Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Башкирии реализуют уникальный проект по созданию погонажного завода

Гульнара Аглиуллина (Уфа)

Предприниматель из Башкирии, руководитель ООО "Артифекс" Руслан Батыров со своей командой реализует на территории республики уникальный проект по выпуску экологически чистой, высококачественной продукции из дерева лиственных и хвойных пород в объеме 12 тыс. кубических метров в год - Башкирский погонажный завод. О своем детище предприниматель рассказал в беседе с корреспондентом "РГ".

Руслан Касимович, в чем уникальность вашего проекта?

РУСЛАН БАТЫРОВ: На данный момент такого предприятия в Башкортостане нет, а именно: отсутствует производство высокотехнологичной продукции из дерева, ориентированное на экспортное качество, в промышленных объемах. Потребности республики в погонажной продукции закрываются предприятиями других регионов, а затраты по логистике, соответственно, ложатся на потребителя. При этом мы анализировали рынок и пришли к выводу, что изделия нашего завода будут востребованы как внутри страны при использовании в малых архитектурных формах, изготовлении мебели и в строительстве, так и при восстановлении новых регионов России и за ее пределами - в дружественных нам государствах, для решения задач СВО.

В какие сроки планируется запустить завод?

РУСЛАН БАТЫРОВ: В ходе реализации проекта в планы были внесены корректировки. После введения санкций против нашей страны мы разделили проект на два этапа, переориентировавшись на производителей оборудования из России и дружественных нам стран, а также на собственные разработки. Сейчас трудимся над первым этапом - строительством сушильного комплекса с элементами искусственного интеллекта и компьютерным зрением. Планируем сушить свои пиломатериалы и предлагать услуги по сушке древесины другим. Соответственно, еще до открытия производства ищем партнеров, которые заинтересованы в наших услугах. В том числе поиск ведется через международную электронную торговую площадку "Лесной ресурс". Помощь в этом нам оказывает Центр поддержки экспорта Республики Башкортостан по нацпроекту "Международная кооперация и экспорт". Заключив соглашение с партнерами, мы сможем при запуске оборудования адаптировать его под конкретного потребителя.

В 2025-2026 годах будет осуществлен второй этап - строительство и запуск погонажного производства и переработка отходов в биотопливо. Таким образом, в Республике Башкортостан появится экспортно ориентированное, высокотехнологичное, погонажное производство в промышленных объемах. Будут созданы новые рабочие места, в бюджет республики поступят налоги, что в свою очередь задаст вектор развития лесопромышленному комплексу Башкортостана в целом. В итоге экологически чистая, высококлассная погонажная продукция из дерева будет дешевле, чем сейчас на рынке. В целом на проектную мощность планируем выйти в 2029 году.

Мы знаем, что над проектом работает целая команда, включая ученых и IT-специалистов. Какая перед ними стоит задача?

РУСЛАН БАТЫРОВ: Сейчас в реализации проекта участвуют пять компаний, в том числе 15 человек от ООО "Артифекс", в будущем их число увеличится.

Командой IT-специалистов руководит Артур Фатыхов. После общения с сотрудниками погонажных производств они выявили главную проблему - до 15% продукции оказывается бракованной. Отчасти это связано с тем, что при сушке приходится открывать сушильную камеру и проверять степень готовности изделия. Все это делается вручную. Мы поставили задачу исключить данную процедуру. Поэтому управлять процессом будет искусственный интеллект, который сам выстроит оптимальный режим работы сушильной камеры. Нашими специалистами разработана плата на российских контроллерах, и программа с искусственным интеллектом готова к установке. Причем систему управления создали на базе российского микроконтроллера, наше оборудование на 90% состоит из отечественных компонентов: провода, датчики, алгоритмы - все российское.

Бывает, что дерево поступает с дефектами, программа будет подстраивать процесс сушки под определенный тип сырья. В этом деле задействована и кафедра Уфимского университета науки и технологий. Электроника и схема управления сушильной камерой, система сбора информации с датчиков разрабатываются совместно с научным руководителем, заведующим кафедрой автоматизированных систем управления, доктором технических наук, заслуженным рационализатором РБ Вячеславом Антоновым. Он со своей командой работает над роботизацией производственного процесса и планирует при этом использовать элементы искусственного интеллекта. Компьютерное зрение будет определять тип древесины и подстроит процесс сушки под него. В дальнейшем и для загрузки продукции в камеру хотим использовать робота, чтобы минимизировать человеческий труд. Искусственный интеллект поможет также предусмотреть все нюансы и улучшить качество продукции. Внедрение инновационного сушильного оборудования с искусственным интеллектом на территории республики способно изменить динамику развития деревообрабатывающей промышленности не только в нашем регионе, но и в России в целом. Мы планируем в дальнейшем реализовывать и сушильные камеры, а также предложить потребителям их гарантийное и сервисное обслуживание.

Что интересно, работая над задачами погонажного завода, привлеченная команда IT-специалистов нарастила свои компетенции, и в январе будущего года мы планируем зарегистрировать новую компанию, которая будет производить инновационные программно-аппаратные комплексы. К примеру, сейчас ребята разрабатывают систему для электронной зарницы для детей (платы управления дронами), оборудование для лазертага (оно пока напичкано китайской электроникой, а будет состоять из российских компонентов). Также ребята приступают к разработке беспилотных систем с компьютерным зрением и геопозиционированием по спутникам.

Иначе говоря, мы стремимся возродить те традиции, которые ранее существовали в республике. Ведь в начале 90-х годов прошлого столетия у нас в регионе выпускался компьютер "Башкирия 2М", предназначенный для учебных заведений. На новом предприятии мы готовы растить собственные кадры из числа студентов за счет стажировок и производственной практики. Сегодня молодые ребята могут выполнять простые задачи, а завтра - стать полноценными членами коллектива.

Где планируете разместить ваше предприятие?

РУСЛАН БАТЫРОВ: Мы заручились поддержкой главы Благовещенского района Анны Карабановой, представив свой проект в рамках предпринимательского часа, и зарегистрировали юрлицо ООО "Башкирский погонажный завод" на территории опережающего развития "Благовещенск". Общая площадь объектов Башкирского погонажного завода составит 2500 квадратов, включая производственное, административнобытовое здание и склад готовой продукции. Кадастровые работы по формированию земельного участка уже проведены на территории 7,5 гектаров.

Для того чтобы ускорить реализацию проекта, готовимся представить его на инвестчасе у главы Башкирии. Получение статуса приоритетного позволит нам эффективнее преодолевать существующие барьеры. В республике большая помощь оказывается развитию перерабатывающей промышленности и импортозамещающим производствам, надеемся также привлечь средства господдержки.

Кстати

Проект создания Башкирского погонажного завода стал финалистом конкурса Фонда Росконгресс "Сильные идеи Республики Башкортостан-2024" и вошел в топ-5 проектов по двум номинациям: "Развитие экономики и предпринимательства" и "Технологическое развитие", что подтверждает его инновационность и востребованность. ООО "Артифекс" награждено дипломом "Твердые знаки-2024" - бизнес-премии "Коммерсантъ - Башкортостан" за участие в номинации "Двигатель Башкирии".

Цифра

300 миллионов рублей составит объем инвестиций в развитие проекта погонажного завода.

Россия. ПФО > Леспром. Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750236 Руслан Батыров

Комплексное развитие территории становится важным условием успеха промпредприятий

Гульнара Хусаинова (Уфа)

По итогам Всероссийского конкурса "100 лучших товаров России" 2024 года полимерная гранула Vivilen производства АО "ПОЛИЭФ" вошла в "Золотую сотню" товаров страны. Гранулы, полученные из переработанных пластиковых бутылок, стали еще одним важным шагом в развитии экономики замкнутого цикла в России. С момента запуска производства в Благовещенске два года назад предприятие уже переработало более 2 миллиардов бутылок, способствуя разумному использованию вторичного материального ресурса.

Упаковка местных брендов

Полимерные гранулы башкирского предприятия предназначены для создания упаковки пищевого назначения, в составе которой до 30% переработанного пластика. Упаковочное решение пользуется высоким спросом на рынке, многие компании стремятся заполучить более экологичную упаковку для своих товаров. СИБУР и, в частности, его предприятие ПОЛИЭФ фокусируются на поддержке местных производителей. В то же время среди партнеров, которые используют гранулы Vivilen для товарной упаковки, - крупнейшие производители напитков, бутилированной воды и молочных продуктов.

В этом году в столице Башкортостана прошел масштабный форум "Россия - спортивная держава". Для спортсменов и участников деловой программы было предоставлено более 100 тысяч бутылок воды в упаковке с добавлением переработанного пластика. Именно так создаются уникальные гранулы - путем смешения переработанного пластика с первичным сырьем. Собранные бутылки, которые вовлечены в синтез гранулы, проходят несколько этапов сортировки и измельчения, тщательно очищаются и моются, а затем в виде пластиковых хлопьев пищевого качества применяются на производстве.

- Это шаг к более чистому и экологически ответственному будущему как для нашей республики, так и для всей страны, - считает министр природопользования и экологии Республики Башкортостан Нияз Фазылов.

К слову сказать, совсем недавно в Благовещенске было заключено соглашение о взаимодействии в области развития переработки пластиковых отходов и экопросвещения. ПОЛИЭФ, министерство природопользования и экологии Башкортостана, администрация Благовещенского района и региональный оператор "Спецавтохозяйство по уборке города" договорились об установке в Благовещенске специальных контейнеров на 52 площадках для сбора ПЭТ-пластика. Так экологические инициативы одного бизнеса дают импульс к развитию других предприятий - реализация проекта по сбору вторичного сырья стала возможна благодаря сотрудничеству с региональным оператором по обращению с ТКО "Спецавтохозяйство по уборке города", компания "Вторресурс" отвечает за сортировку отходов, а "Эко-Логистик" занимается их транспортировкой.

Благие вести

Кажется, что само название города - Благовещенск - располагает к тому, что здесь должны происходить хорошие события, которые стоит обсуждать всем миром. К примеру, команда молодых московских архитекторов по приглашению СИБУРа разрабатывает концепцию благоустройства любимых мест отдыха горожан - городской набережной и Большого острова. Делают они это с самым активным участием горожан, проводя общественные слушания по проектам. Работы по реконструкции объектов планируется завершить в течение двух лет.

В 2022 году в рамках конкурса Минстроя РФ реконструирована часть улицы Советской. Благодаря победе в конкурсе и получению гранта работы будут продолжены в 2025 году. В результате набережная - ул. Советская - аллея Дашковых - Большой Остров станут единым пешеходным маршрутом.

Благовещенск исторически был городом промышленным, на его территории сконцентрированы уникальные производства с большим потенциалом развития.

- Мы держим курс на движение вперед по принципам устойчивого развития, - говорит генеральный директор АО "ПОЛИЭФ" Павел Романенко. - Это не только про комплексное развитие самой компании, обучение и мотивацию персонала, это еще и про расширение экономического, промышленного, кадрового потенциала региона, где присутствуют предприятия.

Да, бизнес заинтересован в том, чтобы растить на местах высококвалифицированные кадры. Наиболее дальновидные понимают, что это станет возможным, если сформировать для молодежи комфортные условия жизни с возможностью развития на конкретной территории. В конечном итоге это будет способствовать ранней профориентации и бесшовному построению карьеры.

Успешный старт

Первого сентября этого года учащиеся школы N6 им. М.А. Киняшова вошли в обновленное учебное заведение. Теперь здесь есть полноценная нефтехимическая рекреация, включающая в себя интерактивную зону, где ребята могут ознакомиться с профильными профессиями. Отдельный стенд рассказывает о месте и роли нефтехимии в жизни каждого учащегося.

Одной из важных составляющих комплексных образовательных программ, реализуемых в городе, стали СИБУР-классы, где много внимания уделяется профориентационным вопросам. Если раньше здесь обучались школьники 10-11-х классов, то с этого года программа охватывает и ребят 8 и 9 классов. Углубленные знания специализированных предметов, которые получают школьники, позволят желающим поступить в профильные вузы, такие как УГНТУ, и ссузы - к примеру, в Благовещенский многопрофильный профессиональный колледж. Кстати, в этом году колледж благодаря партнерам стал не просто более комфортным, привлекательным для студентов и педагогического состава, но и значительно обновил свою материально-техническую базу, в лабораториях теперь установлено новое современное оборудование, значительно улучшен компьютерный парк, а образовательные программы пересмотрены и включают в себя предметные занятия от сотрудников предприятия.

Экодом "Курай" - место, где думают о людях

В Благовещенске открылся первый в республике экодом - общественное пространство, где жителям и гостям города рассказывают об экологичных привычках. Специалисты помогают разобраться в вопросе сортировки отходов, а гости экодома, сдав вторичное сырье на переработку, могут поучаствовать в процессе его перерождения.

У каждого гостя экодома есть возможность покрутить педали на велошредере и получить флексу - измельченный пластик, который тут же на глазах может быть превращен в нечто полезное и красивое. К примеру, брелоки для ключей, оригинальные шахматные фигуры, настенное панно или разделочную доску. Эта наглядность и доступность экспериментов лучше тысячи лекций рассказывают о необходимости раздельного сбора мусора, реальной возможности его переработки.

Только открывшись, дом стал местом притяжения жителей Благовещенска всех возрастов. И все-таки особенную радость испытывают, конечно, дети и подростки.

Новоселье для робота

Ребятам из Благовещенска реально можно позавидовать: вот уже семь лет в городе существует Кванториум - значимый проект для развития молодежи в самых разных направлениях: техническом, естественнонаучном, социально-гуманитарном. В этом году здесь модернизировали химическую лабораторию, расширив возможности проведения практических занятий и опытов.

Но, пожалуй, самым ценным приобретением последнего времени стал KUKA - большой робот-рука, которая функционирует с помощью блока управления с промышленным компьютером.

- Робот поможет школьникам освоить новые программы, которые востребованы сегодня в мире профессий, в том числе в этой лаборатории будут заниматься дети с ОВЗ, - делится впечатлениями в своих соцсетях глава администрации Благовещенского района Анна Карабанова. - Кванториум - одна из площадок отборочного этапа национального чемпионата по профессиональному мастерству среди инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья "Абилимпикс". Новое оборудование поможет детям более качественно готовиться к участию в этих состязаниях.

Солнце светит всем одинаково

Обычно под "доступной средой" понимается создание таких условий, в которых люди с ограниченными возможностями здоровья могут беспрепятственно передвигаться без посторонней помощи. Но в Благовещенске "доступная среда" - это не только пандусы и специальные дорожки.

Немалую толику в создание инклюзивной культуры вносят местные предприятия. К примеру, ПОЛИЭФ всегда был в числе компаний, которые принимают самое активное участие в процессе социализации людей с ограниченными возможностями здоровья. В этом году компания приняла непосредственное участие в открытии Центра полезной дневной занятости инвалидов "Новые возможности" в Уфе. Объект позволяет людям не только проходить реабилитацию, но и, получая навыки для самостоятельной жизни, иметь возможность дальнейшего трудоустройства.

Стать сильнее

В Благовещенске уверены, что спорт - это одно из важнейших направлений развития городского общества. Он объединяет, воспитывает, заставляет гордиться своими земляками. Потому прививать любовь к ЗОЖ, физкультуре и спорту здесь начинают с детства. И опять ведущие предприятия не остаются в стороне. Так, в Детско-юношеской спортивной школе ПОЛИЭФ помог обновить зал для пауэрлифтинга, создав современное пространство для тренировок и соревнований. К слову, здесь есть все возможности для занятий спортом и для людей с ограниченными возможностями здоровья. Подтверждением этому служит история мастера спорта России международного класса по пауэрлифтингу Анатолия Килюшева: будучи инвалидом с детства, мальчиком он попал в спортивную школу, втянулся в занятия, показал огромную силу воли, талант и достиг отличных результатов. В обновленном зале он сможет растить будущих чемпионов в более комфортных условиях.

- Все, что мы делаем в Благовещенске, служит развитию не только промышленного потенциала, - говорит менеджер по связям с государственными органами СИБУРа Варвара Мелекесцева. - Это история про город, его историю, культуру. Для нас важно охватывать все сферы жизни города: вкладываться в образование - основное и дополнительное, создавать точки притяжения, возможности для самореализации и места досуга, пересматривать подход к общим территориям, чтобы всем было комфортно в городе.

Россия. ПФО > Экология. СМИ, ИТ. Химпром > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750235

Лидерами по росту цен среди продуктов питания стали базовые овощи

Татьяна Ткачёва

Очередное исследование продуктовой инфляции представили в декабре аналитики более 40 исследовательских компаний в рамках проекта "Котлета с пюрешкой". Они изучили цены на еду в 46 городах от Чукотки до Калининграда и сравнили данные с прошлогодними. Выяснилось, что стоимость свежих овощей в своем движении вверх оставила далеко позади взволновавшее народ сливочное масло, дешевое мясо смогло удержать прежние позиции, а яйца так и вовсе подешевели. Среди регионов ЦФО, вошедших в мониторинг, самый доступный набор продуктов на сутки нашелся в Калуге, а самый дорогостоящий - в Белгороде.

Напомним, "Котлета с пюрешкой" - некоммерческий проект ассоциации "Социолайф", который идет с 2020 года. Каждый квартал маркетологи выбирают день (в данном случае это было 10 декабря) и синхронно обходят сетевые магазины в разных регионах страны, регистрируя минимальные розничные цены на 31 продукт повседневного спроса. На килограмм их не пересчитывают. При этом выбирают товары в минимальной фасовке - такой, чтобы хватило на приготовление еды на одного человека. Список не меняется, он составлен из ингредиентов для приготовления простых и популярных у россиян домашних блюд.

За основу взято условное меню на сутки, сбалансированное по калорийности и содержанию питательных веществ. Завтрак - овсянка на молоке с яблоком, бутерброд с маслом и сыром, кофе с молоком и пол-апельсина. Обед - салат из свежих овощей, борщ, котлета из свиного фарша с картофельным пюре, чай и хлеб. Ужин - оливье, макароны с поджаркой из курицы, чай и хлеб.

Стоимость такого рациона в декабре 2024 года колеблется от 405 рублей в Омске до 1095 в Анадыре. В декабре 2023-го самый дешевый вариант был собран в Волгограде - за 358 рублей. Разница - 11,6 процента. Сегодня в топ-3 по доступности еды также Тюмень и Вологда, там питаться по меню проекта можно на 419 и 439 рублей в день соответственно.

Если посмотреть на изменение цены "пюрешки" год к году в городах, которые стабильно участвуют в мониторинге, то выяснится, что в Омске произошло минимальное подорожание - в пределах пяти процентов, а в нескольких региональных столицах набор даже подешевел. Такое аномальное по нынешним меркам явление коснулось Калининграда, Тюмени и Якутска. "Пюрешка" там потеряла в цене от 4,6 до шести процентов.

Самый доступный набор продуктов нашелся в Калуге, а самый дорогостоящий — в Белгороде

Москвичи потратят на условный суточный рацион около 460 рублей, это на 14 процентов больше, чем год назад, петербуржцы - 518 (+30 процентов). В Пскове цена набора выросла на 18, в Великом Новгороде - на 22,5 процента. Средний рост по городам - участникам проекта составил 15 процентов, максимальное значение зафиксировано в Оренбурге (+34 процента).

В Центральной России цена "пюрешки" колеблется от 451 рубля в Калуге и Орле до 497 в Твери и 519 - в Белгороде.

"Перед Новым годом стоимость продуктового набора в среднем занимает около 87 процентов прожиточного минимума - от 54 в Москве до 111 в Белгороде. Стоимость рациона превысила 80 процентов от величины прожиточного минимума в абсолютном большинстве исследуемых городов. Доля "пюрешки" в структуре средних зарплат колеблется от 9,6 до 29 процентов в зависимости от региона. Благодаря регулярной индексации заработной платы эта доля расходов значительно не поменялась - пропорции сохраняются на протяжении двух лет", - отметили авторы исследования.

Если посмотреть на динамику по отдельным продуктам, то видно, что почти все они обогнали накопленную инфляцию за год - по официальным данным, она составляет 8,9 процента. Лидером роста стала картошка - с прошлого декабря ее цена выросла более чем в два раза, на 110 процентов. Лук подорожал на 87 процентов, болгарский перец - на 65, белокочанная капуста - в 1,5 раза. Свежие огурцы и помидоры прибавили 42-44 процента. Рост цен на сливочное масло, яблоки, чай, кофе, молоко, сыр и укроп находится в пределах 30 процентов. На хлеб и соль - чуть более 20. Медленнее, чем в целом по экономике, растут цены на сахар-песок, свиной фарш и охлажденное куриное филе. А куриные яйца, которые в конце 2023-го устроили гонки по вертикали, сейчас стоят на 14 процентов меньше.

По традиции перед Новым годом исследователи отдельно изучили цены на мандарины. В сравнении с декабрем 2023-го они подорожали на девять процентов. Год назад рост к уровню 2022-го составлял 84 процента. В середине декабря, на момент замеров, средняя цена за килограмм по стране достигала 202 рублей. В Ярославле она была чуть выше, в Черноземье, Твери и Калуге приближалась к 200. В московских супермаркетах самые дешевые мандарины стоили 161 рубль за кило, в Белгороде - 156.

Комментарий

Ольга Лебединская, кандидат экономических наук, доцент кафедры статистики РЭУ имени Г. Плеханова:

- Прежде чем говорить об инфляции, надо понимать разницу в показателях, чтобы невольно не подменить один другим. Согласно данным Росстата, россияне покупают около 775 тысяч различных товаров и услуг. В оценке инфляции участвует только 558 категорий. Есть несколько показателей: инфляционные ожидания, индекс потребительских цен и базовый индекс потребительских цен. При расчете последнего исключаются изменения цен на отдельные товары и услуги, подверженные влиянию административных и сезонных факторов. Это плодово-овощная продукция, топливо, услуги ЖКХ, что составляет около 17 процентов всех потребительских товаров и услуг.

Базовые, "системно значимые" товары и цены на них являются для населения лакмусовой бумажкой инфляции. Есть другой показатель - наблюдаемая инфляция. Она почти всегда выше официальной, и именно ее граждане часто имеют в виду, говоря о росте цен и изменении реальных доходов. Это связано с особенностями восприятия: чем сильнее растут цены на отдельные товары, важные для отдельного домохозяйства, тем больше они бросаются в глаза.

Особая группа - сельхозпродукция. Часто это товары, объем предложения которых во многом определяется сезонностью, урожайностью, природно-климатическими факторами. В данном случае для производителей одинаково сложно удерживать цены в урожайный и неурожайный год. Дефицит базовых продуктов государство контролирует и восполняет необходимый объем товара на рынке, вследствие чего цены снижаются (например, на яйца и куриное мясо).

В январе накопленная инфляция еще может продолжать давить на цены, но уже к лету пресс ослабнет и, скорее всего, уровень инфляции достигнет таргетированных значений.

Россия. ЦФО > Агропром. Образование, наука > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750223 Ольга Лебединская

На Черноморском побережье продолжается выброс мазута и массово гибнут дельфины

Ирина Белова

В Анапу 23 декабря прибыли министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов и глава Росприроднадзора Светлана Радионова, которые вместе с губернатором Кубани Вениамином Кондратьевым провели оперативный штаб по ликвидации последствий аварии в Керченском проливе. Ситуация остается сложной. За последние дни у берегов Анапы и Новороссийска обнаружили десять погибших дельфинов. Предположительно они пострадали от разлива нефтепродуктов.

По словам министра, сформирована группировка более чем в 10 тысяч человек и 366 единиц техники.

Волонтеры и ветеринары спасли 972 птицы, которые пострадали от разлившегося мазута

"Сейчас основное внимание направлено на два участка: Благовещенская - Витязево и от Витязева до центрального пляжа Анапы. Вывезли уже больше 14 тысяч тонн загрязненного песка. Определены места утилизации на четырех площадках. Решим, достаточно ли их, а также обсудим логистическую цепочку удаления мазута с прибрежной зоны. Чем больше мы сейчас соберем мазута, тем меньше проблем будет в апреле-мае, когда повысится температура и мазут начнет подниматься наверх", - сказал Александр Козлов. По прогнозам специалистов, объем загрязненного песка может увеличиться до 200 тысяч тонн.

Очень тревожными стали сообщения о гибели дельфинов. "В Анапе обнаружили трех погибших дельфинов: два тела полностью в мазуте, одно с небольшими фрагментами загрязнения. В Новороссийске семь без следов загрязнения. Причин может быть несколько: острая интоксикация, связанная с разливом мазута, инфекция или внутренние травмы (контузии)", - рассказала "РГ" директор Научно-экологического центра спасения дельфинов "Дельфа" Татьяна Белей.

"Их нашли в анапской станице Благовещенской, на Бугазской косе - в Сукко и Варваровке и на новороссийском пляже "Алексино". Это массовая гибель, которой считается смерть более двух дельфинов, если речь не идет об одновременном выбросе самки с детенышем. "Прибыв на место, мы нашли и осмотрели пять дельфинов - двух самок, двух самцов и одного детеныша. Упитанные, без поражений кожи, следов сетей и мазута. У двух самок - кровь, пена в горле и дыхатетельных путях. Остальных унесло штормом", - отметили волонтеры. Специалисты взяли пробы, но, чтобы установить точную причину трагедии, потребуется вскрытие, о чем уведомлены представители контролирующих органов.

Официально

Глава минприроды Александр Козлов во время своей поездки в Краснодарский край заявил, что на побережье будет организована общедоступная трансляция ликвидации последствий аварии. Она будет продолжаться до завершения работы.

"Надо себе отдавать отчет, что нам этой работой придется заниматься не один месяц. Это работа нам еще на февраль, март. Потом температуры будут повышаться, соответственно будут выбросы мазута, который лег на дно. Нам нужно сегодня отработать так, чтобы в мае быть готовым к полноценным выбросам, если они будут продолжаться", - сказал министр.

Также Александр Козлов сообщил, что собственник судна "Волгонефть 239" взял на себя всю ответственность по подъему и утилизации частей судна.

В Якутске презентовали останки мамонтенка возрастом 50 тысяч лет

Софья Попова

Музей мамонта Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) презентовал тушу мамонтенка, обнаруженного в 2024 году в Верхоянском районе Якутии. Об этом сообщили в пресс-службе университета.

Останки нашли этим летом в научном стационаре СВФУ "Батагайка".

"Они увидели, что со стены провала, примерно 40 метров от поверхности, уже практически более чем наполовину вытаял мамонтенок. К сожалению, он фрагментировался: передняя часть упала уже на дно провала, а задняя все еще находилась в мерзлоте. В последующем она тоже была подобрана нашими коллегами", - рассказал заведующий Музея мамонта СВФУ Максим Чепрасов. Несмотря на такой солидный возраст, находка почти полностью целая. По результатам радиоуглеродного анализа геологический возраст мамонтенка - 50 тысяч лет. "На сегодняшний момент можно сказать, что это одна из лучших когда-либо найденных в мире находок туши мамонта. Всего в мире ранее было найдено шесть останков доисторических животных, из них пять в России", - отметил Чепрасов.

Мамонтенок оказался самкой возрастом около года, его назвали Яной в честь реки в Верхоянском районе республики. Высота древнего млекопитающего в холке составляет 120 сантиметров, а длина - чуть менее 2 метров. Полные комплексные генетические исследования запланированы на весну 2025 года. "Находка позволит получить новые сведения по онтогенезу мамонтов, адаптивным особенностям, палеоэкологическим условиям обитания и другим аспектам", - сообщили в лаборатории "Музей мамонта".

Россия. ДФО > Образование, наука. СМИ, ИТ. Экология > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750197 Максим Чепрасов

Пациенту с тяжелой формой эпилепсии впервые в России имплантировали нейростимулятор для лечения тяжелых форм эпилепсии.

Устройство нового поколения обладает рядом уникальных преимуществ по сравнению с используемыми в настоящее время аналогами. На первой в России операции по установке системы стимуляции блуждающего нерва (VNS) производства компании Rishena Medical Co., Ltd опыт нейрохирургов Университетской клиники ПИМУ перенимали врачи из Москвы и Дублина.

Врачи нейрохирургического отделения Университетской клиники ПИМУ первыми в России имплантировали пациенту с медикаментозно-резистентной эпилепсией систему стимуляции блуждающего нерва (VNS) нового поколения производства компании Rishena Medical Co., Ltd.

Стимуляция блуждающего нерва (VNS-терапия или стимуляция вагуса) — современный вспомогательный метод лечения эпилепсии, направленный на улучшение качества жизни пациентов с преобладанием приступов, устойчивых к медикаментозной терапии. В России этот высокотехнологичный метод зарегистрирован Росздравнадзором РФ в 2009 году и используется в практике ведущих медицинских центров Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Новосибирска, Казани, Нижнего Новгорода и некоторых других городов.

«В нейрохирургическом отделении Университетской клиники ПИМУ VNS-терапия применяется уже на протяжении 8 лет. К сожалению, у доступного на данный момент оборудования имеется небольшой срок службы стимулятора и необходимость регулярных очных программирований. У имплантированного нами устройства нового поколения — ощутимые преимущества: увеличенный срок службы (до 10 лет), более широкие параметры стимуляции, возможность дистанционного программирования имплантированных стимуляторов при помощи пульта пациента и программатора врача. Для пациента (при наличии показаний к VNS-терапии) подобная медицинская помощь оказывается бесплатно», — рассказал заместитель руководителя Института реабилитации Университетской клиники ПИМУ, врач-невролог, доктор медицинских наук Иван Николаевич Морозов.

Систему стимуляции блуждающего нерва производства китайской инновационной компании Rishena Medical Co., Ltd на российском рынке реализует отечественная компания «Моторика НЕМО». Бессрочные регистрационные удостоверения на медицинские изделия, входящие в систему, были получены в октябре 2024 года.

VNS-терапия осуществляется специальным генератором электрического тока, устанавливаемым подкожно в районе ключицы и электродом, фиксируемым на левом блуждающем нерве. Имплантация всего оборудования происходит за одну операцию. Электрические импульсы через блуждающий нерв достигают головного мозга, оказывая тормозящее влияние на эпилептогенную активность мозговых структур. Параметры стимуляции программируются врачом перед выпиской пациента из стационара и позволяют остановить развивающийся приступ, сократить его продолжительность и облегчить период восстановления.

