Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Начальник Управления организации рыболовства Федерального агентства по рыболовству Андрей Горничных в режиме видеоконференции провел очередное заседание штаба охотоморской путины. По данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи, вылов минтая в Охотском море достиг 285 тыс. тонн, что примерно на 5 тыс. тонн меньше уровня 2014 года.

Недолов в объединенных Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах в объеме 131 тыс. тонн был компенсирован переловом в Северо-Охотоморской подзоне на такую же величину – 131 тыс. тонн в сравнении с 2014 годом.

Отставание сформировалось за счет Восточно-Сахалинской подзоны, где выловлено всего 1,5 тыс. тонн и промысел сейчас не ведется. Флот в значительном количестве переместился из Северо-Охотоморской подзоны в Западно-Камчатскую подзону в соответствии с рекомендациями науки.

В Северо-Охотоморской подзоне с начала года добыто 58 тыс. тонн сельди, что на 19 тыс. тонн больше прошлогоднего показателя. В 2014 году промысел сельди велся также и в Западно-Камчатской подзоне. Суммарный вылов сельди в двух подзонах в этом году на 12 тыс. тонн больше, чем в прошлом.

На промысле минтая и сельди, по состоянию на 16 февраля 2015 года, работают 140 добывающих и 10 обрабатывающих судов. 17 промысловых и 7 приемных судов из общего числа осуществляют снюрреводный промысел. В течение недели на промысел подошло пять судов из портов базирования и 5 - вернулось в район с Восточной Камчатки. Сельдь добывают 3 крупнотоннажных и 11 среднетоннажных судов. Все суда работали по промышленным квотам. На приеме добытого сырца работает 3 обрабатывающих судна.

В течение отчетной недели метеорологическая обстановка была благоприятна для промысла в северной части Охотского моря. В южной части моря под воздействием циклона в течение недели периодически сила ветра достигала 15 – 20 метров в секунду и выше. Но, учитывая дислокацию промыслового флота, значительных помех ведению промысла минтая это не создавало. На промысле сельди в течение недели среднетоннажный флот проштормовал один день. Положение ледовой кромки в районах промысла значительно не изменилось, и ледовые поля не оказывали отрицательного влияния на работу флота.

Специализированный промысел минтая тралами в Охотском море ведут 108 добывающих судов, из которых 4 работают по прибрежным квотам. Суда снюрреводного промысла осваивали в основном прибрежные квоты минтая в Западно-Камчатской подзоне.

Из Северо-Охотоморской подзоны часть флота продолжала перемещаться в другие подзоны, и в настоящее время здесь остались работать лишь 8 судов. Промысловая обстановка удовлетворительна. Уловы минтая в среднем колебались в районе 100 – 170 тонн на судосутки промысла.

82 судна работают в Западно-Камчатской подзоне, промысловая обстановка несколько стабилизировалась. В подзоне наблюдаются скопления крупного преднерестового минтая. Уловы колебались от 50 до 300 тонн на судно и в среднем составляли 110-130 тонн на судосутки промысла. В настоящее время флот работает на изобатах 500 метров и более. Суда снюрреводного промысла работают также в этой подзоне, но в южной части - на изобатах 40-90 метров.

В Камчатско-Курильской подзоне значительных скоплений минтая не отмечается. Промысловая обстановка нестабильна, уловы - в пределах от 20 до 50 тонн в сутки. В Восточно-Сахалинской подзоне флот не работал.

На Северных Курилах работают 8 судов по промышленным и 2 судна по прибрежным квотам. Промысловая обстановка нестабильна из-за частых штормовых ветров. В прибрежных районах промысловая обстановка также была нестабильна, уловы в подзоне составляют до 60 тонн на судосутки. В районе промысла находится 30 транспортов, из них 12 – под погрузкой, 18 - в ожидании накопления продукции на промысловых судах и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 13 транспортов различной емкости.

Начальник ФГБУ «Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» Виктор Дороган доложил, что безопасность работы судов в экспедиции осуществляет спасатель «Справедливый». За отчетный период спасатель произвел работы по освобождению винто-рулевой группы от орудий лова РТМС «Новоульяновск».

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находится 37 инспекторов морской охраны и три патрульных судна. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось. Информации о нарушениях судами экспедиции Правил рыболовства нет. В районе к концу недели на промысле минтая находились 5 наблюдателей от научно-исследовательских институтов.

Исполняющий обязанности руководителя Приморского территориального управления Росрыболовства Сергей Бокиевец проинформировал о работе транспортно-логистического узла. Средний уровень загрузки холодильников Приморского края снизился за неделю и составляет 53%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока в Москву осталась неизменной и составляет 8,1-8,5 рублей за килограмм.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Советник директора Иранского национального центра ковров Аллахдад на семинаре по технике производства ковров ручной работы в провинции Семнан заявил, что в текущем году (в Иране новый год наступает 21 марта – п.п.) доходы страны от экспорта ковров выросли на 12-15%.

Как уточнил Аллахдад, в прошлом году валютные доходы от экспорта названной продукции составили 312 млн. долларов, а в текущем году этот показатель уже достиг 360 млн. долларов. При этом к числу важнейших покупателей иранских ковров относится прежде всего Германия, и из порта Гамбург эта продукция распространяется по всему миру.

По словам Аллахдада, в Иране насчитывается около 600 тыс. ковроткацких станков, а всего в стране в ковроткачестве занято примерно 5 млн. человек.

Директор департамента торговли и маркетинга компании Иранские железные дороги Мортаза Али Ахмади сообщил, что впервые осуществлена отгрузка и отправка 150 тыс. т транзитного мазута из порта Амирабад на Каспии и с пограничного перехода Серахс на ирано-туркменской границе в порт Бендер-Аббас на побережье Персидского залива.

По словам М.А.Ахмади, с начала года (в Иране новый год наступает 21 марта – п.п.) реализуется целый ряд проектов с целью развития транзита, и, в частности, в рамках одного из этих проектов был подписан контракт на перевозку мазута. В соответствии с этим контрактом в порту Амирабад осуществлена отгрузка 100 тыс. т транзитного мазута, который подлежит отправке в порт Бендер-Аббас. Одновременно с пограничного перехода Серахс в этот же порт отправлено 50 тыс. т мазута, доставленного из Туркменистана.

М.А.Ахмади подчеркнул, что перевозки транзитного мазута по железным дорогам Ирана осуществляются впервые. Предполагается, что таким образом общий объем транзитных перевозок вырастет, и программа развития таких перевозок на текущий год будет полностью выполнена.

Как отметил М.А.Ахмади, на разгрузку доставленного в порт Амирабад транзитного мазута и его погрузку в специальные железнодорожные вагоны уходит около 24 часов. При этом порт Амирабад от порта Бендер-Аббас отделяет около 1,8 тыс. км, а пограничный переход Серахс от порта Бендер-Аббас – 1,2 тыс. км. Осуществление таких транзитных перевозок может приносить хорошую прибыль.

Помощник вице-президента Ирана по вопросам стратегического планирования и контроля Голям Реза Шафеи заявил, что в будущем году (в Иране новый год наступает 21 марта – п.п.) пропускная способность морских портов в провинции Систан и Белуджистан вырастет примерно на 50%.

Г.Р.Шафеи подчеркнул, что в портовом комплексе Чабахар уже созданы условия для транспортировки транзитных грузов в страны Центральной Азии и потенциал этого комплекса необходимо также использовать для дальнейшего развития экспорта. По его словам, Чабахар служит своего рода мостом, который используется для установления торгово-экономических связей между странами региона. Морские порты – это один из важнейших факторов, ускоряющих процесс развития региональной, национальной и местной экономик. В этой связи руководителям всех уровней с учетом потенциала портов провинции Систан и Белуджистан следует в качестве основной стратегии рассматривать привлечение в эти порты внутренних и внешних инвестиций и оказание всем инвесторам всесторонней поддержки.

Как отметил Г.Р.Шафеи, на юго-востоке Ирана, в частности в портах Чабахар и Конарак, находятся ворота, через которые осуществляются перевозки грузов в рамках торговли с использованием транспортных коридоров «Север – Юг» и «Восток – Запад».

"Транснефть" провела очередное заседание экспертного совета, на котором представила детали анонсированной ранее идеи выделения высокосернистой нефти в отдельный экспортный поток в направлении порта Усть-Луга (Ленинградская область). Резко против такой инициативы выступили "Татнефть" и "Башнефть", окончательное решение за Минэнерго.

Объем транспортировки по новому направлению может составить около 23 миллионов тонн высокосернистой нефти, а в России может появиться новый сорт нефти, по качеству аналогичный международным сортам Kirkuk и Basrah Blend (Ирак). По предварительным расчетам, затраты на реализацию проекта могут составить порядка 2,5 миллиарда рублей. Выполнение необходимых мероприятий может занять до одного года с момента принятия соответствующего решения.

История вопроса

Сернистой принято считать нефть, содержащую более 0,5% сернистых соединений. Различают малосернистую нефть, сернистую и высокосернистую (более 1,8%). В России высокосернистой нефтью богаты месторождения Башкирии, Татарстана и Удмуртии.

По данным "Транснефти", в 2009 году в систему магистральных трубопроводов компании поступило 64,5 миллиона тонн высокосернистой нефти, в 2014 году — уже 81,1 миллиона тонн. Ежегодный прирост составляет порядка 3-3,5 миллиона тонн.

"Нефтяные компании, добывающие высокосернистую нефть возложили на "Транснефть" проблему ее размещения внутри системы (магистральных трубопроводов — ред.). При этом объем переработки высокосернистой нефти на НПЗ России в 2014 году составил порядка 22 миллионов тонн, а 58 миллионов тонн добываемой высокосернистой нефти сбрасывается в систему для общего смешения. Для сравнения: в СССР доля переработки высокосернистой нефти составляла порядка 32 миллионов тонн при добыче 47 миллионов, а 15 миллионов тонн сбрасывалось в систему в режиме смешения", — сообщил на заседании вице-президент "Транснефти" Сергей Андронов.

В 2015 году "Транснефть" прогнозирует увеличение приема высокосернистой нефти за счет традиционных месторождений Урала и Поволжья (Татарстана, Башкирии, Удмуртии, Оренбургской области), а также Тимано-Печорской провинции и Западной Сибири.

Позиция "Транснефти"

По словам Андронова, объем транспортировки сернистой нефти в западном направлении снизился с 218 миллионов тонн в 2009 году до 184 миллионов тонн в 2014 году. В то же время увеличился объем поступления высокосернистой нефти в грузопотоки экспортного направления и на НПЗ Европейской части РФ. Наметившиеся тенденции отражаются на качестве нефти в транспортных грузопотоках, а также в конечных пунктах поставок — НПЗ и экспортных терминалах.

В презентации Андронова указывается, По данным "Транснефти", показатель серы в экспортных нефтяных потоках через порт Новороссийск вырос с 1,25% в 2007 году до 1,34% в 2014 году, Приморск — с 1,32 до 1,41%, "Дружба" — с 1,41 до 1,61%, на новом направлении Усть-Луга — с 1,51% в 2012 году до 1,60% в 2014 году. В Козьмино — показатель серы в 2012-2014 годах держался на уровне 0,50%.

Андронов сообщил, что в январе 2015 года был реализован проект по частичному перенаправлению высокосернистой нефти из Башкирии в восточном направлении. Однако все инвестиционные проекты, направленные на оптимальное перераспределение высокосернистой нефти дают краткосрочный эффект". В связи с этим "Транснефти" было поручено не допускать ухудшения качества нефти в системе.

"В компании был проработан проект по выделению высокосернистого потока в отдельное экспортное направление через порт Усть-Луга. Предусматривается выделение отдельных грузопотоков для поставки высокосернистой и сернистой нефти по нефтепроводам "Дружба". Содержание серы в потоке "Дружба-1" с конечной точкой в порту Усть-Луга составит 2,3%, в потоке "Дружба-2" в направлении Белоруссии, Польши, Германии и далее — 1,7%", — сказал Андронов.

"Экспортные поставки через порт Усть-Луга планируется формировать ресурсами высокосернистой нефти месторождений Татарии, Удмуртии, Башкирии и частично Оренбургской области. Механизм распределения долевого участия нефтяных компаний в экспорте высокой серы в настоящее время прорабатывается в Минэнерго. По нашему мнению, он должен затронуть всех участников нефтяного рынка, добывающих нефть данного качества", — подчеркнул вице-президент "Транснефти".

Согласно материалам "Транснефти", реализация этого проекта позволит сократить содержание серы в нефти, перерабатываемой на Центральной группе НПЗ с 1,7% до 1,5%, Самарской группе НПЗ с 1,78 до 1,65%, Саратовском НПЗ с 1,68 до 1,5% и Киришском НПЗ с 1,45 до 1,3%.

Позиция нефтяников

Представитель "Роснефти", принимавший участие в заседании экспертного совета в целом идею "Транснефти" поддержал, ЛУКОЙЛа — призвал внимательно проанализировать ситуацию, чтобы учесть мнение всех участников рынка. Куда более разговорчивыми были представители тех компаний, которых данная инициатива затронет в большей степени — "Татнефти" и "Башнефти".

Начальник департамента нормативно-правового обеспечения корпоративных программ "Татнефти" Радик Давлетшин был категоричен — создание отдельного экспортного потока для высокосернистой нефти и появление нового сорта нефти в конечном итоге приведет к тому, что нефтяники будут терять доходы, а бюджет — недополучать прибыль.

Представители "Татнефти" и "Башнефти" сошлись в том, что формирование отдельного экспортного потока высокосернистой нефти приведет к снижению доходности поставок на данном направлении приблизительно на 40 долларов с тонны.

Кроме того, данная инициатива, по словам Давлетшина, является прямой угрозой для добычи в Татарстане высоковязкой нефти, добыча которой пока составляет порядка 200 тысяч тонн в год, а в перспективе может быть доведена до 2 миллионов тонн. Поэтому логично, если "Татнефть" будет терять доходы, она не сможет инвестировать в проекты по добыче сверхвязкой нефти и страна останется без них, подчеркнул Давлетшин.

Директор департамента "Башнефти" Тимур Каримов считает, что выделение потока высокосернистой нефти нарушает принцип равнодоступности нефтяных компаний к нефтепроводной системе РФ, а также ограничит, в первую очередь, "Башнефть" и "Татнефть" в выборе направления экспорта.

Вице-президент "Транснефти" Сергей Андронов был искренне удивлен таким настроем "Башнефти" и "Татнефти", поскольку "Роснефть", "Газпром нефть", ЛУКОЙЛа и другие нефтяные компании добывают высокосернистую нефть.

«Карат» отмечает рост спроса на дальневосточную сельдь

В нынешних условиях у отечественных рыбаков появился хороший шанс поставлять на внутренний рынок тихоокеанскую сельдь, считают в холдинге «Карат». Добывающие компании, входящие в его состав, уже отправили в европейскую часть страны более 9 тыс. тонн сельдевого сырья для перерабатывающих предприятий.

Транспортное судно «Берег Мечты» 16 февраля привезло в порт Санкт-Петербург 9,1 тыс. тонн мороженой тихоокеанской сельди. Вся продукция произведена на рыболовных судах дальневосточных компаний холдинга «Карат» («Акрос», «Ролиз» и «Сахалин Лизинг Флот»).

Доставка российской рыбы осуществлялась через Панамский канал и далее через Атлантический океан. Как рассказали Fishnews в «Карате», такая схема значительно проще перевозки железнодорожным транспортом. «Это первый эксперимент с доставкой такой большой партии охотоморской сельди в европейскую часть России. «Карат» планирует и дальше поставлять свою продукцию для замещения иностранной рыбы, попавшей под запрет на ввоз в Россию. Так, в ближайшее время планируется доставить в порт Санкт-Петербург около 3 тыс. тонн путассу, выловленной траулером «Капитан Назин», принадлежащим ПАО «Мурманский траловый флот», - отметили в холдинге.

Еще за три недели до захода «Берега Мечты» в порт ЗАО «Карат Трейдинг, отвечающее за продажи рыбопродукции «Карата» в России, получило заказы более чем от 30 российских компаний. Покупатели - крупные российские переработчики в Москве, Санкт-Петербурге, Смоленской области, Екатеринбурга, Калуге, а также крупные трейдеры других регионов РФ. «Общее количество предварительно заказанной рыбы превышало предложение практически в два раза, что говорит о хорошем спросе на дальневосточную сельдь», - заявил представитель холдинга.

Руководство «Карата» приняло решение о поставках сельди для обеспечения сырьем переработчиков европейской части страны. Ранее потребности предприятий во многом удовлетворялись за счет импорта атлантической сельди, прежде всего - из Норвегии. «Прежде дальневосточная сельдь не пользовалась большим спросом в европейской части России, но в сегодняшних условиях российские рыбодобывающие предприятия Дальнего Востока получили хороший шанс заполнить возникший дефицит высококачественной рыбой отечественного происхождения», - уверены в «Карате».

