Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Заседание Правительства.

Повестка: о предоставлении субсидий регионам, о законопроектной работе Правительства.

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Хотел бы всех проинформировать: я подписал распоряжение, которое направлено на дальнейшее упрощение таможенных процедур. У нас есть «дорожная карта», направленная на совершенствование таможенного администрирования. Она дополняется целым рядом новых мероприятий, их много – около 15.

Это одна из первых «дорожных карт». Все предприниматели очень внимательно относятся к таможенным процедурам, к таможенным формальностям, не без оснований полагая, что от этих формальностей зависит деловой климат.

Сфера сложная, здесь много проблем. Мы заинтересованы в том, чтобы процедуры оформления в морских портах были более простыми и быстрыми (в частности, этого касается и тот план, который утверждён), чтобы стоимость обслуживания не превышала стоимость аналогичного сервиса в портах других стран. К сожалению, сейчас это далеко не везде на мировом уровне. Растут издержки, растут транспортные тарифы в целом ряде случаев. И конечно, такая ситуация нас устроить не может, поэтому нужно перестроить работу контрольных структур, прежде всего это касается таможенной службы. Обслуживание транзитных операций должно стать более современным и удобным, включая электронное декларирование. Нам нужна новая редакция, поэтому она принята. Решения на уровне Правительства и профильных ведомств по этим вопросам должны быть приняты до конца текущего года.

Теперь в отношении вопросов повестки – это распределение субсидий, в том числе на сельское хозяйство. Мы этому вопросу всегда уделяем особое внимание. Недавно распределили субсидии на производство мяса и молока, на переработку сельхозпродукции. Сегодня распределим деньги по другим направлениям, в частности на возмещение части процентной ставки по краткосрочным кредитам в сфере растениеводства и животноводства. На эти цели в бюджете предусмотрены значительные ресурсы, более 21 млрд рублей для растениеводства и 9 млрд рублей – для животноводства. Мы их перераспределяем с учётом потребностей регионов и существующих возможностей по софинансированию.

Также обсудим субсидии на грантовую поддержку сельхозкооперативов, потребительских кооперативов для развития их материально-технической базы. Здесь выделяется 400 млн рублей. Это относительно новое направление поддержки АПК, хотя мы давно об этом говорим. Прежде всего эта поддержка касается малых предприятий. Гранты позволят кооперативам создавать собственные мощности, для того чтобы перерабатывать продукцию, хранить её, покупать новую технику.

Мы также распределяем дополнительные 260 млн рублей на реализацию программы по развитию мелиорации земель сельхозназначения. Общий объём субсидии увеличится почти до 2,3 млрд рублей.

Также распределяются субсидии регионам на подготовку к Чемпионату мира по футболу в 2018 году. Здесь предстоит большая работа, и соответствующие деньги должны также вовремя поступать в региональные бюджеты.

И наконец, – субсидии регионам на дополнительные мероприятия в сфере занятости. Поддержка стабильного состояния рынка труда – это одно из важнейших направлений нашей с вами работы и «антикризисного плана», который в настоящий момент реализуется.

Когда людям грозит увольнение, мы не просто должны смотреть за тем, что происходит (хотя это сложные процессы), но и всё-таки стараться влиять на эту ситуацию, включая предоставление возможности пройти профессиональную переподготовку, обучение. Поэтому нужна адресная поддержка тем регионам, которые предлагают комплексные программы по снижению напряжённости на рынке труда. В этом году такие субсидии на общую сумму порядка 2,5 млрд рублей получили бюджеты восьми регионов.

Сегодня мы распределяем деньги в отношении бюджетов Свердловской и Кировской областей. Это области, где есть проблемы на рынке труда. Их программы прошли жёсткий отбор по критериям эффективности и предусматривают опережающее профессиональное обучение, стажировки, участие в социальных проектах, социальную занятость инвалидов. Так что такие решения мы тоже сегодня примем.

Теперь давайте перейдём безотлагательно к обсуждению основных вопросов. У нас есть несколько законопроектов. Дальше, соответственно, идут субсидии, о которых я сказал.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 20 августа 2015 > № 1461621 Дмитрий Медведев

Ввод в эксплуатацию технологического тоннеля «Грушовая» – «Шесхарис».

В ходе рабочей поездки в Южный федеральный округ Владимир Путин посетил нефтеперевалочный комплекс «Шесхарис» АО «Черномортранснефть» и принял участие в мероприятии по вводу в эксплуатацию технологического тоннеля «Грушовая» – «Шесхарис».

Новый тоннель представляет собой железобетонную конструкцию протяжённостью 3,2 километра c девятью трубопроводами. Объект, построенный взамен эксплуатируемого с 1967 года тоннеля, соединит производственные площадки «Грушовая» и «Шесхарис» и станет составной частью проекта «Юг».

В ходе посещения нефтеперевалочного комплекса «Шесхарис» глава государства осмотрел макет запущенного в эксплуатацию технологического тоннеля и объекты технологической площадки «Грушовая», а также ознакомился с информацией о деятельности оператора магистральных нефтепроводов России – ОАО «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть».

Ранее в этот день Президент с вертолёта осмотрел ряд объектов транспортной инфраструктуры Южного федерального округа, в том числе строительство моста через Керченский пролив.

* * *

Выступление на церемонии ввода в эксплуатацию технологического тоннеля «Грушовая» – «Шесхарис».

В.Путин: Уважаемые друзья, добрый день!

Завершается масштабная реконструкция нефтеперевалочного комплекса [«Шесхарис»]. Сейчас коллеги подробно рассказывали о том, что вы здесь построили практически за 5 лет, – это очень большая работа.

Сегодня вводится в эксплуатацию один из ключевых объектов – новый технологический тоннель с трубопроводом. Я хочу всех, кто принимал участие в этой масштабной работе, поздравить. Это действительно большое событие и для региона, для Краснодарского края, и для всей отрасли.

Отмечу, что работа велась в непростых геологических условиях, потребовала высокого профессионализма от всех участников этого процесса, современных, интересных технических решений. Тоннель построен взамен старого парка, который и технологически уже выработался, и создавал техногенные, экологические угрозы. Всё это ушло в прошлое, и сегодня мы присутствуем при очень приятном событии – модернизации всего этого комплекса. По сути, это даже не модернизация, а новое строительство.

Новый трубопровод не просто соединил производственные площадки, он связывает воедино все звенья комплекса, весь технологический процесс. Это позволяет существенно упростить и оптимизировать приём, хранение, отгрузку углеводородов и их дальнейшую транспортировку через порт Новороссийска, а также гарантировать высокие мировые стандарты экологической и промышленной безопасности и при этом осуществлять перевалку более 40 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов в год.

Подобное обновление производственных фондов – залог эффективной и стабильной работы предприятия, своевременного выполнения нашими поставщиками своих обязательств по экспортным контрактам. Так что наши партнёры могут быть уверены в полной и безусловной реализации всех намеченных планов.

Это важный вклад в развитие экономики, инфраструктуры всей страны, в реализацию богатого потенциала Юга Российской Федерации. Я ещё раз всех вас сердечно поздравляю с этим событием и желаю вам успехов.

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 20 августа 2015 > № 1461568 Владимир Путин

Китайский гигант подумывает об увеличении грузоперевозок по Северному морскому пути

Когда одно из грузовых судов компании прибыло в Швецию после трансконтинентального рейса, Cosco заявила о возможности увеличения объема грузоперевозок по арктическому маршруту.

Не смотря на возникающие вопросы относительно прибыльности и конкурентоспособности, компания Cosco по-прежнему подтверждает свою заинтересованность в осуществлении грузоперевозок по Северному морскому пути. Представитель компании на этой неделе заявил, что Cosco «оценивает возможность увеличения числа регулярных рейсов между Европой и Азией по СМП».

«Мы с оптимизмом смотрим в будущее арктических грузоперевозок», приводит газета Hovudstadsbladet слова официального представителя компании. Сотрудники Cosco говорили об этом в Хельсинки в связи с прибытием в Варберг (Швеция) грузового судна «Yong Sheng». Корабль вышел из китайского порта Далянь 8 июля и прибыл в Швецию 17 августа.

Согласно данным российской Администрации Северного морского пути, судно миновало пролив Карские Ворота и вошло в Баренцево море днем 12 августа. Это уже второй арктический рейс грузового судна «Yong Sheng». В 2103 году оно стало первым китайским торговым кораблем, пересекшим Арктику по Северному морскому пути.

По сообщению на сайте Vesselfinder.com, судно «Yong Sheng» вернется в Китай тем же маршрутом к концу октября.

Как уже сообщалось ранее, Президент России Владимир Путин пообещал своему китайскому коллеге Си Цзиньпину обеспечить благоприятные условия использования СМП.

После четырех лет активного использования Северного морского пути для транзита судов из Европы в Азию обратно в 2014 году произошел резкий спад. По сравнению 2013 годом транзитный грузопоток сократился на 77%.

Российские власти продолжают рассматривать СМП как потенциально ключевой маршрут для транзита грузов из Европы в Азию и обратно. На недавнем совещании заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович особо отметил, что «потенциал СМП на период ближайших 15 лет […] оценивается в размере более 80 млн. тонн».

В 2014 году объем транзитных грузоперевозок по Северному морскому пути составил всего 274000 тонн.

By Atle Staalesen

ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН ИЗ КИТАЯ УТРОИЛИСЬ

По данным «Казахстан темир жолы» (КТЖ) в течение периода с января по июль 2015 года по железнодорожному маршруту Китай–Европа-Китай через территории Казахстана проследовало 234 поезда, что почти в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. В КТЖ заявляют, что осуществляют работу по реализации транзитно-транспортного потенциала страны по трем основным векторам - Восток–Запад (Китай–Европа-Китай); международный коридор ТРАСЕКА (Китай–Турция, страны Кавказа); МТК Север–Юг (Китай-Россия–Индия, страны Персидского залива). При этом наиболее прогрессивно развивается направление Китай–Европа–Китай за счет переориентированного контейнерного потока с традиционных морских маршрутов на железнодорожный транспорт. В свою очередь, по транспортному коридору ТРАСЕКА отправился в путь первый контейнерный поезд Шихэцзы (Китай) – Достык–порт Актау (Казахстан) – Кишлы (Азербайджан). Ранее сообщалось, что в первом полугодии в Казахстане втрое увеличилось количество транзитных контейнерных поездов, следующих по маршруту Китай-Европа: через территорию Казахстана прошли 177 контейнерных поездов, а год назад - 59 поездов. Напомним, недавно Казахстан стан участников Всемирной торговой организации.

В ПРИМОРЬЕ ЗАПУСТИЛИ НОВУЮ КОНТЕЙНЕРНУЮ ЛИНИЮ

Состоялся запуск морской контейнерной линии Хуньчунь – Славянка – порты стран Азиатско-Тихоокеанского региона – США и обратно. Маршрут представляет собой начало реализации логистического проекта «Приморье-2». На начальном этапе через российскую морскую гавань будет проходить до 200 тонн грузов в месяц или 120 контейнеров в день. Прибывшие в порт автомобильным транспортом товары без швартовки тягача к причалу перегрузили с помощью рейдово-перегрузочного комплекса «ТОР» на судно и отправили в китайский порт Циндао. Ранее в рамках организации транзитного грузопотока из Северного Китая через порты Хасанского района в АТР, США и Европу в порту Славянка в Приморском крае компанией «Транзит-ДВ» произведены испытания рейдово-перегрузочного комплекса (РПК), в которых принял участие контейнеровоз Xin Yang Pu судоходной корпорации China Shipping. Напомним, грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ по итогам января-июля 2015 года увеличился на 3,8% по сравнению с аналогичным периодом2014 года и составил 97,72 млн. тонн.

Иран планирует создать на Каспии СЭЗ нефтегазовых и энергетических технологий

Губернатор провинции Мазендеран Рабифелах Джелоудар во время встречи руководителей исполнительных органов власти и участников экономической деятельности провинции Мазендеран с вице-губернатором и представителями деловых кругов Мангистауской области Казахстана затронул вопрос о сотрудничества с Мангистауской областью в нефтегазовой сфере. В частности, Р.Джедоудар отметил, что с членами казахстанской торговой делегации проведены переговоры о сотрудничестве в области рационального использования водных ресурсов и энергетики, в рамках которых была достигнута договоренность о реализации на международном уровне масштабного проекта по созданию свободной экономической зоны (СЭЗ) нефтегазовых и энергетических технологий. Как подчеркнул губернатор, подобный международный нефтегазовый центр мог бы предоставлять качественные услуги странам Персидского залива и СНГ.

Затем Р.Джедоудар указал на то, что провинция Мазендеран располагает большим потенциалом в области туризма, дорожного и городского строительства, предоставления инженерно-технических услуг, транспорта, нефтегазовой и нефтехимической промышленности, сельского хозяйства, медицинского туризма, и мазендеранские компании готовы к сотрудничеству с партнерами из Мангистауской области в реализации двусторонних соглашений. Губернатор заявил о необходимости установления более тесных контактов между производителями сельскохозяйственной продукции провинции Мазендеран и Мангистауской области.

Р.Джедоудар отметил, что иранский порт Амирабад располагает большими возможностями в плане установления международных морских связей. Морской транспорт предоставляет ряд преимуществ в торговле с Казахстаном, и порт Амирабад по сути служит воротами для поставок товаров из Казахстана в Иран и провинцию Мазендеран.

Вице-губернатор Мангистауской области Ракимбек Амиржанов, в свою очередь, отметил широкие возможности провинции Мазендеран в области рыболовства и рыбоводства и, в частности, высоко оценил ее опыт в разведении осетровых.

Р.Амиржанов указал на то, что одна из важнейших целей визита казахстанской делегации в провинцию Мазендеран состоит в установлении прямого воздушного сообщения между городами Сари и Актау, и подчеркнул, что с реализацией этого плана торгово-экономическое сотрудничество между двумя странами и их взаимодействие в области медицины во многом упростится.

По словам Р.Амиржанова, провинция Мазендеран может с успехом обеспечивать потребности Мангистауской области в цветах и декоративных растениях. Кроме того, названная иранская провинция обладает широкими возможностями в области медицины и располагает квалифицированным медицинским персоналом. Это позволяет провинции Мазендеран и Мангистауской области развивать сотрудничество в сфере медицинского туризма.

Гринпис нашёл новые подтверждения нарушений правил обращения с опасными химическими веществами

Именно это стало главной причиной взрывов в Тяньцзине, считает Greenpeace

18 августа эксперты Гринпис обнародовали очередное свидетельство того, что китайские компании игнорируют правила обращения с опасными химическими веществами. Обнаружено ещё два химических склада, расположение которых противоречит правилам «безопасного обращения с опасными химическими веществами в Китае», которые требуют располагать такие объекты не менее чем в 1 000 метров от «общественных мест, транспортных сетей и жилых районов».

Гринпис предъявил китайским властям несколько требований. Главное — расширить зону эвакуации до 5 км и обеспечить население защитной экипировкой, потому что власти до сих пор не имеют точной информации о том, какие вещества хранились на складе и в каких количествах, пишет Greenpeace

Взрывы в Тяньцзине — техногенная катастрофа, которая произошла 12 августа 2015 года в порту, расположенном в новом районе Биньхай города Тяньцзинь, на севере Китая.

По состоянию на 15 августа, по меньшей мере 112 человек погибли, 721 человек пострадал.

Взрывной волной было повреждено здание национального суперкомпьютерного центра. Хотя суперкомпьютер Тяньхэ-1А не пострадал, было принято решение отключить его.

15 августа в окружающем воздухе был обнаружен цианид натрия и начата эвакуация местных жителей.

«Квоты господдержки» не нашли поддержки

Руководитель рабочей группы по подготовке заседания Президиума Госсовета, глава Сахалинской области Олег Кожемяко считает вопрос о резервировании 20% квот в качестве «господдержки» глубоко непроработанным. Целесообразнее предусмотреть план развития, касающийся не квот, а прибыли предприятий, считает он.

Напомним, что в настоящее время продолжается общественное обсуждение проекта изменений в федеральный закон о рыболовстве, которые определят дальнейшие условия работы отрасли. Поправки, представленные Росрыболовством, вызвали большой резонанс: в рыбацком сообществе полагают, что введение предложенных механизмов распределения прав на вылов приведут к переделу в отрасли. Особую критику вызвали так называемые «квоты господдержки» для владельцев новых судов российской постройки, под которые предлагается зарезервировать 20% общих квот вылова водных биоресурсов.

Вместе с тем врио губернатора Сахалинской области Олег Кожемяко, возглавивший рабочую группу по подготовке заседания Президиума Госсовета, на котором планируется определить стратегические направления развития отрасли, категорически не согласен с предложенной инициативой.

«Что означает зарезервировать 20% квот? Эта мера так или иначе пагубно отразится на жизни людей, особенно на всей прибрежной, приграничной территории, омываемой морями. То есть 20% работников мы должны будем выкинуть на улицу. Сократить 20% мощностей береговых рыбоперерабатывающих заводов, судоремонтных, сократить 20% экипажей, такую же долю судов, которые сегодня ведут добычу, оставить без работы. А оставшимся без заработка людям мы должны будем сказать, что у нас изменилась концепция и поэтому их квоты мы будем отдавать тому, кто построит пароход?

И не надо питать иллюзий о том, что новый обладатель квот придет на разоренное место и начнет восстанавливать там жизнь. Он не придет. Ему выгоднее базировать суда в крупном порту, создать в городе управляющую компанию и брать людей по найму на сезон рыбалки. И кто тогда будет инвестировать в береговую переработку? На кого ляжет бремя поддерживать жизнь поселков, на государство? Но на это просто не хватит бюджетных средств!» - заявил Олег Кожемяко в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

Руководитель рабочей группы по подготовке заседания Президиума Госсовета считает вопрос о резервировании 20% квот «глубоко непроработанным». Такой шаг вызовет напряжение в рыбацком сообществе и волну социальных недовольств, отметил он.

Вместо этого, по мнению Олега Кожемяко, гораздо целесообразнее предусмотреть другой план развития, касающийся все тех же 20%, только не квот, а прибыли предприятий. «Компании, выполнившие обязательства перед государством и наделенные квотами на последующие 25 лет, должны будут принять соответствующие планы развития с тем, чтобы 20% от оборота за каждую пятилетку направлять на инвестиции по трем направлениям: рыбопереработка, модернизация флота и строительство судов. Это позволит решить государственные задачи, стоящие перед отраслью», - рассказал собеседник издания.

Таким образом закладывается механизм, обязывающий каждый год направлять на модернизацию и обновление основных средств 4% от оборота. «Это порядка 10 млрд. рублей ежегодно (исходя из объема реализации прошлого года в 200 млрд. рублей по отрасли – это те, кто выписывал разрешительные билеты). И, как показывает практика, на 10 млрд. собственных средств предприятий будет привлечено порядка 35-40 млрд. заемных средств. Стоимость основных фондов отрасли сегодня составляет чуть более 100 млрд. рублей. Такой подход позволит в течение 15-20 лет полностью обновить основные средства отрасли, – поделился расчетами руководитель рабочей группы. – С учетом развития аукционной и биржевой торговли, развития аквакультуры, увеличения безотходности производства и глубины переработки отрасль может в ближайшее время дать 4,5-5% ежегодного прироста объемов производства».

С использованием этого механизма, по словам Олега Кожемяко, отрасль сама, без помощи государства, направит на развитие экономики Российской Федерации собственные средства: на создание новых рабочих мест на рыбоперерабатывающих заводах, а также в судоремонтном и судостроительном комплексе, где будет происходить модернизация и строительство флота, пояснил глава Сахалинской области.

Что касается стимулирования рыбаков в целях строительства флота, то стоит обратить внимание на имеющиеся резервы, отметил собеседник издания. «В первую очередь это неосвоенные предприятиями квоты. Кроме того, лимиты компаний-рантье. Все эти квоты надо пускать на рынок через аукционные продажи до тех пор, пока не будет построено судно. Желающих купить лимиты немало, и деньги должны идти в доход государства. В последующем их можно уже закреплять за судном, как только оно будет построено. Причем порядок освоения квот должен быть изменен: необходимо облавливать не менее 70% закрепленного объема ВБР.

Такими мы видим перспективы, где сами рыбаки будут катализаторами развития экономики», - сделал вывод Олег Кожемяко.

ГУЛЬЗАТ ШАЛАБАЕВА: НА ВСЕХ ЗАТОПЛЕННЫХ СКВАЖИНАХ МАНГИСТАУ ЗАФИКСИРОВАНО ПРЕВЫШЕНИЕ ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОГО СОДЕРЖАНИЯ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ

На мангистауском побережье Каспия минувшей весной превышение содержания ртути в морской воде было зафиксировано на всех проверенных затопленных скважинах. На некоторых скважинах зафиксировано повышенное содержание нефти. Об этом рассказала Гульзат Шалабаева, начальник государственной экологической исследовательской лаборатории при управлении природных ресурсов и регулирования природопользования Мангистауской области.

Гульзат Шалабаева озвучила результаты исследований по оценке техногенного воздействия нефтепромыслов и морских портов на прибрежную зону Каспийского моря, которые были проведены лабораторией в 2014 и 2015 годах. Мониторинг загрязнения окружающей среды проходил на нефтяных месторождениях, затопленных скважинах и в акватории морских портов региона.

- В казахстанской части акватория Каспия осталось много затопленных и подтопленных скважин, которые представляют реальную опасность для окружающей среды. Мы их проверили, в том числе и те, что находятся на месторождении Каражанбас в мелководной прибрежной части Каспийского моря, это зона нереста ценных пород рыб и место обитания птиц. Пробы были взяты весной. Содержание нефтепродуктов в затопленных скважинах превышало предельно допустимый коэффициент. Также на всех затопленных скважинах превышение зафиксировано по ртути. На месторождении ТОО «Коммунай» были отобраны пробы из семи скважин в зоне возможного затопления. Зафиксировано превышение предельно допустимого коэффициента по нефтепродуктам за весенний период на скважине №3 в пять раз, - сообщила Гульзат Шалабаева.

В ноябре, как отметила Гульзат Шалабаева, в лаборатории планируют открыть отдел гидробиологии. Вся материально-техническая база уже подготовлена, специалисты обучены. В этом отделе можно будет проводить гидрохимические и токсикологические исследования. В настоящее время подобные анализы в области не делают, материалы для исследования приходится пересылать в другие города, в частности, в Астрахань, говорят специалисты.

Китайская Poly Technologies заинтересована в участии в постройке нефтезавода и ЦБК в Коми

Китайская компания Poly Technologies рассматривает варианты участия в ряде инвестиционных проектов в Республике Коми. Речь идет о возможном строительстве нефтеперерабатывающего завода и целлюлозно-бумажного комбината.

"Представители китайской компании выразили большой интерес к проектам, запросили подробнейшие данные о ведении бизнеса в регионе, возможных вариантах господдержки и сейчас рассматривают все представленные проекты", - сообщили в администрации республики.

Проект строительства

Строительство лесопромышленного комплекса по производству в первую очередь целлюлозы, а также тепло- и электроэнергии, заготовке и транспортировке леса планировалось в Коми уже давно. Комплекс предполагалось построить в богатом ценными лесными ресурсами, но труднодоступном Троицко-Печорском районе республики. Его строительство требует по нынешним подсчетам примерно 5 млрд руб. и создания более 2 тыс. рабочих мест, на что может уйти около шести лет. Предварительный объем лесозаготовки в Троицко-Печорском районе оценивается в 2 млн кубометров в год, общий объем лесозаготовок в Коми составляет около 6 млн кубометров в год, то есть в регионе осваивается только 20-25% расчетной лесосеки.

Данные о строительстве нефтеперерабатывающего завода на данный момент не озвучиваются, до результатов рассмотрения. На сегодня в Коми два нефтеперерабатывающих предприятия - "ЛУКОЙЛ-Ухтанефтепереработка" и "Енисей" - самый северный НПЗ в мире, запущенный в эксплуатацию в 2011 году.

Ранее представили Poly Technologies подтвердили правительству Коми заинтересованность в участии в межрегиональном проекте "Белкомур" по строительству железнодорожной магистрали Архангельск - Сыктывкар - Соликамск (Пермь) протяженностью 1 тыс. 161 км, из которых 715 км будет построено заново, остальное - реконструкция и усиление действующих линий. "Белкомур" свяжет Урал, Коми с незамерзающими портами Архангельска, Мурманска и Северной Европы.

Сотрудничество Коми и КНР

Внешний торговый оборот Коми и КНР в 2014 году увеличился вдвое до $44 млн. Однако, по оценке регионального правительства, показатель мог быть более весомым. Из Китая в Коми поставляется пластмасса, машиностроительная продукция, изделия из черных металлов. Коми отправляет в КНР древесину и изделия из нее. По данным Комистата, в целом объем экспорта за первый квартал этого года составил в Коми $528 млн, львиная доля товаров - почти на $498 млн - экспортирована в страны дальнего зарубежья, на $30,2 млн - в страны СНГ. Объем импорта составил $46,9 млн. Коми экспортирует в основном минеральное сырье, древесину и продукцию лесопереработки, ввозит - машины, оборудование, транспортные средства, продукцию химической промышленности.

Успех яхтсменов Макаровки на «Санкт-Петербургской крейсерской парусной неделе 2015 года»

15–16 августа на Неве и в Петропавловской крепости прошли мероприятия второго «Санкт-Петербургского международного морского фестиваля». Открыл морской фестиваль губернатор Санкт-Петербурга Г. Полтавченко. На открытии фестиваля выступили Председатель правления ОАО «Газпром» А. Миллер и Президент Санкт-Петербургского парусного союза С. Алексеев. В торжественном открытии фестиваля приняли участие депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга А. Черных, руководитель Администрации морских портов Балтийского моря П. Паринов, ответственный секретарь Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга Т. Чекалова и другие официальные лица.

«Санкт-Петербургский международный морской фестиваль» - это одно из событий «Большой Санкт-Петербургской парусной недели 2015 года». Другие мероприятия – это восемь парусных регат различных классов яхт и традиционный «Ораниенбаумский морской фестиваль».

16 августа на главной сцене фестиваля в Петропавловской крепости состоялось награждение победителей и призёров «ХIХ Санкт-Петербургской крейсерской парусной недели 2015 года». В группе яхт ORC победу в этой морской регате одержал и был награждён на главной сцене Морского фестиваля экипаж яхты «Асмодей».

В этом году программа регаты традиционно включала две морских гонки от Кронштадта до острова Гогланд и обратно, а также гонку вокруг острова Гогланд. Погодные условия в течение всех пяти дней регаты были очень разнообразны – то полный штиль, то сильный ветер, рвущий паруса. Все участники регаты получили замечательную морскую практику и новые грани морского спортивного мастерства!

Участники регаты, побывавшие на острове Гогланд, посетили мемориальный комплекс, посвящённый морякам–балтийцам, погибшим в годы Великой Отечественной войны в водах Финского залива и могилу контр-адмирала Ивана Георгиевича Святова, благодаря высокопрофессиональным действиям которого в сентябре 1941 года на острове Гогланд были спасены 12 160 участников трагического «Таллинского прорыва» кораблей и судов Балтийского флота.

В рамках «Морского фестиваля Санкт-Петербурга» была реализована выставочная программа, на которой был представлен стенд Университета имени адмирала С.О. Макарова.

Яхтсмены Макаровки планируют принять участие в «Ораниенбаумском морском фестивале», который состоится 29 – 30 августа в городе Ломоносов. Участников и гостей этого фестиваля ждёт интересная культурная и развлекательная программа, участие в гонках парусных яхт различных классов.

