Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В филиале «Приморские электрические сети» (АО «ДРСК», входит в группу РусГидро) состоялось торжественное собрание, посвящённое профессиональному празднику - Дню энергетика.

На торжественном мероприятии особо отличившимся сотрудникам филиала были вручены награды. Дипломами, благодарностями, почетными грамотами и благодарственными письмами от Министерства энергетики, ПАО «РусГидро», Ассоциации «ЭРА России», Правительства Приморского края и администрации г. Владивостока, АО «ДРСК» и филиала «Приморские электрические сети» были удостоены 206 работников Приморских электрических сетей.

Для филиала Приморские электрические сети этот год был отмечен сразу несколькими важными событиями. Третий год филиал занимается реализацией программы модернизации и реконструкции электросетевого комплекса» (МиРЭК) на территории Приморья. Программа рассчитана на 5 лет и направлена на повышение надежности электроснабжении потребителей и снижение аварийности в сетях в период неблагоприятных погодных явлений.

Комплексная реконструкция и модернизация энергообъектов идёт во Владивостоке, Надеждинском районе, Хасанском и Шкотовском муниципальных округах, Артемовском, Арсеньевском и Партизанском городском округах.

В этом году энергетики филиала завершили реконструкцию подстанций 110/6 кВ «Промузел» и 35 кВ «Академическая» в пригороде Владивостока. В Артёмовском городском округе продолжается реконструкция подстанции 220 кВ «Западная», ведутся работы на подстанции 35 кВ «Артёмовская», в Арсеньевском городском округе на подстанции 110 кВ «Молодёжная», в Надеждинском районе продолжаются работы на подстанции 35 кВ «Тавричанка». После модернизации мощность подстанций увеличивается в среднем в 2-3 раза, что создает хороший задел для развития жилищного строительства и промышленного производства.

В Приморье в этом году завершена реконструкция трех линий электропередачи для увеличения пропускной способности и снятия ограничений в работе объектов ОАО «РЖД». Во Владивостоке для повышения надежности электроснабжения Первомайского района продолжается строительство кабельной линии 110 кВ.

Кроме этого, в уходящем году специалисты филиала провели большой объем работ по техприсоединению объектов жизнеобеспечения, образования и здравоохранения, новых пожарных депо.

В рамках работы по консолидации сетей в 2023 году приморский филиал ДРСК принял на баланс около 1300 км линий электропередачи и 690 трансформаторных подстанций 10/0,4 кВ. С 1 января 2024 года ДРСК начнёт обслуживать сети в Октябрьском и Хорольском муниципальных округах.

«Кроме выполнения всех мероприятий производственных программ, работы по консолидации сетей и техприсоединению, приоритетным направлением нашей деятельности остается работа по повышению качества услуг и надёжности электроснабжения, обеспечение безопасных условий труда наших работников. Реализация этих задач возможна только благодаря слаженной работе всего коллектива. Желаю всем работникам энергетической отрасли безаварийной работы, успехов во всех начинаниях, и чтобы в домах поморцев всегда были свет, тепло и уют», - отметил директор приморского филиала ДРСК Егор Мухин.

Генеральный директор Тугнуйских угледобывающих предприятий СУЭК Юрий Андреев подвел производственные итоги за 11 месяцев 2023 года и ответил на вопросы сотрудников АО «Разрез Тугнуйский» и ООО «Тугнуйская обогатительная фабрика».

В эфире традиционной прямой линии генеральный директор АО «Разрез Тугнуйский» отчитался по общим производственным показателям по Тугнуйскому региону. По его словам, текущий год был достаточно непростым, но несмотря на вызовы, связанные с такими факторами, как сложности с поставками оборудования и запчастей и дефицит кадров, тугнуйским угледобытчикам удалось выполнить, и даже обеспечить перевыполнение годового плана по добыче на 310 тыс. тонн угля. Особое внимание было уделено условиям работы в новых экономических условиях, отладки системы поставок запасных частей, развитию импортозамещения и сотрудничества с поставщиками и вспомогательно-сервисными отечественными предприятиями.

Руководитель выделил как приоритет неукоснительное соблюдение базовых правил производственной безопасности «Простые истины», напомнив, что безопасность начинается с простых вещей: ответственности, уважения к себе и к другим, внимания к действиям коллег. Исключение риска аварий, инцидентов, нештатных ситуаций и риска для жизни и здоровья работников зависит от эффективного безопасного руководства на всех уровнях и приверженности безопасности всех работников.

Инвестиционная политика СУЭК стала ключевым вопросом прямой линии. В течение года в промышленную эксплуатацию торжественно запущены 27 единиц современного высокотехнологичного оборудования, в том числе: 21 карьерный самосвал (4 ед. – 90 тн., 5 ед. – 130 тн., 12 ед. – 220 тн.); 2 экскаватора Hitachi (EX3600 – 22 м3, EX2600 – 17м3); 2 гусеничных бульдозера SHANTUI (SD60-C5 – 71 тн.). На сегодня приобретено и планируется к дополнительному вводу в эксплуатацию новое оборудование: экскаватор XCMG (XE2000 – 12м3) и 2 буровых станка Sunward (SWDRD250).

Экипаж экскаватора BUCYRUS-495HD№2 установил в августе 2023 года мировой рекорд производительности в месяц по отгрузке вскрышных пород, в объеме 2 185 000 кубометров. В июле 2023 года экипаж экскаватора BUCYRUS-495H D № 2 перешагнул рубеж отгрузки вскрышной породы свыше 200 000 000 м3. с момента ввода в эксплуатацию в мае 2010 года.

В рамках прямой линии Юрий Андреев ответил на вопросы сотрудников. Среди актуальных вопросов особо была отмечена проблема дефицита кадров. На предприятиях СУЭК Тугнуйского куста ведется расширенная работа по привлечению персонала, в том числе и вахтовым методом работы, создаются и улучшаются социально-бытовые условия труда и отдыха, ведется активная профориентационная работа со студентами, обучающимися горному направлению. На базе учебно-курсового комбината проводится профессиональное обучение по специальностям, которые востребованы на АО «Разрез Тугнуйский», Управлении по железнодорожному транспорту, Управлении по буровзрывным работам, ООО «Тугнуйская обогатительная фабрика». За 11 месяцев 2023 года на базе УКК обучено около 400 человек, желающие проходят профессиональную подготовку (переподготовку) и повышение квалификации по основным рабочим специальностям.

2023 год запомнится тугнуйским угольщикам не только производственными достижениями, Генеральным директором Тугнуйского разреза были отмечены достижения вспомогательно-горноспасательной команды, ставшей победителем региональных соревнований среди вспомогательных-горноспасательных команд горнодобывающих предприятий Забайкалья и Бурятия и занявшей второе почетное место в соревнованиях горноспасательных команд СУЭК в г. Ленинск-Кузнецкий. Молодые специалисты, принявшие участие в Научно-практическом форуме «Горная школа 2023» в г. Москва пополнили копилку побед Тугнуя бронзовой медалью.

Юрий Геннадьевич озвучил приоритетные направления развития Тугнуйских угледобывающих предприятий на 2024 год, основным из которых стало увеличение плана по добыче и вскрыше, а также улучшение социально-бытовых условий горняков – строительство здания на 250 мест для удобного и комфортного проживания молодых горняцких семей. Для улучшения условий труда, повышения операционной эффективности и безопасности производственных процессов, а также выполнения поставленных задач на 2024 год ожидается поставка высокопроизводительного современного оборудования.

В завершении эфира генеральный директор Тугнуйских угледобывающих предприятий поблагодарил коллективы за продуктивный труд и профессионализм.

НА ЮГЕ ЯКУТИИ ОТКРЫЛСЯ НОВЫЙ АЭРОВОКЗАЛ

В поселке Чульман Нерюнгринского района Якутии состоялось торжественное открытие нового служебно-пассажирского здания аэропорта Нерюнгри с участием главы региона Айсена Николаева и начальника управления аэропортовой деятельности Росавиации Александра Аверкиева.

Работы проведены в рамках национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», инициированного президентом Владимиром Путиным.

По заказу Росавиации работы выполнила компания «СтройДорСервис». Стоимость реконструкции составила 9,8 млрд руб.

Начальник управления аэропортовой деятельности Росавиации Александр Аверкиев (в центре) и глава Якутии Айсен Николаев (справа) на торжественном открытии аэровокзального комплекса аэропорта Нерюнгри 23 декабря.

«Мы долго шли к этому событию. Благодаря решениям правительства России, комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, который реализуется по поручению нашего президента Владимира Владимировича Путина проделана большая работа. Я искренне рад за нерюнгринцев, которые сегодня спустя много десятилетий получили настоящий аэровокзальный комплекс, которого достойна столица Южной Якутии. Он, конечно, также позволит нам более быстрыми темпами развивать эту территорию», – отметил Айсен Николаев.

Старый аэровокзал на 100 человек находился в приспособленном здании 1987 года постройки. Со строительством нового здания пропускная способность выросла в 3 раза.

«В старом аэровокзале не было ничего, чтобы обеспечить маломальский комфорт пассажиров. Я сам вылетал из того здания и на себе прочувствовал все проблемы, которые нерюнгринцы ощущали. В новом служебно-пассажирском здании есть все, что полагается для современного аэропорта: багажная система, система регистрации пассажиров, комната матери и ребенка, вип-зоны, большие площади. Аэровокзал приспособлен к обслуживанию всех современных типов воздушных судов. Это повлечет за собой развитие пассажиропотока, туризма, а самое главное – жители Якутии смогут быть ближе к друг другу», – сказал Александр Аверкиев.

Площадь здания составляет 9 тысяч кв. м. На первом этаже терминала оборудована зона вылета. Здесь также размещены стойки регистрации, пункты предварительного контроля, камеры хранения, административные и иные помещения. На втором этаже находятся зона ожидания для пассажиров, столовая, комната матери и ребенка и технические помещения.

На территории аэропорта также построены аварийно-спасательная станция, контрольно-пропускной пункт, склад горюче-смазочных материалов, станция водоподготовки.

Двумя годами ранее в аэропорту Нерюнгри была завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы. При сохранении всех основных параметров, протяжённости в 3,6 тыс. м и ширине в 45 м, полоса стала более безопасной для полетов. Сейчас она может осуществлять прием и выпуск всех современных типов воздушных судов.

Аэропорт Нерюнгри находится в 8 км от поселка Чульман. Состоит в ведении подведомственного Росавиации федерального казенного предприятия «Аэропорты Севера».

Основные перевозчики в аэропорту: авиакомпании S7, «Аврора», «Якутия», «Газпром авма», «ИрАэро» и NordStar.

В зимний период из-за туманов Нерюнгри зачастую становится запасным аэродромом для аэропорта Якутска. Отсюда напрямую выполняются рейсы в другие регионы, в том числе в Центральную Россию.

Якутия – лидер по количеству региональных аэропортов, которые модернизируются по президентскому нацпроекту.

Всего в «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» включено 14 аэропортов республики.

Уже обновлены аэропорты в Верхневилюйске, Жиганске, Белой Горе, Депутатском, Сангарах, Хандыге, Вилюйске, Якутске, Черском. Ожидается открытие аэропорта Усть-Неры. В следующем году завершится модернизация аэропортов Полярного, Олекминска и Мирного.

Для переработчика важно выстроить продуктивный диалог с поставщиком

«Чтобы получить на выходе действительно качественный продукт, необходимо поддерживать связь со всеми звеньями цепочки — от вылова рыбы до ее переработки», — считает директор компании «Раптика» Роман Лоскутов. По его мнению, именно этим и занимаются трейдеры — помогают выстроить продуктивный диалог. В интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» он рассказал, как можно повысить интерес российского потребителя к рыбе и какую роль в насыщении рынка качественной рыбопродукцией играют дистрибьюторы.

— Статистика потребления рыбы в нашей стране показывает тревожные цифры. Несмотря на попытки повысить интерес у населения к рыбопродукции, россияне все еще неохотно включают ее в свой рацион. Роман Александрович, как вы считаете, почему так происходит?

— Интерес к рыбной продукции растет медленно по объективным причинам: высокая стоимость и ограниченность предложения. Причем второй пункт зачастую тесно связан с первым. И это странно, учитывая, что наша страна обладает богатейшими водными биоресурсами.

Рыбу во всем ее разнообразии можно встретить на рынках Дальнего Востока, Мурманской и Архангельской областях. Отчасти это логично, однако жители европейской части России точно так же нуждаются в свежем и качественном продукте. Нельзя сказать, что в центральных регионах рыбы нет совсем, но она отсутствует в нужном количестве.

Более того, если мы говорим о конечном потребителе, то самый большой рынок — это все-таки центральные регионы и крупные западные города России. Как житель Московской области могу уверенно сказать, что далеко не все рыбные позиции, которые есть во Владивостоке, можно найти у нас, по крайней мере, по адекватной цене.

Проблема видна даже на уровне переработчиков. Мы не всегда можем получить желаемый товар в нужном объеме по хорошей цене. Большие логистические затраты влияют на конечную цену для потребителя. Покупательская способность и объемы продаж падают, соответственно снижается индекс популярности рыбной продукции.

— На ваш взгляд, что может помочь изменить ситуацию?

— Проблема требует вмешательства государства. Действительно, сегодня среднедушевое потребление рыбы не дотягивает до нормы. Эта ситуация уже находится в зоне внимания президента.

Мы считаем, что людям надо дать возможность выбрать и приобрести. Если государство поможет стимулировать увеличение поставок рыбы в регионы, особенно центральные, то популярность рыбной продукции среди населения возрастет. Субсидирование, в том числе работы флота и дальней логистики, позволит сделать продукт доступнее. Надо, чтобы рыба могла конкурировать с мясом.

Кроме того, необходимо увеличить пропаганду рыбы. Популяризация этой продукции началась еще несколько лет назад, и мы заметили, что интерес действительно начал расти, но локально, неравномерно.

— А что насчет маркетплейсов? Они очень популярны, сейчас там можно найти все, в том числе и рыбу. По вашему мнению, могут ли продажи через интернет повысить интерес потребителя к этой продукции? И возможны ли такие продажи с точки зрения логистики?

— Я могу рассказать об опыте «Раптики». Почти 99% нашего клиентского портфеля — это федеральные торговые сети, такие как «Магнит», «Пятерочка», «Вкусвилл», «Ашан», «Дикси», «Лента», «Перекресток» и другие. При этом, помимо привычных офлайн-супермаркетов, многие из них реализуют свою продукцию и в онлайн-формате. В этом направлении мы чувствуем большой потенциал. Современный потребитель отдает предпочтение полуфабрикатам и готовой продукции. Уже не первый год мы наблюдаем этот тренд. Именно продукцию формата easy to cook и ready to eat чаще заказывают онлайн, и наши товары как раз подходят под эти требования.

Маркетплейсы показывают себя хуже. Безусловно, продажи есть, но это не те объемы, которые были бы нам интересны. На мой взгляд, такие платформы пока не готовы к реализации блюд и полуфабрикатов, чувствительных к температурному режиму и нуждающихся в определенных условиях хранения и транспортировки.

Заказ через маркетплейс — это всегда даркстор. Покупатель не знает, как товар замораживался, хранился, транспортировался. Сомнения в качественных характеристиках негативно сказываются на объемах продаж. Другое дело, если это онлайн-покупка из офлайн-магазина. По сути, это такой же даркстор, как и при заказе через маркетплейс, однако уровень доверия к подобным продажам намного выше.

Тем не менее мы еще раз хотим попробовать выйти на маркетплейсы. Мир меняется, и мы вместе с ним. Мне кажется, у нас еще просто не до конца сформировалась практика относительно покупок через Интернет. Я думаю, это наше будущее и мы к нему придем, но пока что остается слишком много вопросов, на которые не сразу можно сформулировать ответы.

— Вы упомянули, что большая часть вашей продукции идет на полки федеральных сетей. В каких именно регионах представлена ваша продукция?

— Мы поставляем продукцию в Центральный и Северо-Западный регионы. Также есть клиенты в Южном, Приволжском и Уральском федеральных округах.

— Ваша компания специализируется только на производстве продукции из сельди, верно?

— Да, наше предприятие хотя и узконаправленное, но мы профессионалы своего дела.Наш завод выпускает продукцию под брендом «Раптика» уже 23 года. Я считаю, что за это время наша команда смогла стать одной из лучших в области производства деликатесов из сельди.

Рецептура наших фирменных соусов и заливок дополняет вкус рыбы, раскрывает его с новой стороны. Мы уходили от классики и позволяли себе определенные эксперименты, которые смогли разнообразить рынок привычных вкусов.

Некоторое время назад мы первыми в России разработали вкус с ароматом белого трюфеля. Было немало опасений, однако мы это сделали. И сегодня эта позиция пользуется высоким спросом.

— На что вы обращаете внимание при выборе сырья?

— В первую очередь мы отталкиваемся от натурального вкуса сельди, поэтому к выбору рыбы подходим очень ответственно. Мы гордимся качеством своих продуктов, а значит, поставляемое нам сырье должно быть идеальным.

Рыба в нашем понимании — это филе тихоокеанской сельди, которое соответствует определенным требованиям. Конкретная плотность, точность разделки при филетировке, отсутствие следов окисления, калибровка по размеру, даже качество упаковки и правильная маркировка — все это, безусловно, имеет для нас важное значение.

— Вы работаете только с тихоокеанской сельдью?

— Да, но так было не всегда. Примерно до 2014 года мы перерабатывали и атлантическую сельдь. Основным поставщиком самого качественного филе на тот момент были норвежские заводы. Дальневосточная продукция в те года не могла конкурировать с ними.

Однако где-то в 2013 году мы параллельно начали брать продукцию и с Дальнего Востока. Работали также через трейдеров, давали обратную связь. К нам прислушивались, что-то меняли, и на рынке дальневосточной рыбы стало появляться все больше качественного, с точки зрения переработчиков, филе сельди.

В 2015 году мы практически полностью перешли на тихоокеанскую сельдь. Сегодня работаем только с ней.

— Почему сегодня вы выбираете дальневосточную рыбу?

— Решающую роль здесь играет предложение. То, что подойдет одному переработчику, может не понравиться другому. На сегодняшний день отечественный рынок филе дальневосточной сельди гораздо разнообразнее рынка атлантической.

Широкий выбор дает нам возможность провести строгий отсев и взять то, что лучше всего подойдет под наши нужды. В этом плане мы выстраиваем очень плотную работу с нашими поставщиками.

— Вы работаете только через посредников?

— Да, нам комфортнее заказывать сырье через трейдеров. Пытались работать напрямую с флотом, но для нас опыт оказался не самым удачным. Их задача — поймать рыбу и отгрузить ее. Однако нам нужна более детальная работа, чтобы из всего многообразия сырья нам привезли именно то, что соответствует всем запрашиваемым критериям.

Один из лучших диалогов у нас сложился с компанией «Нерей», крупнейшим дистрибьютором дальневосточной рыбы. Мы сотрудничаем с ними уже три года. Не ради красивых слов скажу, что «Нерей» — надежный партнер. Наша компания смогла убедиться в этом на личном опыте.

Мы успели поработать с тремя менеджерами «Нерея», и все они показали высокую клиентоориентированность. Зачастую я лично веду с ними переговоры, и это общение никогда не бывает пустым. Иногда сотрудник «Нерея» может позвонить и в качестве интервью узнать, какие характеристики мяса нам важны, на что мы обращаем особое внимание и почему? Они действительно погружаются в требования клиента и подбирают наилучший вариант. Мы неоднократно советовали их нашим партнерам по рынку.

Их подход к работе позволяет сэкономить не только время. За эти три года мы вместе с «Нереем» реализовали смелые идеи, которые помогли нашей компании как покупателю снизить затраты на логистику. Если бы компаний с подобными стандартами работы было больше, нам всем было бы проще.

— Ваше предприятие находится очень далеко от Дальнего Востока, а доставка такого требовательного товара, как рыба, имеет множество рисков. Что позволяет минимизировать их? Нет ли опасений, что товар приедет ненадлежащего качества?

— В наши дни такого практически не бывает. С появлением «Меркурия» уровень ответственности возрос. И поставщики, и рыбозаготовщики отдают себе отчет, что товар до потребителя должен дойти в соответствии с правилами. Теперь абсолютно все хранят и транспортируют рыбопродукцию по заданным условиям.

Если говорить о реальных рисках, то для нас, как для рыбопереработчиков, это может быть несоответствие товара запрашиваемым характеристикам. Как я уже говорил, нам важно, чтобы мясо было определенной плотности, а филе откалибровано, потому что производство уже настроено на определенные параметры и темпы. «Нерей» в этом плане работает четко и прозрачно. Все то, что прописываем на бумаге и проговариваем с менеджерами, получаем в реальности. Сегодня это действительно ценно.

Поэтому нам очень важен продуктивный диалог с поставщиками. Мы стараемся через трейдеров наладить связь и с флотом. Мы подсказываем рыбакам, вносим свои коррективы в их работу с позиции потребителя. И хочу отметить, команда «Нерея» помогает нам и с этим.

Арина БУРЛАКОВА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Декабрь 2023 г.

Россия. ЦФО > Рыба. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 22 декабря 2023 > № 4558932 Роман Лоскутов

Владимир Солодов: Улов камчатских рыбаков в этом году превысил 1,8 млн тонн

Губернатор Камчатки Владимир Солодов подвел итоги работы предприятий рыбной отрасли в регионе. Он отметил рекордный улов в 2023 г., а также вклад рыбаков в экономическое и социальное развитие края.

О проделанной камчатскими рыбаками работе Владимир Солодов рассказал в послании органам власти региона, сообщает корреспондент Fishnews.

«В 2023 году камчатские рыбаки поставили новый исторический рекорд улова: он превысил 1,8 млн тонн. Стабильно лидирующие позиции Камчатка занимает по вылову тихоокеанских лососей», — отметил Владимир Солодов.

Он обратил внимание на вклад камчатских рыбопромышленников в бюджет и социальное развитие региона. «Налоговые поступления от рыбохозяйственного сектора в 2023 году выросли почти на 7 млрд рублей. Завершается строительство спортивного зала в Козыревске, создан водовод в Тымлате, дорога в Ивашке, очистные [сооружения] в Усть-Камчатске. Все эти объекты созданы благодаря поддержке социально ответственных рыбопромышленных предприятий», — сказал губернатор.

По словам главы региона, в крае продолжается работа по обеспечению рыбной продукцией социально незащищенных категорий граждан, а также семей участников СВО. «В этом году в общей сложности более 110 тонн лосося было передано жителям Камчатки безвозмездно. А в рамках проекта «Камчатская рыба» продолжается реализация продукции по самым низким в стране ценам. Этот проект постоянно расширяется, уже 13 предприятий задействованы, 37 торговых точек. В ноябре этого года качественная камчатская продукция появилась и на прилавках федеральной торговой сети благодаря нашей совместной работе», — подчеркнул Владимир Солодов.

Он рассказал, что за прошедшие пять лет предприятиями рыбохозяйственного комплекса вложено в экономику Камчатского края порядка 100 млрд рублей инвестиций. «На побережье полуострова построено 16 самых современных заводов с новейшим рыбоперерабатывающим оборудованием, которое позволяет свести отходы к нулю, полностью переработать продукцию. А это и забота об экологии, и создаваемая в регионе добавленная стоимость, и привлекательные рабочие места. Новых рабочих мест было создано более 3,5 тысячи», — сообщил губернатор.

Владимир Солодов также отметил роль рыбаков в развитии судостроения и судоремонта. «В августе этого года на воду был спущен первый малотоннажный рыболовный сейнер «Апача», который был построен у нас на Камчатке. Это историческое для нас событие, впереди еще целый ряд судов, которые должны быть построены к 2025 году. Существенные обороты набирает судоремонт. В отрасль уже привлечено 2,5 млрд рублей инвестиций, создано почти 500 рабочих мест. Президентом РФ поддержано создание судоремонтного кластера у нас на Камчатке. А его якорное предприятие «Рем-Нова ДВ» получило поддержку в размере 2 млрд рублей и уже наращивает объемы своей работы», — подчеркнул глава региона.

Обращаясь к представителям органов власти, он обратил внимание на необходимость обеспечения законных прав и интересов рыбаков. «Залогом продолжения такого развития является стабильный доступ рыбопромышленных предприятий к сырью, закрепление права пользования водными биоресурсами на длительный период. Инвесторы, которые запланировали строительство береговых заводов, логистических центров, в рамках прошедших аукционов и предстоящего второго этапа инвестиционных квот должны получить всю необходимую поддержку в подборе земельных участков, их выделении в максимально быстром порядке и обеспечении инфраструктурой», — сказал Владимир Солодов.

Не обошел вниманием он и кампанию по перезакреплению лососевых участков. «Прошу также завершить всю необходимую работу по закреплению лососевых участков за добросовестными пользователями на долгосрочный период. Совместно с федеральным правительством доработать подзаконные акты, детально проработать механизмы защиты интересов социально ответственных рыбаков», — акцентировал губернатор.

Fishnews

Баренцевоморский краб активно осваивает дорогу в Азию

В этом году компания «Полярная звезда» отправила около сотни рефконтейнеров с мурманским крабом по маршруту Санкт-Петербург — Владивосток — Пусан и в ближайшие месяцы планирует протестировать отправки напрямую из Мурманска и Архангельска.

Экспорт краба из Мурманска и Архангельска в направлении Китая, Кореи, Японии через территорию России стал одной из тенденций уходящего года. По словам директора по развитию компании «Полярная звезда» Антона Вострикова, в этом году впервые появились очень значимые объемы. Если раньше такие грузы шли через Санкт-Петербург или на судах через Европу, то теперь они едут по железной дороге на Дальний Восток».

Со склада в Санкт-Петербурге рефконтейнеры с мороженым крабом, добытым в Баренцевом море, доставляются на терминал «Полярной звезды», где проходят подготовку для мультимодальной перевозки на экспорт. «Только за октябрь мы перевезли 96 контейнеров — для нас это самая крупная партия замороженного краба, которую мы отправили в восточном направлении», — рассказали Fishnews в представительстве логистического оператора.

Весь маршрут занимает около 25 дней: примерно две недели — транзит по железной дороге, а затем погрузка контейнеров на судно до Южной Кореи. «До Владивостока краб едет в составе контейнерного поезда, скорость которого сопоставима со скоростью движения автомобиля — до 1200 км за сутки. Из Владивостока груз также отправляется оперативно: поскольку у нас заключено много договоров с надежными линиями, контейнеры не простаивают в ожидании судна», — отметили в компании.

Мультимодальные перевозки позволяют соблюдать строгие требования к температурному режиму — необходимое условие при транспортировке замороженного краба. Непрерывность холодильной цепи контролируется на всех этапах пути контейнера: на терминале, на платформе поезда, в порту или на борту судна.

В ближайшие месяцы «Полярная звезда» планирует осуществить еще несколько отправок краба — теперь уже напрямую из Архангельска или Мурманска через дальневосточные порты на юго-восточную Азию. «В перспективе мы намерены наладить регулярные прямые отправки из этих регионов на восток», — добавил Антон Востриков.

Fishnews

Портовый проект на Назимова признан приоритетным для Приморья

Совет по привлечению инвестиций в экономику Приморского края поддержал присвоение статуса приоритетного проекту специализированного рыбного порта на полуострове Назимова во Владивостоке.

Проект предполагает перевалку до 230 тыс. тонн рыбопродукции в год, а также 240 тыс. тонн генеральных грузов. Предусматривается строительство холодного склада емкостью 25 тыс. тонн и передержки водных биоресурсов объемом до 200 тонн. Реализация такого объекта позволит создать 86 рабочих мест, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Приморского края.

На том же заседании совет признал приоритетными еще три проекта. Такой статус позволяет рассчитывать на инвестиционный налоговый вычет. Кроме того, приоритетные проекты могут претендовать на статус «масштабного инвестиционного проекта», который дает возможность получить земельный участок без торгов.

Напомним, что проект «Евразийского рыбного центра» на полуострове Назимова в этом году также был признан приоритетным в целях льготного финансирования за счет средств госкорпорации развития «ВЭБ. РФ».

На крабовом аукционе в октябре ЕРЦ (ГК «Антей») приобрела комплект долей квот на промысел с обязательством по строительству крупного логистического комплекса.

Fishnews

Пользователям Дальнего Востока выделили инвестквоты на 2024 год

Предприятия Дальнего Востока, реализовавшие инвестиционные проекты, получили инвестиционные квоты вылова на 2024 г. Распределены объемы для добычи минтая, сельди, разнорыбицы.

Инвестиционные квоты вылова распределены по пользователям Дальневосточного бассейна приказом Росрыболовства от 20 декабря 2023 г. № 736, сообщает корреспондент Fishnews.

По правилам, объемы для освоения компании получают только после того, как введут объект инвестиций — промысловое судно или береговой завод — в эксплуатацию. Предусмотрены также особые механизмы распределения при высокой степени готовности судна.

Лимиты на 2024 г. получили компании «Заря», «Невод», «Октябрьский-1», «Укинский лиман», РК им. В.И Ленина, «Велес-Снек», Рыбокомбинат «Островной», РКЗ «Командор», РК «Новый мир», «Курильский рыбак», «Витязь-Авто», «Камчаттралфлот», «Минтай Первый», «Новострой», «РРПК Восток», «Русский минтай».

Ранее Росрыболовство распределило инвестиционные квоты на 2024 г. по пользователям Северного бассейна.

Fishnews

Магаданская область предлагает сделать платеж за участки дифференцированным

Власти Магаданской области считают необходимым разбить на этапы внесение платы за перезаключение договора пользования рыболовными участками. Также в регионе предлагают использовать понижающий коэффициент для малого и среднего бизнеса.

Изменения федерального закона о рыболовстве, вступающие в силу с 1 сентября 2024 г., предусматривают возможность перезаключения договора пользования рыболовным участком на новый срок без торгов - конкурсов и аукционов. При этом за такое перезаключение будет взиматься плата, размер которой должно установить федеральное правительство. На портале regulation.gov.ru был размещен проект постановления о правилах определения размера и взимания платы за заключение договора.

Власти Магаданской области предлагают снизить нагрузку на предприятия, участвующие в лососевой путине. «Подавляющее большинство пользователей рыболовных участков в регионе относятся к субъектам малого и среднего предпринимательства. Среднегодовой вылов при осуществлении промышленного рыболовства за последние десять лет составляет около 150 тонн, а при организации любительского рыболовства всего 11 тонн. Единовременное взимание платы за заключение нового договора пользования рыболовным участком ляжет непосильным бременем на пользователей и в конечном итоге отразится на стоимости рыбопродукции и предоставляемых услуг», — заявил Fishnews руководитель областного департамента рыбного хозяйства Андрей Таболин.

Губернатор Сергей Носов предложил сроки внесения платы за право заключения нового договора пользования рыболовным участком разбить на этапы. При заключении нового договора уплачивать в федеральный бюджет 25% исчисленной суммы (произведение среднегодового улова за шесть лет, ставки сбора за пользование водными биоресурсами и срока, на который заключается договор).

Остальную сумму (75% от исчисленной) предлагается вносить равными долями в период действия договора пользования в созданные в регионе фонды социального партнерства. «Расходование средств фондов должно идти на социально-экономическое развитие преимущественно сельских территорий соответствующего субъекта Российской Федерации. При этом считаем необходимым предусмотреть отмену ежегодных отчислений, если объемы вылова анадромных рыб на участок не выделяются», — подчеркнул Андрей Таболин.

При этом в области напомнили о поручении президента по разработке мер поддержи прибрежного рыбопромышленного комплекса Магаданской области. В рамках такого стимулирования необходимо предусмотреть использование понижающего коэффициента 15% для субъектов малого и среднего предпринимательства региона при расчете платы за участок, считают областные власти.

Fishnews

Термо-динамика: в России строится все больше многофункциональных оздоровительных комплексов

Крылатая кинофраза «С легким паром!» вполне могла бы стать девизом года для рынка коммерческой недвижимости: торгово-развлекательные центры все больше склоняются к своей второй — развлекательной — составляющей. И термальные комплексы занимают в ней немалую долю.

О том, как прошел год для пионера этого рынка — компании «Городские термы», «Стройгазета» поговорила с создателем федеральной франшизы «Городские термы» Юрием БЫЧКОВЫМ.

Юрий Фёдорович, термы как вид досуга и один из способов привлечь аудиторию в торговые центры в этом году звонко прозвучали в отчетах аналитиков. Как прошел ваш год? Почувствовали ли повышенный интерес к вашему предложению?

Год прошел активно, было много желающих построить различные термы — большие и маленькие, в городах-миллионниках и городах с населением от 50 тыс. человек. География самая разная: Москва, Подмосковье, Петербург, Дальний Восток, северные города — Нижневартовск, Тюмень, южные города — Сочи, Краснодар, Анапа… В месяц оформляем по две концессии и более. Получился активный и радостный год, потому что мы понимаем, что создаем продукт, который дает людям отдых, здоровье, счастье, что нам очень приятно.

Почему интерес к такому продукту появился именно сейчас?

Это удачное стечение обстоятельств. Инвесторам сейчас особенно некуда вкладывать средства. Торговые центры как бизнес- идея в чистом виде не очень хорошо работают. Одновременно с этим в регионах растет потребность в туристических и рекреационных услугах. И термы крайне востребованы. Например, нижнекамские термы, которым чуть больше года, уже посетили 850 тыс. человек, смотреть их за год приехали 35 инвесторов из разных городов страны. Самарские термы на сегодняшний день самые большие в стране — 23 тыс. квадратных метров. Когда мы их открывали, приехали смотреть тоже 30 инвесторов отовсюду. Настороженности у инвесторов и застройщиков по отношению к проекту все меньше, но появляются другие опасения — что можно не успеть «запрыгнуть в уходящий поезд».

