Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Научно-промысловый совет подвел лососевые итоги

В этом году вылов тихоокеанских лососей достиг 272 тыс. тонн. Горбуши рыбаки взяли около 147 тыс. тонн.

Результаты лососевой путины рассмотрели на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета, сообщает корреспондент Fishnews.

Первоначально прогнозировался вылов 164 тыс. тонн тихоокеанских лососей, в том числе 133 тыс. тонн горбуши. Затем ожидания были скорректированы с учетом генетической дифференциации — до 322 тыс. тонн, в том числе 190 тыс. тонн горбуши.

Фактический вылов составил 272 тыс. тонн, рекомендованный объем освоен на 84%. «По объему вылова это уровень 2020 года и начала 2000-х годов», — провел аналогию заместитель директора ВНИРО — руководитель Тихоокеанского филиала института Алексей Байталюк. С точки зрения науки результаты путины глава ТИНРО оценил как удовлетворительные.

Горбуши добыто около 147 тыс. тонн, кеты — около 75,7 тыс. тонн, нерки — 38,4 тыс. тонн, кижуча — 9,7 тыс. тонн. Также добывались сима и чавыча.

«В целом по результатам дифференциации перед началом путины мы ожидали снижения численности и вклада в вылов западнокамчатского стада, рост численности в южной части материкового побережья, восстановление запасов в Сахалино-Курильском регионе. Это подтвердили и летние съемки в тихоокеанских водах и с охотоморской стороны Курил», — напомнил Алексей Байталюк. По итогам промысла в целом эти ожидания оправдались. Непростой задачей остается дифференциация горбуши разных форм происхождения.

Глава филиала отметил, что в 2022 г. появилось нововведение, призванное обеспечить прозрачность регулирования: публичное обсуждение проектов стратегий промысла лососей на региональных рыбохозяйственных советах и совещаниях с широким присутствием науки из разных филиалов и центрального аппарата ВНИРО.

«В 2023 году мы этот элемент обязательно будем использовать и обязательно поедем по всем регионам, для того чтобы озвучить наши позиции и услышать наших коллег», — заявил руководитель ТИНРО.

По регионам тройка лидеров в уловах — Камчатка, Сахалинская область и Хабаровский край. В Камчатском крае выловлено около 134 тыс. тонн тихоокеанских лососей. При этом основной проблем стал недолов на западном побережье. Ряд предприятий в результате зафиксировали серьезные убытки, рассказал министр рыбного хозяйства региона Андрей Здетовесткий.

Сахалинская область добыла более 90 тыс. тонн, путина в регионе еще завершается. В Хабаровском крае выловлено около 33,6 тыс. тонн.

Fishnews

Дальний Восток охватят единой ТОР

Весь Дальневосточный федеральный округ может стать одной территорией опережающего развития, заявил вице-премьер — полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. По его словам, предложение поддержал глава правительства Михаил Мишустин.

Такое заявление Юрий Трутнев сделал после заседания Межправительственной российско-китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона РФ и Северо-Востока КНР, сообщает корреспондент Fishnews.

«Мы обсуждали с Михаилом Владимировичем Мишустиным дальнейшее совершенствование работы в территориях опережающего развития. Мы внесли предложения о создании единой ТОР на Дальнем Востоке, чтобы не принимать каждый раз поручением новое постановление правительства в части создания отдельных территорий опережающего развития. Мы предложили всю территорию Дальнего Востока сделать территорией опережающего развития. Предложение предварительно Михаилом Владимировичем Мишустиным поддержано», — рассказал вице-премьер — полпред.

На комиссии также рассмотрели вопросы, связанные с поручением президента по созданию международных территорий опережающего развития. «Сейчас в правительстве идет работа над подготовкой соответствующего законопроекта. И мы сказали о том, что готовы выслушивать предложения китайской стороны», — проинформировал Юрий Трутнев на пресс-подходе.

По его словам, международные ТОР могут быть созданы в Хабаровском крае, Сахалинской области, Приморье, где интересы регионов достаточно высоки.

«Но, как вы, наверное, знаете, мы не создаем никакие преференциальные режимы на бумаге. Поэтому для нас важно, чтобы было согласие компаний и с российской, и с китайской стороны. Это должно быть взаимовыгодным сотрудничеством, — обратил внимание вице-премьер — полпред. — Поэтому мы сейчас параллельно разрабатываем новый преференциальный режим и в то же время обсуждаем с компаниями, у кого есть интерес к развитию этого сотрудничества».

Он отметил, что с международными ТОР не будут «забегать вперед», но постараются «сделать это быстро».

Fishnews

В «Артеке» продолжается программа для советников директоров школ из ДНР

Международный детский центр «Артек» принимает педагогов из Донецкой Народной Республики: они проходят очный этап обучения по программе повышения квалификации «Деятельность советника директора школы по воспитанию и взаимодействию с общественными объединениями».

За семь очных сессий практический опыт педагогов «Артека» смогут перенять 1206 специалистов из образовательных организаций ДНР. С советниками работают педагоги, вожатые, методисты, психологи, управленцы.

Учебная программа адаптирована специально для представителей новых территорий, в ней делается акцент на нормативные документы. Она состоит из нескольких блоков: нормативное регулирование воспитательного процесса, проектирование воспитательного процесса, создание имиджа советника директора по воспитанию и психолого-педагогические программы, а также основы самоорганизации и самопрезентации, изучение различных форм воспитательной деятельности.

Участники программы обсуждают креативные формы сотрудничества, узнают о том, что такое новая философия воспитания, дающая возможность каждому ребенку побывать в ситуации успеха, обеспечивающая содружество с родителями и профессиональный рост педагога.

Обучение в «Артеке» включает не только теорию, но и 36 часов практического материала. Для педагогов школ Донецкой Народной Республики также подготовлены артековские активности: отрядные вечера, конкурсы и квесты.

Справочно

Должность советника директора школы по воспитанию и взаимодействию с детскими общественными объединениями была включена в перечень должностей педагогических работников постановлением Правительства Российской Федерации от 21 февраля 2022 года.

Проект по формированию кадрового резерва советников директоров школ по воспитательной работе стартовал в России в 2021 году с конкурса «Навигаторы детства», в котором определились десять пилотных регионов для запуска программы: Брянская, Вологодская, Калининградская, Нижегородская, Омская, Сахалинская, Тюменская, Челябинская области, Ставропольский край и г. Севастополь.

12 апреля 2022 года Минпросвещения России совместно с Российским движением школьников провело Всероссийский конкурс «Навигаторы детства 2.0» по отбору специалистов в кадровый резерв в 45 субъектах Российской Федерации.

Международный детский центр «Артек», находящийся в ведении Министерства просвещения Российской Федерации, расположен в Крыму и имеет статус международной инновационной площадки общего и дополнительного образования, а также оздоровления и отдыха.

Будущее БАМа и Транссиба: тяжеловесный поезд каждые 12 минут

Какие локомотивы везут миллионы тонн по Восточному полигону и как Дирекция тяги выполняет задачи по перераспределению потоков грузов

Об условиях работы локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» на Восточном полигоне на конференции «PRO//Движение.Технологии», состоявшейся 18 ноября в медиацентре ИД «Гудок», рассказал заместитель главного инженера Дирекции тяги ОАО «РЖД» Кирилл Никольский.

«В настоящий момент порядка 20 тыс. локомотивов находятся в парке. В том числе 13 300 локомотив ежесуточно и ежечасно заняты в работе, – отметил Кирилл Никольский. – Сейчас основное внимание обращено на Восточный полигон. Объёмы вывоза грузов, в первую очередь угля, в направлении портов растут год от года. План по перевозке грузов на 2024 год – 180 млн тонн. 180 млн тонн – это значит, что каждые 12 минут в направлении портов Востока должен идти тяжеловесный поезд, который везёт порядка 5,5 тыс. тонн грузов. Эта цифра уже ограничена возможностями подвижного состава и станций. По этой цифре можно оценить интенсивность тех задач по перевозке, которые перед нами стоят».

Как отметил спикер, при этом не снимаются задачи по перевозкам на других полигонах. Также крайне напряжённо работают подразделения Дирекции тяги на Юго-Восточной, Северо-Кавказской и Приволжской дорогах.

«Мы подстраиваемся под новые условия и перераспределяем поездопотоки. Это накладывает дополнительные задачи и на локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство должно подходить достаточно гибко к задачам, которые ставит государство и бизнес в перевозочном процессе», – подчеркнул заместитель главного инженера Дирекции тяги.

Как уточнил Кирилл Никольский, основу парка на Транссибирской магистрали составляют современные мощные электровозы «Ермак», произведённые на Новочеркасском электровозостроительном заводе, а также модели электровозов предыдущего поколения. На БАМе задействованы современные тепловозы линейки ТЭ25К2м производства Брянского машиностроительного завода. В общей сложности перевозки на Восточном полигоне обеспечивают порядка пяти тысяч локомотивов.

Комментируя статистику отказов локомотивов, заместитель главного инженера Дирекции тяги уточнил, что причины для отказа техники могут быть обусловлены как качеством сервисного обслуживания, так и надёжностью самих локомотивов.

«Напряжённость работы на Восточном полигоне крайне высокая. А значит, последствия каждого отказа достаточно существенные. Учитывая ритм перевозок и интервалы, с которыми идут поезда, каждый отказ, даже если он не привёл к остановке поезда на перегоне, оказывает серьёзное влияние на ограничение работоспособности. Сами локомотивы работают в предельных режимах при перевозке поездов массой 7100 тонн. Нам хотелось бы иметь некий запас К сожалению, мы на данный момент не укладываемся в те нормативные значения, которые заложены в технической документации локомотивов», – признал он.

Кирилл Никольский подтвердил эффективное взаимодействие с машиностроительными предприятиями. ОАО «РЖД» предоставило технические требования к линейке локомотивов, совместно с производителями компания определила ориентировочные объёмы поставок, а также составила дорожную карту по постановке на производство и сертификации всей линейки локомотивов.

Объём грузовых перевозок в направлении дальневосточных портов по сети ОАО «РЖД» в ноябре достиг максимума с начала года. За 17 дней текущего месяца прирост к аналогичному периоду прошлого года составил 19,7%. Такие цифры озвучил первый заместитель генерального директора холдинга Сергей Кобзев на брифинге для грузоотправителей и операторов подвижного состава.

Сейчас в порты ежесуточно приходит более 1 тыс. контейнеров, порядка 1300 отгружается в обратном направлении.

Для установления баланса между импортом и экспортом перевозчик развивает технологию доставки контейнеров в полувагонах, подводит в гавани порожние фитинговые платформы после выгрузки на дальневосточных погранпереходах.

Кроме того, в компании разработаны схемы размещения и крепления контейнеров для всех видов полувагонов. Железнодорожники совместно с операторами и портовыми терминалами организовали уже 6 точек погрузки.

Также холдингу и его клиентам удалось организовать ритмичную работу с предприятиями непрерывного цикла по завозу сырья и вывозу готовой продукции. По словам замглавы ОАО «РЖД» Алексея Шило, залогом этого является качественное планирование погрузки со стороны самих грузоотправителей.

Помимо прочего, по инициативе клиентов компании был разработан регламент оперативного планирования, для того чтобы увязать технологию работы подъездного пути, станции и прилегающих участков. Документ направили в адрес 29 ключевых клиентов. Но только шесть из них подтвердили готовность улучшать взаимодействие и уже работают по новой технологии.

Более 4200 рабочих мест в 48 регионах создано в III квартале 2022 года по программе господдержки

Субъекты РФ по итогам III квартала отчитались по программе реструктуризации бюджетных кредитов. За 3 месяца третьего квартала введено 11 новых проектов в 9 регионах России. Создано более 4200 рабочих мест, что позволило привлечь по итогам III квартала средства инвесторов в объёме 140 млрд рублей. Об этом сообщил заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вахруков.

Замминистра отметил, что с момента запуска программы господдержки с начала прошлого года уже реализовано 85 проектов. Более 46 тысяч рабочих мест в 57 регионах создано к концу III квартала нарастающим итогом. За счёт реструктуризации в создание инфраструктуры вложено 42,7 млрд рублей, из которых 15 млрд в III квартале.

«Субъекты России активизировали освоение высвобождаемых средств в III квартале по сравнению с первым полугодием 2022 года. Так, в I квартале фактически высвобождаемые средства на инфраструктуру направили 17 регионов, во втором – 20, а в третьем уже 34. В III квартале осваивают высвобождаемые средства по программе 1704 в два раза больше регионов, чем в I квартале 2022 года», - прокомментировал Дмитрий Вахруков.

В III квартале 2022 г. уже введены 43 объекта инфраструктуры для новых инвестпроектов в республиках Татарстан, Хакасия, Чувашия и Удмуртия, а также в Краснодарском и Красноярском краях, Белгородской, Волгоградской, Курганской, Курской, Пензенской, Тверской, Томской, Тульской областях. На 95 млн рублей профинансированы 5 объектов инфраструктуры Белгородской области, которые ввелись в эксплуатацию в III квартале 2022 г. – это трансформаторная подстанция, подъездные пути, сети газо-, водоснабжения, водоотведения для производства готовых кормов для животных. В Тверской области благодаря финансированию за счет высвобождаемых средств на 16 млн рублей введены в эксплуатацию в сентябре 2022 г. сети водоотведения под производство светопрозрачных фасадных ограждающих конструкций.

Впервые к освоению высвобождаемых средств приступили еще 11 регионов - Карачаево-Черкесская, Чеченская республики, республики Бурятия и Коми, Краснодарский край, Белгородская, Курганская, Курская, Оренбургская, Самарская, Тверская, Тульская области. Например, в III квартале 2022 г. Чеченская Республика профинансировала 7 объектов на 576,2 млн рублей. В их числе - кабельные линии, сети газоснабжения, автомобильные и технологические дороги для проектов по выпуску лекарственных препаратов, рентгеноконтрастных средств, центра обработки данных. Все профинансированные объекты планируется ввести в эксплуатацию до конца года.

Оренбургская область профинансировала объекты инфраструктуры ОЭЗ «Оренбуржье» за счет высвобождаемых средств на 167,2 млн рублей - сети электро-, газо- и водоснабжения для проекта по строительству транспортно-логистического терминала «Шелковый путь».

В Курской области началось финансирование 6 объектов инфраструктуры на 1,1 млрд рублей – очистных сооружений, канализации, технологического присоединения к электрическим и газораспределительным сетям для проектов по строительству распределительного центра на территории индустриального парка «Юбилейный» и строительства свиноводческих комплексов.

Белгородская область лидер по реализации программы 1704 по итогам III квартала 2022 года. Регион организовал производство готовых кормов для животных. За счет высвобождаемых средств инвестором профинансирована инженерная подстанция, подъездные пути, системы газо-, водо-и пароснабжения. Все указанные объекты введены в сентябре этого года.

Студенты-медики изобрели уникальный прибор

Сергей Набивачев ("Российская газета", Амурская область)

Студенты Амурской государственной медакадемии изобрели уникальный прибор для окраски гистологических препаратов. Он может существенно облегчить диагностику рака при биопсии.

Более того, разработка позволяет готовить препарат интраоперационно. То есть хирург прямо во время операции проводит забор образца ткани, и вскоре можно уже получить "покрашенный" материал для анализа.

В основе ноу-хау лежит собственная технология автоматизации окраски. Проект победил в конкурсе "Студенческий стартап". Он получит федеральный грант в размере миллиона рублей. Существующая модификация прибора не финальный вариант: студенты продолжат его модернизацию. Аналогов изобретению на рынке пока нет.

Как рассказал научный консультант студентов-изобретателей, аспирант кафедры гистологии, председатель научного общества молодых ученых медакадемии Сергей Баранников, уникальность прибора еще и в возможности дистанционного контроля его работы. Это происходит при помощи специального приложения. "Ведется работа с программистами по созданию на основе облачных сервисов базы для сбора информации о возможных ошибках и нарушениях, которые могут произойти при работе программы. Это позволит разработчикам подключаться к отдельным устройствам и дистанционно исправлять программные ошибки", - рассказал научный консультант.

Грузы в Китай теперь идут по железной дороге

Светлана Задера

Первые грузовые поезда отправились по первому железнодорожному мосту из России в Китай Нижнеленинское (Еврейская автономная область) - Тунцзян (КНР). На первом этапе грузооборот превысит 5 млн тонн в год, а в перспективе вырастет в четыре раза.

Строительство моста началось с 2008 года с двух сторон и завершилось в апреле 2022 года.

Вице-премьер Юрий Трутнев сообщил, что по мосту уже прошли первые поезда. "На первоначальном этапе планируемый грузооборот составит 5,2 млн тонн в год грузов с увеличением до 20 млн тонн в год", - сказал Трутнев на заседании межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона РФ и Северо-Востока КНР.

Вице-премьер отметил, что развитие сотрудничества между Дальним Востоком России и северо-восточными провинциями Китая идет динамично: в прошлом году рост объемов оборота составил более чем на 30%. "За первое полугодие текущего года уже более 45%. Понятно, что это во многом обусловлено разворотом целого направления грузов к Китаю, в сторону Востока", - отметил вице-премьер.

Заместитель Премьера Госсовета КНР Ху Чуньхуа отметила, что сегодня важно реализовать договоренности между лидерами двух стран, а также наметить план для дальнейшего сотрудничества между Дальним Востоком РФ и Северо-Востоком КНР и таким образом подготовиться к 27-й регулярной встрече глав правительств России и Китая. Трутнев позже рассказал журналистам, что сейчас идет подготовка встречи глав правительств.

Тем временем на территориях опережающего развития (ТОР) и в свободном порту Владивосток с участием китайского капитала реализуется 53 проекта с общим объемом инвестиций 13,2 млрд долларов США.

На встрече отмечалось, что у России и Китая есть перспективы для взаимодействия в области сельского хозяйства. Российская сторона готова продолжать наращивать экспорт сельхозпродукции на китайский рынок, поэтому важен проект "Новый сухопутный зерновой коридор Россия - Китай", в рамках которого планируется запуск Забайкальского зернового терминала мощностью 8 млн тонн в год, где можно будет организовать хранение и перегрузку части зерновых культур.

Почему дорожает дизель и когда рост цен закончится

Сергей Тихонов

По данным Росстата, с середины ноября 2021 года средняя цена дизельного топлива (ДТ) на АЗС выросла на 3 рубля 85 копеек - почти на 7,4%. Для сравнения, бензин марки АИ-95 в рознице за это время подорожал только на 95 копеек, а с начала этого года его цена даже снизилась. Стоимость же ДТ непрерывно увеличивается с сентября.

Показательно, что во многих областях нашей страны цена ДТ на АЗС превысила цену бензина марки АИ-98. Если в ноябре 2021 года такая ситуация наблюдалась в трех регионах на Дальнем Востоке, то в этом году таких регионов стало пятнадцать. Они есть не только в ДФО, но и в Сибири, на Урале и даже один в Европейской части России - Мурманской области. В среднем разница между стоимостью самых дорогих бензинов и ДТ сократилась вдвое. А в ДФО дизельное топливо оказалось дороже на 4 рубля 52 копейки (в 2021 году оно было дороже на 61 копейку). Причем в опте цены на ДТ особого роста не показывают и даже немного снизились с начала осени.

Подорожание происходит, несмотря на то что сентябрьская корректировка демпфирующего механизма (выплат нефтяным компаниям из бюджета части разницы между внутренними и экспортными ценами на топливо при поставках его на российский рынок) дизельное топливо не затронуло. С сентября демпфер уменьшился для поставщиков бензина, цены на который остаются стабильными.

Нефтяные котировки сейчас не бьют рекорды, списывать на них подорожание не получается. Баррель нашей нефти Urals стоил около 70 долларов, а эталонная марка Brent - 90-98 долларов. Для сравнения, летом котировки были выше на 25-30%, но цены на ДТ в России в это время оставались приблизительно на одном уровне.

Работают законы рыночной экономики: если предложение больше спроса, цена не растет, поясняет исполнительный директор Департамента рынка капиталов ИК "ИВА Партнерс" Артем Тузов. До осени, несмотря на то что инфляция была от 12 до 20%, а мировые цены на топливо били рекорды, цены на него внутри России практически не росли. Вечно так продолжаться не могло.

На сезонные колебания потребления топлива в России такой рост цен списать нельзя, поэтому остается только выросший экспорт. В преддверии эмбарго на импорт нефти из нашей страны с 5 декабря и на импорт нефтепродуктов с 5 февраля 2023 года страны Евросоюза могли захотеть закупиться российским дизелем впрок. По данным Евростата, с августа экспорт нефти и нефтепродуктов из России в ЕС превысил прошлогодние объемы. А из нефтепродуктов больше всего в Европу из нашей страны экспортировалось именно дизельное топливо.

Не случайно, по данным "Интерфакса" со ссылкой на статс-секретаря - замминистра финансов Алексея Сазанова, в правительство отправлен на согласование проект постановления о пошлине 20 тысяч рублей за тонну на экспорт бензина и дизельного топлива, за которые ранее получен топливный демпфер. То есть на экспорт отправляются объемы топлива, за которые была получена выплата, предусматривающая их реализацию на внутреннем рынке. В результате мог возникнуть и некоторый дефицит ДТ внутри России.

Больше всего Россия экспортирует летнего дизельного топлива (в 2021 году - 30,7 млн тонн), меньше - межсезонного (2,7 млн тонн) и совсем мало - зимнего (0,28 млн тонн), отмечает эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл Родионов. Но с учетом климатической разницы летнее и межсезонное ДТ остается востребованным на европейском рынке в осенние месяцы. Поэтому нефтяники, скорее всего, используют последнюю лазейку для поставок в Европу. Косвенно об этом свидетельствует продолжающийся рост выпуска ДТ в нашей стране, поясняет эксперт.

В последние недели тонна ДТ в Европе продавалась с 50%-ной надбавкой к Brent, тогда как исторически эта надбавка была ближе к 33%, отмечает старший аналитик "БКС Мир инвестиций" Рональд Смит. Привлекательность европейского рынка стала очень высокой из-за дефицита на нем топлива. Пока Европа страдает от него, цены здесь будут достаточно высокими, чтобы привлечь поставки из других стран. Февральское эмбарго на импорт российских нефтепродуктов, если оно будет введено в действие, значительно ухудшит ситуацию в Европе, но российским компаниям будет уже трудно воспользоваться этим преимуществом, считает Смит.

С этим согласен Родионов. С учетом того, что в 2021 году на долю внешнего рынка пришлось ровно 50% производства всех сортов ДТ в России, весной на нашем рынке начнет складываться профицит, который должен привести к снижению оптовых цен на ДТ, уточняет он.

Иного мнения придерживается Тузов. Существенного снижения цен можно не ждать, поскольку эмбарго в отношении топлива из РФ анонсировалось ЕС и другими странами достаточно давно. Российские компании либо уже нашли новых покупателей, либо планово снизят производство. В итоге цена на топливо будет продолжать расти на уровень инфляции в стране, считает эксперт.

Хроника специальной военной операции: Авиационный полк стал гвардейским

Юрий Гаврилов

Президент России Владимир Путин 17 ноября своим Указом N 834 присвоил 23-му истребительному авиационному Таллинскому полку почетное наименование "гвардейский". В документе сказано, что этой высокой чести полк удостоен "за массовый героизм и отвагу, стойкость и мужество, проявленные личным составом полка в боевых действиях по защите Отечества и государственных интересов".

Биография у воинской части давняя и непростая. 23-й авиаполк создали в Киеве в 1938-м. Часть то расформировывали, то восстанавливали, объединяя с другими формированиями ВВС.

В нынешнем виде она существует с 2000 года. Входит в состав 11-й армии ВВС и ПВО, дислоцируется на аэродроме Дзёмги в Хабаровском крае. Точнее говоря, в Комсомольске-на-Амуре, где "взлетка" по совместительству используется местным авиазаводом - знаменитым КнААПО. Там выпускают современные истребители Су-35С. Полк на них и летает.

Из открытых источников известно, что его пилоты участвовали в боевых действиях в Сирии. А сейчас решают задачи специальной военной операции. Судя по указу президента, делают это отлично. Не случайно штурману полка майору Виктору Дудину еще в начале марта, то есть спустя считанные дни после начала СВО, первому среди летчиков присвоили звание Героя Российской Федерации.

Настоящих героев в зоне специальной военной операции много. Практически все. Как они воюют, в четверг рассказал официальный представитель Минобороны России генерал-лейтенант Игорь Конашенков.

По его словам, в Павлограде Днепропетровской области наши ВКС ударили высокоточными ракетами по цехам оборонного предприятия, где производили топливо и ракетные двигатели для ВСУ. Больше такого производства нет.

Кроме того, в городе Запорожье были уничтожены цеха научно-производственного комплекса "Искра". Там выпускали электронные компоненты для ремонта военных радиолокационных станций и реактивных систем залпового огня.

Конашенков сообщил, что в результате упреждающего огневого поражения района сосредоточения живой силы ВСУ на Купянском направлении удалось предотвратить прорыв противника к населенному пункту Новоселовское в Луганской Народной Республике. Неприятель потерял до 20 военных и два бронеавтомобиля.

Огонь российской артиллерии, удары наших вертолетов и тяжелых огнеметных систем сорвали попытки ВСУ атаковать силами пяти ротных тактических групп на Красно-Лиманском направлении. Выйти к Коломыйчихе, Макеевке, Площанке, Червонопоповке и Червоной Диброве в ЛНР противнику не удалось.

