Всего новостей: 4245129, выбрано 11302 за 0.110 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Маркетинговая компания Nabucco Gas Pipeline Int. ожидает начало поставок иракского газа по трубопроводу Nabucco в IV кв. 2014г. Об этом пишет Energy Intelligence Group со ссылкой на слова управляющего директора компании Рейнхарда Митчека. «Мы верим, что первые поставки газа по трубопроводу Nabucco начнутся в 2014г., и для этого уже будет готов иракский газ», – сказал Р.Митчек. Проект газопровода Nabucco стоимостью 7,9 млрд. евро предполагает поставки газа из Каспийского региона и с Ближнего Востока в страны Евросоюза. Начало строительства трубопровода намечено на 2011г., первые поставки по нему, как ожидается, начнутся в 2014г. Участниками проекта являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE. По словам Митчека, к 2015г. объемы поставок иракского газа по трубопроводу составят 8 млрд.куб.м. Несмотря на уверенность участников проекта Nabucco, на пути транспортировки иракского газа по трубопроводу Nabucco в европейские страны остаются большие препятствия. Учитывая нестабильность в регионе, перспективы поставок иракского газа в Европу выглядят туманными. Центральное правительство Багдада все заключенные контракты с региональным правительством Курдистана рассматривает как нелегитимные. Ранее Багдад заявлял о том, что будет готов поставлять свой газ по трубопроводу Nabucco только после того, как будет удовлетворен внутренний спрос на газ. По данным государственного управления энергетической информации США (EIA), спрос на газ Ираке с 1981 по 2006г. находился в коридоре 0,5-3,2 млрд.куб.м. в год.
Наименьший спрос пришелся на 1983г. – 0,5 млрд.куб.м., наибольший – 3,2 млрд.куб.м. – на 1996г. В 2006г. потребление газа в Ираке составило 1,8 млрд.куб.м., что на 0,6 млрд.куб.м. меньше 2005г. Максимальная мощность трубопровода Nabucco составит 31 млрд.куб.м. В качестве потенциальных поставщиков газа для трубопровода также рассматривается и Азербайджан. По словам Митчека, компания также рассчитывает на поставки азербайджанского газа в рамках второй стадии разработки месторождения «Шах-Дениз» в 8 млрд.куб.м. В общей сложности из Азербайджана и Ирака Nabucco ожидает поставки в объем 16 млрд.куб.м. газа, что будет достаточно для реализации первой фазы проекта. Далее, для доведения мощности трубопровода до 31 млрд.куб.м., планируется задействовать и туркменский газ. Trend News.
В Европе сертифицирован транспортный самолет Ан-26. Европейское агентство по безопасности авиации (Еuropean Aviation Safety Agency, ЕАSА) на днях выдало сертификат на грузовые самолеты Ан-26 и Ан-26Б. Документ подтверждает соответствие Ан-26 и Ан-26Б с двигателями АИ-24ВТ, воздушными винтами АВ-72Т и вспомогательной силовой установкой РУ19А-300 требованиям признаваемых EASA норм летной годности FAR частей 25, 33, 35 и ТSO-с77.В связи с изданием постановления еврокомиссии, согласно которому все самолеты, зарегистрированные в Евросоюзе, должны иметь сертификат EASA, и по обращению европейских эксплуатантов Ан-26 и Ан-26Б, 18 дек. 2006г. АНТК имени Антонова подал заявку на проведение валидации, т.е. одобрения первичного сертификата на эти самолеты, выданного Госавиаадминистрацией Украины в 2001г.
Работы проводились при поддержке Госавиаадминистрации Украины и Авиарегистра межгосударственного авиационного комитета. (МАК, РФ). Получение сертификата EASA позволило продолжить успешную эксплуатацию Ан-26 и Ан-26Б, зарегистрированных в странах Евросоюза.
По данным АНТК им. Антонова, 17 таких машин работают в авиакомпаниях Латвии, Литвы, Венгрии и Польши, которые прочно заняли место на рынке легких рамповых грузовых самолетов. Машины широко используются для срочной перевозки почты и грузов по контракту с DHL.
Согласно опубликованным данным ЦСУ Венгрии, по итогам II кв. 2009г. количество абонентов мобильной телефонной связи снизилось на 335 тыс.чел. по сравнению с предыдущим кварталом этого года. Во II кв. 2009г. количество абонентов мобильной телефонной связи составило 11,9 млн.чел. Количество абонентов интернета по сравнению с концом марта 2009г. увеличилось на 120 тыс.чел. и в конце июня 2009г. составило 2,4 млн., что на 17% выше базовых показателей.В этот же период 2009г. на 30% снизилось количество операторов интернета в Венгрии: в конце II кв. с. г. их количество составило 385. Прослеживается тенденция концентрации этого рынка. 20 крупных операторов обслуживают 90% интернетовского рынка Венгрии.
К концу I пол. 2009г. на 100 жителей страны приходилось 119 абонентов мобильной телефонной связи. Из всего совокупного времени телефонных переговоров – 76% сделано по мобильной телефонной связи. По сравнению с пред.г. в 2009г. количество абонентов проводной телефонной связи снизилось на 117 тыс. и составило 3,1 млн.
За 6 месяцев 2009г. по сравнению с соответствующим периодом пред.г. в сетях мобильной телефонной связи количество звонков увеличилось всего на 1%, продолжительность разговора – на 5%. В сетях проводной телефонной связи напротив, количество звонков уменьшилось на 12%, продолжительность разговора – на 11%.
Количество абонентов широкодиапазонного интернета в I пол. 2009г. увеличилось на 6%. Совокупный оборот операторов интернета во II кв. 2009г. составил 37,8 млрд. форинтов, что на 8% выше соответствующего периода пред.г. «Напи газдашаг».
Венгерская национальная авиакомпания «Малев» успешно завершила летний отпускной сезон. В авг. 2009г. «Малев» достиг рекордных для себя показателей по пассажирским перевозкам: было перевезено 371 тыс. авиапассажиров, что на 12% выше предыдущих месячных показателей. Заполнение мест достигло 84% против 65% в 2008г.Авиакомпания на всех «фронтах» борется за пассажиров, успешно привлекая их низкими ценами и приемлемым сервисом, тем самым успешно конкурируя с традиционными авиаперевозчиками и чартерными авиакомпаниями. Отказ нового руководства «Малева» от дорогостоящих трансатлантических линий и развитие региональных центрально-европейских авиапассажирских направлений подтвердило правильность стратегического решения. Только балканское направление во II кв. 2009г. дало прирост пассажиров на 15%.
Оправдывает себя решение и о переходе на электронную реализацию авиабилетов: а 2008г. при помощи интернета было реализовано всего 9% билетов, в 2009г. этот вид продаж вырос до 16%. Ставится цель: в течение двух-трех лет довести электронную продажу авиабилетов до 40%. Коммерческий директор авиакомпании Карим Махлов оптимистичен в своих прогнозах. Предварительная броня на сент.-окт. 2009г. уже превышает уровни предварительных заявок предыдущих лет. «Напи газдашаг».
По завершении заседания президиума Всевенгерского союза предпринимателей и работодателей министр национального развития и экономики Венгрии И. Варга заявил, что правительство и далее будет поддерживать программу поддержки предпринимательств «Карту им. Сечени». Программа оказания помощи по кредитным процентам «Карта Сечени» показала себя очень успешной особенно в отношении малых и средних предприятий, но должна быть завершена к концу 2010г.Принято решение начать консультации о продлении до 2015г. и о дальнейшей схеме программы «Карта Сечени». Предполагается сохранить прежнюю схему помощи в 2% по взятым кредитным процентам. С 2001г., благодаря программе «Карта Сечени», было освоено в совокупности 700 млн. фор. (3,7 млн.долл.). «Напи газдашаг».
Венгерское общество по развитию инвестиций и внешней торговли ITD Hungary объявило конкурс на получение безвозвратной поддержки в рамках программы по развитию внешней торговли. В оставшийся период 2009г. и в I пол. 2010г. на эти цели государство выделило 508,2 млн. фор. (2,7 млн.долл.).Заявка должна быть подана в ЗАО не позднее 31 окт. 2009г. В случае положительного решения помощь предоставляется после выполнения инвестиционной программы развития в полном объеме, в соответствии с принятой (одобренной) конкурсной заявкой. В случае участия в зарубежных выставках-ярмарках с экспозицией отечественных товаров и услуг финансовая помощь может составить 100%, но не более 1,7 млн. фор. (9 тыс.долл.) и всего два раза в год.
50% ежегодных выплат членских взносов отечественных экономических субъектов в международные организации – но не выше 2 млн. фор. (10,6 тыс.долл.) – будут возмещаться государством. Предоставляется возможность получить государственную помощь в 10 млн. фор. (52,9 тыс.долл.) на выполнение за рубежом конкретных маркетинговых планов. Обязательным условием должно быть наличие внешнеторгового оборота не менее 30 млн. фор. (158,6 тыс.долл.) в год. «Напи газдашаг».
16 сент. 2009г. на конференции в Брюсселе, посвященной проблемам развития нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, представитель венгерской национальной нефтегазовой компании Мол Дьердь Мошони заявил о намерении компании уменьшить производство нефтеперерабатывающего комплекса из-за низкого покупательского спроса. Нефтеперерабатывающие предприятия компании Мол загружены на 95%. Руководство планирует снизить использование мощностей предприятия еще на 3%.Аналогичные шаги планируют предпринять и в австрийском нефтегазовом концерне «ОМВ». В окт. 2009г. «ОМВ» планирует выпустить горючего на 80 тыс.т. меньше, чем в предыдущие месяцы. Венгерский Мол способен производить 18 млн.т., «ОМВ» -26 млн.т. горючего в год. «Напи газдашаг».
Экономические показатели венгерской промышленности в июле 2009г. вновь ухудшились. Промышленное производство снизилось на 19,4%. За 7 месяцев 2009г. оно упало на 22,1% по сравнению с соответствующим показателем пред.г.В связи с продолжающимся падением спроса на промышленную продукцию, экспорт за семь месяцев 2009г. упал на 25,2%, в т.ч. в июле – на 19,8% по сравнению с соответствующими периодами пред.г. Экспорт «флагмана» венгерской промышленности – транспортного машиностроения – в июле 2009г. был на 30,7% ниже с июля пред.г. На 7,3% меньше прошлогодних показателей сложился экспорт вычислительной техники, электронных и оптических приборов.
Продолжается падение реализации промышленной продукции и на внутреннем рынке. По итогам семи месяцев объемы реализации упали на 15,4%, в июле – на 17,2% по сравнению с соответствующими периодами 2008г. Нет причин для оптимизма и в формировании новых заказов в промышленном производстве. Их объем в июле 2009г. снизился еще на 21%. В июне 2009г. это снижение составляло 19%.
Падает производительность труда в промышленности. В июле 2009г. объем промышленного производства на одного занятого снизился на 12,5% (при уменьшении численности за семь месяцев 2009г. на 11,2%). «Напи газдашаг».
Как сообщил «Независимой газете» источник во внешнеполитическом ведомстве Азербайджана, как в декларации, так и в ходе переговоров особое место было отведено энергетическим темам. Рассматривался вопрос реализации проекта Nabucco, a также сотрудничества в создании в румынском порту Констанца терминала сжиженного газа. По словам того же источника, наряду с этим государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) намерена посредством Румынии расширить свою деятельность в странах Европейского Союза. При осуществлении данного проекта ГНКАР считает, что существуют возможности расширения резервуаров для хранения сырой нефти в Констанце.ГНКАР сможет транспортировать свои энергоресурсы по двум существующим возможным маршрутам. Первый из них позволит ГНКАР самой заниматься процессами переработки уже транспортированных энергоресурсов на перерабатывающих заводах Румынии и осуществлять это совместно с румынскими коллегами. Второй вариант – ГНКАР может осуществлять транзит через Констанцу путем дальнейшего увеличения вместимости емкостей для хранения сырой нефти в Констанце и далее направлять ее в Триест.
По мнению местных аналитиков, интерес Бухареста к бакинским энергоресурсам вполне объясним. Во-первых, румынская компания Transgaz наравне с германской RWE, австрийской OMV, турецкой Botas, болгарской Bulgargaz и венгерской MOL является участником проекта Nabucco. Во-вторых, реализация проекта Констанца-Триест сулит очевидные выгоды для Румынии. Что же касается Азербайджана, то он, развивая отношения в Румынией, наряду с экономическими преследует и политические цели. Ведь Румыния одна из тех стран, которая на протяжении последних лет поддерживает позицию Азербайджана в урегулировании армяно-азербайджанского, нагорнокарабахского конфликта. А это для официального Баку имеет принципиальное значение.
С целью общей экономии бюджетных средств правительство Венгрии намерено внести изменения в систему реимбурсации по ряду лекарственных средств (ЛС), сообщается в отчете компании PMR. Изменение системы реимбурсации планируется осуществлять в 2 этапа. Общий объем сэкономленных бюджетных средств в результате реализации данной государственной инициативы оценивается в 10,4 млрд. форинтов (39 млн. евро) в год.На первом этапе, который начался в середине 2009г., венгерское правительство планирует уменьшить или отменить страховое возмещение по ряду препаратов. Согласно новой системе реимбурсации пациенты с заболеваниями пищеварительной системы должны будут оплачивать 2% стоимости лечения. Слухопротезирование будет подлежать страховому возмещению в 75% стоимости лечения для детей и 70% – для взрослых. Страховое покрытие уменьшается с 80 до 50% стоимости ортопедической обуви. Второй этап, который начнется в янв. 2010г., предусматривает стандартизацию процесса оценки и состава списка ЛС, подлежащих реимбурсации в Венгрии.
Экс-канцлер Германии Герхард Шредер, являющийся сейчас председателем комитета акционеров – членом совета директоров «Норд стрим», считает перспективным реализацию газопровода Nabucco при условии заполнения его газом Ирана. «Я выступаю за реализацию трубопровода Nabucco, поскольку нам необходим дополнительный импорт газа в Европу, но нужно помнить об одной вещи – у нас есть достаточно природного газа по трубопроводам Северный и Южный поток, но и не для Nabucco», – сказал Шредер, выступая на четвертом Евразийском Энергетическом Форуме «Kazenergy».По оценке Шредера, «для того, чтобы иметь хорошую позицию Nabucco, должен заполняться газом из Ирана». «И это будет правильно, поскольку предоставит нам еще одну возможность для поставок газа в Европу», – подчеркнул он.
Шредер признал, что «Евросоюз будет нуждаться в преодолении политического сопротивления». «Ему (Евросоюзу) будет необходимы силы для решения политических разногласий по поводу санкций, направленных на Иран и на энерогоносители, идущие из этой страны», – считает Шредер.
Позже, на пресс-конференции он напомнил, что президент США Барак Обама «неоднократно делал заявления о стремлении преодолевать ситуацию конфронтации с Ираном, которая есть сейчас». «Евросоюз также озвучивал свое желание идти по пути переговоров (с Ираном), полагаю, мнение многих государств в том, что и иранское правительство тоже должно шаг навстречу и понять, что только путем переговоров можно выйти из этой ситуации», – добавил экс-канцлер Германии.
Он подчеркнул, что «никто не оспаривает права Ирана использовать в мирных целях атомную энергию». «Однако мировое сообщество не заинтересовано в том, чтобы атом использовался в других целях, западные власти озвучили свое мнение, теперь ожидается реакция иранского правительства», – продолжил Шредер.
Председатель комитета акционеров – член совета директоров «Норд стрим» подчеркнул, что газопроводы Норд стрим и Южный поток не конкурируют с другими трубопроводами, в частности, с Nabucco. «В Европе существует 3 проекта газопроводов – это Северный и Южный потоки и Набукко, Евросоюз к 2020г. нуждаться в 200 млрд.куб.м. газа, а к концу этого срока Норд стрим сможет поставить 55 млрд., Южный – 30 млрд. и Набукко – 30», – напомнил Шредер.
Эти цифры свидетельствуют о том, что три этих газопровода не только не будут конкурировать между собой, но и не «заглушат» потребность в газопроводах, идущих по территории Украины. «Это совершенный нонсенс – говорить о том, что может быть какое-то противостояние этих проектов», – убежден экс-канцлер ФРГ.
Проект «Набукко» оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку природного газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум и рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газа. Начать строительство газопровода планируется в 2010г., поставки газа по нему – в 2014. Переговоры по Nabucco, один из основных вопросов которых – гарантии заполнения магистрали газом, ведутся не один год. Они активизировались в начале 2009г. после того, как разразился российско-украинский газовый конфликт. Начать строительство газопровода планируется в 2011г., поставки газа по нему – в 2014г.
Среди потенциальных источников энергоносителей для Nabucco называются Азербайджан, Туркмения, Узбекистан, Иран и Ирак. США выступают против участия Ирана в реализации Nabucco, в то же время поддерживают идею транспортировки газа в Европу из Ирака. На финансирование Nabucco по линии ЕС изначально планировалось ассигновать 250 млн. евро, которые затем были сокращены на 50 млн.
Президент США Барак Обама выступил с речью на 64 Генассамблее ООН, открывшейся 23 сентября в Нью-Йорке. Выступление Обамы на Генассамблее – первое за время его пребывания на посту – знаменует резкий отход от политики администрации Джорджа Буша, который, как правило, со скепсисом оценивал надежность и значимость договоров о контроле над вооружениями и проявлял немного уважения к ООН.Обама перечислил основные проблемы, стоящие перед международным сообществом, – финансовый кризис, ядерное вооружение, ситуация на Ближнем Востоке. Для решения этих проблем, по словам Обамы, необходимо международное сотрудничество, но сейчас мир бездействует. Причина этого, уверен президент, – антиамериканские настроения в мире.
«Я вступил в должность в то время, когда в мире сложились всеобщее недоверие и скепсис по отношению к США, – отметил Обама. – Отчасти это было связано с недопониманием и неверной информацией о моей стране, отчасти с разногласиями в ряде политических вопросов. Люди были убеждены, что по некоторым важным вопросам Америка действовала в одностороннем порядке, не учитывая интересы других государств. Это привело к появлению практически рефлексивного антиамериканизма».
Обама подчеркнул необходимость выработки нового подхода в международной политике в свете стремления террористов и ряда государств получить ядерное оружие и в свете возможной гонки вооружений в нестабильных регионах, в частности на Ближнем Востоке. По словам Обамы, пришло время забыть о старых предрассудках и совместно противостоять угрозам глобальной безопасности и стабильности.