«Особенность устройства нового поколения — наличие двух программаторов: один для врача, другой для пациента. Можно дистанционно, без приезда на прием к врачу менять амплитуду, ширину, частоту импульсов и другие настройки. Стимулятор обладает малыми размерами и небольшим весом — 27 грамм. Благодаря емкости аккумулятора 1800 мАч и низкому энергопотреблению обеспечивается до 10 лет стабильной стимуляции. Мы рады предоставить возможность российским врачам и пациентам на практике ощутить преимущества инновационного устройства от компании Rishena», — прокомментировал Леван Сизов, коммерческий директор компании «Моторика НЕМО».

Доля фармакорезистентных пациентов среди больных эпилепсией составляет около 30%, это приблизительно 50 миллионов человек по всему миру. У таких больных стимуляция блуждающего нерва может являться дополнительным методом хирургического лечения.

Врачи Университетской клиники ПИМУ Минздрава России первыми в стране имплантировали пациенту с эпилепсией нейростимулятор нового поколения

Устройство обладает рядом уникальных преимуществ по сравнению с используемыми в настоящее время аналогами. На первой в России операции по установке системы стимуляции блуждающего нерва (VNS) производства компании Rishena Medical Co., Ltd опыт нейрохирургов Университетской клиники ПИМУ Минздрава России перенимали врачи из Москвы и Дублина.

Врачи нейрохирургического отделения Университетской клиники ПИМУ первыми в России имплантировали пациенту с медикаментозно-резистентной эпилепсией систему стимуляции блуждающего нерва (VNS) нового поколения производства компании Rishena Medical Co., Ltd.

Стимуляция блуждающего нерва (VNS-терапия или стимуляция вагуса) – со-временный вспомогательный метод лечения эпилепсии, направленный на улучшение качества жизни пациентов с преобладанием приступов, устойчи-вых к медикаментозной терапии. В России этот высокотехнологичный метод зарегистрирован Росздравнадзором РФ в 2009 году и используется в практике ведущих медицинских центров Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Новосибирска, Казани, Нижнего Новгорода и некоторых других городов.

— В нейрохирургическом отделении Университетской клиники ПИМУ VNS-терапия применяется уже на протяжении 8 лет. К сожалению, у доступного на данный момент оборудования имеется небольшой срок службы стимулятора и необходимость регулярных очных программирований. У имплантированного нами устройства нового поколения — ощутимые преимущества: увеличенный срок службы (до 10 лет), более широкие параметры стимуляции, возможность дистанционного программирования имплантированных стимуляторов при помощи пульта пациента и программатора врача. Для пациента (при наличии показаний к VNS-терапии) подобная медицинская помощь оказывается бесплатно, — рассказал заместитель руководителя Института реабилитации Университетской клиники ПИМУ, врач-невролог, доктор медицинских наук Иван Морозов.

Систему стимуляции блуждающего нерва производства китайской инновационной компании Rishena Medical Co., Ltd на российском рынке реализует отечественная компания «Моторика НЕМО». Бессрочные регистрационные удостоверения на медицинские изделия, входящие в систему, были получены в октябре 2024 года.

VNS-терапия осуществляется специальным генератором электрического тока, устанавливаемым подкожно в районе ключицы и электродом, фиксируемым на левом блуждающем нерве. Имплантация всего оборудования происходит за одну операцию. Электрические импульсы через блуждающий нерв достигают головного мозга, оказывая тормозящее влияние на эпилептогенную ак-тивность мозговых структур. Параметры стимуляции программируются врачом перед выпиской пациента из стационара и позволяют остановить развивающийся приступ, сократить его продолжительность и облегчить период восстановления.

Особенность устройства нового поколения — наличие двух программаторов: один для врача, другой для пациента. Можно дистанционно, без приезда на прием к врачу менять амплитуду, ширину, частоту импульсов и другие настройки.

Стимулятор обладает малыми размерами и небольшим весом — 27 грамм. Благодаря емкости аккумулятора 1800 мАч и низкому энергопотреблению обеспечивается до 10 лет стабильной стимуляции.

Доля фармакорезистентных пациентов среди больных эпилепсией составляет около 30%, это приблизительно 50 миллионов человек по всему миру. У таких больных стимуляция блуждающего нерва - дополнительный метод хирургического лечения.

В планах специалистов нейрохирургического отделения Университетской клиники ПИМУ Минздрава России — дальнейшее совершенствование применяемых технологий, в том числе перезаряжаемых стимуляторов блуждающего нерва с практически неограниченным сроком службы и проведение тематических обучающих курсов для неврологов, эпилептологов и нейрохирургов РФ, занимающихся лечением эпилепсии.

Российская сторона просит КНР перераспределить 6 000 «дозволов»

6 000 дополнительных разрешений на пересечение российско-китайской границы в международных автомобильных пунктах пропуска начали выдавать в Забайкальском крае. Вот только представители бизнеса этим не довольны. В Ассоциации международных автомобильных перевозчиков сообщили, что в настоящее время ведутся переговоры с КНР о перераспределении «дозволов» на другие пункты пропуска.

Всего с начала 2024 года лимиты на пересечение границы российскими перевозчиками китайской стороной увеличивались три раза. Однако, несмотря на это, их все еще недостаточно. К концу ноября были использованы в полном объеме все 142 тысячи разрешений. Россия запросила у КНР еще 30 000 разрешений, но было получено в пять раз меньше. Все они были направлены на международный пункт пропуска «Забайкальск».

«Перенаправление всего грузопотока на один пункт пропуска может вызвать многократное увеличение нагрузки и коллапс на данном участке российско-китайской границы», – предупредили в АСМАП.

При этом дефицит разрешений испытывают автоперевозчики всех регионов России. В связи с этими министр транспорта РФ Роман Старовойт обратился к китайскому коллеге Лю Вэю с просьбой распределить 6 000 разрешений на все автомобильные пункты пропуска и увеличить число разрешений на 2024 год. Однако на данный момент ответ от китайской стороны не получен.

Согласно статистике, через автомобильные пункты пропуска на границе Китая и Монголии за 10 месяцев 2024 года грузопоток увеличился в 1,5 раза к уровню прошлого года. Через дальневосточные пункты пропуска в обоих направлениях проследовали 482 тысячи грузовых автомобилей, более трети которого 37,61% или 181,3 тысячи грузовиков прошли через МАПП «Забайкальск». Рост грузопотока через этот пункт пропуска составил 1,8 раза.

В селе Владимиро-Александровском Приморского края открыли сквер «Зазеркалье»

Сквер «Зазеркалье» благоустроен в селе Владимиро-Александровском Партизанского округа Приморского края в рамках национального проекта «Жилье и городская среда». Общественная территория стала победителем II Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды для регионов Дальневосточного федерального округа.

В сквере проложены пешеходные дорожки, сделаны клумбы, проведено освещение. По всему пространству расставлены лавочки, смонтирована автобусная остановка. Особым украшением стали зеркальные конструкции, которыми оборудован вход на территорию общественного пространства, а также обшиты отдельные элементы амфитеатра.

Новый сквер представляет собой детский игровой комплекс и место для занятий спортом с мягким покрытием. Для удобства отдыхающих оборудованы парковка для машин и прилегающая к скверу дорога. На территории выполнен большой объем работ, общая площадь превысила полгектара.

В регионе также завершено благоустройство аналогичных объектов в таких поселках городского типа как Новошахтинск, Кавалерово и Лучегорск, в том числе в городах Лесозаводске и Арсеньеве.

Правительство Приморского края

Наша цель — избавить флот от удавки импорта

Эффективность работы примерно одинаковых судов на добыче может на порядок различаться в зависимости от используемых орудий лова, уверен директор компании по производству промыслового вооружения «Фишеринг Сервис» Андрей Фёдоров.

Эксперт также рассказал корреспонденту Fishnews, почему опыт советских тралмастеров не всегда актуален для молодых специалистов и за счет чего можно увеличить скорость траления.

ГОТОВИТЬ МОЛОДЕЖЬ ЗАРАНЕЕ

— Андрей Николаевич, ваша компания давно проводит семинары для повышения квалификации специалистов промысла, в первую очередь тралмастеров. Но в последнее время вы, насколько нам известно, обучаете еще и молодежь — курсантов профильных специальностей?

— Да, мы действительно сейчас этим плотно занялись, работаем с Калининградским государственным техническим университетом (КГТУ) и Калининградским морским рыбопромышленным колледжем (КМРК). Проводим с ними занятия в гидролотке, чтобы привить учащимся практические навыки. Наши специалисты объясняют им, как выбирать и настраивать траловые доски и щитки, как подбирать удлинение, как считывать информацию с электроники на борту судна и так далее. Работаем с будущими тралмастерами, сейчас еще думаем и штурманов начать учить.

Студенты КМРК, как будущие практики, у нас обучаются четыре дня в месяц — по три часа один раз в неделю, а КГТУ — один-два дня в месяц, потому что они более нацелены на инженерию, на проектирование и строительство орудий лова.

— Я могу понять, зачем вы обучаете уже состоявшихся тралмастеров, а для чего молодежь?

— Мы увидели, что когда молодой человек, выпустившись из мореходки или университета, попадает на промысел, то его практическая подготовка нулевая. Да и теоретических знаний не хватает. Университет и колледж не в состоянии постоянно изменять учебный план и корректировать свои программы, чтобы отвечать современным требованиям.

Молодой специалист начинает закладывать базу своих профессиональных знаний и практического современного опыта, только попав в промысловую компанию. Но и те знания, которые он будет получать от старших поколений специалистов, не всегда правильны.

У нас в компании мощнейшая обратная связь с лучшими рыболовецкими компаниями, которые добывают рыбу нашими тралами. Благодаря этому мы обладаем уникальными знаниями и компетенциями. И главное — современным опытом промысла. На практических занятиях в гидролотке мы делимся своими знаниями с курсантами. Таким образом они получают то, что не могут почерпнуть в учебных пособиях и зачастую — даже на предприятиях.

СЕКРЕТЫ ПРОМЫСЛА

— Какие тенденции сейчас наблюдают промысловики на Дальнем Востоке?

— Меняется поведение рыбы: она становится быстрее, что требует от рыбаков более высокой скорости траления. Ее можно повышать либо путем увеличения мощности главного двигателя, либо за счет применения более прогрессивных орудий лова, имеющих меньшее сопротивление воде.

На Западном рыбохозяйственном бассейне мы сталкивались со схожей ситуацией еще в советское время, когда в тропиках облавливали ставриду. Сначала работали на судах с мощностью главного двигателя в 1,5 тыс. л.с., что позволяло тралить со скоростью 3,5 узла. То есть ставрида тогда была медленной. Однако через несколько сезонов ее поведение стало меняться: она стала быстрее, и суда перестали догонять рыбу на тралениях.

Тогда начали работать на более мощных судах типа «Атлантик». Затем и они перестали справляться. Стали использовать еще более мощные БАТМы, позволяющие тралить со скоростью до 4,5-5 узлов. Потом пришлось и их заменить. В конце концов ставриду стали добывать супертраулерами типа «Моонзунд». Они до сих пор работают, скорость траления у таких судов порядка 6 узлов.

— Но судовладельцы не очень охотно наращивают мощность главного двигателя?

— Конечно, потому что вместе с мощностью растут и издержки. На Западном бассейне это уже прошли, и это ждет Дальний Восток. Некоторые предпочитают не менять главный двигатель или покупать новое судно, а модернизировать имеющееся. Так, мощность главного двигателя наращивали за счет того, что убирали с гребного вала валогенератор. Это позволяло увеличить тягу винта. А чтобы обеспечить электричеством рыбоперерабатывающий цех, вместо валогенератора прямо на палубе устанавливали вспомогательный двигатель. Такая модернизация позволяла нарастить мощность, увеличив скорость траления.

Просто нужно понимать, что эффективность лова зависит от множества факторов и, если сосед хорошо ловит, не факт, что простым копированием вы добьетесь аналогичного результата. Уловы зависят от капитана, от экипажа, от настроек орудий лова и еще много чего.

Даже если вы судно модернизировали или построили новое — такое же, как сегодняшний лидер рыбопромыслового флота «Петр I», это не значит, что оно станет ловить так же. Нужно, чтобы прошел сезон-два, все притерлось, и тогда уже, если все было хорошо организовано, получится, что и капитан — профессионал высокого класса, и промысловая команда работает отлично, и механики знают все, что надо, и судовые механизмы работают как часы. Нет одинаковых траулеров — все разные, и надо выбирать лучший вариант именно для своего судна. Нужно искать СВОЮ РЫБАЛКУ.

— Такой фактор, как промысловое вооружение, имеет большое значение?

— Я считаю, что это решающий фактор. Приведу один пример. В 1990-е годы исландцы начали скупать у разоряющихся российских компаний суда типа «Моонзунд». И начали добывать у берегов Мавритании по 50 тыс. тонн в год крупной ставриды на каждое судно. Наши на таких судах добывали по 3-5 тыс. тонн, то есть на порядок меньше.

— Почему?

— Задались этим вопросом, начали исследовать. Штурманы, которых, так сказать, отправляли к ним за опытом, говорят: дело в аппаратуре. Купили оборудование, обвесили траулер, как елку, — результат не меняется: 3–5 тыс. тонн в год. А те как ловили 50 тыс. тонн, так и ловят. Меня вызвал к себе в Лас-Пальмас генеральный директор Рыбкомфлота Вадим Анатольевич Орлов и поставил задачу: надо разобраться.

Разобрались. Оказалось, дело в орудиях лова. Что самое интересное, они ловили нашими же, советскими, тралами — модернизированным тралом 116/728 Южного бассейна. Причем эту модернизацию провели не исландцы, а наши тралмастера, которые работали у них. Они использовали новые материалы, которых у нас в то время не было, в частности, плетеные канаты и плетеные полиэтиленовые дели. А главное — они удлинили на этих тралах подбору, что повлияло на раскрытие и стабильность работы канатной части.

Открою секрет: в конструктиве трала есть несколько элементов, которые критически влияют на его эффективность, — длина подборы, длина канатной части и длина сетной части. Они должны быть сбалансированы между собой, и большое искусство — найти этот баланс.

Но закончим про исландцев. Кроме перечисленного, они использовали очень хорошие траловые доски, лучшие на рынке. Тюборон тип 10. Все это в совокупности с тактикой лова затяжными (по 10-11 часов) тралениями на больших глубинах по разреженным скоплениям и дало такой эффект.

МАТЕРИАЛЫ И ДОСКИ

— «Фишеринг Сервис» сейчас производит собственные материалы и шьет из них тралы. От материалов многое зависит?

— Да. Приведу еще один пример, совсем свежий. Мы совместно с «Группой ФОР» провели эксперимент с окуневыми тралами исландской конструкции на промысле в Северной Атлантике. Они предоставили нам два таких трала. Мы, сохранив конструкцию, провели на них полную замену материалов на наши. Рыбаки их протестировали: два судна ловили оригинальными исландскими тралами, а два — модернизированными нами. Разница в уловах — 20% в нашу пользу. Только за счет замены материалов.

— Я еще хотел спросить про траловые доски. Вы говорили, что «Фишеринг Сервис» работает над созданием траловых досок собственной конструкции .

— Действительно, мы были вынуждены заняться этой работой, потому что рынок траловых досок деградирует на глазах. Главное в траловых досках — это распорная сила. Для той распорной силы, которую раньше обеспечивали доски площадью 10 кв. метров, сейчас надо покупать 15-метровые.

Мы уже создали свою доску, сейчас ее «доводим». Торговое название у одной серии — «АТЛАНТИКА», у второй — «КЛИПЕР». Доска превосходит по распорной силе все, что имеется на рынке, раза в полтора. Экспериментируем, печатаем опытные образцы на 3D-принтере и испытываем в гидролотке. Натурные испытания в лотке обязательны, потому что, как показывает практика, такое гидродинамическое явление, как «срыв потоков», не может полностью просчитать даже специальная компьютерная программа.

Мы добиваемся, чтобы при большой распорной силе наши доски имели как можно меньшую площадь, меньшее сопротивление, меньший угол атаки. Потому что все это отражается на скорости траления. Я не сомневаюсь, что наши доски будут высоко востребованы, повышение скорости траления — вопрос принципиальный.

Рыба как попадает в трал? Она не заходит туда головой. Она движется в том же направлении, что и трал. Она может уйти, но если трал работает правильно, то не уходит, а, наоборот, от шума по краям сбивается в плотный косяк. Косяк плывет вместе с тралом, рыба понемногу обессиливает и начинает скатываться в сетную часть трала, а потом в мешок. Таким образом, скорость траления — решающий фактор.

— Вы упомянули, что требуемая сейчас скорость траления — 6 узлов. Это для каких промысловых объектов?

— Это общая тенденция для разных видов. Рыба будет все быстрее и быстрее. Более медленная популяция уже выловлена. Выживает более быстрая, от которой будут рождаться тоже быстрые поколения. Это естественный отбор.

Как я уже говорил, рыбаки Западного бассейна это уже прошли. В Мавритании сейчас рыбаки вынуждены вести промысел только на больших глубинах, в каньонах и на свалах, где рыба более медленная из-за давления. Чем рыба выше обитает, тем она быстрее движется. Ставрида у поверхности движется со скоростью 6 узлов, на глубине 100 метров — 4,5, а на 200 метрах — 3,5.

Со временем это произойдет и на Дальнем Востоке. Рыба так будет себя вести: сначала будет повышать скорость, потом косяки станут все более разреженными и в конце концов начнут рассыпаться. И наши тралы «Атлантика» как раз оптимальны для такого собирания: они ведь и отработаны в тех районах, где эта эволюция произошла лет на 10 раньше, чем на Дальнем Востоке.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Образование, наука > fishnews.ru, 23 декабря 2024 > № 4751499 Андрей Федоров

Предприятия Дальнего Востока получают квоты под инвестиции на 2025 год

Росрыболовство выпустило приказы о распределении по пользователям квот добычи в инвестиционных целях на предстоящий год. Это как рыбные инвестквоты, так и квоты вылова крабов, доли которых закреплялись по итогам аукционных процедур.

Федеральное агентство по рыболовству продолжает подготовку к новому промысловому сезону. Как сообщает корреспондент Fishnews, ведомство выпустило приказы о распределении по предприятиям Дальнего Востока, участвующим в программах квот под инвестиции, объемов для освоения в 2025 г.

- Приказом от 19 декабря 2024 г. № 753 утверждено распределение квот добычи крабов в инвестиционных целях первой и второй волны;

- Приказом от 19 декабря 2024 г. № 754 предприятиям отведены объемы в рамках инвестквот первого и второго этапа (это главным образом квоты на рыбу). При этом впервые распределяются инвестквоты второго этапа.

На основании этих приказов теруправления Росрыболовства должны осуществить выдачу разрешений на добычу.

Fishnews

Вылов иваси продолжает расти

К 22 декабря российский флот добыл на пелагической путине 588,6 тыс. тонн дальневосточной сардины (иваси). Уровень прошлого года превышен на 10%.

На прошедшей неделе лов иваси и скумбрии вели шесть судов: в начале недели — пять-шесть, в конце — два-три, в среднем ежесуточно — пять. Весь этот флот оснащен разноглубинными и пелагическими тралами. За неделю отработано 32 судо-суток (СС) лова, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на традиционный обзор Тихоокеанского филиала ВНИРО.

Промысел велся на акватории Южно-Курильской зоны на фронтальных зонах Южно-Курильского антициклонического вихря и в исключительной экономической зоне Японии на перепаде температур 8-15°С.

Эффективность промысла сардины была на уровне прошедшей недели, максимальный суточный вылов у отдельных судов доходил до 400 тонн, в среднем на СС добывали 179 тонн, за неделю освоили 5731 тонну.

Скумбрии за неделю поймали 1289 тонн, а с начала года — 5,9 тыс. тонн. Это 39% от уровня 2023 г., отметили специалисты.

Fishnews

Законопроект о рыбе для старожилов раскритиковал аудитор

Счетная палата России дала отрицательное заключение на проект закона об уравнивании в правах на водные биоресурсы представителей КМНС с их земляками других национальностей.

Напомним, согласно законотворческой инициативе, приоритетное право на рыбу наравне с КМНС предполагается предоставлять представителям других национальностей, родившимся, а также проживающим не менее 35 лет на территориях Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Счетная палата России подготовила на этот проект свое заключение за подписью аудитора Сергея Мамедова, сообщает корреспондент Fishnews. В документе указано, что, согласно закону о гарантиях прав КМНС, их льготы могут распространяться на лиц, не относящихся к малочисленным народам, но постоянно проживающих в местах традиционного проживания и традиционной хозяйственной деятельности малочисленных народов. Эта норма устанавливается законами субъектов РФ.

Также аудитор обратил внимание, что российское законодательство предусматривает различные преференции для коренных малочисленных народов. Неясно, почему из всех этих мер поддержки законопроект затрагивает только льготы в сфере рыболовства, отметил Сергей Мамедов.

Кроме того, он указал на отсутствие в материалах к законопроекту прогноза последствий предлагаемых решений, в том числе их влияния на возможность реализации прав КМНС на рыбу в условиях расширения круга лиц, имеющих аналогичную льготу. Поэтому, по мнению Сергея Мамедова, оценить обоснованность и целесообразность принятия федерального закона не представляется возможным.

«В связи с изложенным законопроект не поддерживается», — заключил представитель Счетной палаты.

Fishnews

Регионы получили годовые лимиты по иностранным работникам

Правительство установило на 2025 г. допустимые доли иностранных работников в различных отраслях. Для Магаданской области определен лимит в том числе в рыбном хозяйстве.

В соответствии с федеральным законом «О правовом положении иностранных граждан в РФ» правительство вправе ежегодно «с учетом региональных особенностей рынка труда и необходимости в приоритетном порядке трудоустройства российских граждан» устанавливать допустимую долю иностранных работников в различных отраслях экономики. Такие ограничения устанавливаются для хозяйствующих субъектов как на территории одного или нескольких регионов, так и по всей стране.

Соответствующие ограничения на 2025 г. определены постановлением правительства от 16 декабря 2024 г. № 1796, сообщает корреспондент Fishnews.

В частности, установлена допустимая доля иностранных работников, используемых хозяйствующими субъектами, занимающимися в Магаданской области рыболовством и рыбоводством (код 03 Общероссийского классификатора видов экономической деятельности). Лимит составит 50% общей численности работников у этих хозяйствующих субъектов.

Хозяйствующим субъектам нужно привести численность своих зарубежных кадров в соответствие с постановлением до 1 января.

Fishnews

Минтранс поддержал ускорение модернизации порта в Корсакове

Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко на встрече с министром транспорта РФ Романом Старовойтом поднял вопросы развития Корсаковского порта. Обустройство глубоководной гавани — важный стимул для экономики региона.

Министр транспорта Роман Старовойт и глава Сахалинской области Валерий Лимаренко обсудили ключевые для региона направления транспортного развития. На Сахалине продолжается реконструкция морского порта Корсаков, сообщили Fishnews в пресс-службе областного правительства.

«Мы островной регион, и для нас строительство глубоководного порта — задача номер один. У нас стоит Тихоокеанский флот, у нас добываются колоссальные морские биоресурсы, и нам жизненно необходима современная портовая инфраструктура. Это важно с точки зрения и безопасности границ, и с точки зрения экономического развития: рабочие места, новые производства перерабатывающей промышленности — все это зависит от современной оснащенности порта Корсаков. Мы получили одобрение государственной экспертизы проекта строительства, и мы просим дать старт этому строительству уже в 2025 году», — подчеркнул Валерий Лимаренко.

Решено, что строительство начнется в предложенный Сахалинской областью период, рассказали в пресс-службе. При этом основная фаза масштабных работ придется на 2027-2028 гг.

Напомним, что проект по развитию Корсаковского порта предусматривает модернизацию объектов Нацрыбресурса и Росморпорта. Глава региона в августе дал официальный старт работам по обустройству гавани. В октябре стало известно о том, что Главгосэкспертиза одобрила проект второй очереди реконструкции, застройщиком по нему выступает Росморпорт.

Fishnews

ГП: Фургал скрывал миллиардный доход семьи, декларируя лишь 6 млн рублей в год

Иван Егоров

"РГ" стали известны подробности иска Генпрокуратуры к Сергею Фургалу почти на 8,6 млрд рублей. Индустриальный районный суд Хабаровска на этой неделе в полном объеме удовлетворил антикоррупционный иск заместителя генпрокурора к бывшему губернатору Хабаровского края.

Как сказано в иске, бывший губернатор, занимая госдолжность, фактически перевел принадлежащие ему активы в теневой сектор экономики и продолжил управлять ими запрещенными способами, извлекая несправедливые конкурентные преимущества от ведения нелегального бизнеса.

Согласно представленным Фургалом декларациям за 2009-2019 годы, он жил более чем скромно. Так, его доход в период исполнения полномочий депутата Государственной Думы и Губернатора Хабаровского края, а также членов его семьи составил всего 60 млн рублей. То есть около 6 млн рублей в год.

Как отмечено в иске надзорного ведомства, избрание Фургала депутатом Государственной Думы, а затем губернатором Хабаровского края требовало от него отказа от осуществления предпринимательской и другой оплачиваемой деятельности, участия в управлении хозяйствующими субъектами, иными коммерческими организациями и вхождения в состав их органов управления, участия в работе общего собрания, получения не предусмотренных законодательством РФ вознаграждений.

Однако прокурорская проверка показала, что одновременно с исполнением должностных обязанностей и осуществлением законодательных полномочий Фургал в 2007-2020 годах вопреки установленным запретам контролировал на территории дальневосточного региона России заготовку, хранение, переработку, реализацию отходов и лома черных металлов и изготовление из них новой продукции.

В частности, как сказано в исковом документе, он лично и через доверенных лиц управлял коммерческой деятельностью предприятий группы "Торэкс". Кроме того, Фургал в этот же период времени вопреки установленным запретам и ограничениям производил отчуждение, распределение и передачу долей в уставных капиталах различных компаний подконтрольным ему физическим и юридическим лицам.

При этом он фактически выступал лицом, выполняющим в этих организациях управленческие, организационно-распорядительные и административно-хозяйственные функции, принимал в их интересах ключевые стратегические решения, влекущие юридические и экономические последствия.

Кроме того, как отметили в Генпрокуратуре, Фургал использовал свое служебное положение в государственной должности и предоставленные ему как губернатору Хабаровского края полномочия с целью предоставления покровительства находящимся в его фактическом управлении коммерческим структурам.

Речь, в частности, идет об обществах с ограниченной ответственностью "Сталком", "Митекс", "Аскольд", "Производственная компания "Хабаровскметаллторг", "Трансконтейнергрупп", "Восток Лом", "Амурметалл-Ресурс", "Алькума", "Дальпромснаб". При ежегодном декларировании своих доходов в соответствующих справках имущественные отношения и обязательства сокрыл, полные и достоверные сведения о своем материальном положении, его источниках, размере и легальности не представил.

"В целях сокрытия принадлежности названного имущества и уклонения от контроля уполномоченных органов он использовал подконтрольных ему лиц", - отмечено в иске.

Таким образом, как резюмировал представитель Генпрокуратуры в суде, Фургал, будучи депутатом Государственной Думы, а затем губернатором Хабаровского края, имел не предусмотренный законом и явно превышающий его официальный заработок доход, который он скрывал от декларирования и контроля, что образует собой нарушение положений.

В итоге суд постановил взыскать "солидарно в доход Российской Федерации с Фургала Сергея Ивановича", а также с девяти подконтрольных ему компаний 8 млрд 596 млн 234 тысячи рублей как имущество, полученное из не предусмотренных законом источников.

После закрытия ипотеки под 8 процентов семейная ипотека стала массовым льготным форматом

Георгий Бовт: Льготная ипотека становится более адресной

Президент России Владимир Путин в ходе итоговой пресс-конференции 19 декабря в прямом эфире решил проблему молодой семейной пары с ипотекой, а заодно и для десятков тысяч таких же семей. Пара из Краснодара пожаловалась, что три месяца не может взять семейную ипотеку, так как банки ссылаются на исчерпание лимитов, либо увеличивают первоначальный взнос до 50%. Путин назвал это "безобразием" и заявил, что надо лимиты отменить. Минфин отреагировал уже к вечеру того же дня. И действительно, почему тех, кто соответствует условиям получения льготной ипотеки под 6%, должны волновать проблемы банков, которые исчерпали какие-то там лимиты?

Теперь будет определен федеральный общий годовой лимит на цели субсидирования семейной ипотеки - до 8,65 трлн рублей. Появится механизм распределения средств по банкам, чтобы исключить ситуацию, когда у того или иного банка закончатся деньги и он станет отказывать заемщикам. Надо полагать, в случае исчерпания упомянутой суммы она может быть увеличена. Но по идее, денег должно хватить. На текущий год на реализацию программы бюджетом выделены 290 млрд рублей, плюс 142 млрд поступили из резервного фонда правительства. На следующий год и далее на 2026-2027 гг. одобрены 1,449 трлн рублей (в 2025 году - 637 млрд).

Программа "семейной ипотеки" заработала с 2018 года, она продлена до 2030 года. И теперь распространяется на семьи, где есть хотя бы один ребенок в возрасте до 6 лет. Сумма кредита не превышает 12 млн рублей для жителей Московского региона, Санкт-Петербурга и Ленобласти, для остальных - не более 6 млн рублей. Также ипотеку по этой программе могут оформить семьи, проживающие в городах с населением до 50 тысяч человек и имеющие двух несовершеннолетних детей; семьи с двумя детьми из регионов с низким объемом строительства; семьи, в которых есть ребенок-инвалид.