В холдинге отметили, что охотоморская сельдь до настоящего времени проигрывала более дешевой и привычной для переработчиков атлантической сельди, хотя и не уступает ей по своим вкусовым и питательным характеристикам.

«Мы надеемся, что российские перерабатывающие предприятия будут и в дальнейшем закупать отечественное сырье, даже в случае снятия ограничений на поставку сельди из ЕС и Норвегии», - подчеркнули в «Карате».

Одним «незаходным» стало меньше

В Мурманск на выгрузку улова мойвы подошел сейнер «Механик Ковтун», около 20 лет считавшийся «незаходным». Специальный таможенный режим для судна удалось организовать в результате переговоров, проведенных властями региона с контролирующими органами.

В настоящее время рыболовный сейнер «Механик Ковтун» разгружается на мурманском рейде. Российское судно, которое с 1994 г. не имело возможности зайти в территориальный воды РФ, доставило на берег более 3 тыс. тонн свежей мойвы.

Как сообщили Fishnews в управлении информационной политики и взаимодействия со СМИ аппарата правительства Мурманской области, успешного результата удалось достичь благодаря проведенным переговорам с контролирующими органами. Для сейнера Мурманского тралового флота введен специальный таможенный режим, который позволяет в короткие сроки провести все необходимые процедуры и начать выгрузку.

«Рыболовные компании осознают важность доставки свежей рыбы на родной берег, они активно проявляют заинтересованность во взаимодействии с контролирующими органами для упрощения процедур. Специалисты комитета рыбохозяйственного комплекса региона и в дальнейшем будут оказывать рыбакам всю необходимую поддержку», - заверил руководитель комитета рыбохозяйственного комплекса Мурманской области Олег Заболотский.

В общей сложности, по данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи, на 16 февраля с начала текущего года в Баренцевом море добыто 20 тыс. тонн мойвы, что выше показателя на аналогичную дату 2014 г. почти в 2,5 раза, или на 11,5 тонн. Квота, выделенная на текущий год, освоена на 42%. Непосредственно на промысле находятся девять рыбодобывающих судов, сообщили в центре общественных связей Росрыболовства.

В Мурманском морском рыбном порту отмечают, что поступающая на разгрузку мойва почти вся направляется на реализацию в субъекты Федерации автомобильным транспортом. Часть продукции предполагается отправить по железной дороге – десять вагонов-термосов уже загружены. Перебоев и задержек с обслуживанием судов не отмечено.

Оптовая стоимость отгружаемой для реализации в Мурманске мойвы, по информации Союза рыбопромышленников Севера, составляет 35 рублей.

Прибрежников Архангельской области вынудили остановить промысел

В Архангельской области компании, занимающиеся прибрежным рыболовством, обязали доставлять все уловы на берег региона, что парализовало работу предприятий. Межрегиональная Ассоциация прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна предложила план решения проблемы.

В декабре 2014 г. власти Архангельской области приняли решение об обязательной доставке на территорию региона прибрежных уловов, в том числе из Баренцева моря (трески и пикши). Между тем, горло Белого моря, за которым находится порт Архангельск, до конца мая будет закрыто льдами. В результате местные предприятия и рыболовецкие колхозы прекратили освоение прибрежной квоты. По этому вопросу Межрегиональная Ассоциация прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна провела внеочередное общее собрание и направила губернатору официальное письмо.

«Руководители предприятий утвердили поэтапный план выхода из сложившейся ситуации. Мы обратили внимание главы региона на несоответствие введенных административных ограничений практике судоходства в Белом море в зимний период, - сообщил Fishnews председатель правления ассоциации Валентин Балашов. - В период с начала января и по начало мая Белое море замерзает, а промысловые суда имеют конструктивные ограничения по режиму ледового плавания. Соответствующий запрет установлен капитаном порта Архангельск. Рыбаки просто не могут зайти в Белое море из Баренцева для транспортировки прибрежных уловов в указанные места доставки даже в сопровождении ледокола».

Члены отраслевого объединения предложили внести в изданное постановление соответствующие изменения. «Мы очень надеемся, что здравый смысл возобладает, и будут приняты верные решения. Тем не менее, необходимо констатировать, что предприятия несут значительные убытки», - подчеркнул председатель правления ассоциации.

Он добавил, что Северный бассейн от Груманта до Карских ворот столетиями осваивали рыбаки карельского, архангельского и мурманского берегов. «Везли рыбу туда, куда море и кошелек позволяют. Поэтому, уважая право беломорских рыбаков ловить треску и пикшу в Баренцевом море, органам государственной власти необходимо внимательно относится к их хозяйственной деятельности», - отметил Валентин Балашов.

В противном случае субъекты Федерации, удаленные от богатых треской и пикшей районов, но веками участвовавшие в этом промысле, могут вовсе лишиться прибрежного ресурса Баренцева моря, считает собеседник Fishnews. «Либо предприятия перейдут в другой регион, либо неосвоенная квота будет у них отобрана. Проблема, как говорится, уйдет сама собой», - резюмировал руководитель отраслевого объединения.

О нелегальной иммиграции в Великобританию

Глава пограничной службы Великобритании Ч. Монтгомери во время своего выступления в Палате общин британского Парламента заявил, что за последние десять месяцев до конца января 2015 года пограничники в портах Великобритании задержали более 30 тысяч нелегальных иммигрантов, которые пытались проникнуть в страну. Он подчеркнул, что данный показатель почти в два раза превышает аналогичный за прошлый год.

С 8 апреля британская пограничная служба собирается вновь ввести проверки людей не только въезжающих в Великобританию, но и покидающих территорию страны.

по материалам «BBC», 09.02.2015 г

Первое судно с сахалинским лесом отправилось в КНР из порта Холмска, об этом со ссылкой на пресс-службу Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) сообщает «Интерфакс».

Это совместный проект ДВЖД и ОАО «БМ Сахалин», реализовать который позволила организация железнодорожных перевозок леса со станции Тымовск в Холмский морской торговый порт.

В рамках инвестиционного проекта по организации комплексного деревообрабатывающего производства на Сахалине на станции Тымовск в 2014 г. были созданы накопительные площадки и подъездные пути. В конце прошлого года началась отгрузка первых вагонов с лесом. Специализированные составы направлялись в порт Холмск, где поступающий лес складывался на причале в ожидании отправки в Китай.

В ближайшее время «БМ Сахалин» планирует выйти на объем ежемесячной экспортной погрузки леса в 6 тыс. т. Кроме того, грузовладельцы планируют расширить номенклатуру лесных грузов за счет производства готовой продукции.

Самая красивая улочка в мире расположена в Греции

Эти улочки как-будто вышли из сказки. В окружении деревьев и цветов, в сказочной обстановке, наполненной цветом, забываешь о времени. 15 самых красивых улочек в мире выбрали пользователи сайта BoredPanda, организовавшего электронное голосование.

Возглавляет мировой топ-15 греческая улочка, расположенная в деревне Моливос, Лесбос. Мощёная улочка с куполом из сиреневых глициний уверенно обошла самые крупные туристические места со всего мира. Ещё один греческий уголок, расположенный в Нафплионе, занял 8-е место.

Итак, самые красивые улочки в мире расположены в:

Моливос, Лесбос

Бонн, Германия

Стокгольм, Швеция

Туннель Любви, Румыния

Валенсия, Испания

Куллинан, Южная Африка

Графтон, Австралия

Нафплион, Греция

Спелло, Италия

Тайвань

Порту-Алегри, Бразилия

Вашингтон, США

Херес, Испания

Позитано, Италия

Брисбен, Австралия

Александр Новак дал интервью "Интерфаксу".

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак в интервью информационному агентству "Интерфакс" рассказал о том, как низкие цены на нефть и дорогие кредиты повлияли на нефтяную отрасль России, и что может произойти, если государство откажется от перехода на систему налогообложения с финансового результата.

- Насколько серьезно низкие цены на нефть и снижение потребительского спроса ударили по российской нефтяной промышленности?

- Здесь должна быть комплексная оценка, потому что прямое снижение цен на нефть частично компенсируется девальвацией рубля. Внутри структуры каждой компании разная себестоимость в рублях и в долларах. У тех компаний, которые использовали импортное оборудование, производили много затрат в валюте, конечно, есть рост издержек. У компаний, которые работали в российских рублях, с российскими партнерами, совершенно незначительные изменения в издержках.

В целом нефтяники считают, что ситуация более-менее приемлемая. Главный вопрос - отсутствие кредитных средств, а не цена нефти. И, соответственно, в результате отсутствия финансирования у них уменьшаются объемы инвестпрограмм за счет заимствований. Теперь какое-то время они будут рассчитывать только на собственные силы, на собственную выручку.

- Какие проекты наиболее пострадали или пострадают в ближайшее время из-за изменения экономической ситуации?

- Возможно, компании отменят бурение по каким-то новым залежам в связи с тем, что эти проекты при такой цене на нефть неэффективны или нет возможности заимствовать деньги в банках на их разработку. Глобальные проекты, которые сегодня реализуются, никто не собирается откладывать, все будут продолжать работу.

- Позволят ли цены в $60-$70 за баррель сохранять добычу нефти на достигнутых уровнях в течение нескольких лет?

- Нельзя сбрасывать со счетов котировки национальной валюты. Цена нефти $70 за баррель при действующем курсе рубля или при его частичном укреплении, в принципе, вполне приемлемая для нефтяных компаний. Главное, чтобы было банковское финансирование, и ставка была нормальной. Сегодня со ставкой под 25%-30% никто, естественно, кредиты брать не будет. Ни один проект этого не выдержит.

Другим ключевым моментом, сильно влияющим на уровень добычи нефти, является система налогообложения. Если мы в ближайшие 5-7 лет не перейдем на налогообложение финансового результата (НФР) или налог на добавленный доход (НДД), а будем продолжать одинаково подходить к эффективным и неэффективным проектам, то мы можем увидеть снижение добычи нефти после 2020 года на 5-10% к той "полке", которую мы в настоящее время прогнозируем в Энергостратегии. То есть уже к 2020 году добыча может составить 508-510 млн тонн.

Другим словами, если не поставить задачу к 2021 или 2022 году выйти на новую систему налогообложения, более дифференцированную по отношению к дорогим проектам, которые учитывали бы более высокую себестоимость третичных, четвертичных методов добычи, то это может привести к тому, что не будут буриться скважины, нерентабельные при действующей системе налогообложения. Это даст падение и, существующие прогнозы по добыче могут снизиться, как минимум, на 50 млн тонн.

- Как найти компромисс с Минфином по вопросу перехода на НФР?

- В первую очередь, мы должны рассмотреть пилотные проекты, а во вторую - обсудить этот вопрос в рамках Энергостратегии, когда внесем ее в правительство.

Общая проблема связана с тем, что Минфин считает, что нефтяные компании начнут самыми разными способами оптимизировать налоговые выплаты, что приведет к потерям бюджета. Пилотные проекты для того и нужны, чтобы отработать механизм, который бы позволил хорошо администрировать эти налоги. Пока нет практики - все останется на уровне теоретических рассуждений.

- Сохраняются ли планы у компаний по реализации таких крупных инвестпроектов, как Дальневосточный СПГ и Владивостокский СПГ?

- Цены на нефть упали, и неопределенность этих проектов повысилась. Явно, что они подлежат новой оценке с учетом нынешних условий, тем более что в этих проектах не все объемы законтрактованы. Нужно понимать, какая будет финансово-экономическая модель. Компании сейчас этим занимаются, изучают. При этом официально об изменении планов компании не заявляли. Проект "Ямал СПГ" на треть уже реализован, поэтому там других вариантов нет.

- Как будет решаться вопрос с дефицитом мощностей ВСТО? Сохраняются ли планы по его расширению? Что делать с дефицитом в ближайшее время?

- Дефицита мощностей по ВСТО нет. В соответствии с инвестиционной программой "Транснефти", рассмотренной и согласованной в правительстве до 2020 года, мощности ВСТО-1 возрастут до 80 млн тонн с нынешних 58, а ВСТО-2 - с 30 млн тон до 50. В этом году заявки на прокачку нефти по ВСТО не превышают мощности. Не забывайте, что в этом году будет введен в эксплуатацию отвод от ВСТО на "Хабаровский НПЗ", и уже во втором полугодии часть нефти пойдет на завод.

Дальше все зависит от планов компаний по разработке месторождений.

Кроме того, мы уже поручили "Транснефти" рассмотреть вопрос о расширении мощностей инфраструктуры порта Козьмино. Конкретной цифры по объемам пока нет. Нужно расширять до объема, который будет реально востребован.

Россия > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 17 февраля 2015 > № 1297708 Александр Новак

Грамотная реконструкция повысит эффективность рыбных причалов

В 2014 г. Гипрорыбфлот выполнил несколько заказов, связанных с проектированием, реконструкцией и модернизацией причалов в России и за рубежом. Большая часть рыбных причалов, по оценкам специалистов, нуждается в восстановлении.

«Рыбацкие» причалы уже не для рыбы

В минувшем году Гипрорыбфлот был занят разработкой вариантов полноценного использования ряда рыбных причалов в РФ и за рубежом. Однако, как отмечают специалисты института, для повышения эффективности эксплуатации отечественных рыбных портов по назначению требуется их масштабная реконструкция по всей стране.

Как сообщил Fishnews заместитель главного инженера ОАО «Гипрорыбфлот» Вячеслав Смирнов, российский причальный фронт рыбных портов по своей протяженности составляет около 40 км, но в настоящее время для удобной приемки рыбопродукции подходит лишь малая его часть. В большинстве случаев использовать причалы под перегрузку морепродуктов невыгодно либо крайне затруднительно из-за их состояния и существующего состава сооружений инфраструктуры.

По мнению представителя института, реконструкция или капитальный ремонт рыбацких причалов, восстановление инфраструктуры терминалов является важным звеном развития рыбного хозяйства страны. При этом избыточные рыбные причалы целесообразно было бы использовать под другие цели, однако для этого необходима их модернизация.

Бизнес интересуют возможности эксплуатации причалов

В 2014 г. сотрудники Гипрорыбфлота завершили рабочую документацию и провели авторский надзор с участием в ведении в эксплуатацию причалов № 5 и 6 рыбного терминала Санкт-Петербургского морского порта. В результате было исключено просыпание грунта из пазух причалов, укреплено дно у кордона, заменены отбойные устройства и основания подкрановых путей, восстановлено покрытие прикордонной зоны, полностью заменено крановое оборудование. «Можно сказать, что два причала из шести теперь в течение длительного времени смогут принимать суда и обрабатывать их на современном уровне с широким ассортиментом грузов, что позволит увеличить производительность труда для терминала в целом, – рассказал Вячеслав Смирнов. – Надеемся, что и по остальным четырем причалам будут проводиться аналогичные работы».

Другим направлением работы для института в прошлом году стало проектирование причальной линии судоремонтного завода в Архангельске с берегоукреплением территории и установкой дока на 15 тыс. тонн. Для выполнения поставленных задач было решено использовать в качестве разгрузочных элементов причалы позапрошлого века.

Еще один заказ институт выполнял для Таллиннского морского порта: инженеры разработали несколько вариантов использования его терминалов под уголь, нефтепродукты, склады логистического центра и даже яхт-клуб.

«Подобные проработки хотелось бы видеть и в нашей стране на всех незадействованных сегодня причалах и прилегающих к ним территориях. Росрыболовство должно получать прибыль от эксплуатации рыбных причалов и в то же время быть ответственным за их состояние, – отметил заместитель главного инженера ОАО «Гипрорыбфлот». – Это будет намного выгоднее, чем в сегодняшнем положении, когда сданные в аренду причалы находятся в неудовлетворительном состоянии».

Специалист подчеркнул, что в существующих рыбных терминалах и портах необходимо уделять самое пристальное внимание развитию инфраструктуры. Без холодильников, ледогенераторов, необходимых складских площадей, снабжения флота, судоремонтных цехов межрейсового ремонта и развитой транспортной сети ни один порт не сможет полноценно работать с рыбой и рыбопродукцией. Поэтому и в текущем, 2015 г., сотрудники института готовы продолжить работу в этом направлении и внести свой вклад в развитие инфраструктуры рыбных терминалов, отметили в Гипрорыбфлоте.

Государственная нефтяная компания Ливии опубликовала предупреждение, в котором говорится о возможной приостановке работы компании из-за боевых действий. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на заявление компании.

Такое предупреждение было вынесено из-за нападений на объекты компании, которые провоцируют сокращение добычи нефти.

«Если эти инциденты продолжатся, National Oil Corp., к сожалению, будет вынуждена прекратить все операции на всех областях для того, чтобы сохранить жизнь сотрудников», — говорится в заявлении компании.