Термы чаще появляются именно в торговых центрах или нет?

Изначально да, открывались преимущественно в ТРЦ, но сейчас все меняется. Термы могут и должны быть ближе к людям — на первых этажах жилых домов — вместо, например, фитнеса — или в специально построенных для них зданиях. И это создает серьезную конкуренцию для ТЦ.

Например, в Краснодаре девелопер DOGMA строит огромный жилой район, в котором уже сейчас живут 300 тыс. человек. В этом проекте будет громадный термальный комплекс на 34 тыс. кв. м. Там нет рядом торгового центра, но есть люди, которые собираются там жить, и если у них все будет поблизости, они не поедут ни в какой ТЦ.

При краснодарских термах будет еще и гостиница на 100-120 номеров. То есть это целый термальный курорт.

Какие еще объекты недвижимости кроме ТЦ и специально построенных зданий в жилых массивах интересны как площадки для размещения терм?

В первую очередь промышленные объекты, обладающие обширными пространствами, высокими потолками, мощностями. Это могут быть и парки, набережные в центре города. В отелях или на их территории могут быть очень хорошие термы разной площади, в физкультурно-оздоровительных комплексах, городских бассейнах; в офисных центрах тоже можно сделать небольшие термы. Как только продукт пойдет в массы, ТЦ попадут в ситуацию жесткой конкуренции.

Меняется ли набор услуг в самих термах?

Да, он существенно увеличивается вместе с площадью. Чем больше площадь, тем больше внутри может быть всевозможных оздоровительных и косметологических услуг.

Какие у вас планы на 2024 год?

Будет несколько открытий на юге — в Краснодаре, Брянске; несколько открытий на севере — в Нижневартовске и Тюмени; откроются термы во Владивостоке, возможно, в Хабаровске; несколько терм появится в Москве, Подмосковье, Петербурге.

Развиваются и существующие термы — увеличивается количество услуг, число уличных бассейнов. Я думаю, что в новом году будет очень много интересных проектных решений, новых концепций.

С увеличением площади появляется возможность проводить всевозможные дополнительные мероприятия. В самарских термах мы хотим провести российский турнир среди синхронисток. У нас уже есть и ряд бассейнов, где можно проводить концерты, можно сделать водное шоу. Идет развитие и самого банного продукта. Сейчас у нас уже 60 базовых саун, парных — и они все классные, проработанные. Развивается еда, появляется разнообразная кухня.

Мы внимательно следим за тем, что нравится клиентам: проводим соцопросы, маркетинговые исследования — и развиваемся именно в том направлении, которое людям нужно.

Какие у вас планы по работе с девелоперами? Будут ли какие-то новые решения?

Думаю, в этом году появится запрос на термы у застройщиков, строящих крупные проекты, целые районы по стране. К сожалению, пока не видно активности со стороны владельцев отелей; к моему удивлению, они самые консервативные, хотя, казалось бы, все должно быть наоборот: строишь термы — и заполняемость сразу растет до 100%. Они, однако же, медлительные и неповоротливые. Подождем: может быть, это и станет трендом, но позже.

На сегодняшний день я вижу, что ни один вид недвижимости так не растет. Начинается настоящий бум на открытие терм по всей стране, и он продлится еще 10-15 лет. Имеющаяся емкость рынка городских термальных курортов — более полутриллиона рублей, с появлением же моды на термальные комплексы в отелях она еще существенно увеличится.

Юрий БЫЧКОВ, создатель федеральной франшизы «Городские термы»:

«Сегодняшний российский рынок — примерно тысяча городских терм в городах с населением от 50 тыс. человек. В деньгах это примерно 500 млрд рублей»

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №48 22.12.2023

Россия. ПФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 22 декабря 2023 > № 4557430 Юрий Бычков

Лед и судьбы: прогрессивные методы организации ледовых переправ

Имя почетного транспортного строителя России, заслуженного строителя Республики Саха (Якутии) Василия Мазура хорошо известно строителям Сибири и Дальнего Востока: генеральный директор ЗАО «ТрансСахаМост» — человек незаурядной энергии и таланта, за десятилетия своей профессиональной деятельности привнесший в повседневную практическую деятельность инновационные технологии, открывшие новую главу в мостостроении. Его многочисленные опубликованные в том числе в «Стройгазете» статьи отличаются яркостью, образностью и полемичностью, остротой и конструктивной критикой, а главное — государственным подходом в решении стратегических отраслевых задач.

Предоставим ему слово — с воспоминаниями, размышлениями и активной позицией.

Первые рацпредложения

«Весной 1966 года я прибыл на практику в «Мостопоезд-425» в город Витебск, а оттуда — в Полоцк, где шла реконструкция моста через Западную Двину. Основная специфика объекта состояла в сезонной работе паромно-ледовой переправы. Мне как монтажнику довелось монтировать надстройку — причал для судов на деревянных сваях, верх которых был ниже уровня весеннего ледохода. После завершения навигации причал демонтировали. Тогда меня осенила мысль: подобная технология неразумна.

Я осмелился предложить своему первому в производственной практике прорабу Борису Дробышевскому, как оказалось, простой и надежный вариант круглогодичного сообщения на время реконструкции моста. Мы нарастили сваи до отметки выше уровня весеннего паводка, обшили их металлом, устроили ледорез, установили тяговые лебедки для челночного перемещения паромов. При этом я посчитал: если торцы парома обустроить клиновидными приставками для их перемещения и в ледовых условиях, то не будет ни одного (!) дня перерыва в сообщении в межсезонье.

«Это же так просто, — прокомментировал тогда мою идею Борис Александрович, — я сразу понял, что ты смышленый парнишка». Он мне подарил книгу Эразма Роттердамского «Похвала глупости». Приведу высказывание классика: «Некоторые сидят на собраниях и на ослиный лад помахивают ушами, да кабы другие их не сочли не сведущими, но все равно торчащие ушки Мидаса их выдадут». Увы — если говорить о здоровой критике сложившихся проблем на стыке тысячелетий, то упомяну Михаила Задорнова, общедоступно объяснившего, что в эпоху Николая Гоголя было две проблемы: дураки и дороги, а затем появилась третья: когда дураки указывают дорогу.

Моя жизнеутверждающая позиция такова: холод и лед следует расценивать с позиции науки и инженерии, а природные явления можно успешно использовать в качестве ресурса и союзника человека.

Моя воинская служба прошла в специальном кадрированном полку гражданской обороны СССР. Считаю, что попал туда по велению свыше: военком города Нелидова Калининской (ныне Тверской) области, где я работал мастером по строительству автодорожных мостов на дороге «Москва—Рига», прочил меня, обладателя 1-го разряда по боксу, в морскую пехоту, однако же военный инженер полка Б. П. Шикин после личной беседы сказал: «Отечеству нужна твоя голова, а не кулаки». Он оценил научную новизну и практическую ценность внедренных деревянных свай с расширенной пятой при возведении деревянного моста за территорией полка, представил меня к награде «Отличник ГО СССР», предложив поступать в Военно-инженерную академию имени Куйбышева.

Вторым авторитетным наставником для меня был майор Кислов. После того, как я расставил акценты в части скоростного сооружения ледяных мостов, он вежливо сказал: «Товарищ Мазур, ваши глубокие познания по физике прошу излагать короче». После чего повел меня в библиотеку полка, подарил книгу «Основы учения о теплообмене» (Г. Гребер и СЭРК, ОНГИ НКГП СССР 1936).

Два подхода

Согласитесь, что в Республике Саха (Якутии) наземные транспортные пути сообщения, включая ледовые переправы, более экономичны и надежны по сравнению с водными и воздушными. Именно они в большей мере гарантируют развитие республики, являясь оплотом социально-экономической стабильности всех ее отраслей. А причина порой критического состояния дорог и мостов в одном — в организационно-технических упущениях в организации строительства и эксплуатации наземных путей сообщения. Обратимся к проблеме ледовых переправ.

В ноябре 1992 гoдa мы с женой на автомашине УАЗ возвращались из Алдана в Жатай. Ледовая переправа в створе «Хатассы— Павловск» была еще не открыта. Почему? Причина (специалисты меня поймут) в «очумелом» дождевании. Это когда вместо более эффективного, научно обоснованного ускоренного прирастания льда снизу в створе федеральной автодороги поливают водой сверху. А ведь куда более разумно нарезать продольные щели для более активного намораживания льда снизу и получать устойчивый и естественный лед! Тогда в районе пocелка Техтюр я насчитал 405 автомашин, уже вторую неделю (!) ждавших парома с ледокольной проводкой. В автомашинах были женщины с детьми. Заканчивались продукты, ГСМ… Жутко! Мы с женой вернулись в Нижний Бестях, автомашину отправили в Алдан, а сами перемахнули в Якутск на вертолете. Такие удручающие ситуации и предложенные мной научные технологии ускоренного получения более прочного льда снизу термомеханическим способом в конечном итоге сподвигли меня написать письмо тогдашнему первому лицу в республике Егору Борисову с целью избавления людей от мучeний и для укрепления экономики.

Термомеханический метод

В письме я обрисовал архиужасную ситуацию с транспортной доступностью, дав при этом научное обоснование разрешения проблемы путем термомеханического метода наращивания льда снизу. Далее была резолюция в республиканское МВД и в адрес Якутавтодора. От МВД — молчание, а рулевой в управлении автодорогами высказал свое «фе». Они ответствовали: «Работа по прокладке подо льдом устройств, использующих в качестве хладагентов жидкий азот или керосин, является исключительно опасной в экологическом отношении».

Что я мог ответить? Если не жаль тысяч погонных метров дефицитнейших труб, которые впоследствии невозможно будет изъять, и они будут накапливаться на дне реки, то нужно пожалеть хотя бы рыбу.

Начну с азов. Самым прочным является нижний слой прозрачного льда. Интенсивность нарастания толщины льда, расчищенного от снежного покрова, больше на 20-40%, чем с естественным снежным покровом, так как средняя теплопроводность льда и снега различаются почти десятикратно. Благодаря малой теплопроводности снега при его более ранней очистке со льда можно значительно быстрее получить большую изначальную толщину льда. Довольно простым объяснением является и тонкий лед после ледостава у берегов, где нет торосов: в границах зашугованных берегов резко замедляется прирастание льда снизу, так как там малая кондуктивная теплопроводность — вода подо льдом не отдает тепло в атмосферу.

Крайне важным и оперативным мероприятием для увеличения кондуктивной теплопроводности и прирастания льда снизу для «борьбы» с турбулентностью, получения ламинарного слоя воды и создания благоприятных условий для задержания готового ледяного материала — шуги — является установление горизонтальных воздуховодов, установка термосифонов, нарезание продольных прорезей. В дальнейшем через просверленные лунки вода поднимается в прорези и замерзает, так как известно, что при замерзании воды развивается давление свыше 2 тыс. атмосфер, и таким образом получается самоупрочненный лед. Наращивание льда снизу позволяет получить более прочный и изотропный лед, так как снизу уменьшается разрушающее воздействие рассолов (при замерзании воды происходит миграция солей от холодного участка к более теплому). Примером этому служит получение бытового льда.

Известно: в северных регионах ежегодно техника проламывает лед и проваливается в воду в большинстве случаев в начале зимы и весной и, как правило, у берегов. Это объясняется тем, что у берегов ледяной покров не может рассматриваться как упругая плита неограниченных размеров на упругом основании. Несущую способность льда у берегов определить трудно, поскольку при жестком опирании льда на берег и свободно плавающей кромке льда возможно увеличение изгибающего момента. Весной у берегов кристаллы льда быстрее нарушаются талыми водами. Перечисленные причины диктуют необходимость установки на переходных участках переходных пролетов, притом переходный участок должен выдвигаться на такое расстояние, чтобы глубина воды подо льдом, несущим нагрузку от техники, была не менее одного метра при расчетном уровне низовой воды и самом толстом льде. Осознавая физико-технические свойства льда и металла, мы проработали несколько вариантов переходных участков, в том числе термомосты, надледные термомосты. Особенно рациональными для осуществления «большого скачка» в ликвидации транспортной дискриминации на территории Якутии являются разработки модульных и наплавных мостов по принципу «Мост строит мост». Здесь считаю уместным привести пример подобных подходов в других регионах страны.

Не могу не отметить и немаловажный факт поддержки моих разработок рядом ученых Якутии и России. Среди них особенно важным как для меня, так и для дорожной отрасли является заключение научно-технического совета головного научно-исследовательского института транспортного строительства России ЦНИИС от 26.12.2006 при рассмотрении «Проекта технологического комплекса работ по устройству и эксплуатации ледовых переправ через реку Лену и через протоку на автозимнике в створе «Зеленый Луг—Нижний Бестях».

Что делать?

Что же касается конкретики по ледовым переправам и мостам, то смею утверждать, что издержки организации порождены непрофессионализмом управленцев. Такое мнение объясняется просто: наши разработки, а вернее, новации при разумном подходе уже давно должны были быть региональными стандартами. Существующие законы это позволяют. Убежден: только непрофессиональная составляющая препятствует тому, чтобы в полной мере организовать республиканское мостостроение. При анализе расточительных расходов на ледовые переправы, мосты, свайные фундаменты — в то время, когда за все годы существования Якутска так и не построено ни одного нормального причала для безопасной работы паромов, — напрашивается логичный вопрос: неужели власти не понимают, что такое непризнание очевидного нельзя больше терпеть? На мой взгляд, пока еще не совсем поздно, требуются радикальные перемены с учетом многочисленных критических замечаний и предложений от граждан республики.

Авторы: Владимир ЧЕРНОВ

Номер публикации: №48 22.12.2023

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Экология > stroygaz.ru, 22 декабря 2023 > № 4557429 Василий Мазур

РКК "Энергия" изготовила разгонный блок для испытаний ракеты "Ангара"

РКК "Энергия" изготовила разгонный блок для летных испытаний ракеты "Ангара"

Ракетно-космическая корпорация (РКК) "Энергия" изготовила разгонный блок "Орион" для лётных испытаний ракеты "Ангара" на Восточном, изделие уже отправлено на космодром, сообщили журналистам в пресс-службе "Роскосмоса".

"В РКК "Энергия" завершено изготовление разгонного блока в технологическо-летном исполнении, предназначенного для комплексных испытаний комплекса разгонного блока "Орион" и летных испытаний космического ракетного комплекса "Амур", - говорится в сообщении.

Разгонный блок "Орион" отправлен на космодром Восточный 22 декабря, уточнили в пресс-службе.

Ранее первый заместитель гендиректора "Роскосмоса" Андрей Ельчанинов сообщил, что в госкорпорации надеются, что первый старт "Ангары" с Восточного состоится в первом квартале 2024 года.

"Амур" - название комплекса для ракет "Ангара" на Восточном. Стартовые и технические сооружения строятся там с 2018 года. Комплексные испытания старта прошли с 16 ноября по 11 декабря 2023 года.

Две молодых сотрудницы Северо-Восточного федерального университета изучают освоение методик работы с клеточными культурами и метод переноса ядер для последующего клонирования животных в центре биотехнологических исследований Объединенных Арабских Эмиратов в Абу-Даби.

Ранее в 2021 году при содействии этого центра вуз получил специальное лабораторное оборудование для проведения клеточных исследований. Молодые ученые международного центра коллективного пользования «Молекулярная палеонтология» института прикладной экологии Севера СВФУ Александра Дьяконова и Сардаана Ефремова отправились на стажировку по приглашению профессора Хван У Сока.

Проект реализуется в рамках Соглашения о научном сотрудничестве между центром биотехнологических исследований ОАЭ и СВФУ. Цель поездки российских исследователей – освоить методы работы с клеточными культурами млекопитающих, эмбриологии животных – искусственного созревания яйцеклеток.

Помимо этого, добавила ведущий научный сотрудник МЦКП «Молекулярная палеонтология» СВФУ Лена Григорьева, ученые обучаются сложным методам микроманипулирования с ядрами клеток млекопитающих. «Александра Дьяконова и Сардаана Ефремова проходят стажировку уже третий год и продолжат обучаться еще на протяжении пяти лет. По итогам поездок сотрудники лаборатории проводят научные исследования», – приводятся слова Лены Григорьевой.

В декабре Президент России Владимир Путин посетил с рабочим визитом Абу-Даби. Президент ОАЭ Его Высочество шейх Мухаммед бен Заед Аль Нахайян подчеркнул, что ОАЭ являются крупнейшим торговым партнером России на Ближнем Востоке и в регионе Персидского залива.

ОАЭ. ДФО. Россия > Образование, наука. Медицина > russianemirates.com, 22 декабря 2023 > № 4554736

Замминистра Юрий Гордеев обсудил ход строительства объектов в Якутии

Заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Юрий Гордеев провел рабочее совещание с первым вице-премьером Якутии Дмитрием Садовниковым и представителями региона.

На встрече обсудили ход строительства объектов в рамках комплексной госпрограммы «Строительство», куратором которой является Минстрой России, а также планы на следующий год.

Так, в рамках КГП «Строительство» и национального проекта «Здравоохранение» ведется строительство Якутского республиканского онкологического диспансера. Современный высокотехнологичный центр с поликлиникой на 210 посещений в смену, стационаром на 180 коек и хозблоком в столице Республики Саха (Якутия) увеличит доступность, своевременность и качество специализированной, в том числе высокотехнологичной, онкологической помощи.

По данным представителей региона, уникальный во всем Дальневосточном федеральном округе объект планируют ввести в эксплуатацию в ближайшее время. В данный момент на месте ведутся внутренние отделочные работы и монтаж оборудования.

Также по комплексной госпрограмме «Строительство» и Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры проводится реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта «Якутск», аэропортовых комплексов «Полярный», «Усть-Нера», аэропортов Вилюйска, Черского, Олекминска, строительство аэропорта Мирного.

Кроме этого, ведется реконструкция участков автодорог «Лена» и «Колыма», а также моста через реку Амга.

Выступление Министра иностранных дел России С.В.Лаврова на Общем собрании Комиссии Российской Федерации по делам ЮНЕСКО, Москва, 22 декабря 2023 года

Уважаемые коллеги,

Друзья,

Рад приветствовать вас на очередном Общем собрании Комиссии Российской Федерации по делам ЮНЕСКО. Традиционно встречаемся в преддверии новогодних праздников. Продолжаем эту добрую традицию.

Отмечу, что состав нашей Комиссии за истекший год пополнился. Хотел бы очно поприветствовать новых членов, пожелать им плодотворной работы в нашем тесном кругу.

Уходящий год был непростым для ЮНЕСКО. Как известно, после начала специальной военной операции «коллективный Запад» стал наращивать усилия по дальнейшей политизации Организации, «украинизации» ее повестки дня. Пресловутые двойные стандарты проявляются в регулярных антироссийских решениях, проталкиваемых Западом, «выкручивая руки» развивающимся странам, по Крыму и Украине. Эти решения выходят за пределы мандата ЮНЕСКО. Она в этих сферах не имеет никакой компетенции. В этом ряду и попытки «шельмовать» Россию за «разрушение украинского культурного наследия», хотя никаких фактов никто предъявить на этот счет не может. Их просто не существует. Также как нет никакого права у ЮНЕСКО осуществлять атрибуцию вины. Это признали в частных беседах сами сотрудники Секретариата ЮНЕСКО.

В то же время осуждения теракта в отношении объекта всемирного наследия – Московского Кремля – мы так и не дождались. Как не дождались и осуждения со стороны Гендиректора, француженки О.Азуле, убийства сотрудников российских СМИ. Хотя в данном случае речь идет о ее прямом мандате.

Показательно и то, что многие западные страны остались равнодушны к гуманитарной катастрофе в Газе, даже высказались против соответствующей резолюции в ходе последней сессии Генеральной конференции.

Глубокую озабоченность вызывают участившиеся случаи пренебрежения правилами процедуры и Уставом ЮНЕСКО, их вольная трактовка под нужный политический заказ. Именно так (по большому счету скандально) было обставлено очередное возвращение США в ЮНЕСКО без каких-либо гарантий, что Вашингтон будет добросовестно выполнять свои обязательства.

В Организации, вопреки ее изначальной миссии объединять народы на основе моральной и интеллектуальной солидарности, все рельефнее проявляются блоковая логика и разъединительная философия «свой – чужой».

Россию агрессивно пытались «выдавить» из руководящих и вспомогательных органов ЮНЕСКО. В ход шли любые, подчас самые нечистоплотные методы, вплоть до финансового шантажа стран Глобального Востока и Юга. В этих условиях наша страна, несмотря на поддержку более половины членов ЮНЕСКО, не была переизбрана в Исполсовет Организации и в ряд других органов этой структуры.

Но «отменить» Россию в ЮНЕСКО не получилось. Как отметил Президент В.В.Путин в ноябре с.г. в ходе Санкт-Петербургского культурного форума, по линии Организации у нас осуществляются весьма серьезные проекты, вызывающие широкий интерес в мире.

В очередной раз подчеркну: мы ни от кого не закрываемся. Наоборот, настроены на продвижение объединительной повестки дня, в т.ч. в ЮНЕСКО и в других международных организациях. Подтверждением тому служат результаты инвентаризации сотрудничества по линии Организации, проведенной Секретариатом Комиссии совместно с российскими ведомствами и тематическими комитетами. Пользуясь случаем, хотел бы поблагодарить всех, кто принял участие в этой работе. «Сверка часов» выявила имеющиеся резервы и «узкие места».

Констатируем потребность в более энергичной линии нашей Комиссии на ряде направлений. Предлагаю поручить Секретариату Комиссии обобщить итоги сегодняшней дискуссии и состоявшихся обсуждений перед нашим заседанием и наметить конкретные шаги по реализации предложенных инициатив. Эти предложения разошлем на ваше рассмотрение.

В целом, у нас наработан богатый позитивный опыт, на который можно опираться. Скажу откровенно: профессиональный взаимовыгодный диалог в ЮНЕСКО по-прежнему возможен, несмотря на все откровенно противоправные действия руководства ее Секретариата.

Это, в частности, подтверждают результаты 45-й сессии Комитета всемирного наследия. Она прошла в сентябре с.г. в Эр-Рияде в деловом, конструктивном ключе. Поздравляю Республику Татарстан с включением в Список всемирного наследия нового объекта – «Астрономических обсерваторий Казанского университета».

Значимый вклад в формирование нашей линии на сессии Комитета внес межведомственный Экспертный совет, созданный в этом году при МИД России. Хотел бы предложить распространять по мере необходимости этот опыт (создания экспертных советов) и на другие участки нашей деятельности в ЮНЕСКО.

В ноябре 2023 г. Россия была переизбрана в Международную гидрологическую программу и Межправительственный комитет по биоэтике. По итогам выборов наши коллеги вошли в состав президиумов Программы «Информация для всех» и Межправительственной программы развития коммуникации. Поздравляю с избранием М.С.Гусмана и А.В.Паршакову.

Особо хотел бы отметить содействие М.С.Симоньян в создании видеоролика о примерах взаимовыгодного сотрудничества России и ЮНЕСКО. Его англоязычную и русскоязычную версии посмотрели десятки тысяч пользователей сети «Интернет».

Считаю важным укрепление регионального измерения нашей Комиссии. В этой связи приветствую создание в этом году Комитета по делам ЮНЕСКО в Ульяновской области, возобновление деятельности аналогичной структуры в Дагестане. Поздравляю коллег из Башкортостана с 25-летием республиканского Комитета ЮНЕСКО.

Осенью Великий Новгород был включен в список творческих городов ЮНЕСКО по направлению «музыка». Международный реестр документального наследия Программы «Память мира» в уходящем году пополнился «Записными книжками и тетрадями Ф.М.Достоевского». В Календарь памятных дат ЮНЕСКО на 2024-2025 гг. включены 300-летие Российской академии наук и 500-летие со дня основания Новодевичьего монастыря.

В условиях препон, которые Запад истерично создаёт на пути нашего сотрудничества с другими странами – это серьёзное достижение.

С целью создания дополнительных стимулов для талантливых ученых и поддержки прорывных научных достижений в своё время инициировали и финансируем крупнейшую в ЮНЕСКО ежегодную премию в области фундаментальных наук имени Д.И.Менделеева. 13 декабря с.г. с большим успехом в Москве прошла очередная – вторая по счету – церемония награждения лауреатов этой премии. Хотел бы выразить искреннюю признательность Российской академии наук и Минобрнауки за подготовку и проведение этого мероприятия в весьма сжатые сроки и на высоком уровне. Из-за искусственных проволочек со стороны Секретариата Организации в 2022 г. пропустили вручение премии, поэтому надо добиваться восстановления нормального ежегодного графика ее присуждения.

Хочу предложить членам Комиссии активнее содействовать подключению российского частного сектора к поддержке проектов в ЮНЕСКО. Хороший пример – с 2013 года реализуется стипендиальная программа для молодых ученых «Зеленая химия для жизни», финансируемая ПАО «ФосАгро». Гранты получили уже более 40 начинающих исследователей. В их числе – 12 представителей африканских стран.

Важную роль в развитии нашего взаимодействия с ЮНЕСКО, в том числе в области глобального приоритета «Африка», играет Международный центр компетенций в горнотехническом образовании под эгидой Организации. Он создан на базе Санкт-Петербургского горного университета. Хочу выразить особые слова благодарности его ректору – В.С.Литвиненко за активный и инициативный вклад в программную деятельность ЮНЕСКО и своевременные шаги по продлению истекающего в 2025 г. соглашения о создании упомянутого Центра.

Очевидно, что востребовано и более активное использование механизмов Организации для укрепления национального потенциала африканских стран в культуре, науке, образовании и СМИ. Тем более что отношения между Россией и африканскими государствами выходят на уровень стратегического партнерства. Сейчас активно работаем над выполнением договоренностей, достигнутых на втором саммите Россия-Африка в июле с.г. в Санкт-Петербурге. Среди приоритетных направлений именно связи в гуманитарной сфере. Это зафиксировано в утвержденной Президентом В.В.Путиным 31 марта с.г. новой редакции Концепции внешней политики Российской Федерации.

Россия – многонациональное и многоконфессиональное государство, где испокон веков, в мире и согласии живут представители самых разных народов и культур. Важно и далее максимально содействовать популяризации уникального опыта нашей страны, в том числе в таком важном вопросе, как языковая политика, сохранение и развитие языков коренных народов. Сейчас уже вступаем в третий год Международного десятилетия языков коренных народов мира, отмечаемое в 2022-2032 гг. На прошлой неделе делегация Федерального агентства по делам национальностей представляла нашу страну в Париже на заседании Глобальной целевой группы по проведению Десятилетия. Российский комитет Программы «Информация для всех» продолжил традицию тематических международных конференций. В 2023 г. такие конференции прошли в трёх субъектах Российской Федерации: Ханты-Мансийске, Якутске, Уфе.

6 июня – в день рождения А.С.Пушкина – при поддержке Федерального агентства по делам национальностей в штаб-квартире ЮНЕСКО впервые отметили День русского языка. Это торжественное мероприятие, организованное совместно с государствами-участниками СНГ, и стало ярким событием в рамках объявленного в 2023 г. в Содружестве Года русского языка как языка межнационального общения. Всё это проходит в контексте создания по инициативе Президента Казахстана Международной организацией по русскому языку с приглашением в неё всех заинтересованных стран нашей планеты.

Хотел бы отметить деятельную часть российских ведомств и программных комитетов нашей Комиссии в подготовке нормативных документов ЮНЕСКО. В марте с.г. вступила в силу Глобальная конвенция о признании квалификаций в области высшего образования. Мы внесли существенный вклад в её подготовку.

Ещё одним вкладом в реализацию соответствующей рекомендации ЮНЕСКО стал российский Кодекс этики искусственного интеллекта. К нему уже присоединилось почти 250 государственных и частных структур из 17 стран.

В заключительной стадии согласования – проект Рамочной программы ЮНЕСКО по образованию в сфере культуры и искусства. Ее планируется принять в феврале 2024 г. на министерской конференции в Абу-Даби. Рассчитываю, что наши эксперты будут активно участвовать в этой работе, равно как и над новой рекомендацией по этичному использованию нейротехнологий – это сверхактуальная тема.

Это лишь часть той работы, проводимой на направлении ЮНЕСКО в уходящем году. Многочисленные проекты и инициативы реализуем внутри России, в том числе и прежде всего под эгидой нашей Комиссии.

Все согласны с необходимостью продолжать активное международное взаимодействие в тех сферах, которые подпадают под мандат Организации, и оказывать содействие развивающимся странам, отстаивать идеалы и принципы ЮНЕСКО. Это долг и предназначение России как великой культурной державы.

В наступающем году будем отмечать 70-летие вступления нашей страны в ЮНЕСКО. Это хороший повод подвести итоги, наметить планы на будущее. Все идеи будут приветствоваться. Приглашаю не стесняться и вносить свои предложения.

В заключение хотел бы по традиции поздравить всех с наступающим Новым годом и Рождеством. Желаю всего наилучшего, самого доброго, здоровья, профессиональных достижений в наступающем году!

Россия. ЮНЕСКО > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 22 декабря 2023 > № 4554090 Сергей Лавров

Юрий Трутнев: На Дальнем Востоке началось заселение первых домов по программе доступного арендного жилья

Во Владивостоке и Анадыре стартовало заселение первых домов по программе «Доступное арендное жильё в ДФО». До конца года свои жилищные условия улучшат 82 семьи в Приморье и на Чукотке. На сегодняшний день «ДОМ.РФ» профинансировал строительство более 4 тыс. квартир в 9 из 11 регионов Дальневосточного федерального округа.

«На Дальнем Востоке в рамках только инвестиционных проектов с государственной поддержкой мы создали уже более 133 тыс. рабочих мест. Для них нужны специалисты. Строительство арендного жилья – одна из мер привлечения профессионалов и закрепления молодых кадров в макрорегионе. По поручению Президента России будет построено 10 тыс. таких арендных квартир. Ставка аренды будет существенно ниже рыночной за счёт субсидий из регионального и федерального бюджетов», – сказал Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев.

Жилой комплекс «Айвазовский» построен во Владивостоке на участке площадью 2,36 га, который «ДОМ.РФ» передал в 2020 году ГК «Девелопмент-Юг» (Краснодар) по итогам первого в России аукциона «за долю». Здесь планируется заселить 42 квартиры, полученные институтом развития по итогам торгов. Благодаря субсидиям из федерального и регионального бюджетов семья будет платить за аренду квартиры площадью 38 кв. м около 9 тыс. рублей в месяц (при рыночной ставке около 45 тыс. рублей). ЖК «Ягодный» сдан в эксплуатацию в Анадыре. Согласно договору долевого участия, госкомпания получает от застройщика и передаёт региональному оператору 40 готовых к заселению квартир. Арендная плата за квартиру площадью 59 кв. м благодаря субсидированию из федерального и регионального бюджетов составит примерно 15 тыс. рублей в месяц.

«Доступность социальной инфраструктуры и жилья – важный, а зачастую определяющий аргумент в пользу того, чтобы остаться на Дальнем Востоке или приехать сюда для учёбы, работы, жизни. При этом далеко не все семьи обладают средствами на первоначальный взнос по ипотеке. Уверен, что новые жилищные программы, включая строительство доступного арендного жилья, повысят привлекательность этих мест и помогут людям, решившим связать свою судьбу с нашими регионами, успешно построить свою жизнь и карьеру», – прокомментировал событие Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Программа «Доступное арендное жильё в ДФО» запущена по поручению Президента России Владимира Путина. Она реализуется совместно «ДОМ.РФ», Минвостокразвития, Минстроем и Минфином России, субъектами Российской Федерации, входящими в ДФО, федеральными и региональными застройщиками.

«“ДОМ.РФ„ активно работает над повышением качества жизни на Дальнем Востоке. Сейчас идёт активное строительство современных арендных домов для молодых специалистов. Их категории отдельно определяет регион. Такой тип жилья – большое подспорье для всех, кто хотел бы остаться жить или приехать работать в этот макрорегион. Мы передаём региональным операторам уже готовые квартиры с отделкой, мебелью и необходимый техникой. Уже сейчас выкуплены более 4 тыс. квартир в 9 регионах ДФО. Их общая площадь – 180 тыс. кв. м. На эти цели “ДОМ.РФ„ направил 30 млрд рублей», – отметил генеральный директор института развития Виталий Мутко.

В рамках программы планируется построить 10 тыс. новых арендных квартир для студентов, молодых специалистов, а также иных категорий граждан, которые будут определены субъектами, входящими в ДФО. Правительством страны на эти цели выделено 87 млрд рублей. Арендная плата будет доступной за счёт субсидирования ставок из федерального и региональных бюджетов. Для граждан она составит примерно 1/4 от среднерыночного уровня.

«Реализация программы положительно повлияет на социально-экономические процессы в нашем округе. На Чукотке реализуются масштабные проекты общероссийского значения, а для воплощения их в жизнь требуются кадры. Ведь люди – это главная движущая сила. Наша задача предоставить им комфортные условия для жизни и работы. Благодаря поддержке Президента и аппарата полномочного представителя Президента России в ДФО, Правительства России и Минвостокразвития России за шесть лет мы построим на Чукотке дома на 366 квартир, обставленных мебелью и техникой. Строительство арендного жилья позволит привлечь новых специалистов», – сказал губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов.

