Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Петербурге поставили мюзикл Александра Журбина "Мышеловка"

Светлана Мазурова (Санкт-Петербург)

В Санкт-Петербургском театре музыкальной комедии премьера - знаменитый мюзикл Александра Журбина "Мышеловка" по мотивам одноименной пьесы Агаты Кристи. Спектакль выпустил на Малой сцене режиссер Николай Покотыло (Москва).

Пьесу, написанную в 1952 году, ставили и продолжают ставить в драме и музыкальных театрах. Это захватывающая детективная история. Пересказывать ее содержание, безусловно, не стоит. Совершено убийство. У тела жертвы находят записную книжку… Кристи, мастер интриги, неожиданной развязки, лихо закручивает сюжет.

Корреспондент "РГ" посмотрела спектакль и задала вопросы создателям.

Николай Покотыло, режиссер

Роль Джайлса, хозяина пансиона, вы отдали своему бывшему однокурснику - Олегу Коржу, верно? И это не первая ваша встреча с музыкой Журбина?

Николай Покотыло: Да, мы с Олегом учились вместе в ГИТИСе. Наш мастер - народный артист СССР Георгий Павлович Ансимов - ставил у нас на курсе мюзикл Журбина "Монарх, блудница и монах" по новелле Томаса Манна "Фьоренца". Олег играл главную роль - монаха-деспота Савонаролу, а я - шута Пульчи. Очень красивая, мощнейшая музыка. Александр Борисович приехал к нам в институт, сел за фортепиано в нашей аудитории и два часа играл, и спел - за всех. Он, конечно, великолепный мастер авторского показа, смотришь - и заражаешься его куражом.

А через несколько лет я поставил в Омском музыкальном театре мюзикл Журбина "Восемь женщин" (практически с той же постановочной командой, что и сейчас в Петербурге). Что хотел бы отметить: каждый мюзикл Журбина - это, прежде всего, хорошая драматургия: Гоголь, Чехов, Достоевский, Пастернак, Бабель, Набоков…

Сколько в вашей "Мышеловке" составов исполнителей?

Николай Покотыло: Два с половиной. Смеюсь, конечно. Так получилось. Три актрисы играют роль Молли, хозяйки пансиона. И сержанта Троттера - также три актера. Сначала их было два, потом получили творческую заявку от актера Федора Осипова, и да - он очень хорош в этой роли.

У вас двойной дебют: первая постановка в Петербурге и в нашей Музкомедии. Вы объявляли кастинг?

Николай Покотыло: Нет, это проект именно труппы театра. Из приглашенных артистов - только Вера Свешникова, кстати, успешно сотрудничающая с питерской Музкомедией ("Бал вампиров", "Граф Монте-Кристо", "Моя прекрасная леди" и другие спектакли. - "РГ").

Действие пьесы происходит в 50-е годы XX века. Вы решили перенести его в другое время?

Николай Покотыло: Да, в начало 1920-х. Мне очень нравится это время, хотелось копнуть глубже. И поиграть в стиль, красоту того времени. Шикарные костюмы, декорации, интерьеры, воссоздающие убранство старинного дома. Что касается действия - история вневременная, могла произойти и сегодня или вчера, или 200 лет назад. Можно было перенестись в будущее, герои ходили бы в каком-нибудь целлофане… Игра ума у Агаты Кристи не имеет времени. И Сергей Новиков, главный художник Омского музыкального театра, с которым мы сделали "Мышеловку", понял меня и поддержал. Как и хореограф Марина Суконцева, моя супруга, мы давно работаем вместе.

Александр Журбин, композитор

Мюзикл "Мышеловка" вы написали 20 лет назад. Его поставили в Новосибирске, Одессе, Орле. Где-то еще?

Александр Журбин: Еще в Сыктывкаре и в Нижнем Новгороде, если я правильно помню.

Вы видели эти спектакли? Остались довольны?

Александр Журбин: В каждом спектакле свои достоинства и недостатки, каждый спектакль не похож на другой. Я больше всего люблю, когда постановка воплощает авторский замысел. И очень не люблю, когда искажает его и нагромождает кучу всяких "придумок", которые воплощают, скорее, эго режиссера и его старание показать свои умения. Было и то, и другое...

Хорошая сценическая судьба у этого мюзикла?

Александр Журбин: Я доволен. И думаю, после питерского спектакля судьба этого мюзикла станет еще лучше. Ведь в Питере спектакль очень хороший, как я слышал, а от такого спектакля разлетаются лучи по всем театрам. Тем более, эта пьеса - камерная, не требует ни хора, ни балета, ни роскошных постановочных эффектов и декораций...

Федор Осипов, актер (Сержант Троттер)

Вы заняты в разном репертуаре: в оперетте, в мюзиклах. Чем так необычна "Мышеловка" для петербургской Музкомедии, как говорят?

Федор Осипов: Для артистов нашего театра это действительно необычный материал. И очень интересный! После премьеры наши постоянные зрители признались нам, как удивлены: они привыкли к другому построению спектаклей в нашем театре, к более легкому жанру, возможности аплодировать после каждого вокального номера - как это принято в оперетте и мюзикле. А здесь аплодисменты после музыкальных номеров не нужны, даже мешают. "Мышеловка" - скорее драматически-музыкальный спектакль, тут большой пласт текста, драматической составляющей. Например, у моего персонажа интересный рисунок роли, довольно глубокий, объемный. В классической оперетте мы часто заключены в рамки амплуа, а здесь нет таких жестких рамок, почти киношное существование.

Мы с удовольствием работаем, получаем новые ощущения от этого материала. Мне, к слову, хотелось бы еще поучаствовать в подобном спектакле - полудраматическом.

Правда, что вы сами предложили режиссеру свою кандидатуру? Именно роль Сержанта выбрали?

Федор Осипов: Да, предложил. Кастинга у нас не было (как на других мюзиклах, где объявляют кастинг и в нем участвуют артисты Москвы и Петербурга), здесь работают артисты труппы. Меня в назначении не было, а мне хотелось поработать в этом мюзикле. Напросился. На любую роль. Здесь пять мужских ролей, я рад, что моя - Троттер.

Вы поклонник Агаты Кристи?

Александр Журбин, композитор: Да! Она, безусловно, мастер. А я люблю мастеров, которые владеют своей профессией. Агата Кристи - одна из великих мастеров в области детектива, королева этого жанра. Сколько лет уже прошло после ее смерти, а ее детективы и читают, и ставят в театрах, снимают кино. А это - главный показатель мастерства.

Николай Покотыло, режиссер: Нет. Никогда не увлекался ее романами. А как взялся за "Мышеловку"? Можно не любить музыку Вагнера, но ставить его оперы.

Федор Осипов, актер: О, конечно. Я перечитал ее, наверное, всю. И фильмов посмотрел множество. Единственное, что мне не близко - это мисс Марпл, скучновато читать сельский детектив. Вот Эркюль Пуаро - любимый герой. Интересно, что о пьесе "Мышеловка" я не знал. И никогда не думал, что сыграю этот материал.

Кристи - королева атмосферного детектива, великолепно создает атмосферу в своих произведениях. В комнате, особняке, поезде, гостинице, пансионате…Все персонажи - загадки, все закрыты в одном пространстве, и убийца находится среди них. Ни погонь, ни пальбы - экшен интеллектуальный. Это интересно читать, за этим интересно наблюдать, а уж существовать внутри (как мы, артисты) - это непередаваемые ощущения.

Николай Покотыло окончил факультет музыкального театра РАТИ (ГИТИС) в 2004 году. Ставил спектакли в музыкальных театрах Красноярска, Казани, Петрозаводска, Екатеринбурга, Омска, Одессы, Саратова, Хабаровска, Иркутска и других городов. Был художественным руководителем Музыкального театра Республики Карелии (2006-2009), главным режиссером Красноярского музыкального театра (2016-2020). В октябре выпустил премьеру в Оренбургском театре музыкальной комедии - мюзикл "В джазе только девушки" Владимира Баскина (Петербург). Сейчас приступил к постановке этого же мюзикла в Музыкальном театре Кузбасса имени А. Боброва в Кемерове.

1. Премьера мюзикла "Мышеловка" состоялась в 1952 году в Вест-Энде (Лондон). До сих пор он идет без перерыва 70 лет. В 2012 году отметили 25-тысячное представление. Это абсолютный рекорд по количеству непрерывных показов, он включен в Книгу рекордов Гиннесса. Зрителей на Вест-Энде просят не рассказывать друзьям, кто же убийца.
2. Пьеса стала хрестоматийной, легла в основу пособий для изучения английского языка и литературы. Переведена на 23 языка и поставлена более чем в 40 странах.
3. В 2012 году в Лондоне в честь 60-летия пьесы в самом центре театрального района города - Ковент-Гардене - был открыт памятник Агате Кристи.
4. Композитор Александр Журбин написал мюзикл "Мышеловка" 20 лет назад, в 2002 году.

Георгий Мартынов: Глубоководных крабов нельзя включать во второй этап

Включение оставшейся половины объемов глубоководного краба во второй этап квотной реформы разорит предприятия, исторически осваивавшие этот ресурс, считает президент АРПП Георгий Мартынов. По его мнению, новым владельцам будет сложно окупить свои расходы.

Член Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Людмила Талабаева на встрече сенаторов с главой Росрыболовства Ильей Шестаковым задала вопрос о глубоководных крабах, сообщает корреспондент Fishnews. Итоги обсуждения этой темы прокомментировал президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

«Наша ассоциация благодарит сенатора за то, что она подняла тему глубоководных крабов. Отмечу, что Людмила Талабаева после наших обращений к ней и раньше направляла в органы власти предложения убрать из квотной реформы глубоководных крабов», — заявил он.

По словам Георгия Мартынова, несколько предприятий, входящих в ассоциацию, добывают основной объем глубоководных крабов. «Когда во время первого этапа половина квот была вынесена на аукцион, наши предприятия недосчитались 8,5 тыс. тонн. В результате, например, в рыболовецком колхозе «Восток-1» пришлось сокращать работников. И до сих пор три добывающих судна у них стоят в отстое», — сообщил собеседник Fishnews.

Он обратил внимание, что в настоящее время распределенные на аукционе объемы полностью не осваиваются. «Более того, санкции против нашей страны привели к проблемам с реализацией этой продукции. Ведь основными покупателями были Япония и США, которые сейчас закрыли свои рынки. А неурегулированный вопрос с нормами содержания в продукции мышьяка не позволят поставлять глубоководных крабов отечественным потребителям», — сказал президент АРПП.

Руководитель объединения также выразил сомнение, что приобретатели квот смогут окупить свои расходы на выполнение инвестиционных обязательств по постройке судов.«Хотя ни одного судна для добычи глубоководного краба пока не построено, тем не менее закон обязывает предприятия это сделать, и договоры подписаны. Мы подсчитывали: на то, чтобы окупить одно судно, понадобится 33 года. В свою очередь, компании, которые давно специализируются на промысле глубоководных крабов, окажутся на грани разорения в случае включения оставшихся квот во второй этап реформы», — подчеркнул Георгий Мартынов.

Fishnews

Губернатор Камчатки: С законопроектом о втором этапе не нужно торопиться

Инвестиционное развитие отрасли важно, но сейчас вводить второй этап инвестквот преждевременно, считает глава Камчатского края Владимир Солодов. Власти региона также предлагают рассмотреть альтернативные подходы к стимулированию вложений.

Губернатор Владимир Солодов в ходе программы «Камчатка. Главное за неделю» рассказал о том, почему для рыбной отрасли важно внести изменения в законопроект о втором этапе инвестиционных квот.

Как отмечают краевые власти, в нынешнем виде изменения несут большие риски для камчатских рыбаков. Позиция Камчатского края, которая не раз высказывалась на федеральном уровне, — отложить принятие законопроекта и рассмотреть альтернативные методы и подходы к его реализации, заявили Fishnews в пресс-службе регионального правительства.

«Мне очень важно, чтобы был обеспечен баланс между мотивацией наших предприятий инвестировать в развитие: в строительство заводов, обновление судов, совершенствование материально-технической базы, — и одновременно прогнозируемым доступом к ценному сырью, которое и является основой развития нашей отрасли. При этом механизм должен быть прозрачным и справедливым, чтобы не только крупные компании или федеральные игроки имели доступ к работе в рыбной отрасли, но и малые, средние предприятия, прибрежные заводы, обеспечивающие функционирование рыбацких поселков», — цитирует пресс-служба Владимира Солодова.

Камчатка активно включилась в первый этап инвестквот. «Вместе с тем сейчас, когда мы только подошли к завершению первого этапа инвестиционных квот, только видим первые результаты, сразу приступать ко второму этапу преждевременно. В том числе учитывая то, что второй этап предполагает дополнительное изъятие квот у тех, кто исторически ими пользуется. Это наша главная позиция — не нужно сейчас торопиться. В текущей ситуации турбулентности и только-только завершающемся строительстве заводов и сдвижек по строительству судов рыбакам необходимо освоиться, отладить новые поставки, рынки сбыта, выпуск новых типов продукции, которые позволяют изготавливать современные заводы. Эта позиция отражена в постановлении Государственной думы по итогам первого чтения — необходимо на два года отложить введение инвестиционных квот по белорыбице», — подчеркнул губернатор.

Отдельный вопрос связан с исключением из этого механизма нерыбных объектов промысла. Как отметил глава региона, как правило, выловом этих водных биоресурсов занимаются небольшие предприятия. Если не внести изменения в законопроект о втором этапе, они могут потерять до 100% квот.

В качестве еще одного рискованного момента краевые власти выделили влияние изменений на малый и средний бизнес. «Представляется крайне важным защитить малые и средние предприятия, потому что для них изъятие 20% квот под инвестиционные цели может быть фатальным. Это может привести к их банкротству», — подчеркнул Владимир Солодов.

Напомним, что власти Камчатского края также предложили рассмотреть идею «инвестиционного норматива». Основной посыл в том, чтобы сохранить ресурсное обеспечение предприятий и одновременно поддержать инвестиционное развитие отрасли, рассказал министр рыбного хозяйства региона Андрей Здетоветский на конференции Fishnews Online.

Fishnews

Росрыболовство: В дополнительных решениях по МСП в крабе нет необходимости

Глава Росрыболовства Илья Шестаков прокомментировал тему влияния квот под инвестиции на небольшие предприятия. По его словам, по малому и среднему бизнесу в сфере промысла рыбы удалось найти решение — золотую середину, однако для добычи краба в таких мерах нет необходимости.

Тему влияния второго этапа квот под инвестиции на малый и средний бизнес руководитель Росрыболовства Илья Шестаков прокомментировал на встрече с сенаторами. В обсуждении также участвовали представители региональных властей. Вопрос о последствиях законодательных изменений для небольших предприятий главе федерального агентства задал председатель комитета рыбного хозяйства Хабаровского края Никита Король, сообщает корреспондент Fishnews.

По мнению Ильи Шестакова, с точки зрения малых и средних предприятий в сфере добычи рыбы удалось найти золотую середину. А вот для промысла крабов в таких решениях нет нужды, считают в Росрыболовстве. Во-первых, порядка 80% таких субъектов предпринимательства, по словам Ильи Шестакова, входят в группы лиц. «Второе, мы понимаем, что если у тебя квота меньше, чем ты можешь окупить свои затраты, ты начинаешь либо браконьерить, либо продавать ее для использования другим компаниям. Поэтому вот такая будет позиция федерального агентства», — сказал глава ведомства.

Напомним, что в постановлении, которое Госдума выпустила при принятии в первом чтении законопроекта о перераспределении квот, отражен ряд моментов для доработки ко второму чтению. Так, депутаты заявили о необходимости исключить из-под действия проекта закона малый и средний бизнес.

Счетная палата указывала на риски монополизации в отрасли в результате использования квотных аукционов.

Fishnews

В Берингово и Охотское моря скатилось много горбуши

Специалисты Тихоокеанского филиала ВНИРО подвели первые итоги экспедиции в северо-западной части Пацифики, Беринговом и Охотском морях. Важным результатом рейса стали оценки посткатадромной горбуши.

Рейсовый отчет рассмотрели на биологической секции ученого совета ТИНРО. Два судна — «ТИНРО» и «Профессор Кагановский» — работали в море с 26 августа по 29 октября. Проведены комплексные исследования, особое внимание уделялось дальневосточной сардине (иваси), скумбрии и тихоокеанским лососям в период посткатадромной миграции.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе филиала, получены характеристики распределения скумбрии, сардины, лососей, оценки их численности траловыми и гидроакустическими методами. Участники экспедиции собрали новые материалы для генетических исследований беринговоморских и охотоморских популяций горбуши и кеты. Определены уровни численности дальневосточной сардины, скумбрии, посткатадромной молоди и нагуливающихся неполовозрелых и половозрелых лососей. Получены новые данные о размерно-весовом составе скоплений.

Важным результатом экспедиции стали оценки численности и биомассы посткатадромной горбуши в Беринговом и Охотском морях, оконтуренной на площади более 1 млн кв. км. Полученные оценки для обоих морей оказались одними из самых высоких и превысили средний уровень учетов поколений беринговоморской и охотоморской горбуши четных лет ската, подчеркнули в ТИНРО.

Полученные данные лягут в основу прогнозов по подходу тихоокеанского лосося в 2023 г. в Беринговоморском и Охотоморском бассейнах.

Fishnews

Научно-промысловый совет соберется во Владивостоке

Заседание Дальневосточного научно-промыслового совета планируется провести во Владивостоке. На ДВНПС представители власти, бизнес-сообщества и ученые рассматривают важные для организации рыболовства вопросы.

На осеннем заседании ДВНПС традиционно подводит итоги лососевой путины. О результатах добычи, проблемных моментах регулирования и обеспечении пропуска рыбы на нерестилища рассказывают представители разных регионов Дальнего Востока. Вылов тихоокеанских лососей, по последним данным, в этом году превысил 271 тыс. тон, сообщает корреспондент Fishnews.

Также в преддверии нового промыслового сезона совет рассматривает вопрос о распределении общих допустимых уловов на Дальневосточном бассейне по видам квот. При таком распределении определяется: какие объемы смогут в предстоящем году освоить промышленники, сколько — представители коренных малочисленных народов, сколько будет отведено для организации любительской рыбалки и т.д. ОДУ на 2023 г. утвержден приказом Минсельхоза от 30 сентября 2022 г. № 648.

Также на этот раз совету предложено рассмотреть, например, вопрос о резонансном законопроекте, меняющем принципы распределения квот.

Fishnews

Хабаровские депутаты предложили поправки по второму этапу

Законодательная дума Хабаровского края подготовила поправки в федеральный законопроект, меняющий принципы распределения квот на вылов. По словам председателя регионального парламента Ирины Зикуновой, предложенные корректировки «защищают экономическую и правовую справедливость».

Депутаты Хабаровского края на внеочередном заседании рассмотрели позицию ко второму чтению проекта федерального закона о втором этапе инвестквот и аукционов, сообщает корреспондент Fishnews. По этому вопросу выступила председатель законодательной думы Ирина Зикунова. Она участвовала в различных обсуждениях по резонансному законопроекту, в том числе в парламентских слушаниях 19 октября.

На парламентских слушаниях констатировали достаточно серьезное недостижение целей первого этапа и дискриминационные обстоятельства, в которые попадает большинство предприятий отрасли при введении второго этапа, заявила спикер краевой думы.

Госдума приняла законопроект в первом чтении 27 октября, но в то же время в постановлении ГД был отмечен целый ряд моментов для доработки ко второму чтению, сообщила Ирина Зикунова.

Поправки ко второму чтению принимаются до 25 ноября, так что времени, чтобы среагировать в поддержку предприятий, немного, отметила краевой парламентарий и предложила коллегам рассмотреть предложения по тексту законопроекта, которые могла бы вынести на федеральный уровень региональная дума.

Профильный комитет краевого парламента подготовил несколько таких поправок — они и были поддержаны на внеочередном заседании думы. Так, парламентарии региона считают нецелесообразным донаделение квотами участников первого этапа (в законопроекте речь идет о 4%), видя в этом нарушение основного принципа программы, когда ресурсы выделяются под инвестиции.

Также региональная дума выступила за перенос сроков второго этапа в части флота: по рыбным инвестквотам — до 2026 г., по крабовым квотам — до 2034 г.

Принятие законопроекта в нынешнем виде, отметила Ирина Зикунова, ведет к монополизации добычи водных биоресурсов одной-двумя компаниями, а предлагаемые поправки защищают «экономическую и правовую справедливость».

Fishnews

Вес взят

На Дальневосточной дороге установлен рекорд магистрали по объёму суточной погрузки

На Дальневосточной дороге зафиксирован максимальный показатель погрузки за последние 10 лет: за сутки 10 ноября было погружено более 4 тыс. вагонов, общий вес погрузки составил 239,8 тыс. тонн.

По данным Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания, предыдущий рекорд был достигнут на дороге 1 октября этого года – 223,9 тыс. тонн.

«Основную долю в рекордной погрузке традиционно занимают предприятия угольной промышленности», – говорит заместитель начальника Дальневосточного ТЦФТО по оперативной работе Александр Поленков.

Так, погрузка ООО «Эльгауголь» на станции Улак (Амурская область) 10 ноября составила 55 тыс. тонн. Груз пошёл в адрес припортовых станций Владивосток, Находка-Восточная, Стрелковая (Приморский край) и станции Дюанка (Хабаровский край). На станции Чегдомын АО «Ургалуголь» (Хабаровский край) за рекордные сутки погружено 21,3 тыс. тонн угля, который отправлен в адрес станций Ванино (Хабаровский край) и Находка-Восточная (Приморский край). АО «ХК «Якутуголь» на станции Нерюнгри-Грузовая (Республика Саха (Якутия) отгружено 15,6 тыс. тонн в адрес станции Посьет (Приморский край).

Кроме того, Александр Поленков отметил положительную динамику погрузки импортных грузов в Приморском крае. Рост происходит за счёт увеличения контейнерных поставок, связанных с растущим грузопотоком между странами АТР и Европой. В частности, значительный объём погрузки импортных грузов достигнут на станциях Находка-Восточная, Находка, а также станции Владивосток.

«Рекорд не ограничивается только погрузкой больших объёмов. Важнейшая задача всех участников перевозочного процесса – обеспечить ритмичный подвоз груза в адрес припортовых станций и его последующую своевременную выгрузку, – сказал Александр Поленков. – Одним из наиболее эффективных инструментов для этого мы считаем суточный клиентский план погрузки. Мы видим те объёмы, которые заявляет отправитель, и можем, оценивая наши пропускные, провозные способности и инфраструктурные ограничения, при необходимости скорректировать направления отгружаемого груза, чтобы обеспечить равномерную погрузку, не превышая перерабатывающую способность портов».

