Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В I пол. 2010г. в Китае через КПП Маньчжоули (Маньчжурия) были поставлены в Россию 72 000 т. стального проката, что в четыре раза больше, чем за тот же период пред.г. Об этом свидетельствуют данные таможни Маньчжоули автономного района Внутренняя Монголия.

Как показывают статистические данные, в течение последних четырех месяцев наблюдался рост вывоза стального проката в Россию через КПП Маньчжоули. В июне этого года объем экспорта достиг рекордного уровня – 27 000 т., что в 3,2 раза больше, чем за тот же период пред.г.

По словам сотрудника таможни Тянь Вэя, главными причинами значительного роста экспорта стального проката стало продолжительное увеличение производства этой продукции в стране, а также рост спроса на стальной прокат в России, спровоцированный улучшением экономической ситуации в этой стране. КПП Маньчжоули является крупнейшим сухопутным КПП на китайско-российской границе.

В янв.-июне этого года количество экспорта обуви из Китая в Россию через КПП Маньчжоули (автономный район Внутренняя Монголия) достигло рекордного уровня, составив 1,23 млн. пар. Это на 46,6% больше по сравнению с тем же периодом пред.г. Об этом свидетельствуют данные таможенной службы Маньчжоули.

Впрочем, по прогнозу таможни Маньчжоули, по мере роста международного торгового протекционизма, в обозримом будущем ожидается некоторое снижение объемов экспорта обувной продукции из Китая в Россию. Помимо этого, ситуацию может усугубить продолжительная ревальвация китайской национальной валюты и значительное подорожание в стране сырьевых материалов для изготовления обуви.

Первый вице-президент ОАО РЖД Вадим Морозов выступил на XIV заседании Российско-монгольской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству.

В своем выступлении первый вице-президент ОАО РЖД Вадим Морозов отметил, что важным этапом в работе по повышению эффективности деятельности Улан-Баторской железной дороги стало принятие в 2009г. руководством России и Монголии решения о передаче в доверительное управление ОАО РЖД российского пакета акций АО «УБЖД».

«ОАО РЖД неукоснительно выполняет взятые на себя обязательства по технической поддержке Улан-Баторской железной дороги. Так, к концу 2009г. российские и монгольские специалисты досрочно завершили работы по укладке 108 км. бесстыкового пути на участке Мандал – Давааны, что позволит увеличить скорость движения поездов до 120 км/ч», – рассказал Вадим Морозов.

ОАО РЖД предоставляет АО «УБЖД» услуги по организации движения поездов на участке Наушки – Улан-Батор тепловозами Восточно-Сибирской железной дороги. С 2007г. в Монголию поставлено 1350 грузовых вагонов, передано в аренду 20 локомотивов, осуществлена поставка материалов, для проведения ремонтных работ направлялись специалисты.

«В результате предпринимаемых мер по стабилизации финансового положения АО «УБЖД» в 1 пол. 2010г. дорогой впервые за долгое время обеспечены существенные положительные результаты работы. При росте грузооборота на 20% и пассажирооборота на 16,8% к соответствующему периоду пред.г. компании удалось обеспечить прибыль в 6,7 млрд. тугриков (или 4,3 млн.долл.). Сейчас стоит задача по развитию данной динамики и завершению 2010г. с выходом на чистую прибыль», – заявил Вадим Морозов.

Первый вице-президент ОАО РЖД напомнил, что в пред.г. по инициативе ОАО РЖД российскими проектными компаниями проведено комплексное обследование текущего состояния Улан-Баторской железной дороги, результаты которого показали высокую степень износа и дефицит пропускной способности инфраструктуры, а также значительную изношенность подвижного состава. В наст.вр. завершается разработка «Паспорта наличной пропускной способности Улан-Баторской железной дороги» для определения мероприятий по устранению «узких мест» инфраструктуры.

В целях реализации масштабного проекта по модернизации существующей инфраструктуры Монголии и строительству железных дорог к перспективным месторождениям в мае 2009г. при участии ОАО РЖД и правительства Монголии создано совместное российско-монгольское предприятие КОО «Развитие инфраструктуры», которое рассматривается как эффективная площадка для привлечения инвестиций в развитие железных дорог Монголии.

«В рамках деятельности совместного предприятия в 2009г. разработана «Концепция развития АО «УБЖД» и строительства новой ж/д инфраструктуры в Монголии», базирующаяся на принципах единства национальной ж/д сети стандарта колеи 1520 мм и формировании эффективной инвестиционной схемы за счет паритетного участия сторон», – рассказал Вадим Морозов.

По словам первого вице-президента ОАО РЖД, в соответствии с этой концепцией инвестиции в модернизацию существующей сети АО «УБЖД» оцениваются в 1,7 млрд.долл., в строительство новой ж/д линии до месторождения Таван Толгой – в 1,8 млрд.долл., в модернизацию и приобретение нового подвижного состава – в 0,5 млрд.долл. до 2015г.

Реализация схемы формирования уставного капитала КОО «Развитие инфраструктуры» с внесением со стороны ОАО РЖД финансовых средств, а с монгольской стороны – прав на разработку месторождений позволит обеспечить комплексный подход к проектам развития ж/д инфраструктуры и горной добычи. Она признана эффективной аналитиками Boston Consulting Group, а также рядом других международных экспертов.

«На данный момент основной задачей является максимально быстрое принятие решения о ресурсном наполнении совместного предприятия и переход к стадии реализации инфраструктурных проектов», – подчеркнул Вадим Морозов.

Отметим, что одобренная в июне этого года Великим государственным Хуралом Монголии политика развития ж/д транспорта, предполагающая развитие железных дорог Монголии на базе стандарта 1520 мм, создает благоприятные предпосылки для взаимовыгодного долгосрочного сотрудничества между Россией и Монголией в области транспорта.

Реализация намеченных планов по развитию железных дорог Монголии окажет существенное влияние на социально-экономическое развитие страны. В Монголии будет создан мощный современный промышленный комплекс, гарантирующий экономический суверенитет страны, обеспечено интенсивное развитие УБЖД как важнейшей транзитной артерии и канала внешнеторговых перевозок.

Монгольская сторона выразила глубокую благодарность правительству РФ, ОАО РЖД и гражданам России за помощь в преодолении последствий трудной зимовки, в рамках которой в адрес Улан-Батора было отгружено 56,9 тыс.т. фуражного зерна.

Участники заседания отметили, что в июне этого года Великим государственным Хуралом Монголии была одобрена политика развития ж/д транспорта, предполагающая формирование железных дорог Монголии на базе стандарта 1520 мм. Это решение создает благоприятные предпосылки для взаимовыгодного долгосрочного сотрудничества между Россией и Монголией в области транспорта.

Принятое в пред.г. руководством России и Монголии решение о передаче в доверительное управление ОАО РЖД российского пакета акций АО «Улан-Баторская железная дорога» позволяет ускорить процесс модернизации железных дорог Монголии.

Стороны договорились приступить к модернизации с разработки комплексной программы развития «УБЖД», повышения эффективности ее деятельности и вывода компании из кризисного состояния. Для скорейшей реализации поставленных задач стороны выразили обоюдное намерение по увеличению уставного капитала ОАО «УБЖД».

Были приняты договоренности об оказании содействия совместному российско-монгольскому предприятию КОО «Развитие инфраструктуры», которое рассматривается как эффективная площадка для привлечения инвестиций в развитие железных дорог Монголии. Также было принято решение активизировать работу по обновлению устава УБЖД, принятого еще в 1949г. и не вполне соответствующего современным рыночным условиям.

По Белорусской железной дороге в I пол. было перевезено 65,8 млн.т. грузов, что на 3,3% превышает уровень аналогичного периода пред.г. В том числе, транзит грузов по БЖД в янв.-июне вырос на 7,9% к уровню аналогичного периода 2009г. до 23,1 млн.т.

Итоги I пол. подтвердили устойчивую динамику роста объема перевозки грузов по БЖД, возобновившуюся с начала нынешнего года. Для сравнения, темп роста объема грузов по белорусской магистрали в янв.-мае составил 102,4% к уровню того же периода 2009г. В том числе, ввоз грузов в страну по железной дороге в I пол. нынешнего года достиг 5,9 млн.т., что на 4,3% больше, чем за тот же период 2009-го. Вывоз грузов составил 13,8 млн.т. (на 1,4% больше), транзит – 23,1 млн.т. (на 7,9% больше).

Белорусская железная дорога является важнейшим связующим звеном в обеспечении торгово-экономических связей Калининградской обл. с Беларусью и регионами России. Поэтому главным успехом в сфере транзита для белорусской магистрали в янв.-июне тек.г. стало восстановление транзитного грузопотока из России через порты Калининградской обл. В 2009г. объем транзита грузов на этом направлении значительно упал в связи с обострением в период мирового финансово-экономического кризиса конкуренции среди перевозчиков грузов со стороны портов Латвии, Литвы и российских портов на Балтийском и Черном морях. Но уже по итогам янв.-июня 2010 объемы транзитных перевозок через Калининградскую обл. достигли 6,8 млн.т. или 145% к уровню того же периода пред.г.

Устойчивая положительная динамика объема транзита наблюдается с начала 2010г. и в сообщении Восток-Запад-Восток через белорусско-польские пограничные переходы, что, впрочем, было характерно и для пред.г. БЖД в I пол. 2010г. в направлении Восток-Запад из стран СНГ в Евросоюз перевезено более 5,2 млн.т. грузов, что составляет 151% к уровню аналогичного периода пред.г. Из них в рамках II Общеевропейского транспортного коридора через пограничный переход Брест – Тересполь перевезено свыше 3,4 млн.т. грузов (темп роста составил 189,1% к уровню того же периода 2009г.). В структуре перевозок преобладали каменный уголь, нефтепродукты и руда. В направлении Запад-Восток в I пол. 2010г. Белорусская железная дорогой перевезла из ЕС в страны СНГ 531 тыс.т. грузов или 122% к аналогичному периоду 2009г. Из них через пограничный переход Брест-Тересполь – 440 тыс.т. или 123,8%. В итоге суммарно в обоих направлениях перевезено 5,8 млн.т. грузов (148% к уровню янв.-июня 2009г.).

В разрезе отдельных стран с начала года наблюдается устойчивая тенденция роста транзитных перевозок с Россией, включая Калининградскую обл. (рост на 7,6%), Польшей (на 26,8%), Литвой (на 10,4%), Эстонией (на 38,2%), Германией (в 2 раза), Чехией (в 8 раз). В I пол. тек.г. БЖД увеличила объемы транзитных перевозок нефти и нефтепродуктов на 30,1% к уровню янв.-июня 2009-го, черных металлов – на 86%, руды – почти в 7 раз, автомобилей – на 80,5%. Химикатов и соды – на 12,5%.

Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская магистраль уделяет большое внимание совершенствованию технологии перевозок грузов прямыми ускоренными поездами, прежде всего контейнерными. У БЖД большой парк контейнеров. А существующие перегрузочные и передаточные мощности позволяют перерабатывать грузопоток в 2 раза больше нынешнего. По итогам янв.-июня тек.г. транзитные перевозки грузов в контейнерах составили 52,8 тыс. контейнеров или 159,5% к аналогичному периоду пред.г. По оперативным данным, в I пол. всеми контейнерными поездами перевезено 99,8 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ) или 160,1% к аналогичному периоду пред.г.

В наст.вр. по дороге курсирует ряд контейнерных поездов:

«Восточный ветер» (по маршруту Берлин-Брест-Москва), «Казахстанский вектор» (Брест-Россия-Казахстан-страны Средней Азии);

«Монгольский вектор» (Брест-Россия-Монголия-Китай);

ZUBR (Эстония-Латвия-Беларусь-Украина);

«Викинг» (Украина-Беларусь-Литва);

«Фольксваген РУСС» (Брест-Калуга-Брест);

«Пежо-Ситроен» (Везуль (Франция)-Франкфурт на Одере (Германия)-Малашевиче (Польша)-Брест (Беларусь)-Воротынск (Россия) и обратно).

В 2010г. продолжается работа по увеличению объемов перевозок грузов и созданию новых маршрутных контейнерных поездов. В июне 2010г. начал курсировать из Германии (Дуйсбург) в Москву через Брест и обратно контейнерный поезд «Москвич», который преодолевает путь протяженностью 2200 км. за 107 часов.

Белорусская железная дорога заинтересована в дальнейшем увеличении транзита грузов, для чего создаются необходимые условия, проводится гибкая тарифная политика. В том числе, для наиболее значимых грузов БЖД применяет специально разработанные понижающие коэффициенты и фиксированные ставки по конкретным маршрутам. В янв.-июне 2010г. в целях создания конкурентоспособных тарифных условий и привлечения дополнительных объемов перевозок БЖД дополнительно снизила тарифы на перевозки ряда транзитных грузов.

Для удобства потребителей транспортных услуг упрощаются таможенные процедуры на пограничных станциях железной дороги. В том числе, при активном участии специалистов БЖД разработана и введена унифицированная накладная ЦИМ/СМГС. Она позволяет осуществлять перевозки на всем пути следования без переоформления по одной накладной. По единой накладной уже осуществляется большинство контейнерных перевозок через пограничный переход Брест-Тересполь. Проект ЦИМ/СМГС постоянно развивается.

Россия увеличивает импорт овощей и фруктов из Китая. По данным Управления иммиграционного и карантинного контроля города Маньчжоули (Маньчжурия), расположенного в автономном районе Внутренняя Монголия, в I пол. тек.г. через КПП Маньчжоули из Китая в Россию и Монголию было экспортировано 173 000 т. (13 500 партий) овощей и фруктов стоимостью 39,82 млн.долл. Количество партий увеличилось на 13,7% по сравнению с аналогичным периодом пред.г.

В апр. тек.г. в Китае была отмечена тенденция роста экспорта фруктов и овощей через КПП Маньчжоули, которая сохранялась даже в мае и июне. В апр. объем экспорта этих видов продукции вырос на 35,4%, в июне он увеличился с 75 000 т., в 2009г. – до 97 000 т. (прирост на 28,6%), что стало рекордным месячным показателем с момента начала глобального мирового финансового кризиса.

Как отметили в указанном управлении, причиной значительного роста экспорта данной продукции через Маньчжоули в этом году стало принятие КПП мер для гарантирования высокого качества экспортных фруктов и овощей. www.chinapro.ru.

По данным Управления иммиграционного и карантинного контроля города Маньчжоули (Маньчжурия), расположенного в автономном районе Внутренняя Монголия, в I пол. тек.г. через КПП Маньчжоули из Китая в Россию и Монголию было экспортировано 173 000 т. (13 500 партий) овощей и фруктов стоимостью 39,82 млн.долл. Количество партий увеличилось на 13,7% по сравнению с аналогичным периодом пред.г.

