Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Загруженный участок «Кавказа» под Хасавюртом перевели в четырехполосное исполнение

Капитально отремонтировали еще 3 км федеральной автодороги Р-217 «Кавказ» в Республике Дагестан с расширением с двух до четырех полос (с 735-го по 738-й км).

Возросшая интенсивность движения (до 35 тыс. авт./сут.), большие объемы грузоперевозок и ускоренное развитие туризма предъявляют высокие требования к транспортно-эксплуатационным характеристикам дороги. Итогом работ стало увеличение пропускной способности отрезка трассы и уровня безопасности участников движения. Проезжую часть расширили с 7,5 до 14 метров, а встречные потоки разделили металлическим барьерным ограждением.

За один строительный сезон – работы стартовали в марте 2022 года – по заказу ФКУ Упрдор «Кавказ» выполнено фрезерование изношенного покрытия, укреплено и уширено земляное полотно. Затем дорожники устроили дорожную одежду. Чтобы минимизировать колееобразование между слоями покрытия уложили армирующую геосетку. Также укрепили обочины и кюветы, обновили элементы водоотвода и переустроили три водопропускные трубы. Безопасность на объектах обеспечивают линии электроосвещения, транспортные светофоры, а также металлическое барьерное ограждение. Для жителей Хасавюрта благоустроили пешеходную среду: устроили тротуары и привели в порядок пешеходные переходы.

В этом году в Дагестане досрочно ввели в строй участок с 776-го по 786-й км автодороги Р-217 – здесь также велись работы по расширению с двух до четырех полос. Продолжается капремонт еще на пяти участках общей протяженностью 65 км: Эндирей – Кизилюрт (16 км), съезд в Тидибский – Коркмаскала (6 км), Избербаш – съезд в Инчхе (14 км), а также два отрезка от Каякента до выезда из Мамедкалы (29 км).

*** Протяженность федеральной дороги Р-217 «Кавказ» в Дагестане составляет 276 км – она ведет от границы с соседней Чеченской Республикой до Азербайджана. Служит главной транспортной артерией Дагестана, связывающей все крупные населенные пункты региона. На сегодняшний в Дагестане в четырехполосное исполнение переведено 65 км (23,5%) этой дороги.

За полгода в России благоустроено порядка 1400 пространств

Работы по обновлению общественных территорий в регионах выполняются в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды», который входит в нацпроект «Жилье и городская среда». С начала 2023 года обновлено уже 1399 зон отдыха, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Наша приоритетная задача – создание комфортных условий для жизни граждан. Для этого мы на системной основе занимаемся благоустройством парков, скверов, аллей, детских и спортивных площадок. Так, с января по июнь этого года мы обновили 769 общественных и 630 дворовых территорий. При обновлении пространств отдыха выполняется озеленение, устраивается освещение и асфальтирование проездов, размещаются монументальные объекты и малые архитектурные формы», — сказал Марат Хуснуллин.

По словам вице-премьера, до конца текущего года планируется обустроить порядка 8 тысяч общественных и дворовых пространств.

«Федпроект "Формирование комфортной городской среды" стал по-настоящему народным, что показывают и результаты голосования, и востребованность облагороженных пространств в регионах. География проекта в этом году охватывает 83 российских субъекта, в процессе реализации находятся 353 территории-победители Всероссийского конкурса по благоустройству. Реализация проектов преобразит города России и позволит повысить туристическую привлекательность», – рассказал Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин.

С начала года лидерами по количеству благоустроенных пространств стали Самарская, Тамбовская, Саратовская области, Республика Карелия и Удмуртская Республика. Одни из успешных проектов благоустройства городского пространства – зона отдыха «Родные берега» в селе Левокумское Ставропольского края, общественная территория ул. Фрунзе в городе Карабулак Республики Ингушетия, центральный парк поселка Красная Долина Ленинградской области, сквер у памятника «Скорбящая мать» в поселке Чернянка Белгородской области.

Федеральный проект «Формирование комфортной городской среды» помогает регионам, сохранив свой колорит и уникальную архитектуру, создать атмосферу комфорта и безопасности, в которой одинаково приятно жить, работать и отдыхать. Цель проекта – к 2030 году улучшить качество городской среды в 1,5 раза, а также увеличить долю российских городов с благоприятной средой до 80%.

От частного — к общему: в комплексном развитии нуждаются все территории страны

Главной темой ежегодного Саммита деловых кругов «Сильная Россия», прошедшего на днях в столичном Центре событий РБК, на этот раз стало комплексное развитие территорий (КРТ) с помощью инфраструктурных проектов. На состоявшихся в рамках мероприятия деловом завтраке, пленарном заседании и стратегических сессиях эта тема на самом высоком уровне всесторонне обсуждалась представителями органов власти, профессионального и научного сообществ. На разных площадках шли дискуссии о роли жилищного строительства и социальной, транспортной и коммунальной инфраструктур в развитии российских агломераций. Также обсуждались и вопросы цифровизации стройотрасли. Из этого, казалось бы, разнопланового дискурса постепенно складывалась общая картина как достижений, так и конкретных проблем развернувшегося в стране широкомасштабного инфраструктурного строительства. При этом очевидно, что потенциал большинства регионов огромен, и лишь КРТ позволит реализовать его.

Новые возможности конурбаций

Как известно, агломерации играют важную роль в пространственном развитии субъектов РФ — позволяют концентрировать кадровые и финансовые ресурсы, решать проблему диспропорции в экономическом развитии отдельных территорий. Но так происходит далеко не везде, о чем свидетельствует доклад заместителя директора Департамента планирования территориального развития Минэкономразвития РФ Андрея Никифорова. По его словам, из 42 агломераций, в которых проживает более 60% населения страны, только две — Московская и Санкт-Петербургская — имеют неплохие темпы экономического роста. У большинства остальных конурбаций он не превышает 1%, а некоторые из них стагнируют. Среди причин, сдерживающих их развитие, которые на самом деле призваны стать драйверами экономического роста, были названы неразвитость инфраструктуры, дефицит трудовых и земельных ресурсов, а также недостаточное межмуниципальное сотрудничество между ядром агломераций и их периферией, которые зачастую конкурируют между собой. Устранить эти недостатки поможет реализация правительственной инициативы «Города больших возможностей» по развитию нестоличных агломераций. С этой целью в текущем году разрабатываются долгосрочные планы развития Астрахани, Екатеринбурга, Краснодара, Липецка, Нижнего Новгорода и других «пилотов». При этом предполагается свести воедино все инструменты поддержки, которые есть на уровне разных ведомств.

По словам эксперта, сдерживает развитие агломераций и то, что национальный проект «Безопасные и качественные дороги», который уже давно идет и реализуется в 84 регионах страны, направлен в основном лишь на приведение дорог в нормативное состояние. В результате периферия и центр агломераций связаны дорогами с всего лишь двумя полосами. «На границах агломераций, конечно, должны быть дороги более высокого качества, несмотря на то, что это вроде бы периферийные зоны», — считает Андрей Никифоров. По его словам, в рамках долгосрочных планов предусматривается финансирование изменения категорийности дорог, в том числе увеличение числа полос.

Кроме того, в долгосрочные планы войдет и улучшение качества городской среды, которая непосредственно связана с экономикой нового типа. Ожидается, что после того как эти планы будут утверждены правительством и реализованы, как минимум 15 нестоличных агломераций к 2030 году превысят среднероссийские темпы экономического роста.

От международных перевозок до парковок

О сбалансированном развитии территорий в тесной увязке с инфраструктурными проектами говорилось и на пленарном заседании саммита, модератором которого выступил президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин. В ходе этой дискуссии помощник президента РФ Игорь Левитин подчеркнул, что инфраструктурные проекты напрямую влияют на состояние бюджетов субъектов РФ. Увеличение инфраструктурных мероприятий привело за последние два года к росту собственной налоговой базы в регионах. Реализация инфраструктурных проектов на местах создает возможности для развития промышленного производства и стимулирует развитие малого и среднего бизнеса.

Продолжая инфраструктурную тему, Игорь Левитин напомнил, что в изменившихся социально-экономических условиях одним из приоритетных проектов является международный транспортный коридор «Север — Юг», который будет обеспечивать развитие перевозок экспортных и импортных грузов через Каспийский регион в Закавказье, Иран, Африку, страны Персидского залива. Помощник главы государства сообщил, что накануне саммита в Тегеране состоялась встреча учредителей этого проекта, в которой он принял участие. По его словам, грузовая база позволяет обеспечить гарантированные контейнерные перевозки по маршруту не только с севера, но и в противоположном направлении — из района Персидского залива. Представителями российской и иранской компаний было подписано соглашение о строительстве участка железнодорожного пути «Решт — Астара» в Иране.

Что касается развития транспортной инфраструктуры в России, то, по мнению Игоря Левитина, необходимо рассматривать вопросы строительства жилья и дорог в комплексе. В настоящее время никто не отвечает за обеспечение новостроек парковками, и привязка квадратных метров новых квартир к площади парковочных мест пока не работает. Помощник президента считает, что решение этой проблемы нельзя целиком возлагать на регионы. Он предложил Минстрою России ввести показатель — сколько на квадратный метр жилья должно быть парковочных мест. Если этого не сделать, то придется переходить на платные парковки, что может вызвать недовольство жителей.

Эффективный механизм

Ключом к решению проблем развития инфраструктуры, в том числе транспортной, является комплексное развитие территорий (КРТ). Первый заместитель министра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин считает, что КРТ — это своевременный и нужный механизм для строительной отрасли, являющийся реальным инструментом развития современных российских городов и агломераций: именно за счет его реализации формируется сбалансированная и доступная социальная, транспортная, коммунальная и иная инфраструктура, создание таких объектов уже предусматривается на стадии проекта.

Представитель Минстроя России доложил собравшимся в Центре событий РБК и о результатах действия закона о КРТ: фактический ввод в эксплуатацию объектов капитального строительства составил порядка 350 тыс. «квадратов», в том числе почти 300 тыс. — жилья, в 13 регионах уже переселены граждане из 38,1 тыс. аварийных кв. метров. Сейчас у субъектов РФ в проработке более 900 территорий комплексного развития с градостроительным потенциалом примерно в 160 млн «квадратов», включая 117 млн жилых. Чтобы его еще увеличить, профильным министерством с регионами заключены меморандумы, в рамках которых определено увеличение показателей градпотенциала земельных участков, вовлеченных в оборот в целях жилищного строительства, в том числе посредством КРТ, на текущий год и на перспективу до конца 2030 года — до полумиллиарда «квадратов».

Убедительным подтверждением эффективности механизма КРТ стало выступление на «пленарке» члена бюро правления РСПП, председателя Координационного совета РСПП по развитию Арктики и Северных территорий Романа Троценко, рассказавшего о масштабной работе по модернизации различных территорий в рамках КРТ в ряде регионов. Особенно впечатлил пример возрождения моногорода химиков Менделеевска в Татарстане: в результате реализации глубоко продуманного мастер-плана стоимость жилья там выросла в пять раз, получили развитие образовательные и культурные учреждения, были созданы условия для занятий горожан физкультурой и спортом.

Александр ШОХИН, президент РСПП:

«Инфраструктурные проекты играют важную роль в развитии экономики в условиях существующих ограничений, особенно учитывая, что мультипликативный эффект от таких проектов является одним из самых высоких. При этом в достаточно близкой перспективе необходимо решить несколько важнейших задач: — расшивка «узких мест» транспортно- логистической инфраструктуры, включая железнодорожную, автомобильную, портовую; — активное стимулирование привлечения в инфраструктурные проекты частных инвестиций; — стратегическое развитие территорий, включая городскую среду; — максимальное внедрение цифровых и инновационных решений (без этого сложно повысить эффективность реализации инфраструктурных, да и в целом строительных проектов)»

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №25 14.07.2023

Марат Хуснуллин: За полгода в России благоустроено порядка 1,4 тыс. пространств

Работы по обновлению общественных территорий в регионах выполняются в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды», который входит в нацпроект «Жильё и городская среда». С начала 2023 года обновлено уже 1399 зон отдыха, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Наша приоритетная задача – создание комфортных условий для жизни граждан. Для этого мы на системной основе занимаемся благоустройством парков, скверов, аллей, детских и спортивных площадок. Так, с января по июнь этого года мы обновили 769 общественных и 630 дворовых территорий. При обновлении пространств отдыха выполняется озеленение, устраивается освещение и асфальтирование проездов, размещаются монументальные объекты и малые архитектурные формы», – сказал Марат Хуснуллин.

По словам вице-премьера, до конца текущего года планируется обустроить порядка 8 тыс. общественных и дворовых пространств.

«Федпроект “Формирование комфортной городской среды” стал по-настоящему народным, что показывают и результаты голосования, и востребованность облагороженных пространств в регионах. География проекта в этом году охватывает 83 российских субъекта, в процессе его реализации находятся 353 территории – победителя всероссийского конкурса по благоустройству. Реализация проектов преобразит города России и позволит повысить туристическую привлекательность», – рассказал Министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин.

С начала года лидерами по количеству благоустроенных пространств стали Самарская, Тамбовская, Саратовская области, Республика Карелия и Удмуртская Республика. Одни из успешных проектов благоустройства городского пространства – зона отдыха «Родные берега» в селе Левокумское Ставропольского края, общественная территория ул. Фрунзе в городе Карабулаке Республики Ингушетия, центральный парк посёлка Красная Долина Ленинградской области, сквер у памятника «Скорбящая мать» в посёлке Чернянка Белгородской области.

Федеральный проект «Формирование комфортной городской среды» помогает регионам, сохранив свой колорит и уникальную архитектуру, создать атмосферу комфорта и безопасности, в которой одинаково приятно жить, работать и отдыхать. Цель проекта – к 2030 году улучшить качество городской среды в полтора раза, а также увеличить долю российских городов с благоприятной средой до 80%.

В рамках ирано-российских культурных соглашений пройдет кинофестиваль

Министр культуры Ирана Мохаммад Мехди Эсмаили заявил, что кинофестиваль будет проведен в Иране в рамках недавних культурных соглашений между Ираном и Россией.

Эсмаили сообщил журналистам в среду в кулуарах заседания кабинета министров в Тегеране, что Иран скоро начнет проведение Каспийского международного кинофестиваля.

Он добавил, что согласно договоренностям между Ираном и Россией культурные центры в Тегеране, Москве, Санкт-Петербурге и некоторых других городах будут организованы по планам, согласованным с Россией.

Эти шаги помогут расширить взаимное сотрудничество в сфере культуры, сказал чиновник, побывавший в России в начале этого месяца, чтобы обсудить расширение сотрудничества между Тегераном и Москвой по культурным проектам.

В прошлом году в России был показан иранский анимационный фильм, который принес около 2,5 млн. долларов кассовых сборов, сказал Эсмаили, добавив, что в соответствии с недавними соглашениями между двумя странами в России планируется показать больше иранских кинематографических работ.

МТС установит умные GPS-трекеры на четырех российских курортах

МТС намерена в ближайшие два года оснастить четыре российских курорта туристическими GPS-трекерами, позволяющими оставаться на связи со спасателями даже в труднодоступных районах без мобильной связи.

"МТС планирует в течение ближайших двух лет оснастить умными GPS-трекерами для безопасности туристов четыре курорта в РФ", –рассказала пресс-секретарь группы МТС Ирина Дерюгина на церемонии передачи трекеров властям Карачаево-Черкесии.

Трекеры будут бесплатными и будут выдаваться в подразделениях МЧС при регистрации маршрута. В компании пока не раскрывают, какие именно курорты будут следующими оснащены умными трекерами. Всего, по словам Дерюгиной, российским курортам будет передано около 200 устройств.

GPS-трекеры представляют собой тонкую ударопрочную пластину, которая поддерживает функцию голосовой связи, интернет, смс-сообщений. Устройство оборудовано внутренними антеннами с высоким коэффициентом усиления связи, улавливающими сигнал со всех близлежащих спутников, благодаря чему его можно использовать в любой труднодоступной точке. Трекер также оснащен кнопкой SOS для моментального вызова помощи по всем каналам связи, и помогает определить местоположение туриста с точностью до 1,5 метра.

Реагирует он и на падение: как только устройство падает, спасателям сразу приходит SMS и сообщение на электронную почту. Кроме того, при регистрации маршрута у спасателей можно установить геозону, чтобы подразделение МЧС получало оповещение, когда человек входит в эту зону или выходит из нее, а также когда не проходит контрольные точки, установленные на маршруте, чтобы спасатели могли сразу выехать на место. Ранее МТС уже передала 50 трекеров властям Карачаево-Черкесии для оснащения поисково-спасательных подразделений на курортах республики, а осенью 2022 года – 50 трекеров спасателям Кабардино-Балкарии, работающим на Эльбрусе.

Ученые астраханского вуза Росрыболовства получили грант на исследования экосистемы Волго-Каспийского региона

Научный коллектив подведомственного Росрыболовству Астраханского государственного технического университета получил грант от Российского научного фонда на реализацию проект «Исследование содержания тяжёлых металлов в промысловых гидробионтах Волго-Каспийского региона».

Конкурс проводился в конце прошлого года, а результаты объявлены в 2023 году.

Во время исследований учёные планируют определить содержание химических элементов в грунтах, воде и гидробионтах Волги и её рукавах, а также Каспийского моря.

Результаты исследований дадут более детальное представление об экосистеме Волго-Каспийского региона, в том числе о водных биоресурсах, что поможет разработать рекомендации о состоянии акватории российской части Каспийского моря и преодолении техногенного влияния.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Байкал щедро зарыбили омулем

Байкальский филиал Главрыбвода почти вдвое перевыполнил годовой план по выпуску омуля. Вместо утвержденных по госзаданию 450 млн экземпляров в дикую природу отправили 835 млн штук.

Цифры по выпускам за первое полугодие привело Федеральное агентство по рыболовству. Как рассказали Fishnews в пресс-службе ФАР, подведомственное ФГБУ «Главрыбвод» принимает участие в реализации двух федеральных проектов в рамках национального проекта «Экология» — «Оздоровление Волги» и «Сохранение озера Байкал». Работы ведут два филиала — Каспийский и Байкальский.

Байкальский омуль является одним из наиболее значимых объектов рыболовства в регионе. Для сохранения популяции эндемика с 1 октября 2017 г. введен запрет на его промысел и установлены ограничения по любительской рыбалке.

Fishnews

Минтранс объявил о запуске еще одного дополнительного поезда из Москвы в Крым

Валерия Лобко

Минтранс объявил о запуске еще одного дополнительного поезда из Москвы в Крым, сообщает Telegram-канал ведомства. Продажа билетов будет открыта сегодня.

В первый рейс дополнительный поезд №483/484 отправится из Крыма. Состав стартует 30 июля в 18:30 со станции Керчь-Южная Новый Парк и прибывает на Киевский вокзал Москвы через день, в 7:47. В обратную сторону поезд отправится 1 августа в 13:22 с Киевского вокзала Москвы и прибудет в Керчь через день, в 9:37.

Поезд будет курсировать ежедневно: из Керчи - до 31 августа, кроме 4, 8 и 28 августа, из Москвы - до 2 сентября, кроме 2, 6 и 26 августа. Крупные города по пути следования - Тула, Липецк, Воронеж, Ростов-на-Дону.

В составе поезда будет курсировать восемь плацкартных и четыре купейных вагона, за исключением 31 августа - в эту дату поезд будет сформирован преимущественно из плацкартных вагонов.

Перевозчик - "Гранд Сервис Экспресс".

Ранее в компании "Российские железные дороги" сообщали "РГ", что на фоне высокого спроса уже запущены дополнительные поезда в южном направлении. Наиболее востребованными городами для поездок традиционно стали Адлер, Анапа, Новороссийск и Кисловодск.

Всего в нынешнем летнем сезоне было назначено 3,4 тысячи дополнительных отправлений поездов, из них 1,5 тысячи - на юг. Как уточняли в компании, в этом году дополнительных отправлений поездов от ОАО "РЖД" на 25% больше, чем годом ранее.

Цифровая маркировка воды - потенциальный инструмент для улучшения эффективности и безопасности бизнеса

Накануне постановлением Кабинета Министров было внесено изменение, устанавливающее введение обязательной цифровой маркировки газированной и негазированной воды и прохладительных напитков с 1 марта 2024 года, об этом сообщает пресс-служба системы цифровой маркировки Asl Belgisi.

Цифровая маркировка - это нанесение на упаковку товара специального Data Matrix кода, который сохраняет информацию о продукте в электронной базе данных.

На сегодняшний день табачные изделия, алкогольная продукция, фармацевтические препараты и бытовая техника уже официально не выходят на рынок без Data Matrix кодов. На очереди питьевая вода и прохладительные напитки.

В результате каждый сможет проверить и отследить качество товара. Для этих целей создано бесплатное мобильное приложение Asl Belgisi, которое позволит потребителям сообщать о некачественной продукции и получить необходимую информацию о товаре.

О том, как готовится к запуску цифровой маркировки один из крупнейших импортеров в Узбекистане рассказал Денис Авчиянц, менеджер ВЭД многопрофильной группы компаний «BIZNES AZIYA», занимающейся осуществлением оптово-розничной торговли товаров народного потребления от мировых брендов на территории Республики Узбекистан.

Об ожиданиях от маркировки воды и прохладительных напитков

- В настоящее время мы следим за развитием данной технологии и рассматриваем ее как потенциальный инструмент для улучшения эффективности и безопасности нашего бизнеса. В целом, цифровая маркировка воды может помочь обеспечить более высокий уровень прозрачности и безопасности в плане контроля качества и соответствия нормам безопасности, что крайне важно для наших клиентов и потребителей. Мы ожидаем, что внедрение цифровой маркировки воды и прохладительных напитков может помочь ускорить процесс отслеживания и контроля качества продуктов, а также повысить удобство и доступность для потребителей при выборе и покупке товаров, - прокомментировал Денис Авчиянц.

Многопрофильная группа компаний «BIZNES AZIYA» на данный момент заполнила все необходимые данные в системе маркировки, а также создала список необходимого оборудования для закупа. Компания на данный момент работает над выбором наилучшего оборудования для успешной реализации маркировки и надеется принять это решение в ближайшее время.

Маркировка может помочь в решении определенных проблем

- Мы сталкивались с различными проблемами в работе нашего дистрибьюторского склада, включая проблемы с контролем качества и безопасности товаров. Мы считаем, что внедрение цифровой маркировки позволит обеспечить более высокий уровень прозрачности и безопасности в контроле качества и соответствии продуктов требованиям безопасности. Маркировка также может помочь улучшить операционную эффективность на складе, ускорить процесс отслеживания и контроля качества продукции, а также улучшить удобство и доступность для потребителей при выборе и покупке товаров. Мы уверены, что внедрение цифровой маркировки будет полезным шагом в улучшении работы нашего дистрибьюторского склада и удовлетворении потребностей наших клиентов, - отметил менеджер ВЭД многопрофильной группы компаний «BIZNES AZIYA» Денис Авчиянц.

Отметим, что компания «BIZNES AZIYA» занимается импортом мировых брендов в Республику Узбекистан, среди них вода «Tassay», «Ессентуки», сок «Мой», лимонады «Натахтари» и многое другое.

Напомним, что требование цифровой маркировки вступит в силу как для местных производителей, так и для импортеров.

Коды цифровой маркировки оператор системы предоставит бесплатно для негазированной воды, которая выпускается на территории Узбекистана в ПЭТ бутылках объемом до 0,5 литра.

В регионах России наблюдается взрывной рост погрузки

По объёму перевозки грузов в первом полугодии лидирует Кемеровская область

В ОАО «РЖД» подвели итоги рейтинга погрузки по регионам страны, сообщает Telegram-канал холдинга. Самый заметный прирост перевозок грузов продемонстрировали предприятия в Республике Марий Эл. А по общему объёму погрузки лидирует угольная столица страны Кузбасс.

В список регионов с самым заметным приростом погрузки в I полугодии вошли:

1. Республика Марий Эл: рост в 3 раза по сравнению с первым полугодием 2022 года (за счёт увеличения в 8,3 раза перевозок нефтяных грузов);

2?. Чеченская Республика: +50,7% (в 1,9 раза выросли перевозки нефтяных грузов);

3. Сахалинская область: +42,5%. В «плюсе» каменный уголь (+45,6%) и строительные грузы (+24,4%);

4. Забайкальский край: +32,7%. Положительную динамику обеспечили уголь (+43%), железная и марганцевая руда (в 1,5 раза);

5?. Курганская область: +47%. Здесь выросла отправка зерна (в 2,2 раза) и промышленного сырья (+26,2%).

В рейтинг регионов по объёму погрузки вошли:

1. Кемеровская область – 115,4 млн тонн. Такой заметный отрыв региона от других участников даёт погрузка угля (за I полугодие на станциях Кузбасса погружено 97,6 млн тонн угля);

2?. Свердловская область – 33,6 млн тонн;

3?. Красноярский край – 24,7 млн тонн;

4?. Белгородская область – 22,2 млн тонн;

5?. Иркутская область – 21,3 млн тонн.

Денис Мантуров провел заседание Госкомиссии по противодействию незаконному обороту промпродукции

Очередное заседание Государственной комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции состоялось под председательством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации - Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова. В мероприятии приняли участие представители федеральных органов исполнительной власти, а также субъектов РФ и организаций.

