Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Завершилась научно-исследовательская экспедиция НИС «Академик Опарин» в Южно-Китайское море

18 июня завершилась совместная российско-вьетнамская экспедиция на НИС «Академик Опарин» в водах Вьетнама. Экспедиция проходила в рамках сотрудничества в области морских исследований на период 2018–2025 годов.

В экспедиции принимали участие ученые из Тихоокеанского института биоорганической химии (ТИБОХ) имени Г. Б. Елякова ДВО РАН, Национального научного центра морской биологии им. А. В. Жирмунского (ННЦМБ ДВО РАН), Федерального исследовательского центра «Институт биологии южных морей имени А. О. Ковалевского РАН» (ФИЦ ИнБЮМ) и восьми научно-исследовательских институтов Вьетнамской академии науки и технологии (ВАНТ).

Ученые обеих стран собрали более 3600 образцов морских животных и глубинных отложений, а также провели комплексные исследования морского биоразнообразия, изучения коралловых рифов и морских микроорганизмов с целью поиска новых источников биологически активных соединений.

Источник: ТИБОХ имени Г. Б. Елякова ДВО РАН

Сто миллионов лет назад море на севере Сибири было теплее

Ученые Санкт-Петербургского университета, Геологического Института РАН, Зоологического института РАН и Карлова университета исследовали остатки древних рептилий, найденных на территории севера Восточной Сибири. Они пришли к выводу, что в поздний меловой период (100 млн лет назад) средняя температура морской воды была значительно выше и примерно соответствовала температуре воды в современном Средиземном море. Это подтверждается находками теплолюбивых рептилий в море.

В 2021 и 2022 годах на севере Красноярского края, в долине реки Пясина, состоялись экспедиции, организованные сотрудниками Геологического института РАН. Во время раскопок удалось найти зубы, позвонки и другие кости плезиозавров, мозазавров и черепах – рептилий позднего мелового периода.

Большая часть найденных костей принадлежала плезиозаврам – рептилиям, которые при плавании использовали сразу четыре ласта, чего не встречается у современных рептилий: черепах, крокодилов, ящериц и других. Как считают палеонтологи СПбГУ, древние представители этого класса животных достигали 20 метров в длину и были важной частью мезозойской фауны. В результате детального изучения остатков ученым удалось установить, что на севере Западно-Сибирского моря, находившегося на территории, где ученые обнаружили костные остатки морских рептилий, в позднемеловое время существовали типичные для других регионов этого времени представители двух семейств плезиозавров. Это короткошеие Polycotylidae и гигантские длинношеие Elasmosauridae. Помимо костей взрослых особей, были обнаружены также остатки детенышей плезиозавров и фрагменты панцирей древних черепах. Изотопный анализ показал, что температура воды в верхнемеловую эпоху в данном регионе составляла 14–16 °С. Это значительно теплее, чем в настоящее время.

Такая находка – редкость для палеонтологов, поскольку на обширной территории Западной Сибири мезозойские отложения преимущественно скрыты под толщей более молодых пород. Естественные обнажения верхнего мела доступны лишь в нескольких местах на севере Сибири.

«Как ни странно, несмотря на то что находка была сделана в морских отложениях, черепаха была сухопутной. В отличие от плезиозавров и мозазавров, обнаруженных на этой территории, черепахи были холоднокровными животными, и их находка в высоких широтах говорит о том, что климат в позднем меловом периоде был достаточно теплым, вероятно, теплее, чем сегодня», – сказал заведующий Палеонтологическим музеем СПбГУ Дмитрий Григорьев.

Результаты исследования опубликованы в научном журнале Cretaceous Research.

Палеонтологи СПбГУ имеют большой опыт изучения древних животных по сохранившимся остаткам. В конце 2022 года международная группа исследователей, в которую вошли специалисты Санкт-Петербургского университета, раскопала в горных породах Шотландии остатки доисторической хвостатой амфибии юрского периода. Оказалось, что это второй в мире и самый древний целый скелет саламандры, который когда-либо удавалось обнаружить. Позднее ученые из Санкт-Петербургского университета вместе с коллегами из Испании и Португалии изучили обнаруженные ранее в Португалии ископаемые остатки крокодиломорфа Portugalosuchus. Выяснилось, что данный вид, живший около 100 миллионов лет назад, является одним из древнейших предков современных крокодилов.

Санкт-Петербургский государственный университет – первый университет России – был основан 28 января (8 февраля) 1724 года, когда Петр I издал указ об учреждении Университета и Российской академии наук. Сегодня СПбГУ – научный, образовательный и культурный центр мирового уровня. В 2024 году Санкт-Петербургский университет отметит свой 300-летний юбилей.

План мероприятий в рамках празднования юбилея Университета был утвержден на заседании оргкомитета по празднованию 300-летия СПбГУ, которое провел заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко. Среди таких мероприятий – присвоение малой планете имени в честь СПбГУ, выпуск банковских карт со специальным дизайном, создание почтовых марок, посвященных истории первого университета России, брендирование самолета авиакомпании «Россия» и многое другое.

Источник: Санкт-Петербургский государственный университет.

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

У нас сегодня вопрос об обеспечении ресурсной независимости отраслей экономики в некоторых приоритетных видах полезных ископаемых. Много докладчиков – это [Заместитель Председателя Правительства Виктория] Абрамченко, [Министр природных ресурсов и экологии Александр] Козлов, [Министр промышленности и торговли Денис] Мантуров, [гендиректор госкорпорации «Росатом» Алексей] Лихачёв, — но начать хотел бы с вопроса к Министру МЧС об организации работы по помощи людям после прорыва Каховской ГЭС.

Пожалуйста, Александр Вячеславович.

А.Куренков: Уважаемый Владимир Владимирович!

В результате разрушения плотины Каховской гидроэлектростанции произошло подтопление 23 населённых пунктов: Новокаховского городского округа, Алёшкинского и Голопристанского муниципальных округов Херсонской области. В зоне затопления оказалось более 23 тысяч жилых домов, 152 социально значимых административных и инфраструктурных объекта. Также затоплена территория Нижнеднепровского национального природного парка и 12 кладбищ.

Решением правительственной комиссии по чрезвычайным ситуациям сложившаяся обстановка отнесена к чрезвычайной ситуации федерального характера. Установлен федеральный уровень реагирования. В зону бедствия направлена группировка сил, в составе которой – спасатели МЧС России, военнослужащие Министерства обороны, специалисты федеральных структур и органов власти Херсонской области.

На сегодняшний день численность группировки единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций составляет более полутора тысяч человек и 350 единиц техники, в их числе 91 специалист в области ликвидации последствий химического и биологического заражения, которые выполняют работу по специальной обработке социально значимых объектов, многоквартирных домов и кладбищ.

Совместными действиями всех сил спасено более двух тысяч человек, в том числе 209 детей, обнаружены тела 41 погибшего, госпитализирован 121 человек. Из подтопленных населённых пунктов оперативно эвакуировано более восьми тысяч человек, в том числе 583 ребёнка и 291 маломобильный гражданин. В настоящее время в 21 пункте временного размещения находятся 1935 человек, им оказывается всесторонняя помощь, осуществляется обеспечение питанием и предметами первой необходимости. Остальные граждане убыли к родственникам и знакомым.

Свободная ёмкость имеющихся пунктов временного размещения в Херсонской области в случае необходимости позволяет разместить ещё около 3,5 тысячи человек.

Для обеспечения аварийно-спасательных работ и потребностей пострадавшего населения из государственного материального резерва и резерва МЧС России силами спасательных центров в Херсонскую область доставлена необходимая техника и оборудование.

Кроме того, региональными властями передано более 240 тонн продовольствия и имущества для жизнеобеспечения населения в пунктах временного размещения. Совместно с субъектами Российской Федерации и общественными организациями доставлено 400 тонн бутилированной воды.

Работу по доставке помощи продолжаем. На все заявки Херсонской области оперативно реагируем.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Общую координацию действий межведомственной группировки осуществляет правительственная комиссия, созданная распоряжением Правительства Российской Федерации от 9 июня 2023 года. В зоне чрезвычайной ситуации функционирует оперативный штаб под руководством МЧС России.

По мере схода воды осуществляется разбор завалов и специальная обработка территории, вывоз мусора, утилизация трупов животных и птиц. Подразделения Министерства обороны и Роспотребнадзора проводят биологические и химические исследования окружающей среды. МЧС России оказывает методическую помощь Правительству Херсонской области по работе оценочных комиссий, подготовке обосновывающих документов и организации выплат пострадавшим гражданам. В настоящее время эти выплаты осуществляются из областного бюджета. Работа по ликвидации чрезвычайной ситуации в Херсонской области продолжается.

Доклад окончил. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Нужна какая-то дополнительная помощь к тем мероприятиям, которые сейчас проводятся Вашим министерством, другими ведомствами и местными властями?

А.Куренков: Владимир Владимирович, проблемы всплывают буквально ежедневно. Мы по поводу помощи обращаемся и в рамках комиссии её прорабатываем.

В.Путин: Хорошо, ладно.

Марат Шакирзянович, Правительством было принято решение некоторое время назад довести часть расходов отраслевых программ на финансирование мероприятий в новых субъектах. Сколько средств сейчас до этих субъектов доведено?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, у нас 16 основных ФОИВов по госпрограммам работают по новым территориям. На сегодняшний день передали 73 процента от запланированной суммы, 27 процентов находится в процессе реализации. Из тех денег, которые на сегодняшний день переданы, только порядка 20 процентов дошли до регионов. Из тех, кто 100 процентов передал средства, – это Минстрой, Минспорт, Минтранс, Минкульт, Минпромторг, Росреестр, Минфин. Остальные министерства находятся на разных этапах передачи: у кого-то немножко осталось средств недовведённых, у кого-то ещё много чего нужно делать, потому что это всё увязано с госпрограммами.

Мы в постоянном режиме на штабе этот вопрос рассматриваем. На этой неделе рассматривали, сегодня, буквально утром, ещё раз с Минфином. Работаем, постараемся в ближайшее время средства довести, регионы их очень ждут.

Каждую среду и каждую субботу совместно с регионом заслушиваем доведение этих средств: какие средства пришли, какие не пришли, что не законтрактовано, что ещё осталось не доделано.

Доклад закончил.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Михаил Владимирович, у меня к Вам просьба большая. Пожалуйста, проанализируйте это направление работы и попросите коллег представить отчёты о том, что сделано по этому направлению, по этим пяти процентам отраслевых программ по новым регионам, к 30 июня.

М.Мишустин: Есть, Владимир Владимирович.

В.Путин: Пожалуйста, направьте мне эти отчёты.

Спасибо.

Виталий Геннадьевич, последнее время мы уделяем очень много внимания вопросам цифровизации, в том числе и цифровизации на транспорте. Там много направлений работы. Как она идёт?

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В условиях беспрецедентного санкционного давления на нашу страну Минтрансом России в ускоренном режиме предприняты меры по переходу отрасли на отечественные цифровые решения, в том числе через работу индустриальных центров компетенции по замещению импортного софта, организованную Михаилом Владимировичем Мишустиным, что дало импульс развитию цифровых технологий на транспорте. Особое внимание уделялось повышению конкурентоспособности и привлекательности услуг в сфере перевозок пассажиров и грузов. Цифровизация осуществляется по всем транспортным направлениям. Начну с автомобильного транспорта.

Высокая стоимость и длительная процедура оформления транспортных документов на бумаге подтолкнула Минтранс к внедрению электронного документооборота. Во исполнение Вашего поручения приняты два федеральных закона и десять подзаконных актов, закрепляющих возможность применения электронных перевозочных документов, и необходимая поддержка в данном вопросе нам была оказана Дмитрием Николаевичем Чернышенко, за что ему отдельное спасибо.

Государственная информационная система электронных перевозочных документов заработала с 1 сентября прошлого года, и в межотраслевом проекте принимали участие Федеральная налоговая служба, Минцифры и МВД России. Система позволяет в электронном виде оформлять уже шесть типов транспортных документов, среди них самые массовые – это транспортная накладная и путевой лист. Во взаимодействии с Правительством Москвы до конца текущего года будет осуществлён полный переход Мосгортранса на электронный путевой лист. Система позволит убрать ежегодно порядка пяти миллиардов бумажных документов из оборота.

Проект «Платон». Продолжает работу система взимания платы «Платон», внедрённая ещё в 2015 году. За время работы в системе зарегистрировано свыше 1,7 миллиона транспортных средств массой свыше 12 тонн, и более 200 миллиардов рублей перечислено в дорожный фонд. В текущем году тариф за проезд составляет 2 рубля 84 копейки за километр. Только в 2022 году за счёт поступивших средств отремонтировано 1100 километров автомобильных дорог в регионах страны.

Перейду к проекту «ЭРА-ГЛОНАСС». В 2023 году завершено сопряжение и обеспечено постоянное информационное взаимодействие данной государственной автоматизированной информационной системы с системами «112» МЧС России в 85 регионах. Количество транспортных средств, оснащённых устройствами «ЭРА-ГЛОНАСС», составляет более девяти миллионов единиц. Только за прошлый год количество экстренных вызовов, обеспечивавших прибытие служб в так называемый золотой час, превысило 12 миллионов, что на 40 процентов превышает значение 2021 года. И это напрямую влияет на безопасность и сохранность жизни на дорогах.

Доложу о проекте Федеральной государственной информационной системы «Такси». Повышению безопасности перевозок будет способствовать реализация принятого в декабре 2022 года Федерального закона об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Впервые за 20 лет произошёл кардинальный пересмотр правового регулирования данной сферы автоперевозок, который приведёт к усилению контроля и обеспечению давно назревшей необходимости её обеления.

Минтрансом России в соответствии с законом с 1 сентября текущего года будет обеспечен запуск федеральной государственной информационной системы легкового такси. Для повышения эффективности она будет реализована на единой цифровой платформе «Гостех». Система охватит более 20 миллионов граждан и 453 тысячи легковых такси.

Железнодорожный транспорт.

Остановлюсь на проектах железнодорожного транспорта, в частности на проекте «Беспилотные поезда». В апреле 2023 года РЖД на Московском центральном кольце был проведён эксперимент по одновременному управлению двумя беспилотными скоростными поездами «Ласточка» в общем потоке с другими электричками. Планируется, что при доведении автоматизации до максимального уровня один машинист сможет управлять одновременно четырьмя «Ласточками».

Проект «Виртуальная сцепка» – это следующий железнодорожный проект. В 2022 году вождение поездов в режиме «виртуальной сцепки» осуществлялось на участке Тайшет – Находка Восточного полигона. В третьем квартале 2023 года участок внедрения будет расширен до Мариинска. За 2022 год было проведено более 12 200 пар поездов в режиме «виртуальной сцепки», что почти в четыре раза превышает показатели 2021 года. Основной эффект от использования «виртуальной сцепки» достигается за счёт минимизации интервала попутного следования и уплотнения графика движения поездов, что вносит вклад в расширение пропускной способности Восточного полигона. К примеру, если существующий интервал движения поездов составляет порядка 15 минут, то за счёт «виртуальной сцепки» интервал сокращается до 7 минут, то есть в два раза идёт сокращение и уплотнение графика движения.

Проект «ЭТРАН». Во взаимодействии с РЖД до конца года государственная информационная система электронных перевозочных документов будет сопряжена с системой оформления документов на железнодорожные перевозки «ЭТРАН». Это автоматизирует документооборот в мультимодальные перевозки, в которой задействованы и железнодорожная сеть, и автоперевозчик.

Хочу поблагодарить коллектив РЖД и лично Олега Валентиновича Белозёрова за то внимание, которое они уделяют внедрению современных цифровых технологий.

Перейду к проекту по цифровизации мультимодальных перевозок «Единый билет». Проект внедрён на популярных российских курортах, таких как Анапа или Симферополь, для граждан на 43 маршрутах. Он позволяет оформить транспортный документ на весь маршрут поездки с использованием разных видов транспорта, например поезд – автобус или поезд – самолёт. За 2022 год и прошедший период 2023 года этой услугой воспользовались более 50 тысяч пассажиров.

Авиационный транспорт. В авиационном транспорте также внедрены важные цифровые решения, связанные с пассажиром. В мае 2022 года авиакомпания «Победа», несмотря на беспрецедентный отказ зарубежного поставщика программного обеспечения предоставить услуги, за сутки была переведена на отечественную систему бронирования билетов и организации перевозок. Усилиями Минтранса, Минцифры и других структур 31 октября 2022 года 100 процентов российских пассажирских авиакомпаний, включая национального перевозчика «Аэрофлот», перешли на отечественные системы бронирования авиабилетов. Система работает стабильно, на сегодняшний день с использованием отечественных систем бронирования оформлено более 60 миллионов билетов.

Также хотел бы доложить о внедрении проекта по биометрии в аэропортах. Система автоматической верификации личности пассажира по биометрическим данным, хранящимся в электронной микросхеме заграничного паспорта, реализована в терминале «С» международного аэропорта Шереметьево. В 2023 году ожидается рост общего количества воспользовавшихся этой услугой пассажиров с 500 тысяч до одного миллиона.

Беспилотные летательные аппараты. В отношении процессов организации воздушного движения для полётов беспилотных воздушных судов мы, в том числе и по результатам совещания под Вашим председательством от 27 апреля текущего года, создали две цифровые платформы. Первая платформа позволяет учитывать данные беспилотных судов с максимальной взлётной массой от 150 граммов до 30 килограммов. Вторая платформа позволяет предоставлять доступ беспилотникам к воздушному пространству, подачу планов полётов по принципу «одного окна» в ГК ОрВД и определение места запуска и посадки с помощью цифровой аэронавигационной карты.

Морской транспорт. Остановлюсь на морском проекте «Автономное судовождение». Его реализация обеспечит уже в 2023 году эксплуатацию двух автономных паромов – «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» на маршруте из Санкт-Петербурга в Калининград протяжённостью 550 миль в целях осуществления доставки грузов в объёме 600 тонн в год для внутреннего потребления Калининградской области.

Пункты пропуска. Отдельного внимания заслуживают проекты, применяемые на пунктах пропуска через государственную границу. В соответствии с Вашим указом в России с марта 2020 года для перевозок отдельных групп товаров применяем проект по электронной навигационной пломбе. Сегодня это цифровое решение масштабировано и эффективно применяется нами, например для перевозки транзитом белорусских лесоматериалов, а в морском порту Новороссийска это позволило ускорить процедуру обработки судов с трёх суток до нескольких часов.

Проект «Электронная очередь». Существенной разгрузке пунктов пропуска через государственную границу будет способствовать реализуемый впервые в России проект по внедрению электронной очереди. Запускать электронную очередь мы планируем постепенно. Для грузового транспорта до конца текущего года она заработает на автомобильных пунктах пропуска «Забайкальск» (российско-китайский участок дороги), «Чернышевское» (Калининград – Литва) и «Бугристое» (российско-казахстанский участок границы). К примеру, на пункте пропуска «Забайкальск» электронной очередью будет обслуживаться более 400 грузовых транспортных средств в сутки.