В апр. тек.г. в Китае была отмечена тенденция роста экспорта фруктов и овощей через КПП Маньчжоули, которая сохранялась даже в мае и июне. В апр. объем экспорта этих видов продукции вырос на 35,4%, в июне он увеличился с 75 000 т., в 2009г. – до 97 000 т. (прирост на 28,6%), что стало рекордным месячным показателем с момента начала глобального мирового финансового кризиса. Как отметили в указанном управлении, причиной значительного роста экспорта данной продукции через Маньчжоули в этом году стало принятие КПП мер для гарантирования высокого качества экспортных фруктов и овощей.

Холдинговая компания «Лугансктепловоз» (Луганск) поставила компании «Российские железные дороги» (Россия) 18 секций тепловоза 2ТЭ-116У. Об этом сообщил исполняющий обязанности заместителя начальника коммерческого директора по маркетингу «Лугансктепловоза» Александр Дайнеко.

Поставки были осуществлены в марте-июне. До конца года завод отправит РЖД еще 32 секции тепловоза 2ТЭ-116У (в рамках контракта о поставке 50 секций тепловоза).

Кроме того, на следующей неделе (12-18 июля) предполагается отправка 4 секций тепловоза 2ТЭ-116У в Казахстан. Ведутся также переговоры «Лугансктепловоза» с Монгольскими железными дорогами (МЖД) о поставке тепловозов 2ТЭ-116УМ, адаптированных под условия окружающей среды Монголии.

По словам Дайнеко, представители МЖД уже посещали предприятие и остались довольны предлагаемыми к продаже тепловозами. 15 июня ФГИ продал 76% акций «Лугансктепловоза» компании «Брянский машзавод» (Россия) за 410 млн. гривен.

«Лугансктепловоз» производит магистральные тепловозы, дизель-поезда, электропоезда постоянного и переменного тока, транспортеры, вагоны и оборудование для поездов пригородного сообщения и трамваев, а также горно-шахтное оборудования.

В янв.-июне тек.г. объем импорта угля из Монголии в Китай составил 3,87 млн.т., что на 2,24 млн.т. или 163% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Об этом сообщили на КПП Цэкэ в Арашаньском аймаке автономного района Внутренняя Монголия.

Значительный рост импорта угля через данный КПП способствовал повышению налоговых сборов в этом районе. Согласно статистическим данным, на 30 июня объем налогов, уплаченных действующими здесь предприятиями по экспорту и импорту угля, составил 94,59 млн. юаней (13,9 млн.долл.), увеличившись на 177,92% по сравнению с тем же периодом пред.г. КПП Цэкэ является открытым для ведения внешней торговли между Китаем и Монголией на постоянной основе.

Нефтяные аппетиты Китая. Растущая китайская экономика требует увеличения поставок нефти. Сейчас занимая 6% в экспорте нефти России, в будущем именно Китай может стать главным рынком сбыта для российского сырья. Во всяком случае предпосылки для этого уже создаются. Нашей стране важно не упустить преимущества и грамотно использовать средства, полученные от продажи энергоносителей, отмечают эксперты.

Поднебесная является крупнейшим потребителем нефти на планете, занимая второе место после Америки в списке стран-импортеров. По данным государственного статистического управления КНР, за последние четыре десятилетия потребление нефти в стране возросло более чем в 25 раз. Эксперты из Международного энергетического агентства в Париже прогнозируют, что в течение пяти лет Китай выйдет в мировые лидеры по потреблению этого сырья.

Йорг Монтепек, директор по рыночным отчетам Platt’s (подразделение группы компаний McGraw-Hill Companies – является одним из крупнейших и уважаемых источников информации об энергетической промышленности), полагает, что это произойдет даже раньше – через два-три года. По сведениям Platt’s, разрыв между ежедневным импортом сырой нефти в Китай и США сейчас составляет 3 млн. бар., тогда как всего год назад эта цифра была в два раза больше и составляла 6 млн.

Собственные запасы Поднебесной не в силах удовлетворить нужды промышленности и растущего количества автомобилистов. При текущем уровне потребления Китаю хватило бы собственной нефти менее чем на два десятилетия.

Естественно, что в такой ситуации государство прилагает значительные усилия для того, чтобы перевести на себя уже существующие каналы нефтяных поставок и обеспечить разработку перспективных месторождений, закрепив за собой сырьевую базу на десятилетия вперед. В условиях мирового финансового кризиса это оказалось для Китая особенно просто – цены на нефть, уголь, газ и соответствующие производственные активы опускались за последние два года в четыре-пять раз.

«Время для этого самое подходящее» – считает Дэвид Цвейг, директор Центра транснациональных отношений Китая, расположенного в Гонконге – «И Китай активно пытается скупить энергоактивы по всему миру, пока доллар не слишком обесценится».

Откуда течет нефть? Уже в этом году импорт сырой нефти в Китай должен вырасти на 12-15% и составить 230-235 млн.т. Список нефтяных экспортеров Поднебесной впечатляет – три десятка стран из двух полушарий, среди которых представлены самые разные игроки. Государства-богачи – Бруней, Саудовская Аравия; бедные страны – Монголия, Демократическая Республика Конго; а еще Иран, Ливия, Ирак и даже Америка. Да, в янв. 2010г. Штаты поставили Китаю одну т. сырой нефти. Символическая цифра, но все же.

Лидером поставок на сегодняшней день является Ангола – больше 3 млн.т. За ней, с небольшим отрывом – Саудовская Аравия – 2,9 млн.т. Россия занимает в этом списке третью позицию. На начало 2010г. она поставила в Поднебесную 1,273 млн.т. нефти, что на 41% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. По этому показателю Россия ненамного опережает Судан и Иран. Далее по списку, но уже со значительным отрывом – 700-750 млн.т. следуют Кувейт и Оман.

Основным источником сырья для Китая в данном случае являются африканские страны и страны Ближнего Востока (см. таблицу в конце текста). По подсчетам экспертов, более 60% ввоза нефти обеспечивается поставками из пяти государств Ближнего Востока и Африки.

«В Китае эта тенденция служит поводом для серьезной обеспокоенности относительно шансов на поддержание энергетической безопасности. Слабым звеном энергетической безопасности является недостаточная диверсификация источников импортной нефти, – отмечает сотрудник отдела проблем экономической глобализации ИЭИ ДВО РАН Дмитрий Изотов. – Опасения усугубляет подверженность данного района вооруженным конфликтам».

Чтобы обезопасить себя, Китай поставил задачу сформировать резерв нефти, которого хватило бы на сто дней, создать крупные запасы металлов и железной руды, говорит сотрудник Института Дальнего Востока РАН Василий Кашин.

Решением для Поднебесной является также диверсификация поставок. Выгодным партнером в этом свете Китаю видится Россия, о чем он не устает говорить. Однако продавливание своих экономических интересов зачастую осуществляется в связке с многообещающими политическими заявлениями.

Выступая в марте 2010г. на пресс-конференции в рамках ежегодной сессии Всекитайского собрания народных представителей, министр иностранных дел Ян Цзэчи отметил, что Китай рассматривает отношения с Россией в качестве одного из приоритетов своей внешней политики. По его словам, у стран имеются широкие перспективы для развития двустороннего делового сотрудничества. При этом он особо отметил роль взаимодействия в области поставок энергоресурсов.

Они нашли друг друга? Казалось бы, страны образуют неплохую пару: если Китай является вторым импортером нефти, то Россия – вторым же по величине экспортером, запасы которого составляют 13% от мировых. При этом крупнейшие месторождения расположены на территории Сибири и Дальнего Востока, что делает логичным поставку ресурсов в Китай, а не на Запад. Энергоресурсы, таким образом, транспортируются на короткое расстояние, имеют низкую себестоимость.

Для Китая, имеющего общую границу с Россией, сотрудничество с нашей страной является удобным еще и потому, что его основные энергетические партнеры находятся на большом удалении, поэтому нефть приходится доставлять морем, что, во-первых, занимает несколько недель, а во-вторых, в случае военного конфликта в этих оживленных водах морские транспортные пути могут оказаться заблокированы. Соответственно, Китай нуждается в надежном и территориально близком партнере, а Россия с этой точки зрения видится подходящим кандидатом.

Впрочем, и для России сотрудничество сулит очевидные плюсы. «Неожиданно разразившийся финансовый кризис обернулся для Российской Федерации серьезными убытками. Чтобы компенсировать потери, страна активизировала переговоры с Китаем. Россия заинтересована в поиске стабильного экспортера», – отмечает Ван Мине, профессор отдела среднеазиатских и российских исследований Китайского нефтяного университета.

«Москва и Пекин нуждаются друг в друге, – резюмирует Александр Шток, директор департамента Due Diligence НКГ. «2К Аудит – Деловые консультации». – Китаю необходим стабильный поставщик энергоресурсов, а для экспортеров нефти Китай, несмотря на замедление темпов экономического роста, является очень хорошим рынком сбыта. …В условиях, когда ЕС активно декларирует стремление к энергонезависимости и ищет альтернативных России поставщиков энергоресурсов, отечественным нефтяникам также целесообразно подумать о диверсификации собственных поставок и частично переориентировать их с запада на восток».

Отношения между Китаем и Россией в сфере энергетики развиваются довольно быстро, если не сказать стремительно. Еще в 2008г. был подписан договор о поставках 300 млн.т. нефти в течение 20 лет. «Договор принципиален, потому что Китай нам уже дал денег, фактически произвел предоплату под обязательство будущих поставок. Нам не удастся отказаться от обеспечения Китая нефтью. Такого же рода договор пытаются подготовить сейчас в области газа», – говорит гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов

В 2008г. Россия занимала среди китайских поставщиков только пятое место. В 2009 – уже четвертое. На данный момент она находится на третьем месте. Торговый представитель РФ в Китае Сергей Цыплаков заявил, что в 2009г. рост поставок составил 31%. Россия экспортировала в Поднебесную больше 15 млн.т. нефти.

Итак, процент нефти, приходящийся на долю Китая в экспортных поставках России, невелик. Соответственно, говорить о какой-либо зависимости от поставок на восточном направлении пока не приходится. Основная часть российского нефтяного экспорта направляется на ближайшие рынки – в страны Европы и СНГ. 87% экспортируемой нефти идет в пять стран – Германию, Францию, Италию, Испанию и Великобританию. Это обусловлено, прежде всего, инфраструктурой: в Сибири и Дальневосточном регионе России отсутствует эффективная система перевозок нефти и природного газа, т.е. почти нет нефтяных и газовых трубопроводов, идущих на восток, поставки осуществляются ж/д транспортом.

Китаю хотелось бы перестроить эту схему в соответствии со своим видением будущего, и перемены уже начались. «Мы хотим диверсифицировать поставки и получать энергоносители не только с Ближнего Востока, но и из России», – говорит Хэн Хуа, профессор Школы международных исследований при Пекинском университете. Действительно, власти страны неоднократно говорили о желании получать из России больше углеводородов. При этом, для того чтобы добиться своих целей, Китай, похоже, будет использовать не только пряник, но и кнут. По материалам делового издания «Вестник Китая». Алексей Цой.

О деятельности компании по развитию транспортных коридоров в Санкт-Петербурге на Глобальной конференции по ж/д грузовым перевозкам рассказал директор Гипротранстэи ОАО РЖД Федор Пехтерев. В силу географического положения России железные дороги страны являются естественным «сухопутным мостом» между государствами Восточной Азии и Европы. Поэтому одной из приоритетных задач, поставленных перед ОАО РЖД в утвержденной правительством «Стратегии развития ж/д транспорта Российской Федерации до 2030г.», является эффективная реализация транзитного потенциала страны.

«В соответствии с действующим межправительственным соглашением, ОАО РЖД активно содействует формированию целостной ж/д инфраструктуры международного транспортного коридора «Север-Юг», реализация потенциала которого связана с созданием прямого ж/д сообщения между Россией и Ираном в районе Каспийского моря», – рассказал Федор Пехтерев.

Завершение в ближайшие годы этой работы позволит впервые в истории создать ж/д «сухопутный мост» протяженностью 4,5 тыс.км. от Санкт-Петербурга до иранского порта Бендер-Аббас и соединить Северо-Западную и Центральную Европу со странами Персидского залива и Южной Азии. По словам Федора Пехтерева, в рамках проработки западного маршрута коридора ОАО РЖД ведет активную работу с коллегами из Азербайджана и Ирана по проектированию новой ж/д линии на территории Ирана Решт – Астара (Иранская) – Астара (Азербайджанская) протяженностью 170 км.

Коридор «Восток-Запад» на территории России в ее европейской части частично совпадает с панъевропейским транспортным коридором 2(Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний Новгород), а в азиатской части – с Транссибирской ж/д магистралью. Наиболее перспективными для привлечения к перевозкам по коридору «Восток-Запад» являются грузы в торговле со странами Европы северных и северо-восточных районов Китая, Республики Корея, а также Японии.

Плодотворным может стать сотрудничество с Казахстаном для привлечения грузопотока между западными регионами Китая и европейскими странами, используя ответвление коридора «Восток-Запад», проходящее через пограничные переходы Достык (на казахстанско-китайской границе) и Карталы (на российско-казахстанской границе), а также с Монголией.

В июне 2009г. в ОАО РЖД разработана и принята «программа действий по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015г.», так называемый продукт «Транссиб за 7 суток». «В программе запланировано поэтапное повышение маршрутной скорости и сокращение сроков доставки транзитных грузов в контейнерах на маршруте Находка – Красное (граница с Белоруссией) с существующих 910 км/сутки до 1500 км/сутки – к 2015г.», – отметил Федор Пехтерев.

Таким образом, уже в 2012г. будет обеспечена реальная возможность доставки контейнерных грузов от восточных до западных границ России за 7 суток, а до 2015г. – за 7 суток будет преодолеваться расстояние до Бреста (белорусско-польская граница).

По слова Федора Пехтерева, ожидаемым результатом внедрения этого транспортного продукта является существенный рост объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в сообщении между странами Восточной Азии и Европы (до уровня 500 тыс. ДФЭ ежегодно). В дальнейшем планируется распространение этого инновационного транспортного продукта на другие основные направления сети железных дорог России.