Обама отказался извиняться за то, что защищает интересы своей страны и своего народа, даже если это ущемляет позиции других стран. «Но я глубоко убежден, что в 2009 году более чем когда-либо в человеческой истории интересы государств и народов должны быть общими», – заявил Обама.
«Настало время для всех нас взять на себя свою долю ответственности за глобальные проблемы. Если мы хотим быть честными с самими собой, мы должны признать, что сейчас наши действия не отвечают этой ответственности», – отметил он. По его словам, США готовы начать новую главу в международном сотрудничестве, которая установит права и обязанности всех государств без исключения. Как сообщает CNN, эти слова также вызвали аплодисменты в зале.
Он напомнил, что в первый же день после вступления в должность распорядился запретить применение пыток по отношению к заключенным и закрыть тюрьму в Гуантанамо. Как пишет Los Angeles Times, большинство людей в зале сидели в наушниках и реакция на выступления лидеров, как правило, была довольно вялой, однако эти слова Обамы вызвали громкие аплодисменты.
Речь Обамы вызвала бурное обсуждение в американской прессе. «Президент вышел и произнес отличную речь. Это получит дополнительную силу, если другие страны, обладающие ядерным оружием, согласятся идти в том же направлении», – заявил эксперт Washington Post. Эксперт в области сокращения ядерного вооружения организации New America Foundation Джеффри Льюис считает, что выступление Обамы должно получить значительную международную поддержку, особенно в вопросах, связанных с сокращением ядерного потенциала.
«В своем выступлении на Генеральной ассамблее ООН президент Обама сделал еще один шаг к изменению имиджа США», – продолжает The New York Times. По мнению журналистов газеты, в президентской речи не было «ни помпезности, ни издевок», зато был призыв к международному сотрудничеству.
В выступлении Обамы все же был один пробел, отмечает The New York Times. Президент США не сказал ни слова о ситуации в Афганистане. Как отмечает издание, ситуация в этой стране продолжает оставаться нестабильной и многие союзники США, солдаты которых также сражаются и погибают в Афганистане, задумываются об отказе от размещения контингента.
Следом за Обамой на Генеральной ассамблее выступил лидер Ливии Муаммар Каддафи. По регламенту Каддафи должен был уложиться в 15 минут, но он выступал целых полтора часа. За это время, как пишет ВВС, Каддафи полностью подтвердил свою репутацию эксцентрика и одержимого человека. На глазах у изумленных делегатов он порвал копию хартии ООН, назвал Совет Безопасности террористической организацией наподобие «Аль-Каиды», потребовал отдать под суд Тони Блэра и Джорджа Буша за развязывание войны в Ираке, заплатить Африке компенсацию $7,7 трлн за колониальное прошлое, предположил, что свиной грипп был создан в военной лаборатории, и даже потребовал назвать виновных в убийстве Джона Кеннеди.
Речь Каддафи стала не единственным скандальным выступлением на Генассамблее. Во время выступления президента Ирана Махмуда Ахмадинежада зал демонстративно покинули делегации США, Аргентины, Австралии, Великобритании, Коста-Рики, Германии, Венгрии, Италии, Новой Зеландии, Франции и Израиля.
Представители Канады приступили к бойкотированию Ахмадинежада еще в самом начале его выступления. Позднее министр иностранных дел страны Лоуренс Кэннон пояснил, что Канада таким образом выразила свой протест против отрицания холокоста Ахмадинежадом и его постоянных нападок на Израиль, передают CBC News.
«Очень жаль, что господин Ахмадинежад в очередной раз выбрал такой оскорбительный и антисемитский тон», – заявил представитель дипмиссии США при ООН Марк Корнблау. К мнению американской стороны присоединился и представитель французской делегации. В интервью France Press он заявил, что речь Ахмадинежада была «неприемлемой».
Махмуд Ахмадинежад сказал собравшимся многое: обвинил западные страны в нагнетании конфликта с Ираном, в очередной раз заклеймил «сионистский режим» и его действия в секторе Газа, потребовал прекратить иностранное вмешательство в дела ближневосточного региона и даже призвал к перестройке системы ООН путем реформирования структуры Совета Безопасности.
Больше всего от иранского лидера досталось США и Израилю. Так, он заявил, что Соединенные Штаты вторглись в Афганистан под лицемерными лозунгами о борьбе с терроризмом и торговлей наркотиками. Припомнил Ахмадинежад американцам и тюрьму Гуантанамо, которую, по словам иранского лидера, США так и не удалось закрыть, пишет The New York Times.
«Посмотрите на ситуацию в Ираке и Афганистане. Как можно продолжать оккупацию страны, прикрываясь борьбой с терроризмом, после того как убийства людей продолжаются, а обороты наркотиков только растут?» – спросил Ахмадинежад в своей обвинительной речи.
Иранский лидер также заявил, что США помогают Израилю и его «расистским амбициям». Больше всего от Ахмадинежада досталось именно израильской стороне. При этом в своих обвинениях он не называл конкретную страну, предпочитая ограничиваться словосочетанием «сионистский режим», передает Associated Press.
Главными пунктами обвинения Ахмадинежада стали война в Газе и препятствия, которые Израиль чинит Ирану в ядерной программе. «Как могут преступления оккупантов против беззащитных женщин и детей поддерживаться правительствами других стран? – спросил Ахмадинежад у присутствующих. – В то же самое время угнетенные мужчины и женщины становятся жертвами геноцида и тяжелейшей экономической блокады, которая отрицает их потребности в еде, воде и лекарствах».
Договорив все свои обвинения, Ахмадинеджад призвал к реформе ООН. По его мнению, то, что постоянные члены Совета Безопасности ООН имеют право вето, снижает его демократичность и ставит многие страны в зависимость от немногих избранных.
Под конец иранский лидер заявил, что его страна с ее «одним из самых демократичных и прогрессивных правительств мира» всегда готова к установлению мира и сотрудничеству с другими странами. «Больше нельзя допускать, чтобы меньшинство влияло на политику, экономику и культуру остального мира, опутывая все своими сетями и устанавливая новую форму рабства, очерняя репутацию других наций», – заявил Ахмадинежад.
Единственное, чего все собравшиеся хотели бы услышать от Ахмадинеджада и о чем он ни словом не обмолвился, – ядерная программа Ирана. Вместо того чтобы обсуждать иранскую ядерную программу, Ахмадинежад призвал собравшихся «отменить все ядерное, химическое и биологическое оружие, чтобы предоставить возможность всем странам получить доступ к мирным технологиям». Виктория Лисицина, Юлия Котова.
Всемирный банк выделяет ряду стран долгосрочные кредиты Всемирный банк (ВБ) выделил ряду стран долгосрочные кредиты для борьбы с последствиями мирового финансово-экономического кризиса, сообщило AFP.В том числе Индии предоставлен кредит в 4,345 млрд.долл. сроком на 30 лет. В т.ч. 2 млрд.долл. на поддержку банковской системы этой страны. 2 долгосрочных займа на 2,195 млрда долл. пойдут на обеспечение деятельности крупнейших индийских компаний. Еще 150 млн.долл. пойдут на борьбу с бедностью в этой стране. Венгрии выделен 1,48 млрд.долл., Латвии – 200 млн.долл., Непалу – 71,5 млн.долл. и Вьетнаму 65,2 млн.долл.
Итальянские производители мороженого раскрывают секреты профессии для конкурентов. Открыть тайны приготовления лакомства заставил кризис. Продажи десертов на родине замедляются, а для того, чтобы войти на зарубежные рынки, приходится делиться ноу-хау. Особый интерес к итальянскому мороженому проявляют азиатские фирмы. С подробностями журналист Бизнес FM Инна Чевычалова.Поесть настоящего итальянского мороженого «джелато», можно в Венгрии, Австрии, Варшаве, Праге и Бухаресте. Теперь интерес проявляют Япония и Китай. Комментарий телеканалу Блумберг Карло Брески из ассоциации итальянских производителей мороженого:
«На нашу продукцию огромный спрос сейчас со стороны Китая. Осенью делегация наших мороженщиков едет в Шанхай учить местных производителей делать хорошее итальянское мороженое».
Экспорт итальянского мороженого в 2008 взлетел на 43% до более, чем 200 млн. евро. Сами итальянцы по-прежнему уверены, что с тех пор как Марко Поло в 13 веке привез в Италию рецепт щербета из Китая, вкуснее, чем они, мороженое не делает больше никто. Для того, чтобы стать настоящим мастером по производству этого десерта учиться нужно минимум четыре года. Во многих семьях секреты приготовления передаются из поколения в поколение. Из общеизвестных фактов – домашнее мороженое нельзя замораживать – оно теряет свой вкус, и долго хранить – оно быстро портится. Семья Надзарено Джиолетти занимается производством мороженого в Риме более 70 лет. Он лично угощал им дочек Барака Обамы во время прошлого саммита двадцатки и точно знает толк в настоящем «джелато»:
«Настоящее мороженое должно быть сделано только из натуральных продуктов. Нужно брать свежие фрукты, которые можно заморозить, и всегда использовать сезонные фрукты, потому что они дешевле и вкуснее. Еще вам понадобятся молоко, яйца, сливки, сахар и больше никаких добавок».
Финансовый кризис не обошел стороной и эту отрасль. Общий рост продаж итальянского мороженого уменьшился до 4% в 2008 и составил 5 млрд. евро. При том, что в пред.г. этот рынок прибавлял в среднем по 20%.
Символической передачей акций в венском аэропорту Швехат завершилась сделка по покупке немецкой Lufthansa национальной авиакомпании Austrian Airlines (AUA), испытывающей в последнее время значительные финансовые трудности. «С сегодняшнего дня мы, в предпринимательском союзе, начинаем совместно работать во имя будущего AUA», – заявил на пресс-конференции по итогам церемонии глава Lufthansa Вольфганг Майерхубер.Он выразил убежденность, что уже в 2010г. AUA, которая по договоренности сохранит свое название, выйдет из «красных цифр», свидетельствующих об убытках. «Мы хотим видеть красную униформу бортпроводниц компании, а не красные цифры убытков», – сказал он.
Европейская комиссия дала Lufthansa «зеленый свет» на покупку 42% акций AUA, принадлежащих австрийскому государству, за 366 тысяч евро, она также одобрила 500-миллионную программу реструктуризации, которую предложило австрийское правительство по настоянию немецкой стороны для покрытия долгов AUA. Одновременно немецкая компания предложила миноритарным акционерам 166 млн. евро за то, чтобы стать владельцем 90% акций Austrian Airlines. С приобретением AUA Lufthansa станет крупнейшей компанией в мире, которая будет перевозить 100 млн. пассажиров в год.
По инициативе премьер-министра Венгрии Гордона Байнаи Венгерский парламент в связи с нашумевшими скандалами в Будапештском транспортном предприятии, увольняющиеся сотрудники которого получали денежные компенсации до 100 млн. форинтов (400 тысяч евро), принял решение о публичности зарплат руководителей госсектора. С 15 сент. все госпредприятия обязаны на своих сайтах публиковать доходы своих ведущих сотрудников.Первым информацию представил Kopint-Datorg Zrt. Те же, кто не раскроют внутреннюю информацию, не смогут обращаться к государству за дотациями. В соответствии с принятым решением необходимо указывать зарплаты членов совета директоров, всех руководящих сотрудников, членов ревизионных комиссий. Также будут обнародованы суммы, выплачиваемые при увольнении. Правительство разрабатывает законы, которые будут указывать максимальные денежные премии при увольнении. Законопроект предусматривает, что при увольнении премия не может превышать шести последних зарплат. Предприятия обязаны обновлять информацию ежегодно, и она будет храниться на сайте в течение двух лет. Зарплаты высших государственных чиновников, министров и госсекретарей уже опубликованы на сайте канцелярии премьер-министра ВР.
Занзибар идет в Россию. Операторы готовы продвигать экзотическое направление на рынок, но об организации прямых рейсов речи пока не идет. На днях турфирма «Лабиринт» совместно с министерством по туризму о-ва Занзибар организовала пресс-конференцию с участием представителей туристических властей Занзибара и Танзании.Известно, что этот африканский остров давно пользуется популярностью у туристов Западной Европы: итальянцев, немцев, англичан, а также путешественников из Венгрии и Чехии, которые имеют собственные чартерные программы. Однако для российского рынка Занзибар до сих пор остается более, чем экзотикой. В первую очередь, причиной тому служит отсутствие прямого перелета: на направлении основном задействованы регулярные рейсы зарубежных авиакомпаний, осуществляющие перевозку из Москвы до Дар-эс-Салама, Танзания. Как рассказали в «Лабиринте» планы компании по организации чартера на Занзибар было решено перенести, хотя сама по себе идея, безусловно, остается привлекательной.
Будапешт и Загреб обратились в Евросоюз с совместной просьбой выделить средства на строительство «боснийского участка» общеевропейской трассы. Это решение было принято на совместном заседании правительств Венгрии и Хорватии, состоявшемся в четверг в венгерском местечке Барч, сообщает агентство МТИ.Премьер-министры двух стран – Гордон Байнаи и Ядранка Косор заявили, что Венгрия и Хорватия крайне заинтересованы в скорейших темпах возведения автострады на территории Боснии и Герцеговины для того, чтобы «замкнуть кольцо» общеевропейской скоростной магистрали.
Система автобанов охватывает всю Европу. Единственная страна, где нет скоростной магистрали, – это Босния. Главы правительств высказались также за более тесное взаимодействие Венгрии и Хорватии в области энергетики «в интересах минимизации последствий возможного нового газового кризиса».
Итальянские производители мороженого раскрывают секреты профессии для конкурентов. Открыть тайны приготовления лакомства заставил кризис. Продажи десертов на родине замедляются, а для того, чтобы войти на зарубежные рынки, приходится делиться ноу-хау. Особый интерес к итальянскому мороженому проявляют азиатские фирмы.Поесть настоящего итальянского мороженого «джелато», можно в Венгрии, Австрии, Варшаве, Праге и Бухаресте. Теперь интерес проявляют Япония и Китай. Комментарий телеканалу Блумберг Карло Брески из ассоциации итальянских производителей мороженого: «На нашу продукцию огромный спрос сейчас со стороны Китая. Осенью делегация наших мороженщиков едет в Шанхай учить местных производителей делать хорошее итальянское мороженое».
Экспорт итальянского мороженого в 2008 взлетел на 43% до более, чем 200 млн. евро. Сами итальянцы по-прежнему уверены, что с тех пор как Марко Поло в 13 веке привез в Италию рецепт щербета из Китая, вкуснее, чем они, мороженое не делает больше никто. Для того, чтобы стать настоящим мастером по производству этого десерта учиться нужно минимум четыре года.
Во многих семьях секреты приготовления передаются из поколения в поколение. Из общеизвестных фактов – домашнее мороженое нельзя замораживать – оно теряет свой вкус, и долго хранить – оно быстро портится. Семья Надзарено Джиолетти занимается производством мороженого в Риме более 70 лет. Он лично угощал им дочек Барака Обамы во время прошлого саммита двадцатки и точно знает толк в настоящем «джелато»:
«Настоящее мороженое должно быть сделано только из натуральных продуктов. Нужно брать свежие фрукты, которые можно заморозить, и всегда использовать сезонные фрукты, потому что они дешевле и вкуснее. Еще вам понадобятся молоко, яйца, сливки, сахар и больше никаких добавок». Финансовый кризис не обошел стороной и эту отрасль. Общий рост продаж итальянского мороженого уменьшился до 4% в 2008 и составил 5 млрд. евро. При том, что в предыдущие годы этот рынок прибавлял в среднем по 20%.
Будапешт и Загреб обратились в Евросоюз с совместной просьбой выделить средства на строительство «боснийского участка» общеевропейской трассы. Это решение было принято на совместном заседании правительств Венгрии и Хорватии, состоявшемся в венгерском местечке Барч, сообщает агентство МТИ.Премьер-министры двух стран – Гордон Байнаи и Ядранка Косор заявили, что Венгрия и Хорватия крайне заинтересованы в скорейших темпах возведения автострады на территории Боснии и Герцеговины для того, чтобы «замкнуть кольцо» общеевропейской скоростной магистрали.
Система автобанов охватывает всю Европу. Единственная страна, где нет скоростной магистрали, – это Босния. Главы правительств высказались также за более тесное взаимодействие Венгрии и Хорватии в области энергетики «в интересах минимизации последствий возможного нового газового кризиса».
За I пол. в венгерской столице не было реализовано ни одного из запланированных проектов, общая площадь которых должна была составить 93 тыс.кв.м. В Будапеште строятся пять крупных торговых центров, однако в этом году ожидается открытие лишь одного из них. В целом по стране за янв.-июнь прогнозировался ввод 97 тыс.кв.м. торговых площадей, однако было введено только 19 тыс.кв.м., сообщает Budapest Business Journal со ссылкой на исследовательскую компанию GVA Robertson.Эксперты связывают такой резкий строительный спад со слабым спросом на аренду торговых объектов, который объясняется высокой арендной платой. Этот показатель в престижных районах Будапешта составляет 80-100 евол за кв.м. в месяц. Для сравнения, арендные ставки в премиальном сегменте венгерского офисного рынка ниже в 6-7 раз и составляю1т. 13-15 евро за кв.м. в месяц. Офисный рынок также демонстрирует негативную динамику: спрос крайне низок, а уровень вакантности достигает 18%.
Венгерский автопром по-прежнему находится в глубокой рецессии. По данным аналитического центра «Датахауз», в авг. 2009г. в Венгрии было реализовано всего 2 903 новых автомобилей и малогабаритных транспортных средств. Это на 77,2% ниже, чем в соответствующий период пред.г. Всего же за 8 месяцев 2009г., было реализовано 53 281 новых автомобилей и малогабаритных транспортных средств, что составило всего 43,9% от уровня реализации 8 месяцев 2008г. (121 468 шт.). Среди международных автомобилестроительных концернов, представленных в Венгрии, в авг. 2009г., наиболее конкурентоспособным оказался «Сузуки», но по итогам 8 месяцев тек.г. он находится на втором месте после концерна «Форд». «Сузуки», «Форд», «Фольксваген», «Опель» и «Фиат», представленные на венгерском рынке, по итогам авг. 2009г., в совокупности на 70-80% ухудшили свои прошлогодние показатели реализации новых автомобилей.