Вице - премьер – глава Минпромторга России отметил, что введенные с прошлого года ограничения на проверки магазинов, реализующих алкоголь, не позволяют контрольно-надзорным органам полноценно выявлять и пресекать продажи суррогата. Как следствие, статистика Минздрава фиксирует рост числа отравлений алкогольной продукцией с летальным исходом. О снижении количества контрольных мероприятий, необходимости изменений в действующей системе проведения регионального государственного контроля также доложили главы Ставропольского края и Республики Северная Осетия-Алания.

Госкомиссией одобрены типовые индикаторы риска нарушения обязательных требований по региональному государственному контролю розничной продажи алкогольной и спиртосодержащей продукции, а также поручено Минэкономразвития России предусмотреть возможность проведения субъектами РФ отдельных контрольных мероприятий в отношении розничной реализации алкоголя без согласования с органами прокуратуры.

Кроме того, в целях соблюдения норм и требований к безопасности пивоваренной продукции Росалкогольрегулированию совместно с ЦРПТ поручено на ежемесячной основе производить сверку объемов, введенных

в оборот пива и слабоалкогольных напитков, упакованных в кеги путем сравнения данных из ЕГАИС и ГИС МТ (государственная информационная система мониторинга за оборотом товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации «Честный знак»), а также разработку и включение соответствующего индикатора риска нарушений обязательных требований, основанного на данных такой сверки.

Другим не менее важным вопросом на Госкомиссии стала ситуация с контрафактом среди товаров для детей.

Рынок товаров для детей последние 2 года растет быстрыми темпами, и превысил 1 трлн рублей. При этом доля контрафакта в среднем оценивается экспертами на уровне 28-30%. А в сегменте детских товаров с использованием анимационных образов достигает 40%. Учитывая значительный рост продаж нам необходимо задействовать дополнительные меры борьбы с фальсификатом. В первую очередь нужно заканчивать проработку маркировки детских товаров, которая длится уже 2 года. И переходить в практическую плоскость, то есть непосредственно начинать эксперимент.

По итогам заседания было принято решение о подготовке проекта постановления Правительства о проведении на территории России соответствующего эксперимента. Сроки эксперимента и перечень товаров для детей, которые будут участвовать в эксперименте, будут определены в рамках подготовки проекта постановления Правительства РФ и консультаций с заинтересованными ФОИВами и бизнес-сообществом.

Также Госкомиссия приняла решение о подготовке нормативного правового акта об исключении ряда детских товаров из перечня продукции, в отношении которой допускается получение сертификата соответствия на основании собственных доказательств заявителя.

Также Госкомиссией в продолжение обсуждаемой на последних двух заседаниях темы повышения эффективности контрольно-надзорной деятельности в отношении табачной продукции, приняты решения о разработке Минэкономразвития России проекта НПА, устанавливающего особенности государственного контроля соблюдения обязательных требований по маркировке табачной продукции Роспотребнадзором.

Кроме того, одним из решений Госкомиссии стало одобрение Плана мероприятий по созданию цифровой и автоматизированной системы, которая позволит проверять заявленные производителем стадии производства лекарств в ЕАЭС фактически осуществляемым стадиям.

Годовой план по выпуску байкальского омуля перевыполнен почти в 2 раза

Подведомственный Росрыболовству ФГБУ «Главрыбвод» принимает участие в реализации двух федеральных проектов в рамках национального проекта «Экология» – «Оздоровление Волги» и «Сохранение озера Байкал». Работы ведут два филиала Главрыбвода — Каспийский и Байкальский.

В рамках государственного задания рыбоводные заводы Байкальского филиала Главрыбвода занимаются воспроизводством омуля и осетра на Байкале.

За первое полугодие 2023 года филиал почти в 2 раза перевыполнил годовой план по выпуску байкальского омуля. Утвержденный по гос. заданию объем составлял 450 млн штук, специалисты филиала выпустили в водоемы 835 млн штук.

Байкальский омуль является одним из основных и наиболее значимых объектов рыболовства в регионе. Для сохранения популяции байкальского эндемика в связи с истощением его запасов с 1 октября 2017 году введен запрет на промышленный лов и установлены ограничения на любительскую рыбалку.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россия может использовать Иран в рамках INSTC для экспорта зерна

Россия может использовать иранскую территорию, ее железнодорожную и портовую инфраструктуру в рамках Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC) для экспорта своего зерна и других продуктов, заявил иранский депутат.

«С учетом INSTC и железнодорожных сетей Евразийского экономического союза, а также железной дороги Ирана, идущей от его северных провинций до южного порта Чабахар… можно быть уверенным, что этот коридор может стать отличным маршрутом для поставок российского зерна в будущем... В перспективе Иран мог бы стать коридором для транзита товаров из России, в том числе зерна и многих других продуктов, которые легче транспортировать через юг", - заявил в четверг РИА Новости Забихолла Азами-Сардуи.

Он также сказал, что такой транзит через Иран намного дешевле, чем любой другой маршрут.

INSTC представляет собой международную многорежимную сеть протяженностью почти 4500 миль (7200 километров), соединяющую российский Санкт-Петербург и индийский Мумбаи. Коридор является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Есть три маршрута: Транскаспийский с использованием железных дорог и портов, Западный и Восточный, оба с использованием сухопутных путей.

Куда уральцы поедут во время летнего отпуска

Татьяна Казанцева (Свердловская область)

Сложности с отдыхом в Европе - надолго, вместе с тем она не потеряна целиком. Например, любителей термального лечения по-прежнему ждут на венгерских озерах, сообщил глава уральского отделения Российского союза туриндустрии Михаил Мальцев.

И это далеко не единственное доступное зарубежное направление в этом сезоне. Сейчас из Екатеринбурга и других городов УрФО можно отправиться в Таиланд, ОАЭ, Египет, Турцию, на Мальдивы. Спрос на путевки большой, несмотря на высокую стоимость, поэтому количество рейсов и принимающих аэропортов планируют увеличить.

- Также в августе мы ожидаем новинок по Юго-Восточной Азии, пока это только Таиланд, - заинтриговал Мальцев.

Ближнее зарубежье раскрывает объятия с особой теплотой. Отдыхающих ждут Казахстан, Таджикистан, Туркменистан, Кыргызстан. Всегда радушна Беларусь и многогранна Армения.

- Рекомендую озеро Севан - там отличная кухня. Или Иссык-Куль - прекрасные виды и лечебный воздух, прямой рейс из Екатеринбурга, - отметила член правления Уральской ассоциации туризма Ольга Коршун.

Жителям йододефицитных регионов просто необходим морской воздух, поэтому они часто выбирают отдых на Каспии (в казахский Актау можно добраться чартером). Или в Грузии, хотя лететь туда придется из Москвы либо из Сочи.

- Кроме того, спросом пользуется Узбекистан. Раньше авиаперевозки были возможны лишь в Ташкент, сейчас доступны Самарканд и Ургенч. Также туристы открывают для себя санатории Таджикистана, - перечислила новые направления эксперт.

Екатеринбург расположен в самом центре страны, лететь удобно что на восток, что на запад. И не обязательно за рубеж. К примеру, уральские туроператоры тесно сотрудничают с регионами Северного Кавказа. В первую очередь это Кабардино-Балкария: в рамках подписанного два года назад соглашения удалось кратно увеличить число путешественников. Альпинистов манит Эльбрус, обычных туристов - природные красоты. По словам замминистра курортов и туризма КБР Ислама Шаваева, главные достопримечательности располагаются компактно, за день можно посетить большую часть из них, а потом отдохнуть в санаториях, гостиницах, кемпингах и глэмпингах.

Полетов в Кавминводы в 2023-м стало больше в три раза, кроме того, Екатеринбург соединили напрямую с Владикавказом: дважды в неделю можно отправиться туда, чтобы полюбоваться живописными ущельями. Детский центр туризма Алании разработал более 20 новых экскурсионных маршрутов.

…И породнился Дагестан с Запорожьем

Горная республика взяла шефство над Михайловским районом Запорожской области.

На полях XXVl Петербургского международного экономического форума в тёплой, товарищеской обстановке прошла встреча главы Республики Дагестан Сергея Меликова и врио губернатора Запорожской области Евгения Балицкого. По её итогам руководителями регионов было подписано Соглашение о сотрудничестве в сфере торговли, науки и культуры между Дагестаном и Запорожской областью. Помимо этого, Сергей Меликов и Евгений Балицкий определили ряд мер в рамках шефской помощи Дагестана Михайловскому району Запорожья. Согласно договорённости отдельное внимание будет уделено летнему отдыху детей из этого муниципального образования, которые смогут отдохнуть в здравницах на берегу Каспийского моря…

Здесь же, на полях Петербургского международного экономического форума, состоялась рабочая встреча премьер-министра Дагестана Абдулмуслима Абдулмуслимова с министром культуры, спорта и туризма Запорожской области Радиком Исякаевым. Стороны обсудили варианты сотрудничества в сфере туризма, культуры и сельского хозяйства, развития городских территорий. Например, запорожская сторона заинтересовалась практикой разработки и внедрения мастер-плана города Дербента. По мнению Исякаева, дербентский опыт будет востребован в процессе восстановления инфраструктуры в Запорожской области.

Необходимо отметить, что в ходе этих встреч было закреплено, так сказать, де-юре то активное взаимодействие между Дагестаном и Запорожьем в рамках прямой практической помощи «страны гор» Михайловскому району Запорожья, пострадавшему от обстрелов ВСУ. Конкретные намётки такого сотрудничества была определены ещё в мае текущего года во время поездки в н. п. Михайловку делегации во главе с представителем администрации главы Дагестана Махачем Омаровым. Делегацией были детально изучена на месте ситуация в Михайловском районе, определены масштабы помощи, которую необходимо оказать в первую очередь.

Во время встречи с руководством Михайловского муниципального образования выяснилось, что район остро нуждается в восстановлении инфраструктуры, пополнении автомобильного парка, в строительных материалах. Тогда же стороны обсудили вопрос летнего детского отдыха, предоставления местным школьникам возможности поправить здоровье в гостеприимном Дагестане. В ходе этого визита посланцы республики передали в местные здравоохранительные учреждения мобильные передающие устройства. Делегация также побывала на передовом рубеже в зоне проведения спецоперации в месте дислокации подразделения, в составе которого исполняют воинский долг уроженцы республики, и передала им специализированное тактико-техническое оборудование.

Такие деловые контакты между представителями республики и руководством подшефного Михайловского района Запорожья приобрели регулярный характер. А уже во второй декаде июня глава Дагестана Сергей Меликов на одном из совещаний заслушал отчёт своих экспертов об очередной поездке в Запорожскую область. А вести из Михайловского района были неутешительные: в результате обстрелов со стороны ВСУ в Михайловке, других населённых пунктах подшефного района разрушены или получили значительные повреждения здания школ, многие социальные объекты, в том числе детский центр, профтехучилище, водонасосная станция, здание врачебной амбулатории в селе Любимовка. Кроме того, в учреждениях здравоохранения Михайловского района острый дефицит медицинского персонала, а в учебных заведениях – нехватка педагогических кадров. Словом, по мнению главы республики, работы по поддержке подшефного района предстоит много.

Начало прямого сотрудничества Дагестана и Запорожской области, установление шефских связей с Михайловским районом – это часть огромной моральной и материальной помощи, оказываемой Дагестаном регионам Донбасса и освобождённым территориям Новороссии, так сказать на уровне глав регионов. Но ведь такая поддержка оказывается не только на официальном уровне – от городов и сёл Дагестана, общественных организаций, отдельных граждан республики.

Вот, например, на днях администрация Дербента совместно с благотворительным фондом «Инсан» организовала отправку очередной партии гуманитарной помощи в зону проведения спецоперации. В состав полезного груза организаторы включили 150 комплектов современной военной одежды, столько же форменных ботинок (лёгкие берцы), предметы личной гигиены, лекарства и средства индивидуальной защиты. С этой партией было также отправлено большое количество продуктов питания, включая консервную продукцию, сладости и др. Делегация во главе с директором Дербентского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника Ринатом Турабовым доставила груз по назначению в одно из воинских формирований в зону спецоперации. Посланцы Дербента проведали военнослужащих, находящихся на излечении в госпиталях, перемещённых граждан в пунктах временного размещения, где творческими коллективами из Дагестана были даны благотворительные концерты.

В эти же дни по инициативе секретаря Дагестанского регионального отделения партии «Единая Россия» администрация Каспийска организовала отправку очередной партии гуманитарной помощи для участников специальной военной операции. В этот раз в состав груза были включены не только медикаменты, продукты питания, одежда, но также тепловизоры и квадрокоптеры.

– Главная цель акции – поддержать наших бойцов на передовой, – сказал перед отбытием с гуманитарным конвоем секретарь отделения «Единой России» в Каспийске Абдулвахид Джаватов.

Также по инициативе председателя народного собрания Республики Дагестан Заура Аскендерова из посёлка Манас Карабудахкентского района в зону проведения специальной военной операции были отправлены четыре автомобиля «Нива». Эти внедорожники были закуплены для военных нужд за счёт личных средств Аскендерова. Эта техника будет доставлена в Ростовскую область, откуда её отправят в пункты назначения в войска. Внедорожники «Нива» очень востребованы военно-медицинской службой и используются для эвакуации или перевозки раненых. Необходимо добавить, что ранее Аскендеров вручил ключи от автомобиля «Нива» также и депутату-добровольцу Абдулле Магомедову, который отправился на этой машине в зону боевых действий.

– В Послании народному собранию Дагестана глава республики уделил особое внимание поддержке участников специальной военной операции и их семей. Надо сказать, что депутаты парламента регулярно оказывают гуманитарную помощь участникам СВО и их семьям. Мы будем и впредь продолжать эту работу, ведь забота о наших защитниках, – одна из главных задач на сегодняшний день, – сказал Заур Аскендеров во время церемонии отправки автомобилей в зону проведения спецоперации.

В эти летние дни в Дагестане активно реализуется программа по организации отдыха для школьников из Донбасса, Запорожской и Херсонской областей. Например, в рамках акции «Добро пожаловать!» в древний Дербент прибыла группа учащихся средних общеобразовательных учреждений из городов и районов Луганской Народной Республики. Мероприятие организовано управлением образования Дербента совместно с региональным отделением профсоюза работников здравоохранения РФ.

Юных гостей в Дербенте на площадке перед крепостью «Нарын-Кала» исполнением популярных песен встретил творческий коллектив Дворца детско-юношеского творчества. Их также приветствовали танцоры хореографического ансамбля «Гюнеш», исполнившие зажигательную лезгинку. Затем для учащихся была организована обзорная экскурсию по территории цитадели.

Начальник управления образования Дербента Чимназ Алиева рассказала, что для детей из ЛНР подготовлена обширная культурная программа.

– Такие встречи очень важны для юных гостей из Донбасса, потому что, знакомясь с обычаями и традициями Кавказа, они узнают, насколько многогранна и величественна Россия, – сказала Алиева во время общения с журналистами.

Также для школьников из ЛНР была организована встреча с активистами местного отделения Российского движения детей и молодёжи «Движение Первых» в средней школе № 20 Дербента. Здесь ребята посетили школьный музей Расула Гамзатова. Побывали они и в местном парке имени Низами Гянджеви, с огромным интересом осмотрели экраноплан «Лунь», который экспонируется в Дербенте в качестве корабля-музея.

Шамиль Хайруллин, «Красная звезда»

Коридор Север – Юг. Первый поезд с южного Урала отправлен по восточному маршруту

Из Челябинской области 31 контейнер доставят в Иран

Российский логистический оператор «РЖД Логистика» (РЖДЛ) 10 июля отправил из Челябинской области первый контейнерный поезд по восточной ветке международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг с транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «ТЛК Южноуральский». Грузы отправили через Казахстан в направлении станции Сарахс (Туркменистан) и далее в Иран.

Грузы, размещённые в 40-футовых контейнерах, переставили с автотранспорта на фитинговые платформы при помощи ричстакера. Всего в составе поезда 31 платформа. Основной номенклатурой стали товары отечественных компаний, в частности энергетическое оборудование и продукты.

«Преимущества этого направления (восточная ветка МТК Север – Юг) очевидны – готовая инфраструктура для перевозок, которая позволяет принимать контейнерные поезда, и расстояние от ТЛЦ до границы с Казахстаном всего около 50 км», – отмечает директор обособленного подразделения РЖДЛ в Челябинске Андрей Репин. Составу будет присвоен номер для контроля за ним, что позволит в случае нештатных ситуаций минимизировать задержки, поясняет он.

РЖДЛ намерена продолжать сотрудничество с головной компанией челябинского ТЛЦ – «Сухой Порт Южно-уральский» для развития экспортно-импортных перевозок по транскаспийской и западной веткам МТК Север – Юг. Отправка в Сарахс стала первой в рамках подписанного в июне соглашения между компаниями «РЖД Логистика», «КТК ПОРТ», «Альфа» и «Сухой Порт Южноуральский». РЖДЛ осуществляет перевозки по МТК с 2022 года. Так, в мае 2023 года был отправлен первый контейнерный поезд со станции Челябинск-Грузовой в сторону иранского морского порта Бендер-Аббас.

ТЛЦ «ТЛК Южноуральский» включён в ведомственный проект Минтранса России «Формирование сети транспортно-логистических центров». В настоящий момент в ТЛЦ входят складской комплекс класса «А» площадью более 82 тыс. кв. м, контейнерный терминал ёмкостью около 10 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент), а также объекты инфраструктуры.

Александр Соляник, Лев Акимов

Дмитрий Чернышенко провёл заседание президиума Правительственной комиссии по развитию туризма

Согласно поручению Президента Владимира Путина к 2030 году на территории России необходимо создать федеральные круглогодичные морские курорты, рассчитанные на размещение не менее 10 миллионов туристов в год. Выполнение данного поручения стало основным вопросом на заседании президиума в расширенном составе Правительственной комиссии по развитию туризма под председательством вице-премьера Дмитрия Чернышенко.

Заместитель Председателя Правительства отметил, что предполагается создание курортов федерального значения на Балтийском, Азовском, Чёрном, Каспийском и Японском морях, а также реализация инвестпроектов на озере Байкал. Запуск новых круглогодичных морских курортов будет способствовать достижению ключевых показателей национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

«Ключевой показатель национального проекта – количество внутренних туристических поездок, которое должно составить не менее 140 млн к 2030 году, и 10 млн, которые обеспечат новые морские курорты, станут серьёзным вкладом в эту копилку. В планах – создать не менее 44 тыс. новых гостиничных номеров. Развитие федеральных курортов предполагает также комплексный подход к обеспечивающей инфраструктуре», – подчеркнул Дмитрий Чернышенко.

Приоритетными курортами могут стать Новая Анапа и Абрау-Дюрсо, Крым («Золотые пески России» и Саки), Каспийский прибрежный кластер (Дагестан), Калининград («Русская Балтика»), Приморский край (Владивосток, Хасанский район).

Также предполагается создание курорта на Байкале. Там уже действует режим особой экономической зоны, предоставляющий налоговые преференции. Реализация туристических проектов на Байкале позволит привлечь порядка 50 млрд рублей частных инвестиций.

Заместитель Министра экономического развития Дмитрий Вахруков отметил, что при планировании морских курортов приоритетно рассматриваются территории с действующими преференциальными режимами, а также наличие инвесторов. Среди других критериев – уникальный природный потенциал и площадь акватории. Она должна составлять порядка 30 тыс. кв. км, а протяжённость прибрежной полосы – около 50 км, но не менее 10 км. Это позволит создавать инфраструктуру компактно и эффективно, концентрировать инвестиционную активность и туристический поток.

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев сообщил, что за последние три года объём инвестиций в отрасль увеличился в 25 раз.

«Сегодня в крае реализуют 44 проекта на сумму 418 млрд рублей. Причём большинство из строящихся гостиниц – “четыре звезды” и “пять звёзд”. Они наиболее востребованы у туристов. Новые отели позволят сдерживать цены на отдых в регионе. Однако прирост отдыхающих станет дополнительной нагрузкой на существующую дорожную и коммунальную инфраструктуру. Уже сейчас это сдерживает ряд проектов. Необходим комплексный подход, синхронизация ввода новых отелей и устранения инфраструктурных ограничений. Также в связи с увеличением турпотока на побережье, нагрузки на авиационное сообщение и федеральные автомагистрали, ведущие в край, считаю необходимым рассмотреть возможность создания железнодорожной скоростной дороги, соединяющей Москву, Краснодар и Анапу», – предложил Вениамин Кондратьев.

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко отметил, что регион фиксирует спрос у компаний, оказывающих услуги в сфере яхтинга и сёрфинга.

«Японское море обладает огромным потенциалом для яхтинга. Несомненно, особым этапом развития развлекательной индустрии здесь должно стать создание полноценного морского курорта. Для этих целей мы подобрали земельный участок в Хасанском округе, вблизи которого находится множество туристических достопримечательностей и природных объектов. Они вызывают интерес у гостей региона. Время в пути до аэропорта – менее трёх часов, есть железнодорожная ветка, соединяющая с Транссибом. В часе езды находится граница, где проживают около 50 миллионов китайских жителей провинции Цзилинь и нет выходов в море. Это тоже хорошие перспективы для использования международного туризма», – сказал Олег Кожемяко.

Он добавил, что проработана концепция курорта, включающая гостиницы, апарт-отели, рестораны, рыбный рынок, аквапарк, детские центры. Этот проект способен привлечь до полумиллиона туристов в год. Общая площадь – более 150 га, объём инвестиций может превысить 30 млрд рублей. Сейчас идёт выделение земельного участка для курорта.

Власти Калининградской области прорабатывают проект «Русская Балтика», который предусматривает строительство интегрированного курорта в районе Янтарного городского округа.

«У нас есть возможность для создания нового туристического продукта, который будет использовать природные особенности региона. Речь не только о песчаных пляжах шириной до 300 м, но и о возможностях санаторно-курортного лечения с применением термальных источников и голубой глины, известной своими целебными свойствами. Реализация такого масштабного проекта в выбранной нами локации позволит побережью вблизи Янтарного встать в один ряд с нашими известными курортами в Зеленоградске и Светлогорске, создав единую цепочку курортов на морском побережье Балтийского моря», – рассказал губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Глава региона добавил, что правительством Калининградской области подписано соглашение с корпорацией «Туризм.РФ» о взаимодействии, в том числе в целях реализации проекта «Русская Балтика», формируется его «дорожная карта», ведутся консультации с потенциальными инвесторами.

«Для своевременной реализации намеченных планов и получения наибольшего эффекта для развития отрасли важно не только сохранить на весь инвестиционный период меры поддержки для инвесторов, которые уже сейчас реализуются Правительством Российской Федерации, но и рассмотреть возможность их концентрации и целевого характера для развития именно таких масштабных проектов», – подчеркнул генеральный директор корпорации «Туризм.РФ» Сергей Суханов.

В ходе совещания также обсудили развитие морских курортов – «Горская» в Санкт-Петербурге и «Приморск» в Запорожской области, предполагающий создание бальнеологического комплекса с гостиницами, кемпингами, ландшафтным парком на берегу Азовского моря. В рамках этого проекта планируется привлечь 31 млрд рублей частных инвестиций и создать порядка 1 тыс. новых номеров.

Для реализации проектов необходимо строительство обеспечивающей инфраструктуры (инженерные коммуникации, энергетика и подъездные дороги к локациям), а также льготные кредиты. Эти и другие вопросы будут проработаны заинтересованными отраслевыми ведомствами и регионами.

В Дагестане с туристов начали собирать деньги за выход на природу

Тимур Алиев (Махачкала)

Неожиданным для туроператоров стало решение властей региона установить плату за вход в размере 100 рублей на туристические объекты, расположенные на охраняемых природных территориях. В Минприроды Дагестана объяснили это необходимостью "повысить качество предоставляемых услуг в сфере туризма, развития инфраструктуры и материально-технической базы для обслуживания посетителей". Но особо охраняемыми территориями дело не ограничилось.

Недавно рядом с популярным у туристов водопадом Тобот в Хунзахском районе установили будку и, чтобы пройти на смотровую площадку, требовали заплатить по 250 рублей с человека. После большого резонанса, который вызвала публикация данного факта в соцсетях, в администрации Хунзахского района сообщили, что сбор средств прекращен до выяснения всех обстоятельств. Еще одно популярное место - Салтинский водопад. В мае здесь появились люди, продававшие билеты за посещение достопримечательности. Это вызвало возмущение среди туроператоров и местных жителей. Они обратились с жалобой к депутату Госдумы от Дагестана местному уроженцу Хизри Абакарову.

Самый главный вопрос: куда пойдут собранные средства? К примеру, заброшенный аул Гамсутль посещают тысячи туристов. За вход в село с человека начали брать по 200 рублей. При этом ничего не делается для обустройства объекта и безопасности туристов. Руководитель единого сервиса путешествий по Дагестану Гасан Туллиев предлагает несколько вариантов по обустройству туристических локаций. Один из них - передать их в управление местных жителей, которые сами обустроят туробъект, а затем будут брать оплату с туристов. Этот вариант в условиях Дагестана наиболее оптимален, так как для развития туристической привлекательности региона именно местные жители вносят самый большой вклад, считает эксперт.

