Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Великий человек с чудовищным наследием

С кепкой хозяйственник 20 лет назад мэром Москвы стал Юрий Лужков. Какой след он оставил в истории города

20 лет назад Юрий Лужков вступил в должность мэра столицы. Соратники и конкуренты вспоминают о бывшем мэре и сравнивают его эпоху с нынешней

6 июня 20 лет назад главой Москвы стал Юрий Лужков, сменив кресло вице-мэра на пост градоначальника. Его предшественник Гавриил Попов продержался в нем всего год. Лужков занимал эту должность 18 лет, а учитывая время, в которое это происходило, - распад СССР, инфляция, несколько кризисов и бурный экономический рост, - период его руководства не мог не оставить заметного следа в судьбе города. "МН" попросили политиков и чиновников описать, какой им запомнилась эпоха Юрия Лужкова и чем она отличается от времени правления Сергея Собянина.

Михаил Москвин-Тарханов, депутат Мосгордумы всех созывов (с 1993 года), глава комиссии по перспективному развитию и градостроительству:

- Колоссальная заслуга Лужкова - в экономическом подъеме города. В 1990 году я был депутатом районного совета. В это время в Москве была катастрофа: город было тяжело подготовить к зиме, кончались продовольственные запасы, галопировали цены. Тогдашний глава города Гавриил Попов не имел опыта руководства экономикой, и Лужков, вице-мэр, уже с 1990 года реально руководил хозяйством. Лужков собрал город из лоскутов, проделав огромную работу. Она продолжалась до кризиса 1998 года, из которого он выводил город. Дальше наступил экономический рост. Москва за 15 лет правления Лужкова (за вычетом кризиса) проделала путь, который европейские города проделывают лет за семьдесят. Теперь это современный город. Очень бурный экономический рост вызвал социальные перемены: Москва стала городом служащих, а не рабочих, городом среднего класса. Основное занятие здесь - банковская деятельность и торговля. Рост привел и к тому, что город уперся в недостаточность территориальных ресурсов. Сейчас наступил новый этап - город адаптируется к переменам, у новых властей другие задачи. Парадигмы меняются, но на своем этапе Лужков оказался на высоте. На такой высоте, на какой не оказывался, наверное, никто, кроме Владимира Путина. Лужков, безусловно, великий человек.

Александр Починок, экс-министр по налогам и сборам РФ:

- Работу Юрия Лужкова нельзя оценивать однозначно. Перед ним стояли разные задачи по спасению города, которые он выполнял с разной степенью успешности. Лужков создал огромный богатый мегаполис, но он же породил множество проблем. С одной стороны, город развивался, было развернуто масштабное строительство, реализовано множество социальных программ поддержки населения. С другой стороны, результатом активной застройки стали гигантские пробки. При нем консервировалось множество проблем, связанных с коррупцией. Сергей Собянин пока очень мало по времени работает, чтобы можно было делать выводы о его правлении. Пока глобальных изменений я еще не вижу.

Александр Лебедев, бизнесмен, кандидат на пост мэра Москвы в 2003 году:

- Наследие Лужкова чудовищно. Мы помним выселение поселкаБутово, бесконтрольную застройку, непрозрачность бюджетных расходов. Юрий Лужков сделал город фактически непригодным для жизни. Собянин сейчас пытается исправить что может. Он человек современный и понимает, что управление городом, в том числе решение транспортной проблемы, - это целая наука. При новом мэре расцвел Парк культуры, появились выделенные полосы общественного транспорта, открытый бюджет, запретили разрушать памятники, прекратилось строительство в центре города. Чтобы исправить лужковские безобразия, потребуется не один год, поэтому хочется пожелать Собянину удачи.

Олег Митволь, экс-префект Северного округа столицы:

- Основная положительная характеристика мэра Лужкова - он общался с москвичами. Его больше избирали, чем назначали. Он избирался три раза (в 1996, 1999 и 2003 годах), два раза его назначали (в 1992-м и 2007-м). Как следствие, он интересовался мнением горожан, встречался в том числе с неподготовленной аудиторией. Сегодня в общении с москвичами власть сильно проигрывает. После встреч Лужков принимал решения. Например, в Беговом районе Москвы люди были против расселения старых домов - он дал указание их не сносить, а капиталь но отремонтировать. Лужкова критиковали за то, что при разработке генплана не все мнения москвичей были учтены, но общественные слушания все же проводились. Нынешние власти присоединили большую территорию, ни у кого из москвичей не спросив по этому поводу мнения. Среди его заслуг поддержка малообеспеченных слоев населения в самый жесткий кризисный год, так называемые лужковские надбавки. К минусам могу отнести точечную застройку, хотя это следствие отношений города и области - городу не хватало территорий. По поводу коррупции скажу так. При Лужкове я был префектом Северного округа полтора года. При нынешнем префекте посадили четырех глав районов и два десятка чиновников другого уровня. Если бы при мне посадили четырех глав районов, то меня бы Лужков сразу снял. При новой власти в правительстве отвечает за ЖКХ - один из острых вопросов - тот же самый Петр Бирюков, который работал у Лужкова. Оценку мэрству Сергея Семеновича поставят москвичи на ближайших выборах.

Жизнь после мэрства

28 сентября 2010 года президент Дмитрий Медведев подписал указ об отрешении Лужкова от должности. С этого момента бывший мэр мегаполиса ни дня не работал на госслужбе. Сейчас Юрий Лужков живет в Москве, преподает в Международном университете на факультете управления крупными городами, который и возглавляет. Наездами бывает на пасеке в Калужской области, где продолжает заниматься садоводством, в Лондоне, где учатся дочери Лужкова и Елены Батуриной, и в Австрии. Деятельность нынешнего градоначальника Москвы он принципиально не комментирует.

В конце апреля 2012 года стало известно, что Лужков, химик по образованию, войдет в совет директоров Объединенной нефтехимической компании, дочернего предприятия АФК "Система", принадлежащей Владимиру Евтушенкову.

Юрий Лужков отпразднует двадцатилетие начала управления столицей в неофициальной обстановке. Фото КИРИЛЛ КАЛЛИНИКОВ

Автор: Елизавета Шевченко Ольга Малыш

Розничные продажи в еврозоне в апреле сократились на 1% в помесячном выражении. Об этом говорится в сообщении Евростата. Консенсус-прогноз аналитиков, опрошенных агентством Bloomberg, указывал на сокращение показателя на 0,1%. Продажи в 27 странах Евросоюза сократились на 1,1% к марту. В годовом выражении показатель по еврозоне упал на 2,5% и снизился на 1,9% по ЕС.

Евростат не стал пересматривать данные за март по валютному союзу. Тогда продажи в еврозоне в месячном выражении выросли на 0,3%. Показатель по ЕС пересмотрен с роста на 0,7% до 0,8%.

В апреле в месячном исчислении розничные продажи продуктов питания, напитков и табачной продукции повысились на 0,3% в еврозоне и сократились на 0,1% в ЕС. Показатели по непродовольственному сектору сократились на 1,4% в еврозоне и на 1,2% в ЕС.

По полученным на момент публикации отчета данным, в месячном выражении розничные продажи снизились в 18 странах ЕС, остались неизменными только в Болгарии и выросли в Румынии (0,8%) и Германии (0,6%). Самый сильный спад розничных продаж зафиксирован в Австрии (-3,5%), Словении (-2,9%) и Финляндии (-2,7%).

В годовом выражении розничные продажи продуктов питания, напитков и табачной продукции сократились на 2,3% в еврозоне и на 2,4% - в ЕС. Показатели по непродовольственному сектору сократились на 2,1% и 0,7% соответственно.

Общие розничные продажи снизились в 12 странах и выросли в 7. Заметнее всего показатель упал в Испании (-9,6%), Португалии (-9,3%) и Мальте (-4,6%). Самый резкий рост зафиксирован в Эстонии (8,5%), Латвии (7,8%) и Румынии (3,4%).

У Ирана есть запасы низкообогащенного урана, которых при дальнейшем обогащении вполне хватит на несколько ядерных бомб, говорится в заявлении главы миссии США в МАГАТЭ Роберта Вуда, передает Reuters.

По его словам, иранские власти не хотят давать международным специалистам доступ на военную базу Парчин. Представители МАГАТЭ намеревались посетить ее в рамках проверки Ирана, который многие западные страны подозревают в создании ядерного оружия под видом "мирного атома".

Вуд утверждает, что Иран за последнее время ускорил производство низкообогащенного урана, хотя никакой срочной необходимости для этого не существует. Иранские власти заявляют, что уран необходим им в качестве топлива для сети АЭС и отрицает обвинения Запада в попытке разработать технологию создания ядерных бомб. Вуд выразил озабоченность тем фактом, что представителей МАГАТЭ все еще отказываются пускать на базу Парчин, так как специалисты подозревают, что на ней проводились тестовые взрывы, которые могут помочь в разработке оружия.

Накануне глава МАГАТЭ Юкия Амано сообщил, что на снимках со спутника видно, что здания на базе Парчин уничтожают, а военные вывезли оттуда целый слой почвы. Западные дипломаты подозревают, что Иран при помощи этих действий пытается уничтожить все улики, которые могут быть использованы против него, чтобы затем пустить на базу международных инспекторов.

"Если Ирану нечего скрывать, то почему власти отказывают пустить нас на базу и проводят там все эти уборочные мероприятия?" - интересуется Вуд.

Еще в 2004 году западные эксперты проанализировали данные, полученные со спутников, и заподозрили, что полигон Парчин может быть использован для исследования и экспериментов с ядерным оружием. В 2005 году международные эксперты посетили военную базу, но не нашли ничего подозрительного. В 2011 году МАГАТЭ выпустил отчет, в котором сообщалось, что на территории Парчина закончено строительство вместительных резервуаров, в которых можно проводить испытания ядерного оружия.

Представители МАГАТЭ попытались вновь попасть на полигон, однако пока их попытки успехом не увенчались. После переговоров, которые длились весь февраль, в начале марта представитель посольства Ирана в Австрии заявил, что инспекторов в ближайшее время пустят на полигон, и пояснил, что это военный объект, доступ на который надо долго согласовывать. Несмотря на это заявление, международным специалистам пока так и не удалось туда попасть

По итогам первого квартала 2012 года мировым лидером по росту цен на недвижимость стала Бразилия. За предыдущие 12 месяцев жилье в этой латиноамериканской стране подорожало на 23,5%.

В пятерку лидеров также вошли Эстония, Индия, Австрия и Германия, говорится в отчете компании Knight Frank (Global House Price Index).

Замыкает список Ирландия, где за предыдущие 12 месяцев жилье обесценилось на 16,3%. Значительное снижение цен на недвижимость аналитики зафиксировали также в Греции, Португалии, Польше и Испании, передает портал Propertyobserver.

Эксперты рынка недвижимости опасаются, что в скором времени представители так называемого «среднего класса» не смогут позволить себе приобрести жилье в Австрии, поскольку цены на недвижимость растут ударными темпами.

Так, в апреле 2012 года жилье в Австрии подросло в цене на 3,4%, сообщает SalzburgTimes.

С 2010 по 2011 годы стоимость всех объектов недвижимости в Австрии: дешевых городских квартир, жилья в сельской местности, а также бизнес-объектов в индустриальных районах, значительно выросла.

В столице страны, Вене, недвижимость подорожала на 10%. По словам экспертов, самым доступным регионом для покупки недвижимости является восточная провинция Бургенланд.

Кроме того, впервые впервые средняя стоимость недвижимости в альпийском Тироле оказалась больше, чем в Вене. В 2011 году покупатели платили в среднем по €315,5 тыс. за объект недвижимости в Альпах: это почти на €5 тыс. больше, чем в столице Австрии. Третье место в рейтинге самых дорогих для покупки недвижимости регионов страны занял Зальцбург, где средняя стоимость недвижимости остановилась на отметке в €219,7 тыс.

Транспортный Каллас

Вице-президент Еврокомиссии по транспорту рассказал «МН», с чем столкнется РЖД, прокладывая широкую колею в Европу

Михаил Кукушкин

Делегация Еврокомиссии впервые приняла участие в работе бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» — ежегодной встречи железнодорожников СНГ и других стран, где используют железнодорожную колею российского стандарта. На форуме, который прошел в Сочи в седьмой раз, вице-президент Еврокомиссии по транспорту Сийм КАЛЛАС объяснил обозревателю «МН», почему скептически смотрит на некоторые европейско-российские проекты.

— Какие виды транспорта представляются европейским властям приоритетными в сфере сотрудничества с Россией?

— У нас много есть, что обсудить с Россией, но последнюю пару лет мы концентрировались в основном на авиации, основной темой переговоров были оптимальные условия для функционирования авиакомпаний. В области морского транспорта нам договариваться особо не о чем: у нас очень сходные взгляды на международное сотрудничество в этой сфере, которая к тому же отличается высокой степенью глобализации.

Что касается железных дорог, надо признать, что здесь у нас есть много своих внутриевропейских проблем. Железнодорожный транспорт в ЕС все еще очень фрагментирован по национальному признаку. В то же время в технологическом смысле многие железные дороги достигли высокого уровня развития. Технологическое совершенство наталкивается на национальные барьеры, поэтому наша главная задача — свести к минимуму их влияние. Но все более и более важным становится для нас и проект создания железнодорожного коридора из Европы в Азию через территорию России, предложенный РЖД. Дело в том, что Китай сейчас перемещает центр тяжести своего промышленного производства с восточного побережья в западные районы. Вывозить продукцию этих новых предприятий на западе Китая традиционным путем, через восточные порты, будет сложнее и дороже. В то же время эти порты приближаются к пределу своей пропускной способности. То есть возникает потребность в развитии альтернативного транспортного коридора, который может пройти через Казахстан и Россию.

— Проект с участием Казахстана и России конкурирует с идеей проложить евразийский коридор из Индии — через Пакистан, Иран и Закавказье. Как вы оцените такой маршрут?

— У этого маршрута тоже есть свой потенциал. Я думаю, что если каждый коридор будет работать хорошо, то для всех хватит работы. Важно, чтобы те, кто принимает решения по российскому евразийскому проекту, базирующемуся на Транссибирской магистрали, или по какому-либо другому, не намечали слишком много транспортных маршрутов внутри каждого коридора. Если так случится, то инвестиции будут распылены. Мы уже имели такой негативный опыт у себя в Европе. Если строители евразийского коридора не сумеют сконцентрировать инвестиции, это будет огромной ошибкой. Кроме того, следует признать, что в реализации проектов такого масштаба двусторонние связи и договоренности все больше уступают место многосторонним. Было бы полезно с самого начала проектирования коридора ввести управление международной организации.

— РЖД сейчас работает над проектом продления железнодорожной колеи российского стандарта 1520 мм до Вены. Широкая колея нужна странам Центральной Европы?

— Если компании, участвующие в проекте, смогут найти для него финансирование, если они считают этот проект коммерчески состоятельным, если уверены, что он принесет им прибыль, то мы, разумеется, не будем иметь ничего против развития нового бизнеса. Должен, однако, заметить, что маршрут, предложенный для этой дороги, обещает много проблем. Он наверняка вызовет экологические протесты. Возникнет масса вопросов, которые потребуют ужасно много переговоров. Я уже видел это на примере других проектов в Европе. И еще: проект должен строиться исключительно на коммерческой основе. Я абсолютно исключаю возможность того, что на него будут выделены какие-то средства европейских налогоплательщиков.

— Что вы думаете о намерении РЖД запустить международный высокоскоростной поезд между Москвой и одной из европейских столиц?

— Сейчас принято считать, что высокоскоростные магистрали должны быть прибыльными или как минимум безубыточными. А вот с этим возникают большие проблемы. Известно, что Китай, который начал разворачивать широкую сеть скоростных железных дорог, теперь заморозил этот проект по финансовым соображениям. Иногда создается ощущение, что люди, проектирующие эти дороги, думают, что где-то на свете есть огромные карманы, набитые деньгами, чтобы финансировать их.

— А это не так?

— Не везде так. В Европе это не так. Мы в Европе сильно умерили наши аппетиты по части подобных дорог. Под высокоскоростными сейчас понимают поезда, достигающие скорости 300–350 км/час. Это очень сложные и дорогие системы. Мы продолжим запускать новые скоростные поезда, но не такие быстрые, где-то в пределах 200–250 км/час. Они все равно обеспечивают хорошее транспортное обслуживание, но требуют гораздо меньше сложных технических решений.

— Вы упомянули, что основной темой переговоров с российской стороной раньше была авиация. Вы довольны их результатами?

— Эти два года переговоров были в целом, я бы сказал, позитивными. Мы достигли соглашений по многим трудным вопросам. Все обязательства, взятые на себя обеими странами, были выполнены. Но вот теперь возник вопрос о европейской схеме торговли квотами на выброс парниковых газов для авиации. Россия, разумеется, против введения этой схемы. Нам бы только хотелось, чтобы русские перестали увязывать эту проблему со всеми другими. Нам бы хотелось говорить о квотах на выбросы — отдельно, а на другие темы — отдельно.

Евросоюз. Россия > Транспорт > mn.ru, 4 июня 2012 > № 566247 Сийм Каллас

Нуриэль Рубини в плену иллюзий

Авторы увековечили мифы о русском характере — варварском и грубом

Иван Чакаров

Иэн Бреммер и Нуриэль Рубини опубликовали на прошлой неделе в газете Financial Times статью, в которой утверждают, что Россию следуют исключить из списка БРИК.

