Томские ученые создали метод для эффективного определения опасных для полетов БПЛА вихревых явлений

Ученые Института мониторинга климатических и экологических систем СО РАН создали метод определения состояния турбулентности атмосферы с высоким пространственным разрешением. Наблюдения, позволяющие прогнозировать опасные для полетов БПЛА вихревые явления, ведутся с помощью парящего роя беспилотников с вращающимися крыльями.

«Бурное развитие и внедрение беспилотных летательных аппаратов сделало одной из самых актуальных задачу обеспечения безопасности их полетов. Считается, что самым главным фактором, который влияет на безопасность полетов БПЛА, являются вихри атмосферной турбулентности. Когда речь идет о пилотируемой авиации, современные средства метеорологии позволяют контролировать вихри большой кинетической энергии размерами более 100 метров, которые могут негативно повлиять на полет многотонного самолета. На движение легких БПЛА могут влиять даже слабые турбулентные неоднородности размером 10 сантиметров. Существующие содары, радары и лидары обеспечивают пространственное разрешение от нескольких десятков метров, поэтому они не способны диагностировать небольшие и слабые, но очень опасные для легких беспилотников вихри», — рассказывает руководитель работ старший научный сотрудник ИМКЭС СО РАН кандидат физико-математических наук Александр Петрович Шелехов.

Идею томскому ученому подсказал пластинчатый анемометр Леонардо да Винчи, состоящий из тонкой металлической пластинки, подвешенной вертикально на неподвижной оси, и градуированной деревянной дуги. С точки зрения физики, это устройство и квадрокоптер — принципиально одно и то же: несмотря на существенные различия в конструкции, они описываются одними и теми же хорошо известными уравнениями движения твердого тела. В зависимости от интенсивности ветра пластина отклоняется от вертикального положения, а угол отклонения пластины указывает на скорость ветра. Александр Шелехов предположил, что вместо такой пластины можно использовать беспилотник коптерного типа, который будет парить в атмосфере, не вертикально и не на оси, а горизонтально и на моторах.

«Да, этот метод есть “изобретение велосипеда”, но если быть точным, этот метод есть “изобретение велосипеда с моторчиками”, — отмечает Александр Шелехов. — Проблема современной метеорологии БПЛА заключается в том, что такой “велосипед с моторчиками” имеет новое качество, очень дорогое в настоящий момент: он позволяет нам осуществлять контроль над атмосферной турбулентностью с требуемым пространственным разрешением и на высотах, на которых традиционную анемометрию невозможно использовать.

Благодаря разработанному методу можно прогнозировать целый ряд важных параметров полета: положение БПЛА, его высоту, скорость, крен, тангаж (угловое движение летательного аппарата относительно горизонтальной поперечной оси инерции) и рыскание. Вести наблюдения можно даже в опасных и труднодоступных местах: над оживленной трассой, над водоемом, в местах экологических бедствий, между высотными зданиями в большом городе. Метод очень экономичен, так как он не потребует снабжать дрон датчиками ветра, а это очень важно при его масштабировании на рой БПЛА. Также этот метод прост в использовании по сравнению с другими приборами и не требует значительной подготовки специалистов.

Несмотря на аналогии с пластинчатым анемометром Леонардо да Винчи, парение БПЛА в атмосфере имеет свои закономерности, поэтому встал вопрос о том, как углы Эйлера связаны с порывами ветра. Ученые разработали теорию, позволяющую установить взаимосвязь изменения градусной меры углов Эйлера с изменениями скорости ветра. В ее основу легли модель идеального парения квадрокоптера в турбулентной атмосфере и модели турбулентной среды. Значительный вклад в понимание парения квадрокоптера внесли расчеты, проведенные старшим научным сотрудником Института оптики атмосферы им. В. Е. Зуева СО РАН кандидатом физико-математических наук Алексеем Леонидовичем Афанасьевым.

Все теоретические исследования подтвердились результатами экспериментов, проводившихся в течение четырех сезонов на территории ИМКЭС СО РАН и Базового экспериментального комплекса ИОА СО РАН и на аэродроме Березкино им. В. П. Чкалова под Томском. Результаты исследований томских ученых вошли в Национальный отчет России по метеорологии и атмосферным наукам, подготовленного для Международной ассоциации метеорологии и атмосферных наук (IAMAS).

Исследования выполнялись при поддержке РФФИ (проект № 19-29-06066).

Ольга Булгакова, ТНЦ СО РАН

Минский автомобильный завод наращивает поставки в Россию пассажирской техники

Почти 400 единиц пассажирской техники выпустил в первом квартале этого года Минский автомобильный завод. Рекордные за 10 лет показатели. Завод - единственное на территории Союзного государства предприятие, которое выпускает подобную продукцию. Такая техника успешно замещает западные аналоги. Новый перронный автобус МАЗ 271 поступил в аэропорт Липецка. А Новороссийск получил десять новеньких автобусов МАЗ 206, работающих на природном газе.

Перонный автобус способен за пару рейсов с комфортом доставить пассажиров на борт крылатого лайнера.

- Выбросы загрязняющих веществ в три раза меньше, чем у дизельного аналога, что очень важно в условиях непрерывно растущего автотрафика, - отметил мэр города Андрей Кравченко. Машины оснащены по максимуму, включая кондиционеры салона и кабины водителя, системы автоматического пожаротушения, видеонаблюдения и учета пассажиров, мультимедийную систему и систему "Говорящий город", USB-розетки, Wi-Fi. Десять таких же машин пополнили накануне сезона отпусков и автопарк курортного Геленджика.

Продукция автозавода идет в различные города России. Первый квартал этого года стал рекордным для МАЗа по производству автобусов, троллейбусов, электробусов и доходов от их реализации.

- Мы произвели за квартал 392 единицы пассажирской техники и сейчас выпускаем 135 машин ежемесячно, это рекордный показатель за последние десять лет, - говорит заместитель коммерческого директора ОАО "МАЗ" по реализации пассажирской техники Владимир Дормаш. По его словам, в первом квартале выручка составила в эквиваленте 105 млн долларов. Для сравнения: за весь прошлый год эта цифра равнялась примерно 210 млн долларов. Потребители доверяют МАЗу, так как знают, что техника качественная, добавляет Дормаш.

В этом году минским автозаводам предстоит изготовить и продать 1700 автобусов и троллейбусов разных моделей и модификаций. Из этого количества около 1300 машин уже законтрактовано, оставшиеся 400 предназначаются под конкретные проекты. Сейчас завод формирует портфель заказов на следующий год.

При этом, говорит Владимир Дормаш, спрос на автобусы в России превышает предложение. Интерес к продукции МАЗа большой, за последнее время с ней ознакомились губернаторы Смоленской и Архангельской областей. Завод мог бы поставлять в Россию от 200 до 250 пассажирских машин в месяц, но не хватает мощностей. Поэтому было принято решение о создании нового автобусного производства. Строительство сейчас в разгаре, до ввода в эксплуатацию осталось около года. Минский автозавод сможет выпускать до 3000 единиц пассажирской техники в год.

- Чтобы сохранить доходность и маржинальность, мы сконцентрировались на целевых кластерах пассажирской техники, - отмечает Дормаш. - МАЗ выпускает ряд импортонезависимых моделей низкопольного транспорта, основанных на компонентах белорусского производства и производства дружественных стран. Кроме этого, в числе новинок туристический автобус МАЗ 350 и перронный МАЗ 271.

Минский автомобильный завод также продолжает развивать производство общественного транспорта на электрической тяге. Соответствующий пилотный проект уже реализован в городе Жодино. Специалисты предприятия наблюдают за эксплуатацией пробной партии машин. В планах - поставить электробусы на серийный поток, тогда они смогут стать альтернативой автобусам, работающим на традиционном дизельном топливе или на газу.

В этом году МАЗ намерен поставить еще один рекорд - по производству сочлененных автобусов большой вместимости. Намечается поставить на рынок более 320 единиц такой техники. Минский автозавод (наряду с еще одним российским производителем) является уникальным изготовителем на Евразийском рынке автобусов-"гармошек", и на предприятии намерены сполна воспользоваться этим серьезным конкурентным преимуществом. Недавно завершилась поставка крупной партии из 140 сочлененных автобусов в Россию. Города Беларуси также ожидают выхода на пассажирские маршруты такой техники.

В нынешнем году ОАО "МАЗ" планирует произвести 13 735 различных грузовиков, автобусов, троллейбусов, что более чем на 2000 единиц выше уровня прошлого года. В 2024-2035 годах планируется направить на развитие производства порядка одного миллиарда долларов. Предстоит разработка новой пассажирской техники, самосвалов и шасси. Развивается производство микроавтобусов: на заводе "Брестмаш" для этого устанавливается дополнительная линия сборки.

Текст: Владимир Яковлев

Авария в Нью-Мексико стала 13-й по счету катастрофой американского F-35

Юрий Когалов

Опытный образец истребителя F-35B Lightning потерпел во вторник крушение в американском штате Нью-Мексико. Как стало известно, самолет разбился во время перелета с завода Lockheed Martin в Техасе на авиабазу "Эдвардс" в Калифорнии.

После взлета из Альбукерка (штат Нью-Мексико), где проходила дозаправка, истребитель потерял управление и врезался в склон холма. Судя по распространенным местными СМИ кадрам, самолет полностью сгорел, несмотря на усилия пожарных, заливших его пеной. Пилот успел катапультироваться, но получил серьезные ранения, он был госпитализирован. Согласно последним данным, он находится в стабильном состоянии.

Разбившийся F-35 был совершенно новым. Данная модификация предназначалась для Корпуса морской пехоты США. В Lockheed Martin заверили, что расследование будет проведено в соответствии с имеющимися протоками.

Причины крушения пока не называются. Это далеко не первая катастрофа, в которые попадают разрабатываемые в США F-35. Она стала уже 13-й по счету с 2018 года, когда завершилась фаза испытаний. Предыдущая авария произошла в сентябре 2023 года, когда истребитель-невидимка упал во время тренировочного полета в Южной Каролине. В 2022 году самолет разбился при попытке вертикальной посадки в Форт-Уэрте, где расположен завод Lockheed Martin.

Как отмечают эксперты, большинство аварий происходит из-за механических проблем, что вызывает серьезные опасения по поводу надежности этого самолета, который в теории должен заменить F-16, F/A-18 и AV-8B Harrier. Кстати, каждый F-35 стоит до 135 миллионов долларов - в зависимости от конкретной модификации. Несмотря на проблемы, данные модели уже поставлены в 15 стран.

Как директор НАСА попросил Леонова: "Алексей, ошибись еще раз!"

Наталия Ячменникова

Сегодня исполнилось бы 90 лет Алексею Леонову. Дважды Герою Советского Союза, первому человеку, вышедшему в открытый космос. Мне посчастливилось не раз беседовать с Алексеем Архиповичем. И всякий раз интервью превращалось в мастер-класс космического масштаба. Это был не просто суперпрофессионал. Потрясающий жизнелюб.

Март 1965 года. Мир потрясли 12 минут 9 секунд, проведенные Алексеем Леоновым за бортом "Восхода-2". Леонов удалялся от корабля до 5,35 метра. Больше с фалом это не делал никто и никогда!

- Неожиданно в космическом вакууме скафандр раздулся, не выдержали ни ребра жесткости, ни плотная ткань, - рассказывал Алексей Архипович. - Наступил момент, когда у меня руки вышли из перчаток, а ноги - из сапог.

Леонов элементарно не мог обратно втиснуться в люк шлюза. Советоваться с Землей? Нет ни секунды! Пошел на риск: в шлюз - не ногами, а головой. Но потом надо было все-таки развернуться, чтобы войти в корабль. Диаметр шлюза - 1 м, ширина скафандра в плечах - 68 см. Как умудрился, одному Богу известно. А еще медикам: пульс у космонавта скакнул до 190.

В июле 1975 года он полетел уже командиром "Союза-19" по программе "Союз - Аполлон". Тогда впервые в мире стыковались корабли двух стран. Леонов долго молчал об одном секрете того полета.

- Это был научный эксперимент, связанный с облетом "Аполлона" кораблем "Союз", - делился космонавт. - Была жесткая инструкция: расстояние между ними - минимум 150 метров. Однако из практики полетов авиации и мне, и Тому Стаффорду, командиру "Аполлона", было ясно: парные полеты лучше выполнять на удалении 40 метров. И вот обсуждается вопрос. Обстановка накалена до предела. Вытащил Тома с заседания в коридор. Говорю: "Успокойся. Мы ведь будем в космосе одни. Сделаем так, как нужно".

И они сделали! Кстати, баллистики до секунд рассчитали тот полет, чтобы рукопожатие в космосе состоялось над Москвой. Но все произошло над Эльбой.

- Почему?До сих пор не могу понять, - хитро улыбался Алексей Архипович. - Но получился, конечно, удивительный эффект: в 45-м наши отцы встретились на Эльбе, в 75-м - сыновья встретились над Эльбой.

- Когда мы закончили всю программу, устроили банкет, - делился Леонов. - Я приготовил спич на английском. Закончить хотел фразой: "Я желаю вам всяческих удач в жизни". Но от волнения опустил букву. И получилось: "Желаю вам жизни, полной секса".

Взрыв хохота. Американцы аплодируют: "Нам еще никто этого не желал с трибуны". Через десять лет праздновали юбилей полета. И директор НАСА Джеймс Флетчер вдруг говорит: "Алексей, пожалуйста, тебе слово. И знаешь что, ошибись еще раз!"

Почему переход транспорта на газ замедлился, хотя традиционное топливо дорожает

Михаил Медведев,Сергей Тихонов

Несмотря на серьезную поддержку правительства темпы перехода на метан в качестве топлива для транспорта с 2021 года снизились вдвое. Спад произошел именно в тот момент, когда одной из главных задач газовой отрасли стало увеличение внутреннего потребления "голубого топлива", хотя бы частично компенсировав падение объемов его экспорта в Европу. С 2021 года он снизился почти на 120 млрд кубометров.

Как заметил в беседе с "РГ" заместитель председателя Комитета ГД по энергетике Юрий Станкевич, Россия является мировым лидером по запасам природного газа, а большая протяжённость дорог делает выгодным использование именно газомоторного топлива (ГМТ).

В 2023 году парк авто на метане увеличился на 14 тыс. единиц, что более чем в два раза уступает объемам 2021 года (35 тыс.). Не помогли даже субсидии на переоборудование, хотя 70% прироста пришлось именно на переделку бензиновых авто в газовые (дизельные переделать нельзя).

К концу 2023 года, по разным оценкам, в России около 305-316 тыс. авто на метане. Большей частью они используют компримированный природный газ (КПГ), но есть и незначительная доля транспорта (в основном грузового, речного, а также спецтехники) на сжиженном природном газе (СПГ). Весь парк автомобилей в России на начало этого года, по данным "Автостат", насчитывал 54,5 млн единиц. То есть на метан приходится доля не больше 0,57%. Потребление газа транспортом составило в 2023 году 2,19 млрд кубометров, 0,34% от объема добываемого в стране газа.

Не особо лучше ситуация с переходом транспорта на использование в качестве топлива сжиженных углеводородных газов (СУГ или пропан-бутан). В 2023 году прирост потребления СУГ автотранспортом вырос на 8-9%, а до 2020 года темпы были - около 15% в год. Авто, использующих в качестве топлива пропан-бутан, в России около 1,8 млн штук. Речь только об официально зарегистрированных. Но все равно от общего числа автотранспорта в стране это всего 3,3%. Есть ошибочное мнение, что СУГ в основном продукт нефтепереработки. По данным "ВЫГОН Консалтинг" свыше 70% от общего объема производства в СУГ получено из природного газа. Поэтому расширение использования пропан-бутана также в интересах газовой отрасли.

При этом программы государственной и частной поддержки СУГ не касаются, они реализуются именно в отношении использования на транспорте КПГ и СПГ, то есть перехода на метан.

Как пояснили "РГ" в Минэнерго, в рамках государственной программы "Развитие энергетики" ведомством реализуется субсидирование мероприятий по строительству объектов заправочной инфраструктуры КПГ, переоборудованию транспорта на метан, строительству объектов производственной и заправочной инфраструктуры СПГ. Рынок же СУГ в России уже сформирован, хотя периодами для него характерна волатильность, подчеркнули в ведомстве.

Согласно Транспортной стратегии России, к 2030 году доля машин с двигателями на альтернативных видах топлива, в первую очередь на ГМТ, должна составить минимум 49%. Потребление метана транспортом планируется нарастить до 15,2 млрд кубометров в год. Ожидаемый показатель на 2024 год - 2,7 млрд кубометров.

Главный плюс ГМТ - низкая цена, оно дешевле бензина в 2-3 раза, а иногда и больше. И это на фоне его пусть и медленного, но поступательного подорожания. Еще одно несомненное преимущество ГМТ - экологичность. Газ значительно менее вреден при использовании на транспорте, чем бензин или дизельное топливо.

Кроме того, газ в России всегда был больше товаром внутреннего пользования. Половина добываемой у нас нефти экспортируется, оставшаяся часть перерабатывается, после чего опять же значительная часть полученных нефтепродуктов отправляются за границу. Доля же экспорта в объемах добываемого у нас газа никогда не превышала одной трети.

Казалось бы, уже этих плюсов достаточно, чтобы сделать выбор в пользу газа как потребителю, так и государству. Но есть и минусы, которые и стали причиной снижения темпов перехода на газ. Как отмечает заместитель председателя набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев, во-первых, люди по-прежнему считают газ на транспорте опасным. Во-вторых, баллоны под КПГ, в большей степени, и СПГ - в меньшей, достаточно объемные, занимают много места, особенно в легковой машине. В-третьих, есть проблемы с заправочной инфраструктурой.

В течение пяти лет - с 2022 по 2027 года - планируется построить 1,3 тысячи заправок для газомоторного транспорта. Сейчас в России, по данным сервисов Яндекса, действует 2946 газовых заправок (АГЗС - для СУГ и СПГ, и АГНКС - для КПГ). По Росстату, их около 8 тыс. (по-видимому, это с учетом смешанных заправок для газовых и бензиновых авто), но большая часть (около 7 тыс.) приходится на станции, где можно заправиться пропан-бутаном. Для сравнения обычных АЗС в России более 30 тыс. штук. В дополнение к этим проблемам, есть некоторые трудности с доставкой газа в разные регионы, например, на Дальний Восток.

