Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Завод Красное Сормово, входящий в Группу МНП, и Управление «Туркменские морские и речные линии» («Туркмендениздеряеллары», Туркменистан) 26 мая 2010г. подписали контракт на строительство нефтеналивного танкера класса «река-море», дедвейтом 7 тыс.т. В апр. тек.г. сормовский завод выиграл тендер на поставку нефтеналивного танкера.

Судно нового проекта имеет усиленную морскую функцию, увеличенный в морских условиях дедвейт и повышенную вместимость грузовых танков при сохранении идентичных возможностей в реке. Особенностью танкеров данного проекта является использование в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, применение погружных насосов, полное отсутствие набора в грузовых танках.

По словам гендиректора Группы МНП Вадима Малова: «Каспий стал очень оживленным нефтяным районом. Логично, что Туркменистан, как одно из пяти прикаспийских государств, создает собственную базу нефтеналивных танкеров. Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов в недавнем заявлении говорит о необходимости увеличения транспортных мощностей, что, по его словам, обусловлено планами наращивания объемов добычи нефти. И то, что Туркменистан строит танкеры с нашей помощью, мы воспринимаем как знак высокого доверия. Каспийское море, как известно, уникально. И борьба за его экологическую безопасность может решаться только общими усилиями. Наши танкеры максимально эффективны, в случае возможной аварии двойная обшивка значительно снижает риск разлива нефти, а современнейшее навигационное оборудование и системы связи повышают безопасность плавания».

Технические характеристики: длина – 141,4 м., ширина – 16,84 м., высота борта – 6,82 м., дедвейт в море – 7100 т. при осадке 4,60 м., в реке – 4700 т. при осадке 3,60 м., вместимость двенадцати грузовых танков и двух отстойных танков – 8256 куб.м., мощность главного двигателя – 2х1200 квт., скорость в эксплуатации – 10,5 узлов. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 квт., работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380.

Танкеру присвоен дополнительный знак в символе класса – Эко Проект, он свидетельствует о том, что уже на стадии проектирования к данному судну применены дополнительные требования по предотвращению загрязнения в аварийных случаях, а также учтены все специальные требования и экологические ограничения мировых нефтяных компаний. Подобные экологически безопасные суда пользуются большим доверием со стороны грузовладельцев, морской администрации, портовых властей. Класс танкера – KM*Icel [1] R2 AUT1- ICS OMBO LI VCS Oil Tanker (ESP) Российского Морского Регистра Судоходства. Проектант – Волго-Каспийское ПКБ.

Для Туркмендениздеряеллары на Красном Сормово уже были построены два танкера, первый танкер Sumbar был передан заказчику в авг. 2009г., второе судно Hazar – в окт. 2009г. Завод «Красное Сормово»: одно из старейших российских судостроительных предприятий, основано в 1849г. Верфь внесла огромный вклад в развитие подводного кораблестроения и отечественного коммерческого флота. В 2007г. завод признан «Лучшим экспортером России». Все суда, построенные на Красном Сормово, отвечают требованиям международных конвенций по охране жизни и окружающей среды, оснащены самым современным оборудованием. Группа компаний Морские и нефтегазовые проекты: компания, осуществляющая управление проектами в области судостроения. В Группу входят: завод Красное Сормово (Нижний Новгород), а также Сормовское машиностроение (Нижний Новгород) и Волго-Каспийское ПКБ (Нижний Новгород).

25 мая состоялась церемонии открытия 75-км. участка ж/д пути, соединяющего афганский г.Мазари-Шариф с границей Узбекистана. «Новая ж/д линия между Мазари-Шарифом и Хайратоном будет способствовать снижению барьеров для торговли, росту объемов коммерции и увеличению скорости доставки столь необходимых гуманитарных грузов», – завяаил президент Азиатского банка развития (АБР) Харухико Куродана церемонии открытия дороги в Хайратоне. По его словам, новая дорога, несомненно, будет способствовать развитию инфраструктуры и торговли на севере Афганистана.

«Она сделает Афганистан необходимым пунктом маршрутов региональных торговых и коммерческих перевозок и, что важней всего, ответит устремлениям афганского народа изменить место их страны в регионе и мире», – подчеркнул глава АБР.

По данным пресс-службы АБР, ранее Курода встретился с президентом Афганистана Хамидом Карзаем, министром финансов этой страны, управляющим АБР и другими высокопоставленными должностными лицами в столице страны Кабуле. В своем выступлении на торжественном обеде президент АБР отметил, что строящаяся ж/д линия является отличительной чертой программы Центрально-Азиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС), к которой Афганистан присоединился в 2005г.

Строительство железной дороги ведется на средства АБР размером 165 млн.долл. и должно быть завершено к концу тек.г. Она свяжет Афганистан с разветвленной сетью железных дорог Узбекистана и региональными рынками в Европе и Азии. Планируется, что следующие ветки будут проложены на севере Афганистана и в других частях страны и региона, включая Пакистан, Таджикистан и Туркмению. Официальный старт строительству железной дороги «Хайратон – Мазари-Шариф» основным подрядчиком, в котором выступает ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» («Узбекские железные дороги»), был дан 22 янв. 2010г.В процессе строительства будет реконструирована станция Хайратон. В связи со сжатостью сроков, строительные работы ведутся одновременно с продолжением работы по проектированию.

«Группа ГАЗ», крупнейший российский производитель коммерческого автотранспорта, начала продажи модернизированного автомобиля «ГАЗель-бизнес» с улучшенными потребительскими характеристиками в Казахстане, сообщила пресс-служба компании. «Реализацией «ГАЗели-бизнес» займется официальный дистрибутор ГАЗа в Казахстане – компания «КазАвтоГАЗ Плюс» – через собственную сервисно-сбытовую сеть «Вираж». Продажи стартуют одновременно в 13 городах республики», – говорится в сообщении. По информации пресс-службы, реализацией нового продукта «Группы ГАЗ» уже занимаются дилерские центры России, Белоруссии, Украины, Азербайджана и Туркмении.

«Группа ГАЗ» – крупнейший российский производитель коммерческого автотранспорта и строительно-дорожной техники. Компания основана в 2005г. в результате реструктуризации производственных активов ОАО «Руспромавто», существовавшего с 2001г. В «Группу ГАЗ» входят ОАО ГАЗ, 18 автомобилестроительных предприятий в России, сбытовые и сервисные структуры. Штаб-квартира компании расположена в Нижнем Новгороде.

Азербайджан участвует в переговорах в рамках шести проектов по поставкам собственного природного газа в Европу, сообщил глава представительства Госнефтекомпании Азербайджана (Socar) в Австрии Гюльмирза Джавадов, передает РБК со ссылкой на Trend. Socar, наряду с участием в проекте Nabucco, участвует также в переговорах по проектам газопровода Турция-Греция-Италия (ITGI) и Трансадриатического газопровода (ТАР). Рассматриваются проекты газопровода «Белый поток», а также два новых проекта по поставкам судами через Черное море сжатого и сжиженного газа в Болгарию и Румынию.

По словам Г.Джавадова, несмотря на то, что большое внимание уделяется проекту Nabucco, все остальные проекты также рассматриваются с не меньшим интересом и все они на повестке дня. «Одновременно обсуждается шесть проектов. Здесь многое зависит от позиции Туркменистана, с которым, по нашей информации, австрийская сторона в последнее время ведет интенсивные переговоры. Поэтому нужно ждать результатов переговоров с Туркменистаном», – сказал Г.Джавадов.

Позиция Азербайджана в этом вопросе является открытой. Страна готова сотрудничать со всеми с учетом собственных интересов, в т.ч. коммерческих. В качестве сырьевой базы для всех указанных трубопроводных проектов выступает газ в рамках второй стадии разработки газоконденсатного месторождения «Шах Дениз» в азербайджанском секторе Каспийского моря. Это месторождение является одним из крупнейших в мире. На нынешней – первой стадии этого проекта – газ с месторождения экспортируется в Грузию и Турцию, покупателем также выступает Азербайджан. Газ экспортируется по Южнокавказскому трубопроводу (SCP).

Газ со второй стадии «Шах Дениз», реализация которой намечена после 2016г., потенциально может составить основу для заполнения газопровода Nabucco и других газопроводов в рамках Южного rоридора (ITGI, ТАР и «Белый поток»).

Контракт на разработку морского месторождения «Шах Дениз» был подписан 4 июня 1996г. Участниками соглашения являются: BP (оператор) – 25,5%, Statoil – 25,5%, NICO – 10%, Total – 10%, Lukoil – 10%, TPAO – 9%, Socar – 10%. Запасы месторождения «Шах Дениз» оцениваются в 1,2 трлн. куб.м. газа. Пиковая добыча на месторождении в рамках первой стадии разработки прогнозируется на уровне 8,6-9 млрд.куб.м. Согласно прогнозам, в рамках второй стадии разработки месторождения объем добычи газа будет увеличен еще на 16 млрд.куб.м. в год. oilru.com.

Строительство газопровода «Восток-Запад», призванного связать северо-восточные газовые месторождения Туркмении с Каспийским регионом, будет вестись за счет средств госконцерна «Туркменгаз», сообщает туркменское телевидение. Президент Гурбангулы Бердымухамедов в пятницу подписал постановление, которое предписывает государственным концернам «Туркменгаз» и «Туркменнебитгазгурлушик» («Туркменнефтегазстрой») за счет госконцерна «Туркменгаз» осуществить проектирование и строительство газопровода «Восток-Запад», с наземными вспомогательными коммуникациями, пропускной способностью 30 млрд.куб.м. в год, на отрезке от газокомпрессорной станции «Шатлык» газотранспортной магистрали Довлетабат – Дерялык до газокомпрессорной станции «Белек 1».

Работы предписано начать в июне 2010г. и сдать газопровод в июне 2015г. с полной готовностью к эксплуатации. В постановлении не указывается, сколько средств направит Туркменистан на строительство газопровода, однако отмечается, что стоимость объекта будет определяться по «фактическим расходам в соответствии с порядком определения стоимости строительно-ремонтных работ, утвержденным постановлением президента Туркменистана от 30 янв. 2009г.».

Международный тендер на строительство на территории Туркмении газопровода «Восток-Запад» протяженностью 800-1000 км. был объявлен в конце марта пред.г. В конце мая того же года госконцерн «Туркменгаз» объявил, что более 70 фирм и компаний из России, КНР и ЕС изъявили желание принять участие в его строительстве. Тогда туркменские власти объявили, что финансирование проекта намечается осуществлять по согласованию сторон в следующих формах: иностранные инвестиции, долевое участие туркменской и иностранной сторон на паритетных началах и финансирование туркменской стороной.

Газопровод «Восток-Запад» должен стать главным связующим звеном формируемой в Туркменистане газотранспортной системы, которая обеспечит возможность транспортировки «голубого топлива» в различных направлениях. Этот газопровод намечено заполнять топливом с гигантского газового месторождения Южный Елетен, включенного по итогам аудита экспертами британской компании Gaffney, Cline & Associates в четверку крупнейших газовых месторождений в мире.

Как отмечают эксперты, газопровод «Восток-Запад» может снабжать газом как Прикаспийский газопровод, о строительстве которого договорились Россия, Казахстан и Туркмения, так и Транскаспийскую газовую магистраль, строительство которой зависит от продвижения проекта газопровода «Набукко». Амангельды Нурмурадов

Встреча с представителями российских и украинских деловых кругов. 18 мая 2010г. Дмитрий Медведев и Виктор Янукович приняли участие в работе российско-украинского экономического форума.

В.ЯНУКОВИЧ: Глубокоуважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые участники форума! С удовлетворением хочу отметить, что мы возвращаемся к традиции проведения совместных украинско-российских экономических форумов. Путь диалога и сотрудничества – единственно верный выбор в условиях системного кризиса, который охватил практически весь мир. Очень жаль, конечно, потерянного времени и возможностей, но вынесенные уроки позволяют нам быть прагматичными и целеустремленными. Я хотел бы несколько таких уроков подчеркнуть.

Урок первый. Мировой кризис ещё раз продемонстрировал уязвимость даже самых развитых и сильных экономик. Испытание на прочность проходят Соединённые Штаты Америки, Европейский союз, Япония, Великобритания, несут потери все страны «большой двадцатки». Кризис ещё раз доказал, что позитивный выход возможен лишь при условии взаимной ответственности и поддержки. Украина и Россия являются стратегическими партнёрами и одновременно крупными и надёжными партнёрами Европейского союза.

В нынешних крайне сложных для Европейского союза обстоятельствах мы должны сохранить стабильность отношений, в частности в критически важной энергетической сфере. Уверен, наши договорённости в этой сфере являются дополнительной гарантией для всех стран ЕС и позволят Украине последовательно провести глубокие реформы в энергетическом секторе.

Урок второй. Высокий уровень взаимозависимости национальных экономик в глобальном мире требует от нас новых подходов к долгосрочному планированию национального развития. Для Украины принципиально важно, чтобы наши двусторонние договорённости по экономическому сотрудничеству работали на национальные проекты развития, которые мы готовим в рамках программы реформ. И наши действия всегда будут открыты, понятны, предсказуемы для наших партнёров и на Западе, и на Востоке.

Урок третий. Экономические процессы прямо влияют на состояние дел в сфере безопасности. Старые стереотипы часто мешают нам выйти на новый уровень взаимоотношений. Уверен, что новые подходы к безопасности должны быть связаны не с консервацией так называемого старого порядка, а с обеспечением безопасности развития. Украина проводит внеблоковую политику с целью недопущения новых разделительных линий на Европейском континенте, укрепления и расширения общего европейского пространства развития. Наша задача – наработать новые механизмы взаимодействия в области безопасности со странами – членами оборонных союзов, внеблоковыми странами и странами с нейтральным статусом. Этот алгоритм может стать основой для создания модернизированной архитектуры единой и неделимой системы безопасности в Евроатлантике.

Коллективный принцип решения геополитических проблем и проблем безопасности будет определяющим в будущем посткризисном мире. Мы с Дмитрием Анатольевичем выступили с новыми инициативами по безопасности в Черноморском регионе и по урегулированию приднестровской проблемы. При этом мы исходим из принципа коллективных и согласованных действий всех заинтересованных сторон.

Четвёртое. Европейский выбор Украины останется лишь пожеланием до тех пор, пока не будут реализованы глубокие социально-экономические реформы. Мы много времени потеряли из-за нестабильности и неэффективности власти в прошлые годы. Сейчас нужно нагонять упущенное, а это непросто. Украина имеет реальный шанс в сжатые сроки завершить переговоры и подписать договор об ассоциации с Европейским союзом, а также решить проблемы визового режима и создания расширенной зоны свободной торговли.

Был создан комитет по экономическим реформам, к работе которого привлечены ведущие украинские, зарубежные эксперты, представители региональных органов власти, национальной науки. В начале июня будет представлена программа экономических реформ Украины. Новая волна реформ должна способствовать новому качеству экономического роста, действенности рыночных конкурентных механизмов, привлекательности экономики Украины для инвесторов. Пакет украинских реформ нацелен на долгосрочную перспективу и рассчитан на решение амбициозных задач: создание современной конкурентоспособной экономики, новой инфраструктуры, эффективного социального государства, обеспечение высокого уровня жизни людей. Мы поставили перед собой цель провести системную модернизацию страны, превратить её в сильную и процветающую республику.

Вместе с тем следует признать, что нам приходится начинать с «низкого старта», как говорят. Без преувеличений, в экономическом измерении прошлый год был самым сложным для современной Украины. Мы решили провести комплексный аудит государственных финансов, к которому привлекается международная компания. Несмотря на сложную финансово-экономическую ситуацию, уверен, что мы достойно преодолеем все существующие сложности.

Уже за недолгий период нам удалось добиться существенных изменений к лучшему. Прежде всего, стабилизирована ситуация в экономике. В I квартале реальный прирост внутреннего валового продукта составил 4,8 процента. За январь–апрель прирост промышленности – 12,6 процента, в сельском хозяйстве – почти 5, грузооборот – более 16 процентов; существенно замедлились инфляционные процессы; стабилизировался курс гривны. Возобновляется опережающий рост экспорта над импортом. Улучшается ситуация с внешнеторговым и платёжным балансом страны.

Парламент утвердил государственный бюджет Украины на 2010 год, который базируется на реалистичных показателях. Хочу подчеркнуть, что в бюджете заложено в три раза больше расходов на реализацию научно-технических, инновационных и инвестиционных проектов в сфере авиастроения, в ракетно-космической отрасли, топливно-энергетическом, агропромышленном комплексах.

Мы стремимся возобновить сотрудничество с Международным валютным фондом и Мировым банком. Начал расти суверенный рейтинг Украины. Нашу страну опять воспринимают как платёжеспособное государство. По нашим подсчётам, такая динамика роста экономики Украины будет продолжаться до конца года, а следующий год мы должны начать в рамках работы программы развития Украины до 2020 года. Это значит, что в этом году мы такую программу должны создать.

Сегодня начала работать антикризисная программа мер, и это способствует стабилизации политической и экономической ситуации в стране. Большую роль при этом должна сыграть реализация крупных инфраструктурных проектов, в том числе организуемых в рамках подготовки и проведения в Украине чемпионата Европы по футболу 2012 года. Соответствующая законодательная работа уже проведена. В этом же контексте хочу отметить, что с нашей стороны мы готовы внести свою лепту в подготовку Олимпийских игр 2014 года в Сочи.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! Без сомнения, эффективному развитию экономики Украины будут способствовать углубление и расширение отношений с нашими стратегическими партнёрами. В первую очередь это касается Российской Федерации. К сожалению, в прошлом году товарооборот между нашими странами снизился более чем на 35 процентов. Вместе с тем за время, когда за ситуацию в Украине отвечает новая власть, товарооборот с Российской Федерацией увеличился почти в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Задача наших правительств – до конца года вернуть его на докризисный уровень как минимум. Мы считаем, что она вполне выполнима.

Мы с оптимизмом смотрим на перспективы экономического сотрудничества между Украиной и Российской Федерацией. Главное, мы вернулись к формату стратегического партнёрства, который определён договором о дружбе и сотрудничестве. Открываются возможности перехода к качественно новому этапу взаимодействия наших стран, имею в виду модернизацию всего спектра торгово-экономических отношений, развитие инновационно-инвестиционных направлений, двустороннего сотрудничества в сфере экономики.