По мнению авторов, россияне грубы (президент Путин не поехал на саммит G8), склонны к деспотизму (доказательства не предъявлены), коррумпированны (Россия занимает 143-е место в индексе коррупции Transparency International), исчезают с лица земли (население России сокращается), спились (высокий уровень алкоголизма), недружелюбны по отношению к бизнесу (в стране не создаются обязательные условия для его развития). Авторы также заявили, что Россия «становится все менее значимой и с точки зрения ее политической силы, и с точки зрения привлекательности ее рынка».

Если бы статья не была написана двумя очень уважаемыми учеными, ее можно было бы без малейших угрызений совести выкинуть на помойку истории. Но у нас нет на это морального права: собрав воедино несколько банальностей и общих рассуждений, смешав их со страхами времен холодной войны, авторы увековечили часто повторяемые мифы о русских и их скифском характере — варварском, грубом, не обладающем умеренностью и сдержанностью цивилизованных граждан Европы и США. Хотелось бы скромно предложить основанное на фактах опровержение.

Миф об авторитарной России. Профессор политологии университета Калифорнии Дэниел Трейсман в своей недавней книге «Возвращение: Путь России от Горбачева до Медведева» доказывает, что уровень демократии в России вполне соответствует уровню доходов ее населения. А значит, пишет Трейсман, Россия совершенно точно не является отстающей, как многие пытаются ее изобразить.

Миф о коррумпированной России. Самым популярным индикатором коррупции является индекс Transparency International. Но он является индексом восприятия, то есть результатом опроса международных предпринимателей на тему их оценки уровня коррупции в разных странах вне зависимости от того, ведут они там бизнес или нет. Данные таких опросов зависимы от публикаций в прессе (пример такой публикации мы как раз и обсуждаем). Тот же Трейсман полагает, что гораздо более надежным свидетельством уровня коррупции является опрос жителей страны о том, как часто они дают взятки. В России только 18% опрошенных ответили «да» на подобный вопрос. А эти данные свидетельствуют о том, что Россия является не более и не менее коррумпированной, чем страны с аналогичным уровнем доходов населения.

Миф о вымирании. Апокалиптические предсказания на тему демографии очень часто встречаются у недоброжелателей России. И действительно, продолжительность жизни в стране низка, особенно у мужчин — всего лишь 63 года, в то время как в Китае, Индии и Бразилии — 72, 64 и 70 лет соответственно. При этом продолжительность жизни женщин выше — 75 лет, как и в Китае. В результате у России самый высокий в мире показатель разницы между продолжительностью жизни мужчин и женщин. Впрочем, пока лишь немногие обращают внимание на то, что за последнее десятилетие рождаемость в стране значительно выросла, а уровень смертности снизился. Этому способствовало повышение благосостояния, правительственная политика стимулирования рождаемости, снижение потребления алкоголя. Огромная разница между рождаемостью и смертностью, которая годами вела к сокращению населения, практически исчезла. Число жителей страны выросло со 142 млн в 2008 году до 143 млн в 2011-м. Поэтому прогнозы ООН о том, что население России сократится на 30% к 2050 году следует признать ошибочными.

Миф об алкоголизме. Средний россиянин выпивает в год 9,8 литра чистого спирта, согласно данным Euromonitor. По этому показателю Россия не входит даже в пятерку самых пьющих стран мира: Южная Корея (13,6 литра на человека в год), Чехия (12,7), Германия (11,1), Австрия (10,9), Ирландия (10,4). И она лишь немного опережает Францию, Англию и Польшу.

Миф о плохом инвестклимате. Согласно рейтингу Всемирного банка «Ведение бизнеса-2012», в России проще вести бизнес, чем в Индии и Бразилии. По нашим расчетам, Россия может легко подняться с нынешнего 120-го места в рейтинге на 28-е к 2018 году, значительно опередив остальные страны БРИК (Чарльз Робертсон. «Россия готова к прыжку»).

В России действительно много проблем. Обмен должностями между президентом и премьер-министром породил массу спекуляций на тему хорошо организованной политической игры в Москве. Напряженный политический сезон, очень неясные сигналы по поводу приватизации и негативный внешний фон вызывали у иностранных инвесторов чувство неуверенности, что привело к значительному снижению цен на российские акции.

Тем не менее не стоит обманывать себя иллюзиями и заблуждениями. Динамичный рост потребительских расходов, в основном свободная пресса, умная и социально активная молодежь России создают отличные инвестиционные возможности для тех, кто беспристрастен и не имеет ложных предубеждений.

Статья основана на докладе «Россия: Как дикий скиф хочу я пить» компании «Ренессанс Капитал»

Самый дорогой бензин в Норвегии - там литр горючего стоит в пересчете 84,5 рубля. А самое дешевое топливо в Венесуэле - там за литр бензина просят менее одного рубля

Летний сезон открыт. Пора отпусков и путешествий. По данным Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), более 50% россиян проведут летний отпуск дома или на даче. А треть мечтает съездить за границу.

Кто-то из них точно захочет отправиться путешествовать на автомобиле или взять в аренду машину уже на месте. В таком случае одна из главных статей расходов, которые необходимо учитывать, - стоимость бензина.

В России литр АИ 95 составляет 28,6 рублей, и автовладельцев такие цены огорчают. Еще бы: Россия является второй страной в мире по нефтедобыче после Саудовской Аравии, а бензин у нас самый дорогой среди крупнейших государств импортеров нефти. Но в Европе цены на топливо в два, а в некоторых странах - почти в три раза выше, чем в РФ.

Более 70 рублей за литр

Мировым рекордсменом по стоимости топлива является Норвегия. Там в среднем литр бензина стоит 84,5 рубля. Более 80 рублей придется платить за литр горючего, если вы поедете в Данию, Италию, Нидерланды или Грецию.

Более 70 рублей за литр готовьтесь отдать на заправках Швеции, Великобритании, Бельгии, Франции, Финляндия, Германия, Ирландии и Турции. В Гонконге литр бензина стоит 77,6 рублей.

Более 50 рублей за литр

Более чем в два раза дороже, чем в России, обойдется бензин не только в Словакии, Венгрии, Чехии, Испании, Словении, Австрии, Польше и Болгарии, но и в приграничных странах бывшего СССР. В частности, в Латвии, Литве и Эстонии литр топлива стоит 63,3 рубля, 63,2 и 61,5 соответственно.

Дороже 60 рублей придется платить за литр горючего, если вы отправитесь на арендованной машине по Японии или Южной Корее.

В Европе самый дешевый бензин в Румынии: там за литр 95-го просят 57,5 рублей. В пределах 55 рублей стоит литр топлива в Бразилии и Индии.

Более 30 рублей за литр

Если вам придет в голову покататься на машине в Таиланде, то готовьте по 43,3 рубля за литр горючего. На три рубля больше придется платить, если вы отправитесь в Китай.

Также более 30 рублей стоит литр бензина в Аргентине, США и Индонезии.

Дешевле только даром

В Мексике литр бензина оценивается в 27,9 рублей. В Иране продают горючее за 24,2 рубля за литр, а в Нигерии он стоит 20,3 рубля.

Психологическую отметку в 20 рублей за литр не переходят, например, Арабские Эмираты и Египет, где стоимость бензина составляет 16,5 и 15,1 рублей за литр. К самым демократичным по цене топлива относятся Кувейт (7,6 рубля за литр), Саудовская Аравия - 5,3 рубля и Венесуэла, с рекордно низкой ценой за литр топлива - всего 70 копеек.

Цены указаны в перерасчете по текущему курсу доллара к рублю

В минувшую среду в Пловдиве, втором по величине городе Болгарии, открылась 10-я международная выставка военной техники "Hemus 2012", на котором присутствовали премьер-министр страны Бойко Борисов и министр обороны Аню Ангелов.

Алжир является одним из 25 официальных делегаций из разных стран мира, которые присутствовали на церемонии открытия в лице министров обороны и военных атташе.

В общей сложности в работе выставки, которая пройдет с 30 мая по 2 июня, принимают участие более 50 компаний из 20 стран мира, включая США, Германию, Австрию, Польшу, Францию, Швецию, Швейцарию и основных военных производителей Болгарии.

В первый день выставки были подписаны два контракта: продажа в Ирак 500 бронированных транспортных средств болгарского производства на сумму 75 млн долларов и продажа в Алжир специального военного оборудования производства болгарской компании Kintex на сумму 37 млн евро.

Болгарская фирма Kintex несколько раз обвинялась в нарушении эмбарго на поставку оружия, в частности, в поставках в Ирак и Хорватию в нарушение эмбарго ООН, вступивших в силу в связи с войнами в этих странах.

В 2004 году Индия расторгла контракт с Kintex на поставку автоматов АК-47. Индийские депутаты обнаружили, что Kintex прекратила производство этого оружия в 1979 году.

Российский Сбербанк в ближайшее время не войдет на рынок банковских услуг в Польше. Президент Сбербанка Герман Греф в интервью газете «РБК-Daily» заявил, что «приоритетным направлением для Сбербанка является Турция, и дальше идти мы пока не намерены. Польша нас интересует, но не в ближайшей перспективе». Свою европейскую платформу Сбербанк будет строить на базе австрийского «Фольксбанк-Интернешнл» (Volksbank International), 100% акций которого он приобрел в феврале текущего года. Польское информагентство PAP Польша. Россия > Финансы, банки > economy.gov.ru, 1 июня 2012 > № 569817

Константин Жеваго, мажоритарный акционер британской горнорудной компании Ferrexpo с основными активами в Украине, заявляет, что горнорудная продукция Ferrexpo пользуется большим спросом на рынках стран Юго-Восточной Азии.

«Кроме традиционных рынков сбыта, в частности Европы – Германии, Австрии и пр. большим спросом продукция пользуется на восточных рынках» - сказал он.

По его словам, существует большой спрос от компаний с Востока – Японии, Южной Кореи, среди крупнейших компаний Китая. «Хотел бы сказать, что мы развиваем отношения со всеми этими компаниями на долгосрочной основе. Контракты, которые мы подписываем – минимум на 5 лет, а обычно – на 10 лет», - сказал он.

Генеральный директор Еристовского ГОКа Николай Горошко назвал восточные рынки главными со стратегической точки зрения. «Европейский рынок потребляет стабильно, однако там отсутствует динамика потребления, и понижаются цены. В это же время на Востоке потребление стали составляет всего 7 кг/чел., поэтому основные поставки будут вестись туда», - отметил он.

Как отметил топ-менеджер, ЕГОК не будет выпускать окатыши, только железорудный концентрат, который планируют сбывать в восточном направлении. Не исключено, что часть концентрата будет закупать ПГОК.

Через 20-30 лет половина доходов Сбербанка будет приходиться на зарубежный бизнес, выразил надежду глава кредитной организации Герман Греф. Об этом он сказал на годовом собрании акционеров, передает ПРАЙМ.

Греф считает, что это даст Сбербанку, его акционерам и стране в целом большую устойчивость. По его мнению, через 20-30 лет банк точно будет глобальным.

Глава кредитной организации добавил, что пока в планах Сбербанка только приобретение турецкого актива. Греф подчеркнул, что в ближайшие два года банк будет упорядочивать приобретаемые активы. Он пояснил, что международная экспансия сильно нагружает топ-менеджмент. По словам Грефа, руководство занято крупными преобразованиями внутри и в то же время надо тратить менеджерские и финансовые ресурсы на выход на международные рынки. "Мы покупаем большую головную боль себе", - признался он.

Греф добавил, что банк купил VBI по привлекательной цене, за которую в период финансовой стабильности он бы не смог приобрести этот актив. Австрийский банк купили за 505 млн евро.

По словам главы Сбербанка, качественная работа на международной платформе требует знания иностранных языков, поэтому со следующего года в качестве профессионального требования для менеджеров банка введут знание иностранного языка.

Греф выделил четыре основных направления изменений - улучшение обслуживания, развитие дистанционного обслуживания, расширение линейки услуг и внедрение системы управления качеством обслуживания.

В прошлом году банк открыл около 900 круглосуточных зон самообслуживания по всей стране, расширил сеть терминалов до 21,5 тысячи, а банкоматов - до 34,5 тысяч. У банка крупнейшая сеть в Европе, подчеркнул Греф.

Концепция развития малого и микробизнеса до 2014 года предусматривает ежегодный рост кредитного портфеля на 30%. За прошлый год банк выдал малому бизнесу почти 660 млрд рублей кредитов, сообщил глава Сбербанка.

За прошлый год банк получил рекордную прибыль по РСБУ в размере 321,9 млрд рублей. Активы Сбербанка выросли до 10,5 трлн рублей. Кредитов было выдано на сумму 8,2 трлн рублей.

Уровень безработицы в еврозоне в апреле составил 11%, сообщает Евростат. Пересмотренный показатель марта находится на таком же уровне (до этого называлась цифра в 10,9%). Годом ранее он составлял 9,9%.

Уровень безработицы в ЕС вырос до 10,3% в апреле, по сравнению с 10,2% в марте. В апреле прошлого года показатель составлял 9,5%. Самая низкая безработица в Австрии (3,9%), Люксембурге и Нидерландах (5,2%), Германии (5,4%). Больше всего безработных в Испании (24,3%), Греции (в феврале 21,7%), Латвии (15,2% в I квартале) и Португалии (15,2%).

По оценке Евростата, в Евросоюзе без работы находятся 24,66 миллиона человек, из них в еврозоне - 17,4 миллиона человек. По сравнению с мартом число безработных в ЕС увеличилось на 102 тысячи человек, в еврозоне - на 110 тысяч человек. По сравнению с апрелем 2011 года количество безработных в ЕС выросло на 1,93 миллиона человек, в еврозоне - на 1,79 миллиона человек.

Безработица среди мужчин за год в еврозоне увеличилась с 9,7% до 10,9%, в ЕС - с 9,4% до 10,2%. Уровень безработицы среди женщин достиг 11,2% и 10,3% против 10,2% и 9,6% в еврозоне и ЕС соответственно годом ранее.

Без работы в возрасте до 25 лет находились 5,46 миллиона европейцев, из них в еврозоне - 3,35 миллиона человек. По сравнению с апрелем 2011 года число безработных среди молодежи увеличилось в ЕС на 268 тысяч человек, в еврозоне - на 214 тысяч человек. Уровень молодежной безработицы в ЕС достиг 22,4%, в еврозоне - 22,2%. Годом ранее показатель составлял 20,9% и 20,4% соответственно. Самые низкий уровень числа молодых безработных в Германии (7,9%), Австрии (8,9%) и Нидерландах (9,4%). Самый высокий - в Греции (52,7% в феврале) и Испании (51,5%).

В США в апреле уровень безработицы составил 8,1%, в Японии - 4,6%. В России уровень безработицы достигает 5,8%.

Корпорация Microsoft сообщает о выходе новой версии комплекта средств разработки ПО - Kinect для Windows v1.5 SDK для российских разработчиков. Новый комплект включает в себя ряд дополнительных инструментов для создания нового класса приложений на базе Windows с использованием голоса и жестов.

В марте 2012 года компания Microsoft объявила о запланированном обновлении комплекта средств разработки ПО Kinect для Windows (SDK) с более широкими возможностями для управления голосом и жестикуляцией. Возможности данного комплекта Kinect для Windows позволят компаниям создавать бизнес-приложения для совершенствования операционной деятельности предприятий, управления партнерскими и клиентскими отношениями.

Начиная с июня этого года российские предприятия смогут присоединиться к мировым лидерам, таким как United Health Group, American Express, Mattel, Telefonica и Toyota, которые уже ведут работу над созданием собственных приложений на основе Kinect для Windows.

Ключевые инструменты для разработчиков доступные в рамках обновления: Kinect Studio - решение, позволяющее разработчикам записывать и воспроизводить информацию Kinect; Набор рекомендаций Human Interface Guidelines (HIG) для создания наиболее интуитивных и логичных интерфейсов взаимодействия с пользователями на примере лучших разработок естественных пользовательских интерфейсов с помощью Kinect; Функция Face Tracking (слежение за лицом), позволяющая создавать 3D-сетку лица в реальном времени и отслеживать положение головы, положение бровей и форму рта; Система улавливает положение тела сидя и стоя в десяти точках, отслеживая положение головы, шеи и рук игрока/объекта в пространстве; Новые примеры кода для C++ и C#, а также серия примеров на языке Visual Basic; Четыре новых языка в функции распознания речи - французский, испанский, итальянский и японский. Новые языковые пакеты, позволяющие распознавать языковые диалекты, например, английский/Великобритания, английский/Ирландия, английский/Австралия, английский/Новая Зеландия, английский/Канада, французский/Франция, французский/Канада, итальянский/Италия, японский/Япония, испанский/Испания и испанский/Мексика.

Сенсор Kinect для Windows, созданный специально для разработчиков, прошел все испытания. Предполагаемая стоимость коммерческой лицензии Kinect для Windows и соответствующего аппаратного обеспечения в России составит 9 999 руб. Цена включает гарантию на один год и доступ к постоянным обновлениям ПО для отслеживания речи и движений. На старте продаж продукт будет доступен в интернет-магазине Ozon.ru .

Помимо России, комплект средств разработки ПО Kinect для Windows v1.5 будет доступен в следующих странах: Гонконг, Корея, Сингапур и Тайвань. С 1 июня Kinect для Windows появится еще в 15 странах - в Австрии, Бельгии, Бразилии, Дании, Финляндии, Индии, Нидерландах, Норвегии, Португалии, Саудовской Аравии, Южной Африке, Швеции, Швейцарии и Объединенных Арабских Эмиратах.