Хотел бы рассказать о проектах по цифровизации государственных услуг. Во исполнение Вашего поручения обеспечен перевод в электронный формат самых востребованных и социально значимых услуг. За последний год мы добавили более 70 предложений на сайте госуслуг и ещё более 35 добавим до конца текущего года, среди которых нами уже реализована услуга по получению в электронном виде разрешения на движение по автодорогам тяжеловесных и крупногабаритных машин. Выделение вышеуказанного сервиса на едином портале государственных услуг позволило исключить серые схемы и неудобство подачи документов, что в прошлом году дало двукратный рост выданных разрешений по сравнению с 2021 годом.

В завершение своего доклада считаю важным отметить, что, помимо прикладных решений в транспортном комплексе, нами обеспечивается внедрение перспективных технологий, в том числе в области искусственного интеллекта, технологий машинного зрения в системах безбарьерного проезда на платных дорогах, в средствах мониторинга состояния водителей. И ключевая из них – внедрение автомобильных беспилотников в целях удешевления перевозок и повышения их скорости и безопасности. Преимущественно такая технология наиболее востребована в транспортно-логистических центрах и терминалах.

Мы активно движемся в направлении развития беспилотников. И здесь я хотел бы поблагодарить Андрея Рэмовича Белоусова за оказываемую поддержку в данном вопросе. Движение беспилотных грузовиков «КамАЗ» между городами Москва и Санкт-Петербург для отработки технологии и её дальнейшего полномасштабного внедрения было запущено 14 июня текущего года в рамках открытия Петербургского международного экономического форума. В грузоперевозках приняли участие три беспилотных грузовика «КамАЗ», и с 1 июля текущего года на рейсы выйдут ещё три беспилотных грузовика, а в следующем году мы планируем запустить ещё 12 грузовиков в автономном режиме. Сейчас в соответствии с положениями экспериментального правового режима бесплотное движение осуществляется с испытателем в салоне грузовика по аналогии с беспилотными легковыми машинами. За время действия экспериментального правового режима будем идти к полному беспилотному управлению.

Ещё одним результатом проекта станет отработка бизнес-моделей беспилотного движения грузовых транспортных средств, что позволит масштабировать рынок беспилотных перевозок за счёт его коммерческой состоятельности.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Как Вы видите, Минтранс России осуществляет цифровизацию транспорта на уровне последних мировых трендов и технологий, и мы обладаем колоссальным потенциалом в этой сфере. Я абсолютно уверен, что наши специалисты будут и в дальнейшем демонстрировать высокий профессионализм и уровень компетенций.

Благодарю за внимание. Доклад закончил.

В.Путин: «КамАЗы» доехали нормально по М-11?

В.Савельев: В первый день три «КамАЗа» доехали нормально. Сейчас работает пока один «КамАЗ», в двух «КамАЗах» мы переписываем математику, но это нормальный процесс. По заверению Когогина Сергея Анатольевича, я с ним в постоянном контакте, вопросы сейчас есть, но это вопросы настройки. Поэтому, я думаю, с сегодняшнего вечера должны заступить ещё два «КамАЗа», то есть будет опять три, а с 1 июля мы планируем уже шесть «КамАЗов» в постоянном режиме.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 21 июня 2023 > № 4400143 Владимир Путин

На стройплощадке Амурского ГХК смонтировали первый 100-тонный экономайзер

На строительной площадке Амурского ГХК начался монтаж крупнотоннажного и негабаритного оборудования, поступившего в навигацию 2023 года.

В числе первых технологических агрегатов свои места на фундаментах займут экономайзеры (от англ. «economize» — «сберегать»). Эти устройства работают в паре с бойлерами и позволяют существенно сэкономить на топливе, затрачиваемом на выработку пара для технологических нужд.

Высота каждого экономайзера составляет 7,3 метра, длинна – 8,3 метра, а вес превышает 100 тонн.

Устройство и принцип работы экономайзера, чем-то схож с радиатором охлаждения в автомобиле, только в данном случае агрегат предназначен для нагрева. Экономайзер в паровых котлах (бойлерах) позволяет сэкономить расход топлива. Это достигается благодаря использованию тепла газов, которые уходят из топки. Их температура используется на нагрев воды, поступающей в котел. КПД увеличивается пропорционально повышению температуры питательной воды и уменьшению температуры уходящих газов. Без использования этого простейшего устройства невозможно получить КПД котлоагрегатов на уровне 90-95%.

Этот сезон выдастся насыщенным на установку оборудования различного назначения. В текущую навигацию планируется доставить 162 единицы основного и вспомогательного оборудования. Большая часть поступающего по реке технологического оборудования практически сразу отправляется к месту монтажа на строительную площадку. Негабаритные агрегаты на автоприцепах и самоходных модульных транспортерах перевозят с временного причала на р. Зея. Этот 14-километровый отрезок – так называемую «последнюю милю» - оборудование преодолевает по ночам с соблюдением всех норм безопасности.

С начала навигации 2023 года на строительную площадку доставлено и смонтировано уже 6 единиц: это конденсатор этилена, сепараторы пирогаза, теплообменник (сепаратор) технологического пара и другие агрегаты.

В ГОРОДАХ С НАСЕЛЕНИЕМ ДО 1 МЛН НАЗВАНЫ САМЫЕ ВЫСОКООПЛАЧИВАЕМЫЕ МЕДИЦИНСКИЕ ВАКАНСИИ

Сервис по поиску высокооплачиваемой работы SuperJob проанализировал 50 000 вакансий в городах с численностью населения от 500 тысяч до 1 млн человек и отобрал самые высокооплачиваемые предложения июня в медицинской сфере.

В Хабаровске, Томске, Рязани, Ярославле, Оренбурге, Набережных Челнах и Пензе в топе наиболее оплачиваемых позиций — вакансии врачей. Больше всего в июне готовы платить врачу стоматологу-ортопеду в лечебно-диагностическом центре Томска и офтальмохирургу в крупнейшей глазной клинике Пензы — от 200 000 руб.

Кроме того, врачу анестезиологу-реаниматологу в центре превентивной медицины и диагностики в Хабаровске обещают зарплату от 90 000 руб., врачу-дерматовенерологу в Рязани — от 100 000 руб., стоматологу-терапевту в Оренбурге — от 80 000 руб., заведующему отделением терапии в городской поликлинике в Набережных Челнах — от 100 000 руб., а в Ярославле хирургу предлагают оплату от 65 000 руб.

В июне в топе наиболее высоких зарплатных предложений также вакансии руководителей высшего и среднего звена, IT-специалистов, менеджеров по продажам и работе с клиентами, инженеров, водителей, квалифицированных рабочих.

Рыбопромысловые суда КНР протестируют Электронный рыболовный журнал для отчета о вылове в исключительной экономической зоне России

Программный комплекс «Электронный рыболовный журнал» на китайском языке презентован сегодня руководству Китайской ассоциации морского рыболовства (COFA), Чжоусаньской корпорации морского рыболовства (CNFC) и представителям рыбопромысловых компаний страны.

Договоренности о создании китайского аналога ЭРЖ были достигнуты в ходе 31-ой сессии Смешанной российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства.

Сейчас китайские компании, ведущий промысел в исключительной экономической зоне России, подают судовые суточные донесения (ССД) в Ш-формате через электронную почту. В перспективе китайские рыбаки перейдут на использование ЭРЖ.

На встрече специалисты Центра системы мониторинга рыболовства и связи также продемонстрировали сервис по оформлению, выдаче и проверке электронных экспортных сертификатов. Внедрение этого сервиса позволит существенно сократить сроки выдачи документов, отменит необходимость очного посещения ТУ экспортером, а также упростит порядок проверки и верификации сертификатов китайской стороной.

Стороны договорились передать программные продукты китайским судам для тестирования. В дальнейшем будут определены шаги по доработке сервисов с учетом предложений китайских рыбаков и переходу к опытно-промышленной эксплуатации.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Экомониторинг Росрыболовства: Ученые ВНИРО провели исследования для оценки состояния водной системы реки Лена после столкновения танкеров

Специалисты Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Росрыболовства обследовали районы разлива нефтепродуктов в результате столкновения двух танкеров на реке Лена в Иркутской области. Ученые Байкальского филиала ВНИРО выехали на место аварии сразу после получения информации о происшествии для детальной экологической диагностики состояния водной экосистемы.

Специалисты выполнили комплексные исследования на участке реки протяженностью 130 км — от г. Киренск до устья реки Чая.

Отобраны пробы зоопланктона и зообентоса в 7 точках: фоновой, находящейся на расстоянии 1 км выше места происшествия, в месте розлива нефтепродуктов, а также в точках на расстоянии 3, 10, 20, 50 и 75 км ниже места аварии. Параллельно применялись методы визуального мониторинга среды. На данном этапе в лабораториях БайкалНИРО проводится анализ отобранных гидробиологических проб.

Благодарность за содействие ученые ВНИРО выражают государственным инспекторам Киренского участка Братского межрайонного отдела контроля, надзора и рыбоохраны Ангаро-Байкальского территориального управления Росрыболовства.

Столкновение танкера «Ерофей Хабаров» (владелец ПАО ЛОРП), следовавшего из города Усть-Кута (Иркутская область) в Ленск (Якутия) с грузом бензина в 836 тонн, с пустым танкером ТР-901 (владелец ООО «Алексеевская РЭБ флота») произошло в 25 км от города Киренска 12 июня в 20:40 по местному времени (15:40 мск).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Ученые успешно завершили работы по оценке запасов минтая для разработки стратегии его промысла

Ученые Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (подведомственный Росрыболовству) завершили рейс по оценке состояния запасов минтая, который начался в апреле.

В порт Владивостока вернулся НИС «Дмитрий Песков» с группой специалистов Тихоокеанского и Камчатского филиалов ВНИРО. Экспедиция охватила районы северных Курильских островов, Восточной Камчатки и восточного Сахалина.

Главным объектом исследований ученых стал минтай — основный промысловый объект Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна.

Специалисты выполнили ихтиопланктонную съемку, изучили особенности пространственного распределения икринок минтая, провели анализ основных биологических параметров рыбы.

Программа исследований включила в себя детальную оценку состояния нерестовых запасов.

Полученные данные будут использованы для разработки стратегии промысла восточнокамчатского и западноберинговоморского минтая.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россельхознадзор систематически выявляет фальсификацию молочной продукции, производимой крупными комбинатами Московской и Саратовской областей

Россельхознадзор в ходе пищевого лабораторного мониторинга систематически выявляет факты фальсификации жирами растительного происхождения молочной продукции АО «Озерецкий молочный комбинат» (Московская область, г. Дмитров) и ООО «Саратовский молочный комбинат» (г. Саратов).

Так, с начала 2023 года зафиксировано 6 лабораторно подтверждённых случаев фальсификации растительными жирами сливочного масла и сметаны, изготовленных АО «Озерецкий молочный комбинат». Пробы от продукции производства данной компании отбирались в рамках пищевого мониторинга в социальных учреждениях Хабаровского края, Еврейской Автономной области, Московской, Рязанской, Воронежской, Владимирской областей. В последние несколько раз Россельхознадзор обнаружил фальсифицированную сметану указанного комбината в одной из школ Воронежской области и гимназии Владимирской области.

Поставки на внешние рынки сметаны данного предприятия осуществляются в режиме усиленного лабораторного контроля, на отправки в страны ЕАЭС сливочного масла с 1 декабря 2021 года действуют ограничения в связи с ранее обнаруженными случаями фальсификации.

Что касается продукции ООО «Саратовский молочный комбинат», с начала 2023 года выявлено 3 случая фальсификации растительными жирами йогуртов, ряженки и молока, поставленных в социально значимые учреждения разных регионов страны. Фальсифицированный йогурт был обнаружен в одной из воронежских школ, фальсифицированная ряженка - в противотуберкулезном диспансере Самарской области, фальсифицированное молоко – в школе Ульяновской области.

О несоответствиях жирно-кислотного состава питьевого молока данной компании в Россельхознадзор также дважды сообщала ветеринарная служба Республики Казахстан.

Во избежание подобных ситуаций, молочная продукция ООО «Саратовский молочный комбинат» сейчас поставляется на внешние рынки только в режиме усиленного лабораторного контроля.

Территориальными управлениями Россельхознадзора по всем обнаруженным фактам компаниям выданы предостережения о недопустимости нарушений. Прекращены действия деклараций на фальсифицированную продукцию.

Материалы по АО «Озерецкий молочный комбинат» переданы в Дмитровскую городскую прокуратуру. Информация о нарушениях ООО «Саратовский молочный комбинат» направлена в правоохранительные органы, Роспотребнадзор и Правительство Саратовской области.

Кроме того, проинформированы Комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции Саратовской и Московской областей.

Павел Сорокин: «Сила Сибири» и «Сила Сибири-2» позволят монетизировать ресурсную базу Газпрома и независимых производителей»

Реализация проекта «Сила Сибири-2» вместе с уже действующим газопроводом «Сила Сибири» позволит монетизировать запасы газа как Газпрома так и независимых производителей. Об этом Павел Сорокин заявил на заседании Совета по вопросам газификации субъектов России при Совете Федерации.

«В зоне досягаемости «Силы Сибири» с учётом также проектируемой «Силы Сибири–2» имеется около 4 трлн куб. м газа независимых производителей, и одной из важнейших задач является монетизация этих запасов, расположенных в непосредственной близости как к потребителям, так и к экспортным рынкам, при соблюдении требований к качеству «Газпрома» и его экономических интересов», – отметил первый заместитель Министра.

В целом, по его словам, потенциал использования трубопроводов при снабжении природным газом промышленных потребителей и укорачивания транспортировочного плеча колоссальный.

Говоря о ходе газификации Якутии, Павел Сорокин отметил, что регион является одним из лидеров по догазификации, контракты заключаются по итогам рассмотрения 95-97% поступающих заявок.

«Это больше, чем было в планах, и число заключённых контрактов тоже больше. Якутия реализует это своим силами, я хотел бы поблагодарить коллег за работу», – заключил он.

Северный морской путь как альтернатива Суэцкому каналу

Проект развития СМП включает строительство 50 ледоколов и судов ледового класса, создание новых терминалов, портов и и запуск орбитальной группы спутников

Северный морской путь (СМП) станет ключевым элементом для повышения транспортной связанности отдалённых регионов и поможет разгрузить Восточный полигон. По оценке экспертов рынка, маршрут обладает важнейшим значением в нынешней геополитической обстановке, однако для увеличения его пропускной способности необходимо увеличить флот ледового класса и работать над развитием подъездных путей и портовой инфраструктуры.

Северный морской путь проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово) и кратчайшим путём соединяет Дальний Восток и западные территории России. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Севморпути – более 14 тыс. км (через Суэцкий канал – свыше 23 тыс. км).

Отправной точкой СМП является Мурманск – в городе расположен глубоководный порт, а конечной – бухта Провидения (если рассматривать картину шире, то путь завершается во Владивостоке).

Севморпуть используется портами Арктики и крупных рек Сибири для ввоза топлива, оборудования, продовольствия, вывоза леса и природных ископаемых.

Работы выходят на другой уровень

Год назад Правительство России утвердило план развития Северного морского пути до 2035 года. Ожидается, что грузооборот данного маршрута в 2024-м должен достичь 80 млн тонн, а уже в 2031-м – 200 млн тонн. На реализацию проекта планируется выделить около 1,8 трлн руб., из которых 620 млрд руб. – средства федерального бюджета, а более 400 млрд руб. – внебюджетные, это достаточная степень обеспеченности проекта, сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков на сессии ПМЭФ-2023, посвящённой развитию СМП.

По его словам, это 155 мероприятий, которые покрывают все существенные аспекты и развития грузовой базы, и развития ледокольного и транспортного флотов, аварийно-спасательной инфраструктуры.

Дальнейшее расширение инфраструктуры на Крайнем Севере позволит организовать поставки, для которых не хватает мощности Восточного полигона, отмечал председатель Правительства РФ Михаил Мишустин в начале июня на стратегической сессии по развитию Севморпути. Он сообщил, что план развития включает строительство более 50 ледоколов и судов ледового класса, создание новых терминалов, портов, аварийно-спасательных центров и орбитальной группы спутников.

Эксперты рынка и политики отмечают, что создание новых судов, способных пробиваться сквозь льды Арктики, а также строительство железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам является приоритетной задачей для развития СМП. При этом уже сейчас заметен рост отправок грузов в порты Арктики. За первые пять месяцев 2023 года объём перевозок железнодорожным транспортом в направлении портов Крайнего Севера вырос на 20% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, сообщил заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило на ПМЭФ-2023.

«Основная задача, которая сейчас стоит перед Россией, – это создание выходов к портам СМП железных дорог и внутренних водных путей», – заявил помощник президента и секретаря Госсовета России Игорь Левитин.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис сообщил, что сейчас реализуется проект Мурманского транспортного узла по освоению берега Кольского залива. На объекте создаётся новая портовая и железнодорожная инфраструктура, необходимая для обеспечения доставки грузов. Объект готов на 80%, и в конце текущего года ожидается запуск рабочего движения из порта Лавна по данному маршруту.

Грузовая база

Сегодня для развития Севморпути требуется не только обновление ледокольного флота, восстановление и строительство арктических портов, но и развитие проектов по добыче полезных ископаемых выше полярного круга, рассказал «Гудку» председатель правления Проектного офиса развития Арктики Николай Доронин.

Предприятия газо- и нефтедобычи сегодня являются основными игроками рынка, вкладывающими средства и заинтересованными в развитии СМП. Так, по словам генерального директора госкорпорации «Росатом» Алексея Лихачёва, «Новатэк», «Норникель», «Роснефть» и «Газпромнефть» привносят значительный вклад в развитие маршрута. Компании не просто разрабатывают те или иные месторождения и экспортируют соответствующую продукцию, но и занимаются строительством флота и активно участвуют в создании систем спасения и связи, добавил он.

Эксперты рынка подтверждают, что нефтегазовые компании больше остальных заинтересованы в развитии СМП. Николай Доронин отмечает, что сегодня в Арктике сосредоточено более 75% разведанных запасов всего природного газа России. В 2022 году объём перевозок по СМП составил 34 млн тонн, и основной грузопоток по маршруту составили нефтегазовые продукты: на СПГ и газоконденсат приходится более 60% перевозок, на нефть и нефтепродукты – 21%. Следом идут твёрдые полезные ископаемые, руды традиционных и редкоземельных металлов. Небольшую долю могут составить и контейнерные перевозки.

Как отметил специальный представитель по вопросам развития Арктики госкорпорации «Росатом» Владимир Панов, рост грузопотока по СМП более быстрыми темпами увеличивается вместе с реализацией арктических проектов. По его прогнозам, рост грузопотока по Севморпути ожидается в 2024 году, когда «Новатэк» запустит проект «Арктик СПГ-2», а «Роснефть» – «Восток Ойл» и угольный проект «Северная звезда». Эксперт отметил, что прогноз грузопотока уже скорректирован с учётом введённых санкций.