Татьяна Щербаченко

Современники — БАМу: подвиг строителей магистрали увековечат в памятнике

С 7 ноября стартовал открытый всероссийский конкурс на лучшую концепцию памятника к 50-летию начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Конкурс «Строители БАМа» инициирован ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), организован Фондом развития науки и культуры «Таволга», а его оператором выступает Институт Генплана Москвы (ИГМ).

К участию приглашаются российские специалисты в составе консорциумов (творческих объединений), имеющие в своем портфолио аналогичные проекты и обладающие соответствующими компетенциями. Конкурсанты должны разработать триптих мемориального комплекса с обязательным размещением его в городах Тынде и Северобайкальске, а также в одном из городов на выбор — Советской Гавани, Усть-Куте, Новом Ургале. «Трижды памятник» должен быть построен в 2024 году.

На пресс-конференции, давшей начало конкурсу, директор по коммуникациям, начальник Департамента по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти РЖД Юрий Нагорных напомнил, что история строительства БАМа — это история об истинных патриотах, совершивших подвиг во имя будущего родины. «Вера в экономический и культурный прогресс своей страны помогала строителям БАМа преодолевать невероятные трудности и достигать столь же невероятных целей. Учитывая это, в конкурсных работах мы ожидаем увидеть системный и при этом творческий подход участников», — подчеркнул он.

По словам директора ИГМ Татьяны Гук, сам конкурс пройдет в два этапа. На первом этапе состоится квалификационный отбор и будут выбраны пять команд для дальнейшего участия, которые и займутся разработкой концепций памятника и благоустройством прилегающих территорией. При этом каждой из пяти команд-финалисток, добравшихся до второго этапа, выплатят вознаграждение в размере 700 тыс. рублей за разработанную концепцию.

В составе жюри и экспертного совета «Строителей БАМа» — представители органов власти, художники, скульпторы, архитекторы, имеющие большой опыт и авторитет в области реализации подобных объектов. Также в рамках проведения конкурса ведется активное сотрудничество с членами Общероссийской общественной организации «БАМовское содружество». Для участия в конкурсе «Строители БАМа» необходимо заполнить форму на сайте БАМ50.РФ, заявки принимаются до 14 декабря. Итоги конкурса планируют подвести в конце апреля 2023 года.

Справочно:

БАМ — проходящая через Восточную Сибирь и Дальний Восток России железная дорога протяженностью 4 324 км. Большая часть магистрали проложена в зоне вечной мерзлоты. Основной этап ее строительства пришелся на 1974-1984 годы. Акт Государственной комиссии СССР о приемке в постоянную эксплуатацию последних перегонов БАМа подписан в 1989 году.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Байкальская гавань: чем привлечет к себе туристов «Бухта Безымянная»

Градостроительный институт пространственного моделирования и развития «Мирпроект» в рамках контракта с компанией «Космос Отель Байкал» приступил к работам по созданию предпроектной и проектной документации для объекта «Природно-оздоровительный комплекс категории пять звезд на участке «Бухта Безымянная» особой экономической зоны (ОЭЗ) туристско-рекреационного типа (ТРТ) «Байкальская гавань».

Эксперты «Мирпроекта» разработают комплексные схемы инженерных сетей и транспортной инфраструктуры, а также архитектурные и объемно-планировочные решения будущего премиального проекта, который должен стать для Прибайкальского района Республики Бурятия новым центром притяжения туристов.

Пятизвездочный объект ориентировочной площадью 54 тыс. кв. метров будет располагаться в прибрежной зоне озера Байкал на земельном участке в почти 382 гектара. Территория комплекса будет условно разделена на несколько функциональных зон: гостиничные корпуса с пляжной инфраструктурой; коттеджи и дуплексы; въездная группа курорта; рестораны и кафе; водный и геотермальный центры; экопарк с природной тропой и парк искусств.

Все объекты будут стилистически взаимосвязаны, подчинены общей архитектурной концепции и разработаны с применением технологий информационного моделирования. Это позволит еще на этапе архитектурно-строительного проектирования получить качественную проектную документацию, гарантировать прозрачность ценообразования, сократить сроки проектирования и обеспечить возможность применения информационной модели на следующих этапах жизненного цикла объекта.

Справочно:

ОЭЗ ТРТ «Байкальская гавань» создана решением правительства РФ от 3 февраля 2007 года на восточном побережье озера Байкал в 110 км от Улан-Удэ. Общая площадь территории зоны — 3 283 гектара.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Юлий Борисов: «Архитектура является витриной государства»

Сегодня предлагаем вниманию читателей беседу с Юлием Борисовым, чьи профессиональные интересы в России простираются от Москвы до Южно-Сахалинска, от загородного жилья до космического центра, а перечень наград за уникальные проекты займет не одну страницу.

Юлий — профессор Международной академии архитектуры в Москве, член Союза московских архитекторов и Московского архитектурного общества.

– Как вы думаете, какие основополагающие тенденции, уже заметные в архитектуре сегодня, получат дальнейшее развитие в нашем веке?

­ На мой взгляд, архитектура становится более одноразовой. К большому сожалению. Срок жизни зданий уменьшается. Архитектура становится все больше предметом быта или областью дизайна. И, соответственно, со временем эта тенденция продолжится. С другой стороны, это принесет пользу людям. В их повседневную жизнь войдет многокомпонентное искусство красоты.

– Опираясь на ваш опыт жизни и деятельности за рубежом: насколько эти тенденции будут отличаться в России, по сравнению с мировыми?

– Архитектура интернациональна. Ее дух и функциональные особенности более-менее одинаковы. Есть различия климатические. Либо политические. Потому что архитектура, особенно общественных зданий, является витриной государства. Различия общества в разных странах в разные периоды, как мы знаем, оказывали значительное влияние на архитектуру. Поэтому могут быть отличия в силу этих причин.

Также у нас есть определенная задержка по отношению к мировой архитектуре. Это хорошо видно по истории прошлых веков, когда в основном фарватере была архитектура западноевропейских стран, а зодчие из-за рубежа строили в Москве, Суздале, Питере. Такую же задержку мы наблюдали в Советском Союзе. Это надо знать и использовать как шанс «не наломать дров». Нужно изучать негативный опыт, чтобы более эффективно реализовываться в нашей профессии, учась на ошибках других и открывая новые возможности.

– Есть ли лично у вас идея, которую можно предложить коллегам в качестве перспективной для всей отрасли?

– Сформулирую ее, исходя из предыдущего ответа. Сейчас в Европе очень распространено строительство многоэтажных деревянных домов по новой технологии. Это очень экономично, поскольку используется возобновляемый ресурс — древесина. И это правильный жизненный цикл, поскольку после демонтажа здания останется немного мусора. И в принципе, у нас страна богата лесом. Деревянное домостроение перспективно.

Передовой архитектурной мысли на эту тему пока в России нет. Соответственно, есть поле для новаторства и экспериментов. Может получиться интересный ход. Он не массовый, безусловно. Но может способствовать решению задач региональных программ по жилью, в том числе для труднодоступных областей, чтобы и там для людей появилось современное, экологичное, доступное и комфортное жилье.

– Архитектор будущего — это творец, хранитель, экономист, управленец или…? Ваша версия, если можно. И какую роль сегодня играют зодчие в жизни отечественных городов и поселений?

– С моей точки зрения, архитектор — очень обширное понятие не только в сфере строительства. Безусловно, исходя из трио Витрувия «польза, прочность, красота», профессия архитектора останется неизменной. Единственная сложность — технологии и знания.

Раньше, например, в Древнем Египте, у архитектора была маленькая палитра — только каменный блок и все. Соответственно, ему было нужно знать лишь математику и правила кладки блоков.

Современные здания содержат миллионы и миллиарды компонентов в строительных и отделочных материалах, теплоизоляции, стекле, механике, электронике и так далее. Например, сейчас личинка замка является умной — настраивается на определенного пользователя. И это тоже должно быть учтено в проекте.

Понятно, что сам архитектор детально во всем этом не разбирается, но в то же время знает многое в общих чертах и, как дирижер, руководит этим сообразно целеполаганию, которое есть и у него, и у заказчика проекта, и у общества. Поэтому архитектору, безусловно, нужны технические знания — значительно больше, чем ранее.

При этом, конечно, он работает в многомерном пространстве не только с физическими материалами, из которых объекты строятся, но и с ментальными особенностями и образами (колонну поставил — это театр, шпиль — церковь и так далее). То есть он должен понимать ментальность локального общества. В принципе, должен быть психологом. Понимать, как работают его здания, как внутри они воспринимаются, как будут жить дальше. Очень многие здания десятилетиями стоят, деформируются, психологически влияют на уровень развития общества.

Архитектор, безусловно, обязан знать экономику. Еще должен быть визионером, догадываться и представлять будущее, быть в хорошем смысле фантастом, чтобы построить здание, которое будет актуальным много десятков лет.

Должен быть предпринимателем, руководителем, управленцем, потому что, как и во все времена, ему надо четко организовывать работу над реализацией проекта сотен и тысяч людей. Так что миссия и роль архитектора очень велики.

– Цифровизация уже пришла в архитектуру, в градостроительство, в системы управления развитием территорий. Вы, насколько мне известно, участвуете в таких проектах. Что интересного и одновременно перспективного дают современные технологии как самим архитекторам, так и обществу?

– Мы работаем в кодах уже более десяти лет, и в свое время нас учили этому. В первую очередь технологии позволяют минимизировать количество ошибок, что крайне важно проектировщикам, особенно при уникальных проектах. Ошибок раньше было больше. Да и сроки исполнения проектов ставятся сейчас другие. Все значительно быстрее. Спасибо технологиям.

Второе преимущество цифровизации — удобство и формат общения между специалистами из разных регионов и стран. У нас были проектировщики из Франции, Германии, Канады, с которыми мы работали в одном информационном поле. Коды — такой более универсальный язык, который все понимают, поэтому легко общаться.

Глобально в архитектуре идет нормальное историческое развитие: была рейсшина, потом кульман, потом AutoCAD, потом трехмерная, а сейчас — BIM-модель. Здесь нет революции. Идет эволюционный путь развития. В дальнейшем, наверное, появится какая-то связь с виртуальной реальностью, и уже будет проще разбираться не с чертежами и моделями, а с чем-то более простым. Зачатки таких технологий уже есть.

А для общества, наверное, неважно, на каких технологиях основана наша работа. Ему важно быстрее и качественнее получить объекты недвижимости.

– Впервые слово «реновация» прозвучало в Москве. И на ее опыт по такому кардинальному преобразованию территорий сейчас пристально смотрят другие регионы нашей страны. Да, у них совсем не те бюджеты. Но, учитывая ваш опыт в части проектов реновации, можете посоветовать, как уберечь власти и застройщиков от соблазна, фигурально выражаясь, построить новый мир на обломках старого, объявив малоценной средовую застройку исторических центров городов? В каких случаях лучше озаботиться реставрацией и реконструкцией имеющегося наследия?

Начну отвечать с конца. Очень неплохо определены все законодательные процедуры, касающиеся памятников архитектуры, средовой застройки. Все рекомендации есть. То есть именно механизмы очень неплохие, на мой взгляд. Другой вопрос — их реализация, особенно в регионах, там, где гражданское общество мало развито, что ведет к неудовлетворительному исполнению законодательства.

Если общество заинтересовано в сохранении памяти об архитектуре и культуре, то ему надо четче влиять на выполнение всех законных процедур, чтобы они соблюдались. В Москве, например, есть правозащитники, которые исторически занимаются этими вопросами. Здорово, на мой взгляд, что общество договорилось, как быть, как поступать правильно.

Отдельный вопрос — реновация в Москве и по всей России. Реновация — слово новое. На самом деле, процесс, обозначенный этим словом, идет постоянно. Была Москва сначала деревянная, стала каменная, теперь — высотная. То есть мы видим некий исторический процесс, в России — несколько скачкообразный. Возможно, это зависит от технологий. Но у меня есть подозрение, что больше он зависит от политической воли государства.

Во многих регионах на севере и востоке страны большая проблема в том, что, помимо ветхости жилья, его морального устаревания, еще добавляется нерассчитанная сейсмическая устойчивость зданий. Если землетрясение, то могут быть печальные последствия. Это вопрос безопасности для достаточно большого количества городов. К тому же еще есть вопрос энергоэффективности старых домов. Поэтому менять их надо.

У нас так исторически сложилось: мы много уделяем внимания вопросу строительства и гораздо меньше — проектированию. Но именно на уровне проекта закладывается качество строительства, экономика объектов и прочее.

На мой взгляд, проблема — в формировании закупки проектных услуг. Документы и 44-й закон говорят, что закупать надо по самой низкой цене. Соответственно, когда цена выступает основным критерием, то низкоквалифицированные проектировщики делают слабые профессиональные проекты, которые приводят потом к низкокачественной застройке.

При этом цена проектирования — максимум 4% от стоимости всего строительства. Поэтому экономия на проектировщиках оказывается незначительна в масштабах всей стройки, а вот последствия некачественного проектирования — очень серьезные. Если бы врачей, например, при операции на мозге или сердце выбирали по критерию самой низкой цены за услугу, то большинство пациентов оказывались бы на кладбище.

Считаю, надо посмотреть в корень проблемы и поменять подход к выбору проектных услуг, от которых зависит много производных. Тогда есть шанс, что ситуация изменится в лучшую сторону.

То же самое касается системы управления. Муниципалитеты в силу невысокого финансирования и тарифной сетки не могут конкурировать с коммерческими застройщиками. Очень большая разница в оплате труда. Потому бюджетные проекты так сильно отличаются по качеству от проектов коммерческих. Страдает от этого не одна только отрасль.

– Что бесспорно является достижением отечественной архитектуры прошлого?

Я фанат Москвы. Поэтому атмосфера, которая возникла в рамках Садового кольца, Третьего транспортного кольца, считаю, уникальна. Город жителей прошлого и настоящего грамотно пересекается, сейчас он просто расцвел. Это вызывает во мне бурю положительных эмоций. И это подтверждается приезжими, гостями города. На мой взгляд, главное уникальное достижение нашей архитектуры — многообразная, сложная, интересная структура города.

ВЕСТНИК

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > stroi.mos.ru, 11 ноября 2022 > № 4226476 Юлий Борисов

НА АЭРОДРОМЕ ПАЛАНА, КАМЧАТСКИЙ КРАЙ, УСТАНОВЛЕНО НОВОЕ АЭРОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

В Паланском отделении организации воздушного движения филиала «Камчатаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» введено в эксплуатацию новое оборудование – аэродромный обзорный радиолокатор S-диапазона с вторичным каналом и комплекс средств автоматизации управления воздушным движением. Это сложное в техническом исполнении комплексное мероприятие было осуществлено в беспрецедентно короткие сроки.

Новое оборудование произведено и смонтировано отечественными компаниями АО «Азимут» и ПАО «НПО «Алмаз».

Установленный аэродромный обзорный радиолокатор АОРЛ-АМИ 2700 с комплексом средств автоматизации управления воздушным движения будут использоваться для контроля воздушного пространства и обслуживания воздушного движения в районе горного аэродрома Палана. Информация радиолокатора о движении воздушных судов будет также поступать в аэродромно-диспетчерский центр Единой системы организации воздушного движения Петропавловск-Камчатский.

Одновременно с завершением работ по установке радиолокатора введен в эксплуатацию наземный всенаправленный дальномерный радиомаяк DME/N 2700. Радиомаяк позволит экипажам воздушных судов более точно определять свое местоположение при выполнении заходов на посадку на аэродром Палана в сложных метеоусловиях.

Введение в эксплуатацию нового навигационного оборудования на аэродроме Палана повысит безопасность полетов и улучшит качество предоставляемого аэронавигационного обслуживания для пользователей воздушного пространства, выполняющих полеты в данном регионе Камчатки.

Аэродром Палана с искусственной взлетно-посадочной полосой расположен на западном побережье полуострова Камчатка, в 4 км западнее поселка Палана. Обеспечивает регулярное авиасообщение с Петропавловском-Камчатским.

Цифровая трансформация Росрыболовства: ЦСМС назначен центром компетенций отрасли

Центр системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС) назначен ведомственным центром компетенций Росрыболовства по разработке, созданию, развитию и продвижению типового отраслевого программного обеспечения. Соответствующий приказ 9 ноября подписал глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Цифровая трансформация отрасли началась несколько лет назад. В этом году ЦСМС разработал и ввел в эксплуатацию сразу несколько цифровых сервисов для рыбаков и профильных ведомств — внутреннюю систему исполнения государственных услуг Росрыболовства (СИГУР), сервисы по подаче заявлений на добычу водных биологических ресурсов и оформлению заявок на экспорт/импорт осетровых через портал Госуслуг, мобильное приложение для прибрежного рыболовства Плавник ID, систему электронной сертификации экспорта ВБР в Корею — и еще многие проекты находятся в активной стадии разработки.

«Назначение ЦСМС в качестве центра компетенций позволит консолидировать отраслевые знания, лучших разработчиков, понимающих специфику рыболовства, для реализации амбициозных целей, заложенных в стратегии. Централизованное управление инициативами Росрыболовства в области цифровизации усилит и ускорит эти процессы. Возложение этих полномочий на ЦСМС с одной стороны является подтверждением качества проделанной нами работы, а с другой — большой ответственностью. Еще многое предстоит сделать», — отметил начальник ЦСМС Александр Михайлов.

Правительство РФ в декабре определило стратегические направления в области цифровой трансформации рыбохозяйственного комплекса на период до 2030 года.

Росрыболовство активно занимается и развитием профессий в сфере цифровизации. Образовательные учреждения Росрыболовства — от Астрахани и Калининграда до Владивостока и Камчатки — готовят более двух тысяч IT-специалистов по программам высшего и среднего образования, а также аспирантуры.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Арктика, озеро Байкал, энергетика и пожарная безопасность заповедных территорий: в России напишут ежегодный экологический диктант

С 11 по 27 ноября в городах России проходит ежегодный Всероссийский экологический диктант. Интерактивный просветительский проект призван популяризировать экологию, повысить экоосознанность россиян.

В этом году мероприятие пройдёт не только в онлайн-, но и в офлайн-формате на базе библиотек по всей стране. Торжественное открытие офлайн-площадки состоялось в Казани. Основные темы Экодиктанта в этом году — Арктика, охрана озера Байкал, климат, леса, заповедные территории, вода, флора и фауна, воздух, энергетика, пожарная безопасность и другие.

Присоединиться к акции смогут все желающие, в том числе и соотечественники из-за рубежа. В рамках Всероссийской акции запланированы конкурсы «Зелёный экран», «Талисман Экодиктанта» и другие — победители получат поощрительные подарки.

Для школьников и студентов, которые желают начать карьеру эколога, на портале экодиктант.рус появится раздел «ЭкоКарьера». Здесь сформируют реестр экологических профессий, подготовят сведения о получении профессионального образования и повышении квалификации. В разделе «ЭкоЗнание» можно будет увидеть видеоролики о лучших природоохранных практиках на предприятиях крупнейших корпораций.

В 2021 году во Всероссийском экологическом диктанте приняли участие порядка 3,4 млн человек из 85 субъектов страны.

Подробные инструкции о том, как присоединиться к Экодиктанту 2022, и дополнительная информация — на официальном сайте Экодиктант.рус и на страницах проекта в социальных сетях.

На сопках Маньчжурии

Число мобилизованных на Русско-японскую войну составило 1,18 млн человек - численность царской армии в мирное время

31 октября президент объявил о завершении частичной мобилизации в России. Указа, правда, нет. Есть пояснения Минобороны, что с 1 ноября больше никаких повесток мобилизованным и что отныне доукомплектовывать армию будут только добровольцами и контрактниками. Поверили не все. В истории до сих пор не было примеров, чтобы такое мероприятие заканчивалась раньше, чем военные действия. Давайте, например, вспомним предыдущую частичную мобилизацию начала прошлого века в Российской империи.

Глядя на эти плакаты, нетрудно догадаться: речь пойдет о Русско-японской войне 1904-1905 годов. О ней у нас говорят мало: череда неудач на суше и море вместо триумфального военного блица — чем тут гордиться! Но нам интересно не это, а как проходила тогда мобилизация. Тоже частичная (тогда говорили «частная»). Николай II хотел ограничиться призывом из запаса в Приамурье и в Восточной Сибири. Во-первых, чтобы не возбуждать общественного недовольства. А потом была уже 130-тысячная армия на Дальнем Востоке. Казалось, этих сил вместе с мобилизованными вполне достаточно, чтоб разобраться с «макаками» — по словам Сергея Витте, так император называл японцев. На которых затаил обиду с 1891 года: тогда на острове Хонсю, куда цесаревич заглянул в ходе кругосветки, на него напал местный националист.

Поэтому неудивительно, что Николай II совсем не огорчился, когда в 1903 году разведка донесла: Япония, ревниво следившая за продвижением России на Дальнем Востоке, подписала договор с Англией и готовится к войне. Но что там какая-то Япония с ее 46 млн человек для 144-миллионной империи, чьи армия и флот входили в число сильнейших в Европе! К тому же в самой России начиналось революционное брожение, а лучший способ подавить недовольство — маленькая победоносная война. Оставалось дождаться повода.

Это и произошло в ночь на 27 января 1904 года, когда японские миноносцы атаковали русскую эскадру в Порт-Артуре. Броненосец «Ретвизан», который мы видим на плакате, вел себя вовсе не так браво, как хотелось бы авторам агитки: «по зубам» получил как раз он. Поврежденный в бою крейсер «Варяг» был затоплен, чтоб не достался врагу.

«Русские патриотические газеты закипели воинственным жаром, — вспоминает писатель и военврач Викентий Вересаев в книге «На японской войне». — Одни кричали о вероломстве и азиатском коварстве японцев, другие — о глубоко народном и христианском характере войны, о начинающейся великой борьбе Георгия Победоносца с драконом». Утверждали: без обеспечения Америки и Англии Япония не решилась бы с нами воевать (подпись на плакате справа: «Японский император и его лукавые доброжелатели Джон Булль и Дядя Сэм») — ну куда ж без англосаксов, которые гадят!

В тот же день, 27 января, Николай II издал Манифест об объявлении войны Японии. Мобилизация, кстати, уже шла: она была объявлена указом от 24 января, как только японский посол вручил ноту о разрыве дипломатических отношений. На первых порах на действительную службу призывали из запаса только проживавших на Дальнем Востоке офицеров и нижних чинов армии и флота. Плюс формировали дружины из ссыльнокаторжных и поселенцев на Сахалине: им посулили сократить сроки наказания. Чуть позже призыв распространили на Сибирский округ и пять уездов Вятской и Пермской губерний — забирали тоже пока из запаса...