С инициативой строительства доступного арендного жилья на Дальнем Востоке выступил Президент России Владимир Путин на ВЭФ-2022. В июле 2023 года президиум Правительственной комиссии по социально-экономическому развитию Дальнего Востока утвердил основные параметры программы со сроком реализации до 2043 года.

Заседание Правительства

В повестке: об итогах рабочего визита в КНР, о поддержке автомобильной отрасли, о поддержке инвестиционных проектов производства наукоёмкой продукции, о финансировании дорожного строительства, о создании в ДФО международных территорий опережающего развития.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

На этой неделе состоялся рабочий визит правительственной делегации в Китай.

Важное значение имела беседа с Председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином. Он передал самые тёплые приветствия Президенту Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину. И подтвердил принципиальную линию китайского руководства на дальнейшее укрепление всеобъемлющего партнёрства и стратегического взаимодействия России и Китая.

Также мы с моим коллегой, Премьером Государственного совета господином Ли Цяном, провели регулярную встречу глав правительств. Обсудили наиболее значимые и актуальные вопросы двустороннего сотрудничества и, конечно, ход реализации договорённостей, которые были достигнуты на высшем уровне.

Обстоятельно рассмотрели все ключевые темы экономической, инвестиционной, энергетической и гуманитарной повестки. Вышли на конкретные решения по дальнейшему продвижению нашего практического взаимодействия, в том числе по расширению допуска на рынок Китая российской продукции, прежде всего сельскохозяйственной. Условились проработать новые совместные проекты в энергетике, промышленности, транспортной инфраструктуре и многих других областях, которые представляют совместный интерес.

Будем делать всё необходимое для дальнейшего укрепления двусторонних связей, выполняя договорённости наших лидеров – Владимира Владимировича Путина и Си Цзиньпина.

Прошу коллег в рамках курируемых тем внимательно отслеживать, как идёт реализация принятых в ходе визита решений.

Вчера на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам, которое провёл Президент, мы подробно говорили о том, что предстоит уточнить национальные цели развития, расширить горизонт планирования и своевременно подготовить и запустить обновлённые национальные проекты. Закрепить позитивную динамику инвестиций, экономики в целом и обеспечить растущий спрос внутреннего рынка достаточным предложением.

Глава государства отметил, что по итогам текущего года нужно привлечь не менее 2 трлн рублей в проекты по выпуску приоритетной продукции. И подчеркнул, что хорошим стимулом для промышленности является в том числе обновление общественного транспорта в регионах. Предстоит снизить средний возраст его парка за счёт поступления новых автобусов, троллейбусов, трамваев, электробусов. Мы продолжим уделять внимание и другим значимым направлениям.

Прежде чем перейдём к повестке, скажу о принятом решении Правительства по автомобильной отрасли. Окажем ей дополнительную поддержку, чтобы помочь нашим предприятиям в короткие сроки наработать недостающие компетенции и полностью гарантировать стабильное функционирование конвейерных линий в условиях санкций.

Президент поручил ускорить освоение производства всего необходимого перечня критически важных автокомпонентов.

Фонду развития промышленности выделено ещё порядка 39 млрд рублей. Значительная часть этих средств будет направлена на реализацию ключевых проектов ведущих отечественных автопроизводителей, в том числе на проведение перспективных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Планы, которые стоят перед отраслью, масштабные. Крайне важно, чтобы российские автомобили соответствовали современным техническим требованиям, принятым в мире, и не уступали иностранным моделям по надёжности.

Сегодня в повестке заседания вопрос, который касается расширения государственной поддержки предприятий.

В условиях внешнего давления необходимо продолжать активно наращивать собственное производство, разрабатывать и внедрять прорывные технологии, инновации. И в кратчайшие сроки выполнить поставленную Президентом задачу по достижению технологического суверенитета.

Для этого Правительство выделит на докапитализацию Фонда развития промышленности ещё более 7,5 млрд рублей. Средства позволят профинансировать создание дополнительного перечня ключевой наукоёмкой продукции, которая пока ещё не выпускается в нашей стране.

Благодаря уже принятым решениям за 11 месяцев текущего года было поддержано свыше 200 таких инвестиционных проектов на общую сумму около 100 млрд рублей. А в целом объём выданных фондом льготных займов сейчас приближается к полутриллиону рублей.

Особое внимание продолжим уделять таким направлениям, как транспортное машиностроение, химическая и лёгкая промышленность, станкостроение и радиоэлектроника.

Также в повестке заседания целый блок вопросов о строительстве автомобильных дорог и соответствующей инфраструктуры. Перераспределим между регионами около 570 млн рублей.

Дополнительное финансирование получат три республики – Адыгея, Кабардино-Балкария и Крым, а также две области – Архангельская и Рязанская.

В Адыгее ресурсы пойдут на ускорение строительства участка Гузерипль – плато Лагонаки в Майкопском районе. В Кабардино-Балкарии – на реконструкцию части трассы Чегем-2 – Булунгу с мостом через реку. В Архангельской области – на капитальный ремонт маршрута, ведущего к Республике Коми. Все три включены в национальный проект «Безопасные качественные дороги», который реализуется в рамках достижения целей, определённых Президентом.

Ещё около 710 млн рублей направим на обеспечение опережающего строительства федеральной трассы М-7 Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа, в частности обхода городов Нижнекамск и Набережные Челны.

Сегодняшнее решение должно положительно сказаться на динамике работ, на повышении доступности качественной дорожной инфраструктуры для жителей регионов, включая отдалённые населённые пункты. Разумеется, на загрузке смежных отраслей и реализации самых разных проектов, в том числе в сфере туризма и глобальной торговли.

Следующая тема касается Дальнего Востока. Вчера на заседании Совета по стратегическому развитию и нацпроектам глава государства обратил особое внимание на необходимость достижения ориентиров мастер-планов, подготовленных для городов этого макрорегиона, а также выстраивания целостной системы управления развитием населённых пунктов, объединения всех механизмов поддержки субъектов Федерации в этой сфере. И необходимо задействовать эффективные инструменты контроля, в первую очередь со стороны жителей. Такую работу надо провести оперативно.

Как ранее отмечал Президент, для России важно, чтобы в дальневосточных регионах были современные условия для жизни людей, росли их доходы, повышалось благосостояние, создавались качественные рабочие места и эффективные производства. Для стимулирования предпринимательской деятельности на таких территориях Правительство уже ввело льготные режимы ведения бизнеса. Это свободный порт Владивосток, специальные преференции на Курильских островах, в Арктической зоне. Также инвесторам предлагаются налоговые и таможенные послабления, упрощённое предоставление земельных участков и обеспечение инфраструктурой, благодаря чему реализуются значимые проекты в самых разных отраслях и направлениях, включая судостроение, чистую энергетику, газохимию и многие другие.

Сегодня обсудим вопрос о необходимых мерах для привлечения в макрорегион партнёров из дружественных государств. Речь идёт о создании в Дальневосточном федеральном округе международных территорий опережающего развития. Их участниками смогут стать российские компании, в том числе с иностранным капиталом, которые наладят выпуск высокотехнологичной продукции и вложат не менее полумиллиарда рублей. Для них предусмотрим обнуление налога на прибыль на 10 лет – это в два раза дольше, чем для существующих территорий опережающего развития, а также освобождение от земельного и имущественного налогов.

Рассчитываем, что принятые решения позволят создать комфортные условия для деловой активности. Будет открыто ещё больше промышленных предприятий для производства товаров.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 22 декабря 2023 > № 4550594 Михаил Мишустин

Большие ГЭС будут строить на Дальнем Востоке

Ирина Фурсова

Сегодня труженики отрасли отмечают профессиональный праздник. Но День энергетика не случайно выпал на 22 декабря. Именно в этот день в 1920 году был принят знаменитый план ГОЭЛРО. Тогда было решено в числе прочих генерирующих мощностей в течение 10-15 лет построить в стране десять гидроэлектростанций.

Остается ли вопрос строительства ГЭС актуальным? Безусловно. При этом у гидрогенерации сегодня хватает как сторонников, так и тех, кто к строительству новых мощностей относится скептически. С одной стороны, ГЭС приносят самый дешевый киловатт, с другой - возведение станций процесс одинаково длинный и дорогой, связанный с затоплением огромных территорий, переселением людей - если мы говорим о крупных ГЭС. Есть и другие сложности.

"Гидроэнергетика в России носит дуалистичный характер, - сообщил "РГ" директор по развитию компании "Энергия Плюс" Павел Марышев, - Удельный вес ГЭС в структуре единой энергосистемы составляет весомые 20 процентов, но при этом локальность этого вида генерации наряду с постепенным уменьшением его актуальности трудно оспаривать. Существующие крупные мощности, расположенные преимущественно на Волге, Енисее и Ангаре, будучи наследием советского периода, характеризуются значительным износом. Их обновление требует солидных вложений, а длительность инвестиционного цикла и отсутствие перспективы на значительное увеличение спроса в регионах присутствия не позволяют привлечь частный капитал. Особенно сложно рассматривать гидроэнергетику как перспективное направление в условиях санкций, поскольку многое оборудование поставлялось и обслуживалось западными компаниями".

Говорить же об использовании малых и средних рек, считает Павел Марышев, целесообразно только в регионах с горным рельефом. Естественная архитектура местности позволяет там, во-первых, значительно снизить стоимость объекта (отсутствует искусственное запруживание), а во-вторых, минимизировать негативное воздействие объекта генерации на природные ресурсы.

Тем временем востребованность гидроэнергетики во всем мире очевидна. Так, в Албании ГЭС вырабатывают 99 процентов всей используемой электроэнергии, в Норвегии - 91, в Бразилии - 80, в Австрии - 58, в Швейцарии - 56 процентов (заметим, все это страны с горным рельефом местности). В России в рамках "озеленения" энергобаланса до 2040 года планируется создать восемь новых ГЭС суммарной мощностью 4,7 гигаватта и шесть гидроаккумулирующих электростанций (ГАЭС) общей мощностью 6,5 гигаватта. Объем инвестиций ожидается в районе 960 миллиардов рублей. Пока компания "РусГидро" приняла решение о строительстве Нижне-Зейской и Селемджинской гидроэлектростанций (Амурская область) и приступила к их проектированию.

Теме развития гидрогенерации был посвящен один из круглых столов Российской энергетической недели. Губернатор Амурской области Василий Орлов по видеосвязи рассказал участникам, что в регионе сосредоточено более половины гидропотенциала всего Дальнего Востока. На долю ГЭС (Бурейская, Нижнебурейская, Зейская) приходится 85 процентов выработки области. И планы по строительству двух новых гидроэлектростанций регион поддерживает, они помогут минимизировать число наводнений.

Операционный директор ЭН+ Михаил Хардиков считает, в строительство ГЭС надо активнее привлекать частные инвестиции. Такой подход уже подтвердил свою эффективность в Китае: за 10 лет там построено 109 новых ГЭС на 107 гигаватт установленной мощности. В России за такое время ввели всего 4,5 гигаватта новых ГЭС-мощностей. К тому же не стоит забывать про низкоуглеродную повестку. А гидроэлектростанции - это практически безуглеродная генерация: объем выбросов на 1 киловатт-час составляет всего 5 граммов СО2.

Строительство ГЭС значительно шире электроэнергетики в рамках пространственного развития и может запустить проекты в аграрной, транспортной, энергетической сферах, считает заместитель министра энергетики РФ Павел Сниккарс. Принимая решение о запуске и переходе Дальнего Востока на рыночное ценообразование с 1 июля 2024 года, пока выбрали две станции - Нижне-Зейскую и Селемджинскую - с наилучшим противопаводковым эффектом, подчеркнул чиновник. И это только начало.

"На Дальнем Востоке мы пойдем дальше. По тем оценкам, которые мы сейчас формализуем и систематизируем, потребуется в целом строительство до 1,5 гигаватта генерации", - сказал Павел Сниккарс.

Участники круглого стола сошлись во мнении, что при развитии гидрогенерации предпочтение стоит отдавать все-таки крупным проектам. По словам исполнительного директора Ассоциации "Гидроэнергетика России" Олега Лушникова, одно время акцент был сделан на малой гидроэнергетике, и она развивается стабильно, каждый год увеличивая мощность примерно на один процент. Но крупная развивается гораздо быстрее, и в гидросегменте она занимает 94 процента. И, по мнению экспертов МЭА, этот баланс уже вряд ли изменится.

Его поддержал гендиректор "Норд Гидро - Белый порог" Алексей Виноградов, заметив, что лучше построить одну большую ГЭС, чем три маленьких: для потребителя это будет выгоднее. Но в действующем законодательстве необходимо предусмотреть возможность поэтапного ввода ГЭС. А если ГЭС обладает серьезным противопаводковым эффектом, то хотя бы часть расходов на содержание водохранилища могло бы взять на себя государство.

В прошлом году в мире было введено в эксплуатацию рекордное количество новых гидроэнергетических мощностей - более 34 гигаватт, включая ввод более 10 гигаватт ГАЭС. Усиление вектора на декарбонизацию и комплексное социально-экономическое развитие - ключевые драйверы такого строительства. Развитие гидроэнергетики дает импульс устойчивому развитию стран, а для России еще и дает сохранение и наращивание технологического суверенитета.

Россия. Весь мир. ДФО > Электроэнергетика. Экология > rg.ru, 22 декабря 2023 > № 4548836

В Калининграде завершают строительство филиала Третьяковки. Каким он будет?

Инга Бугулова

В Калининграде в декабре завершают строительство филиала Третьяковской галереи - работы по его возведению велись четыре года, с 2019-го. Новое музейное пространство появится здесь в рамках создания на берегах Балтики культурно-образовательного центра. Напомним, по поручению президента РФ такие кластеры создаются в четырех регионах, помимо Калининграда, к концу 2024 года они откроются также во Владивостоке, Кемерове и Севастополе.

Культурно-образовательный кластер в Калининграде обещает стать настоящим центром притяжения на многие километры вокруг: здесь будут открыты филиалы Большого театра и Третьяковской галереи, Российского государственного института сценических искусств (РГИСИ), Московской государственной академии хореографии и Центральной музыкальной школы при Московской государственной консерватории имени П.И. Чайковского. Эти пространства займут весь остров Октябрьский.

Один из ключевых объектов при этом уже почти готов - в декабре финальный комплекс работ проводят в филиале Третьяковской галереи. Проект уникален и визуально - минималистичное здание будет словно парить в воздухе, - и по своему наполнению.

"По поручению президента в четырех городах России создаются уникальные культурно-образовательные пространства. Сегодня из 46 объектов введены в эксплуатацию 29, завершается строительство еще одного, 30-го комплекса - филиала Третьяковской галереи в Калининграде, - цитирует пресс-служба подрядчика строительства заместителя председателя правительства РФ Марата Хуснуллина. - Уникальная архитектура, сложные инженерные решения - все работает на то, чтобы в здании можно было воплотить самые разные музейные проекты, организовать выставки или лектории любого масштаба".

Общая площадь музея составит 17,6 тысяч квадратных метров. Первый этаж здания по задумке максимально прозрачен. Здесь расположатся зал для кинопоказов и лекций на 276 мест, парадная лестница, большое кафе, библиотека. Третий этаж предназначен для выставочных залов и творческих мастерских. Одной из архитектурных особенностей станет анфилада, буквально подвешенная в воздухе, которая даст возможность организовывать разные экспозиционные пространства. Доминанта комплекса - административная башня высотой 50 метров. В ней оборудованы рабочие помещения сотрудников музея, а также пространство для презентаций, пресс-конференций.

Тщательно продумана безопасность: всего в музее предусмотрено порядка 20 таких систем. Смонтирована система пожаротушения с тонкораспыленной водой, которая в экстренном случае не способна повредить картины. Более того, спроектированы сложные инженерные решения, которые позволят подстраивать инженерное оборудование и системы безопасности под требования различных выставок.

Сохранность экспонатов обеспечит система музейного микроклимата, а еще в филиале Третьяковки будут созданы специальные помещения для хранения и реставрации шедевров.

Территория вокруг здания - а это 16,7 тысяч квадратных метров - будет превращена в зеленую прогулочную зону с деревьями, кустарниками и цветниками.

"Окончание строительства филиала Третьяковской галереи - несомненно, очень значимое для региона событие, - отметил вице-премьер регионального правительства Илья Баринов в ходе экскурсии по зданию музея. - Калининградская область была и остается точкой притяжения не только в сфере массового туризма, но и как регион, в котором особое внимание уделяется культуре. Абсолютно уверен, что филиал Третьяковской галереи станет еще одной жемчужиной нашего Янтарного края",

"Наша задача не просто построить современные и красивые здания культурных центров, но и создать там комфортную творческую среду, - подчеркнул генеральный директор АО "Стройтрансгаз" Дмитрий Лебедев. - Начало строительства здания филиала Третьяковской галереи практически совпало с началом пандемии COVID-19. И тем не менее работы по возведению здания не останавливались и велись в режиме 24/7 для того, чтобы завершить строительство в установленные руководством страны сроки".

Культурно-образовательные комплексы одновременно строятся в Калининграде, Кемерове, Севастополе и во Владивостоке. Все объекты комплекса - это тщательно продуманный инфраструктурный проект, реализуемый согласно Указу Президента России "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года". Заказчиком проекта выступает некоммерческая организация - Фонд проектов социального и культурного назначения "Национальное и культурное наследие", учредителями которого выступили всемирно известные Большой и Мариинский театры, Эрмитаж и Третьяковская галерея.

Россия. СЗФО. ЦФО > СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > rg.ru, 22 декабря 2023 > № 4548831

Путин поговорил по телефону с девочкой Ксенией, чью мечту он обещал исполнить

Татьяна Замахина

Президент РФ Владимир Путин поговорил по телефону с девочкой, чью мечту он исполнил в рамках "Елки желаний". Кадры опубликовала пресс-служба Кремля.

Ради разговора с 13-летней Ксенией из Петербурга, мечтающей стать журналистом, Владимир Путин прервал заседание Совета по нацпроектам.

"Мы с вами занимаемся очень важным делом, но есть не менее важные дела. Например, все вы участвовали в акции "Ёлка Желаний" и сопровождаете своих подопечных. Я должен отлучиться на несколько минут и узнать как идут дела у Ксении Мазневой, которая хотела попробовать себя в роли ведущей новостей", - обратился Владимир Путин к участникам заседания.

Напомним, что в начале декабря президент побывал на выставке-форуме "Россия" на ВДНХ в Москве и вытянул несколько открыток, которые висели на "Елке желаний". Одна из них принадлежала 13-летней девочке из Петербурга. Ксения Мазнева в открытке сообщала, что мечтает попробовать себя в роли ведущей новостей.

Ксения учится в 7 классе школы № 690. Она много читает, увлекается рисованием и посещает художественную школу. Свое будущее она хочет связать с журналистикой. В 2022 году Ксюша участвовала в Региональном чемпионате "Искатели профессий" в компетенции мультимедийная журналистика, где получила диплом 1 степени.

Владимир Путин спросил у девочки, как проходит ее стажировка в "Останкино".

"Все супер", - рассказала девочка, сообщив, что получила много опыта.

Путин пообщался с девочкой, чье желание исполнил в рамках акции "Елка желаний" / Авторы: t.me/news_kremlin

На другой вопрос она ответила, что учится на четверки и пятерки. На это Путин заметил, что у девочки есть все шансы поступить в хороший вуз. "Тем более, что ты уже начинаешь осваивать азы профессии", - добавил он.

Российский лидер узнал у Ксюши, почему она хочет стать журналистом. Девочка рассказала, что хочет работать с людьми и подавать важную информацию.

Путин посоветовал делать это честно, открыто и прозрачно.

"Так, чтобы люди, для которых ты будешь это делать, были реально в курсе происходящих событий и могли сами делать оценки на основе той самой правдивой информации", - уточнил российский лидер. Он пожелал собеседнице успехов.

Ксюша из многодетной семьи, у нее есть два младших брата. Мама работает врачом в городской поликлинике, папа - логист металлургического завода.

Между тем в ходе благотворительной акции глава государства взял с елки открытки с желаниями еще двух детей. Также ему досталась для исполнения мечта Никиты Мирошниченко: ему 7 лет, он живет в Костроме и никогда не был в Эрмитаже. А восьмилетняя Кристина Син живет на Сахалине и мечтает посетить озеро Байкал.

Новая трасса М-12 полностью открыта. Какой теперь будет дорога до Казани и во сколько обойдется поездка

Валерия Лобко, Татьяна Шмелева, Алексей Любовецкий, Елена Манукиян, Юрий Зубко

Более 800 километров от Москвы до Казани водители рассчитывают преодолевать за 6,5 - 7 часов. На всем пути трасса освещена, так что вполне комфортно ехать со скоростью можно будет и ночью. Для туристов достаточно мест отдыха. Причем там же можно совершить небольшую прогулку и пешком, не опасаясь попасть под автомобиль.

Удобство в пути и безопасность обеспечили за счет применения современных материалов и методов строительства. "При создании трассы мы использовали инновационные технологии, которые повысят срок эксплуатации трассы. Например, на мосту через Волгу установили антикоррозионную защиту, выполненную по российской технологии. Изначально была предусмотрена европейская система, но с введением санкций была аккредитована отечественная технология. Деформационные швы на мосту также были импортозамещены и смонтированы на воду", - говорит руководитель проекта М-12 "Восток" по 8 этапу Госкомпании "Автодор" Рашит Хазипов.

Главная сложность при строительстве М-12 заключалась в оперативном согласовании и реагировании всех задействованных служб на проблемы. Тем не менее мы справились, и объект сдали значительно раньше планируемого срока, добавляет он.

Регулярный сервис

Для удобства водителей на трассе предусмотрели различные сервисы. Это, конечно, не просто обычные АЗС, а многофункциональные зоны (МФЗ) с местами для отдыха водителей, кафе и туалетами. Кроме того, есть еще и комплексные заправочные станции. Сейчас их четыре.

"М-12 - это, конечно, наше большое и уникальное путешествие. Дорога дала возможность реализовать абсолютно новую для Российской Федерации концепцию дорожного сервиса. Она создавалась сразу вместе с территориями многофункциональных зон - МФЗ", - рассказывает генеральный директор ООО "Автодор-Девелопмент" Анастасия Козлова. А впервые единое сервисное здание было реализовано на 173-м километре трассы в районе Лакинска во Владимирской области.

На 1100 квадратных метрах разместились сервисы, рядом еще открытая рекреационная зона. Здесь и террасы, и детские площадки, игровые площадки, и даже площадка для собак. Есть спортивная зона. Такая зона будет полезна как для профессиональных водителей, так и для легкового транспорта, говорит Козлова.

На М-12, по ее словам, подобные зоны распределились равномерно от Москвы до Казани примерно через каждые 55-65 километров. Всего таких зон 32.

Всего на М-12 сейчас в фазе создания находятся 45 различных объектов дорожного сервиса. Из них 19 уже принимают пользователей. Это 18 АЗС и уникальное сервисное здание. Еще две АЗС находятся в стадии строительства в районе Шумерли.

Также на трассе проектируются 16 автомобильных газовых заправочных станций. Запланирован даже первый для М-12 отель. Он находится в эпицентре кластера Арзамас-Дивеева-Саров.

Строительство МФЗ ведется в партнерстве с инвесторами. Госкомпания всячески поддерживает активность внебюджетного капитала, замечает Козлова. Уже сделаны огромные инвестиции.

Безопасность под контролем

На 810 км трассы дежурит 27 экипажей аварийных комиссаров. Они готовы прийти на помощь в сложных ситуациях. Вызвать их можно с мобильного телефона по короткому номеру *2323.

Безопасность движения также обеспечивают алгоритмы искусственного интеллекта (ИИ). С помощью компьютерного зрения они распознают, что именно произошло на дороге, и отправляют информацию в центральный пункт управления. Далее на место происшествия в течение 15 минут прибывает машина аварийного комиссара, чтобы оказать помощь. Если автомобиль сломался, то будет вызвана машина, которая способна его эвакуировать.

Из нововведений, которых на М-12 довольно много, стоит выделить также концепцию разделения автомобильных потоков на территории МФЗ. То есть на сервисной площадке легковой транспорт движется отдельно, а грузовой отдельно. "Отдельные траектории движения комфортные, безопасные, с удобными радиусами, имеют грузовые автомобили. И между ними сделан специальный проезд для автобусов, потому что высокобортный автобус с туристами - это, конечно, будущее автомобильного туризма и наше завтра", - пояснила Анастасия Козлова.

Оборудованы также площадки для посадки и высадки пассажиров. Кроме того, реализована концепция "сначала отдохни, потом заправься". Это означает, что на каждой МФЗ пользователя встречает, прежде всего, рекреационная зона с большим комфортным пешеходным ядром. Здесь не нужно бояться за детей, за собак и за свое собственное здоровье. Пешеходы движутся отдельно от автотранспорта.

Искусственный интеллект поможет с оплатой

Проезд по всему маршруту от Москвы до Казани обойдется в 4 400 - 4 800 рублей. Однако водители, пользующиеся программой лояльности, могут ездить по трассе за меньшую стоимость.

Технологии ИИ, а также нейросетевые алгоритмы использованы и в системе взимания платы. Они позволяют одномоментно распознавать и обрабатывать миллионы транзакций. Например, с момента открытия ЦКАДа на автомобильной дороге суммарно было обработано более 180 миллионов транзакций, рассказывает генеральный директор компании "Единый оператор" Марсель Нигметзянов. При этом система постоянно обучается и регулярно добавляет в базу модели или новые признаки автомобилей.

"На М-12 сейчас установлена система взимания платы "свободный поток", которая включает в себя 18 основных рамных конструкций и 18 резервных, они покрывают все участки трассы. Таким образом, вся дорога находится полностью под наблюдением ИИ, съехать с дороги не заплатив за проезд не получится", - отмечает Нигметзянов.

Сэкономить можно, если использовать транспондер. Для этого нужно зарегистрироваться в программе лояльности в мобильном приложении или в личном кабинете на сайте компании, - рассказал заместитель председателя правления госкомпании "Автодор" Константин Макиев. - Для примера, если два раза проехать от Москвы до Казани, то на третий поездку уже будет скидка 15% - это расстояние, протяженностью порядка 4 тысяч километров, которое нужно преодолеть для получения льготной стоимости. При этом баллы программы лояльности накапливаются при поездках по всей сети Автодора".

Как строили М-12

Строить трассу М-12 начали в июле 2020 года по нацпроекту "Комплексной план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры".

По действующему плану, магистраль соединит пять регионов: Московскую, Владимирскую и Нижегородскую области, а также Чувашию и Татарстан. Также трасса обеспечит выход к сети скоростных дорог европейской части России: М-11, М-3, М-1, М-7.

Крупномасштабный проект был реализован фактически за три года (2021-2023), что беспрецедентно для современной России. Сопоставимый с М-12 автодорожный проект - трасса М-11 "Нева" (669 км) - активно строилась в период с 2010 по 2019 год. То есть М-12 была реализована в четыре раза быстрее. Для ускоренного строительства трассу "Москва - Казань" разбили на этапы, которые реализовались практически одновременно.

Особое внимание при строительстве дороги уделили экологии. Так, на участке предусмотрено шесть экодуков, расположенных на миграционных путях животных. Для предотвращения выхода зверей на дорогу леса вдоль трассы сооружено ограждение из сетки. Вдоль населенных пунктов установили шумозащитные экраны. Кроме того, вдоль трассы будет расположено шесть многофункциональных зон дорожного сервиса (МФЗ), где водители смогут полноценно пообедать, отдохнуть, принять душ или заправить автомобиль.

В дальнейшем М-12 "Восток" планируется продлить до Владивостока, у нее будут выходы к Казахстану и Китаю. Трасса станет пилотным проектом по развитию автомобильного туризма в стране.

Летом этого года началось активное строительство на трассе Казань - Екатеринбург. В работах были задействованы более 1,1 тысячи специалистов и 500 единиц техники. Особый акцент был сделан на земляных работах и переустройстве коммуникаций, устройстве забивных, буронабивных свай и фундаментов искусственных сооружений. В этом году в планах строителей полностью завершить устройство земляного полотна и возвести однопролетные путепроводы и мосты. Теперь в 2024 году время в пути от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга займет менее 18 часов вместо 30-35, как сейчас.

Строительство этой трассы очень важно для России еще и из-за "поворота на восток", который наша страна делает в свете политических изменений. В ближайшие годы экономические связи будут укрепляться преимущественно на этом направлении. К тому же трасса поможет в значительной мере раскрыть туристический потенциал регионов, через которые она проходит: Владимирской и Нижегородской областей, Чувашской Республики и Республики Татарстан. Сжатые сроки реализации проекта М-12 "Москва - Казань" оправдывают отсутствие частных инвестиций в проект: так страна быстрее начнет получать экономический эффект от создания новой транспортной артерии.

Регионы ждут дальнобойщиков и туристов

Нижегородская область, Республика Чувашия и Татарстан стали завершающими участками трассы М-12 "Восток". Запуск движения по регионам, на которые приходится отрезок трассы в 240,9 км, обеспечит бесшовное движение всего автотранспорта, включая беспилотные большегрузы. Открытие М-12 поспособствует развитию экономики регионов.

"Мы ожидаем достаточно серьезный экономический толчок в развитии экономики Нижегородской области после открытия всей дороги и запуска движения транспорта. Уже сейчас у нас запланированы проекты по развитию различного рода предприятий более чем на 200 млрд рублей инвестиций" - отмечает министр транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Павел Саватеев.

В частности, запуск М-12 будет способствовать потоку паломников в регион, поскольку откроет транспортную доступность в кластер "Арзамас - Дивеево - Саров", считают представители региона. Кластер был создан в 2018 году при поддержке Президента РФ Владимира Путина и по благословению Патриарха Кирилла. В 2024 году планируется завершить большую часть работ. Прогнозируется, что его ежегодно будет посещать более двух миллионов туристов.

Трасса также поможет разгрузить дороги региона - предполагается, что на М-12 будет перенаправлено от 8 до 10 тысяч единиц транзитного транспорта, в том числе и грузового.

Открытие М-12 поспособствовало наращиванию промышленного потенциала Владимирской области. "Только в течение 2022 года инвестиции в строительную отрасль выросли почти в полтора раза. Мы использовали продукцию местных предприятий - они поставляли не только строительные материалы, но и отдельные конструкции при строительстве дороги. особенно с открытием сквозного движения до Казани, начал активно уходить на М-12", - говорит министр транспорта и дорожного хозяйства региона Николай Теняков.

Стоимость проезда по платной дороге М12 будет зависеть от категории транспортного средства. На обычном легком автомобиле или мотоцикле от Москвы до Казани можно будет доехать за 4 935 рублей. А поездка по всей трассе до села Шали в Татарстане будет стоить 4 998 рублей.

Проезд на отрезке от Москвы до Владимира на легковом автомобиле обойдется в 1 399 рублей. От столицы Татарстана в аэропорт Казани на легковом автомобиле можно будет добраться за 135 рублей.

Для грузовых автомобилей будет стоить дороже. Проезд от Москвы до Казани на грузовых автомобилях или на автобусе высотой от 2 до 2,6 метра с двумя и более осями обойдется в 7 165 тысяч рублей. Для грузовых автомобилей высотой более 2,6 метра проезд обойдется в 9085 рублей. Грузовым автомобилям за проезд по новой дороге до Владимира нужно будет заплатить 2034 рубля, до ЦКАД - 565 рублей. Отрезок дороги от Казани до аэропорта обойдется в 198 рублей.

Для самых крупных грузовиков с тремя и более осями проезд от Москвы до Казани будет стоить 10 710 рублей. С максимальной скидкой по транспондеру проезд до аэропорта Казани обойдется в 8 889 рублей.

Исходя из средней стоимости АИ-95 (55 рублей) и среднего расхода топлива в 12 литров на 100 км пути, затраты на бензин составят 10 890 рублей (1650 км, 198 литров). Однако зачастую поездки не обходятся без посещения дополнительных локаций в городе и окрестностях, и в таком случае автовладельцы суммарно потратят 13 200 рублей (2000 км, 240 литров).

Поездка в Казань на автомобиле - один из наиболее комфортных и бюджетных вариантов для путешествий семьей из четырех человек. Стоимость бензина и проезда по платной дороге составит 19 852 рубля, а добраться до пункта назначения путешественники смогут менее чем за семь часов. Более того, это позволит сэкономить расходы на передвижения по городу, а также посетить труднодоступные локации, находящиеся за пределами города. Как бонус - возможность захватить из Москвы свои коньки или санки (тюбинги) для активного отдыха.

Самолет, несмотря на экономию времени (полет займет менее двух часов), станет наиболее дорогим вариантом для желающих отправиться в Казань из Москвы. Авиабилет на новогодние праздники обойдется для семьи из четверых человек в сумму от 40 000 рублей из расчета двое взрослых и двое детей от 2 до 11 лет.

Самая бюджетная поездка на поезде обойдется семье в 15 000 рублей при условии, что оба ребенка в возрасте до пяти лет, и в 20 000, если в путешествие отправляются дети постарше. В случае выбора этого вида транспорта провести в дороге придется от 13 часов в одну сторону.

Места размножения уссурийского когтистого тритона выявлены через 137 лет после его описания

Сотрудники ФНЦ Биоразнообразия ДВО РАН смогли раскрыть загадку размножения уссурийского когтистого тритона. Это было проблемой более ста лет — впервые он был описан в 1886 году.

