Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Министерство природных ресурсов и экологии РФ приступило к плановой эвакуации сезонной дрейфующей станции «Северный полюс-2015»

Сезонная дрейфующая станция «Северный полюс-2015» начала свою работу 11 апреля 2015 г в точке с координатами 89 гр. 56’с.ш., 17 гр. 12’ з.д. на удалении 7 км от географического северного полюса. С мая 2015 года «Северный полюс-2015» находится в автономном дрейфе. За прошедшие четыре месяца работы учеными-полярниками была проведена серия уникальных научных исследований, а также выполнены работы по мониторингу состояния окружающей среды в высокоширотных районах Арктики.

Глава Минприроды России Сергей Донской: «Благодаря благоприятным климатическим условиям работа дрейфующей станции смогла продлиться дольше, чем было запланировано изначально. В условиях уникального летнего дрейфа ученым удалось получить действительно ценные, с научной точки зрения, данные по биоразнообразию и проявлениям климатических изменений в разных средах. Эта информация будет обработана и тщательно проанализирована. Первые результаты проведенных исследований станут известны уже в начале осени. Подобная исследовательская работа обладает большой научной ценностью, так как позволяет в непосредственной близости наблюдать за природными процессами, которые не только оказывают влияние на климат всей нашей планеты, но и являются индикаторами происходящих климатических изменений».

Мероприятия по плановой эвакуации станции «Северный полюс-2015» займут около двух недель и будут проходить с помощью дизель-электрического ледокола «Капитан Драницын», который выйдет из морского порта г. Мурманск 5 августа. Координаторами эвакуационных работ выступают Минприроды России и Росгидромет. Организационную и логистическую поддержку мероприятий по закрытию «СП-2015» осуществляет Экспедиционный центр РГО (ЭЦ РГО).

В ходе эвакуации со льдины на борт ледокола будет доставлено 17 человек личного состава «СП-2015» и научно-исследовательское оборудование. Кроме того, в программе эвакуации запланированы специальные мероприятия по приведению льдины, на которой размещалась станция «Северный полюс-2015», в надлежащее экологическое состояние. В частности, с нее будут вывезены утилизированные бытовые отходы, накопленные за время экспедиции.

Прибытие в Мурманск ледокола «Капитан Драницын» с членами научной экспедиции запланировано на середину августа 2015 года. Ожидается, что в торжественных мероприятиях, посвященных возвращению полярников, примет участие Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской.

Справочно:

Сезонная дрейфующая станция «Северный полюс – 2015» была официально открыта 18 апреля 2015 года в присутствии Председателя государственной комиссии по вопросам развития Арктики Д.О. Рогозина, Министра природных ресурсов С.Е. Донского и Министра экономического развития А.В. Улюкаева.

Минприроды России является государственным заказчиком и координатором государственной программы «Охрана окружающей среды», в рамках которой реализуется проект по созданию и эксплуатации сезонной станции «Северный полюс-2015».

В течение дрейфа на сезонной научной станции был проведен широкий комплекс метеорологических, аэрологических, океанологических и гляциологических наблюдений, были выполнены гидрохимические, гидробиологические и магнитометрические исследования.

3 августа в ленинградской области состоялась торжественная церемония, посвященная открытию рабочего движения по основному ходу железнодорожного пути между станциями Лосево и Каменногорск. В церемонии принимали участие: Министр транспорта РФ Максим Соколов, Глава Росжелдора Владимир Чепец, Начальник Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" Олег Валинский, Вице-Губернатор Ленинградской Области Михаил Москвин, представители региональных органов власти и бизнеса.

Выступая на открытии на станции Лосево Министр поблагодарил строителей и железнодорожников за завершение одного из самых крупных в этом году транспортных объектов. Он особо отметил, что в финансировании данного проекта были задействованы средства инвестиционного фонда, а также средства, привлеченные по схеме государственно-частного партнерства. «В полном объеме грузоперевозки начнутся на линии в следующем году, что позволит разгрузить основную ветку Санкт-Петербург - Выборг, а также быстрее доставлять грузы в Балтийские порты», -- сказал М. Соколов.

"Запуск грузового движения в обход Выборга никоим образом не должен сказаться на качестве жизни местных жителей, район не должен быть разрезан на две части, — сказал вице-губернатор Ленинградской области Михаил Москвин. — Сейчас Ленинградская область ведет строительство трех путепроводов на линии Выборг-Каменногорск. Сначала они будут сданы в эксплуатацию, а потом — запущено грузовое движение в полном объеме".

Строительство новой электрифицированной железнодорожной линии Лосево -Каменногорск реализуется в рамках Комплексного инвестиционного проекта «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги». Результатом начатого в 2010 году проекта является построенная современная новая железная дорога на линии Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выборг, протяженностью 64 км. Новая дорога открывает возможности перевозки возрастающих объемов грузов к портам Высоцк и Приморск.

Компании China Southern Airlines и ОК Air будут обслуживать авиарейсы между городами Китая и российским Владивостоком. Консорциум также займется реализацией проекта развития владивостокского аэропорта в качестве основного международного хаба на Дальнем Востоке РФ с привлечением ведущих азиатских перевозчиков и увеличением количества рейсов между российским мегаполисом и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Аэропорт Владивостока также может быть включен в зону свободного порта Владивосток.

В феврале 2015 г. международный аэропорт "Шереметьево" продал 52,16% акций ОАО "Международный аэропорт Владивосток" и 100% акций ЗАО "Терминал Владивосток" компании Cantua Investments Limited, акции которой в равных частях распределены между РФПИ, Changi Airports International и "Базовым Элементом". Покупка обошлась инвестору в 6 млрд рублей.

Ранее сообщалось, что по итогам 2014 г., китайские авиакомпании перевезли по международным маршрутам более 30 млн пассажиров. Это на 18% больше, чем в 2013 г. Как ожидается, в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырастет на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. К 2016 г. планируется довести объем пассажироперевозок до 450 млн человек.

ВЛАДМОРРЫБПОРТ НАРАСТИЛ ПЕРЕВАЛКУ РЫБЫ

Согласно опубликованным данным, объем перевалки рыбных грузов ОАО «Владморрыбпорт» в июле 2015 года увеличился в 4,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составил 30,66 тыс. тонн. Таким образом, по итогам 7 мес. текущего года объем перевалки рыбных грузов ОАО «Владморрыбпорт» составил 153,2 тыс. тонн. Ранее, по итогам пяти месяцев года, Владморрыбпорт лидировал по объёму перевалки рыбопродукции среди рыбных портов РФ. Восточное направление внешней торговли отличается положительной динамикой развития, так объем экспорта грузов через погранпереходы на ДВЖД в I полугодии 2015 года вырос на 24,1% по сравнению с показателями первого полугодия 2014 года и составил 5,3 млн. тонн. А вскоре Дальний Восток может стать ещё более привлекательным, так как во Владивостокском морском торговом порту готовится к запуску режим свободного порта.

Интервью заместителя генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» по экономике и инвестициям Сергея Сухова Pravda.Ru

Российский берег станет привлекательным

Новые предложения о путях реформы рыбной отрасли вызвали оживленную дискуссию не только среди представителей отрасли, но и в обществе. Как сделать, чтобы российским рыбакам было удобно работать в российских портах, в видеоэфире Pravda.Ru рассказал заместитель генерального директора ФГУП "Нацрыбресурс" по экономике и инвестициям Сергей Сухов.

- Изменения, которые проводятся в государственной компании "Нацрыбресурс", активно обсуждаются в регионах, причем не только представителями бизнеса - свое мнение высказали даже правительственные чиновники высокого ранга. Как вы восприняли всю эту реакцию с мест и от вице-премьера?

- Реформы - вообще, штука непростая. Возможны различные точки зрения на те мероприятия, которые мы осуществляем, на те реформы, которые мы в портах хотим провести. Мы, безусловно, исходим из отраслевых интересов, из того, чтобы рыбакам было удобно и выгодно работать в российских портах, чтобы рыба шла на российские прилавки. Безусловно, в нашей работе есть недостатки, они иногда видны невооруженным глазом, и это вызывает справедливую критику. Мы на такую критику реагируем и будем вносить коррективы в нашу политику, в наши взаимоотношения, в том числе с бизнесом. И мы готовы активно и будем активно работать с регионами для того, чтобы их интересы также были учтены. Они, вполне естественно, имеют свою точку зрения на то, как должны работать морские порты. Поэтому мы не говорим, что-то, что мы придумали, - это догма.

- Большая проблема в том, что многие рыбные порты за последние годы были переквалифицированы так, что их уже трудно назвать исключительно рыбными.

- Есть разные ситуации, есть разные планы у региональных властей, но наша точка зрения состоит в том, что должна быть создана, прежде всего, экономическая база для рыбной отрасли и экономическая база для регионов. Рыбаки - это большая движущая сила в развитии регионов, и мы считаем, что создание для них надлежащих условий - это приоритет и в нашей работе, и в деятельности регионов. Первое - рыба, второе - все остальные интересы.

К сожалению, мы можем прийти к той ситуации, когда рыба уплывет, что называется, в другие страны и порты, которые могут предложить лучшие условия работы.

Нацрыбресурс: российской рыбе - российский порт

- Но ведь регионы тоже понимают, что людей надо кормить. Причем рыба - это не то, что корова, которую надо долго выращивать. Поэтому каких-то конфликтов интересов может быть все-таки не так много?

- Не много. Не стоит забывать, что те регионы, в которых расположены порты, работают не только на себя, они работают на всю страну. Это начальный этап движения рыбы ко всем гражданам нашей страны. И на каждом столе рыба должна присутствовать практически каждый день, для того чтобы рацион питания был правильным, был оптимальным.

Поэтому надо учитывать интересы и жителей других регионов. Нужно создавать не какие-то маленькие локальные объекты - вроде как небольшие корабли рыбу привезли, на местных рынках ее как-то распределили и все. Нет, есть необходимость в больших логистических комплексах, где обрабатываются большие объемы рыбы и которые связаны по железной дороге с другими регионами.

- Вы государственное предприятие, а все рыбаки - это частные компании. Чтобы рыба шла на российский берег, надо мотивировать частных бизнесменов, владельцев всех этих сейнеров, чтобы они не продавали в Японию, Корею или Китай.

- Мы - государственная компания. Наша основная деятельность связана с инфраструктурой, но у нас есть небольшой рыбопромысловый сегмент, есть свое рыболовецкое судно, есть небольшая квота. И я вам ответственно заявляю, что, в принципе, российский рынок интересен для того, чтобы ловить рыбу и привозить ее на российский берег. Есть нормальные условия для ее продажи, и рыбаки могут вполне нормально работать. Но, опять же, если в портах для них есть привлекательные условия для работы, для выгрузки рыбы и гарантия того, что вся она будет оплачена и уйдет потребителям. Тогда да, тогда они готовы эту рыбу привозить.

Поэтому мы должны их поддержать, мы должны им предлагать современные технологии работы, предлагать современные технологии реализации рыбы, предлагать привлекательные финансовые условия оплаты той рыбы, которую они на берег привозят, и тогда все будет работать нормально.

- Критика полпреда президента в Дальневосточном округе Юрия Трутнева была связана с тем, что как раз организация работы в портах ему показалась недостаточно эффективной.

- Юрий Петрович Трутнев сам проехал по всем-всем портам, в которых мы присутствуем, действительно, увидел все это своими глазами, действительно, понял всю глубину проблем, которые в портах существуют. С его стороны были высказаны определенные нарекания, и мы будем работать для того, чтобы все эти нарекания устранить.

Отмечу только, что мы, как владельцы причалов, являемся лицом порта и первой компанией, к которой обращаются по поводу всех проблем. На самом деле, мы не самостоятельно эксплуатируем всю портовую инфраструктуру, есть еще несколько десятков операторов, с которыми мы работаем на договорной основе, и их вклад в работу порта, в развитие инфраструктуры, не менее значителен, чем наш.

- Ведь причальные стенки были в аренде долгое время, и не всегда они эксплуатировались должным образом. Сейчас договора закончились, вы стали заниматься ими, и выявилась масса проблем. Как раз при решении этих проблем и возникли где-то противоречия с регионами?

- Складывается определенная практика работы портовых предприятий - надо как-то ее приводить в чувство, что называется, и обозначать государственные задачи, государственные приоритеты, и выстраивать работу именно в пользу рыбы. Это не всегда просто.

- У нас запретили импорт консервов из Прибалтики. Ну, для Прибалтики это вообще катастрофа, потому что у них 50 процентов продукции шло в Россию. Но для нас-то ведь это тоже не очень хорошо, из рынка изымается такая большая часть продуктов. А, кстати, у нас есть российские шпроты?

- Есть.

- Депутат Европарламента сказала, что ей очень жаль россиян, потому что теперь россияне не смогут полакомиться латвийскими шпротами…

- Ну, мы, в свою очередь, можем порадоваться за европейцев: они могут полакомиться латвийскими шпротами… У нас есть ресурсная база на Балтийском море, и мы точно так же вылавливаем ту же рыбу, что латвийцы и эстонцы. Конечно, когда на рынке долгое время присутствуют латвийцы и активно его отвоевывают, естественно, для наших рыбаков это не такие большие объемы по сравнению с теми видами рыбы, которые мы вылавливаем либо на Дальнем Востоке, либо в Северном бассейне. Для маленьких стран это принципиальный вопрос, для нас, как для большой рыбной державы, нет. Нужно приложить определенные усилия, но у рыбопереработчиков появилась хорошая возможность для того, чтобы освоить этот сегмент рынка

- Так сложилось, что весь российский рыболовецкий флот стал частным. Единственное государственное судно принадлежит государственной компании "Нацрыбресурс". Есть ли смысл как-то изменять эту ситуацию, увеличивать количество государственных судов, создавать государственный рыболовецкий флот?

- Интересы государства, в первую очередь, связаны с научным флотом, с проведением научных исследований, для того чтобы определять, какое количество рыбы и где мы можем выловить, какие это виды. Вот это государственная задача.

Что касается промышленного лова рыбы, то рыбаки вполне успешно с этим справляются, это нормальный бизнес, и расширять там присутствие государства, может быть, и не надо. Главное - создать такие условия, чтобы в первую очередь защищались интересы россиян по обеспечению рыбной продукцией. И уже во вторую очередь - чтобы рыбаки имели возможность отправлять ее на внешние рынки.

Мы же находимся в рыночной экономике, мы не можем, особенно в море, отгородиться стеной и просто скомандовать: все туда или все на берег.

- Вопрос к вам, как заместителю по экономике и инвестициям. С точки зрения инвестиций в отрасли сейчас что-то меняется?

- Меняется, потому что появляются инструменты государственной поддержки, которые стимулируют инвестиции, в том числе в инфраструктуру. То есть, субсидируются ставки по инвестиционным кредитам, вкладываются напрямую деньги в реализацию, в реконструкцию причальных сооружений. По государственной программе с этого года финансируется реконструкция порта в Петропавловске-Камчатском. Рассматриваются возможности по другим объектам, где есть необходимость привлечения бюджетных денег. А там, где есть нормально работающее предприятие, где хороший грузооборот, там вполне есть ресурсы для того, чтобы осуществлять эту модернизацию.

- А привлекаются ли какие-то западные инвестиции?

- А вот нужны они, когда есть российские? Здесь надо внимательно посмотреть и, действительно, может быть, создать чуть-чуть более благоприятные условия для наших инвесторов. Санкциями уже определенные барьеры для нас созданы. Теперь надо поработать внутри, для того чтобы свои ресурсы, которые у нас действительно имеются, мы развернули на то, чтобы у нас реальный сектор экономики более активно развивался.

- Сейчас-то как раз очень нужны инвестиции, потому что порты были переоборудованы под грузовые. Там же до последнего времени в грузопотоке только четыре процента занимала рыба.

- Совершенно верно, это надо менять, поскольку нет привлекательных условий для рыбаков для того, чтобы они больше рыбы выгружали в порт, чтобы выстраивали свою логистику именно через наши порты, а не через иностранные.

И здесь как раз, в первую очередь, это касается инфраструктурных проблем. Мы как раз и видим решение этого вопроса через создание единого логистического портового механизма, который позволит эти потоки рыбы оптимизировать, чтобы все порты были загружены, чтобы везде был нормальный грузооборот по рыбе.

- Есть "Росрыболовство", есть минсельхоз, и есть "Нацрыбресурс". Как вы взаимодействуете и как распределяете полномочия?

- Безусловно, все это должно функционировать как единый организм. Мы - часть отрасли, которую непосредственно курирует Федеральное агентство по рыболовству. От нас идут инициативы в решении тех вопросов, которые есть.

- Самый главный вопрос для многих. Сможете ли вы как-то повлиять на ценообразование в отрасли?

- На ценообразование все оказывает влияние. К примеру, насколько обеспечивается сохранность рыбы, которая выловлена в море и потом должна быть довезена до переработчика либо до потребителя, непосредственно в магазин. Чем меньше потерь, тем, соответственно, меньше расходов включается в конечную цену. И чем сохранность рыбы больше, тем она дешевле получается.

На самом деле, все инфраструктурные вопросы связаны и с условиями работы железной дороги, и с ценовыми условиями, и с оказанием портовых услуг, и с теми организациями, которые вовлечены в процесс покупки, продажи, транспортировки рыбы. Надо, чтобы их было не много, чтобы не через десять рук рыба проходила, а через четыре организации: порт, железная дорога, склад, один склад, второй, - и все, больше никто не нужен. Вот это будет оптимальная цепочка, и тогда, конечно, расходы будут меньше, и цена будет ниже.

- А какие планы по дальнейшей работе по реорганизации отрасли, какие основные направления?

- Нужно не просто предпринимать срочные действия, а нужно комплексно подходить к этому вопросу. Нужно, чтобы наши планы и действия были понятны. Может быть, нужно вносить какие-то изменения и в нормативную базу, и в законы. Недавно все эти вопросы рассматривались на правительственной комиссии по АПК и рыболовству под председательством Аркадия Дворковича. Нам дали поручение оформить все предложения в виде документа, который будет утвержден, будет доступен и для всех понятен.