В боях он потерял до 100 человек убитыми и ранеными, один танк, три БМП, два бронеавтомобиля и три пикапа.

"На Южно-Донецком направлении взята под полный контроль российских войск дорога между населенными пунктами Павловка и Никольское Донецкой Народной Республики, - доложил Конашенков. - Кроме того, активными действиями подразделений российских войск пресечены три атаки ВСУ силами до трех ротных тактических групп из районов населенных пунктов Пречистовка, Угледар и Новомихайловка.

В результате огневого поражения подразделения противника были остановлены и рассеяны. Уничтожено более 60 украинских военнослужащих, два танка и шесть боевых бронированных машин".

Высокие потери и низкое морально-психологическое состояние присланных на Лисичанское направление резервистов стали причиной отказа базирующихся в Белогоровке в ЛНР военнослужащих одного из подразделений 81-й аэромобильной бригады ВСУ подчиняться командованию и выполнять боевые задачи.

Генерал рассказал, что отправленные в Белогоровку для наведения порядка боевики одного из украинских нацформирований для устрашения личного состава бригады расстреляли перед строем пятерых военнослужащих.

Наша оперативно-тактическая и армейская авиация, ракетные войска и артиллерия за сутки поразили в районе населенного пункта Надднепрянское вражеский пункт управления. А под Чернобаевкой в Херсонской области - узел связи ВСУ. Под удары также попали огневые позиции 74 артиллерийских подразделений, живая сила и техника противника в 166 районах.

В ходе контрбатарейной борьбы в Харьковской области уничтожены две украинские пусковые установки реактивной системы залпового огня "Ураган". А под Марьинкой и Раздоловкой в ДНР - две американские радиолокационные станции контрбатарейной борьбы AN/TPQ-50.

Российские средства ПВО в течение суток сбили над территорией Луганской и Донецкой народных республик шесть украинских беспилотников. Кроме того, были перехвачены пятнадцать реактивных снарядов. В их числе 11 - американской системы залпового огня HIMARS. Их ликвидировали в ДНР, ЛНР и в Херсонской области.

Также удалось сбить два реактивных снаряда РСЗО "Ураган" и столько же снарядов украинской "Ольхи".

По данным Минобороны России, всего с начала специальной военной операции Украина потеряла 333 самолета, 177 вертолетов, 2520 беспилотников, 388 комплексов ПВО, 6668 танков и других бронемашин, 894 реактивные системы залпового огня, 3589 орудий полевой артиллерии и минометов, а также 7259 военных автомобилей.

Доклад Министра транспорта РФ о ситуации с контейнерными грузами из морских портов Дальнего Востока

Вчера на совещании Президента РФ с членами Правительства выступил Виталий Савельев. Министр транспорта отметил, что в этом году перевалка контейнеров в портах Дальнего Востока увеличилась на 22% к октябрю 2021 года и составила 220 тыс. ДФЭ, в том числе экспорт вырос на 32%, импорт – на 26 %. Также глава Минтранса сообщил, что сейчас фактическая загрузка 5 портовых контейнерных терминалов на Дальнем Востоке составляет 117 %, загрузка 6 тыловых терминалов – 74 %.

Для стабильного вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока в ситуации повышенного спроса на импорт грузов, необходимых для российской промышленности, а также во время новогоднего пикового периода спроса на товары народного потребления, министр предложил следующие решения.

Во-первых, увеличить долю автомобильных перевозок. Из всех контейнеров импорта с Дальнего Востока перевозка автотранспортом составила уже 9 % от общего объёма.

Во-вторых, предлагается увеличить количество контейнерных поездов с полувагонами из терминалов морских портов Дальнего Востока до 5 единиц в сутки, что позволит вывозить до 710 ДФЭ в сутки или до 21,3 тысяч ДФЭ в месяц. «Необходимые решения уже приняты, оптимизированы схемы погрузки и предоставлена скидка на железнодорожный тариф для перевозок контейнеров в полувагонах. Это решение предлагаем продлить до конца 2023 года, оно показало свою эффективность», – отметил Министр.

В-третьих, предлагается увеличить количество контейнерных поездов в восточном направлении на 3 пары в сутки до конца текущего года. Данное решение, кроме импорта, позволит увеличить также и вывоз экспортных грузов.

В-четвёртых, рассматривается возможность увеличения тарифов в 2023 году на контейнерные перевозки на восточном направлении, с одновременным их снижением в северо-западные порты, чтобы увеличить объёмы перевозок через порты Северо-Запада.

«Данные меры позволят стабилизировать ситуацию в морских портах Дальнего Востока за счёт перевозки дополнительно более 45 тысяч ДФЭ с импортными грузами», – подчеркнул Министр.

Источник: пресс-служба Министерства транспорта РФ

Сделать пригодным: Якутия избавляется от аварийного жилья

В Республике Саха (Якутия) в рамках национального проекта «Жилье и городская среда» продолжается реализация мероприятий программы по переселению граждан из аварийного жилищного фонда, признанного таковым до 1 января 2017 года. Спецификой этого обширного региона является то, что объемы непригодного для жизни жилья в нем — наибольшие по площади в стране.

При этом к новостройкам в связи с северными климатическими особенностями предъявляются повышенные требования в части уровня энергоэффективности и других параметров, что удорожает их строительство. Тем не менее, в республике набраны неплохие темпы реализации программы: всего в регионе с 2019 года из «аварийки» общей площадью свыше 374,7 тыс. кв. метров переселены 20 405 человек, при этом 367 тыс. «квадратов» расселены (улучшены жилищные условия 19 993 человек) с помощью средств Фонда содействия реформированию ЖКХ.

Сейчас в республике ведется масштабное строительство нового жилья для участников программы переселения на территории 32 муниципальных образований, всего возводится 129 многоквартирных домов (МКД). В эти новостройки из аварийных и ветхих зданий общей площадью 183,91 тыс. кв. метров должны переехать 10 738 человек. Почти половину домов (53 дома в 17 муниципальных образованиях) планируется ввести в эксплуатацию до конца 2022 года, новоселье в них отпразднуют 5 232 человека.

Важно, что активное строительство ведется и в самых северных районах республики, входящих в Арктическую зону. Так, только в период с 2020-го по 2022 год на территории Анабарского национального (Долгано-Эвенкийского), Верхнеколымского, Верхоянского, Жиганского, Оленекского муниципальных районов было построено 15 МКД, в которые переехали 777 человек. А сейчас в 10 арктических районах Якутии ведется строительство 18 жилых объектов. И, конечно, самые большие объемы работы приходятся на региональную столицу: уже до конца года в Якутске достроят и заселят 9 МКД на 2 016 человек.

Кстати:

В целом в Республике Саха (Якутия) в рамках нацпроекта «Жилье и городская среда» необходимо расселить 1,16 млн аварийных и ветхих «квадратов» и обеспечить новыми квартирами 62 122 человека. Недавно правительство РФ выпустило постановление, в соответствии с которым регионы получат из резервного фонда кабмина дополнительные средства, что поможет им компенсировать рост затрат на эти цели. Для Якутии объем данной субсидии составляет 8,1 млрд рублей.

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

11-е заседание Транспортного совета Расширенной туманганской инициативы

В рамках XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» под председательством Российской Федерации состоялось 11-е заседание Транспортного совета Расширенной туманганской инициативы (РТИ). Страны-участницы РТИ (Китай, Монголия, Россия, Республика Корея) представили национальные доклады о реализации Региональной транспортной стратегии РТИ.

В своем выступлении российская делегация отметила, что Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года предусмотрено ускоренное развитие участков международных транспортных коридоров, проходящих по территории России. Были представлены меры по совершенствованию инфраструктуры международных транспортных коридоров «Приморье – 1» и «Приморье – 2».

Российская сторона обратила внимание зарубежных партнеров на проекты по модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, а также развитию морских портов Дальневосточного бассейна. Перед российским транспортным комплексом стоит задача увеличения провозной способности магистралей до 180 млн тонн к 2024 году и наращивания мощностей портов Дальнего Востока. В настоящее время мощности портов оцениваются в 290 млн тонн грузов в год, до 2025 года их предполагается увеличить на 60 млн тонн, к 2030 году – более чем на 100 млн тонн.

Российская делегация представила отечественный опыт применения электронных навигационных пломб, использования беспилотных транспортных средств. Особое внимание акцентировано на преимуществах использования передовых технологий в перевозочном процессе – повышение качества транспортно-логистических услуг, обеспечение «бесшовных» внутренних и международных перевозок, а также их надежности и безопасности.

Российская сторона информировала страны-участницы РТИ о подписании в рамках Евразийского экономического союза Соглашения о применении навигационных пломб для отслеживания перевозок.

В контексте обсуждения перспективных направлений взаимодействия в рамках РТИ российская делегация выступила с инициативами о налаживании сотрудничества по внедрению автономного судовождения, а также применению технологий ГЛОНАСС для обеспечения сохранности грузов при мультимодальных перевозках. С презентациями о данных инициативах выступили эксперты из АНО «Отраслевой центр МАРИНЕТ» и АО «ГЛОНАСС».

Далее председательство в Транспортном совете РТИ перешло к Китаю.

В рамках «Транспортной недели» состоялся круглый стол по актуальным вопросам модернизации общественного и городского электрического транспорта

В третий день Транспортной недели в рамках XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» состоялся круглый стол «Транспортные реформы в городах России – что можно считать реформой и какое место должен занимать горэлектротранспорт в транспортной системе города». Участники мероприятия обсудили программы модернизации и пути развития предприятий городского электрического транспорта в городах РФ, а также реформу общественного транспорта.

В конференции приняли участие заместитель директора Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Роман Кильдюшкин, руководитель проектного офиса ВЭБ.РФ по городскому транспорту Александр Кондрашов, представители академического сообщества и отраслевые эксперты.

Роман Кильдюшкин подчеркнул в своем докладе, что задача развития общественного транспорта имеет особое социальное значение. Он рассказал, что в городах общественным транспортом пользуется не менее половины жителей. «Наша работа как Минтранса направлена на то, чтобы доля общественного транспорта не падала, а росла. Такой постулат закреплен в Транспортной стратегии. Предполагается увеличение доли поездок на общественном транспорте в городах с 54 до 69 % как за счет повышения качества услуг пассажирских перевозок, так и за счет их привлекательности», – отметил замдиректора.

С учетом поручений Президента России в рамках федерального проекта по развитию общественного транспорта Минтрансом совместно с заинтересованными ФОИВами сформирована единая комплексная программа модернизации общественного транспорта, включающая семь мероприятий.

На программу льготного лизинга АО «ГТЛК» до 2024 года предусмотрено порядка 10 млрд рублей, за счет которых планируется поставить 1161 транспортное средство включая городской электротранспорт. Масштабирующий данную программу инвестиционный проект АО «ГТЛК» предусматривает привлечение средств ФНБ и внебюджетных источников. Согласно проекту в регионы планируется поставить до 2024 года более 2,5 тыс. транспортных средств. На развитие инфраструктуры для городских электричек в семи агломерациях РФ ОАО «РЖД» планирует направить в рамках своей инвестпрограммы 155,4 млрд рублей. Предусмотрены как закупка подвижного состава, так строительство и реконструкция ж/д инфраструктуры. Это позволит улучшить транспортную доступность в регионах. Кроме того в федпроекте аналитически учтены мероприятия других органов власти: Минстроя («Инфраструктурное меню»), Минприроды («Чистый воздух»), Минвостокразвития («ГП «Социально-экономическое развитие ДФО»). Суммарно по этим проектам планируется поставка более 1,2 тыс. транспортных средств.

Отмечена важность комплексного развития городского электротранспорта. «Эти проекты комплексные и предусматривают как обновление подвижного состава и модернизацию инфраструктуры, так и сопутствующей прилегающей территории. В 2022 году Правительством России поддержана реализация таких проектов по модели концессии с субсидированием из федерального бюджета. Основную долю составляют внебюджетные источники. Общий объем инвестиций с учетом федеральных средств составляет более 260 млрд рублей. Субъектами совместно с Минтрансом и ВЭБ.РФ подготовлено 11 комплексных проектов, согласно которым предусмотрена поставка более 900 ТС, модернизация более 620 км путей. На эти цели из федерального бюджета уже заложено направление в 2023 – 2025 гг. более 77,5 млрд рублей», – рассказал представитель Минтранса. В целях выполнения главной задачи, а именно повышения комфортности транспортного обслуживания граждан, предусмотрено оборудование более 1 тыс. крытых остановочных павильонов с навигационными табло, оснащение трамвайных путей пешеходными ограждениями и освещением. Планируется также создание цифровых платформ управления общественным транспортом, которые будут включать в себя контроль за работой перевозчиков и учет пассажиров, информирование пассажиров и мобильное приложение.

Один из основных принципов – необходимость обеспечить качественное транспортное планирование в субъектах РФ. Все 11 проектов в обязательном порядке были рассмотрены на экспертном совете на площадке Минтранса, в рамках межведомственной рабочей группы с участием Правительства РФ, Минфина, Минэкономразвития и Минтранса и на наблюдательном совете ВЭБ.РФ. Примером реализации таких проектов стал Таганрогский трамвай – за 2 года полностью модернизированы инфраструктура и подвижной состав, поставлены 50 трамваев, построены 45 км путей и 102 остановки. Уже сейчас открыто движение по 6 маршрутам.

Накануне на заседании Совета Федерации был одобрен законопроект, предусматривающий ответственность субъектов РФ за разработку региональных транспортных планов и стандартов транспортного обслуживания населения. «Появление таких документов – важный шаг к качественному транспортному планированию. При разработке требований к региональным стандартам, которые будут утверждаться Правительством, будем учитывать имеющийся опыт реализации проектов», – заключил представитель Минтранса. В настоящее время ведется обширная работа по обновлению научно-технической документации, разрабатываются новые национальные стандарты для ГЭТ. Это позволит не только повысить экономическую эффективность транспорта, но и убрать устаревшие требования, которые мешают оперативному внедрению новых технологий.

Минтранс России совместно с заинтересованными органами власти готов в 2023 году обеспечить разработку новой программы по модернизации городского электротранспорта.

Александр Кондрашов выделил основной критерий успешного комплексного проекта – это переход к управлению мобильностью, в котором транспортное планирование соединяется с управлением дорожным движением, с обязательным учетом средств индивидуальной мобильности как участников дорожного движения. По мнению спикера, необходимо создать единую федеральную программу поддержки транспортных реформ с обязательным контролем расходования средств, внести изменения в Федеральный закон № 220 «Об организации регулярных перевозок» и при поддержке Минтруда и ФНС внедрить меры по «обелению» отрасли. Без реальной честной конкуренции на рынке перевозок невозможно выстроить правильную транспортную систему, заметил руководитель проектного офиса ВЭБ.РФ.

Спикер также добавил, что в проработке у ВЭБ.РФ находятся 5 троллейбусных проектов, которые будут реализованы с помощью инструмента инфраструктурных облигаций.

Директор Академии ИТС Российского университета транспорта Екатерина Брязгина рассказала, что Академия занимается рядом задач научной, методологической, просветительской направленности, связанных с транспортным планированием. В структуре Академии создан центр развития городских транспортных систем. Для решения возникающих задач Академия организует новые образовательные программы, в том числе для восполнения недостатка квалифицированных кадров в регионах, необходимых для планирования и проведения транспортной реформы. На сегодняшний день реализуются программы ДПО, в ближайшем будущем откроются программы ВО.

Участники дискуссии отметили важность устранения излишнего дублирования маршрутов, правильной организации движения, администрирования приоритетных условий, в том числе выделенных полос, контроля скорости движения при проведении транспортной реформы. Необходимо выстраивать систему взаимоотношений между властью, перевозчиками и гражданами и применять пассажироцентричный подход. Были высказаны предложения о создании единого консолидированного органа управления реформой, переформатировании мер поддержки в зависимости от целей региона и пожелания расширить охват мероприятий, дав возможность городам-миллионникам войти в единую комплексную программу.

Забайкальские власти хотят поднять налоги на добычу

Налоговые ставки для предприятий, которые занимаются добычей полезных ископаемых и пользуются инструментами инвестиционного развития на территории Забайкальского края, планируют повысить с 2023 года. Соответствующий законопроект17 ноябрярассмотрели на заседании комитета по бюджетной и налоговой политике Заксобрания региона, сообщает Chita.ru.

— Мы вносим изменения в части налога по тем льготным категориям, которые относятся к региональным инвестиционным проектам (РИП) и территории опережающего развития (ТОР). Отмечу, что мы меняем ставки только по добыче полезных ископаемых. Мы оставляем все льготные ставки для переработки. Наша задача, чтобы наконец начали перерабатывать, а не только добывать, — сказала министр финансов Забайкальского края Вера Антропова.

Налоги на прибыль действующих резидентов ТОР менять не будут. А для РИПов они увеличатся, но коснутся только Быстринского ГОКа. По словам Антроповой, это решение обсуждали с руководством компании и пришли к единому решению. Ставки на первые5 летработы предприятия увеличат с 0 до 3%. И в последующие5 лет— с 10 до 12%.

— По нашей оценке, если данный законопроект Законодательное собрание примет сразу в двух чтениях до1 декабря, есть возможность получить в бюджет на 2023 год2 млрд рублей, на2024-й—8 млрд налогов на прибыль, — отметила Вера Антропова.

Для тех компаний, которые будут заявляться для участия в инвестпроектах после1 января2023 года, планируется также увеличить налоговую ставку. Для РИПов на первые5 летона повысится с 0 до 5%, последующие5 лет— с 10 до 13%. А для ТОРов — с 2 до 5% и с 10 до 12%.

В Забайкальскую ТОР пришла литиевая компания

Компания по производству концентрата для получения лития, используемого в аккумуляторах, стала резидентом Территории опережающего развития"Забайкалье". Об этом сообщили журналистам в среду в пресс-службе Корпорации развития Забайкальского края.

"Предприятие планирует заняться производством сподуменового (литиевого) концентра на базе забалансовых руд Завитинского месторождения в Шилкинском районе. Проект предполагает строительство обогатительной фабрики в поселке Первомайский, где будет производиться 50-75 тыс. тонн концентрата в год, из которого в дальнейшем будет извлекаться литий, чаще всего используемый для создания аккумуляторов", - сообщили в пресс-службе.

Основным потребителем продукции фабрики станет Красноярский химико-металлургический завод. "Проект позволит решить вопрос импортозамещения литиевой продукции в России, так как в условиях текущей мировой ситуации остро стоит вопрос о недопущении дефицита этого металла в нашей стране", - приводит пресс-служба слова генерального директора АО "Корпорация развития Забайкальского края" Антона Тутова.

При реализации проекта создадут 128 новых рабочих мест.

Добыча золота в Приамурье выросла на 4% за 10 месяцев

В январе-октябре 2022 года объем золотодобычи в Амурской области составил 19 тонн 274 кг, что на 683,8 кг, или на 3,7%, больше по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года, сообщает ИА "Финмаркет", ссылаясь на материалы министерства природных ресурсов региона.

В октябре этого года добыто 3,093 тонны, что на 791,5 кг больше, чем в октябре 2021 года.

Из рудников, которые структуры "Уральской горно-металлургической компании" купили у Petropavlovsk, только Покровский рудник сработал с плюсом. За 10 месяцев здесь добыто 3,907 тонны, что на 33,7% превысило показатель аналогичного периода прошлого года. Маломыр добыл 3,845 тонны и остался почти на прошлогоднем уровне, снижение составило 0,6%.ДобычаАлбынского рудника составила 115 кг, что на 79% меньше, чем годом ранее. Компания "Тэми" снизила добычу на 11,7% - до 1,672 тонны.

"Прииск Соловьевский" увеличил добычу по рудному золоту на 6,5% - до 911 кг. Березитовый рудник Nordgold уменьшил добычу на 25,3% - до 1,151 тонны.

Расчеты объемов добычи по отдельным недропользователям могут отличаться от данных самих компаний, в числе прочего могут быть разночтения по объемам золота в незавершенном производстве.

Россельхознадзор принял участие в 84-м заседании Комитета ВТО по санитарным и фитосанитарным мерам

Россельхознадзор в ноябре 2022 года принял участие в 84-м регулярном заседании Комитета ВТО по санитарным и фитосанитарным мерам (СФС-Комитет).

Регулярной встрече предшествовала информационная сессия, в рамках которой участники СФС-Комитета обсудили вопросы применения санитарных и фитосанитарных мер, обусловленных трансформацией рынка сельскохозяйственной продукции после периода пандемии, а также вопросы продовольственной безопасности. Была достигнута договоренность о продлении срока деятельности Рабочей группы по разрешительным процедурам до марта 2023 года, а также принят документ, регламентирующий процесс реализации Рабочей программы СФС-Декларации для упрощения работы Тематических групп.

В ходе заседания Комитета были обсуждены свыше 50 взаимных торговых обеспокоенностей стран-членов. Ключевыми вопросами прошедшего заседания стали ужесточение требований ЕС к максимально допустимому уровню содержания пестицидов и контаминантов в продукции, нетранспарентность китайского СФС-законодательства, требования Индии к продукции животного происхождения.

Российская сторона вновь обозначила озабоченность торговыми препятствиями, ограничивающими доступ отечественной животноводческой продукции на рынки пяти африканских и азиатских государств, а также особо отметила факт получения в мае 2022 года от Всемирной организации здоровья животных (ВОЗЖ, ранее – Международное эпизоотическое бюро (МЭБ) статуса страны, свободной от губкообразной энцефалопатии крупного рогатого скота, а также увеличения числа признанных ВОЗЖ зон благополучия по ящуру (с/без вакцинации) в России (Восточная Сибирь, Республика Бурятия, Республика Тыва, Республика Алтай (Кош-Агачский район), что устраняет риски заноса этих болезней на территорию стран-импортеров.

Российская делегация также напомнила об исполнении условий «зерновой сделки». Кроме того, политическое давление ряда западных стран, как отметили отечественные специалисты, прямо нарушает обязательства стран-членов ВТО по статьям Соглашения ВТО о применении санитарных и фитосанитарных мер в части транспарентности и недопустимости политики дискриминации в отношении отдельных членов, существенно препятствуют решению реальных торговых проблем и ставят под угрозу продовольственную безопасность наиболее уязвимых стран мира.

Аудит иностранцев на проекте «Сахалин-1» становится реальностью

Правила аудита деятельности иностранных лиц на проекте «Сахалин-1» утвердил кабмин РФ, говорится в постановлении правительства, опубликованном на интернет-портале правовой информации. В октябре президент РФ Владимир Путин поручил правительству провести аудит работы иностранных лиц в «Сахалине-1» и по его итогам установить размер ущерба от простоя проекта, а также определить, кто его будет возмещать.

«Настоящие правила определяют порядок подготовки и утверждения отчета по результатам проведения аудита деятельности иностранных юридических и физических лиц, связанной с исполнением соглашения о разделе продукции в отношении разработки месторождений Чайво, Одопту и Аркутун-Даги», — говорится в документе.

В соответствии с постановлением Минфин должен провести финансовый аудит, Ростехнадзор — технологический, Росприроднадзор — экологический. При необходимости, отмечает ПРАЙМ, могут быть привлечены заинтересованные федеральные органы исполнительной власти и организации. Аудит проводится за весь период действия соглашения о разделе продукции — будет оцениваться деятельность иностранных лиц начиная с 1995 года.

Напомним, 26 сентября Генеральная прокуратура РФ и министерство финансов Сахалинской области подали иск в Южно-Сахалинский городской суд против Exxon Neftegas Limited, бывшего оператора проекта «Сахалин-1». Ранее, в мае 2022 года, «Эксон нефтегаз лимитед» сократила добычу на проекте с 220 тыс. б/с до 10 тыс. б/с. В итоге совокупные потери государства от действий американской компании уже составили не менее 20 млрд рублей.

Третьими лицами по делу назначены областное правительство и управление федеральной налоговой службы по региону. Кроме того, управление ФСПП по Сахалинской области наложило арест на активы Exxon Neftegas Limited по решению Южно-Сахалинского городского суда, выдавшего соответствующий исполнительный лист 27 сентября.

В начале октября президент РФ Владимир Путин своим указом распорядился, чтобы правительство создало нового — российского — оператора «Сахалина-1», которому перейдут права и обязанности Exxon Neftegaz limited («дочка» ExxonMobil), из-за действий которого добыча на проекте остановилась. Новый оператор ООО «Сахалин-1» было зарегистрировано в Южно-Сахалинске 14 октября, управлять им будет структура «Роснефти» «Сахалинморнефтегаз-Шельф», как минимум до тех пор, пока все доли участия в операторе не будут распределены. После чего полномочия структуры могут быть продлены.

За 10 месяцев 2022 года введено 87,8 млн кв. метров жилья

На заседании президиума Правительственной комиссии по региональному развитию в Российской Федерации под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Марата Хуснуллина Глава Минстроя России Ирек Файзуллин доложил о выполнении нацпроекта «Жилье и городская среда» и входящих в него федеральных проектов.