Кстати, Дагестан в прошлом году посетило рекордное количество туристов - около полутора миллионов человек. В нынешнем сезоне прогнозируется более двух миллионов.

Между Сочи и Тбилиси запустили прямой авиарейс

Ирина Белова (Краснодарский край)

Во вторник авиакомпания Red Wings начала совершать прямые авиарейсы из Сочи в Тбилиси на самолете Sukhoi Superjet, рассчитанном на 100 мест. Из-за грозового фронта на курорте борт, летевший из Москвы, не смог вовремя приземлиться, поэтому вылет из международного аэропорта черноморского города-курорта задержался почти на два часа.

Первым пассажиром стала жительница абхазской столицы Сухум Эльза Кварацхелия с 11-летним внуком Ларго Джорджикия из Сочи. Им вручили памятные сувениры от аэропорта и сертификат на разовое посещение зала повышенного комфорта до конца года.

- Я первый раз лечу в Тбилиси, очень удобно напрямую, иначе пришлось бы через Стамбул или Ереван, а это дольше и дороже, - рассказала она. - В Грузии живет мой сын, отдохну у него неделю и оставлю внука погостить на каникулы. Обратный билет еще не покупала. Перелет в одну сторону нам обошелся в 14 тысяч рублей. Билеты покупали за неделю, а о рейсе узнали от родственников из Москвы.

Александр из Севастополя полетел в Тбилиси к друзьям.

- Мы с ними давно не виделись, - отметил он. - Проведем несколько интересных и насыщенных дней. В воскресенье уже обратно. Стоимость билетов в обе стороны составила 32 тысячи рублей.

Кстати, 30 июня, в день старта продаж, билет из Сочи в Тбилиси можно было купить за шесть тысяч рублей в одну сторону на человека.

По словам директора по связям с общественностью группы компаний "Аэродинамика" Василия Торгашина, сегодня долгожданный день, о чем свидетельствует почти 100-процентная загрузка.

- На первом рейсе 90 пассажиров, - сказал он. - Билеты на следующие рейсы тоже активно раскупаются. Вылеты запланированы два раза в неделю - по вторникам и воскресеньям в 14.00. В ту сторону самолет летит 1 час 20 минут, а обратно 1 час 5 минут, то есть вылет из Тбилиси в 17.10, а посадка в 17.15 - из-за разницы по времени в час.

Целых четыре года между Сочи и Тбилиси отсутствовало авиасообщение. Эксперты связывают привлекательность этого направления прежде всего с быстрым перелетом.

- Лететь на самолете в Тбилиси близко, а путь на автомобиле занимает сутки и проходит через Майкоп, Минводы и Владикавказ, - объяснил Василий Торгашин. - К тому же Сочи - главный южный транспортный хаб, а грузинская диаспора в городе-курорте - вторая по численности после армянской.

Рейсы в Тбилиси планируются до 29 октября. Возможно расширение географии и частоты полетов.

Отмечается, что питания на борту не предусмотрено, но пассажиры получат возможность подписать и отправить близким открытку с изображением Грузии.

Всего из Сочи сегодня открыто 20 международных направлений в 13 стран - Беларусь, Сербию, Армению, Азербайджан, Узбекистан, Египет, Турцию, Таджикистан, ОАЭ, Израиль, Киргизию, Казахстан и Грузию.

- Наверняка прямые полеты в Грузию будут пользоваться популярностью у туристов, ведь это одно из любимых направлений россиян - там вкусная кухня, качественное вино, красивая природа, гостеприимные люди, - сказала председатель правления Ассоциации "Российский союз туриндустрии - Юг" Наталья Косьмина. - Тем более интересно, что гости из других регионов страны могут отдохнуть сразу в нескольких местах - сначала в Сочи, а потом в Тбилиси.

Артур Мурадян, вице-президент АТОР:

- Мы видим, что отдыхающие на Юге ищут возможности летать из открытых аэропортов не через Москву. Попытки увеличить объем авиаперевозок между Россией и Грузией пока идут по благоприятному сценарию. Во вторник отправился рейс Москва - Кутаиси этого же перевозчика.

По мере увеличения количества рейсов из России в Грузию мы сможем говорить о том, что цена на перевозки начнет снижаться. Основные факторы, существенно сдерживающие рост трафика, - это дефицит мест и цена, в среднем она колеблется в диапазоне от 25 до 35 тысяч рублей за билет в один конец. Это дороговато. В нынешнем году с учетом увеличения рейсов совокупный поток на прямые перевозки в Грузию с момента возобновления в мае авиасообщения приблизится примерно к 80 тысячам пассажиров. В Грузию также летают транзитом через Беларусь, туда ездят на личном транспорте через сухопутную границу - пункт пропуска Верхний Ларс.

Подготовила Екатерина Ковалевская

Два моста на автодороге «Кавказ» в Кабардино-Балкарии станут четырехполосными

Мост через реку Баксан (429-й км) близ одноименного города введут в строй в этом году, а переправу через Черек (471-й км) на въезде в Старый Черек — в июле 2024-го. На объектах задействовано 60 рабочих и 30 единиц спецтехники.

Двухполосные мосты не справлялись с трафиком (до 35 тыс. авт./сут.) и нуждались в обновлении ввиду естественного износа. Поэтому по заказу подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Кавказ» сооружения на популярном туристическом и логистическом направлении приведут к четырем полосам движения с разделением встречных потоков, а также увеличат их грузоподъемность до современных нагрузок.

Капремонт моста через реку Баксан стартовал в июле 2022 года, и в настоящее время готовность объекта составляет почти 45%. Здесь завершены буровые работы по укреплению и уширению фундаментов опор, обновлению береговых и промежуточных опор, а также ригелей и подферменных площадок. Сейчас монтируют пятипролетное строение длиной 122 м из сборных железобетонных балок, устраивают деформационные швы для обеспечения устойчивости моста, а также переходные плиты на сопряжениях с автодорогой.

С сентября прошлого года ведется капремонт 135-метрового моста через реку Черек. Завершено устройство фундаментов опор, ригелей, подферменных площадок и шкафных стенок. Также смонтировано шестипролетное строение, деформационные швы и переходные плиты. Следующий этап — устройство мостового полотна. Работы идут с опережением графика: общая готовность объекта – 65 %.

В целях предотвращения размывов несущих конструкций сооружений конусы укрепят монолитным бетоном, подмостовую зону — гибкими матами. Кроме того, в руслах рек проведут берегоукрепительные работы. Ездовое полотно, устроенное из бетона и двух слоев асфальтобетона, будет устойчиво к нагрузкам и деформациям. Трехслойное асфальтобетонное покрытие с армирующей геосеткой уложат на автоподходах к мостам. Ширина мостов составит по 25 м, а каждой из четырех полос движения — по 3,5 м.

Объем работ на объектах также включает: переустройство линий электроосвещения, установку осевого и краевого ограждений, лестничных сходов и дорожных знаков, а также нанесение разметки. Для сохранения речных биоресурсов устроят очистные сооружения: сточные воды будут попадать в водоемы только после фильтрации. Важно, что в своей работе мостостроители применяют инновационные технологии. Напыляемая гидроизоляция — битумно-полимерная эмульсия — позволила создать единую бесшовную мембрану, которая отличается водонепроницаемостью, устойчивостью к механическим воздействиям и прочным сцеплением с асфальтом. В переходных зонах деформационных швов устраивают полимербетон — это прочный и эластичный материал, устойчивый к нагрузкам и деформациям, что обеспечит плавный проезд по мостам.

Новшеством как для данных объектов, так и для федеральной сети Кабардино-Балкарии станут противогололедные комплексы: получая данные с дорожных метеостанций, установка автоматически наносит жидкий реагент на ездовое полотно, когда это необходимо, что помогает предотвратить образование наледи.

На время производства работ движение осуществляется по временным мостам по двум полосам — по одной в каждую сторону. Добавим: общая протяженность автодороги Р-217 «Кавказ» по основному направлению на территории КБР составляет более 108 км. За последние три года с двух до четырех полос движения расширили 37 км. На сегодняшний день четыре полосы движения с разделением встречных потоков имеют 72 км автодороги (67%).

***Федеральная автомобильная дорога Р-217 «Кавказ» соединяет Кабардино-Балкарию со Ставропольским краем и Республикой Северная Осетия – Алания. Автодорога также является главной транспортной артерией региона, соединяя между собой практически все районы и крупные населенные пункты республики.

Машинисты РЖД предотвратили более 500 аварий на переездах за полгода

Большинство ДТП зафиксировано на Северо-Кавказской, Западно-Сибирской и Московской железных дорогах

За шесть месяцев 2023 года благодаря бдительности и профессионализму машинистов удалось избежать 568 дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах.

Предотвратить столкновение поезда с автомобилем, который оказался на путях, крайне сложная задача. Когда водитель выезжает на переезд внезапно под закрывающийся шлагбаум или на запрещающий сигнал светофора, составу просто не хватает времени остановиться.

За полгода на сети РЖД произошло 109 аварий с участием автомобилистов, большинство из них на Северо-Кавказской, Западно-Сибирской и Московской железных дорогах, сообщается в Telegram-канале холдинга.

Компания призывает водителей неукоснительно соблюдать Правила дорожного движения при следовании через железнодорожные переезды.

Иранская и афганская компании подписали меморандум о взаимопонимании по строительству трех причалов в Каспийском порту

Афганская компания подписала меморандум о взаимопонимании с иранской фирмой об инвестировании 50 миллионов долларов в иранский каспийский порт в свободной зоне Энзели для строительства трех причалов.

Меморандум о взаимопонимании был подписан на церемонии, на которой присутствовали секретарь Высшего совета свободных зон Ирана Ходжатолла Абдолмалеки и исполняющий обязанности главы Организации свободных зон Энзели Акбар Ниази, сообщает IRIB.

В рамках меморандума о взаимопонимании афганская компания инвестирует 50 миллионов долларов в строительство трех причалов Каспийского портового комплекса в сотрудничестве с отечественной компанией в качестве совместного предприятия (СП).

На церемонии подписания Ниази сказал: «Иностранный инвестор подпишет контракт на инвестиции в Каспийском порту в течение следующих трех месяцев».

Абдолмалеки со своей стороны указал на важность привлечения иностранных инвестиций в свободные зоны и заявил, что определение пакетов стимулов для привлечения прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в сотрудничестве с местными компаниями является одной из основных стратегий Высшего совета свободных зон Ирана.

Он предложил как отечественным, так и иностранным инвесторам воспользоваться возможностью вложения средств в свободные зоны страны.

По словам чиновника, меморандум о взаимопонимании, подписанный на 50 миллионов долларов инвестиций афганской компании в Каспийский порт, укрепит транзит, логистику и инфраструктуру этого порта.

Эксперты выяснили, где в ЮФО находятся лучшие и худшие дороги

Роман Мерзляков

Эксперты оценили состояние дорог в России. Очень предсказуемо рейтинг качества трасс возглавила Москва. А последнее место досталось Архангельской области. Среди аутсайдеров оказалась и Волгоградская область, отчасти неожиданно. Визуально здешние дороги за последние годы стали явно лучше. Но это касается прежде всего самого Волгограда, который активно готовили к чемпионату мира по футболу, а вот в муниципальных районах все по-прежнему плохо. Регион занял лишь 82-ю позицию, меньше трети его региональных и муниципальных дорог соответствуют нормативам. Таковы итоги исследования, представленного аналитиками РИА "Новости".

В ЮФО лучший асфальт в Краснодарском крае: субъект и по стране занял высокую, третью строчку, уступив лишь Москве и Югре. На седьмом месте Адыгея, на 15-м - Севастополь. Эксперты видят связь между качеством дорожного покрытия и уровнем экономического развития. Правда, особняком тут стоит Ингушетия, расположившаяся довольно высоко в ранжире, но не отличающаяся хорошими финансовыми показателями.

В целом в стране 96 процентов всех автомобильных дорог - регионального и местного значения. И по качеству содержания они сильно уступают федеральным. На юге самая маленькая доля местных проездов в Калмыкии, что объясняется невысокой плотностью заселения.

Аналитики сходятся в том, что качество трасс будет все же расти за счет нацпроекта "Безопасные качественные дороги". Из бюджетов всех уровней на эти цели в регионы уже направили 420 миллиардов рублей. Проект рассчитан до 2030 года. Так, в Калмыкии в нынешнем году планируется отремонтировать 120,7 километра автомобильных трасс регионального значения и 22,9 километра дорог Элистинской городской агломерации. Самый протяженный ремонт пройдет на республиканской дороге Яшкуль - Комсомольский - Артезиан. Здесь будет приведено в нормативное состояние 33,6 километра.

В Астраханской области завершается ремонт мостов через ерики Чугунный, Пикетный N 2 и N 3 на автодороге Новоурусовка - Белый Ильмень. На них потрачено более 582 миллионов рублей.

- Искусственные сооружения - жизненно важная часть региональной транспортной инфраструктуры. Последствия даже временного ограничения движения вызывают существенные экономические потери и ощутимые неудобства для населения, - сказал министр транспорта региона Сергей Иващенко.

По данным облтранса, досрочно открыто движение автотранспорта по еще одному мосту, над рекой Белый Ильмень. Он обеспечивает сообщение Володарского и Красноярского районов с областным центром и принимает часть потока из Казахстана. К капитальному ремонту сооружения приступили еще в 2018 году. Сроки сдачи неоднократно приходилось корректировать в связи с отставанием от графика. С первым подрядчиком даже расторгли контракт в одностороннем порядке. Его оштрафовали более чем на 25 миллионов рублей.

В Волгоградской области работа по нацпроекту идет в 17 районах. По информации пресс-службы администрации, продолжается капитальный ремонт участка трассы Самойловка - Шумилинская в Нехаевском районе. После сдачи объекта в эксплуатацию подрядчик продолжит его обслуживать. Сейчас здесь смонтировали 12 водопропускных труб, устроили основание и приступили к укладке нижнего слоя асфальтобетона. Работа идет с опережением графика, строительная готовность составляет 41 процент.

Ростовская область, вечный соперник Кубани, не идет в сравнение с соседним регионом по качеству трасс. На Дону лишь 57 процентов региональных и муниципальных дорог соответствует норме. Годом ранее область занимала в общероссийском рейтинге 30-ю строчку, сейчас 31-ю. Правда, ремонт дорог продолжается. Например, сейчас идет работа в Зимовниковском районе, здесь обустраивают трассу от райцентра до границы с Калмыкией. Закончить обещают в начале сентября.

Прямая речь

Марат Хуснуллин, заместитель председателя правительства:

- В этом году по нацпроекту приведут к нормативу более 5,4 тысячи участков дорог. Их общая протяженность - около 15 тысяч километров, треть ведет к объектам социальной инфраструктуры. Мы стремимся не снижать показатели, достигнутые в прошлом году. Важно сохранять условия для бесперебойной работы, обеспечивать отрасль необходимыми ресурсами. Сегодня в дорожном строительстве применяются отечественные материалы, их нехватки не наблюдается. Мы также делаем упор на совершенствование дорожной техники, выстраиваем новые логистические и производственные цепочки.

В Северной Осетии аланская кухня помогла значительно увеличить турпоток

Юрий Гень ("Российская газета", Северная Осетия)

В Северной Осетии региональные турагентства открыли около десяти новых маршрутов с гастрономической изюминкой - ужином в национальном стиле или посещением ресторана аланской кухни.

В республике с начала года поток туристов вырос почти на 70 процентов по сравнению с тем же периодом 2022-го. Отдыхающим особенно интересна традиционная кухня осетин и обычаи местного застолья. Как отмечают туроператоры, каждый второй гость республики просит включить в свою программу ужин в национальном стиле. Корреспонденты "РГ" отправились в один из таких гастрономических туров.

Застолье у алан - это в первую очередь молитва: все блюда на столе преподносятся в дар высшим силам. Все тосты строго регламентированы, каждый из них - это обращением к богу, святому покровителю или близким, кто собрался за столом. И хотя традиция подразумевает произнесение за вечер 49 тостов, их обычно сокращают до 5-8, особенно если употребляются крепкие напитки. Застолье, в котором поучаствовали корреспонденты "РГ", организовали в горах под открытым небом - на высоте около 2100 метров, рядом с селением Абайтикау.

- На торжество по традиции всегда приносят три пирога, - рассказывает директор компании "Табити Тур" Алена Бестаева. - Они символизируют три мира - верхний (высших сил), средний (человека) и нижний (подземный). Есть и другие трактовки. Например, триединство в христианском понимании. В любом случае, осетинские пироги - священное блюдо. Тарелку с ними нельзя крутить, когда разрезаешь: считается, что этим ты можешь изменить судьбу - свою или другого человека.

Стол поставили на открытой поляне, откуда открылся потрясающий вид на Цейское ущелье. Прямо перед глазами летают орлы и проплывают облака. Стоит поднять взгляд чуть выше и видишь увенчанные ледяными шапками горные пики Кавказского хребта.

На столе тем временем появились овощи, запеченные на мангале, свежий крестьянский сыр, горный мед, орехи, три осетинских пирога, цахтон (сливочный соус с приправами и зеленью), дзыкка (нечто среднее между плавленым сыром и свежим творогом) и большая деревянная двуручная чаша с некрепким осетинским пивом.

- Мясо ставится на стол только после первых трех тостов, иначе это осквернит молитву, - поясняет Алена Бестаева. - Сегодня это шашлык из курицы, но по желанию туристов мы можем, например, запечь молочного поросенка. Однако свинину можно подавать лишь на подобные выездные пикники. На праздники и торжества, особенно в святилищах, это категорически запрещено.

Стоимость тура - 20 тысяч рублей с компании из 10-12 человек. Если тур закажут 20 человек, то его стоимость вырастет, но незначительно - до 25 тысяч рублей. Поэтому клиенты сами стараются набирать группы побольше.

- В начале лета мы столкнулись с более чем двукратным увеличением турпотока по сравнению с предыдущим годом. Рост продолжается, - пояснила заместитель председателя комитета РСО - Алания по туризму Мадина Тебиева. - Для турагентств и гостиниц сейчас напряженное, но доходное время. Из федерального бюджета республике выделили 112 миллионов рублей на строительство быстровозводимых некапитальных мини-гостиниц по типу глэмпингов. На эти средства в регионе уже построили девять турбаз. Важно то, что почти в каждом туре присутствует гастрономическая составляющая с национальным колоритом и традициями. Это очень привлекает людей.

Эксперты назвали самые дешевые курорты этим летом

Марина Трубилина

Цены на российских курортах выросли за год на 15%. А спрос на локации черноморского побережья Краснодарского края подскочил в полтора-два раза.

По сравнению с прошлым летом цены на курортах выросли в среднем на 15%, рассказал "РГ" гендиректор сервиса Суточно.ру Юрий Кузнецов. Сильнее всего увеличились ставки в Новороссийске - на 33% (до 3217 рублей за сутки), Лазаревском - на 27% (до 3740 рублей) и Витязеве - на 19% (до 3248 рублей). В Сириусе цены выросли на 15% (до 5845 рублей), Геленджике и Адлере - на 15% (до 4756 и 4388 рублей соответственно). Проживание в Анапе подорожало на 14% (до 3429 рублей), в Сочи и Кисловодске - на 13% (до 5199 и 3296 рублей), Светлогорске и Пятигорске - на 6% (до 5210 и 2874 рублей), Зеленоградске - на 4% (до 5433 рублей).

Снизились цены в Севастополе (на 7%, до 3011 рублей за сутки), Ялте (на 8%, до 3857 рублей), Ейске (минус на 17%, до 2771 рубля).

Спрос на Сочи в этом году ажиотажный, отмечает Кузнецов. Доля приходящихся на него бронирований по сравнению с прошлым сезоном выросла с 2,8% до 5%. Для сравнения, летом 2021 года доля составляла 1,8%, в 2020-м - 1,5%, 2019-м - 1,8%.

Вторую строчку по популярности занимает Зеленоградск, третью - Адлер. Далее идут Геленджик, Сириус, Кисловодск, Анапа, Светлогорск, Пятигорск, Лазаревское, Новороссийск, Ялта, Витязево, Севастополь и Ейск. Ейск сейчас остается и самым доступным из топ-15 курортов. Также относительно невысокие цены на отдых в Новороссийске и Витязеве.

На Крым этим летом приходится 3% бронирований от всех российских городов. Туристы продолжают ехать в Крым (чаще всего в Ялту и Севастополь), но гораздо реже, чем в прошлые годы.

Если в прошлом году на Крым и курорты Краснодарского края приходилось примерно идентичное число запросов пользователей, то сейчас соотношение изменилось - 61% целевых действий приходится на объявления в населенных пунктах от Сочи до Анапы и лишь 23% - на Крымский полуостров, согласен и руководитель "Циан.Аналитики" Алексей Попов.

Импульс на опережающие темпы развития внутреннего туризма сохранился и в этом году, отмечает Попов. Несмотря на то, что вариантов для поездок в другие страны сейчас больше (так как увеличилось число международных авиарейсов), а желающие частично адаптировались к особенностям поездок в новых условиях (в части получения виз, оплаты билетов и средств размещения).

Арендные ставки за год заметнее всего выросли, по данным "Циан.Аналитики", на Кавказских Минеральных водах (на 20%) и в городах-миллионниках (на 18%). Активно растет спрос не только на курортные направления, но и на познавательный туризм выходного дня.

К примеру, в Волгограде отмечается рост арендной платы на 32% за год (до 3390 рублей в среднем за сутки), в Нижнем Новгороде на 29% (4100 рублей), в Перми на 27% (2610 рублей).

Среди городов-миллионников дешевле всего арендовать квартиру на сутки можно в Челябинске, Омске и Уфе (от 2190 до 2440 рублей в сутки). Среди курортов Калининградской области чуть дешевле других стоит проживание в Светлогорске (5770 рублей). Отдых в Анапе (4340 рублей в сутки) дешевле, чем в Геленджике и Сочи. В Крыму самое бюджетное проживание для туристов - в Евпатории (3250 рублей за квартиру в сутки). На Кавминводах - в Железноводске (2620 рублей).

Между тем "Авито Недвижимость" по итогам июня определила самые популярные направления для краткосрочной аренды загородного жилья. Наиболее востребован опять же Краснодарский край, на втором месте - Подмосковье, на третьем - Крым и Дагестан. При этом сложнее всего найти объект в Алтайском крае, Татарстане, Башкортостане - здесь доля спроса на 84% выше доли предложения. И, напротив, сильно переоценены Крым (доля спроса на 63% меньше доли предложения), Дагестан (разница в 57%) и Калужская область (34%). Здесь владельцам придется дольше искать арендаторов. В Московской, Ярославской, Ленинградской областях соотношение долей спроса и предложения краткосрочной аренды загородного жилья примерно одинаковое. Что говорит о зрелости рынков, считают эксперты.

На пороге мусорного коллапса. Почему может быть сорвана реализация федерального проекта по ликвидации свалок

Светлана Задера

Треть регионов не освоила бюджет федерального проекта "Чистая страна", в восьми - есть риски не успеть ликвидировать 15 несанкционированных свалок в срок, в трех регионах еще даже не заключили контракты с подрядчиком для начала работ. Тем временем все проекты должны быть завершены к концу 2024 года. Вице-премьер Виктория Абрамченко поручила Минприроды направить в Генпрокуратуру обращение о проведении проверки. Об этом говорится в протоколе совещания у Абрамченко, который есть в распоряжении "РГ". В пресс-службе вице-премьера подтвердили подлинность документа.

Федеральный проект "Чистая страна" должен решить две важные проблемы до конца 2024 года: ликвидировать 191 несанкционированную свалку в городах и 88 наиболее опасных объектов накопленного экологического вреда окружающей среде, например, полигон "Красный бор" (туда за 50 лет свезли около 2 млн тонн токсичных отходов) и промплощадку бывшего комбината "Усольехимпром". Как рассказали "Российской газете" в Минприроды, в рамках федпроекта уже ликвидировано 60 свалок, приведены в безопасное состояние нарушенные свалками 584 гектара. Также ликвидированы 74 наиболее опасных объекта накопленного вреда окружающей среде, в зоне влияния которых проживает более 4,5 млн человек.

"Сегодня ведутся работы по 145 объектам - 131 свалка и 14 наиболее опасных объектов. Ликвидация всех объектов будет завершена до конца 2024 года. По итогам реализации федпроекта будут рекультивированы земли общей площадью около 3,3 тыс. гектар и улучшены экологические условия для более 27,5 млн человек", - отметили в министерстве.

Согласно протоколу совещания, в 2023 году запланировано завершение ликвидации 53 несанкционированных свалок в городах и трех объектов накопленного вреда окружающей среде, при этом по девяти объектам есть риски срыва реализации в этом году. Речь идет о четырех свалках в Дагестане и четырех - в Северной Осетии, а также об одном объекте в Мордовии. Также, согласно документу, есть риски срыва ликвидации шести свалок в 2024 году (две - в Ростовской области, по одной свалке в Смоленской, Калужской, Томской областях и Краснодарском крае).