И здесь мы уже выступаем не просто как владельцы части портовой инфраструктуры, мы выступаем государственным оператором, который отвечает за работу вообще всей этой инфраструктуры, за то, чтобы вся эта цепочка работала правильно, быстро, эффективно. И как раз мы должны будем не только с портами работать, но и со складами, с железной дорогой, с перевозчиками - со всеми. Вот так мы работу будем выстраивать.

Россия > Рыба > fish.gov.ru, 5 августа 2015 > № 1458724 Сергей Сухов

Движение грузовых поездов началось по новому сухопутно-морскому коридору, соединяющему Китай, Россию и Южную Корею, сообщает агентство Синьхуа.

В среду грузовой поезд с 144 контейнерами отправился из Харбина, административного центра провинции Хэйлунцзян (Северо-Восточный Китай), через КПП Суйфэньхэ в порт Восточный Приморского края России. Из порта Восточный контейнеры будут доставлены в корейский Пусан морским путем. Начало движения поезда означает официальный ввод в эксплуатацию новой сухопутно-морской линии, соединяющей Китай, Россию и Корею, передает агентство.

Протяженность маршрута Харбин — Суйфэньхэ — Восточный — Пусан на 224 км короче по сравнению с маршрутом Харбин-Далянь-Пусан, что позволяет сократить время доставки на 2-3 дня.

Как сообщается, в будущем поезда по этому маршруту будут курсировать еженедельно.

Жанна Манукян.

Телескоп-гигант прозревает в граммах

Павел Котляр

Об уникальной операции, которая вернула зрение крупнейшему российскому телескопу, рассказал научный сотрудник Специальной астрофизической обсерватории РАН Евгений Семенко.

Этим летом в обсерватории Лас-Кампанас, которая находится в центре Чили, был официально дан старт строительству огромного телескопа GMT (Giant Magellanic Telescope — Гигантский Магеллановский телескоп), которому через несколько лет суждено войти в тройку крупнейших наземных телескопов мира. С его помощью ученые получат небывалые возможности для астрономических наблюдений. Он будет состоять из семи зеркал, сложенных в одно зеркало общим диаметром 25 м.

Строительство началось, как только 11 партнерам из разных стран удалось собрать половину из заложенного в смету $1 млрд.

Лидером же по размеру главного зеркала на ближайшие годы будет E-ELT (Extremely Large Telescope — чрезвычайно большой телескоп) с диаметром главного зеркала 39 м, строительство которого началось год назад в чилийской пустыне Атакама.

Этот проект реализует Европейская южная обсерватория (ESO), в которую входят 15 стран: Австрия, Бельгия, Бразилия, Великобритания, Германия, Дания, Испания, Италия, Нидерланды, Португалия, Финляндия, Франция, Чешская Республика, Швейцария и Швеция.

Месяц назад ESO подписала с французской оптической компанией Reosc контракт на поставку деформируемых зеркал для строящегося телескопа. Они будут использованы в основе крупнейшей в мире системы адаптивной оптики — набора подвижных зеркал, призванных компенсировать дрожание атмосферы, улучшая качество изображения.

Россия пока находится в стороне от этой гонки: крупнейший отечественный телескоп в САО РАН (Специальная астрофизическая обсерватория Российской академии наук), построенный в 1975 году, имеет диаметр зеркала 6 м, а сама Россия не торопится вступать в Европейскую южную обсерваторию, хотя разговоры об этом ведутся давно и на самом высоком уровне.

«В этой обсерватории САО РАН работают астрофизики-наблюдатели мирового уровня. Один из спектральных приборов (называется SCORPIO), созданный в этой обсерватории, никак не уступает лучшим мировым образцам. Наши астрофизики могут наблюдать на этом приборе звезды 23-й величины. Это очень сложная задача: она доступна только самым мощным телескопам в местах с отличным астрономическим климатом», — рассказал в недавнем интервью «Газете.Ru» завлабораторией физики звезд САО РАН Сергей Фабрика.

На днях на телескопе БТА была завершена важнейшая процедура, позволяющая восстановить отражательную способность главного зеркала — алюминирование.

Напыление зеркала БТА проводится примерно раз в десять лет, для этого зеркало не покидает пределы башни, а снимается и переносится в вакуумную установку алюминирования зеркал (ВУАЗ).

На напыление зеркала, а также на обновление оптоволоконной линии связи Минобрнауки выделило 58 млн руб.

О том, как проходила уникальная операция, рассказал непосредственный ее участник старший научный сотрудник Лаборатории звездного магнетизма САО РАН Евгений Семенко:

— Сегодня уже можно сказать, что операция по восстановлению зрения нашего БТА прошла успешно. Алюминирование было выполнено успешно и с первой попытки.

Важно, что в этот раз весь процесс обновления отражающего слоя 6-метрового зеркала впервые был выполнен исключительно силами сотрудников обсерватории без привлечения сторонних специалистов.

Последовательность работы была следующая. Еще на работающем телескопе были проведены подготовительные работы по снятию главного зеркала с оправой. А уже 6 июля телескоп был остановлен, и в тот же день снятое зеркало было доставлено в моечное помещение башни БТА. В последующие дни с зеркала химическим способом был стравлен старый слой алюминия, его поверхность была тщательно вымыта и высушена. На зеркало по периметру были установлены элементы уплотнительного кольца, так как во время алюминирования зеркало выполняет роль нижней крышки камеры ВУАЗ-6.

Сама камера представляет собой вакуумный испаритель алюминия. «Туман» из паров алюминия после оседания образует рабочий слой на поверхности стеклянной основы зеркала. Толщина этого слоя — около 0,5 микрона (или 500 нм).

На всю процедуру в этот раз было затрачено около 80 г металла, из которых на зеркальный слой ушло лишь около 35 г.

Сама процедура испарения довольно короткая, гораздо больше времени занимает подготовка. На зарубежных телескопах процедура обновления зеркального слоя обычно занимает по времени от нескольких дней до пары недель. У некоторых обновление зеркал происходит непрерывно. В нашем случае из-за большого промежутка между алюминированиями и расчета на свои силы выделен был целый месяц.

После напыления зеркального слоя над ним надо провести ряд процедур для закрепления результата, прежде чем зеркало вернется на телескоп. Все эти работы ведутся в моечном помещении, которое к ним соответствующим образом подготавливается.

После доставки зеркала в чистое помещение с него должны быть сняты элементы и конструкции, которые использовались на предыдущих стадиях. Закрепление осуществляется химическим методом путем окисления свежего алюминия с образованием твердого, но прозрачного слоя оксида алюминия Al2O3. Этот слой хоть и хуже других (напр. SiO2), но все же защищает алюминий от быстрого дальнейшего окисления. В нашем случае на зеркало разливается специальная «жидкость ГОИ».

Через четыре минуты золотистый раствор необходимо смыть водой — вначале обычной, а после и дистиллированной. Далее сжатым воздухом зеркало сушится и устанавливается на трубу телескопа.

Уже с 5 августа БТА продолжит работу в штатном режиме, принося научные результаты.

Среди стран-членов ЕС Чехия занимает седьмое место с конца по объему госдолга. По данным Евростата, в первый квартал этого года государственный долг ЧР снизился на 0,2% до 42,4% ВВП. За тот же период общий долг ЕС увеличился на 0,9% до 92,9% ВВП.

Самый большой госдолг имеет Греция (168% ВВП), который уменьшился на 8,3% за первый квартал 2015 года. Дальше следуют Италия, Португалия, Кипр и Бельгия. Объем госдолга у Эстонии, Люксембурга и Болгарии составляет всего 30% от их ВВП. Несмотря на позитивное развитие экономики, тенденция к увеличению госдолга на территории ЕС сохраняется.

Právo, 23.07.2015

АЗЕРБАЙДЖАН В ИЮНЕ УВЕЛИЧИЛ ОБЪЕМЫ ЭКСПОРТА СЫРОЙ НЕФТИ

Государственная нефтяная компании Азербайджана (SOCAR) за июнь 2015 года экспортировала из порта Супса 339,02 тыс. тонн сырой нефти, что на 96 981 тонн, или 40,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как сообщили Report в пресс-службе SOCAR, в этом году из порта Джейхан экспортировано 1 925,7 тыс. тонн сырой нефти, что больше на 2,9% в сравнении с прошлым годом.

Отметим, что в июне из порта Новороссийск не осуществлялись продажи сырой нефти.

В целом, за январь-июнь из порта Новороссийск экспортировано 678,05 тыс. тонн, или на 33,4% больше, из порта Супса - 1 524,9 тыс. тонн, или на 5% больше нефти в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Объем экспортированной из порта Джейхан сырой нефти сократился на 10,8% по сравнению с январем-июнем прошлого года и составил 9 203,95 тыс. тонн.

Показатели экспортированной SOCAR сырой нефти отражают объемы нефти, принадлежащей как государству, так и самой компании.

01.07.2015, REPORT.AZ

Россельхознадзор признал Приднестровье отдельным государством

Россельхознадзор выделил на своем сайте Приднестровье в качестве независимого государства. Как передает "Инфотаг", в новом реестре торговых партнеров РФ Приднестровье расположилось в алфавитном порядке между Португалией и Пуэрто-Рико.

На странице региона на сайте российского санитарного ведомства даже размещен список предприятий РФ, "прошедших ветеринарно-санитарное обследование на соответствие требованиям Приднестровья" (11.06.2015).

Это ООО "Нестле Россия" (Москва), специализирующаяся на ввозе, хранении и реализация мороженого, "Дмитрогорский молочный завод" в Тверской области (производство, переработка, реализация молока, молочной продукции) и Астраханский "РКЗ "Катран" (изготовление, хранение и реализация консервов рыбных).

В области фитосанитарии информация пока не выставлена, но ранее Россельхознадзор разрешил поставки фруктов из Приднестровья, тогда как в отношении Молдовы ограничился лишь несколькими предприятиями и то, в экспериментальном порядке.

02.07.2015, ИП «noi.md»

Почему Armani и Versace уходят из Молдовы?

Всемирно известные бренды одежды, которые на протяжении ряда лет пользовались услугами по пошиву молдавских швейных фабрик, сокращают свои заказы. Причиной этому послужили политическая нестабильность в регионе и наличие новых, более дешевых, чем в Молдове, рынков труда. Представители отечественной швейной индустрии считают, что если и дальше так будет продолжаться, она прекратит свое существование.

Например, в марте более 40 женщинам, работающим на молдо-итальянском предприятии Maglia Est в Хынчештах, которое специализируется на пошиве одежды для международных брендов, было объявлено о том, что нужно написать заявление на отпуск. Эта фабрика была закрыта из-за того, что Benetton, Armani и другие зарубежные бренды, для которых здесь более четырех лет шили одежду, продававшуюся по всему миру, решили прервать сотрудничество. Для многих женщин, получавших здесь зарплату в 3 тыс. леев, это был единственный источник дохода в их семьях.

Большинство швейных предприятий, работающих на давальческом сырье, жалуются на то, что уже год они сталкиваются с проблемами, связанные с клиентами. Некоторые заказчики ушли из Молдовы в другие страны, потому что, например, в Марокко рабочая сила дешевле, чем у нас.

По мнению, председателя Ассоциации патронатов в легкой промышленности, директора фабрики Artima Александры Кан, речь идет не только о более дешевом труде. Иностранные инвесторы, которые уходят из Молдовы, направляются в Боснию и Герцеговину, Сербию, где рабочие руки дороже, чем в нашей республике. Однако, например, у Сербии есть выход к морю, и, благодаря этому, у заказчиков транспортные расходы ниже, чем при поставках из Молдовы. Добавим, что они просто не знали, что у нас тоже есть выход к морю – через порт в Джюрджюлештах. По словам Кан, главная причина ухода международных брендов из Молдовы – политическая нестабильность в нашей стране и в регионе. Их уход начался в прошлом году, после начала вооруженного конфликта на Украине. Непосредственно у Artima есть давний опыт изготовления изделий из кожи для известных брендов. Например, чемодан, произведенный на этой фабрике под известной ТМ, добрался до королевского дворца в Лондоне. Его обладательница – герцогиня Кембриджская Кейт Миддлтон, жена принца Уильяма.

Кагульская швейная фабрика Tricon, которая шьет одежду для таких брендов, какMiroglio Fashion, Gerry Weber, Max Mara, Penny Black, тоже почувствовала первые признаки рецессии в швейной индустрии. Хотя, по словам директора предприятия, Валентины Андреевой, Tricon не потерял еще ни одного клиента, но многие из них сократили линии и объем выпускаемой продукции. В настоящее время здесь шьют зимние пальто для одного престижного дома моды. Клиенты довольны качеством работы. У предприятия также есть старые заказчики, которые возвращаются.

Директор Tricon говорит, что все молдавские фабрики, работающие на давальческом сырье для известных брендов, получают от этого минимальный доход. «У этих клиентов строгие требования, и хотя они получают большую прибыль, цены за пошив изделий, которые они предлагают, минимальные. Мы постоянно говорим, что было бы хорошо отказаться от работы на давальческом сырье, но молдавский рынок очень маленький и слабо развит для того, чтобы мы могли успешно развивать собственное производство. Из 300 тыс. единиц, выпускаемых ежегодно, только 10-15% остаются на местном рынке», - говоритВалентина Андреева.

Только на фабрике Artizana не жалуются на отсутствие клиентов. На сайте производителя написано, что компания сотрудничала и с Versace, Max&Co,Penny Black и Byblos. «В настоящее время у нас есть контракт с компаниейCalvin Klein. С ней мы работали и раньше, и теперь она к нам вернулась. Также мы сотрудничаем с Miroglio и другими, появляются и новые заказчики», - сообщили на предприятии.

«Многие клиенты в последнее время перенаправили свои заказы в Африку, - рассказывает исполнительный директор Ассоциации патронатов легкой промышленности Елизавета Фратя. – Уходят не только от нас, но и из Китая. Получив опыт в этой области, Китай начал ориентироваться на развитие собственных брендов. Молдова пока к этому не готова. В швейной индустрии нашей республики работает более 22 тыс. человек. Многие из них останутся без работы, если иностранные заказчики продолжат уходить. Нам необходимо попытаться сохранить клиентов, имея преимущество в сроках доставки заказа из Молдовы, благодаря ее близкому расположению к Европе». 90% произведенной в Молдове одежды экспортируется. С 2001 г. по 2013 г. объем поставок на внешние рынки утроился. Его доля в общем экспорте страны выросла до 20%. Главные направления, по данным за 2013 г., – Италия (35%), Румыния (12%), Великобритания (11%), Германия (10%), Россия (6%) и Польша (5%). В тоже время некоторые международные бренды сменили Бангладеш, Китай и Индию на Молдову и другие страны Восточной Европы, чтобы изменить восприятие покупателей об ужасных условиях труда, в которых в Азии шьют фирменную одежду.

28.07.2015, ИП «noi.md»

С учетом ситуации в Украине увеличится молдавский экспорт через порт в Джурджулештах

С учетом ситуации на Украине сельхозпроизводители из Гагаузии столкнулись с определенными проблемами при экспорте продукции, они ищут новые логистические пути и рассматривают возможности экспорта вина и сельхозпродукции через международный порт «Джурджулешты».

Об этом заявила башкан Гагаузии Ирина Влах на выездном заседании с членами Исполкома и руководителями крупнейших предприятий автономии, в ходе которого были изучены возможности экспорта гагаузской винодельческой и сельхозпродукции через этот порт.

Гендиректор DanubeLogistics Томас Мозер рассказал гостям о деятельности Джурджулештского порта, генеральным инвестором и оператором которого является возглавляемая им компания. Основные виды деятельности порта - морские и речные перевозки, внутренний транспорт, экспедиторские услуги, а также услуги индустриально-промышленного парка. На территории порта функционируют нефтяной, контейнерный и зерновой терминалы.

Устройство зернового элеватора руководству Гагаузии представил директор терминала Михаил Редькин, отметив, что терминал имеет возможность принимать 50 тыс. тонн зерна. В 2014 г. через элеватор было экспортировано порядка 500 тыс. тонн зерна.

Гагаузские предприниматели могут не только воспользоваться услугами порта по транспортировке грузов, но и стать резидентом международного порта. Как сообщила заместитель гендиректора DanubeLogistics Алла Айдов, одна из гагаузских компаний уже ведет строительство на территории порта терминала для перевалки тяжелых нефтепродуктов. Экспортеры и импортеры из Гагаузии могут осуществлять перевозки грузов через порт разными путями: напрямую морскими судами и навалом в контейнерах. Международный свободный порт «Джурджулешты» был создан в 2005 г. В настоящее время в нем работают 50 компаний-резидентов, осуществляющих экономическую деятельность в различных областях.

24.07.2015, ИП «noi.md»

Санкции, направленные на сдерживание России

30 июля 2015 г. на официальном сайте Министерства финансов США была опубликована информация о расширении санкционных списков - Списка особо означенных лиц (Specially Designated Nationals List, SDN) и Списка для идентификации секторальных санкций (Sectoral Sanctions Identification List, SSIL) по линии Управления по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) - в отношении ряда физических и юридических лиц в связи с ситуацией на Украине.

Данные вводятся и реализуются на основании Исполнительных указов Президента США 1) от 06 марта с.г. № 13660; 2) от 17 марта с.г. № 13661; 3) от 20 марта с.г. № 13662 и 4) от 19.12.2014г. №13685. Исполняющий обязанности директора OFAC Джон Смит объяснил расширение санкционного списка необходимостью обеспечить «эффективность» действующего режима санкций. Как отмечается в официальном пресс-релизе Минфина США, введенные санкции распространяются на 13 физических и юридических лиц, которые оказывали помощь российским компаниям в уклонении от ранее введенных санкций; две компании ОПК России (ОАО "Ижевский механический завод" и ОАО "Концерн "Ижмаш"); четырех бывших чиновников украинского правительства и их ближайших соратников, "виновных в расхищении государственных активов и/или подрыве демократических процессов или институтов на Украине" (А.П. Клюев, С.В. Курченко, Э.А. Ставицкий, А.В. Янукович), а также на одну компанию, которая принадлежит или контролируется данными лицами (ЧАО "Мако Холдинг" контролируется сыном экс-президента Украины А.В. Януковичем); пять филиалов Государственного унитарного предприятия Республики Крым "Крымские морские порты" (Керчь, Евпатория, Феодосия, Севастополь, Ялта) и компанию-оператора Керченской паромной переправы.

