Роман Рыбаков: Мы сфокусированы на том, чего хочет потребитель

Рост потребления рыбы в России, — общая задача как для государства, которое заинтересовано в здоровом и активном населении, так и для бизнеса, ведь этот путь в итоге обеспечивает рыбоперерабатывающим компаниям возможности для развития и роста, считает директор «Дальпромрыбы» Роман Рыбаков.

На онлайн-конференции Fishnews он поделился своим видением вызовов для производителей рыбных консервов, подходах к использованию российского и импортного сырья и запросах к рыбодобытчикам.

«Дальпромрыба» (бренды «Магуро» и «Капитан Вкусов») специализируется на выпуске консервов из разных видов рыб. При этом своей стратегической задачей в компании называют развитие культуры потребления рыбных консервов в России. «Мы видим свою задачу в развитии потребления рыбной продукции в стране и используем свои компетенции, знания и ресурсы для реализации этой задачи», — заявил Роман Рыбаков.

«Чем выше потребление, чем больше «общий пирог» рынка для всех переработчиков, тем сильнее ваш бизнес, тем больше у него возможностей реинвестировать в свой рост и развивать потребление дальше», — считает собеседник Fishnews.

Российские рыбопереработчики используют сырье из разных стран. В публичном пространстве нередко об импорте говорится как о чем-то негативном. Однако на самом деле привозное сырье — это возможность разнообразить ассортимент и увеличить частоту потребления за счет интересных новинок в категории.

Производители, по словам Романа Рыбакова, исходят из того, какой запрос есть у покупателя. «Наш фокус — на том, чтобы понять, чего хочет потребитель», — рассказал он. Для предприятий важно понимать структуру категории, драйверы и барьеры потребления и находить решения для роста на основании этих знаний.

«Дальпромрыба» работает как с импортным, так и с отечественным сырьем. Например, бренд «Магуро» — это в основном продукция из тунца, а значит, рыба привозная. «Капитан Вкусов» — это шпроты, килька, печень трески, горбуша, то есть российское сырье.

При производстве рыбных консервов не используются консерванты и очень важно транслировать потребителям это сообщение. Рыбные консервы — это полезная и натуральная продукция, которая позволит населению увеличить в своем рационе потребление рыбы в целом, уверен Роман Рыбаков.

Категорий рыбных консервов, по мнению эксперта, нуждается в переосмыслении. Со времен Советского Союза этот рынок, полагает он, развивался недостаточно активно. «Это приводит к тому, что к полке с консервами в магазине подходит все меньше и меньше людей», — отметил Роман Рыбаков.

Проблема, снижения интереса к категории у потребителей, характерна не только для нашей страны. В некоторых европейских странах, например, средний возраст потребителей консервированной продукции из сельди составляет 70 лет. Поэтому рост пенетрации (процент населения, потребляющего продукт) в категорию новых поколений потребителей — ключевая задача для всех участников рынка», — обратил внимание руководитель «Дальпромрыбы».

В деле развития потребления рыбной продукции, конечно, очень важны целенаправленные усилия на государственном уровне, госпрограммы. Но все-таки основной ответ в решении этой задачи — активность самих производителей, полагает Роман Рыбаков. Если бизнес хочет развиваться, нужно разговаривать со своим потребителем, понимать потребности и «растить» свои бренды, подчеркнул он.

«Меры господдержки не отменяют того, что должно быть понимание, что ты делаешь, какова твоя стратегия, кто твой потребитель, какие шаги ты предпринимаешь, чтобы удовлетворить его запросы», — заявил эксперт.

Причем для повышения потребления рыбы, отметил он, важно хорошее качество сырья, которое отправляется на переработку, ведь от этого напрямую зависит качество готового продукта и то, насколько он понравится покупателям в рознице. «И здесь нам бы хотелось иметь более долгосрочные партнерские отношения с рыбаками», — подчеркнул он.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Экология. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 27 апреля 2024 > № 4635151 Роман Рыбаков

Колымские ученые присматриваются к рыбе Западной Сибири

В Магаданском филиале ВНИРО продолжают исследования, призванные ответить на вопрос о целесообразности воспроизводства чира и сига-пыжьяна на рыбоводных заводах региона. Инкубационный материал доставлен с заводов Тюменской области.

В 2024 г. специалисты МагаданНИРО продолжили начатые в 2022 г. исследования по разработке технологии искусственного воспроизводства чира и сига-пыжьяна в условиях рыбоводных заводов Магаданской области. Основа — инкубационный материал, полученный с рыбоводных заводов Тюменской области, сообщили Fishnews в пресс-службе филиала.

Напомним, исследования ведутся в рамках договора с Охотским филиалом Главрыбвода. Ученым предстоит оценить выживаемость сиговых рыб на различных этапах онтогенеза, проанализировать их биолого-физиологическое состояние в мальковый период развития, опробовать новые технологии содержания и кормления. Будут выработаны рекомендации по выращиванию молоди в условиях рыбоводных заводов Колымы, подчеркнули в МагаданНИРО.

Fishnews

Приморье представит свои возможности в Даляне и Шэньяне

В июне-июле в провинции Ляонин Китая пройдут Дни Приморского края. Цикл мероприятий призван активизировать международное сотрудничество в торгово-экономической и гуманитарной сферах, отметили краевые власти.

Цикл мероприятий, посвященных развитию российско-китайского сотрудничества, будет проходить с 30 июня по 4 июля в городах Далянь и Шэньян. Об этом заявила первый вице-губернатор — председатель правительства Приморья Вера Щербина.

Российский регион работает для укрепления связей между двумя странами на разных площадках. Представитель краевых властей отметила, что с 22 по 24 апреля прошли Дни Яньбянь-Корейского автономного округа провинции Цзилинь (Китай).

«Отдельным блоком Дней ЯКАО в Приморском крае стала насыщенная деловая программа. Китайским гостям представили весь торгово-экономический и инвестиционный потенциал края, а они, в свою очередь, подготовили видеоролики и доклады о своем регионе. В переговорах приняли участие более 100 представителей китайского бизнеса и свыше 50 бизнесменов из Приморья», — рассказали Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

Напомним, что власти ЯКАО пригласили к сотрудничеству российских экспортеров рыбы и морепродуктов, особенно свежего камчатского краба, и предложили пользоваться возможностями «сухого порта» Хуньчунь.

Вера Щербина также сообщила о том, что уже в ближайшее время планируется представить регион в рамках восьмого Российско-Китайского ЭКСПО в Харбине 17-21 мая. Приморские производители познакомят местных жителей с агропродукцией региона, а также русскими традициями и культурой.

Fishnews

Добытчики минтая установили 15-летний рекорд

За зимне-весенний сезон в промысловых районах Дальневосточного бассейна рыбаки выловили более 1 млн тонн. Это максимальный показатель за последние 15 лет, рассказали в Ассоциации добытчиков минтая.

Президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак выступил с докладом об итогах сезона «А» путины в Охотском море на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета.

В ходе охотоморской минтаевой экспедиции добыто 827 тыс. тонн. Общий допустимый улов освоен на 87%. «Это хороший результат. Хотел бы обратить внимание, что последние годы сформировалась четкая тенденция в период ОМЭ — рост вылова в других районах промысла Дальневосточного бассейна. Например, в этом году там добыто 224 тыс. тонн минтая», — рассказал Алексей Буглак.

По его словам, вслед за ростом вылова вырос и объем производства продукции: выпуск минтая б/г прибавил 8%, сурими — 40%. Из-за неблагоприятной ситуации на внешнем рынке выпуск филе и фарша остался на уровне прошлого года. При этом Алексей Буглак оценил такой результат как позитивный, особенно с учетом того, что в середине сезона спад по филе достигал 30%.

Одним из трендов тралового промысла минтая он назвал сокращение количества судов. Эта тенденция наблюдается в последние несколько лет, рассказали Fishnews в пресс-службе АДМ. Однако несмотря на снижение количества флота, его эффективность остается на высоком уровне. Так, количество судо-суток на промысле за пять лет снизилось почти на 17% до 6910, а тралений — на 19% до 17846. Вылов на судо-сутки при этом вырос почти на 10% до 115,8 тонны.

Традиционно основную долю вылова обеспечили суда БМРТ проекта «Пулковский меридиан» (42%). Растет доля в вылове новых супертраулеров, как иностранной, так и отечественной постройки: за год она увеличилась с 10 до 14%.

В топ самых эффективных судов по вылову минтая вошли: «Капитан Вдовиченко» и «Владимир Лиманов» (ГК «РРПК»), МРКТ «Ерофей» (ГК «Сигма Марин Технолоджи»), РТМКС «Павел Кутахов» и «Александр Косарев» (ГК «Гидрострой»), «Капитан Олейничук» (ГК «РРПК») и МРКТ «Борис Трофименко» (ГК «Норебо»). Однако, если смотреть на общий помысел за путину (включая сельдь), лидерами оказались «Ерофей» (ГК «Сигма Марин Технолоджи») и «Капитан Кайзер» (ГК «Норебо»).

Еще один тренд минтаевого промысла в России, по словам Алексея Буглака, — рост числа научных наблюдателей. В этом сезоне мониторинг промысла минтая на судах участников АДМ осуществляли 20 наблюдателей. Покрытие промысла составило 23% по операциям и 17% по количеству судов.

Завершая доклад, президент ассоциации выразил признательность Росрыболовству и Погранслужбе за организацию путины.

Fishnews

Юрий Трутнев: спорт помогает воспитывать характер

Во время рабочей командировки в Приморский край Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев посетил во Владивостоке среднюю общеобразовательную школу №70, в которой построен модульный спортивный зал по программе «50 спортзалов в школах ДФО», а также провёл осмотр многофункционального комплекса «Бурный».

«Спортивный зал – это место для занятий. Очень хорошо, что он есть. Самое главное впечатление связано не с залом, самое главное впечатление связано с ребятами, потому что нагрузка на тренировках высокая, я это хорошо знаю по себе. Когда человек эту нагрузку проходит, он многому учится – преодолевает усталость, понимает, что если есть цель в жизни, то нужно этой цели достигать. Считаю, самое главное в спорте – воспитание характера, воспитание уважения к окружающим. Мы много сейчас говорим о воспитании. Спорт – один из элементов воспитания. Хочу сказать спасибо трёхкратному чемпиону мира по карате-кёкусинкай Хаиду Мантаеву, взявшемуся за внедрение программы “50 спортзалов в школах ДФО„. Он провёл большую работу на Дальнем Востоке, чтобы эти залы появились во многих населённых пунктах», – сказал Юрий Трутнев.

Модульный спортзал – полноценное строение из быстровозводимых конструкций на железобетонном полу, пригодное для занятий в том числе и зимой. Площадь одноэтажного спортзала 25х15 м, высота потолка достигает 6,5 м в самом зале и 3,5 м в остальных помещениях. Из общей площади 350 кв. м спортивный зал займёт 218 кв. м. К залу прилагается хозблок с двумя раздевалками, тренерской и помещением для спортинвентаря.

Кроме того, в крае продолжается активное проведение занятий по карате-кёкусинкай в рамках школьной программы. Школы Владивостока, Находки и Артёма продолжают внедрять в программы своих учебных заведений восточные единоборства в рамках проекта «Кёкусинкай в школу», реализуемого при поддержке Заместителя Председателя Правительства – полномочного представителя Президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева и курируемого трёхкратным чемпионом мира по карате-кёкусинкай Хаидом Мантаевым.

Строительство 50 модульных спортивных залов ведётся в 2023–2024 годах в рамках президентской дальневосточной единой субсидии. Ежегодно строится по 25 залов. В 2023 году в Приморском крае построено четыре модульных спортивных зала: по одному залу в Артёме и Находке и два – во Владивостоке. В 2024 году запланировано строительство трёх залов. Возведение модульных залов позволит охватить занятиями физической культурой и спортом более 15 тысяч человек, в том числе в Приморском крае – более 2,5 тысячи человек.

В тот же день Юрий Трутнев провёл осмотр многофункционального комплекса «Бурный». Объект – долгострой, который должны были сдать ещё к саммиту АТЭС – 2012. В прошлом году первую очередь объектов отеля мирового класса ввели в эксплуатацию. Проект удалось реализовать с помощью преференциального режима свободного порта Владивосток.

«Сам процесс управления строительством был многократно нарушен. По этому поводу приходилось много раз сюда приезжать. Сделать всё, чтобы строительство проводилось. И конечное решение о том, чтобы эти гостиницы состоялись, принимал Президент Российской Федерации. На другом уровне это уже сделать было невозможно. И наконец–то объект достроили», – отметил Юрий Трутнев, подчеркнув, что федеральные власти продолжат уделять внимание этому гостиничному комплексу.

Уже введена первая очередь объектов. В высотном 15-этажном корпусе располагаются офисные помещения, апартаменты, два ресторана, конференц-зал. На нулевом этаже расположена зона логистики и кухня ресторанов. Во второй очереди объектов значится клуб здоровья и долголетия.

«Владивосток нуждается в новых гостиницах. Что касается стиля и дизайна гостиницы, мне они представляются хорошими. Хотелось бы, чтобы здесь получился хороший спа-комплекс. Потому что хорошие гостиницы на Дальнем Востоке есть – и большие, и маленькие, а хорошего, большого спа-комплекса я бы по памяти не назвал. Поэтому, если он получится, будет хорошо. Мы продолжаем помогать данному гостиничному комплексу. В начале сентября снова состоится Восточный экономический форум. Приедут гости из десятков стран, и у хозяев комплекса будет возможность прорекламировать себя на весь мир», – сказал Юрий Трутнев.

Губернатор Приморья Олег Кожемяко подчеркнул, что в ближайшее время предстоят также работы по благоустройству прилегающей к комплексу территории.

«Хорошо, что объекты сдались, что выиграла та компания, которая смогла реализовать эти проекты, в достаточно короткий срок их полностью реконструировать, восстановить, запустить, подобрать команду. Команда имеет опыт, в том числе в сфере международного сотрудничества, управления подобными комплексами. Для нас важно дальнейшее сотрудничество и с точки зрения архитектурного развития, и с точки зрения благоустройства, чтобы прилегающая территория смотрелась достойно. Например, пляж “Юбилейный„, который располагается рядом и требует приложения рук. Проработаем, чтобы это место было местом притяжения наших жителей, гостей, настоящей достопримечательностью нашего города», – заявил Олег Кожемяко.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 27 апреля 2024 > № 4634980 Юрий Трутнев

Юрий Трутнев: Все мероприятия мастер-планов должны выполняться в срок

Во Владивостоке Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл заседание совета Дальневосточного федерального округа. В повестку вошли вопросы реализации долгосрочных планов комплексного социально-экономического развития дальневосточных городов, предоставления мер поддержки в рамках ТОР «Патриотическая», строительства объектов в рамках отраслевых государственных программ в регионах ДФО, совершенствования работы по защите населения и территорий Дальнего Востока от пожаров и паводков, а также меры, принимаемые в субъектах округа по предотвращению чрезвычайных ситуаций природного характера.

«Началась огромная работа по реновации дальневосточных городов. Общий объём необходимых вложений составляет 4,4 трлн рублей. В Послании Федеральному Собранию в феврале глава государства отдельно отметил важность этой работы и предложил распространить её на всю страну. Работа уже начата. Мы должны сделать, чтобы все запланированные мероприятия выполнять полностью и в срок», – сказал Юрий Трутнев.

В настоящее время на основе разработанных мастер-планов утверждено 22 долгосрочных плана комплексного социально-экономического развития городских округов и городских агломераций ДФО. Планы развития охватывают 25 городов ДФО и совокупно включают 875 мероприятий.

Разработка мастер-планов велась на основе социологических исследований. В каждом городе проводились опросы жителей, которые определили перечень основных проблем. Наибольший отклик вызывали вопросы качества здравоохранения, состояния дорог, жилищного фонда и инфраструктуры. На их решение направлено значительное количество мероприятий. Они наиболее ресурсоёмкие и требующие принятия системных мер.

Минвостокразвития выстраивает схему управления реализацией мастер-планов. Министерство совместно с АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» разрабатывает информационную систему мониторинга реализации мастер-планов. Она обеспечит проведение качественного анализа и контроля реализации всех мероприятий практически в онлайн-режиме. Проводится её тестирование совместно с правительством Камчатского края.

Главы дальневосточных регионов подтвердили готовность внести мероприятия всех 22 долгосрочных планов в систему управления проектами Минвостокразвития до конца мая. И с июня планируется проводить полноценный оперативный мониторинг реализации. В этом году по поручению Председателя Правительства Михаила Мишустина каждое мероприятие мастер-плана будет привязано к национальной системе пространственных данных.

«Будем внедрять новые технологии, будем устанавливать видео для того, чтобы можно было наблюдать за реализацией проекта, и будем стремиться к максимальной эффективности и прозрачности этого процесса», – сообщил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Также для оптимального сопровождения реализации мастер-планов, оценки качества их управления планируется ввести систему рейтингования регионов. В её основу лягут пять критериев: обеспеченность финансированием, разработка проектно-сметной документации, контрактация, кассовое исполнение и качество взаимодействия. Первый рейтинг регионов будет представлен в июне.

Был рассмотрен вопрос по реализации мер в рамках ТОР «Патриотическая». Меры поддержки ТОР «Патриотическая» появились в 2023 году. С этого времени в дальневосточных регионах образовалось несколько центров производств тех видов снаряжения и оборудования, которые нужны для проведения специальной военной операции.

«В 2023 году мы поддержали 13 производителей на Дальнем Востоке. Эти предприятия и дальше будут получать поддержку. Они выпускают багги, снегоболотоходы, производят беспилотные летательные разведывательные и ударные комплексы, пеленгаторы, средства радиоэлектронной разведки и борьбы, тепловизионные прицелы, квадрокоптеры, медицинские изделия и многое другое. Всё это мы регулярно передаём в наши части Восточного военного округа, в другие части армии Российской Федерации», – подытожил обсуждение вопроса Юрий Трутнев.

Вице-премьер поручил в течение недели разработать план ликвидации отставаний по строительству объектов в рамках отраслевых государственных программ в регионах ДФО. «В рамках госпрограммы развития ДФО в 2024 году запланировано возведение 42 объектов капитального строительства на общую сумму 8,3 млрд рублей. При этом контракты заключены всего на 64,3%. Нужно принять все необходимые меры, чтобы запланированные объекты были построены, а средства, которые отпущены федеральным бюджетом в достаточно непростое для страны время, помогли улучшить качество жизни на Дальнем Востоке», – сказал Юрий Трутнев.

О темпах строительства объектов в регионах Дальневосточного федерального округа в рамках отраслевых государственных программ рассказал заместитель Министра строительства и ЖКХ Юрий Гордеев. Для контроля за ходом реализации объектов еженедельно Минстрой России проводит мониторинг межбюджетных трансфертов капитального характера. «По данным, представленным 14 главными распорядителями, по состоянию на 19 апреля 2024 года всего на расходы капитального характера субъектам Дальневосточного федерального округа предусмотрены средства на реализацию 567 объектов. Планируется, что 436 будут введены в этом году. Также в ДФО реализуются крупные объекты в рамках комплексной госпрограммы “Строительство„ и по программам Минстроя России», – отметил Юрий Гордеев.

По словам Алексея Чекункова, в рамках президентской дальневосточной единой субсидии, предоставляемой по линии Минвостокразвития, в 2024 году субъектам ДФО предусмотрено 29,3 млрд рублей, в том числе на реализацию 42 объектов капитального строительства, по которым Минстроем ведётся еженедельный мониторинг.

Обсуждалась готовность дальневосточных регионов к прохождению паводко- и пожароопасного сезонов. Как доложил Министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов, по итогам прошлого года по всей стране на землях лесного фонда возникло 11,6 тыс. лесных пожаров. Площадь, пройденная огнём, составила около 4,3 млн га. При этом 30% (3519) лесных пожаров пришлось на Дальний Восток. «В 2022 году Президент поставил задачу по существенному сокращению площади лесных пожаров. Постановлением Правительства утверждены целевые показатели в разрезе каждого региона до 2030 года. В целом в 2022 и 2023 годах установленные предельные значения площади лесных пожаров по Дальнему Востоку выполнены. Это произошло в том числе за счёт сокращения зон контроля. За последние годы охраняемая зона увеличена на 210 млн га (с 621 млн га до 411,3 млн га), из них в прошлом году – на 90 млн га. В этом году по стране задача не превысить 5,1 млн га. По Дальнему Востоку – 3,9 млн га», – отметил Александр Козлов.

По итогам обсуждения вопроса Юрий Трутнев поручил Минприроды, МЧС и главам регионов обеспечить самый высокий уровень готовности сил и средств, а также повысить оперативность тушения природных пожаров. Также Минприроды, МЧС, главам регионов поручено держать данный вопрос на контроле, организовать непрерывный мониторинг и объективный прогноз паводковой ситуации и своевременную реализацию мер по предупреждению наводнений.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Экология > premier.gov.ru, 26 апреля 2024 > № 4634974 Юрий Трутнев

Искусственный интеллект поможет обеспечить правильный учет вылова амурской кеты

Виктор Марьясин (ДФО)

Дальневосточные ученые планируют внедрить искусственный интеллект в систему учета ценных видов рыбы для точных прогнозов на путину и борьбы с браконьерством.

В 2023 году на нерестилищах в Амурском бассейне пропущено 3,5 миллиона особей осенней кеты, или 85 процентов от оптимального значения. Официально выловлено около семи тысяч тонн, включая разрешенный объем для промышленников, любителей, представителей коренных малых народностей Севера (КМНС). А это примерно 2,5 миллиона особей рыбы.

