и тратить, это приводит к развитию инфраструктуры в населенном пункте, созданию локальных бизнесов - магазинов, кафе, медицинских центров, салонов красоты и прочего", - говорит эксперт.

Сегодня нехватка специалистов особенно чувствуется среди "синих воротничков", добавляет в беседе с "РГ", директор по персоналу "Торговой Сети Технониколь" Юлия Корочкина. "Найти хорошего исполнителя на рабочие специальности гораздо сложнее, чем руководителя. В определенный период рабочие специальности считались в социуме менее престижными и востребованными и не привлекали молодежь. В результате спрос на рабочие специальности превышает предложение. И в этой части программы переобучения нацпроекта "Демография" могли бы сбалансировать рынок", - отмечает эксперт.

Однако наличия одних программ недостаточно, важно рассказывать о преимуществах специальностей, показывать возможности карьерного роста, чтобы заинтересовать потенциальных соискателей. Так, программы переобучения могут реализовываться совместно с корпорациями, которые могут трудоустроить человека в дальнейшем. При этом важно, чтобы обучение носило практический характер, именно поэтому стоит привлекать к разработке программ действующий бизнес.

"В качестве дополнительной меры по содействию занятости молодежи можно порекомендовать разработать и принять федеральную или региональные программы по обучению применения современных информационно-коммуникационных технологий для получения статуса самозанятого и обеспечения дополнительного заработка", - добавил в разговоре с "РГ" Тимофей Башлыков, доцент кафедры "Менеджмент и общегуманитарные дисциплины" Липецкого филиала Финансового университета при Правительстве России.

Занятость молодежи - это важный показатель здоровья рынка труда. В нашей стране этот показатель один из самых высоких в мире. И здесь скорее надо стремиться не к показателям, а к качеству работы с молодежью, добавляет в беседе с "РГ" генеральный директор Ventra HR-Services Юрий Ефросинин.

"Мы видим, что вариантов трудоустройства специалистов начального уровня без профессиональной подготовки для молодежи сегодня достаточно, и даже есть дефицит рабочей силы. Однако, если говорить о профессиональном трудоустройстве после ВУЗа, то ситуация другая.

Компании охотно берут молодежь на стажировки и практики, но оставляют потом на работе далеко не всех. Нужна программа, которая помогала бы молодежи в развитии профессиональных навыков, и могла бы содействовать именно профессиональному трудоустройству молодежи", - отмечает эксперт.

Важно переобучение, особенно на сегодняшнем меняющемся рынке, где каждый год появляются новые профессии и требуются новые навыки. А кроме того, на рынке есть серьезный дефицит специалистов с опытом работы. Программа должна отслеживать дефицитные профессии, и планировать переобучение с учетом потребностей работодателей. А затем после переобучения содействовать трудоустройству.

Занятость в рамках нацпроекта "Демография"

Меры поддержки занятости предусмотрены в национальном проекте "Демография", рассчитанном на период с 2019 по 2024 годы. Он касается практически всех граждан России и включает поддержку семей с детьми, активного долголетия, здорового образа жизни и занятости.

На реализацию национального проекта "Демография" в 2023 году предусмотрено 924 миллиарда рублей, это на 177 миллиардов больше, чем в 2022 году. "По объемам финансирования нацпроект "Демография" остается крупнейшим из всех национальных проектов", - сообщила ранее вице-премьер Татьяна Голикова.

По ее словам, в 2023 году запланировано введение в эксплуатацию 18 объектов социального обслуживания в 16 регионах общей мощностью 2060 койко-мест. К 10 июня 2023-го запущено два объекта - в Курской области и Республике Бурятия. Кроме того, в рамках национального проекта в первом полугодии этого года уже введено в эксплуатацию шесть объектов дошкольного образования. Кроме того, в 2023 году запланирован ввод в эксплуатацию 80 объектов спорта. Уже введено семь объектов - в Ленинградской области, Санкт-Петербурге, Республике Башкортостан, Камчатском крае, Калининградской и Липецкой областях.

А, как сообщил министр труда и социальной защиты России Антон Котяков, что в 2022 году были перевыполнены запланированные показатели по доле граждан старше трудоспособного возраста и инвалидов, получивших социальные услуги. Такую помощь предоставили 7,8 миллиона человек пожилого возраста и гражданам с инвалидностью. В 2023 году планируется охватить социальными услугами почти восемь миллионов человек.

Более 15 тысяч студентов присоединились к благотворительной экологической акции «Миллион — Родине!»

Более 95 тыс. россиян приняли участие в народной экологической акции по сбору макулатуры «Миллион — Родине!», которая проводилась с марта по июнь в городах России. Акцию поддержали 15 тыс. студентов из 137 вузов 78 регионов, которые совместно с представителями бизнеса собрали на переработку 105,45 тонн макулатуры.

Народная акция проводилась во второй раз в рамках национального проекта «Экология» при поддержке Минобрнауки России. Ее организаторами выступили Российский экологический оператор и волонтеры-экологи «Делай!». Как отметила заместитель Министра науки и высшего образования РФ Ольга Петрова, российское студенческое сообщество всегда готово поддержать важные социальные инициативы и проекты. Она подчеркнула, что благодаря таким экологическим марафонам все больше молодых людей осознанно выбирают экологичный образ жизни, в том числе ответственно подходя к вопросам утилизации вторсырья и макулатуры.

В течение трех месяцев школьники, студенты, волонтеры и преподаватели по всей стране участвовали в мероприятиях по сбору вторсырья, проводили эколого-просветительские занятия, посещали комплексы по сортировке и переработке отходов. В числе самых продуктивных участников акции оказались:

— Тульский государственный университет (ТулГУ),

— Мелитопольский государственный университет,

— Государственный университет морского и речного транспорта имени адмирала С. О. Макарова,

— Белгородский государственный национальный исследовательский университет,

— Российский технологический университет,

— Кубанский государственный медицинский университет,

— Амурский гуманитарно-педагогический государственный университет,

— Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана,

— Ульяновский государственный университет,

— Московский институт электронной техники.

Команды вузов будут награждены сертификатами от сервиса проката самокатов и велосипедов, а также сертификатами на поездку на каршеринге. А рекордсмены акции — ТулГУ — также получат велошредер для измельчения бутылочных крышечек и термопресс.

Собранное за три месяца вторсырье было отправлено на переработку, вырученная за него сумма составила более 500 тыс. рублей. Эти деньги будут направлены на гуманитарную помощь семьям, проживающим на территории ЛНР, ДНР и Запорожской области и оказавшимся в трудном положении. Часть средств будет передана вузам новых регионов РФ для подготовки к новому учебному году.

Отметим, что по итогам первого сезона акции волонтерам, студентам и школьникам удалось собрать 1 млн рублей от сдачи макулатуры. Большая часть вырученных средств была потрачена на закупку техники, мебели, спортивного и игрового инвентаря для Луганского детского дома. Остаток денег был направлен на поддержку приюта для животных «Дай лапу».

Подробнее об акции и победителях можно узнать на сайте миллион-родине.рф.

Всероссийский центр для слепых обучающихся, проявивших выдающиеся академические способности, примет новых учеников

В новом учебном году во Всероссийском центре для слепых обучающихся, проявивших выдающиеся академические способности, в Москве будут обучаться школьники из Красноярского и Хабаровского краев, Нижегородской, Оренбургской и Рязанской областей и Москвы, которые прошли конкурсный отбор.

Всероссийский центр для слепых обучающихся, проявивших выдающиеся академические способности, открыт в прошлом году на базе Школы-интерната № 1 для обучения и реабилитации слепых Департамента труда и социальной защиты населения города Москвы при участии Минпросвещения России.

Первый заместитель Министра просвещения Российской Федерации Александр Бугаев отметил, что обучение в центре дает большие возможности для одаренных детей с нарушением зрения.

«Сегодня у одаренных слепых детей со всей страны есть уникальная возможность учиться в одной из старейших школ России и жить в Москве. В школе созданы все условия для всестороннего развития и социализации детей. Поэтому в течение года у ребят будет возможность не только проявить себя в учебных дисциплинах, но и принять участие в творческих конкурсах», – подчеркнул Александр Бугаев.

В центре уже учатся семь детей из Республики Башкортостан, Приморского края, Владимирской, Ивановской, Новосибирской и Ростовской областей и Москвы. Ребята в 2022/23 учебном году участвовали в школьном этапе различных олимпиад и показали высокие результаты: двое из обучающихся стали победителями первого этапа Московской олимпиады школьников по лингвистике, а один ученик признан призером второго заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по истории.

Заместитель мэра Москвы по вопросам социального развития Анастасия Ракова обратила внимание, что в центре ребята получают возможность определиться с выбором своей будущей профессии.

«В прошлом году мы открыли в столице центр федерального значения, в котором незрячие школьники с отличными академическими способностями начинают свой путь в мир большой науки и новых открытий. Мы стараемся создать условия, чтобы способные ребята, вне зависимости от особенностей здоровья, имели возможность реализовать свои таланты. Помимо знаний по школьной программе, ученикам помогут определиться с будущей специальностью. Эти два слагаемых станут надежным фундаментом продолжения обучения в вузах и дальнейших успехов в любимой профессии», – сказала Анастасия Ракова.

Справочно

Всероссийский центр для слепых обучающихся, проявивших выдающиеся академические способности, открылся в Москве 1 сентября 2022 года на базе Школы-интерната № 1 для обучения и реабилитации слепых Департамента труда и социальной защиты населения города Москвы по поручению заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Татьяны Голиковой при поддержке Правительства Москвы и участии Минпросвещения России.

Деятельность центра направлена на популяризацию успехов в учебе, социализацию и профессиональную самореализацию слепых обучающихся.

"МегаФон" разработает систему экомониторинга морской акватории Камчатского края

"МегаФон" стал партнёром Правительства Камчатского края в области обеспечения экологической безопасности морской среды. Оператор поможет внедрить технологии мониторинга для сохранения и восстановления морской экосистемы, а также предотвращения возможных природных и техногенных катастроф.

В рамках сотрудничества "МегаФон" разработает систему автоматического мониторинга ключевых параметров водной среды морской акватории Камчатского края, говорится в подписанном сторонами соглашении о намерениях. Система будет оснащена оптимальным количеством постов мониторинга, многопараметрическими гидрохимическими погружными зондами, устройствами связи и автономным энергоснабжением.

По заданным параметрам платформа сможет выявлять предпосылки возможных природных аварий, в автоматическом режиме передавать данные в структуры органов власти. "МегаФон" обеспечит интеграцию платформы с информационными системами, ситуационными центрами заинтересованных субъектов РФ и федеральных органов исполнительной власти.