Также сообщается, что следующие физические и юридические лица связаны с предоставлением материальной поддержки Г.Тимченко, ранее включенному в санкционный список SDN: Кай Паананен (Kai Paananen), Усачев О.Л., Колбин П.В., компании Airfix Aviation Oy, IPP Oil Products (Cyprus) Limited, Set Petrochemicals Oy, Southport Management Services Limited, Southeast Trading Oy. В свою очередь, попавшие в список компания Oy Langvik Capital Ltd. и Р.Ротенберг связаны с предоставлением материальной поддержки Б.Ротенбергу, в отношении которого ранее уже действовали санкции. Булютин А., Омельченко А.А. и Семенова О.Ю. включены в санкционный список в связи с предоставлением ими материальной поддержки ОАО "Концерн "Калашников", находящемуся в перечне SDN.

Для физических и юридических лиц включение в перечень SDN Минфина США означает: блокирование собственности, запрет деловых отношений; запрет корреспондентских отношений с объектом санкций; запрет финансирования из американского бюджета.

Кроме того, OFAC 30 июля с.г. идентифицировало и включило в Список для идентификации секторальных санкций (Sectoral Sanctions Identification List, SSIL) несколько компаний, которые на 50% или более принадлежат Внешэкономбанку и «Роснефти».

В рамках директив №2 и №4, устанавливающих санкции против российского энергетического сектора, в список SSIL было добавлено 17 компаний, связанных с ОАО "Роснефть": ОАО "Ачинский нефтеперерабатывающий завод", ЗАО «Ванкорнефть», ООО "РН-Комсомольский НПЗ", ОАО "Новокуйбышевский НПЗ", ООО "Нефть-актив", ОАО "Ангарская нефтехимическая компания", ОАО "Куйбышевский НПЗ", ОАО "Оренбургнефть", ОАО "РН Холдинг", Всероссийский банк развития регионов (ВБРР), ОАО «Самотлорнефтегаз», ОАО "Сызранский нефтеперерабатывающий завод", ПАО "Верхнечонскнефтегаз", ОАО "РН-Юганснефтегаз", ЗАО "Финансовая компания "Роснефть-Финанс", "Роснефть Трейд Лимитед", "Роснефть Трейдинг С.А.".

Директива №2 распространяется на отдельные субъекты российского энергетического сектора и запрещает осуществление транзакций, непосредственно связанных с долговыми обязательствами вышеупомянутых субъектов со сроком погашения более 90 дней, включая предоставление финансирования или осуществление иных действий с упомянутыми долговыми обязательствами, если такое долговое обязательство оформлено после 16 июля 2014 года.

Директива №4 распространяется на отдельные субъекты российского энергетического сектора и содержит запрет на предоставление, экспорт или реэкспорт, прямой или опосредованный, товаров, услуг или технологий для поддержки разработки и добычи в глубоководных, арктических шельфовых или сланцевых проектах, имеющих потенциал для добычи нефти в Российской Федерации и ее территориальных водах, и в которых участвуют подпадающие под действие этой директивы лица, их собственность или доли в собственности.

В рамках директивы №1, регламентирующей применение санкций против банковского сектора, в SSIL были добавлено 18 компаний: Корпорация развития Северного Кавказа, Управляющая компания Фонда? развития Дальнего Востока и Байкальского региона, Управляющая компания Российского фонда прямых инвестиций, ОАО "Белвнешэкономбанк", Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций, Росэксимбанк, Федеральный центр проектного финансирования, банк "Глобэкс", ЗАО "Краслесинвест", "Проминвестбанк", ООО "Ресад", "Роуз Груп", Российский банк поддержки малого и среднего предпринимательства, "Связь-банк", "ВЭБ Азия Лимитед", "ВЭБ Капитал", "ВЭБ Инжиниринг", "ВЭБ Лизинг".

Директива №1 распространяется на отдельные субъекты российского финансового сектора и запрещает осуществление транзакций, непосредственно связанных с долговыми обязательствами вышеупомянутых субъектов со сроком погашения более 30 дней (в предыдущей редакции - более 90 дней), включая предоставление финансирования или осуществление иных действий с упомянутыми долговыми обязательствами, а также владение долей в их капитале, если такое долговое обязательство или доля оформлены после 12 сентября 2014 года.

Standard & Poors обнародовало рейтинг стран по прогнозируемому росту цен на недвижимость

В лидерах рейтинга – Ирландия, Великобритания и Германия. А в аутсайдерах оказались Франция и Бельгия.

По мнению S&P, в 2016 году цены на жилье в Испании вырастут на 2,5%, а в 2017 – на 4%. Уже к концу этого года будет очевидным восстановление местного рынка недвижимости, сообщает Spanish News Today.

В 2015 году рост цен на жилье в Ирландии достигнет 9%, а в ближайшие два года – 5,5%. В Нидерландах в ближайшие два года недвижимость подорожает на 3%.

В Германии в 2015 году рост цен на жилье должен составить 5%, а в 2016 году – 4,5%. В Португалии в 2015 году намечается рост на 4%. В Италии цены останутся стабильными. А вот Францию ждет спад на 3%, а Бельгию – на 2%.

В Великобритании в 2015 году рост цен составит 7%, а в 2016 году – 5%. В Швейцарии прогнозируется подъем на 1,5% в этом году и 1% - в следующем.

Специалисты международного рейтингового агентства настроены более пессимистично по отношению к Испании, чем остальные аналитики. По их мнению, настоящий подъем местного рынка недвижимости начнется лишь в 2016 году.

Таможенники обещают распространить опыт «Морского порта»

На Дальнем Востоке продолжается тестирование прототипа портала «Морской порт», призванного обеспечить взаимодействие всех участников процесса перевалки грузов, – пока на двух таможенных постах. В дальнейшем программный продукт планируется использовать и в других портах региона.

В прошлом году была завершена разработка прототипа единой платформы информационного взаимодействия контрольных органов и заинтересованных лиц в морских пунктах пропуска, сообщили ранее в ФТС. Портал «Морской порт» должен помочь в сокращении сроков движения грузов.

Для апробации программного продукта были выбраны морские пункты пропуска в разных регионах России, в том числе и на Дальнем Востоке.

«На таможенных постах Морской порт Владивосток и Морской порт Восточный продолжается тестирование разработанного ФТС России прототипа портала «Морской порт», который обеспечивает взаимодействие всех участников технологического процесса обработки (перевалки) грузов в порту. Для этого создается единое информационное поле, в которое заинтересованным лицом однократно вносится информация в отношении прибывающего судна и перемещаемых им товаров», – рассказали Fishnews в Дальневосточном таможенном управлении.

Работа по созданию прототипа портала «Морской порт» включена в различные планы, в том числе и по улучшению ситуации в морских портах, отметил на пресс-конференции 5 августа первый заместитель начальника ДВТУ Сергей Федоров.

Окончание работы запланировано на конец 2015 г. «Я надеюсь и уверен – сейчас ФТС все усилия для этого приложила, – что работа по созданию портала «Морской порт» к концу года будет завершена», – сказал первый заместитель начальника таможенного управления. Он добавил, что опыт будет распространен и на остальные порты.

Создание и запуск единой электронной системы обмена данными между контрольными органами и бизнесом предусмотрены в утвержденном Правительством плане мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах.

Россия. ДФО > Таможня > fishnews.ru, 5 августа 2015 > № 1447618

Зачем Налоговой службе Украины зерно Glencore, Bunge и L. Dreyfus.

На прошлой неделе Государственная налоговая служба арестовала зерно трех крупнейших иностранных трейдеров работающих в Украине. Речь идет о Bunge, зерно которой арестовано в Николаевском порту, Glencore - в Ильичевском порту, и Louis Dreyfus - на терминале ТИС-Зерно. Арестованы части партии, готовые к отправке. Например, на Ильичевском зерновом терминале, арестовали 10 000 тонн зерна Glencore. Около 10 000 тонн арестовано у Bunge, информации об объеме заблокированного товара Louis Dreyfus нет.

В Налоговой причины ареста зерна не раскрывают. Участники рынка говорят, что фискалы ополчились против "серого" рынка зерна и компаний уклоняющихся от уплаты налогов, но ГФС действует настолько грубо и непродуманно, что ставят под угрозу выполнение экспортных контрактов.

ЛІГАБізнесІнформ выяснила, что искали налоговики в портах Украины и за что пострадали крупнейшие продавцы украинского зерна

Схема на схеме

Операция началась минимум две недели назад. Например, зерно Bunge было арестовано в Ильичевском порту еще 17 июля. Товар Louis Dreyfus в ТИС-Зерно арестовали 24 июля, а Glencore в Николаеве 30 июля. Директор терминала ТИС-Зерно Игорь Чобитько сообщил ЛІГАБізнесІнформ, что обыски проводили сотрудники киевского отделения ГФС.

Эксперт по вопросам налогообложения ассоциации Украинский клуб аграрного бизнеса (УКАБ) Тарас Кузьмич предполагает, что ГФС искала и арестовала зерно "серых" посредников. "Происходит это так: у производителя зерна за наличные деньги покупается продукция (экспортерам запрещено покупать зерно за нал - ред.), которая потом специально созданной компанией отправляется компании-нерезиденту, и через цепочку посредников зерно попадает к международному трейдеру, - рассказывает Кузьмич. - Глобальные трейдеры не отслеживают происхождение продукции, им важны объемы, чтобы выполнить договоры". По его словам в этом году черный рынок в припортовой зоне сильно вырос в объемах.

Топ-менеджер консалтинговой агрокомпании, попросивший не раскрывать его имя, рассказал, как происходит минимизация налогов. "Посредники продают украинские зерно не напрямую глобальным трейдерам, а прогоняют его через офшоры. Это выгодно, поскольку в оффшорных зонах налоги гораздо ниже, чем в Украине, - говорит он. По его словам, компании таким образом избегают требование НБУ об обязательной продажи 75% валютной выручки в течение 90 дней. "Контракты, например, с Кипром компания заключает в гривне, а из офшора уже зерно продается за валюту. Таким образом трейдеры сохраняют на счетах своих офшорных подразделений валюту. Вариаций этих схем много- методов достаточно". СЕО группы агропромышленных компаний Risoil S.A. Шота Хаджишвили, рассказал, что эти схемы начали массово работать в нынешнем году, раньше они не использовалась.

Чобитько из ТИС-Зерно подтверждает, что налоговики искали нарушения в работе ряда контрагентов, с которыми сотрудничают глобальные трейдеры, а не самих трейдеров. "Под следственные действия попали операторы, обслуживающие компанию Louis Dreyfus: КАТ 21, Ривер трейд, Бугаро, Гранд Вол и другие", - рассказывает Чобитько.

Крупнейшим мировым экспортерам от этого не легче. В компании Bunge Украина говорят, что официального запрета на таможенное оформление всей партии нет. Но отправить корабль компания все равно не может - налоговая отказывается изымать арестованную часть партии и снимать арест с нее тоже не спешит. В Bunge полагают, что проблемы возникли из-за формальных претензий правоохранителей к компаниям-резидентам, которые выступают экспортерами части товара на судно и оценивают убытки от действий таможенников в $100 000.

Юристы компании собираются жаловаться в Американское Посольство, Американскую торговую палату и Кабинет Министров.

Экспорт под вопросом

Из-за ареста нескольких десятков тонн зерна под угрозой весь экспортный механизм. Замороженными оказались три партии. "Складские емкости заняты арестованным товаром, что приводит к транспортному коллапсу - на подъезде к терминалу находится большое количество транспорта с новым сырьем от различных трейдеров. Наше предприятие не имеет возможности проверить, кто именно везет это сырье. Количество такого транспорта с сырьем увеличивается ежедневно", - возмущается Игорь Чобитько из ТИС-Зерно. Дальнейшая блокировка грузов на предприятии, по его словам, приведет к полной остановке его работы.

С другой стороны работа "серых" посредников "ломает" рынок. Хаджишвили из Risoil S.A. говорит, что из-за посредников скупающих у фермеров зерно за наличные законопослушные компании не могут закупить зерно так как "серые" перекупщики предлагают цена на 15-20% больше (экономят на налогах).

"Я не думаю, что Bunge, Glencore, Louis Dreyfus в чем то виноваты. Груз находится на терминале, по качеству он соответствует. Покупая, я не должен нести ответственности за действия компании - продавца. Да, эти офшоры воруют у государства. Это не правильно. Но я, как трейдер не могу этого проверить", - возмущается СЕО Risoil S.A.

Тарас Кузьмич из УКАБа, говорит, что такие методы фискалов по борьбе с "серыми" компаниями ставят под угроз потенциал Украины как мирового игрока на рынке зерна. "Правоохранительные органы должны бороться точечно с конкретными организаторами таких схем и я уверен, что они могут их найти", - говорит Кузьмич.

Министр агрополитики и продовольствия Алексей Павленко так прокомментировал ситуацию: "В министерстве АПК этот вопрос также на контроле, но мы хотим, чтобы ГФС посмотрела объективно на картину и приняла решение оперативно. Мы пока что не видим посылок к тому, что идет какое-то блокирование экспорта, потому, что экспорт идет довольно мощно. - заявил министр на пресс-конференции в понедельник. - Мы будем настаивать на том, чтобы оперативно закончились следственные действия и мы двигались дальше. Нам необходимо, чтобы работа велась в плановом режиме, особенно в пиковые периоды, когда идет большая нагрузка на инфраструктуру. По словам министра, 2,5 млн тонн зерна уже отгружено на внешние рынки.

Австралийская пшеница теряет долю на рынке Индонезии под натиском причерноморского зерна.

Австралия теряет долю на пшеничном рынке Индонезии, которая является вторым крупнейшим мировым импортером пшеницы, пишет ИА Reuters.

Австралийская пшеница имела высокую конкурентоспособность на данном рынке благодаря относительно низким транспортным затратам, а также высокой надежности поставок и хорошему качеству. На долю Индонезии обычно приходилось около 60% экспорта австралийской пшеницы.

В последние годы причерноморская пшеница активно вытесняет австралийскую с индонезийского рынка. Благодаря хорошим урожаям и низкой стоимости морского фрахта Россия и Украина способны предложить пшеницу по более низкой цене. Конкурентоспособность австралийской пшеницы подрывают более высокие затраты на выращивание и износ железнодорожной сети. По оценкам Рабобанка, в 2014г. затраты на производство тонны пшеницы в Австралии составляли почти $150, что является одним из самых высоких показателей в мире.

Ранее Австралия потеряла ближневосточные рынки пшеницы. Сейчас австралийские экспортеры сталкиваются с сильной конкуренцией и на традиционных для себя рынках Азии. Географическое преимущество Австралии нивелируется снижением стоимости морского фрахта и высокими расходами на транспортировку зерна внутри страны.

«Сейчас дешевле доставить тонну пшеницы из Одессы в Индонезию, чем из Суон-Хилл в порт Джелонг», - сказал Mark Palmquist, исполнительный директор австралийской зерновой компании GrainCorp Ltd. Он сравнивает стоимость транспортировки пшеницы на 370 км из внутренней части штата Виктория до порта и затраты на морскую перевозку из Украины в Индонезию на расстояние 11 500 км.

По словам трейдеров, причерноморская пшеница предлагается по цене 210 $/тонна, что на 30 $/тонна дешевле австралийской.

Причины снижения темпов экспорта российской пшеницы в июле.

Экспорт российской пшеницы в июле с высокой степенью вероятности окажется самым маленьким с июля 2009г. Сообщает агн.Bloomberg. Причина заключается в том, что дожди задерживали уборку в районах, прилегающих к портам Черного моря. Сказалось и введение новой таможенной пошлины.

По оценке Дмитрия Рылько, директора Института конъюнктуры аграрного рынка, в июле Россия поставила за рубеж 1,3 млн. тонн пшеницы. Это самый низкий показатель с июля 2009г., когда экспорт составил 871 тыс. тонн.

Рылько объяснил медленные темпы экспорта длительными дожди в южных регионах России, которые примыкают к портам Черного моря. Ливни существенно осложнили условия уборки в период с 01 по 15 июля.

По словам Петра Ходыкина, владельца крупного экспортера ростовской компании РИФ, аграрии не хотят продавать по ценам, которые обеспечили бы российскому зерну более высокую конкурентоспособность на внешних рынках.

Сергей Балан, президент Национальной ассоциации экспортеров сельскохозяйственной продукции, сказал о том, что таможенная пошлина на экспорт пшеницы, которая вступила в действие с 01 июля, внесла свою лепту в снижение темпов внешней торговли. Российские таможенники продолжают применять "субъективный" подход к расчету налоговых ставок.

Также на темпах экспорта отразилось, по словам Дмитрия Рылько, и ужесточение контроля со стороны автоинспекции над правилами перевозки грузов с целью недопущения перегруза.

Министерство природных ресурсов и экологии Мурманской области согласовало ПАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) План мероприятий по уменьшению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в периоды неблагоприятных погодных условий. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Отмечается, что специалисты министерства считают целесообразным, в целях подтверждения эффективности мероприятий разработанного Плана, обеспечить в период неблагоприятных метеоусловий проведение инструментальных замеров концентрации загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы.

То, что существовавший ранее План, не был согласован с региональным природоохранным ведомством, было одним из основных замечаний Мурманской природоохранной прокуратуры, проводившей контроль соблюдения природоохранного законодательства ПАО «ММТП». Результаты прокурорской проверки стали основанием для обращения в суд, который обязал предприятие в срок до 1 февраля 2017 года разработать и представить на согласование в Министерство природных ресурсов и экологии Мурманской области откорректированную версию документа.