В скором времени в Дубае откроется продажа элитных вилл проекта Sweden Villas, расположенного на острове Sweden Island, входящем в состав искусственного архипелага The World

Застройщики острова Sweden Island, входящего в состав искусственного архипелага The World, начнут реализацию вилл острова на этой неделе.

Как сообщает Imexre.com со ссылкой на издание Arabian Business, стоимость вилл на острове Sweden Island составит от 55 млн дирхамов (US$ 15 млн). Предпродажное мероприятие, посвященное виллам проекта Sweden Villas, меблированным компанией Bentley Home, пройдет в ближайшую среду в отеле Burj Al Arab. Посетителям мероприятия, изъявившим желание приобрести недвижимость проекта, необходимо сообщить о том, являются ли они инвесторами или конечными потребителями.

Остров Sweden является частью проекта The Heart of Europe. Виллы острова будут располагаться на территории в 21.2 тыс кв.ф. Строительство проекта должно завершиться в четвертом квартале 2016 года.

Ранее в текущем году застройщик проекта The Heart of Europe сообщил о деталях строительства подводных вилл на островах проекта. Компания Kleindienst Group сообщила о своем намерении возвести 42 виллы Floating Seahorses, которые будут представлять собой нечто среднее между виллой и лодкой. Нижний этаж вилл будет располагаться под водой.

Данное заявление привлекло внимание многих медиа-компаний и инвесторов в недвижимость из ОАЭ, Саудовской Аравии, Катара, Мальдив, Сейшел, Швеции, Португалии и Норвегии.

Первым вице-президентом Ирана проведена оценка потенциала порта Амирабад

Иранскому правительству удалось подготовить и реализовать ряд программ, благодаря которым в той или иной степени определено будущее морских портов, расположенных на юге страны, и их дальнейшему развитию во многом будет способствовать также отмена санкций. На этот раз первый вице-президент Эсхак Джахангири посетил порт Амирабад на Каспии с тем, чтобы оценить его потенциал и повлиять на процесс развития этого северного порта.

Как известно, порт Амирабад находится на востоке провинции Мазендеран в 51 км от Сари, административного центра названной провинции. За последние годы с использованием имеющихся в данном районе возможностей удалось существенно улучшить условия для развития порта. Через него можно наладить прочные связи со странами прикаспийского региона. Порт Амирабад также имеет прямой выход на железнодорожную и основную автодорожную сети страны, что придает ему особую важность и существенно повышает его потенциальные возможности.

Порт Амирабад имеет привлекательность в плане новых инвестиций. Он располагает большими незанятыми территориями, что позволяет при надлежащей рекламе и маркетинговой политике привлекать частных инвесторов к реализации транспортных проектов в районе порта.

В последнее время ведутся активные переговоры со странами прикаспийского региона, в частности с Россией и Туркменистаном, и это позволяет надеяться на то, что в ближайшем будущем порт Амирабад станет важным разгрузочно-погрузочным хабом в названном регионе. Согласно намеченным планам, пропускная способность порт, составляющая в настоящее время 3,5 млн. т грузов в год, будет доведена до 18 млн. т, и это представляется весьма важным.

Средняя скорость доставки грузов на сети железных дорог ОАО "РЖД" в январе-июле 2015 года составила 345 км в сутки, что на 16.6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в релизе РЖД.

Положительная динамика достигнута на всех железных дорогах и по всем категориям отправок. Максимальное значение отмечается по маршрутным отправкам - 521 км в сутки, что на 17.6% выше уровня прошлого года.

Наибольшая скорость доставки грузовых отправок достигнута на Дальневосточной ЖД (437 км в сутки), Восточно-Сибирской ЖД (420 км в сутки), Западно-Сибирской ЖД (416 км в сутки) и Красноярской ЖД (408 км в сутки).

Рост средней скорости доставки грузовых отправок обеспечен за счет реализации организационно-технических мероприятий, разработанных компанией в 2014-2015 годах. Так, за счет увеличения средней участковой скорости до 46.5 км/ч среднее время нахождения отправки в движении сократилось с 43.3 ч до 37 ч. Кроме того, вдвое уменьшилась продолжительность начально-конечных операций на станциях погрузки и выгрузки. Также сокращено время простоя вагонов на сортировочных станциях.

Значимую роль в повышении средней скорости доставки грузовой отправки оказала организация движения грузовых поездов по расписанию. С этой целью в расписании движения 2014-2015 годов по состоянию на 1 августа 2015 года предусмотрено 1.293 тыс. "ниток" графика, что на 318 больше, чем в прошлом году.

Показатель скорости доставки груза включает в себя весь комплекс операций от погрузки до выгрузки, в том числе значительную долю элементов, находящихся вне зоны ответственности РЖД. Так, учитывается время простоя вагонов в ожидании выгрузки, в том числе и в поездах, отставленных от движения по причинам, зависящим от грузополучателей.

В текущем году из-за ограниченных возможностей морских портов по выгрузке вагонов на подходах к ним среднесуточно простаивает 230 поездов с грузами, а общесетевые потери скорости доставки по этой причине составляют 17 км в сутки.

В расчёт скорости доставки включаются также другие виды простоев, не зависящие от перевозчика, например, таможенное оформление. Снижение показателя происходит и в тех случаях, когда РЖД не имеют возможности выдать прибывший груз из-за того, что грузополучатель не работает в ночное время или в выходные дни.

ОАО "Российские железные дороги" (ИНН 7708503727) создано 1 октября 2003 года на базе Министерства путей сообщения. 100% акций компании, владеющей железнодорожной сетью протяженностью 85.5 тыс. км, принадлежат государству. Уставный капитал РЖД составляет 2.027 трлн руб.

Чистый убыток РЖД за 2014 год по МСФО уменьшился на 49.9% до 99.32 млрд руб. со 198.239 млрд руб. годом ранее. Выручка выросла на 1.27% до 1.796 трлн руб. с 1.774 трлн руб., операционная прибыль составила 100.326 млрд руб. против убытка в 175.011 млрд руб. за 2013 год, убыток до налогообложения сократился в 2.31 раза до 100.955 млрд руб. с 232.987 млрд руб. Показатель EBITDA увеличился на 5.9% до 352.6 млрд руб. с 332.9 млрд руб., рентабельность EBITDA - до 21.6% с 20.3%.

По данным ИПС "ДатаКапитал" ИА АК&М, чистая прибыль РЖД за I полугодие 2015 года по РСБУ увеличилась в 8.06 раза до 18.262 млрд руб. с 2.267 млрд руб. за аналогичный период 2014 года. Выручка выросла на 8.07% до 741.657 млрд руб. с 686.255 млрд руб., прибыль от продаж - на 59.86% до 73.721 млрд руб. с 46.116 млрд руб., прибыль до налогообложения - в 2.47% до 39.316 млрд руб. с 15.925 млрд руб.

В Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне по состоянию на 17 августа 2015 года добыто 242 тыс. т тихоокеанских лососей, что более чем на 5% превышает аналогичные показатели путины 2013 года. Об этом заявил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук на очередном заседании штаба по организации лососевой путины 2015 года, говорится в сообщении Росрыболовства.

С учётом жизненного цикла лососей выловы этих видов рыб сравниваются по нечётным или чётным годам. Нечётные считаются более "урожайными".

По оперативной информации, представленной территориальными органами Росрыболовства, на 17 августа 2015 года освоено почти 48% от возможного вылова лососёвых видов рыб с учётом корректировок.

За время прохождения путины было проведено 26 корректировок возможного вылова тихоокеанских лососей в сторону увеличения на 74.2 тыс. т, что составляет 17% от первоначальных прогнозов. Всего возможный вылов с учётом корректировок составляет более 505 тыс. т.

Основные объёмы добычи приходятся на Камчатский край, где вылов составил почти 168 тыс. т, что больше 2013 года на 46 тыс. т.

Активный промысел ведётся в Хабаровском крае, объёмы вылова достигли 26 тыс. т, что на 88% превышает показатели 2013 года. Благоприятная ситуация складывается в Магаданской области, где добыто порядка 5 тыс. т, на 29% больше уровня 2013 года. В Приморском крае вылов составил 9.5 т - почти в 4 раза больше, чем в 2013 году.

В Сахалинской области сохраняется напряжённая ситуация с подходами лососевых. Вылов составляет 41 тыс. т, что в два раза меньше уровня 2013 года.

В Карагинской подзоне путина практически завершилась. По итогам на текущую дату здесь поймано 10.4 тыс. т кеты, более 2.5 тыс. т нерки, 44 т чавычи. Вылов горбуши превысил в 2.5 раза показатели 2013 года и достиг 86 тыс. т. За неделю вылов в рамках промышленного рыболовства составил около 900 т, в уловах на кету пришлось 44%, на горбушу - 32%. Отмечены подходы кижуча, выловы незначительные - 150 т, основная доля - 70% вылова - приходится на северную часть Карагинской подзоны Олюторский район. В целом показатели вылова относительно 2013 года по подзоне больше почти на 49 тыс. т.

В Петропавловско-Командорской подзоне на отчётную дату поймано 9.7 тыс. т нерки, более 4 тыс. т кеты. Вылов кижуча составил более 1.1 тыс. т, чавычи - 778 т. В подзоне продолжается промысел кеты и кижуча.

Прирост вылова за неделю составил около 1350 т, из них доля вылова кижуча - 52%, кеты - 35%. В небольших объёмах в уловах присутствуют горбуша и кета.

У Западного побережья Камчатки промысел более интенсивный. За неделю вылов здесь составил почти 7.4 тыс. т. В Западно-Камчатской подзоне относительно 2013 года наблюдается положительная динамика вылова, в том числе по кете и нерке. В настоящее время в уловах преобладает кета - 82%, неплохая динамика отмечается по вылову кижуча, объёмы добычи которого также больше показателей 2013 года в 1.5 раза.

В Камчатско-Курильской подзоне в уловах преобладает нерка - 61%, на кету приходится 33%.

По состоянию на 17 августа, в порты Приморского края доставлено более 65.3 тыс. т уловов лососевых, что на 67% больше, чем в 2013 году. Из них 62.5 тыс. тонн оформлено для поставок на внутренний рынок. На подходе в порты находятся 16 судов с более чем 10 тыс. т продукции лососевых на борту.

Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 66.5%. Проблем с подвижным составом нет. Стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 12 - 12.5 руб. за кг. По состоянию на 17 августа в западные районы страны отправлено 57 ускоренных поездов с рыбопродукцией.

Красная рыба порадовала камчадалов

Вылов дальневосточных предприятий в ходе путины превысил 242 тыс. тонн. По данным теруправлений Росрыболовства, освоено около 48% рекомендованного объема добычи тихоокеанских лососей в 2015 г.

По состоянию на 17 августа в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне добыто 242 тыс. тонн тихоокеанских лососей, что на 5% выше аналогичных показателей путины 2013 г., сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. На очередном заседании штаба по организации путины было отмечено, что с начала промыслового сезона проведено 26 корректировок возможного вылова тихоокеанских лососей. В целом прогноз был увеличен на 74,2 тыс. тонн (17%) и на данный момент превышает 505 тыс. тонн.

Основные объемы добычи приходятся на Камчатский край, где вылов достиг почти 168 тыс. тонн, что на 46 тыс. тонн больше показателя 2013 г. Активный промысел ведется в Хабаровском крае – там добыто 26 тыс. тонн. Благоприятная ситуация складывается в Магаданской области (5 тыс. тонн) и Приморском крае (9,5 тонны). В Сахалинской области, напротив, сохраняется напряженная ситуация с подходами лососевых. Вылов там составляет 41 тыс. тонн, что вдвое ниже уровня позапрошлого года.

По данным Северо-Восточного теруправления Росрыболовства, добыча тихоокеанских лососей в Камчатском крае продолжается во всех промысловых районах с разной интенсивностью. В Карагинской подзоне путина практически завершилась. Здесь поймано 10,4 тыс. тонн кеты, более 2,5 тыс. тонн нерки, 44 тонны чавычи. Вылов горбуши превысил в 2,5 раза показатели 2013 г. и достиг 86 тыс. тонн. Отмечены подходы кижуча, уловы незначительные – 150 тонн, основная доля (70%) приходится на северную часть Карагинской подзоны – Олюторский район.

В Петропавловско-Командорской подзоне на отчетную дату добыто 9,7 тыс. тонн нерки, более 4 тыс. тонн кеты. Вылов кижуча превысил 1,1 тыс. тонн, чавычи – 778 тонн. В подзоне продолжается промысел кеты и кижуча. В небольших объемах в уловах присутствуют горбуша и кета.

У западного побережья Камчатки промысел более интенсивный. Недельная добыча там составила почти 7,4 тыс. тонн. В Западно-Камчатской подзоне наблюдается положительная динамика вылова, в том числе по кете и нерке. В настоящее время в уловах преобладает кета – 82%, неплохие результаты отмечаются по освоению кижуча.

В Камчатско-Курильской подзоне в уловах преобладает нерка – 61%, на долю кеты приходится 33%.

По информации и.о. руководителя Приморского территориального управления Росрыболовства Сергея Бокиевеца, в порты края по состоянию на 17 августа доставлено более 65,3 тыс. тонн продукции лососевых, что на 67% больше, чем в 2013 г. Из них 62,5 тыс. тонн оформлено для поставки на внутренний рынок. На подходе в порты находятся 16 судов, которые доставят еще более 10 тыс. тонн рыбопродукции.

Средний уровень загрузки холодильников Приморья составляет 66,5%. Проблем с подвижным составом нет. Доставка рыбной продукции из Владивостока до Москвы стоит в среднем 12–12,5 рублей за килограмм.

Новый кандидат в свободные порты

Николаевск-на-Амуре готов последовать примеру Владивостока по созданию свободного порта и ТОСЭР. Краевые власти связывают перспективы города с дальнейшим развитием рыбной отрасли, судоремонта и перевалки грузов.

В ходе рабочей поездки в Николаевск-на-Амуре губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт заявил, что городу и району требуются новые импульсы для развития. Одним из механизмов по привлечению инвесторов на эту территорию может стать статус свободного порта и территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР), сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

Глава региона подчеркнул, что важным шагом по созданию условий для инвесторов стало строительство в Николаевском районе современного аэровокзального комплекса и взлетно-посадочной полосы. Продолжаются работы на автомобильной дороге Селихино - Николаевск. Следующим этапом должно стать открытие рыборазводного завода, предприятий по судоремонту.

«Району необходимо переходить на новый этап развития. Перспективы мы связываем, в первую очередь, с дальнейшим развитием рыбной отрасли, судоремонта, перевалкой грузов. Способствует этому и выгодное географическое положение города. Сегодня в Охотском море, в Амуре, ведут промысел десятки компаний», – отметил Вячеслав Шпорт.

По мнению губернатора, Николаевск-на-Амуре должен стать центром притяжения для бизнеса, который работает в этих сферах. «Для инвесторов, безусловно, нужны дополнительные стимулы. Сегодня мы думаем, какой формат здесь наиболее подходит. Уже начали работу по подготовке заявки на создание здесь ТОСЭР. Есть идеи и по приданию Николаевску-на-Амуре статуса свободного порта», – рассказал Вячеслав Шпорт.

В пункте пропуска «Морской порт Славянка» стартовали международные контейнерные перевозки.

В августе 2015 года в регионе деятельности таможенного поста Морской порт Славянка начала работу судоходная контейнерная линия Хуньчунь (КНР) – Славянка (Россия) – порты Азиатско-Тихоокеанского региона.

Начало контейнерным перевозкам месяцем ранее положил пробный пропуск двух порожних контейнеров, прибывших на судне «ZIM HAIFA» (флаг Израиль) и размещенных на временное хранение в постоянной зоне таможенного контроля. И вот первые контейнеры с товарами из северо-восточных провинций Китая автомобильным транспортом проследовали по процедуре таможенного транзита из МАПП «Краскино» в морской пункт пропуска для дальнейшей погрузки на судно «ZIM SAN FRANCISCO» и отправки в китайский порт Циндао.

Погрузка проводилась с помощью рейдово-перегрузочного комплекса «ТОР», позволяющего грузить контейнеры на палубу судна без швартовки контейнеровоза к причалу. Таможенный контроль и все необходимые таможенные операции в отношении товаров, помещенных под процедуру таможенного транзита, были проведены должностными лицами таможенного поста Морской порт Славянка в соответствии с законодательством Таможенного союза.

Открытие контейнерной линии положило начало реализации в п. Славянка проекта «Приморье-2», предназначенного для развития международных перевозок на Дальнем Востоке. Маршрут транспортного коридора «Приморье-2» включает в себя г. Хуньчунь – п. Краскино – морские порты Хасанского района – порты АТР, США, Европы.

Начало функционирования транспортного коридора стало возможным благодаря взаимодействию Хасанской таможни, а именно таможенного поста Морской порт Славянка и Хасанского таможенного поста, Росморпорта и группы компаний «Транзит ДВ».

В настоящее время агентирующей стороной на территории зоны таможенного контроля ведется подготовка площадки для размещения мобильного инспекционно-досмотрового комплекса, необходимого для проведения таможенного осмотра контейнеров. В перспективе планируется увеличение грузооборота до 200 тонн в месяц или 120 контейнеров в день.

16 августа-- Член ПК Политбюро ЦК КПК, премьер Госсовета КНР Ли Кэцян в качестве представителя ЦК КПК, Госсовета и генерального секретаря ЦК КПК Си Цзиньпина в воскресенье во второй половине дня прибыл на место взрывов и пожаров, которые произошли ночью 12 августа на складе с опасными химикатами компании "Жуйхай" в тяньцзиньском порту, для руководства работой по ликвидации последствий инцидента и обеспечению безопасности на производстве. На месте происшествия глава китайского правительства навестил пожарных, военнослужащих, раненых и пострадавших.

ЦК КПК и Госсовет КНР уделили повышенное внимание особо крупным взрывам и пожарам на складе опасной химической продукции компании "Жуйхай" в порту Тяньцзиня. Генеральный секретарь ЦК КПК Си Цзиньпин и премьер Госсовета Ли Кэцян немедленно отдали важные указания и распоряжения. К первой половине дня 16 августа объявленное количество жертв достигло 112 человек, 95 человек пропали без вести, их число довольно значительно возросло.

Под председательством Ли Кэцяна в командном штабе спасательной операции состоялось заседание, на котором были заслушаны доклады и поставлены рабочие задачи.

Ли Кэцян подчеркнул, что уроки особо крупных взрывов и пожаров в Тяньцзине крайне болезненны. Он потребовал: во-первых, необходимо продолжать поиски пропавших без вести; во-вторых, необходимо всеми возможными средствами оказать помощь пострадавшим; в-третьих, необходимо рационально подойти к работе по расчистке места аварии, безопасным образом ликвидировать все виды легковоспламеняющихся и взрывчатых химических веществ, решительно не допускать вторичных аварий; в-четвертых, надо усилить контроль за атмосферой и водной окружающей средой; в-пятых, требуется наладить жизнь пострадавших людей, провести работы по ликвидации последствий инцидента; в-шестых необходимо публично и прозрачно, авторитетно и в полной мере публиковать соответствующую информацию, своевременно реагировать на озабоченность общественности.( Синьхуа)

«Ремонтно-политические» страсти РЖД и Латвии

В период, когда отношения России и Запада вряд ли можно назвать «идеальными», политика и экономика переплетаются в такие сложные формы, что иногда невозможно понять истинные причины локальных конфликтов, которые происходят в последнее время все чаще. Но так бывает не всегда. Иногда не надо «усложнять» - все находится на поверхности. Это банальное утверждение легко применимо к разгорающемуся конфликту между ОАО «РЖД» и официальными властями Латвии, которые утверждают, что Россия собирается под благовидным предлогом ремонта железнодорожных путей остановить транзитные поставки минеральных удобрений и угля через порт в Риге. Латвийское правительство предполагает, что этот «ремонт» ни что иная, как реакция РФ на следственные действия и арест в отношении Угиса Магониса, возглавляющего республиканскую железную дорогу. Операторы железнодорожных перевозок готовятся к худшему развитию событий, несмотря на то, что монополия заявляет о беспочвенности подобных заявлений и слухов. С их слов компания не планирует ремонтировать пути, тем более глобально, и соответственно прекращать транзит сырья. В принципе Рига категорично не настаивает на этой версии, заявляя, что информация о «преднамеренном ремонте» до конца не получила своего подтверждения, хотя предпосылки для того, что этот факт может произойти, имеются.

Переживать латвийским властям есть от чего. До сих пор прибалтийское государство получало от железнодорожного транзита через рижский порт свои законные 10 евро с 1 тонны. В случае остановки этого «золотого дождя» страна может потерять приблизительно 140 млн. евро.

Далее правда начинаются нестыковки в отношении пресловутого «ремонта». Исполняющий обязанности Латвийской железной дороги Айварс Стракшас поведал в отличие от представителей ОАО «РЖД» совсем другую историю. Он заявил «родному» телевидению, что «эту» информацию они получили именно от российской государственной монополии, которая сообщила, что собирается в течении двух месяцев проводить ремонтные пути на участке ведущем в столичный прибалтийский порт. Кому верить? Непонятно. Более того латвийские власти даже знают срок, когда прекратятся транзитные поставку – это произойдет приблизительно через 7-10 дней.

Версия РЖД

РЖД настаивают на своей версии. С их слов, все поставки по железной дороге в Латвию осуществляются «в плановом режиме» и «в соответствии с заявками грузоотправителей». Хотя в компании не отрицают, что определенный ремонт путей они проводить все-таки собираются, но он никак не связан с изменением грузового потока в Прибалтику.

В настоящее время около 30% российских грузов в Латвийскую республику обслуживают следующие компании: Первая грузовая компания, «Новотранс», «Уралхимтранс», «Балттранссервис» и «УВЗ-Логистик». Перевозками угля через рижский порт занимается MIRTrade и Carbo One. Они являются трейдерами СДС (Сибирский деловой союз) и «Кузбассразрезугля» соответственно. Кроме того, транспортировкой в этом направлении активно занимаются также такие компании, как «Сибирский антрацит» и СУЭК. Наибольший объем перевозок через Ригу осуществляет СДС - чуть меньше 46% от общего объема «латвийского железнодорожного грузового пути». Эта компания только за первые 7 месяцев текущего года «перетащило» через порт в Риге 4,4 млн. тонн различных грузов. Почетное второе место в этом рейтинге занимает «Кузбассразрезуголь» - на его долю приходится 21,8% этого рынка с 2,1 млн. тоннами. Проблемность этого вопроса у «угольщиков» стоит еще не так остро – у них есть альтернативные варианты. Сложнее обстоят дела у «Уралхим», серьезно «вложившегося» в терминал латвийской столицы. Со слов экспертов, они могут понести серьезные убытки в случае «ремонтно-политического» конфликте.

Операторы в тревоге

Ж\д операторы со дня на день ждут прекращения «латвийского пути», а некоторые из них заявляют уже о том, что проблемы провоза грузов на Ригу начались – имеются случаи отказов в заявке на отправку конкретного вагона, а также закрываются проезды в зону припортовой станции. Более того, наблюдается процесс скапливания большого количества вагонов на латвийских станциях.

Получается, что если «ремонт» является «ответной мерой» на арест близкого друга ОАО «РЖД» латвийскими властями, то этот удар бьет и по «чужим» и по «своим». Российские компании от введения подобного запрета на железнодорожный транзит также, как и власти Латвии, понесут немалые убытки.

Эксперты уверены, что вся эта ситуация имеет в своей основе политические причины. Угис Магонис, который возглавлял Латвийскую железную дорогу, недавно был арестован следственными органами Латвии за получение взятки от одного из эстонских поставщиков, продавшего его компании четыре локомотива.

Автор: Кононов Игорь

В 2014 году начались структурные изменения российской туриндустрии. Происходит активное развитие внутреннего и въездного туризма. По сути, то, что мы видим сейчас – это процесс «импортозамещения» в туристической отрасли, раскрывающий огромный рекреационный потенциал нашей страны.

В целях повышения качества и создания конкурентоспособного турпродукта в 2015 году ряд крупнейших туроператоров, ранее работавших только в сфере выездного туризма, переориентировались на внутренние направления и впервые в истории российской туристической отрасли создали конкурентный турпродукт мирового уровня. Сформированы и реализуются турпакеты, в стоимость которых заложены проживание, питание, трансферы и что самое важное – перевозка. Пакетная стоимость, а именно так реализуется турпродукт во всем мире, способствует формированию конкурентной цены и развитию массового туризма внутри страны. На первом этапе такие турпакеты уже предлагаются в Крым, Сочи, Анапу, Кавминводы. В дальнейшем мы планируем распространять эту практику на другие регионы.

Скриншот 17.08.2015 162950.bmp.jpg

В России сейчас представлены практически все виды туризма, и хотелось бы обратить внимание на наиболее перспективные. Например, для России, богатой водными ресурсами, таким направлением мог бы стать круизный и яхтенный туризм. Сейчас среди российских и иностранных туристов достаточно популярны круизы по рекам России, но мы не должны забывать про Арктику и Дальний Восток. Ежегодно более 3 млн туристов из Азиатско-Тихоокеанского региона посещают Аляску, проходя мимо дальневосточных российских территорий. Это связано с отсутствием необходимой инфраструктуры – нет причальных стенок, пограничных пунктов пропуска, недостаток глубины в портах, сложная процедура согласования круизов и их слабое продвижение. Несмотря на эти сложности, в этом году удалось запустить три первых круиза в Арктике от Шпицбергена до Земли Франца-Иосифа. Потенциальный рынок таких круизов на сегодняшний день составляет до 80 тыс. человек в год. Мы также видим большой потенциал в развитии круизного туризма на Северном морском пути. Думаю, что это очень важный элемент укрепления авторитета России в Арктике.

Особую значимость имеет развитие детского туризма, формирование системы детских и юношеских маршрутов, строительство и модернизация оздоровительных лагерей отдыха, совершенствование нормативно-правовых актов, с одной стороны упрощающих организацию детского отдыха, а с другой – гарантирующих его безопасность. В 2014 был создан Координационный совет при Правительстве РФ по развитию в России детского туризма, который активно работает в этом направлении. Развитием детского туризма решается множество задач – оздоровление, образование, воспитание патриотизма и расширение кругозора.

Успешным примером в сфере детского туризма является военно-патриотическая программа «Дороги Победы», которую совместно реализуют Министерство культуры РФ, Федеральное агентство по туризму и Российское военно-историческое общество. В рамках программы учащиеся из многих регионов России могут бесплатно посещать экскурсии по объектам военно-исторического наследия и местам боевой славы России. К концу этого года число участников программы достигнет 150 000 учащихся.

Уважаемый Владимир Владимирович! В Вашем вступительном слове Вы акцентировали внимание на важности развития туристической отрасли. Я хотел бы обозначить некоторые вопросы, которые затрудняют ее развитие.

Во-первых, Федеральный закон № 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации», был принят в 1996 году. Назрела необходимость внесения изменений и дополнений в сферу правового регулирования туризма с целью смещения акцентов на развитие внутреннего и въездного туризма. Министерством культуры Российской Федерации уже проделана большая работа по подготовке изменений в законодательство. Это касается и вопроса обязательной классификации объектов размещения, и введения обязательной аттестации и создания системы подготовки экскурсоводов, гидов-переводчиков и инструкторов-проводников, защиты прав российских туристов, реализации проекта «Электронная путевка».