После закрытия ипотеки под 8 процентов семейная ипотека стала массовым льготным форматом

После закрытия программы льготной ипотеки под 8% семейная ипотека стала самым массовым льготным форматом. По ней уже выдано более 1,3 млн кредитов на 5,9 трлн руб. Ей можно воспользоваться повторно, если предыдущая оформлена до 23 декабря 2023 г. Но только если предыдущий кредит погашен, а в семье родился еще один ребенок, тогда можно будет взять новый. До конца 2023 года некоторые семьи брали льготную ипотеку в инвестиционных целях, но теперь такая возможность закрыта. Также, как сообщил уже после пресс-конференции Путина вице-премьер Марат Хуснуллин, семейная ипотека под 6% на вторичное жилье не будет распространяться на Москву и Санкт-Петербург. Зато будет расширена, как предложил президент, на вторичку в тех населенных пунктах, где почти не строятся новые дома.

В прошлом году по популярности именно семейная ипотека вышла на первое место среди других льготных программ. А на середину текущего года на нее приходилась уже половина всех выданных льготных кредитов. Тогда как доля еще не закрытой на тот момент льготной ипотеки под 8% составляла 39%, а на ипотеку для айтишников пришлось всего 7%.

Про последнюю тоже стали поговаривать, что, мол, пора закрывать, поскольку после мая 2022 года, когда стартовала программа, многие "айтишники" вернулись в Россию. Однако президент считает, что IT-ипотеку тоже надо сохранить. Аргументов "за" немало. Во-первых, хотя многие IT-релоканты вернулись, но не все. Точной статистики нет, есть лишь оценочные суждения разных ведомств. Во-вторых, в стране сохраняется острый дефицит IT-кадров. По оценкам госструктур, он составляет 740 тыс. сотрудников, по оценкам работодателей, до миллиона человек. Столько "айтишников" точно не уехало, их просто нет. И стимулирование жилплощадью - вполне эффективная мера. В-третьих, число тех, кто может претендовать на IT-ипотеку, сравнительно невелико, бюджет они точно не разорят. За время действия программы кредиты по ней получили всего 81,6 тыс. чел - на 735 млрд руб. (предельная сумма кредита 9 млн руб.). Лимит по программе составляет 750 млрд руб. В случае сохранения программы его придется немного поднять.

До 2030 года будет работать "Сельская ипотека" (под 3%) и льготная ипотека для Дальнего Востока и Арктики (под 2%). "Сельской ипотекой" с 2020 года смогли воспользоваться почти 100 тысяч семей. Дело пошло активно особенно в последние два года: в этом году прирост по числу кредитов 30% год к году. Сказалось расширение в 2023 году целей кредитования на приобретение квартир в опорных населенных пунктах и увеличение в два раза максимального размера кредита с 3 до 6 млн рублей. Более 85% недвижимости по этой программе приобретают или строят (а можно кредит взять и на строительство дома) на сельских территориях, остальные - в сельских агломерациях. Половина заемщиков переселяются на природу из крупных городов. Что само по себе неплохой тренд.

Стимулирование жилплощадью - эффективная мера для увеличения числа "айтишников"

Программу для ДФО и Арктики тоже не закрывают. Ее жители соответствующих регионов могут получить под 2% с первоначальным взносом 20% и предельной суммой кредита в 9 млн руб. На таких условиях займы получили уже более 125 тысяч семей (более 118 тыс. пришлось на жителей регионов Дальнего Востока и еще почти 8 тыс. на жителей Арктической зоны). Общая сумма выделенных кредитов чуть менее 600 млрд рублей. Изначально эта программа была предназначена для молодых семей и переселенцам в ДФО по программам повышения мобильности трудовых ресурсов, а также участникам программы "Дальневосточный гектар". Затем ее расширили на ряд других категорий.

Есть совсем новая программа - кредитования под 2% для новых регионов, на нее имеет право любой гражданин РФ. Тут рано говорить о результатах. Скорее всего, в полную меру она заработает лишь после окончания военных действий.

Таким образом, после сворачивания широкой программы льготной ипотеки, которая стимулировала как застройщиков, так и нуждающихся в улучшении жилищных условий, сохранились теперь те программы, где основной акцент уже делается на адресную поддержку конкретных категорий граждан - семей с детьми, жителей малонаселенных районов и сельской местности. В интересах общественного блага.

Георгий Бовт

Путин принял участие в открытии новых транспортных объектов

Валентина Егорова

Несмотря на санкции и регулярные атаки, Россия активно развивает транспортную инфраструктуру. К концу этого года большинство федеральных трасс и более половины региональных будет приведено в нормативное состояние, активно идет и развитие аэропортов, чтобы достичь целевого показателя - к 2030 году увеличить авиаперевозки в полтора раза. Об этом говорил президент России Владимир Путин на церемонии открытия новых дорог и воздушных гаваней в регионах. Глава государства также пригрозил последствиями недругам России, кто разрушают объекты внутри страны.

"Сегодня выходной день - воскресенье, но мы собрались все-таки для того, чтобы дать старт работе целого ряда новых объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры России. Праздничное мероприятие, можно сказать", - обратился Путин к участникам церемонии, которая прошла по видеосвязи.

Регулярный ввод в эксплуатацию новых дорожных объектов "еще одно свидетельство того, что развитие транспортного каркаса страны, наших регионов идет последовательно и непрерывно", сказал глава государства и поблагодарил "за огромный труд и профессионализм всех специалистов, которые участвуют в решении столь важных задач".

В ходе церемонии был дан старт движению по нескольким новым дорогам и развязкам. Это Витебская развязка в Санкт-Петербурге и скоростной подход к Крымскому мосту, обходные маршруты вокруг деревни Малые Вяземы в Подмосковье, городов Нижнекамск и Набережные Челны, а также пяти населенных пунктов в Республике Башкортостан. Кроме того, запущены в эксплуатацию три объекта аэропортовой инфраструктуры - новые терминалы в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

"У нас набран высокий, хороший темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей", - считает президент. Он напомнил, как в прошлом году запускали очередной участок трассы М-12 от Москвы до Казани. "Эта трасса оказалась очень востребованной. В общей сложности ей уже воспользовались более 26 миллионов автомобилистов, перевезено свыше 70 миллионов тонн грузов", - указал Путин.

О Казани, которая днем ранее подверглась атаке беспилотников, он сказал отдельно. "Рустам Нургалиевич, я уверен, вы восстановите все, что было повреждено нашими недругами и противниками вот только что в Казани", - сказал Путин, обращаясь к главе республики Рустаму Минниханову. "Хочу в этой связи сказать вот что. Кто бы и как бы ни старался у нас чего-то разрушить, он столкнется с многократно большими разрушениями у себя за это и пожалеет еще о том, что он пытается сделать у нас в стране", - сказал президент РФ. А Россия, добавил он, будет двигаться вперед, не только восстанавливая поврежденное, но и развивая еще большими темпами и дорожные сети, и городское хозяйство, и строительство жилья. Казань, отметил Путин, уже сейчас развивается такими темпами, которым во многих странах могут только позавидовать.

Что же касается трассы М-12, президент напомнил, что по планам эту магистраль будут развивать в направлении Екатеринбурга, Тюмени и далее на Восток.

За последние годы в сфере дорожного строительства сделано многое, указал глава государства: за шесть лет реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги" построено и отремонтировано более 150-ти тысяч километров автодорог. "По итогам текущего года, доля дорог крупнейших городских агломераций в нормативном состоянии будет доведена до целевого показателя - 85 процентов. Это хороший результат", - считает он. Подтягиваются по качеству и региональные дороги - к концу этого года в нормативное состояние будут приведено 54 процента, что на четыре процента выше планового значения.

Правительству поставлена задача за шесть лет модернизировать не менее 75 аэропортов. К 2030 году авиаперевозки должны вырасти в полтора раза

В числе других приоритетов транспортной сферы Владимир Путин назвал развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. В 2024 году за счет средств инвесторов уже обновлены аэровокзалы в аэропортах Кирова, Улан-Удэ, Томска, теперь к списку добавились Ставрополь, Магадан и Чебоксары. До конца года планируется сдать в эксплуатацию еще 10 объектов, в том числе в Якутске, Оренбурге и Кемерово.

"Безусловно, в этой сфере впереди еще очень много работы", - отметил президент. По его словам, правительству уже поставлена конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75-ти аэропортов, это больше трети аэропортовой сети России. "Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей прямого бюджетного финансирования. В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года", - обозначил он планы на будущее.

Подробности

Магадан приглашает

Новый терминал аэропорта Сокол в Магадане принял первый тестовый рейс - из Новосибирска. Пассажиры из столицы Сибири, прибыв в главный город Колымы, первым делом увидели красивых косаток на потолке, гигантскую гитару с автографом Владимира Высоцкого (именно его имя носит воздушная гавань), золотые горы, нерп.

- В действии испытана работа телетрапа, логистика пассажиров в зоне прилета и функционирование зала выдачи багажа. Гостей встречал духовой оркестр, наши творческие коллективы, также были подготовлены угощения и памятные сувениры, - рассказал губернатор Магаданской области Сергей Носов о первом рейсе.

Объект построили с применением энергоэффективных технологий, в том числе систем отопления и вентиляции. Они помогают минимизировать затраты энергии зимой.

Комплекс оснащен двумя телетрапами. Они могут обслуживать большинство воздушных судов. Рукава оборудованы системой климат-контроля. За счет этого в любое время года температура будет комфортной для пассажиров. На втором этаже расположены офисные и технические помещения, бизнес-зал, коридор безопасности с выходами на телетрапы. На третьем - зал ожидания и отдыха с витражным остеклением Рядом - кафе и магазины.

Аэровокзальный комплекс имеет пропускную способность до 800 человек в час (у старого аэровокзала было 600 человек) и площадь почти 15 тысяч квадратных метров.

А днем раньше после ремонта открыли аэропорт в Вологде. Как рассказали авторы концепции реконструкции, задача была сохранить, с одной стороны, советский декор, советское настроение, но при этом чтобы было уютно, современно и интересно. Хотелось, чтобы люди "смогли познакомиться с историей авиации, так как в Вологодской облася родился авиаконструктор Сергей Ильюшин".

В итоге в здании аэропорта сохранили облицовку стен панелями, оставили телефонные будки, кассы и киоск регистрации, массивные деревянные двери, старенькие весы для взвешивания багажа, мраморный пол и лестницы и открыли буфет с сувенирным магазинчиком. Перед зданием на постаменте по-прежнему стоит легенда советской гражданской авиации - Ил-18. Поэтому терминал похож на "машину времени", позволяющую погрузиться в 80-е и насладиться атмосферой далекой эпохи.

В Вологде уже увеличили количество рейсов в Москву и Петербург, и сейчас прорабатывается вопрос о запуске международных линий.

Подготовили Сергей Набивачев, Марина Чернова

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 23 декабря 2024 > № 4750251 Георгий Бовт

Скидка на авиабилеты в 50 процентов будет у всех детей до 12 лет уже к 14 января

Мария Кузнецова

После поручения президента Владимира Путина, сделанного в ходе "Прямой линии" 19 декабря, минтранс сообщил, что приступил к работе с авиакомпаниями по предоставлению семьям с детьми 50-процентной скидки на авиабилеты. Позже вице-премьер Виталий Савельев заверил, что правительство к 14 января обеспечит такую скидку для всех детей до 12 лет.

"Была возможность у авиакомпаний, исходя из спецтарифов, ее [скидку] минимизировать. Мы сейчас это все поправим, с авиакомпаниями уже разговор проведен", - сообщил телеканалу "Россия" Савельев.

На "Прямой линии" многодетная мать из Сургута Анна Шенкао сказала, что перелет на отдых в одну сторону у них с мужем и пятью детьми может обойтись в 140-150 тыс. руб. "Многодетным семьям, семьям с детьми должны предоставлять льготу в 50% от стандартного тарифа. Что делают авиакомпании? Они вводят свои льготы, маленькие, незначительные, но это уже не стандартные тарифы. А потом говорят, что это уже льготный, не стандартный тариф, поэтому скидку в 50% предоставлять не будем", - ответил ей Путин.

Он добавил, что "эта практика должна быть прекращена" и поручил кабмину с авиакомпаниями "отрегулировать проблему" не позднее 14 января 2025 года.

Как пояснили "Российской газете" в минтрансе, сейчас льготы многодетным предоставляют в рамках субсидируемых госпрограмм: перевозкам на Дальний Восток, в Калининград, между регионами и социально значимыми маршрутами ДФО. Например, по программе субсидирования авиаперевозок с Дальнего Востока и Калининграда право на льготные билеты помимо многодетных родителей есть у пассажиров до 23 лет, студентов калининградских вузов, а дети до 12 лет получают дополнительную скидку от 25%. В этом году число субсидированных маршрутов увеличилось до 429. Тариф по таким перевозкам фиксированный, перевозчики получают компенсации из федерального и регионального бюджетов.

Авиакомпании могут делать и свои скидки для отдельных категорий граждан. В этом случае тариф может меняться в зависимости от даты полета.

"Авиакомпании реализуют скидочные программы для перевозки детей с размером скидки от 15 до 50% от стоимости взрослого билета. Ряд перевозчиков дают скидку не только детям, но и всем взрослым, сопровождающим ребенка", - отметили в пресс-службе минтранса.

По данным ведомства, за 2023 год 20 крупнейших авиакомпаний перевезли 7,3 млн детей до 12 лет, а за 10 месяцев 2024 года - 7,1 млн детей. Дети до двух лет летают бесплатно по маршрутам внутри страны и со скидкой 90% на международных рейсах. В минтрансе также добавили, что сейчас прорабатывают с авиакомпаниями еще один вопрос - обязательное совместное размещение детей с родителями на борту самолета.

Руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко признался, что для него, как и для многих россиян, стало открытием, что государство выделяет деньги авиакомпаниям, чтобы они могли делать скидки семьям с детьми.

"Авиакомпании, естественно, заинтересованы больше зарабатывать, поэтому они и вводят свои спецтарифы, что, в общем-то, президента и возмутило. Проблема на самом деле серьезная, и для многодетных семей цены на авиабилеты неподъемные. При этом в Сургуте еще зарплаты повыше, чем в среднем по стране, а как быть многодетным, например, из Пензы? Им остается либо вообще никуда не летать, либо ехать туда, куда можно добраться недорого на поезде", - заключил эксперт.

Председатель Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев сообщил, что депутаты тоже готовы подключиться к решению этой проблемы сразу после новогодних каникул. "Если потребуется, внесем поправки в законодательство о скидке на авиабилеты детям в размере не менее 50%. Считаю, что договариваться об этом с авиакомпаниями не надо, нужно все это просто узаконить", - отметил депутат.

Скидки на авиабилеты для детей он также назвал красивым финальным аккордом Года семьи. "Президент еще раз обратил внимание на многодетные семьи и напомнил, что для них должны быть доступны полеты. Наш комитет это поддерживает и берет на контроль", - заключил Москвичев.

Ранее было опубликовано постановление правительства о проведении с 1 января по 1 июля 2025 года эксперимента по онлайн-продаже авиабилетов по субсидированным тарифам. Итогом эксперимента должно стать создание цифрового сервиса, обеспечивающего проверку прав пассажиров на льготные билеты в режиме реального времени.

Александр Новак принял участие в запуске третьей нитки газопровода «Кысыл-Сыр – 84 км»

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак в режиме видеосвязи совершил торжественный пуск третьей нитки магистрального газопровода «Кысыл-Сыр – 84 км». В церемонии запуска газа также приняли участие глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев и генеральный директор АО «Сахатранснефтегаз» Алексей Колодезников.

«Запуск магистрального газопровода “Кысыл-Сыр„ с последующим его включением в единую газотранспортную систему имеет важнейшее социально-экономическое значение для жителей республики и позволит обеспечить надёжность газоснабжения Центрального энергорайона Якутии. Это 102 населённых пункта, в том числе Якутск, Покровск и Вилюйск. В этих населённых пунктах проживает 456 тысяч человек, расположено 626 объектов социальной инфраструктуры – 220 школ, 235 детских садов, 171 медицинское учреждение», – отметил Александр Новак.

С 2021 по 2025 год в Якутии запланировано строительство 11 межпоселковых газопроводов, 6 газопроводов-отводов и ГРС. Будет газифицировано ещё 28 населённых пунктов. В 2025 году планируется газификация не менее 1,5 тыс. домовладений в рамках программы социальной догазификации.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь > premier.gov.ru, 23 декабря 2024 > № 4750125 Александр Новак

ТРИ НОВЫХ ТЕРМИНАЛА ОТКРЫЛИСЬ В АЭРОПОРТАХ СТАВРОПОЛЯ, МАГАДАНА И ЧЕБОКСАР.

Президент России Владимир Путин в режиме видеосвязи торжественно открыл несколько объектов аэропортовой инфраструктуры, а именно три новых терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

«В числе других приоритетов — развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами. Реконструировать региональные аэропорты и аэродромы. Сегодня мы сделаем еще один шаг в этом направлении. Открываем сразу три новых современных терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

Безусловно в этой сфере впереди еще много работы. На этот счет правительству уже поставлена конкретная задача – за 6 лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов. Это больше трети аэропортовой сети всей России. Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей <…> В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в 1,5 раза к уровню прошлого года», – сказал Владимир Путин.

Министр транспорта Роман Старовойт принял участие в открытии терминала в аэропорту Чебоксар:

«Запущенные сегодня объекты транспортной инфраструктуры повышают связанность страны, дают новое качество перевозок и комплексный подход к совершенствованию пассажирской и грузовой логистики, увязан с национальными целями развития, закрепленными в вашем майском указе и новых национальных проектах. Открытие новых аэровокзалов в Ставрополе и Чебоксарах – пример того, как Минтранс России решает эту задачу совместно с регионами и бизнес-сообщество».

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров принял участие в открытии терминала в аэропорту Магадана.

Новые терминалы позволят увеличить пропускную способность аэропорта, комфортно обслуживать вылетающих пассажиров и обеспечить удобную посадку пассажиров в самолет.

Терминал внутренних воздушных линий в аэропорту Ставрополя «Шпаковское» (код ИКАО:URMT)

Двухэтажный терминал имеет площадь почти 6 тыс.м², для удобства пассажиров он оборудован двумя телескопическими трапами и двумя отапливаемыми бас-гейтами, а также эскалаторами и лифтами. В здании предусмотрен зал повышенной комфортности и сектор специального обслуживания, зона регистрации оборудована 13 стойками. Новый терминал выполнен в дизайне архитектуры Триумфальной арки «Тифлисских ворот».

Терминал способен обеспечить годовой пассажиропоток до 800 тыс. человек в год. Пропускная способность нового терминала составляет до 420 пассажиров в час.

В тестовом режиме 18 декабря обновленный терминал уже принял пассажиров «Аэрофлота» из Москвы

Терминал в международном аэропорту Магадана «Сокол» имени В.С. Высоцкого (код ИКАО: UHMM)

Современный терминал имеет общую площадь более 14 тыс.м², он оборудован двумя телескопическими трапами, адаптированными под климатические условия, и 12 лифтами и эскалаторами. Также терминал оснащен автоматической системой обработки багажа с современными технологиями обслуживания пассажиров. Зона регистрации оборудована 14 стойками, а на дополнительной 15-й можно сдать крупногабаритный багаж. Новый терминал способен обслуживать до 1,5 млн пассажиров в год, а его пропускная способность в час — 800 пассажиров.

 В интерьере терминала нашли отражение мотивы природы региона, еще одним украшением здания является макет гитары советского поэта, автора и исполнителя песен Владимира Высоцкого.

«Магаданская область — это регион с суровым климатом и непростыми логистическими условиями. Для местных жителей, бизнеса и социальных служб аэропорт играет роль не просто транспортного узла, но и «воздушного моста», обеспечивающего доступность товаров, медицинских услуг и связи с крупными центрами.

Открытие модернизированного аэропорта Магадан (Сокол) — это не просто событие в транспортной отрасли, а важный шаг в укреплении связности нашей страны, улучшении качества жизни ее граждан и развитии Дальнего Востока.

Уверен, что обновленный аэропорт станет символом надежности, гостеприимства и стремления России к технологическому и социальному развитию», – отметил присутствовавший на открытии нового терминала руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Новый терминал магаданского аэропорта принял первый пробный рейс компании S7 из Новосибирска 20 декабря.

Терминал в международном аэропорту «Чебоксары» имени А.Г.Николаева (код ИКАО: UWKS)

Площадь обновленного двухэтажного терминала увеличена (ранее она составляла 1,5 тыс. м²). Терминал способен обслуживать до 700 тыс пассажиров в год. Пропускная способность в час — 200 пассажиров.Построена электроподстанция, проложены сети электроснабжения, водоснабжения и водоотведения, теплоснабжения и отопления. В здании уложена новая кровля, облицованы фасады, установлено бронированное остекление.Также на двух этажах расположилась новая зона регистрации пассажиров с автоматизированной системой приёма багажа и дополнительные зоны для обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями здоровья и комнаты для ожидания с детьми. В интерьере терминала главным образом отражена тема космоса.

Открытие объектов транспортной инфраструктуры

Владимир Путин по видеосвязи принял участие в церемонии открытия объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры в регионах.

В эксплуатацию вводятся ряд автодорожных объектов, в их числе Витебская развязка в Санкт-Петербурге и скоростной подход к Крымскому мосту, обходные маршруты вокруг деревни Малые Вязёмы, городов Нижнекамск и Набережные Челны, а также пяти населённых пунктов в Республике Башкортостан.

Готовы к открытию несколько объектов аэропортовой инфраструктуры, а именно три новых терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня выходной день, воскресенье, но мы собрались всё-таки для того, чтобы дать старт работе целого ряда новых объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры России. Праздничное мероприятие, можно сказать. И это ещё одно свидетельство того, что развитие транспортного каркаса страны, наших регионов идёт последовательно и непрерывно.

Благодарю за огромный труд и профессионализм всех специалистов, которые участвуют в решении столь важных задач.

У нас набран высокий, хороший темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей. В том числе год назад, в конце декабря, был введён современный участок автодороги М-12 от Москвы до Казани. Эта трасса оказалась очень востребованной. В общей сложности ею уже воспользовались более 26 миллионов автомобилистов, перевезено свыше 70 миллионов тонн грузов.

Как и планировали, будем и дальше развивать эту значимую магистраль в направлении Екатеринбурга, Тюмени и далее на восток. Сегодня в её составе в строй вводятся 80-километровый обход Нижнекамска и Набережных Челнов в Республике Татарстан и 65-километровый обход нескольких населённых пунктов в Республике Башкортостан. Эти объезды выведут транзитные потоки из городов и посёлков, сделают движение более безопасным, позитивно скажутся на качестве жизни людей, их экологическом благополучии.

Кроме того, в Московской области запускается дорожный обход деревни Малые Вязёмы. Он на новом уровне замкнёт Центральную кольцевую автодорогу, разгрузит узкое место на ЦКАД.

Ещё один новый объект – это 120-километровый скоростной подход к Крымскому мосту в Краснодарском крае. Он соединит трассы «Дон» и «Таврида». Таким образом, будет обеспечено бесшовное, бессветофорное движение от Санкт-Петербурга через Москву, Краснодар, Симферополь до Севастополя. Это значит, повысится транспортная доступность курортов юга России, что особенно важно в сезон отпусков.

Кроме того, в Санкт-Петербурге открывается Витебская развязка. Она станет первым этапом в создании перспективной широтной магистрали, позволит горожанам прокладывать более удобные маршруты.

Ещё раз повторю: за последние годы в сфере дорожного строительства сделано многое. Так, за шесть лет реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» построено и отремонтировано более 150 тысяч километров автодорог. По итогам текущего года доля дорог крупнейших городских агломераций в нормативном состоянии будет доведена до целевого показателя – 85 процентов. Это хороший результат.

Доля региональных автотрасс, отвечающих нормативным требованиям, составит 54 процента, что на четыре процента выше планового значения.

С помощью уже нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни» продолжим качественно обновлять дорожную сеть, расшивать так называемые пробки и узкие места. Формировать более комфортную среду для жизни в российских городах и посёлках, в том числе на наших исторических территориях, воссоединившихся с Россией. Так, на недавней пресс-конференции, если кто-то из вас видел, говорил о нашем большом проекте – современной магистрали вокруг Азовского моря, ставшего внутренним морем России.

В числе других приоритетов – развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами, реконструировать региональные аэропорты и аэродромы.

Сегодня мы делаем ещё один шаг в этом направлении – открываем сразу три новых, современных терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

Безусловно, в этой сфере впереди ещё очень много работы. На этот счёт Правительству уже поставлена конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов, это больше трети аэропортовой сети России. Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей прямого бюджетного финансирования. В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года.

В заключение хочу ещё раз сказать спасибо строителям, мостовикам, инженерам, проектировщикам, многим другим специалистам, которые трудились над созданием открываемых сегодня объектов. Особо отмечу слаженное взаимодействие Правительства и региональных властей.

Желаю новых успехов и всего самого доброго.

Давайте приступим к сегодняшнему мероприятию. Марат Шакирзянович, прошу Вас.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Благодаря Вашей системной поддержке, штабной работе Правительства с губернаторами, а также опережающему финансированию совместно с Минфином за шесть лет достигнуты все показатели национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

С 2018 года уложено более одного миллиарда квадратных метров асфальта. В 105 городских агломерациях, которые имеют [дороги протяжённостью] 98 тысяч километров, 85 процентов [дорог] сейчас [находятся] в нормативном состоянии. Из 500 тысяч километров региональных дорог 54 процента, как Вы уже сказали, сейчас находятся в нормативном состоянии.

Нацпроект «БКД» стал одним из самых узнаваемых, его положительно оценивает население. Люди видят эту работу, но мы понимаем, что много ещё предстоит сделать, особенно по нашим муниципальным дорогам, и продолжать тот высокий темп [работы] по региональным дорогам и по агломерациям.

В этом году также мы подводим итог комплексному плану развития и модернизации транспортной инфраструктуры, в составе которого построена дорога М-12 «Восток» в части маршрута Европа – Западный Китай, а также обход Тольятти на этом маршруте.

В этом проекте также реализованы аэродромная, железнодорожная и портовая инфраструктуры, часть объектов которых сегодня мы открываем.

По Вашему поручению утверждена опорная дорожная сеть нашей страны – 140 тысяч километров. Это те дороги – региональные, муниципальные, федеральные, по которым идёт большая часть потока пассажиров и грузов. Согласно новому нацпроекту к 2030 году мы её всю должны иметь в нормативном состоянии – 85 процентов.

Нами составлен дорожный план деятельности до 2030 года. Огромное спасибо за деньги: Вы дали поручение, и мы обеспечены деньгами до 2030 года, поэтому и дорожники, и строители, и регионы могут системно планировать свою работу.

Одним из приоритетов развития нашей дорожной сети является маршрут «Россия», и сегодня мы открываем участки именно этого маршрута – от Владивостока до Санкт-Петербурга. Обход Набережных Челнов, Нижнекамска, обходы населённых пунктов в Башкирии являются частью проекта «Россия».

Благодаря открытию дороги в Краснодарском крае, это коридор «Север – Юг», как Вы уже сказали, жители смогут ездить на юг совершенно без пробок по дороге первой категории.

Кроме этого мы ещё продолжаем работу в Сибири, и в этом году у нас целый ряд объектов открыт: это и обход Кемерова, обход Усолья-Сибирского, посёлка Чистые Ключи.

Мы продолжаем работу по коридору «Север – Юг» в части Азовского кольца. Участок, который будет в Краснодарском крае, это как раз часть Азовского кольца, которую мы сегодня открываем.

Сегодня мы находимся в Московском транспортном узле. Участок ЦКАД, он был вроде бы небольшой, но ключевой, и он был сдерживающим фактором, а сегодня Центральная кольцевая дорога входит во все коридоры.

В рамках реализации проекта «Безопасные и качественные дороги» и КПМИ реализованы масштабные проекты по развитию Московского транспортного узла: это трассы ЦКАД, М-11, М-12, Московский скоростной диаметр, Московский центральный диаметр. Вообще, это один из самых больших транспортных узлов в мире, и за последние годы благодаря нацпроектам нам удалось его реализовать.

Сегодня также открывается Витебская развязка в составе развития Санкт-Петербургской агломерации. По Вашему поручению мы отрабатываем связку этой магистрали с будущим КАД-2.

Владимир Владимирович, Вы всегда уделяли большое внимание вопросам безопасности дорожного движения. И если за последние пять лет автомобилизация страны и населения выросла на девять процентов, на 53 процента увеличилась интенсивность движения по трассам, то аварийность и смертность при этом снизилась на 20 процентов. Мы системно этим занимаемся вместе с МВД, вместе с регионами в штабном режиме. И в новом нацпроекте, несмотря на рост количества дорог и интенсивность [движения], мы планируем ещё больше снизить, в полтора раза, аварийность и смертность на дорогах. Эта работа будет продолжена во всех направлениях.

Владимир Владимирович, хочу поблагодарить в завершение коллег всех в Правительстве, лично Михаила Владимировича Мишустина, он постоянно держит на контроле эти вопросы, Администрацию Президента, Федеральное Собрание, Минтранс, Минфин, Минстрой, Росавтодор, группу компаний «Автодор», Ростехнадзор, Росреестр, «Россети», «Газпром», «Транснефть», глав субъектов. Именно благодаря штабной работе, вместе, в одной команде нам удалось достигнуть этих результатов.

Отдельно хочу сказать слова благодарности всем нашим строителям, проектировщикам, производителям стройматериалов. Действительно, благодаря этой системной работе они видят постоянный заказ и видят возможность развиваться.

Хочу отметить, что декабрь у нас очень насыщенный месяц. Мы сегодня пять объектов открываем, а до конца года у нас ещё будет открыт целый ряд региональных объектов: и дорожных, и транспортных.

Владимир Владимирович, огромное Вам спасибо за то внимание, за ту работу, которую Вы нам доверили.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Давайте перейдём к конкретным объектам.

Пожалуйста, Беглов Александр Дмитриевич, Петербург.

А.Беглов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Петербург докладывает о выполнении Вашего поручения. В 2021 году Вы поручили начать строительство Широтной скоростной магистрали. Сегодня мы запускаем первый этап этого движения. Он обеспечит нам прежде всего, въезд на ЗСД грузового транзитного транспорта, обеспечит снижение уличной дорожной сети на 70 тысяч машин в сутки и обеспечит дорожную связь между восточными районами города и центром нашего города.