Соглашение предусматривает также развитие беспроводных и подводных волоконно–оптических линий связи в регионе для экологического мониторинга Тихоокеанского побережья.

"Решения "МегаФона" для экомониторинга используют региональные власти и промышленные предприятия и в России, и за рубежом. Система мониторинга поможет Правительству Камчатского края отслеживать экологическую обстановку морской акватории в режиме реального времени, анализировать полученные данные и передавать их в профильные службы контролирующих органов. Своевременное выявление отклонений показателей от заданных норм позволит властям оперативно информировать население, проводить мероприятия по устранению природных и техногенных катастроф и минимизировать ущерб от возможных аварий", — говорит Эмин Антонян, коммерческий директор "МегаФона" по развитию корпоративного и государственного сегментов.

В 2021 году "МегаФон" запатентовал платформу "МегаФон Экология", работающую на базе технологии IoT (интернет вещей). Платформа в режиме реального времени собирает, анализирует и передаёт клиенту и контролирующим органам данные об объёме и составе промышленных выбросов, а также прогнозирует превышение допустимых значений и рассчитывает потенциальную сумму штрафов. В июне 2022 года решение включено в реестр российского ПО.

Российским металлам открывают новый путь на юг

Как изменятся экспортные перевозки металлургических грузов через порты Черного моря рассказали участники рынка и эксперты «Гудка»

В Новороссийске к 2027 году по концессии с Росморречфлотом построят универсальный перегрузочный комплекс для перевалки в том числе металлургических грузов с железнодорожного транспорта. Компанией-концессионером владеют Новороссийский морской торговый порт и «Металлоинвест».

О новых возможностях, открывающихся для перевозки металлов через черноморские порты, рассказывают участники рынка и эксперты отрасли.

С недавнего времени РФ переориентируется на торговлю со странами Юга и ищет новые маршруты для экспорта российской продукции. С этой точки зрения строительство перевалочного комплекса в порту Новороссийск – логичное решение.

Перевалочный комплекс позволит увеличить перевозки металлургических грузов, освободит перегрузочные мощности и склады для других товаров и в целом приведёт к увеличению внешнеторгового оборота.

Для успешной реализации проекта важно, чтобы различная инфраструктура, в первую очередь в самом порту Новороссийск и возле него, также была расширена. Речь идёт о модернизации железнодорожных путей, энергетических объектов, линий связи, дорог, складов.

Комплексу потребуется достаточное количество железнодорожных путей, чтобы доставка на него грузов и погрузочно-разгрузочные работы велись постоянно, не было задержек. ОАО «РЖД» многое делает для роста перевозок в южном направлении. Так, весной холдинг сообщил о завершении модернизации станции Тихорецкая Северо-Кавказской дороги. Станция расположена на пересечении линий Волгоград – Краснодар и Ростов-на-Дону – Минеральные Воды и имеет большое значение для увеличения перевозок грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. Проведённая модернизация позволит дополнительно провозить около 8 млн тонн грузов в год.

Не исключено, что в связи со строительством перевалочного комплекса в порту Новороссийск на сети железных дорог потребуется выполнить дополнительные работы по их расширению – как на других станциях по всему маршруту от производства на юг, так и в самом порту.

Мы видим, что маршрут перевозки металлургических грузов в скором времени претерпит изменения. В первую очередь это касается портов Северо-Запада. Введённые ограничения и запрет отечественным судам заходить в европейские порты значительно осложнили перевозки в данном направлении. Поэтому экспорт грузов, в том числе металлургических, будет направлен на юг страны, тем более если здесь появится современный перевалочный комплекс.

Отечественную металлургическую продукцию импортируют многие государства – страны Азии, Ближнего Востока, Африки. Строительство перевалочного комплекса в порту Новороссийск увеличит объёмы торговли металлопродукцией с традиционными покупателями и будет способствовать появлению новых клиентов у российских грузоотправителей.

Александр Слободяник, заместитель руководителя департамента исследования железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследования грузовых перевозок ИПЕМ

На фоне высокой загрузки железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в порту Новороссийска будет проводиться работа по расширению мощностей по перевалке металлургических грузов. Развитие проекта будет происходить на условиях концессии.

В ходе работ построят два причала длиной не менее 267,5 м и глубиной не менее 15,61 м, которые позволят обслуживать одновременно два судна класса Panamax дедвейтом около 80 тыс. тонн каждое либо одновременно одно судно класса Capesize дедвейтом 180 тыс. тонн и одно Panamax. Новые мощности будут задействованы в перевалке железорудного сырья и готовой продукции чёрной металлургии.

По итогам пяти месяцев 2023 года погрузка чёрных металлов на сети ОАО «РЖД» составила 28,6 млн тонн, что на 4% ниже аналогичного периода 2022 года. Негативная динамика наблюдалась в первые четыре месяца, а в мае 2023 года погрузка увеличилась на 5,3% по отношению к маю прошлого года – до 6 млн тонн. Этот рост в том числе связан с увеличением их производства в стране. В мае этого года в России было произведено 6,8 млн тонн стали, что на 8,8% больше аналогичного периода 2022 года. По итогам пяти месяцев производство увеличилось на 1,9%.

За счёт введённых санкций и ограничений в текущем году отправка чёрных металлов на экспорт сократилась на 19,9%. Существенное снижение связано с высоким уровнем грузовой базы первых месяцев 2022 года (до западных санкций). Спад происходит по всем основным направлениям экспорта. При этом в направлении портов и пограничных переходов Северо-Запада РФ отправка чёрных металлов на фоне потери европейских рынков сбыта сократилась на 28,7%. Отправка в направлении Юга РФ, основного направления экспорта металлов, в январе – мае снизилась на 11,4%.

В текущем году также наблюдается снижение отправок чёрных металлов железнодорожным транспортом в Турцию. По итогам пяти месяцев 2023 года к аналогичному периоду прошлого года отправка сократилась на 18,2%. В то же время наблюдается серьёзный рост (более чем на 30%) отправок в Мексику и в некоторые страны СНГ. Например, в Казахстан перевозка чёрных металлов в текущем году выросла на 14,9%, в Белоруссию рост составил 6,7%, в Киргизию отправка увеличилась в два раза.

Погрузка руд на сети ОАО «РЖД» в текущем году также демонстрирует отрицательную динамику. В январе – мае на железной дороге было погружено 48,2 млн тонн железной руды, что на 1,3% ниже аналогичного периода 2022 года. Погрузка цветных руд в текущем году сократилась на 1,4%. Снижение отправок руды наблюдается во внутреннем сообщении и на экспорт.

Изменилась и география перевозки руды железнодорожным транспортом. В январе – мае 2022 года металлургическая продукция экспортировалась в основном через порты Северо-Запада РФ (36% в структуре экспортных отправок). Сегодня главным направлением перевозок данных грузов стал Дальний Восток – в этом направлении было отправлено свыше 3 млн тонн руды, что в 1,5 раза превысило уровень прошлого года. Доля Дальнего Востока в структуре составила 46,7%. Столь существенный рост связан с высоким уровнем спроса на руду со стороны Китая. В январе – мае отправка в КНР превысила 5 млн тонн, что на 28,9% больше аналогичного периода прошлого года. Через порты и пограничные переходы Дальнего Востока рост отправки руды в Китай составил 45,8%, через Юг России в направлении Китая в текущем году – в три раза, превысив 0,6 млн тонн.

Новороссийский морской порт – один из крупнейших в России, поэтому модернизация его инфраструктуры является стратегической задачей. Так, за последние 10 лет объёмы перевалки грузов выросли в 1,2 раза, превысив 140 млн тонн в год.

Объём инвестиций в порт Новороссийск по существующей программе до 2029 года составляет более 110 млрд руб. Эти средства будут направлены на строительство и усовершенствование универсального перегрузочного и контейнерного терминалов, а также терминала минеральных удобрений и растительных масел. Реализация программы обеспечит прирост мощностей примерно на 22 млн тонн.

Что касается металлургии, то планируется возведение комплекса стоимостью примерно 50 млрд руб. с возможным вводом в эксплуатацию уже в 2025 году. Проект предполагает создание двух новых земельных участков в 6,5 га, что позволит увеличить складскую площадь и сформировать достаточную длину и глубину причального фронта, а также довести объёмы перевалки до 12 млн тонн в год. Пока объём перевалки металлопродукции в порту Новороссийск – около 3 млн тонн в год. Отмечу, что данный терминал будет переваливать металлопродукцию, которая ранее шла через порты Украины. Его основное предназначение – перевалка металлопродукции с железнодорожного транспорта.

Традиционно крупные покупатели российской металлопродукции – европейские страны, Турция, США, Белоруссия, Тайвань, Казахстан. В 2022 году импорт в ряд стран в связи с геополитическими ограничениями уменьшился. Сегодня Россия планирует наращивание товарооборота с Турцией до $100 млрд в год, а также развитие сотрудничества с Индией, странами Юго-Восточной Азии, Африкой. Порт Новороссийск сыграет в этом большую роль.

Что касается поставщиков металлургической продукции, то в лидерах – Китай, с которым у РФ перспективные отношения. Однако для торговли с КНР используются несколько другие маршруты перевозки: транспортировка по железной дороге в порт Находка. Это направление также необходимо расширять.

Леонид Воронин, первый заместитель генерального директора АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК)

За пять месяцев 2023 года общий объём перевозок металлургической продукции в подвижном составе ФГК составил около 3,5 млн тонн – более 58 тыс. вагонов. Всего в полувагоны компании было погружено свыше 3,4 млн тонн металлургических грузов – около 57 тыс. вагонов. Остальной объём перевозится на платформах.

Основной номенклатурой транспортируемых грузов являются трубы – их было перевезено 725 тыс. тонн (в том числе большого диаметра – 248 тыс. тонн). Также перевезены чугун (599 тыс. тонн), прокат чёрных и цветных металлов (560 тыс. тонн) и сталь (414 тыс. тонн).

Наибольшая доля металлургических грузов – около 70% – доставляется во внутреннем сообщении, в частности в рамках выполнения государственных задач. Грузоотправителями выступают крупные металлургические комбинаты и трубопрокатные заводы.

Экспортный объём направляется в адрес портов Азово-Черноморского (больше всего в порт Новороссийск – 644 тыс. тонн), а также Дальневосточного (больше всего в порт Ванино – 154 тыс. тонн) бассейнов.

За пять месяцев текущего года в подвижном составе компании 32% металлургической продукции погружено со станций Северо-Кавказской дороги, 15% – с полигонов Московской, 14% – Горьковской, 8% – Южно-Уральской дорог. Основные магистрали, на которых осуществляется выгрузка – СКЖД (34%), СвЖД (11%), ДВЖД (11%) и МЖД (10%).

