Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Многие десятилетия взоры инвесторов на глобальном ресурсном рынке были обращены к огромным минеральным богатствам Монголии, обладающей запасами золота, меди, угля, флуорита, серебра, урана и вольфрама. Разработку сырья тормозила коррупция и политическая нестабильность в стране. Сейчас Монголия стоит на пороге добывающего бума, из-за которого многие инвесторы называют эту страну «Кувейтом в Центральной Азии», пишет The Daily Telegraph. Рост частного капитала уже ощущается и на улицах Улан-Батора, где в пред.г. открыли свои филиалы люксовые бренды Louis Vuitton и Armani, работающие для местных клиентов, разъезжающих на Range Rover и Porsche Cayenne.

Ситуация изменилась в пред.г. с избранием правительства демократической партии, выступающей за развитие частного бизнеса. Нынешняя власть, хоть и осторожно, поощряет иностранных инвесторов принимать участие в волне экономического бума, благодаря которому правительство за следующие десять лет надеется утроить ВВП страны.

Катализатором для инвесторов стало решение об отмене запретительного 68% налога на прибыль в золотой и медной промышленности, принятое в прошлом авг. новым президентом Цахией Элбэгдоржем (Tsakhi Elbegdorj). Налог был введен в 2005г. предыдущим коммунистическим правительством. За несколько месяцев правительство окончательно согласовало сделку с канадской Ivanhoe Mines о разработке месторождения золота и меди Оюу Толгой, ресурс которого будет выработан за 60 лет, пишет The Daily Telegraph.

Минеральные богатства Монголии поражают воображение. По данным исследования Eurasia Capital Management, в стране еще 15 таких же огромных месторождений, как Оюу Толгой.

Быстрое завершение процесса согласований по Оюу Толгой, который прежние кабинеты растянули на шесть лет, привело к всплеску активности со стороны частного капитала, а также суверенных фондов России, Китая и Сингапура, пишет The Daily Telegraph. В следующие пять лет Монголия рассчитывает привлечь 25 млрд.долл. инвестиций на строительство автомагистралей, железных дорог и новых городов – всего необходимого для эксплуатации богатых природных ресурсов.

В последнее время развитие отрасли получило дополнительный импульс. В янв. компания SouthGobi Energy Resources, котирующаяся на бирже в Канаде и добывающая уголь в Монголии, привлекла 394 млн.долл. в результате вторичного размещения в Гонконге. Ранее SouthGobi Energy Resources получила 500 млн.долл. инвестиций от китайского госфонда China Investment Corporation (CIC), который также инвестировал 700 млн.долл. в гонконгскую Iron Mining International, имеющую проекты в Монголии.

Директор консалтинговой группы Frontier Securities прогнозирует, что еще как минимум три или четыре компании последуют примеру SouthGobi.

И такие публичные, фигурирующие в новостях вложения – лишь вершина айсберга, уверен эксперт Redwood Capital Мэтью Тотти (Matthew Totty). По словам Тотти, отношение инвесторов к Монголии за последний год изменилось. «После того как был решен вопрос с налогом и достигли договоренности с Ivanhoe, шлюзы открылись. В Гонконге я вижу разворот на 180 градусов: фонды прямых инвестиций, которые год назад не стали бы приближаться к Монголии, теперь концентрируют свое внимание на этой стране», – передает The Daily Telegraph слова Тотти.

Тем не менее, такое доверие к «новой Монголии» разделяют не все, в особенности после того как правительство в этом году объявило об отмене аукциона по 49-процентной доле в крупнейшем неразработанном месторождении угля Таван Толгой. В итоге было решено сохранить полный контроль государства в этом проекте, а остальные, по заявлению властей, будут рассматриваться индивидуально в каждом случае.

Такая неопределенность многими рассматривается как тревожный возврат к прошлому десятилетию. Есть опасения и по поводу стратегических противоречий между Китаем, логичным потребителем монгольских ресурсов, и Россией, которая по-прежнему оказывает политическое влияние на Монголию, пишет The Daily Telegraph. Именно с напряженностью между странами связывают то, что не удалось договориться о строительстве ж/д линии, соединяющей месторождения Оюу Толгой и Таван Толгой, которая совершенно очевидно экономически обоснованна, но политически неприемлема для России и отдельных общественных слоев Монголии, опасающихся усиления китайского влияния.

И все же, несмотря на эти политические риски, потенциальная выгода очень привлекает инвесторов. По словам Тотти, это новый рубеж в добыче минерального сырья, хотя потенциальным инвесторам придется принять, что есть определенные стратегические вопросы, которые государство намерено контролировать. Он, однако, отмечает, что многие представители местной элиты получили образование в престижных американских университетах и ориентируются в международной бизнес-культуре. В конечном итоге Монголии необходимы иностранные инвестиции и технологии.

Дальний Восток делает ставку на ряд крупных инвестиционных проектов, которые, по прогнозам властей, могут обеспечить на долгие годы развитие экономики региона. В их числе – строительство газопровода «Сахалин-Хабаровск-Владивосток», второй очереди нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан», подготовка Приморья к саммиту АТЭС в 2012г. Курирует стройки полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Виктор Ишаев, который был назначен на эту должность 30 апреля пред.г. Своими прогнозами и оценкой социально-экономической ситуации в самом большом округе России полпред поделился с корреспондентом РИА Новости Ларисой Докучаевой.

• Вы уже почти год как сменили кресло губернатора на кресло полномочного представителя президента…

Когда меня спрашивают «где вы живете», я отвечаю «в самолете». Этот год запомнился постоянными перелетами: с Дальнего Востока в Москву, а также передвижениями внутри округа. Мы живем в регионе, где самолет – это главное, а порой единственное средство передвижения.

Я бы назвал минувший год временем особого внимания руководства страны к Дальнему Востоку. Здесь был президент, пять раз – председатель правительства, подписана Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025г. Эти месяцы мы активно работали с моими коллегами-губернаторами над антикризисными мерами. В итоге Дальневосточный федеральный округ по основным макроэкономическим показателям выглядит гораздо лучше остальных округов и всей страны в среднем.

Сегодня здесь реализуется ряд крупных проектов на основе частно-государственного партнерства, и это тоже дает свои результаты.

Мы создали Общественную палату, занимались строительством объектов к саммиту АТЭС, автомобильной дороги «Чита-Хабаровск», проводили мониторинг цен на лекарства и тарифы ЖКХ, решали проблемы крупных предприятий. Поверьте, скучать не приходится.

• Удастся ли на Дальнем Востоке до Дня Победы обеспечить квартирами всех ветеранов войны?

Сегодня из 1 тыс. 615 ветеранов, которые встали на очередь до 1 марта 2005г. и должны быть обеспечены жильем до 1 мая 2010г., осталось 166 чел. Из них 163 проживают в Якутии, там идет строительство нового дома и люди получат жилье, и еще три ветерана в Еврейской автономной области.

Фронтовиков, вставших на учет после 1 марта 2005г., в федеральном округе чуть больше 2,9 тыс.чел., но эта цифра гибкая и может увеличиться. На той территории, где идет строительство нового жилищного фонда, есть уверенность в том, что региональные власти со своей задачей справятся. Так, в Якутии нужно будет выдать 621 квартиру. А вот там, где нет строительства и рынка жилья, будет очень тяжело. В Амурской обл. необходимо предоставить ветеранам 796 квартир, в Приморском крае – 885, в Еврейской АО – 177. Квартиры нужны не только в городах, но и в сельской местности, а там, как правило, ничего нет. Поэтому могут возникнуть проблемы. Я считаю, что выдать всем квартиры – задача сложная, но решаемая. Региональные власти совместно с Минрегионом должны решать эти вопросы, в т.ч. с выделением дополнительных средств.

• Как решается проблема с чрезмерным ростом тарифов на жилищно-коммунальные услуги?

Рост тарифов наблюдался практически по всем территориям округа. Там, где вопросами жилищно-коммунального хозяйства предметно занимаются, ситуация более или менее стабильная. К сожалению, у нас очень много популизма. Кое-где власти тариф занижают, «развитие» в тариф не вкладывают. В результате идет износ основных фондов, энергетика начинает «хромать». Потом начинают понимать, что нужно вкладывать средства, которых нет, и начинают увеличивать тариф на 64%.

Энергетика и жилищно-коммунальное хозяйство на Дальнем Востоке всегда получали поддержку из трех источников: конечный потребитель услуг, региональный и федеральный бюджеты. Сегодня получается, что все проблемы сваливаются непосредственно на человека, что в корне неправильно.

Во всех субъектах федерации округа, где было допущено превышение платы за коммунальные услуги более чем на 25%, проводилась работа по приведению нормативов в соответствие. И гражданам сделают перерасчет с 1 янв. 2010г. за счет средств региональных бюджетов.

• Как идет строительство во Владивостоке к саммиту АТЭС-2012?

Во время моей последней поездки во Владивосток 8 апреля я отметил большие изменения. Работы ведутся очень активными темпами. Капитальная реконструкция Владивостокского аэропорта, которая позволит сделать его современным и значительно увеличить пропускную способность, идет по графику. На о-ве Русский уже возведены каркасы корпусов Дальневосточного федерального университета, начинается закладка пресс-центра и конференц-центра. Одновременно ведутся работы по модернизации городской системы водопровода и канализации. Поставлена четкая задача к началу отопительного сезона: к окт. 2010г. подать тепло в здание университета, чтобы начать отделочные работы.

Сегодня в строительных работах участвуют более 150 проектных и подрядных организаций и свыше 12 тысяч человек. Только на одном о-ве Русский трудится более 4 тысяч человек, а летом их число вырастет до 10 тысяч. Поэтому на острове нужно создать всю необходимую инфраструктуру, включая свою пожарную часть, отдел милиции, поликлинику, магазины.

С финансированием строительства проблем нет: оно идет опережающими темпами. К сожалению, низкими темпами ведется освоение средств.

Что касается развития о-ва Русский после 2012г., когда завершится саммит АТЭС, то здесь нужно строить санатории и дома отдыха, чтобы дальневосточники могли приезжать сюда на отдых и лечение.

• Вы вышли с предложением к президенту России о подготовке концепции развития Дальнего Востока до 2050г. Насколько необходим такой документ?

В конце 2009г. была принята Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025г. Это хорошо, но нам необходимо смотреть дальше, на перспективу до 2050г. Ведь иностранные инвесторы не могут приходить на год или два, даже на десять лет. Для поступательного развития территории, для решения геостратегических задач России в этом регионе, необходимо делать прогноз на сорок лет вперед.

Концепцию развития Дальнего Востока до 2050г. необходимо подготовить уже к саммиту АТЭС 2012г., чтобы продемонстрировать его участникам долгосрочные перспективы развития региона и получить возможность вести переговоры о сотрудничестве на ближайшие десятилетия. Такая концепция даст возможность потенциальным инвесторам определить свое участие в инвестиционных проектах на российском Дальнем Востоке. Президент согласился с моим предложением и уже дал поручения соответствующим министерствам и ведомствам начать разработку такого стратегического документа.

• Какие отрасли могут стать точками роста экономики Дальнего Востока в ближайшие десять лет?

Реализация инфраструктурных проектов: строительство нефте- и газопроводов, строительство и модернизация автодорог, морских портов и аэропортов. Развитие получат перерабатывающая и горнодобывающая промышленность.

В ближайшие десять лет инвестиции на развитие региона составят не менее 3,3 триллиона руб. Основной объем средств будет направлен на развитие инфраструктуры. С учетом утвержденной стратегии развития Дальнего Востока до 2025г. эти инвестиционные планы возрастают почти в три раза – до 9 триллионов руб.

Огромные инвестиции предусмотрены в развитие топливно-энергетического комплекса – 1,156 триллиона руб. Важнейшие проекты – это строительство второй очереди нефтепровода «Восточная Сибирь-Тихий океан» от Сковородино в Амурской обл. до бухты Козьмина в Приморье, Приморского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) и газопровода в Камчатском крае. Кроме того, будут сделаны отводы на НПЗ в Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре, что позволит увеличить объемы производства нефтепродуктов стандартов «Евро 4» и «Евро 5» на внутренний рынок и на экспорт. Продолжается реализация проектов «Сахалин-2, 3, 4, 5» общей стоимостью не менее 1,8 триллиона руб.

Будет реализована программа газификации Дальнего Востока за счет ресурсов Якутии (Чаяндинское месторождение, 105 млрд. руб.) и Восточной Сибири (Ковыктинское месторождение, 195 млрд. руб.).

Ресурсы этих же регионов будут использованы в нефтеперерабатывающей и трубопроводной системах Дальнего Востока, а также для экспорта в Китай, Республику Корея, КНДР и Монголию. Инвестиционная оценка создания опорной газопроводной системы составляет 675 млрд. руб.

В связи с подготовкой саммита АТЭС практически весь Приморский край становится точкой роста для экономики Дальнего Востока. Дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали (БАМа) также может стать на многие годы стимулом для экономического роста округа.

• Зачем нужно строить вторую нитку БАМа?

Сегодня многие станции БАМа работают вполсилы, а ж/д объекты законсервированы, но уже в ближайшие годы магистраль может не справиться с возросшими объемами перевозок.