По итогам января-мая 2023 года 28 регионов не освоили бюджет федпроекта. Среди них Курганская, Мурманская, Нижегородская, Челябинская, Ярославская области, ХМАО, Якутия, Бурятия и Приморье. Также, согласно протоколу, власти Вологодской, Ленинградской и Ростовской областей еще не заключили контракты на проведение работ по ликвидации свалок.

На совещании, согласно документу, власти Ростовской области сообщили о необходимости переноса завершения ликвидации свалки в Новочеркасске на 2024 год. В Астраханской области просят выделить на ликвидацию свалки в Ахтубинске дополнительные 340 млн рублей, а также перенести окончание срока работ на 2024 год. О переносе срока на следующий год просят и власти Ставрополья, они не успевают вовремя завершить работы в Пятигорске и Железноводске. В Томской области для ликвидации свалки в Томске просят выделить из федерального бюджета еще 80 млн рублей.

По итогам совещания вице-премьер поручила Минприроды направить в Генпрокуратуру обращение о проведении проверок в связи несвоевременной ликвидацией Владикавказского полигона в Северной Осетии, выявлением дополнительных отходов на территории свалки в Таганроге (Ростовская область); изменением проекта по ликвидации свалки в Смоленской области, а также изменением объема площади свалки и увеличением объема отходов в Астрахани и Томске.

Как рассказали в Минприроды, для предотвращения рисков реализации федпроекта функционирует оперативный штаб по ликвидации свалок с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, организаций и представителей субъектов.

"Средства, предусмотренные Федеральным законом о бюджете на 2023 год и плановый период 2024 и 2025 годов на ликвидацию свалок и наиболее опасных объектов, позволяют завершить ликвидацию всех объектов федпроекта в установленные сроки", - отметили в министерстве.

Исполнительный директор Ассоциации содействия экономики замкнутого цикла "Ресурс" Валерия Гулимова считает, что такие сложности с реализацией федпроекта возникают в регионах, где губернаторы не хотят вникать в проблему и передают решение вопросов подчиненным.

"Тем, кто ниже рангом, не всегда хватает ресурса для принятия сложных решений и их реализации. Вот и узнает иногда руководитель в последний момент, что обязательства срываются. Это федеральные проекты, и сорванные сроки по крупным объектам - нарушение федеральных обязательств", - говорит Гулимова.

Она отметила, что важно решить такие проблемы сейчас, иначе с переходом свалок в новый федеральный проект "Генеральная уборка", который стартует в 2025 году, есть риск перенести туда и все "болезни" проектов рекультивации.

Как отметил глава ассоциации "Чистая страна" Руслан Губайдуллин, сейчас с реализацией федпроекта "Чистая страна" в регионах есть перегибы, но есть и объективные сложности.

"Строят не дороги и не дома, а происходит рекультивировация опасных объектов. Такой деятельностью в нашей стране никогда до этого не занимались. У нас только сейчас появились крупные компании с необходимыми компетенциями. Но все, что запроектировано - будет сделано. Учится и бизнес, и власть", - отметил он.

Председатель Общественного совета при Минприроды Александр Закондырин считает, что такие проблемы возникают в регионах из-за качества проектно-сметной документации, которую готовят региональные власти.

"К сожалению, вся эта система недофинансирована. И муниципалитеты за свой счет с помощью регионов сейчас ищут финансовые средства для этой деятельности. Средства из федерального уровня планируется выдавать в рамках окрашенных платежей Росприроднадзора, предполагаем выделять регионам деньги на подготовку проектно-сметной документации. Сейчас она практически вся некорректная", - сказал Закондырин.

Также, по мнению эксперта, проектно-сметную документацию должны делать уже проверенные подрядчики, например, профильные отраслевые институты.

"Если это не будет координироваться с федеральным центром, то всегда будет бардак. В большинстве регионов нет ни денег, ни компетенции, чтобы проектно-сметную документацию подготовить. Это давняя проблема, о ней все хорошо знают. Совещание у Абрамченко еще раз демонстрирует неэффективность этой системы", - добавил он.

Вторая причина сложившейся сложной ситуации заключается в том, что деньги до регионов доводят в конце года и они не успевают их освоить. Иногда этот вопрос перетекает из года в год.

"Надо понимать, что мало закрыть какую-то свалку. Если город не обладает другой свалкой, то мусор везти больше некуда. Какой смысл сейчас закрывать свалки и их рекультивировать, если рядом с ними появится другая свалка и, скорее всего, незаконная. Так что это бессмысленная история", - отметил Закондырин.

Напомним, в начале этого года четверть регионов России могла бы столкнуться с мусорным коллапсом - заканчивались сроки эксплуатации действующих свалок, куда вывозят мусор, а новые объекты не построены, хотя на это давалось больше трех лет. Чтобы регионы не утонули в мусоре, в декабре было принято решение продлить работу этих свалок, и дать властям три года на создание новых объектов. Пока об успехах в этой работе федеральные власти не сообщали.

На ИННОПРОМ-2023 презентовали рейтинг регионов с эффективной реализацией промышленной политики

В рамках Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2023 презентовали рейтинг эффективности органов исполнительной власти регионов в сфере промышленности за 2022 год. В мероприятии принял участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

В топ-20 наиболее эффективных промышленных регионов вошли: Москва, Московская область, Республика Башкортостан, Краснодарский край, Санкт-Петербург, Республика Татарстан, Тульская область, Челябинская область, Свердловская область, Нижегородская область, Ростовская область, Калужская область, Оренбургская область, Курганская область, Рязанская область, Ленинградская область, Республика Карелия, Республика Мордовия, Омская область, Чувашская Республика.

Регионы, совершившие наибольший рывок в развитии промышленности, отмечены наградами «Прорыв года». Так, Владимирская область демонстрирует рост на 33 позиции в рейтинге и занимает 22 место, Республика Бурятия 25 место, рост составил 26 позиций.

Также, необходимо отметить нововведения в номинациях рейтинга этого года. Помимо первых трех призовых мест и номинации «Прорыва года», отдельными номинациями «Лучший в блоке» отмечены регионы с самыми высокими баллами по сумме показателей в блоках. Среди них: Чеченская Республика (1 блок «Экономическое развитие региона»); Нижегородская область (блок 2 «Нормативно-правовая база региона. Региональные меры государственной поддержки и институты развития»); Краснодарский край (блок 3 «Взаимодействие региона с Минпромторгом России и Фондом развития промышленности»); Свердловская область (блок 4 «Деловая активность региона. Молодежная политика. Промышленный туризм»); Ивановская область (блок 5 «Цифровая трансформация региона»).

«Для нас рейтинг не просто способ определить самых лучших в реализации промполитики. Это возможность выявить наиболее результативные практики и подходы, которые ощутимо влияют на промышленный потенциал. И дальше они могут стать основой для разработки новых общесистемных или отраслевых мер поддержки. Либо будут использованы коллегами из других регионов с поправкой на свою специфику», – отметил вице-премьер – глава Минпромторга России Денис Мантуров.

Он отметил, что особый упор делается на обеспечение отраслей высококвалифицированными специалистами. Высоко оцениваются инициативы по созданию образовательно-производственных кластеров в рамках федерального проекта «Профессионалитет» и другие меры, которые регионы предпринимают для развития кадрового потенциала. Также одним значимым фактором является работа по расширению промышленной инфраструктуры. Речь идет не только о масштабировании существующих площадок, но и создании новых промышленных объектов, индустриальных парков и кластеров.

«Лучшие кейсы, выявленные в процессе оценки, мы транслируем через федеральные практики другим регионам. Тем самым совершенствуем качество госуправления в промышленной сфере в целом по стране», – добавил он.

Данная работа проводится в первую очередь для того, чтобы вовлечь регионы в развитие промышленного комплекса, определить точки роста развития субъектов, обеспечить обмен опытом по лучшим региональным практикам, и конечно, выявить слабые и сильные стороны субъектов, чтобы сформировать комплексный подход к дальнейшему развитию отрасли.

С текущего года изменен подход к рейтингованию, исключены показатели, отражающие исключительноналичие каких-либо инструментов (регионального ФРП, региональной стратегии развития промышленности) и не характеризующие развитие в отрасли, некоторые показатели были унифицированы. Сделан упор надинамику, обновленная методика расчета позволяет оценить работу региональных команд по направлениям, на которые региональный министр способен оказать непосредственное влияние. Учтена экономическая ситуация 2022 года, определенные показатели скорректированы к уменьшению в шкале расчета.

Митрополит Кирилл: бойцам важна духовная поддержка священника

С первых месяцев спецоперации вслед за теми, кто верен воинской присяге, на фронт отправляются и те, кто дал иную присягу – Богу. Это военные священники Русской Православной Церкви, опекающие свою паству на передовой рядом с имамами и буддийскими ламами. В их числе ездил на фронт и председатель Синодального отдела по взаимодействию с Вооруженными Силами и правоохранительными органами Русской Православной Церкви митрополит Ставропольский и Невинномысский Кирилл (Покровский). В интервью РИА Новости он рассказал о нынешнем правовом положении военных священников, о том, как они отбираются и какую подготовку проходят перед тем, как отправиться в войска, как их встречают солдаты разных вероисповеданий, и ограничивается ли фронтом область пастырской работы отдела.

– Владыка, какие правовые вопросы положения военного духовенства, статус в армии, довольствие, социальные гарантии, гарантии священникам и членам их семей сейчас актуальны? Как и кем это решается, ведутся ли переговоры с государственными органами, какие у этого перспективы?

–Действительно, для взаимодействия Русской Православной Церкви и министерства обороны РФ очень важно выстроить взаимоотношения в правовом поле. И, в первую очередь, это касается статуса священника в армии. Еще в 2009 году Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл обратился к президенту нашей страны, Верховному Главнокомандующему Владимиру Владимировичу Путину о необходимости введения института капелланов – священников, духовно окормляющих верующих военнослужащих в частях и подразделениях министерства обороны. И уже с 2010 года начался процесс их появления.

На сегодняшний день мы имеем 309 штатных должностей помощников командиров по работе с верующими военнослужащими и 34 штатные должности помощников начальников высших военных учреждений министерства обороны, которые занимают священнослужители Русской Православной Церкви. И еще несколько должностей в госпиталях и других учреждениях Министерства обороны. Первый шаг сделан.

Но подлинный статус священника в армии — это разговор не только сегодняшнего, но и завтрашнего дня. И такой разговор ведется, в нем участвуют Синодальный отдел по взаимодействию с Вооруженными силами и правоохранительными органами, министерство обороны РФ, администрация президента РФ и Государственная дума. Есть исторические примеры, на которые можно опираться. Так, священники в царской армии принимали активное участие в духовном окормлении военнослужащих – как в мирное время, так и во время войны. Хотя тогда Православие в нашей стране имело особый статус, закрепленный на законодательном уровне. Есть современные примеры в других армиях мира, которые вполне можно учитывать.

Что касается довольствия, социальных гарантий священникам и членам их семей, то это тоже актуальный вопрос. Они находятся на передовой вместе с военнослужащими и так же, как и они, могут получить ранения, или, не дай Бог, погибнуть. Сегодня мы слышим обеспокоенность этим на различных уровнях. Особое внимание, безусловно, уделяет Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл, который регулярно призывает к выработке взвешенного решения данного вопроса.

Важно отметить, что эта работа ведется по нескольким направлениям. Например, буквально недавно решением министра обороны Российской Федерации при заместителе министра обороны, начальнике Главного военно-политического управления Горемыкине создан Координационный межконфессиональный совет. При нем функционируют четыре рабочие группы: организационная, правовая, информационная и группа по работе с семьями военнослужащих, находящихся в зоне СВО.

Как раз в рамках правовой группы для министра обороны России прорабатываются предложения о статусе священника в армии, в зоне СВО, защите его социальных гарантий. Я думаю, что военные священники имеют полное право разделить с нашими воинами не только тяготы и опасность службы, но также и заботу родной страны. Ведь они вместе стоят на защите ее рубежей.

– Какие обязанности лежат на председателе Синодального военного отдела, и главном священнике военного духовенства в зоне СВО?

– Главной задачей как председателя, так и всех сотрудников Синодального военного отдела, сегодня является забота о духовном окормлении военнослужащих, сотрудников силовых ведомств и учащихся профильных учебных заведений. Для этого важно выстроить качественное взаимодействие с министерством обороны и иными силовыми структурами. Эта работа нужна для того, чтобы мы могли, насколько это возможно, оказать духовную помощь верующим военнослужащим, чтобы мы могли совершать богослужения, Таинства, проводить беседы – все то, что так важно для наших защитников. Но это должно сочетаться с уставом воинских частей. Особенно это касается зоны боевых действий, где все очень регламентировано. Задачей главного военного священника в зоне проведения специальной военной операции, недавно назначенного Святейшим Патриархом Московским и всея Руси Кириллом, является организация деятельности духовенства в зоне боевых действий. Перед тем, как отправить священнослужителей в столь опасное место, их необходимо подготовить психологически и физически, обучить тактической медицине. Кроме этого, важно равномерно распределить священнослужителей между воинскими частями, позаботиться о том, чтобы у них была специальная защита, личные бронежилеты, каски, аптечки. Помимо этого, необходимо вместе с ответственными сотрудниками министерства обороны и местной администрацией составлять маршруты передвижения и содействовать решению всех появляющихся вопросов. Ведь священники там находятся вместе с военнослужащими в самых разных условиях. Обеспечение безопасности и необходимых условий быта, насколько это возможно, – забота главного военного священника в зоне специальной военной операции. И, конечно, вся ответственность лежит на мне, как на председателе Синодального военного отдела.

– Сколько священников окормляет сейчас бойцов на фронте, и сколько их нужно – и в целом, и на структурную единицу? Начиная с какого уровня – рота, батальон, полк, часть – требуется священник?

– По понятным причинам я не могу называть точное число. Скажу лишь, что сегодня десятки священников находятся в зоне проведения специальной военной операции. К тому же, это число постоянно меняется. Одни прибывают, другие убывают. Некоторые проходят обучение в созданных для этого центрах, на специальных полигонах. Сколько их нужно на самом деле? Очень много. Вы же смотрите телевидение, читаете статьи в интернете, слушаете наших военных. Примерно можно представить, сколько сотен тысяч бойцов сегодня на передовой. Поэтому священников пока не хватает. Достаточно много священников трудится сегодня в госпиталях, и это тоже очень важно. Вы сами понимаете, что мы все оказались в первый раз, спустя почти 80 лет после окончания Великой Отечественной войны, в такой ситуации. И все мы сегодня учимся. И все мы должны пройти этот путь обучения.

Подчеркну: священник совершенно добровольно отправляется туда. Нет никакой разнарядки. Но очень важно его материально поддержать, ведь у него дома остается семья. Основой для материальной помощи священникам является спонсорская поддержка, поэтому нашим благотворителям честь и хвала.

– Достаточно ли священников, желающих отправиться на фронт самостоятельно? Мешает ли что-то добиться их нужного количества?

– Священников, желающих отправиться на фронт, недостаточно. Но это дело добровольное, и поэтому мы никого не понуждаем. Мы только можем приглашать к этому, но не более того. И все-таки с начала специальной военной операции в зоне боевых действий побывала уже не одна сотня священников. Это огромный труд, и они уже герои. Честь им и хвала, и благодать от Бога!

– Известно такое явление, как пастырское выгорание. Как фронтовые священники с ним справляются, как может помочь в этом Военный отдел?

– Пастырское выгорание может быть не только в зоне СВО, на фронте, в этих экстремальных и невероятно тяжелых условиях. Но оно может случиться и случается порой просто на приходе. Представьте себе – когда, например, священник окормляет заключенных в тюрьмах… Это очень психологически непростая работа. По сути, такое может произойти на любом направлении, на котором трудятся священники. Поэтому выгорание может быть везде. Я думаю, что самое главное, что помогает священнику выстоять – это молитва, служение Божественной литургии, пост. В таких условиях главную помощь человек получает от самого Бога. Однако мы тоже стараемся не остаться в стороне и помочь в меру собственных сил и возможностей. Мы готовим некоторые рекомендации, в том числе привлекаем серьезных военных психологов, пытаемся их использовать для помощи духовенству, регулярно общаемся с военным духовенством, стараемся вникать в нужды и проблемы, поддерживать. После возвращения из зоны СВО священник уезжает обратно к себе домой, на родной приход. И там заботу о духовном состоянии священнослужителей проявляют местные архиереи, благочинные, духовники епархий. Кроме этого, безусловно, свою роль играют семья, родные и близкие священника.

– Как обучают капелланов и насколько долго? Каковы требования к военному священнику?

– Прежде всего, каждый военный священник имеет высшее духовное образование. Кроме этого, многие имеют военное или светское образование. Если же говорить про "специфическую" подготовку капелланов, то она разноплановая. Каких-то специальных факультетов, кафедр, обучающих военных священников, пока нет. Но я думаю, к этому мы безусловно придем.

Однако, есть другие формы подготовки и повышения квалификации. Например, у нас есть краткосрочные курсы при некоторых духовных семинариях. Есть ежегодные курсы при Общецерковной аспирантуре и докторантуре им. святых равноапостольных Кирилла и Мефодия, которые организуются совместно с нашим Военным отделом. Там священники не только получают значительный объем необходимых знаний, но и могут между собой обсудить какие-то животрепещущие темы или задать вопрос опытному лектору.

Помимо этого, есть профильное направление в рамках международных Рождественских образовательных чтений, в течение года проходят конференции и семинары по различным направлениям. Есть определенные курсы для священнослужителей от министерства обороны. В общем, мы стараемся сделать все, чтобы у военного духовенства была серьезная теоретическая база и оно имело возможность получить ответы на актуальные вопросы.

Важно понимать, что назначение священника помощником командира по работе с верующими военнослужащими даже в мирное время предваряется собеседованием с ним местного архиерея или нашего Военного отдела. Если заметно, что священник колеблется, не понимает, как он будет общаться с военнослужащими, насколько это ему близко – ему не доверят столь ответственное послушание.

Впрочем, в большинстве случаев это и не требуется – многие священники сами выражают свое желание трудиться в воинской части и изначально понимают всю меру ответственности.

– Каково отношение к военному духовенству бойцов и мирного населения в зоне СВО? С чем обычно обращаются к военным священникам?

– По свидетельствам всех священников, бойцы сегодня хотят, чтобы там были с ними батюшки. Многие из бойцов первый раз в жизни исповедуются и причащаются. Некоторые крестятся на передовой: у меня есть достаточное количество свидетельств, фото и видео. Многие, приехав домой в отпуск, венчаются.

Один священник мне рассказывал, что порой на передовой за 10 дней он исповедует и причащает до 500 человек. Это говорит о многом. Представьте себе, в боевых условиях, на первой линии, от блиндажа к блиндажу, переходит священник. И в этих условиях в столь краткий промежуток времени 500 человек изъявляют желание приступить к Таинствам. Нам, находящимся в другой обстановке, трудно представить состояние бойца. Но если при этом невероятном физическом и психологическом напряжении воин желает исповедаться и причаститься, то это говорит о сильнейшей внутренней потребности – увидеть священника, услышать Слово Божие и принять Святые Таинства.

Известна поговорка: атеистов в окопах нет. Об этом говорят и сами бойцы. Буквально недавно, во время торжеств, посвященных присвоению храму Вознесения Господня за Серпуховскими воротами в городе Москве статуса Главного храма Воздушно-космических сил, я общался с ветеранами ВКС. И они однозначно говорили о значимости веры и Русской Православной Церкви.

Что же касается местных жителей, то они в случае необходимости обращаются к нашим военным священникам. Однако это не так актуально, потому что на территориях четырех новых регионов есть правящие архиереи, сохранились храмы и по-прежнему трудятся священники. Да, там непростая ситуация. Например, в Бердянской епархии архиерей покинул свою каноническую территорию. И тогда верующие – священники и миряне – обратились к Святейшему Патриарху Кириллу. Вскоре был назначен епископ Лука, который сегодня является викарием Святейшего Патриарха и управляет Бердянской епархией. Но в остальных епархиях те же архиереи, которые были еще до начала специальной военной операции. И поэтому, конечно, у мирного населения есть свои священники.

– Приходилось ли на местах контактировать со священнослужителями епархий Украинской Православной Церкви или других конфессий? Как выстраиваются отношения военных священников с ними?

– Большинство священников на новых территориях, конечно, за воссоединение с Россией. И постепенно, я думаю, все эти епархии и приходы перейдут под омофор Святейшего Патриарха Московского и всея Руси. Но обстановка-то ведь очень непростая. Я, правда, не встречал в отчетах священников информации о том, что были какие-то конфликты, но время покажет, насколько искренне священники и архиереи местных украинских епархий принимают новые для себя условия. Если говорить про представителей других конфессий, то порой вместе со священниками трудятся представители духовенства ислама и буддизма. Конфликтов нет, скорее, даже наоборот. Я сам ездил на передовую вместе с муфтием Ставропольского края.

– Встречаются ли капелланы с пацифистами, с атеистами? Как разговаривают с ними?

–Конечно, люди очень разные все. Наверное, пацифистов-то уже в армии и не осталось. Но вопросы мотивации военнослужащие задают. Священник старается поддержать военнослужащих, помочь решить духовные и экзистенциальные вопросы, сохранить верность данной присяге и своему Отечеству.

Мы видим, как Православную веру уничтожают на территории Украины, как ополчился на Россию весь мир, насколько пронизан нацизмом, шовинизмом, русофобией и ненавистью к Православию. Встречаются священники и с атеистами, и с язычниками, и с представителями других конфессий или христианских деноминаций. Но я не слышал, чтобы были какие-то оскорбления с их стороны по отношению к Православным священникам. Все понимают, в каких условиях находятся, и понимают важность пребывания там представителей духовенства.

– Отпевают ли капелланы на фронте погибших? Есть ли проблемы с тем, чтобы отпеть и похоронить павших бойцов с обеих сторон?

– Я не встречал информации, чтобы священники отпевали бойцов как с нашей стороны, так и с той. Как правило, тело отправляют на родину, к семье. И там уже местный священник по просьбе родных совершает отпевание погибшего.

– Приходится ли священникам на передовой или в тылу общаться с пленными? Как они относятся к священнослужителям Русской Церкви, нужно ли преодолевать отчуждение, возникающее при этом?

– Сегодня не так много священников работают с пленными. Это обусловлено множеством факторов, в том числе сугубо церковных. Для такой деятельности священник должен получить особое благословение. Я знаю очень достойный пример взаимодействия с пленными инока Киприана (Буркова), Героя Советского Союза. Это опытный священник, который в свое время потерял обе ноги. Но сила духа у него удивительная – он может поднимать духовно целые полки. И вот ему, в том числе, дано благословение общаться с пленными солдатами. Ведь они тоже, быть может даже больше остальных, ждут слово утешения от пастыря. Но далеко не каждый священник готов взять на себя такую ответственность, и не каждому священноначалие даст на это благословение. Отмечу, что каждый священник, который едет в зону СВО, получает специальное благословение своего правящего архиерея и оформляет командировку в Синодальном военном отделе. В столь опасном месте внутренний порядок приобретает особое значение и помогает сохранить жизни.

– Существует должность заместителя командира полка по военно-политической работе, есть и военные психологи. Как с ними распределены обязанности военного духовенства?

– Как вы отметили, у них практически одна плоскость, одна цель – забота о духовном здоровье и мотивации военнослужащего. Ведь это невероятно важно – поддерживать крепкий воинский дух, сохраняя в этом вопросе историческую преемственность. Непраздным вопросом становится сохранение здоровья психики, особенно в крайне непростых условиях участия в боевых действиях. Для этого важно работать в одном направлении разным специалистам и сообща решать общие задачи. Но если мы говорим про священника, то его направление – сугубо духовное, которое мало пересекается со всем остальным. Тем не менее, оно выступает одним из ключевых, потому что рано или поздно каждый человек сталкивается с духовными и экзистенциальными вопросами своего существования. Особенно в критических для жизни и здоровья условиях. И священнослужитель призван помочь военнослужащему в решении этих вопросов.

–Участвует ли отдел и сами военные священники в психологической реабилитации бойцов, вернувшихся с фронта.

– Сегодня все больше бойцов возвращается. Среди них есть раненые, в том числе тяжело раненые. Безусловно, Синодальный отдел активно включается в эту работу. Определенные вопросы решаются в рамках рабочей группы Координационного межрелигиозного совета при министерстве обороны, созданной недавно. И эта группа охватывает заботой не только военных, но и членов их семей, которым помощь, в том числе духовная, нужна не меньше. Какие-то вопросы будут решаться с профильными специалистами, в сотрудничестве с министерством обороны, министерством здравоохранения, Синодальным отделом по церковной благотворительности и социальному служению. Однако мы понимаем, что данный процесс займет немало времени, и в него будут включены не только военные, но и приходские священники, к которым будут приходить военнослужащие.Такой, к сожалению, очень тяжелый факт боевых действий.

– Вы уже посещали фронт. Где вам удалось побывать?

– Да, я несколько раз был на передовой. И в Херсонской области, и в тех местах на берегу Днепра, которые сегодня после прорыва дамбы залиты водой. Я бывал в расположении бойцов 49-й армии и казачьего батальона "Терек". Такой выбор обусловлен тем фактом, что я также являюсь епархиальным архиереем Ставропольской епархии. И бойцы 49-й армии, и терские казаки дислоцируются на территории Кавказа, Ставропольского края. Многих я знаю лично и могу свидетельствовать, что они достойно несут свое служение.