По итогам 2023 года ФГК прогнозирует объём перевозок металлургической продукции в собственном парке на уровне 8 млн тонн (140 тыс. вагоноотправок).

Отмечу, что по итогам прошлого года общий объём погрузки металлургической продукции в подвижной состав компании составил 7,4 млн тонн, или 127,5 тыс. вагоноотправок. Объём погрузки чёрных металлов в подвижной состав ФГК на сети ОАО «РЖД» по итогам 2022 года составил 8,5% от всей погрузки ФГК.

Алексей Гулев, начальник департамента маркетинга и развития АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans)

По итогам пяти месяцев 2023 года погрузка горно-металлургических грузов – чёрные металлы и железорудное сырьё – снизилась к аналогичному периоду прошлого года на 2%. В том числе экспорт сократился на 18% (примерно на 3,5 млн тонн). Экспортные потери удалось частично компенсировать за счёт увеличения спроса на внутреннем рынке, прежде всего в инфраструктурном строительстве.

Сегодня на погрузку значительно влияют сохраняющиеся торговые запреты со стороны ЕС и США и ограниченная возможность переориентации экспорта. Негативно отразилось и расширение санкционных списков с апреля 2023-го. По нашим оценкам, до конца года действие ключевых факторов на металлургический сектор сохранится, и экспорт останется в отрицательной зоне.

Из-за санкционных запретов и логистических ограничений грузоотправители переориентировали экспортные потоки с европейских маршрутов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Африки и Ближнего Востока. Это спровоцировало рост загрузки инфраструктуры в южном и восточном направлениях. Ввиду существующего дефицита портовых мощностей для перевалки железорудного сырья мы считаем, что строительство универсального перевалочного комплекса в морском порту Новороссийска в перспективе поспособствует восстановлению потерянных объёмов металлургических грузов, разгрузке инфраструктуры данного порта, Восточного полигона и улучшит эксплуатационную обстановку на сети ОАО «РЖД».

Игорь Смирнов, директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ

С учётом того, что крупнейшие импортёры российской металлургической продукции расположены в Западной и Южной Азии, направление перевозок через порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) является оптимальным маршрутом для экспорта металлургических грузов. Таким образом, строящийся перевалочный комплекс в порту Новороссийск будет востребован в ближайшем будущем, особенно на фоне ожидания увеличения объёма экспорта в Турцию и страны Ближнего Востока.

Экспортные перевозки данных грузов по железной дороге в текущем году остаются значительно ниже уровня 2022 года. Металлургическая отрасль – одна из самых пострадавших на фоне санкционных и логистических ограничений. На мировом рынке отмечается довольно высокий уровень конкуренции за потребителя в связи с ростом производства во многих развивающихся странах. При этом стоит отметить, что последние полгода в России наблюдается постепенное восстановление экспортных грузоперевозок: отечественные грузоотправители находят новые маршруты и рынки сбыта.

Основная часть металлургической продукции переваливается через порты АЧБ, а именно через терминалы в Новороссийске и Туапсе. В число важных перевалочных комплексов входят порт Санкт-Петербург в Балтийском бассейне и терминалы Находка и Восточный на Дальнем Востоке. Также часто металлургическая продукция перевозится в составе контейнерных поездов и переваливается через крупнейшие специализированные терминалы в портах Восточный, Владивосток и Новороссийск.

Основными импортёрами российской металлургической продукции являются Турция, страны СНГ, Юго-Восточная Азия и Ближний Восток, Мексика. Кроме того, данные грузы поставляются в страны ЕС, которые закупают продукцию, не входящую в санкционные списки, однако объёмы таких отправок снижаются. Поэтому перспективный рост объёма экспорта связан в основном с растущими азиатскими рынками.

На Дальневосточной магистрали в 2 раза увеличили отправку контейнерных поездов в полувагонах

Больше всего поездов по технологии погрузки контейнеров в полувагоны было сформировано на терминалах в Приморском крае: в Артёме и Находке по 44 состава, в Уссурийске – 24.

За январь – май 2023 года на Дальневосточной магистрали в 2 раза увеличено количество отправленных контейнерных поездов в полувагонах: 113 составов против 50 в 2022 году. Как сообщает пресс-служба дороги, об этом было заявлено в ходе заседания региональной оперативной комиссии магистрали, посвящённой вопросам реализации транспортно-логистических услуг в сфере грузовых перевозок.

Так, больше всего поездов по технологии погрузки контейнеров в полувагоны было сформировано на терминалах в Приморском крае: в Артёме и Находке по 44 состава, в Уссурийске – 24.

Чаще поезда отправляются назначением на станции Западной и Восточной Сибири, Московской области.

На Дальневосточной железной дороге продолжится развитие услуги погрузки и отправки контейнеров в полувагонах. Для этого разработаны инвестиционные проекты обновления складских терминалов железнодорожных станций Находки и Уссурийска.

«В планах до 2025 года благоустройство территорий и укладка специального покрытия, расширение площадей и ёмкостей хранения. Модернизация данных транспортно-логистических комплексов позволит формировать до 30 поездов (сейчас 10 и 15 соответственно)», – говорится в сообщении.

Технология погрузки в полувагоны позволила нарастить вывоз контейнеров из портов Дальнего Востока и эффективно использовать подвижной состав, сократив порожний пробег, подчёркивают в пресс-службе магистрали.

Как привести в порядок ум наших детей

О проблемах с математикой на экзаменах

Марина Ярдаева

В Новосибирской области больше трети девятиклассников сдали ОГЭ по математике на двойки. В Якутске родители просят перепроверить результаты аналогичного экзамена, грешат на сбои в системе, ведь там в некоторых школах порог не прошла почти половина девятиклассников. В Марий-Эл массовый завал с профильной математикой на ЕГЭ, 45% выпускников не смогли получить результат, достаточный для подачи заявлений в вузы, то есть набрали менее 39 баллов. В Пензенской области математику назвали проблемой года – результаты экзаменов озвучивать не стали, видимо, чтоб не пугать народ. Новости, конечно, удручающие. Даже после математически провальных 2021 и 2022 годов, когда с испытанием в отдельных регионах не справились от четверти до трети девятиклассников и 15-20% одиннадцатиклассников. Ведь, казалось бы, должны же были люди сделать хоть какие-то выводы. Но – увы.

Для понимания масштаба происходящего, наверное, стоит напомнить, что представляют собой ОГЭ и ЕГЭ. Начну с первого. Экзамен по математике в 9-м классе не делится на уровни сложности и довольно прост. На тройку нужно набрать всего 7 баллов. Для этого надо выполнить пять простейших заданий, собственно, по математике и два по геометрии. Многие задания способен выполнить даже ученик начальной школы. Например, чтобы узнать площадь коридора на плане, достаточно всего лишь посчитать клеточки, а чтоб высчитать, сколько коробок с паркетной доской нужно купить на пол в гостиной, необходимо совершить два простых арифметических действия. Самые легкие задания по геометрии соответствуют программе 7-го класса. А учитывая, что вместе с заданиями школьники на экзамене получают обширный справочный материал с формулами, графиками, таблицами, то логика подсказывает, что найти площадь треугольника или трапеции, просто подставив нужные значения, должны и те, кто прогулял вообще все уроки в средней школе. Но логика отчего-то тут не работает.

Что касается ЕГЭ, то здесь экзамен делится на базу и профиль. С базой обычно проблем нет, процент двоек из года в год колеблется на уровне 2-3%. Но нюанс в том, что этот экзамен даже легче, чем в 9-м классе, а сдают его те, кто в этом самом 9-м классе выдержал отсев и не ушел в бывшее ПТУ. Кроме того, в 11-м классе на экзамене нет обязательного условия показать знания азов геометрии, а некоторые задания и вовсе, кажется, взяты из учебников для начальной школы. Минимальное количество баллов на тройку в базовом ЕГЭ по математике минут за двадцать может легко набрать и четвероклассник. Я подтвердила это экспериментально с помощью собственного сына, и для верности опыт мы произвели трижды (бессердечный я человек).

Профильная математика, разумеется, сложнее. Там вам и логарифмы с интегралами, и тригонометрия с функциями, и прочие «страшные» штуки. Но соль в том, что профильную математику выбирают добровольно. Ее выбирают те, кто собирается в технический вуз, в инженеры или программисты. Хочешь не хочешь, надо соответствовать. Иначе зачем все? Чтобы сдать профиль, многие два года плотно работают с репетиторами, дополнительно занимаются на специальных курсах, и все равно остаются те, кто не справляется. Не то что порог для подачи заявления в вуз не преодолевают, не набирают баллы даже для получения аттестата. Почему?

Простых ответов всего два. Учителя винят во всем безответственных детей. Дескать, ничего не делают, надеются проскочить, списать, пронести на экзамен телефон и шпаргалки.

Но это смешно. На то, чтобы ничего не делать на уроке, не поверите, тоже нужна энергия. Даже больше, чем на учебу. Вечно уворачиваться от придирок педагога, постоянно умудряться списывать контрольные, выдумывать схемы, готовить хитрые подсказки – это ведь тоже муторно. Проще разобраться и самому все решить. По крайней мере, на том уровне, что требует школьная программа. Но и тут логика не работает.

Второй ответ дают родители несчастных двоечников. Такое вот у нас, дескать, образование, учителя ничему не учат, и вообще педагоги сами двоечники, что с них взять.

В нынешней школе действительно много проблем, не поспоришь, и конкурс в педвузы невысок, многие идут туда от отчаяния. Но! Речь ведь идет о том, что не усваиваются какие-то элементарные знания и навыки. Тому, что дважды два четыре, научить может и папуас папуаса. Да, это невероятно, но проблемы возникают уже с самой таблицей умножения. Есть дети, которые переходят в 9-й класс, эту самую таблицу не зная и не понимая.

Что касается ужасных педагогов, есть и еще одно возражение. Чисто статистически, едва ли профнепригодными учителя могут быть исключительно по математике. Но вот в русском языке, например, таких уж жутких проблем нет. Процент не сдавших тут хоть в 9-х, хоть в 11-х классах часто не превышает 1-2%. А там все же изложение и сочинение нужно написать. И даже самые тяжелые дети хоть с бедной лексикой, хоть по шаблону, но на тройки эти тексты пишут, как-то все же складывают слова в предложения и набирают минимальный объем.

