Добытчики минтая сменили дислокацию

На 2 февраля российские пользователи добыли в Охотском море 173 тыс. тонн минтая (почти 18% от квоты). В соответствии с рекомендациями ученых часть флота перешла из Северо-Охотоморской подзоны в другие районы.

В Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах освоено 54 тыс. тонн, в Северо-Охотоморской – 118 тыс. тонн, в Восточно-Сахалинской – 1,3 тыс. тонн. Также в Северо-Охотоморской подзоне поймано около 45 тыс. тонн сельди, или 17% от лимита. Об этом говорилось на заседании штаба путины, которое провел замглавы Росрыболовства Василий Соколов.

За прошедшую неделю общее количество флота экспедиции несколько увеличилось, сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства. На промысле минтая и сельди работают 133 добывающих судна и 11 обрабатывающих.

В соответствии с рекомендациями ученых часть флота переместилась из Северо-Охотоморской в другие подзоны. В настоящее время 38 судов продолжают работать в районе банки Кашеварова и к востоку от нее.

33 судна ведут лов в Западно-Камчатской подзоне севернее 57° с.ш. у горла залива Шелихова. Промысловая обстановка там по-прежнему нестабильна.

Нестабильна она и в Камчатско-Курильской подзоне, где работают 16 судов в районе между 51 и 53° с.ш. на изобатах 400-500 м. В подзоне находятся 30 единиц транспорта: 18 – под погрузкой, 12 – в ожидании накопления продукции и на переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 14 транспортов.

Промысел контролируют 36 инспекторов морской охраны и два патрульных судна. Также в экспедиции работают 3 научных сотрудника МагаданНИРО (по одному на добыче сельди, минтая и крабов) и 1 сотрудник КамчатНИРО (на лове минтая).

Генеральный директор Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра Лев Бочаров рассказал, что в течение предстоящей недели погоду над Охотским морем будет определять малоподвижный циклон, смещающийся на северо-восток вдоль Курильской гряды. Штормовые условия ожидаются в центральных и южных районах акватории. Возможно заполнение «кармана» чистой воды, расположенного к западу от банки Кашеварова, полями подвижного мелко- и среднебитого льда.

Руководитель ТИНРО-Центра отметил, что темп нарастания площади льда существенно отстает от среднемноголетнего. Таким образом, в настоящее время ледовитость в Охотском море аномально низкая, сравнимая с малоледовитым 2011 г.

Средний уровень загрузки холодильников края за неделю снизился и составляет 64%, сообщил и.о. руководителя Приморского теруправления Росрыболовства Сергей Бокиевец. По его словам, стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы осталась прежней: 8,1-8,5 руб./кг.

Начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Виктор Дороган доложил, что безопасность работы судов в экспедиции осуществляет спасатель «Справедливый». Судно дислоцируется в районе 54° с.ш. у берегов Западной Камчатки.

Исторически так сложилось, что причалы одного из крупнейших предприятий Мурманска - ПАО «Мурманский морской торговый порт» (ПАО «ММТП») оказались недалеко от центра города. С момента своего основания город постепенно разрастался вокруг порта, и вот уже Мурманский торговый порт собирается праздновать в 2015 году свое столетие, а город Мурманск отметит такой же юбилей годом позже.

Существующая в настоящий момент близость жилой застройки к предприятию обуславливает необходимость проведения дополнительных мероприятий по контролю и предотвращению загрязнения окружающей среды. Только комплексный подход к вопросам в области охраны природы позволит предприятию успешно развиваться, а горожанам, проживающим рядом с портом, иметь для проживания комфортные условия.

Не удивительно, что порт ежегодно вкладывает значительные средства в экологические программы и выполнение природоохранных мероприятий.

Для оценки правильности разработанной программы по снижению запыленности ПАО «ММТП» уже третий год проводит исследования влияния своей производственной деятельности на чистоту атмосферного воздуха, специально учитывая, что основной груз, проходящий сейчас через порт это уголь. Мониторинг 2014 года был самым длительным, с января по ноябрь, и самым тщательным. Независимая лаборатория - «Центр лабораторного анализа и технических измерений по Мурманской области», аккредитованная при Управлении Росприроднадзора по Мурманской области, провела исследования по установлению источников пыли техногенного происхождения в районе жилых застроек. В 2014 году пробы отбирались и зимой и летом. В зимнее время были взяты пробы загрязненного снега, а в летнее время - сметы с подоконников мурманчан.

Отбор проб для исследования проводился по всему городу. Точки отбора проб были выбраны с учетом жалоб жителей на появление черного налета, с учетом уже проведенных исследований 2011 и 2013 годов, а также, с учетом влияния предполагаемых источников (угольная пыль, мазутная зола, влияние дизельного транспорта и т.д.) и розы ветров. Cравнение состава проб проводилось со взятыми в порту образцами разных марок угля, образцовых проб сажи дизельного топлива и образцовых проб мазутной золы, остающейся после сжигания мазута в котельных и ТЭЦ города.

Содержание металлов в золе от сжигания угля и мазута разное, что и позволяет идентифицировать источник происхождения черного налета. Например, содержание ванадия в дизельной саже в 10 раз больше, чем в угольной золе, а в мазутной золе ванадия больше в 100 раз. На этот раз пробы сравнивались по 12 показателям, что делало риск ошибки минимальным.

В 2014 году были взяты 33 пробы, анализ которых показал, что только в 3-х из них, взятых на границе санитарно-защитной зоны (СЗЗ) порта, в местах, где жилая застройка вплотную подходит к границам промышленной зоны, преимущественно присутствует угольная пыль. При этом превышения допустимых уровней концентрации угольной пыли в воздухе на границе СЗЗ не зафиксировано. А на соседних улицах влияние угольной пыли в составе черного налета - уже минимально.

В тоже время мазутная зола от котельных города преимущественно присутствует в 24 пробах, а сажа от сжигания дизельного топлива - в 3-х пробах присутствует преимущественно и в 6 пробах - значительно.

Эти результаты подтверждают результаты, полученные в 2013 году. Тогда, из 21 пробы угольная пыль преимущественно присутствовала только в 2-х из них, взятых на улицах, расположенных на границе СЗЗ порта. При этом превышений допустимых значений концентраций пыли в воздухе на границе СЗЗ предприятия не зафиксировано ни в прежние годы, ни в 2014 году.

В отчете сделаны выводы, основанные на стабильности результатов полученных в течение 2-х лет подряд.

Благодаря выгодному рельефу города Мурманска и физическим свойствам угольной пыли ее распространение имеет ограниченный характер.

В большей степени на загрязнение атмосферного воздуха пылью техногенного характера влияют выбросы предприятий, использующих в качестве топлива мазут (ТЭЦ и котельные города), в результате чего образуется сажа, оседающая в виде черного налета на подоконниках.

Дымовые трубы предприятий теплоэнергетики имеют высоту от 80 до 150 метров, рассеивание мазутной золы происходит на большие расстояния. Зона влияния составляет 10-40 высот труб. Мурманск фактически полностью покрывается зонами воздействия мазутных котельных. Системами пыле - газоочистки ни одна котельная не оборудована. На дымовые трубы рельеф и застройка не оказывают большого влияния, что приводит к оседанию мазутной золы по всей площади города. И величины выбросов мазутной золы связаны напрямую с качеством и количеством используемого топлива.

Значительный вклад в загрязнение вносит и все более интенсивное движение автомобильного транспорта. Но воздействие транспорта тоже ограничивается жилой застройкой. Вклад в оседание техногенной пыли авто- и железнодорожный транспорт вносит только в непосредственной близи от интенсивных транспортных потоков.

Для разрешения ситуации с накоплением техногенной пыли в виде черного налета на подоконниках горожан, наибольший вклад может внести установка газоочистных сооружений на котельных города и использование малозольных видов топлива.

На сокращение выбросов от автотранспорта повлияет оптимизация транспортных потоков, скорейший ввод в эксплуатацию объездной автодороги, использование современных типов автомобилей.

Также необходимо проведение природоохранных мероприятий на промышленных предприятиях, применение технических средств и специальных технологий, снижающих воздействие на окружающую среду от производственной деятельности. В частности, в ПАО «ММТП» разработана и успешно реализуется программа экологических мероприятий, направленная на снижение негативного воздействия на окружающую среду.

В ПАО «ММТП» принято решение о проведении исследований, подобных уже выполненным, на постоянной основе. На 2015 год порт заключил договор с Международным экологическим фондом «Чистые моря» (г. Москва) на проведение расширенного мониторинга по установлению происхождения техногенной пыли и оценке воздействия от производственной деятельности предприятия на атмосферный воздух и водный объект - Кольский залив.

Франция: твердая пшеница нового урожая дороже прошлогодней на 58%.

Стоимость твердой пшеницы во Франции в декабре 2014г. намного превысила прошлогодний уровень, сообщает Еврокомиссия. Средняя цена дурума в декабре 2014г. с поставкой в экспортный порт Пор-ла-Нувель равнялась 405,7 евро/тонна, что на 1,5% меньше, чем в ноябре, но на 57,7% выше, чем в декабре 2013г.

Мягкая пшеница, напротив, за год подешевела на 8,3%. Средняя цена мягкой пшеницы в декабре 2014г. с поставкой в порт Руан составила 190,2 евро/тонна.

Рост цен на твердую пшеницу по сравнению с прошлым годом вызван значительным сокращением предложения. По данным FranceAgriMer, валовой сбор дурума во Франции уменьшился до 1,499 млн. т (-17,6% по сравнению с прошлым сезоном). Валовой сбор мягкой пшеницы вырос до 37,508 млн. т (+1,9%).

Заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов провел в режиме видеоконференции очередное заседание штаба охотоморской путины.

По состоянию на 2 февраля российскими пользователями в Охотском море добыто 173 тыс. тонн минтая, или почти 18% от квоты, в том числе в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах – 54 тыс. тонн, в Северо-Охотоморской подзоне – 118 тыс. тонн, в Восточно-Сахалинской подзоне – 1,3 тыс. тонн.

Вылов сельди в Северо-Охотоморской подзоне составил почти 45 тыс. тонн, или 17% от квоты.

За прошедшую неделю общее количество судов экспедиции несколько увеличилось. На промысле минтая и сельди работают 133 добывающих судна и 11 обрабатывающих судов.

Исходя из рекомендаций научных организаций, часть флота из Северо-Охотоморской подзоны переместилась в другие подзоны.

В настоящее время 38 судов продолжают работать в районе банки Кашеварова и к востоку от нее.

В Западно-Камчатской подзоне севернее 57 градуса северной широты в районе горла залива Шелихова работают 33 судна. Промысловая обстановка в этом районе по-прежнему нестабильна.

В Камчатско-Курильской подзоне работает 16 судов в районе между 51 и 53 градусами северной широты на изобатах 400-500 метров. Промысловая обстановка здесь также нестабильна. В районе находится 30 ед. транспорта: 18 из них – под погрузкой, 12 – в ожидании накопления продукции на промысловых судах и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 14 ед. транспорта различного объема емкости.

Контроль за промыслом обеспечивают 36 инспекторов морской охраны и два патрульных судна. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось. Информации о нарушениях судами экспедиции Правил рыболовства не поступало.

В районе промысла работают 3 научных сотрудника ФГБНУ «МагаданНИРО» (по одному на промысле сельди, минтая и крабов) и 1 сотрудник – от ФГБНУ «КамчатНИРО» на промысле минтая.

По информации генерального директора ФГБНУ «ТИНРО-Центр» Льва Бочарова, в течение предстоящей недели погоду над Охотским морем будет определять малоподвижный циклон, смещающийся на северо-восток вдоль Курильской гряды. Штормовые условия ожидаются в центральных и южных районах акватории. В течение всей недели возможно заполнение существующего «кармана» чистой воды, расположенного к западу от банки Кашеварова, полями подвижного мелко- и среднебитого льда.

Оценивая в целом океанологическую ситуацию и ледовую обстановку, директор ТИНРО-Центра отметил, что темп нарастания площади льда существенно отстает от среднемноголетнего. Таким образом, в настоящее время ледовитость в Охотском море аномально низкая, сравнимая с малоледовитым 2011 годом.

Также Лев Бочаров сообщил, что в соответствии с поручением заместителя министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова ФГБНУ "ТИНРО-Центр", ФГБНУ "СахНИРО" и ФГБНУ "КамчатНИРО" разработали и представили в Росрыболовство рекомендации по управлению промыслом минтая в 2015 г. Реализация рекомендаций позволит оптимизировать расстановку флота и снизить негативное влияние промысла на численность младших размерно-возрастных групп. Ознакомиться с рекомендациями можно на официальных сайтах ФГБНУ «ТИНРО-Центр» и ФГБНУ «КамчатНИРО».

Исполняющий обязанности руководителя Приморского территориального управления Росрыболовства Сергей Бокиевец проинформировал о работе транспортно-логистического узла. Средний уровень загрузки холодильников Приморского края снизился за неделю и составляет 64%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы осталась неизменной и составляет 8,1-8,5 руб./кг.

Начальник ФГБУ «Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» Виктор Дороган доложил, что безопасность работы судов в экспедиции осуществляет спасатель «Справедливый», который заменил ЛСС «Суворовец». В соответствии с предыдущими поручениями спасательное судно дислоцируется в районе 54 градуса северной широты у берегов Западной Камчатки.

Российская компания «Умная электроника» собрала на Kickstarter сумму, необходимую для начала производства миниатюрного беспроводного компьютера собственной разработки. О преодолении отметки в 25 тысяч долларов сообщается на сайте краудфандингового ресурса.

Black Swift представляет собой миниатюрный беспроводной контроллер размером с пятирублевую монету. На презентационной странице продукта разработчики показали, что использование микросхемы стоимостью всего 19 долларов США позволяет превратить обычные аудиоколонки в беспроводные, создать гирлянду, управляемую со смартфона, и счетчик электроэнергии, показания которого можно отслеживать в режиме реального времени, лежа на диване в гостиной.

Разработчики заявляют, что Black Swift можно использовать для любых умных устройств и компонентов интернета вещей: от элементарного включения чайника несколькими касаниями экрана телефона до комплексной автоматизации дома и офиса. Использование операционной системы OpenWRT, аналогичной Linux, облегчит подбор разработчиков.

Олег Артамонов, отвечающий в компании «Умная электроника» за маркетинг, объяснил «Ленте.ру», какие конкурентные преимущества у этого устройства перед анонсированным в прошлом году миникомпьютером Intel Edison: «Black Swift вдвое дешевле, что важно, потому что мощность уровня Edison в умных вещах редко нужна. К тому же, в отличие от миникомпьютера Intel с его нестандартным разъемом, российская новинка обладает парой популярных портов microUSB».

В проекте принял участие Александр Никитин, три предыдущих проекта которого собрали на Kickstarter 2 миллиона долларов. Компания-разработчик базируется в особой экономической зоне «Дубна».

В районе Бехреган в провинции Бушер в западной части Персидского залива введен в эксплуатацию крупнейший плавучий нефтяной терминал, который должен сменить плавучий терминал «Сурена», находящийся в эксплуатации уже в течение 13-ти лет. Новый нефтяной терминал позволит сократить расходы на транспортировку, разгрузку-погрузку и экспорт сырой нефти.

Как сообщил генеральный директор Иранской нефтяной компании континентального шельфа Хафези, плавучий терминал, получивший наименование «Халидже Фарс», по сути, представляет собой нефтеналивной танкер вместимостью более 2,2 млн. баррелей сырой нефти. Его основное предназначение состоит в накоплении нефти, добываемой на морских месторождениях «Соруш» и «Ноуруз», для последующей ее отправки на экспорт. В строительство этого терминала инвестировано более 300 млн. долларов. Закачка нефти с упомянутых месторождений в терминал «Халидже Фарс» уже началась, и ежедневно на него доставляется более 70 тыс. баррелей сырой нефти.

Хафези сообщил, что при этом эксплуатация плавучего терминала «Сурена» пока продолжается. Решение о дальнейшей судьбе этого терминала будет принято в ближайшее время советом директоров Иранской национальной нефтяной компании.

Следует напомнить, что месторождения «Соруш» и «Ноуруз» вместе с месторождениями «Хендиджан» и «Бехрегансар» входят в район Бехреган, расположенный рядом с портом Имам Хасан, который находится в шахрестане Дейлем провинции Бушер.

Директор порта Амирабад Али Хедматгозар в ходе встречи с сотрудниками противопожарной службы порта сообщил о завершении строительства на территории порта первой очереди хранилища вместимостью 16,2 тыс. т нефтепродуктов. Одновременно с этим возобновились транзитные перевозки нефтепродуктов через порт Амирабад. Начало этим поставкам было положено с прибытием из Туркменистана двух танкеров с бензином.

Али Хедматгозар подчеркнул, что транзит подобных грузов при участии частного сектора стал возможен благодаря высокому уровню безопасности в порту Амирабад, который занимает достаточно большую площадь и при этом расположен вдали от города. Доставленный из Туркменистана бензин после загрузки на специальные автотранспортные средства, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, отправлен транзитом в Афганистан.

По словам Али Хедматгозара, порт Амирабад располагает всеми возможностями для осуществления разгрузки и погрузки различных видов нефтепродуктов. Самым современным оборудованием, предназначенным для работы с нефтепродуктами, оснащены 7-ой и 9-ый причалы порта.

Али Хедматгозар подчеркнул, что администрация особой экономической зоны «Порт Амирабад» считает одним из главных приоритетов привлечение инвестиций в развитие транзита нефтепродуктов.