Владимир Владимирович, хотел бы сказать слова благодарности от жителей нашего города. Вы принимали активное участие в строительстве КАД-1, что обеспечило вывод грузового транспорта из нашего города, и жители перестали дышать свинцом. Также была достроена дамба, что защитило наш город от наводнений. Следующий этап – это Западный скоростной диаметр, который соединил юг и север нашего города. И вот уже третий этап – Широтная магистраль скоростного движения.

Владимир Владимирович, Вы всегда нас учили и учите слаженной работе. Это как раз пример нашей слаженной работы: Правительства Российской Федерации, Правительства Санкт-Петербурга и частного бизнеса. Группа компаний ВТБ принимает активное участие, это наш стратегический партнёр, и на сегодняшний день благодаря совместным усилиям мы делаем большие проекты, которые связаны с единой агломерацией Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Владимир Владимирович, здесь присутствует руководитель «Группы ВТБ» Костин Андрей Леонидович. Он хотел бы, с Вашего разрешения, пару слов сказать.

А.Костин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Это четвёртый крупный инфраструктурный проект, который «Группа» осуществляет в Санкт-Петербурге. Был Западный скоростной диаметр, Пулково, часть транспортной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Все эти проекты осуществлялись по Вашему поручению и при Вашем активном содействии. Спасибо большое за это. Спасибо большое, будем очень благодарны за дальнейшую поддержку проектов в рамках ГЧП.

А.Беглов: Петербург готов к открытию движения.

В.Путин: Спасибо.

Я знаю, что банк не только этим занимается – и аэропортом занимается, и другими объектами. Андрею Леонидовичу спасибо большое.

Этот кусок трассы – будущей большой магистрали, первый этап Широтной магистрали – улучшит транспортную доступность юга, юго-востока Северной столицы. Уверен, это задел на будущее.

Хочу поблагодарить тех людей, которые стоят за вашей спиной и которых сегодня нет, но которые вложили свой труд в строительство этого участка. Спасибо большое.

Поздравляю с началом работы на этом участке и с началом движения.

Воробьёв Андрей Юрьевич, Московская область.

А.Воробьёв: Уважаемый Владимир Владимирович, добрый день!

У нас сегодня тоже очень важное событие. Как Вы правильно сказали, населённый пункт, казалось бы, небольшой – Вязёмы, но здесь люди теряли огромное количество времени в пробках: четыре километра можно было проехать за два часа. Сейчас благодаря решению, которое Вы приняли, строителям, которые реализовали этот проект, этот участок можно проехать за пять минут.

После открытия ЦКАД ситуация в прилегающих территориях и в части экономики, и в части доступности кардинально изменилась.

Также я хочу сказать слова благодарности за модернизацию М-5 «Урал», где также был сделан обход Октябрьского. Огромное количество, десятки тысяч людей сегодня имеют возможность в восточном направлении беспрепятственно ездить: и туризм, и экономика, и просто элементарное передвижение.

За последние 12 лет развитие Московского транспортного узла идёт очень активными темпами. Мы все прекрасно понимаем, что в растущем регионе крайне важное значение имеет транспортная доступность: это и удобство для человека, и, конечно, развитие экономики.

Хочу ещё раз сказать слова благодарности. Это событие сегодня, я уверен, почувствуют минимум 250 тысяч человек. Спасибо Вам.

В.Путин: Хочу вернуть Вас к тому, что мы с Вами обсуждали после прямой линии, имею в виду город Королёв и те пробки, о которых говорили на прямой линии. Марат Шакирзянович рядом. Прошу доложить потом предложения более грамотно, хорошо?

М.Хуснуллин: Хорошо, есть.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Рустам Нургалиевич, Татарстан.

Р.Минниханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Автодорога первой категории на трассе М-7 протяжённостью 81 километр в обход городов Набережные Челны и Нижнекамск, которая включает 10 мостов – мы стоим как раз на мосту через Каму в 1300 метров – и конечно же, пять транспортных развязок, 11 путепроводов, четыре многофункциональных центра, полностью менее чем за три года подготовлена к эксплуатации. Это позволяет нам – мы ездили [по] М-7 через плотину и через город Набережные Челны – экономить один час для транспорта.

В целом, Владимир Владимирович, никогда в истории республики столько транспортных проектов мы не реализовывали. Слова огромной благодарности, очень надеемся, что дальше будем также двигаться вперёд.

Бик зур рәхмәт. Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое, Рустам Нургалиевич.

Я уверен, вы восстановите всё, что было повреждено нашими недругами и противниками только что в Казани.

Хочу в этой связи сказать, что кто бы и как бы ни старался у нас что-то разрушить, он столкнётся с многократно большими разрушениями у себя за это и пожалеет ещё о том, что он пытается сделать у нас в стране. Но мы с вами, как это Вы сейчас отметили, будем двигаться вперёд, будем не только восстанавливать тот ущерб, который нам пытается кто-то наносить, но будем идти вперёд ещё большими темпами, вот как сейчас. Будем развивать и дорожные сети, и городское строительство, жильё будем строить.

Казань развивается такими темпами, которым многие и во многих странах могут позавидовать. Я смотрю на это с большим удовольствием. Хочу поблагодарить в данном случае строителей и весь строительный комплекс Татарстана за те успехи, которые демонстрирует под Вашим руководством республика в последние годы. Спасибо, и так держать!

Пожалуйста, Башкортостан, Радий Фаритович.

Р.Хабиров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте мне от имени жителей Башкортостана поблагодарить Вас за постоянную поддержку развития нашей республики, за решение проложить трассу М-12 по нашей территории. Эта трасса существенно улучшит дорожную инфраструктуру. Для примера, теперь по завершении этой трассы от Уфы до Москвы можно будет доехать в полтора раза быстрее.

Что касается сегодняшнего участка трассы, эту трассу десятки тысяч людей ждали десятилетиями. Трасса практически разрезала несколько населённых пунктов – сейчас этого не будет. Огромная благодарность от наших жителей.

Уважаемый Владимир Владимирович, за моей спиной как раз Вы видите памятник. Мы в этот день ещё открыли памятник дважды Герою Советского Союза, лётчику-штурмовику Мусе Гайсиновичу Гарееву, и теперь каждый въезжающий на территорию Башкортостана будет понимать, что Башкортостан – это не только хорошие дороги, это ещё родина героев.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел сказать, что последние годы беспрецедентные в дорожном строительстве в нашей республике. Это действительно так.

Мы буквально недавно ввели большую трассу – 60 километров новых дорог, соединяющих центр Башкортостана с северо-восточными сельскими регионами. Несколько месяцев назад вместе с Маратом Шакирзяновичем мы ввели Восточной выезд – сложный инженерный проект, который улучшит транспортную инфраструктуры нашей Уфы.

Я сегодня хотел поблагодарить за очень слаженную работу и команду Федерального дорожного агентства, компанию «Автобан». Это действительно очень быстрые, нереалистичные сроки, за которые было сделано.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте ещё раз поблагодарить за ту энергию, за ту поддержку, которую мы сегодня все ощущаем. Республика ответит трудовыми свершениями и поддержками всех добрых начинаний Российской Федерации и Вас лично.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Радий Фаритович, Вы сейчас упомянули компанию «Автобан». Я так понял, что рядом с вами Андреев Алексей Владимирович.

Алексей Владимирович, добавите что-нибудь к сказанному?

А.Андреев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотелось бы высказать слова глубочайшей благодарности за ту поддержку Правительства, за Ваши поручения, которые дают возможность нам чувствовать себя профессионалами.

За этот и за предыдущий год нам удалось ввести замечательные объекты: два участка дороги М-12, обход города Тольятти, теперь обход пяти населённых пунктов. Мы видим, что жизнь и экономика в этих регионах начинает развиваться совершенно иначе.

Спасибо Вам большое. Спасибо Правительству. Спасибо главам республик, главам регионов. В команде мы можем делать великие, большие дела.

Спасибо.

В.Путин: Благодарю вас. Спасибо.

Перебираемся в Краснодарский край. Кондратьев Вениамин Иванович, прошу Вас.

В.Кондратьев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте вначале поблагодарить Вас за внимание в целом к Краснодарскому краю и, конечно, к транспортной сети.

Я хочу сказать, что мы сегодня ведём речь не о реконструкции, капитальном ремонте дорог, а о строительстве новых.

Буквально в прошлом году Вы давали старт движению по дальнему западному обходу Краснодара. Для нашего Краснодара, который растёт и растёт очень активно населением, очень важная составляющая – решение пробок в городе.

Сегодня мы открываем новую магистраль – официальное название А-289. Эта магистраль соединит Краснодар с Крымским мостом. Если говорить по-простому, то раньше на Крымский мост нужно было ехать через Краснодар, а эта дорога не просто в обход Краснодара, она ещё и в обход практически всех населённых пунктов. Если говорить по времени, то раньше можно было от Краснодара до Крымского моста доезжать практически за шесть часов, в сезон и ещё дольше, а теперь два часа: два часа от Краснодара, и уже практически в Крыму. Конечно, это важно сегодня, потому что её протяжённость 120 километров, как Вы абсолютно правильно сказали, и построена она рекордными темпами. Буквально два года назад здесь были поля, а сегодня мы видим современнейшую скоростную магистраль.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте поблагодарить Правительство, Марата Шакирзяновича лично, потому что темпы реально рекордные.

Дорога, я по ней сейчас ехал, это «взлётка» какая-то по большому счёту. Поверьте, это новые дороги, ещё раз подчёркиваю, это новые дороги, которые не только являются транспортным коридором «Север–Юг». Для Краснодара это историческое событие, потому что ещё одним потоком будет меньше, потому что [машины будут идти] в объезд Краснодара и сразу на Крымский мост. Современнейшие дороги, современнейший объезд Краснодара. Это, наверное, важно не только, ещё раз подчёркиваю, с точки зрения коридора «Север–Юг», но и для жителей Краснодара, края и, конечно, всей страны – вот так очень быстро, с большой скоростью, насколько, конечно, позволяет дорога, приехать и на наше Чёрное море, на Азовское побережье, и, конечно, на наш Крым.

Спасибо Вам огромное.

В.Путин: Вениамин Иванович, Вы сказали: поверьте, что она хорошая. Я верю, потому что я смотрел, как она строится, несколько раз приезжал, проезжал и видел. Я понимаю, насколько это важно для людей.

В.Кондратьев: Я хотел поблагодарить «Росавтодор» тоже. Это коллеги, которые сзади стоят, здесь. Поверьте, это их трудом, их руками. Поэтому ещё раз Вам спасибо за возможность и им.

В.Путин: Там Роман Витальевич рядом с вами, да?

В.Кондратьев: Да, абсолютно верно.

В.Путин: Пожалуйста.

Р.Новиков: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемый Владимир Владимирович, я хочу от всех дорожников поблагодарить за то доверие, которое Вами оказано нам в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

Как уже сегодня было сказано, очень много объектов появилось в нашей стране на сети автомобильных дорог благодаря этому национальному проекту. И всё, что мы делаем, мы делаем так, что постоянно чувствуем отклик наших граждан. Как Марат Шакирзянович сказал, наш проект очень узнаваемый среди населения. Мы переходим в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни». С тем ресурсом и с теми поручениями, которые мы имеем, мы все задачи, которые перед нами стоят, будем реализовывать.

Но сегодня, как уже сказано, дорога от Краснодара, от М-4 «Дон», до Севастополя стала гораздо ближе и гораздо комфортнее.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо Вам и всем, кто работает под Вашим руководством: инженерам, строителям – всем специалистам. Хороший результат, благодарю вас.

Марат Шакирзянович?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите открыть движение по дорогам?

В.Путин: Разрешаю.

М.Хуснуллин: Поехали.

(Торжественный проезд колонн строительной техники на открытых участках автомобильных дорог.)

В.Путин: Здорово! Поздравляю!

Пожалуйста, Роман Владимирович Старовойт.

Р.Старовойт: Уважаемый Владимир Владимирович!

Огромное Вам спасибо за такое пристальное внимание к транспорту, и Вы видите, сколько тёплых слов с мест. Конечно же, ввод новых объектов дорожного хозяйства решает одну из приоритетных задач – это синергия транспортных решений.

Запущенные сегодня объекты транспортной инфраструктуры повышают связанность страны, дают новое качество перевозок, и комплексный подход к совершенствованию пассажирской и грузовой логистики увязан с национальными целями развития, закреплёнными в Вашем майском указе и новых национальных проектах.

Открытие новых аэровокзалов в Магадане, Ставрополе и Чебоксарах – пример того, как Минтранс России решает эту задачу совместно с регионами и бизнес-сообществом.

Вами поставлена задача, о которой Вы сказали во вступительном слове, – увеличить авиационную подвижность граждан, сделать авиаперелёты удобными, доступными. Мы ожидаем, что по итогам года российские авиакомпании перевезут порядка 111 миллионов пассажиров на внутренних и международных линиях. Это на пять процентов больше показателя прошлого, 2023 года. При этом на внутренних линиях перевезём более 84 миллионов человек, что лишь немногим ниже показателя рекордного 2021 года.

Для наращивания объёмов перелётов мы продолжаем развивать аэропортовую инфраструктуру. Это одна из задач национального проекта «Эффективная транспортная система». В рамках нацпроекта запланирована, как Вы и сказали, реконструкция 75 аэродромов до 2030 года. При этом перелёты должны быть комфортными для граждан. Это также касается предполётного обслуживания.

По итогам уходящего, 2024 года будут завершены строительные работы в семи аэропортах. На месте устаревших аэропортов, построенных в 60–70-е годы прошлого века, созданы самые современные объекты. В 2025 году завершим работу по реконструкции и строительству ещё трёх аэровокзалов: Петропавловск-Камчатский, Благовещенск и Новокузнецк.

Особую миссию несут аэропорты наших северных регионов, регионов Сибири, Дальнего Востока. Во многих из них авиация остаётся безальтернативным видом транспорта. Зачастую аэропорты местных воздушных линий в северных районах принимают три-четыре рейса в неделю, но мы обновляем и эту инфраструктуру. Большим событием стала реконструкция регионального аэропорта «Усть-Нера» в Якутии, мы его открыли на этой неделе. Его очень ждали местные жители. Улучшается транспортная доступность внутри региона.

Очень знаково, что новые объекты вводятся в канун новогодних и рождественских праздников – высокого туристического сезона, традиционного пика пассажиропотока. Мы это прекрасно понимаем, и отечественные авиакомпании нарастили маршрутную сеть. Так, в зимнем расписании по сравнению с прошлым годом появилось 40 новых маршрутов, а РЖД на праздники назначили 800 дополнительных рейсов.

Уважаемый Владимир Владимирович, гражданская авиация, железные дороги, вся транспортная отрасль готовы к повышенным нагрузкам. Безусловно, в усиленном режиме мы будем работать все эти дни, вся отрасль. Главный результат для нас – чтобы праздники у людей прошли так, как они это задумывали и планировали.

Наши неизменные приоритеты – обеспечение безопасности перевозок, удовлетворение спроса на пассажирские перевозки и, безусловно, качественный сервис.

Большое спасибо за внимание. Доклад закончил.

В.Путин: Спасибо. Мне совсем недавно вице-премьер Савельев Виталий Геннадьевич докладывал по поводу объёма перевозок этого года. В прошлом году было где-то 105 миллионов пассажиров перевезено, в этом году будет 111, скорее всего, надо будет посмотреть по результатам года, но в целом показатель хороший, конечно. И в этой связи аэропорты играют одну из ключевых ролей – это пропускная способность.

Пожалуйста, Сергей Константинович.

С.Носов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Сегодня для магаданцев окончательно уходит в прошлое нелестное сравнение родной воздушной гавани с аэропортами страны. То, что десятилетия было лишь мечтой, сегодня стало возможным благодаря Вашему поручению и поддержке Правительства Российской Федерации.

Все колымчане благодарят Вас за то решение, которое Вы приняли в мае 2020 года, подписав Указ, обязывающий передать из федеральной собственности в регион акции магаданского аэропорта Сокол, а Правительству области – привлечь до 31 декабря 2023 года инвестиции на этот проект в размере не менее пяти миллиардов рублей.

Хочу доложить, что Ваше поручение выполнено. Инвесторы в лице холдинга «Новапорт» и их партнёры – аэропорты регионов, институт развития «ВЭБ.РФ», Сбербанк – привлекли и вложили в этот проект более 11 миллиардов рублей, практически 12 миллиардов, а строители, начав работу в феврале 2023 года, показали, что на Колыме можно строить быстро и эффективно.

Министерство транспорта, Росавиация отрегулировали вопросы обустройства стоянок для самолётов, что сделало возможным работу телетрапов. Объект был завершён досрочно, уже получен акт технической готовности, проверены все системы, выполнено 27 тестовых рейсов по всем направлениям.

Облик аэропорта имени В.С.Высоцкого утверждали люди. В нём сила и романтика, присущая нашему региону, волны Охотского моря и золото. Колымчане с волнением следили за каждым этапом стройки, до самого последнего момента не веря, что историческое событие происходит здесь и сейчас, на их глазах.

Сегодня у нас просторный зал выдачи багажа, первые телетрапы на Колыме, эскалаторы, красивые и комфортные помещения, технологии, соответствующие мировым стандартам. Аэропорт готов в преддверии Нового года начать работу.

Аэровокзальный комплекс не просто воздушные ворота Колымы, он уже стал визитной карточкой региона.

Пользуясь случаем, ещё раз хочу сказать: приезжайте к нам на Колыму.

Роман Викторович Троценко и Дмитрий Викторович Ядров здесь тоже присутствуют, разделяют с нами эту радость.

В.Путин: Они люди известные, им привет горячий.

Я хотел бы спросить у Дмитрия Алексеевича, какие у него ожидания как у руководителя этого объекта?

Д.Сиволобов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Скажу просто. В 1974 году мои родители привезли меня на колымскую землю. В марте этого года мы отметили 50-летний юбилей нашего терминала. Конечно, он своё отработал, всё, что мог, он всё отдал. Теперь у нас новые возможности, новые цели и новые горизонты.

Большое спасибо Вам, Владимир Владимирович.

В.Путин: Ожидания какие у Вас как у руководителя этого предприятия?

Д.Сиволобов: Ожидания новых трудовых достижений и качественной работы в современных условиях для работников аэропорта.

В.Путин: Хорошо. Ладно.

Хочу поблагодарить со своей стороны и Троценко Романа Викторовича и Ядрова Дмитрия Викторовича за проделанную работу на федеральном уровне как компании, которая профессионально занимается этим видом деятельности уже давно и успешно. Надеюсь, что это не последнее ваше достижение. Всячески будем способствовать и помогать вам в реализации тех планов, которые Ваша компания перед собой ставит. Сейчас, имею в виду Романа Викторовича.

Чувашия, пожалуйста, Николаев Олег Алексеевич.

О.Николаев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Чебоксарский международный аэропорт имени А.Г.Николаева был запущен в эксплуатацию в 1963 году. В 2016 году, когда к нам пришёл частный партнёр «Аэрофьюэлз», аэропорт функционировал на площади 1500 квадратных метров, это только часть помещения, остальные были непригодны к эксплуатации, и пассажиропоток составлял 164 тысячи человека в год.

Поработав вместе, мы в 2021 году приступили к реконструкции самого аэропорта, и плановые инвестиции в то время составляли – рассчитывали – 550 миллионов рублей. За это время провели очень большую работу, и площади у нас увеличились до пяти с половиной тысяч квадратных метров.

Сегодня аэропорт полностью соответствует всем международным стандартам и может обслуживать 200 человек в час. Ну а суммы инвестиций по итогам составили в два раза больше – один миллиард 100 миллионов рублей, – в связи с тем что появились новые работы, ситуация менялась на рынке. Но и здесь наш партнёр полностью справился и все обязательства выполнил.

Владимир Владимирович, мы искренне благодарим Вас за поддержку нашей просьбы по реконструкции перрона, который является неким сдерживающим фактором для полноценной эксплуатации аэропорта. Мы сегодня активно работаем вместе с Росавиацией над тем, чтобы запроектировать все решения и в кратчайшие сроки реализовать капитальный ремонт перрона по Вашему поручению, и, соответственно, выйти на более эффективную деятельность аэропорта.

В целом, Владимир Владимирович, разрешите мне тоже Вас поблагодарить за поддержку наших инициатив, за постоянное внимание к развитию региона. Со своей стороны мы будем делать всё, что от нас зависит, и чуть-чуть больше, как Вы всегда нас настраиваете.

Спасибо большое.

В.Путин: Вы сказали о партнёрах. Я так понимаю, что партнёры рядом с Вами?

О.Николаев: Так точно.

Р.Минаев: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Генеральный директор аэропорта Минаев Руслан Валерьевич. Представляю группу компаний «Аэрофьюэлз».

Для нас очень большая честь, Владимир Владимирович, получить сегодня от Вас команду на старт. Как сказал Олег Алексеевич, наш аэропорт задыхался, но потенциал региона настолько велик, что пассажиропоток растёт с каждым годом. У нас в этом году опять очередная рекордная цифра за всю историю существования этого аэропорта. Мы уже твёрдо вошли в 50 крупнейших портов страны, чем мы гордимся.

Хотел сказать слова благодарности, Владимир Владимирович, Вам за поддержку, за те поручения, которые Вы давали в развитие транспортной инфраструктуры, транспортной доступности страны, что мы делаем, считаю, неплохо, и за то, что мы получим новый перрон.

У нас есть новый терминал, скоро мы получим новый перрон и заживём, и будем обслуживать пассажиров ещё большими темпами. Потенциал мы видим. В ближайшие года три, я думаю, мы с нынешних без малого 580 тысяч готовы говорить о цифре 700–800 тысяч пассажиров в год.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо Вам. Удачи!

Ставропольский край. Пожалуйста, Владимир Владимирович.

В.Владимиров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники нашего торжественного мероприятия!

Аэропорт города Ставрополя был открыт в 1973 году. Советский Союз, максимум перевозок был – до 300 тысяч человек. Прямо сегодня аэропорт города Ставрополя, наш старый терминал, перевёз уже 580 тысяч. Понятно, что возникла необходимость реализации нового терминала, потому что пассажиропоток растёт и растёт темпами как минимум 15 процентов в год.

Было принято решение, Владимир Владимирович, огромное спасибо Вам, Правительству Российской Федерации, Министерству экономического развития. Такие инфраструктурные объекты не могут быстро реализовываться и сложно реализуемы без господдержки. Мы без малого получили полмиллиарда рублей из института развития Кавказа, а именно «Кавказ.РФ», всего лишь под три процента, что позволило нам в срок завершить аэропорт. Также телетрапы впервые появились в городе Ставрополе, и фактически сегодня полтора миллиона человек, которые притягательны к данному аэропорту, получили новую гавань. Мы его построили в форме ворот, потому что Ставрополь всегда был форпостом на Кавказе, и он назван в честь нашего великого полководца Александра Васильевича Суворова.

Владимир Владимирович, 9 [декабря] получили разрешение на эксплуатацию. Поставили ёлку, и в эти предновогодние дни люди с комфортом разлетятся по России и прилетят в Россию. Он у нас международный.

На этом, Владимир Владимирович, мы не останавливаемся. Уже сегодня готова реконструкция старого терминала, и мы будем переводить его в международный терминал.

Пользуясь случаем, Владимир Владимирович, в следующем году открываем новый терминал аэропорта города Минеральные Воды. Вы часто у нас бываете. Он фактически в шесть раз больше, вкладываем сегодня вместе с нашим партнёром – компанией «Новапорт» – туда практически 17 миллиардов рублей. Мы его точно заканчиваем в апреле. Если можно будет, посмотрите свой график и примите участие.

Владимир Владимирович, вроде у нас мероприятий не намечается. С наступающим Вас Новым годом и нам большой победы!

В.Путин: Спасибо.

Я так понимаю, что рядом с вами Соловьёв Виктор Андреевич. Виктор Андреевич, какие ожидания?

В.Соловьёв: Владимир Владимирович, в марте этого года Вы были у нас в аэропорту в период активного строительства. Через девять месяцев стройка завершена, и к Новому году жители Ставропольского края и мои сотрудники получили новое комфортабельное сооружение.

Владимир Владимирович сказал, что уже сегодня 580 тысяч пассажиров, до 600 тысяч [пассажиров] мы перевезём к Новому году, а потенциал нового терминала – до миллиона пассажиров.

Вы 5 марта, пребывая на Ставрополье, подписали поручение по поводу развития аэропортовой инфраструктуры, – это новая полоса и другие объекты. Надеемся, что мы с 2025 года приступим к реализации этого проекта. Проектная документация готова, положительное заключение Главгосэкспертизы также готово. Реализация второй части развития аэропорта Ставрополь сделает этот объект важным в транспортной инфраструктуре России.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо Вам. Желаю удачи. Очень важный объект для региона.

В целом хочу обратиться к руководителям регионов, где это событие сейчас происходит. Надо инфраструктуру вокруг аэропортов приводить в порядок, транспортную и всяческую другую. Там есть над чем поработать. Так, чтобы это место было не только красивым внешне, но и доступным, удобным для людей, для жителей регионов и для гостей регионов, где мы сейчас открываем аэропорты.

Пожалуйста, Старовойт Роман Владимирович, прошу Вас.

Р.Старовойт: Уважаемый Владимир Владимирович, терминалы международных аэропортов Магадан, Чебоксары и Ставрополь готовы к приёму первых пассажиров. Прошу Вашего разрешения на ввод в постоянную эксплуатацию.

В.Путин: Вперёд! Разрешаю.

Роман Владимирович, поздравляю, так же как всех коллег, которые принимали участие в этой масштабной работе.

Я уже говорил во вступительном слове: развитие инфраструктуры – одно из важнейших направлений работы на ближайшие годы для нас всех. Её развитие создаёт не только благоприятные и комфортные условия для граждан, что является нашей задачей номер один, но и создаёт условия для развития экономики, что очень важно, связывает всю территорию и позволяет развиваться гораздо бóльшими темпами, чем если бы этих объектов не было. Но, слава богу, они у нас появляются. Планы большие. Уверен, они будут реализованы.

Поздравляю вас! Всего хорошего!

Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 22 декабря 2024 > № 4750098 Владимир Путин

Поставки газа по «Силе Сибири» снова поставили абсолютный рекорд

«Газпром» второй раз за декабрь поставил рекорд суточных газовых поставок по «Силе Сибири»

20 декабря «Газпром» поставил абсолютный суточный рекорд по газовым поставкам в КНР посредством газопровода «Сила Сибири», сообщил российский газовый концерн на своем телеграм-канале. В сообщении отмечено, что это второй рекордный уровень за декабрь, и что поставки превысили обязательства «Газпрома» по контракту с китайской CNPC. Но объем поставок за «рекордную» пятницу компания не уточняет.

Зато концерн отметил, что с 1 декабря поставки газа по газопроводу вышли на контрактный уровень. А это, напоминаем, 38 млрд кубометров в год (то есть примерно 104 млн кубов газа в день).

«НиК» напоминает, что «Сила Сибири» запущена в декабре 2019 года, и в 2020 году прокачала всего 4 млрд куб. м газа. Для выхода на проектную мощность в 38 миллиардов кубов газопроводу в Китай потребовалось пять лет. Причем ранее «Газпром» рассчитывал, что проектная планка поставок будет достигнута в 2025 году, а получилось раньше.

Дмитрий Чернышенко наградил лауреатов номинации «Министр молодёжи – 2024» премии «Время молодых»

В Национальном центре «Россия» проходит торжественная церемония награждения всероссийской премии молодёжных достижений «Время молодых» Росмолодёжи. На ней были отмечены организации, регионы, руководители региональных министерств, проекты за вклад в развитие отрасли молодёжной политики. Премию в номинации «Министр молодёжи – 2024» вручил Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко.

Почётными гостями церемонии также стали Первый заместитель Руководителя Администрации Президента Сергей Кириенко, руководитель Росмолодёжи Григорий Гуров, председатель правления «Движения первых», Герой России Артур Орлов, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов, губернатор Омской области Виталий Хоценко, генеральный директор АНО «Россия – страна возможностей», ректор Мастерской управления «Сенеж» Андрей Бетин, директор департамента информации и печати МИД России Мария Захарова и другие.

Сергей Кириенко объявил победителей специальной номинации «Молодёжная столица России – 2025». Он поблагодарил команды городов, которые носили статус «Молодёжная столица России» в 2024 году, – Москвы и Владивостока, а также всю пятёрку городов – финалистов этого года.

«Впервые финальный этап конкурса – народное голосование за звание “Молодёжная столица России – 2025„ – прошёл на сайте госуслуг. Кроме того, голосовать за свой регион было нельзя. И это стало настоящей проверкой командной работы. В народном голосовании приняли участие 818 тысяч человек, и разрыв между лидерами составил всего 500 голосов. Поэтому жюри и оргкомитет конкурса приняли решение, что в 2025 году в России снова будет две молодёжные столицы – Омск и Пермь», – сказал Сергей Кириенко.

Вице-премьер Дмитрий Чернышенко объявил лауреатов номинации «Министр молодёжи – 2024». Первое место занял министр по делам молодёжи Камчатского края Виктория Ариарти, второе – председатель комитета по делам молодёжи правительства Хабаровского края Амалия Шихалева, третье – заместитель губернатора Белгородской области – министр по делам молодёжи Белгородской области Татьяна Киреева.

«Наш Президент Владимир Владимирович Путин поручил Правительству создать национальный проект “Молодёжь и дети„. Со следующего года мероприятия для молодёжи будут проходить в рамках него. Но эффективное управление этим нацпроектом невозможно без таких людей, которые не понаслышке знают о ценностях, утверждённых 809-м указом Президента, которым мы должны соответствовать, также о том, как сделать свою работу настоящей и эффективной в своих городах и регионе», – отметил вице-премьер.

Всероссийская премия молодёжных достижений «Время молодых» проходит с 2021 года. В этом году в рамках премии наградили лауреатов в 10 номинациях, включая тематическую номинацию «Семья молодых», которая была объявлена специально по случаю Года семьи.