По данным аналитического центра „Jato Dynamics», который опубликовал результаты продаж исключительно легковых автомобилей, в авг. 2009г. всего было реализовано 2 430 новых автомобилей, что на 79% ниже соответствующего показателя авг. пред.г. За 8 месяцев 2009г. было реализовано всего 45 тыс. новых легковых автомобилей, что на 58% ниже соответствующего периода пред.г. «Напи газдашаг».
В 2009г. в Венгрии было собрано 4,31 млн.т. пшеницы с площади в 1,138 млн.га, что составило 3,82 т. с гектара. Это на 20-25% ниже прошлогоднего урожая. Однако спроса на венгерскую пшеницу нет ни внутри страны, ни за рубежом. В отсутствие спроса цены на бирже ползут вниз. Сейчас стоимость одной т. пшеницы на товарной бирже не превышает 28-29 тыс. фор. (153 долл.), тогда как в 2008г. она достигала 38-40 тыс. фор. (210,5 долл.). В черноморских портах стоимость одной т. составляет 31 тыс. фор. (163 долл.), но уже с включенными затратами на транспортировку. Задолго до этой ситуации руководители Всевенгерской ассоциации производителей пшеницы предупреждали, что закупочная (оптовая) цена пшеницы твердых пород в 30 тыс. форинтов не покроет произведенных затрат. В хранилищах остается еще прошлогодний переходящий остаток в 800-1000 тыс.т. пшеницы. «Непсабадшаг».
Поставки новых французских вагонов взамен старых российских для второй и строящейся четвертой линии будапештского метро могут обойтись столичному бюджету на 6-7 млрд. фор. (26 млн. евро) дороже, чем планировалось ранее. Связано это с тем, что из-за отставания графика строительства четвертой линии по вине венгерской стороны, задерживается и поставка м.агонов. В связи с обнаружением ряда замечаний по безопасности до сих пор нет разрешения на ввод в эксплуатацию этого типа вагонов метро.В 2006г. столичной мэрией был подписан договор с французской фирмой «Алстом» на поставку 22 составов из 5 вагонов для второй и 15 составов (из 4 вагонов) для строящейся четвертой линий будапештского метро на 65 млрд. фор. (242,6 млн. евро). Большая их часть должна была быть поставлена еще в конце мая 2009г. Остальные, – в конце июля 2009г. И если по второй линии задержка произошла по вине французской стороны, то по четвертой вину за задержку полностью несет венгерская сторона.
Руководство Будапешта со временем надеется заменить устаревшие советские вагоны – исправно работающие уже более 30 лет – на французские. «Непсабадшаг».
По заявлению министра финансов Венгрии П. Оско, государство может вновь стать совладельцем национальной авиакомпании «Малев», конвертировав задолженность «Малева» в акции. Объем задолженности авиакомпании перед государством за использование бренда «Малев», а также взятых финансовых обязательств во время приватизации на сегодняшний день не известны. По мнению специалистов, они могут достигать 20 млрд. фор. (75 млн. евро). В случае зачета государством долгов «Малева» и конвертации их в акции, российская сторона должна будет такую же сумму внести в уставный фонд компании. В результате этого, мажоритарный акционер М. Келте потеряет часть доли в «Малеве», а «Внешэкономбанк» напротив, станет крупнейшим акционером венгерской национальной авиакомпании. Это, конечно, не означает, что российская сторона сможет единолично принимать какие-либо решения, – 51% акций сохранится за венгерской стороной. В противном случае «Малев» потеряет разрешение на деятельность в странах ЕС. «Непсабадшаг».
В соответствии с опубликованными итогами внешней торговли Венгрии, с учетом продолжающегося финансово-экономического кризиса, июль 2009г. ознаменовался неожиданно значительным сальдо. Внешнеторговый баланс за этот месяц закрыт с плюсом в 146,8 млрд. фор. (547,9 млн. евро). За семь месяцев 2009г. сальдо внешнеторгового баланса составило 752,3 млрд. фор. (2,6 млрд. евро). Для сравнения за соответствующий период пред.г. внешнеторговый баланс Венгрии был отрицательным.В июле 2009г., по сравнению с июлем пред.г. экспорт в национальной валюте снизился на 3,7%; импорт – на 19,6%. Такие показатели удивили и специалистов. По мнению руководителя «Экостата» Каталины Сел, для венгерского экспорта в целом на внешних традиционных рынках из-за кризиса спрос снизился, но осторожная политика предприятий, ужесточение условий получения кредитов, снижение уровня инвестиций, а также резкое падение покупательского спроса на отечественном рынке и введение режима экономии потребителями привели к резкому падению, прежде всего, импорта. «Непсава».
Министр земледелия и регионального развития Венгрии Й. Граф в Брюсселе попытался убедить коллег по ЕС не вводить принятое Еврокомиссией решение о повышении квот на производство молока в странах-членах ЕС и одновременно – запрет на предоставление им государственной помощи.Решение Еврокомиссии о повышении ежегодно на 1% производственных квот, которое в лучшем случае будет отменено в 2015г., больно ударит по пищевой промышленности Венгрии, т.к. их наличие способствовало экспорту венгерского молока в страны, у которых квоты не покрывают потребности в молочной продукции. Таким важным партнером для венгерских производителей молока является Италия. В 2008г., когда оптовая стоимость литра молока составляла 95 фор. (0,35 евро), итальянские импортеры закупали молоко по цене 100-110 фор. С повышением квот экспорт венгерского молока упадет.
В 2009г., в связи с кризисом перепроизводства в ЕС, оптовые цены на молоко уже упали до 55 фор. (0,2 евро) за л. При себестоимости в 70-75 фор. (0,28 евро) за л., для производителей это означает чистый убыток, равный 20 фор. на каждом произведенном л. молока.
Еще десять лет назад в Венгрии насчитывалось 900 тыс. молочных коров. В 2009г. это поголовье снизилось на треть. Объем необходимых для отрасли государственных дотаций в 2009г. оценивается в 18 млрд. фор. (67,2 млн. евро) против 2,5 млрд. фор. (9,3 млн. евро) в предыдущем. «Непсава».
По заявлению министра финансов П. Оско, правительство Венгрии не планирует воспользоваться очередным траншем кредитной линии МВФ. В соответствии с направляемым в парламент проектом госбюджета на 2010г. и предусмотренными в нем мерами по сокращению расходов, правительство надеется обойтись своими силами за счет доходных статей и выполнить поставленную задачу сохранить дефицит госбюджета в рамках 3,8%. По мнению министра финансов Венгрии, ситуация с инфляцией также складывается более благоприятно, чем ожидалось: 4,5% в 2009г. и 4,0-4,5% в 2010г.Для снижения дефицита госбюджета до 3,8% правительству необходимо будет сократить расходы на 400 млрд. фор. (2,1 млрд.долл.). На общественном транспорте планируется сэкономить 40 млрд. фор. (210,5 млн.долл.), на содержании органов местного самоуправления всех уровней – 85-120 млрд. фор. (631,5 млн.долл.). Значительная часть будет сэкономлена за счет инвестиций из фондов ЕС. Еще 200 млрд. фор. (1 млрд.долл.) планируется сэкономить за счет бюджетных организаций и ведомств.
Одновременно в проекте госбюджета на 2010г. запланировано и увеличение расходов. На проведение программы занятости «Дорога к трудоустройству» в 2010г. будет затрачено 117,5 млрд. фор. (618 млн.долл.) против 97 млрд. фор. (510,5 млн.долл.) в 2009г. По заявлению премьер-министра Г. Байнаи госбюджет будущего года сформирован в свете продолжения борьбы с последствиями глобального финансово-экономического кризиса, сокращения расходов и преследует в качестве основных целей восстановление производства, уменьшение налогового бремени и повышение уровня общественной безопасности венгерского общества. «Напи газдашаг».
Продажи новых автомобилей в Европе продолжили начатый в июне этого года рост, который по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составил в июле 2,8%, а в авг. – 3%, сообщила Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA). Тенденция роста, наметившаяся в июне этого года после 14 месяцев падения, стала возможна благодаря масштабной государственной помощи автопроизводителям в некоторых европейских странах.В июле этого года в Европе всего было зарегистрировано 1 млн. 295 тыс. 711 новых автомобилей, в авг. – 829 83 автомобиля. В июле этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продемонстрировали рост в 5,1%, в то время как в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 25%.
Самый высокий показатель роста отмечен в Австрии (+44,1%), а самый высокий уровень падения – в Латвии (-86,6%) и в Ирландии (-77,1%). В авг. этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продолжили рост – на 7,8%, а в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 35,2%.
Причем самый высокий показатель роста в авг. был в Германии (+28,4%), а самый высокий уровень падения – в Румынии (-71,9%). В Венгрии падение составило 68,4%. Показатель продаж новых автомобилей в Европе за все восемь месяцев этого года в целом на 8,2% ниже, чем за аналогичный период пред.г.
При составлении статистических отчетов Европейская ассоциация автопроизводителей использует данные 28 стран Европы, в т.ч. данные стран ЕС (за исключением Мальты и Кипра) и стран европейской ассоциации свободной торговли – Исландии, Норвегии и Швейцарии.
Российский газовый гигант ОАО «Газпром» в ближайшее время намерен подписать с Electricite de France (EdF) меморандум о сотрудничестве, по которому французы получат как минимум 10-процентную долю в «Южном потоке» (South Stream). Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на источник в правительстве.Итоговый документ может быть подписан в конце сент., и в текущем виде он предусматривает получение EdF не менее 10% в проекте – в обмен на заключение долгосрочных договоров на поставку газа для электростанций компании по ходу маршрута газопровода.
Аналитики полагают, что вхождение Франции в «Южный поток» ослабит позиции Eni, которая на текущий момент владеет 50% долей в проекте, а также добавит проекту «политического веса». В 2008г. другая французская госкомпания, GdF SUEZ, вышла из конкурирующего проекта, Nabucco.
Газовые трубы «Южного потока» пройдут по территории РФ, затем по дну Черного моря до болгарского г.Варна, а оттуда будут проложены две ветки – одна на юго-запад через Болгарию и Грецию и далее через Адриатическое море в Италию. Второй участок будет проложен на северо-запад по территории Болгарии, Сербии, Венгрии и Австрии. Проектная мощность газопровода составляет 63 млрд.куб.м. газа в год. Оператор проекта – швейцарская South Stream AG, в которой по 50% принадлежит «Газпрому» и итальянской Eni.
«Коммерсант» сообщает, что скоро должны завершиться переговоры с Францией по поводу вхождения в «Северный поток» (Nord Stream). Магистральный газопровод Nord Stream прокладывается между Россией и Германией по дну Балтийского моря. Проектная пропускная способность Nord Stream составит до 55 млрд.куб.м. газа в год. «Газпрому» в операторе проекта, Nord Stream AG, принадлежит 51%, по 20% – Basf/Wintershall и E.On Ruhrgas, 9% – N. V. Nederlandse Gasunie.
Россия и Сербия подписали контракт на ввоз в РФ облученного ядерного топлива с исследовательского реактора Института ядерных наук «Винча». Контракт был подписан в рамках 53 сессии генеральной конференции Международного агентства по атомной энергии (Магатэ).Накануне на конференции глава Росатома Сергей Кириенко сообщил, что данный документ планируется к подписанию. Реактор Винча был остановлен в 1984г. Правительство Сербии приняло решение о его демонтаже.
Россия и Сербия еще 10 июня подписали межправсоглашение по вывозу топлива с реактора Винча. Ранее сербская сторона сообщала, что стоимость проекта составляет 54 млн.долл., из которых 25 млн.долл. выделит Белград, остальную сумму выделят Евросоюз и США. С 2005г. в Россию было возвращено ядерное топливо из Ливии, Узбекистана, Чехии, Латвии, Польши, Вьетнама, Венгрии и Казахстана.
Продажи новых автомобилей в Европе продолжили начатый в июне этого года рост, который по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составил в июле 2,8%, а в авг. – 3%, сообщила Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA). Тенденция роста, наметившаяся в июне этого года после 14 месяцев падения, стала возможна благодаря масштабной государственной помощи автопроизводителям в некоторых европейских странах.В июле этого года в Европе всего было зарегистрировано 1 млн. 295 711 новых автомобилей, в авг. – 829 83 автомобиля. В июле этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продемонстрировали рост в 5,1%, в то время как в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 25%.
Самый высокий показатель роста отмечен в Австрии (+44,1%), а самый высокий уровень падения – в Латвии (-86,6%) и в Ирландии (-77,1%). В авг. этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продолжили рост – на 7,8%, а в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 35,2%. Причем самый высокий показатель роста в авг. был в Германии (+28,4%), а самый высокий уровень падения – в Румынии (-71,9%). В Венгрии падение составило 68,4%.
Показатель продаж новых автомобилей в Европе за все восемь месяцев этого года в целом на 8,2% ниже, чем за аналогичный период пред.г. При составлении статистических отчетов Европейская ассоциация автопроизводителей использует данные 28 стран Европы, в т.ч. данные стран ЕС (за исключением Мальты и Кипра) и стран европейской ассоциации свободной торговли – Исландии, Норвегии и Швейцарии.
Венгерское государство хочет вновь стать совладельцем «несчастливо приватизированной» авиакомпании Malev, 49,5% акций которой контролирует российский Внешэкономбанк, сообщает будапештская газета «Непсабадшаг».Издание приводит слова министра финансов Венгрии Петера Оско о том, что Будапешт ведет соответствующие переговоры с российскими партнерами в надежде, что «Россия в той же степени заинтересована в нормальной и эффективной деятельности Malev, что и Венгрия». Венгерское государство планирует вновь получить часть акций авиакомпании «не при помощи внесения наличных средств, а посредством конвертации долга компании в свои акции», сказал министр. Он подчеркнул, что «даже эксперты сегодня не могут назвать точных сумм.
Речь может идти о 20 млрд. форинтов (72,7 млн. евро). По мнению министра, финансовая ситуация внутри Malev в достаточной мере запутанная. С одной стороны, авиакомпания должна значительные суммы различным внешним структурам, а владельцы компании должны ООО по управлению активами Malev за использование бренда». Владельцы до сих не выполнили часть своих обязательств, взятых на себя в рамках соглашения о приватизации Malev. С другой стороны, сегодняшние российские владельцы Malev регулярно финансируют деятельность убыточной компании, подчеркнул Оско. Если бы венгерское государство превратило долги авиакомпании в свою часть акций, то после этого российские владельцы в соответствующих пропорциях могли бы внести новые инвестиции в деятельность Malev, предполагает глава минфина.
По его словам, если ситуация будет развиваться по этому сценарию, то долги Malev, оцениваемые в 70 млрд. форинтов (254,5 млн. евро), значительно сократились бы. Участие венгерского государства изменило бы и пропорции в структуре владельцев авиакомпании, считает министр. Например, частному лицу Магдольне Кольто принадлежит 51% акций Malev. Но т.к. сегодня этот совладелец не принимает никакого участие в финансировании текущей деятельности Malev, то «маловероятно, что для сохранения своей части акций он возьмет на себя те расходы, которые будут вытекать из изменения структуры собственников авиакомпании».
Иными словами, количество акций у Кольто вынужденно сократится. Одновременно с этим, при условии получения акций венгерским государством, самым крупным акционером авиакомпании стал бы ВЭБ. Венгерский министр признал, что и в этом случае российский владелец «не сможет принимать единоличные решения по деятельности Malev. «В любом случае, доля ВЭБа не сможет превышать 49% акций, т.к. в противном случае Malev потеряет свои права в качестве европейского авиаперевозчика», – отметил Оско.
Во время приватизации Malev государственный пакет акций приобрела компания AirBridge Zrt, одним из акционеров которой являлся российский гражданин Борис Абрамович. На фев. 2007г. AirBridge принадлежало 99,9% акций авиакомпании. В янв. 2009г. Malev перешел под управление Внешэкономбанка и «Аэрофлота». В ВЭБ под залогом находились 49,5% акций компании Airbridge Zrt. Внешэкономбанк напрямую не может купить большей акций Malev. По законам Евросоюза, авиакомпании, контролируемые нерезидентами ЕС, не могут пользоваться европейским договором об «открытом небе». 50,5% акций Airbridge должны оставаться у венгерских владельцев. Только в этом случае Malev не потеряет статуса европейского перевозчика.
Согласно данным исследовательской компании PMR в докризисные времена, а именно в 2008г., объем рынка безрецептурных препаратов стран Центрально-Восточной Европы составлял 9,2 млрд. евро, что на 26% больше по сравнению с пред.г. Даже в условиях всеобщего экономического спада рынок безрецептурных лекарственных средств (ЛС) в этом регионе продолжает демонстрировать положительную динамику.По итогам I пол. 2009г. суммарный объем продаж данного сегмента в странах Центрально-Восточной Европы увеличился на 8% почти до 10 млрд. евро по сравнению с аналогичным периодом 2008г. Наибольший прирост в общем объеме был обеспечен крупнейшим рынком безрецептурных препаратов среди стран Центрально-Восточной Европы – Россией.
В I пол. 2009г. объем этого сегмента российского рынка увеличился в денежном выражении на 28% (в руб.) в сравнении с аналогичным периодом 2008г. В пересчете на евро темпы прироста в анализируемый период составили 6%, в долларовом эквиваленте, напротив, было зафиксировано уменьшение (-8%). В 2008г. на долю России приходилась почти половина общего объема продаж безрецептурных препаратов в странах Центрально-Восточной Европы – 45,5% (рисунок). В тройку лидеров также вошли Польша с долей 22,1% и Украина (9,6%).
Что касается законодательных мер регулирования данного сегмента, то каждая страна Центрально-Восточной Европы имеет собственный подход к вопросам реализации безрецептурных ЛС. Наиболее либеральное законодательство отмечается в Венгрии, где 390 наименований безрецептурных ЛС допущены к продажам через обычные супермаркеты. В Польше и Чехии разрешена онлайн-реализация безрецептурных препаратов. Хотя в большинстве стран этого региона продажа ЛС разрешена исключительно посредством аптечных учреждений.
Госавтотрансадминистрация Украины получила письмо от Федерального министерства транспорта, инноваций и технологий Австрии, в котором австрийская сторона настаивает на том, что на каждый сегмент кругорейса по территории Австрии украинский перевозчик должен иметь отдельное австрийское разрешение для исполнения того или иного вида грузоперевозок автотранспортом.Перевозка груза Украина-Австрия-порожний выезд из Австрии-далее на Венгрию и в Украину. Для такой перевозки необходимо 2 австрийских разрешения. Перевозка груза Украина-Австрия-порожний выезд в Германию-загрузка в Германии-обратный транзит по Австрии-далее на Венгрию и в Украину. Для такой перевозки необходимо 3 австрийских разрешения.