Я также побывал в Луганской народной республике, где провел встречи с епархиальным архиереем и викарием, представителями администрации региона, побывал в Луганском государственном университете имени В.И. Даля, казачьем кадетском корпусе, в одном из казачьих подразделений.

– Каковы ближайшие цели и задачи, стоящие перед отделом?

– Сегодня главная цель и задача – это организация военного духовенства, его подготовка и направление в зону СВО, окормление там верующих военнослужащих, организация работы военных священников в госпиталях. То есть то, что непосредственно связано с деятельностью Русской Православной Церкви в зоне СВО.

Не менее важной остается "прежняя работа" – подготовка и координация деятельности священников, которые являются штатными помощниками командиров по работе с верующими военнослужащими, помощников начальников военных учебных заведений.

Помимо этого, происходит регулярное взаимодействие с министерством обороны, идет серьезная работа в информационном пространстве. Решаются различные, не побоюсь этого слова, стратегические вопросы. Одним из таких, как я уже говорил, становится совместная выработка четкого юридического статуса священника в нашей армии, обеспечение его и членов его семьи всеми необходимыми социальными гарантиями.

Завершая беседу, я бы хотел через РИА Новости передать нашим бойцам и военным священникам на передовой благословение, а также заверить в молитвах всей Русской Православной Церкви. Мы переживаем о каждом из них и стараемся сделать для них все от нас зависящее. Они – герои. Мы ждем их домой. Ждем, безусловно, с победой.

А закончить это интервью я хочу словами великого полководца, генералиссимуса Александра Васильевича Суворова: "Молись Богу – в Нем победа".

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > ria.ru, 10 июля 2023 > № 4430301 Митрополит Кирилл

О строительстве и не только: на Саммите деловых кругов «Сильная Россия» обсудили инфраструктурные проекты страны и КРТ

5 июля 2023 года в Москве в Центре Событий РБК состоялся ежегодный Саммит деловых кругов «Сильная Россия». В этом году представители власти федерального и регионального уровня, а также руководители государственных и частных компаний приняли активное участие в обсуждении главной темы саммита: «Комплексное развитие территорий: инфраструктурные проекты».

Программа Саммита открылась деловым завтраком на тему: «Инвестиции в инфраструктуру: ГЧП и другие инструменты финансирования». Председатель Совета по финансово-промышленной и инвестиционной политике, член правления Торгово-промышленной палаты РФ Владимир Гамза и руководитель главного управления Банка России по Центральному Федеральному округу Рустэм Марданов провели дискуссию с участниками по актуальным тезисам отрасли: инвестиционный потенциал инфраструктурных проектов на территории России; перспективные направления развития механизмов поддержки инфраструктурных проектов; риски и регуляторные барьеры при реализации ГЧП проектов и другим.

Модератором пленарного заседания выступил президент РСПП Александр Шохин, который при обсуждении комплексных мер развития территорий и ситуации в сфере недвижимости, отметил, что в последние годы Минстрой России принял значительное количество мер, касающихся городского хозяйства, градостроительной деятельности, создания комфортных и инновационных городов, а также реализации инфраструктурных проектов. Работа ведомства всегда имела высокую значимость, но с учетом масштаба перед ним стоящих задач, ее значение еще более возросло.

Далее выступил помощник президента РФ Игорь Левитин: «В изменившихся социально-экономических условиях одним из приоритетных проектов является международный транспортный коридор “Север – Юг”. Он будет обеспечивать развитие перевозок экспортных и импортных грузов через Каспийский регион в Закавказье, Иран, страны Персидского залива и Африку».

Первый заместитель министра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин начал свое выступление с письменного обращения к участникам саммита заместителя председателя правительства РФ Марата Хуснуллина: «Работа саммита служит укреплению экономики и ее устойчивому развитию. Одним из драйверов такого развития является строительная отрасль, которая на протяжении трех лет, несмотря на кризисы и секционное давление, показывает положительную динамику. Президентом России Владимиром Путиным перед нами поставлена задача сохранить темпы жилищного и дорожного строительства на уровне рекордного прошлого года, а также развивать инфраструктуру опережающими темпами».

В своем докладе Александр Ломакин добавил: «Комплексное развитие территорий – это своевременный и нужный механизм для строительной отрасли. Практические результаты от принятого закона о КРТ мы видим уже сейчас. Фактический ввод в эксплуатацию объектов капитального строительства составил порядка 350 тыс. кв. метров, в том числе почти 300 тыс. кв. метров жилья в 13 регионах уже переселены граждане из 38,1 тыс. кв. метров из аварийного жилья».

«Внедрение концепции умного дома и умного здания должно сопровождаться поддержкой государства, то есть стандарт необходимо закрепить на законодательном уровне. При этом в интересах и страны, и участников рынка стоит направить усилия на локализацию выпуска в России умных решений иностранных вендоров, а также на стимулирование собственного производства и развитие технологий, в том числе с помощью введения отраслевого реестра и балльной системы», - обратил внимание слушателей на развитие цифровизации в строительной отрасли управляющий партнер ГК «F+ tech-Марвел» Алексей Мельников.

Генеральный директор публично-правовой компании «Единый заказчик в сфере строительства» Карен Оганесян в своем докладе «Строительство социальных объектов: возможности и перспективы» отметил важность работы квалифицированных проектировщиков в строительной отрасли России. «Мы реализуем около 3 тыс. знаковых социальных объектов в 42 регионах России. На территории новых субъектов компанией мобилизовано более 22 тыс. строителей и более 750 единиц строительной техники», — сообщил гендиректор.

В пленарной сессии также приняли участие: генеральный директор ПАО «Т Плюс» Александр Вилесов, председатель совета Ассоциации участников рынка спутниковой связи Юрий Урличич, член Бюро Правления РСПП, председатель Координационного совета РСПП по развитию Арктики и Северных территорий Роман Троценко.

В рамках Саммита деловых кругов состоялись пять стратегических сессий.

Модератором встречи «Цифровизация строительной отрасли» выступила руководитель Университета Минстроя России Алина Постовалова. На заседании обсудили приоритетные тезисы саммита: тренды цифровой трансформации в строительной отрасли; отечественные IT-продукты в строительстве; цифровое управление жизненным циклом объектов капитального строительства и т.д.

На сессии «Развитие жилищно-коммунальной инфраструктуры» под руководством исполнительный директора Ассоциации предприятий сферы ЖКХ «Объединенный Жилищно-Коммунальный Совет» Ирины Булгаковой состоялась дискуссия на важные вопросы: управление жилищным фондом; формирование цифрового ТИМ-паспорта объектов ЖКХ; энергоэффективность, капитальный ремонт и модернизация коммунальной инфраструктуры; обновление систем водоснабжения и водоотведения, реконструкция городских инженерных систем, модернизация ливневой канализации и другим.

«Социальное строительство: новые вызовы» модерировал председатель совета по финансово-промышленной и инвестиционной политике, член правления ТПП РФ Владимир Гамза. Прозвучали доклады спикеров по следующим направлениям: главные задачи и перспективы строительства объектов культуры, спорта и науки в регионах России; строительство социальной инфраструктуры в рамках проектов КРТ; управление долгостроями: новые подходы в новых условиях; ставка на «цифру»: приоритеты цифровой трансформации и другие.

Модератор заседания «Транспортная инфраструктура регионов России» первый заместитель Генерального директора ВЭБ Дмитрий Твардовский обсудил с делегатами актуальные выступления на отраслевой повестке: строительство новых транспортных узлов, модернизацию и реконструкцию действующей инфраструктуры, формирование единой опорной транспортной сети, увеличение объема и скорости транспортной логистики, строительство безопасных и качественных дорог и другие.

Дискуссию на сессии «Роль жилищного строительства в развитии Российских агломераций» курировал первый вице-президент Российского Союза строителей Владимир Дедюхин. Делегаты приняли участие в обсуждении важных тем отрасли: главные факторы увеличения объема жилищного строительства в агломерациях; особенности проектирования пространственного развития агломераций; развитие агломераций в рамках инициативы «Города больших возможностей»; формирование единой градостроительной политики в агломерациях: регуляторные барьеры и решения и так далее.

Справочно:

Организатор форума – АНО Центр поддержки и развития бизнеса «Инициатива». Титульным партнером Саммита деловых кругов «Сильная Россия»-2023 выступил ГК «F+ tech-Марвел».

Саммит деловых кругов «Сильная Россия» с 2009 года выступает главной дискуссионной площадкой для обсуждения актуальных вопросов устойчивого инфраструктурного развития страны, формирования благоприятного инвестиционного климата и развития экономического потенциала регионов России.

Авторы: СГ-Онлайн

Первый грузовой экспресс с удобрениями, отправленный с Северной дороги, прибыл в Батайск

Новый сервис планируется организовать на регулярной основе не менее 2 раз в месяц

Грузовой экспресс, состоящий из 58 вагонов, сформированный одним грузоотправителем – крупнейшим отечественным производителем удобрений АО «Апатит», был отправлен 29 июня со станции Кошта СЖД и прибыл 5 июля на станцию Батайск СКЖД.

Этот грузоотправитель давно использует железнодорожный транспорт для перевозки своей продукции. Но ранее она отправлялась обычным грузовым поездом, а услуга «грузовой экспресс» была использована впервые.

«Предварительно мы проанализировали, в каком направлении и в каком объёме преимущественно отправляется продукция АО «Апатит». Таким образом, для организации «грузового экспресса» выявили оптимальный вариант – станция Батайск», – пояснила менеджер по работе с клиентами Северного ТЦФТО Вероника Кукушкина.

По пути следования грузовой экспресс не заходил на две сортировочные станции, тем самым была исключена переработка.

В Батайске после расформирования состава груз из Ростовской области отправится на станции Гирей, Протока, Каневская Краснодарского края и на станцию Расшеватка Ставропольского края.

В дальнейшем планируется, что грузовой экспресс с продукцией АО «Апатит» будет уходить по маршруту Кошта – Батайск не менее 2 раз в месяц. В перспективе услуга данному грузоотправителю может быть оказана ещё на одной на станции Вологодского региона – Череповец-2.

Отправка грузовых экспрессов по внутригосударственным маршрутам производится на Северной магистрали с 2017 года. Перевозки осуществляются по графику (с согласованным временем отправления и прибытия). За шесть месяцев текущего года на СЖД организовано отправление 38 таких поездов. В 2022 году было сформировано и отправлено 69 грузовых экспрессов.

Ирина Копенкина Ярославль

Татьяна Голикова провела заседание межведомственной рабочей группы по восстановлению рынка труда

Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова провела очередное заседание межведомственной рабочей группы для реагирования на ситуацию, складывающуюся на рынке труда. В повестке – текущая ситуация на рынке труда, а также квотирование рабочих мест для граждан с инвалидностью. В заседании приняли участие представители всех регионов.

«Численность зарегистрированных в центрах занятости безработных составляет 510 тысяч человек, что на 54 тысячи меньше, чем в начале года. Мы продолжаем фиксировать уровень зарегистрированной безработицы на отметке 0,7%. При этом количество предложений на портале “Работа России” превышает 1,9 млн», – сказала Татьяна Голикова.

Продолжается работа по обучению работников для предприятий оборонно-промышленного комплекса. На сегодняшний день заключены договоры о переобучении почти 5 тысяч сотрудников 57 предприятий в 24 регионах.

По программе субсидирования найма трудоустроено уже 23 тысячи человек. Лидеры по темпам реализации программы – республики Татарстан, Башкортостан, Кировская, Волгоградская и Кемеровская области.

Продолжается обучение по нацпроекту «Демография», за минувшую неделю количество трудоустроенных после обновления знаний граждан выросло и на текущий день уже превышает 16 тысяч человек.

Отдельным вопросом было рассмотрено трудоустройство граждан с инвалидностью. По данным Социального фонда, по состоянию на 1 января 2023 года численность инвалидов трудоспособного возраста в России составила около 4,15 миллиона человек. Согласно докладу Роструда, доля работающих инвалидов от численности инвалидов трудоспособного возраста на протяжении последних лет остаётся примерно на одном уровне – 25–26%. По итогам 2022 года численность работающих граждан с инвалидностью превысила 1 миллион человек.

«Самая большая доля работающих инвалидов сложилась в городе Санкт-Петербурге и Белгородской области, где работают более 33% трудоспособных инвалидов. Наиболее низкие показатели – менее 19% – в республиках Карелия, Хакасия, Бурятия и Еврейском автономном округе», – отметил руководитель Роструда Михаил Иванков.

Ежегодно в центры занятости населения обращается порядка 100 тысяч граждан с инвалидностью.

«Наиболее успешно в части трудоустройства граждан с инвалидностью работают служба занятости населения Красноярского края, где вышли на работу 95% обратившихся граждан, и Волгоградской области, которая помогла найти работу 86% обратившихся. Низкий уровень трудоустройства обратившихся к ним граждан с инвалидностью демонстрируют службы занятости населения Республики Ингушетия (около 6%) и Северной Осетии – Алании (свыше 10%)», – сказал Михаил Иванков.

По данным Роструда, из более чем 1 миллиона работающих граждан с инвалидностью на заквотированных рабочих местах было занято порядка 300 тысяч человек при общем объёме квотированных мест 403 тыс. При этом новым механизмом заполнения квоты путём заключения соглашения о трудоустройстве гражданина с инвалидностью с иными организациями воспользовались работодатели в 57 регионах. Благодаря этому инструменту 500 работодателей смогли помочь в трудоустройстве более чем 5 тысячам граждан с инвалидностью. Наиболее активно такую работу ведут в Алтайском крае, Белгородской и Тульской областях.

С учётом этого субъектам было поручено установить на региональном уровне критерии риска для осуществления проверочных мероприятий в отношении компаний, не выполняющих требования по трудоустройству граждан с инвалидностью. Также будет проведён анализ мер по стимулированию трудоустройства граждан с инвалидностью для тиражирования лучших практик и расширения возможностей граждан с инвалидностью.

Модернизация стремится на юг. ОАО «РЖД» инвестирует в развитие подходов к портам

На направлениях к портам Азово-Черноморского бассейна предстоит построить 142 км электрифицированного пути

Холдинг «РЖД» направит в 2023 году более 20 млрд руб. на развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к Азово-Черноморскому бассейну (АЧБ). Средства пойдут на модернизацию станций Приволжской и Северо-Кавказской дорог и на западный обход Саратовского железнодорожного узла, рассказал на брифинге в четверг, 6 июля, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» (вопросы строительного комплекса) Андрей Макаров.

Строительство обхода Саратовского узла позволит снять инфраструктурные ограничения для доставки грузов по коридору Север – Юг, а также к портам АЧБ. Предстоит построить 142 км электрифицированного пути, переложить 13 км существующих газо- и нефтепроводов и установить 11 мостов. Открыть движение планируется уже в 2025 году, а завершить работы – в 2026-м. Это на год быстрее, чем предполагалось.

Замглавы ОАО «РЖД» рассказал, что без строительства этого обхода провозная способность достигала 125 млн тонн. Теперь в планах железнодорожников – 131 млн тонн провозной способности в направлении портов Юга России. «Дальше возможно наращивание темпов строительства в соответствии с теми поручениями, которые нам даёт Правительство РФ. Разрабатывается план мероприятий с нашим институтом (ИЭРТ. – Ред.), чтобы в 2030 году было 150 млн тонн провозной способности. Ещё два года назад у нас там было меньше 100 млн тонн», – подчеркнул Андрей Макаров.

Обход Саратова – это первый проект, где ОАО «РЖД» выделило в несколько этапов вынос сетей и их переустройство, отметил замглавы компании. Так, в предыдущие два года холдинг реализовал перенос сетей «Газпрома», «Транснефти» и энергетиков. «Сейчас мы заходим с большой железнодорожной стройкой и нас ничего не сдерживает. Мы зашли одновременно на все 32 км пути с техникой», – подчеркнул Андрей Макаров.

Он также рассказал про реконструкцию станций, необходимых для завершения развития подходов к портам АЧБ. В конце апреля ОАО «РЖД» выполнило модернизацию станции Тихорецкая Северо-Кавказской дороги, которая являлась узким местом для части грузов.

«Мы открыли дополнительные транзитные пути между парками, тем самым повысив маневренность. На 27% выросла пропускная способность в результате тех мероприятий, которые мы выполнили», – уточнил Андрей Макаров.

ОАО «РЖД» также работает над модернизацией сортировочных парков станций Тимашевская, Им. Максима Горького и Волжский. Это позволит увеличить транзит грузов. «В следующем году начнём работать по Сальску, по второму этапу станции Ея. И по второму этапу Максима Горького тоже рассчитываем развернуть работу», – резюмировал Андрей Макаров.

Ещё больше отраслевых новостей о международных проектах холдинга «РЖД» читайте в телеграм-канале 1520 International

Ольга Шелкова

Между Объединенными Арабскими Эмиратами и Азербайджаном вступает в силу безвизовый режим – он начинает действовать с 8 июля 2023 года, сообщило Генеральное консульство Азербайджана в Дубае.

Граждане Азербайджана смогут путешествовать в ОАЭ с туристическими целями без предварительного оформления виз и смогут находиться на территории страны в течение 90 дней. О введении безвизового режима стало известно в середине мая 2023 года.

Президент Азербайджана Ильхам Алиев ранее подписал закон, ратифицирующий меморандум о взаимном признании и обмене водительских прав с ОАЭ, подписанный 16 ноября 2022 года в Абу-Даби.

Таким образом, граждане Азербайджана могут брать в прокат автомобили на территории ОАЭ без оформления международного водительского удостоверения.

Азербайджан расположен на побережье Каспийского моря. Древний город Баку внесен в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО и стоит посещения ради того, чтобы ознакомиться с историей Азербайджана.

Дворец ширваншахов - великолепный пример азербайджанской архитектуры 15-го века. Величественный комплекс включает основное здание дворца, каменный дворик Диван-хане и мечеть шаха.

В Баку также находится Культурный центр Гейдара Алиева, образец современной архитектуры, созданный всемирно известным архитектором Захой Хадид. Комплекс включает конгресс-центр, галерею и музей, где посетители могут узнать информацию об истории и культурной эволюции страны.

По программе капитального ремонта в Республике Северная Осетия – Алания до конца 2023 года восстановят 66 школ

Заместитель Министра просвещения Российской Федерации Андрей Николаев обсудил с председателем Правительства Республики Северная Осетия – Алания Борисом Джанаевым развитие инфраструктуры образования региона.

Борис Джанаев рассказал, что в республике проводится масштабная работа по капитальному ремонту школ. За 2022–2023 годы в рамках этой программы будет восстановлено 66 школ, на данные цели предусмотрено финансирование в размере 4 млрд рублей.

В 2024–2025 годах будет выделено еще 2 млрд рублей на капремонт 20 школ двухгодичного цикла, до 2026 года планируется восстановить еще 76 школ.

Все школы оснащаются современным оборудованием, которое дает возможность использовать современные образовательные технологии.

Андрей Николаев и Борис Джанаев обсудили строительство новых образовательных организаций в регионе – школы в Беслане, в которой будут учиться 550 ребят, школы в селе Кизляр на 500 мест, а также реконструкцию Дома детского творчества в Беслане.

Ученые предложили использовать шелуху от семечек для очистки воды

В СКФУ разработали новый способ очистки воды с помощью магнитного угля из шелухи семечек

Валерия Бунина

Исследователи Северо-Кавказского федерального университета (СКФУ) разработали технологию получения активного угля из шелухи риса, гречихи, семян подсолнечника и лаванды. Сорбент обладает магнитными свойствами и отлично очищает воду. Аналогов подобному продукту на российском рынке нет. Об этом «Газете.Ru» рассказали в Минобрнауки России.

Очистка воды применяется в широком спектре видов промышленности, поэтому важно разрабатывать более эффективные и доступные методы. Обычно для этих целей используют активный уголь, который работает как адсорбент и поглощает в себя примеси.

Для действующих предприятий, которые производят активный уголь, основой сырья служит древесина – дорогой и ценный компонент. В качестве более доступного аналога ученые предложили использовать отходы сельского хозяйства – шелуху риса, гречихи, лузги подсолнечника и стебли лаванды.

Синтез активного угля состоит из нескольких этапов. Отходы растительного сырья сжигают в муфельных печах при температуре от 600 до 800 градусов в зависимости от изначального сырья. Затем полученный уголь измельчают в планетарной мельнице. Для этого добавляют циркониевые шары диаметром два миллиметра, легированные оксидом иттрия, а также изопропиловый спирт. Чтобы получить минимальный размер частиц, использует также поверхностно-активные вещества (ПАВ).

Следом идет этап, который наделяет продукцию магнитными свойствами, – уголь помещают в бидистиллированную (дважды очищенную) воду и под воздействием ультразвука и температуры добавляют в него растворы солей железа.

Полученный таким образом активный уголь обладает лучшими физико-химическими показателями в сравнении с аналогами, низкой стоимостью и благодаря магнитным свойствам способен легко отделяться от раствора с помощью магнита.

«Сорбенты на основе угля используются повсеместно в производстве. Назначение у них такое же, как у бытовых фильтров, которые многие люди используют у себя дома и на производстве. Однако на производстве часто встает вопрос, как эффективно удалить из очищенный воды отработанный активный уголь. Идея, предложенная нами, уникальна – сейчас на рынке нет подобной продукции. Следовательно, у разработки отсутствуют прямые конкуренты», – рассказал «Газете.Ru» автор исследования, молодой ученый Невинномысского технологического института СКФУ Ксения Сыпко.

Рыночная цена предлагаемого биоугля по сравнению с представленными аналогами будет ниже в диапазоне от 8 до 48%. Все зависит от того, с какой продукцией сравнивать разработку ученых.

Ранее ученые придумали, как извлекать из сточных вод серебро с эффективностью до 100%.

Путин назвал Ставрополье шикарным регионом, но призвал губернатора делать его удобнее для людей

Айсель Герейханова

Президент РФ Владимир Путин назвал Ставрополье шикарным регионом, но призвал губернатора делать его удобнее для людей. В четверг, 6 июля, глава государства в Кремле провел встречу с руководителем Ставропольского края Владимиром Владимировым.

Путин отметил, что регион развивается стабильно, устойчиво, промышленное производство растет. Особенно президент отметил успехи в сельском хозяйстве: они в разы выше, чем в среднем по России. "У вас 36 процентов рост за предыдущие два года. Это очень солидно, очень значимо", - оценил президент. В ответ Владимиров рассказал, что все это благодаря минсельхозу (ведомство компенсировало Ставрополью 51 миллиард, по словам губернатора, "на компенсацию ключевой ставки"). Кроме того, благодаря программе мелиорации, удалось вырастить 600 тысяч тонн картошки, хотя раньше в регионе ее не выращивали. "Вкусная картошка?" - поинтересовался Путин и уточнил, похожа ли она вкусом на белорусскую. "Лучше. Я думаю, что лучше", - сказал Владимиров и пообещал в следующий раз привезти ее президенту. "Я скажу Александру Григорьевичу [Лукашенко]", - пошутил Путин.

Президент обратил отдельное внимание на то, что в регионе идет сокращение численности основного населения. При том, что в целом показатели роста экономики в Ставрополье хорошие. Владимиров согласился, что есть проблема по рождаемости. "В допандемийный период у нас рождаемость была 32 тысячи, 32 700, самый лучший [показатель], пик был в 2018 году. В пандемию мы скатились до 26 [тысяч]", - рассказал он. Губернатор также добавил: за пандемию в регионе умерло семь тысяч человек от коронавирусной инфекции. Путин в ответ указал на то, что в регионе количество врачей скорой помощи меньше, чем в среднем по стране. "Это вопрос, который требует уже вашего внимания", - подчеркнул Путин. Выяснилось: в регионе катастрофично не хватало скорых. Владимиров пообещал решить эту проблему и отметил, что в этом помогает национальный проект "Здравоохранение". Путин призвал региональные власти вписаться во все аспекты этой программы.

Еще одна проблема региона - школы, 63% из них находятся в неудовлетворительном состоянии. По словам Владимирова, к 2026 году на Ставрополье планируют отремонтировать 131 школу. Президент подчеркнул важность решения вопросов образования и медицины, ведь именно из этого складывается жизнь людей. "Надо сделать так, чтобы регион был привлекательный. Он же такой шикарный, красивый регион", - сказал Путин.

Еще одна тема - поддержка бойцов СВО в регионе. Губернатор сообщил, что за прошлый год 3,8 миллиарда рублей было направлено только на поддержку семей военнослужащих и работу с их семьями. Когда возникли вопросы по помощи мобилизации, то было выделено 683 миллиона рублей. "Здесь жадничать не нужно, надо помогать семьям", - отреагировал президент.

РЖД запустили на юг дополнительные поезда

Валерия Лобко

На фоне высокого спроса компания "Российские железные дороги" запустила в южном направлении дополнительные поезда, чтобы удовлетворить спрос на перевозки. Отправлений поездов в этом году на 25% больше, чем годом ранее, уточнили в компании.