«Для Росмолодёжи премия “Время молодых„ – важное событие, которое по традиции мы проводим в конце года. В премии мы отмечаем лучшие команды, регионы, авторов проектов и молодых ребят, которые стремятся к развитию своего будущего и будущего нашей Родины. Это возможность сказать спасибо всем, кто работает в области молодёжной политики и занимается воспитательной деятельностью. Только вместе мы можем создавать по–настоящему интересные и полезные проекты для будущего России», – рассказал руководитель Росмолодёжи Григорий Гуров.

Всероссийская премия молодёжных достижений «Время молодых» Росмолодёжи впервые была инициирована в 2021 году. В 2022 году появилась специальная номинация «Молодёжная столица России». Это общенациональная награда в отрасли молодёжной политики, поощряющая выдающиеся заслуги специалистов отрасли, лидеров молодёжных общественных объединений, бизнес-структур, а также отдельных деятелей, внёсших значительный вклад в развитие молодёжной политики в России. Стратегический партнёр премии молодёжных достижений «Время молодых» – компания VK.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 21 декабря 2024 > № 4750123 Дмитрий Чернышенко

Медучреждения Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре получили новые транспортные средства

13 автомобилей передали в поликлиники Хабаровска и 7 машин в медорганизаци Комсомольска-на-Амуре.

Транспортные средства были приобретены благодаря президентской единой субсидии. Всего на их покупку было выделено 24,5 млн рублей. Торжественно вручить ключи от новых автомобилей представителям хабаровских поликлиник прибыл министр здравоохранения Хабаровского края Станислав Мальцев. Он проверил машины и поздравил медицинских сотрудников с обновлением:

— Людям качественная медицинская помощь должна оказываться по месту жительства. Для этого нужно оперативное перемещение врачей и необходимых инструментов. Были получены автомобили, которые будут использоваться в учреждениях Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Это как легковой транспорт для доставки врачей из поликлиник к пациентам, так и транспорт с расширенными возможностями для перевозки больных. Данная мера поддержки призвана помочь врачам в работе и жителям в получении необходимой помощи, — сказал министр здравоохранения Хабаровского края Станислав Мальцев.

Транспортные средства в работу получили 14 медучреждений Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Новые автомобили отечественного производителя Lada укомплектованы кондиционером, камерой заднего вида, большим монитором и двигателем 106 лошадиных сил.

— Lada хорошо поработали над качеством. У них есть гарантия на три года, весь автомобиль полностью защищен от коррозии. Пятиступенчатая коробка передач делает машину экономичной и проходимой по городу и вне города. Преимуществом является и то, что автомобили собираются у нас, мы поддерживаем отечественного производителя, — рассказал исполнительный директор дилерского центра УАЗ «Восток» Антон Тыщук.

Автомобили уже полностью готовы к работе и из выставочного павильона сразу отправились в медицинские учреждения

Смелые перспективы: началась реконструкция Рыбного порта на Сахалине

Дальний Восток — флагман страны и национальный приоритет России на весь XXI век. Такое заявление сделал президент РФ Владимир Путин в начале сентября в ходе своего выступления на пленарном заседании Восточного экономического форума. По его словам, переориентация мировой экономики на Восток должна стимулировать активное развитие и раскрытие потенциала дальневосточных регионов нашей страны.

Одним из таких перспективных проектов стало начало масштабной реконструкции Корсаковского морского порта в Сахалинской области и создание на его базе международного логистического хаба. Техническим заказчиком в рамках строительства Рыбного порта в составе логистического технопарка выступило подведомственное Минстрою России ФБУ «РосСтройКонтроль». Для учреждения, специализирующегося на строительном контроле при возведении объектов высокой социальной значимости на территории РФ, расширение функционала и выполнение задач техзаказчика — новый, но хорошо продуманный шаг, о котором рассказали «Стройгазете» генеральный директор РосСтройКонтроля Владимир ЩЕРБИНИН и начальник управления капитального строительства Дмитрий ГОЛЬМАКОВ.

Владимир Станиславович, уже более пяти лет возглавляемое вами учреждение занимается стройконтролем. За это время количество подконтрольных федеральному центру объектов выросло в 35 раз. И вот теперь ФБУ начинает выполнять еще и функции техзаказчика. Как так вышло?

В. Щ.: К работе РосСтройКонтроля в качестве технического заказчика нас подтолкнула сама строительная отрасль. Дело в том, что наш подход к работе, наши компетенции, география контролируемых нами объектов позволяют в полном объеме управлять строительными проектами. Сейчас существует не так много компаний, имеющих столь обширный опыт, материально-техническую базу и возможность работать на территории практически всех регионов России. Сегодня застройщики сами выходят на нас и хотят видеть в качестве технического заказчика на своих объектах.

Как пятилетний опыт работы РосСтройКонтроля в сфере строительного надзора влияет на выполнение новых функций?

В. Щ.: Конечно, нам этот опыт помогает, потому что мы сегодня взаимодействуем почти с 600 заказчиками по всей территории России, из которых около 65% — это непрофессиональные участники строительства (администрации муниципальных образований и проч.), которым требуется от нас серьезная техническая поддержка. Для этого мы несколько лет назад у себя сформировали дополнительные подразделения, фактически повторяющие классическую структуру технического заказчика. Поэтому знания, навыки и квалификация наших сотрудников позволили нам заняться управлением строительными проектами без дополнительной подготовки.

Дмитрий Сергеевич, а как у вас налажена работа в качестве техзаказчика с объектами капитального строительства? Какие специалисты задействованы в управлении проектами?

Д. Г.: В управлении капитального строительства РосСтройКонтроля есть и новые сотрудники, недавно влившиеся в нашу команду, и люди, работающие с основания учреждения. Поэтому у нас получился некий симбиоз опыта и разнообразных компетенций. В нашем коллективе трудятся и руководители проектов, и проектировщики, и специалисты по инженерным сетям, и архитекторы, и конструкторы, и эксперты в области информационного моделирования, так как у нас на очень высоком уровне развито цифровое управление проектом и внедрены современные программные комплексы.

Технический заказчик — сердце и мозг проекта. Это полное управление проектом от начала и до его завершения — ввода в эксплуатацию, и сопровождение проектно-изыскательских работ, и этапа проектирования, и строительно-монтажных работ, и ввод объекта в эксплуатацию — получение всех разрешительных документов. А дальше заказчику передается проект, который прошел все эти циклы.

Расскажите о реконструкции Рыбного порта в составе логистического технопарка в Корсакове. Какие задачи выполняет федеральный центр?

Д. Г.: У нас заключен контракт на выполнение функций технического заказчика на этом объекте на острове Сахалин. Там работы начаты, сейчас подготовительный период. То есть определен генподрядчик, площадка передана, идет рабочее проектирование. Дальше по графику начнутся строительно-монтажные работы, которые будут продолжаться до конца 2026 года.

Стоит отметить, что включение технического заказчика в проект может происходить на разных этапах. В идеале — на самом начальном этапе. Но бывает и так, например, как произошло у нас с реконструкцией Рыбного порта, когда стадии проектирования и прохождения государственной экспертизы были уже позади. Мы зашли на объект в период выбора заказчиком ФГУП «Нацрыбресурс» генподрядной организации. Сейчас мы будем сопровождать помимо строительно-монтажных работ подготовку рабочей документации генподрядчиком.

Пока мы первые, кто начал реализацию этого масштабного проекта создания логистического хаба, — сопровождаем первую очередь, включающую реконструкцию Рыбного порта — одного из основных рыболовецких портов Сахалина. Это основные ворота Дальнего Востока. В дальнейшем планируется реконструировать и вторую очередь Корсаковского порта. По остальным этапам проекты сейчас проходят государственную экспертизу.

И управление строительством, и строительный контроль — какие преимущества дает выполнение нескольких функций при реализации проектов?

Д. Г.: Техзаказчик на объекте выполняет в том числе и стройконтроль, поэтому колоссальный опыт РосСтройКонтроля в этом вопросе здесь, конечно, очень помогает. В лице технического заказчика мы ставим перед подрядчиком задачи, а в рамках осуществления строительного контроля наши коллеги проверяют качество их выполнения. Таким образом, мы можем еще эффективнее работать на результат, оперативно реагировать на возникающие ситуации и при необходимости вносить коррективы в текущую деятельность.

Сегодня в строительной сфере огромное внимание уделяется вопросам цифровизации. Как с этим обстоят дела у РосСтройКонтроля в качестве техзаказчика?

Д. Г.: У нас эта работа уже налажена. На базе управления капитального строительства установлен программный комплекс, который нужен для того, чтобы управлять полным циклом проекта. Это среда общих данных, в которой в онлайн-режиме существуют и взаимодействуют все участники проекта. К примеру, в рамках реконструкции Рыбного порта в этой системе работают и проектировщик, и заказчик, и генподрядчик.

Так как сейчас строительная отрасль переходит на «цифру», уже в обязательном порядке должна внедряться цифровая информационная модель при реализации проектов. Мы для себя поставили цель — задействовать в этом процессе всех участников строительства. Поэтому на примере своих объектов, где мы выступаем техническим заказчиком, мы сразу подгрузили в среду обмена общими данными всю информацию по проекту. Таким образом мы начинаем формировать ту самую цифровую информационную модель. И когда мы будем сдавать заказчику готовый объект, мы в том числе планируем передать ему «цифрового двойника» проекта.

Кроме того, РосСтройКонтроль за пять лет наработал хорошую техническую базу, состоящую из современных цифровых приборов, которые применяются в стройконтроле. Это же оборудование задействуется и в процессе управления строительством. Беспилотники, роботизированные комплексы — все это уже выезжает на наши объекты. Так, в Корсакове отработал наш беспилотный гидрографический комплекс.

Каковы дальнейшие перспективы федерального центра в управлении строительными проектами? Готовы к новым объектам?

В. Щ.: Как технический заказчик мы в настоящее время ведем несколько объектов, в проработке у нас их гораздо больше. Но мы решили для себя, что не будем распыляться и стараться охватить как можно больше строек: нам это сейчас и не нужно. Мы всегда стремимся к максимальному результату и безупречному качеству, поэтому тщательно готовимся к каждому новому проекту.

Стоит отметить, что каждый объект технического заказчика намного обширнее, чем объект только строительного контроля. Технический заказчик — это полный комплекс работ. Поэтому один большой объект может требовать огромных ресурсов, как, например, Рыбный порт в Корсакове. К подобным объемам работ мы готовы и уже очень активно включились в работу.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №48 20.12.2024

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > stroygaz.ru, 20 декабря 2024 > № 4753551 Владимир Щербинин, Дмитрий Гольмаков

До самых до окраин: необходима корректировка перечня опорных населенных пунктов на Дальнем Востоке

На состоявшемся недавно заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам Владимир Путин предложил еще раз сверить решения и подходы, заложенные в новых национальных проектах, уделив при этом особое внимание арктическим и дальневосточным регионам. Глава государства напомнил участникам заседания о своем поручении — включить в нацпроекты и обеспечить ресурсами мероприятия мастер-планов дальневосточных и арктических городов.

В свою очередь, мэр Москвы Сергей Собянин, выступивший на заседании еще и как председатель Комиссии Госсовета по направлению «Государственное и муниципальное управление», предложил увязать нацпроекты со Стратегией пространственного развития РФ, одной из ключевых идей которой является формирование сети опорных населенных пунктов, призванных стать локомотивом развития отдельных отраслей регионов и страны в целом. При этом он тоже попросил уделить особое внимание развитию городов Дальневосточного федерального округа и опорных населенных пунктов Арктической зоны.

Но если с опорными населенными пунктами в Арктике все ясно — на территории 16 опорников сосредоточено почти 70% населения Арктической зоны, около 1,6 млн человек, на реализацию долгосрочных стратегий их развития намечено направить свыше 3 трлн рублей, в том числе почти 2 трлн рублей внебюджетных средств, — то опорные пункты на Дальнем Востоке вызывают большие вопросы. Об этом свидетельствует обсуждение развития береговой инфраструктуры сельских и прибрежных рыбацких поселений на территории Дальнего Востока, состоявшееся на совещании, которое провел 12 декабря заместитель председателя Комитета Совета Федерации (СФ) по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков. Мероприятие было организовано совместно с Советом по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при СФ и Комитетом СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию.

Анатолий Широков проинформировал участников совещания, что по результатам аукционов на добычу крабов в 2024 году в федеральный бюджет было перечислено 221,2 млрд рублей, на поддержку сельского и рыбного хозяйства Минсельхозу России и Росрыболовству на 2024-2026 годы предусмотрены бюджетные ассигнования в размере 108,1 млрд рублей, а на развитие прибрежных субъектов в рамках госпрограммы «Комплексное развитие сельских территорий» (КРСТ) на три года предусмотрено только 3,5 млрд рублей. «На наш взгляд, этот уровень представляется несопоставимо низким», — заявил сенатор.

В продолжение темы заместитель председателя правительства Камчатского края Юлия Морозова рассказала, что рыболовецкие компании вносят свой вклад в развитие инфраструктуры прибрежных населенных пунктов — занимаются благоустройством, строят детские сады и школы, но этого, по ее словам, катастрофически не хватает, и местная инфраструктура, особенно социальная, продолжает оставаться чрезвычайно изношенной. Даже те суммы, которые государство направляет на Камчатку в рамках КРСТ, до прибрежных рыбацких поселков практически не доходят, потому что эти поселки не подпадают под критерии опорных населенных пунктов, и по этой причине полученные регионом средства для развития сельских территорий направляются в другие населенные пункты, получившие статус опорников.

Юлия Морозова обратила внимание участников совещания на то, что понятие «опорный населенный пункт» в подзаконных актах закреплено, а понятие «прибрежный рыбацкий поселок» в них отсутствует. По ее словам, из 20 рыбацких поселков на Камчатке только три с большой натяжкой можно отнести к опорным населенным пунктам из-за малочисленности населения, наличия всего одного градообразующего предприятия и отсутствия автомобильных дорог. «Мы направляли разные варианты наших предложений в Минсельхоз, чтобы критерии рыбацких поселков снизили. Например, чтобы выделили отдельный лимит на такие рыбацкие поселки, но ответа на наши предложения не получили», — заявила зампредседателя регионального правительства.

Кроме того, Юлия Морозова предложила включить в Стратегию пространственного развития РФ хотя бы небольшой раздел, который определит приоритеты развития прибрежных рыбацких поселков. Другой возможный инструмент — заключение с рыбохозяйственными организациями соглашений, в которые бы вписывались работы по мастер-планированию территорий этих населенных пунктов. Это позволило бы включить в реализацию мастер-планов рыболовецкие организации еще на этапе планирования. Но для того, чтобы их заинтересовать, нужны инструменты, например, выделение дополнительных квот для тех добросовестных рыбохозяйственных предприятий, которые будут участвовать в работе по системному развитию прибрежных поселков. Эти и многие другие предложения участников совещания будут обобщены сенаторами и послужат дальнейшему развитию рыбацких поселков на Дальнем Востоке.

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №48 20.12.2024

ГК ФСК: год созидания

Дорогие друзья и коллеги! Скоро прозвучит бой курантов, и мы войдем в новый, 2025 год! Войдем с хорошими итогами и надеждой, что в наступающем году результаты нашей работы будут не менее впечатляющими и значимыми для строительной отрасли и развития страны.

Уходящий год был непростым. И если его начало было необычайно успешным, то вторая половина заставила девелоперов понервничать — растущая ключевая ставка и отмена льготной ипотеки существенно повлияли на покупательскую активность и стоимость банковских денег для девелоперов. Несмотря на это, год для ГК ФСК завершается со знаком плюс и хорошим заделом на будущее. Из достижений этого года — сданы дома премиум-класса «Архитектор» и «Режиссёр» в Москве, получено разрешение на ввод в эксплуатацию домов, которые реализуются под брендом «1-й ДСК», в частности, корпуса и подземного паркинга в жилом районе «Южная Битца» в Ленинском городском округе Подмосковья, а также жилого дома в ЖК «1-й Шереметьевский» в Химках.

Начато строительство крупного проекта — жилого комплекса класса «комфорт+» ЖК «1-й Химкинский» в квартале Ивакино в Химках.

Особая гордость этого года — получено разрешение на строительство жилого комплекса премиум-класса Amber City в пешей доступности от станции метро «Беговая» — самого высотного проекта ГК ФСК. Максимальная высота корпусов составит 207 метров. На территории ЖК будет построен образовательный центр, в котором разместятся школа на 400 учеников и детский сад на 175 воспитанников.

В своих проектах комплексной застройки ГК ФСК ведет строительство социальной инфраструктуры — это не только современные детские сады и общеобразовательные школы. К примеру, в ЖК «1-й Химкинский» помимо детсада и школы проектом предусмотрено строительство спортивно-оздоровительного центра с бассейном и термальными зонами.

Активное развитие в этом году получило региональное направление. В конце года входящая в структуру ГК ФСК компания ФСК Регион объявила о выходе в новые регионы. Проекты в Благовещенске, Хабаровске, Красноярске, Перми и Уфе войдут в портфель ФСК Регион до конца 2026 года. Также идет строительство в Казани, Владивостоке и даже есть планы по Узбекистану.

Выход в регионы — это перенос высоких стандартов работы компании на территорию всей страны. Это особое внимание к запросам жителей, формирование комфортной городской среды не только во дворе жилого комплекса, но и за его пределами. Как показывает статистика, основные покупатели квартир в новостройках — семьи с несовершеннолетними детьми, для которых помимо безопасного окружения и наличия развитой инфраструктуры важно и благоустройство. Поэтому во всех проектах компании предусмотрены спортивные и детские площадки, променады, зоны отдыха — все, что необходимо жителям.

Развивается загородное направление — ФСК Family завершила строительство первой очереди коттеджного поселка бизнес-класса «Сабурово Клаб», состоящего из четырех очередей. Поселок бизнес-класса на 134 домовладения расположен в 10 км от Москвы по Пятницкому шоссе в Красногорском городском округе.

ГК ФСК разработала и запустила веб-сервис планирования и расстановки мебели в строящихся проектах компании. Первыми ЖК, где можно попробовать новый функционал, стали The Lake на северо-востоке Москвы и Rotterdam в районе Нагатино-Садовники.

Развиваются и современные подходы в финансовой сфере. В конце ноября ГК ФСК объявила о размещении в третий раз ЦФА на платформе Альфа-Банка. Первые два выпуска каждый общим объемом 1 млрд рублей состоялись в марте и августе и были выкуплены до завершения периода размещения с переподпиской.

ГК ФСК заняла третье место в опубликованном в октябре Forbes Рейтинге уверенности российских застройщиков – 2024 в категории массового жилья за 2023 год и I полугодие 2024-го. Компания набрала итоговый балл 7,075, который был сформирован на основании двух критериев — дохода и объема портфеля девелопера. По оценке Forbes, продажи ГК ФСК в исследуемом периоде составили 140 млрд рублей.

В следующем году мы продолжим работу по всем направлениям, стараясь улучшить наши сервисы, а значит, дав нашим покупателям и клиентам возможности уделять больше времени своим близким и своим увлечениям.

Поздравляем всех наших коллег с наступающими Новым годом и Рождеством! Желаем профессиональных достижений, счастья, крепкого здоровья, уюта в каждом доме! Группа компаний ФСК

Номер публикации: №48 20.12.2024

Рыбопереработчики подводят итоги года

Рыбопереработка, как и другие сферы экономики, столкнулась с увеличением себестоимости. Расти и развиваться и в этих условиях позволяют сильные бренды, уверен генеральный директор компании «Дальпромрыба» Роман Рыбаков.

Каким этот год стал для предприятий, которые обеспечивают рыбной продукцией розничного потребителя? Темы, поднятые в интервью с председателем Рыбного союза Александром Паниным, продолжаем на онлайн-конференции с генеральным директором компании «Дальпромрыба» Романом Рыбаковым.

О себестоимости

К росту расходной части рыбопереработчиков приводит ряд факторов. Сказывается ослабление рубля, повышение кредитных ставок (Центробанк в октябре повысил ключевую ставку до 21%), удорожание операций по платежам за рубеж. Давление на себестоимость продукции оказывает и увеличение расходов на заработную плату, и более «дорогая», чем раньше, логистика, рассказал руководитель «Дальпромрыбы».

В условиях роста себестоимости сохранить позиции на рынке и даже улучшить их производителям помогают сильные бренды, уверен Роман Рыбаков. Именно бренды выстраивают эмоциональную связь с потребителем и учитывают его нужды.

«У нас в этом году очень высокие темпы роста, и это благодаря тому, что мы хорошо понимаем нашего потребителя, — отметил он. — Если вы работаете с потребителем, нужно разговаривать на его языке».

Без бренда производитель превращается в сырьевой придаток торговых сетей и рискует рано или поздно исчезнуть с рынка, полагает собеседник Fishnews.

О роли импорта в насыщении рынка

«Дальпромрыба» работает как с отечественной, так и с импортной рыбой. И возможность для российской рыбопереработки использовать различное сырье — это очень важно, акцентировал руководитель компании.

Наша страна ежегодно вылавливает около 5 млн тонн водных биоресурсов, ее флот работает в самых разных промысловых районах. Однако российским потребителем востребованы и виды рыбы и морепродуктов, которые отечественные рыбаки не добывают. В качестве примера можно привести хорошо известного нашему покупателю тунца. И вот здесь импорт как раз помогает обеспечить видовое разнообразие для российского потребителя.

О цифровой маркировке

В этом году введена обязательная цифровая маркировка консервированной рыбной продукции. Новое требование, конечно, приводит к определенным дополнительным расходам. В этой ситуации хочется рассчитывать, что новшество будет выполнять заявленные задачи по защите рынка. «Надеюсь, что система цифровой маркировки «Честный знак» вместе с системой ветеринарной сертификации «Меркурий» позволят остаться на этом поле только честным, добросовестным производителям», — подчеркнул Роман Рыбаков.

Когда все предприятия ответственно подходят к качеству продукции, это идет на пользу товарной категории в целом, повышает доверие к ней потребителя.

Завод компании в подмосковном Домодедово также присоединился к цифровой маркировке продукции, рассказал генеральный директор «Дальпромрыбы».

О значении рыбопереработки

В рамках специальной рубрики «Сильная переработка — гордость отрасли» Fishnews совместно с экспертами рассказывает, чем живет сегодня российский рыбоперерабатывающий бизнес.

Именно по результатам работы предприятий, выпускающих продукцию для розницы, потребитель судит обо всей отрасли. И сильная переработка — это действительно гордость рыбной промышленности, уверен Роман Рыбаков.

«Мы делаем питание наших сограждан более разнообразным и более здоровым. И мы гордимся своей работой», — сказал собеседник Fishnews.

«Я призываю всех участников нашей индустрии больше рассказывать о пользе продукта, о своих брендах — популяризировать рыбную продукцию. Она и правда крайне полезна и важна для потребителя», — подчеркнул руководитель «Дальпромрыбы».

Fishnews

Сергей Рябченко: Сенаторы подняли очень важные вопросы по плате за рыболовные участки

В профильном комитете Совета Федерации считают необходимым доработать проект изменений постановления о плате за рыболовные участки. Очень важно поддержать позицию сенаторов, ведь за этим — сохранение предприятий, заявил руководитель ассоциации Хабаровского края Сергей Рябченко.

Минсельхоз в декабре представил проект изменений в правила расчета и взимания платы за перезакрепление рыболовных участков. Однако в документе не в полной мере отражены моменты, которые рассматривались на ноябрьском совещании у вице-спикера Госдумы Алексея Гордеева, обратили внимание в комитете Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию. Председатель комитета Александр Двойных согласился с необходимостью обратиться по этому вопросу в Минсельхоз.

Очень важно поддержать позицию профильного комитета, считает президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. «Пока проект не предусматривает для участков промышленного лова лососей отказ от коэффициента-дефлятора при определении расчетных сумм сбора за водные биоресурсы, а эта величина, в свою очередь, закладывается в расчет платы за участок. Получается рост возможных расходов предприятий. Не содержится и мер поддержки малого бизнеса», — обратил внимание в беседе с корреспондентом Fishnews руководитель АПРОХК.

«Регуляторы видят первоочередную задачу в наполнении федерального бюджета. Получается: сегодня соберем деньги, а с финансово-экономическим состоянием предприятий, которые добывают и перерабатывают лосось, разберемся потом», — обрисовал ситуацию Сергей Рябченко.

Рыбодобытчики, отметил он, понимают важность увеличения бюджетных поступлений, и для этого уже немало сделано: проведены аукционы по продаже крабовых квот, увеличены ставки сбора за пользование водными биоресурсами. Так, по словам Сергея Рябченко, в Хабаровском крае платежи в бюджет за пользование водными биоресурсами в 2023 г. по сравнению с предыдущим годом возросли в шесть раз.

Но в случае с участками речь идет уже об устойчивости предприятий, продолжении их деятельности. В том числе о хозяйствующих субъектах, которые работают в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, напомнил руководитель ассоциации.

«Считаем, что доработка подготовленного Минсельхозом России проекта документа позволит продолжить производственную деятельность большему количеству предприятий, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним», — сказал глава АПРОХК.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 20 декабря 2024 > № 4751483 Сергей Рябченко

Крымские марифермеры опробуют спат устриц из Владивостока

Устричные хозяйства Крыма впервые закупили крупную партию молоди устрицы, выращенной в научно-производственном центре Тихоокеанского филиала ВНИРО. Отход при транспортировке спата оказался весьма низким, отметили ученые.

Специалисты ТИНРО в течение 2020-2023 гг. разработали методику выращивания жизнестойкой молоди тихоокеанской устрицы в заводских условиях. Работы проводились в инновационном научно-производственном центре марикультуры на острове Попова. Там были проведены эксперименты по выяснению оптимальных сроков нереста и стимуляции производителей, изучены условия, благоприятные для содержания личинок по температуре и солености, подобраны наиболее продуктивные диеты из культивируемых микроводорослей, определены оптимальные плотности в садках для доращивания в море.

Масштабирование разработанной технологии в условиях ИНПЦ позволило получить в этом году свыше 1 млн экземпляров жизнестойкой молоди устрицы, сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

Первыми покупателями молоди урожая этого года стали мариводы Крыма. Они проявили интерес к разработкам ученых ВНИРО на сентябрьском Международном рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге, отметили в институте.

По словам специалистов, во многом такому решению крымских устрицеводов способствовали результаты совместных исследований Тихоокеанского и Азово-Черноморского филиалов ВНИРО. В ходе этих работ научные сотрудники оценили возможности выращивания молоди устриц из залива Петра Великого в условиях черноморского побережья России. Для этого в 2023 и 2024 гг. небольшие партии молоди, полученной в центре марикультуры на острове Попова, доставили в отдел «Керченский» АзНИИРХ. Там ученые проводили наблюдения за выживаемостью и темпом роста моллюска на разных участках побережья.

Выяснилось, что молодь хорошо переносит длительную транспортировку в охлажденном состоянии. Отход в процессе выращивания не превышал 25%, а скорость приростов массы свидетельствовала, что на второй год большая часть устриц будет достигать товарного размера. «Таким образом, исследовательский проект показал, что культивирование устриц в Крыму из посадочного материала, полученного во Владивостоке, имеет вполне реальные перспективы», — подчеркнули в пресс-службе.

Первая крупная партия молоди устрицы урожая 2024 г., приобретенная для доращивания у побережья Крыма, составила 300 тыс. особей средней массой 2 г. В процессе транспортировки от Владивостока до Крыма отход составил около 12% — это можно считать весьма хорошим показателем, обратили внимание ученые.

Ранее, по имеющейся информации, при попытках доставки посадочного материала из Европы или Китая величина убыли могла доходить до 50-100%. «Тем не менее очевидно, что решающее значение для увеличения масштабов культивирования тихоокеанской устрицы в Крыму будут иметь результаты адаптации и роста первой крупной партии, отправленной на полуостров», — подчеркнули специалисты.

По оценкам «устричных сомелье», устрица, выращенная в проливе Старка из молоди, полученной в центре марикультуры ТИНРО на острове Попова, имеет ярко выраженный сладкий оттенок и длительное послевкусие. «Хочется надеяться, что свои замечательные качества устрица «Старка» сохранит и в Крымских водах», — отметили в институте.

Fishnews

Губернатор Сахалинской области Валерий ЛИМАРЕНКО

Поддержка со стороны региона призвана раскрыть потенциал отрасли

Рыбная отрасль остается для Сахалинской области стратегическим направлением. Такой акцент делают власти региона. Губернатор Валерий Лимаренко в интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» рассказал о господдержке, которая оказывается рыбопромышленным предприятиям региона, о ходе реализации инвестиционных проектов и работе по развитию кадровой и научной основы рыбного хозяйства.

— Завершается очередной год, и для рыбной отрасли он стал непростым. Валерий Игоревич, расскажите, пожалуйста, с какими результатами к его окончанию подходят рыбопромышленные предприятия Сахалинской области? Каков общий вылов и объемы добычи основных промысловых объектов?

— В этом году рыбаки Сахалинской области добились роста вылова. За январь-октябрь предприятия нашего региона уже преодолели планку в 700 тыс. тонн: к концу октября было поймано 715,6 тыс. тонн — больше, чем за тот же период 2023 года. Всего в этом году ожидается вылов 780 тыс. тонн. При этом за 2023 год было добыто 774,5 тыс. тонн водных биоресурсов.

Положительную динамику показывает добыча основных промысловых объектов: минтая наши предприятия поймали 405,6 тыс. тонн (прибавка 5,3%), вылов сельди вырос на 20,7% и составил 69,1 тыс. тонн. Вносит Сахалинская область вклад и в общероссийские уловы сардины-иваси: этой рыбы наши суда добыли 59,2 тыс. тонн — на 15,9% больше, чем за тот же промежуток 2023 года. Растет вылов не только рыбы, но и морепродуктов.