Также в письме отмечается, что руководство компании призывает министерство обороны страны взять ситуацию под контроль.

Ранее сообщалось, что нападения группы боевиков «Рассвет Ливии» на ливийские порты спровоцировали резкий скачок цен на нефть.

Мексиканский остров Косумель станет заповедником

Ежегодно сюда приезжает большое количество туристов.

Мексиканский остров Косумель становится государственным заповедником. Ежегодно сюда приезжает большое количество туристов, так как остров считается одним из самых живописных и популярных мест отдыха.

В данный момент это не только крупный туристический центр, но и большой промышленный порт. Однако, популярность остров заслужил благодаря национальному парку, который занимает девяносто процентов его площади и часть акватории. Когда остров получит статус особо охраняемой зоны, сухопутные и морские обитатели получат защиту, но туристы смогут так же наслаждаться природой.

Местные власти утверждают, что статус заповедника не отразится на потоке туристов.

Сроки окончания строительства скоростной железнодорожной линии между городами Танжер и Касабланка затягиваются. Об этом сообщил министр транспорта Марокко Азиз Раббах, который указал на наличие технических проблем при выполнении целого комплекса работ по строительству ж/д магистрали.

В частности, министр отметил, что одной из причин задержки является длительная процедура юридического оформления земельных участков (изъятие земельных участков под государственные нужды), по которым пройдут ж/д пути.

Министр также сообщил, что для соблюдения своевременности выполнения контрактных обязательств в сфере реализации инфраструктурных объектов в структуре Министерства транспорта Марокко на протяжении двух лет действует специальный контролирующий орган, который работает в тесном взаимодействии с Федерацией жилищного и инфраструктурного строительства Марокко.

При этом А.Раббах напомнил, что государственная инвестиционная программа на 2015 год оценивается в 36 млрд. дирхамов. Она, в частности, предусматривает выделение на развитие дорожной инфраструктуры Королевства 9,74 млрд. дирхамов (1 млрд. долларов США), ж/д сектор — 4,7 млрд. дирхамов (500 млн. долларов), на строительство аэро- и морских портов — 12,84 млрд. дирхамов (около 1,56 млрд. долларов).

"Morocco World News", 11 февраля 2015

Совещание с вице-премьерами.

О развитии Дальнего Востока.

Теперь перейдём к обсуждению вопросов Дальнего Востока. Для того чтобы этим заниматься, мы с вами создали специальные органы, комиссии, и Юрий Петрович Трутнев как вице-премьер специально этой темой занимается. Мы приняли план первоочередных мероприятий по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной сферы. К сегодняшнему дню все регионы должны были разработать собственные планы с учётом своих возможностей, в том числе и Дальний Восток. Я знаю, что Юрий Петрович некоторое время назад проводил совещание на эту тему, осуждались именно подходы к тому, как эти планы выполнять. Я хотел бы, чтобы вы несколько слов об этом сказали, как и о другой теме, связанной с развитием Дальнего Востока.

В этом году мы начинаем внедрять территории опережающего развития как новый инструмент экономического роста. Должны появиться новые площадки, должны появиться современные производства с новой жилищной, социальной, транспортной инфраструктурой. Мы рассчитываем, что в достаточно короткой перспективе эти территории опережающего развития дадут положительный эффект – не только улучшат экономику, но и существенно улучшат жизнь на Дальнем Востоке. На прошлой неделе вы также занимались отбором территорий опережающего развития, которые планируется реализовать на Дальнем Востоке. Вкратце скажите, пожалуйста, и по этому вопросу.

Ю.Трутнев: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Мы собрались с главами субъектов Российской Федерации, расположенных на Дальнем Востоке, обсудили план действий Правительства (его реализацию) и ситуацию в каждом субъекте Российской Федерации. В целом ситуация оценивается как стабильная, тем не менее очевидно, что в каждом субъекте есть какие-то проблемы. Часть из них носит общий характер. К проблемам, которые так или иначе пересекались в выступлениях всех глав субъектов, можно отнести в ряде случаев несбалансированность бюджетов субъектов Российской Федерации и большую кредитную нагрузку. Наибольшая кредитная нагрузка сегодня у Амурской области, Хабаровского края – там 69 и 41%. Кроме того, отдельно хотел бы сказать, что возникла проблема со сдачей экзамена по русскому языку на Дальнем Востоке. Понятно, что там у нас работают соседи – корейцы, китайцы. Общее количество работающих – около 46 тыс. человек, они работают в основном на стройках. Тот экзамен по русскому языку, который сегодня предложен, для них абсолютно неподъёмен, его и носители языка сдают не всегда с первого раза. Поэтому есть предложение или каким-то образом перенести срок экзамена, или снизить его планку.

Далее. Из общих проблем, я думаю, требует дополнительного внимания организация в этом году северного завоза и организация весенней посевной кампании. Мы все необходимые поручения федеральным органам исполнительной власти сформулировали. И я попросил бы, Дмитрий Анатольевич, по возможности подвести итоги работы по обеспечению стабильности экономики субъектов Российской Федерации Дальнего Востока на комиссии под Вашим руководством. Это по первому блоку.

Д.Медведев: Хорошо, давайте соберём комиссию.

Теперь по инвестпроектам.

Ю.Трутнев: По инвестпроектам мы провели первое уже рабочее заседание комиссии, отобрали три проекта по территориям опережающего развития. Два проекта в Хабаровском крае – это Хабаровск, там рядом с городом логистическое предприятие, другие виды предприятий, якорные инвесторы уже есть. Комсомольск-на-Амуре, локализация производства самолётов на базе авиационного объединения в Комсомольске-на-Амуре. И Надеждинское, Надеждинский район Приморского края – это логистические комплексы, прежде всего связанные с портами, с организацией перевалки контейнеров. Вот это по территориям опережающего развития.

Инвестиционных проектов отобрано шесть. Это проекты «Горно-обогатительный комбинат “Инаглинский”», Саха (Якутия); далее – строительство транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля в порту Ванино, Хабаровский край; комплексный инвестиционный проект развития угледобычи в Хабаровском крае и в Саха (Якутии) (два проекта); развитие золотодобычи в Амурской области и горно-металлургический комбинат в Камчатском крае.

Хочу сказать, что реализация этих проектов только с учётом якорных инвесторов и с учётом уже запланированных инвестиций в инвестиционные проекты приносит 180 млрд частных инвестиций на Дальний Восток. Количество требуемых государственных инвестиций на строительство инфраструктуры – 23 млрд рублей. Только налогов до 2025 года получим 100 млрд, то есть четыре раза вернём эту сумму. Будет создано дополнительно 15 тыс. рабочих мест. Также хочу сказать, что это, собственно, первое рабочее заседание комиссии, это начало работы. Сейчас у нас готовится к рассмотрению дополнительно 15 заявок по территориям опережающего развития и 33 – по инвестиционным проектам. Будем Вам докладывать.

Д.Медведев: Хорошо. Очень важно, чтобы эти проекты, несмотря на сложную экономическую ситуацию, всё равно реализовывались, потому как нам всё равно нужно развивать Дальний Восток. Там где-то, может быть, несколько сложнее это всё происходит, но тем не менее давайте эту работу продолжим. Регулярно мне докладывайте о том, что происходит. Как я и сказал, соберём заседание правительственной комиссии по развитию Дальнего Востока. Там поговорим и об антикризисных мерах, и о стратегических направлениях, включая инвестиционные проекты и территории опережающего развития.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 16 февраля 2015 > № 1298182 Юрий Трутнев

Командующий Сухопутными войсками США в Европе генерал-лейтенант Фредерик Бен Ходжес в интервью шотландской газете The Herald рассказал, что почувствовал себя идиотом, когда перепутал расположение Мариуполя на карте Украины.

На прошлой неделе Ходжес заявил, что Мариуполь является черноморским портом, тогда как на самом деле он находится на Азовском море. Издание The Herald акцентировало внимание читателей на этой ошибке, указывая на низкий уровень знаний НАТО о регионе украинского конфликта.

"Я почувствовал себя таким идиотом. The Herald дал ясно понять, что с профессиональной точки зрения это было стыдно, и даже моя команда посмеивалась надо мной", — цитирует издание слова Ходжеса. Он также сказал, что сделал эту ошибку по неосторожности.

Ранее командующий Сухопутными войсками США в Европе генерал-лейтенант Фредерик Бен Ходжес в среду заявил, что американская армия намерена в марте начать тренировки украинских военных. По его словам, американские военные планируют научить украинских коллег, "как действовать в ситуации, когда русские заглушают (связь), и как защититься от российской и повстанческой артиллерии". Представители Вооруженных сил США 11 февраля прибыли в Киев для решения вопросов профподготовки бойцов Национальной гвардии Украины. Планируется, что рабочая группа проведет рекогносцировку мест подготовки подразделений украинских бойцов. Обучение же начнется весной и будет включать в себя три этапа занятий по всем предметам боевой подготовки.

На первом заседании координационного совета Соглашения о создании Международного транспортного и транзитного коридора между правительствами Ирана, Омана, Катара, Туркменистана и Узбекистана (Ашхабадское Соглашение), которое состоялось в Тегеране, представитель Казахстана, являвшегося до сих пор наблюдателем, заявил о желании его страны присоединиться к названному соглашению в качестве полноправного члена.

Как уточнил в этой связи директор Организации дорог и автомобильного транспорта Ирана Дауд Кешаварзиян, Казахстан станет новым полноправным членом Ашхабадского соглашения после выполнения им всех необходимых процедур законодательного характера.

Дауд Кешаварзиян напомнил, что Ашхабадское соглашение было подписано в 2011 году между Узбекистаном, Ираном, Туркменистаном и Оманом с целью создания безопасного транспортного коридора для стран, участвующих в этом соглашении, и оно должно было обеспечить транзитные перевозки грузов из Центральной Азии в морские порты на побережье Персидского и Оманского заливов и в обратном направлении. При этом первое заседание координационного совета Ашхабадского соглашения состоялось в воскресенье, 15 февраля, в Тегеране.

С открытием нового причала в портовом комплексе Шахид Бехешти в Чабахаре к нему пришвартовалось первое ширококорпусное судно водоизмещением 70 тыс. т. Это судно принадлежит Литве, и на нем доставлена партия пшеницы. На церемонии начала разгрузки доставленной пшеницы присутствовали заместитель министра дорог и городского строительства Саиднежад и заместитель директора Организации управления и планирования по вопросам стратегического контроля Шафеи.

Как сообщил директор Организации портов и мореходства провинции Систан и Белуджистан Резвани, новый причал в портовом комплексе Шахид Бехешти имеет в длину 265 м и в ширину 53 м и в его строительство инвестировано 10 млрд. туманов (около 3 млн. долларов при курсе 33 тыс. риалов за 1 доллар). Возможность принимать ширококорпусные крупнотоннажные суда появилась после проведения дноуглубительных работ (700 тыс. куб. м) возле причала №5 портового комплекса Шахид Бехешти.

По словам Резвани, до сих пор крупнотоннажные суда с подобными характеристиками могли пришвартовываться под разгрузку только в арабских портах Персидского залива и единственном иранском порту в Бендер-Аббасе. Однако теперь такие суда может принимать и порт Чабахар, который становиться одним из крупнейших экономических и транзитных центров на юго-востоке Ирана.

По сообщению Международной организации по тропической древесине (ITTO), американские производители и продавцы мебели всерьез обеспокоены трудовым спором в 29 портах Западного побережья США.

Около 55% импортных поставок мебели и комплектующих в США из стран Азии осуществляется именно через эти порты.

Трудовой конфликт привел к тому, что обработка грузов замедлилась с начала февраля 2015 г. Американские компании вынуждены искать альтернативные пути доставки, в частности – через порт канадского Ванкувера, что увеличивает стоимость как готовой мебели, так и необходимых для ее производства деталей и фурнитуры.

В субботу президент Афганистана Ашраф Гани провел видеоконференцию с четырьмя губернаторами восточных провинций и обсудил с ними вопросы, касающиеся безопасности, управления и развития.

Пресс-секретарь губернатора провинции Нангархар Ахмад Зия Абдулзай рассказал журналистам, что в конференции приняли участие губернаторы, начальники полиции и офицеры из провинций Нангархар, Лагман, Нуристан и Кунар.

Чиновники представили президенту свои доклады.

Исполняющий обязанности губернатора провинции Нангархар Маулави Аттаулла Лудин рассказал, что коррупция процветает в отделе взвешивания в торговом порту Торхам, и попросил президента закрыть его.

Он также попросил создать в провинции Нангархар орган для координации операций сил безопасности.

Президент Ашраф Гани пообещал разобраться в проблемах и попросил губернаторов и некоторых членов кабинета обратить внимание на вопросы, связанные с реформами в восточных провинциях, сообщает радиостанция «Салам Ватандар».

Подрыв участка нефтепровода парализовал перекачку нефти из крупного месторождения Сарир в порт аль-Харика на юго-востоке Ливии, сообщает в субботу арабская газета "аль-Хаят".

"Подрыв нефтепровода, произошедший сегодня (в субботу), остановил перекачку нефти с ливийского месторождения Сарир в порт аль-Харика", — цитирует газета заявление официального представителя ливийской Национальной нефтяной корпорации.

Представитель компании добавил, что восстановление поврежденного участка нефтепровода займет не менее трех дней.

Директор порта аль-Харика Раджеб Абдель Расул в свою очередь подтвердил, что причиной взрыва стала бомба, заложенная на одном из участков нефтепровода. Он назвал подобную акцию "саботажем", пишет газета.

С момента свержения и убийства в 2011 году во время вооруженного конфликта лидера страны Муаммара Каддафи Ливия переживает период кризиса. На политической арене противоборствуют либеральные силы, поддерживаемые армией, и представители исламских партий, которых поддерживают группировки бывших повстанцев. Костяк проправительственных сил в республике составляют формирования бывшего генерала ливийской армии Халифы Хафтара, который 16 мая возглавил мощную военную кампанию против произвола исламистских группировок, получившую название "Достоинство Ливии".

Мохамад Алаеддин.

Первое заседание координационного совета в рамках соглашения о создании транспортного коридора «Центральная Азия-Персидский залив» пройдет в конце февраля, сообщает КазТАГ со ссылкой на посла Ирана в Узбекистане Али Мардони Фарда.

«Идет заключительный этап процедуры начала реализации соглашения. Его участники проведут 26-27 февраля в Тегеране первое заседание координационного совета», - сказал дипломат журналистам на пресс-конференции в Ташкенте. По его словам, «в рамках переговорного процесса по данному соглашению идет активная динамика».

В августе 2014 года в Маскате (Оман) министры иностранных дел Узбекистана, Туркменистана, Ирана и Омана подписали меморандум о взаимопонимании по вступлению в силу соглашения по созданию указанного транспортного коридора. Соглашение о создании этого коридора правительства Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Омана и Катара подписали в апреле 2011 года. В 2013 году катарская сторона приняла решение выйти из проекта. Часть транспортно-транзитного коридора будет проходить по железной дороге, связывающей Узбекистан, Туркменистан и Иран, а часть - по морю от иранских портов Бандар-Аббас и Чабахар до портов Омана.

Запасы пшеницы в Ливии будут исчерпаны через два-три месяца, если государственное агентство по закупкам зерна не найдет источники финансирования закупок импортной пшеницы. Об этом сообщил агентству Reuters Jamal El-Shibani, глава Стабилизационного фонда.

С момента свержения Муаммара Каддафи в 2011г. Ливия находится в хаосе. За власть борются признанное на международном уровне правительство, которое располагается в Тобруке на востоке страны, и группировка «Рассвет Ливии», которая контролирует столицу.

Непрекращающиеся вооруженные столкновения привели к резкому падению доходов от экспорта нефти и закрытию портов. Добыча нефти, которая является главной статьей дохода, упала до 200 тыс. баррелей в сутки, что в пять раз меньше, чем в 2013г.

Ливия испытывает серьезные затруднения с импортом пшеницы и была вынуждена вдвое сократить объем поставок муки в пекарни, до 65 тыс. т в месяц. Имеющиеся запасы позволяют обеспечить внутренний спрос не более чем на ближайшие два-три месяца.

Ливийское государственное агентство по закупкам зерна на протяжении трех недель пыталось провести тендер на закупку 50 тыс. т мукомольной пшеницы и 25 тыс. т риса, но сделка сорвалась из-за трудностей с её финансированием.

Ситуация усугубляется тем, что среднедушевое потребление хлеба в Ливии – одно из самых высоких в мире. Хлеб продается по очень низкой цене, поскольку его производство субсидируется государством.

Jamal El-Shibani также сообщил, что Ливия прекратила импорт сахара, макаронных изделий и других субсидируемых продуктов питания.

В ходе своего визита в Никарагуа глава оборонного ведомства России генерал армии Сергей Шойгу подписал Межправительственное соглашение об упрощенном порядке захода кораблей Военно-Морского Флота России в порты Никарагуа, а также ряд других документов в сфере военного и военно-технического сотрудничества двух стран.

