В России пока не планируют вводить штрафные баллы за нарушения ПДД

Владимир Баршев

Штрафные баллы для водителей за то или иное нарушение правил МВД вводить не намерено. Об этом сообщил заместитель начальника Госавтоинспекции МВД России Олег Понарьин на пресс-конференции, посвященной запуску новой социальной компании.

Генерал-майор напомнил, что эта тема не раз поднималась, в том числе и в СМИ, предлагались для обсуждения различные законопроекты. Однако вопрос остается в плоскости юридических тонкостей. Можно ли привлекать водителя к ответственности два раза за одно наказание?

По его словам, в Кодексе уже прописаны более жесткие наказания для тех, кто совершил такое же нарушение повторно. Например, за выезд на встречную полосу впервые предусмотрен штраф - 5 тысяч рублей. За повторное нарушение - лишение прав. Введение по аналогии с западной системой штрафных баллов не требуется.

Однако стоит напомнить, что у нас довольно часты случаи, когда нарушители своевременно оплачивают штрафы, но продолжают нарушать. Ничто на них не действует. Деньги есть - гуляй - не хочу.

И с такими нарушителями нынешняя система наказаний бороться не может. Потому что даже если водитель совершил 100 нарушений Правил дорожного движения, но заплатил за все штрафы, то предъявить ему претензии нельзя.

Если нарушитель бюджету не должен - привлечь не за что. Дважды не совершал злостные нарушения - свободен. Выявленные на камеру нарушения вообще не считаются, поскольку наказания выставляются не водителю, а собственнику автомобиля. А уж кто был за рулем в момент нарушения - установить сложно и требует проведения расследования.

Однако идея о привлечении к ответственности за систематические нарушения правил давно витает в воздухе. При учете того, что большинство из них выявляется камерами, это создает проблему. Автомобиль нельзя привлечь к ответственности. Можно наказать его собственника или его владельца. Как их разделить - непонятно. Поэтому и обсуждается сейчас всерьез возможность наложения временного запрета на эксплуатацию машины, за которой числятся сотни штрафов. "РГ" уже писала об этом.

Впрочем, на конференции речь шла о другом. На ней презентовали новую социальную кампанию под названием "ПРОдвижение БЕЗопасности". Эта кампания, по словам Олега Понарьина, нацелена на то, чтобы объяснить водителям любых транспортных средств - от мотовелосипедов, СИМ до мотоциклов и автомоблей - необходимость соблюдения скоростного режима.

Дело в том, что сейчас по закону у нас есть ограничения такого режима. Но по Кодексу об административных правонарушениях установлен некий их лимит. Если скорость не привышена более чем на 20 км/ч, то и нарушения нет.

Однако на практике все выходит немного иначе. Дело в том, что не всегда водители совершают правонарушения сознательно. Например, стоит на дороге знак ограничения скорости "60" или "110" Но не факт, что по этой дороге можно двигаться с такой скоростью. По словам Олега Понарьина, знаки устанавливаются в соответствии с допустимыми условиями движения.

Например, на платных дорогах знаки выставляются в зависимости от возможностей движения. На прямом участке может быть "130". На кривом - "110", а то и "90". Дело в том, что дороги проектируются под определенную скорость передвижения. Максимальная в России - 150 км/ч. Поэтому владельцы дорог устанавливают ограничения именно исходя из этого числа. Минус 20 км.

Это обеспечивает безопасность прохождения поворотов фурами. Если они соблюдали скоростной режим.

По мнению Олега Понарьина, новая акция позволит объяснить таким водителям, что соблюдать скорость надо не только ориентируясь на знаки, но и на дорожные условия.

Cамокатчики-лихачи получат штрафы до 150 тысяч рублей

Ирина Огилько,Владимир Баршев

Компании, которые предоставляют услуги кратковременной аренды электросамокатов, резко увеличили стоимость наказаний за нарушения Правил дорожного движения.

Крупнейшие операторы краткосрочной аренды электросамокатов - компании Whoosh, МТС Юрент и Яндекс увеличили размер штрафов за нарушение пользователями Правил. В частности, выросли наказания за неспешивание на переходе, передачу управления транспортом ребенку, поездку в состоянии опьянения, а также за действия, которые привели к аварии. Как отмечают сервисы, с нарушениями осуществляется менее 1% поездок. Увеличение штрафов призвано работать именно с этой группой людей, склонных игнорировать Правила.

"Как рассказал "РГ" генеральный директор МТС Юрент Иван Туринге, действовать введенные повышенные штрафы начали с 27 мая во всех 145 городах присутствия компании. "И мера эта - вынужденная. 2024 год МТС Юрент объявил "Годом безопасного самоката" и ужесточение штрафов за нарушения введено для повышения безопасности поездок. Мы принудительно прививаем культуру вождения тем пользователям, которые по каким-то причинам продолжают не соблюдать ПДД, рассказал Иван Туринге. С начала сезона компания уже выписала в России порядка 35 тысяч штрафов, из них 15 тысяч оформлены были в Москве. У Яндекса максимальная сумма наказания - 150 тысяч рублей.

Размер штрафов от операторов составит от 0,5 до 150 тысяч рублей.

А именно: передача управления ребенку (доступ к сервису 18+) - 10 000 рублей штрафа. Поездка с пассажиром - 5000 рублей. Неспешивание на пешеходном переходе - тысяча рублей. Некорректная парковка (самокат оставлен поперек тротуара или вне зоны парковки) - 500 рублей.

За управление самокатом в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или за причинение вреда здоровью или имуществу третьих лиц в результате ДТП по вине пользователя (на основании постановления ГИБДД) - 100 тысяч или 150 тысяч рублей в зависимости от оператора.

Дополнительно к штрафу может быть применена мера блокировки аккаунта на некоторый срок или навсегда. За самые серьезные нарушения возможны ограничение или полная блокировка доступа к сервису.

"В прошлом сезоне услугами прокатных электросамокатов в России воспользовались 36,5 млн человек. По статистике самих операторов, пользователей, которые систематически и злостно нарушают Правила дорожного движения и внутренние правила сервисов, не более 1% от этого числа.

Но именно это количество нарушителей негативным образом влияет как на отношение к средствам индивидуальной мобильности в целом, так и на ситуацию на дороге. Увеличение штрафов - это мера принудительного повышения культуры вождения и ответственности для нарушителей, которая поможет сделать электросамокаты безопаснее для всех участников дорожного движения. Ответственных пользователей эти изменения не коснутся, и они их даже не заметят", - комментирует нововведение директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман.

Она отмечает, что кикшеринг-сервисы не подменяют собой государственный контроль за исполнением Правил дорожного движения. И внутренние штрафы операторов - не замена штрафов в рамках КоАП, как существующих, так и будущих, а дополнение к ним.

Следующим шагом, по словам эксперта, может быть организация единого реестра недобросовестных пользователей, которые в результате систематических нарушений внутренних правил сервиса и Правил дорожного движения будут лишены доступа к услугам трех крупнейших кикшеринг-операторов.

Это исключит возможность "перетекания" нарушителей от одного оператора к другому.

Напомним, что в КоАП РФ на данный момент штраф за нарушение правил для СИМ составляет от 800 до 1,5 тысячи рублей. Но в Госдуме рассматривается законопроект, который увеличит ответственность нарушителей ПДД на средствах индивидуальной мобильности. Согласно проекту, предлагается ввести административную ответственность за ряд нарушений, касающихся использования средств индивидуальной мобильности. Предложено введение штрафов за управление СИМ в состоянии опьянения, превышение разрешенной скорости, нарушение правил перевозки грузов и пассажиров, нарушения ПДД, приводящие к вреду здоровью, а также за отказ от медицинского освидетельствования на состояние опьянения. Оставление места ДТП или невыполнение требований полиции также подлежат штрафу. Важно отметить, что размер штрафов варьируется от 500 до 30 тысяч рублей в зависимости от серьезности правонарушения.

Как сообщили в компании Whoosh, объем нарушителей в сервисе небольшой: за первые 4 месяца 2024 года пользователи компании совершили 20,7 миллиона поездок и получили около 6 тысяч штрафов, половина - за неаккуратную парковку.

Согласно этим данным, более 99% поездок происходят без нарушений.

На Южном Урале будет больше зарядных станций для электрокаров

Евгений Китаев (Челябинская область)

Заметное пополнение в нынешнем году ожидает электрозарядные станции (ЭЗС), что продиктовано кратным ростом количества самих электромобилей: если на начало 2023 года в области их было 385, то сейчас 820.

- В Челябинске мы установили первую партию ЭЗС и в последнее время отмечаем заметный рост трафика. Была организована служба технической поддержки: в случае возникновения у водителей вопросов, связанных с подключением, они могут обратиться в сервис, - говорит начальник сервисной службы одной из местных компаний Алексей Гаврилов.

Чтобы поддержать стремление земляков перейти на экологически чистый транспорт, на Южном Урале запустили стимулирующие меры. Область в прошлом году вошла в число пилотных регионов по развитию электрозарядной инфраструктуры - на установку ЭЗС и техприсоединение к сетям электроснабжения стали предоставляться субсидии. Получить их, однако, можно лишь на так называемые "быстрые" станции, и это принципиальный момент. В таких точках мощностью 150 кВт можно зарядить аккумулятор в среднем за полчаса, тогда как на "медленных" ЭЗС нужно оставлять машину на восемь и более часов, что неудобно. Поэтому владельцы электромобилей также голосуют за продвинутый сервис.

- Года два-три назад в Челябинске насчитывалось всего три "быстрых" станции, и там всегда выстраивалась очередь. Теперь зарядных постов больше - стало проще. Приезжаешь, заряжаешься за 20-30 минут, едешь дальше по своим делам, - доволен автолюбитель Владислав Амелин.

В 2023 году в рамках программы субсидирования в Челябинской области запустили в эксплуатацию 13 "быстрых" ЭЗС, в этом же планируется ввести еще 30, и это весомая добавка к сети из 92 действующих на данный момент. Чтобы проверить работу уже просубсидированного оборудования, минэкономразвития области организовало объезд, проведя "контрольную закупку": к каждой станции, сообщили организаторы, удалось подключить автомобиль и осуществить зарядку.

Отметим, что проект создания зарядной инфраструктуры для электротранспорта стартовал в России в 2022 году и сегодня реализуется уже в 41 регионе. До конца 2024 года к нему присоединятся еще 26 субъектов РФ. ЭЗС устанавливают на дорогах федерального значения. Предполагается, что к 2030 году их будет не менее 72 тысяч, в том числе 28 тысяч - для быстрой зарядки.

Первые зарядные станции для электромобилей в ближайшее время появятся на Ямале - в Надыме и Новом Уренгое. Еще три до конца этого года заработают на трассе Сургут-Салехард, в районе Карамовского поста и на подъезде к городу Губкинскому. Мощность устройств - 150 кВт, каждое рассчитано на зарядку трех машин одновременно. Станции "быстрые": полный цикл зарядки одного электромобиля - от 10 до 20 минут, но если подключены сразу три транспортных средства, то время увеличится до 30-40 минут для каждого. Местные ЭЗС адаптированы для погодных условий Ямала - могут работать при температуре до -50 градусов. Подключаться к ним нужно с помощью мобильного приложения. Первое время владельцы электрокаров смогут заправляться бесплатно, в последующем цена услуги будет зависеть от количества потребленной энергии. Эксперты отмечают: хотя на Ямале нет федеральных трасс, потребность в инфраструктуре для зарядки таких машин в регионе растет - уже сейчас на учете в ГИБДД 60 электромобилей и 278 гибридов.

Зеленый свет в пути

Главный тренд дорожного строительства - внедрение новых технологий и использование отечественных материалов

Валентина Светлова (Свердловская область)

До 80 процентов дорожных объектов в Свердловской области в нынешнем сезоне будут построены с применением современных передовых технологий и местных материалов, и это главная тенденция последних лет. На Среднем Урале есть все ресурсы, чтобы обеспечить качество автодорожной сети, от федеральных трасс до муниципальных, уверен губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев. Глава региона не раз подчеркивал, что состояние дорог напрямую влияет на качество жизни уральцев и развитие экономики региона.

Список местных трасс, которым необходимо капитальное обновление, формируется с учетом мнений уральцев. Так, на "прямой линии" с Евгением Куйвашевым жители Нижнетуринского района пожаловались на состояние автодороги, ведущей в соседнюю Кушву. Большая часть трассы давно асфальтирована, но полтора километра приходится ехать по грунтовке. Осенняя распутица превращает межмуниципальную дорогу в небезопасный путь. Ликвидацию этой "полосы препятствий" включили в план ближайших работ. Под контролем главы региона находится и капитальный ремонт участка автомобильной дороги Ивдель-Полуночное. Запланированы ремонты в окрестностях Полевского: участок тракта на территории города и дорога к селу Мраморскому. Повысят качество транспортной развязки на дороге, соединяющей Красноуфимск и Арти. Уже идет подготовка к ремонту моста через реку Исеть на дороге Сысерть-Часовая. Объект протяженностью 300 метров был возведен в 1970-х и сегодня остро требует реконструкции.

Кипит работа и на федеральных трассах: на финальный этап выходят строительство уральского участка скоростной магистрали Москва-Казань-Екатеринбург и глобальная реконструкция дороги Р-242.

При таких объемах работ важно, что область полностью обеспечивает себя базовыми материалами для создания и ремонта автодорог. В год на эти цели расходуется свыше 12 миллионов тонн щебня, почти три миллиона тонн песка, 2,5 миллиона тонн песчано-гравийной смеси, 176 тысяч тонн битума и 7,6 тысячи тонн металла, и объемы будут расти: строительство разворачивается масштабное. В ближайшие три года предстоит привести в нормативное состояние свыше 400 километров региональных дорог.