В помощь Восточному полигону

Алексей Шило считает, что СМП может взять на себя часть перевозки угля с Восточного полигона. По его словам, ОАО «РЖД» готово рассматривать в том числе и мультимодальные проекты перевозок, например отправку по Енисею до Дудинки с последующим вывозом морским транспортом, что точно помогло бы разгрузить Восточный полигон. «Железнодорожный транспорт может показать хорошую эффективность в сотрудничестве с морским: доставка той же самой рыбы и контейнеров. В данном случае оптимальным вариантом была бы доставка до порта и оттуда железнодорожным транспортом до европейской части страны», – заключил Алексей Шило.

Светлана Кузнецова, старший эксперт-аналитик ИПЕМа

Северный морской путь (СМП) может стать альтернативой перевозок по железной дороге, однако не для каждой группы грузов и не для всякого типа маршрута. Стоит учесть, что большое количество важных и крупных месторождений сосредоточено в центре страны и наиболее выгодно перевозить грузы от мест добычи именно железнодорожным транспортом.

СМП – это прежде всего доступ к месторождениям Сибири и богатым природным ресурсам шельфа Арктики, на котором добывается около 10% мировых объёмов нефти и более 25% сжиженного природного газа. Кроме того, СМП необходим для развития международных связей России – это возможность выхода на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

В указе президента РФ от 7 мая 2018 года № 204 поставлена задача к 2024 году довести ежегодный объём перевозок грузов по СМП до 80 млн тонн в год. Однако пандемия коронавируса и сложная геополитическая обстановка повлияли на прогноз перевозок грузов, спровоцировав отклонения от плана. Относительно объёма перевозок по СМП к 2030 году есть три сценария: по пессимистичному он составит 70–85 млн тонн, по базовому – 90–110 млн тонн и 120–135 млн тонн – по оптимистичному.

Чтобы решить поставленную задачу и увеличить объём грузоперевозок, нужно устранить факторы, ограничивающие использование СМП, при этом особое внимание стоит уделить портовой и транспортной составляющим.

В августе 2022 года Правительством РФ было подписано распоряжение, утверждающее План развития СМП до 2035 года. Программа включает в себя планы по развитию портовой инфраструктуры, а также сопутствующей наземной транспортной. Необходимо строить порты на западе и востоке страны (в Мурманской области и Камчатском крае) для перевозки грузов до конечного потребителя в странах АТР, так как транспортировка в судах ледового класса до азиатских портов недопустима из-за своей дороговизны.

Кроме того, сдерживающими факторами совершенствования и создания новых арктических транспортных маршрутов являются низкие темпы развития береговой инфраструктуры вдоль СМП и неразвитость (часто и полное отсутствие) железнодорожной инфраструктуры.

План развития СМП предусматривает улучшение железнодорожных транспортных коридоров для увеличения грузопотока. Например, крупнейшим проектом является создание железнодорожного Северного широтного хода, который соединит западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа, а также Северную и Свердловскую железные дороги в единую логистическую систему. Важное значение имеют и железнодорожные проекты «Белкомур» (Белое море – Коми – Урал) и «Баренцкомур» (железнодорожная магистраль Сосногорск – Индига).

Развитие железнодорожных магистралей позволит увеличить количество перевалочных баз на СМП. Сегодня ключевые перевалочные базы коридора – это Мурманск и Архангельск, если говорить о перевалке грузов с железнодорожного транспорта на морской.

Александр Воротников, координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики, доцент Института общественных наук РАНХиГС

С моей точки зрения, Северный морской путь (СМП) нельзя рассматривать как просто транспортный коридор – это экономический пояс, который стягивает все арктические регионы страны.

В 2022 году по СМП транспортировано 34 млн тонн грузов – серьёзный показатель. Коридор активно используется для перевозки природных ресурсов: угля (300 тыс. тонн в 2022 году), нефти и нефтепродуктов (7 млн тонн), сжиженного углеводородного и природного (СПГ) газа (20 млн тонн), а также руды (45 тыс. тонн) и генеральных грузов (4 млн тонн), в основном стройматериалов и специализированного оборудования. Стоит задача увеличить объём перевозок по СМП до 100 млн тонн к 2026 году и до 200 млн тонн к 2031-му.

Для этого в следующем году количество рейсов может достигнуть 1,8 тыс., а к 2035-му – 3,9 тыс. К 2035 году объём перевозок по СМП ожидается на уровне 238 млн тонн.

В развитие СМП до 2035 года планируется вложить из федерального бюджета 0,6 трлн руб. Причём кроме федеральных средств в проект, как ожидается, будут вкладывать средства бизнес-структуры. По некоторым данным, в строительстве транспортного коридора собираются принять участие «Газпромнефть», «Восток Ойл», «Новатэк», «Норникель».

На СМП необходимо развивать ключевые порты – Архангельск и Мурманск, строить новые и модернизировать имеющиеся 14, что предусмотрено программой развития коридора.

Нужно расширять и количество судов ледокольного флота, сейчас из необходимых 15 судов работает 7. Необходимы также и атомные, и обычные корабли повышенного арктического класса, которые смогут работать во льдах при сопровождении ледокола.

По разным оценкам, на данный момент эксплуатируется 29 судов, ещё 41 – на стадии строительства.

Оптимальное число судов для работы на СМП – около 70. К 2030 году понадобится до 160 таких кораблей.

С одной стороны, необходимость строительства судов – вызов для экономики России, а с другой – это параллельно даст импульс развитию всей российской судостроительной промышленности. Сегодня в этом направлении активно развиваются Архангельск и Мурманск и традиционно участвуют Санкт-Петербург и Дальний Восток. Все суда строятся по отечественной технологии.

Порты не могут существовать без железной дороги. Сейчас на СМП подъездные пути есть только у Мурманска и Архангельска, их количество необходимо увеличивать, расширять инфраструктуру, чтобы быстрее разгружать и перегружать вагоны.

Сейчас притормозили реализацию проекта Северного широтного хода (СШХ), но я думаю, что в результате он будет доработан и реализован. СШХ даст выход на две магистрали – Северную и Уральскую, через Урал появится выход на Сибирь. В планах по развитию СМП предусмотрено строительство нескольких перевалочных баз на западных и восточных границах маршрута.

Предложено создать терминалы по перевалке угля, нефти и СПГ, сжиженного природного газа. Для Арктического угольного кластера на полуострове Таймыр построят терминал «Енисей», будет создан нефтеналивной терминал «Бухта Севера» для перевалки грузов по проекту «Восток Ойл» от «Роснефти», терминал «Утренний» на Ямале в проекте «Арктик СПГ-2» для перевалки СПГ. Будут созданы морские перевалочные комплексы для СПГ в Мурманске и на Камчатке, а также базы бункеровки и технического обслуживания судов в портах Диксон и Тикси.

Такое развитие СМП позволит разгрузить Восточный полигон и Транссиб и увеличить их пропускную способность для лучшей доставки грузов на рынки Азии.

Юлия Зворыкина, проректор МГРИ, профессор МГИМО, член Общественного совета Министерства по делам развития Дальнего Востока и Арктики

Северный морской путь обладает большой перспективой, потому что с его помощью можно продлить коридор Север – Юг, превратив его в трансазиатский. Для работы СМП сегодня важно создание крупной ледокольной группировки и флота ледового класса. Оба проекта уже запланированы. Кроме того, развивается группировка МЧС для обеспечения безопасности судоходства.

Однозначно необходимо развитие портов и прибрежно-портовой инфраструктуры. Сегодня ведётся работа над различными проектами строительства, в их числе порты Индига и Певек. Планируется также строительство порта «вода-вода» Линахамари рядом с границей Норвегии, в который будут приходить суда ледового класса и перегружаться на суда неледового класса.

Сейчас основные номенклатуры, которые перевозятся по СМП, – это нефть и сжиженный газ. Также везут уголь, но для его перевозки необходимы терминалы и флот. В перспективе порт Лавна станет центром для перевалки угля на СМП.

Железнодорожная инфраструктура присутствует на подходах к СМП, пример тому – Мурманский узел. Для подхода к портам идут работы над железными дорогами Белкомур и Северный широтный ход.

Компании сейчас принимают решения о наибольшем удобстве реализации проектов.

Оценки относительно роста транспортировки по СМП разнятся, на это сейчас влияет множество различных факторов, таких как спрос на этот маршрут и развитие ледокольного флота. В целом они находятся в пределах 130–270 млн тонн. В данный момент Правительство России старается синхронизировать проекты по добыче полезных ископаемых в районах Арктики с транспортными инициативами, в том числе с производством и закупкой флота.

НОВАТЭКу хватит ресурсов и газовозов для «Мурманского СПГ»

При этом полка по поставкам на внутренний рынок России останется прежней

Глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон заявил журналистам, что компания собирается использовать свой ресурсы для поставок на будущий завод по сжижению «Мурманский СПГ».

Он уточнил, что по существующей сырьевой базе НОВАТЭК можем поддерживать необходимую полку добычи до 2040 года без учета гыданских месторождений, а также увеличить производство на необходимые для «Мурманского СПГ» 11 млрд кубометров. Кроме того, в планах компании через 5-7 лет подключить новые месторождения. При этом полка по поставкам на внутренний рынок России останется прежней, подчеркнул Михельсон.

Касаясь вопроса транспортировки сырья, он рассказал, что в текущем году компания получит 2-3 новых газовоза класса Arc7. Они нужны для перевозки СПГ проекта «Арктик СПГ 2». Кроме того, Михельсон сообщил, что судоверфь «Звезда» обещала завершить строительство порядка пяти газовозов в 2024 году.

При этом Михельсон переадресовал вопрос о сделке по вхождению в проект «Сахалин-2» в правительство РФ. По его словам, НОВАТЭК дал заявку, ее рассматривают, никакой официальной информации по этому вопросу нет.

Региональные ассоциации рассказали о старте лососевой путины

Промысловые районы Дальнего Востока только-только включаются в лососевую путину. Основные объемы вылова сейчас приходятся на нерку Камчатского края.

Официальный отсчет лососевой путине на Дальнем Востоке дается с начала июня, но разные промысловые районы включаются в работу в разное время.

О том, как стартовал лов в Хабаровском крае и Сахалинской области, рассказали на конференции Fishnews Online руководители отраслевых ассоциаций.

В Хабаровском крае добыча пока открыта в подзоне Приморье, однако в общем для региона прогнозе вылова этот район занимает совсем скромное место, к тому же нынешний год считается нерыбным (общая цифра на 2023 г. — 400 тонн тихоокеанских лососей). Только Советско-Гаванский район пока поймал порядка 80-100 тонн, подходы точечные, сообщил президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко.

В последние годы основное место в промысле в этом регионе занимает Северо-Охотморская подзона. Здесь путина откроется 1 июля. Возможный вылов — 20 тыс. тонн при общем прогнозе для Хабаровского края — 27 тыс. тонн тихоокеанских лососей. «Предприятия объемы получили — готовятся», — отметил Сергей Рябченко.

В Сахалинской области разрешен промысел на Северных Курилах. «У нас нарастающий вылов пока 68 тонн, — рассказал президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов. — Небольшие цифры. Какие-то выводы по поводу развивающейся путины пока делать рано». В регионе ждут результаты традиционных предпутинных съемок ученых — эти исследования помогают уточнить данные по подходам рыбы. Итоги этих работ очень важны рыбакам для понимания ситуации, подчеркнул руководитель АРСО.

В Камчатском крае, по данным на 19 июня, выловлено 3445 тонн, сообщил председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын. В основном это нерка — 3335 тонн. Также добыта 81 тонна чавычи, остальные объемы приходятся на кету.

С 20 июня открылся лов на реке Озерная (западная). На восточном побережье работу рыбаков осложняют погодные условия.

О ходе лососевой путины также сообщили власти Приморского края: в регионе рыбачат северные районы.

Всего в этом году на Дальнем Востоке прогнозируется вылов 500 тыс. тонн тихоокеанских лососей.

Fishnews

Северные районы Приморья поймали 25 тонн лосося

Лососевая путина продолжается в Приморском крае. Промысел ведется в Тернейском муниципальном округе, сообщили региональные власти.

За минувшие сутки в невод зашло 10 тонн горбуши — половина от общего объема, пойманного с начала путины, рассказали в пресс-службе правительства Приморья.

«На данный момент предприятия края добыли 20 тонн горбуши и пять тонн симы. Свежий лосось будет реализован в том числе на приморском рынке», — уточнил руководитель регионального агентства по рыболовству Валерий Корко.

Промысел лосося по «олимпийской системе» ведут компании «Акватехнологии», «Единские промыслы» и «Тройка» в Тернейском муниципальном округе. Всего на этот год им распределено 210 тонн горбуши и 45 тонн симы.

Fishnews

По некоторым крабам инвестобъекты пока определять не стали

Распоряжение правительства пока не предусматривает лоты по видам крабов, которые не выставлялись на аукционы с инвестиционными обязательствами в первом этапе и которые предполагается продавать после 2024 г.

Правительство выпустило еще один документ для запуска новых крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами. Победители таких торгов должны будут реализовать оговоренные инвестиционные проекты.

В мае также был обновлен перечень видов крабов для аукционного распределения: правительство внесло изменения в список промысловых объектов для квот, введенных в 2019 г., (квоты первого этапа) и выпустило перечень видов краба для квот, предусмотренных законом в 2022 г., (квоты второго этапа).

Как сообщает корреспондент Fishnews, распоряжение о предметах аукционов пока не предусматривает лотов с теми промысловыми объектами, по которым первые торги отложены на более долгосрочную перспективу. Это краб-стригун опилио Восточно-Сахалинской подзоны, камчатский, синий и волосатый четырехугольной крабы и краб-стригун опилио подзоны Приморье, а также краб-стригун бэрди в Петропавловско-Командорской подзоне.

При этом в части первого этапа в список лотов добавился краб-стригун бэрди Камчатско-Курильской подзоны.

Fishnews

Акватории для любительской рыбалки разыграют в Хабаровском крае

В Хабаровском крае на конкурс выставлены пять участков для организации любительского рыболовства, расположенных на реках и в Охотском море. Заявки принимаются до 19 июля — дня вскрытия конвертов с предложениями.

Торги организует Амурское теруправление Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно конкурсной документации, предлагаются два речных (на реках Анюй и Конин) и три морских и лиманных участка — в Охотском, Советско-Гаванском и Тугуро-Чумиканском районах. Площадь речных участков — 346 га и 889 га, морских и лиманных — от 2,7 га до 350 га.

Критериями оценки заявок для претендентов, имеющих опыт организации любительского рыболовства, станут количество выданных лицензий, стоимость объектов профильной инфраструктуры, средняя численность работников. Критерии для новичков — предложение по размеру платы, бизнес-план по созданию инфраструктуры, средняя численность работников.

Торги предполагается провести в Хабаровске. Участки предоставляются на 20 лет.

Fishnews

Крабов привязали к объектам инфраструктуры

Правительство утвердило перечень объектов, которые необходимо построить победителям новых аукционов по крабовым квотам. В их числе пять крупных логистических комплексов — три на Дальнем Востоке и два в Северном бассейне.

В распоряжение правительства, устанавливающее перечень объектов, которые обязаны построить победители аукционов по крабовым квотам, внесены изменения. Как сообщает корреспондент Fishnews, помимо судов-краболовов, которые шли «в нагрузку» к квотам на первом этапе, в этот список добавлены крупные и малые логистические комплексы.

В документе уточняется, что речь идет о комплексах технологически связанных объектов, включающих в себя «в том числе здания, строения, сооружения и оборудование для хранения, содержания (передержки) и транспортировки живых водных биологических ресурсов и рыбной продукции из них». При этом логистический комплекс может быть как изначально построен в границах морского порта, так и войти в границы порта уже после завершения строительства.

Правительство также определило состав и количество лотов, которые будут выставлены на торги в рамках второго этапа. На аукционе планируется реализовать 23 пакета долей квот, предполагающих строительство судов для промысла крабов в Дальневосточном бассейне, и 8 — в Северном бассейне.

Три крупных логистических комплекса в привязке к квотам должны быть построены на Дальнем Востоке и два — на Севере. Еще один лот также отведен под дальневосточный инвестпроект и предполагает создание малого логистического комплекса.

Изменения предусмотрены распоряжением правительства от 14 июня 2023 г. № 1575.

Ранее правительство определило виды крабов для новых аукционов с инвестиционными обязательствами.

Fishnews

Аквариальная для «крабовых» малышей

Продолжаются успешные эксперименты по изучению молоди камчатского краба, которые проходят в Национальном научном центре морской биологии им. А. В. Жирмунского ДВО РАН (ННЦМБ ДВО РАН) под руководством кандидата биологических наук С. И. Масленникова. Руководитель проекта рассказал о ходе его реализации.

– Сергей Иванович, в январе этого года мы беседовали о ваших экспериментах с целью изучения выживаемости мальков камчатского и мохнаторукого крабов в раннем возрасте. Что нового и значительного произошло за последнее время?

– К данному моменту мы закончили новый годичный эксперимент. У нас было 12 емкостей. Сейчас запускаем следующий эксперимент с особями двух- и однолетнего возраста камчатского краба. Такой эксперимент проводится в России впервые (в США проводили подобные работы, судя по публикациям).*

Также биотическое окружение моделируем по-разному, и не только в небольших аквариумах. Мы увеличили площадь проведения эксперимента – добавили более крупные ёмкости.

В результате проведённых работ наша бригада и аквариальная служба получили опыт по изучению и жизнеобеспечению крабов в аквариальной. И – самое главное – мы получили дополнительное оборудование из закупок по гранту, которые позволяют нам запустить следующий эксперимент.

– Какие работы по данной тематике проводятся в настоящее время?

– Исследуется рост и выживаемость малька краба в зависимости от плотности поселения и биотического окружения. Эти работы нужно проводить именно в аквариальных, так как в любых других условиях это невозможно.

Исследования позволяют совершенствовать нашу цель: разработку технологии искусственного воспроизводства крабов, чтобы они максимально выживали и быстро росли.

– В чем важность и значение успешного воспроизводства камчатского краба?

– Многолетние усилия ученых направлены на сохранение всех компонентов природных экосистем, поэтому численность стада камчатского краба должна быть возвращена на исторически сложившийся уровень. Крабы являются важнейшим кормовым компонентом морских пищевых цепей. Не только человек добывает краба, молодь его поедает тресковая рыба, камбала, палтус, осьминоги. То есть это важный компонент трофических (пищевых) цепей. А сам краб питается тем, что не могут добыть эти морские организмы: моллюсками в створках, морскими червями «в домиках». Он может раскапывать, жевать, делать то, что не могут рыбы. Краб контролирует численность морских звезд и морских ежей, то есть он позволяет распространяться ценным моллюскам, таким как гребешок. Или зарослям морских водорослей, являющимся ключевыми видами морской экосистемы.