«Что касается подписанных сегодня соглашений - это продолжение, юридическое оформление наших традиционно дружественных отношений», — заявил Министр обороны.

По словам Сергея Шойгу, соглашение об упрощенном порядке захода российских военных кораблей в никарагуанские порты позволит расширить спектр сотрудничества двустороннего военно- морского взаимодействия. Кроме того, Министр обороны упомянул большую российско-никарагуанскую программу в области военного образования. В соответствии с ней планируется увеличить количество никарагуанских военнослужащих, проходящих подготовку в военных.

Генерал армии Сергей Шойгу также сообщил, что пригласил коллег из военного ведомства Никарагуа принять участие в ряде крупных международных мероприятий, которые пройдут в этом году в России. «В первую очередь они связаны с 70-летием Победы в Великой Отечественной войне», — сказал министр. Кроме этого, на апрель намечена большая международная конференция по безопасности, а также Международный военно-технический форум «Армия-2015», нацеленный на демонстрацию перспективных образцов продукции и технологий военного и двойного назначения. «Надеемся на то, что все эти мероприятия помогут нам еще больше укрепить военно-техническое сотрудничество», — сказал Сергей Шойгу.

Отвечая на вопрос о совместном участии России и Никарагуа в борьбе с наркотиками и наркотрафиком, глава российского оборонного ведомства отметил, что это глобальная проблема, которую нужно решать сообща.

Португальские исследователи опубликовали в журнале Journal of Endocrinology результаты своей работы по оценке возможных последствий употребления избыточного количества фолиевой кислоты при беременности. Они показали на крысах, что ее чрезмерный прием приводит к нарушениям обмена веществ у потомства.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) рекомендует прием фолиевой кислоты в дозе 0,4 мг при планировании и в течение беременности для профилактики дефектов нервной трубки плода. Женщинам, в семейном анамнезе у которых встречался подобный порок развития, следует принимать ее в дозе 5 мг. При этом существует недостаток данных о безопасности приема большого количества фолиевой кислоты во время беременности.

В данной работе самкам крыс линии Sprague-Dawley давали либо обычное количество фолиевой кислоты, соответствующее рекомендуемому ВОЗ (контрольная группа), либо избыточное (в 20 раз большее) в течение периода спаривания, беременности и лактации. У матерей и потомства оценивали употребление воды и пищи до возраста помета в 13 месяцев. Кроме того во втором поколении животных измеряли ряд показателей обмена веществ в 3 и в 13 месяцев. И самки из помета, и самки первого поколения в экспериментальной группе употребляли значительно больше корма, чем контрольные животные, даже после прекращения приема фолиевой кислоты. У самок из помета с воздействием избыточного количества фолиевой кислоты обнаруживалась повышенная гликемия, а у животных обоего пола - нарушение толерантности к глюкозе. У взрослых крыс из экспериментальной группы было недостаточно адипонектина, гормона, обладающего протективным действием по отношению к развитию диабета и ожирения.

Авторы пришли к выводу, что фолиевая кислота в перигестационном периоде в высоких дозах нарушает метаболический фенотип потомства и способствует развитию инсулинорезистентности. Они планируют продолжить исследования и получить достаточный объем информации для создания рекомендаций, применимых у людей.

Контейнерооборот морского торгового порта Шанхая в январе увеличился на 5.3% до 3,16 млн. ДФЭ, сообщает управляющая компания Shanghai International Port (Group) Co (SIPG).

Шанхай - крупнейший морской контейнерный порт мира. В 2014 году он удержал первенство уже пятый раз подряд с итоговым контейнерооборотом 35,29 млн. ДФЭ (на 4,5% больше, чем за аналогичный период 2013 года).

Морской торговый порт Шанхая включает подразделения: контейнерный терминал Вайгаоцяо, глубоководный порт Яншань, порт Вусон и причальные стенки с пропускной способностью до 50 тыс. судов в год.

Детальная информация по грузообороту морских торговых портов Китая представлена в разделе "Инфографика"

Руководству Россельхознадзора напомнили о «рыбных» проблемах

Управление Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области пообещало в ближайшее время разместить на своем сайте информацию о том, какие документы необходимы для перемещения рыбопродукции. Четкой регламентации контроля бизнес-сообщество добивается уже не один год.

Совещание с участием представителей бизнеса провел 12 февраля в Южно-Сахалинске заместитель руководителя Россельхознадзора Евгений Непоклонов. Это была не первая поездка замглавы ведомства в островной регион, в рамках которой обсуждались вопросы оформления рыбных товаров: аналогичная встреча проходила и в 2012 г., сообщает корреспондент Fishnews.

Предварительное общение с целым рядом компаний на Сахалине и в Приморье, а также с коллегами из центрального аппарата говорит о том, что ситуация с выдачей ветеринарно-сопроводительных документов значительно улучшилась, заявил Евгений Непоклонов. На положительные изменения указали и представители бизнеса.

Однако, как признал сам заместитель руководителя Россельхознадзора и как показало обсуждение, проблемных вопросов остается немало. Так, рыбацкая общественность уже несколько лет пытается выяснить: на каком основании для вывоза продукции из региона и дальнейшей поставки на внутренний рынок необходимо обращаться с документами в так называемый сводно-аналитический отдел? Вопрос об этой «добровольной обязанности» был поднят и на совещании 12 февраля. Представитель управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области пояснил, что таким образом осуществляется документарный контроль. Однако тему на этом не закрыли. Президент Ассоциации рыбопромышленников Сахалина Дмитрий Матвеев рассказал, что ранее от руководителя территориального управления Эдуарда Муна был получен ответ, согласно которому «предварительное согласование по вывозу рыбопродукции с Сахалинской области и реализации на территории РФ не требуется». Представитель АРС отметил, что летом, чтобы вывезти рыбу с Сахалина, на оформление требовалось не менее двух недель с момента вылова и переработки – согласование в аналитическом отделе занимало до семи дней.

Указали представители рыбной промышленности и на то, что ветеринарные власти не дают отправить товар и из-за незначительных расхождений с нормами выхода готовой продукции. Заместитель главы Россельхознадзора заверил, что разберется, на каком основании действуют должностные лица.

Среди наболевших вопросов оказался и досмотр на платной территории в холмском порту. Проблему также не могут решить уже несколько лет (обсуждалась она и на совещании с руководством Россельхознадзора в 2012 г.). В территориальном управлении заверили, что никакого отношения к взиманию средств не имеют и, напротив, пытаются решить проблему.

На совещании представители рыбацкого сообщества подчеркнули, что хотят прозрачных правил работы. Уже несколько лет бизнес просит дать четкий список документов, необходимых для перемещения продукции из водных биоресурсов. На уровне субъекта Федерации надо сформировать порядок, согласованный с различными органами власти, по перевозке продукции в регионе и по России, отметил заместитель председателя Ассоциации «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области» Александр Макаров. Его поддержали и другие представители рыбной промышленности.

Евгений Непоклонов согласился, что нужен прозрачный регламент. Руководитель теруправления Россельхознадзора Эдуард Мун пообещал представителю центрального аппарата, что уже в ближайшие дни нужная информация будет размещена на сайте структуры.

Рыбные надежды порто-франко

12 февраля комиссия РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре рассмотрела перспективы рыбохозяйственного комплекса в связи с планируемым созданием свободного порта во Владивостоке.

В заседании приняли участие замминистра по развитию Дальнего Востока Олег Скуфинский, замруководителя Росморречфлота Александр Пошивай, начальник управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства Андрей Козлов, директора рыбодобывающих предприятий и операторов портовых терминалов.

Представляя проект свободного порта во Владивостоке, Олег Скуфинский отметил, что работа над ним еще не завершена, но некоторые ключевые моменты министерству уже понятны. В частности, что свободный порт – «это не только Владивосток, но и другие порты юга Приморья, что это абсолютно конкурентная модель ведения предпринимательской деятельности на территории этой зоны и достаточно радикальные меры налогового стимулирования для инвесторов».

«Мы рассматриваем скорее Владивостокскую городскую агломерацию с возможностью подключения новых территорий, в том числе морских портов и аэропорта», – подтвердил советник главы Минвостокразвития Павел Волков. К числу возможных преференций для бизнеса он отнес процедуру свободной таможенной зоны, льготы (в рамках закона о ТОР) по налогу на прибыль на 10-летний период и возможность ускоренного получения возврата НДС, а также размер страховых взносов.

Председатель комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре Герман Зверев предложил участникам обсуждения сосредоточиться на рыбохозяйственном аспекте вопроса. Как сообщает корреспондент Fishnews, выступавшие на совещании руководители ОАО «Владивостокский морской торговый порт», ОАО «Диомидовский рыбный порт» и ООО «Востокморсервис» одной из главных проблем, препятствующих увеличению грузооборота рыбной продукции, назвали неопределенность со статусом причальных сооружений. Передача причалов бизнесу в аренду на длительный срок – на 49 лет – или даже их приватизация – только при этом условии компании видят перспективу в долгосрочных инвестициях и готовы вкладывать миллионы в капитальный ремонт, модернизацию и реконструкцию гидротехнических сооружений.

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов пошел еще дальше, предложив полностью освободить портовиков от арендной платы и взамен обязать их ежегодно инвестировать эти средства в причальные ГТС. По его словам, привлечь дополнительные объемы рыбы в свободный порт можно путем освобождения рыбаков от уплаты НДС. Аналогичную льготу, на его взгляд, стоит распространить и на грузовые операции и хранение рыбопродукции.

В свою очередь Андрей Козлов подчеркнул, что приоритетной задачей ФГУП «Нацрыбресурс», для выполнения которой в его ведение и были переданы причалы, является комплексное обслуживание судов рыбопромыслового флота. Однако для большинства нынешних арендаторов рыба не является приоритетным и наиболее доходным грузом, соответственно стивидорские компании не горят желанием предоставить рыбакам режим наибольшего благоприятствования.

«Пока вы не повернетесь лицом к рыбакам, пока для них не будут созданы условия перевалки, зачем «Нацрыбресурсу» заключать арендные договоры, которые не позволят в дальнейшем обслуживать на этих причалах суда рыбопромыслового флота?» - задал вопрос участникам рынка Андрей Козлов.

Для оптимизации доставки рыбы с Дальнего Востока вновь был озвучен призыв к более активному использованию Северного морского пути. Однако председатель совета директоров ОАО «Преображенская база тралового флота» Сергей Саксин указал на сложности практической реализации красивой на бумаге идеи.

«Мы имели практику перевозки рыбопродукции Севморпутем. Принятый в 2014 г. приказ о новых тарифах нисколько не сделал их ниже, просто изменился порядок начисления тарифа, и плюс к ним добавили так называемую лоцманскую проводку (посуточную), которая с учетом суммарного времени на переход от Владивостока или Петропавловска-Камчатского до Санкт-Петербурга составит приличные деньги», – заявил он.

Если принять во внимание повышенную страховку, необходимость дополнительной подготовки экипажа и возможность возникновения форс-мажорных обстоятельств, а в отсутствии инфраструктуры на Севере любая авария на судне может привести к катастрофе, становится понятно, почему рыбаки не горят желанием выбирать этот путь. «В ближайшее время я не вижу нормальной перспективы, чтобы мы вторично попытались провезти рыбу Северным морским путем», – резюмировал Сергей Саксин.

Он также высказался в поддержку создания порто-франко во Владивостоке, поскольку «любая попытка убрать препоны, связанные в первую очередь с бюрократическим обслуживанием наших судов, будет способствовать повышению конкурентоспособности российских рыбаков», и обратил внимание на несоответствие технических возможностей существующих портовых холодильников современным требованиям для длительного хранения рыбопродукции.

Подводя итоги дискуссии, Олег Скуфинский предложил создать совместно с РСПП рабочую группу с участием представителей Росрыболовства, Росморречпорта, ФСТ, «Нацрыбресурса» и бизнеса, с тем, чтобы проработать все поднятые вопросы, составить объективную картину и выработать план по ликвидации «узких мест» будущего свободного порта, особенно находящихся на стыке полномочий нескольких ведомств. Результаты этой работы, по словам замминистра по развитию Дальнего Востока, можно будет вынести на совещание во главе с вице-премьером Юрием Трутневым и принять конкретные решения.

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 13 февраля 2015 > № 1295350

В 2014 г. стоимость импорта хвойной древесины в Китай достигла рекордных $5,4 млрд .

Китай по-прежнему лидирует в мировой торговле круглым лесом и в 2014 г. установил новый рекорд потребления импортных хвойных бревен. Стоимость импорта выросла с $2,2 млрд в 2009 г. до $5,4 млрд в 2014 г., говорится в полученном Lesprom Network отчете канадской компании Wood Resources International.

За последние пять лет объем необработанной древесины, разгруженной в китайских портах, почти удвоился. Основными поставщиками бревен в Китай являются три страны: Новая Зеландия, Россия и США. В последние пять лет наблюдалось расширение списка стран, поставляющих древесину в Китай. Если в 2009 г. круглый лес из «большой тройки» составлял 93% всей импортной древесины, то в 2014 г. эта доля сократилась до 76% за счет увеличения поставок из Канады, Австралии и Украины. В 2014 г. Австралия поставила в Китай почти 2,2 млн м3 по сравнению с 1,1 млн м3 в 2011 г..

В связи со снижением спроса на древесину и ростом ее запасов, Китай к 4 кв. 2014 г. сократил импорт необработанной древесины до самого низкого уровня за последние два года. Наибольшее падение импорта бревен в годовом исчислении было из Новой Зеландии и США. В то же время поставки из России остаются стабильными последние три года.

Минувшей осенью снижался не только объем импорта круглого леса в Китай, но и стоимость, которая в 4 кв. 2014 г. в долларах США была на 7% меньше, чем в соответствующем периоде предыдущего года.

Цены на сосну радиата из Новой Зеландии и тсугу из США в годовом исчислении упали более чем на 10%, однако цены на древесину из России не изменились. Россия, Новая Зеландия и Австралия остаются поставщиками самых дешевых бревен в Китай.

Китай > Леспром > lesprom.com, 13 февраля 2015 > № 1295284

Отечественное ПО рвется за границу

Андрей Федосеев

Несмотря на сложную геополитическую ситуацию отечественные разработчики программного обеспечения (ПО) продолжают осваивать зарубежные рынки. Так, например, компания "МобилитиЛаб" вышла на международный рынок с корпоративным мобильным решением WorksPad, а такие разработчики ПО, как DaOffice и "1С-Битрикс", продолжают расширять свое присутствие за рубежом.

О выходе "МобилитиЛаб" на международный рынок заявил вчера председатель совета директоров ГК "АйТи" Тагир Яппаров. По его словам, "МобилитиЛаб", входящая в ГК "АйТи" и являющаяся резидентом ИТ-кластера фонда "Сколково", будет осуществлять продажи решения WorksPad через партнерские сети. О каких именно партнерах идет речь, он не уточнил.

Новое решение – это версия флагманского продукта "МобилитиЛаб" "Мобильный спутник", которая теперь будет распространяться под торговой маркой WorksPad. Сам бренд "Мобильный спутник" будет далее использоваться компанией для специальной сертифицированной версии решения в России. Решение объединяет EFSS (Enterprise File Sync and Sharing), встроенный офисный пакет для работы с файлами и полнофункциональный почтовый клиент, включающий интегрированную почту, календарь и корпоративную адресную книгу. "Это единое приложение для доступа ко всему рабочему контенту и все необходимые инструменты для работы с ним в одном месте, в унифицированном удобном интерфейсе", - указывается в сообщении ГК "АйТи".

В развитие и продвижение проекта за границей "МобилитиЛаб" уже инвестировала около $3 млн. Компания ведет пилотные проекты внедрения продукта в Германии, Австрии, Великобритании. Тагир Яппаров заказчиков не раскрывает.

"Перспективы российской ИТ-индустрии заключаются в разработке инновационных решений и технологий, способных конкурировать на глобальных рынках. Именно в такие проекты мы инвестируем, – отметил Тагир Яппаров. – В случае с WorksPad мы создали очень интересный продукт и теперь переходим на новый этап – создание глобального бренда, расширение нашего присутствия на российском и зарубежных рынках. А это не менее амбициозная и сложная задача, чем собственно разработка технологий".

Другие отечественные разработчики ПО тоже не стоят на месте. Так, у компании DaOffice (разработчик сервиса для создания корпоративных социальных сетей), которая уже представлена на рынке Германии, в планах расширение своего присутствия и в других странах. Однако о каких именно странах идет речь и когда DaOffice планирует выйти на другие рынки, генеральный директор компании Юрий Федосеев вчера не уточнил ComNews.