При осуществлении перевозки груза в Швейцарию транзитом по Австрии через «немецкий угол» украинский перевозчик должен иметь отдельное разрешение при каждом заезде на территорию Австрии, сообщает Департамент организации перевозок и информационного обеспечения Секретариата АсМАП Украины.
Авиакомпания «Визз Эйр Украина» (Киев) в авг. 2009г. увеличилп перевозку пассажиров в 2 раза по сравнению с авг. 2008г. – до 60 тыс.чел., сообщила член совета директоров компании Наталья Казмер. По ее словам, всего с авг. 2008г. по авг. 2009г. компания перевезла 500 тыс.чел.Н.Казмер отметила, что в ближайшем будущем «Визз Эйр Украина» не будет расширять парк. «Мы ожидали, что развитие аэропортов с приходом нового бюджетного перевозчика ускорится. Но пока что мы этого развития не видим», – сказала она.
Н.Казмер добавила, что по итогам 2009г. компания планирует перевезти 520-530 тыс. пассажиров. В 2010г. с сохранением существующего парка из двух самолетов рост пассажиропотока может составить от 10 до 25%. Если же флот пополнится третьим воздушным судном, то этот показатель может быть больше. Она также отметила, что в среднем цены на услуги «Визз Эйр Украина» увеличиваться не будут, однако могут корректироваться в связи с колебаниями курсов валют и другими рыночными факторами.
«Визз Эйр Украина», дочерняя структура венгерского низкобюджетного авиаперевозчика Wizz Air, выполняет регулярные рейсы во внутреннем сообщении с июля 2008г., в международном – с янв. 2009г. Перевозчик эксплуатирует два самолета Airbus-320.
Объемы предложения в данном сегменте рынка недвижимости Будапешта втрое превысили спрос. Вследствие резкого разрыва между спросом и предложением уровень вакантности вырос с 16,5% в I кв. до 18% во II кв. тек.г. С вводом в июле-дек. 2009г. 195 тыс.кв.м. новых офисных площадей уровень вакантности увеличится до 24-25%.Лишь 33% будапештских офисов находят своего арендатора или покупателя. Для сравнения: в 2007г. их число составляло 70%, сообщается в отчете Colliers International. Владельцы офисной недвижимости в венгерской столице вынуждены снижать арендные ставки на 10-30% в сравнении с пред.г. Стоимость аренды офисных площадей класса «А» составляет 8-11 евро за кв.м. в месяц. Аналитики не рекомендуют начинать строительство бизнес-центров в Венгрии как минимум до 2011-12гг., когда должно начаться восстановление офисного рынка страны.
Белорусский язык в Будапештском университете им. Л. Этвеша преподается с сент. 1994г. До этого времени венгерские слависты занимались в первую очередь историей белорусского языка. Профессор Андраш Золтан в своей кандидатской диссертации написал о влиянии канцелярского языка Великого княжества Литовского на канцелярский язык Московского княжества. Когда он работал над старобелорусскими или староукраинскими текстами, то решил подумать о возможности вести преподавание белорусского языка в Венгрии.С сент. 1994г. по приглашению Андраша Золтана в Венгрию приехал кандидат филологических наук доцент Брестского государственного университета им. А.С. Пушкина М. Аляхнович. Он активно включился в организационную, научную, общественную жизнь кафедры. По инициативе профессора Г. Цыхуна они организовали венгерскую ассоциацию белорусистов.
В апр. 1996г. А.Золтан и М. Аляхнович организовали первую в Венгрии научно-практическую конференцию по белорусистике. Материалы конференции были изданы отдельным сборником. Неординарность события и положительные отзывы на него отразила пресса двух стран.
Заинтересованный белорусский читатель мог и смог почерпнуть из материалов конференции достаточно много новой информации о языковых, литературных, культурно-исторических и этнокраеведческих основах наших связей, о возможности совместных поисков для дальнейшего сотрудничества. В белорусских научных кругах зазвучали темы интересных исследований и имена ученых из ведущих центров Венгрии (Будапешт, Сегед, Дебрецен, Ниредьхаза, Печ, Сомбатхей и др.).
Отрадно, что конференция помогла венгерским белорусистам определить направления возможных научных исследований на перспективу, явилась началом для разработки совместных учебно- методических и научных программ. Конференция стала традиционной: «Языки в Великом княжестве Литовском и странах современной Центральной и Восточной Европы: аналоги и преемственность» (Будапешт, 25-26 мая 1998г.), «Языки в Великом княжестве Литовском и странах современной Центральной и Восточной Европы: миграция слов, выражений и идей» (Будапешт, 5-7 апреля 2000г.), «Языки Великого княжества Литовского» (Брест, 18-19 мая 2004г.).
М. Аляхнович работал в Будапеште два года. За это время он опубликовал в Венгрии ряд своих статей, привлек белорусских коллег к публикации своих работ в Венгрии. Заметим, что, начиная с 1996г., белорусские ученые – языковеды, литературоведы стали активно печататься в таких венгерских научных изданиях, как «Studia Russica» и «Studia Slavica». Плодотворно и сотрудничество белорусских ученых с журналом «Studia Slavica Savariensia»
Представители венгерской науки приняли участие в научных конференциях на территории Беларуси: конгрессы белорусистов в Минске, конференция по белорусско-русско-польскому сопоставительному языкознанию и литературоведению в Витебске, конференция по творчеству белорусского писателя Якуба Коласа в Минске, совместная встреча в Гродно, посвященная деятельности Ст. Батория, научно-практическая конференция по творческому наследию Ф. Янковского в Бресте, международная научная конференция, посвященная 80-летию проф. Л. Шакуна в Минске и др.
Хорошо знакомы и получили высокую оценку в белорусских научных кругах работы А. Золтана по истории белорусского языка, о месте белорусского языка в системе славянских языков. Более 80 работ А. Золтана посвящены белорусской тематике.
М. Аляхнович занимался также и переводной работой: с помощью своих коллег и студентов перевел ряд венгерских поэтов (Эндре Ади, Аттила Йожеф, Деже Косталани, Арпад Тот, Леринц Сабо, Миклош Радноти и др.).
М. Аляхнович является автором статьи о современном белорусском языке в венгерской энциклопедии «Языки мира», основанной проф. Иштваном Фодором. До сегодняшнего дня эта статья является самой основательной работой, из которой венгерский читатель может почерпнуть подробную информацию о современном белорусском языке.
До сегодняшнего времени лекторами белорусского языка работают коллеги и ученики М. Аляхновича. Это преподаватели кафедры истории белорусского языка и диалектологии Брестского государственного университета им. А.С. Пушкина: Валентина Мороз (1996-98гг.), Микола Новик (1998-99гг.), Наталья Якубук (1999-2001гг.). С 2001г. по сегодняшний день я являюсь лектором университета.
Уже первый белорусский лектор – М. Аляхнович – планировал составление учебника по белорусскому языку для венгров. Осуществить же задуманное нам удалось совместно со студенткой Жужей Каткич. В 2006г. под общей редакцией А. Золтана вышло первое венгерское учебное пособие по изучению белорусского языка – «Дваццаць сустрэч з Беларуссю: падручнік па беларускай мове для пачаткоЎцаЎ». Недавно вышел в свет большой белорусско-венгерский словарь, объемом 14 000 слов, авторами-составителями которого являются Аттила Холаш и Л. Станкевич.
Без преувеличения можно сказать, что созданная фирмой «ЭМФЕС» (Первая Венгерская компания по торговле природным газом и энергией и оказанию услуг) услуга GAZ.HU стала необычайно популярной среди венгерских потребителей газа. «РК» попросил управляющего директора Иштвана Гоци рассказать, как ему удалось за такой короткий срок создать динамичное и признанное и в Венгрии, и за рубежом предприятие.• В чем заключается секрет успеха фирмы «ЭМФЕС»?
У нас нет секретов. Наоборот: наши услуги открыты, просты и удобны. Мы обеспечиваем газоснабжение на всей территории Венгрии для всего спектра потребителей газа. Если кто-то отдаст нам предпочтение, то для него изменение поставщика газа не будет связано ни с какими техническими изменениями или преобразованиями. Ему не нужно будет менять ни газовые трубы, ни газовый счетчик. Мы в большей степени упростили процесс заключения договора и административные процедуры. И что самое главное: повсеместно все получают газ по выгодной цене! Если бы я хотел сформулировать это коротко, то сказал бы так: «Залог успеха в том, что мы все делаем ради наших потребителей!»
• С момента своего создания в 2003г. «ЭМФЕС» постоянно развивается. Как можно сохранить завидную динамику развития?
Наше предприятие является самым крупным альтернативным поставщиком на венгерском газовом рынке. В 2008г. мы обеспечивали 20% от всего газового рынка Венгрии, в рамках этого мы обслуживаем 400 наиболее важных промышленных потребителей – заводы, с/х и промышленные предприятия, государственные учреждения, предприятия по обеспечению теплом городских районов (всего тыс. хозяйств).
Услуга GAZ.HU, созданная нашей фирмой, – ведущее предприятие на рынке обеспечения газом населения. «ЭМФЕС» – первое предприятие, которое с пред.г. предложило альтернативное предложение в области обеспечения газом для мелких и средних предприятий, для мэрий и их учреждений, т.е. школ, больниц, спортивных объектов, для кондоминимумов, т.е. домов, находящихся в совместной собственности жильцов. В северной части Венгрии мы планируем построить самую крупную электростанцию на газовом топливе.
• Такое впечатление, что для всех уровней потребителей вы предлагаете особые скидки?
Да. Наше кредо в том, что мы очень точно оцениваем потребности потребительских групп и в зависимости от этого предлагаем им наши услуги. Для населения с помощью www.gaz.hu можно заключить договор не отстаивая в очереди и никого не ожидая, можно это сделать из дома, либо из кафе по интернету, причем очень быстро. Естественно, быстрое решение вопроса подразумевает «одностороннее» обслуживание клиента.
Если мелкое или среднее предприятие имеет несколько точек потребления газа по стране, то www.gaz.hu поможет их обеспечению повсеместно. Тем самым упрощается административная нагрузка и значительно упрощается контакт.
Мэрии и многоквартирные дома получают газ со скидкой на основании индивидуальных расчетов и договоров, к тому же количество мест потребления впоследствии может быть ими как увеличено, так и сокращено. Крупные промышленные потребители покупают у нас не только газ, но и комплексное энергетическое обслуживание – все наши знания и умения, связанные с газовым рынком.
• Довольны ли Вы достигнутыми результатами?
В пред.г. в Нью-Йорке «ЭМФЕС» получил престижный энергетический Оскар – премию Platts Globális Energia в категории «Восходящая звезда». Это говорит само за себя. Но для нас также важно признание и удовлетворение, которое мы получаем от наших потребителей.
Сегодня в мире насчитывается 100 производителей тракторов. Однако лишь 8 из них обеспечивают 96% общего объема мирового рынка сбыта этой техники, и Минский тракторный завод входит в их число. За 63-летнюю историю своего существования завод превратился в одного из крупнейших производителей с/х техники в мире, на котором работает почти 30000 чел. За эти годы МТЗ произвел более 3 млн. тракторов, из которых более 500 тыс. поставлено в 100 стран.Заказчикам предлагаются 62 модели разных видов машин, более чем в ста сборочных вариантах, для всех климатических и эксплуатационных условий. Новые модели тракторов обладают широкими возможностями агрегатирования с сельхозмашинами различных производителей. На все продаваемые тракторы получены международные сертификаты, подтверждающие их соответствие стандартам Евросоюза. МТЗ, помимо тракторов, предлагает потребителю широкий ассортимент машин специального назначения для заготовки и ухода за лесом, погрузчики, машины для коммунального хозяйства, для работ в шахтах.
ПО МТЗ разрабатывает, изготавливает и экспортирует колесные тракторы, запасные части, организует на лицензионной основе их производство, оказывает услуги по налаживанию и проведению сервиса. В наст.вр. Минский тракторный завод ведет активную деятельность на рынках более чем 60 государств в различных уголках планеты.
В Венгрии знают и ценят продукцию завода. По словам экономического советника посольства Беларуси в Венгрии Дмитрия Крюкова, белорусские тракторы занимают больше половины рынка страны. Как отметил гендиректор «Беларус Трактор» Владимир Волоткович, за последние 50 лет в Венгрии было реализовано 60 тыс. тракторов марки «Беларус», 40 тыс. из них и сегодня трудятся на полях этой страны. В наст.вр. тракторы МТЗ составляют 55-60% тракторного парка Венгрии. Белорусские трактора завоевали уважение сельхозпроизводителей своей надежностью, минимальной стоимостью по отношению к другим маркам тракторной техники.
Мировой экономический кризис не обошел стороной и «Беларус Трактор». Несмотря на тяжелые времена, гендиректор Владимир Волоткович гордится своей работой. Пять лет назад директору Бобруйского филиала МТЗ гендиректор завода А. Пуховой предложил возглавить венгерское предприятие. Не без усилий нового руководителя 15 окт. 2007г. в венгерском поселке Хорт, в 60 км. от Будапешта, на территории 3 га был открыт первый в Европе техническо-торговый центр МТЗ со 100% белорусским капиталом, который осуществляет предпродажный сервис, техническое обслуживание, ремонт в гарантийный и послегарантийный период, обеспечивает продажу фирменных запчастей.
Центр осуществляет не только продажу тракторов, но и технологий с навесным с/х оборудованием по возделыванию почвы, посеву сельхозкультур, внесению минеральных и органических удобрений, кормопроизводству. Объем инвестиций Минского тракторного завода в строительство центра составил 1 млн. евро.
Следующим этапом развития фирмы стало открытие 18 дек. пред.г. нового офиса в XIV районе венгерской столицы, где мы и встретились с Владимиром Волотковичем.
• Когда началась работа в Венгрии и когда было открыто венгерское представительство Минского тракторного завода?
В 1995г. в Будапеште было открыто представительство МТЗ с 51% капитала, в 1998г. долевое участие составило 100%. Первая фирма называлась «МТЗ-Хунгария». С 2003г. на ее базе было создано ООО «Беларус Трактор» со 100% собственностью МТЗ.
Трактора МТЗ стали появляться в Венгрии с 60гг. прошлого века. Тогда в Венгрии работали два типа тракторов – МТЗ и чешский «Зетoр». Потребители без специального образования, не вызывая специалиста, могут произвести мелкий ремонт. Расскажу классический пример, когда ко мне подошел пожилой потребитель и говорит: «Сынок, ты знаешь, чем хороши ваши трактора? Если у меня в поле полетела шестеренка, то ее можно купить за 15-20 долл., 30 долл. дать слесарю за ремонт, и весь ремонт мне обходится в 50 долл. С западным трактором такое невозможно. Нужно вызывать трейлер, делать сервисный ремонт, который обойдется долл. в 300-400».
У нас на базе в Хорте стоит трактор производства 1960г. в рабочем состоянии. Мы выкупили его у одного фермера, поменяли диски и старые колеса на резиновые шины, чтобы лучше смотрелся. Наш трактор из всей гаммы самый дешевый, можно заполнить его современной электроникой, но у потребителей на это нет спроса. Мы делаем ту комплектацию, которая нужна для работы.
• Как сегодня функционирует техническая база?
В Хорте осуществляется складирование, выполняется продажная подготовка тракторов и производится ремонт оборудования в тех случаях, когда его не могут выполнить венгерские специалисты. Прежде чем трактор продать, заправляют все емкости, на 10-15% дизельным топливом. Центр был построен, чтобы улучшить сервис продаваемых машин. В нем есть технический цех 350 кв.м, склад для запчастей 250 кв.м, выставочный зал и зал для конференций 200 кв.м, где идет обучение нашей дилерской сети. Три раза в год с появлением новинок МТЗ мы собираем всех субдилеров и проводим лекции. Из Минска приезжают ведущие преподаватели, которые, демонстрируя на плакатах и моделях, рассказывают о новостях МТЗ.
Запасные части рассчитаны на гарантийный период. На разные модели предусмотрен разный гарантийный период. В соответствии с венгерским законодательством есть краткосрочный гарантийный период на год, долгосрочный на три года. Мы перешли на долгосрочную гарантию и наблюдаем проданный трактор в течение трех лет. Наши тракторы служат 15 лет, но есть экземпляры, работающие по 30-40 лет.
• Кто ваши покупатели?
Фермеры. Крупных хозяйств в Венгрии нет, поэтому наш покупатель – средний и мелкий фермер, работающий на всей территории Венгрии. Вот, посмотрите на карту.
• Какие трактора пользуются большим спросом?
Наша ниша на рынке – трактора мощностью 80-90-100 лошадиных сил. Меньше тракторов продаем до 150 л.с. На МТЗ есть и более мощные экземпляры 240-260-л.с., но их берут очень немногие потребители, у кого есть большие поля. Средний венгерский фермер имеет максимум 30-40 га и обходится небольшим трактором. Часто это семейные фермерские предприятия.
Владимир Волоткович посетовал на то, что в условиях Евросоюза работать стало намного сложнее, потому что принцип ЕС – укрупнение с/х фермерских хозяйств с использованием более мощной техники. А дотации ЕС на сельское хозяйство в Венгрии будут действовать только с 2015г. Несмотря на временные трудности, связанные с общемировым кризисом, Венгрия и в будущем останется серьезным импортером белорусских тракторов. Александр Попов.
Разговор с Ласло Газда о возможностях, кроющихся в венгерско-белорусских связях. Накануне первой Венгерско-Белорусской торгово-экономической МПК я спросил господина Газда – депутата Венгерского парламента от социалистической партии и председателя Северно-Алфельдского регионального совета развития, какие возможности он видит в развитии двусторонних отношений?Наиболее близкий к Беларуси с точки зрения географического положения наш венгерский регион может играть роль транзитной линии. Захонь уже в советские времена считалась одним из наиболее крупных пограничных пунктов между Востоком и Западом. Здесь меняют колесные пары у вагонов, приходящих по широкой колее, и переставляют их на европейские рельсы. В течение десятилетий здесь был построен настоящий сухопутный порт. Развитие продолжается и сейчас, но помимо ж/д узла в этом регионе создается огромный промышленный парк, который можно и нужно развивать. До конца 2011г. будет осуществлена комплексная экономическая программа и программа по развитию инфраструктуры при помощи Европейского Союза на 26,3 млрд. форинтов.