Помимо недостатков инфраструктуры, для пользователей переделанных газовых авто есть еще сложности со страховым ремонтом и обслуживанием машин. Запчасти дороги, а страховка не действует на переделанные авто. И здесь встает вопрос о достаточном производстве новых авто на газу. Причем это ниша, с учетом многих проблем нашего автопрома, может оказаться для него "золотой".

В "Газпром газомоторное топливо" рассказали "РГ", что по итогам взаимодействия с Минпромом на 2024 год и последующие годы предусмотрено увеличение субсидирования автопроизводителей на 2 млрд руб. ежегодно в качестве поддержки выпуска новой техники на метане и ее реализации В 2024 году эта сумма составляет - 4,95 млрд руб.

При этом Станкевич напомнил, что разработанная ещё в 2018 году Минэнерго при участии Минпромторга и Минтранса шестилетняя подпрограмма "Развитие рынка газомоторного топлива" предполагала выделение в течение шести лет из бюджета 174,7 млрд руб. на субсидии нефтегазовым компаниям, производителям автомобилей, региональным властям на закупку общественного транспорта и другим участникам рынка.

Суммы кажутся огромными, но если только не вспоминать, сколько выделяется денег из бюджета на сдерживание роста розничных цен на бензин и дизель. На выплаты по демпферу (компенсация из бюджета нефтяным компаниям за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных) в 2022 году было отправлено 2,2 трлн руб., а в 2023 году - 1,6 трлн руб. Причем это не спасло топливный рынок от кризиса осени 2023 года, когда из-за роста цен чуть не сорвались сельскохозяйственные работы.

По мнению Гусева, сельхозтехнику вполне можно перевести на метан и даже подумать об ее обеспечении передвижными автогазозаправочными станциями, которые существуют. А в идеале стоило бы перейти к производству комбайнов, грузовиков и тракторов, работающих на метане.

Как отмечает Станкевич, сегодня определенные успехи в переводе на метан достигнуты только в секторе автотранспорта, но о заметном развитии водного, железнодорожного, коммунального транспорта, карьерной и промышленной техники, говорить не приходится.

Гусев также подчеркивает, что у нас не ведется никакой разъяснительной работы, что СУГ и КПГ - это безопасно, доступно, дешево и экологично. На государственном уровне на пропаганду метана средства не выделяются. Коль уж была запущена программа социальной газификации, одновременно могла бы быть проведена работа по расширению сети ГМТ. Не только социальный газ для населения, но и социальное топливо в виде метана, считает он.

"А сейчас некоторые водители даже не знают, что есть программа по бесплатному переоборудованию автомобилей на газ, что на этом можно ездить, и это обходится значительно дешевле бензина", - говорит эксперт.

Пекин идет на взлет: как в Китае развивают низковысотную экономику

Константин Щепин

Китай с нынешнего года приступил к активному развитию низковысотной экономики, которая предполагает освоение воздушного пространства в пределах до 300 метров от земли под транспортные, туристические и другие нужды.

Власти уже обозначили план развития этого сектора. В октябре 2023 года правительство поставило задачу ввести в экспериментальную эксплуатацию к 2025 году аэротакси с вертикальным взлетом и посадкой. Чуть ранее главное управление гражданской авиации КНР (ГУГАК) спрогнозировало, что беспилотные летающие аппараты будут широко использоваться для доставки грузов в городах к 2035 году. В марте 2024 года задача достижения "передовых позиций" в низковысотной экономике была закреплена в докладе о работе правительства КНР.

Наблюдатели отмечают: Китай вполне способен стать глобальным лидером в сфере низковысотных беспилотных транспортных средств точно так же, как он уже вышел на передовые мировые позиции в производстве электромобилей.

Действительно, только в апреле в этом отношении появилось немало многообещающих новостей. Так, 7 апреля власти Китая выдали первую в мире лицензию на серийное производство беспилотных аэротакси с вертикальным взлетом и посадкой. Обладателем разрешительных документов стала компания EHang, которая запустит в серийное производство пассажирские дроны EH216-S. Эти аппараты на электрическом ходу могут развивать скорость до 130 км/ч и летать на расстояния до 30 км. Сертификат летной годности они получили еще осенью прошлого года.

В апреле Китай объявил также о запуске в серийное производство дирижаблей, предназначенных для воздушного туризма. Малые дирижабли AS700 национальной разработки начнут поступать заказчикам к концу года. Благодаря им туристы смогут увидеть достопримечательности по всему Китаю с высоты птичьего полета. AS700 рассчитан на 10 человек: одного пилота и девять пассажиров. Он может развивать скорость до 100 км/ч. Аппарат рассчитан на максимальную дальность полета 700 км, он способен держаться в воздухе до 10 часов. Испытания дирижабля показали, что он хорошо управляем и безопасен в эксплуатации. Заказы на него поступают в основном от операторов крупных туристических центров КНР.

По мнению экспертов, массовое введение в эксплуатацию подобных аппаратов - как пилотируемых, так и беспилотных - придаст мощный толчок развитию низковысотной экономики в КНР. Ее объемы в 2023 году достигли 500 млрд юаней, а к 2030-му превысят 2 трлн, прогнозируют в ГУГАК.

Напомним, что Китай уже внедрил БПЛА в сферу экспресс-доставок. Это стало возможным благодаря созданию автоматической системы управления низковысотной логистической сети. Автоматическая система управления дронами продемонстрировала способность обеспечивать безаварийный трафик в условиях высотной застройки бизнес-центров и жилых кварталов.

Китай начал выдавать лицензии на экспресс-доставку дронами с марта 2018 года. Первую из подобных эксплуатационных лицензий получила служба быстрой доставки SF, которой дали право на использование грузовых БПЛА окрест города Ганьчжоу провинции Цзянси. Беспилотники быстрой доставки доказали свою эффективность. Так, сохранность доставляемого дроном груза проверялась на яйцах. Результативность - 10 из 10: в упаковке куриных яиц после транспортировки на расстояние 10 км ни одно яйцо не было повреждено.

Под развитие низковысотной экономики власти в начале года выделили два интервала вертикального эшелонирования: один ниже 300, другой - ниже 120 метров. Однако отраслевые специалисты признают: остается проблема управления трафиком на этих высотах. Так, управление полетами вертолетов и беспилотников осуществляется разными системами ГУГАК. Стране срочно нужна интегрированная профильная система, чтобы в воздухе не возникло неразберихи и угроз безопасности полетов, подчеркнул в интервью изданию "Цайсинь" вице-президент компании - производителя пассажирских беспилотников EHang Хэ Тяньсин.

Пока что проблема решена установкой на вертолетах планшетов, подключенных к системе мониторинга дронов. Не исключено, что к созданию интегрированной системы управления полетами на малых высотах подключат частный бизнес. Последний уже предоставил соответствующие разработки. Так, компания Huawei еще в январе анонсировала систему отслеживания низковысотного трафика через усовершенствованную связь пятого поколения 5.5G. Ее тестирование проходит в городе Нанкин.

92 самолета и вертолета пополнили воздушный флот Ирана за время правления президента Раиси

В общей сложности 92 самолета и вертолета пополнили воздушный флот Ирана за время правления покойного президента Раиси, который вступил в должность в августе 2021 года.

Кроме того, за последние три года были введены в эксплуатацию новые терминалы аэропортов.

Соответственно, с августа 2021 года по 19 марта 2024 года в страну было ввезено 66 самолетов различных моделей, семь из которых были легкими самолетами учебного назначения.

С учетом общего парка воздушных судов (импортированных и отремонтированных), около 92 самолетов и вертолетов пополнили воздушный флот страны в период с августа 2021 года по 19 марта 2024 года, сообщает IRNA.

Запуск нового терминала международного аэропорта Киш площадью 49 000 квадратных метров, а также аэропорта Сакез площадью 178 га, строительство второй очереди международного аэропорта имени Имама Хомейни (мир ему!) стоимостью 2,5 миллиарда евро с целью увеличения пассажировместимости до 25 миллионов человек, реализация четырех проектов развития международного аэропорта имени Шахида Хашеминежада и т.д. это были другие проекты, реализованные администрацией покойного президента Раиси.

В России начались официальные продажи нового кроссовера XCite X-Cross 7

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Сегодня в России начались официальные продажи нового кроссовера XCite X-Cross 7, который собирают на ООО "Автозавод Санкт-Петербург" (бывший завод Nissan). Как ожидается, этот петербургский автомобиль сможет составить конкуренцию машинам из КНР, заполонившим российский рынок.

Среднеразмерный кроссовер X-Cross 7, позиционируемый как семейный автомобиль, был официально представлен в середине марта текущего года. Тогда несколько новых машин на пару часов привезли к зданию Смольного и показали губернатору Санкт-Петербурга и журналистам. Правда, в это же время само предприятие, успев выпустить менее 4 тыс. автомобилей, находилось в простое в ожидании машинокомплектов. Но с 9 апреля завод успешно перезапустился.

Сегодня автомобиль доступен в 12 дилерских центрах Петербурга, в 11 центрах Москвы и Московской области, а также во многих других крупных городах России. Как было заявлено, до конца 2024 года предприятие рассчитывает выпустить 25 тыс. кроссоверов X-Cross 7.

Пятиместный переднеприводный кроссовер X-Cross 7 оснащается бензиновым турбированным 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 147 л.с. В сочетании с вариатором мотор обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 186 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле заявлен в объеме 8 литров на 100 километров пути. Длина автомобиля - 4,5 метра, масса в снаряженном состоянии - 1540 кг, максимальная масса - 1888 кг, дорожный просвет - 190 мм.

Как известно, для бывшего петербургского завода Nissan это уже вторая попытка начать жизнь с чистого листа. В 2023 году на ПМЭФ был представлен кроссовер Lada X-Cross 5, выпуск которого, однако, ограничился небольшой партией. Одной из причин стали введенные против "АвтоВАЗа" американские санкции, отпугнувшие тогдашнего китайского партнера.

"История может повториться в случае опасений китайского партнера по поводу санкций со стороны США", - считает автомобильный эксперт Денис Гаврилов. По его мнению, важным фактором для перспектив X-Cross 7 станет стоимость автомобиля. "Если она будет чуть дешевле, чем у китайского аналога, то есть шансы, что машина найдет потребителя среди розничных клиентов.

Но, думаю, больше половины продаж будет приходиться на корпоративных заказчиков", - поделился эксперт с "РГ". Таким образом, для продвижения петербургского кроссовера необходимо разделение аудиторий с китайским аналогом.

Другим условием успешности проекта являются производственные возможности "Автозавода Санкт-Петербург". В СМИ уже утекала информация, что предприятие не работает в постоянном режиме, объявляя "производственные отпуска". "Как часто это происходит, мы не знаем, но в любом случае это говорит о том, что машинокомплекты для производства не имеют регулярного расписания поставок", - комментирует Денис Гаврилов.

Как это было: Малоизвестные страницы создания первой геофизической ракеты Р-1А Сергея Королева

Как запускали первую советскую геофизическую ракету Р1-А

Наталия Ячменникова

Это была первая советская ракета, поднявшая в спускаемых контейнерах в верхние слои атмосферы научную аппаратуру. Именно геофизические ракеты дали возможность нашим ученым и инженерам подготовиться к орбитальным запускам.

Геофизическая ракета Р-1А была оборудована научно-исследовательским блоком "ФИАР-1". Прибор помещался в цилиндрический контейнер и закладывался в мортиру на хвостовом отсеке рядом со стабилизаторами. На заданной высоте выбрасывался с помощью сжатого воздуха, и через четыре секунды начинался забор проб.

Чтобы контейнер легко было найти после приземления, его снабдили радиопередатчиком.

В самом первом полете не все прошло гладко. Специалисты рассказывают: ракета подняла "ФИАР-1" на высоту 110 км. Механизм отделения головной части сработал как надо, контейнеры разлетелись в разные стороны от зоны "паразитных газов". Но когда включилась аппаратура, вдруг совершенно неожиданно раскрылись парашюты. Режущий напор воздуха, словно бритва, в считанные секунды превратил их в рваные ленты. И неуправляемые контейнеры понеслись к земле…

Парашютную систему срочно доработали. И через четыре дня научные приборы целыми и невредимыми вернулись с высоты 102 км.

Это были первые геофизические эксперименты в стране. Пуски ракеты Р-1А, при которых достигалась высота свыше 100 километров, показали большую перспективность. Полученные данные послужили базой для подготовки широкой программы научных исследований по геофизике в интересах Академии наук СССР.

При Президиуме Академии наук был учрежден координационный межведомственный комитет под председательством академика Анатолия Благонравова. Разработкой ракеты и соответствующей научной аппаратуры занимался входивший в его состав Сергей Королев.

Ракету "Р-1А" на полигоне Капустин Яр ласково называли "Аннушка". Это первая из модификаций ракеты Р-1, построенной под руководством Сергея Королева советской баллистической ракеты дальнего действия на жидком топливе. Прототипом Р-1 была трофейная немецкая ракета ФАУ-2, созданная во время второй мировой войны Вернером фон Брауном.

Три года назад Роскосмос опубликовал несколько рассекреченных документов, с которых началась история отечественного ракетостроения и освоения космоса. Среди них, в частности, записка Народного комиссара авиационной промышленности СССР Алексея Шахурина о результатах обследования германского научно-исследовательского института ракетного вооружения в Пенемюнде, записка о проведении опытных пусков ракет А-4 (Фау-2), постановление Совета министров СССР от 13 мая 1946 года № 1017-419сс "Вопросы реактивного вооружения" и другие.

Роскосмос представил несколько важнейших докладных записок Иосифу Сталину. В том числе записку об организации научно-исследовательских и опытных работ в области ракетного вооружения. Ее подписали шесть человек: Берия, Маленков, Булганин, Ванников, Устинов и Яковлев. В этом документе излагается состояние работ по ракетной тематике в СССР, в том числе и по освоению трофейной техники непосредственно в Германии с привлечением немецких специалистов.

Как подчеркивается сегодня, важным для дальнейшей судьбы ракетной, а впоследствии и космической промышленности страны, стали предложения авторов записки о создании в структуре Министерства вооруженных сил СССР научно-исследовательского института ракетного вооружения (будущего НИИ-4 Минобороны СССР) и Государственного научно-испытательного полигона ракетного вооружения (будущего Государственного центрального полигона Минобороны СССР - полигон Капустин Яр); в Министерстве вооружения - научно-исследовательского института и опытного производства ракет "типа ФАУ-2" на базе завода №88 (будущий НИИ-88 - ныне АО "ЦНИИмаш") и конструкторского бюро по ракетному вооружению (Специальное конструкторское бюро НИИ-88).

28 ноября 1947 года был представлен доклад Специальной Комиссии о результатах пусков ракет А-4 (ФАУ-2) в период с 16 октября по 13 ноября того года. В документе сделан вывод о том, что советские специалисты сумели восстановить техническую документацию, собрать ракету в целом, освоить технику испытаний ракеты на стенде и её "лётных пусков". Вместе с тем авторы констатируют наличие у немецкой ракеты существенных недостатков и предлагают начать работы по созданию отечественной ракеты (заводской шифр "Р-1") на основе опыта восстановления и пусков ФАУ-2.

Также было признано необходимым параллельно с созданием "Р-1" форсировать работы над ракетами "Р-2" с дальностью 600 км и "Р-3" с дальностью 3000 км. Хотя проект ракеты "Р-3" оказался неосуществленным, работы по нему создали серьезный технический задел для развития ракетно-космической техники.

Ракета Р-1А была специально разработана для проверки ряда новых узлов и главным образом для отработки механизма отделения головной части в конце активного участка траектории, что предполагалось использовать в конструкции ракеты Р-2. Поскольку многие организации проявили интерес к использованию новой ракеты для своих целей, программа экспериментов была существенно расширена.

Для проведения работ использовали восемь трофейных ракет А-4, которые полностью перебрали, установили хвостовые отсеки собственной конструкции, а также механизм отделения головной части. Подготовка ракеты Р-1А к летным испытаниям началась в январе 1949 года на временной испытательной площадке НИИ-88. Летные испытания ракеты проводились на полигоне Капустин Яр и закончились 28 мая 1949 года с положительными результатами.

О том, что предшествовала всем этим важнейшим работам, корреспонденту "РГ" рассказал один из ближайших соратников Сергея Королева - академик Борис Черток.

Вот фрагмент того давнего интервью:

- Борис Евсеевич, помните свою самую первую встречу с Королевым?

- Конечно. Это случилось в Германии. Осенью 45-го года. Я был начальником института "Рабе", специально созданного для восстановления немецкой ракетной техники. Как-то раз раздается звонок из Берлина: "К тебе приедет подполковник Королев". Когда увидел его очень потрепанный "опель-кадет", помню, подумал: "Невелика птица..."

Я рассказывал ему, что представляет наш институт. А он в упор смотрел на меня карими глазами. Чем-то Королев сразу покорил. Прощаясь, сказал: "У меня такое чувство, что нам с вами еще предстоит много поработать".

- Вы "поработали" до самой смерти Королева. А было то, что не нравилось в нем?

- На него, конечно, явно повлияло пребывание в лагере. Потому что иногда, когда надо было кого-то поругать, или, как мы говорили, приложить мордой об стол, он перебирал. Допускал слишком жесткие выражения.

- Матом ругался?

- Он умел это делать достаточно сильно. Но - очень редко. Когда действительно его выводили из себя. В обычной же обстановке оставался сверхинтеллигентным человеком. Ну а парадокс Королева заключался в том, что за сильными выражениями никакого вреда служебного или административного не следовало. Классический случай - обругал, разнес, уничтожил человека. "Иди, готовь на себя приказ об увольнении! Я подпишу". Провинившийся исполняет. Возвращается с приказом: "Вот, Сергей Павлович, увольняйте". Он берет бумагу, разрывает: "Работай и не трать больше времени".