Во-вторых, к сожалению, туризм как отрасль не является прозрачной, существует много сегментов, где работа производится по серым схемам. В результате не только происходят потери доходной части бюджета, но и нет должной защиты и гарантий качественного отдыха туристов. Существует большая проблема регулирования турагентского рынка. Не известно даже точное количество турагентств - по экспертной оценке, их число достигает 30 тысяч. Часто случается, что турагент, получив деньги от клиента, скрывается. Для обеспечения законных прав туристов нам представляется необходимым создать единый реестр турагентских компаний и компенсационный фонд турагентств, который могла бы вести одна из общественных организаций, например, Объединение туроператоров в сфере выездного туризма ассоциация «Турпомощь», что не потребовало бы бюджетного финансирования.

В-третьих, туризм является важной частью идеологии.В условиях санкций, туризм мог бы стать, элементом «мягкой силы», привлекающим иностранных гостей и помогающим распространению влияния России в мире. Въездной туризм является также несырьевым экспортом услуг.

В прошлом году иностранные туристы потратили в России около 12 млрд долларов. Но мы уверены, что наша страна может зарабатывать на въездном туризме значительно большие средства. Добиться этой цели можно в первую очередь, создавая для иностранцев комфортные условия для отдыха, которые начинаются с процедуры получения виз. Существует мировая тенденция к упрощению процедуры получения виз, повышению технологичности их выдачи. Это электронные визы, многократные визы, безвизовое пребывание на 72 часа транзитным пассажирам, получения виз по прибытии в аэропорт, безвизовый обмен с дружественными странами, групповые безвизовые поездки.

Мы также хотели бы предложить использовать успешно зарекомендовавшую себя практику безвизового пребывания для пассажиров морских круизных судов и паромов для иностранных туристов, пребывающих в Россию в составе организованных групп для совершения речных круизов.

Страны Евросоюза ввели по отношению к российским туристам обязательную дактилоскопию при получении виз. В ответ на этот недружественный шаг также планируется ввести подобную систему. Но по нашему мнению, это мгновенно приведет к падению въездного турпотока. Иностранные туристы, путешествующие по России, в основном принадлежат так называемому «третьему возрасту». Это немолодые люди, которым из-за небольшого количества российских визовых центров за рубежом будет значительно сложнее получить российскую визу.

В-четвертых, нужно активнее заниматься продвижением туристического потенциала Российской Федерации. Ростуризм в этом году начал на принципах государственно-частного партнерства реализовывать программу Visit.Russia/ Время отдыхать в России, подразумевающую открытие национальных маркетинговых офисов по туризму за рубежом. В этом году уж начали работу офисы в Китае, Германии, Финляндии и ОАЭ, в дальнейшем необходимо продолжить работу по открытию подобных офисов, главной целью которых заключается в создании позитивного образа и популяризации России как туристического направления.

Продвижением российских туристических направлений важно заниматься не только за рубежом, но и внутри страны, задействуя все виды средств массовой информации – электронные, печатные, радио, телевидение, популярные сегодня социальные сети.

В-пятых, важнейшей составляющей развития туризма является конкурентоспособная инфраструктура и высокое качество обслуживания. Важным инструментом формирования качественной туристской инфраструктуры выступает федеральная целевая программа «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011−2018 годы)». Программа основана на принципах государственно-частного партнерства − на 1 рубль средств федерального бюджета привлекается около 3 рублей внебюджетных средств, принося затем прибыль до 5 рублей на каждый вложенный инвестором рубль. Обеспечивается мультипликативный эффект 1:15. Всего на 2015−2018 годы объем бюджетных ассигнований утвержден в сумме 16 104,6 млн рублей и составил всего 19% от первоначального уровня программы, то есть в 5 раз меньше запланированного ранее. И это при том, что туризм является отраслью, которая даже в непростой экономической ситуации показывает существенный рост, который мог бы быть более значительным.Развитие туризма в широком смысле приводит к созданию комфортной общественной среды, крайне важной для счастливой жизни. Эта среда используется не только туристами, но и всеми гражданами нашей страны. Прекрасным примером является город Сочи. Подготовка к проведению Зимних Олимпийских игр превратила его в город-курорт мирового уровня, где стало комфортно отдыхать не только гостям города, но и удобно жить и работать местным жителям.

В заключение, хотел бы подчеркнуть, что только одновременно развивая все три базовых составляющих туризма (инфраструктура, качество туристского обслуживания, продвижение туристского продукта) возможно достичь серьезных экономических, социальных и имиджевых результатов, ведь туризм дает толчок развитию 53 отраслям народного хозяйства способствует развитию малого и среднего бизнеса. На 1 рабочее место в сфере туризме создается до 5 рабочих мест в смежных областях. Причем это особенно важно, в ситуации, когда в некоторых отраслях происходит сокращение штатов.

Проведение заседания Президиума Госсовета, посвященного теме развития внутреннего и въездного туризма, является подтверждением той значимой роли, которую играет туристическая отрасль в нашей стране, и я хотел бы поблагодарить Вас, уважаемый Владимир Владимирович, Правительство Российской Федерации и членов Президиума Госсовета за поддержку в этой работе.

Иран предоставляет скидки при транспортировке транзитных грузов из стран Центральной Азии

Заместитель генерального директора компании Иранские железные дороги Хосейн Ашури сообщил, что при транспортировке транзитных грузов из стран Центральной Азии по иранским железным дорогам в порт Бендер-Аббас предоставляются 35-процентные скидки, в Пакистан – 40-процентные скидки и в Турцию – 50-центные скидки. Такие же скидки предоставляются и при транспортировке грузов в обратном направлении.

Хосейн Ашури отметил, что основные железнодорожные транзитные маршруты проходят через пограничный переход Серахс. В текущем году планируется увеличить грузопоток через этот переход на 150%. Через Серахс прибывают поезда с транзитными грузами из Туркменистана и других стран Центральной Азии. При этом помимо транспортных расходов примерно на 30% сокращаются и сроки доставки транзитных грузов.

Как уточнил Хосейн Ашури, железнодорожная станция Серахс ежегодно пропускает в среднем до 70 тыс. железнодорожных вагонов с импортными, экспортными и транзитными грузами из стран СНГ, а с июля этого года совершаются регулярные рейсы по маршруту Серахс – Бендер-Аббас, и поезда преодолевают по нему расстояние в 1 тыс. 620 км за 54 часа.

Следует напомнить, что через железнодорожную станцию Серахс проходят маршруты международного транспортного коридора «Север – Юг» (Серахс – Бендер-Аббас, Серахс – порт Имам Хомейни) и транспортного коридора «Восток – Запад» (Серахс – Рази, Серахс – Джульфа). Эта железнодорожная станция считается стратегически важной, и через нее установлены транзитные транспортные связи между Россией, странами Центральной и Северной Европы, странами Центральной Азии и Кавказа, с одной стороны, и с Южной и Юго-Восточной Азией, Дальним Востоком, Океанией и странами Персидского залива – с другой.

В иранской провинции Мазендеран открыт крупнейший на Ближнем и Среднем Востоке центр по разведению осетровых

Сегодня, 17 августа, в шахрестане Джуйбар провинции Мазендеран в присутствии первого вице-президента Ирана Эсхака Джахангири открыт крупнейший на Ближнем и Среднем Востоке центр по разведению осетровых. Названный центр находится рядом с селением Гольдешт в районе Чапакруд в шахрестане Джуйбар, занимает площадь в 5 га, и на его территории находится 96 бассейнов для содержании рыбы. В этом центре ежегодно планируется производить до 30 т черной икры и 2 тыс. т мяса осетровых. Он оборудован по последнему слову техники, и рядом с ним строится фабрика по производству кормов для рыбы производственной мощностью 11 тыс. т продукции в год.

В ходе церемонии открытия центра директор Организации рыболовства и рыбоводства «Шилат» провинции Мазендеран Хасан Хабибнежад указал на то, что шахрестан Джуйбар располагает очень большим потенциалом в плане производства черной икры, и выразил надежду на то, что в недалеком будущем этот шахрестан станет своего рода столицей по производству иранской икры.

Следует отметить, что Эсхак Джахагири находится с рабочей поездкой в провинции Мазендеран. Помимо участия в открытия упомянутого центра по разведения осетровых он посетит хозяйство по разведению рыбы в морских садках в районе Ноушехра и примет участие в открытии ткацкой фабрики в Келардеште на западе провинции Мазендеран. Первый вице-президент посетит также порт Амирабад, осмотрит плотину «Голруд», примет участие в открытии целлюлозно-бумажного комбината в провинции Мазендеран.

По данным Статистической службы Европейского союза Eurostat, в I квартале 2015 г. государственный долг в еврозоне достиг 92,9% ВВП против 92% по итогам IV квартала прошлого года. При этом, как отмечается в докладе Eurostat, именно в Бельгии зафиксирован наиболее высокий рост уровня госдолга в вышеуказанный период – 4,5%, при этом он достиг 111,0% ВВП. В абсолютных цифрах это составляет 447,8 млрд. евро. За Бельгией следуют Италия (+3%) и Хорватия (+2,6%). В таких государствах Евросоюза, как Греция, Латвия и Литва, наоборот, зафиксировано уменьшение размера госдолга, соответственно на 8,3%, 5,1% и 2,7%. Стоит отметить, что по итогам I квартала лидерами по размеру госдолга являются Греция (168,8% ВВП), Италия (135,1% ВВП) и Португалия (129,6% ВВП). Наиболее низкий госдолг – у Эстонии (10,5% ВВП) и Люксембурга (21,6% ВВП). Бельгия. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены > ved.gov.ru, 17 августа 2015 > № 1469909

По итогам I полугодия 2015 г. порт Антверпен увеличил объем перевозки грузов на 6,4% - до 104,529 млн. тонн. Так, через крупнейший порт Бельгии в январе-июне 2015 г. прошло грузов на 6,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Столь высокие показатели достигнуты в основном благодаря росту объема контейнерных грузов (на 7,4%) и жидких грузов (также на 7,4%). Объем обработанных грузов составил 4,832 млн. тонн. Объем железа и стали увеличился незначительно – всего на 1,3% (до 3,336 млн. тонн). За первые шесть месяцев с.г. объем жидких грузов увеличился на 7,4% – до 32,667 млн. тонн. Неплохие показатели по нефтепродуктам – рост на 2,8% до 23 млн. тонн, однако лучше всего дела обстоят с перевозкой химикатов – повышение на 32% до 7,237 млн. тонн.

Количество морских судов, заходивших в Антверпен в течение I полугодия, составило 7075 единиц – на 1,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Валовой тоннаж вырос на 5,9% до 174 837 974 гигатонн.

Стоит отметить, что объем перевозок грузов между Россией и Антверпеном увеличился практически во всех категориях грузов. В вышеуказанный период было привезено около 6,7 млн. тонн грузов. Таким образом, по сравнению с 2014 г. прирост составил 12,5%. Особенно сильный рост показали нефтяные и химические продукты: в I полугодии 2014 г. было перевезено около 4 млн. тонн, тогда как в аналогичный период этого года – 4,5 млн. тонн. Также в I полугодии 2015 г. между Россией и Антверпеном было перевезено около 1,3 млн. тонн контейнеров.

Оливковое масло из Халкидики получило высшие награды на международном конкурсе оливкового масла Экстра Вирджин «Terra Olivo 2015», прошедшего в июне в Иерусалиме. Речь идёт о продукции двух компаний по производству оливкового масла - Mediterranean Natural Foods, базирующейся в районе Лаккома, и Yianni’s Olive Grove, базирующейся в Неа Потидея.

В частности, оливковое масло Экстра Вирджин торговой марки Ele?n компании Mediterranean Natural Foods выиграло следующие награды: «International Champion 2015», «Best Greece 2015», «Top 10 2015», «Grand Prestige Gold 2015».

В то же время, две марки масла компании Yianni’s Olive Grove - зелёное оливковое масло (Агурелео) Yianni’sLimited и зелёное оливковое масло торговой марки Yianni's Finest выиграли, соответственно, Grand Prestige Gold 2015 и Prestige Gold 2015.

Добавим, что различными наградами «Terra Olivo 2015» были отмечены марки оливковых масел Экстра Вирджин и из других регионов Греции, в том числе, ряда районов Пелопоннеса и Крита.

В этом конкурсе приняли участие более 520 марок оливковых масел из 18 стран (Испании, Италии, Греции, Турции, Португалии, Аргентины, и т.д.).

Рыбопромышленники Дальнего Востока осваивают Северный морской путь

Транспортировку рыбной продукции Северным морским путем опробует одно из крупнейших предприятий Приморского края. Продукция из тихоокеанского лосося (горбуша, кета, нерка) будет доставлена транспортным рефрижератором.

После перегруза готовой продукции с плавбаз и получения разрешения на плавание в акватории Северного морского пути транспортный рефрижератор ледового класса «Гармония» 13 августа принял в порту г. Анадырь на борт лоцмана и вышел по направлению в Восточно-Сибирское море, где 16 августа в сопровождении атомного ледокола «Ямал» начал движение в сторону пролива Санникова.

Путь до Мурманска займет около двух недель в зависимости от погодных условий и состояния льда. На борту ТР «Гармония» - около 3000 тонн мороженой рыбопродукции, предназначенной для реализации в центральные регионы России.

Северный морской путь - кратчайший морской путь, соединяющий Дальний Восток и европейскую часть России. Перевозка по Северному морскому пути позволит не только значительно сократить время доставки, но и на 20% снизить затраты на топливо и обеспечить сдерживание роста цен на рыбопродукцию. «Для нас важность данного проекта очевидна как никогда раньше. Страна год живёт в условиях санкций, запрет на импорт иностранной красной рыбы привёл к существенному удорожанию лосося на полках магазинов. Благодаря доставке рыбы Северным морским путём мы снижаем транспортно-логистические издержки и сроки перевозки, а значит, сохраняем привлекательную цену для потребителя», – сообщил управляющий группой компаний «Доброфлот» Александр Ефремов.

Справочно:

Северный морской путь (СМП) — это судоходная магистраль, проходящая вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Эксперты отмечают, что СМП является не просто дополнением железнодорожных перевозок рыбы в центральную часть России, но скорее альтернативным и равнозначным маршрутом. Доставка рыбной продукции с Дальнего Востока в центр России по Северному морскому пути может существенно сократить время товара в пути, а также снизить конечную стоимость продукта. Но на данный момент при относительно высокой стоимости ледокольной проводки, цена доставки также становится существенной.

Вместе с тем, в рамках развития Арктики планируется строительство новых ледоколов, что, как предполагается, позволит снизить стоимость на ледовую проводку судов. Решение вопроса обратной загрузки при содействии регионов, которые расположены вдоль СМП, также будет способствовать повышению экономической эффективности данного вида транспортной доставки.

Вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке превысил 242 тыс. тонн

По состоянию на 17 августа 2015 года в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне добыто 242 тыс. тонн тихоокеанских лососей, что более чем на 5% превышает аналогичные показатели путины 2013 года*. Об этом сообщил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук на очередном заседании штаба по организации лососевой путины 2015 года.

По оперативной информации, представленной территориальными органами Росрыболовства, на 17 августа 2015 года освоено почти 48% от возможного вылова лососёвых видов рыб с учётом корректировок.

За время прохождения путины было проведено 26 корректировок возможного вылова тихоокеанских лососей в сторону увеличения на 74,2 тыс. тонн, что составляет 17% от первоначальных прогнозов. Всего возможный вылов с учетом корректировок составляет более 505 тыс. тонн.

Основные объемы добычи приходятся на Камчатский край, где вылов составил почти 168 тыс. тонн, что больше 2013 года на 46 тыс. тонн.

Активный промысел ведется в Хабаровском крае, объемы вылова достигли 26 тыс. тонн, что на 88% превышает показатели 2013 года. Благоприятная ситуация складывается в Магаданской области, где добыто порядка 5 тыс. тонн, на 29% больше уровня 2013 года. В Приморском крае вылов составил 9,5 тонн – почти в 4 раза больше, чем в 2013 году.

В Сахалинской области сохраняется напряжённая ситуация с подходами лососевых. Вылов составляет 41 тыс. тонн, что в два раза меньше уровня 2013 года.

О ходе лососевой путины в Камчатском крае доложил руководитель Северо-Восточного территориального управления Росрыболовства Александр Христенко. Он отметил, что добыча тихоокеанских лососей продолжается во всех промысловых районах с разной интенсивностью.

В Карагинской подзоне путина практически завершилась. По итогам на текущую дату здесь поймано 10,4 тыс. тонн кеты, более 2,5 тыс. тонн нерки, 44 тонны чавычи. Вылов горбуши превысил в 2,5 раза показатели 2013 года и достиг 86 тыс. тонн. За неделю вылов в рамках промышленного рыболовства составил около 900 тонн, в уловах на кету пришлось 44%, на горбушу – 32%. Отмечены подходы кижуча, выловы незначительные – 150 тонн, основная доля - 70% вылова - приходится на северную часть Карагинской подзоны Олюторский район. В целом показатели вылова относительно 2013 года по подзоне больше почти на 49 тыс. тонн.

В Петропавловско-Командорской подзоне на отчетную дату поймано 9,7 тыс. тонн нерки, более 4 тыс. тонн кеты. Вылов кижуча составил более 1,1 тыс. тонн, чавычи - 778 тонн. В подзоне продолжается промысел кеты и кижуча.

Прирост вылова за неделю составил около 1350 тонн, из них доля вылова кижуча – 52%, кеты – 35%. В небольших объемах в уловах присутствуют горбуша и кета.

У Западного побережья Камчатки промысел более интенсивный. За неделю вылов здесь составил почти 7,4 тыс. тонн. В Западно-Камчатской подзоне относительно 2013 года наблюдается положительная динамика вылова, в том числе по кете и нерке. В настоящее время в уловах преобладает кета – 82%, неплохая динамика отмечается по вылову кижуча, объемы добычи которого также больше показателей 2013 года в 1,5 раза.

В Камчатско-Курильской подзоне в уловах преобладает нерка – 61%, на кету приходится 33%.

Директор ФГБНУ «КамчатНИРО» Олег Лапшин проинформировал, что в Петропавловско-Командорской подзоне проведены авиаучеты производителей ранней формы нерки в крупном нерестовом притоке р. Камчатка – р. Еловка. В целом, как отметил ученый, следует рассчитывать на нерест в реке Еловка в текущем году порядка 150-170 тыс. рыб ранней формы, что характеризует процесс воспроизводства в реке на среднем, либо близком к хорошему уровню.

О работе транспортного узла доложил и.о.руководителя Приморского территориального управления Сергей Бокиевец. По состоянию на 17 августа, в порты Приморского края доставлено более 65,3 тыс. тонн уловов лососевых, что на 67% больше, чем в 2013 году. Из них 62,5 тыс. тонн оформлено для поставок на внутренний рынок. На подходе в порты находятся 16 судов с более чем 10 тыс. тонн продукции лососевых на борту.

Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 66,5%. Проблем с подвижным составом нет. Стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 12,0 – 12,5 руб./кг. По состоянию на 17 августа в западные районы страны отправлено 57 ускоренных поездов с рыбопродукцией.

*Традиционно с учетом жизненного цикла лососей выловы этих видов рыб сравниваются по нечетным или четным годам. Нечетные считаются более «урожайными».

ОАЭ и Индия договорились о создании совместного фонда на 75 миллиардов долларов для инвестиций в индийскую инфраструктуру, сообщает в понедельник эмиратское информационное агентство WAM.

Соглашение было достигнуто в ходе визита в ОАЭ премьер-министра Индии Нарендры Моди. Он стал первым индийским чиновником такого уровня, посетившим Объединенные Арабские Эмираты за последние 34 года.

"Признавая, что Индия становится новым рубежом инвестиционных возможностей, (лидеры договорились) поощрять инвестиционные структуры ОАЭ (в их стремлении) увеличивать свои вложения в Индию, в том числе путем создания совместного фонда для инвестиций в инфраструктуру", — говорится в заявлении по итогам визита.

Фонд займется поддержкой модернизации инфраструктуры в Индии, включая железные и автомобильные дороги, порты, аэропорты и индустриальные зоны.

Также стороны договорились укреплять сотрудничество в энергетической сфере. В частности, речь идет об участии ОАЭ в наращивании стратегических запасов нефти в Индии. Согласно заявлению, объем двусторонней торговли за следующие пять лет должен вырасти на 60%.

В настоящее время годовой товарооборот между Индией и ОАЭ составляет около 60 миллиардов долларов. Индия является вторым по величине торговым партнером ОАЭ, Эмираты в свою очередь занимают третье место среди крупнейших торговых партнеров Индии. В ОАЭ постоянно проживает 2,6 миллиона индийских граждан и зарегистрировано 45 тысяч компаний из Индии.

ОАЭ. Индия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 17 августа 2015 > № 1459821

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 3 по 9 августа 2015 года

Зараженная партия перца возвращена в Египет

В партии перца (13 т, происхождение – Египет), поступившей в морской порт Новороссийск из Египта, обнаружен карантинный для РФ объект - западный цветочный (калифорнийский) трипс (живые имаго). Это подтверждено результатами энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, зараженная партия перца возвращена поставщику в Египет.

О вредителе: западный (калифорнийский) цветочный трипс ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Заседание президиума Государственного совета.

Владимир Путин провёл в Ялте заседание президиума Государственного совета, посвящённое развитию туризма в Российской Федерации.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день.

Мы сегодня с вами здесь, в Крыму, обсудим, как развивается в нашей стране внутренний и так называемый въездной туризм.

Сразу отмечу, что мы не будем касаться вопросов, связанных с работой санаторно-курортного комплекса. Это отдельная большая тема, требующая специального разговора. В этой связи прошу Правительство и региональные власти в ближайшее время провести инвентаризацию состояния санаторно-курортных учреждений, проанализировать существующие проблемы, а затем на одном из совещаний детально их рассмотрим.

Теперь – по теме, которая заявлена для сегодняшнего обсуждения. Мы знаем, что туристическая отрасль в мире уверенно развивается, а её доля в национальных экономиках растёт. И закономерно, что идёт жёсткая конкурентная борьба за туристические потоки, за то, чтобы привлечь зарубежных гостей и при этом сделать так, чтобы собственные граждане предпочитали отдыхать в своей стране.

Не буду сейчас приводить примеры, но и в Северной Америке, и в Азии, и в Европе много таких стран, где количество граждан, отдыхающих в своих собственных странах, доходит до 80 и более процентов.

Скажем прямо, мы в этой конкуренции долгое время уступали, и уступали значительно. Прежде всего из–за недостаточно развитой туристической инфраструктуры и невысокого качества услуг, сервиса. Ситуация сегодня постепенно, медленно, но всё–таки меняется. Так, количество путешествующих по России в 2014 году выросло почти на 30 процентов и достигло 41,5 миллиона человек. Кроме того, на 16 процентов увеличился и въездной туризм.

Конечно, свою роль, безусловно, мы с вами это прекрасно понимаем, играет текущая экономическая ситуация, ценовая конъюнктура, курсовая разница. Отдыхать во многих зарубежных странах стало, конечно, дороже, если переводить это на рубли. Но очевидно и то, что в самой отечественной туристической индустрии произошли позитивные изменения.

Многие регионы всерьёз занялись развитием туризма. Активно строятся и реконструируются туристические комплексы, сопутствующая инфраструктура. Достаточно вспомнить про Сочи, который стал всесезонным курортом, без всякого преувеличения, мирового класса.

В целом по стране более чем вдвое выросло число гостиниц. Если во времена СССР их было 7 тысяч, то сегодня уже порядка 16 тысяч. При этом в гостиничной сфере занято порядка 400 тысяч человек. То есть, мы понимаем, это становится уже серьёзным комплексом, серьёзной отраслью экономики.

Здесь, в Крыму, за последний год увеличена мощность Керченской паромной переправы. Губернатор будет рассказывать сегодня об этом, он мне сейчас сообщил хорошие, приятные цифры, показатели по транспортному обеспечению. Аэропорт Симферополя начал принимать авиалайнеры из 50 городов России, причём не только в дневное, но и в ночное время. У нас, как вы знаете, существуют хорошие планы реконструкции аэропорта Симферополь. Уверен, что это будет сделано.

Пример многих городов и регионов показывает: эффективно реализовать, нарастить туристический потенциал можно только за счёт комплексного, системного подхода, в котором учтены все вопросы. Это и высокое качество сервиса, и удобная логистика, широкий выбор гостиниц разной ценовой категории, строгие экологические и природоохранные стандарты, доступность объектов культурно-исторического наследия для людей. В том месте, где мы с вами находимся, считаю, это особенно важно и особенно интересно.

Повторю, очень важно учитывать все эти вопросы, чтобы отдыхать в России было комфортно, интересно и выгодно, а туристическая отрасль приносила ощутимые бюджетные доходы и стимулировала создание новых рабочих мест, служила катализатором социально-экономического роста территорий, открывала новые возможности для моногородов, сельских поселений, северных и арктических территорий России, Сибири и Дальнего Востока. И конечно, это очень актуально для Крыма.

Среди первоочередных задач – дальнейшее расширение современной туристической инфраструктуры. В том числе для этого нужно использовать возможности федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в России (2011–2018 гг.)». Напомню, что она реализуется на условиях государственно-частного партнёрства. За счёт этого на рубль бюджетных средств привлекается около 3 внебюджетных рублей. Однако объём бюджетных ассигнований на 2015−2018 годы в значительной степени уменьшен по сравнению с плановыми показателями.

Нужно подумать о дополнительных стимулах для бизнеса, для тех, кто готов вкладывать ресурсы в долгосрочные проекты и программы. Прошу проработать и подготовить такие предложения.

Отдельный вопрос – развитие особых экономических зон туристско-рекреационного типа. Хотел бы сегодня, уважаемые коллеги, от вас услышать, какие здесь есть проблемы и что необходимо сделать для их решения.

Добавлю, что хорошие возможности для привлечения частного бизнеса в туриндустрию в таком перспективном для туризма регионе, как Дальний Восток, открывают создающиеся здесь территории опережающего развития. И конечно, совместно с регионами, бизнесом нужно подумать, как с максимальной отдачей для развития туристической инфраструктуры использовать создаваемое наследие чемпионата мира по футболу 2018 года.

Кстати, у нас уже есть хороший опыт такой работы при организации зимней Олимпиады в Сочи, Универсиады в Казани и других крупных мероприятий. Нужно активнее этот опыт расширять и применять.

Далее. Важно повысить доступность внутренних перевозок на всех видах транспорта. Прежде всего для студентов, школьников, пенсионеров и других категорий граждан, которые мы называем льготными. Приемлемые цены на билеты, в том числе для людей, живущих в отдалённых регионах России, позволят диверсифицировать и заметно увеличить туристические потоки.

Кстати, для справки: размер транспортной составляющей в себестоимости турпродукта составляет сегодня достаточно большую цифру – 50–70 процентов в среднем.

Нужно постоянно повышать уровень сервиса, предлагаемого туристам, и для этого продолжать сертификацию и стандартизацию объектов туриндустрии в соответствии с мировыми требованиями. Особое внимание – защите прав туристов. Это крайне важный вопрос, поскольку нарушений в этой сфере до сих пор остаётся очень и очень много.

Ключевую роль в повышении качества предоставляемых туристических услуг потребителю могут сыграть турагентства. Именно через них сегодня осуществляется более 80 процентов продаж турпродукта. Очевидно, что необходимо добиваться надёжности и прозрачности деятельности турагентов, освобождать рынок от фирм-однодневок и всяких мошенников.