Тем самым для мелких и средних предприятий открываются новые возможности для создания международных центров по распределению товаров. Мы знаем, что основной торговый поток из Евросоюза в Беларусь идет через Брест, но для Минска могут стать все более важными южные связи, и в первую очередь с Италией и Балканскими странами. В этом случае для белорусских партнеров более ценной становится роль Захони, и мы не исключаем, что белорусские инвесторы нацеливаются на вышеупомянутый промышленный парк, который сейчас занимает 270 га, но имеет потенциал развития до нескольких сотен га. Он обладает хорошей инфраструктурой и хорошим потенциалом развития.
Наши области в первую очередь сельскохозяйственные. Проживающие здесь крестьяне хорошо знают белорусские тракторы, их надежность и неприхотливость, легкую управляемость и не в последнюю очередь выгодные цены. В Венгрии и сегодня работают эти машины, хотя, увы, не в таком количестве, и создание базы запчастей либо ремонтного центра в нашем регионе помогло бы не только тем, кто работает сегодня, но смогло бы восстановить давнее сотрудничество в этой области.
Помимо аграрного сектора у нас развивается и промышленность, в первую очередь химическая. Недавно был заключен перспективный договор между регионом и немецким Магдебургом о сотрудничестве, о совместном производстве и научных исследованиях. Немецкие партнеры обратили наше внимание, что у них сложились хорошие связи с белорусскими институтами, и к этой кооперации могли бы подключиться венгерские специалисты. Это объединение могло бы дать возможность нового шага в сторону Балкан.
Работе в данном направлении помогло бы не только вышеупомянутое ж/д сообщение, но и новый венгерский участок автодороги, соединяющий Италию с Украиной, а именно новый скоростной участок дорогикуб.м. между Ниредьхазой и Вашаронаменью, откуда также современная дорога ведет до Захони. Иными словами, белорусские поставщики смогут использовать не только железную дорогу, но и автотрассу. Они могут выстраивать европейские связи, используя нашу инфраструктуру.
Фирма Knorr-Bremse является мировым производителем тормозных систем для коммерческого и ж/д транспорта. Созданная в 1905г. Георгом Кнорром в Берлине, компания начинала с разработки эффективных систем торможения для ж/д транспорта. В 1923г. Knorr-Bremse расширил свою деятельность, начав производство тормозных систем для коммерческого транспорта. После второй мировой войны развитие и производство тормозных систем было налажено в Западной Германии. Новый центр компании был сосредоточен в Мюнхене и с тех пор головная компания находится там.Динамичное развитие компании отражает то, что в ней насчитывается 15000 сотрудников в 27 странах мира. В наше время концерн развивает и производит не только тормозные системы, но и комплексные системы активной безопасности самого высокого уровня качества для лидирующих мировых производителей. В 2008г. продажи Knorr-Bremse Групп составили 3,4 млрд. евро.
Цель подразделения Knorr-Bremse Системы для Коммерческого транспорта – стать ведущим мировым поставщиком комплексных систем активной безопасности в сфере производства коммерческого транспорта. Сегодня продукция компании включает в себя все компоненты коммерческого транспорта, весом свыше 6 тонн: тягачей, прицепов, полуприцепов, автобусов, от модуля подготовки воздуха, до дискового тормоза, включая управление системы.
С начала основания фирмы большое значение уделяется научно-исследовательской деятельности, инновациям и развитию новой продукции. Благодаря многолетнему ноу-хау развития и производства в отраслях механики, пневматики и электроники, Knorr-Bremse предлагает комплексные системные решения для удовлетворения всех требований клиентов.
Практические результаты в научно-исследовательской деятельности проявляются в жизненно-важных процессах и продукции, таких как, ABS, ASR, EBS и ESP. Научно-исследовательская деятельность также проявляется в испытаниях. Испытательные полигоны Knorr-Bremse расположены в Европе, Азии, США.
О венгерском предприятии, специализирующемся на отрасли коммерческого транспорта, рассказывает гендиректор Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. Иштван ЛЕПШЕНИ:
В начале 70гг. благодаря транспортной специализации мюнхенской фирмы началось сотрудничество с Венгрией, в результате чего в 1989г. Knorr-Bremse учредила свое первое восточно-европейской совместное предприятие в Кечкемете. Сегодня Кечкеметское предприятие уже является стратегической производственной базой по производству тормозных систем.
• Какие задачи перед собой ставит венгерское подразделение коммерческого транспорта Knorr-Bremse?
В Венгрии мы перед собой ставим три основных цели: развитие, производство и реализацию. Научно-техническая деятельность концерна в Венгрии началась в 1995г., а в 1999г. Knorr-Bremse первым среди мультинациональных предприятий создал исследовательский институт в нашей стране.
В наши дни Будапештский Центр исследований и развития в исследовательских проектах, получаемых от концерна, все больше отвечает за системы. Растет компетентность центра, мы занимаемся инженерными расчетами, симуляциями, системным анализом. Постоянно и значительно увеличивается интенсивность подготовительных разработок, предшествующих развитию новых изделий.
В Кечкемете мы занимаемся разработкой, исследованием пневматических и электро-пневматических систем и содействием в производстве. Кечкеметское предприятие Knorr-Bremse из 8 основных групп изделий концерна производит 4 группы: осушители воздуха, клапаны, актуаторы и электронные системы. С переводом клапанов ABS у нас усилился электронный профиль.
В Кечкемете преимущественно выпускаются различные клапаны пневматики и компоненты подготовки воздуха тормозных систем. Также в Кечкемете выпускается новинка Knorr-Bremse – компактный узел (моноблок) подготовки воздуха (APU), который объединяет в одном корпусе компоненты как осушитель воздуха, маслоотделитель, четырехконтурный защитный клапан, регулятор давления, глушитель шума, клапан накачки шин и датчик давления.
Кроме этого мы выполняем функции распределительного торгового центра в Центральной и Восточной Европе. Наряду с реализацией продукции собственного производства фирма снабжает крупнейших производителей грузового транспорта и партнеров по реализации запасных частей всей палитры продукции Knorr-Bremse – как в Венгрии, так и в Восточной и Юго-Восточной Европе.
Детали используются такими известными производителями транспортных средств, как Daimler Chrysler», MAN, IVECO, SCANIA, RVI/VOLVO. Увеличивается использование деталей высокого качества и систем Knorr-Bremse такими производителями, как «МАЗ», «БЕЛКОММУНМАШ», «Камаз», ГАЗ, ПАЗ.
• Господин Лепшени, какова роль Беларуси в стратегии Knorr-Bremse и насколько важен для концерна рынок СНГ?
Для нас рынок СНГ очень важен, мы рассматриваем его как необычайно перспективный. В России и Беларуси производят все более современные транспортные средства, для которых мы должны поставлять современные компоненты, системы и т.д. В странах СНГ компания Knorr-Bremse развивает несколько направлений своей деятельности. С одной стороны – сотрудничество с крупнейшими производителями автотранспорта. Совместно со специалистами «Камаза», «ГАЗа», «ПАЗа», «ЛИАЗа», «МАЗа» консультанты, инженеры, менеджмент Knorr-Bremse адаптируют готовые технические решения к нуждам реального производства и конкретной продукции местного автопрома. К услугам российских и белорусских специалистов – все многообразие технической информации компании и бесценный опыт внедрения технологических новинок отрасли. То, что сегодня работает во всем мире, чрезвычайно востребовано и с успехом внедряется в СНГ при содействии нашей компании.
С другой стороны, Knorr-Bremse создает региональную (включая ближнее зарубежье) сеть сервисных станций. Осуществляет поставки высококачественных автозапчастей, развивает дилерскую сеть, ведет активное системное обучение студентов, инженеров и сотрудников-партнеров.
Knorr-Bremse приложил очень много усилий для того, чтобы присутствовать на рынке СНГ для увеличения конкурентоспособности производимой в этих странах продукции. Мы активно работаем для подключения к нашим заказам местных заводов и хотим привлекать как можно больше российских и белорусских предприятий для взаимного удовлетворения двух сторон.
Важным стратегическим шагом и расширением рыночных позиций для Knorr-Bremse на рынке России по производству грузового транспорта стало создание совместного предприятия Knorr-Bremse и «Камаза», подписание договора состоялось 4 дек. 2007г. Совместное предприятие создано для оснащения тормозными системами всех выпускаемых грузовиков на «Камазе», а также других предприятий, производящих коммерческий транспорт в России и соседних странах. В июле 2008г. с конвейера сошел первый барабанный тормоз тип 420 мм.
Параллельно с созданием совместного производства с «Камазом», Knorr-Bremse, основываясь на более чем 10-летнем успешном опыте сотрудничества с отдельными заводами и подразделениями Группы ГАЗ, подписали соглашение о стратегическом партнерстве.
ООО «Кнорр-Бремзе РУС» – компания, производящая одно- или двухцилиндровые компрессоры для российских производителей коммерческого транспорта в г.Нижний Новгород начала выпускать свою продукцию в июне 2005г. Сотрудничество с местными высшими учебными заведениями активно практикуется среди НИИ Knorr-Bremse.
Высокие стандарты технического образования объясняются высоким уровнем подготовки математики, физики и механики в процессе получения общего образования. Knorr-Bremse заинтересован в совместных проектах с техническими вузами, т.к. может полностью положиться на опыт, технические знания и компетентность инженеров для проведения совместных разработок компонентов тормозной системы. Результаты более чем 100-летнего опыта исследований Knorr-Bremse могут быть использованы в процессе обучения и применения оборудования для проводимых исследований.
Наряду с сотрудничеством с МГТУ им. Баумана в Москве, Нижегородским государственным Техническим Университетом им. Алексеева, Knorr-Bremse начал сотрудничество с Техническим Университетом в Набережных Челнах.
Если говорить о Беларуси, то там мы поддерживаем давние связи с одним из наиболее известных белорусских заводов «МАЗ». Он производит современные, конкурентоспособные грузовики, в т.ч. и на экспорт, уделяя большое внимание качеству производимой продукции. Мы нашли общие области сотрудничества, чтобы автомобили «МАЗа» лучше продавались. Помимо того, что Knorr-Bremse поставляет в Европу системы безопасности и тормозные системы, мы хотели бы принять участие в развитии «МАЗа», опираться на белорусскую производственную базу.
Продукция Knorr-Bremse может быть интересна не только для «МАЗа», но и для тракторного и моторного заводов. В Беларуси мы сотрудничаем также с заводом «БЕЛКОММУНМАШ» – производителем трамваев и троллейбусов, с которым мы также подписали соглашение о стратегическом партнерстве. Также работаем с несколькими фирмами, кому мы хотели бы поставлять большее количество нашей продукции.
В 2008г. в странах СНГ было произведено 130 тысяч грузовиков. Из них 25 тысяч производятся в Беларуси. A Knorr-Bremse является поставщиком самых крупных производителей – «МАЗ», «БЕЛКОММУНМАШ», «БЕЛАЗ», «Камаз», ГАЗ. Изделия Knorr-Bremse можно встретить на автобусах и грузовиках этих автозаводов. Белорусские партнеры получают современные технологии и производят современную продукцию.
Группа предприятий Knorr-Bremse исключительно быстро среагировала на возникшую в Европе ситуацию. Предполагалось, что кризис затянется на 2-3г. Структура собственности, а также умение стратегически мыслить, укрепляет позиции концерна. Благодаря успеху последних лет, финансовое положение Knorr-Bremse сохраняет свою стабильность.
В Западной Европе в 2008г. было произведено 565 тысяч ед. грузового транспорта. В нынешнем году с конвейеров сойдет менее 200 тыс. На восточных рынках ситуация несколько лучше, ожидается, что там падение составиІт 50% благодаря вмешательству со стороны российского правительства. В пред.г. фирма Knorr-Bremse Fekrendszerek Kft. реализовала продукции на сумму 34,2 млрд. форинтов.
Наша основная цель – сохранение производственных знаний и компетенции, и подготовка к «лучшим временам». Именно поэтому на предприятии были проведены минимальные сокращения и наряду с этим мы провели шаги по сокращению расходов при увеличении производительности труда и улучшения качества.
Думаю, что через 2-3г. производство вернется на докризисный уровень и позиции Knorr-Bremse станут более прочными, чем раньше. В общем, мы с оптимизмом смотрим в будущее.
В преддверии проведения первого заседания Белорусско-Венгерской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству наш корреспондент Нина Попова встретилась с послом Республики Беларусь Еленой Купчиной.• Уважаемая Елена Николаевна, белорусско-венгерским дипломатическим отношениям уже исполнилось более пятнадцати лет. Какую роль играет Венгрия во внешней политике Беларуси?
Действительно, дипотношения между Беларусью и Венгрией были установлены в фев. 1992г., и с того времени они переживали как периоды активности, так и моменты некоторого застоя. Мы понимаем, что последнее было обусловлено существующими различиями во внешнеполитических приоритетах. Однако Беларусь осуществляет многовекторную внешнюю политику. И в отношениях с зарубежными государствами, включая Венгрию, мы ищем то, что могло бы нас объединить в общем стремлении к развитию взаимовыгодных партнерских отношений на благо наших стран и народов.
Мы рассматриваем Венгрию, соседнюю для нас в контексте ЕС страну, в качестве важного и перспективного партнера в Центральной Европе. Точкой отсчета для поступательного и стабильного развития политических отношений и укрепления сотрудничества в других сферах я бы назвала открытие в 2000г. Посольства Беларуси в Венгрии. Начало работы в Минске в пред.г. Посольства Венгрии на уровне посла говорит о заинтересованности венгерской стороны последовательно развивать и интенсифицировать двусторонние отношения.
С 2000г. на ежегодной основе проводятся консультации между министерствами иностранных дел Беларуси и Венгрии, на которых обсуждается весь комплекс двусторонних отношений. По итогам последних раундов консультаций, прошедших на уровне замминистра, следует отметить прагматичный и заинтересованный подход обеих сторон.
На протяжении трех последних лет стороны готовят и согласовывают планы конкретных мероприятий по развитию сотрудничества на последующий год. Их реализация позволяет в значительной степени продвигаться по ряду направлений, представляющих взаимный интерес. В последние годы расширена тематика межмидовских консультаций – на уровне руководителей управлений и департаментов состоялись консультации по консульским вопросам и по вопросам внешнеполитического планирования.
Не могу не сказать о наметившейся активизации связей между нашими парламентами. В июне пред.г. в государственном собрании Венгрии по инициативе давнего друга Беларуси бывшего мэра города Дендеш депутата Дюлы Сабо была создана группа венгерско-белорусской дружбы. В ее состав вошли представители всех парламентских партий. После избрания нового состава белорусского парламента осенью пред.г. в нем была учреждена аналогичная группы дружбы. А в марте 2009г. Будапешт посетила белорусская парламентская делегация во главе с заместителем председателя верхней палаты нашего парламента Анатолием Рубиновым. В ходе переговоров были очерчены сферы взаимного интереса. Это – обмен парламентским опытом и опытом работы органов местного самоуправления, вопросы облегчения взаимных поездок граждан, взаимодействия в аграрной и экологической сферах, в области науки. Очень надеюсь, что в нынешнем и последующем парламентских циклах будут заложены основы долгосрочного межпарламентского сотрудничества.
С учетом географического положения и соседства наших стран имеются реальные перспективы укрепления двустороннего взаимодействия по вопросам транзита энергоресурсов, в сфере транспорта и охраны окружающей среды, в вопросах безопасности границ, борьбы с нелегальной миграцией и торговлей людьми. Хотела бы отметить переходящий в практическую плоскость диалог между пограничными службами наших стран.
Еще одно перспективное направление, на этот раз регионального взаимодействия, – укрепление сотрудничества Беларуси со странами Вышеградской группы. Наши страны близки географически и имеют целый комплекс общих интересов. Считаю, что именно период председательства Венгрии в этой региональной структуре призван стать этапом серьезного сближения Беларуси со странами Группы.
• Венгрия с 2004г. является членом Европейского Союза, каким образом это повлияло на развитие белорусско-венгерских политических отношений?
С одной стороны, «корпоративная дисциплина» Евросоюза предписывает венграм четко придерживаться общих решений ЕС. С другой стороны, в наших отношениях появилось больше прагматизма. В условиях жесткой конкуренции на европейских рынках Венгрия вынуждена искать за пределами ЕС новые либо утраченные ранее ниши для продвижения своих национальных интересов в торгово-экономической, инвестиционной и других сферах. Для того чтобы занять это пространство, важно не опоздать и быть активным, а где-то и по-хорошему напористым. Отрадно, что все больше венгерских политиков осознает, что Беларусь является для Венгрии ответственным, искренним и надежным партнером.
Нам очень важно, что в отличие от некоторых других стран-членов ЕС Венгрия проводит взвешенную внешнеполитическую линию в отношении нашей страны в европейских структурах. Важным является тот факт, что венгерская сторона в рамках европейской политики соседства выступает за развитие ее восточного измерения. Серьезные перспективы для укрепления сотрудничества с Венгрией и Евросоюзом в целом видим в программе «Восточного партнерства», которая была запущена в этом году и в разработке принципов которой принимала участие и Беларусь.
Безусловно, имевшиеся ранее и существующие политические ограничения со стороны ЕС в отношении Беларуси зачастую по инерции приводят к политизации других, чисто технических моментов. Конкретный пример – просьба белорусской стороны о принятии иностранными государствами поправки к Киотскому протоколу. Эта поправка устанавливает для нашей страны обязательства по сокращению выбросов парниковых газов в атмосферу. Беседуем с профильными министерствами – все вроде бы просто и понятно – препятствий не имеется. А политической воли для принятия венгерской стороной положительного решения пока нет.
Уже второй год венгры ссылаются на Брюссель, хотя в рамках Еврокомиссии ранее было достигнуто понимание, что эта сфера находится в компетенции стран-участников. Как результат – Беларусь лишена возможности наравне с другими государствами участвовать в процессе противодействия глобальному изменению климата, используя механизмы Киото. Что ж, будем пытаться далее убеждать наших партнеров. Уверена, что при условии сохранения диалога, обоюдного стремления сблизить свои позиции мы обязательно придем к взаимному пониманию и согласованию всех нерешенных вопросов.
• В период кризиса многие страны пересматривают отношение к собственному внешнеторговому потенциалу. Какими вы видите перспективы торгово-экономических отношений Беларуси и Венгрии?