В ходе заседания вице-премьер Марат Хуснуллин отметил пять субъектов с максимальным числом успешно реализуемых государственных программ. По его словам, по результатам мониторинга, лидирует Чеченская Республика с реализацией 12 программ. Четыре региона - Чувашская Республика, Архангельская, Липецкая и Саратовская области идут в графике по выполнению 11 программ. Вице-премьер обратил особое внимание руководителей субъектов на необходимость усиления работы по выполнению взятых на себя обязательств в части инфраструктурных бюджетных кредитов и назвал 13 регионов со 100% кассовым освоением. Это Кемеровская область, Чукотский АО, Ленинградская область, Республика Бурятия, Республика Дагестан, Красноярский край, Архангельская область, Ивановская область, Республика Тыва, Республика Карелия, Амурская область, Новгородская область, Забайкальский край. Вице-премьер поблагодарил названные субъекты за хорошую работу.

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин отметил положительную динамику ввода жилья и доложил о ходе реализации федеральных программ: «По вводу жилья отрасль продолжает показывать хорошие результаты - по данным Росстата за 10 месяцев введено 87,8 млн кв. метров жилья, это на 21,5% больше, чем в прошлом году. По программе «Стимул» в рамках ФП «Жилье» на 206 объектах ведутся строительно-монтажные работы, 20 объектов уже построено. Продолжаются работы и по формированию комфортной городской среды - с начала года благоустроено 7 882 территории и, нарастающим итогом с 2019 года, завершено 389 проектов-победителей Всероссийского конкурса». Глава Минстроя России также обратил внимание глав регионов на необходимость своевременной подготовки всей необходимой документации по завершенным объектам.

В формате обратной связи с субъектами с докладами о достижении показателей нацпроектов выступили Глава Удмуртской республики Александр Бречалов и Губернатор Липецкой области Игорь Артамонов. О ходе реализации инфраструктурных проектов за счет средств инфраструктурных бюджетных кредитов и средств Фонда ЖКХ выступили Губернатор Курской области Роман Старовойт, Губернатор Орловской области Андрей Клычков, Глава Республики Чувашия Олег Николаев, Глава Кабардино-Балкарской Республики Казбек Коков, Глава Республики Хакасия Валентин Коновалов.

«Сердце БАМа» бьётся в ритме сети

Железнодорожная станция Тында Дальневосточной магистрали 14 ноября отметила 45-летний юбилей

Станция Тында расположена в центре Байкало-Амурской магистрали, на пересечении всех направлений. Поэтому железнодорожники называют её «сердце БАМа». А кроме того, город Тында в ноябре 1975 года стал столицей стройки XX века. Именно сюда съезжались специалисты и рабочие со всех республик Советского Союза.

Сегодня безаварийную и бесперебойную работу одного из крупнейших транспортных узлов Дальнего Востока обеспечивает коллектив железнодорожников из 189 человек. Многие из них посвятили станции не один десяток лет.

– Мой трудовой путь на станции Тында начался 37 лет назад, – вспоминает ветеран станции, дежурная по парку Людмила Колесниченко. – С самых первых дней мне было безумно интересно работать. Хотелось всё знать не только о моей работе, но и о специфике работы смежных предприятий – локомотивщиков, путейцев, эсцебистов и вагонников. И за более чем три десятка лет мой интерес к работе не угас.

Железнодорожная станция Тында была организована приказом МПС СССР № 113-В от 14 ноября 1977 года. А 27 декабря 1977 года в 12.00 мск к работе приступила смена под руководством дежурного по станции Валентины Мухамедгалиевой.

С самого создания станция была и остаётся важнейшим узлом переработки грузопотоков всего региона. Максимальная среднесуточная погрузка и выгрузка на Тындинском отделении Байкало-Амурской магистрали была достигнута в 1988 году. Тогда погрузка составила 714 вагонов (46,1 тыс. тонн), выгрузка – 356 вагонов. Весь вагонопоток перерабатывался на станции Тында.

В 1990 году на станции была запущена в постоянную эксплуатацию горка средней мощности с перерабатывающей способностью 2380 вагонов в сутки. На ней производилось расформирование поездов на 13 путях сортировочного парка. Однако в середине 90-х годов XX века объём работы станции Тында упал до минимального значения: переработка составила всего 923 вагона в сутки.

В итоге горку законсервировали, а не задействованные в ежедневной работе стрелки, светофоры и прочее оборудование демонтировали.

Свою работу горка возобновила в июле 2019 года, но уже в обновлённом виде: тормозные позиции были автоматизированы, а управление самой горкой компьютеризировано. Её конструктивная перерабатывающая способность – 2100 вагонов в сутки. Ввод её в эксплуатацию позволил существенно увеличить пропускную и перерабатывающую способности станции Тында с учётом возрастающих размеров движения грузовых поездов.

Более того, эта современная модернизированная горочная система позволит перерабатывать прогнозируемый вагонопоток: переформировывать растущее количество составов с постоянно увеличивающимся числом вагонов в них.

Если сейчас станция ежесуточно перерабатывает 16 поездов, то к 2023 году ожидается 25–30 поездов, прибывающих в полное или частичное расформирование. Это 1775–2130 вагонов в сутки.

Алина Емельянова

Тында

Крупнейшая электростанция Дальнего Востока, Бурейская ГЭС, с момента ввода в эксплуатацию выработала более 100 миллиардов кВт·ч экологически чистой, возобновляемой электроэнергии. Это соответствует энергопотреблению Амурской области, в которой расположена гидроэлектростанция, на протяжении более чем 10 лет.

Строительство Бурейской ГЭС было начато в 1976 году, но в 1990-е годы было фактически приостановлено и возобновлено в 1999 году. Первый гидроагрегат станции был введен в эксплуатацию в 2003 году, а в 2009 году Бурейская ГЭС вышла на полную мощность.

Повышенной выработке Бурейской ГЭС в текущем году способствовала высокая водность Буреи. В течение лета наблюдалось 6 волн паводка с притоком более 3000 м³/с. Максимального значения приток достиг 1 июня, его величина составила 6900 м³/с. Всего за половодно-паводковый период к створу гидростанции прибыло 34,5 кубических километров паводковых вод. Две трети этого притока Бурейская ГЭС удержала в водохранилище, обезопасив располагающиеся ниже по течению населенные пункты.

В «Артеке» дан старт обучению 169 советников директоров школ по воспитанию из ДНР

В Международном детском центре «Артек» стартовало обучение для 169 советников директоров школ по воспитанию и взаимодействию с детскими общественными объединениями Донецкой Народной Республики. Все участники обучения – победители конкурса «Навигаторы детства», организатором которого выступило Министерство образования и науки ДНР при поддержке Минпросвещения России и Российского движения школьников.

В течение пяти дней слушатели пройдут обучение по дополнительной профессиональной программе повышения квалификации «Деятельность советника директора школы по воспитанию и по взаимодействию с общественными объединениями».

Они получат новые знания о разработке и реализации рабочих программ воспитания, организации воспитательной работы в детских объединениях, потенциале школьного самоуправления и новых игровых и воспитательных технологиях.

Справочно

Должность советника директора школы по воспитанию и взаимодействию с детскими общественными объединениями была включена в перечень должностей педагогических работников постановлением Правительства Российской Федерации от 21 февраля 2022 года.

Проект по формированию кадрового резерва советников директоров школ по воспитательной работе стартовал в России в 2021 году с конкурса «Навигаторы детства», в котором определились десять пилотных регионов для запуска программы: Брянская, Вологодская, Калининградская, Нижегородская, Омская, Сахалинская, Тюменская, Челябинская области, Ставропольский край и г. Севастополь.

12 апреля 2022 года Минпросвещения России совместно с Российским движением школьников провело Всероссийский конкурс «Навигаторы детства 2.0» по отбору специалистов в кадровый резерв в 45 субъектах Российской Федерации.

Международный детский центр «Артек», находящийся в ведении Министерства просвещения Российской Федерации, расположен в Крыму и имеет статус международной инновационной площадки общего и дополнительного образования, а также оздоровления и отдыха.

Марат Хуснуллин провёл заседание президиума Правительственной комиссии по региональному развитию

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин начал заседание с обсуждения темы дорожного строительства. Он заявил, что по итогам 10 месяцев работы по укладке асфальта выполнены на 95%, а в 34 субъектах – завершены полностью. «Показатели, которых достигла отрасль, говорят о слаженной работе проектных команд в регионах. Несмотря на все сложности, с которыми мы столкнулись в этом году, идём хорошими темпами, а за счёт дополнительной поддержки, которую оказывает федеральный центр, ждём по итогам года достижения показателей не хуже, чем в прошлом», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер напомнил, что в следующем году будет запущена программа по приведению в нормативное состояние опорной сети дорог и начнётся работа по пятилетнему плану, в рамках которого преимущественно до конца 2023 года к нормативу должно быть приведено не менее 50% региональных дорог и не менее 85% дорог агломераций.

Первый заместитель Министра транспорта Андрей Костюк доложил о работе по подписанию с регионами меморандумов о приведении опорной сети дорог в нормативное состояние с учётом планирования повышения несущей способности дорог и грузоподъёмности мостов. Он сообщил, что для этих целей с 2023 года на обязательной основе будут проводиться диагностика и мониторинг этих показателей.

Подводя итог обсуждению дорожного строительства, Марат Хуснуллин отметил хорошие показатели снижения аварийности на дорогах как следствие принятия системных мер, в том числе и улучшения качества дорог. При этом он призвал регионы не останавливаться и не позднее 1 декабря довести уровень достижения показателей нацпроекта «Безопасные качественные дороги» до 100%, а также утвердить региональные пятилетние планы дорожного строительства.

С докладом об исполнении федеральных программ выступил глава Минстроя Ирек Файзуллин. Он отметил положительную динамику ввода жилья, хороший ход строительства инфраструктуры и улучшения качества городской среды. «По вводу жилья отрасль продолжает показывать хорошие результаты. По данным Росстата, за 10 месяцев введено 87,8 млн кв. м жилья, это на 21,5% больше, чем в прошлом году. По программе “Стимул” в рамках ФП “Жильё” на 206 объектах ведутся строительно-монтажные работы, 20 объектов уже построено. Продолжаются работы и по формированию комфортной городской среды: с начала года благоустроено 7882 территории и нарастающим итогом с 2019 года завершено 389 проектов – победителей всероссийского конкурса», – сказал министр.

Марат Хуснуллин отметил пять субъектов с максимальным числом успешно реализуемых государственных программ. По его словам, по результатам мониторинга лидирует Чеченская Республика с реализацией 12 программ с показателями в зелёной зоне. Также по 11 программам в графике – Чувашская Республика, Архангельская, Липецкая и Саратовская области.

Вице-премьер обратил особое внимание руководителей субъектов на необходимость усиления работы по освоению средств ИБК и назвал 13 регионов с 100-процентным кассовым освоением. Это Кемеровская область, Чукотский автономный округ, Ленинградская область, Республика Бурятия, Республика Дагестан, Красноярский край, Архангельская область, Ивановская область, Республика Тыва, Республика Карелия, Амурская область, Новгородская область, Забайкальский край. Вице-премьер поблагодарил названные субъекты за хорошую работу.

В формате обратной связи с субъектами с докладами о достижении показателей нацпроектов выступили глава Удмуртской Республики Александр Бречалов и губернатор Липецкой области Игорь Артамонов. О ходе реализации инфраструктурных проектов за счёт ИБК и средств Фонда ЖКХ доложили губернатор Курской области Роман Старовойт, губернатор Орловской области Андрей Клычков, глава Чувашской Республики Олег Николаев, глава Кабардино-Балкарской Республики Казбек Коков, глава Республики Хакасия Валентин Коновалов.

Юрий Трутнев принял участие в четвёртом заседании российско-китайской межправительственной комиссии

Состоялось в формате видеоконференции четвёртое заседание Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики.

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев и Заместитель Премьера Госсовета КНР Ху Чуньхуа провели в формате видеоконференции четвёртое заседание Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики.

«Российско-китайские отношения всеобъемлющего партнёрства и стратегического взаимодействия продолжают динамично развиваться во всех направлениях. Китай является основным экономическим партнёром России на Дальнем Востоке. В 2021 году товарооборот дальневосточных регионов с КНР увеличился почти на 30%. За восемь месяцев текущего года прирост составил 45,5% (до 12,1 млрд долларов США)», – сказал, открывая заседание, Юрий Трутнев.

«Наша сегодняшняя задача – реализовать договорённости между лидерами наших стран, а также наметить план для дальнейшего сотрудничества между Дальним Востоком Российской Федерации и Северо-Востоком КНР и таким образом подготовиться к 27-й регулярной встрече глав правительств России и Китая. Совместными усилиями на предыдущей встрече сопредседателей наши стороны преодолели много факторов и добились в продвижении сотрудничества значительного прогресса», – отметил Ху Чуньхуа.

Рассматривалось взаимодействие России и Китая на Дальнем Востоке. В территориях опережающего развития (ТОР) и свободном порту Владивосток с участием китайского капитала реализуется 53 проекта с общим объёмом инвестиций 13,2 млрд долларов США. Это проекты в области промышленности, сельского хозяйства, строительства, транспорта и логистики. «Считаю, что у нас есть возможности и далее развивать наше сотрудничество. На сегодняшний день с использованием государственных мер поддержки на Дальнем Востоке реализуется 2760 проектов с общим объёмом инвестиций 107,6 млрд долларов США», – отметил Юрий Трутнев.

Российский вице-премьер сообщил о работе по совершенствованию преференциальных режимов на Дальнем Востоке и о поручении Президента России Владимира Путина обеспечить лучшие условия для ведения бизнеса в России, на Дальнем Востоке, а также создать специальный режим для международных инвесторов из дружественных стран – международную ТОР. В Правительстве России идёт работа над подготовкой соответствующего законопроекта. «На новой площадке планируем обеспечить специальные условия для инвесторов. Мы с удовольствием готовы продолжать эту работу вместе. И если со стороны компаний Китая есть предложения, какие условия нужно создать для надёжной, безопасной работы, мы готовы эти предложения рассматривать», – сказал он.

Режим ТОР может быть распространён на всю территорию Дальнего Востока. «Мы обсуждали с Михаилом Владимировичем Мишустиным дальнейшее совершенствование работы в территориях опережающего развития, внесли предложения о создании единой ТОР на Дальнем Востоке, чтобы не принимать каждый раз новое постановление Правительства в части создания отдельных территорий опережающего развития. Мы предложили всю территорию Дальнего Востока сделать территорией опережающего развития. Предложение предварительно Михаилом Владимировичем Мишустиным поддержано», – заявил Юрий Трутнев.

Двусторонним отношениям способствует развитие транспортной инфраструктуры, в том числе строительство двух трансграничных мостов, связывающих Россию и Китай. В июне этого года было открыто движение по автомобильному мосту Благовещенск – Хэйхэ. Запуск движения позволит нарастить товарооборот ориентировочно до 1 млн т грузов в год. Накануне проведения четвёртого заседания российско-китайской МПК было открыто движение по железнодорожному мосту Нижнеленинское – Тунцзян. На первоначальном этапе планируемый грузооборот составит 5,2 млн т грузов в год, с увеличением до 20 млн т в год. «Для нас очень важны вопросы развития трансграничной инфраструктуры. Заработали два трансграничных моста между Россией и Китаем. Сейчас надо наращивать объём перевозок по ним», – считает Юрий Трутнев.

Заместитель Министра транспорта России Игорь Чалик выразил благодарность китайской стороне за положительное рассмотрение заявки российской стороны на увеличение количества выполняемых регулярных пассажирских авиарейсов между Россией и Китаем с четырёх до пяти каждую неделю, включая перелёты авиакомпании «Аврора» по маршруту Хабаровск – Харбин – Хабаровск (с частотой один рейс в неделю), а также представил предложения российской стороны по увеличению количества прямых рейсов между городами Дальнего Востока и Китаем.

Перспективы для двустороннего взаимодействия имеются в области сельского хозяйства. Российская сторона готова продолжать наращивать экспорт сельхозпродукции на китайский рынок и в этой связи уделяет особое внимание проекту «Новый сухопутный зерновой коридор Россия – Китай». Его ключевым элементом является запуск Забайкальского зернового терминала мощностью 8 млн т в год, где можно будет организовать хранение и перегрузку части зерновых культур, следующих в Китай, что позволит существенно увеличить скорость прохождения грузов. Терминал готов и был открыт на прошедшем Восточном экономическом форуме.

Обсуждалась работа Делового совета Дальнего Востока и Байкальского региона Российской Федерации и Северо-Востока Китая. Первое заседание совета состоялось в сентябре этого года на полях Восточного экономического форума. В заседании приняли участие более 130 компаний из России и Китая, а также представители госструктур и экспертного сообщества двух стран. Ежегодное проведение заседаний Делового совета может стать платформой для двустороннего сотрудничества на Дальнем Востоке.

Отдельным пунктом обсуждения стали вопросы межрегионального сотрудничества между дальневосточными регионами и провинциями Северо-Востока КНР. Предложения о расширении сотрудничества с китайскими провинциями представил губернатор Амурской области Василий Орлов. По его словам, объём внешней торговли Приамурья и Китая увеличился почти в два раза по итогам восьми месяцев 2022 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Этому способствует перевозка грузов по новому автомобильному мосту Благовещенск – Хэйхэ, по которому по временной схеме пропускается до 190 единиц грузового транспорта в сутки.

Как сообщила председатель правительства Приморского края Вера Щербина, объём внешней торговли Приморья в 2021 году превысил 10 млрд долларов США, из них более 5 млрд долларов США приходится на Китай. Значительная часть расчётов в торговле идёт в рублях и юанях. По итогам девяти месяцев текущего года объём торговли Приморья и КНР увеличился на 31%. Глава правительства региона предложила принять меры по увеличению объёмов внешней торговли, в том числе по круглосуточной работе пунктов пропуска, транзита грузов из Китая в Приморье, увеличению объёма поставок из края в КНР высококачественных товаров, а также возобновить туристический обмен, продолжать совместные мероприятия в культурной, научной, образовательной и других областях.

О возможном сотрудничестве по реализации инвестиционных проектов с китайской стороной в Сахалинской области доложил глава региона Валерий Лимаренко. Были представлены проекты в сфере логистики, туризма, нефтегазовой отрасли. В том числе китайской стороне было предложено воспользоваться возможностями преференциального налогового режима на Курильских островах, инвестировать в туризм и рыбную промышленность.

Ещё одним вопросом стало развитие гуманитарного сотрудничества регионов Дальнего Востока России и Северо-Востока Китая. В прошлом году во Владивостоке состоялся 41-й чемпионат мира по го. В турнире приняли участие представители 77 стран мира, а победу одержал представитель Китая. В сентябре этого года команда Китая приняла участие в Международной Владивостокской регате – масштабном спортивном соревновании по академической гребле в рамках ВЭФ-2022. Особое место в сфере гуманитарного сотрудничества занимает международный фестиваль «Российско-Китайская ярмарка культуры и искусства». Сохраняются крепкие связи в области образования. Так, в дальневосточных вузах обучаются более 4 тысяч студентов из Китая – 56% от общего количества иностранных студентов.

«Развитие торгово-экономических, дружеских отношений между нашими странами не только отвечает нашим экономическим интересам, но и создаёт основу для будущей трансформации международных экономических связей. Правительство России открыто к диалогу и готово оказывать поддержку китайским партнёрам на Дальнем Востоке», – подвёл итоги заседания Юрий Трутнев.

В заседании с российской стороны приняли участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в КНР Игорь Моргулов, Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, замглавы Минвостокразвития Анатолий Бобраков, заместитель Министра транспорта Игорь Чалик, Посол по особым поручениям МИД России Алексей Евсиков, главы дальневосточных регионов, руководство КРДВ, Россельхознадзора, Росрыболовства, ФТС России.

О рисках второго этапа заявили на ДВНПС

Руководители отраслевых ассоциаций на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета заявили об угрозах принятия федерального закона о втором этапе инвестквот и аукционов.

О последствиях принятия изменений о втором этапе руководители профессиональных объединений высказались перед заседанием согласительной комиссии, которая должна собраться 17 ноября в Госдуме.

Принятие поправок ударит по конкуренции в отрасли, так как значительное количество ресурса будет сконцентрировано в руках узкого круга пользователей, отметил президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак.

Одной из целей изменений заявлено развитие береговых мощностей, однако этому противоречит сцепка в один объект инвестиций заводов и промысловых судов, подчеркнул руководитель АДМ. Такое решение, по его словам, демотивирует инвесторов вкладываться в берег.

Среди негативных последствий изменений законодательства Алексей Буглак указал и рост кредитной нагрузки на предприятия («все инвестиции, которые зашли, это все заемные деньги — их придется отдать и отдать с процентами», а сейчас непростая ситуация с рынками сбыта). Внимательнее, считает руководитель ассоциации, нужно отнестись к последствиям для налоговых поступлений, ведь после ввода новых судов предприятия компенсируют амортизацию за счет налога на прибыль. «По нашим оценкам, если те суда, которые будут построены на Дальнем Востоке, это приведет к выпадению из [поступлений — прим. ред] всех регионов Дальнего Востока ежегодно 18 млрд рублей», — рассказал президент АДМ.

Также в отраслевых объединениях говорят о рисках вытеснения из отрасли малых и средних предприятий, которые не смогут участвовать во втором этапе. Из 142 пользователей, которые имеют квоты добычи минтая и сельди на Дальневосточном бассейне, 88 состоят в реестре МСП, сообщил Алексей Буглак.

Об ударе для конкуренции в отрасли заявил и первый вице-президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Александр Васьков.

По оценкам экспертов, половина судов, которые должны пополнить российский флот на первом этапе, не будут достроены, так как отсутствуют комплекты критического оборудования и непонятно, на что такое оснащение замещать, отметил президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков. Он также подчеркнул, что флот строился и без программы инвестквот: вне ее рамок построено за тот же период вдвое больше судов.

Президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко заявил, что по-хорошему такой законопроект вообще не должен рассматриваться, потому что, по предварительному заключению Счетной палаты, итоги первого этапа негативные.

«Парламентарии прибрежных регионов внимательно следят за этой чувствительной для экономики темой, и выступления на ДВНПС еще раз показали рискованность квотного перераспределения», — заявил Fishnews по итогам совета председатель комитета Законодательного собрания Приморского края по продовольственной политике и природопользованию Андрей Андрейченко.

Fishnews

Акватории под промысел рыбы разыграют в Саратове

В Саратовской области объявлен конкурс на 12 участков для промышленного рыболовства в бассейне Волгоградского водохранилища. Заявки принимаются до 12 декабря — дня, когда конверты с предложениями планируют вскрыть.

Торги организует областной комитет охотничьего хозяйства и рыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно конкурсной документации, участки расположены непосредственно на Волгоградском водохранилище, а также на впадающей в него реке Большой Иргиз в границах Балаковского, Вольского, Краснопартизанского, Ершовского, Воскресенского, Марксовского, Энгельсского, Красноармейского и Ровенского районов. Площадь предлагаемых акваторий — от 34 га до 9,1 тыс. га.

Одним из критериев оценки заявок станет предложенная плата за участок. Стартовые цены лотов — от 5 тыс. рублей до 1,4 млн рублей. Остальные критерии — средневзвешенные показатели вылова и производства продукции, а также средняя численность работников, трудящихся у заявителя в течение последних четырех лет.

Участки предоставляются на 20 лет.

Fishnews

Сахалинская дума сформировала предложения по квотному законопроекту

Сахалинская областная дума утвердила поправки ко второму чтению федерального законопроекта о втором этапе инвестквот и квотных аукционах. В нынешнем виде «квотная инициатива» несет социально-экономические риски, считают региональные парламентарии.

На заседании 17 ноября Сахалинская областная дума поддержала подготовленные поправки ко второму чтению изменений федерального закона о рыболовстве для направления в комитет Госдумы по аграрным вопросам. Предложения разработал постоянный комитет областной думы по экономическому развитию, сообщает корреспондент Fishnews.

Еще в октябре региональный парламент выступил с отрицательной позицией по законопроекту о втором этапе инвестквот и аукционов. «В своем отзыве областная дума отметила, что принятие закона повлечет негативные социально-экономические последствия для региона», — напомнил заместитель председателя постоянного комитета Сахалинской областной думы по экономическому развитию Юрий Выголов.

Продажа на аукционах оставшихся крабовых квот может привести к сокращению более чем 2 тыс. рабочих мест, а областной бюджет потеряет около 1,7 млрд рублей налоговых поступлений в год — такой прогноз давала дума региона в своем отзыве.

В пакет поправок от областного парламента вошло предложение отложить второй этап крабовых торгов до окончания срока действия уже заключенных с предприятиями договоров, то есть до 2034 г.

Также региональная дума выступает за исключение из законопроекта квот добычи моллюсков и прочих водных беспозвоночных на инвестиционных цели — это должно защитить предприятия островов от потери промыслового ресурса. Еще одна поправка — исключить сцепку в один объект инвестиций береговых заводов и промысловых судов.

Юрий Выголов отметил, что законодательные органы других прибрежных регионов готовят аналогичные поправки в проект закона.

Fishnews

Росрыболовство отмечает прибавку по добыче минтая

Вылов минтая в Беринговом и Охотском морях вырос на 12% к уровню прошлого года и достиг в совокупности 1,383 млн тонн. Информацию приводит Росрыболовство по данным судовых суточных донесений и координационной группы ученых.