Вот в этом сопоставлении, мне кажется, и можно найти причину. У меня есть гипотеза. Дети не понимают математику, потому что их не учат воспринимать математически мир с раннего детства. Язык с нами с рождения. Сначала младенец слышит речь мамы и папы, потом сам начинает говорить, по-другому коммуницировать с миром не получается, а коммуницировать надо – это вопрос выживания. Ну и культура опять же. Даже самые отсталые родители если и не читают книжки детям, то стараются их хотя бы покупать. А математика в подавляющем большинстве семей проходит мимо. Перед школой иногда детям покупают пособия, как цифры писать, и все.

Но ведь ребенок имеет потребность в развитии навыков счета точно такую же, как в развитии речи. Мир полон как простой арифметики, так и сложной математики, геометрия тоже повсюду, а человеческое бытие еще и нуждается в постоянном логическом упорядочивания хаоса.

Главное, чтобы было чем упорядочивать. Мозги должны быть настроены соответствующим образом. А что ум в порядок приводит, по заветам нашего универсального гения Ломоносова? И, конечно, чем раньше в этот процесс настройки включиться, тем лучше.

А с маленькими детьми нужно не просто по порядку считать ступеньки в подъезде или деревья в парке, а складывать, вычитать, умножать и делить. Да, дети могут все это до школы. И хотят. Им интересно. Да, делить и умножать тоже. И уравнения решать. И скорость определять с расстоянием. Но, конечно, только в форме игры. Без терминологии. Без всех этих слагаемых, вычитаемых, множителей и неизвестных. Без специальных пособий. Без центров раннего развития со всеми их ментальными арифметиками. Просто между повседневными делами.

Тренироваться, понятно, лучше на кошках, в смысле, яблоках, грибах, конфетах, пирогах (дроби!) и денежных тратах (чтобы поближе к реальной жизни). И делать это все можно с 4-5 лет. В том самом благословенном возрасте почемучек. Некоторые родители стремятся в это время напичкать детей простыми фактическими знаниями, энциклопедическими выжимками про динозавров и созвездия. Вот только информация сама по себе в голове не задерживается. Лучше пытаться объяснять явления, давать конкретные навыки, формировать логические, а с ними и нейронные цепочки – а это как раз математика. Задача, решение и ответ – к такой последовательности надо приучать с раннего детства. И постепенно переходить на язык отвлеченных цифр и символов. Поехали в аквапарк – и в дороге решаете примеры, отправились в магазин – отрабатываете эту самую таблицу умножения.

А школа тогда что? Она ведь обязана научить? Обязана. И считать, и читать, писать. И учит. Только уже абстрактно. В школе сразу слагаемые и сумма, вычитаемые и разность, делители и частное. Сразу определения, формулы, правила. В первом классе только немного про грибы да яблоки, а потом схемы. Да, наверное, так не должно быть. Особенно с нынешними детьми, которые избавлены от необходимости интеллектуально напрягаться в практическом смысле совсем. Но так есть. И тот, кто знакомится с арифметикой до школы, выигрывает.

Хотите дать детям преимущество – занимайтесь с ними, играйте, считайте, складывайте, делите. 10-15 минут в день.

Уже упустили ситуацию? Сын в третьем классе и математика плывет? Наверстывайте. Да, времени потребуется больше: 20-30 минут. Возвращайтесь к азам, к грибам и яблокам, отложите учебники с их терминологией. Дочь в седьмой класс перешла без знания таблицы умножения и не поняла вообще ничего в геометрии? И в этом возрасте можно поправить ситуацию. Причем без репетиторов. Но опять же начинать надо сначала. Потому что таблицу умножения бесполезно учить, если нет понимания основ. А когда такое понимание приходит, учить и не нужно – все само получается. Только практика нужна.

Сейчас лето, каникулы, проведите их с толком. Неинтересно? Проще обвинять детей в лени и учителей в непрофессионализме? Что ж, тоже выбор. Только знаете что? По теории вероятности, в девяти из десяти этот выбор не приведет ваших детей к успеху.

Федеральный этап Всероссийской ярмарки трудоустройства стартовал во Владивостоке

Федеральный этап Всероссийской ярмарки трудоустройства стартовал во Владивостоке. В открытии мероприятия принял участие заместитель руководителя Роструда Ян Талбацкий.

В своем выступлении он озвучил основные тенденции развития рынка труда, рассказал о потребности в квалифицированных кадрах и назвал основные меры поддержки молодежи. Учитывая важность занятости молодежи Правительством Российской Федерации реализуются меры государственной поддержки, которые позволяют найти подходящий вид занятости как выпускникам, так и молодым гражданам, находящимся в поиске работы.

«Реализация мероприятий национального проекта «Демография» способствует профессиональному росту и развитию молодежи, а также увеличению дохода и благосостояния семьи в перспективе», – сообщил Ян Талбацкий.

Он также отметил программу по субсидированию найма отдельных категорий граждан, предусматривающую частичную компенсацию затрат работодателя на выплату заработной платы трудоустроенным молодым гражданам в возрасте до 30 лет включительно. «Численность трудоустроенных молодых граждан за прошедший период этого года составляет более 20 тыс. человек», – подчеркнул заместитель руководителя Роструда.

В завершении своего выступления Ян Талбацкий анонсировал планируемый запуск на портале «Работа России» подсистемы «Стажировки и практики», предназначенной для информационного взаимодействия между образовательными учреждениями, работодателями, студентами (выпускниками) при организации стажировок и практик посредством электронного документооборота.

В Хабаровском крае отремонтируют 19 км трассы А-376 возле Комсомольска-на-Амуре

Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» продолжает работы по приведению федеральной автомобильной дороги А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре в нормативное состояние.

В рамках ремонта на участке км 139 – км 158 подъезда к Комсомольску-на-Амуре ведется устранение пучин: на сегодняшний день выполнено 50% от общего объема работ, который составляет более 30 тыс. кв. м. Помимо этого, специалисты приступили к фрезерованию изношенного асфальтобетонного покрытия на глубину 15 см.

На объекте применяется технология холодной регенерации конструктивных слоев дорожной одежды. Метод заключается в том, что для устройства нового слоя используют существующие материалы с добавлением битумной эмульсии и цемента. Это позволит повысить несущую способность основания.

После завершения работ 19-километровый участок будет соответствовать параметрам III категории дороги с двумя полосами движения и асфальтобетонным покрытием. Проектом также предусмотрена установка 18 новых автобусных павильонов и 8,5 километров барьерного ограждения. Ввод объекта в эксплуатацию состоится осенью 2023 года.

*** Автомобильная дорога А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре обеспечивает круглогодичное сообщение деловых и культурных центров Дальнего Востока и Сибири с портами Ванино и Советская Гавань. С 2019 года – после перехода в федеральную собственность – в нормативное состояние привели около 200 км этой трассы.

Дмитрий Тарасов: задача Бегового сообщества – поднять людей с дивана

О том, как пройдет юбилейный Московский Марафон, спортсменов из каких стран ждут на столичные забеги, и с чего стоит начать заниматься бегом, в интервью РИА Новости рассказал директор забегов и сооснователь Бегового сообщества Дмитрий Тарасов. Беседовала Ольга Овчинникова.

– Московский Марафон проходит в Москве 10 лет, состоится ли он в этом году? Готовите ли что-то особенное?

– В этом году Московский Марафон проходит в десятый раз, этот год для нас юбилейный. Мы готовимся по-особенному, планируем провести очень много активностей. Мы начали этот год с того, что тем людям, которые девять лет бегали Московский Марафон на дистанцию 42,2 километра, предоставили бесплатную регистрацию на этот год. Таких более 100 человек. Мы каждого из них очень сильно ценим за лояльность, за отношение к нам и за то, что они вместе с нами росли и менялись.

Наша основная цель – чтобы на улицы города во время Московского Марафона вышло около миллиона человек, как это происходит в Нью-Йорке, в Лондоне, в Париже и других в крупных городах. Я уверен, что когда-нибудь такой показатель будет и в Москве. Для этого мы уже второй год работаем над программой для болельщиков, и у нас каждый раз количество зрителей увеличивается и увеличивается, становится все больше и больше точек поддержки, музыкантов, людей, которые приходят с плакатами, с трещотками, дудками, фотографиями тех людей, которые бегут. И, самое главное, что мероприятие из чисто спортивного превращается в городское масштабное событие, на которое съезжаются люди со всей страны, не только из Москвы или Подмосковья, а от Владивостока до Калининграда.

– Дата же уже определена, насколько я знаю?

– Да, 17 сентября. Она определяется обычно за год, так как мы согласовываем мероприятие с городскими властями, с департаментом спорта.

– Что изменилось за эти десять лет?

– За 10 лет очень многое поменялось и у нас, и, в принципе, в стране с позиции бега. Десять лет назад была аудитория, которая бегала Московский международный марафон мира, который существовал с 1981 по 2012 годы, в основном это были люди за 45-50 лет, а вот молодой аудитории не было. Нашей основной задачей было сформировать новую культуру и новую аудиторию для Московского Марафона.

Мы начали развивать марафон в нескольких направлениях. Одно из них – это международная деятельность, потому что нам важно привлечь как можно большее количество иностранцев. Это вопрос обмена культурой, а также увеличение количества участников, потому что мы понимали, что, если в России нет людей, бегающих 42,2 километра, то они должны появиться из-за рубежа.

Кроме того, мы сразу понимали, что у Московского Марафона должна появиться выставка – это некое место, куда люди приходят получать свои номера накануне каждого из мероприятий. И мы первые, кто начал заниматься непосредственно созданием таких выставок, самое большое ЭКСПО было в 2019 году, когда мы собрали 85 экспонентов в "Крокус ЭКСПО", и провели самую громадную беговую выставку в стране. Мы заняли площадь примерно 11 тысяч квадратных метров. Это было великим достижением, мы увидели то, что мы можем быть вровень с такими крупными городами, как Чикаго, Нью-Йорк, по уровню качества стендов, продуктов, сервиса и услуг.

Кроме того, нам было важно начать работать с благотворительным фондом, и мы начали формировать культуру взаимодействия с благотворительными фондами. Сначала был первый фонд, потом их стало семь. Но среди них мы всегда выбираем один, как генерального партнера, который с нами взаимодействует в течение всего сезона, мы даем им под продажу места на забег и эти деньги идут только на благотворительность.

В этом году мы сотрудничаем с фондом "Искорки добра", это благотворительный фонд, который борется с онкологией, помогает людям, которые борются с онкологией и помогает тем, кто приезжает в онкологические центры. И плюс они собирают "Коробки храбрости" для детей, которые готовятся к операции про онкологии, либо которые уже прошли это, для того, чтобы поддержать их моральный дух. Не так давно, после Московского полумарафона, мы выезжали в ФГБУ НМИЦ онкологии им. Н.Н. Блохина, куда передали около 50 "Коробок храбрости" для детей с большим количеством игрушек. Эта история для меня важная, потому что я сам переболел онкологией в 2021 году, а в 2020 году у меня умерла мама от онкологии, поэтому я очень хочу помогать этим людям.