Да, в 1938-м Сергея Королева обвинили в причастности к антисоветской троцкистской организации. Арест, Бутырская тюрьма, Колыма. "Он писал самому Сталину, доказывая свою невиновность, - делилась с "РГ" дочь Сергея Павловича Наталия Королева. - Эти заявления где-то оседали. Но и его мама - моя бабушка Мария Николаевна Баланина обивала пороги, добиваясь пересмотра дела. Очень помогли летчики Михаил Громов и Валентина Гризодубова: они хорошо знали отца".

В начале 1940 года его вернули в Москву. "Бутырка", новое следствие. А осенью Королева перевели в спецтюрьму НКВД. Там было четыре проектных бюро, разрабатывающих новые самолеты. Королева определили в КБ Туполева, где создавался пикирующий бомбардировщик Ту-2. В знаменитую "шарашку".

Освободили Королева в июле 1944-го. Освободили досрочно, но не реабилитировали. По словам дочери, он не ожесточился, не озлобился. У него никогда не проскальзывала обида на власть, из-за которой он потерял столько драгоценного времени и здоровья. Сергей Павлович просто ничего больше не боялся. Мог сказать кому угодно, даже первым лицам страны, что категорически с чем-то не согласен или что указанный срок сдачи изделия нереален.

В 1947 году он встретился со Сталиным. Королева предупредили, чтобы он был предельно краток. Небольшую папку с листами доклада забрали у входа. Впрочем, все необходимые данные помнил наизусть. Когда Королев поздоровался, Сталин ответил, но руки не подал. Вождь медленно ходил по кабинету, покуривая свою знаменитую трубку. Слушал молча, иногда тихо задавал вопросы.

Через два года они увиделись еще раз. Речь шла уже о создании ракетно-ядерного щита страны. Игорь Курчатов доложил об испытании первой советской атомной бомбы, Королев - о ходе подготовки к испытаниям ракеты Р-2.

Невероятно, но факт: полностью Сергея Королева реабилитировали лишь в 1957 году, за полгода до запуска первого спутника. Уже когда он был Героем Социалистического Труда, членом-корреспондентом АН СССР.

В китайской столице завершился 10-дневный Пекинский международный автосалон

И Сюй

В Пекине завершился 18-й Международный автосалон. Выставка крупнейшего в мире авторынка в мае четко показала направление развития индустрии. В центре внимания были почти 300 электромобилей в основном китайских брендов. Об автомобилях "Войя" еще четыре года назад никто и не слышал. Сегодня премиальный электромобильный суббренд уханьского автопроизводителя "Дунфэн Мотор" представляет стратегию своего развития на Пекинском автосалоне.

Лу Фан, генеральный директор автобренда VOYAH:

"Суть инициативы "Let's VOYAH" в нашей глобальной стратегии развития. Наше видение предполагает сильное присутствие на шести континентах и в 60 странах по всему миру к 2030 году. С этим планом мы рассчитываем, что кумулятивные продажи превысят 500 тысяч машин".

Дунфэн, запустивший электромобильное производство в 2019 году, один из крупнейших автопроизводителей Китая, входит в список 150 крупнейших компаний мира. С 2023 года машины его суббренда "Войя" можно купить в России, Беларуси, Израиле, Дании, Швейцарии, Финляндии и Норвегии. Приехавшие на автосалон европейские автодилеры уверены в хороших перспективах китайских электрокаров.

Торье Александер Сулланд, гендиректор норвежской компании-автодилера Electric Way:

"Мы возим китайские машины в Европу. Норвегия - маленький рынок, поэтому нынешнее разнообразие брендов, возможно, для нее велико. Но новержцы, будучи скандинавами, очень любопытны. Им нравится пробовать новое. А если вы попробовали китайский электрокар, вам определенно захочется его купить".

Одно из преимуществ китайского электромобилестроения - доступность комплектующих. Одна только фуцзяньская компания CATL обеспечивает треть мирового производства аккумуляторных батарей для электрокаров. На пекинском автосалоне она представила электромобильную шасси-платформу, разработанную совместно с вьетнамским автобрендом VinFast.

Гао Хуань, технический директор фуцзяньской компании по производству аккумуляторов и топливных элементов CATL:

"CATL настроен на дальнейшее инновационное сотрудничество с глобальными партнерами. К примеру, мы активно помогаем американским партнерам в повышении операционной эффективности для запуска заводов по производству аккумуляторов. Мы также укрепляем кооперацию с азиатскими партнерами, в том числе в Республике Корея и Таиланде".

Открытость китайской электромобильной индустрии стимулировала прогресс в дизайне. Представленный на Пекинском автосалоне электрокар Geely Yinhe E8 в феврале получил награду iF Design Award профильного международного форума в Ганновере. В дизайнерском мире это аналог Оскара.

Чэнь Чжэн, вице-президент автоконцерна Geely:

"Китайские автобренды учитывают лучшие дизайн-концепции в мире, привнося больше возможностей для их обновления. Укорененная в китайской культуре и имеющая оригинальный брендовый дизайн, Geely собирает талантливых дизайнеров по всему миру для реализации принципа "китайский дизайн, глобальная эстетика", чтобы обеспечить высокоценный опыт, который удовлетворит потребности среднего пользователя по всему миру".

За последние три года Китай стал крупнейшим мировым автоэкспортером, последовательно обойдя Республику Корея, Германию и Японию. Роль электромобилестроения в этой гонке будет только расти, помогая зеленой трансформации глобальной экономики.

Коммерческая космическая индустрия Китая обладает большим потенциалом для роста

Тяньци Го

Объем коммерческой космической индустрии Китая благодаря инновациям уже в этом году может превысить два триллиона юаней (порядка 140 миллиардов долларов). Сектор рассматривается как воплощение производительных сил нового качества, подтверждая направленность экономического развития Китая на основе инноваций.

Известная частная компания по производству спутниковых интернет-технологий из Чэнду ADASPACE активно внедряет в свои продукты компоненты искусственного интеллекта. Среди клиентов ADASPACE региональные правительства, транснациональные корпорации и оргкомитеты международных спортивных соревнований - таких, как прошлогодняя летняя Универсиада в Чэнду.

Чжао Хунцзе, исполнительный вице-президент компании-производителя космических спутников ADASPACE:

"Спутник FISU Games в основном используется для мониторинга лесных пожаров. Кроме того, он может распознавать аномальные источники тепла на земле, а также оказывать техническую поддержку при подготовке к строительству спортивных объектов, умных зданий и умных городов".

Чем же спутники, использующие технологии искусственного интеллекта, отличаются от обычных? Последние преобразуют информацию, полученную из космоса, в электрические сигналы. А декодируют и обрабатывают их для устранения помех и ошибок наземные станции. В свою очередь спутники с поддержкой ИИ выводят вычислительные мощности в космос. На Землю в режиме реального времени отправляются уже обработанные, синтезированные и сжатые данные.

- Мы работаем с университетами Сянгана, а также сотрудничаем со странами, сталкивающимися с масштабными стихийными бедствиями, - такими, как прошлогоднее землетрясение в Турции, - объясняет Чжао Хунцзе. - Кроме того, мы экспортируем спутниковые услуги через Азиатско-Тихоокеанскую организацию по космическому сотрудничеству.

Охват услуг, которые могут обеспечиваться с помощью космических спутников, очень широк. Это и мониторинг погоды, и связь, и предотвращение геологических катастроф, и инспекция безопасности зданий... Отличное применение им можно найти и в сельском хозяйстве, а также туризме. Потому коммерческая спутниковая индустрия более чем перспективна.

Чжао Хунцзе считает, что "коммерческие спутники обладают такими преимуществами, как высокая отказоустойчивость, низкая стоимость и сильные инновационные способности".

- С увеличением числа недорогих, компактных и многофункциональных аппаратов их рынок станет еще больше, - считает вице-президент ADASPACE. - По моим оценкам, в ближайшие пять лет количество коммерческих спутников на орбите у Китая может превысить 1200.

В последнем докладе о работе правительства КНР коммерческая космическая индустрия впервые была упомянута как отрасль будущего, имеющая большой потенциал для роста. При благоприятной политике и увеличении инвестиций в сектор затраты на запуски должны снизиться. И, вероятно, для общества начнется новая эра возможностей.

Почему в регионах не могут утилизировать огромные свалки отработанных шин

Елена Мационг,Татьяна Казанцева,Марина Чернова,Юлия Потапова,Ирина Никитина,Алексей Федореев

Многочисленные свалки старых шин в лесах, на пустырях и возле мусорных контейнеров. Только что закончился сезон "переобувания", а это значит залежи только пополнились. Каждый год в стране образуется миллион тонн отработавших свой век автомобильных шин. И только треть из них попадает на переработку. Почему не удается ликвидировать "монбланы" отработанных покрышек в регионах, почему "тянут резину", ведь сбор за их утилизацию уже включен в цену? В проблеме разбирались собкоры "РГ".

Вот пример Екатеринбурга. По данным агентства "Автостат", в Свердловской области в 2023 году было зарегистрировано 1,396 миллиона только легковых автомобилей. Соответственно у них 5,584 миллиона колес. Эксплуатационный срок службы шин - пять лет, у большинства автовладельцев два комплекта - зимний и летний, но даже если менять раз в пятилетку лишь один из них, самый грубый подсчет показывает: ежегодно в регионе на выброс идут минимум 1,1 миллиона бэушных покрышек, то есть в 100 (!) раз больше, чем принял на утилизацию один из трех регоператоров Среднего Урала.

Куда деваются остальные? Завалены резиновыми бубликами обочины дорог, пирамиды старых шин на контейнерных площадках, клумбы, украшенные самодельными "артобъектами". Убирать стихийные свалки старой резины приходится владельцу земли или коммунальщикам - муниципалитету либо управляющей компании. Кажется, автолюбителей не пугают даже штрафы за брошенные в неположенном месте шины, хотя они внушительные: для физических лиц - до 3000 рублей, а с юрлица могут взыскать и 250 тысяч. Владельцы авто просто не хотят заморачиваться, хотя приемная цена за отработанные шины с потребителей в городе почти символическая - от 63 рублей за одну покрышку. Но нужно ведь еще привезти их в пункт приема, куда проще выкинуть на ближайшую мусорку. Кстати, многие автовладельцы выбрасывают старые шины принципиально: мол, стоимость их утилизации уже заложена в цену. То есть когда человек покупает машину или шины, он уже оплачивает экосбор за их переработку. И, по идее, никому ничего платить не должен. Коммунальщики лишь вздыхают: "Да, заложена. Но попробуйте принести негодные покрышки туда, где вы их покупали... К сожалению, механизм возврата до сих пор законодательно не отрегулирован". А раз закон не содержит четко прописанной схемы, отмечают в правлении Союза отходоперерабатывающих предприятий УрФО, 70 процентов отработанных покрышек просто выбрасывается.

В Красноярске аккредитованы три коммерческие организации, принимающие старые колеса на переработку, за сданный комплект надо заплатить около 500 рублей (цена и в других регионах примерно такая же). В некоторых мастерских платная услуга по приему покрышек на переработку оказывается, как говорится, "на месте". Однако принятые таким образом колеса тоже в итоге нередко оказываются на ближайшей контейнерной площадке. Хозяева шиномонтажек на экологии особо не зациклены. Между тем оставлять старые колеса там ни в коем случае нельзя, да и на мусорные полигоны вывозить запрещено: под воздействием осадков шины могут выделять токсичные соединения, а при их сжигании образуются опасные канцерогены.

Пока решать проблему отработанных покрышек практически во всех регионах пытаются эковолонтеры при поддержке местных властей. Периодически проводятся акции по бесплатному сбору шин. В Вологде такая полезная инициатива называется "Четыре колеса с одного лица", в Тюмени - "Шины, сдавайтесь". Народную охоту на колеса устраивают в Питере, Екатеринбурге. За считаные дни удается собрать десятки тонн покрышек. Так, в Нижнем Тагиле этой весной открыли муниципальные площадки для бесплатного сбора покрышек. Пять пунктов приема работали три недели. Утилизацию резины местной компанией оплатила мэрия, взамен она получит крошку для спортивных полей.

"Первый вывод: жители стали куда вдумчивее относиться к проблеме, ведь свалки не нравятся никому. А администрация города осознала, что надо бороться не с комарами, а с болотом. Но к большому сожалению, у мэрии ограниченный финансовый ресурс", - резюмирует Маргарита Штейнепрейс-Тюнина, директор компании ЦГС, занимающейся переработкой отработанной резины. - Подобные инициативы экоактивистов и властей похвальны, но полностью проблему решить, конечно, не могут.

Денис Буцаев, генеральный директора ППК "Российский экологический оператор":

- "Платить должен загрязнитель", как еще несколько лет назад сказал Владимир Путин. То есть производитель или импортер шин. Вот как это должно работать на деле. У завода-производителя или, предположим, импортера китайских покрышек три пути на выбор. Во-первых, он может построить свое предприятие по переработке покрышек и выполнить обязательства, не уплачивая экосбор. Во-вторых, заключить договор с предприятием, вошедшим в реестр утилизаторов, которое соберет покрышки и переработает. И наконец, перечислить деньги напрямую государству, и тогда оно найдет утилизатора самостоятельно. И сегодня в центральной части России, особенно в Москве и Подмосковье, проблема, можно сказать, решена. Более того, среди переработчиков существует серьезная конкуренция за шины. Это же ценное сырье. Поэтому здесь вы не увидите залежей покрышек. За них можно и вознаграждение получить: привез тонну изношенных шин - получи 1.5-3 тысячи рублей. В отдаленных регионах страны пока не так, там полно свалок шин, скопившихся со времен СССР. Вся проблема в том, что пока не хватает мощностей по их переработке. А везти шины в другие регионы накладно. Поэтому сегодня в регионах делается ставка на инвестиционные проекты по переработке покрышек. На их поддержку идут и средства, собранные в рамках экосбора. Начинает работать все больше предприятий по утилизации. Ситуация изменится, потому что сегодня заниматься переработкой шин выгодно. Резиновая крошка очень востребована и в строительстве дорог, и для детских площадок. Еще недавно килограмм крошки стоил 18-19 рублей, сегодня цены достигают уже 50-60 рублей, за цветную крошку готовы платить больше ста рублей. Если представить, что все старые шины сезона были переработаны, то только реализация резиновой крошки могла бы достигнуть 30 млрд. рублей, не считая реализованного металлокорда.

Подготовила Елена Мационг

Холдинг MGC Group представил планы по развитию собственного производства автокомпонентов

 В рамках рабочей поездки в Нижегородскую область заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов ознакомился с производственной площадкой MGC GROUP. Холдинг специализируется на разработке и производстве системных автокомпонентов.

На сегодняшний день в состав объединения MGC GROUP входят 11 заводов – производственных дивизионов, на которых выпускаются детали интерьера и экстерьера из пластика, стекла для автомобилей, реализуются операции по раскрою и сборке сидений, штамповке и сварке металлических элементов кузова, а также систем пассивной безопасности.

В ходе посещения предприятия генеральный директор холдинга Павел Середа представил Альберту Каримову нижегородские производственные мощности цеха литья пластика под давлением, цехов окраски и сборки, а также цеха по производству оснастки и инструментов. Компания обладает сильной инженерной командой, компетенции которой позволяют реализовывать инновационные проекты.

Альберт Каримов и Павел Середа также обсудили перспективы сотрудничества MGC GROUP с отечественными автопроизводителями, локальными производителями и поставщиками материалов, наметили планы по расширению географии присутствия холдинга.

«Сегодня у MGC GROUP есть все возможности для реализации ряда проектов в части автокомпонентного производства. Напомню, что развитие собственной компонентной базы – это одна из ключевых и самых ёмких задач, поставленных Стратегией развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2035 года. Необходимо и дальше масштабировать развитые командой предприятия компетенции и адаптировать технологические решения под актуальные запросы наших автопроизводителей», – отметил замглавы Минпромторга России Альберт Каримов.

«На данный момент для ритмичного развития производства компонентов важна поддержка отечественных предприятий, которые обладают профессиональными экспертизами и способны обеспечить глубокую локализацию продукции. Холдинг MGC GROUP продолжает вести переговоры с ведущими отечественными производителями и готов обеспечить наши предприятия широким ассортиментом комплектующих. Рассчитываем, что при содействии Минпромторга России мы продолжим вносить свой вклад в развитие нашего автопрома и достижение технологической независимости», – подчеркнул генеральный директор холдинга MGC GROUP Павел Середа.

Станет ли новая Volga заменой Toyota Camry

Александр Чупров

В России представлен бренд Volga, под которым в Нижнем Новгороде будут выпускаться автомобили в разных классах. Ставка делается на бизнес-седан Volga С40 - он призван стать заменой ушедшей Toyota Camry.

В Нижнем Новгороде в рамках конференции "Цифровая индустрия промышленной России" состоялась презентация автомобилей возрожденного бренда Volga. Проект реализует АО "Производство легковых автомобилей", арендовавшее мощности на ГАЗе, где ранее велась контрактная сборка автомобилей Volkswagen и Skoda. Индустриальным партнером проекта Volga выступил китайский автоконцерн Changan Automobile.

Первой моделью, запущенной в серийное производство, станет бизнес-седан С40, который представляет собой перелицованную версию Changan Raeton Plus. Также до конца 2024 года запланирован выпуск среднеразмерного кроссовера Volga К30 (Oshan X5 Plus) и полноразмерного Volga К40 (Changan Uni-Z).

От своих доноров автомобили Volga отличаются не только фирменным шильдиком, но и оригинальными передними бамперами и хромированными решетками радиатора с вертикальными планками, форма которых отсылает к легендарной "Волге" ГАЗ-21. Все три модели оснащаются бензиновым турбодвигателем мощностью 188 л.с., который работает в сочетании с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией. Подробные характеристики и цены моделей Volga будут объявлены позднее.

"Конкуренты - уже хорошо знакомые нам автомобили: Chery Arrizo 8, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 8 Pro Max, Geely Monjaro, GAC GS8, а также постепенно теряющие долю рынка "корейцы" и "японцы". Из преимуществ автомобилей Volga однозначно назовем яркий узнаваемый дизайн, хорошую репутацию китайского партнера и приемлемое ценообразование. Из недостатков: в первое время возможна слабая адаптация к российским условиям эксплуатации и слабое развитие дилерской сети. Кроме того, те, у кого еще остались теплые ассоциации с "Волгой", предпочитают автомобили с более консервативным дизайном, а целевая аудитория Volga - молодые и технологичные покупатели - с брендом не знакома, то есть надеяться на продажи только за счет именитого когда-то автопроизводителя не стоит", - рассуждает Александр Ковалев.