ОАО РЖД активно сотрудничает с зарубежными партнерами в области развития существующей и строительства новой ж/д инфраструктуры. Крупнейшими совместными инфраструктурными проектами, непосредственно влияющими на возможность привлечения дополнительных объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в евроазиатском сообщении, являются модернизация Монгольских железных дорог,строительство ж/д линии с шириной колеи 1520 мм Кошице-Братислава-Вена и реконструкция ж/д линии Хасан-Туманган-Раджин со строительством контейнерного терминала в порту Раджин (КНДР).

По словам Федора Пехтерева, данные мероприятия и проекты позволят расширить использования потенциала российских железных дорог как «сухопутного моста» между странами Азии и Европы.

Президенты РФ и Монголии Дмитрий Медведев и Цахиагийн Элбэгдорж решили ускорить реализацию договоренностей, достигнутых в авг. пред.г., сообщила в пятницу пресс-служба Кремля по итогам телефонного разговора лидеров двух стран, который состоялся по инициативе монгольской стороны.

«Главы государств обсудили актуальную тематику двустороннего сотрудничества в свете реализации итогов визита президента России в Монголию в авг. 2009г. Медведев и Элбэгдорж договорились дать необходимые указания министерствам и ведомствам по ускорению решения вопросов в интересах комплексной реализации достигнутых на высшем уровне договоренностей», – говорится в сообщении пресс-службы.

Президент России также приветствовал участие Элбэгдоржа в четвертом заседании генеральной сессии Конвента монголов мира, которое пройдет 15-17 июля в Улан-Удэ и пожелал успехов в работе этому влиятельному международному форуму.

«Медведев тепло поздравил президента Монголии и в его лице весь дружественный монгольский народ с наступающим национальным праздником Надам (11-13 июля)», – сообщила пресс-служба.

В авг. пред.г. в ходе визита президента РФ в Монголию была подписана декларация о стратегическом сотрудничестве, в документе отмечалась возможность сооружения магистрального газопровода из России в Монголию. Предложение совместно проработать вопрос о возможности строительства магистрального газопровода в Монголию выдвинула монгольская сторона.

По итогам визита также были подписаны меморандум о сотрудничестве в области ж/д транспорта; меморандум о взаимодействии между Улан-баторской железной дорогой, ОАО РЖД и «Трансмашем»; протокол о сотрудничестве и обмене правовой информацией между ЦИК РФ и Монголией; соглашение о создании совместного предприятия по добыче природного урана «Дорнод Уран».

О деятельности компании по развитию транспортных коридоров в Санкт-Петербурге на Глобальной конференции по ж/д грузовым перевозкам рассказал директор Гипротранстэи ОАО РЖД Федор Пехтерев.

В силу географического положения России железные дороги страны являются естественным «сухопутным мостом» между государствами Восточной Азии и Европы. Поэтому одной из приоритетных задач, поставленных перед ОАО РЖД в утвержденной правительством «Стратегии развития ж/д транспорта Российской Федерации до 2030г.», является эффективная реализация транзитного потенциала страны.

«В соответствии с действующим межправительственным соглашением, ОАО РЖД активно содействует формированию целостной ж/д инфраструктуры международного транспортного коридора «Север-Юг», реализация потенциала которого связана с созданием прямого ж/д сообщения между Россией и Ираном в районе Каспийского моря», – рассказал Федор Пехтерев.

Завершение в ближайшие годы этой работы позволит впервые в истории создать ж/д «сухопутный мост» протяженностью 4,5 тыс.км. от Санкт-Петербурга до иранского порта Бендер-Аббас и соединить Северо-Западную и Центральную Европу со странами Персидского залива и Южной Азии.

По словам Федора Пехтерева, в рамках проработки западного маршрута коридора ОАО РЖД ведет активную работу с коллегами из Азербайджана и Ирана по проектированию новой ж/д линии на территории Ирана Решт – Астара (Иранская) – Астара (Азербайджанская) протяженностью 170 км.

Коридор «Восток – Запад» на территории России в ее европейской части частично совпадает с панъевропейским транспортным коридором 2 (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород), а в азиатской части – с Транссибирской ж/д магистралью.

Наиболее перспективными для привлечения к перевозкам по коридору «Восток – Запад» являются грузы в торговле со странами Европы северных и северо-восточных районов Китая, Республики Корея, а также Японии.

Плодотворным может стать сотрудничество с Казахстаном для привлечения грузопотока между западными регионами Китая и европейскими странами, используя ответвление коридора «Восток – Запад», проходящее через пограничные переходы Достык (на казахстанско-китайской границе) и Карталы (на российско-казахстанской границе), а также с Монголией.

В июне 2009г. в ОАО РЖД разработана и принята «программа действий по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015г.», так называемый продукт «Транссиб за 7 суток».

«В программе запланировано поэтапное повышение маршрутной скорости и сокращение сроков доставки транзитных грузов в контейнерах на маршруте Находка – Красное (граница с Белоруссией) с существующих 910 км/сутки до 1500 км/сутки – к 2015г.», – отметил Федор Пехтерев.

Таким образом, уже в 2012г. будет обеспечена реальная возможность доставки контейнерных грузов от восточных до западных границ России за 7 суток, а до 2015г. – за 7 суток будет преодолеваться расстояние до Бреста (белорусско-польская граница).

По слова Федора Пехтерева, ожидаемым результатом внедрения этого транспортного продукта является существенный рост объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в сообщении между странами Восточной Азии и Европы (до уровня 500 тыс. ДФЭ ежегодно). В дальнейшем планируется распространение этого инновационного транспортного продукта на другие основные направления сети железных дорог России.

ОАО РЖД активно сотрудничает с зарубежными партнерами в области развития существующей и строительства новой ж/д инфраструктуры.

Так, крупнейшими совместными инфраструктурными проектами, непосредственно влияющими на возможность привлечения дополнительных объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в евроазиатском сообщении, являются модернизация Монгольских железных дорог, строительство ж/д линии с шириной колеи 1520 мм Кошице – Братислава – Вена и реконструкция ж/д линии Хасан – Туманган – Раджин со строительством контейнерного терминала в порту Раджин (КНДР). По словам Федора Пехтерева, данные мероприятия и проекты позволят расширить использования потенциала российских железных дорог как «сухопутного моста» между странами Азии и Европы.

Холдинговая компания «Лугансктепловоз» в июне тек.г. увеличил объем производства более чем в два раза – до 106,7 млн. грн. В частности, в июне тек.г. завод изготовил 6 секций магистрального грузового тепловоза 2ТЭ116У для российских железных дорог и 2 секции этого же тепловоза для заказчика из Казахстана. Кроме того, произведены запасные части, узлы и агрегаты, выполнены другие работы.

С начала года «Лугансктепловоз» выпустил продукцию на 282,2 млн. грн., что на 6% больше, чем за аналогичный период пред.г. Как отметил председатель правления компании Виктор БЫКАДОРОВ, объем производства мог быть и более внушительным, если бы к российскому заказу добавился украинский. До конца года у завода есть заказ на 50 секций тепловоза 2ТЭ116У для российских железных дорог. Кроме того, подходят к концу переговоры с монгольскими железнодорожниками о поставке им 25-30 секций этого тепловоза, адаптированного к региональным условиям.

Согласно подписанному финплану «Укрзализныци», ж/д ведомство планирует приобрести у «Лугансктепловоза» 9 магистральных грузовых электровозов (из них 5 – переменного тока и 4 – постоянного тока), не менее двух электропоездов и три дизель-поезда.

Также пресс-служба компании сообщает, что уже завершены конструкторско-технологические работы над созданием маневрового тепловоза ТЭМ104 мощностью 1200 л.с. для «Укрзализныци», проводится эскизное проектирование нового магистрального грузового тепловоза ТЭ35 мощностью 3500 квт. Пока завод еще работает в режиме укороченной рабочей недели, но в ближайшем будущем будет восстановлена полноценная занятость трудового коллектива предприятия.

ОАО «Холдинговая компания «Лугансктепловоз» – крупнейшее предприятие Украины, специализирующееся на выпуске магистральных грузовых тепловозов и электровозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов. Высокая квалификация, богатый производственный опыт луганских тепловозостроителей, технологическая оснащенность, собственная экспериментальная база, деловые контакты с ведущими зарубежными фирмами позволяет в кратчайшие сроки выполнять сложнейшие заказы по созданию продукции ж/д транспорта и других изделий.

Как сообщает городская администрация Маньчжоули автономного района Внутренняя Монголия, 2 июля ожидается открытие авиалинии Маньчжоули-Иркутск. КПП Маньчжоули является крупнейшим сухопутным КПП на китайско-российской границе. В последние годы наблюдается устойчивый рост числа российских туристов, приезжающих в Китай через КПП Маньчжоули, что способствует развитию приграничного туризма в Маньчжоули.

В этом году года действующие в Маньчжоули таможенная служба, структура пограничного контроля, ведомство воздушного транспорта, администрация аэропорта в тесном взаимодействии интенсивно провели подготовительные работы к открытию новой авиалинии.

Rio Tinto увеличила свою долю в Ivanhoe Mines до 29,6% с целью гарантирования финансирования золото-медного проекта «Ую-Толгой» в Монголии. Об этом сообщает Metal Bulletin. Отмечается, Rio Tinto заплатит 393 млн.долл. за дополнительную 7,3% долю в Ivanhoe, которая владеет 66% в проекте «Ую-Толгой».

«Раннее исполнение опциона гарантирует, что у Ivanhoe будет достаточно средств на выполнение текущего графика развития «Ую-Толгой», – заявил исполнительный директор Rio Tinto Сopper Эндрю Хардинг. Опцион Rio Tinto предусматривает возможность для компании получить до 44% в Ivanhoe.

Согласно сообщению, производство на «Ую-Толгой» начнется в 2013г. и в течение 5-летнего периода достигнет мощности 450 тыс.т. меди в год. Отметим, монгольское правительство владеет 34% долей в проекте. ugmk.info.

По сообщению администрации города Маньчжоули автономного района Внутренняя Монголия, КНР и Россия планируют совместно создать Маньчжоули-Даурийский промышленный парк по обработке лесоматериалов. Проводятся переговоры по конкретным вопросам двустороннего сотрудничества в этой области.

Маньчжоули-Даурийский промпарк, за проектирование которого отвечает Проектный институт лесной промышленности государственного управления лесным хозяйством КНР, будет создан в поселке Даурия в Забайкальском районе Забайкальского края, расположенном в 47 км. к северо-западу от КПП Маньчжоули. По предварительной оценке, после реализации проекта ежегодный объем обработки древесины в данном промпарке составит 3 млн.куб.м. По замыслу, промпарк станет логистическим центром, в котором будут соединены воедино функции хранения, продажи, первичной и глубокой обработки лесоматериалов.

Монгольский парламент в пятницу проголосовал за строительство железной дороги, которая свяжет одно из самых крупных угольных месторождений в мире с российской границей, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс. Запасы месторождения Таван-Толгой, расположенного на юге пустыни Гоби, оцениваются в 6,5 млрд. т. угля.

По словам монгольского министра транспорта Баттулга Халтмаа (Battulga Khaltmaa), ж/д ветка длиной 1,1 тыс.км. будет соответствовать российским стандартам ширины колеи, чтобы без проблем интегрироваться в ж/д сеть РФ. Кто будет строить дорогу определится после международного тендера, который намерено провести правительство.

В начале фев. правительство Монголии отменило аукцион по продаже 49% доли в проекте по разработке Таван-Толгоя, приняв решение сохранить полный контроль над одним из своих наиболее ценных природных ресурсов. Среди претендентов на актив значились BHP Billiton, индийская Jindal, бразильская Vale, американская Peabody, китайская Shenhua, южнокорейский консорциум COPEC и СП «Развитие инфраструктуры» (50% у ОАО «Российские железные дороги», по 25% – у «Эрдэнэс МГЛ» и «Монгол Темир Зам»).

Интерес к активу с запасами 6,5 млрд. т. каменного угля, 40% из которых – высококалорийный коксующийся уголь, также проявляла En+ Group Олега Дерипаски в консорциуме с группой «Ренова» Виктора Вексельберга.

Монгольский парламент в пятницу проголосовал за строительство железной дороги, которая свяжет одно из самых крупных угольных месторождений в мире с российской границей, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс. Запасы месторождения Таван-Толгой, расположенного на юге пустыни Гоби, оцениваются приблизительно в 6,5 млрд. т. угля.

По словам монгольского министра транспорта Баттулга Халтмаа (Battulga Khaltmaa), ж/д ветка длиной 1,1 тыс.км. будет соответствовать российским стандартам ширины колеи, чтобы без проблем интегрироваться в ж/д сеть РФ.

Кто будет строить дорогу определится после международного тендера, который намерено провести правительство.

В начале фев. правительство Монголии отменило аукцион по продаже 49% доли в проекте по разработке Таван-Толгоя, приняв решение сохранить полный контроль над одним из своих наиболее ценных природных ресурсов.

Среди претендентов на актив значились BHP Billiton, индийская Jindal, бразильская Vale, американская Peabody, китайская Shenhua, южнокорейский консорциум COPEC и СП «Развитие инфраструктуры» (50% у ОАО «Российские железные дороги», по 25% – у «Эрдэнэс МГЛ» и «Монгол Темир Зам»).

Интерес к активу с запасами 6,5 млрд. т. каменного угля, 40% из которых – высококалорийный коксующийся уголь, также проявляла En+ Group Олега Дерипаски в консорциуме с группой «Ренова» Виктора Вексельберга.

Губернатор Забайкальского края Равиль Гениатулин в среду проведет в Чите переговоры с Ху Чуньхуа, первым секретарем комитета Компартии Китая в автономном районе Внутренняя Монголия (АРВМ), расположенном по соседству с Забайкальем, сообщил сотрудник пресс-службы главы российского региона. Ху Чуньхуа также возглавляет Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей (высшего органа государственной власти в КНР).

«По итогам переговоров будет подписано соглашение между правительством Забайкальского края и народным правительством АРВМ о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве», – сказал собеседник агентства.

По его словам, также в планах китайской делегации посещение в Чите Китайского культурного центра в Забайкальской универсальной научной библиотеке имени Пушкина, детсада №51 в микрорайоне Северный, Кафедрального собора и Церкви декабристов.

Забайкальский край кроме АРВМ граничит с китайской провинцией Хэйлунцзян и с Монголией. У региона разветвленная сеть пунктов пропуска, в т.ч. крупнейший сухопутный российско-китайский пункт автомобильный и ж/д пункт пропуска «Забайкальск – Маньчжурия». Регулярно проходят встречи глав регионов-соседей, действуют соглашения о сотрудничестве. Так, в июне в китайском г.Харбин было подписано соглашение о сотрудничестве между Забайкальем и правительством провинции Хэйлунцзян.