Браконьеры испортили «рыбацкие» взаимоотношения Индонезии и Китая

Индонезия разорвала соглашение о рыболовстве с Китаем после задержания в своих водах восьми судов, которые считаются связанными с компаниями из Поднебесной. КНР призывает к возобновлению сотрудничества.

В октябре прошлого года правительство Индонезии активизировало борьбу с незаконным рыбным промыслом. В ходе нескольких рейдов военно-морской флот республики поймал восемь судов, ведущих браконьерский промысел. Все они были зарегистрированы в Индонезии и ходили под индонезийскими флагами, но никогда не появлялись в портах приписки и не сдавали улов в этой стране, пишет газета Jakarta Post.

После конфискации задержанных судов индонезийское Министерство морских дел и рыболовства заявило, что правительство аннулировало договор, заключенный с КНР 2 октября 2013 г. Как сообщает корреспондент Fishnews, этот документ давал китайским рыбакам ряд преимуществ при работе в исключительной экономзоне Индонезии.

Генеральный директор индонезийского министерства по вопросам рыбодобычи Геллвинн Юсуф рассказал, что недавно в республике введен запрет на проведение крупных промысловых операций зарубежыми судами. По словам Геллвинна Юсуфа, это отразилось на партнерских отношениях с другими странами и привело к пересмотру договоренностей.

В свою очередь представитель Министерства иностранных дел Китая Хуа Чуньин заявила, что КНР готова работать с Индонезией ради развития стабильных и здоровых двусторонних отношений в области рыболовства. По словам представительницы ведомства, в данный момент министерства двух стран заняты обсуждением деталей. Представитель МИД призвала индонезийское правительство защитить инвестиции китайских компаний и права экипажей судов.

Минвостокразвития и рыбаки подготовились к встрече с вице-премьером

Замглавы Минвостокразвития Олег Скуфинский провел во Владивостоке совещание с представителями рыбохозяйственного комплекса. Руководители отраслевых объединений рассказали об острых вопросах, связанных с портами, обновлением флота, аквакультурой, арендой судов.

Целью встречи была подготовка к другому совещанию - с участием заместителя председателя Правительства РФ — полномочного представителя президента в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева. Олег Скуфинский призвал в ходе обсуждения обратить внимание на четыре основных вопроса – ситуацию с административными барьерами, принятие нормативных актов к закону об аквакультуре, модернизацию и обновление флота, импортозамещение.

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов рассказал Fishnews, что участники встречи в дискуссиях коснулись сырьевой базы, судоремонта и судостроения, «незаходных» судов, тяжелой ситуации с портами. Также представители отрасли обговорили возможность доставки рыбы по Северному морскому пути, отметив очень дорогую ледовую проводку «по непонятным тарифам».

Руководитель АРПП представил сообщение о проблемах портов и транспортно-логистической инфраструктуры. «Предложения очень простые – предоставить нашим приморским портам в аренду причалы на 49 лет, это первое. Второе, в связи с предложением президента по открытому порту, - обнулить арендную ставку за причалы. Эти средства предприятие-арендатор сможет аккумулировать на счету и проводить на них текущий и капитальный ремонт сооружений и причальных стенок, пускать деньги на развитие портовой инфраструктуры», - отметил Георгий Мартынов.

Также на совещании обсудили вопросы налоговой амнистии для «незаходных» судов и проблему, связанную с аквакультурой. «Мы озвучили аналитическую справку, что 15 нормативных актов к закону об аквакультуре находятся в министерстве, по ним работа еще не завершена. При этом три документа необходимы в ближайшее время», - подчеркнул директор департамента рыбного хозяйства и водных биоресурсов Приморского края Александр Передня.

Он рассказал, что на совещании возникла дискуссия по обновлению флота. «Одни говорят, нужны суда, которые за месяц освоит всю квоту с минимальными затратами и получит максимальную отдачу. Другие пользователи считают, что в высокопроизводительном флоте необходимости нет, он может нанести вред ресурсу. Единого мнения у рыбаков нет», - констатировал руководитель департамента.

Александр Передня предложил для повышения капитализации отрасли утвердить право обладания долями квот как материальным активом предприятия. «Это актив, который де-факто таковым является, де-юре предприятие не может им оперировать. Но даже по самым грубым подсчетам придание статуса актива позволит капитализировать отрасль как минимум на треть. Каждое предприятие сможет процентов на 30 улучшить структуру своего баланса», - подчеркнул директор департамента.

Он добавил, что таким образом можно поспособствовать решению проблемы с обновлением флота: «Если мы заключаем договор с государством на 10 лет, то этот актив в течение десятилетнего срока может обеспечить ввод нового судна».

Президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев проинформировал о позиции объединения в отношении аренды рыбопромыслового флота. Руководитель АДМ заметил, что аренда судов вызывает много споров, поэтому необходим объективный анализ этого явления, включая оценку масштаба и реальные причины.

«Примерно 460 тыс. тонн водных биоресурсов (16% совокупного вылова на Дальнем Востоке) – это нецелесообразная и неполезная с точки зрения развития отрасли аренда флота. Этот вылов приходится на 208 предприятий, которые являются «компаниями-рантье», - обратил внимание эксперт.

Росрыболовство подготовило поправки в закон «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов», в которых согласилось с экономической пользой аренды рыбопромыслового флота внутри холдингов. В отличие от «компаний-рантье» такие предприятия работают внутри производственных объединений и являются полезным элементом внутриотраслевой производственной кооперации, отметил президент АДМ. Федеральное агентство разработало специальный порядок для соответствующих пунктов статьи 13 отраслевого закона.

Руководитель ассоциации рассказал, что уже имеется и судебная практика, которая направлена против «рантье». Это постановление Президиума Верховного арбитражного суда от 18 марта 2014 г. по делу №18736/13. Согласно постановлению, право на применение пониженной ставки сбора за пользование водными биоресурсами возникает только в том случае, если в общем доходе от реализации товаров не менее 70% составляют доходы от продажи самостоятельно добытой рыбы и продукции, произведенной именно из нее.

«Это правильный подход при разрешении очень сложной проблемы, ведь аренда рыбопромыслового флота является существенным фактором прироста производительности работы судов», - резюмировал Герман Зверев.

Сформированная Департаментом окружающей среды рабочая группа по региону Мууга представила первичные меры по борьбе с вонью - это в том числе оперативное управление информацией и внедрение системы оповещения, разработка различных технических решений и основанная на инновационной технологии система «электронных носов», то есть eNose.

Система eNose успешно применяется в нидерландском порту Роттердама и расположенном рядом с ним жилом районе. Это сеть постоянного мониторинга запахов, позволяющая немедленно выявить возникновение вони, определить ее источник и быстро принять необходимые меры, сообщил BNS департамент окружающей среды. Хотя в последние годы результаты мониторинга воздуха в порту Мууга и в районе Маарду свидетельствуют об улучшении качества воздуха и качество воздуха соответствует нормам, местным жителям по-прежнему мешает неприятный запах, который время от времени возникает в этом регионе. Несмотря на неприятные ощущения, он не представляет прямой угрозы здоровью людей.

В программу мер также включена оперативная система информации и оповещений Mairis – название составлено из слов "Muuga", "air" и "infosusteem". При помощи этой системы операторы смогут оперативнее прежнего реагировать при превышении критической отметки уровня загрязняющих веществ в воздухе. Рабочий принцип системы заключается в том, что все терминалы порта регистрируют свои погрузочные действия в единой системе программного обеспечения, которая также содержит имеющиеся данные постоянного мониторинга. Когда показатели поднимаются до определенной критической отметки, происходит оповещение и при необходимости можно принять меры.

Участвующие в рабочей группе терминалы также сократят количество шагов, чтобы еще сильнее снизить потенциальное загрязнение воздуха. Технологии и процессы терминалов будут гармонизироваться с номенклатурой обрабатываемых грузов таким образом, чтобы выбросы веществ были минимальными. Также будут разработаны новые технические решения для снижения загрязнения окружающей среды.

В состав рабочей группы входят представители департамента окружающей среды, Министерства окружающей среды, инспекции окружающей среды, Таллиннского порта и терминалов порта Мууга.

В дискуссии на тему предложенных группой решений будут вовлечены в том числе волости Йыэляхтме и Виймси и город Маарду. Принятые меры будут отражены департаментом окружающей среды в соответствующих экологических лицензиях, а также в составленных терминалами планах деятельности по сокращению вони. Планы деятельности оценит и утвердит департамент.

В 3 кв. 2014 г. Канада увеличила поставки древесного биотоплива в страны Азии, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Wood Resources International.

Ранее, до 2014 г., более 95% пеллет, отгружаемых из портов страны, были предназначены для европейских потребителей. В 3 кв. 2014 г. объемы канадского экспорта биотоплива незначительно выросли, однако они на 15% ниже максимума в 500 тыс. т, зафиксированного в последнем квартале 2013 г. Поставки пеллет в страны Европы из Канады снижались на протяжении всего 2014 г. и в 3 кв. продемонстрировали — по сравнению с 2011 г. — минимальные значения.

Эксперты уверены, что до конца 2015 г. объемы канадского экспорта древесных топливных гранул существенно не возрастут, а изменения картины можно ожидать лишь после ввода в эксплуатацию дополнительных производственных мощностей в пр. Британская Колумбия, причем целевым рынком новой продукции станет Южная Корея. Впрочем, развитие этой ситуации можно будет наблюдать лишь в 2016 г.

Тем временем США с конца 2011 г. постоянно увеличивают экспорт пеллет, в 3 кв. 2014 г. объемы превысили 1 млн т. Большая часть поставок осуществляется с юга страны, незначительная доля отгружается в европейские страны через порты Западного Побережья.

В феврале 2014 года Минтранспорта Китая продлило запрет на заход в морские порты судов грузоподъемностью свыше 250 тыс. тонн. Однако ограничения были отменены, и в порты КНР уже заходили мега-балкеры рудовозы. На днях бразильская горнорудная компания Vale получила разрешение от властей Китая на заход судов Valemax в гавани Китая. Разрешение на заход в порты гигантских кораблей – часть общемирового тренда увеличения размеров судов. В частности, недавно судоходная компания Cosco получила банковскую ссуду на строительство 53 контейнеровозов, размер кредита составил 1,75 млрд. долларов. Напомним, суммарный грузооборот семи крупнейших китайских МТП в декабре вырос на 4,4% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. China > Transport > chinalogist.ru, 3 февраля 2015 > № 1286758

Новороссийск: Январские отгрузки зерна резко сократились.

За январь 2015г. через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отправлено на экспорт 484,285 тыс. тонн зерна. Это на 57,4% меньше отгрузок декабря 2014г. и на 10,5% меньше января 2014г.

В том числе было отгружено 416,432 тыс. тонн пшеницы; 15 тыс. тонн ячменя; 42,853 тыс. тонн кукурузы (минус 16,8% к декабрю).

Экспортные отгрузки пшеницы на 41,8% меньше декабрьских. На первом месте по отгрузкам – Египет (26,1%), на втором Танзания (15,9%), только на третьем Турция (14%). Всего НМТП в январе отгрузил пшеницу по 9-ти направлениям (13 в декабре)…

Отгрузки ячменя по сравнению с декабрем упали на 95,9%. Отправлено лишь одно карго в Турцию.

Январские экспортные отгрузки кукурузы на 16,8% меньше декабрьских. Единственным получателем стала Турция…

И в Турцию же отправились 10 тыс. тонн риса…

В рэнкинге отправителей зерна в январе первые 3 места с небольшим разрывом заняли компании: Артис-Агро (19,3%), ОЗК (19,1%), Луис Дрейфус (19%)…

У причалов НМТП остаются на приколе 4 сухогруза с 177,791 тыс. тонн пшеницы и ячменя для Турции и Египта. Суда, что называется, «под парами», начиная с 20 января, но разрешительные документы так пока и не получены.

Саудовская Аравия закупила 690 тыс. т пшеницы.

29 января аравийская государственная компания Grain Silos and Flour Mills Organization (GSFMO) провела международный тендер на закупку 660 тыс. т твердозерной пшеницы. произвольного происхождения. Об этом сообщает ИА Reuters. На тендере закуплено 690 тыс. т пшеницы с содержанием белка 12,5%. Поставка будет произведена в апреле-мае из ЕС, Северной Америки, Южной Америки или Австралии по усмотрению продавца.

В порт Джидда пшеницу поставят следующие компании:

Concordia - 60 тыс. т по цене 252,22 $/тонна на базисе C&F 1-10 апреля и 60 тыс. т по цене 252,22 $/тонна на базисе C&F 10-20 апреля;

Louis Dreyfus – 60 тыс. т по цене 250,64 $/тонна на базисе C&F 20-30 апреля и 60 тыс. т по цене 254,64 $/тонна на базисе C&F 1-10 мая;

ADM – 55 тыс. т по цене 254,91 $/тонна на базисе C&F 10-20 мая и 55 тыс. т по цене 254,91 $/тонна на базисе C&F 20-30 мая;

в порт Даммам:

ADM – 55 тыс. т по цене 255,96 $/тонна на базисе C&F 1-10 апреля, 55 тыс. т по цене 255,96 $/тонна на базисе C&F 20-30 апреля, 55 тыс. т по цене 256,45 $/тонна на базисе C&F 10-20 мая, 55 тыс. т по цене 258,71 $/тонна на базисе C&F 20-30 мая;

Louis Dreyfus – 60 тыс. т по цене 255,14 $/тонна на базисе C&F 10-20 апреля;

Concordia - 60 тыс. т по цене 257,95 $/тонна на базисе C&F 1-10 мая.

На предыдущем тендере, который состоялся 24 ноября, GSFMO закупила 345 тыс. т твердозерной пшеницы.

Во Владивостоке прошло совещание по вопросу создания свободного порта

30 января заместитель председателя правительства Российской Федерации - полномочный представитель Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Ю. Трутнев провел во Владивостоке совещание, где обсуждались вопросы создания свободного порта.

В работе совещания приняли участие заместитель Министра транспорта РФ В. Олерский, заместитель Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Ю. Костин, представители Минвостокразвития, Минэкономразвития, Минфина и других федеральных органов исполнительной власти, представители краевой и городской администрации, регионального бизнеса.

В ходе совещания были представлены предложения по границам свободного порта Владивосток, по представляемым преференциям и налоговым льготам. Все поступившие предложения будут обобщены, перечень предложений будет сформирован в самое ближайшее время.

В этот же день заместитель Руководителя Росморречфлота Ю. Костин принял участие в совещании под председательством заместителя Министра транспорта РФ В. Олерского по вопросам обеспечения безопасности мореплавания в морских портах Приморского края. В совещании приняли участие капитаны морских портов ФГБУ «Администрация морских портов Приморского края и Восточной Арктики», представители Дальневосточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

В ходе совещания обсуждались вопросы организации рейдовой перегрузки грузов с судна на судно, регистрации судов, дипломирования моряков и другие.

Португальские экспортеры до 2020 года ожидают увеличения поставок примерно в два раза

Согласно данным отраслевого агентства Lusa, ссылающегося на информацию, полученную в Ассоциации свежих продуктов питания Португалии, поставщики плодовоовощной продукции из страны ожидают серьезного прироста экспорта в ближайшие пять лет.

Только в этом году на португальской экспозиции в рамках берлинской выставки Fruit Logistica будут представлены 40 национальных компаний. Цель продвижения и развития их бизнеса – достижение денежного выражения экспортных поставок к 2020 году в размере 2 млрд евро.

Лиссабон становится новым Берлином

Дешевая рабочая сила, низкая стоимость недвижимости и отличный климат играют на руку португальской столице, которой прочат судьбу нового центра современных технологий и идей.

Солнечная погода, низкие расходы и отличные специалисты по доступной цене привлекают инвесторов в новые технологии со всего мира в Лиссабон. Многие прочат, что южная столица свергнет Берлин с престола главного IT-центра Европы, сообщает портал Deutsche Welle.

Усилия и вложения властей Лиссабона были сконцентрированы на зарождающийся сцене новых технологий, что, в конечном итоге, принесло ожидаемые плоды. ЕС присвоил Лиссабону титул "самого предприимчивого региона Европы в 2015 году", а инвесторы из Германии, Великобритании и других стран стекаются в город, чтобы воспользоваться низкой арендной платой и дешевыми услугами ИТ-специалистов.

По словам Педро Роча Виейры из фонда Lisbon Challenge, который стремится привлечь молодые компании со всего мира в Лиссабон, низкие затраты объясняют огромную популярность города у иностранных предпринимателей: «Здесь можно нанять талантливых специалистов по доступным ценам: разработчик будет стоить не более 2000 евро в месяц, что намного ниже, чем зарплаты в США, Берлине или в Великобритании". Виейра говорит, что 83% стартапов, обратившихся в фонд за грантом, были иностранными. Кроме низких зарплат для талантливых работников, дополнительными бонусами оказались высокое качество жизни, теплая погода и обилие солнечного света круглый год.

Именно это привлекло в Феликса Петерсена, венчурного капиталиста из Берлина, в Португалию. Он заявил, что около 400 000 человек покинули Лиссабон в течение последних 20 лет, и прямо в центре города есть много места для роста новых высокотехнологичных компаний. Пустые витрины и офисы могут стать прекрасной возможностью для инвестиций.