Серийное производство автомобилей Volga будет запущено уже в этом году с выходом на полный цикл в 2025-м. Общий объем инвестиций в проект превысит 60 млрд рублей и будет включать в себя затраты на НИОКР, организацию производства и локализацию платформы и основных узлов и агрегатов.

По оценкам Александра Ковалева, потенциальный объем продаж автомобилей Volga в 2025 году может составить 20-25 тыс. штук, до 30% из которых придутся на корпоративных покупателей. Скорее всего, наибольшим спросом будет пользоваться модель K30 за счет популярности среднеразмерных кроссоверов в целом и в случае адекватного ценообразования. Седан С40 имеет хорошие перспективы в корпоративных продажах (таксопарки, корпоративные автопарки, госучреждения).

В свою очередь, руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК "Альфа-Лизинг" Максим Давиденко считает, что пока наиболее популярным может стать седан Volga C40 - по причине того, что ассортимент автомобилей в данном кузове на российском рынке ограничен. Вполне вероятно, эта модель может войти в автопарк государственных компаний.

"Вероятнее всего, Volga C40 будет дороже, чем близкий по габаритам "Москвич 6" и более доступна по стоимости, чем седан Chery Arrizo 8. Возможно, последующая локализация, которую обещают представители отечественного производителя, позволит снизить стоимость автомобилей Volga, и они смогут попасть в программы льготного кредитования", - резюмирует Максим Давиденко.

В ОАЭ откроют 100 бесплатных станций зарядки для электромобилей

100 бесплатных станций быстрой зарядки для электромобилей будут установлены во всех эмиратах.

UAEV, первая сеть зарядки электромобилей (EV), полностью принадлежащая государству, была официально запущена в Абу-Даби. Сеть охватывает все семь эмиратов.

Совместное предприятие Министерства энергетики и инфраструктуры ОАЭ (MoEI) и компании Etihad Water and Electricity (EtihadWE) планирует установить 100 станций быстрой зарядки к концу этого года, и увеличить их количество до 1000 к 2030 году.

Инициатива позволит сократить выбросы CO2 на 100 тысяч тонн к 2030 году, что эквивалентно посадке 1,8 миллиона деревьев.

Пункты быстрой зарядки мощностью 160 кВт будут доступны для всех членов общества, включая таксистов, и расположены в стратегически важных местах по всей территории ОАЭ.

До конца года пользование станциями будет бесплатным, а позже Министерством энергетики и инфраструктуры ОАЭ будут определены цены. Государство поддержит тех, кто уже приобрел электромобили, и сделает привлекательной перспективу перехода на этот экологичный транспорт.

Власти заявили: "Мы сделаем так, чтобы пользователи могли легко заряжать свои автомобили, пока они занимаются своими повседневными делами. Мы сосредоточимся на решениях для быстрой и сверхбыстрой зарядки. Мы считаем, что это имеет решающее значение для ускорения внедрения EV в ОАЭ. Эти передовые возможности зарядки удовлетворят спрос клиентов на скорость и удобство, делая владение электротранспортом более привлекательным и практичным".

Кроме того, будет открыт круглосуточный центр обслуживания клиентов и создано приложение со всей необходимой информацией о местоположении пунктов зарядки.

"Электромобили - это будущее глобальной мобильности. Наше общество становится все более заботливым к окружающей среде и экологии. Жители хотят иметь больший выбор, и играть активную и позитивную роль в более устойчивом будущем", - сказал Шариф Аль Олама, заместитель министра энергетики и нефтяной промышленности и председатель UAEV.

Ремонт на орбите: как чинили знаменитый телескоп "Хаббл"

Наталия Славина

Пятнадцать лет назад был проведен уникальный ремонт телескопа "Хаббл": никогда прежде в условиях открытого космоса не чинили не предназначенные для этого приборы.

Та экспедиция семи американских астронавтов шаттла Atlantis стартовала 11 мая 2009 года и длилась тринадцать дней. Космический "глаз человечества" находился на расстоянии чуть более 500 км от поверхности Земли, когда через два дня полета Atlantis "поймал" его с помощью роботической руки-манипулятора. Телескоп подтянули и прикрепили снаружи грузового отсека.

Экипажу пришлось пять раз выходить в открытый космос: на аппарате, запущенном на орбиту еще в 1990 году, многое изрядно поизносилось. Так, пришлось заменить гироскопы и половину батарей, отработавших к тому времени девятнадцать лет... Астронавты исправили то, что можно было исправить, установили новые навигационные приборы, сразу несколько современных научных инструментов, в том числе камер и спектрографов. Стоимость "новья" оценивалась в 220 млн долларов.

Без проблем не обошлось. Например, для того, чтобы добраться до одного из сломанных агрегатов, астронавты должны были открутить большой болт, державший крепежную штангу. Однако специально изготовленный инструмент не помог. Тогда американский ЦУП решил коротко и ясно - надо отломать неподдающуюся деталь. Что и было сделано: применили грубую силу.

А чего стоила еще одна операция: на сломавшемся спектрографе пришлось откручивать 111 шурупов! И это в открытом космосе. В общей сложности стоимость ремонтной миссии Atlantis оценивалась почти в 1 миллиард долларов. "Хаббл", как с иголочки после сложного ремонта, отправился в дальнейшее рабочее плавание по орбите...

Это была пятая и последняя миссия по обслуживанию уникального космического телескопа. По размерам чуть меньше обычного автобуса, он вот уже свыше тридцати лет совершает полный виток вокруг Земли за 97 минут, двигаясь со скоростью порядка 8 километров в секунду. За год "Хаббл" пролетает 241 миллион километров, так что на его "спидометре" накручен уже не один миллиард...

Правда, в апреле нынешнего года телескоп снова перевели в безопасный режим: из-за неполадок с гироскопом проведение научных исследований приостановлено, сообщило NASA. Всего на "Хаббле" шесть гироскопов, но сейчас работают только три, включая "виновника". Один из вариантов решения проблемы - перенастройка всей обсерватории на работу только с одним гироскопом. При этом неисправный отключается совсем, а третий будет в резерве.

За минувшие годы "Хаббл" сделал немало открытий и преподнес немало сюрпризов. Благодаря телескопу мы буквально переписали учебники по астрономии, говорят ученые. Впервые были получены точные измерения ускоряющегося расширения Вселенной, ученые на Земле смогли непосредственно наблюдать рост и эволюцию галактик в течение космического времени...

Именно "Хаббл" прислал потрясающий снимок спиральной галактики Андромеда, которая находится в 2,5 млн световых лет от Земли и содержит примерно 1 трлн звезд. Изображение состоит из 7,398 фрагмента, сделанных с помощью красных и синих фильтров. Такая деталь: чтобы рассмотреть фото, нужно не меньше 600 экранов с высоким разрешением.

Уфимцев: Сроки ремонта по ОСАГО резко увеличиваются

Андрей Широков

Сроки ремонта по ОСАГО резко увеличиваются. По словам главы Российского союза автостраховщиков Евгения Уфимцева, доставка запчастей в последнее время увеличилась до 40 дней. Таким образом, сроки ремонта выросли как минимум до 50 дней. И с этим приходится мириться.

Только пострадавшие в ДТП с этим мириться не хотят. Отпущено по закону об ОСАГО 30 дней - значит 30 дней. Действительно, есть такая проблема. И как ее решать - пока никто не знает. В России, по словам Евгения Уфимцева, стало возрождаться производство запчастей. На рынке стало появляться большое количество качественных аналогов. К лету, по его мнению, ситуация стабилизируется.

"Мы видим, как начали использовать б/у запчасти. В конце года мы будем, по итогам исследования, которое проводится 9 месяцев, принимать меры, - говорит Евгений Уфимцев. - Впрочем, если на автомобиль поставить 7-летний бампер - ничего страшного не произойдет".

В прошлом году был всплеск подставных аварий. Вышли на планку в 10 тысяч убытков. Минцифры активно развивает оформление аварий в электронном виде, потому что страховщики урегулируют аварии по мини-каско. На портале "Госуслуги" реализован такой потенциал. В 2025 году, кстати, урегулирование аварий в электронном виде станет обязательным для всех автовладельцев. Напомним, что страховщики стали вводить также и новые продукты. Появляются, в частности, возможности застраховать машину дешевле.

"По статистике РСА, большая часть запчастей, подлежащих замене при ремонте по ОСАГО, - это бамперы, крылья, капоты и двери, то есть такие детали, замена которых запчастями, бывшими в употреблении, вряд ли сделает автомобиль менее безопасным. Но именно нехватка этих популярных запчастей является причиной снижения доли ремонтов. Кроме того, сейчас из-за проблем при расчетах с рядом дружественных стран поставки новых запчастей еще задерживаются. Во многом решить эту задачу может использование б/у запчастей, - говорит Евгений Уфимцев.- Нужна трансформация системы возмещения. Сейчас мы видим, обсуждаем, что сроки поставки выросли. А запчасть придет через 30 дней. Мы готовим предложения. При этом, по данным исследования Научного института автомобильного транспорта, время на ремонт можно снизить на 80-90 процентов, если будет позволено использовать бывшие в употреблении запчасти".

При замене детали на бывшую в употреблении такая запасная часть не должна ухудшать безопасность транспортного средства. В большинстве стран владельцам предлагается возможность использовать переработанную или бывшую в употреблении деталь, эквивалентную новой оригинальной детали, при ремонте или замене автомобилей, гарантийный срок которых закончился. Гарантийный срок, как правило, составляет не менее 5 лет. Как пояснил Евгений Уфимцев, речь идет не о тормозах, амортизаторах и прочих элементах ходовой части, а, например, о кузовных деталях. Они не требуют каких-то отдельных проверок на соответствие стандартам и прочим нормативам.

Но это то, что касается повреждений машин. Не менее интересна статистика по водителям, которые редко попадают в аварии.

По ОСАГО есть даже специальный коэффициент - КБМ. То есть коэффициент бонус-малус - за безаварийную езду.

В первом квартале 2024 года более трети - 35,6% - автовладельцев имели максимально возможную скидку за безаварийную езду по ОСАГО в размере 54%. За аналогичный период прошлого года доля таких автовладельцев составляла 32,2%. В целом скидки в размере от 9% до 54% в первом квартале 2024 года получили 92,5% всех автовладельцев (годом ранее - 92,6%). Еще у 3,1% автовладельцев коэффициент бонус-малус был равен единице (в первом квартале 2023 года доля таких автовладельцев составляла 3,5%). Об этом сообщил президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев.

"Это говорит о том, что большинство водителей - законопослушные граждане. И только остается вопрос: почему под колеса попадают велосипедисты и водители средств индивидуальной мобильности? Может быть, в Правилах немного перегнули палку, разрешив тем, кто не имеет прав, передвигаться по дорогам без оглядки?"- задается вопросом глава РСА.

Продажи пикапов в Китае в апреле 2024 года выросли на 4,4 проц. в годовом выражении благодаря политике стимулирования потребления в стране, которая способствовала оживлению на рынке, свидетельствуют отраслевые данные.

По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, в прошлом месяце в Китае было продано 44 тыс. пикапов.

Данные показали, что в апреле на экспорт подобных транспортных средств пришлось 42 проц. от общего объема продаж пикапов в стране.

Резкий спрос на китайские автомобили на зарубежных рынках способствовал дальнейшему росту экспорта пикапов из Китая с 2022 года, сообщили в ассоциации.

За первые четыре месяца текущего года объем продаж пикапов в Китае достиг 173 тыс. единиц, увеличившись на 5,1 проц. в годовом исчислении.

В апреле текущего года продажи подержанных автомобилей в Китае выросли на 14,68 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, свидетельствуют отраслевые данные.

По данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая /CADA/, за отчетный период из рук в руки перешло около 1,68 млн авто, а общая сумма по данным операциям составила почти 111,1 млрд юаней /примерно 15,64 млрд долл. США/.

По сообщению вышеуказанной ассоциации, такому быстрому росту продаж способствовали рост потребительского спроса, льготные акции дилеров и меры страны по содействию обновлению оборудования и сдаче старых потребительских товаров в счет покупки новых.

Согласно данным ассоциации, за первые четыре месяца текущего года продажи подержанных автомобилей в стране выросли на 9,42 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 6,28 млн единиц.

Ожидается, что объем сделок на рынке подержанных автомобилей в мае увеличится благодаря дальнейшему внедрению политики страны по содействию обновлению оборудования и сдаче старых потребительских товаров в счет покупки новых, а также большему числу акций по продвижению продаж.

Мировой спрос на транспортные средства на новых источниках энергии /NEV/ намного превышает текущие производственные мощности, заявил чиновник Министерства промышленности и информатизации КНР Хэ Хайлинь, опровергая риторику об "избыточных мощностях", направленную против китайских NEV.

Он выступил с такими заявлениями на пятом заседании круглого стола по экономике Китая, организованного ИА Синьхуа, ссылаясь на расчеты Международного энергетического агентства /МЭА/, согласно которым мировой спрос на NEV достигнет 45 млн единиц в 2030 году, что в 4,5 раза больше, чем в 2022 году.

МЭА также прогнозирует, что в 2024 году мировые продажи электромобилей останутся высокими, и как ожидается, составят около 17 млн единиц к концу года. Этот показатель в первом квартале этого года вырос примерно на 25 проц. в годовом исчислении.

Как отметил Хэ Хайлинь, развитие экологически чистой энергетики стало глобальным консенсусом, а развитие NEV - общим выбором для разных стран в целях снижения уровня загрязнения окружающей среды, борьбы с изменением климата и улучшения экологической среды.

Опровергая утверждения некоторых стран о так называемых "избыточных" производственных мощностях в секторе новых источников энергии Китая, он сказал, что превышение производственных мощностей одной страны над внутренним спросом является обычным и нормальным явлением во всем мире. Оно в определенной степени отражает сравнительные преимущества страны, а также является результатом международного разделения труда и сотрудничества.

"В условиях рыночной экономики объемы предложения и спроса постоянно меняются. Баланс между предложением и спросом является относительным, а дисбаланс - обычным явлением", - сказал Хэ Хайлинь.

По его словам, в отношении сектора NEV, который переживает период быстрого расширения, нельзя делать вывод о наличии избыточных мощностей, основываясь только на расчетных показателях использования производственных мощностей.

Он сказал, что в настоящее время в разных странах мира не существует единых или общепризнанных международных стандартов для определения и измерения избыточности производственных мощностей, а коэффициент использования производственных мощностей можно использовать в качестве одного из сравнительно важных справочных показателей, но при этом необходимо учитывать различные факторы, включая специфику отрасли, рыночный цикл, рентабельность предприятий, потенциал развития, а также внутренний и зарубежный рынки.

Хэ Хайлинь далее указал, что Китай обладает преимуществами широкого рыночного спроса, непрерывных инвестиций и постоянных инноваций в НИОКР, совершенной внутренней промышленной цепочки с потенциалом комплектования, огромного внутреннего рынка, а также богатых человеческих ресурсов, что составляет комплексные конкурентные преимущества китайского сектора NEV.

Для решения проблемы изменения климата все страны и регионы мира должны использовать свои соответствующие конкурентные преимущества, укреплять открытое сотрудничество и координацию политики, содействовать обмену инновационными результатами и создавать условия для справедливой конкуренции и свободной торговли, подчеркнул он.

Содержащиеся на китайской космической станции рыбы данио-рерио находятся в хорошем состоянии -- эксперты

Четыре рыбы данио-рерио, содержащиеся на китайской орбитальной станции "Тяньгун" /"Небесный дворец"/ на высоте около 400 км над Землей, в настоящее время находятся в хорошем состоянии. Об этом заявили в воскресенье эксперты из Академии наук Китая /АНК/.

Ученые сообщили новости, связанные с первым китайским проектом по исследованию водной экологии на орбите, в ходе мероприятия в рамках Дня публичной науки в Пекине.

25 апреля вместе с тремя космонавтами на борту пилотируемого корабля "Шэньчжоу-18" в космос отправились четыре рыбы данио-рерио и четыре грамма водорослей вида роголистник погруженный, которые используются для создания на орбите самоциркулирующейся водной экосистемы, что знаменует прорыв в разведении позвоночных животных в космосе.

По словам научного сотрудника Шанхайского института технической физики при АНК Чжэн Вэйбо, космонавтам удалось дважды взять пробы воды, а коробка с кормом для рыб была заменена один раз. Они обнаружили, что в микрогравитационной среде на "Тяньгуне" у данио-рерио наблюдаются аномалии ориентационного поведения, такие как перевернутое плавание и вращательные движения.

Используя образцы воды и икры рыб, ученые проведут исследования по изучению влияния космической среды на рост, развитие и поведение позвоночных, а также особенности круговорота веществ в замкнутых экосистемах в космосе, добавил Чжэн Вэйбо.

Исследователь из Института гидробиологии АНК Ван Гаохун рассказал, что рыба данио-рерио как образцовое животное, генетически сходное с человеком, может быть использована для исследования многих человеческих заболеваний.

"При этом данио-рерио, как и космонавтам, необходимо проходить отбор, чтобы стать "рыбами-космонавтами", -- отметил Ван Гаохун.

Что представляет собой вертолет, на котором летел иранский президент Раиси

На чем летел погибший президент Ирана Эбрахим Раиси

Александр Бушев

Иранское информагентство Tasnim назвало модель вертолета, на котором разбились иранский президент Эбрахим Раиси и еще восемь человек. Это американский Bell 222, который называют первым американским вертолетом с двумя турбовальнымм двигателями.

Легкий двухмоторный вертолет начали проектировать еще 60 лет назад в компания Bell. Первую модель представили публике в январе 1974 года. На следующий год началось его серийное производство.

Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями LTS-101-750С мощностью 507 кВт. Известны несколько версий модели: с более мощной силовой установкой; люксовая; оборудованная лыжами; с двигателем Rolls-Royce 250.