На повестке дня – введение единого реестра турагентов. Им могла бы заниматься одна из общественных организаций, объединяющих туроператоров. Создание такого реестра поможет обеспечить контроль и прозрачность всего технологического цикла – от производства турпродукта до его реализации, позволит задать высокие профессиональные требования и корпоративные стандарты внутри туристической отрасли, усилить ответственность агентства перед конечным потребителем.

Для привлечения иностранных туристов, возможно, стоит предусмотреть дальнейшее упрощение некоторых визовых формальностей, например расширить практику применения группового безвизового обмена. Можно сделать это для всей группы стран, которые мы называем странами БРИКС. Сейчас такая практика применяется в отношениях с Китайской Народной Республикой в рамках соглашения о безвизовых групповых туристических поездках.

В целом, как показывает и российский, и мировой опыт, либерализация визового режима почти всегда приводит к росту туристических потоков. Например, можно сказать об Израиле. Как только отменили – в два с лишним раза поток граждан из Израиля в Россию увеличился, в два с лишним раза. Из Турции – на 41 процент, из Республики Кореи – на 40 процентов.

И конечно, важно более активно рекламировать возможности для отдыха и путешествий по России, делать это и внутри страны, и за рубежом, использовать средства массовой информации и новые информационные технологии для постоянного продвижения российских турпродуктов, открывать офисы по туризму за рубежом и туристско-информационные центры внутри России. Люди и в нашей стране, и за рубежом должны иметь возможность оперативно получать как можно более полную информацию о туристическом потенциале России.

Уважаемые коллеги, я обозначил лишь ряд вопросов развития внутреннего и въездного туризма. Очевидно, что сегодня мы обсудим и многие другие темы, в том числе связанные с совершенствованием законодательной базы туристической отрасли, стимулированием работы малого и среднего бизнеса, формированием безбарьерной среды, что особенно важно.

Убеждён, при грамотном, заинтересованном, современном подходе у нас есть все возможности для превращения туризма в конкурентоспособную, эффективную отрасль российской экономики. И наша задача – использовать эти возможности с максимальной отдачей.

Давайте начнём работать. Слово Главе Республики Крым Сергею Валерьевичу Аксёнову. Пожалуйста, Сергей Валерьевич.

С.Аксёнов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Прежде всего хочу поблагодарить вас за решение провести президиум Государственного совета в Республике Крым. Обсуждение вопроса развития туризма в Российской Федерации здесь, у нас в Крыму, в популярном туристском регионе России в разгар курортного сезона, на мой взгляд, уже обоснованная необходимость.

С целью подготовки заседания президиума Государственного совета Российской Федерации была создана рабочая группа, в которую вошли представители государственной власти и общественных организаций, бизнеса и научных кругов. Я хотел бы отдельно поблагодарить всех членов рабочей группы за инициативу и за предложения, внесённые в материалы заседания.

В докладе рабочей группы президиума Государственного совета отмечено, что характерной чертой современного российского туризма является уменьшение спроса на выездной туризм и значительное увеличение внутреннего и въездного туризма. Основными факторами, сдерживающими развитие туризма, являются недостаточность туристской инфраструктуры, высокие затраты (как Вы уже обозначили) на внутренние перевозки, проблемы дорог, отсутствие необходимой придорожной инфраструктуры на большинстве автомагистралей страны, пока ещё уступающее мировым стандартам качество обслуживания во всех секторах туристской индустрии, а главное – недостаточная информированность как внутри страны, так и за рубежом о туристских возможностях наших регионов.

Туризм в Российской Федерации сегодня – это источник финансовых доходов бюджета, средство повышения занятости и качества жизни населения, способ поддержания здоровья граждан, основа для развития социокультурной среды и воспитания патриотизма, а также мощный инструмент просвещения и формирования нравственной платформы и развития гражданского общества.

Следует признать, что уровень развития туризма в регионах России разный. Вместе с тем существует ряд проблем, сходных для разных субъектов Российской Федерации. Я бы хотел подробно остановиться на трёх из них, остальные озвучат в своих докладах мои коллеги по рабочей группе.

Первая проблема – это предоставление туристам услуг в индивидуальных средствах размещения так называемыми самозанятыми гражданами. Самозанятыми являются владельцы частных домов и квартир, предоставляющие услуги размещения туристам без привлечения к этой деятельности наёмных работников. Как правило, такой вид бизнеса является семейным. Он распространён не только в Крыму, но и в Краснодарском крае, Республике Хакасия, в Санкт-Петербурге и других регионах Российской Федерации. Часто такие лица не оформляют свой статус в установленном порядке, соответственно, не платят налоги и страховые взносы во внебюджетные фонды, это отражается на недопоступлениях в бюджет, а главное – на безопасности предоставляемых услуг.

Основная задача государства в данных условиях – облегчить организацию и ведение бизнеса тем гражданам, которые не намерены привлекать наёмных работников и регистрироваться на постоянной основе в качестве предпринимателя.

Одним из инструментов для мотивации данной категории граждан работать легально является патентная система для самозанятых граждан. Решением вопроса может стать упрощение существующей системы налогообложения, которая в настоящий момент предусмотрена для индивидуальных предпринимателей Налоговым кодексом Российской Федерации. Патент для самозанятых граждан должен предполагать определённую стоимость, фиксированный срок действия, понятный и доступный для гражданина механизм его приобретения. Стимулированием граждан на приобретение таких патентов должны заниматься, на наш взгляд, региональные власти. Введение патента для самозанятых граждан позволит пополнить бюджет, установить эффективную коммуникацию представителей данного вида бизнеса с органами власти, вывести из тени сдатчиков жилья, то есть обеспечить для них возможность законно осуществлять свою деятельность, стать полноправными участниками туристического рынка.

У Республики Крым уже есть положительный опыт по привлечению к налогообложению самозанятых граждан, осуществляющих сдачу жилья внаём. В течение 2014 года путём приобретения соответствующего свидетельства привлечено к налогообложению 2633 объекта недвижимости, в которых предоставляются места для кратковременного проживания. Общая сумма поступившего налога по данной форме налогообложения за 2014 год составила около 9 миллионов рублей. Конечно, это крайне мало. Сегодня в Крыму каждый восемнадцатый взрослый житель республики занят непосредственно в сфере туризма, каждая шестая семья получает доходы за счёт оказания услуг в сфере туризма. Кроме того, в Крыму насчитывается около 4,5 тысячи мини-отелей и 14 тысяч квартиросдатчиков, предоставляющих услуги по временному размещению. В настоящее время данный вид бизнеса может комфортно себя чувствовать в тени, так как к функциям налоговой службы не отнесены полномочия по контролю за деятельностью частных квартиросдатчиков, а местные органы власти не наделены такими полномочиями. Необходимо выстроить административную систему, которая позволит выявлять незаконное предоставление услуг по временному размещению.

Анализ общения с владельцами жилья показал, что в подавляющем большинстве люди готовы платить государству разумные налоги или сборы за счёт оказания услуг по приёму туристов, но их отпугивают бюрократические сложности в организации и ведении данного вида бизнеса. Но при этом хочу отметить, что одних только лояльных мер в виде упрощённой процедуры ведения бизнеса будет недостаточно для того, чтобы узаконить деятельность сдатчиков жилья. Необходимы меры воздействия на недобросовестных лиц, уклоняющихся даже от специальной системы налогообложения. И такими мерами может являться внесение изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях.

Второе, что волнует туристскую отрасль, – трудности в развитии отдельных видов туризма. Например, гастрономический туризм. Это наиболее актуально для южных регионов России, где широко развита винодельческая промышленность. Главная специфика виноделия в Крыму – это большое количество винодельческих предприятий с полным циклом производства, от закладки виноградников до розлива готовой продукции. Понимая значимость виноделия для Крыма, в июле я подписал указ о праздновании в Крыму Дня виноградарства и виноделия. Хочу отметить, что меры по снижению потребления алкоголя россиянами очень важны и актуальны в сегодняшних реалиях. Но также следует признать, что винный туризм и злоупотребление алкоголем – это разные вещи. Винный туризм позволяет пробовать вина только в местах их производства, чтобы прочно связать в своём воображении аромат и вкус напитка с историей и духом местности. Во всём мире большой популярностью пользуются винные фестивали в регионах, где налажено производство вина. Не был исключением и Крым. Винные фестивали в Крыму проводились в Алуште, Феодосии, Бахчисарае. Сейчас организация винных фестивалей в Крыму становится достаточно сложной. В соответствии с действующим законодательством продажа алкогольной продукции разрешена только в стационарных торговых объектах, а наши винные фестивали проводились на открытых площадках. Попала под запрет продажа вин винодельческими предприятиями в рамках проведения выставочных мероприятий и винных фестивалей.

Решение по выходу из сложившейся ситуации мы видим в разрешении розничной продажи вина при условии его реализации отечественными производителями винодельческой продукции полного цикла в рамках туристических сельскохозяйственных винных выставок, ярмарок, фестивалей, проводимых по решению и при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации.

В курортологии всего мира широко используется энотерапия – лечение вином. В Крыму ведущими учёными Научно-исследовательского института физических методов лечения, медицинской климатологии и реабилитации имени И.М.Сеченова в городе Ялта, Медицинской академии имени С.И.Георгиевского и Национального научно-исследовательского института винограда и вина «Магарач» разработан проект методических рекомендаций по применению энотерапии в лечебных и рекреационных программах на курортах. Результаты многолетних исследований учёных-медиков указывают на положительную роль вина в профилактике стресса, инфарктов и поражений кровеносных сосудов, влияющих на развитие ишемической болезни сердца. Такие методические рекомендации разработаны в Российской Федерации впервые, предназначены для врачей семейной медицины, реабилитологов, врачей санаторно-курортных и оздоровительных учреждений. Но из–за запрета на употребление вина в медицинских организациях, к которым относятся и санатории, утверждение указанных рекомендаций весьма проблематично.

Для решения поднятых вопросов предлагаю внести дополнение в Федеральный закон Российской Федерации от 22 ноября 1995 года № 171 «О государственном регулировании, производстве и обороте этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции и об ограничении потребления алкогольной продукции» и разрешить потребление вина в санаторно-курортных и других оздоровительных учреждениях при проведении энотерапии в соответствии с методическими рекомендациями применения энотерапии в лечебных и рекреационных программах на курорте, утверждённых органом государственной власти субъектов Российской Федерации в сфере охраны здоровья.

Третья проблема, на которой мне хотелось бы заострить ваше внимание, – это проблема кадров в сфере туризма. Специфика туристической отрасли большинства регионов Российской Федерации такова, что в ней чётко выражена сезонность. Три-четыре активных месяца в году и снижение спроса в остальное время. По этой причине огромному количеству работников: горничным, официантам, подсобным рабочим, уборщицам и практически всему остальному персоналу отелей, летних кафе и ресторанов, баз отдыха – владельцы туристического бизнеса не могут обеспечить круглогодичную занятость.

Так уж сложилось, что в прошлые годы в Крыму большинство сезонных вакансий закрывали приезжие из различных украинских областей, да и не только сезонных, а вообще в сфере обслуживания и обеспечения туристической деятельности. В связи с тем, что ужесточились требования по принятию на работу иностранных граждан в Крыму, образовался достаточно серьёзный вакуум на рынке обслуживающего персонала. При этом, согласно официальным статистическим данным, уровень средней заработной платы в Крыму ниже, чем в большинстве регионов России. Поэтому приличная работа у россиян является проблемой, а её решение бизнес видит в привлечении зарубежных граждан, прежде всего граждан Украины, среди которых есть большое количество профессионалов, нуждающихся в трудоустройстве.

При этом, конечно, нам необходимо готовить свою сеть образовательных и профессионально-технических учреждений, которые будут готовить непосредственно сотрудников для туристической отрасли в Республике Крым. Однако на это необходимо время, а ситуация, которую я обозначаю, остро стоит сейчас перед туроператорами.

Туристическая отрасль – это прежде всего сфера гостеприимства, в которой ключевую роль играет умение специалистов обеспечить качественное обслуживание.

Сегодня мы рассматриваем предложения по созданию единого центра по работе с мигрантами на территории Республики Крым. Это позволит совершенствовать действующую систему управления миграционными процессами внутри Крымского федерального округа, создать механизмы стимулирования иностранных работников, востребованных на российском рынке труда, к заключению длительных трудовых договоров, реализовать программы адаптации для мигрантов, увеличить поток трудовых мигрантов с Украины, переезжающих в Крым на постоянное место жительства вместе со своими семьями, увеличить налоговые сборы и заполнить трудовые вакансии. Для эффективной работы центра прошу рассмотреть предложения по упрощению процедуры трудоустройства.

При оформлении патента на осуществление трудовой деятельности гражданами Украины в Российской Федерации требуется прохождение экзамена на знание русского языка, истории и основ законодательства Российской Федерации. Подавляющее большинство граждан Украины изучали в школе русский язык и литературу. Поэтому прошу рассмотреть возможность исключения данного пункта для вышеуказанных лиц при наличии подтверждающих документов. Трудоустройство граждан Украины в Крымском федеральном округе покажет на практике, что Крым является стабильным и комфортным регионом для проживания и работы и, конечно, прежде всего для граждан нашей бывшей страны, которые сюда едут сегодня не только работать, но и отдыхать.

В завершение своего выступления хочу сказать, что работа, которая была проведена в рамках подготовки заседания президиума Государственного совета, даёт основание утверждать, что туризм оказывает положительное влияние на многие отрасли народного хозяйства, стимулирует экономическое развитие территорий, увеличивает занятость населения, помогает в решении вопросов развития толерантности между народами.

Наша страна относится к туризму как к экономической категории, инвестируя в него, видя его как бизнес. Туризм при этом, конечно, даст быструю отдачу.

В этом году, слава богу, Владимир Владимирович, по Вашему поручению и при Вашей поддержке мы сумели организовать работу Керченской паромной переправы. В августе, прогнозно, переправа обслужит более миллиона пассажиров, более 200 тысяч легковых автомобилей и свыше 18 тысяч грузовых транспортных средств, что, конечно, даёт нам устойчивую ситуацию в части транспортной доступности Крымского полуострова. Аэропорт Симферополя в пятницу встретил трёхмиллионного пассажира в этом году, в прошлом году 2700 тысяч было на декабрь. Прогнозно мы ожидаем количество пассажиров за 4,5 миллиона в этом году.

Владимир Владимирович, доклад окончен.

В.Путин: Благодарю Вас.

Я предлагаю так: коллеги выступят, а потом мы обменяемся мнениями по тому, о чём говорили.

Пожалуйста, Сафонов Олег Петрович, руководитель Федерального агентства по туризму.

О.Сафонов: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены президиума Государственного совета!

В 2014 году начались структурные изменения российской туриндустрии, происходит активное развитие внутреннего и въездного туризма. По сути, то, что мы видим сейчас, – это процесс импортозамещения в туристической отрасли, раскрывающий огромный рекреационный потенциал нашей страны.

В целях повышения качества и создания конкурентоспособного турпродукта в 2015 году ряд крупнейших туроператоров, ранее работавших только в сфере выездного туризма, переориентировались на внутренние направления и впервые в истории российской туристической отрасли создали конкурентный турпродукт мирового уровня. Сформированы и реализуются турпакеты, в стоимость которых заложены проживание, питание, трансфер и, что самое важное, перевозка. Пакетная стоимость, а именно так реализуется турпродукт во всём мире, способствует формированию конкурентной цены и развитию массового туризма внутри страны. На первом этапе такие турпакеты уже предлагаются в Крым, в Сочи, Анапу, Кавказские Минеральные Воды. В дальнейшем мы планируем распространять эту практику и на другие регионы.

В России сейчас представлены практически все виды туризма. Хотелось бы обратить внимание на наиболее перспективные.

Например, для России, богатой водными ресурсами, таким направлением мог бы стать круизный и яхтенный туризм. Сейчас среди российских и иностранных туристов достаточно популярны круизы по рекам России, но мы не должны забывать про Арктику и Дальний Восток. Ежегодно около 3 миллионов туристов из Азиатско-Тихоокеанского региона посещают Аляску, проходя мимо дальневосточных российских территорий. Это связано с отсутствием необходимой инфраструктуры: нет причальных стенок, пограничных пунктов пропуска, недостаток глубины в портах, сложная процедура согласования круизов. Несмотря на эти сложности, в этом году удалось запустить три первых круиза в Арктике – от Шпицбергена до Земли Франца-Иосифа. Потенциальный рынок таких круизов на сегодняшний день составляет до 80 тысяч человек в год. Мы также видим большой потенциал в развитии круизного туризма на Северном морском пути. Думаю, что это очень важный элемент укрепления авторитета России в Арктике.

Особую значимость имеет развитие детского туризма: формирование системы детских и юношеских маршрутов, строительство и модернизация оздоровительных лагерей отдыха, совершенствование нормативно-правовых актов, с одной стороны, упрощающих организацию детского отдыха, а с другой – гарантирующих его безопасность. В 2014 году был создан Координационный совет при Правительстве Российской Федерации по развитию в России детского туризма, который активно работает в этом направлении. Развитием детского туризма решается множество задач: оздоровление, образование, воспитание патриотизма, расширение кругозора. Успешным примером в сфере детского туризма является военно-патриотическая программа «Дороги Победы», которую совместно реализуют Министерство культуры Российской Федерации, Федеральное агентство по туризму, Российское военно-историческое общество. В рамках программы учащиеся из многих регионов России (их сейчас 17) могут бесплатно посещать экскурсии по объектам военно-исторического наследия и местам боевой славы России. К концу этого года число участников программы достигнет 150 тысяч учащихся.

Уважаемый Владимир Владимирович, в Вашем вступительном слове Вы акцентировали внимание на важности развития туристической отрасли. Я хотел бы также обозначить некоторые проблемы, которые затрудняют её развитие.

Во–первых, Федеральный закон № 132 об основах туристической деятельности в Российской Федерации был принят в 1996 году. Назрела необходимость внесения изменений и дополнений в сферу правового регулирования туризма с целью смещения акцентов на развитие внутреннего и въездного туризма.

Министерством культуры Российской Федерации уже проделана большая работа по подготовке изменений в законодательство. Это касается и вопроса обязательной классификации объектов размещения, введения обязательной аттестации и создания системы подготовки экскурсоводов, гидов, переводчиков, инструкторов, проводников, защиты прав российских туристов, реализации проекта «Электронная путёвка».

Во–вторых, к сожалению, как Вы уже отметили во вступительном слове, туризм как отрасль не является прозрачной, существует много сегментов, где работа проводится по «серым» схемам. В результате не только происходят потери доходной части бюджета, но и нет должной защиты и гарантий качественного отдыха туристов. Существует большая проблема регулирования турагентского рынка. Неизвестно даже точное количество турагентов. По экспертной оценке, их число достигает 30 тысяч.

Часто получается, что турагент, получив деньги от клиента, скрывается. Для обеспечения законных прав туристов нам представляется целесообразным создать единый реестр турагентских компаний и компенсационный фонд турагентств, который могла бы вести одна из общественных организаций, например объединение туроператоров в сфере выездного туризма ассоциация «Турпомощь», что не потребовало бы бюджетного финансирования.

В–третьих, туризм является важной частью идеологии. В условиях санкций туризм мог бы стать элементом мягкой силы, привлекающим иностранных гостей и помогающим распространению влияния России в мире. Въездной туризм является также несырьевым экспортом услуг.

В прошлом году иностранные туристы потратили в России порядка 12 миллиардов долларов. Но мы уверены, что наша страна может зарабатывать на въездном туризме значительно большие средства.

Добиться этой цели можно, в первую очередь создавая для иностранцев комфортные условия для отдыха, которые начинаются с процедуры получения виз.

Существует мировая тенденция к упрощению процедуры получения виз, повышению технологичности их выдачи. Это и электронные визы, многократные визы, безвизовое пребывание на 72 часа транзитным пассажирам, получение виз по прибытии в аэропорт, безвизовые обмены с дружественными странами, групповые безвизовые поездки, как это в настоящее время сделано с Китайской Народной Республикой.

Мы также хотели бы предложить использовать успешно зарекомендовавшую себя практику безвизового пребывания для пассажиров морских круизных судов и паромов для иностранных туристов, прибывающих в Россию в составе организованных групп для совершения речных круизов.

Страны Евросоюза ввели по отношению к российским туристам обязательную дактилоскопию при получении виз. В ответ на этот явно недружественный шаг также планируется ввести подобную систему. Но, по нашему мнению, это мгновенно приведёт к падению въездного туристического потока. Иностранные туристы, путешествующие по России, в основном принадлежат к так называемому третьему возрасту – это немолодые люди, которым из–за небольшого количества российских визовых центров за рубежом будет значительно сложнее получить российскую визу.

В–четвёртых, по нашему мнению, нужно активнее заниматься продвижением туристического потенциала Российской Федерации. Ростуризм в этом году начал на принципах государственно-частного партнёрства реализовывать программу Visit Russia «Время отдыхать в России», подразумевающую открытие национальных маркетинговых офисов по туризму за рубежом. В этом году уже начали работу офисы в Китае, Германии, Финляндии, Объединённых Арабских Эмиратах. В дальнейшем, как нам представляется, необходимо продолжить работу по открытию подобных офисов, главной целью которых будет создание позитивного образа и популяризация России как туристического направления. Продвижением российских туристических направлений важно заниматься не только за рубежом, но и внутри страны, задействуя все виды средств массовой информации: электронные, печатные, радио, телевидение, популярные сегодня социальные сети.

В–пятых, важнейшей составляющей развития туризма является конкурентоспособная инфраструктура и высокое качество обслуживания. Важным инструментом формирования качественной туристской инфраструктуры выступает федеральная целевая программа «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011–2018 годы)». Программа, как уже Вы справедливо заметили, основана на принципах государственно-частного партнёрства. На один рубль средств федерального бюджета привлекается порядка трёх рублей внебюджетных средств, принося затем прибыль до пяти рублей на каждый вложенный инвестором рубль. Таким образом, обеспечивается мультипликативный эффект один к пятнадцати. Всего на 2015–2018 годы объём бюджетных ассигнований утверждён в сумме 16 миллиардов 100 миллионов рублей и составил всего 19 процентов от первоначального уровня программы, то есть в пять раз меньше запланированного ранее. И это притом что туризм является отраслью, которая даже в непростой экономической ситуации показывает существенный рост, который мог бы быть ещё более значительным.

Развитие туризма в широком смысле приводит к созданию комфортной общественной среды, крайне важной для счастливой жизни. Эта среда используется не только туристами, но и всеми гражданами нашей страны. Прекрасным примером является город Сочи. Подготовка к проведению зимних Олимпийских игр превратила его в город-курорт мирового уровня, где стало комфортно отдыхать не только гостям города, но удобно жить и работать местным жителям.

В заключение хотел бы подчеркнуть, что только одновременно развивая все три базовых составляющих туризма, а именно инфраструктуру, качество туристического обслуживания и продвижение туристического продукта, возможно достичь серьёзных экономических, социальных и имиджевых результатов. Ведь туризм даёт толчок развитию 53 отраслям народного хозяйства, способствует развитию малого и среднего бизнеса. На одно рабочее место в сфере туризма создаётся до пяти рабочих мест в смежных областях. Причём это особенно важно в ситуации, когда в некоторых отраслях происходит сокращение штатов.

Проведение заседания президиума Государственного совета, посвящённого теме развития внутреннего и въездного туризма, является подтверждением той значимой роли, которую играет туристическая отрасль в нашей стране.

И я хотел бы поблагодарить Вас, уважаемый Владимир Владимирович, Правительство Российской Федерации, членов президиума Госсовета за поддержку в этой работе.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Сейчас и горный кластер, Дмитрий Николаевич говорит, в Сочи заполнен.

О.Сафонов: Да, заполнен, Владимир Владимирович. Заполнен и летом. И в прошлом году очень успешно работали, и в этом году.

В.Путин: Сергей Валерьевич говорит, и здесь в прошлом году около 3 миллионов, 2 миллиона 800 тысяч туристов было через аэропорт принято, а сейчас, к этому дню, уже 3 миллиона. Существенное увеличение.

Хорошо, спасибо.

Барзыкин Юрий Александрович, генеральный директор Российского союза туриндустрии. Пожалуйста.

Ю.Барзыкин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые члены и участники президиума Государственного совета!

Как уже было сказано, представители турбизнеса на всех этапах участвовали в подготовке материалов для президиума Государственного совета, поэтому мы поддерживаем основные положения и предложения. Хотелось бы расставить некоторые акценты и сделать дополнения.

Владимир Владимирович, как Вы сказали, государственно-частное партнёрство – это эффективная и универсальная площадка для туризма. И это не только масштабные проекты ФЦП, но в соответствии с Вашими поручениями по развитию детского и молодёжного туризма при финансировании и обеспечении Министерства культуры была разработана программа «Моя Россия». За 2,5 года более 60 тысяч учащихся из регионов побывало впервые в Москве, в Санкт-Петербурге, в Сочи на олимпийских объектах, в Казани на объектах Универсиады, в Крыму. Эта программа может и должна быть продолжена, тем более что она обрастает дополнительными программами уже регионального и даже муниципального уровня.

Для того чтобы решить этот и другие вопросы экономического и социального развития, необходимо эффективно рассмотреть ряд следующих вопросов. Прежде всего подготовить и утвердить перечень программ федерального, межрегионального и регионального уровней. Для участников программ ввести систему поддержки прежде всего в вопросах проезда к месту отдыха и обратно на железнодорожном и авиатранспорте.

Огромное значение для туризма имеют программы субсидирования – Сибирь, Дальний Восток, – их более пяти, но они носят обезличенный характер. Даже в прошлом году и в этом в Крыму мы сталкиваемся с тем, что организованные группы должны иметь приоритетный доступ, а не только тот, кто активно пользуется интернетом и выбирает эти квоты. Поэтому это значительно усилит развитие социального туризма.

Следом уже операторами разрабатывается интереснейшая программа «50 плюс» для повышения доступности путешествий и отдыха для граждан старше 50 лет. Создаётся специализированный интернет-ресурс о возможностях для отдыха и обслуживания этого сегмента потребителей.

Было дважды отмечено, что при создании координационного совета по детскому туризму с прошлого года произошли кардинальные изменения в этом направлении. Спасибо Ольге Юрьевне [Голодец]. Но хотелось бы предложить следующий шаг (не только из детского туризма состоит туризм) – возможно, создать в целом координационный совет по развитию внутреннего и въездного туризма при Правительстве. Многие вопросы тогда рассматривались бы там заранее, а не только в рабочих группах, и мы могли бы определять и мониторить ситуацию на этом важнейшем направлении.

Турбизнес. Очень важно иметь партнёров не на федеральном уровне, где достаточно эффективно мы взаимодействуем и с Министерством культуры, и с Ростуризмом, а на региональном прежде всего, там строится туристская сфера, и муниципальном уровнях. Логика развития подсказывает, что сегодня не только субъекты должны быть наделены полномочиями, но и муниципальные образования. У них сегодня только право существует. И это особенно важно, на конференции мы обсуждали это, для развития малых городов и моногородов. Это было тоже отмечено.

Здесь же хотелось бы отметить и остро обсуждаемую тему необходимости аттестации экскурсоводов, инструкторов-проводников и гидов-переводчиков. Конечно, туристское сообщество не поддерживает избыточное госрегулирование, но для обеспечения стандартов качества, безопасности услуг, защиты рынка труда и доведения достоверной информации до потребителей мы поддерживаем и предлагаем с 2007 года введение обязательной аттестации экскурсоводов, гидов-переводчиков и проводников, имеющих право проведения экскурсий и туров. И здесь хотелось бы подчеркнуть: не в целом и вообще чтобы всех аттестовывать, а на утверждённых туристских маршрутах, музеях и в других объектах туристского показа, то есть целевым назначением. Такая практика реализуется во многих странах мира. Есть она у нас и в субъектах Российской Федерации, действующая через объединения, ассоциации турбизнеса. Но без должного нормативно-правового обеспечения она малоэффективна, ну и проблематична в правовом отношении.