В 2022 году пропустили около трех миллионов и примерно столько же добыли - 2,5 миллиона. Для сравнения: в 2016-м выловили до 13 миллионов "хвостов", не считая горбуши и летней кеты.

- Все цифры расчетные, поскольку мы точно не знаем, к примеру, сколько добыли физлица из числа коренных малых народов Севера, которые не ведут официальной отчетности. Не все нерестилища пока охвачены мониторингом, и мы можем только предполагать объем реального браконьерства, - объяснил руководитель Хабаровского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) Денис Коцюк.

По словам ученого, оптимальное количество осенней кеты на нерестилищах в Амурском бассейне - около четырех миллионов особей.

Анадромные, то есть нерестящиеся в реках, а растущие в море, виды рыб - не только необходимая пища для таежной фауны, но и ценный пищевой ресурс для дальневосточников. Отсюда неослабевающее общественное внимание к каждой осенней путине, особенно после полного запрета на промысел летней горбуши и летней кеты.

Показательно, что с 2010 по 2017 год прогнозируемые наукой запасы лососевых и допустимые уловы росли словно на дрожжах, а после резко пошли на спад.

Государству пришлось ужесточать контроль, вводить запреты и ограничения.

Как отметил Денис Коцюк, методы подсчета рыбных запасов в последние годы стали более сложными и объективными. В частности, специалисты стали использовать модель кандидата биологических наук Владимира Островского, объединяющую данные гидроакустики, улова сетями, наблюдения с беспилотников, спутников и из прочих источников.

К сожалению, в свое время были ликвидированы контрольно-наблюдательные пункты Амуррыбвода с огромным количеством информации по запасам.

- Для заполнения существующего пробела филиал ВНИРО планирует открыть свою лабораторию в Николаевске-на-Амуре и несколько постов по Амуру с дистанционным автоматизированным контролем, - обнадежил Денис Коцюк. - Такой контроль той же кеты фиксирует в четыре-пять раз больше рыбы, чем субъективное наблюдение на рыбоучетных классических заграждениях. Нашим филиалом уже освоены малые беспилотники, впереди - внедрение искусственного интеллекта при обработке данных и переход на среднемагистральные БПЛА отечественного производства с радиусом полета до 50 километров. В перспективе это позволит охватить основные лососевые нерестилища качественными съемками с воздуха и поставить прогноз запасов на неоспоримую фактическую основу.

По мнению кандидата биологических наук Сергея Золотухина, использование беспилотников, автоматизированных постов - важный и нужный процесс, но его одного недостаточно.

- Ихтиологу очень важно самому видеть всю ситуацию на Амуре.

По моим наблюдениям, меньше всего осенней кеты дошло до нереста в 2020 и 2021 годах после предшествующих переловов. В 2022-м и 2023-м ее стало побольше, прежде всего из-за ограничения района сетевого промысла, - объясняет он.

Сергей Золотухин утверждает, что в целом сейчас на нерестилища заходит значительно меньше рыбы в сравнении с оценками ВНИРО.

- На некоторых нет ни одной рыбины, в том числе из-за вредных стоков от недропользователей, - продолжает ученый. - Применяемые математические методы не учитывают огромных потерь лососей от речных хищников, браконьеров, переловщиков, экологических нарушений.

Имитационная модель коллеги Островского - вынужденная замена классических наблюдений после их отмены при реорганизации "Амуррыбвода". Лучше применять оба метода и сравнивать их результаты, расширяя площади научного мониторинга. Подобный подход стимулирует пропуск лососей на такие истощенные амурские притоки, как Гур, Анюй, Хор, Бира.

При всех методических расхождениях ученые солидарны друг с другом в желании видеть реальную картину на нерестилищах и сходятся во мнении, что сегодня важно вводить разумные ограничения орудий лова, усиливать экологический контроль.

Специалисты прогнозируют хороший заход рыбы в предстоящем сезоне, исходя из природных циклов. Общественность надеется, что ВНИРО будет регулировать вылов лососей независимо от аппетитов отдельных промышленников. Но одновременно требуется наладить должный контроль за рыбалкой любителей и представителей КМНС, если Росрыболовство всерьез озабочено восстановлением запасов амурских лососей.

Россия. ДФО > Рыба. СМИ, ИТ > rg.ru, 26 апреля 2024 > № 4634658

«Рыбные» планы: В структуре собственности Владморрыбпорта произошли изменения

Аркадий Пинчевский приобрел 50% долей в компании ООО «Геотэкс» (структура владеет контрольными долями в ряде компаний, связанных с портовой деятельностью ОАО «Владморрыбпорт») у Сергея Дарькина и ООО «ТИГР-Инфраструктура». В планах участников сделки — развитие перевалки рыбопродукции.

ОАО «Владморрыбпорт» является одним из крупнейших по объему грузооборота (более 5 млн тонн) универсальным перегрузочным комплексом в морском порту Владивосток. Общая площадь порта превышает 370 тыс. кв. м, из которых более 150 тыс. кв. м используется под открытые складские площадки (они применяются для работы с грузами северного завоза). Инфраструктура группы компаний включает холодильные склады на территории порта и железнодорожных терминалов для хранения рыбной продукции и другого продовольствия; современный рефрижераторный терминал для грузов, требующих температурного режима; переоснащенный контейнерный терминал; подъездные железнодорожные пути. Это один из ключевых логистических комплексов Дальнего Востока для работы с продовольственными грузами.

Участники сделки заявили о намерении активно развивать возможности порта для работы с продовольствием, в том числе для перевалки рыбных грузов, сообщает корреспондент Fishnews.

Аркадий Пинчевский уже реализует в Приморье проект по созданию специализированного рыбного порта на полуострове Назимова с общим объемом инвестиций в 9 млрд рублей. Этот проект также предусматривает организацию специализированной инфраструктуры для работы с продовольствием: холодильных складов, бассейновых комплексов для передержки водных биоресурсов и т. д.

Fishnews

Республика Корея утвердила новый список российских экспортеров

Южнокорейские власти актуализировали список российских поставщиков рыбной продукции. Новый перечень рыбоперерабатывающих предприятий и судов начнет действовать с 29 апреля.

Национальная служба управления качеством продуктов питания Министерства морских дел и рыболовства Республики Корея обновила список российских рыбоперерабатывающих предприятий и судов, которым разрешены поставки рыбы и рыбной продукции, в том числе пищевых рыбных субпродуктов, в эту страну. Теперь этот список включает 990 экспортеров.

Как сообщили Fishnews в подведомственном Россельхознадзору Национальном центре безопасности продукции водного промысла и аквакультуры (НЦБРП), новый перечень вступит в силу с 29 апреля. С актуальной версией документа можно ознакомиться на сайте НЦБРП.

Fishnews

Специалисты обсудили результаты и перспективы промысла минтая

За сезон «А» минтаевой путины в Охотском море предприятия показали хороший результат по освоению допустимого улова — об этом говорилось на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета.

Результаты промысла минтая обсудили на заседании ДВНПС во Владивостоке, сообщает корреспондент Fishnews. За зимне-весенний сезон в трех подзонах Охотского моря — Северо-Охотоморской, Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской — выловлено около 827 тыс. тонн. Рост по сравнению с показателем прошлого года составил порядка 24 тыс. тонн. Общий допустимый улов за сезон «А» выбрали на 87%. «Мы считаем, что это хороший результат», — прокомментировал в своем выступлении президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак.

В сезон «Б» рыбакам предстоит освоить порядка 123 тыс. тонн — и нет оснований полагать, что эти объемы не будут выбраны, рассказал заместитель директора ВНИРО — руководитель Тихоокеанского филиала института (ТИНРО) Алексей Байталюк.

Освоение ОДУ по итогам двух сезонов охотоморской путины составит порядка 93-94%, считают в отраслевом институте.

Алексей Байталюк рассказал о промысловых показателях, погодных условиях на путине. Количество штормовых дней в нынешнем году было меньше, чем в 2023 г. Это благоприятный фактор, но такая ситуация сказалась на ледовой обстановке. По словам Алексея Байталюка, 2023 и 2024 гг. стали годами с нарастанием ледовитости. Насколько такая тенденция устойчива, пока сказать сложно. Но очевидно, что путина следующего года будет проходить в этом плане в условиях, схожих с нынешним годом.

Алексей Буглак обратил внимание на интересную тенденцию: рост вылова в других районах промысла в период охотоморской минтаевой экспедиции. В этом году прочие районы добычи суммарно дали 224 тыс. тонн.

В целом к завершению сезона «А» вылов минтая по Дальневосточному бассейну впервые за 15 лет превысил 1 млн тонн, подчеркнул глава ассоциации.

Президент АДМ подробно остановился на производстве продукции. Выпуск минтая б/г вырос на 8%, значительное увеличение наблюдается по сурими — 40%, по икре. Производство филе и фарша осталось примерно на уровне 2023 г. «Но я считаю, что это хороший результат, учитывая, что в середине сезона спад по филе достигал 30%», — прокомментировал Алексей Буглак.

При этом глава ассоциации указал на то, что на экономический результат влияла неблагоприятная динамика на внешних рынках.

Сохраняется, по словам Алексея Буглака, тенденция сокращения численности флота на траловом промысле минтая в период охотоморской экспедиции. Однако эффективность промысла в целом остается на высоком уровне.

Отраслевая наука и АДМ отметили успешный опыт взаимодействия в организации работы наблюдателей на промысловых судах. Президент объединения также поблагодарил Росрыболовство за организацию путины, за работу штаба, который вновь показал свою эффективность. Глава ассоциации также подчеркнул конструктивный подход Пограничной службы в период адаптации отрасли к ведению электронного рыболовного журнала.

На заседании говорилось и о перспективах промысла минтая — в Охотском и Беринговом морях. Предварительно наука предложила увеличить ОДУ на 2025 г. по сравнению с нынешним годом, но это еще предстоит обсудить. Президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Алексей Осинцев выступил на заседании с предложением сохранить значения допустимого улова по районам Охотского моря и Западно-Беринговоморской зоне на уровне 2024 г. Руководитель АСРФ отметил, что по этой теме проводились консультации с другим отраслевым объединением — Ассоциацией добытчиков минтая.

Глава Росрыболовства Илья Шестаков поручил ВНИРО проанализировать вопрос по ОДУ.

Fishnews

Лосось сможет воспользоваться вычетом в связи с переработкой

Министерство сельского хозяйства внесло изменения в коэффициенты для расчета вычетов по уплате сбора за пользование водными биоресурсами в связи с переработкой. Регулятор добавил показатели для продукции из тихоокеанских лососей.

Минсельхоз внес поправки в коэффициенты норм расхода добытых водных биоресурсов на единицу произведенной продукции для расчета вычета по уплате сбора за пользование ВБР. Напомним, что такие показатели для расчета вычета в связи с переработкой предусмотрены приказом министерства от 17 января 2023 г. № 22.

Изменения приняты по Дальневосточному бассейну. Теперь в базу для расчета вычета включили коэффициенты для тихоокеанских лососей - горбуши, кеты, нерки, кижуча, чавычи и симы, сообщает корреспондент Fishnews.

Напомним, что филе и фарш из красной рыбы были включены в определенный правительством список продукции для получения вычета. Теперь это отражено и в приказе Минсельхоза. С помощью налоговых преференций государство предполагает поддержать глубокую переработку водных биоресурсов.

Также уточнен коэффициент по муке из минтая, дополнены новыми позициями коэффициенты по продукции из трески и сельди.

Изменения внесены приказом Министерства сельского хозяйства от 29 февраля 2024 г № 104. Документ можно скачать в нашем телеграм-канале.

Fishnews

Ответы на вопросы по маркировке икры хотят поискать на межведомственном совещании

Проблемные вопросы цифровой маркировки лососевой икры подняли участники заседания Дальневосточного научно-промыслового совета. В ближайшее время отраслевой регулятор собирается организовать совещание по этой теме с приглашением представителей Минпромторга.

На заседании ДВНПС во Владивостоке рассматривалась подготовка к предстоящей "красной" путине. Пока наука ориентирует на вылов около 320 тыс. тонн (в рамках разных видов рыболовства).

Уже в предстоящий лососевый сезон предприятиям предстоит выполнять требования об обязательной цифровой маркировке икры. Соответствующие правила правительство утвердило постановлением от 29 ноября 2023 г. № 2028.

При этом, несмотря на то, что до работы в новых условиях осталось совсем немного времени, у бизнеса остается целый ряд вопросов, сообщает корреспондент Fishnews.

Так, в первоначальном варианте постановления, регламентирующего цифровую маркировку лососевой икры, не было мороженой икры, однако в итоговом документе она появилась, заявила директор компании «Бюро» Сабина Стрельченко.

Она выступила с предложением исключить из постановления код ТН ВЭД, относящийся к мороженой икре.

Непонятно, как технически организовывать маркировку на приемо-перерабатывающем флоте, отметил президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов. Для оперативного получения информации от оператора цифровой маркировки ЦРПТ и Минпромторга руководитель АРСО предложил создать нечто вроде штаба (ранее эту идею он озвучивал и на встрече Координационного совета рыбохозяйственных объединений Дальнего Востока).

Участники заседания научно-промыслового совета обратили внимание и на следующую проблему: нет процедуры обновления средства идентификации, если оно повредилось, стало нечитаемым. Поскольку маркироваться должны и куботейнеры, это может грозить предприятиям потерей дорогостоящих партий продукции, обратил внимание председатель Ассоциации добытчиков лососей Владимир Галицын.

Глава Росрыболовства Илья Шестаков заявил о готовности собраться на совещание с участием Минпромторга и других участвующих в маркировке структур, чтобы выработать общие подходы. Сделать это необходимо в ближайшие дни, отметил руководитель федерального агентства.

Fishnews

Юрий Трутнев: дальневосточная система мер поддержки помогает интенсивно развиваться экономике и социальной сфере

Во Владивостоке Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл заседание президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока.

Рассматривался перечень юридических лиц, реализующих инвестиционные проекты на территории Дальнего Востока, отобранных в целях предоставления субсидии на развитие инфраструктуры в порядке, предусмотренном постановлением Правительства России от 5 декабря 2022 года №2226. Всего за четыре года государственную инфраструктурную поддержку получили 18 инвесторов Дальнего Востока на общую сумму 23,5 млрд рублей.

«Предоставление субсидии из федерального бюджета на развитие инфраструктуры для реализации инвестиционных проектов – это, наверное, самый востребованный механизм из тех мер поддержки, которые работают на Дальнем Востоке. Он позволяет преодолеть разницу по плотности инфраструктуры по сравнению с общероссийским уровнем на Дальнем Востоке, где этой инфраструктуры значительно меньше. Инвесторы обратились за поддержкой в вопросах технологического присоединения к тепловым, электрическим сетям, централизованной системе холодного и горячего водоснабжения, установки трансформаторных подстанций и создания всех необходимых условий для работы предприятий», – сказал Юрий Трутнев.

Поддержаны заявки 10 инвесторов Дальнего Востока на получение инфраструктурной субсидии. Общий размер субсидии составил 9,6 млрд рублей. При этом общий объём частных инвестиций в проекты составил порядка 1,3 трлн рублей. Компенсация затрат на строительство объектов инфраструктуры будет предоставлена по линии Минвостокразвития в течение трёх месяцев.

Субсидию получили инвесторы, реализующие проекты по строительству туристической инфраструктуры, грузовых терминалов, морских портов, освоению месторождений, созданию высокотехнологичных производств на Камчатке, в Амурской, Сахалинской областях, Якутии, Приморском крае, Забайкалье.

«Инфраструктурная субсидия является одной из самых востребованных инвесторами дальневосточных мер поддержки. Оказание инфраструктурной поддержки таким бизнесам является очень важным элементом общей системы привлечения инвестиций на Дальний Восток. Сегодня такую меру поддержки получили крупнейшие проекты. И для них наличие данной поддержки было одним из важных факторов принятия решения делать свой проект именно на Дальнем Востоке, именно в режиме ТОР», – пояснил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Рассматривались изменения планов социального развития центров экономического роста регионов ДФО, касающихся мероприятий по созданию инфраструктуры ТОР. Начиная с 2022 года органами власти дальневосточных регионов реализуются мероприятия по созданию объектов инфраструктуры ТОР. В 2022 и 2023 годах бюджетам субъектов выделено более 10 млрд рублей на создание инфраструктуры территорий опережающего развития.

«Средства, выделяемые регионам в рамках президентской дальневосточной единой субсидии, идут в том числе на создание инфраструктуры ТОР. Создаём новые условия в тех точках, где идёт концентрация экономического развития. Мы помогаем резидентам строить дороги, ливневые канализации, прокладывать сети водоотведения, подключать проекты к тепло- и электросетям. В ответ получаем новые предприятия, рабочие места, налоги, уплаченные в бюджеты всех уровней. В этот раз есть специфика, которая заключается в том, что максимальное внимание будет уделяться проектам, которые направлены на реализацию мастер-планов 25 дальневосточных городов», – отметил Юрий Трутнев.

На заседании поддержано выделение в 2024–2025 годах дополнительных средств бюджетам регионов на общую сумму 3,5 млрд рублей, в том числе 1,7 млрд рублей в 2024 году и 1,8 млрд рублей в 2025 году, а также перераспределение уже одобренных ранее средств.

Амурской области будет дофинансировано создание инфраструктуры для реализации программы «Дальневосточный квартал» (строительство водозабора «Северный» и объектов водоотведения).

Республика Бурятия получит дополнительные средства на строительство автодороги к площадке АО «Свинокомплекс “Восточно-Сибирский„», автодороги с мостовым сооружением к площадке ООО «Бурятмясторг» и мероприятия по расселению граждан для реализации программы «Дальневосточный квартал».

Камчатскому краю предоставлены средства на создание центра военно-спортивной подготовки и дополнительное финансирование на создание «дальневосточного квартала».

Забайкальский край создаст инфраструктуру (систему теплоснабжения, ливневую канализацию и очистные сооружения) для складского комплекса Wildberries и реализации программы «Дальневосточный квартал» (технологическое присоединение к централизованным системам электроснабжения, теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения).

Выделены дополнительные средства Хабаровскому краю на строительство производственно-административных зданий площадки «Парус» на ТОР «Хабаровск», создание инженерной и транспортной инфраструктуры на площадке «Ракитное» (внутриплощадочные сети, обеспечение транспортной инфраструктурой и проведение экспертной проверки) и строительство «дальневосточного квартала».

Чукотка получит финансирование на благоустройство промышленного парка «Анадырь». Сахалинская область получила дополнительные средства на укладку асфальтобетонного покрытия на дороге «Парковая».

В тот же день вице-премьер посетил новый портовый терминал, расположенный в Шкотовском округе, и провёл осмотр территории под сафари-парк центра «Амурский тигр» на острове Русский, в котором будут находиться хищники, неспособные выжить в дикой природе. Также Юрий Трутнев встретился с выпускниками второго потока программы «Муравьёв-Амурский – 2030». Программа «Муравьёв-Амурский – 2030» проходит на Дальнем Востоке второй раз. Она предназначена для подготовки нового поколения госслужащих – тех, кто обеспечит устойчивый экономический рост России в условиях жёсткой конкуренции и сложной геополитической обстановки.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 25 апреля 2024 > № 4634967 Юрий Трутнев

ДВНПС одобрил основные подходы к организации промысла лососей

Дальневосточный научно-промысловый совет в рамках подготовки к лососевой путине традиционно рассмотрел проекты стратегий организации промысла по регионам. Были представлены данные о возможном вылове в разных субъектах федерации.

Сейчас прогноз по вылову тихоокеанских лососей в Дальневосточном бассейне составляет около 320 тыс. тонн, рассказал директор ВНИРО Кирилл Колончин. Это практически столько же, сколько в 2022 г., и отражает тренд снижения вылова лососей в ряду четных лет с 2018 по 2022 гг.

Однако, с учетом данных по выживаемости лососей в период нагула и зимовки в океане, а также климатических изменений, специалисты не исключают, что подходы горбуши и кеты в нынешнем году будут выше прогноза.

Вылов основного объекта лососевого промысла — горбуши — ожидается на уровне 193 тыс. тонн. В сравнении с 2023 г. или 2018 г. такие цифры могут казаться скромными, но они близки к среднемноголетнему значению вылова горбуши в ряду четных лет в нынешнем столетии, обратил внимание руководитель института.

«Мы ожидаем, что в этом году начнется поступательный рост вылова тихоокеанских лососей в ряду четных лет, который в первую очередь будет связан с увеличением объема добычи горбуши», — сообщил Кирилл Колончин.

Прогноз по кете — 88 тыс. тонн. Возможный вылов нерки сейчас составляет около 27,6 тыс. тонн, кижуча — более 10,8 тыс. тонн. Также ожидается добыча 450 тонн чавычи и 183,2 тонны симы.

В Камчатском крае ожидается вылов около 170 тыс. тонн тихоокеанских лососей, сообщает корреспондент Fishnews. Путина в Сахалинской области, полагают ученые, даст возможность добыть порядка 90 тыс. тонн. Ожидания по Хабаровскому краю — около 50 тыс. тонн. В Магаданской области, Приморском крае и Чукотском автономном округе прогнозируется суммарный вылов около 11 тыс. тонн красной рыбы.

Основу уловов лососей, по мнению специалистов, будут формировать промысловые районы, расположенные на северо-восточном и западном побережьях Камчатки, в Восточно-Сахалинской подзоне и на охотоморском побережье Хабаровского края.