– Много ли сейчас иностранцев принимает участие в забегах по Москве? Из каких стран?

– Мы долгое время работаем над тем, чтобы в Москву приезжало большое количество иностранцев. В 2019 году у нас бежали 3,5 тысячи иностранцев из разных городов и стран. Большинство – это, конечно, из Индонезии и Азии. А также из других стран мира – это и Соединенные Штаты, и Северная Америка, и Южная Америка, из Европы было очень много. Сейчас ситуация немного поменялась. Во-первых, коронавирус нас всех подкосил, и люди перестали ездить в Россию. Во-вторых, текущая ситуация в мире сильно влияет на информационное поле, которое крутится вокруг России, оно не очень благоприятное. Хотя мы очень сильно меняем это отношение, есть много людей, которые поддерживают марафон.

Я думаю, что в этом году приедут, в основном, ребята из стран СНГ, из стран бывших союзных республик и плюс, я считаю, что это будет Китай и Индонезия.

– По тем забегам, что уже прошли в 2023 году, как оцениваете посещаемость по сравнению с прошлым годом?

– Знаете, у нас не особенно сильно меняются лимиты, но в целом количество участников на забегах постепенно увеличивается. Мы осознанно не делаем лимиты слишком большими только для того, чтобы сформировать определенную потребность у аудитории, то есть если спрос будет больше, чем предложение, это сформирует определенный ажиотаж. Ко всему прочему, конечно, мы исходим из экономических возможностей, которые у нас есть, и из реальной ситуации с бегунами.

Количество бегунов растет из года в год, по моим подсчетам, сейчас около миллиона человек по всей стране бегают в разных городах, но пока отсутствует культура участия в больших массовых мероприятиях. Очень многие занимаются бегом самостоятельно в парковых зонах, на проселочных дорогах, но при этом они – не участники крупных ивентов. Поэтому нам надо формировать культуру бега, как только она сформируется, все эти люди могут стать участниками больших мероприятий, в том числе, Московского Марафона. Да, мы видим рост интереса, новичков на забегах становится все больше. Обычно новичков много на маленьких дистанциях, потому что их эмоционально легче пробежать, встав с дивана, и поняв, что ты можешь пробежать пять или десять километров. Но, конечно же, дистанции марафона и полумарафона требуют подготовки, там, в основном, мы наблюдаем тех, кто уже втянулся в бег и сделал его частью своей жизни, их количество тоже растет.

Общая мировая тенденция такова, что десятки миллионов людей бегают пять и десять километров, около 50% из них переходят на дистанцию 21,1 километра, и только в районе 20-25% от бегающих полумарафоны бегают марафон. У нас примерно такая же тенденция, поэтому на марафонах пока еще не очень большая аудитория, но я уверен, что она будет расти.

– Но тенденция формирования культуры бега постепенно идет?

– Конечно. Культура формируется и уже сформирована в какой-то части на данный момент. Главное, что люди стали менять свою жизнь, они ушли от обычных посиделок в ресторанах, кафе с алкоголем, и теперь планируют все свои выходные и отпуска с позиции бегового туризма, да и в целом активного туризма – походы, поездки на велосипедах и так далее. Наша задача – поднять людей с дивана, а уже дальше формируется тренд на активный образ жизни. Когда поменяется и будет создана культура? Я думаю, что это путь многих десятилетий, например, если вы посмотрите на американский рынок, там культура бега формировалась лет 50. А у нас новый виток развития появился только в 2013 году, и нам еще расти и расти, как вы понимаете.

В 2010 году компания "Найки" провела первое беговое мероприятие в Москве для молодых ребят, студентов вузов на Васильевском спуске. Затем сформировалась аудитория молодых активных ребят, которые начали заниматься бегом регулярно, и у которых выросли потребности на более длинные дистанции – 10, 21 и 42 километра. В 2013 году появился Московский Марафон, и от тренда, что это модно, престижно, мы пришли к тренду, что это – часть нашей жизни. В такой парадигме мы существуем уже 10 лет, и сейчас самая классная пора, потому что сформировалось большое ядро бегающих людей, которые заражают вокруг себя всех близких, знакомых. И они сейчас сформируют следующий тренд – массовое увлечение бегом. Потому что идею о здоровом образе жизни подхватывают телевизионные каналы, интернет-каналы, блогеры. А также постепенно участниками забегов становятся и болельщики, которые понимают, что им стоит сделать лишь небольшой шаг к здоровью.

– Какой средний возраст участников забегов?

– Десять лет назад средний возраст нашей аудитории был примерно 18-25 лет, сейчас в среднем 25-35 лет. Это одна из самых молодых аудиторий в мире, моложе, наверное, только азиаты.

– Фиксируете ли возрастных участников на крупных событиях? Сколько лет было самому возрастному участнику?

– Конечно, на крупных мероприятиях идут соревнования в возрастных категориях. Самому старшему мужчине было 86 лет, самой старшей женщине – около 85 лет. И они бежали дистанцию 42,2 километра. А некоторые в 70 лет бегут марафон босиком, это тоже удивление вызывает. Потому что есть такая мода на то, чтобы бегать без обуви марафонские дистанции.

– Какие крупные беговые события ждать еще в этом году?

– В Москве Красочный забег у нас состоится 25 июня, Ночной забег – в июле, в августе ожидается полумарафон "Лужники", а также полумарафон "Северная столица" в Санкт-Петербурге. Московский Марафон, как я и говорил, проведем в сентябре. Помимо этого, конечно, у нас еще есть множество локальных мероприятий. Например, кросс "Лисья гора", кросс "Быстрый пес" – это когда люди бегут с собаками.

– На днях в Санкт-Петербурге прошел красивый забег по ночному городу марафон "Белые ночи". Сколько участников было? Удалось ли выстроить логистику, при которой спортсмены бежали из точки А в точку Б?

– Да, в июне в Санкт-Петербурге в 32-й раз прошел международный марафон "Белые ночи". В этом году участников у нас было около 14 тысяч – это суммарно на обеих дистанциях и это значительно больше по сравнению с прошлым годом.

Это одна из причин, почему трасса марафона впервые была линейной, а не кольцевой. Стартовали участники на Петровской набережной, а финишировали на Дворцовой площади — это уже традиция марафона.

Мы точно понимаем, что это было правильным решением, потому что количество участников из года в год растет, а наша основная задача – развивать марафон, делать его комфортнее и для участников, и для зрителей, и для жителей города, конечно.

То есть при таком количестве бегунов сложно выстроить комфортную инфраструктуру на Дворцовой площади для всех, особенно в условиях, что жизнь города не останавливается с марафоном, в нем проходят и другие культурные и массовые мероприятия. Мы, перенимая опыт крупнейших международных стартов, разделили старт и финиш и продолжим работать в этом направлении, улучшая и развивая его.

– Кроме Москвы и Санкт-Петербурга в каких-то городах еще будут марафоны?

– Нет, на текущий момент мы не пытаемся расширять географию. Важно понять, что в Москве живут 15-16 миллионов, еще столько же в Московской области, в Санкт-Петербурге живет несколько миллионов человек, и в этой аудитории мы формируем культуру бега.

Много задач, среди прочего мы ставим цель создать Студенческую легкоатлетическую лигу, где участниками соревнований станет большое количество студентов, а их в стране около восьми миллионов человек, и мы хотим возродить интерес у студентов к легкой атлетике.

– Какие-то еще новые проекты планируете?

– У нас есть много задумок, но как их все реализовывать в условиях экономической ситуации, с учетом отсутствия партнеров-спонсоров, которые ушли с рынка, пока понять достаточно тяжело. Важно не потерять, а сохранить и развить то, что сейчас есть, а уже потом думать о каких-то нововведениях.

Сейчас у нас создан в Москве Студенческий кубок Бегового сообщества, куда мы сначала "подтянули" шесть вузов, сейчас уже 23 вуза, а в следующем году будет 30 вузов, которые будут участвовать в соревнованиях. Мы выделяем достаточно большой призовой фонд для студентов: за первое место – полмиллиона, за второе место – 400 тысяч, и за третье место – 300 тысяч. Эти средства идут на покупку оборудования, формы или оплату работы тренера в вузе. Также у нас есть дисконтная программа для участия в наших забегах, мы даем 50-процентную скидку на участие для молодежи.

Также мы взаимодействуем с разными группами лиц, которым мы обеспечиваем бесплатные слоты или скидку на участие. Например, ветераны боевых действий или инвалиды получают бесплатный слот, для них это возможность социализации, общения, самоопреодоления. Для лиц, которые уже достигли пенсионного возраста, мы делаем 50-процентную скидку.

Помимо этого, мы развиваем волонтерскую программу, сейчас у нас около 50 тимлидов, которые управляют в пике на мероприятиях, в организации Московского Марафона принимают участие более двух тысяч волонтеров.

Особое внимание мы обращаем на детскую аудиторию. Дети у нас есть на всех крупных стартах, есть забеги для детей в возрасте от 0 лет, когда мамы бегут с грудничками на руках или в коляске, до возраста 13 лет. В среднем, участвует около 1000 детей. И мы видим, что популярность детских забегов растет, мы даже хотим выделить это направление в отдельный проект.

Я думаю, что в будущем мы возродим эстафету по Садовому кольцу для студентов, потому что считаем, что этот проект, который получил свое начало в 1922 году, и даже во времена Великой Отечественной войны он не прекращался, надо возобновлять.

Также есть планы по созданию Марафонской лиги БРИКС. На прошлой неделе, 15 июня, мы уже подписали соглашение о ее создании. Сейчас мы на первом этапе, объединяемся Москвой, Казанью и Санкт-Петербургом. А в будущем у нас есть глобальная задача привлечь города и страны БРИКС. Например, это Пекин, Китай, Рио-де-Жанейро, Бразилия и Мумбаи в Индии, и еще впоследствии другие будут к нам присоединяться с целью создания международной лиги, где мы будем привлекать на наши забеги большое количество иностранцев из Китая, из Индии, Бразилии, ЮАР и так далее. И мы верим, что это тоже один из проектов, который может "выстрелить".

Поэтому, как вы видите, десятилетие Московского Марафона ознаменовывается большими достижениями, как я считаю. И уверен, что при правильном и бережном подходе к аудитории, и марафон, и забеги, и количество людей будет только увеличиваться. И тогда мы когда-нибудь увидим, что люди на работу будут бежать с рюкзачками, вбегать туда, мыться, работать и назад преодолевать ту же самую дистанцию. И это будет частью повседневной жизни российского человека.