Немало было сказано, действительно, визовые барьеры – это 10–30 процентов прибытий. Поэтому те предложения, которые прозвучали, мы поддерживаем. Но особый аспект хотелось бы отметить. Сегодня модель потребления въезжающих туристов меняется, должны быть трансграничные и комплексные продукты, хотят увидеть за одну поездку два-три региона, две-три страны. В рамках Европейского экономического союза к нам в РСТ входят и коллеги из Казахстана, более 700 операторов, мы работаем и с Кыргызстаном, и с Арменией. Они говорят о том, чтобы иностранные туристы, въезжая в Казахстан, немало их въезжает со стороны Китая в том числе, могли продолжить путешествие в России. Въезжающие через Республику Беларусь могли бы въехать к нам. Такое сложение потенциалов имело бы мультипликативный эффект и повысило привлекательность и России, и наших стран-партнёров, тем более у нас есть уже общее пространство, общая история и общая транспортная сеть.

Прошёл почти год, как крупные операторы диверсифицировали свой продукт, расширили линейку внутреннего въездного туризма. Конечно, это дало эффект до 30 процентов, а по некоторым направлениям и более увеличился поток. Пакетные туры, о которых мы сегодня говорим, это, во–первых, прозрачность, отчисления в бюджет, это доступность, потому что, конечно, они намного дешевле, чем индивидуальные поездки.

Но есть и проблемы, о которых, может, мои коллеги тоже скажут. Конечно, недостаточна логистика в пунктах прибытия групп, будь то аэропорты или железнодорожные вокзалы. Сложно подъехать, нет стоянок для туристских автобусов, либо это издержки инфраструктуры, обеспечение безопасности, но таксисты–то прорываются через эти кордоны. И конечно, многие жалуются на это.

Обеспечение качества предоставляемых услуг по размещению. Это и классификация, это и все допуслуги, включая аттестацию, о которой я говорил.

Есть необходимость формирования и продвижения региональных турпродуктов, взаимоотношения с субъектами, потому что на выездном рынке, как правило, страны, конечно, стимулировали своё продвижение. Поэтому и здесь ещё нам есть что сделать.

Реестры турагентств, о которых говорили, конечно же, очень важны. Все эти и другие предложения можно было бы реализовать в рамках законопроекта, который находится в Госдуме, об основах туристской деятельности в Российской Федерации. Единственное, что нужно учесть, что туроператоры несут затраты на формирование продукта, поэтому избыточное финансовое давление на выездной рынок – семь раз надо отмерить.

Попутный ветер сегодня дует, скажем, в наши паруса, команда готова, есть капитан. Я думаю, только от нас зависит, как эту быстротечную конъюнктуру использовать, потому что наши зарубежные коллеги предлагают и преференции, и раннее бронирование, и многое-многое другое. Но совершенно устойчивое направление – на внутренний рынок. Это видно, и не только по тому, что увеличиваются потоки, а по тому, что бизнес переходит туда, где выгоднее. И сегодня 3710 операторов, плюс 25 процентов от прошлого года, перешли на внутренний рынок. Думаю, что надо это использовать.

Спасибо.

В.Путин: Благодарю Вас.

Пожалуйста, Кувшинников Олег Александрович, губернатор Вологодской области.

О.Кувшинников: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники заседания!

Развитие внутреннего и въездного туризма является безусловным приоритетом для регионов Российской Федерации. Туризм может стать локомотивом развития наших территорий. На сегодняшний день мы прогнозируем, что в среднесрочной и долгосрочной перспективе доля индустрии туризма в валовом региональном продукте регионов может достичь 10 процентов. В Северо-Западном федеральном округе – 5–6 процентов. Сегодня это не более 3–4 процентов по Российской Федерации.

Я считаю, что сегодня как раз тот период, когда мы можем сконцентрировать усилия для достижения тех показателей, о которых многие коллеги сегодня говорили.

Есть несколько вопросов, которые я хотел бы озвучить.

Первое – это информационное обеспечение туризма. Считаю, что та сеть туристско-информационных центров, которая создана в Российской Федерации (а их более 200), не в полной мере отвечает потребностям как регионов, так и национальной экономики и интересам туристической отрасли. Эти центры разрознены, нет общих стандартов, стилистики, работают только по понятным им принципам. Необходимо объединить усилия, создать единый мощный туристско-информационный центр, который будет располагаться во всех туристических хабах, во всех международных аэропортовых комплексах. Особенно это касается городов проведения чемпионата мира по футболу. Их необходимо располагать там, где максимальный поток реальных и потенциальных путешественников.

Второе – это интернет. В каждом регионе Российской Федерации работают интернет-порталы, которые рассказывают о туристической привлекательности региона. Но единого национального интернет-портала, где были бы объединены все событийные туристические маршруты, туристические маршруты регионального уровня, не создано. Считаю, что такой портал необходимо создать в самое ближайшее время. Это будет способствовать продвижению внутреннего и въездного туризма.

Приведу пример. Для иностранных туристов создан интернет-портал Welcome to Russia, а для российского туриста единого портала нет. Поэтому считаю, что нам необходимо в этом направлении тоже серьёзно поработать.

Событийный туризм. Очень много ярких фестивалей, ярмарок в регионах Российской Федерации, которые проходят и пользуются большой популярностью. Считаю, что необходимо создать национальный интернет-календарь туристических событий. Это будет способствовать повышению уровня туристического сервиса и привлечению туристов именно на событийные мероприятия, такие как «Новогодняя столица России», «Библионочь», «Бородинская битва», «Алые паруса», даже «День селёдки» в Калининграде – и то очень привлекательный событийный туризм.

Третье. Необходимо продвижение наших туристических продуктов непосредственно через туроператоров, и не только российских, но и зарубежных. Приведу пример. На инновационном форуме в Санкт-Петербурге Вологодская область одна из первых в Российской Федерации подписала соглашение с крупнейшим международным туроператором, компанией TUI, которая будет продвигать сейчас новый туристический проект вместе с Министерством образования, – это «Серебряное ожерелье России» и проект «Великий Устюг – родина Деда Мороза». Это принесёт нам новый уровень сервиса, новые стандарты качества и новый туристический продукт, который будет востребован не только внутри России, но и за рубежом.

Четвёртое – это повышение транспортной доступности. Ни для кого не секрет, что высокие железнодорожные и авиационные тарифы доступны не всем россиянам, поэтому альтернативой может стать автомобильный транспорт. Для этого необходимо развивать сеть автомобильных дорог, особенно тех, которые связывают очень крупные туристические города и регионы. Ни для кого, опять же, не секрет, что наша транспортная инфраструктура, наши дороги не всегда отвечают требованиям безопасности и высокой пропускной способности. Поэтому предлагаю проанализировать ведущие туристические направления между регионами Российской Федерации и передать эти ведущие дороги в федеральную собственность для обеспечения стандартов безопасности и создания дорог первой категории, которые могли бы увеличить транспортную доступность тех городов, где расположены крупнейшие туристические достопримечательности.

Пятое. Считаю, что развитие государственно-частного партнёрства необходимо. Туристическую инфраструктуру не построить только за счёт бюджетных инвестиций, необходимо привлекать частные инвестиции. И очень хорошо, что наша федеральная целевая программа «Развитие внутреннего и въездного туризма» сейчас набрала серьёзные обороты. Практически в каждом регионе Российской Федерации создаются туристические кластеры, рекреационные кластеры, которые финансируются не только за счёт федерального и регионального бюджетов, но и за счёт частных инвестиций. В Вологодской области, как пример, мы развиваем в рамках государственно-частного партнёрства несколько проектов. Один из самых известных проектов – это «Великий Устюг – родина Деда Мороза». Проекту 17 лет. За это время количество посетителей увеличилось в 74 раза и достигло 220 тысяч. Вотчина Деда Мороза – Великий Устюг, Владимир Владимирович, Вы там были семь лет назад, видели. Сейчас единственный сдерживающий фактор – это сам дворец Деда Мороза. Мы вместе с Министерством культуры планируем к 2017 году построить новый дворец в вотчине Деда Мороза, и пропускная способность увеличится в три раза. То есть потенциал вотчины – 500 тысяч туристов в год.

На сегодня мы двигаемся дальше и совместно с компанией МТС договорились о реализации общего маркетингового проекта «МТС Дед Мороз» по продвижению вотчины Деда Мороза в том числе и на телевизионных каналах в рамках совместного соглашения.

Также хотел бы отметить, что нам необходимо поддержать предприятия малого и среднего бизнеса, которые работают в туристической отрасли. Прежде всего это строительство инфраструктурных объектов, которые содержат малый бизнес. Это гостиницы, хостелы, кемпинги, объекты придорожного сервиса, предприятия питания. Малый и средний бизнес могут дать новый толчок в развитии инфраструктуры.

Предлагаю рассмотреть возможность создания федерального фонда по грантовой поддержке малых форм инфраструктурных предприятий туристической сферы по аналогии с фондом содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере.

Сегодня, уважаемый Владимир Владимирович, многие коллеги говорили о детском туризме. Считаю, что тема очень актуальна. Патриотическое воспитание подрастающего поколения, любовь к малой родине, увеличение турпотока молодёжи, которая путешествует по нашей стране, является нашим безусловным приоритетом.

Сегодня в Вологодской области мы реализуем уникальный проект «Юные корабелы – корабелы Прионежья» по приобщению детей к строительству своими руками кораблей, на которых ходили наши предки по Волжскому пути, по волоковым путям России в древние времена. Буквально через неделю в Вытегре на Онеге мы открываем этот проект. Пользуясь случаем, приглашаю всех желающих принять участие в открытии этого проекта. Считаю, что такие проекты регионального уровня должны быть в каждом субъекте Российской Федерации.

И ещё один вопрос, который я хотел обсудить сегодня, – это развитие детского туризма в организованных группах. Нам необходимо сделать всё возможное, чтобы организованные группы детей передвигались по Российской Федерации, необходимо упростить процедуру соглашений, оформления документов туристических групп и предусмотреть сезонные скидки (50 процентов) по перемещению железнодорожным транспортом. Сейчас у нас скидки действуют на период зима, осень, весна, на лето таких скидок нет. Я предлагаю вернуться к рассмотрению этого вопроса.

Я хотел бы поддержать инициативу, которая обсуждалась в рамках подготовки президиума Государственного совета, о возможности передать полномочия по установлению начала учебного года на уровне регионов, сдвинуть начало учебного года на региональном уровне, для того чтобы снизить нагрузку на транспортную систему.

Ни для кого не секрет, сейчас из Сочи, из Симферополя практически невозможно купить билет ни по одному направлению. То есть сейчас идёт очень тяжёлый период, когда большая нагрузка на транспортную систему. Продлить бархатный сезон, продлить туристические маршруты наших детей, которые путешествуют по России на уровне регионов. Поддерживаю это предложение, Владимир Владимирович, прошу его рассмотреть.

Считаю, уважаемый Владимир Владимирович, что богатейший потенциал нашей Родины, её прошлое и настоящее позволяют развивать внутренний и въездной туризм. Туризм в ближайшем будущем даст мощный мультипликативный эффект для развития регионов Российской Федерации.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо большое.

Коллеги, кто хотел бы добавить что–то? Пожалуйста.

А.Карлин: Глубокоуважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я хотел бы высказаться по ряду вопросов, которые здесь обсуждались, очень коротко. Сегодня Алтайский край не вызывает вопросов с точки зрения того, что он находится в ряду регионов, которые демонстрируют хорошие темпы развития туризма, Владимир Владимирович. За 10 последних лет туристический поток в крае вырос более чем в три раза, число круглогодичных мест размещения сегодня у нас составляет в регионе почти 20 тысяч. Площадь номерного фонда за этот же период возросла на 30 процентов, на одну треть.

Я должен просто выполнить просьбу моих земляков, Владимир Владимирович, лично Вам выразить глубокую благодарность за то, что целый ряд проектов этой направленности, реализуемых или уже реализованных в Алтайском крае, получили путёвку в жизнь благодаря Вашему личному решению и контролю. Это и создание особой экономической зоны туристско-рекреационного типа, это и газификация юго-востока Алтайского края, это и транспортная инфраструктура и так далее.

Приводились разные оценки того экономического и социального эффекта, который несёт в себе туризм. Сегодня в Алтайском крае туристическая отрасль с учётом её мультипликативного эффекта даёт в валовой региональный продукт 6,5 процента. Для сравнения: наша базовая отрасль реального сектора экономики – сельское хозяйство – в зависимости от благоприятного либо неблагоприятного по погодным условиям года даёт 18–20 процентов. А по стандартам, которые мы получили из литературы по международной практике, в целом в мировой экономике туристический бизнес составляет в национальном валовом внутреннем продукте около 10 процентов. Мы не достигли пока этого показателя, для Сибирского региона, с суровым климатом, с нашими инфраструктурными проблемами и транспортной отдалённостью, тем не менее показатель вот такой. Стартовали мы 10 лет назад с показателя 2,5 процента.

И ещё один эффект, который не измеряется цифрами, это скорее из социальной психологии. В первые годы, когда мы активно стали заниматься туризмом, у нашего населения было отношение такое: это вот для гостей, будут приезжать «богатенькие Буратино», им создают условия, а мы–то здесь при чём? За эти годы отношение изменилось практически с точностью до наоборот. Сегодня наше население понимает, что развитие туристической инфраструктуры – это, по сути дела, создание новых качественных условий для жизни местного населения. Поэтому сегодня у нас и отношение к туризму, и отношение к работе в туристической отрасли стало совсем иным.

Мы год назад создали интересное образовательное учреждение (это к проблеме кадров, которая здесь тоже поднималась), оно называется Алтайская академия гостеприимства. В эту академию, которая готовит кадры для предприятий и организаций, принимающих туристов, конкурс как в престижные университеты. Тем более что там для определённых профессий преподаются и иностранные языки, что вполне естественно.

К темам, которые сегодня здесь коллеги поднимали, я хотел бы совершенно однозначно высказаться в поддержку федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации». На наш взгляд, это эффективная программа и по своей задумке, и по реализации. И мы убедительно просим эту программу продолжать, Владимир Владимирович, она особенно актуальна и значима для так называемых несырьевых регионов, к которым относится Алтайский край. Это одна из немногих возможностей поддержать инфраструктурное развитие ряда регионов нашей страны.

Один аспект проблемы, на который я хотел бы обратить внимание, – это консолидация усилий федеральных ведомств в том, чтобы более эффективно использовать ресурсы, которые направляются по линии Федерального агентства по туризму, курирующего федеральную целевую программу «Развитие внутреннего и въездного туризма», и по проблемам субсидирования, например пассажирских авиаперевозок.

Нам представляется, что эффекты были бы гораздо выше, если бы Министерство транспорта, которое ведёт вопросы субсидирования пассажирских перевозок, учитывало в решении вопросов предоставления субсидий по конкретным маршрутам те проекты, которые реализуются по программе «Развитие внутреннего и въездного туризма». Таким образом, федеральный ресурс был бы консолидирован, эффекты были бы гораздо больше и отдача соответственно.

Я думаю, что это можно даже решить и без увеличения общего финансирования по программе субсидирования пассажирских перевозок.

Ещё одна тема, Владимир Владимирович, Вы тоже приглашали к её обсуждению в Вашем вступительном слове, – это особые экономические зоны туристско-рекреационного типа. Я уже называл нашу Бирюзовую Катунь.

Сегодня это на самом деле единственная в стране зона туристско-рекреационного типа, которая работает, и за всё время (с 2007 года она начала функционировать) её посетило 2,5 миллиона человек. Это в предгорьях Алтая. В текущем году за семь месяцев туристический поток, количество посетителей только в особую зону возрос в 1,7 раза. Всего за семь месяцев особую экономическую зону посетило 356 тысяч человек. Мы считаем, это подтверждает правомерность самой идеи и реализацию создания таких зон, при условии, что, конечно, они продуманно размещены и выделяемые ресурсы эффективно используются.

Какие есть вопросы. Сегодня во внутреннюю инженерную и прочую инфраструктуру инвестировано 4,6 миллиарда рублей федеральных средств, во внешнюю инфраструктуру – около 4 миллиардов (из них два – региональные, и по одному с лишним – большого «Газпрома» и «МРСК Сибири»). В особой зоне сегодня уже резиденты, частный бизнес создали 21 туристический объект. Осталась малость – закрыть три сюжета по инженерной инфраструктуре (стоимость затрат не более 450 миллионов рублей). И вся предусмотренная проектами идеология особой зоны будет завершена, можно будет размещать крупнейшие и современнейшие объекты на площадке особой экономической зоны.

Убедительная просьба, Владимир Владимирович, дать поручение изыскать, мы понимаем, это сложно, но завершить. Столько уже всеми нами вложено, – и бизнесом, и бюджетами, и национальными компаниями, – немножко завершить и получить эффекты, так долго ожидаемые. Это с одной стороны.

И с другой – мы имеем принципиальную позицию Дмитрия Николаевича [Козака] и Министерства экономического развития Алексея Валентиновича [Улюкаева] о передаче в регионы управление особыми экономическими зонами. Нужна корректировка в соответствующий федеральный закон. Убедительная просьба дать поручение ускорить решение этого вопроса. Такая переадресация полномочий позволит приблизить управление зонами к реальному бизнесу, который в зонах работает, в том числе туристско-рекреационных. Это с одной стороны.

И с другой – просьба, Владимир Владимирович, дать поручение изучить вопрос, возможно, о передаче функций координации по туристско-рекреационным особым экономическим зонам специализированному агентству. Это позволит объединить ресурсы в одной идеологии, которая транслируется по программе особых экономических зон туристско-рекреационного типа и федеральной целевой программе «Развитие внутреннего и въездного туризма».

И возьму на себя дерзость, Владимир Владимирович, пригласить Вас в октябре этого года к нам, в Алтайский край. Мы сдаём несколько очень интересных инфраструктурных объектов как раз, которые направлены на обустройство туристско-рекреационной местности. Это очень достойные проекты. Ждём Вас.

Спасибо.

В.Путин: Благодарю Вас. Спасибо за приглашение и за информацию.

Коллеги, кто хотел бы что–то добавить ещё? Прошу.

Л.Кузнецов: Вы сказали в своём вступительном слове, что большой удельный вес сегодня для туриста занимают транспортные расходы.

Мы много говорим о внутреннем туризме и о субсидировании ставок, но внешний въездной туризм у нас тоже ограничивается этим, этой же причиной, потому что всё–таки основное количество иностранных туристов изначально приезжает в Москву и только из Москвы разлетается потом по нашей большой стране. Я понимаю политику «Аэрофлота», что всё–таки строить хаб в нескольких крупных городах не всегда экономически выгодно.

Вы сказали тему санаторно-курортного и медицинского туризма сейчас не рассматривать, но как следующий этап, если мы будем смотреть на это, без выстраивания прямых рейсов из–за рубежа в наши ключевые курортные территории, используя отечественного перевозчика, мы будем сильно проигрывать. Сейчас однозначного решения нет, но вопрос по созданию базы нескольких крупных логистических центров наших перевозчиков является критично важным для того, чтобы у нас рос не только внутренний, но и, очень важно, въездной туризм.

Мы отдельно будем докладывать по развитию горнолыжного кластера, медицинского туризма, что мы делаем в Кавминводах, и так далее. Сегодня эта компонента является ключевой. Здесь не надо субсидировать, но нужно вместе с «Аэрофлотом» продумать, как выстроить всё–таки прямые маршруты.

Спасибо.

В.Путин: Олег Валентинович, можете прокомментировать? В том числе и предложение, которое было сделано, по–моему, Олегом Александровичем, связанное с возможной передачей ряда дорог в федеральную собственность.

О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Хотел бы сказать, что Министерство транспорта по всем видам транспорта и по всем направлениям активно участвует в улучшении условий перевозок. Как минимум пять программ у нас действуют с общим объёмом субсидирования порядка 9 миллиардов, которые включают различные направления, от Калининграда и Симферополя, субсидирования в перевозках авиационным транспортом, в том числе и межрегиональные перевозки.

Мы предложили, и Государственная Дума приняла решение о снижении ставки налога на добавленную стоимость до 10 процентов с 18. Плюс в отношении внутренних водных путей были приняты решения о нормативном содержании внутренних водных путей, которые дают возможность перевозить большими круизными лайнерами внутри нашей страны по рекам пассажиров.

Мы выходили с предложением, и закон прошёл первое чтение в Государственной Думе, о возможности приезда туристов из–за рубежа по 72 часам. Но, к несчастью, после первого чтения в Государственной Думе дальше пока закон не пошёл. Ведётся обсуждение, есть определённые нюансы, причём 72 часа не везде оправданны. На Дальнем Востоке по внутреннему и въездному мы предложили увеличить количество до 168 часов, чтобы можно было в большее количество пунктов зайти и посмотреть.

В отношении передачи дорог на федеральный уровень. Владимир Владимирович, Министр Вам докладывал по текущему состоянию в дорожном хозяйстве. Каждая переданная дорога на федеральный уровень будет нуждаться в нормативном содержании. Там есть пока нюансы. Навскидку хотел бы предложить совместные варианты государственно-частного партнёрства, что мы Вам предлагали, в части финансирования таких дорог и расширения совместно с регионом, потому что руководители сейчас предлагают более чёткую координацию совместных действий. Поэтому предлагаю в этой части нам поработать с регионами, каким образом направить субсидирование из федерального бюджета действительно на туристические маршруты.

В отношении субсидирования, как Александр Богданович сказал, перелётов совместно с туристическим агентством. Необходимо будет проработать правила предоставления. И опять же говорю, кажется, правильным было бы это делать на троих: федеральный центр, туристическое агентство и регион. Он лучше чувствует, куда полетят люди, когда он вложится своими деньгами, каким–то объёмом, в реализацию этой программы. Думаем, что программа тоже будет работать лучше.

В отношении железнодорожного транспорта, вы знаете, были обнулены пригородные перевозки. Сейчас мы будем выходить с предложением рассмотреть возможность снижения ставки налога на добавленную стоимость. Это в целом могло бы дать прирост по перевозкам, в том числе субсидирование перевозок молодёжи с семи до 21 года. Такое постановление подготовлено, в Правительство направлено. Думаю, что в ближайшее время будет результат.

В отношении дорог было сказано – проблемы придорожного сервиса. Мы разработали правила, и сейчас придорожный сервис улучшается. Плюс мы сейчас разработали программу совместно с туристическим агентством и по дополнительным информационным знакам, по планированию и предложению транспортных маршрутов, информатизации, в том числе и в интернете, и государственно-частное партнёрство по размещению объектов сервиса в придорожной полосе.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Олег Валентинович напомнил о том, что можно было бы делать на троих. Хочу задать вопрос в отношении того, что в России традиционно привыкли делать на троих. Это предложение Сергея Валерьевича на предмет разрешения продажи спиртных напитков в санаторно-курортных учреждениях. Мы когда перед нашей встречей говорили на этот счёт с губернатором, он говорит, что всё равно взрослые люди выходят за забор и покупают, но уже не лёгкое столовое вино местного производства, а крепкие, тяжёлые напитки. Я бы хотел услышать мнение Татьяны Владимировны Яковлевой, Министерство здравоохранения.

Т.Яковлева: Спасибо, Владимир Владимирович.

Будьте добры, дайте поручение Минздраву посмотреть по методике винотерапии в Российской Федерации. У нас есть научно-исследовательский институт, называется он «Медицинская реабилитация и курортология», там замечательные эксперты и врачи-профессионалы. Мы эту тему изучим. Всё–таки профилактика инфаркта, инсульта и стресса винотерапией – у меня глубокое сомнение. А то, что, допустим, в лечебных учреждениях по существующему законодательству у нас запрещено употребление алкоголя, но вводить такое понятие, как культурное виноупотребление, мы, медицинские работники, не против.

В.Путин: Мудрёно сказала. То есть продавать в санаторно-курортных учреждениях хотя бы вино местного, российского производства Вы считаете возможным, ничего здесь страшного нет.

Т.Яковлева: В лечебных учреждениях, Владимир Владимирович, нельзя, это однозначно. В санаторно-курортных зонах, где лечат людей, там ни в коем случае нельзя, где они отдыхают – пожалуйста.

В.Путин: (Смех.) Сложно. То есть в лаборатории или в какой–то клинике, в больнице нельзя, а в принципе на территории санаторно-курортного учреждения можно.

Т.Яковлева: Да, конечно.

В.Путин: Думаю, что элементарная логика подсказывает, что, наверное, это правильно. Человек вышел за ворота и купил всё, что хочет. Какой смысл запрещать? Ладно, хорошо. Я понял. Мы всё равно сформулируем очень аккуратно, чтобы вы могли проработать с коллегами дополнительно. Спасибо большое.

И наконец, Алексей Михайлович, комментарии Минфина по сделанным предложениям. Пожалуйста.

А.Лавров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Действительно, первоначальная утверждённая редакция ФЦП содержала на три ближайших года 81 миллиард рублей, но в конце прошлого года постановлением Правительства № 1407 была утверждена уточнённая редакция, которая содержит уже на эти же три года 16 миллиардов рублей, то есть сокращение в пять раз. Но это наши обязательства, которые сейчас зафиксированы нормативно. Минфин довёл по этой ФЦП 13,6 миллиарда рублей. То есть это общее сокращение в рамках общих подходов. И если такая позиция будет поддержана, она не предусматривает существенного сокращения расходов на ФЦП.

При этом есть у нас и другие направления. В частности, есть подпрограмма «Туризм», расходы на которую хоть и незначительно, но всё–таки увеличиваются. Мы просили поручение проработать вопрос финансового обеспечения в рамках подготовки закона о бюджете.

Что касается патентной системы, то Минфин поддерживает эту меру. Внесён согласованный с Минэкономразвития, Минтрудом и Минюстом проект поправок в Налоговый кодекс, который предусматривает упрощённое предоставление патентов индивидуальным предпринимателям, самозанятым гражданам, которые работают в этой сфере. Конечно, есть ряд деталей, которые нужно будет дополнительно при подготовке уже к внесению в Государственную Думу проработать.

Ещё высказывалось предложение о предоставлении грантов малому бизнесу. Мы полагаем, что у нас есть достаточное количество ресурсов и форм поддержки программы развития малого бизнеса в регионах, и в рамках этого направления, конечно, вполне может оказаться поддержка и в данном направлении.

В.Путин: Спасибо.

Владимир Ростиславович, прошу Вас.

Кстати говоря, я просил Правительство отдельно предусмотреть средства на развитие учреждений культуры Крыма. Средства, я знаю, выделяются. Как они используются? Пожалуйста.

В.Мединский: Да. 1,6 миллиарда на этот год, которые, правда, до Крыма ещё не дошли, зато детально расписаны вплоть до копейки.

В.Путин: А что же не дошли–то?

В.Мединский: Минкрым, согласование.

В.Путин: Владимир Ростиславович, у нас август, середина августа.

В.Мединский: В сентябре прошлого года мы по учреждениям это уже расписали.

В.Путин: Расписали, а деньги–то где? Где деньги?

А.Лавров: Деньги в росписи Министерства культуры.