В начале лета 1992 года в США после спасательной операции вертолет возвращался на базу с экипажем из трех пилотов, но резко ухудшилась погода, и густой туман заставил пилота летать над лесистыми склонами, ориентируясь исключительно на приборы. Видимость была менее 30 метров. К сожалению, вертолет разбился.

Все это повторилось и 19 мая в Иране. Напомним, в воскресенье иранская пресса сообщила, что на границе с Азербайджаном - примерно в 600 километрах к северо-западу от Тегерана - совершил жесткую посадку вертолет с Раиси на борту.

К месту ЧП были незамедлительно направлены спасательные отряды. Всю ночь они вели поиски воздушного судна. К утру понедельника среди холмов были обнаружены сгоревшие обломки.

Глава IAIO подтверждает самодостаточность Ирана в производстве ракет и БПЛА

Глава Организации авиационной промышленности Ирана (IAIO) подчеркнул самостоятельность Ирана в производстве ракет и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), подтвердив способность страны превращать угрозы в возможности, руководствуясь указаниями аятоллы Хаменеи, лидера исламской революции.

Выступая в среду, бригадный генерал Афшин Хадже Фард подчеркнул впечатляющие научные достижения Ирана, призвав использовать это научное мастерство, чтобы проложить путь к "процветающему будущему".

Настаивая на сосредоточенности аятоллы Хаменеи на развитии "цивилизации", он утверждал, что цивилизация определяется не только технологическими достижениями, но и ее верованиями, этикой, обычаями и приверженностью знаниям и прогрессу.

Генерал Хадже Фард также указал на мотивы враждебных санкций, введенных против Ирана, предположив, что эти меры направлены на подрыв авторитета исламской цивилизации.

Он подчеркнул стратегическую ошибку противника, заключающуюся в недооценке стойкости Ирана, отметив, что, несмотря на попытки задушить прогресс с помощью санкций, Иран остается непоколебимым в своей приверженности "превращению вызовов в возможности", как заявил Лидер.

Выразив оптимизм в отношении будущих достижений, он подтвердил способность Ирана развиваться самостоятельно, сославшись на успешные ответные меры против сионистского режима на оккупированных территориях 13 апреля, в частности операцию "Истинное обещание", которая продемонстрировала самодостаточность Ирана в производстве беспилотных летательных аппаратов, тем самым снизив зависимость от иностранцев.

Беспилотники находят применение в различных отраслях на территории округа

Сергей Набивачев (ДФО)

Власти Амурской области объявили о том, что собираются обследовать объекты коммунальной инфраструктуры при помощи беспилотников. Соглашение о сотрудничестве в этом направлении региональное министерство ЖКХ заключило с Дальневосточным государственным аграрным университетом (ДальГАУ). В вузе работает лаборатория эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС). Она открылась в этом году.

Здесь готовят специалистов по обслуживанию БПЛА. Сейчас обучают около 40 человек. Университет закупил десять дронов разных модификаций. Изначально все они предназначены для сельского хозяйства, однако их можно использовать и в других сферах, включая ЖКХ и энергетику. Например, беспилотники способны помочь в обследовании крыш, чтобы оценить качество уборки снега. Дроны можно применять для мониторинга дымовых труб котельных, водонапорных башен, линий электропередачи, а также оценки качества работ при капремонте жилых домов. А если оснастить БПЛА тепловизорами, то они помогут обследовать сети и выявлять теплопотери, утечки воды.

- Мы видим хорошую перспективу использования дронов в сфере ЖКХ. Как в части обеспечения безопасности специалистов, так и в качественной оценке наших объектов. С помощью беспилотных летательных аппаратов в отопительный период можно отследить запасы топлива на угольных складах ресурсоснабжающих предприятий. БПЛА облегчат осмотр работ на крупных стройках, а также позволят доставлять аварийный резерв, - прокомментировал министр ЖКХ Амурской области Алексей Тарасов.

Привлекать специалистов беспилотной авиации и дроны министерство ЖКХ области совместно с ДальГАУ планирует уже этим летом.

Между тем самым передовым регионом Дальнего Востока в сфере развития беспилотных систем, пожалуй, является Сахалинская область. БПЛА здесь используют для самых разных целей. Были даже планы оснастить их анализаторами цветов, чтобы выявлять заросли сорняка - борщевика. А недавно в Южно-Сахалинске дроны протестировали для фиксации нарушений содержания улично-дорожной сети. Квадрокоптер запустили с площади Победы.

Как пояснил министр транспорта и дорожного транспорта региона Максим Жоголев, существует несколько механизмов, позволяющих следить за дорогами. Это волонтерские объезды, обращения жителей на платформу "Сахалин.онлайн", нейросетевой комплекс, фиксирующий дефекты с помощью искусственного интеллекта, спутниковая навигация.

- Еще одним таким механизмом станут беспилотные системы. В комплексе эти инструменты позволяют нам получать полную картину состояния дорог и принимать необходимые меры по устранению нарушений. Во время тестового запуска квадрокоптера мы посмотрели, насколько хватает его заряда, какое расстояние он может преодолеть за один вылет. На основе этой информации будем формировать еженедельные планы мониторинга дорог, которые содержатся по нормативу - это около 647 километров по всей области. Как только наладим работу в Южно-Сахалинске, начнем таким же образом обследовать дороги и в остальных муниципалитетах, - рассказал Максим Жоголев.

По словам ведущего руководителя проектов сахалинского Центра региональной цифровой трансформации Эдуарда Абрамова, сейчас идет наладка процессов, которые в дальнейшем позволят в автоматическом режиме передавать информацию о выявленных нарушениях.

- Дрон поднимается на высоту 80-100 метров, снимает дорожное полотно и инфраструктуру в реальном времени с помощью двух камер. Камеры оснащены двадцатикратным оптическим зумом и полноформатной матрицей, что позволяет детально и довольно точно распознавать дефекты и нарушения нормативного содержания дорог. БПЛА может взлетать с любой неподготовленной поверхности, что отлично подходит для его эксплуатации в черте населенного пункта, - отметил Эдуард Абрамов.

На Дальнем Востоке активно создают и собственные модели беспилотников. "РГ" уже рассказывала о бурятской разработке "Буря-10". Напомним, БПЛА самолетного типа совершил тестовый полет протяженностью около 200 километров, доставив лекарства в отдаленное село.

А в Хабаровске одно из предприятий сконструировало модель беспилотника "Заря". Он также относится к типу самолетных, но при этом способен совершать вертикальные взлет и посадку. Сфера применения БПЛА - наземный мониторинг, обнаружение пожаров и зон подтопления, выполнение сельхозработ.

По словам специалистов, этот беспилотник может летать до 20 часов со скоростью 90 километров в час и радиусом действия 150 километров. Более того, в случае необходимости он сможет сесть без парашюта даже при сильном ветре. А для управления разработано собственное программное обеспечение.

Тем временем в Якутии создают целую концепцию, которая включает в себя определение приоритетных направлений использования БПЛА в различных отраслях экономики, разработку технических и организационных решений, а также определение планов по реализации конкретных проектов.

- Мы намерены применять беспилотники для доставки товаров, что позволит снизить транспортные издержки, изменить подход к организации сообщения между населенными пунктами. БПЛА уже показали свою эффективность. В этом году дроны будем привлекать для мониторинга леса в пожароопасный период, на это выделены федеральные средства. Беспилотники также имеют широкую область применения в сельском хозяйстве, - отметил зампред правительства Якутии Анатолий Семенов.

Он добавил, что республике сегодня нужно активнее формировать инфраструктуру, внедрять собственные технологии с учетом особенностей региона, в том числе климатических. Этим будут заниматься в специально созданной лаборатории.

В апреле оператор дрона из Бурятии Сергей Елисеев снимал красивые кадры в районе села Петропавловка. Но вдруг пришлось изменить планы. Стая из нескольких собак отбила от стада маленького теленка. Сергей направил аппарат к месту событий и сумел отогнать агрессивных животных.

В Ижевске запускают серийное производство Lada Largus

Оксана Ильина (Ижевск)

Ижевская площадка АвтоВАЗа снова заработала в полную силу. Теперь на ней выпускают Lada Largus. Почти два года назад из Удмуртии в Самарскую область переехала Vesta, цехи опустели. Сегодня здесь собирают не менее популярную вазовскую модель.

Первый Largus сошел с конвейера в Тольятти 17 июня 2011 года. Последний - в августе 2023-го, когда концерн объявил об окончании этой автоистории в Самарской области. Решение приняли в связи с планами нарастить выпуск Vesta на основном предприятии в Тольятти. Корпоративное издание предприятия тогда писало: "Многие заводчане пришли, чтобы попрощаться с автомобилем. Однако грустить здесь неуместно - это логичный момент в развитии. Уже в сентябре начнется перенос оборудования в Ижевск".

Так и произошло - переезд состоялся. В столице Удмуртии приступили к подготовке конвейера, линий сборки и окраски, предприятие объявило набор персонала. Ровно месяц назад с инспекцией на автозавод приехало руководство АвтоВАЗа.

Отработку технологии полного цикла начали с фургона, потом к нему присоединилась пассажирская версия. На 80 пробных машинах обучили сотрудников, настроили оборудование. Сегодня уже известно - первые ижевские Lada Largus будут выходить в комплектации Classic с восьми- и шестнадцатиклапанными двигателями. Чуть позже придет очередь версии Comfort. С цветами тоже определились: сначала два оттенка - "ледниковый" (белый) и "платина" (серебристый). Затем должны добавиться "пантера" (черный), "борнео" (темно-серый металлик) и "кориандр" (коричневый металлик).

По словам Александра Богачева, генерального директора Ижевского автомобильного завода, в 2024 году предприятие планирует собрать от 30 до 50 тысяч машин с бензиновым и электродвигателем. Электрическая версия - еще одна ожидаемая премьера. Пока она намечена на третий квартал года.

Нормативные барьеры для умных дорог

Когда беспилотный транспорт поедет по основным магистралям России?

Инга Зорина

В мире, который становится все более глобальным, решающее значение приобретают уже не деньги сами по себе, а идеи и технологии связи, позволяющие экономить ресурсы, капитализируя их в финансы, безопасность и комфорт. Нагляднее всего это понимаешь на дороге, где мы то и дело становимся заложниками пробок и свидетелями ДТП, в которых ежегодно гибнет около 14,5 тыс. человек. Очевидный выход из ситуации - внедрение цифровизации и беспилотных технологий в дорожную отрасль. Сегодня это вопрос не только безопасности участников движения, экологической стабильности, но и экономической эффективности страны.

Именно поэтому год назад, благодаря совместной работе ГК "Автодор" и Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" (АЦТЛ), на трассе М-11 "Нева" между Москвой и Санкт-Петербургом были запущены первые грузоперевозки беспилотными фурами. Одной из задач "пилота" является подтверждение данных о снижении стоимости грузоперевозок для логистических компаний и непосредственных заказчиков. Сейчас по М-11 курсируют беспилотники от КамАЗа и Сберавтотеха. Поскольку эксперимент обнадеживает, в планах этого года запустить на экспериментальной трассе до 43 беспилотников.

Правительство РФ в рамках проекта по созданию беспилотных логистических коридоров (БЛК) ставит задачу к 2030 году сделать "беспилотными" 19,5 тысячи километров дорог общего пользования, которые соединят опорные логистические центры России и обеспечат ощутимые выгоды для общества и экономики. По расчетам минтранса, использование беспилотников на М-11 позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость доставки грузов и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки. Опосредованно выигрыш сможет ощутить каждый потребитель - гражданин России. У общества к новым технологиям, естественно, отношение настороженное. Однако за 9 месяцев с момента запуска "пилота" не произошло ни одного ДТП.

На фоне явных выгод от БЛК на М-11 возникает закономерный вопрос: "Когда же беспилотный транспорт поедет в других регионах, ведь, учитывая размеры страны, выигрыш будет расти в геометрической прогрессии?"

Как пояснили корреспонденту "РГ" в АЦТЛ, на площадке которого был сформирован проект, для масштабирования пилота предстоит еще многое сделать, но ближайшие к открытию - М-12 и ЦКАД, как наиболее востребованные направления грузоперевозок.

"Чтобы беспилотники поехали по основным магистралям между опорными логистическими центрами России, нужно не только модернизировать сами дороги, с этим у нас как раз все хорошо продвигается, но и создавать вдоль них необходимую телекоммуникационную инфраструктуру и цифровой двойник, то есть виртуальную модель трассы, чтобы высокоавтоматизированные транспортные средства могли пользоваться инфраструктурой общего пользования и в то же время всегда быть на связи", - рассказывает директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова.

В Сберавтотехе, создавшем наиболее "самодостаточные" беспилотные фуры, тоже признают, что цифровизация не должна замыкаться только на авто. Дорожная инфраструктура очень бы помогла им как в критических ситуация на автостраде, так и в городской повседневности, когда оборудование машины не может предугадать ситуацию на проезжей части. Опрошенные "РГ" эксперты так же единодушны, что даже самые нашпигованные автономными системами машины получат большую помощь на магистрали от функционала V2X. Он позволит им взаимодействовать со всеми участниками движения.

Для людей, не слишком погруженных в технологии, поясним, что БЛК - это инфраструктура из сетей связи: оборудование на самой дороге и в автомобилях, через которые они коммуницируют по технологии V2X друг с другом и с интеллектуальной транспортной системой. Это некий "цифровой двойник" магистрали - живая цифровая копия дороги, на которой можно в реальном времени видеть все актуальные события, получать критические предупреждения и "договариваться" о маневрах. Правда, такая система требует больших объемов современного оборудования, с которым в условиях санкций может быть непросто. Но тут хорошая новость! Как заверили нас в экспертном сообществе, проблем с ним в России нет, так как оно выпускается внутри страны. В Санкт-Петербурге, Москве, Самаре, Перми, а также на ряде полигонов в рамках пилотных проектов уже несколько лет успешно внедряют оборудование для V2X от компании Fort Telecom - одного из ведущих разработчиков автомобильного оборудования для системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Извечное российское стремление сэкономить тут же порождает вопрос: "А нельзя ли использовать для БЛК уже имеющееся оборудование сотовых операторов? Но в Fort Telecom такое предположение отмели, сославшись на то, что сотовая связь не подходит по ряду параметров. Во-первых, есть участки федеральных трасс, совершенно ею не покрытые. Во-вторых, в сетях сотовой связи нет понятия приоритетности трафика. Принципиальное же отличие V2X - минимальная задержка при передаче сигнала, всего доли секунды. Транспортные средства движутся на высокой скорости, и если сигнал, сообщающий какие-либо данные, будет проходить долго, то автомобиль или дорожная инфраструктура не успеют на него среагировать. А это уже критический вопрос безопасности.

"V2X позволяет обеспечить приоритетный проезд общественного транспорта и экстренных служб, предупредить водителя о пешеходе или ремонтных работах на дороге, подсказать скорость, с которой можно попасть в "зеленую волну", и другое. V2X - это на сегодняшний день самая современная технология для обеспечения безопасности, эффективности и экологичности транспортных систем, - пояснил директор по развитию Fort Telecom Владимир Макаренко. - А беспилотник без V2X обречен "бояться" всего, потому что не знает, что ждет его на дороге впереди. Важно, что в России уже есть целый ряд успешных примеров работы интеллектуальных транспортных систем на основе V2X - можно увидеть и как это работает, и какой это уже приносит эффект. Наша компания, как первый российский производитель V2X, участвует в проекте по приоритету общественного транспорта в Санкт-Петербурге, где V2X "покрыты" более 200 перекрестков. Это больше, чем где бы то ни было в Европе. А самый крупный проект вне города - умная дорога Тольятти - Самара. Его реализует компания "СМАРТС" на базе уникальной телекоммуникационной автодорожной инфраструктуры, где V2X работает одновременно в двух стандартах: DSRC (европейский) и C-V2X (китайский)".

Чтобы узнать подробнее о проекте единственной пока в России умной дороги, мы обратились в "СМАРТС". Как нам рассказали, на сегодняшний день проект умной дороги в Самарской области находится в высокой степени готовности. Он охватывает главную городскую магистраль областного центра - Московское шоссе, федеральную трассу М-5 "Урал" между городами агломерации, обводную трассу Тольятти - всего более 103 км дороги оснащено инфраструктурой V2X. Все это было сделано в рамках обозначенной президентом страны дорожной карты развития БЛК на паритетных условиях за счет собственных средств при грантовой поддержке Российского фонда развития интернет-технологий (РФРИТ). Стоит отметить, что инфраструктура создавалась на обычной бесплатной дороге общего пользования. На каждом километре устанавливался придорожный блок радиопокрытия RSU и подключался по выделенному волокну для связи с интеллектуальной платформой, что обеспечивает минимизацию задержки передачи сигнала. А интеллектуальная платформа V2X интегрирована с действующей в Самарской области системой "Акустический мониторинг дорог" (АИС АМ), где волоконно-оптические линии, построенные в обочине дорог, выступают не только инфраструктурой для передачи данных, но и детектируют вибрацию на дороге от участников дорожного движения и дополняют актуальными данными "цифровой двойник" о ситуации на трассах. По вибрации через искусственный интеллект система идентифицирует на дороге грузовой и легковой транспорт, пешехода, резкое торможение, съезд на обочину, аномальные события и т.д. Таким образом, не только владельцы дорог имеют возможность мониторинга, но и подключенный транспорт получает дополнительную информацию, собранную "цифровым двойником" через АИС АМ.

Еще в 2014 году "СМАРТС" запустил проект "Создание автодорожных телекоммуникационных сетей", одобренный на заседании наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив под председательством президента. Проект предусматривал инновационную технологию строительства сетей связи на базе прокладки микротрубочной кабельной канализации в обочине автомобильных дорог для оптических кабелей. Технология в отечественной нормативной базе получила название "Линейно-кабельные сооружения транспортной многоканальной коммуникации" (ЛКС ТМК). По ней было построено около 1500 км инфраструктуры на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения I-IV категории - как на платных скоростных магистралях, так и на городских улицах. При этом объекты строились в трех различных климатических зонах, а опыт эксплуатации и проведенные научные исследования подтвердили эффективность применения инновационной технологии.