Нарастающий вылов минтая по Западно-Беринговоморской зоне на 14 ноября составил 452,1 тыс. тонн — на 32% больше, чем годом ранее, сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства. По его информации, в течение прошедшей недели на промысле работали от 14 до 27 судов, в том числе 8-14 крупнотоннажных и 6-13 среднетоннажных.

Согласно данным наблюдателей, облавливался минтай размерами 35-66 см. Доминировала размерная группа особей 41-46 см (59%) при средней длине 45,6 см и средней массе 672 г. Доля самок в уловах составляла 53,8%, доля минтая непромыслового размера — 0,3%.

Нарастающий вылов к 15 ноября по Охотскому морю составил 931 тыс. тонн — на 4,2% выше уровня 2021 г. В течение недели основной промысел развивался в Камчатско-Курильской и Северо-Охотоморской подзонах. Работали от 13 до 19 судов, в том числе 8-13 крупнотоннажных и 1-9 среднетоннажных.

Нарастающий вылов тихоокеанской сельди составляет 225,3 тыс. тонн (+19%). Ее добычу вели 6-12 судов: от 2 до 6 крупнотоннажных и от 4 до 6 среднетоннажников.

Fishnews

Дальний Восток продолжает увеличивать перевозки рыбы по РЖД

С января по октябрь по железной дороге из Приморского края отправлено 606,4 тыс. тонн рыбной продукции (+12,1% к аналогичному периоду прошлого года). Перевозка в контейнерах составила 457 тыс. тонн (+16,4%).

За октябрь отправлено 70,8 тыс. тонн рыбной продукции, сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточной железной дороги. По ее данным, основной объем отгружен в адрес грузополучателей Московской области (19,2 тыс. тонн), Урала (15,1 тыс. тонн) и Сибири (18,6 тыс. тонн).

Отмечено, что экспортные отправки рыбы с железнодорожных станций Приморья в октябре составили 12,3 тыс. тонн. Из них в Китай отправлено 12 тыс. тонн.

С начала года объем экспортных перевозок рыбы и морепродуктов из Приморья по железной дороге достиг 137,9 тыс. тонн, приводят цифры в ДВЖД.

Fishnews

Советизация Украины

беседа с историком спецслужб Александром Колпакиди

Игорь Шишкин

"ЗАВТРА". Александр Иванович, хотелось бы поговорить о проблемах Украины в советский период. Как шла украинизация, какая политика проводилась Центром на Украине?

Александр КОЛПАКИДИ. Сегодня на Украине большевиков обвиняют чуть ли не в шовинизме, а они были интернационалистами. Школьные учебники там построены на том, что Украина и в Российской империи, и в СССР оставалась колонией, просто вместо царя пришли большевики, что русские захватили Украину, что украинская культура оставалась в загоне… Мы не можем это игнорировать. На Западе высказывается подобная же оценка, хотя там всё-таки достаточно много объективных учёных. В реальности, именно благодаря своему интернационализму большевикам удалось на удивление легко решить проблемы с Украиной. Поначалу ведь там был только филиал РСДРП(б). В марте 1918 года в Москве возникла Украинская коммунистическая партия большевиков (КП(б)У). Украинские националисты сейчас говорят, что туда входили только русские и евреи. Это не так. Там было много этнических украинцев и немцев, родившихся и выросших на Украине. Народный секретарь внутренних дел — Евгения Бош, дочь немецкого помещика. Среди центральных фигур там многие были с немецкими, шведскими корнями. Евреев, кстати, в руководстве было почему-то не так уж и много. Русские, если не считать Артёма, ключевой роли не играли. Тон задавали Петровский, Скрыпник, Затонский — этнические украинцы. Причём, Затонский — из интеллигенции, преподаватель вуза. Некоторое время большую роль там играл Андрей Бубнов — из семьи купцов-староверов Центральной России. А так, это было именно украинское руководство. Имена командиров, просто навскидку: Николай Щорс, Василий Боженко. Назовем других: Тимофей Черняк, Иван Локотош, Яков Попус, Василий Баллиас, Виталий Примаков (потомок старинного казачьего рода), Сергей Козюра (полтавский руководитель большевиков), братья Дыбенко — Павел и Фёдор, Дмитрий Жлоба, Епифан Ковтюх, Иван Федько, Иван Дубовой, Анатолий Скачко, Александр Пархоменко. Что интересно, на Украине был большой раскол среди большевиков. Сильнее всего это проявилось в Киеве. Там контролировали власть так называемые правые. И эта постоянная грызня между правыми и левыми большевиками привела к тому, что Сталина назначили членом руководства компартии Украины. Он, кроме ЦК РКП(б), не входил ни в какие ЦК, даже грузинские. А в украинский ЦК его ввели, в зафронтовое бюро, чтобы он их там контролировал. В самом деле, он мастерски решал национальные дела и очень хорошо налаживал отношения с людьми.

Словом, современная концепция, что какие-то русские завоевывали Украину — это ложь. Я перечислил командиров. А возьмём другой аспект. 12 членов питерского ВРК (из 90 с небольшим), которые взяли власть — украинцы. Среди прапорщиков, которые реально руководили захватом власти, было полно украинцев: Рудник, Занько, Клим. Целая группа.

"ЗАВТРА". Но это вполне естественно, украинцы — примерно треть русской нации.

Александр КОЛПАКИДИ. Да. Кстати, была большая украинская делегация на II Съезде Советов. Не только от украинских городов, но и от юга Западного фронта, и от Румынского фронта. Так они в подавляющем большинстве участвовали и в штурме Зимнего дворца, и в других мероприятиях по захвату власти. Самое интересное, что на Украине в это время восторжествовали националисты, Центральная Рада. А в Центральной-то Раде официально было представительство и от поляков, от Польской Социалистической партии. И от Еврейской Социалистической партии. И там было представительство для татар, для других меньшинств, в общем, для 7—8 наций. Например, Микола Порш, заместитель Грушевского, в будущем агент НКВД, был немец по отцу и еврей по матери. На Украине в отношении и этих вопросов вот уже 30 лет ведётся злостная, лживая пропаганда. И у нас никто этому не противостоял. Я даже не могу вам сказать, кто у нас в Москве специалист по украинскому вопросу — по истории Украины. По так называемой украинизации у нас есть пара-тройка специалистов, а тех, кто бы изучал большевиков, создавших Украину, нет.

Ведь что получилось — Центральная Рада захватила власть и сразу же поддержала белогвардейцев. Заметьте, ещё летом 1917 года, до всех событий, они провели в Киеве Съезд порабощённых народов России, где участвовал представитель Временного правительства. Кстати, украинский националист.

"ЗАВТРА". Временное правительство заигрывало с ними по полной.

Александр КОЛПАКИДИ. Но там же накануне Октябрьской революции открылся казачий Съезд. Вспомним, что всю дорогу казачество занималось у белогвардейцев сепаратизмом. Эти буржуазные украинские националисты были взрывоопасны. Они тогда уже хотели не просто сами отделиться, они начали разваливать единство народов, населяющих Российскую империю, а потом — Советский Союз. С самого начала это движение было направлено на развал всего, ведь за ними стояли немцы и австрийцы. Подрывная работа велась с конца XIX века. К сожалению, в России поддерживали не тех, кого надо, — буржуазную публику, которая не могла мобилизовать массу народа.

"ЗАВТРА". А вспомним знаменитое письмо Николаю II министра внутренних дел Дурново, где он говорит, что на Западной Украине не на кого опираться, поэтому не нужно присоединять. И это в то время, когда на Западной Украине самым мощным движением было "москвофильство"…

Александр КОЛПАКИДИ. Да, москвофилы против мазепинцев.

"ЗАВТРА". Для того чтобы их ликвидировать, открывались концлагеря, просто физически шло их истребление.

Александр КОЛПАКИДИ. Там шла системная работа против москвофилов. Их увольняли с работы, сажали священников в дурдома, арестовывали и т. д. Специально давали повышенный паёк для тех, кто занимался украинизаторством — создавал какой-нибудь хор, театр. Их обрабатывали в националистическом духе. Надо сказать, что некоторые из этих "обработанных" сыграли потом довольно важную роль в Гражданской войне. И недаром же, например, галичане — военнопленные — остались в Киеве и не поехали к себе в Галицию воевать с поляками. Коновалец — вот главный вождь, который до Бандеры возглавлял всё это движение. Национальный герой сейчас!

"ЗАВТРА". Попал в плен к российской армии…

Александр КОЛПАКИДИ. Он, правда, служил не в украинских частях, попал в обычную австрийскую армию. И офицером не был. Но он, тем не менее, стал формировать движение именно в Киеве. И он был в гвардии у Петлюры, в гвардии Центральной Рады и директории. Вот эти украинцы-австрияки, обратим внимание, не поехали к себе на родину, отвоёвывать землю у поляков. Хотя видели, как поляки их бьют. Остались здесь, чтобы решать главную задачу — захватить всю Украину, оторвать от России. Надднепрянскую — всю! И они стали главной опорой Петлюры, его железной гвардией. Не какие-нибудь "серожупанники", "гайдамаки", а именно галичане. "Усусы" — украинские сечевые стрельцы. И что интересно: среди них большевики тоже вели работу, и небезуспешно — поднимали восстания на Западной Украине. Но у большевиков тогда сил было недостаточно. Дело в том, что до войны на территории Австрии была интернационалистская Социал-демократическая партия. Члены этой партии стали потом частью коммунистами, но с национальным уклоном. Компартия Западной Украины, конечно, играла значительную роль и нам оказала огромную помощь, когда мы присоединяли Западную Украину.

"ЗАВТРА". 1939-й год?

Александр КОЛПАКИДИ. Да. "Золотой" сентябрь. Потом она оказала помощь во время войны, много однопартийцев погибло. Кстати, большинство лидеров было убито бандеровцами. Помимо поляков те убивали и коммунистов, в том числе западных. Эти для них были врагами пострашнее, чем поляки.

Но вернёмся к Гражданской войне. Большевики несколько раз брали Киев. Первый раз — в январе 1918 года. Там проявил себя один из главных деятелей истории Украины, подполковник Михаил Муравьёв. Его в России никто не знает, а это главный герой. Муравьёв был действительно русский, но он подчинялся черниговскому дворянину Антонову-Овсеенко, офицеру царской армии, ставшему потом большевиком с большим стажем. С ним из Харькова вышло 32 тысячи солдат и офицеров. Из них более 10 тысяч пошли на Киев, остальные — северо-восточнее, на генерала Каледина. Можно ли такую огромную, многомиллионную страну взять 10-ю тысячами штыков?

"ЗАВТРА". А ведь взяли…

Александр КОЛПАКИДИ. Да. Потому что там их уже ожидали 80 тысяч большевиков и 120 тысяч красногвардейцев. И не только в городах. На Украине была огромная сельская красная гвардия. И как только они к какому-то городу приближались, петлюровские части говорили: "А какого чёрта? За что погибать? Какую Украину? Какой Шевченко? Что вы дурака валяете?" — и тут же переходили на сторону красных или уезжали по деревням. По сути, не с кем было сражаться. Недаром Примаков, Шахрай, который был, как бы, военным министром у украинских большевиков, и Кулик создали Красное казачество. Это было почти за 2 месяца до создания Красной Армии. Наступали не только солдаты Муравьёва — из Полтавы наступали также красногвардейцы инженера Казюры, из Харькова шли красногвардейцы Белинковича. Из всех крупных центров шли красногвардейские отряды. Из Донбасса, кстати, шло довольно много бойцов. Шли шахтёры Жлобы. Они себя тогда не отделяли от Киева, понимали, что надо его брать. Шли матросы Полупанова, тоже украинцы. Перевес был настолько большой, что Киев почти сразу сдался красным. 4—5 дней продолжался артиллерийский обстрел. Слова, что там якобы вырезали несколько тысяч, ничем не подтверждаются. Петлюровцы сбежали в Житомир, потом в Сарны. Перед этим они приняли последний "Универсал", где провозгласили полное отделение от России. И, кстати, 8-часовой рабочий день. Потом они об этом забыли. Украинские националисты очень склонны к социальной демагогии. Когда им надо, они будут обещать всё!

"ЗАВТРА". Как сейчас борьба с олигархатом.

Александр КОЛПАКИДИ. Именно. Но на самом-то деле это всё их блеф. И тут надо отдать должное украинским рабочим и крестьянам, что особенно интересно. Они сразу же всё поняли: что эти ребята просто обещают, а другие ребята делают. И не умаляя национальный момент во всём этом, я бы хотел подчеркнуть всё-таки момент социальный.

Началась советская власть. Немцы наступают. Обратите внимание, там интервенция началась раньше. У нас она началась в мае восстанием белочехов. А там — в марте. 300 тысяч армия, 2 тысячи петлюровцев. Петлюра каждый раз на белом коне въезжал в родную столицу во главе интервентов! Это же посмешище. Национальный герой сейчас, фильм о нём сняли. Муравьёв там — наркоман, пьяница! А он был фанатичный сторонник взятия Берлина, мировой революции. Он же до этого был инициатором движения ударников. Крупная фигура при Керенском. И тут стал ярым революционером.

Формально руководил нарком украинского правительства, Народного секретариата. Это, кстати, был сын классика украинской литературы Михаила Коцюбинского, Юрий Коцюбинский, офицер, тоже из казачьей семьи. Они с Примаковым вместе выросли, были два друга, оба большевики.

"ЗАВТРА". Примаков — это тот, который потом возглавлял казачество?

Александр КОЛПАКИДИ. Да. Червонное казачество. Позже некоторое время был мужем Лили Брик. В 1929 году вводил войска в Афганистан. Потом был в Китае… Мощная фигура. Тоже запорожский казак. Кстати, удивительно много среди большевистских командиров украинцев — именно потомков запорожских казаков.

И вот, под немецким напором большевики вынуждены были отступить. Силы были слишком неравные. Но сразу же были созданы специальные органы и направлены люди. Деньги, оружие, кордоны на границе. Большевики не собирались соблюдать условия "похабного мира". Они тут же, опираясь на украинских единомышленников, стали создавать отряды, поднимать восстания. Самые знаменитые — Таращанское-Звенигородское, Нежинское. Там сражались десятки тысяч партизан! Тогда появилось огромное количество профессионалов по таким делам. Ну а Петлюру, как и Центральную Раду, немцы, конечно, тоже вышвырнули. Менее чем через 2 месяца они там установили монархию, державу украинскую, во главе с гетманом Скоропадским. Гетман всё время метался между собственным происхождением и своими русско-офицерскими замашками, менталитетом. Раздвоение личности! Он, с одной стороны, насаждал национализм. С другой стороны, поддерживал русских монархистов. И даже провёл там их съезд под контролем Германии — всем этим заправлял знаменитый генерал Гренер. А руководил фельдмаршал, которого убили наши боевики — Герман фон Эйхгорн. И, естественно, опирались они на помещиков — всё было восстановлено. Как французские дворяне, ничему не научились, ничего не поняли. Естественно, и крестьяне ничего не забыли. Началась атаманщина, большей частью с национальным окрасом. Даже анархистские отряды имели националистический окрас. Но и у большевиков было много союзников: выходцы из партии левых эсеров и из партии левых меньшевиков, "незалежники". Зачастую они были даже влиятельнее большевиков, потому что контролировали село. Борьбисты, боротьбисты, утописты и т. д. Большая часть из них потом составила руководство советской Украины. Рухнул кайзер, гетмана Скоропадского, перевязанного, чтоб лица не было видно, увезли. Тут опять вылезли петлюровцы и захватили власть. Но вскоре началось новое наступление большевиков. Одна дивизия и две небольшие части общей численностью около бригады. Тут же партизаны создали свои дивизии, на их сторону перешли петлюровские атаманы. Самый главный — Григорьев. Да не только Григорьев, сотни атаманов.

"ЗАВТРА". И Махно перешёл.

Александр КОЛПАКИДИ. И они как нож в масло опять зашли в Киев — командир дивизии Локотош, Щорс, Боженко берут город на раз! Опять, значит, советская власть, опять всё хорошо.

"ЗАВТРА". Ну, для кого хорошо, для кого нет…

Александр КОЛПАКИДИ. Они там, конечно, что-то напортачили в крестьянском вопросе, вели политику более радикальную, чем русские большевики. Левое крыло было очень сильно — будущие троцкисты. Не хватало надёжных большевиков, и в ВЧК набралась всякая шушера. Они оттолкнули от себя крестьянство. Тут приходит Деникин. Процитирую статью украинского националистического историка, вышедшую в Киеве, — "Украинцы на фронтах Гражданской войны 1917—1921 гг." Он даёт состав белогвардейских вооружённых сил. Говорит, что максимальная численность деникинских войск была 150 тысяч. Допустим, половина — украинцы. Хотя в комсоставе мы видим, что отнюдь не половина, процентов двадцать. Но, допустим, половина. Мобилизация у них прошла не очень хорошо: в сельской местности была сорвана, мобилизовывали в основном вокруг городов. Пусть 70—75 тысяч человек. Дальше даёт, надо отдать ему должное, довольно честно, состав национальных правительств. Это галичане и петлюровцы. В момент объединения, в июне 1919 года, 100 тысяч. Из них половина — галичане, половина — украинцы.

"ЗАВТРА". Это было объединение Украинской Народной Республики (УНР) и Западно-Украинской Народной Республики (ЗУНР).

Александр КОЛПАКИДИ. Это единственная армия в истории, которая не выиграла ни одного сражения, даже самого маленького.

"ЗАВТРА". Но переходила регулярно то к одним, то к другим.

Александр КОЛПАКИДИ. Да. И вот, 100 тысяч националистов, включая не являющихся подданными Российской империи, которых была половина. А с другой стороны — Рабоче-крестьянская Червонная Армия. Он даёт цифру — 753 тысячи человек.

"ЗАВТРА". Цифра, по-моему, завышена.

Александр КОЛПАКИДИ. Из 5,5 миллионов он посчитал, что 13,7% — украинцы. И даёт эту цифру. В советское время давалась цифра около 500 тысяч. В любом случае это гораздо больше, чем белых и националистов.

"ЗАВТРА". А если учесть, что в националистических формированиях далеко не все были убеждёнными…

Александр КОЛПАКИДИ. Да! И потом, у галичан было 8 генералов, из них 3 — российской службы, 5 — австро-венгерской армии. И из 7 начальников Генштаба у них трое были не украинцы. Есть книга, вышедшая во Львове, где рассказывается о неукраинцах во главе Украинской галицийской армии, и там перечисляются все офицеры. Кого только нет: и венгры, и чехи, и румыны, и евреи… Возникает вопрос: почему большевикам нельзя, а им можно? У них были даже поляки!

У Деникина на фронте было 150 тысяч, а в тылу — 100 тысяч партизан. 35 тысяч — Махно. И остальные — Огий, Коцарь, миллион этих атаманов… В каждой губернии, в каждом уезде были партизанские отряды. Надо отметить, что большевики всё делали, опять же, по науке, работали представители партии. Территория делилась на округа, через них шли деньги, оружие, боеприпасы, литература. Руководил этим процессом Георгий Колос. Были и другие, например, Павел Ткаченко, он погиб.

"ЗАВТРА". Вот взяли во второй раз большевики Киев, но не удержали, пришли белые. Что помешало белым закрепиться на Украине и сделать из неё мощную базу для белого движения?

Александр КОЛПАКИДИ. В Гражданской войне население выбирало тех, кто менее плох. Деникин пришёл опять с программой "единой-неделимой". С другой стороны, он вилял, пытался обещать им суверенитет.

"ЗАВТРА". Скажите, а что волновало рабочих, крестьян на Украине?

Александр КОЛПАКИДИ. Все рабочие были организованы в профсоюзы, возглавляемые в основном русскими и украинскими евреями. Это были ярые большевики. Были и крестьяне, а также махновские и петлюровские банды. Но сторонников большевиков было больше.

"ЗАВТРА". Да, а потом как взорвалось…

Александр КОЛПАКИДИ. Вспомните историю, "Весна народов", — вдруг неожиданно как попёрло в 1848-м. Венгры стали уничтожать славян и т. д. Национализм — очень опасная заразная болезнь. В форме шовинизма, ксенофобии и т. д. Это моментально охватывает массы.

"ЗАВТРА". Но национализм — это как бы любовь к своей нации, а шовинизм…

Александр КОЛПАКИДИ. Тут непросто договориться о терминологии. Я считаю, надо разделить позитивное явление патриотизм и буржуазный национализм. Вы фотографии посмотрите: они стали воспроизводить одежды с репинских картин (Репин-то тоже из запорожских казаков). И нашлись кадры для этого, атаманы — как правило, бывшие учителя, прапорщики военного времени, авторитетные в своём селе. Это были самые главные враги большевиков, освобождавших Украину от деникинщины, потом от поляков.

"ЗАВТРА". Да, поляки же взяли Киев. У нас не очень-то помнят, но Советско-польская война — это не только "чудо" под Варшавой, когда они разгромили армию Тухачевского. Прежде чем мы оказались под Варшавой, поляки захватили Минск, Киев. Новая Речь Посполитая была уже почти готова.

Александр КОЛПАКИДИ. У них была огромная армия, шла немалая помощь от Франции, других стран. Большое число французских офицеров во главе с генералом Вейганом и т. д. И опять восстали против поляков крестьяне, снова поддержали большевиков. Опять освобождают Киев те же самые украинские большевики. Павло Княгницкий (уроженец Тирасполя, между прочим) и Иван Дубовой. Два прапорщика военного времени. И их дивизии освобождают Киев! И дальше бьют поляков. Правда, там Первая Конная помогла.

"ЗАВТРА". Сказать, что только помогла, всё же не совсем правильно. Первая Конная армия поработала очень хорошо. Александр Егоров там отличился. И Сталин, кстати, тоже.

Александр КОЛПАКИДИ. Егоров был полковником царской армии и левым эсером.

Разгромили поляков, потому что их поддерживало население и там, и в Белоруссии. Все были в братской семье. Ленин считал национальный вопрос деликатным. Он понимал, что это взрывоопасно. А что, мы сейчас разве не видим, что это страшный вопрос? За 30 лет можно человека превратить в животное… 30 лет оболванивали украинцев! Кстати, вместе с поляками в Киев опять торжественно въехал Петлюра…

"ЗАВТРА". Есть фотография, как входят в Киев польские войска, все с иголочки одетые, прекрасно вооружённые, следом входит банда — петлюровский отряд. "Самостийники заняли Киев" вместе со своими союзниками поляками… В обозе пришла банда оборванцев…

Александр КОЛПАКИДИ. То же самое с немцами. Но на Украине никому не приходит в голову простая мысль: "Вот эти националисты, наши герои, захватывали Киев только во главе иностранных армий, которые безбожно грабили наш народ". Немцы всё вывезли подчистую. Потому-то крестьяне и восстали. Ну, а поляки ещё хуже. Что это за национальные герои, которые во главе грабителей приходят на свою родину?

А большевики построили советскую Украину, в которой жизненный уровень был высочайшим в Советском Союзе. Промышленность, наука, культура, образование — всё было развито! Тиражи изданий на украинском языке в СССР были больше, чем сейчас на Украине. Причём издавали всякие редкие книги, специально, чтобы читали на украинском. Такие, что в Москве не купишь. Когда ловили бандеровцев, их возили по музеям, по театрам и говорили: "Вот, сегодня слушаем оперу национальную…" Про казаков. "Сегодня идём в музей. Вот это памятники Шевченко". И они говорили: "Мы капитулируем, согласны сотрудничать, потому что наша борьба была бессмысленной и бесцельной. Вы сделали то, за что мы боролись, зачем же мы будем сопротивляться…" И это факт. Главное — уничтожили унию. Фундаментом всего национализма является униатская церковь. Просто бультерьеры какие-то. У Коновальца было во Львове руководство, так называемый провод, и там за финансы отвечал священник, настоятель одного из униатских храмов, доверенное лицо… Это же террористическая организация!

"ЗАВТРА". Всем хорошо известно, как униатский митрополит Шептицкий ещё до 1914 года подавал бумагу австро-венгерскому императору, где расписывал, как нужно поднимать украинский шовинизм, чтобы отторгнуть Украину от России и присоединить к Австро-Венгрии.

Александр КОЛПАКИДИ. Он — родной брат начальника польского Генштаба.

"ЗАВТРА". И, кстати сказать, из древнего русского рода, который в своё время принял унию и переродился.

Александр КОЛПАКИДИ. Самое страшное, что и Шухевич такой же. У него прадед был одним из лидеров русофилов!

Почему большевикам удалось подавить национальное движение и установить свой порядок? Потому что они говорили: "Мы будем развивать национальную культуру, мы не будем преследовать язык". Что и было сделано. У нас сейчас говорят: "Да, всё было хорошо, но зачем проводили украинизацию?" Вы почитайте сводки ВЧК по поводу бандитизма на Украине: вся территория была охвачена, даже Донбасс. Чуб, вышиванка. А как их всех переучить? Убить? Выслать в Сибирь? И поэтому пришлось проводить украинизацию.

Вернёмся к теме Гражданской войны. Петлюра с самого начала снюхался с Пилсудским. В апреле 1920 года подписал предательский договор. Кстати говоря, галичане были им недовольны. Его хотели убить.