Краб – это очень важный вид, и его обилие уж точно не помешает, а недостаток сильно сказывается на полезности морских экосистем для человека на экосистемных продуктах. И в целом недостаток краба сказывается на чистоте моря, потому что море чистят морские водоросли, которые съедают морские ежи.

– Ваши исследования фундаментальные или прикладные? Как и где можно использовать полученные вами результаты?

– Мы занимаемся изучением краба с целью применения полученных результатов на практике: для восстановления стада краба, поддержки его численности, а значит – управления ценными биоресурсами прибрежных экосистем.

– Есть ли интерес со стороны предприятий марикультуры – отечественных, зарубежных – к результатам ваших работ?

– Да, конечно. Есть компания «Антей», являющаяся партнером в проекте гранта Российского научного фонда, который мы выполняем, работы проекта ведутся в целях искусственного воспроизводства камчатского краба.

Очень нравится наши исследования иностранцам. Например, в Китае с большим удовольствием смотрят телепрограмму «Морская». Все новости, которые мы им показываем про воспроизводство краба, даже переводят на китайский язык. Интересуются нашими экспериментами в Корее, Японии. Дальше нашего ближайшего азиатского окружения мы пока не распространяемся.

АМКОР не единожды цитировала классика, что «в карете прошлого далеко не уедешь». Можно дать пользователям квоты на добычу краба, потом их «перенаправить» на крабовые аукционы, заработав в бюджет деньги уже на других, более «успешных и дружественных» пользователях… заморозить лов краба в Приморской подзоне на пару лет, но от этого круговорота денег и квот самого краба в естественной среде не прибавится, как бы не хотелось. Как бы не упирался регулятор, без искусственного воспроизводства ценных видов краба не обойтись. А поскольку ННЦМБ ДВО РАН находится вне юрисдикции Федерального агентства по рыболовству, то есть небезосновательная надежда на небыстрое, долгое, но все-таки восстановление крабовых в дальневосточных морях. Соответственно, труд тех организаций и лиц, которые в этом способствовали, должен быть вознагражден.

* В первой половине 2010-х годов на предприятии ООО «БИОНТ-К», входящем в состав АМКОР, был успешно осуществлен научно-производственный эксперимент по воспроизводству молоди камчатского краба. Дальнейшие научные работы были заморожены в связи с резко негативной реакцией Росрыболовства вообще, и ТИНРО-Центра, в частности (прим. АМКОР).

Источник: Ассоциация марикультурных организаций Приморского края.

Юрий Трутнев посетил подшефные дальневосточным регионам территории ДНР и передал продукцию предприятий ДФО бойцам

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев ознакомился с ходом восстановления социальной инфраструктуры во время рабочей поездки в Донецкую Народную Республику.

Вице-премьер посетил Старобешевский район, закреплённый за Республикой Бурятия и Забайкальским краем, где к середине мая был завершён капитальный ремонт водовода Кипучая Криница – Старобешево протяжённостью более 10,2 км. Работы проводились в сложных погодных условиях. Водовод обеспечивает водой 6 тысяч человек, социальные объекты – школы, детские сады, больницу.

Продолжается ремонт Старобешевской школы №1, построенной в 1938 году. В прошлом году была проведена замена кровли двух корпусов, крылец обоих зданий, входных дверей, уличного освещения. Выполнена облицовка учебного корпуса сайдингом. Заменено асфальтовое покрытие двора. К сентябрю будет завершён ремонт одного из корпусов, дети смогут учиться в обновлённом здании. Для школы закупят дополнительное оборудование. Сейчас проводится замена полов, дверей, системы отопления, системы электроснабжения, ведётся капитальный ремонт систем водоснабжения и водоотведения, спортзала школы, облицовка стен.

В Старобешево начал работу многофункциональный центр. Проведён ремонт фасада здания, заменены окна, поставлено новое оборудование и мебель. Такие же многофункциональные центры до сентября откроются ещё в восьми населённых пунктах подшефных территорий. В МФЦ жители новых российских регионов смогут получить качественные государственные услуги: оформить российский паспорт, подать заявку на получение медицинских, жилищных и других льгот.

«Нам поручено восемь подшефных территорий. Каждый раз во время поездки в Донецкую Народную Республику я смотрю, как ведутся работы. Все знают, что строительство всегда довольно сложная история. Но здесь все стараются выкладываться по максимуму. На подшефных территориях в прошлом году не было сорвано срока ни по одному объекту. Все объекты были построены вовремя. Это значит, что люди, которые здесь работают, хорошо понимают свою ответственность», – сказал Юрий Трутнев.

В течение 2023 года региональные группы планируют завершить работы по внутренней отделке, провести ремонт окон и дверей школ, детских садов, дома культуры имени Ленина, отремонтировать кровлю Старобешевской ЦРБ, подготовить проектно-сметную документацию по ряду объектов. Будет закуплено медицинское оборудование, включая флюорографический аппарат, приобретена специализированная коммунальная техника. Школы и организации среднего профессионального образования получат новые учебники и мебель.

В зоне проведения специальной военной операции Юрий Трутнев встретился с командирами и военнослужащими российской армии, в том числе с дальневосточниками.

«Совершенно очевидно, я как член Правительства Российской Федерации считаю необходимым понимать, что происходит, не только из интернета или рассказов, а из прямого общения с бойцами и командирами. Для меня важно всё: организация питания, обеспечение боеприпасами, средствами поражения противника, соотношение сил, моральный дух в подразделениях. Мы настроены на то, что война должна закончиться, а мы должны победить. Совершенно очевидно, что война может закончиться только тогда, когда мы наступаем», – отметил Юрий Трутнев.

Вице-премьер побывал на разных участках фронта, в том числе в зоне активных боевых действий, и лично убедился, что оказываемая военнослужащим поддержка действительно важна. Встретился с командирами и бойцами частей 155-й отдельной гвардейской бригады морской пехоты ТОФ, 40-й отдельной бригады морской пехоты ТОФ и 29-й отдельной бригады, ОБТФ «Каскад» и добровольческого отряда РСБИ «Союз».

«Ребята защищают нашу Родину. Это самое главное сейчас. Поэтому мы привозим багги, автомобили, прицельные приспособления, вооружение, беспилотные летательные аппараты и другое. Мы должны победить», – подчеркнул Юрий Трутнев.

Вице-премьер передал бойцам транспортные средства, предоставленные дальневосточными предприятиями. Военнослужащие получили три высокопроходимых тактических автовездехода «Ерофей», которые выпускает хабаровское предприятие «Сониктранс». Скорость багги по бездорожью достигает 100–120 км/ч, грузоподъёмность – 350 кг. Во время рабочей поездки в Хабаровский край вице-премьер посещал предприятие и лично испытывал багги. Были переданы также три квадроцикла якутского предприятия ООО «ЯКТ-Сокол», которые дают возможность совершать поездки в различных дорожных условиях, в том числе на грунтах со слабой несущей поверхностью, и преодолевать вплавь небольшие водные преграды. Ряд таких квадроциклов уже был поставлен в зону проведения СВО предприятием ранее. Еврейская автономная область предоставила три автомобиля багги местной сборки, собранные на базе внедорожников «Нива». Машины были закуплены и изготовлены на личные средства губернатора области Ростислава Гольдштейна, неравнодушных жителей, предпринимателей, членов «Единой России». Ранее регион передал семь таких машин в зону СВО. Дополнительно военнослужащие получили шесть пикапов для перевозки людей и грузов. Также были доставлены полуавтоматические винтовки, высокоточные снайперские комплексы и боекомплекты к ним.

Вице-премьер посетил Центр беспилотных систем им. Владимира Жоги, обсудил с руководством центра ход обучения бойцов искусству пилотирования и передал центру квадрокоптеры, автомобиль, адаптированный к условиям боевых действий.

«Каждый, кто живёт в нашей стране, должен ощущать свою сопричастность к борьбе за независимость России, за её будущее, за то, в каком мире будут жить его дети, – сказал Юрий Трутнев. – Здесь воюют тысячи наших ребят. Кто-то уже обучен, а кто-то не понимает, что им делать. Самое главное, что они находятся в зоне поражения, рискуют жизнью за нашу страну. Если человек этого не видит и не понимает, где-то стоит отдельно, то трудно понять, как этот человек потом будет смотреть в глаза ребятам, которые вернутся, как он ответит своим детям на вопрос, чем он занимался, когда шла война. Есть простая обязанность: надо помогать стране победить, надо помогать бойцам живыми вернуться домой».

Всероссийская ярмарка трудоустройства пройдёт 23 июня

23 июня пройдёт федеральный этап Всероссийской ярмарки трудоустройства «Работа России. Время возможностей». Программа мероприятий по регионам опубликована на отдельной странице портала «Работа России»: 2023.trudvsem.ru. Мероприятия ярмарки пройдут почти на 1,5 тыс. площадок по всей стране. Также при поддержке российского общества «Знание» и информационного агентства ТАСС в день Всероссийской ярмарки трудоустройства состоится восьмичасовой онлайн-марафон, где более 40 спикеров в режиме онлайн обсудят ситуацию на рынке труда.

Всероссийская ярмарка трудоустройства в этом году проводится впервые. Первый этап, региональный, прошёл 14–15 апреля в формате очных мероприятий. В ходе второго этапа в дополнение к офлайн-формату создано единое онлайн-пространство на портале «Работа России» 2023.trudvsem.ru с витриной работодателей и деловой программой.

«Итоги регионального этапа свидетельствуют об эффективности нового формата мероприятия – по его итогам уже трудоустроены 49 327 человек. Мы видим, что формат востребован у работодателей. Количество вакансий, представленных на этой ярмарке, даже несколько выше, чем в апреле. Компании представляют свыше 360 тыс. рабочих мест. На текущий момент к федеральному этапу ярмарки присоединились почти 14 тыс. работодателей по всей России. Планируется, что 23 июня мероприятия ярмарки на 1353 площадках смогут посетить очно около 320 тысяч человек», – отметила Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова.

Деловая часть мероприятия будет транслироваться сразу из четырёх городов: во Владивостоке и Туле площадками станут студии российского общества «Знание», в Москве и Екатеринбурге – ТАСС. Марафон начнётся в 7.00 по Москве и продлится до 16.00. Эксперты помогут соискателям выбрать перспективные отрасли для трудоустройства и сориентировать по доступным мерам поддержки.

Стартовая площадка запланирована во Владивостоке, где пройдут сразу две онлайн-сессии, посвящённые вопросам трудоустройства выпускников и преимуществам работы на Дальнем Востоке. В Екатеринбурге пройдёт обсуждение механизмов привлечения молодёжи, а в столице развернётся дискуссия о рынке труда в целом, включая новый закон о занятости. Завершится марафон в Туле, где пройдут три модуля, один из которых ознакомит участников с преимуществами работы в промышленности, два – с возможностями центров занятости.

«Сейчас база вакансий портала “Работа России” насчитывает почти 1,9 млн вакансий. Регионы готовы представить соискателям разные варианты трудоустройства и развития карьеры. Всероссийская ярмарка трудоустройства “Работа России. Время возможностей” поможет каждому соискателю найти те возможности и вакансии, которые подходят именно в его жизненной ситуации. Помимо быстрого трудоустройства всероссийская ярмарка будет полезна и для формирования представления о ситуации на рынке труда в целом», – отметил глава Минтруда России Антон Котяков.

Каждый субъект запланировал свою программу ярмарки с учётом специфики локального рынка труда: соискателям будут представлены наиболее привлекательные вакансии, возможности переобучения и поддержки в переезде, промтуры на производственные площадки, мастер-классы, тренинги и другие мероприятия, включая онлайн-активности и развлекательные мероприятия. Например, в Ростовской области – виртуальные экскурсии на предприятия, в Кировской области – профессиональные пробы в онлайн-формате, в Сахалинской области – квест-игра, в Ульяновской области – спортивный флешмоб с профессиональным тренером, а в Тульской области состоится показ мод и выступление диджея.

Участие в мероприятии абсолютно бесплатное для всех желающих.

Организатором ярмарки выступил Минтруд России при участии РСПП, Минпросвещения России, Минобрнауки России, Минпромторга России, Роструда, российского общества «Знание», информационного агентства ТАСС и при поддержке АНО «Национальные приоритеты», центра компетенций «Диалог» и Агентства стратегических инициатив.

Напомним, благодаря нацпроекту «Демография» реализуется проект по модернизации службы занятости. В рамках модернизации центры занятости переходят на единые стандарты оказания услуг в зависимости от жизненной ситуации соискателя и бизнес-ситуации работодателя. Проводится переобучение специалистов центров занятости, подготовка карьерных и кадровых консультантов – переподготовку прошли более 10 тысяч человек. Обновляются и сами центры занятости: до конца года количество модернизированных центров достигнет 550.

В 3,4 раза вырос грузооборот Забайкальского пункта пропуска

В два раза больше грузовых машин оформлено таможенниками после перехода Забайкальского МАПП на круглосуточный режим работы, сообщает официальный Телеграм-канал ФТС. С 15 мая по 15 июня было оформлено более 12 тысяч грузовых транспортных средств, тогда как в прошлом году – 5,7 тысячи. При этом трафик из Китая в Россию вырос в 2,5 раза (до 8,7 тысячи фур), а из России в Китай - в 1,5 раза (3,4 тысячи грузовиков). Итого, за прошедший месяц грузооборот в пункте пропуска вырос в 3,4 раза и достиг почти 160 тысяч тонн. Отдельно отмечается, что сотрудники таможенного поста за месяц оформили почти 5 тысяч самосвалов, кранов, погрузчиков и другой техники. В целом, ввоз новой китайской самоходной техники увеличился более чем в 4 раза.

Немаловажно, что благодаря переходу на новый режим работы сейчас перед пунктом пропуска нет очереди.

Е-COM СЕГМЕНТ РОССИЙСКОЙ ФАРМАЦЕВТИЧЕСКОЙ РОЗНИЦЫ В 1 КВАРТАЛЕ ВСТУПИЛ В ФАЗУ СТАГНАЦИИ

За период с января по март 2023 г. суммарный объём онлайн продаж/бронирования продукции аптечного ассортимента (ЛП + парафармацевтика) в России составил 80,2 млрд руб. (в ценах конечного потребления, включая НДС), сообщает аналитическая компания RNC Pharma. Динамика продаж относительно аналогичного периода 2022 г. смогла выйти в плюс, показатель прироста в рублях зафиксирован на уровне 2,3%.

В текущем году сфера онлайн вступила в фазу стагнации, которая связана с фактическим исчерпанием возможностей развития в рамках разрешённого к продаже ассортимента и пробуксовкой экспериментального режима в отношении Rx-препаратов, который стартовал с 1 марта 2023 г.

Потенциальные проблемы с запуском пилотного проекта были ясны задолго до указанной даты, так что отдельные участники рынка приостановили инвестиции в онлайн, переориентируя свою активность на направления с более внятными перспективами. В итоге больше половины топовых компаний сферы электронной коммерции демонстрировали по итогам анализируемого периода отрицательную динамику. Несмотря на это общая доля сферы e-com в текущем году выросла до 17,7% (в рублях), происходило это не столько за счёт выраженных успехов онлайн-канала, сколько по причине сравнительно низкой активности в офлайне: здесь показатель прироста относительно 1 кв. 2022 г. был зафиксирован на уровне -7,8%, а общая динамика по российской фармрознице, включая продажи парафармацевтического ассортимента, составляла -6,2%.

Суммарная выручка организаций, входящих в ТОР-20 в 1 квартале 2023 г., достигла 71,4 млрд руб. (в ценах конечного потребления, включая НДС), в общем объёме рынка это порядка 89%. За год уровень концентрации в сегменте вырос практически на 3%, компании за пределами первой двадцатки чувствовали себя не в пример хуже топовых.

Абсолютным флагманом с точки зрения динамики в ТОР-20 компаний сейчас выступает «Апрель», по сравнению с 1 квартала 2022 г. продажи сети в e-com выросли на 69%. Второй результат принадлежит объединённой сети «Эркафарм и Мелодия здоровья» (+53%). Внушительной динамикой на фоне общего результата могут похвастаться «АСНА» (+41%), «Ютека» (+31%), а также «Фармлэнд» (+26%).

В число «антилидеров» в анализируемом периоде попало довольно много топовых игроков. Так, на 16% сократились операции в рамках «Аптека.ру» и на 13% у «Здравсити», но эти показатели можно назвать вполне рабочими, на волне ажиотажа в марте прошлого года агрегаторы переживали пик активности. Худшую динамику за период в двадцатке демонстрировала «Аптека25.рф» из Владивостока, продажи за год сократились на 18%. Отдельные представители крупного сетевого бизнеса тоже заметно уменьшили выручку, так «Неофарм» и «Аптечная сеть 36,6» потеряли по 7%, а объём операций «Здоров.ру» сократился по сравнению с 1 кварталом 2022 г. на 11%.

Трансграничная дружба: сельскохозяйственный вуз КНР и Дальневосточный вуз Росрыболовства закрепили договоренность о дальнейшем партнерстве

Делегация Северо-восточного сельскохозяйственного университета (Northeast Agricultural University) из Харбина посетила подведомственный Росрыболовству Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет.

Отраслевые вузы двух стран продолжат развивать партнёрские взаимоотношения: ежегодно несколько сотен китайских студентов приезжают во Владивосток, чтобы изучать экономику, менеджмент и русский язык. Традиция взаимных визитов университетских представителей была нарушена пандемией – предыдущая очная встреча на территории Дальрыбвтуза состоялась в 2019 году. Но в период закрытых границ обучение студентов из Харбина по программам Международного института Дальрыбвтуза не прекращалось – занятия шли онлайн.

Во время визита во Владивосток, руководители двух вузов скрепили договорённость о дальнейшем партнёрстве официальным соглашением. Согласно документу, университет Харбина обязуется предоставить 10 бюджетных мест в магистратуре для российских студентов. Претенденты на эти места проходят конкурсный отбор и отправляются учиться в Китай, заручившись рекомендацией из Дальрыбвтуза.

Гости из КНР осмотрели рыболовный тренажёр, который помогает студентам практиковаться в управлении тралами.

Университет Харбина в свою очередь предложил развивать сотрудничество китайских специалисты, которые занимаются селекцией рыб, с кафедрой «Водные биоресурсы и аквакультура».

Сейчас в Дальрыбвтузе учится более 500 студентов из КНР.

Ранее сообщалось, что на территории Приморского края планируется создать торгово-промышленный парк продукции России, Китая и Северной Кореи.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Летом 2023 года в Республике Бурятия начнётся реконструкция очистных сооружений

В рамках реализации федерального проекта «Сохранение озера Байкал» летом текущего года в Республике Бурятия начнётся реконструкция очистных сооружений.

Республика Бурятия – один из трех субъектов РФ, участвующих в реализации мероприятий федерального проекта «Сохранение озера Байкал», наряду с Иркутской областью и Забайкальским краем. Всего в республике по данной программе планируется построить и реконструировать два объекта.