Вчера под руководством президентов Украины и России было проведено третье заседание Украинско-Российской межгосударственной комиссии. Работа этого важнейшего органа была возобновлена после практически двухлетнего перерыва. Установленная нами атмосфера партнёрства и доверия создала необходимые условия для конструктивной и результативной работы по решению всего спектра важных вопросов украинско-российского сотрудничества. По итогам заседания мы с Дмитрием Анатольевичем как сопредседатели комиссии поручили правительствам Украины и России отработать ряд вопросов практического наполнения двусторонних отношений, разработки дорожных карт, реализации конкретных взаимовыгодных инициатив в приоритетных сферах экономики.

По нашему мнению, это касается развития транспортных мощностей Украины в сфере транспортировки нефти и газа в страны Европейского союза. Здесь требуются согласованная с российскими и европейскими партнёрами долгосрочная стратегия и механизм её совместной реализации. Сотрудничество в энергетической сфере, кооперация в высокотехнологических отраслях, в которых Украина и Российская Федерация имеют общие заделы и достижения, в космической, авиационной отраслях, в сфере био- и информационных технологий, производственной и сервисной кооперации, в совместных действиях на рынках третьих стран, создание благоприятных условий для торгового сотрудничества путём эффективной кооперации таможенных и налоговых органов, совместного технического и правового обслуживания товаропотоков, противодействие контрабанде, недобросовестной конкуренции, отмыванию доходов, регулирование процессов трудовой миграции, социальной защиты наших сограждан, работающих за границей, – с нашей точки зрения, эти и другие перспективные направления должны лечь в основу долгосрочной, десятилетней комплексной программы экономического сотрудничества между Российской Федерацией и Украиной, а также программы двустороннего межрегионального и приграничного сотрудничества.

Кроме того, достигнуты договорённости о проведении российско-украинского межрегионального экономического форума под патронатом президентов России и Украины в 2010 году в Краснодарском крае и в 2011 году в Донецкой области; российско-украинского делового форума «Россия – Украина» по теме «Инфраструктурные проекты и вопросы модернизации», который состоится в октябре 2010 года в городе Киеве.

Практическим результатом слаженной работы всех органов межгосударственной комиссии России и Украины стал подготовленный пакет двусторонних документов, которые были подписаны. В частности, мы заключили соглашение о демаркации государственной украинско-российской границы. Это позволит нам перейти к практической фазе завершения оформления её сухопутного участка. Были подписаны межправительственные соглашения о сотрудничестве в области использования и развития российской глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС), межведомственные документы о сотрудничестве в сферах образования, науки и культуры. Заседание комиссии подтвердило: и Украина, и Россия готовы продолжать установленный доверительный и плодотворный диалог на всех, без исключения, уровнях взаимодействия и нацеленный на достижение конкретных взаимовыгодных результатов. Благодарю за внимание.

Д.МЕДВЕДЕВ: Глубокоуважаемый Виктор Фёдорович, коллеги! Я только что приехал со встречи со студентами, которая была в Киевском национальном университете. Отвечая на вопрос студентов, что нам нужно прежде всего делать сейчас в российско-украинских отношениях, я сказал, что нам нужно заниматься сначала экономикой, потом ещё раз экономикой, потом снова экономикой. У нас, конечно, есть проблемы в других сферах, накопившиеся за последние годы, но экономика, во-первых, важнее, и, во-вторых, здесь, может быть, проблемы наиболее опасны. Поэтому я очень рад, что сегодня мы с вами встречаемся на таком деловом форуме, что он наконец состоялся. И я надеюсь, что он будет иметь вполне практические последствия, потому что встретиться для того, чтобы посмотреть друг на друга, – это приятно, конечно (я многих и украинских представителей бизнеса знаю и, естественно, знаю об их контактах с нашими представителями бизнеса), но нужно двигаться.

Виктор Фёдорович сейчас дал подробный анализ того, что мы сделали за последнее время. Я с ним полностью согласен. Заработала Российско-Украинская межгоскомиссия. Я вчера об этом говорил, и сегодня хотел бы обратить ваше внимание на то, что это всего лишь третье заседание этой комиссии. Мы её создали пять лет назад, даже больше, наверное. Третье заседание, а должно быть какое-нибудь десятое, двенадцатое, потому что если этот механизм работает, то он должен работать с учётом взаимоотношений между нашими странами минимум два раза в год. Потерянные годы – годы упущенных возможностей и годы взаимных претензий. Поэтому нужно сделать всё, чтобы мы снова не скатились к этой ситуации, а, наоборот, вышли в максимально коротком промежутке времени на принципиально другой уровень сотрудничества. Мы знаем, о чём идёт речь, я даже называть не буду специально. Понятно, что наше сотрудничество охватывает все области взаимных связей между нашими странами: это энергетика и машиностроение, и банковская сфера, и транспорт, и авиация, и военно-промышленный комплекс, и то, что называется высокотехнологичной или новой экономикой.

Поэтому заниматься есть чем, особенно в условиях того кризиса, о котором говорил Президент Украины. Действительно, он ударил по всем компаниям, и по российской, и по украинской экономике. Хотя мы сейчас вроде бы стали свидетелями определённого оживления, но некоторые тенденции, которые существуют на глобальных рынках, на международном финансовом рынке, не могут не настораживать. И попытки Евросоюза сейчас выйти из тех трудностей, в которые они попали, в общем демонстрируют, что кризис ещё не закончился.

Я поеду в июне на заседание «большой восьмёрки» и «большой двадцатки» и хотел бы сказать, что, с учётом восстановления полноценных отношений между Россией и Украиной, возобновления дружеского стратегического диалога, хотел бы там, на форумах G8 и G20 исходить из общих подходов. Россия готова к тому, чтобы отстаивать наш консолидированный подход по конфигурации мировой финансовой системы. Мне кажется, это очень важно, тем более что для Украины это в общем также возможность поучаствовать в этих обсуждениях, хотя бы опосредованно – через российское представительство.

Самое главное, мы должны заложить основы на будущее. Россия ведь и сегодня входит в число основных инвесторов экономики Украины, занимая в этом рейтинге четвёртое место после Кипра, Германии, Нидерландов. Кипр и Нидерланды – понятно, что это за юрисдикции, понятно, что это за инвестиции. Зачастую это, по сути, инвестиции самих в себя. А Германия, безусловно, крупный инвестор, Россия – четвертый.

Но если говорить о будущем, конечно, я считаю, что Россия может быть первым инвестором, и не потому, что есть какие-то к этому геополитические причины, а просто в силу того, что мы очень близкие экономики. И на самом деле мы очень тесно друг с другом связаны. Поэтому на 1 января тот объём прямых инвестиций, который составляет сейчас приблизительно 2,7 миллиарда долларов, – это и хорошо, и немного на самом деле. Поэтому, я думаю, здесь тоже есть о чём говорить.

Мы договорились всемерно развивать совместные проекты, будем это делать. Украинский бизнес также действует на российском рынке, действует тоже уже достаточно активно и наступательно. Прямые инвестиции, может быть, не так высоки, как они тоже должны были бы быть: по нашим подсчётам, это приблизительно 165 миллионов долларов. Почти половина идёт в обрабатывающую промышленность, треть – в финансовую сферу, это демонстрирует тот же самый перекос, о котором я говорил. Я считаю, что если бы мы правильным образом развивали кооперацию между нашими экономиками в последнее время, если бы мы не теряли шансов, то, конечно, эти инвестиции должны были бы быть больше.

Что сделать нужно для того, чтобы они стали больше? Расчистить завалы прошлого. Я сегодня Виктору Фёдоровичу уже об этом говорил. Сказал, что и мы готовы этим заниматься, потому что претензии всегда носят взаимный характер. Но если говорить предельно откровенно, и с учётом масштаба наших инвестиций, и с учётом того, что сегодня осторожно называется политической нестабильностью на Украине, всё-таки очевидно, что всякого рода риски, претензии, связанные с этим периодом, со стороны России достаточно значительны. Я, кстати, договорился с Президентом Украины о том, что подготовлю специальный меморандум на эту тему и передам. Я думаю, что украинские партнёры могут сделать то же самое по отношению к тем вопросам, которые есть по российскому рынку. Здесь нужно действовать прямо, открыто, не стесняться ничего, тем более мы действительно партнёры и у нас в текущей ситуации дружеские отношения. Я поэтому обращаюсь ко всем присутствующим здесь представителям российского бизнеса. У меня есть информация, но я её хочу актуализировать и передать моему коллеге.

Нам ещё предстоит многое сделать для улучшения инвестиционного климата и в России, и здесь, на Украине. Главное, конечно, это как раз сведение к минимуму факторов риска для инвесторов. Мы знаем, чем заниматься, мы знаем наши слабые места, мы видим и пороки нашей экономики, проблемы в правоохранительной сфере, в судебной системе. Если мы сможем правильным образом всё это структурировать, то этих проблем будет меньше. Никто не обещает, что они исчезнут моментально, но их точно будет меньше. А конкретные предложения помогут совершенствовать налоговое, таможенное, банковское и страховое законодательство, то есть собственно ту юридическую инфраструктуру, которая нам необходима для развития полнокровных экономических связей. Мы будем этим обязательно заниматься.

По тому, как работать. Есть комиссия, есть бизнес-форум, есть министерства и ведомства, есть другие площадки, которые могут использоваться – включая межрегиональные форумы, о которых сказал Президент Украины. Мы действительно в этом году договорились встретиться в Краснодарском крае, а впоследствии – в Донецкой области.

Я хотел бы также сказать, что мы открыты к максимально прямому и честному диалогу с нашими украинскими партнёрами, с представителями бизнеса. Мы понимаем, куда устремлены наши взгляды. Мы все работаем в Европе. Виктор Фёдорович сказал о том, что Украина готова к развитию отношений с Евросоюзом, включая ассоциированное членство. Это, безусловно, суверенное решение Украины, как развивать контакты с Евросоюзом.

У нас по каким-то моментам отношения с Евросоюзом (я имею в виду Российскую Федерацию) более серьёзные, даже чем ассоциированные, потому что на долю Российской Федерации приходится приблизительно 250 миллиардов долларов товарооборота с Евросоюзом. Напомню, что, к сожалению, с Украиной – 23, но, надеюсь, в этом году будет уже 35 или 40. Но всё равно посмотрите, что называется, почувствуйте разницу.

Что из этого вытекает? Из этого вытекает то, что мы должны вместе продумывать и интеграционные механизмы как в общении с Евросоюзом, который для нас очень важен, и с учётом европейской ориентированности наших экономик, и с учётом европейской идентичности наших стран. Но, с другой стороны, смотреть и на возможности сотрудничества по другим интеграционным трекам – естественно, в тех объёмах и на тех условиях, которые будут устраивать наши страны. Поэтому я хотел бы сказать, что Россия готова к обсуждению сотрудничества на других интеграционных площадках с Украиной, включая и площадку Единого экономического пространства, и Таможенного союза, но, конечно, опять же, если это будет привлекательно и если в этом будет необходимость.

Я ещё раз хотел бы сказать, что очень рад, что у нас наконец вот такая встреча проходит. Надеюсь, что она будет продуктивной, прямой и рассчитываю на то, что наши коллеги смогут сказать, что они думают по поводу того, как нам развивать бизнес-сотрудничество уже в этих новых условиях, а они на самом деле новые. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Попробую несколько слов сказать с учётом того, что прозвучало. На мой взгляд, выступления были и конкретные, и короткие, что действительно неплохо. И практически все те направления, которые были затронуты в этих выступлениях, показывают перспективы роста, возможности для нашей кооперации.

Если говорить о развитии высоких технологий, я согласен, нам нужно и по инновациям двигаться, и в смысле кооперации по связи 4G. У нас есть определённые неплохие в этом плане наработки в стране, поэтому, если мы могли бы здесь соединить усилия, было бы очень неплохо, как и по вопросам, связанным с созданием новых инновационных кластеров. Поживём – увидим. Если вы считаете, что можно «соединить» Крым со Сколково, то, в общем, мы возражать не будем. Главное, чтобы толк от этого был, чтобы там жизнь была какая-то.

Я хотел бы горячо поддержать то, что было сказано нашими банкирами в части присоединения украинских партнёров к работе над созданием международного финансового центра в Москве. Мы действительно сейчас этим очень активно занялись, я встречался и с руководителями крупнейших мировых банков и лично этим занимаюсь, провёл специальное совещание. Мы хотели бы в этой ситуации ускорить этот процесс. Мы и раньше этим занимались, но считаем, что сейчас, в период выхода из глобального финансового кризиса, может быть, как раз настал такой момент, когда нам какие-то вопросы будет даже проще обсуждать и с мировым финансовым сообществом, и с крупнейшими игроками. Поэтому если наши партнёры в этом заинтересованы, то мы были бы, естественно, рады вас видеть в обсуждении этой темы. Можно было бы даже какого-то найти специального уполномоченного, который бы от имени Украины этим занимался, и включить в состав нашей рабочей группы. Потому что мы понимаем, что если мы такой центр создадим в Москве, то мы заинтересованы в том, чтобы большинство наших ближайших соседей и деловых партнёров принимали в этом непосредственное участие.

Ну и тема расчёта в национальных валютах – это действительно актуальная вещь. Я сейчас где бы ни был, в каких бы странах я ни находился с визитом, я всегда её поднимаю. В последний раз обсуждал эту тему в Турции, а до этого обсуждал с рядом других стран. Китай активно этим занимается, вы это хорошо знаете. Я думаю, что нам нужно подумать об укреплении этой составляющей в наших финансовых отношениях. Это действительно в какой-то момент может нас гарантировать от сложностей, связанных с курсами доллара, евро и других резервных валют. Это не значит, что эти проблемы легки и что здесь никаких сложностей не будет, но говорить об этом следует.

Мы готовы заниматься, естественно, и темой, связанной с экспортом электроэнергии и реформированием электроэнергетики, особенно если наш опыт будет полезен. Наши проекты, о которых коллеги мои говорили и, в частности, председатель правления Сбербанка, так называемая электронная социальная карта – интересная штука. Я уверен, что и Украина будет обязательно переходить к такого рода решениям. Мы готовы поделиться опытом, ну и, может быть, какой-то совместный продукт продвигать, потому что, в конечном счёте, за этим будущее. Очевидно, что в достаточно скорой перспективе каждый житель и России, и Украины будет иметь соответствующую карту, нужно просто платформу правильно определить. Поэтому я думаю, что можно было бы здесь тоже наши усилия соединить, это интересно. Мы, во всяком случае, к этому переходим, я специальные законы на эту тему внёс, и даже, по-моему, часть из них приняты и практически уже начинают действовать. Мы будем дальше заниматься по тем направлениям, о которых коллеги говорили.

Прозвучал вопрос по сотрудничеству с центрально-азиатскими странами включая Узбекистан и возможности дальнейшего транзита закупленного газа через территорию Российской Федерации. Знаете, это тема, которая никогда не исключается, но она не бывает двусторонней, она всегда носит трёхсторонний характер. Она, в конечном счёте, упирается и в наши договорённости с Узбекистаном или с другими коллегами, например, с Туркменией, это первое. И, второе, конечно, у нас был целый набор схем на эту тему, который использовался. Далеко не все они выдержали проверку временем, и далеко не все из них будут поддерживаться мною как Президентом. Но обсуждать эту тему, безусловно, можно. Она не закрыта. Хотел бы просто обратить внимание на то, что это должно быть взаимовыгодно. Это должно помещаться в ту стратегию развития газовой отрасли и газового экспорта, которая существует в Российской Федерации.

По авиастроительному комплексу здесь всё видно, всё правильно. Я думаю, что у нас, скорее всего, в одиночку перспектив развития соответствующего кластера немного. Мы готовы к возобновлению сотрудничества по тем моделям, по тем машинам, о которых я вчера говорил и наши коллеги говорили: это «Ан-124», «Ан-140», ряд других машин. Нужно просто двигаться вперёд.

По вопросам всякого рода обменных операций и участия в транспортировке газа уже сказал. По общей проблематике газового сотрудничества. Я не думаю, что здесь правильное место, чтобы сейчас все эти вопросы поднимать. Наши компании обязательно продолжат обсуждение, я имею в виду и «Газпром», и «Нафтогаз Украины». Естественно, по линии Министерства энергетики будут обсуждаться все эти темы. Не думаю, что я открою для вас что-то новое, потому что здесь говорилось о так называемых обходных маршрутах – «Южный поток», «Северный поток». Но, коллеги, эти решения приняты, тут вопрос-то ведь не в нашей симпатии или антипатии или каких-то иных политических моментах. Эти решения приняты, они реализуются – и реализуются и по южному направлению, и по северному направлению. Поэтому определённость – здесь говорилось о ситуации неопределённости, – определённость есть, но это не значит, что ничего невозможно альтернативного, это тоже правда. Мы никогда не зацикливались, и никогда ни я, ни мои коллеги не говорили, что если будет, допустим, один «поток» или другой «поток», то невозможно обсуждать никаких других вариантов. Возможно. Мир меняется, энергетика меняется. Вот сланцевый газ появился, LNG [сжиженный природный газ] вовсю развивается, заводы строят. Пять лет назад об этом никто не думал ещё на самом деле – сейчас думают. И структура энергетики будет другая. Поэтому давайте дальше обсуждать эти темы.

А вообще я считаю, что мы с вами сегодня сделали очень положительное дело и в смысле обсуждения конкретных вопросов, но самое главное – мы продемонстрировали, что мы снова вместе, и мы снова готовы заниматься бизнесом, а не просто «кукарекать» на эту тему и призывать к взаимным инвестициям. Давайте продолжим это, я очень рад.

В.ЯНУКОВИЧ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! Мы договорились с Президентом России о том, что мы по итогам нашего бизнес-форума подпишем совместно протокол, поручение и будем работать. Мы прекрасно понимаем: для того, чтобы преодолевать те проблемы, которые есть у нашего бизнеса на территориях как Украины, так и России, третьих стран, нам нужно включать государственные механизмы, различные регуляторы, в том числе принимать, конечно, и политические решения. И я бы, Дмитрий Анатольевич, здесь просил Вас учесть тот фактор, что за этот пятилетний период времени, прямо скажем, Украина не самостоятельно ушла с рынков Средней Азии, базовых рынков, а Украину вытолкали.

Но мы никаких претензий никому не предъявляем и не можем, естественно, предъявлять. Но мы бы хотели вернуться к этому вопросу и, конечно, его обсуждать. Этот вопрос касается частично нефти, но в основном газа. И наши предприятия, кстати, предприятия с участием российского капитала, российских инвестиций, работают там. Они потеряли, в общем-то, достаточно серьёзные объёмы и потеряли в экономике. Поэтому мы надеемся на то, что будет правильный подход, мы частично уже эти вопросы обсуждали. Надеюсь, что мы их обсудим тоже в ближайшее время.