Для подавляющего большинства промысловых районов прогноз вылова горбуши на 2024 г. больше, чем показатель 2022 г. Исключение — северо-запад Сахалина и Южные Курилы, отметил глава Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

Перед рассмотрением проектов региональных стратегий промысла на ДВНПС Всероссийский НИИ рыбного хозяйства и океанографии провел традиционные выездные обсуждения основных подходов к организации путины, напомнил замруководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Директор ВНИРО представил предложения по региональным стратегиям. Научно-промысловый совет одобрил проекты стратегий, обсуждения предстоит провести в ближайшее время по вопросам промысла в Амурском лимане.

Работа по организации лососевой путины в этом году будет налажена, как и в прошлые годы, сообщил журналистам глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Fishnews

Реки Приморья пополнились молодью кеты

В Приморском крае завершилась кампания по зарыблению рек молодью тихоокеанских лососей в рамках госзадания. В общей сложности выпустили 8 млн экземпляров кеты.

Последние 800 тыс. сеголеток кеты были выпущены в реку Серебрянка в Тернейском муниципальном округе, рассказали Fishnews в пресс-службе Приморского теруправления Росрыболовства.

Таким образом, госзадание по искусственному воспроизводству на этот год рыбоводные заводы Приморского филиала Главрыбвода выполнили в полном объеме.

Помимо этого, зарыбление ведется в рамках компенсации ущерба, нанесенного водным биоресурсам в результате хозяйственной деятельности. В общей сложности за весну в реки края планируется выпустить свыше 17 млн мальков кеты.

Fishnews

Глубоководных крабов исключили из квот под инвестиции на 2024 год

Росрыболовство исключило объемы по крабам-стригунам красному и ангулятусу из таблиц распределения квот вылова в инвестиционных целях на 2024 г. С компаниями «Корвет» и «Амуррыбпром» заключены соглашения о расторжении договоров, говорится в приказах.

Приказом Росрыболовства от 22 апреля 2024 г. № 202 внесены изменения в распределение квот добычи крабов в инвестиционных целях по пользователям Дальневосточного бассейна на текущий год. Исключены объемы по крабу-стригуну ангулятусу в Восточно-Сахалинской подзоне и Северо-Охотоморской подзоне, стригуну красному в подзоне Приморье и Западно-Сахалинской подзоне по компании «Амуррыбпром».

Предприятие и ведомство заключили соглашение о расторжении договора на доли квот в инвестцелях, говорится в приказе.

Ранее аналогичный документ вышел по квотам компании «Корвет», сообщает корреспондент Fishnews.

Напомним, что всего в рамках первого этапа программы квот под инвестиции были заключены договоры по шести наборам долей квот глубоководных крабов — с компаниями «Тефида» (договоры впоследствии были признаны недействительными), «Амуррыбпром» и «Корвет».

Fishnews

Глава Росрыболовства прокомментировал организацию лососевой путины

Работа по организации лососевой путины в этом году будет налажена, как и в прошлые годы, сообщил глава Росрыболовства Илья Шестаков. По предварительным прогнозам, вылов тихоокеанских лососей составит около 320 тыс. тонн.

Данные о подходах лососей в конкретных регионах позволят уточнить предпутинные исследования, напомнил руководитель Росрыболовства.

Будет продолжена практика работы путинного штаба. «Как всегда, будет работать федеральный штат, который собирается раз в неделю для решения всех вопросов», — рассказал журналистам Илья Шестаков.

Оперативные вопросы организации промысла будут решать региональные комиссии по регулированию вылова анадромных рыб, сообщает корреспондент Fishnews.

«Вся работа будет налажена, как и в предыдущие годы. Еще раз хочу сказать, что 320 (тыс. тонн — прим. ред.) — это пока предварительный прогноз. Я думаю, что он будет увеличиваться», — резюмировал руководитель Росрыболовства.

На вопросы СМИ Илья Шестаков ответил перед заседанием ДВНПС по Владивостоку. Традиционно на весеннем заседании научно-промысловый совет рассматривает стратегии организации промысла по регионам.

Горбуши, по предварительным прогнозам специалистов, будет поймано 192,9 тыс. тонн, кеты — 88 тыс. тонн. Возможный вылов нерки сейчас составляет около 27,6 тыс. тонн, кижуча — более 10,8 тыс. тонн. Также прогнозируется добыча 450 тонн чавычи и 183,2 тонны симы.

Fishnews

Корсаков опробует субсидированные перевозки по Севморпути

Порт Корсаков на Сахалине включили с этого года в маршрут первого субсидируемого каботажного рейса по Северному морскому пути. Губернатор Валерий Лимаренко пообещал «всяческую поддержку» бизнесу, который захочет использовать доставку по СМП.

Вопрос развития транспортировки грузов по Севморпути через Корсаков рассматривался на заседании совета по инвестиционной деятельности при правительстве Сахалинской области. С этого года порт включили в маршрут субсидируемых государством перевозок. Пилотный рейс из Архангельска на Дальний Восток запланирован в июле — августе. Заход в Корсаков ожидается 10 августа.

«Северный морской путь — это самый выгодный путь по морю сегодня. Прежде всего, за счет его субсидирования со стороны федерального центра. Если он заработает так, как мы рассчитываем, это будет мощная козырная карта для Сахалинской области. Первый шаг будет сделан уже в этом году», — заявил глава региона Валерий Лимаренко.

Он подчеркнул, что бизнесу, который заинтересован в доставке по альтернативному маршруту, будет оказываться «всяческая поддержка».

Сегодня основной путь завоза грузов в островной регион проходит по железной дороге. Из Москвы по Транссибирской магистрали и далее по паромной переправе Ванино — Холмск или по линии Владивосток — Корсаков. Доставка занимает около 48 дней, рассказали Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области.

«Маршрут по морю — по Северному морскому пути — по протяженности больше, но при этом завоз грузов происходит значительно быстрее. Примерно за 28 дней. Важна также и экономическая составляющая. Перевозка одного контейнера по Севморпути в несколько раз дешевле, чем по традиционному маршруту», — сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства региона Максим Жоголев.

Региональные власти пригласили сахалинских предпринимателей принять участие в формировании грузовой базы для субсидированного рейса.

Fishnews

«Лососевый» бюллетень собрал данные о путине 2023 года

Тихоокеанский филиал ВНИРО сообщил о выходе очередного номера Бюллетеня изучения тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке. В издании опубликованы материалы, посвященные путине прошлого года и различным ее аспектам.

Специалисты анализируют результаты лососевого сезона 2023 г. Статьи по этой теме собраны в очередном номере Бюллетеня изучения тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке — электронного приложения к научному журналу «Известия ТИНРО», который издает Тихоокеанский филиал ВНИРО.

«В Бюллетене публикуются статьи по биологии, состоянию запасов и промысловому использованию тихоокеанских лососей с учетом новых данных и результатов наблюдений прошедшей лососевой путины», — сообщается в телеграм-канале филиала.

Отмечено, что электронная версия Бюллетеня бесплатно доступна для чтения и скачивания на сайте издания.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в выпуске представлен анализ лососевой путины 2023 г. по Дальневосточному бассейну в целом, а также по регионам — в Сахалинской области, на Камчатке и других.

За прошлый год вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке составил около 609 тыс. тонн — это максимальный показатель в ряду нечетных лет.

Fishnews

В Холмском районе Сахалинской области продолжаются работы по возведению станции очистки воды

Работы по модернизации системы водоснабжения в селе Правда Холмского района Сахалинской области начались в мае 2023 года благодаря федеральному проекту «Чистая вода» национального проекта «Жилье и городская среда».

На территории завершены работы по устройству фундаментов под резервуары чистой воды, станции водоочистки и дизель-генераторной установки, смонтировано два резервуара чистой воды мощностью 600 куб. метров каждый. Внутри станции ведутся работы по обвязке технологического оборудования, монтажу системы автоматизации и внутреннего электроснабжения, а также строительство резервуара для сбора дождевой воды.

В рамках федерального проекта «Чистая вода» продолжается реконструкция системы водоснабжения и в селе Онор Смирныховского района. Проектом предусмотрено обустройство трех водозаборных скважин, установка резервуаров чистой воды и строительство станции водоподготовки, рассчитанной на 210 куб. метров в сутки. После завершения всех работ более 900 жителей будут обеспечены чистой водой.

Кроме того, в городе Южно-Сахалинске возводят водозабор «Южный» мощностью 20 тыс. куб. метров в сутки, а также прокладывают сети водоснабжения в микрорайоне Владимировка. В конце прошлого года в селе Хоэ Александровск-Сахалинского района завершили строительство станции водоочистки и прокладку водопровода, в селе Взморье Долинского района закончили работы по замене сетей водоснабжения. В селе Восточном Макаровского района начался капитальный ремонт станции очистки воды, а в городе Охе предстоит выполнить реконструкцию водозабора и установить станцию водоочистки, соответствующую современным нормам.

Министерство жилищно-коммунального хозяйства Сахалинской области

МегаФон нарастил скорость мобильного интернета на Камчатке

Компания МегаФон запустила несколько новых телеком-объектов в Камчатском крае, в результате чего увеличилась зона уверенного покрытия 4G в Елизовском и Усть-Большерецком районах, а также Петропавловске-Камчатском. Около 40 тысяч жителей и гостей полуострова получили более высокое качество сотовой связи и отныне могут комфортно пользоваться любыми цифровыми сервисами на своих смартфонах.

В Елизове уверенным сигналом 4G покрыто более десяти улиц, на которых расположены многоквартирные дома, школа и спортивные объекты. Кроме того, в городе находится международный аэропорт и проходит автотрасса Петропавловск-Камчатский - Усть-Камчатск. Дополнительные объекты связи помогли оптимально распределить пользовательскую нагрузку и увеличить скорость мобильного интернета до 35 Мбит/с. Теперь путешественники смогут на комфортной интернет-скорости отправить фотографии и видео, построить маршрут с помощью навигатора и поделиться впечатлениями в соцсетях.

Покрытие 4G увеличилось в селе Апача и поселке Малки - любимом месте отдыха жителей Петропавловска-Камчатского и Елизова. В столице края после модернизации телеком-инфраструктуры еще больше абонентов могут одновременно пользоваться мобильным интернетом, общаться в мессенджерах, делать покупки и использовать приложения, не теряя качества и скорости соединения.

- Мы постоянно отслеживаем нагрузку на инфраструктуру, используя технологии больших данных, чтобы не только оценить текущую ситуацию, но и спрогнозировать увеличение мобильной активности. С начала года турпоток на Камчатку значительно вырос, это заметно по трафику в центре катания на горе Морозная - он увеличился на 64 процента по сравнению с 2023-м. Своевременная модернизация оборудования позволит большему числу абонентов комфортно чувствовать себя в нашей сети, при этом качество соединения остается высоким даже в периоды их максимальной активности, - отметила директор МегаФона в Камчатском крае Людмила Калашникова.

Почему несовершеннолетним могут запретить брать в аренду электросамокаты

Валентин Шадуя (директор ассоциации "Независимый союз пассажирских перевозчиков Хабаровска")

В Госдуме выступили с инициативой разрешить воспользоваться сервисом кикшеринга только по паспорту или водительским правам. Это, по идее, должно ограничить доступ к прокатным самокатам несовершеннолетних. Очень надеемся, что закон будет принят и на улицах станет меньше подростков, несущихся на скорости среди людей.

Сегодня, к сожалению, присутствие в городе кикшеринговых компаний стало серьезной проблемой. Понятно, они делают бизнес, но получается, что большинство горожан оказались их заложниками - люди уже не могут спокойно прогуляться по центральным улицам. Именно в центре сосредоточена основная масса электросамокатов. Во-первых, они расставлены так, что чаще всего мешают прохожим. Во-вторых, несовершеннолетние гоняют на них по тротуарам, не соблюдая правила. И уж точно они не считают, что главные на тротуаре - пешеходы: подрезают, толкают, сбивают. Сам становился свидетелем подобных инцидентов. А сколько случаев, когда наезжают на прохожих и удирают на самокатах, даже не думая оказать помощь пострадавшим. И уж точно редкий самокатчик спешивается, пересекая дорогу.

Нам поступают жалобы и от водителей автобусов - подростки на скутерах могут резко выкатить на магистраль, приходится тормозить, подвергая опасности тех, кто в салоне. Идут обращения и от самих пассажиров - самокаты обычно выстраивают возле остановок, как бы демонстрируя, что это возможная альтернатива общественному транспорту.

Считается, что виной всему отсутствие культуры у пользователей прокатных средств индивидуальной мобильности (СИМ). Посмотрите статистику МВД - в прошлом году число аварий с самокатами по стране увеличилось более чем в три раза, свыше трех тысяч человек получили травмы, 43 погибли. Почти каждый третий пострадавший - подросток, не достигший шестнадцатилетнего возраста.

Как дети оказываются на электросамокате? Кикшеринговые компании ставят ограничение 18+, но обойти этот запрет очень легко. Подростки подключают приложение к картам родителей, ставят метку, что им есть 18, и - вперед. Возникает вопрос: неужели папы и мамы не замечают, что у них списывают деньги за поездки? Суммы-то немаленькие, только за активацию снимают 50 рублей, а в среднем непродолжительная поездка обойдется рублей в 200-300. Значит, их устраивает, что деточки гоняют, рискуя свернуть шею себе и покалечить других?

По сути, проблему можно решить, если развести потоки пешеходов и самокатчиков. Но для этого в городе должна быть предусмотрена инфраструктура, чтобы на СИМ не ездили по тротуарам в людском потоке.

Мы предложили хабаровчанам высказаться по поводу электросамокатов, и в массе своей люди просят убрать СИМ из города. В России есть положительные примеры. В Перми администрация встала на сторону горожан и "воспитала" кикшеринговые компании. Там начали вывозить на штрафстоянку брошенные на улицах самокаты, выставляя фирмам-владельцам счета за транспортировку и хранение. В итоге сейчас компании сами убрали свои СИМ, потому что им стало невыгодно. Хабаровские власти могут перенять опыт пермских коллег. Уверен, что горожане это оценят.

Чем привлечь специалистов в сферу поиска и разведки полезных ископаемых

Елена Колова (и.о. заведующего лабораторией петрологии, изотопной геохронологии и рудогенеза Северо-Восточного комплексного НИИ, старший научный сотрудник), Антон Глухов (ведущий научный сотрудник лаборатории петрологии, изотопной геохронологии и рудогенеза Северо-Восточного комплексного НИИ)

По данным ведущего российского рекрутингового портала, по итогам I квартала 2024 года спрос на работников геологической специализации вырос по сравнению с показателями того же периода 2023-го на 54 процента, а 2021-го - на 147. Сильнее всего он увеличился в Иркутской области (+112 процентов), Якутии (+108) и Забайкалье (+95).

Между тем средний возраст геологов уже превышает 55 лет.

Для изменения ситуации необходимо срочно принимать меры по повышению привлекательности высшего геологического образования. Для регионов, львиная доля бюджетов которых формируется недропользователями, задача популяризации профессии геолога должна быть первостепенной.

Ежегодно вузы выпускают около 1,5-2 тысяч молодых специалистов всех геологических специальностей. Из них в отрасли остаются лишь 30 процентов. Этого катастрофически мало, такого числа недостаточно для восполнения естественной убыли как на производстве, так и в научных организациях и в самом профильном образовании.

Причем, по данным Минобрнауки РФ, около 65 процентов общего количества специалистов в области геологии выпускают вузы Центрального, Южного и Северо-Западного федеральных округов при том, что объекты геолого-разведочных работ в основном локализуются в Сибири и на Дальнем Востоке.

Пример магаданского Северо-Восточного госуниверситета, где существует кафедра геологии, очень характерный. Каждый год кафедра геологии выпускает от трех до десяти специалистов-геологов по направлению "Геология, поиски и разведка твердых полезных ископаемых". В то же время компаний-недропользователей в Магаданской области - более 160. Кроме того, в этом году, например, нет выпускников кафедры геологии очного отделения - только заочники. При этом СВГУ не располагает аналитическим центром, геологическими полигонами для практических работ и в целом учебной базой, требующейся для формирования у студентов необходимой для работы компетенции.

Около 50 человек ежегодно набирает на специальность "техник-геолог" Магаданский политехнический техникум, до выпуска доходит менее половины поступивших, и их квалификации недостаточно для самостоятельной геологической деятельности.

Все, что можно было найти, идя по горам с лупой и молотком, уже найдено. Резерв легкооткрываемых месторождений иссяк во всем мире. В настоящее время найденное месторождение - это не удача, а результат квалифицированной работы с применением высокоточных методов исследования разных уровней, от космоса до атомов. Для этого нужны соответствующие специалисты по направлениям подготовки "Геологическая съемка, поиски и разведка твердых полезных ископаемых", "Минералогия", "Петрология" и "Геохимия". По последним трем специальностям в нашей стране ежегодно магистратурами трех вузов выпускается менее десятка человек.

Важная причина происходящего заключается в том, что в течение многих лет идет кадровая деградация геологического образования. Зачастую преподаванием занимаются люди, очень далекие от геологоразведки, сами никогда ни поисками, ни оценкой месторождений не занимавшиеся. Своего рода "многостаночники", преподающие сразу несколько дисциплин, специалистами ни по одной из которых они не являются. Они просто транслируют студентам содержимое учебников. При том что геология - это динамично развивающаяся наука.

К сожалению, система высшего образования сейчас так построена, что происходит концентрация средств для штатных сотрудников кафедр. Ранее высшее геологическое образование базировалась на привлеченных специалистах-"почасовиках", работающих по основному месту либо в научных организациях, либо на производстве. Это давало студентам, кроме актуальной информации от специалистов по своему профилю, еще и возможность проникать в производственные и научные организации уже с первого курса, так сказать, погружаться в профессию, обрастать профессиональными связями, что было немаловажным фактором закрепления в геологии. В настоящее время политика Минобрнауки РФ этому препятствует, и среди штатных преподавателей часто не находится профессионалов с соответствующим опытом.

К нашему удивлению, к примеру, Дальневосточный федеральный университет во Владивостоке перестал выпускать геологов по специальности "Геологическая съемка, поиски и разведка твердых полезных ископаемых". В настоящее время, судя по его сайту, там выпускают бакалавров по специальности "Цифровая геология и геологоразведка". По сути, готовят специалистов по компьютерной обработке данных, а не геологов. То есть действующие научные центры и геологические предприятия большого региона (Приморского и Хабаровского краев, Амурской области) остались без молодых специалистов.

В настоящее время на весь Дальний Восток геологов-поисковиков и разведчиков готовит только один вуз - Северо-Восточный государственный университет в Магадане.

Не стоит забывать, что для взращивания квалифицированных специалистов также необходимы время и наставники. Средний возраст коллективов научных организаций - от 55 до 75 лет.

Чтобы исправить ситуацию с подготовкой профессиональных геологических кадров, мы предлагаем создать в регионах на базе научно-исследовательских институтов РАН оснащенные современным аналитическим оборудованием аналитические центры минобрнауки. В них студенты и аспиранты смогут под руководством ученых выполнять аналитические исследования по программам дипломных, курсовых и проектных работ, в том числе и курируемых компаниями-недропользователями.

Конечно, нужно увеличить число бюджетных мест на геологические направления на всех уровнях образования, в том числе в аспирантуре. Увеличить надо и количество диссертационных советов, имеющих право присваивать ученые степени кандидатов и докторов наук по специальности 1.6.10 "Геология, поиски и разведка твердых полезных ископаемых, минерагения", как минимум, до 15-20. Сейчас таковых действует только пять. И необходимо принять меры по устранению препятствий для свободного допуска к защите во всех диссертационных советах нашей страны всех диссертационных исследований, отвечающих установленным требованиям ВАК.

Как в Приамурье авиация помогает выявлять поджигателей леса

Сергей Набивачев (Амурская область)

На всей территории Приамурья введен особый противопожарный режим. Запрещены любые работы с огнем и ужесточены наказания. К борьбе с нарушителями подключили авиацию.

Довольно редко происходит так, что виновника лесного пожара удается уличить прямо из кабины пилота самолета, патрулирующего территорию. Главная задача человека за штурвалом - следить за обстановкой, выявлять уже случившиеся возгорания. Но старший летчик-наблюдатель Свободненского авиаотделения Амурский авиабазы Кирилл Крюков сумел обнаружить нарушителей и снять изобличающие видео уже трижды в этом сезоне. Ранее за всю карьеру у него был только один подобный случай.

Амурчанин работает в небе с сентября 2020 года. Успел налетать более 1400 часов - иногда приходится проводить в полете и по семь часов в день. Кирилл управляет самолетом ТВС-2МС - это современная глубокая модификация знаменитого Ан-2. По словам летчика, машина очень хорошая - резвая, тихая, и при этом в ней не так сильно ощущается тряска.

- В Ромненском округе я совершал облет государственного лесного фонда и заметил, что только-только поднимается дым, - рассказыает Кирилл Крюков. - Определил местоположение, прибыл туда. Выяснилось, что нарушитель поджигает там траву. Спустился пониже и снял видео, где можно опознать человека, который это все делает. Затем передал информацию в региональную диспетчерскую службу. На место отправились специальные службы. Такие же видеоматериалы я осенью прошлого года снимал и в Свободненском районе - люди поджигают и ничего не боятся. Все эти палы - по вине человека.