Компания "1С-Битрикс" планирует в нынешнем году выйти с продуктом "Сервис "Битрикс24" на рынки Китая, Португалии, Бразилии, Франции и Польши. "Сервис "Битрикс24" включает 12 интернет-инструментов для современной компании. Изначально сервис был представлен на русском, английском и немецком языках. Потом появились испанский и украинский. Сервис по-настоящему международный, используется более чем в 200 странах", - подчеркнул в разговоре с репортером ComNews руководитель международного направления проекта "Битрикс24" Дмитрий Вальянов.

В свою очередь компания "Наносемантика" (разработчик виртуальных роботов-консультантов на российском рынке и резидент ИТ-кластера фонда "Сколково") уже изучает перспективы выхода на рынок Европы и США. "Планы по выходу есть, но пока без определенных сроков", - резюмировала руководитель корпоративных продуктов "Наносемантики" Анна Зубкова.

По мнению президента некоммерческого партнерства (НП) "Руссофт" Валентина Макарова, если создаваемые компанией продукты жестко не привязаны к российскому законодательству либо к конкретному ответственному государственному заказчику, то производители программных продуктов почти обязательно работают на глобальном рынке либо к нему присматриваются.

"С падением цен на нефть, с девальвацией рубля и со снижением объемов российского ИТ-рынка таких компаний должно быть все больше и больше. Наибольший интерес к мировому рынку проявляют стартапы, многие из которых действуют в сегментах экономики, не развитых в России, и потому изначально ориентированы на Европу и США", - заметил Валентин Макаров.

По словам Валентина Макарова, стартапы имеют хорошие перспективы выхода на мировой рынок (хотя многие из них и не являются высокотехнологичными), прежде всего из-за открытости и рыночной ментальности.

"Но очень бы хотелось видеть в лидерах высокотехнологичные компании (в области BigData, Internet of things, Business Intelligence, Cybersecurity, Quantum communications). Для этого есть ряд предпосылок - накоплен опыт инкубирования и выращивания бизнеса, есть критическая масса венчурного капитала, изменилась ментальность менеджеров. Могу предположить, что через пару лет и производители "тяжелых систем", связанных с государственным регулированием, смогут перешагнуть границы СНГ и выйти на крупные зарубежные региональные рынки", - сказал Валентин Макаров репортеру ComNews.

В целом, по прогнозам Валентина Макарова, объемы продаж российских компаний на глобальном рынке будут расти быстрее, чем в годы после кризиса 2008-2009 гг. (темпы роста были 16-18% в год). Рост может составить до 25%.

Остров Косумель (Isla Cozumel) принимает туристическую модель Галапагосских островов в Эквадоре. Одна из самых красивых и популярных достопримечательностей мексиканского штата Кинтана-Роо (Quintana Roo), которую ежегодно посещают сотни тысяч туристов из разных стран мира, станет уникальным заповедником, где обитает множество редких видов морских и наземных животных.

Остров Косумель или "Остров Ласточек" (в переводе с языка индейцев майя) расположен в Карибском море и отделен от континента небольшим проливом. Это большой туристический центр и круизный порт: пляжный отдых, дайвинг, сноркелинг, сёрфинг и другие водные развлечения здесь весьма популярны.

Однако наибольшую известность этому месту принесли не красивые пляжи, а национальный парк, занимающий более 90% территории Косумеля и включающий в себя значительные площади морских угодий. Здесь в коралловых тоннелях Punta Sur обитают редкие виды рыб, моллюсков и других животных, а сам остров считается лучшим дайв-направлением на Карибах. После получения статуса особо охраняемой природоохранной зоны у Косумеля есть все шансы составить конкуренцию Галапагосам и привлечь к себе внимание любителей подводной фотографии и наблюдения за редкой флорой и фауной.

Интервью Руководителя Росморречфлота А. Давыденко газете "Морские вести России"

Александр Давыденко: «Утверждение нормативов содержания ВВП – важное событие в отрасли»

В прошлом году правительством страны были утверждены и приняты долгожданные, исключительно важные для дальнейшего поступательного развития отрасли новые нормативы по содержанию внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений.

Об этом знаковом событии для речников, а также об итогах прошедшей навигации в интервью газете рассказал руководитель Росморречфлота Александр Давыденко.

«МВР»: Александр Александрович, завершилась навигация 2014 года. И прежде чем подвести ее итоги, напомню, что в декабре прошлого года правительство страны утвердило нормативы на содержание внутренних водных путей. Так что же означает для отрасли принятие этого документа.

А. Давыденко: Действительно, самым важным событием для развития внутреннего водного транспорта стало утверждение правительством РФ 2 декабря 2014 года нормативов на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. Хотел бы всех поздравить с этим знаковым событием и поблагодарить коллег за проделанную работу. Принятие правительством страны новых нормативов на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений является стратегически важным событием для отрасли.

Во-первых, старые нормативы, утвержденные Минтрансом России в 2001 г., были отраслевыми и не носили обязательного характера для определения необходимых затрат на содержание инфраструктуры внутренних водных путей. За время, прошедшее после утверждения нормативов 2001 года, произошли значительные изменения в структуре расходов на содержание внутренних водных путей, в основном за счет изменения законодательства РФ.

В частности, осуществлен переход на новые условия оплаты труда, при этом темпы роста заработной платы значительно превысили темпы роста других видов расходов, снизились ставки единого социального налога и налога на добавленную стоимость; возникли дополнительные расходы на охрану судоходных гидротехнических сооружений и портовый контроль, а также эксплуатационные расходы на ведомственную технологическую связь. Кроме того, нормативы 2001 года не учитывали расходы на капитальный ремонт СГТС. Увеличение состава статей затрат привело к недофинансированию текущего содержания инфраструктуры внутренних водных путей, что оказало непосредственное влияние и на их габариты, и на состояние судоходных гидротехнических сооружений, а в конечном счете и на эффективность речных перевозок. Принятие новых нормативов стало возможным после включения в 2012 г. в Кодекс внутреннего водного транспорта России соответствующих поправок.

Во-вторых, важным является то, что постановлением правительства поручено Минфину и Минтрансу страны обеспечить к 2018 году поэтапный переход к финансированию содержания внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений по этим нормативам. Предусмотренный поэтапный переход на полное нормативное финансирование позволит на сегодняшнем этапе сохранить установленные габариты внутренних водных путей и в дальнейшем начать постепенное улучшение их качественных параметров, а также продолжить планомерную работу по повышению уровня безопасности судоходных гидротехнических сооружений.

Немаловажным является также тот факт, что нормативы позволят повысить средний уровень заработной платы работников федеральных бюджетных учреждений, осуществляющих содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. При этом обеспечение полного нормативного финансирования будет способствовать:

– развитию транспортной инфраструктуры внутреннего водного транспорта с целью реализации их транзитного потенциала (пропускной способности), как это предусмотрено основными положениями Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года при создании сбалансированной единой транспортной системы с участием всех видов транспорта;

– созданию условий для развития и расширения использования внутреннего водного транспорта как более экономичного и экологичного вида транспорта по сравнению с другими при обслуживании экономики страны;

– устранению диспропорций в развитии внутреннего водного транспорта и повышению доступности транспортных услуг на территориях со слаборазвитым сухопутным сообщением, особенно в районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока;

Данные мероприятия будут отражены в Стратегии развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 г.

В то же время необходимо отметить, что в сегодняшних кризисных условиях задача Росморречфлота состоит в максимально возможном сохранении достигнутых параметров внутренних водных путей.

«МВР»: Насколько важным для судьбы отрасли является заявление секретаря Морской коллегии при Правительстве РФ А.Л. Балыбердина о несогласии коллегии исключить ВВП из рассматриваемой новой редакции Морской доктрины РФ до 2030 года. Какие новые возможности открываются в связи с этим для развития самого экологичного и самого экономичного транспорта?

А. Давыденко: Все мы знаем, что Российская Федерация располагает одной из самых больших в мире сетью внутренних водных путей. Внутренний водный транспорт, несмотря на сезонность работы, как вы заметили, обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта: экологичностью, низкой себестоимостью перевозок, более низкими первоначальными затратами на создание транспортной инфраструктуры по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом. Для отдельных регионов Сибири и Дальнего Востока внутренний водный транспорт является единственным средством обеспечения жизнедеятельности населения и транспортной взаимосвязи между населенными пунктами.

В этой связи считаю позицию А.Л. Балыбердина абсолютно обоснованной и справедливой, так как политика государства в области внутреннего водного транспорта заключается в создании условий для его эффективного функционирования и развития, повышения конкурентоспособности на рынке транспортных услуг.

«МВР»: Как и многие предыдущие, прошлогодняя навигация на ВВП имела особенности, сказавшиеся на ритме работы речников. Каковы они и каков итоговый результат деятельности флота по перевозке грузов и пассажиров?

А. Давыденко: По сравнению с навигацией 2013 г. по ряду объективных причин и факторов, в основном в связи с аномально низкой водностью, объемы транспортных услуг, оказываемых организациями внутреннего водного транспорта, снизились.

Так, за 2014 год по сравнению с 2013-м объем перевозок грузов сократился на 9,3% и составил 124,5 млн тонн (2013 год – 137,3 млн тонн).

Грузооборот достиг 74,1 млрд ткм, что на 9% меньше уровня 2013 г. (81,4 млрд ткм).

Объем перевалки грузов в портах за 2014 год составил 154,0 млн тонн, или 87,2% к соответствующему периоду 2013 года (176,6 млн тонн).

Объем пассажирских перевозок всех направлений также сократился на 3,9% и составил 12,7 млн человек (2013 год – 13,2 млн человек).

Пассажирооборот предприятий речного транспорта за 2014 год составил 535,4 млн пассажиро-километров, что на 12% меньше показателя прошлого года (2013 год – 608,8 млн пассажиро-километров).

В навигацию 2014 года произведено более 255,3 тыс. шлюзований, прошлюзовано 396,0 тыс. единиц флота, что меньше показателей 2013 года на 4,5% и 6,2% соответственно. За пределами установленных сроков навигации произведено 1430 шлюзований, прошлюзовано 2086 единиц флота, при этом пропущено 297 единиц транзитного флота.

«МВР»: Какие факторы повлияли на снижение грузоперевозок по реке и, как результат, перевалки в портах. Можно ли проследить снижение перевозок по родам грузов. Какие регионы оказались наиболее проблемными и почему.

А. Давыденко: Уменьшение в 2014 году объемов перевозок грузов и пассажиров, повторюсь, произошло в основном из-за низкой водности и вводимых в течение почти всей навигации ограничений по осадке судов на участке внутренних водных путей от Городецких шлюзов № 15-16 до г. Балахны. Кроме того, к факторам, повлиявшим на снижение перевозок грузов, можно отнести также снижение потребности в строительных грузах в связи с завершением ряда крупных строек и сокращением строительных работ в ряде областей. При этом информацию по снижению объемов перевозок по родам грузов мы получим немного позже, после детальной обработки данных.

Кроме того, в 2014 году произошла переориентация части грузопотока на Азово-Черноморский бассейн. В результате в пиковый период навигации фактическая пропускная способность Волго-Донского судоходного канала на 16% превысила его максимальную проектную нагрузку.

Закрытие навигации осуществлялось в крайне тяжелых ледовых условиях. Ранний ледостав наблюдался во многих регионах, что не позволило многим судоходным компаниям перевезти плановые объемы грузов.

«МВР»: В этом году особенно успешно прошел северный завоз грузов. Сколько, куда и каких грузов завезено и какие меры были предприняты для этого штабом отрасли?

А. Давыденко: Росморречфлот и администрации бассейнов предприняли немало усилий, чтобы создать необходимые условия для доставки в рамках северного завоза всех жизненно важных грузов в труднодоступные районы Крайнего Севера (основные направления: Обь-Иртышский, Енисейский и Ленский бассейны). Необходимо отметить, что предъявленные к перевозке объемы грузов доставлены организациями отрасли в полном объеме и составили 6,5 млн тонн, в основном это топливно-энергетические грузы и строительные материалы.

Ленский бассейн стоял на особом контроле. Навигация этого года не сильно отличалась от прошлой и сопровождалась низкой водностью. Проведенные мероприятия по разработке новой западной судоходной прорези на баре Индигирки и передислокация земснаряда «Олег Стрельченя» на бар Яны позволили полностью завезти груз на эти реки.

Считаю, что в эту навигацию все участники перевозочного процесса слаженно поработали. При этом задача Росморречфлота и Администрации Ленского бассейна состояла в обеспечении гарантированных габаритов судовых ходов. Объем дноуглубления составил 3,5 млн м3, что выше аналогичного периода прошлого года на 1,2 млн м3 (2013 год – 2,3 млн м3).

Всего в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности в период навигации 2014 года было отправлено около 18 млн тонн грузов, что на 1,2% больше, чем в 2013 году.

«МВР»: Гидрологическая обстановка на реках страны оказалась весьма непростой. Хотелось бы узнать более подробно, как начиналась и как развивалась навигация в целом в отрасли и по каждому бассейну в отдельности.

Как складывались отношения Росморречфлота с Росводресурсами, насколько удавалось найти взаимопонимание, ведь трудных ситуаций хватало.

А. Давыденко: Навигация-2014 проходила в условиях низкой водности, уровни ниже проектных значений были зарегистрированы почти на 18 тыс. км в 13 бассейнах (кроме Беломорско-Онежского и Обь-Иртышского).

Учитывая продолжающиеся неблагоприятные для судоходства гидрологические условия, администрациями бассейнов внутренних водных путей вводились ограничения по осадке судов на участках внутренних водных путей общей протяженностью около 7 тыс. км в 8 бассейнах (Волжском, Московском, Северо-Двинском, Обском, Ленском, Байкало-Ангарском, Волго-Балтийском и Амурском), (в 2013 году на 758 км р. Лены от Усть-Кута до устья р. Витим).

Особенно малая водность наблюдалась в Волжском бассейне, где на участке р. Волги от Балахны до шлюзов Городецкого гидроузла наблюдались катастрофически низкие уровни воды.

Вследствие чрезвычайно низкого за весь период наблюдений притока в верхневолжские водохранилища решением межведомственной оперативной группы был введен особый режим расхода воды через гидроузлы, который обеспечивал ограниченные условия прохода судов через Городецкие шлюзы № 15-16.

Гарантированная глубина для прохождения судов с осадкой 3,1 м выдерживалась всего 3% времени от периода навигации. Беспрепятственно могли проходить только суда, имеющие осадку 1,7 м. Но для обеспечения даже таких условий пришлось использовать ограниченные водные ресурсы Рыбинского водохранилища, снижая его уровни ниже минимального навигационного уровня почти на один метр.

В результате потери грузопотока через Городецкие шлюзы из-за недогруза судов составили около 2,4 млн тонн, что привело к снижению на этом участке на 29% объема перевозок к навигации 2013 года.

Кроме того, по сравнению с прошлым годом на 6% выросли простои судов в ожидании шлюзования. Условия навигации в районе Городца также негативно сказались и на пассажирских перевозках. Из 283 запланированных рейсов судами фактически через шлюзы было осуществлено всего 65% рейсов.

Было организовано четкое взаимодействие с Федеральным агентством водных ресурсов и Российской палатой судоходства. При этом вся навигация на Волге фактически была разбита на периоды между заседаниями межведомственной оперативной группы, на которых вырабатывались решения, позволившие максимально оптимизировать перевозки грузов в сложившихся условиях. Хочу отдельно поблагодарить коллектив Росводресурсов за поддержку речников в навигацию 2014 года. Много вопросов решается при активном взаимодействии на бассейновом уровне руководителей администраций бассейнов внутренних водных путей и бассейновых водных управлений.

«МВР»: Роль гидротехнических сооружений в регулировании уровня воды в реках для обеспечения безопасного и полноценного судоходства велика. Будет ли сохранена программа строительства новых гидросооружений? Какие здесь остаются приоритеты?

А. Давыденко: Приоритетной задачей в настоящее время является устранение лимитирующих участков на ЕГС внутренних водных путей.

Мероприятия по устранению узких мест предусмотрены в действующих программных документах: подпрограмме «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года.

В настоящее время уже реализуются проекты по устранению лимитирующих участков на ЕГС, такие как:

1. Строительство второй нитки Нижне-Свирского шлюза на Волго-Балтийском канале.

2. Проектирование Нижегородского низконапорного гидроузла на р. Волге.

3. Создание нового судового хода на Саралевском водном узле на нижнем участке Волги.

Кроме того, сегодня при поддержке Минтранса России ведется работа по включению в программные документы мероприятия по строительству Багаевского низконапорного гидроузла на Нижнем Дону.

«МВР»: В выборе стратегических приоритетов развития судоходства всегда одна дилемма: «копать реку» или строить новый мелкосидящий флот. Какой путь вернее и надо ли делать однозначный выбор?