Финансовый кризис в Португалии также сыграл на руку иностранным работодателям. Он помешал выпускникам технических вузов Португалии устроиться в местные крупные телекоммуникационные и энергетические компании, поэтому в стране есть избыточное количество инженеров и программистов, заинтересованных в трудоустройстве.

Ситуация весьма схожа с технической сценой Берлина десять лет назад - только погода получше. Эксперты подчеркивают, что, как и в Берлине, португальскую столицу ожидает взрыв цен на недвижимость, если бум продолжится. Пока же город входит в десятку самых выгодных направлений для инвестирования в недвижимость.

Бывшая лондонская верфь уплыла в лапы Катара

Эмир Катара и канадская инвестиционная компания Брукфилд приобрели контрольный пакет акций лондонского делового района Кэнэри-Уорф за $3,94 млрд.

Кэнэри-Уорф – это деловой квартал в Восточном Лондоне, который был построен на месте пришедшего в упадок Викторианского торгового порта. Район успешно конкурирует с лондонским Сити, и до завершения небоскрёба The Shard, мог похвастаться тремя высочайшими зданиями Великобритании: One Canada Square, 8 Canada Square и Citigroup Centre. На его территории планируется строительство многочисленных небоскребов с элитными апартаментами и офисами, о возведении одного из них недавно объявила китайская компания Greenland.

Это поглощение стало крупнейшей сделкой с собственностью Великобритании, что еще раз подчеркнуло привлекательность первоклассной недвижимости британской столицы у богатых иностранных инвесторов, сообщает портал The Wall Street Journal. Следует отметить, что монарх Катара также приобрел и крупнейшее офисное здание Лондона в декабре 2014 года.

Путь к сделке был очищен после того, как главные акционеры компании Songbird Estates PLC, которой принадлежит 69% акций в Canary Wharf Group, дали согласие на поглощение акционерного общества верфи канадским и катарским покупателями.

Основные инвесторы Songbird , в числе которых Саймон Глик, China Investment Corp. и Morgan Stanley, согласны с тем, что полученное предложение недооценивает потенциал комплекса Кенери-Уорф, однако пока никто не сделал им более привлекательного предложения.

По итогам 2014 г. основным зарубежным поставщиком офисной мебели в Японию с долей 48% стал Китай, об этом сообщает министерство финансов Японии.

Кроме того, в пятерку основных экспортеров этого сегмента продукции вошли европейские страны — Польша, Португалия, Италия и Германия.

На рынке кухонной мебели ситуация другая — основные зарубежные поставки осуществлял Вьетнам, далее следовали Китай, Филиппины, Индонезия и Германия.

Эксперты также фиксируют рост объемов импорта мебели для спальных комнат, который произошел несмотря на стагнацию жилищного рынка и невысокую потребительскую активность. Основными экспортерами этого сегмента продукции стали Китай, Вьетнам, Малайзия, Таиланд и Индонезия, совокупно обеспечившие 93% зарубежных поставок.

Мировые цены на уголь падают вслед за нефтью. 15.12.15 г. цена на уголь с отгрузкой в портах Австралии составляла 62 долл./т, в то время как в январе 2011 г. цена была выше на 80 долл. К 2020 г. Вьетнаму для нужд отрасли электроэнергетики потребуется более 64 млн. т угля. Себестоимость добычи каменного угля на национальных угледобывающих предприятиях СРВ в 2014 г. составляла 1,4 млн. вьет. донг./т (около 65,4 долл./т). По прогнозам, в 2015 г. себестоимость добычи может вырасти до 1,459 млн. т (69,5 долл./т), а 2020 г. до 2 млн. донгов (95 долл.). В этой связи вьетнамским потребителям значительно выгоднее импортировать уголь, чем покупать на отечественном рынке. В 2014 г. импорт каменного угля в СРВ превысил 2,9 млн. т. Дальнейшее промедление с реформами в угледобывающей отрасли может привести к резкому осложнению ситуации.

Thoi bao Kinh te Saigon

Исполнительный директор порта «Пристанище Бургас» АД Диян Димов сформулировал основные перспективы развития круизного бизнеса в Болгарии. В связи с украинской проблемой ожидается снижение интереса к круизам по Черному морю, однако руководство порта в Бургасе будет стремиться к включению порта в маршруты крупных пассажирских лайнеров. По заявлению Дияна Димова, договоры об остановках лайнеров предварительно заключаются за два года.

«Стандарт»

Каковы ключевые аспекты развития фармацевтической индустрии сегодня? На этот вопрос пытались ответить участники круглого стола «Изменения в фармацевтической индустрии: эволюция или революция», который прошел в Лондоне и был инициирован компанией Merck KGaA. Одна из основных особенностей фармрынка – это все увеличивающаяся доля в нем безрецептурных препаратов. Причем, в некоторых странах это практически третья часть всего рынка.

Рынок безрецептурных препаратов будет расти

Данные статистики, иллюстрирующие сегодняшнюю ситуацию, озвучил Атилла Кенсан, директор по маркетингу Merck Consumer Health. По его словам, самый большой объем безрецептурных препаратов приходится на фармацевтические рынки Польши и Болгарии – там на их долю приходится треть всех продаж ЛС. Чуть меньше – от 12 до 22% – приходится на безрецептурные препараты на рынках других стран Европы.

Самый небольшой объем безрецептурных препаратов отмечается на фармрынках Дании, Франции, Ирландии, Португалии и Испании – не более 8%. Россия занимает в этой иерархии промежуточное место: доля безрецептурных препаратов здесь составляет порядка 10%. Почти столько же – не более 8-9% - приходится на рынок США.

По мнению участников дискуссии, такая ситуация на мировом фармацевтическом рынке напрямую связана с тенденцией среди пациентов к самолечению. С одной стороны, это вызвано позитивными изменениями в обществе: продолжительность жизни, в том числе и в России, постепенно увеличивается, растет и информированность людей. Точнее – возможность получить специальную, в данном случае медицинского характера, информацию неспециалисту. Сегодня все больше людей при несложных заболеваниях предпочитают лечиться самостоятельно, не тратя время и деньги на визит к врачу. Естественно, эта тенденция выражена в разных странах по-разному. Например, в Восточной Европе, и особенно в России, – сильнее в силу слабого развития страховой медицины и несовершенного порядка получения медицинской помощи. В западных странах стремление к самолечению выражено слабее. Например, в Великобритании дешевле попасть на прием к врачу и получить назначение, чем самостоятельно «прописать» себе лекарство и покупать его в аптеке без рецепта.

С другой стороны, самолечение – это следствие и негативных процессов в системе здравоохранения. По словам Эш Сони, президента Королевского фармацевтического общества Великобритании, в настоящее время существует серьезный дефицит медицинских работников. Эта проблема актуальна как для Европы, так и для России. Чтобы попасть к врачу и получить назначение, пациенту придется запастись терпением. Но человек, тем более испытывающий проблемы со здоровьем, чаще всего не желает терпеть, а потому идет в аптеку без назначений врача.

И тут на первый план выходит фармацевт. Участники круглого стола отмечают, что в таких условиях роль аптечного работника будет только увеличиваться. Если прежде их основной задачей был лишь отпуск лекарственных средств, то сегодня они перестают быть просто продавцами и все чаще становятся консультантами, помогающими покупателю сделать тот или иной выбор среди медицинских изделий.

«Зачастую именно фармацевты становятся первым специалистом, с которым встречается человек, озабоченный своим здоровьем, – комментирует сегодняшнюю ситуацию Эш Сони. – Именно фармацевт или провизор могут оказать неоценимую помощь – проконсультировать больного, помочь выбрать ему нужный медицинский препарат. Такая информационная поддержка важна и пациенту. Это дает ему уверенность в правильном выборе. Таким образом, сегодня можно говорить о том, что именно фармацевты являются важным звеном между врачом и пациентом».

Но проблема, по мнению участников дискуссии, в том, что врачи не готовы переложить часть ответственности за назначение лекарств на фармацевтов. С одной стороны, считается, что аптечному работнику не хватит образования для этого. С другой – высказываются и опасения в ангажированности их производителями тех или иных препаратов.

Но игнорировать возрастающую роль аптечных работников не получится. Поэтому, по мнению Эш Сони, фармацевту необходимо обладать обширными знаниями, чтобы проконсультировать пациента, который покупает лекарство без всяких медицинских назначений.

«Большинство людей заинтересованы в поддержании своего здоровья, – говорит доктор Ян Бэнкс, президент Европейского форума «Мужское здоровье». – И этот тренд только доказывает важную роль фармацевта в современном мире. С другой стороны, медицинская помощь не всегда доступна всем. И, как правило, не получают ее как раз те группы, кто наиболее нуждается в ней. Таким образом, необходимо, с одной стороны, повышать информированность пациента о собственном здоровье, с другой – не допустить избыточных лекарственных назначений. И это, пожалуй, одна из ключевых задач, стоящих перед сектором ОТС (over the counter — «безрецептурные препараты»)».

Эксперты предрекают, что рынок безрецептурных препаратов будет и дальше расти. Этому способствуют и происходящие изменения в отрасли. Например, некоторые европейские страны уже переводят в разряд безрецептурных препаратов антибиотики, которые до последнего времени можно было купить исключительно по назначению врача.

Не стоят в стороне от этого процесса и сами производители, которые перекраивают продуктовую линейку, вводят новые лекарственные формы одного и того же препарата, делая их более привлекательными для конечного потребителя.

Влияет на рынок и финансовая составляющая. По некоторым данным, средняя стоимость безрецептурного препарата в 2,5 раза ниже отпущенного по рецепту.

30 января в резиденции Посла АРЕ в Москве состоялась встреча представителей российского бизнеса с Чрезвычайным и Полномочным Послом Арабской Республики Египет в России Мохаммедом Эль-Бадри. Встреча явилась подготовительным мероприятием перед Неделей российского бизнеса в Египте, которая пройдет с 12 по 19 марта 2015 г.

На встрече присутствовал генеральный секретарь Союза торгово-промышленных палат Арабской Республики Египет Алаа Изз, а также представители более 40 российских компаний, рассматривающих Египет как перспективный рынок.

В своем вступительном слове М. Эль-Бадри рассказал участникам встречи о текущей политической ситуации в Египте, а также о тех преобразованиях, которые были сделаны с момента революции 25 января 2011 г.

А. Изз провел презентацию Экономического форума в г. Шарм-эш-Шейх (13-15 марта), рассказав о финансовых возможностях Египта, о перспективах, которые открывает это мероприятие перед потенциальными партнерами и инвесторами, а также об имеющихся крупных проектах, таких как развитие зоны Суэцкого канала и постройка логистического хаба для сельскохозяйственной продукци в г. Думьят.

Участники встречи узнали, что правительство Египта выделило 50 млрд. долларов США на развитие инфраструктуры, а именно на строительство и оснащение новых портов, расширение и углубление Суэцкого канала, постройку терминалов для отгрузки угля, железных дорог, автомагистралей, кораблестроение, логистику, постройку транспортных хабов, разработку программного обеспечения, производство насосов для водоснабжения и водоотведения, тракторов, поездов, трамваев, реконструкцию и переоснащение шести аэропортов.

В мероприятии примет участие правящая верхушка многих стран Ближнего Востока и других стран мира, откроет его Президент Арабской Республики Египет Абдель-Фаттах Ас-Сиси.

«Если Вы не воспользуетесь этими возможностями в 2015 году, то потом это смогут сделать уже только Ваши внуки в 2065 году», – подытожил свое выступление А. Изз.

Также на мероприятии выступил и.о. директора РАДС В.С. Луценко, рассказавший, что участие российской делегации в Экономическом форуме в г. Шарм-эш-Шейх пройдет в рамках Недели российского бизнеса в Египте, в ходе которой бизнесмены из РФ также примут участие в Международной каирской ярмарке.

Встреча завершилась ранним ужином в египетском стиле, в ходе которого участники пообщались с Послом и Генеральным секретарем Союза ТПП АРЕ, узнав больше деталей по предстоящему мероприятию.

Презентацию Экономического форума в г. Шарм-эш-Шейх Вы можете скачать по следующим адресам: https://cloud.mail.ru/public/367ef2d10c09/Dr.%20Alaa%20Ezz%20Moscow%202%202015.ppsx

https://cloud.mail.ru/public/4d68b9a3d8e2/Dr.%20Alaa%20Ezz%20Moscow%202%202015.ppt

Egypt. Russia > Foreign economic relations, politics > russarabbc.ru, 30 января 2015 > № 1309005

Греческое правительство остановило сделку по продаже Китаю крупнейшего порта страны – Пирей. По заявлению греческих властей, условия контракта будут пересмотрены.

Ранее планировалось, что COSCO Group и еще четыре предприятия приобретут 67% акций управления портом Пирей. СOSCO Group уже управляет двумя контейнерными терминалами порта. С приходом COSCO грузовая мощность порта выросла с 685 000 контейнеров в 2010 г. до 2,987 млн контейнеров в 2014 г.

Напомним, что в 2013 г. в первую пятерку крупнейших портов по контейнерообороту вошли Шанхай, Сингапур, Шэньчжэнь, Сянган и Пусан (Республика Корея). В 2014 г. гонконгский порт сохранит свою позицию в рейтинге.

Ранее сообщалось, что по итогам 2014 г., объем китайских прямых инвестиций за рубежом достиг $102,9 млрд. Это на 14,1% больше, чем в 2013 г. В частности, инвестиции в США выросли на 23,9% в годовом сопоставлении, а в странах Европейского Союза – в 2,7 раза. За прошлый год в Поднебесной было освоено $119,6 млрд зарубежных капиталовложений. Это на 1,7% больше, чем годом ранее.

По итогам 2014 года грузооборот транспорта РФ снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,1% до 5,076 трлн. т-км.

В частности, грузооборот железнодорожного транспорта составил 2,298 трлн. т-км (+4,6%), грузооборот автомобильного транспорта - 246,7 млрд. т-км (-1,4%), существенно снизился грузооборот морского транспорта: до 31,5 млрд. т-км (-20,2%), грузооборот воздушного транспорта составил 5,2 млрд. т-км (+2,8%).

Напомним, объём грузов морских портов России за 2014 года (с учетом морских торговых портов Крыма) увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го и составил 623,4 млн. тонн. На рынок транспортно-логистических услуг РФ серьёзно повлияли изменения в экономической и политической ситуации, происходившие в РФ в течение 2014 года.

Ассоциация добытчиков минтая (АДМ) обвиняет КНР в искусственном ограничении экспорта российской рыбы, сообщает газета "Коммерсантъ". Профильное китайское ведомство полгода не может согласовать список российских экспортеров. Таким образом, уверены в АДМ, Пекин пытается надавить на российских чиновников, чтобы те разрешили ввоз продукции с рыбоперерабатывающих предприятий Китая. Ассоциация уже обратилась к первому вице-премьеру Игорю Шувалову с просьбой урегулировать сложившуюся ситуацию.

В настоящее время 18 российских компаний намерены поставлять свежемороженую рыбу в КНР, однако рыбопромышленные предприятия и суда не могут напрямую экспортировать свою продукцию, так как Главное управление КНР по контролю качества, инспекции и карантину (AQSIQ) не согласовало список экспортеров, что, по мнению АДМ, "намеренно затягивается китайской стороной".

Сейчас на рынке количество экспортеров, не получивших до сих пор разрешения на поставки, достигает 30. Эти компании несут убытки и вынуждены использовать для поставок в Китай офшорные компании из Южной Кореи. Речь о компаниях, которые впервые выходят на китайский рынок, либо тех экспортерах, которые уже присутствуют в КНР, но решили поставлять новую продукцию. Китайская сторона готова пойти на уступки в обмен на то, что Россия разрешит импорт продукции с нескольких десятков китайских рыбоперерабатывающих предприятий. По данным АДМ, еще одна проблема, сдерживающая экспорт рыбы из России в КНР, в том, что китайские власти отказываются оформлять продукцию по сканированным копиям сертификатов, даже имея на руках подтверждение отправки оригиналов документов в адрес получателя рыбопродукции.

С декабря 2014 года власти КНР при таможенном оформлении продукции требуют предоставлять оригиналы сертификата происхождения и сертификата здоровья. Но это не всегда возможно, так как при выходе из портов в России продукция может дробиться на несколько товарных партий, при этом грузовладельцы располагают лишь сканированными копиями документов.

За девять месяцев 2014 года в России выловлено 3,2 млн тонн рыбы, из них 40,6% приходится на минтай. Этот вид рыбы — основная экспортная позиция, направляемая в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. По данным Федеральной таможенной службы, с января по сентябрь 2014 года российские компании направили в КНР 500 тыс. тонн минтая (всего за тот же период было экспортировано 1,2 млн тонн). На китайских предприятиях российский минтай перерабатывается и далее экспортируется в основном в Европу.

Республика Корея закручивает гайки в отношении браконьеров

Южная Корея продолжает ужесточать законодательство в области океанического рыболовства. Новые правила предусматривают полную конфискацию незаконно добытой рыбы, лишение лицензии на промысел, а также крупный штраф или тюремный срок.

Изменения в законодательстве обусловлены предупреждением, которое Евросоюз вынес Республике Корея в 2013 г. Также на активизацию борьбы с браконьерами повлиял ряд отчетов различных природоохранных организаций, негативно оценивающих усилия Сеула в противодействии ННН-промыслу.

В 2013 г. в стране уже были приняты поправки в закон о развитии океанического рыболовства: недобросовестным корейским рыбакам грозит каторга сроком на три года, а также штраф, который исчисляется исходя из средней экспортной стоимости нелегального улова за три года, умноженной на три.