«ПАО «ММТП», осознавая важность поддержания благоприятной городской среды в Мурманске, смогло доработать документ уже сейчас, то есть гораздо раньше установленного судом срока», - отмечается в сообщении.

ПАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) создано в 1994 году. Предприятие располагает 17 причалами общей протяженностью около 3 тыс. м. Длина и глубины у причалов позволяют принимать суда с осадкой до 15,5 м и длиной более 265 м.

Иран предложил Азербайджану поставлять нефть в регион Персидского залива.

 Иран готов осуществлять своповые поставки азербайджанской нефти в регион Персидского залива. Об этом во вторник в Тегеране на встрече с министром экономики и промышленности Азербайджана Шахином Мустафаевым сказал министр нефти Ирана Намдар Бижан Зангане, передает собкор Trend.

По его словам, нефть может транспортироваться из иранского порта Нека на Каспии по трубопроводу (мощностью прокачки в 500 тысяч баррелей в сутки) на Тегеранский НПЗ. Взамен Азербайджан получит нефть на южных границах Ирана.

Зангане отметил, что все переговоры можно провести сейчас, а соглашение подписать и начать работу после отмены введенных в отношении Ирана санкций.

По словам министра, Иран также может сотрудничать с Азербайджаном на Каспии в нефтегазовой сфере.

"Мы выдвинули конкретные предложения по сотрудничеству на Каспии и ожидаем ответа от азербайджанской стороны. Если соглашение будет достигнуто, то соответствующий документ можно будет подписать на встрече глав государств", - сказал он, отметив, что это будет несложно сделать с технической точки зрения.

"Наши компании имеют большой опыт в нефтегазовой сфере. Мы были бы рады, если бы правительство Азербайджана поддержало их и создало условия для работы этих компаний в стране. Ваши компании также могут работать в Иране", - сказал Бижан Зангане.

Министр также отметил, что Иран имеет большой опыт в сфере производства нефтяного оборудования.

"Иран производит турбины Siemens. Мы готовы сотрудничать с Азербайджаном в сфере совместного производства нефтяного оборудования", - сказал он.

При этом министр отметил, что Иран готов производить нефтяное оборудование в Азербайджане.

В свою очередь, министр экономики и промышленности Азербайджана Шахин Мустафаев также отметил, что Азербайджан и Иран готовы к совместным инвестициям в производство нефтяного оборудования.

«Проанализировав потребности как азербайджанских, так и иранских нефтяных компаний на 20 лет вперед, мы готовы к совместному производству нефтяного оборудования», - сказал он.

По словам министра, Азербайджан стремится транспортировать нефть по разным направлениям, а также к взаимовыгодному сотрудничеству.

«У нас есть трубопровод в Россию, по другому трубопроводу мы осуществляем поставки в Грузию и Турцию. Для нас стратегически важно не зависеть от одного направления и налаживать взаимовыгодное сотрудничество. Мы готовы сотрудничать [в этой сфере] и с Ираном», - сказал Мустафаев.

Темкин Джафаров, Азад Гасанли

Директор Юго-Восточной железной дороги Давуди сообщил об успешном продвижении строительства железной дороги Чабахар – Ираншехр. По его словам, на данный момент работы в рамках данного проекта выполнены на 15%. Эта железная дорога представляет собой важную часть более протяженной железной дороги Чабахар – Захедан.

Давуди выразил надежду на то, что до конца года и на железнодорожном участке Ираншехр – Захедан будут развернуты строительные площадки. А вся железная дорога Чабахар – Захедан будет построена через пять лет, что позволит в конечном итоге связать морской порт Чабахар с железнодорожной сетью страны.

По словам Давуди, планируется также строительство железной дороги, которая свяжет Захедан с Мешхедом. В этом и следующем году планируется провести необходимые исследования, и через два года должны начаться работы по строительству железной дороги Захедан – Мешхед.

Директор Юго-Восточной железной дороги подчеркнул, что данный масштабный проект имеет большое значение. Его реализация будет способствовать активизации экономической деятельности, обеспечению занятости населения и развитию туризма на востоке страны.

О подготовке к запуску проекта модернизации железнодорожной магистрали Будапешт-Белград

По сообщению официального сайта правительства Венгрии, 16 июля 2015 года в Министерстве внешнеэкономических связей и иностранных дел страны состоялось третье заседание рабочей группы экспертов Венгрии, Сербии и Китая по реализации проекта модернизации железнодорожной магистрали Будапешт-Белград. Министр П. Сийярто заявил: как только будут подписаны межправительственное венгеро-китайское соглашение и соглашение об условиях финансирования проекта, то, возможно, уже в текущем году участники приступят к реконструкции магистрали. Кроме того, П. Сийярто озвучил запланированную дату подписания двух соглашений – 31 октября 2015 года. Китай намерен предоставить до 15 августа свое предложение по финансированию проекта, которое «должно содержать условия более благоприятные, чем рыночные».

Протяжённость венгерского участка железнодорожной линии Будапешт-Белград составляет166 км, расходы на его модернизацию оцениваются в 472 млрд. форинтов (около 1,5 млрд. евро). П. Сийярто подчеркнул, что венгерская сторона рассчитывает на уменьшение времени движения пассажирских составов между двумя столицами до 2,5-3 часов и на транспортировку через территории Сербии и Венгрии грузов, которые Китай после перевалки в морском порту Пиреи (Греция) намерен доставлять в Западную Европу. В рамках реализации данного проекта нынешняя линия Будапешт-Белград получит вторую железнодорожную колею и будет электрифицирована, что позволит грузовым составам и пассажирским поездам двигаться со скоростью до160 км/ч. Ожидается, что соответствующие работы будут завершены через 2-2,5 года.

П. Сийярто напомнил, что Китай провозгласил стратегию «Одно торговое пространство – один путь», целью которой является создание более прочных торговых взаимоотношений с Европой. В этой связи в Европе сразу началось соревнование за то, какая европейская страна сыграет наиболее важную роль в реализации этой стратегии. По словам венгерского министра, «Сербия и Венгрия едины в том, что в Центральной Европе ими должны стать эти две страны, которые в рамках названной стратегии осуществляют наибольший объём транзитных перевозок в торговле между Китаем и Европой. «Географическое расположение Сербии и Венгрии в сердце Европы является очень благоприятным, и они пытаются извлечь из этого выгоду», – отметил П. Сийярто.

Госсекретарь министерства строительства, транспорта и инфраструктуры Сербии Деян Трифунович дал высокую оценку сотрудничеству трёх стран и подчеркнул, что удалось договориться по всем основным вопросам. Протяжённость сербского участка железнодорожной линии Будапешт-Белград составляет174 км. Работы на нём развернутся уже в текущем году. Сербский госсекретарь подчеркнул, что Белград оказывает всестороннюю поддержку данному проекту.

Заместитель председателя Национального комитета по развитию и реформам Китая Вэн Сяотао назвал будапештское заседание результативным и сообщил, что следующее заседание пройдет в Пекине. «В этот раз договорённости были достигнуты по многим конкретным вопросам, – подчеркнул он, – Таким образом, совместными усилиями можно достичь консенсуса и реализовать проект».

Венгерское телеграфное агентство «МТИ» от 16 июля 2015 г.

О государственном портовом контроле рыбной продукции в конвенционных районах Северной Атлантики за июль 2015 года

Рыбопродукция, изготовленная из ресурсов рыболовства, добытых российскими судами в Конвенционном районе НЕАФК и Районе регулирования НАФО, в июле 2015 года выгружалась (перегружалась) в назначенных портах пяти стран.

Наибольшее число выгрузок пришлось на Нидерланды и Фарерские острова, на третьей позиции Норвегия. По количеству выгружаемой и перегружаемой рыбопродукции лидируют Фарерские острова – 41,75 тыс. тонн (в 2014 году – 28,74 тыс. тонн). Объем рыбопродукции, выгружаемой рыбопромысловыми и транспортными судами в портах Нидерландов, – 10,95 тыс. тонн (в 2014 году – 11,60 тыс. тонн), в портах Норвегии – 6,05 тыс. тонн (в 2014 году – 3,54 тыс. тонн), в портах Исландии – 2,99 тыс. тонн (в 2014 году – 0,38 тыс. тонн). В Испании выгружалось 0,74 тыс. тонн рыбопродукции (в 2014 году – 0,76 тыс. тонн).

Общий объем подконтрольной государственному портовому контролю рыбопродукции в июле 2015 года составил 62,49 тыс. тонн (в 2014 году – 45,03 тыс. тонн). Всего за июль текущего года специалистами Управления проверено 96 формуляров ГПК (в 2014 году – 82). В результате проверок нарушений законодательства в области рыболовства не выявлено, все формуляры подтверждены и направлены компетентным органам Договаривающихся Сторон с соблюдением установленного срока.

Ввозимая треска оказалась чересчур дешевой

Сотрудники Находкинской таможни выявили контрабандный канал импорта рыбопродукции. По данным ведомства, в 2014 г. в страну поступило несколько партий красной трески из Новой Зеландии по заниженной стоимости.

Поставки осуществлялись через таможенный пост Морской порт Восточный в адрес кемеровской компании. Общая стоимость ввезенной трески составила около 6 млн. рублей.

В ходе оперативно-разыскных мероприятий было установлено, что организовывала и контролировала контрабандное перемещение рыбопродукции жительница Кемерово. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Находкинской таможни, в таможенные органы умышленно подавались подложные коммерческие документы, содержащие сведения о заниженной стоимости продукции морского промысла.

Возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 226.1 УК РФ («Контрабанда стратегически важных ресурсов в крупном размере»). Она предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до семи лет.

Сахалин возлагает надежды на позднюю горбушу

На 3 августа в Сахалинской области добыто всего 14,5 тыс. тонн лососей - почти в два раза меньше, чем в позапрошлом году. Ученые СахНИРО ожидают, что подходы поздней горбуши будут интенсивными, и благодаря им удастся компенсировать недолов ранней формы.

Общие уловы в плюсе практически на четверть

По состоянию на 3 августа в Дальневосточном бассейне добыто более 169 тыс. тонн тихоокеанских лососей, показатели 2013 г. превышены на 24%. Об этом рассказал заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук на очередном заседании штаба путины.

По объемам вылова продолжает лидировать Камчатский край, с освоением более 139 тыс. тонн красной рыбы (+43,5 тыс. тонн к уровню позапрошлого года). Активный промысел ведется в Хабаровском крае, объем добычи – 11,5 тыс. тонн – превысил показатель за аналогичный период 2013 г. на 80%. Благоприятная ситуация и в Магаданской области: на 3 августа уловы в регионе составили более 3,9 тыс. тонн, это на 52% выше, чем на отчетную дату 2013 г.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в Сахалинской области добыто почти в два раза меньше лососей, чем в позапрошлом году, – всего 14,5 тыс. тонн. Петр Савчук обратил внимание на необходимость подготовки подробного и уточненного прогноза, чтобы рыбаки могли скорректировать свою работу.

Камчатским рыбакам выделили дополнительные объемы

Руководитель Северо-Восточного теруправления ФАР Александр Христенко отметил, что от установленного объема возможного вылова в 231,2 тыс. тонн уже освоено более 60%. Из 139 тыс. тонн, добытых рыбаками Камчатского края, вылов карагинской горбуши составил 83,3 тыс. тонн, усть-камчатской нерки – 9,3 тыс. тонн, озерновской нерки – 4,23 тыс. тонн. В Петропавловско-Командорской подзоне заканчивается промысел нерки и чавычи, их уловы ожидаемо снизились. Продолжается промысел кеты, объемы ее добычи пока отстают от показателей прошлого года.

В Карагинской подзоне завершается добыча горбуши. Интенсивность промысла существенно снизилась, приемные суда покидают район, однако подходы остаются значимыми и обеспечивают загрузку береговых предприятий в средней и южной частях района. Нарастают уловы кеты, к рекам южной части Карагинского залива продолжает подходить нерка. Отмечены первые штучные уловы кижуча, что в целом нехарактерно для конца июля – миграция ранняя.

Директор Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Олег Лапшин проинформировал, что в Карагинский и Олюторский районы направлены наблюдатели для оценки пропуска в реки производителей горбуши, ранней нерки и отчасти кеты. Начался активный промысел поздней нерки в южной части побережья – в Озерновском районе. Учет производителей поздней формы нерки ведется на озере Курильское (бассейн реки Озерная). В водоем зашли порядка 700 тыс. особей, еще не менее 300-400 тыс. уже миновали речные рыбалки и находятся на пути к рыбоучетному заграждению. Ожидается, что в ближайшие дни они будут учтены и пропуск производителей нерки в озеро превысит 1 млн. экземпляров.

За прошедшую неделю проведено два заседания комиссии по регулированию добычи анадромных видов рыб в Камчатском крае, по итогам которых установлены дополнительные объемы вылова лососей для промышленного и спортивно-любительского рыболовства. Открыто промышленное и традиционное рыболовство тихоокеанских лососей и гольцов для промышленного и традиционного рыболовства в Авачинской губе, любительского и спортивного рыболовства на двух РПУ. Кроме того, рекомендованные объемы добычи кеты увеличены на 570 тонн (до 3,2 тыс. тонн), нерки – на 7 тыс. тонн (до 20,497 тыс. тонн) в Карагинской подзоне.

В Хабаровском крае хорошо идет горбуша

Руководитель Амурского теруправления Росрыболовства Сергей Михеев доложил о ходе лососевой путины в Хабаровском крае. Он сообщил, что добыча горбуши в подзоне Приморье ведется только в режиме любительского и спортивного рыболовства по путевкам. В реке Амур и лимане идет промысел горбуши и летней кеты, подходы лососей средние, в основном осваивается кета.

В Северо-Охотоморской подзоне подходы красной рыбы стабильны. Сейчас промысел в основном идет в Сахалинском заливе, где наблюдаются массовые подходы горбуши.

Петр Савчук отметил, что в связи с хорошим ходом горбуши необходимо обеспечить ее эффективное освоение и поручил подготовить материалы по увеличению рекомендованных объемов вылова.

Председатель комитета рыбного хозяйства минприроды Хабаровского края Серей Рябченко проинформировал, что на очередном заседании региональной комиссии по регулированию вылова анадромных видов рыб распределены дополнительные объемы – 2 тыс. тонн, оперативно выделенные Росрыболовством. На предыдущем заседании штаба, которое провел руководитель федерального агентства Илья Шестаков на Сахалине, была обозначена проблема дальнейшего освоения кеты и горбуши в крае, связанная с ограничением прилова гольцов. Глава ФАР поручил в оперативном порядке решить вопрос. Сергей Рябченко констатировал, что практически все уловы доставлены на береговую переработку, на судах переработано около 1 тыс. тонн. Вся продукция отправлена на внутренний рынок, в том числе в Хабаровский край.

Сахалинской путине помешала погода

С докладом о ситуации в Сахалинской области выступил директор СахНИРО Александр Буслов. Он обратил внимание, что в связи с наблюдаемой промысловой обстановкой подготовлен скорректированный прогноз подходов. Первые массовые уловы горбуши «ранней» формы проявились в этом году в необычно северном положении – Смирныховском и Ногликском районах. Как отметил Александр Буслов, нетипичный ход путины 2015 г. во многом связан именно с гидрологической обстановкой, наладить стабильный промысел не удавалось из-за тайфуна (13–16 июля) и циклона (25-29 июля). Кроме того, в начальный период путины отмечены существенные отрицательные температурные аномалии у побережья Сахалина, особенно – у восточного. Ученый подчеркнул, что период наибольших уловов приходится на первую и вторую декады августа, промысловая обстановка может существенно измениться. В большинстве основных районов добычи лососей в Северной Пацифике в этом году отмечалось 7-10-дневное запаздывание подходов.

За прошедшую неделю у побережья Сахалина отмечается потепление. За минувшие выходные (1-2 августа) удалось освоить около 6,5 тыс. тонн красной рыбы. На северо-западном побережье острова динамика уловов горбуши близка к ожидаемой, объем вылова даже превышает уровень 2013 г. Ожидается, что период наибольшей интенсивности в этом районе придется, как и в предыдущие годы, на первую-вторую декады августа. У побережья Восточного Сахалина вылов значительно ниже ожидаемого, наибольшие подходы рыбы там прогнозируются во второй-третьей декадах августа. По мнению СахНИРО, объемы добычи в этом районе будут ниже планируемых и составят около 70-80 тыс. тонн.

Вместе с тем горбуша «позднего» хода еще учитывается в научных тралениях НИС «Профессор Леванидов», работающего восточнее Южных Курил. По предположениям ученых, основной ход поздней горбуши к рекам южной части Сахалина начнется во второй половине августа и может значительно растянуться по времени. В связи с появлением горбуши у побережья Кунашира на остров отправится научный наблюдатель. На Итурупе научный сотрудник уже работает, промысел там идет в соответствии с прогнозами, уловы постепенно нарастают.

«Мы ожидаем, что подходы поздней горбуши будут интенсивными, и благодаря им удастся компенсировать недолов ранней формы», – резюмировал Александр Буслов.

Большинство лосося остается в России

О доставке рыбы в порты Приморского края доложил и.о. руководителя краевого теруправления Росрыболовства Сергей Бокиевец. По его словам, на 3 августа в порты прибыло около 14 тыс. тонн тихоокеанских лососей, из них более 12,9 тыс. тонн отправлено на внутренний рынок. На подходе к моменту подготовки отчета было еще 16 судов с более чем 27 тыс. тонн красной рыбы на борту.

Средний уровень загрузки холодильников – 38%. Стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 11,5-12 рублей за килограмм. В западные районы страны отправлен 51 ускоренный поезд с рыбой.

Австралийский кооператив CBH планирует войти в число экспортеров российского зерна.

Крупнейший австралийский кооператив CBH планирует открыть офис в Краснодарском крае для закупки пшеницы и ячменя у российских фермеров. Закупленное зерно будет отгружаться из порта Новороссийск. Об этом пишет The West Australian.