Как в регионе обеспечивают дорожное ускорение, недавно продемонстрировали журналистам на примере разработки месторождения "Гора Змеевая". В карьере близ Ревды производят в год свыше двух миллионов тонн щебня из горной породы габбро. Такой материал особенно востребован, поскольку обеспечивает повышенную прочность дорожной одежды, например, на скоростных полосах, мостовых переходах и других участках с интенсивным движением, где требуется высокая стойкость верхнего слоя к истиранию и образованию колеи. У щебня из габбро даже цвет характерный - с зеленоватым оттенком, словно из уральских сказов. Зеленые слои закатаны и в полотно нового южного полукольца ЕКАД. Этот участок кольцевой дороги запустили на два года раньше срока благодаря федеральной поддержке проекта. Сейчас ведется реконструкция северной части ЕКАД.

Технологии, позволяющие ускорить темпы дорожного строительства и принципиально улучшить качество полотна, Средний Урал демонстрирует на международных форумах, в том числе на выставке "Иннопром". Так, экспертам с гордостью показали первый в стране экспериментальный участок дороги близ города Арамиль, который в народе назвали "вечным". Полотну, уложенному с использованием инновационного покрытия, не страшны перепады температур и нагрузка в несколько десятков тысяч автомобилей в сутки.

Осваивают в регионе и другие отечественные новации. Среди популярных технологий - применение специальной щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси. Ее состав адаптирован к сложным климатическим условиям Среднего Урала и позволяет делать прочное дорожное покрытие, устойчивое к образованию трещин и выбоин. Также применяются полимерные битумные добавки, повышающие водостойкость асфальтобетона, его долговечность.

В рамках национального проекта "Безопасные качественные дороги" к декабрю нынешнего года в регионе будут проведены работы на 79 дорожных объектах. Комплексный подход к вопросам безопасности является важным условием развития в регионе современной транспортной сети, удобной для людей и бизнеса, подчеркивает Евгений Куйвашев.

На Урале будут развивать дорожную сеть вкупе с объектами для туристов

Евгений Китаев (Челябинская область)

Проект "Дороги Южного Урала - вкусно и культурно", запущенный в области с участием министерства культуры региона, управления Росавтодора и энтузиастов от кулинарии, касается разных, мало сочетаемых, на первый взгляд, сфер. Тем не менее его участники заявляют о накопительном эффекте идеи, способной по-новому раскрыть культурную жизнь области и… помочь модернизации транспортных артерий, дорожной инфраструктуры.

Повести Белкина

Облик Алексея Белкина, одного из участников этого проекта, стилизован под старину: красная рубаха с черным передником, хромовые сапоги. В таком виде он и встречает гостей у своей заимки в Красном Поле, где весь антураж прямо-таки заточен на патриархальность. Эта цитадель исторических вкусов напоминает, скорее, таежный угол: изгородь из бревен, вход в виде ворот с опорами из вековых лиственниц, навесом из необработанных досок, на коньке которого несколько скворечников. Хозяин мимоходом рассказывает: вот на улице вялятся цесарки - один из ингредиентов пирога казака Степанова из станицы Долгодеревенской. Да лисы шалить стали, объели одну.

На хуторе есть баня, конюшня, постоялый двор и… исторический музей, что, на первый взгляд, кажется странным. Однако Алексей не просто кулинар, скорее повар-традиционалист, историк еды. Старые рецепты, как рассказывает сам, собирает со школьной скамьи. Но, когда это занятие сравнивают с созданием аутентичной пищи, возражает.

- Просто возрождаем народную кухню. Положено бросать в суп три щепотки соли - делаем так, ничего не пытаясь улучшать. В этом и смысл - вернуться к истокам, своему генотипу, - проясняет для тех, кто не понимает.

В любом баре или кафе теперь - итальянская паста, пицца, салат "Цезарь" и т. д. Эта фри-культура, говорит Белкин, и привела к утрате самобытности, а вместе с нею - привычки к рациональному питанию. Настолько, что впору замещать импорт и в этой сфере.

- Мы едим, чтобы насытиться, ожидая от желудка сигнала - достаточно. Прежде же соотносили рацион с энергией, которая необходима, чтобы осилить работу. Пошла девушка на пляски - не станет наворачивать тарелку пельменей, выберет "огородницу" овощную. В этом и есть основа здорового питания - отфильтрованные временем пищевые раскладки, - делится он мудростью веков.

Не удивительно, что в хозяйстве Алексея одна из самых заметных построек - изба-столовая, устланная домоткаными коврами, с печью, полатями, поскрипывающими деревянными полами. Это помещение называет трапезной или трактиром. Здесь очень атмосферная обстановка. Свечные люстры на кованом ободе, открытые полки с посудой, одежда на бревенчатых стенах - частная вселенная, где гостей окунают в родное прошлое.

Поехали - поели

Впрочем, называть домоседом Белкина тоже не годится. Свое жизненное кредо он сформулировал так: в первую очередь не прибыль, а насыщение людей исторической информацией. Но как это сделать без широкой аудитории? Поэтому еще до пандемии с единомышленниками стал пропагандировать русскую кухню по всему свету. Приезжал, вспоминает, в отели и гостиницы, предлагал научить готовке традиционных блюд. Нашего туриста, поясняет, уже через неделю закордонной кормежки тянет на борщ да пельмени. Вот и старался, чтобы путешествующие соотечественники вспоминали родину не только по фотографиям, но и почувствовали ее вкус.

Следуя своим принципам, взялся за книгу о феномене национальной еды. Совместно с одним из федеральных СМИ издал ее, а после решил наложить гастрономическую карту прошлых лет на дорожную - разработать историко-кулинарный экскурс по старинному почтовому пути царской России, бывшему Екатерининскому тракту. На месте трактира между селами Малый и Большой Куяш и на кулинарном стане у перепутья дорог на Екатеринбург и Касли сам попотчевал желающих: капустой с тертой грушей, салом на березовом соке, расстегаями с томленным в печи бульоном на лине, щуке и окуне, блинами на ряженке с казачьим яблочным самоварным чаем.

Когда Белкин описывает эту ретропродукцию, даже у сытых слушателей текут слюнки. Это ли не показатель того, что идея реализуема? Потому на его активность обратили внимание в областном министерстве культуры, ведь кухня - это проявление народных традиций, а те, в свою очередь, часть культуры.

Деятельность предпринимателя вписалась в логику культурных событий региона - фестивалей, выставок, смотров и конкурсов, коих на Южном Урале ежегодно проходит более трех сотен. Но инициаторы решили пойти дальше.

- Нам показалось интересным совместить календарь мероприятий, особенно в преддверии лета, не только с гастрономией, но и с хорошими дорогами, по которым легче добраться до мест проведения этих событий. Так родилась идея нового формата фестивальных поездок, - поясняет представитель регионального минкульта Ольга Озерская.

Увидели в таком союзе перспективы для себя и челябинские дорожники.

- Наш принцип сводится к формуле "Дорога как услуга", а это не только качественный асфальт и ровное полотно. Помимо стремления быстрее добраться из одного пункта в другой магистраль должна притягивать путешественников еще и новыми смыслами, - раскрывает подоплеку вовлеченности в совместный проект заместитель главного инженера регионального управления автодорог Валерий Поспелов.

Когда за пассажира приходится конкурировать с РЖД и воздушным флотом, трафик движения становится одной из важных экономических категорий. Планы дорожных работ верстаются исходя из интенсивности транспортного потока. Проще говоря, есть спрос пользователей, который выражается в количестве перемещений на колесах, - под него возводится инфраструктура.

Так, к примеру, было с расширением участка трассы М-5 на подъезде к Екатеринбургу. Несколько лет назад здесь ликвидировали двухполосное "бутылочное горлышко", постоянно тормозившее поток машин, сделав четырехполоску с освещением, знаками, остановками. Пропускная способность выросла, а аварийность, напротив, снизилась на 30 процентов. Уменьшились и тяжкие ДТП.

Получается, туристические объекты тоже способны влиять на характеристики транспортных потоков и потенциально на инфраструктуру. В этом, собственно, и смысл коллаборации турбизнеса и дорожников.

Один не воин

В 2020-2021 годах, во время пандемии, междугородный трафик был не самым высоким: по показаниям датчиков на 20-м километре трассы Челябинск-Екатеринбург (в районе своротки на село Долгодеревенское) ежесуточный максимум проезжающих машин фиксировали в пределах 29-30 тысяч. Год спустя он вырос до 39 тысяч, сейчас - до 40. Но, по прогнозам дорожников, реализация программ в области культуры, активизирующих внутренний туризм, станет подспорьем для новых проектов модернизации и реконструкции дорог.

- Мы видим, как развивается внутренний туризм, а с 2025 года возможен еще больший подъем. Конечно, трудно выделить в общем потоке тех, кто едет по работе, а кто - ради досуга, хочет взглянуть на достопримечательности или вкусно пообедать. Но последний сегмент в целом способен обеспечить прибавку еще в 5-10 тысяч автомобилей в сутки, - считает Поспелов.

Основными пользователями федеральных трасс пока по-прежнему остаются большегрузы - дальнобойщики. Хотя отпускники и путешественники тоже переориентируются на "потребление" собственных дорог с учетом внешнеполитических реалий, сложностей с выездом за границу. Значит, можно ожидать и прибавки к трафику легковых авто.

Эта тенденция, отмечают аналитики, потребует масштабирования целей движения - чтобы людям было куда ехать и зачем. И в реализации таких программ без участия бизнеса не обойтись.

В частности, у гастрономического туризма на Южном Урале, утверждают специалисты, хорошие перспективы. Достойные внимания рестораны, пропагандирующие традиционную кухню и развивающие собственную, индивидуальную, есть не только в Челябинске, но и в Миассе, Аше, Магнитогорске и других городах. К тому же область многонациональная, что лишь увеличивает богатство и разнообразие выбора.

Конечно, не вся информация о таких объектах еще собрана и систематизирована. Но окном в мир вкусов может послужить мобильное приложение для пользователей, в том числе из других городов. Чтобы прилетевший в командировку столичный житель, к примеру, смог без труда найти нужную ему кухню в Сети: c адресом, маршрутом, возможностью заказать столик и сами блюда. Для этого недостаточно просто выложить в интернет дежурное меню. Приложение должно быть живым организмом, готовым к коммуникации, диалогу с потенциальным клиентом. Реализация такого проекта - небыстрое дело, и это тоже проблема: малый бизнес обычно не хочет задерживаться на одном этапе. Но в помощь ему гранты, сопровождение центра "Мой бизнес" с программами акселерации.

У главы областного министерства культуры Алексея Бетехтина в части развития гастрономического туризма тоже вполне оптимистичные ожидания.

- Специалисты, работающие в этой сфере, - профессионалы. Они всегда поймут, что в их интересах. Будет выгодно - и по точкам общепита возить станут, организовывать туры, маршруты выходного дня, - уверен в перспективах министр.

Из Саранска теперь можно улететь за границу

Светлана Филиппова (Саранск)

В саранском аэропорту открылся международный терминал - уютный, современный и безопасный. Воздушная гавань Мордовии преобразилась до неузнаваемости. Теперь здесь появились семь кабин паспортного контроля, две из них предназначены для маломобильных групп, а также четыре стойки регистрации. Аэропорт оснащен современными интеллектуальными системами таможенного и пограничного контроля. На его реконструкцию был потрачен 1 млрд рублей.

- Мы расширяем границы маршрутов из аэропорта столицы нашего региона. Намерены и дальше развивать региональные и международные авиарейсы в направлениях, которые востребованы у жителей и гостей нашей республики, - рассказал председатель правительства Республики Мордовия Дмитрий Поздняков.

Заявленная пропускная способность терминала - 140 пассажиров в час. Перевозки будет выполнять самолет Суперджет-100. Рейсы запланированы с 28 мая по 23 октября с частотой полетов один раз в 10 дней. Первый международный полет в турецкую Анталью состоялся ночью 29 мая.

- Вы даже не представляете, как мы рады открытию международного терминала, - говорит жительница Саранска Анна Семина. - Раньше, отправляясь на отдых, нам приходилось терять день, делая крюк через Москву или Нижний Новгород. Конечно, теперь мы сэкономим не только время, но и деньги. Думаю, аэропортом активно будут пользоваться и жители соседних регионов, где международных рейсов пока нет. Надеюсь, в дальнейшем откроются направления также и в другие страны.

В Воронеже повысят стоимость проезда в транспорте из-за дефицита водителей

Татьяна Ткачёва

Тарифы для перевозчиков пересмотрят по инициативе городских властей, чтобы справиться с нехваткой кадров в отрасли и улучшить качество обслуживания пассажиров. Плата за проезд в Воронеже - одна из самых низких среди крупных городов России. Это не позволяет транспортным компаниям удерживать водителей, которые легко находят более высокооплачиваемую работу. В результате на маршруты выходит недостаточно автобусов, график движения не всегда соблюдается.

Управление транспорта подготовило анализ затрат, которые несут перевозчики, и рассчитало экономически обоснованный размер стоимости проезда для пассажиров, которая достигает 38 рублей при безналичном расчете и 41 - при оплате наличными. Возможны и более мягкие варианты повышения. Сегодня в Воронеже билет стоит соответственно 26 и 28 рублей. Для сравнения: в Твери это 30/35 рублей, в Волгограде - 30/32, во Владимире - 32/35, в Ростове-на-Дону - 34/35. Помимо увеличения платы предлагается ввести городской проездной.

Документы изучают в министерстве тарифного регулирования Воронежской области.

- Прошлое повышение было почти полтора года назад - в декабре 2022-го. В 2023-м индексация не производилась, хотя инфляция по всем показателям имела положительную динамику. И тот уровень дохода заработной платы водителей, который был заложен в тарифе, естественно, уже не соответствует текущим зарплатным ожиданиям. Ввиду этого наблюдается очень большая проблема, связанная с оттоком водителей и технических специалистов по обслуживанию подвижного состава. Отрасль фактически выживает, сложно говорить о каком-либо развитии, - пояснил руководитель управления транспорта Воронежа Максим Захаров.