Внесение поправок инициировало Министерство морских дел и рыболовства. По словам чиновников, контролировать промысел в открытом море гораздо сложнее, чем у берегов полуострова, поэтому самым эффективным методом противодействия браконьерам станет ужесточение наказания.

Как сообщает корреспондент Fishnews, нововведения вступят в силу с 7 июля 2015 г. Они усиливают контроль над всеми рыбацкими судами Республики Корея, предусматривают конфискацию незаконных уловов и лишение промысловой лицензии. Кроме того, браконьерство будет рассматриваться как уголовное преступление, которое наказывается тюремным заключением сроком до 5 лет или крупным штрафом (минимальный размер - 500 млн. вон, или около 461 тыс. долларов).

С сентября 2015 г. на всех рыболовных судах Южной Кореи установят специальные системы, с помощью которых можно будет в реальном времени узнавать не только о перемещениях флота, но и информацию о промысле и количестве добытой рыбы.

Южнокорейские чиновники надеются, что принятие таких строгих мер поможет восстановить имидж республики в глазах экологов и избежать санкций со стороны Евросоюза и США.

Напомним, что в прошлом году продолжилась реализация соглашения между правительствами Российской Федерации и Республики Корея о сотрудничестве в области предупреждения ННН-промысла. По информации Росрыболовства, были перекрыты основные каналы поставок незаконно добытых российских биоресурсов (прежде всего крабов и крабовой продукции) на внутренний рынок Южной Кореи. Также был решен вопрос с неконтролируемым транзитом краба из РФ в третьи страны через корейские порты, отметили в ведомстве.

Рыбакам будут усерднее напоминать о технике безопасности

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков поручил экспедиционным отрядам аварийно-спасательных работ уделить особое внимание инструктажу по предупреждению аварийных ситуаций на море.

Одним из факторов, затрудняющих работу спасательных отрядов, является возраст их судов. Эту проблему на совещании в Росрыболовстве озвучили начальник Северного ЭО АСР Анатолий Леонтьев и и.о. начальника Дальневосточного ЭО АСР Виктор Дороган. В частности, самое «молодое» морское спасательное судно Северного отряда - МСБ «Атрия» - построено в 1985 г., нормативный срок его работы истек в 2010 г. Специалисты отметили необходимость строительства нового современного спасательного флота и повышения престижа профессии спасателя (основная часть плавсостава отряда – моряки пенсионного возраста, а смены им нет).

Заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков поручил уделить особое внимание инструктажу для рыбопромышленников по предупреждению аварийных ситуаций на море. Сейчас этим занимаются спасательные отряды и морские отделы теруправлений Росрыболовства, сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР.

«Вы находитесь в море ради рыбаков, – подчеркнул Илья Шестаков, – с точки зрения организационной работы, нужно именно с ними обсуждать планы-графики работы спасательных судов и вносить в них соответствующие корректировки».

По итогам совещания глава Росрыболовства поручил управлению флота, портов и мониторинга ФАР совместно со спасательными отрядами разработать и предоставить детальные предложения по мерам повышения эффективности работы аварийно-спасательных судов в районах промысла. Управлению финансов поставлена задача проанализировать финансовую эффективность деятельности отрядов и возможности по улучшению состояния их материально-технической базы.

Морским рыбным терминалам – эффективность работы

Специалисты Гипрорыбфлота считают преобразование рыбных терминалов в комплексные портовые сооружения важной частью развития отрасли. Однако пока более рациональное использование портовой инфраструктуры интересует преимущественно бизнесменов ближнего зарубежья.

Новые порты редкость, старые - не по назначению

Проектирование всех видов сооружений береговой инфраструктуры рыбной отрасли на протяжении более 85 лет является одним из направлений деятельности ОАО «Гипрорыбфлот». О том, как можно оценивать современное состояние этой системы, в каком направлении перспективнее ее развивать и об общем назначении современного морского рыбного порта Fishnews рассказал заместитель главного инженера Гипрорыбфлота Вячеслав Смирнов.

По словам специалиста, в настоящее время причальные линии рыбных терминалов морских портов используются арендаторами без учета потребности отрасли – разгружаются и загружаются уголь, металл, автомашины и т.п. Как отмечает Вячеслав Смирнов, из-за такого положения дел рыбное хозяйство ограничено по мощности береговой инфраструктуры. Об этом говорили и представители руководства отрасли, указывая, что для обеспечения страны рыбой не хватает холодильных и рыбоперерабатывающих мощностей, специализированных причалов и других необходимых элементов инфраструктуры, а также рефтранспорта.

«Сейчас проектирование новых рыбных терминалов в нашей отрасли – редкость, – сообщает Вячеслав Смирнов. – Сегодня в основном институт занимается обследованием и паспортизацией гидротехнических сооружений, выдачей свидетельств о сроках их эксплуатации в существующих портах, а также проектированием реконструкций и капремонтов причалов».

Из чего должна состоять инфраструктура рыбного порта?

По мнению специалиста Гипрорыбфлота, как бы ни называлось место базирования флота – рыбный порт, рыбный терминал, портопункт, – объект должен являться специализированным комплексом. Рыбный терминал морского порта должен полностью обеспечить суда в межрейсовый период орудиями лова, тарой, средствами охлаждения рыбы, а также водой, топливом и продовольствием, предоставлять возможность санитарной обработки оборудования и трюмов.

Кроме того, в рыбном терминале нужно учесть возможности организации приемки и качественного хранения рыбы и рыбопродукции, своевременной отправки груза на транспорт. Обязательно должны быть созданы определенные мощности по переработке рыбы и рыбопродукции на месте, что важно при поступлении живой и свежей рыбы, а также мороженых полуфабрикатов.

Помимо прочего, рыбный терминал порта должен обеспечить приписанные суда межрейсовым ремонтом и предоставить возможность достойного отдыха плавсоставу в этот период.

Таким образом, специфика рыбных терминалов, портопунктов, баз флота заключается:

- в особенностях перерабатываемых грузов (мороженая, свежая или живая рыба, рыбопродукция, выработанная на судах, орудия лова, тара и т. п.);

- в специфичном расположении железнодорожных и подкрановых путей, в особом расположении зданий и сооружений относительно причальной линии;

- в особенностях нагрузок на причальные сооружения, глубин у причалов, решений инженерных сетей;

- в обязательном наличии в портах морозильных и холодильных мощностей, ледогенераторов, рыбоперерабатывающих комплексов или цехов по переработке или обработке морепродуктов;

- в наличии таких производств, как фабрики (цеха) орудий лова или их ремонта, рыбомучных участков, жировых цехов и т.п.;

- во взаимосвязи рыбных терминалов с портопунктами и базами флотов при обслуживании промысловых судов;

- в необходимости значительного сокращения времени обслуживания судна в порту для обеспечения его длительного пребывания в море – месте основной работы.

В совокупности эти характеристики, по словам специалиста, позволяют определять способы обработки грузов, принципы размещения зданий и сооружений на территории порта, категорийность и конструктивные особенности причальных сооружений, систему управления безопасностью мореплавания в районе рыбного терминала.

«Все это обязательно учитывалось при строительстве морских рыбных портов в 20 веке, в них «переваривалось» до 10 млн. тонн рыбы (например, в 1990 году). Сегодня, по известным причинам, остатки этих портов (ныне – терминалов морских портов) не могут переработать должным образом и 4,5 млн. тонн», – констатирует Вячеслав Смирнов.

Большая часть рыбных терминалов требует ремонта

По словам специалиста, общая протяженность причалов рыбной отрасли составляет более 36 км. Как показывают результаты обследований гидротехнических сооружений рыбных терминалов морских портов и портопунктов, в настоящее время 40% причалов находятся в неудовлетворительном состоянии, а еще 40% требуют текущего ремонта. Однако до 2020 г. предусматривается реконструировать не более двух причалов (в Петропавловске-Камчатском). «Временщики», эксплуатирующие причалы, выжимают из этих сооружений все что можно, забывая, что по договорам аренды они обязаны следить за надлежащим состоянием конструкций причалов, делает вывод представитель института. В действительности же у многих арендаторов нагрузка на рыбные причалы зачастую сильно превышает рекомендованный уровень. Вес принимаемых грузов часто намного больше, чем положено иметь причалу, относящемуся ко 2-й категории. Для того чтобы нагрузка на причальную линию не привела к проседанию, необходима реконструкция терминала. Однако заниматься такими работами, требующими расходов, желает далеко не каждый.

«В качестве исключения можно отметить качественный капитальный ремонт причалов № 5 и 6 Санкт-Петербургского рыбного терминала, выполненный ООО «Морской рыбный порт». Причалы стали современными, вполне отвечающими действующим техническим требованиям», – приводит пример Вячеслав Смирнов.

В связи с тем, что преобразование рыбных терминалов неотвратимо, следует уже сегодня думать о создании рыбных центров, где объединялись бы результаты труда рыбаков, портовиков, транспортников, рыбопереработчиков, торговых, банковских, научных и проектных сил. В таких центрах должны аккумулироваться уловы, храниться и обрабатываться рыба, осуществляться оптовая (и отчасти розничная) торговля, внедряться новые технологии, и тогда на рынок страны будет выходить конкурентоспособная продукция, анализирует заместитель главного инженера Гипрорыбфлота.

«Центры не обязательно должны создаваться на базе крупных морских портов, – подчеркивает он. – Базой могут служить и портопункты, удобно расположенные для выполнения стоящих задач. В то же время нужно думать о рациональном использовании «лишних» причалов с целью получения прибыли под другие специализации с выгодой для рыбной отрасли».

Интерес к реконструкции портов проявляют в ближнем зарубежье

Интересными и актуальными специалист называет и инициативы некоторых иностранных компаний (из бывших союзных республик) по поиску путей рационального использования рыбных причалов. Бизнесмены просят проектный институт определить наилучший вариант, а затем разработать проекты реконструкции этих сооружений.

«Было бы правильным и в нашей отрасли осуществлять такие же аналитические работы по рыбным терминалам морских портов с целью их последующей реконструкции, – обращает внимание Вячеслав Смирнов. – Какое бы направление ни принимали причалы в эксплуатации, нужно дать новую жизнь используемым и неработающим сегодня причальным сооружениям. Нужно, чтобы они приносили пользу отрасли и в то же время содержались в состоянии, отвечающем требованиям безопасной эксплуатации».

"ВымпелКом" позеленел от продаж ШПД

Елизавета Титаренко

Группа компаний "Зеленая точка", недавно купившая у "ВымпелКома" активы фиксированного широкополосного доступа в Интернет (ШПД) в Томске и Владивостоке, в течение двух месяцев начнет предоставлять услуги в этих городах, переключив абонентов на свою сеть. Аналитики считают активы серьезным приобретением для покупателя и небольшой потерей для "ВымпелКома".

О состоявшихся сделках репортеру ComNews сообщил представитель пресс-службы ГК "Зеленая точка", не раскрыв при этом их стоимость и срок завершения. По оценке аналитика инвестиционного холдинга "Финам" Тимура Нигматуллина, совокупная цена проданного имущества может составлять примерно 300-450 млн руб.

Со своей стороны, пресс-секретарь ОАО "ВымпелКом" Анна Айбашева воздержалась от комментариев.

По словам представителя "Зеленой точки", оператор в прошлом году приобрел активы у "ВымпелКома" в крупных городах, преимущественно в столицах субъектов РФ: Белгороде, Липецке, Уфе, Нефтекамске и Белозерске (см. новость ComNews от 21 января 2015 г.), а также Томске и Владивостоке. "Общий объем приобретенных сетей в перечисленных городах составляет около 250 тыс. портов или потенциальных домохозяйств", - отметил сотрудник "Зеленой точки". Он добавил, что компания намерена бороться за существенные доли рынка с ведущими игроками отрасли.

"Сделки, совершенные с "ВымпелКомом", входили в стратегический план развития ГК "Зеленая точка". Мы осваиваем новые регионы, внедряем инновации как во внутренние процессы, так и в услуги и сервис, доступные абоненту", - подчеркнул управляющий директор "Зеленой точки" Сергей Костелянец.

Представитель компании уточнил, что компания осуществит безболезненный переход абонентов от "ВымпелКома". Количество клиентов, которые достались оператору вместе с приобретенными активами, он оглашать не стал. По мнению Тимура Нигматуллина, абонентская база ШПД-актива "ВымпелКома" в Томске составляла 18-37 тыс. человек, во Владивостоке - 20-40 тыс.

"Что касается бизнеса ГК "Зеленая точка", приобретение для них, как для сравнительно небольшого игрока рынка, было существенным. Судя по всему, "Зеленая точка" реализует программу активной экспансии, планируя стать межрегиональным игроком посредством M&A-сделок, в том числе с "ВымпелКомом", - говорит Нигматуллин.

Начальник управления операций на российском фондовом рынке инвестиционной компании "Фридом Финанс" Георгий Ващенко объяснил продажу активов тем, что "ВымпелКом" не концентрировался на развитии фиксированного ШПД в этих регионах. "Конкурентов там оказалось больше, чем два, в результате оператору не удалось завоевать преобладающее положение на рынке", - полагает эксперт.

По словам Ващенко, продажа активов не повлияет на финансовые результаты оператора. "Несколько десятков тысяч региональных абонентов не украсят годовой отчет "ВымпелКома". Акционеры меньше всего хотят размениваться по мелочам", - считает он. Согласно его предположению, в каждом из перечисленных городов у "ВымпелКома" было не более 50 тыс. абонентов.

Как ранее сообщал ComNews, в 2014 г. "ВымпелКом" полностью пересмотрел подход к бизнесу в сегменте фиксированного ШПД, проанализировав его состояние и перспективы развития. В результате оператор выбрал шесть городов с наиболее слабыми позициями в фиксированном ШПД, от активов в которых решил избавиться. По словам Анны Айбашевой, в число этих городов вошли Белгород, Липецк и Уфа. Другие населенные пункты она назвать отказалась.

Аналитики объясняли, что такие действия связаны с относительно слабыми финансовыми показателями "ВымпелКома" в 2014 г. и являются частным случаем оптимизации активов. Представители ОАО "Ростелеком" и ОАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) подчеркнули в беседе с ComNews, что не намерены расставаться с активами фиксированного ШПД в регионах.

Интервью заместителя Министра иностранных дел России И.В.Моргулова МИА «Россия сегодня»

Вопрос: Как Вы собираетесь отмечать 10 февраля - День дипломатического работника?

Ответ: Буквально накануне нашего профессионального праздника планирую дальнюю поездку - на Фиджи и в Индонезию. Проведу межмидовские консультации, встречи и переговоры с партнерами. В МИД я отвечаю за развитие связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. В последние годы мы активно наращиваем диалог с ними, включая островные государства южной части Тихого океана, одним из которых является Республика Фиджи. Несмотря на свои малые размеры южнотихоокеанские страны - полноправные члены ООН, нас с ними объединяет стремление к взаимовыгодному практическому сотрудничеству, содействию стабильности и устойчивому развитию в этой части мира. А Индонезия - наш давний и добрый партнер в АТР, одно из крупнейших и наиболее авторитетных государств исламского мира. Недавно там сменилось руководство, это будет мой первый личный контакт с коллегами в МИД Индонезии после прихода к власти Президента Дж.Видодо.

Поездки в такие далекие страны, на первый взгляд - сплошная романтика. На самом деле - обыденная и нелегкая работа. Добираться до этого региона непросто - длительные перелеты с не одной пересадкой. Перемена климата, часовых поясов. Прилетев, ты должен сразу включиться в работу, вести переговоры, выступать публично. При этом никому нет дела, какое время суток сейчас в Москве.

Что касается самого праздника – 10 февраля, то рассчитываю отметить его в кругу семьи. Жены и дети дипломатов, сопровождающие нас в период работы за рубежом, также представляют нашу страну и по праву могут считать этот праздник своим. И, конечно же, будет традиционная дружеская встреча с коллегами в МИД.

Вопрос: В чем, на Ваш взгляд, главное «оружие» российского дипломата?

Ответ: Какого-то особого «оружия» у российской дипломатии нет. За время существования нашей профессии, а она, думаю, ровесник человечества, весь арсенал дипломатических средств и приемов давно уже стал универсальным. Меняются технологии, с ними скорость передвижения людей и передачи информации, но суть нашей профессии остается прежней.

Другое дело, что у каждой дипломатической школы, в том числе и у российской, есть свои традиции, особенности. Если говорить об участке, за который я отвечаю - это глубокое проникновение в жизнь изучаемой страны, хорошее знание её культуры, обычаев и языка. Например, на Восточно- азиатском саммите в Мьянме в конце прошлого года только наша делегация на всех своих двусторонних встречах выставила дипломатов-переводчиков с национальными языками - хинди, кхмерским, бирманским, лаосским, вьетнамским, тайским. Это очень высоко ценится нашими партнерами в Азии. Они прекрасно понимают, сколько сил, энергии и целеустремленности необходимо для того, чтобы выучить восточный язык. И видят в этом прежде всего огромное уважение к своей стране и её народу.

Вопрос: Ожидается ли визит лидера КНДР Ким Чен Ына в Россию на празднование 70-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне?

