Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Газпром нефть» приобрела крупнотоннажный бункеровщик для работы на Черном море.

Компания «Газпромнефть Марин Бункер», оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти», ввела в эксплуатацию новое крупнотоннажное судно для работы на Черном море, в российских портах Кавказ, Тамань, а также в Новороссийске, Туапсе и Сочи.

Новый бункеровщик стал девятым в составе собственного флота компании. В планах «Газпромнефть Марин Бункера» к 2025 году увеличить его до 24 судов.

Танкер получил название «Газпромнефть Омск» и уже начал работу в порту Новороссийска. Судно длиной 100 метров, дедвейтом 5372 тонн построено на верфях Engin Shipyard в Турции и предназначено, в первую очередь, для снабжения топливом океанских контейнеровозов и нефтяных танкеров. Без дозаправки «Газпромнефть Омск» может осуществлять до шести средних бункеровок, что значительно повышает оперативность поставок топлива на суда компаний-партнеров.

Танкер оснащен новейшими системами безопасности и автоматизации и имеет неограниченный район плавания.

«Черноморский регион сегодня – один из самых интенсивно развивающихся в России. Судоходство и грузооборот здесь растут опережающими темпами, что за последние два года привело к увеличению рынка бункеровки в два раза, – отметил генеральный директор компании Андрей Васильев. – Ввод в эксплуатацию нового крупнотоннажного бункеровщика позволит нам укрепить свои позиции на перспективном рынке, предоставляя судам компаний-партнеров топливо самого высокого качества и отличный сервис».

СПРАВКА:

«Газпромнефть Марин Бункер» — дочернее предприятие «Газпром нефти», созданное в 2007 году для организации круглогодичных поставок судовых топлив и масел для морского и речного транспорта.

По итогам 2014 года компания реализовала «в борт» 3,1 млн тонн судового топлива.

В состав «Газпромнефть Марин Бункера» входят 9 региональных представительств и 6 дочерних обществ. Компания имеет самую обширную географию деятельности среди всех российских бункерных компаний, работая в 19 морских и 14 речных портах в России, а также в Эстонии Латвии и Румынии.

Комитет при Коллегии ЕЭК обсудил предварительное информирование «на море»

Консультативный комитет, действующий при Коллегии Евразийской экономической комиссии, одобрил основные принципы предварительного информирования в морских пунктах пропуска. В приоритете – однократное представление сведений для всех госорганов, осуществляющих контроль в порту.

Консультативный комитет по взаимодействию контролирующих органов на таможенной границе Таможенного союза рассмотрел вопросы, связанные с организацией информационного взаимодействия между таможенными органами государств-членов Евразийского экономического союза. Также обсуждалось определение состава сведений, необходимых для предварительного информирования в отношении товаров, ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС морским транспортом.

Член Коллегии (министр) по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Владимир Гошин отметил необходимость внесения в проект Таможенного кодекса ЕАЭС норм, предусматривающих определение состава сведений, которые получают таможенные органы одних государств-членов союза от коллег из других стран объединения. Также министр ЕЭК подчеркнул важность организации взаимодействия в рамках предварительного информирования в морских пунктах пропуска ЕАЭС.

Члены консультативного комитета одобрили основные принципы предварительного информирования в морских пунктах пропуска союза. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Евразийской экономической комиссии, приоритет отдан однократному представлению сведений в интересах всех государственных органов, осуществляющих контролирующие функции в морском порту. Дальнейшее совершенствование информационного взаимодействия будет проводиться исходя из технологических этапов, осуществляемых в порту: прибытия, операций с грузом, убытия. Предполагается, что предварительная информация о прибытии будет делиться по категориям: сведения, необходимые для получения разрешения контрольных органов на выгрузку товаров в порту, и сведения, которые нужны таможенникам для помещения товара под одну из таможенных процедур.

Консультативный комитет предложил экспертам ЕЭК более детально проработать вопрос о придании юридической значимости сведениям предварительной информации, что создаст условия для отказа от необходимости предъявления бумажных документов после прибытия судна в пункт пропуска.

Комитет – консультативный орган, призванный осуществлять выработку предложений для Коллегии Евразийской экономической комиссии. Одна из задач – подготовка предложений по применению технологий предварительного информирования в целях осуществления государственного контроля в местах перемещения товаров и транспортных средств через границу ТС.

Напомним, что идея предварительного информирования заключается в том, что сведения, необходимые для осуществления таможенных операций, предоставляются в таможенный орган еще до пересечения товарами границы. Сейчас в обязательном порядке эта технология применяется на автомобильном и железнодорожном транспорте.

Правительство Шри-Ланки приостановило проект строительства порта, который на территории этой страны, в городе Коломбо, осуществляют китайские инвесторы. Инвестиции на эти цели были запланированы в объеме $1,5 млрд.

Сооружением порта до сих пор занималась China Communications Construction Company. Реализация проекта приостановлена в связи с переоценкой сделки, а также необходимостью пересмотреть соответствие проекта экологическим стандартам.

Китайские власти обратились к правительству Шри-Ланки с просьбой защитить интересы китайских инвесторов.

Ранее сообщалось, что Китай и Шри-Ланка приступили к переговорам о создании двусторонней зоны свободной торговли. Объем торговли между двумя странами в 2013 г. достиг $3,62 млрд. Это на 14,3% больше, чем годом ранее. КНР является вторым по величине торговым партнером и вторым основным поставщиком импортных товаров для Шри-Ланки. Поднебесная – один из основных источников иностранных инвестиций в экономику Шри-Ланки.

Напомним также, что Народный банк Китая и Центральный банк Шри-Ланки заключили двустороннее валютное своп-соглашение на 10 млрд юаней или 22,5 млрд рупий.

Семьдесят лет назад советские войска нанесли решительное поражение фашистской армаде, положив тем самым конец второй мировой войне. Победа была отмечена подписанием соответствующего договора 8 мая 1945 г., однако этому предшествовало подписание пакта о капитуляции Германии перед союзными армиями. Тем не менее, именно победы советских войск привели к завершению войны, унесшей более 60 миллионов жизней. И не случайно, что каждый год Советский Союз, а потом и Россия, отмечали этот праздник. Он получил название День Победы. В ознаменование 70-летия победы в этой войне газета «ал-Йаум ат-Тали» взяла интервью у полковника Павла Кравченко – военного атташе российского посольства в Судане.

- Здравствуйте, позвольте поздравить в Вашем лице российские вооруженные силы с 70-летием победы!

- Спасибо, ваше поздравление свидетельствует о сохранении наших братских связей, как в прошлом, так и в наше время. Мы готовы и далее действовать в интересах обоих народов.

- Не могли бы Вы пояснить Вашу задачу как военного атташе российского посольства в Хартуме?

Координация в военной области и обмен военными идеями между нашими странами.

- Что подразумевается под координацией и обменом военными идеями?

Суданские офицеры и унтер-офицеры регулярно приезжают в Россию для прохождения курсов повышения квалификации в военных учебных заведениях на период от трех месяцев до пяти лет. Кроме того, здесь в Судане находятся российские военные советники, которые передают свой опыт и оказывают технические консультации своим коллегам из суданской армии, включая сухопутные, военно-воздушные и другие войска. Вместе с тем, они также получают важный опыт, взаимодействуя со своими суданскими коллегами.

- Какими вы находите способности суданских офицеров воспринимать передаваемый им опыт и мастерство?

- Хочу честно сказать, что суданцы отлично усваивают знания и мастерство, которые им преподаются …у них отличная физическая форма, восприимчивый ум и внимание, они являются образцом настоящих военных.

- Говоря о сотрудничестве, министр иностранных дел Сергей Лавров заявил о помощи суданской армии путем поставок вооружений. Какой вид вооружений имелся в виду?

- Известно, что деятельность, связанная с закупками вооружений, регулируется международным законам. Поставки оружия осуществляются строго в соответствии с этими законами. В межгосударственных соглашениях определена правовая сторона отношений в этой сфере с суверенным государством. Судан, как известно, является страной, имеющей правом покупать оружие для защиты своей территории от внешнего вмешательства…Известно, что Судан- государство, обладающее огромными и разнообразными ресурсами, подлежащими защите и охране. Это может обеспечить только сильная армия с высочайшим уровнем подготовки, отличным вооружением и профессиональными кадрами. Те виды вооружений, которые поставляет Судану Россия, представлены некоторыми типами танков, боевыми самолетами и легким стрелковым оружием. Как заявил господин Лавров, взаимодействие в области военно-технического сотрудничества между Суданом и Россией не скрывается и ведется открыто, полностью в рамках международного законодательства.

- Какой вид консультационной помощи суданским вооруженным силам вы оказываете?

- В Судане работают военные российские советники, которые официально приглашены суданскими вооруженными силами. Они выполняют свою работу в сухопутных и военно-воздушных силах. Вы знаете, что суданская армия использует российские самолеты типа МИГ-29, СУ-25 и СУ-24, а также различные типы вертолетов. Поэтому суданским вооруженным силам необходимо подготовить достаточное количество инженеров и техников. Кроме того, в суданской армии есть танки, произведенные в России, а также китайская военная техника, которая является российской производной. Российские специалисты прекрасно разбираются в ней…

- Что Вы думаете о группировках, которые хотят подорвать государственные основы, проводя военные операций и создавая различные «фронты»?

- Эти мятежники убивают людей и воюют с официальными государственными структурами, они не могут считаться революционерами…

- Продолжает ли Москва поставлять оружие Башару Асаду?

- А я задам встречный вопрос: Башар Асад представляет официальный режим или некое повстанческое движение? Конечно, он представляет официальный режим. Америка и другие западные страны взаимодействует в торговле оружием с исламистскими движениями. Разве это правильно?

- Чувствуют ли представители дипломатического корпуса себя безопасно на улицах Хартума?

- Да, я чувствую полную безопасность и не ощущаю никакой угрозы. Независимо от того, какая на мне одежда - военная или гражданская, я не ощущаю опасности. Я посетил много стран мира, но нигде не встречал людей похожих на суданский народ. Люди здесь такие, что ты чувствуешь в них старых друзей. За те два года, что нахожусь здесь, ни разу не было повода почувствовать какую-то опасность.

- Как Вы проводите свободное время в Хартуме?

- Я посетил пирамиды, Порт-Судан, много раз ездил по улице «ан-Нил», я заезжал во многие разные места. Я пробовал различные виды суданского мяса – такие как баранина и верблюжатина и, кстати, я сам хорошо готовлю и у меня в доме есть специальная печь… Я, конечно, пробовал и такое блюдо, как «муллах».

Игорь Герасимов

18 МАРТА МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В РАБОТЕ ВСЕРОССИЙСКОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО: ИТОГИ 2014 ГОДА, ЗАДАЧИ И ПЕРСПЕКТИВЫ 2015-2016 ГГ.»

В конференции также приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Министра транспорта РФ Олег Белозеров, руководитель Росавтодора Роман Старовойт, председатель комитета по земельным отношениям и строительству ГосДумы Алексей Русских, заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Олег Еремеев, заместитель председателя комитета по транспорту ГосДумы Сергей Тен, представители дорожных ассоциаций и организаций.

В своем выступлении М. Соколов отметил, что дорожной отрасли уделяется особое внимание со стороны государства. «Несмотря на сложные экономические условия, развитие транспортной инфраструктуры остается одной из важнейших задач государства, -- сказал М. Cоколов. -- Необходимым условием для сохранения устойчивости отрасли является продолжение работы по развитию механизмов государственно-частного партнерства, активное привлечение в отрасль средств инвесторов».

Министр заявил о необходимости сокращения издержек путем использования импортозамещающих материалов и технологий, а также о повышении эффективности за счет внедрения инноваций.

Р. Старовойт в своем выступлении рассказал об итогах деятельности Росавтодора в 2014 году. По его словам, в прошлом году были введены в эксплуатацию участки дорог общей протяженностью 581,7 км, что в 2,2 раза больше, чем в 2012 году. В их число входят олимпийские объекты в Сочи, вторая очередь строительства обхода Дмитрова на Московском большом кольце, участок автомобильной дороги М-5 «Урал» от Московского малого кольца до с. Ульянино, участок реконструкции автодороги М-9 «Балтия». Введены в эксплуатацию подъезд к морскому торговому порту «Усть-Луга» и транспортная развязка на подъезде к строящемуся морскому порту «Бронка» от кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, мост-эстакада через реку Кубань длиной 146 метров и другие объекты.

По словам Р. Старовойта, на региональных и местных автомобильных дорогах за счет субсидий из федерального бюджета введены в эксплуатацию участки автомобильных дорог общей протяженностью 670 км. Кроме того, в 2014 году Росавтодором регионам предоставлялись трансферты из Резервного фонда Правительства РФ на ликвидацию последствий паводков на территориях Дальневосточного и Сибирского федеральных округов. За счет этих трансфертов восстановлено 2003 км автодорог и 963 искусственных сооружений.

Говоря об основных приоритетах деятельности Росавтодора в 2015 – 2017 годах Р. Старовойт назвал обеспечение 100-процентного финансирования ремонта и содержания федеральных дорог, а также реализацию проектов, направленных на подготовку и проведение чемпионата мира по футболу в 2018 году. К приоритетным также отнесен инвестиционный проект реконструкции участков автомобильной дороги Новороссийск - Керченский пролив (на Симферополь), в состав которого включены объекты подходов к транспортному переходу через Керченский пролив.

В Росморречфлоте состоялись заседания Советов по образованию, руководителей речных бассейнов и капитанов портов

18 марта под председательством Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А. Давыденко состоялись заседания Совета по образованию, Совета руководителей речных бассейнов и Экспертного совета капитанов морских портов Росморречфлота. В заседаниях принимали участие директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России К. Пальников, представители Департамента, подведомственных предприятий Росморречфлота.

В повестке дня каждого из заседаний Советов стоял вопрос выработки антикризисных мер для предприятий отрасли. Руководитель Росморречфлота подчеркнул в своих выступлениях, что кризисный период закончится к 2017 году, и важно за этот период сохранить все предприятия отрасли в работоспособном состоянии.

На Совете по образованию с докладом «О единых подходах к организации, проведению и контролю за прохождением плавательной практики курсантов выступил С. Барышников, ректор ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова. О методике расчета критериального показателя, характеризующего трудоустройство выпускников в мониторинге ВУЗов доложил И. Кузьмичев, ректор Волжского государственного университета водного транспорта. Ректор Морского государственного университета им. адмирала Г.И. Невельского С. Огай доложил об организации работы по предупреждению и профилактике коррупционных правонарушений. О разработке программ антикризисных мероприятий в подведомственных Росморречфлоту ВУЗов доложила Т. Зайко, ректор Сибирского государственного университета водного транспорта.

На Совете руководителей речных бассейнов обсуждался доклад начальника Управления экономики и финансов Росморречфлота А. Митиогло «О разработке антикризисных мероприятий Росморречфлота» и содоклад руководителя Севводпути В. Шмыкова. О работе по предупреждению и профилактике коррупционных правонарушений доложил руководитель Администрации Ленского бассейна П. Снытко. Руководитель Волго-Дона О. Шахмарданов доложил о реализации законодательства в сфере транспортной безопасности на СГТС.

На Экспертном совете капитанов морских портов обсуждался доклад руководителя АМП Черного моря В. Ерыгина «Об организации экологической безопасности в морском порту». Начальник Управления обеспечения судоходства Д.Ушаков доложил об итогах и статистике государственного портового контроля в морских портах РФ за 2014 год. О мерах по реализации Плана антикризисных мероприятий в Росморречфлоте в 2015 году доложил начальник Управления экономики и финансов Росморречфлота А. Митиогло. Заместитель начальника Управления транспортной безопасности Росморречфлота В. Капралов доложил о реализации законодательства в сфере транспортной безопасности. Начальник отдела государственной службы и кадров Административного управления Росморречфлота В. Степанюк доложил об организации работы по предупреждению и профилактике коррупционных правонарушений в подведомственных Росморречфлоту организациях.

ЗАО "ВОСТОКБУНКЕР" ОТВЕТИТ ЗА РАЗЛИВ НЕФТЕПРОДУКТОВ ПЕРЕД ГОСДУМОЙ

Приморские депутаты намерены обратиться к председателю Государственной Думы РФ Сергею Нарышкину по вопросу внесения изменений в федеральное законодательство с целью усиления ответственности за действия, связанные с разливами нефтепродуктов и загрязнением окружающей среды. Вопрос был рассмотрен на очередном заседании комитета по продовольственной политике и природопользованию ЗС ПК, сообщает ИА «Дейта».

«Никакое масштабное развитие транспортной, энергетической, ресурсодобывающей промышленности, никакие масштабные инвестиционные проекты в условиях реальных экологических угроз жизни и здоровью человека и некомфортности среды его обитания не позволят в полной мере решить важнейшие социальные и экономические задачи.

Увеличение объемов операций по транспортировке морским транспортом различных видов грузов неизбежно влечет за собой возникновение экологических рисков, связанных с антропогенным загрязнением биогенными элементами и нефтеуглеводородами акваторий дальневосточных морей вследствие аварийных разливов нефти и льяльных вод при бункеровке судов как в порту, так и на рейдовых стоянках», - следует из текста обращения.

Проблема была поднята в связи с тремя масштабными разливами нефти и нефтепродуктов в акваториях Приморского края летом 2014 года. Ущерб краевому бюджету от инцидентов составил около 10 миллионов рублей.

По мнению депутатов, наказание, предусмотренное за подобные преступления, несоизмеримо нанесённому экологии ущербу. В своём обращении краевые парламентарии надеются на увеличение ответственности нарушителям, в частности предлагают увеличить штрафные санкции за разлив нефти и нефтепродуктов.

ИА «Дейта» напоминает, что этим летом, в конце июня, произошёл масштабный разлив нефтепродуктов в Хасанском районе – радиус пятна достигал одного километра. Была осуществлена проверка всех суден, находившихся в тот момент в акватории, но виновный так и не был найден.

Разлив нефти, произошедший с судна "Транзит-ДВ", похож на загадочный летний разлив в Хасанском районе

10 октября ситуация повторилась, но виновные стали известны достаточно быстро – им оказалась компания «Востокбункер». Именно с судна этой компании был совершён слив льяльных вод.

 «Газпром нефть» строит крупнейшую на полуострове Ямал газотурбинную электростанцию.

«Газпром нефть» приступает к строительству на Новопортовском месторождении газотурбинной электростанции (ГТЭС) проектной мощностью 96 МВт с возможностью расширения до 144 МВт, которая станет одной из крупнейших на полуострове Ямал. Первый пусковой комплекс установленной мощностью 48 МВт будет запущен в конце 2016 года.

В настоящее время ведется инженерная подготовка площадки под строительство объекта, общая площадь которого достигнет 11 гектаров. Основой электростанции станут 6 газотурбинных энергетических агрегатов мощностью 16 МВт каждый, разработанные и изготовленные по заказу оператора проекта – компании «Газпром нефть Новый порт». В январе они успешно прошли тестирование на испытательном стенде компании-поставщика – российского предприятия «ОДК-Газовые Турбины».

Сырьем для будущей электростанции может служить как природный, так и попутный нефтяной газ. ГТЭС будет обеспечивать электроэнергией объекты инфраструктуры по добыче, транспортировке и хранению углеводородов, а также строящегося в районе Мыса Каменного терминала по круглогодичной перевалке нефти. Для подачи электроэнергии с месторождения на побережье запланировано строительство до конца 2016 года линии электропередачи напряжением 110 кВ и протяженностью 98 км. К середине 2017 года мощность ГТЭС будет увеличена до 96 МВт.

Генеральный директор компании «Газпром нефть Новый Порт» Сергей Бирюков отметил: «Особенностью Новопортовского месторождения является его географическая отдаленность от промышленной инфраструктуры и суровые климатические условия, характерные для Заполярья. Новая ГТЭС позволит избежать дефицита энергетических мощностей, обеспечив стабильное энергоснабжение объектов проекта и повысив его промышленную безопасность».

СПРАВКА:

В настоящее время электроснабжение проекта осуществляется с помощью газопоршневых и дизельных генераторов. Экономическая эффективность их использования в условиях автономной работы ниже, чем у ГТЭС.

Основными сооружениями объекта будут два машинных зала ГТЭС, система газоподготовки, котельная, аварийные дизельные электростанции и силовые трансформаторы мощностью 25 МВА.