В мэрии напомнили, что местные перевозчики ранее серьезно обновили автобусный парк. Но в период пандемии их доходы резко упали, часть машин пришлось продать. В дальнейшем покупка автобусов возобновилась и шла до недавних пор, пусть и менее активно. В последние полгода обострилась кадровая проблема: из сферы пассажирских перевозок люди массово переходят в логистические компании, где средние зарплаты подчас вдвое выше. Поэтому управлять новыми автобусами, готовить их к выходу на линию бывает просто некому.

- Около 50 процентов от стоимости проезда - это как раз зарплата водителя со всеми отчислениями. Чуть более 20 процентов - затраты на топливо, еще 17 - стоимость технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Таким образом, уже около 87 процентов тарифа - это непосредственно затратная часть. Из того, что остается, примерно два процента уходит на обслуживание эквайринга и только около 10 перевозчик имеет на развитие: приобретение подвижного состава, содержание административного аппарата и прочие внутренние расходы. С учетом роста инфляции, естественно, стоимость проезда должна быть скорректирована, - подчеркнул Захаров.

Повышение тарифа будет увязано с обязательствами перевозчиков по обновлению автобусов. В адрес Министерства транспорта РФ уже направлены заявки на приобретение машин по программе льготного лизинга.

- Государственная транспортная лизинговая компания анализирует каждого из перевозчиков. Заявка предполагает не только обновление техники старой модификации, но и замену на шести маршрутах автобусов малого класса на автобусы средней вместимости - с накопительной площадкой, адаптированные для перевозки маломобильных граждан. Первые 60 машин, купленные по этой программе, должны поступить в Воронеж до конца лета. В случае положительного решения по всем заявкам перевозчиков нам удастся обновить подвижной состав на городских маршрутах практически на треть, - добавил чиновник.

Успеть за шесть минут: Корреспондент "РГ" проверила, как работает обновленный КПП на сухопутном пути в Крым

Открыт сухопутный путь в Крым через обновленный пункт пропуска Весело-Вознесенка

Анна Ковалева (Ростовская область)

На границе Ростовской области и ДНР завершилась модернизация автомобильного пункта пропуска Весело-Вознесенка. Количество полос выросло с 10 до 30, а пропускная способность увеличилась до 15 тысяч автомобилей в сутки. Теперь выехать через сухопутный коридор в Крым можно без очередей и пробок. Корреспондент "РГ" проверила, как работает КПП и что на самом деле изменилось.

Еще недавно здесь стояли вереницы машин, люди часами томились в ожидании, нервничали и ругались. Несмотря на веселое название, этот пункт пропуска имел репутацию одного из самых загруженных и медлительных. Не раз при пересечении границы приходилось томиться и 6, и 8 часов, и даже сутки в "мертвом" заторе. А ведь трасса Р-280 стала одной из самых оживленных. Тонны грузов и продовольствия доставляются в фурах, труженики с новых территорий едут на работу, а вечером возвращаются через эту границу домой. Встречным потоком мчатся строители и другие специалисты со всех регионов страны отстраивать полуразрушенные населенные пункты Запорожской, Херсонской областей, Луганской и Донецкой республик. И это еще не начался поток наших туристов на Южный берег Крыма.

Мелькают семейные седаны и внедорожники, много автобусов. Цена за взрослый билет Ростов - Мариуполь начинается от 1199 рублей. А вот такси в новые регионы обойдется уже в кругленькую сумму. Можно махнуть на все рукой и добраться на попутке. Теперь "железный поток" машин рванул как гоночный болид. В первых же откликах в интернете пишут, что границу можно пройти за 5 минут. Ну что ж, проверим.

На въезде перед нашим авто с десяток машин. Засекаю время. Светофоры горят зеленым. Технологические въезды, выезды. Много полос. На просторных парковках отдыхают легковушки, грузовики и даже один гордый трактор, а дорожные конусы стоят между ними как оранжевые буйки.

12.06 - подъезжаю к пункту пропуска;

12.08 - жду в очереди;

12.10 - проверка документов;

12.12 - пересекаю границу.

Не верю глазам. Разворачиваюсь и еду в обратную сторону. Проезд через административную границу разделен на два потока - туда и обратно. Разделен и коридор грузовых и пассажирских автомобилей - у каждого свой. Бдительные видеокамеры мониторят загруженность полос. Свежая надпись "Весело-Вознесенка" с изображением двуглавой птицы, и герб наверху смотрится красиво, предвещая паспортный контроль.

12.40 - встала в хвост очереди;

12.43 - машины продвигаются одна за другой;

12.52 - офицер досматривает капот и багажник;

12.56 - пересекаю границу.

Режим работы у пункта пропуска - круглосуточный. Изменилось и отношение к людям. Пограничники вежливые и предупредительные, они понимают, что для большинства людей пересечение границы - это переживания.

Кто-то спешит в златоглавую Москву повидать родных, с которыми так давно не виделись. Или в далекий город Новосибирск к детям. Местные проезжают на своих автомобилях с новенькими номерными знаками. ДНР - автомобильный код 180, ЛНР - 181, Херсонская область - 184, Запорожская - 185. Цифры сверкают на номерах, как звезды на небосклоне, - символ принадлежности к большой и сильной стране.

Сам пункт пропуска превратился в центр высоких технологий. Установлен портальный инспекционно-досмотровый комплекс, он безошибочно сканирует грузы. По сути - это большой всевидящий рентген, длинномерные фургоны и "двенадцатитонники" едут через этот электронный страж. Внедрена цифровая система мониторинга очередей "Время в пути". Электронное табло сообщает водителям фур, сколько машин находится перед ними. Сейчас тут цифра "9". При небольшом трафике на табло выводится информация "проезд грузового транспорта осуществляется в порядке живой очереди". Скопился транспорт - включается режим регулирования очереди: на табло выводится информация о смене режима очереди на "электронный".

В таком случае сотрудник пункта пропуска перенаправляет прибывающий грузовой транспорт на специальную парковочную площадку. Их две - одна, на 75 мест, находится в 12 километрах от пункта пропуска, другая, на 150 мест - в 4 км. Каждая стоянка оснащена автоматическими шлагбаумами с видеодетекторами, камерами видеонаблюдения и табло оповещения водителей. За ходом движения очереди можно следить через интернет-портал. Можно подключить СМС-уведомление о наступлении своей очереди. Система автоматически выполняет вызов для проезда через пункт пропуска.

И вот - путь свободен! По новому маршруту тянется живописная дорога, вдоль невозмутимого, как зеркало, Азовского моря. Федеральная трасса P-280 огибает пологие берега моря. Навигатор ведет безошибочно, - впрочем, это же единственная дорога в Крым по новым территориям. Еще в прошлом году сервис и инфраструктура по трассе хромали. Перехватывающих парковок, ларьков, "приличных" туалетов было не найти. Теперь и тут много перемен. Крупнейшие крымские сетевые заправки зашли в Запорожскую и Херсонскую области, и вот я на современном заправочном комплексе пью кофе из белоснежной чашки.

Максимальное время прохождения контроля на административных границах с новыми регионами РФ составляет 1,5 часа. Об этом сообщает Минтранс России, который совместно с Росгранстроем на протяжении трех лет реализует программу обустройства пунктов пропуска. В итоге из 15 пунктов пропуска модернизировано десять: Весело-Вознесенка, Гуково, Матвеев Курган, Куйбышево (Мариновка), Джанкой, Шрамко-Ульяновское, Донецк (Изварино), Волошино, Армянск, Перекоп.

Обустроены новые коридоры и дополнительные полосы движения для повышения безопасности, увеличения пропускных мощностей и перераспределения транспортных потоков. Благодаря этому пропускная способность на границе увеличилась в 2,5 раза и достигла 35 тысяч транспортных средств в сутки. Максимальное время в пути сократилось, что помогло уменьшить сроки доставки грузов.

В этом году продолжат улучшать инфраструктуру пунктов пропуска - там отремонтируют дорожное покрытие и установят дополнительные камеры видеонаблюдения и средства досмотра.

Подготовила Лариса Ионова

В Элисте после снятия ограничений вновь открылся аэропорт

Мария Соловьева (Калмыкия)

В Элисте после снятия ограничений возобновил работу аэропорт - в Москву отправился первый за два с лишним года рейс. Авиагавань была закрыта вместе с рядом российских аэропортов в феврале 2022 года после начала спецоперации.

Самолет авиакомпании Red Wings, прибывший из аэропорта Жуковский, встречали водяной аркой. Поливать судно из брандспойтов пожарных автомобилей - давняя традиция, знаменующая открытие нового маршрута. Не изменять ей решили и в этот раз. Экипаж встречали артисты в калмыцких национальных костюмах.

Как пояснили "РГ" в пресс-службе аэропорта, на первые после долгого перерыва рейсы из Элисты до Москвы и обратно (пока самолеты летают только по этому маршруту) билеты были раскуплены быстро. "Рейс WZ-111/112 Москва (Жуковский) - Элиста привез в столицу Калмыкии 93 пассажиров. В Москву борт вылетел со 100-процентной загрузкой", - рассказали в аэропорту.

Следующий рейс в столицу из Элисты запланирован на 1 июня. Согласно данным перевозчика, улететь в Москву можно будет за 8 тысяч рублей. Время пути из Москвы в Элисту составит 4 часа, обратный путь - на полчаса короче. На момент мониторинга сайта компании на этот рейс осталось всего 3 билета. Билеты в обратный путь обойдутся в 10 тысяч рублей. Здесь пока еще есть в наличии 8 билетов. Далее в этом году с 4 июня по 25 октября полеты между Москвой и Элистой будут выполняться по вторникам и пятницам.

Еще одна авиакомпания - "Аэрофлот" - начнет регулярные рейсы по этому маршруту уже с 16 июня с периодичностью до трех дней в неделю. Из аэропорта Шереметьево в столицу Калмыкии запланированы рейсы по понедельникам, четвергам и воскресеньям. В связи со значимостью события власти республики запустили специальный автобусный маршрут, который будет следовать из центра Элисты до аэропорта. Автобус будет курсировать в соответствии с расписанием авиарейсов.

В ближайшее время из аэропорта Элисты может открыться полетная программа в Сочи. Власти Калмыкии считают, что это направление станет востребованным в свете предстоящих летних отпусков.

Кабмин поддержал наказание за опасное вождение, но кого наказывать - неясно

Владимир Баршев

Правительство поддержало законопроект, который устанавливает ответственность за так называемое "опасное вождение". До сих пор такой термин в Правилах дорожного движения был, а ответственности за него не было установлено. Впрочем, лихачам и сейчас можно не беспокоиться на эту тему. Пока никто не понимает, каким образом это нарушение выявлять.

Итак, что предлагалось в законопроекте? Для тех, кто совершил "опасное вождение", предусмотреть штраф 5 тысяч рублей. За повторное умышленное нарушение - штраф от 5 до 10 тысяч рублей или лишение права управления автомобилем на год. Это при условии фотовидеофиксации нарушения соответствующими устройствами. Либо же - оформление протокола, возбуждение административного дела, расследование по полной программе, с привлечением к ответственности не автовладельца, на которого зарегистрирована машина, а водителя, который был за рулем.

Напомним, что еще в 2016 году у нас в Правилах дорожного движения появился пункт, который запрещает опасное вождение. Однако понятие это довольно расплывчатое. Согласно пункту 2.7 правил, опасное вождение - это выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий. А именно - невыполнение при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения; перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия. А также несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства; несоблюдение бокового интервала; резкое торможение, если оно не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия; препятствование обгону - если указанные действия повлекли угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.

В общем, практически любое нарушение правил создает угрозу попасть под "опасное вождение". Не надо путать с систематическим нарушением правил.

И вот тут возникает масса вопросов. Кто и как будет выявлять совершение нескольких маневров? Для этого придется просматривать информацию нескольких источников. Кроме того, они не всегда дадут точную информацию. Ну объехал человек того, кто неожиданно встал в полосе. За следующий маневр его привлекать к ответственности?

Но каждое нарушение должно быть как-то зафиксировано. Кроме того, у полиции в инструкции прописано, что они должны пресекать любое правонарушение.

Камеры фотовидеофиксации не отличаются особой дальнобойностью. Максимум - метров триста. На таком расстоянии лихач просто не успеет совершить столько маневров, а также нарушений, сколько предписано. А значит, автоматическими комплексами новое нарушение не выявить. И по новой статье не привлечь к ответственности.

Кроме того, согласно закону о полиции инспектор должен пресекать всякое нарушение. То есть не дожидаться, когда водитель совершит второе, третье, десятое. А значит, он его должен привлечь именно за одно нарушение, которое выявил.

Есть, конечно, некоторое исключение. Например, водитель не отреагировал на требование об остановке и начал уходить от погони. При этом, в процессе гонки, он выскакивал на встречную полосу, проезжал на красный свет, не уступал дорогу пешеходам, ездил по тротуарам... Тут, конечно, его действительно можно привлечь за "опасное вождение". Тем более что все маневры будут записаны на видеорегистратор патруля, который за ним гнался. В этой ситуации можно и административное дело об опасном вождении возбудить. Но чего это будет стоить против уголовного дела о неповиновении требованиям сотрудника полиции?

Есть и еще нюансы. Предельная дистанция до транспорта впереди не определена ни одним нормативным актом. Равно как и боковой интервал. Попробуйте предъявить претензию мотоциклисту, который проехал между двух машин.

Несоблюдение дистанции - то же самое. Правила запрещают и то и другое, а ответственности за это не предусмотрено.

В общем, вся история вызывает больше вопросов. Пока не будет законодательно утверждено, что такое "опасное вождение", предъявить кому-то претензии очень сложно. А пока этот термин установлен только в Правилах дорожного движения.

В СМИ появилась забавная история. Якобы ГИБДД переименовали в Госавтоинспекцию. И это стало новостью номер один. Но вот беда, Госавтоинспекция получила такое название еще указом президента от 2002 года. Оказывается, для некоторых СМИ это новость.