Занесённое в Красную книгу РФ земноводное, уссурийский когтистый тритон из рода безлёгочных тритонов обитает исключительно на территории южного Сихотэ-Алиня. Все представители этого рода — эндемики Северо–Восточной Азии. У них отсутствуют лёгкие и они очень требовательны к условиям обитания: могут жить только в ненарушенных хвойных, хвойно-широколиственных и лиственных лесах, населяя мелкие и холодные горные ручьи. Многие аспекты их жизни остаются слабо изученными, особенно в области размножения.

Долгое время в ручьях находили только подросших личинок этих тритонов, а вот где откладывалась икра и где обитали личинки на ранних стадиях, было неизвестно. Около 70 лет назад появились первые сведения: японские учёные обнаружили кладки японского когтистого тритона под землёй в слое гальки на дне в верховьях горных речек на глубинах до метра. Оказалось, что икра развивается в «подземелье» около 150 дней, после чего вышедшие из неё личинки ещё пару месяцев ведут подземный образ жизни, и лишь потом поднимаются в надземную часть ключа, где будут развиваться до метаморфоза ещё 3–4 года.

Советские и российские учёные, поняв принцип икрометания безлёгочных тритонов, начали исследовать ручьи. В течнеи нескольких десятилетий это не приносило результата. В 1989 году в Лазовском районе на берегу ручья был найден камень, на верхней части которого была одна целая кладка икры тритонов и несколько фрагментов от других кладок. Конечно, кладки были уже мёртвые. Происхождение камня не было установлено — предположительно его вымыло во время тайфуна.

В конце мая 2023 года старший научный сотрудник лаборатории териологии к.б.н. Ирина Владимировна Маслова со своей аспиранткой Дарьей Рогашевской нашли в одном из ручьёв постоянное место размножения уссурийского когтистого тритона. Под слоем галечника толщиной около 0,4 м было обнаружено 72 кладки икры, прикреплённых к нескольким небольшим камням.

«Мы были поражены находкой! — рассказывает Ирина Владимировна. — Но это открытие влечёт за собой больше вопросов, чем ответов, и для их решения запланирован круглогодичный мониторинг за нерестилищем, расположенным на территории Верхнеуссурийского стационара ФНЦ Биоразнообразия ДВО РАН».

Открытие прокомментировали ведущие специалисты России.

Ведущий научный сотрудник лаборатории эволюционной зоологии и генетики ФНЦ Биоразнообразия ДВО РАН (Владивосток) д.б.н. Алексей Петрович Крюков: «Открытие просто потрясающее, поздравляю! Это монографическое описание размножения тритона. Фото великолепные. Такая плотность кладок — удивительно, и врагов ведь не много, но ресурсы бедные и смертность должна быть значительной».

Один из ведущих батрахологов РФ, главный специалист Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН (Москва) к.б.н. д.и.н. Сергей Львович Кузьмин: «С интересом прочитал вашу статью. Поздравляю: вам удалось решить проблему, которую долгие годы безуспешно старались решить многие батрахологи. Отличная и очень интересная статья!»

Результаты открытия опубликованы в ведущем российском герпетологическом журнале Russian Journal of Herpetology.

Источник: ФНЦ Биоразнообразия ДВО РАН.

О промысловых запасах Южных Курил

Сахалинский филиал ВНИРО представил доклад по современному состоянию морских биоресурсов Южно-Курильской зоны. Ученые приводят краткую информацию о запасах и перспективах промысла основных объектов коммерческого лова на 2023 г.

Наиболее интенсивный промысел морских гидробионтов, прежде всего рыб, ведется в тихоокеанской подзоне Южных Курил:

Сардина (иваси) добывается здесь ежегодно на протяжении многих месяцев, начиная с мая — июня по ноябрь — начало декабря. В настоящее время запасы тихоокеанской сардины, скопления которой совершают нагульные миграции к Курильским островам, продолжают возрастать. Это, по оценкам специалистов ТИНРО, позволяет выловить в 2023 г. до 485 тыс. тонн без ущерба для воспроизводства популяции.

Минтай – также один из приоритетных объектов отечественного промысла. Добыча осуществляется на протяжении всего года, с января по декабрь. Данные учетных траловых съемок и результаты математического моделирования, выполненные ТИНРО, показали, что численность нагульных скоплений минтая у Южных Курил остается достаточно высокой. Соответственно, общий допустимый улов на текущий год немного больше, чем в 2022 г. и составляет 135,3 тыс. тонн.

Тихоокеанская треска – состояние ее промысловых ресурсов на протяжении многих лет было стабильное. Однако, как показали результаты последних исследований, начиная с 2023–2024 гг. ожидается переход к постепенному снижению ее популяции в водах Южных Курил. Важно, что запас не был переловлен и, по оценке ученых, при соблюдении разработанного режима регулирования промысла риски перелова в ближайшее время минимальны. Рекомендованное ОДУ трески – 14 тыс. тонн.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Аэропорт Пекина не принимает новые рейсы «Аэрофлота» из Владивостока, Красноярска и Иркутска

Администрация пекинского аэропорта «Дасин» отказалась принимать рейсы авиакомпании «Россия», части группы «Аэрофлот», сообщает «Коммерсант».

«Россия» отменила три рейса: 18 и 20 декабря из Владивостока, 19 декабря из Красноярска и 21 декабря из Иркутска.

В ноябре «Аэрофлот» сообщал, что со второй половины декабря «Россия» начнет летать в Пекин из Владивостока, Красноярска и Иркутска.

«Несмотря на готовность авиакомпании оперативно обеспечить выполнение указанных требований, администрация аэропорта не пошла на встречу, в связи с чем были отменены ближайшие рейсы в аэропорт «Дасин». Пассажиры без взимания дополнительной оплаты были пересажены на другие рейсы группы "Аэрофлот"»,— говорится в сообщении пресс-службы «Аэрофлота».

Источник РБК в авиаотрасли сообщает, что Пекин, в частности, отказался принимать рейсы потому, что «Россия» не успела заключить необходимые договоры. Пресс-служба «Аэрофлота» говорит, что «Россия» получила разрешение Управления гражданской авиации Китая, подтвержденные слоты и права на выполнение полетов из Владивостока, Красноярска и Иркутска 17 декабря.

«Авиакомпания обратилась в министерство транспорта РФ за помощью в решении вопроса, Китай проигнорировал запрос», — пишет «Коммерсант».

Таможни Приморья выпустили прямо с борта судов почти 14 тыс. контейнеров. Так груз не нужно хранить в порту

Таможни Дальнего Востока освоили новую технологию выпуска товаров прямо с борта судна — так груз сразу выгружают на транспорт, который увозит их к получателю. В порту эти товары хранить не нужно.

«Новая технология призвана сократить сроки таможенных операций и не допустить затоваривания дальневосточных портов. Эта проблема стала актуальной после изменения логистических маршрутов в 2022 году, когда резко увеличилось количество контейнеров, ввозимых через крупные морские порты Дальнего Востока», — говорится в сообщении пресс-службы Дальневосточного таможенного управления .

Как работает «выпуск с борта судна». Владельцы грузов заранее подают предварительные декларации на товары в акцизный специализированный таможенный пост, а перевозчик отправляет предварительную информацию о товарах в таможню. Сроки выпуска кратно сокращаются. Например, выпуск 424 контейнеров с авто занял менее трех часов.

«Применение предварительного декларирования ощутимо сказывается на скорости перевалки товаров в порту, поскольку позволяет исключить этапы промежуточной выгрузки и временного хранения», — считает пресс-служба Дальневосточного таможенного управления.

За 11 месяцев 2023 года Владивостокский таможенный пост, Центр электронного декларирования, выпустил по новой технологии почти 11 тыс. деклараций на 14 тыс. контейнеров, ввезенных через порты Владивосток, Восточный и Находка.

Допустимый улов на Дальнем Востоке поделили по видам квот

Росрыболовство выпустило приказ о распределении по направлениям использования общих допустимых уловов водных биоресурсов Дальневосточного бассейна на 2024 г.

В сентябре Росрыболовство распределило по видам квот ОДУ крабов на Дальнем Востоке на предстоящий год. Теперь в приказ от 20 сентября 2023 г. № 541 внесены изменения: добавлено распределение по рыбам и другим объектам лова, сообщает корреспондент Fishnews.

Допустимые уловы предусмотрели для традиционного рыболовства коренных малочисленных народов Севера, научных исследований, рыболовства в учебных и культурно-просветительских целях, организации любительской рыбалки, промышленного лова (в том числе под инвестквоты).

Теперь ожидаются приказы о распределении квот на Дальневосточном бассейне по пользователям. Росрыболовство уже выпустило такой документ по квотам добычи крабов в инвестиционных целях.

Fishnews

В Сахалинской области подсчитали утилизированные суда

На Сахалине и Курилах в рамках федерального проекта «Генеральная уборка» в течение этого года подняли 42 судна, из них утилизировали 27 единиц. Работы велись в Холмском, Невельском, Корсаковском и Северо-Курильском районах.

На утилизацию направлено почти 500 тонн металлолома, все полученные от реализации средства переданы в региональный бюджет, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области.

Так, в акватории Корсаковского района удалено самое большое количество объектов. Здесь впервые использовали лазерную установку для резки металла на расстоянии. Масштабные работы развернулись в акватории одного из отдаленных и логистически труднодоступных мест региона — острова Парамушир.

«В Северо-Курильске выдана лицензия на открытие пункта приема и переработки цветных и черных металлов. Ранее его здесь не было, что осложняло работу подрядчику», — прокомментировал мэр Северо-Курильского городского округа Александр Овсянников.

«В следующем году планируем утилизировать 22 объекта. Для этого уже выделены средства в размере 300 млн рублей из областного и федерального бюджетов», — рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

Работы продолжатся в Северо-Курильском, Корсаковском районах и начнутся в Александровске-Сахалинском. Также специалисты ликвидируют останки судна «Аскания», затонувшего у берегов села Яблочное в Холмском районе, вблизи популярного у сахалинцев пляжа.

Fishnews

Как победить кадровый голод:

опыт крупной добывающей компании

Во многих отраслях не хватает квалифицированных кадров. Вакансий много, желающих – гораздо меньше. Впрочем, остро нуждающийся в человеческих ресурсах крупный бизнес рук не опускает, а находит выходы. Какие? Об этом РИА Новости рассказала вице-президент по персоналу и организационному развитию крупнейшей российской золотодобывающей компании "Полюс" Татьяна Волкова:

– Татьяна Александровна, какова сегодня "вилка" между предложением квалифицированной рабочей силы и растущими кадровыми потребностями компаний?

– Когда мы говорим про рынок труда, мы видим две глобальные тенденции. Первая: сокращение численности населения. Сказалась "демографическая яма" 90-х годов. Разница между количеством граждан в самом привлекательном для работодателя возрасте (35-45 лет), когда достигается максимальная производительность труда и склонность к технологическим новациям, и новым поколением, которое идет ему на смену (25-30-летние), составляет почти 10 миллионов.

Вторая тенденция – это нехватка отраслевого, высококвалифицированного персонала как среди специалистов, так и среди рабочих. С другой стороны, мы видим, как активно развивается, наращивает мощности бизнес, организации во всех сферах деятельности внутри страны. И вот эти потребности с этими возможностями сегодня, в моменте, не совпадают.

Сегодня мы можем говорить о рынке зарплат. Многие компании пытаются решить проблему путем повышения оплаты труда. Но это временное решение комплексно проблему не решает. Поэтому предприятиям нужно создавать что-то новое и искать другие варианты выхода из этой ситуации.

– Какие отрасли испытывают сложности с кадрами наиболее остро?

– Мне кажется, все. Проблемы в строительном бизнесе – серьезная нехватка людей. В перевозках – дефицит водителей. Более-менее неплохо начинает себя обеспечивать ИТ-отрасль, потому что она набирает популярность, особенно среди молодежи. И вовлечение в профессию специалистов ИТ проходит быстрее в отличие от тех, кому нужен специализированный отраслевой опыт. Те же операторы АСУТП (автоматическая система управления технологическими процессами), геомеханики – это специалисты, которые долго входят в профессию, приобретают опыт и быстро экспертами не становятся.

Для работодателей, у которых есть вахта, эта проблема – кратная. Потому что популярность вахты за последние три года сильно просела.

Рабочие же самого продуктивного возраста на вахту в текущих реалиях уже не хотят. Поэтому работодатели применяют творческий подход, конечно.

На сегодняшний день классический метод подбора кадров перестает быть эффективным. Искать на рынке персонал традиционными инструментами и ресурсами – СМИ, бегущие строки, интернет – не эффективно. А перед HR стоят задачи обеспечить не только текущую потребность, не только заменить увольняющихся или уходящих на пенсию, но и найти сотрудников для работы на новых активах и новых проектах с новыми компетенциями.

– Возможны ли быстрые решения? Или это – долгая история?

– Проблема – надолго. А решить ее так же просто, как налить стакан воды, не получится. Необходимо комплексное решение. Нужно заниматься и внутренней эффективностью, и вовлеченностью, и удержанием одновременно. Но если ты – эффективный, думающий управленец, то точно найдешь решение. Оно есть, просто на перезагрузку нужно время.

Это важный момент. То есть, у нас в обучении большая часть посвящена не теории, а именно практическим безопасным навыкам, которые новые сотрудники обкатывают уже в производственных условиях.

Почему это важно? Когда подходишь к большегрузному самосвалу, а он – размером с дом, то без получения практических навыков на нем в карьер нельзя. Ты должен привыкнуть, на полигоне научиться выполнять все основные маневры, учитывать особенности условий работы в карьере. Постепенно сложность увеличивается. Эти и другие направления включены в нашу корпоративную программу подготовки водителей карьерной техники. В результате ее реализации мы поняли, что научились готовить новых сотрудников, интегрировать их в производство и не чувствовать разницы между ними и опытными рабочими уже через два с половиной месяца – времени специальной подготовки. Мы это сделали бесшовно. А для кандидатов с рынка труда – это возможность приобрести профессию с нуля, обеспечить себя работой на стабильном предприятии. Таким образом, сегодня бизнес играет еще и социально-значимую роль. Ведь он обеспечивает людей высокооплачиваемой работой.

– Наверное, страх потерять опытных сотрудников – головная боль работодателей?

– Да, персонал мигрирует из одной производственной компании в другую. Но нужно выстроить работу таким образом, чтобы это не стало риском для бизнеса. С этой целью реализуем проекты, которые обеспечивают нашу квалификационную и управленческую защищенность. Формируем резерв с возможностью быстрого восполнения, обеспечиваем квалификационную подготовку внешних кандидатов.

– Может ли искусственный интеллект посодействовать в решении проблемы?

– Это направление мы у себя развиваем, идем в общих трендах развития бизнес-технологий. Мы начали учить искусственный интеллект решать наши задачи. Запустили проекты по цифровым советникам. И уже видим, как они помогают структурировать все объемы технологических данных, интерпретировать их. Я могу сказать, что у нас получается. И мы видим большое поле применения искусственного интеллекта во многих функциях бизнеса.

– Можно ли труд рабочих заместить каким-то высокотехнологичным процессом?

– Конечно, можно. Это решает много задач. Во-первых, это позволяет заменить очень много рутинного ручного операторского труда, объемных аналитических процессов. Во-вторых, это все-таки высокая интеграция с разными другими системами. То есть, это то, чего как раз не может человек.

– Вы говорили об упрощении требований к кандидатам на "входе"?

– Да, идет максимальное упрощение. Традиционные подходы к организации любого процесса не работают. В том числе, с точки зрения найма.

Мы наладили централизованный управляемый поток в режиме "одного окна". Создали наше внутреннее агентство занятости "Полюс Резерв". И благодаря ему будем обеспечивать комплектацию всех активов. Внутренний аутстаффинг позволит рассматривать к трудоустройству кандидатов, не предъявляя к ним повышенных требований, и квалификационно готовить по необходимым нам профессиям, по единым программам, со стажировкой непосредственно в местах производства работ. Более того, мы используем такой инструмент, как опережающий найм – это когда актив еще не вошел в фазу эксплуатации, а мы уже персонал подобрали, обучили, отправили на стажировки на другие активы, чтобы к моменту пуска у нас уже был тот объем персонала, который нам требуется.

– Как вы решаете проблему кадров управленческого уровня?

– Мы запустили программы обучения и проводим совместные мероприятия на всех активах, чтобы выявить молодых, активных, инициативных ребят. Этот проект называется "Модульная программа" и состоит из четырех блоков обучения. В течение года участники объезжают все рудные активы компании. Таким образом они расширяют свои производственные горизонты. Они теперь понимают, чем производственный процесс на Олимпиаде отличается от процесса на Наталке, что все переделы на предприятии – единая цепочка, которая работает на один производственный результат.

В рамках модульной программы мы создаем профессиональное сообщество, которое сплачивается. И это уже элемент удержания. Кроме того, у этих ребят появляется возможность карьерного роста, в том числе на других активах. Их уже заметили, потому что в рамках каждого модуля управляющие директора предприятия встречаются с участниками модульных программ, выслушивают их экспертные предложения, управленческие рекомендации по улучшению производственных процессов. И вот эти ребята сейчас – наш потенциал. Программа уже показывает эффекты через новые назначения. Кто-то в Магадане, кто-то в Красноярске, кто-то в Алдане. У нас уже состоялся ряд назначений на управленческие позиции из числа участников модульной программы.

Или возьмем наши трехлетние программы развития экспертизы. Аналогов нашей корпоративной программе обучения по геомеханике в стране нет. Это уникальное обучение. И только для сотрудников компании. Такие же программы разработаны по другим самым сложным функциональным направлениям: геологии, горному планированию, буровзрывным работам, обогащению, АСУТП и другим.

– Насколько охотно молодежь идет работать в компанию? Какие тенденции вы наблюдаете? Какая мотивация самая эффективная?

– Технические специальности среди молодежи не слишком популярны. Доля выпускников с этими специальностями – всего 28%. Из них 14% – это ИТ. Итого на весь промышленный сектор остается 14% выпускников. Мало. Как решать этот вопрос? Включаться во все элементы профориентации, начиная со школы. Физика, математика, химия – это не самые популярные направления при выборе предметов для сдачи ЕГЭ. Но это именно те направления, выбрав которые, можно поступить на профильные направления вузов, которые готовят специалистов для горнодобывающего сектора.

"Зажечь" ребенка, старшего школьника можно. Но ему надо об этой профессии рассказать. Одним из таких инструментов для нас стал образовательный проект "Полюс Класс", в рамках которого мы работаем со старшеклассниками: проводим профориентационные мероприятия, обеспечиваем дополнительные занятия по профильной математике, физике, химии для подготовки к ЕГЭ, ведем проектную деятельность, знакомим с деятельностью компании – возим на экскурсии на наши горно-обогатительные комбинаты. Опыт оказался очень хорошим.

Мы сейчас работаем еще в одном важном направлении – популяризируем регионы присутствия компании. Кто бы мог представить, что заинтересуем студентов турпоездкой в Магадан? Многие пугаются региональной удаленности. Мы пытаемся это изменить. Предложили ребятам ответить на вопросы анкеты по золотодобыче, и первые ответившие получили путевку в Магадан. Отклик превзошел наши ожидания. Определили счастливчиков, и эти ребята поехали в "Тур впечатлений". Во-первых, они посмотрели уникальные красоты Магаданской области. Во-вторых, они, конечно же, побывали на современном золотодобывающем предприятии, сделали нереально красивые фотографии, стали внутри своего круга общения нашими амбассадорами.

– Сколько лет надо, чтобы вырастить классного специалиста?

– Все зависит от сотрудника, его желания расти, проявлять свои профессиональные компетенции. Если ты пришел из профильного вуза, завершил обучение по нашей корпоративной программе подготовки, конечно, карьерный взлет не заставит себя ждать. А еще быстрее он будет, если у сотрудника есть идеи по улучшению процессов, повышению производительности труда и так далее.

В продолжение темы управленческой защищенности запустили программу ротаций и стажировок разного уровня. Первый шаг в программе – ротация, когда ее участник занимает позицию руководителя другого предприятия и полностью начинает исполнять его роль с правом принятия всех решений. Мы начали с верхнеуровневых позиций – управляющих директоров предприятий – и стали готовить дублеров на эти важные управленческие позиции.

Второй шаг в программе – организовали стажировки резервистов между бизнес-единицами и управляющей компанией, чтобы убрать все коммуникационные барьеры между теми, кто осуществляет управление, и теми, кто на местах управляет активами. Это тоже элемент удержания, вовлеченности. Кроме того, сотрудник, который приехал с одного предприятия на другое или из управляющей компании, теперь видит картину более широко и комплексно, как элементы большого пазла. И это видение помогает ему в принятии управленческих решений. На протяжении всей программы мы сопровождаем резервистов, видим их сильные стороны и отмечаем зоны для развития. Результат не заставил себя долго ждать. Уже есть результаты программы и первые назначения на управленческие позиции. Будем развивать это практику.

– Насколько HR сегодня определяет стратегию развития бизнеса?

– Роль HR меняется. Он не только должен реагировать на изменения, но и сам инициировать их. Стратегическая роль HR заключается в выработке новой модели поведения: пока многие говорят и обсуждают, мы делаем. Для этого мы провели централизацию HR-функций, что обеспечило нам повышение экспертизы, увеличение скорости реакции на внутренние запросы и внешние вызовы, а также гибкую обратную связь. Для этого мы обеспечиваем унифицированные подходы и единые сценарные условия на всех предприятиях компании. Один из принципиальных моментов: мы всегда делаем акцент на потребности бизнеса. Функция HR в "Полюсе" показывает важность гибкости, умения находить нестандартные варианты решения задач, используя для этого гибридные инструменты и действуя на опережение.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Приватизация, инвестиции. Образование, наука > ria.ru, 21 декабря 2023 > № 4556636 Татьяна Волкова

Абсолютным победителем конкурса «Лучшие няни России» стала Виктория Кирина из Сахалинской области

В Общественной палате Российской Федерации подвели итоги II Всероссийского конкурса профессионального мастерства «Лучшие няни России» 2023 года. Его абсолютным победителем признана Виктория Кирина из Сахалинской области. Учредителем конкурса выступает Минпросвещения России.

В заключительном туре конкурса участвовали 27 финалистов, после двух испытаний в финальный этап прошли семь нянь. Они представили видеопрезентации, в которых продемонстрировали свой профессиональный опыт и компетенции.

Победителями конкурса «Лучшие няни России» 2023 года стали:

абсолютный победитель, победитель в номинации «Лучшая няня – помощник семьи» – Виктория Кирина (Сахалинская область),

победитель в номинации «Лучшая няня «особого» ребенка» – Татьяна Анохина (Московская область),

победитель в номинации «Лучшая няня семейной дошкольной группы – Екатерина Протопопова (Пермский край),

победители в номинации «Лучший младший воспитатель образовательной организации, лучший помощник воспитателя образовательной организации» – Ольга Манакова (Архангельская область), Марина Омельченко (Белгородская область), Маргарита Победа (Тамбовская область) и Екатерина Симаненкова (Ленинградская область).

Победители конкурса получили дипломы. Для финалистов была организована экскурсия на Международную выставку-форум «Россия» на ВДНХ.

Справочно

Всероссийский конкурс «Лучшие няни России» проводится с 2021 года. Учредители конкурса – Минпросвещения России, Комиссия Общественной палаты Российской Федерации по демографии, защите семьи, детей и традиционных семейных ценностей, Межрегиональная благотворительная организация «Социальная сеть добровольческих инициатив «СоСеДИ», Институт научно-общественной экспертизы. Конкурс организован при поддержке Общероссийского Профсоюза образования, общественной организации «Объединение многодетных семей города Москвы», Фонда поддержки детей, находящихся в трудной жизненной ситуации, Агентства стратегических инициатив, Общероссийского народного фронта.

Оператор конкурса – Институт развития, здоровья и адаптации ребенка.

Цель конкурса – повышение качества работы младших воспитателей, помощников воспитателей государственных, муниципальных или частных дошкольных организаций либо нянь, которые осуществляют деятельность по присмотру и уходу за детьми на дому.

В 2021 году первое место в конкурсе «Лучшие няни России» заняла Ольга Синцова из Нижнего Новгорода.

Россия. ДФО > Образование, наука > edu.gov.ru, 21 декабря 2023 > № 4552390

Открытие автомобильной дороги М-12 «Восток»

Владимир Путин в режиме видеоконференции принял участие в церемонии открытия завершающих участков автомобильной дороги М-12 «Восток» до Казани.

Строительство скоростной автомобильной дороги между Москвой и Казанью протяжённостью 810 километров завершено на семь месяцев раньше срока. Запуск движения по ней окажет положительное влияние на социально-экономическую обстановку в 12 регионах, в том числе за счёт развития подъездных дорог. Благодаря новой автостраде время в пути от Москвы до столицы Татарстана сократится с 12 до 6,5 часа.

Федеральная трасса М-12 «Восток» Москва – Казань – Екатеринбург – Тюмень, общая протяжённость которой составит 1980 километров, является одним из основных участков международного транспортного маршрута «Россия». В 2024 году магистраль планируется продлить до Екатеринбурга, а в 2025-м – до Тюмени.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, друзья! Добрый день!

Сегодня мы делаем ещё один важный шаг в развитии трассы М-12 «Восток», которая станет частью международного, евразийского транспортного маршрута «Россия».

Как известно, эту магистраль мы открывали поэтапно, в том числе с сентября текущего года в строй был введён участок от Москвы до Арзамаса. Теперь готова вся современная, скоростная автострада между Москвой и Казанью – нашими крупнейшими деловыми, туристическими, культурными центрами. Дорога – а это более 800 километров – займёт примерно шесть с половиной часов, что почти в два раза быстрее, чем прежде.

В целом поездки на автомобиле на этом направлении станут более удобными и – что немаловажно – безопасными. Возрастут объёмы и эффективность грузоперевозок. Хороший стимул получит развитие внутреннего туризма.

Трасса проходит через Московскую, Нижегородскую, Владимирскую области, Республику Чувашию и, конечно, через Татарстан и, безусловно, повысит их инвестиционную привлекательность, будет способствовать созданию рабочих мест, строительству жилья, открытию и росту компаний в промышленности, в сельском хозяйстве, в логистике, в сфере услуг. Так всегда бывает: дорога появляется – сразу жизнь бьёт ключом.

Благодарю всех специалистов, рабочих, инженеров, проектировщиков, которые участвовали в строительстве этой значимой транспортной магистрали. Благодарю вас за огромный труд, за высокий темп работы, сейчас об этом ещё скажу, и, конечно, за завершение стройки с серьёзным опережением графика – вот о чём речь, это тоже очень важно.

За такой срок, а это всего три года, инфраструктурные проекты подобного масштаба и такой сложности у нас ещё никогда не реализовывались. Это отличный пример, хороший ориентир на будущее, ещё одно доказательство того, что мы можем и готовы строить качественно, быстрее и больше. Это касается социальных и промышленных объектов, жилья, железных дорог, другой инфраструктуры. Нужно обязательно наращивать темп. Стройкомплекс, наши смежные отрасли к этому готовы.

Отмечу, что в ходе строительства трассы были возведены масштабные, технически сложные объекты, такие как мост через Волгу под Казанью длиной более трёх километров. Причём – и мы на это с коллегами обращали особое внимание – местные жители смогут проехать по этому мосту быстрее и даже чуть-чуть дешевле, чем по ныне действующей паромной переправе.

И ещё несколько важных цифр. В целом по России по итогам текущего года будет построено, реконструировано и приведено в нормативное состояние более 31 тысячи километров федеральных, региональных и местных дорог. В регионах, включая Донбасс и Новороссию, уложено более 188 миллионов квадратных метров асфальтобетона. Это рекордные объёмы и весомый вклад в развитие дорожной сети нашей страны, в повышение качества жизни людей.

Хочу ещё раз подчеркнуть, что надёжные транспортные артерии для России имеют принципиальное, стратегическое значение. Потому мы и договаривались, что наши планы в сфере дорожного строительства должны быть реализованы в полном объёме.

В числе приоритетов – дальнейшее развитие трассы «Восток». Её предстоит продлить до Екатеринбурга и Тюмени, построить обходы Тюмени, Омска, Новосибирска, Кемерово, Канска. Отдельное внимание уделить расшивке узких мест на маршруте «Россия» на территории Дальнего Востока, включая подъезды к Владивостоку, что существенно увеличит наши логистические и транспортные возможности.

Также обращаю внимание на то, что для комфортных поездок наших граждан открывающиеся участки должны быть благоустроены, обеспечены современными объектами дорожного сервиса и устойчивой связью. Работы очень впереди много, но не сомневаюсь, что все задачи обязательно будут выполнены, причём, как всегда, на самом достойном, профессиональном уровне.

И в завершение хочу ещё раз сказать спасибо всем, кто участвует в развитии трассы М-12 «Восток». Безусловно, желаю вам новых больших свершений на благо России и наших граждан.

Давайте перейдём к самой процедуре [открытия].

Пожалуйста, слово Марату Шакирзяновичу Хуснуллину.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Вы поставили задачу перед строительным комплексом и транспортным комплексом страны строить транспортную инфраструктуру опережающими темпами. С момента Вашего поручения я могу сказать, что у нас нет ни одного объекта, который введён не вовремя: мы все объекты строим либо вовремя, либо с опережающим сроком.

Сегодня мы вводим самый масштабный проект. Мы его построили за три года. Такого ещё в истории нашей страны никогда не было. Если даже сравнивать с международным опытом, – от идеи до регистрации, вчера в 11 ночи был получен документ на регистрацию объекта, – мы никогда за три года [не строили], даже в мире мало кто строит за три года такие объекты.

Сегодня эта трасса является составной частью большого коридора «Россия». Могу сказать, что данная работа по строительству этой трассы дала мощнейший стимул развития не только жилья, не только промышленности, но и огромный стимул для развития дополнительных транспортных проектов.

Благодаря этой трассе, около которой проживает 50 миллионов жителей более чем в 20 регионах, мы планируем, что только товарооборот, грузопоток увеличится между Москвой и Уралом до 50 миллионов тонн. А в рамках сегодняшней ситуации санкционного давления для нас особо важны выходы на Урал, на Восток и возможность связи внутри нашей страны.

Мы видим, что вклад ВВП в строительство дороги за 20 лет составит более 1,8 триллиона [рублей], серьёзно снизит смертность и травматизм в результате ДТП, создаст 85 тысяч новых рабочих мест, даст мощнейший эффект от туристических потоков. Мы уже сейчас видим, что ввод первых участков даёт интенсивность до 42 тысяч [машин] на въезд в Москву.

Здесь хочу отметить, что вместе со строительством трассы мы синхронизировали целый ряд дорожных объектов. Москва построила свой скоростной диаметр, за что я хочу Сергея Семёновича [Собянина] поблагодарить. Потому что сегодня машина может от Санкт-Петербурга доехать до Москвы и проехать через скоростной диаметр либо по ЦКАДу и поехать дальше – до Казани и в последующем до Тюмени и дальше до Владивостока.

Благодаря этой дороге у нас дополнительно строятся и реконструируются участки Золотого кольца до Владимира, дорога от Арзамаса до Нижнего Новгорода. У нас хороший пример, что, когда мы начали строить дорогу, Татарстан выступил с инициативой связать трассу М-5 и М-7. У нас М-5 сегодня – одна из самых загруженных трасс. И уже в следующем году, в середине года, будет запущен участок 150 километров, который даст возможность с трассы М-5 переехать на М-7. Причём деньги здесь 30 процентов – региональные, 30 – инвестиционные и 30 процентов – федеральные. То есть это хороший пример ГЧП [государственно-частного партнёрства].

У нас активно ведётся работа по обходу Тольятти. Это участок, который позволит нам с трассы М-12 выехать на границу с Казахстаном с последующим движением в Китай. Коллеги с казахской стороны тоже ведут работу по расширению своей части дорог. Договорились, что, как только будем готовы, и с их, и с нашей стороны, мы расширим эту дорогу полноценно – до четырёх полос. Уже в 2024 году будет также отреконструирован пограничный переход.

Сегодня дорожное строительство выполнило все планы. Могу сказать, что по нацпроекту была задача – привести в нормативное состояние 50 процентов региональных дорог. У нас показатель уже – 52 процента, 81 процент – в городских агломерациях, 70 процентов дорог опорной сети [приведены] в нормативное состояние уже на сегодняшнюю дату. Думаю, что и впредь мы можем все поставленные Вами задачи выполнять.

Пользуясь случаем, Владимир Владимирович, хотел бы, конечно, сказать огромное спасибо Вам лично. Без Вашей поддержки, без Вашего постоянного внимания и всех принятых решений никогда бы мы не достигли таких результатов в дорожном строительстве, вообще в развитии инвестиций и в развитии всей инфраструктуры.

Нам удалось это реализовать, потому что мы работали в штабном режиме, всё Правительство. Михаил Владимирович Мишустин по Вашему поручению три года назад провёл совещание, мы определили трассировку. Он поставил задачу, и мы всем Правительством в штабном режиме занимались реализацией этого проекта.

Очень тесно сотрудничали с Администрацией Президента, со всеми коллегами. В рамках региональной политики в штабном режиме Минстроем была проведена отдельная работа со всеми губернаторами. Все губернаторы со своими командами работали над этой задачей – просто в штабном режиме.