Остальные вопросы, по которым наши коллеги делали сегодня предложения, конечно, все заслуживают сейчас глубокой проработки с точки зрения оценки объединяемых активов, если об этом будет идти речь, с точки зрения эффекта синергии. Мы знаем о том, что во многих случаях наша кооперация будет работать на пользу наших экономик. И конечно, в обязательном порядке в основе принятия решений будет стоять экономика – так, как сказал Дмитрий Анатольевич: экономика, экономика и ещё раз экономика. Поэтому я уверен в том, что мы будем искать всегда взаимовыгодные решения, принимать решения и практически их реализовывать. И между принятием решений и практической их реализацией, как говорят, пуля не должна пролететь. Действовать будем очень быстро. Почему? Потому что мы действительно потеряли много времени, очень много потеряли времени, и уже нам его не вернуть. А мы можем решать вопросы сейчас только вот таким образом – создавать реальные механизмы поднятия уровня экономики.

Все вопросы, которые были на территории Украины у российских инвесторов и на территории России у украинских инвесторов, мы договорились, сейчас мы собираем вместе и каждый в отдельности рассматриваем и находим решения. Такого не должно быть. Если брались обязательства с той или с другой стороны, они должны быть выполнены – это принципиальная позиция. Спасибо за внимание. Дмитрий Анатольевич, спасибо Вам за участие в форуме.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Виктор Фёдорович.

Крупнейший российский производитель биаксиально-ориентированной полипропиленовой пленки «Биаксплен» (50% принадлежит СИБУРу) планирует увеличить производство в 1,5 раза – до 130 тыс.т., а также выйти на рынки Казахстана, Туркменистана и других стран Средней Азии, говорится в сообщении СИБУРа.

БОПП-пленка (биаксиально-ориентированная полипропиленовая пленка) – самый популярный материал, применяемый для современной гибкой упаковки, рассчитанной на дальнейшее нанесение печати и ламинирование. Благодаря своим барьерным, оптическим и физико-механическим свойствам, а также высокой термостойкости, гибкости и прочности, полипропиленовая пленка широко применяется для упаковки товаров в пищевой, парфюмерной, табачной, целлюлозно-бумажной и легкой промышленности.

Новую линию по производству БОПП-пленки мощностью 35 тыс.т. в год планируется построить в 2010г. на западносибирской площадке СИБУРа – предприятии «Томскнефтехим». Это позволит сократить логистические затраты на поставки сырья с учетом того, что на томском предприятии СИБУРа производится более 100 тыс.т. полипропилена в год. «Мировой рынок БОПП-пленки в последние годы рос в среднем на 10%, российский спрос обладает еще большим потенциалом, поэтому инвестиции в развитие бизнеса закономерны», – отметил председатель совета директоров «Биаксплена», вице-президент СИБУРа Сергей Мерзляков.

«Биаксплен» – крупнейший потребитель полипропилена СИБУРа. Нефтехимический холдинг планирует увеличить полипропиленовые мощности к 2012г. на 500 тыс.т. в год за счет строящегося комплекса в Тобольске. Новейшее оборудование в Тобольске позволит производить полипропилен самого высокого качества, не имеющего аналогов на рынке России и СНГ.

Гендиректор «Биаксплена» Антон Матвиенко отметил, что в случае запуска сибирской линии «Биаксплен» станет крупнейшим производителем БОПП-пленки в СНГ с совокупной мощностью производства более 130 тыс.т. в год. Компания полностью заместит импорт БОПП-пленок в Россию, а также охватит своей продукцией экспортные рынки Средней Азии и Китая.

Развитие «Биаксплена» отвечает стратегии развития российской экономики, нацеленной на переход от сырьевой модели к производству инновационных продуктов с высокой добавленной стоимостью. К числу инновационных продуктов относится синтетическая бумага на основе полипропилена, которая экономичнее и прочнее обычной. «Биаксплен» сертифицирует БОПП-пленку для табачных изделий, которая в России не выпускается.

Группа компаний «Биаксплен» – один из основных производителей БОПП в России. В дек. 2009г. СИБУР приобрел долю в 50% от уставного капитала ООО «Биаксплен». Производственная структура «Биаксплена» состоит из трех заводов, расположенных в Нижегородской, Курской и Московской областях с совокупной мощностью производственных линий 87 тыс.т. пленки в год. oilru.com.

Тыс.км. дорожных артерий страны оставляют желать лучшего, это касается как их качества, так и безопасности. Каковы перспективы развития автодорожной отрасли, когда в стране появятся современные автобаны и сколько будет стоить проезд по платным трассам, изданию «Бизнес&Власть» рассказал вице-министр транспорта и коммуникаций Дулат Кутербеков.

• Дулат Казистаевич, с приходом весны начинаются основные работы по строительству и ремонту дорог. Какие проекты намечены на текущий год? Определены ли подрядчики?

В целом бюджет автодорожной отрасли в этом году составляет 184 млрд. тенге. Среди крупных проектов по капитальному ремонту 4-полосная дорога Кокшетау – Петропавловск, продолжим работы на направлении Костанай – Астана, продолжается реконструкция автотрассы Уральск – Актобе. По среднему ремонту карта довольно обширная, охватим практически все области. Самая крупная стройка – международный транзитный коридор Западная Европа – Западный Китай.

Бюджетные деньги будут осваивать исключительно отечественные подрядчики. А по проекту международного транзитного коридора, где помимо бюджетного предусмотрено финансирование за счет международных финансовых институтов и частных инвестиций, работает несколько иностранных компаний.

При этом процентное соотношение 70 к 30, большинство из них – наши подрядчики. Существует квота на ввоз иностранной рабочей силы. Приглашаются только высококвалифицированные специалисты 1 и 2 категорий.

• Автодорога Западная Европа – Западный Китай, являясь транзитным коридором, должна соответствовать международным стандартам. Кроме того, в этом проекте планировалось использовать прогрессивные технологии. Способны ли казахстанские компании самостоятельно строить дороги высочайшего качества?

Эта дорога действительно будет строиться с применением новых технологий, а именно цементобетонного покрытия. Оно имеет ряд преимуществ перед асфальтобетонным по прочности, износостойкости и другим параметрам. Наши строители набрали большой опыт в ходе почти десятилетнего сотрудничества с итальянскими и иранскими компаниями и вполне могут строить дороги такого качества.

Инженерные компании с международным опытом будут контролировать процесс. Всего по проекту 34 участка, на каждом из них планируется работа передвижных лабораторий. Инженеры дадут разрешение на строительство только после получения лабораторных анализов, после проверки, как происходит уплотнение грунта. В этом году мы планируем освоить по проекту 103 млрд. тенге и привести в соответствие с высокими стандартами 370 км. дороги.

• Хорошая дорога требует соответствующего сервиса. Решены ли вопросы с выделением земельных участков для создания инфраструктуры? Поступают ли предложения от бизнеса по возведению объектов сервиса?

Например, вдоль трассы Астана – Боровое в этом году сдадут два крупных объекта. На 207 и 233 км. КазМунайГаз строит комплексы, включающие гостиницы, СТО, магазины, автомойки – чтобы транспорт въезжал в город чистым. Соответствующую инфраструктуру мы предусматриваем и по коридору Западная Европа – Западный Китай. Утвержденных проектов пока нет, надо сначала построить дорогу, а уже потом предлагать бизнесу вкладывать деньги. Совместно с министерством туризма и спорта мы определяем точки, где наиболее выгодно разместить объекты сферы услуг.

Министерству индустрии и новых технологий мы предлагаем устройство транспортно-логистических центров в крупных городах – Шымкенте, Алматы, Актобе, Кызылорде. Кроме того, мы говорим о планах по устройству спутниковой навигации, чтобы владельцы грузов в режиме реального времени могли видеть, где находится транспорт, каково его состояние и состояние груза. Это соответственно обеспечит безопасность грузов на территории Казахстана.

• В апр., по данным минтранскома, прошел тендер на строительство дороги Астана – Караганда. Какой экономический эффект даст реализация проекта?

Это один из самых грузонапряженных участков в регионе нашей столицы. Дорога построена по параметрам третьей технической категории. Она двухполосная, при сегодняшних скоростях на этом участке сохраняется высокая опасность ДТП, полное отсутствие комфортабельности. На сегодня разработано ТЭО концессионного проекта. Мы построим четырехполосную дорогу с цементобетонным покрытием, транспортными развязками в двух уровнях. Предусмотрены освещение, интеллектуальная транспортная система безопасности дорожного движения с аварийно-вызывной связью. К тому же у этой дороги много транзитных пользователей, направляющихся в сторону Сибири из стран Центральной Азии. Поэтому проект очень эффективен, ведь обеспечение проезда по своей территории для государства выгодно во всех отношениях. Кроме того, думаю, разрешенная скорость возрастет до 120 км/ч.

• Сколько дорог отремонтируют в ближайшее время? Какие из них будут ремонтировать в первую очередь?

Дороги должны соответствовать современным требованиям. Старые мы намерены реконструировать. В целом по Казахстану 128 тыс.км. дорог. В рамках транспортной стратегии до 2015г. мы планируем отремонтировать 86% дорог общего пользования, приведем в нормальное состояние и до 70% местных дорог.

Разрабатывается большой проект направлением Караганда – Балхаш – выход на Капшагай, далее идет соединение с дорогой Алматы – Хоргос, т.е. трасса будет выведена на дорогу Западная Европа – Западный Китай. Еще один крупный проект – выход с Бейнеу на границу с Туркменистаном. Есть еще такой проект, как Кызылорда – Жезказган с продолжением на Петропавловск. Это тоже республиканский коридор, который необходимо восстанавливать. Сейчас идет разработка ТЭО. Для ремонта 430 км. пути мы занимаем 400 млн.долл. у Азиатского банка развития. Таким образом, все дорожные артерии, международные транзитные коридоры, объединяющие наши области, будут задействованы в единой системе качественных дорог.

• Когда в Казахстане появятся платные дороги и насколько обоснованно взимать деньги за проезд, ведь дороги содержатся за счет налогоплательщиков? Сколько будет стоить проезд и будет ли предусмотрена альтернатива платным автотрассам?

У нас шесть концессионных проектов, по которым в перспективе предусмотрена оплата за проезд. Это дороги Алматы – Хоргос, Алматы – Капшагай, Астана – Караганда, Ташкент – Шымкент – граница Жамбылской области, устройство интеллектуальной транспортной системы на трассе Астана – Боровое и Большая алматинская кольцевая дорога (БАКАД). Мы избрали такую меру, как финансирование за счет частных инвестиций, по объективным причинам. Строительство дорог очень капиталоемкое и затратное.

На то, чтобы ускорить процесс восстановления наших дорог в соответствии с современными требованиями, недостаточно бюджетных средств. Мы должны понимать, что за комфорт надо платить. Есть варианты – увеличение транспортного налога или повышение акцизов на бензин, но плата за проезд – это наиболее верное решение. Будут разработаны механизмы взимания платы, например, только с коммерческого грузового или пассажирского транспорта. Это от 8 тенге за км. Для легкового – от 2 до максимум 4 тенге. В основном по направлениям предусмотрены и альтернативные бесплатные дороги. Часть инвестиций будет возвращаться из бюджета, часть – за счет взимания платы с пользователей. А когда сроки концессии закончатся, дорога полностью возвращается государству в надлежащем состоянии.

12 мая 2010г. министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Абельгази Кусаинов провел встречу с государственным министром по иностранным делам Объединенных Арабских Эмиратов Ануаром Мухаммедом Гаргашем.

Глава транспортного ведомства Республики Казахстан проинформировал государственного министра ОАЭ о ходе развития транспортной отрасли страны, транзитном потенциале государства, реализации крупных проектов, как в автодорожной, ж/д отраслях, так и в сфере гражданской авиации и водном транспорте. Речь шла о реализации мегапроекта «Западная Европа – Западный Китай», стороительстве новых ж/д линий «Коргас-Жетыген», «Узень – государственная граница Туркменистана», о роли морского торгового порта Актау. Кроме того, приводились цифры о грузопотоках и пассажиропотоках по каждому виду транспорта.

В области гражданской авиации осуществляются регулярные рейсы между двумя странами – 9 рейсов в неделю казахстанской авиакомпанией «Эйр Астана» и 8 рейсов в неделю эмиратскими авиакомпаниями «Эйр Арабия» и «Иттихад». Авиация перевозит ежегодно до 100 тысяч туристов. Регулярные рейсы осуществляются на основе меморандума о взаимопонимании от 1 мая 1995г. Проект соглашения о воздушном сообщении между Казахстаном и ОАЭ был согласован сторонами и требует доработки для принятия взаимоприемлемого решения. Ведутся работы по подготовке данного соглашения к подписанию в ближайшее время. В связи с этим будет создана рабочая группа по регулированию вопросов возникших при рассмотрении проекта соглашения сторонами.

Государственный министр по иностранным делам Объединенных Арабских Эмиратов Ануар Мухаммед Гаргаш, выразив готовность в развитии сотрудничества между двумя странами в транспортной отрасли, проявил заинтересованность в существенном увеличении количества авиарейсов на паритетных условиях. Министр Абельгази Кусаинов, подводя итоги встречи, выразил надежду на дальнейшее плодотворное сотрудничество, а также гототовность казахстанской стороны рассмотреть предложения для внесения в проект соглашения о воздушном сообщении и подготовить его к подписанию в ближайшие месяцы.

Когда президент Украины Виктор Янукович в ходе недавнего визита в Казахстан говорил о намерении активизировать двустороннее сотрудничество в нефтегазовой сфере, многие украинские СМИ отнеслись к этим планам с вежливым скепсисом. Действительно, свободного газа в Казахстане в настоящее время нет, крупнейшие месторождения уже разрабатывают крупные западные компании, да и Россия в последние годы стремится расширить свое присутствие в нефтегазовом комплексе страны. Но, возможно, через несколько лет ситуация изменится – Казахстан находится накануне крупного прорыва в нефтегазовой отрасли, а правительство страны активизируется в этом направлении.

В марте 2010 г. в Казахстане было создано новое Министерство нефти и газа, которое возглавил бывший министр энергетики и минеральных ресурсов Сауат Мынбаев, курировавший, помимо всего прочего, и добычу энергоносителей. Как заявил Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, новое ведомство создано с целью реализации государственной политики развития нефтегазовой отрасли. Кроме того, министерство призвано "разгрузить" национального нефтегазового монополиста "КазМунайГаз" от функций уполномоченного органа государства, чтобы компания могла сконцентрироваться на коммерческой деятельности.

Вообще-то странно, что Казахстан ранее не имел специализированного нефтегазового министерства. Эта страна входит в первую десятку глобального рейтинга по запасам углеводородного сырья. По данным на 2008 г., прогнозные запасы нефти в Казахстане (включая территориальные воды Каспийского моря) оценивались в 17 млрд т, а газа - в 8 трлн куб м. В 2009 г. в стране добыто около 75 млн т нефти, из которых около 60 млн т (или около 1.2 млн бар/сут) направлены на экспорт.

По объему добычи природного газа (почти 36 млрд куб м в 2009 г.) Казахстан занимает третье место в СНГ, уступая РФ и Туркменистану. Значительный прогресс в этой области появился только в последние годы, а до недавнего времени правительство Казахстана даже не оказывало существенного влияния на национальную нефтегазодобывающую отрасль.

Крупнейшие нефтегазовые месторождения Казахстана - Тенгизское, Кашаганское и Карачаганакское - сосредоточены на крайнем северо-западе страны и в прилегающей части Каспийского моря. Они были открыты в конце 70-х годов, а их ввод в эксплуатацию начался в середине 80-х, как раз незадолго до распада СССР. К 1991 г. удалось завершить только начальные стадии проектов.

Независимому Казахстану было не под силу продолжать работу советских нефтяников. Все три месторождения отличаются крайне сложными геологическими условиями. Нефть и газ приходится добывать в полупустынной местности с резко континентальным климатом, с огромными температурными перепадами, либо в мелководном заливе, который пять месяцев в году покрыт движущимися льдами. При этом, в казахстанском газе очень велика доля сероводорода. Его переработка осуществляется на Оренбургском ГПЗ.

В обстановке тяжелейшего экономического кризиса начала 90-х годов правительство Казахстана приняло решение о широком допуске в национальную нефтегазовую отрасль иностранного капитала. По всем трем гигантским месторождениям на северо-западе страны в середине 90-х годов были заключены СРП.

Ведущим оператором по разработке Тенгиза стала американская компания Chevron, тендер по Карачаганаку выиграли итальянская Agip (позднее вошла в состав ENI) и британская British Gas. А Кашаганом, где условия добычи наиболее сложные, занялся международный консорциум в составе Agip, британских BP, British Gas и Shell, норвежской Statoil, американской Mobil и французской Total. Позднее к разработке присоединились и некоторые другие компании, в частности, российская "ЛУКОЙЛ".

Казахстан в начале вообще не участвовал в налаживании добычи нефти и газа на крупнейших месторождениях, в основном, по причине отсутствия денег на приобретение долей в проектах и инвестиций в их реализацию. В Тенгизе "КазМунайГазу", которому была передана подконтрольная государству часть нефтегазовой отрасли страны, все же принадлежало 20%, но в двух других крупнейших месторождениях Казахстан своей доли не имел.

Очень скоро стали видны преимущества и недостатки СРП. Да, иностранные компании выполнили свои обязательства по налаживанию добычи на месторождениях. С начала нынешнего десятилетия добыча нефти и газа стала быстро увеличиваться.

Но казахскую сторону все меньше устраивало то, что иностранные операторы постоянно завышали затраты на разработку (по условиям СРП, казахи могли рассчитывать на прибыль только после того, как разработчики компенсируют свои расходы), нарушались согласованные сроки, не выполнялись планы по объему добычи. Итогом стал ряд конфликтов между правительством Казахстана и иностранными компаниями, в ходе которых власти неоднократно прибегали к административному прессингу.

В последние годы правительство Казахстана уделяет все больше внимания нефтегазовой отрасли. Теперь уже можно говорить о разработке долгосрочной государственной стратегии в области развития нефтегазового комплекса. Она подразумевает, прежде всего, значительное расширение добычи нефти и газа в течение ближайших 3-6 лет, направлена на улучшение снабжения внутреннего рынка природным газом и нефтепродуктами собственного производства, а также предполагает усиление госконтроля над отраслью.

Инвестиции западных компаний в добычу нефти и газа в Казахстане принесли свои плоды. На Тенгизском месторождении в прошлом году добыто 22.5 млн т нефти (или свыше 500 тыс бар/сут). В Chevron считают, что в течение десяти лет его продуктивность можно увеличить вдвое. Карачаганакский проект находится на второй стадии. За счет обратной закачки попутного газа в пласты продуктивность месторождения достигла около 12 млн т нефти и 15 млрд куб м газа в год. Первая нефть Кашагана ожидается в 2013 г., а к концу следующего десятилетия объем добычи, по оценкам ENI, может быть доведен до 75 млн т в год (около 1.5 млн бар/сут).