"ЗАВТРА". Напомним, что по этому договору он подарил Польше Западную Украину. В обмен на то, что поляки посадят его марионеткой в Киеве. А люди три года его охраняли, спасали, служили верой и правдой, гибли…

Александр КОЛПАКИДИ. А он их в один момент продал и сдал. Вот такой национальный герой…

Поляки сохранили это правительство. Мы уже упоминали Съезд порабощённых народов в Киеве. Организаторами были те же, кто ещё в 1916 году во время Первой мировой войны в Швейцарии создал Лигу угнетённых народов, которая достаточно профессионально занималась развалом России. В сфере интересов этой организации была не только Украина, но и, например, Средняя Азия. Но Украина была своеобразным центром данного политического проекта.

"ЗАВТРА". Это сейчас до сих пор прописано в законе США, и недавно прошёл очередной Конгресс угнетённых народов.

Александр КОЛПАКИДИ. Нельзя отрицать русофобии и того времени, и нынешнего, политики, направленной на развал и порабощение нашей страны. Организации такого рода пытался создать Пилсудский во время войны. Причём он поначалу хотел создать их в виде масонской ложи. Собрали всех националистов, уже весьма битых, но дело не пошло. Пилсудского отстранили от власти. Он проиграл выборы. А новые эндеки (национальные демократы) не захотели этим заниматься. Но, когда Пилсудский вернулся, он тут же всё воссоздал.

"ЗАВТРА". Прометеизм?

Александр КОЛПАКИДИ. Да. "Прометей", Институт Востока в Варшаве. Там тратились огромные деньги. Вроде бедная страна была Польша при Пилсудском… Они даже, в отличие от Сталина и Кагановича, не перестроили железные дороги. Ничего не смогли! А здесь они деньги находили. И вот петлюровские атаманы под единым руководством польской разведки, "двойки", в виде банд переходили границу. Но население их не поддерживало. По мере развития, процветания Украины они становились никому не нужны. Регион-то богатейший. Голод, разруха закончились, и люди сразу увидели, как жизнь налаживается.

"ЗАВТРА". Большевики, в конце концов, победили, население в основном поддержало их. С чем было связано то, что большевики именно в такой форме создали эту республику — УССР — с довольно большими полномочиями? Плюс, включили в неё Донбасс.

Александр КОЛПАКИДИ. В Донецко-Криворожском регионе, который включал в себя и Харьков, и Днепропетровск, у большевиков были главные силы. Недаром они потом столицу перенесли в Харьков. Напомню выборы в Учредительное собрание. У нас говорят, что украинские националисты не пользовались влиянием, но всё-таки в Волынской и Подольской губерниях они получили, соответственно, 71% и 78%. В Одессе какие-то смешные 2—3%, в других южных городах — так же. И это нужно было уравновесить. Поляки продолжали свою работу. Чтобы лишить националистов поддержки, необходимо было присоединить этот регион. И поэтому для того, чтобы замирить Украину, для того чтобы побороть буржуазный национализм, было принято такое решение. Причём Ленину не пришлось кого-то снимать с должности. Он просто поговорил с Артёмом, с другими людьми, всё объяснил, и они сказали: "Да, Владимир Ильич!" Какая была альтернатива? Потерять Украину. Было бы то же самое, что сейчас — Украина как анти-Россия. И автоматически мы так же могли потерять Белоруссию, поляки бы не смирились. Для Пилсудского не существовало никаких законов, правил и т. д. Его поддерживали французы, англичане и другие. Петлюровские и галицийские головорезы были опаснее: у них имелся военный опыт, они уже до этого зверствовали, вырезали селения, устраивали погромы. Положение Советского Союза в 1920—1921 годах было тяжёлое! Никто ещё не признавал его на международном уровне.

"ЗАВТРА". Приходилось держать ещё и Дальневосточную республику.

Александр КОЛПАКИДИ. И нельзя забывать про басмачество. Туркестанский фронт ликвидировали только в 1926 году. В 1924 году восстания в Грузии, на Амуре и т. д. Идеального общества не было, внутри шла жесточайшая борьба. Кстати, опорой украинского национализма было именно кулачество. Необходимо напомнить, что эти люди отличались страшным зверством. И вы поставьте себя в положение Петровского, Скрыпника, Затонского и других большевиков — руководителей Украины. Но они смогли победить! Знаете, что сказал Ильич: "Раз дело дошло до войны, то всё должно быть подчинено интересам войны. Вся внутренняя жизнь страны должна быть подчинена войне. Малейшее колебание на этот счёт недопустимо!"

Россия. Украина > Образование, наука. Армия, полиция > zavtra.ru, 17 ноября 2022 > № 4212850 Александр Колпакиди

Рублёвские дети войны

проблема мобилизации элит

Екатерина Глушик

В наши непростые времена некоторые вопросы, казавшиеся незначительными или обыденными, приобретают особое значение и волнуют общество. Так, с началом СВО вопрос поведения элит, позиции, которую они занимают, встал очень остро. Остро встал и вопрос о том, как ведёт себя во время СВО пресыщенная «золотая молодёжь».

Пожалуй, впервые тему поведения детей высших руководителей страны в своё время осветила именно газета «Завтра». Тогда в одной из бесед с Артёмом Фёдоровичем Сергеевым, приёмным сыном Сталина, речь шла о «детях Рублёвки». Некоторые слова и понятия становятся нарицательными, обретают дополнительный смысл. Так, название шоссе, коих немало как в стране в целом, так и в Москве в частности, более известно своим нарицательным смыслом. Рублёвка. Это – символ богатства, роскоши, успешной жизни.

В своё время по Рублёвскому шоссе выделяли участки земли под обустройство дач определённым категориям советской номеклатуры, в том числе высшим руководителям страны. По мнению Артёма Фёдоровича Сергеева, именно это место было выбрано для дач руководства страны из-за логистики (и водный путь - Москва-река, и удобство проезда от Кремля и министерств) и розы ветров. И вот из обычного подмосковного района Рублёвка превратилась в место особо ценное в прямом и переносном смыслах. Руководители разных уровней селились там компактно, их дети дружили, общались, знали о характерах и судьбах друг друга. Знали они и о том, как вели себя во время Великаой Отечественной войны.

И невольно сравниваешь их поведение с поведением элиты нынешней. Воистину: два мира - два детства. Даже сами представители этой самой «верхушки», в частности, пресс-служба основателя ЧВК «Вагнер» Евгения Пригожина, признаёт: «Олигархи и другие представители элиты как жили в состоянии бесконечного комфорта, так и продолжают проживать. Пока их дети не пойдут на войну, полной мобилизации страны не произойдёт. Главное, чего не произошло, не произошла мобилизация элит».

О том, как вели себя во время Великой Отечественной войны «рублёвские дети войны», напоминает давний разговор с Артёмом Фёдоровичем. Он был кадровым военным, генерал-лейтенантом артиллерии в отставке, фронтовиком, война для которого началась на четвёртый день после объявления о нападении Германии на СССР и закончилась на четвёртый день после объявления Победы. Сын рано погибшего революционера «товарища Артёма», соратника Ленина и Сталина, Артём в детстве воспитывался в семье Иосифа Виссарионовича, ставшего после гибели товарища Артема приёмным отцом мальчику. Подолгу Артем с мамой жили на даче в деревне Жуковка, где мама Артёма Фёдоровича ещё до войны приобрела участок. В самой Жуковке, соседних Усове, Барвихе, Горках с ними соседствовали разные люди. Артём Сергеев рос здесь, многих знал: и до войны, и — кто вернулся — после.

И вот что он рассказывал, когда мы сидели с ним на его даче, и он, говоря о тех или иных семьях и домах, в которых они проживали, просто показывал рукой в ту или иную сторону, беря за точку отсчёта свой участок.

«В своё время по Рублевскому шоссе были государственные дачи, на которых жили некоторые руководители советского государства с семьями. Дач было не так много, не все даже были огорожены, а если и были заборы, то довольно скромные. И жизнь была как бы на виду. Мы, дети, играли, дружили, знали друг друга и друг о друге.

Дальше всех жил член политбюро Николай Михайлович Шверник. Его дочь во время войны работала в военном госпитале.

Часто на рублёво-успенских дачах бывал старый большевик Фёдор Никитич Самойлов, депутат IV Государственной Думы от фракции большевиков, рабочей курии, избранный в 1912 году, один из пяти депутатов-большевиков, которые в 1914-м бы-ли арестованы, судимы, сосланы в Сибирь. После революции он вернулся, активно работал, впоследствии был директором Музея революции. Его сын, инженер, с начала войны ушёл на фронт в звании младшего лейтенанта, в конце 1941 года погиб.

Ближе была дача члена Политбюро, секретаря ЦК партии Андрея Андреевича Андреева. Его сын был бортинженером дальнего бомбардировщика. Слава Богу, прилетел столько раз, сколько и улетал — жив остался. Его дочь, Наталья Андреевна, работала в эвакогоспитале.

"Горки-4" — дача Сталина. Старший сын Сталина Яков, 1907 года рождения, инженер-электрик, после окончания электромеханического факультета института инженеров путей сообщения и железнодорожного транспорта окончил артиллерийскую академию, ушёл на фронт, долго считался пропавшим без вести, потом якобы оказавшимся в плену. Но нет ни одного документа, свидетельствующего, что Яков был в плену. Вероятнее всего, 16 июля 1941 года он был убит в бою, немцы нашли при нём его документы и устроили такую игру с нашими соответствующими службами. Мне в то время пришлось быть в немецком тылу. Мы видели листовку, где якобы Яков с немецким офицером, который его допрашивает. А в моём отряде был профессиональный фотограф. Он тогда сказал: монтаж. И сейчас криминалистическая экспертиза подтверждает, что все фотографии и другие свидетельства Якова якобы в плену — монтаж и фальшивка. Конечно, если бы Яков, как утверждали немцы, попал к ним, то они бы позаботились о достоверных свидетельствах, а не предъявляли бы сомнительные: то фотографии размытые, то со спины, то сбоку. Свидетелей тоже в итоге ни одного не оказалось: то они знали Якова лишь по фотографиям, но в плену опознали его, то такие же несерьёзные свидетельства. У немцев хватало тогда технических средств, чтобы и на киноплёнку снять, и на фото, и записать голос. Ничего этого нет. Таким образом - старший сын Сталина погиб в бою.

Но тогда домашние серьёзно полагали, что он в плену.

Василий — второй сын. О нём писали, что якобы учился он так плохо в авиационном училище, что его выпустили не лейтенантом, что диплом не дали... Но его инструктор Фёдор Фёдорович Прокопенко, полковник в отставке, Герой России (его представляли к званию Героя Советского Союза трижды, но представление куда-то пропадало. 53 года ходило, в конце концов Прокопенко получил звание уже Героя России), говорил: "Что это за болтовня? Кто лучше меня, его инструктора, может это знать? Диплом ему выдали, там стоит и моя подпись. В дипломе — только отличные оценки. Всё, что касалось лётного дела, устройства самолёта, аэродинамики и полёта, — только "отлично". Других оценок не было у него. Он был недостаточно усидчивый человек, но там, где дело касалось самолёта и полёта, — у него были только отличные оценки. Я утверждаю: он летал лучше всех остальных курсантов".

Воевал он смело: в бой бросался, завидев противника, буквально накидывался на него, совсем не думая об опасности. У него было тяжелейшее ранение в ногу, вырвавшее его надолго из боевого строя. Летал он на всём, что летало. В его послужном списке записано, какие типы самолётов он освоил. Кажется, он все освоил. Попадал в трудные ситуации: то в самолёт молнией ударило, самолёт стал неуправляем, но он посадил его всё-таки. Сумел он посадить машину с лётчиками в Куйбышеве на аэродром, когда туда за самолётами летали, а другие не смогли. То есть он не только сам выходил из сложнейших ситуаций, но и других спасал. И никогда потом не сетовал, не бахвалился. Всегда говорил: "Война есть война, самолёт есть самолёт, лётчик есть лётчик. Здесь уж кто кого". Был награждён помимо других наград двумя орденами Боевого Красного Знамени.

Кстати, Василий мне говорил, что отец в своё время ему сказал, мол, в нашей семье уже есть один артиллерист и для одной семьи этого достаточно. Ведь Яков учился в артиллерийской академии. Хотя Василий, как и многие мальчишки и юноши той поры, мечтал стать лётчиком, но когда спецшколы были объявлены артиллерийскими и прозвучал лозунг «Молодёжь — в артиллерию», собирался последовать этому призыву. Он, что бы о нём сейчас ни говорили, был человеком дисциплинированным, обязательным, прежде всего думающем о деле. Был большим и настоящим патриотом своей страны. И если сказано — он делал не так, как хотел, а как необходимо Родине.

Но Сталин считал, что если два его сына будут артиллеристами, то это станет невольным выделением артиллерии, и может получиться ненужный перекос. Сталин всё продумывал и понимал, что нельзя выделять один род войск. Поэтому Василий и пошёл в лётное училище, как и мечтал.

Дальше "Горки-2". Там жили Ворошилов и Микоян. У Ворошилова в семье жил Тимур Фрунзе. После смерти Михаила Васильевича Фрунзе вскоре умерла и его жена, и Тимур, оставшись круглым сиротой, жил у Ворошилова, как и его сестра Таня, так как никакой родни у них не было. Воспитал их Ворошилов. Тимур уходил на фронт из этой семьи. Туда же и похоронка пришла.

Тимур, лётчик-истребитель, погиб в январе 1942 года, ему было 18 лет.

Какой это был прекрасный человек! Очень умный, очень справедливый — рыцарь в полном смысле этого слова. Тимур по всем характеристикам и задаткам был человеком выдающимся.

И ведь Тимура не должны бы ли отправлять на фронт. Дело в том, что он закончил лётное училище, но не прошёл школу боевого мастерства. То есть опыта воздушных боев у него не было: летать научился, а воевать — ещё нет. А у немецких лётчиков уже имелся большой опыт боевых действий. И потому Тимур должен был остаться в Москве в войсках ПВО, когда полк его отправлялся на фронт. Но какой он устроил скандал! Ворошилов говорил мне, что Тимура таким никогда не видел. Он встретил Тимура в Кремле: «Всё равно на фронт пойду! Самолёт не дают, но винтовку- то дадут мне! Что я здесь, в ПВО, как милиционер, нарушителей должен ловить? Нет, я воевать хочу! Врага бить!» Он был действительно необычайно воспитанным, благородным, сдержанным человеком, а тут кричал. В итоге добился своего, попал на фронт. И погиб.

А Володя Микоян? Такая же ситуация. Тоже закончил лётное училище, но не прошёл школу боевого мастерства. И тоже оставляли его в Москве, он был определён в ПВО Москвы. Он говорит: «Я здесь нарушителей буду ловить?» Кричал: «Будь проклята ваша фамилия, если меня из-за неё на фронт не берут!»

У Ворошилова часто гостил племянник, сын родной сестры Ворошилова Коля Щербаков. Окончив ускоренный курс артиллерийского училища в 1943 году, Николай ушёл на фронт и погиб в конце войны.

В Горках-2 жил и Микоян. У него — пятеро сыновей. Старший сын Степан — лётчик-истребитель. В возрасте 18 лет был вдребезги разбит во время воздушного боя. Долго лежал в госпитале, благодаря великому хирургу Александру Николаевичу Бакулеву остался не только жив, но и способным к лётной работе. Стал лётчиком-испытателем, как лётчик-испытатель получил звание Героя Советского Союза.

Второй сын Микояна, Володя — лётчик-истребитель. Погиб в сентябре 1942 года в воздушном бою. Было ему 18 лет и два месяца. Он — беспримерно храбрый воздушный боец, старший лейтенант, к моменту своей гибели уже награждённый Орденом Красного Знамени.

Алексей Микоян, 1925 года рождения, лётчик-истребитель, успел не только повоевать, но и к 1945 году, сильно разбитый, лежал в госпитале. Он был генерал-лейтенантом авиации в отставке, умер в возрасте около 60 лет.

Четвёртый сын Иван по возрасту летать ещё не мог, но, будучи совсем мальчиком, стал механиком-мотористом в боевом полку, где летали его старшие братья: он им готовил машины для полётов. А ведь плохая подготовка могла плохо кончиться для лётчика. И он отвечал в какой-то мере за жизнь собственных братьев и остальных лётчиков. Затем Иван Анастасович стал крупным военно-авиационным инженером.

Михаил Максимович Кульков, имевший дачу неподалеку, был секретарем Московского комитета партии. У него было два сына. Старший, Саша, 1918 года рождения, в бою потерял ногу. Второй сын, Борис, 1922 года рождения, пропал без вести в самом начале войны. Вероятнее всего, погиб, а похоронить, сделать соответствующую запись в начале войны было очень сложно: противник наступал быстро. И штабам вести соответствующую переписку было очень трудно.

Далее дача, где жил министр лесного хозяйства и его первый заместитель Рудаков. У него был сын Игорь Рудаков. Он погиб в бою.

У первого заместителя министра судостроительной промышленности Разина сын был пулемётчиком, тяжело ранен, и в течение первых восьми месяцев после ранения было мало надежды на выздоровление.

По Рублевскому шоссе была и дача секретаря Президиума Верховного совета СССР Горкина. Его сын Юра Горкин, мой ровесник (мы с ним очень дружили), считался для строевой службы непригодным: был болен, однако успел и на финской войне побывать, и на Великую Отечественную ушёл. Юра пропал в 1941 году, и дома не знали, что с ним, а он воевал в партизанском отряде, пока не за кончились партизанские действия. Потом он закончил МВТУ, где учился до войны.

В Барвихе была дача, где с семьей жил начальник главного управления авиационной промышленности Пётр Ионович Баранов. Сам Баранов погиб в авиакатастрофе до войны, а его сын Юра совсем молодым погиб во время войны.

Похоронки получили многие семьи, жившие тогда по Рублевскому шоссе.

Наши родители влияли на наш выбор- стать военными, но не уговорами, не требованиями, а примером и пониманием: отцы установили советскую власть, отцы создали великий Советский Союз, и святая обязанность их детей сохранить то, что создали отцы — СССР.

В 1937 году были созданы специализированные военизированные школы-десятилетки. Это был 8,9,10 классы, туда принимали мальчиков с крепким здоровьем и хорошей успеваемостью. Школы готовили молодёжь к поступлению в военные училища. Они выпустили тысячи юношей, которые затем шли в военные училища. Я очень хотел быть лётчиком, но школы были объявлены артиллерийскими, было заявление Сталина о необходимости и значении артиллерии. Был и лозунг ЦК комсомола "Молодёжь — в артиллерию". И когда объявили, что школы наши будут артиллерийскими (было ещё две авиационных и одна морская), то я несколько дней страдал, потом понял: раз сказано — в артиллерию, значит, так надо. Я, член комсомола, гражданин своей страны, знал, что должен выполнить ту задачу, которая передо мной поставлена. Не как я хочу, а как нужно стране.

Когда мы поступали в военную школу, там нужны были высокие оценки. И мы переживали, делились, кто как будет поступать. Тимур Фрунзе был рыцарь такой: он хорошо учился и знал, что пройдёт, Степан Микоян тоже. А Василий ужасно боялся, что его из-за отметок не примут. Что же тогда отцу сказать: что не приняли из-за отметок? Что отец скажет? Вот где был страх — не примут в военную школу. Стыд! Перед отцом стыд! А как отцу будет стыдно и неприятно, что его сына не берут в армию! Кого же он тогда воспитал?

"Золотая молодежь", как порой называют детей определённых родителей, тогда была золотой по личным качествам защитников родины. Ответственность за родину у нас и наших родителей была колоссальная. Мы даже не думали о том, что могут убить.

Война есть война, всякое бывает. Но ты должен защитить отчизну всеми средствами, включая собственную жизнь. Никаких сомнений в этом ни у нас, ни у наших родителей не было. И наши родители гордились, что мы, сыновья, защищаем Родину, их дело на переднем краю.

P.S. Артём Фёдорович Сергеев начал войну лейтенантом, командиром артиллерийской батареи, закончил подполковником, командиром артиллерийской бригады. Был четырежды ранен . Во время войны награждён семью орденами и шестью медалями.

На Забайкальской железной дороге завершилась путермонтная кампания. С апреля по ноябрь на Забайкальской железной дороге всеми видами ремонта обновили 311,3 км пути. Из них по титулу капитального ремонта модернизировали 270,8 км пути, в том числе уложили 256,3 км бесстыкового пути, произвели глубокую очистку балласта в объеме 263,3 км пути. На путях железнодорожных станций выполнили смену 139 стрелочных переводов, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Наибольший объем ремонтных работ – 90 км пути – выполнен на полигоне Читинского региона. На полигоне Могочинского региона отремонтировано 86,6 км пути, в Свободненском регионе – 76,6 км.

Обновление путевой инфраструктуры на ЗабЖД проводится с целью повышения безопасности и скорости движения поездов, развития пропускной способности магистрали.

Отметим, что Забайкальская железная дорога входит в число железных дорог ОАО «РЖД» с наибольшей интенсивностью движения. За период январь-октябрь 2022 года грузооборот на ЗабЖД составил 242 млрд тарифных тонно-км (+4,5% к аналогичному периоду 2021 года).

В Южно-Сахалинске железнодорожники провели экскурсию на детской железной дороге для школьников из Приморского края, путешествующих по Сахалину. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД, ребятам рассказали о работе малой железной дороги и технопарка «Кванториум РЖД», в котором ознакомили с современными цифровыми технологиями и изготовили на станках с ЧПУ сувениры для юных путешественников. Также ученики приморских школ узнали, как можно стать юным железнодорожником и связать свою судьбу с железной дорогой.

Профориентация среди школьников развивает интерес к железнодорожным специальностям и помогает с выбором профессии в будущем.

В ходе экскурсии детям напомнили о безопасном поведении на магистрали, разъяснили правила пересечения путей, нахождения на перронах и посадочных платформах.

На ДВЖД проводится активная работа по профилактике травматизма на инфраструктуре железнодорожного транспорта. В течение учебного года и в дни школьных каникул железнодорожники проводят уроки безопасности в образовательных и оздоровительных учреждениях, а также организуют экскурсии на предприятия ОАО «РЖД».

В Беларуси завершается работа над третьим томом народных воспоминаний

В Институте истории НАН Беларуси завершается работа над третьим томом воспоминаний, поступивших в ходе акции "Народная летопись Великой Отечественной войны: вспомним всех!". Что нового найдет читатель в издании? За ответом "СОЮЗ" отправился к директору института Вадиму Лакизе.

Вадим Лакиза: Практически каждое обращение (а пишут в рамках акции и школьники, и ветераны) таит элемент открытия. Так, найдены уникальные сведения о легендарном советском летчике А.П. Мазуруке, уроженце Бреста. Только что поступили материалы об участнике советско-японской войны Владимире Дубовике...

Вадим Леонидович, а что вдохновляет авторов летописи?

Вадим Лакиза: Совместная работа ученых со школами, вузами, общественными организациями свидетельствует о связи поколений, объединяет общество вокруг истории Беларуси, истории Великой Отечественной войны. Об этом говорят яркие, эмоциональные материалы "Отец сквозь годы смотрит на меня", "Абаронца Сталiнграда", "Мой дед освобождал Европу", "Мой дед погиб на фронте", "Успамiны маёй мамы". И десятилетия спустя волнует история о том, как в хату, куда пришла похоронка, вернулся солдат со словами: "Здравствуй, мама, я живой!" Федор Шевко, работавший в нашем институте, 10 лет искал захоронение дяди и нашел его в Польше. Дядя оказался одним из 600 тысяч советских воинов, павших при освобождении этой страны. К слову, подобный проект "История, рассказанная народом" осуществляется в России. Ученые и жители Беларуси приглашены к участию.

Но молодежь книгам предпочитает интернет...

Вадим Лакиза: Материалы летописи можно найти на сайте института. А в рамках академии разрабатывается общедоступная интернет-площадка с условным названием "Летопись - память белорусского народа". Она будет открыта для всех.

В Беларуси идет Год исторической памяти.

Вадим Лакиза: Событием для Союзного государства стал выход учебного пособия по истории белорусской государственности, где раскрываются многие стороны нашего совместного прошлого.

Из академических изданий этого года я бы отметил работы по истории ВКЛ (государственное обеспечение суверенитета), белорусско-литовских земель в 1772-1860 гг., Первой мировой войны, Рижского мира 1921 года.

По-новому зазвучали наработки по археологии. На территории Беларуси первые люди появились... 250 тысяч лет назад. Это подтвердили наши молодые исследователи раскопками памятника каменного века на территории Ивановского района. Мы говорим и об изменении даты появления первых людей около Гродно на реке Неман. Думали, это 10 тысяч лет, а оказалось - 100 тысяч!

Сенсацию принесли исследования на археологическом комплексе Менка. Там найден родовой знак или герб князя Изяслава - сына киевского князя Владимира и Рогнеды. В год 1160-летия Полоцка (столицы Полоцкого княжества, первого государственного образования на территории Беларуси) при раскопках на Верхнем замке получены уникальные результаты.

Это были предки белорусского народа?

Вадим Лакиза: Моя позиция - да! Об этом говорит каждый древний артефакт, который в свое время держал в руках неандерталец или кроманьонец. Каждое поселение на территории нынешней Беларуси, где строились жилища из костей мамонта, охотились на северного оленя. Каждый погребальный комплекс, где древние предки хоронили своих сородичей. Об этом свидетельствуют оборонительные укрепления и городища, сотни древнерусских и средневековых городов. За многие тысячи лет менялись ландшафты, русла рек, названия поселений, родов и племен, княжеств и государственных образований... Но сегодня мы пишем о белорусских древнейших поселениях, называем десятки археологических культур славян, балтов, кривичей и дреговичей, всех тех, кто включен в уникальную многотысячелетнюю летопись многонациональной страны.