– Как вы считаете, достаточно ли развита инфраструктура в Москве для бегунов?

– У нас есть классный проект, который, я очень надеюсь, сможет реализовать главный архитектор города Москвы. Сейчас идет проектирование беговых дорожек, которые будут соединять большие естественные парки. Когда эта инфраструктура придет, я уверен, мы с вами получим пяти-шестикратный рост бегунов, я думаю, что побежит три-четыре миллиона человек.

В целом, конечно, есть беговые дорожки вдоль набережных. Когда появилась первая беговая дорожка, бегало всего несколько человек, теперь там толпы людей, даже иногда разойтись не могут. Это показатель, что инфраструктура нужна еще. Кроме того, нам нужны легкоатлетические стадионы. Это не значит, что их катастрофически мало, но, допустим, когда в зимний период времени спортсмены переходят в манежи, то в манежах случаются коллапсы из-за большого количества желающих.

– Чтобы заниматься бегом, обязательно ли идти в спортзал или манеж, или можно на улице заниматься им?

– Я, например, уже ни за что не променяю пробежку на улице на пробежку в зале. Мне нравится бегать на улице. Но зал необходим, потому что надо подтягивать общую физическую подготовку, заниматься в тренажерном зале. Но есть люди, которым нравятся комфортные условия зала, где они не зависят от погоды.

– У вас есть любимый маршрут пробежки по Москве?

– Да, я люблю бегать возле МГУ. Я люблю бегать на Воробьевской набережной, подниматься к МГУ и бегать по аллеям. Потому что это напоминает мне о моей спортивной карьере в МГУ, к тому же там тихо.

– С чего начать бегать новичку?

– С желания, в первую очередь. Возможно, стоит найти компанию. Но в целом желание формирует потребность. Когда мы создавали проект, мы думали, что является для многих стимулом для того, чтобы ходить и бегать? И когда мы думали над этим вопросом, мы ответили на него очень просто: 365 причин, по которым ты можешь пойти бегать, каждый день – новая причина, и она у них всех может быть совершенно разная. Я, например, начал бегать с того, что, во-первых, у меня был лишний вес. Во-вторых, мне хотелось говорить с бегунами на одном языке, потому что они говорили, что не может организатор Московского Марафона не бегать марафон, он должен в этом разбираться и для этого нужно прочувствовать. И, в-третьих, я в публичном пространстве объявил через радиостанцию о том, что я побегу марафон, поэтому я не смог бы отказаться от своих слов.

В 2015 году я дал обещание, что я пробегу марафон. В 2016 я пробежал первый марафон. Но любовь к бегу появилась только в 2019 году, когда я пробежал два подряд марафона – в Берлине и через две недели в Чикаго. Я стал входить в медитативное состояние, и это сформировало мое отношение к бегу – теперь я без него жить не могу.

– Есть ли какие-то ограничения для забегов по здоровью, или бегать может абсолютно любой человек?

– Конечно же, важно проверять свое здоровье, потому что у человека могут быть проблемы с сосудами, сердцем, из-за которых врачи могут рекомендовать отсутствие каких-либо нагрузок. Мы требуем с каждого участника, кто приходит на наши забеги, медицинские справки только потому, что мы хотим, чтобы люди прививали у себя культуру контроля своего здоровья, это реально важно.

Если подытожить, мы все можем бегать, но очень важно следить за здоровьем.

– Как подготовиться к своей первой дистанции?

– Я сторонник того, что начинать можно, когда угодно. Во-первых, я бы нашел беговую школу или тренера, у которого есть определенный рейтинг или определенная сложившаяся аудитория, которая ему доверяет. Во-вторых, я бы, конечно, не рекомендовал бежать "с дивана" полумарафоны и марафоны, хотя есть и такие уникальные люди.

Но к первому марафону я бы, наверное, пришел, с учетом личного опыта, только минимум через год подготовки. Организм должен привыкнуть к таким нагрузкам и стрессам.

– А бегать нужно каждый день, чтобы подготовиться?

– Я сейчас бегаю шесть дней в неделю, седьмой день – отдых, релаксация, например, баня, плавание. Отдых обязательно должен быть, по аналогии с работой, где тоже есть выходные дни.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > ria.ru, 23 июня 2023 > № 4431127 Дмитрий Тарасов

Путевка на БАМ: в России появится пять памятников строителям легендарной магистрали

Стали известны победители открытого всероссийского конкурса «Строители БАМа» на лучшую концепцию мемориала, посвященного строителям Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Члены жюри из 13 экспертов — представители органов власти, художники, скульпторы и архитекторы — приняли решение не выделять одного победителя, а дать возможность всем пяти финалистам продолжить работу над проектами и возвести памятники во всех заявленных в конкурсе городах — Тынде, Северобайкальске, Советской Гавани, Усть-Куте и Новом Ургале. Концепции победителей в полной мере отражают истории тысяч людей — всех, кто посвятил работе на этой «стройке века» свою жизнь. Новые памятники будут выражением благодарности им и знаками памяти о людях, подаривших стране БАМ.

Как пояснили «Стройгаете» в Фонде развития науки и культуры «Таволга» (организатор конкурса, проводившегося совместно с ОАО «РЖД», Институтом Генплана Москвы и Государственным музеем архитектуры имени А. В. Щусева), все конкурсные работы были выполнены на таком высоком профессиональном уровне, что представляют собой подлинную эстетическую ценность, а значит, должны стать новыми символами БАМа. При том, что каждый проект предварительно оценивался экспертами по таким критериям, как соответствие идее и теме конкурса, оригинальность, инновационность проектных решений в сфере скульптуры, архитектуры и инженерно-строительных технологий, сомасштабность проекта человеку и окружающей застройке, гармоничное вписывание проекта в градостроительное окружение, реализуемость проекта с точки зрения существующих технологий и возможности их применения с учетом сжатых сроков реализации, эффективность предложенного проекта с финансовой точки зрения и пр.

Далее результаты конкурса будут представлены федеральному организационному комитету по подготовке и проведению празднования 50-летия начала строительства БАМа, возглавляемому вице-премьером РФ Маратом Хуснуллиным. После утверждения проектов будут определены конкретные места установки памятников, а также график их создания. Планируется, что первым местом возведения станет столица БАМа — город Тында.

Победители всероссийского конкурса «Строители БАМа»:

— ООО «АКСИС» (Евгений Павлюченко) / ООО «Маффейс Инжиниринг»;

— Архитектурная студия Михаила Корси / Скульптурная мастерская Владимира Иванова / Скульптурная мастерская Ильи Коротченко;

— ООО «Натали АРТ» / Cкульптор Маначинский В. А. / Архитекторы Чернов А. П. и Чернова Л. А.;

— Проектная студия «Боброва Павлова»;

— ООО «Вип Сервис Проект».

Справочно:

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — одна из крупнейших железных дорог, проходящая (преимущественно в зоне вечной мерзлоты) через Восточную Сибирь и Дальний Восток России. Ее протяженность составляет 4 324 км. Основной этап строительства магистрали пришелся на 1974-1984 годы. Акт Государственной комиссии СССР о приемке в постоянную эксплуатацию последних перегонов БАМа подписан в 1989 году.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №23 23.06.2023

Заинтересованность в работе: задач у омских строителей много, но особое внимание они уделяют детям

Саморегулируемая организация (СРО) «Союз строителей Омской области» (Союз) объединяет 412 организаций, зарегистрированных на территории области и осуществляющих строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и снос объектов капитального строительства. Большинство членов Союза — представители малого бизнеса (80%), средних и крупных компаний — 16% и 4% соответственно. Из общей численности 66,5% членов Союза имеет специализацию общестроительного профиля, 15,5% — транспортного строительства (включая нефтегазопроводы), 7,5% — гидромелиоративного и водохозяйственного строительства. К спецмонтажным организациям можно отнести 10,5% членов СРО.

Сегодня перед Союзом стоят три первоочередные задачи.

С 25 мая 2023 года стройкомплекс Омской области перешел на ресурсно-индексный метод определения сметной стоимости строительства. «Наши чиновники, безусловно, перейдут на использование этого механизма ценообразования, но могут это сделать формально, что способно привести к снижению начальной максимальной цены контракта и едва ли порадует подрядные организации», — пояснил «Стройгазете» исполнительный директор Союза Андрей Коротков. В связи с этим Союз с 2022 года совместно с АУ «Госэкспертиза Омской области» ведет работу по наполнению ФГИС ЦС.

Второе важное направление — создание площадки и разработка «дорожной карты» по выстраиванию эффективного взаимодействия региональных органов исполнительной власти и членов Союза при использовании механизма комплексного развития территорий (КРТ) и реализации национальных проектов в сфере строительства. Это позволит увеличить градостроительный потенциал региона и масштаб проектов КРТ. «Исполнительная власть в области выстраивает механизмы взаимодействия с членами Союза», — заявил Андрей Коротков, добавив, что Союз заинтересован в развитии города Омска, создании комфортной и современной городской среды, хорошей работе членских подрядных организаций на благо жителей.

В рамках третьего направления — совместной работы Союза и Минстроя Омской области по реализации нацпроекта «Образование» — главной задачей станет контроль за строительством и реконструкцией школ, осуществляемых с использованием субвенций из федерального бюджета. Согласно перечню строящихся объектов, на территории региона таких школ шесть, они должны быть сданы в 2023-2024 годах. «Союз работает с подрядными организациями для своевременного ввода объектов в эксплуатацию: выявляет проблемы, ищет пути их решения», — подчеркнул Андрей Коротков.

Помимо этого, сейчас члены Союза осуществляют в поселке Восточный строительство поликлиники, рассчитанной на 310 посещений в сутки (генеральный подрядчик ООО «ИКГ-Транс»), двух общеобразовательных школ — на 550 учащихся в поселке Горьковском (генподрядчик — ООО «Сибцентрострой», который возводит здесь же еще и физкультурно-оздоровительный комплекс) и на 1 220 места в поселке Космическом (генподрядчик — ООО «Строительные материалы Сибири»). Также в регионе членами Союза строится два детских сада в поселке Амурский, а в рамках концессионных соглашений начато строительство в Омске бассейна в микрорайоне «Московка-2» и средней общеобразовательной школы в микрорайоне «Прибрежный», а проектная документация, разработанная ООО «Энергостройкомплекс», на строительство детского сада в микрорайоне «Ясная Поляна», который жители района ждут больше десяти лет, находится на экспертизе, и после получения положительного заключения ООО «Энергостройкомплекс» приступит к строительству; срок сдачи объекта — 2024 год.