Буквально через несколько дней пилот работал уже в небе над Магдагачинским районом. На сей раз он заметил и снял на видео два автомобиля, которые двигались по дороге. Транспорт уехал от зимовья, находившегося в центре пожара. При этом сами строения не пострадали, а вот пал, пущенный людьми, перекинулся на лес. Для ликвидации пламени привлекли 17 огнеборцев. Площадь возгорания составила 22 гектара. Нарушителям грозит штраф от 40 тысяч рублей. Им придется также возместить затраты на тушение пожара - их оценили в 600 тысяч рублей.

Еще один подобный случай произошел 11 апреля в Мазановском районе. Кирилл во время патрулирования увидел дым, поднимающийся над лесом в районе села Новороссийка. Неподалеку находились два автомобиля. Пилот передал информацию в региональную диспетчерскую службу. 15 огнеборцев, два вездехода и авиация были задействованы в тушении огня, который успел пройти шесть гектаров.

В Архаринском округе виновник пожара был обнаружен с помощью квадрокоптера. Нарушителем оказался фермер, который допустил возгорание сухой растительности на своем участке. Дальше в дело вступил ветер, который перекинул огонь на прилегающие территории. В итоге площадь пожара составила 21 гектар.

Другой глава КФХ, чье хозяйство находится неподалеку от Благовещенска, за последние несколько лет очень утомил огнеборцев пожарной части № 41. Они даже опубликовали очень эмоциональное обращение.

"Мы бьем тревогу и просим вмешаться общественность и журналистов - долина реки Алим из-за подобных "деятелей" неоднократно выгорала", - говорится в сообщении.

Дело в том, что аграрий каждую весну пускает палы. И огонь уходит в долину реки Алим - притока Амура. Когда-то здесь хотели создать заказник. Тут обитают японский, даурский и черный журавли, дальневосточный аист, а также такая редкая для Амурской области птица, как колпица из семейства ибисовых. Недавно в районе КФХ пожарным пришлось ликвидировать пал сухой травы. Огонь прошел один гектар.

Действия спасателей в этом районе осложняются заболоченностью местности. Сюда не всегда может приехать даже высокопроходимая техника. Поэтому огнеборцам приходится обычно сосредотачивать свою работу на том, чтобы пламя ландшафтных пожаров не пришло в близлежащие села - Грибское, Волково и Каникурган. Пожарные отметили, что выписываемые фермеру штрафы не имеют эффекта, и призвали власти лишить агрария статуса арендатора как недобросовестного, по их мнению, пользователя.

Чем грозит дальневосточникам глобальное потепление

Александр Иванов (научный сотрудник лаборатории климатических и углеродных исследований Института геологии и природопользования ДВО РАН)

Проблема изменения климата - одна из важнейших для человечества. Все идет не по сценарию, который запланировала природа, потому что человек вторгся в функционирование глобальных циклов на планете. Теплеет по всей России, в том числе на Дальнем Востоке. К примеру, в Амурской области среднегодовая температура поднялась примерно на 0,4-0,6 градуса за десять лет. Для человека потепление может быть незаметным, а для кого-то из представителей животного мира - критичным. Например, для белого медведя, который раньше на Чукотке ходил по льду ловить рыбу, а теперь копается в помойках и нападает на собак.

Важный показатель - количество осадков. В нашей стране климат преимущественно становится более влажным. В Приамурье следует ожидать начала осушения. А это провоцирует лесные пожары.

Еще один пример того, как человек меняет климат - строительство городов. В них множество отражающих поверхностей - бетон, асфальт, шифер. Поэтому над городами всегда теплее, чем, скажем, над окрестными лесами. Большой вклад во всеобщее потепление вносят сжигание угля и нефти, природного газа, производство цемента, в результате которого происходит мощная эмиссия углекислого газа. Важную роль играют изменения в землепользовании - там, где был лес, возникают сельхозугодья.

Взаимодействие леса и климата изучает большая группа российских ученых в рамках проекта "Российская система климатического мониторинга", куда входит и наш институт. Результаты этой работы помогут принять обоснованные меры для сдерживания негативных последствий изменения климата.

Дальний Восток - это около 40 процентов всех лесов России, а также больше половины всех лесных пожаров страны. В сухой древесине 50 процентов массы - это углерод, который потом соединяется с кислородом при горении, в результате чего получается углекислый газ. Идут два противоположных процесса: рост леса и деградация древостоев по разным причинам. Вторая тенденция, к сожалению, усиливается. Тем не менее люди занимаются посадками. Положителен пример нашего соседа - Китая. За последние 70 лет площадь, покрытая зелеными насаждениями, увеличилась там больше чем в два раза. Это огромные территории - 68 миллионов гектаров. Ни одна страна в мире не имеет такого прироста лесов.

Еще одна тенденция: коренные леса (ельники, сосняки, лиственничники) трансформируются во вторичные - березовые, осиновые, ольховые. Это один из ключевых процессов последних десятилетий. Старовозрастные леса имеют максимальные запасы биомассы и углерода в почвах. Здесь представлено коренное биологическое разнообразие, которое достигает максимума именно на этапе старого леса. И полезные функции лесов - регулирование гидрологического режима, снижение негативных последствий загрязнений, очистка воды, поддержание почвообразования - наиболее полно реализуется в возрастных лесах, существующих без нарушений 200-300 и более лет.

Для Дальнего Востока изменения климата уже привели к ряду негативных последствий. Например, появилось такое явление, как "зомби-пожары". Это когда даже зимой огонь не гаснет - территорию может занести четырехметровым слоем снега, но торф продолжает тлеть. В частности, это актуально для Якутии. Снег тает по весне, и не надо молний, спичек или окурков, чтобы вновь разгорелся пожар.

Другая проблема - насекомые-вредители. Они быстро перемещаются, занимают новые ареалы. Это связано и с потеплением, и с деятельностью человека. Яркий пример - вид короеда, который называется уссурийский полиграф. Изначальное место его обитания - Приморский и Хабаровский края. Но, видимо, вместе с заготовленной древесиной жуки стали путешествовать по стране по железной дороге. Теперь от них страдают елово-пихтовые леса Новосибирской области, Красноярского края и даже регионов Урала и Пермского края. Еще один пример: благодаря потеплению ареал такого вредителя, как сибирский шелкопряд (его гусеницы - настоящее бедствие для хвойных деревьев), стал перемещаться на север.

Из-за климатических перемен происходят изменения океанических течений. Океан подогревается иначе, и учащаются тайфуны. Раньше от них страдали Юго-Восточная Азия, Япония, а теперь и в Приморском крае ощущают удары стихии. Пример - тайфун "Лайонрок" в 2016 году. Его последствия до сих пор "разгребают" в Сихотэ-Алинском заповеднике. Его площадь - 400 тысяч гектаров. За четыре часа удара тайфуна деревья на 10 процентах этой территории полегли. Еще одно ненастье, с которым несколько лет назад пришлось столкнуться Приморью, - ледяной дождь. Когда на определенной высоте возникает теплый воздух, а снизу он холодный, начинают формироваться капельки - внутри не замерзшие, а снаружи покрытые льдом. Такая "бомбочка" падает, ударяется о поверхность, вода из нее вытекает и тут же замерзает. Слой льда на поверхностях может достигать нескольких сантиметров. Прямой ущерб - обрывы линий электропередачи, падение деревьев на автомобили и так далее. А есть и косвенный - когда все леса в округе с обломанными ветвями стоят. Мы не знаем, что будет дальше. Эти ветки, которые до сих пор есть на острове Русском, возможно, являются "бочкой с порохом". Подожги - и сгорит весь остров.

Еще одно последствие глобального потепления - таяние вечной мерзлоты. В результате появляются "пьяные леса", когда деревьям не за что зацепиться корнями. Для Амурской области эта проблема очень актуальная, потому что 70 процентов территории находится в зоне вечной мерзлоты. А более яркий пример последствий таяния - Батагайский карстовый кратер в Якутии. Кто-то однажды вырубил участок леса, и пошел процесс: солнце светит, мерзлота тает, грунт проседает. Размеры провала - километр на 800 метров, а глубина доходит до 100 метров. И этот процесс необратимый.

Теперь про плюсы потепления. Россия - северная страна. Увеличение продуктивности лесов - то, что нам на руку. Там, где было холодно, деревья росли очень медленно. В будущем вегетационный период будет становиться дольше. На зону арктических пустынь начнет наступать тундра. Туда уже стала селиться растительность - березки карликовые, например, лес возникает там, где его не было. Будет двигаться на север и граница распространения сельхозкультур.

Другой важный момент касается Северного морского пути. Северный Ледовитый океан замерзает все меньше, и по нему проще организовывать судоходство. С экономической точки зрения это плюс.

Почему приоритеты развития ДФО не решили проблемы оттока жителей из макрорегиона

Ольга Журман (Приморский край)

По данным Росстата, численность населения Дальнего Востока на 1 января 2024-го снизилась на 30,8 тысячи человек - до 7,87 миллиона жителей - в сравнении с показателем на аналогичную дату прошлого года. В Приморье население, включая естественную убыль, уменьшилось на 12,5 тысячи человек - больше, чем в любом другом регионе ДФО.

Между тем Концепция демографической политики Дальнего Востока до 2025 года ставит целью стабилизацию численности населения ДФО и ее увеличение до 8,69 миллиона. В Национальной программе развития Дальнего Востока речь тоже шла про демографию. Ведущий научный сотрудник Тихоокеанского института географии ДВО РАН, кандидат экономических наук, специалист в области демографии, миграционных процессов, регионального и стратегического развития Юрий Авдеев утверждает, что об этих двух документах нынче не вспоминают, потому что не достигнута ни одна контрольная цифра, определенная в них.

Как же так получается, Юрий Алексеевич?

Юрий Авдеев: Так получается от поверхностного понимания проблем, недооценки внутрирегиональных экономических процессов, некачественного управления и неэффективных механизмов развития округа.

В 2017-м авторы Концепции демографической политики уверяли, что смогут увеличить численность население ДФО - тогда она составляла 6,2 миллиона человек - на два миллиона к 2024 году влегкую. Когда в состав округа вошли Бурятии и Забайкалье, заветная мечта вроде бы осуществилась, только народу на Дальнем Востоке больше не стало. Мало того, контрольный срок истекает в этом году, а похвастаться нечем, численность сократилась до 7,9 миллиона, и перспектив на рост не просматривается.

Проблема в том, что демографические проблемы пытаются решить отдельно от экономического развития ДФО. Как заметил губернатор Приморского края на встрече с президентом в апреле 2023 года, "системности не хватает…".

В последние дни прошлого года премьер Михаил Мишустин подписал распоряжение о развитии 25 дальневосточных городов с выделением на это триллионов рублей. Например, Приморскому краю выделено на шесть городов 1,5 триллиона до 2030 года. Из них на Владивосток 950 миллиардов. Деньги расписаны по объектам. Кем? С учетом ли принятой Стратегии развития Приморского края или Программы научно-технологического развития, подписанной между ДВО РАН и правительством края в конце декабря 2023 года, - неизвестно.

Из 571 страницы документа 50 посвящены Владивостоку. Перечислены объекты, половину обещают вложить девелоперы, которые в экономике края становятся все более заметны. Жители это могут оценивать по количеству жилых "свечек", появившихся за последнее время. Для кого?

Но они же не стоят пустыми?

Юрий Авдеев: Хотелось бы верить. По данным на 2023 год, в новостройках края соотношение проданного и непроданного жилья - 55 процентов к 45. По другим данным, к моменту сдачи домов в эксплуатацию в них не раскуплено 30 процентов квартир. Маховик строительства разошелся на фоне ипотечного бума, а сейчас ситуация иная.

Не знаю, радоваться или нет отчетам губернатора о вводе миллиона квадратных метров жилья. Население отдает предпочтение загородной жизни. В отчете - половина приходится на индивидуальную застройку, а как в этом участвует край и город? Какую роль правительство региона и муниципальные власти играют в выделении участков, создании инженерной инфраструктуры, подключении к сетям? Как со строительством справляются многодетные семьи, и справляются ли? Было бы интересно получить подробную информацию.

Мечты об индустриализации останутся "хотелками", если не будет здесь людей, достаточного количества рабочих рук. Остается открытым вопрос о главном выгодоприобретателе роста численности населения. Вроде бы ответ ясен, конечно же - государство. А кому отведена основная роль инвестора в наращивании человеческого капитала подрастающего поколения? Ее выполняют только родители.

А как же материнский капитал, льготная ипотека, деньги за первого, второго, далее - по порядку рассчитайся - детей?

Юрий Авдеев: Не буду соотносить все это и множество детских пособий с теми затратами, которые несут родители до 18-летнего возраста ребенка, поскольку это величины несопоставимые. Если же в Основном законе закрепить положение: труд женщины по рождению, воспитанию своих детей - общественно полезный, оплачивается, засчитывается в трудовой стаж, обеспечивается пенсией, хотел бы посмотреть, сколько женщин захочет работать вне дома.

А жилье - не результат обретения семьей недвижимости даже по самым льготным схемам на радость финансовым институтам, а государственная программа "Миллиард для России". По ней в образуемой семье государство дает ключи от дома/квартиры с условием, что с появлением пятого ребенка она освобождается от платы за жилье.

Составляющей этой программы по меньшей мере должна стать организация пространства: как быть - сгонять людей в два-три десятка мегаполисов или продолжать поддерживать умирающие деревни. На этот вопрос, к сожалению, пока ответа нет, хотя некоторые предложения начинают обсуждать.

Процесс воспроизводства даст о себе знать не раньше, чем через 20 лет, а строить жилье, дороги нужно сейчас. Поэтому разговоры о том, что обойдемся без мигрантов… Спросите любого, кто открывает новые рабочие места. И потом мигрант мигранту - рознь. Сколько русских, которые остались за границами России не по своей воле и до сих пор не могут получить гражданство?

События последнего времени опять актуализируют задачу управления миграционными потоками. Простым решением видится создание чего-то похожего на министерство миграции. Но если смотреть глубже, и прежде всего с точки зрения прироста численности населения в стране, то разрывать процессы воспроизводства и миграции нельзя. Это две взаимодополняющие и обуславливающие друг друга стороны одного и того же процесса - абсолютного роста численности населения России. Поэтому если и создавать гражданское ведомство, то представляется, что это должно быть министерство народонаселения Российской Федерации.

Когда в результате в стране будет миллиард жителей, мы сумеем освоить и Дальний Восток, и Сибирь.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 25 апреля 2024 > № 4633345 Юрий Авдеев

Юрий Трутнев поручил внести долгосрочные планы развития дальневосточных городов в систему управления проектами Минвостокразвития

Открывая совещание, вице-премьер заметил, что Президент России Владимир Путин принял решение о модернизации 25 городов Дальнего Востока. «Мастер-план Петропавловска-Камчатского рассматривался Президентом в первую очередь ещё в 2022 году. Запланирован целый ряд важных дел, таких как ремонт объектов системы водоотведения, строительство детской краевой больницы, кампуса, создание экотехнопарка, строительство детского молодёжного научно-образовательного центра, музея воинской славы, канатной дороги на Мишенной сопке, арт-кластера и природного парка “Култучное озеро„. Часть мероприятий уже начата. Докладывают, что строительство дороги на Халактырский пляж идёт опережающими темпами. Но нужно, чтобы работы и по другим объектам начинались своевременно», – сказал он.

Как отметил губернатор Камчатского края Владимир Солодов, реализация мастер-плана позволит в соответствии с поручениями Президента России перезагрузить Петропавловск-Камчатский и приблизить его к ожиданиям жителей края и посещающих Камчатку туристов.

На период до 2030 года долгосрочным планом социально-экономического развития Петропавловск-Камчатского городского округа предусмотрена реализация 17 мероприятий. В 2023 году начата реализация 10 из них. На эти цели было выделено 3,2 млрд рублей, в том числе 3 млрд рублей из федерального бюджета, 1,7 млрд рублей из которых – это средства президентской дальневосточной единой субсидии. Разработаны проекты благоустройства шести территорий, в том числе проекты по созданию интерактивного центра «Планетарий» на Никольской сопке, строительству музея воинской славы, планировке территории будущего кампуса. Начато проектирование строительства нового корпуса краевой детской больницы, канатной дороги, общественного центра и молодёжного научно-образовательного центра.

В рамках модернизации сферы жилищно-коммунального хозяйства по 7 объектам строительства и реконструкции канализационно-насосных станций осуществляется разработка проектно-сметной документации, по 3 аналогичным объектам получено положительное заключение экспертизы.

Завершена реализация первого объекта долгосрочного плана по благоустройству смотровой площадки на Петровской сопке, проект которого был разработан при поддержке фонда «ДОМ.РФ».

Как доложил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, каждое мероприятие долгосрочного плана заложено в систему управления проектами. «Эта система будет применяться для всех 22 долгосрочных планов Дальнего Востока. Каждый будет исполняться по всем мероприятиям предельно чётко», – сообщил он.

Мероприятия всех 22 долгосрочных планов будут внесены в систему управления проектами Минвостокразвития до конца мая. Вместе с этим идёт выполнение поручения Председателя Правительства Михаила Мишустина связать долгосрочные планы дальневосточных городов с национальной системой пространственных данных. Минвостокразвития совместно с Росреестром начинает реализовывать данный проект. Первыми пилотными регионами станут Камчатский край и Сахалинская область. «Это непростой проект. Мероприятия можно будет посмотреть в общественных картах. Но это сделает нашу национальную российскую систему управления развитием городов одной из самых прогрессивных систем в мировом масштабе», – отметил Алексей Чекунков.

По словам Владимира Солодова, в Камчатском крае уже реализуется подобный подход: внутренняя система управления проектами отзеркалена на региональном портале правительства Камчатского края для публичного пользования. «Любой житель может зайти, посмотреть на карте объект нацпроекта или мастер-плана, увидеть, каким объект был до начала реализации, в каком процессе находится, и, что важно, принять участие в общественном контроле и общественном мониторинге качества реализации», – сказал он.

«Реализация мастер-плана – масштабный и достаточно длительный процесс. Если мы говорим о тех изменениях, которые должны вноситься в этот стратегический документ, то они должны касаться внедрения лучших технологий и новых решений. Нужно взять под контроль реализацию мероприятий, чтобы сроки исполнения не сдвигались. Поручение Президента Российской Федерации должно быть выполнено», – подвёл итоги совещания Юрий Трутнев.

Виталий Данилов: Маршрутная сеть - живой организм

Как в Южно-Сахалинске модернизируют систему общественного транспорта

Марина Туркушева (Южно-Сахалинск)

Транспортная реформа, стартовавшая в Южно-Сахалинске по инициативе мэра Сергея Надсадина и при поддержке губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, осуществляется уже более полутора лет. О том, что уже сделано и что еще предстоит, рассказал вице-мэр Южно-Сахалинска Виталий Данилов, курирующий данное направление.

Виталий Валерьевич, с чего начиналась модернизация транспортной системы в Южно-Сахалинске?

Виталий Данилов: С колоссальной трехлетней работы. Специалисты администрации города и правительства области изучали опыт других регионов. Разрабатывали научное обоснование модернизации инфраструктуры общественного транспорта, оптимизации дорожного движения, интеграции в систему городских перевозок железнодорожного транспорта.

Только на организационные мероприятия и создание единого оператора ушло полтора года. Сегодня он полностью отвечает за работу общественного транспорта: в онлайн-формате ведет мониторинг, диспетчеризацию выпуска автобусов на линию, администрирование платежей и зачисление их в бюджет. Организована работа колл-центра. Специалисты проработали и просчитали новый для города механизм брутто-контрактов с перевозчиками. Это позволяет равномерно и строго по расписанию распределять автобусы по маршрутам. Сейчас все перевозчики переведены на муниципальные контракты.

В чем их преимущество?

Виталий Данилов: По условиям брутто-контракта средства, полученные за оплату проезда, поступают не перевозчику, а в муниципальный бюджет. Это значит, что транспортникам не надо гоняться за пассажирами и выручкой. Мэрия оплатит качественно выполненные рейсы. Благодаря брутто-контрактам вырос уровень работы городского транспорта. Перевозчики обновили подвижной состав. Это одна из первопричин транспортной реформы, так как к 2022 году до 40 процентов городского автобусного парка ежедневно могли находиться в ремонте.

Реформа предполагает интеграцию в систему городского сообщения железнодорожного транспорта. Как это реализовано?

Виталий Данилов: В 2022 году железнодорожный маршрут соединил Южно-Сахалинск и планировочный район Дальнее. Для удобства горожан созданы два транспортно-пересадочных узла (ТПУ): "Привокзальный" и "Алые розы". В итоге за год почти в десять раз увеличился пассажиропоток на этом направлении. В прошлом году открыли еще два ТПУ: "Нова" в Ново-Александровске и "Горизонт" в Христофоровке, обустроили остановочные пункты. Рельсобусы курсируют точно по расписанию. Система интегрирована с городским транспортом. Выйдя из поезда, пассажиры могут пересесть на автобус, например, на привокзальной площади, и уехать в любую точку города.

Для владельцев транспортной карты предусмотрена система бесплатных пересадок. В течение 45 минут пассажир рельсобуса может по тому же билету пересесть на автобус или наоборот. Безлимит по категориям внедрили в августе прошлого года. Пассажир вправе совершить неограниченное количество поездок на рельсобусе или автобусе за определенное время. Есть дневной тариф, семидневный и 30-дневный. Абонементы можно привязать к транспортной карте, единой карте сахалинца либо оформить через мобильное приложение или онлайн-банк.

Какие изменения произошли в городской маршрутной сети?