«В ближайшее время в городе Северобайкальске стартуют работы по модернизации очистных сооружений с биологической очисткой. Современное оборудование сможет очищать 5 000 м3 сточных вод в сутки. Проект рассчитан на 2 года, работы будут завершены в 2025 году», – отметил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Алексей Ересько.

В настоящее время уже ведется первый этап реконструкции второго пускового комплекса правобережных очистных сооружений канализации г. Улан-Удэ.

«К реконструкции существующих и возведению новых сооружений второго пускового комплекса приступили летом 2022 года, завершить их планируется до конца 2024 года. Сейчас выполнено около 10% работ. С началом функционирования очистные сооружения канализации смогут принимать до 130 000 м3 сточных вод в сутки с возможностью увеличения их производительности до 185 000 м3 в сутки», – подчеркнула руководитель Проектной дирекции Минстроя России Дина Сафиуллина.

После ввода объекта качество очистки сточных вод будет отвечать нормативам сброса очищенных сточных вод в водоемы рыбохозяйственного назначения, что значительно снизит негативное воздействие на реку Селенгу и озеро Байкал

Правобережные очистные сооружения были построены в 70-х годах прошлого века, имеют большой износ и с трудом выдерживают высокую нагрузку, так как в них поступают стоки Октябрьского, Железнодорожного и центральной части Советского района столицы Бурятии. Реконструкция правобережных очистных сооружений канализации г. Улан-Удэ началась ещё в 2017 году. В период до 2020 года был построен первый пусковой комплекс – блоки механической очистки, радиальные песколовки и станция ультрафиолетового обеззараживания.

В настоящее время ведутся работы по возведению насосной станции технической воды, блока реагентной обработки сточных вод, здания блока фильтров доочистки 1-ого пускового комплекса, вторичных отстойников и аэротенка 1-ой линии.

С вводом объекта в эксплуатацию сточные воды будут проходить следующие этапы очистки: механическая, очистка от минеральных загрязнений и плавающих веществ, биологическая очистка от органических и биогенных веществ, илоотделение во вторичных отстойниках, реагентная дефосфотация, доочистка сточных вод на дисковых фильтрах первой ступени, очистка сточных вод на дисковых фильтрах второй ступени, третичная очистка сточных вод на сооружениях окисления, обеззараживание очищенных сточных вод.

Справочно:

Федеральный проект «Сохранение озера Байкал» реализуется в рамках национального проекта «Экология» и направлен на сохранение самого глубокого и крупнейшего в мире озера по объёму пресной воды, признанного объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Проект содержит систему взаимосвязанных мероприятий, цель которых заключается в резком снижении негативного воздействия на этот уникальный водоем. Одним из таких мероприятий является ввод в эксплуатацию новых и модернизация существующих очистных сооружений, совокупной мощностью не менее 350 тыс. м3 в сутки. Их работа позволит снизить выбросы в озеро более чем на 40%

и сократить площадь загрязненных территорий почти на 450 га.

До конца года в с. Сунтар Республики Саха (Якутия) начнёт работу станция очистки воды

В с. Сунтар Республики Саха (Якутия) идет реализация строительства первого этапа водоочистной станции мощностью 1100 куб. м в сутки. Данный проект реализуется в рамках федерального проекта «Чистая вода» национального проекта «Жилье и городская среда».

Проектом предусмотрено строительство водозабора производительностью 500 куб. м в сутки, водоочистной станции мощностью 1100 куб. м и 3,5 км кольцевых сетей водоснабжения с водозаборными колонками. На сегодняшний день общая строительная готовность объекта составляет 60 %. Ввод станции запланирован в текущем году. Его строительство позволит обеспечить качественным водоснабжением жителей Сунтарского улуса.

В рамках федерального проекта «Чистая вода» национального проекта «Жилье и городская среда» в Якутии реализуется строительство еще 6 объектов водоснабжения в Горном, Хангаласском, Олекминском, Амгинском и Верхоянском районах.

Министерство жилищно-коммунального хозяйства и энергетики Республики Саха (Якутия)

Мост и путепровод на подъезде к «Большому камню» в Приморье реконструируют к 2024 году

В Приморском крае продолжается реализация двух важных транспортных проектов, которые обеспечат подъезд к развивающейся территории промпарка «Большой камень». На выделенные региону средства инфраструктурного бюджетного кредита (ИБК) на автомобильной дороге Артем - Находка - порт Восточный ведется реконструкция мостового перехода через реку Петровку. Также выполняется модернизация ещё одного участка трассы с путепроводом через железнодорожные пути. Завершить реализацию проектов и ввести объекты в эксплуатацию планируется к 2024 году.

«Инфраструктурные бюджетные кредиты продолжают положительно влиять на темпы реализации важных инфраструктурных проектов по всей стране. Так, благодаря мерам федеральной поддержки только в Приморском крае с привлечением средств ИБК ведется строительство 3 социально значимых объектов, в числе которых инфраструктура промышленного парка «Большой камень», включая новый мост через р. Петровку и обновление путепровода на трассе Артём – Находка», - сообщил первый замминистра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин.

По проекту реконструкции моста через реку Петровку, общая протяженность участка строительства составит 750 метров. К настоящему времени мост, который действовал ранее и пришел в аварийное состояние, уже демонтировали. Ему на замену возводят современное мостовое сооружение, которое получит четыре полосы движения и выделенную пешеходную зону. Кроме того, в рамках проекта будет выполнено переустройство всех примыканий и сопряжение нового моста с основной дорогой.

Проект реконструкции путепровода предусматривает возведение нового сооружения вблизи существующего. Оно пройдет над железнодорожными путями и станет частью строящейся дороги общей протяженность более 1 км. Помимо дорожных знаков и светофорных объектов, на перспективной магистрали обустроят новые остановки общественного транспорта, проведут реконструкцию 7 примыканий, организуют пешеходные переходы и установят шумозащитные экраны.

«Контроль в ходе реализации проектов обеспечивают инспекторы ФБУ «РосСтройКонтроль». В настоящее время на стройплощадке мостового перехода продолжаются работы по армированию продольного объединения балок между опорами моста, а в районе путепровода через ж/д пути ведутся работы по бурению скважин для устройства опор. В ближайшее время начнутся работы основного периода по демонтажу существующего путепровода и выносу инженерных коммуникаций», - отметил генеральный директор подведомственного Минстрою России РосСтройКонтроля Владимир Щербинин.

Инфраструктурное развитие, в том числе, посредством использования инструментов федерального проекта «Инфраструктурное меню», способствует достижению показателей национального проекта «Жилье и городская среда» по улучшению жилищных условий граждан и формированию комфортной среды для жизни.

С 2022 года строительный контроль в ходе реализации инфраструктурных проектов с привлечением средств ИБК осуществляют специалисты подведомственного Минстрою России ФБУ «РосСтройКонтроль».

Первый ускоренный поезд со скоропортящимися товарами отправлен из Сибири в Приморье

В состав поезда вошли 41 контейнер с продовольственными грузами – мясом, напитками, соусами и субпродуктами

Во вторник, 13 июня, со станции Клещиха Западно-Сибирской магистрали на станцию Хабаровск-2 Дальневосточной дороги отправили первый на ЗСЖД «Грузовой экспресс» со скоропортящимися грузами. Ускоренный поезд с замороженными продуктами будет в пути семь суток.

Западносибирские железнодорожники отправили 41 контейнер с продовольственными грузами – мясом, напитками, соусами и субпродуктами – общим весом более 1000 тонн. Необходимый температурный режим обеспечивают две контейнерные электроустановки, которые следуют в составе поезда. После прибытия на станцию Хабаровск-2 состав расформируют: 19 контейнеров отправят на станцию Хабаровск, ещё 22 контейнера – на станцию Угольная.

В сравнении с отправкой контейнерного поезда с одной станцией назначения технология «Скоропорт – Грузовой экспресс» для скоропортящихся грузов позволяет сформировать и отправить рефрижераторные сцепы с контейнерами на разные станции в попутном направлении, обеспечив при этом маршрутную скорость доставки и сохранность груза в пути следования.

Задача сотрудников Западно-Сибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) заключалась в том, чтобы учесть интересы и возможности трёх сторон: железнодорожников, владельца контейнерного терминала и экспедитора и владельца контейнеров. Требовались не только договорённости участников, но и координация работы всех причастных.

«При проведении встреч с руководителями ТЦФТО удалось выстроить партнёрские взаимоотношения и достичь взаимных договорённостей по осуществлению перевозок скоропортящихся грузов в поездах по технологии «Грузовой экспресс», – отметил руководитель новосибирского филиала компании-экспедитора «Полярная звезда» Алексей Березовский.

По словам начальника ТЦФТО Александра Елизарова, технология «Скоропорт – Грузовой экспресс» – это новый этап в поставках скоропортящейся продукции ускоренными маршрутами из Новосибирского региона, гарантирующий партнёру регулярность и транзитное время. Согласно достигнутым договорённостям со станции Клещиха планируется ежемесячная отправка до четырёх составов с замороженными продуктами.

Экипаж каждого судна — это маленькое государство

Человеко-ориентированный подход сегодня — это современный инструмент построения бизнеса крупнейших мировых компаний. Кропотливый наем, создание комфортных условий труда — важные задачи для развития производств. Между тем подбор и управление персоналом в крабодобывающих компаниях является задачей не из простых. Даже высокой зарплаты порой недостаточно, чтобы человек согласился покинуть дом и на месяцы отправиться в море. Но и у компании, подбирающей кадры, есть свои, достаточно серьезные, требования к уровню квалификации и личным качествам сотрудников. О том, как ведется работа с персоналом в рыбной отрасли, рассказала руководитель кадровой службы группы компаний «Антей» Наталья Бабуркина.

Все начинается с рекрутинга

Подбор плавсостава — специалистов для работы на судах компании — происходит по четко выстроенной, регламентированной системе. Кадровая служба делится на несколько блоков: поиск и подбор персонала, кадровое делопроизводство, работа с профильными учебными заведениями, адаптация персонала и наставничество.

На этапе рекрутинга мы не только пользуемся собственной базой кандидатов, но и публикуем информацию на многих интернет-ресурсах и в крупных телеграм-каналах и нашем сообществе в «ВКонтакте». На официальном сайте «Антея» потенциальные соискатели заполняют анкеты.

Далее мы проводим оценку профессиональных навыков и компетенций кандидата и направляем анкету на согласование в профильные службы компании. Следующий шаг — собеседование в очном или дистанционном формате.

Слово за капитаном

После одобрения кандидатуры профильными отделами анкета направляется на рассмотрение капитану судна: финальное решение за ним. Работа в море имеет свою специфику, особое внимание мы уделяем личностным характеристикам человека — и на этапе изучения анкеты, и при личном интервью. Важны умение работать в команде, стремление к обучению и развитию, надежность, доброжелательность.

На протяжении длительного рейса моряки находятся в отрыве от привычной жизни, им приходится делить быт со всей командой. Экипаж судна на промысле — это маленькое государство, которое живет по своим правилам. Очень важно, чтобы это были близкие по духу люди и в коллективе была благоприятная бесконфликтная атмосфера. Часто бывает так, что капитан приводит специалистов, с которыми работал ранее. Как правило, команда следует за капитаном с судна на судно или из рейса в рейс. Как результат — сплоченная и эффективная работа.

Морская романтика и текучка кадров

Работа в море кардинально отличается от работы на берегу. Конечно, романтика морских профессий сотнями лет описывается в литературе и кино, и в этом есть своя правда. Чаще всего, люди, которые выходили в рейс, на долгие годы связывают свою жизнь с морем. Но все же тяжелые, а порой и экстремальные условия труда — это сложный экзамен на проверку стойкости и моральных качеств моряка. В процессе работы часть сотрудников отсеивается, но остаются такие специалисты, которыми мы очень дорожим, поддерживаем и обеспечиваем всем необходимым — от достойной зарплаты до помощи в решении даже не связанных с промыслом вопросов.

Текучесть кадров связана со спецификой крабового промысла. Подготовить судно, отладить механизмы, выловить и довезти на берег, сохранив каждую особь в лучшем качестве — все это требует мастерства, необыкновенной точности и сноровки. Поэтому наша самая большая потребность в квалифицированных специалистах общесудовой, судомеханической службы и службе добычи. В целом процент текучести кадров в «Антее» небольшой.

В учебную программу морских вузов и ссузов не входит весомая часть того, что необходимо знать и уметь специалисту на промысле краба. Эту задачу берут на себя опытные члены экипажа, которые передают знания новой смене. Вырастить хорошего специалиста на практике — возможно, поэтому мы берем в штат молодых «первоходов» и помогаем строить карьеру.

Дорогу молодым!

Мы активно сотрудничаем с морскими учебными заведениями: участвуем в днях открытых дверей, конференциях, круглых столах и других мероприятиях. Симбиоз молодости и опыта обязательно приносит результат. На судах «Антея» проходят практику студенты морских специальностей высших и средних учебных заведений. В последнее время нередко на практику в офисы компании приходят и студенты береговых специальностей. Кстати, в этом году впервые на базе нашей компании студенты выпускного курса по специальности «Инноватика» напишут дипломные работы. Студенты активно интересуются работой в «Антее», многие принимают решение идти в море именно с нами, в том числе в свой первый самостоятельный рейс.

Но только высокой зарплаты для мотивации молодых специалистов недостаточно. Приоритет — это достойные условия труда и проживания на судне, стабильная заработная плата и перспективы карьерного роста. Интересно, что многие уже сейчас задумываются о пенсионном обеспечении. Действующим законом «О страховых пенсиях» у моряков сохранено право на досрочный выход на пенсию при определенных условиях.

Для молодых специалистов в «Антее» созданы отличные условия, но мы ставим для себя более масштабные задачи — повысить престиж морских профессий и вернуть уважение рабочим специальностям.

Сначала люди, потом механизмы

Сегодня группа компаний «Антей» активно развивается: мы модернизируем технологии, строим заводы, обновляем флот. В нашей отрасли ни один, даже самый современный механизм не будет работать без помощи человека. Грамотно эксплуатировать оборудование, безаварийно управлять судном и выпускать продукцию высокого качества — все эти задачи могут выполнять только профессионалы. Именно поэтому работе с персоналом мы уделяем особое внимание.

Сейчас наш флот состоит из 52 судов. Полная смена экипажа проводится два раза в год — зимой и летом. В среднем экипаж одного промыслового судна — это 30 человек, соответственно, за год мы нанимаем порядка 1500–2000 специалистов.

Также по тем или иным причинам неполные смены проходят и в течение промыслового рейса. Болезнь, семейные обстоятельства, к тому же промысел краба — это тяжелейший труд, порой люди просто не выдерживают. В такие моменты на помощь приходит отдел кадров и транспортный флот нашей компании. Мы оперативно находим замену члену экипажа, а транспортные суда доставляют сотрудников к месту промысла или в родной порт.

Дефицита кадров нет

Люди хотят работать и зарабатывать. Однако мы наблюдаем нехватку квалифицированных специалистов среди молодежи — средний возраст моряков сегодня увеличивается. Кто-то уходит работать в иностранные компании. Нам приходится конкурировать с другими работодателями, улучшать условия труда и уровень дохода моряков, так что и в этом есть свои плюсы.

Для работы в море требуется большое количество документов, которые имеют сроки действия. Морякам необходимо пройти всевозможные медицинские исследования, сделать прививки, получить заключение врачей, кроме того, все еще действуют ковидные ограничения. Но тех, кто хочет работать в море, эта подготовительная рутина не останавливает.

Подготовил Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, журнал « Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 19 июня 2023 > № 4401431 Наталья Бабуркина

Открытие сезона любительского лова омуля пройдет с размахом

В Бурятии дадут торжественный старт летней любительской омулевой рыбалке. В честь этого события запланированы выпуск личинок этой байкальской рыбы и выступления творческих коллективов.

Праздник пройдет 20 июня в поселке Усть-Баргузин, рассказали Fishnews в пресс-службе минсельхоза республики. Сама рыбалка будет организована на участке в Баргузинском заливе.

«Многолетняя работа Байкальского филиала Главрыбвода, Ангаро-Байкальского управления Росрыболовства позволила снять ограничения на любительский вылов омуля. Но главная цель — восстановление популяции омуля до своей биологической массы 10 тыс. тонн. И тогда уже можно говорить о промышленном лове», — подчеркнул зампред правительства Бурятии Галсан Дареев.

Любительский лов омуля разрешен на определенных участках Байкала. Суточная норма вылова на одного рыбака — не более 5 кг, при этом рыбу размером менее 20 см необходимо выпустить обратно.

Fishnews

Чукотка решает проблему с любительским ловом лососей

В Чукотском автономном округе на конкурс выставлены 11 участков для организации любительского рыболовства, в том числе лососевых. Заявки принимаются до 31 июля — даты вскрытия конвертов с предложениями.

Организатор торгов — Северо-Восточное теруправление Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно конкурсной документации, предлагается 10 морских участков площадью от 3 га до 130 га, и один — речной площадью 0,6 га. Участки предоставляются на 20 лет.

Критериями оценки заявок для претендентов, имеющих опыт организации любительского рыболовства, станут количество выданных лицензий, стоимость объектов профильной инфраструктуры, средняя численность работников. Критерии для новичков — предложение по размеру платы, бизнес-план по созданию инфраструктуры, средняя численность работников.

Активная работа по формированию участков на Чукотке велась в прошлом году. Некоторые из участков выставляются на торги повторно.

Fishnews

Власти Приморья предложили Китаю создать терминал в Краскино

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко пригласил китайских партнеров принять участие в проекте по созданию в пункте пропуска «Краскино» таможенно-логистического терминала.

О планах по развитию пункта пропуска «Краскино» губернатор Приморья Олег Кожемяко рассказал на встрече с первым секретарем комитета КПК провинции Цзилинь Цзинь Цзюньхаем и губернатором провинции Ху Юйтин. Мероприятие проходило в Чанчуне, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

Губернатор Приморского края отметил, что грузооборот в автомобильном пункте пропуска «Краскино — Хуньчунь» увеличился в сравнении с прошлым годом на 33%, а на железнодорожном «Махалино — Хуньчунь» пропускная способность выросла на 46%. Однако этого, по словам Олега Кожемяко, недостаточно.

Он подчеркнул, что благодаря проводимым работам пропускные возможности пункта пропуска «Краскино» возрастут в 9,5 раза и составят почти 274 тыс. транспортных единиц в год. Грузовое сообщение железнодорожного пункта пропуска «Махалино» увеличится более чем в два раза — до 7,7 млн тонн в год.

Важным интеграционным проектом как для Приморского края, так и для китайской стороны губернатор назвал международный транспортный коридор «Приморье-2» на направлении Хуньчунь/Краскино — Славянка, Посьет, Зарубино — порты стран АТР. Олег Кожемяко подчеркнул центральную роль порта Славянка. После модернизации он стал современным универсальным перегрузочным терминалом для перевалки зерна, а также экспортных, импортных и транзитных грузов, заявили в пресс-службе.