Говоря о результатах работы рыбохозяйственного комплекса Сахалинской области, конечно, нельзя не остановиться на показателях лососевой путины. В нынешнем году тихоокеанских лососей добыто порядка 73,7 тыс. тонн, в том числе в рамках товарной аквакультуры — 20,8 тыс. тонн. Уловы оказались ниже прогнозной величины (это касается не только Сахалинской области, но и всего Дальнего Востока в целом), однако мы по-прежнему занимаем второе место по объемам добычи лососей в стране.

Хотелось бы отметить, что предприятия области нарастили выпуск рыбной продукции: к началу сентября произведено 347 тыс. тонн на сумму 67,5 млрд рублей — рост на 13,4%. Наши рыбопромышленники выпускают в том числе и продукцию глубокой переработки: так, производство филе прибавило 39,9%.

Ежегодно отраслевые компании перечисляют в консолидированный бюджет области более 5 млрд рублей.

— Предприятия региона в этом году приняли участие в отборе проектов для участия в программе инвестиционных квот вылова второго этапа. Причем компании выразили готовность построить как береговые заводы, так и флот. Как продвигается реализация этих проектов? Что они дадут экономике региона и отрасли?

— Компании Сахалинской области воплотили в жизнь целый ряд проектов в рамках первого этапа программы инвестиционных квот: новые предприятия были созданы на Сахалине и Курилах. Такие современные береговые производства — гордость рыбной промышленности Дальнего Востока.

Инвесторы Сахалинской области включились и во второй этап программы инвестиционных квот, стартовавший в конце 2023 года, и заявили о готовности реализовать четыре проекта. Это крупные заводы, после ввода в эксплуатацию которых государство должно выделять компаниям квоты вылова минтая и сельди. Причем такие береговые комплексы ориентированы на выпуск продукции глубокой переработки и безотходное использование сырья.

Компания «Курильский рыбак» (ГК «Гидрострой») уже выполнила взятые на себя обязательства по второму этапу программы «квот под инвестиции»: введены в строй предприятия на Итурупе и Шикотане. А это новые рабочие места, налоговые отчисления, рыбная продукция. Это инвестиционный вклад в развитие островов.

Компания «Гавань» (также входит в группу «Гидрострой») продолжает реализацию проекта по строительству рыбоперерабатывающего комплекса в селе Озерское Корсаковского района. Предприятие планируется запустить до конца следующего года.

Четвертый проект, заявленный в нашем регионе в рамках второго этапа инвестквот, — перерабатывающий комплекс рыбокомбината «Островной». Этот завод предполагается ввести в эксплуатацию в 2029 году.

Также наши компании приняли на себя обязательства по строительству флота, внося свой вклад в развитие отечественного судостроения и обновление основных фондов отрасли. «Островной-Краб» по итогам аукциона по распределению долей квот, проходившего в прошлом году, должен построить четыре краболовных судна. Рыбокомбинат «Островной» в рамках второго этапа инвестквот реализует проекты по строительству двух рыбопромысловых судов. Также этот инвестор прошел отбор с проектами по созданию двух транспортных рефрижераторов — а это уже вложения в логистику и доставку рыбы.

Наши предприятия берутся за очень серьезную работу. Их проекты обеспечивают движение вперед не только рыбной промышленности, но и связанным с ней отраслям: судостроению, производству оборудования и инжинирингу.

— Еще одна важная тема — любительское рыболовство. Вы предложили увеличить количество экземпляров горбуши, которое можно добывать в Сахалинской области без путевок, с трех до пяти. Не помешает ли это сбережению рыбных ресурсов?

— Возможность для рыбаков-любителей ловить горбушу свободно и бесплатно в специально отведенных для этого местах в Сахалинской области мы предложили несколько лет назад для того, чтобы люди могли реализовать свои права на добычу рыбы. Вылов при этом допускается только в пределах суточной нормы — три экземпляра горбуши. Места для добычи предусмотрены в правилах рыболовства.

В этом году мы выступили с предложением увеличить количество мест для бесплатного вылова горбуши с 55 до 77 и изменить суточную норму ее добычи с трех до пяти экземпляров. Эти инициативы проработаны во взаимодействии с Федеральным агентством по рыболовству, отраслевой наукой и учитывают предложения муниципальных образований и обращения граждан. В вопросах организации любительской рыбалки для нас очень важна обратная связь от жителей региона.

Предложение об увеличении суточной нормы вылова горбуши рассматривалось отраслевой наукой как на региональном, так и на федеральном уровне. Подготовлены соответствующие изменения в правила рыболовства. Рассчитываем, что уже в 2025 году у жителей региона будет больше возможностей для любительской рыбалки.

Ведется и работа по расширению перечня участков для лова по путевкам: в таких местах может осуществляться добыча не только горбуши, но и других видов лососей.

Обращу внимание и на такой момент: создание условий для цивилизованной, основанной на бережном отношении к природным ресурсам добычи рыбы — это тоже вклад в борьбу с незаконным ловом, браконьерством.

— В сентябре вступил в силу федеральный закон о перезаключении на новый срок договоров на рыболовные участки. На пользователей РЛУ для добычи анадромных видов рыб возлагаются новые обязанности, в том числе по участию в социально-экономическом развитии регионов. Какие обязательства считает важным закрепить Сахалинская область?

— Для рыбной отрасли Сахалинской области, которая относится к основным регионам — добытчикам лососей, перезакрепление участков для промысла является очень важным вопросом.

Возможные обязательства, которые могут предусматриваться соглашением об участии в социально-экономическом развитии субъекта Федерации, утверждены распоряжением правительства РФ (от 4 июля 2024 года № 1764. — Прим. ред.).

Так, за пользователями участков могут закрепляться обязанности по участию в развитии социальной, транспортной, инженерной инфраструктуры, благоустройстве общественных пространств; в региональных программах по реализации доступной рыбной продукции, а также другая работа по программам социально-экономического развития регионов и переработка уловов на береговом предприятии.

Еще два обязательства могут включаться как дополнение к другим. Это трудоустройство жителей региона и организация практики для тех, кто готовится пополнить кадровый состав отрасли.

На наш взгляд, есть необходимость в закреплении за пользователями рыболовных участков обязательства по развитию поселений, а также по участию в программе «Доступная рыба».

Наши рыбопромышленники участвуют в ней уже сегодня. Работа выстроена таким образом, чтобы жители нашего региона круглый год могли покупать свежую рыбу по ценам в два-три раза ниже рыночных. Год от года объем поставок растет.

— Масштабный проект предусматривается по развитию Сахалинского государственного университета. Эта тема сейчас на слуху. Каким образом «СахалинТех» может помочь рыбной отрасли?

— Развитию рыбного хозяйства нашего региона придается особое значение в контексте масштабного проекта по созданию подразделения «СахалинТех» — Школы экономики океана. Это будет инновационный образовательный центр, позволяющий в том числе скоординировать усилия науки и предприятий.

Ключевыми направлениями работы школы станут изучение биоресурсов, климатические и экологические исследования. Усилия специалистов будут нацелены на разработку передовых технологий и продуктов из местного сырья. Это поможет решать задачи от индустриальных партнеров. И здесь, конечно, очень значимы экологичные и эффективные с точки зрения экономики способы глубокой переработки ресурсов.

Для нас очень важно, чтобы биоресурсный потенциал Сахалинской области использовался рационально, с выпуском передовой продукции. Поэтому особое внимание в обучении на площадке «СахалинТех» планируем уделить производству продуктов с высокой добавленной стоимостью: биологически активных добавок, функциональных компонентов для пищевой и кормовой продукции и т.д. Подготовленные специалисты смогут обеспечить развитие производств и внедрение новейших технологий.

Также рассчитываем, что работа школы послужит объединению возможностей академической и отраслевой науки — Российской академии наук и Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии, в том числе для развития производств.

— То есть это вклад в научную и кадровую основу рыбной отрасли. А какие еще механизмы в регионе используются для поддержки рыбохозяйственных предприятий?

— Поддержка со стороны области направлена в том числе на то, чтобы раскрывать инвестиционный потенциал отрасли. На региональном уровне мы помогаем рыбохозяйственным предприятиям, возмещая им затраты, понесенные при реализации инвестпроектов. В нынешнем году на эти цели из областного бюджета направлено 66,2 млн рублей — больше, чем в 2023-м.

Больше стало получателей господдержки по такому направлению, как льготные тарифы на электроэнергию. В 2024 году эту помощь получили 42 предприятия.

Сохраняется и стимулирование в сфере аквакультуры, лососеводства. В этом квартале мы планируем предоставить предприятиям отрасли субсидии на 63,8 млн рублей (данные на ноябрь. – Прим. ред.).

Рассчитываем, что поддержка рыбохозяйственного комплекса внесет свой вклад в экономическое развитие региона.

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > fishnews.ru, 20 декабря 2024 > № 4751480 Валерий Лимаренко

Россия сократила экспорт СПГ в Китай на 1,6% за 11 месяцев 2024

Россия несущественно сократила поставки СПГ в Китай

За 11 месяцев 2024 года уровень экспорта СПГ из России в Китай понизился к прошлому году на 1,6%, до 7,4 млн тонн, показывает статистика КНР.

В этот период компании РФ отправили китайским контрагентам охлажденного метана на $4,45 млрд. В денежном исчислении поставки упали к прошлому году на 7,4%.

В 2023 году из РФ в КНР было отправлено 8 млн т СПГ. По этому виду энергетического экспорта российские компании заняли третье место на китайском рынке.

«НиК» отмечает, что таможенная статистика КНР за октябрь показывает снижение экспорт СПГ и рост — трубопроводного газа, что можно связать с растущими поставками по «Силе Сибири» (и вероятно, по газопроводам из Туркменистана). «Газпром» позднее, уже в декабре, отчитался о превыщении суточных поставок по «Силе Сибири» контрактного уровня и заявил, что на полную мощность газопровод выйдет не в 2025 году, как планировалось, а уже к концу месяца.

США сделали исключения для Анкары по оплате российского газа через Газпромбанк

Турция получила исключение из американских санкций против Газпромбанка

Штаты сделали для Турции исключение из санкций против Газпромбанка: страна может платить за поставки голубого топлива из РФ через российский Газпромбанк. Об этом сообщил глава турецкого Минэнерго Алпарласлан Байрактар в эфире странового т/к NTV, пишет ТАСС. Правда, министр не уточнил, на какой период сделаны исключения.

«НиК» напоминает, что ранее об исключениях из санкций против ГПБ — тоже для оплаты газа — заявил глава венгерского МИД Петер Сийярто. Кроме того, вводя санкции в отношении ГПБ, Штаты сразу дали исключение Японии на поставки СПГ с проекта «Сахалин-2». Но Сийярто временные рамки тоже не обозначил, а для японских покупателей они установлены — до 28 июня следующего года.

Газпромбанк попал под американские санкции месяц назад, в конце ноября, и с тех пор у всех покупателей газа из РФ существует проблема оплаты этого газа. По российским законам, платить за газ можно только рублями, а ГПБ был назначен банком, проводящим такие транзакции, включая конвертацию инвалюты в рубли с помощью двух счетов для каждого покупателя. При этом вчера вечером российский президент подписал указ, по которому временно оплату за газ можно проводить через любой банк, но послабление действует только в первом квартале 2025-го.

В Тюмени семейные МФЦ показали свою эффективность

Ирина Никитина (Тюмень)

В прошлом году в 32-х регионах страны, отобранных для участия в федеральном пилоте Минтруда и Фонда поддержки детей в трудной жизненной ситуации, открыли семейные МФЦ. В 2024-м появилось еще 100 таких же. Зачем они нужны и что дают людям?

Первым семейным МФЦ в Тюменской области год назад обзавелся поселок Голышманово. В самой Тюмени, на улице Амурской, его открыли только в апреле 2024-го. И сегодня на весь регион восемь таких заведений.

- Уже знакомый людям МФЦ - это работа с документами, получение госуслуг, а семейный МФЦ - работа с людьми, разрешение проблем бесплатно, оперативно и в доброжелательной обстановке. Все для повышения благополучия и устойчивости семей, даже интерьер, зонирование пространства, - пояснила руководитель областного центра "Семья" Елена Перминова.

За девять месяцев на Амурскую, 150 за консультациями, соцпомощью, психологическими и правовыми услугами обратилось 1,5 тысячи человек, 500 из них направили из других учреждений. Ни один визит не остался без глубокой отработки. Специалисты отмечают сезонность потоков - в одно время в основном идут бабушки, в другое, что удивительно, папы. В СМФЦ есть 22 электронных сервиса, заведенных в терминалы, шесть клубов по интересам, пункт проката вещей "Детские штучки". Но самое главное - уникальные специалисты, которые знают ответ практически на любой вопрос. А если не могут ответить сами, понимают, кого подключить. Крепкое межведомственное взаимодействие - давняя фишка Тюменской области. На Амурской, например, устраивают "Социальный час": к видеоконференции присоединяются руководители департамента здравоохранения или другой структуры и тут же договариваются с обратившимся - никуда не надо бегать.

- Мы включаемся и в нестандартные ситуации: найти волонтера для сопровождения пациентки на операцию в другой регион, отправить малоимущую маму на присягу к сыну, сгладить давний конфликт между матерью и дочкой. В последнем случае наши специалисты выступили как медиаторы: вывели обеих на откровенный разговор, завершившийся слезами и объятиями, - рассказала руководитель СМФЦ в Тюмени Алена Матюханова.

Добавим: в ближайшее время на карте соцпомощи появятся Тюменский и Уватский районы, Тобольск и Ялуторовск, в Тюмени к проекту привлекут филиалы центра "Семья" на проезде Геологоразведчиков и улице Ермака. Есть идея, призналась Елена Перминова, открыть "Окна поддержки" даже в торговых центрах, где собирается целевая аудитория.

Энергия роста

СГК ведет масштабную модернизацию угольных станций

Арина Максимова

Угольный ренессанс, о котором в последние дни заговорили эксперты и политики в России и за ее пределами, не имеет прямого отношения к угольной отрасли. Никакого падения спроса на уголь в мире не зафиксировано, пик потребления этого энергоресурса ежегодно откладывается, а мощности угольной генерации продолжают расти. В этом нет ничего удивительного, поскольку для примерно полутора миллиардов человек, не имеющих доступа к энергетическим ресурсам, именно угольная генерация является пропуском в современную экономику.

Кроме того, в отрасли ускоренными темпами ведется внедрение "чистых" угольных технологий, сокращающих негативное влияние на экологию. Современные угольные котлы, электрофильтры и градирни стали ответом на критику активистов, но они же и поддержали спрос на энергетический уголь в период всеобщего увлечения ветряками. Так что нынешний интерес к углю связан не с "возрождением" отрасли после неслучившегося периода упадка, а с ослаблением веры во всемогущество возобновляемых источников энергии.

По словам председателя правления Системного оператора Федора Опадчего, текущий дефицит мощности в восточных регионах страны будет покрываться за счет новых тепловых электростанций, работающих преимущественно на угле, и генерации на возобновляемых источниках энергии. При этом "необходимо продолжать модернизацию действующих электростанций как наиболее дешевого способа продления ресурса действующей генерации".

Такое стремление повысить надежность энергоснабжения за счет диверсификации источников энергии полностью отвечает государственной энергетической политике, направленной на снижение рисков для устойчивого социально-экономического развития страны. "От угольной отрасли зависит экономика целых регионов, в ней работают многие тысячи шахтеров, инженеров, других специалистов, от угольщиков зависит энергетическая безопасность страны", - заявил недавно президент России Владимир Путин на совещании с членами правительства.

На данный момент крупнейшим оператором угольных электростанций в восточных регионах России является Сибирская генерирующая компания, которая за 15 лет своего существования смогла не только сохранить и модернизировать советские угольные электростанции, но и войти в шестерку лидеров российского рынка по генерации и теплоснабжению. Сегодня 26 электростанций СГК, большая часть которых - угольные, производят 80 тысяч тераватт в час электроэнергии и 50 миллионов гигакалорий тепла для 25 миллионов потребителей. При этом станции непрерывно модернизируются. Только за последние 3 года компания привлекла в строительство по программам ДПМ, ДПМ-2 и собственных средств почти 140 миллиардов рублей, и это крупнейшая инвестиционная программа в российской энергетике за Уралом.

Модернизация советских угольных мощностей повышает надежность энергоснабжения растущих промышленных центров и агломераций - в Новосибирске, Красноярске, Екатеринбурге, Кемерово, Владивостоке и других городах за Уралом - и снижает недоверие к углю, целенаправленно сформированному геополитическими противниками.

Самая масштабная экологическая модернизация угольных станций ведется СГК в Красноярске, где рельеф местности способствует накоплению вредных выбросов в атмосфере. Именно в этом городе в 2012 году СГК реализовала первый проект государственной программы ДПМ - ввела первый энергоблок на Красноярской ТЭЦ-3, работавшей до этого в режиме котельной. В следующем году на этой станции введут уже второй энергоблок. Одновременное производство тепла и электричества на станции позволяет не только сократить объем сжигаемого топлива, но и способствует снижению эмиссии парниковых газов, так что эта работа приносит и климатический эффект.

Кстати, ремонт и строительство новых энергоблоков в сибирских городах позволили компании заместить теплом современных станций 69 котельных, выбрасывавших толком не очищенные от золы газы прямо в приземный слой воздуха. СГК зарегистрировала первый в России климатический проект в сфере ЖКХ: вместо головной боли от дыма замещенных котельных компания получила 250 тысяч углеродных единиц - это эквивалент 250 тысяч тонн углекислого газа, который так и не попадет в атмосферу в результате закрытия котельных.

Проекты, реализованные СГК, послужили улучшению качества жизни в городах и поселках Сибири, Дальнего Востока, Урала

Строительство и модернизация блоков на трех красноярских ТЭЦ предполагают их оборудование современными электрофильтрами с КПД по твердым частицам, превышающим 99 процентов. На Красноярской ТЭЦ-1 построено уже 11 из 15 таких сооружений высотой с 14-этажный дом. В результате общие выбросы красноярских ТЭЦ с начала реализации федеральной программы "Чистый воздух", с 2017 года, сократились на 11 процентов.

Экологическая программа СГК в Красноярском крае кроме модернизации энергоблоков включает замену низких неэффективных дымовых труб высокими - так, на ТЭЦ-1 вместо трех старых труб построена 275-метровая, выбрасывающая газы в высокие слои воздуха. Все трубы ТЭЦ теперь оснащены датчиками выбросов. Компания финансирует перевод угольных котлов частного сектора на электроотопление, строит зарядные станции для электромобилей, градирни для сокращения забора технической воды из рек, современные системы шлако- и золоудаления, ведет большую экологическую программу по восстановлению биоразнообразия.

Программы модернизации энергетики СГК ведет во всех регионах присутствия. Среди них программа обновления теплосетей, доставшихся компании в полностью изношенном состоянии, в Новосибирске, где параллельно повышается надежность и действующих энергетических мощностей. В Кузбассе ведется модернизация Томь-Усинской ГРЭС, готовится модернизация двух кемеровских и Беловской ГРЭС. В Приморье работы ведутся на Приморской ГРЭС, мощности которой необходимы для реализации крупнейших федеральных проектов на Дальнем Востоке.

Как сказал в поздравлении коллективу компании министр энергетики РФ Сергей Цивилев, "Проекты, реализованные СГК, послужили улучшению качества жизни в городах и поселках Сибири, Дальнего Востока, Урала и наглядно доказали, что современная угольная генерация может быть по-настоящему "зеленой" и чистой".

Россия. СФО. ДФО > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь. Экология > rg.ru, 20 декабря 2024 > № 4750335

Электричество - по месту

Автономные комплексы снабжают светом отдаленные поселки России

Тарас Фомченков

Огромные размеры территории России зачастую создают сложности в обеспечении удаленных от цивилизации населенных пунктов электроэнергией. Решение есть - автономные гибридные энергокомплексы, которые помогают жителям не отрываться от цивилизации даже в отсутствии подключения к сетям. Кроме того, они не оказывают серьезного негативного влияния на окружающую среду, так как используют несколько источников энергии.

Стандартное решение для обеспечения таких поселков энергией - завоз дизельного топлива. Стоит отметить, что с ростом стоимости топлива это решение все чаще становится экономически неэффективным, создавая серьезную нагрузку на региональные бюджеты. Серьезные трудности возникают и с логистикой. Большинство удаленных от цивилизации населенных пунктов находится в достаточно труднодоступных местах, где дороги либо практически полностью отсутствуют, либо очень труднопроходимы. Во многих из них завоз основных товаров и топлива проводится только в теплое время, необходимые запасы приходится тщательно планировать.

Есть нюансы и с экологией. Сжигание дизельного топлива для получения электричества приводит к серьезной нагрузке на окружающую среду, что в итоге негативно сказывается на качестве жизни местного населения.

Намного эффективнее оказывается использование автономных гибридных комплексов, которые могут работать без подключения к основной сети, а также использовать разные виды энергии, в том числе и возобновляемые.

Автоматизированные гибридные энергокомплексы устанавливаются в рамках исполнения положений указа президента Российской Федерации "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года" от 7 мая 2018 года в децентрализованном секторе энергообеспечения на Дальнем Востоке.

Этой осенью пять гибридных энергокомплексов было запущено в Якутии и на Камчатке. Они появились в якутских селах Тополиное, Урицкое, Дабан и Саныяхтах, а также в камчатском селе Долиновка, которые изолированы от централизованного энергоснабжения. Также подобные комплексы в текущем году появятся в селах Оймякон, Куйдусун и Орто-Балаган Оймяконского района Якутии. На этих территориях температура зимой может опускаться ниже отметки минус 50 градусов, поэтому надежность энергоснабжения здесь имеет особое значение.

Автоматизированные гибридные энергокомплексы (АГЭК) представляют собой интеграцию различных источников энергии и современных систем управления для оптимизации производства и потребления электроэнергии. Такой комплекс включает в себя дизельную и солнечную электростанции, а также систему накопления энергии, которые объединены единой автоматизированной системой управления, отметили в компании "РусГидро", которая занималась реализацией проекта.

Применение возобновляемых источников энергии (ВИЭ) и аккумулирования электроэнергии позволяет значительно сократить завоз дорогого ископаемого топлива. Элементы каждого энергокомплекса объединены автоматизированной системой управления, обеспечивающей наиболее эффективную работу комплекса с минимизацией потребления топлива. За счет такого подхода расход топлива составляет от 30 до 50 процентов.

Автономные гибридные энергокомплексы позволяют на 30-50 процентов снизить расход дорогого ввозного топлива в труднодоступных селах

Всего автономные гибридные энергокомплексы с использованием ВИЭ планируется построить в 73 населенных пунктах в Якутии и в семи на Камчатке. При этом общая мощность дизельных электростанций превысит 90 мегаватт, а ВИЭ-электростанций составит около 30 мегаватт.

Власти осознают актуальность и востребованность этой технологии. Так, глава Якутии Айсен Николаев отмечая важность этого запуска, заявил: "Рад, что благодаря нашему сотрудничеству с ПАО "РусГидро" развивается система энергоснабжения в местах, где от надежности инфраструктуры буквально зависит жизнь людей".

А генеральный директор АО "Сахаэнерго" Петр Кондратьев на полях ВЭФ констатировал, что "Сахаэнерго" является пионером в области применения возобновляемых источников энергии на территории децентрализованной энергозоны нашей республики. Практика показывает, что автоматизированные гибридные энергокомплексы не только более экологичны, но и в целом помогают сократить расход дизельного топлива".

Стоит напомнить, что обеспечение электроэнергией - это еще и качество жизни региона в целом. При этом Дальний Восток, по оценке многих экспертов, постепенно становится единой территорией опережающего развития, у региона - огромный потенциал. Так, еще в июне 2024 года глава минвостокразвития Алексей Чекунков отмечал, что в Дальневосточном федеральном округе потребление электроэнергии к 2029 году может вырасти почти на 40 процентов. Этот показатель станет в 2,5 раза выше среднероссийского показателя.

В то же время у автономных гибридных комплексов есть и сложности в эксплуатации. Главной из них является невозможность точно рассчитать необходимые запасы топлива для обеспечения населения электричеством. Так как погодная нестабильность способна привести к ситуациям, когда накопленной системой энергии может не хватить для обеспечения электричеством всех потребителей в должном объеме. Солнечные панели, как и ветроэлектрические установки, пока еще продолжают демонстрировать сильную зависимость от количества света и силы ветра: даже незначительное затенение или не очень длинный по продолжительности штиль могут серьезно снизить их выходную мощность на порядок. В реальных условиях это означает, что даже облачность или порывы ветра могут привести к ощутимым колебаниям в генерации, что ставит под угрозу надежность энергоснабжения. Находящиеся в сети получатели электричества могут компенсировать этот дефицит из других источников энергии. В ситуации же с автономными комплексами, не подключенными к сетям, необходим четкий расчет или запас топлива, которое обеспечит резерв мощности на случай недостаточного получения энергии за счет ВИЭ.

Есть сложные задачи, связанные и с управлением такими комплексами. Вопрос заключается в необходимости присутствия высококвалифицированного персонала для управления АГЭК для решения возникающих форс-мажорных ситуаций. Довольно сложно обеспечить присутствие специалиста, знакомого с функционированием станции, в каждом селе. А управление с помощью сети интернет в труднодоступных регионах может быть недоступно из-за отсутствия какой бы то ни было связи "с материком" или плохого качества связи. При поломке комплекса может быть сложно оперативно доставить на место специалистов, которые могут починить технику, так как речь идет о труднодоступных селах.

Спектр применения гибридных энергокомплексов достаточно широк. Они могут применяться не только для обеспечения энергией изолированных от цивилизации и не включенных в энергосистему населенных пунктов, но и туристических объектов, расположенных в труднодоступной местности. Их создание сейчас поддерживается государством, и можно ожидать увеличения их количества. Также они могут быть частью аварийной системы обеспечения энергией, в том числе промышленных объектов, или способствовать развитию зарядной инфраструктуры для электромобилей, позволяя перемещаться на электротранспорте на дальние расстояния.

Твердый гарант

Страны пересматривают планы по постепенному отказу от использования угля

Юлия Потапова (Кемерово)

Вызовы, с которыми столкнулась Россия на фоне изменения геополитической ситуации, заставляют более взвешенно подходить к формированию энергетической стратегии государства на ближайшие десятилетия. В условиях опережающего роста потребления энергии радикальные "зеленые" установки сменились сбалансированными. И это напрямую касается дальнейшей судьбы угольной генерации.

"Россия взяла на себя обязательства достичь углеродной нейтральности к 2060 году. При этом мы осознаем, что энергообеспечение современной экономики невозможно без широкого использования углеводородных топливно-энергетических ресурсов, - заявил на профильной сессии в рамках Российской энергетической недели-2024 гендиректор Российского энергетического агентства (РЭА) Минэнерго России Алексей Кулапин. - В России много климатических зон, и нам жизненно необходима электрическая и тепловая энергия, стабильное и надежное снабжение которыми на современном уровне технологического развития, к сожалению, невозможно без углеводородного сырья. А значит, применение ископаемых топлив - вопрос не только энергетической, но и национальной безопасности".

В итоге доля угля в энергобалансе России к 2050 году может не только не снизиться, но даже немного вырасти. Этот вариант обсуждается в рамках подготовки новой энергетической стратегии. Сейчас доля угольной генерации в энергобалансе страны составляет 13 процентов. И есть прогнозы, что к 2050 году доля угля в энергобалансе РФ вырастет до 15 процентов. Пересмотр планов на использование угля прослеживается не только в России, это общемировая тенденция, связанная с растущей потребностью в электроэнергии среди развивающихся стран. Основной прирост спроса дают экономики Индии и Китая. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), потребление угля в мире выросло на три процента и достигло нового исторического максимума, составив 8,7 миллиарда тонн. На фоне продолжающегося роста спроса на уголь повысился и интерес инвесторов к угольной отрасли. МЭА прогнозирует по итогам 2024 года рост инвестиций в отрасль на два процента. В прошлом году спрос на уголь вырос на 2,6 процента, также достигнув рекордного уровня. Но агентство ожидало, что в 2024 году рост прекратится, а показатели останутся на уровне 2023 года.

Доля угля в энергобалансе России к 2050 году может не снизиться, а вырасти

В энергетике наступает новая угольная эра, заявил ответственный секретарь Комиссии по вопросам стратегии развития ТЭК и экологической безопасности и глава "Роснефти" Игорь Сечин, выступая на Веронском Евразийском экономическом форуме. За последние три года энтузиазм западных фондовых рынков в отношении сектора возобновляемой энергетики практически сошел на нет. Акции компаний по производству "чистого" топлива за два года упали в несколько раз. "Опытные инвесторы вернулись к углю. Фактически мы являемся свидетелями наступления новой угольной эры", - отметил он. Мир по-прежнему далек от пика спроса на ископаемое топливо, отметил он.

Спрос на уголь в мире и выработка электроэнергии на угольных электростанциях продолжают расти вопреки "зеленой" повестке. При этом энергопереход от угольной генерации к возобновляемым источникам энергии требует перестройки или создания с нуля инфраструктуры, технологий, цепочек поставок. В общей сложности исполнение целей Парижского соглашения обойдется в 70 триллионов долларов инвестиций.

Обеспечение внутреннего рынка, бесперебойное снабжение регионов и предприятий доступной и дешевой электроэнергией - приоритеты, которые следует учитывать, не забывая про экологическую повестку и проблемы глобального потепления. Потому что силами только возобновляемых источников энергии (ВИЭ) растущие потребности в жизненно важном ресурсе не удовлетворить. Ученые Института энергетических исследований РАН прогнозируют: переход к стопроцентному использованию ВИЭ чреват увеличением себестоимости энергопоставок в три - семь раз, при этом повысятся и риски нарушения устойчивости работы энергосистемы.

Кстати, об устойчивости. Сибирские угольные ТЭЦ и ГРЭС компенсируют выпадающие мощности гидроэлектростанций в засушливые годы. Они приняли на себя повышенную нагрузку в 2009-м, после крупной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС. И в сентябре 2024-го увеличили генерацию на 31 процент, когда ГЭС сократила выработку электроэнергии из-за отсутствия дождей.