История Беларуси тесно связана с историей России. Исследование прошлого также идет сообща?

Вадим Лакиза: Мы сотрудничаем с российскими коллегами по всем направлениям исторической науки. В сентябре провели международные конференции в Минске и Полоцке, лейтмотивом которых была тема 250-летия первого раздела Речи Посполитой в исторической памяти народов Беларуси и России. Присоединение к Российской империи обеспечило Беларуси территориальную целостность и длительное мирное развитие. Усиление связей между отдельными регионами Беларуси в XIX веке вело к этнической и культурной консолидации. Этот период способствовал зарождению белорусской национальной идеи, заключавшейся в исторической потребности самостоятельного общественно-политического и духовно-культурного существования и развития. К слову, в рамках Года исторической памяти в Беларуси ученые-историки не оставят в стороне и 100-летие создания СССР. Союз имел огромное значение в формировании и развитии белорусской государственности. Планируется конференция с участием научной общественности Беларуси и России.

Год исторической памяти вскоре завершается. Что-то дальше планируется в этом направлении?

Вадим Лакиза: Сотрудники института совместно с российскими коллегами выявляют все новые материалы о геноциде белорусского народа в годы Великой Отечественной войны. Эта работа продолжится, идет подготовка ряда изданий. Создана предварительная концепция многотомника "История Беларуси", где с учетом новых материалов и национально-государственных интересов ученые покажут многостороннюю и многотысячелетнюю историю Беларуси от древности до наших дней.

Российский вектор в этом просматривается?

Вадим Лакиза: Не хотелось бы отставать от российских коллег, активно работающих над 20-томным академическим изданием "История России". Сегодня в исследованиях мы делаем упор на совместные страницы в истории Древней Руси, ВКЛ, Российской империи, ВОВ и послевоенного восстановления, Союзного государства, СНГ - тут необходима выработка объективных и совместных подходов. Предстоят обсуждение и дальнейшая работа по оцифровке и введению в научный оборот белорусских историко-культурных ценностей, документального наследия, хранящихся в музеях и архивах России.

Какую роль в этом займет Библиотека Союзного государства? Ее издание инициировал Государственный секретарь Союзного государства Дмитрий Мезенцев?

Вадим Лакиза: Недавно в Москве прошла презентация первой книги этой серии - "Защищая Отечество". В фолианте собраны уникальные материалы о ратных подвигах Брестского, Витебского, Минского, Могилевского и Полоцкого пехотных полков в ходе Отечественной войны 1812 года. Мы обсуждали также предложения ученых о подготовке изданий по Древней Руси, разделах Речи Посполитой, партизанском движении в годы Великой Отечественной войны, знаковых исторических личностях, музейных комплексах Беларуси и России. Интересная, творческая, но непростая научно-исследовательская работа, в которой будут участвовать и белорусские, и российские коллеги.

Текст: Владимир Бибиков

Как в ДФО развивается альтернативная энергетика

Сергей Набивачев (ДФО)

Регионы Дальнего Востока активно внедряют альтернативные источники энергии. Конечно, ветер и солнце не способны полностью заменить традиционные уголь или мазут. Но во многих случаях основанная на их энергии генерация приходит на помощь очень кстати. Недаром дальневосточные субъекты оказались в лидерах инвестиционного рейтинга в области возобновляемых источников энергии для регионов неценовых зон и изолированных энергосистем. Его составила Ассоциация развития возобновляемой энергетики (АРВЭ). В нем фигурируют девять регионов ДФО. В тройке лидеров - Сахалинская область, Камчатский край и Республика Саха (Якутия). В большинстве отдельных номинаций победителями оказались именно дальневосточные субъекты. О Сахалинской области, стремящейся к углеродной нейтральности, или Камчатке, использующей геотермальную энергетику, сказано уже немало. "РГ" внимательней присмотрелась к менее очевидным участникам рейтинга.

Сила ветра

Лидером в номинации ветроэнергетики стала Чукотка. Энергосистема автономного округа работает изолированно от других. При этом она обеспечивает потребителей не только своего региона, но и якутского поселка Черский.

Как отмечают в АРВЭ, основная проблема энергоснабжения на Чукотке - высокая степень физического износа производственного оборудования дизельных электростанций и распределительных линий электропередачи. Это неудивительно, ведь эксплуатация осуществляется в сложнейших климатических условиях.

Недавно в регионе завершилась модернизация ветроэлектростанции на мысе Обсервации. Губернатор ЧАО Роман Копин назвал это событие "важным шагом в развитии возобновляемой энергетики на Севере". Инвестором выступала компания, являющаяся первым резидентом ТОР "Чукотка". Преференциальный режим помог снизить операционные затраты и высвободить дополнительные средства на развитие. В этом году станция должна увеличить выработку энергии. Это позволит сэкономить 320 тысяч кубометров газа или 800 тонн угля.

- Сегодня "чистая" энергетика - это важное конкурентное преимущество для регионов с развитой промышленностью. В Чукотском АО уже сейчас доля такой энергии - около 36 процентов. А к 2030 году она достигнет 70 процентов благодаря использованию атомной генерации для энергоснабжения крупнейшего инвестпроекта, - поделился планами Роман Копин.

В таком суровом краю, как Чукотка, изыскивают любые возможности добыть энергию. Даже из такого неочевидного для северного региона источника, как солнечная радиация. Здесь уже есть три автономные гибридные установки на солнечных батареях в селах Снежное, Марково и Канчалан. Построившая их компания предлагает услуги по возведению еще 24 станций на Чукотке.

Согласно региональной программе до 2026 года в округе должны построить 18 ветроэлектрических станций и шесть станций на солнечных батареях.

Как отметил начальник отдела энергоснабжения департамента промышленной политики ЧАО Валерий Цыганков, высокая стоимость приобретения, доставки, хранения дизтоплива вызывает увеличение тарифов. Поэтому альтернатива в виде возобновляемых источников энергии способствует экономии, особенно для труднодоступных населенных пунктов.

Солнечные дни

Победителем в номинации "Лидер солнечной энергетики" оказалась Амурская область. Значительную часть энергии дает низкоуглеродная генерация, ведь в регионе работают целых три большие гидроэлектростанции. Казалось бы, электричества и так хоть отбавляй. Но у Приамурья большой потенциал еще и для альтернативной энергетики, хотя фактически она в энергосистеме региона пока не представлена. Но можно использовать то обстоятельство, что в Амурской области много не только рек, но и света. Здесь в среднем 310 солнечных дней в году.

На VII Восточном экономическом форуме было подписано трехстороннее соглашение о развитии солнечной энергетики между одной из компаний, работающих в данной сфере, Агентством Амурской области по привлечению инвестиций и Корпорацией по развитию Дальнего Востока и Арктики. Инвестор будет заниматься реализацией проектов возобновляемой энергетики не только в Амурской области, но и на территории всего Дальнего Востока.

- Это очень экологически направленная инициатива по получению чистой энергии. Сейчас мы уже работаем над конкретными проектами в области солнечной энергетики, которые призваны обеспечить территории опережающего развития столь необходимой и экологичной электроэнергией, - заявила директор Агентства Амурской области по привлечению инвестиций Ольга Темченко.

При этом в регионе уже началась реализация проекта по строительству солнечного парка в Благовещенском районе.

Еще в 2020 году именно в Приамурье заработала первая в стране плавучая солнечная электростанция. Она появилась на Нижне-Бурейской ГЭС и представляет собой понтонный модуль со 140 фотоэлементами, занимающими 475 квадратных метров. Получаемую энергию используют для освещения и других нужд гидроэлектростанции.

Гибридные установки

Забайкальский край фигурирует в другом топе - составленном для регионов I и II ценовых зон оптового рынка. По итогам 2021 года (за нынешний год АРВЭ рейтинг пока не публиковала) он оказался на девятом месте (в нем же фигурирует и Бурятия, оказавшаяся на 26-й позиции).

Недавно стало известно, что в Забайкалье построят 19 автономных гибридных энергоустановок. Инвестпроект получит финансирование со стороны "ВЭБ.РФ". На заседании президиума правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, прошедшего под руководством вице-премьера - полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева, проект был признан приоритетным для финансирования.

- Это льготное финансирование. "ВЭБ.РФ" предоставляет его по ставке два процента годовых. Поэтому затраты на обслуживание проекта для федерального бюджета будут значительно меньше, чем если бы это было обычное коммерческое финансирование, - заявил глава минвостокразвития Алексей Чекунков.

Благодаря проекту устаревшие дизельные электростанции в труднодоступных поселках заменят на новые дизельные генераторы вместе с установкой солнечных батарей и систем накопления энергии.

Как решить проблему дефицита лекарств в хабаровских селах

Илья Аверин (ДФО)

Осенью этого года участились жалобы жителей отдельных населенных пунктов Хабаровского края на отсутствие лекарственных средств в государственных аптеках. Обращения стали поступать из района имени Лазо, Амурского, Нанайского, Николаевского, Комсомольского районов.

Что в ассортименте

- Сейчас в нашей аптеке нет элементарного: медицинской посуды для сдачи анализов, стрептоцида, йода. Пенсионеры жалуются на отсутствие препаратов от гипертонии и обезболивающих. В итоге люди заказывают лекарства через группы в мессенджерах, социальных сетях - просят купить и привезти. В коммерческих аптеках все в изобилии, однако у нас в Сите их попросту нет. В поселке проживают 1,7 тысячи человек, много пожилых людей, детей. Поэтому лекарственное обеспечение для нас имеет особое значение, - рассказал глава Ситинского сельского поселения Евгений Лупин.

После сообщений о дефиците медикаментов в Сите прокуратура района имени Лазо инициировала проверку.

- Установлено, что в аптечном пункте, принадлежащем Дальневосточному центру лекарственного обеспечения и координации деятельности медицинских организаций (КГБУ "ДВЦЛО и КДМО"), информация об имеющихся в продаже лекарственных средствах не размещена в доступном для покупателей месте, препараты представлены в одном экземпляре. Отсутствуют средства из минимального ассортимента, необходимые для оказания медицинской помощи. Для устранения нарушения прокурор района внес и.о. директора КГБУ "ДВЦЛО и КДМО" представление, - сообщила старший помощник прокурора Хабаровского края по взаимодействию со СМИ Анна Исаева.

Льготный рецепт

Аналогичная прокурорская проверка началась и в Николаевском районе.

- В нашей аптеке в свободной продаже нет практически ничего, все необходимое приходится заказывать в Николаевске-на-Амуре. При этом льготные лекарства выдаются исправно. Мне по закону положен бесплатный препарат от астмы, получаю его без проблем. Единственное отличие в том, что раньше он был зарубежный, а сейчас отечественный, - поделился житель поселка Многовершинный Рустем Шаймарданов.

Схожая ситуация в поселке Переяславка района имени Лазо.

- Лекарства отпускаются только по льготным рецептам, в продаже вообще ничего нет. На вопрос, когда будут поступления, ответа получить так и не удалось, - рассказала местная жительница Надия Коваленко.

А вот жители поселка Эльбан Амурского района даже направили коллективное письмо сенатору Совета Федерации от Хабаровского края Сергею Безденежных.

"Наша государственная аптека № 175 находится в крайне тяжелом положении. Практически отсутствуют лекарственные препараты, в том числе жизненно важные: омепразол, дротаверин, каптоприл, антибиотики, диклофенак, капли для носа и многое другое. Нет шприцев, систем для капельниц и растворов. Аптека также обслуживает льготников, но получить бесплатные лекарства очень непросто", - говорится в обращении.

- Проблема лекарственного дефицита в государственных аптеках края возникла в прошлом году. В марте 2022-го мне стали поступать жалобы от жителей. Стоит отметить, что не во всех населенных пунктах есть альтернатива в виде частных аптек. Например, в поселке Майский летом закрыли единственную аптеку из-за убыточности. Теперь людям приходится ездить в Советскую Гавань. Да и стоимость лекарств в государственных и частных аптеках отличается не в пользу последних, - отметил Сергей Безденежных.

Варианты решения

По данным министерства здравоохранения Хабаровского края, сегодня в регионе лицензии на фармацевтическую деятельность имеют 195 частных организаций, в их ведении 522 объекта. Государственных аптек, которые курирует Дальневосточный центр лекарственного обеспечения, - 65. В краевом минздраве подчеркнули, что работа центра главным образом направлена на обеспечение лекарствами льготников. Что касается розничной торговли, то она производится за счет собственных доходных средств организации. Однако в настоящий момент финансовое положение центра непростое.

"Деятельность КГБУ "ДВЦЛО и КДМО" на протяжении многих лет планово-убыточная. Основными причинами этого является содержание сети сельских аптек, большая часть которых нерентабельна в связи с малой численностью и недостаточной платежеспособностью населения. Кредиторская задолженность накапливалась в течение длительного времени", - говорится в ответе министерства здравоохранения региона на официальный запрос "РГ".

При этом в ведомстве сообщили, что принимаются меры для стабилизации ситуации. В частности, с компанией "еАптека" прорабатываются возможности расширения ассортимента и поставок лекарств в населенные пункты, где нет аптечных организаций. Кроме того, рассматриваются варианты доставки медикаментов с привлечением Почты России. Ведутся переговоры по включению в эту работу сервиса электронного заказа препаратов "ЗдравСити" - в данном случае аптечные подразделения "ДВЦЛО и КДМО" могут выступить в качестве пунктов выдачи.

"Одним из вариантов решения проблемы лекарственного обеспечения граждан, проживающих в сельских поселениях, может быть утверждение на федеральном уровне актов о передвижных аптечных пунктах", - отметили в профильном министерстве.

К слову, депутаты Законодательной думы Хабаровского края поддержали проект федерального закона о передвижных аптечных пунктах и дополнительно предложили привлекать к розничной продаже лекарств мобильные медицинские бригады. Более того, как уточнили в пресс-службе регионального парламента, народные избранники выступили с инициативой отменить для таких бригад обязательное использование контрольно-кассовых аппаратов, поскольку не во всех отдаленных поселениях есть доступ к интернету.

Владивосток вложит 188 млн рублей в перехват загрязняющих море сливов

Ольга Журман (Приморский край)

Амурская природоохранная прокуратура нашла во Владивостоке 18 выпусков, через которые в бухту Золотой Рог сбрасывают неочищенные сточные воды.

И это при том, что на строительство объектов городской канализации уже израсходовано более десяти миллиардов рублей. Напомним, до 2011 года отходы бытовой канализации в городе сбрасывались в воду без фильтрации. На протяжении многих лет Владивосток оставался единственным городом в России, где не было необходимых по производительности очистных сооружений. Новую систему начали строить в рамках подготовки к саммиту АТЭС-2012 и планировали завершить к этому мероприятию, однако до сих пор она готова не полностью. В итоге в море попадают неочищенные стоки. Предельно допустимая концентрация вредных веществ в них превышена более чем в 450 раз. Прокурор обратился в суд.

Большого открытия в этом нет. Общеизвестно, что в построенные во Владивостоке за федеральные деньги очистные сооружения нужно перенаправить канализационные стоки уже за счет средств Примводоканала и краевого бюджета. Эта работа идет, но уж очень медленно. Иск прокурора и вердикт суда по нему призваны ускорить процесс. Решением суда администрация Владивостока и КГУП "Приморский водоканал" обязаны принять меры по организации водоотведения и обеспечить нормативную очистку сточных вод.

- В следующем году в бюджете заложено 188 миллионов рублей для того, чтобы Водоканал выполнил все работы, связанные с перехватом стоков, попадающих в Золотой Рог, - заверила горожан заместитель председателя правительства Приморья Елена Пархоменко.

На эти средства полностью будут перехвачены стоки с района Эгершельда, 64-го микрорайона и Чуркина. Таким образом, в знаменитую бухту не будут попадать сточные неочищенные воды.

Летом 2022-го сдана в эксплуатацию еще одна канализационная насосная станция. Она позволяет ликвидировать выпуски канализации без очистки в Амурский залив в районе улицы Татарской и направить их на центральные очистные сооружения. К слову, насосная станция - едва заметное сооружение. На маленькой огороженной площадке едва угадываются части выведенных на поверхность коммуникаций. Основное оборудование погружено глубоко под землю. Станция полностью автоматизирована, не требует присутствия работников. На поверхности виден только шкаф управления, действие оборудования в котором периодически проверяют специалисты. Работы на улице Татарской осложнялись тем, что по проекту прохождение коллектора спланировано прямо под железнодорожными путями, поэтому важно было уложить трубы, не останавливая сообщение поездов.

В этом году сдана также и насосная станция в бухте Улисс. Она позволила ликвидировать все выпуски бытовых стоков без очистки в бухту, направляя их сразу на Южные очистные сооружения.

- На протяжении многих лет здесь шел канализационный сброс - 1,2 тысячи кубических метров ежедневно - в акваторию бухты. Весь район Улисса теперь приведен в порядок в плане экологической очистки. Нет сбросов в бухту. Это очень важно, - заявил губернатор края Олег Кожемяко.

По данным правительства Приморья, плановая работа по ликвидации сбросов бытовой канализации в заливы и бухты края рассчитана на ближайшие 2,5 года. Остались еще выходы в Амурский залив, Золотой Рог, Уссурийский залив, куда поступают неочищенные стоки. Запланировано полностью решить задачу к 2024 году.

Между тем проблема загрязнения водоемов не ограничивается только стоками в море. Владивостокская межрайонная природоохранная прокуратура заявила, что КГУП "Примтеплоэнерго" ежегодно сбрасывает в реки неочищенные воды, загрязненные хозяйственными и бытовыми отходами. Такие выводы сделаны в результате проверки на территории Кавалеровского района и касаются рек Кавалеровка, Партизанка и Зеркальная, которые относятся к категории рыбохозяйственных.

Есть также проблема со сливами канализационных отходов от семи поселков в бухту Новик на острове Русском. Дело осложняется тем, что эти стоки опресняют бухту. У специалистов Примводоканала в рамках концепции развития острова Русского есть идея реконструкции системы водоотведения бухты Новик. Речь идет о строительстве канализационных сетей и насосных станций, посредством которых все сточные воды от самого крупного поселка Экипажный планируется переключить на действующий комплекс очистных сооружений Дальневосточного федерального университета. А для предотвращения опреснения бухты Новик предусматривается строительство глубоководного выпуска в Уссурийский залив. Стоимость идеи - 600 миллионов рублей. Но ее еще надо довести до проекта, заплатив проектировщикам 30 миллионов. Ни правительство Приморья, ни тем более администрация Владивостока не в силах финансировать такой проект. Разве что деньги найдутся в федеральном бюджете, все-таки речь идет об острове Русском, который может стать территорией опережающего развития.

Почему Алтайский край потерял лидерство в российском сыроделии

Сергей Зюзин (Барнаул)

Алтайский край, долгие годы считавшийся флагманом российского сыроделия, уступил лидерство Московской области. Специалисты опасаются, что через несколько лет регион вообще потеряет место в тройке лидеров. Главная причина наметившегося тренда - сокращение производства качественного молока. В крае, где по определению не должно быть проблем с кормами для молочного животноводства, заметно снижается поголовье крупного рогатого скота.

- Молочное животноводство - самая тяжелая сфера сельскохозяйственного бизнеса. Здесь сказывается множество факторов: работа с животными, ветеринарный контроль, необходимость строгого соблюдения всех технологий, - напомнил в беседе с корреспондентом "РГ" гендиректор "Сельскохозяйственного предприятия им. Г. С. Титова", депутат Алтайского краевого Законодательного собрания Александр Траутвейн. - Но главная проблема сегодня - кадры. Хороших доярок, телятниц, ветврачей, техников-осеменаторов и зоотехников днем с огнем не сыщешь. В регионе давно уже разрушена стройная система подготовки в сельхозтехникумах, которые выпускали специалистов среднего звена. Сейчас их трудно заманить даже достойной зарплатой и благоустроенными домами с отоплением на природном газе. Это же не полеводством заниматься: посеял пшеницу или рапс, убрал урожай, продал по хорошей цене - и живи себе спокойно до следующей весны. На мой взгляд, к молочному животноводству должно коренным образом поменяться отношение со стороны властей всех уровней. Здесь даже не в деньгах дело - поверьте, они особой роли не играют. Мы о другом просим государство: убрать зарегулированность и бюрократизм, восстановить систему подготовки кадров среднего звена и уйти от практики бесконечных проверок.

По части бюрократизма доходит до нелепых ситуаций. Допустим, коровий навоз крестьяне веками вывозили на поля или в огороды, а теперь животноводы должны оборудовать специальные бетонированные площадки для его хранения и получить лицензии на утилизацию. Описание процедуры утилизации навоза занимает - не поверите! - 106 страниц. И таких примеров хватает.

- Второй момент связан с ценой на молоко, - продолжает Александр Траутвейн. - На мой взгляд, она незаслуженно низкая. Сегодня в крае для сельхозпредприятий базовая цена килограмма молока варьируется от 30 до 33 рублей с НДС. Если у молока высокие жирность и содержание белка, цена может вырасти до 37-38 рублей, что еще более-менее устраивает (вот только такие параметры продукции далеко не у всех производителей). У населения молоко вообще скупают за бесценок. И оно сейчас стоит дешевле, чем минералка или лимонад. Это же ненормально. Поэтому в крае и сокращается поголовье коров. Прежде всего от них избавляются небольшие сельскохозяйственные производственные кооперативы с годовыми надоями по три тысячи литров на фуражную корову. За последние пять лет, по моим наблюдениям, в крае поголовье КРС уменьшилось минимум на двадцать тысяч голов. Выживают только те, у кого нашлись средства на внедрение современных технологий и создание необходимой кормовой базы. Это позволяет им получать по шесть-восемь тонн молока с одной коровы. Можем ли мы работать еще эффективнее? Конечно. Но государство должно установить справедливые цены на молоко.

Причина, по которой переработчики диктуют свои условия и скупают у производителей молоко по низким ценам, лежит на поверхности. Если собранный урожай зерна может храниться на складе достаточно долго, вплоть до следующей весны (пока цена не устроит земледельца), то молоко надо продать переработчику в течение 48 часов. Не строить же собственные молзаводы на каждой ферме.

В то же время у переработчиков после введения западных санкций возникли проблемы с импортом пальмового масла. В Россию его завозили больше миллиона тонн в год.

Механизм производства был несложным: размешиваются вода, сухое молоко и пальмовое масло до консистенции сливок, и из этого сырья делают различные сырки, творожки и прочие продукты с "заменителями молочного жира". Разумеется, пальмовое масло удешевляло производство. А теперь возникли трудности с завозом и пальмового масла, и сухого молока.

Схожая картина складывается и со слов переработчиков.

- Все просто: где деньги, там и молоко, а где молоко, там и сыр, - отметил на прошедшем в Барнауле круглом столе, посвященном проблемам пищевой и перерабатывающей промышленности Алтая, гендиректор ГК "Киприно" Денис Зюзин. - В недавно обнародованном топ-30 предприятий молочной отрасли, составленном на основе продуктивности и эффективности производства, не оказалось ни одного представителя Алтайского края. И мы, сыроделы, априори там быть не должны - во-первых, нет необходимых объемов производства, во-вторых, нет нужного качества молока. Сегодня для алтайских животноводов качественные параметры молока ничего не значат. Чтобы обеспечить необходимое качество, нужны хорошие финансовые вложения, в том числе в персонал, который работает на фермах. Некоторые собственники отказываются от животноводства - это ведь очень хлопотное дело. Сейчас мы ежедневно завозим из Новосибирской области в среднем шестьсот тонн молока.

По словам Дениса Зюзина, в Киприно приезжали представили Благовещенского молочного комбината, где строят животноводческий комплекс на пять тысяч коров - поучиться варить сыр. Правительство Амурской области обеспечило серьезную поддержку в плане строительства фермы и закупки породистого скота. Создана кормовая база.

- А мы будем продолжать падение с лидирующих позиций, - прогнозирует Денис Зюзин. - Не потому, что у нас люди не умеют или не хотят работать, просто нет необходимого уровня господдержки.

- Мы разработали инвестиционный проект в области молочного животноводства, но начинать его в нынешних условиях слишком рискованно, придется подождать более стабильных времен, - констатирует директор ООО "Рикон" Олег Махнаков. - А то, что Московская область станет новой столицей сыроделия, мы предсказывали три года назад. Где инвестиции, там и успех. Алтаю нужен молочный кластер - тогда мы вернем утраченные позиции. Потому что если нет сырья, не будет и продуктов.

В "Риконе" в этом году рассчитывали на серьезный экспорт своей продукции, однако заграничные партнеры столкнулись с большими проблемами при осуществлении платежей. Поэтому предложили компании "вернуться в девяностые" - к расчету наличными. Что касается кадровых проблем, то, по мнению Олега Махнакова, они связаны с огромным разрывом в качестве жизни между городом и селом: "Мне говорят, что в Барнауле будут работать и за "полтинник", а в деревню даже за сто тысяч не поедут". Не секрет, что на иных фермах стали использовать труд гастарбайтеров из Средней Азии.