«Мы планируем расширить портовые мощности — создать искусственный земельный участок на водном объекте в границах морского порта, который будет конечным звеном российского международного транспортного коридора «Приморье-2», а также составляющим звеном Северного морского пути. Новый порт будет включать контейнерный, лесной и зерновой терминалы, терминал генеральных и навалочных грузов, крытые склады», — обозначил Олег Кожемяко.

Глава региона предложил китайской стороне рассмотреть возможность перевести автомобильный пункт пропуска «Краскино — Хуньчунь» на круглосуточный режим. Также губернатор отметил в качестве перспективного для участия партнеров проект строительства на погранпереходе с российской стороны таможенно-логистического терминала с зоной ожидания.

«Здесь планируется построить административно-бытовой комплекс, склад временного хранения товаров и таможенный склад, площадку открытого хранения товаров, объекты обслуживания автотранспорта, объекты общественного питания. Также предполагается устроить зоны кемпинга и отдыха для водителей, следующих на большие расстояния», — уточнил Олег Кожемяко.

Китайская сторона поддержала предложения главы Приморья, выразив готовность предметно заняться проработкой всех озвученных инициатив. При этом первый секретарь комитета КПК провинции Цзилинь Цзинь Цзюньхай обозначил, что готов найти инвесторов и китайские профильные компании для совместного строительства скоростных дорог Хуньчунь — Зарубино. Также он предложил создать на уровне вице-губернаторов рабочую группу по экономическому сотрудничеству для взаимодействия в области развития транспортной инфраструктуры.

Fishnews

Специалисты продолжают изучать обитателей заповедных вод Камчатки

На заповедных территориях Камчатского края в этом году планируется реализовать 20 научных программ. Исследования проведут на территориях Кроноцкого, Корякского заповедников и Южно-Камчатского федерального заказника.

Большой объем работ традиционно посвятят нерке, которая воспроизводится в Курильском озере на территории Южно-Камчатского заказника. Многолетний мониторинг состояния крупнейшего в Азии стада этой рыбы и среды ее обитания продолжат ученые КамчатНИРО, рассказали Fishnews в пресс-службе Кроноцкого заповедника.

Кроме того, специалисты заповедника и Института биологии внутренних вод РАН вновь оценят распределение и заполняемость в литорали озера нерестилищ этого тихоокеанского лосося, который обеспечивает потребности обитателей заказника — медведей и других рыбоядных животных.

Продолжатся исследования морских млекопитающих на территории Кроноцкого заповедника при поддержке компании «Новатэк». Полевые работы включат учеты антура и ларги на островных и береговых лежбищах и регистрацию встреч с редкими видами китообразных в акваториях заповедника и Южно-Камчатского заказника.

Исследователи Института проблем экологии и эволюции РАН планируют изучить серых китов в бухте Ольга, а представители Камчатского филиала Тихоокеанского института географии ДВО РАН — провести учет крупных китообразных в акватории Кроноцкого заповедника.

Также ихтиологи заповедника изучат гольцов, обитающих в пресных водоемах на охраняемой и сопредельной территориях.

В Корякском заповеднике и за его пределами ученые Санкт-Петербургского государственного университета планируют исследовать видовой состав водных беспозвоночных.

Fishnews

Предприятиям предлагают подтвердить статус для получения налоговых льгот

Территориальные управления Росрыболовства напомнили рыбохозяйственным организациям о возможности подтвердить принадлежность к категории градо- и поселкообразующих для уплаты сбора за пользование водными биоресурсами по пониженной ставке.

Росрыболовство традиционно запрашивает у градо- и поселкообразующих российских рыбохозяйственных организаций документы, подтверждающие их соответствие этому статусу. Документация собирается до 10 июля 2023 г., сообщается на сайтах территориальных управлений ведомства.

Критерии для признания организаций градо- и поселкообразующими установлены в статье 333.3 Налогового кодекса. Напомним, что в 2022 г. положения по сбору за пользование водными биоресурсами были пересмотрены. Возможность для градо- и поселкообразующих предприятий платить сбор по пониженной ставке 15% сохранилась, но только до 2027 г.

Теруправления обратили внимания, что документы предоставляются согласно перечню информации, приведенному в приложении № 3 к приказу Минсельхоза России от 19 июня .2017 г. № 293.

Предложения по перечню градо- и поселкообразующих предприятий Минсельхоз и Минфин должны предоставлять в правительство ежегодно до 15 декабря. Как сообщает корреспондент Fishnews, сейчас в списке 36 организаций — в Архангельской, Астраханской, Калининградской областях, на Камчатке, в Мурманской области, Карелии, Приморском крае, Республике Саха (Якутия), Сахалинской области и Хабаровском крае.

Fishnews

Почтовые сервисы Fesco мигрировали в российское облако

Компания CorpSoft24 совместно с компанией "Бином" реализовали локализацию в российском облаке электронной почты логистической компании Fesco: теперь тысячи ее пользователей от Москвы до Владивостока могут использовать корпоративные сервисы в безопасной и защищенной среде.

Fesco — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России. Большая часть операций группы сосредоточена на Дальнем Востоке. Fesco является лидером контейнерных перевозок по внешнеторговым морским линиям из стран Азии.

Логистическая компания Fesco обладает развитой и сложной ИТ-инфраструктурой. Однако санкционное давление создало риски для критических сервисов компании, поэтому было принято решение локализовать почтовый сервис в России. Кроме того, было запланировано дополнительное резервирование данных в связи с растущими угрозами для российского бизнеса в сфере ИБ.

Специалистами CorpSoft24 был собран облачный кластер серверов почтового сервиса, обеспечена бесперебойность работы за счет кластеризации и репликации данных, также собрана схема по резервированию данных. Решения реализованы на платформе VMWare, Veeam и MS Exchange в качестве почтовой службы. Также выполнена миграция корпоративного почтового сервиса с Microsoft 365 на облачное решение от CorpSoft24.

"Информационные сервисы – это нервная система логистического бизнеса, любой сбой в работе вызовет критические последствия для всех процессов, поэтому они должны быть особенно надежными и отказоустойчивыми. Проект охватил 4 тысячи пользователей почтовой системы от Москвы до Владивостока", — прокомментировал Денис Афанасьев, руководитель облачного направления CorpSoft24.

На текущем этапе проекта выполнена локализация почтового сервиса в российском облаке, осуществляется техническая поддержка работы почтовой службы. Ведется работа над обеспечением защиты данных от взлома и утери, а также оптимизацией структуры затрат на указанные сервисы.

Цифровую систему видеонаблюдения за лесными пожарами запустили в Хабаровском крае

В Хабаровском крае запустили систему дистанционного видеомониторинга и раннего обнаружения лесных пожаров "Лесохранитель". Об этом сообщила пресс-служба губернатора и правительства Хабаровского края.

Система позволяет следит за 3 млн гектаров леса на территории региона. По мнению специалистов, это позволит быстрее выявлять и ликвидировать возгорания, а значит – минимизировать ущерб. Оснащение специализированных учреждений лесопожарной техникой и оборудованием – одно из направлений федерального проекта "Сохранение лесов" нацпроекта "Экология".

"Лесохранитель" берет на себя обнаружение и определение координат возгорания. При выявлении пожара система в автоматическом режиме оповещает об этом специалистов, рассчитывает маршрут до очага и в дальнейшем обеспечивает контроль за тушением. Вся информация поступает в диспетчерский центр Дальневосточной авиабазы охраны лесов.

"Сегодня к единой системе уже подключены 30 камер, 26 из которых мы приобрели за счет средств президентской единой субсидии, выделенных Минвостокразвития в этом году. Камеры кругового обзора установлены на вышках сотовой связи. Поэтому большинство устройств сосредоточены в пределах автотрассы Хабаровск – Комсомольск и дороги до Владивостока. Это антропогенно загруженные районы, где лесные пожары в основном происходят по вине человека", – сообщил заместитель министра – начальник управления сохранения лесов министерства лесного хозяйства и лесопереработки края Константин Кузнецов.

Роман Карманов: деятелям культуры, кто покинул Россию пора грустить

Сколько средств предусмотрено на поддержку проектов Президентского фонда культурных инициатив, почему деятелям культуры, которые покинули Россию пора начинать грустить, а также какие направления конкурсов фонда являются самыми популярными рассказал в интервью РИА Новости на полях ПМЭФ гендиректор ПФКИ Роман Карманов. Беседовала Ковалева Полина.

Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) прошел 14-17 июня. РИА Новости является информационным партнером и фотохост-агентством форума.

— Роман Владимирович, первый вопрос, который хотелось бы вам задать: поддержка каких проектов в области культуры, искусства, креативных индустрий сегодня в приоритете у Президентского фонда культурных инициатив?

— Приоритетов нет, конкурсы проходят в соответствии с тематическими направлениями и типами проектов. Я могу сказать, какие инициативы от творческих команд уже поддержаны — на первом месте у нас образовательные и наставнические проекты, их много. На втором месте фестивали, премии, форумы. На третьем — креативные индустрии. Дальше классическое и академическое искусство. Это типы проектов, в которых подано наибольшее количество заявок и, соответственно, есть наибольшее число победителей. Замыкает список восьмое направление — стартапы. Это порядка шести процентов за два года.

— А, может быть, подробнее расскажете о самых интересных проектах?

— Есть проекты, которые только закончились или продолжаются в регионах страны. Большая выставка "Русский Азов" идет в павильонах "Россия — Моя история". Она о том, откуда пошла русская земля, об истории Приазовья. Это мультимедийная интерактивная экспозиция. Ее увидят жители и гости 18 регионов страны, в том числе Санкт-Петербурга. В Калининграде прошел Международный фестиваль классической музыки "Кантата". В Самаре только что закончился "Сам.Фест", фестиваль авторской музыки. В Хабаровске проходит анимационный фестиваль "Анимур". В Санкт-Петербурге успешна была выставка "Первая позиция. Русский балет", посвященная 300-летию балетного искусства России. В Калуге прошел фестиваль фильмов о космосе "Циолковский". В каждом регионе есть проекты, которые мы поддерживаем, их почти 5 тысяч на текущий момент. Могу бесконечно их перечислять, они связаны с разными областями. Какие-то — с кино: например, есть большой проект, называется "Киноконструктор", он инфраструктурный, для людей, занимающихся кинобизнесом. Есть проект для актеров, направленный напрямую на их трудоустройство — "Биржа актеров". Недавно на Первом канале закончился проект "АвторА!". Он направлен на выявление молодых авторов песен, это поиск новых Добронравова и Пахмутовой.

— Следующий вопрос, который хотелось бы вам задать: сейчас с учетом информационного противостояния и "культуры отмены" становится особо важным воспитание молодежи. Какие проекты с такими целями поддерживает Президентский фонд?

— Как я говорил, на первом месте у нас образовательные и наставнические проекты. Культура пронизывает все сферы нашей жизни. Человек должен знать творчество писателей, актеров, понимать культуру народов. У нас достаточно большое количество проектов, которые связаны с молодым поколением, с развитием навыков, с обучением и наставничеством. Во многих регионах открыты креативные школы, где учат детей. В Хабаровске работает детская школа анимации, поддерживаемая Президентским фондом культурных инициатив. Есть фестиваль "Дорога в цирк" — для детей, которые проявляют себя в цирковом искусстве. Вышел новый, третий по счету сборник "Главные детские песни". Это те композиции, которых нам с вами не хватало. Сегодня они в ротации радиостанций, их многие знают. Эффективнее всего для детей работают те проекты, в которых они непосредственно принимают участие, в которые вовлечены. Таких проектов много.

— Некоторые деятели культуры покинули Россию в последний год. Можно ли сказать, что есть какой-то отток креативных кадров, и насколько он ощутим для фонда?

— Я могу сказать, что те деятели культуры, которые покинули Россию, могут начинать сильно грустить, потому что освободившиеся ниши уже заполнены новыми именами, героями, певцами, актерами, актрисами, художественными фильмами, сериалами. Этот процесс происходит стремительнее, чем можно было предположить, в том числе благодаря Президентскому фонду культурных инициатив.

Не хватает новых сценаристов, фондом был поддержан проект, направленный на поиск и выявление авторов. Не хватает новых имен артистов и музыкантов. У нас есть целая серия конкурсов для молодых исполнителей в разных жанрах. Поддержан международный конкурс оперных исполнителей Хиблы Герзмава, есть конкурс "Денис Мацуев представляет", он тоже для молодых исполнителей. Поддержаны конкурс "Молодые ветра" для рок-исполнителей, "Самфест" для авторской песни. Это запущенное движение – огромное количество фестивалей, конкурсов, которые были за два эти года профинансированы, – оно привело к тому, что буквально в течение года возникли новые имена, исполнители, которые, я вас уверяю, хорошо исполняют музыку, и делают это искренне, отражая в своем творчестве наш культурный код. В национальных республиках тоже много проектов, связанных с культурным кодом народа, например, в Мордовии, Якутии. Мода, музыка, кино — движение идет по всей стране.

— Также хотела спросить, как индустрия событий адаптируется к новым условиям после пандемии, экономического кризиса. Может быть, у Президентского фонда культурных инициатив есть примеры удачных проектов или, наоборот, выводы по проектам, которые не удались?

— У нас проекты, которые получили поддержу, — все удачные, потому что побеждают в острой конкурентной борьбе. Мы поддерживаем где-то одну из десяти заявок. Для того, чтобы победить среди 12,5 тысяч участников, нужно подать хороший проект с яркими идеей, замыслом, командой, поддержкой – финансовой, организационной. Это крепкие проекты. Мы можем сказать, что сама система отбора Президентского фонда культурных инициатив напрямую влияет на то, чтобы поддерживались качественные проекты. Все инициативы, которые я уже назвал, – событийные. Среди тех, что не назвал, много реализованных в предыдущие годы, но с новым развитием проекта: вот в Петербурге, например, кинофестиваль "Послание к человеку" Алексея Учителя проходит, во Владивостоке — проект, связанный с Владивостокской крепостью, в Архангельске — с Новодвинской крепостью. Событийный сегмент получил импульс с появлением Президентского фонда культурных инициатив, поскольку до этого деньги находить было тяжело. Их искали у бизнеса, региональной власти, сейчас есть Президентский фонд культурных инициатив, который за два года профинансировал 5 тысяч команд на 15,5 млрд рублей, дал импульс для того, чтобы лучшие проекты получили поддержку.

— А планируется ли в будущем увеличение поддержки проектов фонда?

— На текущий момент у нас есть представление до 2025 года, по 10 млрд рублей в год, включая 2025-й. Увеличение финансирования бывает. В прошлом году был выделен дополнительно 1 миллиард рублей на проведение четвертого специального конкурса. В прошлом году мы столкнулись с явлениями, связанными с попытками отмены русской культуры, с необходимостью поддержки новых регионов, поэтому 8 миллиардов рублей, которые были в прошлом году, были увеличены до 9 миллиардов рублей.

— И последний вопрос. А есть ли у фонда планы расширить сферы, в рамках которых оказывается помощь, может быть, награды или премии какие-то?

— Все, что не запрещено положением на конкурсах, у нас разрешено. А не разрешено у нас, например, строительство зданий и сооружений, покупка недвижимости. Это указано в положении. И в рамках наших тематических направлений, и в рамках утверждённых типов проектов можно реализовать любой проект. Эксперты Фонда готовы рассмотреть любой творческий замысел, который появляется у креативных команд, независимо от того, в какой точке России они проживают.

Россия > СМИ, ИТ > ria.ru, 18 июня 2023 > № 4431141 Роман Карманов

Новый цех для ремонта локомотивов открыт в Приморье

В цехе организовано поточное производство - такая технология даёт возможность перемещать локомотив от позиции к позиции по принципу конвейера

В сервисном локомотивном депо (СЛД) Сибирцево дальневосточного филиала ГК «ЛокоТех» 16 июня после масштабной реконструкции открыли цех по ремонту маневровых тепловозов. Для обеспечения его полноценной деятельности создано 150 новых рабочих мест.

Благодаря современному оборудованию цех позволит увеличить масштабы ремонта маневрового парка Восточного полигона в объёме ТР-3 и начать делать средний ремонт. В открытии приняли участие заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский, руководитель ДВЖД Евгений Вейде, генеральный директор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко и генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин.

По словам Олега Валинского, открытие цеха сократит расходы на ремонт локомотивов, а также обеспечит тяговым подвижным составом Восточный полигон. Он отметил: «Пока планируется ремонтировать по 5 локомотивов в месяц, а дальше – ещё больше. Наша задача – выйти на проектную мощность до 170 единиц в год».

Ранее в СЛД Сибирцево производили ремонт в объёме ТР-3 для 2–3 тепловозов в месяц, а средний ремонт здесь не производился вообще. Тепловозы приходилось направлять за тысячи километров от Дальнего Востока – на Астраханский тепловозоремонтный завод. А это большие расходы, в том числе временные: чтобы вернуть машину в строй, требовалось более 3,5 месяца. Поэтому ещё в 2007 году в СЛД снесли старое и уже порядком обветшавшее здание цеха подъёмочного ремонта, построенное в сталинский период, а на его месте началось возведение нового сооружения.

Разворот логистики в адрес портов и погранпереходов региона, модернизация Восточного полигона потребовали усиления сервисного и ремонтного обслуживания подвижного состава. И проект по модернизации производства вышел на новый этап развития. Совместная работа «ЛокоТех» и АО «Желдорреммаш» на одной площадке чётко регулирует зоны ответственности по видам сервисного обслуживания. Так, ремонт в объеме ТР-3 останется за ООО «ЛокоТех-Сервис», а средний ремонт локомотивов будет выполнять Уссурийский локомотиворемонтный завод – филиал АО «Желдорреммаш».

В цехе организовано поточное производство. (Ранее в депо можно было применять только стойловый принцип работы: от постановки в ремонт до сборки тепловоз стоит на одном месте.) Такая технология даёт возможность перемещать локомотив от позиции к позиции по принципу конвейера.

Некоторые узлы и агрегаты с тепловозов будут отправляться на Уссурийский локомотиворемонтный завод, а на их место ставить заранее отремонтированное оборудование. Это исключит простои локомотивов и поможет увеличить программу ремонта.

Следующий этап – распределение зон для хранения запасных частей и материалов, установка тележек для подвоза агрегатов, изготовление готовален для инструментов. Расширение производства требует и увеличения штата депо: уже создано 150 дополнительных рабочих мест и активно идёт набор квалифицированного персонала.

Цех закроет потребность в ТР-3 и средних ремонтах тепловозов ТЭМ2, ТЭМ18ДМ, приписанных не только к Дальневосточной, но и к Забайкальской дирекции тяги. На предприятии установлено современное оборудование, большая часть которого имеет предустановленное программное обеспечение для автоматизированного выполнения работ.

Появились здесь, например, стенды для проверки рам тележек, станки с ЧПУ для обточки колёсных пар, бесконтактные мойки. Дооснащение будет продолжаться.