А. Давыденко: На данный вопрос однозначно нельзя ответить. Проводить дноуглубительные работы, или, как вы выразились, «копать реку», необходимо всегда, без разработки лимитирующих перекатов мы не обеспечим необходимые глубины. Так на боковых и малых реках уменьшение или отказ от проведения дноуглубительных работ неизбежно приведет к бытовым глубинам на лимитирующих перекатах, где флот с уменьшенной осадкой впоследствии также не сможет пройти.

Конечно же, судоходному сообществу нужно думать и о том, чтобы строить новый флот с применением современных технологий и материалов, который сможет работать более эффективно при меньших осадках. Сегодня уже созданы проекты судов, в частности для рек Сибири, которые при небольшой осадке обеспечат максимально возможный экономический эффект при перевозке различных видов грузов. Надеюсь, что организации водного транспорта в ближайшее время воспользуются этими проектами.

«МВР»: Навигационного периода всегда не хватает, и Росморречфлот, если позволяет фактическая погода, продлевает его. Однако есть игроки рынка речных грузоперевозок, и это крупные компании, которым этого мало. Как и чем здесь регламентируется ситуация?

А. Давыденко: Сегодня навигационный период в каждом бассейне установлен исходя из многолетних наблюдений. Но, принимая во внимание гидрометеорологические прогнозы и учитывая обращения судоходных компаний, Росморречфлот, как правило, согласовывает более раннее начало или продление работы шлюзов. Однако делать это нужно очень осторожно, потому как ситуация с погодными условиями часто изменяется в худшую сторону, что может привести к образованию мест незапланированных зимних отстоев судов.

«МВР»: Как вы оцениваете уровень безопасности судоходства, которого удалось достичь благодаря внедрению в 2012 году института портконтроля. Стал ли он аргументом роста числа добросовестных судовладельцев, мотивируя их эксплуатировать флот согласно требованиям безопасности? Какова динамика развития структуры и что еще предстоит сделать?

А. Давыденко: В 2014 году инспекторами государственного портового контроля на ВВП проведено около 16,5 тыс. проверок судов, выявлено более 50 тыс. нарушений обязательных требований, временно задержано около 2 тыс. судов. Количество проверок по сравнению с 2013 годом увеличилось на 1,5 тыс. инспекций.

Мы создавали систему портового контроля на реке с целью предупреждения транспортных происшествий, выявления недобросовестных судовладельцев, чтобы обязать их исполнять все необходимые требования безопасности судоходства и уделять должное внимание техническому состоянию судов. И сегодня нам это удается. Ответственные судовладельцы понимают, что высокий уровень безопасности судоходства – это лицо компании.

В целях повышения качества инспектирования судов на внутренних водных путях и повышения квалификации инспекторов государственного портового контроля в учебных заведениях, подведомственных Росморречфлоту, организованы курсы повышения квалификации и семинары инспекторов государственного портового контроля в соответствии с утвержденным общим планом подготовки и переподготовки инспекторов ГПК на ВВП в 2015 году. На сегодняшний день штат инспекторов сформирован и его достаточно, чтобы выполнять возложенные на администрации бассейнов функции по контролю судов.

«МВР»: Спасибо.

Россия > Транспорт > morflot.gov.ru, 12 февраля 2015 > № 1360174 Александр Давыденко

Километры без опасности

18 февраля - День транспортной полиции России. Накануне праздника начальник Главного управления на транспорте МВД России генерал-лейтенант полиции Дмитрий Шаробаров рассказал нашему корреспонденту о деятельности службы.

- Дмитрий Владимирович, День службы ­ хороший повод подвести итоги и наметить планы на будущее.

- В 2014 году подразделения полиции на железно­-дорожном, воздушном и водном транспорте выполнили большой объём оперативно-­служебных задач. В результате удалось снизить уровень преступности на объектах транспорта и достичь положительной динамики по различным направлениям работы. Вот лишь некоторые их них.

Например, в прошедшем году снизилось количество умышленных причинений тяжкого вреда здоровью, изнасилований и грабежей. При этом наши сотрудники активнее выявляли тяжкие и особо тяжкие преступления. На 21 процент больше привлекли к уголовной ответственности тех, кто совершил эти преступные деяния.

Есть результаты в противодействии преступлениям в сфере экономики, организованной преступности (на 41 процент больше выявлено преступлений, совершённых ОПГ), незаконного оборота наркотиков -­ транспортные полицейские изъяли 1,1 тонны различных видов зелья.

Особо следует отметить работу по противодействию кражам, которые составляют треть всех преступлений на транспорте. Пристальное внимание, уделяемое этому вопросу главком и ОВДТ, позволяет постепенно сокращать количество этих преступных посягательств, повышать их раскрываемость. Это, в том числе, и результат повышенного контроля, установленного Главным управлением, за разрешением материалов по кражам личного имущества и багажа авиапассажиров, исключением фактов необоснованной пересылки таких материалов из одного подразделения в другое. Данный подход стимулирует сотрудников, заставляет повышать эффективность раскрытия краж, выявлять похитителей.

Улучшить показатели удалось благодаря скоординированной, целенаправленной работе транспортной полиции на всех уровнях ­ - от Главного управления на транспорте МВД России до линейного пункта полиции.

Прошедший год для нас запомнился важными мероприятиями, связанными с проведением в России зимних XXII Олимпийских и XI Паралимпийских игр в Сочи. Сотрудники ОВДТ успешно обеспечили безопасность большого количества зрителей во время проведения спортивных мероприятий. В Сочи мы апробировали процедуру досмотра пассажиров электропоездов. Сейчас полученный опыт используем при подготовке нормативной правовой базы по вопросам транспортной безопасности.

В 2014 году в историю деятельности нашей службы была вписана важная страница, связанная с реализацией поручения руководства МВД России по формированию во вновь созданном Крымском федеральном округе полноценного подразделения полиции, способного обеспечить правопорядок на объектах транспорта полуострова.

Так, например, для Симферопольского линейного отдела МВД России на транспорте главку удалось добиться даже выделения дополнительной штатной численности, чтобы усилить это подразделение. Наиболее опытные сотрудники ГУТ МВД России, управлений на транспорте МВД России по федеральным округам провели обучение и помогли руководству и личному составу линейного отдела в организации оперативно-­служебной деятельности.

Помимо этого, активно решались вопросы материально­-технического оснащения нового подразделения российской транспортной полиции. Получены оргтехника, средства связи, вооружение, спецтехника, позволяющая выявлять правонарушения на объектах транспорта и обеспечить безопасность пассажиров. Руководство МВД России пошло нам навстречу и выделило отделу 45 автомобилей и новый полицейский катер.

И уже в мае­-июне прошлого года сотрудники этого подразделения вместе с приданными силами транспортной полиции из других регионов России обеспечивали безопасность на переправе порт «Кавказ» - порт «Крым». Вместе с работниками транспорта проводили досмотр, в порту постоянно дежурили кинологи нашей службы. Несмотря на объективные проблемы (значительные очереди перед переправой), это первое испытание крымские транспортные полицейские успешно прошли.

Сегодня мы готовимся к новому курортному сезону.

-Какие, на ваш взгляд, задачи в сфере правопорядка на транспорте остаются первоочередными?

-Состояние социально­-экономического развития в стране непосредственно влияет и на нашу работу. Сегодня на передний план борьбы, наряду с преступлениями против здоровья, жизни граждан, имущественного характера, вышли и другие правонарушения, связанные с безопасностью в транспортной отрасли.

Среди них ­ действия злоумышленников, ставящие под угрозу функционирование объектов транспорта. В рамках этой работы наш главк и территориальные органы МВД России на транспорте реализовывают комплекс мероприятий по выявлению и документированию преступлений, связанных с организацией поставок контрафактных и некондиционных запасных частей для воздушных и водных судов, железнодорожного подвижного состава.

В прошедшем году проводились совместные с Ространснадзором комплексные целевые мероприятия по выявлению и пресечению фактов использования неаутентичных запасных частей, которые могут стать причиной аварийных ситуаций, сходов и крушений подвижного состава.

В качестве примера такой работы приведу уголовное дело, возбуждённое в отношении граждан, которые организовали поставку по поддельным документам в адрес ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод Ремпутьмаш» крупной партии контрафактных автосцепок на общую сумму 90 миллионов рублей.

Следует отметить и профилактическую работу по выявлению нарушений в сфере учебной подготовки лётного состава.

Поясню на характерном примере. Сотрудники УТ МВД России по Северо-­Западному федеральному округу выявили факт получения в качестве коммерческого подкупа денежных средств в размере 150 тысяч рублей генеральным директором ООО «Авиационный учебный центр авиации общего назначения «Крылья Невы». За это он должен был незаконно оформить и выдать документы, подтверждающие квалификацию пилота коммерческой авиации и якобы прохождение курсов обучения по программе переподготовки экипажа воздушного судна.

Думаю, не надо объяснять, какой трагедией могут обернуться неумелые действия пилотов, «прошедших обучение» подобным образом.

Другим приоритетным направлением для транспортной полиции является реализация поручений Президента и Правительства Российской Федерации, связанных с противодействием хищению бюджетных денежных средств, в том числе выделяемых на развитие транспортной инфраструктуры.

Непосредственно оперативниками ГУТ МВД России в прошлом году выявлено хищение 120 миллионов рублей, выделенных из федерального бюджета Российской Федерации на проведение работ по проекту инвестиционной программы «Малое кольцо Московской железной дороги». Ещё 283 миллиона рублей, предназначенных для реконструкции аэропортового комплекса Казани в рамках освоения Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России». Изобличены должностные лица, похитившие 300 миллионов рублей при выполнении проектных работ по госконтракту «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции объектов инфраструктуры канала имени Москвы».

По всем этим фактам возбуждены уголовные дела.

-Используют ли преступники что­-то новое в своей противоправной деятельности, с чем раньше транспортные полицейские не сталкивались?

-Кажется, совсем недавно введены электронные проездные билеты, а мы уже раскрываем преступления, совершённые хакерами. Они довольно быстро сумели «вломиться» в базы данных некоторых агентств по продаже железнодорожных и авиабилетов и неправомерно воспользоваться этой информацией.

В прошлом году в шести управлениях на транспорте возбуждён ряд уголовных дел по фактам хищения денежных средств с использованием компьютерных технологий при покупке проездных билетов.

Схема преступлений сводилась к следующему: после определённых манипуляций электронная билетная база агентства попадала под контроль мошенников, которые якобы оформляли железнодорожные и авиабилеты на подставных пассажиров (граждан, согласившихся участвовать в преступной схеме). Те, в свою очередь, осуществляли возврат электронных билетов в кассы железнодорожных вокзалов и авиакассы. «Вырученные» таким образом денежные средства мошенники распределяли между участниками преступной группы. В общей сумме нанесён ущерб более 35 миллионов рублей.

Сотрудники подразделений экономической безопасности и противодействия коррупции подразделений транспортной полиции провели комплекс оперативно­разыскных и следственных мероприятий, выявили организаторов и участников этих преступлений.

Эти мероприятия будут осуществляться и в 2015 году, но круг реализуемых задач, конечно же, гораздо шире.

-О каких ещё вопросах, которые находятся на непосредственном контроле начальника Главного управления на транспорте, вы могли бы рассказать нашим читателям?

-Сейчас МВД России в рамках межведомственной рабочей группы под эгидой Минтранса России принимает участие в качестве соисполнителя в подготовке и рассмотрении проектов 26 нормативных правовых актов, направленных на реализацию норм Федерального закона от 3 февраля 2014 г. № 15­-ФЗ по вопросам обеспечения транспортной безопасности.

В настоящее время ГУТ МВД России продолжает участвовать в разработке таких серьёзнейших документов, как проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Порядка аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, включающего Перечень отдельных категорий сил обеспечения транспортной безопасности и порядок привлечения аттестующих организаций в целях аттестации сил обеспечения транспортной безопасности», проекты постановлений Правительства Российской Федерации, утверждающие требования по обеспечению транспортной безопасности по видам транспорта.

В 2015 году главку во взаимодействии с другими подразделениями министерства предстоит разработать проект приказа МВД России «Об утверждении Порядка вынесения органом внутренних дел Российской Федерации заключения о возможности допуска лиц к выполнению работ, непосредственно связанных с обеспечением транспортной безопасности».

Продолжаем участвовать в разработке проекта приказа Минтранса России «Об утверждении Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности».

Работа эта, к сожалению, несколько затягивается, есть разногласия с коллегами. Но всё конструктивно решается, и в 2015 году подразделения транспортной безопасности будут работать на объектах транспорта.

Для ОВДТ это большой плюс. Задача полиции в рамках взаимодействия с этими подразделениями - ­ обеспечить эффективное реагирование на каждый факт выявления попыток проноса запрещённых веществ, оружия, предметов, а также несанкционированного прохода граждан в зону транспортной

безопасности объекта.

Ещё один вопрос, требующий анализа и контроля, ­-оснащение ОВДТ и эффективное использование технических средств.

Комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте, реализованная в 2010­-2013 годы, позволила значительно повысить уровень материально-­технической оснащённости транспортной полиции, в первую очередь ­ -специальными техническими средствами. Сейчас на вооружении ОВДТ находится свыше 17 тысяч единиц спецтехники различного вида, позволяющей выявлять правонарушения и преступников.

Достаточно высок и уровень оснащения плавсредствами, автотранспортом (более 70 процентов). Задачу управлений на транспорте вижу в сохранении и эффективном использовании того, что имеется. Тем более, что это становится актуальным в сложных экономических условиях, в которых сейчас оказалась наша страна.

В зоне моего постоянного и пристального внимания находится всё, что связано с кадровой работой, меры, принимаемые руководством УТ МВД России по федеральным округам, ЛУ­-ЛО МВД России на транспорте по укреплению дисциплины и законности в деятельности личного состава подразделений транспортной полиции.

Несмотря на положительную динамику в сфере служебной дисциплины, в 2014 году не обошлось без ЧП, совершённых с участием сотрудников ОВДТ.

Анализируя эти проступки, отмечаю, что большая их часть происходит в линейных подразделениях, наиболее удалённых от головных органов. Такая «самостоятельность», вызванная ослаблением контроля, и есть одна из основных причин чрезвычайных происшествий. Поэтому начальникам управлений на транспорте ставлю задачу усилить контроль за значительно удалёнными подразделениями.

Социологический опрос пассажиров и работников транспорта, проведённый в 2014 году независимой социологической организацией, показывает в целом положительную динамику оценки деятельности органов внутренних дел по обеспечению личной безопасности граждан на объектах транспорта.

Однако респонденты отмечали в некоторых случаях халатное отношение сотрудников к выполнению своих обязанностей, грубое поведение. Это информация требует серьёзного осмысления и выработку мер, направленных на корректировку взаимоотношения сотрудников транспортной полиции с пассажирами и работниками транспорта.

И в этом тоже заключаются наши перспективные задачи.

Хочу со страниц газеты «Щит и меч» поздравить сотрудников транспортной полиции ­ от генералов до рядовых, несущих нелёгкую службу на транспортных магистралях во всех регионах нашей большой страны, с Днём создания органов внутренних дел на транспорте. Благодарю вас за ответственный труд, неравнодушное отношение к службе, желаю дальнейших успехов в деле поддержания правопорядка на объектах транспорта.

Беседу вела Елена КОЛОМЕЙЦЕВА

Министр обороны Российской Федерации генерал армии С.К.Шойгу прибыл с официальным визитом в Боливарианскую Республику Венесуэла.

В ходе пребывания в г. Каракасе глава российского оборонного ведомства Сергей Шойгу провел переговоры с министром обороны Венесуэлы генералом армии Владимиром Падрино Лопесом.

В ходе переговоров были обсуждены актуальные вопросы военного и военно-технического сотрудничества двух стран, а также состоялся обмен мнениями по ключевым проблемам глобальной и региональной безопасности.

Министр обороны России отметил близость позиции России и Венесуэлы по современным проблемам международной безопасности.

«Наши страны единодушно осуждают попытки силового диктата со стороны отдельных государств», — сказал генерал армии Сергей Шойгу. «Отмечаем готовность наших венесуэльских партнеров выступать с нами единым фронтом в решении самых серьезных проблем, стоящих перед мировым сообществом», — отметил глава российского военного ведомства. Министр обороны России подчеркнул, что свидетельством активной позиции Венесуэлы в международных делах стало избрание Генеральной Ассамблей ООН этой страны в прошлом году непостоянным членом Совета Безопасности ООН на 2015-2016 годы.

Генерал армии Сергей Шойгу также выразил надежду, что сегодня в ходе переговоров можно будет «сверить часы» по решению серьезных проблем, которые стоят перед мировым обществом, а также обсудить ситуацию в Латинской Америке.