Как сообщает администрация КПП Маньчжоули, в янв.-мае тек.г. через крупнейший на китайско-российской границе КПП Маньчжоули (Маньчжурия), находящийся на территории автономного района Внутренняя Монголия, значительно вырос китайский экспорт автомобилей в Россию.

В первые пять месяцев тек.г. в Россию было вывезено 174 машины, что в 2,9 раза больше по сравнению с тем же периодом пред.г. В стоимостном выражении объем экспорта составил 2,01 млн.долл. (показатель сократился на 67,9%).

Как показывают статистические данные, в указанный период через КПП Маньчжоули было экспортировано 111 грузовиков с приростом в 13,9 раза, другими видами вывезенных автомашин стали микроавтобусы и легковые автомобили. Эксперты объясняют стремительный рост экспорта автомашин через КПП Маньчжоули в Россию улучшением экономической ситуации в России.

Министр природных ресурсов и экологии РФ Юрий Трутнев и министр окружающей среды Китая Чжоу Шэнсянь обсудят во вторник в Хабаровске вопросы сотрудничества в области охраны окружающей среды, сообщил РИА Новости представитель пресс-центра правительства Хабаровского края.

«Участники встречи обсудят вопросы сотрудничества по охране окружающей среды, одной из важных тем будет экология трансграничной реки Амур», – сказал представитель пресс-центра.

Он отметил, что по итогам заседания Юрий Трутнев и Чжоу Шэнсянь подпишут протокол о совместном сотрудничестве.

Собеседник уточнил, что министр природных ресурсов РФ, прибывший накануне в Хабаровск, планирует также присутствовать при отборе проб воды из реки Амур.

Повышенное внимание экологическому состоянию Амура стало уделяться после аварии на химическом заводе в китайском г.Цзилинь 13 нояб. 2005г. из-за чего в реку Сунгари – приток Амура попало более 100 т. соединений бензола, которые позднее оказались в Амуре. С 2006г. российские ученые регулярно отбирают пробы воды в Амуре, а также организуют совместные с Китаем экспедиции по мониторингу состояния реки.

Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт ранее заявлял о необходимости разработать и принять отдельную государственную программу по защите реки Амур, которая проходит по территории трех государств – России, Китая и Монголии.

«Река Амур протекает по территории пяти российских регионов, трех провинций КНР и трех аймаков Монголии. Ни один их этих регионов, естественно, не в силах решить экологические проблемы реки в одиночку. Наши китайские соседи разработали 222 проекта по защите Амура на общую сумму 1,9 млрд.долл. Половина этих проектов уже реализуются. К сожалению, у нас подобной программы по реке Амур нет», – сказал Вячеслав Шпорт.

Лариса Докучаева.

Монголия ищет инвесторов для осуществления строительного бума в пустыне. Власти страны намереваются реализовать масштабный проект по строительству химико-металлургического комбината, нефтеперерабатывающего завода и нескольких электростанций в пустыне Гоби. Ориентировочная стоимость проекта – 10 млрд.долл.

С помощью данного промышленного комплекса Монголия надеется удовлетворить растущие потребности Азии в угле и меди, огромные залежи которых обнаружены в окрестностях Сайншанда – города в восточной части Гоби.

Власти страны рассчитывают, что инвесторы профинансируют 40% проекта, в рамках которого будут также проложены ж/д пути протяженностью 1 тыс.км. Они соединят одно из крупнейших месторождений каменного угля в мире Таван-Толгой с Китаем и Россией, пишет Business Week.

По мнению бывшего финансиста Commerzbank AG Джанбата Чулуункхуу, «Монголия может превратиться в Кувейт Центральной Азии».

Монголия пытается привлечь инвесторов в рамках государственной программы экономического развития, согласно которой ВВП страны должен увеличиться на 14% с 2007 по 2015гг. ВВП на душу населения к 2015г. должен подняться с текущего уровня в $1 900 до $5 000. С 2016 по 2021гг. этот показатель может вырасти до $12 тысяч.

Генеральный план проекта будет завершен к апр. 2011г. В случае его принятия работы по строительству промышленного комплекса начнутся во II пол. того же года. Добыча полезных ископаемых может начаться уже в 2014г., проект начнет приносить прибыль в 2017, говорит эксперт. В наст.вр. рейтинг инвестиционного потенциала Монголии, по версии Moody’s Investors Service, находится на отметке B1. Такой же рейтинг присвоен Фиджи и Папуа–Новой Гвинее.

Министерство сельского хозяйства и продовольствия Хакасии и министерство сельского хозяйства Монголии подписали соглашение, предусматривающее прямые поставки мяса в Хакасию. Раньше мясо поставлялось в республику через Бурятию, что значительно поднимало его стоимость. В наст.вр. обсуждается вопрос о строительстве совместного предприятия по переработке мяса. Монголия. СФО > Агропром > ria.ru, 17 июня 2010 > № 224779

Тувинский институт комплексного обследования природных ресурсов при поддержке Всемирного фонда дикой природы (WWF России) подготовил первый вариант эколого-экономического обоснования создания новой особо охраняемой природной территории (ООПТ) – природного парка «Шуйский» на территории Республики Тыва, говорится в сообщении WWF. «После доработки отчет будет представлен в правительство Республики Тыва для дальнейшей работы», – сообщает пресс-служба экологической организации.

Территории будущего природного парка находится в Западной Туве на границе с республиками Алтай и Хакасия, на стыке Шапшальского хребта и хребта Цаган-Шибету и будет примыкать к Алтайскому государственному биосферному природному заповеднику. Для изучения уникального природного комплекса Шапшальского хребта в природном парке планируется организация научно-исследовательских работ.

«Природа Шапшалского хребта имеет мировое значение для сохранения: здесь обитает снежный барс, улар, сюда заходит алтайский горный баран – архар, – говорит координатор проектов WWF в Алтае-Саянском экорегионе Михаил Пальцын.- Хребет Цаган-Шибэту занимает особое место. Здесь обитает одна из ключевых группировок снежного барса в России общей численностью в 10-15 особей. В южной части хребта на границе с Монголией обитает другой краснокнижник, аргали».

Часть территории проектируемого парка используется для отгонного животноводства, традиционного вида природопользования в регионе. Местное население с древних времен почитает эти места, относя их к категории священных. Объявление территории природным парком не повлечет за собой прекращения права на традиционное хозяйствование местного населения.

Территория предполагаемого природного парка отличается широким спектром природных ландшафтов: тайгой, лесостепью, высокогорными тундрами, скальными массивами многочисленными реками и озерами. Здесь расположены кластерные участки «Убсунурского заповедника», где сосредоточены основные и наиболее яркие региональные памятники природы. Туристы эти места называют «Белой крепостью» или «Шуйским кольцом». На горных вершинах в южной части планируемого природного парка ежегодно проводятся альпиниады спортсменов сибирского региона, численностью несколько сотен человек.

Власти Хух-Хото (административный центр автономного района Внутренняя Монголия) намерены превратить международный аэропорт «Байта» в международный транспортный узел, ориентирующийся на Россию и Монголию. Тем самым он сыграет стратегическую роль в создании азиатско-европейских торговых коридоров, полагают эксперты.

В 2009г. пассажирские перевозки аэропорта «Байта» достигли 2,89 млн.чел. В том числе, по воздушному маршруту Хух-Хото – Уланбатор были выполнены полеты 118 рейсов, перевезших 21 594 пассажиров. Кроме того, в данном аэропорту часто выполняются временные чартерные рейсы в Москву и Сеул.

Как предполагается, в 2010г. пассажирооборот аэропорта увеличится до 3,7 млн.чел., в 2012г. – до более чем 6 млн.чел., в 2015г. – до 10 млн.чел., это обеспечит превращение аэропорта в региональный авиаузел в Северном и Северо-Западном Китае, а также транзитный узел, соединяющий внутренние районы с Россией и Монголией.

Компания Diebold и российская платежная система (РПС) «Золотая корона» сообщили о совместно разработанном решении, позволяющем банкоматам и терминалам любого производителя поддерживать карты данной платежной системы.

О своей разработке компании рассказали в рамках VII Банковского саммита по инновациям и развитию, который проходил в Сочи с 3 по 6 июня. Комплекс приложений на основе мультиплатформенной технологии Agilis компании Diebold с программным ядром для работы с чиповыми картами от «Золотой короны» позволит подключать к сервисам РПС банкоматы или терминалы любого производителя, поддерживающий драйверы уровня XFS.

Решение не требует установки дополнительных терминалов или модулей и не затрагивает обслуживание карт международных систем, таких как Visa, MasterCard и другие. Оно позволяет обрабатывать практически любые типы транзакций по картам «Золотой короны», такие как выдача наличных, внесение наличных, безналичная оплата услуг, пополнение карты и др. Компании сообщают, что одной из основных задач при разработке решения было обеспечение его прозрачности для существующего процессинга банка.

По мнению директора РПС «Золотая корона» Виктории Смоленской, совместный с Diebold проект существенно расширит возможности платежной системы. «Мы прогнозируем рост интереса банков к нашим услугам. С нашим решением банки получат возможность подключиться к целому семейству совершенно новых сервисов, повысить лояльность существующих клиентов и привлечь новых без существенных дополнительных затрат и неудобств», – сообщила она.

Карты «Золотая корона» принимаются к обслуживанию в 510г.г. России, а также на Украине, в Белоруссии, Киргизии, Монголии. По состоянию на начало 2010г. общее количество эмитированных карт в рамках всей продуктовой линейки составляло 22,4 млн. шт.

С янв. по март тек.г. объем импорта угля из Монголии в Китай через КПП Цэкэ (Внутренняя Монголия) достиг 2,96 млн.т. Это на 164% больше чем за аналогичный период пред.г. Общая стоимость импорта составила $126,54 млн. с приростом на 195% по сравнению с тем же периодом пред.г.

С начала тек.г. был отмечен устойчивый рост импорта угля из Монголии в Китай через вышеупомянутый КПП. Только в мае этот показатель был равен 796 000 т., что на 158% больше по сравнению с тем же месяцем 2009г., его стоимость составила более 34,6 млн.долл. с приростом на 182%.

С янв. по март тек.г. объем импорта угля из Монголии в Китай через КПП Цэкэ (Внутренняя Монголия) достиг 2,96 млн.т. Это на 164% больше чем за аналогичный период пред.г. Общая стоимость импорта составила $126,54 млн. с приростом на 195% по сравнению с тем же периодом пред.г.

С начала тек.г. был отмечен устойчивый рост импорта угля из Монголии в Китай через вышеупомянутый КПП. Только в мае этот показатель был равен 796 000 т., что на 158% больше по сравнению с тем же месяцем 2009г., его стоимость составила более 34,6 млн.долл. с приростом на 182%.

Компания Anglo American Plc., третий крупнейший в мире производитель угля, сообщает о планах расширения своих угольных активов, приоритетными направления которого являются Россия, Монголия, Индонезия и Мозамбик, сообщает yieh.com. В указанных странах Anglo American хотела бы приобрести шахты общей производительностью минимум 20 млн.т. в год. Объектом интереса в Монголии является месторождение Таван-Толгой, запасы которого оцениваются в 6,5 млрд. т. угля.

Угольное направление остается одним из приоритетов Anglo American, которая также является крупным производителем железной руды, цветных и черных металлов, металлов платиновой группы, золота, бриллиантов и алмазов. Главной целью компании является наращивание поставок угля для удовлетворения растущего потребления стальных компаний Китая и Индии.

В 2009г. Anglo American отказалась от слияния с горнорудным гигантом Xstrata. Отметим также, что в течение тек.г. компания отказалась от ряда непрофильных бизнесов – в частности, на продажу выставлено стальное, цинковое, сплавное и строительное подразделение.

Генеральный секретарь Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) Муратбек Иманалиев считает отношения России и Китая образцом для сотрудничества других мировых держав. «Хочу особо подчеркнуть, что российско-китайские отношения на сегодняшний день – это образец того, как должны сотрудничать между собой ведущие страны мира», – сказал Иманалиев.

При этом он подчеркнул, что это никоим образом не умаляет значимости центральноазиатских государств-членов организации, «которые способны и хотят сделать очень много». «В совокупности это создает мощный политический, экономический и культурно-гуманитарный потенциал, который способен это пространство (стран-членов ШОС) двигать вперед, развивать его, выстраивать новые позитивные тенденции и процессы», – резюмировал собеседник агентства.

В ШОС входят шесть стран – Россия, Китай, Казахстан, Киргизия, Таджикистан и Узбекистан. Еще четыре государства: Иран, Пакистан, Индия и Монголия – носят статус наблюдателей, а Белоруссия и Шри-Ланка – статус партнеров по диалогу. Саммит глав государств-членов ШОС проходит ежегодно в стране, председательствующей в организации. 10-11 июня в Ташкенте состоится саммит стран-участниц ШОС. Мария Чаплыгина

Уралтрансбанк заключил с XacBank (Улан-Батор, Монголия) соглашение о сотрудничестве. Соглашение было подписано в ходе визита делегации Свердловской обл. в Монголию на минувшей неделе.

Подписанный документ предусматривает создание прямых корреспондентских отношений между Уралтрансбанком и XacBank. Также банки будут выступать гарантами выполнения расчетов между субъектами предпринимательства Монголии и России, заниматься предэкспортным финансированием.

Китай экспортировал в Россию партию кедровых орехов. 17 мая через крупнейший на китайско-российской границе контрольно-пропускной пункт Маньчжоули (Манчжурия), расположенный на территории автономного района Внутренняя Монголия, была вывезена в Россию первая в этом году партия очищенных кедровых орехов весом 10 т. стоимостью $265 000.

Вывоз данной партии очищенных кедровых орехов, отправленных из города Мэйхэкоу (провинция Цзилинь), осуществлялся в рамках толлинговой торговли, основанной на переработке привозного сырья. В 2009г. в Китае был собран богатый урожай кедровых орехов. Через КПП Маньчжоули было привезено в Китай 7000 т. данной продукции. После переработки она будет поставлена на зарубежные рынки, в т.ч. российский. В наст.вр. Китай уже стал крупнейшей в мире страной-экспортером очищенных кедровых орехов. Они главным образом поставляются в США, Японию, Республику Корея и Европу. www.lol.org.ua

ОАО «Объединенная зерновая компания» завершает отгрузку 56,8 тыс.т. фуражного зерна (ячмень и пшеница 5 класса) из государственного интервенционного фонда в Монголию в соответствии с распоряжением правительства Российской Федерации об оказании гуманитарной помощи республике, сообщает пресс-служба компании.