Активное развитие промышленности с реализацией программ социально-экономического развития территорий в последние два года привели к дефициту электроэнергии в разных регионах страны. И рост энергопотребления будет продолжаться. Потому стране нужны приемлемые компромиссы, сочетающие разные виды генерации. На Восточном экономическом форуме 2024 году во Владивостоке озвучили тренд: если взят курс на устойчивое развитие и энергонезависимость, важно поддерживать баланс между всеми источниками энергии, принимая во внимание климатические особенности различных территорий страны и географию размещения ВИЭ-мощностей, учитывая высокую социальную значимость энергетической отрасли и смежных секторов, включая угледобычу.

По данным областного минуглепрома, Кузбасс добывает больше половины всего российского угля и его запасов хватит еще на 500 лет. На шахтах и разрезах работают почти 90 тысяч человек и свыше полутора миллионов проживают в шахтерских моногородах. Угольную отрасль также называют одним из локомотивов роста экономики Красноярского края и Якутии. Поскольку нет дешевле и надежнее энергоносителя, чем тот, что залегает под боком у генерирующей станции. К тому же если она дает сразу и свет, и тепло.

36 процентов всей энергии в мире приходится на уголь

Сегодня угольная отрасль испытывает определенные трудности, связанные с падением цен и невозможностью вывезти в полном объеме уголь на экспортные рынки. Необходимо оценить ситуацию и выработать шаги для ее стабилизации, заявил вице-премьер Александр Новак по итогам поездки в Кемеровскую область. Он поручил руководству региона проработать риски финансовой устойчивости компаний и оперативно докладывать о ситуации. Минфин должен обеспечить мониторинг финансовой ситуации в регионе и при необходимости обеспечить своевременную поддержку.

Сибирские энергетики делают ставку на уголь, уже не первый год планомерно совершенствуя свои станции, модернизируя их и ликвидируя неэффективные источники тепла. Городские потребители активно переводятся на ТЭЦ, работающие в режиме когенерации. Это позволяет более эффективно использовать ресурсы. По Сибирскому федеральному округу закрыто уже более 60 старых котельных.

Около трети всех неэффективных станций предстоит заместить в ближайшие 10-15 лет. На это потребуются внушительные финансовые ресурсы

Итак, от твердого топлива, обеспечивающего 36 процентов всей энергии в мире, Россия отказываться не намерена. Правда, при этом не обойтись без обновления основных фондов системы генерации. По словам гендиректора "Интер РАО" Сергея Дрегваля, больше половины теплостанций в стране было построено в 1970-1980-е годы. Программы модернизации, в том числе по договорам о предоставлении мощностей (ДПМ), полностью ситуации не изменили. А это значит, что около трети всех станций (в общей сложности свыше 60 гигаватт мощности) потребуют замещения в течение 10-15 лет.

Модернизация старых котельных требует серьезных вложений. При стоимости гигаватта в среднем 250 миллиардов рублей, в генерирующий сектор придется инвестировать десятки триллионов. Председатель правительства РФ Михаил Мишустин во время ноябрьской стратегической сессии, посвященной повышению энергетической и ресурсной эффективности экономики, подчеркнул, что для реализации капиталоемких проектов "нужно сформировать дополнительные механизмы государственной поддержки, а также стимулы для широкого использования отраслевыми организациями лучших доступных технологий". При этом федеральная власть ждет активного участия от регионов.

"Затраты на реконструкцию угольных ТЭЦ по самым высоким экологическим стандартам и отечественным технологиям не должны ложиться на тарифы для населения", - убежден первый заместитель председателя Комитета Госдумы по энергетике Дмитрий Исламов. И он неоднократно отмечал, что сегодня у энергетиков есть все условия для использования низкоэмиссионных горелок, обеспечивающих полное и эффективное сгорание топлива при значительном сокращении выбросов, газоочистного оборудования, электрофильтров, улавливающих до 90 процентов взвешенных веществ.

Проекты по "озеленению" теплоэлектростанций уже реализуются в Сибири и на Дальнем Востоке. Здесь энергия потребляется наиболее высокими темпами, и доля угля в ее выработке превышает 70 процентов, а в выработке тепла - все 80. В регионах строятся оборотные системы гидрозолоудаления, что дает возможность не сбрасывать осветленную воду в реки, но использовать в замкнутом цикле. А вода, предназначенная для охлаждения технологического оборудования, экономится благодаря градирням, оборудованным при ТЭЦ. На станциях также устанавливают системы отбора и отгрузки сухой золы (ее используют в дорожном строительстве), приборы непрерывного контроля дымовых газов.

Дословно

Валерий Захаров, академик РАН:

- Существует ряд действующих промышленных технологий, которые позволяют, используя уголь как первичный энергоноситель, практически сводить к нулю выбросы парниковых газов и объемы золошлаковых отходов. Эти технологии базируются на использовании более высоких температур и давления, чтобы топливо сгорало как можно качественнее и в полном объеме. Есть технологии глубинного захоронения СО2, который хорошо сорбируется угольными пластами и трещиноватыми песчаниками. А технологии газификации помогают разлагать уголь на синтез-газ и твердые отходы с использованием продуктов разложения без вреда для окружающей среды. Но должна быть возможность отрабатывать такого рода решения.

Исследование: Грязь стала самой волнующей россиян экологической проблемой

Светлана Задера

Плохая уборка территорий и вывоз мусора остаются самыми волнующими россиян экологическими вопросами (12%), следует из отчета Общественного совета при минприроды.

По оценке более 400 экспертов, успешность реализации национального проекта "Экология" составляет 7,24 из 10 баллов, что на 56% выше, чем оценка в 2022 году. Эксперты отметили, что несколько показателей по своему весу далеки от 100% попадания в намеченную цель. Так, прослеживается прямая взаимосвязь определенного количества ликвидированных свалок и улучшения экологической обстановки в местах проживания; не выявлена четкая взаимосвязь доли перерабатываемых отходов с улучшением экологической ситуации, также не очевидна связь сокращения выбросов в крупных промышленных центрах и общего снижения выбросов по стране.

При этом с эффектами нацпроекта "Экология" столкнулись 82% жителей России, почти 125 млн человек, сообщил зампред Общественного совета при минприроды Николай Доронин. "Слабо охвачены мероприятиями нацпроекта жители Урала, Сибири и Дальнего Востока (около 40 млн чел.), а также городов-миллионников (около 8 млн чел.). 22% жителей СФО отмечают проблему с загрязнением атмосферного воздуха, 32% жителей ДФО обеспокоены вырубкой леса и пожарами, 27% жителей СЗФО беспокоятся о проблеме с вывозом мусора. Также мероприятиями нацпроекта остаются неохвачены территории Крайнего Севера и Арктики, исторические регионы", - рассказал Доронин.

В Арктической зоне это происходит из-за труднодоступности и суровости климата, а на новых территориях - из-за ведущихся боевых действий, следует из отчета.

Эксперты составили и рейтинг эффективности федеральных проектов. В лидерах - "Сохранение лесов", "Сохранение уникальных водных объектов" и "Чистая страна".

Предъявлено обвинение капитанам двух танкеров, потерпевших крушение в шторм

Михаил Сухарев ("Российская газета", Краснодарский край)

Капитанам двух нефтеналивных танкеров "Волгонефть" следственные органы СК РФ предъявили обвинение по статьям о нарушении правил безопасности эксплуатации морского транспорта.

"По ходатайству следствия капитану нефтетанкера "Волгонефть-212" Леониду Волегову, обвиняемому в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта (ч. 2 ст. 263 УК РФ), Киевский районный суд Симферополя избрал меру пресечения в виде заключения под стражу до 17 февраля 2025 года", - сообщили в пресс-службе управления СКР по Крыму и Севастополю.

Также суд избрал меру пресечения капитану "Волгонефть-239", обвиняемому в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта (ч.1 ст. 263 УК РФ), в виде домашнего ареста. Мера пресечения избрана сроком на 2 месяца.

Загрязнено около 50 километров береговой линии от поселка Веселовка до Анапы

В Следственном комитете подтвердили суть обвинения: во время шторма в Керченском проливе 15 декабря капитаны нефтетанкеров "Волгонефть-239" и "Волгонефть-212" допустили их крушение. В результате сами суда получили серьезные повреждения и тысячи тонн мазута разлились в акватории Черного моря. Кроме того, погиб вахтенный матрос, а еще несколько моряков получили травмы.

- Проведены допросы свидетелей, обыски по маршруту следования судов, изъята имеющая значение для следствия документация. Назначены судебно-медицинские экспертизы в отношении членов экипажа судна, - отметили в пресс-службе СК РФ.

Капитан "Волгонефть-212" сам серьезно пострадал во время шторма. Когда судно разломалось пополам и к нему еще добирались спасатели, он наглотался воды с мазутом, потерял сознание и получил обморожение. Капитана спасли и доставили в больницу Анапы.

Свидетелями по уголовному делу выступили сотрудники порта "Азов", Таманского управления филиала "Росморпорта", Единой службы управления судов Азово-Черноморского бассейна и собственники танкеров.

Затонувшие обломки судов поднимут с морского дна, как только улучшится погода в районе ЧП. Части танкеров осмотрят специалисты. Кроме того, оценку даст и экологическая экспертиза.

В результате повреждения корпусов танкеров нефтепродукты попали в море, а затем и на берег. Количество мазута, попавшего в море, оценивается не менее чем в 3 тыс. тонн. На очистку берега вышли сотрудники МЧС, регионального спасательного отряда "Кубань-спас", активисты казачьих обществ, местные жители. По информации властей региона, на данный момент нефтепродукты сосредоточены на берегу у курортов Веселовка и Витязево, а также у станицы Благовещенской.

Сейчас известно о загрязнении 49 километров береговой линии от поселка Веселовка до Анапы. Над очисткой пляжей работает группировка из тысяч специалистов и еще больше волонтеров. Для добровольцев уже организовали трансферы, проживание и питание. За трое суток собрали больше 100 тонн нефтепродуктов с берега и очистили больше 11 километров береговой линии. Данные спутникового мониторинга показали, что мазут все еще продолжает попадать в воду из затонувших частей танкеров. Операция по ликвидации последствий продолжается.

Хабаровские врачи спасли 82-летнюю пациентку нарушением кровоснабжения кишечника

В Клиническую краевую больницу им. С.И. Сергеева поступила 82-летняя женщина с сильными болями в животе, которые усиливались после приема пищи. Обследование показало, что заболевание вызвано нарушением артериального кровоснабжения кишечника: сразу две крупные артерии, кровоснабжающие органы пищеварения, имеют атеросклеротическое поражения.

Одна из артерий была полностью закрыта, а вторая сужена на 90%, что привело к хронической мезентериальной ишемии.

Пациентке предстояло оперативное вмешательство. В силу ее возраста, сопутствующих заболеваний и низких резервов организма выполнение операции на сосудах брюшной аорты под общим наркозом несло фатальные риски.

Ситуацию усложняла аневризма аорты, выявленная в зоне отхождения пораженных артерий. Поэтому было решено восстановить кровоснабжение эндоваскулярным методом.

Через небольшой прокол в артерии руки под местной анестезией и рентгеноскопическим контролем в брюшную аорту врачи провели специальные инструменты. С их помощью специалисты смогли расширить просвет пораженных артерий и восстановить кровоток.

Реканализация хронических окклюзий артерий — одна из самых сложных, высокотехнологичных областей рентгенэндоваскулярной хирургии, требующая большого опыта оператора и дорогостоящих специализированных инструментов.

Благодаря слаженной командной работе специалистов отделения и анестезиологической бригады осложнений удалось избежать.

— Проведенная операция — яркий пример эффективного применения уже отработанных на базе больницы высоких технологий. Эндоваскулярная хирургия сегодня активно применяется для оказания помощи пациентам с сердечно-сосудистой патологие. Это и работа на сосудах головного мозга - тромбоаспирация, работа на сосудах шеи, на коронарных сосудах. А сейчас мы смогли внедрить более широко эти технологии, в том числе и в хирургию сосудов кровоснабжающих органы брюшной полости, — подчеркнул главный врач больницы Андрей Субботин.

Сразу после операции женщину перевели в палату и уже через два часа ей разрешили вставать с постели и принимать пищу.

Пошлины не поднимут: мебельщики и таможенники договорились

Руководитель Федеральной таможенной службы Валерий Пикалев и генеральный директор Ассоциации мебельной и деревообрабатывающей промышленности России Тимур Иртуганов обсудили итоги проделанной работы по решению вопроса классификации товара «мебельные направляющие».

Напомним, в конце ноября стало известно о повышении таможенных пошлин на мебельную фурнитуру из Китая. Новатором выступила Владивостокская таможня, через которую в Россию ввозится до 90% этого товара. Камнем преткновения стала переквалификация и изменение кода ТН ВЭД. Технологическая мебельная фурнитура с круглыми или вращательными элементами стала относиться к категории подшипников. Из-за этого пошлина выросла с 0 до 55%.

Теперь вопрос урегулирован. Размер пошлины на мебельную фурнитуру вернулся к прежним размерам - 0%.

По сообщению телеграм-канала «ФТС России: PRO таможню», ФТС России провела необходимые мероприятия и выработали позицию о квалификации товара «мебельные направляющие». Она доведена до сотрудников таможни на местах. В свою очередь мебельщики поблагодарили главного таможенника за внимание к острым вопросам.

Также были осуждены вопросы с представителями станкостроительной отрасли, связанные с поставками товара «профильные линейные направляющие». Ряд предложений бизнесменов не относятся к компетенции таможенных органов, так как находятся в ведении Минпромторга и Минэкономразвития России.

Валерий Пикалев отметил, что что ФТС России будет решать данный вопрос совместно с другими ведомствами.

«Диалог с добросовестными участниками внешнеэкономической деятельности это наша обязанность. Мы будем работать в данном направлении, чтобы проблемы решались на стадии их возникновения», - подчеркнул Валерий Пикалёв.

Секреты рыбной логистики

Когда рыбопромышленное предприятие вырастает до ежегодного производства в десятки тысяч тонн и выше, то отдельная транспортно-логистическая структура становится совершенно необходимым звеном цепи на пути улова к потребителю, убежден генеральный директор и соучредитель компании «Меридиан Сервис» Александр Игнатенко. Опыт показывает, что, как правило, ни средние и крупные рыбопромышленные компании, ни торговые организации не хотят погружаться в тонкости логистики: у них своих забот хватает.

У рыбаков есть выбор: можно продать продукцию оптом поближе от места вылова или переработки, при этом, возможно, потерять в цене. А можно обратиться к логистам. Причем желательно специализирующимся на доставке именно рыбы. Об особенностях рыбной логистики Александр Игнатенко рассказал корреспонденту Fishnews.

Как начинали

Компания «Меридиан Сервис» была создана в 2017 году как дочерняя структура холдинга «Торговый дом «Камчатский меридиан». По словам Александра Игнатенко, организация собственного транспортно-логистического предприятия в структуре холдинга была продиктована необходимостью, возникшей на фоне роста объемов производства и продаж рыбопродукции.

«Ни производитель, ни продавец не хотят головной боли из-за логистики. Это меньше понимают компании с небольшим грузооборотом. Одну-три тысячи тонн в год можно обслуживать и собственным штатом. Но когда объемы растут, возникает необходимость либо передавать грузы на обслуживание сторонним компаниям, либо создавать собственные специализированные структуры, как в нашем случае. Причем второй путь выглядит предпочтительнее, и к этому пришли многие растущие предприятия в рыбной отрасли», — считает Александр Игнатенко.

Соответственно, деятельность «Меридиан Сервис» направлена в первую очередь на обслуживание грузов головного холдинга. При этом в компании с удовольствием берут заказы и от сторонних предприятий, некоторые из них стали постоянными клиентами. Годовой грузооборот «Меридиан Сервис» вырос с 39 тыс. тонн в 2018 году до 85 тыс. тонн в 2023 году.

Как строится работа

«Моя работа основывается на понимании, какие лимиты вылова в текущем году имеет холдинг. Исходя из этого, я рассчитываю объемы грузооборота по году. После этого я провожу переговоры с теми перевозчиками, которые нам понадобятся, и сообщаю им планы на нашу перевозку. Затем я озвучиваю планы нашим партнерам. И дальше мы работаем, подстраиваясь под то, что нам дает природа в виде удачного или не очень промысла», — рассказал гендиректор «Меридиан Сервис».

Производство холдинга расположено на Камчатке. Часть продукции отгружается непосредственно из Петропавловска-Камчатского, другая часть — с рыбоперерабатывающих заводов на западном побережье полуострова. В этом случае приходится задействовать дополнительно рефрижераторный флот, который доставляет продукцию либо в Петропавловск, либо во Владивосток.

Конечный пункт назначения зависит во многом от ситуации на промысле. В самый разгар путины, когда холодильники рыбоперерабатывающих заводов необходимо освобождать как можно скорее, возят по короткому маршруту в Петропавловск-Камчатский.

Склады во Владивостоке играют роль оптово-распределительных центров. Мало кто покупает продукцию прямо с судна. Обычно ее выгружают на склад во Владивостоке и отсюда продают партиями. Покупателю, особенно из Центральной России, проще не возиться с дальневосточными портами, с разгрузкой, оформлением, контролем температуры и решением административных вопросов. Особенно когда порты перегружены и суда стоят в очереди на разгрузку. Поэтому покупатели делегируют решение этих задач логистическим компаниям.

Куда возят

Поставку продукции «Меридиан Сервис» осуществляет по всей стране, а также за ее пределы. С Камчатки больше приходится везти лосось и белорыбицу. Грузовые партии разные — кто сколько купит. Бывает, покупатель, например, из Хатанги на Таймыре приобретет один контейнер, но есть и крупные клиенты в Центральной России: партия туда может составлять 500 тонн. В Китай тоже нередко отправляются крупные заказы. Основные экспортные направления в настоящее время — КНР, Япония, Южная Корея.

Ранее «Меридиан Сервис» наладил регулярные поставки рыбопродукции в Европейский союз, но с момента установления жестких санкций это направление закрыто. Внезапно введенные ограничения застали одну из таких отправок в Германию на границе с Прибалтикой. Продукцию на границе завернули, пришлось все возвращать в Санкт-Петербург и переоформлять документы.

Перевозки мультимодальные — железная дорога, автотранспорт, море. Давно и с удовольствием «Меридиан Сервис» возит по Северному морскому пути. «Мы были первыми или одними из первых, кто в постсоветское время «раскатывал» Севморпуть для рыбных перевозок. Начинали еще в 2017 году в партнерстве с одной из крупнейших контейнеровозных компаний. Пользуемся этим маршрутом до сих пор, поскольку транзитная поставка через СМП осуществляется всего лишь за 12–15 суток», — отметил Александр Игнатенко.

До включения жестких санкций, когда возили рыбу в Европу, приходилось задействовать и Южный морской путь.

«В 2018 году по Южному пути мы доставили в Санкт-Петербург 6 тыс. тонн рыбопродукции. Мы выступили генеральным заказчиком для контейнеровозов. Почему выбрали именно ЮМП? Максимум перевезли в сентябре-октябре. В тот год на Камчатке была рекордная лососевая путина. К сентябрю лососем были забиты холодильники по всему Дальнему Востоку и не только. Во Владивостоке хранили рыбу даже в грузовиках-рефрижераторах — лишь бы морозили. И я предложил: вот вам цена за перевозку (в разы ниже, чем по железной дороге), а бонусом к ней — два месяца бесплатного хранения, поскольку в пути судовладелец не берет за это деньги. Наши партнеры сказали: «Ура!», и мы совместно загрузили почти полный контейнеровоз. Два месяца, пока он следовал в Санкт-Петербург, работали спокойно, а во Владивостоке в это время чуть ли не дрались за места в холодильниках», — рассказал собеседник Fishnews.

Коронавирус

Как и для других транспортников, жестким испытанием для «Меридиан Сервис» стала пандемия. По требованиям Россельхознадзора, при отгрузке продукции на экспорт каждый мешок обрабатывали дезинфицирующим раствором, фиксируя этот процесс на видео и отправляя запись покупателю.

«Если сорокафутовый контейнер обычно загружается за один час, то по такой схеме приходилось тратить по четыре часа, отчего все стало колом. Никто не был готов. Дезинфицирующие растворы было не найти. Грузчики работали в противогазах, некоторым становилось плохо. При выгрузке в Китае с рыбных мешков брали мазки. И когда на одном обнаружили штамм коронавируса, то вся продукция на судне была опломбирована и отправлена обратно», — вспоминает Александр Игнатенко.

Посредники

В ответ на вопрос: «Правда ли, что в высокой розничной цене рыбы виноваты посредники?» — собеседник Fishnews пожимает плечами. По его мнению, классических перекупщиков во многом уже вытеснили с рынка. Что касается логистов, то рентабельность таких компаний невысока.

«Перевозчика нужно понять: когда рыбы мало, они работают даже в минус, чтобы не потерять клиента. А содержание собственного автомобильного, рефконтейнерного или железнодорожного парка стоит немалых денег. Мы в «Меридиан Сервис» имеем свой парк фур и рефконтейнеров, но много работаем и с субподрядом. Я считаю, что, когда ты строишь себе возле дома гараж, можно обойтись своими силами, но если возводишь нечто более масштабное, то без субподряда не обойтись. Зачем нам содержать большой парк в нерыбный год, если проще в нужное время привлечь субподрядчика?» — объясняет Александр Игнатенко.

Идея с ритейлерами

Не первый год обсуждаемая в рыбацком сообществе идея о прямых поставках рыбы от камчатских производителей в федеральные торговые сети, по мнению генерального директора компании «Меридиан Сервис», может быть успешно реализована при условии привлечения в схему логистов и оптово-распределительных центров.

«Могу опереться на собственный опыт. В 2006 году, задолго до создания «Меридиан Сервис», одна из камчатских компаний направила меня в Москву именно с таким заданием: организовать поставку рыбной продукции в крупную розничную сеть. Я нашел представителя сети, отвечающего за рыбную группу товаров. Его удовлетворил наш ассортимент, и он озвучил условия сотрудничества. За вход в сеть необходимо было выплатить определенную сумму. Нам готовы были предоставить для обслуживания несколько магазинов, в которые на протяжении года требовалось еженедельно в строго установленные дни поставлять мелкооптовые партии продукции определенного ассортимента. Деньги от продажи мы бы получали через 60–90 дней, а в случае малейшего сбоя в поставках контракт был бы разорван, а плата за вход оставалась у сети», — рассказал Александр Игнатенко.

С учетом сезонности промысла рыбы и жестких условий торговой сети камчатской компании пришлось бы доставить крупную партию рыбопродукции в Москву или Подмосковье, за свой счет хранить ее там длительное время и «щепотками» распределять по магазинам. Только так можно было гарантировать безотказность системы поставок. Условия были настолько невыгодными и обременительными, что рыбопромышленная компания отказалась.

По мнению собеседника Fishnews, условия розничных сетей могли с тех пор несколько измениться, к тому же они различаются у разных продавцов, но общий принцип сохраняется. Без участия в схеме логистов и оптово-распределительных центров идея о прямых поставках камчатской рыбы в крупные торговые сети работать не будет, считает генеральный директор «Меридиан Сервис».

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ЦФО. ДФО > Рыба. Транспорт. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 19 декабря 2024 > № 4751473 Александр Игнатенко

Регулятор предложил ограничения по минтаю и сельди Берингова моря

Минсельхоз представил проекты приказов о дополнительных мерах регулирования промысла минтая и сельди в Западно-Беринговоморской зоне на предстоящий год.

Специализированный промысел минтая в Западно-Беринговоморской зоне восточнее 174°00' в.д. планируется запретить с 16 по 31 мая, сообщает корреспондент Fishnews. Как отмечали ученые, такая мера предложена для снижения промыслового пресса на западноберинговоморскую популяцию минтая.

Проект приказа по сельди предусматривает ограничение запретного срока в Западно-Беринговоморской зоне к западу от 179°00' в.д. периодом с 1 июня по 30 сентября. В 2023 и 2024 гг. запрет устанавливался до конца года. Специалисты указывали на действенность мер по сохранению корфо-карагинской популяции сельди и предлагали оставить запрет только на период максимального масштаба миграции рыб к мысу Наварин.

Ранее Минсельхоз также разместил проект приказа об ограничениях промысла трески в Беринговом море.

Fishnews

Сибирские предприятия наращивают выпуск импортозамещающей продукции

Татьяна Кузнецова,Екатерина Дементьева

Санкции и уход с российского рынка иностранных компаний открыли новые возможности для развития отечественной промышленности.

Сибирские предприятия активно занимают освободившиеся ниши, создают новые производства, наращивают выпуск импортозамещающих товаров. В СФО сегодня реализуют немало уникальных проектов, которые позволяют обеспечить необходимой продукцией не только регионы Сибири, но и страну в целом.

Алтайский край

В Алтайском крае к таким уникальным проектам можно отнести производство полнокомплектных топливных систем для дизельных двигателей. Алтайский завод прецизионных изделий (АЗПИ) наладил выпуск топливных систем современного экологического класса задолго до начала специальной военной операции. Но с 2022 года, после ухода немецкого концерна Bosch, предприятие осталось единственным в стране поставщиком этих автокомпонентов. А без них российские моторные заводы просто не могут собирать двигатели для КАМАЗов, автобусов, тракторов, тепловозов, спецтехники.

Поэтому АЗПИ запустил масштабный проект по расширению производства. На его реализацию предприятие получило льготный заем в 1,2 миллиарда рублей из федерального Фонда развития промышленности и постоянно привлекает господдержку из Фонда развития Алтайского края. Сегодня алтайский завод активно наращивает объемы производства, осваивает новые виды продукции. В прошлом году здесь разработали топливную систему для карьерных самосвалов БЕЛАЗ. Кроме того, комплектующие, произведенные на Алтае, используют и при производстве автомобилей AURUS.

- Это не единственный крупный импортозамещающий проект, который реализуют наши промышленные предприятия, - подчеркивает министр промышленности и энергетики Алтайского края Вячеслав Химочка. - Серьезных успехов в импортозамещении добились сельхозмашиностроители. С 2014 года они планомерно наращивают выпуск отечественной агротехники, не уступающей по качеству зарубежным аналогам. В результате Алтайский край сегодня является лидером в стране по выпуску почвообрабатывающих орудий, фотосепараторов, зерносушилок. Предприятия агромашиностроения постоянно расширяют линейку своей продукции, разрабатывают новые модели посевной и почвообрабатывающей техники, чтобы аграрии не испытывали дефицита из-за отсутствия импортных машин и оборудования. Четыре года назад у нас в крае был открыт первый и пока единственный в России завод по производству крупногабаритных колесных дисков для сельскохозяйственной и коммунальной техники. Он поставляет продукцию российским производителям спецтехники, которые раньше закупали колесные диски в Китае и Польше, а также в Республику Беларусь для комплектации производимых там комбайнов. В Алтайском крае производят и все отечественные авиационные шины в стране, сейчас в разработке - модели для новейших российских самолетов.

Омская область

Крупные инвестиционные проекты, направленные на расширение производства и наращивание выпуска импортозамещающей продукции, сегодня реализуют во всех сибирских регионах.

Так, в Омской области строят сразу несколько импортозамещающих производств, ввод которых позволит на треть увеличить выпуск химической и нефтехимической продукции. В ближайшее время на Омском нефтеперерабатывающем заводе должны запустить первую очередь производства катализаторов гидропроцессов, которые сейчас завозят только из-за рубежа.

По словам министра промышленности и научно-технического развития региона Андрея Посаженникова, это первый и единственный такой проект в стране, и благодаря ему Россия сможет отказаться от импортных катализаторов. Новая катализаторная фабрика должна полностью закрыть потребности отечественной химической и нефтехимической промышленности в этой продукции.

Также в Омске на территории особой экономической зоны "Авангард" строят завод по выпуску графитированных электродов, необходимых при производстве цветных металлов, высокосортной стали и сплавов. Запуск завода мощностью до тридцати тысяч тонн продукции в год позволит решить проблему зависимости от импорта графитированных электродов.

Кузбасс

В Кемеровской области два крупных импортозамещающих проекта поддержаны грантами Фонда содействия инновациям, поскольку разработки кузбасских специалистов оказались функциональнее и экономичнее зарубежных аналогов и могут полностью заменить импортную продукцию.

Так, компания "Катэн" расширяет производство промышленного электрооборудования, которое предназначено для подключения мощной карьерной техники, а также для установки в распределительных устройствах городских электросетей и подстанций промышленного назначения. В отличие от европейских аналогов оно меньше по габаритам, обладает лучшей защитой от поражения электрическим током и может собирать, передавать и обрабатывать телеметрическую информацию. Сегодня кузбасская компания уже поставляет такое электрооборудование во все регионы страны от Калининграда до Сахалина.

Еще один проект по производству плунжерных насосов высокого давления для горнодобывающей и металлургической промышленности был запущен группой компаний "Сибэнергоресурс" в Ленинске-Кузнецком четыре года назад. По данным Сибирского научно-производственного объединения, до этого такие высокотехнологичные насосные и гидравлические станции в России никто не производил. Так что новый завод стал реальной площадкой импортозамещения. Причем инновационной, поскольку кузбасские инженеры не просто взяли за основу известную европейскую технологию, а совместно с учеными усовершенствовали конструкцию насоса и некоторые детали теперь изготавливают из термически обработанных нержавеющей стали и алюминиевого сплава. Это повысило прочность насосных и гидравлических станций, упростило и удешевило их производство.

Сегодня предприятие расширяет выпуск востребованного оборудования и готово поставлять его не только в регионы России, но и за рубеж.

Новосибирская область

А в Новосибирске резиденты Академпарка при поддержке правительства региона создали одноплатные компьютеры на отечественных процессорах. Как отметил министр науки и инновационной политики Новосибирской области Вадим Васильев, такие мини-компьютеры размером всего с банковскую карту или жесткий диск можно использовать в разных областях. Например, для автоматизации промышленного производства, создания измерительной техники, охранных, транспортных систем, для автоматизации "умного" дома, мобильных устройств, гаджетов, бытовых приборов, медицинского мониторинга, для обучения школьников и даже слежения за животными на ферме.

- Главное, что в их производстве используют отечественные печатные платы и преимущественно отечественные компоненты, - подчеркнул Вадим Васильев.