В.Путин: Почему они не в учреждениях, не в бюджете Крыма? Время–то уже – август, 17 августа.

В.Мединский: Это тоже загадка для нас.

А.Лавров: Что они не переданы в роспись Министерства культуры.

В.Путин: Кто получатель? Кто должен использовать?

С.Аксёнов: Разрешите, Владимир Владимирович? Это в связи с тем, что Минкрыма ликвидировано. 15 июня ФЦП Крыма утверждена и Правительством подписана. С 13 июля, получается, уже ликвидировано Минкрыма. Мы сейчас полностью выверяем техзадания, до конца недели график будет полностью согласован. Мы сегодня с Дмитрием Николаевичем и Алексеем Валентиновичем такое рабочее совещание проводили.

Все рабочие группы заканчивают в принципе свою работу, техзадания, передают паспорта, идёт чисто структурная передача. Полтора месяца потеряли в общей сложности из–за этих процессов, но всё равно в этом году стопроцентное освоение мы гарантируем. Все подрядчики расписаны, всё полностью закреплено, все объекты без исключения. Конец недели – конечный срок у нас.

В.Путин: Напомню, что это реализация тех договорённостей, той просьбы, которая прозвучала от деятелей культуры Крыма, когда мы с ними встречались в прошлом году.

Пожалуйста, Владимир Ростиславович.

В.Мединский: Уважаемый Владимир Владимирович!

Я бы хотел конкретизировать некоторые предложения, которые здесь прозвучали, по административному стимулированию въездного и внутреннего туризма.

Первое – по поводу виз. Все возражения по поводу одностороннего, как считается, послабления визового режима носят, как правило, политический характер и говорят о том, что необходим принцип обоюдности.

В.Путин: Взаимности.

В.Мединский: Да, взаимности.

Мы бы как раз, Владимир Владимирович, хотели подчеркнуть, что мы здесь можем, не нарушая принципа взаимности, предпринять асимметричные меры, как раз политически показывающие, что мы открытая страна. И такие законопроекты у нас есть. Один законопроект – это 72 часа на транзит из перечня стран – принят в первом чтении в Государственной Думе, заторможен. Честно говоря, законопроект – его Минкультуры разрабатывало – это полумера, потому что мы считаем, что необходим транзит не только из аэропортов, но и все виды иного транзита, в том числе и морского транзита. А вообще, в идеале, конечно, чтобы был не перечень стран, которым можно, а перечень стран, которым нельзя, а остальным всем было можно через наши аэропорты пролететь напрямую, останавливаясь здесь на 72 часа.

Второй законопроект, также полностью разработанный, не внесённый до сих пор, – это законопроект о возможности на 15 дней останавливаться на крупные спортивные, культурные мероприятия и на речные круизы по решениям Правительства. Такая практика и так существует. Конкурс Чайковского, Олимпийские игры – это всегда отдельный закон. Нам кажется, что было бы правильно системно один раз разрешить этот вопрос, дать Правительству соответствующие полномочия, и тогда мы могли бы планировать на подобные крупные мероприятия разного типа предоставлять льготный въезд. И также эту практику распространить, как сказал Минтранс, на речные круизы, потому что, конечно, они длятся достаточно долго, это наше громадное преимущество.

И третья позиция. Вы во вступительном слове сказали, было бы очень правильно, китайскую практику группового упрощённого визового туризма распространить также на страны БРИКС и, возможно, на страны ШОС. В этом году от них пошёл въездной туризм, у нас впервые зафиксирован массовый туризм из Индии. Такого вообще никогда в истории не было. У нас туризм с Кореей, где, кстати, отменили визы, за год вырос на 45 процентов, Владимир Владимирович. Корея сразу ворвалась в десятку самых популярных приезжающих к нам направлений. А что касается Китая, то Китай благодаря этой практике в этом году впервые прочно занял первое место по въезду.

Теперь в отношении внутреннего туризма. Много говорилось о детском туризме. Я хочу, Владимир Владимирович, напомнить, что это вообще была Ваша идея с самого начала. На открытии новой сцены Мариинского театра Вы сказали, что хорошо бы, чтобы дети из глубинки могли когда–нибудь приехать в Петербург и посмотреть. Мы эту идею постарались реализовать, и уже третий год силами Минкультуры реализуется проект, по которому со всей страны лучшие школьники, отличники едут: Москва, Питер, Золотое кольцо. С прошлого года Крым, Севастополь, Казань ещё присоединилась.

Принцип простой. Регион берёт на себя логистику – транспорт. Мы берём на себя культурную программу, потому что это не отдых, это интенсивное посещение учреждений культуры – театры, музеи и так далее, и мы берём на себя вопросы, связанные с расселением, питанием, сопровождением. Отчёт буквально такой за 2014 год. В этом году гораздо больше детей, потому что присоединилась автобусная программа, которую Ростуризм делает. Примерно 250 миллионов в год Министерство культуры в рамках своих лимитов дотирует. Программа пользуется колоссальной популярностью во всех регионах. Многие дети приезжают, которые вообще никогда не видели ни Москвы, ни Петербурга, особенно те, кто из–за Урала.

И было бы здорово, Владимир Владимирович, если бы Минфин в следующем году хотя бы немного нам добавил к этим деньгам, потому что, по сути, мы брали из экономии, мы ни копейки внешне на это не получали, хотя бы один к одному.

Второе направление, по которому мы можем быть абсолютно эксклюзивны, Владимир Владимирович, – это сельский туризм, или то, что в Европе называется агротуризмом, потому что это вообще сплошные преимущества. Это и самозанятость, сохранение села и прочее. Мы своими силами это сейчас пытаемся делать. Вот перечень наиболее успешных проектов и методических рекомендаций. В основном, конечно, мы помогаем методически и административно, поскольку грантовой политики у нас нет.

А вот в Израиле – страна маленькая – поступили просто. Если где–то в сельском районе, не в крупных городах, открывается гостиница или пансион, вот он открылся, дальше приезжает представитель агентства по туризму Израиля, приезжает, смотрит, и по количеству номеров, которые они открыли, дотирует. По категории в основном. Если три звезды – такая–то сумма шекелей, четыре звезды – такая–то сумма шекелей. Они знают, что получат эти деньги, если соответствуют стандартам. И сразу погашают кредит в банке частично. И ничего невозможно украсть, невозможно обхитрить, потому что это не грант, это дотация по факту открытия уже гостиницы либо агротуристического комплекса.

Дайте нам добро, Владимир Владимирович, мы с Ростуризмом со следующего года запустим такую систему, может быть, с регионами, не на троих, на двоих мы сделаем это. Конечно, хорошо бы, чтобы вместе с «добром» ещё и грант какой–нибудь Минфин добавил. Но мы готовы и сами это попробовать сделать, потому что это самая прямая мера стимулирования лучшей формы туризма – сельского туризма.

Дальний Восток. Вот сидит [Министр по развитию Дальнего Востока Александр] Галушка – свидетель. Три поручения премьера, десять совещаний у профильного вице-премьера. Надо дать налоговые льготы для новых отелей, турбаз, возникающих на Дальнем Востоке. Все «за» – ничего не движется. Минфин, Минэк – против. Александр Сергеевич, если сможете добавить – добавьте. Очень просим Вашей политической поддержки.

И последнее. Я хотел бы, чтобы тоже политически, Владимир Владимирович, Вы поддержали два законопроекта, над которыми мы бьёмся уже год. Они сейчас находятся уже на выходе из Правительства.

Первый – это чтобы при покупке внутренней путёвки, внутри страны, россиянин мог взять 13 процентов от этой суммы к возмещению, как делается с затратами на лечение либо на обучение. Сумма небольшая получается. Это если он ещё попросит. Это может быть 5–6 тысяч рублей, но для многих это очень большое, возможно, моральное стимулирование. Выпадающие доходы ничтожны будут, но мы покажем, что действительно стараемся поддерживать индивидуальные покупки турпутёвок внутри страны, чтобы люди к нам ехали, а не в Египет и в Турцию, где никто им этих дотаций не даст.

И вторая вещь, которую Ольга Юрьевна поддержала в пятницу на согласительном совещании, мы надеемся её внести, хотелось бы, чтобы побыстрее она прошла через все инстанции, чтобы успешные предприятия могли покупать путёвки внутри страны для своих сотрудников, закладывая это на себестоимость, а не с прибыли. Тоже было бы мощнейшей мерой поддержки нашего внутреннего туризма. Владимир Владимирович, эти конкретные меры мы бы очень просили Вас поддержать.

Большое спасибо.

В.Путин: Мы сформулируем это в поручениях.

В.Мединский: Они есть там.

В.Путин: Есть там это, да?

В.Мединский: Конечно.

В.Путин: Хорошо. Я не буду сейчас ничего комментировать, и Минфину не нужно, я знаю вашу позицию практически по всем вопросам, давайте мы в рабочем порядке пообсуждаем.

Прошу Вас.

Ш.Кара-оол: Владимир Владимирович, большое спасибо за возможность выступить. Я понимаю, что к уходящему поезду пытаюсь сейчас добежать.

Уважаемый Владимир Владимирович, Вы очень хорошо знаете потенциал республики по развитию туризма. Я бы хотел, просто обращаясь к коллегам в Правительстве, сказать о том, что иногда турист туристу рознь. Если мы будем рассматривать поддержку тех или иных регионов только через количество туристов, то, возможно, мы можем упустить другого туриста, который готов платить больше, того изысканного туриста, того пытливого туриста, который готов больше платить за экологию, за другие какие–то возможности, которые есть.

В этом отношении Республика Тува является одним из самых интересных регионов. В этом отношении мы его развернули, постарались свои маломальские деньги сконцентрировать на развитии туристических инфраструктур, этнокультурных направлениях, событийных каких–то туристических продуктах. Постарались обеспечить средства, связанные с формированием гостиничного комплекса, хороших «звёздочек». Но Вы знаете, я не имею возможности дальше его развивать, потому что у меня аэропорт остановился на уровне 74–го года.

Владимир Владимирович, Вы меня поддержали, дважды подписывали мои просьбы по поводу реконструкции взлётно-посадочной полосы города Кызыла. Я уверен в том, что если у меня полосы не будет, то и развития самого туризма не будет. Тува находится на приграничье. Мы с вами понимаем, что Восток – тоже очень интересное направление: Корея, Китай и так далее. Есть соглашение, подписанное Правительством России и Правительством Монголии, о придании многосторонности, например, таможенному пункту, который находится на территории Республики Тува. Он подписан в шестом году, но так и не ратифицирован, а значит, и не действует. Было бы здорово, если бы его всё–таки ратифицировали, и мы могли бы его использовать во благо развития того же самого въездного туризма, потому что и корейцы, и китайцы как раз со стороны Монголии очень серьёзно начали интересоваться. Монголия, кстати говоря, буквально за последние два-три года очень серьёзно развила свой туристический потенциал. На этом фоне я уверен в том, что Тува, например, намного интереснее смотрится, чем наши соседи.

Было бы здорово, если бы в таких аэропортах, как город Кызыл, – особых денег не требуется, потому что развёрнутая структура есть, и пограничная служба, и таможенная, – Роспотребнадзор дал бы возможность без особой бюрократии открыть международные секторы, чтобы самолёты могли проходить определённое таможенное очищение. Приграничье мы могли бы во благо развития туризма использовать.

Очень просил бы отдельное поручение по Туве и рассматривать развитие туризма в таких регионах в особенностях. Когда мы говорим о развитии особых экономических туристско-рекреационных зон, было бы здорово, если бы эти зоны были разные. Одни, допустим, как Крым, имеют большее количество туристов, которые приезжают, потому что здесь тепло, море есть, а есть туристы, более изысканные, которые хотят больше платить и ездить, допустим, на ту же самую рыбалку или охоту, но при этом качество доходов будет примерно таким же, как, скажем, от другого туризма.

Спасибо большое, Владимир Владимирович.

В.Путин: Что касается аэропорта, конечно, деньги нужны и немаленькие наверняка. Думаю, что Минтранс исходит из того, что в Абакане есть полноценный хороший аэропорт с хорошей полосой. Тем не менее давайте мы это пометим в поручении проработать.

У нас проект поручения готов. Я думаю, что коллеги его видели, знают. Есть ли какие–то замечания к проекту наших решений, кроме того, что уже прозвучало в качестве таковых? Нет. Тогда мы доработаем этот перечень в соответствии с теми предложениями, которые сегодня были сделаны в ходе нашего совещания.

Хочу поблагодарить Сергея Валерьевича Аксёнова, всех коллег, которые готовили сегодняшнее мероприятие. Уверен, что и место выбрано правильно, и время выбрано правильно, и вопросы очень важные, имея в виду огромный потенциал внутреннего и въездного туризма, который нами сегодня используется, конечно, не так эффективно, как нужно было бы это сделать.

Надеюсь, что те решения, которые будут приняты, как раз и будут способствовать выполнению этой задачи.

Спасибо вам всем большое.

Россия > Миграция, виза, туризм > kremlin.ru, 17 августа 2015 > № 1459475 Владимир Путин

Туристско-рекреационная ОЭЗ «Ворота Байкала» будет расширена.

В 2016 году иркутские власти намерены начать строительство необходимой для этого инфраструктуры.

Правительство Иркутской области рассчитывает в 2016 году приступить к строительству инфраструктуры для особой экономической зоны (ОЭЗ) «Ворота Байкала» в Байкальске.

«В настоящее время заканчивается разработка проектно-сметной документации на инфраструктурные объекты для резидентов ОЭЗ, в 2016 году планируется начать строительство объектов», – цитирует «Интерфакс-Сибирь» слова заместителя министра экономического развития региона Евгения Семенова.

Как напоминает пресс-служба правительства Иркутской области, сейчас в рамках особой экономической зоны туристско-рекреационного типа «Ворота Байкала» действуют четыре резидента: Байкальский горнолыжный курорт «Гора Соболиная», компании «Илим-Байкал», «Байкал-Аква», «Гринвальд Байкал». Зарегистрирован также новый резидент – организация «Уют+».

Расширение ОЭЗ предусматривает, что в нее войдут земельные участки в поселке Листвянка, порт Байкал, Новоснежнинское муниципальное образование, бухта Песчаная, промплощадка Байкальского целлюлозно-бумажного комбината (БЦБК). В Байкальске планируется создать тренировочный центр по зимним видам спорта и разместить перерабатывающие производства на площадке закрытого в сентябре 2013 года Байкальского ЦБК.

«Совместно с БЦБК прорабатывается возможность размещения на промплощадке швейного производства, предприятия по рыборазведению, завода электротехнических изделий», – говорится в сообщении пресс-службы региона.

В рамках индустриального парка, который предполагается создать в Байкальске, власти готовы рассмотреть вопрос о налоговых льготах инвесторам (налог на прибыль организаций, имущество организаций) и о введении упрощенной системы налогообложения.

«В настоящее время формируются проекты в области чистых технологий для размещения на площадке БЦБК. Предусматривается финансирование за счет средств фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере в объеме от одного до 15 млн рублей на одну компанию», – уточняют представители региона.

С 2010 по 2015 годы Байкальск, по словам Евгения Семенова, получил в виде приоритетной господдержки 1,5 млрд рублей. В том числе: на создание инфраструктуры для реализации проекта по строительству завода по производству питьевой бутилированной байкальской воды «Байкал Сан» – 347,4 млн рублей; на коммунальную инфраструктуру – 200 млн рублей; на содействие занятости – 58 млн рублей. На поддержку малого бизнеса было направлено 187,6 млн рублей, благодаря этому в городе открыто 332 малых предприятия. Всего поддержано 353 предприятия, в результате чего сохранено 937 и создано более тысячи новых рабочих мест.

Norske Skog остановит одну из трех бумагоделательных машин на своем комбинате в норвежском Скогне, об этом сообщает портал Tronder-Avisa.

Причины – сложная рыночная ситуация, снижение цен на газетную бумагу и рост эксплуатационных расходов. На комбинате в Скогне работают 350 человек. Представители компании заявили о неизбежных сокращениях, однако сколько сотрудников будут уволены, пока неизвестно.

В ТЯНЬЦЗИНЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ТЕХНОГЕННАЯ КАТАСТРОФА

В Тяньцзине сегодня вновь звучали взрывы в порту. К сегодняшнему дню известно, что среди пропавших без вести 95 человек, 85 из них – пожарные, вероятность найти выживших после взрывов низкая. Погибли по меньшей мере 112 человек, всего пострадали 721 человек, 25 из них в критическом состоянии, 33 получили серьезные ранения. Замначальника штаба Пекинского военного округа Ши Луцзэ впервые официально подтвердил наличие нескольких сотен тонн ядовитого цианида натрия на месте взрывов, - смертельно опасного вещества, нарушающего способность организма усваивать кислород.

Жителей домов, расположенных в 3-километровой зоне от бывшего склада, эвакуировали, при этом заборы воды, взятой в кризисной зоне, не показали высоких уровней содержания вредных химических веществ. В то же время китайские власти проводят проверки уровня содержания химических и взрывчатых веществ по всей стране. На место взрывов в Тяньцзине прибыл китайский премьер Ли Кэцян.

В Китае тревожная обстановка: власти закрыли доступ к сайтам и сотням страниц в социальных сетях «за распространение слухов», в результате местные жители и родственники пропавших без вести устроили акцию протеста из-за того, что власти предоставляют недостаточное количество информации о произошедшем. Жильцы зданий, расположенных рядом с местом взрывов требуют компенсаций.

Итальянские и немецкие депутаты изъявили желание посетить Крым, сообщил радиостанции "Русская служба новостей" глава региона Сергей Аксенов.

"Желание (посетить Крым) изъявляет и депутатский корпус Германии после приезда французов, и Италии. Уверен, что в ближайшее время не только из Италии, до конца года у нас будут много делегаций", — сказал он.

Аксенов отметил, что на полуостров едут политики, которые с уважением относятся к России и стремятся развеять мифы об опасностях для жизни и инвестиций в Крыму.

"Все, кто смог посетить, включая бывшего японского премьера господина Хатояму, убедились, что жить тут безопасно, никаких проблем нет", — подчеркнул глава республики.

"Несмотря на объективные сложности, у людей нормальное настроение, никто не разочарован в результатах референдума прошлого года, и они подтвердили желание большинства граждан вернуться в Российскую Федерацию", — добавил он.

В июле Крым посетила делегация из десяти французских депутатов. После этого в СМИ появились сообщения, что посетить полуостров хотели бы парламентарии Италии, Португалии и других стран. Желание приехать в Крым выразил и польский депутат Европарламента Януш Корвин-Микке.

Встреча Ц. Элбэгдоржа с Китайскими журналистами

15 августа 2014 года Президент Монголии принял сразу 132 журналистов и руководителей китайских СМИ. Поднебесную представляли газета «Женьминь жибао». Агенство Синхуа, телеведение ССTV, международное радио Китая, англоязычный журнал «Global Times», газеты «China Daily», «Economic Daily», «Reference news», «Guangming Daily», сотрудники Департамента печати МИД КНР.

Ц.Элбэгдорж: Как я понимаю, вас всех интересуют вопросы состояния двусторонных оношений и в центре вашего внимания предстоящий визит в Монголию Председателя КНР Си Цзиньпина.

Журналист: Мы очень рады, что вы нашли время для встречи с нами. В этом году исполняется 65 лет со дня установления дипломатических отношений между Монголией и Китаем. Сотрудничество наших стран все эти годы неуклонно и стабильно развивается. И сейчас, наверное, самый прекрасный период наших отношений. Взаимные визиты на высшем уровне становятся добротной основой для отношений стратегического партнерства. Какие у вас как у главы государства реальные предложения по развитию отношений стратегического развития, какие надо осуществить конкретные меры?

Ц.Элбэгдорж: Среди всех стран граничащих с Китаем Монголия имеет с ним самые продолжительные по времени дипломатические отношения. Как вы заметили, мы будем отмечать 65-ую годовщину. Монголия все последние годы работала над всесторонним развитием и расширением отношений стратегического партнерства с КНР. А во время визита Председателя КНР Си Цзиньпина мы готовимся перейти к всеобъемлищим, комплексным отношениям стратегического партнерства. Отношения стратегического партнерства мы понимаем как отношения отвечающие коренным интересам обеих народов. А комплексные отношения стратегического партнерства мы понимаем как дальнейшее обогащение содержания всех связей. Я вижу а этом направлении пять моментов.

Во-первых, это наша работа по увеличению взаимного доверия. Во-вторых, расширение сотрудничества в сфере безопасности двух стран. В-третьих, ожидаемый прогресс в вопросах транспортных перевозок и инфраструктуры. В-четвертых, обогащение содержания и форм многостороннего сотрудничества. И в-пятых, вывод на новую ступень взаимовыгодного торгового, инвестиционного и экономического сотрудничества. Уверен, что по всем этим пяти направленных во время визита Председателя Си Цзиньпина состоятся подписания конкретных договоров и соглашений.

Журналист: Главной основой отношений стратегического партнерства двур стран является торгово-экономическое сотрудничество. Более 10 последних лет КНР самый большой инвестор и самый большой внешнеторговый партнер Монголии. Наши страны не только взаимовыгодно сотрудничают во внешней торговле и экономике, но имеют полную возможность дополнять друг друга в той части, в которой имеются проблемы у кого-либо из двух стран. Поэтому КНР предлагает операжающими темпами и взаимовыгодно сотрудничать во внешней торговле и экономике. Мы внимательно следим за инвестиционной средой и экономической политикой Монголии в рамках деятельности крупнейших Китайских компаний. В связи с визитом Председателя Си Циньпина какова ваша позиция о сотрудничестве по крупным проектам, которые еще более повысят уровень торгово-экономического сотрудничества.

Ц.Элбэгдорж: В заданном вопросе уже содержится значительная часть ответа. КНР ведущий торговый и инвестиционный партнер Монголии. Мы видим, что имеются все возможности для роста нашего сотрудничества в ближайшие годы. Улучшение инвестиционной среды главное направление торгово-экономической политики Монголии. Недавно Великий Государственный Хурал принял конкретные законы и решения в этой сфере. Мы в дальнейшем будем активно работать над улучшением инвестиционного климата. Мы придерживаемся принципа равноправия и взаимной выгоды в инвестициях и торговле.

Журналист: Председатель Си Цзиньпин считает очень важным развитие дружественных отношений со всеми соседними странами. Им инициированы четыре подхода в отношениях с соседями. Доброжелательность, справедливость, польза и выдержка (терпение), и эти четыре подхода есть основная политика. Монголия и КНР заинтересованы во взаимовыгодном сотрудничестве для развития региона Северо-восточной Азии. В этом отношении положительно воспринимаются доверительные встречи на высшем уровне стран Азии и активное участие в ШОС. Какие новые возможности более тесного сотрудничества наших стран в этом регионе Вы видите?

Ц.Элбэгдорж: Относительно региональных связей Председатель Си Цзиньпин высказался очень конкретно. Отношения двух наших стран смогли стать самыми добрыми и конструктивными в регионе. Я придерживаюсь такого же мнения. Хотелось бы сказать, что мы с благодарностью воспринимаем поддержку со стороны КНР инициатив Монголии относительно международных отношений в Северо-восточной Азии особенно в сфере безопасности в этом регионе.

Журналист: Вы несколько раз встречались с Председателем КНР Си Цзиньпинем, наверно, стали хорошими друзьями. Какие ожидания от его официального визита в Монголию? Какие планы в долгосрочной перспективе дружественных отношений наших двух стран?

Ц.Элбэгдорж: Я лично очень рад, что Председатель Си Цзиньпин придает особое значение вопросам двусторонних отношений. В сентябре прошлого года в Бишкеке во время конференции ШОС у нас состоялась специальная встреча. И в мае этого года во время международного саммита в Шанхае Председатель Си Цзиньпин пригласил меня на завтрак, где мы смогли обсудить вопросы самого разного спектра. Председатель Си Цзиньпин к вопросам отношений двух стран относится очень доброжелательно, от всей души. Во время этого визита, надеюсь, будут подписаны межправительственные договора и соглашения.

Самое главное, вы знаете, наша страна не имеет выхода к морю, поэтому очень важны вопросы транзитных перевозок. Рад, что межправительственные договора и соглашения о транзитном транспорте, железно-дорожном сообщении и морских портах готовы к подписанию. Абсолютно уверен, что во время визита Председателя Си Цзиньпина эти соглашения будут подписаны. Верю, что будут заключены договора и соглашения в сферах производства электроэнергии, угля и других полезных испокаемых, инфраструктуры, культуры, и гуманитарных связей. Надеюсь, также что наш частный сектор заключит определенные договора и приступит к конкретным делам.

Журналист: Президент, а как вы приводите свободное время?

Ц.Элбэгдорж: Свободное время провожу с семьей, с детьми.

Журналист: После визита Председателя Си Цзиньпина в Монголию прибывает Президент В.Путин. Монголия привлекает большое внимание всего мира. Какой политики придерживается Монголия в отношениях с Китаем, Россией, США?

Ц.Элбэгдорж: Монголия имеет уникальное географическое расположение. Это единственная в мире страна граничащая только с Китаем и Россией. Концепция внешней политики Монголии в качестве первоочередной задачи определяет дружественные отношения с двумя соседями. Думаю, для Монголии существуют две истины Мы - соседи. Это бесспорная истина. Во-вторых - раз мы соседи - у нас постоянно возникает вопросы, которые надо решать. Поэтому все эти вопросы мы должны решать с учетом интересов своего народа и с учетом интересов стран - соседей. Вообще, равноправные отношения со всеми странами мира и есть политика Монголии, вы все это надеюсь прекрасно понимаете.

Немного отойду от только что озвученных вопросов, - для меня сегодняшняя встреча с представителями СМИ КНР первая такая эксклюзивная возможность общения, поэтому можете задавать вопросы и вне сферы официальных тем. Я сам по профессии журналист и с уважением отношусь к тому, что у коллег могут возникать самые разные вопросы.

Журналист: Я очень рад, что в последние годы торговля и экономика Монголии развиваются ускоренными темпами. Какую политику проводит ваша страна в отношении индустриализации? Что вы делаете в горнорудной отрасли, особенно в сфере глубокой переработки угля?

Ц.Элбэгдорж: В росте экономики Монголии есть слабые стороны. Мы очень сильно зависим от одной горнодобываюшей отрасли. Снижение уровня такой зависимости - одна из задач нашей экономической политики. Для этого мы и должны осушествлять индустриализацию, о которой вы спрашивали, диверсифицировать источники доходов экономики. При встречах с товарищами из КНР мы говорим, не рассматривайте Монголию только как экспортера сырья. Это не отвечаст интересам нашего народа. Интересы Монголии в том, чтобы самим переработывать природные богатства, сельскохозяйственную продукцию, получать прибавочную стоимость и поставлять на рынки качесственную продукцию.

Конечно, невозможно всё производить в Монголии, но что-то мы вполне можем сделать сами. Хотелось бы особо отметить, что мы признательны КНР за понимание, поддержку и сотрудничество в этом деле.

Журналист: Уважаемый Президент, вы только что говорили о том, что будет подписание конкретных документов о сотрудничестве в вопросах безопасности. Каковы направления такого сотрудничества? Может, это сотрудничество в противовоздушной обороне?