Авиакомпания Уральские авиалинии стала четвертым партнером Московского аэропорта Домодедово, который открыл собственные киоски самостоятельной регистрации. Теперь пассажиры этой авиакомпании, наравне с путешественниками, летающими с Трансаэро, S7 Airlines и Глобус, смогут регистрироваться на рейсы по упрощенной процедуре.Пассажирам еще 13 авиакомпаний - Austrian, Aegean Airlines, Air Bishkek, Air Malta, bmi, British Airways, Iberia, Lufthansa, Montenegro Airlines, Orenair, United, Россия, Татарстан, - аэропорт Домодедово предлагает воспользоваться едиными стойками самостоятельной регистрации: на территории аэровокзала установлено 42 киоска. Для удобства пассажиров на всех табло напротив рейсов, на которые предлагается самостоятельная регистрация, расположены пиктограммы с изображением киосков.

Киоски самостоятельной регистрации - не единственный способ альтернативного оформления пассажиров на рейсы авиакомпаний, выполняющих полеты из аэропорта Домодедово. 17 перевозчиков предлагают своим пассажирам сервис регистрации через мобильные устройства, еще 35 предоставляют другую интерактивную опцию - оформление на рейс с помощью интернет через ноутбук или PC.

Для авиапутешественников, пользующихся альтернативными сервисами регистрации, предусмотрены 24 специальные стойки Drop-off, на которых можно оперативно сдать багаж. Активно развивая сервисы самостоятельной регистрации, Московский аэропорт Домодедово идет в ногу мировым трендом: согласно прогнозу IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта), к 2013 году около 70% всех пассажиров будут пользоваться сервисами самостоятельной регистрации, а к 2020 - 100%.

Авиакомпания "Уральские авиалинии" входит в число 10 ведущих российских авиакомпаний по уровню безопасности и объему перевозок. За 2011 год услугами авиакомпании воспользовались более 2,5 млн. пассажиров. География полетов авиаперевозчика ежегодно расширяется и насчитывает более 120 направлений. Основу парка воздушных судов "Уральских авиалиний" составляют современные и комфортабельные самолеты европейского концерна Airbus. На сегодняшний день перевозчик эксплуатирует 24 зарубежные машины (15 А320 и 9 А321).

Московский аэропорт Домодедово - крупнейший по пассажиропотоку аэропорт России. По итогам 2011 года аэропорт обслужил 25 701 610 человек, что позволило ему войти в группу крупнейших аэропортов Европы по классификации ACI. Московский аэропорт Домодедово выбран для полетов в Москву членами ведущих мировых авиационных альянсов - oneworld и Star Alliance. С 2009 г. Московский аэропорт Домодедово возглавляет рейтинг лучших аэропортов Восточной Европы по качеству обслуживания, согласно ежегодному опросу независимой исследовательской компании Skytrax Research (Великобритания).

Состоялся рабочий визит делегации ОАО «Газпром» во главе с председателем правления Алексеем Миллером в Словению. В рамках визита прошла встреча Алексея Миллера с премьер-министром Республики Словения Янезом Яншой, - сообщили порталу "Нефть России" из управления информации компании.

Стороны обсудили статус российско-словенского сотрудничества в энергетической сфере, прежде всего, вопросы реализации проекта «Южный поток» и условия поставок российского газа в Словению.

На встрече было отмечено, что состоялась процедура подписания и передачи в органы регистрации учредительных документов, в том числе устава совместной проектной компании (СПК) South Stream Slovenia LLC, создаваемой ОАО «Газпром» и Plinovodi d.o.o. для реализации проекта «Южный поток» на территории Республики Словения.

В сферу деятельности South Stream Slovenia LLC будет входить проведение процедур территориального планирования и оценки воздействия на окружающую среду, выполнение работ по базовому проектированию. Доля ОАО «Газпром» в СПК составит 50%, Plinovodi d.o.o. — 50%.

После учреждения СПК будет инициирован процесс получения газопроводом «Южный поток» на территории Словении статуса проекта национального значения. Регистрация СПК будет завершена в ближайшее время.

По итогам встречи было отмечено, что «Газпром» будет продолжать совместно со словенской стороной активную работу по реализации «Южного потока» с целью принятия окончательного инвестиционного решения по проекту в ноябре 2012 года.

В 2011 году «Газпром» поставил в Словению 0,53 млрд куб. м газа. Текущий контракт действует до 2017 года включительно.

В целях диверсификации маршрутов экспортных поставок природного газа ОАО «Газпром» планирует строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы — проект «Южный поток».

Проектная производительность морского участка газопровода составит 63 млрд куб. м в год. Строительства «Южного потока» начнется в декабре 2012 года. Первые поставки по газопроводу запланированы на конец 2015 года.

Для реализации сухопутной части проекта с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией подписаны межправительственные соглашения.

27 мая 2010 году между ОАО «Газпром» и Plinovodi d.o.o. было заключено Соглашение о выполнении ТЭО «Южного потока» на территории Словении.

22 марта 2011 года «Газпром» и Plinovodi d.o.o. подписали Соглашение участников South Stream Slovenia LLC, создаваемой на паритетных началах для реализации «Южного потока» в Словении. В сферу деятельности South Stream Slovenia будет входить подготовка проектной документации, организация финансирования, строительство и эксплуатация словенского участка газопровода

27 февраля 2012 года состоялся официальный визит делегации ОАО «Газпром» в Республику Словению, в рамках которого Алексей Миллер и генеральный директор компании Plinovodi d.o.o. Марьян Эберлинк подписали Дополнительное соглашение к Соглашению участников South Stream Slovenia LLC. Документ определяет конфигурацию и параметры словенского участка газопровода, подготовленные на основе сводного технико-экономического обоснования проекта.

Азарт без «крыши»

Разгром очередной сети нелегальных игровых клубов обошелся без коррупционных разоблачений

Павел Никулин

Объявленная полицейскими война подпольным казино в Подмосковье пока далека от победы. Вчера силовики отрапортовали об очередной выявленной сети игорных заведений. Прямых связей с правоохранителями или прокурорами у организаторов этих игровых залов не выявлено, и потому это преступление не вписывается в канву традиционного для Московской области коррупционного разоблачения «крышевателей». Но, как говорят эксперты, без «поддержки» силовиков нелегальный игровой бизнес сегодня не организовать.

Сеть подпольных казино, действовавшая в Подмосковье с 2009 года, была на днях ликвидирована сотрудниками управления «К» МВД. Как рассказали «МН» представители этого ведомства, игорные залы находились на территории подмосковных городов Пушкино, Фрязино, Балашиха, Щелково и Лобня. Клубы были замаскированы под интернет-кафе, оформленные на фирмы-однодневки. По словам полицейских, залы приносили порядка 10 млн руб. ежемесячно.

Помещения клубов злоумышленники оборудовали компьютерами с австрийской игровой системой Novomatic. Это программное обеспечение, которое стоит свыше 100 тыс. руб., разработано специально для игровых автоматов. По словам источника «МН» в правоохранительных органах, подозреваемые модифицировали Novomatic для игры через интернет. «Клиентам подозреваемых было необязательно покидать свой дом. Они могли просто зайти на сайт и сделать ставку», — рассказал источник в управлении «К». Он отметил, что подобный вид нелегального заработка становится все более распространенным.

Пока в деле семеро подозреваемых — они «прокололись», когда попытались продать саму программу через интернет и нашли «покупателей» из управления «К». Главное следственное управление Следственного комитета по Московской области предъявило им обвинения в нарушении авторских прав и незаконной организации азартных игр. Главным организатором подпольных игр считается 42-летний уроженец Кирова. Его имя в интересах следствия не раскрывается. Известно, что до 2009 года он владел несколькими игровыми клубами, а после введения запрета на азартные игры продолжил работать нелегально. Следователи изъяли у задержанного $1,6 млн. В управлении «К» предполагают, что остальные его сообщники скрываются за границей.

В МВД считают, что организаторы подпольных клубов не привлекали правоохранителей в качестве «крыши» для нелегального бизнеса. «Сравнивать эту историю с «игорным делом», где фигурантами оказались подмосковные прокуроры и бизнесмен Иван Назаров, не совсем верно. Там респектабельные казино, а здесь игорные клубы», — сказал источник в правоохранительных органах.

Однако некоторые эксперты полагают, что сегодня организовать подпольный игорный бизнес без участия силовых структур невозможно. «Для того чтобы открыть нелегальный игорный бизнес, надо пойти к силовикам и сказать, где вы его откроете, обговорить выплаты ежегодные и пообещать, что через два года, например, они смогут его с ОМОНом накрыть. Про них все газеты напишут и по телевизору покажут, владелец казино уже будет далеко с заработанным, а персонал допросят и отпустят», — объяснил «МН» член комитета по предпринимательству в сфере игр и лотерей Торгово-промышленной палаты РФ Самоил Биндер.

В рамках подготовки к строительству нового завода полуцеллюлозы с Andritz AG (Австрия) специалисты ОАО «Архангельский ЦБК» побывали на двух целлюлозных заводах США: International Paper Mansfield Mill (Мансфилд, штат Луизана) и Domtar (Эждаун, штат Арканзас), об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.Командировка была спланирована совместно с компанией Andritz с целью ознакомления с технологией варки полуцеллюлозы с использованием зеленого щелока, которая не применяется в Европе (классическая варка - моносульфитная).

Технология Andritz имеет ряд конкурентных преимуществ: полуфабрикат, полученный способом варки с зеленым щелоком, обеспечивает при том же выходе более высокий уровень механических характеристик и позволяет более органично вписать системы регенерации химикатов в действующую технологическую схему.

По словам начальника отдела новой техники Архангельского ЦБК Эдуарда Шепеленко, для комбината наиболее приемлема варка с зеленым щелоком, исходя из оборудования и мощностей, которые имеются сегодня.

Как отметил главный технолог АЦБК Илья Филиппов, принятая точка зрения о том, что российские целлюлозно-бумажные комбинаты технически и технологически отстали, не совсем корректна, так как по ряду позиций отечественные комбинаты превосходят североамериканские предприятия. В частности, на АЦБК используется более современная и эффективная система АСУТП и размольное оборудование.

Напомним, что в марте 2012 г. подписан контракт на строительство нового завода полуцеллюлозы с Andritz. Стоимость оборудования - 936 млн руб., строительства завода - 1,76 млрд руб.

Мощность нового производства - 1000 тонн полуцеллюлозы в сутки, что позволит увеличить объемы производства высококачественного картона и гофробумаги на 97 тыс. тонн в год.

Запуск нового производства запланирован на апрель 2014 г.

Ввод завода в строй позволит минимизировать затраты на выпуск картона и бумаги-основы для гофрирования, повысить их качественные характеристики и существенно снизить себестоимость продукции, в том числе, за счет уменьшения расхода древесного сырья.

"Мы ориентируемся на сотрудничество между всеми cтранами железнодорожного "пространства 1520-1435". Мы доказали на деле, что для нас формирование единого транспортного поля является приоритетной задачей, поскольку высокоразвитая железнодорожная система является основой для инновационного социально-экономического развития и интеграции", - заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в четверг на пленарной сессии VII Международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнёрство 1520".

По оценкам Организации экономического сотрудничества и развития, в период до 2030 г. совокупные инвестиционные потребности мировой транспортной инфраструктуры составят свыше 11 трлн долларов. При этом более 44% этого объема составят инвестиции в железнодорожную инфраструктуру. Таким образом, это способствует повышению роли железнодорожного транспорта во всем мире и существенному притоку государственных и частных инвестиций на его развитие. Для профессионального сообщества это дает не только новые возможности, но и требует принятия совместного плана действий.

Президент ОАО "РЖД" подчеркнул, что инвестиции разных стран должны быть скоординированными и достаточными для развития мощностей всего коридора, а не его отдельных национальных участков. В частности, Европейской комиссией принята "Белая книга "Транспорт - 2050", предполагающая, что более половины перевозок на расстояния свыше 300 км к 2050 году должны осуществляться железнодорожным и водным транспортом. В свою очередь, Российские железные дороги развивают проект по формированию нового евразийского коридора от Тихого океана до Словакии и Австрии. Лидерами стран СНГ утверждена Концепция стратегического развития железнодорожного транспорта до 2020 года.

"Серьезным барьером являются различия в технических стандартах железнодорожных систем. Едва ли возможно полное объединение, но гармонизация необходима. Повышение уровня безопасности, внедрение единых подходов и стандартов в сфере перевозки пассажиров и грузов на "пространстве 1520" должны быть сопряжены и гармонизированы с теми регламентами и новациями, которые сейчас применяются в Европе", - отметил Владимир Якунин.

Глава ОАО "РЖД" также подчеркнул важность устранения информационных барьеров между железнодорожными системами, углубления научно-технического и инновационного сотрудничества между железнодорожными компаниями Евросоюза, СНГ и АТЭС, расширения профессиональный связей и обмена опытом между железнодорожниками.

В России до 2020 года государство признает необходимость инвестирования в совокупности до 5 трлн рублей в развитие и модернизацию железнодорожного транспорта.

"Мы прекрасно осознаем, что существующая инфраструктура Российских железных дорог не соответствует в полной мере перспективным потребностям экономики, и стараемся делать все возможное по снятию ограничений, в первую очередь, на основных направлениях международных транспортных коридоров", - сказал Владимир Якунин.

По прогнозам австрийской сталелитейной группы Voestalpine, ее операционная прибыль в 2012-2013 г. сохранится на стабильном уровне, несмотря на жесткие рыночные условия, вследствие которых показатель EBIT по итогам прошлого года снизился на 28,5%. Об этом говорится в сообщении компании.

В частности, в Voestalpine уверены, что финансовые результаты по итогам текущего финансового года сохранятся на уровне предыдущего.

Так, по итогам четвертого квартала ушедшего фингода показатель EBIT был зафиксирован на уровне 27,8 млн. евро, тогда как годовой результат понизился на 909,2 млн. до 12,1 млрд. евро.

В сообщении также говорится, что негативный макроэкономический кризис все сильнее влияет на реальный сектор экономики еврозоны. В частности, строительный сектор все еще не восстановился до докризисного уровня, тогда как в энергетическом секторе и автопроме продолжает снижаться спрос. Даже удовлетворительная ситуация в машиностроении, вагоностроении и авиапром не может компенсировать ослабление других отраслей.

«В подобных условиях вырисовываются конкретные проблемы в стальном секторе Европы, в частности в сегменте плоского проката. В настоящее время металлургический сектор, который страдает от избытка производственных мощностей, все еще далек от восстановления ожидаемых в начале 2012 г. уровней потребления. Помимо этого, пропадает также вероятность подъема стального сектора во втором полугодии», - говорится в сообщении.

Агенства по поиску работы отмечают 6%-ое снижение количества рабочих мест на летний период в Чехии. Оплата кратковременной работы остаётся неизменной: от 60 до 90 крон в час.В основном студентам в летний период предлагается выполнять физический труд. Треть свободных позиций остаётся в административной сфере. Ряд предложений в этом году увеличился в области маркетинга, то есть проведения рекламных акций на улицах. Лучше всего оплачивается административная работа, однако, самые высокооплачиваемые позиции разбираются довольно быстро.

В связи со снижением количества рабочих мест, многие чешские студенты на лето отправляются на работу за границу. В Великобритании, Германии, Австрии, Новой Зеландии у них есть возможность зарабатывать около 40 тысяч крон в месяц. Уровень безработицы на данный момент в стране достигает 8%.

Отсутствие обновления вагонного парка может привести к катастрофе в железнодорожной отрасли. Новые современные вагоны - не только приятная покупка, повышающая лояльность пассажиров, но и острая необходимость. Первый шаг в обновлении уже сделан, рассказал вице-президент РЖД Михаил Акулов в беседе с корреспондентом Business FM Еленой Иванкиной.

Михаил Акулов: Контракт с компаниями "Трансмашхолдинг" и Siemens о их совместном участии в строительстве 200 вагонов европейского габарита уже подписан. Эти вагоны должны обеспечить обновление парков, тех вагонов, которые сегодня курсируют по маршруту Россия-Западная Европа. Мы уже были свидетелями впуска первого вагона на заводе компании Siemens в Вене для перевозки пассажиров в международном сообщении. Вагон существенно отличается от того подвижного состава, который мы сегодня используем на таких маршрутах.

Новшества

Елена Иванкина: Вагоны будут создаваться по последним европейским стандартам техники. Уровень комфорта - не хуже, чем в пятизвездочных гостиницах.

М. А.: Вагоны также имеют новые сервисные возможности: это и индивидуальное регулирование температуры воздуха в купе, и наличие системы регулирования света, системы вызова проводника, индивидуальные электронные ключи для входа в купе, предоставление возможности воспользоваться душем для пассажиров такого вагона. Компоновка купе изменяется: в двухместном купе, если не проданы верхние полки, они убираются в ниши и совпадают с профилем стены. Это создает возможность полноценной поездки двух пассажиров в вагоне первого класса.

40%

Е. И.: Причем в создании этих "поездов будущего" участвуют не только европейцы. Часть комплектующих поставляется из России.

М. А.: Сборка будет осуществляться в Вене на заводах компании Siemens, будет сохранена и логистика поставки комплектующих от российских производителей, которые сегодня активно участвуют в строительстве вагонов. В стоимостном выражении мы оцениваем уровень участия российских производителей примерно в 40%.

Ницца

Е. И.: Правда, новые вагоны пока будут использоваться только для международного сообщения.

М. А.: В этом году мы планируем получить 30 вагонов. Прежде чем они будут запущены в эксплуатацию, производители обязаны завершить все сертификационные испытания в Евросоюзе и в России. После этого вагоны поступят в постоянную эксплуатацию. По нашим планам, в декабре мы сможем сделать замену всех вагонов первого и второго класса в поездах на сообщении Москва-Ницца.

Вагоны испанские

Е. И.: Есть и второе направление работы.