- Сейчас в первую очередь следует поддержать среднее специальное образование, связанное с животноводством. Ребята в техникумах должны обучаться бесплатно - эту проблему краевая власть может решить. Тогда года через три-четыре отрасли будет легче. С экономикой сложнее. Мы приросли в объемах производства, но и себестоимость продукции повысилась достаточно серьезно - в несколько раз подорожали техника, комплектующие, - а поднять цены на продукцию не дают торговые сети, - отмечает Олег Махнаков.

Кстати

Резкой критике со стороны участников круглого стола подверглась система "Честного знака" на молочной продукции.

- Торговые сети не дают нам забирать обратно продукцию с браком. Они ее сами утилизируют, а платим за это мы. Возникает вопрос: а был ли брак вообще? Благодаря всей этой возне с маркировкой, отнимающей время и ресурсы, мы делаем шаг назад. Никакого отношения к качеству продукции она не имеет, - подвел итог обсуждения Олег Махнаков.

Ученые выступили против жестких мер в отношении птиц на Байкале

Ирина Штерман ("Российская газета", Иркутск), Елена Вторушина ("Российская газета", Иркутск)

Резонансная инициатива парламентариев Приангарья, предложивших узаконить отстрел бакланов, "уничтожающих промысловую рыбу на Байкале и водохранилищах Ангарского каскада ГЭС", вызвала у ученых недоумение. Доктор биологических наук, орнитолог, профессор кафедры естественнонаучных дисциплин Педагогического института Иркутского госуниверситета Сергей Пыжьянов уверен, что "природа сама все отрегулирует".

Напомним, неделей ранее депутаты Заксобрания региона заявили, что численность черных бакланов, два года назад исключенных из Красной книги Иркутской области, продолжает расти, что создает угрозу местным рыбоводам.

- Сейчас популяция черных бакланов достигает 40 тысяч особей, - пояснил "РГ" депутат Заксобрания Олег Попов. - За последние годы ареал их обитания существенно расширился. Если раньше бакланы гнездились исключительно на байкальском побережье, то сейчас колонии этих птиц можно видеть почти по всей Ангаре вплоть до Братского водохранилища. Из-за этого местные предприятия, занимающиеся разведением и выловом рыбы, терпят убытки. Бакланы уничтожают мальков ценных пород рыб, едва их выпускают в водоемы, ущерб оценивается в 50-60 млн рублей. Естественно, необходимы меры регулирования численности этих птиц. Однако прежде необходимо провести научные изыскания, и мы обратились в правительство региона с просьбой о выделении средств на эти цели.

Однако Сергей Пыжьянов уверен, что с задачей регулирования популяции бакланов гораздо лучше парламентариев справится сама природа.

- Бакланы были на Байкале всегда, это традиционный байкальский представитель птичьего мира, - отметил он. - Однако по не вполне понятным причинам в середине прошлого века эти птицы исчезли с берегов Байкала. Их не было 40 лет. Самая достоверная причина - нашли лучшие места для гнездования. Для бакланов это обычное дело при нестабильных природных условиях: пересохло болото, значит, нет корма, летят дальше, ищут, где лучше.

В 2006 году ученые обнаружили первые два гнезда бакланов на Малом море. А годом ранее они появились в Чивыркуйском заливе в Бурятии. Объяснили это длительной засухой в северо-восточном Китае и Монголии. Пересохли Торейские озера в Забайкальском крае - традиционные места гнездования бакланов. Из-за этого началось их массовое переселение и стремительный рост численности на Байкале.

- Связывать снижение численности омуля в Малом море с миграцией баклана никак нельзя, - подчеркнул собеседник "РГ". - Потому что промысловая рыба исчезла оттуда гораздо раньше, чем появились бакланы. Да и рацион этих хищников в период гнездования на 90 процентов состоит из бычков, ротанов и соровой рыбы.

Сейчас, по словам ученого, на Малом море численность баклана пошла вниз.

- Это происходит потому, что птицы встраиваются в экосистему озера, - объясняет Пыжьянов. - Уже два года мы ведем работу по заданию ФГБУ "Заповедное Прибайкалье" по мониторингу численности баклана. Так вот, в прошлом году успешность размножения этого вида была близка к нулю, так как гнезда бакланов стали мишенью для чаек. Они поедают яйца и птенцов. Уверен, целенаправленное уничтожение никаких результатов не принесет. Нельзя устраивать бойню на берегах Байкала. Природа сама все расставит по своим местам. Тем более что в традиционных местах гнездовий бакланов период засухи завершился, а там более благоприятные условия, чем на Байкале. Поэтому надо наблюдать, считать колонии, анализировать.

На заседании профильного комитета Заксобрания было принято решение заниматься мониторингом и изучать этот вопрос в следующем году.

Справка

Большой баклан был распространен на Байкале до 1960-х годов, затем, по данным ученых, птица перестала гнездиться на его побережье. В 2009-м большой баклан был включен в Красную книгу Иркутской области как гнездящийся перелетный вид, но в 2020 году птица была исключена из-за значительного роста популяции. В настоящее время баклан не относится к видам, разрешенным для охоты.

Как в северных регионах добираются через реки, пока не заработали зимники

Светлана Цыганкова (Сыктывкар),Татьяна Дмитракова (Якутск),Елена Мационг (Салехард)

В северных регионах страны запустили суда на воздушной подушке. Они будут перевозить пассажиров по первому хрупкому льду до той поры, пока реки прочно не скует льдом и можно будет оборудовать основательные дороги-зимники в несколько метров толщиной.

Для жителей отдаленных речных регионов "подушки" - огромное благо. Дело в том, что навигация на теплоходах уже завершилась и добираться до нужных мест до запуска судов на воздушных подушках северянам приходилось только на вертолетах. А это не только неудобно, но и очень дорого.

Так, полноводная Лена делит Якутию на две части: столица республики - на левом берегу, а железная дорога доходит только до правого. Поэтому грузы и пассажиров дальше доставляют паромы. Летом. В межсезонье же заступают на вахту суда на воздушной подушке.

Как сообщили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), в "воздушной" навигации задействовано 24 СВП и шесть аэроботов "Тайфун". Правда, на минувшей неделе на 500 рублей повысилась стоимость проезда, и теперь за поездку надо выложить 3500. Как пояснил Борис Строев, руководитель одной из компаний-перевозчиков, на этот шаг пришлось пойти в связи с тяжелой обстановкой на реке.

- Перевозки приходится осуществлять с пересадками на аэроботы. Летом по большой воде размыло дорогу, получился обрыв, для безопасности его приходится обходить на большом расстоянии, а это дополнительные затраты на горючее, - рассказал он. - К тому же из-за морозов суда начали обледеневать, их приходится обливать горячей водой в Якутске.

Заработали переправы, на которых действуют суда на "подушке", и в Республике Коми. Правда, в первый день не обошлось без приключений. Жителям поселка Седкыркещ, расположенном на правом берегу реки Вычегды и входящем в городской округ Сыктывкара, пришлось мерзнуть на берегу в ожидании судна, чтоб добраться в Алешино. А снег тут уже выпал, и температуры минусовые. Набралась приличная очередь.

Выяснилось, вместо двух судов "Кайман" и "Хивус" на маршрут вышло только одно. Второе оказалось неисправным.

Как прокомментировали в Жилкомсервисе Сыктывкара, на "Каймане" в это время устранялись непредвиденные неисправности. Дополнительно для подстраховки как резервное судно на переправе дежурит аналогичное десятиместное на воздушной подушке городского предприятия "Сыктывкарский водоканал".

Почему катер не проверили перед началом работы, не сообщили. Потом все же с судном разобрались и выпустили в рейс. Буквально до нынешнего года регулярные перевозки после завершения навигации и до периода появления зимней дороги из Седкыркеща в Алешино выполнялись только в экстренных случаях. Ситуация изменилась, когда мэрия приобрела "Кайман" на десять мест. Он перевозит около 700 пассажиров ежедневно.

Запустили "подушки" и на главной переправе на Ямале. Они курсируют между Салехардом и Лабытнанги. Сейчас жителей ждет следующий этап ожиданий - установки зимних дорог по рекам. Обычно это происходит уже в декабре. Правда, вот уже который год часть зимников в регионе так и не удается открыть из-за потепления климата. И тогда вся надежда у жителей остается только на "подушки".

Кстати

Принцип действия судов на воздушной подушке состоит в том, что практически все судно находится над водой и в его нижнюю часть постоянно нагнетается воздух. Оттого и название - воздушная подушка.

"Не забывать исторические корни - долг нашего поколения". Николай Патрушев посетил возрожденное село Журиничи

Иван Егоров (Журиничи)

После выездного совещания в Брянске, посвященного вопросам национальной безопасности, секретарь Совбеза России отправился в брянское село Журиничи.

Это не первое посещение российских сел Патрушевым. В конце мая он также побывал в татарском селе Бакрчи, которое стало примером восстановления сел в рамках проекта "Сбережение народа России и развитие человеческого потенциала" - приоритета стратегии национальной безопасности РФ.

Теперь таким же удачным примером можно назвать брянские Журиничи. Еще несколько лет назад это село считалось если не вымирающим, то точно - малоперспективным. Отсутствие дорог и работы, старенькое деревянное здание школы, сгоревшая церквушка. Никто не мог подумать, что буквально за два года село может настолько кардинально преобразиться. Сейчас в центре села стоит новый красавец храм, а рядом - новая современная школа, объединенная с детским садом, которая открылась для местных ребят 1 сентября.

"Как вам в детском саду живется?" - сразу зашел в гости к самым маленьким воспитанникам Николай Патрушев. "Очень хорошо", - хором отвечают малыши. И также непосредственно, наперебой начинают рассказывать высокому гостю, как они здесь играют, лепят, рисуют и вкусно едят.

После этого секретарь Совбеза зашел уже в старшую школу, где в спортзале играли в баскетбол школьники, которые тоже сказали, что всем очень довольны и вообще не ожидали, что у них школа может быть лучше, чем в городе. "Не забывать исторические корни и духовно-нравственные ценности - долг нашего поколения", - записал в книге почетных гостей школьного музея Николай Патрушев.

По словам губернатора Брянской области Александра Богомаза, Журиничи стали примером развития современного села, в котором созданы условия для повышения качества жизни местных жителей. Решается вопрос о строительстве второй очереди тепличного комбината и создании базы отдыха на берегу озера. В 2021 году все социальные учреждения села были подключены к интернету. Кстати, зарплата в Журиничах, благодаря новому тепличному хозяйству, теперь одна из самых высоких не только по району, но и области. А еще местные жители помнят и гордятся партизанским прошлым своего села. А когда речь заходит о том, что область граничит с Украиной и подвергается обстрелам, говорят: "Враг через партизанский край не пройдет".

Снайперов учат попадать с первого выстрела. В Минобороны рассказали, как проходит обучение мобилизованных

Иван Петров

Мобилизованные военнослужащие после обучения основным военным дисциплинам - тактике, огневой и медицинской подготовке - перешли к восстановлению профильных навыков. Об этом рассказали в Министерстве обороны РФ.

Так, в Хабаровском крае призванные из запаса новобранцы совершенствовали навыки стрельбы из снайперской винтовки Драгунова.

"Занятия проводятся парами, состоящими из стрелка и наблюдателя. Военнослужащие поражают мишени на средней и максимальной дальности. При стрельбе снайперы учитывают характеристики оружия и метеорологические условия. Особое внимание уделяется вопросам индивидуальной подготовки", - рассказали в военном ведомстве.

В то же время в Новосибирской области снайперы из числа мобилизованных граждан выполнили стрельбы, отточив навыки ведения огня из неудобных положений на дистанциях 500, 600, 700 и 800 метров. Также военнослужащие отработали стрельбу с "выносом" (без внесения поправок в прицел) и выстрелы по мишеням в составе снайперских пар.

Уточняется, что кроме непосредственно стрельб все снайперы выполнили обучение по скрытному передвижению, маскировке, наблюдению и сбору развединформации.

"Занятия проводятся под руководством опытных инструкторов, в том числе участников спецоперации. Основной упор делается на обучение военнослужащих приемам поражения цели с первого выстрела на больших и средних дистанциях", - рассказали в военном ведомстве.

В Хабаровском крае на полигоне Князе-Волконский снайперы из числа мобилизованных военнослужащих осваивают навыки инженерной подготовки.

На теоретических занятиях они изучили различные типы взрывоопасных предметов, их классификацию, особенности применения кумулятивных и шнуровых зарядов электродетонаторов, порядок действий при проведении взрывных работ, а также технику безопасности при обращении с взрывчатыми веществами.

На практических занятиях специалисты подрывного дела обучают мобилизованных организовывать одиночные и комплексные подрывы, закладку и подрыв зарядов огневым и электрическим способом.

А мобилизованные сахалинцы в настоящее время учатся управлять квадрокоптерами, которые сейчас активно применяются в ходе спецоперации. Тренировки проходят ежедневно на полигоне Успеновский. Программа обучения состоит из трех этапов: теория, компьютерный симулятор и практика.

"Инструкторы грамотные, обучают хорошо. Вчера только начали летать, а уже, можно сказать, свободны в небе. Ну, конечно, опыта поднаберемся еще", - поделился будущий оператор беспилотника.

На практике бойцы отрабатывают сброс гранаты с высоты 50-80 метров. Они должны попасть в открытый люк техники или окоп противника. Все тренировки проводятся с учетом особенностей местности в зоне специальной военной операции.

В учебном центре, дислоцированном в Волгоградской области, военнослужащие, призванные в рамках частичной мобилизации, совершенствуют навыки метания ручных гранат.

В ходе занятий новобранцы бросают гранаты с места, из-за укрытия и из положения лежа.

Метание выполняется по ростовым мишеням, имитирующим живую силу условного противника, на расстоянии до 25 метров.

Помимо этого мобилизованных обучают боевому применению ручных гранат в условиях ограниченного пространства и городской застройки. При выполнении таких упражнений используются массогабаритные макеты РГД-5.

В Амурской области на полигоне Белогорьевский мобилизованные военнослужащие в настоящее время выполняют стрельбы из ручных противотанковых гранатометов РПГ-7.

Огонь ведется по появляющимся и движущимся мишеням, которые имитируют танки и другую бронированную технику противника.

Если ты полюбишь Север…

И в XXI веке железнодорожные сказки становятся былью

Замостьянов Арсений

Многие помнят слова из замечательной песни Марка Фрадкина: «Мы поедем, мы помчимся на оленях утром ранним…» Можно, конечно, и на оленях. Хотя в наше время в столицу российского Севера – Якутск – мчатся вполне комфортабельные поезда.

Транссиб и БАМ давно уже связаны с заснеженными пространствами этого сурового края. Амуро-Якутская железнодорожная магистраль не только эффективно работает, но и модернизируется, и даже продолжает расширяться. Сбываются мечты инженеров и патриотов, которые размышляли о таких масштабных проектах ещё в конце XIX века. Вот только обстоятельства для этого не складывались: не хватало технологий, финансов, сил…

Строительство дороги Беркакит – Томмот – Якутск началось в 1985 году. Именно тогда вышло соответствующее постановление Совета министров и на объект прибыли первые бригады. Намечалось всё завершить за десять лет. Экономическая необходимость этой трассы была очевидна: в Якутии хватает и сокровищ, и разнопрофильных предприятий, а железная дорога на порядок облегчает доставку любой продукции к потребителю. Ту магистраль воспринимали как продолжение БАМа, поэтому немудрено, что она сразу превратилась во всесоюзную ударную комсомольскую стройку. Это был серьёзнейший статус! Что бы сегодня ни говорили о комсомоле, он являлся фантастически рентабельной организацией. ВЛКСМ с помощью одних только газет и журналов (популярнейших!) оправдывал все вложения государства в свою структуру. Комсомол помогал сравнительно быстро собирать многотысячные десанты для любой «стройки века», существовали технологии отбора «кадров, которые решали всё». Да, иногда они давали сбои, порой после наплыва энтузиастов на тот или иной строительный проект следовал совсем не планировавшийся отток рабочих рук. Но всё-таки эта молодёжная система функционировала эффективно. Любой современный руководитель не будет скрывать, насколько сложная задача – отобрать людей, когда речь идёт о тысячах и тысячах специалистов.

Итак, комсомол начал и строительство железной дороги в Якутию, к богатствам Севера. Великое начинание одобрил новый глава государства – Михаил Горбачёв. Правда, его же реформаторская политика привела к тому, что система засбоила, как результат – в намеченный срок построить дорогу не удалось. Строительство, увы, затянулось. Да и могло ли быть иначе в безвременье девяностых? Несколько раз проект вообще останавливали, но, к счастью, снова и снова возобновляли, поскольку грамотные специалисты с развитым стратегическим мышлением понимали, какую пользу в перспективе принесёт новое железнодорожное направление.

1239-километровая Амуро-Якутская железная дорога берёт своё начало на станции Сковородино Амурской области. В советское время её построили до станции Беркакит, а дальше работа велась уже в новых экономических условиях. Возрождение проекта пришлось на последние 20 лет.

Участок Томмот – Нижний Бестях протяжённостью 436 км на сегодняшний день – последняя очередь Амуро-Якутской магистрали. Построенный уже в XXI веке, он за последние 30 лет является самым крупным и сложным проектом в области отечественного железнодорожного строительства. В 2019 году по новой дороге пошли поезда, открылось движение пассажирских и товарных составов на линии Томмот – Нижний Бестях, на правый берег могучей Лены. Почти к Якутску. Республика Саха прочно соединилась с железнодорожной системой России. Сказка всё-таки стала былью!

Трудно переоценить важность этого события, за которое мы благодарны сотням инженеров и тысячам рабочих. Таких крупных технических проектов в нашей стране не было давно. Жаль только, что в современной России немногие знают о таком серьёзном достижении. Для СМИ и блогосферы почему-то является непрестижным сообщать о подобных успехах. Между тем в 2020 году по трассе перевезли около шести миллионов тонн грузов, да и вообще в ХХI веке дорога, доведённая до ума, стала великолепным испытательным полигоном новых научных разработок и современных технологий.

Это необычная магистраль, её совсем не случайно называют инновационной. Почти вся дорога проходит через вечную мерзлоту, через глубинные ледяные жилы. Там, где мерзлота особенно близка к поверхности, монтировались специальные установки для сохранения низких температур основания дороги, чтобы вокруг строительных конструкций не размораживалась почва. Ведь годовой перепад температур в Якутии – около 100 градусов. Зимой никого не удивляют морозы ниже 50 градусов, а летом подчас стоит 35-градусная жара. Непростой климат! Только современные технологии и помогают. На многих станциях установлены современные микропроцессорные системы электрической централизации.

Главной преградой на пути строителей-железнодорожников были реки Алдан и Амга. Теперь там построены мосты, один из них – 500-метровый – введён в эксплуатацию в 2006 году. А впереди (будем надеяться) – возведение моста через полноводную Лену. Путепровод будет автомобильным, но включённым в транспортную систему, основа которой – железная дорога. Обсуждался и проект железнодорожного мостового перехода.

На станции Нижний Бестях, ставшей важнейшим транспортным узлом огромного региона, построен современный логистический комплекс для перевалки грузов в речной порт Якутск-Правобережный. Отсюда теперь едут поезда как на Дальний Восток, так и в западную часть страны. И нет никаких сомнений, что Амуро-Якутская магистраль, постепенно расширяясь и модернизируясь, будет верой и правдой служить нашей экономике и людям. Снова подтвердилось старинное правило: там, куда приходит железная дорога, начинается новая жизнь, развивается экономика, люди в большей степени, чем прежде, чувствуют себя гражданами большой единой страны, которым доступны путешествия, командировки, комфорт. Вдоль трассы растут посёлки, строятся предприятия – и не только для обслуживания железной дороги. Всё это – и промышленный суверенитет, и уверенность в завтрашнем дне.

Россия. ДФО > Транспорт > lgz.ru, 16 ноября 2022 > № 4285304 Арсений Замостьянов

Тридцать лет Пелевина

Размышления о летописце эпохи на фоне ноябрьской Невы

Дочитав «Чапаева и Пустоту», я не мог усидеть на месте – поехал кататься. Ночь, ноябрь, Питер, не лучшее время для велосипеда – но просто ходить было мало, душа просила скорости и ветра в лицо. Такая книга.

Давно не перечитывал и взялся снова, потому что никак не мог придумать, что бы такого написать к шестидесятилетию Пелевина. Не потому, что о его книгах нечего сказать – слишком много; десятки монографий и сотни статей написаны, и напишут ещё, – а потому, что автор заранее исключил себя из разговора о своих книгах. Неловко говорить о биографии писателя, который с самого начала дал понять, что она не имеет никакого значения и никакого отношения к его книгам, а что такое юбилей, как не факт биографии? И всё-таки юбилей, как не поговорить? И значит, единственный способ говорить о юбилее Пелевина – говорить о нём как о факте биографии, но своей. Нет, автор этих строк сам не любит фотографироваться на фоне достопримечательностей, но в данном случае оправдание есть такое: как ни встань и куда ни наведи камеру, всё одно рядом будет Пелевин.

Я летел по тёмной набережной Кутузова – справа Нева, слева Летний сад, морось и брызги в лицо – и пытался вспомнить, когда я прочитал «Чапаева и Пустоту» впервые. Не смог. Как будто бы эта книга была со мной всегда. И всё-таки, вероятно, мне было лет семнадцать. Во всяком случае, на втором актёрском курсе, куда меня ненадолго занесло после школы, мы с товарищем уже играем сценку из романа: товарищ – Петька, я – фон Эрнен. «Раньше кто угодно мог швырнуть из зала на сцену тухлое яйцо, а сейчас со сцены каждый день палят из нагана, а могут и бомбу кинуть…»

Вот первая примета времени: в мои семнадцать, или сколько там, самой понятной для меня частью книги были её дзенские мениппеи. Я ничего не знал про революцию и Гражданскую войну, не задумывался, что произошло со страной в 1991-м, не пробовал наркотиков, не знал женщин, не читал Декарта; но что мир в уме, ум нигде, а я – отсвет лампы на бутылке – это я понимал очень хорошо. Что ж тут непонятного. Я ещё и Догэна читал. Проще всего отмахнуться, произнеся ритуальные слова о юношеском солипсизме, – и, возможно, так оно и было, – только вот ведь какая штука. Когда Лакан говорит о Я как воображаемой функции субъекта, о субъекте как феномене языка и о принципиальной недостижимости Реального – это ведь примерно те же яйца, только в профиль, а от Лакана попробуй отмахнись, замучаешься за базар вывозить.

Девяностые, как квартира алкаша – пустыми бутылками, были полны духовностью самого разного разлива (надо ли говорить: палёной). Один воссоединялся с матушкой-землёй по Порфирию Иванову, другому свидетели Иеговы, поймав на улице, всучивали бесплатную Библию, третий практиковал практики вместе с ламой Оле Нидалом, четвёртого очаровывало научным звучанием слово «сайентология» – и так до бесконечности, и, допив одну бутылку, страждущий прикладывался к другой. Чудовищное небрежение актуальным гуманитарным образованием в позднем Союзе привело к тому, что люди, в целом представлявшие себе принцип работы ядерного реактора, знающие основы интегрального исчисления и способные, среди ночи разбуди, объяснить процесс фотосинтеза, – как жертвы ярмарочных напёрсточников, развесили уши, когда им стали втирать про чакры и биотоки, божественную энергию и космические лучи.

Заслуга Пелевина не в том, что он первый дерзнул в забавном русском слоге о добродетелях Будды возгласить, а в том, что, ухватив этот нерв времени, он одновременно и создал портрет эпохи, и объяснил её смысл, и высмеял её уродливую нелепость, и воспел её высокий трагизм.

Взбираясь на Дворцовый мост, я думал о том, что тогда, в девяностых, читая Пелевина, я, насколько помню, ничего этого не видел – не только потому что был маленький и читал, просто потому что интересно, что будет дальше, и ещё потому что смешно до колик, но и потому что я сам был продуктом этой эпохи, живущим прямо внутри неё, как в утробе матери: как же я мог узнать её лицо?

Когда в шутку, а когда и всерьёз, и раньше, и теперь, Пелевина упрекают в пристрастии к изображению наркотических трипов; однако не были ли сами девяностые коллективным наркотическим трипом? Это ведь ещё одна примета времени: шприцы в подъездах, на любом углу можно подойти понятно к кому, и тебе всё что угодно продадут, кокаин для богатых, героин для бедных, грибы и трава для богемы, у каждого есть как минимум один друг-наркоман, и на кладбищах бесконечные ряды передознувшихся – наркотики, как бандитские разборки, как мусор во дворах, как бескрайние лабиринты ларьков, как собирающие пустые бутылки бабушки, были самой сутью эпохи, её наполнением, её духом.

Другого материала у меня для вас нет – как бы говорит своему писателю эпоха, но писателю на то и дан талант, чтобы сделать материал себе послушным и заставить его говорить. И тогда его голосом как раз и начинает говорить и сама история, и вся безъязыкая улица. Его хохотом хохотать и его слезами плакать.