Отдельно хочу отметить работу Федерального Собрания. Без изменения законодательства мы бы точно не смогли так быстро строить. Были проведены огромные изменения в нормативной базе. Мы Вам постоянно об этом докладываем – о сокращении инвестиционно-строительного цикла. Это позволило нам вовремя построить эту трассу.

Огромная работа была сделана Минфином по опережающему строительству, Главгосэкспертизой, коллегами из Росавтодора, Росреестра, Минтранса, Ростехнадзора, Минприроды. Отдельно хочу сказать, что мы тесно сотрудничали со всем силовым блоком. Все структуры: МВД, ФСБ, прокуратура, суды, – все оперативно рассматривали все возникающие вопросы просто в ручном режиме.

Отдельно хочу сказать слова благодарности всем нашим сетевым организациям: «Газпром», «Транснефть», «Россети». Руководители лично держали на контроле перекладки всех инженерных сетей. Мы никогда за такие сроки гигантские нефтепроводы, газопроводы, – а мы их переложили десятки, – мы никогда так не делали. Личный контроль, изменение нормативной базы позволили нам эту работу сделать.

Хочу сказать спасибо Олегу Валентиновичу Белозёрову. РЖД нам помогало серьёзно доставлять щебень, особенно в 2021–2022 годах, когда были проблемы, – тоже в штабном режиме.

Хочу сказать спасибо, конечно же, компании «Автодор». Для «Автодора» это был мощнейший прорыв. Компания «Автодор» этот проект собрала. Лично Вячеслав Петрович Петушенко, руководитель проекта – Газизуллин Марс Мулланурович. Собрали семь крупнейших подрядчиков в нашей стране плюс часть участка строили сами.

Сегодня на этом проекте все лучшие компании: это «ДСК «Автобан», «Трансстроймеханизация», которая входит в группу компаний «Дороги и мосты». Региональные строительные компании «ВАД», «Стройтрансгаз» и даже китайцы на отдельном участке – крупнейшая в мире компания CRCC тоже поработала над этим проектом.

Хочу сказать отдельное спасибо: в пике количество строителей доходило до 30 тысяч, восемь тысяч единиц техники, были перевезены десятки миллионов кубов щебня, грунта, были задействованы сотни километров дополнительных прилегающих дорог, которые сейчас также надо приводить в порядок.

Такая штабная работа позволила нам достигнуть такого результата.

Ещё раз, Владимир Владимирович, хочу поблагодарить Вас лично за оказываемую поддержку и заверить, что все те задачи, которые Вы перед нами поставили, будут выполнены.

Доклад окончен.

И сегодня, Владимир Владимирович, с утра от Московского Кремля стартовал автопробег. Все наши отечественные производители – «Лада», «УАЗ», «ГАЗ», «Соллерс», «КамАЗ» – уже доехали до середины маршрута. Думаю, что они расскажут о своих впечатлениях, как они проехали по этой дороге. Сегодня утром я их проводил. Думаю, они поделятся своими впечатлениями.

Спасибо, Владимир Владимирович, Вам огромное.

В.Путин: Спасибо.

Рустам Нургалиевич, пожалуйста. Татарстан.

Р.Минниханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

На территории республики [находятся] 7-й и 8-й участки – 142 километра, 67 искусственных устройств, мост на 3362 метра. Это огромная работа: пять тысяч человек, 1400 единиц техники.

Владимир Владимирович, вчера лично за рулём проехал до Москвы. Слова благодарности: такой дороги я не видел, конечно, это другая страна, это другое понимание. Четыре службы, сервиса посетил – и покушать, и заправиться – всё продумано. Система автоматического снятия денег тоже работает. Всё на высшем уровне.

Владимир Владимирович, Вам поклон. Спасибо Правительству, Марату Шакирзяновичу, всем строителям – строители здесь. Я им поклонился и сказал: «Биг зур рахмат. Большое спасибо». Вам большое спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Слова благодарности в адрес руководителей регионов я ещё скажу, а сейчас хочу передать слово Николаеву Олегу Алексеевичу, Чувашия. Пожалуйста.

О.Николаев: Уважаемый Владимир Владимирович!

По Чувашской Республике проходит 94 километра данной трассы, проходит через шесть муниципалитетов. Эти муниципалитеты уже во время строительства ощутили на себе и повышение экономической активности, и собственных доходов, потому что работы велись, соответственно, повышалась заработная плата, и все другие процессы [запускались].

Благодаря сегодняшнему открытию дороги Чувашия станет ближе для городов Центрального и Северо-Западного федеральных округов, а дальше, соответственно, для городов повосточнее.

Мы видим, что активно развивается автотуризм. В связи с этим мы заложили в нашей стратегии туристического развития и индустрии гостеприимства именно сегмент автотуризма и обсудили эти вопросы в рамках выставки «Россия» на ВДНХ 1 декабря с федеральными экспертами, с коллегами из других регионов – обсудили в контексте развития автотуризма в Поволжье в связи с открытием этой трассы.

Владимир Владимирович, я от всей души благодарю Вас за Ваши решения, которые открывают для нас эти возможности, а мы будем работать, чтобы превращать эти возможности в конкретные результаты для людей и для бизнеса, чтобы повышались и качество жизни, и экономическая активность.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Глеб Сергеевич Никитин, пожалуйста. Нижегородская область.

Г.Никитин: Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

8 сентября, как мы помним, было открыто движение транспорта по четвёртому этапу магистрали «Восток» от Москвы до Арзамаса – с Вашим участием, Владимир Владимирович.

Прошло всего четыре месяца, и завершено строительство участка уже от Арзамаса до Казани. Отрезок М-12, проходящий по территории Нижегородской области, полностью готов. Хотел отметить, что он самый протяжённый в магистрали М-12 – 278 километров. Теперь жители Нижегородской области смогут добраться до Москвы или до Казани в полтора раза быстрее.

Строительство М-12 имеет колоссальное значение для роста экономики региона. В орбите проекта запущен ряд крупных инвестиционных проектов, что тоже очень важно.

Также хотелось бы обратить внимание на значимость многофункциональных зон на трассе. Размещение информационных материалов о них – об инвестиционных локациях, туристских объектах, оптимальных маршрутах движения, ближайших зонах рекреации – позволит увеличить поток заинтересованных инвесторов и туристов. Для нас это очень важно – и для тех, и для других в регионе созданы все условия. Тем более что в Нижегородской области сосредоточены уникальные памятники культуры, архитектуры и природы, а её история неразрывно связана со многими известными именами.

Таким образом, синергия новой скоростной магистрали с потенциалом Нижегородской области значительно повысит её инвестиционную и туристическую привлекательность.

Хочу сказать спасибо дорожникам за доблестный труд. Действительно, впечатлили по-настоящему: и «Росавтодор», и тот показанный стиль работы в штабном режиме, о котором Марат Шакирзянович сейчас сказал, – это, конечно, впечатляет и вдохновляет.

И конечно же, Владимир Владимирович, Вам огромное спасибо. Благодаря Вашей поддержке столь значимый проект успешно реализован.

Спасибо огромное.

В.Путин: Спасибо.

У нас на связи ещё два руководителя регионов. Это губернатор Владимирской области Авдеев Александр Александрович и мэр Москвы Собянин Сергей Семёнович.

Александр Александрович, есть что добавить?

А.Авдеев: Благодарю за то, что такой проект был реализован, и действительно мы одни из первых ощутили на себе эффект от реализации проекта. И экономическая активность, и жилищное строительство, бизнес-активность, туризм во Владимирской области начали развиваться более высокими темпами.

Поэтому ещё раз благодарю всех строителей, Марата Шакирзяновича и Вас, конечно, за то, что такой масштабный проект даёт старт новому качеству жизни.

Ещё раз спасибо.

В.Путин: Сергей Семёнович, пожалуйста.

С.Собянин: Владимир Владимирович, добрый день!

Безусловно, это большой праздник для всех регионов, которые соединяет эта магистраль. Мы с Вами открывали осенью южное направление скоростного диаметра, который как раз соединяет дорогу на Санкт-Петербург и на Казань. Так вот, должен сказать, что уже сейчас мы видим: в сутки проезжает по скоростному диаметру 366 тысяч машин – это гигантский поток.

Трасса, которая сейчас продолжена до Казани, ещё увеличит транспортную связанность, увеличит и экономическую связь, и туристическую, и раскроет социальный потенциал наших регионов. Все шесть регионов нашей страны, которые объединяет эта трасса, конечно, получат огромные плюсы.

Владимир Владимирович, спасибо огромное за то, что Вы всё-таки приняли решение, несмотря на все экономические и финансовые сложности, которые, понятно, мы проходим, но тем не менее не остановили этот проект – более того, ускорили его. Это очень важно для экономики страны в целом.

Спасибо огромное, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

А я хочу поблагодарить всех руководителей регионов, потому что мы хорошо знаем, что такое проложить трассу. Её не только построить [нужно], но и изначально: это выделение земель, согласование различных технических условий, связанных с огромным количеством социальных и технических сложностей, которые возникают в ходе такой масштабной работы. Конечно, без эффективного подключения, эффективной работы региональных властей сложно решить такую задачу в такие сроки. За что вам большое спасибо.

Марат Шакирзянович уже отметил хорошую работу компании «Автодор». Вячеслав Петрович Петушенко, пожалуйста.

В.Петушенко: Уважаемый Владимир Владимирович!

Ваше поручение о строительстве дороги до Казани исполнено. 810 километров освещённой трассы, ни одного светофора, ни одного пересечения в одном уровне, 323 искусственных сооружения общей протяжённостью 24,5 километра, 200 миллионов грузов – это только технические характеристики.

Но самое главное, что самым ответственным было – это то, что мы собрали здесь самых мощных строителей. Только на стройке, Вы об этом знаете, работало 30 тысяч строителей. Но ещё производители щебня, производители металла, сетевики, которые сработали просто великолепно на этой трассе.

Но мы построили не только дорогу – мы построили инфраструктурную услугу. Сегодня уже работает 18 многофункциональных зон – в великолепном состоянии. Сегодня через каждые 93 километра можно заехать заправиться, можно перекусить. Одна из жемчужин, которая у нас есть на 173-м километре, – великолепная заправочная станция. Всю эту работу можно было сделать только сообща.

Владимир Владимирович, Вам спасибо, Правительству Российской Федерации, потому что мы чувствовали на самом деле заботу о стройке: опережающее финансирование, все те препоны, которые могли быть, были вовремя решены.

Огромное спасибо всем сетевикам, без сомнения, моим коллегам – руководителям субъектов Российской Федерации, потому что без них мы бы точно не сумели это сделать. В каждом действии мы чувствовали поддержку.

Ещё раз хочу сказать большое спасибо всем строителям, потому что в режиме, как мы говорим, 24 на 7, несмотря на погоду, – особенно в последние дни она дала нам несколько сложных моментов, – все выдержали, всё построили. Низкий поклон строителям, проектировщикам, всем тем, кто принимал активное участие в реализации этого проекта.

Владимир Владимирович, спасибо. Готовы к реализации новых объектов.

В.Путин: Спасибо.

Марат Шакирзянович упомянул об участниках автопробега «От Кремля до Кремля».

Л.Панфилов: Владимир Владимирович, здравствуйте!

Это Леонид Панфилов, я пилот гоночной команды LADA Sport ROSNEFT. И как раз сегодня я участник автопробега по М-12 «Восток».

Мы уже многие годы выступаем на автомобилях «Лада» на чемпионате России, на главных чемпионатах и при поддержке компании «Роснефть» добиваемся высоких результатов: становимся обладателями Кубка России и чемпионами России становимся.

И сейчас, проехав по этой дороге, именно пилоты, гонщики могут по достоинству оценить качество дорожного полотна. Сейчас, преодолев уже, наверное, половину пути, я возьму на себя ответственность сказать, что эта дорога действительно качественный рывок вперёд в отечественном дорожном строении.

Отдельная благодарность всем тем, кто причастен к этому проекту, всем строителям. Вам, Владимир Владимирович, огромная благодарность.

Знаете, у нас впереди ещё дорога до Казани, хочется насытиться всеми этими впечатлениями и ещё раз отблагодарить всех – уже у стен Казанского кремля.

В.Путин: Здорово!

Очень надеюсь, что тоже удастся когда-то проехать по этой дороге. Завидую Вам даже, потому что это, действительно, особые ощущения, особенно если ехать по такой трассе, на которой вы сейчас находитесь.

Хочу всем водителям, всем автолюбителям, всем, кто будет пользоваться этой трассой, пожелать получить удовольствие от использования этого маршрута.

Вам хочу пожелать Вам хорошо добраться до кремля [в Казани].

Л.Панфилов: Действительно, сейчас едем по этой дороге и получаем удовольствие. Хочется отдельно отметить, что непростые погодные условия сейчас – то снег, то дождь идёт, а ты ощущаешь удовольствие от вождения и безопасность в таких непростых дорожных условиях.

В.Путин: Когда-то в известном произведении автопробегом ударяли по разгильдяйству и бездорожью, а здесь мы отмечаем высокое качество современной автотрассы. Это здорово, очень хорошо.

Отдельные слова благодарности – инженерам и строителям за качество работ. Естественно, это качество должно будет подтвердить себя в ходе эксплуатации.

Спасибо.

Крапивин Алексей Андреевич. Он тоже должен находиться в хорошем, интересном, красивом месте – на мосту через Волгу. Пожалуйста.

А.Крапивин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Я выступаю от имени трудовых коллективов «Группы Нацпроектстрой» и всех строительных компаний, участвующих в реализации этого уникального проекта. Мы все очень благодарны Вам за предоставленную возможность принимать участие в строительстве трассы М-12.

На восьмом этапе, на котором мы сегодня находимся, сзади нас, был построен в рекордно короткие сроки мост-красавец через Волгу. Его длина составляет три километра 362 метра, высота некоторых опор – более 50 метров. Это один из самых длинных мостов, построенных в нашей стране за последние годы, после Крымского моста и Президентского моста в городе Ульяновске. Работы на объекте велись круглосуточно. Численность работников на пике превышала полторы тысячи человек, 300 единиц техники.

Хочу сказать слова благодарности от всего нашего трудового коллектива Правительству Российской Федерации, раису [Рустаму Минниханову] и правительству Республики Татарстан, всем трудовым коллективам строительных компаний, проектных институтов, заказчику, конечно же.

Мы завершили строительство данного объекта досрочно, ранее предполагаемого срока – к декабрю. На самом деле мы все уже готовы двигаться дальше – на Екатеринбург, на Тюмень. Мы готовы выполнять все задачи, которые перед нами будут поставлены, в такие же короткие сроки, с качеством.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо Вам.

Пожалуйста, Министр транспорта Российской Федерации Савельев Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Хочу присоединиться к тем тёплым словам, которые были сказаны в адрес строителей, проектировщиков, в адрес компаний ГК «Автодор», «Трансстроймеханизация», «Стройтрансгаз», «ВАД», «Автобан», CRCC. На самом деле сделана огромная работа. Прежде всего хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за постоянное внимание и заботу о развитии транспортной инфраструктуры. Спасибо всем.

Пользуясь случаем, хочу поздравить всех с наступающим Новым годом, сказать слова благодарности всем трудовым коллективам, передать свои чувства – чтобы в семьях было благополучие. Новые трудовые успехи не за горами.

Мы все Ваши задачи, которые Вы перед нами ставите, выполним.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Марат Шакирзянович, пожалуйста.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите открыть движение на всех участках автомобильной дороги и продолжить движение колонны автопробега по новой трассе в Казань.

В.Путин: С богом! Разрешаю.

(Торжественный проезд колонны строительной техники, логистических фур и автомобилей, участвующих в автопробеге «От Кремля до Кремля».)

Дорогие друзья!

Ещё раз поздравляю всех с сегодняшним событием, прежде всего, конечно, строителей – это результат их работы. В непростых, сложных условиях они добились блестящего результата. Поздравляю и желаю новых успехов, о чём почти каждый из выступающих говорил.

Настрой у всех на дальнейшее продолжение работы. Мы сейчас с коллегами как раз и обсудим эти вопросы на совещании по реализации планов национальных проектов, по достижению целей национального развития. Это, безусловно, одна из важнейших целей – развитие инфраструктуры.

Спасибо вам! Всего хорошего!

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 21 декабря 2023 > № 4550587 Владимир Путин

Как в годы войны боролись с оккупантами священники

Документы более чем на 216 тысяч партизан и подпольщиков оцифрованы и выложены на сайт интернет-ресурса partizany.by. И этот перечень ежедневно пополняется совместными усилиями специалистов Национального архива страны и издательского дома "Беларусь сегодня". На этот раз расскажем о том, какой вклад в Победу внесли священнослужители.

На "партизанском" сайте есть документы на награждение медалью "Партизану Отечественной войны" священника Русской православной церкви Емельяна Босько. В них указано: систематически доставлял ценные разведсведения о гарнизонах противника в г. Лида и Юратишки, а также медикаменты. Провел большую агитационную работу среди местного населения, направленную на срыв мероприятий немецких властей, на укрепление веры в победу Красной армии. Является горячим патриотом советской родины, не щадил жизни в деле освобождения отчизны...

Характеристику подписали командир и комиссар партизанской бригады им. Дзержинского. А ведь еще за несколько лет до этого практически все храмы были закрыты, священнослужителей преследовали. На западных белорусских землях, возвращенных в состав БССР в 1939 году, польские власти искореняли православие. Немецкие оккупанты, захватив Белоруссию, пытались привлечь духовенство на свою сторону, апеллируя к былым гонениям. Однако подавляющее большинство священнослужителей РПЦ остались верны родине.

Емельяну Григорьевичу было в то время уже без малого 70 лет... Помимо прямого содействия партизанам он нес прихожанам слова веры и надежды, укреплял их дух в преодолении тягот войны. И тем самым крепил веру в победу... Но как после освобождения будет расценена деятельность священника теми, кто не знаком с ее негласной стороной? Чтобы оградить Босько от возможных неприятностей, партизанское командование 5 августа 1944 года выдало справку, подтверждающую, что он был "агентом-разведчиком" с января 1943 года по июль 1944 года, проявил при этом мужество, сильную волю, являлся "верным сыном русского народа" (так в документе). Хочется верить, что эта справка, цифровая копия которой также приводится на сайте partizany.by, сыграла свою роль...

В тех же краях, на запад от Минска, нес церковную службу в годы войны и священник Русской православной церкви в десятом поколении Виктор Бекаревич. В его приходе было 25 деревень, сотни верующих. И никто не предал, не сообщил оккупантам и полицаям, что он по заданию партизан собирает пожертвования на борьбу с врагом. Более 15 тысяч рублей таким образом были переправлены самолетами на Большую землю. 5100 рублей внес во всенародный фонд и сам Виктор Васильевич.

Его небогатый дом всегда был открыт для людей. Однажды постучались два изможденных мужчины - как оказалось, беглецы из лагеря военнопленных, россияне-туляки Николай Грачев и Владимир Мурашов. Нетрудно догадаться, что ждало Виктора Бекаревича за их укрывательство. А ведь у него к тому времени уже было четверо детей... Тем не менее священник обогрел и накормил беглецов, они жили у него, пока полностью не оправились. А затем ушли в партизаны.

Народные мстители также были частыми гостями у Виктора Васильевича. "По пять раз на дню", - вспоминал он. Забирались на колокольню посмотреть на результаты очередной диверсии на железной дороге, проходящей в расположенном недалеко городе Молодечно, узнать местные новости, а то и просто пообедать - знали, что никогда не откажут. Но заглядывали к служителю церкви и оккупанты. Однажды те и другие едва не столкнулись в доме священника. Заслышав треск мотоциклов, он направил партизан на чердак. А когда в горницу ввалились немцы, трехлетняя дочь-несмышленыш пролепетала, указывая пальчиком на потолок: дяди там! Благо обошлось, но седых волос у Виктора Васильевича прибавилось... Не раз прятал на груди под рясой донесения партизанских разведчиков, возвращаясь из Минска, Вилейки. И таких эпизодов было немало, о них свидетельствуют орден Отечественной войны, медали, в том числе "Партизану Отечественной войны".

Они очень пригодились после освобождения, когда вновь начались притеснения церкви. Виктор Бекаревич к тому времени служил в минском соборе Александра Невского на Военном кладбище, ныне мемориальном. Там захоронены воины-белорусы, павшие в XIX веке за свободу Болгарии, а также около 500 солдат и офицеров Советской армии, партизан и подпольщиков времен ВОВ. И вот кому-то пришло в голову под надуманным предлогом закрыть старинную церковь... Благо в то время во властных структурах было еще немало тех, кто знал священника по совместной борьбе с оккупантами. Храм удалось отстоять, он и сегодня является одной из святынь белорусской столицы.

Это подвижничество не осталось незамеченным. Русская православная церковь направила Виктора Бекаревича в Вену настоятелем кафедрального собора Святого Николая. Тут требовалось быть не просто священником - дипломатом! Ведь прихожане - потомки князей Разумовских, Трубецких, Раевских... И пусть жизнь их прошла вдалеке от России, все они были ее патриотами, вспоминал Виктор Васильевич. Через девять с лишним лет он вновь вернулся служить в храм Александра Невского в Минске.

Кстати

Виктор Бекаревич был потомком российских православных церковнослужителей, упоминание о первом из которых относится к 1640 году. А сегодня уже многочисленные потомки и родные Виктора Васильевича несут верующим слово Божие, в том числе в России.

Текст: Владимир Бибиков

Будущий мусорный полигон в Сысертском районе лишит фермеров кормовых угодий

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Небольшой лесок, темнеющий за оградой фермерского хозяйства "Никольская слобода", что в Сысертском районе, в ближайшее время может стать особой пограничной зоной - единственной и ненадежной преградой между масштабным, на несколько сотен гектаров, полигоном по складированию и переработке твердых коммунальных отходов (ТКО) и небольшим агропредприятием, занимающимся производством экологичной сельхозпродукции и проектами агротуризма.

Слобода рискует стать первой и, возможно, не единственной жертвой мусорной перестройки на благодатных землях юга Свердловской области. О проекте создания в экологически чистом и плодородном уголке Среднего Урала современного полигона ТКО "Екатеринбург-Юг" "Российская газета" уже рассказывала. Во время недавнего публичного обсуждения генерального плана развития территории местные жители в большинстве высказались против устройства свалки на землях сельхозназначения. Они не понимают, почему техногенный объект хотят разместить на пахотной земле, в то время как в области хватает уже загрязненных участков. Конечно, современные проекты переработки мусора актуальны, но не менее важна задача обеспечения продовольственной безопасности страны, считают крестьяне. Разрушить хозяйства легко, восстановить сельхозпроизводство сложно. Пока фермеры лишь тревожно наблюдают за развитием ситуации, но позицию свою не скрывают.

- Такое соседство любому фермеру поперек горла. Мои поля не примыкают вплотную к границе планируемого полигона, но все равно жалко, когда пахотную землю отдают под мусор, а не крестьянам, - признался "РГ" глава хозяйства "Уральские нивы" из соседнего села Новослободского Петр Мизуров.

Назначение здешних земель символизирует высокая ветряная мельница. Она возвышается посреди поля, как раз на въезде в "Никольскую слободу". Строение не историческое, новодел, но не заметить архитектурную экзотику сложно. Практически каждый, проезжающий по старому Челябинскому тракту, затормозит у села Никольского и заглянет к фермерам на огонек.

- Мы специально построили эту мельницу, чтобы привлечь внимание к крестьянскому делу. Она действующая: перемалываем зерно в муку, из которой печем свой хлеб. Но сейчас холодно, поэтому пока лопасти закрепили якорями, чтобы ветер не сорвал, - рассказывает хозяйка фермы Наталья Акулиничева.

Свой сельхозпроект ее семья затеяла девять лет назад. Выбрали самый экологичный район, продали имущество в большом городе и на вырученные средства начали строить крестьянско-фермерское хозяйство. Решение до сих пор считают авантюрным: вложили миллионы собственных рублей. Но за годы только укрепились в осознании, что земля - кормилица. Поначалу Акулиничевы купили 23 гектара на окраине села. Землей когда-то владел местный совхоз, он давно обанкротился, и за дело взялись бывшие горожане. Причем начали не с красивого коттеджа, а с хозяйства, да так, чтобы и выгоду извлекать, и природе не вредить.

Фермеры первыми привезли в Свердловскую область коров айрширской породы, но заниматься их разведением в промышленных масштабах не захотели - сделали ставку на качество продукции и широкий ассортимент. Молоко айрширов по содержанию белка и жира - одно из лучших для производства сыра, вот и стали варить крафтовый продукт. Сейчас производят 20 сортов, реализуют по всей стране, вплоть до Магадана.

- Видите, какое сено у наших коровок - душистое, даже цветы видно. Все сами выращиваем и заготавливаем. Никакого силоса или комбикорма, только экологически чистые добавки. Когда-то своих коров крестьяне кормили патокой, чтобы молоко слаще было. У нас патоку заменяют листья свеклы, жмых подсолнечника, морковь. Да еще пивная дробина от ячменя, - делится Наталья секретами гурманского буренкиного обеда.

Наталья по профессии - учитель английского языка, до переезда в деревню преподавала в вузе, как обращаться с коровами, представляла слабо, но быстро освоилась, внедрила серьезный научный подход. Чтобы обеспечить коровам полноценный рацион, Акулиничевы арендовали для заготовки кормов более 300 гектаров у банка, который эту землю выкупил, но по назначению не использовал. Пашня уже стала зарастать молодым лесом, потому, прежде чем запустить трактор и сеялку, фермерам пришлось корчевать березки и сосны.

В будущем эти поля планировали выкупить. Тем более что до весны нынешнего года перспективы рисовались радужные: хозяйству одобрили заявку на грант - 29,9 миллиона рублей министерство АПК и потребительского рынка региона выделило на развитие молочного животноводства. Радостная новость пришла в апреле, как только деньги поступили на счет, на ферме началось строительство второго коровника на 100 голов.

А в конце мая как обухом по голове известие о строительстве полигона. Причем, по данным из кадастра, площадка для мусора захватит те самые 300 гектаров, что КФХ арендует для заготовки душистого сена. Это уже не просто неприятное соседство, а вероятность полного банкротства, ведь без кормовой базы невозможно будет содержать даже имеющееся стадо, не говоря уже о сотне новых буренок. Так "Никольская слобода" оказалась в ловушке: невыполнение условий гранта влечет серьезные штрафные санкции, а выполнение - потерю стада и всего дела.

Сегодня строительство новой фермы в Никольском продолжается. Но Наталья признается, что ночами почти не спит, а когда от просчитывания перспектив становится совсем плохо, приходит на ферму поговорить со своими питомцами. Она не понимает, как можно одновременно поощрять производство и принимать решения, его убивающие. К слову, "Никольскую слободу" на официальных сайтах разных ведомств приводят как пример "малых сельскохозяйственных предприятий, важных для экономического развития и обеспечения продовольственной безопасности региона".

Тем временем

Заксобрание Свердловской области приняло изменения в областной закон, касающиеся утверждения генпланов муниципалитетов, входящих в Екатеринбургскую агломерацию, - теперь они будут приниматься на региональном уровне. Теперь жители территорий не смогут повлиять на эти документы, к примеру, заблокировать строительство мусорного полигона.

В Хабаровске муниципальный перевозчик откажется от всех городских автобусных маршрутов

Ирина Троценко (Хабаровск)

В соответствии с требованиями федерального закона № 485 от 27 декабря 2019 года муниципальное унитарное предприятие (МУП) "Городской электрический транспорт" Хабаровска должен избавиться от автобусных маршрутов либо сменить форму собственности. Согласно новым правилам, которые вступают в силу с 1 сентября 2025 года, МУП может осуществлять деятельность лишь по обслуживанию электротранспорта.

- МУП "ГЭТ" предпочел остаться только с электротранспортом, передав автобусные маршруты в частные руки, - объясняет начальник управления промышленности, транспорта, связи администрации Хабаровска Владимир Ощановский. - Таковы требования федерального законодательства, которым надо подчиниться. И еще одна причина - трамваи не должны находиться в одном парке с газовыми автобусами. У ГЭТа нет отдельной базы для разного вида транспорта, и любая искра может привести к пожару.

Хабаровский муниципальный перевозчик сейчас обслуживает четыре автобусных маршрута. В администрации уверяют - отказ от них не принесет негативных последствий экономике предприятия. Дело в том, что ГЭТ остался практически без собственных автобусов - бывшие в наличии пришли в негодность.

- Вместо положенных двенадцати сегодня работают в лучшем случае пять автобусов, взятых в аренду у коммерческого предприятия, - говорит Владимир Ощановский. - К тому же мы получаем много нареканий по работе автобусов ГЭТа. Жалобы связаны с несоблюдением расписания, холодом в салоне, поведением водителей. Без этих маршрутов предприятие сосредоточится только на электротранспорте, будет заниматься его развитием.

А ведь проблем у хабаровского электротранспорта хватает. На днях в ГЭТе побывала делегация общественного совета при краевом министерстве транспорта и дорожного хозяйства. Прошлись по цехам, построенным полвека назад и нуждающимся в серьезном обновлении. Зимой в них холодно и людям, и технике, летом здесь все плавится от жары. Обновления требует и подвижной состав - по словам директора МУПа, парк изношен на 70 процентов. Почти полностью изношены трамвайные пути, нужна замена контактной линии и реконструкция тяговых подстанций. Кроме того, электротранспортники до сих пор не могут получить в собственность имущество своего предшественника МУП "ТТУ". Пока идут судебные тяжбы, ГЭТ не имеет возможности попасть в федеральные программы по развитию транспортной инфраструктуры. Сейчас его поддерживает администрация города, недавно парк пополнился 17 троллейбусами, ожидается еще партия новой техники.

- Предприятие надо сохранить, - уверена Светлана Мельникова, член общественного совета при краевом минтрансе. - Нас волнует судьба 28 водителей, которые работали на муниципальных автобусах. Руководство ГЭТа объясняет, что они смогут переучиться водить трамваи или троллейбусы. Наш общественный совет готовит предложения, как помочь МУПу.

В 2024-м муниципальные маршруты скорее всего выставят на конкурс, чтобы определить новых перевозчиков. Тут впору поволноваться пассажирам - сегодня у ГЭТа самая низкая стоимость проезда в Хабаровске. Днем - 35 рублей, после 20 часов - на два рубля дороже. Частники же, пользуясь данным им правом устанавливать тариф на поездку самостоятельно, берут за проезд в среднем 45 рублей. Правда, в профильном управлении администрации обещают найти выход из ситуации, чтобы на этих маршрутах цена осталась прежней.

Индустрия моды Приморья вышла на федеральный уровень

Павел Синин (Приморский край)

В Приморье зарегистрировано 485 предприятий, работающих в сфере креативных индустрий. Среди прочих направлений отрасли значительно выросло число компаний, производящих одежду. Таковых уже 450.

Что дало толчок именно этому направлению? Возможно, критической массы достигло количество выпускников специальности "Технология швейных изделий" во Владивостокском государственном университете экономики и сервиса, которые нашли себе применение. Может быть, базой стал опыт некогда существовавшей и прекрасно технически оснащенной фабрики "Заря", работавшей по немецким и югославским технологиям. В 2000-е в Приморье пришли южнокорейские инвесторы, оснастили цеха, привезли сырье, присылали из Сеула конструкторскую документацию на пошив изделий. Наши тогда многому научились. Корейцы ушли, безвозмездно оставив оборудование, которое используют многие местные производители до сих пор. Наверное, все это повлияло, и эпоха постиндустриального развития тоже сказалась.

Недавно прошедший в крае форум модных индустрий определил лидеров fashion-отрасли в Приморье, чьи изделия появятся в специализированных магазинах крупной федеральной ритейл-сети SLAVA в Самаре, Санкт-Петербурге и Воронеже уже 23 декабря. Вот пятерка победителей: DAP"86, AXEFEEL, фабрика Ever neat, "Июнь" и Danishine. Однако жюри вне конкурса выбрало еще один бренд для размещения в магазинах - KRUGOM.BETON, у которого представлены предметы интерьера и украшения из легкого бетона.

- Мы не только продаем бренды по всей России, но и работаем с каждым из них. Для нас главное то, как бренд вкладывается, насколько он активен. Мы готовы поддерживать их в наших семи регионах, - говорит креативный продюсер федеральной сети универмагов российских дизайнеров SLAVA concept Наталья Бойко.

При этом творческие задания для участников конкурса придумывали специалисты по закупкам федеральной ритейл-сети. Приморским дизайнерам необходимо было расширить коллекции новыми позициями, увеличить размерный ряд и число цветовых решений. Также жюри уделяло внимание тому, соответствуют ли коллекции трендам будущего года и покупательским предпочтениям жителей центральных регионов России. А эти предпочтения, как оказалось, отличаются от дальневосточных прежде всего цветовыми решениями: мы близко к Азии и любим яркое.

Дизайнеры моды, производители одежды, представители смежных отраслей объединены в крае в проект "М.А.К.И. Приморья" - модный альянс креативных индустрий. Он создает условия для развития предприятий модной индустрии, масштабирования бизнеса, вывода региональных брендов на российский и международные рынки.

- Наш флагманский проект - производство модной одежды. Работаем с производителями, дизайнерами и представителями смежных индустрий. В последние два года мы видим результаты, в том числе по ключевому для нас показателю - росту выручки компаний. Сегодня можно говорить о том, что проект действительно масштабировался. Это отработанный механизм перенаправляем на другие проекты в ИТ, музыке, киноиндустрии, - подчеркивает заместитель председателя правительства Приморского края Николай Стецко.