Кроме того, ведется интенсивная работа по разработке менее крупных месторождений, в том числе расположенных на шельфе Каспия. В апреле этого года появилась информация о возможном наличии на северо-западе Казахстана еще одного гигантского нефтяного месторождения, к разведке которого в ближайшее время собирается приступить "КазМунайГаз". По прогнозам правительства страны, к 2015 г. объем добычи нефти в Казахстане может достичь 150 млн т в год, а природного газа - 60-70 млрд куб м.

Власти Казахстана стремятся усилить свое влияние на нефтегазодобывающую отрасль. Воспользовавшись затягиванием освоения Кашаганского месторождения, поставки с которого изначально предполагалось начать уже в 2005 г., и резким увеличением затрат на реализацию проекта, правительство потребовало доли для "КазМунайГаза". В 2008 г. казахская государственная компания стала одним из ведущих участников консорциума с 16.81% акций (столько же - у ENI, Total, Exxon Mobil и Shell).

В настоящее время ведутся переговоры о вхождении казахской стороны и в Карачаганакский проект. Разработка других новых месторождений часто осуществляется с привлечением иностранных участников, но проводится посредством создания СП. И необязательно, чтобы контрольный пакет в них принадлежал именно казахской компании. Сейчас, после создания Министерства нефти и газа, именно этот орган будет представлять интересы государства в Кашаганском и Карачаганакском проектах.

В прошлом году, в разгар кризиса, Казахстан получил кредит от Китая в размере $10 млрд, из которых половина была предоставлена "КазМунайГазу". Часть этой суммы была использована на покупку 50% + 2 акции компании "МангистауМунайГаз" - крупного производителя нефти и газа, владеющего рядом перспективных месторождений.

Компания, созданная в конце 90-х, принадлежала довольно "мутной" индонезийской фирме Central Asia Petroleum, впоследствии получившей прописку на Британских Виргинских островах. По условиям соглашения, добывающие мощности "МангистауМунайГаз" перешли под контроль СП "КазМунайГаза" и одной из "дочек" China National Petroleum Company (CNPC), а Павлодарский НПЗ, ранее принадлежавший "индонезийцам", стал собственностью казахского госхолдинга.

В целом "китайский кредит" стал поворотной точкой для всей нефтегазовой отрасли Казахстана. Ранее государство смогло запустить только два крупных проекта, построив вместе с Китаем нефтепровод Атасу–Алашанькоу и начав в 2006 г. совместно с Россией расширение и модернизацию Оренбургского ГПЗ. Благодаря китайскому кредиту, страна наконец-то получила возможность реализовать сразу несколько новых крупных проектов, крайняя необходимость которых подчеркивалась еще несколько лет тому назад.

Во-первых, во II половине 2010 г. должно начаться строительство трансказахского газопровода Бейнеу–Бозой–Акбулак мощностью 10 млрд куб м газа в год и стоимостью около $3.9 млрд. Он соединит основные районы добычи газа на северо-западе Казахстана с юго-востоком страны. Предполагается, что за счет этих поставок Казахстан сможет полностью отказаться от закупок узбекского газа, а также поставлять до 5 млрд куб м в год в Китай по газопроводу, построенному в конце 2009 г.

Во-вторых, в Казахстане разработаны проекты широкомасштабной модернизации всех трех НПЗ. В октябре прошлого года китайская Sinopec Engineering получила контракт на строительство комплекса по производству ароматических углеводородов на Атырауском НПЗ. До 2013 г. на этом предприятии за счет китайских кредитов планируется реализовать ряд проектов совокупной стоимостью свыше $1 млрд.

В марте 2010 г. подписан договор относительно модернизации Павлодарского НПЗ итальянской ENI. Вложения в проект в 2010-2014 гг. оцениваются в $865 млн. Также до 2014 г. CNPC и "КазМунайГаз" планируют инвестировать $1.2 млрд в реконструкцию принадлежащего им Шымкентского НПЗ. По словам Нурсултана Назарбаева, к 2014 г. модернизированная нефтеперерабатывающая промышленность Казахстана сможет обеспечить потребности страны в высококачественных нефтепродуктах.

Некоторые казахские СМИ высказывают беспокойство по поводу того, что Китай приобретает все большее влияние в национальном нефтегазовом комплексе. Китайские капиталовложения осуществляются на всех этапах производственно-сбытовой цепочки, начиная от геологоразведки (в прошлом году China Investment Company приобрела миноритарный пакет АО "Разведка Добыча "КазМунайГаз", а разработка перспективного "четвертого гиганта" в Атырауской области связывается казахскими источниками именно с привлечением китайского капитала) до розничной продажи нефтепродуктов.

Но большинство специалистов пока не видят в этом значительной проблемы - Казахстан придерживается многовекторной политики, в рамках которой ни один из иностранных партнеров не имеет однозначно доминирующего положения.

Безусловно, большая часть поставок казахской нефти и газа осуществляется через территорию России. Около 15-17 млн т в год может поставляться по нефтепроводу Узень–Атырау–Самара, однако основные поставки идут по трубопроводу КТК (Каспийский трубопроводный консорциум) в Новороссийск. Стоимость первой очереди, реализованной в 2004 г., составила $2.6 млрд - крупнейший проект с участием иностранного капитала (Chevron, ExxonMobil, ENI и др.), реализованный в России.

Плановая пропускная способность первой очереди КТК составляет 28.2 млн т в год, но реально объемы прокачки в 2009 г. превысили 33 млн т (из низ 26 млн т - из Казахстана). Предполагалось к 2010 г. проложить вторую нитку с увеличением мощности до 67 млн т в год, но этот проект не был реализован из-за противоречий между российской стороной и иностранными партнерами.

Между тем добыча нефти на северо-западе Казахстана превысила возможности действующего нефтепровода, в результате часть продукции перевозилась танкерами в Баку, где поступала в нефтепровод Баку–Тбилиси–Джейхан. В 2009 г. объем поставок составил около 9 млн т. В будущем этот показатель может достигнуть 25 млн т в год, что позволит полностью загрузить нефтепровод, который в настоящее время работает немногим более чем на 60% от пропускной способности, достигающей 50 млн т нефти в год.

Наконец, казахская нефть может направляться на экспорт и в восточном направлении. В 2006 г. в строй вступил 962-километровый нефтепровод Атасу–Алашанькоу мощностью до 10 млн т в год, соединивший Казахстан с Китаем. В 2008 г. по нему было прокачано более 6 млн т нефти (правда, часть была российской), в перспективе рассматривается вариант продления трубопровода в западном направлении, до основных районов нефтедобычи в Казахстане, с расширением его пропускной способности до 20 млн и даже до 40 млн т в год.

Таким образом, в настоящее время совокупная пропускная способность казахских экспортных нефтепроводов составляет около 60 млн т в год и используется практически полностью. Это вступает в противоречие с планируемым увеличением экспорта нефти, который должен резко возрасти после старта Кашагана.

Часть дополнительных поставок, вероятно, пойдет по БТД. Есть планы доведения объема перекачки казахской нефти по нему до 38 млн т в год, хотя для этого необходимо построить подводный трубопровод, соединяющий восточное и западное побережья Каспия. Вероятно, будет реализована и вторая очередь китайского проекта. Наконец, в конце 2009 г. акционеры КТК все-таки согласились инвестировать $4.5 млрд в увеличение в 2 раза пропускной способности нефтепровода. Завершить строительство второй очереди планируется в 2014 г.

Увеличение поставок нефти из Новороссийска вряд ли понравится Турции, опасающейся дальнейшего расширения танкерных перевозок через перегруженный Босфор. Поэтому Казахстан поддерживает все планы альтернативных трубопроводов, способных соединить Черноморское побережье с Европой в обход проливов.

В частности, в марте этого года Нурсултан Назарбаев высказал поддержку строительству нефтепровода Констанца–Триест мощностью до 80-90 млн т в год. Возможно участие Казахстана и в альтернативных проектах Бургас-Александруполис и Самсун–Джейхан, которые продвигают соответственно Россия и Турция. В принципе, для экспорта казахской нефти в Европу может использоваться и нефтепровод Одесса–Броды. По крайней мере, украинский трубопровод уже построен. Но договариваться о поставках нужно сейчас.

Менее сложная ситуация с природным газом. Во времена СССР через территорию Казахстана проходили магистральные газопроводы Средняя Азия – Центр и Бухара–Урал (через них в 1990 г. прокачано 65 млрд куб м среднеазиатского газа). В середине нынешнего десятилетия эта транспортная система была реконструирована с расчетом на расширение поставок газа из Туркменистана. Однако туркменский газ в итоге пошел в Китай и Иран. Так что трубопровод в перспективе может быть заполнен узбекским и казахским газом, при условии, что будет соединен с основными добывающими районами на северо-западе.

Поставки планируется увеличить и по действующему трубопроводу, соединяющему Карачаганакское месторождение с Оренбургом, и даже по магистрали Оренбург–Новопсков. В 2008 г. Оренбургский ГПЗ переработал около 8 млрд куб м казахского газа, но к 2012 г. поставки планируется нарастить до 16-17 млрд куб м в год. Наконец, газ из Казахстана после завершения строительства газопровода Бейнеу–Бозой–Акбулак может поставляться и в Китай, на первых порах - в объеме до 5 млрд куб м в год.

В 2007 г. "Газпром" предлагал Туркменистану и Казахстану строительство Прикаспийского газопровода мощностью 20-40 млрд куб м в год. Но из-за кризиса, падения объемов потребления газа в Европе и конфликта между РФ и Туркменистаном этот проект, похоже, снят с повестки дня. Его реанимация в обозримом будущем представляется маловероятной.

Тем не менее, даже с учетом планируемого расширения добычи газа в Казахстане проблема нехватки экспортных газотранспортных мощностей в ближайшем будущем пока не слишком актуальна, и значительная часть поставок будет осуществляться через Россию. У "Газпрома", насколько известно, нет долгосрочных контрактов с Казахстаном о приобретении большей части добываемого в стране газа. В этом отношении Астана предпочитает проводить многовекторную политику.

Таким образом, Украина имеет неплохие шансы на заключение соглашений о покупке казахского газа. Поставки могут начаться уже в 2012-2013 гг., когда объем добычи на Карачаганакском месторождении будет доведен до 25 млрд куб м в год.

На первых порах, как отмечают некоторые украинские эксперты, закупки могут составить 3-5 млрд куб м в год, но в дальнейшем возможно их увеличение в несколько раз. До 2005 г. Казахстан уже поставлял газ в Украину, причем в 2004 г. объем закупок достиг 5 млрд куб м, и это сотрудничество вполне может возобновиться. Об этом пишет uaenergy.com.ua, как передает www.centrasia.ru. oilru.com.

Создание казахстанской межведомственной комиссии по проверке безопасности нефтедобычи на Каспии тормозится по бюрократическим причинам. Об этом передает ИА «Новости-Казахстан». «В министерстве нефти и газа готовят проект постановления о создании специальной комиссии, разрабатываются правила и положения этой комиссии, поэтому проверки еще не проводятся. Проверки начнутся после того, как комиссия будет юридически создана», – сообщил сотрудник пресс-службы министерства охраны окружающей среды.

Замдиректора департамента развития нефтяной промышленности министерства нефти и газа Амантай Суесинов сообщил ИА Новости-Казахстан, что «письмо соответствующее еще не дошло, поэтому пока никакие меры не предпринимаются». «Как письмо дойдет, так и начнет делать», – заверил он.

Суесинов подчеркнул, что работы по обеспечению безопасности нефтедобычи на Каспии ведутся постоянно. «Есть мероприятия (обеспечения безопасности нефтедобычи), по которым наш оператор на море работает, естественно, что Казмунайгаз, МЧС, министерство охраны окружающей среды проводят соответствующую работу постоянно», – отметил он.

По информации министерства охраны окружающей среды, «в составе МООС есть специальный комитет, который контролирует безопасность добычи, а также восемь бассейновых департаментов, которые работают в регионах, есть управление экологической экспертизы».

Поручение создать рабочую группу по проверке безопасности добычи нефти на Каспии премьер-министр Казахстана Карим Масимов дал 3 мая 2010г. в связи с ситуацией в Мексиканском заливе, где произошел разлив нефти в результате аварии на нефтяной платформе.

Управляемая компанией BP платформа затонула 22 апреля после взрыва и 36-часового пожара, в результате образовалось огромное нефтяное пятно, которое продолжает расти. Сейчас оно достигло побережья Луизианы и приближается к берегам двух других штатов США – Флориды и Алабамы. Однако министр нефти и газа Казахстана Сауат Мынбаев назвал поручение премьера «неожиданным», заверив, что Мексиканский залив «прямо не касается нас». Мынбаев подчеркнул, что та работа, которая уже ведется по контролю за техническими составляющими морских проектов на казахстанском шельфе Каспия, будет продолжаться параллельно работе вновь созданной группы.

На Каспии уже наблюдались разливы нефти, самая большая загрязненность зафиксирована у Апшеронского п-ова в районе месторождения «Нефтяные камни» 20 и 23 дек. 2008г. Площадь загрязнения составила тогда 20 кв.км. На акваторию Азербайджана приходится 7 млрд. бар. нефти, у Туркмении – один млрд., а у Казахстана – 40 млрд. Российские запасы нефти составляют там 15 млрд. бар. Эксперты считают, что без казахстанской нефти ни один нефтепровод из Каспийского региона в Европу нерентабелен. oilru.com.

Япония намерена вложить 1 млрд.долл. США в строительство железных дорог в Афганистане. Об этом накануне заявил министр финансов Исламской Республики Афганистан Омар Захелвал по возвращению из Узбекистана, сообщает информационное агентство «Бахтар». Глава афганского минфина считает появление железной дороги в стране ключевым фактором развития ее экономики: «Появление железной дороги в стране приведет к экономической революции».

В Ташкенте Захелвал принял участие в работе ежегодного заседания Азиатского банка развития (АБР), а затем посетил приграничный г. Хайратон. Эксперты считают, что Афганистан в последние годы оказался в центре внимания ж/д компаний сопредельных стран, в первую очередь Ирана, Узбекистана и Таджикистана. В мае 2007г. Президент Таджикистана Эмомали Рахмон предложил строительство дороги в Иран через территорию Афганистана. В 2010г. узбекская сторона оперативно получила займ Азиатского банка развития (АБР) и в том же году приступила к строительству 75-км. ветки от станции Хайратон до аэропорта Мазари-Шариф. О своей готовности принимать участие в ж/д проектах на территории ИРА неоднократно заявляли власти соседнего Туркменистана.

Власти Афганистана считают, что север страны сможет в будущем сыграть ключевую роль в создании транспортных коридоров, соединяющих Среднюю Азию с Южной. Не последнюю роль в этом может сыграть Панджшерское ущелье. Накануне в Кабуле заявляли о готовности с помощью международных организаций превратить Панджшерское ущелье в транзитный коридор, соединяющий Афганистан с Таджикистаном и Китаем.

Власти провинции Панджшер сообщили, что уже начались работы по реконструкции 150 км. участка дороги, которая берет начало в населенном пункте Гульбахар провинции Парван и завершается на перевале Анджуман. Новая дорога на севере выходит к г.Ишкашим, расположенному на афгано-таджикской границе.

МИД Туркмении в четверг опроверг сообщения ряда СМИ со ссылкой на представителей немецкого концерна RWE о том, что Туркменистан будет готов подписать контракт по поставкам газа для трубопроводов «как только будет достигнуто политическое решение».

Немецкая RWE входит в консорциум по строительству газопровода Nabucco, одной из главных проблем которого является наполнение трубопровода газом. Пока нет ни одного договора с поставщиками газа для Nabucco. Ряд СМИ сообщил, что RWE заявила о переносе даты подписания сделки на поставку газа из Туркмении для газопровода Nabucco – соглашение, которое планировалось подготовить к концу I пол., должно быть достигнуто к концу 2010г. Как сообщают западные СМИ со ссылкой на представителей руководства концерна, сроки зависят «от скорости принятия политических решений». Ашхабад опроверг эти сообщения и заявил, что участие в энергетических проектах не политизирует и не вел переговоры о поставках туркменского газа для конкретных трубопроводов.

Туркменистан, осуществляя свое международное сотрудничество в газовой сфере, исходит только из принципа экономической целесообразности и взаимной коммерческой выгоды и никогда не политизирует свое участие в энергетических проектах, говорится в сообщении пресс-службы туркменского внешнеполитического ведомства для СМИ.

МИД Туркмении заявил, что туркменская сторона неукоснительно придерживается четкого принципа продажи туркменского энергетического сырья на границе, и не связывает свою роль поставщика газа с участием в каких-либо международных энергетических проектах или схемах продаж за пределами Туркменистана.

«На протяжении всего периода партнерских отношений Туркменистана с концерном RWE вопрос о закупках туркменского природного газа для заполнения конкретных трубопроводов не поднимался», – подчеркнул также МИД Туркмении.

С учетом вышеизложенного, «утверждения о неких «политических решениях», отсутствие которых, якобы, затрудняет осуществление закупок туркменского газа концерном RWE, вызывают непонимание», заявило туркменское внешнеполитическое ведомство.

«Туркменская сторона надеется, что концерн RWE, являющийся партнером Туркменистана и будучи прекрасно осведомленным о принципах энергетической политики нашей страны, примет адекватные меры в связи с появившимися в ряде средств массовой информации публикациями, которые не отражают реального положения дел», – говорится в сообщении пресс-службы МИД Туркмении.

Магистральный газопровод Nabucco планируется построить для поставки природного газа из Средней Азии и Прикаспийского региона в Центральную Европу через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию.

Подписанием премьер-министром России Владимиром Путиным ряда документов в отношениях Турции и Азербайджана был сделан прорыв, который ожидался сторонами три года. Связаны ли эти мероприятия между собой, неизвестно, но состоялись они приблизительно в одно время, – пишет для www.regnum.ru независимый азербайджанский эксперт в топливно-энергетической сфере, кандидат технических наук Чингиз Велиев.