Виталий Данилов: Новую сеть помогли разработать сотрудники московского Центра экономики инфраструктуры. В итоге были оптимизированы дублирующие друг друга маршруты. Проблему выявили в ходе подготовительной научно-исследовательской работы. Так, изменились дублирующие маршруты №№103, 67, 122 и 252.

Южно-Сахалинск меняется на глазах, строят новые микрорайоны, открывают социальные объекты. Учитываются ли пожелания горожан по корректировке действующих или по открытию новых маршрутов?

Виталий Данилов: Маршрутная сеть - живой организм. У жителей возникают новые потребности. Мы с депутатами городской думы прислушиваемся к пожеланиям. Любые изменения согласовываем с горожанами. Так, впервые запустили маршруты по улицам, где раньше общественный транспорт не ходил. К примеру, автобус №5 теперь пустили по улице Украинской на участке от проспекта Мира до улицы Ленина. Маршрут охватил Пограничную и Больничную улицы.

Автобус №2 сейчас заворачивает в отдаленный микрорайон "Аралия" в южной части города, далее идет по улицам Детской, Венской, переулку Алтайскому и далее - по своему маршруту. Благодаря этому транспортным сообщением охвачены гимназия №3, зоопарк и городской парк культуры и отдыха.

По обращениям членов садоводческих товариществ "Новодеревенское" и "Тимирязевское" созданы сезонные маршруты №№108 и 109. Они будут работать с 27 апреля по 5 ноября.

Скорректирована схема движения кольцевого маршрута №12. Автобусы идут из села Новая Деревня до ТПУ "Нова" в Ново-Александровске и обратно. Регулярность рейсов увеличена с пяти до 21.

Были нарекания на работу приложений, имеющих отношение к городскому транспорту. Все неполадки устранены. Совместно с ООО "Единый оператор Южно-Сахалинска" скоро запустим новое мобильное приложение "Городской транспорт Южно-Сахалинска". Оно позволит отслеживать движение автобусов, строить маршрут, оплачивать проезд, покупать транспортную карту.

Когда планируется ввод нового городского автобусного парка?

Виталий Данилов: К концу года. Это будет современная база муниципального перевозчика. Строятся производственный и административно-бытовой корпуса с диспетчерской и медицинскими кабинетами, автономная газовая котельная, мойка на четыре линии, удобные подъездные пути, открытая стоянка на 350 автобусов. Для персонала предусмотрены столовая, комната отдыха, душевые. Новое здание с современным обслуживанием позволит оперативно готовить технику к выходу на линию.

При поддержке региональных властей в прошлом году для Южно-Сахалинска закуплено 168 новых автобусов, в этом году - 25. Это транспорт, работающий на газомоторном топливе, приспособленный для маломобильных пассажиров, оборудованный системами бескондукторной оплаты, кондиционирования, видеонаблюдения и датчиками пассажиропотока. Всего на маршруты городского округа, включая межмуниципальные перевозки, выходят около 250 автобусов.

Если у вас есть предложения по поводу работы общественного транспорта в Южно-Сахалинске, звоните в диспетчерскую службу "Единого оператора" по телефону (4242) 55-65-15.

Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 24 апреля 2024 > № 4633196 Виталий Данилов

На Байкале обнаружены новые грязевые вулканы

Юрий Медведев

Ученые Института земной коры СО РАН и Лимнологического института СО РАН обнаружили новые грязевые вулканы в акватории озера Байкал. О том, что в озере есть грязевые вулканы, известно давно. Но все они расположены на больших глубинах и хорошо изучены. Новые найдены на незначительной глубине, всего 130 метров, что стало для ученых неожиданностью. Считалось, что практически у берега, не должно быть мощных осадочных отложений. Уже изученные грязевые вулканы формируются намного глубже, там, где высокие давление и температура.

Ученые проводили исследование с помощью роботов, оснащенных камерой для видео- и фотосъемки, а также системой подводной гидроакустической навигации. Следы грязевого вулканизма были обнаружены на двух участках Северобайкальской впадины. Первый расположен между мысами Малая и Большая Косы, второй - в Горячинской бухте, где дно оказалось залито грязевой массой, что говорит о недавнем извержении.

Для образования грязевого вулкана нужно несколько условий: материал для грязи, вода, высокие температура и давление, источники углеводородов и тектонический разрыв в породах, ведущий к поверхности. Во время извержения из кратера извергаются газы и грязевые массы. Часто извержения сопровождаются водой или нефтью. Они могут происходить постоянно или периодически.

Полученные данные создадут основу для интерпретации новой информации о строении рельефа и происходящих процессах на дне Байкала, который всё еще недостаточно изучен.

Путин вручил государственные награды за вклад в строительство БАМа

Татьяна Замахина

Президент России Владимир Путин вручил государственные награды строителям Байкало-Амурской магистрали. На церемонии в Государственном Кремлевском дворце глава государства выразил уверенность в том, что все планы по развитию уникального транспортного маршрута будут реализованы.

Напомним, что БАМ - это железная дорога, проходящая через Восточную Сибирь и Дальний Восток России, протяженностью 4324 километра. Она пересекает три часовых пояса и шесть регионов России.

На вечере, посвященном полувековому юбилею с начала строительства магистрали, президент напомнил, что ее строительство стало всесоюзным проектом, в котором было задействовано около двух миллионов человек. "Над его объектами взяли шефство коллективы сотен предприятий, научно-исследовательских институтов, проектных организаций из всех республик Советского Союза", - напомнил Путин.

Для многих из тех, кто строил БАМ, а затем и работа на магистрали стали делом всей жизни, продолжил президент. Это было "воплощением их мечты", ведь масштабная стройка была призванием для многих поколений, уверен он. И, безусловно, два миллиона строителей магистрали совершили настоящий подвиг, резюмировал российский лидер.

Он также рассказал о плодах их труда: Байкало-Амурская магистраль в свое время помогла России открыть новые рынки - дала доступ к Азиатско-Тихоокеанскому региону. "БАМ обеспечил надежный транзитный маршрут для всей Евразии, - напомнил Путин. - В единой связке с Транссибом стал по-настоящему стратегическим транспортным коридором не только национального, но и глобального значения".

Кроме того, БАМ сыграл огромную роль в освоении Восточной Сибири и Дальнего Востока, российского севера. "Позволил ввести в оборот богатейшие месторождения угля, железной руды, олова, золота, меди, молибдена, нефти и газа, - уточнил Путин. - Задействовать эту мощную сырьевую базу для работы комбинатов, заводов, фабрик, для долгосрочного развития отечественной промышленности".

Президент заявил о своей уверенности в том, что все планы по развитию Байкало-Амурской магистрали будут реализованы. "Сделаем это на благо России и нашего народа", - подчеркнул Путин. Он пояснил, что дальнейшее развитие БАМа будет способствовать увеличению экспортных и транзитных возможностей страны. "В текущем году провозная способность магистрали составила почти 42 млн тонн. За последние 12 лет она выросла в три раза. И объем грузовых перевозок по БАМу продолжает расти", - сообщил российский лидер.

Он поставил ряд задач. Так, по словам президента, нужно не только расшить узкие участки магистрали, а на всем ее протяжении проложить вторые пути. Предстоит ввести в строй более 300 инфраструктурных объектов, включая дублера Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннеля, а также мост через Амур, уточнил Путин.

По его словам, на горизонте десяти лет объем перевозок по Восточному полигону железных дорог должен выйти на уровень 270 миллионов тонн год. "Это позволит более широко осваивать природные ресурсы в зоне притяжения БАМа и Транссиба, станет мощным импульсом для открытия промышленных комплексов, создания современных рабочих мест, развития социальной инфраструктуры в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке России", - сказал Путин.

Президент, кроме того, завил о долге государства перед жителями городов БАМа.

"Особое внимание будем уделять повышению качества жизни людей в населенных пунктах, завязанных на БАМ, в том числе на основе проработанных мастер-планов получат долгосрочное развитие опорные точки, столицы БАМа - Тында и Северобайкальск, - пообещал глава государства. - У нас здесь большая задолженность перед людьми".

Напомним, что российский лидер поднимал эту тему днем ранее, на встрече с ветеранами строительства магистрали. Тогда президент напомнил, что участники прокладки БАМа часто жили во времянках и бараках. Путин подчеркнул, что на современном этапе такого быть не должно.

После выступления состоялась церемония награждения (президент до этого сообщал, что в знак благодарности и признательности за доблестный труд он подписал указ о награждении ветеранов и работников строительной и железнодорожной отраслей).

Золотую звезду Героя Труда Российской Федерации от главы государства получил мастер филиала РЖД Сергей Нечаев. Ордена "За заслуги перед Отечеством" I степени удостоен руководитель Общероссийской общественной организации "Бамовское содружество" Ефим Басин, орден "За заслуги перед Отечеством" II степени вручен генеральному директору РЖД Олегу Белозерову.

Также Путин вручил ордена "За заслуги перед Отечеством" III степени, "За доблестный труд", Александра Невского, ордена Почета, Ордена Дружбы. Ордена "За доблестный труд" вручены двум коллективам - акционерного общества "Бамтоннстрой - Мост" и ООО "Группа компаний 1520".

"Практически все награжденные на ухо мне шептали: "Служу России", - рассказал российский лидер после церемонии. Он поблагодарил собравшихся за службу.

Россельхознадзор поделился данными о ходе икорного эксперимента

С запуска на Камчатке пилотного проекта по контролю воздушных перевозок лососевой икры Россельхознадзор выявил 21 нарушение. Речь идет более чем о 497 кг продукции.

Эксперимент по борьбе с вывозом через камчатский аэропорт браконьерской красной икры стартовал с 1 ноября 2022 г. Для реализации проекта был принят специальный федеральный закон.

За это время Россельхознадзор проконтролировал перевозки в багаже и ручной клади авиапассажиров свыше 308 тонн лососевой икры без маркировки изготовителя.

Также с запуска пилотного проекта проконтролировано более 39 тонн икры промышленного производства. Такая продукция должна быть упакована в тару завода-изготовителя с соответствующей маркировкой, рассказали Fishnews в пресс-службе ветеринарного ведомства.

Очередную попытку перевезти икру сверх установленного ограничения по весу в 10 кг контролеры выявили 19 апреля. Авиапассажир хотел оформить в багаж 11,8 кг лососевой икры без маркировки изготовителя. После выявления нарушения гражданин убрал излишки продукции из багажа и передал их сопровождающему.

Эксперимент будет проводиться в Камчатском крае до 1 августа 2025 г.

Fishnews

Экспортерам живых морепродуктов в Китай необходимо пройти анкетирование

Главное таможенное управление Китая уведомило российскую сторону о необходимости подачи анкет для аттестации предприятий и судов, работающих с живыми объектами добычи, для поставок в КНР.

Анкеты на русском и английском языках нужно заполнить всем предприятиям по производству, перемещению и хранению живых водных биоресурсов, если они заинтересованы в поставках такой продукции в Китай, рассказали Fishnews в российском Национальном центре безопасности продукции водного промысла и аквакультуры (НЦБРП).

Анкетирование необходимо пройти и зарегистрированным предприятиям/судам, которые подали заявку на аттестацию новых видов гидробионтов, прошли обследование и получили статус «Ограничено до получения права доступа от компетентного ведомства страны-импортера» в системе «Цербер».

Анкету можно скачать на сайте НЦБРП. Направлять заполненную форму надо в адрес учреждения.

Fishnews

По квотам глубоководных крабов вышли изменения

Росрыболовство и компания «Корвет» заключили соглашение о расторжении договора на доли квот добычи крабов в инвестиционных целях — стригуна красного в Японском море и ангулятуса в Охотском море.

Федеральное агентство по рыболовству внесло изменения в распределение квот добычи крабов в инвестиционных целях по пользователям Дальневосточного бассейна на 2024 г. Исключены объемы краба-стригуна красного в подзоне Приморье и Западно-Сахалинской подзоне и краба-стригуна ангулятуса в Восточно-Сахалинской и Северо-Охотоморской подзонах для компании «Корвет».

Решение предусмотрено приказом Росрыболовства от 22 апреля 2024 г. № 200 и, как следует из текста документа, принято на основании соглашения между компанией и Росрыболовством о расторжении договора на доли квот вылова в инвестиционных целях глубоководных крабов, сообщает корреспондент Fishnews.

Напомним, что доли квот вылова в инвестиционных целях крабов-стригунов ангулятуса и красного были проданы «Корвету» по итогам аукциона в 2021 г. Всего в рамках первого этапа программы были заключены договоры по шести наборам долей квот глубоководных крабов — с компаниями «Тефида» (договоры впоследствии были признаны недействительными), «Амуррыбпром» и «Корвет».

Fishnews

Юрий Трутнев встретился с инвесторами Камчатского края

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по реализации инвестиционных проектов в Камчатском крае, ознакомился с ходом реализации проекта комплексной застройки по программе «Дальневосточный квартал» в Петропавловске-Камчатском, посетил ряд производств.

«Президент России Владимир Владимирович Путин определил развитие Дальнего Востока национальным приоритетом. Это развитие невозможно без привлечения инвестиций. Инвестиционные проекты, поддержка инвесторов – важная часть нашей работы. На Камчатке действуют территория опережающего развития, режим свободного порта, меры финансовой и инфраструктурной поддержки, которыми воспользовались более 270 инвесторов с проектами на 200 млрд рублей, инвесторами уже вложено 100 млрд рублей, 75 проектов введены в эксплуатацию, создано более 11 тыс. новых рабочих мест», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов отметил, что в 2023 году регион занял первое место в стране по темпам промышленного роста и по приросту инвестиций – пятое место по ДФО. «Мы развиваемся вместе с Дальним Востоком. Дальний Восток, безусловно, лидер в стране по привлечению инвесторов. В этом движении Камчатка принимает участие. И главное – экономика края становится всё более диверсифицированной», – сказал он.

«В России в последние несколько лет произошёл настоящий слом парадигмы, которая на протяжении десятилетий была неправильной. Из самой красивой страны в мире миллионы россиян выезжали на отдых в другие государства. Сейчас эта ситуация поменялась. Идёт бум внутреннего туризма, и Камчатка – один из самых главных выигрывающих от этого процесса регионов. За последние два года турпоток в регионе вырос более чем на 50%. Только в режимах территории опережающего развития и свободного порта на Камчатке реализуется более 50 проектов в сфере туризма», – отметил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Обсуждалась реализация крупного инвестиционного проекта резидента территории опережающего развития (ТОР) «Камчатка» по созданию курорта «Парк “Три вулкана„». Инвестор планирует вложить в проект около 67 млрд рублей в период с 2020 по 2027 год, из которых уже более 3,5 млрд рублей вложено.

В рамках проекта предлагается строительство канатной дороги с благоустройством территории сопки Мишенной. В настоящее время по результатам открытого аукциона заключён договор, выполнены инженерные изыскания, ведётся проектирование. Реализация проекта с объёмом инвестиций 4 млрд рублей и созданием 100 рабочих мест предполагается в статусе резидента ТОР «Камчатка».

Крупнейшая рыбопромышленная компания – АО «Норебо Холдинг» реализует на ТОР «Камчатка» инвестиционные проекты, направленные на создание и развитие портовой инфраструктуры и базы по ремонту и техническому обслуживанию морских судов. Инвестор также создаёт судоремонтный комплекс на площадках действующих судоремонтных предприятий – АО «ПСРЗ» и АО «Судоремсервис» – ООО «Рем-Нова ДВ». Планируемый объём инвестиций в проект составит порядка 3,65 млрд рублей, из которых 2,19 млрд рублей уже вложено. Создано свыше 300 новых рабочих мест, планируется увеличить их количество до более чем 500.

Были представлены проекты по развитию туристической инфраструктуры: создание молодёжного экологического центра «Экосистема» на базе детского оздоровительного лагеря «Восход», реконструкция дальневосточного санаторно-курортного центра «Жемчужина Камчатки», развитие туристического гостинично-развлекательного комплекса «Спа-отель “Лагуна„» в Елизовском районе, завершение создания гостинично-делового комплекса ООО «Новый дом» в Петропавловске-Камчатском, строительство пятизвёздочного гостиничного комплекса с термальным спа-комплексом компании «Берлога» на территории Елизовского района и пятизвёздочного отеля компании Cosmos Hotel Group на территории ТРК «Зеленовские озерки».

Обсуждалась реализация АО «СиГМА» проекта по строительству горно-металлургического комбината по добыче и переработке руды Озерновского золоторудного месторождения в Карагинском районе.

В Петропавловске-Камчатском вице-премьер посетил стройплощадку, на которой возводятся дома по программе «Дальневосточный квартал». Приоритетной территорией для комплексного освоения и застройки в рамках данного проекта является микрорайон Северный в районе Северо-Восточного шоссе – проспекта Содружества – улицы Ломоносова. В соответствии с концепцией, разработанной АО «ДОМ.РФ», в границах территории застройки дальневосточного квартала возможно строительство девяти многоквартирных жилых домов высотой от 5 до 12 этажей общей площадью порядка 120 тыс. кв. м, или свыше 2,2 тыс. квартир.

Юрий Трутнев ознакомился с работой резидента свободного порта – Завода металлоконструкций 41 в Петропавловске-Камчатском. Новое производство было запущено в марте этого года. На заводе изготавливается до 1,5 тыс. т металлоконструкций в месяц. Также вице-премьер ознакомился с работой резидентов ТОР «Камчатка»: посетил предприятие ООО «Камчаттралфлот» и провёл осмотр малотоннажного рыболовного сейнера «Апача».

В тот же день Юрий Трутнев ознакомился с работой мастерских (лабораторий), созданных на базе КГПОАУ «Камчатский морской энергетический техникум». В 2022 году в рамках федерального проекта «Молодые профессионалы» на базе техникума за счёт средств федерального бюджета, выделенных по линии Минпросвещения, были созданы три мастерские по компетенциям «Электромонтаж», «Промышленная автоматика», «Холодильная техника и системы кондиционирования». В 2023 году в рамках плана социального развития центров экономического роста Камчатского края на средства президентской дальневосточной единой субсидии на базе техникума создано ещё две мастерские: лаборатория судового высоковольтного оборудования и лаборатория общего устройства судов.

"У БАМа непростая судьба". Бывший руководитель ГлавБАМстроя Ефим Басин - о прошлом и будущем магистрали

Владимир Нордвик

Празднование 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали обещает стать масштабным событием. 23 апреля состоится торжественный вечер в Кремле, а в июле гостей ждет столица БАМа Тында, куда прибудут спецпоезда с ветеранами стройки из Москвы, Хабаровска и Иркутска.

Среди ключевых действующих лиц предстоящих мероприятий наверняка окажется Ефим Басин, Герой Социалистического Труда, в прошлом - руководитель ГлавБАМстроя, личность для строителей магистрали легендарная.

Во многом именно благодаря стараниям Ефима Владимировича трудовой подвиг бамовцев не забыт и сегодня, а героям воздается должное - пускай даже с некоторым опозданием...

• О прошлом и будущем БАМа
• Почему получил взыскание
• О наградах для бамовцев
• О назначении в ГлавБАМстрой
• О том, как Гейдар Алиев проверял готовность магистрали
• О персональном вагоне
• После БАМа

О возвышении и забвении

Лучше поздно, чем никогда, Ефим Владимирович?

Ефим Басин: Именно так. Фраза имеет прямое отношение и к прошлому БАМа, и к его настоящему. На наших глазах происходит, по сути, реабилитация магистрали.

Судьба ведь у нее очень непростая. Сначала была героическая работа комсомольцев-добровольцев и заслуженное возвеличивание их труда, а потом - почти полное забвение, случившееся вскоре после окончания строительства БАМа.

Последнее было обидно и несправедливо. Во времена Михаила Горбачева вдруг заговорили, что БАМ - дорога в никуда. Мол, народные миллиарды потрачены напрасно, а рельсы скоро начнут ржаветь за ненадобностью. Представьте, каково было это слушать тем, кто в экстремальных условиях вечной мерзлоты, безлюдья, болот, горных перевалов и сибирских рек прокладывал магистраль.

Взгляните на карту: зона БАМа - фактически пять территорий Франции, где в недрах спрятана треть природных ресурсов России. Ну как дорога могла оказаться лишней? Конечно, это глупость, чушь. БАМ был жизненно необходим.

В какую копеечку влетело его строительство?

Ефим Басин: Не такую уж и большую по нынешним меркам. Было потрачено чуть более десяти миллиардов долларов. БАМ давно себя окупил. А главное - даже трудно вообразить, что сегодня представляла бы без него российская экономика.

К сожалению, в конце восьмидесятых не все удалось закончить. Недодали денег, пошли регулярные, как сказали бы сейчас, наезды и нападки на БАМ, стало нарушаться финансирование. Если называть вещи своими именами, при Горбачеве попросту останавливали стройку.

Кажется, вы не любите Михаила Сергеевича?

Ефим Басин: Да, плохо к нему отношусь и не скрываю этого. Могу объяснить. При первом и последнем президенте СССР строители БАМа фактически оказались в заложниках. Ведь многие ребята приехали по направлениям из республик, со всех концов страны. А как иначе? Всесоюзная стройка. Молодежь прикипела к Сибири и Дальнему Востоку, многие обзавелись семьями, родили детей, строили планы на будущее, и вдруг такой удар! Предполагалось, что, закончив работы на БАМе, мы продолжим строить АЯМ, так называемую Амуро-Якутская магистраль. Участок от Тынды до Беркакита успели ввести в эксплуатацию, благодаря чему получил развитие Нерюнгринский угольный бассейн. Кстати, именно его запасами мы фактически и расплачивались за получаемую из Японии, ФРГ и США высокопроизводительную строительную технику - мощные самосвалы, бульдозеры, экскаваторы, проходческие комплексы, которые оказались незаменимыми на БАМе.