Авторы: Андрей КОСТЕНЕЦКИЙ

Номер публикации: №23 23.06.2023

Все для региона: Омская область добивается успехов в сфере строительства

Строительный комплекс занимает одну из ведущих позиций в экономике Омской области, способствует решению социальных вопросов, развитию региона. В 2022 году в этом субъекте РФ началась реализация масштабных инвестиционных проектов в сфере жилищного строительства. Были заключены соглашения между правительством области, администрацией Омска и компаниями-инвесторами, предусматривающие возведение новых микрорайонов «Зеленая река», «Кварталы Драверта. Омск», «Амурский-2» и в границах улицы Светловской. Прогнозируемая площадь ввода жилья будет составлять около 2 млн квадратных метров.

В свою очередь, социальные объекты строятся в регионе в основном в рамках национальных проектов «Образование», «Здравоохранение», «Демография» и госпрограммы «Развитие систем образования и здравоохранения Омской области». Так, к примеру, в прошлом году было введено в эксплуатацию четыре детских сада. В текущем году планируются завершение строительства детсада в рабочем поселке Большеречье и окончание работ по возведению в области сразу четырех общеобразовательных школ.

Также в этом году продолжится строительство двух детских дошкольных учреждений (в микрорайоне «Ясная Поляна» (село Троицкое) и в Центральном административном округе Омска) и трех школ (в поселке Малая Бича, в селе Троицкое и в омском микрорайоне «Серебряный берег») со сдачей их в эксплуатацию в 2024 году.

От ФАП до «нефтянки»

В рамках реализации нацпроекта «Здравоохранение» в 2023 году в Омской области планируется строительство двух врачебных амбулаторий и двух фельдшерско-акушерских пунктов (ФАП), поликлиники на 310 посещений в смену в поселке Восточный, а также приобретение и монтаж быстровозводимых модульных конструкций для 34 ФАП и 14 врачебных амбулаторий с размещением их в ряде населенных пунктов региона.

Помимо этого, по заключенным ранее концессионным соглашениям в 2023-2024 годах в омских микрорайонах «Московка-2» и «Прибрежный» собираются построить бассейн и общеобразовательную школу на 1 122 места.

Омские строители возводят и сложнейшие промышленные сооружения, имеющие стратегическое значение. Так, на территории действующего нефтеперерабатывающего завода АО «Газпромнефть-ОНПЗ» омичи вместе со специалистами иностранных компаний строят новые нефтяные установки, запуск которых позволит снизить вредное воздействие на окружающую среду, повысить уровень нефтехимической промышленности региона.

Своими силами

Омск — центр крупных строительных холдингов и монтажных организаций. Среди них группа компаний (ГК) «Стройбетон» — один из лидеров российской стройиндустрии. ГК активно участвует в реализации нацпроектов, в программе расселения ветхого и аварийного жилья. В состав «Стройбетона» входит строительно-монтажный трест, благодаря применению на практике новых технологий и инженерных решений считающийся флагманом жилищного строительства в регионе. Еще одним дочерним предприятием ГК является завод крупнопанельного домостроения, выполняющий широкий спектр работ по выпуску стройматериалов, железобетонных конструкций и изделий для строительства.

Также стоит отметить еще один омский стройхолдинг — ОАО «ОМУС-1», входящий в пятерку крупнейших специальных монтажных компаний страны и обладающий уникальным кадровым и техническим потенциалом (например, кранами грузоподъемностью 400 тонн).

В целом, в Омской области сегодня сформирован промышленный потенциал по производству стройресурсов, позволяющий ежегодно вводить в эксплуатацию более 1 млн «квадратов» нового жилья, а также объекты социальной сферы и производственного назначения. Подчеркнем, что регион почти полностью обеспечивает себя большинством стройматериалов.

Местное производство ориентировано на выпуск железобетонных конструкций и изделий, кирпича керамического и зольного (с использованием золошлаковых материалов деятельности ТЭЦ), деталей деревянного полносборного домостроения, утеплителей (минеральная вата, эковата, стеклохолст, ячеистый бетон), цементно-стружечных плит, кровельных материалов (мягкие кровельные и гидроизоляционные материалы, металлочерепица).

Налажен и экспорт стройматериалов, выпущенных в Омской области. В основном он ориентирован на север Тюменской области и Казахстан, куда отправляются железобетонные изделия, утеплитель, изделия из ПВХ, кладочный материал.

Виталий ХОЦЕНКО, врио губернатора Омской области:

«Омская область имеет уникальные расположение и географию, в ней представлен весь спектр народного хозяйства — различные отрасли промышленности, сельскохозяйственное производство, нефтепереработка. У нас намечены большие инфраструктурные проекты, чем мы занимаемся активно и готовим финансовую модель. Сегодня курс моей команды нацелен на строительство жилья, социальных объектов, транспортной инфраструктуры… Уверен, стройка станет одним из основных драйверов нашего регионального продукта и в целом всей экономики области»

Кстати:

Подъем омской стройотрасли невозможен без сохранения и развития кадрового потенциала строителей, создания хороших условий труда, привлекательной зарплаты. Подготовку кадров по программам высшего образования в регионе осуществляют два федеральных вуза: Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия и Омский государственный технический университет. Среднее профобразование можно получить в 10 образовательных учреждениях субъекта. Областной стройкомплекс более чем на 50% укомплектован их выпускниками

Авторы: Андрей КРАСАВИН

Номер публикации: №23 23.06.2023

Все пути угольщиков поведут на Восток

Снижение мировых цен на уголь выталкивают российский экспорт через северо-западные и южные порты за грань рентабельности, сообщили сегодня «Ведомости» со ссылкой на материалы Аналитического центра (АЦ) ТЭК Минэнерго. Так, с начала года цена на энергетический уголь в балтийских портах упала на 42%, в Тамани – на 35%, в дальневосточных портах – на 40%. При этом рентабельность спотовых поставок угля через южные и северо-западные порты с учётом себестоимости уже отрицательная: минус 500–2000 руб./т. Что касается рентабельности поставок через порты Дальнего Востока, то она ещё положительная, но с начала года снизилась в 4 раза до уровня менее чем 500 руб./т.

Самые рентабельные сейчас – поставки через дальневосточные порты в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Поставки же через порты Юга и Северо-Запада пока идут по среднесрочным и долгосрочным контрактам, заключенным по более высоким ценам, но по окончании их действия экспорт по этим направлениям может значительно снизиться. Таким образом, Восточный полигон РЖД снова станет для угольщиков главным направлением. В заключение напомним, что ранее зампред Правительства РФ и бывший министр энергетики Александр Новак заявлял, что к 2030 году рост угольного экспорта в страны АТР возрастёт в 1,5–2 раза.

Якутская топливно-энергетическая компания впервые поставила СУГ в Китай

ЯТЭК произвела поставку более 240 тонн сжиженного углеводородного газа (СУГ) марки «Пропан-бутан технический» в Китайскую Народную Республику, контракт заключен с контрагентом в КНР ООО «Яньбянь Яодин Газ».

«Развитие направления использования газа в нефтехимии с последующей глубокой переработкой, позволяет увеличить объём экспортных поставок СУГ на вновь открываемые нефтехимические предприятия в северо-восточных провинциях Китая. За 2022 год введены восемь заводов по дегидрированию пропана, с выпуском пропиленов и акриловой кислоты. Сотрудничество ЯТЭК с организациями по переработке СУГ в Китае позволят взаимовыгодно развивать экспортные отношения. Активное освоение новых рыночных ниш и направлений использования углеводородов является перспективным и высокомаржинальным вектором развития компании на фоне введенных санкций по поставкам СУГ в страны ЕС», — прокомментировал коммерческий директор Максим Истомин.

Железнодорожный состав — платформы с загруженными продукцией танк-контейнерами уже пересёк границу КНР на пограничном переходе ст. Камышовая-ст. Хуньчуньнань и вернулся на территорию России в мае 2023 года.

В «Колмар» — со школьной скамьи

В «Колмаре» завершилась реализация инновационной программы «Профориентации» для учащихся выпускных классов общеобразовательных школ Нерюнгринского района.

На протяжении полугода специалистами отдела внутрикорпоративного обучения совместно с активистами Лиги молодёжи компании были разработаны и внедрены несколько этапов погружения подростков в профессии угледобывающей отрасли.

Со школьниками проводились лекционные и практические занятия, организовывались экскурсии на производственные объекты «Колмара» и профильные учреждения. За время изучения профессий, востребованных в шахтах и на обогатительных фабриках, завтрашние выпускники узнали о том, как писать резюме и презентовать свои лучшие качества на собеседовании во время трудоустройства; подробно познакомились с устройством шахт и фабрик; рассмотрели производственные процессы, работу техники; пополнили знания о безопасности труда и оказания первой медицинской помощи.

На итоговом занятии учащиеся посетили горно-обогатительный комплекс «Инаглинский» и Ремонтно-производственную базу «Колмар». Облачившись в белоснежные защитные комбинезоны «Каспер» и оранжевые каски, под чутким руководством начальника участка обогащения Романа Кузубова поднялись на самую верхнюю точку современной фабрики «Инаглинская-2», прошлись по участкам дробления и флотации, своими глазами увидели центрифуги, грохоты, дробилки, конвейеры.

«В будущем планирую стать механиком горного оборудования, поэтому с нетерпением ждал экскурсию на производство. Поразили масштабы машин и агрегатов, любопытно было увидеть технику в действии. Ещё раз убедился, что правильно для себя выбрал будущую специальность, и теперь буду учиться профессии с ещё большим интересом», – поделился Антон Цих, учащийся средней общеобразовательной школы № 15.

После обогатительной фабрики посетили административно-бытовой комплекс шахты «Инаглинская» и смотровую площадку, с которой хорошо просматриваются все производственные объекты горно-обогатительного комплекса. На РПБК побывали в ремонтных цехах и автомобильных боксах. Гидами с познавательными рассказами выступили начальник автоколонны № 2 Захар Ковалёв и начальник ремонтно-механического цеха Дмитрий Ребриков.

Итоги кропотливой профориентационной работы подведены в торжественной обстановке. Все 65 участников получили сертификаты о прохождении программы. Самым замотивированным 10 школьникам вручены направления на целевое обучение в Южно-Якутский технологический колледж с возможностью получения именной стипендии от компании и последующим трудоустройством.