М. А.: Второй проект - приобретение вагонов испанской компании Talgo, которые наполовину будут обеспечивать поезда, курсирующие по сообщению Россия-Западная Европа, и также наполовину - по маршрутам Россия-Страны СНГ. Оба эти проекта были рассчитаны с экономической эффективностью. Без нее мы по проекту Talgo, который тоже имеет свою значимую финансовую нагрузку, не смогли бы получить кредиты в российских банках, потому что кредитование делалось под доходность, под рентабельность этих вложений. То есть это просчитанные решения, которые должны вывести нас на положительный результат, нам надо расплачиваться.

Выгода

Е. И.: Но рентабельно запускать современные поезда только в международном сообщении.

М. А.: Организация движения по европейским маршрутам в целом для нас рентабельно. Замена вагонов на новый тип, без сомнения, значимая финансовая нагрузка на нас, но динамика, которую мы наблюдаем в последние годы и особенно с развитием маршрутов РЖД по странам западной Европы, подтверждает экономическую эффективность наших вложений.

Рента

Е. И.: На внутрироссийских маршрутах в прошлом году компании тоже удалось выйти в плюс, но этого недостаточно для того, чтобы окупить появление супердорогой техники на железных дорогах страны.

М. А.: 2011-й был, фактически, первым годом самостоятельной работы компании по перевозке пассажиров, когда была получена положительная рентабельность. И это несмотря на то, что мы недополучили тех справедливых средств возмещений из федерального бюджета, которые мы заявляли по субсидиям за потерю дохода от государственного регулирования на перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах.

Понятно, что РЖД - социально ответственная компания. Но вкладывать средства в то, что может никогда не окупиться, - это уже не бизнес.

Закон

Е. И.: Чтобы появилась определенность - нужно все-таки государственное вмешательство.

М. А.: Мы ждем решения вопроса по внесению в Госдума проекта федерального закона о регулярном пассажирском железнодорожном сообщении. Он должен закрепить форму заказа от государства на перевозку по регулируемым тарифам для конкретных групп пассажиров, для конкретных направлений, с конкретными объемами по этим направлениям, с периодичностью. Мы готовы выполнить все эти обязательства, но нам нужны четкие ориентиры в нашем развитии.

Виды

Е. И.: Прибыль при текущем составе вагонного парка может быть не такой уж долгосрочной.

М. А.: Мы знаем, как работать с секторами, где тарифы устанавливают самостоятельно компании, мы знаем, как добиваться положительного финансового результата в сегментах по перевозке пассажиров по тарифу, установленному государством, но нам надо дать эти возможности. На сегодняшний день мы чрезвычайно сжаты в своих инициативах, в своих предложениях нашим потребителям. Только 17% доходов компании являются нашей возможностью по применению маркетинговых акций. Вся остальная часть доходов формируется в результате расчетов по установленным государством различным видам тарифов и платежей.

Если у РЖД появится определенность, то компания, возможно, введет новые вагоны на внутрироссийском сообщении в 2013-2014 году.

Специалисты "Лаборатории Касперского" обнаружили в нескольких ближневосточных странах новый опасный вирус. Возможно, он заразил компьютеры еще восемь лет назад и таким образом был предтечей других шпионских программ, в том числе парализовавших иранскую ядерную программу

Вирус Flame, в переводе с английского - "пламя", был разработан для ведения кибершпионажа с использованием информации, украденной с зараженных машин. Как рассказал BFM.ru Александр Гостев, главный антивирусный эксперт "Лаборатории Касперского", "программа позволяет похищать важные данные, в том числе информацию, выводимую на монитор, данные о системах-объектах атак, файлы, хранящиеся на компьютере, контактные данные пользователей и даже аудиозаписи разговоров".

Вирус, похоже, изначально предназначался для небольшого количества организаций и частных лиц в Иране, на Западном берегу реки Иордан, в Ливане и в Объединенных Арабских Эмиратах, пишет The Guardian.

В Иране вирус поразил министерство нефти, а также нефтяные терминалы. Это вынудило иранское руководство сформировать "кризисный комитет", который распорядился отключить от Интернета шесть главных нефтяных терминалов, в том числе крупнейший, расположенный на острове Харг, - он отвечает за 90% экспорта иранской нефти.

По данным одного из иранских информационных агентств, вирус уничтожил информацию в жестких дисках компьютеров штаб-квартиры министерства нефти Ирана. И хотя его представители утверждают, что распространение червя было остановлено и основной объем информации не пострадал, есть основания полагать, что вирус проник в компьютерную сеть министерства много месяцев назад и выполнил главную задачу по сбору и отправке информации, приводит The Guardian слова старшего аналитика из американской компании Symantec Орлы Кокс. Атака на компьютеры министерства нефти произошла в конце апреля.

Ранее в нынешнем году глава иранской гражданской обороны заявлял, что за последние два года энергетический сектор страны все чаще становился объектом кибератак, напоминает The Financial Times. Газета также указывает, что иранские вооруженные силы создали специальное подразделение, в задачу которого входит защита от компьютерных атак. Подразделение работает в тесном контакте с другими военными организациями, а также телекоммуникационными фирмами и разведкой.

Всего, по мнению Symantec, вирус атаковал не менее 100 организаций и частных лиц "в основном расположенных на Ближнем Востоке". Похоже, что вирус также распространился в Венгрии, России, Австрии и Гонконге, хотя не исключено, что в эти страны он проник случайно. Не сегодняшний день зараженные Flame компьютеры обнаружены экспертами "Лаборатории Касперского" в Иране (189 ПК), Израиле/Палестине (98), Судане (32), Сирии (30), Ливане (18), Саудовской Аравии (10), Египте (5).

Flame c большой долей вероятности будет признан самым зловредным из известных к настоящему моменту вирусов, считают и российские, и иностранные эксперты в области компьютерной безопасности. "По сложности и функционалу Flame превосходит все ранее известные виды киберугроз, - рассказал Александр Гостев из "Лаборатории Касперского". - Новая вредоносная программа стала еще более сложной. Так, например, размер ее исполняемого кода почти в 20 раз превосходит размер печально известного червя Stuxnet, который в 2010 году нанес серьезный удар по ядерной программе Ирана".

Иранские власти обвиняли США и Израиль в создании Stuxnet, атаковавшего, среди прочих объектов, завод по обогащению урана в Натанце. По данным газеты The New York Times, совместную программу по компьютерному противодействию иранским попыткам создать атомную бомбу Соединенные Штаты и Израиль начали в 2004 году. Официально Пентагон, Госдепартамент, ЦРУ и другие американские органы власти эту информацию не комментируют.

С высокой долей вероятности к созданию программы Flame могут быть причастны не отдельные группировки хакеров, а какая-то страна или даже несколько стран. Возможно, речь идет о тех же государствах, которые стоят за разработкой Stuxnet. Flame так же, как Stuxnet и похожая на него программа для кражи данных Duqu, использует бреши в операционной системе Windows. Кроме того, Flame и Stuxnet роднит способ распространения в компьютерных сетях.

В "Лаборатории Касперского" отказываются строить предположения, кто мог написать программу Flame. Александр Гостев говорит: "География атак, использование специфичных уязвимостей в ПО, а также то, что целью атак становятся только определенные компьютеры, указывают на то, что Flame относится к категории сложного кибероружия". Вопрос о том, кто написал программу Flame, наверняка станет предметов горячих споров не только в среде специалистов по компьютерной безопасности, но и дипломатов, предсказывает Reuters.

Венгерские эксперты, первыми обнаружившие вирус Duqu, не исключают: Flame заразил компьютеры пять или даже, может быть, восемь лет назад. "Это очень большая и сложная программа, поэтому я предполагаю, что мы имеем дело с первым поколением программ, нацеленных на сбор информации", - согласен с венгерскими коллегами Неил Фишер, вице-президент международной компании Unisys. В "Лаборатории Касперского" тоже считают: зловредная программа может поселиться в компьютерах ближневосточных пользователей уже много месяцев. "По предварительным результатам, Flame используется с марта 2010 года. Однако из-за своей исключительной сложности и направленности на конкретные цели до настоящего момента он не мог быть обнаружен ни одним защитным продуктом", - рассказал Александр Гостев.

По сообщению Reuters, сотрудники "Лаборатории Касперского" и венгерской Лаборатории криптографии и системной безопасности изучали Flame на протяжении нескольких недель. Признаков того, что вирус может вызывать инфраструктурные повреждения или уничтожать информацию на захваченных компьютерах, пока не выявлено. Впрочем, напоминает агентство, на то, чтобы найти ключевые ответы, связанные с программой Stuxnet, потребовались месяцы работы. "В этой истории больше всего меня пугает то, что вирус был написан пять лет назад. Если его создатели могли делать что-то подобное тогда, то страшно представить, на что они способны сейчас", - цитирует Reuters одного из британских экспертов по кибербезопасности.Из-за обнаруженного российскими и венгерскими специалистами нового вируса иранские власти распорядились отключить от Интернета шесть главных нефтяных терминалов страны

Росстат опубликовал данные об инфляции в России и зарубежных странах в апреле. По данным ведомства, в указанный период наиболее заметное повышение потребительских цен по сравнению с предыдущим месяцем было отмечено на Мальте (на 3,5%), в Беларуси, Турции, на Кипре (на 1,5-1,7%).

В России потребительские цены на товары и услуги увеличились за месяц на 0,3% (в среднем по странам Европейского союза - на 0,5%).

В апреле 2012г. среди стран ЕС наибольшее увеличение потребительских цен на продукты питания наблюдалось в Словении (на 1,5%), Венгрии, Ирландии, Литве (на 0,7%).

В России потребительские цены на продукты по сравнению с предыдущим месяцем увеличились на 0,1% (в среднем по странам ЕС они остались на уровне предыдущего месяца).

В апреле в ЕС наиболее заметно увеличились потребительские цены на фрукты; рыбу и морепродукты; мясо и мясопродукты.

Среди государств Европейского союза фрукты значительнее всего подорожали в Словении - на 19,4%, а также в Венгрии - на 6,2%.

Наибольшее увеличение цен на рыбу и морепродукты наблюдалось в Чешской

Республике (на 2,6%) и Люксембурге (на 2,2%); на мясо и мясопродукты -

в Эстонии (на 1,5%) и Словении (на 1,3%).

Вместе с тем в большинстве стран ЕС в апреле 2012г. снизились цены на овощи и на масла и жиры. Овощи наиболее значительно подешевели на Мальте, Кипре, в Латвии (на 6,1-6,8%); масла и жиры - в Чешской Республике, Германии, Австрии (на 1,6-2,3%).

В апреле в России наибольший прирост цен отмечался на овощи - на 2,3% (в странах Европейского союза цены снизились на 2,0%).

Увеличение цен на 0,7% было зафиксировано на сахар, джем, мед, шоколад и конфеты (в странах ЕС - на 0,1%), на 0,4% (на 0,2%) - на мясо и мясопродукты.

В России, как и в странах ЕС, хлебобулочные изделия и крупы, а также молочные изделия, сыр и яйца подорожали на 0,1%. На отдельные группы продуктов питания динамика цен была разнонаправленной. Так, цены на фрукты в России снизились на 2,5% (в странах Европейского союза выросли на 0,9%), на рыбу и морепродукты - на 0,3% (возросли на 0,4%).

На этой неделе в Афинах после получения официального согласия правительства Турции на транзит иранского газа в Европу состоится новый раунд переговоров о поставках природного газа из Ирана в Грецию, сообщает агентство ИСНА со ссылкой на телеканал Press TV.

Этот новый поворот событий происходит на фоне провала состоявшихся ранее переговоров о строительстве газопровода «Набукко», в ходе которых ряд европейских компаний официально выступил за импорт природного газа из Ирана.

Проект «Набукко» предусматривает строительство предназначенного для поставок природного газа в Европу трубопровода, который берет начало в Турции и заканчивается в Австрии. Он должен обеспечить снижение зависимости Европы от российского газа.

Следует напомнить, что 4 февраля этого года министр нефти Ирана Ростам Касеми во время встречи с журналистами заявил, что правительство и парламент Турции утвердили проект, предусматривающий транзит иранского природного газа в Европу.

По словам министра, у Ирана нет никаких проблем в плане экспорта газа в Европу, и в настоящее время соответствующие переговоры ведутся со Швейцарией и Грецией.

Кроме того, о готовности Турции осуществлять транзит иранского газа в европейские страны заявил в конце апреля генеральный директор Иранской национальной газовой компании Джавад Оуджи. По его словам, пропускная способность существующего на данное время газопровода, проложенного из Ирана в направлении Турции, позволяет ежесуточно прокачивать до 36 млн. куб. м природного газа. При этом в Турцию поставляется около 26 млн. куб. м газа в сутки, и оставшиеся 10 млн. куб. м могут поставляться в Швейцарию и другие европейские страны.

В настоящее время Иран способен добывать до 600 млн. куб. м газа в сутки, и, как ожидается, к 2015 году объем добычи будет доведен до 1,4 млрд. куб. м.

На сегодня доля Ирана в мировой торговле газом составляет около 2%, и министерство нефти планирует с подписанием новых газовых контрактов довести этот показатель до 10%.

ВК "Красноярская ярмарка" (г. Красноярск) и ВО "Рестэк" (г. Санкт-Петербург) приглашают принять участие в 6-й Международной специализированной выставке "Технодрев Сибирь", которая пройдет с 11 по 14 сентября в г. Красноярске. Выставка организована при поддержке правительства Красноярского края, агентства лесной отрасли администрации Красноярского края.

Выставка является составной частью общероссийской сети лесопромышленных выставок "Технодрев", которая предоставляет возможность производителям и поставщикам оборудования для ЛПК представить свою продукцию во всех регионах России.

Для реализации сетевого проекта "Технодрев" были выбраны крупные региональные центры, где есть экономические предпосылки (ресурсы, наличие производственных мощностей, кадры, налажено транспортное сообщение) для успешного развития лесопромышленного комплекса, идут активные инвестиционные процессы и работают ведущие выставочные компании. Для проведения проекта "Технодрев" в Сибирском федеральном округе был выбран город Красноярск.

Основные цели и задачи выставки: продемонстрировать новейшие образцы оборудования для лесозаготовительной, деревообрабатывающей и мебельной промышленности; создать деловую площадку для производителей и поставщиков оборудования, специалистов и инвесторов; расширить межотраслевые и межрегиональные связи, обеспечить продвижение на региональные рынки передовых технологий, оборудования и инструментов для лесопромышленного комплекса.

Тематический разделы выставки "Технодрев Сибирь"

Технологии, техника и оборудование для лесозаготовки

Лесопильное оборудование

Технологии и оборудование для деревообрабатывающей промышленности

Технологии и оборудование для производства мебели

Комплектующие для оборудования, инструмент и оснастка для мебельных и деревообрабатывающих производств

Оборудование и инструмент для деревянного строительства

Технологии и оборудование для производства древесных плит, фанеры и шпона

Технологии и оборудование для переработки, утилизации отходов и производства биотоплива

Упаковочное, транспортировочное и складское оборудование

Пиломатериалы, древесные плиты, шпон, фанера

Деревянные дома, столярные изделия, погонаж, двери, окна

Лесопродукция

Программное обеспечение для деревообрабатывающих и мебельных производств

Новые разработки отрасли, инжиниринг

Инвестиционные и лизинговые структуры, банки, консалтинг

Итоги "Технодрев Сибирь - 2011": площадь экспозиции: 6500 кв. м.; количество экспонентов: 153 участника из Австрии, Германии, Франции, Италии, Китая, США, Словении, Тайваня, Турции, Финляндии, Японии, Латвии, Литвы, Эстонии, Швеции, Швейцарии, а также разных регионов России (Москвы, Санкт-Петербурга, Великого Новгорода, Вологды, Кирова, Новокузнецка, Иркутска, Перми, Пскова, Рубцовска, Твери, Челябинска, Владивостока и др., Красноярска и Красноярского края); количество посетителей: 10200 человек, среди которых 80% - специалисты отрасли.

Российский союз туриндустрии (РСТ) направил заместителю председателя правительства РФ, руководителю аппарата правительства РФ Владиславу Суркову письмо с предложениями по упрощению процедуры оформления российских туристических виз для иностранных граждан. Копия соответствующего письма находится в распоряжении РИА Новости.

В письме за подписью вице-президента РСТ Юрия Барзыкина говорится, что Российский союз туриндустрии, который представляет интересы около 2,5 тысячи отечественных и зарубежных предприятий индустрии гостеприимства, вынужден обратиться в правительство в связи с ситуацией, сложившейся на рынке въездного туризма в России, которая вызывает тревогу отечественного турбизнеса.

"В последние годы въездной поток из стран, традиционно отправляющих к нам наибольшее количество туристов - Германия, США, Великобритания, Италия, Испания, Франция, Австрия - находится в состоянии стагнации. По данным Росстата, в Россию с целью туризма ежегодно приезжает немногим более двух миллионов человек. Это очень низкий показатель, соответствующий уровню таких стран, как Лаос (около 2 миллионов туристов), Коста-Рика (более 2 миллионов), Гондурас (2,2 миллиона)", - говорится в письме.

Также сообщается, что практически все туроператоры, опрошенные РСТ, в числе основных проблем, требующих разрешения для развития въездного туризма, указали высокую стоимость туристических виз, а также сложность процедуры их оформления для иностранцев.

В качестве реального примера приводится ситуация, которая возникла в Испании, после того как в Мадриде и Барселоне были открыты визовые центры России, а в связи с этим, все испанские туроператоры, отправляющие туристов в нашу страну, были лишены аккредитации в консульствах.

"Одновременно у всех компаний была отключена система электронной подачи документов для оформления виз. Сервисный сбор визового центра составляет 35 евро, что на 30% увеличило стоимость российской визы", - сообщается в обращении РСТ.