Планировалось продлить железную дорогу до Якутска. Это тысяча километров пути. Уверен, мы могли достроить АЯМ за три года, такие у наших коллективов были мощь, опыт, моральный подъем. Шестьдесят тысяч человек с опытом работы в суровых таежных условиях элементарно сделали бы, решили задачу. Но нас притормозили, в итоге стройка растянулась на десять с гаком лет, дорога так и не добралась до Якутска, остановилась в Бестяхе, на противоположном, правом берегу Лены.

Речку до сих пор не перепрыгнули.

Ефим Басин: Увы. Надо еще протянуть на двадцать пять километров рельсы до города, предварительно построив мощный трехкилометровый мост. Кроме того, давно пора прокладывать дорогу на Магадан.

Еще раз предлагаю посмотреть на карту. Какой леший мог сказать, что БАМ - лишняя дорога, если за Уралом у нас буквально terra incognita? Внизу, ниже Байкала, идет Транссиб, а выше - белое пятно, закон - тайга. А места, повторяю, богатейшие. Та же Якутия - а это, на секундочку, шестая часть территории страны - до строительства АЯМа снабжалась с помощью зимнего завоза или по рекам. Много раз бывало: Лена замерзала, и десятки барж с важными, даже скоропортящимися грузами не могли дойти до пункта назначения. Представьте, какие колоссальные средства тратились. А мы на стройке экономили... Точнее, не мы, а власти.

Вы не пытались заманить на БАМ Горбачева?

Ефим Басин: Он не поехал бы. Его замы бывали, а Горбачев - нет.

Ельцина я привозил в 1992 году. В тот момент я уже работал председателем комитета по строительству Верховного Совета России. Визит Бориса Николаевича способствовал продолжению финансирования АЯМа. БАМ в то время закончили, кроме Северомуйского тоннеля.

Это действительно была помощь. Ельцин сам убедился в важности новой дороги.

О партийном выговоре

Вам же при Михаиле Сергеевиче объявили выговор по партийной линии?

Ефим Басин: Было дело. В 1988-м вызывали на заседание КПК при ЦК КПСС. Очень серьезная история. Комитет партийного контроля, по сути, высший карательный орган. Исключение из рядов КПСС - фактически волчий билет, после этого оставалось идти только в дворники.

За что получили взыскание?

Ефим Басин: В 1986 году меня назначили начальником ГлавБАМстроя - замминистра транспортного строительства СССР. К тому моменту я уже шесть лет проработал на БАМе, ни один километр магистрали не сдавался в постоянную эксплуатацию без моего участия. Знаменитая стыковка в Балбухте, в которой участвовали хорошо знакомые вам бригадиры Иван Варшавский и Александр Бондарь, проходила в октябре 1984-го, когда я был первым замом Константина Мохортова, легендарного руководителя ГлавБАМстроя. Про этот праздник со слезами на глазах можем поговорить отдельно, но сейчас расскажу про выговор.

В чем вопрос? Финансирование БАМа, как и всех крупных советских строек, делилось на три смежных блока. Раздел "А" - непосредственно строительство всего, что связано с полотном, рельсами, станциями, электрификацией. Раздел "Б" - социалка. А что это такое применительно к БАМу? Мы построили шестьдесят новых поселков и городов. Можете представить? При бездорожье, в тайге. Например, Тында. Когда высадились первые отряды добровольцев, там жили три тысячи человек. После себя мы оставили город с населением в 75 тысяч. Северо-Байкальск создавался абсолютно с нуля. Усть-Кут тоже был небольшим поселком. Или Ургал.

Поэтому социалка - очень сложная и емкая тема. Жилье, котельные, поликлиники, больницы, школы, детсады, сопутствующее коммунальное хозяйство - канализация, водоснабжение. Все приходилось строить. Отдельная большая работа.

Наконец, раздел "В" - собственная производственная база. Первые детали домов для Тынды (а там у нас были и девяти-, и четырнадцатиэтажки) привозились из Москвы, их делали, вообразите, столичные ДСК. Бригадирами строителей в Тынде работали москвичи. Нужно было создавать свою базу по ремонту техники, возводить домостроительный комбинат, кирпичный завод...

Увы, разделы "Б" и "В" сильно проседали по темпам финансирования, оно велось по остаточному принципу.

Ну да, гнали рельсы и шпалы. Фронт ушел вперед, арьергард отстал...

Ефим Басин: С одной стороны, можно понять стратегию. У нас было лишь десять лет - с 1974-го по 1984-й - на строительство. В первую очередь делали что? Рубили просеки в тайге, отсыпали земполотно, укладывали пути, возводили мосты, прогрызали тоннели в граните. Когда уложили рельсы, открыли хотя бы рабочее движение, стало легче с точки зрения логистики. По железной дороге повезли все - кирпич, технику, запчасти.

Константин Владимирович Мохортов, которого я сменил в ГлавБАМстрое в 1986-м, был очень опытным, мудрым руководителем. Он, кстати, любил журналистов и умел находить с вашими коллегами общий язык. Я считал это необязательным и лишь потом понял, насколько важно дружить с прессой.

Впрочем, сейчас речь о другом. Мохортов часто говорил нам: рвитесь вперед. Именно так формулировал задачу. В принципе логика ясна. Москва спрашивала, сколько километров полотна уложено, а не домов в Тынде построено. С другой стороны, нельзя было забывать и об условиях быта людей. Не в палатках же их оставлять и вагончиках. Но капитальное жилье, будем честны, отстало. А в горбачевские времена социалку держали на особом контроле. Дескать, все для человека...

Кто-то накапал на вас в ЦК?

Ефим Басин: Знаете, с момента, когда я возглавил ГлавБАМстрой, у нас было тридцать три крупные проверки. Без преувеличения! Только недавно осознал. Кто только не приезжал! КПК ЦК КПСС, союзный и российский КНК - Комитет народного контроля, всякие другие надзирающие и проверяющие органы...

Включая КГБ?

Ефим Басин: Конечно... Про госбезопасность можем отдельно поговорить. Расскажу, если не забуду, как встречал Гейдара Алиева и вез его через Байкальский тоннель. Но сначала про выговор, а то второй раз сбиваюсь...

В общем, на очередном съезде КПСС - номер не помню - выступала каменщица с БАМа и сказала, мол, стройка великая, а живем в бытовках. И за это зацепились. Действительно, условия у нас были непростые, хотя снабжение мы наладили хорошее. Работали три УРСа, обеспечивая людей всем необходимым, были свои пекарни, столовые, даже теплицы и овощехранилища. Заложили шестьдесят тысяч квадратных метров закрытых грунтов, по "квадрату" на каждого работающего. В условиях Сибири, Крайнего Севера свежий огурец или помидор очень ценился. В то время такой лозунг ходил: "Сытый Басин на БАМе не опасен". Кто-то шутку бросил в народ.

Вы опять отвлеклись, Ефим Владимирович...

Ефим Басин: Возвращаюсь. Вызвали меня на заседание КПК. Председательствовал член Политбюро ЦК Михаил Соломенцев, суровый такой дядька, серьезный... Сообщил: комиссия сделала вывод, что да, действительно, работа на БАМе идет по графику, со стройкой справляетесь, но социалка отстает.

Тогдашний министр Владимир Брежнев на Старую площадь не пошел, послал вместо себя первого зама Олега Макарова.

Побоялся?

Ефим Басин: Это же время гласности, перестройки. Помню модную загадку: кого можно убить газетой? Муху и министра. Напечатают в "Правде" или "Комсомолке" какую-нибудь критическую статью, и все верят. Очень много чиновников пострадало в те времена. Порой не по делу. Видимо, Брежнев и решил подстраховаться.

А вы готовились к худшему?

Ефим Басин: Нет, я был относительно молод, в аппаратных играх не слишком искушен. Все произошло спонтанно. Сначала доложил: так, мол, и так, работаем, стараемся. Начали задавать вопросы, я отвечал, конечно. Потом слово взяли другие выступающие, все было заготовлено, буквально по сценарию шло. Я сидел, слушал. В какой-то момент хотел встать, возразить, но сосед, завсектором ЦК, схватил за руку, шепнул: не встревай, хуже будет. Дескать, на прошлой неделе рассматривали дело начальника Главстроя из Татарстана. Намечено было его слегка пожурить, на вид поставить, а он начал спорить, оправдываться. В итоге Соломенцев заявил: производственник вы хороший, но коммунист никудышный. Предлагаю исключить из партии. Так и сделали.

Я отделался выговором. Правда, перенервничал сильно, заболел, на двадцать дней попал в больницу в Тынде.

Сердце?

Ефим Басин: Ну да, обидно было. Переживал. Ни за что ведь влепили.

Правда, в конце того заседания Соломенцев сказал в утешение: знаете, после наших выговоров люди получают Героев...

О Звезде Героя

Как в воду глядел...

Ефим Басин: Это другая история.

В 1989 году мы сдали БАМ в постоянную эксплуатацию на всем протяжении. Отмечали событие как большой праздник. ЦК партии спустил разнарядку о награждении причастных государственными наградами - орденами и медалями. Десяти наиболее отличившимся при строительстве магистрали было решено присвоить звание Героя Соцтруда.

Готовили предложения вы?

Ефим Басин: Да, отправлял в Москву, но список стал, что называется, результатом коллективного творчества. БАМ проходил по территории двух республик, четырех краев и областей, поэтому, конечно, участвовали обкомы и крайкомы партии. Обязательно должны были быть женщина, бригадир, управляющий трестом...

Варшавского и Бондаря тогда наградили?

Ефим Басин: Нет, им вручили Звезды Героев в 1984-м, после золотой стыковки рабочих поездов в Балбухте. И Мохортова в тот раз отметили.

А в новый список включили меня. Шло долгое согласование на всех уровнях, подготовка документов. Лично я этим, конечно, не занимался - есть кадровики. Но про попадание в десятку знал.

Потом началась заваруха с финансированием, перебои с загрузкой БАМа и строительством новых объектов... Понял: надо что-то делать, как-то защищаться. Решил пойти в депутаты Верховного Совета России. Тогда как раз объявили первые демократические выборы. Подумал, что с мандатом народного избранника будет проще пробиваться в Госплан, Госснаб, различные министерства, где-то пошуметь, потребовать. Издалека-то, из Тынды, не слишком многого добьешься.

Тем более обязанности депутата разрешалось совмещать с основной работой. Что называется, без отрыва от производства. Меня никто не заставлял уходить из ГлавБАМстроя. Взвесив за и против, решил поучаствовать в избирательной кампании. По Бурятскому округу набралось одиннадцать претендентов, включая председателя правительства Бурятии, генерал-полковника, командующего пограничными войсками СССР, заслуженного врача, уважаемого педагога... Ну и так далее. Достойные кандидаты, статусные.

Кампания получилась непростая. Приезжаю в район, а главный редактор местной газеты - доверенное лицо предсовмина. В другом поселке встречаю духовой оркестр. Оказывается, это командующий прислал туда музыкантов-пограничников. И смех и грех.

В итоге я вышел во второй тур с главой бурятского правительства Владимиром Сагановым. В Улан-Удэ состоялись дебаты на республиканском телевидении, и в ходе голосования я набрал семьдесят процентов голосов, а он - тридцать. Эффектная концовка кампании!

Не успел порадоваться, как Верховный Совет принял решение работать на постоянной основе. И сразу дилемма: уходить из ГлавБАМстроя или отказываться от депутатства. Но я такое количество наказов получил от людей, пообещал все выполнить... Как обмануть доверие? Рассудил, что и БАМу принесу больше пользы, если останусь в Верховном Совете. На конкурсной основе стал председателем комитета по строительству, начал вникать в новую для себя депутатскую сферу, вошел в президиум Верховного Совета России, заседал вместе с Ельциным, Степашиным, Абдулатиповым, Хасбулатовым...

А что со Звездой Героя? Получили ее в итоге?

Ефим Басин: Документы продолжали где-то ходить. Бюрократический аппарат работает медленно. И только в 1990 году, когда уже работал депутатом, вышел подписанный Горбачевым указ. В нем было девять фамилий. Моей не оказалось.

Представляю, как расстроились.

Ефим Басин: Напротив - перенес легко. Ну нет и нет.

В самом деле?

Ефим Басин: Честно говорю, немножко обидно было, но подумал: ничего страшного.

За десять лет на БАМе вам не дали ни одной награды?

Ефим Басин: Ни-че-го! Был орден "Знак Почета" за работу на Крайнем Севере, восемь лет я возглавлял трест в Республике Коми. Потом уже уехал на БАМ. А вообще последовательно прошел весь карьерный путь. После окончания Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта начинал в Ярославле техником-нормировщиком, был строительным мастером, старшим прорабом, главным инженером, начальником стройуправления, в Горьком работал замом управляющего и главным инженером треста. Позвали в Печору. Меня отговаривали: куда едешь, там же сплошь бывшие зэки. Когда-то Печорстрой был Печорлагом. Десять тысяч подчиненных, многие действительно экс-заключенные...

Вы не закончили рассказ про указ Горбачева, в который вас не включили.

Ефим Басин: Да. Спокойно отнесся. Не умирать же из-за этого?

Прошло месяца три. Раздается звонок. На другом конце провода - Людмила Ивановна Швецова. Она тогда руководила наградным отделом при президенте СССР. Спрашивает: могли бы подъехать к нам на Воздвиженку? Говорю: конечно. Приезжаю, и она мне рассказывает, что только вернулась с БАМа. Мол, когда рассматривался указ о награждении, Горбачев засомневался в вашей кандидатуре: зачем давать Звезду Героя заместителю министра? То ли дело бригадиру или рабочему.

Назначили комиссию во главе со Швецовой. Людмила Ивановна вместе с двумя спутниками (замглавы ВЦСПС и замминистра минтрансстроя) реально поехала на БАМ, им выделили вагон, они встречались с разными людьми, спрашивали мнение обо мне. Швецова сказала: знаете, о вас так хорошо отзывались, хоть вы там уже и не работаете...

Словом, завтра выйдет указ президента. Ждите. Так спокойно, ровно сообщила об этом, я же, помню, не удержался от скептической улыбки: как же, указ...

Однако утром в новостях действительно сообщили, что Басину, то бишь мне, присвоено звание Героя Соцтруда. За строительство БАМа.

Был приятно удивлен и, смешно признаваться, даже не знал, как отблагодарить Людмилу Ивановну: по сути, не знакомый мне человек добился от главы государства пересмотра принятого решения... Дорогого стоит.

Думал-думал, ничего путного в голову не пришло, купил красивый букет, отвез. Правда, почему-то взял гладиолусы. Не все их любят. Моя жена - точно нет.

Вот так в 1990-м получил звание Героя. А потом наступило время, когда стало неудобно носить награды. Тогда старались дистанцироваться от всего советского, атмосфера была такая... не самая здоровая.

А сейчас Звезду с гордостью надеваю на праздник...

О груди в крестах

На БАМ вас направили летом 1980-го после учебы в Академии народного хозяйства в Москве. Планировалось, что смените Мохортова на посту начальника ГлавБАМстроя.

Ефим Басин: Все так. Хотел проверить себя в новом масштабном проекте. За восемь лет на Печоре мы построили три железных дороги в тяжелейших условиях Севера. Поэтому, честно говоря, БАМ даже воспринимал как некое облегчение. Финансирование шло полным ходом, необходимая техника была, люди тоже. Настраивался на серьезную работу, опираясь на уже накопленный опыт.

Но произошла утечка информации, и Константин Мохортов успел подготовиться. На пенсию он не собирался и, будучи опытным дипломатом, нашел поддержку в высоких кабинетах, сумев доказать кураторам в ЦК КПСС свою нужность и незаменимость.

Меня пригласил Иван Соснов, тогдашний министр транспортного строительства, развел руками и сказал: иди и сам договаривайся с Мохортовым. Ну я и пошел... У Константина Владимировича было два кабинета - в Тынде и Москве, в Басманном тупике. Час сижу в приемной, два... Секретарша говорит: шеф занят. Спрашиваю: а кто у него? Отвечает: журналисты. Ладно, еще посидел, подождал. Из кабинета никто не выходит. Подумал: почему не принимает, ведь знает, что я давно приехал? Решил: хватит терпеть, уйду.

Только встал, повернулся к двери, и тут меня зовут. Мохортов - психолог, встречает радушно: извините, Ефим Владимирович, что заставил ждать. Садитесь. У меня для вас два предложения. Первое - можете стать моим замом по экономическим вопросам в Тынде. Второе - возглавить опергруппу в Усть-Куте. Тоже в ранге замначальника ГлавБАМстроя.

Почему именно в Усть-Куте? В следующем 1981 году предстояло сдавать в постоянную эксплуатацию первый участок БАМа Лена - Кунерма, 260 километров. До этого шла лишь укладка полотна на отдельных участках, следом - ура, флаги, музыка, речи...

В общем, Мохортов смотрит на меня с хитрецой и говорит: если выберете Усть-Кут, грудь в крестах или голова в кустах. И ждет ответа. Конечно, я сказал, что еду в Усть-Кут. Константин Владимирович с радостью согласился.

Прилетел я на БАМ. Встретили меня хорошо, сразу дали трехкомнатную квартиру в Усть-Куте, выделили персональный вагон, который можно было цеплять к любому составу. Я постоянно мотался по объектам, проводил совещания, заслушивал управляющих трестами, проверял ход работ.

Не успел толком войти в курс дел, как с Мохортовым случилось ЧП. В один из редких выходных глава Ангарстроя Бондарев решил организовать культурный досуг для руководства. Константин Владимирович с замами, несколько управляющих трестов поехали на катере на Братское море порыбачить, уху поесть.

Под водочку?

Ефим Басин: "Рожденный строить не пить не может". Это мой лозунг.

Словом, хорошо отдохнули, если бы Мохортов, спускаясь с катера, не оступился на трапе. И упал он так неудачно, что повредил позвоночник. Его сразу погрузили в "скорую", отправили в Ангарск, а оттуда в Тынду. Он запретил сообщать о травме в Москву. В общей сложности пролежал в больнице восемь месяцев, руководил всем по телефону из палаты, а я самостоятельно готовил участок к сдаче.

Когда в первый раз поехал от Лены до Кунермы, волосы на голове встали дыбом. Смотрю на уложенный путь, а он из стороны в сторону гуляет туда-сюда, метра на два-три. В полосе отвода валяется лес, гниют брошенные бревна.

А должно быть чисто?

Ефим Басин: Конечно! Мы потом сдавали участки и буквально сразу наводили порядок. Нельзя так запускать. Меня этому Печора научила. Там две дороги пришлось достраивать после заключенных. Была похожая картина - побросали все и ушли. Ох, мы намучились! Так называемые порубочные остатки убирали по болотам и страшно ругались. Надо сразу вырубать все и вывозить. Только пеньки оставлять за собой.

Кроме того, на участке не построили никакой гражданской инфраструктуры - ни вокзалов, ни жилья. Две стрелки лежат, несколько путей, даже меньше, чем должно быть, лишь бы составы разъехаться могли...

А до сдачи - год. Представляете? И дисциплину пришлось подтягивать. Приведу пример. Управляющего трестом "Бамстроймеханизация" за командирские замашки Мохортов называл маршалом бронетанковых войск. Так и говорил: маршал, рвись вперед. И вот этот герой начинает доклад. Я останавливаю его и прошу встать. Он упирается, не привык, чтобы указывали. Но я настоял, поскольку еще на Печоре установил строгий порядок. Должны быть железная воля и единоначалие.

Наверное, поначалу кто-то смотрел на меня как на выскочку, однако я быстро доказал, кто в доме хозяин.

Пока Мохортов лечился, вы рулили процессом?

Ефим Басин: На своем участке - да. И пока Константин Владимирович болел, и после его выздоровления. За результат ведь отвечал я. В том году мы начали строить собственную базу. ДСК запустили, цеха по ремонту импортной техники, кирпичный завод на станции БАМ, прокладывали вторые пути от Тайшета до Лены. Семьсот тяжелейших километров. Людей не хватало, разгребали проблемы с логистикой, преодолевая бесконечные болота. Зверские условия и объектов много.

У каждой станции были шефы. Таюру строили армяне, Нию - грузины, Улькан - азербайджанцы. Я приезжал, допустим, к грузинам и говорил: что-то, ребята, отстаете, армяне привезли из Еревана розовый туф, вокзал строят, а вы ковыряетесь. Смотрю, через месяц уже они что-то свое придумали, национальный колорит подчеркивающее. Так и работали.

Задам неполиткорректный вопрос. Кто лучше как строители - азербайджанцы, армяне или грузины?

Ефим Басин: Все хороши. И кавказцы, и русские, и украинцы. От руководителя многое зависит. Насколько толковый. Грузины даже две станции построили. И азербайджанцы еще одну взяли, дополнительную. Мы потом дали ей имя Гейдара Алиева...

Словом, участок Лена - Кунерма сдали, как планировали, 29 октября 1981 года. В срок и без недоделок.

В день рождения ВЛКСМ.

Ефим Басин: Да, мы потом всегда старались к этой дате все закончить. Отдавали дань комсомолу. Традиция.

О свете в конце тоннеля

Вы обещали рассказать, как катали по БАМу Алиева-старшего.

Ефим Басин: Лето 1984 года. Приближается золотая стыковка, должны встретиться два поезда рельсоукладчиков, идущие из Комсомольска-на-Амуре и Тайшета. Естественно, все волнуются. Это же пик десятилетнего труда сотен тысяч людей, Всесоюзная комсомольская стройка, гордость страны...