«Мои родные работают в «Колмаре» и мне неоднократно приходилось слышать положительные отзывы о компании. Поэтому, когда узнал об этой программе, решил воспользоваться шансом не только углубить свои знания о шахтёрских профессиях, но и получить целевое направление на обучение в ЮЯТК. Мне понравился весь курс, подготовленный специалистами «Колмара». Конечно, практические занятия были самыми запоминающимися», – рассказал Данил Мухаметгалиев, учащийся средней общеобразовательной школы №2.

«На сегодняшний день актуальность реализации программ, направленных на профориентирование выпускников школ, подтверждена не только самими школьниками, которые при выборе своей будущей профессии и профессионального пути хотят сделать правильный выбор, но и их родителями, а также профильными министерствами и ведомствами. Компания «Колмар», понимая перспективность данного направления, разработала авторскую программу, которая несомненно дала свои результаты. Несмотря на то, что сегодняшние школьники – выпускники девятых классов только 1 сентября станут студентами, участники профориентационной программы «Колмара» уже являются именными стипендиатами компании. Данный факт подтверждает правильность реализованной программы. С сентября месяца мы планируем увеличить количество школьников, которые примут участие в нашей авторской программе. Приглашаем всех желающих», – отметила начальник управления по подбору и развитию персонала Юлия Земан.

На рыбоводных заводах Камчатского края продолжаются выпуски лососевых видов рыб

На лососевых рыбоводных заводах Северо-Восточного филиала ФГБУ «Главрыбвод» (подведомственное учреждение Росрыболовства) продолжаются выпуски молоди тихоокеанских лососей в естественную среду обитания.

На ЛРЗ Малкинском и «Кеткино» выпуски завершены. Из стен заводов в реки Камчатского края отправились более 12 млн мальков чавычи, нерки и кеты. В настоящее время сотрудники ЛРЗ ведут подготовку к началу нового рыбоводного сезона.

На Паратунском ЭПЛРЗ также завершены выпуски рыбы. В реку Паратунка отправились почти 21 млн мальков кеты.

На ЛРЗ «Озерки» продолжаются «выпускные». Специалисты филиала отправили в реку Плотникова свыше 2,7 млн молоди кеты. На подращивании остались более 17,5 млн молоди нерки, выпуск ее начнется в начале июля.

Также в начале следующего месяца Вилюйский ЛРЗ начнет выпуски молоди кижуча. В свободное плавание отправятся 2,7 млн мальков.

Справка:

На территории Камчатского края находятся пять федеральных лососевых рыбоводных заводов – Паратунский, Вилюйский, Малкинский, «Кеткино» и «Озерки». Все они расположены в южной части полуострова на территории Елизовского района. Деятельность заводов направлена на поддержание промысловых запасов лососей бассейнов рек Большая, Авача, Паратунка и озера Большой Вилюй за счет искусственного воспроизводства. На ЛРЗ выращивают кету, нерку, чавычу и кижуч.

Кожанок-варяг из плейстоцена Тавриды

Директор Палеонтологического института им. А. А. Борисяка РАН академик РАН А. В. Лопатин сообщил об описании черепа нового подвида северных кожанков – Eptesicus nilssonii varangus, обнаруженного в раннеплейстоценовом местонахождении в пещере Таврида в Крыму. Это древнейшая находка данного вида, свидетельствующая, что до вселения в Центральную и Юго-Восточную Европу северный кожанок обитал на юге Восточной Европы.

В составе коллекции раннеплейстоценовых млекопитающих из пещеры Таврида в центральном Крыму представлены разнообразные рукокрылые, включая подковоносых и гладконосых летучих мышей. Помимо остатков крупных доледниковых кожанов Eptesicus praeglacialis в местонахождении обнаружены череп и фрагмент нижнечелюстной кости нового представителя рода – Eptesicus nilssonii varangus. Название нового подвида переводится как «варяг», «чужеземный наемник». Оно отражает северное («варяжское») по отношению к Причерноморью и всей Средиземноморской области происхождение вида.

Хорошая сохранность черепа позволила исследовать не только основные черепные структуры, но и строение носовых раковин и небных гребней. По размерам кожанок-варяг из Крыма значимо не отличается от современных популяций Eptesicus nilssonii, но при этом характеризуется более широкой ростральной частью черепа.

Современный северный кожанок Eptesicus nilssonii – самый устойчивый к холоду вид летучих мышей, широко распространенный в северных районах Евразии (до 70º25? с.ш.). Он обитает в лесах, горных местностях, встречается в различных открытых биотопах; зимует в постройках, иногда в пещерах и шахтах, но не относится к числу троглофильных (пещерных) форм.

Древнейшие известные ранее ископаемые остатки северных кожанков датированы концом раннего плейстоцена. В Центральной Европе находки этого вида редки в нижнем и среднем плейстоцене, но более обычны в верхнем плейстоцене и голоцене, что отражает увеличение числа бореальных видов летучих мышей в Европе на фоне общего похолодания конца плейстоцена. Присутствие Eptesicus nilssonii в составе раннеплейстоценовой ассоциации рукокрылых пещеры Таврида указывает, что до вселения в Центральную и Юго-Восточную Европу этот вид обитал на юге Восточной Европы. Находка остатков Eptesicus nilssonii varangus и E. praeglacialis в данном местонахождении согласуется с представлениями о возникновении на рубеже плиоцена и плейстоцена у некоторых лесных форм европейских летучих мышей (включая Eptesicus) климатически обусловленной экологической адаптации – гибернации в пещерах.

Исследование выполнено за счет гранта Российского научного фонда № 22-14-00214 («Наземные позвоночные Крыма в раннем плейстоцене»).

Публикация: Лопатин А. В. Eptesicus nilssonii varangus subsp. nov. (Vespertilionidae, Chiroptera) из нижнего плейстоцена пещеры Таврида в Крыму // Доклады Российской академии наук. Науки о жизни. 2023. Т. 510. С. 308–315. DOI: 10.31857/S2686738923600073, EDN: QHRGYE.

© А. В. Лопатин.

Источник: Палеонтологический институт имени А. А. Борисяка РАН.

Искусственный интеллект для врачей и строителей

В лаборатории интеллектуальных систем Института автоматики и процессов управления (ИАПУ) Дальневосточного отделения Российской академии наук сегодня разрабатывают модели, методы и инструменты для создания прикладных систем искусственного интеллекта, а также сами прикладные системы, которые будут применяться в медицине, строительстве, лазерном производстве и других областях. Как это работает, доктор технических наук, член-корреспондент РАН, замдиректора по научной работе ИАПУ ДВО РАН Валерия Викторовна Грибова поясняет, что называется, «на пальцах».

– Человек всегда искал себе помощников: он придумал молоток, потом станок, который усовершенствовал. В интеллектуальном труде тоже нужны помощники. Возьмём ту же медицину. 100 лет назад в арсенале врача были несколько элементарных препаратов и инструментов. В наше время проводятся сотни лабораторных и инструментальных исследований, существует огромное количество лекарств, каждое со своими противопоказаниями, вариантами совместимости. Принимая решение, врачу нужно учесть сотни различных факторов, это сложно, каким бы опытным он не был. В помощь врачам разрабатываются системы поддержки принятия решений, основанные на методах искусственного интеллекта, которые способны быстро обработать большие объёмы информации и помочь ему в постановке диагноза и назначении лечения, – говорит Валерия Викторовна.

Часть врачебного сообщества готова идти на контакт с учёными и помогать им в работе. Так, по словам Валерии Викторовны, они работают с врачами из Самары, у которых накоплен большой опыт лечения туберкулёза. Медики предложили создать систему, которая будет помогать в лечении этой болезни. В ИАПУ ДВО РАН инициативу поддержали.

В лаборатории, где, к слову, работают два кандидата и один доктор медицинских наук, есть и другие проекты, связанные с медициной. Это совместный с Дальневосточным федеральным и Тихоокеанским государственным университетами проект кардиологического профиля; проект с московскими коллегами по диагностике орфанных заболеваний.

– Также коллектив учёных занимается разработкой системы поддержки принятия решений для технологов в лазерном производстве. Это отдельное перспективное направление. Когда изделие создается массово, можно потратить деньги, время и силы на разработку технологий, а когда деталь уникальна, принять решение о технологическом режиме довольно сложно. Поэтому можно было бы использовать комплекс методов – рассуждения по аналогии, рассуждения на основе знаний. Сейчас мы этим занимается и получаем очень интересные результаты, которые проверяем в действующем в институте лазерном центре. Эти технологии постепенно внедряются на производствах в стране, и в дальнейшем мы планируем масштабировать свои решения на них, – поясняет Валерия Викторовна.

Все эти прикладные продукты представляют интерес для конечного потребителя, но своей главной задачей учёные считают создание системы, инструмента, основы, базируясь на которой можно было разрабатывать все эти продукты.

Несколько лет назад специалистами ИАПУ ДВО РАН была предложена облачная платформа IACPaaS, которая находится в открытом доступе. Сейчас у неё более 500 пользователей.

– Мы начали разрабатывать её 10 лет назад. Платформа не просто функционирует, а эволюционируют. Каждый год мы добавляем туда что-то новое, отрабатывая проблемы и возникающие задачи на прикладных проектах, – подчеркивает заместитель директора по научной работе Института автоматики и процессов управления ДВО РАН.

Анна Бондаренко.

Источник: газета ДВО РАН «Дальневосточный учёный»,

выпуск № 12 (1720) от 21 июня 2023 г.

Российские авиастроители передали ВКС России новые самолеты Су-35С

Ритмичное выполнение гособоронзаказа с соблюдением всех сроков поставок и обеспечение потребности наших Вооруженных сил в современной технике – приоритетная задача военно-промышленного комплекса. Эту работу контролирует Координационный совет при Правительстве Российской Федерации. Российские авиастроители изготовили и передали Минобороны России очередную партию новых самолетов. Су-35С - один из лучших оперативно-тактических самолётов в мире, который может выполнять широкий спектр задач и пользуется заслуженным успехом - сказал заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Партию новых самолетов Су-35С передал Минобороны России Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех). Боевые машины совершили перелет на аэродром базирования.

Су-35С были приняты техническими службами, прошли заводские испытания. Каждый самолет был протестирован в воздухе в различных рабочих режимах.

Предприятия ОАК, выполняющие гособоронзаказ, и комсомольский завод в том числе, благодаря господдержке получили значительный объем средств по программе техперевооружения и модернизации производства. Были введены новые производства и объекты. Это позволяет наращивать серийный выпуск продукции и увеличить объемы производства. Мы продолжим выполнять свои обязательства в рамках заключенных контрактов. В производстве находятся самолеты Су-35 следующих партий. Кроме того, в этом году увеличатся объемы поставок в ВКС России истребителей пятого поколения Су-57 - сообщил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.