Если экспорт пшеницы и ячменя будет успешным, CBH расширит список закупаемой сельхозпродукции. CBH дополнит российским зерном свои предложения о поставках в страны Северной Африки, Ближнего Востока и Азии.

«У нас есть партнер, с которым мы работаем в тесном контакте, используем их ресурсы и связи в России», - заявил Trevor Lucas, руководитель торгового направления CBH. - «Мы не ожидаем, что в первый год удастся отгрузить 10 или 20 партий зерна. Возможны одна или две отгрузки. В случаем успеха нам будет на что опираться».

CBH отказывается назвать своего российского партнера, однако, по некоторым данным, с проектом связаны Андрей Долуда и ООО "Мирогрупп ресурсы".

CBH объединяет 4200 австралийских производителей зерна в штате Западная Австралия. Он является одним из крупнейших экспортеров австралийского зерна. Около 90% зерна, собранного в Западной Австралии, поступает на элеваторы CBH, а затем направляется на переработку или экспортируется.

CBH имеет 50%-ную долю в компании Interflour, которой принадлежит семь мукомольных предприятий, расположенных в Индонезии, Вьетнаме, Малайзии и Турции, а также зерновой терминал во Вьетнаме.

Торговые подразделения CBH находятся в восточных штатах Австралии, Гонконге, Токио и Портленде.

Стоимость активов кооператива превышает 2 млрд. австралийских долларов. Штат постоянных сотрудников насчитывает 1100 человек, сезонных – до 1800 человек.

Новороссийск: «рифы» июльских экспортных отгрузок зерна.

За июль 2015г. через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отправлено на экспорт 741,471 тыс. тонн зерна (на дату отплытия).

Это на 40,4% больше отгрузок июня 2015г. и на 6,3% больше отгрузок июля 2014г.

В том числе в июле было отгружено 607,13 тыс. тонн пшеницы; 67,217 тыс. тонн ячменя; 67,124 тыс. тонн кукурузы.

Экспортные отгрузки пшеницы на 22% больше июньских и на 18,3% больше отгрузок июля прошлого года. На первом месте по отгрузкам – Египет (свыше 58%), на втором Индонезия (9%), на третьем Нигерия (7%). Кроме того, пшеница была отгружена в Кению, Судан, Йемен…

Отгрузки ячменя по сравнению с июлем прошлого года упали в 2,7 раза. Весь ячмень отправился в Саудовскую Аравию и Ливию…

Июльские экспортные отгрузки кукурузы более, чем в 2 раза превосходят июньские. Вся кукуруза была поставлена в Южную Корею …

В рэнкинге отправителей зерна в июле первые три места были распределены следующим образом: Риф (41,5%), Каргилл-Юг (около 13%), КЗР-Экспо (11%).

Оперативная информация об экспорте зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации (по состоянию на 31.07.2015).

По данным территориальных управлений Россельхознадзора за период с 25 по 31 июля 2015 года экспорт зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации составил 960,5 тыс. тонн, в том числе пшеницы 775,1 тыс. тонн, ячменя – 138,2 тыс. тонн, кукурузы – 2,0 тыс. тонн, прочей зерновой продукции – 45,2 тыс. тонн.

Преимущественно отгрузка на экспорт зерна и продуктов его переработки осуществлялась через порты:

- Краснодарского края – отгружено 677,7 тыс. тонн, в том числе пшеницы 526,7 тыс. тонн;

- Ростовской области – отгружено 231,8 тыс. тонн, в том числе пшеницы 200,7 тыс. тонн.

По оперативным данным территориальных управлений Россельхознадзора экспорт зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации с 1 января по 31 июля 2015 года составил 14,34 млн. тонн, в том числе пшеницы – 7,3 млн. тонн. В 2014 году за аналогичный период отгрузка зерновой продукции на экспорт составила 14,82 млн. тонн, из них пшеницы – 8,55 млн. тонн.

ПЕРВЫЙ ГРУЗ ПО НОВОЙ ДОРОГЕ

На фоне сенсаций прошлой недели незаметно прошла новость о том, что 31 июля прошел первый груз по новой железнодорожной ветке Авда-Громадская на территории Уярского района Красноярского края, соединившей Транссибирскую магистраль с югом Сибири. Протяженность новой железной дороги 3,4 километра (в том числе 550 метров мост через реку Уярку). Ветка будет способствовать внутренним и экспортным грузоперевозкам в направлении портов Дальнего Востока в обход неразвитого однопутного участка Саянская – Тайшет, что, в теории, позволит увеличить пропускную способность Южного хода до 26 и более пар поездов в сутки. В ситуации когда транспортная отрасль в целом испытывает тяжёлые времена, вести о расширении возможностей транспортной инфраструктуры страны выглядят особенно оптимистично.

3 АВГУСТА В ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ТОРЖЕСТВЕННОМ ОТКРЫТИИ РАБОЧЕГО ДВИЖЕНИЯ ПО ОСНОВНОМУ ХОДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ МЕЖДУ СТАНЦИЯМИ ЛОСЕВО И КАМЕННОГОРСК

Выступая на открытии на станции Лосево Министр поблагодарил строителей и железнодорожников за завершение одного из самых крупных в этом году транспортных объектов. Он особо отметил, что в финансировании данного проекта были задействованы средства инвестиционного фонда, а также средства, привлеченные по схеме государственно-частного партнерства. «В полном объеме грузоперевозки начнутся на линии в следующем году, что позволит разгрузить основную ветку Санкт-Петербург - Выборг, а также быстрее доставлять грузы в Балтийские порты», -- сказал М. Соколов.

По словам вице-губернатора Ленинградской области Михаила Москвина, запуск грузового движения в обход Выборга не скажется негативно на качестве жизни местных жителей, район не должен быть разрезан на две части. «Сейчас Ленинградская область ведет строительство трех путепроводов на линии Выборг-Каменногорск. Сначала они будут сданы в эксплуатацию, а потом — запущено грузовое движение», - сказал М. Москвин.

Справка

Строительство новой электрифицированной железнодорожной линии Лосево -Каменногорск реализуется в рамках Комплексного инвестиционного проекта «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги». Результатом начатого в 2010 году проекта является построенная современная новая железная дорога на линии Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выборг, протяженностью 64 км. Новая дорога открывает возможности перевозки возрастающих объемов грузов к портам Высоцк и Приморск.

В ВМС Вьетнама введены еще две подлодки класса «Кило»

В субботу в порту Камрани состоялась церемония вступления в состав ВМС Вьетнама еще двух подводных лодок класса «Кило» российской постройки, сообщает агентство Xinhua 1 августа.

Выступая на церемонии командующий ВМС Вьетнама контр-адмирал Фам Хоац Нам (Pham Hoai Nam) сказал, что эти две подлодки ознаменуют новое развитие военно-морского флота в частности и Вьетнамской народной армии в целом, передает государственное информагентство Вьетнама VNA.

Недавно полученные подлодки носят названия двух вьетнамских прибрежных городов – Хайфона и Кханьхоа (последняя доставлена 30 июня - ВП) – и являются частью заказанных Вьетнамом в России шести подлодок.

Подводные лодки класса «Кило» имеют водоизмещение 3000 т, максимальную рабочую глубину до 300 м, скорость 20 миль в час и экипаж из 50 человек. Они вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами, торпедами и противокорабельными ракетами 3М-54 «Клаб», согласно сообщению VNA.

Штаб лососевой путины-2015: добыто более 169 тыс. тонн тихоокеанских лососей

По состоянию на 3 августа 2015 года в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне добыто более 169 тыс. тонн тихоокеанских лососей, что превышает аналогичные показатели путины 2013 года почти на 33 тыс. тонн, или 24%. Об этом сообщил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук на очередном заседании штаба по организации лососевой путины 2015 года.

Камчатский край продолжает лидировать по объемам добычи, вылов здесь составил более 139 тыс. тонн, что больше 2013 года на 43,5 тыс. тонн. Активный промысел ведется в Хабаровском крае, объем добычи превысил показатель 2013 года на 80% и составил более 11,5 тыс. тонн. Благоприятная ситуация и в Магаданской области. На 3 августа 2015 года вылов превысил 3,9 тыс. тонн, что на 1,4 тыс. тонн, или 52% больше уровня 2013 года.

В Сахалинской области добыто почти в два раза меньше, чем в 2013 году – всего 14,5 тыс. тонн. В связи с чем Петр Савчук обратил внимание на необходимость подробного и уточненного прогноза для того, чтобы рыбаки могли скорректировать свою работу.

С докладами о ходе путины выступил руководитель Северо-Восточного территориального управления Александр Христенко. Он отметил, что освоено уже более 60% от объема возможного вылова в 231,2 тыс. тонн. Из 139 тыс. тонн, добытых рыбаками Камчатского края, вылов карагинской горбуши составил 83,3 тыс. тонн, усть-камчатской нерки – 9,3 тыс. тонн, озерновской нерки – 4,23 тыс. тонн. В Петропавловско-Командорской подзоне заканчивается промысел нерки и чавычи, их уловы ожидаемо снизились. Продолжается промысел кеты, по показателям уловы пока отстают от прошлого года.

В Карагинской подзоне подходи к завершению добыча горбуши. Интенсивность промысла существенно снизилась, судовая приемка покидает район, вместе с тем подходы остаются значимыми и обеспечивают загрузку береговых предприятий в средней и южной частях Карагинской подзоны. Нарастают уловы кеты, продолжает подходить нерка к рекам южной части Карагинского залива. Отмечены первые штучные уловы кижуча, что в целом не характерно для конца июля – миграция ранняя.

Директор ФГБНУ «КамчатНИРО» Олег Лапшин проинформировал, что 3 августа намечен вылет наблюдателей в Карагинский и Олюторский районы для оценки пропуска производителей горбуши, ранней нерки и отчасти кеты в реки. Начался активный промысел поздней нерки в южной части побережья – в Озерновском районе. В оз. Курильское (бассейн реки Озерная) на рыбоучетном заграждении проводится учет производителей поздней (основной) формы нерки. На текущий момент в озеро Курильское зашло порядка 700 тыс. особей, еще не менее 300-400 тыс. уже миновало речные рыбалки и находится на пути к заграждению. Ожидается, что в ближайшие 3-4 дня они будут учтены при прохождении заграждения и пропуск производителей нерки в озеро превысит 1 млн экземпляров.

За прошедшую неделю проведено два заседания Комиссии по регулированию добычи (вылова) анадромных видов рыб в Камчатском крае, по итогам которых установлены дополнительные объемы вылова тихоокеанских лососей для промышленного, любительского и спортивного рыболовства, открыт промысел тихоокеанских лососей и гольцов для промышленного и традиционного рыболовства в Авачинской губе, любительского и спортивного рыболовства на РПУ №№ 218, 219. Кроме того, приняты корректировки в сторону увеличения объемов рекомендованной добычи кеты на 570 тонн – до 3,2 тыс. тонн и нерки на 7 тыс. тонн – до 20,497 тыс. тонн в Карагинской подзоне.

Руководитель Амурского территориального управления Росрыболовства Сергей Михеев доложил о ходе лососевой путины в Хабаровском крае. Он отметил, что добыча горбуши в подзоне Приморье осуществляется только в режиме любительского и спортивного рыболовства по путевкам. В реке Амур и лимане идет промысел горбуши и летней кеты, подходы лососей средние, в основном ведется добыча летней кеты.

В Северо-Охотоморской подзоне подходы лососей стабильны. Сейчас промысел в основном идет в Сахалинском заливе, где наблюдаются массовые подходы горбуши.

Петр Савчук отметил, что в связи с хорошим ходом горбуши, необходимо обеспечить ее эффективное освоение и поручил подготовить материалы по корректировке рекомендованных объемов вылова в сторону увеличения.

Председатель Комитета рыбного хозяйства министерства природных ресурсов Хабаровского края Серей Рябченко проинформировал, что на очередном заседании Комиссии по регулированию вылова анадромных видов рыб распределены дополнительные объемы – 2 тыс. тонн, которые выделены Росрыболовством в оперативном порядке. На предыдущем заседании штаба, которое провел руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на Сахалине, была обозначена проблема дальнейшего освоения кеты и горбуши в регионе, связанная с ограничением прилова гольцов. В связи с чем глава Росрыболовства поручил в оперативном порядке решить этот вопрос. Сергей Рябченко также отметил, что практически все выловленные объемы доставлены на береговую переработку, на судах было переработано всего около 1 тыс. тонн. Вся продукция отправлена на внутренний рынок, в том числе Хабаровского края.

С докладом о ситуации в Сахалинской области выступил директор ФГБНУ «СахНИРО» Александр Буслов. Он отметил, что подготовлен скорректированный прогноз подходов в связи с наблюдаемой промысловой обстановкой. Первые массовые уловы горбуши «ранней» формы проявились в этом году в необычно северном положении – Смирныховском и Ногликском районах. Как отметил Александр Буслов, нетипичный ход путины 2015 года во многом связан именно с гидрологической обстановкой. Из-за сложной штормовой обстановки, связанной с тайфуна 13–16 июля и циклоном 25-29 июля, наладить стабильный промысел не удавалось. Кроме того, в начальный период путины отмечены существенные отрицательные температурные аномалии у побережья о. Сахалин, особенно у восточного побережья. Вместе с тем ученый подчеркнул, что период наибольших уловов приходится на первую и вторую декады августа, и, по мнению ученых, промысловая обстановка может существенно измениться. В большинстве основных районов промысла тихоокеанских лососей в Северной Пацифике в этом году отмечалось 7-10-дневное запаздывание подходов.

За прошедшую неделю у побережья Сахалина отмечается потепление. За минувшие выходные 1-2 августа удалось освоить около 6,5 тыс. тонн лососей. На северо-западном побережье Сахалина динамика уловов горбуши в настоящее время близка к ожидаемой, объем вылова даже опережает 2013 год. Период наибольшей интенсивности в этом районе придется, как и в предыдущие годы, на первую-вторую декады августа. У побережья Восточного Сахалина выловы значительно ниже ожидаемых, наибольшие подходы рыбы здесь будут во второй-третьей декадах августа. Объемы вылова, по мнению СахНИРО, в этом районе будут ниже прогнозируемых и составят около 70-80 тыс. тонн.

Вместе с тем, горбуша «позднего» хода еще учитывается в научных тралениях НИС «Профессор Леванидов» в водах восточнее Южных Курил. По предположениям ученых, ее основной ход к рекам южной части о. Сахалин будет приурочен ко второй половине августа и может быть значительно растянут по времени. В связи с появлением горбуши у побережья о. Кунашир на днях на остров выезжает научный наблюдатель. На о. Итуруп научный сотрудник уже работает, промысел здесь идет в соответствии с прогнозами, уловы постепенно нарастают.

«Мы ожидаем, что подходы поздней горбуши будут интенсивными, и благодаря им удастся компенсировать недолов ранней формы», – резюмировал Александр Буслов.

О доставке уловов в порты Приморского края доложил и.о. руководителя Приморского теруправления Сергей Бокиевец. Так, по состоянию на 3 августа, доставлено около 14 тыс. тонн тихоокеанских лососей, из них более 12,9 тыс. тонн отправлено на внутренний рынок. На подходе в порты находятся 16 судов с более чем 27 тыс. тонн тихоокеанских лососей на борту.

Средний уровень загрузки холодильников составляет 38%. Стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 11,5-12 руб./кг. В западные районы страны отправлен 51 ускоренный поезд с рыбной продукцией.

В июне 2015 г. импорт офисной мебели в Японию снизился по сравнению с прошлым месяцем на 13%, об этом сообщает министерство финансов страны.

Основные поставщики – Китай, Португалия и Польша – сократили отгрузку продукции на 8%, 18% и 26% соответственно. В 1 полугодии 2015 г. объем импорта офисной мебели в Японию снизился в годовом исчислении на 9%.

В то же время зарубежные поставки кухонной мебели в июне увеличились на 21%, а по итогам шести первых месяцев 2015 г. снижение было незначительным – 1,5%. Основными экспортерами этого сегмента продукции остаются Вьетнам, Филиппины и Китай.

Импорт мебели для спальни в Японию в июне 2015 г. увеличился на 8%, в 1 полугодии объемы соответствовали прошлогодним значениям. Китай и Вьетнам совокупно обеспечили 85% поставок этой продукции из-за рубежа.

Судно с 450 тоннами гуманитарной помощи на борту прибыло из ОАЭ в порт Босасо на северо-востоке Сомали, сообщает эмиратское издание The National.

Гуманитарная помощь состоит из 11 наименований продуктов первой необходимости для нуждающихся. Власти Сомали поблагодарили ОАЭ за отправленную помощь.

По крайней мере два региона Сомали страдают от голода. По оценкам ООН, 11,3 миллиона человек в Восточной Африке нуждаются в срочной гуманитарной помощи.

У тепло принятой журналистами новой операционной системы Windows 10 от Microsoft есть и недостатки — система подразумевает высокую степень вмешательства в личные данные пользователя, пишет англоязычный сайт RT.

Некоторые эксперты по софту из блогосферы предупреждали, что заводские настройки приватности в операционной системе агрессивны по отношению к пользователю по умолчанию и, чтобы изменить их, необходимо найти нужное окно среди десятков других и воспользоваться внешним веб-сайтом, отмечается в материале.

ОС способна читать электронную почту, может получать доступ к контактам и заметкам календаря, а новый встроенный браузер Edge (он пришел на смену Internet Explorer) подбирает рекламу на основе собранной о пользователе информации.

"Я сильно изумился, узнав о том, что система собирает такой объем персональных данных. <…> Она также хочет хранить историю и собирать текущую информацию о местонахождении пользователя, причем данные может использовать не только Microsoft, но и "доверенные партнеры", — цитирует RT веб-разработчика Джонатана Порта.

Другой эксперт, Алек Миэр, добавляет, что в лицензионном соглашении ОС есть пункт, по которому Microsoft будет хранить данные, включающие конфиденциальную информацию пользователя, и получит доступ к ним, когда сочтет это необходимым.

22 июля2015 года вышел приказ Росприроднадзора «Об организации и проведении государственной экологической экспертизы проектной документации «Строительство нового специализированного порта на Дальневосточном побережье Российской Федерации для облегчения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий».

24.07.2015 состоялось организационное заседание экспертной комиссии указанной проектной документации.

В административном отношении проектируемый объект находится на территории Шкотовского муниципального района Приморского края.

Цель проекта – создание порта в районе бухты Суходол Приморского края в составе:

Морской грузовой фронт;

Железнодорожный грузовой фронт;

Складские площади;

Системы коммунального обеспечения, системы безопасности, связи, АСУ и пр.;

Подходной канал, СУДС, СНО;

Пункт пропуска через границу, административные здания.

Целью проведения оценки воздействия на окружающую среду является предотвращение или смягчение воздействия намечаемой деятельности на окружающую среду и связанных с ней социальных, экономических и иных последствий.

Основными задачами оценки воздействия на окружающую среду при реализации объекта являются:

определение исходных характеристик и параметров компонентов окружающей среды, которые могут быть затронуты в процессе хозяйственной деятельности;

прогнозирование и оценка основных факторов и видов негативного воздействия на окружающую среду в связи с реализацией планируемой деятельности;

классификация экологических последствий и связанных с ними социальных, экономических изменений;

учет в подготавливаемых хозяйственных решениях возможных последствий их реализации.

В адрес заказчика направлено письмо Росприроднадзора о необходимости представления дополнительной информации по проектной документации «Строительство нового специализированного порта на Дальневосточном побережье Российской Федерации для облегчения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий».

Один из крупнейших портов мира - дубайский Джебель-Али скоро получит новый контейнерный терминал.

Международный портовый оператор DP World приступает к строительству четвертого контейнерного терминала стоимостью 1,6 млрд. долларов США в дубайском порту Джебель-Али. Терминал, способный обрабатывать 3,1 млн. 20-ти футовых контейнеров в год создается на намывном острове к северу от второго терминала. Остров будет связан с материком насыпной дорогой и мостом протяженностью 3 км.

Новый терминал должен будет заработать в 2018 году. Благодаря ему общий объем грузов, обрабатываемых портом Джебель-Али, достигнет эквивалента 22,1 млн. 20-ти футовых контейнеров. В порту будут работать 110 кранов, а протяженность его причалов составит 11 километров.

Руководитель концерна DP World Султан Ахмед бен Сулаем сказал, что расширение порта вызвано ростом потребности в портовых услугах в регионе. Транспортные компании в стремлении к максимальной экономической эффективности переходят на крупнотоннажные суда. Уже сегодня порт имеет возможность одновременно обслужить 10 крупнейших контейнеровозов в мире, а с вводом в строй нового терминала это число значительно увеличится.

ВЫДАЧА И ВЫВОЗ АВТОТРАНСПОРТОМ ГРУЗОВ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ БУДУТ УПРОЩЕНЫ

Как сообщает FESCO, ОАО «Владивостокский морской торговый порт» с 1 августа 2015 года упрощает процедуры выдачи и вывоза автотранспортом импортных грузов отменяя дополнительный сбор за вывоз невозвратных контейнеров.

Инициаторы новшества полагают, что клиентам порта получат возможность отправлять контейнеры из ВМТП любым удобным видом транспорта, независимо от сроков возврата или невозврата в порт. В свою очередь, введение единой ставки позволит импортерам, морским перевозчикам и автоперевозчикам оптимально планировать расходы и оперативнее осуществлять документооборот, все участники транспортно-логистического рынка получат более удобный доступ к транспортной сети Дальневосточного региона.

Напомним, Глава Минвостокразвития Александр Галушка 2 июля в Доме переговоров во Владивостоке объявил о том, новый таможенно-административный режим в Приморском крае в рамках свободного порта Владивостока заработает с 1 октября 2016 года.

ГРУЗООБОРОТ РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ УВЕЛИЧИЛСЯ

Согласно данным Росавиации, за 6 месяцев 2015 года российские авиакомпании увеличили грузооборот на 12,2% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, до 2,7 млн. т-км. При этом, на международных линиях грузооборот вырос на 18,4%, а во внутреннем сообщении объем перевозок сократился на 15,3%. По итогам периода с января по март 2015 года грузооборот российских авиакомпаний вырос на 20,3%, до 768,9 млн. т-км.

В первом полугодии авиакомпания «ЭйрБриджКарго» транспортировала грузов на 18,8% больше, чем за аналогичный период 2014 года, ОАО «Аэрофлот» транспортировал на 1,6% меньше грузов и почты, чем в АППГ, «Волга-Днепр» – меньше на 6,1%, «Сибирь» – меньше на 21,5%, «Трансаэро» – меньше на 22,7%.

Снижение темпов роста грузоперевозок российскими авиакомпаниями в целом соответствует трендам в отрасли грузоперевозок - снижению контейнерооборота в российских грузовых портах, снижению грузоперевозок по внутренним водным путям и другим показателям.

ВЛАДИВОСТОК ВНОВЬ В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ

3-5 сентября 2015 года во Владивостоке на острове Русский состоится Первый Восточный экономический форум, на который соберутся представители государственных органов России и стран АТР, крупные инвесторы, представители бизнеса и отраслевые эксперты. В рамках форума планируется представить более 200 инвестиционных проектов на сумму около 500 миллиардов рублей. Напомним, 2 июля глава Минвостокразвития объявил о том, новый таможенно-административный режим в Приморском крае в рамках свободного порта Владивостока заработает с 1 октября 2016 года. Реализация "Свободный порт Владивосток" перенаправит транспортные потоки и в результате Приморье превратиться в крупнейший транспортный и туристический узел в азиатском регионе. Тем временем, в рамках проекта СпВ наращиваются транспортно-логистические мощности региона, открываются новые маршруты и рейсы.

Санкции ЕС против России негативно влияют на шведский экспорт

Санкции ЕС, направленные против России, негативно повлияли на шведский экспорт. За первый квартал текущего года экспорт Швеции в Россию сократился на 1,5 миллиарда крон, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В аналитической статье, опубликованной в газете Svenska Dagbladet, эксперты подводят итоги влияния введенных год назад санкций на шведский экспорт.

Экспорт в Россию шведских продуктов питания, напитков и табачных изделий, сократился на 45%. Производитель молочных продуктов Arla заявляет, что с момента введения санкций, в августе прошлого года, уже потерял 1 миллиард крон.

Некоторые шведские компании, например Atlas Copco и Sandvik, отмечают, что сотрудничать сегодня с Россией стало намного сложнее. Россия сама создает слишком много формальных и бюрократических барьеров, таких как, специальное разрешение на экспорт.

Но не только санкции влияют на ухудшение торговых отношений с Россией. Низкие цены на нефть и состояние российской экономики, которое сегодня намного хуже, чем год назад - сыграли свою роль.

Россия сократила импорт.

А это косвенно ударило и по судоходным линиям в Балтийском море. Особенно заметно это было при отправке обратно в порт Санкт-Петербурга российских контейнеров, которые уходили пустыми, а могли бы быть заполнены шведскими и финскими товарами.

О влиянии санкций говорят и крупные шведские банки: Nordea, Swedbank, SEB. Банки отмечают, что политическая и экономическая ситуация в России негативно сказывается на бизнес-климате в странах Балтии, что имеет отрицательный эффект и для банков, чьи рынки находятся в этих странах.

Санкции ЕС и США включают в себя также запрет на разработку и освоение нефтяных месторождений в Арктике. Как следствие, российский Газпром и американский Exxon остановили совместное бурение на российском арктическом шельфе. На днях российское правительство заявило, что в течение 2015 года Газпром планирует добыть 414 миллиардов кубометров газа. Статистика за первое полугодие показывает, что концерн снизил добычу углеводородов на 6% и приближается к самому низкому уровню добычи, из когда-либо отмеченных.

Шведские компании, желающие торговать с Россией, испытывают повышенную административную нагрузку в связи с тем, что в некоторых случаях, им необходимо получить специальное разрешение на экспорт в Россию, оформление которого занимает много времени.

Данные, которые приводит шведская Коммерческая коллегия - Ведомство ответственное за внешнюю торговлю, показывают, что от шведских компаний поступило 89 запросов на оформление разрешения экспорта в Россию. Это как правило предприятия, работающие в горнодобывающей, строительной, лесной и инфраструктурной областях.

В целом, шведский экспорт в Россию сократился на 30%. С 5,2 миллиардов крон в первом квартале 2014 года, до 3,7 миллиардов за аналогичный период 2015 года.

Игорь Артемьев: Нужно объединить усилия ФАС и ФСТ для выхода на новый уровень

Об этом руководитель Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) рассказал сотрудникам упраздняемой Федеральной службы по тарифам (ФСТ России). Встреча прошла сегодня, 31 июля 2015 года в здании тарифного ведомства.

Напомним, согласно Указу Президента РФ «О некоторых вопросах государственного управления и контроля в сфере антимонопольного и тарифного регулирования» от 21.07.2015 г., в целях совершенствования государственного управления и контроля в сфере антимонопольного и тарифного регулирования функции упраздняемой ФСТ России передаются ФАС России.

«Одной из причин, почему на ФАС возлагаются дополнительные полномочия, является разветвленная территориальная сеть службы, которая обеспечивает единство подходов по всей стране, - отметил Игорь Артемьев. – Кроме того, у нас были пересечения в регулировании, а для хозяйствующих субъектов нет ничего хуже, чем спор регуляторов, это и двойной контроль, и риск принятия взаимоисключающих решений».

Говоря о проведенной тарифным ведомством работе, руководитель антимонопольной службы подчеркнул, что «ФСТ удалось создать отлаженный механизм регулирования тарифов и продуктивную информационно-аналитическую систему». В связи с накопленным опытом тарифного регулятора он отметил необходимость соединить все лучшее, что было в ФСТ и ФАС в одно эффективное ведомство.

«Нужно объединить наши усилия для выхода на новый уровень. Синергетический эффект от слияния позволит развивать рыночную экономику, увеличить долю частного сектора и отпустить на волю некоторые субъекты естественных монополий. Например, порты на одном побережье, аэропорты одного узла. Создание конкуренции в этих сферах повысит качество услуг и даст стимул к снижению цен», - добавил он.

Также Игорь Артемьев рассказал о необходимости усиления контроля за монополиями: «Необходимо увеличить давление на монополии, а индексировать тарифы исключительно по результатам выполнения ими программы снижения издержек. Здесь должен быть комплексный подход, - и через антимонопольное, и через тарифное регулирование, и путем контроля закупок. Это позволит нам достигнуть высокой эффективности развития отечественной экономики в интересах граждан и государства в целом».

В завершение встречи руководитель ФАС России ответил на вопросы сотрудников ФСТ, которые, в том числе, касались рабочего процесса в области тарифного регулирования и проведения проверок хозсубъектов.

Министр судоходства и автодорог Индии Нитин Гадкари указал на то, что транспортировка индийских товаров через территорию Ирана по международному транспортному коридору (МТК) «Север – Юг» имеет большое значение, и заявил, что с началом эксплуатации названного МТК в полном объеме сроки доставки товаров из Индию в Россию сократятся примерно на 30% по сравнению с ныне действующими маршрутами.

Как уточнил индийский министр, сегодня через Суэцкий грузы доставляются в Россию в течение 45-60 суток, а по МТК «Север – Юг» они будут доставляться за 25-30 суток. Названный МТК через Иран связывает Индийский океан и Персидский залив с Каспийским море и далее с Россией и Северной Европой, и соглашение о его создании подписали в свое время Индия и еще 12 стран, в том числе Россия.

Следует отметить, что часть МТК проходит через территорию Ирана, который в настоящее время выступает в качестве важнейшего связующего звена между Азией и Европой при транзите товаров. По иранской территории грузы по автомобильным или железным дорогам доставляются из порта Бендер-Аббас на юге страны в северные порты на Каспии (Энзели и Амирабад) и далее через Каспий доставляются в российские порты Астрахань и Лагань. В будущем, после завершения строительства железной дороги Казвин – Астара, появится возможность транспортировать грузы на Кавказ и в Россию по железным дорогам.

Расходы на транспортировку транзитных грузов из стран Индийского океана на север Европы по МТК «Север – Юг» сократятся примерно на 30%.

Таким образом, страны Юго-Восточной Азии, Центральной Азии, Ближнего Востока, зоны Индийского океана и зоны Персидского залива, присоединившиеся к МТК «Север – Юг», в полной мере смогут воспользоваться его преимуществами в плане ускорения и удешевления транспортировки грузов между Азией и Европой.

Турция – новая фаворитка Белого дома

Владимир Одинцов

Многовековая история Старого света изобилует детальной информацией использования царственными особами института фавориток для влияния на ход политических событий, расстановку сил и в целом жизнь королевского двора, даже на внутрисемейные отношения правителей. Однако позиция фавориток, как правило, была нестабильной, они часто впадали в немилость короля, который менял любовниц. К уязвимости их существования необходимо добавить противодействие врагов и соперниц, также постоянно стремившихся укрепить собственную власть над правителем.

Соединенные Штаты, в последние десятилетия активно примеряющие имперскую мантию, извлекли для себя единственный из уроков истории – преимущество использования фавориток в проведении собственной политики «разделяй и властвуй» и в делегировании отдельных (как правило, не самых положительных) функций своим избранницам в виде «дара регионального управления», за который отдельные из таких «приближенных» Вашингтона расплачиваются падением своего международного авторитета.

Так, на Ближнем Востоке почти 70 последних лет одной из любимых фавориток Белого дома был Израиль, который не только держал в собственных руках арабо-мусульманский мир этого региона, но и активно пытался распространить свое влияние на другие государства и регионы «во имя совместного с США мирового процветания». Однако меняются времена, а с ними и политические ориентиры Вашингтона, в результате чего в последнее время этот «любовный союз» стал давать откровенные сбои.

Подобная участь постигла и другую фаворитку – Саудовскую Аравию, с которой Вашингтон за ее прошлые «заслуги» в выгодном для США влиянии на международный рынок нефти, в создании Аль-Каиды, Бен Ладена, в распространении и укреплении ваххабизма, позволившего посеять радикальную смуту в отдельных государствах, сегодня расплачивается демонстративным пренебрежением и даже допускает возможное расчленение этого королевства на три части, согласно карте Ральфа Петерса.

Именно поэтому, на фоне проводимого Вашингтоном переформатирования региона в Большой Ближний Восток, который бы лучше соответствовал изменившимся и значительно возросшим интересам США, Белый дом вместо уже «отработанных фавориток» на лидирующие позиции продвигает Турцию.

Подобный выбор, безусловно, был не случайным. США, поэтапно разрабатывавшие и формировавшие доктрину приближения и, одновременно, сдерживания Турции, сегодня стараются активнее использовать ряд региональных проблем с целью блокирования и определенной изоляции Турции в Европе. На одних направлениях Вашингтон активно противостоит экспансии Турции, на других – не ограничивает ее устремлений, надеясь на столкновение ее интересов с позициями крупных региональных держав, в том числе России, Китая, Ирана, Саудовской Аравии, Израиля, других стран и используя эти противоречия в своих целях.

Такие действия США объясняются во многом тем, что в современном мире Ближний и Средний Восток как источник углеводородных ресурсов и Восточное Средиземноморье как путь их транспортировки имеют стратегическое значение для наиболее развитых экономик мира. Этот факт ставит в зависимость экономические системы западных государств от стабильности в указанных регионах. В то же время насыщая регион различными видами вооружения, Белый дом намеренно поддерживает здесь опасные международные очаги напряжённости: турецко-сирийские, ирано-иракские, греко-турецкие противоречия, войны в Ираке, Афганистане, палестино-израильский конфликт. При этом Вашингтон всеми силами стремится сохранить за собой позицию главного арбитра, не брезгуя ради достижения своих целей пренебрежением интересами и даже предательством отдельных прежних союзников (как, в частности, это произошло с Израилем и Саудовской Аравией в урегулировании иранской ядерной программы), или выдвигает на роль регионального лидера своего нового назначенца, что мы можем наблюдать сейчас с Турецкой Республикой.

Фундаментальные основы сближения и сотрудничества США с Турцией были заложены сразу после Второй мировой войны. Начиная с 1947 года, когда Турции была предоставлена американская помощь по плану Маршалла, а также после вступления этой страны в НАТО в 1952 году, Анкара отводит первостепенное место Вашингтону в своей внешней политике, координирует свои действия с ним на мировой арене, развивает двустороннее сотрудничество в политической, военной и экономической сферах. Для США Турция, как в годы противостояния с СССР, так и в постбиполярном мире, являлась и является важным политическим и стратегическим партнером. Понимая важность геополитического положения Турции, а также ее уникальную политическую модель, сочетающую умеренный исламизм и лаицизм, Вашингтон видит в Турции особого партнера, способного играть важную роль в ближневосточной политике США. Современный статус Турции позволяет ей влиять на черноморский регион, контролировать доступ из него в Средиземное море, уравновешивать Россию на Кавказе и Балканском полуострове, регулировать клапан мусульманского фундаментализма, оставаясь при этом южным якорем НАТО. При этом, если Иран, также рассматриваемый Белым домом в качестве потенциальной фаворитки в новом переустройстве Большого Ближнего Востока, вдруг станет партнером западного сообщества, то Турции Вашингтоном определена на ближайшие годы роль устрашающего меча в разборках с шиитскими настроениями в Сирии, Египте, Ираке и ряде других стран региона, включая и Иран.

Вот почему внешнеполитическая стратегия США в отношении Турции включила в себя комбинацию военных и невоенных факторов. Военным аспектом, способствующим учету в политике Турции американских интересов, стало тесное сотрудничество в военно-технической области, что было гармонично дополнено вхождением государства в Североатлантический альянс, размещением ряда военных баз. Кроме того, через систему подготовки кадров в рамках НАТО оказывается значительное американское влияние на офицерский состав вооруженных сил Турции.