На БАМ прилетел Гейдар Алиев, член Политбюро ЦК КПСС, первый зампред правительства, курирующий транспорт, в том числе строительство магистрали. Приехал проверить готовность.

"Девятка", 9-е управление КГБ, то, что теперь называют ФСО, подогнало литерный поезд. Охрана была по высшему разряду, на протяжении всей трассы через каждый километр стояли солдатики. Даже еду, продукты привезли с собой. Помню, первый секретарь Иркутского обкома Банников накрыл прекрасный стол - икра, осетрина. Охрана говорит: без проверки нельзя. Но это так, штрих...

Словом, встречаем дорогого гостя, я отвечаю за безопасность, мне дают соответствующий протокол, подписываю все бумаги. По программе мы должны были этим литерным поездом проехать от Ангарска вдоль БАМа.

Сколько вагонов было?

Ефим Басин: Двенадцать. Сопровождающие из Москвы плюс областное начальство, управляющие трестами...

Ехали с остановками, докладами. Добрались до Байкальского тоннеля. Его уже прорубили, рельсы уложили, но в эксплуатацию еще не сдали. Вентиляция не работала. По правилам напрямую ехать было нельзя. Именно об этом я давал расписку "девятке".

Мы заранее построили подмостки, настелили доски, соорудили временный объезд, чтобы преодолеть восьмикилометровый участок по земле. Перед входом в тоннель все должны были выгрузиться из вагонов, сесть в уазики и ехать по технологической дороге. Это вам не какой-нибудь асфальт, а настоящая грунтовка. Перебраться через горный хребет на другой склон и продолжить путь уже по Бурятии.

Проблема стояла очень остро. Отставали мы от графика. Все семь тоннелей проложены через хребты, и ни один не удалось пройти вовремя, сдать под укладку. Мы их обходили. А это беда, дополнительные большие затраты. Например, по Северомуйскому даже два обхода делали. Самый длинный тоннель в СССР был. И третий в мире. Пятнадцать с лишним километров. А если брать тектонику, водоприток - еще более тяжелый случай, уникальный. Ни к чему было туда соваться, иначе следовало прокладывать маршрут. Но об этом стоило думать раньше.

Но возвращаюсь к Байкальскому тоннелю. На подъезде подхожу к Алиеву и говорю, мол, по протоколу мы должны выйти и пересесть в машины, поскольку тоннель не сдан в постоянную эксплуатацию. Но я ездил по нему не раз, он хорошо продувается, хоть и восемь километров длиной. Опасности нет, гарантирую. В объезде даже больше риска - вдруг камни с откосов покатятся? Однако решение за вами, товарищ Алиев.

Гейдар Алиевич посмотрел на меня: езжай прямо. И я дал команду начальнику поезда, машинисту.

Проехали нормально. Потом, правда, начальник "девятки" взял меня за горло: как посмел нарушить протокол? Но все обошлось, голову не оторвал...

С Кодарским тоннелем другая проблема. Там мы тоже выбились от графика, тоннель не был готов для укладки, хотя проходчики уже пробили его. Отставала отделка бетонными и чугунными тюбингами. Беда в чем? В вечной мерзлоте. Земля начала оттаивать, а это опасно. Мы стали осматривать: сверху настоящая капель идет. Черного цвета. Едва вышли наружу, тоннель обрушился. Даже воздушной волной пахнуло...

Отправились на доклад к Алиеву. Он спокойно выслушал, без истерики. Значит, придется делать обход. Мы быстренько запроектировали, выполнили.

Но из-за Кодара бригада Ивана Варшавского отстала. Они должны были встретиться с Александром Бондарем в Куанде, однако на этом обходе работали не железнодорожным укладчиком, а на гусеничном ходу, что гораздо медленнее. Вот Саша и прошел с запада на двадцать километров дальше до Балбухты.

Еще эпизод, связанный с Алиевым. Была остановка в Северобайкальске. Принимал гостей первый секретарь Бурятского обкома партии Беляков. Народу собралось море. Все стояли прямо на берегу Байкала. А тогда сухой закон действовал. И вот Беляков предлагает: не хотите, Гейдар Алиевич, попробовать водичку байкальскую? Как бы зачерпывает и подает стакан. А там - водка.

Выпил Алиев?

Ефим Басин: Глазом не моргнул!

А говорите, "девятка", запреты...

Ефим Басин: Есть нюансы. Это же первый секретарь обкома угостил, тоже член ЦК КПСС...

Закончилась поездка в Тынде, провели там итоговое совещание. Алиев задачи поставил. Но тогда все еще было нормально - финансирование, снабжение. Накладные на БАМе с красной диагональю шли. Поставщиков обязывали выполнять то, что мы требовали. Например, как начальник ГлавБАМстроя я мог напрямую позвонить директору Новокузнецкого металлургического комбината и сказать: пожалуйста, отгрузи нам рельсы досрочно - очень нужно. И он слушал, делал.

Попробовал бы проигнорировать!

Ефим Басин: Тогда все понимали, что такое БАМ, насколько он важен для страны.

Об ответственности

А в какой момент у вас появился персональный вагон?

Ефим Басин: Еще на Печоре. Достался тот, на котором прежде ездил всероссийский староста Михаил Иванович Калинин. Из красного дерева внутри. На вид был немножко старомодный, но вполне удобный.

На БАМе использовались современные, сделанные в ГДР. Они почти все типовые. Я занимал большое купе с туалетом и душем. Вагон обслуживали проводницы, они могли и постирать вещи, и погладить. Была кухня, зал для совещаний. Удобно.

И это не роскошь, а необходимость. Мы часто жили на колесах, в постоянных разъездах. Не тратить же время на поиски гостиницы. Да их и не было, честно говоря.

Семью не сразу забрали на БАМ?

Ефим Басин: Примерно через полгода, к концу 1980-го. Сначала жили в Усть-Куте. Олег, сын, ходил там в школу, Света, дочка, в детский сад. В 1984-м переехали в Тынду. Занимали половину одноэтажного деревянного дома в поселке по соседству с Мохортовым. Соседями были начальник дороги, генерал, глава УВД на БАМе, первый секретарь горкома. Серьезная публика.

С Мохортовым сложно прощались, когда его сняли?

Ефим Басин: У нас не было разногласий. Я вкалывал как зверь. И он это видел. Может, немного завидовал моему авторитету у строителей. Меня люди по всей трассе слушали. Но я его никогда не подсиживал. Вот честно.

Любимчики среди управляющих трестами у вас были?

Ефим Басин: Старался назначать молодых, помогал продвигаться по лестнице. Проблема состояла в ином. В 1984 году произошла золотая стыковка, и многим показалось, что БАМ построен. Мол, нечего там делать. Мне даже Алиев при назначении на должность начальника сказал, мол, все сливки сняли до тебя. Действительно, люди стали разъезжаться. Кто-то двинулся в Москву с повышением, другие пошли по партийной линии. Моя задача заключалась в том, чтобы удержать наиболее ценные кадры. Но сделать это было трудно.

На БАМе оставалась наиболее трудоемкая, требующая большей компетенции работа - настраивать, отлаживать абсолютно все. Приводить в порядок пути, электрификацию, обеспечивать безопасность движения, тащить связь, строить жилье, вокзалы, котельные, коммуналку и социалку...

Мы старались. Так, архитектурный проект вокзала в Тынде занял третье место на мировом конкурсе. И в Северобайкальске красивое здание получилось. Кинотеатры, торговые центры - все делали.

На смену уехавшим пришли другие. Раньше на строительстве БАМа кто требовался? Лесорубы, землекопы, механизаторы да путейцы. А тут вырос спрос на каменщиков, штукатуров, маляров, монтажников, связистов, электриков, сварщиков. Нужны стали совсем иные специальности. Пришлось людей переучивать. Но справились.

Главное, что все объекты сдавались в срок. Каждый год - с 1984-го по 1989-й - вводили новые участки БАМа. По двести километров, по триста, шестьсот... Всегда - к 29 октября.

Отдыхать у вас получалось?

Ефим Басин: В 1989-м, в год сдачи БАМа, полетел с семьей на пару недель в отпуск в Сочи. На обратном пути решил проехать по трассе. Вагон пригнали. Родных отправил в Тынду, сел в Усть-Куте и отправился с объездом. Добрался до Северомуйского тоннеля, до обхода вокруг него. Реально поплохело от увиденного: монтажники из графика выбились, опоры контактной сети отстают, с путями тоже беда. Этот обход я называл малым БАМом - шестьдесят четыре километра пути, два тоннеля, двенадцать мостов, включая Чертов, как его прозвали машинисты. У него опоры были тридцать метров.

А до ввода - лишь четыре месяца. И я решил никуда оттуда не уезжать. Мне прислали теплые вещи - полушубок, сапоги. Собрал людей, подключил другие тресты, поделил между ними участки, чтобы подтащить, сократить отставание... В общем, вытянули. Потом мне говорили, что не верили, будто вовремя все сделаем.

Но обход Северомуйского тоннеля тяжело дался. Я месяц там просидел. Зато потом, когда справились, на душе было так приятно! И высокая комиссия подписала все без единой придирки.

За шестьдесят с лишним лет в строительстве я прошел многое. Сдача объектов - всегда большая ответственность и напряженка. Хорошо, радостно, если проходит гладко.

Часто вспоминаю и 1989 год, когда готовились к пропуску поездов и ждали два состава: один - из Хабаровска, второй - из Тайшета. Они встретились в Тынде. Картинка стоит перед глазами: вокзал, трибуна, митинг, я вручаю символический ключ от БАМа. Итог пятнадцатилетней работы огромного коллектива...

У вас и потом были яркие страницы.

Ефим Басин: Во-первых, министерство строительства. В 1992 году Виктор Черномырдин пригласил в свою команду и назначил меня председателем Госстроя России. А через некоторое время я стал инициатором объединения минстроя и министерства жилищно-коммунального хозяйства. Я же поработал в двух правительствах - у Виктора Черномырдина и Евгения Примакова. После второй отставки мне позвонил Юрий Лужков, пригласил первым замом к Владимиру Ресину. Потом была корпорация "Трансстрой", в которую преобразовали бывшее министерство. В 2007 году все было продано известному олигарху, не хочу его фамилию упоминать. С этим я смириться не смог, уволился из корпорации. Со мной ушла половина сотрудников. Буквально в ноль, в никуда. Даже помещения не было. Но авторитет остался, мы превратились в одну из лучших строительных корпораций в стране. До шестидесяти миллиардов рублей в год осваивали.

Занимались подготовкой к АТЭС во Владивостоке, строили олимпийские объекты в Сочи, включая дорогу на Роза Хутор, трассу "Формулы-1", здание Медиацентра, морской порт. Президент МОК Бах обнимал меня и говорил, что прошел восемь Олимпиад, но ничего подобного не видел.

Это мы уже с сыном делали. Олег пошел по моим стопам.

Сейчас на общественных началах возглавляю комитет Торгово-промышленной палаты по строительству, вхожу в президиум Российской академии архитектуры и строительных наук...

Но БАМ по-прежнему не отпускает?

Ефим Басин: Нет, конечно. Еще в 1999 году мы создали общественную организацию "Бамовское содружество". Тогда мы собрались на 25-летие с начала строительства магистрали и решили: надо защищать БАМ, пока не поздно. Я рассказывал, тяжелое было время. Люди оказались брошенными. Многие никуда не могли уехать из Сибири, вернуться на Большую землю.

А в 2021 году минюст зарегистрировал всероссийское движение с тем же названием. Сегодня мы объединяем почти пятьдесят тысяч человек. У нас пятьдесят четыре региональных отделения. Вот готовимся праздновать полувековой юбилей. Обратились к Владимиру Путину, он издал указ, был создан оргкомитет во главе с вице-премьером Маратом Хуснуллиным. На последнем заседании я попросил Марата Шакирзяновича поддержать предложение и назвать новые разъезды на БАМе именами наших героев, недавно, к сожалению, ушедших из жизни. Речь о легендарном бригадире Александре Бондаре, чей прах развеян в Балбухте, бывшем главном редакторе "Комсомольской правды" Владимире Сунгоркине, работавшем и много писавшем о БАМе, и управляющем трестом, Герое Соцтруда Феликсе Ходаковском. Марат Хуснуллин поддержал нашу инициативу.

Утверждены медаль "50 лет БАМа", перечень мероприятий. Главные пройдут 23 апреля в Кремле и 8 июля в Тынде, куда прибудут поезда с почетными гостями из Хабаровска, Иркутска, Нерюнгри и Москвы.

Без концерта наверняка не обойдется?

Ефим Басин: Куда же без этого? Обязательно споем.

У вас есть любимая бамовская песня?

Ефим Басин: Их много. Например, вот эта, ставшая чем-то вроде гимна:

"Рельсы упрямо режут тайгу,

Дерзко и прямо в зной и пургу,

Веселей, ребята, выпало нам

Строить путь железный, а короче - БАМ".

Вы на гитаре играете?

Ефим Басин: Не было времени научиться. Все отнимала работа.

О сделанном выборе

В молодости вы ведь хотели летчиком стать.

Ефим Басин: Да, мечтал. Родился в селе Стодолище - это районный центр в Смоленской области. Отец погиб подо Ржевом летом 1942-го, когда мне было полтора года. Естественно, не помню его. Мама одна растила троих детей. Школу окончил с серебряной медалью и поехал в Киев, собирался поступать в авиационный институт. В Гомеле делал пересадку с одного поезда на другой. На перроне увидел доску объявлений, взгляд зацепился за приглашение на учебу в институт инженеров железнодорожного транспорта. Пробежал по списку факультетов: промышленно-гражданское строительство. Неожиданно почувствовал: мое. Хотите верьте, хотите нет...

Все, в Киев не поехал, остался в Гомеле и ни разу в жизни не пожалел о выборе. Сейчас даже не могу представить, кем бы мог стать, если не строителем. Все протекало бурно: разные места и регионы, коллективы и задачи. Каждый раз приходилось зарабатывать авторитет, не рассчитывая на былые заслуги.

Знаете, никогда не писал заявлений о приеме на работу, меня всегда направляли, а я не отказывался от предложений.

Вы сказали, что через БАМ прошли два миллиона человек.

Ефим Басин: Это только строители. Железнодорожники - отдельно.

Правильно говорят: в России надо жить долго. Дождались вы, бамовцам отдают должное.

Ефим Басин: Могу лишь повторить: счастлив, что реабилитация БАМа случилась до того, как покину этот мир. Вы правы: лучше позже, чем никогда.

А может, правильнее все делать вовремя, не ожидая, пока петух клюнет? Не опоздали мы?

Ефим Басин: Если говорить о людях, многие строители магистрали по-прежнему в строю, что радует. Касаясь же планов, которые мы намечали сорок лет назад, с развитием Восточного полигона мы, скорее всего, опоздали. Начни делать раньше, и сейчас было бы легче. БАМ перегружен. Не успеваем перевозить на Дальний Восток уголь, нефтепродукты, лес. Мощности дороги явно тормозят дело.

Нужен второй путь. Критически! И для пассажиров, и для грузов. Необходима электрификация. Пора, наконец, пройти горлышки в тоннелях. Но много раз упоминавшийся нами сегодня Северомуйский просто так не возьмешь. Для второго пути еще минимум семь лет работ. К сожалению.

Зато дальше будет попроще. Можно использовать уже пробуренные стволы, дренажные вентиляционные тоннели. Ту базу, которая создана.

Компетенции сохранились?

Ефим Басин: Сделали же вторую ветку Байкальского тоннеля, а это почти семь километров. Хорошо построили. Значит, могут, когда захотят. С задачей успешно справился коллектив "Бамтоннельстроя" под руководством Руслана Байсарова.

В конце февраля они же осуществили сбойку второй нитки Сихотэ-Алинского тоннеля. В 2024-м должны закончить. Это Хабаровский край, восточный участок БАМа. Далее речь пойдет о третьем этапе развития магистрали.

Думаю, стоит об этом хотя бы пару слов сказать. Первый этап завершен. Второй заканчивается в 2024-м. Доведем загруженность до 180 миллионов тонн грузов в год. В 2023-м было 173 миллиона тонн. К 2030 году должны выйти на рубеж 210 миллионов тонн, к 2032-му, когда тоннели будут готовы, на 255 миллионов тонн. Транссиб и БАМ смогут столько перевезти на двоих. Некоторые эксперты считают, что уменьшится угольный грузопоток на фоне борьбы с углеводородами. Но БАМ в любом случае будет востребован...

Вы же наверняка знаете, еще при царе мечтали построить железную дорогу на Дальний Восток, идущую выше Байкала. Не хватило силенок, технических возможностей. Потом, в сталинские времена, начали строить. От Совгавани и Тайшета, даже малый БАМ от Транссиба проложили.

Но тут некстати случилась война.

Ефим Басин: О том и речь. Войны всегда мешают...

Проект пришлось отложить на десятилетия. 1974 год мы считаем началом строительства БАМа. Однако в постановлении ЦК КПСС и Совмина СССР говорилось не только о Байкало-Амурской магистрали, но и о создании одиннадцати территориально-производственных комплексов по развитию страны.

А сделали один.

Ефим Басин: Да, угольный в Нерюнгри. Еще немного успели развить деревообработку. Сейчас добавилась газо- и нефтепереработка. Посмотрите на якутские и иркутские месторождения, питающие "Силу Сибири". Или возьмите Удокан с крупнейшими запасами меди в России и третьими в мире. Долго мучили, но построили ведь дорогу Чара - Чина, и теперь стало возможно масштабное освоение Удокана. Там уже строят комбинаты. На очереди развитие металлургической отрасли, угольной. Кроме Нерюнгри есть еще Эльга.

Верно, в России надо жить долго. Мне уже 84 года, но по-прежнему хочу увидеть развитие Сибири и Дальнего Востока. Все-таки десять лет отдано этим краям. Если же считать с северным коэффициентом 1,7, получится семнадцать лет. Серьезный срок!

"Где мои семнадцать лет"?

Ефим Басин: Вот-вот! Только не на Большом Каретном, а на величайшей стройке двадцатого века. Горжусь, что был причастен...

Россия. ДФО. СФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 23 апреля 2024 > № 4632691 Ефим Басин

Российских крабов зовут в Хуньчунь

В Яньбянь-Корейском автономном округе (ЯКАО) Китая, граничащем с Приморским краем, приглашают к сотрудничеству российских экспортеров рыбы и морепродуктов, особенно свежего камчатского краба. Речь об этом шла на открытии Дней ЯКАО в Приморье.

В Приморском крае стартовали Дни Яньбянь-Корейского автономного округа китайской провинции Цзилинь. Организаторами мероприятий выступили правительства Приморья и ЯКАО. На торжественном открытии во Владивостоке обсудили дальнейшее развитие двусторонних связей, в том числе торговых, сообщает корреспондент Fishnews.

Директор управления коммерции ЯКАО Ли Руй рассказал, что в импорте «наиболее представительными» являются камчатские крабы. «С повышением уровня жизни все больше камчатских крабов появляются на обеденных столах китайских потребителей. Свежие камчатские крабы, импортированные через [сухой — прим. ред.] порт Хуньчунь, составляют более 70% от общего объема торговли [камчатским крабом — прим. ред.] в стране. В 2023 году общий объем торговли камчатскими крабами, импортированными из России, составил 3,02 млрд юаней (416 млн долларов), прирост — 16,1%», — озвучил цифры Ли Руй.

Он обратил внимание, что приморские поставщики рыбы и морепродуктов могут воспользоваться сухим портом Хуньчунь для выхода на огромный китайский рынок.

«В Хуньчуне есть две зоны взаимной торговли с Россией: китайско-российская взаимная торговая зона и железнодорожная взаимная торговая точка. В 2020 году было одобрено осуществление политики взаимной торговли», — отметил чиновник.

В пример директор управления коммерции ЯКАО привел тонну кальмара стоимостью 18,5 тыс. юаней. По его словам, в зоне взаимной торговли с тонны кальмара можно заплатить на 2,9 тыс. юаней налогов меньше, чем при обычной торговле. «Мы искренне приглашаем российских поставщиков рыбы, муки, шоколада, кедровых орехов и других категорий к более тесному сотрудничеству», — подчеркнул Ли Руй.

Яньбянь-Корейский автономный округ провинции Цзилинь граничит с южной частью Приморского края. Город Хуньчунь расположен на стыке трех государств — России, КНР и КНДР. Расстояние от Хуньчуня до российской границы — 14,5 км. Взаимная торговля осуществляется через автомобильный погранпереход «Краскино» и железнодорожный погранпереход «Махалино».

Fishnews

К лову симы готовятся в Сахалинской области

Комиссия по регулированию добычи анадромных рыб в Сахалинской области приняла решения об возможных объемах и местах вылова симы. Эту рыбу в регионе могут ловить рыбаки-любители.

Подготовку к организации лова симы продолжают в Сахалинской области. Добыча этого лосося откроется на участках для любительской рыбалки в мае, а на северо-востоке — в июне.

Возможный вылов симы для западного побережья Сахалина составляет 21,971 тонну, для Восточно-Сахалинской подзоны — 48,051 тонну, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на протокол региональной комиссии по анадромным.

На основании поступивших обращений определены объемы для организаторов рыбалки — компаний «Сахалин Крильон» и ЛРЗ «Красный», ИП Русакова А.А.

Также комиссия определила места добычи симы.