Ответ: Этот вопрос задается журналистами с завидной регулярностью и на него уже давались ответы. Понятно, почему он вызывает такой интерес. Ведь руководитель КНДР еще не совершал зарубежных поездок. Могу лишь еще раз подтвердить, что приглашения на торжества в Москве 9 мая с.г. по случаю празднования 70-летия Победы направлены главам многих иностранных государств, в числе которых и Ким Чен Ын. Если такой визит состоится, то, как мне представляется, это было бы логическим продолжением заметно активизировавшегося в последнее время российско-корейского политического диалога, способствовало бы реализации достигнутых сторонами договоренностей в экономической сфере. Напомню, что в прошедшем ноябре Россию посетил спецпосланник руководителя КНДР Цой Рён Хэ, который был принят Президентом Российской Федерации В.В.Путиным. В октябре состоялся визит в нашу страну Министра иностранных дел КНДР Ли Су Ёна, еще раньше - в июне - заседание двусторонней Межправкомиссии по торгово-экономическим вопросам.

Исходим из того, что поддержание на всех уровнях контактов с нашими северокорейскими соседями отвечает интересам двух стран, способствует укреплению мира на Корейском полуострове и в Северо-Восточной Азии в целом.

Вопрос: Вы упомянули о договоренностях с КНДР в экономической сфере? О чем конкретно идет речь?

Ответ: Представители российских деловых кругов обсуждают с корейскими партнерами целый ряд проектов в добывающей отрасли, сельском хозяйстве, энергетике, в сфере модернизации объектов инфраструктуры КНДР. Могу привести пример успешного сотрудничества двух стран в реконструкции железнодорожного участка Хасан (Россия) - Раджин (КНДР) и строительстве интермодального перегрузочного комплекса в порту Раджин, третий пирс которого реконструирован ОАО «РЖД» и сдан в эксплуатацию в июле 2014 года. «РЖД» ведет активную работу по привлечению в этот проект иностранных партнеров из Южной Кореи, Китая, Монголии и других стран для формирования грузовой базы. Параллельно продолжается проработка инвестиционного участия в Раджинском проекте консорциума крупных южнокорейских компаний. Кстати, этот проект мог бы стать пилотным в реализации большой программы соединения Транскорейской железной дороги с Транссибом. На наш взгляд, его успешное осуществление помогло бы продвижению и других трехсторонних (с участием Республики Корея) инициатив, включая переброску российских углеводородов и электричества через территорию КНДР в Южную Корею. Сотрудничество в этом формате, помимо чисто экономических дивидендов для всех его участников, без сомнения, укрепило бы доверие и взаимопонимание между обоими корейскими государствами.

Вопрос: Какова гуманитарная ситуация в Северной Корее? Планирует ли Россия направить в КНДР в этом году гуманитарную помощь?

Ответ: Не секрет, что экономика КНДР сталкивается с трудностями. В этих условиях Россия как близкий сосед и давний партнер Северной Кореи продолжает оказывать этой стране гуманитарную помощь. При этом важно, что принимая решение о предоставлении содействия, мы никогда не ставим тех или иных политических условий, а руководствуемся исключительно гуманитарными соображениями. Это наша принципиальная позиция.

В 2014 году на безвозмездной основе в КНДР было направлено 50 тыс. тонн российской пшеницы. Кроме того, по линии Международной организации гражданской обороны в апреле 2014 года была осуществлена поставка на Север Кореи 50 российских пожарных автомобилей.

В этом году обращений от КНДР с просьбой об оказании гуманитарной помощи не поступало.

Вопрос: Есть ли подвижки на пути возобновления шестисторонних переговоров по северокорейской ядерной программе? Когда могут возобновиться переговоры?

Ответ: События вокруг ядерной проблемы Корейского полуострова развиваются непросто. В течение вот уже более полутора лет КНДР не допускает нарушений резолюций Совета Безопасности ООН, проявляет сдержанность на фоне череды масштабных учений, проводимых в рамках военного альянса США и Республики Корея. Пхеньян подтвердил готовность вернуться в шестисторонние переговоры без предварительных условий и на основе целей Совместного заявления Китая, КНДР, России, РК, США и Японии от 19 сентября 2005 года.

Однако в ответ на это весьма конструктивное поведение Вашингтон сначала подверг резким нападкам КНДР по правочеловеческому «досье», затем бездоказательно обвинил Пхеньян в причастности к хакерской атаке на сайт кинокомпании Sony Pictures и под этим предлогом ввел новые санкции. Идут разговоры о предстоящем размещении на юге полуострова американских комплексов ПРО, подписано трехстороннее соглашение между РК, США и Японией об обмене разведывательной информацией, касающейся ракетно-ядерных программ КНДР. «С порога», без какого-либо обсуждения, отвергнуто предложение Пхеньяна ввести мораторий на испытания ракет и ядерных зарядов в обмен на отказ США и РК от совместных военных учений. Иными словами, вместо того, чтобы закладывать общую платформу для поиска переговорных развязок и формирования взаимного доверия, углубляются разделительные линии, укрепляется конфронтационная инфраструктура.

Естественно, в подобных условиях трудно рассчитывать на скорое снижение напряженности на Корейском полуострове и вокруг него, не говоря уже о разблокировании шестисторонних переговоров. Тем не менее, никакой разумной альтернативы мы не видим. Пора отказываться от изживших себя конфронтационных клише, понять, что слепое упование на военную силу и санкционные рычаги способно лишь усугубить ситуацию. Общий знаменатель нужно искать в плоскости снижения на встречных курсах «градуса» военного противостояния в регионе, конструирования дееспособных политических механизмов мира и безопасности, в равной степени учитывающих интересы и озабоченности всех сторон.

Мы продолжим работу со всеми партнерами по шестистороннему процессу в интересах нахождения оптимальных решений. Делаем все возможное, чтобы не допустить выхода событий из политико- дипломатической плоскости.

Вопрос: Когда может состояться визит Президента Российской Федерации В.В.Путина в Японию?

Ответ: Если говорить о протокольной стороне вопроса, то приглашение Президенту России было передано еще в 2013 г. и затем неоднократно подтверждалось японской стороной. Данную тему лидеры двух стран обсуждали, в частности, в ходе встречи «на полях» саммита АТЭС в Пекине в ноябре 2014 г., где было согласовано, что визит может состояться в удобные для обеих сторон сроки в этом году.

Очевидно, что столь крупное двустороннее мероприятие требует основательной подготовки. Необходимо совместными усилиями наполнить этот визит весомым практическим содержанием, поддерживать благоприятную атмосферу в наших отношениях, которые в последнее время, к сожалению, были «подморожены» по вине Токио.

Важнейшим этапом подготовки визита Президента России должны стать переговоры в Москве министров иностранных дел двух стран и очередное заседание российско-японской Межправкомиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества.

Вопрос: Поступают ли сигналы из Токио о желании отменить санкции в отношении России?

Ответ: Несмотря на то, что японцы пошли на поводу у своего заокеанского союзника, они, судя по всему, осознают, что такие рестрикции работают в минус прежде всего интересам самой Японии, ее бизнес- сообщества. Отсюда и существенная нюансировка предпринятых мер в отношении нашей страны по сравнению с западниками. Однако сути дела это, конечно, не меняет. Какими бы оговорками ни обставлялась позиция Токио, рассматриваем санкции как недружественные и неприемлемые действия, существенно омрачающие атмосферу отношений.

Что касается возможности их отмены, то этот вопрос необходимо адресовать японским представителям. Замечу только, что это стало бы знаком возрастающей способности Токио проводить самостоятельный внешний курс, соответствующий долгосрочным политическим и экономическим интересам страны.

Вопрос: Недавно Министр иностранных дел Японии Ф.Кисида провел параллель между событиями на Украине, видимо, имея в виду воссоединение Крыма с Россией, и силовым изменением статус-кво в отношении южных Курил. Заявление МИД России с критикой этих слов в Токио назвали безосновательным. Как Вы это прокомментируете?

Ответ: К сожалению, это далеко не первый случай, когда высокопоставленные японские политики пытаются оспорить законную принадлежность южных Курил нашей стране. Могу только посоветовать им хорошенько изучать историю.

Вторая мировая война, в которой Япония была общепризнанным агрессором, закончилась для нее подписанием 2 сентября 1945 г. Акта о капитуляции. В соответствии с данным документом японское государство утратило суверенитет над своей территорией и передало право определять его границы союзным державам.

Суверенитет Японии был восстановлен в апреле 1952 г. после вступления в силу Сан-Францисского мирного договора. В статье 2 этого договора сказано, что «Япония отказывается от всех прав, правооснований и претензий на Курильские острова». Данное положение базировалось на договоренности союзных держав, достигнутой в Ялте 11 февраля 1945 г., где прямо говорилось о передаче упомянутых территорий нашей стране. СССР не подписал Сан-Францисский мирный договор, но это отнюдь не отменяет его положений в отношении Курильских островов.

Кроме того, при вступлении в ООН Япония обязалась выполнять Устав Организации, в том числе Статью 107, где все действия, предпринятые союзными державами в отношении вражеских государств, признаны легитимными.

Заявление, сделанное Министром иностранных дел Ф.Кисидой, показывает, что Токио не желает признавать очевидные исторические факты, имеющие прямое отношение к перспективам ведущихся между Россией и Японией переговоров по заключению мирного договора. Хотел бы в этой связи порекомендовать японским коллегам не заниматься «мегафонной» дипломатией, а инвестировать больше усилий в серьезный, профессиональный разговор в рамках специально созданного для этих целей диалогового механизма - консультаций заместителей министров иностранных дел.

В любом случае, подобного рода публичные заявления, напрямую затрагивающие саму материю переговоров, мы будем внимательно отслеживать и учитывать при планировании дальнейшего графика двусторонних контактов, в том числе визита господина Ф.Кисиды в Москву.

В 33 основных китайских порта ввозится импортная железная руда, которая стала дешеветь на фоне падения цен на сталь. Так, с 19 по 25 января 2015 г. индекс цен на данное сврье с 62% содержания железа снизился на 2 пункта – до 66 пунктов.

В то же время индекс цен на руду с 58% содержания железа сократился на один пункт – до 59 пунктов.

Объем запасов импортиной железной руды в китайских портах составил 1,73 млн т. Это на 2,68% (2,83 млн т) больше, чем по итогам 13-19 января текущего года.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2014 г., объем доходов ведущих металлургических предприятий КНР от продаж составил примерно 2,7 трлн юаней ($439 млрд). Это на 0,22% меньше, чем за январь-сентябрь 2013 г. При этом прибыль указанных компаний в первые девять месяцев текущего года незначительно выросла – до 19,28 млрд юаней. Тем не менее, четверть металлургический предприятий Китая потерпела убытки.

За январь-сентябрь 2014 г. китайские металлурги отправили на экспорт 65,34 млн т стального прокат. Данный показатель вырос на 39,3% в годовом сопоставлении. Средняя экспортная стоимость продукции с начала текущего года снизилась на $74 одну тонну – до $783.

В новый порт Янло города Ухань (пров. Хубэй), который будет специализировать на фруктах, зашло первое судно с грузом чилийской вишни на борту. Таможенный пункт пропуска, таким образом, расположен в центре страны. Ранее фрукты из других стран ввозились сначала в китайские морские порты для прохождения таможенного оформления и только затем доставлялись к месту назначения.

Напомним, в первом полугодии 2014 года товарооборот по рекам увеличился по сравнению с АППГ на 1,9%, объём внутренних контейнерных перевозок снизился на 4,1%.

По итогам 2014 года в речных портах КНР увеличился грузооборот на 4,7%, контейнерооборот в декабре 2014 года вырос на 14,9%.

Таможня держит курс на ускорение операций

ФТС подготовит приказы по регулированию внешнеэкономической деятельности в условиях работы на территориях опережающего развития. Также ведомство продолжает прорабатывать систему «одного окна», направленную на упрощение оформления товаров.

Дальневосточное таможенное управление подвело итоги работы за 2014 г. Как сообщил Fishnews начальник ДВТУ Сергей Пашко, учитываемый во внешней торговле товарооборот через таможенные органы региона составил 26,8 млрд. долларов. Стоимость поставок на внешний рынок – 10,2 млрд. долларов, или 38,1% товарооборота, при этом стоимостный объем экспорта сократился на 9,7%. Но сумма уплаченных таможенных платежей выросла с 9,7 млрд. до 10,4 млрд. долларов. Импорт в денежном выражении снизился на 12,2%, в натуральном – на 4,2% (с 7,3 млн. до 7 млн. тонн), при увеличении суммы уплаченных в торговом обороте таможенных платежей на 4% (с 143,4 млрд. до 149,1 млрд. рублей).

За весь 2014 г. таможенные органы Дальнего Востока перечислили в федеральный бюджет 179 758,7 млн. рублей. По словам руководителя ДВТУ, в 2014 г. была продолжена реализация плана мероприятий по совершенствованию таможенного администрирования в части сокращения времени совершения операций, связанных с государственным контролем в автомобильных и смешанных пунктах пропуска. Для товаров, подлежащих разным видам контроля, в том числе и ветеринарному, время совершения операций в среднем по ДВТУ снизилось до 42 минут (при установленном на конец 2014 г. контрольном значении 48 минут).

Отмечено, что значительное развитие получило межведомственное взаимодействие по обмену информацией и документами. В декабре 2014 г. доля сообщений с предоставлением документов от территориальных органов исполнительной власти достигла 41%, тогда как в начале года этот показатель был всего 1,5%. Заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов добавил, что в планах ведомства продолжить прорабатывать систему «одного окна» для регулирования операций внешней экономической деятельности. Речь идет о создании единой электронной системы, которая позволяла бы участнику ВЭД в морских портах подавать в одно «окно» – одно ведомство – информацию о товаре, востребованную всеми контролирующими органами (Россельхознадзором, Роспотребнадзором, ФТС и другими). Сейчас документ, полученный участником ВЭД в каком-либо ведомстве, уже не требуется предоставлять в таможню. Это позволяет не только ускорять совершение таможенных операций, но и снижает возможности для использования поддельных бумаг.

Представитель Федеральной таможенной службы также отметил, что в прошедшем году фиксировались случаи попыток провоза рыбной продукции, по-видимому, норвежского происхождения, по фальшивым документам, где страной происхождения указывалась Исландия (это государство не входит в ЕС). Исландские коллеги опровергли выдачу сертификатов, и поэтому незаконный канал поставки был пресечен.

Кроме того, на совещании упоминалась и работа по борьбе с незаконным вывозом водных биоресурсов. В прошлом году инспекторы ДВТУ неоднократно фиксировали попытки перевоза ценных гидробионтов, в том числе и дальневосточного трепанга.

Результаты эксперимента по оптимизации таможенных операций и сокращения сроков нахождения контейнеров в морских портах Восточный и Владивосток оказались успешными. В Восточном срок нахождения товаров (за исключением хранения) на территории порта составил 6 суток, в порту Владивосток – 8 дней.

Также представители таможенных органов выразили готовность к работе в планируемом режиме территорий опережающего развития и напомнили, что в условиях свободной экономзоны участникам ВЭД не придется платить таможенные пошлины. Закон о ТОРах вступает в силу 30 марта, к этому сроку Федеральная таможенная служба планирует разработать четыре приказа – о порядке ввоза-вывоза товаров, о порядке обустройства территорий опережающего развития, о порядке идентификации товаров и об учете товаров. Все эти документы находятся в работе у таможенной службы и будут готовы к началу апреля, отметил представитель ведомства.

Рыбаки и пограничники договорились о работе в переходный период

На Камчатке представители рыбной отрасли и пограничного управления обсудили, каким образом флот должен пересекать границу в уведомительном режиме до появления подзаконной базы.

Проблема не одного года

С 11 января вступили в силу законодательные изменения об уведомительном порядке неоднократного пересечения госграницы для российского флота, используемого в целях рыболовства.

Согласно ранее действовавшему законодательству, судам для неоднократного пересечения границы без прохождения пограничного, таможенного и иных видов контроля требовался специальный документ – разрешение пограничных органов. Представители рыбной отрасли несколько лет добивались перехода на уведомительный режим.

Проблема поднималась на разных уровнях и на различных площадках. По итогам апрельского совещания в Магадане премьер-министр Дмитрий Медведев поручил ФСБ совместно с заинтересованными ведомствами подготовить и представить в Правительство проекты нормативно-правовых актов, предусматривающих возможность применения уведомительного порядка «при многократном пересечении государственной границы РФ судами рыбопромыслового флота и научно-исследовательскими судами».

Был подготовлен проект правового акта на замену постановлению Правительства от 5 сентября 2007 г. № 560, регламентировавшему получение разрешения на неоднократное пересечение границы. Проект не прошел согласование в Министерстве экономического развития: МЭР указало на то, что документ регламентирует получение разрешения на «неоднократку», тогда как в поручениях Дмитрия Медведева речь шла об уведомительном порядке. Ряд экспертов от рыбной отрасли – член правления РСПП, президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев, руководитель Союза рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки Сергей Тимошенко – также выступили за то, чтобы не переиздавать 560-е постановление, а внести изменения в законы. «Проект постановления предусматривал получение разрешения на «неоднократку», то есть поручение премьера обессмысливалось», – указывает, в частности, Герман Зверев (Российский союз промышленников и предпринимателей активно участвует в решении вопросов пограничного оформления).

Он отметил, что все ведомства (включая Росрыболовство) согласовали новую редакцию и только профильный департамент Минэкономразвития дал отрицательную оценку регулирующего воздействия. Проект постановления был остановлен, в октябре парламентарии внесли в Госдуму законопроект об уведомительном режиме пересечения. В короткие сроки документ был принят.