На сегодняшний день турецкие вооруженные силы насчитывают 630 тысяч человек, располагают модернизированным флотом, турецкая армия является второй по численности в Североатлантическом альянсе (после армии США). Армия – ключевой элемент турецкого традиционного общества – представляет собой одновременно наиболее вестернизированную его часть. Согласно конституции, турецкие генералы имеют право вмешиваться в политическую деятельность государства, которое они на протяжении пятидесяти лет реализовывали, защищая светский характер Турецкой Республики.

Поэтому, сделав ставку на контроль над вооруженными силами Турции, Белый дом смог подчинить себе основной из ключевых элементов этого государства. Кроме того, военные перевороты 1960, 1971, 1980, 1997 гг. с каждым разом все больше интегрировали военных в политическую жизнь государства и в вертикаль исполнительной власти. Военные и полицейские расходы Турции составляют значительную часть бюджета, что заставляет государство прибегать к внешним заимствованиям для их покрытия, а эти заимствования готовы предоставить США, закрепляя тем самым «двусторонний любовный альянс».

Умело манипулируя своими фаворитками, Белый дом всемерно способствовал формированию в 90-х гг. ХХ века военно-политического альянса Израиля и Турции на основе их региональных интересов: враждебное, преимущественно арабское окружение, борьба за ресурсы с соседями, прозападная ориентация обоих государств, их военно-техническая зависимость от США. Кроме того, тесные контакты с израильтянами препятствуют исламизации внешней политики Турции, провоцируя резкую критику со стороны арабских государств региона, а также Ирана. Для турок же такое сотрудничество позволяет надеяться на дополнительные привилегии в отношениях с Вашингтоном, обусловленные влиянием еврейского лобби в США.

После прихода к власти в Турции политической партии Справедливости и развития (АКР), начала военных действий США в Афганистане и Ираке, значение Турции для США возросло. В том числе в осуществлении этих военных кампаний, в диверсификации через Турецкую Республику экспорта углеводородных ресурсов на Евразийском континенте и реализации проекта Большого Ближнего Востока. Этому способствовало также нахождение на территории современной Турции крупнейшего нефтяного порта – бывшей сирийской территории – Искендерун (Хатай), безопасная работа которого стратегически важна для обеспечения экономик стран Запада, а также армий и флота стран НАТО.

Закреплению отношений между США и Турцией способствовал визит в Анкару 7-8 июля с.г. американской делегации во главе с генералом в отставке, специальным представителем президента США Б. Обамы в международной коалиции по борьбе с ИГИЛ Джоном Алленом (John Allen), позволивший сторонам договориться не только об использовании Соединенными Штатами базы Инджирлик для военно-воздушных операций в регионе, но и об участии в них Турции. В частности, сейчас против курдов, которых Вашингтон неоднократно использовал в своих целях, а затем бросал на произвол судьбы, а в последующем и против других оппонентов Белого дома, включая Иран, Россию и Китай.

Чем закончится этот «любовный дуэт» США и Турции – покажет время, но, почему-то, перед глазами стоит живой пример других уже отвергнутых Белым домом фавориток, к которым завтра может присоединиться и Турция, выполнив отведенную ей Вашингтоном роль и в результате изрядно подмочив свою международную репутацию.

Влияние политических факторов на российско-финляндские экономические отношения

(тезисы доклада на семинаре «Сайма Саммит 2015)

Прежде всего позвольте мне поблагодарить организаторов семинара за превосходную дискуссионную площадку по актуальным проблемам российско-финляндского экономического сотрудничества.

Позвольте мне сегодня затронуть только несколько моментов весьма чувствительной темы – влияние политических факторов на двусторонние экономические отношения стран, естественно, в преломлении к России и Финляндии. Выбор этой темы обусловлен резко возросшим негативным воздействием политических факторов. Как известно, за последние без малого 70 лет наши страны добились впечатляющих успехов в экономическом сотрудничестве на основе принципов добрососедства и взаимовыгоды. Это добрососедство является одним из достойных примеров для всего мира особенно в эпоху глобализации, сопровождаемую политическими и экономическими конфликтами.

Успех межгосударственных экономических отношений определяется как объемом внешней торговли, так и масштабами совместных проектов, уровнем технологической кооперации. Разгар холодной войны –70-е-80-е годы ХХ века - по времени совпал с периодом роста объемов внешней торговли между СССР и Финляндией. В начале 80-х годов доля СССР во внешней торговле Финляндии достигла 25%. Этот период вошел в историю Финляндии как «золотой век восточной торговли» и как время наиболее динамичного развития национальной экономики.

Обратите внимание на то – сколь масштабные совместные проекты были реализованы в Финляндии и на Северо-Западе России в 70-е-80-е годы. Самый крупный из них – Костомукшский горно-обогатительный комбинат и город Костомукша на территории Республики Карелия (годы строительства 1977-1985). Его стоимость в современном измерении – более 4 млрд.евро. Сегодня мы отмечаем 30-летие ввода в эксплуатацию этого комбината. До сих пор не превзойден мировой рекорд по скорости строительства (всего 7,5 лет) столь крупного объекта горнорудной промышленности в неосвоенной местности. И я горжусь тем, что 40 лет назад начал свою трудовую жизнь в этом проекте и практически с тех пор и по настоящее время работаю с финскими партнерами.

Долгие годы атомная станция в Ловизе, построенная с участием СССР в 1971-1980 гг., считается одной из самых эффективных и безопасных в мире. Среди крупных совместных проектов выделим также реконструкцию и расширение трех очередей Светогорского целлюлозно-бумажного комбината в Ленинградской области в 1972-1990 гг. (стоимость проекта - около 1,5 млрд.евро в современных ценах).

В качестве эксперта мне довелось изучать проблему эффективности капитальных вложений в названных совместных инвестиционных проектах. Должен отметить, что все они имели реальный экономический эффект как для СССР, так и для Финляндии. Добиться этого результата удалось благодаря оптимальному международному разделению труда между советскими и финскими проектными организациями, строительными, монтажными предприятиями и поставщиками технологического оборудования. Безусловно, успех этих проектов был бы невозможен без политической воли и поддержки лидеров наших государств и руководителей правительств.

Напомню, политическая воля финского руководства во главе с президентом Урхо Калева Кекконеном, а затем и президентом Мауно Койвисто проявлялась в последовательном курсе на развитие взаимовыгодных экономических отношений с восточным соседом вопреки попыткам Соединенных Штатов Америки и их союзников в Западной Европе изолировать СССР, применяя против нашей страны экономические санкции.

Здесь я хотел бы процитировать Урхо Кекконена, который, завершая свою президентскую деятельность, в 1981 году писал в своей книге «Тамминиеми»: «…хотел бы подчеркнуть, что наши народы в такой степени научились друг у друга, и обе стороны столь высоко ценят плоды сотрудничества, что риск непонимания и ошибок стал существенно меньше, чем в прошлые времена».

Год тому назад США и Евросоюз вновь решили применить экономические санкции к России, пытаясь побудить руководство нашей страны отказаться от самостоятельной внешней политики. Поводом послужили трагические события на Украине, вызванные острым внутренним политическим кризисом.

К большому сожалению, Финляндия, являясь членом Евросоюза, включилась в кампанию «наказания» России посредством санкций. С этим придется считаться и в дальнейшем. В сложившейся ситуации наметившееся было в 2010 году стратегическое партнерство России с Евросоюзом в целом и с Финляндией в частности, оказалось под угрозой замораживания на длительное время. Более того, нагнетание антироссийских настроений во многих средствах массовой информации Западной Европы и Финляндии к началу июля2015 г. охладило политические отношения между нашими странами как никогда за последние десятилетия. Финский бизнес, реагируя на это охлаждение, вынужден в целом ряде случаев сдерживать продвижение новых проектных инициатив. Таким образом, вновь появились риски непонимания и риски утраты доверия.

Во всяком случае, санкционное противостояние уже привело к весьма чувствительным потерям.

На фоне достаточно сложной ситуации в мировой экономике последних месяцев (резкое падение цен на нефть, греческий кризис, колебания на некоторых азиатских фондовых биржах), а также проблем в национальных экономиках России и Финляндии внешнеполитические факторы и, прежде всего, санкции все более негативно влияют на двусторонние внешнеэкономические отношения. Причем, как прямой, так и так называемый «отложенный» негативные эффекты оказываются значительно более чувствительными для инициаторов санкций в Евросоюзе, чем они рассчитывали год тому назад. Так, если руководствовать оценкой экспертов финского института экономики ЭТЛА, снижение ВВП Финляндии от падения товарооборота с Россией может составить в2015 г. 1% (около 2 млрд.евро). И это только прямые потери. Однако наибольшую опасность представляют косвенные последствия санкций и их отложенный эффект в связи с усилением конкуренции на европейском и мировом рынках, снижением спроса на традиционные товары финского экспорта.

Вполне естественно, что санкции обострили проблемы российской экономики. Мы также несем ощутимые потери. По оценкам Минэкономразвития РФ, в 2015 году ожидается спад ВВП порядка 2,8%. Ощущается также спад в инвестиционной деятельности, заметно снизились реальные доходы населения.

Тем не менее, Россия постепенно адаптировалась к режиму санкций и низким ценам на нефть. Никакого развала экономики в нашей стране нет. Более того, санкции дали импульс развитию целого ряда высокотехнологичных производств, а также отечественного агропромышленного комплекса. Активизируется процесс импортозамещения там, где это целесообразно. У России существуют крупные резервы использования потенциала внутреннего рынка, а также на пространстве Евразийского экономического союза, Шанхайской организации сотрудничества и БРИКС (объединение стран – Бразилия, Россия, Индия, Китай и Южная Африка).

При этом Россия, безусловно, заинтересована в восстановлении нормальных экономических отношений с Евросоюзом и США.

10 июля 2015 г. Президент России Владимир Владимирович Путин, выступая на пресс-конференции по итогам саммитов БРИКС и ШОС, заявил: «Такой инструмент, как санкции, вообще должен быть изъят из международного экономического лексикона и не должен использоваться в мировой экономике».

Наши повседневные встречи с финским бизнесом показывают, что он нисколько не утратил интереса к РФ, так же, как и российский бизнес к Финляндии. Финские компании продолжают реализовывать новые инвестиционные проекты в России. Приведу лишь несколько примеров за текущий год. Компания «Парок», запустившая в Конаковском районе Тверской области в декабре 2013 года I очередь завода по производству теплоизоляционной каменной ваты, продолжает реализацию II очереди данного проекта. В марте2015 г. компания «Скала» запустила производство современных окон в Санкт-Петербурге. В апреле с.г. «Мюллюн Парас» ввела в эксплуатацию мукомольно-крупяное предприятие в г.Домодедово Московской области. В мае с.г. компания «Упонор» приступила в Тоснинском районе Ленинградской области к проекту строительства завода по выпуску пластиковых труб для систем водоснабжения. В июне с.г. компания «Хухтамяки» открыла завод по производству одноразовой посуды в ОЭЗ «Алабуга» в Республике Татарстан. В июне с.г. компания «Текнос» открыла в индустриальном парке «Марьино» в Санкт-Петербурге свой крупнейший российский завод по производству лакокрасочной продукции, 18 июня с.г. компания «Телко» и ЗАО «ЮИТ Санкт-Петербург» на Петербургском международном экономическом форуме подписали соглашение о строительстве в индустриальном парке «Гринстейт» в Ленинградской области производственно-логистического комплекса. Также в июне с.г. компания «Харвия» сообщила о строительстве в Выборге завода по производству печей. Эти и многие другие компании отчетливо понимают, что именно в кризис, когда другие запаниковали и заморозили проекты, есть возможность завоевывать свою нишу на рынке.

Вместе с тем, удивляет политизация чисто коммерческого проекта строительства атомной электростанции «Ханхикиви-1». Если почитать многочисленные негативные публикации в финских СМИ, может сложиться впечатление, что россияне чуть ли не навязывают финнам атомную станцию. Однако стоит подчеркнуть, что именно финский бизнес и экспертное сообщество выбрали «Росатом» в качестве партнера, обладающего неоспоримыми конкурентными преимуществами. Интересен ли этот проект России? Конечно, интересен и даже престижен. Так как повторить успешный опыт Ловиисы спустя 40 лет на новом технологическом уровне для нас очень важно для закрепления авторитета «Росатома» в мире. Вместе с тем заметим, что у «Росатома» в портфеле заказов на ближайшие 10 лет уже находятся проекты 29 реакторов в различных странах на сумму более 100 млрд.долл.США.

По всей видимости, этот проект прежде всего важен для Финляндии, осуществляющей национальную стратегию модернизации энергетики.

Как нам представляется, экономические отношения между Россией и Финляндией имеют хорошую перспективу, так как добрососедству альтернативы нет. Кризисы, санкции, политические амбиции и фобии отдельных деятелей и части элит появляются и исчезают, а стратегические интересы государств, желание людей по обе стороны границы жить в мире и в достатке – актуальны всегда.

Тем не менее, экономическая политика государства или объединения государств во многом влияет и будет влиять на поведение бизнес-сообществ, выработку ими корпоративных стратегий развития и, в частности, страновых приоритетов.

Поэтому в ближайшее время россияне и финны, на наш взгляд, были бы заинтересованы максимально способствовать возобновлению диалога о современном понимании общего экономического пространства (от Лиссабона до Владивостока). Нам следует задуматься, как минимум, о среднесрочной перспективе двусторонних экономических отношений. В связи с этим было бы целесообразно продолжить диалог сопредседателей Межправкомиссии по экономическому сотрудничеству. Продолжить подбор совместных проектов для Программы действий, утвержденной в марте2013 г. У нас существует весьма солидный проектный задел, нуждающийся в поддержке правительств.

По-прежнему, крупные резервы имеются в приграничном экономическом сотрудничестве. Предлагаю руководству Северо-Западного Федерального округа, МИДа и Министерства занятости и экономики Финляндии вместе с Торгпредством вернуться к проекту форум «Евро-Россия», который неплохо себя зарекомендовал в 2009-2012 гг. В рамках «Евро-России» можно было бы оказать поддержку ряду совместных проектных инициатив малого и среднего бизнеса.

Валерий Шлямин

Торговый представитель Российской Федерации в Финляндской Республике, доктор экономических наук

Компания ”HMN Naturgas” готова вложить средства в строительство предприятия по производству СПГ (сжиженого природного газа) на территории порта датского г. Хиртсхальс (Hirthals) на севере п-ова Ютландия. Партнерами в данном проекте собираются выступить норвежская судоходная компания ”Fjord Line” и дирекция порта Хиртсхальс (Hirtshals Havn).

В настоящее время два парома компании ”Fjord Line”, а также датский паром ”Samsø-færgen”, работающие на сжиженном газе (СПГ), регулярно посещают порт Хиртсхальс (Hirtshals Havn). Первоначально в данном порту планируется построить газозаправочную станцию не только для обслуживания паромов, но и других европейских судов.

Справочно: В настоящее время в европейских водах на СПГ ходит 44 торговых судна, ещё 34 находятся в стадии строительства. В соответствии с новыми правилами ООН в области морского судоходства и благодаря низким ценам на газ, судоходные компании проявляют повышенное внимание к использованию СПГ. Благодаря СПГ выбросы в атмосферу СО2 снижаются на 25%, окислов азота (NOX) – на 80%, серы – почти на 95%.

Для газозаправочной станции в Хиртсхальсе первоначально придётся доставлять импортный СПГ. По мнению зам. директора компании ”HMN Gashandel”[3] Хенрика Иверсена (Henrik Iversen) «абсурдно импортировать СПГ, в то время как страна в достаточных количествах добывает природный газ на шельфе».

Участники проекта прорабатывают вопрос строительства предприятия, рассчитанного на переработку в СПГ 70 млн. м³ природного газа в год. Пуск в эксплуатацию объекта запланирован на 2017 год. Стоимость проекта не разглашается.

«Бёрсен», 08.07.2015

Крупнейший в Дании оптовый поставщик медикаментов, компания ”Nomeco” приняла решение о строительстве в районе южного порта Копенгагена центрального склада для поставок продукции во все страны Скандинавии.

Справочно: ”Nomeco” входит в немецкую группу ”Phoenix Group”, которая является третьим по обороту оптовым поставщиком лекарств Европе.

Новый склад ”Nomeco” будет сдан в эксплуатацию в 2017 году и через него ежегодно будет проходить товаров на 11 млрд. крон (1,5 млрд. €).

«Бёрсен», 15.07.2015

Компания Phybridge выпустила коммутатор CLEER, предназначенный для подключения IP-устройств в сети Ethernet по коаксиальному кабелю. Коммутатор имеет 24 порта и рассчитан на работу в сетях масштаба предприятия.

Совсем недавно канадская телекоммуникационная компания Phybridge приобрела компанию NVT. Выпуск нового коммутатора — это первый шаг объединённой команды на рынке безопасности.

Устройство адресовано тем заказчикам, которые на крупных объектах переводят свои системы видеонаблюдения с аналоговых камер на сетевые. Применяя коммутатор CLEER, они избавляют себя от замены коаксиального кабеля и могут подключать по нему новые сетевые камеры.

К каждому из 24 портов коммутатора CLEER подсоединяется коаксиальный кабель, на конце которого размещается медиаконвертер EC-Link. К нему через кабель витой пары 5-й категории подключается IP-камера. Кроме однопортовых медиаконвертеров EC-Link могут применяться 4-портовые устройства EC4. Коммутатор имеет также два гигабитных порта.

В каждом канале коммутатора CLEER обеспечивается полнодуплексная связь со скоростью 100 Мбит/с. Длина коаксиального кабеля в отдельном канале может достигать 600 метров, что является важным достоинством устройства. Во всех 24 портах коммутатора поддерживается питание по технологии PoE. Мощность подаваемого питания убывает с длиной кабеля: при расстоянии 90 метров она равна 30 Вт, а при 600 метрах — 17 Вт. Любую камеру можно отключить дистанционно, сняв с неё питание через коммутатор.