Ц.Элбэгдорж: Сотрудничество в вопросах безопасности мы в широком смысле слова понимаем как укрепление взаимопонимания стран Северо-восточной Азии. Монголия в этом регионе не имеет каких-либо проблем, конфликтов. Мы самая благоприятная в отношениях с другими государствами страна. С прошлого года мы выдвигаем инициативу «Улан-Баторские договорённости» по вопросам безопасности в Северо-восточной Азии. Мы провели научный симпозиум, посвещенный этой теме. По просьбе правительств некоторых стран организовали двусторонние встречи. У Монголии есть все возможности активно укреплять взаимное доверие между странами Азии и здесь надо особо отметить, что с созданием комплексного стратегического партнерства с КНР эти возможности существенно увеличиваются. Расширяется сотрудничество наших оборонных организаций, органов безопасности и специальных органов. Но особо подчеркиваю, это сотрудничество не направлено против интересов третьих стран. Самая главная задача нашего оборонного ведомства - это активное участие в миротворческой деятельности, в борьбе за мир.

Журналист: Вы открыто, через СМИ критикуете некоторых членов Великого Государственного Хурала, осуждаете их действия. В этом контексте был затронут вопрос ширины железнодорожной колеи, идущей в сторону КНР. Какой политики Вы придерживаетесь относительно этой темы? К тому же, мы обсуждаем проекты КНР «Шелковый путь», проект Монголии «Степь», проекты газо и нефтепроводов? Как это все связано между собой?

Ц.Элбэгдорж: Железнодорожная политика Монголии совершенно конкретна и ясна. Монголия лежит на пути, соединяющем страны АТР и Европы. Самый короткий путь из Азии в Европу проходит через Монголию. Поистине, в этом направлении для Монголии, России, Китая открываются огромные возможности. А пока мы эти возможности полностью не сумели использовать. У нас в железнодорожной отрасли используются старые советские стандарты колеи. У Монголии два соседа, поэтому она должна думать об их интересах. Но и у Монголии свои интересы. Железнодорожная колея паралельная существующим железнодорожными линиям должна им соответсвовать. А дороги от месторождений могут имееть и другую ширину, это решается Правительством через внесение вопроса в ВГХ, который уже рассматривал этот вопрос. У нас двое соседей, у каждого своя ширина колеи, поэтому мы должны вести гибкую политику. Все это было отражено детально в государственной железнодорожной политике.

У нас открытая система, мы не скрывали теневых сторон и недостатков, все аспекты проблемы наши граждане обсуждают открыто, все выражают свою точку зрения. Может быть, поэтому иногда мы теряем время. Но и теряя время, мы тем не менее все обсуждаем, эти решения, получают гарантию исполнения, они становятся всем понятны - в этом и преимущество.

Инициатива «Шёлкового пути» активно обсуждается среди нашего населения и уже реализуется. Из истории видно, что Монголия и Китай сыграли самую большую роль в «Шёлковом пути» и сегодня без Монголии и Китая нельзя представить этот проект, мы с Китаем имеем границу 4710 км. Однако Монголия серьёзно отстаёт от ряда стран в вопросе строительства железнодорожных и автомобильных дорог, газо- и нефтепроводов. К тому же Монголия может производить и экспортировать электроэнергию.

Дальнейшее повышение таможенных пошлин Пакистаном привело к значительному сокращению экспорта фруктов из Афганистана.

Как заявил глава Объединения продажи свежих фруктов в Кандагаре Хаджи Нани Ага, Пакистан повысил таможенные пошлины с 25 до 75 тысяч афгани (или с 0,4 до 1,2 тыс. долларов) за 10 тонн, и многие афганские бизнесмены не могут позволить себе экспортировать свежие фрукты по таким ценам. К тому же повышение пошлин было произведено в разгар сезона арбузов, дынь и винограда. В результате объёмы экспорта фруктов в Пакистан сократились вдвое, цитирует его слова радиостанция «Салам Ватандар».

Поскольку Пакистан является основным рынком экспорта фруктов из южных провинций Афганистана, Хаджи Нани Ага обратился к афганскому правительству с просьбой о расширении объёмов экспорта фруктов в Иран и Таджикистан через торговый порт Чабахар. Кроме того, он полагает, что в сложившейся ситуации правительство ИРА могло бы снизить пошлины на авиаперевозки фруктов, что позволило бы Афганистану выйти на европейские рынки.

Тем временем министерство торговли и промышленности ИРА заявило, что препятствия транзиту со стороны Пакистана мешают расширению торговли с Индией. В среду министр Хумаюн Раса сообщил об этом президенту Афганистана на заседании кабинета министров. Президент ИРА Ашраф Гани дал министрам торговли, транспорта и иностранных дел распоряжение изучить вопрос торговли с Индией и сложности с афгано-пакистанским торгово-транзитным соглашением и представить доклады на следующем заседании кабмина.

Напомним, что соглашение с Пакистаном было подписано в 2011 году. Несмотря на это, в течение последних нескольких лет Пакистан регулярно изыскивает различные способы препятствовать экспорту продуктов из Афганистана на свою территорию и международные рынки.

Россия передала Египту ракетный наступательный катер Р-32 проекта "Молния", сообщило в субботу египетское официальное информационное агентство МЕНА со ссылкой на ВС страны.

Сообщается, что переговоры о поставке катера проходили с 2014 года в рамках протоколов о военном партнерстве между ВС России и Египта.

По данным египетских СМИ, катер пришел в средиземноморский порт Александрия из Балтийского моря с российским экипажем еще в конце июля. Катер принял участие в праздничных мероприятиях открытия второго русла Суэцкого канала 6 августа.

Теперь ожидается, что египетские специалисты поедут в Россию для прохождения обучения обращению с новым военным судном.

Маргарита Кислова.

Пакистан – Иран: предательство национальных интересов или холодный расчет премьера Н. Шарифа?

Алексей Абрамов

Очередным вызовом для премьер-министра Пакистана Наваза Шарифа стало снятие международных санкций с Ирана после подписания Тегераном 14 июля 2015 г. Соглашения по ядерной программе с Группой 5 + 1. В этих условиях перед Пакистаном встала необходимость принять, наконец, финальное решение по газовому вопросу. Какому проекту Исламабад отдаст предпочтение: пакистано-иранскому газопроводу (ПИ) или газопроводу Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия (ТАПИ)?

Пакистан приветствовал политическое и экономическое разблокирование Ирана и выразил уверенность, что после отмены санкций, Иран вновь будет интегрирован в региональные и глобальные экономические рынки.

С вводом в эксплуатацию пакистано-иранского газопровода Исламабад (по заявлению внешнеполитического ведомства) связывает планы укрепления собственной энергетической безопасности. Хронический дефицит голубого топлива в стране является одной из основных причин низких темпов экономического развития. На следующий день после подписания в Вене соглашения министр нефти и природных ресурсов федерального правительства Пакистана Ш. Аббаси подтвердил, что поставки газа из Ирана возможны в течение двух лет.

Впервые о проекте протяженностью 1800 км заговорили в далеком 1955 г.; затем переговоры активизировались в начале 90-х годов ХХ века; технико-экономическое обоснование подтверждало его стоимость в сумме 1,25 млрд долл.

В последние годы Пакистан несколько раз официально заявлял о начале строительства газопровода, но в силу ряда причин до настоящего времени проект оставался на бумаге. Обновлялась его техническая документация, пересматривалась тарифная политика. Политические администрации Исламабада сменяли друг друга, менялась их позиция, но каждая заявляла об энергетическом «прорыве» в отношениях с Тегераном.

В самый разгар действий международных санкций против Ирана, 11 марта 2013 г. Исламабад в рамках программы реструктуризации энергетического сектора подписал с Тегераном Договор о строительстве газопровода на своей территории. Тогдашний глава внешнеполитического ведомства Пакистана Хина Раббани Хар заявила, что «санкции США в отношении Ирана связаны с сырой нефтью, а не с газом. Таким образом, эти санкции не могут мешать проекту газопровода…».

«Пакистан будет импортировать 21,5 млн куб м иранского природного газа на ежедневной основе», – декларировал тогдашний президент Асиф Али Зардари. С официальным визитом глава Пакистана прилетел в Иран на церемонию закладки первого камня в фундамент проекта в иранском городе Чабахар, в местечке Габд – нулевой точке, расположенной на границе двух государств. Срок действия договора предусматривал 20 лет с возможностью дальнейшей его пролонгации на пять лет. Иранский газ планировалось направить на выработку 4000 мегаватт электроэнергии для потребителей внутреннего рынка Пакистана. Согласно информации Министерства нефти и природных ресурсов, «завершение строительства и ввод в эксплуатацию газопровода будет способствовать повышению до пяти процентов ВВП Пакистана». В 2013 г. строительство иранской части трубопровода практически было завершено.

Забор углеводородного сырья должен был проводиться с месторождения Южный Парс, далее – по газораспределительной системе прокачиваться по территории Ирана до нулевой отметки на ирано-пакистанской границе, затем уже по территории Пакистана 781-километровая нитка должна пойти через западную провинцию Белуджистан в Синд, до города Навабшах к северу от порта-мегаполиса Карачи. Стоимость строительства пакистанской части трубопровода оценивалась в 1,5 млрд долл., что оказалось неподъемным для Исламабада. Один из кредитов (500 млн долл.) предоставлял Тегеран в 2013 году. Исламабад обязался вернуть заемные средства после ввода в эксплуатацию газопровода.

В 2013 г. Вашингтон категорически выступал против планируемых закупок сжиженного газа из Ирана, грозил экономическими санкциями Пакистану, предлагал поставки сырья из США; одновременно он поддерживал проект ТАПИ.

В мае 2013 г. к власти в Пакистане пришла Пакистанская мусульманская лига – Наваз (ПМЛ Н) во главе с премьер-министром Миан Мухаммадом Наваз Шарифом (давний политический оппонент клана Бхутто-Зардари). Под давлением, в первую очередь со стороны США и Саудовской Аравии, Н. Шариф занял позицию «замалчивания» проекта газопровода, несмотря на фиксированные в Договоре жесткие финансовые санкции (три млн долл. в сутки в случае невыполнения контракта). Оппозиция в стране расценила резкий разворот иранского курса внешней политики как коленопреклонение перед Вашингтоном и подрыв энергетической безопасности страны.

Начиная с 2013 г., резко упал и товарооборот между двумя странами. До введения ООН в 2012 г. санкций против Ирана объем двусторонней торговли между Исламабадом и Тегераном достигал 2 млрд долл.; к середине 2015 г. – снизился до уровня 300 млн долл.

В мае 2014 г. премьер-министр Н. Шариф позиционировал официальный визит в Тегеран как новый этап в двусторонних отношениях. В действительности глава кабинета министров выспрашивал очередную отсрочку строительства газопровода и отказ от режима финансовых санкций. Тегеран вновь пошел навстречу.

Исламабад, пользуясь лояльностью соседа, в рамках возобновляемого сегодня переговорного процесса, подготовил очередной пакет «просьб», где одним из приоритетных остался пункт о пересмотре тарифов на газ. «В соответствии с пунктом Договора, тариф на газ может быть повторно пересмотрен один раз в год до возобновления поставок газа. Таким образом, мы намерены, – заявил в июле 2015 г. федеральный министр нефти и природных ресурсов Ш. Аббаси, – вновь обсуждать статью Договора о тарифах на газ».

Пакистано-иранский газопровод имеет и китайскую составляющую. По проекту его пакистанская часть связана с Китайско-пакистанским экономическим коридором. Пекин в настоящее время финансирует строительство газопровода из города Навабшах (провинция Синд) к глубоководному порту Гвадар, недалеко от границы с Ираном. Как только эта часть будет построена, Пакистан должен построить еще 80 километров трубопровода для подключения к газораспределительной системе Ирана. В свою очередь от Навабшаха газовую нитку планируется продлить до северной границы с Китаем.

Еще в мае 2015 г. премьер Наваз Шариф совершил центрально-азиатское турне. Помимо многочисленных Меморандумов о взаимопонимании, речь шла о главном – энергоносителях. В августе переговоры в Ашхабаде на уровне министров нефти и газа продолжились.

Четыре страны (Туркменистан, Афганистан, Пакистан, Индия) 7 августа 2015 г. приняли решение возобновить проект и выступить его совладельцами. Основным инвестором позиционируется государственная компания Туркменистана (TurkmenGaz), она же и возглавит консорциум проекта ТАПИ.

1800 км строящегося трубопровода планируется ввести в эксплуатацию в 2018 г. сроком на 30 лет; пропускная способность – 90 млн кубических метров газа в день. ТАПИ будет забирать сырье с туркменского газового месторождения Галкыныш (Galkynyshfield), более известного под именем Южный Иолотань (SouthYoiotan Osman). Далее, трубопровод пойдет в афганский Герат и провинцию Кандагар; пересечет афгано-пакистанскую границу, потом до Кветты, затем по внутренним районам до Мултана; вновь пересечение границы и далее – до индийского города Фазилка (провинция Пенджаб).

Но вернемся к Ирану. После снятия санкций Тегеран не только возобновит экспорт сырой нефти, получит доступ к своим активам в иностранных банках, но уже по-новому выстроит партнерские отношения со странами региона. Президент Хасан Роухани обратился к премьер-министру Индии Н. Моди инвестировать 8 млрд долл. в инфраструктурные проекты и в первую очередь в развитие стратегического порта Чабахар. Нью-Дели давно присматривается к нему в целях обойти главного конкурента (Пакистан) и открыть маршрут выхода Афганистана к морю.

Ирано-индийский проект Чабахара на берегу Оманского залива недалеко от границы с Пакистаном составит жесткую конкуренцию пакистано-китайскому проекту Гвадара (Ормузский пролив), что и будет определять углеводородную и торговую политику в регионе.

От политического решения премьера Наваз Шарифа – какому проекту он отдаст предпочтение – ПИ или ТАПИ – зависит не только энергетическая безопасность Пакистана, его судьба как политика (ведь он давал клятвенное обещание решить энергетические проблемы страны), но и в целом внешнеполитический вектор Исламабада на ближайшую перспективу.

Встреча редакции сайта Монголия сейчас с Чрезвычайным и Полномочным Послом России в Китае Андреем Ивановичем Денисовым

В начале декабря 2013 года редакция сайта «Монголия сейчас» совершила путешествие в Китай. Мы посетили Внутреннюю Монголию и Пекин, где нас принял Чрезвычайный и Полномочный Посол России в Китае Андрей Иванович Денисов. Разговор коснулся многих тем. Часть состоявшейся беседы мы предлагаем Вашему вниманию.

Посол: Здравствуйте. Я недавно был в Монголии, у меня даже на телефоне остались замечательные снимки памятника Чингис Хану, потрясает не столько сам памятник, который конечно впечатляет, а абсолютно фиолетовое небо. Я когда рассматривал фотографии… это какой-то фантастический фильм.

Корреспондент: У монголов есть символ вечного синего неба - он не случаен, они осознавали, что в их степях из-за высокогорья цвет более насыщенный. Каждый раз когда поднимаешь взгляд, картина потрясает. Мы только что были во Внутренней Монголии, собирали материалы для сайта, там тоже очень красиво.

Посол: Автономный район внутренней Монголии это огромный регион, достаточно посмотреть на карту - он очень большой по площади, население насчитывает около 30 миллионов человек. Там есть Хулэнбуирский аймак, в нём раньше жили русские поселенцы, возможно и сейчас какие-то их потомки есть, там был некий район, он назывался - Трёхречьем. До сих пор в некоторых русских книгах можно найти фотографии из тех мест. Нами была выпущена книга профессора Хуснутдинова. Мы сделали это в целях организации работы по изучению истории соотечественников - толстенная книга. И там есть фотографии тех мест- это 20-е - 30-е годы прошлого века. Сейчас, в особенности после культурной революции, не осталось почти ничего, а если остались какие-то люди, то они давно уже смешались с местным населением и уже, наверное, язык утратили.

Недавно, кстати, случилась такая история, - нашли бабушку, которая жила здесь со времен Белой Эмигрантской волны, но все родственники умерли, в том числе и дети, она тут нищенствует. Внешность славянская, есть группа товарищей, которые пытаются помочь ей материально. Отдельные вот такие осколки того мира до сих пор находятся.

Корреспондент: Мы разговаривали с доктором филологии Инной Ли (дочь Елизаветы Павловны Кишкиной (Ли Иннань)), она рассказывала, что они какое-то время назад, лет 25-30 уже прошло, посылали в те места студентов для изучения русского языка. Но студенты возвращались с таким русским языком, что все потом за голову хватались, то есть, например, вместо слова говорить, они употребляли – «калякать». Там даже церковь открыли с разрешения Китайского правительства, потомок русских из Маньчжурии – отец Владимир из Австралии специально приезжал туда для окормления паствы.

Посол: Китайская Автономная Православная Церковь, формально существует, но нет батюшек, последний был – отец Григорий, умер около десяти лет назад, ему было под восемьдесят лет. Когда в мае Патриарх был здесь с визитом, он неоднократно возвращался к мысли о том, что РПЦ не претендует на какой-то патронат, но всячески, будет способствовать восстановлению Китайской Автономной Православной Церкви. Надеемся на то, что в скором времени у них будут батюшки, а со временем возможно и епископ. Пока, насколько мы знаем, два китайца учатся у нас в Петербурге и в Москве, в соответствующих учебных заведениях и есть надежда, что кто-то из них, вернувшись сюда, сможет служить. Пока что Покровский собор в Харбине, наверное, единственный действующий на сегодняшний день в Китае. Точно так же нет батюшки в Кульдже (Синьцзян-Уйгурский автономный район), наверняка, что-то было и во Внутренней Монголии, она ведь вдоль границы с Монголией идет такой лентой, а потом заходит в Гоби и упирается в нашу границу – Бурятия, Читинская область, станция Наушки.

Корреспондент: Мы заходили в Монгольское консульство в городе Хух-Хото и выяснили, что монголы сейчас имеют три консульских службы на территории Внутренней Монголии – в Хух-Хот, в Эрлянь, в Хайларе.

Посол: Хайлар - довольно интересный город, там есть памятник Советскому воину и это была такая точка, куда наши старались ездить. В Эрляни я был в 1979 году, тогда он ещё был небольшим поселком. Сейчас это город с населением около 100 тысяч человек.

Корреспондент: Да, сейчас этот город сильно изменился.

Мы на будущий год планируем участвовать в подготовке празднования 75-летия Халхин-Гола. Получается так, что пока у нас «конь еще не валялся», а японцы уже активно оплачивают различные конференции, мероприятия. На них озвучивается немного другая трактовка событий, отличающаяся от классической, к которой мы привыкли. Много нюансов в отношении Жукова, Штерна и так далее. Тем не менее, 75 - летие в будущем году будет.

Что касается русского языка в таких вот регионах как Внутренняя Монголия - тут мы ждем вашего совета, потому что слышали, что по линии «Русского мира» делаются какие-то проекты, мы тоже готовы подключиться.

Посол: Мы ничего не слышали о Внутренней Монголии в этом контексте, хотя регион перспективный. Действительно, в рамках достаточно небольших финансовых возможностей, которые есть у фонда «Русский мир», они составили «Северную программу». Сейчас у нас уже семь центров по изучению русского языка в Китае в разных местах. Но они пока еще не развернулись в той мере, в какой мы на них рассчитываем. Это непростое дело в Китае, более-менее хорошо обстоит ситуация только на северо-востоке в Харбине.

Во время визита Сергея Евгеньевича Нарышкина - спикера Госдумы, у него было выступление в университете провинции Хэйлунцзян, где шестьсот китайских студентов изучают русский язык и около трехсот наших учат китайский. Со всей этой общественностью, Сергей Евгеньевич встречался, отвечал на вопросы, причем китайцы, в основном девочки задавали вопросы на русском языке - при этом русский был абсолютно безукоризненный, - и он сделал вывод, что девочки из семей каких-то китайцев, которые либо жили, либо торговали в России, или, может быть, учились в русскоязычных школах, потому что так хорошо выучить язык без практики невозможно. От нас почему-то мальчики говорили на очень хорошем китайском языке, один особенно мне понравился, я даже просил нашего Генерального консула в Шэньяне Пальтова поинтересоваться - какие у него планы на жизнь. Мальчик оказался из Дальневосточного Педагогического Университета города Уссурийска, он сказал, что хотел бы вернуться в свой университет и продолжить работу по преподаванию китайского языка. Мальчик не хочет идти на службу, у него есть желание преподавать.

Корреспондент: Не получается ли сейчас так, что китаисты, не только МИДовские, а в целом все в России становятся своего рода кастой? Я не говорю, хорошо это или плохо, но с одной стороны есть китаисты, японисты, кореисты – у них работы на их жизнь хватит. А с другой стороны – специалисты по Монголии, Вьетнаму, Камбодже, Лаосу. Вы же в МИДе будучи замминистром Восточную Азию курировали, да? Я вот общаюсь с некоторыми нашими послами, один посол говорил, что он один в небольшой стране владеет языком, а семь балбесов (он сказал о своих сотрудниках) ничего не знают. Нашего возраста кто-то еще есть, молодежь есть, а вот 30-40-летних нет, существует ли здесь такая проблема? Я думаю, что у Вас в Посольстве скорее всего нет.

Посол: Да нет, у нас в общем тоже есть сложности.

Даже мы на нашем направлении некий дефицит испытываем, у нас практически все посольство говорящее, но для перевода на высшем уровне таких специалистов какие у нас были раньше, пожалуй, сейчас нет. Есть, конечно, наши трое коллег, которые выделены в качестве переводчиков на высшем уровне, но есть и определенные проблемы.

Корреспондент: А что Вы можете сказать в этом отношении о Монголии?

Посол: Вы, как говорится, люди не молодые, я тоже, на нашем с Вами веку столько всяких постановлений, мер принималось по подтягиванию монголистики, но, к сожалению, результат такой, какой есть сейчас.

Сколько я работал в центральном аппарате, столько и слышал о проблемах монголистики. Вы не то чтобы заблуждаетесь, но вот, понимаете с вьетнамским языком у нас сейчас хорошо, видимо его учат. Я не знаю, учат ли его в Санкт-Петербургском Университете, в Москве - точно учат. Вьетнам - страна модная, привлекательная, большая. Там много точек для работы, но люди с идеальным владением вьетнамским языком не появляются. Я так понимаю, это тоже проблема, потому что на высший уровень постоянно вызывают из Ханоя в Москву девушку Катю (первый секретарь Посольства), потому, что не доверяют тем, кто работает в Москве, хотя все вьетнамисты и все с сертификатами.

На счет кампучийского и лаосского - ну лаосский с тайским вместе обычно идут, как малайский и индонезийский, - они как бы некие сообщающиеся сосуды. История, которую Вы рассказали, я такую же знаю - с португальским языком. Португальский язык попал в число редких и дефицитных, и мы с трудом наскребаем на то, чтобы пополнить говорящей молодежью штаты Посольства в Лиссабоне. С большим трудом мы закрываем Бразилию, а вот Ангола, Мозамбик, Острова Зеленого Мыса - Кабо-Верде, к сожалению, остаются без специалистов. В Мозамбике был у нас посол, который учил португальский первым языком, когда был студентом, но он попал на иное направление в МИДе и всю жизнь работал на других направлениях. Прошло тридцать лет и его назначили послом в Мозамбик, он приехал и с удивлением обнаружил, что со своим 20-летним пробелом и базовым институтским португальским языком - он единственный в Посольстве, кто владеет португальским. Есть там еще несколько человек, кто откуда, но как такового португальского языка никто не знает. Так что здесь надо как-то приспосабливаться. В Монголии выручает то, что пока еще хотя бы среднее и старшее поколение монголов говорят на русском.

Корреспондент: Монгольский президент в последних выступлениях акцентирует внимание на трехстороннем сотрудничестве - Россия, Монголия, Китай, особенно по вопросу возможной трансмонгольской железной дороги, возможном транснациональном газопроводе. Иногда говорят, что Китай не идет на встречу, у России какие-то свои интересы. Недавно появилась информация, что Тувинское Правительство обращается с просьбой в Москву о разрешении строительства железной дороги из Тувы на территорию Монголии и дальше в сторону Синьцзяня. Что Вы можете сказать по этому поводу?

Посол: У нас только что была делегация Омской области, которая тоже вынашивает определенные железнодорожные планы, но не то, чтобы мы, мы то само собой, но и многие из китайцев сказали, что уважаемые друзья, все-таки эти вопросы вы проработайте у себя, со своей Российской стороны. Причем, проработайте централизованно, потому что, строить железную дорогу будет не правительство Тувинской республики или любой другой области - Хакассии, Красноярского края, - это все прерогатива РАО РЖД и инвестиционная программа РАО РЖД. То есть в любом случае нужно все согласовать и договариваться централизованно на межправительственном уровне - Правительств России, Китая и Монголии. У нас контакты по железной дороге идут постоянно в этом треугольнике. Вот сейчас будет очередная делегация, которая будет в принципе обсуждать взаимодействие России, Китая, Монголии, и в том числе и по этим вопросам. У меня буквально 23 декабря намечена встреча с компанией, которая выступает китайским агентом в проекте по реконструкции Улан-Баторской железной дороги. Недавно здесь был большой вечер русской оперы в рамках фестиваля Русской Культуры, я туда ходил и столкнулся с президентом этой самой компании. Мы друг друга поприветствовали и договорились 23 декабря встретиться, подвести итоги. А он как раз только вернулся из Москвы, где встречался с Якуниным, я так понимаю, что китайская сторона здесь обеспечивает в первую очередь финансирование. Потому что в рамках наших инвестиционных возможностей, если бы они у нас были, мы бы, конечно, постарались вдвоем с монголами этот проект осилить.

Так или иначе, сейчас фактом является уже сложившийся определенный треугольник и от монгольской стороны здесь зависит определение концепции. Наших монгольских партнеров не то чтобы из стороны в сторону шарахает, но по нашему ощущению, есть определенный элемент не сформировавшейся позиции. Ведь о чем идет речь - уж если начинать реализацию этого проекта, то надо делать его в комплексе, а это не только реконструкция Улан-Баторской железной дороги, которая, кстати, включает самые разные вещи - это и строительство параллельных каких-то сооружений. Там может быть все, что угодно и газопровод, и автомобильная дорога. Вопрос с колеей все время встает, то ли тянуть ту, которая в Китае – 1483 мм, то ли нашу – 1520 мм. В Монголии пока еще наша колея.

Надо чтобы монгольские партнеры определились со своей позицией, у них тоже все непросто, как будто это золотой слиток в руках, и они не знают как им лучше распорядиться. Нам же важно о своих интересах думать, потому что они все-таки имеют долгосрочный характер. У нас с монголами, слава Богу, история многих десятилетий дружбы за плечами, надеемся, что в настоящем не все еще потерянно и хотелось бы надеяться, что и будущее будет хорошим. В Монголии происходят разные процессы, тут я скорее хотел бы ориентироваться на Ваши ощущения. У меня такое мнение - время идет, за последние годы монгольская сторона перегибала неоднократно в разные стороны, но какое-то чувство самосохранения должно присутствовать.

Корреспондент: Андрей Иванович, большое спасибо Вам за беседу, что Вы могли-бы нам сказать в заключении?

Посол: Если в целом говорить о Монголии, то вот здесь уже коллеги не обессудьте, но большое значение имеет именно Ваша деятельность, направленная на улучшение понимания между нашими народами. Монголия - это совершенно уникальная страна, с разных точек зрения очень привлекательная, в том числе, для иностранных инвестиций. Я не знаю, будет ли в Улан-Баторе второй Гонконг, а если будет, то когда. В какой-то степени Монголия очень непоследовательна. Вы возьмите всю эту историю с тендерами по Оюу Толгой, но, тем не менее, она движется в правильном направлении. Страна обладает доступными, колоссальными, неисчислимыми природными богатствами, и вопрос только в том, как монголам это все выстроить в какую-то модель и как в этой их модели нам (всем игрокам) соблюсти свои интересы.