По словам Министра обороны РФ, «Россию и Венесуэлу традиционно связывают дружественные отношения, подкрепленные взаимовыгодным сотрудничеством в политической, торгово-экономической, военной, военно-технической, культурной и других областях». Он процитировал президента Российской Федерации Владимира Путина, который заявил, что Венесуэла является не просто нашим другом, а очень близким партнером, одним из ведущих в Латинской Америке. «Это подтвердили и итоги российско-венесуэльских переговоров на высшем уровне, которые определили основные направления продвижения нашего взаимодействия во всех областях», — заявил С. Шойгу.

«Как подчеркнули президенты двух стран, все двусторонние совместные проекты и планы усиленно претворяются в жизнь», — отметил российский министр. Он также подчеркнул символичность встречи, которая проходит в преддверии 70-й годовщины со дня установления дипломатических отношений между Россией и Венесуэлой.

Сергей Шойгу также поблагодарил министра обороны и руководство Венесуэлы за поддержку «в деле отстаивания исторической правды». «Думаю, что это крайне важно в преддверии 70-й годовщины Великой Победы. Мы высоко ценим признание Венесуэлой решающей роли Советского Союза в достижении победы над фашизмом», — сказал С.Шойгу.

Министр обороны России Сергей Шойгу также сообщил, что принял приглашение генерала армии Владимира Падрино Лопеса по участию в ряде военных учений вооруженных сил Венесуэлы.

«С удовольствием принял ваше приглашение. Безусловно, примем участие в ваших учениях и по системам ПВО, и по практическим стрельбам из залповых систем», – сказал С.Шойгу.

Он также отметил, что приглашение министра обороны Венесуэлы осуществить дружественный заход кораблей ВМФ РФ в порты Венесуэлы также принято.

«В прошлом году корабли ВМФ России совершили дружественный заход в порты Венесуэлы. Надеемся, что в этом году мы сможем это повторить. С удовольствием принимаем приглашение на этот заход», – сказал генерал армии С.Шойгу.

По его словам, Военно-воздушные силы России могут провести аналогичную работу.

Министр обороны России также выразил надежду на расширение сотрудничества по обмену слушателями высших военных учебных заведений.

«Мы намерены пригласить на обучение в наши кадетские и суворовские училища ребят из семей офицеров», – сказал С. Шойгу. Он отметил, что эти учебные заведения России «имеют очень богатые традиции». «А самое главное – можно будет заложить следующее поколение отношений тесной дружбы и наших народов, и наших Вооруженных сил», – отметил Сергей Шойгу.

Он также подчеркнул, что наблюдал команду вооруженных сил Венесуэлы на соревнованиях по танковому биатлону, которые прошли в минувшем году на территории РФ. По оценке министра обороны, венесуэльские танкисты «сражались отчаянно». «Надеюсь, в этом году команда Венесуэлы выступит также активно, а победит сильнейший», – сказал С. Шойгу.

Глава российского военного ведомства пригласил министра обороны Венесуэлы и команды из этой страны принять участие в международных армейских играх, которые планируются на лето текущего года.

Генерал армии Сергей Шойгу поблагодарил венесуэльского коллегу за возможность отдать почести и возложить венок к саркофагу, в котором покоится тело Уго Чавеса. «Это большая часть и, безусловно, дань памяти человеку, который так много сделал для Венесуэлы, для очень теплых, дружественных и в то же самое время очень результативных отношений между Россией и Венесуэлой», – отметил Сергей Шойгу.

«Причем, – подчеркнул он, – это отношения не только между руководителями, между президентами и председателями правительства, министрами. Это отношения между людьми и у нас в стране, и здесь, в Венесуэле. Я ни разу не слышал о каких-либо противоречиях в наших отношениях. Это всегда поддержка, это всегда совместные проекты и, конечно, совместная память о тех, кто формировал отношения двух стран», – подчеркнул С. Шойгу.

В свою очередь, министр обороны республики Владимир Падрино Лопес заявил о поддержке его страной твердой политики России по отстаиванию своих интересов в отношениях со странами Запада.

«Мы видим те усилия, которые проводит империя для того, чтобы унизить народ России», – заявил министр обороны Венесуэлы.

Венесуэльский министр уточнил, что под «имперскими силами» имеет в виду западные страны. «Одновременно с этим, – продолжил министр, – мы с восхищением смотрим, как русский народ твердо отстаивает свою позицию».

По словам В.Падрино, это те же самые цели, которые ставит перед собой Боливарианская Республика Венесуэла – стать независимой, суверенной республикой, способной принимать свои собственные решения. «И, исходя из этих целей, мы хотим упрочить и умножить узы братства и дружбы с народом РФ», – заявил министр.

Владимир Падрино также отметил, что переговоры проходят в здании военного ведомства Венесуэлы, где 23 года назад Уго Чавес взял на себя ответственность за восстание, и это привело к тому, что он стал не только военным, но и политическим лидером.

При этом он подчеркнул, что «ни для кого не является секретом восхищение, которое испытывал Уго Чавес к русскому народу». «Президент Чавес всегда высоко ценил военные качества русского народа. И особенно мы ценим эти качества сейчас, в настоящее время, в эти смутные времена, когда некоторые нации хотят уменьшить роль, которую играла Российская Федерация», – заявил Министр обороны Венесуэлы.

Он также отметил, что военное ведомство Венесуэлы намерено и дальше расширять военно-техническое сотрудничество с Минобороны России и попросил Сергея Шойгу «передать сердечный привет президенту России Владимиру Путину». «Просим передать президенту России, что он может рассчитывать на Венесуэлу», – заявил Министр обороны Венесуэлы Владимир Падрино.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Объем инвестиций КНР за рубеж вырос на 10% до 56,9 млрд. долларов США; 82 крупных проекта в настоящий момент финансируются на территории ЕС. Наибольшим успехом пользуются сферы строительства и информационных технологий. Аналитические исследования указывают, что порядка 79% объема китайского капитала идет именно в эти отрасли.

Помимо частных инвест-компаний из КНР Европой интересуется также крупный бизнес Поднебесной. Так, например, владелец контрольного пакета акций Гонконгского морского торгового порта миллиардер Ли Ка-шин инвестировал более 10 млрд. евро в британскую корпорацию мобильной связи O2. Компания Lenovo приобрела европейское подразделение серверов корпорации IBM за 2,1 млрд. долларов, помимо этого ранее получила в собственность компанию Motorola, выкупив ее у Google за 2,9 млрд. долларов.

Еще один гигант китайской экономики Huawei Technologies инвестировал 25 млн. долларов в британскую компанию Neul, специализирующуюся на межмашинных коммуникациях. Миллиардер Ван Цзяньлинь, основатель корпорации Wanda Dalian Group приобрел историческое здание в центре Мадрида за 260 млн. евро в марте 2014 года.

Интерес китайцев к европейской экономике обусловлен снижением курса евро к юаню почти на 20% за последние 3 месяца. Инвесторов привлекают технологии, ноу-хау и стандарты организации низкозатратных производств.

В свою очередь, Китай по-прежнему остается привлекательной страной для иностранных инвестиций. За 2014 год объем зарубежного капитала вырос на 1,7% до 119,56 млрд. долларов, сообщает Минкоммерции КНР.

Источник: SCMP

Администрация по охране судоходства Китая сообщила о том, что автоматическая система идентификации и слежения за перемещениями судов вдоль береговой линии государства отныне доступна для всех желающих в реальном времени. Система была внедрена по инициативе Международной судоходной организации для повышения безопасности морского трафика.

В дальнейшем пользователи смогут отслеживать перемещение порядка 35 тысяч морских судов в день, в том числе данные о местонахождении, скорости движения и наименовании судна в китайской акватории. Помимо этого станут доступны актуальные метеорологические сводки, время приливов и отливов, наличие стояночных мест в портах и планируемое время погрузки-разгрузки торговых судов, заходящих в терминалы. Статистические отчеты могут автоматически составляться по запросу пользователей и высылаться на почтовые адреса.

Данные о перемещении судов и прочие подгружаются в систему с 402 стационарных датчиков, расположенных вдоль побережья. Пять лет назад подобная система была реализована вдоль Великого канала КНР, крупнейшего в мире внутреннего судоходного речного канала (длина 1795 км, обслуживается 150-ю датчиками слежения за оперативной обстановкой).

Источник: London's Digital Ship

Украина получила первую партию английских бронеавтомобилей Saxon, сообщает DefenceBlog 11 февраля. 20 бронеавтомобилей Saxon AT-105 доставлены в порт Одессы, затем они будут отправлены в Николаев и Харьков для установки дополнительного оборудования и вооружения.

Компания «Укроборонпром» купила 75 бронеавтомобилей Saxon AT-105, которые находились на хранении в Великобритании. Стоимость каждой машины составляет 51 тыс. долларов. Они поставляются без вооружения, в Украине они будут оснащены боевыми модулями, затем будут направлены в зону АТО.

По словам руководителя «Укроборонпрома» С. Пинькаса, «в 2015 году Великобритания для нужд украинской армии поставит еще 55 бронеавтомобилей «Саксон». Все машины имеют гарантию от компании-производителя, которая готова обеспечит эксплуатацию техники и ее последующее обслуживание».

Украинские СМИ писали, что это устаревшие бронеавтомобили и они больше похожи на полицейские машины с броней, защищающей только от пуль калибра 7,62 мм. Тем не менее, эти бронеавтомобили имеют важное преимущество – противоминную защиту.

В 1994 году один из «Саксонов» британских войск, действовавших в составе миротворческой миссии в Боснии Герцеговине, подорвался на противотанковой мине. Как отметил один из солдат, если они были внутри гусеничного бронетранспортера FV103 Spartan (аналогичный БМП-1 и БМП-2) с плоским дном, все закончилось бы очень печально для экипажа.

В той ситуации V-образное днище (может выдержать взрыв мины с ВВ до 9 кг в тротиловом эквиваленте) бронеавтомобиля Saxon AT-105 спасло экипаж.

Образы восточной сказки, воплощенные в стекле, металле и бетоне, обретут реальность у берега Дубайской бухты.

Около года назад в Дубае объявили о строительстве «Города Аладдина» в воде у набережной бухты, тогда многие восприняли этот сюрреалистичный проект как одну из фантастических идей, которая вряд ли воплотится в жизнь, однако Муниципалитет Дубая объявил, что работы по строительству сказочного городка начнутся в 2016 году, и средства на этот проект уже выделяются.

Архитектурные образы городка вдохновлены иллюстрациями к сказкам о путешествиях Синбада-морехода и приключениях Аладдина. Строительная площадка находится за пределами зоны, которую Дубай хочет включить в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Согласно планам, в башнях разместятся гостиничные номера и коммерческие помещения – офисы, рестораны и магазины. В районе строительства башен находятся причалы для традиционных деревянных лодок "абра" и небольших судов "доу".

Набережная Дубайской бухты утрачивает многовековой статус торгового порта с переводом коммерческих судов, обслуживающих грузоперевозки в соседние страны залива и Аравийского полуострова, а также более отдаленные страны, например, Индию и Сомали, на новое место рядом с устьем бухты. По акватории бухты теперь будут ходить только пассажирские и развлекательные суда и лодки.

Предприниматели ФРГ надеются, что результатом достигнутых в Минске соглашений станет постепенная отмена западных санкций против России, заявил председатель Восточного комитета немецкой экономики Экхард Кордес (Eckhard Cordes), передает телерадиокомпания DW со ссылкой на агентство dpa.

"Минские договоренности могут стать шагом на пути к постепенной отмене санкций против России", — заявил Кордес.

По его словам, особую важность приобретает тот факт, что Россия, Украина и ЕС выразили готовность сообща обсуждать экономические и энергетические проблемы.

"Идея формирования общего экономического пространства от Лиссабона до Владивостока после встречи в верхах в Минске получила новый импульс", — подчеркнул глава Восточного комитета.

Между тем верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Федерика Могерини сообщила, что на проходящем в Брюсселе саммите тема санкций обсуждаться не будет. По ее словам, дискуссия сконцентрирована вокруг того, какие имеющиеся в распоряжении Евросоюза средства следует использовать для обеспечения соблюдения условий перемирия, напоминает DW.

Россия и Никарагуа подписали в четверг в Манагуа межправительственное соглашение об упрощенном порядке захода военных кораблей ВМС России в порты Никарагуа и ряд других документов в сфере военно-технического сотрудничества, сообщил российский министр обороны Сергей Шойгу.

Россия активно развивает оборонные связи с этими тремя латиноамериканскими странами, в частности создает там пункты материально-технического обеспечения кораблей и использует местные аэродромы.

"Что касается подписанных сегодня соглашений — это продолжение, юридическое оформление наших традиционно дружественных отношений", — сказал российский министр журналистам в никарагуанской столице.

По его оценке, соглашение об упрощенном порядке захода военных кораблей России в никарагуанские порты позволит расширить спектр двустороннего военно-морского взаимодействия.

ВТС, военное образование, борьба с наркотрафиком

Что касается других соглашений, пояснил министр, то они связаны с военно-техническим сотрудничеством. Он также упомянул большую российско-никарагуанскую программу, связанную с военным образованием. В ее рамках планируется увеличить количество никарагуанских военнослужащих в военных вузах России.

Шойгу также напомнил, что в 2015 году в России пройдет ряд крупных международных мероприятий. "В первую очередь они связаны с 70-летием Победы в Великой Отечественной войне", — сказал министр.

На апрель намечены большая международная конференция по безопасности и военно-технический форум, нацеленный на демонстрацию перспективных образцов продукции и технологий военного и двойного назначения. "Мы пригласили на все мероприятия наших никарагуанских коллег. Надеемся на то, что эти мероприятия помогут нам еще больше укрепить военно-техническое сотрудничество", — сказал Шойгу.

На вопрос о совместном участии России и Никарагуа в борьбе с наркотиками и наркотрафиком, российский министр ответил, что это глобальная проблема, которую нужно решать сообща.

Промысел минтая сосредоточился в Западно-Камчатской подзоне

Вылов минтая в Охотском море превысил 220 тыс. тонн. За период со 2 по 8 февраля больше всего добыто в Западно-Камчатской подзоне, немногим меньше – в Северо-Охотоморской.

По данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи, на 9 февраля флот освоил в Охотском море 221 тыс. тонн минтая. Уловы уступают показателю за аналогичный период 2014 г. на 4,3 тыс. тонн.

Максимальные результаты с начала путины - в Северо-Охотоморской подзоне: в этом районе рыбаки взяли более 138 тыс. тонн минтая, что выше уровня прошлого года на 127 тыс. тонн.

В Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах добыта 81 тыс. тонн, что на 126 тыс. тонн меньше показателя на 9 февраля 2014 г., в Восточно-Сахалинской подзоне вылов снизился по сравнению с прошлым годом на 5 тыс. тонн и составил чуть более 1,5 тыс. тонн.

На промысле сельди в Северо-Охотоморской подзоне флот освоил 53,5 тыс. тонн (20% от квоты) - на 12 тыс. тонн выше уровня 2014 г.

Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, на отчетной неделе, со 2 по 8 февраля, метеорологическая и ледовая обстановка в целом была благоприятна для промысла во всех районах Охотского моря. В горле залива Шелихова льда практически нет до 58° 20′ с.ш. Ледовые поля на добычу сельди и минтая существенного влияния не оказывали.

На момент подготовки обзора флот продолжал работу на промысле сельди в одном районе с центральными координатами 56° между 148 и 149 меридианом. Специализированный промысел минтая тралами в Охотском море вели 96 добывающих судов, в том числе два - по прибрежным квотам. Снюрреводный лов в основном осуществлялся в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах.

Учитывая рекомендации науки, часть судов из Северо-Охотоморской подзоны переместилась в другие районы, в первую очередь в Западно-Камчатскую подзону. К моменту подготовки обзора 23 судна продолжали работать в районе 55° 30′ с.ш. и 150° 30′ в.д. В подзоне за отчетный период добыта 21 тыс. тонн минтая.

В Западно-Камчатской подзоне на путине находилось 52 судна в районе от 57° до 58° 30′ с.ш. Из 17 судов снюрреводного промысла в этой подзоне работало 13. За неделю здесь добыто 23,5 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 2,5 тыс. тонн по прибрежным.

В Камчатско-Курильской подзоне зафиксировано 8 судов в районе от 51 до 52° с.ш. на изобатах 400-500 м. Значительных скоплений минтая не отмечается. За обзорный период добыто около 5,5 тыс. тонн по промышленным квотам и 1 тыс. тонн - по прибрежным.

В Восточно-Сахалинской подзоне флот практически не работал. На Северных Курилах в режиме промышленного рыболовства добычу осуществляло 8 судов, прибрежного - 2 судна. Большая часть судов только подошла в район промысла. Со 2 февраля выловлено около 1 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 0,8 тыс. тонн по прибрежным. В районе находится 32 транспортных судна, в том числе 14 - под погрузкой, 13 – в ожидании накопления продукции на промысловых судах и на переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 15 транспортов различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находилось 37 инспекторов морской охраны и три патрульных судна. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не отмечено. Информации о нарушениях судами экспедиции правил рыболовства нет.

По данным территориального управления Росрыболовства, средний уровень загрузки холодильников Приморского края снизился за неделю до 60%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы осталась неизменной и составляет 8,1-8,5 рубля за килограмм.

По информации ФГБУ «Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ», безопасность работы судов в экспедиции обеспечивает спасатель «Справедливый». За отчетный период он произвел водолазный осмотр РТМК-С «Василий Каленов» и отбуксировал из Охотского моря в Петропавловск-Камчатский СРТМ «Пограничник Кирдищев».

Колумбию, Эквадор и Мексику вновь внесли в «браконьерский список»

Национальное управление по исследованию океанов и атмосферы США (NOAA) выпустило новый доклад о странах, потворствующих незаконному рыбному промыслу. Колумбия, Эквадор и Мексика включены в отчет повторно.

Документ, выходящий один раз в два года, передан в Конгресс Соединенных Штатов. Странами, поддерживающими ННН-промысел, признаны Колумбия, Эквадор, Мексика, Нигерия, Никарагуа и Португалия. По мнению Национального управления по исследованию океанов и атмосферы США (NOAA), они «подрывают международные усилия по восстановлению популяций морских обитателей и ведению устойчивого рыболовства».

На страницах доклада специалисты проанализировали нелегальный промысел рыбы, которую ведут суда, прилов охраняемых видов и добычу акул в открытом море. В понятие «ННН-промысел» американские эксперты включают лов на запрещенных акваториях, отбраковку тунца, непредоставление сведений об уловах, а также неправильное обращение с запутавшимися в сетях черепахами.

Как сообщает корреспондент Fishnews, NOAA намерено провести работу по улучшению управления рыболовством с каждой из указанных в отчете стран. Если они не примут достаточных мер и вновь окажутся в докладе через два года, Соединенные Штаты могут запретить импорт водных биоресурсов из этих государств и заход их судов в американские порты.

В предыдущий отчет, выпущенный в 2013 г., попало 10 стран: Колумбия, Эквадор, Гана, Италия, Корея, Мексика, Панама, Испания, Танзания и Венесуэла. В управлении отметили, что каждая из них приняла меры по борьбе с браконьерством: были изданы соответствующие законодательные акты и правила, или внесены поправки в уже существующие. Однако три государства - Колумбия, Эквадор и Мексика - были упомянуты в докладе 2015 г. за новые нарушения.

О грядущих санкциях пока не сообщается. Однако известно, что с Мексикой американские специалисты продолжат работать вплоть до мая 2015 г., когда примут окончательное решение - считать ли ее страной, поддерживающей ННН-промысел.

«Ямал СПГ»: партнёры повышают ставки

В этом году в проект «Ямал СПГ» будет инвестировано свыше 8 млрд. долл.

Ввод в строй проекта по производству сжиженного природного газа компании «Новатэк» на Ямале входит в самую интенсивную фазу. В 2015 году в проект планируется вложить около 8 млрд. долл., или почти столько же, сколько на него было потрачено за все годы.

«Ямал СПГ» планируется запустить в 2017 году, а вывести на проектную мощность 16,5 млн. т сжиженного природного газа в год в 2021 году. С финансированием проекта, впрочем, не всё гладко. Из-за западных санкций «Новатэк» потерял возможность брать кредиты в США и ЕС, поэтому акционеры проекта «Новатэк», «Тоталь» и CNPC берут на себя более значительную долю финансирования.

В конце декабря 2014 года неблагоприятная кредитная ситуация заставила российское правительство предоставить «Новатэку» 150 млрд. рублей из Фонда национального благосостояния.

Как пишет газета «Ведомости», акционеры уже выдали проекту в виде займов примерно 4,53 млрд. долл. и 610 млн. евро. На период 2014-2018 гг. акционеры приняли на себя обязательства предоставить проекту займы на общую сумму 7,36 млрд. долл.

Общая цена «Ямала СПГ» — 26,9 млрд. долл.

В настоящее время «Новатэк», «Тоталь» и CNPC должны уделить основное внимание строительству завода по производству СПГ. Готовится ко вводу в эксплуатацию близлежащий морской порт Сабетта, в феврале начал принимать регулярные рейсы обслуживающий проект аэропорт.

By Atle Staalesen

Официальный представитель МИД Израиля Эммануэль Нахшон назвал открытие в Стокгольме посольства Палестины очередным проявлением "ошибочной политики" правительства Швеции, не способствующей возвращению сторон ближневосточного конфликта к столу переговоров.

Швеция первой из западноевропейских стран дала согласие на такое повышение статуса палестинской дипломатической миссии. В прошлом году правительство страны признало государственность Палестины, вызвав при этом негативную реакцию в Израиле.

"Это решение (об открытии посольства) — достойное сожаления следствие ошибочной политики шведского правительства. Оно не имеет практической пользы и, уж конечно, не приближает нас к возобновлению переговорного процесса", — сказал РИА Новости пресс-секретарь израильского внешнеполитического ведомства.

Открытие посольства состоялось накануне в присутствии главы Палестинской национальной администрации Махмуда Аббаса. Швеция — первая и пока единственная страна ЕС, признавшая государственность Палестины. Парламенты Великобритании, Франции, Испании, Ирландии, Португалии и Люксембурга в прошлом году приняли резолюции с призывом к своим правительствам последовать шведскому примеру.

На сегодняшний день государство Палестина признано 135 странами. Два года назад Генассамблея ООН подавляющим большинством голосов присвоила палестинцам статус "государства-наблюдателя" при организации и подтвердила их право на самоопределение в пределах территорий, оккупированных Израилем в 1967 году, то есть на всем Западном берегу реки Иордан, в секторе Газа и Восточном Иерусалиме. Израильские власти отказались признать резолюцию и осудили обращение палестинцев в ООН как односторонний шаг, противоречащий взаимным договоренностям и препятствующий переговорному процессу.

По данным Bentek Energy (входит в Platts), мировой рынок сжиженного природного газа (CGU) в 2014 году вырос всего на 1,2%, но это самый быстрый темп прироста с 2011 года, когда рынок подрос на 11,3%. Общий объем торговли СПГ в 2014 году составил 573,6 млн м3(здесь и далее – в жидком виде) – это самый высокий зафиксированный уровень, когда-либо наблюдавшийся.

Самым быстрорастущим регионом в плане импорта в прошлом году был Ближний Восток/Индия, где его объемы увеличились на 15,4%. Следом идет Южная Америка, где импорт в течение 2014 года вырос на 10,8%. Импорт СПГ в Европу в годовом исчислении упал на 1,3%, в то время как импорт в АТР в течение 2014 года снизился только на доли процента

Что касается экспорта, то в АТР произошел наибольший его рост за год (+3,8%), а в Африке он составил + 2,5%. Экспорт из стран Ближнего Востока немного сократился, на 3,1% с 2013 года. Импорт СПГ в регион Ближний Восток/Индия из Кувейта в годовом исчислении в 2014 году вырос более всего и достиг 6,296 млн м3, что на 68% выше, чем в предыдущем году

Индия была крупнейшим импортером в регионе по объему, и получила в совокупности 32,852 млн м3, на 9% больше, чем в 2013 году. ОАЭ в 2014 импортировали всего 3,908 млн м3– на 14,4% больше по сравнению с предыдущим годом. Катар остался крупнейшим экспортером СПГ в мире, отгрузив в 2014 году покупателям 177,5 млн м3

Экспорт СПГ из стран Ближнего Востока сократился в годовом исчислении на 4,824 млн м3, или на 2,6%. Экспорт из Омана и Йемена с уровней 2013 года сократился на 7,9% и 12,2%, соответственно

Среди стран Южной Америки наибольший рост рынка СПГ зафиксирован в Бразилии. Импорт здесь в 2014 году увеличился на 28% до 13,472 млн м3. Мексика осталась крупнейшим импортером по объему, закупив за год 15,677 млн м3, что на 17,5% больше, чем в 2013 году. Аргентина получила 11,502 млн м3СПГ – на 2,3% меньше, чем в предыдущем году. Чили в 2014 году импортировала всего 6,457 млн м3, это на 6,4% меньше, чем в предыдущем году

Франция в 2014 году снизила импорт СПГ на 19,2% до 11,848 млн м3. Ежегодное снижение импорта также произошло в Бельгии, Греции, Италии и Португалии

По росту рынка СПГ в Европе лидировала Великобритания, нарастившая по сравнению с 2013 годом в 2014 году импорт на 19,6% до 19,285 млн м3. Более скромными темпами импорт СПГ рост в Нидерландах, Испании и Турции. Литва в 2014 году присоединилась к списку стран-импортеров, когда в декабре через недавно построенный в Клайпеде терминал СПГ 155 тыс. м3.

Объемы импорта СПГ в странах Азии в 2014 году были стабильными, снизившись всего на 0,02%. Больше всего импорт сократился в Южной Корее: страна в 2014 году закупила 87,417 млн м3, что на 7,8% меньше, чем в предыдущем году. В Таиланде также отмечено небольшое снижение импорта СПГ – на 5,7% до 3,177 млн м3. Крупнейшее в регионе снижение импорта в Южной Корее в значительной степени было компенсировано приростом объемов импорта СПГ в Китае, Индонезии, Японии, Малайзии и Тайване

Наибольший рост импорта среди стран региона показал Сингапур, увеличивший закупки на 108% до 4,675 млн м3.

Что касается экспорта из стран Азии, здесь первое место заняла Папуа Новая Гвинея, в 2014 году отправившая покупателям 8,507 млн м3. Запущенный компании ExxonMobil в апреле проект Papua New Guinea Liquefied Natural Gas (PNG LNG) по производству СПГ.

Помог компенсировать падение экспорта из Брунея, Индонезии, Малайзии и Перу.

Объемы экспорта из Австралии в 2014 году выросли на 5,5% до 53,596 млн м3. Российский экспорт СПГ в 2014 году увеличился всего на чуть более 1%, в то время как экспорт из США (Аляска) увеличился на 500% до 828,560 м3.

В Африке первой страной по росту экспорта СПГ стал Алжир, поставивший 29,526 млн м3, что на 15% больше, чем в 2013 году. Объемы экспорта из Нигерии увеличились на 11,4% и составили 44, 612 млн м3. Незначительное повышение экспорта произошло в Анголе, а Ливия не отправляла грузы с СПГ в 2014 и 2013 гг. Экспорт из Египта в 2014 году сократился более чем на 90% до 628 тыс. м3. В Экваториальной Гвинее также отмечено небольшое снижение.

Объем грузооборота морских портов России в январе 2015 года составил 52,9 млн тонн, что на 12,2% превышает аналогичный показатель 2014 года.

Объём перевалки сухогрузов составил 21,7 млн тонн (+8,1%), в том числе: угля – 9,6 млн тонн (+13,8%), черных металлов – 2,3 млн тонн (+10,2%), зерна – 1,9 млн тонн (рост в 1,6 раза), минеральных удобрений – 1,2 млн тонн (+13,4%), грузов на паромах – 0,9 млн тонн (рост в 1,6 раза). Объем перевалки грузов в контейнерах сократился до 2,9 млн тонн (-16,4%), металлолома – до 0,3 млн тонн (-5,9%), руды – до 0,3 млн тонн (-42,7%).

Объем перевалки наливных грузов составил 31,2 млн тонн (+15,2%), в том числе: сырой нефти – 16,8 млн тонн (+5,0%), нефтепродуктов – 12,9 млн тонн (+32,7%) и сжиженного газа – 1,2 млн тонн (+12,0%).

Экспортных грузов перегружено 44,2 млн тонн, что на 15,4% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов – 2,3 млн тонн (-23,2%), транзитных – 3,8 млн тонн (-3,8%), каботажных – 2,6 млн тонн (+36,6%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 2,7 млн тонн грузов, что на 2,8% меньше, чем за январь 2014 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 1,8 млн тонн (-9,1%), а наливных грузов увеличился до 0,9 млн тонн (+12,3%). Грузооборот порта Мурманск снизился до 1,6 млн тонн (-17,0%). Грузооборот порта Варандей вырос до 0,6 млн тонн (+13,6%) и Архангельск – до 0,4 млн тонн (рост в 1,6 раза).

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 19,1 млн тонн (+14,1%), из них перегрузка сухогрузов составила 6,7 млн тонн (+8,6%), наливных – 12,4 млн тонн (+17,3%). Увеличился объем перевалки грузов в портах Усть-Луга до 7,0 млн тонн (+27,3%), Приморск до 5,4 млн тонн (+15,9%), Высоцк – до 1,3 млн тонн (+14,0%), Калининград - до 1,2 млн тонн (+17,5%). В то же время грузооборот Большого порта С.Петербург снизился до 4,1 млн тонн (-4,2%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 17,0 млн тонн, что на 21,4% больше, чем за январь 2014 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 5,3 млн тонн (+20,8%), наливных – до 11,7 млн тонн (+21,7%). Грузооборот порта Новороссийск увеличился до 11,0 млн тонн (+17,0%), Туапсе – до 2,4 млн тонн (+46,5%), Кавказ – до 0,8 млн тонн (в 2,3 раза), Таганрог до 0,3 млн тонн (+29,1%), Ейск – 0,3 млн тонн (+20,2%) и Темрюк до 0,2 млн тонн (рост в 2,0 раза). В то же время уменьшили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Тамань до 1,0 млн тонн (-5,8%), Ростов до 0,6 млн тонн (-12,5%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 0,6 млн тонн грузов (-4,5%), из них сухогрузов – 0,3 млн тонн (+43,2%), наливных – 0,3 млн тонн (-26,7%). Грузооборот порта Махачкала сократился на 26,0%, Оля на 15,0%, а порта Астрахань увеличился в 1,7 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 13,5 млн тонн (+3,8%) их них сухогрузов – 7,5 млн тонн (+3,7%), наливные грузы – 6,0 млн тонн (+3,9%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 5,1 млн тонн (+7,4%), Ванино – до 2,2 млн тонн (+16,4%), Пригородное – до 1,5 млн тонн (+1,1%) и Посьет – до 0,6 млн тонн (+23,3%). Грузооборот порта Находка сократился до 1,6 млн тонн (-5,0%) и Владивосток – до 1,1 млн тонн (- 16,8%).

Источник: Ассоциация морских торговых портов России

Аэропорт Сабетта принял первых пассажиров

Международный аэропорт Сабетта, важный элемент проекта «Ямал СПГ», приступил к работе.

Первый регулярный рейс из Нового Уренгоя в международный аэропорт Сабетта выполнила авиакомпания «Ямал» на воздушном судне Boeing-737. 2 февраля самолет доставил вахтовые бригады. До постройки аэропорта для перевозки тех же 260 человек в отдалённый район потребовалось бы 10 вертолетов, пишет ИА Тюменская Линия.

С февраля будет открыто авиасообщение Ямала с Москвой.

Проект «Ямал СПГ» реализует ОАО «Ямал СПГ», совместное предприятие НОВАТЭКа (80%) и «Тоталь» (20%).

В рамках проекта планируется ввести в строй большой завод по производству сжиженного природного газа (16,5 млн. т в год), а также морской порт в качестве совместной инициативы НОВАТЭКа и федеральных властей. Порту Сабетта, который будет одним из крупнейших в российской Арктике, будет принадлежать важнейшая роль в освоении газовых месторождений Ямала. Он будет связан с Южно-Тамбейским месторождением и СПГ-заводом и сможет обрабатывать свыше 30 млн. т грузов в год.

Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение имеет запасы около 1,25 трлн. куб. м.

В октябре 2014 года правительство России выделило на строительство порта Сабетта дополнительные 24 млрд. рублей, доведя тем самым общее финансирование проекта почти до 100 млрд. рублей.

By Trude Pettersen

ДВТУ призвало бизнес не забывать об особенностях оформления при ремонте судов

Тема совершения таможенных операций в отношении морских судов, ремонтируемых в иностранных портах, вызвала немало вопросов на заседании Консультативного совета по работе с участниками ВЭД, отмечают в Дальневосточном таможенном управлении.

Плановый ремонт судна, в том числе для предъявления Российскому морскому регистру судоходства, возможен при условий помещения транспортного средства под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории. Об этом на заседании консультативного совета с участием представителей бизнеса заявил начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля службы организации таможенного контроля ДВТУ Андрей Беляев. При этом он сослался на законодательство Таможенного союза и РФ.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточного таможенного управления, участникам ВЭД рекомендовано в стоимость операций по переработке, совершенных в отношении транспортных средств международной перевозки вне таможенной территории Таможенного союза, включать все затраты, понесенные судовладельцем в связи с ремонтом. В том числе стоимость расходных материалов, используемых для ремонтных работ, стоимость перехода к месту ремонта, стоимость докования судна и т.д.