На 31 мая 2010г. с элеваторов Сибирского федерального округа отгружено более 48 тыс.т. зерна. Завершение отгрузки всего объема фуражного зерна в республику планируется в первой декаде июня 2010г. agronews.ru.

Торгово-экономические связи между Китаем и Монголией в последние пять лет заметно активизировались. Если раньше двусторонняя торговля ограничивалась поставками изделий бытового назначения, с/х и скотоводческой продукции, то сейчас выросла доля стройматериалов, угля, металлов и нефти в товарообороте между двумя странами.

На государственной границе между КНР и Монголией общей протяженностью более 4600 км. действует более 10 КПП. Девять из них находятся в подчинении автономного района Внутренняя Монголия. Согласно последним статистическим данным, в янв.-апр. 2010г. объем торговли Внутренней Монголии (КНР) с Монголией составил 920 млн.долл. и вырос на 142,1% по сравнению с аналогичным периодом пред.г.

17 мая через крупнейший на китайско-российской границе контрольно-пропускной пункт Маньчжоули (Манчжурия), расположенный на территории автономного района Внутренняя Монголия, была вывезена в Россию первая в этом году партия очищенных кедровых орехов весом 10 т. стоимостью $265 000. Вывоз данной партии очищенных кедровых орехов, отправленных из города Мэйхэкоу (провинция Цзилинь) осуществлялся в рамках толлинговой торговли, основанной на переработке привозного сырья.

В 2009г. в России был собран богатый урожай кедровых орехов. Через КПП Маньчжоули было привезено в Китай 7000 т. данной продукции. После переработки она будет поставлена на зарубежные рынки, в т.ч. российский. В наст.вр. Китай уже стал крупнейшей в мире страной-экспортером очищенных кедровых орехов. Они главным образом поставляются в США, Японию, Республику Корея и Европу.

После трех месяцев лабораторных исследований российская компания «Викола» официально вошла в состав Китайской ассоциации традиционной медицины (China Association of Chinese Medicine). «Викола» нацелена на активное развитие на российском рынке. Сертификат, подтверждающий членство в одной из наиболее авторитетных ассоциации Китая в области медицины, является свидетельством высокой оценки медиков продукции российской компании, производящейся по рецептам китайской традиционной медицины.

В результате строгих лабораторных испытаний китайские эксперты сделали вывод об уникальности продукции марки Vikola и ее высоком качестве, которое обеспечивается благодаря неукоснительному соблюдению санитарных норм и строгих международных стандартов в совокупности с набором уникальных травяных составов и запатентованной формуле. Основные товарные позиции компании «Викола» – косметические маски, лечебные и профилактические прокладки, а также лечебные пластыри – предназначены для российского рынка. Эксперты пока затрудняются оценить перспективы продукции марки Vikola на российском рынке, указывая на неизвестность бренда.

«Мы уже приняли участие в нескольких специализированных выставках. В окт. готовимся к участию в выставке InterCHARM, которую называют главным событием в России в мире парфюмерии и косметики. Мы уверены в качестве продукции, поэтому не сомневаемся, что узнаваемость к нашему бренду скоро придет. Лучшей рекламой для нас будут отзывы благодарных покупателей», – уверена гендиректор компании «Викола» Ирина Колесова. Компания «Викола» ведет лабораторные исследования по изучению свойств трав, произрастающих в районах Тибета и внутренней Монголии. По оценкам Максима Клягина, аналитика УК «Финам Менеджмент« объем российского рынка парафармацевтики по итогам 2009г. составляет 4 млрд.долл. (из них 1 млрд.долл. приходится на долю БАДов).

По данным крупнейшего на китайско-российской границе контрольно-пропускного пункта Маньчжоули (Манчжурия), в автономном районе Внутренняя Монголия, в янв.-апр. тек.г. через таможню г.Маньчжоули из России в Китай было импортировано 33 000 т. стального проката.

Это на 99,6% больше по сравнению с показателем аналогичного периода пред.г. Его стоимость составила 8,98 млн.долл., что в 1,1 раза больше по сравнению с показателем того же периода пред.г.

Тандемовоз. Президент хочет ездить на отечественном автомобиле. Государству это может обойтись в $1 млрд. В личных автопарках первого вице-премьера Игоря Шувалова и полпреда президента в Южном округе Владимира Устинова есть советские лимузины ЗИЛ – это следует из деклараций о доходах чиновников за 2009г. Российскому руководству свойственна любовь к советскому ретро: у Дмитрия Медведева «Победа», у Владимира Путина старая «Волга». Но теперь машины Шувалова и Устинова могут из автомузеев вернуться на госслужбу. Дмитрий Медведев распорядился изучить возможности закупки для президентского автопарка новых автомобилей марки ЗИЛ.

О планах создания отечественного лимузина рассказал на прошлой неделе в эфире радиостанции «Эхо Москвы» глава Управления делами президента Владимир Кожин. Он подчеркнул, что речь идет о новых современных автомобилях, хотя и на основе ЗИЛа. Вообще-то Путин уже поручал возродить заглохшее производство легковых ЗИЛов – в 2003г., когда еще сам был президентом, но тогда дело ничем не кончилось.

Теперь президент Медведев отдал новое поручение. Будет создана рабочая группа, которая изучит экономическую целесообразность создания машины такого уровня. «Автомобиль для первых лиц – это своего рода планка. Это венец отечественного автопрома. Вопрос в том, надо ли ставить эту планку», – объяснил пресс-секретарь Управления делами президента Виктор Хреков. Проще говоря, все дело в престиже – президенту великой державы надо ездить на отечественном лимузине.

Сейчас «членовозы», на которых возили генсеков и членов Политбюро, в основном стоят в гаражах коллекционеров и в музеях раритетных машин. В гараже управления делами президента семь машин 80гг., но они сдаются в аренду и редко возят важных персон. Лишь совсем недавно, к параду в честь 65-летия Победы, ЗИЛ после долгого перерыва изготовил три открытых лимузина. Но такие машины используются крайне редко, а на президентский автомобиль нагрузка несравнимо выше.

«Если глава государства примет решение реанимировать такой лимузин, то будет оказана всесторонняя поддержка, в т.ч. финансовая», – заверяет пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков. Можно только догадываться, в какую сумму обойдется патриотическая идея. Аналитик ВТБ Елена Сахнова уверена, что если разрабатывать новую модель с нуля, то за весь процесс – от первых рисунков до выезда из гаража – придется заплатить 30 млрд. руб. С прошлой попытки реанимации – в 2003г. – остались наброски чертежей нового лимузина ЗИЛ-4112, но основная часть работы все равно впереди.

Автомобили для президентов так дороги во многом из-за высоких требований к безопасности. Представители ЗИЛа уверяют, что в этом их машина превосходит конкурентов. В кремлевском гараже еще 30 лет назад пообещали ящик коньяка тому, кто сможет перевернуть ЗИЛ на ходу, и пока никому это не удалось, рассказывает директор по маркетингу автозавода Виктор Новоченко.

Но у Mercedes-600 Pullman, на которых в основном передвигаются Путин и Медведев, много других достоинств. Во всяком случае стандартам Федеральной службы охраны они соответствуют: бронированные кузов и стекла, способные выдержать взрыв ручной гранаты и очередь из автомата, защита от химической атаки и система автоматического пожаротушения. Такой автомобиль не могут остановить пробитые шины – он способен сохранить скорость не менее 150 км. в час.

Mercedes и BMW тратят на разработку и совершенствование своих моделей огромные деньги, говорит гендиректор портала Auto-Dealer.ru Олег Дацкив. В отличие от ЗИЛа, который работал только на госзаказ, для иностранных компаний это хороший бизнес, ведь они обеспечивают бронемашинами не только первых лиц государства, но и крупных бизнесменов, в т.ч. в России. Сложно представить, что российские миллиардеры доверят свою безопасность отечественному производителю. Так что если решение о возрождении новых ЗИЛов примут, будет изготовлена, как и советские времена, очень небольшая партия – скорее всего, несколько шт. для президента и премьера. Возможно, это обойдется дешевле 30 млрд. руб., но обеспечить нужное качество будет сложно.

Чиновник правительства уже сейчас сомневается, что Путин согласится регулярно ездить на российском лимузине с советской родословной: «Монголия же не может построить самолет. А мы не можем построить машину для первых лиц, конкурентоспособную по скоростным параметрам и параметрам безопасности. Это факт, и с этим надо смириться».

К тому же трудно представить менее подходящее место для технического прорыва, чем ЗИЛ. В разгар кризиса правительство включило его по старой памяти в список системообразующих предприятий вместе с АвтоВАЗом и ГАЗом, но финансовой поддержки не оказывало. Завод еще в докризисные времена превратился в призрак, спасать там особенно нечего. «Примерно на третьем курсе нам сказали: ищите работу, завод – банкрот», – вспоминает Илья Калашников, закончивший в 2005г. Московский автомобилестроительный институт – бывшее техническое училище при ЗИЛе. Илья, проектировщик двигателей по профессии, сейчас торгует запчастями для Renault.

Последние годы ЗИЛ производил грузовики, мусоровозы и снегоуборочную технику для Москвы, пожарные машины для МЧС. В пред.г. продажи пошли совсем худо: с конвейера сошло 2239 автомобилей – вдвое меньше, чем в 2008г. На самом деле завод мог с чистой совестью не строить и эти машины. Автопром для ЗИЛа уже не профильный бизнес. За три квартала 2009г. компания выручила 1,8 млрд. руб., из которых 1,4 млрд. руб. – доходы от аренды огромных площадей, которые по-прежнему находятся в его распоряжении. ЗИЛ освоил и новые виды деятельности: например, делает колокола для церквей, чугунные скамейки, сливные решетки и даже памятники. Автопроизводство приносит ему только убытки.

Не факт, что большой куш в виде госзаказа сорвет именно ЗИЛ. Речь идет о марке, а не о заводе, уточняют в управлении делами президента, ведутся переговоры с разными компаниями. Но выбор невелик. Есть ГАЗ, который в советские времена тоже выпускал правительственный автомобиль, хотя и классом пониже – «Чайку». Но успешно вывести на рынок новый легковой автомобиль у него давно не получалось. Например, модель «Волга Сайбер» на основе американской машины Chrysler Sebring не смогла стать популярной. В самой компании отказались говорить на тему новых президентских лимузинов.

Понятно одно – как и все новые проекты в российском автопроме, лимузин будет российским лишь частично. «Броню отечественную мы найдем, а где взять двигатель?» – задает вопрос Новоченко с ЗИЛа. Ставить импортный – значит остаться в зависимости от иностранного партнера. В российскую армию сейчас поступает армейский джип «Тигр», который называют отечественным «Хаммером». Он тоже принял участие в параде 9 мая, но пару лет назад был на грани снятия с производства. ГАЗ, производитель джипа, закупал моторы у американской компании Cummins. В один прекрасный день партнеры чуть не разорвали контракт, когда выяснилось, что американская компания не может поставлять оборудование странам, не входящим в НАТО.

Электронику для «венца отечественного автопрома» тоже наверняка придется покупать за рубежом. Внешняя форма может быть какой угодно, а начинка все равно будет иностранная – с того же «Мерседеса», уверен аналитик Дацкив. Будут потрачены огромные деньги, но вряд ли стоит ждать технологического прорыва в автомобилестроении. Надежда Иваницкая

Центр тягости. Кремль мечтает о финансовом центре в Москве. Бизнес знает, что для этого нужно. Даже в Монголии есть компании, готовые предложить свои акции международным инвесторам в ходе IPO. Российское правительство считает, что самое подходящее для этого место – Москва, где в течение пяти лет Кремль хочет создать международный финансовый центр (МФЦ). Догнать Нью-Йорк или Лондон не пытаются – нереально. Зато возможно подвинуть таких конкурентов, как Алма-Ата и Варшава, и стать центром регионального значения – для СНГ, для соседей вроде Монголии и Ирана, а в идеале – для таких стран, как Польша, Турция и Израиль. Как и творцы инноваций в Сколкове, финансисты получат свои суды, законы, а возможно, и налоговые льготы.

Финансовый центр – это место, где любым компаниям удобно размещать свои акции и выпускать другие бумаги, а у инвесторов есть хороший выбор для вложения средств. Идее создать такой центр в России уже больше двух лет, и за это время она успела увязнуть в межведомственных дрязгах. В конце апреля Дмитрий Медведев решил ускорить процесс и создал специальную рабочую группу во главе с бывшим кремлевским стратегом Александром Волошиным. Теперь финансисты ждут прорыва и готовы помогать рабочей группе. Newsweek стало известно, над какими проблемами будут ломать голову чиновники. В рабочую группу уже поступают предложения от профессиональных финансовых игроков – и российских, и иностранных.

На первых порах можно на базе соглашения о Таможенном союзе создать локальный центр для инвесторов из трех стран: России, Белоруссии и Казахстана, рассказывает управляющий директор PricewaterhouseCoopers Виктор Овсянников. Но и это непростая задача. Пока Москва технически не готова к созданию финансового центра, говорят финансисты. В столице много проблем: транспорт, связь, приглашение на работу иностранных специалистов, да и банальная нехватка гостиниц. Те же знаменитые московские пробки.

Топ-менеджеры готовы приезжать в Москву в командировки, но не жить здесь с семьями, признает источник в правительстве. На нынешние московские власти Кремль и Белый дом в решении этой проблемы уже не надеются. По данным Newsweek, Юрий Лужков должен был участвовать в совещании по созданию МФЦ, но в последний момент был исключен из числа приглашенных.

Впрочем, создать инфраструктуру важно, но недостаточно. Все знают, что суды в России не пользуются доверием и их нельзя назвать независимыми. И всем ясно, что необходимо вылечить судебную систему, говорит президент Morgan Stanley в России Елена Титова: «Этот вопрос стоит очень остро, но быстрых решений здесь нет».

Хороший судья в Сингапуре, одном из крупнейших финансовых центров, получает 1 млн.долл. в год. Плохой и коррумпированный может заработать и больше, зато он точно знает, что рано или поздно его поймают на взятке и надолго посадят. Вот это верховенство закона, смеются российские финансисты. Это не наши методы, шутят в ответ в правительстве.

В Дубае пошли по другому пути – для финансового центра создали отдельное законодательство, скопированное с британского. Даже судей привозят из Великобритании. Тоже не пойдет, говорят в рабочей группе. Представить лондонского судью на работе в Москве невозможно. К тому же хотя инвесторы и говорят, что им комфортно в Дубае, ошеломляющего успеха шейхи не достигли – эмират пока не конкурент другим азиатским центрам.