К примеру, судогодский мещанин Алексей Петров в феврале остался бы дома, даже если б жил не во Владимирской губернии, а в Сибири. Потому что в свидетельстве указано: «по вынутому им жребию зачислен в ратники ополчения». Да, в царской России в армию и на флот брали по жеребьевке, поскольку каждый год число призывников — мужчин, кому исполнился 21 год, годных по здоровью и не имеющих льгот по отсрочке, в 3-4 раза превосходило потребности. Вытянувших жребий «служить» отправляли на пять лет в армию, а потом — в запас на 13 лет или на семь лет во флот (три года запаса), а остальных зачисляли в ратники ополчения. В ополченцах числились, пока не исполнится 43 года, и бывшие «запасные»...

Не попадал Петров и под вторую волну мобилизации, объявленную указом от 22 марта: там набирали пополнение для Черноморского и Балтийского флотов. А вот от третьей волны, захлестнувшей Московский (12 губерний) и Киевский (семь губерний) военные округа, наш герой наверняка не увернулся. После сражения под Тюренченом, на границе Китая и Кореи, где русские войска потеряли убитыми и ранеными 2,7 тысячи человек, армия нуждалась в пополнении. На льготы (единственный сын, единственный кормилец в семье) уже особо не смотрели, как и на состояние здоровья. Вот как это происходило, по свидетельству все того же Вересаева, в Туле...

«В конце апреля по нашей губернии объявили мобилизацию. Ее ждали уже недели три, как только телеграммы с театра войны стали приносить известия о крупных успехах японцев. Куропаткин (командующий Маньчжурской армией. — «Труд») грозно заявил, что мир будет заключен только в Токио, но план действий хранил в секрете. И вдруг, как ураган, мобилизация. В деревнях людей брали прямо с поля, от сохи и доставляли в город целыми обозами, под конвоем полиции. А потом выяснялось, что явиться им надо несколькими днями позже. «Подняли ночью, гнали за 30 верст, и вот на тебе», — ворчали мужики. Меня удивляло, что заседавшие в медкомиссии врачи не «протестуют» явно нездоровых — дескать, все они лодыри и симулянты...

В городе полиция глухою ночью звонила в квартиры, вручала призываемым билеты и приказывала немедленно явиться в участок. У знакомого инженера взяли всю его прислугу: лакея, кучера и повара. Сам он был в отлучке — полиция взломала его стол, достала паспорта призванных и всех увела: По всему городу стояли плач и стоны. Здесь и там вспыхивали короткие, быстрые драмы. У одного рабочего жена с пороком сердца умерла, узнав о призыве, осталось пятеро детей. Он пошел в сарай и повесился».

Отличительная черта тех мобилизаций — постоянно не хватало офицеров, по повесткам не являлось до 40%. Части отправляли на фронт неукомплектованными, и офицеры должны были потом догонять свое «место службы». Многие отставали по дороге, а потом ссылались на транспорт: только что построенная КВЖД и впрямь могла пропускать не больше четырех составов в день.

В газетах писали и о курьезах. Так, первое время приезжавшие на Дальний Восток врачи были сплошь гинекологами и стоматологами. А где военврачи? Оказалось, военкоматы использовали старый мобилизационный план, по которому воевать предполагалось на Западе. Соответственно, евреев как неблагонадежный элемент расписали на Восток. Военврачей среди них были единицы...

По мере того как активизировались военные действия в Маньчжурии, накатывали волны мобилизации, только за лето их прошло целых три. В газетах писали, что Куропаткин, действуя строго по плану, отступал к грозно укрепленному Ляояну и что вот-вот в войне наступит перелом. Но нет, не получилось — ни под Ляояном (3 тысячи убитых, 15 тысяч раненых), ни с обороной Порт-Артура, унесшей 28 тысяч жизней. И каждая следующая частная мобилизация оказывалась масштабней предыдущей. В 1904 году их было девять, в 1905-м — еще две, уже после Цусимского сражения, ставшего самым страшным за всю историю поражением русского флота (на фото вверху — картина Владимира Емышева «Гибель броненосца «Адмирал Ушаков»).

Всего за ту войну мобилизовали 1,18 млн человек — практически еще одну армию царской России мирного времени. Частная мобилизация затронула практически все уезды европейской части, некоторые — дважды, а 15 — по три раза. Именно эти, самые пострадавшие уезды Курской, Орловской и Черниговской губерний стали застрельщиками крестьянских волнений и активными участниками революции 1905-1907 годов.

Скажете, это совсем другая история?

Марина Крючкова, архивариус

Ученики школы-интерната № 21 РЖД в посёлке Танхой собрали 19 тыс. пластиковых крышек. Экологическая акция проходила в течение нескольких месяцев. В мероприятии приняли участие более 100 человек. Часть пластиковых изделий была собрана во время уборки побережья озера Байкал, сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской железной дороги.

Собранный материал передадут в пункт приёма пластика для переработки. Из вторсырья будут создавать шариковые ручки или материалы для 3D-принтера. Часть крышек планируют использовать для создания фрески на экологическую тему. Полотно украсит территорию школы и станет символом акции «Крышечки в дело».

При поддержке Восточно-Сибирской железной дороги ведётся активная работа по формированию экологической культуры у детей. При школе-интернате № 21 находится лесопитомник, в котором выращиваются сеянцы кедра, пихты, голубой ели для восстановления популяции краснокнижных деревьев на Южном Байкале.

«Екатеринбург может претендовать на статус транспортно-логистического центра страны»

«Укрупняя и консолидируя транспортные потоки, город формирует новую для себя специализацию». В Институте экономики УрО РАН оценили планы трансформации региона в «сухой порт» России.

На прошлой неделе в Екатеринбурге заработал ТЛЦ «Уральский». Мультимодальный центр позволяет принимать и доставлять грузы к месту использования как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. Как отметил руководитель Центра развития и размещения производительных сил Института экономики УрО РАН, д.т.н. Михаил Петров, помимо «Уральского» в окрестностях Екатеринбурга также работают ТЛЦ в районе ст. Гипсовая, Седельниково, в Кольцово. Однако новый центр станет крупнейшим, и за счет его введения в эксплуатацию мощности переработки грузов в Свердловском узле вырастут практически в три раза. Ожидается, что годовой грузооборот нового ТЛЦ к 2030 г. достигнет 30 млн тонн.

Региональные власти позиционируют ТЛЦ «Уральский» как основной проект, который позволит превратить Свердловскую область в главный «сухой порт» России. Михаил Петров рассказал DK.RU, какое значение Средний Урал сейчас имеет для логистической системы страны и что нужно сделать, чтобы он стал «воротами» на Восток».

О преимуществах региона

Михаил Петров— Сухими портами принято называть терминалы, которые располагаются вблизи морских портов для накопления судовых партий. Такие объекты помогают совмещать железнодорожную и морскую портовую инфраструктуру, использовать ее более рационально.

В случае с Екатеринбургом термин «сухой порт» имеет символический смысл: речь идет о совокупности транспортно-логистических объектов. Укрупняя и консолидируя транспортные потоки, город формирует новую для себя специализацию. Ее развитию благоприятствует географическое положение Екатеринбурга: он находится на границе Европы и Азии, на Транссибе, в середине Уральского хребта. Неподалеку расположены такие крупные города, как Нижний Тагил и Челябинск, чуть дальше — Казань, Новосибирск.

С появлением ТЛЦ «Уральский» Екатеринбург будет способен перерабатывать 15-16 контейнерных поездов в сутки, стандартная длина таких составов — 71 условный вагон. По развитию транспортно-логистической инфраструктуры Екатеринбург — также лидер на всем Большом Урале. И ТЛЦ «Уральский» укрепляет эти позиции. В стране не более 6-7 городов, где сейчас создаются столь крупные транспортно-логистические комплексы.

О мультимодальных перевозках

— Сейчас большая доля грузов для предприятий — оборудования, комплектующих — доставляется автомобильным транспортом. Перекос в эту сторону стал происходить в последние два десятка лет из-за того, что стало больше мелкопартионных перевозок.

Почему это не очень хорошо? Во-первых, больше загружены и больше подвержены износу автомобильные дороги. Во-вторых, автомобильный транспорт, как правило, неэкологичен. В то же время для железнодорожного транспорта используется электрическая тяга, строго соблюдаются стандарты, пути идут в обход населенных пунктов. А главное — поезда способны перевозить большие объемы грузов.

Нужно в полной мере возвращаться к железнодорожному транспорту там, где это возможно. Контейнерный способ доставки промышленных приборов, оборудования, товаров народного потребления — более перспективный и современный. Думаю, что с учетом нового импульса к развитию промышленности, мы увидим движение в эту сторону.

При этом автомобильный транспорт также останется в структуре грузоперевозок. Его целесообразно использовать для доставки «последней мили» из логистических комплексов и распределительных центров, а также для малой логистики.

На предприятиях малого бизнеса по определению нет крупных потоков, зачастую там даже 40-футовый контейнер не собрать. С железнодорожными перевозчиками им взаимодействовать порой тяжело. Поэтому вагоны с их грузами должны где-то накапливаться. А затем по какому-то графику, допустим, раз в одну-две недели, выводиться на станцию примыкания и отправляться с грузовым поездом заказчику.

Я давно исследую этот вопрос и считаю, что для этих целей могли бы использоваться свободные площади, которые образовались на определенном этапе деиндустриализации на некоторых предприятиях. Как правило, там осталось железнодорожное хозяйство, определенные складские площади, подъемно-транспортные машины. Владельцы таких предприятий могли бы задуматься о дополнительной экономической деятельности, диверсификации бизнеса.

О развитии инфраструктуры

— Для более быстрой загрузки терминалов необходимо наращивать пропускную способность железнодорожных магистралей. Сейчас на фоне возросших потоков поставок в Китай идет развитие Восточного полигона РЖД. Расширяется пропускная способность на отдельных участках Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.

Для того чтобы разгрузить действующий участок Тюмень-Богданович, нужно создавать новый железнодорожный переход через Урал. Давно обсуждается проект Среднеуральского широтного хода, который позволит соединить Тобольский узел с Пермью через Тавду и Нижний Тагил. Для этого потребуется строительство линии до Тавды, реконструкция участка Тавда-Егоршино.

Есть и другие факторы, которые обуславливают эффективность строительства линии Тавда-Тобольск. Например, это позволит связать Урал с линией меридионального направления Тюмень-Тобольск-Сургут, а значит — обеспечит выход с Урала на Северный широтный ход, который сейчас начинают сооружать, в том числе и в связи с ТЛЦ «Уральский».

Такие инфраструктурные проекты позволят не только разгрузить Транссиб и увеличить пропускную способность контейнерных поездов, на обработку которых ориентирован ТЛЦ «Уральский». Они будут стимулировать экономическую активность в тех зонах, где необходимо обеспечивать транспортные объекты.

Недавно в Новосибирске проходила крупная научная конференция, которая была посвящена проблемам развития азиатской части России. Основное внимание сегодня уделяется развитию Восточного полигона железных дорог. Но на следующем этапе возникнет необходимость Северо-Сибирской магистрали, потому что это поможет развить неосвоенные территории Сибири, где нет населения и объектов экономической деятельности. Чтобы освоить эту территорию — нужно обеспечить выход с Урала. Вы спрашивали, может ли Екатеринбург стать «воротами на Восток»? Конечно, этого бы очень хотелось.

О влиянии на внешнеэкономические связи

— Создание логистического хаба на Среднем Урале положительным образом повлияет на внешнеэкономические связи региона и страны. Но в этом случае первичен не сам хаб, а сами связи. ТЛЦ должны должны обслуживать связи и делать их более эффективными.

С весны мы наблюдаем изменение направлений внешнеэкономических потоков. Китай для России давно стал главным партнером по ВЭД, и это сотрудничество будет усиливаться. На втором и третьем месте раньше шли Германия и США, а за ними уже все остальные.

Сейчас ситуация меняется. Например, с четвертого места поднимается на второе-третье Республика Беларусь, с которой формируется единое союзное социально-экономическое пространство с унификацией промышленной политики и включением белорусских предприятий в наши цепочки. Растут потоки между Россией и Казахстаном. За ним расположены перспективные для нашего интенсивного сотрудничества южные экономические партнеры: Индия, Иран, Саудовская Аравия.

Урал — естественная зона пересечения широтных и меридиональных транспортных коридоров. В транспортных коридорах будут совмещаться несколько видов сухопутного транспорта, концентрироваться распределительные и складские центры. Сейчас это коридор вокруг Транссиба, а в перспективе — вокруг Северного широтного пути и Северо-Сибирской магистрали. Вслед за широтными коридорами будут развиваться меридиональные маршруты. То есть будет формироваться Урало-Каспийский коридор.

Весной на федеральном уровне принято решение по строительству крупного универсального порта Индига в Баренцевом море. К нему будут проектироваться железнодорожные маршруты для подвоза и вывоза грузов. Вероятно, это вызовет развитие новой железнодорожной магистрали Баренцево море – Коми — Урал, которую принято называть Баренцкомур — железнодорожный путь, который пойдет от Индиги через Коми на Урал. Обсуждаются разные варианты, куда он будет примыкать на Урале. Один из них — поселок Полуночное в Ивдельском районе. От него грузопотоки через Серов и Нижний Тагил могут идти в Екатеринбург, что также будет увеличивать базу загрузки нашего «сухого порта».

Таким образом, на фоне меняющейся внешнеэкономической ситуации в силу своего удачного расположения Екатеринбург может претендовать на статус пусть не географического, но транспортно-логистического центра страны.

Объявлен конкурс на лучшую идею памятника строителям Байкало-Амурской магистрали

Юрий Лепский

В середине семидесятых годов прошлого века автор этих строк работал специальным корреспондентом хабаровской молодежной газеты на строительстве Байкало-Амурской магистрали. С тех пор трассу БАМа я представляю себе относительно неплохо. Знаю, кто и что строил на Восточном, Центральном и Западном участках магистрали. Знаком с тогдашними строителями и руководителями северного транссиба.

Перечисленные обстоятельства дают мне некоторые основания самому предложить идею памятника создателям этой дороги.

Я думаю, что это должен быть туннель. Точнее - модель, архитектурная имитация настоящего туннеля. Почему именно туннель, а не мост, например? Причины две. Первая: туннель - самая трудоемкая часть создания магистрали. Мост побеждает реку, туннель - гору. Туннелей на БАМе двадцать один, и все известные. От самого длинного - Северомуйского на Западном участке, до самого короткого Дуссе-Алиньского на Восточном. Всего же внутри гор бамовский поезд едет 90 километров, около двух часов. Вторая причина: внутри туннеля темно, и это позволит создать для тех, кто попадет в его жерло, удивительную, волшебную атмосферу того времени, наполнить его звуками, изображениями на электронных экранах. В этом таежном туннеле, установленном на какой-нибудь городской площади, можно будет разместить и небольшой бар или кафе с настоящим костерком.

Я не архитектор и не художник. Но на месте и того, и другого я бы за эту идею ухватился, она дает огромные возможности и для смелых фантазий, и для их воплощений.

А теперь я хотел бы кое-что вам рассказать на эту тему.

По-моему, году в семьдесят пятом было принято решение построить мост через дальневосточную речку Амгунь. По мосту должна была пройти железная дорога Байкало-Амурской магистрали. Строить мост поручили лучшему мостоотряду, руководил которым замечательный человек - Альберт Арамович Авакимов. К нему-то я и прилетел, когда стройка только-только начиналась. Жил Авакимов в вагончике на земляном пятачке, который отвоевали у тайги мощные японские бульдозеры "Сумитомо".

Мы разговаривали, пили чай, а потом, когда я окончательно втерся Авакимову в доверие, он властным жестом закрыл мой блокнот и сказал: поедем, я тебе кое-что покажу. Сам сел за руль уазика, на первой передаче с визгом и завыванием мы прорвались по какой-то старой заросшей травой колее на невысокое плато, окаймленное редким ельником. Авакимов остановил машину, мы вышли. Он молчал, а я смотрел во все глаза. Передо мной была высокая деревянная конструкция, покосившаяся, с побегами зеленых веточек на перекладинах. Поодаль валялась настоящая тачка с тяжелым ржавым колесом. Еще дальше - два приземистых продолговатых то ли дома, то ли коровника; дальше - фрагменты, должно быть, забора с прислоненными тачками; дальше какое-то тряпье, обветшалые дырявые ботинки, сапоги, грязная алюминиевая ложка, скрученная винтом; чугунная печка с оторванной трубой, пара покосившихся крестов, торчащих из талой воды...

- Что это? - спросил я у Авакимова.

- А ты не знаешь? - искренне удивился он.

Я не знал, даже предположить не мог. Альберт Арамович смущенно прошелся пятерней по остаткам волос, надел кепку и сказал: ладно, поехали. По пути до уазика он успел сказать мне: это лагерь, Юра, здесь был лагерь. Так я - здоровый двадцатидвухлетний лоб впервые услышал о сталинском ГУЛАГе. Остаток дня он рассказывал мне, что это было...

Мы говорили о горе насильного, пожизненного расставания с любимыми, детьми, друзьями. О горе неправедного суда, публично оболганной жизни. О горе неизживной несправедливости. О великих лагерных людях, ни в чем не виновных, прошедших до конца свой адов путь...

Конечно, когда торжественно открывали мост через Амгунь, от того лагеря не осталось и следа: ни тачек, ни вышек, ни крестов, торчащих из талой воды. Но и то, и другое, и третье мне привелось увидеть еще раз.

Вертолет принес меня на перевал Дуссе-Алинь на севере Хабаровского края. Мы прилетели, чтобы взглянуть на законсервированный туннель, через который должна была пройти трасса БАМа. Двухкилометровый туннель был забит льдом, пройти к западному порталу нам не удалось. Но перед восточным я увидел то, что когда-то видел на Амгуни. Но теперь я знал, что именно вижу. БАМЛАГ строил этот туннель пятнадцать лет - с 1939 по 1953 год. Зэки шли навстречу друг другу. На западном входе располагался один лагерь, на восточном - другой...

Тогда мы посмотрели на ледовую пробку, поклонились тачкам и торчащим из талой воды деревянным крестам и улетели в поселок Чегдомын - центр Восточного участка магистрали века. Но когда через несколько лет вновь оказались в этих местах на горном перевале - попросили шофера нашего вездехода дать длинный-длинный гудок. Очень хотелось верить, что наш гудок услышат...

Как малая авиация возвращает жизнь на край земли

Елена Павлова (главный редактор "Амурской правды" - специально для "Российской газеты")

Билет на этот самый маленький и самый популярный в Амурской области самолет нельзя купить ни на одном онлайн-сервисе. Чтобы попасть на его борт, нужна удача, а главное - дружба. Ведь на 12 мест в советском Ан-2, летающем в поселки на берегах Зейского водохранилища, желающих - в несколько раз больше.

Особенно осенью, когда по разрезающим таежные трассы рекам идет ледяная шуга и автомобильного сообщения с Большой землей нет. В советские времена "кукурузники" поднимались в небо каждый день и были доступны для северян почти как такси. В лихих 90-х север Амурской области почти на 20 лет остался без крыльев. Однако последний год над поселками снова гудят "Аннушки". Главный редактор "Амурской правды" стала счастливым пассажиром Ан-2 и за полчаса полета на малую родину вспомнила о больших проблемах малой авиации.

"На самолете из тайги - за пивом"

Золото и лес - жизнь в нескольких поселках по берегам Зейского водохранилища еще теплится только благодаря этим природным ресурсам. В советское время в Береговой, Бомнак, Хвойный, Снежногорск или Горный за длинным рублем и северным стажем ехали со всех союзных республик. Для золотодобытчиков, лесозаготовителей и их семей государство строило в глухой тайге дороги, школы, больницы, клубы, библиотеки. И, конечно, аэропорты.

В моем Береговом, давшем стране сотни тонн золота, он был двухэтажный: с мягкими кожаными креслами и буфетом с эклерами и лимонадом. Самолеты в поселок летали несколько раз в день. "Мы могли утром за 700 километров в Благовещенск слетать, погулять, выпить пива, а вечером вернуться обратно", - шутили мужики.

Золотые времена для золотодобывающего севера закончилось в 90-х: банкротство старейших приисков, дикая безработица и бешеный отток населения. В итоге малой авиации, живущей отдаленными маршрутами, обрезали крылья. Самолеты прилетали в поселки только в одной ситуации - чрезвычайной. Государство сохранило расходы на санавиацию, которая до сих пор спасает жизни. Взлетно-посадочные полосы в поселках уцелели чудом, но современные здания аэропортов, на содержание которых не было средств, со временем пришли в негодность.

Все изменилось в 2014 году: на базе нескольких дальневосточных аэропортов в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях создали единое предприятие. Чтобы восстановить и реконструировать сеть, потребовалось несколько лет. Однако по маршруту над Зейским водохранилищем последние годы один раз в неделю летал грузо-пассажирский Ми-8. Из-за затянувшегося на пять лет ремонта взлетно-посадочной полосы районный аэропорт не мог принимать и отправлять самолеты. Проблему вместе решали полпред Трутнев, губернатор Орлов и Генпрокуратура. Решили: "Аннушки" вернулись на север.

Чтобы стать пассажиром самого маленького и самого популярного в Амурской области самолета, билеты надо заказывать минимум за три недели. Поэтому лететь на ноябрьские праздники из Благовещенска на малую родину я даже не планировала. К тому же в гостях была мама. Дороги по земле в поселок не было с конца октября: паром через реку вытащили на берег - мама, как и сотни земляков, ждала, когда встанет лед.

Все изменило сообщение в поселковой вотсап-группе: Береговому выделен отдельный дополнительный рейс! Мы решили: летим!

Учитывая, что сообщение пришло вечером, а 12 билетов продают в двух кассах - в областном и районном центрах, - в 8 утра я уже стояла на пороге авиаагентства. Но кассир разочаровала: "У нас нет информации об этом рейсе, билеты не продаем". И посоветовала позвонить в авиакассу райцентра, откуда летит "кукурузник", и записаться в очередь.

Но и в районном центре счастьем в виде билетов в Береговой не торговали: официального письма о дополнительном рейсе там тоже не получали. Шансы на внезапный полет таяли, мама, тосковавшая по дому, соседям и собаке, уже плакала в телефонную трубку.

Но север - это люди. Поэтому уже через 15 минут у меня была бронь на два еще не поступивших в продажу билета. Мне помогла хорошая девушка Катя, которую я видела два раза в жизни - она работает в районном аэропорту и читает "Амурскую правду".

Спустя 500 километров и 7 часов пути на маршрутном такси мы в районном центре - городе Зее. Именно здесь первенец дальневосточной энергетики - Зейская ГЭС - производит и поставляет электроэнергию регионам Дальнего Востока и соседу Китаю. Рано утром на стареньком японском такси домчались в аэропорт. Вы когда-нибудь летели в самолете, в котором знаете всех пассажиров? Я - да.