ГАИ не раз меняла свое название. Например, до ГАИ у нас был ОРУД. Потом - ОРУД-ГАИ. И только потом - просто ГАИ. А когда милиция снова стала полицией, главк стал называться Департаментом обеспечения безопасности дорожного движения. Региональные же подразделения стали Государственной инспекцией по безопасности дорожного движения - ГИБДД. В 2002 году указом президента было утверждено дополнительное название ведомства - "Госавтоинспекция".

Теперь мы имеем: Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России (ГУОБДД). Такие же главки по регионам, ГИБДД - по местам. И все это, согласно указу 2002 года, можно называть отдельно или в совокупности Госавтоинспекцией. Но это не означает, что аббревиатура "ГАИ" снова с нами. Указом от 2002 года общеупотребимая "ГАИ" официального статуса так и не получила.

Подготовил Владимир Баршев

Комитет Госдумы поддержал введение в КоАП штрафов для самокатчиков-лихачей

Владислав Куликов

Комитет Госдумы по государственному строительству и законодательству рекомендовал принять в первом чтении проект поправок в КоАП, вводящий штрафы за нарушение ПДД для самокатчиков и прочих приверженцев подобной транспортной ориентации. То есть тех, кто летает по дорогам и тротуарам на электроскейтбордах, гироскутерах, моноколесах и прочих ужасах цивилизации.

Как отметил председатель Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников, предложенные изменения необходимы, так как в последние годы распространение использования средств индивидуальной мобильности на дорогах резко увеличилось, что повлекло и увеличение количества аварий с их участием. Собственно, мы, жители больших городов, не просто это видим, но нередко ощущаем своими боками. Многие лихачи-самокатчики летают так, будто закон им не писан. За год зафиксировано 3,1 тысячи ДТП с участием самокатчиков. В столкновениях погибли 43 человека, в том числе 7 детей. Вопрос уточнения ответственности за нарушения использования электросамокатов, электроскейтбордов и прочих подобных средств остается актуальным, уверены в комитете Госдумы. "Концептуально предлагаю поддержать законопроект, но работы предстоит еще очень и очень много", - подчеркнул Павел Крашенинников.

Согласно законопроекту, предлагается ввести административную ответственность за ряд нарушений, касающихся использования средств индивидуальной мобильности, рассказывают в комитете.

Предложено введение штрафов за управление средствами индивидуальной мобильности в состоянии опьянения, превышение разрешенной скорости, нарушение правил перевозки грузов и пассажиров, нарушения ПДД, приводящие к вреду здоровью, а также за отказ от медицинского освидетельствования на состояние опьянения.

Также будет наказуемо оставление места ДТП или невыполнение требований полиции. В Сети полно картинок, когда лихачи, сбив ребенка или женщину, сбегали с места аварии.

В свое время Ильф и Петров написали слова, которые сегодня приобрели особую актуальность: "Пешеходов надо любить. Пешеходы составляют большую часть человечества. Мало того - лучшую его часть. Пешеходы создали мир. Это они построили города, возвели многоэтажные здания, провели канализацию и водопровод, замостили улицы и осветили их электрическими лампами".

"И когда все было готово, когда родная планета приняла сравнительно благоустроенный вид, появились автомобилисты", - посетовали Ильф и Петров.

Да, на заре появления автотранспорта между пешеходами и автомобилистами разгорелся конфликт. "В большом городе пешеходы ведут мученическую жизнь", - подчеркнули великие писатели. Прошло время - и страсти более-менее улеглись. Этому способствовало в том числе введение строгих правил для автомобилистов. Но сейчас упавшее и, казалось бы, давно забытое знамя врагов пешеходного человечества подхватили самокатчики. Легкость, с которой сегодня можно встать на колеса, привела к тому, что на дорогах оказались массы безответственных лихачей.

Пришла пора пешеходам нанести ответный удар. В Госдуму внесен законопроект, устанавливающий серьезные штрафы для самокатчиков. Инициаторами выступила группа сенаторов.

В комитете Госдумы отмечают, что размер штрафов варьируется от 500 рублей до 30 тысяч рублей в зависимости от серьезности правонарушения.

Кроме того, предлагается ввести ответственность за несоблюдение требований в области организации дорожного движения, включая неправомерную установку технических средств на дороге и нарушение правил парковки, для должностных и юридических лиц, с административными штрафами от 10 тысяч до 250 тысяч рублей. Иными словами, если какая-то компания установит свои самокаты где не положено, то заплатит крупный штраф.

Также устанавливается ответственность за движение на средствах индивидуальной мобильности по пешеходным дорожкам, тротуарам и пешеходным зонам в случае, если масса СИМ превышает 35 килограмм. Проще говоря, ездить по тротуарам на тяжелых электросамокатах и прочих средствах тоже будет накладно. Накажут.

По словам разработчиков проекта, предлагаемые нормы помимо прочего усиливают ответственность за нарушение ПДД и правил эксплуатации СИМ и велосипеда, повлекшие причинение легкого и средней тяжести вреда здоровью потерпевшего.

В правительстве России инициативу поддержали, но при условии доработки.

"Необходимо соотнести размер предусмотренного законопроектом административного штрафа за нарушение требований Правил дорожного движения Российской Федерации для лиц, использующих для передвижения СИМ, со степенью общественной вредности соответствующих правонарушений, - сказано в правительственном отзыве. - Требуется проработать вопросы реализации положений законопроекта в части способов фиксации соответствующих административных правонарушений и их пресечения".

По мнению правительственных экспертов, необходимо сохранить право сотрудников полиции пресекать данные правонарушения и привлекать виновных лиц к административной ответственности по обращениям граждан или при непосредственном обнаружении таких правонарушений. Таким образом, для привлечения к ответственности будет не обязательно, чтобы лихача задержал непосредственно сотрудник полиции. Нормы необходимо прописать так, чтобы пожаловаться на ужас, летящий на самокате, мог любой гражданин. Увидел лихача, записал на видео, пожаловался, к лихачу пришли.

Разработчики проекта отмечают, что в настоящее время в России построено только около 5 тысяч км велодорожек, которые определены приоритетными для движения на СИМ, что несравнимо меньше, чем в европейских странах.

"Развитие велосипедной инфраструктуры позволит разделить потоки участников дорожного движения, имеющих разную скорость - велосипедистов и пользователей СИМ, - от автомобилей и пешеходов", - полагают они. Штрафы и отдельные дорожки должны улучшить положение пешеходов.

В регионах появятся новые объекты придорожного сервиса

Марина Ледяева (СЗФО)

Правительство РФ утвердило Концепцию развития автомобильного туризма до 2035 года. Одним из ее главных положений стало развитие инфраструктуры придорожного сервиса, в том числе многофункциональных зон (МФЗ) с мотелями, кафе, заправками, стоянками и другими объектами. Пока таких полноценных площадок для отдыха автотуристов очень мало - сто на всю страну. Развитию сети МФЗ мешают трудности в выделении земельных участков и дороговизна строительства. Но при поддержке государства охватить зонами комфорта все туристические дороги вполне реально, считают специалисты.

Четкого определения МФЗ пока нет. Считается, что это два и более объектов придорожного сервиса, расположенных в одной локации у автотрассы. По данным Федерального дорожного агентства, таких площадок в РФ сейчас более 1800. Но комплексных, по-настоящему многофункциональных зон - всего сотня.

Основные межрегиональные туристические маршруты страны ведут на юг и в Санкт-Петербург (трассы М-10 "Россия" и М-11 "Нева"), отмечается в концепции. А пилотным для развития автотуризма стал путь из Северной столицы до Владивостока. В первую очередь МФЗ будут создавать на этих востребованных направлениях. С другой стороны, есть территории, где не хватает даже элементарных дорожных удобств, - например, Арктическая зона, в которую полностью или частично входят пять регионов СЗФО. И это проблема не только Севера - более-менее оборудованы такими объектами лишь федеральные трассы.

- Развитие придорожного сервиса сдерживает отсутствие простого и понятного доступа предпринимателей к земельным участкам вдоль автомобильных дорог общего пользования, - пояснил член профильного комитета СФ Валерий Васильев на круглом столе по этой теме. - Представители бизнеса также сталкиваются со значительными первичными затратами на инженерные коммуникации, строительство и реконструкцию подъездов, съездов и переходно-скоростных полос.

"Начинка" многофункциональных зон - от гостиниц до зарядок для электромобилей - тоже стоит больших денег. По оценкам корпорации "Туризм.РФ", вложения в крупную МФЗ достигают 1,3 миллиарда рублей (только гостиница обходится в 300-400 миллионов). Меры поддержки на придорожный сервис сегодня не распространяются. При этом у инвестора нет никакой гарантии, что через несколько лет его детище не снесут для расширения трассы. В итоге бизнес не выстраивается в очередь за такими проектами.

- Надо помогать инвесторам на них "заходить", - считает представитель института развития Михаил Шелдунов. - Необходимы льготное заемное финансирование, компенсация затрат на инфраструктуру и другие меры поддержки. Привлечь бизнес также поможет формирование инвестиционных лотов, которые будут включать земельный участок и предварительную финансово-экономическую модель. И конечно, инвестор должен понимать, что его вложения защищены и объект будет работать длительное время.

В создании такой сети участвуют регионы. Их представители предложили не ограничиваться дорогами, а строить дополнительные объекты для автотуристов в так называемой зоне тяготения. Дело в том, что зачастую в пяти-шести километрах от основной трассы расположены достопримечательности, о которых путешественники даже не подозревают.

Важно, что размещение МФЗ теперь учитывается при строительстве и реконструкции автомобильных дорог:

- Площадки для отдыха проще создавать на этом этапе, - отметил начальник профильного управления Федерального дорожного агентства Александр Соколовский. - В проектах по строительству и реконструкции, а также в рамках капитального ремонта дорог для инвесторов предусматривается возможность создания частных проектов. Порядок - заявительный. В генеральную схему вошли 123 многофункциональные зоны дорожного сервиса. До конца 2024 года будет построено 20.

На Северо-Западе новые МФЗ уже точно появятся в Ленинградской области. Такие площадки с привлечением частных инвестиций собираются открыть в Выборгском и Приозерском районах. Следующие на очереди - Поморье и Карелия, которые также вызывают большой интерес у автотуристов.

Еще одна беда многих дорог страны - плохая обеспеченность связью и интернетом. Поэтому при строительстве объектов дорожного сервиса также будут выделять место под инфраструктуру для мобильных операторов. Не забудут и о владельцах электромобилей: для них предусмотрены зарядные станции. Правда, те, что уже построены, практически не востребованы, посетовал генеральный директор компании-оператора Леонид Чурилов:

- При этом электрозарядный хаб - очень энергоемкая и дорогостоящая инфраструктура. Нужна популяризация туризма на электромобилях. Их владельцы опасаются, что не смогут зарядить транспорт в пути, а в итоге уже созданные объекты простаивают, - подчеркнул специалист.

Путешественников на автомобилях становится все больше, и им нужны не просто хорошие дороги, отмечают эксперты. Надо, чтобы такие туристы могли остановиться и полноценно отдохнуть, в какую бы сторону они ни направлялись. В Концепции по развитию туризма закреплена государственная поддержка в создании многофункциональных зон и другой инфраструктуры дорожного сервиса. Но приоритет отдается МФЗ. Как отметил представитель Росавтодора, от одиночных объектов будут постепенно уходить.

МВД разъяснило, кто имеет право управлять квадроциклами и снегоходами

Владимир Баршев

Удивительная история: оказывается водители, которые имеют право управлять легковыми автомобилями, то есть имеют категорию "В" в правах, автоматически получают право управления квадри- и квадроциклами, а также трициклами и снегоходами. Такой вывод следует из разъяснений МВД, которые были даны на запрос главы экспертного центра "Пробок.нет" Александра Шумского, а также депутата Госдумы Ярослава Нилова.

Напомним историю вопроса. Еще в конце 2023 года в закон о безопасности транспортных средств были приняты некие поправки. Согласно изначально озвученной информации, право на управление сугубо тракторными средствами, такими, как снегоходы и квадроциклы, получили водители, имеющие открытой категорию "А" - управление мотоциклами.

Водители легковушек должны были получить право управления этими тракторными средствами только при заключении договора аренды. Равно, как и водители, имеющие категории "D" и "С".

При наличии подкатегории "В1" водитель допускался к управлению квадрициклами и трициклами, но только в том случае, если посадка и управление этими транспортными средствами соответствовала автомобильной.

В то же время водителям мотоциклов, имеющим категорию "А", допускалось управлять и тем, и другим.

Однако во время пути законопроект не столько подрос, сколько сократился. В итоге, водитель с правами категории "В" имеет право на управление и квадро-, и квадрициклами, а также снегоходами. Без всяких на то условий.

Более того, Александр Шумский провел эксперимент, попытавшись заменить действующие права на новые без отметки "AS", которая устанавливает ограничения на управление и тракторной техникой, и техникой без соблюдения нормы мотоциклетной посадки.

Надо сказать, что вопрос о таких разрешениях поднимала "Российская газета". Ведь водитель легкового автомобиля имеет право управлять мопедом - категория "М". А там тоже мотоциклетная посадка и органы управления транспортом такие же. Почему в случае со снегоходами другая история?

Но этот нелегкий вопрос решен.

Злостным нарушителям ПДД готовят новые наказания

Владимир Баршев

Злостным нарушителям Правил дорожного движения готовят новые меры принуждения к их соблюдению. Эксперты предлагают различные варианты. В том числе, запрет эксплуатации автомобиля, если на машину оформлено много штрафов.

Здесь есть много нюансов. Однако начнем с истории. У нас немало водителей, которые, прежде чем попасть в аварию, сначала совершают на дорогах огромное количество нарушений. Например, некоторые автовладельцы получают кучу штрафов, но их не оплачивают. С такими нарушителями научились бороться. При наличии большого количества неоплаченных штрафов, машины отслеживают по камерам, устанавливают, кто был за рулем. И, вдобавок к неоплаченным штрафам, назначают еще штрафы в двойном размере. Их взыскание - уже дело судебных приставов, которые и отправляют машину на штрафстоянку.