В России пойдут своим путем – будут вручную создавать идеальные условия для инвесторов. Минэкономразвития и Высший арбитражный суд предлагают создать специальные финансовые суды. Обычные судьи плохо разбираются в сложных финансовых схемах и предпочитают трактовать закон буквально. Для рынков это плохо. У игроков много своих правил, которые не закреплены в российских законах, поэтому их можно безнаказанно нарушать. «Если бумага или контракт прямо не описаны в Гражданском кодексе, по ним можно не платить. В этом смысле ситуация мало отличается от 1998г., когда российские банки отказались платить по форвардным контрактам – так же можно не платить по производным инструментам и сегодня. И это одна из главных проблем», – рассказывает главный экономист и директор «Ренессанс Капитала» Алексей Моисеев.

Конечно, если споры, связанные с производными финансовыми инструментами, станут разбирать судьи-специалисты, можно ждать более разумных решений. Но никто не может гарантировать, что даже суперпрофессионал не будет брать взятки. «Как можно создать островок честности в насквозь прогнившей системе?» – недоумевает один из финансистов.

Командировочный из Китая предлагает полицейскому в Гонконге взятку – такое можно увидеть нередко. «Оба китайцы, но как будто живут на разных планетах: на материке коррупция – норма, а в Гонконге – нонсенс. Полицейский одной рукой берет купюру, а другой – ловит из толпы понятого и составляет протокол о подкупе должностного лица», – рассказывает Сергей Мэн, зампредседателя Торговой палаты Гонконга. В масштабах всего Китая коррупцию победить невозможно, но сохранить островок честности в отрезанном от континента городе, которым много десятков лет управляла Британия, вполне получилось.

Мэн считает, что русским Гонконгом могла бы стать Калининградская обл. – тоже отрезанный от страны регион со своей отдельной историей. Чиновники считают такие разговоры не более чем шуткой: Москва уже сложилась как российская финансовая столица, и изменить тут ничего уже нельзя. Некоторые компании, конечно, переехали в Петербург в принудительно-добровольном порядке, но скорее формально. Например, ВТБ как работал, так и работает в столице, а в Питере только платит налоги.

Так что выбора нет: российский Гонконг должен быть построен в Москве. «Таблички «Международный финансовый центр» нигде висеть не будет», – говорит источник в комиссии. МФЦ будет виртуальным городом в городе, для которого, вполне возможно, будут созданы не только свои честные суды, но и, возможно, свои законы. Вопрос об особом правовом статусе центра обсуждается, утверждает источник Newsweek, близкий к администрации президента.

Инвесторы также требуют и налоговых послаблений. Они ссылаются на примеры других финансовых центров. Например, в Гонконге действует лишь один основной налог – на прибыль со ставкой 16,5%. Это слишком радикальное предложение, говорят в «Тройке Диалог». Налоги в России в общем приемлемые, да и кто захочет создавать внутренний офшор, куда предприятия и банки ринутся регистрироваться, чтобы просто получить льготы. И все же в плане «Тройки» есть и пункты о снижении налогов для тех, кто вкладывает средства в ценные бумаги. К примеру, предлагается не взимать налоги с владельцев ценных бумаг, которые владели ими больше года, а потом решили продать – сейчас они платят 13%. Негосударственные пенсионные фонды, кредитные и страховые организации в «Тройке» предлагают вообще освободить от уплаты налога на прибыль, а для иностранных компаний – убрать налоги на выплату дивидендов.

 «Зеленый ботинок» – удобная и полезная вещь для любого инвестора, говорит один из инвестбанкиров. Он, конечно, имеет в виду green shoe – специальный финансовый инструмент, который в числе прочего защищает инвесторов, купивших акции в ходе IPO, от резкого обвала акций в первые 30 дней торгов, но главное, дает инвестбанкирам возможность дополнительно заработать. В мире редко проводят IPO без «зеленого ботинка». А по российским законам такая практика квалифицируется как манипулирование рынком, и за это теоретически можно сесть в тюрьму.

Это лишь один пример. Помимо базовых проблем, судов и налогов, есть множество мелочей, которые создают нужные для инвесторов условия. «Что такое международный финансовый центр? Это иностранные компании, которые могли бы размещать свои бумаги на российском рынке – с одной стороны, и международные инвесторы, которым удобно покупать акции именно в Москве, – с другой», – говорит Алексей Моисеев.

Пока до этого далеко. Простой пример: в России не действует обычная во всем мире система расчетов «Т+3», когда оплата по заключенной сделке происходит на третий день. Сейчас оплата происходит в день заключения сделки, а иностранным инвесторам это не всегда удобно. Ведь нужно заранее обменять свою валюту на руб. и положить их на счет. Притом что сделка может и не состояться.

Вообще у иностранного инвестфонда есть два способа торговать в России: либо открывать собственное юридическое лицо, либо торговать через местный банк. Первый вариант – это дорого, а из-за бюрократических процедур еще и долго. Второй инвесторы тоже используют без удовольствия: при работе с банками существует ряд ограничений. Такой крупный международный фонд, как Fidelity, напрямую на российской бирже торговать не может, хотя в прочих финансовых центрах это норма.

Есть и другие неприятные моменты. В России нет единого депозитария – учреждения, отвечающего за хранение акций и учет всех сделок с ними. Поэтому консервативные американские инвесторы просто не могут покупать целые классы российских бумаг. Другой пример: акции, облигации и производные инструменты торгуются у нас на разных секциях биржи. Это значит, что продать акции и облигации в один и тот же день в России технически невозможно.

Решение многих из этих вопросов не требует новых законов – достаточно выпустить, а потом выполнять конкретные инструкции и предписания. «У ММВБ есть поручение о создании единой торговой секции акциями, облигациями и прочими инструментами. И что? Срок выполнения истек еще в пред.г., и ничего не сделано», – возмущается один из финансистов. Он считает биржу одним из главных тормозов проекта строительства МФЦ.

Не торопится и Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР). Инвесткомпании несколько раз предлагали изменить правила, по которым операции с ценными бумагами облагаются налогами. Главная проблема – нельзя суммировать прибыли и убытки по всем инструментам, что повышает налоговую нагрузку на бизнес. Участники рынка считают, что это неправильно, и в их словах есть логика. Логично начислять налоги на конечный результат, а не на сумму всех выигрышей за период. Банкиры несколько раз направляли свои предложения в ФСФР. «Но там все как в черную дыру проваливается», – жалуется другой инвестбанкир.

У ФСФР давний спор с минфином, рассказывает близкий к правительству источник Newsweek. Существует проект создания в России мегарегулятора, в который были бы влиты и ФСФР, и Росстрахнадзор (сейчас это служба в ведении минфина), и даже банковский надзор, а это сейчас это одна из ключевых функций ЦБ. Министерство поддерживает этот проект при условии, что этот регулятор возглавит замминистра финансов Алексей Саватюгин. А руководитель ФСФР Владимир Миловидов видит в этой роли себя. Сама по себе идея объединить надзор за финансистами в одной структуре здравая, но из-за личных и ведомственных амбиций проект уже несколько лет в подвешенном состоянии.

Такая же судьба могла постичь и МФЦ, объясняет источник. Минфин и ФСФР давно курируют этот проект и при этом борются за функции и полномочия. Инициативы одного блокируются другим. Для того чтобы выйти из патовой ситуации, Дмитрий Медведев и назначил куратором проекта не связанного ни с теми, ни с другими Александра Волошина. Перед ним стоит задача снять все налоговые, законодательные, инфраструктурные и прочие вопросы за ближайшие пять лет. Сейчас у Москвы есть окно возможностей, говорит один из банкиров. Гонконг, Дубай или ту же Варшаву пока нельзя назвать международными центрами.

Идея сделать центр из Москвы, похоже, нравится мировому инвестиционному сообществу. Из всех консультантов, привлеченных к реализации проекта МФЦ, активнее всего ведут себя западные инвестбанкиры. Правда, считает чиновник правительства, этот интерес может объясняться просто: инвестбанки могут шантажировать переездом в Москву власти уже работающих финансовых центров, а когда получат нужные послабления, про Россию просто забудут. Алексей Савкин, Юлия Таратута, Александр Иванский

АБР и Коммерцбанк подписали в Ташкенте соглашение о распределении рисков, что, по мнению экспертов, будет способствовать развитию международной торговли в развивающемся Азиатском регионе. Документ подписан параллельно с 43-м Ежегодным заседанием Совета управляющих АБР в Ташкенте и является частью Программы содействия торговому финансированию АБР на общую сумму 1 млрд. долл. США. Согласно соглашению, Коммерцбанк и АБР распределят риски в целях содействия развитию торговли в развивающемся Азиатском регионе, в частности, в таких странах как Бангладеш, Индонезия, Киргизия, Монголия, Непал, Пакистан, Филиппины, Шри-Ланка, Таджикистан, Вьетнам и другие.

Программа содействия торговому финансированию, реализация которой начата с 2004 года, обеспечивает доступ к финансовым ресурсам посредством предоставления займов и гарантий коммерческим банкам в развивающихся странах-членах АБР путем сотрудничества между международными банками и банками в развивающихся странах членов АБР. Сделки представляют собой операции, как по краткосрочным аккредитивам, так и аккредитивам на период до трех лет. Связи, создаваемые в рамках программы, будут способствовать обмену опытом и технологиям между банками, клиентами и их партнерами.

В 2009 году, по Программе содействия торговому финансированию осуществлено финансирование сделок по торговле в размере 1,9 млрд. долл., что на 300% больше, чем в 2008г. Посредством привлечения финансирования в частный сектор и возможности оборачиваемости портфеля в течение года, программа может генерировать 15 млрд. долл. ресурсов для финансирования торговли вплоть до 2013г. Коммерцбанк является вторым крупнейшим банком в Германии и одним из ведущих финансовых институтов в Европе. После слияния с Дрезднер банком в 2009 году, Комерцбанк является ведущим банком как для физических, так и для корпоративных клиентов. В качестве ценного бизнес-партнера для экспортро-ориентированного малого и среднего бизнеса, банк установил корреспондентские отношения с 6000 банками по всему миру.

АБР и Коммерцбанк подписали в Ташкенте соглашение о распределении рисков, что, по мнению экспертов, будет способствовать развитию международной торговли в развивающемся Азиатском регионе. Документ подписан параллельно с 43 Ежегодным заседанием Совета управляющих АБР в Ташкенте и является частью программы содействия торговому финансированию АБР на 1 млрд.долл. США.

Согласно соглашению, Коммерцбанк и АБР распределят риски в целях содействия развитию торговли в развивающемся Азиатском регионе, в частности, в таких странах как Бангладеш, Индонезия, Киргизия, Монголия, Непал, Пакистан, Филиппины, Шри-Ланка, Таджикистан, Вьетнам и другие. Программа содействия торговому финансированию, реализация которой начата с 2004г., обеспечивает доступ к финансовым ресурсам посредством предоставления займов и гарантий коммерческим банкам в развивающихся странах-членах АБР путем сотрудничества между международными банками и банками в развивающихся странах членов АБР. Сделки представляют собой операции, как по краткосрочным аккредитивам, так и аккредитивам на период до трех лет. Связи, создаваемые в рамках программы, будут способствовать обмену опытом и технологиям между банками, клиентами и их партнерами.

В 2009г., по программе содействия торговому финансированию осуществлено финансирование сделок по торговле в 1,9 млрд.долл. США, что на 300% больше, чем в 2008г. Посредством привлечения финансирования в частный сектор и возможности оборачиваемости портфеля в течение года, программа может генерировать 15 млрд.долл. США ресурсов для финансирования торговли вплоть до 2013г. Коммерцбанк является вторым крупнейшим банком в Германии и одним из ведущих финансовых институтов в Европе. После слияния с Дрезднер банком в 2009г., Комерцбанк является ведущим банком как для физических, так и для корпоративных клиентов. В качестве ценного бизнес-партнера для экспортро-ориентированного малого и среднего бизнеса, банк установил корреспондентские отношения с 6000 банками по всему миру.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с руководителем Государственной корпорации «Росатом» С.В.Кириенко. Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Сергей Владиленович, как отработали в прошлом году? Как этот год начался? И еще один вопрос - о проработке с нашими украинскими партнерами вопросов по интеграции.

С.В.Кириенко: Владимир Владимирович, докладываю. Мы в корпорации «Росатом» подвели итоги деятельности за 2009 год. Год, конечно, непростой - кризисный. И тем приятнее доложить, что мы справились со всеми задачами. В соответствии с Вашим поручением Наблюдательный совет установил нам ключевые показатели эффективности. К ним относится доход, очень важная вещь. Нам была поставлена задача - чтобы в этот кризисный год мы не потеряли объема внешнего рынка. Поэтому нам в качестве важнейшей задачи был определен портфель заказов на пятилетний период.

Мы перевыполнили показатели по госкорпорации в среднем на 112%, а по ключевым - доход на 20% выше, чем в предыдущем году, несмотря на кризис, и портфель заказов не только не потеряли, но и нарастили на 12%.

В.В.Путин: Хороший показатель, особенно для кризисного года.

С.В.Кириенко: Важнейшая вещь - это эффективность. У нас есть два показателя. Это сокращение постоянных затрат, - поскольку переменные зависят от объема работ, а постоянные - это как древо вечное. Нам удалось в прошлом году сократить постоянные затраты на 17%. Это более 30 млрд рублей сэкономленных. И почти в два раза мы перевыполнили показатели по росту производительности труда.

Мы посчитали, чтобы выйти на уровень самых передовых корпораций по отрасли - нам надо расти не меньше, чем на 12% в год. В прошлом году мы выросли на 21,7%. Задачи на 2010 год у нас поставлены еще более амбициозные. Еще один важный показатель, о котором забыл сказать - по обеспечению сырья. С учетом программы, которую Вы нам одобрили, возможность приобретения активов за рубежом...

В.В.Путин: ...и денег, которые на это выделены.

С.В.Кириенко: Да, и денег, которые на это выделены. Понимаем меру ответственности, поскольку деньги были выделены в кризисный для страны год. Было куда их тратить. Докладываю - мы дали прирост производства урана 25% за год, а активы, которые для нас самые важные, по низкой себестоимости... Количество таких активов мы увеличили более чем в 2 раза.

И на 2010 год перед нами поставлены задачи: объем производства урана вырастить еще на 11% минимум. Это плюс к тем 25%, которые были в прошлом году. И производительность труда - на 23%, т.е. больше, чем в 2009 году.