Официальный Баку, наконец, решил задачу, над которой он бился целых три года. По предварительным сведениям, Турция решила оплатить Азербайджану весь законтрактованный газ с местрождения «Шахдениз» (стадия 1) по цене 220 долл. за 1000 куб.м. Такая относительно дешевая цена может быть «оплатой» Баку замораживания цюрихских соглашений или уступкой за транзит азербайджанского газа по территории Турции. Что именно в данном случае имело место, покажет будущее. Присутствие на этом мероприятии операционного директора компании Nabucco Pipelinegas International Рейхарда Митчека говорит о том, что церемония была устроена с целью поторопить Евросоюз с реализацией проекта Nabucco. Кроме того, им были сделаны определенные выкладки по трассе и затратам по проекту. Митчек также заявил, что Азербайджан готов дать Nabucco природный газ со Стадии 2 месторождения «Шах Дениз». Тем самым создается достаточно щекотливая ситуация, поскольку азербайджанская общественность не имеет понятия, сколько природного газа будет требоваться в перспективе самой республике.

Как тут забыть, что в балансе выработки электроэнергии природный газ в Азербайджане занимает первое место, причем его доля доходит до 90%?! Поэтому остается тайной, как видит Азербайджан будущее своей промышленности и сколько понадобится электроэнергии для его обеспечения.

По идее, бакинские решения должны были подвигнуть для участия в проекте Nabucco и Туркмению. Но президент этой республики Гурбангулы Бердымухаммедов предпочитает хранить молчание и не активизировать деятельность вокруг этой остающейся виртуальной трубы. Но даже если предположить, что он захочет подключить свою страну к этому проекту, то по-прежнему неизвестно, как это осуществится – с помощью трубы, проложенной по дну Каспийского моря, или через территорию Ирана? Не стоит забывать, что сегодня перед Туркменией стоят две важные задачи: заполнение природным газом трубопровода в Китай и обещанное увеличение его подачи в Иран. Россия, как всегда, остается постоянным потребителем туркменского газа, и, судя по последним договоренностям президентов России и Украины, отбираемый у Туркмении объем «голубого топлива» в будущем может только увеличиваться.

На пороге стоит перспектива введения в строй газопровода «Южный поток», в который пойдет и часть центральноазиатского природного газа, в том числе, и туркменского. Маршруты транспортировки природного газа Туркмении достаточно диверсифицированы. Тем более, что никто не знает точных запасов туркменского газа, которые до открытия месторождения «Южный и Олотань» составляли три триллиона т. Напомню, 1,8 триллиона куб.м. из этого количества закуплено российским Газпромом на двадцать пяти лет вперед, причем соглашение, которое будет действовать до 2028г., подписано на межправительственном уровне.

Остальную ресурсную базу Митчек указывать не стал, равно как и тарифы на транзит газа между европейскими странами, готовность ими заключить долгосрочные контракты, и объемы закупаемого газа. И самое главное, отчего уже пострадал Азербайджан, в наст.вр. неизвестна формула цены, по которой члены Nabucco готовы покупать природный газ.

Вышеуказанное решение Азербайджана было продиктовано желанием дальнейшей диверсификации маршрутов вывода газа на европейский рынок, хотя трудно не заметить, что положение в самой республике и даже в ее столице как с газом, так и с электроэнергией, оставляет желать много лучшего. Известно, что, несмотря на эти «мелочи», Азербайджан продает газ не только Грузии и Турции, но и России и Ирану, причем последние готовы расширить объемы закупок. Однако, продав им «излишки» газа, Азербайджан может не суметь заполнить Южнокавказский газопровод, который до сих пор работает лишь на 60% своей мощности.

Нравится это или нет, но едва ли не главное из того, что Госнефтекомпания Азербайджана (Socar) пока сумела завоевать, – грузинский газовый рынок. Пока трудно судить, насколько ценно это приобретение, какова сегодня и какой станет завтра частота оплаты за потребленный грузинской стороной газ. Ведь она, в особенности рядовые потребители Грузии, до сих пор аккуратностью в оплате газа не отличалась. Впрочем, как и население Азербайджана, где, как известно, президент Ильхам Алиев, принял решение списать потребителям за неуплату газа 321 млн.долл.

Другой момент. Три года Socar продавала Турции газ по неизвестной до последних дней цене. Ведь только сейчас стало ясно, что турецкая сторона доплатит Азербайджану за поставленный ей с апреля 2008г. газ по 100 за каждые тыс.куб.м. Трудно исключить, что и Грузия попытается оплачивать азербайджанский газ спустя годы, по примеру нового «старшего брата». Наверное, вряд ли кого-то удивит, если часть оплаты будет произведена натурой, т.е. вином (хорошо бы, «Кинцмараули») и «Боржоми».

Допустим, что Азербайджан каким-то образом задействует проект AGR (Азербайджан-Грузия-Румыния) по транспортировке сжиженного газа в румынский порт Констанца, найдя предусмотренные для реализации этого проекта 7-8 млрд.куб.м. газа. Но тогда возникает вопрос: откуда в таком случае Азербайджан, ранее успевший подписаться под проектом Nabucco, наберет необходимые для того 12-13 млрд.куб.м. Неудивительно, что планируемые шаги более походят на блеф. А ведь с возможным распадом ГУАМ могут оказаться под вопросом такие энергетические проекты, как «Одесса-Броды» с продлением до города Гданьска, а также «Каспийско-Черноморско-Балтийский транзитный транспортный коридор». В таком случае весьма вероятно, что терминал в Кулеви, за владение которым Азербайджан выложил, по самым скромным подсчетам, не менее млрд.долл., будет работать далеко не в полную мощь. oilru.com.

Объединенные Арабские Эмираты намерены использовать свой суверенный фонд благосостояния в 328 млрд.долл. для инвестиций в газовые проекты Туркменистана. ОАЭ необходимо топливо для собственного потребления. Но подобные газовые проекты могут создать конкуренцию на европейском рынке для России, сообщает агентство Bloomberg.

«Мы хотим инвестировать, и переговоры уже давно ведутся, – заявил агентству министр нефтяной промышленности ОАЭ Мохаммед аль-Хамли. – У нас особые отношения с Туркменистаном. Существует реальная заинтересованность и настоящая решимость обеих сторон в том, чтобы использовать это возможность».

Запасы в фонде благосостояния ОАЭ оцениваются в 328 млрд.долл., по данным Совета по международным отношениям США на конец 2008г. Они были накоплены, в основном, благодаря продаже нефти. Дубайская компания Dragon Oil в течение десяти лет уже занималась разведкой нефти в Туркменистане, сейчас она заинтересовалась туркменским газом. У ОАЭ есть и собственные запасы газа, седьмые по объемам в мире, однако высокое содержание серы делает их разработку очень дорогой.

По оценкам аль-Хамли, у ОАЭ хорошие шансы получить права на разведку шельфовых месторождений. Ранее арабская госкомпания Mubadala Development заявила, что заинтересована в «возможностях Каспийского моря». «Для Эмиратов драйвером является диверсификация, они стремятся дотянуться своими энергетическими щупальцами до нефтепродуктов и экспортных маршрутов, помимо обычной нефти, – заявил Bloomberg главный стратег «Уралсиба» Крис Вифер. – Т.к. у Эмиратов есть значительный объем финансовых ресурсов, они наращивают влияние в Центральной Азии как поставщик энергоресурсов в Европу».

Туркменистан в 2008г., по оценкам BP, произвел 68 млрд.куб.м. газа. В планах руководства – выкачивать к 2030г. ежегодно 250 млрд.куб.м., став главным экспортером топлива. По прогнозам Международного энергетического агентства, потребление топлива до 2030г. будет расти на 0,5% каждый год.

Но пока перед Ашхабадом стоит проблема газового экспорта. «Добываемые в стране объемы попросту некуда девать. Россия сократила закупки до минимума, а запад Китая в глобальных объемах газа пока не нуждается», – рассуждает директор департамента Due Diligence «2К Аудит-Деловые консультации» Александр Шток. Он говорит, что у Туркмении остается два варианта экспорта. Первый – на юг. Но иранское направление будет временным решением, поскольку страна стремительно наращивает собственную добычу. А газопровод через Пакистан в Индию слишком рискован. Шток предлагает второй вариант: поставки газа в Европу. «Однако Туркмения дала понять, что самостоятельно вести переговоры с Европой не намерена», – напомнил BFM.ru эксперт.

ОАЭ могли бы стать посредником не только в переговорах Туркмении и Европы, но в сделках, выкупая весь туркменский газ на границе. Например, у входа в экспортный газопровод, предполагает Александр Шток. «Собственно сейчас так делает Россия. Наличие посредника между Европой и Туркменией в виде ОАЭ может позволить Nabucco получить ресурсную базу в каспийском регионе», – сказал эксперт.

Эмираты уже сделали ставку на газопровод Nabucco, который свяжет Каспий с Европой через Турцию. Он начнет строиться в 2014г., чтобы снизить зависимость европейского региона от поставок российского газа. Австрийская OMV, участвующая в проекте газопровода в обход России, на 20% принадлежит International Petroleum Investment Company из Абу-Даби. Как уточнял в марте 2010г. еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер, Nabucco начнет действовать в лучшем случае в 2018г.

Конкурент Nabucco – проект «Газпрома» «Южный поток» – должен начать поставлять российский раз в Европу концу 2015г. Некоторые страны «захеджировались» и вложились в оба проекта: австрийская OMV согласилась в конце апреля провести технико-экономическое обоснование для запуска «Южного потока» по территории Австрии, Венгрия также поддерживает оба проекта. Осуществление Nabucco осложняет то, что морские границы в Каспийском море до сих пор оспариваются прибрежными государствами, напоминает Bloomberg.

Вопрос о том, что Nabucco может не заполниться, витает в воздухе, говорит BFM.ru старший аналитик «КИТ Финанс» Евгения Дышлюк. «Реализация этого проекта зависит от того, будет ли Туркменистан поставлять газ, – рассуждает аналитик. – У Туркменистана очень жесткие условия работы с иностранными компаниями, в частности, зачастую к работе на шельфах иностранные партнеры допускаются при условии соглашения о разделе продукции. На разработку месторождений внутри страны, на суше, иностранные компании вообще не допускают».

Накануне стало известно, что договор о поставках природного газа для газопровода Nabucco снова откладывается. Соглашение между германским энергетическим концерном RWE, и Туркменией должно было быть подписано в I пол. 2010г., но в начале этой недели представитель германской компании Штефан Юдиш заявил Reuters, что договор будет подписан в конце 2010г. Наталья Ищенко

Азербайджан готов направить 50% добываемого в стране газа на проект Набукко (Nabucco), сообщил руководитель общественно-политического отдела администрации президента Азербайджана Али Гасанов, принимающий участие в 13 Евразийском экономическом саммите в Стамбуле. Проект Набукко предполагает транспортировку природного газа из каспийского региона в европейские страны в обход России через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газ, что составит не более 5% потребностей в газе Европейского Союза (ЕС) в 2020г.

«Азербайджан придает очень большое значение проекту Набукко, поддерживаемому Турцией. Мы готовы 50% азербайджанского газа направить по этому трубопроводу», – цитирует Гасанова бакинское информагентство 1news в четверг со ссылкой на турецкую газету «Заман».

Добыча газа в Азербайджане в 2009г. составила 23,584 млрд.куб.м. (рост на 0,8%). Газ в наст.вр. поставляется в Турцию, Грузию, Россию и Иран. Неэксплуатируемые запасы газа в стране оцениваются в два-три триллиона куб.м. «Наше дело – обеспечить эту трубу газом, все остальные вопросы касаются Италии, Германии, Болгарии и Брюсселя», – приводятся в сообщении слова Гасанова. «Все, что нужно для реализации этого проекта, Азербайджан уже сделал, сейчас дело за европейскими структурами», – добавил он.

Ранее азербайджанские СМИ со ссылкой на слова специального уполномоченного Европейской комиссии по энергетике Гюнтера Эттингера, сообщили, что проект Набукко в лучшем случае заработает через четыре года после запланированного – в 2018г. Эттингер сказал также, что судьба проекта зависит от возможности достижения стратегического согласия между ЕС и Туркменистаном о поставках газа, расценив эту возможность в 65%. Межправительственное соглашение по Набукко ратифицировано Австрией, Венгрией, Болгарией, Турцией и находится на заключительной стадии ратификации в Румынии. Герай Дадашев

Строительство газопровода «Набукко» (Nabucco) для транспортировки природного газа из бассейна Каспия в Европу в обход России начнется без задержек – в 2011г. «На пути реализации проекта нет никаких преград», – сообщил в интервью турецкому деловому телеканалу CNBC официальный представитель «Набукко» Кристиан Долезал.

Проект «Набукко» оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль протяженностью 3,3 тыс.км. станет продолжением уже построенного газопровода Баку – Тбилиси – Эрзурум и рассчитана на ежегодную транспортировку 20-30 млрд.куб.м. газа. Две трети газопровода будут проложены через турецкую территорию.

В консорциуме по строительству газопровода участвуют турецкая компания Botas, болгарская Bulgarian Energy Holding, венгерская MOL Plc, австрийская OMV Gas&Power GmbH, германская RWE и румынская Transgaz. Каждый из участников проекта имеет в нем долю в 16,67%.

По словам Долезала, 70% расходов на строительство «Набукко» будут компенсированы финансовыми институтами, 30% – участниками консорциума. «Уже поступил кредит в 200 млн. евро от Евросоюза», – сказал официальный представитель «Набукко». Среди потенциальных поставщиков газа для «Набукко» Долезал назвал Туркмению, Азербайджан и Ирак.

«Туркмения – очень важный потенциальный источник. Достижение принципиальных договоренностей Турции с Азербайджаном по газу может создать почву для его поставок из месторождения «Шахдениз». Еще одним потенциальным источником газа для «Набукко» является партнер консорциума – Ирак. Мы уверены, что «Набукко» будет работать с пропускной способностью в 31 млрд.куб.м. (в год) и даже перекачивать большие объемы газа», – отметил официальный представитель проекта.

МИД Туркмении опроверг сообщения ряда СМИ со ссылкой на представителей немецкого концерна RWE о том, что Туркменистан будет готов подписать контракт по поставкам газа для трубопроводов «как только будет достигнуто политическое решение».

Немецкая RWE входит в консорциум по строительству газопровода Nabucco, одной из главных проблем которого является наполнение трубопровода газом. Пока нет ни одного договора с поставщиками газа для Nabucco. Ряд СМИ сообщил, что RWE заявила о переносе даты подписания сделки на поставку газа из Туркмении для газопровода Nabucco – соглашение, которое планировалось подготовить к концу I пол., должно быть достигнуто к концу 2010г. Как сообщают западные СМИ со ссылкой на представителей руководства концерна, сроки зависят «от скорости принятия политических решений».

Ашхабад опроверг эти сообщения и заявил, что участие в энергетических проектах не политизирует и не вел переговоры о поставках туркменского газа для конкретных трубопроводов.

Туркменистан, осуществляя свое международное сотрудничество в газовой сфере, исходит только из принципа экономической целесообразности и взаимной коммерческой выгоды и никогда не политизирует свое участие в энергетических проектах, говорится в сообщении пресс-службы туркменского внешнеполитического ведомства для СМИ.

МИД Туркмении заявил, что туркменская сторона неукоснительно придерживается четкого принципа продажи туркменского энергетического сырья на границе, и не связывает свою роль поставщика газа с участием в каких-либо международных энергетических проектах или схемах продаж за пределами Туркменистана. «На протяжении всего периода партнерских отношений Туркменистана с концерном RWE вопрос о закупках туркменского природного газа для заполнения конкретных трубопроводов не поднимался», – подчеркнул также МИД Туркмении.

С учетом вышеизложенного, «утверждения о неких «политических решениях», отсутствие которых, якобы, затрудняет осуществление закупок туркменского газа концерном RWE, вызывают непонимание», заявило туркменское внешнеполитическое ведомство.

«Туркменская сторона надеется, что концерн RWE, являющийся партнером Туркменистана и будучи прекрасно осведомленным о принципах энергетической политики нашей страны, примет адекватные меры в связи с появившимися в ряде средств массовой информации публикациями, которые не отражают реального положения дел», – говорится в сообщении пресс-службы МИД Туркмении.

Магистральный газопровод Nabucco планируется построить для поставки природного газа из Средней Азии и Прикаспийского региона в Центральную Европу через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию.

МИД Туркмении опроверг сообщения ряда СМИ со ссылкой на представителей немецкого концерна RWE о том, что Туркменистан будет готов подписать контракт по поставкам газа для трубопроводов «как только будет достигнуто политическое решение».

Немецкая RWE входит в консорциум по строительству газопровода Nabucco, одной из главных проблем которого является наполнение трубопровода газом. Пока нет ни одного договора с поставщиками газа для Nabucco. Ряд СМИ сообщил, что RWE заявила о переносе даты подписания сделки на поставку газа из Туркмении для газопровода Nabucco – соглашение, которое планировалось подготовить к концу I пол., должно быть достигнуто к концу 2010г. Как сообщают западные СМИ со ссылкой на представителей руководства концерна, сроки зависят «от скорости принятия политических решений».

Ашхабад опроверг эти сообщения и заявил, что участие в энергетических проектах не политизирует и не вел переговоры о поставках туркменского газа для конкретных трубопроводов.

Туркменистан, осуществляя свое международное сотрудничество в газовой сфере, исходит только из принципа экономической целесообразности и взаимной коммерческой выгоды и никогда не политизирует свое участие в энергетических проектах, говорится в сообщении пресс-службы туркменского внешнеполитического ведомства для СМИ.

МИД Туркмении заявил, что туркменская сторона неукоснительно придерживается четкого принципа продажи туркменского энергетического сырья на границе, и не связывает свою роль поставщика газа с участием в каких-либо международных энергетических проектах или схемах продаж за пределами Туркменистана. «На протяжении всего периода партнерских отношений Туркменистана с концерном RWE вопрос о закупках туркменского природного газа для заполнения конкретных трубопроводов не поднимался», – подчеркнул также МИД Туркмении.

С учетом вышеизложенного, «утверждения о неких «политических решениях», отсутствие которых, якобы, затрудняет осуществление закупок туркменского газа концерном RWE, вызывают непонимание», заявило туркменское внешнеполитическое ведомство.

«Туркменская сторона надеется, что концерн RWE, являющийся партнером Туркменистана и будучи прекрасно осведомленным о принципах энергетической политики нашей страны, примет адекватные меры в связи с появившимися в ряде средств массовой информации публикациями, которые не отражают реального положения дел», – говорится в сообщении пресс-службы МИД Туркмении.

Магистральный газопровод Nabucco планируется построить для поставки природного газа из Средней Азии и Прикаспийского региона в Центральную Европу через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию.