Верные решения диктует практика

Теперь требуется внести изменения в подзаконную базу. Для переходного периода, пока необходимые нормативно-правовые акты не приняты, Росрыболовство и Пограничная служба установили Временный порядок уведомления погранорганов о намерении пересечь границу и передачи данных о местоположении судов. Рыбакам предложили руководствоваться постановлениями Правительства, разработанными для других судов, которые осуществляют торговое мореплавание, – с учетом особенностей рыболовства.

Однако у хозяйствующих субъектов возникло немало вопросов, и 16 января на Камчатке было организовано совещание с представителями Пограничного управления ФСБ России по Камчатскому краю: рассматривалась практика применения Временного порядка.

«Отмечу, что совещание прошло позитивно. Представители погрануправления конструктивно отнеслись ко всем предложениям, озвученным рыбацким сообществом. То есть нам удалось выработать единую схему работы в условиях изменившегося законодательства», – прокомментировал итоги встречи заместитель председателя правительства – министр рыбного хозяйства края Владимир Галицын. Он добавил, что Камчатка стала новатором в этой сфере.

В соответствии с принятым решением, протокол совещания размещен в открытом доступе, сообщает корреспондент Fishnews.

Согласно Временному порядку, заявитель должен не позднее чем за сутки до выхода судна, имеющего право на «неоднократку», из порта уведомить пограничный орган. Участники встречи договорились, что это касается только первичного убытия судна в район осуществления рыболовства (начало рейса), в дальнейшем уведомление направляется не позднее чем за 4 часа до выхода из порта.

Уведомление решили направлять по форме, разработанной ПУ ФСБ России по Камчатскому краю, с указанием в сведениях о районе осуществления рыболовства обозначений (названий) промысловых зон (подзон) в соответствии с приложением к приказу Минсельхоза от 21 октября 2013 г. № 385.

При заполнении сведений о маршруте следования в район рыболовства решено указывать примерную точку первого пересечения госграницы. Судовладельцам транспортного флота предлагается заполнять сведения о маршруте следования в район осуществления рыболовства в соответствии с рейсовым заданием.

По Временному порядку, перед выходом из порта капитан должен осуществить проверку исправности технических средств контроля, которые позволяют контролировать местонахождения судна. По мнению участников совещания, такой проверкой нужно считать обеспечение включения ТСК на весь период следования судна при осуществлении рыболовства. Информировать об изменении сведений, заявленных в уведомлении, предложено в 4-часовой срок.

Минрыбхоз Камчатки должен до 10 февраля подготовить и направить в Росрыболовство и Департамент береговой охраны ФСБ России предложения с учетом состоявшегося обсуждения и практики.

Кластер дорабатывают

Второй год специалисты института Номура готовят проект рыбохозяйственного кластера в Приморском крае. Остается вопрос по поводу соседства комплекса с угольным терминалом.

В декабре прошлого года Исследовательский институт Номура презентовал доработанный проект концепции, предварительного технико-экономического обоснования и инвестиционного предложения по строительству рыбопромышленного комплекса в рамках создания в Приморском крае рыбоперерабатывающего кластера и развития аукционной торговли. В ходе слушаний к проекту были высказаны замечания. В течение месяца специалисты их устраняли.

Как сообщил Fishnews директор департамента рыбного хозяйства Приморского края Александр Передня, в ближайшее время рабочая группа оценит вновь доработанный вариант. Напомним, большинство замечаний касались финансовой стороны проекта. В ходе декабрьских обсуждений институту предложили разработать более четкую финансовую модель кластера, сформировать конкретное инвестиционное предложение, которое и будет представлено потенциальным инвесторам.

«Доработанный проект уже у нас на руках. Он передан в Инвестиционное агентство Приморского края (основной заказчик – прим. корр.)», – отметил Александр Передня.

Помимо этого, он рассказал, что в конце прошлого года департамент подал заявку на включение рыбохозяйственного кластера как ядра будущей территории опережающего развития. По словам руководителя краевого ведомства, кластер в данном случае вполне сможет поделить бухту Суходол с еще одним перспективным проектом – угольным терминалом. «Кластер может выступить своего рода локомотивом. И тогда бухта Суходол может стать многофункциональным портовым комплексом, – добавил собеседник Fishnews. – Но только в том случае, если терминал будет закрытого типа (без контакта с внешней средой), эти проекты могут реализовываться одновременно и параллельно друг другу». Руководитель департамента также напомнил, что губернатор края Владимир Миклушевский в минувшем году подписал законодательный акт, согласно которому угольный терминал может быть только закрытого типа.

Если после рассмотрения вновь доработанного проекта кластера рабочей группой вопросов и замечаний больше не возникнет, то есть вероятность того, что кластер начнут строить уже в этом году, отметил Александр Передня.

Между тем в рамках рабочего визита в Приморье в декабре заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков посетил бухту Суходол и побывал на презентации проекта-обоснования создания кластера. Тогда глава отрасли назвал проект «очень интересным», а площадку для его создания – «достаточно перспективной». «Единственный вопрос, который сейчас стоит – планы по возведению угольного терминала. Если он будет строиться, то, конечно, площадка не будет подходить для размещения рыбного кластера», - сказал глава Росрыболовства.

Что касается строительства специализированного морского терминала для перевалки угля, то в конце декабря 2014 г. инвестиционный проект холдинговой компании «Сибирский деловой союз» (СДС) получил положительное заключение государственной экологической экспертизы. Строительство планируется начать уже в текущем году. Как сообщили в пресс-службе СДС, проектом предусмотрены технические решения, обеспечивающие минимальное воздействие на окружающую среду, в частности установление закрытых от ветров складов. К окончанию третьей очереди строительства, новый порт должен выйти на полную мощность в 20 млн. тонн. Впрочем, общественную экологическую экспертизу проект не прошел.

Кстати, в отличие от кластера, который только недавно заявили для включения в ТОР, проект угольного терминала отражен в «Стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 г.», а также в федеральную целевую программу «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкальского региона на период до 2018 г.».

Точечный барьер

Ассоциация «Ярусный промысел» планирует поднять вопрос об отмене прохождения контрольных точек для российских рыбодобывающих и транспортных судов на ближайшем заседании Дальневосточного научно-промыслового совета.

Шлагбаум родом из девяностых

Несмотря на недавний закон, установивший уведомительный порядок пересечения границы для судов рыбацкого флота, в рыбной отрасли остается немало административных барьеров, препятствующих ее эффективной работе. К числу последних относится и не отмененная до сих пор обязанность по пересечению контрольных точек, приводящая к потерям промыслового времени и бессмысленному расходу топлива на переходы.

Норма эта появилась в связи с постановлением Правительства от 26 февраля 1999 г. № 226, которое предписывало Федеральной пограничной службе и Госкомрыболовству для проведения контрольно-проверочных мероприятий установить систему контрольных пунктов (точек) и определить порядок их прохождения российскими и иностранными судами, осуществляющими промысел ВБР и морские ресурсные исследования. В то время продукция из района промысла после перегруза и инспектирования сразу уходила на экспорт и контрольные точки были последним рубежом проверки.

Но после введения обязательной доставки уловов на таможенную территорию России ситуация изменилась – фактический контроль был перенесен в порты. Действующий перечень контрольных пунктов и порядок их прохождения установлены совместным приказом от 15 февраля 2010 г. № 56/91 ФСБ и Росрыболовства. В пункте 4 этого порядка перечислены случаи, когда проходить контрольные точки не нужно, в том числе при осуществлении «промышленного и прибрежного рыболовства в районах, из которых законодательством РФ установлена обязательная доставка уловов ВБР на таможенную территорию РФ».

На сегодняшний день в соответствии со статьей 19 закона о рыболовстве доставке в российские морские порты подлежат уловы водных биоресурсов, добытых при осуществлении промышленного рыболовства во внутренних морских водах, в территориальном море, на континентальном шельфе и в исключительной экономической зоне РФ, и произведенная из них рыбная и иная продукция (за исключением особых случаев, определенных Правительством). Однако требование о пересечении контрольных пунктов по-прежнему в силе, и капитанам раз за разом приходится выполнять все формальности, связанные с этой процедурой.

«Этот механизм уже не актуален, потому что все суда все равно идут в российские порты и там проверяются. Зачем тогда эти ограничения, связанные с подачей радиограмм за сутки? Мы все на виду – в отраслевой системе мониторинга, в любой момент видно, куда и с какой целью идет то или иное судно. По логике нужно вносить поправки в постановление Правительства и выходить на Минсельхоз с предложением, чтобы эта норма распространялась только на иностранные суда», – прокомментировал ситуацию Fishnews президент Ассоциации «Ярусный промысел» Михаил Зайцев.

Ритуальные танцы на нервах капитанов

О намерении пройти через контрольную точку российское судно обязано уведомить пограничные органы не позднее чем за сутки – телефонограммой, по факсу или электронной почте. К иностранным судам, к слову, предъявляются менее жесткие требования, и уведомления они обязаны подавать только за 8 часов. После этого капитану необходимо дозвониться до пограничного управления и подтвердить факт приема информации. Причем выяснять нужные номера капитанам или судовладельцам зачастую приходится самостоятельно. Хотя электронные адреса и телефоны многих погрануправлений, записанные в приказе, давно устарели и не используются, никаких изменений в документ не вносилось.

Приблизившись к контрольному пункту, капитан в течение 45 минут (через каждые 5 минут) вызывает пограничный корабль, затем повторяет вызов за 10 минут до входа в зону возможной проверки и через 20 минут после выхода, фиксируя все свои действия в судовом журнале. О любых изменениях курса и задержках, например, из-за шторма, он должен сразу же сообщать пограничным властям.

На практике в 99% случаев в контрольных точках никаких патрульных судов нет и проверок не производится, что наглядно демонстрирует отношение пограничников к этой процедуре, выродившейся в пустой ритуал. Однако за несоблюдение этого ритуала судовладельцы получают вполне реальные штрафы и даже могут лишиться квот. Поэтому капитаны, даже видя, что в точке никого нет, послушно повторяют вызовы в пространство, заполняют кипы никому не нужных бумажек и тратят дорогостоящие минуты спутниковой связи на переговоры с погрануправлением.

Штрафы для бизнеса и препятствия для науки

Бессмысленное ожидание, пока не истечет 24-часовой лимит, действует на нервы капитанам, заставляя их порой принимать необдуманные решения. Взять хотя бы недавний пример. Транспорт «Бухта Наталья» двигался в район промысла. Как положено, за 24 часа дал сигнал, что будет проходить контрольную точку, но в районе острова Сахалин попал в шторм. Судно спряталось в залив Анива и сообщило, что задерживается.

Наутро погода улучшилась, транспорт опять подал уведомление о прохождении контрольной точки и подошел к ней, когда до срока пересечения оставалось еще два часа. Он запросил береговой пост охраны, получил устное разрешение на прохождение, ушел в район промысла, забрал продукцию и вернулся в порт-пункт Южно-Морской, где его проверил инспектор ГМИ, нашел это расхождение во времени и, естественно, выписал штраф.

Сейчас компания судится с пограничниками, но де-юре инспектор прав, потому что согласно приказу № 56/91 решение о проведении на судне контрольно-проверочных мероприятий или предоставлении судну права свободного прохода через контрольный пункт «принимается начальником пограничного управления ФСБ России или лицом, исполняющим его обязанности». Вправе ли руководитель ПУ делегировать свои полномочия в этом вопросе кому-то из подчиненных, рыбакам неизвестно. Ну а ТР «Бухта Наталья» до сих пор не может выяснить, кто из пограничников дал им по телефону разрешение на досрочный проход.

Проблемы возникают и с проведением морских ресурсных исследований, также упомянутых в приказе. В прошлом году ТИНРО-Центр и компания «Интеррыбфлот» организовали совместный научно-исследовательский рейс на БМРТ «Антур» для изучения запасов кальмара и сардины в районе Южных Курил. Эти виды перемещаются в зависимости от температуры воды, погодных условий и других факторов в 200-мильную зону и за ее пределы, соответственно, во время промысла суда вынуждены выходить из российской экономзоны и возвращаться. Контрольная точка «Восток-6», которую необходимо при этом пересекать, находится примерно в сутках пути. Совершать раз за разом такие переходы, отслеживая миграции рыбы, экономически невыгодно.

Капитан судна попросил разрешения пройти контрольную точку «Восток-13», которая находится гораздо ближе к границе 200-мильной зоны, но получил ответ, что она предназначена только для иностранных судов. В результате научные работы пришлось свернуть, выполнив только половину программы. От идеи исследования рыбных запасов за 200-мильной зоной экспедиции пришлось отказаться.

«Это классический пример административного барьера, давно утратившего актуальность в плане контроля за перемещением рыбопродукции, но существующего до сих пор. Нас такая ситуация не устраивает. Нужно корректировать систему, чтобы рыбаки могли спокойно работать и доставлять продукцию в российские порты. Нашу позицию поддерживает Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров, и мы планируем поднять этот вопрос на ближайшем заседании Дальневосточного научно-промыслового совета», – заявил Михаил Зайцев.

Анна ЛИМ, Fishnews

В первую пятерку самых популярных стран для отдыха в 2015 году входит Греция, по данным опроса, проведенного Loveholidays.com среди 2000 пользователей.

Испания стала наиболее популярной страной по предпочтениям пользователей сайта, затем в списке расположились США, Франция, Турция, Греция, Италия, Великобритания, Португалия, Австралия и Кипр.

Как объясняет торговый менеждер Loveholidays.com Мэтью Лоусон, пользователи ответили на вопрос, где бы они хотели провести свой отпуск в этом году, следовательно, результаты опроса показывают, какие направления станут наиболее популярными в 2015 году.

В связи с выходом из строя части перегрузочного оборудования в Мурманском морском торговом порту в первой декаде января в адрес порта Мурманск отставлен от движения 21 поезд с углем. Об этом сообщает пресс-служба Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал ОАО "РЖД").

Кроме того, на снижение выгрузки в порту и отставление поездов от движения влияет грейферная выгрузка, которая в условиях поступления смерзшегося угля приводит к повреждению вагонов.

В настоящее время на станции Мурманск находится более 300 поврежденных полувагонов, требующих ремонта. Вагоны занимают инфраструктуру станции, отвлекают ресурсы на проведение дополнительной маневровой работы, что приводит к снижению перерабатывающих способностей припортовой станции.

Из-за снижения выгрузки нефтепродуктов грузополучателем "Коммандит - Сервис" (станция Комсомольск-Мурманский) до 40-ка вагонов в сутки (при нормативе 78 вагонов в сутки) отставлено от движения 13 поездов. Снижение выгрузки связано с выходом из строя 20-ти из 52-х сливных приборов на терминале.

В настоящее время на нефтебазе проводятся ремонтно-восстановительные работы. До нормализации ситуации введен запрет на погрузку нефтегрузов в адрес указанного получателя.

Италия и Катар продолжают работу по дальнейшему углублению двусторонних экономических связей. Посол Италии в Катаре Гвидо де Санктис рассказал, что страны планируют построить второй терминал для приема СПГ в Италии. Помимо этого ведутся переговоры по многим другим инвестиционным проектам. Свое интервью Де Санктис дал журналистам газеты Peninsula в кулуарах встречи, организованной торгово-промышленной палаты Катара (QC) и итальянского торгового агентства, для представления семи ведущих электротехнических и электронных компаний Италии. Встречу посетило множество бизнесменов, а также вице-председатель QC Мухаммед бен Ахмед бен Tавар ал-Кувари.

Де Санктис сказал: «Италия является одним из крупнейших торговых партнеров Катара в Европе. За первые 10 месяцев 2014 года наш экспорт в Катар составил EUR900 млн. (около QAR3,7 млрд.), а экспорт Катара в Италию - около EUR1,4 млрд. (QAR5,75 млрд.). Положительное сальдо торгового баланса Катара в значительной степени объясняется экспортом сжиженного природного газа. С 50-тых годов прошлого века мы пытаемся диверсифицировать поставки энергоресурсов, поэтому в 2010 году мы начали импортировать СПГ из Катара. Действующий в Италии терминал по приему СПГ был построен при финансовой поддержке Катара и сейчас работает уже почти на полную мощность. Поэтому мы хотим построить еще один терминал для получения больших объемов СПГ из Катара».

Дипломат добавил: «Мы также должны иметь в виду, что строительство нового терминала выгодно не только Италии, но также поможет Катару проникнуть на общеевропейский рынок». Однако по мнению де Санктиса предлагаемый проект должен будет преодолеть множество проблем по оформлению необходимых документов, связанных в том числе с политическими, экологическими вопросами, а также вопросами по трудоустройству. Действующий терминал «Adriatic LNG terminal», расположенный на шельфе Порто Леванте в северной части Адриатического моря, был спроектирован, построен и управляется Terminale GNL Adriatico, являющейся совместным предприятием с участием компаний Qatar Terminal Limited (45%), ExxonMobil Italiana Gas (45%) и Edison (10%).

По словам итальянского посла в 2015 году ожидается рост объема двусторонней торговли: многие итальянские компании проявляют интерес к Катару. Де Санктис продолжил: «Наше присутствие в Катаре растет. Более 40 итальянских компаний и более 1000 итальянских специалистов сейчас работают в различных секторах катарской экономики. Недавно мы получили контракт на строительство метро в Дохе (линии Red Line North), и компании, участвующие в этом проекте, задействуют еще большее количество людей». Де Санктис отметил, что Катар инвестировал в Италию значительные средства, в разработке находятся самые разные проекты. Вчера министр экономического развития Италии встречался с руководством Qatar Investment Authority.