1 млрд тонн нефтяных запасов для Красноярского края

Минприроды надеется, что по итогам региональной разведки на территории региона удастся найти не менее пяти крупных нефтяных участков уже через 7-10 лет. Ведомство оценивает будущие нефтяные ресурсы Красноярского края в 1 миллиард тонн.

Особо перспективным геологи видится север Красноярского края. Там уже обозначились все крупные нефтяные компании России. «Роснефть» начала здесь свой мегапроект «Восток Ойл», «Газпром нефть» сформировала огромный геологоразведочный кластер, «Сургутнефтегаз» активно покупает участки и ведёт разведку, к региону также проявляет интерес «ЛУКОЙЛ».

Напомним, что ресурсы севера Красноярского края станут одним из опорных пунктов роста грузопотока по Северному морскому пути.

Кроме того, Якутии уже к концу 2024 года будет локализовано несколько площадей с ресурсами в 5 млрд т. у. т. углеводородов. Затем они будут выставлены на аукционы для дальнейшего освоения, отмечает Минприроды. Якутия, как и север Красноярского края, слабо изучена геологоразведкой, но именно она может выступить новой базой для разворота на восток экономики России и ее нефтегазовой отрасли.

В 2023 году в асфальтобетон переведут 17 км трассы А-393 в Сахалинской области

Речь идет об участках км 436 – км 447 и км 447 – км 453 в Тымовском районе, где продолжается капитальный ремонт федеральной автомобильной дороги А-393 Южно-Сахалинск – Оха.

На первом участке сейчас ведутся подготовительные работы и строительство временных объездов, на втором дорожники завершили монтаж новых водопропускных труб, в ближайшее время приступят к возведению земляного полотна.

– В этом году переведем 17 километров трассы из переходного типа покрытия в асфальтобетонное. Для устройства основания будет выполнена стабилизация грунта с применением специальной машины – ресайклера. Этот метод хорошо себя зарекомендовал на уже отремонтированных участках автомобильной дороги Южно-Сахалинск – Оха, он обеспечивает более высокую несущую способность основания, – отметил директор подведомственного Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

Продолжаются работы и на объекте км 456 – км 465, где также предстоит ликвидировать грунтовые разрывы. В настоящее время здесь ведется устройство земляного полотна и водопропускных труб. После капитального ремонта 8-километровый участок будет соответствовать параметрам III категории с двумя полосами движения и асфальтобетонным покрытием. Согласно контракту, сдать объект в эксплуатацию планируется в 2024 году.

*** Автомобильная дорога Южно-Сахалинск – Оха протяженностью 834 километра получила федеральный статус в 2021 году. На момент передачи более 200 километров не имели твердого покрытия. На сегодняшний день грунтовые разрывы ликвидированы на 58 километрах трассы.

В Якутии на федеральных дорогах более 100 студентов пройдут летнюю трудовую практику

С 16 июня в Республике Саха (Якутия) начинает работу сводный студенческий стройотряд «Дорожник», составленный из учащихся автодорожного факультета Северо-Восточного федерального университета им. М.К. Аммосова.

С открытием сезона летней практики поздравили и дали свои напутствия начальник подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Вилюй» Николай Андреев, проректор по внеучебной работе и молодежной политике СВФУ им. М.К. Аммосова Александр Ильин, декан автодорожного факультета вуза Дмитрий Филиппов и руководитель регионального штаба общероссийской общественной организации «Российские Студенческие Отряды» Айсен Соловьев.

В состав студенческого отряда «Дорожник» вошли 104 студента. Они пройдут практику на объектах реконструкции, капитального ремонта и содержания федеральных трасс Р-504 «Колыма» и А-331 «Вилюй» на территории Якутии. Работа пройдёт на площадке ключевых предприятий дорожного хозяйства республики: ООО «АДОНИС», ООО «Сунтаравтодор», МУАД АК «Алроса», ЗАО «Дороги Саха», АО «Таттаавтодор», АО «РИК Автодор», ООО «Сельдорстрой», ООО «Айан-суол», ООО «Инвестдорстрой».

«Работая в стройотряде, студенты обретут огромный практический навык, опыт работы дорожника, а также для них открывается возможность будущего трудоустройства», – отметил Николай Андреев.

Ребята будут привлечены к работам по устройству дорожной одежды и подсобным дорожно-строительным мероприятиям.

Благодаря студенческим строительным отрядам реализуется ряд важных задач: трудовое и общественное воспитание, формирование гражданственности и патриотизма у молодежи, реализация социальных и трудовых инициатив студенчества, приобретение молодыми людьми навыков профессиональной и управленческой деятельности, содействие личностному развитию, а также трудовая и социальная адаптация молодежи.

СПРАВОЧНО

В текущем году подрядные организации предоставляют 1 191 рабочее место в строительных отрядах и ещё 871 – в рамках учебных и производственных практик в субъектах РФ. При этом на всех объектах обеспечено соблюдение требований охраны труда и трудового законодательства.

Чипирование мозга началось. Как изменят человека нейротехнологии

Владислав Стрекопытов. Американский регулятор FDA разрешил компании Илона Маска Neuralink испытания нейроимплантов на людях. Нейроинтерфейсами, или, как раньше говорили, системами "мозг — компьютер", занимаются сотни компаний во всем мире, в том числе в России. О том, с какими проблемами сталкиваются разработчики, — в материале РИА Новости.

Нейротехнологическая революция

Благодаря электроэнцефалографии (ЭЭГ), изобретенной в начале ХХ века, ученые выяснили, что нейроны передают друг другу информацию электрическими импульсами, установили назначение разных областей коры головного мозга.

В 1973-м профессор Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Жак Видаль предложил понятие "нейрокомпьютерный интерфейс" (НКИ) и сформулировал задачу создания технологий, позволяющих преобразовывать мысленные намерения в реальные действия.

В большинстве нейроинтерфейсов информация проходит через четыре этапа: получение мозгового сигнала от поверхностных электродов (неинвазивный вариант) или вживленного чипа (инвазивный вариант); предварительная обработка сигнала и передача данных в компьютер; интерпретация и формирование цифровых команд; управление исполняющим устройством — клавиатурой или мышью компьютера, роботическим протезом, инвалидной коляской, автомобилем и так далее.

Первые НКИ опробовали на животных в конце 1990-х. По сигналам нейронов зрительной системы кошки американские нейробиологи научились воссоздавать то, что видели животные. В другом эксперименте расшифрованные данные мозговой активности обезьян использовали для управления роботизированной рукой. Позднее, добавив петлю обратной связи, это применили для восстановления подвижности парализованных конечностей посредством электрической стимуляции мышц.

В наши дни о новых разработках сообщают постоянно. Прежде всего речь идет о помощи людям с ограниченными возможностями.

Например, пациентам с травмой спинного мозга, с параличом конечностей. Скоро они смогут "силой мысли" управлять протезами, контролировать инвалидную коляску, работать с информацией в компьютерах и смартфонах. Также тестируют мозговые чипы для страдающих эпилепсией, болезнью Паркинсона, слепотой и другими расстройствами.

Но испытания на людях только начинаются.

Neuralink и другие

В конце мая компания Neuralink Илона Маска получила от Управления по контролю качества пищевых продуктов и лекарственных средств США (FDA) разрешение на такие испытания своего НКИ Link.

Чип размером с небольшую монету имплантирует в череп высокоточный хирургический робот. Тысячи крошечных нитей соединяют чип с нейронными цепочками в мозге. Bluetooth поддерживает связь с компьютером.

В Neuralink утверждают, что Link способен управлять протезами конечностей, а также совершить революцию в лечении болезни Паркинсона, эпилепсии и последствий травмы спинного мозга. Кроме того, разработка пригодится при терапии ожирения, аутизма, депрессии, шизофрении и ряда других недугов.

Этот проект — самый громкий, но не единственный и далеко не первый. Эндоваскулярный НКИ Stentrode компании Synchron уже опробовали на пациентах с тяжелым параличом. Эксперимент продолжался 12 месяцев. Все это время нейроимплант, который через кровеносные сосуды ввели в мозг четырем добровольцам, успешно передавал нейронные сигналы на компьютер. Парализованные управляли инвалидной коляской, пользовались электронной почтой, создавали текстовые сообщения, вели личные финансы, совершали онлайн-покупки, общались с персоналом клиники.

Инженеры американской Science Corporation совместно с учеными-офтальмологами из Медицинской школы Стэнфордского университета и Калифорнийского университета в Сан-Франциско создали на основе НКИ зрительный протез Science Eye для пациентов с пигментным ретинитом и возрастной дегенерацией желтого пятна — двумя разновидностями приобретенной слепоты, не поддающимися лечению.

При таких заболеваниях светочувствительные клетки задней части глаза — фоторецепторы — погибают, но зрительный нерв сохраняется. В Science Eye генная терапия сочетается с нейроимплантом — тонкопленочной сверхплотной панелью дисплея microLED, вставляемой непосредственно над сетчаткой.

Поступающие туда данные преобразуются в сигнал, оптогенетически передающийся на зрительный нерв. В оправу специальных очков встроены бинокулярные камеры, датчики, процессор, блок инфракрасного соединения с имплантом и батареи питания. Понятно, что образы, генерируемые зрительным протезом, сильно отличаются от того, что видят люди с нормальным зрением. Но человек может оценить размеры находящихся перед ним предметов, расстояние до них, отличить движущиеся объекты от неподвижных.

Более пяти лет испытывают НКИ BrainGate, созданный неврологами и нейрохирургами Массачусетской больницы общего профиля в сотрудничестве с коллегами из семи медицинских центров США. Интерфейс проверили на 14 пациентах с параличом после повреждения спинного мозга, инсульта ствола головного мозга, страдающих заболеваниями двигательных нейронов, или мышечной дистрофией. Главный элемент BrainGate — подкожный чип с массивом микроэлектродов, имплантированных в первичную моторную кору, который передает сигналы от головного мозга к различным вспомогательным устройствам и компьютеру.

Исследователи из стартапа Onward, возглавляемого Грегуаром Куртином из Швейцарского федерального технологического института Лозанны, специально для 38-летнего пациента, парализованного после автокатастрофы, разработали сложный НКИ. Первый элемент, находящийся на голове, расшифровывает сигналы мозга, инициирующие движения, и передает их во второй — в отделе спинного мозга, отвечающем за моторику ног. Этот "цифровой мост" позволяет обойти поврежденный шейный участок. Благодаря алгоритмам искусственного интеллекта, интегрированным в НКИ, система научилась понимать нейронные сигналы, связанные с различными мышечными сокращениями, и пациент смог самостоятельно вставать, ходить, подниматься по лестнице и даже преодолевать неровности рельефа местности.

Есть и другие примеры успешного испытания нейроимплантов на людях в США и других странах.

"У нейроимплантации довольно долгая история, — говорит нейрофизиолог, доцент Инженерно-физического института биомедицины НИЯУ МИФИ, доктор медицинских наук Сергей Гуляев. — Впервые эти идеи появились в 1930-х и к 1960-м оформились в технологию стереотаксической глубокой стимуляции, которая способствовала возникновению новых методов лечения болезни Паркинсона, алкогольных и наркотических зависимостей, а также эпилепсии".

Однако трудности внедрения инородных объектов в человеческий организм, возможное инфицирование и отторжение имплантов тормозили широкое применение НКИ в медицине. "Все это решается технологиями биопринтинга, разработкой тканесовместимых полимеров и нанотехнологий. Так что тут сейчас настоящий ренессанс", — отмечает ученый.

Российский Нейронет

В России в рамках Национальной технологической инициативы (НТИ) развивается направление "Нейронет" с задачей создания "средств человеко-машинных коммуникаций, основанных на передовых разработках в нейротехнологиях и повышающих продуктивность человеко-машинных систем, производительность психических и мыслительных процессов". Основали одноименный отраслевой союз — некоммерческое партнерство, объединяющее тысячи специалистов и экспертов, сотни малых предприятий. Запустили десятки проектов.

"В 2015-м мы сформулировали дорожную карту, свое видение того, какие технологии на горизонте десяти-двадцати лет выйдут из лабораторий и превратятся в реальные продукты, сервисы, — рассказывает лидер рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты "Нейронет", заведующий кафедрой инновационной фармацевтики и биотехнологии МФТИ, глава фармкомпании "ХимРар" Андрей Иващенко. — Один из шести сегментов этого плана посвящен нейромедтехнике. Там собрали все, что так или иначе связано с нейротехнологиями в медицине: оборудование, экзоскелеты, протезы, нейроинтерфейсы — инвазивные и неинвазивные способы присоединения человека к машинам".

В "Сенсор-Техе" уже готов имплант для восстановления зрения Elvis. Микрочип на черепе стимулирует слабыми токами зрительную кору головного мозга. Внешняя гарнитура из обруча с камерой, закрепленной на голове, и микрокомпьютерного блока обрабатывает изображение с помощью интеллектуальных алгоритмов. У проекта есть частные инвесторы. Испытания на людях стартуют в следующем году.

Компания "Моторика" совместно с Медицинским центром Дальневосточного федерального университета и Центром нейробиологии и нейрореабилитации имени В. Зельмана "Сколтеха" тестирует нейромодуляционную платформу NEMO Sensitive, предназначенную для купирования фантомных болей и очувствления протезов конечностей. Разработка относится к группе инвазивных НКИ. В ноябре 2021-го во Владивостоке двум мужчинам, потерявшим кисти рук, вживили электроды, соединяющие сохранившиеся нервные окончания с механическими пальцами. После операции пациенты смогли ощутить силу сжатия протеза, почувствовать предмет и даже его температуру.

В рамках консорциума центра "Бионическая инженерия в медицине" НТИ специалисты "Моторики" с учеными из Самарского государственного медицинского университета создают нейроинтерфейсы для управления протезами верхних и нижних конечностей. Продолжаются исследования на животных.

Для этих и других российских проектов инвазивных НКИ нужны клинические испытания, лицензирование и одобрение Росздравнадзора. Но главное — источник финансирования.

"Клинические испытания на несколько порядков дороже, чем доклинические исследования, — отмечает Иващенко. — Без государственной поддержки все так и останется на уровне опытных разработок. Наши геополитические конкуренты перешли к клиническим испытаниям. Значит, нам срочно надо реализовать существующие заделы, переводить их на следующий уровень".

"Пока ни один проект в мире не стал коммерческим, — продолжает руководитель лаборатории нейроробототехники МФТИ, генеральный директор группы компаний "Нейроботикс" Владимир Конышев, отвечающий в "Нейронете" за сегмент нейромедтехники. — И Neurаlink, и "Сенсор-Тех" переходят к испытаниям на людях. По срокам пилотных исследований мы не отстаем. Мы отстаем в техническом плане, нет регуляторной базы. И финансирование у наших компаний совсем не такое, как у Илона Маска. Пока все держится на отдельных энтузиастах-разработчиках, поддерживаемых энтузиастами-инвесторами, и это нужно менять. Иначе для наших ребят, пострадавших в СВО, придется покупать оборудование у американцев".

Сегодня все чипы для нейроустройств производят в США. Подавляющее большинство разработок и научных публикаций на эту тему — тоже американские.

"Причина — в слабости нашего образования в области нейронаук, — объясняет Конышев. — У нас традиционно сильная фундаментальная наука, а весь мир активно движется в сторону современных технологий. Пока у нас не появятся профессионалы в этой области, мы будем отставать. Сейчас очень трудно найти сотрудников для нейротехнологических проектов. К счастью, ситуация постепенно меняется. В этом году в РНИМУ имени Н. И. Пирогова открывают магистратуру по нейропротезированию".

Недавно правительство утвердило Концепцию технологического развития до 2030 года, в которой перечислены основные направления, необходимые для "достижения технологического суверенитета и перехода к инновационно ориентированному экономическому росту". Впервые среди приоритетов указаны нейротехнологии.

Власти Приморья будут развивать экономику края ускоренными темпами

Власти Приморья будут внедрять лучшие практики по поддержке бизнеса и развивать экономику края ускоренными темпами, заявила первый вице-губернатор – председатель правительства региона Вера Щербина по итогам совместного заседания комиссий Госсовета РФ по направлениям "Экономика и финансы" и "Энергетика".

По ее словам, главной темой заседания стало ускоренное развитие российской экономики. Вице-губернатор привела в пример период с 1929 по 1955 годы, когда во время войны произошел рост экономики.

"Сейчас в условиях СВО развитие промышленности также идет ускоренными темпами. Во время заседания обсуждалось, что регионы должны создавать комфортные условия для ведения бизнеса, предоставлять льготы. Это всем необходимо понимать. Только так будут обновляться средства, будут все необходимые станки и оборудование, в том числе высокотехнологичное", – цитирует пресс-служба правительства Приморья слова Щербиной.

По ее словам, российское правительство делает сегодня многое для поддержки регионов. Так, введены инфраструктурные бюджетные и казначейские кредиты, которые дают возможность формировать необходимую инфраструктуру. "Мы в Приморье эту работу тоже проводим. Во время заседания говорили о том, какие лучшие практики есть в регионах, какие еще механизмы стоит внедрять, чтобы экономика росла ускоренными темпами", – отметила вице-премьер.

По ее словам, сейчас в Приморье особое внимание уделяется развитию промышленных предприятий и поддержке бизнеса в целом. "Приморье демонстрирует сегодня рост не только в целом по экономическим показателям. У нас растут и налоговые доходы в бюджет. Реализуются с нуля крупнейшие проекты и, конечно, мы должны, как регион, оказывать содействие в их реализации", – подчеркнула Вера Щербина.

Совместное заседание комиссий Госсовета РФ по направлениям "Экономика и финансы" и "Энергетика" стало одним из важных событий деловой программы Петербургского международного экономического форума, который проходит 14-17 июня в Санкт-Петербурге.

Перспективы развития автотуризма в России обсудили на сессии ПМЭФ

Рост популярности автотуризма, потребность в транспортной и сопутствующей инфраструктуре, а также механизмы привлечения инвесторов и пути развития законодательного регулирования обсудили эксперты на сессии «Маршрут построен: перспективы развития автотуризма в России», модератором которой выступил вице-премьер Дмитрий Чернышенко.

Основными темами дискуссии стали механизмы создания качественной инфраструктуры для комплексного развития автотуризма, улучшение транспортной доступности регионов. Обсуждалось также строительство многофункциональных зон придорожного сервиса (МФЗ), в том числе при реализации пилотного проекта по маршруту «Санкт-Петербург - Владивосток». Ранее Президент Владимир Путин поручил Правительству создать концепцию развития автомобильного туризма в России, она должна быть представлена в текущем году.