По примерным прогнозам «Сибирской угольной энергетической компании», «Мечела», «РУСАЛа», Республики Саха (Якутии) и других крупных компаний, работающих на Дальнем Востоке, объемы грузоперевозок к восточным портам Хабаровского края могут к 2050г. вырасти до 108 млн.т.

Даже после завершения строительства Кузнецовского тоннеля, которое намечено на 2013г., и реконструкции станций, БАМ сможет пропускать до 30 млн.т. грузов.

Развитие порта Ванино, терминала в бухте Мучка, Советско-Гаванской особой портовой зоны приведет к тому, что мощностей БАМа может уже не хватить. Мы должны понимать, что для того, чтобы обеспечить пропуск всех грузов, надо развивать магистраль, а поскольку строительство второй нитки БАМа потребует не одного года, мы уже сегодня должны думать о перспективе.

Строительство потребует 500 млрд. руб. в ценах 2010г. Для реализации проекта придется привлекать средства и государственные, и частные. Многие из инвесторов это понимают. Например, «Мечел» готов обсуждать свое участие в строительстве электростанции в г.Советская Гавань и вложить в проект значительные средства.

• Какие дальнейшие перспективы развития российско-китайских отношений?

Китай – серьезный рынок сбыта нашей продукции и потенциальный инвестор. Мы должны привлекать его ресурсы, в том числе, и для глубокой переработки. Накануне я обсуждал этот вопрос с председателем постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей У Банго. Мы пришли к единому мнению, что в целях реализации принятой в сент. 2009г. программы сотрудничества регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока России и Северо-Востока КНР необходимо сформировать механизм сотрудничества, в котором правительства двух стран играли бы руководящую и координирующую роль, а региональные власти отвечали бы за конкретную работу.

В ближайшее время Россия и Китай создадут совместную рабочую группу по развитию двустороннего сотрудничества. Президент России уже дал по этому вопросу соответствующие поручения. Эта рабочая группа станет реальным механизмом, который позволит расширить взаимоотношения между двумя странами.

Доля Китая в общем объеме иностранных инвестиций, как на Дальнем Востоке, так и в целом в России, составляет 1%. Это говорит о том, что мы не полностью используем свои возможности.

• Чукотка и Камчатка уже приблизились на час к Москве, перейдя на магаданское время – с восьмичасовой разницей со столицей. Будут ли новые шаги по сокращению часовых поясов на Дальнем Востоке?

Я не сторонник крайних мер. Загнать Россию в один или даже пять часовых поясов как некоторые предлагают – это не реально и нет такой необходимости. Если в целом в России вместо 11 часовых поясов будет 7, то это нормально. На Дальнем Востоке должно быть 2-3 часовых пояса. Первый шаг уже сделан, и это разумно.

Камчатский край и Чукотский автономный округ просто не перешли на летнее время. Ничего не теряя, они продолжили работать в том же режиме. Таким образом, один часовой пояс ушел. Сегодня Амурская обл. и часть Якутии имеют шестичасовой часовой пояс, от которого вполне спокойно можно отказаться, перейдя на семичасовой пояс, в котором живут Хабаровск и Владивосток. Тогда на Дальнем Востоке останется только два часовых пояса семи- и восьмичасовой.

Думаю, что это оптимальное решение часового вопроса и вполне безболезненное для людей. Безусловно, такое решения должно исходить от населения и не насаждаться командным методом. Необходимо все взвесить. Думаю, что работать от этого будет значительно легче и лучше.

• С какими жалобами чаще всего обращаются дальневосточники в аппарат полпреда?

Только за первые три месяца 2010г. ко мне поступило почти 1,3 тыс. жалоб от населения. Первое место по количеству обращений занимают вопросы ЖКХ – 414 жалоб иди 32%. Причем в основном люди не довольны тарифами. На втором месте стоят вопросы предоставления льгот, на третьем – выражение недовольства работой органов исполнительной власти. Затем идут вопросы заработной платы и труда, жалобы на работу судебных органов. Часто обращаются предприниматели с просьбой устранить административные барьеры. По решению главы государства во всех административных центрах субъектов федерации Дальнего Востока мы открываем приемные президента РФ, а окружная приемная президента уже работает в Хабаровске. Люди идут каждый день

Новые игроки на российском рынке мяса и молока. Россельхознадзор разрешил импорт молока и молочной продукции из Армении и Казахстана. Поставлять готовую мясную продукцию разрешили монгольским компаниям. Однако к переделу рынка, по мнению экспертов, это не приведет.

Запрет в отношении компаний из Армении и Казахстана снят в связи с тем, что эти предприятия гарантируют выполнение российских ветеринарно-санитарных требований и безопасность поставок. Дорогу на российский рынок открыли также готовым мясным продуктам из Монголии. Отныне продукция всех этих компаний не считается опасной – говорит официальный представитель Россельхознадзора Алексей Алексеенко:

«Сейчас мы можем достаточно уверенно сказать, что с продукцией животноводства к нам не будет, например, завезен ящур, как это имеет место в Монголии или же вирус американской чумы свиней, как. , которое обитает в Закавказье. Мы все это время работали в тесном контакте с национальными ветеринарными службами этих стран и сейчас мы удовлетворены теми мерами, которые они принимают для профилактики завоза на территорию РФ».

Доля, которую эти компании потенциально могли бы занять на российском рынке настолько мала, что на общей расстановке сил в отрасли, приход компаний из Монголии, Казахстана и Армении никак не отразится – считает партнер компании BDO в России Елена Хромова: «Если у нас в России производство молока в пред.г. составляло 32 с половиной млн.т., то по по Армении эта цифра 200 тысяч – мы видим какое сопоставление. Серьезным конкурентом для наших производителей молока является Белоруссия, по мясу это страны Евросоюза, это США и южная Америка, Австралия – традиционные производители мяса. Я думаю, что здесь ни Монголия со своим потенциалом рынка в 30 тыс.т. максимально. Соответственно Казахстан и Армения по молоку они вряд ли смогут составить серьезную конкуренцию».

Россельхознадзор запретил поставки мяса 15 зарубежным компаниям в связи с тем, что в ходе проверок в их продукции были обнаружены вредные и запрещенные вещества. Иван Медведев

12-13 апреля в Пекине состоялось совещание Консультативной комиссии национальных координаторов проекта «Расширенная Туманганская Инициатива» (РТИ). Среди участников: российская делегация во главе с зам. Директора Департамента торговых переговоров минэкономразвития России В.И. Ткаченко, представители Минкоммерции КНР, МИД КНР и правительства пров. Цзилинь КНР, министерств финансов Республики Корея и Монголии. В рамках договоренностей на 10 заседании Консультативной комиссии в г. Улан-Баторе (март 2009г.) подведены итоги работы по программе в 2009г.; утверждены изменения в составе стран-участниц проекта; обсуждены вопросы придания РТИ статуса независимой международной организации и подготовки к очередному совещанию Консультативной комиссии в сент. 2010г. в г. Чанчунь. Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 14 апреля 2010 > № 230174

В I кв. этого года сохранилась тенденция роста грузооборота через контрольно-пропускной пункт Маньчжоули автономного района Внутренняя Монголия, являющийся крупнейшим на китайско-российской границе сухопутным КПП. За указанный период объем товарооборота через данный КПП достиг 5,78 млн.т., что на 27,2% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

В янв.-марте тек.г. КПП Маньчжоули пересекли 298 000 чел., что соответствует уровню аналогичного периода пред.г. В 2009г. общий объем грузооборота через КПП Маньчжоули составил 24,21 млн.т., что стало рекордным показателем в истории КПП. Объем торговли достиг 6,67 млрд.долл., что чуть меньше, чем за аналогичный период пред.г.

В Китае построят новую ж/д линию для транспортировки угля. По данным министерства железных дорог Китая, новая магистраль будет соединять порт Бохаи и автономный регион Внутренняя Монголия, где расположены угледобывающие шахты. Длина новой ветки составит 300 км. Планируется, что по магистрали будут перевозить до 50 млн.т. угля в год. Завершить строительство предполагается в 2012г. Китай > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 апреля 2010 > № 219242

Экологи России и Японии по итогам консультаций, прошедших во Владивостоке в рамках правительственной программы сотрудничества в научных исследованиях, решили создать общую базу данных по экосистемам сопредельных территорий для совместного использования, сообщил на пресс-конференции почетный профессор Университета Хоккайдо Нориюки Оотайси. «Ученые пришли к выводу о том, что необходимо создать единую базу данных по экосистемам сопредельных территорий. Сначала мы объединим уже наработанные базы обеих сторон, затем они будут обновляться в реальном времени», – сообщил профессор.

В мае пред.г., во время визита премьер-министра Владимира Путина в Японию, между двумя правительствами была подписана программа сотрудничества по сохранению и устойчивому использованию экосистем в сопредельных районах Японии и России, в т.ч. в Охотском море. В ходе двухдневных дискуссий, экологи России и Японии обсуждали проблемы экологии Японского и Охотского морей, охрану популяций наземных и морских животных и другие вопросы. Обсуждение прошло в рамках программы сотрудничества, подписанной в мае в Японии на правительственном уровне.

По словам японского профессора, еще одним итогом консультаций, прошедших во Владивостоке, стало совместное решение об издании книги об экологических проблемах Охотского моря. «В марте следующего года в Японии будет проходить совместный российско-японский симпозиум по проблематике Охотского моря. По его итогам мы выпустим отдельное издание, в котором будут опубликованы результаты исследований, они покажут настоящую ситуацию экосистем Охотского моря, а также дадут прогнозы по глобальному потеплению. До настоящего времени симпозиумы проводились только по узким специализациям. Первый раз мы провели симпозиум, в котором приняли участие специалисты из разных областей», – уточнил Оотайси.

По словам доктора биологических наук, профессора, заведующей лаборатории микробиологии природных экосистем института водных и экологических проблем Дальневосточного отделения Российской академии наук (ИВЭП ДВО РАН) Любови Кондратьевой, совместные российско-японские исследования принимают во внимание такой глобальный вопрос как экологическая безопасность.

«Если на большой территории происходят серьезные экологические нарушения, очень сложно выявить, где находится этот главный источник. Сейчас нет локальных экологических проблем. Например, пыльные бури, которые формируются в Монголии и Китае, приносят токсичные вещества на территорию Дальнего Востока. Токсичные вещества, которые сбрасываются в воду на одной территории, потом поступают в морские акватории. Проследить всю цепочку загрязнения можно только совместно», – заключила Кондратьева.

ОАО «Белкоммунмаш» выиграло тендер на поставку 83 троллейбусов в Белград. В сербскую столицу отправятся низкопольные троллейбусы модели 321 с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока, которая снижает потребление электроэнергии до 35% по сравнению с троллейбусами с контакторно-резисторной системой управления.

Силовое электрооборудование размещено на крыше троллейбуса, что повышает надежность его работы и удобство при обслуживании. Пассажирские двери поворотного типа с системой аварийного открывания снаружи и изнутри троллейбуса, сигнализацией для сообщения требования пассажиров о необходимости выхода. Есть защита от зажатия пассажиров между створками при закрытии дверей. Кабина водителя имеет отдельный вход. Для удобства пассажиров, особенно детей, пожилых и людей с ограниченными возможностями, предусмотрена система понижения уровня пола со стороны входа на остановках и пандус для посадки-высадки пассажиров в инвалидных колясках. Троллейбусы для Сербии по желанию заказчика будут окрашены в оранжево-синий цвет.

По результатам процедуры вскрытия конвертов, которая прошла в столице Сербии, предложение белорусского производителя было оценено сербской стороной как самое конкурентоспособное. «Белкоммунмаш» обошел по ряду показателей, а самое главное, соотношением цены и качества, украинских и китайских производителей. Многие европейские производители (Mercedes, Solaris) так и не решились подать заявки на участие в тендере из-за изначально высокой цены на свою продукцию», – подчеркнули на предприятии. Первая поставка техники запланирована на апр.-май тек.г.

«Белкоммунмаш» образован в 1973г. как Ремонтный трамвайно-троллейбусный завод. Здесь работают более 1,6 тыс.чел. Сегодня на белорусских троллейбусах ездят без малого в 50 регионах ближнего и дальнего зарубежья. География продаж минских троллейбусов кроме восьми городов в Беларуси охватывает всю территорию России (более 30 регионов) от Калининграда до Владивостока. Городской электротранспорт «Белкоммунмаша» предпочитают также в Украине, Монголии, Латвии, Казахстане, Сербии, Молдове и Болгарии. В 2010г. унитарное предприятие преобразовано в ОАО.

Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун предлагает Казахстану, который будет председательствовать в Организации Исламская конференция (ОИК) в 2011г., инициировать создание зоны, свободной от ядерного оружия, на Ближнем Востоке. «Вы будете в следующем году председателем в ОИК и вы можете предложить создание подобной зоны на Ближнем Востоке», – сказал Пан Ги Мун на встрече с президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым.

«Как генеральный секретарь ООН я постараюсь поддержать ваш посыл», – заверил он. «Мы будем продолжать работать с вашим правительством и правительствами государств Европейского Союза для того, чтобы помочь восстановлению экологии и людям, которые пострадали от ядерных испытаний», – пообещал генсек ООН.