В отличии от "классической" методики кабельной канализации "городского" типа (многие ее ГОСТы уходят корнями на полвека назад к медным телефонным проводам), требующей выполнения большого объема земляных работ, времени и финансов, новшество предполагает разработку в обочине дороги мини-траншеи шириной 10 и глубиной 30-60 см. В нее-то и укладываются пакеты микротрубок, выполняющих функцию кабельной канализации. Затем в каждую из них через смотровые устройства в обочине километровыми участками задуваются миниатюрные оптические кабели емкостью до 288 оптических волокон.

"Именно ЛКС ТМК стала основой для реализации проекта "Умная дорога" в Самарской агломерации. Инфраструктура V2X в первую очередь для беспилотников, но уже сейчас большой вклад она может внести в безопасность и комфорт простым автолюбителям. С помощью специального оборудования они могут подключить свой автомобиль к экосистеме и получать подсказки на дороге и предупреждения о фазе светофора или риске столкновения, которые могут в режиме реального времени выдавать только "цифровые двойники" дорог", - рассказал президент компании "СМАРТС" Станислав Давыдов.

Складывая многочисленные плюсы дорожного уравнения, согласитесь, вырисовывается странная ситуация. Есть современное отечественное оборудование для создания БЛК, есть эффективные методы строительства линий связи. Осталось только построить телекоммуникационную автодорожную инфраструктуру - и беспилотники поедут от Калининграда до Хабаровска. Тем более что и президент страны дал проекту зеленый свет, определив для него сжатые сроки в шесть лет. Но почему же не происходит ускорение?

Сегодня с учетом сложившихся темпов в стране строится всего сотни километров телекоммуникационной автодорожной инфраструктуры в год, зачастую более дорогим и устаревшим способом и только при строительстве новых платных дорог. Значит, сеть федеральных автодорог длиной около 60 тыс. км будет в лучшем случае оснащена за более чем 60 лет, а вся опорная сеть автодорог страны (138 тыс. км) - только в следующем столетии. Образно говоря, ум уже не успевает за ногами, и чем дальше, тем больше.

Экспертам понятно, что классические методы, применяемые с прошлого века, уже не способны решить амбициозные задачи настоящего и будущего. А вот технология ЛКС ТМК с запланированным объемом строительства БЛК в стране около 20 тыс. километров и практически вдвое дешевле, могла бы стать основной, обеспечив прорыв. При этом срок службы ЛКС ТМК - 50 лет, а экономия при эксплуатации будет в разы ниже, чем при традиционном методе строительства кабельных канализаций городского типа вдоль магистральных дорог.

Только сослагательные наклонения на дороге не работают. На деле же прогрессивную и, что важно, более экономичную технологию тормозит "бумага", а именно отсутствие нормативной базы, соответствующей сегодняшним реалиям. Действующие стандарты разрешается применять ЛКС ТМК только при строительстве или реконструкции магистралей, а на остальных дорогах кабельные линии ведут по старинке, буквально зарывая деньги в песок. Вместо того чтобы заинтересованным федеральным ведомствам выйти на диалог с представителями отрасли связи и провести сравнительный анализ всех технологий, а также оперативно разработать национальный стандарт применения ЛКС ТМК и снять нормативные барьеры, как было поручено президентом еще в 2014 году, процесс по-прежнему тормозится. Вместе с ним зарываются в землю миллиарды государственных средств, инвестированных в дорожную цифровизацию. А вместе с ним и невосполнимый ресурс - время, еще позволяющее нам не отстать навсегда от уходящей вдаль интеллектуальной магистрали развития.

Китайская ассоциация автопроизводителей /КАА/ осудила тот факт, что США преувеличивают заявления по поводу избыточных производственных мощностей Китая в индустрии автотранспортных средств на новых источниках энергии /NEV/ и так называемые опасения в области национальной безопасности, назвав подобное поведение типичным примером торгового протекционизма.

Как подчеркнул постоянный заместитель главы, генеральный секретарь ассоциации Фу Бинфэн, протекционизм и изоляционизм "не должны быть лейтмотивами" сектора NEV.

Фу Бинфэн сделал это заявление на фоне сообщений о планах США ввести новые таможенные пошлины в отношении китайских электромобилей.

По его словам, для содействия здоровому развитию автомобильной промышленности необходимы глобальное видение и открытый подход. Более высокоуровневая внешняя открытость, которую поощряет правительство Китая, создает еще больше рыночных возможностей для глобальных предприятий автомобильного сектора, отметил Фу Бинфэн.

КАА недавно опубликовала первые результаты проверки соответствия автомобилей требованиям безопасности, подтвердив, что 76 моделей автомобилей, производимых шестью компаниями, а именно BYD, Li Auto, Lotus, Hozon New Energy, Tesla и NIO, отвечают стандартам безопасности данных.

Фу Бинфэн подчеркнул важность безопасной обработки автомобильных данных как нового ориентира для развития "умных" автотранспортных средств, отметив, что КАА придерживается принципа равного отношения как к отечественным, так и к международным автопроизводителям.

"Компания Tesla, ставшая единственным автопроизводителем с иностранным финансированием среди первой партии компаний, прошедших проверку, приняла активное участие в инспекции, поскольку осознает будущие потребительские тенденции автономного вождения на обширном китайском рынке", -- указал Фу Бинфэн.

КАА -- это самоуправляемая некоммерческая общественная организация, состоящая из предприятий, учреждений и групп, которые занимаются производством и эксплуатацией автотранспортных средств и автомобильных запчастей в Китае, а также работают в смежных отраслях.

Ассоциация, штаб-квартира которой расположена в Пекине, является постоянным членом совета Международной организации автопроизводителей и установила тесные связи с международными организациями в автомобильной промышленности, а также с национальными организациями, связанными с автомобилестроением, из многих стран и регионов.

Разрешение на строительство новой гигафабрики американского автопроизводителя Tesla Inc. было получено. Об этом сообщил комитет по управлению новым районом Линьган Шанхайской пилотной зоны свободной торговли.

Ожидается, что в качестве первого мегапроекта по производству накопителей энергии Tesla за пределами США, который расположен в новом районе Линьган, названная гигафабрика запустит массовое производство в первом квартале 2025 года.

На начальном этапе годовой объем производства данной гигафабрики составит 10 тыс. накопителей энергии Megapack с общим объемом электроэнергии около 40 ГВт-ч.

Согласно информации компании Tesla, Megapack - это мощная батарея для накопления энергии и поддержки энергообеспечения, которая содействует стабилизации электросети и предотвращению перебоев в ее работе.

В январе 2019 года Tesla открыла в Шанхае гигафабрику.

"Москвич" перешел на производство автомобилей по технологии полного цикла

Любовь Проценко

Новый этап стартовал в жизни столичного автозавода "Москвич". Он начал выпуск машин по технологии полного цикла. Это значит, что теперь здесь, на предприятии с 93-летней историей производства автомобилей, снова будет осуществляться не только сборка, но и сварка, и окраска, и все другие базовые операции, в процессе которых рождается любая машина.

"Москвич" продолжает развиваться, - сказал в понедельник, 13 мая, побывав в заводских цехах, мэр Москвы Сергей Собянин. - Сейчас смонтирована современная роботизированная линия сварки, так что завод переходит на полный технологический цикл сборки, пожалуй, первый среди заводов в России, что были остановлены западными инвесторами".

Напомню, после ухода весной 2022 года компании "Рено", работавшей на базе "Москвича" с 2014 года, столица всего за полгода возобновила производство машин. Между тем начинать ей пришлось фактически с нуля, так как французский концерн на протяжении длительного времени целенаправленно избавлялся от российских поставщиков автокомпонентов и переводил производство на иностранные автозапчасти и комплектующие. Тем не менее уже в ноябре завод начал выпускать кроссоверы под возрожденным брендом "Москвич". Начать работу за такие короткие сроки ему помогло сотрудничество с ПАО "КАМАЗ", уже имеющим опыт антикризисного управления и крупноузловой сборки автомобилей с последующим увеличением объемов локализации. Такую же задачу поставило перед ним и правительство Москвы - стартовав с крупноузловой сборки, постепенно повышать уровень локализации.

Сергей Когогин, генеральный директор ПАО "КАМАЗ", доложил мэру: "Все работы идут по графику. Сегодня автомобили, поставляемые в страну, лишь чисто условно соответствуют нашим климатическим условиям. В этом автомобиле мы решаем все эти проблемы усиленным антикоррозийным покрытием, улучшаем его способность работать в условиях низких температур. Уверен, что программа локализации, которую мы наметили, будет выполнена в полном объеме".

Новую линию изготовили специально для "Москвича", рассказал корреспонденту "РГ" руководитель департамента сварки завода Дмитрий Яцко. Мы стоим с ним у самого начала конвейера, откуда со сварки лонжерона начинается кузов будущего автомобиля. Точнее, даже двух авто, ибо на линии могут собраться кузова авто как с двигателем внутреннего сгорания, так и с электродвигателем, которые выпускает сейчас "Москвич". На линии 50 сварочных станций, на каждой из которых выполняется следующая операция. Например, когда готова платформа, оператор Никита Ломоносов навешивает боковины. "У электрокара левая отличается тем, что на ней нет бензобака, - рассказывает он. - Настоящая мужская работа, да и платят хорошо: 100 тысяч в месяц получаю". Но мужская не значит тяжелая, на линии хорошо продумана эргономика - нигде не надо лишний раз наклоняться и чисто физически напрягаться: для этого есть 114 роботов и 145 беспилотных доставщиков.

Перед тем как линию запустить, на ней собрали 70 тестовых автомобилей. "За качество этой сварки мы уверены больше, чем когда получаем крупноузловую сборку, - вновь включается в разговор Дмитрий Яцко.- Ведь все теперь происходит на наших глазах. Мы специально добавили в системы контроля 49 дополнительных тестов и измерений, включая ультразвуковые замеры, 3D-измерения и контроль окраски". Пока на линии в час может происходить сварка, по его словам,13 автокузовов, но месяца через полтора-два производительность поднимется и до 100 автокузовов.

После сварки кузова попадают на второй этаж - в цех окраски. Появление собственного цеха на заводе впервые позволило начать окрашивать авто в два цвета: крышу - в черный, а кузов - в любой из пяти представленных в модельной линейке цветов. По словам Сергея Собянина, благодаря сегодняшнему уровню локализации доля операций производства, осуществляемых на территории России, выросла в 18 раз - вместо прежних 50 компонентов машина теперь будет собираться уже более чем из 900 деталей. Одно это сократит логистические расходы завода примерно на четверть.

На третьем этапе, уже в 2025 году, в планах "Москвича" локализация аккумуляторной батареи, кузовных деталей, силовых элементов управления, тормозной системы. Всего же за пять лет планируется достичь локализации на уровне 65 процентов. Для сравнения: "Рено" для этого потребовалось 10 лет. Ну и конечная цель, напомнил мэр, - разработка собственной платформы российского электромобиля, которой "Москвич" занимается совместно с ПАО "КАМАЗ".

Кстати

За 2023 год продано 15,3 тыс. кроссоверов марки "Москвич-3" и "Москвич-3е". В этом году планируется поставить в магазины 27 тыс., в 2025-м - 35-40 тыс.

Конкуренция и возможности на китайском рынке автомобилей на новых источниках энергии

Жесткая конкуренция побудила китайский сектор по выпуску автомобилей на новых источниках энергии /NEV/ приложить усилия к наращиванию технологических инноваций и ускорению индустриальных преобразований, и в то же время автомобильные бренды страны увеличивают инвестиции и стремятся к сотрудничеству.

Поскольку NEV-автомобили занимают растущую долю на китайском авторынке и пользуются возрастающим признанием со стороны потребителей, китайские автопроизводители делают все возможное для улучшения их характеристик посредством увеличения капиталовложений в технологии и установления более привлекательных цен. При этом власти страны прилагают усилия для формирования более благоприятной среды для инновационного сотрудничества между отечественными и иностранными предприятиями в области производственной цепочки NEV-автомобилей.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ- И НАУКОЕМКАЯ ОТРАСЛЬ

Конкуренция между китайскими брендами NEV-автомобилей становится все более интенсивной. В середине апреля этого года китайский технологический гигант Huawei выпустил новую модель электромобиля Luxeed S7, оснащенную его собственной операционной системой Harmony OS. В конце марта с. г. Xiaomi, другой известный китайский технологический гигант, выпустил свою первую модель NEV SU7 собственной разработки.

Быстрая технологическая модернизация у производителей NEV-автомобилей дала китайским потребителям больше инициативы, а внедрение высоких технологий стало важным фактором, поддерживающим высокие темпы роста этой отрасли.

В январе-марте 2024 года продажи автомобилей в Китае выросли на 10,6 проц. в годовом выражении, составив 6,72 млн единиц. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные в среду Ассоциацией автомобилестроительной промышленности Китая /CAAM/.

При этом, в последние годы наблюдается более тесное взаимодействие между автопроизводителями и высокотехнологичными компаниями, при этом новые технологии все чаще применяются на NEV-автомобилях, что в свою очередь стимулирует потребление.

Что касается Xiaomi SU7, то был совершен ряд технологических прорывов в разработке данного NEV-автомобиля, в частности, в дизайне корпуса, тяговой аккумуляторной батарее, интеллектуальном вождении и интеллектуальной конструкции салона автомобиля, заявил основатель и генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь.

В феврале этого года компания GAC Aion New Energy Automobile Co., Ltd., дочерняя компания Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. /GAC Group/, и китайский гигант сектора услуг по вызову такси DiDi совместно объявили о том, что их совместное предприятие -- Guangzhou Andi Technology Co., Ltd. получило лицензию на ведение коммерческой деятельности. СП нацелено на выпуск автомобилей автономного вождения для служб самоуправляемых такси.

Эксперт одного из отраслевых аналитических центров NEV-автомобилей Чжан Юнвэй сказал, что интеграция таких полезных элементов, как транспортные средства, дороги, сети, вычислительные ресурсы и данные, в системный инженерный проект является наиболее эффективным способом продвижения развития автопрома на следующий этап.

ЖЕСТКАЯ КОНКУРЕНЦИЯ

В 2023 году китайские производители NEV-автомобилей столкнулись с борьбой за выживание после отмены финансовых субсидий для NEV-автомобилей, которые действовали в течение 13 лет.

В этом году на гоночной трассе нишевой продукции становится все более тесно по мере того как китайские и зарубежные традиционные автопроизводители ускоряют процесс электрификации своей продукции, а технологические компании присоединяются к ним.

В феврале этого года компания BYD официально выпустила свою новую модель NEV-автомобиля по цене 79 800 юаней /около 11 238 долл. США/ - самой низкой на данный момент стоимостью для гибридных автомобилей китайского производства, что делает это авто преимущественным соперником при сравнении с автомобилями на традиционном топливе того же ценового сегмента.

SAIC-GM-Wuling, Чанъань /Chang'an/, "Нэчжа" /Neta/ и другие автопроизводители также снизили цены на несколько моделей NEV в том же месяце. Инсайдеры ожидают, что стратегия снижения цен поможет повышению уровня проникновения NEV-автомобилей в Китае, который в 2023 году составил почти 30 проц.

По прогнозу замдиректора Института рыночной экономики Исследовательского центра по вопросам развития при Госсовете КНР Ван Цина, в 2024 году относительно быстрые темпы роста на рынке NEV-автомобилей Китая продолжат сохраняться.

"Полагаю, что к 2025 году доля NEV-автомобилей на авторынке приблизится к 50 проц. или выше. И все больше потребителей будут отдавать предпочтение NEV-автомобилям, вместо автомобилей, работающим на ископаемом топливе", - сказал он.

В 2023 году, наряду с наращиванием усилий в сфере НИКОР и снижением цен, многие китайские производители NEV-автомобилей увеличили инвестиции в зарубежные рынки в поисках новых источников роста.

К примеру, в Индонезии, крупнейшей экономике Юго-Восточной Азии, китайские автопроизводители SAIC-GM-Wuling, Chery, Neta и BYD уже продают там электромобили и электроавтобусы, а некоторые из них планируют построить местные заводы по производству автомобилей.

По итогам первых двух месяцев текущего года доля китайских NEV на мировом рынке подобных авто составила 62 проц., заявил ответственный секретарь Китайской ассоциации производителей пассажирских автомобилей Цуй Дуншу.

МЕГАРЫНОК ДЛЯ ВСЕХ

В условиях глобальной волны электрификации производственная цепочка NEV-автомобилей также становится все более взаимосвязанной и инклюзивной. Политические меры Китая, направленные на стимулирование развития и инноваций в отрасли NEV-автомобилей, позволили раскрыть больший рыночный потенциал и привлечь больше международных инвестиций.

Все больше компаний, входящихся в производственную цепочку NEV-автомобилей, инвестируют в Китай. 11 апреля этого года автомобилестроительная компания Volkswagen Group China объявила, что планирует инвестировать 2,5 млрд евро в расширение своего производственно-инновационного центра в городе Хэфэй /адм. центр пров. Аньхой, Восточный Китай/.

Японская технологическая фирма Panasonic также планирует нарастить инвестиции в провинцию Гуандун на юге Китая, сосредоточив внимание на производстве автозапчастей для NEV-автомобилей и интеллектуальном производстве, сообщил президент компании Panasonic China Чжао Бинди.

В марте этого года в Пекине было зарегистрировано новое совместное предприятие /СП/, созданное компаниями Mercedes-Benz Group China Ltd. и BMW Brilliance Automotive Ltd., которое поможет управлять их сетью зарядных колонок и станций суперкласса на китайском рынке.

К концу 2026 года новое СП планирует построить по всему Китаю не менее 1 000 зарядных станций суперкласса, оснащенных передовыми технологиями, и около 7 тыс. зарядных колонок суперкласса.

От сектора автомобилестроения до инфраструктурного строительства, Китай приглашает участников всех отраслей совместно раскрыть потенциал китайского рынка и оказывать содействие в создании более надежной экосистемы электрического транспорта.

По итогам первых четырех месяцев этого года продажи коммерческих автомобилей в Китае выросли на 8,1 проц., свидетельствуют данные Китайской ассоциации автопроизводителей.