Можно уже говорить о популярных приморских fashion-брендах. Приморские дизайнеры наряду с коллегами с Сахалина, Камчатки и других регионов Дальнего Востока показывали свои коллекции на сессии "Растущие бренды Дальнего Востока" Восточного экономического форума в этом году. Так, в Приморье известна компания "Эвернит", менеджеры которой, несмотря на близость Китая, организовали бизнес по пошиву носков. Бренд популярен, предприятие производит не только обычную, но и сувенирную продукцию. Изделия с оригинальными узорами на дальневосточную тематику продают и в магазинах, и в сувенирных лавках.

- Мы с самого начала позиционировали себя как креативную компанию. Хотим, чтобы наша продукция помогала Приморью становиться визитной карточкой России, способствовала привлечению туристов. Поэтому активно развиваем промышленный туризм, проводим экскурсии, - говорит директор по развитию фабрики "Эвернит" Альбина Сергеева.

Исторически сложилось так, что центры креативных индустрий в России начали формироваться в Москве и Санкт Петербурге. Этот потенциал может быть вполне успешно раскрыт и в регионах. Приморские власти стараются изменить ситуацию. Так, к 2026 году в крае должно подняться не менее шести компаний с выручкой от 100 миллионов рублей, для чего действует ряд финансовых и других мер поддержки. Это, например, гранты для предпринимателей на общую сумму 26 миллионов рублей, сертификаты победителям конкурсов на 18 миллионов рублей. По итогам форума модных индустрий четыре компании - "Лесозаводский промкомбинат - Пошив", "ВиаСнаб-ДВ", ИП Александра Варлакова и ИП Марии Фрей - получили сертификаты на меры поддержки в размере двух миллионов рублей из казны края. Производители одежды пользуются налоговыми льготами - на постоянной основе для них снижена ставка по УСН до одного процента.

Отдельный блок работы "М.А.К.И. Приморья" посвящен образованию и повышению профессионализма приморских дизайнеров. В частности, за два года проведены две акселерационные программы, в которых приняли участие 130 человек, более 70 побывали на дизайнерском хакатоне. В рамках проекта разработан новый интернет-сервис - цифровая система заказов, которая позволяет объединить всех дизайнеров и производителей одежды и сократить время на "встречу" производителя изделия с покупателем. Сейчас на ней зарегистрировано порядка 20 предпринимателей.

Россия. ДФО > СМИ, ИТ. Легпром. Образование, наука > rg.ru, 21 декабря 2023 > № 4548913

Транспортную доступность Хабаровского края повысят в ближайшие годы

Ирина Троценко (Хабаровский край)

Хабаровский край по праву является главным логистическим узлом Дальнего Востока. Развитию транспортной доступности региона уделяется особое внимание - территория внушительная, требуется обеспечивать регулярность сообщения между районами. Решению поставленных задач призвана способствовать флагманская инициатива губернатора Михаила Дегтярева "Край комфортного проживания".

Одна из важнейших точек роста на карте Хабаровского края - город президентского внимания - Комсомольск-на-Амуре. Именно здесь планируется комплексное развитие производства, которое немыслимо без доступной транспортной инфраструктуры.

По поручению президента правительство РФ совместно с краевыми властями и минобороны должны представить предложения по возобновлению воздушного сообщения с Комсомольском-на-Амуре, предусмотрев реконструкцию взлетно-посадочной полосы аэродрома Хурба. Срок - до 1 июня 2024 года.

Восстановление магистрального авиасообщения с регионами России, запуск программы обновления городского общественного транспорта предусмотрены в мастер-плане развития Комсомольска-на-Амуре, созданного на основе запросов самих жителей.

С 2016 года по поручению президента России уже идет реализация комплексного плана развития Комсомольска-на-Амуре. Мастер-план станет логичным продолжением указанных мероприятий.

Что предусматривает мастер-план в отношении транспортной доступности? Время полета от Комсомольска до Хабаровска займет около трех часов. На перезапуск авиасообщения планируется потратить девять миллиардов рублей.

С развитием Комсомольска-на-Амуре актуальным станет скоростное железнодорожное сообщение с краевой столицей. Сейчас города связывают пассажирский поезд и автобусы, дорога занимает более восьми часов. На запуск скоростного поезда по маршруту Комсомольск-на-Амуре - Хабаровск понадобится 79 миллиардов рублей. Реализация этого проекта также в перечне поручений президента по итогам ВЭФ. Его прорабатывает РЖД совместно с правительством края. Дать свои предложения по данному вопросу ответственные лица должны до 1 июля 2024-го.

По данным минвостокразвития, общая стоимость мастер-плана Комсомольска-на-Амуре оценивается более чем в 139 миллиардов рублей, в том числе около 60 миллиардов рублей частных инвестиций. К 2030 году валовой городской продукт увеличится на 41 процент. Доля дорог, соответствующих нормативным требованиям, достигнет 85 процентов, а объем выбросов вредных веществ в атмосферу снизится в два раза.

- Президент России по итогам защиты мастер-плана Комсомольска-на-Амуре подписал поручение помочь нашему краю при восстановлении в городе трамвайного движения, - сказал Михаил Дегтярев. - Мы сами не сумели бы справиться - нужны огромные деньги. Акцентировали на этом внимание, и президент поддержал. Да, это произойдет не завтра, а ориентировочно в 2025-2026 годах, но, по крайней мере, ясен горизонт.

Губернатор отметил успехи региона в решении задач по транспортному обслуживанию населения, отчитываясь перед депутатами Законодательной думы. Подводя итоги этого года можно отметить, что пассажиропоток на внутренних краевых рейсах превысит 100 тысяч человек.

Сегодня в крае уровень транспортной доступности удается повышать за счет программы субсидируемых авиабилетов, поддержания авиамаршрутной сети и увеличения количества регулярных рейсов. По данным краевого минтранса, тарифы на внутрирегиональные авиаперевозки в следующем году останутся на прежнем уровне.

- Для жителей северных районов действует льготная программа - четыре раза в год - 4500 рублей для взрослых и 3000 рублей для детей и подростков, - отметил Михаил Дегтярев. - То же самое касается перелетов для студентов, пенсионеров и инвалидов. Раньше льготные тарифы были для них доступны только в летний период, с мая по сентябрь, сейчас эта возможность есть круглый год.

Авиакомпания "Хабаровские авиалинии" и "Аврора" уже открыли продажу билетов на 2024 год. Льготы продлены для жителей шести районов - Аяно-Майского, Охотского, Николаевского, Ульчского, Тугуро-Чумиканского, имени Полины Осипенко. Подписан договор на выполнение 1327 субсидируемых рейсов с учетом полетов в обе стороны.

Пенсионеры, молодые люди в возрасте от 12 до 23 лет и лица с ограниченными возможностями здоровья имеют возможность покупать билеты со скидкой 50 процентов от действующих тарифов.

Полеты на Ан-24 продолжатся в Нелькан и Охотск, которые за последние годы стали самыми востребованными направлениями в крае.

По поручению губернатора края на особом контроле вопрос реконструкции на условиях софинансирования из федерального бюджета автодороги Комсомольск-на-Амуре - Чегдомын. Это единственная дорога, соединяющая 17 населенных пунктов, расположенных вдоль БАМа. Работы ведутся на двух участках общей протяженностью более 19 километров. Завершить их планируется до 30 сентября 2024 года.

Глава Хабаровского края во время прямой линии с жителями рассказал о строительстве Тихоокеанской железной дороги, развитии Восточного полигона РЖД и запуске самого мощного российского тепловоза 3ТЭ28.

- Он способен перемещать составы весом до 7,1 тысячи тонн. Мы будем первым регионом в России, который начнет его эксплуатацию. Причем это полностью импортозамещенная машина: двигатели изготавливают на заводе в Коломне, а сами локомотивы - на Брянском машиностроительном заводе, - прокомментировал Михаил Дегтярев.

В 2024-м регион ожидает и обновление пригородного железнодорожного транспорта. Напомним, за 2021-2022 годы были заменены две электрички.

- В следующем году запустим еще четыре новых, итого будет шесть. Все это благодаря нашему партнерству с РЖД. Мы уважаем труд железнодорожников и ценим наше сотрудничество с ДВЖД, - подчеркнул губернатор.

Почему прибыль от добычи водных биоресурсов на Востоке страны отстает от среднероссийского показателя

Инесса Доценко (ДФО)

Специалисты ФАНУ "Востокгосплан" при Минвостокразвития РФ провели масштабное исследование рыбохозяйственного комплекса Дальнего Востока. Почему налоговая отдача от отрасли в ДФО ниже, чем в среднем по России, нужно ли развивать аквакультуру в макрорегионе и как складывается соотношение инвестиций в добычу и переработку, рассказал "РГ" ведущий эксперт-аналитик научного учреждения Александр Асанов.

Александр Николаевич, какую долю в общероссийском объеме добычи водных биологических ресурсов (ВБР) занимает Дальний Восток? А в мировом?

Александр Асанов: В 2022 году на Дальневосточный бассейн пришлось 78,6 процента всего улова в нашей стране, или 3,6 миллиона тонн. Это 3,8 процента общемирового значения. Уточню - мы сейчас говорим именно о диком ресурсе.

Ваше исследование показало, что рыболовство в ДФО обеспечивает 65 процентов объемов выручки этой отрасли в России, но при этом дает 57 процентов прибыли. Почему такой дисбаланс?

Александр Асанов: Тут надо в первую очередь отметить, что выручка от отрасли в макрорегионе и стране в целом в последние пять лет только росла (кроме 2022 года для РФ). А вот прибыль снижалась в 2020-м и 2022-м: в ДФО на семь и 25 процентов соответственно, в РФ - на шесть и 38. Лишь в 2021 году рост показателя составил 1,6 и 1,5 раза. Разнонаправленность динамики выручки и прибыли в 2020-м связана с дополнительными издержками производителей на меры по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции, что увеличило себестоимость. Рост в 2021-м указывает на то, что отрасль адаптировалась к кризисным процессам. В 2022 году снижение прибыли объясняется беспрецедентным санкционным давлением на экономику страны и частичным закрытием международных рынков для наших товаров.

То, что на каждую тонну улова в макрорегионе приходится меньше выручки, чем в среднем по стране, обусловлено большей долей в структуре вылова ДФО относительно дешевых видов рыбы, например, минтая и сельди. Кроме того, на Дальнем Востоке и более высокие издержки, скажем, по фонду оплаты труда. Еще один нюанс: рыбакам проще было продавать улов по относительно низким ценам в те же страны АТР, нежели везти на запад нашей страны. Поэтому показатель логичный.

А он может измениться?

Александр Асанов: Да, если переориентировать сбыт на внутренний рынок, одновременно повышая эффективность и снижая издержки. К тому же в переработке рыбы по уровню рентабельности проданной продукции макрорегион незначительно уступает среднему значению по стране - только на один процент. Здесь играют роль близость предприятий к местам добычи и, соответственно, более низкие логистические и закупочные издержки.

Какова налоговая отдача от рыболовства и рыбоводства в ДФО?

Александр Асанов: Если говорить о поступлении налогов и сборов, то в 2022 году они составили 25 миллиардов рублей (60 процентов общероссийского). За последние пять лет в расчете на килограмм добытых биоресурсов этот показатель ниже уровня по стране в среднем на 26 процентов.

Почему?

Александр Асанов: Это обусловлено действием льготных налоговых режимов для резидентов СПВ и ТОР. Только учтите, что здесь велик мультипликативный эффект. Не все определяется только налоговой отдачей. Компании создают рабочие места, люди получают зарплату, тратят ее тут же в макрорегионе, эти деньги опосредованно идут на развитие других предприятий и таким образом экономика получает эффект. Да и сами льготы нацелены на приход инвестиций в рыбохозяйственный комплекс.

Инвестиции вы тоже подсчитали в своем исследовании?

Александр Асанов: Разумеется. За пять лет с 2018-го по 2022-й дальневосточные предприятия рыбохозяйственного комплекса вложили в основной капитал 210,7 миллиарда рублей. 82 процента направили на развитие рыболовства (в среднем по России - 76), остальное пришлось на долю перерабатывающих производств. Кстати, в рыболовство за это время больше всего средств поступило в 2022-м - в 2,1 раза больше, чем в среднем в год за последние пять лет.

Это объясняется масштабным обновлением добывающих мощностей на Востоке России?

Александр Асанов: Да, но не только. Сыграли роль более высокие затраты в макрорегионе на строительство судов и объектов инфраструктуры по сравнению с другими территориями РФ, да и сложности, возникшие из-за санкционного давления на страну, тоже повлияли. Максимальный объем инвестиций в переработку наблюдался в 2020-м: в Дальний Восток вложено в 1,3 раза больше средств, чем в среднем за год с 2018-го по 2022-й. Это опять же связано с затруднением экспортных операций из-за распространения COVID-19 и вынужденной переработкой уловов в России.

В расчете на рубль прибыли объем инвестиций в рыбохозяйственном комплексе в среднем по России составляет 36 копеек в рыболовстве и 27 - в переработке. В ДФО соотношение такое: в рыболовстве - 49 копеек, в переработке - 22. То есть в целом по стране более равномерное распределение инвестиций, на Дальнем Востоке - асимметричное.

В начале беседы вы подчеркнули, что речь идет о диком ресурсе. Понятно, что при наличии в наших морях богатейших запасов рыбы и морепродуктов, об аквакультуре много говорить не приходится. И все же, что показало исследование "Востокгосплана" в этой области?

Александр Асанов: Говорить как раз приходится. Дело в том, что сокращение объема вылова дикого ресурса при увеличении производства продукции аквакультуры - долгосрочный ориентир для многих стран. К 2030 году в мире прогнозируется рост добычи ВБР (без учета водорослей) до 201 миллиона тонн (плюс 22 миллиона к 2021-му). И достигать этого будут преимущественно за счет развития аквакультуры - на 23 процента. ДФО занимает третье место в нашей стране по объему изъятия искусственно выращенных гидробионтов (66,7 тысячи тонн, это 19,2 процента общероссийского показателя). Дальневосточный федеральный округ уступает Северо-Западному (126 тысяч) и Южному (74,9 тысячи тонн). Нужно ли развитие аквакультуры на Дальнем Востоке? Безусловно. Это диктуется принципами национальной безопасности. Естественные подходы рыбы зависят от многих природных факторов и иногда не поддаются прогнозированию. Для снижения рисков, для подстраховки необходимо развивать аквакультуру. И от государства требуется как минимум поддержать предпринимателей, которые этим занимаются уже сегодня.

Было ли что-то, удивившее вас при работе над исследованием?

Александр Асанов: Было. Очень порадовал тот факт, что в 2023 году стремится к нулевому значению импорт фарша сурими, который делают преимущественно из минтая. Производство этой продукции у нас возобновили в 2021-м, и динамика по наращиванию объемов очень хорошая. Мы не только обеспечили внутренний рынок, но и наладили экспортные поставки.

Россия. ДФО > Рыба > rg.ru, 21 декабря 2023 > № 4548911 Александр Асанов

Эксперт "РГ" рассказал о перспективах развития газовой отрасли

Григорий Выгон (управляющий директор консалтинговой компании)

Газ - топливо будущего, хотя события последних полутора лет серьезно изменили миропорядок и наше понимание о том, как развиваться газовой отрасли.

Европейцы выстрелили себе в ногу и брать российский "неправовой" газ не хотят. Конечно, в перспективе возможно восстановление отношений. Но пока больше 40 миллионов кубометров в основном по южному коридору через Турцию Европа покупать у нас не намерена. Не исключено, что по северному направлению пойдет какое-то количество, но это не те объемы, которые были в недалеком прошлом.

Поэтому наш колоссальный добычной потенциал - один из самых больших мире - ограничивается спросом. В первую очередь это спрос в самой России и странах АТР. Именно за счет роста внутреннего спроса, поставок трубопроводного газа в Китай и проектов СПГ будет решаться задача по монетизации российских запасов газа.

Что касается внутреннего потребления, здесь не нужно ждать большого прироста. Основными драйверами в данном случае будут газификация, производство газомоторного топлива и нефтегазохимия. Прирост к 2040 году может достичь 100 миллиардов кубометров. По нашей оценке, это максимум, на что стоит рассчитывать. И такой объем, конечно, не компенсирует потери, которые мы понесли на европейском рынке.

Переориентация на страны Азиатско-Тихоокеанского региона прежде всего предполагает выход на китайский рынок. Но нужно понимать, что, с одной стороны, есть определенные ограничения у китайцев: к 2040 году импортная ниша вряд ли превысит 350 миллиардов кубометров. С другой - существует достаточно высокая конкуренция со стороны других поставщиков. К тому же в РФ заявлено большое количество газовых проектов, которые будут конкурировать за рыночную нишу Китая не только с иностранными производителями, но и между собой.

И очень важно вовремя выйти на этот рынок, не опоздать, не затянуть. У России есть определенные конкурентные преимущества по цене поставки и трубопроводного, и сжиженного природного газа. И нам обязательно надо этот потенциал реализовать. Однако сделать это будет не так просто.

Основные проблемы сегодня - санкционные, технологические. Так, по СПГ от нас отказались ключевые лицензиары. Ведущие технологии в этой сфере - американские. И нам нужно развивать свои. Конечно, можно пытаться покупать в КНР, но в Китае эти технологии среднетоннажные. Я вообще считаю, что сегодня развитие собственных технологий СПГ - приоритет номер один в газовой отрасли.

И вторая проблема, если мы имеем в виду арктические проекты, - танкерный флот. Наша единственная верфь, рассчитанная на строительство таких судов, не может обеспечить объемы, запланированные для реализации газовых проектов на Севере, - а это колоссальные цифры. По-видимому, нам нужно думать о строительстве новой верфи, чтобы обеспечить отрасль газовозами класса Arc7 и им подобными.

Существуют разные способы развития технологий. Есть стандартный подход, связанный с прямым инжинирингом, когда нужно создать какой-то материал, который соответствует определенным качествам. И вы подбираете химический состав, необходимые свойства. Колоссальный технологический прорыв, связанный с искусственным интеллектом, в том числе позволит создавать новые технологии. Большие задачи помогает решать и обратное проектирование - создание технологий на основании тех свойств, которые мы хотим получить для материалов или оборудования. Этого всего тоже можно достичь с помощью искусственного интеллекта.

Я думаю, что именно за такими технологиями серьезное будущее и их надо использовать, чтобы добиться технологического суверенитета, а это является приоритетным направлением для нашей страны. У нас есть все возможности для реализации подобных проектов. В России колоссальный человеческий потенциал, и мы можем использовать ИИ для решения проблем, с которыми столкнулась в числе прочих отраслей и газовая.

Когда Сибирь преодолеет дефицит рабочих рук

Юрий Прокопьев (Новосибирск)

В этом году в Сибири, как и в целом по России, зафиксирован рекордно низкий уровень безработицы. Одновременно резко обострился дефицит кадров. Почему сегодня во многих сегментах рынка труда спрос доминирует над предложением, и о том, какие пути решения проблемы существуют, - наша беседа со старшим научным сотрудником Института экономики и организации промышленного производства СО РАН, кандидатом экономических наук Сергеем Капелюком.

Сергей Дмитриевич, как ученые объясняют сложившуюся ситуацию?

Сергей Капелюк: Проблема возникла не сегодня. Ученые прогнозировали, что в 2020-х годах Россию ждет сокращение численности населения и рабочей силы в частности. Поэтому и появился материнский капитал, который должен стимулировать рождаемость. Потом о дефиците кадров стали говорить работодатели. Причину часто находили в системе образования, не готовящей нужного количества востребованных специалистов. А когда у руководителей предприятий спрашивали, каких именно кадров не хватает, выявилась закономерность: - чем выше уровень заработной платы, тем меньше незакрытых вакансий. Соответственно, напрашивался вывод: решить кадровую проблему можно, подняв зарплаты.

В прошлом десятилетии отмечалась высокая текучка кадров - работодатель мог рассчитывать, что найдет нужного специалиста, предложив ему более выгодные условия, чем на прежнем месте работы.

Сейчас ситуация обострилась. Первая причина опять же демографическая - с рынка труда уходит очень многочисленное поколение 1950-х годов, а вместо него приходит поколение 1990-х - начала 2000-х, когда в стране была низкая рождаемость. То есть убыль ресурсов больше, чем восполнение. Вторая причина - сокращение миграции, которая много лет была важным фактором для рынка труда. В начале 1990-х годов в страну перемещалось русскоязычное население республик бывшего СССР, потом стал расти спрос на трудовых мигрантов. То, что этот стабильный источник рабочей силы вдруг окажется перекрытым, не ожидалось. Снижение потока трудовых мигрантов создает спрос на низкоквалифицированные профессии, то есть недостаточные трудовые ресурсы еще и размываются.

Третий аспект - общая нестабильность, которая началась с пандемии и обострилась в 2022 году. Одним из следствий стал отъезд из России ряда специалистов - по разным оценкам, от ста тысяч до нескольких сот тысяч. Частичная мобилизация - это тоже отвлечение трудовых ресурсов из отраслей и регионов. А при дефиците кадров даже небольшой отток существенно влияет на ситуацию на рынке труда.

Для Сибири важны еще внутримиграционные процессы. Давно и очевидно происходит переток кадров в центральные регионы страны.

Сергей Капелюк: У нас очень сильная региональная дифференциация даже внутри федеральных округов. Поэтому молодежь уезжает из бедного региона в более богатый соседний и так далее. Для СФО в целом характерна негативная динамика - здесь реализуется меньше крупных проектов и соответственно, меньше спрос на труд, чем, например, в ДФО, Центральной или Южной России.

Каким отраслям сегодня особенно остро не хватает специалистов?

Сергей Капелюк: В 2022-2023 годах при всех негативных тенденциях спрос на труд начал расти, вакансий стало больше. Во-первых, это следствие снятия ограничений, вызванных пандемией. Во-вторых, потребовались дополнительные кадры предприятиям ОПК и ряда других отраслей. "Оборонка" сегодня в приоритете у служб занятости. Заказ на кадры настолько высок, что, например, вакансию инженера предлагают представителям других специальностей, а рабочих ищут среди тех, кто не имеет соответствующей подготовки.

Отмечу, что дефицит кадров в отдельных отраслях, о котором нам часто говорят, на самом деле преувеличен. Например, в марте 2022 года заявляли о высоком дефиците айтишников. Но единственный регион, где был отмечен резкий рост вакансий - Москва. Чуть меньше - в Санкт-Петербурге. В целом же по стране такого роста мы не увидели. Или якобы большая нехватка кадров в строительстве - порядка трех миллионов человек. Она есть, но не в таких масштабах.

Давно ощущается кадровый дефицит в обрабатывающей промышленности. Но если в оборонном комплексе сейчас создают дополнительные рабочие места, там крупные госзаказы, то легкая промышленность и "пищевка" остаются самыми проблемными отраслями с точки зрения кадров.

При этом повсеместно не хватает инженеров. Казалось бы, очевидное решение - увеличить число бюджетных мест. И действительно, в вузах и ссузах повысили бюджетный набор. Но это сталкивается с другой проблемой - нет достаточного количества выпускников школ, готовых поступить на технические специальности. Например, примерно половине будущих айтишников требуется сдавать ЕГЭ не только по математике, но и по физике. А таких выпускников значительно меньше, чем требуется рынку.

И здесь необходимо акцентировать внимание на другой задаче. Школам не хватает учителей, особенно точных наук. Мы анализировали вакансии в школах по состоянию на октябрь 2022 года. Выявили большую региональную дифференциацию. Самая высокая укомплектованность учителями - в Москве. А в ряде регионов, особенно на Юге России или, например, в Новосибирской области, большое количество вакансий - прежде всего в сельских районах. В основном это учителя математики, русского языка и литературы, а также иностранных языков и физики. При этом уровень предлагаемой учителям физики заработной платы, несмотря на востребованность, довольно средний - тем же преподавателям иностранного языка обещают зарплату выше.

Между тем задача обеспечения экономики кадрами в будущем может быть просто не выполнена из-за нехватки выпускников школ, а это следствие проблемы дефицита учителей.

Очевидны кадровые проблемы в здравоохранении - здесь, как и в образовании, дефицит связан с недофинансированием. И он сильнее проявляется в государственном и муниципальном секторах. Причина в том, что многие врачи ушли в частные клиники, где могли больше зарабатывать, а вакансии часто закрываются за счет совмещения ставок. Частично проблема решалась за счет мигрантов из стран СНГ.

Чем работодатели сейчас привлекают и удерживают сотрудников?

Сергей Капелюк: Мы несколько лет изучали ситуацию в сельских районах, где из-за низких заработков кадровая проблема стоит особенно остро. Часто зарплата, предлагаемая специалисту, статус которого подразумевает высшее образование, близка к МРОТ. Понятно, что нужны другие стимулы. Поэтому, например, снижаются требования к кандидату - вместо высшего образования допускается среднее специальное или даже среднее плюс курсы. Массовым стало приглашение без опыта работы. Конечно, важную роль играют бонусы - прежде всего предоставление жилья. Например, в райцентре, с ежедневной доставкой к месту работы и обратно - это довольно привлекательно для молодых специалистов.

Какие дополнительные меры по поддержке рынка труда должно принять государство?

Сергей Капелюк: Готового решения нет. Увеличение числа бюджетных мест - не очень эффективный инструмент, массовую подготовку необходимых специалистов он не обеспечит. Кроме того, как я уже сказал, не хватает профориентированных выпускников. И мы не можем на сто процентов прогнозировать, что будет через пять лет. Высока вероятность того, что дефицитные сегодня специалисты окажутся невостребованными.

Есть практика целевого набора. По идее это самый оптимальный инструмент - предприятие формирует заказ на специалиста, который обучается в вузе или ссузе за счет работодателя и потом обязан у него трудоустроиться. Одно из условий участия в федеральной программе поддержки ведущих вузов "Приоритет 2030" - высокая доля целевиков. Но пока их относительно немного. И для предприятий есть риск, что студент не выполнит условия договора и уедет, например, за границу или перейдет на другое предприятие.

Еще один путь - привлечение мигрантов. По межправительственным соглашениям трудовая миграция должна быть контролируемой - то есть приезжающего в Россию работника нанимает конкретный работодатель. Но пока численность таких мигрантов несущественна. Мы можем идти по пути Канады, Австралии, которые привлекают высококвалифицированных мигрантов, но на первых порах это будет небольшой поток.

Массовый приток мигрантов тоже опасен - он встретит сопротивление в обществе, следует учитывать социально-политические аспекты. Но без мигрантов проблему кадров на ближайшие пару десятилетий не решить - хотя бы до того времени, когда войдут в трудоспособный возраст представители поколений конца "нулевых" - "десятых" годов. По прогнозам ученых, после 2030 года Россия начнет выходить из демографического кризиса и это, конечно, благоприятно отразится на рынке труда.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 21 декабря 2023 > № 4548901 Сергей Капелюк

Технологии успеха

Олег Тоцкий

Золотодобывающая компания "Полюс Вернинское" в условиях санкционных ограничений продолжает создавать и внедрять в производственные процессы новые технологии.

Это помогает ей оставаться не только лидером золотодобычи в Иркутской области, но и одним из самых технически оснащенных и инфраструктурно подготовленных предприятий горнодобывающей отрасли. Мощный парк карьерной и горнотранспортной техники отличается высокой степенью диспетчеризации, а уровень автоматизации золотоизвлекательной фабрики (ЗИФ) превышает 96 процентов.

Чудо технической мысли

Начиналось все в 2015 году с решения текущих проблем на технологических участках ЗИФ Вернинского ГОКа. Перед компанией стояла задача повышать производительность ЗИФ, а для этого необходимо было дооснастить отдельные участки приборами контроля и автоматизации. Хотя фабрика была одной из самых новых в стране, еще оставались процессы, где автоматизации не было совсем.

- Если нет автоматизации, то сложно выявить и предотвратить причины отклонений в процессе. А если на таком участке меняется персонал, то проблемы неизбежны, - поясняет главный технолог "Полюс Вернинского" Андрей Алейников.

За несколько лет специалисты компании разработали программное обеспечение, которое увязывало различное оборудование и приборы на каждом технологическом участке.

В 2020 году пришла пора сфокусироваться на новых и более сложных технологиях. Процесс получения золота начинается с рудоподготовки - и чем она качественнее, тем эффективнее все дальнейшие процессы. Поэтому начали именно с этого участка. Специалисты компании внедрили программное обеспечение, которое связало работу камер, отслеживающих крупность входящей на ЗИФ руды, и датчиков вибродиагностики мельницы мокрого полусамоизмельчения. Увязка показателей этих приборов с автоматической системой управления позволила добиться более стабильного измельчения руды на первой стадии.

Далее улучшения коснулись участка флотации. Сюда измельченная руда поступает вместе с водой (такой состав в металлургии называют пульпой) и перемешивается в больших емкостях со специальными реагентами. В смесь подается воздух, и на поверхности пульпы образуется пена. Частички руды с содержанием золота под действием реагентов прилипают к пене, благодаря чему их можно отделить от пустой породы.

На этом участке специалисты установили специальные камеры контроля состояния пены, которые фиксируют процесс пенообразования и в зависимости от различных параметров (например, диаметр пузырьков, объем пены) подают нужные сигналы на установку флотации, настраивая ее на наиболее оптимальный режим работы.

- Программное обеспечение для оборудования разрабатывали самостоятельно. Нельзя сказать, что все получилось легко - процесс зависит от большого количества факторов, которые необходимо было учесть и связать в единую логику управления. Но результат превзошел все ожидания, - вспоминает главный технолог.

Одним из самых сложных проектов стала работа над установкой интенсивного цианирования ACACIA - установкой для получения золота из гравитационных концентратов. Специалисты автоматизировали не только саму установку, но и все смежные операции.

Коснулась модернизация и отделения сорбции, где растворенное золото осаждается на активированный уголь. Там удалось автоматизировать практически все процессы, в том числе движение угля.

Нажатием кнопки

- Когда мы оценили полученные результаты, захотелось сделать то, что в России еще никто не делал, - довести уровень автоматизации фабрики до того, чтобы вся она работала как единое целое. Появилась идея, которая на тот момент казалась безумной, - сделать запуск всей ЗИФ с одной кнопки, вроде технологии start/stop в автомобилях, - говорит Андрей Алейников.

На разработку программного обеспечения ушло три месяца. В итоге время запуска фабрики сократилось в четыре раза.

В 2022 году решили новую задачу: теперь работники с одной кнопки запускают дробильно-сортировочный комплекс. Запуск всего оборудования ДСК (грохот, конвейеры, питатель и т. д.) ранее занимал пятнадцать минут. Сейчас - чуть более двух. Уже в нынешнем году разработали и запустили собственную программу по движению сорбента в цикле сорбции, полностью автоматизировав и этот процесс и исключив человеческий фактор.

Сегодня все производственные процессы на ЗИФ идут в автоматическом режиме, а информация с многочисленных датчиков, которые отслеживают все параметры производства, стекается в операторскую пульта фабрики. Но работы на этом не закончились.

- Наша фабрика находится на высоком уровне автоматизации. Но все равно мы продолжаем работать над повышением надежности работы ЗИФ, чтобы уйти от человеческого фактора, - обозначает цель управляющий директор "Полюс Вернинского" Игорь Цукуров.

- Современные технологии не обошли стороной и работы в карьере. Автоматизированная система управления горнотранспортным комплексом позволяет контролировать нахождение любой техники - каждого самосвала, бульдозера, буровой - в реальном времени и перераспределять машины с учетом текущих потребностей, повышая тем самым эффективность работы и сокращая простои, - продолжает Цукуров.

В маркшейдерских службах активно применяются дроны - для эффективного обновления карт месторождений и анализа геомеханической обстановки. А недавно на Вернинском появился плавающий дрон, способный "видеть" под водой. Новый аппарат зафиксирован на компактном надувном катамаране - такая конструкция позволяет ему передвигаться по мелководью с заиленным и заросшим дном. Эта отечественная разработка помогает исследовать технологические водоемы ГОКа - изучать объем воды и отложений, рельеф дна.

Альтернатива есть!

Очевидно, что для такого высокотехнологичного предприятия, как "Полюс Вернинское", вопросы ИТ-автономности и импортозамещения крайне важны. "Полюс" уже не первый год анализирует рынок аппаратно-программных комплексов отечественного производства, чтобы найти АПК, который максимально соответствовал бы задачам компании, обеспечивал надежность и безопасность управления.

Благодаря тому, что программа импортозамещения на предприятии была запущена задолго до санкций, на сегодняшний день решена большая часть проблем с запчастями и техникой - рынок горно-обогатительного оборудования развивается на глазах. Осенью парк карьерной техники "Полюс Вернинского" пополнили три новых бульдозера китайского производства SHANTUI. Эти бульдозеры управляются джойстиками, имеют систему кругового обзора и способны менять угол отвала в зависимости от конкретной задачи.

Участок буровзрывных работ получил два новых буровых станка Zega D480A. Глубина бурения на нем достигает 35 метров, а диаметр скважины - от 152 до 203 миллиметров. Проверку Севером станки уже прошли - они используются в Магадане, Якутии, Бурятии. На них стоит арктическая гидравлика, используются специальные масла.

Присматривается компания и к китайским поставщикам шин. На данный момент более тридцати шин ведущих брендов КНР установлено на 90-тонных и 140-тонных самосвалах.

- Мы начали устанавливать эти шины в марте 2023 года. Пока они ведут себя хорошо, но более точную оценку сможем дать после года эксплуатации, - рассказывает начальник горнотранспортного цеха компании "Полюс Вернинское" Сергей Тинников.