У нас введена уголовная ответственность при повторных грубых нарушениях, за которые предусмотрено лишение прав. В том же случае, когда такие нарушения совершаются уже лишенными прав водителями, им может вменяться уголовная статья. Для нетрезвых водителей - буквально за второй случай. Для нарушителей остальных пунктов Правил, таких, как выезд на встречную полосу или проезд на красный свет - за третий случай. Поскольку за второй прописана административная ответственность. Кстати, при осуждении по уголовной статье предусмотрена и конфискация автомобиля.

Однако есть нарушения, которые не попадают ни под КоАП, ни под УК. Например, регулярное превышение скорости. Если за такое превышение не предусмотрено лишение прав, то сколько бы штрафов водитель ни схватил, при условии, что он их регулярно оплачивает, то и предъявить ему больше нечего. Этакий платный проезд. В результате на дорогах возникают ДТП, совершенных владельцем автомобиля, на котором могут числиться и 500, и 300 штрафов за год. Но - оплаченных. Таких водителей много. Только статистики по ним нет, поскольку если штраф оплачен, то в ведомость он не попадает. И как их вычислять, и на каком основании наказывать?

В свое время предлагалось установить ответственность за систематические нарушения. Вплоть до лишения прав. Но вот беда, большинство нарушений выявляют на дорогах камеры. А с их помощью можно предъявить претензии только собственнику автомобиля. Но лихач далеко не всегда может являться собственником машины. Так значительная часть нарушений просто выпадет из системы администрирования.

Потому что нельзя лишить прав собственника машины только за то, что он ей владеет. Надо доказать, что именно он находился за рулем в момент нарушения. Причем не первого.

А значит, если речь идет о нарушениях, совершенных на тех или иных автомобилях, но не конкретными водителями, то нужно думать, как говорится, в другую сторону. И такие предложения уже тоже не раз озвучивались. Например, руководитель рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов уже предлагал установить временный запрет эксплуатации автомобиля, на который выписано много штрафов. На месяц, например. Чтобы в течение этого срока такая машина не могла бы появляться на дорогах. Появилась? Тогда ее можно задерживать, отправлять на штрафстоянку. При этом и эвакуация, и ее хранение - за счет владельца.

Водитель-нарушитель может пользоваться не одним автомобилем. Но запрет накладывается именно на тот, на который выписано соответствующее количество штрафов. Пусть ездит на другом. Но он уже будет осторожней на дороге.

Автомобиль может быть одним-единственным на семью. Ну что ж, тогда семья сама должна разбираться в проблемах с частотой нарушений.

Подобная идея может довольно болезненно сказаться на сервисах каршеринга. Ведь машины у них принадлежат одному лицу. Причем юридическому. А ездят на них разные физические люди. Но может такой подход заставит более жестко подходить к вопросу, кого допускать к управлению наемным транспортом, а кого нет?

Однако есть и другие мнения. Как считает адвокат Сергей Радько, автомобиль не субъект права. Он привел такой пример: муж нарушил тысячу раз - жена не может поехать. Машина будет месяц стоять под окнами без движения? Можно лишить нарушителя Правил права управления, можно запретить ему пользоваться автомобилем, но запретить именно автомобилю выезжать на улицу нельзя. Это противоречит всем действующим законам.

В Пензенской области владельцев электрокаров освободят от налога

Светлана Филиппова (Пенза)

В Пензенской области владельцев электромобилей освободят от уплаты транспортного налога на пять лет. С такой инициативой выступило региональное минэкономразвития и промышленности. Авторы законопроекта рассчитывают, что налоговая льгота будет мотивировать автолюбителей приобретать экологически безопасные электрокары.

Предполагается, что льгота начнет действовать с 2024-го и до 2028 года включительно. Разработчики учитывали концепцию развития электротранспорта, по которой к 2030 году каждый десятый выпускаемый в стране автомобиль будет электрическим. Тем временем в Пензенской области в прошлом году было зарегистрировано лишь 90 автомобилей с электродвигателем.

В то же время сами владельцы электрокаров говорят, что проблемы не только и не столько связаны с налогообложением, а в большей степени - с отсутствием инфраструктуры.

- Заправок катастрофически мало, - говорит пензенец Геннадий Сапунов, у которого японский электромобиль. - Заряда аккумулятора хватает максимум на 400 км. В масштабах нашей страны это немного, учитывая, что подзарядить его не всегда представляется возможным.

В Пензенском регионе работают шесть станций для электромобилей: четыре в Пензе и по одной в Кузнецке и Нижнем Ломове. Однако прошлым летом область вошла в число 26 регионов - участников пилотного проекта по созданию зарядной инфраструктуры.

В Госдуме подготовили поправки к законопроекту о такси

Валерия Лобко,Владислав Куликов

Правительство внесет поправки к законопроекту о такси, направленные на совершенствование инициативы. В частности, проект предлагают дополнить нормой, разрешающей региональным властям устанавливать обязательную долю электромобилей в парке такси. Сейчас инициатива готовится в Госдуме ко второму чтению, редакция "Российской газеты" ознакомилась с копией документа.

Предлагаемые изменения направлены на стимулирование дополнительного спроса на продукцию российского автопрома и, как следствие, на создание предпосылок для освоения производства критических компонентов, отмечает председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.

"Данная мера призвана способствовать развитию инфраструктуры для электротранспорта, при этом электромобили должны производиться на территории России или в странах ЕврАзЭС. Также региональные власти получат право устанавливать минимальное количество локализованных транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, - обычных автомобилей", - пояснил Владимир Груздев.

Он рассказал, что предлагаемые новации обеспечивают баланс между потребностью рынка в поддержании и обновлении парка транспортных средств, используемых в качестве легковых такси, и необходимостью поддержки и развития отечественной автомобильной промышленности как одного из ключевых секторов экономики.

Подобные инициативы распространены и в мировой практике, добавляет автоэксперт Егор Васильев. "Например, в Китае часто на региональном уровне определяется перечень авто, используемых в такси. Иногда речь идет не просто о локальных производителях, но и о жестком регламентировании использования исключительно электрического транспорта", - отмечает он.

Данная поправка выступает в качестве протекционистской меры для защиты и активации рынка легковых автомобилей, произведенных на территории России, комментирует инициативу Егор Васильев. Ведущий российский автопроизводитель АвтоВАЗ, например, оказывается под все большим прессингом, в том числе и ценовым. Давление со стороны Китая возрастает, и такими действиями правительство планирует обеспечить устойчивый спрос на автомобили - пусть и китайские, но произведенные на территории России, считает автоэксперт.

Формирование цен на авиаперевозки станет более прозрачным

Елена Манукиян

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) совместно с "Аэрофлотом" работают над повышением прозрачности ценообразования на авиаперевозки, сообщили в ведомстве. Ожидается, что по итогам стоимость авиаперевозок и стартовая цена на авиабилеты станут предсказуемыми.

"Принципы динамического ценообразования авиакомпаний должны быть прозрачными и ориентированными на обеспечение доступности авиаперелетов для всех категорий граждан", - говорится в сообщении службы.

В ведомстве пояснили, что антимонопольная служба учтет все основные расходы авиакомпаний, но при этом проанализирует тарифы на аэропортовое и наземное обслуживание и стоимость реализации авиакомпаниям авиакеросина.

Также обсуждается целесообразность установления базовых нормативов (стандарта) для аэропортов по объемам инвестиций в строительство и реконструкцию аэровокзалов, поскольку эти затраты включаются в тарифы для авиаперевозчиков.

Все это, как считают в антимонопольном ведомстве, повысит доступность авиаперевозок в преддверии приближающегося сезона отпусков, каникул и крупных международных мероприятий.

При этом руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко полагает, что сейчас нет реальных предпосылок для снижения стоимости авиабилетов. Их цена складывается из многих факторов, говорит Величко, но самые главные из них - стоимость топлива и аэропортового обслуживания.

Чем больше судно, тем затраты на аэропортовое обслуживание будут выше, поскольку сумма, которую аэропорты взимают с авиакомпаний, зависит от взлетной массы воздушного судна.

Министр автомобильных дорог Ирана открыл железную дорогу Йезд-Эглид

Министр автомобильных дорог и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш во время своего визита в провинцию Йезд в воскресенье во время официальной церемонии открыл важный проект железной дороги Йезд-Эглид.

Железная дорога Йезд-Эглид, которая рассматривается как соединительный маршрут вдоль железнодорожных коридоров Северо-Восток-Юго-Запад и Юго-Восток-Юго-Запад в Иране, имеет протяженность 270 км и 49 км станционных линий на 12 станций.

245 км этого протяженного проекта находятся в провинции Йезд и 25 км - в провинции Фарс.

Этот проект обеспечивает юго-западным провинциям Ирана доступ к провинциям Хормозган, Керман, Систан и Белуджистан, Южный Хорасан и Резави-Хорасан за счет сокращения расстояния по железной дороге более чем на 310 километров.

Одной из целей этого проекта является облегчение железнодорожных грузовых перевозок из экономических центров действующих рудников, прилегающих к проекту, включая сухой порт Йезд, металлургический комбинат Сармад в Абаркохе, завод по производству железорудного концентрата, огнеупорного грунта в Абаде и т.д.

Из-за более чем 30%-ной окупаемости инвестиций этот проект был главным приоритетом для эксплуатации железной дороги Исламской Республики Иран.

Ожидается перевозка более 3 миллионов тонн грузов в первый год эксплуатации и более 7 миллионов тонн на 20-й год эксплуатации.

Кроме того, в рамках этого проекта запланирована перевозка одного миллиона пассажиров в первый год эксплуатации и 3 миллионов пассажиров на 20-й год эксплуатации.

Кроме того, скорость пассажирского поезда составляет 160 км / ч, а грузового - 120 км / ч.

Кроме того, была открыта железнодорожная станция Мехриз.

В ходе этого визита состоялось торжественное открытие 4157 единиц жилья в рамках Национального плана жилищного движения.

Кроме того, 4412 земельных участков в рамках того же плана будут переданы квалифицированным заявителям.

Россия стремится организовать прямые рейсы из Северного Кавказа в Иран

Директор департамента развития двустороннего сотрудничества Министерства экономического развития России, отметив, что соглашение об отмене визового режима для групповых поездок с Ираном вступает в силу с июля 2024 года, заявил, что Россия на федеральном уровне стремится организовать прямые рейсы из Северного Кавказа в Иран.

Согласно эксклюзивному сообщению корреспондента ИРНА, Павел Калмычек высказал эти слова на специализированном заседании, посвященном отношениям между Ираном и Россией.

Этот российский чиновник напомнил: «После визита первой группы иранских туристов без виз в рамках совместного соглашения на Северный Кавказ в 2023 году, были проведены встречи с целью организации прямых рейсов из этого региона России в Иран, и теперь этот вопрос рассматривается на федеральном уровне».

Он, указав на действующие авиалинии между Москвой и Тегераном, подчеркнул, что изучение возможности запуска прямых рейсов в Иран продолжается не только из Северного Кавказа, но и из других регионов России».

Пропускная способность иранских портов выросла на 32 млн тонн за 2,5 года

Номинальная пропускная способность иранских портов увеличилась на 32 млн тонн за последние 2,5 года, согласно данным Министерства транспорта и городского хозяйства.

Исходя из приведенных данных, пропускная способность иранских портов, которая составляла 264 млн тонн, достигла 296 млн тонн во время правления покойного президента Эбрахима Раиси, сообщает IRNA.

Как сообщалось, контейнерная пропускная способность портов страны также увеличилась за указанный период на 700 000 TEU и достигла 8,7 млн TEU.

За 11 месяцев (с марта 2023 года по январь 2024 года) морская торговля в Иране выросла более чем на девять процентов, морской транзит - на 34 процента, а прибытие пассажиров с морских границ - на 10 процентов, сказал министр.

Марат Хуснуллин: На участке строительства развязки М-1 «Беларусь» с дорогой А-108 началась укладка асфальта

Строители приступили к устройству дорожной одежды на трассе М-1 «Беларусь» в районе подмосковного посёлка Дорохово, где сейчас возводится транспортная развязка с трассой А-108 (Московское большое кольцо). Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«В дорожном строительстве одной из основных целей для нас является оптимизация транспортных потоков, повышение безопасности дорожного движения и комфорта водителей. Новая транспортная развязка в Московской области позволит исключить пересечение дорог М-1 “Беларусь„ и А-108 Московское большое кольцо в одном уровне. Она значительно увеличит пропускную способность обеих трасс за счёт ликвидации расположенных на этом участке светофоров. На сегодняшний день дорожники там приступили к укладке асфальта на участке с 83-го км по 85-й км М-1 на уширяемой части автомобильной дороги. Уже выполнено порядка 38 тыс. кв. м верхнего слоя основания и 25 тыс. кв. м нижнего слоя покрытия. Всего же строителям предстоит уложить асфальт на площади более 162 тыс. кв. м», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что в целом на всех 4 км строительного участка работы по подготовке к устройству дорожной одежды выполнены более чем на 50%. Полностью завершено устройство опор путепровода и переустройство линий связи вдоль автомобильной дороги. Также закончена большая часть мероприятий по монтажу очистных сооружений.

Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко сообщил, что продолжается строительство подходов к разворотной петле. Идут активные работы по возведению подземного пешеходного перехода – уже забетонированы полторы секции сооружения из трёх. Также начаты работы по строительству надземного пешеходного перехода.

«В дальнейшем смонтируем линии освещения, шумозащитные экраны вдоль населённых пунктов и установим оборудование автоматизированной системы управления дорожным движением. Предусмотрено также и благоустройство территории, прилегающей к расположенному на 86-м км М-1 памятнику Зое Космодемьянской. Здесь устроим парковочную площадку, тротуары, пешеходные ограждения, обустроят освещение», – сказал Вячеслав Петушенко.