Договор о запрещении ядерного оружия, в Латинской Америке и Карибском бассейне (Договор Тлателолко), подписанный в 1967г., впервые создал зону, свободную от ядерного оружия (ЗСЯО), в этом густонаселенном регионе мира. После ратификации Кубой соответствующего инструмента в 2002г., Латиноамериканская и Карибская зона, свободная от ядерного оружия, включает все государства данного региона.

После этого эпохального соглашения были подписаны три других о создании ЗСЯО: в южной части Тихого океана (Договор Раротонга, 1985), в Юго-Восточной Азии (Бангкокский договор, 1995) и в Африке (Пелиндабский договор, 1996). С помощью этих договоров вся населенная часть южного полушария имеет свободный от ядерного оружия статус. В 2006г. пять государств Центральной Азии (Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан) подписали соглашение о создании ЗСЯО Центральной Азии. Концепция отдельного государства как зоны, свободной от ядерного оружия, была принята международным сообществом в 1998г., когда генеральная ассамблея ООН поддержала провозглашение Монголией своего статуса государства, свободного от ядерного оружия. Ольга Коваленко

Правительство РФ приняло предложение Минприроды РФ о проведении переговоров с Кубой для заключения соглашения по сотрудничеству в гидрометеорологии и мониторинге окружающей среды, говорится в распоряжении кабинета министров, подписанном премьером Владимиром Путиным 28 марта. Переговоры пройдут между Минприроды РФ и министерством науки, технологии и окружающей среды Кубы.

У России есть договоры об обмене различными видами гидрометеорологической информации, а также о научно-техническом сотрудничестве и обмене данными о состоянии окружающей среды примерно с 20 странами мира, рассказала сотрудница Росгидромета.

В их числе – Польша, Монголия, Китай, Великобритания, Австралия, Болгария, Вьетнам, Германия, Индия, Южная Корея, США, все страны СНГ и Балтии (за исключением Эстонии). Ранее у России существовало соглашение и с Кубой, однако оно касалось в основном обмена информацией по тропической метеорологии, т.е. тропических ураганов и циклонов. Новый документ расширяет спектр сотрудничества, отметила собеседница агенитства.

Она пояснила, что гидрометеорологической информацией обмениваются все страны-участницы Всемирной метеорологической организации ООН, однако специальные соглашения между странами могут предусматривать обмен данными, которые не предоставляются всем «по умолчанию». Кроме того, речь в таких документах может идти и о сотрудничестве по конкретным научным темам, например, многие страны интересуются российскими технологиями активных воздействий (разгона облаков).

Российские эксперты считают невозможным полный отказ Северной Кореи от ядерных программ и настаивают на выработке новой внешнеполитической линии в отношении Корейского полуострова. Эта тема открыла во вторник в Москве ежегодную научную конференцию корееведов России и стран СНГ в Институте Дальнего Востока РАН.

Обмен мнениями ученых проходил на фоне простоя в шестисторонних переговорах о ядерном разоружении Пхеньяна, которые с 2003г. вели дипломаты России, США, Китая, КНДР, Республики Корея и Японии. «При сохранении нынешних правил игры добровольной денуклеаризации КНДР ожидать не приходится», – заявил на конференции директор корейских программ Института экономики РАН Георгий Толорая.

Полный отказ КНДР от национальных ядерных программ «в принципе невозможен, поскольку лишение страны права на мирные разработки противоречит принципам Договора о нераспространении» ядерного оружия. Тем более, что людской и технологический потенциал позволит Пхеньяну возобновить ядерные разработки в любое время в будущем.

«Шестерке» по Корее не только не удалось добиться изначальной цели – «денуклеаризации» полуострова, но и сдержать КНДР в осуществлении ее ядерного курса. Во время пробуксовок переговоров, которые проходили в Пекине, Северная Корея создала ядерное оружие и испытала его в 2006 и 2009гг., запустив при этом многоступенчатую ракету, потенциально способную нести атомный заряд.

«Полная ликвидация уже имеющегося ядерного потенциала КНДР не является для нас абсолютным приоритетом, по отношению к которому все остальные цели носили бы подчиненный характер, как это декларируют США, Южная Корея и Япония», – считает Толорая. Необходимо, сказал он, отдавать себе отчет в том, что «если это произойдет без создания прочной системы коллективной безопасности в регионе, военные риски могут даже увеличиться».

В рамках шестисторонних переговоров по инициативе российской делегации была образована одна из рабочих групп по созданию в Северо-Восточной Азии механизма обеспечения мира и безопасности для выработки единых норм поведения всех стран региона.

Толорая призвал не повторять ошибок 1990гг., когда, «абсолютизируя интересы ядерного нераспространения, в т.ч. в качестве козыря в отношениях с США, мы оказались оттертыми от корейского урегулирования в целом». «Только самостоятельность наших позиций и отказ от блокирования как с США, Южной Кореей, Японией, так и с Китаем позволят сохранить нашу ценность для партнеров», – подчеркнул Толорая.

Как отметил заведующий Отделом Кореи и Монголии Института востоковедения РАН Александр Воронцов, линия в отношении КНДР и корейских дел в целом выстраивается под влиянием глобальных приоритетов, где доминирующей остается задача расширения сферы российского взаимодействия и взаимопонимания с Вашингтоном (особенно под влиянием так называемой «перезагрузки»), – за счет включения в «перезагрузку» корейской темы.

«Неудивительно, что при подобном раскладе возможности установления доверительных отношений между Москвой и Пхеньяном практически отсутствуют, а реальные шансы России выступать в качестве самостоятельного игрока, способного оказывать реальное влияние на развитие ситуации вокруг корейских дел, приближаются к нулю», – сказал Воронцов. По его словам, теперь «назрела необходимость переломить эту неблагоприятную тенденцию».

Руководитель Центра корейских исследований Института Дальнего Востока РАН Александр Жебин полагает, что России необходимо стоять в Корее «на двух ногах», поддерживая дружественные отношения с обоими корейскими государствами. «Россия ничего не потеряет от неучастия в переговорном процессе, сроки которого неопределенны, а результаты непредсказуемы и, по всей вероятности, не устроят ни одну из участвующих в нем сторон», – сказал Жебин.

«К России рано или поздно обратятся. И это произойдет тем раньше, чем быстрее она окрепнет в экономическом, политическом и военном отношениях, в особенности, на Дальнем Востоке и станет проводить внятную и, что немаловажно, самостоятельную линию в корейских делах», – подчеркнул эксперт.

России в этом случае не следует обольщаться и переоценивать свою возможную роль в корейском урегулировании. «Там присутствуют более мощные и, что немаловажно, более заинтересованные игроки», – заключил Жебин.

Белорусская железная дорога (БелЖД) и компания «Италия Лоджистика» открыли новый ж/д маршрут контейнерных перевозок, объединяющий страны Западной и Восточной Европы. Перевозка грузов будет организована из Италии в Беларусь и транзитом в страны СНГ, Балтии, а в перспективе – и в скандинавские страны, Китай, Корею в обоих направлениях. Предполагается, что контейнеры из Бреста могут быть отправлены в Казахстан, Монголию, Китай контейнерными поездами «Казахстанский вектор» и «Монгольский вектор», в Россию – поездом «Восточный ветер». Реализация транспортно-экспедиционного обслуживания на территории стран СНГ и Балтии будет осуществляться белорусским логистическим оператором «Белинтертранс». Белоруссия > Транспорт > economy.gov.ru, 29 марта 2010 > № 223605

Делегация международной компании СВИФТ (английское название – SWIFT, глобальная межбанковская система обмена информацией и совершения платежей) проводит в Москве переговоры с представителями министерства финансов РФ, Центрального банка, ММВБ, и финансового сообщества в целях изучения возможности разработки единого стандарта обмена финансовыми сообщениями между контрагентами в России, сообщил региональный директор компании по России, СНГ и Монголии Стивен Палстерсманс.

«По итогам переговоров мы хотим сформировать список предложений и пожеланий от российских участников финансового рынка о том, как правильно можно было бы построить единую платформу для обмена финансовыми сообщениями в России», – сказал Палстерсманс.

По его словам, российские компании и участники финансового сообщества вынуждены использовать несколько систем пересылки подобной информации внутри РФ (в частности, способы работы с РТС и ММВБ отличаются друг от друга). Унификация системы обмена сообщениями позволила бы сократить издержки контрагентов, считает Палстерсманс. Вопрос объема экономии также планируется проработать по итогам встреч.

Палстерманс отметил, что задача визита делегации СВИФТ – «получить решение о формировании рабочей группы», которая занялась бы исследованием российского рынка обмена электронными финансовыми сообщениями и смогла бы выработать предложения по его унификации. При этом он не не исключил, что по итогам анализа предложений российских участников рынка СВИФТ, возможно, сформирует в России свой операционный центр, который обслуживал бы клиентов из РФ.

Сейчас у компании существует три центра в США, Голландии и Швейцарии, работающие на клиентов всего мира. В дальнейшем компания может развивать локальные центры, работающие на клиентов конкретных стран. Сообщество всемирных межбанковских финансовых телекоммуникаций SCRL (СВИФТ) – это глобальная межбанковская система обмена информацией и совершения платежей. В 1973г. система СВИФТ была создана 239 банками, сейчас их уже более восьми тысяч. Ежедневно сеть используется для совершения более 15 млн. транзакций.

Подробнее об визите делегации СВИФТ, своем видении роли компании в российской национальной платежной системе и задач преобразования Москвы в международный финансовый центр расскажет 25 марта на пресс-конференции в РИА Новости Главный исполнительный директор – президент СВИФТ Лазаро Кампос.

В китайском Алтае собираются превзойти Алтайский край по производству облепихи. В 2010г. в округе Алтай Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая намерены увеличить площади, занятые под облепиху, более, чем до 5 тыс.га.

В 2009г. в округе Алтай Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая облепихой было занято 50 тыс. му (3,33 тыс.га), а обрабатывающие предприятия выпускали в общей сложности десять видов продукции из облепихи, в т.ч. облепиховое масло, использующееся в медицине, – пишут «Новости Горного Алтая».

Лю Чжицян, секретарь управления лесов администрации Алтайского округа: Потенциал выращивания облепихи на Алтае еще не исчерпал себя.Облепиха неприхотлива, не требует ежедневного ухода, может выращиваться на различных ландшафтах. Она идеально подходит для наших горных условий.

В этом году в округе Алтай намерены увеличить площади, занятые под облепиху, до 80 тыс. му (более 5 тыс.га), пишет «Нунминь жибао». В ближайшие пять лет насаждения облепихи в китайском Алтае достигнут 25 тыс.га. Округ Алтай расположен на севере китайского Синьцзяна. Граничит с Монголией, Казахстаном и Россией (Республика Алтай). Население свыше 560 тыс.чел. В Алтайском крае в 2008г. собрано 2 327 т. облепихи, а площади промышленных садов этой ягоды достигли 5 тыс.га. В пред.г. облепихи в крае собрали меньше – 1,5 тыс.т. Статистических данных по Республике Алтай найти не удалось. www.altapress.ru.

Иркутский аэропорт к лету этого года введет 15 новых направлений, по которым авиакомпании будут выполнять регулярные и чартерные рейсы внутри России и за границу, сообщается в пресс-релизе аэропорта.

Сейчас из иркутского аэропорта перевозчики выполняют рейсы по 25 направлениям. В расширении маршрутной сети в первую очередь примет участие авиакомпания «Кавминводыавиа», которая на летний период возобновит рейсы из Иркутска в Краснодар, Сочи, Анапу и Минводы, а весной откроет рейсы в Благовещенск, Самару, Красноярск, Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре. «Авиакомпания рассматривает возможность организации полетов в таджикский Худжанд и киргизский Ош», – сообщает аэропорт.

Через Иркутск также будут летать два новых перевозчика – «Красавиа» и «ЮтэйрЭкспресс». «Красавиа» планирует выполнять рейсы в Красноярск, Благовещенск и Хабаровск. «ЮтэйрЭкспресс» – в Усть-Кут, Киренск и Бодайбо.

В апр. рейсы в Манчжурию планирует открыть авиакомпания S7. «В мае силами авиакомпании Aero Mongolia возобновятся полеты в Улан-Батор», – сообщает пресс-служба. Планируется открыть чартерный рейс Иркутск-Мюнхен. Его намерена выполнять авиакомпания Hamburg International Airlines на аэробусе А319.

В числе чартерных авиарейсов, которые появятся в летнем расписании аэропорта, значатся направления на Анталию (S7, Nord Wind и «ВИМ-Авиа») и в Тайланд (Nord Wind). «Полеты в Иркутск возобновит авиакомпания China Postal Airlines – один из крупнейших грузоперевозчиков КНР. China Postal Airlines заявила о намерении выполнить несколько рейсов в апр. на воздушных судах Boeing 737-300 и Boeing 737-400», – сообщает пресс-служба аэропорта.

Небывало серьезное загрязнение воздуха отмечено на Тайване и в Гонконге, куда долетели тучи пыли, поднявшиеся в результате мощной песчаной бури в пустынях Монголии и Китая. Тайбэй и другие тайваньские города со II пол. дня воскресенья оказались окутанными плотной желтой пеленой. По данным экологов, концентрация частиц пыли достигала 1,7 тыс. микрограммов на куб.м. воздуха, что стало рекордом для острова. Многие мотоциклисты и прохожие обратились за медицинской помощью с резью в глазах, сильным кашлем и аллергией, отмечает Итар-ТАСС.