После объятий, регистрации и традиционных просьб забрать чью-то сумку "чтобы не платить за перевес" на автобусе мы доезжаем до самолета и загружаемся в нашу "Аннушку". Сначала дружно передаем второму пилоту тяжелые чемоданы, чтобы он сложил их в переднюю часть самолета. Ну а девушки - потом.

Первой по маленькой железной лестнице на борт поднялась молодая мама с малышом, следом мужчины под руки подняли 80-летнюю тетю Валю. Они с подругой возвращались из санатория, поэтому были в самом расцвете сил. "Ну когда еще меня мужики на руках будут носить?!" - хохмила звезда нашего поселка. Остальные пассажиры: вахтовики после заезда, школьники после каникул и беременная соседка после скрининга в областном центре.

"Ветра нет, планируемое время полета - 30 минут", - пилоту "Аннушки" не нужен микрофон, он делает объявление прямо в салоне. Перевод на английский тоже не нужен - все свои. В самолете нет нумерации мест и отопления. Все прижимаются друг к другу, натягивают шапки и перчатки. А заботливо-настойчивая тетя Валя заставляет молодую маму надеть малышу рукавички. Нам заботливо положили пледы - чтобы пятые точки не примерзали к железным сиденьям.

Уже через пять минут после взлета под крылом самолета о чем-то поет белое море тайги. Впрочем, тетя Валя знает - о чем именно. "Лен, ты посмотри, что старатели наделали - везде нагадили - показывает она в иллюминатор на разрытые леса и реки. Масштаб экологической катастрофы не скрывают даже сугробы. На нашей с тетей Валей родине до сих пор бушует "золотая лихорадка", которую не могут остановить ни миллионные штрафы, ни уголовные дела.

Бекельдеуль - показывает мама через несколько минут на самую высокую гору Зейского района. Мы все детство хотели сходить в поход и покорить эту вершину - не дошли. А сейчас этот маршрут, предполагающий не только красивые виды, но и сбор дикоросов, горную рыбалку и встречу с медведем, активно предлагают туристические компании Приамурья.

За пять минут до пункта назначения мы летим вдоль незамерзшего Зейского водохранилища. Синее-синее море, а по берегам - белоснежные сугробы. Красиво настолько, что телефоны достают даже суровые вахтовики. Родной поселок стоит на самом берегу - он ведь поэтому Береговой. В аэропорту, а точнее, на посадочной площадке, "Аннушку" встречают свои: родные, друзья или соседи. А уже через 10 минут провожают - полная пассажиров и разговоров, она снова летит в Зею. А через час снова вернется - за родными, друзьями и соседями.

Через несколько дней - в обратный полет. За билет не переживаю, потому что вылететь из Берегового можно без очередей и звонков. Надо просто заранее записаться на "Аннушку". Запись желающих ведет начальник посадочной площадки и моя школьная подруга Катька. Я же говорю: север - это люди, а не онлайн-сервисы.

Mazda передаст "Соллерс" свою долю в предприятии по производству авто на Дальнем Востоке

Юрий Зубко

Компания Mazda передает свою долю в совместном предприятии по выпуску автомобилей на Дальнем Востоке "Соллерс Авто". Об этом говорится в отчетности японского автопроизводителя.

В документе также сообщается, что соглашение было подписано 24 октября, а процедуру передачи проведут в кратчайшие сроки после получения одобрения соответствующих органов. Сделку совершат за символическую стоимость в один евро.

При этом компания планирует отразить убыток из-за ухода из России в размере 82 млн долларов по текущему курсу.

"Соглашение о передаче включает право Mazda выкупить свою долю участия в совместном предприятии по трансфертной цене в течение следующих трех лет", - рассказали в японской компании.

Mazda прекратила поставки запчастей на завод во Владивостоке в марте 2022 года, с конца апреля производство предприятия было остановлено.

В "Соллерсе" подтвердили факт соглашения по выкупу доли в СП и отметили, что готовят "запуск новых продуктов на мощностях площадки в следующем году". Ранее в СМИ появлялась информация о том, что "Соллерс" собирается организовать во Владивостоке производство автомобилей других марок. Тогда же говорилось об интересе, который к площадке проявляют китайские компании.

Совместное предприятие Mazda и "Соллерс" выпускало автомобили в режиме крупноузловой сборки. На начало 2022-го на заводе во Владивостоке собирались седаны Mazda 6 и кроссоверы CX-5 и CX-9. Проектная мощность предприятия, которое открылось в 2012 году, - 100 тысяч автомобилей в год, а инвестиции в строительство составили 10 млрд рублей.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в октябре компания Mazda продала на российском рынке 329 автомобилей. Это на 86% меньше показателей за аналогичный период 2021 года.

Ранее свою долю в 49% в совместном предприятии с компанией "Соллерс" - "Соллерс Форд" также продал американский Ford.

Как считает руководитель пресс-службы аналитического агентства "Автостат" Азат Тимерханов, объявленный уход Mazda вполне логичен. "Это японская марка, а производители из этой страны присоединились к антироссийским санкциям. Достаточно вспомнить про аналогичные заявления Nissan и Infiniti", - говорит он. Потому, по мнению эксперта, Mazda будет не последней в этом списке. Заменить Mazda во Владивостоке могли бы компании из Китая.

В России предложили ввести уголовное наказание за сбор особо ценных растений

Владислав Куликов

В Госдуму внесен законопроект, устанавливающий уголовную ответственность за уничтожение, а также сбор, покупку или продажу особо ценных растений.

Если они занесены в Красную книгу, сорвать их будет преступлением. Гражданину может грозить до четырех лет лишения свободы.

С соответствующей инициативой выступила группа сенаторов и депутатов.

Как отметил один из авторов проекта, председатель Комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству Павел Крашенинников, сегодня законом предусмотрена повышенная ответственность за уничтожение редких животных и водных обитателей. А в отношении особо ценных растений серьезных санкций нет.

Между тем, как рассказывают разработчики проекта, зачастую редкие растения, обладающие лекарственными свойствами, становятся жертвами браконьеров и контрабандистов.

Так, например, в Хабаровском и Приморском краях активно развивается теневой бизнес по незаконной добыче и контрабанде в Китай корня женьшеня настоящего (Panax ginseng), который занесен в Красную книгу.

В Крыму, как заметили депутаты, подвергаются вырубке рощи фисташки туполистной (Pistacia mutica), древесина которой обладает ценными свойствами.

В Уголовном кодексе есть статья 260 "Незаконная рубка лесных насаждений". Однако для того чтобы ее вменить, нужно набрать срубленных бревен в значительном размере. Именно поэтому в одном из дел, как рассказывают эксперты, не удалось посадить на скамью губителей фисташки.

"С учетом того что диаметры стволов деревьев фисташки туполистной, вырубленной в г. Севастополе, находились в диапазоне от 15 мм до 70 мм, общий объем уничтоженных 103 деревьев не позволил квалифицировать размер вырубки как значительный и, соответственно, привлечь виновных лиц к уголовной ответственности", - рассказывают инициаторы проекта.

Таким образом, подчеркивает Павел Крашенинников, в настоящее время эффективность защиты особо ценных объектов растительного мира является недостаточной.

Согласно законопроекту к уголовной ответственности за уничтожение, повреждение, добычу, сбор и оборот особо ценных растений можно будет привлечь лицо только при совершении этого преступления с прямым умыслом, а не по неосторожности.

Иными словами, сорвать редкую травинку по незнанию не будет преступлением. На скамью подсудимых отправят только тех, кто целенаправленно собирает редкие и защищенные законом травы.

Дополнительная ответственность проектом предусмотрена за продажу или покупку ценных растений через Интернет.

"Реализация законопроекта позволит повысить эффективность защиты особо ценных объектов растительного мира в Российской Федерации и будет способствовать сохранению уникального биологического разнообразия страны", - заявил Павел Крашенинников.

Росрыболовство согласно с выводом глубоководного краба из-под аукционов

Федеральное агентство по рыболовству считает нецелесообразным на втором этапе выставлять на аукцион квоты добычи глубоководных крабов, заявил глава ведомства Илья Шестаков. При этом он отметил, что ФАР предупреждало о рисках и на первом этапе, но антимонопольная служба настаивала на торгах.

Вопрос о глубоководных крабах задала на встрече главы Росрыболовства с сенаторами член Совета Федерации от Приморского края Людмила Талабаева. Она напомнила, что регулятора предупреждали о целесообразности исключения этих объектов промысла из аукционного списка, однако они были выставлены на торги. В итоге доли квот удалось продать далеко не с первой попытки и после снижения цены, а традиционные добытчики и государство, по словам парламентария, уже понесли потери, сообщает корреспондент Fishnews.

«Вы собираетесь как-то исправлять ситуацию? Вы произвели как-то работу над ошибками?» — спросила руководителя ФАР Людмила Талабаева.

С квотами глубоководных крабов ситуация, действительно, достаточно сложная, ответил Илья Шестаков. «Хоть они и проданы на аукционах, и есть компании-победители, которые их купили, но действительно не осуществляют с той же эффективностью вылов, как осуществлялся он до этого компаниями по историческому принципу. Достаточно сложный специализированный промысел», — признал глава федерального агентства.

Ведомство, по его словам, знает об этих проблемах, однако на первом этапе коллеги из антимонопольной службы выступали с тем, что нужно выставлять на торги все, иначе процедуры будут антиконкурентны, и эту позицию преодолеть не удалось.

«Мы и сейчас, в рамках второго этапа, так же не планируем и хотим не выставлять глубоководных крабов на аукцион. Надеемся, что после такого неприятного опыта наша позиция отраслевая будет услышана», — добавил Илья Шестаков.

Первый зампред Совета Федерации Андрей Яцкин отметил, что необходимо пригласить представителей ФАС на заседание комитета СФ. Сейчас идет работа по правительственному законопроекту о квотах, и правительство должно сейчас, «на берегу», ответить на возникающие вопросы.

Глава Росрыболовства при этом обратил внимание, что, по его мнению, и сейчас предусмотрены определенные механизмы защиты государственных интересов: победители аукционов, не выполнившие инвестиционные обязательства, лишаются квот, а значит, теряют те деньги, которые они заплатили в федеральный бюджет.

Андрей Яцкин подчеркнул, что нужно обратить особое внимание на эту тему, чтобы избежать рисков для отрасли.

Fishnews

Рыбаки просят решить вопрос с промысловыми билетами

Хабаровский Крайрыбакколхозсоюз обратился в Минсельхоз по проблеме получения разрешений на вылов для судов, по которым за давностью лет нет информации о таможенном декларировании. Важно как можно скорее решить этот вопрос, чтобы рыбаки подготовились к следующему промысловому сезону, отметила руководитель объединения Ольга Булкова.

С 1 января нынешнего года вступили в силу требования, согласно которым для получения разрешения на вылов требуется информация о таможенном декларировании судна. Мера вводилась, чтобы обеспечить оформление в России «незаходных» судов. Однако в результате со сложностями столкнулся флот, который базировался в отечественных портах.

Союз рыболовецких кооперативов-колхозов Хабаровского края обратился к главе Минсельхоза Дмитрию Патрушеву по проблеме судов, приобретенных за пределами ЕАЭС в период с 1991 по 1995 гг., сообщает корреспондент Fishnews.

Сведения о декларировании в таможенных органах по такому флоту отсутствуют в связи с истечением сроков хранения документов, а электронная база действует только с 95-го года, указала председатель объединения Ольга Булкова.

Министерство сельского хозяйства уже предлагало проект постановления правительства для решения этой проблемы, но важное для рыбаков уточнение пока не внесено. Между тем в 2022 г. уже понес потери один из старейших рыболовецких колхозов Хабаровского края — Рыболовецкая артель имени 50 лет Октября, отметила руководитель Крайрыбакколхозсоюза в письме к министру сельского хозяйства.

Из-за отсутствия сведений о таможенном декларировании БАТМ «Тумнин» предприятие не смогло получить разрешения на промысел кальмара, бычков и стрелозубого палтуса. Судно, построенное в Николаеве, в свое время прошло таможенное оформление, но грузовой таможенной декларации не сохранилось, что подтверждают и письма представителей таможенных органов, говорится в письме.

Колхоз играет важную роль в жизни поселка Датта в Ванинском районе, и необходимо, чтобы предприятие могло продолжать работу, отметила Ольга Булкова.

До старта нового сезона добычи минтая и сельди осталось меньше двух месяцев — нужно урегулировать вопрос с разрешениями на добычу как можно скорее, чтобы предприятия подготовились к путине, подчеркнула руководитель Хабаровского Крайрыбакколхозсоюза. На проблему указывали и в других объединениях рыбной отрасли.

Fishnews

Запасы омуля не спешат с восстановлением

Динамика восстановления запасов байкальского омуля позволяет разрешить летнюю любительскую рыбалку со следующего года. Однако возобновления промышленной добычи этого вида регулятор ожидает не ранее 2025 г.

В ходе «Открытого диалога» с руководителем Росрыболовства в Совете Федерации сенатор Вячеслав Наговицын, представляющий Бурятию, поинтересовался возможными сроками возобновления промысла омуля в озере Байкал. «Рыбоперерабатывающие заводы сохраняются, там люди в ожидании находятся, когда будет дано добро на промышленный вылов омуля», — отметил член СФ.

Как сообщает корреспондент Fishnews, Росрыболовство пока не видит предпосылок для отмены введенного в 2017 г. моратория на промысел. Хотя ранее мониторинговые исследования давали отраслевой науке основания для оптимистичных прогнозов, впоследствии их пришлось скорректировать.

«Несмотря на это, мы в следующем году открываем небольшой объем для любительской рыбалки байкальского омуля (Летней. Зимняя любительская рыбалка омуля со льда уже была предусмотрена в правилах ранее — прим. ред.). На следующий год запланированы дополнительные исследования, которые будет наш институт проводить, и по итогам этих исследований можно будет сделать более точный прогноз, — заявил руководитель федерального агентства Илья Шестаков. — Пока мы действительно пессимистично ориентируемся на 2025 год. Но если мы увидим положительные данные, конечно, мы сделаем это раньше, понимая всю социальную значимость байкальского омуля для регионов».

Директор Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Кирилл Колончин уточнил, что прогноз сделан на основании ежегодных исследований для оценки запасов омуля. «В связи с тем, что в этом году мы провели новые съемки, увидели, что нерестовая масса уменьшилась, просто очень высокий риск, что мы опять вернемся к 2017 году. Поэтому мы прогноз давали такой, что к 2025 году промышленный лов можно будет открыть», — рассказал он сенаторам.

Fishnews

РРПК расширяет стипендиальную программу для курсантов

Русская рыбопромышленная компания и Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского во Владивостоке подписали соглашение по развитию стипендиальной программы для курсантов МГУ. Улучшены условия программы, также в нее включены четыре дополнительные специальности.

РРПК будет выплачивать персональные стипендии курсантам востребованных технических специальностей — «Эксплуатация транспортного оборудования» (специализация «Радиосвязь и электрорадионавигация»), «Эксплуатация судовых энергетических установок», «Эксплуатация судового оборудования и средств автоматики», «Судовождение», «Эксплуатация судовых энергетических установок», «Эксплуатация судового оборудования и средств автоматики», «Монтаж и техническая эксплуатация холодильно-компрессорных машин и установок».

Как рассказали Fishnews в пресс-службе компании, кандидаты будут определяться по результатам конкурсного отбора. Один из критериев — успеваемость по профессиональным дисциплинам. Стипендия может быть назначена обучающимся в МГУ начиная с третьего курса, по результатам сессий первого и второго семестров учебного года.

«Русская рыбопромышленная компания формирует стабильные условия труда, проводит большую работу, направленную на популяризацию профессии рыбака. Очевидно, что работа с курсантами для нас является одним из приоритетных направлений. Морской государственный университет имени Г.И. Невельского (МГУ) — один из наших надежных партнеров в подготовке будущих кадров. Лучшие студенты смогут получить не только базу для прохождения практики, но и современные, автоматизированные, комфортные и безопасные рабочие места в будущем», — прокомментировала генеральный директор РРПК Ольга Наумова.

Компания поэтапно строит 11 современных супертраулеров. Первый — «Владимир Лиманов» — приступил к промыслу в 2021 г. и уже демонстрирует высокие производственные показатели, отметили в пресс-службе. Второе судно — «Капитан Вдовиченко» — передано РРПК в сентябре. В октябре, после успешного перехода по Северному морскому пути, траулер начал работу в Охотском и Беринговом морях.

Новые суда требуют новых знаний и высокого уровня профессионализма, поэтому в экипажи будут набираться как опытные, так и молодые специалисты, способные обучаться работе на высокотехнологичном оборудовании, отметили в компании. Те, кто зарекомендуют себя с лучшей стороны сегодня, завтра получат шанс стать частью команды нового флота.

«Благодаря РРПК у наших курсантов есть возможность уже сейчас, в процессе обучения, подумать о своем будущем и связать его с высокотехнологичной компанией», — подчеркнул ректор Денис Буров.

С 2019 г. Русская рыбопромышленная компания активно сотрудничает с университетом. РРПК оснастила мостик учебно-тренировочного центра МГУ специальным рыбопромысловым модулем, который позволяет имитировать жизненные ситуации в море. На этом модуле курсанты обучаются в условиях, максимально приближенных к реальным, и отрабатывают навыки судовождения именно на рыбном промысле. Модуль является частью навигационного тренажера и представляет собой кормовую консоль мостика, которая имитирует контроль орудий лова. Такое моделирование помогает ребятам научиться безопасно управлять траулером даже в сложных погодных условиях. Также курсанты университета отрабатывают свои знания и навыки, проходя практику на судах РРПК.

В 2021 г. стартовала стипендиальная программа Русской рыбопромышленной компании. По итогам учебного года семеро курсантов получили именные стипендии РРПК.

Fishnews

Новые принципы закрепления лососевых участков все ближе

Рабочая группа по подготовке законопроекта о распределении участков для добычи анадромных видов рыб соберется на первое заседание в декабре, сообщил сенаторам глава Росрыболовства Илья Шестаков. При этом он отметил, что ведомство поддерживает установление критериев для преимущественного права на продление пользования акваториями.

В законопроект о распределении рыболовных участков для вылова анадромных объектов нужно заложить принцип поддержки добросовестных пользователей, считают в Росрыболовстве. Об этом глава ведомства Илья Шестаков рассказал, отвечая на вопрос сенатора от Магаданской области Анатолия Широкова на встрече с членами Совета Федерации.

При подготовке проекта, по словам Ильи Шестакова, предстоит сложная работа. «Здесь надо (принять во внимание — прим. ред.) очень много нюансов, чтобы учесть права рыбопромышленников на продление, которые действительно вкладывали и инвестировали средства в строительство заводов (таких много), в строительство инфраструктуры. И при этом нужно выбрать четкие критерии, потому что мы знаем, что все равно на территории есть компании, которые ничем, кроме вылова, не занимаются, то есть никаких инвестиций не осуществляют», — сказал руководитель Росрыболовства.

Принцип автоматического продления, полагают в ведомстве, здесь не применим, сообщает корреспондент Fishnews. «Мы все-таки должны, на мой взгляд, стимулировать компании, которые развиваются, которые перерабатывают продукцию, и при этом изъять те участки у тех пользователей, которые этим не занимаются, и передать как раз компаниям, которые готовы и дальше осуществлять инвестиции», — заявил Илья Шестаков.

Определяться с критериями планируется совместно с сенаторами, депутатами, регионами, подчеркнул он. Рабочая группа по подготовке законопроекта должна собраться на первое заседание в декабре.

Fishnews

Премия вместо дисконта: Россия перестала продавать СПГ странам Азии со скидкой

Российский сжиженный природный газ больше не продается со скидками в Азии, что указывает на то, что опасения покупателей по поводу санкций или репутационного ущерба ослабевают.

Газ продавался со скидкой с начала специальной военной операции на Украине, так как многие страны и компании опасались сотрудничать с российскими поставщиками.

По словам трейдеров, компания «Сахалинcкая энергия» продала три партии СПГ под погрузку в декабре на прошлой неделе примерно по текущим рыночным ценам, причем одну - с премией. Для сравнения, в сентябре несколько партий отгружались с большой скидкой по сравнению с спотовой ценой на тот момент.

Как отмечает Bloomberg, сейчас в отношении российского СПГ нет никаких прямых санкций, действуют только ограничения со стороны ЕС на поставки оборудования для его производства. В октябре экспорт СПГ из России вырос почти до рекордного уровня за год. Китай увеличил объемы закупок, что сбалансировало прекращение дополнительных спотовых поставок (то есть вне долгосрочных контрактов) из России Японией и Южной Кореей.

«Сахалин–2» — нефтегазовый проект, в рамках которого осваиваются два нефтегазовых месторождения на северо-востоке сахалинского шельфа — Пильтун-Астохское (преимущественно нефтяное) и Лунское (преимущественно газовое). Инфраструктура включает в себя три морские платформы, объединенный береговой технологический комплекс, терминал отгрузки нефти и СПГ-завод проектной мощностью 9,6 миллиона тонн в год.

Россия из-за недружественных действий иностранных государств летом сменила оператора «Сахалина–2» (компанию Sakhalin Energy, зарегистрированную на Бермудских островах) на новое российское юрлицо. Им стало ООО «Сахалинская энергия» с долей в 50% у «Газпром Сахалин холдинга». Имущество «Сахалин Энерджи» передано государству, новый оператор получил право безвозмездного пользования. Иностранные участники проекта имели право остаться в нем с прежними долями участия, но им воспользовались в начале сентября только японские Mitsui&Co и Mitsubishi Corporation. Япония покупает около 60% из 10 млн тонн газа, добываемого на Дальнем Востоке, что покрывает почти 10% потребностей страны. Британо-голландская Shell решила уйти.

Госдума РФ 10 ноября приняла закон, увеличивающий ставку налога на прибыль для экспортеров сжиженного природного газ в 2023-2025 годах до 34%. Документ был инициирован правительством.

В затылок Азии дышит Европа: экспорт СПГ из России в ЕС увеличился на 46% в годовом исчислении за первые 9 месяцев 2022 года.

Герман Плиев

В механизме комплексного развития территорий появятся аукционы «за долю»

Правительство вскоре рассмотрит разработанный совместно с Минстроем законопроект о совершенствовании системы предоставления инвесторам под застройку неиспользуемых федеральных земель, находящихся в ведении института развития

На недавно состоявшемся совещании с регионами генеральный директор «Дом.РФ» Виталий Мутко заявил*, что в ближайшее время на рассмотрение правительства будет вынесен разработанный совместно с Минстроем законопроект о совершенствовании системы предоставления инвесторам под застройку неиспользуемых федеральных земель, находящихся в ведении института развития. Речь идет об интеграции в механизм комплексного развития территорий (КРТ) аукционов «за долю», которые «Дом.РФ» проводит с 2020 года.