Вы правильно заметили, что мировой финансово-экономический кризис заставляет правительства различных государств искать новые рынки сбыта для национальной продукции. Если проследить основные направления реализации внешнеэкономической политики Беларуси, то станет ясно, что поиск новых торговых партнеров, диверсификация направлений экспорта является одной из ключевых задач, которую правительство Беларуси поставило перед собой задолго до кризиса.
Доля экспорта в формировании белорусского национального продукта достигает 70%. Нам нельзя быть зависимыми от одного рынка, даже если это такие крупные партнеры Беларуси, как Россия и ЕС. Многовекторность внешней торговли – это современное средство развития белорусского государства, обусловленное стремлением сохранить и приумножить национальное производство и капитал.
Давайте посмотрим на структуру товарооборота Беларуси с зарубежными странами. Основной объем товаров, экспортируемых Беларусью в ЕС, составляют товары сырьевой группы – нефтепродукты, металл, древесина. Сложных технических товаров в Европе продается сравнительно немного, не говоря уже о продуктах питания. На рынках стран СНГ ситуация обратная. Это обусловлено не только историческими причинами, но и правилами регулирования торговли в современном мире. Кризис рельефно продемонстрировал, что защита отечественного производителя является первостепенной задачей деятельности любого правительства, в т.ч. развитых стран.
С 1 янв. 2010г. Беларусь, Россия и Казахстан образуют таможенный союз. Его выгода для стран-участниц будет заключаться в предоставлении максимально благоприятного режима торговли национальными товарами, в то время как в отношении импорта будут применяться общие правила регулирования торговли. И наш таможенный союз – это будет тот путь, по которому уже идет объединенная Европа.
Мы также отдаем себе отчет в том, что торговля с развитыми странами подразумевает насыщение белорусского производственного потенциала передовыми технологиями, которые могут поступить только с западного направления. Развитие торгово-экономических отношений с Венгрией приносит Беларуси видимую пользу.
К рассмотрению на предстоящем в сент. 2009г. Первом заседании межправительственной Белорусско-Венгерской комиссии готовятся несколько проектов, которые свидетельствуют об имеющемся у двух стран серьезном потенциале для развития промышленной кооперации, а это самая тесная степень сотрудничества. Такие венгерские компании, как «Кнорр-Бремзе Хангари», «Дженерал Электрик Хангари», «Линамар», имеют долгосрочные интересы в Беларуси и готовы во взаимодействии с белорусскими партнерами расширять сферы своей активности, что будет вести к увеличению производства как на венгерских, так и на белорусских предприятиях.
• В нашей беседе вы затронули вопросы взаимных поездок. Насколько большой проблемой является для граждан двух стран визовый режим, который существует между странами?
Гармонизируя свое законодательство с ЕС, венгерская сторона в 2001г. выступила инициатором введения визового режима в отношениях с нашей страной. На что Беларусь, руководствуясь принципом взаимности и защищая интересы своих граждан, была вынуждена ответить тем же. Хотела бы подчеркнуть, что благодаря усилиям обеих сторон нам удалось пережить тот непростой период без особых «потрясений», связанных с очередями граждан и другими проблемными моментами. Важно, что удалось договориться о сохранении безвизового въезда для владельцев дипломатических и служебных паспортов.
Нет сомнений, введение визового режима негативным образом повлияло на развитие делового сотрудничества и межличностных контактов, создало дополнительные препятствия для поездок туристов, студентов, спортсменов, деятелей культуры. Ситуация еще больше усугублялась для белорусов в связи с отсутствием до недавнего времени венгерского консульского учреждения в Минске. Более того, после вступления Венгрии в Шенген белорусские граждане вообще оказались в дискриминационном положении.
Они до сих пор вынуждены платить за шенгенскую визу по 60 евро, что почти в два раза выше суммы, которую оплачивают наши соседи – россияне и украинцы. И это в ответ на то, что Беларусь в инициативном порядке сделала ряд шагов на пути максимального упрощения процедуры получения виз для граждан ЕС. Сегодня гражданам объединенной Европы для получения гостевой или деловой белорусской визы нет необходимости предоставлять приглашения, в то время как белорусские граждане вынуждены собирать целый пакет документов. Мы не можем мириться с такой ситуацией и будем делать все возможное для защиты интересов наших граждан и юридических лиц. Вопросы облегчения визового режима и снижения стоимости виз будут и дальше оставаться в фокусе нашего внимания в диалоге с ЕС и Венгрией.
В целом с венгерской стороной, как и с другими странами – соседями Беларуси, мы находим понимание по данному вопросу. Будем работать над тем, чтобы влияние этой группы стран в европейских структурах смогло бы привести к позитивным и ощутимым для простых людей сдвигам. В нашем понимании политика добрососедства – это политика, направленная на укрепление контактов между нашими народами. Слишком свежи у нас у всех в памяти воспоминания о существовавшем в Европе железном занавесе.
• Что бы вы могли рассказать нашим читателям об исторических связях белорусского и венгерского народов и современных культурных контактах?
Несмотря на отсутствие устойчивых культурологических связей, Беларусь и Венгрия имеют объединяющие их исторические моменты, уходящие своими корнями в далекое прошлое. Можно вспомнить, что в конце XVI века, хотя и на короткий период, у нас даже был общий правитель – Стефан Баторий (Батори Иштван), который являлся одновременно венгерским и польским королем, а также князем Великого княжества Литовского, державы белорусов. Кстати, Стефан Баторий любил бывать в замке в Гродно, который он перестроил и фактически превратил в королевскую резиденцию. Именно в этом замке он и умер в 1586г., лишь позднее его останки были перевезены в Краков. Это лишь один из наиболее ярких примеров нашего общего исторического прошлого.
Что касается современности, то я хотела бы подчеркнуть ценность сотрудничества в области культуры и образования как одного из важнейших инструментов получения каждым гражданином наших стран достоверной и, самое главное, личной информации о жизни и достижениях Беларуси и Венгрии. Поэтому белорусская сторона самым серьезным образом настроена на то, чтобы придать двустороннему взаимодействию в этих сферах более осознанный и устойчивый характер.
Мы работаем по нескольким основным направлениям. Во-первых, стремимся к наиболее полному представлению национальных особенностей белорусов. Традиционным стало участие наших самодеятельных фольклорных коллективов в фестивалях танца в г.Дендеш. С каждым годом мы «открываем» для белорусского народного искусства все новые и новые венгерские города. А такие фестивали – это всегда не только праздник танца, но и яркие народные костюмы, разнообразие языков, знакомство с национальной кухней. Очень важно, что мы встречаем у венгров большой интерес и готовность к расширению взаимодействия, в первую очередь со стороны органов местного самоуправления.
Второе направление – это показ современного белорусского художественного и исполнительского искусства. Осознавая острую нехватку финансирования на культурные проекты, мы стараемся работать точечно, помогать в первую очередь талантливой молодежи. В течение последних трех лет венгерские зрители смогли познакомиться с творчеством ряда молодых белорусских художников, побывать на концертах белорусских исполнителей классической музыки. Такие мероприятия, проводимые нами обычно в мае и потому получившие название «May.by – Майские встречи с Беларусью», уже стали приобретать характер традиционных.
Хотела бы также отметить, что значительный вклад в изучение общих исторических и лингвистических моментов вносит созданная в 1994г. при Будапештском университете им. Лоранда Этвеша Венгерская ассоциация белорусистов во главе с профессором Андрашем Золтаном. С той поры в университете ведется преподавание белорусского языка. Важными событиями последних лет стали издания усилиями белорусских и венгерских специалистов первого учебника белорусского языка для венгерских студентов и первого венгерско-белорусского словаря.
Интенсификация двусторонних культурных и образовательных контактов естественным образом подтолкнула наши страны к заключению межправительственного соглашения о сотрудничестве в области образования, науки и культуры. Соглашение было подписано в мае тек.г., и мы сделали все, чтобы церемония подписания, которая состоялась во Дворце Грашшалкович в г.Геделле, превратилась в настоящий праздник для ценителей культуры. Была организована выставка традиционных белорусских костюмов из различных регионов страны, представлены новые работы молодых белорусских художников, обучающихся в Венгерской академии искусств, прошел концерт талантливых белорусских исполнителей классической музыки – студентов Лондонской королевской музыкальной академии.
Мы очень надеемся, что заключение соглашения позволит заложить правовые основы долгосрочного белорусско-венгерского сотрудничества в области образования, науки и культуры, привлечь бюджетные финансовые средства для реализации конкретных совместных проектов, программ и мероприятий уже в ближайшие годы. Ведь такое сотрудничество способствует росту взаимопонимания и соответственно создает благоприятный сопутствующий фон для развития всего комплекса отношений между государствами.
Взгляд госсекретаря МИД Венгерской Республики доктора Ене Фаллера на венгерско-белорусские отношенияВ последние годы отмечается сближение Европейского Союза с Республикой Беларусь, и Венгрия приветствует происходящее. Это находится в полном соответствии с политикой Венгрии, подчеркивающей необходимость взаимного диалога. Между министерствами иностранных дел обеих республик проходят регулярные консультации. В рамках консультативного механизма с 24 по 26 марта нынешнего года прошел визит моего коллеги – замминистра иностранных дел РБ Валерия Воронецкого в Венгрию.
Мы с удовлетворением отметили, что наши отношения развиваются, и в первую очередь на основе экономических связей. С точки зрения торгового оборота Беларусь находится на 17 месте среди торгово-экономических партнеров Венгрии. Объем товарооборота в 2008г. составил 400 млн.долл. Наиболее важными являются укрепление кооперации между предприятиями наших стран, увеличение двусторонних инвестиций, также вопросы, связанные с энергетикой и энергобезопасностью, охрана окружающей среды и сотрудничество в аграрном секторе.
К сожалению, крупные инвестиции ни одна из сторон не осуществляла. Белорусские капиталовложения в Венгрию составляют 2,4 млн. евро, венгерские в Беларуси – 8 млн. евро. Однако в наст.вр. в Беларуси начинается приватизация предприятий, имеющих значительный промышленный потенциал. И высококвалифицированная рабочая сила станет хорошим гарантом для инвесторов. Венгерское правительство сделает максимум для того, чтобы в Беларуси увеличились венгерские инвестиции. В наст.вр. не существует препятствий для развития двусторонних экономических связей. Вопрос торговли упирается в возможность нахождения торговых партнеров и конкурентоспособности товаров.
В мае 2008г. был подписан договор об экономическом сотрудничестве, на основе которого будет проведена Первая межправительственная торгово-экономическая комиссия в Минске. Мы считаем, что это даст новый импульс в развитии экономических контактов двух стран. Помимо торговли могут укрепиться и кооперационные связи. Может произойти прорыв в отношении инвестиций. В наст.вр. прорабатывается договор о взаимном поощрении и защите инвестиций.
Под руководством сопредседателя МПК Яноша Вереша, являющегося комиссаром правительства и отвечающего за координацию экономических связей со странами Восточного региона, в венгерскую делегацию войдут сотрудники министерства экономики, ITDH и руководители венгерского бизнеса, заинтересованные в совместной работе. Мы считаем, что работа комиссии должна обратить внимание на неиспользованный потенциал в областях туризма, образования и культурного обмена.
Доктор Янош Вереш – комиссар венгерского правительства, отвечающий за вопросы экономического сотрудничества со странами восточного региона, недавно был назначен сопредседателем Венгерско-Белорусской торгово-экономической межправительственной комиссии с венгерской стороны. Перед поездкой в Минск он отвечает на вопросы «РК».• Как бы вы охарактеризовали формирование венгерско-белорусских связей в последние годы?
Последние два-три года были особенно плодотворными с точки зрения развития наших отношений. Одним из наиболее важных событий стало официальное открытие посольства Венгерской Республики в Минске в 2008г. С нашей стороны развитие двусторонних экономических контактов подтверждается и тем фактом, что при посольстве создана должность для дипломата в ранге внешнеэкономического советника. В его обязанности входит ежедневная работа по торгово-экономическому сотрудничеству.
Связи между двумя странами постоянно крепнут и дополняются новым содержанием. Наряду с экономическим сотрудничеством укрепляются образовательные и культурные связи, а также контакты в области науки и исследований, туризму уделяется особое внимание.
• На какой юридическо-правовой базе основана работа межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между ВР и РК и каковы ее основные цели?
В окт. 2008г. вступил в силу Межправительственный договор о венгерско-белорусском экономическом сотрудничестве, подписанный в Будапеште 23 мая 2008г. Он предусматривает создание межправительственной экономической комиссии. В соответствии с общепринятой практикой первое заседание межправительственной комиссии после подписания в Будапеште проходит на территории страны-партнера. Первое заседание Смешанной экономической межправительственной комиссии состоится в Минске 10 сент. 2009г.
Основной целью Первого заседания комиссии станет создание структуры и четкой организации, формирование рамок взаимодействия и наполнение их конкретным содержанием, определение наиболее важных направлений сотрудничества, формулирование предложений и пожеланий, которые будет необходимо включить в протокол.
Представители венгерского и белорусского правительств должны создать выгодные условия для развития экономического сотрудничества. В качестве результатов предварительных переговоров вырисовывается возможность сотрудничества в следующих областях экономики: промышленность, сельское хозяйство, пищевая промышленность, транспорт и перевозки, логистика, инновационные технологии, строительный комплекс, здравоохранение, туризм и охрана окружающей среды. В перечисленных отраслях 15 венгерских фирм в Минске будут проводить переговоры со своими белорусскими партнерами в рамках параллельно проходящего бизнес-форума.
Сейчас в процессе разработки находится венгерско-белорусское соглашение в области экономики, относящееся к министерству финансов ВР, речь идет о договоре о взаимном поощрении и защите инвестиций.
• Что вы ожидаете от первого заседания межправительственной комиссии?
Мы ждем полного осуществления сформулированных нами целей. Иными словами, комиссия должна создать рамки для двустороннего сотрудничества. На регулярных заседаниях представители правительств двух стран должны обсуждать вопросы тесного взаимодействия, разработать новые возможности сотрудничества, тем самым создать благоприятные условия как венгерским, так и белорусским предприятиям работать на рынках наших стран.
• Каков объем товарооборота между двумя странами?
Беларусь является четвертым наиболее важным торговым партнером Венгрии со странами СНГ. Ее опережают лишь Россия, Украина и Казахстан. Венгерско-белорусские торгово-экономические связи динамично развиваются, товарооборот между двумя странами с 2003 по 2008гг. увеличился более чем в два с половиной раза (2003г.: 154 млн.долл., 2008г.: 388 млн.долл.). В 2008г. товарооборот между Венгрией и Беларусью составил 388 млн.долл. Наблюдается рост на 30%, в рамках которого венгерский экспорт увеличился на 37,1% (203 млн.долл.) и импорт вырос на 22,7% (184,7 млн.долл.).
К сожалению, за первые пять месяцев 2009г. товарооборот составил 95 млн.долл., и это всего 57% от аналогичного периода пред.г. Но мы рассчитываем, что с преодолением кризиса нам удастся выйти на уровень пред.г., а затем и превысить его. По нашим сведениям, в Беларуси работает 20 венгерско-белорусских совместных предприятий с уставным капиталом в 13 млн.долл. В Венгрии зарегистрировано 30 компаний с белорусскими инвестициями, которые специализируются на торговле и обслуживании.
Белорусские инвестиции в Венгрию составили 2,4 млн. евро, среди них выделяется Торговый и сервисный центр в Хорте, торжественно открытый в рамках белорусских экономических дней. Венгерские инвестиции в Беларуси пока не достигли 1 млн. евро. Создание межправительственной торгово-экономической комиссии с Беларусью – новая возможность для венгерской экономики.
На вопросы «РК» отвечает сопредседатель Межправительственной Белорусско-Венгерской комиссии по экономическому сотрудничеству, замминистра иностранных дел Республики Беларусь Валерий Воронецкий.• В деловых кругах Венгрии о белорусско-венгерском торговом сотрудничестве активно начали говорить в последние годы. Это связано с постоянным ростом товарооборота. Как формировались торговые связи между двумя странами в последние годы, как Вы оцениваете их перспективу?
Активность деловых кругов Беларуси и Венгрии и увеличение товарооборота между двумя государствами напрямую взаимоувязаны. Рост экономических потенциалов наших стран создавал предпосылки для определенного скачка в торговле, который и произошел в 2007-08гг. В этот период взаимный товарооборот увеличился с 210 до 350 млн.долл. и достиг своей наивысшей отметки за всю историю двусторонних отношений.
Приходится сожалеть, что мировой экономический кризис стал препятствием для дальнейшего наращивания торговли. Но он не остановил поступательное движение в белорусско-венгерских отношениях, что дает нам основание рассчитывать на достаточно скорое восстановление объема товарооборота.
В мае этого года в Минске уже состоялся деловой форум, организованный торгово-промышленными палатами двух стран, предстоит заседание межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству, в рамках которого будет представлен ряд новых, планируемых к реализации бизнес-проектов. Белорусская сторона готовится направить в Венгрию в этом году еще две делегации бизнесменов, заинтересованных в установлении взаимовыгодных связей с венгерскими партнерами.
Деловые круги Беларуси и Венгрии демонстрируют открытость и желание работать совместно, а это явный признак положительной динамики развития двусторонних отношений, который должен поддерживаться правительствами двух стран.
• Какова структура белорусского экспорта в Венгрию, какая группа товаров доминирует?
В белорусском экспорте в Венгрию я бы выделил несколько групп товаров, одну из которых можно условно назвать «сырьевые или промежуточные продукты», а другую составляет сложная техническая продукция. В первую входят нефтепродукты, калийные и смешанные удобрения, продукция металло- и деревообработки.
Вторая группа – это конечная продукция, с высокой добавленной стоимостью труда, а именно: тракторы и другие с/х машины, холодильники и морозильники, стиральные машины, мебель. Мы заинтересованы в наращивании экспорта в Венгрию, прежде всего сложнотехнических товаров, и здесь мы видим серьезные перспективы.
Общеизвестно, что Беларусь является самым большим поставщиком тракторов в Венгрию. Почему же тогда нам не подумать об экспорте других видов с/х техники? Белорусское объединение «Гомсельмаш» из г.Гомель предлагает широкую гамму зерно- и кормоуборочных комбайнов и имеет возможность удовлетворить спрос венгерских потребителей в высокопроизводительной технике. Более того, этот белорусский производитель имеет тесные связи в Венгрии с компанией «Линамар» из города Орошхаза, с которым совместно производятся жатки для уборки кукурузы.