Fishnews

Юрий Трутнев обещал вернуться к вопросам береговых заводов под инвестквоты

Вице-премьер — полпред президента Юрий Трутнев в ходе работы на Камчатке заявил о необходимости обратиться к проблеме береговых заводов, построенных под инвестквоты.

Зампред правительства — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев во время визита в Камчатский край вместе с губернатором Владимиром Солодовым побывал на объектах рыбной отрасли. Вице-премьер — полпред посетил береговой завод компании «Камчаттралфлот» и осмотрел малый рыболовный сейнер «Апача», построенный в регионе по заказу РК имени Ленина, рассказали в пресс-службе полпредства. Проекты реализованы по программе инвестиционных квот.

Отмечая важность работы инвесторов, Юрий Трутнев указал на необходимость в ближайшее время вернуться к регулированию деятельности рыбоперерабатывающих заводов по программе инвестквот, сообщает корреспондент Fishnews. «Там нужно тоже посмотреть, не все хорошо с законодательным регулированием», — сказал вице-премьер — полпред.

Нужно посмотреть на обоснованность штрафов для инвесторов, заявил зампред правительства — полномочный представитель президента. Штрафные санкции, как говорят представители бизнеса, ставят предприятие на грань банкротства, обратил внимание Юрий Трутнев. «А нам это зачем? Такой задачи у правительства нет», — добавил он.

Ранее вице-премьер — полпред уже обращался к проблемам, с которыми столкнулись участники программы инвестквот.

Fishnews

Камчатская корюшка прибавила в весе

Камчатский филиал ВНИРО закончил исследования корюшки в Карагинском районе. Ученые собрали актуальные данные о состоянии запасов этой рыбы и оценили влияние на них любительской рыбалки.

Ежегодные исследования корюшки в крае, организованные Камчатским филиалом Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (КамчатНИРО), завершились научной экспедицией на реку Ука. Она протекает на северо-востоке полуострова в Карагинском районе и впадает в Укинскую губу пролива Литке.

Специалисты КамчатНИРО вели контрольный лов удебными орудиями по стандартной схеме контрольных станций. Как сообщили Fishnews в пресс-службе филиала, основной целью исследований было оценить состояние запасов корюшки, среднесуточный улов и количество рыбаков-любителей на водоеме.

В мартовские дни улов на одного рыбака в нижнем течении реки и в Укинском лимане составлял 85–95 корюшек. На льду ежедневно находилось 15–20 рыбаков, что соответствовало общему суточному вылову от 200 до 280 кг.

Средняя масса тела укинской корюшки составляла 150-160 г — это рекордный результат за зимне-весенний сезон по сравнению с другими исследованными водоемами. В прошлом году в те же сроки средняя результативность лова корюшки в Уке была ниже — около 50 экземпляров на человека, как и вес рыбы — 120 г., отметили специалисты.

Во время экспедиции на юге Карагинского района ученые также обратили внимание на небывало большое количество наваги.

Fishnews

Ученые начали публиковать сводки с пелагического промысла

По данным на 22 апреля, на промысле пелагических рыб в районе Южных Курил работало три российских судна. На третью декаду месяца поймано 20 тонн сардины.

Оперативную информацию и прогноз ситуации на промысел сардины и скумбрии в этом году начали публиковать специалисты Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО), сообщает корреспондент Fishnews.

По данным на 22 апреля, на промысле пелагических объектов в районе южных Курильских островов работало три российских судна. Они приступили к добыче в юго-западной части исключительной экономзоны России. Вылов на 20 апреля составил 20 тонн сардины.

В открытых водах, в районе с центральными координатами 39°30 с.ш. и 147°20 в.д., на промысле пелагических объектов работают около 30 добывающих судов, предположительно под флагом КНР, говорится в обзоре.

Напомним, что в 2023 г. российские рыбаки взяли рекордный объем сардины-иваси. Было добыто — свыше 540 тыс. тонн. Ранее в Росрыболовстве рассказали о прогнозах по вылову на 2024 г.

Fishnews

Сахалин представил предложения по механизмам поддержки рыбацких поселений

Министерство по рыболовству Сахалинской области также направило свои предложения по обеспечению финансирования развития рыбацких поселений в рамках поручения президента, сообщил глава ведомства Иван Радченко.

Напомним, что Владимир Путин поставил задачу правительству обеспечить направление части средств от крабовых аукционов на развитие инфраструктуры сельских и прибрежных рыбацких поселений прибрежных регионов.

Исполнение поручения обсуждалось на совещании, которое в апреле проводила вице-премьер Виктория Абрамченко. Для доведения средств предполагается использовать федеральную госпрограмму по комплексному развитию сельских территорий.

В прибрежных регионах уже выступили публично с предложениями, какие направления можно было профинансировать с использованием средств от продажи долей квот вылова. Министерство по рыболовству Сахалинской области по итогам совещания у зампреда правительства РФ направило свою позицию по механизмам предоставления господдержки, рассказал Fishnews глава регионального ведомства Иван Радченко.

«Мы предложили провести отбор отдельно только среди рыбацких сел, направив критерии для определения прибрежных рыбацких поселений для финансирования за счет средств от продажи крабовых квот», — сообщил министр.

Свое видение ведомство изложило в письмах в Минсельхоз и Министерство финансов России.

Сахалинский бизнес также участвовал в аукционе, проходившем в октябре по продаже долей крабовых квот с инвестиционными обязательствами.

Fishnews

Победители "Столицы молодых" получат работу и жилье во Владивостоке

Ольга Журман (Владивосток)

Во Владивостоке выделили 25 квартир в только что построенном доме для молодых людей, желающих переехать на Дальний Восток. Условие получить работу и жилье - победа в конкурсе "Столица молодых".

Название конкурса связано с лидерством в премии Росмолодежи "Молодежная столица России". На 2024 год ими стали два города - Москва и Владивосток. И дальневосточники приступили к осуществлению креативных планов. "У Владивостока - огромный потенциал, и для его развития нужны молодые талантливые ребята. Мы понимаем, что один из решающих факторов при выборе места жительства для молодого человека - это жилье. Поэтому решили провести конкурс и предоставить арендные квартиры", - сообщил губернатор Приморского края Олег Кожемяко. Основное условие для участия в конкурсе - быть не старше 35 лет, не иметь в собственности жилья в России, но иметь профессию, нужную в крае. Здесь требуются, например, медработники, педагоги, IT-специалисты, инженеры.

За десять дней в конкурсную комиссию поступило уже 16 заявок, в том числе от молодых людей из других регионов страны. Как рассказали в департаменте по делам молодежи, больше всего - от работников социальной сферы.

Второй по популярности стала категория "Экономическое развитие", третьей - госслужба. Прием заявок закончится 30 апреля. Итоги планируют объявить 13 мая.

Члены комиссии обращают внимание не столько на образование и опыт работы, сколько на то, как конкурсант объясняет, почему он хочет жить и работать во Владивостоке, что предлагает усовершенствовать в сфере профессиональной деятельности, как видит траекторию своего развития на ближайшие пять лет.

Уже известно, в каком доме будут жить победители. Это 25-этажный дом на улице Тополевой на южной стороне бухты Золотой Рог. Все квартиры с чистовой отделкой и полным набором кухонного и сантехоборудования. Победители будут платить половину рыночной цены аренды в аналогичных домах. Это примерно 15-20 тысяч рублей в месяц. А то и меньше, если молодой человек имеет право на субсидии из регионального и федерального бюджетов. Через год наступит право выкупа квартир с применением всех льгот ипотечного кредитования на Дальнем Востоке: федеральных, региональных и для молодых семей.

И это будет не единственный конкурсный отбор.Почти 400 вакансий для трудоустройства на госслужбу подготовили в Приморье для участников конкурса "Столица молодых": в полиции, социальной сфере, учреждениях образования и здравоохранения, правительстве края. Конкурсанты могут быть трудоустроены в ГУ МЧС региона, аппарате Думы Владивостока, региональных управлениях Росимущества, Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту, Ространснадзора и во многие другие ведомства.

"Приморский край - одна из самых быстроразвивающихся территорий нашей страны, - говорит заместитель председателя правительства Приморья Николай Стецко. - Здесь растут заработные платы, появляется все больше новых проектов. Правительство края готово представить самые лучшие условия для реализации талантов и развития карьеры".

В Приморском крае арендное жилье активно строят третий год. Цены на покупку соизмеримы со столичными. Молодые осилить их не могут. Аренда - другое дело.

Уже 1,5 тысячи человек - врачи, педагоги, полицейские и специалисты ЖКХ - живут в государственных арендных квартирах в 13 домах. Такое строительство решает несколько задач. Предприятия и учреждения получают специалистов, снижается текучка кадров, поскольку люди держатся за жилье. А льготные ставки аренды государственного жилья тянут вниз цены на коммерческом рынке. К 2025 году в Приморье будет построено еще 10 арендных домов.

50-летие начала строительства БАМа

Президент принял участие в торжественном мероприятии, посвящённом празднованию 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали, и вручил государственные награды.

В.Путин: Дорогие друзья!

Поздравляю вас со значимой, яркой юбилейной датой: полвека назад был дан старт строительству уникального транспортного маршрута – легендарной Байкало-Амурской магистрали.

Этот проект был исторически необходим нашей стране. Ещё в XIX веке появились первые предложения по транспортному освоению Забайкалья и Приамурья. В начале XX века изучалась география будущей грандиозной стройки, проводилась даже трассировка маршрута. Перед Великой Отечественной войной и в послевоенные годы были уложены отдельные участки.

Полномасштабное же строительство железной дороги стартовало в апреле 1974 года. Именно тогда, на XVII съезде комсомола, БАМ был объявлен ударной стройкой, был сформирован первый отряд добровольцев.

Это событие и сама идея, безусловно, овеянная и романтикой созидания, и энтузиазмом молодых, вдохновляли тогда практически всю страну: и стихи слагали, как мы с вами помним, и песни пели. «Слышишь, время гудит: БАМ» – эти и другие строки популярных тогда песен отражали настрой сотен тысяч людей. Они уезжали строить легендарную магистраль, выбрав для себя судьбу первопроходцев.

Повторю, БАМ стал действительно общенародным, всесоюзным проектом. Над его объектами взяли шефство коллективы сотен предприятий, научно-исследовательских институтов, проектных организаций из всех республик Советского Союза.

В проекте были задействованы около двух миллионов человек. И для многих из них строительство БАМа, а затем и работа на магистрали стали делом всей жизни, воплощением их мечты, труда, мужества, призванием многих поколений семей и, безусловно, настоящим подвигом без всякого преувеличения.

В непроходимых болотах, в тайге, в скалах и в условиях вечной мерзлоты наши строители прокладывали километры стальной трассы, решали задачи запредельного уровня сложности, воплощали в жизнь принципиально новые конструктивные, инженерные, технические решения.

Здесь присутствуют участники строительства БАМа. Это именно они реализовывали этот один из крупнейших мировых инфраструктурных проектов всего XX века, проложили жизненно необходимую для страны транспортную артерию.

БАМ сыграл огромную роль в освоении Восточной Сибири и Дальнего Востока, нашего Севера, позволил ввести в оборот богатейшие месторождения угля, железной руды, олова, золота, меди, молибдена, нефти и газа, задействовать эту мощную сырьевую базу для работы комбинатов, заводов, фабрик, для долгосрочного развития отечественной промышленности.

На рубеже столетий БАМ помог открыть для российской экономики рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, обеспечил надёжный транзитный маршрут для всей Евразии, в единой связке с Транссибом стал по-настоящему стратегическим транспортным коридором не только национального, но и глобального значения.

В текущем году провозная способность магистрали составит почти 42 миллиона тонн. За последние 12 лет она выросла в три раза, и объём грузовых перевозок по БАМу продолжает расти.

В этом году мы запускаем очередной, уже третий по счёту этап развития БАМа и Транссиба, повышаем пропускную способность Восточного полигона железных дорог. Такое стратегическое решение принято, необходимые нормативные документы Правительством выпущены. Конечно, теперь дело за практической реализацией. Но, по сути дела, работа-то уже идёт.

Как и наши предшественники, мы реализуем этот проект с привлечением передовых технологий и инженерных решений, сформируем дополнительный спрос на продукцию отечественных машиностроительных и металлургических предприятий, на услуги строительного комплекса и целого ряда других отраслей.

Подчеркну, нужно не только «расшить» узкие участки. Задача теперь гораздо масштабнее, а именно: на всём протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути, по сути, ввести в строй более трёхсот инфраструктурных объектов, включая дублёры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур.

В горизонте десяти лет объём перевозок по Восточному полигону железных дорог должен выйти на уровень 270 миллионов тонн в год. Это позволит более широко осваивать природные ресурсы в «зоне притяжения» БАМа и Транссиба, станет мощным импульсом для открытия промышленных комплексов, создания современных рабочих мест, развития социальной инфраструктуры в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке России.

В этой связи подчеркну: особое внимание будем уделять повышению качества жизни людей в населённых пунктах, завязанных на БАМ. В том числе на основе проработанных мастер-планов получат долгосрочное развитие опорные точки, «столицы» БАМа – Тында и Северобайкальск. У нас здесь большая задолженность перед людьми.

И конечно, дальнейшее развитие БАМа послужит увеличению экспортных и транзитных возможностей России как важнейшего звена евразийской транспортной системы.

Уверен, мы обязательно реализуем все намеченные планы, сделаем это на благо России и нашего народа.

Ещё раз поздравляю всех вас с юбилеем начала строительства БАМа. Благодарю ветеранов-бамовцев. Желаю нынешним и будущим поколениям строителей и железнодорожников успехов и больших свершений. И, безусловно, очень рад сегодня вручить государственные награды трудовым коллективам, людям, которые посвятили себя созданию БАМа и работе на нём.

Благодарю вас за внимание.

(Церемония вручения государственных наград.)

С.Нечаев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые гости, коллеги!

Благодарю за высочайшую награду и оказанную честь. От всех железнодорожников искреннее спасибо Вам, Владимир Владимирович, за внимание и поддержку, оказываемую труженикам и ветеранам БАМа.

БАМ – это школа мужества, которая воспитывает настоящих профессионалов, преданных своему делу, чей вклад в освоение этих суровых территорий, особенно сегодня, так востребован и ценен.

Спасибо всем, кто шел со мной к этой награде.

Служу России!

О.Фердман: Уважаемый Владимир Владимирович!

Как говорится, тоннели – это «ключи» от БАМа. Огромное спасибо за высокую оценку нашего труда. Безусловно, эта награда всего коллектива профессионалов «Бамтоннельстроя», созданного для строительства всех тоннелей на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

Мы гордимся, что «Бамтоннельстрой» построил Северомуйский тоннель – один из самых длинных тоннелей в России и самый сложный тоннель по проходке в мире.

Спасибо большое.

Р.Байсаров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Это большая награда и огромная ответственность.

«Бамтоннельстрой» был создан в 1975 году приказом Министерства транспортного строительства СССР для возведения всех тоннелей на Байкало-Амурской магистрали. Именно на этой стройке века зародились профессиональные тоннелестроители и мостовики – и сегодня трудятся в «Бамтоннельстрое».

За полувековую историю наши специалисты построили свыше трёх тысяч уникальных инфраструктурных объектов на благо нашей страны.

Юбилейный год с начала строительства Байкало-Амурской магистрали специалисты «Бамтоннельстроя», как и положено тоннелестроителям, отметили сбойкой нового Дуссе-Алиньского тоннеля в условиях вечной мерзлоты буровзрывным методом, строящегося в Хабаровском крае, на БАМе.

Хочу отдельно остановиться на перспективах развития БАМа.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Ваше поручение в отношении строительства объектов в рамках реализации третьего этапа Восточного полигона исполнено. Под руководством Министерства транспорта Российской Федерации и «Российских железных дорог» «Бамтоннельстрой» выдвинулся на новую стройку века, где будут возводиться за счет привлеченных частных инвестиций самые крупные инфраструктурные объекты в нашей стране: второй Северомуйский тоннель, второй Кодарский тоннель, мост через реку Амур и Кузнецовский тоннель.

Особое внимание «Бамтоннельстрой» уделяет созданию социальной инфраструктуры для строителей и местных жителей, включая строительство спортивно-оздоровительных комплексов, медицинских центров, [детских] садов, даже планируем построить роддом.

Реализация третьего этапа Восточного полигона даст новый импульс социально-экономическому развитию Сибири и Дальнего Востока, где будут созданы порядка 100 тысzx новых рабочих мест.

Спасибо Вам большое, Владимир Владимирович. Обязательно все реализуем.

В.Исмаилзадэ: Я волнуюсь, извините.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые ветераны! Уважаемые коллеги-строители!

50 лет назад здесь, в Москве, было принято решение объявить о всесоюзной стройке БАМа. В этих словах – трудовой подвиг, мечты, усилия миллионов людей.

Сегодня БАМ, как и раньше, – проект всенародный. Наша общая задача – вывести магистраль на новый уровень, соответствующий новым, стоящим перед страной вызовам, дать мощный импульс развитию.

Уверен, что вместе мы с этим справимся.

Спасибо вам, уважаемые коллеги, за ответственный труд, за проделанную работу.

С праздником!

Г.Фадеев: Уважаемый Президент страны, Владимир Владимирович!

Я благодарю Вас за награждение меня высокой наградой.

Пользуясь возможностью, поскольку мы вчера встречались с Вами и с Президентом Азербайджана Алиевым и многое обсудили (приятно было встретиться со всеми – ветеранами, инженерами), я хотел сегодня попросить вот этот зал, который пришел на встречу к Вам, с Вами (может, кто-то первый раз Вас видит), чтобы мы все поблагодарили нашего Президента за его титанический труд, который направлен на развитие нашего государства и обороны.

И давайте пожелаем ему крепкого здоровья на долгие-долгие годы. За нашего Президента!

(Аплодисменты.)

В.Путин: Уважаемые друзья!

Я прежде всего хочу поздравить награжденных с государственными наградами, всех бамовцев хочу поздравить с юбилеем.

Нет ничего более приятного – наблюдать за результатами своей работы. Для строителей, для бамовцев, в частности, мы сегодня собрались в их честь, это особое событие – юбилей такого грандиозного объекта, такого проекта, когда люди, посвящая этому делу всю свою жизнь, могут наблюдать за результатами этой работы и за результатами своей жизни.

Практически все награжденные на ухо мне шептали: «Служу России!» Благодарю вас за службу.

Спасибо.

Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 23 апреля 2024 > № 4631890 Владимир Путин

Научно-промысловый совет обсудит важнейшие путины Дальнего Востока

Дальневосточный научно-промысловый совет соберется во Владивостоке 25 апреля. Традиционно на весеннем заседании представители госорганов, науки и бизнеса обсуждают результаты минтаевой экспедиции и подготовку к лососевой путине.

В преддверии лососевой путины ДВНПС рассмотрит региональные стратегии организации промысла. В этом году на Дальнем Востоке прогнозируется вылов около 320 тыс. тонн тихоокеанских лососей, сообщает корреспондент Fishnews. Стратегии, подготовленные для каждого субъекта федерации, предварительно определят сроки лова, основные меры по регулированию добычи. Итоговые решения по организации путины будут принимать региональные комиссии по анадромным.

Также научно-промысловый совет заслушает итоги сезона «А» охотоморской минтаевой путины. По предварительным данным, рыбаки добыли около 830 тыс. тонн.

Кроме того, ДВНПС традиционно рассматривает предложения по изменению бассейновых правил рыболовства — важнейшего для рыбаков документа.

Fishnews

Туристы пытаются провезти рыбные «сувениры» из Монголии в обход запрета

С начала марта сотрудники таможни на границе с Монголией пресекли уже три попытки ввоза рыбной продукции. В связи с эпизоотической обстановкой на это действует запрет, рассказали в таможенном ведомстве.

Попытки незаконного ввоза рыбы в Россию из Монголии пресекли сотрудники таможенного поста, расположенного в автомобильном пункте пропуска Монды в регионе деятельности Бурятской таможни.

Граждане России, отдыхавшие в соседней стране на озере Хубсугул, везли 32 кг хариуса и 7,5 кг налима. При этом россияне были осведомлены о запретах и ограничениях при перемещении этой категории товара, поэтому пытались спрятать улов от таможенного контроля, рассказали Fishnews в пресс-службе таможни.

Пакеты с рыбой бурятские таможенники обнаружили в запасном колесе автомобиля, в нише туристического столика, в багажном отделении, в кузове пикапа под двойным дном.

Найденная в тайниках рыба изъята и уничтожена. Гражданам, совершившим правонарушения путем сокрытия товара от таможенного контроля (часть 2 статьи 16.1 КоАП РФ), грозит его конфискация. Кроме того, за несоблюдение запретов и ограничений (стятья 16.3 КоАП РФ) при перемещении товаров нарушителей привлекут к ответственности в виде штрафа.

По словам и.о. начальника таможенного поста ДАПП Монды Доржо Шожоева, ввоз рыбы в период подледной рыбалки — одно из самых распространенных правонарушений среди туристов-россиян. Как правило, это период февраль — апрель. С начала подледной рыбалки пресечено четыре попытки ввезти в Россию рыбу в тайниках.

Физические лица для личного пользования могут ввозить до 5 кг продукции животного происхождения в заводской упаковке, но только при условии, что страна ввоза является благополучной в эпизоотическом отношении. В связи со сложной эпизоотической ситуацией на территории Монголии с 2017 г. введены временные ограничения на ввоз в Россию продукции животного происхождения. Они до сих пор не сняты, обратили внимание в таможне.

Fishnews