Отмечается, что срок оформления визы также увеличился с 3-10 до 8-21 дня, а российский визовый центр в Испании организован частной фирмой Twim inversions-2008, зарегистрированной на гражданина РФ, которая имеет монопольное право на оформление и подачу документов для всех испанских юридических лиц.

В связи с вышеуказанной ситуацией, РСТ вносит свои предложения по изменению возникшей неблагоприятной ситуации на туррынке: прежде всего, нужно упростить анкету, исключив из нее некоторые пункты и уменьшить пакет требуемых документов; кроме того, уменьшить сроки получения туристической визы, когда обычный документ будет выдаваться за 5 дней, а срочный - в течение двух.

Представители РСТ выступают с инициативой аккредитовать при консульствах РФ тех туроператоров, отправляющих в Россию группы туристов, которые активно продвигают Россию как туристическое направление, занимаются изданием каталогов, участвуют в специализированных выставках, проводят семинары, дают рекламу в СМИ. Не менее важным считается исключение работы фирм-посредников, которые предлагают оформление виз и пользуются "особыми условиями" по подаче документов в консульские учреждения. Предлагается не допускать монополии компаний, предоставляющих консульствам РФ услуги по сбору и подготовке документов на визы. То есть предоставить заявителям право выбора - подавать документы в визовый центр или непосредственно в консульское учреждение. Для этого нужно провести перезаключение контрактов юридических лиц и консульств РФ на основе открытого тендера и с соблюдением законов РФ.

"Соблюдение этих условий позволит за год увеличить въездной турпоток в РФ на 20-30% и закрепить эту тенденцию на последующие годы. Это будет важным односторонним шагом России к отмене визового режима с Евросоюзом", - считают представители Российского союза туриндустрии.

Австрийская компания TTE запустила приложение Wagon Search (Поиск вагонов) для операционных систем Android и iOs. Так, с помощью смартфона или планшетного ПК, можно быстро определить местонахождение любого грузового вагона или контейнера в пределах железных дорог стран СНГ и Балтии.

Новое приложение позволяет определить местоположение вагона (контейнера, состава) в реальном времени, проследить его перемещение по карте, получить натурный лист поезда, узнать данные о роде груза, его весе и станции назначения. Загрузка приложения - бесплатная, а получение информации оплачивается: поиск по Украине обойдется в $2,5 по СНГ - $2, запрос натурного листа - $2,5.

Эксперты прогнозируют, что приложение Wagon Search станет популярным бизнес-инструментом для компаний и предпринимателей, работающих с железнодорожными грузоперевозками. Оно призвано не только значительно упростить и удешевить процедуру определения местонахождения груза, но и сэкономить время.

Разработчик приложения - австрийская компания TTE, занимающаяся ж/д грузоперевозками в Европе и предоставляющая информационно-аналитические услуги в этой области.

Многие страны стремятся заменить атомную энергию на силу солнца и ветра. Однако солнце светит не всегда, ветер тоже дует не каждый день. А вот энергия воды постоянно находится под рукой. Швейцария обладает огромным потенциалом гидроэнергетики, способной восполнить возможный энергетический дефицит. Покрытые снегом горы, глетчеры, реки, бурные ручьи: их вода стекает вниз со швейцарских вершин и течет дальше, питая водоемы едва ли не по всей Европе. Нет сомнений в том, что Швейцарские Альпы являются важнейшим источником чистой воды для старого света. Однако в будущем, не исключено, что эта вода сыграет решающую роль и в решении проблемы обеспечения европейского континента чистой энергией. Швейцарские горы смогут стать местом аккумулирования энергии, которая, в случае возникновения потребности, может быть поставлена остальным западноевропейским странам.

Однако не все так просто. Вопрос накопления и сохранения энергии является одним из самых сложных и самых важных для безопасного энергетического будущего. Напомним, что в борьбе с глобальным потеплением ЕС поставил перед собой весьма дерзкие цели, а именно, до 2020 года доля энергии, полученной из возобновляемых и «чистых» источников должна составлять 20% от общего потребления всех типов энергии и 33% от общей потребности конкретно в энергии электрической.

В период до 2050 года эти квоты должны стать еще более солидными по той причине, что многие страны ЕС намерены всерьез начать процесс отказа от ядерной энергетики, а так же от использования минерального топлива (нефть). На их место должна прийти энергия солнца и ветра. Нет сомнения в том, что это «чистая» энергия. Однако солнце светит не всегда, ветер тоже дует не каждый день. То есть степень надежности и предсказуемости в данном случае все еще является недостаточной. Возникает, поэтому вопрос: а как можно обеспечить электроснабжение в пасмурные и в безветренные дни?

«Благодаря своему центральному положению и благодаря гибкой системе получения энергии при помощи ГЭС, Швейцария могла бы сыграть важнейшую роль в обеспечении потребителей стран Евросоюза электричеством тогда, когда на севере Европы не дует ветер, или на юге – не светит солнце», - таковы слова, произнесенные еще год назад Комиссаром Евросоюза по энергетическим вопросам Гюнтером Оттингером (Günther Oettinger).

В Альпах в настоящее время построены две сотни гидроаккумулирующих станций (ГАС), которые почти идеальны, - в силу используемой технологии, - для выработки и для накопления большого количества электрической энергии. Запруды и искусственные озера могут быть заполнены водой, которая, при необходимости, то есть тогда, когда другие источники энергии недоступны, может быть использована для приведения в движение электрогенераторов.

В настоящее время швейцарские ГАС используются для «закрытия» энергетических лакун в самой Конфедерации. Однако в будущем точно такую же роль они могли бы играть и для других европейских стран. Недавно, в середине апреля 2012 г., принимая Энергетическую стратегию на период до 2050 г., швейцарское правительство предложило использовать имеющиеся в Швейцарии ГАС в качестве «европейской электрической батарейки».

Строительство новых плотин и создание новых искусственных озер наталкивается в Швейцарии на мощное сопротивление организаций, выступающих в защиту ландшафтов и вообще – окружающей среды. И именно поэтому Федеральный совет усматривает в ГАС очень большой и еще неиспользованный потенциал – ведь они могут быть подключены к системе уже существующих водохранилищ.

В настоящее время существующие в Швейцарии ГАС производят в общей сложности в год 1,5 тераватт/часов электроэнергии. В настоящее время планируется увеличить это число путем строительства примерно пяти или шести дополнительных ГАС. С их помощью общее производство электричество могло бы быть увеличено до 7,5 тераватт/часов. Среди запланированных проектов выделяется ГАС между озерами Пушлаверзее (Puschlaver See) и Лаго Бьянко (Lago Bianco) в кантоне Граубюнден, стоимость которой достигает 1,5 миллиардов франков.

«Преимущество ГАС состоит в том, что с их помощью закачивать воду наверх, в подготовленные резервуары можно тогда, когда наблюдается переизбыток электричества и когда, соответственно, низки тарифы», - говорит в интервью порталу swissinfo Марианна Цюнд (Marianne Zünd), пресс-атташе швейцарского федерального Ведомства энергетики (Bundesamt für Energie). «Спускать воду обратно в долину и, таким образом, использовать ее для производства электричества, можно тогда, когда потребность в энергии возрастает и когда, соответственно, растут и тарифы».

Эта столь выгодная разница между низкими и высокими тарифами в будущем будет только увеличиваться, поскольку производственные колебания в сфере солнечной и ветряной энергетики в принципе выражены гораздо сильнее, нежели такие же колебания в области атомной энергетики. Тем самым, вполне возможно, что за счет такой разницы можно будет амортизировать как немаленькие суммы, затраченные на строительство ГАС, так и потери энергии (примерно 25%) при закачке воды в резервуары.

По крайней мере, в этом убежден Федеральный совет, правительство Швейцарии. 1 мая текущего года министр энергетики Швейцарии Дорис Лойтхард (Doris Leuthard) подписала со своими коллегами из Германии и Австрии Декларацию о намерениях, в которой было закреплено принципиальное стремление трех стран предпринять усилия для развития систем ГАС. Предполагается, что гидроаккумулирующие станции будут строится в основном в горных регионах Австрии и Швейцарии с целью выравнивания перепадов в снабжении электричеством Германии.

На основе такого рода кооперации Берн надеется убедить ЕС в необходимости скорейшего подписания очередного билатерального (двустороннего) соглашения, регулирующего функционирование общего рынка электроэнергии Европейского союза и Швейцарской Конфедерации. Это соглашение, в частности, позволило бы Швейцарии стать игроком на европейском энергетическом рынке и закрепить свое положении центрального европейского энергетического распределительного узла. Времени осталось не так много, - указывает М. Цюнд: «В противном случае Швейцария рискует остаться вне всеобъемлющей распределительной энергетической сети (Supergrid), формируемой сейчас 27-мью членами ЕС».

Проблема еще заключается и в том, что все свои далеко идущие планы швейцарское правительство сверстало без учета мнения экологических и природоохранных организаций, которые уже сейчас выступают с угрозой организовать референдум по народной законодательной инициативе, которая бы ставила под особую защиту естественные водоемы и ландшафт страны в целом. По мнению экологистов, чрезмерное задействование потенциала гидроэнергетики может отрицательно сказаться на туризме, который живет, по большому счету, имено за счет природных красот.

Развитие сети ГАС вызывает сомнение и с экономической точки зрения. «Уже сейчас, транспортируя электроэнергию из Швейцарии в Нидерланды, мы имеем 20%-ю квоту потерь», - говорит Юрг Бури (Jürg Buri) из Швейцарского энергетического фонда (Schweizerische Energie-Stiftung). – «Еще 25% мы теряем на приведение в действие насосов, которые бы закачивали воду в резервуары. Поэтому нужно серьезно задаться вопросом, насколько рентабельными могут быть такие системы в принципе.

Стратегия швейцарского правительства, направленная на превращение Конфедерации в «электрическую батарейку» Европы может сработать только при условии участия Швейцарии в проекте «Supergrid», с учетом необходимости развития технологий, позволяющих качественно сократить потери энергии при ее транспортировке и с учетом подключения к этому проекту всех заинтересованных стран. Однако при взгляде на нынешний долговой кризис ЕС невольно возникает вопрос, а насколько вообще реализуем проект «Supergrid».

По мнению Ю. Бури, вместо того, чтобы развивать международные проекты, Швейцария должна делать ставку на развитие возобновляемой энергетики у себя на внутреннем рынке с тем, чтобы обеспечить локальную промышленность энергией на долгосрочную перспективу. Кроме того, пока невозможно сказать, на самом ли деле Швейцария откажется от АЭС, как это пока предусмотрено, к 2034 году. «Развивая крупные международные проекты, правительство идет навстречу интересам крупных производителей электричества. За счет этого они смогли бы компенсировать закрытие АЭС, продолжая и дальше экспортировать электроэнергию за рубеж».

В первом квартале 2012 года совокупный объем иностранных инвестиций в коммерческую недвижимость Польши составил €728 млн. и на 21% превысил итоги за тот же период в 2011 году. Более 98% сделок в этом сегменте рынка заключили иностранные инвесторы, в основном, граждане США,Австрии,Германии и Великобритании.

Как отмечают обозреватели InternationalResidence, если объемы продаж сохранятся на прежнем уровне, то к концу 2012 года объем иностранных инвестиций может сравняться с итоговым показателем за 2011 год (€2,5 млрд). За первые три месяца 2012 года около 80% транзакций с участием иностранного капитала пришлось на сегмент торговой недвижимости. Самой масштабной сделкой стала продажа торгового центра «Золотые Террасы» (Zlote Tarasy) в центре Варшавы, насчитывающего 66 тыс. кв.м. торговых и 47 тыс. кв.м. офисных площадей.

При этом польские офисы, склады и торговые павильоны приносят прибыль не только в столице, но и в крупных региональных городах. В частности, доходность офисной недвижимости в центральном районе Варшавы составляет 6-6,25%, в отдаленных районах города - 6,75%, а в крупных региональных центрах достигает 7,5%. Помещения для розничной торговли в региональных центрах приносят инвестору до 6%, в провинциальных городках - от 7% до 7,5%.

В местном отделении компании Savills утверждают, что самым популярным местом для вложения иностранных капиталов остается Варшава, офисная недвижимость в столице востребована как никогда. Кроме того, эксперты прогнозируют увеличение спроса и приток иностранных инвестиций в сегменте складских помещений. На рынок жилой недвижимости, который переживает не лучшие времена, кипучая деятельность иностранцев пока не распространяется. И хотя стоимость аренды из-за приближения Euro 2012 увеличилась, за 2011 год польское жилье подешевело на 10,5%.

Стоимость сделки по покупке Сбербанком России турецкого Denizbank может составить 4 млрд долларов. Как сообщил газете The Financial Times человек, осведомленный о ходе переговоров, турецкий банк будет оценен на 50% выше его балансовой стоимости. По словам источника издания, Сбербанк ведет эксклюзивные переговоры о покупке Denizbank. Руководство Сбербанка намерено подписать соглашение в течение ближайших недель.

Российский банк выкупает DenizBank у франко-бельгийской финансовой корпорации Dexia, которая, сильно пострадав от европейского долгового кризиса, была вынуждена принять государственную помощь и продать одно из ключевых звеньев бизнес-империи - Dexia Bank Belgium. Dexia выставила Denizbank на продажу в 2011 году. В настоящее время Dexia делят на части, поскольку банк не смог справиться самостоятельно в условиях почти полного паралича рынка межбанковского кредитования, который произошел осенью 2011 года.

Поглощение Denizbank, акции которого торгуются на фондовой бирже Стамбула, станет одной из самых крупных сделок в мировом банковском секторе в этом году. В нынешних условиях банки с развивающихся рынков, к которым относится и российский, пытаются воспользоваться положением, в котором оказались их европейские конкуренты, ослабленные долговым кризисом. Самой крупной сделкой с начала этого года стало поглощение PT Bank Danamon Indonesia, проведенное сингапурским DBS Group за 7,3 млрд долларов.

Denizbank занимает 10-е место в Турции по размеру активов, Сбербанк - первое в России. Турецкий банк располагает сетью из почти 500 отделений. В Denizbank сосредоточено 2,8% всех вкладов в Турции. Эта сделка станет самой крупной в истории Сбербанка. Некоторое время назад Qatar National Bank (Катар) и HSBC (Великобритания) отказались от намерений купить DenizBank. Консультантами Сбербанка по сделке с Dexia выступают банки Rothschild и Deutsche Bank, а также ИК "Тройка Диалог". Dexia наняла Bank of America Merrill Lynch.

Работа с турецким рынком - приоритет на 2012 год для Сбербанка, заявил 24 мая газете "Коммерсантъ" глава кредитной организации Герман Греф. Банк интересуется покупкой турецкого DenizBank. "Это, наверное, самый качественный актив из тех, что сейчас есть на турецком рынке", - объяснил Греф.

Сбербанк получил широкий доступ на банковский рынок Европы, купив Volksbank International AG, международное подразделение австрийского банка Volksbanken. Хотя это и был "большой кусок" (стоимость сделки составила 505 млн евро), Сбербанк продолжит искать возможность для дальнейших поглощений, сообщил The Financial Times источник, знающий о деталях сделки по поглощению Denizbank. Собеседник газеты подчеркнул, что у Грефа "очень широкие взгляды" на потенциальные активы. "У них есть стратегия. Они хотят расти", - сообщил источник о планах руководства Сбербанка.

Правительство РФ утвердило список зарубежных вузов, дипломы об окончании которых будут признаваться в России автоматически, сообщает "Российская газета". В перечень попали 210 вузов из 25 стран.

Больше всего в списке американских и британских вузов - 66 и 30 соответственно, 13 вузов - из Германии, 11 - из Китая, девять - из Японии. В перечне также фигурируют вузы из Канады, Швеции, Франции, ЮАР, Южной Кореи, Швейцарии, Нидерландов, Италии, Испании, Израиля, Дании, Ирландии, Австрии, Сингапура, Бразилии, Бельгии и Австралии, а также один финский университет.

Остальным обладателям зарубежных дипломов, которые хотят продолжить учебу или работу в России, по-прежнему придется проходить экспертизу. Подтверждением действительности в России образования, полученного за рубежом, или нострификацей, занимается Главэкспертцентр - подведомственное учреждение Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки.

Эксперты считают, что облегчение процедуры признания дипломов является одним из шагов по возвращению молодых российских специалистов, которые уехали учиться и работать за границу. Так, в марте 2012 года глава Минобрнауки Андрей Фурсенко предложил признавать в России дипломы зарубежных вузов, которые входят в три наиболее авторитетных мировых рейтинга - академический рейтинг университетов мира, Всемирный рейтинг университетов и рейтинг университетов мира Times. Уже в апреле было принято соответствующее постановление.

В рейтинг репутации Times Higher Education журнала The Times и Reuters не вошел ни один российский вуз, а в 2011 году в него входил лишь МГУ имени Ломоносова. Сейчас у России подписаны соглашения о взаимном признании дипломов только с бывшими республиками СССР, кроме Узбекистана. Другие страны признают российские дипломы в основном после экспертизы.

Сбербанк решился выйти на рынок Турции. Для этого он намерен приобрести Denizbank. Цена сделки будет объявлена после изучения состояния активов выставляемой на продажу кредитной организации

Сбербанк и финансовая группа Dexia начинают переговоры по поводу возможного приобретения Сбербанком банка Denizbank в Турции. Об этом говорится в сообщении группы Dexia, которая владеет этой кредитной организацией. Соглашение по сделке планируется подписать в кратчайшие сроки.

Несколько дней назад на саммите в Астане глава Сбербанка Герман Греф заявил о том, что выход на рынок Турции банку интересен. 24 мая зампред Сбербанка Андрей Донских также подтвердил, что банк в ближайшее время объявит о сделке на турецком рынке.