Через иранский Инче-Барун начинаются транзитные перевозки мазута и пшеницы

Директор 2-ой Северо-Восточной железной дороги Мохаммед Реза Горбани в одном из интервью сообщил о том, что в ближайшее время в Тегеран прибудут представители нескольких компаний, работающих в Центральной Азии, с целью подписания контрактов на транзитные перевозки ряда товаров в иранский порт Бендер-Аббас.

По словам М.Р.Горбани, после недавнего визита в Иран министра иностранных дел Туркменистана и его переговоров с министром дорог и городского строительства наблюдается заметный рост интереса к железной дороге Иран – Туркменистан, которая проходит через иранский пограничный переход Инче-Барун. Уже сейчас по этому маршруту раз в три дня проходит железнодорожный состав с 12 тоннами транзитных химических удобрений.

М.Р.Горбани отметил, что одна из вышеупомянутых компаний планирует заняться в Тегеране организацией транзитных перевозок в Бендер-Аббас мазута, производимого в Туркменистане и Казахстане, по железнодорожному маршруту, проходящему через Инче-Барун. Объем этих перевозок должен составить около 200 тыс. т названной продукции в месяц. Другая компания намеревается организовать транзитные перевозки пшеницы из Центральной Азии в Бендер-Аббас. В этой связи ведется подготовка к подписанию соответствующих контрактов между этими компаниями и Иранскими железными дорогами.

Затем М.Р.Горбани указал на то, что компания Иранские железные дороги планирует наладить с цементным заводом «Пейванде Голестан» сотрудничество по поставкам цемента в страны Центральной Азии по железной дороге Горган – Инче-Барун. По его словам, соответствующий контракт уже подписан, и названному цементному заводу в районе железной дороги предоставляется в аренду земельный участок для размещения на нем необходимого оборудования. Объем поставок цемента по железной дороге Горган – Инче-Барун должен составить около 700 тыс. т названной продукции в год.

Проект архангельского глубоководного порта заинтересовал инвестора из КНР

К строительству глубоководного района Архангельского морского порта может присоединиться китайский инвестор. Руководство компании «Поли Технолоджи» побывало в регионе и высказало свою заинтересованность в проекте.

«Проект «Белкомур», неотъемлемой частью которого является строительство нового морского транспортного узла, имеет давнюю историю. Сегодня мы находимся на пороге практической реализации этого глобального проекта. Я рассчитываю, что наши китайские партнеры оценят тот уровень и объем работ, которые предстоит провести с учетом логистических и транспортных возможностей глубоководного порта», - сказал врио губернатора Архангельской области Игорь Орлов.

Как сообщили Fishnews в правительстве региона, проект предполагает создание новой портовой инфраструктуры в 55 км севернее Архангельска с грузооборотом до 45 млн. тонн в год. Планируется, что глубоководный район позволит заходить крупнотоннажным судам дедвейтом до 100 тыс. тонн. При этом значительно уменьшится расстояние доставки грузов. К примеру, маршрут из Китая в Европу по сравнению с традиционной перевозкой через Суэцкий канал сократится в среднем на 40%.

«У этого проекта очень хорошие перспективы, поэтому мы заинтересованы участвовать в нем, – отметил руководитель китайской делегации, заместитель генерального директора компании «Поли Технолоджи» Сун Линь. – У нашей компании есть финансовые возможности и опыт возведения портовой инфраструктуры в других странах».

«Белкомур» - один из самых масштабных инвестпроектов Архангельской области. Для его реализации правительство региона рассчитывает так же добиться включения строительства порта в госпрограмму «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ на период до 2020 года»

SFD - стокгольмский микрорайон высокой моды

Стокгольмский дистрикт/ район моды - Stockholm Fashion Distrikt - строится в столичном предместье Накка. Там в ближайшем времени будет сосредоточена оптовая жизнь прет-а-порте. Там начинается борьба за скандинавское первенство в области высокой моды - модной одежды, обуви, аксессуаров.

В среду журналистам показали демонстрационные залы будущей модной столицы.

Пока это обычная стройплощадка. По стройплощадке ходят в строительных шлемах. Хотя особой опасности над нами не нависало. Огромные - и менее огромные - залы находятся пока в отделочном состоянии. Устроителям было важно, однако, продемонстрировать масштабы демонстрационных залов.

- Мы стоим в центре SFD, - начала презентацию Stockholm Fashion Distrikt его исполнительный директор Хелена Вакер, - некоторые из вас пришли сюда на корабле, и вы понимаете, что место для центра моды выбрано замечательное. Близость к воде, к морю, и много всего связанного с модой уже было сконцентрировано в этом районе. И, конечно, очень увлекательно было заняться созданием в Стокгольме дистрикта моды.

Накка Странд называется этот микрорайон Накки, где сейчас создается опорный пункт шведских и международных предприятий, производящих одежду, обувь, сумки и прочее, прочее, прочее, что имеет отношение к вещам закрывающим, открывающим, украшающим человеческое тело.

Жилые дома, стоящие у воды, стоимость квадратного метра жилья - 6000-7000 евро, предприятия, среди них Telia Sonera, яхт-клуб со знаменитым ресторанам, нависающим над заливом Балтики, по которому идут морские автопаромы, и символ микрорайона знаменитая скульптура Карла Миллеса - фонтан "Бог-отец на радуге". Арка радуги пополняет мощной струей воды залива Сальтшён.

Кажется, что тот самый, кто на радуге и велел сосредоточить здесь всё, что связано с прет-а-порте. И показал, что взять за образец:

- Мы смотрели, как это сделано в Нью-Йорке, в Милане в других мировых метрополиях моды, где уже очень успешно реализована концепция таких дистриктов.

SFD – узел, в котором сходятся знаменитые брендов одежды и обуви и их творцы, дизайнеры, оптовики. Не так давно в Накка Странд из другого стокгольмского пригорода - Эльвшё - переехала Стокгольмская выставка-ярмарка моды, в Накка Странд проводятся Недели моды, здесь уже сосредоточены 350 фирм - брендов более или менее заметных на мировом модном небосклоне.

- И сейчас у нас появятся еще 8000 квадратных метров площади, здесь, где мы сейчас находимся разместятся демонстрационные залы этих брендов, - говорит Хелена Вакер. - Здесь будет вестись большая торговля в ходе Недель моды, многие предприятия должны въехать сюда в декабре этого года. Торжественное открытие назначено на февраль 2016 года, когда в Стокгольме откроется зимняя Неделя моды.

Хелена Вакер борются, в первую очередь, со временем и фактором неизвестности: всё должно быть готово к декабрю, и необходимо разнести по всему свету информацию о рождении такого дистрикта моды в Стокгольме. Хотя уже стоят в очереди 130 предприятий. Продано 80% площадей демонстрационных залов.

Пока на европейском Севере главный конкурент SFD - Копенгаген, центр скандинавской моды. Но уже сейчас многие оптовики предпочитают оставаться в Стокгольме, когда надо закупаться на новый сезон.

- То, что мы сейчас делаем, уникально в нашей отрасли. Все невероятно воодушевлены возможностью работать в месте, где сосредоточены многие фирмы со своими командами. Это гарантия будущего успеха, - убеждена исполнительный директор дистрикта моды. - В этом с нами трудно конкурировать, в этом мы уникальны.

Еще одно направление работы – работа с молодыми дизайнерами одежды, обуви, аксессуаров.

- Очень важны здесь социальные сети. Многие из владельцев модных бутиков достигают больших успехов, работая с социальными сетями. Только что встречалась с владелицей одного бутика, расположенного в маленьком городке, она продает множество эксклюзивных платьев, но делает это исключительно on-line. Это вызов, брошенный всей отрасли - быть лучшим в сети. И мы будем заниматься организацией курсов обучения такому искусству.

Еще один проект SFD - дигитализация отрасли, и соседство с IT-предприятиями как нельзя кстати.

Пока дистрикт - для профессионалов, но в планы входит также открыть его для широкой публики. Мода всем интересна, замечает Хелена Вакер.

Деньги привлечены большие. Прежде всего, владельцы недвижимости, TAM Group, вложили в строительство демонстрационных залов 40 миллионов крон. Понятно нетерпение исполнительного директора - инвестиции должны окупаться.

Фирмы прет-а-порте ближайших стран-соседок Швеции тоже проявляют интерес к ному дистрикту:

- Латвия и Эстония уже выставляются у нас на ярмарке текстиля. Эстония, в первую очередь, там делают очень качественные вещи, в Латвии тоже. Поскольку они выставляют здесь свои ткани, постольку они знакомятся с этим районом, знакомятся с агентурой отрасли. И представляют свои коллекции.

Хелена Вакер надеется, что и российские фирмы высокой моды найдет в самом скором времени дорогу в Накку Странд, в SFD - Стокгольмский дистрикт моды.

Названы отрасли, где легче всего найти работу в Италии

По простоте трудоустройства лидируют сфера услуг и сектор туризма.

Общество UNIONCAMERE проанализировало рынок труда Италии и выделило отрасли, сильнее всего нуждающиеся в новых кадрах, сообщает портал Италия по-русски.

За первые шесть месяцев 2015 года в Италии на постоянную работу были приняты более 253 500 новых сотрудников. Как отмечает иммиграционная компания Trade & Consulting sas отмечает, что рост занятости в Италии составил 25,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Что касается секторов занятости, то проще всего устроиться на работу в сфере услуг. За последние полгода компании приняли на работу около 164 000 таких специалистов. Остальные кадры нашли работу в сфере туризма.

В промышленности за последние шесть месяцев постоянную работу получили только 89 500 человек (35% от общего числа). При этом «львиную» долю новых сотрудников принял строительный сектор. На втором месте – механики и электронщики, а на третьем – металлурги.

В докладе о ситуации в еврозоне эксперты МВФ отметили, что "без существенного ускорения темпов роста", Италии и Португалии потребуется почти 20 лет, чтобы достичь докризисных показателей трудоустройства.

ПОГРУЗКА РЖД ЗА 10 ДНЕЙ СНИЗИЛАСЬ НА 2,4%

По данным РЖД, погрузка на сети монополии за первые 10 дней августа сократилась на 2,4% по сравнению с аналогичными показателями 2014 года. Сократились внутрироссийские перевозки - на 1,8%, уменьшились и экспортные перевозки - на 3,3% (при этом увеличилась погрузка в направлении российских морских портов Дальнего Востока на 1,5%). Сокращению объема внутренних перевозок способствовало снижение предложения нефтепродуктов (на 4%), цветных металлов (на 12%) и зерна (на 25%). Погрузка на сети российских железных дорог за январь-июль 2015 года составила 691,7 млн. тонн, что на 1,6% меньше к АППГ. Ранее президент РЖД Владимир Якунин сообщил о том, что в августе ОАО РЖД снизит показатели погрузки на 0,6% из-за негативной динамика перевозки стройматериалов, нефти и нефтепродуктов, а также темпы речной навигации. Впрочем, на Дальневосточной железной дороге в январе-июле 2015 года погружено около 28,43 млн. тонн грузов, что на 5,1% больше, чем в аналогичный период 2014 года.

ПОРТ ТЯНЬЦЗИНЬ НЕ РАБОТАЕТ

Администрация порта Тяньцзинь запретила экипажу танкера с нефтью Samco Europe заходить в порт, поскольку до сих пор сохраняется угроза повторных взрывов из-за продолжающегося на месте ЧП пожара. В настоящее время возле порта Тяньцзиня находятся более 20 танкеров, ожидающих разрешения войти в порт города или отплыть из него.

Напомним, в Тяньцзинь в результате серии мощных взрывов 50 человек погибли, ещё около 700 пострадали. Взрыв произошёл на складе с опасными веществами в районе Биньхай, после этого начался сильный пожар, охвативший территорию в 20 тысяч квадратных метров. Причина происшествия пока неизвестна, но задержано руководство логистической компании Ruihai Logistics.

Количество обрабатываемых в иранском порту Бушер контейнеров выросло на 19%

Директор Организации портов и мореходства провинции Бушер Мохаммед Растад во время встречи с журналистами рассказал о планах по увеличению пропускной способности морских портов провинции в текущем году. В частности, он отметил, что за первые четыре месяца текущего года по иранскому календарю (21.03-22.07.15 г.) в порту Бушер обработано 1 млн. 664 тыс. т различных грузов. При этом в порту Генавре обработано 34,9 тыс. т грузов и в порту Асалуйе – 17 млн. 483 тыс. т.

Кроме того, примерно на 19% выросло количество обрабатываемых в порту Бушер контейнеров. За первые четыре месяца прошлого года в этом порту было обработано более 78 тыс. TEU, а показатель за аналогичный период этого года увеличился до 93 тыс. TEU. При этом количество отгруженной в порту Бушер жидкой продукции выросло на 6% (с 402 до 426 тыс. т), а количество разгруженной ненефтяной продукции превысило 862 тыс. т.

Илья Шестаков о причалах: Сначала инвестиции, потом – долгосрочная аренда

«Мы всегда говорили, что готовы к продлению этих договоров, но есть определенные условия, которые ставит государство, – необходимо инвестиционное развитие», - заявил заместитель министра сельского хозяйства – глава Росрыболовства Илья Шестаков по поводу аренды причалов.

Как уже сообщал Fishnews, представители бизнеса не раз подчеркивали, что видят возможность вкладываться в улучшение гидротехнических сооружений только при условии получения их в аренду на длительный срок.

На пресс-конференции в «Российской газете» 12 августа руководитель Росрыболовства Илья Шестаков заявил, что ведомство достаточно давно ведет работу по повышению эффективности использования причалов в интересах рыбной отрасли. Глава федерального агентства обратил внимание на проблему специализированной эксплуатации: по словам Ильи Шестакова, причалы в рыбных портах используются для перевалки продукции из водных биоресурсов всего лишь на 5%. Все остальное – непрофильные грузы.

Глава Росрыболовства отметил готовность к продлению договоров аренды причалов с собственниками припортовой инфраструктуры, но при условии инвестиционного развития. Это, например, может быть строительство или модернизация холодильных мощностей. «В соглашении мы готовы прописать, что будем заключать с этим собственником долгосрочный договор аренды. При условии поддержания инфраструктуры и содержания причальных стенок», - добавил руководитель федерального агентства.

Он подчеркнул, что эта позиция неоднократно озвучивалась и «достаточно долго идет борьба с собственниками вот этой припортовой инфраструктуры». И ряд из них, по словам Ильи Шестакова, уже рассматривают инвестиционные проекты.

«Единственное условие мы ставим: сначала инвестиции, а потом долгосрочный договор аренды, а никак не наоборот», - обратил внимание журналистов глава ведомства.

Торговля на аукционе – это работа на перспективу

Александр ТКАЧЕНКО, Заместитель генерального директора ООО «Корякморепродукт»

Этим летом на площадке ЗАО «Биржа «Санкт-Петербург» развернулись первые реальные торги дальневосточной рыбопродукцией. Участие в аукционах, которые проводятся совместно с Дальневосточным аукционным рыбным домом, могут принять покупатели со всей России. Главное условие – быть готовыми к прозрачным финансовым операциям и выполнению требований заключаемых контрактов и договоров. О своем опыте работы на аукционе в качестве заказчика торгов Fishnews попросил рассказать заместителя генерального директора камчатской рыбопромышленной компании «Корякморепродукт» Александра Ткаченко.

– Идею продажи своей продукции через электронные торги мы продумывали давно. Поэтому и откликнулись на инициативу организовать на Дальнем Востоке первые подобные торги, участвовали в разработке типовых биржевых правил и контрактов.

Хотелось бы, чтобы биржа заработала, в этом есть смысл. Поясню на простом примере: как правило, рыбацкие предприятия, которые ведут сезонный промысел, работают от путины до путины, как семья – от зарплаты до зарплаты. Т.е. деньги, заработанные за несколько месяцев рыбалки, надо растянуть на год. Понятное дело, на все необходимое не хватает. Поэтому рыбаки вынуждены брать кредиты.

Вот, например, нашему предприятию 18 лет, и все эти годы мы работаем с кредитами. Потихоньку развиваемся, начав с одного невода, сегодня дошли до собственного современного производства. Возможно, мы не двигаемся к нашим целям огромными шагами, но по крайней мере определенная стабильность у предприятия имеется: сформирован имидж, есть рабочие места, на путины привлекаются люди со всей России, регулярно выплачиваются зарплаты. Может, и нет у нас громких обещаний, но есть комфортные условия труда, определены расценки, поэтому люди знают – сколько сказали, столько им и заплатят, не обманут. Но мы, как и все рыбопромышленники, связаны определенными обязательствами с кредитными организациями – без них никуда: надо готовиться к путине, в срок выплачивать зарплаты, не дожидаясь, когда будет продан весь улов. В то же время в пик сезона, когда идет основной вал лосося, мы не можем позволить себе соглашаться на демпинговые цены, предлагаемые перекупщиками.

Мы надеемся, что с помощью биржевой площадки появится возможность снижать существующий финансовый дефицит за счет продажи своей продукции еще до начала путины.

– Первый аукцион по продаже рыбы и морепродуктов на площадке Дальневосточного аукционного рыбного дома прошел 29 мая. Какие результаты Вы получили?

– Компании удалось получить очень хорошую цену. Например, за лот «горбуша потрошеная с головой, 1 сорт» стартовая цена была 65 рублей в пересчете на килограмм, а торги завершились на отметке 71,50 рубля за килограмм (без учета НДС). Таких цен на первый лосось в этом году точно больше нигде нельзя будет увидеть.

Но, как это и бывает со всем новым, основная часть участников рынка пока с опаской относится к такому способу торговли рыбой. На первых торгах у нас было три покупателя, в ходе подготовки к аукциону задавалось много вопросов, была масса звонков.

Могу сказать, что первым всегда тяжело начинать. Непросто убедить людей в том, что никакого обмана тут нет, гарантом выступает солидная организация с большой историей и опытом – биржа «Санкт-Петербург». Поэтому надеемся, что все-таки удастся раскачать это направление.

Для нас же это работа на будущее. Мы планируем расширить круг потенциальных покупателей и, возможно, выйти на заключение фьючерсных сделок. А пока аукционный способ продажи позволяет устранить трейдеров, а значит, и их надбавку на продукцию, и избежать рисков при реализации в сезон, когда трейдеры демпингуют рынок, железнодорожники повышают цены на перевозки и мы вынуждены либо платить за «прогрессивный» склад, либо продавать практически в убыток.

– Первые участники аукциона для вас оказались новыми покупателями?

– Да, там была новая для нас компания, московская. Прежде мы с ними не работали.

– В обычных условиях работа с новыми оптовиками – болезненная тема для рыбаков. Как правило, промышленники с настороженностью относятся к непроверенным покупателям, которые проявляют интерес к их продукции, даже если речь идет о крупных компаниях.

– «Корякморепродукт» тоже старается следовать этому правилу, тем более что в свое время мы уже получили печальный опыт. Вместе с рядом других дальневосточных рыбопромышленных предприятий мы поставили свою продукцию компании «Ак Барс Логистика» – одному из подразделений крупной и известной в России корпорации Татарстана. Но денег так и не дождались. Вернуть миллионные потери не помогла даже Генпрокуратура и Полпредство в ДФО.

В этот раз гарантом сделки стали не только сама биржа и договор купли-продажи, заключенный сразу по итогам торгов, но и финансовые средства за продукцию, которые в полном объеме перечисляются продавцу в течение нескольких дней после сделки.

К тому же и мы выставляем на аукцион лишь часть своей продукции. Остальное без риска расходится по традиционным каналам сбыта.

Кстати, часто нам задают вопрос – много ли приходится платить бирже за ее услуги. Мы, как заказчик, т.е. продавец, не платим ничего. От нас требуется предоставить необходимые документы и гарантировать доставку продукции точно в срок по договору. Победитель торгов уплачивает «аукционный сбор» в размере 0,5% от конечной цены лота. Много ли это? Представьте, мы продали горбушу по 73 рубля за килограмм, полпроцента – это 30 копеек с килограмма рыбы, обычные посредники про такие деньги даже речи не ведут! Минимум 4-5, а то и 10 рублей они закладывают в стоимость продукции за свои услуги.

– Еще один «фильтр» для участников электронных торгов – прозрачность всех финансовых операций.

– Политика нашей компании – все открыто, все легально. Поэтому у нас с самого начала не возникло сомнений по этому поводу: мы работаем для людей, для конечных покупателей – вот для них, я думаю, биржа очень выгодна.

К тому же участие в электронных торгах – это и дополнительная реклама: когда компания хорошо узнаваема всеми, в том числе органами власти, тогда и работать легче. Ведь по сути биржевая торговля рыбой – это одно из поручений Президента, которое было направлено на повышение прозрачности рынка.

Больше всего волнуются от перспективы распространения практики аукционных торгов посредники, потому что в этой сфере сегодня формируется львиная доля наценки на продукцию и потерять этот бизнес, конечно, никто не хочет.

– Вас можно назвать настоящим первопроходцем: первым на Дальнем Востоке «Корякморепродукт» начал выпускать капсулированный рыбий жир (Омега-3), сейчас вы согласились опробовать на практике первую в России аукционную площадку по продаже рыбопродукции. Риск себя оправдывает?

– В рыбной отрасли я 40 лет. Нельзя сказать, что отличаюсь каким-то особым чутьем, просто всегда действую по принципу «семь раз отмерь, один – отрежь». Перспективу рыбных биржевых торгов мы продумывали давно, несколько лет обсуждали, сколько споров, дебатов было на эту тему. Да и на сегодняшний день остается еще много вопросов.

Например, по доставке продукции. В идеале покупателю, который участвует в торгах из другого региона, должны быть созданы такие условия, чтобы у него была забота лишь заявиться в срок на торги, выгодно для себя приобрести товар и все – дальнейшими организационными вопросами должна заниматься биржа. Для этого при бирже должно быть создано подразделение (либо подключены к работе логистические организации), которое занималось бы вопросами отправки продукции (чтобы покупателю не приходилось ехать, как сегодня, во Владивосток), оформлением, взаимодействием с надзорными органам и т.д. Вот к этому, думаю, нужно стремиться.

Хотя, безусловно, для этого, в первую очередь, должны быть созданы комфортные условия самим государством. Сколько говорилось о ветеринарном контроле, сколько поручений давалось Президентом России, но ситуация в рыбной отрасли остается непростой. Вот, к примеру, мы выловили нашу рыбу, тут же исследовали ее на Камчатке, получили заключение лаборатории, привезли во Владивосток – а здесь Россельхознадзор по Приморскому краю и Сахалинской области, у них свои правила, и камчатская справка уже не годится. И спорить бесполезно. Вот это называется коррупция – денег не берут, но всю душу вымотают.

И это лишь один пример, а сколько их в повседневной жизни рыбака! Взять то же требование об обязательном оформлении уловов на берегу: ловим мы на Западной Камчатке, для оформления нам надо снять судно, загнать его в Петропавловск-Камчатский. Чисто формально, подчиняясь требованиям закона, я должен всю рыбу выгрузить на холодильник, а завтра опять загрузить ее на то же судно и везти во Владивосток. Что это, если не издевательство над бизнесом? А потом возникает вопрос – почему такая высокая цена на рыбу? Но вы же сами загоняете нас в дополнительные расходы: я должен несколько суток потратить на переход из района промысла (а сутки работы парохода обходятся в 10 тыс. долларов), должен зайти в порт, оформить заходы-отходы – все это тоже стоит денег.

Те, кто не сталкивался с этим, не знает реальных расценок, объемов затрат. Я понимаю нужность этого там, где берег уже хорошо освоен, где есть переработка и т.д. Но северо-восточное побережье Камчатки – оттуда переход с рыбой до Петропавловска-Камчатского занимает трое суток, и за этим следует никому не нужная работа – просто выгрузить рыбу «на территорию субъекта Федерации», а затем обратно загрузить и везти дальше. В итоге получается, что всей этой показухой занимаемся только в угоду немыслимым статьям закона.

Сейчас ведутся дебаты вокруг поправок в закон о рыболовстве. Но очень сложно в чем-то переубедить людей, которые в реальности никогда не сталкивались с работой отрасли, не знакомы с рыбацкими буднями. Они действительно не понимают сути того, о чем пишут в законах, на бумаге.

Я затронул эти вопросы, потому что это не только среда, в которой нам приходится работать. Отчасти это связано и с самим понятием биржевой торговли рыбой. Свежи воспоминания о том, как биржу хотели сделать обязательной площадкой для продажи всех уловов и рыбопродукции. Но законодательно загонять на биржу нельзя – это должно быть добровольным и осознанным выбором производителя, потому что ему должно быть действительно выгодно прийти на эту площадку, сделать выбор в ее пользу.

– А что, на Ваш взгляд, может сегодня вызывать сомнения у потенциальных продавцов и покупателей, которые пока с осторожностью относятся к идее аукционной торговли рыбопродукцией, как альтернативы традиционным схемам?

– Если считать закрытыми вопросы гарантий и исполнения условий договоров, то остается вопрос прозрачности, легальности торговых операций на бирже (аукционе) – судя по всему, это и вызывает определенное беспокойство.

Думаю, что рано или поздно государство потребует от всех участников рынка максимальной прозрачности. Понятно, что это вопрос глобальный, затрагивает все сферы и не применим в отдельно взятом сегменте рынка или в какой-то одной отрасли. Но если уже сегодня есть возможность заявить о своем намерении работать открыто, почему бы не воспользоваться ею?

– Это можно отнести не только к бизнесу, но и госструктурам. Как Вы оцениваете возможность использования биржи в качестве площадки для проведения закупок рыбопродукции для государственных нужд?

– Положительно оцениваю. Если бы обязали прозрачно осуществлять государственные закупки, то и не было бы таких махинаций на миллиарды, как у нас сегодня это происходит, например, с медицинским оборудованием.

В принципе и сегодня никто не запрещает рыбакам участвовать в госзакупках. Нам часто поступают подобные предложения, но проблема в другом – надо выдерживать четкий график поставок продукции, а в нашем деле это очень сложно, учитывая сезонность рыбалки. Аккумулировать такую продукцию необходимо в центральной части страны, чтобы потом она разъезжалась по другим направлениям в зависимости от требования.

Опять же, здесь можно было бы использовать один из основных биржевых инструментов – это возможность торговать фьючерсными контрактами. Сроки будущих поставок при этом прописываются, на них уже и ориентируется заказчик, если его все устраивает, то сделка совершается. Прибавим к этому прозрачное ценообразование, вычтем трейдеров (по крайней мере дальневосточных) – вот вам и реальное снижение цены.

Центральная Россия постоянно спрашивает – где эта дешевая рыба? По итогам нашего первого аукциона горбуша продалась по ценам 2011 года, и это было выгодно всем. Выводы делайте сами.

Наталья СЫЧЕВА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 13 августа 2015 > № 1460807 Александр Ткаченко

Названы самые дешевые университеты Европы

Дешевле всего обходится обучение в Университете Варшавы. В год его стоимость составляет около €5 860.

Рейтинг самых дешевых университетов Европы составила компания HSBC, сообщает The Portugal News.

Чуть дороже обойдется обучение в Университете Лиссабона, который занял в рейтинге второе место - €8 010 в год.

В пятерку самых бюджетных учебных заведений Европы вошли также Босфорский университет Стамбула, Свободный университет Берлина и Гранадский университет в Испании.

Несмотря на то, что эти университеты не входят в рейтинг лучших высших учебных заведений мира, можно значительно сэкономить на обучении, отправляясь в один из них.