Объединенные Арабские Эмираты готовы использовать средства суверенного фонда благосостояния, чей объем составляет 328 млрд.долл., для инвестиций в богатые газом районы Каспийского моря, принадлежащие Туркменистану. ОАЭ ищут топливо для собственных нужд, и могут бросить вызов доминирующему положению России в качестве главного поставщика газа в Европу.

«Мы хотим инвестировать сюда средства, и мы вели переговоры по этому поводу в течение длительного времени, – заявил министр нефти ОАЭ Мухаммед аль-Хамли (Mohamed al-Hamli) в ходе интервью во время его визита в Ашхабад. – У нас особые отношения с Туркменистаном. Существует реальная заинтересованность у обеих сторон в том, чтобы использовать эту возможность».

Доступ к запасам туркменского газа, четвертым по величине в мире, поможет ОАЭ увеличить объемы импорта топлива. Арабская страна имеет долю в проекте строительства газопровода «Набукко» в Европу, которая получает четверть своего газа из России. Участвуя в поиске новых месторождений нефть в Туркменистане в течение 10 лет через компанию Dragon Oil Plc, ОАЭ теперь стремятся сами использовать туркменский газ, т.к. центральноазиатская страна все больше открывается для иностранных инвестиций.

Туркменистан поставил на рынок 68 млрд.куб.м. газа в 2008г. Туркменские власти планируют добывать 250 млрд.куб.м. в год к 2030г. и стать самым крупным экспортером этого энергоресурса, – передает www.k2kapital.com. oilru.com.

Россия заняла предпоследнее место среди стран СНГ по темпам роста ВВП в янв.-марте 2010г. с 4,5%, обогнав только Белоруссию (+4%). Об этом сообщает доклад Межгосударственного статистического комитета СНГ.

Лидером по темпам экономического роста стала Киргизия (+16,4%), что объясняется возобновлением работы на полную мощность золоторудного предприятия «Кумтор». Вторая позиция досталась Узбекистану, где ВВП за три первых месяца 2010г. вырос на 7,6%. Далее идут Таджикистан (+6,8%), Казахстан (+6,6%), Армения (+5,5%), Азербайджан (5,4%). Данных по Молдавии, Туркменистану и Украине Статкомитет не приводит, отмечает агентство.

Однако организация опубликовала данные по инфляции в странах СНГ. Первое место в этом списке досталось Молдавии, где потребительские цены за три месяца тек.г. выросли на 5,5%. На втором месте с 4,8% оказалась Киргизия, на третьем – Украина (4,7%). Россия заняла четвертое место (3,2%), резюмирует агентство. Оценка Статкомитетом СНГ российского ВВП и инфляции полностью совпадает с данными минэкономразвития.

Как сообщает Управление иммиграционного и карантинного контроля Синьцзян-Уйгурского автономного района, по газопроводу Китай-Центральная Азия в Китай поставлен в общей сложности 1 млрд.куб.м. природного газа. Объем ежесуточных поставок газа превышает 7,5 млн.куб.м.

Как сообщило вышеназванное управление, импортированный из Центральной Азии природный газ соответствует требованиям к качеству государственного стандарта Китая. Газопровод Китай-Центральная Азия, сданный в эксплуатацию 15 дек. пред.г., берет свое начало в районе границы между Туркменистаном и Узбекистаном, транзитом проходит через центральную часть Узбекистана и южные районы Казахстана и заканчивается в китайском приграничном г.Хоргос. Здесь газопровод соединяется со 2 веткой газопровода «Запад-Восток». Его общая протяженность составляет 1833 км.

Накануне столицу Туркменистана посетила делегация из Исламской Республики Афганистан во главе со старшим советником Торгово-промышленной палаты ИРА, председателем Торгово-промышленной палаты западной провинции Герат Гуламом Кадыром Акбаром. Афганцы провели серию переговоров в ряде министерств и ведомств Туркменистана. По сообщению интернет-издания Turkmenistan.ru, в ходе встреч состоялся заинтересованный обмен мнениями о возможностях дальнейшего расширения туркмено-афганского сотрудничества.

На переговорах в министерствах нефтегазовой промышленности и минеральных ресурсов, торговли и внешнеэкономических связей, а также в Торгово-промышленной палате и государственной товарно-сырьевой бирже Туркменистана члены афганской делегации выразили высокую заинтересованность в наращивании взаимовыгодного партнерства в торгово-экономической сфере, ТЭК и других отраслях. Туркменистан считается одним из главных поставщиков энергоносителей в Афганистан. При помощи Туркменистана на западе Афганистан реализуется проект строительства железной дороги.

Российская Федерация является одной из самых опасных стран для журналистов, сообщает в четверг агентство Франс Пресс со ссылкой на данные международной правозащитной организации Freedom House (FH). Неправительственная организация FH, ежегодно представляющая доклад о положении СМИ в различных государствах, утверждает, что за прошедший 2009г. ситуация с нарушениями свободы прессы и прав журналистов в России практически не изменилась по сравнению с 2008г.

В докладе FH за 2008г. Россия была названа среди стран, где оппозиция, неправительственные организации и независимые СМИ испытывают на себе наиболее сильное давление со стороны властей.

Однако в десятку самых неблагополучных с точки зрения свободы СМИ стран Россия не входит. Как передает французское агентство, по оценке Freedom House, хуже всего ситуация со свободой слова в 2009г. обстояла в Белоруссии, Иране, Ливии, Мьянме, Северной Корее, Туркмении, Узбекистане, африканском государстве Эритрея, Экваториальной Гвинее и на Кубе.

Наибольшее беспокойство у правозащитников вызвал рост давления на СМИ в ряде государств Африки, Латинской Америки и Среднего Востока. Ярко выраженный регресс в движении к свободе слова FH отмечает в Иране, где волна преследований оппозиции и цензуры прокатилась после прошедших в июне 2009г. президентских выборов. При этом данные организации свидетельствуют и о положительных тенденциях в регионе. В частности, в Израиле, вступившем на путь мирных переговоров с Палестиной.

Африканские государства ЮАР и Намибия спустились в рейтинге FH из категории стран со свободной прессой в категорию «частично свободных», а Мадагаскар в 2009 перешел в группу государств с несвободными СМИ.

В Латинской Америке, по оценке FH, свобода СМИ более всего нарушалась в 2009г. в Мексике и Гондурасе. Также ухудшилось положение журналистов в Эквадоре, Никарагуа и Венесуэле. В азиатском регионе Freedom House отмечает положительные тенденции в шести странах, в числе которых Индия и Индонезия, и говорит об ужесточении ограничений свободы СМИ в Бангладеш и Бутане.

Среди стран Западной Европы, традиционно наиболее благополучного региона с развитыми демократическими традициями, статуса страны с «частично свободными» СМИ удостоилась Италия, где наиболее сильно влияние властей на работу средств массовой информации, а также велико число государственных СМИ.

Экспорт газа из Туркмении в Иран будет увеличен до конца года с 32 млн.куб.м. до 40 млн.куб.м. в сутки, передает Reuters со ссылкой на министерство нефтяной промышленности Ирана. Увеличение импорта газа из Туркмении связано с вводом в эксплуатацию второй очереди газопровода к концу осени, заявил управляющий директор Национальной газовой компании Ирана Джавад Оджи.

Несмотря на то, что Иран – второй в мире по объему запасов газа после России, Туркмения продает стране 8 млрд.куб.м. газа в год, т.к. введенные США и ООН санкции затрудняют Ирану доступ к иностранным инвестициям, а нехватка перерабатывающих мощностей заставляет Исламскую Республику прибегать к импорту газа во время сезонного роста потребления.

Председатель Правительства России В.В.Путин провел в Астрахани совещание по вопросу освоения месторождений углеводородного сырья российского сектора Каспийского моря. Вступительное слово В.В.Путина:

Добрый день, уважаемые коллеги, Мы сегодня побывали на Каспии. Присутствовали на запуске первого российского нефтегазового месторождения на Каспийском море.

Хочу ещё раз поблагодарить всех, кто принимал участие в этом проекте. Это, действительно, уже в полном смысле этого слова высокотехнологичный проект. Ни одного сантиметра, наверное, на этой платформе не истрачено без ума. Все насыщено самыми высокими технологиями, технологиями мирового класса. Каждый сантиметр платформы. Рекомендую посмотреть - любопытное зрелище. Действительно понимаешь, что современная энергетика становится, уже стала, высокотехнологичным сектором экономики.

Я смотрел на это с гордостью - и на технику, и на людей. Люди подготовлены очень хорошо. Это, конечно же, современные менеджеры, современные специалисты. Вообще, успешная реализация этого проекта говорит о серьезных, качественных изменениях в российском нефтегазовом комплексе. О том, что в отрасль всё активнее приходят передовые технологии, модели организации производства.

Вот мы с Сергеем Михайловичем (С.М.Богданчиков, глава компании "Роснефть") были в Ванкоре, тоже посмотрели, как там это все сделано. И одни технологии сочетаются с другими - чисто энергетические технологии сочетаются и с космическими технологиями. В режиме реального время идет работа во многих регионах страны - одновременно из одного единого центра управления технологическими процессами.

Нам предстоит реализовать комплексную программу освоения месторождений Северного Каспия. В ней должны быть эффективно увязаны как ресурсы частного бизнеса, так и государства. Например, для того, чтобы создать благоприятные инвестиционные условия, мы уже пошли на обнуление ставок по НДПИ для каспийских месторождений. Нефтяники ставят вопрос и о снижении вывозной таможенной пошлины. Мы подумаем. Я соответствующее поручение дал правительственным структурам и Минфину, Министерству экономики, Министерству энергетики. Надо посмотреть экономику этих проектов и посчитать. Не исключаю. В любом случае, проекты подобного рода мы будем поддерживать. А какими способами, какими инструментами мы будем это поддерживать, решим, вместе с вами посоветуемся и решим.

Речь идёт не только о развитии здесь добычи сырья, но и его глубокой переработке. Поэтому сегодня прошу отдельно рассказать о планах строительства в Ставропольском крае газоперерабатывающего завода. Реализация таких масштабных программ позволит существенно укрепить энергетический потенциал Прикаспия и пополнит региональные бюджеты. И что крайне важно, позволит создать новые рабочие места. Причём не только для нефтяников и газовиков, но и для судостроителей, работников других отраслей.

Так, в Астрахани практически «с нуля» была создана новая отрасль - строительство морских платформ. Я хочу поблагодарить руководство компании «ЛУКОЙЛ» в данном случае еще раз за то, что эти заказы была размещены именно здесь. Как и обещали в один из моих приездов в Астрахань, так и сделали: загрузили заказами предприятия. И я думаю, что вы тоже не жалеете. Качество, на мой взгляд, очень хорошее. Кроме того, в поставках нефтегазового оборудования для Каспия были задействованы и другие предприятия, предприятия из других регионов. Это и Калининград, и Волгоградская область.

Сегодня Каспий является своеобразным полигоном для российской нефтегазовой промышленности. Именно здесь наши нефтяники нарабатывают опыт комплексного освоения морских месторождений, проводят обкатку новых технологий разведки и добычи нефти. Я уверен, что такой уникальный опыт пригодится в будущем, когда начнется широкомасштабный выход на континентальный шельф. А такую задачу нам предстоит решать, чтобы поддержать стабильный уровень добычи углеводородов на долгосрочную перспективу.

Особо отмечу, что все работы, связанные с освоением месторождений Северного Каспия, проводятся строго в соответствии с Тегеранской конвенцией по защите морской среды Каспийского моря. То есть с соблюдением международных экологических стандартов. При этом на Каспийском море российские компании впервые при бурении скважин применили технологию «нулевого сброса», что означает полный запрет на сброс в морскую среду всех видов отходов, образующихся в результате производственной деятельности. Все отходы собираются в закрытые контейнеры и вывозятся на берег для последующей утилизации.

Надеюсь, что эту инициативу поддержат и компании других стран, работающих на Каспии. И, конечно, задачи охраны окружающей среды, защиты уникальной экосистемы Каспийского моря должны постоянно находиться в центре Организации Каспийского экономического сотрудничества - новой международной организации, которую мы сейчас формируем совместно с нашими партнёрами по этому региону: Азербайджаном, Ираном, Казахстаном и Туркменистаном.

«Газпром» в этом году намерен закупить в Туркмении 10 млрд.куб.м. газа, сообщил журналистам замглавы российского газового холдинга Валерий Голубев. «10 млрд. – по году», – сказал Голубев.

Действующие контракты «Газпрома» с Туркменией предусматривают поставки газа в объеме до 30 млрд.куб.м. газа в год. Ранее, до произошедшей в апр. 2009г. аварии на туркменском участке газопровода САЦ-4, холдинг закупал 50 млрд.куб.м. туркменского газа в год. По неофициальной информации, среднегодовая цена туркменского газа для «Газпрома» составит 240-250 долл. за тыс.куб.м.

, Голубев не исключает возможности увеличения закупок газа в Азербайджане, но это будет зависеть от темпов освоения азербайджанского месторождения «Шах-Дениз». «Сами азербайджанцы разумно подходят к поставкам», – отметил он.

«Газпром» и Госнефтекомпания Азербайджана в пред.г. подписали соглашение о поставках азербайджанского газа по трубопроводу Баку-Ново-Филя начиная с 1 янв. 2010г. по европейской цене для снабжения республик Северного Кавказа. В янв. компании договорились, что в тек.г. российский холдинг закупит в два раза больше азербайджанского газа, чем предполагалось изначально – 1 млрд.куб.м., а в 2011г. еще удвоит закупку – до 2 млрд.куб.м. Ранее президент Азербайджана Ильхам Алиев заявлял, что Азербайджан будет продавать больше газа «Газпрому», если реализация проекта Nabucco («Набукко») будет отсрочена.

Министр дорог и транспорта Хамид Бехбехани на церемонии ввода в эксплуатацию первого в Иране рельсового автобуса отечественного производства заявил, что в министерстве дорог и транспорта Ирана на повестке дня стоит вопрос о развитии ж/д транспорта и ежегодно в стране строятся железные дороги общей протяженностью до 1 тыс.км., сообщает агентство ИСНА.

Как отметил министр, на протяжении последних 30 лет в Иране строились в среднем 150 км. железных дорог в год. Общая протяженность строящихся в стране железных дорог составляет 2,7 тыс.км., и работы по их строительству выполнены на 15-80%. По словам Хамида Бехбехани, железные дороги не только более выгодны в экономическом отношении, но и безопасны. Если в пред.г. на автомобильном транспорте погибли 20 тыс.чел., то на железных дорогах этот показатель составил всего лишь 7 чел., причем они погибли по собственной неосторожности, и их гибель можно было избежать.

Хамид Бехбехани подчеркнул, что Иран представляет собой ворота между Востоком и Западом. Зарубежные страны по морю могут обогнуть Иран при транспортировке своих грузов, однако, если перевозки осуществляются наземных транспортом, то транзита через иранскую территорию не избежать. Через Иран проходят маршруты, связывающие Китай с Европой, иранский порт Бендер-Аббас в Персидском заливе с Москвой и иранский порт Чабахар с Серахсом, расположенным на границе с Туркменистаном.

Министр отметил, что в 20-летней программе перспективного развития страны (2005-25гг.) предусматривается, что протяженность железных дорог Ирана должна составлять 25 тыс.км. Для достижения этой цели необходимо построить более 15 тыс.км. железных дорог, и с учетом огромного объема предстоящих работ требуется, прежде всего, развивать отечественную промышленность.

МТС выкупил вчера по оферте 71% выпуска дебютных облигаций на сумму 7.1 млрд. руб. Напомним, что компания установила купон на уровне 7% до погашения через 3,5г. Очевидно, что невысокий уровень купонного дохода, предлагаемого компанией, не способствовал мотивации держателей бумаг оставить выпуск у себя в портфелях.

ВТБ также вчера проходил оферту по 5 выпуску облигаций. Ставки купонов, установленные эмитентом до погашения в окт. 2013г. на уровне 7,4%, также не заинтересовали инвесторов, и банк приобрел почти 90% выпуска на 13,4 млрд. руб.

Похоже, сейчас инвесторы предпочитать выходить из облигаций надежных эмитентов по офертам, поскольку установленные в ходе раллийных настроений минимальные купонные доходы в настоящий момент уже не соответствуют желаемой премии за владение бумагами с учетом имеющей место коррекции рынков. – Банк Москвы

ОАО «МТС» выкупило по оферте 7,101 млн. облигаций (71%) дебютного выпуска объемом 10 млрд. руб. Об этом говорится в сообщении оператора. МТС 23 окт. 2008г. полностью разместили дебютный выпуск облигаций объемом 10 млрд. руб. Выпуск включает 10 млн. ценных бумаг номиналом 1 тыс. руб. Ему присвоен регистрационный номер 4-01-04715-А от 27 дек. 2007г. Срок обращения – 5 лет. Предусмотрена выплата пол. купонов. Ставки 1-3 купонов равны 14,01% годовых, 4-10 купонов определяет эмитент. Организаторами облигационных займов МТС выступают ЗАО АБ «Газпромбанк», ЗАО «Райффайзенбанк Австрия» и ЗАО «Инвестиционная компания «Тройка Диалог».

МТС – крупнейший сотовый оператор Центральной и Восточной Европы – вместе со своими дочерними предприятиями обслуживают более 91 млн. абонентов в России, Армении, Белоруссии, Украине, Узбекистане, Туркменистане. Уставный капитал компании составляет 199,33 млн. руб., выпущено 1993326138 обыкновенных акций номиналом 0,1 руб. Контрольный пакет акций компании (52,8%) принадлежит АФК «Система», 46,7% – в свободном обращении. На Нью-Йоркской фондовой бирже в виде ADR 3 уровня торгуется 39% акций.

Чистая прибыль МТС по US GAAP в 2009г. сократилась в 2 раза до 1 млрд.долл. с 2 млрд.долл. годом ранее. Выручка снизилась на 17,5% до 9,824 млрд.долл. руб. с 11,901 млрд.долл., операционная прибыль – на 30,2% до 2,548 млрд.долл. с 3,647 млрд.долл., OIBDA – на 23,5% до 4,474 млрд.долл. с 5,848 млрд.долл., маржа OIBDA – до 45,5% с 49,1%.

«Газпром» и НХК «Узбекнефтегаз» готовят долгосрочный контракт на поставку газа из Узбекистана, сообщает управление информации российского холдинга по итогам встречи главы «Газпрома» Алексея Миллера и председателя правления «Узбекнефтегаза» Улугбека Назарова.

Стороны рассмотрели вопросы российско-узбекского сотрудничества в нефтегазовой сфере, в т.ч. ход реализации совместных проектов на территории Узбекистана. «На встрече также обсуждались вопросы, связанные с подготовкой долгосрочного контракта на поставку газа из Узбекистана и взаимодействием компаний по транзиту природного газа по территории Узбекистана», – говорится в сообщении.