По данным организации, за этот период было продано в общей сложности 1,39 млн коммерческих автомобилей, из которых 1,1 млн единиц было продано внутри страны, а 288 тыс. единиц экспортировано.

Экспорт коммерческих автомобилей из Китая вырос на 26,5 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

За период с января по апрель было продано около 1,23 млн грузовых автомобилей, что на 7,3 проц. больше, чем за тот же период прошлого года.

В январе-апреле продажи автобусов в стране выросли на 14,7 проц. в годовом исчислении до 158 тыс. единиц.

В Китае в первом квартале текущего года был зафиксирован уверенный рост в отрасли автомобилестроения. Об этом свидетельствуют данные Китайской ассоциации автопроизводителей.

По данным ассоциации, за указанный период добавленная стоимость, создаваемая в автомобилестроении выросла на 9,7 проц. в годовом исчислении, что на 3 проц. пункта выше, чем в целом по обрабатывающей промышленности Китая.

Операционные доходы автопроизводителей за отчетный период составили 2,25 трлн юаней /около 316,85 млрд долларов США/, что на 6,2 проц. больше год к году.

При этом, как показывают данные, общая прибыль производителей автотранспортных средств в первом квартале 2024 года составила 103,95 млрд юаней, что на 32 проц. больше в годовом исчислении.

Китай разработал для транспортных средств первую жидководородную систему весом 100 кг

Китай успешно разработал свою первую жидководородную систему весом 100 кг, установленную на транспортных средствах, что ознаменовало собой новый прорыв в транспортном секторе страны, сообщили в Китайской корпорации аэрокосмической науки и технологий /CASC/, которая является ее разработчиком.

Будучи одним из основных компонентов тяжелых грузовиков на жидком водороде, данная система полностью отечественного производства поможет тяжелым грузовикам, работающим за счет этого вида топлива, увеличить дальность хода на одном заряде до более чем 1 000 км.

По сравнению со своим предшественником, новая система отличается 20-процентным увеличением полезного объема при тех же габаритах, а также снижением себестоимости более чем на 30 проц.

По сообщению эксперта CASC, система способна перевозить до 100 кг водорода и соответствует международному передовому уровню с точки зрения качества, плотности хранения водорода и времени дозаправки.

В Москве прошел парад ретроавтомобилей, посвященный 79-й годовщине Победы

Владимир Баршев

В Москве прошел парад ретроавтомобилей посвященный 79-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Машины проехали колонной по Садовому кольцу и завершили парад на Поклонной горе.

А началось все буквально с выставки этих машин. Каждый желающий мог ознакомиться с раритетами отечественного автопрома. Да и не только отечественного. Такого количества "Чаек" и "Побед" в одном месте сложно где-либо увидеть. На одной из "Побед" была надпись "Спасибо деду за Победу". И вот тут даже впору задуматься, какая "победа" имелась ввиду: в войне, или благодарность за добротный автомобиль.

Кстати, практически на всех машинах были портреты героев Великой Отечественной войны с их краткой биографией. Так что получился своеобразный автопарад Бессмертного полка.

Как рассказал организатор "Круга победы" Игорь Локшин, это мероприятие проводится девять лет подряд.

"В этом году оно проходит в девятый раз, - говорит Игорь Локшин. - Большое количество машин, в районе 200 сегодня прибыло. Большое количество людей. В этом году мы еще позвали детишек из Белгородской области, которые проходят лечение в Москве. И детишки вместе с нами проводят время. Здесь представлены уникальные автомобили. Например, машина, на которой ездил Борис Ельцин, - ЗИЛ. А также есть машина министра иностранных дел Советского союза Шеварнадзе. Есть на что посмотреть. В основном представлен отечественный автопром во всем многообразии красок. Иностранных машин крайне мало. Единицы практически.

В довольно большом количестве были представлены автомобили ЗИМ (ГАЗ-12). Примечательно, что это первый автомобиль, который получил на эмблеме оленя. Интересно то, как открывается у него капот. Его можно открыть, как с правой стороны, так и с левой. Внешне он очень напоминает Buick Special второго поколения. И кстати, такой автомобиль тоже принимал участие в этом параде. Только ЗИМ отличается более богатой отделкой салона. Еще бы, ведь изначально он выпускался для чиновников. Хотя позже продавался всем желающим. Правда, стоил очень дорого.

Также в параде принимали участие все представители "Запорожцев": "горбатый" (ЗАЗ 965), "ушастый" (ЗАЗ 966), а также "мыльница" (ЗАЗ 968). Напомним, недавно в Москве прошла выставка ретромобилей. Там была представлена почти полная линейка автомобилей "Москвич". И 401, и 407, и 412. Не хватало только 408-й модели. Так вот тут 408-ых "Москвичей" было сразу несколько, различных модификаций. В том числе кабриолет.

- Это уникальная модель, - рассказывает Игорь Локшин. - Москвич 408 М. Их всего две штуки было сделано.

Впрочем, в параде участвовали и совсем уникальные машины. А именно мотоцикл Harley-Davidson 1943 года выпуска.

Также гости этого мероприятия могли познакомится с полной линейкой автомобилей Aurus. В том числе и лимузином, который принимает участие в парадах на 9 мая.

А перед заездом по Садовому кольцу гостей выставки развлекал концертом ансамбль "Песняры". И как-то песня о том, что "мой адрес не дом инее улица, мой адрес Советский Союз" очень подходила к скоплению всех этих ретроавтомобилей.

Северный эмират Рас-Аль-Хайма объявил о запуске воздушных такси в рекордно короткие сроки – полеты должны начаться уже в 2027 году. Электрические такси с вертикальным взлетом обретут свои посадочные площадки в районах Аль Марджан, Аль Хамра и Джебель Джайс.

Соглашение о развитии сервиса подписали Транспортное управление Рас-Аль-Хаймы (RAKTA), Управление по развитию туризма (RAKTDA) и компания Skyports Infrastructure (Skyports), которая занимается развитием инфраструктуры вертипортов.

Последняя разработает сеть вертипортов, которой соединит ключевые достопримечательности эмирата. Туристы, пользующиеся новой услугой, смогут значительно сэкономить время в пути: например, от острова Аль Марджан до вершины Джебель Джайс можно будет добраться за 20 минут вместо 70.

Сеть вертипортов изменит транспортную систему Рас-Аль-Хаймы и поможет достичь цели, которая состоит в обслуживании 3,5 млн туристов ежегодно к 2030 году.

Ранее компания Archer Aviation, лидер в области разработки электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки (eVTOL), подписала рамочное соглашение с Инвестиционным бюро Абу-Даби (ADIO), которое направлено на ускорение реализации планов компании Archer Aviation по коммерческой эксплуатации аэротакси на территории ОАЭ.

Программа коммерческой эксплуатации аэротакси, запуск которой запланирован на следующий год, включает в себя производство, эксплуатацию аппаратов производства компании Archer Aviation внутри страны, а также обучение персонала по всему региону.

Первые на Ближнем Востоке испытания пассажирских беспилотников прошли в Абу-Даби во время Недели мобильности (Abu Dhabi Mobility Week).

В испытаниях участвовал малогабаритный беспилотник, который может перевозить двух пассажиров на расстояние до 35 км. Продолжительность полета составила около 20 минут.

В испытаниях также участвовал пятиместный беспилотник, способный преодолевать более 250 км, и перевозить до 350 кг груза. Пятиместный беспилотник преодолел 123 км за 40 минут.

Испытания пассажирских дронов проводились компанией Abu Dhabi Mobility совместно с финтех-группой Multi Level Group.

Мухаммед Хамад Аль Дахери, член совета директоров Multi Level Group, сказал, что в будущем планируется производить дроны в ОАЭ, начиная с конструкции беспилотника и, постепенно продвигаясь вперед, вплоть до производства двигателей и батарей, обеспечивая полное развитие технологии и ее экспорт из Объединенных Арабских Эмиратов в мир.

Абу-Даби продолжает свои усилия по формированию будущего умной и устойчивой мобильности, предоставляя вдохновляющую модель. Власти эмирата стремятся развивать стратегическое партнерство, привлекая ведущие отраслевые компании и новаторов со всего мира. Кроме того, власти постоянно запускают инициативы и программы для изучения и разработки интеллектуальных и автономных решения в секторе устойчивой мобильности.

Все это способствует развитию интегрированной экосистемы наземного, воздушного и морского транспорта.

"Быть частью этого исторического момента действительно воодушевляет. Беспрепятственная интеграция технологий и авиации представляет собой значительный шаг вперед для нашей страны, и я, как гражданин Эмиратов, горжусь тем, что являюсь частью этого события", - добавил г-н Аль Дахери.

Около 50 тысяч автомобилей были повреждены сильными ливнями и наводнениями, обрушившимися на Объединенные Арабские Эмираты 16 апреля 2024 года, говорится в отчете перестраховочного брокера Гая Карпентера.

По его данным, сумма страховых возмещений, по предварительным оценкам, превысит US$ 150 млн и не исключено, что может достичь US$ 250 млн. Уточняется, что страховые претензии от автомобилистов продолжают поступать.

В целом, наводнения в ОАЭ, Бахрейне и Омане привели к страховым убыткам на сумму до US$ 850 млн. Так, было потеряно застрахованного имущества на сумму US$ 650 млн, наибольший ущерб был причинен имуществу в Дубае.

В прошлом месяце глобальная метеорологическая организация World Weather Attribution предупредила, что «исключительно сильные дожди», обрушившиеся на страны Персидского залива, представляют собой постоянно растущую угрозу из-за изменения климата.

Как известно, в результате ливней и паводка как минимум 20 человек погибли в Омане, еще четыре жизни унесла стихия и связанные с ней события в ОАЭ. Исследование показало, что глобальное потепление «скорее всего» усугубило интенсивные дожди.

Китайский самолет-амфибия AG600 завершил первоначальную проверку на пригодность к спасательным операциям на воде

Китайский крупногабаритный самолет-амфибия AG600 отечественной разработки завершил первоначальную проверку эксплуатационного режима по проведению спасательных операций на воде. Об этом сообщила Китайская корпорация авиационной промышленности /AVIC/, ведущий китайский производитель самолетов.

Согласно сообщению AVIC, технический демонстратор AG600 в конце апреля провел испытания по спасению на воде в резервуаре аэропорта Чжанхэ в Цзинмэне, провинции Хубэй /Центральный Китай/.

По словам представителей AVIC, этот шаг является ключевым для создания большого самолета-амфибии AG600, который будет эффективно отвечать требованиям, возникающим в связи со строительством системы аварийно-спасательных работ в стране.

Это также знаменует собой новый крупный прорыв в развитии семейства самолетов AG600 и обеспечивает техническую поддержку для последующей разработки поисково-спасательного варианта, добавил разработчик.

В Китае разрабатывается семейство больших самолетов-амфибий AG600 в качестве жизненно важного передового авиационного оборудования для укрепления потенциала страны в области аварийно-спасательных работ. Серия AG600 предназначена для проведения аварийно-спасательных операций, таких как тушение пожаров, поисково-спасательные работы на море и во всех типах местности по всей стране.

Самолеты-амфибии серии AG600 имеют уникальную конфигурацию, состоящую из интегрированной верхней части корпуса в форме самолета и нижней части корпуса в форме днища корабля.

В ходе проверочных испытаний технический демонстратор AG600 хорошо взаимодействовал со спасателями на поверхности водохранилища, завершив предварительную проверку режима спасения на воде. Кроме этого, были проведены испытания по приводнению самолета, спасению на воде и десантированию, сообщили в AVIC.

В ходе этого раунда проверочных испытаний были проверены характеристики самолета во время всего процесса - от спуска на воду спасательной шлюпки из большого люка слева по борту в задней части фюзеляжа самолета-амфибии до ее приема обратно на борт.

Также были проведены проверочные испытания по применению оборудования для десантирования спасательных материалов и эффективность работы ранца спасательного парашюта при десантировании во время операции по спасению с воздуха.

В ходе испытаний были еще раз проверены низковысотные и низкоскоростные характеристики самолета-амфибии и его маневренность на водной поверхности, сообщил разработчик.

Более того, была проведена проверка многих основных возможностей самолета для выполнения спасательных операций на воде, таких как взаимодействие между исполнителями задач, стандартизация команд и жестов, а также необходимые конфигурации системы задач для спасательных операций и др.

После этого будут проведены дополнительные испытания для проверки эффективности параметров AG600 при проведении спасательных операций на море.

По словам представителей AVIC, большой самолет-амфибия AG600 станет ключевым членом китайской системы поиска и спасения на море, выполняя такие задачи, как поиск объектов, спасение терпящих бедствие людей, десантирование спасательных материалов и оказание медицинской помощи на борту.

AG600 внесет свой вклад в создание трехмерной морской поисково-спасательной системы страны в совместных усилиях с центрами управления спасательными операциями и другими поисково-спасательными силами и подразделениями, добавили в AVIC.

Первый пилотируемый пуск в космос корабля Boeing прервали из-за проблем

Игорь Дунаевский

Первый пилотируемый полет корабля Starliner компании Boeing к Международной космической станции (МКС) отменили за десять минут до старта, который планировался в ночь с понедельника на вторник. Двух американских астронавтов (Бутч Уилмор и Сунита Уильямс), которые при подготовке к пуску с космодрома на мысе Канаверал (штат Флорида) заняли места в корабле, эвакуировали.

К решению прервать подготовку к старту привели проблемы, которые возникли с клапаном ракеты-носителя Atlas V. В Национальном управлении США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) сообщили, что специалисты "изучают всю имеющуюся информацию для выяснения причин неисправности", после чего "будут предприняты следующие шаги". Поначалу не исключалось, что вторая попытка пуска может состояться уже через 24 часа. Но по мере изучения проблемы в NASA заявили, что Starliner вновь выведут на старт не ранее пятницы, хотя гарантий на этот счет нет.

Для Starliner планируемый полет должен стать первым с экипажем на борту, что призвано проверить способность многоразового семиместного корабля отправлять астронавтов на МКС и возвращать их на Землю.

На кону для репутации Boeing многое. Компания увязла в расследованиях и скандалах, связанных с безопасностью ее самолетов. СМИ обсуждают внезапную смерть двух сотрудников Boeing, которые были осведомителями по разбирательствам вокруг дефектов на производстве компании.

Космические проекты Boeing тоже хромают. Разработанная при участии компании сверхтяжелая ракета Space Launch System успешно отправилась в космос в 2022 году, однако времени и денег на ее разработку ушло в разы больше, чем планировалось, что теперь ставит под сомнение долгосрочное будущее этого проекта. Хронические трудности преследуют и разработку Starliner. В 2010 году победителями конкурса NASA по программе коммерческой доставки астронавтов на МКС стали Boeing и на тот момент практически безвестная SpaceX. При этом на примерно одинаковые цели Boeing выделили более 4 миллиардов долларов, а SpaceX - только 2,6 миллиарда.

Тем не менее разработка Starliner сильно затянулась. Первый пилотируемый полет планировался еще на 2017 год, но многократно откладывался на фоне проблем с тестовыми запусками. В 2019 году во время испытательного полета корабль не смог состыковаться с МКС из-за ошибок автоматики. Второй тестовый старт также многократно переносили из-за трудностей, а в 2022 году корабль все же успешно довез манекен до МКС, хотя во время полета было зафиксировано несколько проблем.

В этот раз проблемы возникли не у самого корабля Starliner, а у ракеты-носителя Atlas V. Однако эту ракету для проекта отобрали именно в Boeing, а производит ее компания United Launch Alliance, сформированная одной из дочек Boeing вместе с Lockheed Martin.

Тем временем SpaceX ушла далеко вперед с успешными проектами Dragon 1 и Dragon 2. Многие профильные американские СМИ и эксперты констатируют, что в Boeing со всем огромным опытом и ресурсом компании проиграли космическую гонку конкуренту, который всего полтора десятка лет назад начинал практически с чистого листа и с меньшим бюджетом. Острый дефицит успехов бьет по и без того просевшей репутации Boeing, а потому нынешний пилотируемый пуск для компании имеет особое значение.

Мир стоит в очереди на покупку иранских беспилотных летательных аппаратов

Военные аналитики и эксперты на Западе неизменно подчеркивают, что иранские беспилотники доказали свою эффективность на реальных полях сражений и, как следствие, были встречены с большим интересом многими странами.

Военная аналитическая платформа “Breaking Defense” в недавнем отчете оценила одно из глобальных последствий операции с ракетами и беспилотниками True Promise и заявила, что, несмотря на широкое сотрудничество нескольких стран, наряду с Израилем, с созданным Тегераном оружием, глобальный интерес к иранским беспилотникам не уменьшается, и аналитики говорят, что во всем мире существует рынок с большим энтузиазмом для доступа к относительно дешевым и эффективным иранским беспилотникам и их покупки.

Автор доклада добавил, что, возможно, Израилю и его союзникам удалось справиться с большим количеством из 300 беспилотных летательных аппаратов и ракет, которые Иран запустил в ходе своей беспрецедентной атаки на Израиль, но, по мнению аналитиков, это не отпугнуло потенциальных заказчиков беспилотных летательных аппаратов Тегерана.

Фабиан Хайнц, военный исследователь Международного института стратегических исследований, считает, что большинство стран, заинтересованных в иранских беспилотных летательных аппаратах, хотят использовать их против могущественных врагов, таких как Соединенные Штаты и Израиль.

Для этих стран передовые возможности врагов, таких как Соединенные Штаты, в отслеживании этого оружия не вызывают особого беспокойства. Иранские наступательные беспилотники хорошо доказали свою эффективность.

Сэмюэл Бендетт, эксперт по искусственному интеллекту и беспилотным системам из Института CNA в Вашингтоне, также заявил, что противодействие Израиля не окажет влияния на рынок сбыта Ирана, особенно для стран, стремящихся занять политически и в военном отношении независимый от Запада подход.

В отчете с подробной информацией о количестве и типах беспилотных летательных аппаратов и ракет, используемых Ираном, утверждается, что Иран запустил 170 беспилотных летательных аппаратов Shahed 131 и 136, а также более 30 крылатых ракет и более 120 баллистических ракет по целям в Израиле.