"О заинтересованности Сбербанка в выходе на рынок Турции говорит его достаточно быстрое развитие, например, в области маржи и рентабельности кредитования, - отмечает начальник аналитического отдела ИК ТКБ Капитал Мария Кальварская. - Банки Турции сопоставимы по доходности от операций кредитования с российскими банками". Кроме того, желание группы Dexia продать свой турецкий актив совпали с интересом Сбербанка к этому рынку.

Напомним, что в феврале Сбербанк закрыл международную сделку, купив австрийский банк VBI за 505 млн евро. "Сбербанк объясняет свое продвижение в Европу расширением рынков, привлечением новых источников финансирования и синергией с другими зарубежными активами", - комментирует BFM.ru представитель департамента аналитики и риск-менеджмента ИК UFS Investment Company Илья Балакирев.

Но, считает аналитик, в случае с Турцией это объяснение не выглядит правдоподобным, так как в этой стране, как и в соседней Болгарии, условия привлечения депозитов хуже, чем в развитых странах и едва ли существенно лучше, чем в России. Кроме того, отмечает Балакирев, вряд ли Сбербанку интересно развивать кредитование в околоевропейских странах, поскольку ставки там ниже, чем в России, а риски такого кредитования в связи с кризисом возросли. А если еще и учитывать издержки на приобретение активов и ребрендинг банка, то сделка вообще не выглядит выгодной для Сбербанка.

Исходя из этого, Илья Балакирев предполагает "политический мотив" сделки по покупке Denizbank. Турция, в частности, оказывает сопротивление реализации стратегических интересов России в регионе - например, при строительстве газопровода "Южный поток". По мнению эксперта, "в этом плане, Сбербанк, похоже, выступает как финансовая дубинка Кремля".

Основной бизнес Сбербанка все равно будет сосредоточен в России, и вряд ли банк готов тратить время и средства на завоевание европейского рынка, по крайней мере, на данном этапе, отмечает Мария Кальварская.

Сколько может стоить турецкий банк

Ранее аналитиками озвучивалось, что Сбербанк готов купить этот актив по цене примерно 1,5 капитала, что соответствует 3,5 млрд. долларов. Это достаточно высокая цена, отмечает Илья Балакирев. "С учетом кризиса и потери интереса к активу со стороны конкурентов, Сбербанк, очевидно, попытается сбить цену, хотя бы в районе 1-1,2 капитала", - предполагает аналитик.

Цена сделки будет ближе к одному капиталу, но перед объявлением цены сделки Сбербанк намерен тщательно изучить состояние активов покупаемого банка, считает Мария Кальварская.

По состоянию на 31 марта 2012 года совокупные активы Denizbank составили 25,8 млрд долларов, акционерный капитал оценивался в 2,6 млрд долларов. По состоянию на 24 мая рыночная капитализация Denizbank составила 6,88 млрд. долларов

Скажется ли сделка на капитализации самого Сбербанка

Илья Балакирев нейтрально оценивает потенциальное приобретение Сбербанка. Он отмечает, что для оценки влияния сделки на поведение акций Сбербанка, нужно знать итоговую цену и реальное качество активов турецкого банка. Мария Кальварская считает, что активы Denizbank составляют примерно 7% активов Сбербанка, так что реакция рынка в любом случае не должна быть существенной. "Увы, нестабильность на финансовых рынках, как и прежде, оказывает куда большее влияние на котировки Сбербанка, чем информация о том, что Сбербанк готов потратить часть своей прибыли на покупку банка в Турции", - отмечает она

Инспекторы МАГАТЭ обнаружили на иранском подземном предприятии следы урана, обогащенного до 27%, что значительно выше заявленного Тегераном уровня, передает в пятницу агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на дипломатические источники в Вене, где располагается штаб-квартира международного атомного ведомства.

По данным источника, речь идет о подземном предприятии "Форду", где официально ведутся работы по обогащению урана до 20%.

Собеседник агентства указал, что данная находка не обязательно свидетельствует о том, что Иран тайно наращивает мощности по обогащению ядерных материалов. С большой долей вероятности, на предприятии могли допустить техническую ошибку при калибровке центрифуг.

Специалисты МАГАТЭ проведут расследование инцидента.

По данным Ассошиэйтед Пресс, информация о следах урана, обогащенного до уровня 27%, будет включена в конфиденциальный доклад МАГАТЭ по иранской ядерной программе, который будет опубликован позднее в пятницу.

В докладе также будет указано, что сейчас на заводе "Форду" находятся около 700 центрифуг, обогащающих уран до 20% и около 350 центрифуг в нерабочем состоянии, отметил источник.

Кроме того, в документе будут приведены подробности переговоров между МАГАТЭ и Ираном, последним этапом которых стал неожиданный визит главы ведомства Юкии Амано в Исламскую Республику 21 мая.

МАГАТЭ 9 января 2012 года официально подтвердило, что в Иране на новом заводе "Форду" приступили к работе по обогащению урана до 20%. В заявлении ведомства отмечалось, что все ядерные материалы на предприятии "находятся под наблюдением агентства".

Глава Организации по атомной энергии Ирана Ферейдун Аббаси-Давани в прошлом году заявлял, что у Тегерана "нет намерений увеличивать процент обогащения (имеющегося в стране урана) выше нынешнего уровня в 20%". По словам атомщика, целью работ на предприятии "Форду" является исключительно "увеличение количество топлива, чтобы иметь запас для Тегеранского медицинского реактора". При этом руководитель ОАЭИ в очередной раз указал, что "иранские ядерные объекты, включая "Форду", находились под полным контролем МАГАТЭ, и видеокамеры МАГАТЭ отслеживают ситуацию на них 24 часа в сутки".

Проблема обогащения иранского урана была одним из основных вопросов обсуждения на переговорах между "шестеркой" международных посредников и Тегераном, которые прошли в Багдаде в среду и четверг.

По словам главы европейской дипломатии Кэтрин Эштон, на переговорах Иран заявил о готовности рассмотреть возможность остановить обогащение урана до уровня 20% и представил на этот счет собственный план из пяти пунктов.

"Шестерка" международных посредников, в которую входят представители России, Великобритании, Китая, США, Франции и Германии, с 2003 года совместно с МАГАТЭ добивается от Ирана приостановки работ по обогащению урана, которые могут представлять угрозу режиму ядерного нераспространения.

США и ряд других стран Запада подозревают Иран в разработке ядерного оружия под прикрытием программы мирного атома. Тегеран все обвинения отвергает, заявляя, что его атомная программа направлена исключительно на удовлетворение потребностей страны в электроэнергии. Ряд государств и международных организаций, в том числе ООН, приняли в отношении Ирана санкционные резолюции, требующие от Исламской республики обеспечить полную прозрачность ядерной программы и доказать ее исключительно мирную направленность.

ОАО "Газпром" предлагает завершить трассу газопровода "Южный поток" на севере Италии без строительства ветки в Австрию, сообщил журналистам глава компании Алексей Миллер.

"На сегодняшний день наша позиция, позиция "Газпрома", что из всех вариантов, которые есть, - вариант Италия-север", - сказал он журналистам.

Он уточнил, что это решение не окончательное. Окончательное инвестрешение по проекту будет принято в ноябре.

Как сообщалось в публикации в корпоративном журнале "Газпром", где приводился предполагаемый маршрут трубопровода, российский газовый холдинг может отказаться от строительства сухопутной части газопровода "Южный поток" до Австрии.

"Строительство "Южного потока" начнется от российского черноморского побережья Краснодарского края в районе Анапы. Маршрут газопровода пройдет через акваторию Черного моря с заходом в исключительную экономическую зону Турции и выходом на побережье Болгарии в районе города Варны. Далее российский газ пойдет через территорию Болгарии, Сербии, Венгрии и Словении на север Италии - до населенного пункта Тарвизио. Газопроводы-отводы от основной магистрали предполагается построить в Грецию, Хорватию и Республику Сербскую в составе Боснии и Герцеговины", - говорится в публикации.

Ранее сообщалось, что рассматриваются несколько вариантов прокладки газопровода: Россия-Болгария-Сербия-Венгрия-Австрия; Россия-Болгария-Сербия-Венгрия-Словения; Болгария-Греция-Италия; а также вариант, учитывающий все вышеуказанные.

Планировалось, что окончательный маршрут газопровода будет определен вместе с принятием инвестиционного решения, запланированного на ноябрь 2012 года.

Проект "Южный поток" реализуется в целях диверсификации маршрутов поставок природного газа европейским потребителям. В третьем квартале 2011 года была завершена разработка сводного технико-экономического обоснования "Южного потока", объединившего в себе ТЭО морского участка и ТЭО участков, проходящих по территории стран Южной и Центральной Европы.

Турция 28 декабря 2011 года выдала России окончательное разрешение на прокладку "Южного потока" в своих водах, сняв последнее препятствие на пути этого проекта. После этого тогда еще премьер-министр Владимир Путин 30 декабря поручил "Газпрому" ускорить начало реализации проекта "Южный поток", приступив к его строительству в 2012 году, а не в 2013 году, как планировалось ранее. "Газпром" подготовил новый график строительства газопровода, которое начнется в декабре 2012 года. Занимавший в то время пост президента РФ Дмитрий Медведев поручил строить "Южный поток" в варианте максимальной мощности - 63 миллиарда кубометров в год.

Ориентировочная стоимость "Южного потока" составляет 15,5 миллиарда евро, 10 миллиардов из которых приходится на морской участок, а 5,5 миллиарда евро - на сухопутный.

Акционерами компании-оператора морского участка газопровода "Южный поток" - South Stream Transport AG являются "Газпром" (50%), итальянская Eni - 20%, немецкая Wintershall и французская EdF - по 15%.Макет газопровода "Южный поток".

Аналитики инвестиционной компании Knight Knox International оценили перспективы развития венгерского рынка недвижимости и посоветовали дальновидным инвесторам вкладывать деньги в местные новостройки, стоимость которых может составлять всего €10 000.

По данным портала aplaceinthesun, экономика Венгрии оказалась почти не затронута кредитным кризисом Еврозоны. При этом жилье зачастую продается дешевле, чем в других странах Старого Света, а доходность от сдачи в аренду стабильно увеличивается. По предварительным оценкам Всемирного совета по путешествиям и туризму в 2012 году Венгрию посетят около 9 млн туристов, на 2,8% больше, чем в 2011 году. В последнее время объемы продаж жилья в Венгрии начали расти, а объем предложения сократился.

Тем не менее, подыскивая домик в идиллической деревушке недалеко от озера Балатон, покупатели могут обнаружить немало интересных предложений стоимостью от €9810. Как правило, коттеджи на берегах "венгерского моря", продаются с участком земли площадью 15 соток. Добраться до Будапешта до этих мест на машине можно за 1 час и 20 минут, до Вены - за полтора, а до побережья Адриатического моря - за три часа. Регион озера Балатон широко известен своими лечебными терминальными источниками, а также развитой спортивной инфраструктурой и пользуется популярностью и у самих венгров, и у заезжих туристов.

По словам исполнительного директора Knight Knox International Джереми Найта, "это одни из лучших регионов в Восточной Европе, который прекрасно подходит для долгосрочных и среднесрочных инвестиций".

Сбербанк в ближайшее время объявит о сделке на турецком банковском рынке, сообщил журналистам зампред банка Андрей Донских.

Глава Сбербанка Герман Греф в интервью газете "Коммерсант" в четверг сообщил, что турецкий рынок является для крупнейшего российского банка приоритетным в международной экспансии. В феврале Сбербанк закрыл сделку по приобретению австрийского банка VBI.

"Пока мы не готовы сделать заявление, но оно будет уже в ближайшее время, возможно, сегодня", - сказал Донских.

Последние два года регулярно появлялась информация об интересе Сбербанка к различным банковским активам в Турции. Ранее, 15 мая, агентство Bloomberg со ссылкой на источники сообщало, что Сбербанк вернулся к переговорам о покупке турецкого банка Denizbank AS и предлагает цену выше, чем Qatar National Bank SAQ (QNB), считавшийся ранее основным претендентом на приобретение этого актива у испытывающей финансовые трудности группы Dexia SA.

Греческий удар

Политики делают последние попытки спасти евро

Андрей Литвинов, Александра Пономарева

В среду стало известно, что эксперты Еврогруппы, объединяющей министров финансов еврозоны, предлагают всем странам валютного союза разработать свои отдельные планы на случай выхода Греции из еврозоны. В Центре макроэкономических исследований Сбербанка уже подсчитали возможные последствия распада еврозоны: снижение курса рубля к корзине доллар\евро с 35 до 39 руб. и потеря 2% ВВП в течение года.

Уже понятно, что кто бы ни победил на досрочных парламентских выборах в Греции 17 июня, он не поддержит действующие соглашения между Брюсселем и Афинами, предусматривающие реструктуризацию греческой задолженности в обмен на резкое сокращение бюджетных расходов. Отсутствие внятного решения греческой проблемы заставляет европейских экспертов строить самые фантастические конструкции. Глава лондонского бюро MarketWatch и The Wall Street Journal Ким Хельмгор предлагает провести рокировку: исключить из еврозоны Грецию и принять в нее намного более успешную экономику — Турцию, где экономический рост составил в 2011 году 8,5%, а в этом ожидается 8%. Вступление такой страны резко улучшило бы европейскую статистику. Аналитики Deutsche Bank предложили другой рецепт: ввести в Греции параллельную квазивалюту «гевро». В «гевро», курс которой будет девальвирован по отношению к настоящей европейской валюте, греческое правительство сможет выпустить новые долговые обязательства и предложить их инвесторам.

Гораздо серьезнее звучат данные источников Reuters о том, что в Еврогруппе советуют всем странам подготовиться к выходу Афин из валютного союза. Кроме того, в среду мировые рынки испугались интервью бывшего греческого премьера Лукаса Пападимаса агентству Dow Jones. Политик заявил, что, во-первых, выход Греции из еврозоны всерьез обсуждается, а, во-вторых, такой сценарий приведет к катастрофическим последствиям для Европы. Европейские биржи потеряли вчера в среднем 2%, российские индексы упали на 3,5–4,5%.

Руководство Евросоюза тем не менее продолжает успокаивать рынки и настаивает на том, что сделает все возможное, чтобы не допустить распада еврозоны. В этом заверял глава Еврокомиссии Жозе-Мануил Баррозу вечером в среду перед открытием неформального саммита лидеров ЕС. По мнению экономиста, нобелевского лауреата Кристофера Писсаридеса вероятность дальнейшего пребывания Греции в еврозоне все еще выше 50%. Писсаридес надеется на гибкость Брюсселя и новое списание греческой задолженности.

Специалисты Центра макроэкономических исследований Сбербанка считают ситуацию достаточно серьезной, чтобы оценить последствия выхода Греции из еврозоны для России. По мнению эксперта центра Андрея Синякова, сейчас наиболее вероятен сценарий «грекзита» в последнем квартале 2012 года. Это приведет к падению российского ВВП на 2%, снижению курса национальной валюты к бивалютной корзине до 39 руб. Отток капитала из России превысит прошлогодний уровень и достигнет $95–100 млрд. Обострение еврокризиса ударит по нам и через падение цен на сырье и посредством вывода инвесторами средств с российского рынка.

Спасти еврозону, по мнению Синякова, могла бы активизация ЕЦБ, который должен стать «спасителем последней инстанции», проще говоря, печатать больше денег. «Всего этого мы пока не наблюдаем», — указывает эксперт. Впрочем, другие эксперты указывают, что шансы на включение печатного станка выросли после победы Франсуа Олланда на президентских выборах во Франции. Социалист Олланд сторонник так называемого пакта роста — стимулирующих мер, которые позволят возродить экономику. Против до сих пор выступали Германия и ее союзники — приверженцы жесткой бюджетной политики, такие как Финляндия, Австрия, Нидерланды. Их аргумент — денежные вливания вызовут рост доходности суверенных облигаций, а значит, обострят главную проблему еврозоны — высокий уровень долга. Получается ловушка.

«Европу ждет социалистический цикл а-ля Олланд. Думаю, он продлится три года», — прогнозирует исполнительный директор управляющей компании «Третий Рим» Андрей Мовчан. Политики станут наращивать расходы, увеличивать налоги, начнется рецессия, а евро будет падать. Затем к власти придет новое поколение консерваторов. Оно, наоборот, будет снижать налоги, улучшать бюджет, стимулировать частный бизнес. Без снижения налогов конкурировать с азиатскими странами будет сложно. «Но абсолютно точно, что ближайшие три года все будет плохо», — уверен финансист.

Согласно «Бизнес-плану овощехранилища (с финансовой моделью)», компании Intesco Research Group , в России в 2012 году было зарегистрировано 4553 предприятия с основным видом деятельности «Овощеводство». К началу 2011 года крупнейшими предприятиями по объемам выручки от продажи являлись: ЗАО «Агрокомбинат «Московский»; ГУП города Москвы агрокомбинат «Южный»; ООО «Тепличный комбинат «Майский»; ГУСП совхоз «Алексеевский» Республики Башкортостан; ЗАО Агрофирма «Выборжец»; ОАО «Агрокомбинат «Тепличный».

Российский экспорт овощей и корнеплодов в 2011 году в натуральном выражении составил 650 тыс. тонн, что на 151% больше показателя предыдущего года. В стоимостном выражении объем экспорта превысил 263 млн долл., увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 264%.

Российские овощи и корнеплоды экспортируются в Турцию, Индию, Австралию, Италию, Азербайджан, Египет, Германию, Пакистан, ОАЭ и другие страны. Более 70% российского экспорта в 2011 году пришлось на три страны: Турция импортировала 44,1% российских овощей и корнеплодов; на Индию пришлось 17% и на Австрию - 11% совокупного объема российской экспортной продукции овощеводства.