Как заявил в конце марта вице-премьер РФ Сергей Иванов, Россия выступает за переход с ежегодных на долгосрочные контракты при поставках узбекского газа. По его словам, это повысит предсказуемость поставок и снизит «возможность посредников-жуликов на этом играть».

1 янв. 2009г. «Газпром» согласовал условия поставки газа из Узбекистана в 2009г. и подписал дополнение к контракту на поставку узбекского газа, предусматривающее формулу ценообразования, базирующуюся на среднеевропейских ценах на газ. С учетом ранее достигнутых договоренностей, всего в портфель «Газпрома» в 2010г. будет закуплено до 15,5 млрд.куб.м. узбекского газа.

Соглашение о стратегическом сотрудничестве в газовой отрасли между НХК «Узбекнефтегаз» и «Газпром» подписали 17 дек. 2002г. Соглашением, в частности, предусматриваются долгосрочные закупки узбекского газа на период 2003-12гг., участие «Газпрома» в проектах в области добычи природного газа на территории Узбекистана на условиях СРП, а также сотрудничество в области развития газотранспортной инфраструктуры республики и транспортировки среднеазиатского газа через ее территорию.

В фев. 2005г. «Газпром» и акционерная компания «Узтрансгаз» (субхолдинг НХК «Узбекнефтегаз») подписали среднесрочное соглашение на транспортировку природного газа через территорию Узбекистана на 2006-10гг. Соглашение заключено с целью организации транспортировки среднеазиатского, прежде всего туркменского, природного газа с использованием газотранспортных систем САЦ и «Бухара – Урал», проходящих по территории республики.

ВВП: итоги «нулевых». Свежая статистика МВФ должна разочаровать Владимира Путина и Андрея Илларионова. Удвоить размеры экономики Россия не смогла, равно как и обогнать в производительности Португалию.

По итогам 2008г. Россия занимала шестое место в списке крупнейших экономик мира, но в прош­лом году скатилась на седьмое, пропустив вперед Великобританию. Таковы свежие данные, опубликованные МВФ 21 апреля. С учетом паритета покупательной способности1 российская экономика почти одного размера с французской и почти на две трети больше канадской.

Менее радостная картина получается, если проранжировать страны в соответствии не с абсолютным размером ВВП, а с его величиной на душу населения. Россия заняла в этом рэнкинге 52 строчку с 14,9 тыс.долл. – сразу за Литвой и перед Аргентиной. Разумеется, годы нефтяного благополучия не прошли даром: в 2000г. среднедушевой показатель ВВП не превышал 7,8 тыс.долл., что ставило Россию лишь на 66 мес­то – ниже Турции, Чили, Венесуэлы и других развивающихся стран. Всех их удалось обогнать за «нулевые». Партнеров по БРИК Россия в рэнкинге также заметно опережает: Бразилия на 76 строчке, Китай – на 100-й, Индия – только на 129-й. Правда, Поднебесная наращивает эффективность своей экономики быстрее всех, прежде всего благодаря массивным инвестициям, в т.ч. в технологии и инфраструктуру. Ее среднедушевой ВВП вырос за десять лет в 2,8 раза.

Печально, но догнать и перегнать Португалию, как того хотел некогда советник президента Андрей Илларионов, не получилось. Ее ВВП на душу населения все еще в полтора раза больше, чем у России. Правда, отставание удалось сократить: в 2000г. оно было более чем двукратным.

Удвоения не вышло. Другая давняя мечта российского руководства также не сбылась: с 2000 по 2009г. российский ВВП увеличился примерно в полтора раза в абсолютном значении. Примерно схожим, судя по данным МВФ, был результат таких стран как Литва, Киргизия и Румыния. Призрачность надежды на выполнение задачи, поставленной в 2003г. Владимиром Путиным, стала очевидной еще года три назад: уже тогда выяснилось, что успех принесут только двузначные темпы роста. Кризис же окончательно развеял все иллюзии: в 2009г. российская экономика упала на 7,9%.

Между тем в некоторых странах мира, где удвоением ВВП вряд ли кто-то озадачивался, фокус более чем удался. Наиболее заметным, разумеется, стал бум в Китае, где экономика почти все докризисное время росла темпами, превышающими 10%, и даже кризис внес в эту производственную машину лишь временный незначительный сбой. Однако данные МВФ показывают, что вовсе не китайцы совершили самый большой рывок за «нулевые» годы. Так, лидер нашего рэнкинга – Катар – нарастил ВВП в 2,5 раза. Наряду с Экваториальной Гвинеей и Анголой он выжал максимум из роста цен на энергетическое сырье. Интересно и другое. В число «сверхскоростных» стран попало немало соседей России по постсоветскому пространству: от нефтегазовых Азербайджана (рост в 3,6 раза) и Туркмении (в 3 раза) до Таджикистана. Удвоение последним своего ВВП особенно парадоксально, если учесть несметное число гастарбайтеров, трудившихся все эти годы на российской территории. В остальном же список самых динамичных экономик выглядит не очень привлекательно: в нем доминируют отсталые представители африканского континента. К этому, впрочем, надо отнестись со здоровым скепсисом. Оценки ВВП в таких странах не вполне надежны из-за большой доли неформальной и теневой экономики (см. «Светлая альтернатива ВВП»).

Хитрости лидеров. В чем же секрет высокой производительности экономик, попавших в самую верхнюю часть рэнкинга? Ведь, чтобы достичь их уровней, России пришлось бы не удваивать, а как минимум утраивать свой показатель среднедушевого ВВП. Довольно простое объяснение – малочисленное население в таких странах, как Катар, Люксембург и Бруней, – не назовешь удовлетворительным: ведь и во второй сотне рэнкинга много стран, где живут 1-2 млн.чел. и даже меньше. На самом деле разгадка кроется не столько в численности населения, сколько в доле иностранцев в рабочей силе. По некоторым оценкам, в Люксембурге и Брунее она может быть около половины, а в Катаре – и вовсе 90%. Гастарбайтеры принимают самое активное участие в создании ВВП этих стран, но не учитываются (или учитываются лишь частично) в статистике их населения. Это характерно и для других стран Ближнего Востока, живущих нефте- и газодобычей. Возможности больших стран, в т.ч. России, пользоваться таким преимуществом объективно невелики.

Другой, более очевидный секрет успеха кроется в структуре наиболее производительных экономик. Особенно бросается в глаза присутствие в десятке сильнейших большого числа региональных финансовых центров (Люксембург, Сингапур, Швейцария, Гонконг). В целом же для стран, занимаю­щих «верхушку» рэнкинга, характерна значительная доля в ВВП услуг и промышленных секторов с высокой добавленной стоимостью. Россия вот уже не первый десяток лет обозначает цель диверсификации своей экономики, но на деле продвигается к ней исключительно медленно. Это отдаляет ее не только от первой десятки рэнкинга, но и от стран бывшего социалистического блока – Словении, Чехии, Словакии, Венгрии, Польши.

1 Показатели, рассчитанные по паритету покупательной способности (ППС), позволяют проводить международные сопоставления ВВП более корректно, чем полученные с применением курсов валют. На последние могут влиять, например, государственная политика или спекулятивные потоки капитала. ППС же отражает разницу в уровнях цен: в упрощенном виде он представляет собой соотношение стоимости одной и той же корзины товаров и услуг в двух странах. Анна Ким

Как заявил управляющий директор Национальной газовой компании Ирана Джавад Оджи, импорт газа из Туркменистана достигнет в этом году 40 млн.куб.м. в день. Это произойдет после того, как в течении низкого сезона спроса на газ будет введена в эксплуатацию на полную мощность вторая очередь трубопровода Туркменистан-Иран.

В Иран импортируется 8 млн.куб.м. в день туркменистанского газа. Хотя страна обладает вторыми после России газовыми ресурсами в мире, их освоение сдерживается отсутствием современных технологий в результате введения санкций. Ограниченность газоперерабатывающих мощностей, вынуждает импортировать значительное количество газа в периоды пикового спроса, прежде всего, зимой.

Гендиректор Северной буровой компании Хедаят Хадеми заявил, что Иран, начав эксплуатацию морской буровой платформы «Амир Кабир» в глубоководных районах Каспийского моря, освоил технологии глубоководного бурения, сообщает агентство ИСНА. По словам Х.Хадеми, до сих пор ни одной компании в азиатском регионе не удалось освоить такие технологии.

Индия и Китай ведут бурение в районах с глубиной воды в 250 м., а в Каспийском море бурение первой разведочной скважины ведется на глубине в 850 м. После того, как будет пробурена вторая скважина, специалисты смогут получить информацию о размерах запасов углеводородов в Каспийском море и в территориальных водах Ирана.

Далее Х.Хадеми сообщил, что Северная буровая компания увеличила численность своих буровых установок с 3 до 11 ед. С китайской компанией достигнута договоренность о поставки в самое ближайшее время еще одной установки. Всего, согласно контракту, подписанному с этой компанией, Иран приобретет в Китае две буровые установки по цене в 143 млн.долл. каждая. Как отметил Х.Хадеми, одна буровая установка Северной буровой компании эксплуатируется в Туркменистане. Глава компании сказал, что иранские специалисты могут проводить глубоководное бурение на морских месторождениях Бразилии и в водах Мексиканского залива.

Директор департамента торговли со странами Европы и Америки Организации развития торговли Ирана Абдолхамид Асадиян заявил, что в прошлом 1388г. (21.03.09-20.03.10) объем иранского ненефтяного экспорта (без учета газового конденсата) в страны Организации экономического сотрудничества (ЭКО) увеличился на 25%, сообщает агентство ИРНА.

По словам А.Асадияна, объем ненефтяного экспорта в страны ЭКО в стоимостном выражении в 1387г. составил 2 млрд. 447 млн.долл., а в 1388г. он вырос до 3 млрд. 69 млн.долл. В весовом выражении объем экспорта в 1387г. составил 3 млн. 261 тыс.т. и в 1388г. – 4 млн. 790 тыс.т. ЭКО была создана в 1985г. после подписания Измирского соглашения. Первоначально в организацию входили Иран, Турция и Пакистан. Она была создана с целью расширения торгово-экономических отношений между странами-членами ЭКО. В 1992г. к организации присоединились Афганистан, Таджикистан, Азербайджан, Узбекистан, Туркменистан, Казахстан и Кыргызстан.

По сообщению информационногоагентства «ИСНА», иранский ненефтяной экспорт в арабские страны составил 37% от всего экспорта этой продукции ИРИ за прошлый год. Экспорт в страны Совета экономического сотрудничества Персидского заливасоставил 3,35 млрд.долл. США, чтона10%льше, чемвпредыдущемгоду. Экспорт в другие арабские страны, включая Ливан, Иорданию, Сирию, Ирак и Йемен вырос за этот год на 45%.

Весь иранский экспорт ненефтяных товаров в 160 стран мира достиг в пред.г. 21,3 млрд.долл. США. Основными торговыми партнерами Ирана по этим товарным позициям в прошедшем году стали такие страны, как Ирак, Китай, Объединенные Арабские Эмираты, Индия и Афганистан.

Иранские компании экспортировали за этот же период инженерно-технических услуг на 3,1 млрд.долл. США в такие страны, как Туркменистан, Шри Ланка, Объединенные Арабские Эмираты, Ирак, Афганистан и Ливан. «TehranTimes» 

В прошлом 1388г. (21.03.09-20.03.10) наибольшее количество бензина Иран импортировал из ОАЭ, на долю которых пришлось более 70% от общего объема ввезенного в Иран бензина, сообщает агентство ИСНА. Основными поставщиками бензина в Иран в пред.г. были ОАЭ, Индия и Туркменистан.

Согласно статистическим данным, из ОАЭ за прошлый год было ввезено 5 млрд. 625 млн. 614 тыс. 112 кг. бензина общей стоимостью 3 млрд. 320 млн. 375 тыс. 921 доллар, что составило 72,12% от общего количества импортного бензина в весовом выражении и 72,52% в стоимостном выражении.

Из Индии за указанный период было ввезено 740 млн. 042 тыс. 370 кг. бензина общей стоимостью 393 млн. 308 тыс. 979 долл. (9,49% в весовом и 8,59% в стоимостном выражении). Из Туркменистана было ввезено 329 млн. 764 тыс. 092 кг. бензина общей стоимостью 222 млн. 981 тыс. 495 долл. (4,23% в весовом и 4,87% в стоимостном выражении).

Решение иранской ядерной проблемы, по мнению экспертов, состоит в укреплении позиций Ирана в энергетическом секторе Каспия. Такой подход подразумевает наличие инструментов, позволяющих играть с интересами партнера по переговорам, предлагать опции, открывающие новые перспективы для его внутреннего развития и роста его значения в мире. Здесь важно понимать интересы Ирана в разных регионах, в частности на Каспии.

Иран не приступил на практике к освоению нефтегазовых богатств Каспия. Чем дальше, тем сложнее добиваться уступок от соседей, трое из которых уже разделили северную часть моря. Тегеран адекватно воспринимает эту ситуацию и проявляет заинтересованность в сотрудничестве. Главная цель – это обозначить и закрепить свое участие в сфере добычи.

Будучи одним из крупнейших экспортеров нефти (четвертое-пятое место в 2005-2007гг.), Иран имеет традиционные рынки, маршруты поставок и инфраструктуру для транспортировки этого сырья. В газовой сфере ситуация иная. Занимая второе место в мире по запасам газа (28 трлн. куб.м. – 16% от мировых запасов), Иран до 2007г. оставался нетто-импортером этого ископаемого.

Если в отношении нефти основной задачей является увеличение и закрепление ее транзита из прикаспийских стран через Иран, то для газа интерес сводится к поиску оптимальных технологий и путей вывода на международные рынки сырья собственного производства.

Существующий объем транзита (поставок по схеме своп) нефти устраивает всех участников рынка. Иран стремится увеличить объем этих операций, но пока нет ответной заинтересованности других игроков ни по повышению объемов по свопу, ни тем более по строительству нефтепровода.

Планируемые объемы добычи на несколько лет расписаны по маршрутам. Ирану здесь отведено минимальное место. Но важно отметить, что через несколько лет, когда программы освоения Каспия будут корректироваться (предполагаемые запасы только неэксплуатируемой группы месторождений Алов-Араз-Шарг составляют 900 млн.т. нефти), путь через Иран может вызвать больше внимания, чем сейчас, а при других политических обстоятельствах он может быть и использован.

Успешная реализация проекта газопровода Иран-Пакистан-Индия уменьшает целесообразность строительства газопровода Туркменистан-Афганистан-Пакистан, а подключение Ирана к проекту газопровода «Набукко» становится весомым аргументом против идеи Транскаспийского газопровода. И наоборот, провал плана Транскаспийского газопровода увеличивает шансы присоединения Ирана к «Набукко». В этом случае Иран может стать и поставщиком для газопровода собственного сырья, и транзитной страной для поставок туркменского газа для «Набукко».

Будет ли воплощен такой идеальный для Тегерана сценарий? У экспертов возникают вопросы о способности Ирана участвовать в заполнении обеих труб одновременно, и здесь важно соблюдение планов добычи на южных месторождениях, пишет Время новостей. Но перспективы участия Ирана в обоих масштабных проектах приводят к некоторому смещению акцентов в интересах Ирана в каспийском регионе. Первое – Иран должен сохранить здесь максимально благоприятные отношения с российским «Газпромом» и ближайшими каспийскими соседями.

Второе – Иран отходит от идеи поставок газа в Европу через Южный Кавказ и усиления своей роли на кавказском газовом рынке. Третье – Иран старается переключить потоки туркменского газа на себя, но в противовес идее Транскаспийского газопровода готов поддержать усиление значения России и Казахстана в экспорте газа Туркменистана. Подключение Ирана к «Южному потоку» будет означать объединение газотранспортных сетей Ирана, Азербайджана и России.

Кроме диверсификации экспортных маршрутов Тегеран получит возможности для укрепления позиций на кавказском газовом рынке и инструмент для участия в экономической и политической жизни региона. Россия же выиграет от создания газотранспортной системы в направлении север-юг в противовес маршрутам восток-запад и повысит привлекательность своих проектов. Азербайджан, оказавшись на пересечении газотранспортных магистралей, обретет гарантированный выход для своего газа на европейский рынок. VESTI.az.

Замглавы Организации развития торговли по вопросам оказания коммерческой помощи Кийумарс Фатхолла Керманшахи заявил, что в прошлом 1388г. (21.03.09-20.03.10) объем экспорта инженерно-технических услуг составил 3 млрд. 175 млн.долл., что на 21% больше по сравнению с пред.г., сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам К.Ф.Керманшахи, такое увеличение объема иранского экспорта произошло в условиях, когда в результате крупнейшего в начале третьего тысячелетия экономического кризиса наблюдается общее сокращение товарооборота между странами всего мира. За 1387г. (21.03.08-20.03.09) был реализован 81 проект общей стоимостью 2,5 млрд.долл. при средней стоимости одного проекта в 31 млн.долл. В 1388г. было реализовано 58 проектов при средней стоимости каждого из них в 48 млн.долл. Средняя стоимость одного проекта увеличилась на 53%. Это свидетельствует о том, что иранские компании, занимающиеся экспортом инженерно-технических услуг, сумели получить доступ к более масштабным проектам и продемонстрировать свое умение реализовывать крупные инженерно-технические проекты.

В 1388г. иранские компании экспортировали инженерно-технические усилия в 21 страну, а в 1387г. – в 29 стран. Это свидетельствует о том, что экспортеры концентрируют свое внимание на более дорогих рынках. Именно поэтому средняя цена реализуемых проектов выросла с 31 до 48 млн.долл. В 1387г. по объему капиталовложений со стороны иранских компаний, экспортировавших инженерно-технических услуги, с первого по шестое места занимали рынки таких стран, как Ирак, ОАЭ, Беларусь, Венесуэла, Казахстан и Сирия, а в прошлом 1388г. – Туркменистан, Шри-Ланка, ОАЭ, Ирак, Казахстан и Ливан.

В 1387г. иранскими компаниями было реализовано наибольшее количество проектов в Ираке, ОАЭ, Сирии и Омане. В 1388г. сохранилась примерно такое же положение. Увеличилось количество реализованных иранскими компаниями проектов только в Азербайджане.

Экспорт инженерно-технических услуг иранскими компаниями осуществляется, в основном, в страны Средней Азии, Ближнего и Среднего Востока и Юго-Восточной Азии. На протяжении двух последних лет приоритетными были проекты в области строительства, энергетики и дорожного строительства.