Как поясняют в «Дом.РФ», отличие торгов «за долю» от стандартных аукционов заключается в условиях проведения. В этом способе реализации федеральной собственности предметом является не стоимость земельного участка или размер арендного платежа, а объем помещений в готовых зданиях, которыЙ по завершении строительства застройщик передает «Дом.РФ». По оценке института развития, аукционы «за долю» позволяют строительным компаниям сократить издержки на начальном этапе реализации проекта при приобретении земельных участков.

Теперь эту практику предлагается распространить на механизм КРТ, направленный на ревитализацию федеральных земель. На данный момент на них уже построено 7 млн квадратных метров жилья, и в работе 90 проектов КРТ еще на 18 млн квадратных метров; что же касается аукционов «за долю», то в рамках этой программы в 16 регионах реализовано под застройку более 480 гектаров.

«Закон о КРТ позволил быстрее запускать в регионах масштабные проекты жилищного строительства. Сейчас мы видим возможность сделать процесс еще более привлекательным для инвесторов с помощью объединения этого механизма с аукционами «за долю», которые снижают расходы застройщиков и дадут регионам возможность решать важные социальные задачи. Это будет дополнительный рычаг ускорения «перезагрузки» заброшенных федеральных земель, градостроительный потенциал которых огромен», — считает заместитель генерального директора «Дом.РФ» Денис Филиппов.

Девелоперский интерес к ранее неиспользуемым федеральным землям и в целом к механизму КРТ Денис Филиппов называет более чем серьезным. В беседе с журналистами в рамках форума 100+ TechnoBuild, состоявшегося в октябре в Екатеринбурге, заместитель генерального директора «Дом.РФ» отметил, что такой подготовки участков, какая ведется сейчас, не было никогда.

«Мы берем участок и с помощью фонда, который специализируется на развитии городской среды и имеет высококлассных специалистов, разрабатываем концепцию этой территории. Дальше концепция отправляется в регион, где на уровне губернатора и с учетом результатов общественных обсуждений утверждается или корректируется в процессе подготовки вынесения проекта на правительственную комиссию. По сути, получается, что мы уже сделали часть работы за регион, спрогнозировав, как в будущем этот микрорайон должен выглядеть, включая и колористические решения, и проектные решения, и привязку проектов повторного применения, и многое другое», — рассказал эксперт.

Если правительственная комиссия все принимает, участок попадает на аукцион, но пока законодательство позволяет передать землю застройщику только за деньги. «Однако в Тамбове на очередном форуме «Среда для жизни» у меня как раз была возможность доложить Михаилу Мишустину о наших предложениях, поддержанных ранее главой Минстроя Иреком Файзуллиным: проводить аукционы КРТ за будущую долю, тем самым приобретая в лице застройщика не покупателя, а партнера в проекте», — пояснил Денис Филиппов.

«Была большая дискуссия на тему «А зачем вам эта доля, что вы будете с ней делать?». Застройщики были немножко против, говорили: «Мы лучше заплатим деньги, но не будем плодить конкурентов и ломать основную экономику проекта». Но мы же институт развития, и мы на практике доказали, что нам это жилье нужно не для того, чтобы с рынком конкурировать, ни в коем случае. Мы предполагаем, что эта наша доля будет использована, скажем, для создания объектов арендного жилья. Сразу пример: мы первый аукцион такого типа провели во Владивостоке, на Дальневосточном форуме уже посмотрели этот проект в завершающей стадии строительства; 42 квартиры там наши, и все будут переданы в аренду. То есть мы ни одной квартиры в рынок не отдадим».

В «Дом.РФ» надеются, что новый закон будет принят до конца года и в 2023 году проекты КРТ будут реализовываться в том числе «за долю». При этом, как подчеркнул Денис Филиппов, собственная девелоперская структура института развития — «Дом. РФ девелопмент» — конечно, тоже может участвовать в этих аукционах, но вообще-то ее основная задача совершенно в другом. Так что активным соперником рыночных игроков она стать не должна.

* Есть в распоряжении BFM.ru

Валерия Мозганова

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков о сроках открытия промысла байкальского омуля, «Открытый диалог» в Совете Федерации, 10 ноября 2022 года

«Большая работа проведена с регионами по восстановлению запасов байкальского омуля: это и рыбоохрана, и вопросы воспроизводства.

Мы в разы увеличили воспроизводство байкальского омуля.

Наука по итогам мониторинговых исследований давала сначала более позитивные прогнозы, сейчас они чуть скорректированы.

Несмотря на это, в следующем году мы открываем небольшой объем для любительской рыбалки.

На следущий год запланированы дополнительные исследования, которые будет проводить наш НИИ, и по итогам этих исследований получим более точный прогноз.

Пока мы ориентируемся на 2025 год (открытие промышленного вылова). Но если мы увидим положительные данные, конечно, мы сделаем это раньше, понимая социальную значимость байкальского омуля для регионов».

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Благодаря совместным усилиям по реформированию экономики в части стандартизации торговый оборот между Россией и Китаем показывает устойчивый рост

Евгения Мамонова

В Пекине завершил работу XX съезд Компартии Китая. В ходе съезда был сделан ряд важных выводов и решений, намечен план развития Китая как на ближайшие пять лет, так и более длительный период. Это открывает также и новые возможности для развития китайско-российских отношений. Об этом, выступая на международной конференции "Российско-китайские отношения в контексте современных вызовов социально-экономического развития", говорил временный поверенный в делах КНР в РФ Сунь Вэйдун.

Конференция была организована Вольным экономическим обществом России, Институтом финансовых исследований "Чунъян" Народного университета, Институтом нового индустриального развития им. С. Ю. Витте и Международным союзом экономистов.

"Для нас имеет особое значение то, что Международный союз экономистов был выбран площадкой для проведения первого международного мероприятия после XX съезда Компартии Китая", - отметил президент ВЭО России, президент Международного союза экономистов, член-корреспондент РАН Сергей Бодрунов.

Российско-китайские отношения сохраняют устойчивую динамику. "Политическое взаимодоверие находится на беспрецедентно высоком уровне, торгово-экономическое сотрудничество неуклонно развивается, культурно-гуманитарные связи развертываются в разных аспектах. Взаимосвязанность между двумя странами становится все крепче", - резюмировал временный поверенный в делах КНР в РФ.

За истекшие 10 лет товарооборот между Китаем и Россией вырос с 88,16 до 146,9 миллиарда долларов. Страны сотрудничают по крупным проектам в области атомной энергетики, ракетных двигателей, спутниковой навигации и строительства инфраструктуры. Открыт первый автомобильный мост между Россией и Китаем, который связывает Благовещенск с Хэйхэ. Доля взаимных расчетов в национальных валютах России и Китая с января по март 2022 года выросла до 27,5 процента. Кроме процессов дедолларизации расчетов между странами, идет подготовка к созданию новой резервной валюты, которая может быть обеспечена активами стран - участниц БРИКС: Бразилии, России, Индии, Китая и ЮАР. О концепции нового наднационального платежного средства стран БРИКС, разработанной группой российских ученых, рассказал первый заместитель председателя Комитета по бюджету и финансовым рынкам Совета Федерации, вице-президент ВЭО России Сергей Рябухин.

"В связи с тем, что предъявительского золота мало для обеспечения эмиссионных процедур мировых денег, предлагается создать расширение золотой базы за счет использования дуальных товаров, которые способны выполнять в современных условиях товарные и денежные функции. Таких товаров в странах БРИКС около 60 процентов мировых запасов. Таким образом, появляется возможность расширения золотовалютных резервов за счет товаровалютных резервов", - пояснил Сергей Рябухин. Наднациональная валюта стран БРИКС может быть выпущена на основе этих уникальных товаров. По словам Сергея Бодрунова, "Китай и Россия могут углублять сотрудничество, в том числе в научно-экспертной сфере, наращивать его потенциал, совместно отвечать на риски и вызовы, связанные с новой экономической реальностью, на основе общего видения долгосрочных перспектив разумного, справедливого общественного развития, совпадающих подходов к решению глобальных и региональных проблем".

Благодаря совместным усилиям по реформированию экономики в части стандартизации торговый оборот между двумя странами показывает устойчивый рост. Президент Российско-Китайской генеральной торговой палаты Чжоу Лицюнь убежден, что необходимо дальнейшее сближение подходов двух стран по техническому регулированию. По мнению Чжоу Лицюня, России и Китаю следует также активно сотрудничать в области экологии и окружающей среды.

"Мы не можем только "грабить природу", только брать от нее, ничего не давая взамен, нужно предпринимать в этом вопросе какие-то совместные действия", - сказал президент Российско-Китайской генеральной торговой палаты.

Для успеха двустороннего сотрудничества России необходимо стабильное железнодорожное и автомобильное сообщение с Китаем, отметил председатель президиума Российской ассоциации международного сотрудничества, член президиума ВЭО России Сергей Калашников.

Важным направлением расширения российско-китайского сотрудничества является туризм. В России нужно развивать туристическую инфраструктуру, смягчать визовый режим, убежден генеральный директор Российско-Китайского бизнес-парка Чэнь Чжиган. "За последние несколько лет Россию посетило около 1,5 млн туристов из КНР. Одна только Южная Корея ежегодно принимала до 6 млн туристов из КНР (до пандемии). Почему бы не выдавать гражданам КНР длительные туристические визы, пусть не на десять, а хотя бы на пять лет", - сказал Чэнь Чжиган.

Президент Ассоциации содействия развитию культуры Конфуция в России Цзян Яньбинь отметил, что сотрудничество между Россией и Китаем в гуманитарных сферах (культура, искусство, спорт, туризм) "должно быть максимально всеохватывающим и всеобъемлющим".

По словам исполнительного декана Института финансовых исследований "Чунъян" Народного университета Ван Вэня, Россия должна активнее привлекать китайские инвестиции. В 2021 году инвестиции Китая в Россию составили около миллиарда долларов, или менее одного процента зарубежных инвестиций страны. Привлечение китайского капитала, технологий и производственных мощностей на российский рынок требует упрощения визового режима для китайских рабочих и инвесторов, предоставления налоговых льгот, заметил профессор. Он также отметил необходимость расширения сотрудничества в области науки, укрепления научного диалога и обмена опытом между учеными двух стран.

Для этих целей на конференции был учрежден Экспертно-деловой совет Международного союза экономистов и Вольного экономического общества России. Среди задач Совета - реализация совместных программ и проектов, разработка предложений и рекомендаций, способствующих укреплению российско-китайского сотрудничества в научно-технологической и экономической сферах.

"Китай и Россия полностью осознают, что углубление стратегического сотрудничества между двумя странами не является временной мерой и не изменится в одночасье, это стратегический выбор, сделанный на основе коренных интересов двух стран и их народов", - заключил Сунь Вэйдун.

В продолжении дискуссии о возможностях сопряжения моделей развития России и Китая в рамках конференции состоялся научный семинар Института нового индустриального развития им. С.Ю. Витте "От теории ноосферы - к теории ноономики". На нем были представлены результаты многолетней научной работы по философскому осмыслению тенденций цивилизационного развития и будущего общественного устройства. Теорию ноономики целесообразно рассматривать "как опору для выстраивания современной политики государств, как стратегический проект - по аналогии с идеями общественного строительства в Китае - или как базовый элемент для концептуальной платформы стратегии опережающего развития, к такому выводу пришли участники дискуссии".

Вице-президент ВЭО России, министр по интеграции и макроэкономике Евразийской экономической комиссии Сергей Глазьев согласился с тем, что ноономика может обеспечить России "экономическое чудо", пример которого показывает современный Китай, но… при условии соединения "нравственных норм, основанных на духовной традиции, с пониманием, как управлять экономикой, со знанием закономерностей научно-технического прогресса".

Болевые точки инфраструктуры: сенаторы призвали устранить не терпящие отлагательства проблемы регионов

Когда курирующий российский стройкомплекс вице-премьер РФ Марат Хуснуллин в рамках «Правительственного часа» докладывал Совету Федерации (СФ) о реализации инфраструктурных проектов, направленных на развитие регионов, на сайте кабмина было опубликовано подписанное председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным распоряжение от 31 октября 2022 года №3268-р «Об утверждении Стратегии развития строительной отрасли и жилищно-коммунального хозяйства (ЖКХ) РФ на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года».

Представляя ее, Марат Хуснуллин отметил: «Подготовленная нами Стратегия — это первый документ в отечественной практике такого рода. Его главная особенность заключается в том, что в нем увязаны все направления строительства. Это залог того, что мы получим сбалансированное развитие всей инфраструктуры, ориентированное на человека». Кроме того, в рамках пресс-подхода по итогам «Правительственного часа» вице-премьер дополнительно сообщил: «Мы должны создать не просто жилье, но и всю инфраструктуру вокруг этого жилья — это одна отличительная особенность. Вторая отличительная особенность в том, что теперь эта программа подкреплена деньгами и пятилетним планом». Именно эти критерии применительно к насущным региональным проблемам стали предметом дискуссии в СФ РФ.

Не жильем единым

Марат Хуснуллин напомнил, что стратегическая задача строительной отрасли — улучшать условия проживания не менее 5 млн семей ежегодно и обеспечивать ввод жилья не менее 120 млн кв. метров в год, начиная с 2029 года. Отрасль уверенно идет к этим рубежам. К началу ноября 2022 года введено около 85 млн новых «квадратов», что на 16% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Есть все основания полагать, что до конца года этот показатель составит 93-95 млн кв. метров, и тогда будет достигнут самый большой объем ввода жилья со времен СССР. Вице-премьер также сообщил, что сейчас площадь строящихся квартир составляет более 100 млн «квадратов», а заложенный для нового строительства градостроительный потенциал — свыше 410 млн кв. метров — 9% к показателям прошлого года.

В то же время он отметил снижение прироста ипотечного портфеля и количества полученных гражданами кредитов, что свидетельствует о необходимости выработки дополнительных решений для поддержки ипотечного кредитования. В этой связи, отвечая на вопросы журналистов о том, стоит ли ожидать поддержки девелоперского бизнеса, зампред кабмина сообщил, что правительство пока не собирается рассматривать меры поддержки застройщиков жилья. «Считаем, что сейчас надо в первую очередь поддерживать граждан», — заявил Марат Хуснуллин и отметил, что если за десять месяцев 2021 года прирост ипотечного портфеля составил 1,7 трлн рублей, то за аналогичный период текущего — всего 1 трлн. Поэтому первоочередные меры будут направлены на поддержку ипотечных программ.

Другие основные направления работы по достижению показателей нацпроекта в сфере жилищного строительства — расселение аварийного жилья и реформирование ЖКХ. «По старой «аварийной программе» мы идем с опережением, и уже 12 регионов ее закончили досрочно. В то же время в правительстве идет подготовка новой программы, утверждены новые подходы: для этой работы сегодня в бюджете на 2023 и 2024 годы заложено 45 млрд рублей, которые будут направлены на расселение «аварийки» общей площадью порядка 2 млн «квадратов», признанной непригодной для проживания с 1 января 2018 года по 1 января 2022 года», — сообщил Марат Хуснуллин.

Подготавливается и комплексная программа модернизации коммунальной инфраструктуры в целях снижения аварийности и износа сетей и повышения качества услуг ЖКХ. «Заложенные в бюджете деньги позволят простимулировать программу развития. Мы должны выстроить нормальную систему, при которой у нас и сети будут восстанавливаться, и потери будут уменьшаться, и при этом мы не должны допустить глобального роста тарифов», — считает вице-премьер. Он также отметил большую роль в инфраструктурном развитии регионов программ «Инфраструктурное меню» и «Стимул». По его словам, самыми востребованными являются инфраструктурные бюджетные кредиты, которыми воспользовались уже 83 субъекта. Распределен 1 трлн рублей на более чем 950 объектов, на 123 из которых ведутся строительные работы, а на строительство 107 получены разрешения.

Однако, как выяснилось на заседании, не все проблемы коммунальной инфраструктуры можно решить за счет предусмотренных в федеральном бюджете средств. Особенно остро стоит вопрос о реконструкции правобережных очистных сооружений Астрахани, являющихся одними из крупнейших потенциальных объектов загрязнения Волги в ее нижнем течении. Как сообщил сенатор от Астраханской области Александр Башкин, за счет областного бюджета уже разработана проектно-сметная документация, цена вопроса — 2,3 млрд рублей. Эти деньги могли бы быть предоставлены Фондом содействия реформированию ЖКХ в рамках привлечения в «коммуналку» инфраструктурного бюджетного кредитования, но такой механизм для региона нельзя реализовать в связи с низкой доходной обеспеченностью кредита. Не удовлетворена и заявка губернатора области на выделение дополнительных лимитов из федерального бюджета на 2023-2024 годы.

Как пояснил сенаторам Марат Хуснуллин, источников финансирования реконструкции астраханских очистных сооружений пока нет, потому что еще не принято решение о продлении существующих национальных проектов после 2024 года. Вот если федеральный проект «Оздоровление Волги» будет продлен, тогда появится дополнительный лимит на 2025 год. Поэтому, по мнению вице-премьера, пока что решением вопроса может быть только прямое поручение президента или премьер-министра страны Минфину РФ. В свою очередь, председатель СФ РФ Валентина Матвиенко заявила, что такие поручения уже были даны и найти в бюджете необходимую сумму — не проблема. «А вот если не заняться очистными сооружениями сегодня, то будет очень большая проблема и в Волге, и в Каспийском море», — считает глава верхней палаты российского парламента.

Эх, дороги!

По словам Марата Хуснуллина, рекордными темпами ремонтируются дороги. «Все планы, которые мы наметили в 2020-м, 2021-м и в 2022-м, у нас реализуются. По итогам девяти месяцев этого года мы идем на 5% выше аналогичного периода прошлого года», — сообщил он, подчеркнув, что ремонт дорог выполняется по пятилетнему плану, утвержденному в увязке со всеми региональными программами, дорожными фондами и внебюджетными источниками, его суммарный объем составляет около 13 трлн рублей.

С опережением намеченных сроков осуществляется и новое дорожное строительство: «Могу уверенно сказать, что в этом году мы на год раньше срока запустим первые 105 км трассы Москва — Казань, 49 км из которых уже запустили. В 2023 году мы планируем дойти до Казани, в 2024-м — продолжим ее до Екатеринбурга и Тюмени и дальше будем идти по этой трассе и построим коридор от Владивостока до Санкт-Петербурга с выходами на Китай, Монголию и Казахстан», — заверил сенаторов докладчик.

Валентина Матвиенко высоко оценила работу по строительству федеральных трасс, важных для экономики страны. По ее словам, не может не радовать сделанный правительством акцент на опорной сети, на строительстве дорожных объектов, поскольку на все денег не хватает. В то же время председатель СФ РФ призвала больше внимания уделять региональным дорогам и в этой связи поставила в пример Республику Коми, где с дорогами, по ее словам, беда. «Надо все-таки для людей комфорт создавать. Нельзя допустить, чтобы в XXI веке не могли проехать школьный автобус или скорая помощь. Нельзя недооценивать важность развития дорог в регионах — и сельских, и межпоселковых, и других», — завершила свое выступление Валентина Матвиенко.

Мы строили, строили...

Весьма содержательной получилась дискуссия о причинах затянувшегося строительства многих объектов социальной инфраструктуры. Вопрос этот подняла Дина Оюн — представитель Республики Тыва, где уже десять лет возводится спортивно-культурный центр. Как ответил сенатору Марат Хуснуллин, произошло это из-за непрофессионализма заказчика, «посадившего» спорткомплекс в место, где нет канализационного коллектора. Вице-премьер привел еще более вопиющий пример непрофессионального решения — о строительстве в Магадане медицинского объекта стоимостью 1,3 трлн рублей, тогда как для подведения сетей к нему необходимо затратить еще 2 трлн. Именно такие непродуманные решения и стали главной причиной «незавершенки», для завершения которой необходимо 3-4 трлн рублей, что намного превышает возможности Федеральной адресной инвестиционной программы. Выход из создавшейся ситуации, по мнению докладчика, один — учить заказчиков, среди которых самый проблемный — Минкульт РФ.

Валентина Матвиенко полностью поддержала позицию вице-премьера в той части, что надо заканчивать с незавершенными объектами, в которые вкладывают огромные деньги, а потом их бросают — за это надо привлекать к строгой ответственности и тех, кто принимал решение о строительстве, и тех, кто бросил такие объекты. В то же время она напомнила, что главная задача Минкульта не строить, а заниматься культурой, поэтому все недостроенные объекты культуры надо, по ее мнению, перевести в Минстрой России. То же самое относится и к другим непрофильным министерствам и ведомствам.

«У нас должен быть единый заказчик в лице профессионального министерства, специализирующегося на этом, и все федеральные деньги должны идти через единого заказчика. Иначе никогда порядка не наведем. Решения такие приняты. Надо все объекты подбирать, заходить туда и достраивать. И строить новые, быстро возводимые объекты, по новым технологиям, не такие дорогие, по типовым проектам», — подвела итог дискуссии председатель СФ РФ.

Отдельно Валентина Матвиенко обратила внимание Марата Хуснуллина на незавершенные объекты в Крыму и Севастополе, судьба которых не решается уже на протяжении восьми лет. Строительство многих из них в свое время было начато незаконно, но за эти годы пора бы уже определиться: или их достраивать, или сносить. Ведь расположенные в красивейших местах санатории и другие объекты социальной инфраструктуры могут просто рухнуть.

Марат ХУСНУЛЛИН, заместитель председателя правительства РФ:

«В сфере жилищного строительства стоит задача обеспечить доступность жилья для 2/3 россиян. И для этого надо построить 1 млрд «квадратов» к 2030 году»

Валентина МАТВИЕНКО, председатель СФ РФ:

«Утверждали, что после введения санкций через месяц, через два Россия рухнет, экономика рухнет, жизнь остановится. Как мы видим, жизнь продолжается очень активно и набирает темпы. Наши люди очень талантливы и умеют адаптироваться. Да, нелегко, непросто, но умеют адаптироваться к новым реалиям, и строительный комплекс здесь показывает пример»

Авторы: Алексей ТОРБА

4,6 тысяч семей переселены с 2011 по 2021 годы из ветхого и аварийного жилья в зоне Байкало-Амурской магистрали

Заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев принял участие в совещании Совета Федерации, посвященном вопросу финансового обеспечения мероприятий по переселению граждан из ветхого и аварийного жилья в зоне Байкало-Амурской магистрали.

Заседание прошло под председательством первого заместителя главы Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Елены Перминовой. Во встрече приняли участие представители Счетной палаты, профильных ведомств и регионов – участников программы: Республики Бурятия, Амурской и Иркутской областей, а также Забайкальского края.

Как сообщил на совещании замминистра Юрий Гордеев, в этом году показатель расселения жителей, проживающих в зоне Байкало-Амурской магистрали, уже превысил плановые годовые показатели на 7%: на данный момент новое жилье получили 160 семей, при этом планировалось обеспечить жильем 149. На 1 ноября этого года кассовое освоение составило 95,5%.

«Мероприятия по переселению граждан из ветхого и аварийного жилья, расположенного в зоне Байкало-Амурской магистрали, реализуются Минстроем России с 2011. Механизм выверен и отработан. Для решения этой задачи из федерального бюджета ежегодно выделяются субсидии. Кроме этого, ведомство оперативно реагирует на новые вызовы и расширяет возможности для решения вопроса с переселением. Сейчас появилась возможность не только приобретать, но и строить жилые помещения, а также привлекать ипотечные кредиты и участвовать в долевом строительстве», - сообщил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

С 2011 по 2021 годы из ветхого и аварийного жилья в зоне Байкало-Амурской магистрали переселено 4,6 тысяч семей.

В этом году Минстроем России совместно с субъектами Российской Федерации проведена работа по актуализации сведений, касающихся общего количества подлежащих переселению семей. Для решения этого вопроса Минстрой России подготовил изменения в правила для установления фиксированного количества семей, имеющих право на государственную поддержку в рамках мероприятия.

По состоянию на 1 января этого года на учете состояло 5,9 тыс. семей. После установлениями правилами ограничений и мониторинга данных, по состоянию на 29 июня 2022 года в списке находится 6,2 тыс. семей.

Замминистра Юрий Гордеев обратился к представителям регионов с просьбой провести ревизию очереди и совместно с субъектами, Счетной палатой и всеми заинтересованными органами контролировать вопрос ее увеличения.

Справочно:

С 2011 по 2017 годы мероприятия по переселению граждан из жилых помещений, расположенных в зоне Байкало-Амурской магистрали, осуществлялись в рамках ФЦП «Жилище». С 2018 года - в рамках государственной программы Российской Федерации «Обеспечение доступным и комфортным жильем и коммунальными услугами граждан Российской Федерации».

Для Дальнего Востока разработают специальную федеральную программу по развитию спорта

Такое поручение дал Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев Минспорту и Минвостокразвития по итогам доклада Министра спорта Олега Матыцина и Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова о результатах стратегической сессии по проектированию развития массового спорта в регионах Дальнего Востока «Спортивный Дальний». В обсуждении принял участие губернатор Приморского края Олег Кожемяко.

«Из-за агрессивной политики, которую проводит ряд недружественных стран, и прежде всего блок НАТО, в адрес нашей страны, многие международные связи, по сути, рассыпались и экономически, и политически. К сожалению, это коснулось и спортивных связей. Но нам очень важно сохранить спортивные компетенции в нашей стране. Участие наших ребят в чемпионатах мира, Европы, Олимпийских играх находится под вопросом. Мы должны эти международные соревнования чем-то заместить. Сделать так, чтобы у ребят продолжался их спортивный путь, чтобы они видели перспективу», – отметил Юрий Трутнев.

Как доложил Олег Матыцин, для преодоления ограничений организованы новые форматы спортивных мероприятий в России, которые позволяют сохранить соревновательную практику. Например, проведена Всероссийская спартакиада по летним видам спорта среди сильнейших спортсменов 2022 года. Соревнования прошли в 39 видах спорта на территории 12 регионов страны. В них приняли участие более 13 тысяч российских атлетов. Для стимулирования спортивных достижений Правительство России по поручению главы государства приняло решение о премировании лучших спортсменов. Минспортом прорабатываются форматы взаимодействия со странами БРИКС, ШОС и СНГ в этом году. В следующем году пройдут международные спортивные соревнования – II Игры стран СНГ. В этом году прошли летние и зимние игры паралимпийцев «Мы вместе. Спорт». Решение об организации первых игр было принято после того, как Международный паралимпийский комитет объявил о недопуске российской и белорусской команд к участию в зимней Паралимпиаде в Пекине.

«Количество соревнований сохранилось. Их статус с точки зрения социальных гарантий государства тоже сохранён. Спорт – это соревнования, это достижения, это социальное признание. А социальное признание – это разряды и звания в спорте. Поэтому, конечно, мы делаем максимально для того, чтобы обеспечить эту защиту гарантиями», – заметил Олег Матыцин.

«Нам надо организовать систему подготовки и систему проведения соревнований таким образом, чтобы наши спортсмены не пострадали. Возможно, в чём-то необходимо отрегулировать механизмы, которые находятся в ведении Минспорта России. Например, существует определённый ценз на количество стран, участвующих в соревнованиях, чтобы на этих соревнованиях можно было выполнить норму мастера спорта международного класса или заслуженного мастера спорта. Важно, чтобы у ребят не была обрезана верхушка спортивных достижений, чтобы они знали, что и сегодня могут даже стать заслуженными и международными мастерами. Нужно организовать спортивную работу так, чтобы после того, как мир воссоединится, мы были сильнее, чем сейчас, чтобы мы побеждали», – подчеркнул Юрий Трутнев.

Докладывая об итогах сессии, Олег Матыцин пояснил, что такой формат впервые апробируется в Дальневосточном федеральном округе. Участниками сессии стали руководители региональных министерств физической культуры и спорта дальневосточных регионов. В рамках форсайт-сессии был проведён анализ эффективности программ развития физической культуры и спорта в регионах, государственных программ и реализации федерального проекта «Спорт – норма жизни».

Ремонт и строительство спортивных объектов осуществляется с помощью единой субсидии, предоставляемой по линии Минвостокразвития. На строительство социальной инфраструктуры в центрах экономического роста Дальнего Востока из федерального бюджета в 2018–2023 годах выделено 122,8 млрд рублей. На спортивные объекты из этих средств уже выделен 21 млрд рублей.

Минвостокразвития мониторит и анализирует лучшие практики по поддержке спорта, существующие на Дальнем Востоке. Например, в ряде регионов тем, кто занимается спортом, бесплатно предоставляется спортивный инвентарь. «Мы сейчас обсуждаем, как можно направить средства единой субсидии на тиражирование лучших региональных практик по всему Дальнему Востоку», – заметил Алексей Чекунков.

Юрий Трутнев поддержал предложение Минвостокразвития о предоставлении единой субсидии на возведение модульных спортивных сооружений и создание спортивных залов. В течение двух лет предполагается выделение дальневосточным регионам финансирования в объёме 1 млрд рублей в год. На эти средства будет построено порядка 50 модульных залов.

Обсуждалась возможность использования механизма дальневосточной концессии для строительства спортивных сооружений, спортбаз и центров. Из 11 первых проектов, реализуемых с помощью этого механизма, два – спортивные. Новые спортивные объекты создаются в Магаданской области: лыжный стадион им. Е.Вяльбе и спортивно-оздоровительный комплекс с плавательным бассейном в детском лагере «Северный Артек». На рассмотрении Минвостокразвития находится ещё 31 заявка от дальневосточных регионов.

О развитии спорта в Приморском крае доложил глава региона Олег Кожемяко. «По дальневосточной концессии у нас есть два проекта. Первый – курорт в Арсеньеве, он имеет большое значение для города, края и страны в целом. Второй – центр единоборств. Проекты достаточно глубоко проработаны. С Минвостокразвития России просим их поддержать», – сказал он.

Также губернатор сообщил о проекте по созданию в Приморье центров развития спорта с учётом смещения акцента на страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Обсуждение проекта руководство региона провело совместно с Минспортом и Минвостокразвития. «Мы видим здесь создание центра хоккея, концепция которого сейчас прорабатывается, центра гимнастики и центра бокса. У нас сейчас на выходе готовый проект по закрытому футбольному манежу, а также легкоатлетическому манежу», – пояснил он.

«Работа по поддержке и развитию физической культуры и спорта является важной. Спорт – это не только умение быстро бегать или высоко прыгать. Спорт – прежде всего характер, воля, умение человека преодолевать трудности. Это сейчас востребовано как никогда. Мы должны сделать так, чтобы молодёжь и те, кто могут и хотят идти по пути спорта, могли совершенствоваться, достигать новых спортивных результатов. Для этого надо развивать работу по спортивному сотрудничеству со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, улучшать материальную базу в Российской Федерации. Повторю, по очень многим видам спорта Россия всегда была впереди. Мы побеждали много раз и в очень многих видах спорта. Это надо сохранить и развивать дальше. Надо сделать так, чтобы, когда международное спортивное сотрудничество восстановится, мы были сильнее других. А сейчас нам это очень пригодится для того, чтобы сдержать ту агрессию, которая против нашей страны осуществляется», – подвёл итоги обсуждений Юрий Трутнев.

Юг примет товары

Грузоотправители стран Азиатско-Тихоокеанского региона имеют возможность воспользоваться новым сервисом доставки продукции в Россию. Отправки с Дальнего Востока в Краснодар могут стать регулярными – по два поезда в месяц.

ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в ГК «Дело») организовало новый контейнерный сервис со станции Находка-Восточная на терминал компании в Краснодаре. В Россию импортные грузы из стран АТР прибывают морским транспортом на терминал ООО «Восточная стивидорная компания» (актив Global Ports, входит в «Дело»). Срок доставки по железной дороге – 13 суток.

По словам директора по продажам и клиентскому сервису ПАО «ТрансКонтейнер» Никиты Пушкарёва, ранее для регулярной отправки грузов из Находки в регионы Юга России клиентам был доступен только поезд до станции Ростов-Товарный. При этом количество поездов назначением на Ростов-на-Дону увеличилось с трёх в январе до 18 в октябре.

«Организация нового сервиса позволит разгрузить ростовский терминал и снизить сроки перевозки», – отметил Никита Пушкарёв.

Новый маршрут до Краснодара будет востребован, а грузовой поток в этом направлении будет увеличиваться на фоне роста потребления, считает заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Денис Семёнкин. Это связано с тем, что Юг России является одним из самых заселённых регионов страны, а Краснодар в этом году подтвердил статус города-миллионника. Основными номенклатурами грузов нового сервиса, по оценке эксперта, станут бытовая химия и одежда китайского производства.

Анна Якушева

В «Океане» российские школьники научатся управлять парусной шхуной

Во Всероссийском детском центре «Океан» ребята научатся работать с такелажем и управлять парусной шхуной вместе с капитаном. ВДЦ «Океан» совместно с общественной организацией «Молодежная Морская Лига» стал победителем конкурса президентских грантов по направлению «Сохранение исторической памяти». Учебная парусная шхуна «Лена», созданная в Республике Карелия на Верфи деревянного судостроения «Варяг» специально для детского центра благодаря проекту «Поднять паруса!», прибыла в порт Восточный города Находки. На корабле пройдут практические занятия школьников из дружины «Океанская Эскадра».

Парусная шхуна длиной 13 метров вмещает до 13 человек. Судно предназначено для реализации морских программ ВДЦ «Океан» и «Молодежной Морской Лиги» на Дальнем Востоке. Испытания парусно-моторной шхуны «Лена» успешно прошли в июле этого года на Онежском озере.

На корабле расположены две каюты для юнг, салон для приготовления и приема пищи, душевая, гальюн, помещения для хранения инвентаря, машинное отделение, каюты командующего состава.

В каюты можно попасть через люки на палубе. Корабль оснащен двумя матчами, двумя большими парусами – грот и фок, двумя передними парусами – кливер и стаксель. У судна есть двигатель, поэтому оно может ходить как при помощи мотора, так и при помощи парусов. Автономность шхуны составляет до пяти суток – полноценный морской поход.

Первые выходы ребят в море на судне будут длиться несколько часов, они отправятся в бухты, где подросткам можно высадиться. Школьники научатся ставить паруса, управлять шхуной, проводить авральные работы. В походах юнги будут разбивать палатки и заниматься краеведческой деятельностью. Во время Всероссийского сбора юных моряков «Юнга» ВДЦ «Океан» планирует организовать суточные походы на шхуне.

Справочно

Всероссийский детский центр «Океан», находящийся в ведении Министерства просвещения Российской Федерации, расположен в 20 километрах от Владивостока, на берегу Японского моря (бухта Емар). Здесь реализуется порядка 50 тематических программ для детей от 6 до 17 лет. Центр работает в круглогодичном режиме.

Россия. ДФО > Образование, наука > edu.gov.ru, 10 ноября 2022 > № 4207773

Интеллектуальные транспортные системы разгрузят дороги Краснодара и Сочи

Компания "Ростелематика" (входит в концерн "Телематика") создает городские интеллектуальные транспортные системы в Краснодаре и Сочи в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги". Они позволят увеличить пропускную способность дорог за счет управления транспортными потоками в режиме реального времени, оптимизировать движение транспорта и повысить безопасность на дорогах.

Краснодарский край занимает 3 место в России по количеству зарегистрированных транспортных средств. Ежегодно в регионе наблюдается значительный рост количества автомобилей и усиливается перегруженность дорог общественного пользования.

Для формирования эффективной работы транспортно-логистической инфраструктуры региона нового поколения в Краснодарско-Сочинской агломерации внедряются интеллектуальные транспортные системы, которые охватят свыше 6 500 км дорог общественного пользования. Новую ИТС создает компания "Ростелематика". Она включает 13 различных модулей по моделированию и прогнозированию транспортными потоками, управлению светофорными объектами, контроля соблюдения ПДД и другие.

Внедрение интеллектуальных транспортных систем в инфраструктуру города повысит эффективность управления дорожным комплексом, увеличит пропускную способность улично-дорожной сети городов от 15 до 20%. Интеллектуальное видеонаблюдение поможет нам оперативно выявлять инциденты на дорогах, как следствие, быстрее и эффективнее реагировать на них, а система информирования вовремя доведет до водителей необходимую информацию о том, что происходит на дорогах.

Созданная ИТС обеспечит автоматизацию процесса управления дорожным движением и повысит уровень безопасности на дорогах. Комплекс современных цифровых разработок решит такие проблемы, как растущий объем ДТП вследствие нарушений скоростного режима, заторы и неравномерность транспортной нагрузки.

"Всего на основных транспортных магистралях Краснодара и Сочи установлено более 160 "умных" устройств: светофоров, камер видеонаблюдения, информационных табло, детекторов транспорта, метеостанций. Оборудование подключено к российскому программному обеспечению с использованием искусственного интеллекта, которое объединило все эти элементы в единую платформу управления транспортными системами", - рассказал Дмитрий Целиков, генеральный директор компании "Ростелематика".

На текущий момент компания "Ростелематика" реализуется более 21 проекта по внедрению ИТС в различных регионах России, таких как Самарская область, Ставропольский край, Воронежская область, Республика Бурятия, Кировская область и другие.

Россия. ЮФО. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 10 ноября 2022 > № 4207714

Росрыболовство высказалось за отказ от аукционов по моллюскам

Федеральное агентство по рыболовству поддерживает исключение положений о квотах добычи моллюсков и прочих водных беспозвоночных в инвестиционных целях из законопроекта о втором этапе. Об этом сообщил глава ведомства Илья Шестаков.

Сенатор от Сахалинской области Григорий Карасин задал вопрос, волнующий предприятия региона и в целом Дальнего Востока, на встрече членов Совета Федерации с главой Росрыболовства,сообщает корреспондент Fishnews.

Если доли квот на вылов гребешков, морских ежей и других морепродуктов будут выставлены на аукционы, как это предусмотрено проектом изменений федерального закона о рыболовстве, это приведет к банкротству предприятий, потерям рабочих мест - в том числе для жителей Курил, и сворачиванию инвестпрограмм, заявил парламентарий.

Росрыболовство знает эту проблематику, ответил Илья Шестаков. «Действительно, мы услышали озабоченность регионов по поводу реализации на аукционах с инвестиционными обязательствами всех видов моллюсков. Поэтому сейчас идет обсуждение поправок ко второму чтению, этого вопроса. И мы, как Росрыболовство, поддерживаем исключение этой нормы из законопроекта», - сказал руководитель федерального агентства.

Напомним, что о необходимости исключить положения о квотах добычи моллюсков и прочих водных беспозвоночных в инвестиционных целях заявила и Госдума. Этот пункт вошел в постановление ГД при принятии проекта изменений закона о рыболовстве в первом чтении.

Fishnews

Камчатка предложила обсудить идею инвестнорматива

Власти Камчатского края готовятся представить в Госдуму предложения по механизму «инвестиционного нормирования» в рыбной отрасли. Представители региона рассказали о разрабатываемой концепции членам Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока.

Основная идея предлагаемого руководством Камчатки механизма — в том, чтобы сохранить ресурсное обеспечение предприятий и одновременно поддержать инвестиционное развитие отрасли, сообщил министр рыбного хозяйства края Андрей Здетоветский.

«Это можно сделать в удобном графике, с неким более гибким подходом в плане объектов инвестиций, без негативных эффектов, связанных с «аукционами на понижение», — отметил он на конференции Fishnews Online.

Напомним, что с предложением рассмотреть идею «инвестиционного нормирования» выступил на федеральном уровне губернатор Камчатки Владимир Солодов — когда стало обсуждаться продолжение программы инвестквот, вызвавшей множество вопросов у бизнес-сообщества.

Проработка механизма «инвестиционного нормирования» предусмотрена постановлением Госдумы. Власти Камчатского края пригласили профессиональное сообщество и администрации других регионов обсудить концепцию и ее практическую реализацию.

Тема распределения квот на вылов — очень сложный вопрос, но, безусловно, необходимо прорабатывать все инициативы в этой сфере с отраслевым сообществом, отметили члены координационного совета.

Объединения решили обсудить предложения Камчатского края с предприятиями и Всероссийской ассоциацией рыбопромышленников.

Fishnews

Сенаторы встретятся с главой Росрыболовства

Члены Совета Федерации 10 ноября проведут с руководителем Росрыболовства Ильей Шестаковым встречу в формате «открытого диалога». Квотное обеспечение предприятий, поддержка перспективных промыслов, устранение правовых пробелов, рыбоохрана — вот только часть вопросов, которые могли бы задать сенаторы, считают в ассоциациях отрасли.

Открытый диалог с главой Росрыболовства пройдет в Совет Федерации. Встреча будет проходить с сенаторами, но Fishnews попросил руководителей отраслевых объединений рассказать, какие вопросы они считали бы важным задать Илье Шестакову.

Прежде всего, конечно, волнует тема распределения квот на вылов. «Квоты — это основа работы рыбохозяйственных предприятий. Если им нечего будет ловить, все остальное уже не будет иметь смысла», — напомнил председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын.

Сейчас на рассмотрении Госдумы как раз находится предложенный регулятором законопроект, меняющий систему распределения квот. «Перед отраслью стоит задача не только обеспечивать промысел объектов, добыча которых находится на достаточно высоком уровне, — того же минтая. Необходимо шире использовать ресурсную базу. Поэтому мы бы хотели обратить внимание на проблематику глубоководных промыслов и сохранения наработок бизнеса, который уже развивает это направление», — рассказал президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

Помимо квотного обеспечения, хватает и других вопросов. Очень важно поставить точку в проблемах государственной экологической экспертизы: добытчики рискуют оказаться в положении нарушителей из-за правовой неясности, прокомментировал президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. «Хотелось бы также, чтобы было принято решение о перекрестных полномочиях в сфере рыбоохраны и ужесточении ответственности в сфере оборота браконьерских уловов — это помогло бы лучше защищать биоресурсы», — добавил руководитель объединения.

В Хабаровском Крайрыбакколхозсоюзе считают очень важным решить вопрос с получением разрешений на вылов для судов, приобретенных или построенных за рубежом до 1995 г. Для оформления промысловых билетов необходимы сведения о таможенном декларировании флота, но для таких судов информация утрачена за давностью лет и предприятия не могут получить разрешение. «В связи с этим Минсельхоз предлагал изменить порядок выдачи разрешений. Но до сих пор поправки не внесены, это приведет к потерям в уловах, и, как следствие, к принудительному лишению квот, банкротству предприятий. Осталось всего 1,5 месяца до начала промыслового сезона сельди и минтая. Предприятия не выйдут на промысел, если не вступят в силу поправки», — отметила председатель Крайрыбакколхозсоюза Ольга Булкова.

Fishnews

Китай закрыл сезон промысла на Ханке

В КНР с началом ледостава на Ханке ввели запрет вылова биоресурсов в этом трансграничном водоеме. Минимум 200 рыбацких судов вернулись в прибрежные порты, отмечает Генконсульство России в Харбине.

Пост о закрытии промысла на Ханке консульство опубликовало в своем телеграм-канале, сообщает корреспондент Fishnews.

Находящееся на границе России и Китая озеро — крупнейший пресный водоем на Дальнем Востоке. Северная часть Ханки расположена в Приморском крае, южная — в провинции Хэйлунцзян.

Консульство напомнило, что в 1996 г. российскими и китайскими властями на базе своих природоохранных объектов создан международный заповедник «Озеро Ханка». Стороны регулярно ведут мониторинг флоры, фауны и природных экосистем Ханки, обмениваются информацией.

Fishnews

В Якутске под одной крышей объединят творчество и бизнес

Сергей Набивачев (Якутск)

До конца года в Якутске полноценно заработает креативный кластер "Квартал труда". Помещения бывшего мясокомбината займут представители креативных индустрий - от фотографов и кинодеятелей до маркетологов и музыкантов. Зачем нужно развивать креативную экономику в Якутии и чем будет заниматься "Квартал труда", корреспонденту "РГ" рассказал директор креативного кластера Алексей Леверьев.

Алексей Егорович, какой смысл заложен в словосочетание "креативный кластер"?

Алексей Леверьев: Этот объект был включен в Концепцию развития креативной экономики республики, которая была утверждена правительством региона еще в 2019 году. Первые креативные кластеры в нашей стране начали появляться в начале "нулевых". Это места, которые объединяют ребят творческих, но при этом с предпринимательской жилкой. Креативная индустрия - это не только про творчество, но и про бизнес, про деньги.

Сколько средств было выделено на создание "Квартала труда"?

Алексей Леверьев: Наш проект был поддержан федеральным правительством. Объект посещал вице-премьер - полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. По линии минвостокразвития и Республики Саха (Якутия) в реконструкцию и оборудование вложено более миллиарда рублей.

Понятно, что такие деньги выделены не просто для того, чтобы творческие люди могли в одном здании находиться. Наверняка имеются далеко идущие планы и намерения…

Алексей Леверьев: Есть такой термин - ревитализация промышленных предприятий и территорий. Инвестор заходит на территории, обычно депрессивные, например, бывшие промышленные районы, не имеющие развитой инфраструктуры, приобретает помещения за небольшую цену и предоставляет их в аренду. Например, представителям творческих индустрий, чем запускает процесс воссоздания и оживления городского пространства. Мы выкупили здание бывшего мясокомбината в Промышленном округе Якутска. Наш приход существенно изменит облик района.

Для чего нужно развивать креативную экономику?

Алексей Леверьев: Экономику условно можно поделить на сырьевую и несырьевую. Сырьевая в любом случае всегда была, есть и будет основным столпом и доходной статьей бюджета Якутии. Но при этом мы наблюдаем, что рост количества рабочих мест в ней замедлился при том, что вклад в ВРП повышается. Это происходит из-за цифровизации, инноваций, автоматизации производства. Поэтому решено развивать креативную экономику, которая требует человеческого капитала, талантов, творческого подхода.

И она способна поддержать сырьевую?

Алексей Леверьев: Да, креативная экономика влияет на все смежные отрасли, ее вклад сложно переоценить. Сейчас без подключения талантов, творчества любое промышленное предприятие существенно теряет в конкурентоспособности. У нас было исследование. Мы изучили штатное расписание двух авиакомпаний. По нашим подсчетам, в первой около 40 процентов сотрудников можно условно отнести к креативным - это дата-аналитики, маркетологи, дизайнеры и прочие. Во второй креативщики составили лишь от двух до пяти процентов штата. Мы этот показатель называем "креативной интенсивностью" предприятия.

Это позволяет первой авиакомпании лучше продвигать себя, продавать свои услуги в сравнении со второй?

Алексей Леверьев: Получается так. За счет большей "креативной интенсивности" добавленная стоимость возрастает и конкурентоспособность предприятия значительно выше.

Какие резиденты будут работать в "Квартале труда"?

Алексей Леверьев: В нашем кластере представители киноиндустрии и анимации, музыкальной и fashion-индустрии, а также модельные агентства, фотографы, производители медиаконтента. У нас 46 офисов, и большая часть из них уже распределена - заключены предварительные договоры аренды. Резидентами мы считаем не только этих арендаторов, но и тех, кто пользуется нашим оборудованием, площадками. Таким образом, сегодня их насчитывается более 70.

Почему креативщикам стоит идти именно в "Квартал труда", а не снять помещение в центре Якутска?

Алексей Леверьев: Учитывая удаленность от центра, неразвитость района, недостатки инфраструктуры, мы сделали ставку аренды немного ниже рыночной. Помимо этого резиденты кластера получат возможность общения с коллегами, сообществом. За счет большого количества общественных площадок у нас будет насыщенная событийная программа. В ближайшее время благодаря этим мероприятиям кластер превратится в эпицентр городской жизни. Мы позиционируем себя как "городскую площадь" для встреч сообществ, для людей, которые уже знают друг друга, общаются и жаждут новых знакомств. И нам хочется создать место, где их бы принимали, понимали. При этом важно, чтобы управляли этим местом люди с таким же культурным кодом.

Расскажите про внутреннее устройство "Квартала труда".

Алексей Леверьев: Его общая площадь - 14600 квадратных метров. В основном здании разместятся концертная ивент-площадка, выставочно-экспозиционная зона, лекторий и лаунж-зона, которую мы называем "песочницей" - это место для коммуникаций, отдыха и работы. Мы реализуем концепцию "Города в городе". Будут фудкорт и спортивная зона. То есть все, что нужно человеку, кроме ночлега. Само здание довольно необычное - ведь это промышленный объект. Высота потолков - 4,2 метра. Архитектурная составляющая тоже существенно повлияла на повышенный спрос со стороны резидентов. Мы отмечаем, что нашей аудитории нравятся нестандартные места. Полный запуск кластера произойдет уже в этом году.

Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > rg.ru, 10 ноября 2022 > № 4207212 Алексей Леверьев

Эксперты "РГ" обсудили ход мусорной реформы в Хабаровском крае

Илья Аверин (Хабаровск)

Хабаровский край одним из последних в России приступил к активной стадии реформы обращения с отходами производства и потребления (мусорной реформы). Региональный оператор начал работу только с 1 июля 2022 года. По сути, сегодня ход реформы в субъекте отражает ситуацию на Дальнем Востоке в целом: попытки ввести раздельный сбор ТКО, борьба с несанкционированными свалками, споры вокруг тарифообразования.

Что нужно сделать, чтобы реформа стала по-настоящему успешной, на круглом столе, организованном "Российской газетой" совместно с региональной Общественной палатой, обсудили эксперты: начальник отдела по работе с ТКО министерства ЖКХ края Дарья Касьянова, директор регоператора ООО "Хабавтотранс ДВ" Валерий Дунисов, председатель Хабаровского краевого отделения Всероссийского общества охраны природы Владимир Сидоров, директор компании-переработчика ООО "Полимерпродукт" Александр Старченко, представитель научно-образовательного центра "Инновационные технологии переработки техногенных и твердых коммунальных отходов" НИТУ МИСиС Петр Дзвинник.

Как можно оценить первые итоги мусорной реформы в Хабаровском крае? С какими сложностями пришлось столкнуться при ее реализации?

Дарья Касьянова: Ни в одном субъекте России начало работы регоператора не шло гладко. Везде были свои трудности, связанные с логистикой, появлением новых маршрутов, скоплением отходов и так далее. Тем не менее в Хабаровском крае региональный оператор сумел достаточно быстро и эффективно наладить процесс. Принятые решения позволили оперативно скорректировать ситуацию и обеспечить своевременный вывоз мусора. Сегодня все обязательства регоператором исполняются в срок и в полном объеме.

Валерий Дунисов: Приход регионального оператора - это революционное, а не эволюционное изменение прежней схемы работы. Раньше граждане и предприятия платили за то, что мусор увозили с того места, где он накапливался. Теперь же расчеты с исполнителями осуществляются только за те отходы, которые доставляются на полигоны, включенные в государственный реестр объектов размещения отходов (ГРОРО). В нашей зоне ответственности единственный подобный объект - в районе поселка Сита.

Результат весьма показателен: если до 1 июля, когда мы начали работу, туда привозили чуть меньше 200 тонн в день, то сегодня показатель колеблется в диапазоне от 400 до 600 тонн. Выходит, что до реформы минимум 200 тонн мусора ежедневно размещалось неизвестно где.

Что касается сложностей, они, конечно же, есть. Прежде всего ощущается острая нехватка контейнерных площадок и накопителей. Но эти проблемы решаемы. Правительство края выделило Хабаровску 30 миллионов рублей, на которые сейчас закупают контейнеры. В первую очередь будем расставлять их там, где ситуация наиболее сложная. Это улучшит экологическую обстановку и станет плюсом для населения.

Другой проблемный момент - несанкционированные свалки. Ведется их ликвидация: устанавливается собственник земельного участка, которому сообщают, что у него есть 30 дней на то, чтобы убрать мусор самостоятельно. Если этого не происходит, мы ликвидируем места несанкционированного размещения отходов силами регоператора.

Владимир Сидоров: Общественные организации, в том числе Всероссийское общество охраны природы, активно включились в реализацию текущего этапа мусорной реформы. Деятельность ведется по нескольким направлениям. Первое - общественный контроль. Организована горячая линия для населения, куда можно сообщить о возникающих трудностях. И тут важно отметить вот что: отдельные жалобы продолжают поступать, но региональным оператором они в тот же день отрабатываются. Мы наладили работу с представителями УК и ТСЖ. Больше всего проблем, связанных с нехваткой инфраструктуры, накопилось в частном секторе. Решить их удастся, когда там будут установлены контейнерные площадки.

Одновременно идет борьба с несанкционированными свалками. Мы совместно с представителями прокуратуры, городской администрации подходим к тому, чтобы не допускать их повторного образования. Это важная задача, решение которой позволит улучшить экологическую обстановку и сэкономить бюджетные средства. Апробируются различные технологии: установка камер слежения, информационных щитов, перекрытие подъездов.

Однако и этого еще недостаточно. Мы предложили подключить к процессу сотрудников правоохранительных органов. Если нарушитель передвигается на автомобиле, то, чтобы его остановить, квалифицировать правонарушение, составить протокол, необходимы представители ГИБДД, участковый, а также инспектор по государственному экологическому надзору.

Тарифы на вывоз мусора формируются исходя из площади квартиры, независимо от числа проживающих там людей. Почему был выбран именно такой вариант и есть ли возможность перехода на подушевое исчисление?

Валерий Дунисов: Сделать это реально лишь после того как МВД сможет оперативно пополнять базу зарегистрированных и выписанных граждан. Информационная система, которая доступна сегодня, таким функционалом не обладает. Поэтому была выбрана константа - площадь жилья. Насколько она справедлива, можно спорить, однако ввести подушевой расчет, пока не будет объективных данных о том, кто и где проживает, невозможно.

Кстати, и до 1 июля расчет шел по квадратным метрам, но тариф входил в общую сумму квитанции от управляющей организации.

Дарья Касьянова: По задумке, информация о проживающих должна обновляться раз в 10 дней. Для начисления оплаты региональному оператору важно обладать фактическими сведениями. Приведу простой пример: покупается квартира, в ней числится один собственник, а через определенное время там прописываются или начинают временно проживать еще пять человек. Мусор скапливается, естественно, это приводит к захламлению площадок и убыткам. Поэтому должна быть база, которую МВД синхронизирует с ГИС ЖКХ. Надеемся, что в скором времени это будет реализовано.

Почему с началом работы регоператора тарифы на вывоз ТКО для некоторых собственников резко выросли?

Валерий Дунисов: Проведенное в министерстве ЖКХ исследование показало, что, учитывая расходы на транспортировку, минимальный тариф до реформы складывался на уровне 4,8 рубля с квадратного метра. Сейчас он составляет 5 рублей. Поэтому ни о каком кардинальном росте речи быть не может. Если цифры в платежке выросли, нужно разбираться индивидуально в каждом случае. Возможно, было некорректное снижение тарифов управляющей организацией либо они были экономически необоснованными. Например, есть сведения, что ряд перевозчиков вывозил отходы по одному рублю за "квадрат" и, скорее всего, этот мусор до полигона не доезжал.

Что касается структуры тарифа, то основные затраты регоператора, естественно, связаны со сбором, транспортировкой и размещением отходов. Расстояние от центра города до полигона около 70 километров. Закладываются также расходы на содержание организации, аутсорсинг, работу вычислительного центра.

Дарья Касьянова: Если бы губернатором не было принято решение о льготировании, экономически обоснованные тарифы оказались бы еще выше. Сегодня разница жителям компенсируется из краевого бюджета.

До реформы были случаи, когда управляющие компании заключали договор с организацией, которая просто предлагала самую дешевую услугу. Никого не интересовало, куда вывозились отходы. Кроме того, не все УК подошли ответственно к исключению расходов на вывоз мусора из платы за содержание. В данном случае министерство ЖКХ разработало методические рекомендации, сделало соответствующие расчеты, которые направлены в управляющие компании.

Насколько оправдан раздельный сбор мусора в текущих реалиях? Готовы ли мы к нему сегодня?

Валерий Дунисов: Раздельный сбор - это реальность, к которой мы обязательно придем. И основное здесь даже не контейнеры, куда можно складывать мусор по отдельности. Главное - спрос на уже переработанную продукцию. Если это экономически выгодно, то и уговаривать никого не придется. Предприятия будут собирать, перерабатывать, расширяться. Там, где конечного потребителя в нужном объеме нет, возникает вопрос: зачем все это делать?

Мы действуем строго в соответствии с соглашением, где прописано, что к 1 июля 2023 года можем дать предложения касательно именно раздельного сбора. Я считаю, что это правильно, поскольку надо понять фактический объем отходов, их структуру. Пока есть только расчетная величина. Для Хабаровска она составляет 205 тысяч тонн в год.

Дарья Касьянова: За 2021 год в Хабаровском крае переработано около 16 процентов ТКО. Это достаточно большая цифра с учетом того, что установленный федеральными властями плановый показатель был на уровне двух процентов.

Владимир Сидоров: Рассуждая о раздельном сборе, различных практиках, подходах, нельзя мыслить изолированно, рассматривать наш регион в отрыве от отрасли в целом, позиции правительства, президента. Власти страны четко определились с курсом на построение экономики замкнутого цикла. И, естественно, вся логика проектов, которые связаны с обращением с отходами, идет в этой парадигме.

До 2024 года расписано, какие фракции не должны попадать на захоронение. Законодательством четко установлено ограничение для таких видов ТКО, как электронный лом, бумага, батарейки, люминесцентные лампы. Вскоре будет введен запрет на макулатуру, затем на пластик.

В Хабаровском крае 27 предприятий занимается обработкой, сортировкой, переработкой, утилизацией отходов. Однако используемое ими сырье аккумулируется в крупных точках - это оптовые базы, склады, предприятия. В общем объеме доля отходов, образующихся в жилмассивах, стремится к 0,5 процента.

Концепция, которую мы предлагаем министерству ЖКХ, предусматривает установку контейнеров для раздельного сбора в жилых районах. Но для ее реализации нужна система обработки, места, куда можно отвозить отходы и где их будут сортировать. Делать это все равно придется. Кроме того, существует концепция системы межквартальных пунктов раздельного накопления, позволяющих отдельно собирать до 12 категорий отходов. Причем эти фракции достаточно ликвидные. У нас уже прошли переговоры с одной крупной торговой сетью, которая готова в ближайшее время открыть такой пункт у себя.

Александр Старченко: Наше предприятие перерабатывает отходы определенных категорий. На практике это пленка различных видов и твердотельный пластик, например, флаконы из-под бытовой химии. Мощность производственной линии - около пяти тонн в месяц. При этом мы сотрудничаем с промышленными предприятиями либо с компаниями, которые специализированно занимаются сортировкой вторсырья.

С населением работать несколько сложнее. Дело в том, что каждого человека нужно обучить, рассказать, какой пластик подходит, какой - нет. Это целая наука. Мы еще очень долго будем к этому идти, но заниматься такой работой все равно необходимо.

Петр Дзвинник: Успешная реализация мусорной реформы возможна только при опоре на науку. Объясню, что это значит. В городе Мценске Орловской области создана инновационная установка, способная перерабатывать отходы без вреда для экологии. Особенность технологии в том, что в данном случае мусор можно использовать вообще без сортировки, хотя раздельная загрузка тоже предусмотрена.

На выходе комплекс выдает пар, который реально направить для генерации электрической или тепловой энергии, метанол, а также безопасный шлак, пригодный для создания различных стройматериалов.

Стоимость отечественной установки - от 8 до 10 миллиардов рублей. Для сравнения: японские аналоги обойдутся примерно в 90 миллиардов. Плюс зарубежные образцы дают 30 процентов золы, где содержатся фураны и диоксины - крайне опасные для здоровья вещества. Напомню, в российской разработке отходов нет вовсе.

Уверен, что отечественная разработка способна коренным образом изменить текущее положение дел. Это альтернатива строительству мусорных полигонов, которые могут привести к экологической катастрофе. Очень надеюсь, что мы этого не допустим, найдем понимание, рассмотрим необходимые вопросы и выработаем правильное решение.

В региональных музеях становится все больше картин, которые могут "увидеть" даже незрячие

Константин Бахарев (Пермский край),Татьяна Дмитракова (Приморский край),Анна Юркова (Краснодарский край)

Музеи отменяют главное правило экспозиций: "Экспонаты руками не трогать!" Трогайте! Но не везде и не все. А только тактильные картины в тех музеях, где они есть. И таких уже немало.

В постоянную экспозицию "Русское искусство XVI - начала XX века" Приморской картинной галереи включена такая картина - "Русская девушка" Николая Харламова. К ней - аннотация на шрифте Брайля.

В Перми есть копии шести картин, созданных для незрячих посетителей. Экспозиция открылась в августе этого года. Сейчас художественная галерея готовится к переезду. Ее сотрудники надеются, что там будет больше места и количество тактильных картин увеличится.

Впервые "невидимые" шедевры в Краснодарском художественном музее им. Ф.А. Коваленко показали в 2018 году в рамках передвижной выставки "Видеть невидимое". Тогда в залах представили шесть тактильных копий картин европейских художников. Теперь они есть и в постоянной экспозиции - "Русское искусство XVI - начала XX веков". В нее включили тоже шесть тактильных копий.

Эти рельефные репродукции полотен известных художников, хранящиеся в музее, изготовили в рамках конкурсной программы "Особый взгляд" благотворительного фонда "Искусство, наука и спорт". В работе над проектом помогали специалисты краевой библиотеки для слепых имени А.П. Чехова. Произведения отображают различные эпохи и направления. Например, зал древнерусской живописи дополняет рельефная копия иконы "Сретение Господне" XVII века, а полотна второй половины XIX века иллюстрирует картина Ивана Шишкина - "Утро в лесу". Можно ощупать холсты Малевича, Кустодиева, Кончаловского.

Первую экскурсию провели для учеников краснодарской коррекционной школы N 91. Лера учится в восьмом классе, занимается спортивным бегом, любит читать. Но девочка с рождения ничего не видит, поэтому ей особенно сложно представить цвета и предметы. Она с любопытством прислушивается к подробному рассказу экскурсовода, затем тонкими пальцами исследует натюрморт. "Интересное изображение, но слегка сложное для самостоятельного восприятия, - с улыбкой говорит она. - С остальными произведениями легче".

Тактильные картины изготовили по технологии рельефной печати в московской мастерской "Студия Шу". Сначала фотографию оригинала сканируют, затем подбирают текстуры для передачи изображения. Да так, чтобы, к примеру, выписанные жирными мазками стволы деревьев не слились в нечто бесформенное". На создание изображений уходит не один месяц, а стоимость такой копии - свыше 300 тысяч рублей. Региональным музеям, у которых собственные ресурсы ограничены, так важна поддержка в создании инклюзивной среды.

"В этом году гранты получили десять музеев в разных уголках страны, и двое из них находятся в Краснодарском крае", - делится замруководителя программы "Особый взгляд" Владимир Плехов. По официальной статистике, в России около 300 тысяч людей имеют нарушение зрения. И многим очень хочется увидеть знаменитые шедевры кончиками пальцев.

Елена Плужникова, член Союза художников России:

- Тактильные картины важны не только людям с проблемами зрения.

Многим интересно дотрагиваться до полотен. Я даже к некоторым подходила и говорила: "Трогайте, смотрите, ничего страшного". Почему мы должны себя лишать удовольствия познания мира всеми возможными способами? Так пришла идея сделать тактильную выставку. Я открыла ее под названием "Ракурс" в Астрахани в прошлом году.

Марина Потапова, психолог, гендиректор Ассоциации "Экспертное сообщество социальных инициатив":

- Тактильная выставка - это еще и арт-терапия. Здесь ты не просто стоишь и наблюдаешь. А можешь соединиться с этой картиной. Прочувствовать ее на тактильном уровне.

Подготовила Лариса Ионова

Искусственный интеллект помог МЧС смоделировать возможные стихийные бедствия

Тимофей Борисов

Суперкомпьютер с искусственным интеллектом МЧС России помог смоделировать возможные половодья и пожары и предупредить о будущих ЧС там, где их ранее не ждали.

До сих пор о машине мало что было известно, потому что она проходила обкатку и совершенствовалась, поскольку суперкомпьютер - лишь часть единой большой системы, к которой непрерывно добавляются новые компоненты. Как, например, сейчас добавился искусственный интеллект. Информационных систем с такой высокой производительностью в стране мало.

"В период половодья текущего года проводилась апробация модели искусственного интеллекта, которая в среднем за 2-3 недели до начала ледохода прогнозировала даты вскрытия льда на реках. А например, в прошлом году были проанализированы факты, повлиявшие на развитие пожаров в Якутии. В результате чего площадь активного горения сократилась в 16 раз", - рассказали корреспонденту "РГ" в МЧС.

Действует система так: на базе Национального центра управления в кризисных ситуациях МЧС России формируется так называемое "Озеро данных" благодаря автоматизированному обмену информацией с десятью министерствами и ведмоствами. Сведения передаются также от региональных информсистем и единых дежурно-диспетчерских служб.

"Строятся модели развития возможной обстановки, которые доводятся до органов управления всех уровней для принятия заблаговременных эффективных решений, причем малыми силами", - сообщили в МЧС России.

Поступают также данные дистанционного зондирования Земли из системы космического мониторинга МЧС, которая состоит из 6 станций приема космических снимков и мобильного комплекса в Якутске. Кстати, в 2023 году запланировано открытие еще одной станции в городе Анадырь, что позволит полностью прикрыть арктическую зону и Северный морской путь.

"Мы получаем информацию с 11 отечественных космических аппаратов. К 2025 году планируется увеличить количество спутников до 24. Для повышения точности моделирования и формирования архива последствий чрезвычайных ситуаций наращивается база данных ортофотопланов, которые строятся на основе аэрофотосъемки с беспилотников. Уже построено более 6 тысяч ортофотопланов", - пояснили в МЧС.

«Таас-Юрях Нефтегазодобыча» за три года высадила более 200 тысяч сеянцев сосны в Якутии

Компания «Таас-Юрях Нефтегазодобыча», входящая в нефтегазодобывающий комплекс «Роснефти», восстановила лес в Республике Саха (Якутия) площадью более 286 гектаров, частично пострадавшей от природных пожаров.

Лес является естественным поглотителем парниковых газов. «Роснефть» традиционно уделяет особое внимание вопросам лесовосстановления. Компания и ее дочерние общества регулярно высаживают саженцы деревьев различных пород. В 2021 году предприятиями компании высажено около 9,3 млн молодых деревьев по всей России.

Специалисты предприятия высадили рядом с поселком Нюя Ленского района более 60 тысяч сеянцев сосны обыкновенной с закрытой корневой системой. Молодые деревца в якутскую тайгу привезли из лесного питомника, где их выращивали в течение двух лет. Теперь на протяжении пяти лет сотрудники компании будут проводить агротехнический уход за посадками.

Кроме того, лесовосстановление в Ленском районе проводилось и естественным способом – нефтяники провели минерализацию почвы для благоприятного роста саженцев в природных условиях. Всего за три года предприятие высадило в Ленском районе 221,5 тыс. сеянцев хвойных пород на площади более 400 гектаров.

«Таас-Юрях Нефтегазодобыча» продолжает наращивать масштабы экологических мероприятий. Сотрудники предприятия занимаются восполнением биоресурсов Вилюйского водохранилища. За семь лет нефтяники выпустили в приток реки Ахтаранды ручей Аннях более 3 млн мальков сиговой породы рыб. Кроме того, работники «Таас-Юрях Нефтегазодобычи» ежегодно принимают активное участие в проектах по озеленению и уборке территорий, а также во всероссийских субботниках - «Чистые берега», «Наш лес» и «Зеленая Весна».

Справка:

ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» ведет деятельность на десяти лицензионных участках, расположенных на территории Республики Саха (Якутия). Предприятие занимается разработкой Центрального блока и Курунгского лицензионного участка Среднеботуобинского нефтегазоконденсатного месторождения, которое входит в число самых крупных активов «Роснефти» в Восточной Сибири.

На мостовом переходе «Хэйлунцзян» (между Благовещенском и Хэйхэ) начали использовать метод перецепки

Эта практика существует уже во всех работающих автомобильных пунктах пропуска на границе России с Китаем. Вызвана она стремлением компенсировать сложности и задержки, к которым приводят строгие китайские антиковидные ограничения. Теперь дошла очередь и до открытого этим летом моста через Амур «Хэйлунцзян», на котором до недавнего времени действовали только методом перегрузки.

«В рамках межправительственных договоренностей в функционал мостового перехода добавлен новый порядок осуществления грузоперевозок по схеме перецепки в китайском пункте пропуска. Сегодня Правительством области ведётся комплексная разноотраслевая работа для обеспечения стабильного функционирования мостового перехода несмотря на коронавирусные ограничения на китайской стороне, и создаём благоприятные условия для экономики региона», - отметила замминистра транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Светлана Попова.

Для того, чтобы груз через границу был доставлен методом перецепки, российским транспортным компаниям нужно:

за сутки до въезда на территорию КНР направить в адрес китайской пограничной службы информацию о регистрации;

также за день до въезда в адрес агентирующей компании направить копию паспорта водителя;

в день въезда электронно задекларировать его карту состояния здоровья

Далее, в соответствии с требованиями китайской таможни, машины, въехавшие в пункт пропуска Хэйхэ, в сопровождении спецавтомобиля проследуют в отдельную зону, предусмотренную для перецепки. Водителю на протяжении всего маршрута запрещено покидать транспортное средство, расцепку и сцепку будут выполнять сотрудники китайского пункта пропуска. Покинуть территорию КНР водитель обязан в этот же день.

Стоит отметить, что проезд по мосту с 10-го августа стал платным: в зависимости от габаритов грузовика потребуется заплатить от 4 020 до 9 540 рублей. Пока вносить плату нужно только на одной стороне: для российского перевозчика - на российской, для китайского - на китайской. Однако, когда антиковидные ограничения будут сняты, придётся платить за въезд на мост на каждой стороне. Отечественные компании могут сделать это на сайте пограничного мостового перехода https://mostamur.com/

Не забудьте, что у российского пункта пропуска «Кани-Курган», который обслуживает мостовой переход «Хэйлунцзян», так же есть онлайн-сервис. Воспользоваться бесплатной услугой бронирования очереди ТС при пересечении границы можно тут: https://amurbooking.com/user/login

Источник: https://www.amurobl.ru/

Цементобетон - будущее российских дорог

Вопрос применения бетона в дорожном строительстве становится все острее. Разговоры о том, что цементобетон следует использовать при строительстве дорог, ведутся в нашей стране еще с советских времен. Сегодня аргументы в пользу соответствующих технологий звучат особенно весомо, их уже нельзя игнорировать. Бетонные трассы — это будущее дорожной отрасли страны, возможность прорыва в таких «дорожных» категориях, как качество, долговечность, безопасность и экономичность.

Кто «за»?

Одним из самых ярких и убежденных сторонников технологий строительства бетонных дорог в России является президент Ассоциации бетонных дорог (АБД), д. т. н., профессор, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков. Благодаря его активной деятельности за возведение «дорог будущего» сегодня выступают многие представители власти, бизнеса и общества, в том числе те, чье мнение будет приведено ниже.

Собственно говоря, в число сторонников можно включить и самого президента России Владимира Путина. Именно он утвердил перечень поручений по итогам июньского (2022-й год) совещания, посвященного вопросам дорожного строительства. В числе других в пятилетний план дорожного строительства на 2023-2027 годы вошли следующие задачи: применение современных материалов и техники преимущественно российского производства при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте или ремонте автомобильных дорог; внедрение новых технологий, материалов и решений в сфере дорожного строительства, привлечение к их разработке отечественных научных организаций и профильных образовательных организаций высшего образования; увеличение межремонтных сроков для всех категорий автомобильных дорог (без увеличения норматива финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание таких дорог) при условии сохранения уровня безопасности дорожного движения.

При внимательном рассмотрении становится понятно, что одним из главных «несущих элементов» в достижении поставленных целей может и должен стать дорожный цементобетон. Потому что новые технологии, материалы и решения — это дороги в бетонном исполнении. Увеличение межремонтных сроков — тоже о них.

С востока на запад

Об этом говорил Виктор Ушаков в конце сентября на II Международной научно-практической конференции «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих», а также во время своей недавней поездки в Забайкальский край.

Этот регион имеет развитую, хотя и недостаточно, сеть автомобильных дорог: протяженность федеральных трасс составляет 1 600 км, региональной опорной сети — 2 100 км. Среди важнейших трасс, обеспечивающих связь западной части России с восточной: Р-258 «Байкал» (Иркутск—Улан-Удэ—Чита), Р-297 «Амур» (Чита—Хабаровск) и А-350 (Чита—Забайкальск). Кстати, именно на участке последней трассы, граничащем с Китаем, в ходе капремонта по предложению Виктора Ушакова было обустроено 61,7 км цементобетонного покрытия. Его толщина составила 22 см, при этом в основании уложен асфальтогранулобетон толщиной 18 см. Необходимость строительства участка именно в цементобетоне объясняется низкой несущей способностью имеющейся на тот момент дорожной одежды — 12 см асфальтобетона на щебеночном основании. При этом, въезжая на территорию КНР, автомобиль сразу попадал на отличную, построенную по советским нормам, бетонную трассу до Харбина.

Виктор Васильевич, к слову, присутствовал на открытии цементобетонного участка дороги А-350 в 2013-м в составе делегации Росавтодора. В этом году в ходе поездки он смог оценить, как изменился объект за прошедшие с начала эксплуатации девять лет. «Участок, на котором за это время ни разу не проводили ремонт, по-прежнему в отличном состоянии, — рассказал Виктор Ушаков. — Да, в отдельных местах наблюдается разрушение герметика в деформационных швах из-за его низкого качества. Из-за неудовлетворительного ухода за бетоном во время строительства имеют место усадочные трещины. Качество самого бетона остается высоким, как и ровность цементобетонного покрытия».

Состояние данного участка трассы А-350 обсудили и на проходившем в ФКУ Упрдор «Забайкалье» совещании. В числе других преимуществ технологии участники мероприятия отметили: там, где уложен цементобетон, заметно легче очищать дорогу от снега. А со слов водителей фур, при въезде на «бетонку» они чувствуют себя уверенно, несмотря на высокую скорость движения.

Но бетонные дороги отлично показывают себя не только в условиях суровой зимы Забайкалья. Они прекрасно выдерживают и перепады температур средней полосы, и зной южного лета. Например, участок трассы М-4 «Дон» с 52-го по 71-й километр в 2009 году реконструировали со строительством цементобетонного покрытия на трех полосах. «После восьми лет эксплуатации был уложен слой износа из щебеночно-мастичного асфальтобетона толщиной 35 мм с применением мембранной технологии. В итоге мы получили слой «комфортности движения» при прочной дорожной одежде. Раз в пять лет нужно срезать 35 мм слоя износа и устраивать новый. Такая дорога прослужит до полувека», — объяснил профессор Ушаков.

Разумный подход

Конечно, вопрос повсеместного использования цементобетона в дорожном строительстве не стоит категорически. К этому нужно подходить разумно. Возводить «бетонку» там, где нет высокого трафика и большой нагрузки на дорожное полотно, неэффективно. Как и «заковывать» в бетон пути внутри небольших населенных пунктов. В то же время, применять цементобетон, который при соблюдении технологии будет служить заведомо дольше асфальта, не требуя ежегодных ремонтов, абсолютно правильно при возведении широкополосных трасс, загруженных городских магистралей, технологических дорог. Целесообразно использовать его и в комплексе с минеральными вяжущими для укрепления местных слабых или переувлажненных грунтов, в этом случае их не потребуется изымать и транспортировать в места утилизации, заменять другими более надежными.

Об этом эмоционально и ярко сказал в своем выступлении на Международной конференции в МАДИ первый вице-президент АО «ХК «Сибцем», заместитель председателя общественного совета при ФАС России Валерий Бодренков.

«Как один из руководителей крупного предприятия по производству строительных материалов, я пришел к теме цементобетонных дорог с утилитарными целями, когда анализировал возможности увеличения спроса на цемент, — отметил Валерий Александрович. — Однако, чем больше погружался «в материал», тем яснее понимал: я не просто заинтересован в том, чтобы дорожное строительство потребляло больше цемента, я хочу в своей стране именно такие дороги. Считаю, что подходы к строительству абсолютно всех трасс должны быть такими, как это предусмотрено в случае с цементобетонными магистралями: когда объект проектируется с учетом особенностей климата и ландшафта, строится с неукоснительным соблюдением рецептур и технологии «умными» машинами и высококвалифицированными специалистами, служит не до ближайшей весны, а ровно столько, сколько заложено проектной документацией. А дорожно-строительная компания, вкладывающая средства в покупку современной техники и подготовку персонала, точно знает, что затраты окупятся, дорога будет эксплуатироваться долгие годы без дополнительных ремонтов и «латаний».

С этой точкой зрения согласен заместитель секретаря Общественной палаты РФ Владислав Гриб. «Когда мы говорим о цементобетонных трассах, речь идет не просто о конкретных технологиях, а о подходе к дорожному строительству, который, насколько могу судить на основании изученных материалов, является инновационным. От того, выберем мы его или нет, во многом зависит будущее дорожного строительства нашей страны, — уверен Владислав Валерьевич. — Считаю, что подход, связанный с применением жестких дорожных одежд, максимально соответствует задачам и установкам программных и стратегических документов президента и правительства Российской Федерации, поскольку способствует формированию условий, необходимых для динамичного развития транспортной инфраструктуры».

Будут ли созданы такие условия в России, пока остается вопросом. Но уже сейчас радует, что его задает все больше людей, заинтересованных в создании сети качественных, современных, безопасных дорог, связывающих самые отдаленные уголки нашей огромной страны.

Авторы: Владимир ТЕН

В России стартует программа научно-популярного туризма для молодежи

С 15 ноября в рамках Десятилетия науки и технологий в России стартует программа научно-популярного туризма для молодежи. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства РФ, сопредседатель Координационного совета по Десятилетию науки и технологий Дмитрий Чернышенко.

Он напомнил, что разработать план мероприятий по развитию научно-популярного туризма поручил Президент России Владимир Путин по итогам совместного заседания Госсовета и Совета по науке и образованию.

Программа доступна для участников проекта «Больше, чем путешествие» и студентов. В ее рамках они смогут посетить уникальные научные объекты страны. Например, суперкомпьютер Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, уникальные лаборатории Субтропического научного центра Российской академии наук в Сочи, где проводятся эксперименты мирового уровня, и первый в России коллайдер в Институте ядерной физики имени Г. И. Будкера Сибирского отделения РАН в Новосибирске.

«Программа научно-популярного туризма, разработанная по поручению Президента, направлена на популяризацию науки в доступном и интересном формате. Путешествия по регионам, где есть уникальные научно-технологические проекты, можно совместить с иными видами туризма — рекреационным, культурно-познавательным. Маршруты составляются таким образом, чтобы путешественники познакомились с историей края и попробовали себя в роли ученых. В этом году к программе присоединились 10 регионов страны, в которых для посещения доступны 50 научно-исследовательских и образовательных объектов. В планах до 2025 года существенно нарастить перечень направлений — до 200 объектов в 40 субъектах России», — отметил Дмитрий Чернышенко.

В десятку пилотных регионов, где россияне могут познакомиться с деятельностью отечественных исследователей и научной инфраструктурой, вошли Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Амурская, Иркутская, Калининградская, Калужская, Нижегородская и Новосибирская области.

«Вовлечение талантливой молодежи в исследовательскую среду — одно из важнейших направлений работы Минобрнауки России, и программа научно-популярного туризма будет способствовать его дальнейшему развитию. Реализация этой инициативы сделает науку еще более доступной для общества, а также — что наиболее важно — позволит студентам своими глазами увидеть уникальные лаборатории, высокотехнологичное оборудование, разработки наших ученых и многое другое», — отметил глава Минобрнауки России Валерий Фальков.

Министр также добавил, что с прошлого года по инициативе Президента России успешно реализуется программа студенческого туризма, благодаря которой учащиеся вузов могут путешествовать по разным регионам России, останавливаясь в общежитиях университетов. Таким образом, ребята могут не только лучше узнать свою страну, но и определиться с дальнейшим местом учебы.

Первый тур по программе научно-популярного туризма пройдет в Калининградской области с 15 по 18 ноября. Его участниками станут школьники и студенты — победители и финалисты конкурсов и олимпиад АНО «Россия — страна возможностей» и Российского общества «Знание». Они познакомятся с историей региона, побывают на Куршской косе, а также посетят научно-исследовательское судно «Витязь», на борту которого расположено 14 лабораторий. Молодые люди пообщаются с учеными, примут участие в мастер-классах, а также пройдут квест на территории Музея Мирового океана.

«Рад, что Калининградская область дает старт программе научно-популярного туризма России. Регион стремительно развивается как популярный у наших соотечественников туристический центр, который может предложить различные направления отдыха, включая культурно- и научно-познавательное. Научно-популярный туризм считаю очень важной и нужной инициативой, которая станет особенно востребованной среди молодежи. Ведь по-настоящему заинтересовать молодых людей и вовлечь их в науку можно только используя нестандартный, увлекательный подход. Развитие науки — наше будущее, а основа любой науки — люди, которые по-настоящему горят своей работой», — отметил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Отправиться в бесплатное путешествие лауреаты конкурсов платформы «Россия — страна возможностей» смогут за счет средств нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Поездки будут осуществляться по сертификатам проекта «Больше, чем путешествие». Студенты и молодые специалисты смогут приобрести путевки по программе за счет собственных средств.

«Научно-популярный туризм — это больше, чем возможность для молодых ребят увидеть своими глазами уникальные установки и лаборатории, это шанс прикоснуться своими руками к реальной науке. Координационный совет принимает участие в разработке маршрутов на всех этапах: мы формируем список объектов для пилотных регионов, проводим научную экспертизу маршрутов, даем практические рекомендации, как можно усилить научную составляющую — добавить посещение передовой лаборатории, интересной лекции или интерактивной программы, каждый участник которой сможет примерить на себя роль исследователя. Наша основная задача – превратить обычное путешествие в знакомство с наукой, которое, в будущем, приведёт участников туров в ряды молодых исследователей», — подчеркнул Председатель Координационного совета по делам молодежи в научной и образовательной сферах Никита Марченков.

Найти информацию о научных турах участники проекта «Больше, чем путешествие» могут в личном кабинете на сайте. Для студентов информация будет размещена на портале проекта.

Дмитрий Чернышенко: В России стартует программа научно-популярного туризма для молодёжи

С 15 ноября в рамках Десятилетия науки и технологий в России стартует программа научно-популярного туризма для молодёжи.

Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства, сопредседатель Координационного комитета по Десятилетию науки и технологий Дмитрий Чернышенко.

Он напомнил, что разработать план мероприятий по развитию научно-популярного туризма поручил Президент России Владимир Путин по итогам совместного заседания Госсовета и Совета по науке и образованию.

Программа доступна для участников проекта «Больше, чем путешествие» и студентов. В её рамках они смогут посетить уникальные научные объекты страны. Например, суперкомпьютерный центр Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, уникальные лаборатории Субтропического научного центра Российской академии наук в Сочи, где проводятся эксперименты мирового уровня, и первый в России коллайдер в Институте ядерной физики им. Г.И.Будкера Сибирского отделения РАН в Новосибирске.

«Программа научно-популярного туризма, разработанная по поручению Президента, направлена на популяризацию науки в доступном и интересном формате. Путешествия по регионам, где есть уникальные научно-технологические проекты, можно совместить с иными видами туризма – рекреационным, культурно-познавательным. Маршруты составляются таким образом, чтобы путешественники познакомились с историей края и попробовали себя в роли учёных. В этом году к программе присоединилось 10 регионов страны, в которых для посещения доступны 50 научно-исследовательских и образовательных объектов. В планах до 2025 года существенно нарастить перечень направлений – до 200 объектов в 40 субъектах России», – отметил Дмитрий Чернышенко.

В десятку пилотных регионов, где россияне могут познакомиться с деятельностью отечественных исследователей и научной инфраструктурой, вошли Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Амурская, Иркутская, Калининградская, Калужская, Нижегородская и Новосибирская области.

«Вовлечение талантливой молодёжи в исследовательскую среду – одно из важнейших направлений работы Минобрнауки России, и программа научно-популярного туризма будет способствовать его дальнейшему развитию. Реализация этой инициативы сделает науку ещё более доступной для общества, а также, что наиболее важно, позволит студентам своими глазами увидеть уникальные лаборатории, высокотехнологичное оборудование, разработки наших учёных и многое другое», – отметил глава Минобрнауки Валерий Фальков.

Министр также добавил, что с прошлого года по инициативе Президента успешно реализуется программа студенческого туризма, благодаря которой учащиеся вузов могут путешествовать по разным регионам России, останавливаясь в общежитиях университетов. Таким образом, ребята могут не только лучше узнать свою страну, но и определиться с дальнейшим местом учёбы.

Первый тур по программе научно-популярного туризма пройдёт в Калининградской области с 15 по 18 ноября. Его участниками станут школьники и студенты – победители и финалисты конкурсов и олимпиад АНО «Россия – страна возможностей» и российского общества «Знание». Они познакомятся с историей региона, побывают на Куршской косе, а также посетят научно-исследовательское судно «Витязь», на борту которого расположено 14 лабораторий. Молодые люди пообщаются с учёными, примут участие в мастер-классах, а также пройдут квест на территории Музея Мирового океана.

«Рад, что Калининградская область даёт старт программе научно-популярного туризма России. Регион стремительно развивается как популярный у наших соотечественников туристический центр, который может предложить различные направления отдыха, включая культурно- и научно-познавательное. Научно-популярный туризм считаю очень важной и нужной инициативой, которая станет особенно востребованной среди молодёжи. Ведь по-настоящему заинтересовать молодых людей и вовлечь их в науку можно, только используя нестандартный, увлекательный подход. Развитие науки – наше будущее, а основа любой науки – люди, которые по-настоящему горят своей работой», – отметил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Отправиться в бесплатное путешествие лауреаты конкурсов платформы «Россия – страна возможностей» смогут за счёт средств нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Поездки будут осуществляться по сертификатам проекта «Больше, чем путешествие». Студенты и молодые специалисты смогут приобрести путёвки по программе за счёт собственных средств.

Найти информацию о научных турах участники проекта «Больше, чем путешествие» могут в личном кабинете на сайте https://morethantrip.ru/. Для студентов информация будет размещена на портале https://студтуризм.рф/.

Юрий Трутнев провёл во Владивостоке заседание совета Дальневосточного федерального округа

В повестку вошли вопросы проведения мероприятий по обеспечению экономической и общественной безопасности дальневосточных регионов, реализация национальных проектов на территории Дальнего Востока, итоги VII Восточного экономического форума.

«На Дальнем Востоке завершилась частичная мобилизация. По поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина всем мобилизованным ежемесячно будет выплачиваться военное довольствие в размере не менее 195 тыс. рублей. Регионы постарались обеспечить военных всем необходимым для участия в спецоперации, экипировать их. Во многих лагерях подготовки я успел за это время побывать. Хочу поблагодарить и представителей Министерства обороны, и губернаторов. Работа, на мой взгляд, ведётся квалифицированно. Мы договаривались с главами субъектов о дополнительной единовременной выплате мобилизованным в размере от 150 тыс. рублей. Хочу глав регионов поблагодарить за то, что эта работа во всех регионах активно ведётся. Но это только первые шаги. Нам ещё многое надо сделать для того, чтобы поддерживать бойцов на передовой», – сказал, открывая заседание совета округа, Юрий Трутнев.

Рассматривались вопросы обеспечения военных, мобилизованных граждан и добровольцев необходимым обмундированием и техническими средствами, в том числе работа предприятий, обеспечивающих потребности Вооружённых Сил, оборонно-промышленного комплекса и системообразующих предприятий. Таких предприятий на Дальнем Востоке насчитывается около тысячи. Обсуждались меры поддержки предприятий, производящих экипировку, требуемую для обеспечения военнослужащих.

В регионах ДФО открываются новые производства. В частности, готовятся к запуску производства квадроциклов, квадрокоптеров и дронов. Планируется открыть производство лёгких автомобилей типа багги. Это автомобили высокой проходимости для езды по бездорожью.

Отдельно рассматривался вопрос укомплектования аптечек. В частности, планируется использовать мощности уже существующих на Дальнем Востоке фармпредприятий. Минпромторг готов проработать с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти вопрос ускоренного получения лицензий на фармсубстанции.

Обсуждалась организация обеспечения общественной безопасности, в том числе объектов транспорта, энергетики и другой инфраструктуры.

При рассмотрении вопроса реализации нацпроектов Юрий Трутнев напомнил, что Президент России поставил задачу к 2024 году обеспечить повышение качества жизни в регионах Дальнего Востока до уровня выше среднероссийского. «Эта работа должна проводиться в любое время, независимо от текущей ситуации. Каждый из национальных проектов решает конкретные задачи по улучшению качества жизни людей, развитию экономики и социальной сферы», – сказал Юрий Трутнев.

Вице-премьер поручил федеральным министерствам и ведомствам подготовить доклад, в котором будут указаны сроки выполнения поручений Президента по повышению качества жизни в регионах Дальнего Востока до уровня выше среднероссийского и выполнению запланированных мероприятий, заложенных в национальные проекты.

В рамках обсуждения выполнения поручений Президента России, данных по итогам ВЭФ-2022, рассматривались вопросы улучшения городской инфраструктуры Дальнего Востока и возможности применения для этого механизма дальневосточной концессии.

По словам Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, по этому механизму реализуется 10 проектов на 15,5 млрд рублей. Это социальная инфраструктура, объекты спорта и детского отдыха в Магаданской области, ТЭЦ в Забайкалье, проекты освещения Биробиджана и Читы. В приоритете до конца этого года 11 проектов на 53,5 млрд рублей. Перспективный портфель включает ещё 13 объектов на 58 млрд рублей.

Как сообщил заместитель генпрокурора Дмитрий Демешин, органами прокуратуры установлено постоянное надзорное сопровождение этого процесса в округе с учётом наработанной практики при реализации ранее запущенного механизма концессионных соглашений в сфере ЖКХ.

Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития совместно с Минстроем, Минфином, Минэкономразвития и субъектами ДФО не позднее апреля 2023 года сформировать программы модернизации региональных столиц, определив перечень объектов, которые планируется создать с использованием механизма дальневосточной концессии, сроки заключения концессионных соглашений, начала и окончания их строительства и объёмы софинансирования из федерального бюджета на период с 2024 по 2034 год.