Но, помимо импортных аналогов запчастей и оборудования, появляются и российские разработки. Так, на Вернинской ЗИФ в этом году запустили первый отечественный центробежный концентратор. Эта машина методом сепарации отделяет тяжелые частицы золота от пустой породы. Оборудование собрали в Иркутске, на заводе компании "СервисТехноПром". Ранее аналогичные машины на российские предприятия почти тридцать лет поставляли только иностранные производители.

Из Воронежа на Вернинский ГОК приехал электрический бурстанок СБШ-250. Это разработка "Рудгормаш". Бодайбинским золотодобытчикам эта техника знакома, ведь в карьере уже работает один СБШ. Станок зарекомендовал себя как вполне надежный. В карьере довольно высокая крепость породы, но СБШ-250 с ней справляется отлично.

Золотая перспектива

Опыт Вернинского ГОКа и других предприятий "Полюса" будет применяться при разработке месторождения Сухой Лог - крупнейшего в России и одного из крупнейших в мире. Для его освоения потребуется огромное количество техники и значительный штат сотрудников.

- Проект "Сухой Лог" - главный для нашей компании. И, безусловно, здесь мы будем применять свои лучшие наработки. На месторождении Сухой Лог будет карьер - открытая добыча с использованием 50-кубовых экскаваторов и 300-тонных самосвалов. Планируется построить самую современную ЗИФ. По прогнозам, при среднем содержании 2,3 грамма на тонну и проектном извлечении 92 процента к производству "Полюса" добавится 2,3 миллиона унций золота в год, что немногим меньше текущих объемов добычи компании, - сообщает подробности Игорь Цукуров.

Ранее директор по связям с общественностью "Полюса" Виктория Васильева сообщила, что подготовка к отработке месторождения начата и в части инфраструктуры.

- Поскольку на Сухой Лог нужно будет много всего завозить, включая оборудование, расходные материалы и прочее, идет работа по аудиту дорожной сети, мостов и переездов. Для разработки месторождения, по минимальным оценкам, будет создано более 3,5 тысячи рабочих мест. Людей нужно будет туда привезти. Сейчас полным ходом идет реконструкция взлетно-посадочной полосы и самого аэропорта Бодайбо, который при поддержке "Полюса" вошел в федеральную программу развития малой авиации. Строительство подстанции и других объектов энергетической инфраструктуры тоже уже началось, - отметила Васильева.

В этом году компания "Полюс Вернинское" отметила 25-летие. Основанная как "Первенец", в 2005 году она вошла в состав компании "Полюс". В 2007-м начала разработку Вернинского золотоносного месторождения. В конце 2012 года была запущена Вернинская ЗИФ. А с 2017 года компания получила свое нынешнее название - "Полюс Вернинское". С 2012 года руководителем компании является Игорь Цукуров. С июля 2023 года он также возглавил "Полюс Сухой Лог"

479 тонн перерабатываемой руды в час - такой мощности достигла Вернинская ЗИФ в этом году.

На Камчатке появились туры на сноубайках к вулканам

Ирина Троценко (Камчатский край)

Гостям Камчатки под Новый год предложили необычное развлечение - поездку на сноубайке, который представляет собой гибрид мотоцикла, снегохода и трактора.

Вместо переднего колеса у него лыжи, вместо заднего - гусеничная подвеска. Такой мотодевайс идеально подходит для снежных склонов. Туры на сноубайках планируют проводить до начала мая.

"Маршрут начинается от комплекса "Мотопарк Камчатка", проходит через лесополосу по "сухой" речке с плавным подъемом на плато к подножию вулканов на высоту 900 метров, - рассказали в компании, организующей такие туры. - Поездка займет от четырех до шести часов, цена около 30 тысяч рублей. В стоимость входит страховка, трансфер, инструктаж и полная экипировка. Туристам рекомендуют брать с собой лекарства, термобелье, солнцезащитные очки и крем от загара".

Кроме того, популярностью у гостей полуострова пользуются горнолыжные туры, зимний серфинг на Тихом океане, рыбалка, катание на ездовых собаках. Для тех, кто рвется увидеть зимнюю Камчатку, но не готов мерзнуть, есть альтернатива - вертолетные экскурсии или гастротуры.

Кстати, в 2022 году туристский поток на Дальний Восток составил около пяти миллионов человек. Лидерами стали Бурятия, Приморский и Камчатский края. На полуострове побывали 13 процентов гостей, приехавших в ДФО.

Снижение поставок газа в ЕС не должно отразиться на российском рынке

Сергей Тихонов

Экспорт российского газа в страны Евросоюза за 11 месяцев упал на 60%. Такие данные привел в докладе Форум стран - экспортеров газа (ФСЭГ). В январе-ноябре из РФ в ЕС было отправлено 24 млрд кубометров газа. За тот же период прошлого года объем экспорта составил 60 млрд кубометров.

Зампред правления "Газпрома" Фамил Садыгов в докладе совету директоров компании отметил, что в 2023 году, несмотря на снижение цен и объемов экспорта газа по сравнению с предыдущим годом, "Газпром" получит более 4 трлн рублей поступлений от продажи газа и 3,4 трлн рублей по другим видам деятельности. По оценке компании, общий объем налоговых выплат "Газпрома" в 2023 году составит 2,5 трлн рублей, в том числе 600 млрд рублей дополнительных начислений по налогу на добычу полезных ископаемых (НДПИ).

При этом именно "Газпром" в России основной поставщик газа на внутренний рынок. Компания проводит газификацию регионов и выполняет программу социальной догазификации. Отсюда возникает вопрос: не отразятся ли экспортные потери и рост налоговой нагрузки на работе в России?

Но, как отмечает замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач, выполнение программы ускоренной газификации и социальной догазификации тех населенных пунктов, куда уже подведен сетевой газ, является одним из приоритетов компании. Эти программы получают все необходимое финансирование, несмотря на ухудшение внешней конъюнктуры и повышенное налоговое бремя.

Ранее вице-премьер Александр Новак сообщил, что к ноябрю 2023 года принято 1 млн 87 тыс. заявок на газификацию и заключено 1 млн 37 тыс. договоров.

"Это очень хороший показатель. Наблюдаем также рост исполненных договоров до границ участков - порядка 760 тыс. договоров, или 73% от заключенных договоров. Ориентируемся, что к концу года выйдем на цифру 1 млн", - сказал вице-премьер.

По мнению аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, на фоне падения объемов экспорта природного газа из России газификация может только ускоряться, чтобы компании могли как можно быстрее перенаправить выпавшие экспортные объемы голубого топлива на внутренний рынок.

Оптовую стоимость газа в России для промышленных предприятий с 1 декабря 2023 года увеличили на 10%, за исключением населения, генераторов электроэнергии и организаций ЖКХ. В последний раз ее индексировали на 8,5% в декабре 2022 года и планируют еще раз проиндексировать на 8% в июле 2024 и 2025 годов. Поэтому нельзя сказать, что падение экспортных объемов привело к снижению внутренних цен на газ для промышленности, скорее просто темпы роста цен на газ ограничивают среднегодовыми темпами инфляции в стране, считает эксперт.

С этим в целом согласен доцент Финансового университета при правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов. Но, с его точки зрения, подорожание на внутреннем рынке не стимулирует процесс газификации экономики. Поглотить же выпавшие объемы спросом населения не получится, считает эксперт.

Уровень газификации населения планируется в 2024 году повысить на 0,9%, до 74,7%. К 2030 году данный показатель должен достигнуть 82,9%. В программу газификации будет включен ряд новых территорий в Красноярском крае, в Еврейской автономной области, Тыве, Забайкальском крае, Бурятии, Амурской и Иркутской областях. Но полностью пристроить объемы, от которых отказалась Европа, не выйдет, поясняет Андрианов.

По мнению Чернова, в 2024 году падение объемов экспорта трубопроводного голубого топлива будет частично нивелировано поставками сжиженного природного газа (СПГ) благодаря запуску нового завода "Арктик СПГ-2" примерно на 6,6 млн тонн в год.

Что же касается трубопроводного экспорта, то, как отмечает Гривач, в целом поставки в Европу стабилизировались на уровне 2-2,5 млрд кубометров в месяц и находятся в этом диапазоне, начиная с сентября прошлого года. Серьезных сигналов к изменению ситуации в следующем году мы не видим, говорит эксперт. И есть риски ее ухудшения. Возможны действия и в отношении украинского транзита, и против "Турецкого потока" с целью создать дополнительные сложности нашему экспорту. Попытки уже были. Например, для того чтобы улучшить рыночные условия для поставок СПГ через новый терминал в греческом порту Александруполис, который должен заработать в первом квартале 2024 года.

По мнению Андрианова, в 2024 году должно произойти наращивание поставок газа в Китай. По итогам этого года они достигнут 22 млрд кубометров, но проектная мощность действующего трубопровода "Сила Сибири" (на которую предполагается выйти после 2024 года) составляет 38 млрд кубометров. Поставки в Европу по итогам 2023 года составят немногим более 20 млрд кубометров, но и это не является "дном", поскольку Европа нацелена на полный отказ от нашего газа. Но это произойдет уже за горизонтом 2024 года, когда окончится действие основного числа долгосрочных контрактов. То есть на 2024 год пока можно прогнозировать по экспорту в ЕС сохранение показателей нынешнего года - 21-22 млрд кубометров, уточняет эксперт.

Онлайн-голосование впервые применят на выборах президента РФ

Галина Мисливская

Выборы президента России в марте следующего года впервые пройдут с использованием дистанционного электронного голосования, такое решение принял Центризбирком. Право воспользоваться федеральной платформой ДЭГ получили 28 регионов, на собственной площадке проголосует Москва. На заседании ЦИК России также зарегистрировала группу избирателей, выдвинувших на новый срок Владимира Путина и разрешила ей открыть специальный счет. Всего, по данным комиссии, в предвыборную гонку могут включиться не менее 16 кандидатов.

"Предлагается провести дистанционное голосование в 29 субъектах. Потенциально участие в электронном голосовании могут осуществить около 38 миллионов избирателей", - сказала глава ЦИК Элла Памфилова на заседании в среду.

Она напомнила, что ранее опыт проведения ДЭГ получили 30 регионов, однако Оренбургская и Тульская области взвесили свои возможности и решили в этот раз голосовать только традиционным способом. Но в список тех субъектов, кто будет голосовать через интернет, попал новый кандидат.

"У нас поступила непланируемая нами заявка из Вологодской области, где до настоящего времени ДЭГ не применялось", - рассказала Элла Памфилова.

Ранее в ЦИК неоднократно говорили о том, что новичкам этого права не дадут. Однако во время всероссийской тренировки, прошедшей в середине ноября, Вологодская область показала хороший результат и большой интерес к формату. "Мы решили дать добро", - сообщила глава ЦИК.

Таким образом, онлайн-голосование на выборах президента РФ 15-17 марта 2024 года проведут: Карелия, Крым, Чувашия, Алтайский, Камчатский, Приморский края, Архангельская, Белгородская, Владимирская, Воронежская, Калининградская, Калужская, Курская, Липецкая, Мурманская, Нижегородская, Новгородская, Новосибирская, Ростовская, Псковская, Свердловская, Томская, Челябинская, Ярославская области, а также НАО и города федерального значения Севастополь и Москва.

Голосование пройдет на двух платформах - федеральной и московской. В первом случае понадобится подача заявления на участие в ДЭГ. Это можно сделать через личный кабинет на портале "Госуслуги" с 29 января по 11 марта 2024 года.

В столице заявление подавать не надо, жители смогут выбрать формат волеизъявления уже в дни выборов, поскольку в Москве используются электронные списки избирателей.

Кроме того, жители регионов смогут проголосовать в Москве через электронные терминалы на любом участке. "Это определенная новация на этой федеральной кампании", - уточнила Элла Памфилова и поблагодарила власти Москвы за расширение возможностей голосовать для жителей других субъектов.

Будет работать и система "Мобильный избиратель", которая позволяет внести свое имя в списки для голосования на любом удобном участке в России или за рубежом.

Список зарубежных участков пока не сформирован, известно лишь, что голосование там будет только бумажным. Доступ к федеральной платформе ДЭГ из-за границы закроют по соображениям безопасности.

Электронное голосование во всех субъектах начнется в восемь утра 15 марта и завершится в восемь вечера 17 марта 2024 года. Время - местное. Расшифровка результатов ДЭГ пройдет в два этапа - сначала после 20.00 московского времени для всех субъектов, где голосование уже закончится, затем - в 20.00 по местному времени свои итоги подведет Калининградская область. А результаты начнут публиковать одновременно - после 21.00 по московскому времени, как того требует избирательное законодательство.

В Центризбиркоме готовы дополнительно поработать с теми, кто хочет разобраться, как работает ДЭГ. "С учетом спекуляций - их немного, но они есть - по поводу того, что это манипуляция и тому подобное, мы намерены всех, кто искренне заблуждается, у кого есть сомнения, несмотря на нашу занятость, провести в стенах ЦИК "круглый стол" с приглашением всех не верующих в ДЭГ", - сказала Элла Памфилова.

Она уверена, что все, кто хочет искренне разобраться в том, как устроена система, смогут найти ответы на свои вопросы и убедиться в надежности онлайн-голосования.

Также на заседании в среду Центризбирком зарегистрировал группу избирателей по выдвижению Владимира Путина на новый президентский срок. Группе разрешено открыть специальный счет и приступить к формированию фонда. Только из этого источника разрешается финансировать все избирательные процедуры, включая сбор подписей и агитацию.

Действующему главе государства как самовыдвиженцу необходимо собрать не менее 300 тысяч подписей, причем максимум 7500 в одном российском регионе. Член Центральной избирательной комиссии Евгений Шевченко уточнил, что кандидат вправе сдать дополнительно пять процентов подписей на случай обнаружения брака в части подписных листов. Таким образом, для самовыдвиженцев верхняя планка - 315 тысяч подписей.

Минуя эту процедуру, подать документы на регистрацию может другой официально выдвинутый кандидат на пост президента РФ - лидер ЛДПР Леонид Слуцкий. Его партия представлена фракцией в федеральном парламенте и от сбора подписей освобождена.

"У нас сейчас уже такие горячие денечки, сейчас идет активное выдвижение в кандидаты на должность президента, - отметила глава Центральной избирательной комиссии. - На сей момент у нас уже поступили заявки от 16 таких претендентов". По оценке Эллы Памфиловой, эта цифра может еще вырасти.

Двухпутная вставка на участке БАМа Северобайкальск – Нижнеангарск открыта для движения поездов

Общая протяжённость построенных путей составила более 8 км

На Восточно-Сибирской железной дороге завершены основные строительно-монтажные работы на двухпутной вставке блок-пост 1076-й км – блок-пост 1084-й км. Он расположен на участке БАМа Северобайкальск – Нижнеангарск. Работы по строительству новой инфраструктуры вели в рамках масштабного инвестиционного проекта по увеличению пропускных способностей Восточного полигона, сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.

Общая протяжённость построенных путей составила более 8 км, смонтировано два стрелочных перевода, 208 опор для новых линий контактной сети, обновлено 53 км сетей сигнализации, централизации, блокировки и связи и 12 водопропускных труб. Построено три железнодорожных моста, самый протяжённый из которых 74 м и весом 127 тонн.

Особенностью строительства на этом участке являются сложные условия местности, магистраль и автомобильная дорога на разных уровнях пролегают в теснине между склонами Байкальского хребта и побережьем Байкала. В местах, где насыпь пути сближается с автодорогой, построено 12 подпорных стен общей протяжённостью 3862 м.

Особое внимание было уделено защите озера Байкал. В теле насыпи обустроены разделяющие слои геотекстиля, которые позволяют собирать талые и дождевые воды с путей в траншеи, по которым они стекают в локальные очистные сооружения.

Открытие движения по двухпутной вставке позволит увеличить провозную способность БАМа в границах Восточно-Сибирской железной дороги на участке Лена – Таксимо с 37 до 40 млн тонн в год.

Добавим, что на участке Северобайкальск – Нижнеангарск остаётся 7 км в однопутном исполнении, второй путь там будет уложен в рамках третьего этапа проекта развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона.

Представители РусГидро приняли участие в заседании экспертного совета при Комитете Государственной Думы РФ по энергетике на тему «Механизм скорейшей реализации гидроэнергетических проектов».

Крупнейшая гидрогенерирующая компания страны представила доклад о перспективах строительства ГЭС, ключевых вопросах развития отрасли и необходимости проработки механизмов инвестирования в строительство новых гидроэнергетических объектов.

Как отметили в РусГидро, в современных условиях устойчивое развитие страны невозможно без развития низкоуглеродных источников энергии. Гидроэнергетика – это ключевой элемент и долгосрочный источник чистой возобновляемой энергии. Гидроэлектростанции – один из самых чистых видов генерации, не использующих сжигание топлива, в связи с этим прямые выбросы СО2 при генерации электроэнергии отсутствуют и нет зависимости от поставок топлива. Россия занимает второе место в мире по имеющимся запасам гидроэнергетических ресурсов, из которых используется менее 20%. Таким образом у России большой неосвоенный гидропотенциал, это серьезный стратегический ресурс для роста экономики страны.

Как отмечено в выступлении, за последнее десятилетие группа РусГидро ввела в работу несколько крупных гидроэлектростанций. Четыре из них – Зарамагская, Гоцатлинская, Кашхатау ГЭС и Зеленчукская ГЭС-ГАЭС – построены благодаря государственной поддержке по программе ДПМ, когда инвестору возмещаются капитальные затраты в составе платы за мощность станции. Однако сейчас на большие и средние ГЭС этот механизм не распространяется. Без него реализация долгосрочных инвестиционных проектов невозможна.

Сейчас механизм государственной поддержки действует только для малых ГЭС. По программе ДПМ-ВИЭ РусГидро ввело в работу Верхнебалкарскую, Барсучковскую, Усть-Джегутинскую и Красногорские малые ГЭС. Еще пять малых ГЭС РусГидро находятся в процессе строительства или проектирования: Башенная, Черекская, Верхнебаксанская, Могохская и Нихалойская.

Гидроэнергетика не только обеспечивает надежность энергосистемы в силу своей способности к быстрому регулированию, но также создает комплексные социально-экономические эффекты для регионов и экономики страны в целом. Новые ГЭС на Северном Кавказе не только обеспечивают регион электроэнергией, но и становятся системообразующими и существенно улучшающими жизнь предприятиями: дороги, проходящие через плотину ГЭС, прорубаются сквозь скалы и соединяют поселки и города. За счет строительства ГЭС создаются условия для развития рекреации. В частности, гидроэлектростанции открываются для промышленного туризма, что привлекает множество людей для путешествия по регионам размещения ГЭС: Саяно-Шушенская ГЭС вошла в национальный маршрут «Сибирские каникулы», протянувшегося от Хакасии до Тывы. Арочная плотина и водохранилище Чиркейской ГЭС – среди самых фотографируемых достопримечательностей Дагестана.

В соответствии с Генеральной схемой, до 2035 года планируется ввод Крапивинской ГЭС мощностью 345 МВт на реке Томь и строительство двух противопаводковых ГЭС в Амурской области: Нижне-Зейской мощностью не менее 400 МВт на реке Зея и Селемджинской мощностью не менее 100 МВт на реке Селемджа. Весной этого года РусГидро уже начало проектирование двух этих станций.

Строительство гидроэлектростанций является самым эффективным методом борьбы с паводками и дает возможность регулирования стока рек. Помимо защиты от наводнений данные гидроэлектростанции необходимы для обеспечения спроса в ОЭС Востока, где темпы роста электропотребления составляют в среднем 5% и в разы превышают среднероссийский уровень.

В РусГидро еще раз подчеркнули, что для активного освоения гидропотенциала страны и строительства новых ГЭС после 2024 года необходимо проработать вопрос выработки механизма возврата инвестиций, а также внести изменения в правила оптового рынка электроэнергии и мощности и провести отбор новых проектов строительства ГЭС, учитывая комплексные социально-экономические эффекты для страны от их реализации, в том числе в дальнесрочной перспективе.

Еще одним важным условием строительства новых ГЭС в РусГидро назвали решение ряда проблем в части создания водохранилищ. В соответствии с Водным кодексом, водохранилища являются объектами федеральной собственности. Поэтому финансирование их создания необходимо осуществлять за счет бюджетных средств.

Более 400 руководителей предприятий повысили квалификацию в рамках нацпроекта «Производительность труда» в 2023 году

Топ-менеджеры 240 компаний прошли подготовку в рамках программы «Лидеры производительности» национального проекта «Производительность труда» в 2023 году. 400 руководителей актуализировали свои знания в области стратегии, маркетинга, управления производством и персоналом, обучились проводить диагностику предприятия и разрабатывать дорожную карту повышения производительности.

«Внедрение бережливого производства, тиражирование лучших практик национального проекта невозможно без всесторонней поддержки руководства предприятий. Программа «Лидеры производительности» повышает их квалификацию, позволяет взглянуть по-новому на производственные процессы, решить стоящие перед компанией вопросы. Всего за пять лет реализации программы возможностью обучить свои команды воспользовались 1664 предприятия из 80 регионов страны. Всего до конца 2024 году в рамках нацпроекта будет повышена квалификация порядка 9,6 тысяч менеджеров высшего и среднего звена предприятий обрабатывающей промышленности, сельского хозяйства, торговли, а также транспортной и строительной отраслей», – отметил заместитель министра экономического развития России Мурат Керефов.

«Программа дает топ-менеджерам конкретный инструментарий для сохранения устойчивости бизнеса в условиях санкций, кадрового голода и других рыночных ограничений. И спрос на эти знания постоянно растет. Только в 2023 году к нам присоединились 176 новых компаний и такие новые регионы, как Забайкалье, Кабардино-Балкария, Еврейская автономная область, Севастополь, Чукотка. Всего за пять лет нам удалось обучить более 9 тысяч руководителей и запустить более тысячи проектов по повышению эффективности, которые во многом подготовили предприятия к трансформации производств и импортозамещению», – рассказала руководитель программы «Лидеры производительности», директор Центра повышения производительности ВАВТ Минэкономразвития России Екатерина Гришина.

В число лидеров по количеству выпускников по итогам 2023 года вошли Краснодарский край, Республика Татарстан, Нижегородская область, Московская область, Санкт-Петербург и Пермский край. Самое большое число проектов разработали компании Республики Башкортостан, Москвы, Воронежской и Свердловской областей. Лучшими, по оценке экспертного жюри, проектами 2023 года стали решения предприятий ООО «Технопарк «РГМ – Нефть – Газ – Сервис» из Воронежской области, ООО «Кальдера» из Нижегородской области и ЗАО «Болотнинская Гофротара» из Новосибирской области. Согласно оценке удовлетворенности программой за 2023 год, 70% руководителей отмечают рост эффективности своей деятельности после обучения.

Образовательная программа «Лидеры производительности» – одна из системных мер поддержки бизнеса в рамках национального проекта «Производительность труда». Программа реализуется на базе Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития России в партнерстве с ведущими бизнес-школами страны. Цель обучения – сформировать системный подход к повышению производительности предприятий в условиях современного рынка.

Татьяна Илюшникова: Численность работников у МСП превысила 19 миллионов человек

Национальный проект «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы»

Численность работников у МСП впервые превысила доковидный уровень и составила 19,2 млн человек. До этого показатель был выше только в 3 квартале 2019 года – тогда у малого и среднего бизнеса работало 19,6 млн сотрудников. Мониторинг находится на постоянном контроле вице-премьера Правительства РФ Андрея Белоусова.

«Численность работников у МСП является одним из важных индикаторов развития сектора: создаваемые малым и средним бизнесом рабочие места наиболее высокопроизводительны и стабильны. По итогам 3 квартала 2023 года мы видим отметку в 19,2 млн специалистов, за текущий год количество специалистов, работающих у юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, выросло более чем на 300 тысяч человек», – отметила заместитель министра экономического развития РФ Татьяна Илюшникова.

Как правило, значение такого показателя, как численность работников у МСП в 3 квартале является наивысшим в течение года, сравнение также идёт по итогам аналогичного периода.

В ТОП регионов, где отмечен наибольший рост сотрудников в МСП за год (с 3 квартала 2022 г. по 3 квартал 2023 г.), входят Республика Калмыкия (+57,5%), Чеченская Республика (+15,6%), Республика Тыва (+7,9%), Республика Мордовия (+6,1%), Липецкая область (+5,2%), Чукотский автономный округ (+4,2%).

В ТОП регионов, где малыми и средними компаниями создано более 500 тыс. рабочих мест, входят Москва, Санкт-Петербург, Московская область, Краснодарский край, Свердловская область, Республика Татарстан.

Количество рабочих мест, созданных малыми и средними компаниями, является ключевым компонентом верхнеуровневого показателя «Численность занятых в сфере МСП» национального проекта «Малое и среднее предпринимательство».

Национальный проект «Малое и среднее предпринимательство» инициировал Президент России Владимир Путин и курирует первый вице-премьер Правительства РФ Андрей Белоусов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 20 декабря 2023 > № 4592112 Татьяна Илюшникова

На водородном полигоне МФТИ успешно тестируются образцы нового оборудования

Представители Минпромторга России совместно с Губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко и представителями Минобрнауки России, Минэнерго России, Минвостокразвития России, Национального водородного союза, а также российских индустриальных и инжиниринговых компаний посетили полигон водородных технологий Московского физико-технического института.

Полигон развивается в рамках федерального проекта «Чистая энергетика» и в соответствии с Концепцией развития водородной энергетики в Российской Федерации, с целью реализации пилотных проектов и перспективных разработок в реальном секторе экономики Сахалинской области и Ямало-Ненецкого автономного округа и для их дальнейшего тиражирования на Дальнем Востоке, Арктике и в других регионах России.

Уже в 2024 году часть оборудования после предварительной наладки и тестирования из Московской области будет перевезена в Южно-Сахалинск, где МФТИ совместно с ГК «Росатом», ПАО «РусГидро», Группой «ГАЗ», АФК «Система», ООО «ИнЭнерджи», компанией «Иннопрактика» и другими индустриальными партнерами будет внедрять отечественные разработки водородных технологий на опытных площадках.

«Полигон в Южно-Сахалинске станет площадкой для пилотного внедрения и демонстрации перспективных образцов водородных технологий. Сегодня на полигоне МФТИ в Подмосковье мы увидели высокую степень готовности оборудования для полноценной работы на Сахалине уже в следующем году. Всего для Сахалинского полигона будет поставлено 38 видов оборудования водородной промышленности, произведенного 13 российскими разработчиками», - отметил Михаил Кузнецов, директор Департамента машиностроения для топливно-энергетического комплекса Минпромторга России.

На полигоне МФТИ будут опробованы новые подходы в автономном энергообеспечении водородом энергоизолированных вышек сотовой связи, накоплении энергии ВИЭ в водородном цикле в энергоизолированных и труднодоступных поселениях, мобильных водородных электростанций, заправочных станций для водородного транспорта и других технологий.

Истошный крик пеликанов

новая русская эра сотворяется новыми русскими людьми, которые явились на учинённое Гайдаром пепелище и воссоздали великую русскую индустрию

Александр Проханов

В молодости в тайге я видел медведя, который купается в бурной горной реке. Он вышел на берег мокрый, блестящий, с прилипшей шерстью и стал трясти загривком. С него во все стороны полетели брызги. Медведь стряхнул с себя воду и убежал в тайгу. Так Россия время от времени трясёт загривком и сбрасывает с себя часть своего народа. Совершается исход из России.

Первый исход, именуемый русской волной эмиграции, ушёл из России вместе с разгромленной белой армией. Ушли офицеры, казаки, камергеры, вельможи, ушла интеллигенция. Они осели в Белграде, в Берлине, в Париже, тосковали по России, бранили большевиков, ложились в землю в Сент-Женевьев-де-Буа. Некоторые, как Алексей Толстой и Вертинский, возвратились в сталинскую Россию.

Но все они были обожатели России. Россия была для них религией. И этот первый исход был подлинной русской эмиграцией.

Второй исход случился во время войны. С оккупированных территорий в Германию угнали множество молодых мужчин и женщин. Туда же, спасаясь от наступавшей Красной Армии, ушли предатели и власовцы. Там же осела часть советских военнопленных. Большая часть из насильно угнанных вернулась в Россию. За кордоном остались власовцы. Они в годы холодной войны активно сотрудничали с ЦРУ, исполненные ненависти к советизму, грозя ему атомными бомбардировками.

Третий исход был исходом евреев. Он начался после образования государства Израиль. Вначале тёк малыми струйками, а потом превратился в поток, когда в период перестройки евреи массово бежали из России, гонимые реликтовым ужасом. Их пугало сталинское "дело врачей", они поверили ужасным слухам о переселении всех русских евреев в Биробиджан. Это был исход на "обетованную землю". Они отталкивали от себя Россию, забывая о ней, становясь профессорами Иерусалимского университета, генералами израильской армии.

Четвёртый исход породило чудовищное насилие государства над собственным народом и над собственными территориями. Ельцин рассёк Советский Союз, и за пределами России оказалось тридцать миллионов русских людей, ужасавшихся совершённому над ними насилию, стремившихся обратно в Россию. Эта часть отторгнутого народа медленно, но неуклонно возвращается в Россию. Сегодняшняя война на Украине — это и есть возвращение в Россию отторгнутого народа.

Пятый исход состоялся на наших глазах, когда испуганные движением русских тектонических плит набивали чартерные рейсы и бежали вон из России. Либеральная, во многом еврейская, интеллигенция в 90-е годы добилась абсолютного господства в русской культуре, экономике, философии, информации. Это ликующее господство сопровождалось вытеснением всего традиционно русского. Тогда родился термин "русский фашизм", и министр культуры Швыдкой интересовался, что страшнее — немецкий фашизм или русский.

В те годы русское загонялось на дальнюю периферию культурной, политической, экономической жизни. Это либеральное господство, казавшееся незыблемым, стало шататься, когда Россия в силу своих грунтовых донных сил вновь стала медленно и мучительно освобождаться от прозападного ига. Это глубинное освобождение сопровождалось уменьшением роли либералов в общественной и культурной жизни. Подавление оранжевой революции на Болотной площади, разгром структуры Навального*, закрытие общества "Мемориал"**, закрытие Сахаровского центра**, закрытие радиостанции "Эхо Москвы"** и превращение недавних кумиров в иноагентов породило массовый исход из России и создание за её пределами плотной, яркой, агрессивной ненавидящей среды, мстящей России за своё стратегическое поражение.

Пятый исход отличается от всех предшествующих лютой ненавистью ко всему русскому. Не к режиму, не к власти, не к персоналиям, а к самому глубинному, огромному явлению, именуемому русскостью, запечатлённому в языке, в литературе, в топонимике, в характере, в укладе, в самой истории. Эта ненависть носит испепеляющий характер. Русофобия, которую исповедуют нынешние беглецы из России, сродни холокосту, когда из истории вычерпывается само представление о народе.

Запад построил громадную фабрику, продукцией которой является русофобия. На этой фабрике самым горячим цехом, где работают специалисты самой высокой квалификации, являются представители тех, кто объединён в сгусток ненавистников и метафизических врагов России. Их трагедия в том, что все они взлелеяны и вскормлены Россией — русским языком, русской словесностью, русским народом, русским пейзажем, русской болью, русской красотой и трагедией.

Из этой русскости состоят все их внутренние органы — их сердце, печень, пищевод. И только одна загадочная, спрятанная в глубинах их плоти клетка соединяет их с другим миром, с другой родиной, которая вовсе не Израиль, а находится в тёмных, не освещённых катакомбах мировой истории. Ненавидя Россию, её литературу, её язык, её способ жить, воевать, побеждать, страдать, они ненавидят себя самих. Вымарывая Россию из истории, они вымарывают из неё себя.

Зрелище беглецов пятого исхода ужасно. Желая смерти России, они желают смерти себе. Они совершают массовое самоубийство. Страшно смотреть на площадь, где тысячи людей одновременно совершают харакири, вываливая из вспоротых животов кровоточащие внутренности. Так пеликаны своими тяжёлыми клювами раздирают себе грудь и выклёвывают из себя самих своё сердце. Пятый исход — это стая пеликанов, дерущих свою грудь и кричащих от боли. Они никогда не вернутся в Россию. Они никогда не вернутся в себя. Они будут лежать в песках чужих пустынь, на камнях чужих городов — эти мёртвые птицы с пеликаньими носами, с пустым нутром, которое, быть может, набьют опилками, превратив их в чучела.

Эти птицы улетели из России, уверенные, что Россия без них погибнет. Это их заблуждение. Освободившиеся после их ухода места наполняются теми, для кого Россия — единственная и несомненная Родина. Кто, пережив жестокое русское безвременье, возвращается в русское время. Отваливает чудовищную плиту, навалившуюся на Русь. Сбрасывает с себя иго. И новая русская эра сотворяется новыми русскими людьми, которые явились на учинённое Гайдаром пепелище и воссоздали великую русскую индустрию. Кто ворвался в новую русскую культуру как провозвестник грядущего русского величия.

Это бесподобный Хирург, создавший небывалый народный театр под открытым небом, собирающий сотни тысяч людей, когда среди грохочущего металла, лазерных взрывов, громоподобной музыки рождаются великие русские метафоры, и сокровенные русские смыслы облекаются в сверкающую плоть его патриотических спектаклей, будь то Севастополь или Сталинград.