Мониторинг на наличие билетов на востребованных направлениях РЖД ведут постоянно и увеличивают количество мест в поездах при необходимости. Как сообщали "Российской газете" в компании, в этом летнем сезоне назначили 3,4 тысячи дополнительных отправлений поездов. При этом 1,5 тысячи дополнительных отправлений назначены на юг.

Наиболее востребованными городами для поездок традиционно стали Адлер, Анапа, Новороссийск и Кисловодск. Чтобы удовлетворить спрос, назначают дополнительные регулярные рейсы в существующих поездах или ставят в график составы, которые ранее не курсировали. Так, например, в расписание ввели новые двухэтажные поезда N 357/358 сообщением Уфа - Имеретинский Курорт, N 571/572 Самара - Анапа, международный поезд N 275/276 Минск - Самара и другие.

Всего для перевозок на юг подготовлено почти шесть тысяч вагонов, более 90% из них оснащены кондиционерами и биотуалетами.

Спрос на поездки есть, но, по данным сервиса OneTwoTrip, объем бронирований железнодорожных билетов на июль этого года находится на том же уровне, что и в прошлом году. При этом бронирования в Анапу в июле выросли по сравнению с июнем на 11%. Представитель агрегатора рассказал "РГ", что средняя стоимость билета составила 3,7 тыс. рублей, а средний чек бронирования - 8,7 тыс. рублей. По данным "Авиасейлс", в июле 2023 года минимальный чек на одного взрослого человека с отправлением из Москвы в Сочи составил 2,9 тыс. рублей, в Махачкалу - 2,2 тыс. рублей, в Грозный - 3,9 тыс. рублей, во Владикавказ - 5,1 тыс. рублей, в Минеральные Воды - 3,7 тыс. рублей, в Астрахань - 4,1 тыс. рублей.

Как считает председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, из-за ограниченной пропускной способности РЖД не смогут удовлетворить спрос на все сто процентов. По его словам, это особенно стало заметно в 2019 году, когда пассажиры стали отдавать предпочтения поездкам на юг России. Тогда часть спроса по южным направлениям была закрыта альтернативным видом транспорта - из городов России стали массово стартовать автобусные туры до юга России. Эксперт напомнил и о ситуации с дефицитом билетов, которая произошла в начале мая этого года. В то время глубина продаж проездных документов составляла 45 дней, их быстро раскупали и уехать по самым востребованным направлениям было проблематично.

Тогда РЖД отреагировали увеличением глубины продаж на некоторые южные поезда. За 90 суток до отправления можно покупать билеты на составы N 83/84 Москва - Адлер, N 109/110 Москва - Анапа и N 231/232 Москва - Ейск.

Сейчас в РЖД сообщают, что сайт и мобильное приложение могут быть кратковременно недоступны из-за продолжающихся кибератак и просят пассажиров отнестись с понимаем к этой ситуации. Кассы работают в штатном режиме.

На Ставрополье расширят еще 26 км автодороги Р-216 Астрахань - Элиста - Ставрополь

Весь объем работ на участке Ипатово – Светлоград завершат до конца 2024 года. При этом первые 13 км введут в эксплуатацию ближайшей осенью, а соседний отрезок будет готов в октябре 2024-го. На объектах задействовано 70 единиц спецтехники и 90 дорожных рабочих.

Старт работ по расширению 13-километрового участка дороги в Ипатовском районе с двух до четырех полос был дан в августе 2021 года (с 468-го по 481-й км). За это время дорожники расширили и укрепили земполотно с использованием геотекстиля для защиты грунта от влаги, устроили основание и асфальтобетонное покрытие. Ширина проезжей части составила 14 м, каждая полоса – по 3,5 м. Также заменили две водопропускные трубы и укрепили обочины.

Сейчас ведется инженерное обустройство участка: планировка откосов насыпи, установка дорожных знаков и нанесение разметки из термопластика. Кроме того, на съездах в Октябрьское и Золоторёвку устраивают остановочные комплексы с автопавильонами, комфортными зонами посадки, тротуарами и перильным ограждением. Согласно госконтракту, завершение работ намечено на конец текущего года, но, учитывая хорошие темпы, объект планируется сдать с опережением графика.

На соседнем участке (от улицы Тахтинской в Ипатово по направлению к Светлограду, с 455-го по 468-й км) за один строительный сезон – капремонт начали в апреле 2022-го – выполнили подготовительные работы. Здесь также устраивают основание с укреплением и расширением земполотна. Одновременно с этим ведутся работы по замене семи железобетонных водопропускных труб на металлические. Следующий этап – укладка асфальтобетона. Важно, что в местах производства работ движение осуществляется по двум полосам – по одной в каждую сторону.

***Федеральная автомобильная дорога Р-216 Астрахань – Элиста – Ставрополь соединяет столицы трех субъектов Российской Федерации: Астраханской области, Республики Калмыкии и Ставропольского края. Протяженность трассы на территории Ставрополья составляет около 184 км.

Дмитрий Пегов: наша цель – ездить на российских "Ласточках" и "Сапсанах"

"Российским железным дорогам" в этом году исполнится 20 лет, и компания к юбилею сделала гигантский скачок в обновлении пассажирских вагонов и введении новых сервисов: пассажиров по железным дорогам России перевозят современные пригородные составы и дальние поезда, а "зеленые электрички" стали ретропоездами для туристов. Останется ли плацкарт в отечественных поездах, почему немецкие "вагоны-шоколадки" едут на юг, будут ли дополнительные билеты на курорты, вернут ли курение в поездах, сколько еще лет проработают "Сапсаны", и что придет им на смену, появятся ли двухэтажная "Ласточка" и поезда с караоке и СПА, а также почему "скачут" интернет и связь в пути, в интервью РИА Новости рассказал заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Пегов. Беседовала Надежда Фролова.

– Дмитрий Владимирович, как вы считаете, удалось сделать плацкарт и электрички удобными для пассажиров?

– Каждый подвижной состав должен соответствовать определенной ситуации, своему времени, расстоянию, месту поездки. Электрички в 80-х годах полностью удовлетворяли потребности пассажира своего времени. Если говорить о современном подвижном составе, то, действительно, благодаря новым материалам, комплектующим, развитию промышленности, удалось сделать рывок в изготовлении нового подвижного состава. Современные поезда легче, экономичнее, долговечнее и отвечают современным запросам наших пассажиров, обеспечивая возможность предоставления всех возможных сервисов в пути, таких как Wi-Fi, интернет, зарядки, гаджеты, гигиена, питание и все, что с этим связано.

Сегодня некоторые электрички мы в процессе капитального ремонта переделываем в туристические ретропоезда. Например, в зимний период между Санкт-Петербургом и Выборгом ходил стилизованный туристический поезд "Лахта", в дни Грушинского фестиваля участников мероприятия из Самары и Тольятти к Мастрюковским озёрам доставлял "Грушинский экспресс". И, поверьте, они составляли достойную конкуренцию "Ласточкам", курсирующим по тем же маршрутам, были постоянно заполнены. Так, "Грушинский экспресс" вышел на линию после капитально-восстановительного ремонта. Внутри темно-зеленых вагонов сохранились знакомые многим с детства сиденья с деревянными рейками, присутствует декоративная раскладка на потолке и окнах и так далее. При этом новые окна, современная светодиодная система освещения вагонов, USB-розетки для зарядки гаджетов, кондиционер и биотуалеты.

– Вы сказали про Wi-Fi. Понятно, что качество интернета и сети зависит от вышек сотовых операторов и покрытия сети. Но пассажиры все равно жалуются РЖД на перебои в сети и в интернете. Можете сказать, когда на всей сети железных дорог будут хорошая связь и интернет?

– Это зависит не столько и не только от РЖД. Если бы сотовые операторы могли завтра по щелчку расставить вышки вдоль всей железной дороги, наверное, они бы это сделали. Значит, есть свои трудности в реализации этой работы. Но даже если расставить вышки – это не значит, что все будет работать. Примером может послужить история с "Сапсаном". Когда мы его запустили – вышки были поставлены вдоль всей линии Санкт-Петербург – Москва. Дальше начались проблемы иного характера. Вообще все перестало работать. Сигнал был мощный, одна вышка мешала другой. Сотовый телефон не понимал, как переподключаться между вышками на скорости 200 километров в час. Пришлось отдельно проводить работу по настройке этой сети. Это была непростая задача.

Сейчас можно, в том числе, пользоваться в поезде доступным контентом: посмотреть кино или ролики, послушать подкасты или лекции, почитать новости или книгу и так далее. Да, и на самом деле не так уже много мест, где покрытия нет. Но чем больше будет поездов, тем больше люди будут куда-то ездить. Если будет больше людей в этих локациях, операторы будут понимать, что в этом месте надо поставить вышки. Например, как это и происходит сейчас в Карелии.

– Если говорить о плацкарте, то на немецком это означает плата за место в поезде, а в России это название закрепилось за определенным видом класса обслуживания. У кого-то плацкарт – это прекрасные воспоминания из юности, а у кого-то – неприятные ассоциации. Планируют ли РЖД вообще избавляться от таких вагонов и названия? Была идея переходить на эконом, бизнес…

– Мне кажется, что плацкарт останется. Современные плацкартные вагоны уже не те, что были раньше, они стали более комфортными: оснащены кондиционерами, экологически чистыми санитарными комнатами с бесконтактным оборудованием, душем. А шторки, индивидуальное освещение, розетки для зарядки гаджетов позволяют пассажиру создать персональное пространство в вагоне.

– Не появятся ли в поездах, как предлагали общественники, специальные места для курения или вагоны для курящих?

– Нет, конечно.

– Какое-то время назад спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко предложила убрать из вагонов ковровые дорожки, назвав их "пылесборниками". Не осталось таких старых ковров?

– Вопрос не в коврах, а в состоянии этих ковров и их обслуживании. Уже несколько лет мы используем современные материалы, прорезиненные поверхности.

– То есть старых ковров уже не осталось?

– В вагонах, которые находятся в постоянной эксплуатации, нет. В дополнительных, которые берем из резерва в периоды максимального спроса на перевозки, допускаю, что их можно встретить. Дело в том, что сейчас, в условиях растущего спроса на перевозки на юг, того количества вагонов, которые мы используем в обычное время, нам не хватает. Готовясь к лету, мы привели в порядок и вывели на линии все действующие пассажирские вагоны, которые в принципе есть у холдинга. Даже немецкие "Аммендорф" – так называемые "шоколадки". Это старенькие вагоны с купе, но соответствующие всем требованиям и нормам, в том числе безопасности. Там все работает, есть и кондиционеры.

– Билеты на них со скидкой продаются?

– Конечно, в таких вагонах всегда продаются билеты по другому тарифу – цена ниже.

– Пассажиры, кстати, пишут в интернете и говорят, что билетов на юг не хватает. Есть ли такая проблема и как будет решаться этот вопрос?

– Мы постоянно мониторим наличие билетов на востребованных направлениях и, при необходимости, увеличиваем количество мест в поездах за счет дополнительных вагонов, назначения дополнительных поездов, изменения периодичности курсирования существующих. Сейчас дополнительные поезда курсируют в Анапу, Новороссийск, Адлер, Кисловодск, Минеральные воды, Краснодар. Но, напомню, что в этом году наши возможности сильно ограничены масштабными работами по модернизации инфраструктуры в центральном транспортном узле. Тем не менее, делаем все возможное. Периодически добавляем поезда на юг и открываем продажу билетов с учетом возможности пропуска. Также разрабатываем новые маршруты из регионов к югу России. Вот, например, недавно назначили новый пассажирский поезд из Самары в Анапу. Это современный двухэтажный состав. Он следует с остановками в ряде крупных региональных центров, включая Саратов, Волгоград, Краснодар и другие.

Также мы наблюдаем рост спроса на перевозки в Абхазию. Поэтому в дополнение ко всем уже ранее назначенным поездам в июне мы запустили еще и "Ласточки" из Сочи в Гагру. Это очень удобный и комфортабельный поезд. Прилетев в аэропорт Сочи, пассажиры пересаживаются в "Ласточку" и едут к месту отдыха в Абхазии, при этом таможенный и пограничный контроль они проходят прямо в поезде.

– "Сапсаны" вернутся на маршруты в Нижний Новгород?

– Как я уже говорил, у нас ремонт инфраструктуры в Московском узле. Пока "Сапсаны" просто физически невозможно пропустить через Москву и невозможно принять на Курском вокзале. Давайте вернемся к этому вопросу после запуска МЦД-3 и МЦД-4. Тогда мы посмотрим, какая возможна оптимальная схема по пропуску поездов.

Но, я хочу подчеркнуть, что и сейчас у нас нет никаких проблем в перевозках между Москвой и Нижним Новгородом или между Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом. Пассажиров же, которые ездили на "Сапсане" по всему маршруту из Санкт-Петербурга до Нижнего Новгорода и обратно, было не так много.

– Есть вообще шанс, что Siemens исполнит контракт по поставке последней партии "Сапсанов"?

– Думаю, что нет. Выполнение контракта шло по графику. Четыре поезда мы получили, и вопросов не было. Еще пять готовых поездов стоят на заводе или в порту. Siemens не может их отправить, потому что существуют санкции ЕС, которые не позволяют поставлять инновационный подвижной состав в Россию. Выполняет ли Siemens контракт? Они его практически выполнили, но возникли другие причины, которые от компании не зависят, а зависят от руководства Евросоюза, просто заблокировавшего поставку. Я думаю, если когда-то будет принято решение отменить санкции, все это откатить назад, наверняка, Siemens захочет эти поезда РЖД поставить. Другой вопрос, захотим ли мы их брать? Может быть, к тому времени мы уже сами начнем высокоскоростные поезда делать.

– Например, в авиации говорят, что иностранные самолеты, которые сейчас есть в России, мы сможем эксплуатировать до 2030 года. Сколько сможем эксплуатировать "Сапсаны"?

– Срок службы "Сапсанов" – 30 лет. У нас немного все-таки другая идеология, чем в авиации, где запасные части меняются, исходя из выработанных часов, налета, взлета-посадки и так далее. Менять мы должны только расходники: колесные пары, цельнонакатанные колеса, некоторые комплектующие от токоприемника, масла, смазки и подшипники. Но, во-первых, запас этих элементов на первую партию был вперед чуть ли не на 30 лет. Они лежали на складах, ими мы сейчас и пользуемся. Мы эксплуатируем поезда, обеспечиваем их безопасность и надежность. При этом понимаем, какие узлы через какое-то время потребуют дополнительного внимания. Все они находятся в процессе локализации. Уже локализовано примерно 60-70% этих узлов. То есть мы можем в любой момент российские комплектующие поставить. Причем, их выпускает не один, а нескольких наших производителей. Например, сейчас проходят сертификацию подшипники.

– Комплектующие, которые для "Сапсанов" начали локализовать российские предприятия, уже используются при техобслуживании?

– Частично. Например, это смазки и масла, подшипники и колеса. Сейчас локализуются даже тяговые двигатели. Причем это как бы про запас. В принципе тяговые двигатели не должны выходить из строя, но мы считаем: пусть у нас в запасе будут. Плюс будет компетенция, которую потом можно применить на нашем новом скоростном поезде.

– Например, в авиации говорят, что иностранные самолеты, которые сейчас есть в России, мы сможем эксплуатировать до 2030 года. Сколько сможем эксплуатировать "Сапсаны"?

– Срок службы "Сапсанов" – 30 лет. У нас немного все-таки другая идеология, чем в авиации, где запасные части меняются, исходя из выработанных часов, налета, взлета-посадки и так далее. Менять мы должны только расходники: колесные пары, цельнонакатанные колеса, некоторые комплектующие от токоприемника, масла, смазки и подшипники. Но, во-первых, запас этих элементов на первую партию был вперед чуть ли не на 30 лет. Они лежали на складах, ими мы сейчас и пользуемся. Мы эксплуатируем поезда, обеспечиваем их безопасность и надежность. При этом понимаем, какие узлы через какое-то время потребуют дополнительного внимания. Все они находятся в процессе локализации. Уже локализовано примерно 60-70% этих узлов. То есть мы можем в любой момент российские комплектующие поставить. Причем, их выпускает не один, а нескольких наших производителей. Например, сейчас проходят сертификацию подшипники.

– Комплектующие, которые для "Сапсанов" начали локализовать российские предприятия, уже используются при техобслуживании?

– Частично. Например, это смазки и масла, подшипники и колеса. Сейчас локализуются даже тяговые двигатели. Причем это как бы про запас. В принципе тяговые двигатели не должны выходить из строя, но мы считаем: пусть у нас в запасе будут. Плюс будет компетенция, которую потом можно применить на нашем новом скоростном поезде.

– Где планируется эксплуатировать первые новые "Ласточки"?

– Самым логичным вариантом мы считаем Урал, возле города Екатеринбург. Потому что рядом есть завод-производитель, который всегда может вылечить "детские болезни", либо помочь с эксплуатацией.

– Во времена работы с Siemens с "Уральскими локомотивами" обсуждалось создание двухэтажных "Ласточек". Что с этим проектом?

– Если мы победим сейчас "Ласточку 1.0" и сделаем "Ласточку 2.0", то потом придем, конечно же, опять к логике изготовления этого поезда в два этажа. Двухэтажная "Ласточка" планировалась как конструктор. То есть схема вагона, стеновые панели и все остальное разрабатывалось так, чтобы можно было оборудовать ее внутри по желанию заказчика. Например, для пригородных компаний – с сидячими местами, для дальнего следования – со спальными купе и так далее.

– РЖД последние годы активно развивают турпоезда. Планирует ли холдинг такие составы, скажем, со стеклянным потолком, СПА или открытой площадкой?

– РЖД уже разработали экскурсионный "обзорный вагон" для ретро и туристических поездок по видовым маршрутам. В конце мая Воронежский вагоноремонтный завод – филиал АО "Вагонреммаш" – передал нам первый такой вагон. Еще два будут готовы в самое ближайшее время. Первый "обзорный вагон" включен в состав туристического поезда на паровозной тяге "Ладожская Нерпочка", который с июня курсирует по маршруту Сортавала (вокзал) – Сортавала о.п. Валаамский причал. Всех секретов и планов производителей и заказчиков раскрывать не буду, но можно рассказать, что в разработке есть такие вагоны как СВ с душем, "вагон-СПА", вагон "Тренажерный зал", "Бар-караоке" и "Кукольный театр – кинотеатр".

– РЖД пару лет назад говорили, что первые вагоны с местами-капсулами повезут пассажиров в 2023 году? Эти сроки в силе?

– Ситуация с того времени изменилась. Конечно же, работа в этом направлении ведется, но сроки по понятным причинам изменились. Сейчас производители подвижного состава восстанавливают производство вагонов ранее уже выпускавшихся, но с новыми, полностью российскими, комплектующими. Поезд состоит из ряда элементов, некоторые из которых были импортные. Просто взять и поставить вместо них российские элементы невозможно. Это циклы испытаний, определенные требования, получение сертификатов. Эти циклы иногда затягиваются по времени. Ожидаем, что в четвертом квартале будет готов полностью российский двухэтажный поезд. Потом наладим производство и полностью российских капсульных вагонов. От этой идеи мы не отказываемся.

– Испытывают ли в целом российские производители пассажирских поездов проблемы с дефицитом импортных комплектующих для выпуска пассажирских поездов?

– На начало 2022 года уровень локализации производства пассажирских вагонов локомотивной тяги составлял 85-94% в зависимости от модели. В прошлом году ФПК и Тверской завод начали работу по импортозамещению в конструкциях пассажирских вагонов. В первую очередь речь идет об электрооборудовании и установках кондиционирования воздуха. Сейчас для почти 97% импортных комплектующих подобраны качественные аналоги отечественного производства. Оставшаяся часть изделий имеется на складах поставщиков на территории России.

Уровень локализации отечественных скоростных поездов "Ласточка" порядка 90% и говорить о каком-либо существенном дефиците комплектующих для производства поездов не приходится. В планах – дальнейшее повышение уровня локализации и полный уход от импортной зависимости. Наша ключевая задача ездить на отечественных скоростных и высокоскоростных электропоездах, и в этом направлении сейчас ведется большая работа.

– Сейчас очень много внимания уделяется беспилотным технологиям. Тестируется на МЦК "Ласточка". Когда беспилотные пассажирские поезда могут появиться на дальних маршрутах?

– Такие технологии для железнодорожного транспорта разрабатываются впервые и имеют право на существование при гарантии безопасности и доказанности заявленных эффектов. На МЦК это стало возможным с учетом особенностей инфраструктуры, компактного расположения, наличия периметрального ограждения, ограничивающего доступ на пути. Все эти факторы, конечно, отличаются от специфики дальних маршрутов. Поэтому говорить о запуске беспилотных поездов на дальних маршрутах пока преждевременно.

– РЖД недавно стали переходить на печать билетов на чековой ленте вместо привычных бежевых бланков. Будет ли вообще отказ от бумажной формы билета?

– Мы делаем покупку билетов на поезда максимально удобной и доступной для пассажиров, предлагаем им пользоваться электронными сервисами и покупать билеты в три клика. Идеально вообще отказаться от бумажных билетов. Я не понимаю, для чего они некоторым людям необходимы. Сейчас человек, купив билет, может просто прийти к своему поезду, показать паспорт и все. Если же билет нужен для отчета по командировке, то при покупке в кассе выдается распечатка с чековой ленты перевозчика и фискальный чек, а если билет покупается онлайн на сайте РЖД или в приложении "РЖД Пассажирам", то билет предлагается распечатать или прислать на электронную почту, также на почту высылается и фискальный чек.

– Неоднократно замечала, что вы лично отправляетесь в первый рейс при запуске какого-либо нового маршрута вместе с остальными пассажирами. Зачем?

– Потому что надо посмотреть, как все работает, пообщаться с пассажирами и узнать их мнение о новом маршруте или сервисе, чтобы при необходимости, принять какие-то корректирующие меры. Например, после некоторых первых поездок коренным образом корректировалось расписание поездов. Запускали, например, "Нерпочку" в Сортавале, и две женщины едва успели на нее с "Ласточки", прибывшей из Санкт-Петербурга. Стыковка была хорошо продумана, но туристы – это особый вид пассажиров. Они едут за впечатлениями от новых локаций. Их отдых начинается в поезде, попадая в который, они забывают про контроль времени. А потому и на пересадку им нужно больше времени, чтобы успеть сфотографироваться, купить сувениры, воду и так далее. Это банальный пример, и таких – миллион.

– У РЖД разнообразный модельный ряд пассажирских поездов в парке. Но столкнулась с тем, что в детских магазинах или маркеплейсах не продаются игрушечные пассажирские поезда, которые ездят в России. Есть ли в планах компании запустить продажу таких игрушек?

– Мы подумаем.

Россия > Транспорт > ria.ru, 6 июля 2023 > № 4430307 Дмитрий Пегов

Встреча с губернатором Ставропольского края Владимиром Владимировым

Президент провёл рабочую встречу с губернатором Ставропольского края Владимиром Владимировым. Обсуждались социально-экономические показатели региона, в том числе реализация инвестиционных проектов, ситуация в сельском хозяйстве и здравоохранении, а также меры поддержки участников СВО и их семей.

В.Путин: Владимир Владимирович, посмотрел по основным показателям: у вас всё стабильно, устойчиво, промышленное производство растёт.

В.Владимиров: Владимир Владимирович, здесь спасибо огромное за поддержку.

В.Путин: Я уже не говорю про сельское хозяйство: в разы выше, чем в среднем по России. У вас 36 процентов рост за предыдущие два года. Это очень солидно, очень значимо.

В.Владимиров: Это Минсельхоз, это не моя заслуга.

В.Путин: Общая.

В.Владимиров: Хотите скажу, как получилось?

В.Путин: Пожалуйста.

В.Владимиров: Когда началась специальная военная операция, у нас, помните, подняли ключевую ставку до 20 процентов, – нам Минсельхоз просто так за два месяца «выгрузил» 51 миллиард на компенсацию ключевой ставки.

То есть мы вошли в весенне-полевые работы и в сложную ситуацию по закупке всех необходимых семян, удобрений – нас же сразу стали «резать» по всем вопросам. Они нам дали льготные кредиты, мы быстро всё купили и только поэтому не сорвали вообще ничего, а ещё и больше дали, чем даже сами ожидали. Поэтому тут Дмитрию Николаевичу [Патрушеву] надо спасибо сказать.

Я понимаю, это наша зерновая пошлина, которая ушла на это, но тем не менее это нам очень сильно помогло. Здесь 100 процентов Минсельхоз отработал. Там в дни решался вопрос, вот в дни они его решили. Это потрясающе.

В.Путин: Очень хорошо. А что по инвестициям?

В.Владимиров: Здесь нас очень выручает Михаил Владимирович [Мишустин]. В 2021 году он нас собрал и сказал: вы, Северный Кавказ, в сложной ситуации находитесь и по зарплатам, и по объёмам производства. И каждый регион представил пять прорывных проектов.

У меня пять прорывных проектов. Это сельское хозяйство. Это туристический кластер. Мы развиваем большой логистический кластер в городе Невинномысске, он тоже вошёл.

Владимир Владимирович, сегодня, получается, уже 700 мегаватт ветряной генерации, а будет 940 мегаватт в Ставропольском крае. Мы самые крупные производители ветрогенерации в России. Поэтому этот проект вошёл.