Согласно анализу, в последние годы семейство беспилотных летательных аппаратов Shahed привлекло широкое внимание во всем мире благодаря успешному использованию в нескольких оперативных сценариях, причем наиболее заметный показ состоялся на Украине.

Жан-Марк Рикли, глава отдела глобальных рисков и устойчивости Женевского центра политики безопасности (GCSP), также заявил журналу Breaking Defense, что Украина предоставила мощную демонстрацию беспилотных летательных аппаратов Shahed, даже если эти беспилотники потерпели неудачу при атаке на Израиль, они доказали, что налагают значительные издержки на противника.

Он также заявил, что использование дорогостоящих ракет для уничтожения этих недорогих беспилотных летательных аппаратов сопряжено с высокими затратами и, что более важно, сводит на нет возможности защиты. В случае с Израилем перехват беспилотных летательных аппаратов обошелся дороже, чем сами беспилотники.

Он также отметил, что расчеты сделали иранские беспилотники привлекательными для многих международных покупателей, добавив, что потенциальный рынок для Ирана включает страны, которые находятся под санкциями Запада или не боятся санкций и не желают принимать западные условия при продаже оружия.

Согласно этому отчету, интерес к покупке иранских беспилотных летательных аппаратов возрос еще больше после обширных дебатов и опровержений использования Россией этих самолетов против Украины.

Несколько месяцев спустя высокопоставленный иранский чиновник объявил, что 22 страны выразили заинтересованность в покупке беспилотных летательных аппаратов иранского производства. Йоав Галлант, министр обороны Израиля, также заявил в феврале, что 50 стран ведут переговоры с Тегераном о закупке ракет и беспилотных летательных аппаратов у страны.

Даже аналитик из FDD сказал, что “иранские беспилотники сейчас присутствуют на театрах военных действий на четырех континентах: Азии, Африке, Европе и Южной Америке”.

В отчете также упоминаются конкуренты Ирана на рынке беспилотных летательных аппаратов и добавляется, что аналитики считают иранские беспилотники экономически эффективным решением. Несмотря на то, что Китай лидирует в экспорте беспилотных летательных аппаратов, эксперты говорят, что Иран превосходит Пекин и имеет мало конкурентов в своей нише на рынке.

Также подчеркивалось, что Иран доказал эффективность в области высотных, боевых дронов и беспилотников-смертников. Хотя на этом рынке действительно есть несколько компаний, Иран выделяется.

Согласно вышеупомянутому анализу, многие эксперты были ошеломлены, когда впервые столкнулись с сообщениями о зависимости России от иранских беспилотных летательных аппаратов.

В прошлом году бригадный генерал Талаи-Ник, заместитель министра обороны, заявил, что есть некоторые европейские страны, желающие приобрести иранские беспилотники, указав на запросы, направленные Ирану на поставку его беспилотных летательных аппаратов.

Генерал сказал, что на продажу выставлены некоторые оборонные изделия местного производства, добавив, что в случае, если Иран будет уверен, что беспилотники не будут использоваться ненадлежащим образом, страна готова экспортировать некоторые из своих беспилотников, учитывая внутренние потребности и производственные мощности.

Что касается закупок оружия, он сказал, что приоритет отдается отечественной продукции, но в случаях, когда для удовлетворения потребностей необходимы иностранные поставки, особенно в области воздушного боя, страна будет действовать в соответствии со своими потребностями.

Генерал сказал, что тип необходимого оборудования следует оценивать в сравнении с отечественным и аналогичными в других странах.

Более того, по его словам, это должно быть подтверждено властями с точки зрения цены и качества, и что покупка оружия из-за рубежа - это долгосрочный процесс.

Генерал Талаи-Ник также указал на процесс подготовки, необходимый для специальных видов оружия, где также необходимо сотрудничество иностранных сторон.

Заместитель министра обороны добавил, что финансовое обеспечение и подписание контрактов должны осуществляться в рамках заранее определенного процесса, который осуществляется в рамках правовых и международных соображений.

Официальный представитель Министерства обороны также сказал, что ”обмены с Россией“ все еще продолжаются, отметив, что ни один из ”ранее согласованных обменов" с Россией не был отменен.

Источник: https://www.tehrantimes.com/news/498104/World-on-queue-to-purchase-Iranian-drones-U-S-think-thank

У дилеров заканчиваются автомобили по "старым ценам"

Александр Чупров

Российский авторынок сохраняет высокие темпы роста, несмотря на ужесточение с 1 апреля правил растаможки иномарок из стран ЕАЭС. Впрочем, во многом это стало возможным благодаря запасам машин по "старым ценам", которые в ближайшие месяцы закончатся.

По итогам апреля россияне приобрели более 137 тыс. новых автомобилей, что на 81% выше показателя годичной давности, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. Стоит отметить, что результат прошлого месяца оказался на 7% хуже марта, когда потребители спешили совершить покупку до введения с 1 апреля новых правил расчета платежа за ввоз в Россию автомобилей из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС), опасаясь предстоящего роста цен.

Что касается марочной структуры продаж, первенство на российском авторынке удерживает марка Lada, чья реализация в апреле выросла на 67% до 42,3 тыс. машин. Лидерство среди иномарок сохраняет китайский Haval с показателем 14,6 тыс. проданных автомобилей (рост в 2,1 раза). На третье место вышла Chery, реализовавшая 12,9 тыс. своих машин (+39%). Далее следует Geely - автомобили этой марки выбрали 11,5 тыс. покупателей (+62%). Замыкает Топ-5 российского авторынка по-прежнему Changan, чьи дилеры реализовали 8,4 тыс. машин (рост в 5,7 раза).

Как говорит заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей, параллельный импорт АГ "Авилон" Алексей Стариков, запасы автомобилей по "старым ценам" постепенно заканчиваются. Можно прогнозировать, что они будут распроданы в течение ближайших 1,5-2 месяцев. Среди факторов, которые положительно повлияли на динамику в апреле, стоит отметить возросший интерес клиентов к автомобилям китайских брендов, по которым на рынок продолжают поступать новинки и обновленные версии.

"После того, как машины, ввезенные до 1 апреля, предположительно до июля будут распроданы, рост стоимости будет определяться исходя из типов авто. Но в среднем, я думаю, что 20-25% это реально - именно такую выгоду представлялось получить за счет таможенной очистки в соседних странах", - рассказал "РГ" генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский.

Всего с начала года продажи легковых машин в России составили 467,7 тыс. единиц - на 89% больше, чем в январе-апреле 2023-го, сообщили эксперты "Автостата" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. При этом в агентстве улучшили прогноз авторынка на 2024 год.

Так, согласно базовому сценарию, продажи могут вырасти на 42% и достичь отметки в 1,5 млн штук. В случае наиболее благоприятных экономических и геополитических условий объем реализации увеличится на 65% до 1,75 млн машин. При этом даже пессимистичный сценарий предполагает рост рынка относительно 2023 года - на 18% до 1,25 млн автомобилей.

Как считает руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин, в мае текущего года продажи новых автомобилей могут незначительно сократиться из-за продолжительных праздников. Однако в целом по итогам 2024-го динамика продаж будет положительной.

"По итогам всего 2024 года мы в текущих условиях прогнозируем рост рынка до 1,3-1,5 млн проданных автомобилей. Положительно на данную динамику может, например, повлиять снижение ключевой ставки", - резюмирует Алексей Стариков.

Эксперт Величко: Boeing пытается отвлечь внимание от нештатных ситуаций в полете

Нина Егоршева

Генерируя новости о том, что компания Boeing столкнулась с проблемами при производстве самолетов 787 Dreamliner из-за санкций против России, корпорация просто пытается отвлечь внимание от массовых сообщений о возникающих в полете нештатных ситуациях, считает руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко.

Речь идет о теплообменниках, которые ранее производили на совместном предприятии российского "ХС-Наука" и американского RTX Collins Aerospace. После введения санкций против России совместное предприятие закрылось, а производство перенесли на заводы США и Британии. Однако, как сообщила The Wall Street Journal, их мощностей не хватает для нужд Boeing. В первое время, по данным издания, новый поставщик теплообменников мог удовлетворить спрос. Но теперь, когда Boeing решил нарастить производство широкофюзеляжных самолетов, новые заводы RTX не справляются с задачей.

Стоит отметить, что еще в марте президент и генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун жаловался на нехватку кресел, особенно для пассажиров бизнес-класса. При этом Кэлхун признавал, что на решение этой проблемы понадобится даже больше времени, чем в случае с теплообменниками. Компания предупредила инвесторов, что произведет меньше моделей 787, чем ожидалось. В частности, с января по март компания произвела всего 13 лайнеров, тогда как собиралась производить 5 самолетов в месяц.

Между тем, по мнению Андрея Величко, в этой истории стоит обращать внимание не на проблемы с теплообменниками. "Вопрос: почему сейчас вообще появилось сообщение о желании Boeing нарастить выпуск самолетов? Там ведь проблемы с этим лайнером, причем, серьезные", - отмечает собеседник "РГ".

Проблемы у аэрокосмического гиганта возникли в начале января, когда во время полета оторвалась дверная панель недавно построенного 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines. Этот инцидент привел к тщательному изучению производственных мощностей компании со стороны регулирующих органов и побудил генерального директора Boeing Дэйва Кэлхуна объявить, что он уйдет со своего поста. Позже инженер по качеству компании Boeing Сэм Салехпур в интервью новостной программе "NBC Nightly News" утверждал, что полеты на 787 Dreamliner небезопасны из-за недостатков в процессе сборки, по его словам, самолет может развалиться в полете.

"На мой взгляд, Boeing пытается отвлечь внимание от массовых сообщений с возникающими в полете нештатными ситуациями в виде отваливающихся шасси и вылетающих дверей, а также снизить накал вокруг двух смертей информаторов следствия по вопросам безопасности", - считает Величко.

При этом невозможность нарастить выпуск теплообменников эксперт называет "внутренней возней" корпорации. "Возможно какие-то трения возникли с поставщиками, не уверен, что такие гиганты в поставке комплектующих, как RTX Collins Aerospace, не смогут оперативно нарастить производство", - заключил Величко.

Дубайская полиция выпустила рекомендации по обращению с транспортными средствами, утонувшими во время недавних ливней и наводнений. Стражи порядка призывают следовать правилам техники безопасности, чтобы избежать возгорания автомобилей.

При погружении транспортного средства в воду следует немедленно выключить двигатель и покинуть автомобиль. Кроме того, следует открыть все двери и окна и по возможности отсоединить аккумулятор (если это безопасно). «Не пытайтесь перезапустить двигатель автомобиля», предупреждают стражи порядка.

Дубайская полиция также выпустило руководство по вождению транспортных средств в дождливую погоду. В числе правил значатся следующие:

Снизьте скорость и включите фары автомобиля для лучшей видимости.

Найдите безопасное место для остановки и парковки.

Избегайте проезда по затопленным местам.

Тормозите медленно, избегая резких остановок.

Используйте дворники для улучшения видимости.

Держитесь подальше от затопленных туннелей и долин.

Министерство внутренних дел Объединенных Арабских Эмиратов ранее обнародовало новый перечень штрафов за нарушение правил дорожного движения – их сумма доходит до 2000 дирхамов.

Так, за парковку возле долин, ущелий и дамб в дождливую погоду автолюбителей ждет штраф в размере 1000 дирхамов и шесть штрафных баллов. Въезд в затопленные долины наказывается штрафом в размере 2000 дирхамов, 23 штрафными баллами и конфискацией транспортного средства на срок 60 дней.

Тех, кто блокирует движение транспортных средств, спешащих на помощь во время стихийного бедствия и чрезвычайной ситуации в затопленных долинах, ждет штраф в размере 1000 дирхамов, 4 штрафных балла и 60-дневная конфискация транспортного средства.

Во время дождя жители ОАЭ нередко отправляются в горы, чтобы насладиться освежающей прохладой. Однако паводок может быстро затопить низменности, поскольку вода стекает с гор, и в таких условиях движение транспортных средств становится опасным для жизни.

Нередко люди застревали в горах и долинах во время ливня, и спасателям приходилось работать круглосуточно, чтобы эвакуировать их в безопасное место. Происходили и случаи, когда автомобили уносил селевой поток. Населению настоятельно посоветовали слушать прогнозы погоды из официальных источников, перед поездкой проверять исправность фар, стеклоочистителей и шин.

Эксперты из Беларуси и России обсудили будущее беспилотной индустрии

Какими будут беспилотники будущего, кто их станет проектировать и производить? Эти и другие вопросы обсуждали на прошлой неделе в Минске участники первого Международного молодежного форума по беспилотным аппаратам "БПЛА-2024".

Мероприятие проходило на базе Белорусского государственного технологического университета. Именно в этом вузе решили собрать международный форум экспертов. И вынашивали эту идею давно, рассказал ректор БГТУ Игорь Войтов:

- В нашем университете есть компетенции, касающиеся технологий подготовки различных изделий для беспилотной техники. Работает ряд соответствующих кафедр. Накоплен большой опыт по подготовке операторов беспилотной техники, решены вопросы, связанные с дешифровкой информации, получаемой с бортов таких устройств. Поэтому для нас проведение форума очень важно. С другой стороны, заинтересованность в развитии беспилотных технологий сегодня очень велика, в том числе внутри Союзного государства.

Более 60 организаций из 10 стран - такова география участников, большинство составили представители Беларуси и России. Фронт работ у них очень большой, напомнил на пленарном заседании заместитель Государственного секретаря Союзного государства - член Постоянного Комитета Алексей Кубрин:

- В январе текущего года утверждена Стратегия научно-технологического развития Союзного государства на период до 2035 года, где одним из направлений является развитие беспилотной авиации и беспилотных транспортных средств в целом. У наших стран огромный потенциал, много специалистов. Главная задача форума - обеспечить переход к практической реализации этого потенциала. Думаю, что мы уже приближаемся к появлению конкретных проектов, над которыми можно будет работать в рамках Союзного государства.

Беспилотные технологии - это и материаловедение, 3D-моделирование, конструирование, оптоэлектроника, СВЧ-связь... Научные исследования по данным направлениям сегодня активно проводятся в том числе и в БГТУ. Задача на ближайшую перспективу - подготовить когорту специалистов, которые будут двигать отрасль дальше.

Кадры завтрашнего дня надо взращивать со школьной скамьи, как это делают в Казанском национальном исследовательском техническом университете имени А.Н. Туполева - КАИ (КНИТУ-КАИ). Ректор учебного заведения Тимур Алибаев привел такой пример. В структуре вуза есть инженерный лицей-интернат. Девятиклассница этого учебного заведения Лилия Шагеева заняла первое место, причем с отрывом от конкурентов, на финале Кубка Мэра Москвы по беспилотным авиационным системам в дисциплине "Автономное прохождение заданной трассы".

- Такие учащиеся - наша гордость и наше будущее, - подчеркнул Тимур Алибаев. - Мы видим, что "беспилотное" направление сегодня вызывает большой интерес у молодежи. Поэтому организация в Минске именно молодежного форума - это попадание в точку.

Хозяева форума озвучили ожидаемые результаты встречи. В их числе - контакты в области научно-технической и инновационной деятельности, включая реализацию совместных проектов по линии Союзного государства. Речь о создании автопилотов для БПЛА (пилотажно-навигационных комплексов), беспилотников с большой продолжительностью полета и грузоподъемностью, а также о создании в Беларуси и России сети мультилабораторий и экспериментальных учебно-опытных площадок по различным профильным тематикам.

Академик-секретарь отделения физико-технических наук НАН Беларуси Сергей Щербаков обозначил ключевые задачи:

- Самая актуальная и амбициозная - повышение автономности летательных аппаратов-беспилотников. Нужно учить их взаимодействию с БПЛА в рамках концепции роя дронов, а также дообучению и самообучению. Это важные приоритеты. Но мы не должны забывать о тех задачах, которые стоят перед нами здесь и сейчас. Это увеличение дальности полета, грузоподъемности и, соответственно, экономической эффективности применения БПЛА.

Участники форума обсудили использование беспилотных технологий в лес- ном и сельском хозяйстве, других отраслях, применение различных материалов и оборудования при изготовлении и эксплуатации БПЛА, развитие цифровых и оптико-электронных технологий и другие вопросы. Заключен ряд договоров об образовательном сотрудничестве между вузами, разработчиками и производителями беспилотников. Участники выезжали в Негорельский учебно-опытный лесхоз, где стали свидетелями демонстрационных полетов дронов, занятых в лесном хозяйстве. Принимали гостей и в Национальной академии наук, где обсуждалась тема создания новых материалов.

Текст: Александр Нестеров

Белоруссия. Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 3 мая 2024 > № 4637982 Игорь Войтов

Американская компания Aptera Motors выпустит специальную версию своего трехколесного электромобиля, работающего на солнечной энергии, для Объединенных Арабских Эмиратов.

Калифорнийский производитель солнечных электромобилей объявил о своем выходе на рынок ОАЭ. Поставки эксклюзивной модели Aptera Union (или Etihad) Edition начнутся в 2026 году, всего планируется поставить 53 экземпляра.

В эмиратской версии электромобиль на солнечной энергии получит золотой цвет кузова из углеродного волокна, поднимающиеся двери, безключевой доступ и специальные солнечные панели, которые помогут предотвратить перегрев салона.

Стив Фамбро, соучредитель и со-генеральный директор Aptera Motors, заявил, что видит в ОАЭ «огромный потенциал для процветания солнечной мобильности и устойчивого транспорта». Стартовую версию солнцемобиля представили в США в начале 2023 года.

Ранее в апреле Управление по дорогам и транспорту Дубая объединилось с американской компанией RAILBUS Inc для разработки футуристической транспортной системы на солнечной энергии. Стороны уже подписали соответствующий меморандум о взаимопонимании.

Меморандум о взаимопонимании открывает путь к сотрудничеству в разработке и внедрении инновационных, экологически чистых транспортных технологий в Дубае. Дубай будет использовать опыт RAILBUS в области транспортных технологий, работающих на солнечной энергии, для улучшения работы сети общественного транспорта.

Кроме того, будут достигнуты цели экологической устойчивости и сокращения выбросов углекислого газа в транспортном секторе. Для демонстрации преимуществ системы RAILBUS планируется запустить пилотные проекты.