Пред­ло­жение за­мес­ти­теля ми­нист­ра внут­ренних дел Вик­то­ра Кирь­яно­ва зап­ре­тить экс­плу­ата­цию гру­зови­ков и ав­то­бусов стар­ше 10-15 лет взбу­дора­жило об­щест­вен­ность. Ини­ци­ати­ва бы­ла под­держа­на лич­но Вла­дими­ром Пу­тиным, ко­торый по­ручил про­филь­ным ве­домс­твам "про­ра­бо­тать этот воп­рос".По­раз­мыслив, од­на­ко, "про­филь­ни­ки" в ли­це Ми­нис­терс­тва про­мыш­леннос­ти и тор­говли уме­рили пыл ав­то­ра идеи и под­ня­ли воз­раст­ной ценз для гру­зови­ков и ав­то­бусов до 20-25 лет, что боль­ше со­от­но­сит­ся с ре­аль­ностью, ведь да­же 10-лет­ний гру­зовик иност­ран­но­го про­из­водс­тва даст фо­ру но­вому оте­чест­вен­но­му и по бе­зопас­ности, и по ком­форту. Но, как это час­то бы­ва­ет, за­коно­датель­ные ини­ци­ати­вы у нас пред­ла­га­ют­ся и при­нима­ют­ся в по­гоне за иност­ран­ным опы­том, вот толь­ко без ка­кой-ли­бо ба­зы и уче­та осо­бен­нос­тей рос­сий­ской дей­стви­тель­нос­ти.

Бла­гими на­мере­ни­ями...

Ка­залось бы, пред­ло­жение за­коно­датель­но ог­ра­ничить воз­раст экс­плу­ати­ру­емой тех­ни­ки - со всех сто­рон по­ложи­тель­ное. Здесь и за­бота о бе­зопас­ности на до­рогах, и прес­ло­вутая борь­ба с "ав­тохла­мом", и эко­логи­чес­кие плю­сы, и сни­жение зат­рат на обс­лу­жива­ние, ре­монт и по­иск зап­частей. Но ес­ли пов­ни­матель­нее взгля­нуть на ре­алии ра­боты ком­па­ний-пе­ревоз­чи­ков или во­дите­лей-част­ни­ков, то мож­но по­нять, что за­час­тую по­куп­ку но­вого гру­зо­ви­ка, пусть и оте­чест­вен­но­го, им прос­то не оси­лить.

При этом имидж на­шего ав­топро­ма та­кой, что ком­па­нии всег­да стре­мят­ся ку­пить по­дер­жанную ино­мар­ку, не­жели но­вый рос­сий­ский гру­зовик или ав­то­бус - со­от­но­шение "це­на-ком­форт-ка­чест­во" прак­ти­чес­ки всег­да скла­дыва­ет­ся в поль­зу за­пад­ной тех­ни­ки. А ес­ли учесть, что по ста­тис­ти­ке Минп­ром­торга око­ло 50% все­го пар­ка гру­зови­ков в Рос­сии стар­ше 15 лет, то вве­дение цен­за мо­жет при­вес­ти к кол­лапсу всей транс­пор­тной сис­те­мы: ре­ги­ональ­ные пе­ре­воз­ки поп­рос­ту ос­та­но­вят­ся.

В це­лом же си­ту­ация с воз­растом гру­зовых ав­то­моби­лей и ав­то­бусов выг­ля­дит сле­ду­ющим об­ра­зом: ав­то­моби­лей стар­ше 5 лет по­дав­ля­ющее боль­шинс­тво (82%), с ав­то­буса­ми де­ло обс­то­ит при­мер­но так же - 72% все­го пар­ка стар­ше 5 лет, од­на­ко 15-лет­ний ру­беж пе­ре­шаг­ну­ли лишь 14%.

На­до ска­зать, что идея об ог­ра­ниче­нии воз­раста экс­плу­ати­ру­емых гру­зови­ков и ав­то­бусов не но­ва. Та­кие пред­ло­жения на­чали ви­тать в ми­нис­терс­твах еще в 2009г., ког­да в Минп­ром­торге за­гово­рили о не­об­хо­димос­ти ог­ра­ничить экс­плу­ата­цию лег­ко­вых ав­то­моби­лей воз­растом свы­ше 25 лет и гру­зовых ав­то­моби­лей стар­ше 20 лет с 2012г., ав­то­бусов стар­ше 15 лет - с 2011г. Тог­да даль­ше раз­го­воров де­ло не пош­ло, но ини­ци­ати­ву не заб­ро­сили. И вот те­перь за де­ло взял­ся изб­ран­ный пре­зидент, ко­торый эту идею под­держал, а так­же рас­по­рядил­ся вы­делить 3,5 млрд руб. ре­ги­онам на об­новле­ние ав­то­бус­но­го пар­ка - и то толь­ко на бо­лее эко­логич­ные мо­дели, ра­бота­ющие на га­зу. Сог­ласно за­дум­ке, ком­па­нии-гру­зо­пе­ре­воз­чи­ки бу­дут за­ку­пать но­вые ав­то­мо­би­ли пол­ностью за свой счет.

На пе­репутье

При этом по­ка не­яс­но, ка­ким об­ра­зом бу­дет вво­дить­ся зап­рет. И экс­пер­там, и чи­нов­ни­кам, и участ­ни­кам рын­ка по­нят­но, что еди­нов­ре­мен­но пос­та­вить весь транс­порт, не по­пада­ющий в воз­раст­ные рам­ки, вне за­кона нель­зя, ну­жен по­этап­ный под­ход. По сло­вам за­мес­ти­теля ми­нист­ра про­мыш­леннос­ти и тор­говли Алек­сея Рах­ма­нова, сро­ки вы­вода ста­рой тех­ни­ки по­ка оп­ре­делять ра­но, так как чет­ко­го ме­ханиз­ма конт­ро­ля за ис­полне­ни­ем зап­ре­та, рав­но как и сти­му­лов для об­нов­ле­ния пар­ка, нет.

Те­оре­тичес­ки, конт­ро­лиро­вать­ся воз­раст дол­жен те­хос­мотром, но тут воз­ни­ка­ет па­радокс: те­хос­мотр от­ме­нен, ГИБДД та­лоны не про­веря­ет. Ис­точник РБК в Ми­нис­терс­тве транс­пор­та РФ все же счи­та­ет, что воз­раст транс­пор­тных средств (ТС) мож­но конт­ро­лиро­вать при про­хож­де­нии ТО, а на до­рогах об­ще­го поль­зо­вания - сот­рудни­ками ГИБДД. Вот толь­ко что бу­дут де­лать с на­руши­теля­ми - по­ка не­понят­но. "О ме­рах воз­дей­ствия мож­но бу­дет го­ворить толь­ко пос­ле при­нятия са­мого зап­ре­та на экс­плу­ата­цию ста­рых ав­то­мо­би­лей", - го­во­рит он.

При этом, как уве­ря­ет со­бесед­ник РБК в Минт­ран­се, в Ев­ро­пе сро­ки экс­плу­ата­ции ав­тотранс­пор­тных средств (АТС) не ог­ра­ничи­ва­ют­ся. "Для до­пус­ка к до­рож­но­му дви­жению АТС долж­ны со­от­ветс­тво­вать тре­бова­ни­ям к тех­ни­чес­ко­му сос­то­янию, предъ­яв­ля­емым при пе­ри­оди­чес­ком тех­ни­чес­ком ос­мотре. АТС с боль­ши­ми сро­ками экс­плу­ата­ции долж­ны про­ходить та­кие про­вер­ки ча­ще", - по­яс­ня­ет экс­перт. Вмес­те с тем, по его сло­вам, за ру­бежом су­щест­ву­ет прак­ти­ка кос­вен­но­го ре­гу­ли­ро­ва­ния воз­рас­та пар­ка.

"Нап­ри­мер, в кон­курс­ной до­кумен­та­ции на пра­во осу­щест­влять марш­рут­ные пе­ревоз­ки ус­та­нав­ли­ва­ют­ся тре­бова­ния, ко­торые мо­гут быть вы­пол­не­ны толь­ко при ис­поль­зо­вании АТС с не­боль­шим сро­ком служ­бы, со­от­ветс­тву­ющие вы­соко­му эко­логи­чес­ко­му клас­су и т.д., а так­же ус­та­нав­ли­ва­ют­ся на­лого­вые ль­го­ты для но­вых АТС и пре­ферен­ции при их стра­хова­нии. В Рос­сии по­доб­ная схе­ма дей­ство­вать не бу­дет: парк гру­зови­ков и ав­то­бусов ред­ко до­тяги­ва­ет да­же до стан­дарта Ев­ро-3, что уж го­ворить о бо­лее стро­гих ог­ра­ниче­ни­ях, а пра­витель­ство уже не­од­нократ­но пе­рено­сило сро­ки пе­рехо­да на но­вый стан­дарт, а ведь еще и вез­де­су­щая кор­руп­ция", - го­во­рит со­бе­сед­ник ре­дак­ции. Та­ким об­ра­зом, круг за­мы­ка­ет­ся.

По­ка же яс­но, что пред­ло­жения Минп­ром­торга по ог­ра­ниче­нию воз­раста бо­лее ра­зум­ны. "Ме­ры, пред­ла­га­емые Минп­ром­торгом, вы­зовут мень­ше воз­ра­жений со сто­роны пе­ревоз­чи­ков", - по­ла­га­ет ис­точ­ник.

В лю­бом слу­чае, оче­вид­ную вы­году по­лучат ав­топро­из­во­дите­ли, ко­торым, од­на­ко, предс­то­ит нап­рячь­ся, что­бы удов­летво­рить воз­росший спрос на но­вую тех­ни­ку. Од­на­ко в Минт­ран­се по­лага­ют, что оте­чест­вен­ный ав­топром с этой за­дачей спра­вит­ся. При этом на ру­ку пе­ревоз­чи­кам мо­жет сыг­рать вступ­ле­ние Рос­сии во Все­мир­ную тор­го­вую ор­га­низа­цию (ВТО), ведь ус­ло­вия вступ­ле­ния пре­дус­мат­ри­ва­ют сни­же­ние пош­лин на им­порт­ную ав­то­тех­ни­ку.

К при­меру, пош­ли­ны на но­вые са­мос­ва­лы мас­сой от 20 т бу­дут сни­жены с ны­неш­них 25% до 10%, а че­рез три го­да - до 5%, пош­ли­ны на по­дер­жанные са­мос­ва­лы воз­растом от 3 до 5 лет бу­дут сни­жены вдвое - с 30% до 15%, и до 10% че­рез три го­да. По­мимо это­го, бу­дет от­ме­нена до­пол­ни­тель­ная став­ка в 2,2 ев­ро за 1 куб. см объ­ема дви­гате­ля, а став­ка в 4,4 ев­ро за 1 куб. см дви­гате­ля для са­мос­ва­лов в воз­расте от 5 до 7 лет бу­дет сни­жена: та­кие ав­то­моби­ли бу­дут об­ла­гать­ся пош­ли­ной в раз­ме­ре 15%, ко­торая че­рез три го­да сни­зит­ся до 10%. Что же ка­са­ет­ся гру­зово­го транс­пор­та стар­ше 7 лет, то ны­неш­няя став­ка в 4,5 ев­ро за 1 куб. см дви­га­те­ля сос­та­вит 1 ев­ро за 1 куб. см дви­га­те­ля.

Иг­ра на опе­реже­ние

Как бы то ни бы­ло, нель­зя ска­зать, что ры­нок сов­сем уж не го­тов к над­ви­га­ющим­ся гроз­ным пе­реме­нам. Как по­яс­ни­ли РБК в од­ной из ком­па­ний, за­нима­ющей­ся гру­зопе­ревоз­ка­ми, ис­поль­зо­вание ком­мерчес­ко­го транс­пор­та стар­ше 10 лет не­выгод­но са­мо по се­бе. По сло­вам ге­нераль­но­го ди­рек­то­ра этой ком­па­нии, та­кая эко­номия чре­вата по­лом­ка­ми в пу­ти, что в свою оче­редь вле­чет до­пол­ни­тель­ные рас­хо­ды, в том чис­ле и в ви­де ма­тери­аль­ной от­ветс­твен­нос­ти пе­ред за­каз­чи­ком за сор­ван­ную пе­ре­воз­ку.

"На­ша ком­па­ния не за­купа­ет тя­гачи стар­ше трех лет и при­цепов стар­ше пя­ти лет: мы расс­чи­тыва­ем на 5-6 лет экс­плу­ата­ции и пос­ле­ду­ющую пе­реп­ро­дажу ав­то­моби­лей", - расс­ка­зыва­ет вла­делец транс­пор­тной ком­па­нии. "Сей­час на рос­сий­ский ры­нок транс­пор­тных ус­луг выш­ли круп­ные за­рубеж­ные ло­гис­ти­чес­кие опе­рато­ры, ко­торые предъ­яв­ля­ют бо­лее жест­кие тре­бова­ния к пре­дос­тавля­емым им транс­пор­тным средс­твам, в том чис­ле по эко­логи­чес­кой бе­зопас­ности (не ни­же Ев­ро-3, Ев­ро-4), а так­же по воз­рас­ту ав­то­пар­ка - мо­ло­же 10 лет", - про­дол­жа­ет он.

При этом со­бесед­ник РБК не ви­дит смыс­ла в зап­ре­те экс­плу­ата­ции тех­ни­ки стар­ше 25 лет. По его сло­вам, при­ем­ле­мая план­ка ог­ра­ниче­ния - 15-18 лет. "Ог­ра­ниче­ние на уров­не 25 лет - не­понят­но для ко­го, на та­ком старье ез­дить се­бе до­роже", - счи­та­ет предп­ри­ни­ма­тель.

Мо­лодым вез­де у нас до­рога?

Под­во­дя итог, на­до от­ме­тить, что за­коно­датель­ная ини­ци­ати­ва, го­товя­ща­яся в нед­рах ми­нис­терств, не ли­шена то­лики здра­вого смыс­ла: борь­ба с транс­пор­тным хла­мом ве­дет­ся сей­час по всем фрон­там, на­чиная с ав­то­моби­лей и за­кан­чи­вая са­моле­тами. Дру­гое де­ло, что за­мес­тить тех­ни­ку, ко­торая ока­жет­ся вне за­кона, оте­чест­вен­ной про­мыш­леннос­ти по­ка что не­чем. Ес­ли взять, к при­меру, ту же от­расль гру­зопе­рево­зок, то, как счи­та­ют участ­ни­ки рын­ка, у нас нет оте­чест­вен­ных кон­ку­рен­тоспо­соб­ных ма­гист­раль­ных тя­гачей и гру­зови­ков сред­ней и боль­шой гру­зоподъ­ем­ности. "На­деж­да толь­ко на "Га­зель", - с го­речью конс­та­ти­ру­ет предс­та­ви­тель гру­зо­вой ком­па­нии.

Прой­дет еще не­мало вре­мени, по­ка про­дук­ция рос­сий­ской ма­шиност­ро­итель­ной от­расли срав­нится с за­пад­ной по уров­ню бе­зопас­ности, ка­чест­ва и ком­форта. А по­ка нуж­но прос­чи­тать все воз­можные пос­ледс­твия при­нятия за­коноп­ро­ек­та и учесть по­жела­ния участ­ни­ков рын­ка, про­ведя отк­ры­тое об­сужде­ние. Ина­че, как это бы­ва­ет, бла­гое на­чина­ние ока­жет­ся отор­ванным от ре­аль­нос­ти не­жиз­неспо­соб­ным по­рож­де­ни­ем за­коно­датель­ной от­расли, ко­торое лиш­ний раз подт­вер­дит бесс­мер­тное вы­раже­ние Вик­то­ра Чер­но­мыр­ди­на: "Хо­тели как луч­ше, а по­лу­чи­лось как всег­да". Что ж, бу­дем на­де­ять­ся, что его сло­ва ока­жут­ся не к мес­ту.

ОАО "Газпром" подготовило и согласовало со всеми профильными министерствами проект постановления правительства РФ об изменении границ охранной зоны города Анапа, необходимого для строительства системы газопроводов "Южный коридор", которая, в свою очередь, обеспечит бесперебойную подачу газа в магистральный газопровод "Южный поток", сообщили агентству "Прайм" в управлении информации газового холдинга.

"В настоящее время проект постановления правительства РФ об изменении границ охранной зоны города Анапа согласован всеми профильными министерствами и проходит регистрацию. По окончании регистрации проект должен быть направлен на утверждение председателем правительства РФ", - сообщил собеседник агентства.

"Газпром" проводит работы по реализации проекта строительства газопроводной системы "Южный коридор" в соответствии с утвержденным графиком, отметили в управлении. Начало строительно-монтажных работ запланировано на третий квартал 2012 года.

Ранее в СМИ со ссылкой на неназванные источники появилось сообщение, что "Газпром" еще не получил разрешения на строительство газопровода "Южный поток" через территорию курорта федерального значения Анапа на Черном море. Задержка в получении разрешения может повлечь, в свою очередь, отсрочку начала строительства газопровода.

Начать строительство газопровода "Южный поток" планируется в декабре 2012 года. "Газпром" реализует данный проект в целях диверсификации маршрутов экспортных поставок природного газа. Планируется, что газопровод пройдет через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы. Для реализации сухопутной части проекта с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией подписаны межправительственные соглашения.