Среди других важнейших примет времени мы ещё не назвали рекламу. Рекламу, которую никто не выключал и не выходил из кухни, пока она идёт, – напротив, рекламу смотрели, как кино, обсуждали всей семьёй, всем коллективом на работе и всем классом в школе. Реклама имела ценность и вес, цитатами из неё разговаривали, о ней сочиняли анекдоты, более того – ей верили (sic!). Была ли на свете другая высокоразвитая цивилизованная страна, в которой бы народ так массово, коллективно помутился разумом? (Впрочем, была, но воздержимся от поверхностных сравнений.) Таланту Пелевина и тут удалось, зачерпнув полное ведро этой подозрительной глины, сформовать и обжечь материал так, что в результате получился «Поколение П» – звонкий, убийственно точный, гомерически смешной роман о соотношении власти и масс-медиа в стране первоначальной приватизации советского капитала. И кстати, я опять не могу вспомнить обстоятельств, в которых впервые прочитал эту книгу.

Два эти романа вместе – и ещё с циклами рассказов и повестями, с «Жёлтой стрелой» и «Жизнью насекомых» – составляют максимально точный, максимально подробный портрет страны и времени, в которых я провёл детство и часть юности. Есть книги и авторы замечательные, волшебные – скажем, нет лучше текста о Петербурге девяностых, чем «Член общества, или Грачи улетели» Носова, или его же «Дайте мне обезьяну» – о механизме выборов, или «Журавли и карлики» Юзефовича – о 1993 годе, – но это, так сказать, притворы. Пелевин, неутомимый труженик, вольный каменщик, создал Собор.

Я ехал по набережной Макарова мимо Пушкинского Дома и дальше – вроде бы тут где-то был один из адресов «Аполлона», вроде бы тут где-то жили Ахматова с Гумилёвым, вроде бы тут где-то, в этой россыпи переулочков, прошла моя студенческая юность – и думал о том, что, читая Пелевина в свои семнадцать, я, вероятно, как и большая часть его читателей, не уловил и малой толики тех пасхалочек и отсылочек, которые так украшают хорошее чтение (и так портят плохое, но это другой разговор).

Нужно было отучиться на русском филфаке, чтобы со всей ясностью увидеть: Пелевин, страстный поклонник Блока и благодарный ученик Набокова, через них – наследник Серебряного века, наследник по прямой и по праву своего дара. Смешно, но когда я пришёл к своему научному руководителю, профессору Борису Валентиновичу Аверину, и сказал, что хочу часть диплома написать про один из рассказов Пелевина, про «Хрустальный мир», Борис Валентинович, мирового уровня специалист сразу и по Серебряному веку, и по Набокову, сначала скривил лицо (слышали, знаем), но потом, когда всё-таки прочитал сам пелевинский рассказ, загорелся, благословил меня и много помогал в работе. (Вот что делают с людьми рецензии Павла Басинского. Паша, ну признай, что был неправ!)

И потом, заворачивая на Тучков мост, по которому перед самоубийством переходит Свидригайлов, я думал о том, что насмешки над «литературными людьми» в литературе (в отличие от «понюхавших жизни») смешны, потому что нет ничего более близкого к жизни, чем литература. Писатель рассекает пространство данной ему в ощущениях эпохи и вместе с тем – вверенной ему литературы, которая тоже вся была и остаётся здесь, и в этом нет никакого противоречия. Я всегда узнавал себя в героях Пелевина. Мечтательный резонёр, нежный романтик, начитанный мальчик, вынужденный жить в жестокое и циничное время и приспосабливаться к нему, учить его язык (как Пустота пишет стихи для ткачей), зарабатывать деньги, но старается не забывать, что однажды, когда-то давно, может быть, в детстве, он видел, как на самом деле устроен мир.

И вот, как ни странно, я прекрасно помню, как прочитал впервые «Священную книгу оборотня». К тому моменту, а это 2004 год, я, очевидно, стал уже преданным читателем Пелевина настолько, что новую книгу купил прямо в день выхода. Утром, перед работой. А работал я, в рамках программы приспособления к времени и зарабатывания денег, в банке, который продавал кредиты. Сидел на точке в магазине и оформлял займы на всякую Х-технику. Ну, не только ксероксы, но в основном. Я был неплохим сотрудником, на хорошем счету, но тот день у меня пошёл насмарку. Потому что под столом я читал Пелевина и… Ну как. Со стороны

это, наверное, смотрелось так, будто я бесконечно хихикаю и иногда неистово хохочу. Но на самом деле я попросту был абсолютно счастлив.

В течение следующих нескольких лет я ещё не раз перечитывал эту книгу – каждый раз с тем же эффектом. «Священная книга оборотня» – прежде всего роман о любви. Пронзительные любовные линии есть и в «Чапаеве и Пустоте», и в «вампирской» дилогии, и даже в «S.N.U.F.F.», и, само собой, в «iPhuck 10», но именно в «Священной книге оборотня» пелевинский любовный лиризм взлетает в ту стратосферу, где парят разве что «Машенька» да «Вечер у Клэр» (а какие ещё есть великие русские романы о любви?). И только во вторую очередь это роман о новой эпохе, в которую страна вошла даже не на Новый 1999 год, а 25 октября 2003-го, когда был арестован Ходорковский.

Любой большой писатель всю жизнь пишет одну книгу – только это, если вообще что-то, оправдывает слепоту наблюдателей, сетующих на то, что Пелевин-де всю дорогу крутит одну и ту же дзенскую шарманку про то, что мир –иллюзия и спасение в отказе от «я», а ничего нового не пишет. Разумеется, ничто не может быть дальше от истины. В отличие от многих и многих коллег, застрявших во временах своей юности, Пелевин радикально изменился вместе с эпохой и со страной. (На всякий случай: мы тут не про биографию писателя, про неё мы ничего не знаем; мы про тексты.) Пелевин нулевых в действительности мало напоминает Пелевина девяностых. Диалог лорда Крикета и Саши Серого («Ведь жила Россия своим умом тысячу лет, и неплохо выходило, достаточно на карту мира посмотреть…») знаменует собой веху истории страны – и вместе с тем рождение измерения истории в пелевинских романах. То, что раньше было вопросом вневременной абстракции – Пётр Пустота и Вавилен Татарский живут и действуют в стране, не задумываясь о том, как она стала такой, какой стала, – становится вопросом конкретно-исторической действительности. И дело даже не в том, что Пелевин прочитал Делеза, Альтюссера или даже Жижека, – хотя бог его знает, может, и прочитал, – а в том, что переосмысление интеллектуального угара от коптящего огонька диссидентской мысли, в котором страна была разрушена в начале девяностых, становится основным наполнением новой эпохи, и Пелевин снова оказывается в авангарде этого переосмысления.

Проезжая по Кронверкской набережной, мимо тёмного, почему-то не подсвеченного Петропавловского собора, лежащего мокрой тюленьей тушей на Заячьем острове, я вспомнил, что год тому назад написал для «ЛГ» материал к шестидесятилетию Павла Крусанова, в котором говорил, среди прочего, о том, что они, Крусанов и Пелевин, существуют в русской литературе по принципу дополнительности.

Художник, обнаруживший себя в мире чистогана, в мире, лишённом измерения метафизики, в мире, где нет места ни широкому жесту, ни величию порыва, – а именно такой мир мы получили в наследство от «конца истории», – преисполняется священной ярости и бросается в бой. Крусанов верит в то, что мир ещё можно спасти – творческой силой искусства, художественным жестом, – Пелевин, похоже, в это не верит, его ответ в том, что этот мир нужно перестать создавать, напоследок всласть над ним поиздевавшись. Но кажется, эти ответы не противоречат друг другу, ведь если какое-то сопротивление плоскому миру электронных пастбищ, на которых пасутся, вырабатывая баблос, человекоподобные хуматоны, если какое-то, говорю, партизанское сопротивление ещё возможно и существует, то не в последнюю очередь благодаря высоким вдохновенным проповедям и Крусанова, и Пелевина.

Да, давайте, раз уж зашла об этом речь, развеем в очередной раз дурацкий, но такой живучий миф о том, что Пелевин будто бы писатель-постмодернист. То, что автор делает героями своего романа Толстого и Достоевского и заставляет их охотиться на зомби, ещё не делает его постмодернистом. Это-то как раз, может быть, тот самый «реализм в высшем смысле», коль скоро сознание современного человека и впрямь устроено так, что в нём на равных живут мифы и артефакты культуры прошлого, массовая культура и актуальный культурологический дискурс. А для постмодерна как культурной логики позднего капитализма принципиально важен отказ от любого сообщения, смысла, он не хочет ничего сказать (в том числе и чтобы не дай бог не сказать чего-то, что не понравится спонсору). Пелевин, напротив, только и занят тем, что говорит, – и характерно, что то, что он говорит, очень не нравится хозяевам дискурса.

С того момента, как в «Ампир В» вампирские наставники научили главного героя диалектическому единству гламура и дискурса, Пелевин стал главным врагом всех патентованных дискурсмонгеров у нас, и одновременно его перестали переводить на английский. Пелевин как раз слишком уж много говорит и слишком много хочет сказать. Мир тотального контроля крупного капитала за пространством человеческой мысли любит, когда речь идёт о тоталитарных обществах прошлого (потому что так создаётся ощущение, будто у него с ними нет ничего общего), любит, когда речь идёт о частном травматическом опыте (потому что так отвлекается внимание от главного), любит, когда многомудрый писатель объясняет, что никакой истории вообще нет, а время циклично (потому что так становится понятно, что изменить ничего нельзя, да не стоит и пытаться), – но он не выносит, когда с блистательным юмором и убийственной точностью вскрывают его грязные секретики.

Именно отсюда возникают каждый раз высокомерные рецензии, в которых объясняется, что Пелевин исписался, что Пелевина вообще не существует, что Пелевин пишет по роману в год не потому, что ему есть что сказать, а потому, что у него, видите ли, контракт с издательством. Причём объясняют всё это люди, у которых контракт не то что с издательством, а с каким-нибудь, прости господи, фондом развития демократии.

Ещё смешнее обвинения в том, что романы Пелевина – это комментарий к текущей повестке. И эти обвинения предъявляются человеку, который в «S.N.U.F.F.», романе 2011 года, предсказал начавшуюся в 2014 году войну на юго-востоке Украины и описал её основные черты.

Сквозь усиливающийся дождь я скатывался к себе на левый берег Невы, несясь в сторону стоящего на гранитном постаменте величайшего русского полководца, в римском шлеме, с поднятым мечом в руке, и думал о том, что Пелевин снова изменился в десятых, в очередной раз вместе с эпохой, и Пелевин «Цукербринов», «iPhuck10» и «Trashumanism Inc.» – это уже совсем не тот автор, который писал «t» или «Бэтмана Аполло».

Эпоха, в которой человечество полностью переселилось в мир социальных сетей, управляемых искусственным интеллектом, потребовала и новых героев, и новых сюжетов, и нового языка – и снова всё это изобрёл для русской литературы не желторотый юнец, а человек, чья дебютная книга рассказов вышла ещё в Советском Союзе. Человек, чей юмор со временем становится всё более горьким, человек, который как будто со временем убеждается в том, что изначально был прав, и глупая шутка, которой оказывается этот мир, не подлежит ни исправлению, ни спасению – мир, созданный пошляком Котовским, ну а как ещё? В этом мире человеку с тонким художественным чутьём, с нежной душой и острым умом ничего не остаётся, кроме как горько шутить над собой и над своей всё менее нужной людям профессией. Мир, в котором стремительно, буквально за жизнь одного поколения, упал уровень и образования, и восприятия искусства, и осмысления действительности, – не заслуживает того, чтобы мудрый наблюдатель относился к нему всерьёз. Писатель в этом мире – это в лучшем случае нейросеть, как в «iPhuck10», а то и просто клоун, как в последней дилогии, вбойщик, что-то среднее между рэпером и стендапером. Населяющим этот мир сущностям – каким-то аккаунтам, блогам и подписчикам (люди-то где?) – не нужны ни сложность, ни глубина, ни остроумие, – и писатель, оказываясь один на один с новой эпохой и её мерзостью запустения, чувствует себя в одиночестве на продуваемой всеми ветрами горной вершине. Всё, что он может, – это продолжать исполнять уже мало кому понятные песни древнего языка, во всю глотку хохоча над миром и над собой, в надежде, что песни эти найдут-таки трещины в структурах действительности и, забравшись в них, разрушат её изнутри.

Заворачивая к себе на Шпалерную с Литейного – ночь, пусто, тишина, – я вспомнил, как всегда это вспоминаю, что именно здесь стоят патрулём юнкера из «Хрустального мира», но та прекрасная хрустальная Россия, которая видится в кокаиновом трипе герою рассказа, так навсегда и останется видением, мороком: «Всё, всё погребено в безлюдьи окаянном».

Я поставил велосипед и поднялся к себе. Поездка немного меня успокоила – и в то же время меня охватила печаль. В западных источниках Пелевина то и дело припечатывают определением «писатель-сатирик» – и ну да, куда же без этого. Пелевин и сатирик, и автор самых смешных текстов на русском языке, и вообще весельчак, ну да, ну да. И всё же главное в нём не это, а то, что он писатель своей эпохи – её подробный летописец и главный плакальщик по ней. Пронзительный и печальный певец любви, милосердия и сострадания в мире, где ничему из этого нет места.

22 ноября Пелевину исполняется шестьдесят лет, и это одно из того немногого, что мы можем сказать о его биографии, – ну что там ещё? Что родился в Москве, что учился в английской школе, что немного как будто бы учился в Литературном институте – всё это не имеет никакого значения. Куда важнее, что Пелевин – это наша биография, биография страны и общества. Смешная, грустная и, кажется, не имеющая никакого оправдания. Кроме, может быть, самих книг Пелевина.

Вадим Левенталь

Россия > СМИ, ИТ > lgz.ru, 16 ноября 2022 > № 4285303 Вадим Левенталь

Сегодня открыт первый железнодорожный мост через Амур

Приятная новость из области транспортной инфраструктуры: запущено движение по первому в истории железнодорожному мосту через реку Амур. Сегодня российский грузовой поезд проехал в Китай по трансграничному переходу Нижнеленинское-Тунцзян, сообщила пресс-служба Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ).

Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по железнодорожному пути с колеёй двух стандартов: шириной 1520 мм для российского подвижного состава (6 подъездных путей) и 1435 мм для китайского (5 подъездных путей). Пропускная способность железнодорожного перехода на первом этапе может составить 5,2 млн тонн экспортных грузов в год (~8 пар поездов в сутки), а в перспективе - вырастет до 20 млн тонн.

Кроме моста, в структуру транспортного перехода входит железнодорожный грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска Нижнеленинское, для которого оборудованы здания таможенной и пограничной служб, пункта контроля и здание служебного собаководства.

Инвесторы надеются, что открытие движения по новому мосту станет стимулом для реализации новых логистических и промышленных проектов на территории Еврейской автономной области России и приграничных провинций Китая.

Первый железнодорожный состав прошел контрольные процедуры в новом пункте пропуска Нижнеленинское на границе с Китаем

Открылось движение по первому трансграничному железнодорожному мосту через реку Амур в Еврейской автономной области. Первый железнодорожный состав из 62 вагонов весом 6 тыс. тонн прошел контрольные процедуры в пункте пропуска Нижнеленинское и отправился в Китай.

Новый пункт пропуска работает в круглосуточном режиме. Его пропускная способность на первом этапе составляет 5,5 млн тонн грузов в год с перспективой роста до 9,6 млн тонн грузов.

На Транспортной неделе состоялась панельная дискуссия на тему контейнерных перевозок

В Москве на полях «Транспортной недели-2022» прошла панельная дискуссия «Контейнерный поток в эпоху глобальных шоков. Актуальные траектории развития рынка». Участники встречи обсудили изменения географии внешнеэкономической деятельности за последние месяцы, предложения логистических операторов бизнесу в новых условиях, развитие контейнерной логистики, обеспечение баланса интересов участников внешнеэкономической деятельности исходя из потребностей отраслей российской экономики, процессы перестроения отечественных предприятияй под современные стандарты логистики.

Контейнерная логистика является одной из самых развивающихся и перспективных отраслей транспортного рынка, что обусловлено современностью, универсальностью и мультимодальностью контейнеров. При этом в рамках антироссийских санкций западные контейнерные перевозчики практически прекратили свою деятельность в России, контейнерные перевозки через порты Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов испытывают резкий спад, отечественные производители вынуждены переориентировать свои экспортные поставки с западного направления в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ключевой фактор, который повлиял на рынок контейнерной логистики в этом году – уход крупнейших международных морских линий, который повлек за собой сокращение судозаходов, емкости флота и вывод линейных контейнеров с территории России. В целом по итогам 10 месяцев 2022 года рынок контейнерных перевозок демонстрирует рост на 0,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основная позитивная динамика обусловлена высокой базой начала года до введения санкционных ограничений, а также наращиванием объема импортных перевозок в сообщении с Китаем. Ключевой прирост показывают транзитные перевозки, они растут на 14% к аналогичному периоду прошлого года. Перевозки внутри нашей страны растут на 3,5%.

Фонд «Центр стратегических разработок» совместно с Центром экономики инфраструктуры и Евразийским Союзом участников железнодорожных грузовых перевозок подготовили исследование о роли контейнерных перевозок в экономике. Для компенсации спада контейнерной торговли через западные границы потребуется рост контейнерного импорта через Восточный полигон в объеме порядка 11,5 млн тонн. Контейнерные перевозки критически важны для импорта и при наращивании собственного экспорта. Они дают больший эффект, чем в среднем по транспортной системе груза того же объема.

В этих условиях сохраняется тренд на перестройку логистических цепочек и существенно возрастает роль Дальнего Востока как ключевого транспортного хаба в обеспечении новой логистики международных контейнерных перевозок.

Отмечается высокая загрузка терминалов Дальнего Востока, она превышает 90%. Из-за перегруженности портов наблюдается существенное снижение экспортных потоков, которое провоцирует скопление импорта, как на сухопутных погранпереходах, так и в портах Дальнего востока.

Для решения сложившейся ситуации необходимо решить инвестиционные, технологические и организационные задачи. Важно развивать не только инфраструктуру общего пользования, но и инвестировать в пограничные переходы, точки пересечения границы, которые в ближайшем будущем могут стать решающими при продвижении потоков в экспортно-импортном сообщении.

На сегодняшний день ситуация с большим количеством перезаявок на организацию контейнерных поездов должна быть решена путем издания четкого и однозначного нормативного акта, который регулировал бы эти вопросы. Отмечена также важность внедрения механизма долгосрочных договоров и приоритезации контейнерных перевозок.

В рамках Транспортной недели состоялся круглый стол об эффективности мер государственной поддержки воздушного транспорта в период санкций

Росавиация на полях XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» провела круглый стол «Эффективность мер государственной поддержки на воздушном транспорте в период беспрецедентного санкционного давления». Руководство агентства, эксперты аэропортов, авиакомпаний и отраслевых общественных организаций обсудили эффективность мер государственной поддержки, реализуемых Росавиацией в отношении авиакомпаний и аэропортов в период беспрецедентного санкционного давления. Также рассмотрены возможные пути и механизмы продления действующих мер поддержки, увеличение финансирования программ субсидирования воздушных перевозок пассажиров на 2023 год. Затронута тема использования авиапредприятиями немонетарных мер поддержки и их эффективность.

Открывая круглый стол, руководитель Росавиации Александр Нерадько отметил, что впервые государством на поддержку отрасли выделен такой значительный объем средств. Финансирование направлено на сохранение операционной деятельности авиакомпаний и ряда аэропортов, в том числе на сохранение доступных авиаперевозок для граждан, а также на поддержку ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». «Это позволило избежать воздушной блокады, запланированной рядом недружественных стран,» – подчеркнул руководитель Росавиации.

Представители авиакомпаний «Аэрофлот», «Сибирь», «Якутия» и Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта рассказали о промежуточных итогах реализации программ субсидирования внутренних воздушных перевозок. Отмечено, что государственная поддержка в условиях беспрецедентных санкций позволила своевременно скорректировать бизнес-планы и сохранить авиаперсонал. Из-за санкций авиакомпании были вынуждены оперативно поменять свои маршрутные сети, что создало дополнительные возможности для пассажиров: увеличилось количество внутрироссийских рейсов, уровень тарифов на авиабилеты в целом сохранился на уровне прошлого года.

Несмотря на отсутствие прямых санкций в отношении российских аэропортов, операторы, выступая на круглом столе, отметили их негативное влияние. В текущих условиях новые вызовы повлекли за собой увеличение расходов, в том числе дополнительных расходов на безопасность и импортозамещение. Требуется решение задачи по переходу на использование отечественных поставщиков техники, запчастей и регламентного обслуживания.

Участники круглого стола высоко оценили принятые государством меры по предоставлению субсидий в период беспрецедентного санкционного давления. Также высказались за продолжение программ субсидирования с целью дальнейшего развития отрасли.

Заместитель руководителя Росавиации Наталья Андрианова проинформировала о том, что предложения по продолжению программ субсидирования авиапредприятий в связи с санкциями разрабатываются, и решения по данному вопросу могут быть приняты после оценки результатов финансовой деятельности предприятий отрасли по итогам 2022 года.

В завершении Александр Нерадько поблагодарил авиакомпании, аэропорты, авиационные технические центры, базы по техническому обслуживанию, учебные заведения и другие организации гражданской авиации за консолидацию усилий в сложных условиях. «Спасибо за вашу стойкость и верность отрасли. Уверен, что мы найдем выход из сложившейся ситуации», – сказал он.

В целях разработки дальнейших решений о мерах государственной поддержки на воздушном транспорте в период беспрецедентного санкционного давления материалы круглого стола будут обобщены и дополнительно проанализированы на экспертном уровне в Росавиации.

«Транспортная неделя» – главное деловое событие отрасли в России. Основным мероприятием является Международный форум и выставка «Транспорт России, которые проходят в московском Гостином дворе 15-17 ноября.

В рамках форума рассматриваются вопросы, касающиеся развития транспортной инфраструктуры, повышения качества грузовых и пассажирских перевозок, обеспечения безопасности на транспорте. Значительное внимание уделено преодолению препятствий, связанных с санкционным давлением, содействию импортозамещению и технологическому суверенитету российского транспорта.

На Транспортной неделе – 2022 состоялась пленарная дискуссия «Транспортное машиностроение. Формула кооперации»

В мероприятии приняли участие заместитель Министра транспорта Игорь Чалик, генеральный директор АО «ГТЛК» Евгений Дитрих, президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов, генеральный директор ПАО «Корпорация «Иркут» Андрей Богинский, председатель Совета директоров АО «Синара – Транспортные Машины», президент РАТ Александр Мишарин и председатель правления, генеральный директор АО «ОСК» Алексей Рахманов.

Обращаясь к присутствующим, Максим Соколов подчеркнул, что АО «АВТОВАЗ», как и вся промышленность легкого автомобилестроения России, в этом году оказалась в очень непростой ситуации. «Такого масштабного и всестороннего вызова перед нами никогда еще не было. Но при этом, если говорить конкретно про Автоваз, мы сегодня «встали на крыло» при выходе из этой непростой ситуации. За 2-3 месяца наши инженеры и технологи сумели перенастроить логистические цепочки, переформатировать работу конвейеров, внутреннюю логистику завода. Уже 8 июня мы запустили первую из трех ниток конвейеров, и первые автомобили LADA Granta в специальной версии сошли с них. А в июле-августе мы последовательно восстанавливали наш модельный ряд», – рассказал он.

В свою очередь Александр Мишарин поделился, что процесс импортозамещения уже запущен. В этом году практически выполнен весь заказ ОАО «РЖД», а также сохранены экспортные заказы.

Андрей Богинский сообщил, что работа по импортозамещению комплектующих для самолетов Сухой Суперджет и МС-21 началась в 2018-2019 годах. «Наша задача до конца текущего года получить одобрение главных изменений на самолет МС-21 с двигателем ПД-14 и с композитным крылом из отечественных материалов. По двигателю завершены испытательные полеты и подготовка доказательной документации. Сейчас проходит предоставление отчетов в сертификационные центры с последующим одобрением Росавиации. Работа по подготовке доказательной документации по композитному крылу находятся в завершающей стадии. Нам осталось совершить не более 10 полетов. В планах к 2024 году поставить заказчику первые 6 самолетов», – добавил он.

По словам Алексея Рахманова судостроение – это длинное цикличное производство. Срок изготовления в коммерческом секторе составляет порядка 8 месяцев, в гражданском пассажирском – около 2,5 лет. Ледоколы строятся 4,5-5 лет. И сейчас важно самим производить необходимые комплектующие.

Евгений Дитрих отметил, что в нынешних условиях необходимо перестраивать цепочки, развивать собственное производство и внедрять новые технологии. «Подготовлен рад программ, которые позволяют использовать инструмент лизинга с государственной поддержкой. Мы совместно с авиаторами участвуем в формировании заказа самолетов и вертолетов для Дальневосточной авиакомпании. Также подготовлена программа во взаимодействии с АО «ОСК» по заказу судов на отечественных верфях. Это и грузовые, и пассажирские пароходы, которые позволят развивать внутренние водные перевозки», – сказал он.

Речь шла и о трудностях, с которыми столкнулась авиационная отрасль. В частности, с необходимостью производства авиационных комплектующих. «На сегодняшний день сертификат разработчиков выдан 63 организациям, сертификат изготовителя – 50. Каждая организация несет ответственность за определенную комплектующую. Кроме того, найдены альтернативные поставщики», – заявил Игорь Чалик.