Завершить все работы и открыть движение по новой транспортной развязке планируется в 2025 году.

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 27 мая 2024 > № 4651016 Марат Хуснуллин

В Москве официально открылся мотосезон

Ангелина Зеленькова

Все Садовое кольцо в воскресенье, 27 мая, до обеда было отдано мотоциклистам. Открывая своим парадом мотосезон, они показали красоту и мощь современной двухколесной техники.

Яркая колонна более чем из 5 тысяч мотоциклистов ровно в полдень отправилась в путь от смотровой площадки Воробьевых гор, промчавшись по Садовому кольцу через весь город.

Заезд возглавили 26 мотоклубов, за которыми следовали сотни поклонников байков. Первыми проехали свыше 50 участников Федерации свободных байкеров. Их отличительная символика - двуглавый орел на фоне Московского Кремля. "Каждый год мы участвуем в фестивале. Кроме грандиозного шоу для горожан, которые могут увидеть, как нас много, мотофестиваль для байкеров - это возможность встретиться с единомышленниками после перерыва на зиму. Байкеры - это огромное движение, которое является частью города", - рассказал "РГ" председатель федерации Владимир Кашкин.

Под номером 17 проехал один из самых ярких мотоклубов "Красная площадь". "На парадах мы всегда в оранжевом. В этот раз от нас участвует 40 мотоциклов. Мы демонстрируем москвичам, что байкер - осознанный и разумный участник движения, всегда соблюдающий на дороге существующие правила", - поделился директор клуба Сергей Писаренко.

По данным дептранса, с 2010 года число мотоциклистов в Москве увеличилось в 2,3 раза. Их сейчас более 105 тысяч. На протяжении десятилетий байкерское движение считалось выраженным субкультурным явлением, но сейчас оно стало больше культурным. "В числе байкеров люди абсолютно разных профессий - предприниматели и чиновники, юристы, экономисты, айтишники, артисты, есть даже отраслевые клубы - медиков, сотрудников МЧС и многих других. Байкеры снимают фильмы о путешествиях, пишут книги, выпускают сборники стихов", - продолжал Владимир Кашкин.

Рассказать байкеры и правда могут о многом. Например, о своих путешествиях по Северной Осетии или горному Алтаю: "Мы участвуем в байк-фестивалях по всей стране. Ближайший пройдет в Екатеринбурге и Верхней Пышме 8 и 9 июня. Будет там и кулинарное шоу, и кинофестиваль, и автомобильное ралли, а маршрут мотопробега познакомит его участников с великолепными храмами". Мотофестиваль всегда напоминает байкерам о том, как важно соблюдать правила дорожного движения, регулярно проверять свою технику и быть на дороге в экипировке.

К слову, за последние два года аварий с мотоциклами в Москве стало меньше в 1,5 раза. По итогам прошлого года произошло 752 ДТП с участием мотоциклов. Около 30 процентов ДТП и 50 процентов погибших в авариях с мото происходят по вине водителей мотоциклов. В числе причин аварий - превышение скоростного режима, несоблюдение дистанции, нарушение правил перестроения, включая проезд на красный сигнал светофора.

Нижний Новгород и Крым связало прямое железнодорожное сообщение

Оксана Ильина (Нижний Новгород)

Премьерный рейс N552/551 в Крым на нижегородском вокзале поставили, разумеется, на первый путь. Момент торжественный - прямого железнодорожного сообщения между столицами двух российских регионов никогда не было. Конечно, имелась возможность добраться до полуострова с пересадками через Москву, Краснодар или на проходящем составе из Мурманска. Но это было и дольше, и не так удобно. Теперь все упростилось - заканчиваешь рабочей день, садишься в вагон почти в полночь, чтобы через два дня, пять часов и 51 минуту увидеть море.

Так и сделали две нижегородские пенсионерки, которые сами себя называют Петровной и Ивановной. Наталья Седых и Ангелина Ионова поехали в Ялту в плацкартном вагоне N 13. В приметы 75-летние путешественницы не верят.

"Все будет хорошо! А в Крым едем сейчас потому, что там народу мало и жары нет. Санаторий нашли в Гурзуфе на три недели, а детям сказали - сами занимайтесь вашими огородами", - рассказала Ангелина Ивановна.

Спокойно было и на нижегородском перроне - пассажиров на первый рейс до Симферополя набралось немного. Состав оказался заполнен примерно наполовину, но по пути люди еще подсядут, объясняет начальник поезда Елена Фещенко. Она и ее коллеги встречают пассажиров в свежей форме морского цвета и обещают удобство, чистоту, крымское радушие, сувениры и сладости.

"Поезд, конечно, дополнительный, ресторана у нас нет, кондиционеры тоже не везде, но буфеты и кипяток имеются в каждом вагоне. Зато мы проедем по восьми регионам страны - увидим Нижегородскую область, Мордовию, Пензенскую, Тамбовскую, Воронежскую, Ростовскую области, Краснодарский край и доберемся до Крыма. В Симферополе будем через двое суток в 06.00."

Оказывается, прямой поезд до Крыма нижегородцы выбили себе сами - в компании "Гранд Сервис Экспресс", отвечающий за "Таврии", пояснили: это ответ на многочисленные просьбы, письма и сообщения. Теперь состав будет ходить до середины сентября. Пока только семь вагонов, но летом их станет больше.

"По мере наступления летних дней и увеличения спроса он будет в полной мере востребован у пассажиров, и тогда в нем будет 14 вагонов: 12 плацкартных, 1 купе и штабной вагон. Ожидаем, что летом "Нижний Новгород - Симферополь" будет курсировать с полной загрузкой", - сообщил перевозчик.

Премьерный поезд доставит от берега Волги к крымскому берегу и особую детскую группу из Владимира - музыканты, артисты и спортсмены поехали в лагерь "Артек". Родители остались на перроне: кто-то всплакнул, но в целом все были довольны.

А еще в состав поезда включили несколько новых вагонов. Их отремонтировали здесь, в Приволжье, и в этом рейсе они остались пустыми. Но уже после прибытия в пункт назначения свежие "Таврии" начнут работать на других направлениях.

Скорый поезд "Таврия" сообщением Мурманск - Севастополь в первый рейс из столицы Заполярья тоже уже проводили. Этот маршрут - самый длинный из маршрутов "Таврии". Он соединяет 11 региональных центров, проходит 4615 км по территории 15 субъектов и делает остановки на 60 станциях. Из Челябинска на прямом поезде можно добраться до Севастополя. Состав проедет через Уфу, Самару, Саратов, Волгоград, Ростов-на-Дону, Симферополь. У "Таврии" Москва - Феодосия в этом сезоне новый маршрут - она уходит с Павелецкого вокзала и мчится к морю через Липецк, Воронеж, Ростов-на-Дону, Тамань, Керчь. А вот двухэтажный N27/28 из столицы до Симферополя сегодня курсирует в новом статусе фирменного. Сейчас это самая быстрая "Таврия" - она довезет пассажиров до точки назначения всего за 27 часов 25 минут.

Комфортную температуру в салонах самолетов могут закрепить законом

Валерия Лобко

В 2025 году при переиздании федеральных авиационных правил могут законодательно закрепить допустимую температуру воздуха в салонах самолетов на уровне 20-25 градусов тепла. Опрошенные "РГ" авиаэксперты отмечают, что инициатива положительно повлияет на комфорт пассажиров, однако техническая возможность выполнить эти требования будет не у всех воздушных средств.

"Благодаря данной инициативе изменится отношение к пассажирам, и это радует. Я сам месяц назад возвращался в Москву на А321, и на протяжении всего полета, а это 3,5 часа, температура в салоне была около 30 градусов. Понятно, что удовольствия от такого полета не получаешь", - поделился руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко.

Есть небольшие отрезки времени, когда подача в салон прохладного воздуха ограничена по технологическим причинам, но когда пассажиры становятся заложниками обстоятельств, это недопустимо, добавляет он.

Ситуация с гибелью пассажира в самолёте "Аэрофлота" из-за длительного пребывания в душном салоне дала толчок к решению проблемы охлаждения салонов самолётов. "Бывает, что человек не может встать со своего кресла и подойти к двери, если она ещё открыта, потому что его могут принять за дебошира. Однако такой пассажир вполне может оказаться сердечником или гипертоником", - отмечает авиаэксперт.

С этим также согласен глава агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев, однако добавляет, что не все воздушные судна смогут технически выполнить эти требования.

Современные магистральные воздушные суда оснащены системами кондиционирования воздуха, способными поддерживать заданные параметры на всех этапах полета. Но на самолётах Ан-2 кондиционеров нет, на вертолётах Ми-8Т они тоже не предусмотрены. Наземные подогреватели на аэродромах на арктических территориях также не обеспечивают автоматического поддержания заданной температуры в салоне воздушного судна, поясняет эксперт.

"В связи с этим нужно либо делать в правилах соответствующие оговорки и исключения, либо отказаться от каких-либо санкций за неисполнение требований на фоне отсутствия технической возможности", - сообщил "РГ" Олег Пантелеев.

Ранее Ространснадзор отреагировал на инцидент со смертью пассажира "Аэрофлота" и рекомендовал авиакомпаниям в преддверии летнего сезона соблюдать новые санитарные правила. Они сводятся к тому, что температура воздуха в самолете должна быть в интервале от 20 до 25 градусов, а посадка пассажиров должна быть исключена до достижения установленных значений. В случае, если на этапе посадки или подготовки к вылету поддержание указанной температуры невозможно, необходимо незамедлительно произвести высадку пассажиров в терминал аэропорта.

В ведостве также добавили, что ожидают от авиакомпаний обязательного соблюдения данных рекомендаций. "Этот вопрос находится на особом контроле нашей службы", -отмечают представители Ространснадзора.

Цитата

Первый вице-премьер Денис Мантуров:

"Идет постоянная работа в части технического обслуживания: самолеты Boeing и Airbus соответствуют полностью всем тем требованиям, которые предъявляются нашими российскими авиационными властями. Относительно ремонта и своевременной замены запчастей - все это делается"

Депутат предложил запретить выносить штрафы с передвижных камер на дорогах

Владимир Баршев

В Госдуму внесен законопроект с поправками в Кодекс об административных правонарушениях, которыми предлагается запретить автоматически выносить штрафы автовладельцам с передвижных и мобильных комплексов фотовидеофиксации нарушений.

Напомним, что камеры на дорогах бывают разные. Есть стационарные, которые устанавливаются на столбах и иных опорах. Есть передвижные. Это либо пресловутые треноги, которые уже отживают свой век, либо те, которые установлены на специальных автомобилях. Есть мобильные. Это те, которые устанавливаются в автомобилях, а также в общественном транспорте и позволяют выявлять нарушения прямо в движении. Так вот сейчас в автоматическом режиме выносятся штрафы автовладельцам и с тех, и с других, и с третьих устройств. То есть, штраф получает собственник машины, несмотря на то, кто был за рулем. И именно собственник должен доказывать, что не он находился за рулем. Это некое исключение из презумпции невиновности.

Как считает автор законопроекта, глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов, передвижные комплексы используются в основном частными структурами для выявления нарушений скоростного режима. В обязанности этих частных структур, эксплуатирующих камеры видеофиксации, входит не только выявление нарушений, но и распечатка и доставка постановлений о наложении административных штрафов до конкретных собственников транспортных средств.

При этом устанавливаются такие комплексы, как правило, не на участках с высокой аварийностью, а в местах, где водители часто допускают незначительное нарушение скоростного режима. Для увеличения количества выявленных административных правонарушений недобросовестные владельцы таких комплексов порой некорректно устанавливают камеры по отношению к дороге либо искусственно увеличивают показатель погрешности.

Обжалование таких необоснованно вынесенных постановлений связано со значительными временными, физическими, моральными и материальными издержками, в том числе в связи с тем, что такие камеры, в отличие от стационарных комплексов, могут менять свое расположение практически ежедневно.

Поэтому депутат предлагает сохранить в Кодексе исключение в презумпции невиновности только для стационарных камер. Передвижные и мобильные комплексы тоже имеют право на существование. Но только в качестве предоставления материалов о правонарушении, которое потом будет расследовать сотрудник ГИБДД. То есть, возбуждать административное производство, устанавливать конкретного нарушителя. А именно того, кто сидел за рулем. Составлять в отношении него протокол, если факт нарушения будет установлен и доказан.

Такой подход, по мнению Ярослава Нилова, позволит защитить права собственников транспортных средств от незаконного привлечения их к административной ответственности.

Напомним, что у нас на дорогах функционируют почти 30 тысяч комплексов фотовидеофиксации. Большинство из них стационарные. Передвижных и мобильных не так уж много. Так что отказ от их использования для автоматического оформления штрафов к большой потере для бюджетов мог бы не привести, если бы не одно "но". Места установки стационарных камер водителям известны. А появление автомобиля с передвижным комплексом, как правило, неожиданность. А уж тем более использование мобильных комплексов. Впрочем, мобильные комплексы, как правило, применяются для выявления таких нарушений, как движение по выделенной полосе, нарушение правил перестроения или маневрирования. Для замера скорости они не используются.

Собянин объявил о начале испытаний первого в России беспилотного трамвая

Любовь Проценко

На улицы столицы впервые вышел беспилотный трамвай. Правда, пока без пассажиров и с водителем. Так что если трамвай попытается вдруг, например, проехать, не останавливаясь, мимо остановки, человек за пультом поправит его. Но пройдет еще совсем немного времени, и трамвай отправится в самостоятельный путь.

Давая старт движению первому беспилотнику, мэр Москвы Сергей Собянин сказал: "Для беспилотного трамвая - это первый этап, но уже в конце года он поедет с пассажирами, даже без дублера-водителя."

Разработкой беспилотника занимается Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий. Раньше его сотрудники работали в разных помещениях Московского метрополитена, а сегодня у центра появилось свое прекрасно оборудованное пятиэтажное здание. Именно отсюда по системе видеосвязи глава города и дал беспилотнику команду на выход из депо в город.