Для чего всё это делается? К 2030 году мы должны выйти на средние показатели по России по заработной плате, по валовому региональному продукту на душу населения. То есть эти два показателя мы должны «вытащить».

Пять прорывных проектов – 707 миллиардов. Я должен создать 30 тысяч рабочих мест. Фактически за эти два года – 2021–2022 годы – мы создали 3,5 тысячи рабочих мест, 123 миллиарда инвестиций под эти прорывные проекты. Пока что всё получается.

То есть мы здесь [хорошо] идём, и этому очень помогают инвестиции. Под это, соответственно, мне уже дали, опять-таки спасибо Вам, ИБК [инфраструктурный бюджетный кредит] – 17,04 – замещение бюджетных кредитов инвестициями. Мне дали 11,5 миллиарда, и мы уже сегодня их направляем.

Поэтому я уверен, что 2023 год будет уже совсем другим, потому что мы сделали такой серьёзный задел в 2022 году.

В.Путин: Хорошо.

У вас стройка подрастает, аварийного жилья меньше, чем в среднем по стране. Но беспокоит сокращение численности основного населения. И природа хорошая, и тепло, и показатели роста экономики хорошие по основным направлениям.

В.Владимиров: Есть проблема по рождаемости. В допандемийный период у нас рождаемость была 32 тысячи, 32 700, самый лучший [показатель], пик был в 2018 году. В пандемию мы скатились до 26 [тысяч]. За пандемию у нас 249 тысяч заболело в крае.

В.Путин: Это серьёзный скачок.

В.Владимиров: Да. И семь тысяч человек, умерших от коронавирусной инфекции.

В.Путин: Вы знаете, есть конкретные вещи, на которые нужно обратить внимание: это количество врачей скорой помощи – меньше, чем в среднем по стране. Это вопрос, который требует уже Вашего внимания.

В.Владимиров: Владимир Владимирович, честно – это очень правильное замечание, потому что, когда реформу проводили, уже тогда создали четыре крупных центра скорой помощи, то есть, грубо говоря, не стали бригадами расходиться. Мы сейчас это «растаскиваем» по территориям, потому что невозможно на скорой помощи [проехать] за 70 километров, особенно коронавирус это показал: у нас катастрофично не хватало скорых, мы весь свой транспорт дали на скорую.

Точно будем наращивать количество людей на скорой помощи. Уже сегодня два новых центра образовано. Здесь национальный проект «Здравоохранение» очень сильно помогает.

В.Путин: Нужно обязательно вписаться во все аспекты этой программы.

В.Владимиров: Только в рамках национальных проектов.

В.Путин: Есть ещё один проект – это строительство и реновация школ. Надо, конечно, на это обратить внимание – чего вы там запускаете? 63 процента в неудовлетворительном состоянии. Запускать нельзя.

В.Владимиров: У нас сегодня в неудовлетворительном состоянии находится 51 школа. Когда по Вашему поручению программа начала работать, вся 51 школа у меня вошла в капитальный ремонт. Спасибо, что Вы её продлили. Если всё, дай бог, получится, мы предполагаем, что к 2026 году точно отремонтируем 131 школу. Сейчас уже у Сергея Сергеевича Кравцова мы находимся в заявке.

В.Путин: Я почему обратил на это внимание. Ведь из этого жизнь людей складывается: образование детей, медицина и так далее. Надо сделать так, чтобы регион был привлекательный. Он же такой шикарный, красивый регион.

В.Владимиров: Смотрите, Владимир Владимирович, за прошлый год по первичному звену здравоохранения 71 [отремонтировано] и 24 [построено] – 95 объектов. А всего объектов здравоохранения – поликлиник – 341. То есть в 2018 году, когда Вы принимали решение по первичному звену здравоохранения, когда были в Калининграде, по программе, мы вошли и фактически около 4,5 миллиарда в год на это направляем.

Скорую помощь мы обновили полностью практически. Школы сегодня [обновляем]. Программа комплексного развития сельских территорий, клубы – мы участвуем во всех программах.

Я доложу, есть у меня проблема, потому что есть невыполнение капитальных вложений. Марат Шакирзянович [Хуснуллин] меня всегда за это справедливо ругает, но мы здесь над этим очень серьёзно работаем.

В.Путин: Критикует.

В.Владимиров: Ругает. Уже не критикует, к сожалению.

В.Путин: Хорошо. Давайте по социально-экономической ситуации в целом.

В.Владимиров: Если в целом, Владимир Владимирович, конечно же, специальная военная операция отложилась. Плюс по Вашему поручению мы закреплены за территориями в Луганской Народной Республике.

26 числа у меня ушли первые ребята, погибли. 5 марта [2022 года] мы приняли свой закон Ставропольского края о помощи военнослужащим.

Первое, что мы начали делать: всё, что касается погребения, мы взяли на себя, всё. Выделили отдельные места. Это всё – задача Ставропольского края.

Выплаты погибшим – три миллиона в семью сразу отдаём. Если парня ранили не тяжело – 500 тысяч, если с увечьями, то миллион. Если награждён государственной наградой, то миллион платим.

За прошлый год 3,8 миллиарда направил только на поддержку семей военнослужащих и работу с семьями военнослужащих. Я не говорю про крыши, про тёплую воду, про устройство в детский садик, про то, чтобы питание бесплатное было и так далее.

Здесь же потом встали вопросы помощи по мобилизации – 683 миллиона направили.

В.Путин: Здесь жадничать не нужно, надо помогать семьям.

В.Владимиров: Всё, полностью. Я на 12 тысяч человек укомплектовал полностью, то есть зима – лето: палатка, каремат, бронежилет, каска, берцы, то есть полностью человек укомплектован. У меня 407 человек есть в батальоне «Ставрополье», мы их комплектуем всем полностью, они у нас тренировались даже, я к ним приезжал.

Поэтому здесь 2022 год полностью закрыли. В 2023 году сохранил все эти выплаты, но появилась другая проблема: ребята ушли, жёны стали рожать. Роженицам единовременные выплаты назначил.

В.Путин: Это не проблема, это счастье.

В.Владимиров: Мне комполка набирает: слушайте, жена родила, куда-то её как-то надо пристраивать. Когда к ней приехал, понял, что надо дать единовременную выплату. Дали единовременную выплату спокойно. Потом в школах питание бесплатное. Ребята поступают в институт. Приняли свой закон, полностью оплачиваем обучение в любом институте до 200 тысяч.

В.Путин: Дети участников СВО, да?

В.Владимиров: Да, все дети участников СВО. Если, не дай бог, какая-то ситуация произошла, пускай ребята будут уверены, что мы их точно не подведём.

И дополнительно к этому обнулили налоги по ним в этом году.

Если говорить про территорию Луганска: приехали, посмотрели. Владимир Владимирович, что самое страшное? Сказать, что разруха, – это ничего не сказать. Я работал на Севере, где только не работал, и такой разрухи я не видел нигде.

Я с людьми начал разговаривать…

В.Путин: А что на Вас такое впечатление произвело?

В.Владимиров: Владимир Владимирович, да разруха: стоит парта, за которой уже я не учился. Помните, наши детские фильмы показывали, вот так открывается…

В.Путин: Да.

В.Владимиров: Я уже за такой партой не учился, а у них такие парты, и парта держится за счёт краски.

В больницу зашли: ни медикаментов, ни оборудования, ничего. Люди нормальные. Ничего нету. Купили больнице, купили школе. Взяли на себя 57 объектов, 3,8 миллиарда рублей потратили из своего бюджета. Мы там сделали объекты, дороги, школы. Конечно, люди благодарны, и когда референдум был, они свою благодарность показали.

Но самое главное, что мы сделали, – у меня есть свой институт переподготовки кадров, учителей. Я всех учителей той территории, за которой я закреплён, забрал себе и по неделе поучил в Ставропольском крае. Они совсем по-другому на образование смотрели. Сейчас они участвуют у нас в «Зарницах»…

В.Путин: Провели переподготовку, да?

В.Владимиров: Да, переподготовку. Понятно, что учебники купили, 1 сентября полностью подготовили.

Но самое тяжёлое, что хотел сказать, что это всё случилось не в результате войны, оказывается.

В.Путин: Конечно.

В.Владимиров: 30 лет им никто ни копейки не давал, то есть их 30 лет просто выживали оттуда. А у меня есть ещё ребята в правительстве, которые сами родом оттуда, и они говорят: слушайте, тут вообще ничего не поменялось, просто от слова «ничего» не поменялось.

В.Путин: За 30 лет.

В.Владимиров: Да. Построили две новые шахты…

В.Путин: Не поменялось за 30 лет?

В.Владимиров: Ничего не поменялось. Я первый раз такую школу видел, которая сшита четырьмя ремнями. Она разваливается по стенам, они её взяли и просто сшили двутаврами, и всё, – четыре яруса, и там дети. Меня бы уже посадили за такую школу в Ставропольском крае, а там все учатся. Мы её убрали и поставили другую школу, нормальную.

Я думаю, что просто русских выживали оттуда – выживали планомерно. А то, что там война поделала, – есть прилёты, как, наверное, везде, но точно это не сравнимо с тем, что за 30 лет убито просто всё насмерть.

Представьте себе, дорога 67 километров от ростовской границы до той территории, где я работал, ехал по этой дороге 3,5 часа – её нет. Мы её полностью сделали, все 67 километров. Очень много чего завезли – больше 14 тысяч тонн только одних стройматериалов завезли, работало в пике 1,5 тысячи человек. В этом году тоже будем работать. Никаких проблем нет, деньги в бюджете предусмотрели, всё будет нормально.

В.Путин: Хорошо. Про инвестиции у вас, мы с этого начали.

В.Владимиров: Владимир Владимирович, смотрите, вот мои прорывные проекты – с чего я хотел начать. Это самый главный проект… Может, я Вам за «Машук» расскажу, Владимир Владимирович? Посмотрите.

В.Путин: Нет, давайте начнём с проектов.

В.Владимиров: Владимир Владимирович, у нас сегодня две основы развития – это наше сельское хозяйство и наши курорты.

По курортам у меня здесь есть свои предложения, я потом расскажу.

По сельскому хозяйству. С Минсельхозом работаем. Здесь основной драйвер развития – это программа мелиорации. Конечно, мы её вытащили: уже более девяти тысяч гектаров мелиорируем.

В.Путин: Девять тысяч? За сколько времени?

В.Владимиров: За два года, получается.

В.Путин: Прилично.

В.Владимиров: Да. Владимир Владимирович, государство даёт условия собственникам, говорит: ты построй – сколько ты потратил, два миллиарда? В целом, допустим, я трачу семь миллиардов. Мне говорят: мы 50 процентов тебе компенсируем, построил – 3,5 миллиарда мы тебе вернули. Работай и зарабатывай. Они на мелиорации два-три урожая снимают. Мы картофель никогда в жизни не производили. Сегодня в рамках поручения, которое Вы давали… Помните, когда суповой набор начал расти?

В.Путин: Да, конечно.

В.Владимиров: 600 тысяч тонн.

В.Путин: Вкусная картошка?

В.Владимиров: Я Вам привезу в следующий раз.

В.Путин: Как в Белоруссии?

В.Владимиров: Лучше. Я думаю, что лучше.

В.Путин: Я скажу Александру Григорьевичу [Лукашенко].

В.Владимиров: У нас почва всё-таки суглинок, больше песчаная, картошке есть куда развиваться. Поэтому очень хорошая картошка. Хорошо продаём. Я сам ставропольчанин, и я не помню, когда бы мы морковку в промышленных объёмах выращивали. А сегодня – в промышленных объёмах. Хлопок – четыре тысячи гектаров посадили. Это, конечно, помогает.

Дальше вопрос, связанный с курортами: курорты, развитие санаторно-курортных территорий. Связали это с чем? Сделали в четырёх городах – в Пятигорске, Кисловодске, Железноводске и Ессентуках – четыре зоны развития, то есть выделили от 200 до 900 гектаров перспективных зон под формирование санаториев. Предполагаем, что на этих четырёх зонах создадим 41 тысячу новых мест. Под это всё [подготавливаем] инфраструктуру. Уже сегодня в Кисловодске есть инвесторы, здесь Валентина Ивановна [Матвиенко] очень сильно помогает. То есть мы спокойно идём в этом отношении.

Есть у меня ещё один драйвер – это, конечно, химическая промышленность. Это «ЕвроХим» и «Лукойл». «Лукойл» – здесь я тоже с вопросом пришёл. «Лукойл» планирует в Будённовске построить завод по производству карбамидов и сложных удобрений – 1,5 миллиона тонн, а «ЕвроХим» планирует расширение аммиачного производства до 12 миллионов кубометров. То есть им это очень важно. В целом они вдвоём вкладываются уже сегодня порядка 400 миллиардов рублей. Каждый проект они рассчитывают по 200 миллиардов.

В.Путин: Хорошо.

В.Владимиров: Ветрогенерация. Для меня что важно – это огромные инвестиции. Сегодня за счёт ветрогенерации третий год подряд я получаю где-то около 200 миллиардов рублей. У меня работает «ВетроОГК», «Энель», но «Энель» сейчас ушёл. Понятно, что «Лукойл» купил Невинномысскую ГРЭС [государственную районную электростанцию], сейчас он под лимит «Энеля» заходит, и ещё он будет строить на 70 мегаватт.

Всё получается. Всё остаётся: песок мой, цемент мой, металл мой. Фактически очень большой мультипликационный эффект, для того чтобы экономика развивалась.

Это просто отличный проект – Невинномысск. В 2018-м сделали территорию опережающего социально-экономического развития. Владимир Владимирович, было 1,5 тысячи гектаров, сегодня на 2,5 тысячи увеличили – кончилась земля, то есть столько инвесторов.

Мы стали производить сталь. Сталеплавильщики из Донецкой Народной Республики сейчас работают у меня. Огромный завод. Планируют расширение до 1,5 миллиона тонн. 980 рабочих мест один сталеплавильный завод, два крупнейших завода по производству сухих смесей, радиаторы – сталь, алюминиевые производим, много чего.

Но это отступление, а самое главное – Невинномысск стал логистическим центром Ozon, Wildberries, Х5 Retail Group. И сейчас [реализуется] наш проект по хранению и упаковке наших фруктов, именно ставропольских фруктов.

Вот эти четыре проекта мне дадут в целом почти что 21 тысячу рабочих мест. 100-тысячный распределитель – это 4,5 тысячи рабочих мест.

В.Путин: А что Вы про «Машук» хотели сказать?

В.Владимиров: Владимир Владимирович, не подумайте, что хвастаюсь. Просто я хотел напомнить, Вы нам поручили.

(Демонстрирует слайд презентации.) Вот так всё это выглядело.

В.Путин: Непрезентабельно.

В.Владимиров: Вот – сегодняшний «Машук».

Начали мы его строить фактически в декабре 2021 года, потом остановились и в августе 2022 года [открыли]… За девять месяцев мы его построили.

Сегодня уже обучилось здесь больше одиннадцати тысяч человек. Первыми заехали учителя из Донбасса, самая первая группа – 8 августа 2022 года. Это показатели…

В.Путин: Почти три миллиарда [рублей].

В.Владимиров: Три миллиарда, там краевой [бюджет].

И это то, что я сейчас достраиваю, большой амфитеатр на тысячу мест.

В.Путин: Красиво.

Здорово. Спасибо большое.

Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 6 июля 2023 > № 4416003 Владимир Владимиров

Пассажирам предложили недорогие билеты к морю

В отпускной период в направлении Юга России планируется перевезти более 11 млн человек

ОАО «РЖД» сформировало на южные направления поезда из вагонов, не оборудованных кондиционерами и биотуалетами. Билеты на проезд в них стоят дешевле, чем в тех, в которых есть все современные удобства.

«Готовясь к лету, мы привели в порядок и вывели на линии все действующие пассажирские вагоны, которые в принципе есть у холдинга», – рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов в интервью агентству «РИА Новости».

В частности, дополнительные поезда курсируют в Анапу, Новороссийск, Адлер, Кисловодск, Минеральные Воды, Краснодар. По словам Дмитрия Пегова, в РЖД постоянно следят за наличием билетов в южном направлении и при необходимости добавляют составы.

В прошлом году из-за ограничения полётов в ряд городов юга компании пришлось задействовать все имеющиеся ресурсы, чтобы обеспечить возросший объём перевозок, который существенно превысил прогнозируемый.

«В этом летнем сезоне перед нами стоят не менее амбициозные задачи, – говорит генеральный директор АО «ФПК» Владимир Пястолов. – В направлении Юга России планируется перевезти более 11 млн человек. При этом пассажирам будет предложено почти 13,5 млн мест. Для активных перевозок в южном направлении подготовлено почти 6 тыс. вагонов, из них более 90% оснащены современными кондиционерами и экологически чистыми туалетными комплексами».

Лицензии во II квартале 2023 года выданы 96 новым школам и детским садам, построенным в рамках нацпроектов «Образование» и «Демография»

Лицензирующие органы субъектов РФ в сфере образования во II квартале 2023 года выдали 96 лицензий на право осуществления образовательной деятельности организациям, построенным в рамках национальных проектов «Образование» и «Демография».

42 лицензии на осуществление образовательной деятельности выдано новым школам. Новые места для обучающихся общеобразовательных организаций созданы на территориях Алтайского и Краснодарского краев, Белгородской, Волгоградской, Московской, Костромской, Новгородской, Новосибирской, Оренбургской, Тамбовской и Ульяновской областей, Республик Башкортостан, Бурятия, Дагестан, Ингушетия, Татарстан, Кабардино-Балкарской и Чеченской республиках.

На территориях Забайкальского, Красноярского, Краснодарского и Ставропольского краев, в Иркутской, Калининградской, Курганской, Курской, Московской, Мурманской, Нижегородской, Новосибирской, Омской, Ростовской, Тверской областях, в республиках Адыгея, Дагестан, Ингушетия, Коми, Крым, Саха (Якутия), Татарстан, в городах Севастополь и Санкт-Петербург выданы лицензии на право осуществления образовательной деятельности 54 дошкольным образовательным организациям, а значит созданы новые места в образовательных организациях для детей дошкольного возраста.

Региональными органами власти субъектов Российской Федерации продолжается работа по выдаче лицензий на право ведения образовательной деятельности вновь созданным организациям.

В Малом театре в Москве прошло совместное выступление оркестров России и Ирана

На сцене Малого театра – уникальный коллектив, музыканты Национального оркестра Ирана и Российского национального молодежного симфонического оркестра.

В честь открытия Дней культуры Ирана в России в Малом театре прошло совместное выступление Национального оркестра Ирана и Российского молодёжного симфонического оркестра.

На сцене Малого театра – уникальный коллектив, музыканты Национального оркестра Ирана и Российского национального молодежного симфонического оркестра. За пультом – один из самых титулованных дирижёров Республики Иран – сказал Араш Амини.

"Все композиторы, будь-то иранские или российские, говорят на одном языке. Так что буквально несколько репетиций, и мы стали единым организмом", – заявил дирижёр филармонии Араш Амини.

В программе концерта – одно произведение Чайковского и музыка иранских композиторов.

В состав иранского симфонического оркестра включены народные инструменты: струнные, щипковые, деревянные, ударные.

В том числе прозвучало произведение современного иранского композитора, который много работает для кинематографа Бекзада Абди.

Сочинение Чайковского "Размышление" сводный оркестр исполнил вместе с солистом Московской филармонии Гайком Казазяном.

"У каждого своя трактовка, свои темпы. То же самое случилось здесь. Например, скажем, у них темпы были немножко медленнее, чем обычно играют, и даже чем обычно я играю. И в какой-то момент мне это показалось даже интереснее. Конечно, мы пришли к некому согласию", – заявил скрипач Гайк Казазян.

Этот концерт – часть большой программы. Обменные культурные мероприятия России и Ирана проходят в Москве и Санкт-Петербурге.

"А впереди, конечно, ряд важнейших для нас мероприятий. Это совместный форум каспийской пятерки в Тегеране. Это дни духовной культуры России в Иране, где будут представлены и мастер-классы, и концерты, и спектакли, и выставки. Так что мы обсудили и целый ряд проектов в кинематографе, начнем мы с подписания совместного соглашения о кинопроизводстве", – пояснила министр культуры России Ольга Любимова.

Так же предстоит совместная работа, связанная с различными фестивалями и конкурсами искусств.

"Мы договорились о многих проектах, которые способствуют развитию наших культурных связей. Иран и Россия являются стратегическими союзниками, и мы, конечно, должны развивать совместную культурную деятельность в самых разных сферах. Мне представляется, что развитие культурных отношений будет углублять все те направления, по которым сейчас происходит взаимодействие между нашими странами", – заявил министр культуры и исламской ориентации Исламской Республики Иран Мохаммад Мехди Эсмаили.

Ведущие этого концерта на двух языках цитировали иранского поэта: "Посади дерево дружбы, на нём зреют плоды исполнения желаний".

Андрей Белоусов обсудил создание инвестиционной карты России

Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов провёл заседание штаба по инвестициям с регионами. В центре внимания находилась инвестиционная карта России, разработанная Министерством экономического развития России совместно с правительством Москвы. Сейчас в пилотном режиме карта запущена по территории Северо-Кавказского федерального округа.

«Инвестиционная карта России сможет стать “единым окном” для инвесторов со всей страны и из дружественных государств. Регионы играют ключевую роль в наполнении и актуализации данных инвестиционной карты. Предстоит выстроить организационную модель работы, прописать чёткие регламенты передачи информации. У инвестиционных команд субъектов Российской Федерации уже есть опыт сбора этих сведений, полученный при разработке собственных инвестиционных карт в рамках работы по внедрению регионального инвестиционного стандарта. Сбор региональных карт в единую систему – закономерный итог этой работы», – отметил Андрей Белоусов.

На карте собрана информация о свободных инвестиционных площадках, их инфраструктуре, действующих мерах поддержки, вариантах приобретения земельного участка, здания или помещения. Есть возможность узнать, какие объекты потребительского рынка, преференциальные зоны и полезные ископаемые находятся в непосредственной близости от выбранной инвестиционной площадки.

«Сейчас инвесткарта запущена на примере СКФО. Регионы Северного Кавказа становятся всё более открытыми и привлекательными для внутренних и внешних инвесторов, а ведение бизнеса в округе – с каждым годом более комфортным и защищённым. В целом инвесткарта не просто станет информационным ресурсом и аналитическим инструментом для инвесторов, но и поможет им оценивать инвестиционную привлекательность потенциальных площадок в регионах и выявлять факторы, которые могут повлиять на развитие проекта», – отметил замминистра экономического развития России Мурат Керефов.

«Мы отразили на карте информацию о свободных инвестиционных площадках СКФО, их более 120. Функционал системы позволяет инвестору проанализировать условия реализации своего инвестпроекта в разных регионах, узнать о доступных мерах поддержки и подать заявку на подходящую инвестплощадку. Работа по созданию карты продолжается. Главная задача, которая сейчас стоит перед нами, – наполнение карты данными по всем субъектам нашей страны», – рассказал руководитель департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы Владислав Овчинский.

Также на совещании обсудили влияние регионального инвестиционного стандарта на положение регионов в национальном рейтинге инвестиционной привлекательности АСИ. Опросы предпринимателей показали, что в 45 регионах, которые внедрили стандарт в 2021–2022 годах, динамика улучшения инвестиционного климата существенно выше.

«По итогам формирования национального рейтинга 2023 года динамика интегрального индекса регионов, не внедривших стандарт, за год составила 2,9 балла. В то же время прирост индекса регионов, внедривших стандарт, составил 4,8 балла. Наибольшие результаты показали 12 пилотных регионов, которые первыми внедряли стандарт, – 11 баллов. В Забайкальском крае – лидере нацрейтинга – динамика интегрального индекса превысила 22 балла», – отметил директор Лаборатории инициатив АСИ Михаил Уткин. Он спрогнозировал, что регионы, полноценно внедрившие региональный инвестиционных стандарт в 2022-м, покажут наибольший рост при оценке в следующем году.

Андрей Белоусов подчеркнул, что ключевую роль в росте инвестиционной привлекательности играет активная позиция губернаторов и инвестиционных команд субъектов. Первый вице-премьер отметил системную работу Московской области, которую представила на штабе заместитель председателя правительства – министр инвестиций, промышленности и науки региона Екатерина Зиновьева.

«В Подмосковье работает система по взаимодействию с инвесторами, позволяющая одинаково эффективно и предоставлять поддержку, и решать возникающие у бизнеса вопросы. Сегодня мы продолжаем её улучшать, создаём новые сервисы и инструменты, упрощающие и ускоряющие работу. Это, например, сопровождение по стройке и техприсоединение к сетям. Подмосковные онлайн-ресурсы для бизнеса не просто информируют, это “живой” инструмент для получения госуслуги и юридически значимого действия. Так, через инвестпортал Подмосковья можно бесшовно получить субсидию, а на инвесткарте не только ознакомиться с доступными участками и объектами недвижимости для бизнеса, но и получить землю за 1 рубль – за 20 дней, здание за 1 рубль – за 10 дней», – отметила Екатерина Зиновьева.