Перспективы расширения белорусского экспорта не исчерпываются с/х техникой. Белорусское машиностроение предлагает европейским потребителям современные грузовые автомобили, автобусы и троллейбусы, лифты, большой спектр электробытовых товаров. Говоря о взаимной торговле, мы не забываем о секторе услуг. В центре нашего внимания должно быть, в первую очередь, развитие туризма.
• Что импортирует Беларусь из Венгрии?
За последнее время в Венгрии создано много современных производств, продукция которых, наряду с традиционными товарами венгерского экспорта, находит своих покупателей и в Беларуси. На нашем рынке широко представлены фармацевтические препараты, которые производят венгерские компании «Гедеон Рихтер» и «Эгис». На полках белорусских магазинов можно найти много разнообразной бытовой техники мировых брендов «Нокиа», «Самсунг», «Электролюкс», на которых стоит знак «Сделано в Венгрии». А вкус и качество венгерских овощей в Беларуси знают и ценят, наверное, все.
• 23 мая 2008г. в Будапеште было подписано соглашение между правительством Республики Беларусь и правительством Венгерской Республики об экономическим сотрудничестве. Каков эффект данного документа и в каких областях экономики можно ожидать развития сотрудничества?
Подписанное правительствами Беларуси и Венгрии соглашение создает правовой фундамент для развития долгосрочного взаимодействия двух стран в таких сферах экономики, как сельское хозяйство, промышленность, строительство, энергетика, охрана окружающей среды, туризм, малое и среднее предпринимательство, связь, транспорт, наука и технологии.
Важным элементом соглашения является создание Межправительственной Белорусско-Венгерской комиссии по экономическому сотрудничеству. Как сопредседатель данной комиссии с белорусской стороны я считаю, что у этого органа сегодня есть три первоочередные задачи.
Первая – это выявление проблем, препятствующих активному развитию белорусско-венгерского сотрудничества в сферах, обозначенных соглашением, и выработка рекомендаций правительствам двух стран по устранению этих препятствий.
Вторая задача заключается в создании условий для прямых контактов в конкретных сферах сотрудничества. Существуют совместные рабочие группы по взаимодействию в областях торговли, малого предпринимательства, международного автомобильного сообщения. Думаю, что назрела необходимость в активизации контактов в с/х отрасли.
Третьей важной сферой деятельности комиссии является содействие в осуществлении совместных бизнес-проектов. Комиссия может стать связующим звеном между правительствами и бизнесом и таким образом оказывать практическую поддержку деловым кругам двух стран.
• В марте нынешнего года состоялся Ваш визит в Венгрию для участия в белорусско-венгерских межмидовских консультациях. Придало ли это дополнительный импульс двусторонним отношениям?
Безусловно. Мы рассматриваем межмидовские консультации, которые проводятся с венгерской стороной с 2000г., в качестве важного инструмента политического диалога и уточнения взаимных позиций по всему спектру вопросов, представляющих интерес. Проведение регулярных консультаций позволяет наметить конкретные шаги по развитию двустороннего сотрудничества на ближайший год и в последующем контролировать их осуществление.
Именно в рамках консультаций до недавнего времени была сосредоточена и такая важная тематика, как торгово-экономическое сотрудничество. Однако динамика развития наших отношений подтолкнула нас к выходу на более продвинутый уровень обсуждения экономических вопросов, в т.ч. с привлечением отраслевых министерств. Поступательное движение навстречу друг другу дало возможность вначале договориться о заключении в 2008г. межправительственного соглашения об экономическом сотрудничестве. А в марте тек.г. на консультациях мы уже предметно обсуждали с нашими венгерскими партнерами сами механизмы создания межправительственной комиссии и начала ее деятельности.
• Как выстраиваются отношения между торгово-промышленными палатами двух стран?
И в Беларуси, и в Венгрии торгово-промышленные палаты играют важную роль в развитии бизнеса. Это мощные структуры, обладающие серьезными организационными ресурсами. Подписанное в нояб. 2008г. Соглашение о сотрудничестве между двумя палатами является большим шагом вперед. В течение года состоялся обмен визитами руководителей палат в сопровождении представителей деловых кругов.
И эту достигнутую положительную динамику сотрудничества следует поддерживать другими практическими действиями. Следующая встреча на уровне торгово-промышленных палат запланирована на окт. в венгерском Дьере.
• Необходимым подспорьем для торговли являются экспортные и импортные банки. Какие результаты можно ожидать от соглашений, подписанных между «Беларусбанком» и венгерским «Эксимбанком»?
В период кризиса роль банков возросла чрезвычайно. Снижение объемов внешней торговли во многом обусловлено резким ухудшением состояния кредитно-финансовых учреждений. Сегодня реальный сектор экономики ощущает определенную нехватку средств. Поэтому от банков мы ожидаем более активной роли в развитии белорусско-венгерских экономических связей и конкретной поддержки субъектам двусторонней торговли.
• В каких направлениях венгерским инвесторам стоит развивать сотрудничество с Вашей страной и готова ли Республика Беларусь предоставить потенциальным венгерским инвесторам льготы для ведения бизнеса?
За последние два года в инвестиционном и налоговом законодательстве Республики Беларусь произошли серьезные положительные изменения, процесс либерализации бизнес-климата в Беларуси продолжается.
Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко поставил перед правительством страны амбициозную задачу – войти в число тридцати наиболее привлекательных стран по условиям ведения бизнеса по версии Всемирного банка. Разработанная правительством Республики Беларусь программа совершенствования делового климата в стране предусматривает упрощение или отмену существующих сегодня административных и технических процедур во всех сферах экономической жизни страны, а инвестор получит от реализации этого плана дополнительные стимулы к активной деятельности в Беларуси.
Последним из принятых в рамках либерализации решений стало принятие Декрета президента Республики Беларусь о создании дополнительных условий для инвестиционной деятельности в Республике Беларусь.
Данным документом устанавливаются правила, облегчающие начало реализации инвестиционных проектов в Республике Беларусь.
Инвесторам предлагаются такие общие преференции, как: предоставление земельного участка в аренду без проведения аукциона; поэтапное оформление необходимых документов по отводу земельного участка одновременно со строительством на фактически занятых землях и строительство объектов с параллельным проектированием последующих этапов строительства; ввоз технологического оборудования и запасных частей к нему для объектов, связанных с реализацией инвестиционного проекта, без уплаты таможенных пошлин и налога на добавленную стоимость.
Инвестор освобождается: от возмещения потерь с/х производства, а также компенсационных выплат, связанных с переносом и вырубкой зеленых насаждений на землях населенных пунктов; от уплаты государственной пошлины за выдачу специальных разрешений иностранным гражданам, привлекаемым инвестором для реализации инвестиционного проекта, на занятие трудовой деятельностью в нашей стране, а указанные иностранные граждане – от уплаты государственной пошлины за выдачу разрешений на временное проживание в Республике Беларусь.
Для зарубежных компаний правительством Республики Беларусь предоставляется возможность работать в семи белорусских свободных экономических зонах, которые функционируют в Минске и областных центрах. Режим работы в этих зонах предусматривает освобождение резидентов от уплаты таможенных пошлин и налога на прибыль в течение 5 лет с даты объявления прибыли. Кроме этого по льготным ставкам взимается налог на прибыль после указанного пятилетнего периода и налог на добавленную стоимость.
Мы приветствуем желание иностранных партнеров работать в Беларуси и надеемся на активизацию белорусско-венгерских связей на данном направлении.
Число иностранных туристов, посетивших Румынию в июле тек.г., сократилось относительно прошлого июля на 18,6%. Как свидетельствуют данные официальной статистики, всего за июль страну посетило 847 тыс.чел. из-за рубежа. За первые семь месяцев 2009г. этот показатель составил 4,29 млн. – на 13,6% меньше в годовом исчислении.95% всех туристов прибыло в Румынию из европейских стран, лидерами по числу посещений стали соседние Венгрия (37,7%) и Болгария (19,2%). Число румынских граждан, выехавших из страны в июле, также сократилось – на 14,8% до 1,17 млн.чел., сообщает Romanian Times. Ранее в этом году румынские власти объявили о переносе сроков открытия всех гостиниц на черноморском побережье с середины июня на середину мая. Это решение будет закреплено на законодательном уровне, и виновные в его неисполнении подвергнутся санкциям. Румыния намерена улучшать свой туристический имидж.
Низкобюджетная (low-cost) авиакомпания Germanwings планирует до конца 2009г. перевезти по маршруту «Киев-Кельн» 22 тыс.чел., а также увеличить свою прибыль по итогам года на 10%. Об этом сообщил глава отдела корпоративных коммуникаций Germanwings Хайнц Йоахим Шеттес во время пресс-конференции посвященной 100 дням работы на украинском рынке.Хайнц Шеттес отметил: «По авиамаршруту из Киева в Кельн, с момента запуска первого полета 16 мая 2009г., перевезено 10 тыс. пассажиров, а до конца 2009 авиакомпания намерена перевезти 22 тыс. пассажиров». На сегодня показатель загрузки посадочных мест в самолетах Germanwings летающих из Киева составляет 80%, в целом по авиакомпании – 82,4%.
Стоимость билетов варьируется в зависимости от длительности маршрута, а также от временного промежутка, с момента покупки балета и до отлета. Чем меньше времени остается до отлета, тем дороже будет стоить билет. Минимальная цена билета составляет 19,99 евро, его средняя стоимость составляет 75 евро.
По словам Хайнца Шеттеса, авиакомпания в первую очередь ориентируется на бизнес-путешественников, доля которых среди пассажиров Germanwings составляет 42%. Из Киева ВС компании летают только в Кельн, а через Кельн, с помощью стыковки, перелеты осуществляются в Берлин, Мюнхен, Будапешт, Вену и Цюрих.
Авиакомпания Germanwings – 100% дочерняя компания немецкого авиаперевозчика Lufthansa. Создана в конце 2002г. Флот перевозчика состоит из 27 Airbus A319. Управляющие делами: Томас Винкельманн.
Компания осуществляет перелеты в 60 точек назначения в Европе из пяти базовых аэропортов – Кельн/Бонн, Штутгарт, Берлин-Шененфельд, Гамбург и Дортмунд. По итогам 2003г. Germanwings заработала 150 млн.евро. 2008г. компания завершила с доходом в 660 млн. евро.
Знаменитый финансист Джордж Сорос (George Soros), за четкими инвестиционными рекомендациями и комментариями которого внимательно следят трейдеры по всему миру, еще раз доказал свою проницательность: по итогам прошедшего года стоимость активов его компании выросла на 41%, тогда как многие конкуренты понесли значительные финансовые потери.Согласно данным журнала о хедж-фондах AR, созданного в результате объединения изданий Absolute Return и Alpha, на 1 июля 2009г. объем активов в управлении Soros Fund Management достигал 24 млрд.долл., что на 41% превышает аналогичный показатель пред.г. Главный фонд Сороса – Quantum Endowment – в 2008г. заработал 10%, тогда как в среднем хедж-фонды несли убытки в 19%. Крупнейший американский хедж-фонд Bridgewater Associates за год по июль 2009г. потерял 14,95%, стоимость активов в управлении сократилась до 37 млрд.долл., сообщает AR.
Другие известные фонды понесли еще более существенные убытки на фоне падения рынков и после того, как инвесторы «наказали» инвестиционных менеджеров за плохие финансовые результаты и вывели свои средства. Стоимость активов хедж-фонда Renaissance Technologies упала на 41,38% до 17 млрд.долл. Сорос, по данным близких к нему источников, предупреждал о прошлогоднем кризисе еще до его наступления и сумел в этой ситуации заработать.
Одной из самых знаменитых историй на валютном рынке стал обвал британского фунта стерлингов в 1992г., на котором Сорос заработал 1 млрд.долл. Сорос, сыгравший на понижение британской валюты и сокрушивший Банк Англии, стал впоследствии персоной нон-грата в Великобритании. Фунт стерлингов тогда пришлось вывести из европейского валютного механизма.
В этом году компанию Сороса обвинили в умышленном обвале акций крупнейшего венгерского банка OTP. В ответ на эти заявления Сорос утверждал, уже давно не управляет компанией напрямую, а сам бы такую сделку никогда не заключил, поскольку родом из Венгрии. Обвал котировок OTP тогдашний премьер-министр Венгрии Ференц Дюрчань назвал «массированной атакой» на венгерский капитал. Штраф в 2,2 млн.долл., наложенный на компанию Сороса, стал крупнейшим в истории венгерского финансового рынка.
Сорос, частый участник рейтингов самых высокооплачиваемых инвестиционных менеджеров, в пред.г. снова оказался на вершине списка с доходом 1,1 млрд.долл. Он является одним из самых активных благотворителей. В пред.г. журнал Portfolio опубликовал «индекс щедрости» (Generosity Index), включив в список самых известных бизнесменов и благотворителей с учетом суммы пожертвований и личного капитала. Возглавил список Уоррен Баффетт (Warren Buffett), а Джордж Сорос оказался на четвертой позиции. Согласно данным Portfolio, состояние Сороса составляет 9 млрд.долл., на благотворительные цели в 2007-08гг. он потратил 474,6 млн.долл.
Институт Открытое общество (Open Society Institute, OSI) и сеть благотворительных фондов Сороса работает по всему миру – более чем в 60 странах. На благотворительные нужды в разных странах проекты Сороса направили уже более 7 млрд.долл., в т.ч. 540 млн.долл. в 2008г. Проекты реализуют большое количество инициатив в сфере развития гражданского общества, защиты прав человека, борьбы с дискриминацией национальных меньшинств в ряде стран, ключевыми являются такие направления, как доступность образования, свобода информации и совершенствование системы здравоохранения.
По итогам переговоров В.В.Путин и председатель Совета Министров Республики Польша Д.Туск провели совместную пресс-конференцию.Вступительное слово Д.Туска: Добрый день, уважаемые коллеги. Мы находимся на важной встрече для наших государств. Во-первых, еще раз хочу позволить себе выразить признание господину Премьер-министру Путину за принятие приглашения на мероприятия здесь, в Гданьске, связанные с годовщиной начала Второй мировой войны. Это значительный жест с точки зрения не только польского общественного мнения.
Во-вторых, хочу вас проинформировать, что во время нашей беседы мы договорились, что группа по сложным вопросам, которую мы инициировали с целью начала процесса, благодаря которому наиболее болезненные вопросы нашей общей истории в наименьшей степени будут находиться под давлением политики, даст возможность придти к договоренности. Мы признаем, что сделала эта группа.
С точки зрения будущего наших отношений. Это важный шаг, поскольку мы стоим на позиции не только поиска правды в истоках трагических событий, но так же хороших событий в нашей истории. Только на основе правды в этих событиях можно получить больше доверия между политиками и, прежде всего, между народами.
Мы изначально думали о том, что наши переговоры должны исходить из одного правильного принципа – равное отношение к прошлому, сегодняшнему дню и будущему. Факт, что рекомендации группы по трудным вопросам, то, к чему мы пришли по созданию двух польско-российских центров и институтов, которые будут изучать вопросы, в том числе касающиеся Катынского убийства, говорят о том, что мы в состоянии шаг за шагом идти к общему пониманию даже в сложных вопросах.
В задачи премьеров двух правительств не входило дать общее определение общей памяти - российской и польской. В наши цели это не входило, поскольку это не в силах политиков - давать такое единственное и обязывающее определение.
Но мы пришли к выводу, что в наших силах делать шаг за шагом для того, чтобы доверия между россиянами и поляками было больше. И, исходя из правды о том, что происходило, и собственной памяти, приходить к общей правде о наиболее трагических происшествиях в нашей истории и строить лучшее будущее.
Поэтому важную часть нашей встречи мы посвятили вопросу будущего польско-российских отношений. Отношения сейчас лучше, чем когда-либо. Хотя кризис 2009 года и привел к снижению оборотов, это не главное. Мы хотим, чтобы эта динамика была еще более значительной.
С удовлетворением я услышал слова Владимира Путина, в которых говорилось о том, как поляки хорошо справляются с кризисом. Это хорошо, что в Москве замечают то, что Польша стала одним из лидеров в борьбе с кризисом. Мы также говорили о нашем энергетическом сотрудничестве, о газовом контракте.
Еще раз мы подтвердили, что газ в польско-российских отношениях не может находиться в сфере политики, а в рамках хорошо понимаемого интереса. Это означает, что есть шанс быстро закончить переговоры и подписать газовый контракт.
Еще раз, господин Премьер, большое спасибо, что Вы приняли приглашение. И я рад, что, несмотря на разницу во взглядах по многим вопросам, мы в состоянии об этих различиях говорить и найти что-то общее. Я вижу, что будет все больше общего, вижу, что мы можем с уважением говорить об истории. Я уверен, что мы сделали следующий шаг для добрососедских польско-российских отношений. То, к чему мы пришли, будет фундаментом дружбы.
Вступительное слово В.В.Путина: Прежде всего, хочу поблагодарить господина Премьер-министра за приглашение.
Сегодня особый день – день начала одной из самых крупных трагедий в истории человечества - день начала Второй мировой войны, в ходе которой русские и поляки вместе боролись против общего врага - нацизма. И у нас всегда воспринимали поляков, как братьев по оружию в этой общей борьбе.
Сегодня мы будем отдавать дань уважения погибшим, вспоминать о них, будем говорить слова благодарности ветеранам. Они действительно, не щадя живота своего, как у нас в России говорят, защищали наше общее будущее.
Да, есть и проблемы истории, в которых мы должны внимательно разбираться, внимательно анализировать все то, что, в конечном итоге, привело к началу этой трагедии 1 сентября 1939 года - исключительно для того, чтобы никогда не повторилось этой трагедии в будущем. Для того, чтобы, зная все нюансы истории, зная объективную сторону и не навязывая друг другу своих точек зрения, подняться над проблемами прошлого и вместе идти вперед. А объективные обстоятельства требуют именно такой ответственной совместной политики.
В начале нашей встречи и сейчас господин Премьер-министр упомянул: действительно, Польша демонстрирует очень неплохую политику, хорошую политику в экономической сфере, и это - в условиях глобального кризиса. Но это совсем не значит, что нам не нужно вместе противостоять этим угрозам. А их, на самом деле, гораздо больше, чем угрозы сегодняшнего глобального финансово-экономического кризиса. Чтобы выйти из этих сегодняшних проблем, не создавать проблем в будущем, нам, конечно, нужно работать вместе.