Комментируя открытие центра, Сергей Собянин сказал: "Московский транспорт по уровню инновационных решений является бесспорным лидером в мире. В Москве разработаны и работают и перевозят пассажиров на линиях одни из лучших составов пригородных поездов, метро, трамваев, электробусов и даже речных трамваев. Помимо этого, развиваются мирового уровня сервисы обслуживания пассажиров, виртуальная транспортная система, которая обеспечивает гигантское движение в рамках всего мегаполиса. Для дальнейшего движения в области интонационных решений мы и создали этот центр."

Поздравив специалистов центра с этим событием, мэр высказал надежду, что с их помощью будет сделан еще один шаг в области столичного транспорта и он и в дальнейшем всегда будет оставаться на лидирующих позициях.

Руководитель проекта по созданию первого трамвая-беспилотника Роман Хихин рассказал "РГ":

- Это односекционный трамвай, который мы сейчас испытываем по маршруту N 10 от улицы Кулакова, где и расположено депо Строгино, до станции метро Щукинская. Салон его внутри оборудован лидарами и радарами - датчиками, которые сканируют путь и видеокамерами, которые различают цвета светофора. Путь оснащен тоже технологией, обеспечивающей буквально по воздуху взаимодействие с транспортным средством буквально по воздуху. Все поступающие с датчиков данные анализирует вычислитель, который и принимает решение, можно ехать или на пути есть какое-то препятствие, или, скажем, на перекрестке горит красный свет.

Перед тем как выйти из депо, трамвай с декабря испытывали на учебном полигоне. Теперь он продолжит испытания с водителем-дублером и инженерной командой, а в сентябре выйдет в дорогу сам, но еще без пассажиров. К концу же года, как и сказал мэр, поедет уже с пассажирами.

Открывая новый центр развития электротранспорта и беспилотных технологий, Сергей Собянин объявил о старте еще трех инновационных проектов. Как рассказала журналистам замначальника Московского метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами Жанна Ермолина, карту "Тройка" для поездок метро и МЦК теперь можно пополнять удаленно. Причем сразу же после пополнения и ехать с ней. Запись купленного билета произойдет автоматически при оплате проезда на любом из более 4 тысяч турникетов. Это сэкономит более чем 2 миллионам пассажиров, пополняющих "Тройку" и карту москвича онлайн, до 20 минут в месяц - время, которое они раньше тратили на поиск желтых терминалов и запись купленных билетов на карту.

Удобнее будет пользоваться и виртуальной "Тройкой". Все, у кого "Тройка" уже есть, могут сами выпустить ее виртуальный аналог в смартфоне c любой операционной системой (iOS, Android). Таким образом, им больше не потребуется использовать пластик для оплаты проезда в городском общественном транспорте. Напомню, виртуальная работает на всех видах городского транспорта: метро, МЦК, МЦД, наземном и регулярном речном транспорте.

В четверг же стартовал и первый этап внедрения оплаты проезда по биометрии на Московских центральных диаметрах - к сервису подключено по одному турникету на станциях Нахабино, Площадь трех вокзалов, Лихоборы и Зеленоград - Крюково. Оплачивать проезд по биометрии на диаметрах могут пассажиры, зарегистрированные в системе. При оплате проезда по распознаванию лица для пассажиров будет действовать бесплатная пересадка на метро и МЦК.

В планах на 2024-2026 гг. - внедрение оплаты проезда по биометрии на всех станциях МЦД-1, МЦД-2, МЦД-3 и МЦД-4. В результате этим способом оплаты смогут пользоваться до 1 млн пассажиров диаметров ежедневно, что сократит очереди при проходе через турникеты и время на оплату проезда.

В Тегеране прошла 15-я встреча глав органов железных дорог стран ОЭС

Во вторник в Тегеране состоялась 15-я встреча глав железных дорог ОЭС и 9-е заседание Железнодорожного комитета Координационного совета по транзитным перевозкам.

В мероприятии приняли участие высокопоставленные железнодорожные чиновники из Турции, Пакистана, Таджикистана, Кыргызстана, Казахстана, Туркменистана и Азербайджанской Республики.

Выступая на встрече, глава "Железных дорог Исламской Республики Иран" (RAI) сказал, что железная дорога Ирана рассматривается как связующий мост между Восточной и Западной Азией, а также действует как пункт пересечения между двумя важными континентами Азии и Европы.

Миад Салехи изложил позицию железных дорог Исламской Республики Иран в международном железнодорожном секторе.

Учитывая, что Иран имеет кратчайший маршрут, соединяющий страны Центральной Азии с международными водами и Европой, и маршрут с высоким уровнем безопасности, большинство международных железнодорожных коридоров региона ОЭС проходят через железнодорожный маршрут Ирана, включая Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC), транспортный коридор Алматы-Стамбул-Тегеран, коридор Исламабад-Тегеран-Стамбул, транспортный коридор Казахстан-Туркменистан-Иран (KTI), коридор Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран, отметил он.

Заместитель министра автомобильных дорог заявил, что облегчение пограничных транзитных операций и укрепление логистических центров и пограничных терминалов являются основными программами железных дорог Исламской Республики Иран по увеличению пропускной способности транзита и международных перевозок, сообщает IRNA.

Иран стремится сделать железнодорожный транспорт конкурентоспособным с морским путем, запустить этот поезд в обе стороны и экспортировать иранские продукты и товары в Китай по железной дороге, добавил Салехи.

За последние несколько лет Исламская Республика реализует план реализации крупных железнодорожных проектов по завершению международных транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад, которые проходят через страну.

По словам Аббаса Хатиби, заместителя главы компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры страны (CDTIC), основными приоритетами Министерства транспорта и городского развития Ирана в секторе железнодорожных перевозок являются развитие INSTC, коридора Восток-Запад и развитие транзитной инфраструктуры в стране.

Хатиби отметил, что железная дорога Чабахар-Захедан является основным реализуемым проектом в коридоре Восток-Запад, в то время как железные дороги Решт-Каспий и Решт-Астара являются основными проектами, реализуемыми в коридоре Север-Юг в Иране.

Он сказал, что коридор Север-Юг протяженностью 13 000 километров простирается от индийского порта Мумбаи до столицы Финляндии Хельсинки.

Значительный участок этого коридора, протянувшийся от Бандар-Аббаса на юге Ирана до северного города Астара, расположен в Исламской Республике. На данный момент эта железная дорога построена от Бандар-Аббаса до Решта на севере Ирана, а от Решта она разделена на две ветки, одна из которых идет в прибрежный регион Каспийского моря, включая порты Каспий и Энзели, а другая ветка идет в Астару, которая, по словам Хатиби, будет соединена с железнодорожной сетью Азербайджана.

Он оценил физический прогресс железной дороги Решт-Каспий, протяженность которой составляет 35 километров, в 70 процентов, сказав: "Мы надеемся, что эта железная дорога заработает в первые шесть месяцев следующего [иранского календарного] года (начинается 20 марта)”.

Чиновник также упомянул о сложности проекта Решт-Астара, заявив, что это мегапроект, для завершения которого требуется более 20 миллиардов долларов инвестиций.

“Проект железной дороги Решт-Астара будет финансироваться тремя методами внутреннего финансирования, иностранных инвестиций и бартера, и мы ведем переговоры о выделении ресурсов с помощью этих методов”, - пояснил Хатиби.

Упомянув проект железной дороги Чабахар-Захедан, чиновник сказал, что ресурсы, необходимые для реализации этого проекта, были предоставлены Национальным фондом развития (NDF), и проект реализуется по графику.

В заключение он отметил, что ожидается, что Министерство транспорта введет в эксплуатацию 1000 километров новых железных дорог в следующем иранском календарном году при условии, что правительство предоставит необходимое финансирование.

Лайнер флагманской авиакомпании Emirates, совершавший рейс из Дубая в Мумбаи (Индия), был поврежден после того, как незадолго до приземления столкнулся со стаей фламинго.

Как сообщил представитель Emirates, авария привела к гибели десятков птиц, среди членов экипажа и пассажиров жертв нет. Инцидент произошел в понедельник.

"Самолет благополучно приземлился в аэропорту Мумбаи, все пассажиры и члены экипажа сошли на землю без травм. В результате инцидента самолет получил повреждения, поэтому обратный рейс EK509, запланированный к вылету в Дубай 20 мая, был отменен", - рассказал представитель авиакомпании.

Emirates также сообщила, что базирующаяся в Дубае авиакомпания сотрудничает с властями Индии по данному вопросу. Все пассажиры и экипаж рейса EK509 были размещены на ночь в отеле. На следующий день для всех пассажиров был организован запасной рейс, который вылетел из Мумбаи во вторник (21 мая) в 9 вечера по индийскому времени.

По сообщениям индийских СМИ, в результате инцидента погибли по меньшей мере 36 фламинго, хотя эксперты по дикой природе заявили, что опасаются, что погибших может быть гораздо больше.

Столкновение самолетов с птицами – далеко не редкость. Согласно государственной статистике, в аэропорту Мумбаи с января 2018 года по октябрь 2023 года было зарегистрировано более 600 таких случаев. Водно-болотные угодья вдоль побережья Мумбаи славятся большим количеством фламинго, прилетающих в декабре на несколько месяцев.

Паван Шарма из Ассоциации защиты дикой природы Resqink (RAWW), сказал, что это необычно и очень печально, чтобы столько фламинго погибло за один раз: "Это первый случай гибели такого большого количества птиц".

"Как местные, так и перелетные птицы находятся под угрозой из-за взлетающих и садящихся самолетов, маршруты которых проходят через такие важные места обитания животных. Поэтому важно оценить этот инцидент, и выработать меры по смягчению последствий и предотвращения подобных событий в будущем", - добавил он.

Реально ли избежать коллапса на автодорогах во время капитального ремонта

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Во время снежного коллапса в начале мая в многочасовой пробке в очередной раз встала многострадальная трасса Р-242 Пермь-Екатеринбург. Вереница машин растянулась на 30-40 километров. До пункта назначения добирались сутками, ночевали здесь же, в кабине, ведь объехать застывший участок и вырваться из плена практически невозможно.

Ветка бордового цвета

Р-242 - трасса магистральная: куда бы ни свернул, сделав небольшой крюк, вернешься на ту же дорогу. Иным путем добраться из западных регионов до Екатеринбурга можно, только исколесив пол-Урала. Но повышенная трата времени и бензина мало кого прельщает, поэтому даже глобальная реконструкция Р-242 и грузоперевозчиков, и водителей легковушек не останавливает. В результате поток машин здесь всегда плотный, а если случаются природные катаклизмы, сразу возникает форс-мажор.

Первый раз дорога серьезно, на несколько суток, встала во время обильного снегопада в декабре 2023-го. Резонанс был такой, что разобраться в ситуации распорядился глава Следственного комитета России Александр Бастрыкин, правда, результаты проверки не оглашены до сих пор. На материал в "Российской газете" ("Небесный форс-мажор", "Экономика УрФО" от 7 марта 2024-го) откликнулась генпрокуратура, где отметили, что подобные ЧП на дорогах требуют особого внимания и контроля. Но очередная погодная аномалия в мае показала: на трассе мало что изменилось, проблемных мест даже добавилось.

Объективные причины коллапса понятны - майский снег с ледяным дождем, превратившие дорогу в каток. Но вдобавок к разверзшейся небесной хляби ситуацию для водителей усугубил ремонт трассы. Р-242 уже не первый год находится на реконструкции, работы ведутся глобальные. Ранее большая часть дороги в границах Свердловской области относилась ко второй категории, что не соответствует статусу федеральной трассы. К тому же по планам в конце нынешнего года Р-242 должна стать продолжением скоростной магистрали Москва-Казань-Екатеринбург. Поэтому уже третий год кипит перестройка: дорогу доводят до нормативов первой категории - расширяют до четырех полос с разделением направлений движения, строят развязки и возводят новые мосты. На реконструкции 14 путепроводов, в этих точках организовано реверсивное движение, установлены светофоры.

Неудивительно, что в последние два года Р-242 стала одной из самых проблемных: трафик не уменьшился, водителям приходится несладко, а транспортные компании несут убытки из-за сложностей с доставкой грузов.

Без дублеров

Неужели ситуация тупиковая? "РГ" все же решила выяснить, реально ли проводить ремонт и строительство дорог без ущерба для транспортного потока и как этого достичь? Найти независимых, не связанных с ведомствами экспертов оказалось непросто: специалистов, готовых по полочкам разложить технологии дорожного строительства, хватает, а вот проблемой эффективной организации движения занимаются немногие - тема почему-то до сих пор не востребованна. И все же кое-какие мнения нам удалось собрать.

Самым очевидным способом избавления от глобальных пробок при ремонте трасс эксперты считают создание дублирующего пути - к примеру, параллельной грунтовой или щебеночной дороги. Так недавно решили проблему, возникшую из-за подтопления одной из магистралей в Тюменской области, - организовали объезд опасного участка.

- Чтобы во время капитального ремонта автодороги не происходило замедление движения транспорта, нужно фактически построить еще одну, временную дорогу, с характеристиками на уровне реконструируемого участка. А потом ее еще и разобрать придется, чтобы для сдачи объекта привести территорию в нормативное состояние. Представляете, какие требуются дополнительные затраты? - объяснил отказ от такого варианта руководитель дорожно-строительной компании "Трест Уралтрансспецстрой" Борис Ригер.

Инвесторов, готовых вкладываться в создание временного дублера, способного выдержать нагрузку от потока фур на протяжении почти 200 километров, естественно, нет. Тем более что в отчетности по строительству учитывается километраж и качество уложенного дорожного полотна. А такого показателя, как количество потерянного водителями в пробках времени или коэффициент замедления транспортного потока ни в одном отчетном документе не предусмотрено.

Тем не менее Борис Ригер уверен: отрегулировать движение можно без огромных безвозвратных вложений, все зависит от стратегии подрядной организации, которая обслуживает проблемный участок или ведет на нем строительные работы.