В совещании также приняли участие глава Республики Алтай Олег Хорохордин, директор департамента производительности труда, защиты и поощрения капиталовложений Минэкономразвития Александр Молодцов, директор департамента социально-экономического развития СКФО Минэкономразвития Игорь Храновский, президент РСПП Александр Шохин, вице-президент ТПП Дмитрий Курочкин, директор департамента по работе с органами власти АНО «Диалог» Анна Брычева, заместитель директора Института ВШГУ РАНХиГС Олег Кондратенко, заместитель руководителя секретариата Первого заместителя Председателя Правительства Ильнар Мирсияпов, высшие должные лица и инвестиционные команды регионов.

Фестиваль "Купалье" в Александрии впервые пройдет под эгидой Союзного государства

Если вам дороги народные традиции и вы романтик в душе, тогда эта новость для вас: Александрия собирает друзей! Фестиваль "Купалье" в Шкловском районе Могилевской области пройдет 8-9 июля на берегу Днепра с поистине союзным размахом: концерт "Союзные звезды в гостях в Александрии", на который впервые в истории выделены средства из бюджета Союзного государства, ремесленники и умельцы из 19 российских регионов, 30 дипломатических представительств России! Несмотря на такой масштаб и статус, фестиваль смог сохранить первоначальную душевность, искренность, красоту простоты.

Можете представить себе футбольное поле? А десять полей? Вот на такой большой территории в этом году разместится фестивальная площадка "Купалья". Праздник, стартовавший в 2010 году как локальный, за годы проведения вырос в международный. Сегодня Александрию знают не только как малую родину Президента Беларуси Александра Лукашенко. Это место, где наиболее ярко и масштабно отмечают древний праздник, овеянный большим количеством легенд и преданий.

"Купалье" переросло в фестиваль именно на берегу Днепра не случайно. Русло реки служило колыбелью культуры многих славянских народов, а водная артерия когда-то была неотъемлемой частью торгового пути "из варяг в греки". Нынешняя выставка-ярмарка "Оберег мира и союзного единства", или город мастеров, вернут к той бойкой торговле, которая была характерна для этих территорий. Помимо шести областей Беларуси свои работы на ярмарке представят 19 регионов России - всего под семь сотен мастеров! Сувениры, авторские работы, обереги... Можно не только любоваться, но и купить понравившийся экземпляр. Боитесь зимних холодов - отправляйтесь в павильон Оренбургской области за пуховыми платками. Любите изделия из дерева? Милости просим в палатку Псковской области - здесь шкатулки, игрушки, предметы интерьера. Мастера Калужской области удивят авторской керамикой, а Республики Дагестан - серебром и уникальными коврами. Красители, к слову, только натуральные, все по ГОСТу.

- Лейтмотивом не только выставки, но и самого праздника станет символ Года мира и созидания - аист. Фигура этой птицы будет парить над сценическим подиумом, который окружат торговые ряды. Каждая область представит своего аиста и во время церемонии открытия праздника на малой сцене, - приоткрывает интригу начальник отдела любительского творчества и культурно-досуговой деятельности Могилевского областного методического центра народного творчества и культурно-просветительной работы Александр Глуздов. - Фигура аиста будет задействована не только в художественном оформлении площадок, но и в театрализованном параде-шествии на открытии "Купалья".

Погуляли, купили обереги в виде подковы на счастье, пояс с орнаментом - на благополучие. Теперь можно и подкрепиться. В Александрии не только весело, но и сытно. Протяженность торговых рядов составит почти два километра, на поле разместятся 240 объектов - как крытые павильоны, так и просторные летние кафе. Для сравнения, в прошлом году торговых объектов было 170. В палатках Могилевского облпотребсоюза, оформленных в виде народных подворий, можно полакомиться шашлыком, барбекю, блинчиками с начинкой.

На "Могилевском мясокомбинате" обещают: у них точно будет вкусно. Только представьте: кабанчик на вертеле, разные виды колбас. А еще рекордное количество одномоментно жарящихся пельменей - около полутонны! Пальчики оближешь. Купальский фудкорт - отдельное произведение искусства.

Чем еще можно заняться в Александрии? Во-первых, понаблюдать за состязаниями семей в конкурсах республиканского семейного сельскохозяйственного проекта "Властелин села". Молодежь на скорость будет колоть дрова, пеленать кукол, сортировать кур. Аграрный батл обещает быть захватывающим! Идем дальше. "#МерчПервого" - для классных сувениров друзьям, выставка "Зроблена Беларусi" - для любителей техники: экспозиция МТЗ, "БЕЛДЖИ", "Мотовело".

Теперь смотрим вверх. Еще одной тематической площадкой праздника станет... небо. С 16.30 до 17.05 пройдут традиционные демонстрационные полеты самолетов ДОСААФ с высадкой парашютистов. Они приземлятся на землю с флагами Беларуси и России.

Дальше держим путь к главным сценическим площадкам. На малой сцене пройдет концерт "Союзные звезды в гостях в Александрии". Любимые композиции исполнят представители российской и белорусской эстрады. Хедлайнеры феста - народная артистка России Надежда Кадышева и заслуженный артист Беларуси Руслан Алехно, солист группы "Земляне" Сергей Скачков, певица Зара, а также Александр Солодуха, Жанет, Алена Ланская, Ирина Дорофеева, группа "Аура", ансамбль "Песняры".

Гала-концерт начнется в половине десятого вечера. Самое любопытное заключается в том, что концертное представление пройдет в формате народного музыкального ринга.

В красивом творческом состязании сойдутся два агрогородка - Александрия Шкловского района и Копысь Оршанского района. Виновники спора - Дед и Баба, которые повздорили, кто же из них более музыкальный. Дед (актер Молодежного театра эстрады Владимир Воронков) болеет за Копысь, Баба (заслуженная артистка Беларуси, художественный руководитель театра имени Я. Купалы Ольга Нефедова) - за Александрию.

Агрогородки будут доказывать свое первенство как только могут: артисты покажут шуточные и комедийные номера, будут спортивные выступления, игра на настоящих народных "инструментах" - косе, пиле, кухонной посуде... Рассудят спорщиков сами зрители. Завершится праздник молодежной дискотекой "Купальский микс", которая пройдет в ночь с 8 на 9 июля и стартует с лазерного шоу.

В разные годы "Купалье" собирало от 50 до 100 тысяч зрителей. В этом году ожидается не меньше 70 тысяч гостей. И вы также можете быть в их числе. Как приехать на фест? Первый вариант - поездом. БелЖД, к слову, запустила 14 дополнительных поездов для гостей праздника. Второй - на автомобиле. Для машин организованы парковки и стоянки. Доехать до Александрии к началу праздника еще могут не только гости из Беларуси, но и из приграничных Брянской, Смоленской, Псковской областей. Заночевать, чтобы проникнуться духом "Купалья", можно и в палатке: на поле будут оборудованы специальные площадки для кемпинга. Но вряд ли в такую таинственную ночь захочется спать. Лучше выполнить обязательную программу: сплести купальский венок, загадать желание и отыскать-таки таинственную папараць-кветку...

Текст: Татьяна Седунова

В Тюменской области возродят овцеводство в промышленном масштабе

Ирина Никитина (Тюмень)

Четвертая тюменская "Школа фермера" близится к финалу: в середине лета 40 учеников, среди которых и действующие руководители предприятий, и новички, защитят бизнес-планы, получат дипломы о профессиональной переподготовке, а авторы лучших проектов - еще и господдержку.

Это уже вторая школа по овцеводству, и ожидания у организаторов проекта - департамента АПК, ГАУ Северного Зауралья и профильного банка - глобальные: Западная Сибирь, в 1970-1980 годах славившаяся своим кудрявым стадом, должна возродить производство баранины в промышленных объемах. Задача тем более актуальна, что мусульманское население в субъекте РФ все прибывает. Да, главные едоки этого вида мяса и вторая по численности национальность в Тюменской области - татары. Но сейчас хозяйства региона закрывают только 10 процентов внутренней потребности, признается начальник управления по животноводству департамента АПК Рустем Бетляев. То есть 130 тысяч овец в местных ЛПХ - это капля в море.

Но чиновники подчеркивают: поднимать овцеводство необходимо по-новому, соединяя в общей технологической цепочке фермы, закупочные кооперативы и индустриальных партнеров, отвечающих за финальный откорм, сбыт и поставку генетического материала. Кстати, в Червишево Тюменского района не так давно заложили гибридный центр по производству семени и ремонтного молодняка четырех мясных пород овец, большое поголовье приобретают для Сладково. В общем, у отрасли есть шанс вернуться в сельхозповестку, но не в шерстяном направлении, а именно в мясном.

- Четыре десятилетия назад почти каждый район Тюменской области владел 15-тысячным стадом, но рекордсменом считался Голышмановский: 30 тысяч овец - громадное хозяйство. Селяне снабжали знаменитую овчинно-меховую фабрику в областной столице первоклассным сырьем, но сегодня в нем нет особой нужды - текстильная промышленность работает на заменителях натуральной шерсти. Поэтому следует развивать мясное овцеводство. Качественную ягнятину, например, можно получать уже через полгода. Кстати, овчина такого же "возраста" гораздо ценнее. Содержать барашков несложно: нужны сухие пастбища и капитальное помещение для родильного блока, ну и зимой желательно не допускать сквозняков, - рассказывает доцент кафедры технологии производства и переработки продукции животноводства аграрного университета Татьяна Криницина.

Овцеводство действительно универсальный бизнес: тут вам и шерсть, и шкура, и экологичная "газонокосилка" (животные в шубе колечком быстро справляются с сорняками). И, конечно, мясо. Баранина, кстати, может быть постной - это зависит от условий содержания и кормления. В бараньем жире меньше холестерина, чем в говядине, то есть люди, употребляющие ее, не так подвержены атеросклерозу, добавляет ученый.

Про плюсы направления, пожалуй, больше всех знают сами ученики "Школы фермера". Такого ажиотажа не наблюдалось давно: почти 80 заявок поступило на курс из 17 муниципалитетов региона, а также Московской области и Тольятти - по два человека на одно бюджетное место. Некоторые соискатели прошли отбор во второй раз и сильно удивились, приступив к занятиям: учебный план в этом году разительно поменялся, "связался" с самой жизнью: тут и про методы племенной работы, воспроизводства и выращивания молодняка, и про госрегулирование и меры поддержки малых форм хозяйствования…

- Мы добавили направление "Разделка туши на стейки" - такой вид сбыта продукции гораздо прибыльнее, чем сдача мяса живым весом. И речь тут не про выставки-ярмарки, а про обычные магазинные полки - товар везде должен выглядеть презентабельно, - отметил руководитель тюменского филиала банка Михаил Стебихов.

Вузовские преподаватели, к слову, тоже время зря не теряли: перед открытием школы съездили за опытом в Ставропольский край и на Кавказ. А для практики будущим овцеводам подобрали предприятия в Вагайском и Армизонском муниципалитетах Тюменской области.

У Ивана Усольцева из Голышмановского района пока 50 овец - это первая проба. Зато планов громадье - расширяться, развиваться, обрастать полезными контактами. Полсотни овец держит и Татьяна Кульчицкая из Тюменского района, она тоже мечтает открыть большую ферму в Винзилях. Константин Фоминцев из Омутинского района, животновод с опытом, решил освежить знания, вникнуть в новые тенденции. И даже ямальцам овцеводство по нраву: Сергей Зайцев из Нового Уренгоя запускает на Крайнем Севере и сельхозпредприятие, и перерабатывающий центр.

Как высказалась директор института повышения квалификации и переподготовки кадров аграрного университета кандидат экономических наук Юлия Зубарева, по завершении овцеводческой "Школы фермера" вполне можно ожидать появления уникальных совместных проектов слушателей, потребкооперативов. К слову, их обещают консультировать не только в вопросах получения высококачественной продукции, но и ее успешной реализации.

Уральские грузоотправители столкнулись с дефицитом порожних контейнеров

Наталия Тихонова (Свердловская область)

В этом году в тестовом режиме начнется обкатка нового экспортного маршрута - через Севморпуть. Нефтегазохимический холдинг "Сибур" собирается доставить грузы в Китай контейнерным поездом. Состав отправится в дорогу ориентировочно в июле-сентябре с заходом-перегрузом в Салехарде, далее - через Обскую губу в сторону портов Азиатско-Тихоокеанского региона. Эта поездка покажет, во сколько обойдется доставка и возможны ли по Севморпути регулярные перевозки, рассказал начальник территориального центра фирменного транспортного обслуживания Свердловской железной дороги Вадим Степченко.

Логисты к эксперименту отнеслись настороженно. По их мнению, одна из возможных проблем Севморпути - короткая летняя навигация и удорожание транспортировки зимой, которая за Полярным кругом длится почти девять месяцев. Встает вопрос и о готовности порта к масштабным грузоперевозкам: к примеру, из-за низкой пропускной способности портов Оля и Махачкала на Каспии пока не удается резко нарастить грузопоток на Ближний Восток при всей привлекательности маршрута.

Несмотря на сложности, поиск новых транспортных коридоров продолжается. При этом растет спрос на доставку именно в контейнерах, ведь это дополнительная сохранность продукции и облегченная перегрузка на любой вид транспорта. Сейчас СвЖД осуществляет подобные перевозки по 175 направлениям, 21 из них открыли в 2023 году по просьбе клиентов. За пять месяцев железнодорожники отправили 921 контейнерный поезд, из них 656 - на экспорт (в прошлом году - 1,9 тысячи и 1,5 тысячи соответственно).

Если объемы грузоперевозок в сторону Северо-Запада, то есть в Европу, сократились на 60 процентов, то в Азию отправляют очень активно, прирост наблюдается по всем погранпереходам, как сухопутным, так и морским. В частности, в Казахстан с Урала только в январе-мае проследовало почти 70 грузовых составов, через Забайкальск в Китай - больше сотни, через Наушки в Монголию - 51. Кроме того, особой популярностью пользуются южные и дальневосточные российские порты.

- В России контейнерный рынок занимает всего 5,5-9 процентов грузоперевозок, тогда как в других странах - до половины, при этом более 80 процентов импорта поступает в контейнерах, так что рост будет, но нужна инфраструктура. Именно поэтому на федеральном уровне сейчас форсируют ее развитие: модернизацию железных дорог, открытие контейнерных площадок, создание крупных транспортно-логистических центров, - отметил Вадим Степченко.

Особый акцент делается на дальневосточные порты и предпортовую зону, пропускная способность которой сегодня не позволяет удовлетворить поступающие заявки. В этом году на Восточном полигоне железнодорожники планируют обработать 173 миллиона тонн грузов, что на 15 миллионов больше уровня 2022 года. Свердловская область тоже претендует на роль крупного логистического узла. Уже открылась первая очередь ТЛЦ "Уральский" на станции Аппаратной. Пока он обрабатывает десять контейнерных поездов в сутки, к 2027 году выйдет на проектную мощность в 600 тысяч TEU (двадцатифутовых контейнеров, или более 5000 поездов). Кроме того, продолжается создание на станции Сидельниково ТЛЦ "Екатеринбург". Новый грузовой хаб сможет обрабатывать 500 тысяч TEU в год. Его якорным игроком выступит "ТрансКонтейнер".

Вместе с тем из-за возросшего спроса в 2020-2022 годах в ряде регионов сформировался дефицит самих контейнеров. Когда весь мир ушел на изоляцию, США и ЕС начали накачивать население дотациями, а люди - заказывать товары на китайских маркетплейсах. Масса порожней "тары" застряла в портах: обратно везти было нечего, пояснила глава операционного подразделения компании Optimalog Татьяна Чернышева. Свою лепту в рост цен внес и корабль, севший на мель в Суэцком канале по пути в Роттердам. В итоге ставки на контейнерные перевозки взлетели с двух до двенадцати тысяч долларов. СВО и санкции "вымыли" с российского рынка еще около 300 тысяч TEU вместе с иностранными владельцами парка. Благодаря обнулению пошлин удалось компенсировать примерно 120-130 тысяч, в основном за счет китайской продукции. К маю 2023-го стоимость морского фрахта снизилась почти вполовину, а вот по железнодорожным перевозкам такого тренда нет.

- Имеется постоянная потребность в 20-40-футовых контейнерах: угольщики расхватали их под низкомаржинальный товар, а высокомаржинальный вынужден ждать. Порт Новороссийск необходимо разгружать - там тьма контейнеров, которые не уезжают, нет достаточной экспортной базы. Также наблюдается проблема с рефрижераторными контейнерами, с оpen top для негабаритных грузов. Надо расширять базу и перемещать пустые "ящики" туда, где они востребованы: на Урал лучше 20-футовые, в Сибирь - 40-футовые, - предлагает Алексей Гинанов, сооснователь холдинга MG Corporation.

На Алтае открыли уникальную ферму: мальков завозили самолетом

Сергей Зюзин (Барнаул)

Алтайские предприниматели Евгения и Андрей Рубцовы открыли в краевом центре ферму по выращиванию австралийских красноклешневых раков - первую за Уралом и одну из крупнейших в стране. Стенд с аквариумом, где копошились крупные, переливающиеся разными цветами раки, стал одним из самых популярных на ежегодном форуме "Дни сибирского поля".

Традиционной выставкой породистых коров, лошадей, коз и домашней птицы в аграрном регионе никого не удивишь, а вот раки... Они, конечно, водятся в некоторых местных водоемах, но мелкие, а здесь же гренадеры.

Посмотреть на диковинную живность заходили и стар и млад. Представители старшего поколения непременно вспоминали миниатюру Михаила Жванецкого "Вчера я видел раков...", молодежь активно делала фото и видео, ребятишки заворожено глазели. Завернула к стенду даже делегация во главе с губернатором края Виктором Томенко, председателем АКЗС Александром Романенко, полпредом президента России в СФО Анатолием Серышевым.

- Проект очень интересный. Первые личинки завезли из Ставропольского края, а сейчас воспроизводят их на ферме самостоятельно. На ней можно выращивать до двухсот-трехсот килограммов раков ежемесячно, - поделился впечатлениями глава региона. - Предприниматели рассказали, что есть сложности с кормами, поэтому планируют собственные разработки в этом направлении, хотят получить краевую поддержку. Сказал им готовить все документы - обязательно внимательно изучим и разберемся, как можно помочь.

Необычный для Сибири проект и начался необычно. Два года назад семья Рубцовых перебралась из Барнаула в Краснодар. Фирма, которую возглавляет Андрей Рубцов, занимается прокладкой наружных инженерных сетей. Алтайский рынок для нее уже маловат, зато нашлось много работы на Юге страны. На семейном совете приняли нелегкое решение - переезжать.

- Поначалу сложновато было - все другое. Через полгода немного адаптировались и стали смотреть по сторонам, - вспоминает Евгения Рубцова. - Обратили внимание, как много в Краснодаре и других южных городах заведений, где готовят блюда из раков. Подумали: на родине такого нет, а почему? Так родилась идея фермы раков и раковарни в Барнауле.

Естественно, многие отговаривали: зачем такая морока, рисков много, жили бы себе спокойно... Но Рубцовы, как говорится, загорелись. Евгения, которая со студенческой поры помогала отцу развивать тепличный бизнес, прошла обучение и поняла: в новую тему придется погружаться с головой. Жена занялась реализацией идеи на практике, а муж помогал финансами и взял на себя строительную часть. В северной промзоне Барнаула появилось производство полного цикла в УЗВ (установке замкнутого водоснабжения) площадью более двух тысяч квадратных метров.

- Работы было очень много, вникали в производство и учились на ходу, - рассказывает Павел Агибалов, коммерческий директор фермы. - Поставщика мальков австралийского рака мы нашли на Юге России. В Барнаул этих мальков завозили самолетом, первая партия состояла из десяти тысяч особей. Сейчас получаем свое потомство - восемьдесят-девяносто процентов молодняка уже доморощенные. Первый год ушел на выращивание привезенных раков, сейчас пошла реализация. Люди заказывают на дом раков, приготовленных по различным рецептам - классическому, волжскому, винному, французскому, испанскому, азиатскому, в стиле "том ям". "Австралийцы" растут намного быстрее местных собратьев, белка в них в полтора раза больше и по вкусу они приятнее. Вдобавок наши раки питаются экологически чистыми кормами.

Выходцы из Австралии на Алтае устроились основательно. На ферме ничем не пахнет, вода постоянно очищается, температура ее поддерживается в пределах 26-28 градусов. Недавно часть раков переселили в новые ванны большой вместимости - что-то вроде миниатюрных прудов, где членистоногим настоящее приволье.

Барнаульская ферма раков стала одной из крупнейших в России и единственной за Уралом. Здесь и только что вылупившаяся реактивная мелюзга, и беспокойная молодь, и степенные самки с икрой, и самцы с клешнями угрожающего вида. Раки в чем-то похожи на людей. Например, любовью к разно-образному рациону питания - крупы, овощи, животная пища от мотыля до рыбы. Очень важен баланс питания: нельзя их держать впроголодь, но нельзя и перекармливать.

Самцы выглядят экстравагантно - огромные усы, красные клешни, перламутровая "одежка". Нравы у таких мачо вполне узнаваемые: когда рак начинает линять, освобождаясь от ставшего маленьким хитинового "бронежилета", зевать ему и сотрудникам фермы нельзя - сородичи могут сожрать беззащитного. Особенно лютуют те, кого он на правах более сильного обижал раньше. Тут главное успеть отсадить бедолагу в безопасный лоток, где он нарастит себе новый, очень крепкий панцирь. Пальчики из любопытства в воду лучше не совать - тяпнут клешнями до крови.

Раки не любят повышенного внимания. Завидев людей, они обычно дают задний ход и прячутся в укрытия. Как пояснил технолог предприятия Дмитрий Антропов, стрессы "австралийцам" противопоказаны - может начаться линька. Однако на "Днях сибирского поля" случилось неожиданное. Раки мужественно адаптировались к происходящему и вернулись к обычному образу жизни.

Агибалов и Антропов заверили, что такие шустряки в варку точно не пойдут. По возвращении на ферму участников выставки посадят на карантин, а после вернут на привычное место жительства. "Будем выводить стрессоустойчивых особей, пригодных к выставочной деятельности", - шутит технолог. Но для дальнейшего развития производства раков нужно решать вопрос кормовой базы - в России практически нет специализированных кормов для членистоногих.

- Вместе с научным сообществом с Юга страны мы заняты разработкой рецептуры корма именно для австралийских красноклешневых раков, - подчеркивает Павел Агибалов. - В дальнейшем планируем оформить патент на нашу ферму по этой уникальной рецептуре, что позволит облегчить доступ российским ракозаводчикам к отечественному корму.

Миссия проекта, говорит Евгения Рубцова, в том, чтобы привить культуру потребления раков в Алтайском крае. При этом на продукцию барнаульской фермы пошел спрос не только из курортного алтайского городка Яровое, но и из Новосибирска, Горного Алтая, Шерегеша. В августе при ферме откроется ресторан-раковарня.

Ингушетия с помощью Татарстана будет осваивать производство литий-ионных аккумуляторов

Первый завод по производству литий-ионных аккумуляторов намерены построить в Ингушетии в рамках соглашения о сотрудничестве с Татарстаном, сообщил в ходе ежегодного послания Народному Собранию региона сказал Глава Ингушетии Махмуд-Али Калиматов.

Руководитель региона сообщил, что соглашение о сотрудничестве с Татарстаном Ингушетией было подписано еще в 2021 году. Врамках документа о взаимодействии ранее был запущен и введен в эксплуатацию в Ингушетии завод ЗАО «Техстрой» по производству пластмассовых плит, полос, труб и профилей, который действует по настоящее время, обеспечивая республику рабочими местами и высокотехнологичной продукцией.

«Кроме того, в рамках заключенного в 2021 году соглашения между алюминиевым кластером Республики Ингушетия и машиностроительным кластером Республики Татарстан на базе завода «ВИЛС» Республики Ингушетия планируется построить предприятие по производству литий–ионных аккумуляторов.Профессиональную консультацию в строительстве данного предприятия будут оказывать специалисты Елабужского аккумуляторного завода Республики Татарстан», - сказал Махмуд-Али Калиматов.

Глава республики отметил, что также при содействии Татарстана Ингушетией проводится работа по включению региона в механизм партнерского финансирования, который запущен федеральным центром. Данный механизм предполагает открытие линий финансирования бизнеса по правилу исламского банкинга через окна филиалов ПАО «Сбербанк» в четырех пилотных проектах: Чечня, Дагестан, Татарстан и Башкирия.

По данным руководителя региона, в 2022 году внешнеторговый оборот участников внешнеэкономической деятельности республики составил 14607,38 тыс. долларов США.

«Наибольшим по величине в отчетном периоде был товарооборот с такими странами как Ирак, Азербайджан, Афганистан, Грузия, Иран, Турция, Узбекистан, Беларусь, Казахстан, Испания, Кыргызстан. Экспорт продовольственных товаров представлен такими товарами, как продукция мукомольно-крупяной промышленности; солод; крахмалы; инулин; пшеничная клейковина, поставляемые в Грузию, Ирак, Ирак и Афганистан», - отметил Глава республики.

Он добавил, что крупнейшими торговыми партнерами региона, ввозившими продукцию в 2022 году, были страны дальнего зарубежья: Китай (15,4%), Италия (19,5), Турция (64,2%), а из стран СНГ: Беларусь (92,9%) и Кыргызстан (7,1%).