Новопортовское – одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений полуострова Ямал. Оно расположено за Полярным кругом, вдалеке от транспортной трубопроводной инфраструктуры. В качестве оптимального решения для транспортировки сырья была выбрана отгрузка морем через Мыс Каменный. В настоящее время нефть с месторождения до побережья доставляется по напорному нефтепроводу протяженностью около 100 км и мощностью 600 тыс. тонн в год. В январе компания приступила к строительству второй очереди нефтепровода, который в перспективе обеспечит транспортировку не менее 5,5 млн тонн нефти в год. После увеличения мощности трубопровода и завершения строительства нефтеналивного терминала транспортировка новопортовской нефти будет производиться морским путем круглогодично. Промышленная эксплуатация месторождения начнется в 2016 году.

Россия. УФО > Электроэнергетика > minenergo.gov.ru, 18 марта 2015 > № 1327366

Глава Организации портов и мореходства провинции Мазендеран, директор особой экономической зоны (ОЭЗ) «Порт Амирабад» Али Хедматгозар сообщил, что количество заходов судов в расположенный в провинции Мазендеран порт Амирабад выросло в текущем году по иранскому календарю (в Иране новый год наступает 21 марта – п.п.) на 4%.

Как уточнил Али Хедматгозар, с начала этого года (с 21.03.14 г.) в порту Амирабад, который является пока единственным портом на севере Ирана, имеющим прямой выход на железнодорожную сеть страны, обработано 806 судов и общий объем разгрузочно-погрузочных работ в названном порту за этот период составил 3 млн. 560 тыс. т, что на 3% больше по сравнению с предыдущим годом.

Али Хедматгозар отметил, что через порт Амирабад после трехлетнего перерыва возобновились транзитные перевозки горюче-смазочных материалов из стран Центральной Азии. Так, за последние два месяца в порт Амирабад из названных стран доставлено 24 млн. литров ГСМ, предназначенных для Афганистана и стран Персидского залива.

Директор порта Амирабад сообщил, что в текущем году частным сектором инвестировано около 100 млрд. туманов (примерно 30 млн. долларов при курсе 33 тыс. риалов за 1 доллар) в строительство зернового терминала, нефтехранилищ и цементного завода в районе порта Амирабад.

Директор особой экономической зоны (ОЭЗ) «Серахс» Ахмед Садеки Гольмекани в интервью агентству ИРНА сообщил, что со времени создания ОЭЗ в реализуемые здесь проекты инвестировано 3 трлн. 320 млрд. риалов (примерно 100 млн. долларов при курсе 33 тыс. риалов за 1 доллар), 1 млн. 485 тыс. долларов из которых приходятся на внешние инвестиции. При этом внешние инвесторы, представляющие такие страны, как Туркменистан, Турция и Афганистан, участвуют в строительстве предприятий, занимающихся производством продуктов питания, строительных материалов и топлива.

Как подчеркнул А.С.Гольмекани, к числу важных преимуществ ОЭЗ «Серахс» в экономическом плане относится то, что по соседству с ней находятся крупные месторождения природного газа и газоперерабатывающий завод «Шахид Хашеминежад» и центральноазиатские нефтяные и газовые месторождения. Кроме того, она располагает достаточными гидроресурсами за счет построенной на пограничной реке Теджен водосборной плотины «Дружба». При этом наиболее важным преимуществом зоны является то, что она связана со странами Центральной Азии прямым железнодорожным сообщением и имеет выход по иранским железным дорогам к морским портам на юге Ирана.

По словам А.С.Гольмекани, через ОЭЗ «Серахс» осуществляются активные перевозки экспортных и транзитных грузов. Здесь также построены предприятия, которые занимаются производством такой продукции, как продукты питания, в том числе компоты и консервы, клеи и резинотехнические изделия, кондитерские изделия, промышленный мел и т.д. Перечисленная продукция экспортируется в страны Центральной Азии, в частности в Туркменистан и Таджикистан, а также в Ирак и Афганистан. Все это, а также уникальное географическое месторасположение зоны существенно повышает ее потенциал в плане привлечения внутренних и внешних инвестиций.

А.С.Гольмекани напомнил, что в этом году на повестку дня поставлен вопрос о преобразовании ОЭЗ «Серахс» в торгово-промышленную свободную экономическую зону.

Магаданская таможня предлагает использовать передовые технологии

На встрече с представителями рыбного бизнеса Магаданская таможня выразила готовность в рамках своих полномочий организовать работу по упрощению таможенных операций при прибытии/убытии судов. Для этого предложено применять предварительное информирование и бескомиссионный контроль.

В Магаданской таможне состоялась рабочая встреча с представителями рыбодобывающих компаний региона, посвященная решению проблемных вопросов, касающихся таможенных операций в отношении морских судов, отремонтированных в иностранных портах, и в отношении орудий лова, перемещаемых на промысловых судах.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства, представителям рыбодобывающего бизнеса разъяснили нормы действующего законодательства и порядок совершения таможенных операций в отношении морских судов. Таможенники подчеркнули, что для правильного декларирования флота при его прибытии на территорию Таможенного союза рыбопромысловым компаниям необходимо принимать соответствующие организационные меры учета операций по ремонту морских судов в иностранных портах и информировать должностных лиц, ответственных за декларирование судов. Нужно строго учитывать статус товаров при перемещении через границу и в зависимости от этого совершать таможенные операции при их декларировании, подчеркнули в ведомстве.

Магаданская таможня выразила готовность в рамках своих полномочий организовать работу, направленную на дальнейшее упрощение таможенных операций при прибытии/убытии судов рыбопромыслового флота за счет бескомиссионного (документального) контроля и более широкого использования предварительного информирования и декларирования.

Специалисты представили информацию о применении системы удаленного внесения таможенных платежей, об итогах и перспективах дальнейшего развития этой системы, включая вопросы уплаты физическими лицами с использованием терминалов и банкоматов.

Представители рыбохозяйственного комплекса и таможни договорились продолжить работу по оптимизации взаимодействия и сделать рабочие встречи регулярными.

Минтай «разбежался» по Охотоморью

По состоянию на 16 марта в Охотском море добыто 563 тыс. тонн минтая, что на 21 тыс. тонн ниже уровня прошлого года. В Северо-Охотоморской и Западно-Камчатской подзонах промысловая обстановка нестабильна: в районах не наблюдается крупных скоплений рыбы.

О вылове минтая на заседании штаба охотоморской путины рассказал начальник управления организации рыболовства Росрыболовства Андрей Горничных. Специализированный траловый промысел ведут 126 судов, в том числе 6 работают по прибрежным квотам. 13 судов снюрреводного промысла продолжают в основном осваивать прибрежные квоты.

Также продолжается добыча сельди в Северо-Охотоморской подзоне. Уловы там выросли на 15 тыс. тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 66 тыс. тонн. Сельдь осваивают 3 среднетоннажных судна.

Заведующий лабораторией минтая Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра Анатолий Смирнов в очередной раз обратил внимание на уникальную ледовую обстановку – впервые за 20 лет льдом закрыто лишь 37% площади Охотского моря. Это стало следствием сильного подтока теплых тихоокеанских вод и атмосферных процессов, складывавшихся в зимний период. Директор МагаданНИРО Сергей Марченко добавил, что максимум льдообразования уже пройден.

Метеорологическая обстановка в северной части Охотского моря в основном была благоприятна для промысла минтая и сельди, лишь 12 и 13 марта штормовые ветра осложнили работу флота. В южной части моря сила ветра периодически достигала 15–20 м/с и выше. В начале недели в районе Северных Курил и южной части Камчатско-Курильской подзоны флот периодически штормовал. Ледовая кромка в районах промысла несколько сместилась на юг, но основные промысловые изобаты пока доступны для работы судов.

В начале марта в Северо-Охотоморской подзоне добывающий флот работал лишь периодически в количестве 1-4 единиц в районах, граничащих с Западно-Камчатской подзоной. В начале второй декады месяца из-за ухудшения промысловой обстановки в Западно-Камчатской подзоне он стал переходить в Северо-Охотоморскую подзону. Отдельные суда начали перемещаться в связи с освоением квот, установленных для Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзон.

На 17 марта в Северо-Охотоморской подзоне работало 53 судна, включая одного «прибрежника». Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, промысловая обстановка в подзоне нестабильна, основная часть флота находится в поиске промысловых скоплений. В традиционных районах добычи, свободных ото льда, значительных скоплений минтая не отмечается.

В Западно-Камчатской подзоне ведут лов минтая 65 судов. Скопления крупной преднерестовой рыбы там невелики, нестабильны и активно перемещаются в северном направлении. Флот работает как на восточных, так и на западных свалах впадины ТИНРО. Севернее скопления значительны, но промысловые изобаты частично закрыты труднопроходимыми полями льда. Снюрреводы по-прежнему добывают минтай в южной части подзоны.

В Камчатско-Курильской подзоне периодически работают 1-2 судна. Существенных скоплений минтая там не отмечается. Суда снюрреводного лова часто перемещались из района в южную часть Западно-Камчатской подзоны. В Восточно-Сахалинской подзоне флот не работал.

Представитель СахНИРО Александр Золотов рассказал, что на Северных Курилах сейчас облавливают минтай 12 судов: 1 крупнотоннажное, 7 среднетоннажных и 4 малотоннажных. В водах, омывающих южные Курильские острова, промысел ведут 8 судов.

В районе охотоморской экспедиции находятся 33 транспорта: 14 - под погрузкой, 19 – на переходах и в ожидании накопления продукции на промысловых судах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 29 транспортов различной емкости.

Начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Виктор Дороган доложил, что безопасность работы судов в экспедиции по-прежнему осуществляет буксир «Справедливый», который находится в районе основного скопления флота. Получена информация об обмотке винта РТМС «Простор». Работу флота и погрузочные работы контролируют 28 инспекторов морской охраны и два патрульных судна. Простоев флота на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось, информации о нарушениях правил рыболовства нет. Научно-исследовательские работы на путине осуществляют девять представителей НИИ.

По словам и.о. руководителя Приморского территориального управления Росрыболовства Сергея Бокиевеца, средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 65%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы железнодорожным транспортом осталась неизменной - 8,1-8,5 рубля за килограмм. По состоянию на 16 марта в западные районы Российской Федерации отправлено 23 ускоренных поезда с рыбопродукцией.

На промысле сказалась метеообстановка

На 17 марта российские пользователи освоили 1050,2 тыс. тонн водных биоресурсов (+1,1% к уровню прошлого года). Динамика вылова снизилась из-за плохой погоды, на Дальнем Востоке сократилась добыча минтая и сельди, а в Северном бассейне – трески, пикши и мойвы.

Штормы уменьшили уловы

Данные о ходе промысла были озвучены на оперативном совещании, которое провел заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков. Начальник управления организации рыболовства ФАР Андрей Горничных отметил, что некоторое снижение динамики вылова, наблюдаемое по результатам прошедшей недели, связано с сильными штормами. Гидрометеообстановка сказалась на добыче трески, пикши, мойвы в Северном бассейне, а также минтая и сельди на Дальнем Востоке.

Так, в Дальневосточном бассейне выловлено 773,5 тыс. тонн, что соответствует показателю 2014 г. Рыбаки поймали 634,7 тыс. тонн минтая - на 28,6 тыс. тонн меньше, чем за аналогичный промежуток прошлого года.

В Северном бассейне освоено 146,5 тыс. тонн водных биоресурсов, по сравнению с показателем 2014 г. вылов снизился на 13,8 тыс. тонн. Трески изъято 78,6 тыс. тонн (на 38,1 тыс. тонн меньше результата за аналогичный промежуток прошлого года), пикши - 20,3 тыс. тонн (+2,9 тыс. тонн).

Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, в Балтийском море выловлено 14,6 тыс. тонн водных биоресурсов, прибавка к прошлогоднему уровню составила 1,6 тыс. тонн. Шпрота добыто 8,6 тыс. тонн, что на 1,2 тыс. тонн выше показателя на 17 марта 2014 г. Уловы балтийской сельди достигли 5,5 тыс. тонн (+0,8 тыс. тонн).

В Азово-Черноморском бассейне поймано 23,2 тыс. тонн ВБР, по сравнению с добычей на отчетную дату прошлого года уловы возросли на 14 тыс. тонн. Хамсы изъято 20,1 тыс. тонн (+11,2 тыс. тонн), тюльки - 2,3 тыс. тонн (+2,2 тыс. тонн).

В Каспийском бассейне добыто 448 тонн кильки, прибавка составила 288 тонн. За аналогичный период 2014 г. рыбаки освоили помимо кильки 1,2 тыс. тонн другой рыбы. По словам Андрея Горничных, промысловая обстановка в регионе складывается не совсем удачно из-за особенностей гидрологии.

В зонах иностранных государств российские пользователи выловили 65 тыс. тонн рыбы и морепродуктов, превысив прошлогодний показатель на 12,1 тыс. тонн. конвенционных районах и открытой части Мирового океана отечественные рыопромышленники взяли 27 тыс. тонн (-0,8 тыс. тонн).

Учебные парусники следуют утвержденным маршрутам

Начальник управления науки и образования ФАР Константин Бандурин доложил о передвижениях учебно-парусных судов Росрыболовства по плану-графику историко-мемориальной экспедиции в честь 70-й годовщины Победы. На сегодняшний день «Паллада» взяла курс на Бруней, куда прибудет 24 марта, «Крузенштерн» следует в порт французского города Сет. «Седов» находится в городе Светлом Калининградской области и готовится к выходу в рейс 26 марта.

Рыбоохрана стала ловить больше браконьеров

Начальник управления контроля, надзора и рыбоохраны ФАР Андрей Здетоветский рассказал, что за январь и февраль на внутренних водоемах выявлено более 14,8 тыс. нарушений законодательства в области рыболовства, сохранения водных биоресурсов и среды их обитания. Общее количество зафиксированных нарушений по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. увеличилось на 4,9%. Сумма наложенных административных штрафов выросла на 10% - до 48 млн. 195 тыс. рублей. Из них было взыскано 38,8 млн. рублей - 79,8% от общей суммы (на отчетную дату прошлого года этот показатель составил 76,4%).

По данным на 1 марта, предъявлено исков на 3,881 млн. рублей (на 14,5% больше показателя 2014 г.). В следственные органы для возбуждения уголовных дел передано 267 материалов (+10,5%). У браконьеров изъято более 34 тыс. орудий лова, что примерно в 1,3 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Россельхознадзор предотвратил ввоз из Китая более 43 т опасной лососёвой икры. Об этом говорится в сообщении Россельхознадзора.

При проведении лабораторных испытаний в порту Владивостока в двух контейнерах Dandong Taihua Foodstuff были обнаружены запрещенные и вредные вещества. Как показали лабораторные исследования, в партии несолёной мороженой лососёвой икры весом 43.5 т, обнаружен возбудитель такого опасного инфекционного заболевания, как листериоз. Помимо этого, лабораторные испытания показали, что уровень бактериальной обсеменённости (КМАФАнМ), по общему количеству которой можно судить о нарушениях санитарных правил и технического режима изготовления, в поставленном продукте превышен в 580 раз.

Опасная для здоровья продукция поступила в сопровождении ветеринарного сертификата от 4 февраля 2015 года N 210800215001478.

В настоящее время оба контейнера находятся в зоне таможенного контроля, дальнейшее движение опасной для здоровья продукции остановлено.

Листериоз по количеству выявленных случаев значительно уступает сальмонеллёзам и кампилобактериозам, но превосходит их по летальности и тяжести клинического лечения. В последние десятилетия большинство крупных эпидемических вспышек листериоза в мире с высоким процентом летальных исходов было обусловлено потреблением пищевых продуктов животного происхождения.

Начальник Управления организации рыболовства Росрыболовства Андрей Горничных провел в режиме видеоконференции заседание штаба охотоморской путины.

По данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи, по состоянию на 16 марта вылов минтая в Охотском море составил 563 тыс. тонн, что меньше уровня 2014 года на 21 тыс. тонн.

Специализированный промысел минтая тралами в Охотском море ведут 126 добывающих судов, из которых 6 работают по прибрежным квотам. 13 судов снюрреводного промысла продолжают в основном осваивать прибрежные квоты минтая.

Продолжается добыча сельди в Северо-Охотоморской подзоне, где объем добычи вырос на 15 тыс. тонн по сравнению с прошлым годом и составил 66 тыс. тонн. Вылов сельди ведут три среднетоннажных судна.

Представитель ФГБНУ «ТИНРО-Центр» Анатолий Смирнов в очередной раз обратил внимание на уникальную ледовую обстановку, сложившуюся в Охотском море – лишь 37% площади моря закрыто льдом. Последние двадцать лет такие условия не наблюдались и стали следствием сильного подтока теплых тихоокеанских вод в Охотское море и атмосферных процессов, складывавшихся над Охотским морем в зимний период. Директор ФГБНУ «МагаданНИРО» Сергей Марченко добавил, что максимум льдообразования уже пройден.

Метеорологическая обстановка для промысла минтая и сельди в Северной части Охотского моря в основном была благоприятна. Лишь 12–13 марта штормовые ветра осложнили работу флота. В южной части моря периодически сила ветра достигала 15–20 метров в секунду и выше. В начале прошедшей недели в районе Северных Курил и южной части Камчатско-Курильской подзоны флот периодически штормовал. Ледовая кромка в районах промысла несколько сместилась на юг, но основные промысловые изобаты пока доступны для работы флота.

В начале марта в Северо-Охотоморской подзоне добывающий флот работал лишь периодически в количестве 1-4 единиц в районах, пограничных с Западно-Камчатской подзоной. В начале второй декады марта из-за ухудшения промысловой обстановки в Западно-Камчатской подзоне он стал переходить в Северо-Охотоморскую подзону. Отдельные суда начали перемещаться в связи с выбором установленных в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах квот.

На сегодня в Северо-Охотоморской подзоне работает 53 судна, из которых одно – по прибрежным квотам. Промысловая обстановка в подзоне нестабильна, основная часть флота находится в поиске промысловых скоплений. В традиционных районах работы, свободных ото льда, значительных промысловых скоплений минтая не отмечается.

В Западно-Камчатской подзоне работают 65 судов. Здесь скопления крупного преднерестового минтая незначительны, нестабильны и активно перемещаются в северном направлении. Флот работает как на восточных, так и западных свалах впадины ТИНРО. Севернее скопления минтая значительны, но промысловые изобаты частично закрыты труднопроходимыми полями льда. Значительная часть флота по своему техническому состоянию не может работать в этих условиях. Суда снюрреводного промысла по-прежнему работают в южной части подзоны.

В Камчатско-Курильской подзоне периодически работает 1-2 судна. Значительных скоплений минтая не отмечается. Суда снюрреводного лова часто перемещались из подзоны в южную часть Западно-Камчатской подзоны. В Восточно-Сахалинской подзоне флот не работал.

По информации представителя ФГБНУ «САХНИРО» Александра Золотова, на Северных Курилах сейчас работают 12 судов, одно – крупнотоннажное, 7 – среднетоннажных и 4 – малотоннажных. В водах, омывающих Южные Курильские острова, промысел ведут 8 судов.

На сельди промысловая обстановка остается удовлетворительной.

Начальник ФГБУ «Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» Виктор Дороган доложил, что безопасность работы судов в экспедиции по-прежнему осуществляет спасатель «Справедливый», который находится в районе основного скопления флота. В настоящий момент получена информация о намотке на винт РТМС «Простор».

В районе находится 33 транспорта, 14 из них – под погрузкой, 19 – в ожидании накопления продукции на промысловых судах и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 29 транспортов различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находится 28 инспекторов морской охраны и два патрульные судна. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось. Информации о нарушениях судами экспедиции Правил рыболовства нет.

В настоящее время на промысле минтая научно-исследовательские работы осуществляют девять представителей научно-исследовательских организаций.

Исполняющий обязанности руководителя Приморского территориального управления Росрыболовства Сергей Бокиевец проинформировал о работе транспортно-логистического узла. Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 65%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы осталась неизменной и составляет 8,1-8,5 рублей за килограмм. По состоянию на 16 марта в западные районы Российской Федерации отправлено 23 ускоренных поезда с рыбопродукцией.

Источник: пресс-служба Росрыболовства

Вылов водных биоресурсов, по данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи на 17 марта, составил 1050,2 тыс. тонн, что на 11,8 тыс. тонн, или на 1,1% выше уровня прошлого года. Данные показатели были озвучены на оперативном совещании, которое провел заместитель Министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

С докладом о ходе промысла выступил начальник Управления организации рыболовства Андрей Горничных. Он отметил, что некоторое снижение динамики вылова, наблюдаемое по результатам прошедшей недели, связано с сильными штормами. Гидрометеообстановка сказалась на выловах трески, пикши, мойвы в Северном бассейне, а также минтая и сельди на Дальнем Востоке.

Так, общий вылов в Дальневосточном бассейне составил 773,5 тыс. тонн, что соответствует уровню 2014 года. На промысле минтая добыто 634,7 тыс. тонн, что меньше прошлогоднего показателя на 28,6 тыс. тонн.

В Северном бассейне выловлено 146,5 тыс. тонн, что на 13,8 тыс. тонн меньше уровня прошлого года. Вылов трески снизился на 38,1 тыс. тонн – до 78,6 тыс. тонн. Вылов пикши вырос по сравнению с прошлым годом на 2,9 тыс. тонн – до 20,3 тыс. тонн.

Общий вылов в Балтийском море составил 14,6 тыс. тонн, что на 1,6 тыс. тонн больше уровня 2014 года. Вылов шпрота вырос на 1,2 тыс. тонн и составил 8,6 тыс. тонн, добыча балтийской сельди также увеличилась (на 0,8 тыс. тонн) до 5,5 тыс. тонн.

В Азово-Черноморском бассейне добыто 23,2 тыс. тонн, что больше уровня прошлого года на 14 тыс. тонн. Вылов хамсы составил 20,1 тыс. тонн, что выше прошлогоднего показателя на 11,2 тыс. тонн, вылов тюльки увеличился на 2,2 тыс. тонн - до 2,3 тыс. тонн.

В Каспийском бассейне промысел начался с марта. Объем вылова составил 0,448 тыс. тонн, что меньше уровня предыдущего года на 1,241 тыс. тонн. На промысле кильки добыто 0,448 тыс. тонн, что выше прошлогоднего показателя на 0,288 тыс. тонн. По словам Андрея Горничных, промысловая обстановка здесь развивается не совсем удачно из-за особенностей гидрологии.

Вылов российскими предприятиями в зонах иностранных государств вырос по сравнению с прошлым годом на 12,1 тыс. тонн – до 65 тыс. тонн. В конвенционных районах и открытой части Мирового океана российскими рыбопромышленниками добыто 27 тыс. тонн, что на 0,8 тыс. тонн меньше уровня прошлого года.

В ходе совещания выступил начальник Управления науки и образования Константин Бандурин. Он доложил о ходе подготовки материалов по корректировке ОДУ на 2015 и 2016 годы, а также о передвижениях учебно-парусных судов Росрыболовства согласно плану-графику историко-мемориальной экспедиции в честь 70-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне. На сегодняшний день фрегат «Паллада» взял курс на Бруней, куда прибудет 24 марта, барк «Крузенштерн» следует в порт г. Сет (Франция), УПС «Седов» находится в г. Светлом (Калининград) и готовится к выходу в рейс 26 марта.

О работе рыбоохраны доложил начальник Управления контроля, надзора и рыбоохраны Андрей Здетоветский. За два месяца 2015 года инспекторами рыбоохраны во внутренних водоемах Российской Федерации выявлено более 14,8 тыс. нарушений законодательства в области рыболовства, сохранения водных биоресурсов и среды их обитания. Общее количество выявленных нарушений по сравнению с аналогичным периодом 2014 года увеличилось на 4,9%. Сумма наложенных на нарушителей административных штрафов выросла по сравнению с аналогичным показателем прошлого года на 10% и составила 48 млн. 195 тыс. рублей. Из них было взыскано 38,8 млн. рублей, что составляет 79,8% от общей суммы наложенных штрафов (за аналогичный период 2014 года показатель взыскания составил 76,4%).

По данным на 1 марта 2015 года, сумма предъявленных нарушителям исков составила 3,881 млн. рублей, что на 14,5% больше исковых сумм аналогичного периода 2014 года. В следственные органы для возбуждения уголовных дел передано 267 материалов, что на 10,5% больше показателя прошлого года. В ходе контрольно-надзорных мероприятий у нарушителей изъято более 34 тыс. орудий лова, что примерно в 1,3 раза больше, чем за аналогичный период 2014 года.

В рамках совещания обсуждены вопросы текущей работы рыбоохраны с начальниками территориальных управлений Росрыболовства, а также изменения в правила проведения аукционов по продаже права на заключение договора о закреплении долей квот добычи (вылова) водных биологических ресурсов и (или) договора пользования водными биологическими ресурсами, которые вступили в силу 12 марта.

По итогам обсуждений структурным подразделениям ведомства главой Росрыболовства даны соответствующие поручения.

Источник: пресс-служба Росрыболовства

По итогам 2014 г. экспорт пиломатериалов из западных регионов США в Китай снизился в сравнении с данными 2013 г. на 14%, составив 21,04 млн м3, об этом сообщает U.S. Forest Service’s Pacific Northwest Research Station.

Стоимость поставок пиломатериалов в Китай также снизилась – на 11% до $657 млн.

Общий объем экспорта пиловочника по упомянутому направлению составил 40,25 млн м3, что на 13% меньше результата 2013 г., его стоимость также сократилась – на 7% до $1,31 млрд.

По словам экспертов, это связано с падением спроса со стороны китайских компаний во второй половине 2014 г.

Экспорт пиловочника с Западного побережья США в 2014 г. составил 55% от общего объема американских зарубежных поставок, в 2013 г. он составлял 59%. По сегменту пиломатериалов доля снизилась с 31% в 2013 г. до 26% в 2014 г.

В 2014 г. 64% пиловочника, отгружаемого на экспорт из портов Западного побережья США, предназначалось Китаю, по пиломатериалам этот показатель составил 36%.

Общий объем экспорта пиловочника из США в 2014 г. сократился более, чем на 5%, однако его стоимость выросла на 3%. Экспорт пиломатериалов вырос на 4%, стоимость – на 13%.

Что нам стоит порт построить

При отсутствии воды и рыбы лучше всего строить рыбные терминалы и попутно жилье для сотрудников. Владимирская область - лучшее место для реализации столь амбициозных идей.

Пока администрации Приморского края, Камчатской и Сахалинской областей бьются за право называть свои территории рыбными кластерами (или планируют создавать их, ломая головы над тем, как стимулировать поставки рыбопродукции на российский берег), «Нацрыбресурс» совместно с администрацией Владимирской области уже создал (по крайней мере, на бумаге) сухой порт, который планируется построить на территории региона уже к 2017 г.

Как сказано в релизе, который распространило Росрыболовство, инвестор собирается в 2015 – 2017 гг. организовать строительство на территории Владимирской области комплекса по приемке, хранению, переработке и распределению рыбной продукции. Общий объем инвестиций в проект составит ориентировочно 5,3 млрд. рублей. На первом этапе планируется затратить 750 млн. рублей, на втором – 2 655 млн. рублей. На третьем - 1 895 млн. рублей.

Как рассказали корреспонденту Fishnews во ФГУПе, проект «Владимирский сухой порт» был поддержан «Нацрыбресурсом» как «часть комплекса мер, разработанных нашим предприятием, и направленных на развитие инфраструктуры рыбного рынка страны по схеме «от берега до прилавка», в том числе на расширение возможностей для доставки дальневосточной рыбы в центральные регионы России».

– Проект сухого порта во Владимире реализуется в сотрудничестве с администрацией Владимирской области, которая заинтересована в увеличении предложения на местном рынке отечественной рыбы и в создании мощностей по переработки рыбы в различные виды продукции. «Нацрыбресурс» в рамках данного проекта обеспечивает согласование вхождения проекта в общую логистическую схему поставки рыбопродукции на внутренний рынок, согласно поставленной президентом и правительством задачи по импортозамещению. Тем самым обеспечивается возможность увеличения объемов поставки рыбы для российских потребителей, а также прирост грузооборота во всей транспортной системе России, включая морские порты и железную дорогу, – сообщил пресс-секретарь ведомства Александр Орловский.

Согласно предложенной концепции, проектная мощность складского комплекса составит 1,2 млн. тонн в год. Проектная мощность транспортного терминала - 600 тыс. контейнеров в год. Вывод комплекса на проектную мощность планируется в третьем квартале 2017 г. Планируемое начало реализации проекта - второй квартал 2015 г.

Предполагается, что контейнерный терминал будет ежесуточно принимать четыре ускоренных поезда емкостью 71 условный вагон каждый, в эквиваленте 700 контейнеров (как отмечено в презентации проекта, поезда пойдут прямо из Петропавловска-Камчатского, Магадана, Северо-Курильска, Корсакова, Охотска, Приморского края). И обеспечивать хранение до 5 тысяч 20-футовых контейнеров и хранение до 1 тысячи 40-футовых рефрижераторных контейнеров с рыбной и морепродукцией. Единовременное хранение - 50 тыс. тонн.

– Реализация проекта будет осуществляться АО «Сухой Порт Владимир» за счет средств российских инвесторов и заемного финансирования. О чем между «СПВ» и администрацией Владимирской области подписан протокол об условиях осуществления инвестиций в строительство на территории Владимирской области комплекса по приемке, хранению, переработке и распределению рыбной продукции. Ожидается, что данный проект в перспективе обеспечит дополнительный спрос в центральных регионах страны на отечественную рыбопродукцию, – рассказал Александр Орловский.

Администрация области в рамках своей компетенции окажет инвесторам содействие в решении вопросов по обеспечению необходимой инфраструктурой, по согласованию строительства автомобильной дороги к производству. По снабжению производства газом по цене, предусмотренной для предприятий, а также по обеспечению необходимой электроэнергией. Администрация будет оказывать содействие по обеспечению производства водопроводной водой в объемах, необходимых для его функционирования, отвода сточных вод и дождевых стоков в соответствии с действующими санитарными нормами и т.д.

Предполагается, что на комплексе будет работать порядка полутора тысяч человек. И, что особенно важно, для работников будет построено жилье. По проекту предполагается строительство 150 таунхаусов на базе существующего поселка «Суворовская усадьба». Предусмотрено даже субсидирование расходов по ипотечному кредитованию сотрудников.

Кстати, купить жилье в Суворовской усадьбе можно уже сейчас. Предложения и цены представлены на сайте http://www.mos-vira.ru. Строительство ведет компания «Вира». По информации с сайта, поселок Суворовская усадьба расположен во Владимирской области (116 км от МКАД), на территории 22 га. «Это живописное и экологически чистое место: поселок окружен лесом и озерами, рядом рыболовные и охотничьи хозяйства, родники. В настоящее время существует утвержденный генплан застройки, предусматривающий строительство 154 домов экономического класса». По текущему предложению, сотка ИЖС вам обойдется всего в 19 тыс. рублей (предложение, конечно, ограничено).

Впрочем, в «Нацрыбресурсе» о поселке не знают.

– В отношении Суворовских усадеб можем сообщить, что строительство домов или выкуп готового жилья во Владимирской области не имеет отношения к компетенции ФГУП «Нацрыбресурс». И никоим образом не пересекается с хозяйственной деятельностью предприятия. Нам известно, что финансирование программы по обеспечению жильем привлекаемых к работе в «СПВ» сотрудников, будет осуществляться самой компанией за счет привлекаемых частных инвестиций, без привлечения средств из федерального и регионального бюджета и бесплатного выделения земли, - прокомментировали во ФГУПе.

При этом было отмечено, что «Нацрыбресурс» организовывает информационно-консультативную поддержку всех проектов, направленных на решение задачи по импортозамещению. «В этой связи мы сотрудничаем с различными инвесторами, которые готовы инвестировать в развитие элементов транспортно-логистической инфраструктуры. Проект строительства рыбного транспортно-логистического центра во Владимирской области является лишь одним из таких проектов», - сообщили во ФГУПе.

Приморских рыбаков интересует их роль в развитии экономики края

Планы администрации Приморского края по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности вызвали ряд вопросов у участников общественного совета по рыбному хозяйству. Представители отрасли желают понять, каких показателей роста ждут краевые власти и по каким критериям эффективности будет оцениваться работа.

В ТИНРО-Центре состоялось заседание Общественного экспертного совета по рыбному хозяйству, водным биоресурсам и аквакультуре в Приморском крае. В совещании приняли участие представители рыбопромышленных предприятий, ассоциаций, науки, а также департамента экономики и стратегического развития и департамента рыбного хозяйства региона.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на заседании были рассмотрены основные моменты плана первоочередных мероприятий по устойчивому развитию экономики и социальной стабильности Приморского края в 2015 г. и на 2016-2017 гг. Члены рыбохозяйственного совета обратились к представителям департамента экономики за разъяснениями показателей устойчивого развития и критериев социальной стабильности. Кроме того, рыбаков интересовала приоритетность задач, ставящихся перед ними.

По словам сотрудников краевой администрации, в Приморье будет создана специальная комиссия, которая будет определять эффективность использования госфинансирования, что впоследствии будет влиять на выбор приоритетных направлений для субсидирования. Однако детальной информации о том, по каким конкретно критериям будет производиться оценка, озвучено не было.

Также участники совета рассмотрели проекты федеральных законов, касающихся свободного порта Владивостока. Присутствовавшие согласились, что либерализация местного рынка по идее должна принести пользу экономики края и бизнесу, однако пока у предпринимателей целый ряд вопросов и замечаний по этим документам. Члены совета решили сформировать предложения и направить их в краевую администрацию.

Российские компании могут инвестировать в создание перерабатывающих производств на территории Египта, что позволит увеличить объем экспорта египетских сельхозтоваров в РФ, заявил глава Минэкономразвития РФ Алексей Улюкаев по итогам встречи с премьер-министром Египта Ибрагимом Махлябом.

"Мы обновили повестку дня перед межправкомиссией, которая состоится 19 апреля в Каире. Еще раз поговорили о проектах, связанных с зоной Суэцкого канала. Там очень большой объем проектов, их сейчас нужно проселектировать, наверное, все их мы не сможем развивать, но какую-то выборку сделаем и будем этим заниматься", — сказал Улюкаев журналистам.

Кроме того на встрече обсуждался вопрос о взаимной торговле двух стран. "Как мы можем через инвестиции увеличить объем поставляемых в Россию египетских овощей, не только в свежем, но и в переработанном виде. Возможно для этого потребуются российские инвестиции в переработку на территории Египта. Пока это предварительный разговор, но, наверное, без этого не добиться серьезного увеличения поставок", — пояснил глава Минэкономразвития.

"Плюс поставки российского зерна и пшеницы в Египет. Видимо, для этого будут нужны инвестиции в логистическую инфраструктуру", — добавил Улюкаев.

Создание в Египте зернового хаба с привлечение российского капитала также стал темой для обсуждения. "Это может стать мощным центром дистрибуции зерна по всему Ближнему Востоку и Африке", — полагает министр.

О возможности создания в египетском порту зернового хаба мощностью 7-8 миллионов тонн Россия и Египет договорились в феврале в рамках визита в Каира президента РФ Владимира Путина.

Компания «Насбэй» из ОАЭ рассматривает возможность строительства фармацевтического завода в Нижнем Новгороде.

Компания «Насбэй» (Nasbay DMCC) из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) рассматривает возможность строительства фармацевтического завода в Нижнем Новгороде. Об этом сообщает управление по работе со СМИ администрации города.

Возможность создания производства обсудил заместитель главы администрации Нижнего Новгорода города Владимир Привалов с руководством компании в ходе визита арабской делегации в столицу Приволжья. В ходе встречи представители компании рассказали об основных направлениях деятельности, а также высказали ряд предложений о сотрудничестве в сфере обеспечения лекарствами и медицинскими препаратами.

«В ближайшее время наша компания планирует пройти российскую сертификацию производимой продукции и начать свою деятельность в России с поставок лекарств и оборудования в рамках проводимых тендеров. В перспективе мы намерены открыть свое представительство в России и готовы инвестировать средства, в частности, в строительство фармацевтического завода и предприятия по производству мебели. Еще одним направлением возможного сотрудничества является медицинский туризм. В силу того, что Нижний Новгород занимает выгодное географическое положение, он является одним из наиболее подходящих городов для реализации совместных проектов», – сказал генеральный директор компании «Насбэй» господин Миназ.

В свою очередь Владимир Привалов подчеркнул, что администрация Нижнего Новгорода заинтересована в расширении контактов и установлении партнерских отношений с восточными странами.

«Руководство Нижнего Новгорода уделяет большое внимание развитию международных отношений. Все предложения, которые были обсуждены сегодня на встрече, будут рассмотрены, и возможно в скором времени мы сможем выработать дорожную карту и приступить к детальной реализации наших планов. Мы нацелены на конструктивное продолжительное сотрудничество», – резюмировал Владимир Привалов.

В ходе встречи также достигнута договоренность о проведении в будущем рабочих совещаний представителей компании "Насбэй" с руководством аптечных сетей «Нижегородская аптечная сеть» и «Ладушка».

В управлении напомнили, что в сентябре 2014 года в столице Приволжья проходил третий Международный бизнес-саммит. В рамках мероприятия глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов провел встречу с вице-президентом Ассоциации арабских бизнес-леди, представительницей Ее высочества шейхи Хиссы Саад Абдалла ас-Салим ас-Сабах (Кувейт) Ясмин Азари. Она является третьим вице-президентом Ассоциации бизнес-леди Арабских стран, которая служит связующим звеном между органами власти арабских государств и России. В настоящее время рассматривает перспективы инвестирования в предприятия и проекты нижегородского региона.

СПРАВКА: Компания «Насбэй» работает в ряде стран мира. В Анголе потребителям предлагается спектр услуг по организации деятельности медицинской лаборатории, начиная с оборудования и заканчивая управлением процессом, а также мебель для больниц, гостиниц, школ и частных домов. В Индии компании принадлежит завод, выпускающий 92 наименования лекарственных препаратов. В Гонконге работает так называемый офис поддержки, обеспечивающий клиентов компании лекарствами и оборудованием, которые не производятся фирмой «Насбэй». В Португалии компания владеет заводом по производству мебели. В ОАЭ также открыто производство медикаментов и оборудования, которые планируется поставлять в северном направлении, в том числе, в Россию.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 2 по 8 марта 2015 года

Бурая гниль в картофеле из Египта

В партии картофеля продовольственного (82,5 т, происхождение – Египет), поступившей в Большой порт Санкт-Петербурга из Египта, обнаружено опаснейшее карантинное для РФ заболевание – бурая гниль картофеля (живые бактерии). Это подтверждено результатами бактериологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Ленинградская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, зараженная партия картофеля подлежит уничтожению или возврату.

О карантинном заболевании: бурая гниль картофеля – широко распространенное заболевание преимущественно в странах с теплым и влажным климатом. Снижает урожайность на восприимчивых сортах картофеля до 50%. При хранении потери могут превышать 40%.

Золотистая картофельная нематода в картофеле из Египта

В трех партиях картофеля продовольственного (81 т, происхождение – Египет), поступивших в Большой порт Санкт-Петербурга из Египта, обнаружен карантинный для РФ объект – золотистая картофельная нематода. Это подтверждено результатами гельминтологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Ленинградская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, зараженные партии картофеля подлежат уничтожению или возврату.

Золотистая картофельная нематода – паразит картофеля, в меньшей степени томата и баклажана. Особенно вредоносна на приусадебных участках и полях с укороченным севооборотом. Потери урожая могут достигать от 30 до 90%.

Ввоз зараженных семян тмина в РФ запрещен

В партии семян тмина (25 т, происхождение – Египет), поступившей в Большой порт Санкт-Петербурга из Египта, обнаружены семена карантинного для РФ сорного растения рода повилики. Это подтверждено результатами гербологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Ленинградская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, ввоз зараженных семян тмина в РФ запрещен.

О сорняке: в мире насчитывается 274 вида повилик, распространенных во всех странах. Паразитируют - живут за счет растения-хозяина. Стебли повилики обвивают растение, присасываются к нему специальными выростами и губят его.

Средиземноморская плодовая муха в апельсинах из Египта

В трех партиях апельсинов (74,9 т, происхождение – Египет), поступивших в Большой порт Санкт-Петербурга из Египта, обнаружен карантинный для РФ объект – средиземноморская плодовая муха. Это подтверждено результатами энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Ленинградская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, предписан ввоз зараженных партий апельсинов в РФ запрещен.

О вредителе: средиземноморская плодовая муха повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 2 по 8 марта 2015 года

Овощи и зелень с трипсом вернули поставщикам

В партии салата из Египта (23,2 т), двух партиях перца из Израиля (26,4 т), поступивших в морской порт Новороссийск, и в партии томатов из Турции (22,9 т), поступившей в морской порт Туапсе, обнаружен карантинный для РФ объект – западный цветочный (калифорнийский) трипс (живые имаго). Это подтверждено результатами энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, зараженные партии овощей и зелени возвращены экспортерам в Египет, Израиль и Турцию.

О вредителе: западный (калифорнийский) цветочный трипс ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Крупнейшие китайские компании заинтересованы в том, чтобы инвестировать в грузинскую экономику. Речь идет, в частности, о проектах в сфере энергетики, сельского хозяйства и высоких технологий Грузии, сообщило правительство этой кавказской страны.

В частности, китайские инвесторы готовы вложить примерно $1 млрд в сельскохозяйственный проект. Кроме того, уже подписано соглашение о сотрудничестве между китайской государственной энергетической компанией Power China и грузинской компанией Anaklia Industrial Eco Park and Port Ltd. В предстоящие шесть лет китайские специалисты построят на черноморском побережье, у поселка Акаклия, порт, мощность которого составит 100 млн т грузов ежегодно. На эти цели планируется потратить $5 млрд.

Ранее сообщалось, что по итогам 2014 г., объем двусторонней торговли между Китаем и Грузией составил $960 млн. Поднебесная стала третьим по значимости торговым партнером кавказской страны. А по итогам января 2015 г., объем экспорта Грузии в КНР превысил $5,5 млн. Это на 163% больше, чем в январе прошлого года. Китайский импорт в Грузии за январь текущего года снизился на 7,6% в годовом сопоставлении – до $52,5 млн. На долю этого показателя приходится 9,7% от общего объема импорта Грузии.

В целом объем внешней торговли Грузии с КНР за первый месяц 2015 г. составил $58 млн. Это на 1,5% меньше, чем в январе 2014 г. На торговлю с КНР приходится 8,3% от всего внешнеторгового оборота Грузии. В прошлом году китайские инвестиции, направленные в нефинансовый сектор грузинской экономики, достигли $530 млн. Китай стал крупнейшим инвестором в Грузии.

Согласно классификации Комиссии ООН по международной торговле, в 2014 году Марокко заняло 16 место в мире по уровню развитости международного морского сообщения. Королевство стало первой страной по данному показателю среди стран Африки и латинской Америки. Оно расположились в рейтинге сразу за ОАЭ, Италией, Испанией и Францией, занявшими соответственно места с 15 по 12.

Сообщается также, что властям Марокко удалось увеличить морское сообщение с иностранными государствами в первую очередь за счет ввода в эксплуатацию морского порта «Танжер-МЕД», который в настоящее время связан со 161 портом в 63 странах. По данным Комиссии, до открытия «Танжер-МЕД» Королевство находилось на 84 месте в ее классификации.

При составлении рейтинга оценивается интенсивность регулярных морских перевозок той или иной страны, а также ее вовлеченность в международную торговлю.

"Menara", 6 марта 2015 г

Король Марокко Мухаммед VI принял участие в церемонии запуска масштабного проекта по развитию портовой инфраструктуры в г. Касабланка в рамках национальной программы «WessalCasablancaPort». Эта программа призвана преобразить экономический и туристический облик крупнейшего города Королевства.

В рамках проекта общей стоимостью примерно 4 млрд. долл. США планируется возведение современной судостроительной верфи, очистка и реконструкция существующего морского порта, а также строительство круизного терминала.

“LeMatin”, 13 марта 2015 г

По данным Ассоциации морских торговых портов РФ грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ за первые два месяца года увеличился на 3,5% по отношению к АППГ, до 25,34 млн. тонн. При этом, показатели перевалки сухих грузов составила 13,6 млн тонн (-0,7% к АППГ), наливных - 11,74 млн тонн (+8,8%). Соответственно, порт Восточный за отчетный период увеличил грузооборот на 12,3% до 9,9 млн тонн, Пригородное - на 0,2 % до 2,8 млн тонн, Де-Кастри - 22,3% до 1,5 млн тонн, в порту Владивосток снижение составило 16,6% до 2 млн тонн, в Находке - 2,9% до 3,1 млн тонн, Ванино - 0,3% до 3,7 млн тонн. По итогам первых двух месяцев хорошие данные показали ДВЖД. При этом общие показатели грузоперевозок в РФ не слишком оптимистичны. Россия. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 15 марта 2015 > № 1320700

О реализации проекта модернизации железнодорожной магистрали Будапешт-Белград

По мнению еженедельника «Фидьелё», линия железнодорожного сообщения между столицами Венгрии и Сербии, построенная в 1896 году, давно не отвечает современным требованиям, хотя на протяжении всего времени существования никогда не была загруженной, а значит, рентабельной. В рамках подписанного в декабре 2014 года трёхстороннего соглашения между Венгрией, Китаем и Сербией министерство внешнеэкономических связей и иностранных дел Венгрии уже проводит исследование возможного увеличения объёмов грузоперевозок.

Венгерские аналитики отмечают, что в стране существует Национальная стратегия развития транспортной инфраструктуры, за реализацию которой отвечает министерство национального развития. Согласно означенному документу, развитие железнодорожной магистрали Будапешт-Белград не получило приоритетного статуса: не было предусмотрено финансирование ни из госбюджета, ни из фондов ЕС. Возможность её модернизации до 2020 года предусматривалась только в случае получения средств из других источников.

Трёхстороннее соглашение практически не содержит конкретных планов модернизации, указано только, что «стороны намерены создать двухколейную железную дорогу». Достигнута договорённость о выполнении венгерской и сербской сторонами технико-экономического исследования модернизации, которое должна будет одобрить китайская сторона. По результатам исследования китайская сторона примет решение о финансировании проекта. Если решение будет положительным, то в перспективе Венгрия и Сербия смогут принять участие в работе грузовых терминалов в портах Греции, которые эксплуатирует Китай. Такой шаг повысит рентабельность железнодорожной магистрали, уменьшит зависимость от западных партнёров, ускорит доставку продукции восточных стран в Европу.

Еженедельник «Фидьелё» № 9, 2015 г.

Ливия: нефтяной сектор под прицелом боевиков

Юрий Зинин

На фоне непрекращающейся в Ливии междоусобицы, волна насилия с начала марта сего года накрыла ряд нефтедобывающих районов страны. 11 нефтяных месторождений Эль-Бахи, Захра, Эль-Мабрук, Аль-Гани и другие, расположенные в 700 км к юго-востоку от Триполи, подверглись атакам вооруженных милиций.

Многие называют их сторонниками ИГИЛ. В ходе стычек было убито 11 местных охранников, похищено семь иностранных специалистов, подожжено несколько объектов.

То, что анархия, в которую страна погрузилась после свержения Каддафи три с половиной года назад, ударит по нефтяному сектору страны, было ясно с самого начала.

«Дореволюционная» добыча нефти в Ливии с 1,6 млн барр. в день упала до 800 тыс. барр. в 2012 году и до 350 тыс. барр. к концу 2014 г . Этот упадок рос как снежный ком из-за действий отрядов бывших боевиков. Почувствовав свою безнаказанность, они стали шантажировать центральное правительство, чтобы отхватить долю доходов от нефтяного пирога страны.

С лета 2013 г. боевики блокировали работу ряда терминалов по вывозу черного золота на востоке и принялись контрабандно торговать достоянием ливийского народа. Допустивший такую ситуацию Али Зайдан – тогдашний ливийский премьер-министр, весной 2014 года был смещен. После этого раскол в руководстве Ливии достиг своего апогея: образовались два военно-политических лагеря. Один – со своим правительством и парламентом в Триполи и другой – в Тобруке (1200 км к востоку), признанный мировым сообществом.

Градус отчужденности и непримиримости этих двух полюсов не снижается. Остановить баталии между их вооруженными фракциями не удается. Переговоры между делегатами от обеих сторон под эгидой ООН вяло текут: от Гадамеса (Юг Ливия) и Женевы и ныне до Марокко.

Сегодня очевидно, что нефтяной сектор стал заложником этого противостояния. На средиземноморском побережье Ливии расположено 7 нефтяных портов, три из них: Эль-Хрига, Аз-Зувайтина и Эль-Брига в восточной части страны – под контролем правительства Тобрука. Крупнейший – Эль-Хрига питается нефтяным потоком из месторождений на юге страны: Ас-Сарир и Мисалла.

Два других, Эс-Сидра и Рас-Лянуф – камень преткновения между сторонами. В конце 2014 года «Ливийская заря» – группировка милиций, лояльных Триполи, предприняла две атаки на бригады, верные Тобруку, в районе Рас Лянуф. В ходе этих действий были подожжены крупные хранилища нефти, которые тушили более недели, что нанесло ущерб экспорту нефти. Самолеты, лояльные Триполи, пытались бомбить экспортный терминал Эс-Сидра, но были отогнаны огнем ПВО оппонентов из Тобрука.

Остальные нефтяные комплексы на западе страны – в руках формирований под эгидой правительства Триполи. Один из них – Аз-Завия не принимает нефтеналивные суда из-за того, что нефтепровод, подающий ему нефть с месторождения Аш-Шарара, закрыт.

В последние дни ливийская национальная нефтяная компания объявила ситуацию форс-мажорной и пригрозила закрыть все нефтеполя и порты, если бои на этих объектах продолжатся. Это – знак того, что она снимает с себя ответственность за выполнение ранее подписанных контрактов на поставку углеводородов. А это, соответственно, усиливает беспокойство иностранных сотрудников, работающих в Ливии, за свою безопасность.

Бюджет Ливии практически полностью зависит от вывоза нефти, в 2010 г. ее экспорт принес около $47 млрд в казну (на страну пришлось примерно 2% мирового производства нефти). В Ливии работали крупнейшие мировые корпорации: BP, Royal Dutch Shell, Eni, Total, Occidental Petroleum, ConocoPhillips, OMVl, а также некоторые российские.

Нефть – достояние ливийского и других арабских народов – мощный рычаг развития, экономического роста и обеспечения прогресса.

Однако после так называемых «цветных, демократических» революций, поддержанных извне, она рискует стать не только источником благосостояния, но и распрей в обществе, финансирования деятельности исламо-экстремистов, поднявших голову на Ближнем Востоке.

Пример этого – действия ИГИЛ, которое бросает доходы от захваченных нефтеобъектов на территории Сирии и Ирака на реализацию своих черных замыслов, с целью повернуть движение этого региона вспять.

Рабочая поездка Руководителя Росморречфлота в Калининград

14 марта Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта А. Давыденко в рамках рабочей поездки в Калининград провел рабочую встречу с вице-губернатором области А. Рольбиновым и советником губернатора А. Клюнеевым, на которой обсуждались вопросы развития инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта в регионе.

А. Давыденко провел совещание по вопросам функционирования администраций морских портов, организации взаимодействия с филиалами, в котором принимали участие руководители АМП Балтийского моря - П. Паринов, Западной Арктики - С. Диденко, Приморского края и Восточной Арктики - А. Дрегваль, Сахалина, Курил и Камчатки - В. Шутько, Черного моря - В. Ерыгин, Калининграда - А. Швецов, капитан порта - В. Бодряков, руководитель Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП "Росморпорт" А. Мошков.

Затем участники совещания почтили память В.Г. Беляева, капитана порта Калининград, заместителя председателя всемирной Ассоциации капитанов портов. Они осмотрели лоцманский катер "Капитан Беляев" Калининградского управления Северо-Западного филиала Росморпорта.

Президент Вануату Балдвин Лонсдейл призвал мировое сообщество оказать помощь его островному государству, которое пострадало в результате тропического циклона "Пэм".

"От лица моего правительства и народа Вануату я прошу мировое сообщество протянуть руку помощи, отреагировав на бедствия, с которыми мы столкнулись", — цитирует агентство Франс Пресс слова Лонсдейла.

Мощный тропический циклон "Пэм" обрушился в субботу утром на небольшое тихоокеанское государство Вануату. Официальной информации о возможных жертвах или разрушениях пока не поступало. Однако, как говорится в сообщении Управления по координации гуманитарных вопросов (УКГВ) ООН, в результате стихийного бедствия только в одной из провинций страны могли погибнуть более 50 человек. В субботу медики подтвердили гибель восьми человек.

Часть домов жителей Порт-Вилы — столицы Вануату, в которой проживает примерно одна шестая от общего населения страны, — оказались затопленными и разрушенными. Во многих районах страны люди также испытывают серьезные проблемы с энергоснабжением. Только в эвакуационных центрах столицы насчитывается свыше 10 тысяч человек.

Крымские сети-призраки

Даниил Сидоров

Минкомсвязи анонсировало появление новых сетей мобильной связи стандартов 3G и LTE - в центре Севастополя, на территории порта "Крым" и города Керчь. Ведомство заявляет, что уже получило заявки на частотные присвоения, однако не раскрывает, кто и когда их подал.

О новом этапе развития сетей мобильной связи в Крыму сообщила вчера пресс-служба министерства.

"В Крыму продолжается развитие мобильных сетей третьего и четвертого поколений, - отметил заместитель министра связи и массовых коммуникаций Дмитрий Алхазов. - Особенно важная для нас задача - подготовиться к празднованию 70-летия Победы в городе-герое Севастополе и росту пассажиропотока на переправе в Керчи в связи с началом туристического сезона".

Вместе с тем пресс-служба Минкомсвязи отказалась комментировать, от каких компаний поступили заявки на получение разрешений на использование частот, каких диапазонов они касаются, а также когда Государственная комиссия по радиочастотам (ГКРЧ) планирует рассмотреть эти заявки и выдать разрешения.

Ни один из игроков рынка, опрошенных ComNews, не признал факт подачи заявок.

"Мы уже неоднократно говорили, что в Крыму не ведем и не планируем вести операционной деятельности, поскольку решили сконцентрироваться на улучшении нашего продукта в текущих регионах работы компании", - подчеркнула пресс-секретарь ОАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") Анна Айбашева. "У "МегаФона" в этом субъекте страны нет собственной сети, - вторит ей пресс-секретарь ОАО "МегаФон" Алия Бекетова. - На территории Республики Крым и города Севастополя абоненты "МегаФона" обслуживаются по тарифам, аналогичным внутрироссийским".

Представители ООО "Т2 РТК Холдинг" (бренд Tele2) и ОАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) Ирина Рыбакова и Дмитрий Солодовников отказались от комментариев. Начальник отдела маркетинга ООО "К-Телеком" (бренд Win Mobile; единственный мобильный оператор, работающий в Крыму) Лариса Загорулько вчера не ответила на запрос ComNews.

Между тем из отчета Роскомнадзора о развитии связи 4G в России следует, что "К-Телеком" установил в Крыму четыре базовые станции стандарта LTE и они считаются действующими (см. новость на ComNews от 3 февраля 2015 г.). Сотрудник одного из российских операторов знает, что это верхний диапазон 2,5-2,7 ГГц, в котором работают российские сети LTE FDD (Frequency Division Duplex, для приема и передачи данных используются разные полосы частот). Это подтверждал чиновник в Крыму, добавляя: частоты были выделены "К-Телекому" "в закрытом порядке". А собеседник еще в одном из операторов говорил, что полосы частот выделены "К-Телекому" в прошлом году на одном из закрытых заседаний Госкомиссии по радиочастотам (ГКРЧ).

Операторы "большой тройки" (МТС, "МегаФон" и "ВымпелКом") вряд ли претендуют на развитие сетей 3G и 4G в Крыму из-за высоких инвестиционных рисков, отмечает консультант J’son & Partners Consulting Анна Пономарева. "Скорее всего, это некрупный оператор, которому были переданы права на обслуживание абонентов тех операторов, которые ранее действовали в этом регионе", - предполагает она.

Напомним, что в феврале 2014 г. Государственный совет Республики Крым национализировал имущество крымского филиала украинского ПАО "Укртелеком", которое обслуживало более 80% абонентов фиксированной связи на полуострове, а также принадлежащего ему единственного на тот момент оператора мобильной связи 3G "ТриМоб" (см. новость на ComNews от 12 февраля 2015 г.). Затем та же участь постигла ПрАО "Киевстар" (см. новость ComNews от 2 марта 2015 г.). Сами компании сочли эти решения противозаконными.

"Логично, чтобы имеющаяся инфраструктура использовалась новыми игроками рынка", - считает управляющий партнер агентства "ТМТ Консалтинг" Константин Анкилов. "Это относится в первую очередь к помещениям, электрооборудованию, вообще всему связанному с электропитанием, а также отчасти к оборудованию передачи данных", - объясняет он.

4 августа 2014 г. премьер-министр России Дмитрий Медведев на совещании по вопросам развития связи в Крыму поставил задачу продолжить работу по улучшению качества связи в Крыму и запуску сетей 3G и 4G.

Первый российский сегмент мобильной сети 3G был запущен в Крыму 13 августа во время международного молодежного форума "Таврида-2014" недалеко от Севастополя (см. новость ComNews от 14 августа 2014 г.). Впоследствии сегменты сети связи третьего поколения заработали также в центре Симферополя и в районе международного аэропорта Симферополя. Какая компания обслуживает эти сети, по-прежнему неизвестно.

У Ирака возникла задолженность перед иностранными компаниями, разрабатывающими его месторождения, а бюджетные доходы снижаются из-за падения цен на нефть, сообщает Reuters.

Крупные западные нефтяные компании осваивают месторождения на юге Ирака на условиях сервисных контрактов, основанных на фиксированной в долларах ставке за нефть, добытую сверх оговоренного объема. В связи с падением мировых цен, количество нефти, причитающейся компаниям, выросло примерно вдвое.

- У Ирака проблема: количество баррелей, которые он должен отдать компаниям в виде оплаты услуг, выросло вдвое, потому что цена нефти упала вдвое. Так что Ираку остается меньше баррелей", - сказал источник в одной крупной компании, работающей в Ираке.

По словам источников, страна не полностью расплачивается с партнерами, а вместо этого иногда дает дополнительные партии компаниям, покупающим нефть за деньги по долгосрочным контрактам.

"Они пытаются соблюсти баланс: в некоторые месяцы больше держателей долгосрочных контрактов, в другие месяцы - производителей. Что касается апрельских партий, предпочтение отдано держателям контрактов, и некоторые производители жалуются", - сообщил источник в фирме, торгующей иракской нефтью.

По данным источника в нефтяной компании, объем нефти, полученной в феврале, соответствует лишь половине вознаграждения за предоставленные услуги, и если ситуация не изменится, компании придется пересмотреть сроки и целевые показатели проекта.

Комментарий иракских чиновников получить не удалось, но ранее в марте министр нефтяной промышленности сказал, что министерство пересматривает соглашения с компаниями, потому что сервисные контракты стали слишком дорогими для бюджета. По словам министра, в 2015 году общая сумма вознаграждения иностранным компаниям составит $18 миллиардов. Он не сообщил данные за прошлый год, а условия контрактов не разглашаются.

Ирак мог бы увеличить экспорт нефти, но, по словам источников, терминалы на юге страны не способны отправлять больше 2,7 миллиона баррелей в сутки. Вместо сорта Basra Light, добываемого на юге страны, Ирак предлагает компаниям нефть Киркук на севере, которая поставляется через турецкий порт Джейхан. Нефть из Киркука пользуется меньшим спросом, чем Basra Light, но компаниям приходится идти на компромисс.

"Вместо нефти исключительно из Басры, я видел, что добывающие компании получают также Киркук. Им приходится брать Киркук, потому что Басры недостаточно", - сказал источник в фирме, торгующей иракской нефтью.

Первая нефть с Новопортовского месторождения, отгруженная в зимний период морским путем, дошла до европейских потребителей. Об этом говорится в сообщении "Газпром нефти".

Танкер ледового класса доставил 16 тыс. т нефти сорта Novy Port потребителям Северо-Западной Европы и завершил перегрузку сырья в резервуарный парк принимающей стороны.

"Газпром нефть" осуществила первую зимнюю морскую отгрузку нефти 20 февраля. Всего до начала мая компания планирует вывести с месторождения более 50 тыс. т углеводородов. В настоящее время второй морской танкер, обеспечивающий перевозку нефти Novy Port, также находится на пути в Европу. Сопровождение судов по северному морскому пути выполняют ледоколы ФГУП "Атомфлот". Танкеры, используемые "Газпром нефтью", построены в России, соответствуют всем нормам и требованиям международных морских конвенций и оборудованы двойным корпусом.

Новопортовское - одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений ЯНАО. Его извлекаемые запасы по категории C1 и С2 составляют более 250 млн т нефти и конденсата, а также более 320 млрд куб. м газа. Новый сорт нефти, получивший название Novy Port, по своим качественным характеристикам, в том числе низкому содержанию серы (около 0.1%), превосходит эталонный сорт Brent.

В настоящее время нефть с месторождения до побережья доставляется по напорному нефтепроводу протяженностью около 100 км и мощностью 600 тыс. т в год. Созданная на месторождении и на берегу Обской губы инфраструктура позволила летом 2014 года выполнить первую морскую отгрузку нефти Нового порта. В январе компания приступила к строительству второй очереди нефтепровода, который в перспективе обеспечит транспортировку не менее 5.5 млн т нефти в год. После увеличения мощности трубопровода и завершения строительства нефтеналивного терминала транспортировка новопортовской нефти будет производиться морским путем круглогодично.

Национальный союз зернопроизводителей РФ, компании Terra Biroya из Объединенных Арабских Эмиратов и Condor Services из Египта подписали меморандум об организации партнерства, которое будет каналом прямых поставок зерна из России в страны Ближнего Востока и Северной Африки. Об этом сообщает сайт "Русагротранс" со ссылкой на российское агентство "Интерфакс".

Подписание состоялось на 4-м съезде Национального союза зернопроизводителей. Партнерство будет действовать в рамках египетских проектов развития сотрудничества с компаниями и институтами ОАЭ. Меморандум подписали президент Союза Павел Скурихин, управляющий партнер Terra Biroya Эдвард Хамод и управляющий директор Condor Services Мохамед Такер Адель Заки.

Как сообщил журналистам П. Скурихин, в настоящее время в Египте планируется построить в порту Дамиетта крупный зерновой хаб, в состав которого войдет до 40 элеваторов. "И наша задача - стать главным поставщиком зерна в него, обеспечить для российского зерна некое привилегированное положение", - сказал он.

Э. Хамод в свою очередь заявил журналистам, что в настоящее время вопросы поставки продовольствия в регионы Ближнего Востока и Северной Африки стоят очень остро, и подписание этого соглашения является шагом к обеспечению стабильности поставок зерна в эти регионы.

По его словам, одной из главных задач соглашения и создания партнерства России, Ближнего Востока и Северной Африки – это организация устойчивого потока зерна из России. "Нужна гарантия, чтобы этот хаб наполнялся", - сказал он.

Согласно меморандуму, создаваемое инвестиционное партнерство России, Ближнего Востока и Северной Африки должно принять форму трансрегионального коридора "Россия-Ближний Восток/Африка".

12 МАРТА ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ВИКТОР ОЛЕРСКИЙ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ «ГОСУДАРСТВЕННАЯ СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ АРКТИКИ», СОСТОЯВШЕМСЯ В РАМКАХ КОНФЕРЕНЦИИ «ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА В АРКТИКЕ - 2015»

В заседании также принял участие председатель Комитета по транспорту Государственной Думы РФ Евгений Москвичев.

Модератор заседания – первый вице-президент Международной академии транспорта Виктор Досенко озвучил приветствие Министра транспорта РФ Максима Соколова участникам конференции. В нем отмечена важность устойчивого функционирования и развития Северного морского пути. «Необходим комплексный проект современного конкурентного развития Северного морского пути. Он должен работать не только как эффективный транзитный маршрут, но и стимулировать деловую активность на российском тихоокеанском побережье и освоение арктических территорий. Очевидно, что судоходство в акватории Северного морского пути в целях транзита между Западом и Востоком, а также транспортировки природных ресурсов, добываемых на шельфе и территориях российской Арктики, будет только возрастать», -- говориться в приветствии.

В. Олерский выступил с докладом на тему комплексного развития Северного морского пути. В своем выступлении он отметил, что вопросы судоходства в акватории Северного морского пути регулируются рядом международных конвенций, среди которых Конвенция ООН по морскому праву, конвенция по предотвращения загрязнения моря с судов, конвенция по охране человеческой жизни на море. По словам замминистра, в настоящее время идет активная работа над Полярным кодексом Международной морской организации. Кодекс должен быть принят в 2017 году, он станет основным документом, регулирующим судоходство в арктических водах.

На международном уровне регулирование в акватории Северного морского пути осуществляется в рамках документов, принимаемых странами, входящими в Арктический совет: Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Российская Федерация, США, Финляндия и Швеция. В 2011 году было подписано Соглашение о сотрудничестве в авиационном и морском поиске и спасании в Арктике, в 2013 году – Соглашение о сотрудничестве в сфере готовности и реагирования на загрязнение моря нефтью в Арктике. Данными Соглашениями государства Арктического совета берут на себя ответственность за взаимодействие по совместной борьбе с нефтеразливами в акватории Арктики.

В. Олерский отметил, что к настоящему времени на национальном уровне приняты основные нормативные правовые акты, регулирующие вопросы судоходства в акватории Северного морского пути. Среди них замминистра выделил вступивший в силу в 2013 году Федеральный закон № 132ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути», в соответствии с которым была создана Администрация Северного морского пути. Также в соответствии с законом утверждены правила плавания в акватории Севморпути, определен размер платы за ледокольную проводку, утверждены Правила применения тарифов на ледокольную проводку в акватории Севморпути. По словам замминистра, в результате указанного регулирования установлена система выдачи разрешений на плавание судов в акватории Северного морского пути, основанная на соблюдении судовладельцем требований, связанных с безопасным плаванием. «Со стороны Администрации обеспечивается ежедневный контроль за местоположением судов, а также предоставляется информация о ледовой, навигационной и гидрометеорологической обстановке на пути следования», -- подчеркнул В. Олерский.

Замминистра напомнил, что Минтрансом России значительно упрощена процедура получения разрешения на плавание судов в акватории Северного морского пути как для российских, так и для иностранных судовладельцев. «Раньше, чтобы получить разрешение на плавание необходимо было подать заявку минимум за 4 месяца до ожидаемой даты вхождения в акваторию Севморпути, теперь этот временной промежуток ограничен 10 сутками», -- уточнил В. Олерский. Он также добавил, что с 2013 года заявка на получение такого разрешения может быть подана в электронном виде на официальном сайте Администрации Северного морского пути, здесь же размещаются сами разрешения на плавание. «Основными причинами отказов в получении такого разрешения являются техническая неготовность, несоответствие ледового класса судна, неготовность экипажа к плаванию по Севморпути», -- добавил замминистра.

Создана понятная для судовладельцев система регулирования плавания судов в акватории Севморпути, подтвердившая свою эффективность по итогам правоприменительной практики. По словам В. Олерского, во исполнение поручения Президента РФ Минтрансом подготовлен комплексный проект развития Северного морского пути, который в настоящее время находится на рассмотрении заинтересованных федеральных органов исполнительной власти. При подготовке указанного проекта Минтранс исходил из того, что прогнозируемый грузопоток в акватории Севморпути к 2020 году составит 65 млн. тонн. По мнению замминистра, наиболее перспективными для перевозок в акватории Севморпути являются грузопотоки, формируемые в местах добычи углеводородного сырья на арктическом побережье континентального шельфа РФ, а также на территориях РФ, примыкающих к акватории Севморпути.

«Основной задачей должно стать создание инфраструктуры, обеспечивающей надежность таких перевозок и безопасность мореплавания», -- сказал В. Олерский. -- Для этого в Комплексном проекте развития Севморпути предусмотрено выполнение большого спектра гидрографических работ, таких как промеры глубин по маршрутам транспортировки грузов». Кроме того, Проектом предусмотрены мероприятия по совершенствованию навигационно-гидрографического обеспечения, оснащению морских путей более совершенными средствами радионавигационного оборудования, строительству и модернизации гидрографических и лоцмейстерских судов, повышению аварийно-спасательной готовности в акватории Севморпути. За последние годы построено порядка 30 единиц аварийно-спасательного флота, в том числе высокого ледового класса, которые должны использоваться в акватории Севморпути. Идет строительство 4 дизельных ледоколов, которые также могут быть использованы в акватории Севморпути. Помимо этого в Проекте заложено строительство и реконструкция объектов инфраструктуры морских портов, расположенных в акватории Севморпути.

Замминистра выразил уверенность, что перечисленные мероприятия позволят обеспечить надежность перевозок в акватории Севморпути как транзитных грузов, так и грузопотоков с мест добычи полезных ископаемых, расположенных на Арктическом побережье и континентальном шельфе РФ.

В. Олерский также сообщил, что Минтрансом России по поручению Президента РФ подготовлен законопроект, предусматривающий закрепление грузовой базы, в первую очередь, российского газа и российской нефти, добываемой на шельфе, за российским флагом. Он попросил депутатов Госдумы РФ поддержать данный законопроект и принять его в первом чтении в текущем году.

Аэропорт Казани признан лучшим региональным портом России и СНГ

В Париже 11 марта состоялась церемония награждения премии World Airport Awards. В результате голосования лучшим региональным аэропортом России и стран СНГпризнан Международный аэропорт Казани.

В голосовании приняли участие более 12 миллионов путешественников из 100 стран мира. Вместе с признанием пассажиров, казанский аэропорт получил и высокую оценку профессионального сообщества – воздушная гавань столицы Татарстана стала обладателем рейтинга 4 звезды по версии независимой английской консалтинговой компании Skytrax.

Получение четырехзвездочного статуса ставит казанский на один уровень с такими аэропортами, как Международный аэропорт Абу-Даби, аэропорт Хитроу в Лондоне, аэропорт Схипхол в Амстердаме, а также с портами Копенгагена и Цюриха. Отметим, что 5 звезд имеют лишь 4 воздушные гавани в мире – аэропорты Гонконга, Сеула, Сингапура и Токио. Московский аэропорт Шереметьево по рейтингу компании Skytrax по уровню сервиса является обладателем 2 звезд.

Критерии World Airport Awards, по которым пассажиры оценивали региональные аэропорты включают в себя такие показатели, как транспортная доступность аэровокзала , шаговая доступность наиболее важных зон терминала, скорость обслуживания, информационное сопровождение пассажиров, оперативность в выдаче багажа, качество предприятий общественного питания, оборудование рекреационных зон, набор дополнительных сервисов для путешественников, а также функционал официального сайта воздушной гавани.

Россия. Весь мир. ПФО > Транспорт > tourinfo.ru, 12 марта 2015 > № 1364740

В Крыму продолжается развитие сетей стандартов 3G и LTE

Москва, 12 марта 2015 года. — Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации сообщает о начале очередного этапа развития сетей мобильного ШПД на территории Крымского федерального округа. Современными услугами связи будет обеспечен центр Севастополя и территории порта «Крым» и города Керчь. Соответствующие заявки на получение разрешений на использование частот направлены регулятору.

Задачу продолжить работу по запуску сетей третьего и четвертого поколения в Крыму поставил председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев на совещании по вопросам развития связи в Крыму 4 августа 2014 года.

Первый российский сегмент мобильной сети поколения 3G заработал в Крыму 13 августа 2014 года. Запуск состоялся во время международного молодежного форума «Таврида-2014» недалеко от Севастополя. Вся территория проведения форума была обеспечена современной сотовой сетью передачи данных.

Впоследствии сегменты сети связи третьего поколения были запущены также в центре Симферополя и в районе международного аэропорта Симферополя.

«В Крыму продолжается развитие мобильных сетей третьего и четвертого поколений, — говорит замглавы Минкомсвязи России Дмитрий Алхазов. — Особенно важная для нас задача — подготовиться к празднованию 70-летия Победы в городе-герое Севастополе и росту пассажиропотока на переправе в Керчи в связи с началом туристического сезона».

По состоянию на 11 марта 2015 года вылов мойвы составил 42,5 тыс. тонн, что в 1,86 раза, или на 19,7 тыс. тонн выше показателя на аналогичную дату 2014 года. Степень освоения квоты составила почти 89%. Большинство организаций, участвующих в промысле, полностью освоили выделенные им объемы.

Такие данные были озвучены на заседании Координационной группы по оперативному регулированию добычи (вылова) мойвы в Баренцевом море (штаба мойвенной путины), которое в режиме видеоконференции провел начальник Управления организации рыболовства Андрей Горничных.

Руководитель Баренцево-Беломорского территориального управления Росрыболовства Виктор Рожнов проинформировал, что по состоянию на 11 марта промысел ведут четыре судна. Все рыбодобывающие предприятия получили разрешения на добычу мойвы.

По мнению заведующего лабораторией ФГБНУ «ПИНРО» Сергея Сидорова, ход мойвенной путины соответствует прогнозу, данному специалистами института в конце 2014 года. В ближайшее время районы, где возможно эффективное ведение добычи, существенно не изменятся. Это даст возможности рыбакам продолжить работу в водах Российской Федерации. Директор НПК «Морская информатика» Дмитрий Клочков проинформировал о том, что также подтверждает ранее данные прогнозы.

По информации ФГБНУ «ПИНРО» и НПК «Морская информатика», сохраняется возможность полного освоения квоты добычи мойвы в российских водах. К этим согласился первый заместитель генерального директора НО «Союз рыбопромышленников Севера» Валерий Тихончук.

По информации главного диспетчера Мурманского морского рыбного порта Юрия Загурского, имеющиеся холодильные емкости загружены не полностью. В настоящее время на холодильниках находится примерно 12 тыс. тонн мойвы. Вместе с тем, ввиду временного снижения спроса на мойву, холодильники постепенно загружаются добытой рыбой. С начала путины объем выгруженной продукции составил около 25 тыс. тонн. Сбоев в работе зафиксировано не было.

По сообщению начальника ФГБУ «Северный ЭО АСР» Анатолия Леонтьева, аварийно-спасательное судно «Пурга» по-прежнему готово оказать помощь в случае возникновения непредвиденной аварийной ситуации.

В ходе заседания штаба также была выражена благодарность от администрации Мурманской области в адрес ПАО «Мурманский траловый флот» в связи с реализацией населению 100 тонн мороженой мойвы по цене порядка 50 рублей за килограмм (при оптовой цене - 40 рублей), а также ООО «Айзберг-Норд 1» за реализацию 200 тонн охлажденной мойвы по ценам 26-27 рублей оптом и 40 рублей в розницу.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Концепция «прибрежки»: в поисках компромисса

Доработанный проект изменений в закон о рыболовстве стал центральным вопрос на расширенном заседании профильной рабочей группы в Минсельхозе 10 марта.

Будущее «прибрежки»: бонус к квоте и новые ограничения

Открывая встречу, заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков сразу подчеркнул, что поскольку в документ вошли ключевые нормы, на которых настаивали рыбаки, такие как сохранение «исторического принципа» и продление срока закрепления долей квот на 25 лет, государство вправе требовать изменения правил распределения ресурса.

Нововведения по сравнению с предыдущей версией законопроекта перечислил замруководителя Росрыболовства Василий Соколов. В основном они коснулись блока поправок, связанных с осуществлением прибрежного рыболовства. Ранее предлагалась концепция регулирования «прибрежки» через технические характеристики рыбопромысловых судов. «В текущем проекте мы возвращаемся к формулировке 2004 года, где было четко сказано, что прибрежное рыболовство направлено на обеспечение как береговых перерабатывающих предприятий, так и потребления в свежем и охлажденном виде. Этот посыл сохранен и в предлагаемом законопроекте», – отметил докладчик.

Как сообщает корреспондент Fishnews, промышленные и прибрежные квоты в нынешнем виде в 2018 г. прекратят существование. Зато появится единая квота, закрепленная на 25 лет, по которой будут рассчитываться доли, при этом подразумевается переход к единому промысловому пространству.

Прибрежные квоты будут определяться ежегодно и только для объектов, на которые устанавливается ОДУ. Пользователи получат право подать заявку о намерении вести прибрежное рыболовство – в пределах своего объема квот. К заявленному количеству будет применен повышающий коэффициент 1,2. Главное ограничение – уловы нужно доставлять в свежем и охлажденном виде на берег, запрещены перегрузы и производство продукции на судах.

После утверждения прибрежной квоты остаток будет распределен для промышленного лова по долевому принципу. Таким образом, как подчеркивают в Росрыболовстве, пользователь сам выбирает, брать ли ему на себя дополнительные обязательства.

Неквотируемые объекты можно добывать только в режиме промышленного рыболовства. Чтобы стимулировать их освоение, предлагается максимально упростить доступ и снять все барьеры для рыбаков, в том числе разрешить выгрузку не только в портах, но и в иных местах, установленных субъектом Федерации.

В законопроекте прописан механизм расчета долей при переходе к единой квоте. По мнению разработчиков законопроекта, в результате размер доли каждого пользователя может измениться, но в тоннах объем останется прежним. При промысле в рамках международных соглашений также предусмотрен иной принцип закрепления долей и особый порядок заключения договоров.

Рыбаки попросили уточнений

В ходе обсуждения законопроекта президент ВАРПЭ Александр Фомин отметил, что часть поправок ранее уже была поддержана рыбацким сообществом, часть – нуждается лишь в технической правке, а вот к остальному есть немало вопросов. Например, к формулировке о том, в каком все-таки виде необходимо поставлять уловы по прибрежной квоте. Или к стимулированию «прибрежки» через повышающий коэффициент.

«Существующий закон минимизировал участие чиновников в распределении ресурса, – подчеркнул Александр Фомин. – Сейчас получается, что пользователь снова каждый год должен приходить в агентство. Мы это уже проходили, не хотелось бы возвращения к прежним временам».

Президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев высказал позицию сразу четырех дальневосточных объединений – рыбаков Камчатки, Магадана, Приморья и АДМ. По его словам, существующим режимом прибрежного рыболовства недовольны все – и добывающие организации, и переработчики на берегу, кроме разве что контролирующих органов. Поэтому изменения в закон вносить необходимо, однако бизнес хотел бы увидеть подробное обоснование предлагаемых поправок в пояснительной записке к законопроекту.

Руководитель ассоциации также обратил внимание на открытый формат обсуждения нынешней законодательной инициативы – с привлечением широкого круга экспертов, практиков и региональных властей. «В целом мы поддерживаем концепцию законопроекта и считаем, что он направлен на создание долгосрочных законодательных условий и улучшения инвестиционного климата в отрасли. Мы считаем, что законопроект дает правовое определение понятию «исторический принцип» и предлагает понятный порядок закрепления долей квот после истечения срока действующих договоров», – заявил Герман Зверев, уточнив, что текст документа нужно доработать.

Иной взгляд на законопроект сложился у рыболовецких колхозов. Председатель правления Росрыбакколхозсоюза Борис Блажко выразил мнение, что поправки ухудшают работу прибрежного флота в части, касающейся запрета на перегрузки, разделки уловов и т.д. Он подверг критике как предложенный механизм распределения ресурса (назвав его непонятным), так и отстранение руководства регионов от регулирования прибрежки.

Глава Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов в целом поддержал законопроект, поинтересовавшись, почему о «прибрежке» последнее время говорят все, кроме самих прибрежников. Руководитель ассоциации предложил организовать отдельное совещание с представителями прибрежных рыбодобывающих предприятий и общественных объединений рыбаков-прибрежников, с тем чтобы еще раз проговорить все спорные моменты.

В Союзе рыбопромышленников Севера предложенные изменения федерального закона одобрили, хотя председатель правления объединения Владимир Григорьев высказал опасения по поводу плавающего коэффициента для «прибрежки». А вот правительство Мурманской области перспектива потерять возможности влияния на сектор прибрежного рыболовства совсем не обрадовала. Чиновников интересовало, каким образом будет контролироваться исполнение обязательств компаний по доставке продукции на территорию субъекта РФ.

Сходные опасения озвучили представители Сахалинской области и Приморского края. А президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков предупредил о возможности использования повышающего коэффициента в качестве механизма недобросовестного перераспределения ресурсов, особенно когда речь идет о таких валютоемких объектах, как крабы.

Подводя итоги дискуссии, Илья Шестаков согласился, что законопроект получился настолько всеобъемлющим, что будет сложно найти компромисс, который бы устроил абсолютно всех. По его словам, работа над поправками продолжится совместно с рыбаками, в том числе по прозвучавшим на совещании замечаниям. С этой целью он поручил членам рабочей группы представить перечень неурегулированных вопросов и предложения по ним.

Большинство добытчиков мойвы успешно выбрали свои объемы

На 11 марта в Баренцевом море было освоено 42,5 тыс. тонн мойвы. Это в 1,86 раза выше показателя на аналогичную дату прошлого года, степень освоения квоты составлял почти 89%.

Данные были озвучены на заседании штаба мойвенной путины, которое в режиме видеоконференции провел начальник управления организации рыболовства Федерального агентства по рыболовству Андрей Горничных. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР, большинство организаций, участвующих в промысле, полностью выбрали выделенные объемы. Руководитель Баренцево-Беломорского теруправления ведомства Виктор Рожнов проинформировал, что по состоянию на 11 марта промысел ведут четыре судна.

По мнению заведующего лабораторией Полярного НИИ морского рыбного хозяйства и океанографии Сергея Сидорова, ход путины соответствует прогнозу, данному специалистами института в конце 2014 г. В ближайшее время районы, где возможно эффективное ведение добычи, существенно не изменятся. Это даст возможности рыбакам продолжить работу в российских водах. Директор научно-производственной компании «Морская информатика» Дмитрий Клочков также подтвердил ранее сделанные прогнозы.

По сведениям «ПИНРО» и «Морской информатики», сохраняется возможность полного освоения квоты добычи мойвы в исключительной экономзоне РФ. С этим согласился первый заместитель генерального директора НО «Союз рыбопромышленников Севера» Валерий Тихончук.

Главный диспетчер Мурманского морского рыбного порта Юрий Загурский рассказал, что имеющиеся холодильные емкости загружены не полностью. В настоящее время на холодильниках находится примерно 12 тыс. тонн мойвы. Вместе с тем, ввиду временного снижения спроса на эту рыбу, рефрежираторы постепенно заполняются. С начала путины объем выгруженной продукции составил около 25 тыс. тонн. Сбоев в работе зафиксировано не было.

Работы по проекту "Ямал СПГ" выполнены на 30%. Об этом во время рабочей встречи с Президентом РФ Владимиром Путиным сообщил губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин, свидетельствует стенограмма, размещенная на сайте Кремля.

"На сегодняшний день активно идёт обустройство. На площадке работают 9 тысяч человек. Только за февраль приняли 65 судов. Проект уже в высокой степени реализации, процентов, наверное, 30 основных работ выполнено, выполнены все горизонтальные работы, забиты сваи, монтируются крупные РВС под сжиженный природный газ", - рассказал Д.Кобылкин.

Губернатор отметил, что в рамках проекта выполнены почти все работы по обустройству самого порта и причальной стенки. "Есть, говорят, небольшие задержки вроде как по федеральной целевой программе по дноуглубительным работам, - сказал Д.Кобылкин. - Вроде как есть предпосылки, что могут немножко деньги отодвинуть и попозже их использовать".

ОАО "Ямал СПГ" реализует проект по строительству СПГ-завода мощностью 16.5 млн т в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Доказанные и вероятные запасы газа месторождения на 31 декабря 2012 года по стандартам PRMS составляли 907 млрд куб. м. Реализация проекта предполагает создание транспортной инфраструктуры, включающей морской порт и аэропорт в районе поселка Сабетта(северо-восток полуострова Ямал).

Акционерами компании "Ямал СПГ" являются НОВАТЭК (60%), Total (20%) и CNPC (20%).

Дизель-электроход "Василий Головнин" (ОАО "Дальневосточное морское пароходство") закончил работы в рамках проекта Министерства обороны Аргентины по обеспечению грузами аргентинских научно-исследовательских станций в Антарктиде. Об этом говорится в релизе транспортной группы Fesco.

Рейс "Василия Головнина" в Антарктиду продолжался 38 дней. За это время дизель-электроход совершил 32 судозахода на станции, с помощью двух вертолетов и самоходных барж было переработано около 8.5 тыс. т груза. На антарктические станции были доставлены генеральные грузы, продукты, дизельное топливо. Судно также обеспечило вывоз со станций бытового и технического мусора.

Всего в навигацию-2015 "Василий Головнин" посетил 11 аргентинских станций, а также совершил заходы на станции других стран - России, Перу, Польши, Бразилии, Испании в рамках дружеских визитов. Дизель-электроход завершил работу в начале марта на российской станции Беллинсгаузен, которую посетил впервые за несколько лет работы в Антарктиде.

Представители антарктических полярных станций признали труд экипажа дизель-электрохода высокопрофессиональным и выразили надежду на сотрудничество в следующем году, отмечается в сообщении.

Транспортная группа Fesco - один из крупнейших в России собственников и операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом преимущественно сфокусированным на осуществлении интермодальных перевозок контейнерных грузов. Большая часть операций группы сосредоточена на Дальнем Востоке России. Группе Fesco принадлежит ОАО "Владивостокский морской торговый порт". Fesco осуществляет перевозки под брендами "Трансгарант" (100% дочерняя компания Fesco) и "Русская Тройка" (50% совместное предприятие с ОАО "РЖД").

В собственности и лизинге у Fesco находятся около 36 тыс. контейнеров вместимостью более 56 тыс. TEU. Флот группы включает 22 собственных судна, а также 4 ледокола в долгосрочной аренде.

Выручка Fesco за 2013 год по МСФО снизилась на 4.76% до $1.14 млрд с $1.197 млрд годом ранее. Показатель EBITDA сократился на 24.7% до $186 млн с $247 млн, рентабельность по EBITDA - на 4.3 процентного пункта до 16.3%.

Чистый убыток транспортной группы Fesco по МСФО в I квартале 2014 года составил $13 млн против прибыли в $21 млн годом ранее. Выручка снизилась на 11.91% до $242.5 млн с $275.3 млн.

ОБЪЕМ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ В ЯНВАРЕ - ФЕВРАЛЕ 2015 ГОДА УВЕЛИЧИЛСЯ НА 10,3% ДО 102,2 МЛН. ТОНН

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе - феврале 2015 года составил 102,2 млн. тонн, что на 10,3% больше, чем за аналогичный период 2014 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился на 5,1% до 41,6 млн. тонн, объем перевалки наливных грузов составил 60,6 млн. тонн (увеличение на 14,2%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 5,4 млн. тонн (96,6% к уровню 2014 года), из которых сухогрузы составили 3,5 млн. тонн (88,4% к уровню 2014 года), наливные – 1,9 млн. тонн (увеличение на 17,4%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 36,3 млн. тонн (увеличение на 8,1%), из которых сухогрузы составили 12,9 млн. тонн (увеличение на 1,1%), наливные – 23,4 млн. тонн (увеличение на 12,3%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 34,0 млн. тонн, что на 22,1% больше, чем за аналогичный период 2014 года. Перевалка сухих грузов увеличилась на 25,8% до 11,0 млн. тонн, наливных – увеличилась на 20,4% до 23,0 млн. тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 1,2 млн. тонн (увеличение на 4,1% по сравнению с 2014 годом), из которых сухогрузы составили 0,6 млн. тонн (увеличение на 47,1%), наливные – 0,6 млн. тонн (83,4% к уровню 2014 года).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 25,3 млн. тонн (увеличение на 3,5% по сравнению с уровнем 2014 г.), из которых сухогрузы составили 13,6 млн. тонн (99,3% по сравнению с 2014 годом), наливные – 11,7 млн. тонн (увеличение на 8,8%).

Волонтёрская организация Thessaloniki Next2U установила первую публичную мобильную библиотеку в порту города Салоники.

Библиотека в настоящее время включает более 150 наименований книг всех видов, и любой желающий может взять почитать понравившуюся ему книгу, затем вернуть её обратно, а также обменяться прочитанным книгами. Эта инициатива под названием «Think Tank» опирается на идею «Little Free Library». Её цель состоит в том, чтобы внедрить книгу в жизнь людей, развивать творческое мышление. Процесс очень прост: каждый может принести книгу и обменять её. Он также может взять книгу и вернуть ее после чтения.

Форма мобильной библиотеки сконструирована так, чтобы книги были защищены от непогоды.

Библиотека будет действовать в порту Салоник 4 месяца, затем будет перенесена в район Ксирокрини.

Экономические "агрокоридоры" могут стать стратегическим инструментом для привлечения частного капитала и масштабных инвестиций в проекты, приносящие выгоду мелким фермерам и способствующие укреплению продовольственной безопасности в странах с низким уровнем дохода, говорится в новом докладе ФАО.

Согласно докладу такими коридорами называют программы в целях развития, которые способствуют развитию перспективных секторов экономики - особенно в сельском хозяйстве в развивающихся странах - на территории с развитой транспортной инфраструктурой, такой как автодороги, железные дороги, порты или каналы. Преимущество такого подхода заключается в интеграции инвестиций, стратегических программ и местных учреждений в единый проект.

«Основная идея заключается не только в том, чтобы улучшить транспортную или ирригационную инфраструктуру, но и в том, чтобы обеспечить платформу, которая позволит властям на местном, национальном и региональном уровнях принять более обоснованные решения в соответствии со своими задачами», - сказала экономист ФАО в области агробизнеса Ева Галвез Ногалес, автор доклада «Как аграрный сектор может извлечь преимущества из экономических коридоров» ("Making economic corridors work for the agricultural sector.")

200-страничный том подробно освещает шесть тематических исследований, в том числе три детально разработанные программы коридоров в Центральной Азии, субрегионе Большого Меконга в Юго-Восточной Азии и Перу; и три новых проекта, по-прежнему в значительной степени находящихся на ранней стадии реализации в Индонезии, Мозамбике и Танзании.

Так называемые экономические коридоры вряд ли можно назвать крупным открытием, как, например, Великий шелковый путь, но их потенциал в качестве стимула устойчивого развития в значительной степени недооценен.

Традиционно коридоры использовались для улучшения сообщений с целью улучшения функционирования рынков, как, например, соединение шахт и портов. Однако коридоры могут использоваться и для планирования, направленного на расширение сельскохозяйственных возможностей, достижение конкретных целей, таких как создание рабочих мест в сельских регионах, экологических целей и улучшение управления по всей сбытовой цепи, каждая из которых, как отмечается в докладе, необходима «для стимулирования инклюзивного и устойчивого роста в развивающемся мире».

По словам Гальвес Ногалес, коридоры также открывают возможности для привлечения частного капитала и развития торговли, что позволит стимулировать приток инвестиций в сельское хозяйство и ответить на вызовы, связанные с голодом.

Артишоки и мосты

Эффективные коридоры должны быть основаны на конкурентных преимуществах на конкретной территории, а не задуманных как чудо, способное заставить пустыню расцвести. Они должны реализовываться в областях, где уже присутствует экономическая плотность и неиспользованный потенциал роста, который может быть раскрыт в полной мере, добавила она.

Одним из проектов по созданию коридора, который способствовал разработке нового видения в области развития, стал проект по сокращению бедности в Перу, который стартовал в 1998 году и был посвящен роли промежуточных городов в борьбе с бедностью. С его помощью был также внедрен инновационный про-деловой подход, который опирался на сеть фирм, которым удалось быстро расширить торговые сети по 13 коридорам в перуанских джунглях и горной местности.

Это привело к появлению скрытых рыночных возможностей. Например, Перу в настоящее время является третьем по величине в мире экспортером артишоков, которые производятся благодаря увеличению числа контрактов и пунктов обработки в нескольких коридорах.

Галвез Ногалес подчеркивает, что схемы коридоров могут иметь еще более сильное воздействие, если они выходят за пределы национальных границ, особенно если они будут разработаны под эгидой региональных торговых соглашений.

Это приведет к расширению потенциальных рыночных возможностей, что позволит сформировать многосторонние альянсы и привлечь игроков из частного сектора.

Одним из таких коридоров стала программа, известная как коридор субрегиона Большого Меконга, охватывающий Камбоджу, Вьетнам, Таиланд, Лаосскую Народно-Демократическую Республику, Мьянму и некоторые китайские провинции. Можно уже увидеть, насколько улучшилось состояние мостов и ускорились таможенные процедуры в пограничных городах, и даже как развивается контрактное фермерство в приграничных зонах.

Сообщение, конкурентоспособность и чувство общности

Галвез Ногалес выделила три составляющие успешного коридора: сообщение, конкурентоспособность и чувство общности.

Все заинтересованные стороны: предприятия и фермеры, а также региональные и местные органы власти - должны быть с самого начала едины в подходе к определению «мягких» целей и согласовать экологические, социальные гарантии и гарантии продовольственной безопасности для того, чтобы избежать споров, которые могут возникнуть в результате инвестирования в инфраструктуру. Разъяснение вопросов землевладения, желательно с помощью Добровольных руководящих принципов ответственного землепользования, имеет решающее значение, особенно для проектов по биотопливу, которые могут изменить схему землепользования и часто имеются в планах коридора.

Хотя конкретные политики в целом могут варьироваться в пределах коридоров, принятие инклюзивных бизнес-моделей должно быть непременным условием.

Управление - ключевой фактор

Правильно спроектированные коридоры являются инструментом, способствующим улучшению управления природными ресурсами.

«Коридоры на самом деле могут способствовать улучшению управления экологическими рисками и практиками, такими как, например, разведение монокультур в неподходящих для этого условиях», - сказала Евгения Серова, директор Отдела ФАО сельской инфраструктуры и агропромышленности, а также координатор стратегической цели ФАО (SO4) по обеспечению инклюзивности и эффективности агропродовольственных систем.

«Ключевым фактором здесь является включение и координация интересов всех заинтересованных сторон как на этапе планирования, так и на этапе реализации», - подчеркнула Серова.

Тогда как высокотехнологичная транспортная инфраструктура требует значительных капитальных вложений, относительно нематериальные общественные блага и услуги, такие как стандартные контракты, юридические консультации, дополнительные услуги, земельные банки и инновационные механизмы финансирования играют в равной степени важную роль. Хорошо координируемые государственно-частные партнерства, которые связывают местные и центральные органы власти, могут повысить эффективность местных бюрократических процедур, превращая коридор в катализатор улучшения управления необходимыми инвестициями.

Заместитель министра дорог и городского строительства Ирана, директор Организации дорог и автомобильного транспорта Дауд Кешаварзиян и заместитель министра транспорта Азербайджана Ариф Аскеров в ходе состоявшейся между ними встречи в Баку подтвердили необходимость скорейшего соединения железнодорожных сетей двух стран.

Дауд Кешаварзиян подчеркнул значимость этого проекта и отметил, что его реализация позволит связать кавказский регион с «теплыми» водами Персидского залива. Указав на наличие политической воли у иранского руководства к всестороннему развитию отношений с Азербайджаном, заместитель министра дорог и городского строительства Ирана выразил надежду на скорейшую практическую реализацию договоренностей между Ираном, Азербайджаном и Россией о соединении их железных дорог и на то, что эти три страны смогут воспользоваться всеми преимуществами данного проекта.

Затем Дауд Кешаварзиян указал на то, что автомобильный транспорт также играет важную роль в деле развития отношений между Ираном и Азербайджаном, и высказался за снижение транспортных тарифов в двусторонней торговле. По его словам, это позволит существенно сократить расходы предпринимателей и будет способствовать дальнейшему развитию торговли.

Ариф Аскеров, в свою очередь, отметил, что железнодорожное и автодорожное сообщение между двумя странами будет способствовать развитию двусторонних отношений. Железная дорога Решт – Астара имеет большое значение. Она свяжет Азербайджан с иранским портом Бендер-Аббас на побережье Персидского залива и, кроме того, создаст условия для транспортировки европейских товаров в зону Персидского и Оманского заливов.

Заместитель министра транспорта Азербайджана напомнил также о завершении строительства к 2018 году железной дороги Баку – Тбилиси – Карс, которая должна обеспечить странам региона выход на европейские рынки.

Компания DCNS скоро начнет ходовые испытания второго десантного корабля класса «Мистраль» для ВМФ России – «Севастополя», сообщает сегодня Altair.

Первые ходовые испытания «Севастополя» будут проводиться 16-20 марта. Корабль будет испытан у западного побережья Франции. В первую очередь будет проверена система спутниковой навигации корабля.

Во время испытаний на борту «Севастополя» будут находиться только сотрудники компании DCNS. Изготовитель должен гарантировать, что российские моряки не получат право находиться на борту корабля. Напомним, что группа из 400 российских моряков покинули Сен-Назер в конце 2014 года после шести месяцев учебных курсов.

«Севастополь» является вторым десантным кораблем класса «Мистраль», заказанным Россией в 2011 году. Первый корабль, «Владивосток», остается в порту Сен-Назера. Осенью 2014 года французские власти решили приостановить передачу корабля России из-за событий на востоке Украины. В ответ Москва пригрозила Францию штрафными санкциями и даже расторгнуть контракт.

Игорь Орлов: Уловы «прибрежки» должны идти в регион

Недопустимо, чтобы рыба, добытая в режиме прибрежного рыболовства, поставлялась за пределы региона, озвучил свою позицию губернатор Архангельской области Игорь Орлов.

Ситуация с ценами на продовольственные товары обсуждалась 10 марта на еженедельном оперативном совещании в правительстве Архангельской области. За период с 1 февраля по 2 марта 2015 г. больше всего подорожала замороженная неразделанная рыба – на 11,75%, доложил министр агропромышленного комплекса и торговли региона Дмитрий Карельский. Он добавил, что повышение стоимости связано с поставками горбуши с Дальнего Востока и носит сезонный характер.

«По мнению Игоря Орлова, рост цен на этот жизненно важный продукт приобрел системный характер. Чтобы стабилизировать ситуацию, необходимо предпринять ряд мер, в том числе усовершенствовать механизм доставки рыбы в регион, добытой по квотам прибрежного рыболовства», – сообщили Fishnews в пресс-службе губернатора и правительства Архангельской области.

– У меня есть высокая степень уверенности, что наша инициатива по передаче субъектам Российской Федерации полномочий по распределению и дальнейшему управлению прибрежными квотами будет поддержана на федеральном уровне, – подчеркнул губернатор. – Благодаря наличию такого ресурса как рыба, Архангельская область достаточно защищена с точки зрения продовольственной безопасности. Недопустимо, чтобы уловы, добытые в рамках осуществления прибрежного рыболовства, поставлялись за пределы региона.

Напомним, что рыбаки ранее заявили о серьезных проблемах, возникших в связи с необходимостью обязательной доставки уловов «прибрежки» на территорию области. В региональном агентстве по рыболовству, комментируя эту информацию, сказали, что работа прибрежников Архангельской области не парализована, но из-за необходимости доставки уловов в местные порты некоторые компании столкнулись с проблемой простоя судов.

Одесса: обнять и заплакать

Александр ТАРАСОВ

Многих удивляют — особенно после трагедии 2 мая — покорность и апатия Одессы, так контрастирующие с восставшим Донбассом. В соцсетях буквально тысячи пользователей успели написать «Одесса слилась», «Одесса сдалась», «Одесса скурвилась». Одесситы — противники киевской власти на это реагируют болезненно, но толком ничего объяснить не могут. Действительно, ведь речь идет о том самом городе, который уже 23 февраля ответил на переворот в Киеве десятитысячной стихийной демонстрацией протеста (в Донецке в тот день на митинг пришло не более 3 тысяч, а в Луганске — и вовсе не более 500 человек, причем митингующих обстреляли, трое были ранены), а 23 марта собрал тридцатитысячный антиправительственный и антифашистский марш и митинг, чем может похвастаться, кроме Одессы, один только Севастополь. И вдруг — после 2 мая — все кончилось. Антиправительственная активность упала до уровня Харькова, если не ниже. Где же эти тридцать тысяч?

Сетевые «стратеги», которые только сейчас заинтересовались политикой, пишут: не может 2 мая так запугать миллионный город. Наоборот, дескать, трагедия в Доме профсоюзов должна вызвать гнев и желание мстить. Почему, дескать, нет одесских «народных мстителей», одесской «Молодой гвардии», одесской РАФ?

Во-первых, конечно, может. И именно в Одессе. Хоть из города и уехало огромное количество евреев, Одесса по-прежнему считает себя «очень еврейской» — и именно Всесожжение (Шоа, Холокост) должно было произвести на одесситов особенно травмирующее и парализующее впечатление. Во-вторых, Одесса действительно не Донбасс.

Я побывал еще в той, допереворотной Одессе — и использовал поездку для социолого-политологических наблюдений. Даже хотел написать об этом статью и назвать ее «Город, медленно добиваемый капитализмом». Не написал, так как не понимал, кому это может быть интересно и для чего нужно. Вот теперь, когда «старой мирной» Одессы больше нет, я понял, для чего эти наблюдения нужны.

Одесситам присущ экзальтированный (и показной) городской патриотизм. Они настойчиво пытаются всем доказать, что Одесса — уникальный, чудесный, выдающийся (в том числе по своему духу) город, родина огромного числа великих писателей, музыкантов, артистов, беней криков и анекдотов. «Жемчужина у моря», «город каштанов и куплетистов», «и Молдаванка, и Пересыпь», «все равно в Одессе будет тесно», «в цветущих акациях город»…

Все это в прошлом. Одесса перестала быть «культурной столицей» и уникальным городом. Никакая «Юморина» тут не поможет, тем более что выглядит эта «Юморина» — как и вся Одесса — удручающе провинциально. За двадцать три года «незалежности» город превратился в заштатный облцентр — заброшенный, на глазах деградирующий, но пытающийся пыжиться.

Пылкие патриоты Одессы допустили ситуацию, когда город даже внешне дошел до неприличной запущенности. Таких разбитых в хлам тротуаров (понятно, не на Дерибасовской и вообще не в «туристической» зоне в центре, а во всем остальном городе) я не видел и в российских облцентрах в 90-е. Непонятно, как по этим тротуарам перемещаются старушки, инвалиды и мамаши с колясками. Зато автодороги содержатся в очень хорошем состоянии. Сразу видно, кто, с точки зрения властей, люди первого сорта, а кто — второго. В городе — огромное количество десятилетиями не ремонтировавшихся медленно разрушающихся домов. Зайдите в такой типичный дворик — и у вас возникнет полная иллюзия, что вы попали если не в дореволюционную, то в послевоенную Одессу. Местное телевидение, пока я был в городе, без конца давало сюжеты о заполненных нечистотами подвалах, обваливающихся лестничных маршах, протекающих крышах и т.п. Один сюжет был по-своему примечательный. Съемочная группа поднялась с жильцами на чердак, чтобы показать вот такую дырявую крышу, и жильцы при этом рассказывали, что эта крыша по документам, оказывается, отремонтирована еще пять лет назад, поэтому убедить городские власти в необходимости ремонта невозможно. На самом деле, конечно, деньги на ремонт украли. И вдруг в углу чердака пришедшие обнаружили здоровую кучу рулонов рубероида. То есть все не так плохо! Пять лет назад украли, оказывается, не все деньги! Украли только те, что были отпущены непосредственно на ремонтные работы, а сам материал, оказывается, честно закупили! Жильцы были несказанно удивлены. Они думали о городских властях хуже.

Пока я был в городе, то там то сям без конца происходили экстренные отключения электричества. Энергетики утверждали, что дело в перегрузках: понаставили, мол, кондиционеров (тогда слово «кондиционер» еще не было синонимом разрушительного оружия). Одесситы в ответ утверждали, что дело в обветшалых электросетях, которые никто лет по двадцать не обновлял…

Самое печальное, что горожане к этому привыкли и запущенность Одессы не замечают. И только когда им на это указываешь, они словно просыпаются и соглашаются с тобой. Но часто добавляют: «Это вы еще не видели, что было при Жабе!» «Жабой» в городе зовут Эдуарда Гурвица, который был мэром Одессы в 1994–1998 и 2004–2010 годах. Герой многих криминальных скандалов, человек, по которому плачет тюрьма, расхититель и приватизатор и, конечно, украинский националист (сейчас — «ударовец»), Жаба прекрасно себя чувствует и сегодня, пытался недавно стать мэром и считается одним из организаторов «Одесской Хатыни» 2 мая — в этом его публично обвинил даже один из ближайших соратников. Из постоянных отсылок к «Жабе», кстати, следует, что при Януковиче тут воровали меньше, чем при националистах.

Поразительна запыленность города. То, что Одесса — пыльная и в ней проблемы с водой, это еще из Пушкина известно. Для расположенного в причерноморской степи и незамощенного города это было естественно. И так длилось вплоть до революции, почему все сколько-то богатые одесситы на лето из города сбегали. Совсем не левая (кадетская) газета «Одесский листок» в начале XX века публиковала такие вирши:

Крез на даче ароматной

Забывает пыли гнёт,

А бедняк весь день, понятно,

Пыль глотает, пыль клянёт…

Советская власть — отдадим ей должное — улицы заасфальтировала, город обильно засадила зеленью, проблему с водой решила. Но чтобы ситуация не ухудшалась, не должно быть уплотнительной (тем более многоэтажной) застройки, старые зеленые насаждения, убиваемые автомобильными выхлопами, надо заменять новыми, улицы надо чистить, подметать и поливать. Первый пункт в условиях власти денег неосуществим, второй и третий требуют наполненного городского бюджета, что для «незалежной» — проблема. Сами одесситы (особенно молодые), похоже, уже не замечают, что город запылен, из всех, с кем я разговаривал, другой — непыльной — Одессу помнит один-единственный дедушка-болгарин, коренной одессит 1928 года рождения. Он говорит, что проблема с пылью была решена в 60-е и все было более или менее нормально следующие лет двадцать пять.

Дырявый городской (и областной) бюджет — это результат экономической катастрофы 90-х, от которой более всего пострадала промышленность (по промышленному спаду Украина тогда обогнала даже Россию). Конечно, промышленность обвалилась по всей стране, включая Донбасс. Но в Донбассе было столько предприятий, что сколько бы шахт и заводов ни обанкротили и ни закрыли, оставалось еще очень и очень много. А Одесса всегда была торговым, портовым и курортным городом. Ее промышленный потенциал был куда меньше и, кстати, куда меньшим престижем пользовалась работа в промышленности. У меня сложилось впечатление, что город в последние годы спасали Одесский порт, предприятия нефтехимии (в первую очередь НПЗ и Припортовый завод), предприятия пищевой промышленности и обслуживающие их (оборудование для пищепрома, ремонт, тара) плюс курортный сезон. В советский период Одесса была очень крупным машиностроительным центром. Машиностроение уцелело, но это — более чем бледная тень прошлого.

Меньше доходов — меньше налогов. Удивительная фискальная система, созданная на Украине, когда все налоги уходят в Киев, а Киев потом по своему усмотрению часть денег возвращает на места под именем «дотаций», заведомо обрекала и обрекает Одессу на роль заурядного провинциального города — без всяких шансов на возрождение. Деградация промышленности повлекла за собой культурную деградацию: сокращенному, раздробленному, занятому выживанием производству не нужна научная база (всякие там НИИ) и большое количество специально подготовленных кадров. Университеты переориентировались на выпуск «менеджеров», то есть никого ни для чего. Люди, получившие хорошее высшее техническое образование (а то и два), переквалифицировались во владельцев всяких кафешек, для которых это образование явно избыточно (а для официантов и кассиров избыточно любое образование выше семи классов школы).

За счет чего, кстати, выживают эти кафешки, понатыканные иногда через дом, я не понимаю: даже в сезон не видел переполненных, всегда полно свободных мест, даже вечером. Зачастую кафе вообще пустуют. В несезон, видимо, должны пустовать тотально. Похоже, больше половины этого бизнеса существует для отмывания денег.

Кроме кафе, Одесса поражает переизбытком аптек, банков, маникюрных салонов и мелких, говоря московским языком, риэлторских контор (в Одессе эти конторы важно именуются «агентствами недвижимости»). В отличие от Москвы, в этих конторах принято вешать объявления прямо в витрине (или на специальном стенде рядом). И все витрины забиты объявлениями «продам квартиру». Ни разу я не видел слова «куплю». Что тоже свидетельствует об упадке города: народ из Одессы разбегается. Вообще, складывается впечатление, что люди в этом городе рождаются для того, чтобы получить образование, продать квартиру, положить вырученные деньги в банк, затариться лекарствами, сделать маникюр — и слинять из Одессы. Моя квартирная хозяйка рассказала: из всей ее параллели в школе (три выпускных класса) в Одессе осталось четыре человека! Остальные разъехались по миру — от Харькова, Киева и Москвы и до Нью-Йорка, Иерусалима и Сингапура.

Такого позорища, как городской парк им. Шевченко в Одессе, я с 90-х годов нигде не видел. Высохшие фонтаны, чахлая трава, искалеченные памятники, какие-то облезлые заборы и ворота (как потом выяснилось, ведущие на детскую площадку), совершенно безобразного вида руины, заросшие кустарником (просто Чернобыль!)… При попытке узнать у стариков-одесситов, что это за руины, выяснилось, что руин там масса: Зеленый театр, построенный в 30-е годы, плескательница, шахматный павильон, эстрадная площадка «Ракушка», да еще развалины Карантинной стены и некогда элитного роддома № 6… А ведь это — центр города! Центрее некуда: с одной стороны — знаменитая Греческая, с другой — еще более знаменитый Ланжерон. Посмотрев на этот позор, я понял, что типичному одесситу, как бы сильно он ни бил себя в грудь и ни кричал о любви к городу, на все, что не приносит дохода, в Одессе плевать. И вот тут очень хорошо видно отличие Одессы от Донбасса. Донецкая агломерация возникла в такой же безводной степи, да еще и усугубленной терриконами, курящимися серой и прочими полезными химическими веществами. Озеленять и благоустраивать местность начали только с 1926 года. Без канала Северский Донец — Донбасс в этой агломерации просто невозможно было бы жить, моря под боком, как в Одессе, нет. Но терриконы методически засаживали лесом, а новые насыпали уже с учетом природоохранных требований. Городские скверы, парки и вообще насаждения даже в 90-е поддерживались в очень приличном состоянии. Тот самый «страшный» Ахметов, которого сегодня в чем только не обвиняют, знал, что без зелени в Донбассе не выжить, — и выделял на озеленение деньги. И в июле, и в августе в Донбассе с каким-то даже вызовом — уже под обстрелами и бомбежками — работали коммунальщики-озеленители. В отличие от одесситов, донбассцы гордились своими парками и скверами и работу в них не считали зазорной, пусть она и не приносила барыш.

А ведь форменных развалин в Одессе и без этого парка полно. Даже я, приезжий, видел развалины на Молдаванке, натуральные руины заводских корпусов на Котовского, развалины больницы на Пастера. Но самое сильное впечатление — и как признак деградации города, и как свидетельство социального расслоения — на меня произвели трущобы на улице Куйбышева. Представьте себе: знаменитый Привоз, напротив которого сооружена целая линия шикарных домов в стиле постмодернистского маразма, с бутиками и прочим роскошеством на первых этажах, а в тылу этого великолепия (буквально в тылу, с задней стороны этих домов) — небольшая улочка Куйбышева (она, конечно, переименована в Старорезничную, но таблички с надписью «Куйбышева» висят!), на которой — куча каких-то старьевщиков, собирателей бутылок, комиссионок и т.п. И главное — дома. Настоящие разваливающиеся трущобы — как в кино про страны «третьего мира» или о капитализме первой половины XIX века. В грязных жуткого вида двориках, с серой от пыли чахлой зеленью среди грязных собак под разбитыми окнами копошатся маленькие грязные дети, играют — обсыпают друг друга этой серой пылью! Я думал, тут расселенные дома и живут бомжи. Я был не прав. Это — «нормальное» жилье, известное как «Климовский квартал», где из поколения в поколение живут коренные одесситы. В мае 2013-го один из этих домов частично обрушился, два человека попали в больницу (крушение произошло в середине рабочего дня, иначе пострадавших было бы больше). Многие пострадавшие до сих пор маются без жилья. В октябре прошлого года обвалилась другая часть того же дома. Кстати, выяснилось, что после майского обрушения люди там два месяца жили без электроэнергии. После чего одесситы заинтересовались, а сколько у них в городе вообще таких аварийных домов. Оказалось, сотни. С 2011 года жильцов тех домов, что официально признаны аварийными, в Одессе освобождают от квартплаты. В 2014 году таких жильцов оказалось четырнадцать тысяч, а число домов, признанных аварийными, дошло до 980 (почти тысяча!) и продолжает расти.

И это кричащее неравенство и социальное расслоение — трущобы рядом с шикарными новостройками для нуворишей — можно увидеть не только около Привоза. По всему побережью — так близко к морю, как только позволено — вырастают дико безвкусные, уродливые, но «модные» высотки, за забором и с частной охраной. А рядом — здания начала XX века. Например, на ул. Веры Инбер это очень эффектно смотрится. Правда, старенькие домики выглядят как-то по-человечески, мило и уютно, а новые «шикарные дома», такое ощущение, что построены специально для биороботов и садомазохистов. Но, видимо, они как раз отвечают вкусам «новых украинцев». На Фонтанах, кстати, то же самое: плохонькие частные дома соседствуют с новопостроенными безвкусными поместьями и гостиницами. Правда, на новостройках я видел плакаты «срочно продам», а «шикарные» многоэтажки явно были не заселены и наполовину. На 16-й станции Большого Фонтана прямо внутри трамвайного кольца высится огромная заброшенная стройка. Не знаю, может, к настоящему моменту дом достроили, но сомневаюсь. Кризис-то углубился.

Еще один признак упадка и обнищания города — барахолки. В Одессе по меньшей мере три барахолки — у Северного рынка, у Южного и у Староконного. У Староконного — самая большая. По одну сторону рынка — то, что в Москве называется «Птичка», Птичий рынок. Торгуют там разными животными, в том числе явно криминально добытыми (мне предлагали двух совят разных видов, одного, кажется, «краснокнижного»), а с трех других сторон — на кварталы (!) вдоль Мастерской, Раскидайловой, Ленинградской, Ризовской — огромнейшая барахолка, где торгуют (вернее, пытаются торговать) всяким старьем: одеждой и обувью, мебелью, книгами, посудой (в том числе совсем жуткой, выщербленными чашками без ручек и т.п.), открытками и конвертами, значками, пуговицами, игрушками, орденами и мундирами, флагами, проводами и розетками… Несчастного вида бабушки и дедушки, алкогольной внешности старьевщики (в Одессе их зовут «тряпичниками») пытаются продать вещи, которые явно никому не нужны и которые в здравом уме никто не купит. Например, старые шариковые ручки. Непарные туфли. Ржавые плоскогубцы. Сломанные часы. Я видел водолазный костюм 40–50-х годов, который может потребоваться разве что музею (но в профильном музее такой наверняка есть). Видел перочистку (господи, кому может быть нужна перочистка и какой процент населения вообще помнит, что это такое?!). Только полное безденежье может заставить людей стоять долгими часами (иногда на жаре, иногда под дождем или снегом) и пытаться продать за сущие копейки эти обломки ушедшего быта. Самое неприятное: множество одесситов не понимает, что эта грандиозная барахолка — свидетельство того, какое количество горожан живет в бедности и нищете; эти одесситы барахолкой гордятся: дескать, смотрите, какая у нас барахолка, сколько там всего!

В Донецке — тоже городе-миллионнике — до нынешней гражданской войны, как и в Одессе, было три барахолки: у Дворца спорта «Шахтер», у Привокзального рынка и у радиорынка. Но даже все три, вместе взятые, они по размерам и в подметки не годились барахолке на Староконном. И главное, они были даже не барахолками, а типичными для Европы «блошиными рынками»: тут продавали в основном то, что называется антиквариатом и винтажем. Скорее это были «клубы по интересам», где перед каждым продавцом толпились собственные приятели-покупатели: у букинистов — свои, у филателистов — свои, у нумизматов — свои, у ценителей винила — свои. И это не потому, что Донецк был богаче Одессы. Наоборот, экономическая катастрофа 90-х здесь была круче. И 90-ми не кончилось. В 2000-х на предприятиях одного только Ахметова сократили свыше тридцати пяти тысяч мест. Дело в другой, «совковой» ментальности: в Донецке торговали, но не гордились этим, как в Одессе, и барахолки были не столько отчаянным способом выжить, как толкучки во времена гитлеровской оккупации, сколько стихийным инструментом психотерапии…

Еще одно свидетельство обнищания и упадка Одессы — огромное количество комиссионок и секонд-хендов. Буквально в шаговой доступности, где бы ты ни жил — как минимум пара секонд-хендов. И там всегда есть народ. В дорогих магазинах в центре тоже есть народ. Но меньше и другой.

Впечатляют, кстати, одесские «новые украинцы». В России таких нет уже лет десять-пятнадцать (разве что в глубинке): либо перестреляли друг друга, либо пообтесались. Каких персонажей я там наблюдал, с какими татуировками, с какими «голдами», с какими «гимнастами»! Ведут себя соответственно — демонстрируют, как полагается «быкам», презрение к окружающим. Рассказали мне, что на Фонтанах перед одним маленьким кафе есть самодельный памятник Карлсону. Съездил посмотреть, нашел, сфотографировал. Внезапно откуда-то вылетел типичной внешности жлоб и с характерным западенским произношением стал кричать, чтобы убирались, потому что тут частная собственность, и фотографировать нельзя, потому что частная собственность. О том, что мультипликационный Карлсон — тоже в некотором роде частная собственность (на него есть авторские права у создателей мультфильма), этот жлоб, конечно, не задумывался.

Между тем вот эти «понаехавшие» — такой же важный фактор культурной деградации Одессы, как и деиндустриализация с коммерциализацией. Массовое закрытие предприятий стало одной из причин массовой же эмиграции одесских евреев и греков. Еврейской и Греческой улицам вернули их старые, досоветские названия, вот только самих евреев и греков почти не осталось. Даже греческий музей «Филики Этерия» существует на средства дефолтной Греции (афинского Фонда культуры), без которых он давно бы загнулся. Уже упоминавшийся дедушка-болгарин жаловался, что раньше в Одессе никто не принимал его за еврея или грека (легко отличали), а теперь это происходит постоянно — особенно с «понаехавшими с Винницы». Эмигрировавшие одесситы два десятилетия потихоньку замещались переселенцами — частью из других городов и сел Одесской области, а частью из соседней Винницкой. Этих винницких селян коренные одесситы очень не любят, зовут, разумеется, рогулями (именно в Одессе я впервые услышал это слово) и потешаются над их попытками выглядеть потомственными местными жителями: одеваться якобы по-городскому, говорить, как им кажется, по-русски с примесью одесских жаргонизмов, корчить из себя «патриотов города» и т.п. Это действительно смешно: приезжих выдают отсутствие вкуса и бескультурье, незнание города, наконец, акцент. Коренные одесситы говорят хорошим и правильным русским языком, с произношением, отличным от московского или питерского, но не южнорусским, они «акают», а не «гакают», говорят не «Одэса», а «Адеса». Когда на каком-то митинге одесского Майдана появился плакат «Вова, Одесса тебе не мама. Гэть!!! Бекицер домой!!!», одесские блогеры разразились издевательскими комментариями, что ни один настоящий одессит не напишет «гэть» и «бекицер». Действительно, настоящий одессит напишет «бикицер». Старики, с которыми довелось поговорить, все дружно последними словами крыли фильм «Ликвидация» с его псевдоодесским языком: как они говорили, это — шаржированный язык одесских еврейских анекдотов, а не язык советской Одессы.

Вообще, в городе оказалось можно говорить только со стариками, букинистами и тряпичниками: все они (даже пьяненькие тряпичники) были неизменно вежливы, благожелательны и готовы ответить на любые вопросы, все рассказать и, главное, знали город. И единственные радовали знаменитым одесским юмором. И все при этом вполне аргументированно объясняли, насколько губительным оказался для Одессы капитализм. Букинисты, собирающиеся на Куликовом поле недалеко от трамвайного круга, рассказали, что когда-то у них было в Одессе «Общество книголюбов», но при капитализме оно пало жертвой классового расслоения — и одни любители книг или уехали, или пребывают в таком вот жалком виде с этой стороны Куликова поля, ближе к Итальянскому бульвару, а другие, кто сделал из продажи книг бизнес, теперь владеют красивыми книжными рядами на Александровском проспекте (букинисты из принципа именовали его «проспектом Мира»). Побывал я в этих рядах (одесситы называют их «Книжкой») — и ничего не купил. Покупать там было нечего: это были не букинистические ряды, там были книги, изданные в последние годы в Москве и Петербурге, таких и в московских магазинах полно. И разговаривать с продавцами было не о чем. И выглядели они соответственно: купчиками, которым все равно, чем торговать — книгами или презервативами…

Только торжествующая победа местного торгашеско-гешефтмахерскогожлобья в симбиозе с жлобьемвинницко-рогульим могла породить в Одессе такое воплощение пошлости, как бульвар Жванецкого. И сам-то по себе Комсомольский бульвар, срочно переименованный в «незалежной» в бульвар Искусств, не шедевр. Но надо было его окончательно испохабить, назвав — при жизни, а еще ругаются на Сталина! — именем сомнительного юмориста и «украсив» табличками с разными пошлыми высказываниями Жванецкого, вроде «Одно неловкое движение и вы отец» (орфографию и пунктуацию сохраняю,

так — с двумя ошибками — табличка и висит). А начало бульвара изуродовать довольно-таки безвкусным памятником Апельсину, постмодернистски эклектичным и более всего напоминающим воплощение в бронзе иллюстраций Кирилла Соколова в книжной серии «Пламенные революционеры»… Одесситы обозвали это убожество «памятником Взятке» (он действительно увековечивает взятку апельсинами императору Павлу I), но единственное, чего смогли добиться, — это чтобы его перенесли на бульвар от Археологического музея, где памятник торчал как натуральное глумление над изящным классицистским зданием и к тому же напрочь убивал соседнюю мраморную копию Лаокоона.

Изменение в составе населения города сказалось на всех областях жизни и культуры Одессы. Скажем, на театре. Примитивизация публики заставила примитивизировать и опошлить репертуар, а заодно и отняла стимулы к хорошей игре: зачем стараться, если разбогатевшие «селюки» нюансов не видят и с радостью принимают любое исполнение, да еще и реагируют даже на хрестоматийные вещи так, словно не учились в средней школе. Да и театров в Одессе для миллионного города недопустимо мало: три-четыре. Но когда «при Жабе» именно так публично сказал Иосиф Райхельгауз (который — как коренной одессит — готов был даже для исправления ситуации взять какой-нибудь из театров на себя), его заклеймили как «очернителя». В Одессе, дескать, двадцать театров. Да, это правда. Но в основном это очень странные театры. Например, Первый театр мыльных пузырей (первый, понимаете, первый! скажите это испанцу Пепу Боу!). Или Одесский театр рок-оперы им. Е.Лапейко. Я, как человек, не чуждый советскому року, просто впал в ступор: это кто же такой был Е.Лапейко, что его именем назвали целый рок-театр?! Оказалось, не был, а есть. Оказалось, это местный якобы рок-композитор, сочинитель якобы рок-опер. А еще, рассказали мне, он играл в совершенно вторичной местной группе «Провинция», сочинил убогий (и не без плагиата) гимн «Юморины» и остался у некоторых в памяти как автор адресованной невротизированным подросткам песни «Преждевременное семяизвержение». За все это его именем в Одессе при жизни назвали целый рок-театр. Эндрю Ллойд Уэббер плачет от зависти.

Одесситы по старинке хвастаются своими тридцатью музеями. Но поскольку сами там были последний раз на экскурсии в школе, не рассказывают ни об их состоянии, ни о числе посетителей. Хотя, говорят, «при Жабе» было куда хуже: в местной прессе публиковались отчаянные статьи с заголовками вроде «Одесские музеи. Хранители прошлого стесняются смотреть в будущее» или «Одесские музеи опасны для жизни». При «ворюге» Януковиче что-то подлатали. Хотя вот, например, в знаменитом Музее западного и восточного искусства мне практически ничего увидеть не удалось: подавляющее большинство залов было на ремонте. Ремонт этот, кстати, тянется с 2006 года и прославлен тем, что в ходе его из музея умыкнули и вывезли в Германию полотно Караваджо «Поцелуй Иуды». В общем, есть чем гордиться. А вот в Литературном музее стало очевидно, что есть и другие проблемы: идеологические. Работникам явно спустили сверху «указивку» выставить Одессу родиной украинского национального движения и затушевать революционное прошлое города. Понятно, что сделать так — загубить экспозицию. Отдам должное сотрудникам: они прямо-таки с героической изобретательностью и требования начальства выполнили, и врать не стали, музей не опозорили.

Глубокую провинциальность нынешней Одессы выдает и микроскопическое для миллионника число галерей и выставочных залов. Нет, там бывают выставки (как и положено) «актуального искусства» — и их даже настойчиво рекламирует местное телевидение. Но я, именно посмотрев эту рекламу, понял, что не пойду туда, даже если заплатят. С донецкой «ArtPoint» это, конечно, и сравнить нельзя — и не потому, что одесситы такие умные и ученые, что понимают, что «актуальное искусство» — это шарлатанство, а потому, что они стали безнадежно провинциальны. Впрочем, чему же удивляться, если главным «современным художником» в городе считается Александр Ройтбурд, в стилистическом отношении вторичный, а в смысловом — пошло-похабный.

Одесса и в советские времена была мастером самопиара. В постсоветские это стало просто главным занятием и основой выживания. А вот многие ли знают, что в «гопническом» Донбассе — пятьдесят театров? Из которых больше половины — народные, любительские (вот вам и «алкаши» и «ватники»!). И около сорока театров (то ли тридцать восемь, то ли сорок два) — в основном тоже народных — погибло за годы «незалежности». Многие ли знают, что в Донецке регулярно проходят театральные фестивали «Звезды мирового балета», «Театральный Донбасс» и «Золотой ключик»? Что в Донбассе чуть ли не двести музеев? То есть, конечно, столько театров и музеев было до того, как украинская армия отправилась «европеизировать» донбасских «совков»…

Центральный Донбасс — это огромная агломерация, промышленные города, перетекающие друг в друга, с общим населением в несколько миллионов человек. А вот одесская недоагломерация тянется только до Черноморского, Дачного и Ильичевска. Донбасс всегда ощущал себя единым целым (в это целое входила и российская часть Донбасса), своего рода «отдельной нацией». Одесситы тоже готовы называть себя «отдельной нацией», но лишь называть. В Донбассе (во всяком случае, в его индустриально-урбанизированной части) действительно сформировались отдельный, самостоятельный менталитет, собственные культура, традиции и собственное представление об истории (здесь гордятся Артемом, Криворожско-Донецкой республикой, краснодонскими молодогвардейцами и уважают «суровых мужиков», занятых на производстве). Этот менталитет и эти традиции, кстати, давно находятся в открытом конфликте с тем, что навязывает ученикам украинская школа — даже если не учитывать языковой вопрос.

Донбасс отличается не только от Одессы, но и от всей остальной Украины уже потому, что в нем сосредоточено почти 75 процентов всего украинского рабочего класса. И Донбасс — уникальное явление для Европы вообще. Это единственный регион Европы, где в двух областях в промышленности (и в обслуживающей промышленность инфраструктуре) занято 55 и 45 процентов работающего населения. И если в Одессе (или, например, в Харькове) очень многие заводы только числятся работающими, а на самом деле существуют, сдавая корпуса под склады и торговлю, то в Донбассе так ведет себя процентов десять-пятнадцать предприятий. С остальными все честно: либо разорены и разрушены, либо работают.

Одесситы, отбиваясь от обвинений в трусости, говорят, что их запугали и затерроризировали «правосеки» и прочие наемники Коломойского, свезенные в город 2 мая и сидевшие там вплоть до президентских выборов. Это, конечно, правда, но правда не вся. Две-четыре тысячи правосеков не могли бы справиться с миллионным городом, если бы у них не было опоры в самой Одессе. А такая опора была (и есть) — и она на порядок больше и мощнее, чем в Донбассе.

Эта база поддержки ультраправых и националистов сложилась из четырех основных категорий.

Первая. Чиновники, политики и обслуживающие их (совсем не бесплатно) клерки-интеллектуалы (всякие журналисты, пиарщики, преподаватели, «деятели культуры», срочно ставшие в «незалежной» «свидомыми»). Вся эта сытая публика — вне зависимости от формальной партийной принадлежности — расцвела и расплодилась за 23 года и особенно, конечно, при «Жабе». Их должности — их кормушка, и любые радикальные политические потрясения (а что может быть радикальнее вооруженного восстания?) угрожают этой кормушке. Одесское телевидение делало репортажи о дебатах в горсовете — и было по-настоящему забавно смотреть и слушать, как отдельные чиновники и депутаты с совсем не украинскими фамилиями принципиально выступали на «ридноймове», с большим количеством ошибок и обильными вкраплениями русских слов.

Вторая категория. Местная буржуазия — крупные, средние и мелкие владельцы, как выражаются на Украине, «бизнесов» (в русском украинском у этого слова есть множественное число). Именно эти «бизнесмены» когда-то составили электоральную опору «Жабы», именно они соревновались в начале 90-х в публичной ненависти к «большевикам» и, хотя никаких большевиков к тому времени уже 60 лет в природе не существовало, возлагали на них ответственность за все свои беды и неудачи. В частности, именно их усилиями и их истериками с карты города были тотально стерты все революционные названия. В советской Одессе были улицы, площади, проспекты, спуски Маркса, Энгельса, Ленина, Либкнехта, Люксембург, Бебеля и т.д., включая местных революционеров — Вакуленчука, Островидова, Ласточкина, Жанны Лябурб, Чижикова, Осипова и т.д., а также Потемкинцев, Коммуны, Мира, Советской Армии, Красной Гвардии, 1905 года, 9 января… Переименовали все! Осталась одна-единственная ул. П. Шмидта — и то только потому, что до революции она называлась Тюремной, и у суеверной черносотенной одесской публики вернуть такое название рука не поднялась. Сравните с топонимикой городов Донбасса. Почувствуйте разницу.

Помимо названий, жертвами этого сознательного уничтожения памяти о революции пали и многие советские памятники — их демонтировали (как «правосеки» сейчас), свалили в парке Ленинского Комсомола, где они и были разрушены. Самое позорное, что едва ли не первой жертвой стал памятник Котовскому — возможно, самому известному революционеру Бессарабии и человеку, которому Одесса обязана тем, что в начале 1918 года ее не захватили румыны. Именно Тираспольский революционный отряд под руководством Венедиктова, Котовского и Якира сдержал наступление румын. Армия боярской Румынии, как известно, очень плохо воевала, но феерически хорошо грабила. Во время Великой Отечественной, когда румынские войска оккупировали-таки Одессу, они тоже разворовали что смогли, но их пыл сильно ограничивали присутствовавшие там же немцы. В 1918-м немецкого начальства не было — и захвати румынская армия Одессу, из города точно вывезли бы все вплоть до пуговиц и ниток. И вот именно этому человеку отплатила черной неблагодарностью «свидомая» Одесса. (Опять-таки: сравните с Донбассом!) Кстати, парк Ленинского Комсомола тоже переименовали: теперь это Савицкий парк, по имени дореволюционного владельца. «Свидомых» не смутило даже то, что этот владелец — Савицкий-Воеводский — был главарем банды, содержателем борделя и самым настоящим работорговцем.

Именно эти буржуа, в первую очередь перекупщики-торговцы с Привоза, стали верной паствой местного отделения фашистской партии «Свобода» (в точности, как когда-то охотнорядцы). В декабре 2012 года они под водительством «Свободы» даже чуть не взяли штурмом горсовет, и выбить их из здания удалось, только применив (на морозе) брандспойты. Как раз среди этих торгашей — много винницких «рогуль».

Третья категория. Студенты местных вузов. Молодежь с промытыми с детства националистической и антикоммунистической пропагандой мозгами, искренне верящая в существование «древних укров», «трипольскую культуру — современника кроманьонцев», изобретение «протоукрами» письменности, а запорожскими казаками — субмарин и в прочий подобный бред. Особенно, конечно, отличаются студенты, которых усиленно пичкают такими дисциплинами, как «украинознатство» и «история Украины». Значительная часть одесских студентов — с Западной Украины. Я их регулярно видел и слышал на улице Довженко, где расположено общежитие университета, и в соседнем магазине «Таврия». Почему-то они разговаривали друг с другом на русском. Но с таким западенским акцентом и на такие… как бы это сказать… малокультурные темы! В одном из окон общежития висел плакат, извещавший, что там расположен «правильный» студенческий союз, и тут же был выставлен флаг УПА.

Конечно, подобных студентов немало и в Донбассе (в том числе и приезжих с Западной Украины). Но там даже в вузах атмосфера была иной. Когда ректоры — под угрозой отчисления — сгоняли донецких и луганских студентов на митинги и марши «За едину Украину», студенты частью не приходили, а в большинстве тихо рассасывались, не дойдя до маршей.

Четвертая — и самая главная — категория: обыватель. Обыватель в норме аполитичен (что всегда на руку сильнейшей стороне в политическом конфликте), но в период нестабильности выявляется, что в разных местах обыватель несколько разный, а потому и ведет себя по-разному. Одесский обыватель — обыватель гешефтмахерско-курортного города, как оказалось, отличается от обывателя промышленного (пусть и серьезно деиндустриализированного) Донбасса. Донбасский обыватель попроще, посуровее, это обыватель «пролетарско-гопнического» региона, в нем нет одесской пляжности, развинченности и болтливости. И если одесский обыватель думает в первую очередь, как бы не стало хуже, донецкий спокойно и фаталистично (да, отчасти с фатализмом гопника, не без того) думает: почему бы не рискнуть — хуже уже не будет.

Эта разница особенно хорошо видна сейчас, когда одесский обыватель усиленно накачивает себя и окружающих тем, что когда-то называлось «австрийскими разговорами». После начала агрессии Германии против Польши и массированных бомбардировок польских городов были в Австрии популярны такие разговоры: «Вот видите, какие мы были умные, что не стали сопротивляться фюреру? Сопротивлялись бы — Вену и Зальцбург бомбили бы, как сейчас Варшаву и Люблин!» Вот и сегодня одесский обыватель (это легко отследить в соцсетях) заклинает: «Видите, что творится в Донбассе? Если бы мы восстали, то же самое было бы с Одессой!»

Вот только кто мог в Одессе восстать или хотя бы возглавить восстание? Вариантов два: пророссийские организации или левые. Пророссийские представлены были крошечными группками всяких психов с «имперками», которые никакого влияния не имели, и местной партией «Родина», у которой все-таки была вторая по численности фракция в горсовете (первая была у Партии регионов). Но главу «Родины» Игоря Маркова, депутата Верховной Рады, в 2013 году лишили мандата и успешно посадили за участие в уличных беспорядках еще 2007 года. (После падения Януковича ему вернули мандат и выпустили из тюрьмы.)

Куликово поле дало своих, неизвестно откуда взявшихся пророссийских лидеров. Но все это были люди без политического опыта, без структур, без талантов и харизмы. Самые известные — братья Антон и Артем Давидченко — были один за другим арестованы, а пока пребывали на свободе, водили людей глупыми шествиями, устраивали концерты и многочасовую говорильню на Куликовом поле и так же, как и «Родина», делали все, чтобы «избежать обострения». Видимо, не случайно Антон Давидченко, признанный виновным ни мало ни много в «посягательстве на территориальную целостность Украины», был 22 июля осужден на пять лет тюремного заключения и… тут же выпущен из-под стражи, после чего ему дали — вопреки решению суда — выехать в Россию. Сменивший их лидер — Артур Григорян — вообще выглядит как не имеющий никакого представления о политике наивный простак. Если братьев Давидченко арестовывали, то Григоряна, чтобы на время нейтрализовать, просто похитили и держали взаперти.

Об одесских левых и вовсе нельзя говорить без слез. Совершенно бессильная и невлиятельная — в отличие от Донбасса — КПУ (набрала на выборах в горсовет всего 3 процента). Анекдотические микроскопические «неавторитарные левые» (троцкисты и прочие «евролевачки»), пытавшиеся примазаться к любым протестам и пламенно поддержавшие Майдан (как их «старшие товарищи» в Киеве). Запредельное позорище — анархисты, объединенные в партию «Союз анархистов Украины» во главе с «бизнесменом» Вадимом Черным, владельцем двух «почти легальных» борделей — «Зирка» и «Зирка-2» («Токио Стар»), прославившимся требованием бомбить административные здания Донбасса. А местное отделение «Боротьбы», конечно, Майдан не поддержавшее, пыталось провести своего лидера Алексея Албу в мэры Одессы. То есть в Киеве, как они говорили — «фашистская хунта», а в Одессе одновременно — «красный мэр»?! И эти люди называли себя марксистами.

В Донбассе все было по-другому. Даже у парламентско-оппортунистиче-ской КПУ здесь были очень сильные и радикальные организации. Не случайно Луганская область на последних парламентских выборах дала максимальное число голосов за КПУ (25,14 процентов), и там же областная организация КПУ отказалась подчиняться решениям своего киевского руководства, провозгласила себя самостоятельным, отдельным от КПУ «Рабочим фронтом Луганщины» и влилась в вооруженную борьбу и государственное строительство ЛНР. Анархисты в Донбассе были слабы и практически не заметны. А разные неанархистские «неавторитарные левые», которых на весь Донбасс были считанные единицы, больше всего на свете мечтали перебраться в Киев и влиться там в левохипстерскую тусовку.

Население Украины в текущем кризисе продемонстрировало устойчивое желание найти виновников всех своих бед и неудач где-то вовне — в святой уверенности, что само оно ни в чем не виновато, в соответствии со знаменитым анекдотом «А нас-то за що?». Одесситы — не исключение, в том числе и «антихунтовские» одесситы. Среди них распространено убеждение, что все дело в том, что Кремль их «кинул»: вот в Донбасс Кремль «послал Стрелкова», а в Одессу — не послал, поэтому так и получилось. На самом деле вооруженное восстание в Донбассе началось не со Стрелкова. Дело в том, что — в отличие от Донбасса, способного «по-пролетарски прямо» рубить гордиевы узлы — торгово-маклерская Одесса всегда была склонна договариваться. Вот и с местным Майданом местный Антимайдан предпочитал договариваться — тем более что многие лидеры и активисты и первого, и второго хорошо знали друг друга лично (часто по какой-то предыдущей, например, природоохранной, деятельности). Им действительно долго удавалось договариваться. До 2 мая единственное серьезное столкновение с применением насилия между Майданом и Антимайданом произошло 10 апреля, когда майдановцы осадили на 11-й станции Большого Фонтана гостиницу «Променада», где встречались Олег Царев (тогда еще кандидат в президенты) и Артем Давидченко, а Антимайдан, в свою очередь, взял в осаду майдановцев. Одесскиеантимайдановцы знали, что Майдан в городе слаб и малочислен, а местный «Правый сектор» и вовсе выглядит смехотворно, и потому к серьезной (тем более вооруженной) борьбе не готовились. Мысль, что правые могут завезти «бойцов» из других городов в Одессу и там расселить, им просто в голову не приходила.

Донбасс и раньше демонстрировал, что он не готов к вечным компромиссам за свой счет. Когда его терпение иссякало, он переходил к языку ультиматумов. Устраивал, например, походы на Киев. В 1993 году такой поход привел к падению кабинета премьера Л. Кучмы и к досрочным президентским выборам. Одесса ничем подобным похвастаться не может.

Массовое закрытие шахт и заводов в Донбассе, ввергшее в нищету население моногородов и монопоселков (нищету, сильно превосходящую все, что было в Центральной и Западной Украине, что признают даже «усмирители» Донбасса), заставило многих задуматься о роли капитализма и западного империализма. Тем более что в другой — российской — части Донбасса точно так же закрывали шахты, и про Россию было известно, что это делается по плану МВФ. Поэтому в Донбассе антиамериканскую и антиимпериалистическую пропаганду встречали на ура. Она могла быть окрашена в конспирологические тона рассказов о «мировой закулисе» или даже принимать характер фэнтези Дугина, но, во всяком случае, никто, кроме местных грантоедов, не выражал сомнение в том, что американский и вообще западный империализм реально существует. В Одессе, которая привыкла кичиться своей «антисоветскостью», большинство встречало объяснения насчет западного империализма со скепсисом и отвечало на них со смехом фразой «Америка заметает следы», принадлежащей известной всему городу полусумасшедшей бабушке.

Социальные низы, восставшие в Донбассе, — это нынешние гезы и санкюлоты. Гезы с санкюлотами, кстати, тоже шли в бой не под марксистскими лозунгами. Донбасские рабочие и безработные знают, что они — санкюлоты, и не стесняются этого (а то и гордятся). Санкюлоты есть и в Одессе — но в Одессе они своего санкюлотства стесняются и хотят выглядеть в глазах окружающих даже не просто буржуа, а успешными буржуа.

Донбасс был последним большим арьергардом советского общества — и, осознав Майдан как угрозу полной ликвидации всего советского, этот арьергард решил дать последний бой. В то же время именно в Донбассе наряду с сохранением постсоветского рабочего класса стал заново складываться классический «Марксов» пролетариат — и этот новый пролетариат смог дать капитализму в Восточной Европе свой первый бой.

А Одесса… Если бы я был одесситом и меня на шаржированном одесском спросили «Таки шови можете сказать за Адесу?», я бы ответил: «Обнять и заплакать».

Опубликовано в журнале:

«Дружба Народов» 2015, №3

Украина > Госбюджет, налоги, цены > magazines.gorky.media, 10 марта 2015 > № 1458924 Александр Тарасов