За последние два года было немало сделано в сфере торгово-экономических связей. Мы достигли рекордного рубежа нашего торгового оборота. И, как я уже имел возможность упомянуть в начале нашей сегодняшней встречи, Россия стала вторым торгово-экономическим партнером Польши после Федеративной Республики Германия. Но мы понимаем, что этого недостаточно.
Мы, конечно, используем и сегодняшнюю встречу для того, чтобы поговорить о перспективах развития наших торгово-экономических связей. Это касается не только энергетики, хотя это очень важная составляющая нашего взаимодействия. Речь идет и о транспорте, и о высоких технологиях, об инновациях и взаимном инвестировании. Я исхожу из того, что и с российской, и с польской стороны будет сделано все для того, чтобы строить отношения между нашими странами на основе прагматизма и взаимного уважения.
Вопрос: Вопрос к премьеру Д.Туску. Хотел спросить на тему энергетики. Когда, Вы считаете, можно будет подписать газовый контракт? И что касается исторических вопросов - какие именно решения Комиссии по трудным вопросам будут в первую очередь приниматься?
Д.Туск: Что касается газа. Сегодня в наши задачи не входило, чтобы мы точно сообщили час подписания этого контракта, который должны подписать фирмы, занимающиеся рассмотрением этого вопроса. Как я считаю, и для меня, и для нашего гостя важно, чтобы какой бы то ни было политический контекст, касающийся нашего энергетического сотрудничества, был отклонен в сторону. Чтобы то, что касается покупки газа Польшей, не было связано с политикой, а было связано с бизнесом и с хорошими экономическими отношениями. В том, что касается таких важных газовых вопросов, мы знаем, что политики должны в этом случае поддерживать - это мы знаем.
Сегодня мы слышали от наших гостей, что эта декларация, о которой мы уже слышали раньше, во время нашей встречи с премьером в Швейцарии, продолжает сохранять актуальность. И технические вопросы, которые сегодня могут помешать заключению соглашения, должны быть решены фирмами, а мы вместе с премьер-министром Путиным хотим этому только способствовать.
Известно, что время идет. Для обеих сторон важно, чтобы контракт был подписан как можно быстрее. Скорее всего, ранней осенью.
Что касается рекомендаций Комиссии по трудным вопросам. Я сегодня начал свою пресс-конференцию с того, что говорил об этом. Потому что мы понимаем, насколько важно предпринять шаги в вопросах, которые сегодня зачастую разделяют поляков и россиян в том, что касается исторических событий. Интерпретации и оценки бывают разные. Это не только проблема России и Польши - во многих случаях национальная память о Второй мировой войне различается.
Мы с премьером Путиным сказали сегодня одну важную вещь: мы создали такую группу и мы должны использовать рекомендации этой группы для начатого процесса. Было важно согласие премьеров о создании двух российско-польских институтов на территории России и Польши, которые должны будут высказаться о том, что касается Катыни. Объективно оценить и другие события польско-российской истории.
Мы считаем это крайне важным практическим шагом, который одновременно должен и немножко убрать политический аспект этих вопросов. Я удовлетворен тем, что премьер Путин так же разделяет наши рекомендации и наши желания.
Вопрос: Добрый день. У меня вопрос к обоим премьер-министрам. Если посчитать, то за последние полтора года это уже третья ваша встреча. В прошлом году господин Туск приезжал в Москву, потом была встреча в Давосе, и сегодня российская делегация посещает Польшу. Можно ли сказать, что наступило потепление в отношениях двух стран, учитывая, что до этого был весьма напряженный период? С 2005 года никто из высшего руководства России не посещал Польшу с визитом. Сейчас же мы наблюдаем оживление переговорного процесса. С вашей точки зрения, как изменились отношения России и Польши за последние год-полтора?
Если позволите, второй вопрос к господину Туску. Обсуждалась ли тема строительства газопровода «Северный поток», и как Польша относится к этому российскому проекту? Спасибо.
В.В.Путин: Действительно, и я уже об этом сказал, за последние два года тональность и содержание российско-польских отношений изменились - и изменились к лучшему. Действительно, в предыдущее время наши отношения находились не в самом лучшем состоянии. И хотел бы подчеркнуть, что мы не были инициаторами ухудшения межгосударственных связей. Но мы всегда стремились, чтобы эти отношения вернулись в свое первозданное качество и стремились придать им позитивный характер.
Но я очень благодарен действующему правительству Польши за то, что мы нашли в лице господина Премьер-министра Польши коллегу, партнера, с которым можно работать. Мы не только нашли возможность в спокойном, доброжелательном, деполитизированном режиме обратиться к проблемам прошлого, но и развивать на прагматичной основе, на основе уважения друг друга и интересов друг друга отношения сегодня - и в политической сфере, и в сфере экономики. Надеюсь, что так будет и дальше, как я говорил в своем кратком заявлении.
Мы сегодня, как вы видели, пописали ряд соглашений в конкретных областях: и в области культуры, и в области транспорта, и в энергетике - в данном случае в атомной энергетике. У нас много совместных проектов. Я уверен, что они будут реализовываться.
Естественно, всех очень волнует газовая проблематика. Мы сегодня достаточно подробно говорили с господином Премьер-министром на этот счет. Здесь тоже есть проблемы, но, на мой взгляд, они носят скорее технический характер.
Ведь в чем вопрос? Вопрос в том, что мы в свое время построили газовую трубопроводную систему через территорию Польши. В межправсоглашении - я хочу это подчеркнуть - прямо записано: собственность этой трубопроводной системы должна быть разделена между польской и российской компаниями 50 на 50. А там вдруг оказалось физической лицо с польской стороны на 4%, хотя почти на 100% весь проект был профинансирован «Газпромом».
Я не хочу никого обвинять, но надо посмотреть на коррупционность этого решения, причем с обеих сторон. Потому что без согласия российской стороны это сделать тоже было, видимо, невозможно. Нужно вернуться к межправсоглашению. Это, во-первых.
Во-вторых, мы всегда и в полном объеме обеспечивали Польшу энергоносителями и по нефти, и по газу, и готовы делать это в будущем, без всяких сомнений. Здесь никаких сомнений быть не должно. Часть газа Польша закупала через компанию «РосУкрЭнерго» - совместное российско-украинское предприятие. По инициативе украинского правительства эта компания изъята с рынка. Это - не наша инициатива. Это инициатива украинских партнеров. Те 2 млрд, которые Польша покупала у этой компании, и которая сегодня не работает, мы готовы восполнить. В чем проблема? А проблема в том, что по инициативе польской стороны в межправсоглашении был указан лимит, который «Газпром» поставлял на польский рынок. Если польские коллеги хотят его увеличить, надо изменить межправсоглашение. Вот и все - это технические вопросы. Никаких проблем здесь нет.
Что касается «Северного потока», то я уже много раз говорил: кто-то хочет это представить как какое-то «антипольское» решение. Здесь нет никакого антипольского подтекста. Мы одну трубопроводную систему построили по территории Польши. Я о ней только что упомянул. Но это же нормальное дело, когда мы вместе с основными потребителями в Европе хотим диверсифицировать эти транспортные системы. Чего здесь необычного? Это нормальная практика во всем мире. Поэтому мы сегодня не обсуждали этого вопроса подробно, но рассчитываем на понимание с польской стороны.
Д.Туск: О том, что касается нашей позиции. Польша не является подозрительной в этом вопросе. Мы не подозреваем ни в каких политических намерениях. Но мы скептически оцениваем, с точки зрения экономики, экологии. Эта позиция со стороны Польши не заявлена, это не является предметом наших переговоров. Поэтому давайте не будем ее воспринимать как важный элемент российско-польских отношений. Надо помнить, что вопрос «Северного потока» - это вопрос отношений между российскими и немецкими компаниями.
Польская сторона высказывала свое отношение к этому вопросу. Мы критически оцениваем, но мы подходим конструктивно и спокойно. У нас есть несколько подготовленных предложений, которые можно было бы сделать. Идея могла бы быть представлена более интересно в экономическом, экологическом плане. Но каждое Правительство само принимает решения о том, что касается своих денег и своего газа.
Польша всегда готова начать серьезные переговоры. Ведь такие переговоры ведутся по проекту «Ямала-2». В вопросах, которые нас не касаются, мы будем, естественно, лишь наблюдателями.
Что касается оценки двух последних лет, я хочу подчеркнуть: искусство и задача политика, в том числе и Премьера Путина, и меня, состоят в том, чтобы вне зависимости от обстоятельств твердо строить лучшее будущее в международных отношениях, в отношениях между правительствами.
Означает ли это что мы испытываем какие-то иллюзии? Нет, не означает. Мы хотим, чтобы российско-польские отношения, лучшие, чем еще несколько лет назад, были еще лучше. Чтобы они строились на основе уважения и на исторической правде.
Возможно ли это сделать быстро? Нет. Возможен ли какой-то прогресс в этом вопросе? Иногда нам кажется, что что-то не идет так, как следовало. Но я, в любом случае, не собираюсь сходить с этого пути – пути строительства на основе веры, с пониманием будущего и того, насколько оно для нас важно.
Присутствие Премьера Владимира Путина, Канцлера Меркель и других представителей государств говорит о том, что, независимо от тех различий, которые существуют между нами, которые бывают крайне заметны, мы здесь для того, чтобы дать знак на будущее, что нашей целью является мир, спокойствие этого региона, свободный торговый обмен. И что этому способствует также эволюция взглядов и позиций.
Мы также говорили с Премьером Путиным о том, что не может быть и дальше так, что исторические вопросы, касающиеся Второй мировой войны, а также диалога, который позволяет выйти из этой огромной трагедии и травмы, которой была Вторая мировая война, - и в этом контексте российско-польские отношения находились в худшем положении, чем польско-немецкие или немецко-российские отношения. Это абсурд.
В связи с этим мы должны будем также в будущем принимать решения, которые будут способствовать тому, чтобы эти отношения характеризовались уважением друг к другу. Поскольку это было возможно в прошлом, между Германией и Польшей, между Россией и Германией, то почему это не может быть между русскими и поляками?
Я считаю, что сегодняшняя встреча совершенно не является легкой, но она является очередным шагом к строительству правдивых отношений и диалога между поляками и русскими. Что касается экономических вопросов, то подписание этих договоров является важным. Если кто-то сегодня скажет: «Неужели это так важно?» Да, важно. Чего-то невозможно сделать в отношениях между двумя народами в течение долгих лет, а мы договорились с Премьером Путиным, что мы многие вопросы урегулируем быстро - и мы действительно их урегулировали. Значит – что возможно. Я поэтому крайне осторожен. И в такой день, в таком месте надо вести себя осторожно. Но я остаюсь оптимистом в том, что касается будущего наших отношений.
Вопрос: Добрый день. Вопрос к Владимиру Путину. Господин Премьер, Вы сегодня говорили об исторической объективности и том, чтобы не навязывать свою версию истории. Как Вы прокомментируете тот факт, что когда Вы вели переговоры с Премьером Польши в Москве, МИД организовал конференцию, на которой говорили о сотрудничестве поляков с нацистами? Когда поляки, в том числе, получат документы, касающиеся Катыни?
В.В.Путин: Мы говорили сегодня с господином премьер-министром о продолжении работы группы, которая занимается исследованием исторических событий, предшествовавших началу Второй мировой войны. И одно из направлений деятельности – это ознакомление специалистов с архивами. В международной практике существует одно правило в этих случаях – все действия подобного рода осуществляются на основе взаимности.
Мы, наверное, не случайно сегодня, в этот трагический день, вспоминаем об истории. Но мне бы очень хотелось - и мы с господином Туском сегодня достаточно долго дискутировали эту тему... Не могу сказать, что у нас полное совпадение взглядов по этому вопросу. Но есть понимание того, что нужно рассматривать всю эту картину в ее полном многообразии. В чем она заключается? Я и мы в России видим, что предпринимаются постоянные и настойчивые попытки сделать вид, что Вторая мировая война стала возможна исключительно благодаря пакту Молотова-Риббентропа.
Хочу обратить внимание наших уважаемых коллег на то, что пакт Молотова-Риббентропа был последним документом европейской державы Советского Союза с гитлеровской Германией. А до этого было и заключение польско-немецкого соглашения от 1934 года. До этого были и двусторонние договоры о ненападении - практически такие же, как пакт Молотова-Риббентропа - на двусторонней основе с ведущими европейскими державами.
До этого в 1938 году состоялось подписание так называемого Мюнхенского договора, или, как его еще называют, Мюнхенского сговора. Обращаю ваше внимание, что после подписания этого договора в конце сентября, если мне не изменяет память, через день тогдашнее польское правительство предъявило ультиматум Чехословакии и ввело свои войска, в один день вместе с вермахтом, на территорию страны, оккупировав две области Чехословакии.
Я сейчас не даю никаких оценок – я не для этого сюда приехал, я приехал по приглашению премьер-министра для того, чтобы отдать дань уважения и памяти погибшим во время Второй мировой войны и воздать должное мужеству и героизму польского народа в борьбе с нацизмом.
Но если мы говорим об объективной оценке истории, мы должны понять, что она не имеет одного цвета. Она была многообразной, и ошибок было наделано со многих сторон огромное количество. И все эти действия, так или иначе, создавали условия для начала крупномасштабной агрессии нацисткой Германии.
Вот над чем мы должны работать, если хотим видеть объективную картину. А если кто-то ставит перед собой цель выискивать из этой «старой и уже заплесневелой булки» какие-то «изюминки» для себя, а всю плесень оставлять для одной участницы этого процесса, то ничего хорошего из этого не получится.
Потому что это не создаст условий для взаимопонимания и доверия, а именно в этом мы и нуждаемся. Именно к этому мы и должны стремиться. И я уверен, что если мы в таком же конструктивном духе, как сегодня, будем вести диалог – мы добьемся этой цели.
Вопрос: Извините. Еще вопрос, связанный с Катынью. Я еще спрашивала, когда поляки получат возможность посмотреть документы, касающиеся Катынского дела?
В.В.Путин: Я же сказал, что это возможно, это всегда делается на основе взаимности. Если наши специалисты будут иметь доступ в польские архивы, польские специалисты будут иметь доступ в российские архивы. Я сегодня почему вспомнил о разделе Чехословакии? Можно предположить, что договоренности в письменном виде между тогдашним руководством Польши и Германии не было. Но как сказал известный классик: практика – критерий истины.
И польские, и венгерские войска вошли на территорию Чехословакии и отторгли ее территорию. Что уж говорить – значит, что-то было – и надо в этом разобраться. Поэтому нужно действовать скоординировано, деполитизировано. Иначе мы будем выступать в ходе нашей дискуссии, как врач, который сначала заражает пациента, а потом наживается на его лечении. Зачем нам вбрасывать в сознание ложные факты и потом на этом спекулировать во внутренней политике? Это самое плохое, что можно было бы сделать. Что касается доступа в архивы, на двусторонней основе мы обязательно сделаем все возможное.
Вопрос: Мой вопрос господину Туску. Господин Премьер-министр, мой вопрос тоже касается оценки исторических событий, как ни сложен он сейчас для Вас.
Мы знаем, что в Польше доминирует точка зрения, что Советско-Германский пакт о ненападении, по сути, дал старт Второй мировой войне. Но, господин Путин об этом упомянул, это событие нельзя вырвать из исторического контекста. Были и другие документы, такие как Мюнхенское соглашение 1938 года и последующий за этим раздел Европы и множество других. Таким образом, существуют различные точки зрения.
Какой придерживаетесь Вы, и можно ли сказать, что теперь над отношениями России и Польши всегда будет довлеть прошлое, или мы все-таки сумеем избавиться от этого?
Д.Туск: Премьер-министр польского правительства в этом вопросе имеет однозначное мнение. Пакт Риббентроп-Молотов – это не тезис, который должен вызывать удивление также у российской стороны. Так или иначе, в результате произошло нападение на Польшу.
1 сентября Гитлеровская Германия напала на Польшу, двумя неделями позже с Востока вошли войска сталинской России. Не моя задача вести исторический либо политический спор – когда началась Вторая мировая война для данного народа. Я представляю польскую позицию. С польской точки зрения, что берется от исторических фактов? Расстрелянные польские бойцы в Вестерплатте, Катынь, договор 23 августа – это факты. Пусть каждый их оценит по-своему, как сумеет. Но никто эти факты не может вычеркнуть, отрицать.
Но я хочу подчеркнуть одно - правда может быть болезненной, но правда не должна никого унизить. Я очень серьезно отношусь к декларации господина Путина о готовности, поскольку это прозвучало и в нашей беседе тет-а-тет - о готовности предоставить архивы по Катынскому делу. И я принимаю предложение о принципе взаимности.
Если сегодня декларация Премьера Путина означает, что для России изучение полной правды о тех событиях не является унижением, а является продуманной, мудрой позицией вырабатывать стратегию на будущее, мы это только приветствуем.
Я уверен – и это хотелось сегодня отметить, я моему собеседнику тоже это сказал - что Польша хочет строить наши отношения на правде, хотя будут возникать по этому поводу различные оценки. Лично я уверен, что в наших отношениях мы не должны орудовать прошлым и историей в искаженном виде, умалчивать что-то друг против друга. Великие и гордые народы, а такими являются польский и российский народы, не должны бояться правды.
И только великие и гордые за свою историю страны могут быть готовы к сотрудничеству. Вторая мировая война привела к гибели огромного количества людей. И одним из наиболее кошмарных был факт, что два ужасающих тоталитаризма – вначале на основании соглашений, а потом на протяжении всего конфликта – решали, как закончить эту войну.
И я еще раз хочу сказать одну вещь: никто в Польше не забыл и не забудет, сколько осталось на нашей земле крови советских солдат, которые освобождали Польшу от оккупации Гитлера. Однако это не означает, что наш горький опыт после 1945 года... Как сказал венгерский писатель: «Советские солдаты в 1945г. освободили наши земли, но не могли нам дать свободы, потому что у них у самих ее не было».
И поэтому, может быть, сегодня не так легко говорить нам слишком открытым языком о тех страшных годах. Но никто нас не освободит от обязанности, Премьера Путина и меня, дать возможность историкам, журналистам и всем нашим народам искать правду на основании архивных материалов. Я декларирую полную готовность к сотрудничеству, если это поможет подтвердить или проверить те точки зрения, которые существуют сегодня относительно истоков, начала и хода Второй мировой войны. Благодарим за участие в пресс-конференции.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter