Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Лососевая путина набирает обороты на Дальнем Востоке

Вылов тихоокеанских лососей к 14 июля составил более 37,3 тыс. тонн. Горбуши поймано более 29 тыс. тонн, основные объемы вылова этого объекта обеспечило восточное побережье Камчатки.

Данные о ходе лососевой путины традиционно представил Всероссийский НИИ рыбного хозяйства и океанографии, сообщает корреспондент Fishnews.

В Камчатском крае к концу недели рыбаки взяли около 27 тыс. тонн тихоокеанских лососей. Горбуши добыто порядка 20 тыс. тонн. В основном эти объемы обеспечила Карагинская подзона. Вылов нерки в регионе — около 4 тыс. тонн.

На втором месте по уловам красной рыбы — Хабаровский край, где поймано на отчетную дату более 5 тыс. тонн. Основные объемы здесь приходятся на подзону Приморье.

В Магаданской области поймано порядка 2,3 тыс. тонн, в том числе около 2 тыс. тонн горбуши.

В Сахалинской области рыбаки поймали около 1,4 тыс. тонн тихоокеанских лососей. Основные объемы на старте путины дают промысловые районы Северных Курил.

Вылов Приморского края — около 1,2 тыс. тонн, Чукотки — 187 тонн.

Fishnews

Рейтинг: Самый высокий официальный доход в СКФО получают госслужащие

Михаил Сухарев (СКФО)

Столицы регионов Северного Кавказа оказались аутсайдерами рейтинга отраслевых зарплат среди городов России за первый квартал 2024 года, следует из данных РИА "Рейтинг". В отличие от большинства столиц регионов страны, в СКФО максимальный средний доход приносит государственная служба, тогда как для крупных городов в РФ характерно лидерство таких отраслей, как IT, транспорт, обрабатывающая промышленность и банкинг.

Аналитики РИА "Рейтинг" использовали данные официальной статистики и оценили оплату труда в отраслях на основе средних зарплат за первый квартал 2024 года постоянных сотрудников крупных и средних организаций с учетом подоходного налога. К слову, занято в этих организациях не менее трех процентов работников региона.

Выяснилось, что на первом месте с большим отрывом находится Южно-Сахалинск, где самой высокооплачиваемой стала добывающая отрасль - 443 тысячи рублей в месяц. Далее расположилась Москва с ярко выраженным лидерством доходов в банковской сфере и сфере финансовых услуг. Несмотря на расхожее мнение о доминации по зарплатам IT-сектора, эта отрасль встречается только на 10-м месте рейтинга - и только в Санкт-Петербурге. Средняя заработная плата в месяц здесь составляет 180 тысяч рублей.

Ситуация в СКФО заметно отличается от общероссийской. Все регионы Северного Кавказа, за исключением Ставропольского края, показали самые высокие доходы именно в сфере "Госслужба". Средние зарплаты здесь от 55 тысяч рублей в месяц - во Владикавказе и до 70 тысяч - в Махачкале. Если сравнить с 443 тысячами рублей в добывающей отрасли Южно-Сахалинска, то разница колоссальная.

Отрасль "Госслужба" стала самой прибыльной в 12 регионах России, но большинство из них находится как раз в нижней части рейтинга. Это говорит о том, что государственная работа остается на лидирующих позициях там, где нет доступных способов много зарабатывать в других сферах, а доходы населения в абсолютном выражении не очень высоки.

Так, столица Ингушетии Магас заняла 91-е место в списке. Самой высокодоходной отраслью города стала госслужба, средняя зарплата на ней - 63 тысячи рублей в месяц. Следом, на 92-м месте, идет столица Чечни Грозный, где сферой с самой высокой средней зарплатой также стала госслужба. Государственные служащие в главном городе Чечни зарабатывают за месяц в среднем 62 тысячи рублей. И еще в трех региональных столицах - Владикавказе, Черкесске и Майкопе это самая высокодоходная отрасль.

Министр экономического развития Ставропольского края Денис Полюбин считает, что в регионе есть очевидная точка роста - борьба с теневой экономикой. Причем, по мнению экспертов, в республиках Северного Кавказа эта проблема стоит еще острее, чем на Ставрополье, где только за 2023 год удалось выявить больше 11 тысяч нелегальных работников, которым пришлось оформить свою деятельность.

- Эффективный инструмент борьбы с теневой экономикой - внедрение кассовых аппаратов, - подчеркнул Полюбин. - Кроме того, мы приняли решение: будем предоставлять господдержку бизнесу только при условии белой зарплаты сотрудников не ниже среднеотраслевой по стране. Продолжаем плотно взаимодействовать с налоговой службой. Коллеги анализируют информацию, передают ее нам, а мы работаем точечно с представителями бизнеса. По нашим оценкам, все меры борьбы с теневой экономикой могут принести в ВРП региона около 400 миллиардов рублей.

Опрошенные "РГ" эксперты сходятся во мнении, что в СКФО доля людей, получающих "серую" зарплату, все еще остается крайне высокой - более 40 процентов от общей занятости населения. Это не позволяет таким отраслям, как "Строительство" или "Сельское хозяйство", выйти в лидеры по размеру доходов в регионе.

Прямая речь

Юрий Чайка, полномочный представитель президента РФ в СКФО:

- Для нашего округа на 2024 год целевой показатель выявления теневой занятости составляет 69 070 человек. По итогам первого квартала общее количество выявленных граждан, находящихся в неформальных трудовых отношениях, составило почти 11 тысяч человек, или 16 процентов от целевого показателя. Что, в свою очередь, говорит о необходимости активизировать деятельность межведомственных региональных комиссий по снижению уровня теневой занятости.

Рослесинфорг: В РФ можно заготавливать в пять раз больше лекарственных растений

Светлана Задера

Почти в пять раз больше лекарственных расстений можно заготавливать в России, сейчас собирается более 297 тонн сырья. Об этом "Российской газете" рассказали в Рослесинфорге.

"В прошлом году, по данным Рослесинфорга, действовало 150 договоров аренды лесных участков для сбора лекарственных растений общей площадью почти 394 га. За год предпринимателям удалось собрать более 297 тонн сырья. Уставленные площади участков, которые можно брать в аренду, в 1,9 раза превышают те, что сегодня задействованы предпринимателями. Объемы сырья, которые они могли бы заготавливать, в 4,6 раза больше те, что собраны, например, в прошлом году", - рассказали в ведомстве.

Больше всего лекарственных трав собирают в Архангельской области - почти 96 тонн сырья. Высокий сбор идет в Приморье - в 2023 году урожай достиг почти 75 тонн. В Иркутской области - почти 52 тонны лекарственных растений. 24 тонны добыли в Республике Алтай, 25 тонн - в Хабаровском крае. Остальной объем распределился по регионам Поволжья, Северного Кавказа, Северо-Запада и Центральной России.

"Интерес потребителей к натуральным продуктам может послужить стимулом для развития этого рынка, тем более, что в России есть для этого сырьевая база", - отмечают в ведомстве.

В Рослесинфорге отмечают, что для собственного употребления небольшое количество растительного сырья в лесу может заготовить для себя каждый, но всегда лучше посоветоваться с врачом, какие травы и в каком количестве стоит применять, учитывая состояние своего организма.

Согласно данным союза переработчиков дикоросов, сейчас в России заготовками лекарственных трав, грибов, ягод и орехов занимается около 8 млн человек. При этом в союзе уверены, что большой потенциал в развитии имеет не только сбор лекарственных трав, но и остальных дикоросов. Например, по данным организации, в России можно собирать около 5 млн тонн березового сока (сейчас ежегодный сбор около 20 тыс тонн), ягод почти 2 млн (сейчас около 60 тыс) и грибов более 1 млн (сейчас около 20 тыс). В союзе отмечают, что эти цифры названы с учетом потребностей животных.

На сколько могут упасть цены на новостройки: реален ли прогноз в 40%

Эксперты рынка оценили реалистичность прогноза о подешевении новостроек на 40%

Цены на новостройки в ближайшее время рухнут на 40%, прогнозируют некоторые эксперты. Потенциальные покупатели жилья очень надеются на это. Застройщики надеются на обратное и уверяют, что такого не произойдет.

Новостройки подешевеют в ближайшие два года или даже раньше на 40%, заявил глава комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков. Среди аргументов тех, кто прогнозирует снижение цен - уменьшение спроса после отмены льготной ипотеки на новостройки, а также то, что финал программы подогревал цены, а теперь застройщики готовятся к скидкам.

В объявлениях о продаже новых квартир уже сейчас встречаются перечеркнутые цены и скидки в 20%. Однако пока это единичные предложения, которые похожи лишь на маркетинговый ход.

За последние три месяца цены искусственно выросли, и сейчас рынок должен сформировать рыночную стоимость квартиры без льготной ипотеки, отмечает основатель управляющей компании Smarent Виктор Зубик. Есть ряд помещений на первичном рынке жилья, которые продаются с завышенными ценами, и, может, даже будут единичные случаи со скидками в 30-40 процентов, но не на всем рынке сразу, считает он. Кроме того, летом всегда наблюдается просадка по продажам, поэтому цены, скорее всего, будут снижаться в ближайшие два месяца. Но это не значит, что рынок рухнет до конца года, говорит эксперт. Причин для массового снижения цен на новостройки на 40% нет, потому что сейчас по переуступке от физлица квартира в новостройке продается с дисконтом в районе 10% по сравнению с ценой застройщика, это и есть их рыночная стоимость.

Цены на вторичном рынке, которые росли вслед за "первичкой", уже корректируются, хотя продавцы только начали всерьез раздумывать над увеличением скидок для привлечения покупателей, говорит член совета директоров компании Simple Estate Артем Цогоев.

"Динамика цены на первичном рынке зависит от того, запретит ли Банк России застройщикам такой важный в новых условиях инструмент работы со спросом, как траншевая ипотека с льготным периодом на первые два-четыре года. Этот вопрос еще обсуждается", - рассказал эксперт.

В реальность снижения цен на 15-20% в ближайшие пару лет можно поверить, особенно если на рынок новостроек будут давить громкие заявления представителей власти, считает президент Международной академии ипотеки и недвижимости Ирина Радченко. Она напомнила, как в 1999 году мэр столицы Юрий Лужков буквально приказал квартирам дешеветь.

"Тогда Лужков публично потребовал снизить стоимость жилья в городе до 200 долларов за квадратный метр. Цены после этого действительно немного припали, но не везде и ненадолго. Если требуется продолжительное и масштабное снижение цен, тогда одних словесных интервенций будет явно недостаточно. К тому же, если цены упадут на 20%, это поставит под угрозу всю банковскую систему России", - предупредила она.

Дело в том, что банки долгое время выдавали льготную ипотеку с первоначальным взносом в 15-20%, а значит, более серьезное подешевение может обесценить предмет их залога.

"Если представить, что новостройка подешевела на 40%, а заемщик отказался за нее платить, банк получит на руки актив, который стоит на вторичном рынке меньше остатка долга. Потенциально это очень серьезная угроза, и не только банкам, но и стройотрасли, а это один из локомотивов экономики России. Поэтому я думаю, что ЦБ и правительство просто не допустят такой ситуации. Когда цены подойдут к отметке минус 20%, они станут спасать строителей и банкиров", - сказала Ирина Радченко.

Умеренное снижение цен на 10-15% и банки, и застройщики переживут относительно легко за счет большой прибыли, полученной за годы высокого спроса в период действия массовой льготной ипотеки, добавила эксперт.

Снижение цен на новостройки во втором полугодии будет умеренным и незначительным, считает основатель "БЕСТ-Новострой" и bnMAP.pro Ирина Доброхотова. Спрос не упадет до нуля, поскольку его будут поддерживать действующие льготные программы - "Семейная ипотека", IT-ипотека, ипотека для военных и пр.

Застройщики уже реагируют на изменения и предлагают программы субсидированной ипотеки и гибкие условия рассрочки - например, сейчас уже доступна программа под 8% с субсидированием ставки от застройщика на пять лет с последующим выходом на рыночную ставку и возможностью рефинансирования. Это вполне рабочий вариант, особенно для тех, кто рассчитывает погасить ипотеку раньше, считает эксперт. Менее крупные, в том числе региональные девелоперы, имеют меньше возможностей значительно снижать цены в рамках согласованных финансовых моделей.

С отменой массовой льготной ипотеки рынок новостроек ждут серьезные изменения, но прогнозировать падение цен очень рано, считает руководитель комиссии по проектному финансированию Общественного совета при Минстрое Рифат Гарипов.

"Да, застройщики пересматривают планы продаж, но главным образом для того, чтобы предложить покупателю собственные схемы рассрочки. Сегодня мы наблюдаем не снижение, а коррекцию цен на новостройки, которые к концу года могут снизиться максимум на 5%. Это объективная цифра, учитывая постоянный рост цен на стройматериалы и работы", - говорит он.

При этом наиболее вероятна стагнация цен с поправкой на инфляционные ожидания и степень готовности проекта, так как в сегменте новостроек первоочередное влияние на ценообразование оказывают себестоимость строительства, инфляция и стоимость проектного финансирования для застройщиков.

По данным Союза инженеров-сметчиков, себестоимость строительства жилья в среднем по России выросла только с начала года на 8,06%. При этом разрыв между себестоимостью и рыночными ценами на жилье в среднем по стране составляет всего 5 тыс. руб. (88,3 тыс. против 83,3 тыс. руб. себестоимости). Однако в некоторых регионах разница весьма существенная - так, на Сахалине стоимость строительства - 113 тыс. руб. "за квадрат", а рыночные цены - 170 тыс. руб. В Москве - 161 тыс. и 246 тыс. руб. соответственно. В других регионах - например, на Северном Кавказе - разница даже отрицательная: средняя стоимость "квадрата" в продающейся новой квартире ниже, чем себестоимость строительства (для домов, которые начинают строить сейчас). Казалось бы, в регионах с сильным превышением цен застройщики вполне могут себе позволить снизить прибыль, что и понизит цены на те же условные 40%. Но сами строители уверяют, что это не так.

Линейным образом считать себестоимость квадратного метра очень сложно, говорит президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков. Проекты запускались в разное время и, соответственно, любой застройщик закладывает определенную дельту на увеличение себестоимости в краткосрочном периоде. За последние полтора года себестоимость стройки в целом по России выросла более чем на 30%. Информация Союза инженеров-сметчиков достаточно объективна за исключением одного, отмечает Глушков.

"Сегодня значительная часть госпрограмм, связанных со сносом ветхого и аварийного жилья, строительства объектов соцкультбыта с участием федерального бюджета приостановлена. Это становится нагрузкой на региональные бюджеты, которые на данный момент не могут в полной мере с ней справиться. Большая часть регионов ищет различные способы строить социальную и транспортную инфраструктуру за счет средств строительных компаний: кто-то это предполагает делать в рамках комплексного развития территорий, кто-то - путем установления инфраструктурного сбора. Из-за таких сборов дополнительная нагрузка к строительной себестоимости в крупных городах составляет порядка 25-30 тысяч рублей на квадратный метр", - поясняет он.

Падение цен на 40% означало бы, что большое количество девелоперов уйдет в дефолт и банкротства, потому что такой маржинальности у девелоперов нет, говорит основатель и гендиректор инвестиционной флиппинговой компании Todayprice Игорь Галузин.

"Я не верю, что девелоперы начнут снижать цены до 40% для того, чтобы просто осуществить продажи", - говорит он.

Конечно, девелоперы могут сократить маржинальность либо в какой-то момент увести ее в небольшой минус, но при этом массового снижения цен для получения продаж не произойдет. Сейчас практически все девелоперы работают через банковское проектное финансирование. Поэтому у них есть определенные поступления финансирования на стройку, и отсюда появляется возможность переждать тяжелые времена без продаж. Это будет влиять на процентную ставку, но это не будет стоп-фактором для того, чтобы начать распродавать все остатки. Скидки и акции могут быть, но в качестве исключения.

В целом против снижения цен работают три фактора. Во-первых, это банки, с которыми у девелоперов есть договоренности по маржинальности проектов, графикам продаж, ценам и пр. Если застройщик не будет их соблюдать, кредитные средства станут для него дороже. Замминистра строительства и ЖКХ Никита Стасишин на форуме недвижимости "Движение" призвал банки лояльнее относиться к застройщикам, не заставлять их увеличивать объемы собственных средств, а также допускать нестрогое соблюдение графиков продаж.

Во-вторых, это, собственно, поддержка властей. В строительстве работает порядка 10 млн человек. И рухнуть отрасли (а к этому теоретически может привести существенное снижение цен) просто не дадут.

В середине июня Стасишин рассказывал о том, что в Китае за последние четыре месяца цена квадратного метра в строящемся жилье упала на 30%, и там у застройщиков по-настоящему могут быть проблемы.

"Крайне внимательно будем смотреть, чтобы у нас не произошло такой же проблемы - к сожалению, как сейчас происходит в некоторых городах в Китае, - сказал замминистра. - Да, рынок выстоит, да, будет все в порядке, но да - будут и банкротства. Здесь мы будем внимательнейшим образом смотреть. Это я вам обещаю".

В то же время, обращаясь к застройщикам, он подчеркнул, что жилье должно быть доступным по цене.

Наконец, третий фактор - саморегуляция рынка.

"Реакция застройщиков, скорее всего, будет сводиться к снижению вывода новых объектов, - говорит президент НОТИМ Михаил Викторов. - И такие тенденции есть, в том числе факты, когда крупнейшие системообразующие застройщики свой земельный банк начинают потихонечку распродавать".

По этой схеме, кстати, пошли в Китае - как отметил Стасишин, власти там начали тормозить выдачу разрешений на строительство.

Чтобы сделать жилье в России доступнее, властям и представителям стройотрасли нужно тщательно проработать меры по снижению издержек, заявил "РГ" директор по продажам федеральной компании "Этажи" Сергей Зайцев. Пока спрос был высоким, никто особенно тщательно этим не занимался.

"Довольно затратной для застройщиков является текущая схема проектного финансирования. Деньги они получают только в самом конце стройки, а значит, вынуждены закладывать в цену квартиры инфляционные риски, порой завышенные. Иначе потом не смогут построить следующий объект. Стоимость земельных участков тоже выросла. Все это и многое другое мешает делать по-настоящему большие скидки покупателям жилья. Плюс ко всему прекращение ипотеки с господдержкой вынудит девелоперов увеличить бюджеты на стимулирование спроса", - перечислил эксперт.

По словам Сергея Зайцева, застройщики могли бы снизить цены, если бы им облегчили подключение к коммунальной инфраструктуре или снизили нагрузку на строительство социальных объектов, однако решение об этом могут принимать только местные власти.

Марина Трубилина,Сергей Болотов

Пожар под Новороссийском уничтожил почти 100 га реликтового леса. В чем его причины?

Татьяна Павловская (Краснодарский край),Ирина Белова,Анна Юркова

Аномально жаркая погода в регионах России обернулась крупными природными пожарами. Страдают от огня и дыма жители Якутии и Забайкалья, где введен режим ЧС федерального уровня. Заполыхало в Коктебеле и под Севастополем. Всего, по данным Авиалесоохраны на 15 июля, лесные пожары бушуют в 12 регионах, огнем охвачено более 850 тысяч гектаров. Большую тревогу вызвало ЧП в районе Новороссийска. Пламя принесло множество бед для природы и курортной отрасли Кубани. Ущерб и потери еще только предстоит оценить и подсчитать.

Лес и трава загорелись около хутора Дюрсо. Отсюда пламя перекинулось на базы отдыха "Голубая волна", "Моряк", "Романтик" и "Фрегат". Тушению пожара мешал сильный ветер, и огонь пополз дальше. На снятых отдыхающими кадрах видно, как над лесом простилается густой дым. В некоторых местах над деревьями мелькали языки пламени.

- Я почувствовала запах гари и увидела дым, струящийся над лесом, в воскресенье около полудня, когда находилась примерно в пяти-шести километрах от основного очага пожара, - рассказала "РГ" туристка Виктория Меньшенина. - Вокруг расположены несколько баз отдыха и заповедный лес, из-за которого сюда любили приезжать туристы. Решила сразу уехать в Новороссийск, но сумела выбраться только вечером: в округе стояло много машин, техники, летали вертолеты.

На тушение пожара под Новороссийском бросили все силы. В труднодоступной местности наземная группировка МЧС сбивала пламя с помощью ранцевых огнетушителей. С воздуха с огнем боролись вертолеты Ка-32, предоставленные Минобороны России, и самолет Ил-76 МЧС России.

На помощь местным спасателям была также направлена аэромобильная группировка ГУ МЧС России по Краснодарскому краю. В воскресенье вечером началась эвакуация отдыхающих с баз отдыха, оказавшихся в зоне бедствия. Местным жителям эвакуация не потребовалась. А вот на базе отдыха "Романтики" огонь повредил 60 построек, восемь домиков и пять легковых автомобилей отдыхающих пострадало в "Голубой волне".

По словам очевидцев, некоторые туристы выбегали из горящих домиков и бросались в море. А пожарным параллельно с тушением огня приходилось еще и спасать припаркованные у обочин автомобили. Таких машин на обочинах трасс под Новороссийском в воскресенье было очень много. Чтобы их спасти, пожарным пришлось выбивать стекла и откатывать авто на безопасное расстояние.

Этим же занялись местные жители, прибывшие на помощь спасателям по призыву мэра Новороссийска Андрея Кравченко. "Нужна помощь добровольцев! Для подвоза воды в гору необходимы квадроциклы и мотоциклы. Береговые спасатели на лодках готовы оказать необходимую помощь в эвакуации людей по морю", - написал он в своем telegram-канале. По информации оперштаба региона, с шести баз под Новороссийском было вывезено около 600 человек. Для них подготовили временные пункты размещения в школах поселка Абрау-Дюрсо и села Глебовское.

Оперативный штаб по решению губернатора Кубани Вениамина Кондратьева был развернут и в районе бедствия. Здесь сверяют графики подвоза воды для тушения и определяют количество необходимой техники. Рядом с населенными пунктами стоят автобусы, которые могут понадобиться для эвакуации жителей. Не забыли и про тех, кто тушит пожары. Для них организованы питание и доставка питьевой воды. Многие местные жители еще раньше начали привозить продукты, переводили деньги и покупали вскладчину необходимое. Среди ночи собирали маски и лекарства от ожогов.

В тушении крупного пожара спасателям активно помогают волонтеры. Так, сочинец Иван Сергеев, катавшийся с друзьями на мотоциклах на соседнем горном склоне, одним из первых заметил стелящиеся ленты дыма.

- Были на месте примерно в 12 часов дня, - рассказывает он. - Мотоциклы позволяли быстро проехать на самый верх, где спасатели тушили очаги, и мы до самой ночи доставляли им воду.

Пожар застал туристов баз отдыха врасплох: многие еще проводили время на пляже, и не все даже успели добраться до своих автомобилей, чтобы уехать. Порывы ветра стремительно разгоняли горячую волну пламени, языки перекидывались по кронам деревьев и сухой подстилке. Иван добавляет, что дым стоял настолько плотный, что на какое-то время скрыл от глаз участок дороги.

Пожар не затронул сам город Новороссийск, где находится крупнейший морской порт. По словам местной жительницы Екатерины Щетниковой, дым виднелся только с окраин.

Вчера днем здесь побывал фотокорреспондент газеты "Новороссийский рабочий" Анатолий Поздняков.

- В Сухой Щели, где я побывал, продолжается тушение пожара, - рассказал он. - На моих глазах вертолеты сбрасывали воду с воздуха, а снизу шли добровольцы с ранцами. В тушении участвуют владельцы квадроциклов, откликнувшиеся на призыв главы города. Они подвозят к очагам возгорания пожарных с ранцами, в каждом из которых по 20 литров воды. Заливают горящие пни, ликвидируют последние очаги пожара. Пепелище выглядит ужасно. Сгорели животные, трава вся выгорела и реликтовый можжевельник, из-за чего вокруг стоит запах ладана, как на кладбище. Добровольцы работают самоотверженно. А в самом сгоревшем лесу повсюду валяются оставленные туристами пустые бутылки. И это тоже ужасное зрелище.

Известный кубанский эколог, член Совета при губернаторе Краснодарского края по развитию гражданского общества и правам человека Евгений Витишко прибыл на место ЧП ночью и был поражен, что из-за сильного ветра огонь яркими языками пламени перекидывался не то что с дерева на дерево, но даже через дорогу.

- По предварительным данным, пострадало около 100 гектаров леса, - говорит он. - Ущерб будет подсчитан, но как подсчитать то, что некоторым деревьям можжевельника было по 500-600 лет! В основном выгорел можжевельник, дубово-хвойный лес задет меньше.

Следственным отделом полиции Приморского района Управления МВД России по городу Новороссийску по факту пожара возбуждено дело по статье 261 УК РФ "Уничтожение/повреждение лесных насаждений".

Ландшафтные пожары добрались и до Крыма. Вчера утром загорелась территория Карадагского заповедника в Коктебеле. Причиной стало возгорание травы в частном секторе в поселке. Пожар быстро распространился на площади 20 гектаров. Дымом заволокло трассу "Таврида", ведущую к морю. В пригороде Севастополя из-за природного пожара были эвакуированы жильцы частных домов. Огонь вспыхнул на приусадебных участках в поселке Мекензиевы Горы, где загорелась сухая трава. В тушении участвовали пожарные службы лесхоза, МЧС, Черноморского флота, также задействованы специалисты городской спасслужбы и добровольного пожарного общества. Это уже третий лесной пожар в Севастополе за трое суток.

Не первую неделю борются с пожарами на Дальнем Востоке. На территории Якутии, например, действует 159 пожаров, огонь угрожает 11 населенным пунктам. В минувшее воскресенье пришлось спешно перебрасывать огнеборцев в Верхневилюйский район, где пожар перебрался через реку и разгорелся всего лишь в пяти километрах от села Быракан. Был задействован самолет-амфибия Бе-200. Неизвестно, удалось ли бы отстоять село, если бы не сильный дождь, который начался вечером. В Забайкалье по прогнозам синоптиков 16-17 июля ожидаются сильные грозы с ливнем и градом. В Якутии также в ближайшие дни ожидаются грозы с сильным ветром. Спасительная влага может уменьшить количество пожаров и помочь с другой бедой - дымом, от которого особенно страдают жители Якутска.

Подготовили Юлия Крымова, Мария Сергеева

По данным "Авиалесоохраны", в России действует около 303 лесных пожаров. Больше всего и по площади, и по количеству огня в Забайкалье, на втором месте Якутия, на третьем - Амурская область. Но самым резонансным стал лесной пожар в районе хутора Дюрсо Краснодарского края. Как рассказал "РГ" руководитель Рослесхоза Иван Советников, причиной очень сложного лесного пожара стало местное население. "Хочу заверить, что виновные будут найдены и понесут строгое наказание. Уже сейчас возбуждено уголовное дело, ведутся следственные мероприятия. Тушение затруднялось сложными горными условиями рельефа, сильными порывами ветра и жаркой погодой. В целях безопасности заблаговременно была проведена эвакуация с ближайших баз отдыха. Регион с этой задачей справился успешно", - рассказал руководитель ведомства.

По его словам, сейчас на тушении задействовано более 340 человек, свыше 60 единиц техники, 5 вертолетов и один самолет Ил-76. Притом из-за жары в +40 градусов один вертолет Ми-8 не смог сбрасывать воду, а люди на земле в это время продолжали работать, не давая огню продвинуться дальше, рассказал Советников.

"По состоянию на 12 часов пожар не угрожает населенным пунктам, активного распространения огня нет. На данный момент площадь, пройденная огнем, составляет 62 га. Работы по ликвидации продолжаются и сейчас. Совместно с МЧС мы полагаем, что дальнейшего распространения огня не будет. При этом хочу подчеркнуть, что в случае необходимости привлечем дополнительные силы и средства", - отметил Советников.

Подготовила Светлана Задера

Открытие автодорожных обходов Твери и Тольятти

Владимир Путин в Тверской области принял участие в церемонии открытия северного обхода города Твери трассы М-11 «Нева» и обхода города Тольятти.

На площадку у моста через Волгу – 155-й километр трассы М-11 – Президент прибыл за рулём отечественного автомобиля «Лада Аура». Главу государства сопровождал строитель трассы «Нева», инженер Василий Васильев.

В церемонии открытия дорожных обходов приняли участие строители, Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, полномочный представитель Президента в Центральном федеральном округе Игорь Щёголев, исполняющий обязанности губернатора Самарской области Вячеслав Федорищев (по видеосвязи), губернатор Тверской области Игорь Руденя, председатель правления Государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Дорожный обход Твери протяжённостью 62,4 километра – финальный этап строительства трассы М-11 «Нева». Его открытие обеспечивает непрерывное бессветофорное скоростное движение между Санкт-Петербургом и Москвой, сокращает время в пути с запада на восток страны – по направлению к Самаре, Казани, Екатеринбургу и Тюмени. Самое масштабное искусственное сооружение участка автострады вокруг Твери – мост через Волгу длиной 738 метров на 155-м километре М-11.

Открытие 100-километрового обхода Тольятти разгружает дорогу на плотине Жигулёвской ГЭС, способствуя раскрытию экспортного, логистического, промышленного, туристического потенциала Поволжья. Строительство велось по поручению Президента в рамках международного транспортного маршрута Европа – Западный Китай. Обход включает в себя мост через Волгу длиной более 3,7 километра, который вошёл в десятку самых протяжённых инженерных сооружений России.

* * *

В.Путин: Уважаемые друзья, здравствуйте!

Сегодня в Самарской области и здесь, в Тверской, мы открываем новые участки важнейших дорог России. Тем самым делаем ещё один шаг в укреплении транспортной, экономической связанности регионов, в развитии эффективной логистики и безопасной дорожной сети, в формировании перспективных международных транспортных коридоров, и главное – в повышении качества жизни людей. Потому что транспорт, логистика – это всегда основа, база для повышения экономической активности, а значит, и качества жизни.

Весомый вклад в эту работу вносит компания «Автодор». Завтра она отметит своё 15-летие. Я поздравляю с этим замечательным событием весь ваш большой, слаженный коллектив и желаю вам всего самого доброго.

Во многом благодаря вашему труду, профессионализму в сфере дорожного строительства реализован целый ряд масштабных проектов. Среди них трасса М-11 «Нева», М-12 «Восток», Центральная кольцевая автодорога.

Отмечу и то, что специалисты «Автодора» активно включились в восстановление транспортной инфраструктуры Донбасса, Запорожской и Херсонской областей. Не сомневаюсь нисколько, что со всеми задачами и в этих регионах, и по всей России вы справитесь только на «отлично». Я желаю вам дальнейших успехов.

Сегодня здесь, в Твери, с опережением срока почти на год мы вводим в эксплуатацию один из объектов «Автодора» – современную 60-километровую автостраду в объезд города. Это, по сути, финальный, завершающий этап строительства трассы М-11 «Нева».

С открытием обхода Твери будет обеспечено непрерывное, бесшовное, бессветофорное скоростное движение между Москвой и Петербургом, сократится время в пути из северо-западной части страны до Самары, Казани, Екатеринбурга, Тюмени, появятся дополнительные, более удобные маршруты в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг», а значит, поездки между крупными экономическими, культурными, историческими центрами нашей страны станут быстрее.

Мы сейчас с вашим коллегой [инженером Василием Васильевым] разговаривали, у меня где-то в справках было, что на 30 минут будет быстрее дорога между Москвой и Петербургом, но он говорит, на час где-то, на 50 минут. Это уже заметно.

Также сегодня мы вводим в строй 100-километровый дорожный обход города Тольятти. Эта трасса сделает автомобильное движение в регионе более комфортным и безопасным, разгрузит от транспортных заторов дорогу на плотине Жигулёвской ГЭС, в целом поможет полнее раскрыть экспортный, логистический, промышленный, туристический потенциал Поволжья.

Отмечу, что в ходе создания этих дорог были возведены сложные технические сооружения, в том числе через Волгу проложены два новых моста. Один длиной свыше семисот метров – мы сейчас по нему только что проехали, – построен здесь, в Тверской области. Второй длиной более трёх тысяч семисот метров – возле Тольятти. Он вошёл в десятку самых протяжённых инженерных сооружений России.

Ещё раз благодарю за огромный труд наших специалистов: проектировщиков, строителей, мостовиков, управленцев. Ваша работа очень важна. Надёжные дороги – это одно из ключевых условий динамичного роста всей экономики России. Они позволяют инвестировать в привлекательность регионов по всем другим направлениям, улучшают качество жизни людей, о чём я уже говорил, дают мощный импульс развитию городов и посёлков, способствуют росту внутреннего туризма.

Так, например, дорога в обход Твери позволит более быстро и комфортно добраться до удивительных по красоте мест в окрестностях Валдая, а также до старинного города Торжок с его уникальными памятниками истории и культуры. А обход Тольятти упростит поездку в национальный парк «Самарская лука» и Жигулёвский природный заповедник.

И конечно, сегодняшнее событие – это часть исполнения наших планов и международных договорённостей по развитию евразийской дорожной инфраструктуры, по обустройству российского участка маршрута «Европа – Западный Китай» от Санкт-Петербурга до Оренбурга и Сагарчина с выходом на Казахстан и далее на Китайскую Народную Республику.

В числе других наших комплексных и системных задач – дальнейшее развитие транспортных коридоров «Россия» и «Север – Юг» и, главное, создание современной дорожной сети по всей стране, во всех регионах, в городах и посёлках, в сельской местности.

Я желаю вам и вашим трудовым коллективам, нашим строителям, дорожникам новых больших свершений. Всего самого доброго вам и всем вашим близким!

Благодарю вас за работу.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Благодаря Вашей системной поддержке развития дорожной отрасли мы вышли на стабильные результаты из года в год. Сегодняшние объекты тому подтверждение.

За последние годы, Владимир Владимирович, мы выполнили проект «Безопасные и качественные дороги» с опережением по региональной сети, уже в прошлом году выполнили. В этом году, безусловно, выполним проект по доведению дорог в нормативное состояние в агломерациях и уже сейчас плавно интегрировали этот проект в инфраструктуру для жизни, чтобы дороги и внутри населённых пунктов, и связывающие дороги, и жильё, и рабочие места – всё было в одном проекте. Мы эту работу практически выполнили и готовы Вам представить в ближайшее время.

Сегодняшние объекты являются важнейшей частью наших как международных коридоров – это «Север – Юг», как Вы назвали, это коридор «Россия» от Санкт-Петербурга до Владивостока, это Европа – Западный Китай, – так и в целом [это] связка со всей опорной сетью.

На этих коридорах проживает более 50 процентов населения нашей страны. То есть это не только международные грузы, это в первую очередь развитие нашей страны, наших населённых пунктов. Если говорить об обходе, например, Твери, то он входит во все три транспортных коридора, является важнейшей частью развития этих транспортных коридоров.

Сейчас очень бурно развивается туризм. Несмотря на то что мы сегодня обход закончили, мы ещё целый ряд съездов планируем по Вашему поручению – как внутри Твери, так и подъезд к Валдаю, ещё несколько съездов, которые приведут к увеличению туризма.

Если говорить об обходе Тольятти, то это важнейший участок Европа – Западный Китай. В 2014 году страны ШОС подписали соглашение об этом коридоре. Это девять тысяч километров, из них 2400 проходит по территории Российской Федерации. На сегодняшнюю дату с запуском этого проекта 67 процентов этой дороги уже имеет четыре и более полос, то есть это скоростная дорога.

Мы с коллегами, с казахами, договорились, что интегрируем наши планы. Они дошли до Кызылорды, мы идем дальше – от Самары в сторону Оренбурга и в сторону границы. В конечном итоге от Жёлтого моря, города Ляньюньган, до Санкт-Петербурга (9200 километров) должна появиться полноценная скоростная дорога. Сегодняшний обход является важнейшей частью этого проекта.

Я не говорю уже о том, что вокруг Тольятти сегодня три миллиона жителей – это жилищное строительство, развитие промышленности, туризма, то, что Вы сказали. Это имеет огромное значение для всего Поволжья. И сегодня мы этот участок заканчиваем.

Владимир Владимирович, мы все очень дружно работали: и строители, и компания «Автодор», которая на год раньше, к своему юбилею, закончила.

Почему мы смогли добиться таких результатов? Потому что Вы, несмотря на все сложности, всегда поддерживали финансово, у нас всегда были деньги и на текущее строительство, и на опережающее строительство.

Поэтому хочу сказать Вам огромное спасибо, всему коллективу огромное спасибо. Губернаторы [поддерживали] – и новый руководитель, исполняющий обязанности [губернатора Самарской области Вячеслав] Федорищев с первого дня включился. С Игорем Михайловичем [Руденей] мы с первого дня занимаемся этими проектами, и у нас благодаря этому получился опережающий ввод.

Хочу всей команде «Автодора» сказать огромное спасибо за прекрасную работу.

Я надеюсь, что все поставленные Вами задачи будут и впредь выполнены.

Спасибо, Владимир Владимирович.

И.Руденя: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые Марат Шакирзянович, Вячеслав Петрович, Игорь Олегович!

Сегодня очень важное событие для нашего региона и, я думаю, для всей Центральной России – мы открываем уже полноценное движение по трассе М-11. Это логистический коридор, который объединяет не только две столицы, Владимир Владимирович, но ещё и сформировал новые направления уверенного высокоскоростного автомобильного движения для таких городов, как Ярославль, Вологда, Архангельск. Это все северные города, северные столицы нашей Центральной России. Если говорить о туризме, то это наши новые возможности для Центральной России.

Важно, что сегодня это ещё и новое количество рабочих мест, которое сформировано для наших жителей. Это порядка 17 тысяч рабочих мест: новые предприятия, новые инвестиционные проекты. Всё это сегодня в сочетании с той работой, которую Вы нам дали возможность реализовать, открывает новые перспективы.

Буквально на днях началось строительство высокоскоростной железной дороги. Это тоже – со станцией Тверь и с пересечением с трассой М-11 – новые логистические возможности. Это газификация, которая по Вашему поручению сегодня происходит на всей территории Центральной России. Мы вместе с трассой, которая сегодня открывается, для наших жителей открываем новые возможности по новому качеству жизни – вместе с жилищным строительством. Марат Шакирзянович [Хуснуллин] постоянно контролирует этот процесс.

Говоря сегодня о будущем, мы можем уверенно смотреть в перспективу развития наших регионов Центральной России, потому что сформирована современная логистическая сеть, современные средства коммуникации. И конечно, наша молодёжь, я уверен, ответит нам и демографией, и новыми трудовыми подвигами.

Поэтому, Владимир Владимирович, Вам огромное спасибо, что в 2019 году, в конце года, поддержали наши предложения. Несмотря на все сложности, мы сегодня присутствуем на этом очень важном, торжественном событии.

Большое спасибо от всего нашего тверского народа за такое решение, за такую работу и Правительству, Владимир Владимирович, которое Вы постоянно поддерживаете, и всем труженикам, которые построили эту прекрасную трассу.

Спасибо.

В.Петушенко: Уважаемый Владимир Владимирович!

От коллектива «Автодора», от всех строителей Вам большое спасибо за оценку нашего труда. Все Ваши поручения, Правительства Российской Федерации мы воспринимаем как закон. Ни одного объекта мы не просрочили, всё время сдаём раньше срока.

Сегодня, находясь здесь, могу сказать, что это такой «золотой стык» в каркасе скоростных дорог «Север – Юг», «Запад – Восток». Только вдуматься: 1520 километров от Санкт-Петербурга через Москву до Казани без единого светофора, с освещением, с разделением потоков, со скоростью 130 километров в час мы сегодня можем доезжать.

Ко всему прочему, коридор «Север – Юг» опять же от Санкт-Петербурга через Москву до Краснодара – 2200 километров: тоже без единого светофора, со всеми оснащениями, которые сегодня требует время.

За 15 лет мы построили почти три тысячи километров дорог первой технической категории, которые связывают экономику страны, связывают людей. Сегодня есть возможность по нашим трассам безопасно доехать до любых точек, находящихся на наших дорогах.

Вы знаете, мы для себя выработали такой закон, что мы не только дороги строим, но по Вашему поручению мы строим инфраструктурную услугу. На всём этом коридоре уже стоит почти 300 высокомачтовых вышек для сотовой связи, построено 34 многофункциональные зоны – практически через каждые 70 километров. И все наши граждане имеют возможность не только безопасно проехать, но и получить все услуги, которые сегодня требует человек.

Вы уже отметили – большая благодарность всем строителям, потому что за два года мы в новых субъектах Российской Федерации на сегодняшний день восстановили 1700 километров, а до конца года будет более двух тысяч километров дорог, 42 искусственных сооружения. В 2022 году построили более 800 километров фортификационных сооружений. Эти цифры и события говорят лишь о том, что коллектив строителей, проектировщиков готов к новым решениям. Есть «мощный кулак», который позволяет решать все наши проблемы, Ваши поручения. И к новым высотам мы готовы.

Спасибо Вам большое ещё раз за оценку.

В.Федорищев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Открытие объездной дороги Тольятти и моста через реку Волгу является важнейшим событием для всех жителей Самарской области, а также большим шагом в развитии опорной сети автомагистральных дорог Российской Федерации.

Благодаря Вашему поручению, которое Вы дали в 2017 году, данная дорога попала в комплексный план развития магистральной инфраструктуры Российской Федерации. Порядка 100 километров новой безопасной дороги, а также – уникальное событие для нас всех – первый мост через реку Волгу в Самарской области уже сегодня готовы к открытию.

Для более двух миллионов 700 тысяч жителей, которые входят в Самарско-Тольяттинскую агломерацию, это важнейший шаг. Ведь до сих пор всё движение осуществлялось через плотину Жигулёвской ГЭС. Были определённые ограничения, которые сейчас, именно сегодня, будут «расшиты».

Это важно для развития экономического потенциала Тольятти и Самары. Наши предприятия, наши гиганты, такие как «АвтоВАЗ», наша особая экономическая зона получит новые возможности для развития, в том числе для развития экспортного потенциала.

Мы с коллегами, со всеми предприятиями уже составили планы и планируем увеличить экспортный потенциал в полтора раза благодаря открытию данной магистрали. Конечно же, это наш туристический потенциал. Самарскую область любят во всей стране, знают. К нам приезжают всё больше и больше жителей со всех уголков страны.

Благодаря данной дороге с большей доступностью и безопасностью можно будет попасть в замечательные национальные парки – «Самарская лука», Жигулёвские дюны, – а также в множество небольших исторических поселений, которые ждут всех жителей Российской Федерации.

Конечно же, для всех, кто живёт в Тольятти, в Самаре, это долгожданная дорога, это ещё и про безопасность дорожного движения.

Уважаемый Владимир Владимирович, над созданием данного объекта работало более пяти тысяч строителей, инженеров, проектировщиков, технологов.

Я бы хотел сказать больше спасибо всему большому коллективу и коллективам компаний, которые принимали участие, каждому, кто трудился здесь, в Самарской области, над созданием данного объекта.

И конечно же, уважаемый Владимир Владимирович, от всех жителей Самарской области хотелось бы сказать слова благодарности Правительству Российской Федерации. Марат Шакирзянович [Хуснуллин] лично контролировал создание данного объекта, помогал нам в каждом этапе.

Но, Владимир Владимирович, это Ваше поручение, это Ваша инициатива, Ваш контроль и Ваше постоянное внимание, что позволяет нам сегодня с уверенностью сказать: объект готов к открытию.

Спасибо большое.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите открыть движение?

В.Путин: Разрешаю.

М.Хуснуллин: Поехали!

(Проезд колонн строительной техники и автотранспорта по новым участкам дорог.)

В.Путин: Что хочется сказать в завершение? Сделана большая, хорошая, результативная и очень важная работа, с хорошим результатом. Очень важно – вообще в любой стране, а в такой, как наша страна с её огромной территорией, – обеспечить транспортную, логистическую связанность регионов Российской Федерации друг с другом.

Я уже говорил во вступительном слове: это кратно увеличивает возможности экономики и повышает качество жизни людей. Это совершенно очевидная вещь. Это большая и нужная работа, и хочу ещё раз вас поблагодарить за результат. А всем участникам дорожного движения, всем автомобилистам с удовольствием говорю: в добрый путь!

Спасибо. Всего хорошего, до свидания!

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 16 июля 2024 > № 4675186 Владимир Путин, Вячеслав Петушенко

Минпромторг России аккредитовал 19 объектов промышленной инфраструктуры и 7 промкластеров

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации во втором квартале 2024 года включило в федеральный реестр 26 промышленных кластеров, индустриальных парков и технопарков.

Минпромторгом России подтверждено соответствие федеральным требованиям 7 промышленных кластеров, в которые входят предприятия из 26 субъектов Российской Федерации. Так, в реестр вошел крупный межрегиональный промышленный кластер производителей упаковки и напитков, состоящий из промышленных предприятий Московской, Иркутской, Нижегородской, Ульяновской, Калужской, Новосибирской, Челябинской, Свердловской областей, Республики Башкортостан, Хабаровского, Краснодарского, Ставропольского краев, Москвы и Санкт-Петербурга.

Особенное внимание стоит уделить аккредитованному промышленному кластеру «Кластер медицинской и фармацевтической промышленности», в который вошли предприятия из Рязанской, Тульской областей, Республики Башкортостан и Санкт-Петербурга. Кластер в качестве конечной продукции промышленного кластера выпускает лекарственные препараты, полуфабрикаты эндопротезов, медицинские изделия. Производство указанной продукции позволит уменьшить зависимость Российской Федерации от импорта иностранных лекарственных препаратов и медицинских изделий.

Также расширили свою деятельность и прошли повторное подтверждение соответствия федеральным требованиям Промышленный стекольный кластер СКФО (Республика Дагестан, Республика Северная Осетия-Алания), Южно-Уральский приборостроительный кластер «Планар» (Челябинская и Томская область, Москва, Санкт-Петербург).

Кроме того, в реестр промышленных кластеров Минпромторга России включен Межрегиональный кластер радиоэлектронной промышленности «Бештау» в состав которого входят промышленные предприятия юга России (Ростовская область, Краснодарский и Ставропольский край). В ходе реализации проектов по производству импортозамещающей продукции промышленного кластера, будут произведены комплексы для медицинской диагностики, мониторы, моноблоки, системные блоки, ноутбуки и периферия.

Помимо этого, во 2 квартале текущего года Минпромторгом России подтверждено соответствие 13 индустриальных парков, 5 промышленных технопарков и 1 технопарка в сфере высоких технологий.

В некоторых регионах появились новые индустриальные парки, включенные в федеральный реестр: «Светотехника» (Республика Мордовия), Братский индустриальный парк (Иркутская область), «Флагман» (Омская область), «Ташеба» (Республика Хакасия), «Чапаевск» (Самарская область), «Стальмонтаж» (Курганская область), «Новоуральский» (Свердловская область).

Одновременно с этим, в реестре появились новый агропромышленный парк «Центр агротехнологий» (Республика Башкортостан) и экопромышленные парки в Ставропольском крае и Новосибирской области.

Также расширяется география технопарков. В реестре включены новые промышленные технопарки, такие как: «ИКСЭл Сарапул» (Удмуртская Республика), «Ленполиграфмаш» (г. Санкт-Петербург), «Синергия» (Ханты-Мансийский автономный округ–Югра), «Электроник Технолоджи Парк» (Нижегородская область) и «Авиатор» (Республика Татарстан).

Также в Республике Татарстан аккредитован новый технопарк в сфере высоких технологий «ИТ-Парк им. Башира Рамеева».

Кроме того, Минпромторгом России по результатам проведения экспертизы продлены ранее выданные решения о подтверждении соответствия ряду промышленных парков. Так, на 5 лет продлены решения индустриальным паркам: «Новосиб» (Новосибирская область) и «Димитровградский индустриальный парк «Мастер» (Ульяновская область).

В рамках реализации вышеуказанных проектов на территории парков будет организовано промышленное производство с созданием высокотехнологичных рабочих мест в области металлургии, химической и легкой промышленности, машиностроения, радиоэлектроники и ряда других, а также научно-техническая деятельность обрабатывающих производств, в том числе в сфере агроселекции и переработке отходов производства.

Напомним, Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках возложенных полномочий проводится работа по подтверждению соответствия промышленных кластеров, индустриальных парков, промышленных технопарков и технопарков в сфере высоких технологий федеральным требованиям. Это позволяет объектам промышленной инфраструктуры пользоваться мерами государственной поддержки.

Власти Приморья поделились судостроительными планами

Верфи Приморского края в этом году рассчитывают спустить на воду семь судов по программе «квот под инвестиции», сообщили в региональном министерстве промышленности и торговли.

О планах судостроителей Приморья заместитель министра промышленности и торговли края Алексей Пикалов сообщил на церемонии списка на воду краболова «Андрей Басаргин». Судно проекта 03141 строится на Восточной верфи по программе квот под инвестиции, по итогам аукциона.

«В планах приморских судостроителей — до конца текущего года обеспечить спуск на воду 18 единиц флота, семь из которых построено по государственной программе «квоты под киль», — подчеркнул замминистра

Как рассказали Fishnews в пресс-службе правительства края, новое судно сможет использоваться для добычи и перевозки живого краба, так и замораживать продукцию в море и транспортировать ее на берег. Также оно может работать как ярусолов и креветколов.

Fishnews

«Рыбные» инвестпроекты Сахалина и Курилы обсудили на совещании у Юрия Трутнева

В ходе визита в Сахалинскую область вице-премьер — полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев провел совещание по реализации в регионе инвестпроектов. Это в том числе новые рыбозаводы группы компаний «Гидрострой» и логистический комплекс в Корсаковском порту.

Зампред правительства — полномочный представитель президента напомнил, что в области действуют две территории опережающего развития, режим свободного порта. «На Курилах вообще создан уникальный режим привлечения инвестиций. Всего с применением мер государственной поддержки здесь реализуется 122 инвестиционных проекта с общим объемом инвестиций по соглашениям порядка 360 млрд рублей, из которых 162 млрд уже вложено. Введено в эксплуатацию 39 предприятий, создано более 8 тыс. новых рабочих мест», — привел цифры Юрий Трутнев.

На совещании рассматривались как новые, так и уже реализуемые проекты, в том числе в сфере рыбной промышленности, логистики и транспорта.

Группа компаний «Гидрострой» осуществляет строительство трех рыбоперерабатывающих заводов. На острове Итуруп (инициатор — ЗАО «Курильский рыбак») появится завод по глубокой переработке рыбы и выпуску кормовой рыбной муки и жира мощностью до 80 тыс. тонн готовой продукции в год, с холодильником для единовременного хранения до 2 тыс. тонн мороженой продукции. Объем инвестиций оценивается в 3,7 млрд рублей. Ввод в эксплуатацию — 2024 г., количество новых рабочих мест — до 250, рассказали Fishnews в пресс-службе полпредства. Еще один завод предусмотрен в селе Крабозаводское на острове Шикотан (инициатором также выступает «Курильский рыбак»). Запланировано производство мороженой продукции, в том числе филе, из различных видов сырья — минтая, сельди, и побочных продуктов, в том числе из отходов производства. Проектная мощность завода — 80 тонн сырья в год. Объем вложений — 1,5 млрд рублей. Ввод в эксплуатацию — 2024 г., количество новых рабочих мест — 80. Третий завод появится в селе Озерское Корсаковского района на Сахалине. Также ГК «Гидрострой» построила гостиничный комплекс «Янкито» на Итурупе.

Обсуждалось создание современного логистического комплекса в Корсаковском порту. Проект реализует компания «Логин дело». Запланирована модернизация порта. В июле 2024 г. завершена сделка по приобретению основного оператора порта — АО «Корсаковский морской торговый порт». В рамках проекта планируется ремонт и усиление парка специализированной портовой техники; восстановительные работы по реконструкции причалов, зон хранения грузов и подходных транспортных путей; оптимизация системы управления портом и значительного увеличения объема грузовой базы.

По мнению губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, для островного региона важны инвестиционные проекты, которые способствуют созданию новых рабочих мест, реализации социальных программ, повышению качества жизни людей. «Сахалинская область находится среди лидеров Азиатско-Тихоокеанского региона по объемам переработки рыбы. И мы стремимся наращивать обороты. За пять лет на островах построено пять перерабатывающих заводов. В ближайшие три года к ним прибавятся четыре. Чтобы обеспечить отрасль ресурсами, за те же пять лет мы построили 13 рыбоводных предприятий. Вскоре возведем еще 10. Это означает, что в ближайшие пять лет в регионе удвоятся объемы искусственного воспроизводства и переработки рыбы», — привел он пример развития региона.

«Инвесторы — те люди, которые, собственно, развивают экономику нашей страны. Я не шучу нисколько, я действительно считаю, что наша работа — и губернатора, и министра, и моя — помогать инвесторам. Мы и дальше будем помогать им», — заявил Юрий Трутнев.

Fishnews

Студотряды подключаются к лососевой путине

Этим летом более 200 человек из различных регионов России в составе студенческих отрядов будут помогать камчатским рыбакам. Дальневосточные предприятия традиционно привлекают студентов для работы в период лососевой путины.

На Камчатке стартовал первый за 9 лет всероссийский студенческий путинный проект «Край света». В июле-августе — в самый активный период лососевой путины — в составе путинных отрядов студенты будут работать на рыбоперерабатывающем производстве.

Участниками проекта стали 230 студентов из 15 регионов страны: Самарской, Оренбургской, Кировской, Ростовской, Астраханской, Московской, Воронежской, Костромской, Пензенской областей, Приморского, Забайкальского, Алтайского краев, Чувашии, Марий-Эл и Москвы.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатского края, члены отрядов прошли бесплатное профессиональное обучение по специальности «Обработчик рыбы и морепродуктов 2 разряда».

На церемонии 10 июля студенческим отрядам вручили путевки в трудовой сезон. Ребята показали творческие номера, с напутственными словами к студенческим отрядам обратились руководители и наставники.

Министр рыбного хозяйства Камчатского края Андрей Здетоветский подчеркнул значение лососевой путины для рыбной отрасли региона — основного рыбного цеха страны.

«Студенты со всей страны уже традиционно обеспечивают деятельность наших предприятий, вливаясь в трудовые коллективы, дополняя их своей энергией, внося вклад в общий результат, все более и более значимый в последние годы», — отметил он, пожелав участникам студенческих отрядов успешной работы в этом сезоне.

По информации пресс-службы краевого правительства, в этом году 4 тыс. студентов будут работать рыбообработчиками, бригадирами ручной выбивки и производственного процесса на рыбодобывающих заводах Дальнего Востока. Среди новых профессий — повара, водители погрузчиков, рыбаки прибрежного лова и мастера цехов.

Fishnews

Умирая, он продолжал шутить. 120 лет назад ушел из жизни Антон Чехов

Павел Басинский: Антон Чехов скончался 120 лет назад от туберкулеза

Сто двадцать лет назад, 2 (15) июля 1904 года в немецком курортном городке Баденвайлер от туберкулеза скончался великий русский прозаик и всемирно известный драматург Антон Павлович Чехов.

27 января (9 февраля) того же года Россия вступила в войну с Японией, и известия с дальневосточного фронта уже полгода как поступали в центральную Россию - в Москву, а также в Крым, где Чехов попеременно проживал. Вопреки распространенному и по сей день мифу о якобы "безыдейности" Чехова, он всегда интересовался политикой, и внутренней, и внешней, сердцем болея и за Россию, и за состояние всего мира.

Жена Чехова, актриса МХТ Ольга Леонардовна Книппер, неотлучно находившаяся при муже в последние дни его жизни, вспоминала, как на 2 июля Чехов впервые в жизни попросил ее ночью вызвать врача. (Сам врач, он понимал, что попусту тревожить коллег не стоит). Затем впал в забытье и стал бредить:

- Матрос уехал?

- Какой матрос?

- Матрос, он уехал?

О каком матросе он бредил, мы знать не можем. Но русско-японская война началась с вероломного нападения японского флота на русскую эскадру в Тихом океане, и тогда погибло много русских матросов и морских офицеров.

Чтобы понять, насколько серьезно он относился к войне, стоит привести один эпизод из его жизни. Середина 90-х годов... Россия в очередной раз поругалась с Англией, в этот раз из-за Ближнего Востока. В воздухе висело предчувствие войны. Уже смертельно больной Чехов пишет своему издателю А.С. Суворину:

"Если весной война, то я пойду. В последние 1 1/2 - 2 года в моей личной жизни было столько всякого рода происшествий (на днях даже пожар был в доме), что мне ничего не остается, как ехать на войну, на манер Вронского - только, конечно, не сражаться, а лечить".

Герой "Анны Карениной" граф Вронский здесь упомянут в чеховской манере вроде бы с иронией. Вспомним, однако, что в конце романа Вронский отправляется добровольцем на турецко-сербскую войну. Что же касается обязанностей врача... Он никогда о них не забывал. В его кабинете в подмосковном Мелихове вы увидите все необходимые медицинские принадлежности. Он выезжал на вызовы к крестьянам даже по ночам.

Критики обвиняли не только героев чеховской прозы, но и его самого в "сумеречности". А Чехов прожил яркую, насыщенную, полную трудов и опасностей жизнь. С ранних лет и до конца дней держал на своих плечах многочисленную семью, строил школы и больницы, лечил холерных больных, добрался до Сахалина и вернулся обратно через Китай, Цейлон и Сингапур. Поднял собственное имение в Мелихове и две дачи в Крыму, несколько раз бывал за границей (Венецию он описывает в посланиях домой с поэтическим восторгом юноши!), хорошо знал Украину и неплохо Кавказ. В Москве за один день мог встретиться с сотней людей. И при этом писал, как каторжный, не позволяя себе расслабиться и почивать на лаврах.

По жизнелюбию, подвижности и разносторонним интересам ко всем проявлениям жизни его можно сравнить только с Пушкиным. Но едва ли Пушкин в молодости догадывался, что погибнет так рано, и потому спешил жить. А вот первые признаки чахотки у Чехова обнаружились в 24 года. Поэтому когда видишь невероятный чеховский сад на Белой даче в Ялте, где посажены, кажется, все растения мира, понимаешь, как же он мечтал жить, если сажал возле дома саженцы кедров, увидеть которые в полный рост смог бы только столетие спустя.

Сегодня нет смысла гадать, стоило ли Книппер-Чеховой везти больного мужа на германский курорт. Ведь можно было остаться в Ялте. Лучше обратимся к ее воспоминаниям, к свидетельству последнего дня его жизни. Когда ему стало совсем плохо, жена не отходила от него ни на шаг. Но 1 июля Чехов уговорил ее выйти отдохнуть в сад. Когда она вернулась, он полулежал в кресле у окна и улыбался.

"Антон Павлович, - вспоминала она, - начал придумывать рассказ, описывая необычайно модный курорт, где много сытых, жирных банкиров, здоровых, любящих хорошо поесть, краснощеких англичан и американцев, и вот все они, кто с экскурсии, кто с катанья, с пешеходной прогулки - одним словом, отовсюду собираются с мечтой хорошо и сытно поесть после физической усталости дня. И тут вдруг оказывается, что повар сбежал и ужина никакого нет, - и вот как этот удар по желудку отразился на всех этих избалованных людях… Я сидела, прикорнувши на диване, после тревоги последних дней, и от души смеялась… И в голову не могло прийти, что через несколько часов я буду стоять перед телом Чехова!"

Для прибывшего по вызову доктора Шверера кончина Чехова тоже была неожиданной. За три дня до этого сердце не внушало опасений, и казалось, что русский пациент еще поживет. Но когда он приехал в ночь на 2 июля, пульса почти не было. Тем не менее, Чехов продолжал шутить. Когда жена хотела положить ему на грудь лед, он сказал:

- На пустое сердце льда не кладут.

Когда Шверер понял, что жить Чехову осталось минуты, он велел дать умирающему бокал шампанского. Возможно, чтобы поддержать пульс, но говорят, что это уже из области врачебной этики: так врач сообщает умирающему врачу, что он сделал все что мог, остается только выпить шампанского.

Взглянув на жену, Чехов сказал:

- Я умираю...

Из вежливости повторил доктору по-немецки:

- Ich sterbe...

"Потом, - вспоминала Ольга Леонардовна, - взял бокал, повернул ко мне лицо, улыбнулся своей удивительной улыбкой, сказал: "Давно я не пил шампанского…", спокойно выпил все до дна, тихо лег на левый бок и вскоре умолкнул навсегда".

Не знаю, как это объяснить, но это была удивительно красивая смерть! Как и вся его жизнь, все его творчество и весь его внутренний и даже внешний образ.

Павел Басинский

Рыболовные туры становятся все популярнее у россиян

Сергей Набивачев, Алексей Михайлов, Лариса Ионова

В этом году на семь процентов увеличился спрос в стране на рыболовные туры, а в некоторых сегментах их покупка выросла вдвое. Об этом сообщил Российский союз туриндустрии. Самые популярные места у наших рыбаков - Камчатка, Сахалин, Кольский полуостров и, конечно же, Астрахань. Корреспонденты "РГ" изучили, что привлекает людей отдыхать с удочкой и сколько это стоит?

Поймать тунца

Еще лет десять назад Сахалин был далеко не самым очевидным направлением для туризма.

- Раньше о Сахалине мало кто знал. Тем более о том, что здесь есть рыбалка, - рассказал руководитель компании-туроператора "Сахтрэвел" Олег Бутыгин. - Теперь же информации об острове стало гораздо больше. Все это привело к росту трафика в регион. Стоимость недельного тура - где-то от 200 тысяч рублей и до бесконечности.

В Сахалинской области варианты рыболовного туризма очень разнообразны. Можно сесть на поезд и отправиться на север острова, можно отправиться на автобусах на юг Сахалина. А можно и вовсе отправиться на Курилы. Туристов вывозят как на реки, так и в море. Рыбачат, как правило, на горбушу, кету, кижуча, симу, палтуса. И в последние годы очень популярной стала охота (используют именно это слово) на тунца - рыба очень "спортивная", крупная, поэтому представляет интерес для любящих адреналин рыбаков.

Чавыча на Большой

Жительница Камчатки Наталья Рудюк несколько лет назад организовала туристическо-рыболовную базу "ПроЛосось" на реке Большой на западном побережье полуострова - в Усть-Большерецком районе. И сюда едут люди не только из российских регионов, но и из-за рубежа - в частности из Китая, Беларуси, Казахстана. Камчатская рыбалка - удовольствие недешевое, но Наталья постаралась установить относительно демократичные цены - 18 тысяч рублей в сутки. Сюда входят питание, проживание в домах, услуги гида, но не включен путь до самой базы, которая находится в 200 километрах от Усть-Большерецка. Также в сумму не входит лицензия на вылов. В принципе, накопить на такой отпуск может и среднестатистический россиянин.

Стоимость некоторых туров уже перевалила за 1 миллион рублей. Но всегда можно найти и более бюджетные варианты

Дикий лосось

А Мурманская область манит рыбалкой на дикого лосося. Но и удовольствие это отнюдь не из дешевых. Например, семидневный рыболовный тур на реку Рынду стоит от 550 тысяч рублей с одного человека. Участникам этого тура предлагают проживание в комфортабельных деревянных домиках, в каждом из которых по два одноместных номера с душем, двуспальной кроватью, гардеробом, сушильным шкафом и даже с доступом в интернет. Доставка на реку, естественно, вертолетом.

Впрочем, менее взыскательные любители рыбалки могут организовать себе отдых на Кольском полуострове по вполне доступным ценам. В конце концов, необязательно жить на турбазе. Можно и палатку на берегу водоема поставить, а ловить не "царскую рыбу", а сигов, хариусов и кумжу. Это обойдется куда дешевле, а удовольствия доставит не меньше.

Отпусти воблу

Астраханская рыбалка - один из самых популярных брендов, и спрос на поездки в дельту Волги высок всегда. Если еще несколько лет назад в основном это был "дикий" отдых, то теперь организуются высококлассные туры, а местные бизнесмены также преобразили простые охотничьи домики в места размещения практически на любой вкус.

Так, самый презентабельный тур включает в себя знакомство со старинной Астраханью, а затем переезд на базу отдыха в дельте Волги и собственно рыбалку в сопровождении опытного егеря, который поможет подобрать прикормку и наживку. Стоимость такого тура традиционно растет в летний сезон - от 40 до 66 тысяч рублей на одного человека, приехавшего на неделю. Авиа- и ж/д билеты оплачиваются отдельно.

Но все же большинство стремящихся в Астрахань - это бывалые рыбаки, которым нужна только рыба! Их, скорее, устроит пристанище попроще. Можно выбрать кемпинг - цена за всю поляну, которая может принять в сутки до шести человек, всего 2100 рублей. На каждой поляне имеется большой стол, собственный понтон, летняя кухня, холодильник и морозильник, куда складывают улов, лодки весельные.

Жилье с душем, кондиционером и туалетом можно арендовать за 1000-2000 рублей на день, моторную лодку - за 4000-5000, с егерем - за 10 000.

Однако рыбакам надо помнить: по-прежнему запрещено вылавливать воблу, сельдь-черноспинку и плотву в семи районах. Запрет связан с серьезным опасением остаться вообще без этих видов рыбы. Так, с начала века уловы воблы сократились более чем в сто раз.

Комментарий

Юлия Репникова, исполнительный директор федерального туроператора "Большая страна":

- Общий спрос на активные и экскурсионные природные туры по всем регионам России за прошлый год вырос чуть меньше, в 1,5 раза, по сравнению с 2022-м. Чаще всего туристы выбирают комбинированные маршруты, где всего 1-2 дня уделяется морской или речной рыбалке. На Камчатке проходит сплав с рыбалкой по реке Быстрой, на Шантарах рыбалка совмещается с выходом в море и наблюдением за нерпами и китами, на Байкале в экскурсионном туре или круизе возможна спиннинговая рыбалка на щуку, окуня и сазана в один из дней, а после шеф-повар сможет приготовить обед из улова. Рыбалка на Урале - это заповедные реки, много хариуса и тайменя, живописнейшие горные вершины, чистейшие реки, северная тайга и ямальская тундра и сплав по семи рекам Полярного Урала.

За пять лет мощности зеленой энергетики в России могут вырасти почти в два раза

Сергей Тихонов

Мощность генерации на возобновляемых источниках энергии (ВИЭ) в России может вырасти почти в два раза - с 6,1 ГВт в июне этого года до 11,9 ГВт к началу 2029 года. В Ассоциации развития возобновляемой энергетики (АРВЭ) отмечают, что такого показателя удастся достичь при условии реализации всех отобранных и запланированных на сегодняшний день проектов.

Что важно, вводиться эти мощности будут не "по-европейски", то есть без оглядки, лишь бы заместить традиционную генерацию возобновляемой, а там, где они действительно нужны. В регионах, где это рентабельно и растет спрос на электроэнергию, который нельзя удовлетворить уже существующими мощностями.

В разработанной Системным оператором и утвержденной Минэнерго России Схеме и программе развития электроэнергетических систем РФ (СиПР ЭЭС) на 2024-2029 годы определены три территории, в которых к 2029 году прогнозируется возникновение дефицита мощности генерации. Это юго-западная часть Объединенной энергосистемы (ОЭС) Сибири, ОЭС Востока и юго-западная часть ОЭС Юга, сообщили "РГ" в пресс-службе Системного оператора Единой энергетической системы (СО ЕЭС).

На Востоке часть дефицита планируется закрыть вводом новых мощностей ВИЭ. По словам директора АРВЭ Алексея Жихарева, если не предпринимать оперативных действий, то прогнозируемый СО ЕЭС дефицит реализуется там с высокой долей вероятности. За короткий период, два-три года, можно построить ветровую электростанцию (ВЭС) или солнечную электростанцию (СЭС), уточняет он. Угольную или газовую электростанцию не построишь так быстро. К тому же на Дальнем Востоке с дополнительными объемами газа пока есть большие вопросы.

Но для Дальнего Востока и Сибири характерна достаточно низкая плотность населения, а крупные промышленные объекты есть не во всех областях.

По словам партнера "Яков и Партнеры" Антона Порядина, сейчас есть план по вводу объектов солнечной генерации в Забайкальском крае в 2027-2028 году по 40-67 МВт. Но такие мощности не смогут покрыть растущий спрос - например, Владивостока и Находки, городов Якутии и Юго-Востока Сибири. Часть ожидаемого дефицита энергии в этих регионах может быть покрыта вводом 1-2 крупных ВИЭ (~0,2 ГВт).

По мнению Жихарева, в перспективе в России будут востребованы ветроустановки и мультимегаваттного, и домегаваттного классов. Все зависит от планов по развитию экономики в разных регионах. Но чаще всего в изолированных от единой энергосистемы районах Дальнего Востока или, к примеру, Архангельской области, Республики Коми потребность в мощности на уровне отдельных поселков находится в пределах 3-5 МВт, уточняет Жихарев.

С точки зрения старшего консультанта группы аналитики в электроэнергетике Kept Екатерины Артеменковой, в ОЭС Востока перспектива для развития ВИЭ хорошая. Но тот объем дефицита электроэнергии, который можно покрыть за счет ВИЭ, необходимо рассматривать как дополнительный к минимально необходимой гарантированной генерации в этом регионе. Он составляет приблизительно 1,3 ГВт, а если учитывать режимы работы энергосистемы в маловодный год, когда существенно ограничивается выдача мощности гидроэлектростанций (ГЭС), необходимый объем гарантированной генерации составляет 2 ГВт.

А вот в Сибири (Бурятия и Забайкалье) планы по строительству СЭС в объеме 1,1 ГВт по договорам предоставления мощности (ДПМ) ВИЭ нуждаются в адаптации, считает эксперт. Это необходимо сделать, чтобы не снижать эффективность традиционной генерации в течение суток и не получить ситуацию, аналогичную ОЭС Юга. Там высокая концентрация объектов ВИЭ в условиях неразвитости сетевой инфраструктуры привела к их ограничению по выдаче мощности. Появление новых крупных объектов ВИЭ приведет к еще большим ограничениям как на существующих объектах, так и на вновь вводимых.

В СО ЕЭС пояснили, что в соответствии с правилами рынка разгрузка генерации происходит от наиболее дорогой к дешевой. И если происходит разгрузка ВИЭ, то это означает, что все остальные виды генерации уже разгружены и в энергосистеме нет более дорогой генерации, которую можно было бы еще разгрузить. Именно так в отдельные дни происходит на Юге России, где есть районы со значительной долей ВИЭ.

Но остается еще вопрос о резервных мощностях. Населению и промышленности требуется надежное и бесперебойное электроснабжение - 24 на 7, говорит Артеменкова. Солнце и ветер, как самостоятельные объекты генерации, данные требования не обеспечивают. Но ВИЭ необходимо рассматривать как дополнительные источники "зеленой" электроэнергии. Они могут привносить свой экономический эффект с учетом цен на электроэнергию, которые сегодня у ВИЭ оказываются ниже, чем для новых традиционных станций. К вопросу ввода в работу этих источников необходимо подходить комплексно и учитывать полную стоимость всех интеграционных мероприятий.

Как отмечает Порядин, к примеру, СЭС дает стоимость электроэнергии ниже на 25-37%, чем традиционная генерация. Но это без учета интеграционных мероприятий (инфраструктура, подключение к сети и др.), которые существенно увеличивают стоимость.

К ним же можно отнести поддержание резервных мощностей традиционной генерации. По мнению Порядина, для обеспечения бесперебойной поставки электроэнергии потребителям от них отказаться не получится.

При этом в СО ЕЭС уточнили, что пока в условиях незначительной доли ВИЭ в России естественные колебания потребления влияют на энергосистему значительно больше, чем неравномерность выработки ВИЭ, которую учитывают еще на стадии планирования работы на конкретные сутки. Поэтому сегодня не требуется формирования дополнительных резервов или привлечения специальных ресурсов регулирования для компенсации неравномерности выработки ВИЭ. Но с вводом больших объемов ВИЭ-генерации такие ресурсы обязательно потребуются, подчеркнули в СО ЕЭС.

Россия > Электроэнергетика. Экология > rg.ru, 15 июля 2024 > № 4674552

Группа ОМК опубликовала отчет об устойчивом развитии за 2023 год

Промышленная группа ОМК представила итоги работы в области устойчивого развития за 2023 год. В отчете содержатся сведения о вкладе в реализацию национальных проектов России и в достижение Целей устойчивого развития ООН. Документ подготовили в соответствии с международными стандартами отчетности в области устойчивого развития Глобальной инициативы по отчетности (GRI Standards).

«ОМК реализует комплексные, масштабные проекты в регионах присутствия, направленные на повышение качества жизни и благополучия наших сотрудников, их близких и всех жителей. Мы системно развиваем инфраструктуру, заботимся о здоровье работников предприятий и их семей, регулярно повышаем зарплаты и расширяем социальный пакет. Реализуем экологические программы. Мы возродили молодежные советы на заводах группы ОМК, развиваем наставничество, постоянно повышаем качество условий труда. Социальный годовой отчет, который мы подготовили, позволит узнать в подробностях о работе ОМК в области устойчивого развития в 2023 году», - прокомментировала президент промышленной группы ОМКНаталья Еремина.

В годовом отчете рассказывается, что в 2023 году в ОМК разработали и приняли политику «Устойчивое развитие и позитивные изменения» и социальную политику. В будущем компания планирует создать доступный для всех сотрудников курс по устойчивому развитию, а также продолжить развивать программу по внедрению инклюзии.

ОМК увеличила объем средств, которые вложила в 2023 году в решение социальных вопросов. Общий объем спонсорской и благотворительной помощи составил более 1,6 млрд руб.

В 2023 году ОМК объявила, что вложит в развитие инфраструктуры городского округа Выкса Нижегородской области около 30 млрд рублей в ближайшие годы. К 2030 году для сотрудников завода в Выксе планируется построить 5 тыс. квартир. Чтобы улучшить качество ЖКХ города, ОМК профинансировала разработку в Выксе проекта по строительству системы единого водозабора, блочно-модульных котельных, реконструкции и строительства дорог. В рамках развития инфраструктуры уже завершилась подготовка проектной документации современного клинико-диагностического центра «Медси», его планируется построить в Выксе в рамках ГЧП правительством региона в 2027 г. По ОМС и ДМС здесь будут обслуживать около 170 тыс. жителей Выксы и трех соседних районов.

Также при поддержке ОМК в Чусовом открыли образовательно-производственный кластер «Металлургия» на базе Чусовского индустриального техникума, лабораторию автомоделирования в детском технопарке и благоустроили городской парк «Ермак».

Комплекс мероприятий по заботе о здоровье и безопасности сотрудников на рабочем месте позволил в отчетном году на 10% снизить число случаев производственного травматизма (показатель LTIFR) по группе ОМК.

Компания масштабировала грантовый конкурс «ОМК Партнерство»: участие принимали социально ориентированные НКО и волонтеры 44 из 45 городов присутствия компании. ОМК продолжила объединение усилий с крупными региональными НКО. Программа по развитию соцпредпринимательства «Начни свое дело» также расширила географию.

Компания поддержала открытие Центра социализации для глухих и слабослышащих в Белгороде.

Группа ОМК и «Больше, чем путешествие» подписали соглашение о сотрудничестве и развитии туризма в Нижегородской области. А благовещенский завод ОМК включили в национальный онлайн-путеводитель по промышленному туризму России.

Благодаря проекту фонда «ОМК-Участие» по трудоустройству «Выкса. Работа есть» люди с инвалидностью получили работу, а проект «Выкса. Доступ есть» помог вовлечь инвалидов в культурную жизнь города.

Приоритетами группы ОМК в области охраны окружающей среды остаются эффективное использование всех ресурсов и снижение негативного воздействия на природу. За 2023 год ОМК увеличила долю повторного использования и переработки отходов выше 90% и на 29% снизила долю потребляемой воды. Компания также выстраивает и совершенствует систему управления потреблением энергии и энергоэффективностью. Результатами этой работы стало снижение на 1,2% доли валовых выбросов парниковых газов. На 3,1% снизился интегральный показатель по трем основным видам воздействия на окружающую среду.

В статистической части отчета обозначено, что число сотрудников ОМК в 2023 году достигло более 36 тысяч человек. Средний возраст – 42,3 года. В прошлом году на работу приняли 1 606 молодых специалистов после окончания учебных заведений.

Сахалинская область: в ближайшие 5 лет в регионе удвоятся объёмы искусственного воспроизводства и переработки рыбы

В рамках рабочей поездки в Сахалинскую область Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по реализации инвестиционных проектов в регионе.

На совещании рассматривались как новые, так и уже реализуемые проекты в различных сферах, в том числе в рыбной промышленности.

Для островного региона важны инвестиционные проекты, которые способствуют созданию новых рабочих мест, реализации социальных программ, повышению качества жизни людей.

В 2023 году добыто рыбы и морепродуктов в Сахалинской области 774,7 тыс. тонн – это 20% по Дальневосточному федеральному округу и 15% общероссийских уловов.

Выпущено рыбы и рыбной продукции около 460 тыс. тонн на сумму более 82 млрд. рублей. Доля переработанной рыбной продукции составляет 86,5% от общего стоимостного объема произведенной пищевой продукции в Сахалинской области.

Регион – лидер в Дальневосточном федеральном округе по воспроизводству тихоокеанских лососей. В 2023 году выпущено 1,446 млрд. молоди лососевых, что превышает показатель по объему выпуска за 2022 год на 33 млн. штук.

В Сахалинской области действует 78 аквакультурных предприятий, занимающихся воспроизводством тихоокеанских лососей.

В рыбохозяйственном комплексе за период 2019 – 2023 годы за счет собственных средств предприятий реализован 31 инвестиционный проект, финансовые вложения составили более 36 млрд. рублей, создано более 600 новых рабочих мест.

Планируется строительство 4 рыбоперерабатывающих завода на островах: Шикотан, Итуруп, Сахалин (г. Корсаков) по глубокой переработке рыбы мощностью до 100 тыс. тонн готовой продукции в год.

Планируется строительство 10 лососевых рыборазводных заводов.

Планируется строительство 8 рыбопромысловых судов, в том числе под инвестиционные квоты.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Более 530 экспортных лицензий Минпромторга РФ выдано через платформу «Мой экспорт»

Государственная цифровая платформа «Мой экспорт» с сентября 2023 года значительно облегчила процедуру получения экспортных лицензий Минпромторга России для российских компаний. К настоящему моменту через платформу выдано более 530 лицензий на экспорт живой рыбы, дикорастущих растений и прекурсоров. Услугой на платформе успешно воспользовались 158 компаний, при этом более 75% из них — предприятия МСП.

Наиболее востребовано получение экспортных лицензий среди компаний Приморского и Хабаровского краев, Сахалинской, Иркутской и Мурманской областей.

«Цифровизация процесса получения экспортных лицензий через платформу “Мой экспорт” является важным шагом в повышении доступности и эффективности экспортных операций. Это способствует оптимизации бизнес-процессов компаний, улучшает их взаимодействие с государственными органами, делает его более прозрачным. Электронная подача заявок на лицензии исключает необходимость дублирования комплекта заявки на “бумаге”. Статус заявки можно отслеживать в личном кабинете на платформе, там же отображается результат услуги», — отметил исполняющий обязанности директора Департамента международной кооперации и лицензирования внешней торговли Артур Галиуллин.

Группа пилотных товаров, на которые стало возможно оформить экспортные лицензии через платформу, включает в себя живую рыбу, ракообразных и моллюсков, а также другие живые водные биологические ресурсы и дикоросы (преимущественно кедровые орехи и морская капуста). Эти продукты пользуются высоким спросом на международном рынке и играют важную роль в экспортной деятельности российских компаний. Также к пилотным товарам относятся прекурсоры. Эти химические вещества используются в фармацевтической и парфюмерной промышленности.

«Платформа “Мой экспорт” в прошлом году стала официальным каналом для получения лицензии на вывоз, выдаваемой Минпромторгом России, что значительно сократило время и упростило процесс для отечественных компаний. Экспорт прекурсоров, живых крабов, дикорастущих растений имеет значительный потенциал для роста российской экономики. Упрощение процедуры получения экспортных лицензий на эти товары способствует максимально оперативному оформлению документов на вывоз продукции, что как итог повышает конкурентоспособность российских компаний на мировом рынке», — уточнил вице-президент Российского экспортного центра (входит в ВЭБ.РФ) Алексей Солодов.

В планах на ближайшее время — расширить список товаров, доступных к оформлению на экспорт через платформу «Мой экспорт».

Процесс получения экспортной лицензии через платформу «Мой экспорт» максимально автоматизирован и удобен для заявителей. Чтобы получить лицензию, экспортер должен заполнить заявку и приложить необходимые документы в сервисе «Документы. Экспортные лицензии». После этого заявка направляется на регистрацию в Минпромторг России, где рассматривается после оплаты государственной пошлины. Результат оказания услуги отображается в личном кабинете заявителя на платформе «Мой экспорт» в течение десяти рабочих дней.

Рыбак — это судьба: руководители ассоциаций поделились успехами отрасли

В преддверии Дня рыбака руководители рыбохозяйственных объединений рассказали об успехах отрасли. Рекордные уловы, масштабные инвестиционные проекты, новые технологии — это все о российском рыболовстве.

Сергей Рябченко, президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края: О результатах наших рыбаков с гордостью говорят и в регионе, и на федеральном уровне. В прошлом году предприятия Хабаровского края добились рекорда по вылову — освоено свыше 559 тыс. тонн рыбы и морепродуктов. Выросли показатели по выпуску рыбной продукции, экспорту, налоговые поступления от отрасли.

Наши промысловики участвуют и в программе «Доступная рыба», цель которой — обеспечить жителей региона продукцией по сниженным ценам. Глава края Дмитрий Демешин поставил задачу расширить ассортимент программы, и рыбаки уже откликнулись на это.

Есть хорошие новости и для нашего объединения. Отрадно, что ассоциация пополнилась двумя новыми участниками. Поздравляем рыбаков с наступающим праздником. Мы продолжим решать вопросы отрасли и вместе, я уверен, обеспечим хороший результат.

Максим Козлов, президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области: Всегда говорю, что у нас в регионе нет людей, которые бы не были связаны с рыбным хозяйством. Кто-то трудится в отрасли или смежных сферах, у кого-то в рыбной промышленности работают родные и друзья, кто-то любит отдыхать с удочкой.

Сахалинская область занимает третье место по объемам вылова в стране: за прошлый год поймано свыше 770 тыс. тонн водных биоресурсов. Мы — лидер в искусственном воспроизводстве тихоокеанских лососей, на островах работает более 70 лососевых рыбоводных заводов, по выпуску лососевой молоди область уже достигла показателя 1,5 млрд экземпляров. За счет искусственного воспроизводства поддерживаются подходы лососей в регионе.

Компании Сахалинской области создали и создают современные береговые заводы рыбопереработки — это якорные поселко- и градообразующего центры, благодаря которым получает стимул и сопутствующая инфраструктура. Развивается также переработка на судах: в море выпускается продукция глубокой переработки, например сурими.

Нам есть чем гордиться в рыбной отрасли, и я поздравляю всех, кто вносит свой вклад в эти достижения.

Георгий Мартынов, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья: Приморский край играет особую роль в рыбной отрасли страны. Например, лососевая путина в основном проходит на Камчатке, в Сахалинской области, но важнейший ее этап — в портах Приморья, именно туда поступают уловы со всего Дальнего Востока, а дальше — расходятся по стране и на внешний рынок. Логистические предприятия, занимающиеся перевалкой рыбопродукции, наращивают мощности. Новые инфраструктурные комплексы должны появиться в ходе реализации программы квот под инвестиции — такие проекты взялись реализовывать краболовные компании.

Приморские промысловые предприятия сегодня воплощают в жизнь серьезные инвестиционные проекты. Строят флот, в том числе на верфях края. Участвуют компании и в развитии береговой переработки. АРПП, которой в этом году исполнилось 30 лет со дня основания, продолжит поддерживать начинания предприятий. Уверен, что сильные и экономически успешные производства — будущее страны.

От лица ассоциации поздравляю работников рыбной отрасли Приморья, рыбаков и тех, кто на берегу обеспечивает их работу, с наступающим праздником!

Александр Дупляков, президент Ассоциации добытчиков краба: Присоединяюсь к поздравлениям коллег. Всех — с Днем рыбака!

Предприятия отрасли сталкиваются с вызовами — это касается и выполнения инвестиционных проектов, и работы на товарных рынках. Высока и финансовая нагрузка. Но компании преодолевают сложности, развиваются. Реализуют проекты по продвижению российского краба, ищут новые ниши для повышения эффективности экспорта, осваивают новые способы и маршруты доставки продукции (например, Северный морской путь или воздушный транспорт).

Есть место и высоким достижениям в работе наших рыбаков. Так, в прошлом году российское судно «Петр I» установило мировой рекорд по вылову: экипаж траулера поймал свыше 90 тыс. тонн различных видов рыбы. Этот прекрасный пример мастерства и успехов российских рыбаков. Думаю, что все трудности мы преодолеем.

Владимир Галицын, председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки: Камчатский край был и остается рыбацким регионом. Многие на полуострове связывают свою жизнь с морем, ежегодно Камчатка добывает и обрабатывает сотни тысяч тонн лососей. Для того чтобы достойно встречать уловы, в регионе модернизированы десятки береговых предприятий, построено порядка 30 новых заводов. В развитие рыбохозяйственного комплекс, в том числе переработки, вложено более чем 100 млрд инвестиций. Рыбная отрасль укрепилась технически и технологически.

День рыбака в нашем регионе как раз отмечают в ответственный и непростой период лососевой путины. Желаю труженикам отрасли здоровья, благополучия, хороших уловов и позитивной стабильности!

Роман Витязев, председатель Дальневосточного союза предприятий марикультуры: День рыбака — праздник не только для промышленников и рыболовов-любителей, но и для их коллег «по водной ниве» — специалистов марикультуры.

Не случайно, мы вместе с руководителями рыбацких объединений в составе Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока решаем вопросы отрасли. Нам предстоит еще очень многое сделать и для того, чтобы рыбная промышленность крепла и двигалась вперед. Поздравляю всех с праздником! Желаю успехов в работе и тепла в кругу родных и близких!

Валентин Балашов, председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна: С родины профессионального праздника тружеников рыбной отрасли я хотел бы сказать: море — место для работы сильных, смелых и свободных людей. Поэтому «большому экипажу рыбной отрасли» пожелаю три вещи: крепкого здоровья, ничего не бояться и в любых обстоятельства сохранять чувство профессионального достоинства. Всем судам — промысловых успехов и семь футов под киль!

Лев Бочаров, советник президента ВАРПЭ: Рыбная отрасль сегодня ни много ни мало обеспечивает элемент здоровья нации. Рыба и морепродукты, которые поставляют наши предприятия, это очень полезная продукция. Потреблять рыбы и морепродуктов надо как можно больше, потому что ловим мы их достаточно.

Дальний Восток по-прежнему занимает лидирующие позиции по вылову, а дальневосточные рыбные ресурсы остаются основными ресурсами страны. Состояние их, если говорить в целом, не вызывает опасений. Наука получила дополнительное финансирование на изучение дальневосточных запасов — это вселяет надежду.

Я вам так скажу: рыбак — это не профессия, это судьба. Это непростые люди, но именно за ними — будущее отрасли. Ведь в основе всего — человек.

Fishnews

Губернатор Приморья предложил рыбакам готовить кадры со школьной скамьи

На встрече с представителями рыбной промышленности глава Приморского края Олег Кожемяко прокомментировал предложения по обеспечению отрасли трудовыми ресурсами и повышению потребления рыбопродукции.

С представителями рыбного хозяйства Олег Кожемяко встретился в преддверии Дня рыбака. Губернатор отметил, то ежегодно регион добывает около 800 тыс. тонн водных биоресурсов — это значительная часть общероссийского вылова.

При этом для дальнейшей работы отрасли очень важно решать вопросы обеспечения трудовыми ресурсами, заявил глава Приморского края. Готовить будущие кадры для рыбной отрасли, по мнению Олега Кожемяко, нужно еще со школы — с профильных классов в учебных заведениях. «Мы профильные классы поддержим», — сказал губернатор.

Затем нужно работать с учреждениями среднего профессионального образования, в том числе через профильные группы колледжей, полагает он. Губернатор напомнил о возможностях федеральной программы «Профессионалитет», которая предполагает развитие системы среднего профобразования при сотрудничестве учебных заведений и работодателей.

Руководитель Приморского теруправления Росрыболовства Самир Кулиев обратил внимание на новые возможности целевого обучения — соответствующий закон вступил в силу с 1 мая 2024 г.

Генеральный директор РРПК Савелий Карпухин предложил сделать более планомерной работу по привлечению в рыбную отрасль кадров из других регионов — это стало бы одним из решений вопросов нехватки трудовых ресурсов. У Приморья хороший имидж далеко за пределами Дальневосточного федерального округа, но надо активнее рассказывать об уровне заработка в море жителям западных регионов. Делать это нужно централизованно, в том числе через отраслевую ассоциацию, считает губернатор.

Обсуждалась и тема популяризации рыбной продукции на внутреннем рынке, сообщает корреспондент Fishnews. Руководитель РРПК попросил регион поддержать закрепление минтая как обязательного элемента питания в образовательных учреждениях. Причем идти в школы и детские сады должен именно такой продукт, который будет полезным, вкусным и поможет подрастающему поколению полюбить рыбу, подчеркнули в компании.

Савелий Карпухин также рассказал о позитивном опыте проведения во Владивостоке фестивалей по продвижению минтая. «Десятки ресторанов подхватили идею, сделали блюда из минтая, — отметил представитель РРПК. — Такие традиции нужно продолжать».

Губернатор предложения добытчиков минтая поддержал. Проработать вопрос можно не только по школам и детским садам, но и по другим бюджетным учреждениям, считает он.

Были затронуты также вопросы марикультурной отрасли. Председатель Дальневосточного союза предприятий марикультуры Роман Витязев отметил, что назрела необходимость ревизии деятельности пользователей рыбоводных участков. 81% РВУ был закреплен в период с 2015 по 2017 гг., и уже должны быть хорошие результаты, но цифры по выращиванию и реализации продукции существенно отличаются. Эффективность нужно проанализировать, согласился глава региона.

Fishnews

Валерий Лимаренко: Развитие рыбной отрасли региона — среди важнейших задач

Поддержка развития производств в рыбной промышленности Сахалина и Курил, расширение возможностей для любительской рыбалки остаются в центре внимания областных властей, заявил губернатор Валерий Лимаренко. Предстоит и важная работа по перезаключению договоров на участки для промысла.

Предприятия Сахалинской области остаются в тройке регионов-лидеров по добыче водных биоресурсов. За 2023 г. островные рыбаки освоили 775 тыс. тонн, при этом выросли показатели по основным объектам лова — минтаю, сельди, треске и другим.

На предприятиях рыбного хозяйства трудится более 9 тыс. человек. Отрасль обеспечила за прошлый год свыше 5,8 млрд рублей налоговых поступлений в консолидированный бюджет Сахалинской области и 11 млрд рублей — в бюджетную систему РФ.

И в целом, конечно, все, что связано с промыслом, рыбными запасами региона, волнует сахалинцев и курильчан, отмечает Валерий Лимаренко.

«Развитие рыбной отрасли Сахалинской области остается среди наших важнейших задач», — подчеркнул губернатор, поздравляя рыбаков с наступающим профессиональным праздником.

Предприятия Сахалина и Курил развивают производство, в том числе в рамках программы инвестиционных квот, и формируют современный облик российской рыбной отрасли. И очень важно, чтобы инвестиционные планы компаний были успешно реализованы, заявил глава Сахалинской области.

Важнейшая задача — успешное перезаключение договоров на рыболовные участки, в том числе для лососевого промысла. На пользователей таких участков планируется возложить новые обязанности по участию в социально-экономическом развитии региона.

Рыбохозяйственный комплекс области — это не только промышленность, но и любительское рыболовство, напомнил губернатор. И здесь областные власти считают необходимым обеспечивать возможности для легального и доступного лова на островах. Рассказывать о них поклонникам рыбалки помогают в том числе и современные цифровые решения.

«Впереди День рыбака, и я сердечно поздравляю промысловиков и рыболовов-любителей с этим праздником. Спасибо всем, кто работает в отрасли, за их труд!» — заявил Валерий Лимаренко.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 12 июля 2024 > № 4675247 Валерий Лимаренко

В Росгвардии объяснили, что делать, если нашли боеприпас

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )

Что делать, если в лесу, на поле, на огороде, на берегу озера нашли боеприпас? С таким вопросом журналист "РГ" отправилась в Главное управление Росгвардии по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Повод был вполне личным: гуляя в районе железнодорожной станции Усть-Тосненская, мы с семьей обнаружили у лесной дороги несколько раскопов и два проржавевших артиллерийских снаряда, скорее всего, времен Великой Отечественной войны. Трогать их не стали, сфотографировали и обратились к специалистам.

Как объяснили взрывотехники ОМОН "Бастион" Росгвардии (а именно их в большинстве случаев направляют на разминирование при подобных находках), как раз в теплое время года и обнаруживается большинство опасных предметов. Так, за второй квартал этого года было найдено и уничтожено 185 боеприпасов (в тротиловом эквиваленте - 217 килограммов). А самым "урожайным" за последние годы оказался прошлый: за второй квартал было обезврежено почти 500 боеприпасов.

Группы разминирования ОМОН выезжают для обследования подозрительных предметов практически ежедневно, в сутки порой может быть до 10 заявок, и в большинстве случаев обнаруженные гражданами "железяки" оказываются таящими реальную опасность.

Посмотрев фото, сапер Алексей В., капитан полиции, пояснил, что "наши железяки" - да, артбоеприпасы той войны, и, судя по местности и раскопам, скорее всего там орудовали "черные копатели".

Между прочим на территории Санкт-Петербурга и Ленобласти можно случайно повстречать не только оружие, оставшееся с Великой Отечественной, хотя на его долю приходится до 70 процентов от всех подобных находок. Но остальное - следы военных конфликтов, начиная с XIX века. Самый старый экспонат, попавший к саперам ОМОН, артиллерийский взрыватель выпуска 60-х годов XIX века. Есть в "экспозиции" даже пушечные ядра, которые достали со дна реки. Много свидетельств Первой мировой, Зимней войны.

- Совсем необязательно, что риск встретить боеприпасы - только там, где шли ожесточенные бои. В городе с давних времен производились боеприпасы, что-то где-то могло остаться. Второй важный фактор - перемещения грунта. Началась весна, подтаяло, где-то обнажилась земля, а в ней снаряд. Или, например, привезли из области грузовик земли для газонов. Высыпают - а там снаряд. Я это к чему: обнаружить можно что угодно и где угодно, - говорит Алексей. - В прошлом году, например, на пляже в Сестрорецке нашли реактивный снаряд от "Катюши".

Свою лепту вносит человеческий фактор. К боеприпасам люди относятся по-разному. Кто-то нашел схрон снарядов, оставшийся от войны, притащил к себе в гараж парочку. Лет через пятьдесят, когда человека уже нет, его потомки вошли в гараж, а в углу - очень своеобразный привет от родственника. Некоторые подержат-подержат находку у себя в квартире, потом в какой-то момент испугаются, что взлетят на воздух, и выбрасывают - в речку, в лес, в мусор.

- Самое главное: если увидели боеприпас, не трогайте его. Не пытайтесь разобрать, распилить, чтобы узнать содержимое. Не один человек за такое любопытство жизнью заплатил, - предупреждает Алексей.

Простой пример: тракторист во время сельхозработ нашел металлический предмет. Решил распилить. Взрыв - и нет человека. Роковую ошибку также делают те, кто насмотревшись фильмов о работе взрывотехников, при случае пытается повторить их действия. Видимо, ощущая себя этаким крутым мачо. Но кино и есть кино, а настоящий алгоритм действий вам на экране не покажут: это закрытая информация.

- У нас нет случайных людей. У каждого взрывотехника - соответствующее инженерное образование, огромная практика в работе с взрывоопасными материалами - от хранения до обезвреживания. Причем мы постоянно учимся - как врачи: и медицина развивается, и наша сфера тоже, - поясняет Алексей.

Главные черты характера сапера: сосредоточенность, внимание, спокойствие. Кстати, именно сотрудники ОМОН "Бастион" Росгвардии обезвредили второе самодельное взрывное устройство, обнаруженное на станции метро "Площадь Восстания" во время теракта 2017 года.

А что касается "наших" артснарядов возле Усть-Тосненской, то мы позвонили по 112, заявку зафиксировали. Полиция уже перезвонила, спросила подробности. Так что источник опасности, конечно, будет ликвидирован профессионалами.

Что делать, если нашли боеприпас (или предмет, конструктивно на него похожий)?

1. Не прикасаться к нему, не брать в руки, не перемещать, не бросать в огонь.

2. Сообщить о находке по телефону 112. Заявка от вас будет передана полиции, затем в зависимости от ситуации - либо в Росгвардию, либо в подразделение Минобороны. По возможности не допускать к находке до приезда полицейского посторонних лиц.

3. Если вы не уверены, что найденное - именно снаряд, а не деталь от сельхозтехники, все равно обращайтесь по 112. Только взрывотехник может точно идентифицировать предмет.

4. Не нужно просто проходить мимо опасного предмета. Сообщите о нем! Помните, что на вашем месте может оказаться ребенок, который может взять "железку" в руки. Последствия - непредсказуемы.

5. Если вы приобрели участок земли и хотите на сто процентов убедиться, что ничего взрывоопасного на нем нет, придется вызывать специалистов из частных компаний.

Фасады старинных петербургских домов страдают от вандалов

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )

В Северной столице продолжается реставрация фасадов жилых многоквартирных зданий, являющихся объектами культурного наследия. Программа началась в 2022 году и рассчитана на 10 лет. Домам возвращают исторический облик, утраченный с течением времени в результате плохого содержания, предыдущих некачественных работ, разрушений во время войны, а также повреждений, нанесенных в наши дни вандалами.

Вот примеры красивых домов, в которых руками реставраторов воссоздана первоначальная задумка архитекторов. Так "Бывший дом Бутурлиной" (улица Чайковского, 10) получил изысканные металлические решетки балконов, а в центральной части ограждения террасы восстановлен вензель владелицы. Его рисунок разработан на основании фотографии 1906 года.

Находка ждала реставраторов в верхней, чердачной части фасада "Дома Ерошенко" (Басков переулок, 5). Были обнаружены остатки знаменитых стеклянных кирпичей системы Фальконье, изготовленных в Петербурге. Стеклянные кирпичи активно применялись в начале минувшего века. Их плюсами является легкость (по сравнению с обычным кирпичом) и светопроницаемость. Теперь восстановленными чердачными заполнениями из таких стеклоблоков может любоваться каждый. А в доме, ранее занимаемом сиротским приютом (Колокольная улица, 16) по исторической технологии восстановили утраченную керамическую плитку-кабанчик (так называют плитку вытянутой формы). Также были воссозданы восемь барельефов львов, барельеф в виде герба, гипсовый картуш с дубовыми листьями.

В доме рабочего жилищного строительного кооперативного товарищества "Металлостроя" (13-я линия Васильевского острова, 30а) восстановлены входные двери и утраченные фрагменты лепки фасада, а заодно и надпись: "Металлострой". Отреставрирован барельеф с изображением богини утренней зари Авроры с зодиакальным кругом на "Доме Бадаева" (улица Восстания, 19). На здание благодаря реставрации вернулся лепной цветочный орнамент - с розами, маками, ирисами и чертополохом. Теперь вновь поражают яркой цветовой гаммой керамические колонны и прочие элементы из керамики на эркере "Дома Никонова" (улица Достоевского, 38). Первоначальный облик получили металлические ворота с литым орнаментированным декором в "Доме Соболевых" (улица Чайковского, 79а). И снова получил уникальные для старого Петербурга два деревянных эркера с резьбой дом N 3 по Колпинской улице (в этом здании в начале минувшего века проводил совещания Ленин). Список можно продолжать.

Как подчеркнули в КГИОПе, с одной стороны, город вкладывает огромные деньги в реставрацию. С другой - по-прежнему объекты культурного наследия не защищены от вандалов. Например, на фасаде "Дома Кирилловых" (Большая Пушкарская улица, 3) отбита голова от скульптуры юноши с виноградной лозой. Неоднократно подвергались нападениям вандалов барельефы в виде женских головок с "Дома Николаевых" (Садовая улица, 25). И только благодаря вмешательству жительницы "Дома Рянгина" (Виленский переулок, 5) удалось предотвратить кражу только что отреставрированных дубовых входных дверей.

Специалистов беспокоит и такая популярная тенденция, как "потри памятник на счастье". "Она оборачивается для памятника болью", - считают они. Тысячи туристов и горожан устремляются к тому или иному памятнику, в результате повреждая его части. Например, пострадал от "желающих обрести счастье" памятник Петру I около Михайловского замка. С частей барельефов фактически сняли защитную патину, тем самым находящаяся под ней бронза оказалась предоставленной на откуп петербургской погоде. Чтобы спасти памятник, пришлось сделать возле него высокую ограду. Хотя все равно кто-нибудь да перелезет.

Что с этим делать - непонятно. Абсолютно все оградить невозможно. Остается уповать на повышение сознательности граждан и предлагать экскурсоводам предупреждать туристов о том, что счастья от порчи бронзового коня точно не наступит.

В Петербурге в этом году стартовала программа "Невский проспект" по капитальному ремонту фасадов и крыш ряда зданий (до 2027 года отремонтируют 72 фасада и 62 крыши). Проект приурочен к 80-летию возвращений Невскому проспекту его исторического названия (это произошло в 1944 году).

Среди зданий, перечисленных в программе "Невский проспект", "Серебряные ряды" (Невский проспект, 29-31), "Дом Союза городов" (Невский проспект, 3), "Дом Демидовых" (Малая Садовая улица, 3/54).

Юрий Трутнев поручил подготовить программу развития туристской привлекательности Курильских островов

В рамках рабочей поездки в Сахалинскую область, находясь на острове Итуруп, Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание о текущем развитии ТОР «Курилы», режима «Курильские острова Российской Федерации».

«Сахалинская область – это не только красивейшая островная территория, но и регион, богатый водными биологическими и сырьевыми ресурсами. Благодаря выгодному географическому положению он активно сотрудничает со странами АТР. В области внедрена комплексная система мер государственной поддержки инвестиционных проектов. Действуют две ТОР, режим свободного порта Владивосток, преференциальный налоговый режим на Курилах, работает механизм “квоты в обмен на инвестиции„. В целом на сегодняшний день с учётом всех преференций, природного и ресурсного потенциала это наиболее привлекательный для инвесторов регион Дальнего Востока. С применением мер государственной поддержки в Сахалинской области реализуется 122 инвестиционных проекта с общим объёмом инвестиций по соглашениям порядка 364 млрд рублей, из которых 162 млрд уже вложено. Введено в эксплуатацию 39 предприятий, создано более 8 тыс. новых рабочих мест», – сказал Юрий Трутнев.

На Курильских островах инвестиционные проекты реализуют 32 компании с государственной поддержкой – в ТОР «Курилы» (8 инвестпроектов) и с помощью специального преференциального налогового режима (24 инвестпроекта). Объём привлечённых инвестиций составляет 20 млрд рублей, создано 2,8 тыс. рабочих мест.

На совещании инвесторы представили как новые, так и уже реализуемые проекты в сферах рыбной промышленности, жилищного строительства, логистики и транспорта.

Фиксируется рост числа туристов. В 2023 году пассажиропоток по авиасообщению достиг исторического максимума. Курильские острова посетили 102 тысячи человек. Всё больше инвесторов реализуют на Курильских островах проекты в сфере туризма. На Кунашире построены гостевой комплекс «Отель Кунашир Резорт и Спа», сёрфинг-лагерь «Сёрф-тур», на Итурупе ГК «Гидрострой» открыла гостиничный комплекс «Янкито». В этом году на Итурупе компания «Утари» введёт в эксплуатацию видовой отель «Камуй Котан». На Парамушире в 2025 году откроется гостиница компании «Отель Эбеко».

Обсуждались транспортно-логистические вопросы. «Один из вопросов, над которым постоянно работает региональное правительство, – это повышение транспортной доступности Курильских островов. У нас появились два новых грузо-пассажирских судна, введены дополнительные рейсы на Курильские острова. Мы создали специальный сервис “Лист ожидания„. Если люди не могут приобрести билет на судно или на самолёт, они становятся в лист ожидания. В течение нескольких дней мы решаем этот вопрос и, когда видим, что объём заявок достигает определённого количества, ставим дополнительные рейсы. Таким образом, гарантируем для инвесторов, что туристов, если они приобрели туристическую путёвку, довезём на любой из островов. Помогает этот сервис решить вопрос транспортной доступности Курильских островов и для местных жителей», – рассказал губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

Обсуждалась возможность расширения режима ТОР на Курильских островах, в том числе возможность распространить режим ТОР в границах особой экономической зоны, созданной на территории Южно-Курильского, Курильского и Северо-Курильского городских округов Сахалинской области. Законопроект, учитывающий данную инициативу, в установленном порядке проходит согласования в Правительстве России. Также рассматривались варианты снижения страховых взносов для организаций, зарегистрированных на территории Курильских островов.

По итогам совещания Юрий Трутнев поручил ответственным федеральным министерствам подготовить программу развития туристской привлекательности Курильских островов, а также разработать механизм субсидирования доставки строительных материалов на Курильские острова – по аналогии с механизмом субсидирования каботажных перевозок по СМП.

«Инвесторы отмечают, что не только льготы, но и поддержка, в первую очередь в части логистики и в части кадрового обеспечения, важны для успешной реализации проектов. Поэтому мы будем выполнять поручения Юрия Петровича и перекладывать лучший опыт, который, например, существует в Арктике. На протяжении двух лет существует субсидирование каботажных перевозок по Северному морскому пути. Наличие подобной субсидируемой регулярной линии для связи Курильских островов с материком может существенно облегчить создание новых проектов для бизнеса. Будем прорабатывать такую возможность в ближайшее время», – отметил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

«Курильские острова – жемчужина в области туризма в Российской Федерации. Проекты начались, строятся очень красивые гостиницы, мы только что в одной из них были. Но этого недостаточно. Надо объединить усилия – Минэкономики, Минвостокразвития и правительству Сахалинской области. Нужно создать систему притягательности для людей, потому что острова замечательные. Но человек, планируя свой отпуск, а тем более решаясь на поездку за много тысяч километров, задаст себе вопрос, чем он будет заниматься каждый день. И если мы скажем, что сегодня ты поедешь ловить тунца или палтуса, завтра можешь нырнуть там и достать со дна трепанга или гребешка, послезавтра подняться по тропинке на вулкан, потом полежать в горячих источниках и так далее, то немного мест, где встречается такая возможность. Если для человека поездка станет сплошным приключением, то, я уверен, люди поедут на Курильские острова, потому что места очень красивые, потому что это важная часть нашей страны. А производственные и экономические процессы развиваются. И каких–то сверхусилий прилагать со стороны федерального и регионального правительств не надо. Здесь строятся рыбоперерабатывающие и рыборазводные заводы, и для развития экономики Курильских островов это хорошая работа», – подвёл итоги совещания Юрий Трутнев.

В тот же день вице-премьер на Итурупе ознакомился с ходом реализации инвестиционных проектов АО «Гидрострой». Сейчас инвестор возводит гостиничный комплекс «Янкито». На объекте завершены строительно-монтажные работы, начата операционная деятельность. Сдача и ввод объекта в эксплуатацию запланированы на III квартал 2024 года. Прошёл осмотр бальнеологического комплекса «Жаркие воды» и реконструированных источников на реке Кипящей у вулкана Баранского. Также Юрий Трутнев побывал на рыбоперерабатывающем комплексе «Ясный». Строительство завода началось в 2021 году. Сейчас комплекс работает в тестовом режиме. В сутки завод может перерабатывать 430 т лосося и 600 т минтая, выдавать 350 т готовой продукции. Икорные мощности в сутки составляют 15 т икры зернистой солёной и 35 т икры ястычной мороженой. В перспективе мощность завода составит до 80 тыс. т готовой продукции в год, с холодильником для единовременного хранения до 2 тыс. т мороженой продукции.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм. Экология > premier.gov.ru, 12 июля 2024 > № 4673594 Юрий Трутнев

В Приморском крае спущен на воду новый краболов «Андрей Басаргин»

На Восточной верфи (г. Владивосток) спустили на воду шестое краболовное судно проекта 03141, которое строится по результатам аукционов с инвестиционными обязательствами.

В проект краболова «Андрей Басаргин» заложена концепция универсального модульного комплекса.

Он предназначен как для добычи и перевозки живого краба, так и замораживания продукции в море и транспортировки на берег.

Судно имеет неограниченный район плавания, может использоваться как ярусолов и креветколов, а ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать его в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

Новый краболов назван в честь известного дальневосточного кораблестроителя Андрея Георгиевича Басаргина.

Ключевые характеристики:

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fish.gov.ru, 11 июля 2024 > № 4685662

Лососевая путина-2024: к 10 июля российские рыбаки добыли почти 10 тыс. тонн красной рыбы

В Росрыболовстве состоялся еженедельный штаб по организации лососевой путины.

Общий вылов с конца мая составил 9,7 тыс. тонн. Темпы добычи пока отстают от предыдущих лет, что отраслевые ученые связывают с гидрологическими условиями.

При этом в отдельных регионах подход рыбы в этом году значительно выше уровня, соответствующего четному году.

Основной объем традиционно добыли рыбаки Камчатского края – более 5,2 тыс. тонн. На втором месте Хабаровский край – 2,4 тыс. тонн. На Сахалине вылов лососёвых составил 709 тонн, в Приморском крае – 622 тонны, в Магаданской области – 591 тонна, на Чукотке – 133 тонны.

За прошедшую неделю наблюдалась положительная динамика вылова горбуши и составила почти 6 тыс. тонн. Второе место занимает нерка – более 2,5 тыс. тонн, далее кета – 923 тонны. Чавычи и симы добыто 254 и 23 тонны соответственно.

На 10 июля общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморье составляла 25%, более 28 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. На подходе к морским портам Приморского края находилось 24 судна с 12,8 тыс. тонн рыбопродукции на борту, в том числе из минтая, сельди и трески. Уловы лососей обрабатываются главным образом на береговых мощностях в регионах промысла.

Участники штаба также обсудили вопросы организации работы рыбоохраны в рамках лососевой путины, выдачу разрешений на осуществление рыболовства и организацию любительской рыбалки на соответствующих участках.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Пелагическая путина-2024: промысел сардины иваси и скумбрии продолжает расти – российские рыбаки добыли более 117 тыс. тонн

Ход пелагической путины обсудили на заседании штаба в Федеральном агентстве по рыболовству.

Заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов отметил, что уловы в настоящий момент в 2 раза превышают уровень предыдущего года.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС) к 10 июля общий вылов сардины иваси, скумбрии и сайры российскими рыбаками суммарно составил более 117 тыс. тонн.

Основную долю добычи составляет сардина иваси 115,3 тыс. тонн, в том числе в ИЭЗ РФ – 100,5 тыс. тонн, вылов скумбрии – 1,9 тыс. тонн.

В период с 1 по 7 июля 2024 г. промысел пелагических видов рыб осуществлялся 17 российскими рыбопромысловыми судами (16 судов в ИЭЗ РФ).

По прогнозу отраслевых ученых в ближайшее время гидрометеорологическая обстановка будет благоприятной для стабильного улова сардины иваси.

По итогам штаба Василий Соколов поручил проработать с пользователями продолжение промысла в июле-августе с учетом благоприятного прогноза науки.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Елена Бакуменко: Рыбаки обеспечивают продовольственную безопасность страны

Предприятия Приморского края вносят серьезный вклад в общероссийский вылов, реализуют масштабные инвестиционные проекты и участвуют в социальных программах, отметила руководитель регионального филиала Россельхозбанка Елена Бакуменко.

Рыбная отрасль остается важнейшей для экономики Приморья. При этом предприятия края показывают весомые показатели для рыбной промышленности страны в целом. За прошлый год рыбаки края освоили 882 тыс. тонн — это около 16% от общероссийского вылова и очень внушительные цифры, подчеркнула директор Приморского регионального филиала Россельхозбанка Елена Бакуменко. В рыболовстве и рыбоводстве региона занято более 400 организаций. Отрасль обеспечивает работой 15 тыс. человек.

«Компании Приморья продолжают развивать рыбопереработку, выращивают ценные морепродукты в марихозяйствах, пополняют запасы лососей, используя рыбоводные заводы. Не боятся поднимать сложные и нужные вопросы для решения повседневных и стратегических задач. Многие талантливые и трудолюбивые люди выбрали для себя именно эту сферу! Рыбная промышленность была и остается одной из визитных карточек региона, и от лица Приморского регионального филиала Россельхозбанка, и от себя лично сердечно поздравляю всех профессионалов отрасли с Днем рыбака!» — обратилась к коллективам предприятий Елена Бакуменко.

Рыбопромышленные предприятия Приморья прочно вплетены в общую экономическую картину региона. Так, по заказу промысловых компаний на верфях во Владивостоке, Находке строятся современные суда. Бизнес инвестирует и в развитие логистики. Такие проекты — гордость края и за каждым из них стоит большой труд людей, подчеркнула собеседница Fishnews.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 11 июля 2024 > № 4675245 Елена Бакуменко

Ученые исследуют «красные приливы» в Олюторском заливе

В Олюторском заливе специалисты КамчатНИРО начали комплексные исследования факторов, способствующих вредоносному «цветению» водорослей (ВЦВ). По мнению ученых, этот мониторинг имеет стратегическое значение для промысла лососей.

В Олюторском заливе, где проходят пути нерестовых и нагульных миграций лососевых, а также обитают ценные виды морских промысловых рыб, ВЦВ стало систематическим явлением с 2017 г., сообщили Fishnews в пресс-службе Камчатского филиала ВНИРО.

«Цветение», как правило, приходится на период интенсивного промысла горбуши и кеты. Учитывая, что на Олюторский залив приходится значимая часть общего вылова в Камчатском крае, мониторинг ВЦВ имеет стратегическое значение для рыбодобывающей отрасли региона, отметили в филиале.

Сотрудники КамчатНИРО уже выполнили первую комплексную гидробиологическую съемку в заливе. Она позволит зафиксировать фоновые («нормальные») условия среды, при которых не происходит массового развития вредоносных видов микроводорослей, а также выявить места скопления («депо») цист в донных отложениях.

Сетка станций приурочена к участкам акватории, где, по информации рыбаков-«прибрежников», начинается «цветение» и откуда оно впоследствии распространяется по заливу. В процессе съемки взяты пробы фито- и зоопланктона, бентоса, образцы донных отложений, определены гидрологические параметры среды.

Следующая съемка в Олюторском заливе будет выполнена во время ВЦВ.

В филиале обратили внимание, что помимо гидробиологических съемок систематически выполняются метеорологические наблюдения, ведутся наблюдения за состоянием водной поверхности (качественными характеристиками воды) и прибрежья (наличие выбросов мертвых гидробионтов, погибших птиц и млекопитающих).

Помощь в организации и проведении исследований оказывает руководство местного рыбопромыслового предприятия.

Fishnews

Приморье избавляется от судов-«утопленников»

В Приморском крае работы по федеральному проекту «Генеральная уборка» вошли в активную фазу, они ведутся в районе бухты Витязь и острова Рейнеке. Всего в этом году планируется поднять и утилизировать 11 затонувших судов.

«В акватории острова Рейнеке плавсредство уже полностью поднято. В бухте Витязь поднята и разобрана зверобойная шхуна, которую на 90% уже вывезли для утилизации. Еще одну шхуну удалили из воды на 70%», — сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Приморья.

Специалисты краевого министерства транспорта и дорожного хозяйства подчеркнули, что проект позволяет избавиться от экологически опасных объектов. В первую очередь упор идет на те из них, которые влияют на безопасность судоходства.

«В крае ведется серьезная работа. За последние два года из акваторий региона поднято и утилизировано 16 затонувших объектов. Это буксиры, рыболовецкие траулеры, плавдоки, маломерные суда. В целом в акваториях Приморья покоится порядка 80 таких плавсредств», — рассказали в ведомстве.

По данным властей региона, в этом году проект затронет сразу шесть территорий: район бухты Витязь; акваторию острова Попова в районе причала морских пассажирских перевозок в проливе Старка; устье реки Объяснения в акватории порта Владивосток; акваторию острова Рейнеке; акваторию порта Находка; береговую линию бухты Новик острова Русский.

Кроме того, по инициативе бизнеса затонувшие объекты поднимают в бухте Труда на Русском.

Компания-подрядчик, которая занимается подъемом судов, среди основных трудностей отмечает удаленность и большой разброс объектов, а также необходимость в разных методах работ.

Fishnews

Крабов и треску Дальнего Востока выставили на торги

Росрыболовство известило о проведении аукциона по продаже долей квот для промышленного лова. Аукцион запланирован в Москве на 27 августа.

На торги выставлены доля квоты вылова трески в Западно-Камчатской подзоне и две доли квоты волосатого четырехугольного краба в подзоне Приморье. Начальная цена доли квоты трески — более 459 тыс. рублей; размер доли — 0,269%. Две доли квоты краба — 28,560% и 29,425% — продаются со стартовой ценой более чем в 8 млн рублей, сообщает корреспондент Fishnews.

Сбор заявок на участие в торгах стартует 11 июля и завершится 20 августа. Сам аукцион намечен на 27 августа.

Договоры на доли квот по крабу будут заключены на срок до конца 2027 г. По треске — до конца 2033 г.

Fishnews

Крабовые квоты остались без покупателя

На аукционе 11 июля предполагалось продать доли квот вылова крабов в Дальневосточном бассейне, при это покупатель должен был взять на себя инвестиционные обязательства по строительству в России судна.

Новый аукцион по продаже долей квот вылова крабов в инвестиционных целях признан несостоявшимся. На участие в торгах не поступило заявок, говорится в протоколе заседания аукционной комиссии.

Как сообщает корреспондент Fishnews, покупателям предлагался один лот — комплект, включающий доли квот вылова стригуна опилио в Западно-Сахалинской подзоне, колючего краба в подзоне Приморье и Восточно-Сахалинской подзоне, волосатого четырехугольного краба в Западно-Сахалинской подзоне, равношипого краба в Южно-Курильской зоне, синего краба в Восточно-Сахалинской подзоне.

Эти лимиты, распределенные в первую волную крабовых аукционов, и изъятые согласно судебному решению по иску заместителя генпрокурора РФ к бизнесмену Дмитрию Дремлюге и ряду других физических и юридических лиц. Мотивировка — незаконный иностранный контроль в стратегической отрасли.

Fishnews

Чупшева: повышение качества жизни – итог любого нацпроекта или госпрограммы

В Южно-Сахалинске стартовал ежегодный проектно-образовательный интенсив "Архипелаг 2024" - масштабный форум по запуску новых инициатив в сфере технологий, экономики и социальной жизни. В мероприятии, которое продлится до 21 июля, участвуют 4,5 тысячи человек из 78 регионов страны - представители технологических компаний и стартапов, управленческих и инженерных команд регионов, научных организаций и вузов. Отдельным треком программы станет "Качество жизни. Новые горизонты" одного из организаторов форума - Агентства стратегических инициатив (АСИ), который включает в себя разработку общественно значимых инициатив, способствующих достижению национальных целей развития России. О работе Агентства по выработке конкретных предложений и подходов к формированию новых нацпроектов и региональных программ, в том числе направленных на решение проблем климатической устойчивости, донастройке программ поддержки семьи и создания комфортной среды для горожан, а также о том, почему на интенсив приглашены писатели-фантасты, в интервью РИА Новости рассказала генеральный директор АСИ Светлана Чупшева.

- Светлана Витальевна, как будет работать трек "Качество жизни. Новые горизонты"?

- Интенсивно и по целому ряду направлений, которые мы отбирали в соответствии с новыми национальными целями развития и формируемыми правительством нацпроектами. Это семейная политика и здравоохранение, устойчивая и динамичная экономика, отдельно – креативная экономика, инфраструктура для жизни и эффективная транспортная система, экологическое благополучие и климатическая устойчивость. Каждому из направлений нужны кадры, и мы приняли решение выделить эту важнейшую тему в отдельный субтрек. Также мы поговорим о будущем форума "Сильные идеи для нового времени".

Именно повышение качества жизни людей становится в конечном счете результатом реализации любой региональной программы или национального проекта. Поэтому итогами работы в рамках нашего трека станут конкретные предложения, подходы к формированию новых национальных проектов, Стратегии развития АСИ, а также решения, имеющие потенциал для внедрения в Сахалинской области и других регионах России. Именно в такой связке мы воспринимаем свою миссию на "Архипелаге".

- Вы упомянули субтрек "Сильные идеи для нового времени". Как будет строиться работа по нему? Какой итог ожидаете получить?

- Результатом работы должна стать концепция проведения форума "Сильные идеи для нового времени" в 2025 году. Эксперты крауд-платформы, авторы идей, представители региональных органов власти и бизнеса дадут предложения, как трансформировать форум, чтобы идеи, поступающие от граждан, позволили в более сжатые сроки решить задачи, обозначенные президентом России в национальных целях развития.

Победители форума этого года и прошлых лет на основе собственного опыта пропишут более удобный клиентский путь, начиная с момента подачи заявки до попадания идеи в топ-100 или топ-1000, дадут обратную связь, какие критерии оценки и меры поддержки проектов должны быть.

По какому принципу лучше выстраивать отбор идей? Прежде всего, каждая инициатива должна влиять и способствовать достижению показателей нацпроектов. Второй принцип отбора – исходить из запроса функциональных заказчиков на технологии и решения. Ими могут выступать как предприятия, так и органы власти. Такой подход позволит обеспечить гарантированный спрос на проекты, которые станут финалистами форума. Мы сможем быстрее запускать пилотирование проектов, их тиражирование и масштабирование.

Не менее важным остается определение возможных барьеров социально-экономического развития страны. Суть в том, чтобы совместно с экспертами их определить и организовать сбор идей, которые позволят их решить.

- АСИ представит на "Архипелаге" результаты исследования по внутреннему туризму. Популярность внутреннего туризма сейчас резко возросла. Какие тенденции проявились и над чем предстоит еще поработать?

- Действительно, интерес к внутренним туристическим направлениям растет. В 2023 году по России путешествовали 77% россиян. При этом выявляются новые поведенческие тренды: люди становятся мобильнее, любопытнее и требовательнее к сервису.

Формируются новые туристические направления. Наше исследование, которое будет презентовано 13 июля, выявило повышение спроса на такие направления как Дальний Восток, Арктика и Сибирь. Все чаще люди предпочитают самостоятельно планировать свои поездки: 49% россиян не обращаются в турфирмы.

Во многом благодаря росту числа туристов, российские гостиницы и отели в 2023 году увеличили прибыль более чем на 20%. При этом повысился уровень информированности предпринимателей о существующих мерах господдержки на развитие бизнеса и готовность ими воспользоваться.

Ключевой задачей здесь остается улучшение качества транспортной инфраструктуры с целью повышения удобства и скорости передвижения по стране. Важно повышать уровень сервиса и стандартов обслуживания туристов, обучать персонал. Необходима и популяризация отдыха в регионах, информирование о туристических возможностях России.

Результаты нашего исследования могут послужить для поиска решений и возможностей как для бизнеса, так и для органов власти, ответственных за развитие туризма.

- В рамках субтрека "Инфраструктура для жизни и эффективная транспортная система" состоятся панельные дискуссии и тематические дни, в рамках которых будут выработаны решения для повышения качества жизни в городах и выполнения национальных задач. Какие направления и какие стороны жизни горожан нуждаются в улучшениях?

- В последние несколько лет благодаря федеральной программе "Формирование комфортной городской среды" достигнуто значительное улучшение показателей качества жизни, особенно в малых городах. Но есть аспекты, требующие дополнительной работы. Первый вызов связан с жилищной политикой. В больших городах встречается дисбаланс, когда окраины активно застраиваются новыми жилыми кварталами, а в центре жилой фонд находится в ветхом состоянии.

Для малых городов, где высока доля ветхого и аварийного жилья, требуется совершенствование механизмов привлечения частных инвесторов и корпораций развития к созданию современного жилого фонда. Особенно это актуально для наукоградов и других мест, где активно развиваются промышленные предприятия, в том числе ВПК. Еще одна важная задача — это поддержка и развитие общественного городского транспорта, в том числе внедрение таких готовых решений, как единая карта для оплаты транспортных услуг, удобное расписание. Необходима и работа над созданием безопасной и удобной пешеходной инфраструктуры. Технические инновации и внедрение "умных" технологий в городское управление позволят более эффективно использовать ресурсы и улучшить качество жизни горожан.

- Какие решения в сфере экологии и климата представляются вам наиболее соответствующими целям национального развития?

- На "Архипелаге" мы планируем охватить целый комплекс вопросов, связанных с обеспечением экологического благополучия и климатической устойчивости субъектов Российской Федерации. Проработаем эффективные решения по адаптации регионов ДФО к климатическим изменениям, выработаем совместно с экспертами дополнительные предложения для учета в национальном проекте "Экология", а также обсудим перспективные инициативы и проекты Сахалинской области по достижению целевых метрик национальной цели "Экологическое благополучие".

Более того, мы видим потенциал развития международной кооперации в данной сфере. На проектировочной сессии 14 июля будут выработаны подходы к формированию единого добровольного углеродного рынка БРИКС и методик реализации климатических проектов. Рассчитываю, что эта идея, давно обсуждаемая в экспертных кругах, должна вылиться в ряд конкретных предложений. Здесь и вопросы дорожной карты создания единого рынка углеродных единиц с общими стандартами, реестром, системой верификации и взаимным признанием, и вопрос формирования системы аналитической и научной поддержки разрабатываемых решений.

- Один из субтреков "Архипелага" будет посвящен семье. Какие вызовы на данный момент существуют и в каких направлениях необходимы новые решения?

- В семейно-демографической политике вызовов много, эта тема постоянно находится в фокусе внимания. Мы очень плотно работаем над тем, чтобы продвигать лучшие практики поддержки многодетных семей, помогаем коллегам в регионах с донастройкой программ повышения рождаемости.

В первую очередь, мы стремимся максимально использовать потенциал имеющихся решений с тем, чтобы помочь Сахалинской области правильно расставить акценты, настроить критерии поддержки. Мы очень внимательно изучим существующие программы с точки зрения нашей методологии семейно и многодетно ориентированной политики, которую я недавно представляла. Предложим решения на основе лучших практик других регионов.

Мы себе поставили задачу по итогам этой работы выйти на конкретный документ – "дорожную карту" реализации мероприятий по поддержке семьи, рождаемости и многодетности в Сахалинской области. В нем будет ценностный блок, вопросы здравоохранения, в том числе репродуктивного здоровья и здоровья семьи. И все, что касается среды для жизни и социально-экономического благополучия семьи.

- Для участия в "Архипелаге" привлечены ведущие научные фантасты России. Кто из них примет участие? И как фантастика может способствовать реализации целей национального развития?

- Связь художественной литературы с процессом развития страны может сама по себе показаться чем-то из разряда фантастики. Тем не менее ученые-футурологи и писатели-фантасты непременно могут и должны работать вместе.

На "Архипелаге" мы проводим литературную резиденцию "Обсерватория фантастики", в ней принимают участие начинающие авторы, пишущие в жанре социальной научной фантастики. Им предстоят практические семинары и мастер-классы от наставников – известных фантастов Вадима Панова, Антона Первушина, Сергея Чекмаева.

В течение пяти дней, с 10 по 15 июля, молодые авторы будут размышлять о России будущего, о том, какой наша страна может быть через 20-25 лет. Участников резиденции ждет серия визионерских лекций от экспертов проекта "Горизонт 2040" и обзор значимых вызовов и трендов, которые с разной степенью вероятности могут произойти в ключевых направлениях развития нашей страны в ближайшие десятилетия.

Также фантасты и ученые примут участие в обсуждении вопроса прав искусственного интеллекта – это уже в ходе нашей культурной программы "Кинориум": 12 июля будем вместе смотреть кино и дискутировать, а 15 июля наши авторы представят свои научно-фантастические произведения о России будущего на очной защите перед экспертами из индустрии кино и анимации. Продюсеры и представители стриминг-платформ смогут выбрать сюжеты для экранизации.

Эти 12 рассказов о России будущего станут своего рода анонсом нашего большого научно-фантастического конкурса "Россия 2050", который стартует уже с 1 августа и станет независимой площадкой для сотрудничества талантливых авторов, работающих в жанре научной фантастики, с издательствами, инвесторами, ведущими продюсерскими компаниями и стриминг-платформами.

Россия. ДФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > ria.ru, 11 июля 2024 > № 4674608 Светлана Чупшева

Юрий Трутнев встретился с инвесторами Сахалинской области

В рамках рабочей поездки в Сахалинскую область Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по реализации инвестиционных проектов на территории Сахалинской области, посетил спортивно-туристический комплекс «Горный воздух» и ряд производственных площадок.

«Сахалин – это одна из красивейших территорий Российской Федерации. Во многом благодаря усилиям руководства Сахалинской области становится более комфортным для жизни людей и более красивым Южно-Сахалинск. Это очень важно. Мы говорили с главой региона о вопросах, связанных с реализацией поручений Президента Российской Федерации о мастер-планах дальневосточных городов. Сейчас мы будем рассматривать один из важнейших вопросов для развития территории – привлечение инвестиций. На территории Сахалина действуют две территории опережающего развития. Действует режим свободного порта. На Курилах вообще создан уникальный режим привлечения инвестиций. Всего с применением мер государственной поддержки здесь реализуется 122 инвестиционных проекта с общим объёмом инвестиций по соглашениям порядка 360 млрд рублей, из которых 162 млрд уже вложено. Введено в эксплуатацию 39 предприятий, создано более 8 тыс. новых рабочих мест. Когда новые средства поступают в регион, то территория начинает развиваться и жить», – открыл совещание Юрий Трутнев.

О поддержке инвесторов рассказал Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков: «Мы не останавливаем работу над совершенствованием механизмов ТОР и других преференциальных режимов. Вчера Госдумой был принят очередной пакет поправок к закону, который повышает удобство инвесторов в пользовании территориями опережающего развития, понижает административную нагрузку. Мы продолжаем эту работу. До конца этого года будет принят долгожданный механизм международных территорий опережающего развития. И на предстоящем Восточном экономическом форуме посвятим серьёзные усилия привлечению зарубежных партнёров, в первую очередь, конечно, из дружественных стран, в эту оболочку».

На совещании рассматривались как новые, так и уже реализуемые проекты в сферах рыбной промышленности, туризма, жилищного строительства, логистики и транспорта.

ГК «Гидрострой» осуществляет строительство трёх рыбоперерабатывающих заводов на Сахалине, Итурупе, Шикотане, также уже работает гостиничный комплекс «Янкито» на Итурупе.

Обсуждалось создание современного портового логистического комплекса в Корсаковском порту. Проект реализует компания «Логин Дело». В рамках проекта планируется ремонт и усиление парка специализированной портовой техники, восстановительные работы по реконструкции причалов, зон хранения грузов и подходных транспортных путей, оптимизация системы управления портом и значительное увеличение объёма грузовой базы.

Компания «Сахалин Турбина Сервис» реализует проект по созданию сервисного центра по ремонту газотурбинных установок. Компания планирует предоставлять сервисные услуги по ремонту газотурбинных установок не только на территории Сахалинской области, но и на всём Дальнем Востоке.

На рассмотрение были вынесены проекты в сфере туризма. Компания «Отели Сахалина» представила проект по созданию многофункционального гостиничного комплекса. В рамках проекта планируется реконструировать гостиницу и бизнес-центр «Пасифик Плаза». Земельный участок под проект был включён в июне в ТОР «Сахалин». Проект предполагается завершить до конца следующего года.

Был представлен проект по созданию пляжного курорта «Молодость на краю земли» на острове Итуруп. Это первый пляжный курорт в России на берегу Тихого океана со стороны Охотского моря.

Руководство компании «Развитие Сахалина» доложило о ходе реализации проекта по жилищному строительству. Компания строит жилищный комплекс с паркингом и детским образовательным учреждением на 220 мест.

На Сахалине появится многофункциональный морской порт. Проект реализует резидент ТОР «Сахалин» компания «Многофункциональный грузовой район». Также обсуждалось финансирование мероприятий по оснащению пункта пропуска в аэропорту Южно-Сахалинска и строительство второй очереди Сахалинской ГРЭС-2.

По мнению губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, для островного региона важны инвестиционные проекты, которые способствуют созданию новых рабочих мест, реализации социальных программ, повышению качества жизни людей. «Сахалинская область находится среди лидеров Азиатско-Тихоокеанского региона по объёмам переработки рыбы. И мы стремимся наращивать обороты. За пять лет на островах построено пять перерабатывающих заводов. В ближайшие три года к ним прибавятся четыре. Чтобы обеспечить отрасль ресурсами, за те же пять лет мы построили 13 рыбоводных предприятий. Вскоре возведём ещё 10. Это означает, что в ближайшие пять лет в регионе удвоятся объёмы искусственного воспроизводства и переработки рыбы», – привёл он пример развития региона.

Перед совещанием Юрий Трутнев посетил спортивно-туристический комплекс «Горный воздух» в Южно-Сахалинске и ознакомился с перспективными проектами по его развитию. «Сахалин по местоположению и по количеству возможных к освоению склонов вполне может конкурировать с Красной Поляной в Сочи. Но для того, чтобы он действительно конкурировал, надо двигаться быстрее. И если где–то начинают растягиваться сроки, это будет мешать реализации всего проекта. Поэтому мы постараемся весь этот процесс дисциплинировать и всё–таки привести к тем срокам, которые изначально были. Нельзя задерживаться. Мы хотим, чтобы здесь был замечательный курорт, на который приезжали бы люди со всей страны», – сказал он.

Туристический комплекс «Горный воздух» – единственный в стране горнолыжный курорт, расположенный в городской черте. Здесь создана одноимённая территория опережающего социально-экономического развития, ядром которой и является спортивно-туристический комплекс, расположенный на горах Большевик (601 м над уровнем моря) и Красная (779 м над уровнем моря). Здесь функционирует 25 трасс, в том числе две зоны фрирайда, общей протяжённостью более 38 км. На 13 км трасс оборудованы системы искусственного оснежения. Подъём посетителей обеспечивают 5 канатных дорог в гондольном и кресельном исполнении. Комплекс посещают 280 тысяч человек в год. К 2030 году протяжённость трасс планируется увеличить до 85 км, а число канатных дорог – до 9. Ожидается, что число посетителей вырастет до 630 тысяч человек в год. В ближайшее время на склонах возведут дополнительные защитные сооружения, чтобы обеспечить устойчивость грунта и безопасность строительных работ.

На горе реализуются инвестиционные проекты по возведению двух отелей категории «пять звёзд» и пяти – категории «четыре звезды». Совместно с АО «Корпорация “Туризм.РФ„» и одним из ключевых партнёров – ООО «Мантера-групп» – к 2027 году планируется построить канатную дорогу гора Красная – «Юг» и не менее 10 км горнолыжных трасс с инженерной защитой. К 2029 году в планах – две канатные дороги и 20 км трасс на горе Острой. Благодаря реализации этих проектов будет создано более 2 тыс. рабочих мест и получено 23,5 млрд рублей налоговых отчислений в бюджеты всех уровней. Запланированный объём инвестиций – 30,6 млрд рублей, из них свыше 26 млрд – внебюджетные средства.

Также Юрий Трутнев посетил в Южно-Сахалинске научно-производственный центр по беспилотным летательным системам «Крылья Сахалина» и центр по водородным технологиям на базе института Академии наук СКБ САМИ.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 11 июля 2024 > № 4673600 Юрий Трутнев

Мария Львова-Белова посетила Забайкальский край

Уполномоченный при Президенте России по правам ребёнка Мария Львова-Белова посетила с рабочей поездкой Забайкальский край в рамках всероссийской инспекции системы профилактики социального сиротства.

Детский омбудсмен встретилась с главой региона и руководителями органов местной исполнительной власти, а также провела расширенное заседание краевой Комиссии по делам несовершеннолетних и защите их прав. Кроме того, Уполномоченный посетила специализированный дом ребёнка, наркодиспансер, центр психолого-педагогической помощи населению «Доверие» и встретилась в неформальной обстановке с многодетными семьями региона.

* * *

По поручению Президента России Мария Львова-Белова проводит в регионах всероссийскую инспекцию системы профилактики социального сиротства.

В течение нескольких дней в Забайкалье работала команда детского омбудсмена. Представители посетили стационарные детские учреждения, чтобы изучить, как в регионе выстроена работа органов системы профилактики, и дать рекомендации по улучшению качества помощи семьям в трудной жизненной ситуации. По итогам инспекции будут разработаны предложения для местного руководства.

Уполномоченный обсудила с главой Забайкальского края Александром Осиповым вопросы защиты прав детей. Губернатор поддержал главную задачу всероссийской инспекции – способствовать сокращению числа ребят, находящихся в социальных учреждениях.

На совещании с руководителями органов исполнительной власти региона Мария Львова-Белова предложила переориентировать сеть учреждений с задачи по присмотру и уходу за детьми на оказание помощи семьям. Для этого необходимо открывать полустационарные отделения, центры дневного пребывания, ясли до года, социальные гостиницы. Уполномоченный призвала исключить формальный подход к работе с семьями в кризисной ситуации и применять конкретные меры: мотивационные беседы, сопровождение на пути к трезвой жизни, объединение медицинской и социальной реабилитации, распространение групп взаимопомощи.

По мнению Марии Львовой-Беловой, помещая детей в учреждение по заявлению родителей, необходимо составлять план по возвращению их в семьи. Кроме того, важно пересмотреть содержание государственных и муниципальных заданий, а также системы мотивации руководителей учреждений с приоритетом на сохранение семьи.

Детский омбудсмен провела расширенное заседание Комиссии по делам несовершеннолетних и защите их прав Забайкальского края с участием руководителей органов и учреждений системы профилактики безнадзорности и правонарушений несовершеннолетних, а также органов опеки и попечительства.

Забайкальский край – один из первых регионов, который присоединился к проекту Уполномоченного по открытию центров дневного пребывания для детей с инвалидностью. Это места, где ребёнок сможет получить необходимые социально-бытовые навыки, а родитель – взять передышку и уделить время себе. Такая помощь позволяет существенно снизить эмоциональную нагрузку с родителей, способствует укреплению семейных отношений и сокращает вероятность помещения детей в учреждения. В Чите Мария Львова-Белова посетила первый в России центр дневного пребывания для детей с инвалидностью «Лиловый дом», побеседовала с мамами. Уже около 90 детей с различными нарушениями получили в нём помощь. Детский омбудсмен подарила мультипликационной студии «Лилового дома» графический планшет для рисования.

По результатам проведённого приёма граждан в Забайкалье Мария Львова-Белова взяла на личный контроль две непростые семейные истории: одна связана с тайной усыновления, вторая – с желанием папы – участника СВО воспитывать двух дочек. Также Уполномоченный посетила специализированный дом ребёнка, наркологический диспансер и центр психолого-педагогической помощи населению «Доверие», где пообщалась с детьми и родителями.

Кроме того, Мария Львова-Белова в неформальной обстановке встретилась с многодетными семьями региона.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. Медицина > kremlin.ru, 11 июля 2024 > № 4673584 Мария Львова-Белова

Литературное сообщество посвятило 2024 год лейтенантской прозе

…Война выпала на их молодые годы, в большинстве своем они прошли ее в младших офицерских чинах. Вот и получилось, что в этом году сразу у нескольких из их плеяды - столетний юбилей. В чем феномен лейтенантской прозы - чуждой пафоса, правдивой, выбиравшей зачастую скромные формы небольших повестей? Об этом "Союз" беседует с российским писателем, главным редактором "Роман-газеты" Юрием Козловым.

Что это за явление - лейтенантская проза? Почему ее герои оказались близки поколениям, войны не видевшим?

Юрий Козлов: В СССР лейтенантская проза заявила о себе в годы хрущевской оттепели, когда были опубликованы произведения писателей-фронтовиков: Юрия Бондарева, Василя Быкова, Бориса Васильева, Григория Бакланова, Виктора Курочкина, Константина Воробьева. Этим писателям удалось вплавить вечную тему взросления и юношеских переживаний героев в жестокие будни войны, взвесить их на весах жизни и смерти, показать, что и на войне есть место светлым мечтам о любви, правде, смысле жизни и справедливости. Молодые офицеры, солдаты, партизаны, девушки-зенитчицы стали едва ли не самыми чистыми и искренними, не деформированными идеологией и прочими издержками соцреализма героями в русской советской прозе. Их родила жестокая, но своя (ее не выбирают) мать-война. Да, в них была ненависть к врагу, но не было внутреннего ожесточения, превращающего человека в зверя.

Это явление исключительно нашей литературы? Или есть у него родные братья в мировой прозе?

Юрий Козлов: Эта проза была литературным гимном первому постреволюционному поколению, ушедшему на фронт со школьной скамьи. Но это еще и явление мировой литературы. Можно вспомнить такие произведения двадцатых годов, как "На Западном фронте без перемен" Ремарка, "Смерть героя" Олдингтона, "Прощай, оружие!" Хемингуэя, "Огонь" Барбюса. Авторов и героев этих книг Гертруда Стайн назвала "потерянным поколением". В прозе советских фронтовиков-победителей тоже звучит мелодия "потерянности", несогласия с реалиями сталинского времени. Это одновременно героическая, горькая и честная литература.

"Роман-газета" еще в годы становления лейтенантской прозы предоставляла свои страницы представителям нового направления...

Юрий Козлов: Да, "Роман-газета" знакомила читателей практически со всеми классиками лейтенантской прозы: Василем Быковым, Владимиром Богомоловым, Юрием Бондаревым, Виктором Астафьевым, Григорием Баклановым, Константином Воробьевым. Но мы представляли читателям и менее известных авторов: Федора Сухова (роман "Ивница"), Николая Самохина ("Сходить на войну"), Зою Прокопьеву ("Своим чередом"). Это тоже прекрасная проза о войне. В разные годы в "Роман-газете" публиковались многие белорусские писатели, затрагивающие в своих произведениях тему войны: Иван Шамякин, Петрусь Бровка, Иван Мележ. Периодически мы выпускаем сборники современных белорусских авторов. Так, в этом году выходила прекрасная повесть о военном времени в оккупированном белорусском селе современного белорусского писателя Алеся Бадака "Нелюдимый". Презентации этого номера состоялись в АСПИР и на Минской книжной ярмарке.

Вклад Беларуси в Победу в Великой Отечественной войне огромен. А как оцениваете ее вклад в литературу о Второй мировой?

Юрий Козлов: Лидером лейтенантской прозы по праву считается Василь Быков. В лучших своих произведениях - "Третья ракета", "Альпийская баллада", "Мертвым не больно", "Сотников", "Пойти и не вернуться" - он показал, как близость смерти меняет внутренний мир человека, как с него сходит все наносное и проявляется его истинная суть. Василь Быков писал на белорусском языке, а потом сам себя переводил на русский. С русского языка его романы и повести переводили и издавали во многих странах мира. Он психологически точно определял "точку", с которой начиналось необратимое изменение личности. Писатель понимал войну как некое чистилище, пройдя через которое человек становится героем, как Сотников, или предателем, как его товарищ по партизанскому отряду Рыбак.

А почему Ассоциация союзов писателей и издателей России выбрала именно 2024-й Годом лейтенантской прозы?

Юрий Козлов: В нынешнем году мы действительно отмечаем вековой юбилей со дня рождения многих писателей-фронтовиков: Юрия Бондарева, Виктора Астафьева, Василя Быкова, Бориса Васильева. С одной стороны, внимание к их произведениям - дань памяти. С другой - сегодняшние события заставляют проводить определенные параллели. Наши молодые писатели, к примеру, авторы "Роман-газеты" Дмитрий Филиппов, Станислав Смагин, участвуют в боевых действиях, обжигаются фронтовым опытом, дай Бог им вернуться домой целыми и невредимыми. Советская лейтенантская проза - высокая литературная планка. К слову, к лейтенантской прозе можно отнести и "Севастопольские рассказы" Льва Толстого.

Насколько этот пласт литературы влияет на современную литературную жизнь?

Юрий Козлов: Сегодня дискуссии о военной литературе ведутся практически на всех площадках, переиздаются книги писателей-фронтовиков, публикуются литературоведческие статьи. На книжной выставке в Минске мы с главным редактором "Литературной газеты" Максимом Замшевым рассказывали о лейтенантской прозе курсантам военных училищ Беларуси. На июньском книжном фестивале "Красная площадь" АСПИР организовал обсуждение творчества писателей-фронтовиков. О прозе Василя Быкова рассказывал хорошо знавший его писатель Алесь Кожедуб. Вместе с писателями Сергеем Михеенковым, Владимиром Березиным, Ефимом Бершиным мы обсуждали с читателями произведения Владимира Богомолова. Эта литература никуда не ушла, она всегда будет с нами.

Накануне восьмидесятилетия Победы есть ли в портфеле "Роман-газеты" произведения, связанные с Великой Отечественной?

Юрий Козлов: Эта тема присутствует в произведениях многих современных российских писателей: Александра Проханова, Владимира Личутина, Юрия Полякова, Бориса Евсеева, Александра Куприянова, Анатолия Салуцкого. У кого - в виде семейных преданий, воспоминаний, у кого - в стремлении соотнести образ Великой Победы с реалиями сегодняшнего дня. "Роман-газета" по праву считается народным журналом. Пока наш народ помнит о войне, мы будем публиковать такие произведения.

Текст: Екатерина Пряхина

Влияет ли Эль-Ниньо на погоду в Приморье

Елена Васильева (Приморский край)

К туманному началу лета приморцы, особенно живущие на юге края, давно привыкли. Но нынешний июнь неожиданно стал месяцем сильных и затяжных дождей, а также нетипичных для этого периода времени речных паводков. В научной и околонаучной среде стали поговаривать о влиянии Эль-Ниньо, аномального повышения температуры воды в центре Тихого океана. Специальное исследование провели ученые Дальневосточного регионального научно-исследовательского гидрометеорологического института (ДВНИГМИ). Корреспондент "РГ" поинтересовался его результатами.

По данным Всемирной метеорологический организации, явление Эль-Ниньо происходит раз в два-семь лет и обычно длится от девяти до 12 месяцев. Последнее, начавшись в апреле 2023 года, закончилось в мае нынешнего.

Периодическое повышение температуры у берегов Южной Америки замечено давно. Уже в конце XIX века от него страдали перуанские моряки - из-за пришедшей с запада теплой воды, бедной биогенами, рыба оставалась без питания и уходила на север. Этому явлению дали имя Эль-Ниньо ("мальчик" - так по-испански называли младенца Христа), потому что оно было особенно заметным в дни католического Рождества. Обычно Эль-Ниньо становилось причиной теплых и влажных периодов с наводнениями и снегопадами в Бразилии, Чили, Аргентине и других южноамериканских странах. Долгое время явление считали региональным, но в конце XX века стали говорить о его связи с климатом планеты в целом.

И все же погодные аномалии в Приморье до последнего времени с Эль-Ниньо не связывали. Действительно ли такое влияние есть? Как рассказал научный руководитель ДВНИГМИ Юрий Волков, чтобы ответить на этот вопрос, специалисты института проанализировали ряд климатических характеристик.

- Анализировали годы, в которые эпизоды Эль-Ниньо были примерно такой же силы и продолжительности, как только что прошедшее, - то есть сильные и очень сильные. Выбрали пять таких лет и посмотрели: а что творится сразу после них? Исследовали месячные суммы осадков и среднемесячную температуру воздуха весной-летом на метеостанциях ДФО. Действовали методом аналогии - тут уже не мы прогнозируем, а как бы сама природа прогнозирует подобные случаи, - рассказал Юрий Волков.

Проведенное исследование позволило ученым сделать вывод, что Эль-Ниньо действительно сказывается на погоде в Приморье, да и на всей территории ДФО.

- Температура Приморского течения в Японском море снизилась - соответственно, к нам вместе с юго-восточными ветрами поступает более холодный морской воздух. Поэтому температура в крае этим летом, скорее всего, будет чуть ниже нормы. Но главное - растет количество осадков. И основные дожди нужно ждать в сентябре, - предупреждает ученый.

Какие механизмы заставляют события на нулевой параллели менять погоду в наших умеренных широтах? Чтобы это понять, говорит Юрий Волков, нужно представить себе экваториальную часть Тихого океана, ограниченную на западе Индонезией и Малайским архипелагом, а с востока - Эквадором и Галапагосскими островами. Пассаты (ветры, дующие в тропиках круглый год) устанавливают такой режим, что основной перенос идет по экватору, от Америки в сторону Азии. В западной части экваториальной зоны температура воды держится на уровне 27- 29 градусов Цельсия, там идет интенсивное испарение. А к Галапагосским островам температура уменьшается до 20-22 градусов. Это обычная для экватора картина. Но периодически все меняется. Антициклоны, обуславливающие пассаты, слабеют, сами пассаты стихают и даже начинают дуть в обратную сторону. Теплые водные массы, которые обычно находятся на западе, у Индонезии, начинают движение к Америке. И там, где обычно вода имеет температуру в 200 С, она повышается до 25-28 градусов. Это вызывает обильные осадки и массовую миграцию рыбы.

- Помню, были мы как-то в экспедиции, как раз вели исследования по Эль-Ниньо и шли в Панаму на заправку. И дельфины, которые обычно двигаются стайками, тут заполнили все пространство, сколько было видно до горизонта. Все они шли на север - понимали, что вода стала теплой, значит, у них здесь не будет пищи, - делится воспоминаниями ученый. - Больше всего от Эль-Ниньо страдают эквадорцы - там усиливаются осадки, сходят сели, рыба не ловится... И вся экваториальная часть парит. То половина океана парила, а то весь экватор по всему Тихому океану теплый…

При сильном Эль-Ниньо интенсивное испарение океанской воды происходит на протяжении целого года, и это влияет на циркуляцию атмосферы не только в тропических, но и в наших средних широтах. По крайней мере, на Тихоокеанском побережье России влияние Эль-Ниньо стало для ученых очевидно.

Построенные гидрометеорологами карты аномалий погодных величин в период после сильных и очень сильных Эль-Ниньо позволяют прогнозировать, что увеличение осадков более чем на 20 процентов нормы можно ожидать в июле в Магаданской области, в августе - на восточном побережье Камчатки, а в сентябре - в южной половине Приморья

Доктор экономических наук объяснил, зачем России нужна Арктика

Алексей Фадеев (профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, доктор экономических наук)

Для России Арктика всегда имела особое значение, а в последнее время она приобретает значение стратегическое. Без преувеличения, если мы посмотрим на статистику, на географическую площадь, то увидим, что Арктика - это треть территории Российской Федерации. Сегодня в Российской Арктике проживают более 2,5 миллиона человек из 4,5 миллиона жителей всей арктической зоны мира.

Поэтому для России Арктика не есть нечто абсолютно новое, это традиционная среда обитания человека. Достаточно сказать, что 15 процентов ВВП и почти четверть российского экспорта формируются предприятиями, которые находятся в Арктической зоне. И университеты, которые сегодня готовят специалистов для освоения Арктики, давно и прочно сотрудничают с арктическими регионами.

Вместе с тем стоит отметить, что существует целый ряд направлений, таких как, например, эксплуатация Северного морского пути, разработка шельфовых месторождений, сжижение природного газа, транспортировка СПГ, перевозка нефти, которые требуют высокой квалификации. И в этом смысле, конечно, нужен особый профиль подготовки будущих специалистов.

Сейчас в Арктике присутствует достаточно большое количество хозяйствующих субъектов. Свои интересы здесь имеют предприятия оборонно-промышленного, минерально-сырьевого и нефтегазового комплексов, компании по добыче биоресурсов и выращиванию аквакультурных гидробионтов. Свои яркие и четко выраженные интересы есть у транспортного комплекса, прежде всего в эксплуатации Северного морского пути. Развивается такое экзотическое направление, как арктический туризм. К примеру, в 2023 году в Мурманской области он показал рост более чем на 25 процентов.

Поэтому во многих регионах Арктической зоны сохраняется востребованность специалистов, более того, мы видим тенденцию к росту потребности в работниках. Буквально недавно общая нужда в кадрах по Арктической зоне РФ оценивалась на уровне 20-25 тысяч человек в год. Сегодня - уже около 60 тысяч.

Вот это действительно вызов для системы как среднего, так и высшего образования и, конечно, вызов для науки. Поскольку проекты, которые предстоит реализовывать будущим специалистам, покорителям Арктики, перестали быть простыми в технологическом отношении. Сейчас на месторождениях используются роботизированные установки, подводные добычные комплексы, роторные управляемые системы. Сами по себе термины "умная скважина", "интеллектуальное месторождение" давно и прочно вошли в лексикон тех, кто занимается освоением Арктики. Все это подчеркивает технологическую сложность проектов, с которой предстоит столкнуться будущим работникам.

Какие решения федерального уровня могут повлиять на привлекательность Арктического региона для молодых специалистов? Конечно, прежде всего необходимо создать базу для того, чтобы человек себя чувствовал комфортно с материальной точки зрения. Речь идет о достойном вознаграждении за труд и возможности получения служебного жилья. Стоит сказать, что за последнее время проделана немалая работа по обеспечению социальных условий. Существуют такие проекты, как "Арктическая ипотека", "Свой дом в Арктике" и так далее. Жизнь за полярным кругом, в суровых климатических условиях обуславливает необходимость более высокого вознаграждения. В советский период на Север приезжали люди со всей страны, и для этого не требовалось проводить масштабную рекламную кампанию. Все знали, что работа в море - залог долгосрочного благосостояния. Стабильность, уверенность в завтрашнем дне - нечто подобное мы должны создать и сегодня.

В современных макроэкономических условиях нужны проекты, нужна работа, и тогда та самая "невидимая рука рынка" расставит все по своим местам. Люди будут приезжать в Мурманск, Певек, Тикси, Дудинку и Нарьян-Мар.

Россия. Арктика. ДФО. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > rg.ru, 11 июля 2024 > № 4672789 Алексей Фадеев

Глава Ил Тумэна Алексей Еремеев побывал на "Балтийском заводе" в Петербурге

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Кадры для Жатайской судоверфи Республики Саха (Якутия) помогут подготовить специалисты "Балтийского завода" в рамках соглашения, который заключили на Петербургском международном экономическом форуме глава Якутии Айсен Николаев и генеральный директор одного из ведущих предприятий судостроительной отрасли России Александр Коновалов.

На днях делегация Государственного Собрания (Ил Тумэна) Республики Саха побывала на заводе, ознакомилась с его работой, а заодно проверила, как идет строительство атомного ледокола "Якутия", названного в честь республики.

У достроечной набережной "Балтийского завода" кипит работа, убедились гости. Одновременно на судне находится до 1,5 тысячи рабочих. На ледоколе уже смонтированы основные агрегаты, в том числе интегральная установка РИТМ-200 четвертого поколения реакторов гражданского судового класса, которая включает два ядерных реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Основное преимущество - компактность и экономичность, что позволило сделать ледокол двухосадочным.

- Осадка ледокола в соответствии с проектом составляет 10,5 метра, но если опустошить балластные цистерны, она уменьшится на полтора метра, - пояснили специалисты АО "Балтийский завод". - Это позволит судну заходить в том числе в русла рек, безопасно проводить туда суда.

Четвертый атомный ледокол проекта 22220, названный "Якутия", был заложен 26 мая 2020 года и спущен на воду в ноябре 2022-го. Первые три атомных гиганта - "Арктика" (головное судно), "Сибирь", "Урал" - являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире и уже работают в арктических регионах России, обеспечивая в том числе безопасный проход судов по Северному морскому пути (СМП). Планируется, что "Якутия" будет введена в эксплуатацию до конца текущего года, а на "Балтийском заводе" уже заложили "Чукотку" и "Ленинград".

- О развитии Северного морского пути говорят с 1980-х годов, но сейчас эта тема стала широко обсуждаться, принят соответствующий федеральный закон. И нам важно, чтобы СМП пришел в нашу республику - это соответствующая инфраструктура и развитие наших арктических прибрежных районов, - подчеркнул председатель Государственного Собрания Республики Саха (Якутия) Алексей Еремеев.

Отметим, депутаты Ил Тумэна принимали активное участие в разработке федерального закона об СМП, чтобы сделать его максимально эффективным. Они предложили 12 поправок, шесть из которых уже вошли в итоговый текст документа, еще шесть находятся в стадии проработки.

Развитие Северного морского пути снимет для республики ряд проблем северного завоза. Сейчас доставка значительной части жизненно важных грузов, в том числе горюче-смазочных материалов и некоторых видов продовольствия, происходит по якутским рекам во время навигации. При этом в Якутию их привозят по железной дороге, что значительно увеличивает стоимость для конечного потребителя. Кроме того, операторы северного завоза пользуются коммерческими кредитами, хотя республика стремится поддерживать их на законодательном уровне. Доставка по СМП, которая предполагает возможность бюджетного кредитования за счет федерального бюджета, позволит снизить цены, уверен Алексей Еремеев.

Однако для того, чтобы республика смогла использовать преимущества СМП, ей нужен свой морской порт. В советские времена роль опорного пункта на данном арктическом маршруте выполнял порт Тикси. Теперь принимать современные большие суда он уже не может - не хватает глубины. Поэтому сейчас власти Якутии совместно с федеральным центром прорабатывают возможность строительства нового морского глубоководного терминала вблизи села Найба в Булунском улусе.

Обеспечивать водные перевозки для нужд Республики Саха планируется и за счет строящейся Жатайской судоверфи. Реализация комплексного проекта "Модернизация и развитие российских мощностей по созданию современного речного флота для внутренних водных путей", предусматривающего формирование высокотехнологичного судостроительного и судоремонтного предприятия неподалеку от Якутска, ведется в рамках государственной программы РФ "Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений". Планируется, что здесь смогут спускать на воду до десяти речных судов в год.

Ежегодно до 20 студентов Жатайского техникума, обучающихся по специальностям "Судостроение", "Мехатроника и мобильная робототехника", будут проходить производственную практику на "Балтийском заводе". Первая группа должна прибыть уже этой осенью. Есть программа и для преподавателей техникума.

Соглашение, подписанное на ПМЭФ, также предусматривает, что специалисты "Балтийского завода" будут консультировать якутских коллег по вопросам запуска судостроительного производства и оказывать экспертную, технологическую и инженерную поддержку. В Жатае их ждут в ближайшее время.

Территория Республики Саха (Якутия) составляет более 3 миллионов квадратных километров, 40 процентов которых находится за Северным полярным кругом. Из 36 муниципальных образований республики 13 районов относятся к арктическим, они занимают 52 процента территории республики. Обширность территории и труднодоступность северных зон обуславливает применение различных транспортных схем доставки топливно-энергетических ресурсов и жизненно необходимых товаров в большинство населенных пунктов республики.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 11 июля 2024 > № 4672788

Решить проблему кадрового голода помогут изменения в системе среднего образования

Дина Непомнящая (Хабаровский край)

В Хабаровском крае состоялся первый выпуск специалистов по федеральному проекту "Профессионалитет" - более 150 человек окончили Губернаторский авиастроительный колледж в Комсомольске-на-Амуре. Всего же техникумы и колледжи региона выпустили в этом году 8400 молодых профессионалов. По данным регионального министерства образования и науки, более 82,2 процента выпускников колледжей и техникумов трудоустраиваются. Однако кадровый голод на рынке труда ощущается все более остро.

Как направить интерес подрастающего поколения, тех, кто только выбирает будущую работу, на востребованные на Дальнем Востоке профессии, говорили участники летней школы "Сетевые решения в образовании как драйвер развития региона", организованной на базе Тихоокеанского государственного университета в Хабаровске совместно с национальным исследовательским университетом "Высшая школа экономики".

- В России сложилась такая практика, что за профориентацию отвечает школа. Учителя должны помочь ребенку как-то сориентироваться в мире профессий. Что же такое профориентация? Мягкое подталкивание в нужную сторону, когда у ученика заранее складывается какое-то впечатление о том, куда идти, где и какие кадры сейчас нужны? Либо школа должна создать пространство проб, перебора, в котором ребенок может осознанно самоопределяться? - рассуждает профессор Высшей школы педагогики и истории ТОГУ Алла Кузнецова.

Заранее познакомить детей с абсолютно всеми профессиями, конечно, невозможно. Но можно дать представление о различных направлениях, чтобы ребята заранее знали и о преимуществах, и о сложностях работы в определенных отраслях.

- Важно, чтобы это была не разовая акция, а постоянное взаимодействие. Чтобы наши школьники могли видеть не красивые картинки под музыку про вузы, про будущее и карьерные траектории, а реалии современного производства. Могли вести разговор с его работниками и пробовать себя в рамках этой деятельности, - продолжает Алла Кузнецова. - Понятно, что одно предприятие с одной школой долго не может работать. Иначе возникает то самое подталкивание. А в седьмом-девятом классах нужен именно перебор вариантов. Ведь сам по себе подростковый возраст - это время проб.

Директор школы села Восточного Сергей Суворов считает, что знакомить детей с профессиями нужно еще раньше.

- Современная профориентация должна начинаться с пятого-шестого класса, а может быть, и раньше, чтобы дети в это поиграли. Ведь для нынешнего поколения школьников основной вид деятельности - игра. Они играют всегда, везде и во все. Поэтому им надо дать поиграть в профессию, - объясняет Суворов. - И лучше исходить из того, что есть рядом. Если это, как в Комсомольске-на-Амуре, судостроительный и авиационный заводы, давайте поиграем в завод. Если через дорогу большая краевая больница, поиграем в больницу. Попробовав так хотя бы три-четыре профессии, к старшим классам ребята подойдут с более осознанным выбором.

К этой мысли главу школы подтолкнули воспоминания о собственном детстве. Тогда, еще в советские годы, ребята занимались в учебно-производственных комбинатах, где их знакомили с рабочими профессиями: слесаря, токаря, повара…

- Из меня слесаря не получилось, но два человека из нашей группы сейчас руководят крупными техническими предприятиями. Несколько стали хорошими рабочими, - отмечает собеседник. - Поэтому я думаю, что в нынешних реалиях возврат к УПК, пусть и в других формах, будет одним из инструментов насыщения рынка труда профессионалами.

Для своих учеников директор школы уже создал возможность для "игры в профессию". Партнером проекта стал производитель овощей, который помог оборудовать учебный агрокомплекс. Для ребят оказалось неожиданным, насколько технологично такое производство.

По мнению Сергея Суворова, профессиональной подготовке в школе стоить уделить больше внимания. Ценной будет, например, возможность уже в старших классах получить какую-то специальность, обучение которой не займет много времени.

- Может быть, тракториста, комбайнера, овощевода, секретаря-машинистки или системного администратора. Чтобы у ребенка был запасной вариант после школы куда-то пойти работать. Ведь, если мы говорим о нехватке ресурсов на рынке труда, мы должны заботиться об их подготовке уже со школьной скамьи. Сейчас зачастую выпускники, не поступившие в вузы, идут работать на шиномонтажки. Но при всем уважении ко всем профессиям, в таких количествах шиномонтажки не нужны. Гораздо больше нужны квалифицированные рабочие руки, - уверен Суворов.

С тем, что пора выстраивать тесную взаимосвязь образования и бизнеса, согласен и организатор партнерства бизнес-консультантов в Хабаровске, автор книг по менеджменту Андрей Заусаев. С его точки зрения, в деле профориентации одинаково важна роль родителей, государства и работодателей. Сетевые решения обеспечивают эту связь лучше всего.

- Это поможет организовать процесс подготовки будущих молодых специалистов, то есть поколения, которое выйдет на рынок труда. Почему важна роль бизнеса? Потому что он знает, какие компетенции будут нужны ему через пять-десять лет. Но, давайте честно, способность планировать свою деятельность, иметь стратегию - это не всегда про российский бизнес и тем более не всегда про региональный, - говорит Заусаев. - А значит, и ему тоже нужно меняться. Потому что без потребителя (а в данном случае бизнес - это потребитель на рынке труда) не будут рождаться идеи о том, куда двигаться образованию, каким навыкам нужно учить. Пример школы, которая взаимодействует с агрохолдингом, отлично демонстрирует эту связь. Здесь видна и роль бизнеса, который говорит: "Ребят, технология меняется, сегодня все по-другому". И роль родителей, которые приветствуют такую форму практики для ребенка. И, конечно же, роль школы, которая не сопротивляется изменениям. Это не должно быть чем-то экстраординарным. Это должно стать нормой в ближайшие несколько лет.

А где искать рабочие руки сейчас?

- Спрос на рынке труда сильно превышает предложение. И такая ситуация продлится еще около семи-восьми лет. Это связано с "демографической ямой", которая образовалась в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Если раньше мы говорили о проблеме с квалифицированными сотрудниками, то сегодня в принципе людей на рынке труда недостает, бизнес готов брать хоть кого-то, - признает Андрей Заусаев.

В этой ситуации, по его мнению, стоит обратить внимание на подростков. И речь не только про летний труд, когда ребят трудоустраивают на время каникул. Многие готовы подрабатывать каждый день после занятий в школе.

- Это хорошее время для того, чтобы бизнес давал возможности практического использования за деньги неквалифицированной юной рабочей силы. И через такую практику дети тоже могут находить что-то интересное для себя, - уверен эксперт.

Но и здесь есть нюансы. Законодательство не запрещает, но сильно ограничивает привлечение несовершеннолетних к труду - и количеством рабочих часов, и набором специальностей. Сергей Суворов уверен: здесь тоже нужны изменения.

- Может, и дети бы хотели поработать, и предприятия малого и среднего бизнеса не против взять их. Но законы перекрывают кислород полностью. Недавно прочитал, что в Госдуме обсуждают возможность их смягчения, и я думаю, это правильно, - заявляет директор школы.

Россия. ДФО. ЦФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 11 июля 2024 > № 4672787

Как на Сахалине ускорили стройку в два раза

Сергей Набивачев (Сахалинская область)

Сахалинская область - единственный регион в стране, где есть целое министерство по эффективному управлению. Его возглавляет Александр Гоголин, который в рамках Дальневосточного медиасаммита рассказал журналистам, как оптимизация различных процессов меняет жизнь к лучшему в самых разных аспектах - от уменьшения количества пыли на дорогах до сокращения времени оказания госуслуг.

В области применяют комплексную систему, которая базируется на трех инструментах: проектное управление (пришло напрямую из корпоративных структур), бережливые технологии и управление на основе данных.

Первое в регионе используют уже четыре года. В каждом органе исполнительной власти имеются проектные комитеты.

- Теперь, когда хотим организовать любую деятельность, открываем проект и создаем проектную команду, делаем график и стремимся к поставленной цели,- отметил Александр Гоголин. - Проектному управлению у нас обучены все руководители.

Бережливые технологии - это набор инструментов, который позволяет оптимизировать любую деятельность, сделать процессы более быстрыми и эффективными. К слову, в России создан Клуб бережливых губернаторов, в который входят руководители 43 регионов, включая Сахалинскую область. На островах есть 100 "бережливых" учреждений и организаций: детские сады, школы, техникумы, библиотеки, спортучреждения, а также 59 предприятий.

- Приведу пример одной из строительных компаний. Раньше она строила пятиэтажный дом за 700 дней. С этого года точно такой же дом возводит за 370 дней, просто оптимизировав процессы и технологии, - рассказал министр эффективности.

Бережливые технологии в госсекторе - это оптимизация госуслуг. Этим в области занимаются уже третий год. В планах сделать так, чтобы по итогам этого года не осталось ни одной госуслуги, которая длится 30 дней. Все они будут "сжаты" до 10 рабочих дней. И многие будут оказываться в проактивном режиме.

Бережливость воспитывают в сахалинцах с самого юного возраста. В пяти пилотных детских садах малыши планируют свой день кружками, а вечером подводят итоги. Детей с помощью средств визуализации учат самостоятельно, без помощи нянечки, правильно раскладывать посуду на столах. Сумели приучить быстро переодеваться для прогулки на улице. На этот процесс тратилось по 45 минут, а теперь - 18. Дети почти полчаса высвободили для прогулки. Подобные методы применяются и в школах. Всего же проектов в рамках развития бережливых технологий более 750.

Цифровизация и управление данными позволяют принимать верные решения. В каждом органе власти региона есть отдельное подразделение по этому направлению. Данные собираются в том числе с помощью беспилотников и искусственного интеллекта.

Эти три инструмента власти применяют в любой деятельности. Например, так контролируются более 700 строящихся объектов. По каждому из них есть визуализация информации. Благодаря этому не нужно ездить по всему острову и смотреть, что происходит на каждой стройке.

Один из ярких примеров применения эффективного управления - это чистота в Южно-Сахалинске. Два года назад в городе начали оптимизацию уборки. В течение двух месяцев изучали, как происходит процесс. Накопилось большое количество замечаний. Например, дворник, работая метлой, забывает пройти какие-то участки. А с неубранной зоны пыль вскоре перемещается на чистую территорию. Выяснилось также, что водители дорожных пылесосов порой забывают включить нужные кнопки - скажем, полива. А многие даже не знали, что это нужно делать. В итоге появился единый комплексный летний стандарт по уборке города - первый в России. Его перенимают уже пять регионов. Благодаря специальным датчикам, контролирующим пыль, удалось выяснить, что ее количество уменьшилось в пять раз.

Среди других примеров - Единая карта сахалинца, доступная по цене рыба, о наличии которой в конкретных точках продажи можно узнать онлайн, оптимизированные системы поставки угля домовладельцам и процесса газификации.

Василий Шпак: В России расширят производство беспилотников

Олег Капранов

Замглавы Минпромторга Василий Шпак в эксклюзивном интервью "РГ" рассказал о планах ведомства по развитию отрасли беспилотных авиасистем (БАС). По словам чиновника, в России появится еще шесть научно-производственных центров, специализирующихся на такой технике.

Согласно данным национального проекта "Беспилотные авиационные системы", к 2030 году необходимо нарастить объем производства российских БАС до 33 тыс. единиц, напомнил Василий Шпак. Причем достижение этого показателя не зависит от конкретного типа БАС или масштабов деятельности изготовителей. Наравне с крупным бизнесом, в участвуют и малые инновационные предприятия: как в системе разработчиков, так и производителей.

"Для успешного решения поставленных задач мы создаем в регионах России научно-производственные центры (НПЦ). Два уже функционируют в Самарской и Томской областях. Теперь статус НПЦ присвоен еще шести площадкам: в Москве, Санкт-Петербурге, Перми, Рязани, Великом Новгороде и на Сахалине", - сообщил Шпак.

Чиновник пояснил, что резиденты этих НПЦ будут выполнять научно-исследовательские, опытно-конструкторские, технологические работы, плюс производить продукцию, компоненты и комплектующие в области беспилотных авиационных систем, средств защиты от противоправного применения беспилотных авиационных систем.

"Вопрос не только и не просто в создании самой индустрии и возможности разработки и производства беспилотников. Вопрос возможности глубокой локализации, управления полностью технологическим стеком разработки и производства. А самое главное, что ради чего все это делаем, это в конечном счете должно сказаться на эффективности экономики в тех отраслях, где мы будем их применять. И здесь нам нужно большее количество сценариев использования беспилотников. С пониманием моделей их экономической эффективности, потому что в конечном счете это должно вести к повышению эффективности и к увеличению производительности труда", - подчеркнул Шпак.

БАМ- математика

к 50-летию постановления Совмина СССР о строительстве Байкало-Амурской магистрали

Александр Кисельников

Постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» от 8 июля 1974 г. № 561 было достаточно неожиданным для основной массы населения страны. Масштабная пропагандистская кампания по подготовке общественного мнения не проводилась. Тогда вообще не принято было основную часть энергии тратить в «гудок». Для данного проекта были дополнительные причины, связанные с внешней политикой и вопросами обороноспособности страны.

Представляется уместным вспомнить некоторые ключевые моменты и эпизоды этого грандиозного проекта, свидетелем и участником которых автору данной статьи довелось быть. Акцент будет сделан на вопросы научного сопровождения этого проекта в течение десяти лет представителями новосибирской экономико-математической школы, основателями которой являлись математик Леонид Витальевич Канторович и экономист Абел Гезевич Аганбегян.

Историческая справка

Сама проблема БАМ не являлась новой. К моменту описываемых событий она имела возраст «созревания и осмысливания» более 100 лет. Еще при разработке плана строительства Великой Сибирской магистрали (Транссиба) рассматривался «короткий» вариант обхода Байкала с севера, но по совершенно безлюдным и труднодоступным местам, и в итоге был отвергнут. Вернулись к проекту БАМ в 30-е годы прошлого века. Причиной послужила угроза реального нападения со стороны милитаристской Японии. В 1931 г. Япония оккупировала Маньчжурию и создала марионеточное государство «Маньчжоу Го». В 1937 г. объявила войну Китаю и захватила все его крупнейшие города. В этот же период произошли первые боевые столкновения японских милитаристов с Красной Армией — на озере Хасан и реке Туманная (29 июля — 11 августа 1938 г.), а также у реки Халхин-Гол на территории Монголии у границы «Маньчжоу Го» с МНР (11 мая — 16 сентября 1939 г.). К 1940 г. на границах с СССР и Монголией была сосредоточена огромная Квантунская армия общей численностью более миллиона человек.

В начале 1930-х годов в составе Главного управления железнодорожного строительства (ГУЖДС) НКВД была создана мощная по тем временам организация «БАМстройпроект», которая имела в своем составе даже авиацию. До начала Великой Отечественной войны к будущей трассе БАМ были подведены меридиональные железнодорожные ветки от Транссиба: «Бамовская — Тында» (1937); «Волочаевская — Комсомольск-на-Амуре» (1938); «Известковая — Ургал» (1940). А к 1942 г. был готов проект всей широтной магистрали от Тайшета до Советской Гавани, начато строительство ее западного («Тайшет — Братск», 1938) и восточного («Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань», 1941) участков.

В годы войны строительство БАМ по понятным причинам не велось. Более того, часть рельсо-шпальной решетки с уже построенных меридиональных участков была демонтирована и использована для сооружения рокадной дороги при организации контрнаступления под Сталинградом.

В годы первой послевоенной пятилетки актуальность данной стройки снизилась. Квантунская армия и в целом Япония были разгромлены, а восточным границам СССР в обозримой перспективе уже ничего не угрожало. Были достроены только участки Тайшет — Лена, 700 км, (1958 г.) и Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (1947), которые имели самостоятельное экономическое значение. В 1954 г. строительство БАМ было вновь прекращено, а все структуры ГУЖДС НКВД расформированы. Связано это было со смертью Сталина и Берии и последовавшим периодом «десталинизации».

Целевое значение магистрали

Актуализация проекта БАМ вновь была вызвана внешними причинами. После разгрома милитаристской Японии и освобождения от ее гнета Китайской Народной Республики (провозглашена 1 октября 1949 г.) на границах Советского Союза быстрыми темпами начал расти новый мировой гигант — коммунистический Китай. Он еще в 6 раз уступал СССР по объему ВВП, но уже проявлял агрессивность, игнорируя былую дружбу и патриотические лозунги («русский и китаец — братья навек» и т. п.). В 1969 г. произошли кровавые события на острове Даманский. В 1978 г. Китай вторгся в Северный Вьетнам, с которым у СССР был заключен договор о взаимной помощи. Все это десятилетие обстановка на границе СССР и Монголии с Китаем была крайне напряжённой. Об этом пишет Генри Киссинджер в своей книге «О Китае»: «В этот период Советский Союз и Китай находились на грани полномасштабной войны»…

Транссиб оказался, по сути, единственным средством транспортной связи Центральной Сибири (а через него и всей части страны к западу) с Дальним Востоком, и на огромном протяжении эта дорога проходила в приграничной полосе с Китаем. На долю Транссиба на данном широтном направлении приходилось 97% транзитных грузов. Остальные 3% давали в совокупности морской путь вокруг Африки, Северный морской путь и авиационный транспорт. Автомобильной дороги вдоль Транссиба, которая сейчас существует в недостроенном виде, тогда не было. На огромном протяжении просто сгнили мосты притрассовой автодороги еще дореволюционной постройки. То есть в случае военного конфликта все Забайкалье и Дальний Восток гарантированно отрезались от снабжения и связи с остальной частью страны со всеми вытекающими последствиями.

Стратегических государственных целей, которые достигались посредством строительства БАМ, можно назвать четыре.

Первая: обеспечение перевозки железнодорожным транспортом растущего грузопотока в широтном направлении из Центральной Сибири на Дальний Восток до Тихоокеанского побережья и в обратном направлении. В прежней замкнутой экономической системе грузопоток устойчиво рос с темпом примерно 3% в год, и провозные способности Транссиба были близки к исчерпанию. Если бы иных стратегических целей не существовало или доминировала только эта (можно назвать ее «железнодорожной» или «транзитной»), то стратегия железнодорожного строительства в этом макрорегионе могла сложиться иначе. Скорее всего, было бы целесообразно «расшить» оставшиеся узкие места на Транссибе и вдоль него построить третий путь в дополнение к имеющимся двум. К районам нового хозяйственного освоения выходить меридиональными ветками (как вышли уже к Братску, Усть-Куту, Ургалу, Тынде, Комсомольску-на-Амуре), постепенно соединяя их и формируя новую широтную магистраль. Это была бы более экономная и «плавная» стратегия. Но жизнь оказалась сложнее этой гипотетической ситуации.

Вторая цель — повышение надежности транспортной системы по критериям обороноспособности. Создать параллельную Транссибу магистраль, смещенную от границы на север на расстояние 200—300 километров и соединенную с ним меридиональными перемычками. При этом обеспечить альтернативный выход на побережье Тихого океана. Уместно вспомнить, что Комсомольск-на-Амуре являлся крупнейшим промышленным центром на Дальнем Востоке (вдвое превосходил Хабаровск или Владивосток при вдвое меньшей численности населения), причем производил атомные подводные лодки и самые современные боевые самолеты. В Советской Гавани находилась база подводных лодок, а в порту Ванино начиналась паромная переправа на Сахалин.

С точки зрения современных систем вооружений, 200—300 километров — не так уж и много, но все-таки это не узкая «ниточка» железнодорожной линии, которую может перерезать один диверсант или боевик с гранатой. Можно сказать, что данная цель к настоящему времени в основном достигнута. Помимо двух железнодорожных магистралей и перемычек между ними построена автомагистраль вдоль Транссиба, есть притрассовые автодороги вдоль БАМ и всех соединительных веток.

Третья цель — это хозяйственное освоение природных ресурсов, попадающих в зону транспортной доступности строящейся магистрали. В связи со строительством БАМ в практику управления было введено географическое понятие «Зона хозяйственного освоения БАМ». Это территория десятков административных районов из шести автономных республик, краев и областей (Иркутской области, Бурятской АССР, Якутской АССР, Читинской области, Амурской области, Хабаровского края), прилегающих к трассе магистрали. Суммарная площадь 1,5 млн кв. км. На этой территории были разведаны и подготовлены к промышленному освоению сотни месторождений полезных ископаемых, некоторые из них — крупнейшие в мире или уникальные по своему составу. Например: разведана четвертая сырьевая база для строительства крупного металлургического комбината (находится в южных районах Якутии, но в качестве основной площадки размещения завода рассматривался город Свободный Амурской области); крупнейшее месторождение рудного золота «Сухой лог» (находится к северу от Бодайбо); Удоканское месторождение меди, в случае освоения которого Советский Союз мог удвоить производство меди; Нерюнгринское и Чульманское месторождения высококачественных коксующихся углей и много других.

Кроме того, это гидроресурсы, прежде всего, на реках Зея и Бурея, где в итоге и были построены Зейская и Бурейская ГЭС, играющие важную роль в энергодефицитном Дальневосточном регионе. А также большие массивы лесных ресурсов, которые благодаря строительству БАМ становились доступными для хозяйственного освоения.

Четвертая цель: создание системы расселения и закрепление определенной численности населения в данном экстремальном регионе в качестве постоянных жителей. Эта цель являлась наименее афишируемой и публично практически не обсуждалась. Тогда еще никто не смел «вякать», что Советский Союз незаслуженно занимает такие территории и владеет такими ресурсами, и, тем более, предъявлять сверхдержаве какие-либо территориальные претензии.

Но в политическом руководстве страны были люди, которые понимали опасность возникновения подобных угроз и пытались доступными средствами их упредить и блокировать. В идеале предполагалось создать вторую широтную опорную зону освоения Восточной Сибири и Дальнего Востока. В проектировках рассматривалось около 13 территориально-производственных комплексов и промышленных узлов, которые вместе со станционными городами и поселками (их было около 50) формировали новый каркас расселения.

На профессиональном уровне (то есть без широкого общественного обсуждения) изыскания возобновились в 1967 году после Постановления ЦК КПСС и СМ СССР от 24 марта 1967 г. «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Предстояло уточнить изыскания и разработать технический проект с учетом всей новой информации по широтной трассе от Усть-Кута (станция Лена) до Комсомольска-на-Амуре (3100 км).

А также проекты реконструкции участков, по которым работы ранее уже проводились. Был определен заказчик проекта — МПС; генеральный подрядчик — Минтрансстрой (по западному участку, от Усть-Кута до Тынды) и Управление железнодорожных войск МО — от Тынды на восток; головной проектировщик — институт Мосгипротранс и его основные субподрядчики: Томсктрансстрой, Сибгипротранс, Ленгипротранс, Уралгипротранс, Дальгипротранс. Помимо основных проектных организаций были привлечены десятки других, более узкого профиля — по мостам, тоннелям, станциям, поселкам и другим объектам. В работе участвовали специалисты ведущих вузов (МИИТ, НИИЖТ, ХИИТ), представители академической и прикладной науки по разным направлениям. На стадии ТЭО дополнительно к основному варианту трассы были рассмотрены несколько альтернативных: Бодайбинский — с отклонением на север, чтобы пройти Бодайбо широтным ходом; Чульманский — еще севернее; Удский — с выходом на берег Охотского моря, а не Татарского пролива. Но в итоге выбор был сделан в пользу основного варианта трассы, который был определен проектировщиками еще в 30-е годы. 15 марта 1974 г., выступая в Алма-Ате на торжествах по случаю 20-летия освоения целинных земель, Л. И. Брежнев официально заявил о предстоящем развертывании на востоке страны грандиозной стройки, в ходе которой будет проложена железнодорожная магистраль протяженностью более 4-х тысяч километров. В апреле состоялся 17-й съезд ВЛКСМ, где комсомол взял шефство над Всесоюзной ударной стройкой № 1. Прямо со съезда 600 добровольцев уехали на БАМ. 3 мая первые отряды уже прибыли к месту работы.

Время выбрало нас

Институт экономики (ИЭиОПП СО АН СССР) к разработке проекта не привлекался, и отчасти поэтому первые обсуждения тематики БАМ состоялись только через год после начала строительства, в конце 1975 года, когда сквозь бравурные марши с места событий стали доходить отголоски проблем. Руководство института чувствовало и верно оценивало актуальность бамовской тематики на предстоящее десятилетие, но для четкой постановки исследовательской задачи требовалось погружение в проблему и более детальная информация.

Строительные работы на трассе БАМ были развернуты сразу по нескольким направлениям: от Усть-Кута — на восток; от Тынды и Ургала — в западном и восточном направлениях; от Комсомольска-на-Амуре — в западном направлении. Уже через год после начала строительства выяснилось, что имеет место резкое удорожание фактической стоимости строительно-монтажных работ по отношению к проектной. Как пошутил один наш коллега: «Я тут подсчитал, что один миллиметр БАМа стоит 3 рубля 62 копейки». Тогда это была цена поллитра водки, кажется «Особой». Но это означало трехкратное увеличение сметной стоимости. Когда в 1974 г. был объявлен старт проекта, объем капитальных вложений оценивался в 3,5 миллиарда рублей (1 млн рублей за километр), а в итоге стоимость составила 9,7 млрд руб. в ценах 1984 года, и это без учета затрат на достройку Северо-Муйского тоннеля после сдачи магистрали в постоянную эксплуатацию.

В принципе удорожание стоимости и удлинение сроков при рассмотрении проектов такого масштаба и сложности характерно для многих стран. Но в данном случае снова присутствовала политическая составляющая: всему советскому народу и на весь мир было объявлено, что через восемь лет, то есть к концу 1983 года магистраль будет построена и по ней будет открыто сквозное движение поездов. Отказываться от своих обязательств или обращать их в шутку тогда было не принято. Ни о каком трехкратном увеличении финансирования в отведенный для реализации проекта восьмилетний период тоже не могло быть и речи.

При первом взгляде на проблему казалось, что она в принципе не имеет решения. Ситуация напоминала армейский анекдот: «Задачу, которую не мог решить великий Эйнштейн (соизмерение времени и пространства), легко решил сержант Петров. Он дал новобранцу лопату и велел копать от забора до обеда». В данном случае в качестве сержанта выступал научный руководитель, начальник отраслевого отдела Института экономики Анатолий Михайлович Алексеев, а в качестве новобранца — аспирант первого года обу-чения НГУ, автор данной статьи. Спустя примерно год интенсивного размахивания «лопатой» проблема приобрела разрешимые очертания и получила четкую формулировку: «Согласование целевых задач и объемов финансирования строительной программы БАМ».

Удар пробегом по бездорожью

Экспедиционный метод для экономистов, занимающихся исследованием производительных сил Сибири, был заимствован у геологов. Тогда это делалось регулярно. Экспедиции проводились летом, в отпускной период. Работа в Академии наук была интереснее, чем отдых в аскетичных советских условиях. Поэтому научная молодежь свои довольно большие отпуска недоиспользовала и «догуливала на работе».

Экспедиция в течение зимнего периода тщательно планировалась и представляла собой сочетание путешествия по объекту исследования и большую программу посещений (работу с экспертами, документальными источниками). Работа шла обычно весь световой день, то есть в две смены, без выходных, обычно в течение месяца. Общение и взаимное обучение шло как внутри экспедиционного отряда, так и при общении с внешними экспертами и практиками. Такое интенсивное погружение в проблему позволяло сверить свои теоретические представления с реальностью, уточнить сценарные условия расчетов, ввести поправочные коэффициенты к информации, оценить адекватность применяемых моделей и скорректировать их настройки.

Экспедиция 1976 года по трассе БАМ была уникальной, вряд ли кто-нибудь из гражданских лиц этот маршрут повторил. В течение четырех месяцев четыре отряда исследователей (в каждом отряде по 7—8 человек), сменяя друг друга, прошли маршрут от Новосибирска до Южно-Сахалинска. Что поразительно, весь маршрут был пройден на одном автомобиле ГАЗ-66, в значительной мере по бездорожью, и самое удивительное, с одним водителем-механиком. Звали его Геннадий.

Я входил в состав первого отряда, который стартовал в начале июня от здания Института экономики в Академгородке и финишировал через месяц в Улан-Удэ, передав эстафету второму отряду вместе с автомобилем, экспедиционным снаряжением и водителем. Затем второй отряд прошел часть Бурятии и Читинскую область. Третий — Амурскую область, преодолев часть маршрута, где совсем не было автомобильных дорог, на железнодорожной платформе по Транссибу. Четвертый отряд прошел маршрут по территории Хабаровского края и переправился на Сахалин на пароме. Обратно машина была отправлена по железной дороге, а участники экспедиции вылетели в Новосибирск самолетом. Те, кому приходилось ездить на ГАЗ-66 (армейский легкий грузовик высокой проходимости, под тентом), вспомнят его уникальные «вездеходные» качества и отличную курсовую устойчивость. Но последнее, о чем думали конструкторы этой машины, это плавность хода. Поэтому мы ехали на ней сидя на скамейках, только когда попадался отрезок дороги с хорошим асфальтом. Но это бывало редко. Мы даже придумали показатель измерения тряски — «джус» — дорога-ж… — ударов в секунду.

Ехали в основном лежа на спальниках и палатках, которыми укрывали сверху остальной экспедиционный скарб. Населенные пункты на этом маршруте попадались крайне редко. Поэтому вечером разбивали лагерь у какого-нибудь водоема, ставили палатки, пищу готовили на костре. Даже если попадался населенный пункт, гостиниц все равно не было. Ночевали в каком-нибудь помещении, но в своих спальниках. Купались в реках и озерах на маршруте, это нам отчасти заменяло душ и баню. Некоторые озера в прибайкальской зоне имеют выраженный щелочной состав, после купания в таком водоеме выходишь «чистый, будто из бани». В этом году шло затопление ложа водохранилища Усть-Илимской ГЭС. Зачистка ложа была сделана халтурно. Из воды торчали макушки распустившихся берез. Это была их лебединая песня, перед тем как превратиться в мертвый утопленный лес. Плавая между кронами деревьев, распустившихся в последний раз, испытывали чувства, похожие на те, что испытывали герои повести Валентина Распутина «Прощание с Матерой».

Заехали в Братск, Усть-Илимск. Проехали по гребню плотин этих станций. Затем спустились к нижнему бьефу, где вода сбрасывается с огромной высоты и так холодна, что рука не выдерживает одной минуты, пока наполняешь канистру. Затем Тайшет — город и узловая станция, где тогда висел (наверное, и сейчас висит) огромный плакат: «БАМ начинается с Тайшета!» Но до точки начала строительства новой магистрали оставалось 700 километров. Трасса пустынная, в основном щебеночная. Некоторые ответвления не обозначены на картах. Встречались развилки, где вместо указателей были прибиты выцветшие плакаты: «Слава КПСС». Но добрались. До Усть-Кута уже была построена одноколейная железная дорога «Тайшет — Лена». Лена — великая сибирская река, по стоку примерно вдвое превосходящая Волгу. Ниже по течению, на территории Якутии, есть места, где ее ширина во время разлива составляет десятки километров. Но здесь, в районе Усть-Кута она очень узкая (около 350 метров), но очень быстрая. Ее русло постоянно чистят земснаряды. Дело в том, что именно с этой точки осуществлялся завоз грузов по всему бассейну Лены (Мама, Бодайбо, почти вся Якутия) и в большую часть Магаданской области. В Усть-Куте находился крупнейший в СССР речной порт по перевалке так называемых «генеральных грузов» — порт Осетрово. Причальные стенки, склады, нефтебазы, портовые краны простирались вниз по течению (по левому берегу) на 30 километров.

Моста через Лену на правый берег до начала строительства БАМ не было. Слишком дорогое это удовольствие, да и глупо было бы, ведь дальше дороги не было. Несколько забегая вперед, отмечу, что для людей с новым мышлением подобные сомнения неведомы. Если есть возможность освоить бюджетные средства, они их освоят, игнорируя любые противопоказания. В 2018 году некая группа юридических и физических лиц наконец достроила дорогущую Амуро-Якутскую магистраль (АЯМ) по трассе Беркакит — Томмот — Якутск. Железная дорога дошла до селения Нижний Бестях на правом берегу Лены примерно напротив города Якутска…. и остановилась. После этого высочайше решили мост пока не строить и не проектировать. Так и стоит эта железная дорога до Нижнего Бестяха, которую строили 33 года, и сколько еще будет стоять, неизвестно.

К счастью, в те далекие времена подобных чудаков в правительстве не было. Совет Министров СССР возглавлял крупный государственный деятель А. Н. Косыгин. Оказывается, в молодости он работал в городе Киренске, расположенном в месте слияния Лены и Киренги относительно недалеко от Усть-Кута и включенном в зону БАМ. По этому поводу он подарил киренчанам спутниковую антенну «Орбита», за что они ему были очень благодарны.

К нашему приезду железнодорожный мост строился вовсю, а временный мостовой переход для автомобильного транспорта уже действовал. Мы перебрались на правый берег Лены и пошли по только что «пробитой» (взрывами и бульдозерами) притрассовой автодороге западного участка БАМ. Был готов и автодорожный обход Байкальского тоннеля. Затем спуск к Байкалу, где на самой северной оконечности озера был расположен старинный рыбацкий поселок Нижнеангарск. В нескольких десятках километров до него в рамках проекта БАМ строился город Северобайкальск с крупной железнодорожной станцией. Но это случится лет через пять, а пока шло развертывание работ. Сейчас ходит пассажирский поезд «Москва — Северобайкальск», он уже много лет стоит в регулярном расписании поездов дальнего следования российских железных дорог.

Дороги на восток от Нижнеангарска, даже притрассовой, на тот момент еще не было, и нам пришлось возвращаться в цивилизацию — в Улан-Удэ. Двое суток стояли палаточным лагерем прямо на песчаной косе у Нижнеангарска. Ждали попутную самоходную баржу. Купались. Вода там достаточно теплая, около 20 градусов, и чистая настолько, что, плавая, ее можно было пить прямо из Байкала. Сейчас, судя по поступающей информации, этого делать нельзя ни в коем случае. В результате человеческой деятельности в этих местах вдоль всего берега образуется какая-то пена. Она затвердевает толстыми пластами, как пемза, и покрывает всю пляжную полосу. С ней пытаются бороться волонтеры и отдельные энтузиасты, заменяя собой плохо работающие или отсутствующие очистные сооружения.

Наконец мы дождались свою баржу. С помощью «валютной интервенции» ускорили и упростили процесс погрузки: за две бутылки водки машинист японского крана КАТО с длинной стрелой выхватил наш ГАЗ-66 из толпы конкурентов и поставил на баржу. Тогда не принято было давать взятки деньгами. В Москве и на юге «процесс уже пошел» (как, например, это показано в фильме «Берегись автомобиля»), а в Сибири еще нет. Мы себе даже представить не могли (за исключением очень уж продвинутых индивидов), как это — «дать на лапу». Так ведь и человека можно было обидеть. Другое дело — угостить «поллитрой». Это было в порядке вещей, тем более что на БАМе пытались ввести «сухой закон». Впрочем, безуспешно.

Примерно через сутки достигли порта Усть-Баргузин (это тоже Бурятия, только южный берег Байкала), где аналогичным образом (с помощью валютной интервенции и японского крана КАТО) выгрузились на берег. Затем 7 часов пути — и мы благополучно финишировали у здания Бурятского научного центра СО АН СССР.

Окончание 1976 года прошло в процессе интенсивной разработки экономико-математической модели и математического алгоритма проведения расчетов. Для описания процессов строительства наиболее адекватными были модели сетевого планирования (календарного планирования). На практике применялись две модификации: «PERT-TIME» и «PERT-COST». Но обе они не учитывали ограничения ресурсного типа. То есть оптимизировать расписание с учетом лимитов капитальных вложений, строительно-монтажных работ, заданий по наращиванию динамики грузопотоков они не могли.

Сам сетевой график разрабатывался методом «мозгового штурма». Мы в определенной мере ликвидировали свою безграмотность в совершенно новой для нас сфере железнодорожного строительства, впитывая в себя, как губка, всю существенную информацию. Но на каждом этапе разработки и настройки модели прибегали к помощи специалистов в этой отрасли, как теоретиков, так и практиков. Фактически они были нашими соавторами. В частности, уже в ходе экспедиции сделали для себя «открытие», что уложенные на землю рельсы со шпалами и магистраль 1-й категории, какой, согласно проекту, должна была стать БАМ, это даже не «две большие разницы» (как говорят в Одессе), а много больших. Например, рельсы и шпалы на стадии рабочего движения — это только до 0,5 миллиона тонн грузов в год, и только для самой стройки. Временное движение — до 3,5 млн тонн в год и уже допускается частичная перевозка народнохозяйственных грузов. Есть также понятие «пусковой комплекс», там целая линейка вариантов. То есть в каждом объекте, будь то линейная часть (притрассовая автодорога, просека, железнодорожная насыпь, верхнее строение пути…), преградные объекты (мосты, туннели, водопропускные сооружения), станции, депо, поселки… существовало по нескольку промежуточных состояний, а суммарное количество этих объектов исчислялось тысячами единиц. Общее число вариантов комбинаций представляло собой астрономическую величину, справиться с которой была не в состоянии самая мощная на тот момент ЭВМ — «БЭСМ-6». Требовалось разработать новый математический алгоритм, способный решать подобные задачи (они относились к классу задач дискретного программирования).

Здесь уместно вспомнить, что именно в 1975 году советскому ученому, единственному в истории нашей страны, была присуждена Нобелевская премия в области экономики. Им стал академик Л. В. Канторович, долгие годы работавший в новосибирском Академгородке в Институте математики СО АН СССР и НГУ. Премия была присуждена за работы в области математического программирования, которые сформировали новое направление в экономической науке, — оптимальное планирование. К этому моменту ученый покинул Новосибирск (переехал в Москву), но созданная им научная школа осталась, и это была школа мирового уровня! Математики не остались в стороне от стройки века и откликнулись на призыв экономистов. Была создана группа из молодых сотрудников института, а также аспирантов и дипломников математического факультета НГУ.

На старте этой работы группу возглавил В. А. Перепелица, но затем в течение многих лет этим направлением руководил Эдуард Хайрутдинович Гимади.

Пока математики ломали голову над алгоритмом и написанием программы для ЭВМ, наша маленькая группа экономистов работала над совершенствованием сетевой модели и созданием ее информационного обеспечения. Если экспедиционные материалы послужили основой для углубления в проблему и постановки задачи, то основой информационного обеспечения стал технический проект строительства БАМ.

В полном объеме вся документация по проекту существовала в нескольких экземплярах, и все они находились в Москве (в Мосгипротрансе, МПС, Минтрансе, Госстрое). В натуральном воплощении один экземпляр технического проекта представлял собой сотни толстенных папок с грифом «ДСП», а по некоторым объектам — «секретно».

Для того чтобы получить беспрепятственный доступ и возможность работать с этими документами, нужна была очень высокая «санкция». В изначальном смысле слова это означает разрешение, а не запрет. И такая возможность у нас появилась. Благодаря инициативе А. Г. Аганбегяна у Института экономики в Москве появился замечательный заказчик хоздоговорных работ, плодотворное сотрудничество с которым продолжалось около 10 лет, вплоть до начала «перестройки». Называлась эта организация «Научно-тематический центр Совета Министров СССР (НТЦ СМ СССР)». Возглавлял ее все эти годы контр-адмирал, д. т. н. А. А. Федулов.

Наличие письма от этой организации открывало перед нами двери кабинетов любых министерств и ведомств и убирало бюрократические препятствия, мешавшие работе. Кроме того, они решали и бытовые вопросы, что в условиях дефицитной экономики было немаловажно: бронировали гостиницу (обычно «Россию»), авиабилеты (когда надо было срочно вылетать, а в кассах их невозможно было купить), билеты в театры. Даже пропуск в НТЦ выписывали поближе к обеду, чтобы мы могли пообедать в их столовой — дешево и качественно. Работали с документами примерно так: набирали в архиве дневную «порцию» папок и на обычной вокзальной тележке (на которой возят багаж) везли их в отведенную нам для работы комнату. Затем обрабатывали. Суть заключалась в том, чтобы детальную технико-экономическую информацию сжать до минимально допустимого уровня, не потеряв и не исказив при этом содержание. Мы это называли ресурсно-временными характеристиками элементарных работ сетевого графика. В конечном итоге агрегированную сетевую модель, по которой в течение трех лет проводились вариантные расчеты по согласованию целевых задач и объемов финансирования программы строительства БАМ, удалось «сжать» до 200 элементарных работ сетевого графика.

Провести многовариантные расчеты без использования математической модели было невозможно. При существовавшей тогда технологии проектирования (не компьютеризирована, десятки институтов по всей стране: от Украины до Хабаровска) можно было просчитать лишь один вариант изменения проекта в год, и то это стоило очень дорого. С помощью модели были просчитаны все заслуживающие внимания варианты (суммарно более ста) по сценарным условиям, которые сформулировали все заинтересованные и уполномоченные участники данного проекта: политическое руководство страны, министерства и ведомства, регионы, экспертное и научное сообщество. Наши расчеты были встроены в процесс принятия решений. Иногда нам были известны конкретные инициаторы тех или иных вариантов, иногда они были «обезличены». В любом случае мы переводили эти пожелания на язык модели (если это было возможно) и проводили расчеты, а результаты направляли заказчикам и осмысливали сами.

Например, одним из активных экспертов, который хотел внести личный вклад в строительство БАМа, был помощник А. Н. Косыгина по вопросам транспорта Дмитриев (имя, отчество, к сожалению, не помню). Кабинет его находился непосредственно в Кремле, что указывало на высокий статус. С ним мне пришлось несколько раз лично встречаться. Суть предложения Дмитриева заключалась в следующем: предлагалось в два с половиной раза увеличить мощность флота на Байкале (с 80 до 200 тысяч тонн грузов в год) в пункте базирования мыс Култук (недалеко от Слюдянки), с тем чтобы обеспечить завоз грузов к Северо-Муйскому тоннелю на два-три года раньше, чем это было предусмотрено проектной схемой организации работ. Расчеты по модели четко показали, что такой маневр не приведет к ускорению ввода магистрали в эксплуатацию. Зато увеличит объем омертвленных капитальных вложений и нанесет дополнительный ущерб экологии Байкала. Вариант был отвергнут.

Дальнейшее развитие модельных расчетов было трансформировано в задачу «БАМконтроль». Ответственным исполнителем по ней был назначен Б.И.Литвинцев. Размерность сетевого графика была увеличена примерно в 10 раз, и на каждой дуге была развернута более детальная ресурсная характеристика. Поскольку целевая трансформация на предыдущем этапе реализации проекта была в основном предопределена, акцент был смещен в сторону ресурсного обеспечения процесса строительства. В советской плановой экономике не было рынка и возможности свободно покупать средства производства. Все это предварительно планировалось, а затем производилось и распределялось с помощью системы материально-технического снабжения. А поскольку процесс строительства БАМ резко отклонился от технического проекта и по объемным показателям, и по срокам, то пришли в движение все ресурсные характеристики.

Работа была организована в ежеквартальном режиме. По согласованному регламенту информация от Главбамстроя и групп заказчика на БАМе о выполненных за предшествующий период работах спецсвязью направлялась в Академгородок в Институт экономики. Там осуществлялась корректировка параметров модели, проводились расчеты, а результаты отсылались в соответствующие органы управления.

Параллельно наращивались исследования по зоне хозяйственного освоения БАМ. Они включали те же формы и методы работы: экспедиции, командировки, научно-практические конференции, отраслевые проектировки, модельные расчеты. Приоритетным стал Южно-Якутский ТПК, где параллельно со строительством БАМ были развернуты работы по созданию Нерюнгринского промышленного узла и строительству железнодорожного участка Тында — Беркакит. Проектирование основного объекта (Нерюнгринского угольного разреза) осуществлял новосибирский проектный институт «Сибгипрошахт». На примере Южно-Якутского ТПК был апробирован весь известный на тот момент арсенал экономико-математических моделей.

Координация исследований осуществлялась Научным советом АН СССР по проблеме хозяйственного освоения зоны БАМ во главе с академиком А. Г. Аганбегяном. Действовал Совет очень активно, поскольку все академические институты имели устойчивое бюджетное финансирование, а многие вели дополнительные исследования на хоздоговорной основе по заказу министерств и ведомств. По линии Госплана головным институтом был ЦЭНИИ при Госплане РСФСР, который в те годы возглавлял бывший новосибирец Леонард Александрович Козлов. С этим институтом у нас также были долговременные творческие связи.

Таким образом, тот период, который впоследствии многие СМИ окрестили периодом «брежневского застоя», в региональных исследованиях Сибири можно назвать периодом энтузиазма и творческого подъема. Здесь сложилось воедино действие сразу нескольких факторов: компьютерная революция, форсированное развитие математических методов и моделей, создание в Сибири сильных научных школ во главе с харизматичными лидерами, реализация на территории Сибири крупномасштабных инвестиционных проектов, самым ярким из которых был БАМ.

Ввод магистрали в эксплуатацию. Исторический сквозной проезд поезда с пассажирами

Как и велела партия, БАМ с напряжением всех сил и с огромным энтузиазмом готовили к вводу в эксплуатацию в установленные сроки. Точнее сказать, с небольшой, но вполне допустимой задержкой. Вся страна с интересом смотрела репортажи с места событий. Юридический статус самостоятельной железной дороги с центром в Тынде магистраль обрела еще 1 января 1981 г. за 4 года до открытия сквозного движения. Сделано это было для удобства координации всех действий по завершению процесса строительства и вводу в эксплуатацию. Уместно отметить, что заключенные на Всесоюзной ударной стройке не работали и БАМ не строили. Все западное направление (от Усть-Кута до Тынды) возводили гражданские строители (добровольцы), а восточный участок (Тында — Комсомольск-на-Амуре) — железнодорожные войска Министерства обороны.

В Тынде на постоянной основе жили и работали: заместитель министра путей сообщения В. Калиничев (представитель Заказчика) и начальник Главбамстроя

К. Мохортов, в ранге заместителя министра транспортного строительства. Железнодорожными войсками командовал генерал-полковник А. М. Крюков, с 1983 г. генерал-полковник М. К. Макарцев.

Военные строители уложили «золотое звено» и открыли сквозное движение раньше гражданских строителей. Это случилось в апреле 1984 г. на разъезде имени Героя Советского Союза В. П. Мирошниченко. На западном участке знаменитые бригады путеукладчиков Александра Бондаря и Ивана Варшавского встретились на разъезде Балбухта в сентябре, а 1 октября 1984 г. на станции Куанда Читинской области состоялась укладка «золотого звена» всей магистрали. Таким образом, на западном участке есть две точки стыковки и два монумента, соответственно — разъезд Балбухта (реальная) и станция Куанда (официальная).

24 октября 1984 г. шесть наиболее отличившихся строителей БАМ были удостоены звания Героя Социалистического Труда, в том числе А. Бондарь, И. Варшавский, К. Мохортов. Официальное открытие сквозного движения по магистрали состоялось 27 октября 1984 г. Торжества прошли в Тынде. Два первых пассажирских поезда с почетными пассажирами одновременно подошли к Тынде с запада и востока. От руководства страны участие в торжествах принял секретарь ЦК КПСС В. И. Долгих.

Спустя примерно полгода случилось еще одно знаковое событие, в котором автору данной статьи посчастливилось принять участие. В период 15—25 апреля 1985 г. состоялся первый сквозной проезд специального поезда с пассажирами по всей трассе БАМ. Называлось это мероприятие: «20-я выездная сессия Научного совета АН СССР по проблемам БАМ». Как удалось организаторам «пробега» (А. А. Кин, ученый секретарь Совета при поддержке А. Г. Аганбегяна, конечно) получить согласование у самых строгих ведомств (МПС, МО и др.) на провоз необычных пассажиров по недостроенной дороге, автору неизвестно.

Общее число участников было около 100. Это: ученые разного профиля, крупные хозяйственные руководители, военные, представители министерств и ведомств, партийные работники, корреспонденты крупнейших советских газет.

В приглашении председателя Совета было сказано, что поезд пройдет по маршруту: Братск — Усть-Кут — Тында — Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск. Все мероприятие для каждого приглашенного будет бесплатным, надо только вовремя прилететь в Братск и купить обратный билет из Хабаровска. Точкой сбора была объявлена гостиница «Тайга» в Братске, где всем участникам были забронированы номера. Отправление поезда — 15 апреля в 17 часов по московскому времени. Программой предусматривались научно-практические конференции в городах Братск, Северо-Муйск, Тында, Хабаровск и посещение Северо-Муйского тоннеля.

Поезд состоял из 4-х купейных вагонов, вагона-ресторана и штабного вагона-салона (в кулуарах говорили, что это вагон Колчака). Спереди и сзади его поджимали и вели по два тепловоза. Размещение было по 2—3 человека в купе. Со мной в купе ехал собкор «Комсомольской правды» и еще одной центральной газеты, кажется, «Социалистической индустрии».

На некоторых участках наш поезд шел довольно резво, но иногда «крался» со скоростью 10—15 километров в час. На отдельных мостах дорожное полотно еще не было отбалансировано должным образом, и в левое окно, например, можно было видеть реку, а в правое — небо. По ходу движения мимо «проплывали» станционные поселки и здания вокзалов. Все они были построены в рамках шефской помощи союзных республик и крупных регионов, и в архитектурном облике присутствовал национальный колорит.

Запомнилась экскурсия в Северо-Муйский тоннель, которая состоялась 17 апреля. На станции Ангарокан (это со стороны западного портала тоннеля) нас высадили и на пяти автобусах повезли вверх по серпантину в поселок Тоннельный, откуда была пробита шахта (вертикальный ствол) в тоннель. Там, как и полагается, всех облачили в спецодежду и спустили вниз. Экскурсию проводил начальник тоннельного отряда. Все выглядело как будто на станции метро, подготовленной под отделку. Мощный свод из высокопрочного бетона, освещение, чисто, слегка подкапывало. Но мы, конечно, знали, что в мире мало мест, где так близко до преисподней. Ангароканский разлом в земной коре уже неоднократно преподносил сюрпризы, в том числе, повлекшие человеческие жертвы. На момент нашего посещения тоннель по протяженности занимал третье место в мире. Сейчас пятое, но по сложности условий строительства скорее всего может претендовать на первое. Здесь провалы в земную бездну даже замораживали жидким азотом, для чего у западного и восточного порталов были построены заводы по сжижению азота.

Протяженность тоннеля около 15,5 километра, пробит он под одну колею. Роль второй, резервной, будет выполнять капитальный обход протяженностью 51 километр, который даже электрифицирован и по которому можно возить пассажиров, но не так быстро, как по основному маршруту. Он будет построен и введен в постоянную эксплуатацию в 1989 году, то есть во время нашей экскурсии его еще не было. Пробыли мы под землей два с половиной часа. Сопровождающий, в частности, рассказал, что в тоннель спускался Гейдар Алиев, будущий первый президент Азербайджана. Он тогда занимал должность первого заместителя Председателя Совета Министров СССР, курировал БАМ. Произвел хорошее впечатление на рабочих. Спустился вопреки протестам охраны. Посмотрел на условия труда, проникся… и распорядился передовикам производства выделить талоны на покупку автомобиля «Волга». По тем временам это был царский подарок, предел мечтаний.

После выхода на поверхность и прохождения соответствующих процедур (душ, переодевание) нас отвезли в поселок Северомуйск, где состоялось совещание с инженерно-техническим составом. Был даже часовой концерт в Доме культуры, а потом совместный ужин с инженерно-техническими работниками и бригадирами тоннельных отрядов. Состоялся обмен впечатлениями. Впечатлений было столько, что все с удовольствием выпили, и не один раз. В это время наш почти пустой поезд 4 тепловоза по временному железнодорожному обходу перегнали на восточный склон хребта. Помимо проводниц, которые стояли у открытых дверей вагонов, держась за поручни, в вагоне остался один пассажир. Им оказался профессор Р. И. Шнипер. Он почувствовал недомогание и на экскурсию не поехал. Потом делился впечатлениями. На этом обходе уклоны составляют 40 промиллей, в 10 раз больше, чем на основной трассе БАМ, а радиусы поворотов — 250 метров, в три раза круче. То есть по ощущениям это «американские горки», только рывками и в обычном пассажирском вагоне. Незабываемое впечатление! Железнодорожники же БАМ люди закаленные и за годы эксплуатации этого временного обхода провели по нему 3200 поездов, в том числе тяжелых, массой более 1500 тонн, это уже данные из интернета. В восемь вечера всю нашу полную впечатлений экспедицию доставили на станцию Окусикан и усадили в поезд. В 20:35 он отправился… на восток!

1 ноября 1989 г. Государственная приемная комиссия приняла в эксплуатацию последний, 21-й пусковой комплекс (электрификация участка на пересечении Северо-Муйского хребта, капитального железнодорожного обхода тоннеля). Тем самым магистраль была принята в эксплуатацию в объеме пускового комплекса на всем протяжении. По ней пошли не только грузовые, но и пассажирские поезда. Грузопоток вырос в 2,5 раза. Дорога была передана на баланс МПС. Но буквально через несколько месяцев перестройщики нанесли смертельный удар «кувалдой» нового мышления. Государственная поддержка железнодорожных перевозок в стране одномоментно сократилась в 30 раз! Инвестиционный процесс в Восточной Сибири, на Дальнем Востоке, да и по всей стране, остановился. Страна опустилась в «темные времена», где правят бал предатели и расхитители. В этот период, как сказал однажды председатель СО АН СССР академик В. А. Коптюг, «наука была отделена от государства».

В заключение несколько слов о том, как сложилась дальнейшая судьба участников уникальной группы молодых экономистов и математиков, начало творческой биографии которых во многом определил проект строительства БАМ.

К сожалению, не все дожили до сегодняшнего дня. В 1980 г. во время командировки в Москву в возрасте 41 года скончался от сердечного приступа научный руководитель бамовской тематики в Институте экономики Анатолий Михайлович Алексеев. Это была огромная потеря и личная трагедия для всех нас. Очень рано ушли из жизни, не дожив до среднего возраста, Борис Иннокентьевич Литвинцев и Анатолий Иванович Сердюков. Но их вклад в создание нового экономико-математического аппарата и проведение практических расчетов очень значителен. Имя А. И. Сердюкова навсегда вошло и в теоретические анналы математики под названием: «Лемма Сердюкова».

Несколько лет назад мы отметили 80-летний юбилей прекрасного человека и замечательного математика Эдуарда Хайрутдиновича Гимади, доктора физико-математических наук, профессора НГУ. Несмотря на почтенный возраст, он продолжает работать в Институте математики и готовить научные кадры. С. В. Севастьянов, доктор физико-математических наук, ведущий научный сотрудник Института математики. А. Е. Севастьянова — ведущий научный сотрудник Института экономики, продолжает работать над проблемами развития Сибири. Г. П. Литвинцева — доктор экономических наук, профессор НГТУ. В. Н. Чурашов — на пенсии, эксперт высокой квалификации по угольной промышленности. Л. С. Киселева — работала в аналитическом управлении Законодательного собрания Новосибирской области, удостоена высокой награды — Почетной грамоты «За особые заслуги перед Новосибирской областью». Можно сказать, что никто не стал «менялой в храме» и не изменил избранной профессии.

И, конечно, организатор и вдохновитель многих наших побед, академик Абел Гезевич Аганбегян. В свои 90 лет он продолжает активно работать и вдохновлять своим личным примером представителей более молодых поколений.

Хочется пожелать им всем доброго здоровья, личного счастья и творческого долголетия.

Постскриптум

1). Прежде всего, хотел бы отметить, что значимость БАМ за последнее время возросла и приобрела жизненно важное значение для выживания нашей страны в крайне тяжелой геополитической ситуации. Это значит, что стратегические цели и задачи, сформулированные более полувека назад и реализованные, благодаря самоотверженному труду нашего народа, оказались верными. Теперь уже никто не повторяет глупости 90-х годов, что это «дорога в никуда» и «самый длинный памятник застою». Речь идет о том, чтобы обеспечить безопасность функционирования этой важнейшей для страны транспортной артерии и осуществлять ее дальнейшее развитие.

2) Подвиг железнодорожников, не позволивших пустить БАМ на металлолом в тяжелейшие десятилетия, постсоветского периода (когда она приносила сплошные убытки, не по их вине), заслуживает отдельного исследования и соответствующей положительной оценки.

3) В силу известных всем событий последних двух с половиной лет, произошла переориентация основных экспортно-ориентированных грузовых потоков с запада на восток. Россия практически изгнана по своим основным товарным позициям (они же-основные грузовые потоки) с европейских рынков и другого пути, кроме как перенаправить их в противоположном направлении, у нее не оказалось. С импортом аналогичная ситуация. Хорошего в этом мало, но более приемлемых вариантов в части пространственного маневра у нее просто нет.

Не случайно 29-30 ноября прошлого года в Северо-Муйском тоннеле и на его запасном обходе были осуществлены диверсии с целью подрыва тоннеля и блокирования этого важнейшего направления железнодорожных перевозок. К счастью для России, последствия оказались не столь катастрофичными, какими они могли быть.

4) Ограничиться изменением направления экспортно-импортных потоков России не удастся. Речь идет о стратегическом двиге производительных сил на Восток в условиях обстоятельств непреодолимой силы. То есть о воплощении на практике пророческого высказывания М.В.Ломоносова «Российское могущество прирастать будет Сибирью ...» и новой версии эвакуационной кампании 1941 года и программы индустриализации. Порочная практика продажи за бесценок энергетических и иных сырьевых ресурсов внешним партнерам должна быть прекращена и переориентирована на стратегию развития собственных производительных сил. Понятно, что эта задача может быть решена только при кардинальном изменении ситуации в системе управления страной.

Культурная столица-2026: почти четверть миллиона россиян уже проголосовали на Госуслугах

На Госуслугах проходит народное голосование за звание Культурной столицы 2026 года. В нём приняли участие уже более 232 тыс. человек.

Отдать голос можно до 1 декабря. Его учтут эксперты при определении победителя. Звание даст городу шанс привлечь больше туристов и дополнительные инвестиции.

Стать культурной столицей может любой город, в котором живёт не менее 200 тыс. человек. Москва и Санкт-Петербург не участвуют — для обеспечения равных конкурентных условий.

Сейчас в конкурсе 26 участников. Но этот список ещё может быть расширен — заявки принимают до 26 августа.

Текущие лидеры народного онлайн-голосования

Владимир – 66,5 тыс.

Владивосток – 55,9 тыс.

Псков – 53,5 тыс.

Тула – 51,7 тыс.

Екатеринбург – 51,4 тыс.

Всероссийский конкурс проводится второй раз. В прошлом году жюри определило двух победителей: культурной столицей 2024 года стал Нижний Новгород, а 2025 года — Грозный.

Поддержите любимый город — проголосуйте за культурную столицу 2026 года на Госуслугах!

Норильск обрел надежную связь

Леонид Коник

Телекоммуникационная компания "Единство" - 100%-ная "дочка" "Норникеля" - завершила строительство второй волоконно-оптической линии из Нового Уренгоя в Норильск. Она станет резервной для первой ВОЛС по этому маршруту, которая запущена в 2017 г., и повысит надежность услуг связи в Норильском промышленном районе.

До сентября 2017 г. связь в Норильске и Норильском промышленном районе (НПР) обеспечивали лишь спутниковые каналы. По данным ComNews, это не только тормозило цифровую трансформацию в ГМК "Норильский никель", но и создавало для этого горно-металлургического холдинга проблемы с привлечением молодых специалистов из других регионов страны.

Несмотря на то, что в НПР проживает 176 тыс. человек, а Норильск входит в пятерку самых северных городов мира, строительство волоконно-оптической магистрали в районе не согласился выполнить ни один оператор. Это привело к тому, что ГМК "Норильский никель" самостоятельно взялась за проект и проинвестировала его за счет корпоративного бюджета. С этой целью "Норникель" в мае 2015 г. учредил проектную компанию "Единство".

В середине 2017 г. "Единство" завершило прокладку ВОЛС от Нового Уренгоя (куда приходят волоконно-оптические кабели "Ростелекома", МТС и компании "Зуммер") до Норильска. Оптическая линия связи Новый Уренгой - Норильск протяженностью 956 км прошла по территории Ямало-Ненецкого автономного округа и Красноярского края, пересекая Енисей. Пропускная способность ВОЛС составляла 40 Гбит/с, а до запуска оптики весь Норильск довольствовался спутниковыми интернет-каналами с совокупной пропускной способностью 1 Гбит/с.

С появлением оптики в Норильске к ней подключились все местные интернет-провайдеры и "большая сотовая четверка". В частности, "МегаФон" в середине 2023 г. сообщил, что уже около 97% от всего объема передачи данных в Норильске в его сети приходится на сеть LTE. Новые скорости доступа в интернет оценили и абоненты, которые стали активно подключаться к мобильным и фиксированным сетям.

Для передвижения по непроходимой тайге компания "Единство" использовала колесные снегоболотоходы "Хищник" (на фото) и гусеничные ТТМ. Фото: ComNews

Однако волоконно-оптический кабель в Норильск был один, и в случае аварий или технических работ на основной магистрали приходилось снова задействовать дорогостоящие и медленные спутниковые каналы. Поэтому ГМК "Норильский никель" в 2019 г. согласовала идею прокладки резервной волоконно-оптической линии в Норильск, вновь поручив организацию строительных работ дочерней компании "Единство".

Руководители ООО "Единство" (слева направо): заместитель генерального директора по техническим вопросам Сергей Анисимов, генеральный директор Татьяна Мохова, главный механик Марат Долгоаршинных, заместитель генерального директора по развитию Игорь Макаров. Фото: ComNews

Право поставки оборудования DWDM и запуска его в работу для ВОЛС Новый Уренгой - Норильск в 2016 г. на конкурсе выиграл системный интегратор "АДВ Консалтинг". Для строительства линейной части "Единство" пригласило специализирующихся на прокладке ВОЛС партнеров. Однако, по данным ComNews, в процессе строительства "Единство" вынужденно сменило трех подрядчиков по строительству линейной части, и ни один из них так и не смог закончить полностью свой объем работ. В результате "Единство" создало собственное внутреннее строительно-монтажное управление (СМУ) и взялось за строительные работы своими силами. Проект второй ВОЛС был полностью выполнен специалистами ООО "Единство".

При строительстве основной и резервной линий применены все доступные технологии прокладки волоконно-оптического кабеля: от подвеса к опорам ЛЭП до укладки в грунт и даже в русло реки. Первый оптический кабель в Норильск проложен большей частью по воздуху (как по опорам ЛЭП, так и на собственных опорных конструкциях): на участках, где отсутствовала инфраструктура (около 200 км), "Единство" установило около 2500 различных опорных конструкций высотой от 10 м до 20 м. Для обеспечения надежности около 200 км новой ВОЛС Норильск - Новый Уренгой уложено в грунт (точнее - в вечную мерзлоту), а на участках, где были линии электропередачи, "Единство" повторно применило технологию подвеса оптического кабеля к опорам ЛЭП, стремясь при этом реализовать максимальное удаление второй линии от первой. В частности, к опорам ЛЭП крепится полукольцо вокруг Норильска (другое полукольцо образует первая ВОЛС).

Часть новой ВОЛС из Норильска в Новый Уренгой проходит по территории Ванкорского нефтегазового месторождения. Фото: ComNews

На пути ВОЛС из Норильска в Новый Уренгой расположена река Енисей, и ее переход стал одним из наиболее сложных участков работ. При строительстве первого волоконно-оптического кабеля для резервирования перехода через Енисей "Единство" и "АДВ Консалтинг" связали берега Енисея, установив с двух сторон радиорелейные станции, работавшие на скорости 1 Гбит/с. В 2019 г. там появились новые "релейки" петербургского ООО "ДОК" с пропускной способностью до 10 Гбит/с на один ствол, что позволило увеличить мощность радиомоста до 40 Гбит/c. Для форсирования оптическими линиями реки Енисей "Единство" предусмотрело подводный переход. Его длина составляет 4 км, из которых 3,5 км приходится на дно реки и 0,5 км заглублено в затапливаемые берега.

Для перехода Енисея "Единство" привлекло подрядную организацию R.PARTNER из Хабаровска, которая имеет опыт горизонтально направленного бурения (ГНБ). По сообщению R.PARTNER, ее специалисты выполнили ГНБ четырех скважин, по две на каждом берегу, общей протяженностью 2452 м (647 м, 586 м, 640 м, 579 м), и уложила в них пластиковые трубы для прокладки кабеля. Для этих работ компания задействовала две ГНБ-машины - Drillto ZT 50-100AT и Vermeer D130×150 (при этом две похожих установки стояли на подстраховке в Коротчаево, в 70 км от Нового Уренгоя, на случай выхода из строя основных машин).

"Работы выполнялись в январе-апреле 2021 г. в тяжелых климатических условиях - при низких температурах. Помимо основных работ, выполнены работы по подготовке площадок, подготовлены зимники до площадок на правом и левом берегу, подготовлен зимник через реку Енисей между правым и левым берегом. Зимники поддерживались весь период работы", - проинформировал представитель R.PARTNER.

Между точками выхода оптического кабеля из скважины ГНБ с левого и правого берегов Енисея в русле реки оставалось более 1 км. Этот участок кабеля предусматривался к заглублению в дно реки. С этой целью к строительству было привлечено иркутское ООО "Аква-эко", которое пустило по дну Енисея мини-экскаватор японской фирмы Kubota, удалив из него двигатель (машина была запитана от дизель-генератора на поверхности). Управлял экскаватором водолаз. За счет этой хитроумной технологии, которую придумали специалисты ООО "Аква-эко", волоконно-оптический кабель был заглублен на 1,5 м в дно Енисея, что защитило его от ледохода, якорей, выкидного леса (плавников) и предметов, которые мощная река тащит по дну и рвет ими любые незащищенные коммуникации.

Учитывая значительные расстояния между населенными пунктами и суровые условия Крайнего Севера, для проведения кабельных работ компания использовала вахтовые жилые городки (ВЖГ) на полном самообеспечении. В этих ВЖГ на протяжении всего строительства вахтами по 45 суток трудилось более 150 сотрудников СМУ "Единства" разных специальностей.

Строительно-монтажное управление компании "Единство" вело работы в тяжелейших погодных условиях. Фото: ComNews

Начальник производственно-технического отдела ООО "Единство" Владимир Круглик отметил, что компания не только уложила ВОЛС в грунт, но сделала это наиболее щадящим методом, прорезая узкую траншею в мерзлом грунте. "Такой способ наименьшим образом нарушает почвенный покров, что облегчает рекультивацию земель. После проведения всех работ компания также обеспечила восстановление водных биоресурсов, выпустив суммарно более 100 тыс. штук молоди северных рыб", - сообщил Владимир Круглик.

В апреле 2024 г. "Единство" полностью завершило все грунтовые работы и сварку оптических муфт резервной линии. "Также к середине 2021 г. мы провели расширение оборудования ВОЛС до 200 Гбит/с и одновременно приобрели достаточное количество ЗИП к нему", - сообщил корреспонденту ComNews заместитель гендиректора по развитию ООО "Единство" Игорь Макаров. Для строительства резервной линии использовались оптические кабели двух заводов: воронежского АО "ОФС РУС ВОКК" (для подвеса, укладки в грунт и перехода через Енисей) и пермского ООО "Инкаб" (для укладки в грунт).

Запуск резервной ВОЛС "Единство" осуществило в мае 2024 г. С этого момента Норильск обрел надежную зарезервированную волоконно-оптическую линию связи, которая гарантирует бесперебойный интернет-доступ и цифровые услуги частным пользователям, корпоративным клиентам и операторам связи в Норильском промышленном районе, а также в ареале этой кабельной системы, включая Дудинку, Игарку и Ванкор.

Проект полностью финансировал сам "Норникель": инвестиции в создание первой магистральной линии связи в 2015-2017 гг. составили 2,5 млрд руб., а вложения в резервный маршрут составили 1,8 млрд руб.

Россия наращивает рыбный экспорт: поставки морепродуктов в Китай достигли исторического максимума

Российско-китайское сотрудничество в сфере рыбного хозяйства основывается на взаимной заинтересованности и долгосрочной перспективе. В целом стратегическое партнерство России и Китая активно развивается, опираясь на многолетние добрососедские отношения.

В 2023 году товарооборот сельхозпродукции между Китаем и Россией увеличился на 33%, составив более 11 млрд долларов США. В частности, Китай нарастил закупки российского зерна на 57% и российской рыбы более чем на 36%.

В прошлом году в КНР импортировано 1,29 млн тонн морепродуктов — это исторический максимум, подчеркнул заместитель Премьера Госсовета КНР Чжан Гоцин на пятом заседании Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики. Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев отметил хорошую динамику экономического роста наших стран.

На протяжении последних лет Китай – крупнейший потребитель российской рыбной продукции, на его долю приходится порядка 50% экспорта.

По данным китайской таможенной статистики, в 2023 году из России экспортировано 1,29 млн тонн рыбопродукции (на 36,1% больше аналогичного периода 2022 года), в стоимостном выражении 2,89 млрд долларов (+ 4,88%). За пять месяцев 2024 года в КНР поставлено 522,64 тыс. тонн рыбной продукции – фактически на уровне прошлого года.

Основу рыбного экспорта в Китай составляют минтай (около 60% от общего), сельдь, сардины, рыбная мука и крабы.

В 2023 году в Шанхае состоялся первый фестиваль российского краба, нацеленный на популяризацию морепродуктов из РФ. В настоящее время российские рыбопромышленные компании продвигают крабовую продукцию на китайском рынке, создавая новый потребительский сегмент, так как традиционно КНР – потребитель живого краба.

За два последних года расширена география рыбного экспорта до 80 стран. По итогам 2023 года объем поставок рыбной продукции на внешние рынки вырос на 200 тыс. до 2,5 млн тонн (+9%, 2022 – 2,3 млн т).

Основные импортеры российской рыбной продукции: Китай, Республика Корея, Нидерланды, Япония, Нигерия, Германия. Среди новых стран: Албания, Ангола, Бангладеш, Вануату, Гайана, Катар, Либерия, Марокко, Нигер, Палау, Панама, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сьерра-Леоне, Танзания, Черногория, Чили, ЮАР.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Сахалинской области продолжат формировать участки для рыболовов

В Сахалинской области планируется расширять возможности любительского рыболовства, заявили в профильном министерстве региона. Сейчас на островах действуют 15 РЛУ для лицензионного лова лосося и 55 — для бесплатного.

Заместитель министра по рыболовству Сахалинской области Тимофей Чайкин выступил с докладом на круглом столе «О ходе подготовки к проведению лососевой путины 2024 г.», который прошел на площадке регионального парламента.

Представитель ведомства напомнил, что в 2023 г. в Сахалинской области было всего два участка для любительского лова лосося по путевкам — в Анивском районе на реке Лютога и в Охинском районе на участке «Залив Хангуза — залив Кету».

«Министерством проведена большая работа, в текущем году сформировано уже 17 таких участков, из которых по 15 заключены договоры. «К любительскому рыболовству «подключены» Ногликский, Смирныховский район, Углегорский, Томаринский, Корсаковский, Долинский районы», — перечислил Тимофей Чайкин.

Как сообщает корреспондент Fishnews, сезон любительского лова симы в регионе продлился до 5 июля, последним закрылся участок в Ногликском районе. По данным министерства, рыболовы освоили около 9 тонн этого лосося.

Замглавы ведомства обратил внимание, что только в Сахалинской области граждане РФ могут свободно и бесплатно добывать по три экземпляра горбуши на 55 специально отведенных для этого местах.

Докладчик добавил, что министерство в текущем году провело работу по обеспечению доступности участков для рыбалки. На официальном сайте ведомства размещена подробная информация об этих местах. Кроме того РЛУ для платного и бесплатного любительского рыболовства нанесены на интерактивные карты. Там же можно узнать телефоны экстренных служб — куда позвонить, например, если стал свидетелем нарушений.

«В планах министерства, конечно, продолжить формирование участков, увеличивать количество таких мест», — резюмировал Тимофей Чайкин. По его словам, проблемой является нехватка свободных морских акваторий — прибрежье региона занято промысловыми участками.

Fishnews

Рост потребления рыбных консервов — задача всех участников рынка

Перемены в отношении покупателей к рыбным товарам ощутили не только торговые сети, но и рыбопереработчики. В категории рыбных консервов идет рост на протяжении трех последних кварталов, отмечает директор компании «Дальпромрыба» Роман Рыбаков. В интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» он рассказал, какие факторы влияют на рост продаж консервированной рыбы, насколько родным стал для россиян тунец, с какими проблемами сталкивается переработка в части доступа к сырью, какие тенденции в потреблении рыбной продукции видят производители и как на них реагируют.

— Роман, что собой представляет компания «Дальпромрыба»? Какую нишу на рынке вы занимаете, на какой продукции делаете акцент?

— Наша компания — один из ведущих игроков рынка рыбной консервации, лидер по продажам консервированного тунца в России. «Дальпромрыба» была основана в 2000 году и стала первым предприятием в стране, которое выпустило тунец в стеклянной банке.

В 2018 году корпорация Thai Union, мировой лидер в переработке тунца, купила нашу компанию и таким образом вышла на российский рынок. С конца 2020 года началась интеграция российского подразделения в структуру группы компаний, хотя название у нас осталось прежним. Но мы пересмотрели стратегию развития, включая ассортиментную матрицу, позиционирование брендов и вопросы, связанные с модернизацией производства.

Российскому потребителю наша продукция известна, прежде всего, под брендами «Магуро» и «Капитан Вкусов». «Магуро» — это премиальный бренд, который выстраивается в первую очередь вокруг тунца. А «Капитан Вкусов» фокусируется на более традиционном для российского рынка ассортименте — это печень трески, шпроты, горбуша и другие виды рыб. Мы выпускаем более 20 наименований продукции, которая востребована как в России, так и в ряде стран СНГ.

— «Дальпромрыба» начала заниматься консервированным тунцом задолго до взлета его популярности на российском рынке. А сейчас как вы оцениваете этот сегмент? Есть ли еще куда расти?

— В тунце возможности огромные. Если посмотреть на другие европейские рынки, то на консервы из него приходится порядка 80% оборота в рыбной консервации.

Когда я присоединился к компании в конце 2020 года, на российском рынке тунец занимал примерно 8–9%. Сейчас эта доля составляет около 15% и продолжает расти. Это уже вторая по популярности категория рыбных консервов, больше — только у шпрот. Мы видим по темпам роста, что настанет момент, когда и в России тунец станет категорией номер один, и всячески помогаем его приблизить.

— С чем связана эта тенденция?

— Думаю, что существенный рост категории тунца, в которой мы работаем, в немалой степени обусловлен усилиями производителей по развитию этого направления. Раньше российский потребитель толком не понимал, что делать с тунцом, кроме как просто есть его из банки. Тогда как для тех же средиземноморских стран тунец — базовый продукт, который добавляется в огромное количество блюд, начиная от салатов и заканчивая заправками, горячими блюдами, пастой, сэндвичами и так далее. На самом деле здесь нет каких-то кулинарных хитростей: консервированного тунца можно добавить в почти любое блюдо — и сделать его вкуснее и сытнее.

— Как в целом себя чувствует категория рыбных консервов на внутреннем рынке?

— Если смотреть на весь рынок FMCG, то в последнее время индекс потребительского оптимизма растет и восстановление потребления идет во всех категориях. До этого на протяжении нескольких лет категория рыбных консервов стагнировала, не росла, а в натуральном выражении даже немного снижалась. Но начиная с третьего квартала прошлого года мы снова видим рост потребления, причем не только в рублях, что частично можно было бы отнести на счет инфляции, но и в килограммах.

Это увеличение происходит, прежде всего, за счет нескольких подкатегорий. Растут сегменты, которые традиционно популярны среди россиян, — те же самые шпроты. Активно растут новые модные продукты, такие как тунец. А еще сказался биологический фактор: например, в прошлом году был большой улов горбуши, соответственно, консервы из горбуши внезапно оказались в лидерах.

— Значит, часть прошлогоднего огромного улова тихоокеанских лососей ушла в консервы?

— Да, и приличная часть — мы видим здесь крайне позитивную динамику. С другой стороны, с сайрой обратная ситуация: эта рыба теперь практически не ловится в России, привезти ее и сложно, и дорого.

В целом устойчивый рост рынка держится уже три квартала подряд. И я думаю, что второй квартал 2024 года, когда мы получим по нему данные, будет не хуже. Это хорошо: здоровье рынка важно для всех его участников.

— Какие еще изменения вы видите на рынке? И насколько они совпадают с глобальными тенденциями?

— Мы видим, что на российском рынке увеличивается доля продукции в стекле. Не секрет, что одна из причин, почему люди не хотят покупать рыбные консервы, — это отсутствие возможности увидеть, что лежит внутри жестяной банки, и убедиться в качестве продукции. Стеклянная тара позволяет разрушить этот барьер. Вы сразу видите продукт, и вам понятен его состав.

Категория рыбных консервов уже в силу названия достаточно консервативна, есть у нее привкус чего-то старомодного, а стекло помогает привлечь к этой продукции совсем другую аудиторию. На фокус-группах с потребителями мы увидели, как много молодежи приходит в эту категорию благодаря стеклянной упаковке: такой формат ассоциируется со здоровым образом жизни. Но нередко это еще и вопрос имиджа: люди считают стекло более премиальным решением.

Если говорить о глобальных трендах, то нужно выделить ориентацию на долголетие. Он как раз увязан со стремлением к здоровому образу жизни и здоровому питанию, что положительно отражается и на потреблении рыбной продукции.

Еще я бы назвал желание людей больше путешествовать, получать новые ощущения и приобщаться к другим культурам, в том числе через кулинарию. Именно с учетом этого тренда мы разрабатывали новую вкусовую линейку нашей продукции. Например, тунец в соусе терияки — это отсылка к японской кухне, том-ям — к тайской, оливки и орегано — к итальянской, томат и зеленый перец — к мексиканской.

— Выходит, стандартным набором — консервы в томатном соусе, в масле и в собственном соку — запросы аудитории далеко не исчерпываются?

— Без базовых позиций все-таки обойтись невозможно. На большинстве развитых рынков консервы натуральные и в масле, независимо от вида рыбы, как правило, являются ключевыми по объемам продаж.

У вкусовых продуктов другая задача: они приводят в нашу категорию новых потребителей, которые иначе даже не подошли бы к этой полке: для них она слишком скучная, банальная. Благодаря интересным соусам и специям эти люди в принципе открывают для себя рыбу, а потом начинают пробовать ее и в других вариантах. Широкий ассортимент позволяет в целом всей категории расширяться и лучше продаваться.

— А любовь к консервам в томатном соусе — это характерная черта именно нашего рынка? Или в других странах он тоже популярен?

— Интересный вопрос. В нашей стране такую продукцию потребляют в гораздо большем объеме, чем за рубежом. Россияне и правда очень любят томатный соус. В других странах, например, во Франции, нет такого засилья томата.

— Как влияют на отношение потребителя к консервированной рыбе скандалы с подменой видового состава и другими нарушениями, которые выявляют контролирующие органы или организации типа Роскачества?

— Любые проблемы такого рода оказывают сильное негативное влияние на восприятие категории в целом. Производители рыбной консервации конкурируют не только между собой, но и со всеми игроками внутри большого сектора белковых продуктов. Недобросовестный производитель — неважно, в рыбе, в птице или в мясе, — будет отталкивать потребителя от всей категории. Ведь покупатель может переключиться на ту категорию, где, как он считает, ему гарантировано качество продукции. Поэтому это серьезная проблема.

Почему недобросовестные производители идут на нарушения? Мне кажется, это во многом связано с отсутствием среди рыбных консервов сильных брендов. Когда я в первый раз столкнулся с этой категорией, она выглядела практически как ноунейм: ты приходишь в магазин и читаешь на банках «тунец», «горбуша», «сайра», «килька» — совершенно безликая продукция. Слабая дифференциация и, как следствие, сильная ценовая конкуренция, желание предложить товар по самой низкой цене подталкивают некоторых производителей к тому, чтобы удешевлять рецептуру продукта — часто в ущерб качеству, либо позволять себе подмену и другие нарушения.

— В таком случае наличие у производителя узнаваемых брендов — это преимущество при работе с торговыми сетями или, наоборот, источник дополнительных сложностей?

— Когда мы общаемся с ритейлерами, то как раз и говорим о важности иметь на полках позиции от надежных поставщиков. Сильный бренд — это гарантия качества, он никогда не пойдет на нарушения, потому что заботится о своей ценности и репутации в глазах потребителя. Не могу сказать, что мы всегда достигаем понимания, но, как правило, все упрощается, если показать ритейлеру, как твой бренд будет в целом растить категорию, а значит, увеличивать объем продаж и заработок сети.

На мой взгляд, развитие сильных брендов — ключевая задача для производителей, потому что именно они создают не только функциональную, но и эмоциональную связь между потребителем и категорией. Они развивают новые ситуации потребления и приводят в категорию новых последователей. Кроме того, сильный бренд — это своего рода маячок на полке, по которому потребитель легко находит категорию в магазине. Если нет сильного бренда — непонятно, куда идти. Именно они растят трафик в категорию и определяют, подходит в принципе покупатель к этой полке или проходит мимо. А когда в категории нет брендов и все производители похожи, то нет и драйверов для роста продаж.

У многих сетей сейчас стратегия направлена на увеличение доли частных торговых марок, поэтому конкуренция с СТМ, безусловно, ощущается. Но такой подход может ограничить рост категории, потому что частные торговые марки, прежде всего, рациональны. Поэтому в вопросе формирования оптимального ассортимента на полке важно всем участникам не переусердствовать в своих стратегиях и находить win-win решения, чтобы и производитель, и ритейлер могли развиваться и получать прибыль.

— За рубежом тунцовая индустрия подвергается довольно сильной критике со стороны экологических организаций, поскольку многие популяции тунца страдают от перелова. Этот аспект как-то отражается на российском рынке?

— По моим наблюдениям, наш рынок об этом не размышляет. Хотя вы правы, в мире это большая история. Например, такой крупный производитель, как Thai Union, не ловит рыбу сам, но покупает сырье только у тех рыбаков, которые сертифицированы по определенным стандартам. Они в том числе включают ряд требований к орудиям лова, к условиям труда и так далее. Настаивая на выполнении поставщиками этих условий, производители отвечают на запрос со стороны потребителя. Сказать, что российский рынок за этим следит, пока нельзя, но, вероятно, в какой-то момент мы тоже к этому придем.

— В части продукции, прежде всего из тунца, вы используете импортное сырье. Какие сложности возникают в связи с необходимостью закупать рыбу за рубежом? С какими регуляторными барьерами вам приходится сталкиваться в этой сфере?

— Основные барьеры при закупках импортной рыбы связаны с требованиями к иностранным производителям присутствовать в списке аккредитованных предприятий Россельхознадзора. Получается, даже если мы нашли сырье или продукт, который полностью соответствует нашим стандартам качества, мы не сможем его купить и привезти в страну, пока зарубежное предприятие не пройдет процедуру аккредитации.

К сожалению, этот процесс может длиться годами, конкретных регламентированных сроков у него нет. Вот недавно была информация о сертификации Россельхознадзором дополнительных заводов, но с момента подачи их на сертификацию прошло три или четыре года. А три или четыре года — это вечность для потребительского рынка.

Еще одна сложность, с которой столкнулись и мы, и наши коллеги, связана с тем, что наши основные поставщики — это Юго-Восточная Азия, и много платежей проходит через Китай. Сейчас практически у всех, кто работает с этой страной, возникают проблемы с оплатой, потому что китайские банки очень долго проверяют платежи от российских контрагентов, иногда их отклоняют, иногда надолго задерживают, не объясняя, с чем это связано. Хотя продукты питания, естественно, не попадают ни под какие санкции. Еда есть еда.

Проблем добавляет и ситуация в акватории Красного моря, которая усложнила логистические цепочки. Мы, как и многие другие импортеры, были вынуждены перенаправить свои грузы, которые обычно шли в Санкт-Петербург, во Владивосток. Но инфраструктура порта и железнодорожного узла во Владивостоке оказалась не готова к такой нагрузке, поэтому возникают задержки. Привозное сырье или готовая продукция могут опоздать на месяц или на два, что приводит к дополнительным издержкам производителя.

— А как выстраиваются отношения с отечественными поставщиками?

— По российскому сырью тоже периодически возникает дефицит. Сейчас, например, крайне ограничены объемы поставок печени трески. В новом сезоне прогнозируется нехватка кильки, причем как в регионе Каспия, так и на Балтике. Очень часто это связано не только с биологическими причинами, но и с техническими. Например, если говорить про Каспий, то в порту Махачкалы не хватает места для швартовки судов, недостаточно оборудования для заморозки рыбы, поэтому некоторые рыболовецкие компании просто уходят из этой акватории, что не способствует увеличению поставок сырья.

Но дело не только в недоступности рыбы, но и в ее качестве. У нас высокие стандарты, и не каждое сырье нас устраивает. Даже если говорить про горбушу, которой в прошлом году было действительно много, найти рыбу хорошего качества было непросто. Нам пришлось прошерстить большое количество поставщиков, чтобы получить продукт надлежащего уровня. К сожалению, мы нередко видим неготовность наших рыбаков фокусироваться на качестве. Нам бы, конечно, хотелось выстраивать с ними долгосрочные отношения: мы — как надежный партнер, рыбаки — как надежный поставщик, вместе делаем правильное дело, и все игроки этого рынка зарабатывают. Но так получается не всегда.

Если говорить про упаковку, то здесь тоже есть сложности с качеством выпускаемой в России продукции. Они, прежде всего, обусловлены недоступностью для наших производителей некоторых европейских материалов, например жести, которая попала в один из санкционных пакетов, лаков, красок. Что-то удается заместить, но стабильности и качества не хватает. Думаю, что все производители консервов так или иначе с этой проблемой сталкиваются.

— Последние годы рыбопереработчики регулярно поднимают вопрос о необходимости господдержки сектора. Как вы считаете, какие шаги со стороны государства в этом направлении могут принести наибольшую пользу?

— Смотрите, мы с вами уже говорили про глобальные тенденции, среди которых долголетие: люди хотят заботиться о своем здоровье, дольше оставаться молодыми, а для этого нужно правильно питаться. Белковые продукты являются важнейшей частью полноценного рациона, и рыба — это отличное решение, потому что в 100 г тунца, например, содержится 20 г белка.

Государство заинтересовано в здоровье своих граждан, а мы — в растущем рынке, здесь наши интересы полностью совпадают. Поэтому я думаю, что проекты как федерального, так и локального уровня по продвижению здорового образа жизни были бы полезны. Это могут быть лекции или другие мероприятия, где рассказывалось бы о пользе и значимости регулярного потребления рыбы. Недавно, например, в Москве проходила «Рыбная неделя» — это тоже очень полезная история: у людей есть возможность приобрести рыбную продукцию и побольше узнать о ней. Мне кажется, усилия государства в этом направлении могут дать эффект.

— А как же традиционные меры поддержки, такие как льготы или субсидии?

— Мне бы не хотелось сводить все только к этим вариантам. Понятно, что субсидии, связанные с транспортировкой рыбопродукции с Дальнего Востока и повышением ее доступности в европейской части России, — это полезная инициатива.

Или, скажем, недавно на собрании «Рыбного союза» сразу несколько участников говорили о целевых дотациях для потребителя, чтобы человеку, условно говоря, на карточку выделялись какие-то деньги, которые можно потратить именно на рыбную продукцию. Возможно, такие истории тоже могут оказаться полезными, потому что в первую очередь нужно стимулировать потребление. Будет расти потребление — будет расти и рынок, будут развиваться его игроки.

Анна ЛИМ , журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 10 июля 2024 > № 4675236 Роман Рыбаков

«Владивосток-2000» пустили с молотка

Крупнейший в мире плавзавод «Владивосток-2000» удалось продать на аукционе с четвертой попытки. Обращенную в собственность государства плавбазу приобрело коллекторское агентство.

Торги состоялись 10 июля, причем стартовая цена — более 211 млн рублей — была в десять раз ниже той, по которой судно выставлялось в апреле на первый аукцион.

Как сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на ГИС «Торги», лот купила за 274,5 млн рублей коллекторская организация «АктивБизнесКонсалт», входящая в группу «Сбера».

Напомним, «Владивосток-2000» был национализирован в 2023 г. по иску заместителя генпрокурора к бизнесмену Дмитрию Дремлюге и ряду других физических и юридических лиц.

Fishnews

Максим Козлов: По договорам на рыболовные участки предстоит большая работа в регионах

Федеральное правительство установило возможные направления участия добытчиков лосося и других анадромных рыб в социально-экономическом развитии территорий, однако это примерный список — конкретика будет определяться на местах, отметил на круглом столе в Сахалинской областной думе депутат, президент региональной ассоциации Максим Козлов.

Круглый стол «О ходе подготовки к проведению лососевой путины 2024 г.», проходивший на площадке Сахалинской областной думы, вышел за рамки обсуждения вопросов промысла в нынешнем году. Как сообщает корреспондент Fishnews, депутаты, представители правоохранительных органов и отраслевого сообщества также обсудили борьбу с браконьерством. Необходимо бороться не только непосредственно с незаконной добычей, но и со скупкой, перевозкой и продажей незаконных уловов, обратили внимание участники круглого стола.

Министерство по рыболовству региона рассказало о расширении возможностей для любительской рыбалки. При этом были подняты и вопросы рыболовного туризма: рыбные ресурсов Сахалина и Курил привлекают отдыхающих из разных уголков страны.

Президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области, депутат Максим Козлов, инициировавший проведение круглого стола, остановился на предстоящем перезаключении договоров на рыболовные участки. Государство предусмотрело новые обязательства для пользователей РЛУ. Так, добытчики лосося и других анадромных рыб должны будут заключить соглашения об участии в социально-экономическом развитии региона.

Федеральное правительство уже выпустило примерный перечень обязательств, которые могут включаться в такие соглашения. В список вошли, например, обязанности по развитию социальной инфраструктуры, региональных программах по реализации рыбопродукции, организации практики для будущих кадров рыбной отрасли. Но конкретные решения: какие обязательства предусмотреть, в каком объеме — будут приниматься уже в регионах, обратил внимание президент АРСО. «Конкретику выработать мы должны будем здесь, на местах», — сказал он и предложил создать рабочую группу для обсуждения возникающих вопросов.

«У нас вперед достаточно большой пласт работы», — заявил Максим Козлов по поводу предстоящего перезаключения договоров на участки.

Fishnews

Рыбакам Дальнего Востока составили новый промысловый прогноз

Специалисты Тихоокеанского филиала ВНИРО подготовили издание «Состояние промысловых ресурсов Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна — 2024».

Материал сформирован на основе биологических обоснований прогнозов по отдельным единицам запаса. Эти биообоснования подготовили сырьевые и фоновые подразделения Тихоокеанского, Хабаровского, Магаданского, Сахалинского и Камчатского филиалов Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

Ученые систематизировали аналитику мониторинга состояния биоресурсов, многолетних комплексных и специализированных ресурсных исследований, отметили ожидаемые тенденции развития биологических и океанологических процессов.

«Прогноз подготовлен в двух вариантах: подробном и кратком. Первый максимально приближен к требованиям экологической экспертизы, второй — предназначен для широкого круга пользователей, содержит основные характеристики сырьевой базы и объемы возможного общего вылова гидробионтов в 2024 году», — рассказали Fishnews в пресс-службе ВНИРО.

В институте отметили, что оценка состояния водных биоресурсов и прогноз общего вылова, обоснованные наукой и рекомендуемые отраслью, ежегодно являются основой механизма управления рыбохозяйственной деятельностью, регулирования промыслов и рационального использования ВБР.

Fishnews

Для достройки рыбного терминала на Камчатке не нашли желающих

Конкурс на подрядчика для реконструкции терминала Нацрыбресурса по обслуживанию судов рыбопромыслового флота в Петропавловске-Камчатском признан несостоявшимся. В числе прочего предполагалось провести дноуглубление для увеличения пропускной способности.

В установленные сроки на конкурс не было подано ни одной заявки от претендентов, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на протокол подведения итогов. Напомним, максимальная цена контракта составляла 194 млн рублей.

Реконструкция морского терминала в Петропавловске-Камчатском ведется с 2017 г. в рамках госпрограммы «Развитие рыбохозяйственного комплекса». В 2023 г. Счетная палата России провела аудит этого проекта. По итогам было отмечено, что срок ввода объекта в эксплуатацию неоднократно переносился (с 2018 г. на 2020, 2021 и 2024 гг.), а работы по дноуглублению на момент проверки выполнены не были. Таким образом, основная цель — увеличение пропускной способности рыбного терминала за счет приема судов с большей осадкой — не достигнута, обратили внимание в Счетной палате.

Fishnews