Иркутская область

В Иркутской области благодаря совместной работе производственников и ученых в кратчайшие сроки удалось наладить выпуск сложного горнодобывающего оборудования взамен ушедших с рынка импортных аналогов. Иркутская компания "Сервис технопром" совместно с Иркутским научно-исследовательским техническим университетом создали центробежный концентратор.

ЦК - это горнодобывающее оборудование, с помощью которого из породы извлекают нужные компоненты, например, золото. Такие установки последние тридцать лет закупали в Канаде, но из-за санкций срочно понадобились отечественные аналоги. Иркутская компания, имевшая опыт обслуживания канадских концентраторов и выпускавшая некоторые детали к ним, решила разработать собственное оборудование. А за научной поддержкой они обратились в свою альма-матер - ИрНИТУ.

- Задача была непростой, я даже сомневался, что ее можно решить своими силами, - признается Александр Бурдонов, доцент кафедры обогащения полезных ископаемых и охраны окружающей среды ИрНИТУ. - Но все получилось! Наша кафедра рассчитала потоки в теле концентратора, конструкторское бюро ИрНИТУ занималось проектированием, а "Сервис технопром" взял на себя производство.

К проекту привлекли и другие крупные предприятия Иркутской области - ИЗТМ, "Усольмаш". И в такой коллаборации в прошлом году представили первый образец. Он успешно прошел испытания на золотоизвлекательной фабрике. Сегодня производство поставлено на поток - иркутяне выпустили уже 27 концентраторов.

Потребность горняков в подобном оборудовании огромная. Только в Иркутской области и только в золотодобыче в ближайшие годы понадобится несколько десятков таких установок. Для компании это означает масштабирование производства, расширение линейки продукции. А для университета - новые задачи.

Россия. СФО > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > rg.ru, 19 декабря 2024 > № 4750439

От слитка к тонне

Уходящий год для золотодобывающей компании "Полюс Сухой Лог" (дочерняя структура "Полюса") выдался насыщенным и весьма успешным. В январе она приступила к опытно-промышленной разработке золоторудного месторождения Сухой Лог - были вскрыты первые кубометры горной породы. А на сегодняшний день в ее активе уже около двух тонн золота доре.

Уходящий год для золотодобывающей компании "Полюс Сухой Лог" (дочерняя структура "Полюса") выдался насыщенным и весьма успешным. В январе она приступила к опытно-промышленной разработке золоторудного месторождения Сухой Лог - были вскрыты первые кубометры горной породы. А на сегодняшний день в ее активе уже около двух тонн золота доре.

Пока не построена Сухоложская золотоизвлекательная фабрика, руду с месторождения перерабатывают на Вернинской ЗИФ, расположенной в семнадцати километрах от карьера. Чтобы высвободить необходимые для этого мощности, Вернинское золоторудное месторождение временно законсервировали.

- Мы долго шли к первому сухоложскому золоту. На фабрике был проведен большой ремонт с модернизацией ряда участков, модифицированы некоторые технологические процессы. Мы также проработали логистику: как лучше доставлять руду от карьера до фабрики, - отметил управляющий директор компаний "Полюс Вернинское" и "Полюс Сухой Лог" Игорь Цукуров.

Для транспортировки руды из карьера до Вернинской ЗИФ компания купила более тридцати новых автосамосвалов грузоподъемностью тридцать тонн, водителей - в общей сложности 108 человек - для новой техники обучили прямо на базе Вернинского ГОКа. Также компания построила новую дорогу. Обслуживать ее, как и другие инфраструктурные дороги участка Сухой Лог, будут три новых грейдера из четырех приобретенных в этом году. А четвертый грейдер - это карьерная машина, и она уже формирует и чистит дороги в новом карьере.

Первый слиток золота весом пятнадцать килограммов получили в сентябре. Отлить его поручили плавильщику Вернинской золотоизвлекательной фабрики с пятнадцатилетним стажем Денису Стафееву.

- Казалось бы, обычная работа, которую делаешь ежедневно, но эмоции совершенно иные. На Сухом Логе в перспективе будет построена своя фабрика, но я всегда буду помнить, что первое золото этого месторождения довелось выплавить именно мне, - поделился впечатлениями Денис Стафеев.

К концу октября компания достигла знаковой отметки - произвела в общей сложности тонну золота. Как отметил Игорь Цукуров, это стало важным моментом в истории российской золотодобычи.

Параллельно золотодобытчики продолжают строительство инфраструктуры - прокладывают дороги, возводят подстанции и ЛЭП, готовят площадки под основные технологические объекты - непосредственно на месторождении Сухой Лог. Компания обустраивает полигоны и вахтовые городки.

- Площадь будущего ГОКа - почти 12 800 гектаров. Для сравнения: если эту территорию проецировать на Красноярск или Иркутск, она займет больше половины площади каждого из городов, - наглядно пояснил масштаб предстоящих работ Дмитрий Москвитин, главный горняк "Полюс Сухого Лога".

Для того чтобы обеспечивать стройку инертными материалами, на месторождении в этом году запустили одну из самых больших и современных дробильных установок. Она способна за час превратить более 170 тонн породы в щебень различных классов крупности для отсыпки дорог, площадок под объекты, а в дальнейшем и для производства бетонных смесей.

Пожалуй, самый важный объект ГОКа - это золотоизвлекательная фабрика Сухого Лога. Предварительно первая ее очередь будет запущена в 2028 году и сможет перерабатывать десять миллионов тонн руды в год, а после ввода второй очереди мощность ЗИФ превысит тридцать миллионов тонн.

Справка

"Полюс" - ведущая российская золотодобывающая компания, работающая в Красноярском и Хабаровском краях, Иркутской и Магаданской областях, Республике Саха (Якутии). Ее золоторудное месторождение Сухой Лог, расположенное в Бодайбинском районе Иркутской области, - крупнейшее в России и одно из самых перспективных в мире.

Региональные производители расширяют свое присутствие на азиатских рынках

Сергей Набивачев

В середине декабря первая пробная партия сои ушла из Амурской области во Вьетнам. Поставка продукции стала результатом бизнес-миссии приамурских компаний в эту страну. Организатором выступил центр поддержки экспорта регионального агентства по привлечению инвестиций.

Закономерный итог

- Поездка показала, что интерес к нашей продукции есть, особенно к сое и маслу, поэтому сразу по возвращении домой мы продолжили переговоры с вьетнамскими компаниями и уточнили коммерческие предложения. Итог проделанной работы - одно из амурских предприятий начало экспортировать сою во Вьетнам, - рассказала заместитель руководителя центра поддержки экспорта Татьяна Простакишина.

Путь экспортной партии такой: сначала железной дорогой в Приморский край, а потом на корабле в город Хошимин. Ожидается, что партия сои прибудет во Вьетнам до конца декабря.

- Отправили шесть контейнеров соевых бобов, - сообщил глава КФХ Виталий Михайлов. - Их производством наше предприятие занимается с 2010 года и уже наладило поставки на российский и китайский рынки. А теперь осваиваем еще и новое направление - Вьетнам. В бизнес-миссии участвовали впервые. Впечатления остались только положительные. Во-первых, центром поддержки экспорта были организованы встречи и переговоры, которые позволили наладить контакты, узнать особенности ведения бизнеса в этой стране, во-вторых, мы смогли ближе познакомиться с коллегами из сферы АПК Амурской области, что дало возможность посоветоваться и поделиться опытом.

В рамках нацпроекта "Малое и среднее предпринимательство" амурским компаниям комплексно помогают развивать экспорт.

- Помимо организации бизнес-миссий и налаживания деловых связей осуществляем частичное софинансирование расходов по транспортировке продукции. Услуга направлена на то, чтобы наши экспортеры оставались конкурентоспособными с учетом логистики и доставки грузов на дальние расстояния, - объяснил руководитель центра поддержки экспорта Максим Сиротин.

По его словам, еще две амурские компании намерены в ближайшее время попробовать наладить поставки во Вьетнам.

Небольшие тоже могут

Дальневосточные предприниматели из других регионов также находят зарубежных партнеров. К примеру, жительница Сахалина Екатерина Мальцева теперь сотрудничает с фабриками Монголии. В прошлом году она задумалась о создании линейки одежды из кашемира. А потом узнала в региональном центре поддержки экспортной деятельности о возможности представить свою продукцию за рубежом. Специалисты помогли направить заявку и пройти отбор среди сотен компаний. В итоге этой осенью в составе бизнес-делегации Екатерина побывала в Улан-Баторе. За два дня девушка провела переговоры с семью фабриками, которые, к ее удивлению, заинтересовались маленьким брендом с его небольшими тиражами.

- Посетила производство полного цикла, заключила договор с двумя фабриками о сотрудничестве и уже разработала первый образец капора (съемного капюшона), - поделилась Екатерина Мальцева.

А хабаровская предпринимательница Светлана Ишкова с помощью специалистов краевого центра поддержки экспорта вышла на рынок Казахстана с полезными снеками. Эта страна лидирует в СНГ по закупкам такой продукции. Были направлены коммерческие предложения, и хабаровскими товарами заинтересовался дистрибьютор. Центр поддержки экспорта помог рассчитать логистику, проконсультировал по подписанию контракта.

- С момента как мне назначили закрепленного специалиста до отгрузки прошли всего десять дней. Очень хорошо прошли переговоры по ВКС с потенциальным клиентом. Эта компания занимается поставкой кофе, чая в офисы крупных компаний в сфере IT. Я рассказала о своей продукции, показала ее на камеру. В итоге покупатель заказал не только снеки, но и сушеные фрукты. Мы сразу договорились, что я начинающий предприниматель, и, чтобы избежать рисков, расчет у нас будет в российских рублях и по предоплате. Расходы на логистику нес заказчик. Мне оставалось только подготовить продукцию к отгрузке и передать в транспортную компанию, - рассказала Светлана Ишкова.

В Казахстан уже отправлено более 100 упаковок продукции. Хабаровчанка подумывает о том, чтобы выйти со своими товарами в Китай, Беларусь, Таджикистан, Узбекистан и Киргизию.

Даже небольшие и только начинающие производители могут найти своего покупателя в любом уголке мира

- Мы всегда готовы в этом помочь, - подчеркнула директор центра поддержки экспорта Хабаровского края Анна Тимячева.

А как у соседей

Тем временем Республика Бурятия наводит мосты с Мьянмой. Ранее глава российского региона Алексей Цыденов провел переговоры с премьер-министром азиатского государства Мин Аун Хлайном. В результате ряд компаний в будущем организует поставки своей продукции в Мьянму, в том числе фармпрепаратов, удобрений, ветеринарных товаров. Договорились также об импорте фруктов, риса, хлопка, текстиля, морепродуктов и металлов. Помимо этого минприроды Бурятии рассмотрит возможность разработки месторождений в Мьянме. Еще планируется организовать прямое авиасообщение и обмен туристами.

Республика Саха (Якутия) налаживает связи с Турцией. В ноябре состоялась бизнес-миссия в Стамбуле. В ее рамках прошел закрытый показ фильма "Там, где танцуют стерхи", снятого якутянами. А якутская компания, уже экспортирующая вакцины против болезней животных в Казахстан и Монголию, выразила готовность выйти и на турецкий рынок.

Якутские ученые предложили разрешить круглогодичную охоту на американскую норку

Мария Сергеева

Бесконтрольное размножение и увеличение численности американской норки может нести угрозу для экосистемы. К такому выводу пришли специалисты Института биологических проблем криолитозоны Сибирского отделения РАН (Якутск).

Серьезный рост количества американских норок в республике отчасти связан с изменением климата - повышением среднегодовых температур.

- Мы предполагаем, что из-за этого фактора животные в последние десятилетия также стали крупнее, и у них существенно удлинился хвост. Если сравнивать с морфометрическими данными сорокалетней давности, он стал длиннее на целых два сантиметра. Дело в том, что хвост у норок содержит жир, который они запасают на зиму, а также служит защитой от морозов. Логично, что в условиях суровой зимы норке необходимо иметь больше запасов и быть морозоустойчивей, чем на родном континенте. Кроме того, на три процента удлинилось тело животного, а череп, напротив, сузился, - рассказывает директор института Иннокентий Охлопков.

Американскую норку в СССР начали завозить, начиная с 1923 года. В Якутию ее доставили в 1960-е годы из звероферм Хабаровского и Горно-Алтайского краев. 686 особей были выпущены в южной и юго-западной части региона: в долинах рек Токко, Олекма, Пилька и Алдан. Сперва норку планировали разводить в клетках, но за неимением подходящей кормовой базы решили акклиматизировать в вольных условиях. В итоге приняли решение выпустить небольшую партию норок для естественного расселения. Целью разведения, по словам ученых, было достижение охотничьего разнообразия.

- Норки хорошо прижились. В конце 1960-х годов были зарегистрированы новые места их расселения вдоль реки Олекмы. С 1987 года американская норка находилась в Красной книге и за эти годы ее количество достигло более 7,3 тысячи особей. Сегодня норку можно встретить в 11 районах Якутии, причем в северную часть республики она пришла из Магаданской области, где в свое время также пытались ее расселить, - говорит старший научный сотрудник института, кандидат биологических наук Валентина Степанова.

Вместе с тем специалисты отмечают, что мех клеточной норки ценится намного выше. Дикая норка меньше по размерам, с нее трудно снимать шкурку, качество меха также значительно хуже, плюс она имеет резкий специфический запах из-за обилия желез. Поэтому добывать американскую норку невыгодно и проблематично.

- В советские годы в нашей стране было много кадровых охотников, и пушной промысел имел несколько иные приоритеты. Тогда страна заботилась о том, чтобы охотники на местах ежесезонно работали, добывали разных пушных зверей, а в лесах сохранялось разнообразие животного мира, - объясняет Иннокентий Охлопков.

Для этого в северную республику были завезены, к примеру, ондатра и даже баргузинский соболь, чья шкурка имела большую ценность. Надо отметить, что интродуцированные животные хорошо адаптировались к местным условиям, несмотря на суровый климат.

- Современные охотники интересуются лишь соболем. Остальные пушные животные, к сожалению, уже не котируются. Соболь для нас, кстати, также акклиматизированный вид. Еще в царской России сюда начали завозить из других регионов соболей, имеющих более темный окрас, который за минувшие века вытеснил якутского соболя. Сегодня он практически исчез, - констатирует Валентина Степанова.

Наблюдая за текущей динамикой роста численности американской норки и расширением ареала ее обитания, ученые предупреждают о целом ряде проблем, которые могут возникнуть в будущем.

- Это чужеродный для нас вид, который нарушает баланс экосистемы, - продолжает Валентина Степанова. - В Европе американская норка полностью вытеснила свою родственницу - норку европейскую. У нас она соболей не вытеснит, но поскольку обитает возле водоемов, активно разоряет утиные и гусиные кладки. Бесконтрольное размножение американской норки может привести к исчезновению редких птиц, таких, например, как каменушка. В холодное время года американская норка питается в основном рыбой и, найдя яму, в которой зимуют в том числе и ценные виды рыб, к весне полностью уничтожает их. Мы считаем, что для решения проблемы необходимо стимулировать промысел американской норки среди населения, расширив сроки охоты и повысив закупочные цены на ее шкурку.

К слову, сейчас сезон охоты на американскую норку установлен в период с 15 октября по 28 февраля. Для получения разрешения нужно подать заявление и оплатить госпошлину за пользование объектами животного мира.

В минэкологии региона прокомментировали инициативы якутских ученых, отметив, что добыча американской норки вряд ли будет востребована по объективным причинам. Главный специалист департамента охотничьего хозяйства и особо охраняемых природных территорий Якутии Владимир Решетников сообщил, что в последние годы, по данным государственного охотничьего реестра, норку в республике не добывали.

- Шкурка дикой норки практически не имеет материальной ценности и не пользуется спросом, - объяснил он.

Очевидно, экономический фактор является определяющим в современных условиях, и вполне вероятно, что опасения ученых сбудутся.

Как в регионе проходит модернизация системы здравоохранения

Софья Попова

Хабаровскому краю необходимо кардинальное обновление системы оказания медицинской помощи и охраны здоровья в целом. Об этом заявил губернатор Дмитрий Демешин после детального изучения ситуации в отрасли.

В шаговой доступности

Национальный проект "Здравоохранение" реализуется в России с 2019 года. В его рамках в Хабаровском крае действует программа "Модернизация первичного звена здравоохранения", цель которой - организация оказания медицинской помощи рядом с местом жительства, обучения или работы, исходя из потребностей всех групп граждан.

В 2024 году в крае построили семь фельдшерско-акушерских пунктов (ФАП) и две амбулатории. Лицензирование всех медицинских учреждений завершится до 25 декабря. Благодаря этому медпомощь станет ближе для жителей сел Оренбургское, Средний Ургал, Малышево, Петропавловка, Сикачи-Алян, Иннокентьевка, Софийск и Богородское, а также поселка Золотой. Кроме того, завершается строительство поликлиники, которая будет закреплена за больницей имени профессора А.М. Войно-Ясенецкого в Хабаровске. Лицензию ей должны выдать весной следующего года. Самым крупным объектом здравоохранения в модульном исполнении окажется поликлиника в городе Бикине для взрослого и детского населения на 300 человек в смену. Аукцион уже состоялся, контракт с подрядчиком на выполнение работ подписан, ведется проектирование объекта.

- Возведение новых пунктов первичной медицинской помощи, их оснащение современным оборудованием позволит значительно повысить качество оказываемых медицинских услуг - пациентов будут принимать в комфортных условиях. Строительство первичных пунктов нацелено на реализацию целей президента. Владимир Путин отметил, что главная задача любой системы здравоохранения - продлить жизнь человека, сделать ее полноценной и насыщенной. Не количество проведенных процедур и назначенных лекарств определяют качество медобслуживания, а результат - здоровый человек, - отметил и.о. министра здравоохранения Хабаровского края Станислав Мальцев.

Всего в этом году по программе модернизации первичного звена в больницы и поликлиники края закуплено 630 единиц оборудования, большая часть из которых уже в работе, приобретено 16 автомобилей. До конца года завершится ремонт в 16 медучреждениях, еще в десяти его продолжат в 2025-м.

- Программу модернизации первичного звена здравоохранения в Хабаровском крае мы продлим еще на пять лет, до 2030 года. За казенной формулировкой "капремонт действующих медучреждений и строительство новых" стоят покупка современного оборудования и обеспечение наших врачей транспортом - все то, что делает медицину качественнее и доступнее для жителей. Краевой минздрав по моему поручению готовит соответствующий план, - сообщил Дмитрий Демешин.

Технологии спасают

Важной задачей нацпроекта "Здравоохранение" является оснащение медучреждений высокотехнологичными аппаратами. В октябре на базе больницы имени Сергеева в Хабаровске открыт нефрологический центр, где оказывают всестороннюю помощь пациентам, которые нуждаются в постоянном гемодиализе. Современное оборудование позволяет навсегда избавить людей от страшной болезни.

- В нефрологическом центре лечат больных с гломерулонефритами, тубулоинтерстициальными нефритами и другими патологиями почек. Медицинская помощь для всех пациентов абсолютно бесплатна и обеспечена системой обязательного медицинского страхования, - подчеркнул Станислав Мальцев.

Кроме того, в 2022 году, впервые за 16 лет, в Хабаровске возобновились операции по пересадке почки. В текущем году совершено уже 28 трансплантаций. В планах краевой больницы - увеличить их число до 30.

- Трансплантация почки для больного - это возможность вести полноценную жизнь. Мы также прорабатываем возможность организации проведения пересадки печени, сердца и роговицы. Для этих целей в Хабаровском крае есть все необходимые ресурсы, подготовлены квалифицированные медицинские кадры и службы, - заявил Дмитрий Демешин.

В этом году в краевой больнице №1 появился аппарат ультразвуковой диагностики. Он позволит жителям региона пройти комплексное исследование внутренних органов.

- Аппарат УЗИ имеет самые высокие параметры, все необходимое для качественного проведения биопсии почки и печени. Он мощный и обладает широкими возможностями. Сегодня это самый совершенный в мире аппарат. Наши специалисты прошли обучение по работе с ним, - рассказал главный врач больницы имени профессора Сергеева Андрей Субботин.

Борьба с сердечно-сосудистыми заболеваниями также является приоритетным направлением работы. Для этого в медучреждении установили высокотехнологичное оборудование для лечения пациентов с патологией сердечно-сосудистой системы. На эти цели из краевого бюджета выделили 65,7 миллиона рублей.

- Ангиографическая установка рассчитана на максимальный вес пациента до 200 килограммов. Это оборудование позволяет проводить малотравматичное лечение за счет высококачественной визуализации и безопасной навигации по сосудам. Благодаря этому теперь практически любую открытую операцию на сердце и сосудах можно заменить малоинвазивным вмешательством, - объяснил Станислав Мальцев.

Все проблемы решаемы

Сейчас в Хабаровском крае особое внимание уделяется проблемам, о которых говорят сами жители. Осенью этого года Дмитрий Демешин побывал с рабочим визитом на севере региона - в Тугуро-Чумиканском районе, где осмотрел важные социальные объекты, в том числе и местную больницу. Итоги неутешительные. Губернатор выразил недовольство состоянием районной поликлиники и обратил внимание на новое медицинское оборудование - его приобрели более года назад, но оно до сих пор не установлено.

- Поликлиническое отделение вообще находится в ужасном состоянии, и я ставлю задачу перед социальным блоком правительства - закрывать его и переносить в более удобное для жителей место. Есть вопрос и по врачам, будем решать его за счет увеличения мер социальной поддержки специалистов, - подчеркнул губернатор.

Сейчас в стационаре имеется возможность лечить заболевания терапевтического, педиатрического, гинекологического, хирургического профилей, оборудованы родильное отделение и операционный блок. Однако не хватает медперсонала. По этой причине рожениц приходится отправлять в перинатальный центр в Хабаровск.

С начала года по программам "Земский доктор" и "Земский фельдшер" в различные районы Хабаровского края привлечены 60 специалистов - 30 врачей и 30 медработников среднего звена. Приехав в небольшой город с населением до 50 тысяч человек, они получают миллион рублей подъемных. Кроме этих средств, врачам полагается ежемесячная федеральная выплата в размере 50 тысяч рублей, а среднему медперсоналу - 30 тысяч. Взамен необходимо отработать в больнице определенный период времени.

- Краевое здравоохранение призвано работать так, чтобы каждый человек у нас чувствовал защищенность. Здоровье - ценный ресурс, который мы обязаны беречь. Нужна полная перезагрузка краевой медицины, чтобы обеспечить пользу для каждого конкретного человека. У Хабаровского края нет окраин, и все, что мы делаем сегодня вместе, направлено на улучшение жизни каждого человека и создание достойного будущего для наших детей, - подчеркнул Дмитрий Демешин.

Россия. ДФО > Медицина > rg.ru, 19 декабря 2024 > № 4750411

Более 2,7 млрд рублей направлено в этом году на ремонт дорог в Хабаровском крае

Илья Аверин

За 2024 год в Хабаровском крае в нормативное состояние приведено 85 объектов дорожной сети крупнейших городских агломераций и дорог регионального значения протяженностью около 100 километров. В общей сложности на эти цели направлено свыше 2,7 миллиарда рублей. Работы выполнены в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги", инициированного президентом России Владимиром Путиным.

Дополнительные средства

Так, в Хабаровске обновлено 33 объекта улично-дорожной сети протяженностью 24,75 километра. Совокупный объем финансирования составил

1 миллиард 467 миллионов рублей. Самые крупные объекты сезона - проспект 60-летия Октября на участке от улицы Машинистов до Аэродромной и путепровод: улица Ленинградская - проспект 60-летия Октября - Восточное шоссе. Кроме того, реконструкция в рамках нацпроекта охватила переулок Благодатный, улицы Архангельскую, Батумскую, Башенную, Ишимскую, Оборскую, Портовую, Рыбинскую, Свирскую, Черниговскую и Энтузиастов.

Между тем в ходе прямой линии с губернатором Дмитрием Демешиным от жителей поступили многочисленные жалобы на состояние городских дорог. Большое число обращений касалось плачевного состояния асфальтового покрытия в поселке имени Горького краевого центра. В итоге глава региона распорядился выделить городу дополнительно 100 миллионов рублей из регионального бюджета для проведения ямочного ремонта. Работы выполнены на улицах Горького, Жуковского и на Восточном шоссе.

Дмитрий Демешин также отметил, что дорожникам необходимо повышать оперативность и системность работ, выполнять их своевременно. Губернатор поручил пересмотреть бюджет Хабаровска на следующий год и направить высвободившиеся средства на дорожную инфраструктуру.

В свою очередь мэр краевого центра Сергей Кравчук сообщил, что в проект городского бюджета на следующий год заложено на 500 миллионов рублей больше по сравнению с текущим, и объем средств, направляемых в отрасль благоустройства, будет увеличен.

- Хабаровский край - это огромный, третий по размерам в стране регион с очень большой протяженностью дорог и относительно малым количеством населения. Поэтому сложно решать эту проблему в условиях ограниченности бюджетных средств, которые поступают из федерального центра. И наша задача пересматривать и краевой бюджет в этой части, помогать городским агломерациям, - подчеркнул Дмитрий Демешин.

Социальный контур

В Комсомольске-на-Амуре в этом году приведено в нормативное состояние 23 участка дорог общей протяженностью почти 34 километра. Ремонтные работы по нацпроекту на сумму 580 миллионов рублей вели четыре подрядных организации.

При планировании муниципалитет уделил особое внимание улицам, на которых находятся социальные объекты - учреждения образования, здравоохранения, культуры и спортивные объекты. В контуре ремонтных работ расположено более 20 подобных учреждений.

Наиболее значимыми объектами дорожного сезона в городе Юности стали шоссе Восточное, Индустриальное, Комсомольское, Хорпинское и Хумминское, Интернациональный проспект, улицы Гамарника и Жуковского, а также автодорога от поселка Большевик в сторону поселка Хальгасо. Протяженность ремонта на этих автомагистралях составила 28 километров.

В ходе обновления городской дорожной сети службы провели ликвидацию пучинистых участков, подготовили основание и уложили новый асфальт, обустроили тротуары, дренажные системы, укрепили обочины и нанесли новую разметку.

Всего за последние два года в Комсомольске-на-Амуре по нацпроекту обновлено 68 километров дорог. Показатель нормативного состояния дорожного покрытия в городе достиг 85 процентов.

Общественный контроль

На территории Хабаровского района в этом сезоне обновлено более 10,5 километра уличной сети на 23 участках в 18 населенных пунктах. Работы шли с мая по октябрь. План ремонта был сформирован с учетом мнения жителей, а все участки включены в атлас проблемных объектов края ("Атлас 27"), разработанный по поручению губернатора края Дмитрия Демешина.

Самыми протяженными отремонтированными улицами стали: Центральная в Малиновке, Новая в Мирном, Амурская в Корсаково-1, Якутская в Бычихе, Юбилейная в Рощино и Садовая в Ильинке. На их долю пришлась половина всех выполненных работ.

Как отметили в региональном минтрансе, важным видом контроля конечного результата, помимо процедур, предусмотренных контрактными обязательствами, стал мониторинг со стороны жителей. Так, общественники проверили отремонтированную улицу Комсомольскую в селе Некрасовка. Представитель заказчика доложил, что рабочие заменили бортовой камень, провели устройство основания и укладку асфальта, установили системы водоотведения.

- Безусловно, ремонт этой дороги повысит качество жизни населения, так как обеспечивает проезд к важным социальным объектам - школе № 1, детскому дому, почте и банковскому отделению, - прокомментировал заместитель председателя общественного совета при региональном минтрансе Максим Кузема.

Всего в Хабаровском районе за последние два года реконструировали почти 29 километров дорог местного значения.

Обеспечить гарантии

В этом году в крае по нацпроекту отремонтировано шесть участков региональных автомобильных дорог протяженностью 30,25 километра в Бикинском, Советско-Гаванском, Солнечном, Хабаровском районах и районе имени Лазо.

- На работы действует гарантия, по дорожному полотну срок составляет пять лет. Краевым минтрансом совместно с ФКУ ДСД "Дальний Восток" регулярно проводится проверка исполнения подрядными организациями гарантийных обязательств на объектах дорожного хозяйства, отремонтированных по национальному проекту. По итогам выносятся предписания по устранению замечаний, каждый подрядчик несет ответственность за свой участок, - прокомментировали в министерстве транспорта и дорожного хозяйства региона.

В рамках нацпроекта также завершено масштабное обновление мостов на дорогах регионального значения. Реконструкция охватила 24 мостовых перехода общей протяженностью 690 погонных метров. Работы произведены по установленному графику.

Результаты и перспективы

По итогам дорожного сезона 2024 года, которые подвели на Транспортной неделе в Москве, Хабаровский край вошел в число регионов-лидеров по реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги". Регион вновь награжден дипломом за высокий уровень и эффективное взаимодействие проектной команды. Отдельно дипломом в этой же номинации отмечено подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД "Дальний Восток".

С 2025-го системное развитие и обновление дорожно-транспортной инфраструктуры продолжится уже по новому нацпроекту - "Инфраструктура для жизни". В следующем году в крае приведут в нормативное состояние около 120 километров дорожного полотна и 1,2 тысячи погонных метров мостов.

В краевой столице продолжится ремонт двух ключевых объектов дорожного сезона 2024 года - проспекта 60-летия Октября и путепровода на улице Ленинградской. Проспект отремонтируют на участке от улицы Машинистов до переулка Гаражного, его протяженность составляет 3,2 километра. Путепровод реконструируют полностью.

В Комсомольске-на-Амуре обновят 12 километров дорожного полотна. В планах ремонт проспекта Победы от переулка Дворцового до Комсомольского шоссе, Северного шоссе от улицы Рыночной до ТЭЦ-3, участков улиц Аллея Труда, Дзержинского, Лесная и Литейная. Полностью отремонтируют улицу Калинина.

Кроме того, новый нацпроект охватит города Амурск и Советская Гавань. В Амурске в порядок приведут участки городских улиц общей протяженностью 2,5 километра, в Советской Гавани - 3,25.