«Развитие автомобильного туризма в России, без сомнения, является задачей федерального масштаба и требует оркестровки ресурсов на всех уровнях государственной власти, а также вовлечённости бизнеса и инвесторов. В рамках новой концепции мы должны чётко определить необходимые условия для развития автотуризма, сопутствующей и придорожной инфраструктуры, сформировать модель управления для дальнейшего масштабирования на всю страну. По итогам 2022 года автомобильный поток в России составил более 500 миллионов человек в год. По прогнозам, к 2035 году он может вырасти на 21% и достигнуть 670 миллионов человек. Даже если половина из них станет автотуристами, это будет существенный вклад в достижение ключевого показателя нацпроекта “Туризм и индустрия гостеприимства” – 140 млн поездок в год к 2030 году», – сказал вице-премьер. Благодаря развитию автомобильного туризма можно ускорить достижение этого амбициозного показателя, отметил Дмитрий Чернышенко. Он также подчеркнул, что при планах построить в рамках пилотного проекта «Санкт-Петербург – Владивосток» 276 многофункциональных зон, пока создано 80.

«Важно определить подходы к развитию инфраструктуры автотуризма. Приоритетом является развитие многофункциональных зон, - это базовая обеспечивающая инфраструктура для путешествий. Но важно определить самые эффективные точки для их размещения. На наш взгляд, нужно опираться в том числе на национальные туристические маршруты – конкретный перечень муниципалитетов, которые определены приоритетными точками для развития туризма», - сказал Дмитрий Вахруков.

По итогам стратегических сессий по туризму, которые в настоящее время проводит Минэкономразвития, определено, что в прошлом году в России 22 млн туристов путешествовали на автомобилях, останавливаясь в гостиницах. К 2030 году этот показатель должен вырасти как минимум вдвое, до 44 млн человек.

Минэкономразвития планирует создать вместе с экспертным сообществом глоссарий – необходимый для определения основных понятий в автотуризме и его четкой сегментации.

«Минэкономразвития поставило цель — увеличить внутренний турпоток до 140 млн человек к 2030 году. Таких показателей можно достичь за счет развития автотуризма и организации качественного дорожного сервиса для автопутешественников. В составе рабочей группы мы подготовили предложения для скорейшей реализации проекта. Среди них — разработка программы по компенсации затрат частных инвесторов на строительство съездов с трасс и помощь в подключении МФЗ к сетям. Для этого потребуется выделить порядка 13 млрд рублей из федерального бюджета в течение нескольких лет. Эти и ряд других решений позволят раскрыть потенциал российского автотуризма. Это даст импульс для развития экономики регионов и небольших городов и крайне позитивный экономический эффект для всей страны», - отметил руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.

Участники сессии высказали мнение, что стране нужен единый национальный стандарт размещения объектов дорожной инфраструктуры с учетом современных требований качества услуг. Этот стандарт должен включать и механизмы формирования земельных участков под размещение объектов придорожного сервиса.

По итогам мероприятия Дмитрий Чернышенко призвал создать новые и расширить действующие меры поддержки, систематизировать и довести эту информацию до потенциальных инвесторов. Также Государственной Думе и Совету Федерации предложено рассмотреть вопрос о законодательном регулировании этого направления и снятии ряда ограничений.

Россия. СЗФО. ДФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > economy.gov.ru, 16 июня 2023 > № 4426182

Дмитрий Вольвач: темп исполнения интеграционных документов Союзного государства достаточно высокий

В рамках деловой программы Петербургского международного экономического форума прошла дискуссия, посвященная экономической интеграции Белоруссии и России. В обсуждении приняли участие заместитель председателя Правительства России Алексей Оверчук и первый заместитель премьер-министра Белоруссии Николай Снопков. Модератором мероприятия выступил госсекретарь Союзного государства Дмитрий Мезенцев. От Минэкономразвития России во встрече принял участие заместитель министра Дмитрий Вольвач.

В 2023 году завершается реализация 28 Союзных программ, обозначивших основные приоритеты экономической интеграции России и Беларуси на трехлетний период.

«На сегодняшний день темп исполнения интеграционных документов достаточно высокий. Выполнено 77 % мероприятий – 766 мероприятий из 993. Из 28 Союзных программ полностью реализованы мероприятия 10 программ, ещё 10 Союзных программ находятся в высокой степени готовности», – привёл данные Дмитрий Вольвач.

В процессе исполнения Союзных программ стороны провели колоссальную экспертную работу по внесению изменений в нормативную правовую базу обеих стран. Из 197 разработанных нормативно-правовых актов принято 134, в разработке находятся еще 64.

«В декабре 2021 года лидеры наших государств давали нам поручение через подписание интеграционного пакета из 28 союзных программ выйти на новый уровень интеграционных процессов, говорили о необходимости создания от Бреста до Владивостока единого экономического и правового пространства на два государства. На сегодняшний день нам удалось создать не только это, но и единое пространство доверия, в котором мы проводим согласованную внешнюю и оборонную политику для обеспечения стабильно развития нашего региона. Создаем максимально равные условия для наших компаний и граждан», – подчеркнул Дмитрий Вольвач.

Замминистра привел цифры, свидетельствующие о своевременно принятых решениях в вопросах наращивания российско-белорусского торгово-экономического сотрудничества.

«Товарооборот по итогам 2022 года достиг рекордных значений, продемонстрировал рост на 13 %, а уже в первом квартале текущего года торговля выросла еще на 18,7 % по сравнению с 2022 годом», – отметил он.

Союзное государство замминистра назвал эталоном интеграции. Такого мнения придерживаются другие государства, участвующие в интеграционных объединениях, наряду с Россией. «Взаимодействие между нашими странами вышло на качественно новый уровень. Это уже иная экономика, иной уровень налогового и таможенного сотрудничества, информационного взаимодействия, иной уровень сотрудничества в промышленной, транспортной, банковской и других сферах. Контакты и связи налажены на всех уровнях взаимодействия наших правительств, ведомств и организаций», – отметил Дмитрий Вольвач.

В ходе своего выступления он также обратил внимание на совместную работу России и Белоруссии и на других международных площадках. «Буквально неделю назад состоялось значимое событие – мы подписали Соглашение о свободной торговле услугами, которое разрабатывалось на протяжении 11 лет. Новые договоренности дополнят действующие преференции по товарной торговле, стимулируют рост товарооборота между нашими странами в рамках СНГ», – напомнил замминистра.

Участники встречи обсудили актуальные вопросы сотрудничества России и Белоруссии в области импортозамещения и взаимодействия бизнес-сообществ двух стран, процесс укрепления кооперационных связей между предприятиями в условиях беспрецедентного давления со стороны недружественных стран. Оценили уровень обеспечения прозрачности системы налогового администрирования, а также роль образования и стартапов в укреплении технологического суверенитета Союзного государства.

В обсуждении приняли участие замминистра экономики Белоруссии Алеся Абраменко, замминистра промышленности и торговли России Виктор Евтухов, председатель Белорусской торгово-промышленной палаты Михаил Мятликов, президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук, заместитель руководителя Федеральной налоговой службы Юлия Шепелева, президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин и другие спикеры.

Россия. Белоруссия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 16 июня 2023 > № 4426174 Дмитрий Вольвач

В Хабаровском крае газифицируют 29 населенных пунктов

Начальник департамента, член правления ПАО «Газпром» Владимир Марков, генеральный директор ООО «Газпром инвест» Вячеслав Тюрин и генеральный директор ООО «Газпром межрегионгаз» Сергей Густов провели рабочую встречу с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым на полях Петербургского международного экономического форума.

На встрече обсудили планы по расширению газовой инфраструктуры региона и реализацию программы развития газоснабжения и газификации Хабаровского края на 2021–2025 гг.

Озвученные на встрече договоренности соответствуют актуализированной программе, в которую дополнительно включены реконструкция еще двух газопроводов-отводов с газораспределительными станциями (ГРС) — ГРС-1 «Ильинка» и ГРС-3 «Березовка», а также строительство внутрипоселковых сетей.

Актуализированный документ предусматривает строительство более 184 км межпоселковых и около 300 км внутрипоселковых сетей для газификации 29 населенных пунктов в 8 муниципальных образованиях края: Бикинском, Комсомольском, Хабаровском, Амурском, Ульчском, Вяземском и Николаевском муниципальных районах, а также в районе имени Лазо. Также программа предусматривает сооружение четырех АНГКС с подводящими газопроводами в городах Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск.

«Доступ к сетевому топливу по итогам реализации программы получат свыше 24 тыс. домовладений, а также котельные и промышленные предприятия края. Это один их перспективных регионов Дальневосточного федерального округа, здесь колоссальный потенциал для развития туризма и экономики. Кроме того, в регионе продолжается активная работа по переводу котельных с твердого топлива на природный сетевой ресурс, что повышает эффективность энергетического комплекса субъекта и оказывает положительное влияние на экологию. Всего в рамках пятилетней программы планируется газификация свыше 20 котельных. Уверен, совместная работа с властями региона сделает Хабаровский край еще более привлекательным для людей и бизнеса», — отметил Сергей Густов.

«Будем и дальше строить железные дороги, путепроводы, мосты»

Президент России Владимир Путин напомнил о логистических возможностях страны как инструменте для выхода на рынки будущего

Выступая на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума, Владимир Путин напомнил, что важным фактором роста инвестиционной активности стало снятие цифровых ограничений, опережающее развитие транспортной, логистической сети, другой инфраструктуры.

«Системная, последовательная политика на этом направлении даёт результаты. Объём строительных работ растёт пять лет подряд. Будем и дальше строить и обновлять объекты инфраструктуры: автомобильные и железные дороги, путепроводы, мосты. Продолжим расшивку узких мест, увеличение возможностей морских портов будет в центре нашего внимания, пограничных пунктов пропуска, – заверил президент. – Особое внимание будем уделять коридору Север – Юг. Планируем к 2025 году удвоить, а к 2030 – утроить объём экспортных перевозок по этому маршруту. В мае заключили соглашение с иранскими партнёрами о строительстве недостающего железнодорожного участка».

Развитие транспортных коридоров, логистических возможностей России позволяет бизнесу укреплять внешнеторговые кооперационные связи, прежде всего со странами ЕАЭС, Азии, Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки. «Это рынки будущего, все это прекрасно понимают», – добавил Владимир Путин.

Оценивая экономический эффект от модернизации железнодорожной инфраструктуры, глава государства привёл в пример перевозки грузов по Восточному полигону. «Что касается восточного направления, то к 2025 году его экспортный грузопоток должен увеличиться на треть, а к 2030 году добавить ещё 100 млн тонн к уровню 2022 года», - сказал глава государства.

Владимир Путин отметил, что ключевым мероприятием в этом направлении является увеличение провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. «Уже в этом году она должна прибавить 15 млн тонн, вырасти до 173 млн тонн», – подчеркнул президент страны.

Президент также отметил, что удалось снизить загруженность дальневосточных терминалов. «Пользуясь случаем, отмечу успешную работу правительства и РЖД, которые смогли оперативно увеличить вывоз контейнеров с Дальнего Востока. В итоге удалось ликвидировать заторы и снизить загруженность дальневосточных терминалов, в целом упростить поставки товаров и комплектующих из стран Азии», – добавил глава государства.

Коллектив «Газпром добыча Ноябрьск» добыл два триллиона кубометров газа

В июне коллектив «Газпром добыча Ноябрьск» достиг важного производственного рубежа. Компания добыла и подготовила 2 триллиона кубометров природного газа. Историческое достижение зафиксировали на пульте производственно-диспетчерской службы

2 трлн кубометров природного газа — это совокупная добыча и подготовка компании за 46 лет работы. История предприятия началась в 1977 году и стремительно развивалась. За это время «Газпром добыча Ноябрьск» продвинулась на 5 тысяч километров на Восток нашей страны и сейчас ведет разработку месторождений в трех регионах: Ямале, Камчатке и Якутии. Первый триллион кубометров газа ноябрьские газовики добыли в 2006 году. В июне 2023-го взят очередной рубеж.

Природный газ сейчас — это незаменимый и экологичный энергоноситель, от которого зависит уровень жизни и развития промышленности. Он покрывает нужды ЖКХ, питает тепловые электростанции, обогревающие города и другие населенные пункты. Так, 2 триллиона кубометров углеводородного сырья обеспечат комфортные условия для жителей всего Дальневосточного федерального округа на сто лет. А это 11 субъектов России!

«Газпром добыча Ноябрьск» продолжает развивать ямальское и восточное направления, применяет инновационные технологии и реализует крупные проекты, что позволяет строить перспективные планы на годы вперед. Один из них — государственная Восточная газовая программа. Чаяндинское нефтегазоконденсатное месторождение является базовым для формирования Якутского центра газодобычи и, наряду с Ковыктинским месторождением в Иркутской области, ресурсной базой для газопровода «Сила Сибири». С его развитием формируются необходимые условия для газоснабжения и газификации населенных пунктов Якутии и других регионов Дальнего Востока.

— Достигнутый рубеж — это весомая мотивация двигаться вперед к новым производственным победам и главный стимул для дальнейшего развития нашей компании, — отметил генеральный директор компании «Газпром добыча Ноябрьск» Антон Джалябов. — Коллектив предприятия готов к выполнению амбициозных задач и реализации крупных проектов на востоке России, которые позволят внести весомый вклад в экономику нашей страны.

Дивиденды по сахалинским проектам Япония получила в юанях

Газпромбанк перевел дивиденды проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» японским компаниям в юанях, пишет Nikkei. В «Сахалине-1» участвует японская SODECO (30%), акционерами «Сахалина-2» являются японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%). Все компании запросили и получили долю в новых, российских операторах обоих проектов после их смены с иностранных структур. «Сахалин-2» по итогам 2022 года получил $4 млрд чистой прибыли по МСФО.

Конечно, японские получатели дивидендов российских проектов на Сахалине предпочли бы другую валюту, но ничего не поделаешь: операции в китайских юанях растут, а обстановка в РФ долларизации не способствует, поэтому приходится пользоваться китайской нацвалютой.

Примечательно, что даже японский Nikkei указывает на факт того, что в результате санкционной политики в отношении РФ, которая препятствует российским банкам осуществлять расчеты в американских долларах, под угрозой оказался статус доллара как резервной валюты. Платежи уходят в юань, они помогают Китаю.

Аналитики банковской группы Италии Eurizon SLJ Capital напомнили, что доля доллара в мировых валютных резервах в 2022 году уменьшалась в 10 раз быстрее, чем в среднем за последние 20 лет. Так, процентное соотношение доллара в официальных резервах во всем мире упала с 70% в 2001 году до примерно 58% в 2022 году.

Дальневосточный федеральный округ принял эстафету флага Всероссийского конкурса «Мастер года»

В Год педагога и наставника во Владивостоке прошла церемония эстафеты передачи флага Всероссийского конкурса среди мастеров производственного обучения «Мастер года». Дальневосточный федеральный округ (ДФО) принял флаг от Приволжского федерального округа. Конкурс организован Минпросвещения России.

Эстафета флага конкурса «Мастер года» призвана объединить все федеральные округа России. Церемония ранее прошла на территории трех федеральных округов и продолжилась в ДФО. В торжественном мероприятии приняли участие представители регионов Дальневосточного федерального округа: Республики Саха (Якутия), Забайкальского, Приморского и Хабаровского краев, Сахалинской области и Еврейской автономной области.

В 2023 году заявки на Всероссийский конкурс среди мастеров производственного обучения «Мастер года» в ДФО подали 211 человек, из них 11 конкурсантов представят свои регионы в финале. Победителем регионального этапа в Приморском крае стал Иван Галков, преподаватель из Спасского педагогического колледжа. Он представит регион осенью на Всероссийском этапе конкурса в Туле.

В рамках деловой программы церемонии эстафеты передачи флага конкурса прошли панельные дискуссии и стратегические сессии по развитию системы СПО, тренинги по публичному выступлению, мастер-классы по презентации и выстраиванию медийного образа, командные интерактивы.

Также во время торжественного мероприятия Министр профессионального образования и занятости населения Приморского края Сергей Дубовицкий вручил награды финалистам регионального этапа конкурса «Мастер года».

Справочно

Всероссийский конкурс среди мастеров производственного обучения «Мастер года» проводит Минпросвещения России. Конкурс направлен на формирование и развитие кадрового потенциала системы СПО, выявление и поощрение талантливых и инициативных мастеров производственного обучения и преподавателей.

В 2022 году победителем конкурса стала преподаватель Донского колледжа информационных технологий Ирина Демихова, поэтому в 2023 году конкурс принимает Тульская область. Состязание пройдет с 28 сентября по 2 октября и будет приурочено к празднованию Дня среднего профессионального образования. Начиная с 2023 года победитель конкурса «Мастер года» будет получать денежное поощрение в размере 200 тысяч рублей.

«Океан» впервые принял школьников из Донецкой и Луганской народных республик

Участниками первой летней смены во Всероссийском детском центре «Океан» впервые стали школьники из Донецкой и Луганской народных республик.

Для подростков из новых регионов подготовлены две образовательные программы.

Программа «Техноканикулы» включает занятия в Детском инженерно-техническом центре и мастер-классы от приглашенных специалистов ведущих российских госкорпораций и предпринимателей.

Курсы программы «Страна железных дорог» проводят сотрудники РЖД. Здесь ребята могут выбрать направление для обучения – от сферы медиа до разработки приложений дополненной реальности.

«"Океан" – ключевая площадка отдыха и развития детей. Здесь каждый ребенок чувствует себя комфортно и безопасно. Коллектив центра прилагает все усилия для того, чтобы создать атмосферу добра и дружбы, а также пространство для творчества и выбора жизненного пути. Мы работаем для того, чтобы дать каждому ребенку возможность реализоваться и раскрыть в себе новые таланты. Мы рады, что география нашего центра расширяется. В "Океане" встречаются дети из самых разных регионов России, они становятся друзьями и сохраняют дружеские отношения на протяжении всей жизни. Я уверена, эти связи станут для ребят основой понимания единства нашей большой страны», – прокомментировала руководитель ВДЦ «Океан» Наталья Соловей.

В 2023 году по поручению Президента России Владимира Путина в ВДЦ «Океан» запланирован приезд детей из Херсонской области.

Справочно

Всероссийский детский центр «Океан» находится в ведении Министерства просвещения Российской Федерации. Он расположен в 20 километрах от Владивостока – на берегу Японского моря, в бухте Емар. ВДЦ «Океан» работает в круглогодичном режиме. В четырех дружинах детского центра: «Бригантина», «Парус», «Тигренок-Китенок» и «Океанская Эскадра» – реализуется порядка 50 тематических программ для детей от 6 до 17 лет.

В Год педагога и наставника ВДЦ «Океан» празднует 40-летие. В детском центре реализуются различные проекты, направленные на развитие педагогического сообщества, а также на формирование особого отношения к педагогам и наставникам. Ежесменно в ВДЦ «Океан» проходят недели взаимопосещений в формате открытых занятий педагогов. Специалисты «Океана» участвуют в телемостах с педагогами ведущих детских центров страны. Кроме того, в 2023 году ВДЦ «Океан» присоединился к Всероссийским акциям, посвященным Году педагога и наставника: «Наставники в лицах», «Спасибо педагогу и наставнику», «Учить, вдохновлять, развивать».