Де Санктис не смог привести данные о катарских инвестициях в Италию, объяснив, что «существуют различные типы инвестиций, которые трудно измерить». Однако он добавил, что среди наиболее важных инвестиций Катара в Италии стало приобретение компанией Qatar Holding "Изумрудного берега" и больницы в этом же регионе . Кроме того катарские инвестиции пришли в Порта-Нуово, деловой район Милана, а также во многие другие объекты гостиничного сектора в исторических городах Италии.

Андрей Сатаров

Статья Министра иностранных дел России С.В.Лаврова «Приоритеты России в Европе и мире», опубликованная в январском номере сербского журнала «Горизонты»

С удовольствием пользуюсь возможностью обратиться к читателям журнала «Горизонты» – издания Центра международных отношений и устойчивого развития, который вносит полезный вклад в осмысление актуальных проблем современности, способствует поиску эффективных ответов на общие для всех глобальные вызовы.

Международные отношения проходят через непростой этап, связанный со сменой исторических эпох и продолжающимся формированием нового полицентричного мироустройства. Этот процесс идет непросто, сопровождается ростом нестабильности, как в глобальном масштабе, так и в отдельных регионах. Увеличиваются риски углубления межконфессиональных, межцивилизационных разломов. Сохраняется неустойчивость и вероятность рецидивов кризисных явлений в мировой экономике.

В последнее время ситуация в мире продолжает осложняться – к застарелым конфликтам добавляются новые опасные очаги напряженности. Серьезную обеспокоенность вызывает всплеск терроризма и экстремизма на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Нельзя назвать удовлетворительной ситуацию в сфере европейской безопасности.

Мы надеялись, что Европа, пережившая две мировые, а затем «холодную» войны, встанет, наконец, на путь процветания, взаимовыгодного партнерства, мирного устойчивого развития на благо нынешнего и будущих поколений. Тем более что все необходимые предпосылки для этого имелись. Были устранены разделявшие наш континент в XX веке непримиримые идеологические противоречия. В ноябре 2014 года отмечалось 25 лет с момента разрушения их символа – Берлинской стены.

К сожалению, тогда возможность преодолеть порочное наследие прошлой эпохи, решительно стереть разделительные линии была упущена. Принципы, зафиксированные в Хельсинкском Заключительном акте, не получили оформления в юридически обязывающих документах. Несмотря на неоднократные призывы России и принятые в рамках ОБСЕ и Совета Россия-НАТО решения, задача создания в Евро-Атлантике единого пространства мира, безопасности и стабильности осталась невыполненной.

США и их западные союзники, присвоив себе титул «победителей» в «холодной войне», систематически пренебрегали ключевыми нормами международного права, пытались навязывать повсюду в мире свою волю. Продолжались порочная практика деления государств на «свои» и «чужие», сомнительные геополитические игры с «нулевой суммой». Заверения о нерасширении Североатлантического альянса на восток, которые в свое время давались руководству Советского Союза, оказались пустыми словами – все это время инфраструктура НАТО перемещалась все ближе к российским границам. В рамках есовской программы «Восточное партнерство» предпринимались попытки поставить «фокусные государства» перед искусственным, ложным выбором «с нами или против нас», разрушить их многогранные исторические связи с Россией. Не устранены, и не по нашей вине, визовые барьеры – анахронизм, препятствующий расширению торгово-экономических, гуманитарно-культурных связей, контактов между людьми.

Российские интересы зачастую игнорировались, а инициативы, в том числе о разработке Договора о европейской безопасности, либо отвергались, либо клались «под сукно». Вместе с тем исторический опыт ясно свидетельствует, что линия на изоляцию Россию неизменно приводила к тяжелым последствиям для всей Европы, в то время как активное подключение нашей страны к делам континента сопровождалось длительными периодами мира и стабильного развития.

Кульминацией этого негативного тренда стал украинский кризис. Мы неоднократно и на различных площадках предупреждали, что попытки заставить Киев зафиксировать одномерный внешнеполитический вектор – на запад или на восток – чреваты самыми серьезными последствиями для еще хрупкой украинской государственности. К нам не прислушались, и в результате поддержанного Западом государственного переворота и вооруженного захвата власти Украина оказалась на грани раскола. В этих условиях свободное волеизъявление населения Крыма стало лишь реакцией на действия ультранационалистов, которые вместо работы в интересах консолидации украинского общества столкнули страну в пучину гражданской войны.

Несмотря на всю сложность ситуации, убеждены, что достижение мира и согласия на Украине – вполне реальная задача. Важнейшая составляющая успеха – инклюзивный национальный диалог, как это и было предусмотрено Женевской декларацией России, ЕС, США и Украины от 17 апреля 2014 года. Очевидно, что права и интересы всех без исключения регионов и граждан должны быть в полном объеме гарантированы. Россия последовательно выступает за продолжение работы в рамках Минского процесса, главной составной частью которой должны быть прямые контакты Киева с Донецком и Луганском с учетом прошедших на Донбассе выборов. В целях недопущения дальнейшего раскола Украины принципиально важно, чтобы она сохранила внеблоковый статус. Будем и впредь оказывать всемерное содействие созданию благоприятного климата для решения стоящих перед украинским народом масштабных проблем. При этом необходимо осознавать, что попытки надавить на Россию путем односторонних санкций, применение которых нелегитимно и осуждено решениями Генассамблеи ООН, не заставят нас отказаться от того, что мы считаем правильным и справедливым.

События на Украине негативно повлияли на динамику отношений с Евросоюзом. Использование Брюсселем двойных стандартов в оценках ситуации в этой стране, попытки переложить на Россию ответственность за развернувшуюся там трагедию, следование логике рестрикций и угроз – все это стало фактором, наносящим серьезный ущерб стабильности в Европе, которая и до этого страдала от дефицита доверия, от отсутствия общего видения путей построения равноправной, надежной архитектуры безопасности в Евро-Атлантике.

Рассчитываем, что партнеры найдут в себе силы переключиться на конструктивный и прагматичный поиск развязок накопившихся проблем. Убеждены, что с учетом глубокой взаимозависимости государств на европейском континенте разумной альтернативы продолжению конструктивного и плодотворного взаимодействия между Россией и ЕС не существует. Евросоюз – наш крупнейший торгово-экономический партнер. Россия в обозримом будущем останется ключевым поставщиком энергоносителей в Европу. При этом наша страна всегда выполняла и продолжает неукоснительно выполнять свои обязательства в этой сфере.

Очевидно, что без объединения потенциалов государств, расположенных в восточной и западной частях европейского континента, невозможно обеспечить Европе достойное место в новой международной системе, характеризующейся усиливающейся конкуренцией на всех направлениях. Президент В.В.Путин выдвинул идею последовательной гармонизации процессов европейской и евразийской интеграции, включая создание к 2020 году зоны свободной торговли между Евразийским экономическим союзом и Евросоюзом. Без сомнения, многие европейские проблемы решались бы значительно легче, если бы удалось договориться о совместном движении к общей стратегической цели – поэтапном построении единого экономического и гуманитарного пространства от Лиссабона до Владивостока на принципах неделимости безопасности и широкого сотрудничества. Для реализации этой масштабной задачи есть все необходимые предпосылки – общие цивилизационные и культурные корни, высокая степень взаимодополняемости экономик, приверженность единым правилам торговли в соответствии с нормами ВТО, заинтересованность в поиске путей инновационного роста.

Пока, к сожалению, движение идет в противоположном направлении. Мгновенный переход НАТО к конфронтационной риторике, к свертыванию сотрудничества с Россией, наращивание военного присутствия вблизи российских границ наглядно свидетельствуют о неспособности альянса преодолеть стереотипы «холодной войны». К сожалению, НАТО в нынешнем виде остается в основном рудиментом прошлой эпохи.

По нашему мнению, способствовать решению системных проблем в этой сфере мог бы процесс «Хельсинки плюс 40», запущенный по случаю юбилея ОБСЕ – ведь для ликвидации барьеров любого рода эта организация и была задумана. Разумеется, для этого потребуется подтвердить принципы уважения национального суверенитета, невмешательства во внутренние дела, включая недопустимость подрывных действий и поддержки смены власти в других государствах неконституционным путем.

Рассчитываем, что председательство Сербии в 2015 году в ОБСЕ будет действовать в этом направлении, проводя взвешенную, объективную линию, обеспечивающую баланс интересов всех государств-участников Организации.

Необходимость срочных мер по ремонту механизмов безопасности, доверия и сотрудничества в Большой Европе со всей очевидностью высвечивает пламя пожара, разгорающегося к югу от пространства ОБСЕ. Россия давно обращала внимание на опасность распространения угроз экстремизма и терроризма в регионе Ближнего Востока и Северной Африки. Набрав силу, радикальные группировки ставят под угрозу будущее целых стран, что наглядно видно на примерах Ирака, Сирии, Ливии. Такое положение дел во многом стало возможным из-за ослабления, в том числе при участии извне, государственных институтов в ряде стран БВСА, из-за навязывания другим народам чуждых им рецептов преобразований без учета их традиций и национальных особенностей, из-за порочной практики деления террористов на «хороших» и «плохих».

Достичь успеха на антитеррористическом треке можно лишь путем сопряжения усилий всего мирового сообщества с опорой на принципы международного права, при центральной координирующей роли ООН. Предлагаем организовать под эгидой Совета Безопасности комплексный анализ проблем, способствующих усилению экстремизма и терроризма на пространстве БВСА во всей их совокупности, включая арабо-израильский конфликт. Такая дискуссия будет способствовать выработке адекватных мер содействия народам региона в обеспечении мира и процветания.

Опыт последнего времени убедительно свидетельствует, что когда международному сообществу удается преодолеть разногласия, объединить потенциалы в целях решения имеющиеся проблем, то шансы на успех многократно повышаются. Об этом наглядно свидетельствует успешное завершение процесса химической демилитаризации Сирии, совместные усилия по борьбе с вирусом Эбола.

Широкую международную поддержку получили инициативы России по урегулированию ситуации вокруг иранской ядерной программы на основе принципов поэтапности и взаимности. Очевидно, что прогресс на этом направлении оказал бы благотворное влияние на ситуацию в регионе БВСА, способствовал бы продвижению усилий по созданию на Ближнем Востоке зоны, свободной от оружия массового уничтожения. На встрече 23-24 ноября в Вене министры иностранных дел международной «шестерки» констатировали достижение существенного прогресса, который, однако, пока не достаточен для выхода на окончательную договоренность, и определили последовательность дальнейших шагов. Намерены продолжать интенсивную переговорную работу в интересах скорейшего достижения всеобъемлющего урегулирования.

Необходимость коллективных действий диктует ситуация в Афганистане, в том числе в связи с окончанием миссии МССБ. Эта страна далека от стабильности, остается источником распространения серьезных угроз, включая терроризм и наркотрафик, на территорию соседних государств, в том числе в Центральную Азию. Хотелось бы думать, что здравый смысл позволит преодолеть не имеющие разумного объяснения преграды для установления практического взаимодействия между НАТО и ОДКБ. Важно наращивать усилия на афганском направлении и в других форматах – по линии ООН, Шанхайской организации сотрудничества, саммит которой примем в 2015 г. в Уфе.

Россия в целом стремится делать все от нее зависящее, чтобы способствовать укреплению позитивных, объединительных тенденций в международных делах. На это направлены усилия по развитию евразийских интеграционных процессов. Начало функционирования с 1 января текущего года Евразийского экономического союза, к которому вскоре присоединится Армения, а затем и Киргизия, – крупный вклад в дело развития и стабильности на постсоветском пространстве и в прилегающих регионах.

Придавая большое значение обеспечению устойчивости мирового развития, Россия принимает деятельное участие в работе различных многосторонних форматов. В 2013 году наша страна осуществляла председательство в «Группе двадцати», был одобрен целый ряд предложенных нами новаторских инициатив, касающихся путей ускорения экономического роста. Приоритеты австралийского председательства в «двадцатке» в 2014 году во многом были основаны на решениях Санкт-Петербургского саммита.

В 2015 году Россия возглавляет БРИКС – объединение, которое играет все более значимую роль в мировых делах. Итоги Форталезского саммита БРИКС вносят полезный вклад в укрепление глобальной стабильности в ее различных измерениях. Учреждение Нового банка развития с уставным капиталом 100 млрд. долл. и Пула условных валютных резервов в таком же объеме призваны способствовать поддержанию баланса международной валютно-финансовой системы в нынешних непростых условиях. Приверженность укреплению полноформатного сотрудничества в духе открытости и инклюзивности, в особенности в экономической и финансовой областях, подтвердили результаты встречи лидеров стран БРИКС в Брисбене на полях саммита «двадцатки». Готовимся принять саммит БРИКС в Уфе в июле 2015 года.

В последнее время немало говорится о повороте России на восток, в том числе как об альтернативе развитию столкнувшихся с проблемами связей на западном направлении. Хотел бы в этой связи подчеркнуть, что многовекторность – ключевой принцип внешней политики нашей страны, совершенно естественный для государства таких размеров, такой истории и таких традиций. Разворот нашего государства к Тихому океану – национальный приоритет на весь XXI век, органично связанный с задачами динамичного развития восточных регионов России. Но мы хотели бы делать это не взамен связей с Европой, а параллельно с их углублением. Хотя, конечно, не можем не учитывать решения, принимаемые нашими европейскими партнерами.

Позитивным примером выстраивания продуктивных, устремленных в будущее отношений является интенсивное расширение российско-сербского сотрудничества, которое приобрело характер стратегического партнерства. Новые договоренности достигнуты в ходе визита Президента В.В.Путина в Сербию 16 октября 2014 года. В очередной раз констатировано совпадение или близость подходов по обсуждавшейся повестке дня. Подтверждением глубины и прочности исторических связей народов наших стран стал официальный визит в Республику Сербию Патриарха Московского и всея Руси Кирилла 14-16 ноября 2014 года.

В этой связи хотел бы прокомментировать все более активные попытки навязать Белграду ложную дилемму – «ЕС или Россия». Исходим из того, что Сербия – суверенное государство, которое проводит самостоятельный внешнеполитический курс, в том числе в вопросе евроинтеграции. Понятно, что на пути к потенциальному членству немало препятствий – от все еще ощущающихся в обществе последствий югоконфликта до масштабных и болезненных реформ в различных областях. Отсюда вопрос – насколько Евросоюз, который и сам испытывает «расширенческую усталость», сможет принять все эти особенности во внимание, проявить терпение и такт. Сложным вызовом остается проблема Косово, поскольку в восприятии покровителей Приштины именно признание косовской государственности должно стать для Сербии платой за «входной билет» в ЕС. По всем этим аспектам Белграду предстоит определиться самостоятельно.

Что касается России, то мы открыто говорим нашим партнерам и в Сербии, и в Евросоюзе, что движение Белграда по евроинтеграционному пути в принципе не вызывает у нас отторжения. Естественно, при том понимании, что это не должно наносить ущерба российско-сербским отношениям, нашим совместным проектам – тем более, что никакой угрозы для Брюсселя они не представляют.

Выбор, о котором говорят сербские лидеры, – это как членство в Евросоюзе, так и сохранение отношений дружбы и сотрудничества с Россией. И этот суверенный выбор заслуживает уважения. Он основывается на мнении большинства граждан Сербии, в полной мере отвечает ее политическим и экономическим интересам.

Призываем партнеров в Брюсселе вести себя корректно, воздерживаться от увязки прогресса на вступительных переговорах с разрывом органических связей с Россией. Напротив, уважительный диалог и конструктивное взаимодействие с участием всех заинтересованных сторон, включая контакты по линии Москва – Брюссель, позволили бы устранить ненужную напряженность, выстроить сербский интеграционный процесс таким образом, чтобы в выигрыше оказались все. В этом случае Сербия не воспринималась бы в качестве «яблока раздора», а могла бы стать одним из «мостов», связывающих Запад и Восток нашего континента.

Убежден, что многовековые традиции близости наших народов, глубокие взаимные чувства дружбы, взаимопонимания и доверия, которые мы высоко ценим, будут и впредь способствовать наращиванию сотрудничества между Россией и Сербией, побуждать нас к совместному участию в поиске решений многочисленных проблем современного мира на основе равенства и взаимного уважения.

В заключение хотел бы пожелать коллективу журнала новых творческих успехов, а его читателям – всего самого доброго.

European Union. Russia > Foreign economic relations, politics > mid.ru, 28 января 2015 > № 1336465 Сергей Лавров

Текущая ставка фрахта торгового судна из портов Китая до Северной Европы выросла до 1256 долларов за 20-футовый контейнер, согласно данным Шанхайского контейнерного фрахтового индекса.

Спрос растет по мере приближения китайского Нового года - в этом году Поднебесная уйдет на двухнедельные каникулы 19 февраля. Хотя новогодние каникулы в Китае официально начинаются только через 3 недели, фабрики и заводы Поднебесной начали сворачивать производства по причине снижения деловой активности и уменьшения количества заказов на отгрузку продукции. Таким образом, в Китае постепенно утверждается в правах "мёртвый сезон".

Источник: Journal of Commerce

Испанские ракеты «Пэтриот» развернуты в южной турецкой провинции Адана в рамках помощи НАТО Турции на границе страны с Сирией, сказал командир испанского подразделения в Турции 26 января. Об этом сообщает Daily News.