Одна из фирменных технологий компании Phybridge, применяемых в коммутаторе CLEER, — PowerWISE. Она позволяет оптимизировать подачу питания на коммутатор, а также на группу из четырёх коммутаторов. Помимо IP-камер, через коммутатор можно подключать многие другие сетевые устройства — телефоны, громкоговорители, точки беспроводного доступа и пр.

Журнал Benchmark включил коммутатор CLEER в число финалистов конкурса за право получить награду Innovation Award 2015. Она служит для поощрения инноваций в сфере безопасности. Вместе с коммутатором в финал в номинации «Инфраструктура» вышли сервер компании Secure Logiq для работы с HD-видеоизображением, жёсткий диск от Seagate со специальной опцией восстановления данных, сервер от BCD Video для приложений видеонаблюдения уровня предприятия и модуль солнечных батарей для телекоммуникационных устройств от ComNet. Итоги конкурса журнал Benchmark огласит в сентябре.

Согласно сообщению британской нефтяной компании во II квартале было принято решение о списании почти $600 млн, так как непрекращающиеся с 2011 г. боевые действия практически полностью остановили кампанию по разведке.

Неожиданное событие стало основной причиной того, что прибыль BP оказалась ниже ожиданий аналитиков.

"Это просто трудно для нас, чтобы сделать там что-то прямо сейчас, - сказал главный исполнительный директор BP Боб Дадли. – ВР осознает, что другие нефтяные компании списали ливийские активы, в то время как у некоторых их просто нет".

Всего три месяца назад французский нефтяной гигант Total стал первой европейской компанией, объявившей о списании ливийских активов на $755 млн. И это очень плохой знак для других компаний, таких как Eni и Repsol, которым, видимо, еще предстоит объявить о списаниях.

В 2011 г. в Ливии началась гражданская война. И ситуация в Ливии не улучшает, несмотря на бомбардировку Египтом позиций боевиков террористической организации "Исламское государство".

Есть серьезная вероятность прекращения поставок из Ливии вообще, а также проблемы с транспортировкой. В начале февраля президент США Барак Обама направил в Конгресс США обращение с просьбой разрешить применение военной силы против ИГ сроком на три года.

В результате боевых действий прекратили работу многие нефтяные месторождения и терминалы. Крупнейшие порты, занимающиеся экспортом, закрыты с декабря, а в феврале боевики захватили месторождение Аль-Мабрук, которое эксплуатирует Total.

Из-за постоянных боев в стране многократно упали объемы добываемой нефти. В начале текущего года они достигали лишь 180 тыс. баррелей, хотя еще в сентябре 2014 г. Ливия постепенно увеличивала добычу и производила около 800 тыс. баррелей в сутки. Сейчас добыча составляет около 400 тыс. баррелей в сутки.

До начала конфликта в этой стране, в феврале 2011 г., суточная добыча нефти достигала 1,6 млн баррелей.

Нефтяные объекты – это единственный на текущий момент в Ливии источник постоянного дохода. За последние два года вокруг них развернулась полномасштабная война между различными группами исламистов.

Официальным властям удавалось как-то сдерживать аппетиты лидеров повстанцев, отказавшихся признавать новое правительство страны. Однако, как правило, эта проблема решалась с помощью легализации вооруженных группировок с помощью предоставления им статуса "охранников нефтяных объектов" и выплаты денежных средств.

При этом новоиспеченные охранники далеко не всегда лояльны к своим нанимателям. Так, в конце июня прошлого года группа вооруженных охранников из числа бывших повстанцев атаковала штаб-квартиру в Триполи, которая принадлежала силам по охране нефтяных объектов (Petroleum Facilities Guard).В настоящий момент Eni продолжает работать в Ливии, несмотря на постоянно растущие риски. Как и итальянская компания, испанская Repsol пока не списывает ливийские активы, хотя признала, что пострадала от производственных простоев.

BP вернулась в Ливию в 2007 г. после более чем 30-летнего перерыва, подписав контракт на $900 млн по разведке в районе, площадь которого сопоставима с Бельгией. Соглашение было частью международных усилий по содействию экономическому восстановлению Ливии.

Но долго и успешно поработать не удалось. В компании отмечают, что не знают, смогут ли продолжить буровые работы. Ливия погрязла в войне и политических интригах, с тех пор как был убит Муаммар Каддафи в 2011 г.

Гражданская война вспыхнула между признаваемым на международном уровне правительством, расположенным на востоке страны, и боевиками, известными как "Рассвет Ливии", которые контролирует столицу страны Триполи.

Нефть уже давно стала важным сектором экономики страны, в которой расположены крупнейшие в Африке нефтяные запасы.

Зародившись в 1950-е гг., нефтяная промышленность Ливии добывала более 3 млн баррелей в сутки в конце 1960-х гг. Незадолго до смерти Каддафи в 2011 г. страна экспортировала 1,3 млн баррелей в сутки, добывая 1,6 млн баррелей в сутки.

"Существовало негласное соглашение между различными группировками не подрывать добычу нефти, – говорит Ричард Маллинсон, аналитик консалтингового агентства Energy Aspects. - Теперь группировки поняли, что контроль над нефтью – это настоящая власть".

Нестабильность повлияла и на другие западные энергетические компании в стране. В конце декабря компания Wintershall Holding GmbH свернула добычу в Ливии из-за боев в Сидре, который находится рядом с терминалами в Рас-Лануфе и Зутина, которые она использовала.

Немецкая компания заявила, что она инвестировала более $2 млрд в Ливию для достижения мощности добычи в 90 тыс. баррелей. Австрийская компания OMV AG заявила, что ее бизнес в Северной Африке также пострадал из-за беспорядков. Компания является партнером по разработке нефтяных месторождений в Центральной и Южной Ливии, где, по ее данным, добыча в прошлом году в среднем составляла 8 тыс. баррелей в сутки.

Посольства Египта в Беларуси нет, поэтому об этой солнечной стране мы попросили рассказать посла Беларуси в Египте Сергея Рачкова

В проекте «Страна назначения» мы беседуем с главами дипмиссий о том, какими белорусов видят в других странах и какими стереотипами мы мыслим, когда приезжаем в чужую страну. Посольства Египта в Беларуси нет, поэтому об этой солнечной стране мы попросили рассказать посла Беларуси в Египте Сергея Рачкова.

«За последнее время поток наших туристов увеличился почти в два раза»

- Египет - очень хорошее место для отдыха. Судя по статистике, белорусы все чаще и чаще выбирают Египет. Если в 2013 году в стране было 53 тысячи туристов из Беларуси, то в 2014-м - уже 94 тысячи. И это только те, кто купил путевки в Беларуси. А ведь белорусы еще летают в Египет из Москвы, Питера, Киева. Выходит, за год почти в два раза увеличилось количество туристов из Беларуси.

- Египет теперь просто новый Крым для белорусов.

- Да. Если до 2014 года Египет был на четвертом месте по популярности у белорусских туристов, то сейчас переместился на третье место, раньше на этом месте был Крым. И поток наших туристов увеличивается. У нас есть только единственное пожелание: чтобы люди воспользовались всеми прелестями отдыха, но в рамках курортных зон. Не выезжали без особой необходимости в крупные города.

- Там сих пор небезопасно?

- Да. Это связано не только с тем, что могут быть какие-то волнения, демонстрации или, не дай бог, террористические акты. Очень много неприятностей происходит на дороге, с маршрутными автобусами. Каир, Александрия, Порт-Саид, Луксор - прекрасные места. Но для таких экскурсий надо выбрать профессионального агента, который предложит не только хороший комплекс услуг, но и обеспечит безопасность, сертифицированный транспорт, подготовленного водителя. В Египте очень много ДТП - они входят чуть ли ни в тройку в мире по количеству. Аварии происходят страшнейшие.

Поэтому не надо покупать экскурсии на улице. Лучше всего их купить в отеле.

- О чем нужно помнить, путешествуя по египетским городам?

- Фотосъемка общественных зданий, метро, ж/д вокзала, аэропорта категорически запрещена в этой стране. Снимать можно только памятники, возле которых фотографируются сами египтяне. У нас был неприятный случай с двумя нашими парнями в Каире. Они были арестованы за фотографирование. Посольство предприняло все усилия, чтобы дело не дошло до серьезного разбирательства. Сами египтяне очень любят фотографироваться! Но они тоже не снимаются напротив общественных зданий.

«С одеждой для женщин Египет более демократичен, чем другие арабские страны»

- К чему еще нужно отнестись аккуратно?

- Советуем очень внимательно отнестись к здоровью. Если есть хронические заболевания, надо советоваться с врачом перед поездкой: стоит ли так резко менять климат. Большинство несчастных случаев показывает, что у людей были проблемы в первую очередь с сердечно-сосудистой системой. И это не люди 80-летнего возраста, а молодые - от 23 до 29 лет. Нужно обратить внимание на страховку. Если человек решил заняться экстремальным видом отдыха - катанием на квадроциклах, лошадях, верблюдах, выйти под парусом - обязательно стоит купить полноценную страховку. При несчастном случае простая страховка работать не будет, придется самому оплачивать лечение. Это дорого.

Дайвинг - особая тема. Не хочу обидеть египетских друзей, но я бы посоветовал выбирать опытных инструкторов из европейских стран. Они серьезно подходят к каждой мелочи.

- Девушкам одним можно выходить на улицу?

- В курортной зоне можете выходить спокойно. Но, конечно, нужно помнить, что это арабская страна, есть определенные ограничения в поведении. Это не значит, что вы должны надеть хиджаб или косынку. Но, выходя в город, должны понимать, что это не пляж. Оголенных частей тела должно быть меньше. Но в целом в Египте более демократичная обстановка, чем в других арабских странах. В курортных зонах вообще нет особо жестких требований. Да, в Каире на улицах много женщин в хиджабах, могут и цыркнуть и даже замахнуться.

«Отдыхая в Египте, зайдите и в мечеть, и в коптскую церковь»

- Это правда, что наши туристы не выходят из баров в отелях «все включено»?

- Многие пользуются системой все включено. Но все меньше и меньше людей сидят в барах. Белорусы вообще меньше употребляют алкоголя по сравнению с другими туристами, больше интересуются традициями страны, культурой. Рядом с отелями в небольшом городе есть много интересных достопримечательностей. Культура Египта потрясающая. Можно посетить мечеть - это доступно. Можно зайти в коптскую христианскую церковь. Есть интересные старинные библиотеки.

- В Египет сложно поехать дикарем, белорусы могут туда попасть, только купив путевку.

- Да, между Беларусью и Египтом нет прямого рейса. Надо лететь, например, в Вену, а потом в Хургаду или Шарм-эль-Шейх. Если ехать частным образом, надо обращаться в посольство в Москве и получать там визу. Вне туристической группы в аэропорту визу не получить. Мы прорабатываем возможность запуска авиалинии Минск - Александрия, на побережье Средиземного моря есть очень красивые места. А вот рейс Минск - Каир пока экономически невыгоден. Зато без проблем можно лететь чартерами. Красное море - потрясающее, особенно для тех, кто любит поплавать с маской, ластами. Всего за время тура в 10 дней не увидеть и не ощутить. Мы, живя тут годами, иначе все видим. А что-то привыкли наоборот не замечать. Грязь, например. Хотя этому стали уделять внимание - в Каире стало чище, начинают дома красить, фасады приводить в порядок.

Отдыхать тут можно круглый год. Температура моря в декабре бывает плюс 25. Хотя в этом году зима была очень холодной - 5 -7 градусов тепла. И лето сейчас 32 - 34 градусов, а обычно - за 40. День короткий, конечно, но солнышко рано встает. Говорят, в этой стране настроение всегда лучше, потому что очень рано встает солнце. Пасмурных дней очень мало.

«Портрет среднего белоруса, проживающего в Египте, - женщина 25 - 45»

- Наши люди нередко остаются жить в Египте. Кто это?

- Сложно определить, сколько тут белорусов. Мы пытались составить средний портрет белоруса, проживающего в Египте. Условно получилось примерно так: женщина 25 - 45 лет, которая замужем за гражданином Египта, с одним или двумя детьми. Но только единицы становятся на консульский учет. Возможно, это связано с тем, что есть определенная иммобильность у наших людей. Некоторые живут в Египте, потом переезжают жить в Беларусь. Мы знаем такие семьи.

- И как белорускам живется в египетских семьях?

- Есть прекрасные семьи с несколькими детьми. Дети говорят и по-русски, и по-белорусски, и по-английски, и, конечно, по-арабски. Приятно видеть семьи, в которых любовь и согласие. К сожалению, бывают другие случаи. Тогда посольство старается помочь. Скажу откровенно, возможностей у нас очень мало. Тут вступают юридические законы и то, каким образом наша гражданка вышла замуж, где она зарегистрировала брак, какие документы получила. Не всегда люди придают этому значение. Если брак не регистрировали в Беларуси, муж может забрать все документы и сказать: «Ты можешь езжать, а ребенок остается». Здесь есть только один выход - примирение и мирное решение ситуации. Другой юридической возможности нет. Суды в Египте становятся на сторону отца и оставляют ребенка за ним. Мы рекомендуем нашим гражданам правильно оформлять документы. Хотя любовь - такое чувство, часто ведет к импульсивным решениям.

- И регистрировать брак в Беларуси?

- В принципе его регистрировать, надо постараться юридически грамотно его оформить.

«Египетские власти очень внимательно относятся к безопасности»

- Наши туристы не боятся неспокойных стран - соседей Египта? В начале июля на тунисском пляже напали на туристов благополучного отеля.

- Правительство Египта уделяет много внимания безопасности в курортных зонах. В каждом отеле есть служащие от властей. Но Тунис показал, что это не всегда помогает, террористы могут приплыть на лодке. В Египте моторные лодки на побережье запрещены. Там есть только большие лодки, которые возят на морские прогулки.

До революционных событий 11% ВВП Египта составляли доходы от туризма. Сейчас этот показатель снизился. Но постепенно туристический рынок восстанавливается. Отдохнуть здесь в последнее время стало дешевле.

Был неприятный случай около трех месяцев назад, когда в Луксоре атаковали туристов. Еще был трагический случай со взрывом автобуса с туристами из Южной Кореи около года назад недалеко от границы с Израилем.

В Северном Синае постоянно происходят теракты, там фактически сохраняется чрезвычайное положение. Обстановка на внешнем периметре Египта не улучшилась - есть проблемы в Ливии, Йемене, Сирии. Но страна живет, люди работают, любят праздновать, отдыхать. Египтяне очень дружелюбные, достаточно открытые. Хотя наблюдатели говорят, что после этих революционных событий стали более подозрительными. Это естественно. В Каире есть традиция - люди собираются после 9 вечера на мостах через Нил. Компании привозят маленькие пластиковые столики, кресла, подкатывают небольшие автобусики, в которых варят чай-кофе. Люди сидят, общаются, смотрят на реку до 2 - 3 ночи. Сейчас эта ночная жизнь затихает.

Есть так называемые французские кафе - там собиралась интеллигенция, чтобы выпить чашечку кофе, поговорить о поэзии, культуре, почитать стихи. К большому сожалению, и эта традиция уходит. Последние революционные события напугали часть египетской интеллигенции. В ее состав входили не только представители арабской нации, но и копты - христиане. В первую очередь из страны уезжали христиане. Кофейни стали закрываться, пустовать. Это очень печально.

- Политику здесь на улицах обсуждают?

- Конечно. Особенно когда происходят демонстрации, столкновения. Есть те, кто высказывается в поддержку правительства. И те, кто пытаются найти причины кризиса в самой власти. В основе Египта всегда стояла сильная армия. И она сейчас одна из самых сильных армий на Ближнем Востоке. В 2013 году она фактически спасла страну от гражданской войны.

- Каково было работать в неспокойное время?

- Было и военное положение, и комендантский час в течение трех месяцев.

Но белорусские дипломаты, которые работают на Ближнем Востоке, не стали пессимистами. Мы, наоборот, использовали нестабильный период последних лет для того, чтобы наработать новые контакты. Многие иностранные партнеры уходили из Египта из-за небезопасных условий работы, а мы активизировались, расширили торгово-экономическое сотрудничество. Это позволило нам занять некоторые ниши, которые освободились. Особенно в области сельхозтехники. Например, в 2014 мы увеличили экспорт белорусских товаров в египет в 3,5 раза. В этом году рост экспорта составляет 146%.

- Что Белорусь поставляет в Египет?

- Тракторы, шины, рентгеновскую аппаратуру, станки, металлопродукцию и др.

«Большой миф, что Египет - это бедная страна»

- Где сами египтяне отдыхают?

- Многие люди из так называемого высшего света имеют контакты в Европе, Канаде, США. Многие состоятельные люди имеют два паспорта, но живут и работают, как правило, в Египте.

Египтяне отдыхают в отелях для арабского населения, где женщины купаются в специальных одеждах. Европейцы там тоже могут останавливаться. Но, думаю, они там не почувствуют себя там комфортно. Египтяне-копты, христиане, ведут себя как европейцы. Купальники у дам открытые. Если пляж позволяет, можно встретить мужчин с баночками пива.

Развею определенный миф о том, что это бедная страна. Да, она по статистическим данным не богатая. Но богатых много. Президент объявил национальный проект строительства второй очереди Суэцкого канала и предложил населению поучаствовать своими финансовыми средствами - вложить деньги в акции под 9%, в то время как ставка в банках - 7%. Ровно за неделю было собрано наличными 8 миллиардов долларов. Хотя на строительство нужно было 5 - 6 миллиардов.

- Какие у египтян любимые блюда?

- Египтяне любят поесть. На столе у среднего класса несложные блюда - лепешки, овощи, фрукты, сухофрукты. Понятно, что свинину не употребляют. Шаурму делают из говядины или курицы. Любят приправы, популярен чеснок, лук, зелень. Алкоголь в обычных магазинах не продается - только в специализированных. Он очень дорогой, но хотя бы есть. Я еще являюсь послом в Судане - там вообще строжайший запрет на алкоголь. Только попробуйте с собой захватить - сразу в тюрьму посадят.