«Беспрецедентно высокий» уровень загрязненности атмосферы наблюдается и в районе Гонконга, который расположен в 2 тыс.км. южнее Пекина. Местные службы здравоохранения рекомендовали людям, страдающим от респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний, не выходить на улицу. В школах сегодня отменены спортивные мероприятия.

Китайское правительство на Национальном всенародном совете в Пекине в выходные дало понять, что может ограничить экспорт лития и редкоземельных металлов, предпочтя вместо этого накапливать стратегические запасы.

Ху Ирча (Hu’ercha), депутат совета из автономного района Внутренняя Монголия, сказал в кулуарах законодательной сессии в пятницу, что Китай должен накапливать государственные резервы редких земель и разрабатывать стратегии развития высокотехнологичной промышленности, связанной с их использованием «как можно скорее». «Правительство должно осознавать значимость приобретения и создания запасов стратегических ресурсов», – сказал он.

Влиятельность комментариям китайского законодателя придает тот факт, что он является мэром г.Баотоу (регион внутренняя Монголия), в котором сосредоточено 75% китайских запасов редких земель. Политик призвал страну выработать политику для поддержки развития промышленности, связанной с редкоземельными металлами и выделить финансирование на проведение исследований в этой области. Хотя Китай поставляет 90% мирового рынка редкоземельных металлов, он незначительно влияет на ценообразование из-за недостаточных инноваций и медленного развития высокотехнологичных продуктов.

В связи с ростом спроса на литиевые батареи и дургие продукты, а также на фоне бума продаж автомобилей на внутреннем рынке, который теперь считается крупнейшим в мире, китайский премьер может услышать Ху Ирча и других партийных лидеров. Такие компании как корейская Posco (четвертая в мире по производству стали) собирается разрабатывать новые источники поставок металла, и технология извлечения из солей находится на первом месте. Компания недавно предложила инвестировать до 5 млн.долл. в разработку и развитие месторождение солей, если уровень добычи из него лития и других металлов будет экономически выгоден. Подписавшей договор о намерении с Posco компании Pan American Lithium принадлежит месторождение лития Чили. Эта страна, лидер по добыче лития, также является одним из крупных экспортеров металла. Недавнее землетрясение в Чили отсрочило сообщения об освоении месторождения, однако компания торгуется на рекордных уровнях несмотря на задержку. metalinfo.ru.

14 марта в г.Маньчжоули (Маньчжурия) Автономного района Внутренняя Монголия (Северный Китай) открылась ярмарка товаров для экспорта в Россию-2010. В трехмесячной ярмарке, девизом которой является «Сотрудничество, инновации, взаимный выигрыш – создание платформы международной торговли, содействие развитию двусторонней торговли», принимают участие 118 китайских и зарубежных предприятий. На 10 тыс.кв.м. выставочных площадях представлены строительная, дорожно-строительная и подъемно-транспортная техника и оборудование, автомашины и запасные узлы и детали к ним, с/х механизмы, оборудование для переработки леса и др. Данное мероприятие привлекло большое внимание российской стороны: из российских областей и краев прибыли представители почти 200 предприятий и закупочных компаний, что позволило нынешней ярмарке стать самой масштабной и специализированной за последние годы. Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 15 марта 2010 > № 230168

Китайский металлургический концерн Hangzhou Jinjiang Group Co. Планирует построить алюминиевый завод в китайской провинции Внутренняя Монголия. Об этом сообщает издание Metal Bulletin со ссылкой на официального представителя компании. По словам источника, реализация проекта позволит использовать богатые энергоресурсы, сосредоточенные в этом районе.

Проектная мощность предприятия позволит получать 1 млн.т. первичного алюминия в год. Проект предполагает инвестиции в 1,5 млрд.долл. на строительство, включая монтаж и отладку оборудования.

Издание отмечает, что у Hangzhou Jinjiang может возникнуть проблема с получением разрешения от центрального правительства Китая, которое планирует закрытие устаревших производственных мощностей с общим объемом выпуска 800 000 т. алюминия в год. Указанные мощности предполагается закрыть до конца тек.г. В связи с этим китайское правительство заявило, что не одобрит ни один новый проект с 2009 по 2011гг. из-за промышленного перенасыщения.

Открыт новый ж/д маршрут, объединяющий страны Западной и Восточной Европы. Первый пилотный поезд прибыл 13 марта тек.г. из Италии в Брест. Новый проект, к реализации которого приступила Белорусская железная дорога, осуществляется благодаря подписанному в фев. договору о двустороннем сотрудничестве между компанией «Италия Лоджистика» и Республиканским транспортно-экспедиционным унитарным предприятием «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги.

Первый пилотный поезд отправился 9 марта из итальянского города Портогруаро (провинция Венеция). В состав поезда включены 24 вагона с сорокафутовыми контейнерами. В конечный пункт назначения Брест, поезд прибыл 13 марта вечером. Далее грузы отправляются ускоренными контейнерными поездами, курсирующими по Белорусской железной дороге. По просьбе итальянской стороны доставка грузов в контейнерах в адрес белорусских предприятий будет осуществляться от пограничных переходов до склада получателя не только по железной дороге, но и автотранспортом.

В рамках нового международного транспортного проекта перевозка грузов будет организована из Италии в Республику Беларусь и транзитом в страны СНГ, Балтии, а в перспективе и скандинавские страны, Китай, Корею в обоих направлениях. Разработана четкая концепция контейнерных перевозок. К примеру, контейнеры из Бреста могут быть отправлены контейнерными поездами «Казахстанский вектор» и «Монгольский вектор» в Казахстан, Монголию, Китай. В Россию – поездом «Восточный ветер» и другими.

Реализация транспортно-экспедиционного обслуживания на территории стран СНГ и Балтии будет осуществляться белорусским логистическим оператором «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги. По словам директора предприятия «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр» Евгения Рогачева, предприятие будет оказывать полный комплекс услуг, в т.ч. связанных с перегрузом, оформлением документов, согласованием схем перевозок с участием других видов транспорта, предоставлением в таможенные органы документов для выполнения таможенных процедур, предоставлением подвижного состава для перевозки грузов. Частота движения поезда будет зависеть от наличия грузов. В начале проекта планируется отправление одного поезда в неделю, а к началу мая 2 поездов в неделю.

Белорусская железная дорога способна обслужить транзит груза, направляющегося в любую страну мира, осуществить различные варианты перевозок, в т.ч. комбинированным способом с участием других видов транспорта. Для обеспечения всего комплекса транспортных услуг на пограничных переходах белорусско-польской границы имеется развитая инфраструктура для перегруза широкой номенклатуры грузов: контейнеров, сыпучих, наливных, металлоконструкций, автоприцепов, рефрижераторных контейнеров, а также достаточное количество современных технических средств, обеспечивающих сохранность грузов.

Монгольская авиакомпания Eznis Airways с 1 июня намерена начать выполнение регулярных авиарейсов из аэропорта Байкал (Улан-Удэ) в Улан-Батор.По данным пресс-службы правительства Бурятии, договоренность об открытии рейса была достигнута на недавней встрече руководства министерства по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства республики с дирекцией авиаперевозчика.

По словам директора отдела маркетинга и продаж Eznis Airways Спиро Делижианниса, авиакомпания планирует выполнять два рейса в неделю – по вторникам и субботам, на турбовинтовых самолетах SAAB-340B вместимостью 30 чел. Время в пути – 70 минут. «Открытие этого международного рейса авиакомпании – важный момент в развитии и становлении как самой авиакомпании, так и всей монгольской авиации», – сказал Делижианнис. Ранее регулярное сообщение с Монголией имел иркутский аэропорт, откуда в Улан-Батор летала монгольская авиакомпания «Миат». Однако из-за кризиса перевозчик свернул рейсы.

По данным Национального бюро статистики КНР, производство основных цветных металлов в Китае в пред.г. достигло 26 млн.т., превысив уровень 2008г. на 3,99%. Выпуск рафинированной меди составил 4,11 млн.т., первичного алюминия – 12,85 млн.т., свинца – 3,71 млн.т., цинка – 4,36 млн.т., никеля – 164 800 т., олова – 134 500 т., сурьмы – 165 800 т., магния – 500 800 т., губчатого титана – 61 500 т.

Объем внешней торговли цветными металлами в денежном выражении сократился на 11,27% до 83,2 млрд.долл. Крупнейшими регионами с объемом производства цветных металлов свыше 1 млн.т. в 2009г. стали провинции Хэнань, Шаньдун, Юньнань, Хунань, Аньхой, Шаньси, Цинхай, Гуаньцзы и Гуаньси, автономный район Внутренняя Монголия и Гуанси-Чжуанский автономный район.

Монголия облепихой прирастать будет. В рамках национальной программы «Облепиха» монголы засадят этим растением 20 тыс.га, построят предприятие по переработке урожая и экспортируют его. Правительство Монголии на своем очередном заседании в среду 10 марта приняло программу «Облепиха», передало МОНЦАМЭ. Ее разработка была осуществлена в платформе деятельности коалиционного правительства на 2008-12гг. В рамках программы, в первую очередь, предусмотрены посадка облепихи на площади в 20 тыс.га и строительство предприятия по обработке урожая.

Главная цель программы – предотвращение опустынивания, защита почвы и экологии, стабильное обеспечение населения продуктами, богатыми витаминами.

Как считает правительство страны, программа поможет населению постоянно принимать в пищу экологически чистый и богатый витаминами продукт, увеличить объем инвалюты путем экспорта продукции, сократить уровень бедности и число безработных, и имеет важное значение для социально-экономического сектора страны. www.zabinfo.ru.

Производство основных цветных металлов в Китае в пред.г. достигло 26 млн.т., превысив уровень 2008г. на 3,99%. Выпуск рафинированной меди составил 4,11 млн.т., первичного алюминия – 12,85 млн.т., свинца – 3,71 млн.т., цинка – 4,36 млн.т., никеля – 164,8 тыс.т., олова – 134,5 тыс.т., сурьмы – 165,8 тыс.т., магния – 500,8 тыс.т., губчатого титана – 61,5 тыс.т.

Объем внешней торговли цветными металлами в денежном выражении сократился на 11,27% до 83,2 млрд.долл. Крупнейшими регионами с объемом производства цветных металлов свыше 1 млн.т. в 2009г. стали провинции Хэнань, Шаньдун, Юньнань, Хунань, Аньхой, Шаньси, Цинхай, Гуаньцзы и Гуаньси, автономный район Внутренняя Монголия и Гуанси-Чжуанский автономный район.

На днях в граничащем с Россией г.Маньчжоули (автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай), где расположен крупнейший в Китае сухопутный КПП, официально начал работать первый в городе центр финансовых услуг, ориентированный на малые предприятия.

Главная задача нового центра, подчиняющегося Маньчжоулийскому отделению С/х банка Китая, – предоставление городским малым предприятиям, у которых обычно существует проблема аккумулирования средств для дальнейшего развития, кредитов и других видов финансовых услуг. В рамках С/х банка Китая работают 300 центров финансовых услуг, ориентированных на малые предприятия.

В этом году г.Маньчжоули (автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай) – крупнейший в Китае сухопутный контрольно-пропускной пункт – стремится к тому, чтобы довести объем импорта и экспорта через данный КПП до 26,63 млн.т. путем ускорения темпов строительства инфраструктурных объектов, увеличения пропускной способности, повышения эффективности прохождения процедур оформления и уровня услуг КПП.

С начала тек.г. был отмечен значительный рост объема внешнеторгового оборота через КПП Маньчжоули, в янв. этого года объем грузоперевозок через него достиг 1,72 млн.т., что на 34,3% больше по сравнению с тем же месяцем пред.г., в частности объем импорта через КПП составил 1,61 млн.т. с приростом на 34,1%, а экспорта – 103 000 т. (рост на 39,9%). Количество пересекших границу на данном КПП туристов составило 107 000 чел. (прирост на 3,5%). В янв. через указанный КПП были экспортированы 48 автомобилей, что в 16 раз больше чем за аналогичный месяц пред.г. Общая стоимость их составила $455 000 с приростом в 3,2 раза.

Hebei Iron & Steel Group ведет переговоры о возможном инвестировании 6 млрд.долл. в бразильский железорудный проект. По информации Bloomberg, Hebei Steel ведет еще ряд переговоров – об освоении угольных месторождений в Монголии и Украине.

Помимо этого в Hebei Steel планируют приобрести пакет акций австралийской ГМК Aurox Resources. Ранее меткомпания приобрела у Aurox контракт на поставку 3 млн.т. железной руды; в состав акционеров Hebei Steel пока не входит. www.mc.ru.

В Ташкенте состоялось первое заседание регионального объединенного комитета по содействию транспорту и торговле Центрально-азиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС). Обсуждение было организовано при содействии представительства Азиатского банка развития в Узбекистане. В ходе заседания были рассмотрены Совместные стратегии по транспорту и содействию торговле, а также вопросы создания Национальных и Региональных объединенных комитетов по содействию транспорту и торговле (НОК/РОК). В ходе встречи были рассмотрены потребности в обучении в области таможенного дела в регионе, предлагаемая разработка учебных программ по торговой логистике и установление партнерских связей для повышения потенциала местных учебных заведений.

Участники высказали предложения по созданию долговременной структуры для реализации эффективной и развивающейся учебной программы. Был предложен механизм для повышения потенциала в таможне, логистике и транспорте, включая создание региональной базы данных по обучению. Программа Центрально-азиатского регионального экономического сотрудничества ЦАРЭС была создана в 1997г. по инициативе Азиатского банка развития. Ее цель – обеспечение экономического роста и сокращение бедности через региональное сотрудничество. Участниками ЦАРЭС являются восемь стран – Афганистан, Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Монголия, СЦАР КНР, Таджикистан, Узбекистан. Программу поддерживает союз шести многосторонних организаций – АБР, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), Международный валютный фонд (МВФ), Исламский банк развития (ИБР), программа Развития ООН и Всемирный банк.

Беларусь и Молдова обсуждают возможность создания совместного предприятия по сборке троллейбусов с участием белорусского предприятия «Белкоммунмаш» и управления по электротранспорту муниципия Кишинева. Этот вопрос в т.ч. затрагивался на прошедшем в Минске заседании межправительственной белорусско-молдавской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

Планируется, что производимые в Молдове троллейбусы будут экспортироваться в Румынию, Болгарию, другие страны ЕС с учетом преференций, которые есть у Молдовы в торговле с Евросоюзом. Белорусские троллейбусы хорошо зарекомендовали себя в Молдове и имеют хорошие шансы закрепиться в этом регионе.

«Белкоммунмаш» образован в 1973г. как Ремонтный трамвайно-троллейбусный завод. Здесь работают более 1,6 тыс.чел. На белорусских троллейбусах ездят без малого в 50 регионах ближнего и дальнего зарубежья. География продаж минских троллейбусов кроме 8 городов в Беларуси охватывает всю территорию России (более 30 регионов) от Калининграда до Владивостока. Городской электротранспорт «Белкоммунмаша» предпочитают также в Украине, Монголии, Латвии, Казахстане, Сербии, Молдове и Болгарии.

Россия поставит в Монголию 57 тыс.т. фуражного зерна в связи с падежом скота в Монголии из-за сильных морозов. Об этом сообщил премьер-министр Владимир Путин на заседании совета по национальным проектам в Тюмени.

«Напоминаю министру сельского хозяйства, который здесь присутствует, о поручении подготовить мне предложение о помощи Монголии», – сказал В.Путин. Он напомнил, что состоялся его разговор с премьер-министром Монголии, на котором обсуждались проблемы, связанные с падежом скота в связи с очень сильными морозами в Монголии. «Мы договорились о том, что мы им поможем фуражным зерном в объеме 57 тыс. т», – сообщил В.Путин.

«В 2009г. в условиях международного финансового кризиса в развитии платежной системы КНР наблюдалась тенденция спада, тем не менее платежная система продолжала оставаться высокоэффективной, способствуя стабильному и динамичному развитию народного хозяйства страны. По прогнозам специалистов, в 2010г. по мере улучшения экономического климата и динамичных темпов развития народного хозяйства КНР, будут расширяться и объемы сделок с использованием народных средств, а также средств безналичного расчета.

Все более широким становится использование банковских расчетных счетов в юанях. Также динамичными темпами развивается и система внедрения базовых расчетных счетов предприятий. Увеличивается количество банковских расчетных счетов, открываемых частными лицами. По числу данных счетов на душу населениягг. Пекин и Шанхай занимают лидирующие позиции.

Средства безналичного расчета. В 2009г. наблюдался быстрый рост числа операций, осуществляемых с помощью средств безналичного расчета (с использованием банковских карточек). Всего было произведено 21,41 млрд. таких операций на сумму 715,75 трлн. юаней, что превышает показатели аналогичного периода 2008г. на 16,8% и 13,1% или 1,8 и 6,3% соответственно. В том числе, число вексельных операций на сумму 270,03 трлн. юаней насчитывало 875,54 млн., составив 4,1% и 37,7% от объема операций с использованием средств безналичного расчета.

Число операций с использованием банковских карточек на сумму 165,99 трлн. юаней насчитывало 19,69 млрд., составив 91,9% и 23,2% от объема операций с использованием средств безналичного расчета. Количество переводов, получений, платежей по поручению и других операций на 279,73 трлн. юаней насчитывало 847,64 млн., составив 4% и 39,1% от объема операций с использованием средств безналичного расчета.

Векселя. В 2009г. число вексельных операций на сумму 270,03 трлн. юаней составило 875,54 млн., снизившись на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом 2008г., а их размер увеличился на 7,4%. В среднем, ежедневно производилось 2,4 млн. таких операций на сумму 739,82 млрд. юаней. В Шанхае и Пекине, а также провинциях Цзянсу, Гуандун, Чжэцзян, Шаньдун число вексельных операций снизилось на 7,7% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В Тибетском и Нинся-Хуэйском автономном районах, а также в провинции Цинхай, Гуйчжоу и Внутренней Монголии число операций с использованием векселей возросло на 8,5%, а их размер увеличился на 16,1%.

В 2009г. было произведено 853,74 млн. операций по чекам на сумму 248,62 трлн. юаней. Количество данных операций снизилось по сравнению с 2008г. на 0,8%, а их размер увеличился на 6,3%. В среднем, ежедневно совершалось 2,34 млн. операций на сумму 365,39 млн. юаней, что меньше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. на 3,1%. Вгг. Пекин, Шанхай, провинциях Цзянсу, Гуандун, Чжэцзян и Шаньдун всего осуществлено чековых операций на сумму 162,86 трлн. юаней или 65,5% от общего числа операций по стране, что меньше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. на 0,4%.

В 2009г. активно производились операции по осуществлению торговых переводов, а также возрастало число банковских акцептных переводов. По фактически рассчитанным торговым переводам было осуществлено 8,21 млн. операций на сумму 9,62 трлн. юаней, что на 6% и 40% больше по сравнению с показателями аналогичного периода 2008г. Осуществлено 8 млн. операций по банковским акцептным переводам на сумму 9,10 трлн. юаней, что на 6% и 43,8% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г., а также 209,9 тыс. операций по торговым акцептным переводам на сумму 518,31 млрд. юаней.

В 2009г. сумма по операциям, осуществляемых финансовыми организациями с торговыми переводами, оставалась на уровне более 10 млрд. юаней – 10,55 млрд. юаней, что на 12,9% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В I пол. 2009г. по мере стремительного увеличения масштабов данного вида финансовых операций сумма по ним достигла 11,28 млрд. юаней.

Банковские карточки. В конце 2009г. в КНР насчитывалась 261 компания, состоящая в банковской сети электронных платежей Union Pay, осуществляющая выпуск банковских карточек, что на 26 компаний больше по сравнению с 2008г. На территории КНР располагалось 218 таких учреждений, за рубежом – 43.

Всего в стране было выпущено 2,06 млрд. банковских карточек, что на 14,8% или 5,2% больше по сравнению с 2008г. В том числе, количество выпущенных дебетовых карточек составило 1,88 млрд. шт., что на 13,4% больше по сравнению с аналогичным показателем 2008г. Количество выпущенных кредитовых карточек составило 185,55 млн. шт., что на 30,4% больше по сравнению с аналогичным показателем 2008г. Соотношение объема выпущенных в КНР дебетовых и кредитовых карточек составило 10,13:1.

Совершенствуется и система обслуживания банковских карточек. На конец 2009г. в КНР был зарегистрирован 1,56 млн. клиентов, пользующихся платежными системами транснациональных банков в режиме он-лайн, а также 2,41 млн. банкоматов системы POS и 214,9 тысяч – системы АТМ, что больше по сравнению с концом 2008г. на 384,8 тыс., 563,2 тыс. и 47,4 тыс.шт. соответственно.

В конце 2009г. количество банковских карточек, обработанных автоматами ATM, составило 9,6 тыс.шт., что на 10,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2008г.; автоматами POS – 858 шт., что на 12,1% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. Произведено 19,69 млрд. операций с банковскими картами на сумму 16,60 млрд. юаней, что на 18,1% и 30,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В день производилось 53,95 млн. операций на сумму 454,77 млрд. юаней. В том числе, 3,75 млрд. операций по оформлению депозитных вкладов на сумму 34,50 трлн. юаней, что на 11,1% и 7,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г.; по снятию наличных – 9,43 млрд. операций на сумму 37,17 трлн. юаней, что на 12,2% и 11% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г.; на потребительские нужды – 3,49 млрд. операций на сумму 6,86 трлн. юаней, что на 32% и 73,8% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г.; по трансферту банковских карточек – 3,02 млрд. операций на сумму 87,45 трлн. юаней, что на 34,5% и 52,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г.

В 2009г. наблюдалась тенденция роста числа операций с банковскими картами, связанных с потребительскими нуждами. Данный показатель увеличился с 30% до 32%, что на 7,8% больше по сравнению с 2008г. В 2009г. средняя заявленная сумма при оформлении данных операций составила 3321 юаней и 1965 юаней соответственно, что на 38,8% и 31,7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г.

В конце 2009г. общая сумма пределов кредитования по кредитным картам составила 1,36 трлн. юаней, что на 39,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. Общая сумма погашения кредитов к концу учетного периода составила 245,76 млрд. юаней, что на 55,3% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. Общая сумма кредитов, непогашенных в течение полугода, составила 7,69 млрд. юаней, что на 127,9% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г.

По данным на 31 дек. 2009г. в провинции Гуйчжоу, Хунань и других 52 тыс. уездов и населенных пунктах насчитывалось 15 тысяч отделений почтово-сберегательного банка Китая. 152 банковские структуры на условиях особого обслуживания начали выдачу банковских карточек сельским жителям. Произведены операции по обслуживанию населения в сельской местности на сумму 22,1 млрд. юаней, что в 2,77 раза больше по сравнению с 2008г.

Формы расчетов. В 2009г. всего было оформлено 847,64 млн. денежных переводов, платежей по поручению и других форм расчетов на сумму 279,73 трлн. юаней, что на 9,5% и 9,9% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В том числе, денежных переводов – 818,2 млн. на сумму 270,19 трлн. юаней, что на 10,5% и 9,5% больше по сравнению с 2008г.; поручительных платежей – 779,1 тыс. на сумму 656,79 млрд. юаней, что на 3,9% и 13,3% больше по сравнению с 2008г.

Платежные системы. В 2009г. наблюдалось стабильное и высокоэффективное функционирование платежных систем. Большое количество операций производилось через платежную он-лайн систему в крупно- и мелкооптовой торговле и платежную систему финансовых учреждений банковской сферы. В рамках платежных систем всего было произведено 8,82 млрд. операций, что на 21,4% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г.

Платежная он-лайн система в крупнооптовой торговле. В 2009г. в данной платежной системе было произведено 248,02 млн. операций на сумму 803,94 трлн. юаней, что на 15,9% больше по сравнению с 2008г. Ежедневно производилось 988,1 тыс. операций на сумму 3,2 трлн. юаней, что на 21,4% и 31,6% больше по сравнению с 2008г. В IV кв. 2009г. произведено 71,02 млн. данных операций на сумму 226,30 трлн. юаней, что на 19,4% и 42,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г.

Рассматривая ситуацию в региональном аспекте, ликвидность внутренних средств провинций и городов центрального подчинения по-прежнему достаточно высока. В 2009г. ее доля в масштабах объемов ликвидных средств по всей стране превысила 40%, а в десяти городах – 50%. Вгг. Пекин, Шанхай и в провинции Гуандун наблюдался самый быстрый рост объемов ликвидных средств – 37,8%, 14,4% и 10,9% соответственно. Пекин является самым большим местом привлечения/вливания данных средств, Шанхай – самым большим местом оттока. В провинциях Цзянсу, Гуандун, Ляонин, Фуцзянь приток ликвидных средств составил 1,26 трлн. юаней, 241,62 млрд. юаней, 233,06 млрд. юаней, 102,01 млрд. юаней и 101,23 млрд. юаней соответственно. Отток ликвидных средств в Шанхае, провинции Цзянси, Хэнань, Хунань и Хэбэй составил 2,4 трлн. юаней, 40,56 млрд. юаней, 38,74 млрд. юаней, 36,24 млрд. юаней и 31,34 млрд. юаней соответственно.

Платежная система финансовых структур банковской сферы. В 2009г. в данной платежной системе всего было произведено 3,39 млрд. операций на сумму 314,75 трлн. юаней, что на 17,5% и 29,8% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. Ежедневно производилось 9,28 млн. операций на сумму 862,32 млрд. юаней.

Масштабный рост производимых операций в платежной системе банковской сферы стал особенно заметным в IV кв. 2009г., когда было осуществлено 945,68 млн. операций на сумму 94,95 трлн. юаней, что на 22,9% и 40,2% больше по сравнению с 2008г.

Платежная система транснациональных банков. В 2009г. в данной платежной системе было произведено 4,53 млрд. операций на сумму 7,66 трлн. юаней, что на 25,9% и 68,4% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. Ежедневно осуществлялось 12,4 млн. операций на сумму 20,99 млрд. юаней. Количество операций в платежной системе транснациональных банков стремительно возрастало особенно в IV кв. 2009г., когда был произведен 1,26 млрд. операций на сумму 2,37 трлн. юаней, что на 23,36% и 88,13% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г.

Платежная система в мелкооптовой торговле. В 2009г. в данной платежной системе было произведено 225,8 млн. операций на сумму 11,46 трлн. юаней, что на 60,5% и 123,9% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. Ежедневно осуществлялось 645,2 тыс. операций на сумму 32,75 млрд. юаней, что на 60,9% и 124,6% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В IV кв. было произведено наибольшее количество операций – 70,95 на сумму 3,25 трлн. юаней, что на 63,3% и 83,8% больше по сравнению с аналогичным показателем 2008г.

Система клиринговых расчетов в рамках городов одной провинции. В 2009г. в рамках городом одной провинции было произведено 430,43 млн. операций на сумму 69,40 трлн. юаней, что на 0,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. во II пол. 2009г. стало стремительно расти число данных операций, которое достигло 115,03 млн. на сумму 19,37 трлн. юаней, что на 2% и 9% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г.

Внутренняя платежная система с использованием иностранной валюты. В 2009г. с применением данной системы всего было осуществлено 282,9 тыс. операций на сумму 344,59 млрд. юаней. Ежедневно производилось 11,31 млн. операций на сумму 1,38 млрд. юаней.

Банковские расчетные счета. В конце 2009г. продолжало стабильно возрастать количество банковских расчетных счетов, открываемых в юанях КНР. Всего в КНР было открыто 2,81 млрд. расчетных счетов, что на 424,58 млн. или 17,8% или 8,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В частности, количество расчетных счетов предприятий составило 21,91 млн. или 0,8% всех расчетных счетов, увеличившись на 2,25 млн. или 11,5% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. Количество расчетных счетов частных лиц насчитывало 2,79 млрд. или 99,2% всех расчетных счетов, увеличившись на 422,33 млн. или 17,8% соответственно.

Расчетные счета предприятий. В 2009г. быстро увеличивалось число открываемых расчетных счетов предприятий – прирост увеличения по сравнению с 2008г. составил 0,2% соответственно. Количество базовых депозитных счетов насчитывало 12,88 млн., общих – 6,55 млн., специальных – 2,23 млн., временных – 232,2 тыс., что больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. на 12,9%, 11,7%, 4,1% и 6,2% соответственно. Количество базовых и временных депозитных счетов увеличилось по сравнению с 2008г. на 0,9 и 0,6% соответственно, количество общих и специальных счетов снизилось на 0,3 и 2,1%.

В конце 2009г. в Восточном, Центральном, Западном и Северном Китае количество открываемых счетов насчитывало 13,14 млн., 3,35 млн., 3,83 млн., 1,59 млн. или 60%, 15,3%, 17,5% и 7,2% от общего числа открываемых по стране счетов. Количество расчетных счетов предприятий с уставным капиталом менее 1 млн. юаней, от 1 млн. до 10 млн. юаней, от 10 млн. до 100 млн. юаней и свыше 100 млн. юаней составляло 16,25 млн., 3,54 млн., 1,61 млн. и 509,3 тыс. соответственно, что больше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. на 12,6%, 6,9%, 10,5% и 12,5% соответственно.

Количество расчетных счетов, открытых предприятиями, занятыми в сфере рыболовства, составляло 29,1%; в сфере обслуживания – 19,5%; на рынке недвижимости – 19,3%; в сфере оптовой и розничной торговли – 15,8%; в секторе инфраструктурного строительства – 13,5%, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом 2008г. на 2,3, 4,3, 2,2 и 0,2% соответственно.

Количество сберегательных счетов, открытых предприятиями, имеющими статус юридического лица, составило 14,40 млн. или 65,7% от общего количества открытых банковских счетов. Количество счетов, открытых частными предпринимателями, общественными объединениями и другими организациями увеличилось по сравнению с 2008г. на 17,6%, 17%, 12,7% соответственно.

Расчетные счета частных лиц. В конце 2009г. число расчетных счетов для частных лиц составило в КНР 2,79 млрд., увеличившись на 422,32 млн. или 17,8% по сравнению с концом 2008г. В том числе, в провинции Гуандун, Цзянсу, Чжэцзян, Хэнань, Шаньдун, Фуцзянь,гг. Пекин и Шанхай насчитывался 1,46 млрд. вновь открытых счетов или 52,5% от общего числа открытых счетов частных лиц. В провинции Ганьсу, Хайнань, Нинся-Хуэйском автономном районе, Тибетском автономном районе всего насчитывалось 52,66 млн. вновь открытых счетов или 2% от общего числа. Количество счетов, приходившихся на человека в среднем по стране составило 2,13. В Пекине, Шанхае, Тяньцзине, а также в провинции Гуандун эта величина равнялась 7,71, 6,82, 4,39, 4,04 соответственно». «НБК».

В Китае скоро закончится строительство первого завода, который будет выпускать экологически чистые дизельные двигатели, отвечающие нормам Евро-5. Этот завод имеет огромное значение для китайского машиностроения, поскольку его успешная работа будет означать переход китайского автопрома на самые современные технологии в области производства двигателей внутреннего сгорания.

Предприятие строится в районе Внутренняя Монголия. Это дочернее предприятие компании Haw Tai Automobile. Расход топлива дизельных двигателей, которые будет производить этот завод, на 25% ниже, чем у аналогичных по объему бензиновых двигателей. Директор будущего завода, Сюй Хенгву заявил: «Национальная стратегия в области двигателестроения требует от нас максимального сокращения вредных выхлопов, в частности двуокиси углерода. Современные дизельные двигатели имеют огромный экологический потенциал, и их потребление будет расти в ближайшее время во всем мире». В Европе сегодня доля дизельных двигателей составляет 50% рынка. Постепенно растет этот показатель в США, Японии и Южной Корее. В Китае же пока легкие дизельные двигатели практически не используются.

Новый завод компании Haw Tai будет производить ежегодно 300 000 экологически чистых дизельных двигателей. Данный проект уже поддержали крупнейшие автопроизводители Китая, сообщает chinatechnika.ru. Глава департамента автозапчастей компании Foton Motor, Чжао Цзингуань, отмечает: «С появлением такого предприятия, доля экологичных двигателей в Китае будет расти». По его словам, первые дизельные двигатели Евро-5 будут установлены на городские автобусы Foton уже в 2010г.

11 фев. в аэропорту г.Эрлянь автономного района Внутренняя Монголия (Северный Китай) приземлился прилетевший из Пекина самолет типа A-319, что знаменовало собой официальную сдачу в эксплуатацию нового аэропорта на границе Китая с Монголией.

Эрлянь – крупнейший автодорожный и ж/д контрольно-пропускной пункт на границе страны с Монголией. Новый аэропорт, строительство которого началось в июне 2008г., расположен в 27 км. к юго-востоку от центра города и в 32 км. от государственной границы. В реализацию проекта было вложено в общей сложности 257 млн. юаней (38 млн.долл.). 16 дек. 2009г. успешно прошел пробный полет по данному маршруту.

Согласно плану, в ближайшее время откроются авиалинии, связывающие пограничный город с Пекином, Хух-Хото (административный центр Внутренней Монголии), а затем – авиалинии, связывающие Эрлянь с Шанхаем, Шэньчжэнем (пров. Гуандун, Южный Китай) и другими городами страны. В перспективе новые воздушные маршруты соединят Эрлянь с Улан-Батором и г.г. Дальнего Востока РФ.

Mitsubishi Corporation приобрела 50% уранового проекта West McArthur в Канаде у компании CanAlaska Uranium Ltd., говорится в сообщении пресс-службы японской компании. Месторождение West McArthur занимает площадь 359 кв. км., здесь добывается высококачественная урановая руда. Сделка была совершена через 100-процентное дочернее предприятие Mitsubishi в Канаде – MC Resources Canada Ltd. По данным Bloomberg, стоимость сделки составила 11 млн. канадских долл. (10,5 млн.долл.).

В сообщении подчеркивается, что компания вела работы на данном месторождении с апреля 2007г. и рассчитывает на крупное открытие. В непосредственной близости от месторождения расположен крупнейший в мире урановый рудник McArthur River. Mitsubishi Corporation уже принимает участие в разработке ряда урановых проектов в Канаде, Австралии и Монголии, – передает «Финмаркет». oilru.com

ОАО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) – государственный оператор на рынке зерна РФ, в рамках оказания гуманитарной помощи отправило на Кубу в фев. первые 25,56 тыс.т. зерна и планирует поставить вторую партию в марте тек.г., говорится в сообщении компании.

Первый корабль с российской продовольственной пшеницей отплыл из Новороссийска в минувшее воскресенье, 14 фев. Всего, в соответствии с распоряжением правительства РФ от 30 нояб. 2009г., ОЗК направит на Кубу до 100 тыс.т. пшеницы четвертого класса. «В наст.вр. началась подготовка к отгрузке второй партии зерна – ожидается, что следующий корабль с российской пшеницей отправится на О-в Свободы в марте», – говорится в сообщении.

ОЗК отвечает не только за отправку судна, но и непосредственно осуществляет передачу зерна кубинской стороне в конечном пункте маршрута. Также, как ранее сообщала глава минсельхоза Елена Скрынник, РФ планирует в ближайшее время начать экспорт зерна из интервенционного фонда в рамках гуманитарной помощи в Монголию и Никарагуа.

12 фев. министр обороны России Анатолий Сердюков провел встречу с монгольским коллегой Лувсанванданом Болдом (Luvsanvandan Bold). Министры обсудили состояние и перспективы военного и военно-технического сотрудничества двух стран, вопросы безопасности в Центральной Азии и Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Главы военных ведомств позитивно оценили итоги совместных военных учений «Дархан-2» (авг.-сент. 2009г.). По словам министра обороны России, эту положительную динамику следует закрепить повышением качества и масштабов взаимодействия в ходе совместных учений с участием различных сил и средств. Как подчеркнул Анатолий Сердюков, это в первую очередь относится к сотрудничеству Сибирского военного округа и вооруженных сил Монголии, а также сотрудничеству в совместной антитеррористической деятельности и взаимодействия в проведении миротворческих операций.

В ходе встречи российская сторона подтвердила готовность продолжить подготовку кадров монгольской армии в российских военных учебных заведениях. Сегодня более 200 монгольских военнослужащих проходят подготовку в России. В соответствии с российско-монгольскими договоренностями, в текущем учебном году Омский кадетский корпус принял на учебу 20 монгольских сверстников. По завершении переговоров начальник Генштаба ВС РФ генерал армии Николай Макаров был удостоен национального монгольского ордена «Полярная Звезда». В ходе визита в Россию министр обороны Монголии намерен посетить Военный Университет и Центральный музей вооруженных сил РФ. www.defpro.com.

Монголия передумала продавать 49% акций в проекте разработки угольного месторождения Таван-Толгой. Соответствующее решение приняло правительство страны. Об этом заявили информированные источники, сообщает Reuters. По их словам, Монголия прекратила консультации с JP Morgan и Deutsche Bank, которые прежде были наняты для проведения тендера. Представители указанных банков уклонились от комментариев.

Вместо продажи доли в этом проекте Монголия заключит договор с крупной горнодобывающей компанией без предоставления ей значительной доли в проекте. Претендентами на Таван-Толгой были сырьевые гиганты BHP Billiton и Vale. Также долей в проекте интересовались индийская Jindal, американская Peabody и китайская Shenhua. Возможным претендентом назывался консорциум российских компаний, включающий Газпром, группу EN+ бизнесмена Олега Дерипаски, а также группу Ренова Виктора Вексельберга. Запасы угля на монгольском месторождении Таван-Толгой оцениваются в 6,5 млрд. т., т.е.считаются одними из крупнейших в мире. metalbulletin.ru.

Канадская уранодобывающая компания Khan Resources, за которую боролось российское ОАО «Атомредметзолото» (АРМЗ), согласилась на поглощение со стороны китайской корпорации CNNC Overseas Uranium Holding Ltd., занимающейся ядерной энергетикой. В соответствии с подписанным соглашением китайская компания выкупит все находящиеся в обращении акции Khan Resources по цене 0,96 канадского долл. ($0,9) за штуку, пишет РБК.

Канадская компания оценивается в 53 млн.долл. В пресс-релизе Khan Resources отмечает, что предложение CNNC превосходит на 48% «недружественное предложение» со стороны АРМЗ, срок действия которого истекает сегодня. 27 нояб. 2009г. АРМЗ направило акционерам Khan Resources предложение о покупке 100% акций по 0,65 канадского долл. за шт. Однако совет директоров канадской компании отверг это предложение и не рекомендовал акционерам принимать его.

Khan Resources владеет 58% акций Центрально-Азиатской урановой компании (ЦАУК), обладающей лицензией на разработку крупнейшего в Монголии Дорнотского месторождения урана суммарными запасами до 22 000 т. Еще по 21% акций ЦАУК принадлежит АРМЗ и правительству Монголии. За счет покупки Khan Resources АРМЗ (дочка «Атомэнергопрома») рассчитывала получить доступ к урановым ресурсам Монголии, однако в этом споре Россию обошел Китай.

Нестабильность валютных курсов и замедление промышленного роста, с одной стороны, на объемах торговли между Россией и Китаем сказываются негативно, но с другой – способствуют удешевлению логистических цепочек. Между морскими и ж/д перевозчиками разгорелась борьба за благосклонность грузоотправителя, что неизбежно приведет к повышению качества их услуг и дальнейшему снижению общих транспортных издержек.

Логистическая составляющая: 50% цены = 50% успеха. «Китай закупает российские энергоносители, закупает ряд продуктов технологического порядка. Сегодня наша задача, скорее, не только в том, чтобы наращивать общие объемы товарооборота – это тоже, конечно, важно, – но и в том, чтобы его оптимизировать, т.е. сделать так, чтобы структура товарооборота отражала текущее состояние российской и китайской экономики и была полезна для развития наших государств», – заявил в интервью китайским СМИ президент России Дмитрий Медведев.

Доля транспортных расходов в конечной цене товара, перевозимого из Китая в Россию или обратно, может достигать 50%, что по меркам развитых европейских стран очень много: там она обычно составляет 3-4%. Объясняется подобная ситуация тем, что основная масса потребителей китайских товаров, популярных благодаря относительно низким ценам, проживает не менее чем в 4000-5000 км. от места их производства.

Выбор оптимального маршрута доставки всегда представлялся если не ключом к успеху в сфере российско-китайской торговли, то по крайней мере таким аспектом, распланировать который надо очень внимательно. Причем тщательного рассмотрения требуют разные моменты: выбор логистической компании, транспорта, таможенного брокера и проч.

«Многие трейдеры из нашей страны заключали договор на перевозку китайских товаров от ворот фабрики до склада в России с какой-нибудь местной логистической компанией, – рассказывает представитель крупной транспортной российской фирмы в Китае. – Китайские логисты подписывали договор со мной, чтобы я обеспечил перевозку по территории нашей страны. Ну и получалась часто следующая история: логисты из Поднебесной доставляли контейнер к границе, где он терялся. Грузоотправитель звонил мне, но у него договор-то был не со мной, а с моими китайскими партнерами, равно как, собственно, и у меня. И помочь я соотечественникам, конечно, мог, но не был обязан этого делать. Вот такой, казалось бы, небольшой, но насколько важный нюанс, который может стоить и нервов, и денег».

Море: долго, но надежно. Общая рекомендация: использовать морские маршруты имеет смысл тем компаниям, которые ведут бизнес с производителями, расположенными в восточной, наиболее индустриально развитой, части Китая. Представитель крупной экспедиторской компании объясняет, что в противном случае потребуется транспортировка грузов из центральной или же западной части страны к морскому побережью, что весьма затратно, особенно в случае использования ж/д транспорта. Например, при проектировании маршрута Китай – Латвия, который должен был обслуживаться контейнерным поездом, выяснилось, что 50% сквозной ставки приходится на то, чтобы провезти состав по китайской территории. Притом что доля Китая в маршруте протяженностью несколько тыс.км. составляла менее четверти, говорит генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов.

Хуан Бинь, директор по продажам Lonran Engineering&Technology, производителя товаров народного потребления, говорит также о том, что в докризисные времена он регулярно сталкивался с проблемой отправки контейнеров морем из-за перегруженности портов и линий. Временной период от привоза груза в порт до его постановки на палубу судна мог составить один месяц, к которому надо прибавить еще 40-60 дней в пути. Разумеется, ситуация несколько изменилась – такой скученности грузов в портах уже нет. Но появилась другая проблема: контейнеровозы не могут отправиться в плавание из-за недогруза и потому ждут накопления судовых партий.

Перевезти груз из одной страны в другую морем удобнее всего, если использовать контейнерные линии, которые связывают порты Китая с российскими гаванями в Находке, Новороссийске и Санкт-Петербурге. Возможен вариант с финским транзитом: контейнер доставляется шипинговой компанией в порт Суоми, а уже откуда – автотранспортом до места назначения в России. Вот статистика за первый квартал 2009г.: перевозка стандартного 20-футового контейнера из китайского порта в Санкт-Петербург составила $1200, в Новороссийск – $900 и до Находки – $400. Приведенные показатели – стоимость услуг непосредственно шипинговых компаний. С учетом платы за перевозку от ворот фабрики до порта, перевалку на терминале, за сопутствующие услуги сюрвейеров, страховщиков и экспедиторов и последующую транспортировку до порта Санкт-Петербурга, занимающую, по данным агентства InfraNews, 40-60 дней, общая сумма может составить более $9000 без учета таможенных платежей.

С 1 апреля почти все ведущие контейнерные линии ввели надбавки в $250-350 за 20-футовый контейнер и вплоть до $600 – за 40-футовый. Правда, это повышение вызвано не какими-то фундаментальными факторами, например устойчивым ростом спроса, а сокращением флота и увеличением мировых цен на топливо (морские перевозчики чутко реагируют на стоимость энергоносителей). Увеличение ставок в шипинге не должно повлиять на расценки смежников – портовиков и экспедиторов. К тому же сложившиеся на первый квартал цены в 1,5-2 раза ниже докризисных, поэтому можно смело утверждать, что логистическая цепочка, основным звеном которой является морское плечо, подорожает еще очень нескоро. Отраслевые эксперты крайне скептически относятся к тому, что судоходным компаниям удастся загрузить свой флот, пусть и сокращенный. Чего ожидать в этом сегменте в будущем? Maersk честно уведомил своих партнеров о том, что с 1 июля он планирует очередное повышение ставок – еще на $300-350 в пересчете на 20-40-футовый контейнер. Более того, уже в мае компания намерена поднимать оплату за транспортировку грузов и по сухопутным маршрутам. Решение объясняется тем, что при сформировавшихся низких ценах они не в состоянии обеспечить должный уровень качества обслуживания клиентов. «Не добавляет позитива и отношение таможни к оформлению китайских грузов. Данному грузопотоку уделяется повышенное внимание. Большинство грузов досматривается во время перевалки через порт. Видимо, у таможни есть причины для столь жесткого подхода, но для перевозчика это усложнение процесса, дополнительные расходы и потеря времени», – говорит вице-президент транспортной группы FESCO Сергей Костян.

Железная дорога: очень беспокойный маршрут. Пока на морских плечах сложилась несколько странная, хотя, будем надеяться, временная ситуация – рост цен на фоне снижения спроса, ж/д России и Китая решили перехватить стратегическую инициативу.

Надо отметить, что тема конкуренции морских и ж/д перевозчиков на евразийском пространстве муссируется почему-то главным образом в аспекте борьбы за потоки грузов, идущих между Китаем и Европой. Как указывает г-н Бессонов, предполагается, что Транссибирская магистраль, которая соединяется прямо или косвенно с сетью китайских железных дорог через несколько погранпереходов, благодаря тому что контейнер находится в пути недолго, может отобрать часть грузопотока Китай – Европа (5%) у морских линий. При этом почему-то упускается из виду более насущный для грузоотправителей и двусторонних торговых отношений в целом аспект, а именно то, что стальные магистрали могут стать привлекательным способом обеспечения роста объемов экспорта-импорта между Россией и Китаем.

Общее неписаное правило при выборе между морским и сухопутным маршрутом звучит примерно следующим образом: если есть возможность использовать услуги судоходных компаний, то лучше склониться в их сторону. Дело в том, что при работе с морским перевозчиком грузоотправитель имеет, как правило, дело лишь с одной структурой – чаще всего это логистический провайдер, морской агент или же сама контейнерная линия. Сдав груз в одном порту, клиент получает его на другом терминале или даже в другом указанном месте, заполнив 1 раз все необходимые документы и потому имея возможность ни о чем не беспокоиться во время доставки.

На ж/д транспорте в силу его специфики и пока еще отсутствия должного уровня клиентоориентированности процесс доставки – весьма беспокойное занятие. Самый волнующий фактор – отсутствие возможности получить в реальном времени информацию о том, в какой точке маршрута груз находится в данный момент. Руководитель небольшой торговой компании, имеющей время от времени дело с поставкой товара из азиатских стран в европейскую часть России, рассказывает, что порой вынужден посылать своих сотрудников на расположенные вдоль Транссиба ж/д станции, чтобы узнать, все ли в порядке с его грузом и где он вообще находится.

Другой важный момент – сохранность контейнера. Очевидно, говорит Геннадий Бессонов, что товары народного потребления, которые в основном и перевозятся в «ящиках» из Поднебесной в регионы Сибири ж/д транспортом, являются для криминалитета лакомым кусочком и довольно легкой добычей. Во времена роста перевозок импортных и транзитных грузов по Транссибу в начале 2000гг. министерство путей сообщения России, а затем ОАО «Российские железные дороги» столкнулись с тем, что не в состоянии обеспечить надежную защиту контейнерных поездов. Что понятно: подобный состав в силу его размера на всем протяжении пути физически охранять достаточно сложно, плюс ко всему контейнер легко вскрывается. Один из очевидцев совместного рейда железнодорожников и правоохранительных органов, предпринятого несколько лет назад на одном из участков магистрали, рассказал, что грабители, застигнутые врасплох, были хорошо подготовлены к тому, чтобы в течение короткого времени вскрыть значительное количество «ящиков» прямо во время движения состава.

В упомянутую уже сеть пограничных переходов входят Забайкальск-Маньчжурия, Гродеково-Суйфэньхэ (Россия-Китай), Достык-Алашанькоу (Китай-Казахстан) с последующим выходом на несколько точек пересечения границы между Россией и Казахстаном, а также путь через Монголию. Гродеково-Суйфэньхэ обслуживает в основном экспортно-импортные потребности дальневосточных регионов страны, большая часть грузоотправителей и транспортников используют другие маршруты.

Путь через Маньчжурию довольно затратный с точки зрения времени, но зато груз пересекает всего лишь одну границу. Этот вариант наиболее безопасный из имеющихся. Маршрут через Казахстан самый короткий и потому самый быстрый. В случае отправки, например, партии из Синьцзян-Уйгурского автономного района время доставки до Москвы при грамотном выборе подрядчика, способного оказывать качественные услуги, может занять всего семь-десять дней. Однако при этом возникает необходимость транспортировки через третью страну, Казахстан, что автоматически увеличивает количество требуемых документов. Возможно, ситуация изменится с началом работы Таможенного союза, в который вошли Россия, Белоруссия, Казахстан. В данном случае возникает больше проблем с получением своевременной информации о продвижении груза и вырастают риски его порчи или пропажи.

Транзит через Монголию востребован пока слабо по нескольким причинам. Однопутная колея Улан-Баторской железной дороги не позволяет пропускать большие объемы, в связи с чем ценовое преимущество этого маршрута нивелируется значительными сроками. К этому добавляются языковой и таможенный барьеры. Впрочем, через несколько лет после реализации инвестиционной программы РЖД (владеет 50% акций УБЖД) положение наверняка изменится в лучшую сторону.

Как уже было замечено, ж/д обеих стран активизировали свою маркетинговую политику в условиях кризиса. В конце окт. пред.г. замминистров транспорта КНР и России – сопредседатели правительственной подкомиссии по вопросам транспорта Ху Ядун и Александр Мишарин (в марте 2009г. назначен руководителем департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ) договорились об использовании в ж/д перевозках единой накладной CIM/SMGS, которая будет переведена на китайский язык. Чтобы не вдаваться глубоко в юридические подробности, поясним, что если ранее логистам и грузоотправителям приходилось заполнять две таможенные декларации – до пограничной станции и от пограничной станции до места назначения внутри страны (часто допускались ошибки, задерживающие процесс оформления), то теперь достаточно будет одного унифицированного документа.

Александр Мишарин особо подчеркнул важность развития транспортных коммуникаций между двумя странами, отметив роль логистической инфраструктуры и правовых вопросов в обеспечении роста товарооборота между двумя странами. «Комплексное решение работы по изменению нормативной базы и увеличению возможности инфраструктуры позволяет еще более повысить привлекательность транзита по российским железным дорогам, – сказал Мишарин. – Мы традиционно отмечаем, что объемы перевозки нефти из России в Китай по железной дороге ограничиваются только предъявлением груза к перевозке. Как российские, так и китайские железные дороги обладают всем необходимым для обеспечения перевозок 15 млн.т. нефти в год при сохранении уровня перевозки других видов грузов».

Он также заметил, что все договоренности с китайскими коллегами, достигнутые в рамках подкомиссии, претворяются в жизнь, а поскольку чиновники в своих совместных решениях ориентируются на потребности бизнеса, то подобная исполнительность означает, что имеющиеся транспортные проблемы будут разрешены. Единая накладная CIM/SMGS уже активно используется в практике международных ж/д перевозок, правда пока лишь в Европе и только на ряде маршрутов.

По словам первого вице-президента ОАО РЖД Вадима Морозова, ж/д намерены эффективно использовать транзитный потенциал, в частности развивать международный транспортный коридор «Север-Юг» и новое направление – Западный Китай – Европа. «Значительные транзитные возможности для России и Казахстана видятся в организации перевозок по ответвлению международного транспортного коридора «Восток – Запад» через станции Достык и Карталы. Обустроив на современном уровне пограничные и таможенные переходы и обеспечив конкурентоспособный уровень сквозного тарифа при высоком уровне сервиса, мы получим новый эффективно функционирующий транзитный коридор, расширяющий сферу действия международного транспортного коридора «Восток – Запад», – говорит он.