Командир испанской батареи зенитной ракетной системы Patriot капитан Луис Бургос Санчес (Luis Burgos Sanchez) сказал, что они развернули «Пэтриоты» на базе Дженерал Рикай Енжин в Адане.

«Пять наших пусковых установок приведены в боевую готовность. Все пусковые установки оснащены четырьмя ракетами», сказал Санчес, добавив, что ракеты предназначены специально для защиты от баллистических ракет и были развернуты, чтобы уничтожить такие ракеты, если такие будут атаковать.

«Батарея Patriot здесь, чтобы обеспечить безопасность Адана», сказал он.

Санчес заявил, что ракеты «очень эффективны» в пределах 70 км, его батарея работает рука об руку с Турцией, чтобы противостоять любым угрозам, которые могут возникнуть из стран Ближнего Востока.

Решение развертывания испанских «Пэтриотов» было принято в сентябре в рамках обязательств НАТО по ротации батареи из Нидерландов. Судно с испанскими ракетами прибыло в порт Искендерун в южной турецкой провинции Хатай 9 января.

Размещение испанских ракет ПВО «Пэтриот» в Турции обеспечит безопасность и стабильность нашего союзника по НАТО, сказал министр обороны Испании Педро Моренес (Pedro Morenes) 16 января.

США, Германия и Нидерланды в 2012 году развернули в 2012 году по две батареи «Пэтриот», чтобы оказать поддержку турецкой ПВО в ответ на просьбу Анкары о предоставлении помощи НАТО для обеспечения безопасности границ Турции от возможной атаки со стороны Сирии. Контингенты США и Германии будут оставаться в Турции.

Министр иностранных дел Ирана Мохаммед Джавад Зариф на совместной пресс-конференции со своим армянским коллегой Эдвардом Налбандяном в Ереване еще раз подтвердил готовность Ирана к реализации нескольких совместных проектов, в том числе к строительству гидроэлектростанций на реке Аракс и железной дороги, связывающей Иран и Армению.

По словам М.Дж.Зарифа, политическая воля для реализации этих совместных проектов имеется, и остается лишь решить некоторые технические проблемы. Иранская сторона ждет от армянских специалистов подтверждения технических параметров будущих электростанций, чтобы приступить к их полномасштабному строительству. Торжественная церемония закладки первого камня в фундамент совместной электростанции состоялась в 2012 году. По заявлениям иранских специалистов, на строительство электростанций потребуется пять лет. Их производственная мощность составит 130 МВт электроэнергии, и на сооружение электростанций будет израсходовано около 323 млн. долларов.

Далее М.Дж.Зариф отметил, что между двумя сторонами состоялись также обстоятельные переговоры по поводу строительства железной дороги, и выразил надежду на то, что реализация проекта начнется в максимально сжатые сроки.

Протяженность железной дороги, связывающей Армению с Ираном, составит 305 км, и на ее строительство потребуется 3,2 млрд. долларов. Такие высокие расходы обусловлены тем, что железная дорога будет прокладываться в горной местности. При этом, как заявляет правительство Армении, названная железная дорога станет кратчайшим транзитным маршрутом, связывающим черноморский регион с портами Персидского залива, и тем самым будет создан важный транзитный коридор между Европой и Персидским заливом.

Министр иностранных дел Ирана в ходе упомянутой пресс-конференции выразил также надежду на дальнейшее расширение сотрудничества между двумя странами в области связи, электроэнергетики, защиты окружающей среды и рационального использования водных ресурсов.

Начальник главного управления культурного наследия, народных промыслов и туризма провинции Мазендеран Делавар Бозоргния сообщил, что в развитии морского туризма в провинции Мазендеран примут участие инвесторы из Финляндии, которые, в частности, планируют доставить в провинцию прогулочные и пассажирские суда.

Делавар Бозоргния отметил, что частные инвесторы активно занимаются развитием туризма в провинции Мазендеран. Что касается морского туризма, то в качестве первого шага для его развития рассматривается доставка прогулочных и пассажирских судов. На сегодня в главное управление культурного наследия, народных промыслов и туризма обратилось большое количество инвесторов со своими предложениями по развитию морского туризма. В частности, к их числу относятся и инвесторы из стран Персидского залива.

Как подчеркнул Делавар Бозоргния, возглавляемое им управление готово создать все необходимые условия для развития морского туризма в портах Ферейдун-Кенар, Ноушехр и Амирабад. При этом он отметил, что расположенная на побережье Каспийского моря провинция Мазендеран с ее живописными лесами и уникальным ландшафтом представляет большой интерес для отечественных и зарубежных туристов.

На подготовку полной концепции свободного порта Владивосток – три месяца

На сегодняшний день уже поступил ряд предложений по созданию порто-франко во Владивостоке, сообщил вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Он подчеркнул, что появление «зоны комфорта» не должно негативно отразиться на поступлениях в бюджет страны.

Правительство РФ активно работает над разработкой концепции свободного порта Владивостока, ряд предложений уже получен. Об этом рассказал приморским журналистам заместитель председателя Правительства РФ – полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, сообщили Fishnews в пресс-службе краевой администрации.

«Есть предложения сделать все побережье Приморского края свободным портом. Есть революционные предложения – перенос зоны растаможивания товаров и объявление всей территории Владивостока зоной, свободной от таможенных платежей, если грузы будут перерабатываться в черте города», – отметил вице-премьер – полпред.

Он добавил, что все эти инициативы будут разделены на ряд «корзин». Часть будут внедрены на большей территории, часть – на меньшей. Также, по мнению Юрия Трутнева, есть предложение включить в зону свободного порта аэропорт Владивостока и оно достаточно перспективное.

«Все эти проекты, однако, не должны уменьшать доходы бюджета Российской Федерации. Задача свободного порта Владивосток – создать на территории привлекательные условия, чтобы сюда заходили суда», – подчеркнул зампред Правительства – полномочный представитель президента.

Юрий Трутнев отметил, что при реализации проекта свободного порта его инструменты и механизмы будут в определенной степени взаимодействовать с территориями опережающего развития и их налоговыми и таможенными льготами.

По словам вице-премьера – полпреда, на создание полной концепции свободного порта Владивосток Правительство отводит три месяца. Затем проект должен пройти согласование с различными государственными органами. «Рассчитываю, что до конца текущего года мы точно этот механизм должны создать», – подчеркнул Юрий Трутнев.

В настоящее время вопросы создания свободного порта активно прорабатываются с предпринимательским сообществом (российским и зарубежным), анализируются лучшие международные практики организации таких зон, заявил ранее Fishnews министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.

Бизнес-сообщество уже продумывает, какие возможность откроет создание порто-франко для рыбной отрасли. Тему свободного порта планируется обсудить на площадке Российского союза промышленников и предпринимателей. Специальное заседание Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре по этому вопросу должно состояться в феврале.

Russia. DFD > Foreign economic relations, politics > fishnews.ru, 28 января 2015 > № 1284203

Минтай сосредоточился в Северо-Охотоморской подзоне

В Охотском море поймано более 128 тыс. тонн минтая, уровень 2014 г. превышен на 5%. Основная часть уловов – почти 89 тыс. тонн – добыта в Северо-Охотоморской подзоне.

В этом году добыча минтая развивается по иному сценарию, чем в предыдущие три года, отметил на очередном заседании штаба охотоморской путины заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов. Основные усилия флота сконцентрированы в Северо-Охотоморской подзоне, а у берегов Западной Камчатки работает небольшое число судов в связи с неустойчивой промысловой обстановкой.

Всего в Охотском море поймано более 128 тыс. тонн минтая, прошлогодний показатель превышен на 5%. В Западно-Камчатской подзоне освоено 20 тыс. тонн, в Камчатско-Курильской – 18 тыс. тонн, в Северо-Охотоморской – почти 89 тыс. тонн, в Восточно-Сахалинской – около 1 тыс. тонн. Минтай и сельдь облавливают 127 добывающих и 10 обрабатывающих судов, включая 14 промысловых и 6 приемных судов на снюрреводном промысле.

Основная часть флота - до 57 единиц – на момент подготовки отчета работала в Северо-Охотоморской подзоне в районе банки Кашеварова. Промысловая обстановка за неделю не изменилась, в среднем добывалось 130–150 тонн минтая на судосутки. В уловах преобладают особи размером 39–45 см, в среднем 41-42 см. Приловы молоди практически отсутствуют, технологический выход не превышает 3%. За неделю в районе поймано 42,1 тыс. тонн минтая.

10 судов работали в Западно-Камчатской подзоне в районе горла залива Шелихова. Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, промысловая обстановка была крайне нестабильна, но в последние два дня появилась тенденция к улучшению. В Камчатско-Курильской подзоне минтай ловят 15 судов. Значительных скоплений там пока не отмечается, промысловая обстановка также нестабильная.

Добычу сельди в Охотском море в настоящее время ведут 7 крупнотоннажных и 18 среднетоннажных единиц флота, из которых 3 работают по прибрежным квотам. Промысловая обстановка остается на хорошем уровне. Уловы достигают 20-40 тонн в пересчете на час траления, что обеспечивает судам вылов от 100 до 250 тонн в судосутки. Осваивается сельдь средними размерами 29 см и средней массой 317 г, прилов молоди отсутствует. За неделю добыто 9,5 тыс. тонн по промышленным квотам и 1,3 тонны - по прибрежным.

В районах экспедиции находится 27 транспортов: 13 - под погрузкой, 12 - в ожидании, 2 - на переходе в район. За неделю закончили погрузку и снялись в порт 12 судов.

Промысел контролируют 34 инспектора морской охраны и два патрульных судна. Безопасность экспедиции обеспечивает спасатель «Суворовец», который в связи с окончанием рейсового задания начал движение в порт Владивосток. В течение недели он оказал помощь СРТМ «Пограничник Кердыщев» по освобождению винто-рулевой группы от орудий лова. Также сотрудники спасательного отряда произвели осмотр корпуса траулера «Артик Лидер» после посадки на мель. Других аварийных ситуаций в течение отчетного периода не возникало. Не наблюдалось и простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов. На смену «Суворовцу» в район следует спасатель «Справедливый», уже прошедший пролив Лаперуза.

На промысле работают шесть наблюдателей от научно-исследовательских организаций. В настоящее время решается вопрос по направлению из Владивостока дополнительной группы научных сотрудников ТИНРО-Центра. Василий Соколов обратил внимание президента Ассоциация добытчиков минтая Германа Зверева на проблемы с доставкой и размещением ученых-исследователей на рыбодобывающих судах.

Исполняющий обязанности руководителя Приморского теруправления Росрыболовства Сергей Бокиевец доложил, что степень загрузки холодильников в портах края уменьшилась за неделю до 71%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы не изменилась и составила 8-8,5 рублей за кг.

Государство намерено вложиться в рыбный порт на Камчатке

Подготовлен проект постановления Правительства РФ, предусматривающий бюджетные инвестиции на реконструкцию морского терминала в порту Петропавловск-Камчатский. Планируемый срок ввода в эксплуатацию – 2018 г.

Правительство РФ готово утвердить бюджетные инвестиции для реконструкции морского терминала, предназначенного для обслуживания судов рыбопромыслового флота в Петропавловск-Камчатском морском порту.

Реконструкция терминала должна завершиться в 2018 г. Общая протяженность причальной стенки составит 484 м (для сравнения: длина причальной стенки Владивостокского морского рыбного порта 2 км). Общая стоимость проекта – 1,1 млрд. рублей, включая проектные и изыскательские работы на сумму 104 млн. рублей.

Как сообщил член правления РСПП, президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев, уже подготовлен проект соответствующего постановления «Об осуществлении бюджетных инвестиций в проектирование и реконструкцию объектов капитального строительства ФГУП «Нацрыбресурс», находящегося в ведении Федерального агентства по рыболовству».

«Очень эффективно поработал губернатор Камчатского края Владимир Илюхин. 89% прибавки, которую Правительство добавило в госпрограмму «Развитие рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации на 2015 - 2020 годы» в целях модернизации портовой инфраструктуры, запланированы на реконструкцию рыбного порта в Петропавловске-Камчатском. И это правильно, – заявил Fishnews Герман Зверев. – В отличие от Приморского края, где собственники портов имеют достаточные финансовые ресурсы для развития портового хозяйства (главное - им не мешать), на Камчатке без государственных инвестиций современный рыбный порт оборудовать не получится».

90% от выпускаемого в России древесного топлива идёт на экспорт

Российская биоэнергетика должна быть интегрирована в процесс перехода мировой экономики на "зеленые" рельсы развития.

В России ежегодно выпускают порядка 1,5 млн тонн различного вида древесного топлива для производства энергии (пеллеты, брикеты, щепа), однако почти 90% этой продукции идет за рубеж. Самыми активными импортерами являются страны Прибалтики и Скандинавии. Потребность в "зеленом" топливе у этих стран будет только расти. Так, Швеция к 2050 году планирует полностью перейти на использование биотоплива в качестве альтернативного источника энергии. В то же время в ряде субъектов РФ успешно реализуются региональные программы по переводу местных котельных на биотопливо. Эти данные были озвучены на семинаре "Биотехнологии в лесном секторе экономики", который состоялся в декабре прошлого года в Вологде в рамках выставки "Российский лес".

Открывая встречу, исполнительный директор Фонда "Русский Углерод" Алексей Шадрин отметил, что семинар по времени совпал с Конференцией сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата, которая собралась в столице Перу - Лиме. На ней ведущие эксперты мира провели консультации по противодействию климатическим изменениям. Одна из ключевых задач - согласование конкретных параметров нового международного климатического режима на период после 2020 года. Эксперт напомнил, что для биоэнергетики во всех климатических соглашениях отводится роль локомотива развития "зеленого" сектора экономики.

Для производства энергии могут использоваться отходы лесозаготовок, деревообработки и низкокачественная, в первую очередь лиственная древесина. По экспертным оценкам, объемы древесного сырья для производства энергии в России достигают 200 млн кубометров в год.

Сейчас отечественные производственные мощности по выпуску древесных топливных гранул приближаются к 1,5 млн тонн в год, из которых 90% идет на экспорт, хотя потенциал потребления этого вида топлива в самой России - колоссальный. Для развития отечественного рынка Правительство РФ еще в 2013 году утвердило план действий по развитию биоэнергетики, состоящий из 12 мер стимулирования, среди которых можно назвать перевод мазутных котельных на местные возобновляемые источники топлива. Кроме того, обсуждается вопрос ограничения строительства теплоисточников на углеводородах при наличии в регионе достаточного объема неиспользуемых лесных ресурсов. В ближайшее время планируется выбрать субъекты РФ, на территории которых в качестве пилотных проектов будут реализованы региональные программы по развитию внутреннего рынка биоэнергетики.

Справедливости ради надо отметить, что сейчас ряд регионов России успешно проводит политику по использованию биотоплива в системе ЖКХ. "К примеру, в Архангельской области, Ханты-Мансийском автономном округе и Республике Коми предусмотрены региональные субсидии для производителей и потребителей биотоплива, - отметила на семинаре в Вологде исполнительный директор НП "Национальный Биоэнергетический Союз" Ольга Ракитова. - Перспективным регионом для развития биоэнергетики является также Красноярский край. Идет развитие транспортной инфраструктуры - в порту Усть-Луга открылся и успешно работает терминал для перегрузки топливных гранул".

Ольга Ракитова считает, что нужны механизмы, которые сделают выгодной эксплуатацию котельных на биотопливе, обеспечат сокращение срока окупаемости при переводе котельных на другой вид топлива. Региональным властям предлагается мотивировать местные предприятия полностью перерабатывать отходы деревообработки, а также создавать муниципальные учреждения для сбора и первичной переработки древесных отходов и низкокачественной древесины.

На семинаре "Биотехнологии в лесном секторе экономики" были рассмотрены также перспективы использования биоэнергетики не только в системе ЖКХ, но и в промышленности. Так, директор ООО "Энерголеспром" Андрей Грачев, компания которого является резидентом Сколково, представил перспективный проект "Термохимическая переработка отходов лесного комплекса в топливо и химические продукты". Эта технология позволяет превращать древесину в бионефть и уголь. Такое топливо применимо в энергетике, дорожном строительстве и нефтехимии. Проект находится в стадии привлечения инвестиций для создания промышленного образца установки.

Специалисты возлагают большие надежды на биоэнергетику, развитию которой с недавнего времени на уровне государства уделяется повышенное внимание. В завершение семинара эксперты пришли к выводу, что грамотные механизмы государственно-частного партнерства помогут российской биоэнергетике быть востребованной в мировой экономике.

 Иван Якубов, "Российские лесные вести"

Французское телевидение показало сюжет, согласно которому, проверка среднего коэффициента интеллекта в 24 странах показала, что самый низкий показатель — у арабских северо-африканских государств, а самый высокий — на Дальнем Востоке.

Самый низкий IQ оказался у алжирцев и марокканцев, самый высокий — у японцев и китайцев. Неудивительно, что страны Магриба восприняли этот сюжет как оскорбление и назвали приведенные данные «противоречивыми».

Согласно этим данным, список стран по среднему показателю IQ оказался таким(от низкого к высокому):

1. Алжир — 83

2. Марокко — 84

3. Греция — 92

4. Израиль и Португалия — 95

5. Россия — 97

6. Испания, Дания, США и Франция — 98

7. Германия, Бельгия, Финляндия, Канада, Польша и Швеция — 99

8. Австрия, Нидерланды, Норвегия, Великобритания — 100

9. Швейцария — 101

10. Италия — 102

11. Китай и Япония — 105.