Это композитор Александр Агеев, создатель оперы "Хождение в огонь". Эта рок-опера играется не в мюзик-холлах, а на оборонных заводах среди конвейеров, собирающих танки, "Солнцепёки", зенитно-ракетные комплексы, и становится оперой поля боя. И могучие машины, одухотворённые музыкой, прямо с заводов идут в бой.

Это Юлия Чичерина, донбасская певунья, создающая своими песнями эпос сегодняшней войны. В какофонии взрывов и свисте пуль она находит множество образов русских солдат, которые сражаются, славят, побеждают, падают, пробитые пулями, оплакивают погибших товарищей, вновь встают из окопа и идут побеждать.

Это бесподобный Захар Прилепин, которого изранил взрыв, но он встал с операционных столов, и вновь — в трудах, в жизни, за рабочим писательским столом. Прилепин — пример русского служения, коим всегда отличались русские писатели. Лермонтов, Толстой, Гумилёв, Твардовский, Шолохов, Симонов в час русской беды, в час русской войны писали свои романы, стихи и повести на броне атакующих танков. На Прилепине — громадная задача: он напишет книгу о сегодняшней украинской войне. История поручила ему написать эту книгу. Он помазанник — помазанник русской литературы.

И, конечно, Александр Гельевич Дугин. Могучий лоб его омывается всеми тремя русскими океанами. Его прозрения дарованы ему Господом за его труды и страдания, за его великую любовь к России.

Сегодня Россия слушает музыку русских сфер. И сквозь эту горнюю музыку доносятся истошные крики убивающих себя пеликанов.

* физлицо в перечне экстремистов и террористов

**организации, признанные иностранными агентами и запрещённые в РФ

Маршрут полета беспилотного аппарата, несущего груз лекарственных препаратов, был проложен из села Чапланово в город Невельск. Всего за 55 минут груз был безопасно и без повреждений доставлен на расстояние в 45 километров.

«Предварительный этап состоялся при участии заместителя министра здравоохранения РФ Андрея Плутницкого в Московской области в октябре текущего года. По его результатам была разработана дорожная карта, определены перспективные направления для использования беспилотников в медицине и других смежных отраслях», — отметил министр здравоохранения Сахалинской области Владимир Кузнецов.

Полет прошел в экстремальных погодных условиях: сильный снегопад, видимость не более 100 м, температура воздуха -11 градусов (ощущается как -18), влажность воздуха 50%, ветер 18 м/с с порывами до 20 м/с на высоте 1000 м.

На земле груз встретил медицинский работник и передал для доставки в больницу.

В условиях островного региона для экстренной доставки биоматериала или лекарственных препаратов используются все виды транспорта — автомобильного, железнодорожного и воздушного.

На втором этапе дальнейших испытаний на Сахалине планируется создать шесть хабов базирования БПЛА, как для поиска и мониторинга мест ЧС, так и для экстренной и регулярной доставки лабораторных анализов, медикаментов и прочих грузов.

Владимир Солодов: туризм на Камчатке не должен быть элитным направлением

Доступность туризма в Камчатском крае необходимо постоянно повышать для гостей и жителей региона, полуостров не должен быть элитным направлением для отдыха, уверен губернатор Владимир Солодов. В интервью РИА Новости он рассказал, что предпринимают для этого власти Камчатки, а также как налаживается доставка рыбы из региона в Центральную Россию, и подешевеет ли икра к новогоднему столу. Беседовала Марина Луковцева.

– Владимир Викторович, каковы итоги туристического сезона 2023 года, оправдались ли ожидания по турпотоку на полуостров?

– Ожидания оправдались. Если коротко сказать, то мы видим, что интерес к Камчатке растет из года в год, и туристический поток растет из года в год. Здесь очень важно, что это не изменения в формате каких-то колебаний, когда интерес то нарастает, то спадает, а планомерный рост. Точные цифры Росстат еще подведет, по итогам 12 месяцев их пока нет, но я рассчитываю, что мы вырастем примерно от 20% до 25% к туристическому потоку 2022 года. И планку в 350 тысяч должны либо превысить, либо к ней подойти.

Не менее важно, что мы видим и качественные изменения и с точки зрения доступности посещения Камчатского края. Всегда подчеркиваю, что мне очень важно, чтобы Камчатка не была элитным направлением туризма, туризма для избранных, чтобы максимально широко доступна была для всех жителей нашей страны и для жителей Камчатки. Очень важная тенденция – это увеличение туристов из числа жителей самого Камчатского края, которые посещают здесь уникальные природные места.

Мы видим, что действительно улучшается качество доступности – работают на деле плоские тарифы "Аэрофлота", которые решением президента РФ Владимира Путина были внедрены и ежегодно продляются. Вот сейчас на прямой линии глава государства подтвердил, что ожидается продление на следующий период. А я хочу напомнить, что сегодня билет Петропавловск-Камчатский – Москва туда и обратно стоит 27 тысяч рублей для всех без ограничения граждан, и приобрести его можно, если за месяц-полтора озаботиться, за исключением пиковых периодов – июль, август, начало сентября. Желательно, в качестве совета, за два-три месяца билеты такие приобретать. А для льготных категорий это еще и существенно дешевле – около 15 тысяч рублей туда и обратно.

Не менее важно, что развивается инфраструктура, потому что нужно, чтобы турист не просто приезжал на Камчатку, но чтобы для него были созданы качественные условия пребывания, и была отдача для нашей экономики. Здесь мы видим и увеличение количества мест размещения, а, значит, большую вовлеченность жителей Камчатского края в оказание туристических услуг. Это один из главных показателей для меня с точки зрения эффекта экономического. И мы его начинаем ощущать.

Коротко отмечу, что отдельное внимание мы уделяем социальным турам. Это и поездки в долину гейзеров для всех выпускников камчатских школ, и бесплатные туры для отдельных категорий жителей. В этом году расширили их на членов семей участников специальной военной операции.

Большая работа предстоит еще и по совершенствованию инфраструктуры. Мы ждем ввода в эксплуатацию нового здания аэропорта: в следующем году – завершения строительства и в конце года – начала его функционирования. Идет работа по строительству новых туристических точек притяжения, в первую очередь – наш флагманский проект "Три вулкана", куда сейчас строится дорога, вся необходимая инфраструктура, и тоже со следующего года к стройке мы уже приступим. Идет развитие так называемой малой инфраструктуры для туристов. Это туристические тропы, какие-то указатели, места отдыха, которые на наших маршрутах должны быть созданы. Мы провели паспортизацию основных туристических маршрутов. Паспорта получили 170 маршрутов. По ним мы и категорию устанавливаем, чтобы безопасность обеспечить, и планируем дальше системную работу по созданию легкой инфраструктуры.

– Вы говорили, что стремитесь к тому, чтобы отдых на Камчатке не был исключительно элитным. А каков в настоящий момент портрет среднестатистического туриста?

– Он достаточно разнообразный. Разные категории туристов к нам приезжают. Из тенденций, которые мы видим в этом году, больше стали приезжать люди не на пакетные туры, где и проживание, и экскурсионная программа включена, а просто приобретая билет и снимая квартиру, домик или место в отеле, самостоятельно оформляя весь туристический продукт.

Условно можно несколько категорий выделить. Это люди, которые приезжают в поисках активного приключенческого туризма в дикой природе: где-то это рыбалка, охота, трекинг, морские путешествия. Например, сейчас у нас в большом количестве приезжают на Камчатку горнолыжники, сноубордисты, любители фрирайда – катания вне склонов. Этим видом спорта наши гости занимаются с большим удовольствием. И пока это основная группа от общего объема туристов. Стремимся увеличивать категорию семейного отдыха и создавать условия, чтобы можно было разнообразить направления, сделать их доступными и для членов группы, которые могут предпочитать более спокойный отдых.

– Каков примерно процент иностранцев в общем объеме турпотока в этом году?

– Сразу могу сказать, что пока иностранцев очень мало. У нас единичные туристы из-за рубежа приезжают. С этого года возвращена возможность безвизового посещения туристических групп из Китайской Народной Республики, и мы активную работу ведем. Но, в общем, доля иностранцев незначительна, а основу составляют жители РФ. И для нас это тоже определенные задачи для роста, ведь с момента пандемии, когда выпал сегмент иностранных туристов, мы заместили его полностью российскими гражданами, то есть общий поток туристов у нас существенно больше, чем в допандемийный период уже. Задача дальнейшего роста – страны, которые сохраняют контакты с Россией, дружеские страны, активно привлекать к нам. На первом месте тут, конечно, Китай. Но КНР мы не ограничиваемся, работаем и с Индией, и с арабскими странами, и рядом других направлений, откуда исходит интерес.

– Хватает ли гостиниц в регионе с учетом постоянного роста турпотока?

– В моменте дефицит гостиниц есть. Особенно остро он ощущается в пиковый туристический сезон, начиная с конца июня, заканчивая началом августа. Основной ответ понятен – активно привлекать инвестиции. Мы видим, что сейчас заходит большое количество крупных инвесторов, которые по всей стране работают, и те, кто только на Камчатке создает инфраструктуру. В целом, динамику мы здесь видим достаточно хорошую. Единственное, нужно иметь в виду, что большое количество гостиниц сейчас в инвестиционной фазе старта, и в 2024 году, в 2025 году у нас будет активный ввод в эксплуатацию.

В 2024 году у нас заработает первая пятизвездочная достаточно крупная гостиница в центре Петропавловска. Конечно, проект "Три вулкана", который я уже упоминал, там предполагается создание более двух тысяч номеров, и начиная с 2026 года там предполагается первая стадия ввода, что, конечно, радикально изменит и количество, и качество мест размещения. Если посмотреть, то за последние девять лет у нас создано 72 гостиницы, это достаточно большое количество.

– Когда конкретно сдадут гостиницу в центре Петропавловска, к активной фазе летнего турсезона успеют?

– Инвестор назначает на второй квартал, но мы знаем, что там непростая история: много раз назначались сроки, потом не выполнялись, поэтому уверен, что в 2024 году она заработает, и надеюсь, что к самому активному туристическому сезону. Будем помогать инвестору, чтобы планы его состоялись. Но пока более конкретно сроки назвать невозможно.

– Планируют ли еще заходить на Камчатку крупные отельеры?

– Большой интерес со стороны такого рода бизнеса. Например, уже упомянутым парком "Три вулкана" занимается инвестор с опытом, который строил "Розу-хутор" и большой отель в Завидово, и еще целый ряд отелей по всей стране, то есть это серьезная группа инвесторов. Сеть Cosmos Group у нас прорабатывает создание санатория в Зеленовских озерках – проект тоже в высокой стадии готовности и начала инвестиций. Думаю, уже в следующем году начнется стройка. Интересуется и принципиально подтвердил свою часть "Азимут". И целый ряд других крупных сетей отелей либо уже находятся в процессе подбора участка, либо такой интерес проявляют.

– Что будет с санаторием "Жемчужина Камчатки", который в этом году получил инвестора и находится на реконструкции? Можете ли назвать сумму инвестиций, сроки открытия?

– Традиционно Камчатка была одним из центров санаторно-курортного лечения на Дальнем Востоке да в целом в стране. Все космонавты, например, проходили восстановление после полетов здесь, на Камчатке. К сожалению, после распада Советского Союза эта система развалилась, и у нас сохранился только один военный санаторий, который оказывает профильные услуги. Сейчас они особенно актуальны с учетом специальной военной операции для реабилитации наших ветеранов. Остались также один из ведомственных санаториев "Светлячок", принадлежащий Центробанку, и "Жемчужина Камчатки".

Наша задача – восстанавливать санаторно-курортный туризм, причем как в строгом классическом смысле, когда проводится оздоровление в течение 14 или 21 дня с врачебными процедурами и направлениями, так и в широком смысле просто как СПА-отдых для спокойного размеренного оздоровления с использованием природных возможностей Камчатки. Главным преимуществом, конечно, являются наши бальнеологические ресурсы: термальная вода, грязи и вулканические вещества, которые у нас формируются на земле, и их можно использовать в лечебных целях.

Если говорить предметно по санаторию "Жемчужина", он принадлежал Камчатскому краю, и мы приняли решение, что для того, чтобы привести в порядок его очень изношенную инфраструктуру, мы договорились о привлечении инвестора. Это инвестор, который занимается гостиницей "Лагуна", одной из наиболее динамично развивающихся здесь, на Камчатке, и находящихся недалеко, поэтому логически проекты могут быть взаимосвязаны. Принципиальным было сохранение профиля санаторно-курортного обслуживания и доступность этих услуг в первую очередь для жителей Камчатского края, которым показаны восстановление, реабилитация. При этом там будет серьезно увеличен и достаточно серьезную реконструкцию претерпит номерной фонд. Работы уже вовсю ведутся.

По конкретному объему инвестиций, думаю, цифры не очень показательны, потому что в соглашении зафиксирована только минимальная планка, которая, конечно, будет превышена. Там довольно серьезные инвестиции. Думаю, не менее миллиарда рублей они будут.

И другие направления мы поддерживаем. Есть инвесторы, которые занимаются смежными темами. Например, Начикинский санаторий восстанавливает частный инвестор – и бассейны для плавания, и места размещения, и спортивный комплекс. Тоже станет достойным местом отдыха, а в советское время он был самым знаменитым. Есть планы и другие, в поселке Эссо, что в 350-400 километрах от Петропавловска, воссоздать центр оздоровления.

– Что Камчатка этой зимой предлагает туристам?

– У нас традиционно зима – один из привлекательных сезонов. Возвращаясь к статистике, могу сказать, что по прошлой зиме мы уже подвели итоги, и у нас рост зимы 2023 года к зиме 2022 года – 35% по туристическому потоку. Хотя, конечно, чуть меньше туристов приезжает, чем летом, но динамика очень высокая.

Это традиционный отдых на природе, потому что у нас зима мягкая, многоснежная, нет таких сильных морозов, как в Сибири или континентальной части Дальнего Востока, но при этом возможность и для горных лыж есть. Здесь пока нет таких крупных горнолыжных комплексов, как в ведущих курортах, мы их только создаем, но горнолыжные комплексы для комфортного или спортивного катания есть. Это и гора Морозная, и горнолыжные базы в самом Петропавловске есть – четыре горнолыжных комплекса, специализированный комплекс для сноуборда со специальным рельефом для совершенствования мастерства.

У нас уникальные, если не лучшие в стране условия для беговых лыж. Очень хорошая трасса, живописная. Уверены, что погода и количество снега позволят заниматься катаниями. Это, конечно, снегоходные маршруты. Здесь уникальные возможности прохода на снегоходах по заснеженным вулканам и высокогорью. И наша традиционная гонка на собачьих упряжках, и то, что связано с этнической составляющей, коренными малочисленными народами – мы будем проводить в очередной раз в конце февраля – начале марта нашу гонку "Берингия" с зимним фестивалем.

Ожидаем, что в этот лучший для зимнего туризма период у нас наплыв гостей будет, которые приедут на традиционные виды отдыха и на такие экзотические как зимний серфинг. Комфортно в зимнем гидрокостюме посерфить на волне, потом отогреться в бане на берегу океана или поехать на рыбалку.

– Запланировано ли обновление горнолыжных баз?

– В очередной раз упомяну проект "Три вулкана", который станет полноценным горнолыжным курортом с несколькими десятками километров горнолыжных трасс – порядка 40 километров только на первом этапе планируется создать.

Мы прорабатываем вопрос обновления и инфраструктуры горы Морозной, которая находится буквально в 10 минутах езды от аэропорта. В этом году она будет еще в привычном формате функционировать, а надеемся, что к следующей зиме 2024-2025 годов уже с частными инвесторами достигнем конкретных параметров инвестиционного проекта, и начнется модернизация инфраструктуры: и канатной дороги, и необходимой для посетителей системы обслуживания.

Городские горнолыжные базы в основном заточены на спортсменов, поэтому здесь основной акцент на создание необходимой инфраструктуры для занятий спортом в шаговой доступности.

– В прошлом году вы инициировали процесс передачи территорий природного парка "Вулканы Камчатки" на федеральный уровень, ваше обращение в правительство РФ было поддержано. На какой стадии процесс?

– Напомню, что инициатива была связана с тем, чтобы у части территорий природного парка "Вулканы Камчатки" был повышен статус защиты до федерального уровня. Сделано это было для того, чтобы обеспечить дополнительную охрану этим кластерам и дополнительные ресурсы в инфраструктуру можно было привлечь из федерального бюджета.

В парке "Вулканы Камчатки" сейчас четыре кластера, два из них предполагается передать на федеральный уровень, еще два сохранить в качестве регионального национального парка. Таким образом и региональные кластеры больше ресурсов получат, поскольку мы сможем сконцентрировать их на оставшихся территориях. А те, которые будут передаваться, существенно большую поддержку будут получать, это кластер "Южно– Камчатский" и ключевской сектор.

Работа планомерно ведется, подготовлен проект положений о национальном парке. Сейчас идет итоговое согласование. Мы предлагаем, чтобы 2024 год стал годом переходным, когда мы, с одной стороны, обеспечим привычное функционирование парка, с другой стороны, будут созданы необходимые подразделения и приняты юридические документы, фиксирующие статус. А уже с 2025 года и инспекторы перейдут в федеральное учреждение, и полноценно заработает парк в федеральном статусе.

– Как изменится в связи с этим процесс получения разрешений на посещение, не возникнут ли дополнительные сложности у туристических компаний и физических лиц?

– Совсем не возникнут. Думаю, что посетители не заметят никаких отличий, кроме, может быть, более качественной инфраструктуры и более внимательного отношения со стороны инспекторов. Сейчас инспекторов категорически не хватает, и по большому счету не контролируется поток туристов на территорию парков, особенно на Ключевской парк. Поэтому никак не изменится.

Хочу напомнить, что мы – одни из передовиков с точки зрения оформления. У нас есть приложение. Оно называется "Зеленая кнопка". Не нужно никуда идти, можно подать заявку онлайн. Лучше это сделать накануне, поскольку день в день не всегда успевают обработать. Для жителей Камчатского края бесплатное посещение, для гостей из других регионов есть символическая плата. Уверен, что этот формат у нас сохранится, он показал свое удобство. И в таком виде продолжит функционировать природный парк.

– Началось строительство долгожданной дороги до Халактырского пляжа. Что дальше будет с этим участком пляжа?

– У нас один из акцентов при дорожном строительстве привязан не только к обеспечению социальных потребностей отдаленных населенных пунктов или города Петропавловска-Камчатского, где большое дорожное строительство ведется, но и доступ к туристическим местам, причем это важно, чтобы жители Камчатки как можно больше путешествовали по территории родного края. Мы строим дорогу протяженностью около 30 километров на Вилючинский перевал, где будет курорт "Три вулкана". Завершено строительство дороги в кластер "Зеленовские озерки", где находится излюбленное место отдыха жителей региона, и целый ряд отелей строится. Третье – это дорога на Халактырский пляж.

Сейчас дорога туда грунтовая и, несмотря на то, что мы ее грейдеруем активно, все равно оставляет желать лучшего. До конца следующего года строительство дороги будет завершено. После строительства увеличится туристический поток, поэтому одновременно происходит зонирование территории пляжа. Создано специальное городское учреждение, которое будет выступать в качестве управляющей кампании. Зонирование предполагает, что часть Халактырского пляжа станет защищенной территорией. Окончательно мы ее статус еще определяем, будет ли это особо охраняемая природная территория муниципального уровня или просто городской парк. В любом случае прибрежная часть будет защищена от каких-либо строений, единственной инфраструктурой там станет настеленная тропа.

Та территория, которая уже была вовлечена в коммерческий оборот, где есть какие-либо временные сооружения, база серферов, кафе или другая инфраструктура, сохранится, там просто будут упорядочены отношения с арендаторами с точки зрения уборки мусора, внешнего облика, неких общих требований к обслуживанию туристов. Мы совместим возможности для бизнеса и его развития и сохранение природы – удастся оставить зоны отдыха, где требуется инфраструктура, и те, где можно побыть спокойно наедине с океаном.

– Вице-премьер Юрий Трутнев ранее предлагал восстанавливать или строить взлетно-посадочные полосы для малой авиации в заповедниках. В советское время грунтовые ВПП действовали, например, на территории Кроноцкого заповедника. Стоимость полета самолета на порядок ниже вертолета, это было бы выгодно туристам. Обсуждается ли сейчас эта идея, и как вы лично к ней относитесь?

– Здесь я бы ставил вопрос не о том, что задача – строить взлетно-посадочные полосы на территории заповедников. Задача – сделать туристические точки притяжения, к которым относятся и заповедники, максимально доступными. В этом смысле я, конечно, поддерживаю этот тезис. Более того, мы практическую работу уже ведем. Например, частным инвестором "Витязь-Аэро", осуществляющим перевозки в том числе в Долину гейзеров и на Курильское озеро, в этом году было завершено строительство взлетно-посадочной полосы, и сейчас ведем работу по передаче им еще одной взлетно-посадочной полосы в поселке Озерновский, который максимально приближен к Курильскому озеру и откуда можно будет коротким наземным маршрутом доехать до этой знаменитой точки притяжения. Вот пример, когда не требовалось строить ВПП на территории заповедника, а есть поселок с необходимой инфраструктурой, и мы ее передаем частному инвестору для более активной эксплуатации.

Много вопросов связано с самой Долиной гейзеров. Непосредственно в самой долине строительство взлетно-посадочной полосы невозможно, с чем все согласны, поскольку физически не позволяют условия территории. Обсуждается вопрос строительства ВПП в кальдере вулкана Узон. Это вторая точка, находящаяся недалеко от Долины гейзеров. Если будет найдено решение о строительстве легкой грунтовой полосы или полосы из каких-то материалов, которые размещаются на поверхности земли, то ничего страшного в этом нет – ущерб для природы будет минимальным, а удобство для посетителей, конечно, существенно возрастет, поэтому я это поддерживаю.

Еще больше поддерживаю возможности просто расширения различных маршрутов, которые будут вовлекать ту же Долину гейзеров, пешеходные маршруты, многодневные туры, возможность перемещения от поселка Мильково, до которого идет асфальтированная дорога, а от него можно выполнять недлинный вертолетный перелет. Считаю, что все имеющиеся возможности нужно задействовать, чтобы расширять возможности посещения и делать более доступными наши природные места. В этом смысле очень правильный слоган у Кроноцкого заповедника, что мы защищаем природу не от людей, а вместе с людьми. Для того, чтобы вместе защищать, нужно как можно больше людей принимать. И каждый год мы видим рост посещаемости природных точек, будем эту работу продолжать.

– Каков сейчас дефицит малой авиации на Камчатке, и рассчитываете ли вы на новый самолет "Байкал", который должен появится примерно через полтора года?

– Самая главная потребность региона связана с парком среднеразмерных турбовинтовых самолетов класса Ан-26 или Як-40. Это основные воздушные суда, которые сейчас эксплуатируются, и они достаточно старые, еще советского производства. Есть сложности обслуживания, потому что часть производств на территории Украины размещались.

Сейчас ведется разработка нового самолета "Ладога". Будем надеяться, что как можно скорее он будет введен в эксплуатацию. Что касается легкомоторного самолета малой авиации "Байкал", то он тоже важен с туристической точки зрения. Если средние самолеты нам обеспечивают внутренние потребности перевозки жителей Камчатки по территории региона, то для туристических задач хорош "Байкал".

Самолеты, которые будут поступать обеспечат эти потребности. Сами потребности будут формироваться по мере предоставления этой услуги. Сейчас мы согласовали план-график поставки девяти самолетов "Байкал" для нужд Камчатского края. Думаю, когда первые самолеты поступят, а сама услуга начнет развиваться, то и потребность будет увеличена.

– Ранее вы говорили, что будете настаивать на том, чтобы были введены субсидированные билеты не только в Москву, но и по ближним к нам направлениям – во Владивосток, Хабаровск. Сейчас действительно дешевле слетать с Камчатки в Москву, чем в Приморье. Есть ли какие-то подвижки в этом направлении?

– Единая дальневосточная авиакомпания здесь показывает свою эффективность по тем направлениям, которые функционируют. Например, на Магадан можно летать каждый день, буквально час занимает перелет, и билеты очень доступны по цене. Жителям самых северных районов нашего края даже удобнее прилетать в Петропавловск-Камчатский через Магадан. Активно с Чукоткой наращивается пассажиропоток, с Южно-Сахалинском хорошо очень работают.

Конечно, есть и направления, которые, мы считаем, нужно добавлять. В первую очередь – Владивосток и Хабаровск. Они технически не попали в число субсидируемых по линии именно Единой дальневосточной авиакомпании, поскольку по ним существует несколько перевозчиков. И субсидирование одного из перевозчиков может привести к искажению конкуренции. В то же время считаю, что нужно это решение принимать, потому что сегодня объективно мы видим, что перелет до Владивостока или Хабаровска может быть дороже, чем до Москвы. В результате мы не получаем тот пассажиропоток, который могли бы иметь, и который соответствует задачам нацпроекта.

Уверен, что мы сможем сдвинуть с мертвой точки этот вопрос и добиться включения этих базовых магистральных маршрутов в сетку субсидируемых по линии Единой дальневосточной авиакомпании.

– На Камчатке проблема с природным газом, и уже со следующего года основным топливом для полуострова снова станет мазут. Вы говорили, что прорабатывается вопрос строительства в Петропавловске терминала по приемке сжиженного газа, который потом заменит этот мазут. На какой стадии решение этого вопроса?

– Эта проблема есть, и она создает сложности с точки зрения сбалансированности бюджета, надежности самих поставок топлива и экологичности, потому что мазут – не экологичный вид топлива. По цифрам. У нас плановые поставки газа с месторождений Камчатского края составляли 750 миллионов кубометров, а фактически в 2023 году составили порядка 150-160 миллионов кубометров, то есть снижение практически в пять раз. Весь этот газ замещается топочным мазутом, который существенно дороже, приводит к расходам более 6,5 миллиарда рублей по году.

Конечно, в этой связи для нас критически важно возвращение обеспечения необходимым газом. Все необходимые решения приняты президентом РФ, и сейчас уже идет строительство плавучей инфраструктуры, будет снабжение через поставки сжиженного природного газа в бухту Петропавловска-Камчатского, регазификация, то есть восстановление в газообразный вид, и поставки в существующую систему газопроводов. К строительству береговой инфраструктуры мы рассчитываем приступить в следующем году и завершить эту работу в 2024-2025 годах, чтобы в 2026 году сжиженный природный газ уже был на территории Камчатского края.

Возможность создания такого проекта появилась благодаря реализации проекта компании "Новатэк" в бухте Бечевинской недалеко от Петропавловска-Камчатского по перевалке сжиженного природного газа.

– В августе на совещании с президентом РФ вы говорили о необходимости наращивать перевозку рыбы по Северному морскому пути, для этого нужны суда с большей вместимостью. В какой стадии решение этого вопроса?

– Дело даже не в размере судна, а в том, что оно должно быть специализированным, потому что сейчас основным судном, которое перевозит рыбу по СМП, является лихтеровоз "Севморпуть", который берет всего лишь 250 рефрижераторных контейнеров. Я выступал с необходимостью использования тех же габаритов судов, но способных вмещать порядка тысячи сорокафутовых рефрижераторных контейнеров. Тогда экономика будет более интересной, и сами объемы смогут более ощутимый эффект оказать на итоговую цену. Сейчас мы работаем над тем, чтобы вписать сам этот механизм в северный завоз и вместе с нашим партнером – оператором Северного морского пути "Росатомом" – прорабатываем технические особенности того, как может выглядеть такая перевозка.

– В этом году Камчатка начала заключать договоры с крупными торговыми сетями в Москве. Какой объем рыбы удалось поставить, будет ли практика продолжена в будущем году?

– Основное, что сейчас можно сказать, есть интерес. Когда мы начали эту работу, то в процессе к ней подключались дополнительные сети. Мы начинали с "Лентой", "Глобус Гурмэ", потом Х5 присоединилась. Сейчас интерес есть, чтобы дополнительные торговые сети подключались. Итоги мы еще не подвели. Будем подводить в самом конце года. Мы видим цифры: в общей сложности порядка двух тысяч тонн. В целом ставили планку в три тысячи тонн. Там, где рыба уже появилась на прилавках, эффект с точки зрения цены ощутим, как говорят коллеги, сокращение стоимости примерно на 30% за счет прямых поставок и работы по установлению прямых контактов.

– Учитывая рекордную путину, ждать ли нам снижения цен на икру к Новому году?

– Цена икры для меня тоже составляет некоторую загадку, не скрою. Она своим законам каким-то следует, поэтому я не возьмусь предсказывать цену на икру в Москве. У нас мы видели цену на икру в районе 3-3,2 тысячи рублей за килограмм. Как минимум в сезон цена была достаточно приемлемой.

Конечно, дальше множество влияющих на итоговую факторов сказывается, и логистические вопросы, и сезонный характер, и качество икры. Кстати, нередко качество икры резко отличается. Важно, чтобы у вас была уверенность, что, покупая икру, вы действительно берете продукт, который выловлен в этом году, того типа рыбы, который заявлен, без переморозки, однократно замороженный. Мне кажется, нам нужно увязывать выполнение каких-то требований к икре и обеспечение уверенности, что потребитель получает достойный продукт уже с ценовыми параметрами. Пока же, к сожалению, особенно на рынках Центральной России, зачастую происходит торговля контрафактом, икрой с замесом порций предыдущих лет, порой и искусственной продукцией вместо натуральной. Это уже предмет для работы правоохранительных органов.

Важно ориентироваться на производителей, которые гарантируют качество. В целом я бы настойчиво рекомендовал приобретать икру в заводской упаковке. Она может быть в жестяной банке, пластиковой таре, стеклянной. Это гарантирует, что качество будет соответствующим.

Какая цена справедливая, какая нет, будет ли она расти или снижаться, сказать не могу, я не оракул. Могу сказать, что камчатские рыбопромышленники в достаточном объеме ее поставили, а дальше вопрос многофакторный и сложно предсказуемый.

– В этом году несколько раз поднималась тема золотодобычи на Камчатке и не всегда в положительном ключе. Золотодобыча идет или планируется в местах, где планируется развитие туристической инфраструктуры или находятся важные нерестовые реки Камчатки. Как решается эта проблема?

– Тема золотодобычи – предмет большого количества спекуляций, и, к сожалению, сформирован скандальный или негативный образ. На самом деле, золотопромышленники на Камчатке системные, очень ответственные предприятия, которые большое внимание уделяют соблюдению экологических стандартов. И крупнейшее предприятие расположено вне зоны влияния на нерестовые реки. Одно предприятие, которое в туристической зоне находится, историческое – десятилетие работает и, вероятно будет завершать деятельность с учетом выработки ресурса и рекультивацию производить. Поэтому сама ситуация несколько перегретая, на мой взгляд. Есть примеры золотопромышленников, которые на безлюдных территориях в сложнейших условиях ведут добычу, у них высокотехнологичное производство и при этом несут экологическую ответственность на самом высоком уровне.

Другое дело, что параллельно с такими системными игроками у нас были ранее факты добычи рассыпного золота в небольших объемах на нерестовых реках с большим негативным эффектом. Действительно, я выступал против такой практики. И мое обращение было поддержано. Сейчас мы вместе с Минсельхозом России и Минприроды работаем над установлением так называемых защитных зон вокруг нерестовых рек, которые позволят ограничить распределение вот таких небольших месторождений насыпного золота. Здесь самое главное, чтобы предприниматели сразу на старте понимали, что в этом месте добыча разрешена и приветствуется, а в этом не разрешена или ограничена.

Ранее были нарушения экологического законодательства, сейчас мы видим, что работа Росприроднадзора, природоохранной прокуратуры существенно активизирована. Думаю, что повторение таких прецедентов более невозможно, и мы постепенно придем к экологически ответственному и системному бизнесу, деятельность которого мы всячески приветствуем.

Хочу подчеркнуть, что выступаю с инициативой, чтобы на тех территориях, которые находятся вне активной рыбалки, вне активного нереста или туристического потока, мы проводили геологоразведку и поощряли приход недропользователей, которые могут принести экономический эффект для развития региона.

– Мастер-план развития Петропавловска-Камчатского был принят самым первым. В 2024 году мы начнем визуально замечать изменения?

– Изменения уже происходят. Мы, например, в прошлом году еще сделали прогулочную зону вокруг Култучного озера, и в оперативном ключе выполнили набережную, которую в следующем году нам предстоит уже более капитальном исполнении реализовать, создана смотровая площадка на сопке Высотная, то есть движение уже идет. Параллельно с этим, конечно, в 2023 году мы занимались проектированием.

Благодаря полученной поддержке по линии Минвостокразвития и президентской единой субсидии мы разработали проектно-сметную документацию на ключевые объекты в центре города. Это и благоустройство центральной части, это и музей Камчатки, который будет размещаться на центральной улице, это арт-кластер, который разместится в объекте культурного наследия по улице Красинцев, которая сама будет пешеходной, это интерактивный молодежный центр с планетарием на вершине Никольской сопки.

Все это нам предстоит со следующего года начинать реализовывать. Конкретные сроки по каждому объекту разнятся в зависимости от сроков выделения средств под разработанную проектно-сметную документацию. В любом случае, если 2023 год был годом проектирования и тактических шагов, то 2024 год будет годом достаточно массовой реализации. Думаю, что с 2025 года уже более масштабные проекты жители Петропавловска в своей повседневной жизни заметят.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 20 декабря 2023 > № 4556634 Владимир Солодов