Евросоюз надеется, что решение по проекту строительства газопровода Nabucco («Набукко»), который должен доставить газ из прикаспийского региона в Европу, будет принято до конца тек.г., заявил еврокомиссар по энергетике Гюнтер Оттингер по итогам встречи с министром промышленности и энергетики Азербайджана Натиком Алиевым.

Ключевая роль в обеспечении трубопровода газом отводится в первую очередь Азербайджану, который может обеспечить значительную его часть. В качестве второго поставщика для Nabucco рассматривается Туркмения, выразившая готовность обеспечить недостающие объемы для заполнения трубы. По словам Оттингера, Иран и Ирак не рассматриваются в качестве поставщиков газа для Nabucco, т.к. в этих странах слишком сложная политическая обстановка, а Иран сам импортирует газ.

Еврокомиссар подчеркнул, что для реализации проекта Nabucco необходима политическая воля стран-поставщиков газа, стран-транзитеров и стран-членов ЕС. «Евросоюз готов оказать содействие в решении транзитных вопросов между Азербайджаном и Турцией, чтобы обеспечить решение этих вопросов на взаимовыгодной основе. До осени планируется проведение конференции по Nabucco, где будут обсуждены все вопросы по реализации проекта», – сообщил он.

Важность проекта Nabucco как для Азербайджана, так и для Евросоюза отметил и Алиев. По его словам, для реализации проекта стороны должны вести совместную работу, в частности, по оценке экологических рисков проекта, уточнению оценки объемов газа и источников его поставок. «В 2009г. в Азербайджане было добыто 23,5 млрд.куб.м. газа. А извлекаемые запасы газа страны оцениваются в объеме 2,2 триллиона куб.м. Если уровень добычи будет сохранен и будут разрабатываться только имеющихся месторождения без проведения технических преобразований, то страна может обеспечить себя газом в течение 100 лет», – сказал министр.

Алиев отметил, что немалые надежды возлагаются на такие морские структуры, как Нахчыван, Умид, Алов, Шарг. «Поэтому Азербайджану нужны новые экспортные маршруты, и мы будем работать в этом направлении», – сказал он.

Строительство южной ветки газопровода «Набукко» для транспортировки природного газа из бассейна Каспия в Европу в обход России планируется начать в 2011г., а поставки газа по нему – в 2014г. Проект оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль протяженностью 3,3 тыс.км. станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум и рассчитана на ежегодную транспортировку 20-30 млрд.куб.м. газа. Две трети газопровода будут проложены через турецкую территорию.

Замминистра дорог и транспорта Ирана, гендиректор компании Иранские железные дороги Абдолали Сахеб Мохаммади во время посещения ж/д станции Серахс заявил, что согласно программе перспективного развития страны, рассчитанной на 20-летний период (2005-25гг.), в Иране должно быть построено 16 тыс.км. железных дорог.

По словам А.С.Мохаммади, государственных ресурсов для такого строительства не достаточно, и поэтому необходимо привлекать иностранные инвестиции и использовать ресурсы частного сектора. Основная политическая линия направлена на дальнейшее развитие ж/д транспорта, и в одной из программ предусматривается активизация перевозок по международному ж/д коридору. Это позволит увеличить объемы транзита, экспорта и импорта товаров с помощью ж/д транспорта.

Говоря о результатах деятельности ж/д транспорта в прошлом 1388г. (21.03.09-20.03.10), А.С.Мохаммади сообщил, что в общей сложности в рамках международных перевозок, включающих транзит, экспорт и импорт, было перевезено 3,5 млн.т. грузов, что более чем на 30% превысило показатели за пред.г. С учетом принятых мер есть все основания надеяться на то, что в тек.г. объем подобных перевозок ж/д транспортом увеличится до 4,5-5 млн.т.

А.С.Мохаммади отметил, что основная часть транзитных грузов перевозится ж/д транспортом из Серахса, расположенного на границе с Туркменистаном, в порт Бендер-Аббас на побережье Персидского залива. По этому маршруту перевозится 83% грузов, поступающих в Иран через Серахс. В упомянутой программе предусматривается, что доля пассажирских перевозок ж/д транспортом должна быть увеличена с 8,5 до 18% и доля грузовых перевозок – с 10 до 30%, а для этого необходимо увеличить протяженность железных дорог страны до 25 тыс.км. Протяженность железных дорог составляет 10 тыс.км.

В п. Жанаозен Мангистауской области Казахстана состоялось выездное заседание штаба по контролю за ходом реализации строительства ж/д линии Узень – государственная граница с Туркменистаном под председательством руководителя штаба, президента АО «Национальная компания «Казакстан темір жолы» Аскара Мамина.

В работе штаба приняли участие Вице-президент АО «НК «КТЖ» по обеспечению Е. Султанов, директор филиала национальной компании по проектированию и капитальному строительству А. Ермуханов, заместитель акима Мангистауской области А. Айткулов, руководители подрядных организаций. На встрече отмечалось, что строителям удается обеспечить выполнение принятых темпов реализации проекта. На данный момент работы по отсыпке земляного полотна и строительству водопропускных труб развернуты на всем протяжении трассы. На производстве строительных работ задействовано 344 ед. строительной техники,483 работника, из них местный персонал – 227 чел.

На 1 апр. 2010г. отсыпано более 2 тыс.кв.м. земляного полотна (54%), произведено комплектование железобетонных конструкций водопроводных труб в объеме 2784 куб.м. (86%). На участки строительства ведется поставка материалов верхнего строения пути. В мае планируется начать укладку рельсошпальной решетки. Подрядными организациями начаты работы по устройству питающих линий электроснабжения, на объект вывезено 257 металлических опор и 192 железобетонные стойки.

В апр. 2010г. начнутся работы по строительству продольных линий электроснабжения. До конца года планируется обеспечить поставку основного оборудования трансформаторных подстанций и пунктов питания и подать электроэнергию на все раздельные пункты. В 2010г. на объектах строительства намечено уложить главный путь по всей протяженности линии, приступить к путевому развитию станций и раздельных пунктов, смонтировать здания всех постов электрической централизации, уложить ВОЛС на участке Мангышлак-Узень, выполнить строительство основных служебно-технических зданий на ст. Узень, приступить к строительству основных зданий и инженерных сетей на станции Болашак и многое другое.

Учитывая благоприятные погодные условия, всем подрядным организациям было поручено увеличить темпы производства работ. Протяженность ж/д линии Узень – госграница с Туркменистаном составит 146 км. Проектом предусмотрено открытие 7 новых раздельных пунктов. Введение линии в эксплуатацию всеми государствами-участниками проекта намечено на дек. 2011г. Следующее заседание выездного штаба по контролю за ходом реализации строительства ж/д линии Узень – государственная граница с Туркменистаном состоится 21-22 апреля 2010г.

Казахстан предлагает Ирану инвестировать в строителсьтво инфраструктуры в порту Актау, заявил председатель правления АО «Акбидай терминал» Рафаэль Галямов. «Ранее было принято решение правительством Казахстана о расширении Актауского морского порта в северном направлении, и существовала программа, по которой один из причалов выделялся под зерновой терминал. Но в связи с экономическим кризисом строительство сейчас приостановлено, и порт ищет инвесторов для того, чтобы продолжить работу. Поэтому, пожалуйста, директор порта, руководство минтранскома вас примет, если вы готовы инвестировать в строительство инфраструктуры», – сказал Галямов на международной зерновой конференции в пятницу.

Терминал работает на полную производственную мощность и перевозить через него зерна больше уже невозможно. «В 2009г. практически терминал вышел на проектную мощность, перевалив 557 тыс.т. зерна. За первый квартал тек.г. было перевалено 176 тыс.т. зерна – это в среднем почти 60 тыс.т. в месяц. То есть, сейчас терминал работает с полной производственной нагрузкой», – констатировал Галямов. «То, что касается расширения возможностей перевалки, производственный потенциал самого терминала исчерпан», – подчеркнул он.

Галямов также заметил, что проблема стоит в «отсутствии морской инфраструктуры, т.е. причала». «Существует только четыре сухогрузных причала в Актау, это достаточно маленький порт, и только один из них зерновой», – отметил он. Накануне председатель правления КазАгро Асылжан Мамытбеков говорил, что строительство железной дороги Узень-Гурган (Казахстан-Туркмения-Иран) позволит Казахстану к 2012г. увеличить экспорт зерна в направлении Ирана до 5 млн.т. В этом году объемы экспорта зерна из Ирана достигают 5 млн.т., Казахстан в Иран по существующим транспортным коридорам может максимально экспортировать до 2 млн.т.

За первые 20 дней текущего 1389г. (новый год наступил 21.03.10) объем обмена электроэнергией между Ираном и соседними странами увеличился на 87,8 гигаватт/час по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и достиг 457,8 гигаватт/час, сообщает агентство ИСНА. На долю иранского экспорта электроэнергии в соседние страны приходится 354 гигаватт/час из названного количества.

По данным министерства энергетики, Иран обменивается электроэнергией с Арменией, Туркменистаном, Азербайджаном, Ираком, Пакистаном, Турцией и Афганистаном. Иран экспортирует излишки своей электроэнергии в страны региона в тот период, когда потребление электроэнергии сокращается, а в летний сезон, на который в Иране приходится пик потребления электроэнергии, импортирует электроэнергию из соседних стран.

Начальник таможенной администрации Астары Саид Хадж Фирузабади заявил, что за прошлый 1388г. (21.03.09-20.03.10) через Астару в рамках «челночной» торговли было экспортировано 17 тыс. 157 т. различных товаров общей стоимостью 27 млн. 718 тыс. 578 долл., сообщает агентство ИСНА. Названное количество товаров составило 60% всего объема «челночного» экспорта страны.

По словам Саида Хаджа Фирузабади, в 1388г. объем «челночного» экспорта по сравнению с пред.г. увеличился на 4% в весовом выражении и на 6% в стоимостном выражении. К числу основных иранских товаров, экспортируемых в рамках «челночной» торговли, относятся продукты питания, моющие средства, одежда, консервы, пластиковые изделия, фрукты и сухофрукты, напитки, цветочные и декоративные растения. Перечисленная продукция экспортируется через сухопутную границу в Астаре в такие страны, как Россия, Туркменистан, Азербайджан, Казахстан и Армения.

Как отметил Саид Хадж Фирузабади, причиной развития «челночной» торговли в Астаре является относительная дешевизна иранских товаров по сравнению с зарубежными аналогами. Астара находится на севере провинции Гилян и относится к числу сухопутных границ, через которые ведется самая активная торговля. Ее соседство с густонаселенным Азербайджаном создает уникальные условия для развития «челночной» торговли.

9 апр. президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедов подписал Постановление об утверждении состава с туркменской стороны совместной туркмено-иранской комиссии по экономическому сотрудничеству, которая была создана в целях дальнейшего развития сотрудничества между Туркменистаном и Исламской Республикой Иран.

Данное постановление было подписано по итогам визита в начале этого месяца правительственной делегации Ирана во главе с первым вице-президентом ИРИ Агамохаммади, прибывшим в Ашхабад для обсуждения вопросов по реализации двусторонних соглашений, принятых в ходе состоявшегося 27 марта тек.г. визита президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедова в Иран. Turkmeninform.

Железная дорога соединяющая Китай, Иран и Турцию начнет функционировать в июле. Об этом заявил директор азиатской организации по сотрудничеству в сфере транспорта Мирза Кахаг, на конференции EurasiaRail 2010.

Новая железная дорога будет проходить через территорию Казахстана, Киргизии, Узбекистана и Туркмении. В июле этого года состоится первый демонстрационный рейс. Поезд отправится из Иранского порта Bandar Abbas, и прибудет в Турцию через 10 дней. Планируется, что грузооборот новой магистрали составит 400 вагонов в день.

После драматического переворота в Киргизии Швейцария, вложившая в эту республику уже немалые деньги, вынуждена была закрыть пока представительство своей Дирекции по сотрудничеству и развитию (Deza) в Бишкеке и отозвать на родину его персонал. МИД Швейцарии: «Все проекты в Киргизии пока заморожены».

Швейцария и Киргизия имеют гораздо больше общего, чем может показаться на первый взгляд. Берн уже почти два десятилетия, с момента распада СССР, играет роль своего рода крестного отца этой азиатской республики. С начала 1990гг. Конфедерация оказала Бишкеку помощи на многие десятки млн. франков, она помогает Киргизии вести международную политику, консультирует ее в финансовых вопросах и лоббирует ее интересы в международных финансовых структурах, таких, как МВФ, Всемирный банк, ЕБРР. Только в пред.г. Берн профинансировал проекты в рамках помощи развитию в Киргизии на 40 млн. франков. Швейцария помогает бороться с бедностью, проводит реформы в области здравоохранения, помогает вести менеджмент водных ресурсов, способствует развитию правовой государственности, развивает структуры микрокредитования частного сектора промышленности.

Итогом всех этих реформ должно, мечтают в Берне, стать возникновение «азиатской Швейцарии». Впрочем, от достижения этой цели Бишкек далек как никогда. Средний годовой доход на душу населения в Киргизии находится на уровне всего 700 франков, половина населения живет за чертой бедности. В период после распада СССР экономика страны выросла едва ли. Инфраструктура устарела безнадежно. Унаследованная из советского прошлого «плановая экономика» так и не была, по сути, реформирована, прежде всего, по причинам безбрежной коррупции, жертвами которой становились и некоторые не особенно стойкие швейцарские чиновники, и отсутствия крупных инвесторов.

Тесное сотрудничество Швейцарии и Киргизии опирается, по сути, на историческую случайность. В 1992г. Швейцария стала членом МВФ и Всемирного банка. Только-только исчез СССР и его азиатские республики Таджикистан, Киргизия, Туркмения, Узбекистан недавно отпраздновали обретение независимости. В этот момент Швейцария приняла решение образовать вместе с этими странами в исполнительных советах МВФ и Всемирного банка общую «голосовательную группу», взяв на себя ведущую роль. Эта роль может оказаться для Берна весьма важной уже в современных условиях, т.к. «большая двадцатка» намерена реструктурировать права голосования, и Швейцария может в таких условиях потерять свое место в руководящих органах этих организаций. Поэтому интерес Швейцарии заключается в том, чтобы поддерживать в своей «голосовательной группе» позитивное настроение с тем, чтобы не допустить ее распада.

Каким образом будет развиваться ситуация дальше и сохранится ли швейцарско-киргизская «дружба» в прежней форме – пока сказать никто не может, в т.ч. в растерянности находится и ФДИД, швейцарское внешнеполитическое ведомство, в котором подчеркивают, что «возможное влияние событий на швейцарские проекты в Киргизии зависит от дальнейшего политического развития». Впрочем, само сотрудничество с Бишкеком в Берне в целом под вопрос не ставится.

Компания Palmali подписала долгосрочный контракт с компанией «Казмортрансфлот» на перевозку сырой нефти из порта Актау в порт Нека (Иран). Контракт предусматривает использование танкеров с максимальной грузоподъемностью на проходную осадку в порту Нека, сообщили в судоходной компании. Двумя месяцами ранее компания также выиграла тендер на транспортировку всего объема сырой нефти из порта Аладжа в порт Нека, после проведения которого был подписан долгосрочный контракт.

По данным компании, флот Palmali за последний год увеличился до 25 судов различного тоннажа, доля морских перевозок нефти и нефтепродуктов судами компании на Каспии составляет 60%. На сегодняшний день флот компании перевозит на Каспии от 600 до 800 тыс.т. сырой нефти и нефтепродуктов ежемесячно, выполняя рейсы как из Казахстана, так и Туркменистана в направлении российских и иранских портов. Также суда Palmali участвуют в вывозе сырой нефти и светлых нефтепродуктов из Астрахани в направлении иранских портов. В ближайший год компания Palmali намерена удвоить объем перевозимых грузов на Каспии путем перегона дополнительных судов, – передает portnews.ru. oilru.com.

Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун предлагает Казахстану, который будет председательствовать в Организации Исламская конференция (ОИК) в 2011г., инициировать создание зоны, свободной от ядерного оружия, на Ближнем Востоке. «Вы будете в следующем году председателем в ОИК и вы можете предложить создание подобной зоны на Ближнем Востоке», – сказал Пан Ги Мун на встрече с президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым.

«Как генеральный секретарь ООН я постараюсь поддержать ваш посыл», – заверил он. «Мы будем продолжать работать с вашим правительством и правительствами государств Европейского Союза для того, чтобы помочь восстановлению экологии и людям, которые пострадали от ядерных испытаний», – пообещал генсек ООН.

Договор о запрещении ядерного оружия, в Латинской Америке и Карибском бассейне (Договор Тлателолко), подписанный в 1967г., впервые создал зону, свободную от ядерного оружия (ЗСЯО), в этом густонаселенном регионе мира. После ратификации Кубой соответствующего инструмента в 2002г., Латиноамериканская и Карибская зона, свободная от ядерного оружия, включает все государства данного региона.

После этого эпохального соглашения были подписаны три других о создании ЗСЯО: в южной части Тихого океана (Договор Раротонга, 1985), в Юго-Восточной Азии (Бангкокский договор, 1995) и в Африке (Пелиндабский договор, 1996). С помощью этих договоров вся населенная часть южного полушария имеет свободный от ядерного оружия статус. В 2006г. пять государств Центральной Азии (Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан) подписали соглашение о создании ЗСЯО Центральной Азии. Концепция отдельного государства как зоны, свободной от ядерного оружия, была принята международным сообществом в 1998г., когда генеральная ассамблея ООН поддержала провозглашение Монголией своего статуса государства, свободного от ядерного оружия. Ольга Коваленко

Договоренность о производстве высококачественной бумаги для банкнот из сырья, получаемого на основе туркменского хлопка, достигнута в среду в ходе встречи президента Гурбангулы Бердымухамедов и гендиректора британской компании De La Rue International Limited Джеймса Хасси, сообщает Туркменское телевидение.

Отвечая на вопросы журналистов по итогам встречи с главой Туркменистана, Джеймс Хасси сказал, что специалисты De La Rue International Limited провели проверку туркменского хлопка, которая показала, что на основе сырья получаемого из туркменского хлопка можно производить бумагу для денежных банкнот самого высокого качества. Глава британской компании, в частности, отметил, что в будущем денежные купюры туркменской национальной валюты будут печататься именно на такой бумаге из туркменского хлопка.

Компания De La Rue International Limited главный партнер Туркменистана в производстве банкнот и монет, в т.ч. ценных нумизматических серий, со времени обретения Туркменией независимости в 1991г. Туркменистан ввел в обращение свою национальную валюту манат в 1993г. Амангельды Нурмурадов