В середине сентября 2011 года состоялось подписание соглашения акционеров компании South Stream Transport AG для реализации морского участка проекта. В соответствии с документом доля участия "Газпрома" в проекте морского газопровода составляет 50%, итальянской Eni - 20%, немецкой компании Wintershall Holding GmbH и французской EDF - по 15%. В третьем квартале 2011 года была завершена разработка сводного ТЭО "Южного потока", объединившего в себе ТЭО морского участка, а также ТЭО строительства национальных участков газопровода по территории стран Южной и Центральной Европы.

В декабре 2011 года тогда еще председатель правительства РФ Владимир Путин дал поручение "Газпрому" ускорить начало реализации проекта "Южный поток" и приступить к его строительству уже в 2012 году. В январе 2012 года председатель правления "Газпрома" Алексей Миллер утвердил подробный план мероприятий, позволяющий перейти на стадию строительства морского участка газопровода "Южный поток" в декабре 2012 года. В апреле 2012 было завершено вхождение иностранных партнеров "Газпрома" в проектную компанию South Stream Transport AG. Первые поставки газа по газопроводу запланированы на конец 2015 года.

Россия станет полноправным членом Агентства по ядерной энергии Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) с 1 января 2013 года.

Подписание обменных писем о присоединении РФ к Агентству состоялось в среду в Париже в рамках Форума ОЭСР. Подписи под документом поставили замминистра иностранных дел РФ Андрей Денисов, замглавы Росатома Николай Спасский и генеральный секретарь ОЭСР Анхель Гурриа.

Как заявил журналистам Денисов, подписание он рассматривает как очередную веху в присоединении РФ к ОЭСР. "Присоединение фиксирует формальные узы нашего сотрудничества, и налагает обязательства", - отметил он, особо выделив вопрос ядерной безопасности.

Российская атомная энергетика долгое время развивалась в изоляции и только в последние годы вышла на международный рынок, отметил Денисов. В мире существует несколько школ научных разработок в этой области, поэтому рынок конкурентный, сказал замглавы МИД, выразив надежду, что российская отрасль сможет выдержать эту конкуренцию.

Ратификации документов не требуется, они вступят в силу с 1 января 2013 года, добавил Денисов.

Как заявил в свою очередь Спасский, РФ, вступая в АЯЭ ОЭСР, принимает на себя все стандартные условия членства, настроена на конструктивную работу, за которой будут стоять согласованные усилия всех министерств и ведомств.

АЯЭ ОЭСР образовано в 1958 году. Возглавляет АЯЭ генеральный директор Луис Эчаварри (Luis Echavarri). АЯЭ - международная организация с сильным финансово-экономическим потенциалом стран-участниц, которые имеют высокий научно-технический уровень. В АЯЭ входит 30 государств - членов: Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Канада, Корея, Люксембург, Мексика, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Словения, США, Турция, Финляндия, Франция, Чехия, Швейцария, Швеция, Япония.

Задачей АЯЭ ОЭСР является содействие странам-участницам в научно-техническом развитии, гармонизации национальных нормативно-правовых инструментов для безопасного, экономичного и экологически чистого использования атомной энергии в мирных целях. В своей деятельности АЯЭ ориентируется на действующие гражданские ядерные программы стран-участниц.

До настоящего момента Россия осуществляла сотрудничество с АЯЭ на правах наблюдателя в соответствии с совместной декларацией о сотрудничестве между правительством РФ и АЯЭ ОЭСР в области мирного использования атомной энергии. Декларация подписана 21 марта 2007 года.

Участниками сотрудничества в равной доле являются Госкорпорация "Росатом" и организации российской атомной отрасли, Ростехнадзор, Российская академия наук. Госкорпорации "Росатом" Правительством Российской Федерации поручено координировать российское сотрудничество с АЯЭ ОЭСР.

Министерство финансов США включило белорусский "Кредэксбанк" в секцию 311 Патриотического Акта как учреждение, которое вызывает "первоочередную обеспокоенность по поводу участия в отмывании денег". Об этом говорится в опубликованном сегодня докладе. В Минфине заявиляют, что у них есть основания полагать, что "Кредэксбанк" осуществлял большие по объемам операции, которые свидетельствуют об отмывании денег от имени компаний-однодневок.

Американские власти установили, что "Кредэксбанк" на протяжении некоторого времени контролируется подставными фирмами, которые сами по себе непрозрачны. Это не позволяет определить истинных собственников "Кредэксбанка", подчеркивают в Минфине. "Это действие (внесение в секцию 311 - BFM.ru) направлено на защиту американской финансовой системы от иностранного финансового института, очень сомнительные модели проведения сделок и всепроникающее отсутствие прозрачности которой делает невозможным определить, занимается ли этот банк легальной деятельностью вообще", - приводится в сообщении комментарий заместитель министра по борьбе с терроризмом и финансовой разведке Дэвид Коэн. Минфин предлагает ввести процедуру наблюдения за действиями "Кредэксбанка" и запретить американским компаниям и банкам вести с ним дела.

Сотрудники Минфина установили, что с момента основания в 2001-м году, "Кредэксбанк" был в собственности у нескольких фирм. Последний владелец банка - зарегистрированная в Швейцарии компания Vicpart, имеет все признаки фирмы-пустышки (в частности, по адресу ее регистрации "прописано" еще около 200 фирм), говорится в сообщении. В американском Минфине заявляют, что по крайней мере с 2006 года "Кредэксбанк" занимается "весьма сомнительными финансовыми операциями, которые указывают на отмывании денег".

Согласно сообщению, "КредЭксБанк" работает в первую очередь с белорусскими банками. Он также поддерживает связи с российскими, латышскими, германскими и австрийскими финансовыми учреждениями. В нем работают 169 человек, капитализация банка составляет 19 млн долларов (22-е из 31 место в Белоруссии).

Турецкий лоукостер Pegasus Airlines с 18 июня 2012 года открывает полеты в Тель-Авив (Израиль), который становится 52-й пунктом назначения авиакомпании.

Как сообщает Flight-Airline.com, билеты на новый рейс Стамбул - Тель-Авив уже в продаже по ценам только от $ 69.99. Полеты по маршруту Стамбул - Тель-Авив будут работать шесть дней в неделю. Вылет из Стамбула в 21:20 по понедельникам, вторникам, средам и субботам, и в 21:30 по пятницам и 22.05 по воскресеньям.

Пассажиры Pegasus смогут вылететь из Тель-Авива в Адану, Анталью, Батман, Бодрум, Даламан, Диярбакыр, Элязыг, Газиантеп, Измир, Кайсери, Конью, Трабзон, Самсун и Ван в Турции, а также в Амстердам, Базель, Берлин, Брюссель, Бухарест, Копенгаген, Дюссельдорф, Лондон, Милан, Мюнхен, Северный Кипр (Эркан), Париж, Приштину, Рим, Скопье , Сент-Этьен, Стокгольм, Штутгарт, Вену и Цюриху через Стамбул.

Европейская комиссия опубликовала рекомендации, направленные на приведение тарифов дорожных сборов в Евросоюзе в соответствие с законодательством ЕС, чтобы не допускать неравенства в отношении зарубежных автомобилистов."Отсутствие дискриминации - основополагающее право в юридической системе ЕС. Француз или британец должны иметь возможность пересечь на автомобиле, например, Словению или Бельгию на тех же условиях, что и местный автомобилист. Системы дорожных сборов должны быть прозрачными и одинаковыми для всех", - заявил заместитель председателя Еврокомиссии Сиим Каллас, представляя журналистам в Брюсселе предложения Еврокомиссии.

Эти рекомендации подготовлены с целью оказания помощи тем государствам-членам ЕС, которые намереваются ввести новые системы дорожных тарифов для частных автомобилей.

В семи государствах ЕС в настоящее время тарифы на дорожные "виньетки" для частных автомобилей (клеящиеся на стекло квитанции об оплате за проезд) в Австрии, Болгарии, Венгрии, Румынии, Словакии, Словении и Чехии оплачиваются соответственно продолжительности их действия. Бельгия в настоящее время работает над внедрением аналогичной системы. Нидерланды и Дания тоже рассматривают возможность введения дорожных сборов, в том числе для частных автомобилей.

Директива ЕС под названием "Евровиньетка" устанавливает для грузовиков ясный список тарифов, которые могут быть затребованы по использованию инфраструктуры, загрязнению окружающей среды выбросами газов и по акустическому загрязнению. Правил такого рода для частных автомобилей не существует, однако есть основополагающие принципы договора о Европейском союзе, запрещающие "любую форму дискриминации по национальному признаку".

В течение многих лет в Еврокомиссию поступали жалобы на несоответствие законам ЕС ряда систем дорожных сборов для частных автомобилей. В 1996 году Австрия намеревалась изменить свою систему виньеток, после чего Еврокомиссия заявила о незаконности продажи иностранным автомобилистам единственного вида виньеток - сроком на год. В 2008 году Еврокомиссия предприняла юридическую процедуру против Словении, предлагавшей только полугодовые виньетки. После этого власти выпустили виньетки на недельный срок.

Рекомендации Европейской комиссии предлагают недискриминационные тарифы.

Еврокомиссия считает предпочтительной систему пунктов оплаты, которые взимают сбор в зависимости от пройденного расстояния, что более объективно отражает цену, чем система виньеток со сроком действия. Виньетки способны создавать неоправданные проблемы иностранным автомобилистам, которым часто нужно всего лишь пересечь страну транзитом, считают в Брюсселе.

При использовании виньеток, отмечают авторы рекомендаций, необходимо, чтобы имелась их разновидность на минимально короткие сроки. Необходимо, чтобы продавались виньетки хотя бы на недельный, месячный и годовой сроки.

Следует также соблюдать приемлемое соотношение размера цены минимальной и максимальной виньеток, принимая во внимание расчетный средний ежедневный тариф, считают в Еврокомиссии.

При действующих системах дорожных сборов с частных автомобилей расчетный средний ежедневный тариф для иностранцев бывает от 2,5 до 8,2 раз больше расчетного тарифа для местного водителя. Еврокомиссия предлагает считать цифру 8,2 как предельно допустимую. Для сравнения указывается, что максимальное соотношение тарифа для грузовиков, разрешенное директивой "Евровиньетка", составляет для иностранных водителей увеличение в 7,3 раза от среднего ежедневного тарифа для местных водителей.

Председатель областной государственной администрации Эдуард Матвийчук выражает недовольство тем, как происходит информирование общественности Одессы относительно планов инвесторов по реконструкции городского аэропорта, сообщила пресс-служба облгосадминистрации."Я пригласили к себе инвесторов, и рекомендовал им в ближайшее время объяснить людям, что будет здесь построено и в какие сроки. В случае если работы по реконструкции не будут начаты, и не будет никакой информации о них, то это ставит под сомнение нашу дальнейшую совместную работу", - цитируется в сообщении Э.Матвийчук.

Руководитель области считает реконструкцию аэропорта необходимой для дальнейшего успешного развития Одесской области и, в частности, Одессы.

"Реконструкция Одесского аэропорта давно назрела. Нам необходим современный качественный аэропорт, которые, в том числе, позволит нам на достойном уровне принять матчи Чемпионата Европы по баскетболу в 2015 году", - сказал он.

Как сообщалось, в начале июля 2011 Одесский горсовет дал согласие на участие в совместном предприятии ООО "Международный аэропорт "Одесса", созданном для реконструкции КП "Международный аэропорт "Одесса". Вторым участником СП стало ООО "Odessa Airport Development Ltd.", уставный капитал которого составляет около 1 тыс. грн. Доля Одесского горсовета в СП составила 25%, при этом горсовет внес в уставный капитал СП имущество Одесского аэропорта общей стоимостью 118,4 млн грн. Общая стоимость уставного капитала СП должна составить 473,4 млн грн. Оставшуюся часть должна была внести частная компания.

В конце апреля 2011 года Одесский горсовет решил создать СП для реконструкции аэропорта и передать ему часть имущества аэропорта. Тогда власти города оценивали стоимость реконструкции примерно в $180 млн и планировали привлечь для этих целей международный консорциум в составе австрийской компании "Аэропорт "Вена", испанской Ineco, "Украэропроекта", Macquarie International Infrastructure Fund, Европейский банк реконструкции и развития и проектную компанию Odessa Airport Development.

Проект реконструкции разделен на две фазы по 18 месяцев. По итогам первой пропускная способность аэропорта возрастет с 800 тыс. до 1,5 млн пассажиров в год, по итогам второй - до 3,5-4 млн пассажиров в год.

Ориентировочный срок реализации первой очереди проекта - 2012 год. Проект предусматривает строительство взлетно-посадочной полосы стоимостью $100-120 млн, терминала и инфраструктуры общей стоимостью $50-60 млн. На территории аэропорта также планируется создать бизнес-центр, выставочный комплекс, гостиницу на 150 мест и другие объекты.

Основные сооружения международного аэропорта "Одесса" были возведены в 1960-1961 годах. В 1982 году был построен грузовой терминал.

В настоящее время суммарная пропускная способность аэровокзального комплекса составляет 400 пассажиров в час.

Предприятие обеспечивает полеты воздушных судов около 20 отечественных и зарубежных авиакомпаний в 60 стран мира. По частоте и количеству вылетов Одесский аэропорт занимает второе место в Украине после международного аэропорта "Борисполь" (Киев).

Министр иностранных дел Швеции, консерватор Карл Бильдт заявил, что после саммита НАТО в Чикаго Швеция сделала шаг навстречу Организации Североатлантического договора.

Один из результатов саммита, главным вопросом повестки дня которого был Афганистан, создание нового форума сотрудничества с НАТО стран, не являющихся членами альянса.

Премьер-министр Швеции, консерватор Фредрик Райнфельдт вместе с тем подчеркнул, что вступление Швеции в НАТО по-прежнему не актуально.

- Мы, может быть, несколько приблизились друг к другу. Мы еще этого не достигли, но сейчас создается новый формат сотрудничества, в котором участвуют Швеция, Финляндия, Австрия и Швейцария, если брать европейские страны. И тогда приемлемо интенсифицировать стратегический диалог, если операции по поддержанию мира будут актуальны. Нет сомнения: возможности шведского влияния при участии в миротворческих операциях улучшаются, - цитирует главу внешнеполитического ведомства Швеции Ekot, редакция новостей Шведского радио.

Хорватия планирует в 2013 году завершить ТЭО по строительству альтернативного плавучего СПГ–терминала мощностью 4-6 млрд куб. м газа в северной Адриатике, после того как был отложен проект Adria LNG, сообщает Reuters.

Отмечается, что плавучий на первом этапе терминал в районе острова Крк впоследствии может превратиться в наземный.

Международный консорциум в составе германской E.ON-Ruhrgas, австрийской OMV, французской Total и словенской Geoplin в 2010 году отложил окончательное инвестиционное решение относительно строительства терминала Adria LNG мощностью до 15 млрд куб. м до 2013 года в связи с падением спроса на газ на европейском рынке в условиях экономического кризиса. Стоимость проекта Adria LNG оценивается в 800 млн евро ($1 млрд).

Годовая потребность Хорватии в настоящее время составляет около 3 млрд куб. м.

В 2012 году, по мнению экспертов, общая сумма сделок с жильем вырастет до €400 - 450 млн., в то время как в 2011 году этот показатель был равен €348 млн.

К такому выводу пришли аналитики консалтинговой компании DTZ Echinox, которые еще в феврале 2012 года полагали, что общая сумма транзакций и вовсе достигнет €550 млн.

«Наш новый прогноз основан на предположении о том, что банки выведут на рынок активы по недействующим кредитам (которые все равно не будут выплачены), с целью рекапитализировать их», – говорится в отчете компании.

Как сообщает портал Balcans.com, в январе-марте 2012 года сумма сделок с румынской недвижимостью уже составила €99 млн. Это на 189% больше, чем в предыдущем квартале, однако на 50% ниже в годовом исчислении.

«В свете недавних волнений, наблюдавшихся на политической сцене страны, мы констатируем растущую настороженность крупных инвесторов относительно покупки недвижимости в Румынии», – отмечает директор DTZ Echinox Кристиан Устинеску.

В первом квартале 2012 году большую часть инвесторов составляли граждане Австрии, за ней следуют представители Великобритании – 12%. Сами румыны заключили лишь 9% от общего числа сделок с недвижимостью.

Семнадцатая специализированная выставка-ярмарка "Строительство. Благоустройство. Интерьер" прошла в городе Барнаул Алтайского края. Более 200 компаний из 12 регионов России - от Санкт-Петербурга до Иркутска и Казахстана - приняли участие в работе выставки. В качестве "профессиональных покупателей" выставку посетили около 300 алтайских фирм, представляющих весь промышленный и гражданский строительный спектр, сферу ЖКХ и лесного хозяйства.

По давно сложившейся традиции три лесных предприятия холдинговой компании "Алтайлес" также предоставили свою продукцию. Это ООО "Содружество" (клееный брус для деревянного домостроения, деревянные двери и лестницы, погонажные изделия), ООО "Вектор" (деревянные евроокна), ООО "Мамонтово лес" (мебель из ивовой лозы).

Александр Логинов, менеджер по продажам торгового дома "Алтайлес":

- В этом году торговый дом "Алтайлес" представлял на выставке деревянные евро-окна и деревянные двери. Они изготавливаются на итальянском оборудовании, что гарантирует высокая качество, долговечность, экологичность. Прямоугольные и треугольные, трапециевидные и балконные, створчатые и арочные - деревянные окна от "Алтайлеса" стали украшением уже многих квартир и домов. Они имеют природную красоту, что дает им возможность органично вписаться в интерьер кухонного, гостиного и иного пространства. Дерево - хороший теплоизолятор, поэтому зимой в доме будет тепло. При изготовлении деревянных окон используется австрийская фурнитура "мака". Это делает их герметичными и безопасными для эксплуатации.