Ну, и такая же задача - не потерять экспортный портфель, а нарастить его минимум на 10%. И сейчас мы ставим задачу не просто выручки, потому что нам нужна не просто выручка любой ценой, а нужен именно инвестиционный доход. Нам нужны средства на то, чтобы увеличивать количество инвестиций. Спасибо, что государство помогает отрасли. Но мы хорошо понимаем, что наша ответственность в том, чтобы научиться дальше двигаться самостоятельно, уменьшая долю государственной поддержки и увеличивая долю собственных средств.

По практическим мероприятиям, по которым Вы давали поручения. Владимир Владимирович, в прошлом месяце Вы были на начале пуска Ростовской атомной станции. Докладываю, что 6 апреля мы уже вышли на 50% номинальной мощности. Мы идем даже с опережением установленного графика.

В соответствии с Вашей инициативой о создании международных центров по обогащению урана, - была непростая задача, но проголосовал Совет управляющих, Министерство иностранных дел провело большую работу, - 29 марта мы подписали с директором МАГАТЭ соглашение о создании запасов низкообогащенного урана в Ангарске. На фоне того, что инициатив в мире обсуждается много, эта Ваша инициатива практически реализована.

В.В.Путин: А как у нас выстроены взаимоотношения с Казахстаном?

С.В.Кириенко: С Казахстаном у нас выстроены взаимоотношения в соответствии с программой. У нас утверждена комплексная программа. У нас довольно большой прирост активов как раз за счет казахстанских партнеров. Но мы не ограничиваемся только добычей урана и расширением этой зоны. Хотя здесь мы еще обсуждаем создание совместного предприятия по торговле на рынках третьих стран, т.е. не только добыча, геологоразведка, но и совместное представительство в третьих странах. У нас реализуется совместное предприятие на российской территории по обогащению урана.

В наших первоначальных планах было сооружать завод «с нуля» на территории Российской Федерации. Но сегодня ситуация на рынке такая, что новый завод не очень рационально сооружать, и мы пошли навстречу нашим казахстанским партнерам - согласились с тем, что надо предоставить им возможность войти в долю в действующем предприятии. Документы соответствующие подписаны. И третье. У нас - предприятие по сооружению нового инновационного реактора, компактного, на базе лодочных технологий. Там идет обработка технико-экономического обоснования.

В.В.Путин: Интеграция продолжается?

С.В.Кириенко: Интеграция продолжается. Мы сейчас к лету этого года готовим еще одно соглашение. Т.е. мы идем шаг за шагом в соответствии с разработанной программой.

В.В.Путин: У нас была определена программа действий с Монголией?

С.В.Кириенко: По Монголии. Подписали соответствующее соглашение. Была пауза, видимо, связанная со сменой правительства в Монголии. Уже после выборов с новым составом правительства подписали соглашение, а в январе подписали конкретный похозяйственный протокол.

Правительством Монголии принято решение о том, что месторождение Дорнод-уран... Оно сегодня в собственности правительства Монголии. Соответствующие решения правительством приняты, подготовлены документы, мы встречались с председателем правительства Монголии 7 марта, он был в Москве. И согласовали все оставшиеся разногласия, которые там были. Уже передали монгольской стороне учредительные документы совместного предприятия.

Буквально на днях встречались с секретарем Совета безопасности Монголии. Он нам подтвердил, что в ближайшее время правительство Монголии должно принять окончательное решение о внесении этого месторождения... собственно об учреждении нашего совместного предприятия.

Это такое месторождение, на котором очень быстро можно развернуть работы. Поскольку в 300-х километрах от него, в Читинской области находится наше Приаргунское горное объединение. Т.е. мы можем взять специалистов, необходимую технику. Мы даже можем обучать монгольских специалистов в техникуме, расположенном в Читинской области.

Кроме этого, мы недавно были в Индии, у нас 23 апреля прошла загрузка первой имитационной кассеты. Мы вышли на важный этап. Т.е. можно говорить, что строительство фактически завершено, мы вышли на этап пуско-наладочных испытаний. К концу года мы должны выходить на физический пуск первого энергоблока, соответственно, к концу следующего года - второго энергоблока. Это позволяет реализовать ту большую программу, которая была подписана во время Вашего визита.

И еще важный вопрос с Соединенными Штатами. Помните, как мы долго бились за то, чтобы преодолеть антидемпинговую процедуру. Докладываю - в прошлом году мы ее преодолели.

Мы за второе полугодие прошлого года и за начало этого года заключили контрактов на 4,2 млрд долларов. Т.е. мы уже контрактуем до 2014 года. Мы полностью законтрактовали поставки на американский рынок. Это было принципиально, поскольку у нас в 2013 году кончается контракт ВОУ-НОУ. И после этого мы исчезаем с американского рынка. Сейчас мы можем уверенно говорить, что заключаем контракты до 2020 года и еще ведем переговоры с американскими партнерами по созданию совместного предприятия. Здесь важно, чтобы администрация Соединенных Штатов приняла окончательное решение о внесении в Конгресс на ратификацию соглашения о сотрудничестве. Тогда это нам открывает дорогу к созданию соответствующего совместного предприятия.

Владимир Владимирович, и вопрос, который Вы задали по Украине. Мы сразу после Вашего поручения на Комитете по экономическому сотрудничеству Россия-Украина поговорили с нашими украинскими партнерами, определили состав людей по всем рабочим группам. Как Вы и предлагали украинским партнерам: отдельная рабочая группа - ядерно-топливный цикл. Это и уран, это и обогащение топлива с возможностью создания производства на украинской стороне, это и машиностроение.

Мы договорились, что первая задача рабочих групп - это составить исчерпывающий перечень, чтобы быть уверенными, что мы ничего не забыли. И посмотреть в логике технологической цепочки. Следующая часть - это инжиниринг не только сооружения новых атомных станций, но и обслуживание, модернизация, повышение мощностей и продление работы атомных станций, возможность инвестиций в атомные станции, ну и в перспективе - возможность объединения генераций. Держа в голове такую задачу, потому что мы двигаемся шаг за шагом, - но в принципе мы видим создание единой компании.

При этом мы исходим из логики, которую Вы задали в разговоре с Президентом Украины, - что это равноправное сотрудничество. Оно, конечно, рыночное, взаимовыгодное. Здесь ничьи интересы не должны быть ущемлены. Мы исходим из логики равных интересов, равных возможностей и равноправия партнеров.

В.В.Путин: Важно, чтобы по срокам ничего не затягивалось, чтобы одно решение вытекало из другого, и эта работа шла без затяжки.

С.В.Кириенко: Владимир Владимирович, задача понятна. И мы постараемся успеть в тот срок, который Вы нам определили в протоколе.

В.В.Путин: Хорошо.

Правительство Монголии в ближайшее время может принять решение о создании совместного предприятия с Россией по разработке уранового месторождения, сообщил глава Росатома Сергей Кириенко на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным.

Кириенко отметил, что в этом вопросе была пауза, вызванная, скорее всего, сменой правительства в Монголии. «Уже после выборов с новым составом правительства подписали соглашение, а в янв. подписали конкретный протокол. Правительством Монголии принято решение (по месторождению Дорнод-уран). Оно сегодня в собственности правительства Монголии. Соответствующие решения правительством приняты, подготовлены документы, мы встречались с председателем правительства Монголии 7 марта, он был в Москве. И согласовали все оставшиеся разногласия, которые там были», – сказал глава Росатома.

«Уже передали монгольской стороне учредительные документы совместного предприятия. Буквально на днях встречались с секретарем Совета безопасности Монголии. Он нам подтвердил, что в ближайшее время правительство Монголии должно принять окончательное решение о внесении этого месторождения. собственно об учреждении нашего совместного предприятия», – отметил Кириенко.

Он уточнил, что «это такое месторождение, на котором очень быстро можно развернуть работы. Поскольку в 300км. от него, в Читинской обл., находится наше Приамурское горное объединение». «Мы можем взять специалистов, необходимую технику. Мы даже можем обучать монгольских специалистов в техникуме, расположенном в Читинской обл.», – добавил глава Росатома.

ОАО «Объединенная зерновая компания» начало поставку зерна в Монголию в рамках оказания гуманитарной помощи. В соответствии с решением правительства Российской Федерации, в республику будет доставлено 56,8 тыс.т. фуражного зерна (ячмень и пшеница 5 класса) из государственного интервенционного фонда.

Первые ж/д вагоны с зерном, отгруженным с элеваторов Сибирского федерального округа, отправлены в Монголию 26 апреля. На 28 апреля, в пути находятся более 100 вагонов, перевозящих в общей сложности 6 тыс.т. зерна. Поставку всей партии планируется завершить до середины июня этого года.

По мере дальнейшего развития китайско-российских отношений и активизации двустороннего сотрудничества в туристической области наблюдается устойчивый рост числа российских туристов, приезжающих в Китай через КПП Маньчжоули (Маньчжурия) в автономном районе Внутренняя Монголия – крупнейший на китайско-российской границе сухопутный погранпереход. Об этом сообщает районное Управление по делам туризма.

В I кв. тек.г. КПП Маньчжоули принял 104 200 российских туристов – на 28,2% больше, чем в тот же период пред.г. В марте число туристов из России достигло 47 000 чел. – на 53,7% больше по сравнению с аналогичным месяцем пред.г. и на 123,8% больше, чем в фев.

Для привлечения еще большего числа российских туристов китайское правительство приняло ряд мер по решению проблем, сдерживающих развитие пограничного туризма, включая увеличение количества гидов, владеющих русским языком. Местные правительства также дополнительно открыли несколько туристических маршрутов, сократили расходы на въезд и выезд. С 2005г. на КПП Маньчжоули действует специальный зеленый коридор для зарубежных туристов, что значительно сократило время прохождения таможенных процедур.

Более 100 млрд. юаней (более 15 млрд.долл.) правительство КНР инвестирует в развитие ж/д сообщения с Россией, пишет Гудок. 97% этой суммы планируется потратить на строительство железной дороги протяженностью 1388 км., которая соединит КПП Ажихашатэ (на границе с Монголией) и г. Хуньчунь провинции Цзилинь на стыке с границами России и КНДР. Будет модернизирована сеть северо-восточных районов Китая в направлении Благовещенска, Забайкальска и Биробиджана. В ряде случаев будут построены дополнительные участки. С их учетом длина новых линий составит более 1,5 тыс.км.

«Новые линии значительно увеличат пропускную способность и скорость перевозок. Города Маньчжурия, Суйфэньхэ, Муданьцзян, Тунцзян и ряд других ж/д узлов станут опорными точками в торговле между китайскими внутренними районами и Дальневосточным регионом России», – подчеркнул представитель провинции Хэйлунцзян Пэн Цзелинь.

Первый заместитель гендиректора АО «Улан-Баторская железная дорога» Игорь Домбровский напомнил, что в Монголии решается вопрос о разработке месторождений угля Таван Толгой и полиметаллов Ою Толгой. От них до станции Дорнод будут построены ветки. «Перевозка грузов в порты Владивостока и Ванино превысит 5 тыс.км. Строительство же линии в Китае позволит монгольским грузам сократить путь к портам Дальнего Востока вдвое», – считает представитель УБЖД.

Гендиректор ООО «Руссотра» Ольга Мельникова полагает, что строительство пойдет на пользу. «В КНР стимулируют экспорт. Для наших экспедиторов это выгодно тем, что при росте конкуренции за российское направление можно будет получить определенные скидки на перевозку», – отметила она.

Гендиректор ООО «Аппарель» Дмитрий Золотарев говорит, что усиление сети Северо-Восточного Китая и создание новой линии на Корею ускорит перевозку комплектующих на российские автосборочные заводы. «Для поставки на предприятия, расположенные в глубине страны, машинокомплектов ускорение ж/д сообщения было бы благоприятным, т.к. увеличится скорость прохождения поездов и упростится логистика отправок для грузоотправителей», – подчеркнул он.

Заместитель гендиректора по развитию бизнеса ОАО «ТрансКонтейнер» Павел Чичагов считает, что развитие инициативы Китая позволило бы компании увеличить загрузку своего контейнерного терминала в Забайкальске: «Наверняка значительная доля в увеличившемся грузопотоке будет относиться к контейнерам. Мы готовы обеспечивать их обратную отправку». В департаменте международных связей ОАО РЖД получить комментарии по поводу проектов китайской стороны вчера не удалось.

Китайский авиаперевозчик Grand China Air, чтобы обеспечить потребности русских туристов, намерен в июне начать выполнять чартерные рейсы из Манчжурии на курорт Циньхуандао на берегу Желтого моря. Перелеты, как сообщает в понедельник агентство Синьхуа, будут осуществляться из аэропорта в г.Маньчжурия (по-китайски Маньчжоули) дважды в неделю с 18 июня и до наступления осени.

Ежегодно, по данным китайской стороны, через этот город в автономном районе КНР Внутренняя Монголия (в четырех км. от границы с РФ) в Поднебесную въезжает свыше одного млн. россиян, прежде всего жители Иркутска, Читы и Улан-Удэ.

Циньхуандао расположен в северо-восточной части провинции Хэбэй на берегу Бохайского залива в Желтом море. Самый популярный курорт региона – Бэйдайхэ, куда в летний период приезжает большое количество россиян. Только в 2009г., согласно официальной статистике, в Бэйдайхэ побывали 40 тысяч российских граждан, что составляет 90% всех иностранных туристов в регионе.

Как отмечается в сообщении Синьхуа, чартерные авиаперевозки на этом направлении вводятся впервые: раньше российские туристы, купившие туры на побережье Бохайского залива, приезжали в Бэйдайхэ на поездах. Если чартерные авиарейсы окажутся рентабельными, их будут использовать и в последующие годы. Мария Чаплыгина

Компании ТТК и China Telecom приступили к освоению наземного телекоммуникационного маршрута из Индии в Западную Европу. С этой целью ТТК предоставил китайскому оператору транзитную емкость 5 Гбит/с от монгольско-китайской границы до Стокгольма. В конце мая планируется расширить канал до 10 Гбит/с, сообщает информагентство «Уралбизнесконсалтинг».

Как сообщает пресс-служба компании ТТК, новая транспортная система пройдет по маршруту первой наземной волоконно-оптической магистрали между Западной Европой и Китаем, получившей название ERMC (Europe Russia Mongolia China) и введенной в эксплуатацию в апр. 2004г. Проект ERMC был реализован российским федеральным оператором связи ТТК, «Улан-Баторской железной дорогой» и China Unicom. «Хотя с тех пор ТТК вместе с другими китайскими партнерами China Telecom и China Tietong (ныне дочернее предприятие крупнейшего китайского оператора China Mobile) ввел в эксплуатацию еще два географически разнесенных маршрута, проходящих по территории КНР, первый маршрут через Монголию остается и сегодня самым коротким из них. Он обеспечивает наименьшую задержку сигнала, что побудило руководство China Telecom организовать второе межсетевое соединение с ТТК на монголо-китайской границе и арендовать у ТТК транзитную емкость до Стокгольма. Оттуда трафик направляется по сетям западноевропейских партнеров ТТК на узлы в Лондоне, Амстердаме и Франкфурте-на-Майне», говорится в сообщении компании.

Планы по открытию наземного телекоммуникационного пути между Индией и Западной Европой компания China Telecom впервые обнародовала на партнерской конференции в сент. пред.г. Месяцем раньше китайский оператор вместе со своим индийским партнером Reliance Globalcom осуществил первую в истории стыковку наземных волоконно-оптических сетей КНР и Индии. До этого времени широкополосная связь между этими странами осуществлялась только по подводным кабельным системам через Гонконг или Сингапур, которые в последние годы несколько раз выходили из строя в результате тайфунов и землетрясений.

Спрос на ресурсы федеральной сети ТТК постоянно растет и со стороны двух других операторов КНР, отмечают в пресс-службе компании. С China Tietong, отвечающим за эксплуатацию трансграничных межсетевых соединений своей материнской компании China Mobile, подписан меморандум о взаимопонимании по вопросу наращивания мощности трансграничного соединения в Забайкальском крае. К концу тек.г. она должна быть доведена до 30 Гбит/с, а в течение следующего года до 70 Гбит/с. На том же пограничном переходе в начале нынешнего года полоса пропускания межсетевого соединения с China Unicom увеличена вдвое с 10 до 20 Гбит/с.

Россия и Китай решили создать сеть железных дорог через китайский северо-восточный регион в направлении российских городов протяженностью в 1500 км. Города Маньчжоули, Суйфэньхэ, Муданьцзян, Тунцзян станут опорными точками в торговле между китайскими внутренними районами и дальневосточным регионом России. Такое решение было объявлено на совещании по сотрудничеству глав администраций четырех северо-восточных провинций КНР и автономного района Внутренняя Монголия.

План строительства железных дорог охватывает прокладку пассажирской железной дороги от Цицикара до Маньчжоули длиной в 640 км., от Суйфэньхэ до Муданьцзяна будут расширены возможности дороги и подвергнутся реконструкции 138,8 км., стальную магистраль от Гуляня до Логухэ протяженностью в 85 км., строительство мостов в Тунцзяне протяженностью 33 км., расширение и реконструкцию железной дороги от Фулитуня до Туцзяна протяженностью 180 км., 97-км. дорогу от Танванхэ до Цзяиня, 50-км. участок от Хэбэя до Миншани, 324 км. железной дороги от Ханьцзяюаньцзы через Хума до Хэйхэ. По предварительным подсчетам инвестиции в проект составят более 100 млрд. юаней (14,7 млрд.долл.).

Северо-восточный регион Китая является основной транспортной артерией для китайско-российской торговли. По данным провинции Хэйлунцзян, в 2009г. через провинцию было перевезено китайских и российских товаров общим весом в 12 млн.т.

Продолжая удивлять мир масштабными закупками сырья и его месторождений по всему миру, Китай вынашивает планы завоевания полной энергетической независимости. Подписание долгосрочных контрактов с российскими нефтяниками, финансовая помощь африканским государствам фактически в обмен на доступ к их природным богатствам – все это маневр, необходимый Китаю для перегруппировки сил – коренной перестройки структуры своего энергопотребления.

Китай откажется от российских нефти и газа. Сегодня такой сценарий выглядит утопией. Но если заглянуть в перспективу ближайших десятилетий, переход к возобновляемой энергетике уже фантастическим не покажется. Китайские власти намерены вытащить страну из петли зависимости от углеводородных ресурсов, и о серьезности этого решения свидетельствует размер инвестиций в сегмент «зеленых» технологий – более 180 млрд.долл. Аналитики Deutsche Bank Asset Management наглядно подкрепляют правильность выбранной стратегии точными математическими расчетами. Согласно их вычислениям, даже если лишь 5% инвестиционного портфеля вложить в «зеленую энергетику», а остальные средства инвестировать в традиционные отрасли, вероятность получить доходность в 8% г.овых составит 41%.

Став «мировой фабрикой», которая обшивает, обувает и кормит всю планету, Китай осознал свою энергетическую уязвимость: нефти и газа для обслуживания растущих аппетитов национальной экономики стало катастрофически не хватать. Были сделаны соответствующие выводы. Отправной точкой для политики замены традиционных углеводородных ресурсов новыми экологическими видами энергии стал март 2005г., когда китайский парламент проголосовал за принятие первого в истории страны закона о внедрении возобновляемых источников.

На этот шаг власти КНР вдохновил тот факт, что за год до принятия китайского закона общемировые инвестиции в альтернативную энергетику достигли рекордного уровня – почти четверти всех вложений в энергетическую индустрию. Об этом в своем отчете сообщила Worldwatch Institute (WI) – экологическая организация, базирующаяся в Вашингтоне.

Китай сразу же анонсировал свое намерение вложить в возобновляемую энергетику 180 млрд.долл. Слова не разошлись с делом: уже в 2005г. инвестиции в энергосберегающие технологии, развитие альтернативной энергетики и озеленение Поднебесной составили 7 млрд.долл. Согласно плану экономического развития страны, утвержденному в 2006г., к 2010 доля энергии, извлекаемой из возобновляемых источников, должна будет вырасти с 2,5 до 10% от общего объема производства электроэнергии в Китае.

Любопытно, что принцип реализации китайских энергетических проектов, ориентированный на развитие альтернативных источников, опирается на кризисную ситуацию. В то время как в ряде стран многие программы по использованию солнечной энергии из-за кризиса были свернуты, Китай решил воспользоваться обстановкой и занять образовавшуюся нишу, восприняв разрушение интернационального рынка как толчок к развитию собственного. В результате, по данным группы контроля за изменением климата при правительстве КНР, уже в 2008г. 44% всего фотовольтажного оборудования для получения солнечной энергии было произведено в Китае. И в 2009, по-видимому, доля КНР в мировой борьбе за «зеленую» экономику только вырастет. Китайский внутренний рынок консолидирован крупными компаниями, которые развивают технологии при поддержке правительства. Так, американская компания First Solar уже заключила соглашение с правительством КНР о постройке солнечной электростанции в китайской провинции Внутренняя Монголия возле города Ордос. Ориентировочная стоимость проекта – 600-900 млн.долл. Первый демонстрационный участок будет введен в строй уже к 1 июня 2010г., после чего станцию построят в несколько этапов. Все работы завершатся к 2019г.

К концу 2010 мощность солнечных электростанций в Китае достигнет 0,3 млн. квт., к концу 2020-1,8 млн.квт. Развивается в Китае и использование энергии ветра. Как утверждают эксперты, рост этой экологически чистой отрасли энергетики в КНР идет быстрее, чем в любой другой стране. В 2008г. с помощью ветра было выработано 12 Гвт. А к 2020 КНР намерена вырабатывать 100 гвт. в год за счет энергии ветра.

Китай намерен поставить на службу своей экономике и силу воды. Гидроэлектростанции преимущественно будут строиться на реках Цзиньша, Ялун, Даду, Ланцан и Нюй. К концу 2010г. проектная мощность всех китайских ГЭС составит 190 млн.квт. На долю больших и средних ГЭС придется генерация 120 млн. квт., мелких – 50 млн. квт., гидроаккумулирующих электростанций – 20 млн.квт. К концу 2020г. показатель мощности вырастет до 300 млн.квт. На долю больших и средних ГЭС придется 225 млн. квт., малых – 75 млн.квт.

Еще одним существенным направлением развития альтернативной энергетики в Китае станет биоэнергетика. Переработка биомассы, метана, пеллетов и жидкого биотоплива. К концу 2010г. мощность энергии, получаемой путем сжигания этих видов топлива, достигнет 5,5 млн.квт. К 2020г.у этот показатель вырастет до 30 млн.квт.

Если Китай всерьез возьмется за энергетическую перестройку, это даст большой толчок развитию всей отрасли возобновляемой энергетики в мировом масштабе. Китай готов покупать технологии и внедрять энергетические проекты вместе с другими странами. Для европейских, американских и российских компаний это великолепный полигон внедрения и огромный рынок сбыта.

Кстати говоря, альтернативная энергетика по своим ценовым показателям уже вплотную приблизилась к стоимости электроэнергии из традиционных источников. Среднемировая цена за 1 квт. электроэнергии, выработанной на угольной электростанции, составляет $60-80. Столько же стоит киловатт самой дешевой геотермальной энергии, а также энергии, образующейся при сжигании мусора и свалочного газа. По сути, эти дешевые виды энергии уже могут напрямую конкурировать с традиционной энергетикой, но лимитирующим фактором для них служит ограниченное количество мест, где можно реализовать подобные проекты, отмечают аналитики I2BF Venture Capital. Неплохую себестоимость показывает ветряная энергия ($70-80 за квт.). За последний год сильно – на 10-15% – подешевели ветряные турбины. Однако рост стоимости финансирования полностью нивелировал это достижение и даже привел к небольшому удорожанию ветряной энергии. Но при возвращении экономики в спокойное русло подешевеет и долговое финансирование, тогда вполне реально ожидать падения стоимости ветряной энергии на те же 10-15%. Аналогичная ситуация наблюдалась и в геотермальной энергетике, где выигрыш от удешевления буровых работ полностью нивелировался подорожанием заемных средств. Хотя солнечная энергия выглядит все еще очень дорогой, именно здесь случился наиболее серьезный прорыв. Существенного прогресса добились компании, использующие новые тонкопленочные технологии, которые по себестоимости энергии долгое время шли бок о бок с кремниевыми модулями, но по результатам II кв. 2009г. оказались почти на 30% дешевле последних. Напрашивается вывод: Поднебесная выбрала действительно перспективную энергетическую дорогу.

А пока суд да дело, Поднебесная скупает ресурсы, в основном ископаемые. Скупает по всему миру. Итогом саммита Китай – Африка в Шарм-эш-Шейхе стало обещание Пекина выделить 10 млрд.долл. кредитов африканским странам в обмен на поставки минеральных ресурсов и заключение контрактов на возведение объектов инфраструктуры с компаниями из КНР. Это позволяет Китаю обеспечить свою растущую экономику сырьем, с пользой потратить большое количество дешевеющих долл. США. Подобную систему взаимоотношений КНР начала строить с момента своего проникновения в Африку, еще в 1990г. Тогда, благодаря выдаче кредитов без каких-либо политических условий, а также вследствие поставок оружия, Пекин быстро установил дружественные связи с режимами богатых ресурсами африканских стран, которые Запад считал диктаторскими и старался изолировать. Госкомпании КНР получали эксклюзивные права на разработку углеводородов и полезных ископаемых там, где не могли работать западные компании. В итоге сейчас Африка обеспечивает, например, треть нефтяного импорта Поднебесной.

Впрочем, не так уж все и радужно с новым глобальным бизнес-проектом Китая. Скептики говорят, что концепция развития альтернативной энергетики не позволит стране полностью отказаться от традиционных видов энергии. Одним из главных сдерживающих факторов в развитии этой отрасли является высокая стоимость электричества, вырабатываемого с помощью альтернативных источников энергии. Фактически на уровень цен, сопоставимый с углем и газом, пока удалось выйти лишь крупным гидроэлектростанциям. И ветряная энергетика, и тем более солнечная полностью зависят от государственных субсидий, без них они будут неконкурентоспособными.

Стоит также учитывать, что в Китае достаточно много дешевого угля, с которым новая энергетика еще очень долго не сможет конкурировать на равных. Соперничать новой энергии придется именно с дешевым углем, который в Китае преимущественно используется для освещения и обогрева. Более дорогую нефть, предназначенную для транспортных нужд, заменить чем-то в обозримом будущем вообще не получится. Но едва ли китайское руководство решилось на многомиллиардные вложения в альтернативные источники энергии, не предполагая подобного развития событий. Ведь еще несколько десятков лет назад безосновательность надежд на некое подобие «вечного двигателя» аргументировал академик Петр Капица. Было сказано, что для замены источников ископаемого топлива солнечной энергией нужно построить вдоль всей сухопутной части экватора сплошную полосу солнечных батарей шириной 50-60 км. Совершенно очевидно, что подобный проект в обозримом будущем не может быть реализован – и по техническим, и по финансовым, и по политическим причинам. Далее, последовательно оценивая ветровую, геотермальную, волновую энергетику, а также гидроэнергетику, Капица доказывал, что все эти, на взгляд дилетанта вполне перспективные, источники никогда не смогут составить серьезную конкуренцию ископаемому топливу.

50 лет при благоприятных условиях

Практикой нефтяных контрактов Поднебесная подтвердила свою способность планировать перспективу в пределах 15-20 лет. Судя по заявлениям китайского руководства, одним из основных направлений развития КНР является достижение энергетической независимости или, по крайней мере, сведения к минимуму использования ископаемых углеводородов. О том, сколько времени Поднебесная готова отвести на весь процесс, можно судить по краткосрочным планам и действиям. Как было заявлено, к 2020г. доля возобновляемых источников будет равна 15%, а «ископаемая энергетика» упадет не ниже 70 с нынешних 80%. Двигаясь намеченными темпами, к приемлемому уровню соотношения возобновляемой и «ископаемой» энергетики Поднебесная может подойти где-то к 2060г. Чтобы понять, останется ли к тому времени еще порох в пороховницах у идеологов китайской модернизации, необходимо обратиться к совсем не энергетическому, казалось бы, проекту под названием «Зеленая китайская стена». Этот проект – попытка правительства КНР помешать исчезновению плодородных земель, остановив наступление пустыни Гоби высаживанием деревьев по ее периметру.

Так вот, будучи завершенной к 2074г., «Зеленая китайская стена» растянется на 2800 миль. Здесь особое внимание нужно обратить на принцип, которому следует китайское руководство, ориентируя население на перспективу: несокрушимость своих установок по развитию страны. А как известно, даже самую невзрачную из них в КНР централизованно продавливают на все сто, чего бы это ни стоило. Поэтому немудрено, что при прочих благоприятных условиях, лет этак через 50 Поднебесная может стать независимой от внешних поставщиков энергоресурсов. Правда, пока никто не может поручиться за то, что в течение этих лет мировая обстановка будет благоприятной. Не зря же Тони Блэр сказал, что Китаю нужно помогать. Однозначно – стерильной среда как вокруг, так и внутри Поднебесной оставаться не сможет. Иначе для чистоты эксперимента снова нужна изоляция от всего мира. Но это не в планах КНР. Андрей Данилов.