Помимо этого в начале 2009г. «Российские железные дороги» вместе с партнерами запустили два тестовых поезда, которые должны были преодолеть расстояние между Дальним Востоком и Москвой за установленное время – семь-десять суток. Оба состава со своей задачей справились, прибыв на станцию назначения вовремя. Правда, отмечают наблюдатели, нужно еще добиться того, чтобы тестовые поезда перестали быть тестовыми, а стали обычной практикой. Пока не ясен и вопрос ставок за подобные ускоренные составы. В янв. 2008г. из Пекина в Гамбург был пущен демонстрационный состав, который также был призван показать потенциальным клиентам преимущества сухопутного маршрута перед морским. Европейские экспедиторы, работающие в сфере ж/д перевозок, рассказывали, что получили от грузовладельцев шквал звонков с просьбами рассказать о цене такой перевозки и других ее условиях. Но ответов на эти вопросы у железнодорожников просто не было, как, собственно говоря, не было даже и разработанного коммерческого предложения по транспортировке грузов из Китая в Европу на указанном демонстрационном поезде. Пока же перевозка грузов поездом из Пекина в европейскую часть России может занять 35 дней – не намного меньше, чем морем.

Таможня предупреждает. Все приведенные выше выкладки относительно выбора оптимального маршрута будут работать только в том случае, если грузоотправитель или же его логистический подрядчик внимательно отнесутся к таможенным формальностям. В условиях кризиса это не просто благое пожелание или соображение общего характера, а тезис, который нельзя игнорировать. Почему-то в прессе очень слабо освещался трехдневный визит главы Федеральной таможенной службы России Андрея Бельянинова в Китай, состоявшийся в янв. 2009г. Его итогом стал целый ряд договоренностей, которые в тучные годы можно было бы отнести к разряду формальностей и рамочных документов, а в тощие – к весьма серьезному предупреждению участникам ВЭД.

В пресс-релизе, подводящем итоги визита, говорится о том, что «намечены конкретные мероприятия по подготовке к реализации протокола об организации экспериментального обмена информацией во взаимной торговле. В частности, порядок согласования технических условий обмена предварительной информацией, ее содержания и параметров. Стороны договорились также усилить сотрудничество в рамках выполнения «протокола о сотрудничестве в области контроля таможенной стоимости товаров, перемещаемых через российско-китайскую границу либо через территорию третьих стран», подписанного в 2001г.». Кроме того, Андрей Бельянинов и руководитель ГТУ КНР Шэн Гуанцзу подписали меморандум между ФТС и Главным таможенным управлением КНР о методологическом и информационном сотрудничестве в области таможенной статистики внешней торговли между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. В меморандуме детализирована процедура обмена данными, формат и перечень данных. Информация будет предоставляться ежеквартально, как правило с детализацией до шести знаков товарной номенклатуры ВЭД.

Иными словами, рассказ представителя российской транспортной компании в Китае о выборе подрядчика становится как никогда более актуальным. Уменьшение объемов товарооборота помимо снижения цен на доставку потребовало еще и умения выбирать себе профессиональных партнеров и консультантов в сфере в сфере таможенно-брокерских и логистических услуг. По материалам журнала «Вестник Китая».

В 2009г. на первом месте в российском экспорте оставались поставки «минерального топлива, нефти и нефтепродуктов», или 44,11% всего российского экспорта (максимум – на уровне 56,12% – был в июле 2006г.). Поставки «сырой нефти» в физических объемах за 2009г. увеличились на 31,5% (или до 15 млн. 303 тыс. 890,69 т.), по стоимости уменьшились – на 22,97% (или до 6 млрд. 613 млн. 853,07 тыс.долл.). Средняя цена за 1 т. нефти из России в Китай в дек. 2009г. была 563,59 долл. (+5,09% к нояб. 2009г., или +49,82% к дек. 2008г.) – средняя цена китайского импорта была 556,81 долл. за 1 т. (+5,54% к нояб. 2009г., или +44,26% к дек. 2008г.).

Доля России (15,3 млн.т, +31,5%) в импорте Китая за 2009г. (203,79 млн.т, +13,92%) была 7,51% (против 6,51% в 2008г., 8,91% в 2007г. и 11% в 2006г.), или 4 место после: Саудовской Аравии (20,54%), Анголы (15,79%), Ирана (11,36%). Далее: Судан (5,99%), Оман (5,76%), Ирак (3,52%), Кувейт (3,48%), Ливия (3,12%), Казахстан (2,95%), Венесуэла (2,59%), Конго (2,01%), Бразилия (1,99%), ОАЭ (1,63%), Индонезия (1,59%), Йемен (1,26%), Малайзия (1,10%), Гвинея-Бисау (1,09%), Эквадор (0,88%), Австралия (0,77%), Нигерия (0,69%), Колумбия (0,61%), Вьетнам (0,51%), Аргентина (0,36%), Катар (0,31%), Таиланд (0,30%), Камерун (0,29%), Бруней (0,26%), Канада (0,20%), Габон (0,14%), Монголия (0,13%), Азербайджан (0,11%), Норвегия (0,08%).

Высокий рост поставок имеют: Саудовская Аравия (+15,1% до 41,9 млн.т. на 18,9 млрд.дол.,-26,7%), Ирак (+285,1% до 7,2 млн.т. на 3,3 млрд.дол.,+151,3%), Малайзия (+149,7% до 2,2 млн.т. на 1,1 млрд.дол.,+53,2%), Кувейт (+20% до 7,1 млн.т. на 2,9 млрд.дол.,-33,1%), Индонезия (+132,3% до 3,2 млн.т. на 1,5 млрд.дол.,+27,1%), Бразилия (+34,3% до 4,1 млн.т, на 1,6 млрд.дол.,-14,6%), Вьетнам (+21,8% до 1 млн.т. на 446,4 млн.дол.,-31,8%), Ливия (+98,9% до 6,3 млн.т. на 3,1 млрд.дол.,+22,5%), Канада (+255,4% до 440,1 тыс.т. на 199,5 млн. дол., +134,8%), Казахстана (+5,9% до 6 млн.т. на 2,5 млрд.дол.,-39%); уменьшились поставки из ОАЭ (-27,8% до 3,3 млн.т. на 1,5 млрд.дол.,-54,5%).

Поставки горюче-смазочных масел и топлива (в т.ч. уголь, дизельное топливо, сжиженный газ) из России за 2009г. увеличились на 243,9% (и составили 14 млн. 484,71 тыс.т., или 8,9% всего китайского импорта 168,32 млн.т., +103,8%) на сумму 2 млрд. 623,45 млн.долл. (-17,8%, или 9,1% стоимости всего китайского импорта 28,84 млрд.долл., -16,4%). Поставки электроэнергии в 2009г. составили 737,86 млн. квтч. (+31668,8%) на сумму 29,09 млн.долл. (+48065,1%).36,95

В 2009г. поставки «древесины и изделий из нее» в стоимостном выражении уменьшились на 20,6%, или до 2 млрд. 362,77 млн.долл., в физическом выражении уменьшились на 13,5%, или до 17,93 млн.куб.м. (47,04% всего импорта древесины Китая в объеме 38,12 млн.куб.м., (+3,17%) – против 56,08% в 2008г.); в стоимостном выражении 32,05% всего импорта на сумму 7 млрд. 374 млн.долл.(+0,06%) против 40,60% в 2008г.

На долю российского экспорта круглого леса (14,81 млн.куб.м., -20,6%, на сумму 1 млрд. 736,75 млн.долл., -32,2%) пришлось 52,78% (против 63,11% в 2008г.) совокупного импорта Китаем круглого леса (28,06 млн.куб.м., -5,1%), или 42,51% (против 49,44% в 2008г.) в стоимостном выражении 4 млрд. 86,52 млн.долл., -21,2%.На круглый лес в экспорте древесины приходилось 82,60% (против 90,06% в 2008г.). Средняя цена 1 куб.м. круглого леса из России в дек. 2009г. составила 121,03 долл. (+0,3% относительно нояб. 2009г., или -17,5% относительно дек. 2008г.) против средней цены китайского импорта за дек. 2009г. на уровне в 166,26 долл. (+2,9% к нояб. 2009г., или -4,5% к дек. 2008г.).

В 2009г. рост по товарной группе «машины и оборудование» составил 7% (до 432,27 млн.долл.), и их доля составила 2,04% совокупного экспорта России в Китай (против 1,7% по итогам 2008г.). Росли поставки «энергетического оборудования» +15,5% (до 260,15 млн.долл.), по «электрическим машинам» уменьшились на 16,9% (до 64,52 млн.долл.); по позиции «летательные аппараты» уменьшились на 8,7% (до 60,18 млн.долл.). Импорт из Китая «машин и оборудования» (до 5856,53 млн.долл., -51,3%) на 1354,8% превышает объемы российского экспорта.

Поставки «цветных металлов» по стоимостным показателям экспорта возросли на 73,9% (или 2 млрд. 148,63 млн.долл.), но физические объемы возросли на +282,6% (до 571,74 тысяч т.). По меди поставки возросли по стоимости (+129,7%, до 254,25 млн.долл.), по физическим объемам поставки возросли на +187,2%, до 53,14 тыс.т. В экспорте никеля при росте физических объемов на 85,9% (или 84,63 тыс. т.) рост по стоимости был +25,7%, или на сумму 1 млрд. 202,49 млн.долл., возросли физические объемы поставок «никелевых руд» на 69,7% (до 132,13 тыс. т.) при росте по стоимости на 24,1% (до 72,55 млн.долл.). Рост поставок физических объемов российского алюминия был на +432,8% (до 415,02 тыс. т.) на сумму 635,29 млн.долл. (+398,5%) – с дек. стали сокращаться поставки до 5,16 тыс.т. (-46,1%).

Поставки «черных металлов» в физическом объеме составили 4,09 млн.т. (+1604,1%), или 23,20% всего импорта Китаем металлопродукции (17,63 млн.т.,+14,3%).

Поставки «химической продукции» по стоимостным показателям уменьшились в 2009г. на 6,1% – до 1 млрд. 382,62 млн.долл. Поставки «пластмасс и изделий из них» возросли (+93,1% до 433,46 млн.долл.); «каучука и резиновых изделий» сократились на 36,8% до 350,55 млн.долл.; уменьшались поставки «органических соединений» (-0,9% до 526,89 млн.долл.). Импорт из Китая химической продукции также сократился – на 41,7% (до 1 млрд. 435,27 млн.долл.).

Поставки «рыбы, моллюсков, ракообразных» при уменьшении по стоимости на 2,8% (до 1 млрд. 185,52 млн.долл.) по физическим объемам сократились до 718,71 тыс.т. (-1,3%), или 40,38% всего китайского импорта рыбы 1,78 млн.т. (-1,2%). Большой прирост в поставках сохранялся по «лососевым» – на 245,6% (до 81,66 тыс. т.) на сумму 145,51 млн.долл. (+228,5%). Поставки «тихоокеанской трески» уменьшились на 68,9% (до 75,47 тыс.т., на сумму 163,39 млн.долл., -65,8%). Велика доля поставок по группе «прочая мороженая рыба» – рост на 33,2% (до 471,12 тыс. т.), на сумму 721,59 млн.долл. (+44,2%).

Поставки руд в физические объемы составили 9,98 млн.т. (+66,5%, или 1,59% совокупного китайского импорта руд 627,78 млн.т., +41,6%), или же 2,12% китайского импорта в стоимостном выражении 50,14 млрд.долл. (-17,4%), на сумму 1 млрд. 59,34 млн.долл.(-14,5%).

В поставках руд рост по «медным рудам» составил +17,1% (до 10,42 тыс. т.) на сумму 10,64 млн.долл. (-30,5%), что составляет лишь 0,17% совокупного импорта Китаем медных руд в объеме 6,13 млн.т. (+18,2%) на сумму 8,48 млрд.долл. (-14,6%).

Поставки «удобрений» по физическим объемам сократились на 39,2% (до 1,68 млн.т., или 40,88% всего импорта Китая – 4,11 млн.т. (-34,3%). Экспорт по «хлориду калия – прочему» составил 626,85 тыс.т. (-73,3%) на сумму 357,27 млн.долл. (-73,1%), или 31,66% всего импорта Китая (1,98 млн.т., -61,4%). Поставки «сложных удобрений» возросли до 925,13 тыс.т. (+251,6%), или 70,61% всего импорта Китаем в объеме 1,31 млн.т. (+103,2%).

Российские поставки «бумажной массы и целлюлозы» в объеме 1,01 млн.т. (-11,7%) составили 7,39% всего импорта Китая целлюлозы в объеме 13,68 млн.т. (+43,7%).

Возросли российские поставки «драгоценных и полудрагоценных камней» – до 144,59 млн.долл. (+84,1%, или 2,2% всего импорта Китая по стоимости на сумму 6,55 млрд.долл., -13,2%) при уменьшении физических объемов на 22% (до 324,11 т.).