- Подрядчик может всю дорогу, участок за участком, вывести в ремонт, везде поставить ограничительные знаки, и при этом работы там не проводить. Естественно, проезжая часть сузится, трафик снизится, а дело не будет двигаться. И проблема затрудненного движения встанет надолго, - считает эксперт. - А можно организовать ремонт по-другому, учитывая специфику трафика и загруженность трассы.

Пробка в проекте

Узкие места необходимо выделять еще на этапе разработки проекта капитального ремонта или реконструкции интенсивной дороги, чтобы затем использовать наиболее эффективные способы борьбы с заторами, уверен эксперт по автотехническим и дорожным исследованиям, доцент кафедры "Транспортные системы" Уральского государственного лесотехнического университета Дмитрий Демидов.

- При разработке проекта закладываются не только конструктивные и технологические решения, но еще и алгоритм организации движения при капитальном ремонте или реконструкции дороги. Как раз на начальном этапе должны предусматриваться все мероприятия, регулирующие движение: работа светофоров, организация реверсного проезда, обходные пути. А также проводится комплексная оценка возможных потерь, чтобы минимизировать ущерб для транспортного сообщения, - пояснил он в разговоре с "РГ".

Более того, по словам Демидова, законодательством предусмотрено, что проектная документация должна проходить аудит безопасности дорожного движения. Это международная практика, а организуется такая ревизия независимой многопрофильной командой, где большинство экспертов - транспортники. Они оценивают потенциальные риски, угрозы безопасности, а также определяют возможности их устранения. По нормативам аудит должен осуществляться на этапах всего жизненного цикла дороги в виде оценки проектных решений, ввода объекта в эксплуатацию, устранении мест концентрации ДТП. Но проблема в том, что закон принят, а статьи затрат на такую комплексную ревизию не предусмотрено.

- Эти расходы сложно заложить в стоимость контракта. И норма автоматом становится действием не обязательным, а рекомендуемым. Можно, конечно, проявить инициативу, что приведет к удорожанию проекта. Рискуют немногие. По моим сведениям, только в Архангельской области решились провести аудит дорог. Была попытка и в Свердловской области, но в итоге отказались - из-за лишних затрат, - резюмирует эксперт.

Рядовые водители тоже делятся мнением: в ситуации с Пермским трактом основные проблемные точки можно было не только заранее просчитать, но в итоге и сгладить остроту проблемы. К примеру, изменив конструкцию временного моста через реку Чусовую. Как раз за ним начинается сложный подъем на гору Волчиха, а съезд с путепровода -дублера извилист, что не позволяет большегрузам набрать скорость для беспроблемного движения вверх. В итоге здесь даже в хорошую погоду машины застревают в пробке, а при снегопаде или ливне - полный коллапс.

Вот оно - реальное и вполне просчитываемое место концентрации ДТП. Я своими глазами наблюдала, как фуры, кряхтя, переваливаются через мост и словно улитки ползут вверх по склону. В декабре прошлого года, когда дорога в этом месте наглухо встала на несколько суток, глава СКР потребовал проверить работу на участке сотрудников ГИБДД: все ли необходимые меры были ими приняты? Но наши эксперты утверждают, что от инициативы автоинспекторов напрямую не зависит движение на ремонтируемом участке.

- Конечно, они выявляют нарушения, выдают предписания, но не более. Самостоятельно сотрудник ГИБДД не может ничего изменить, оперативное управление участками дорог - функция заказчика, - уверен Дмитрий Демидов. - Я считаю, что работа с транспортным потоком, не важно, прогнозный он или уже существующий, должна быть организована каждым участником процесса - заказчиком, проектировщиком, подрядчиком. Только тогда мы будем заранее представлять реальную картину и пользоваться эффективными инструментами организации и регулирования дорожного движения. Все остальное - попытки экстренного решения проблемы.

По мнению экспертов, проблему с дорожным обслуживанием усугубляет и существующая практика, которую диктует закон о госзакупках: на торгах выигрывает компания, указавшая меньшую сумму стоимости работ. Притом уже давно известно: высокое качество предполагает высокую цену.

НСЗК в Забайкалье повысил эффективность трансграничных перевозок

Марина Туркушева (Забайкальский край)

Только за первые два месяца 2024 года Поднебесная импортировала более 180 тысяч тонн ячменя из России по Новому сухопутному зерновому коридору (НСЗК) через Забайкальский зерновой терминал, и эти объемы планируется поступательно увеличивать. Отправлять контейнеры с соевыми бобами и ячменем в Китай наша страна начала в конце 2023-го. О перспективах развития НСЗК и его роли для экономики и международного сотрудничества рассказал сенатор Российской Федерации от Забайкальского края Баир Жамсуев.

Баир Баясхаланович, в чем уникальность зернового коридора?

Баир Жамсуев: Вопрос необходимо рассматривать в комплексе - с логистической, производственно-инфраструктурной и нормативной точек зрения.

Во-первых, НСЗК - самый выгодный логистический маршрут не только для предприятий Дальнего Востока, Сибири и Урала, но и компаний из Китая, поставляющих товары в нашу страну. Из центральной части КНР в центральную часть России проходит три логистических маршрута: через Владивосток, Благовещенск и Забайкальск. Транспортировка грузов через эти города занимает 21, 15 и 11 дней соответственно.

Железнодорожный пункт пропуска Забайкальск - Маньчжурия является крупнейшим пограничным переходом между РФ и КНР. Через него проходит 60 процентов грузооборота двух стран. В 2023 году показатель составил 21 миллион тонн. По прогнозам экспертов, к 2035-му он возрастет до 47 миллионов тонн. То есть с логистической точки зрения Новый сухопутный зерновой коридор, его развитие является стратегическим для России и Китая, это общегосударственная, а вернее, даже межгосударственная задача.

С производственно-инфраструктурной точки зрения сухопутный зерновой коридор развивается на базе логистической модели "Зерно +". В рамках нее создается грузовая база, товаропроводящая инфраструктура, железнодорожная логистика и цепочка поставок для стопроцентной загрузки составов в оба конца. Это возможно за счет синхронизации и контейнеризации трансграничных перевозок.

Такой системный подход позволяет снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру общего пользования и наращивать эффективный грузооборот. Речь идет об экспортных зерновых грузах из России и импортных, обратных поставках востребованной в России продукции из Китая. Это товары народного потребления, техника, электроника и многое другое. Центральное место во всей этой логистической системе занимает Забайкальский край.

Как устроена система контроля за ввозимой продукцией?

Баир Жамсуев: Здесь я хотел бы отметить, что Новый сухопутный зерновой коридор - это передовая практика упрощения административных процедур и повышения эффективности трансграничных перевозок без ущерба для безопасности двух стран. На построенном и введенном в эксплуатацию Забайкальском зерновом терминале идут регулярные отгрузки зерна, причем впервые в истории стран Большой Евразии.

Погрузка и отправка выполняется по колее 1435 миллиметров, которую в народе называют узкой. Кроме того, 26 сентября прошлого года Россельхознадзор проинформировал группу компаний "Новый сухопутный зерновой коридор" о согласовании российской и китайской сторонами оформления единого фитосанитарного сертификата на железнодорожный состав. Формируется документ на одном элеваторе, с простым перечислением всех номеров вагонов или платформ и контейнеров. При этом сохраняется целостность партии и обеспечивается ее фитосанитарная безопасность.

Что зерновой коридор даст нашей стране в перспективе?

Баир Жамсуев: Здесь важно понимать фундаментальные, долгосрочные факторы и тренды, которые обосновывают важность развития Нового сухопутного зернового коридора.

Мировой экономический центр стремительно смещается в Азию. Перспективные экономики Большой Евразии с населением более двух миллиардов человек являются нетто-импортерами зерна и формируют крупнейшие интеграционные объединения - ШОС, БРИКС, ЕАЭС.

К слову, население стран БРИКС к 2035 году, по данным ООН, составит без расширения 3,4 миллиарда, а с расширением объединения - 5,09 миллиарда жителей, или 57 процентов населения планеты.

Россия обладает огромным потенциалом в наращивании производства и экспорта зерновой продукции в дружественные страны. По оценкам экспертов, поставки зерна и продуктов его переработки могут быть увеличены с 18 до 60 миллиардов долларов США. Таким образом НСЗК вносит вклад в обеспечение продовольственной безопасности и укрепление статуса России на международном зерновом рынке.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Агропром > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648325 Баир Жамсуев

Турбулентность опасна: почему в самолетах нужно летать пристегнутыми

Наталия Ячменникова

Кадры с борта Boeing 777 авиакомпании Singapore Airlines: кровь на лице бортпроводника, выдранные живьем панели, болтающиеся провода и кислородные маски... Во время мощной турбулентности, в которую попал самолет, летевший из Лондона в Сингапур, погиб один из 211 авиапассажиров. Более 70 человек получили различные травмы.

Самолет пришлось срочно сажать в Бангкоке, где рейс ожидали машины скорой помощи. Одного пострадавшего успели довезти до больницы, но не спасли. Еще несколько, по данным западных СМИ, остаются в тяжелом состоянии.

Очевидцы рассказывают: буквально в один момент Boeing 777, летевший на высоте около 11,2 тысячи метров, стал крениться, его затрясло, а затем - резкое падение. Те, кто не был пристегнут ремнями безопасности, вылетали из кресел. По данным Daily Mail, турбулентность не пережил 73-летний режиссер Британского музыкального театра Джеффри Китчен: предположительно, у него случился сердечный приступ.

Что такое турбулентность? Если "на пальцах", то это изменения в воздухе вокруг самолета. Она возникает при встрече воздушных масс, движущихся с очень разными скоростями и в разных направлениях. В принципе турбулентность - это естественное явление в авиации. Как, скажем, качка в море или тряска автомашины на неровной дороге. Но турбулентность бывает разная: она выражается в скорости вихревого рассеивания. И есть шкала - легкая "болтанка" (0-20), умеренная (20-40), сильная (40-80) и экстремальная (80-100).

По словам пилотов, перед рейсом из метеокарт и сводок погоды они заранее знают о возможной турбулентности на маршруте. И стараются обойти эту зону. Если же "воздушные ямы" появилась там, где в картах не были отмечены, то летчики сообщают об этом диспетчеру, который предупреждает потом другие борты...

Турбулентность на эшелоне не всегда видна, и тогда случается "неожиданно". Однако экипажи к такому готовы: подобные ситуации в обязательном порядке отрабатывают на тренажерах. Кстати, не случайно пилоты всегда летают пристегнутыми, причем не только поясными ремнями, но и плечевыми. И сообщения командира: "Пристегните привязные ремни: наш самолет находится в зоне турбулентности!" - звучат не просто так. Но пассажиры зачастую их элементарно игнорируют.

- Летайте пристегнутыми! Десятки человек, которые наверняка пристегиваются, садясь в автомобиль, в Boeing 777 Singapore Airlines решили пренебречь этим правилом, за что поплатились своим здоровьем, - говорит генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко.

По словам эксперта, гибель людей во время турбулентности - исключительно редкое явление, хотя о полученных травмах разной степени тяжести новости приходят регулярно. В США, например, с 2009 по 2021 год на коммерческих пассажирских самолетах было зарегистрировано 146 серьезных травм по этой причине.

Впрочем, "воздушные ямы" опасны для машин и больших, и не очень. Так, в марте 2023 года в США через несколько минут после вылета из аэропорта города Кин один из трех пассажиров частного бизнес-джета получил серьезные травмы после того, как самолет попал в зону сильной "болтанки". Экстренная посадка. Пассажир был госпитализирован, но скончался.

В июле 2017 года в зону сильной турбулентности неожиданно попал в районе Тюмени A330-200 China Eastern, летевший из Парижа в Куньмин (Китай). Лайнер испытал два сильнейших толчка. Несколько раз терял и набирал высоту с вертикальными скоростями, превышающими 25 м/сек.

- Такие воздействия возмущенной атмосферы на самолет привели к тому, что травмы, включая переломы, получили 26 человек, - рассказывает эксперт "РГ".

Сами пассажиры не скрывали: во время "болтанки", продолжавшейся около десяти минут, многие не были пристегнуты.

- Повторяю: летайте пристегнутыми в течение всего рейса! Иначе можно стать "летающим объектом", правда, опознанным, - призывает Сергей Мельниченко. - Может, ввести обязательное требование: пристегиваться ремнями в течение всего полета, как при взлете, посадке, снижении и наборе высоты? Я бы вынес такое предложение на обсуждение.

Летчики впервые столкнулись с турбулентностью шестьдесят с лишним лет назад. 17 октября 1958 года самолет Ту-104 выполнял рейс Пекин-Москва. Самолет шел на высоте 12 тысяч метров, когда случилось неожиданное: невидимая гигантская рука схватила машину железными тисками и резко подбросила вверх. Сила броска была настолько мощной, что многотонная махина взметнулась ввысь сразу на два километра.

Пытаясь выровнять машину, командир Гарольд Кузнецов и второй пилот Антон Артемов до упора отдавали штурвал от себя. Но рулей высоты не хватало. А затем самолет внезапно швырнуло вниз. Ту-104 перешел в отвесное неуправляемое пикирование...

Как потом установила госкомиссия, воздушная схватка длилась две минуты. Понимая, что самолет гибнет, Кузнецов начал передавать на землю данные с борта. На штурвале была специальная кнопка, соединенная с микрофоном. Информация оказалась бесценной.

Дело в том, что в 1956-1958 годах с Ту-104 уже произошло несколько загадочных происшествий. Ни одно из расследований так и не сумело пролить свет на их причины. Дефекты в конструкции, технические неполадки? Все нормально. Плохие метеоусловия? Нет. И шишки сыпались на головы пилотов.

Точки над i расставил Гарольд Кузнецов. Как показал анализ переданных им сведений, самолет попал в гигантский восходящий поток воздуха. О том, что подобное возможно на высотах свыше 9 километров, никто из создателей новых самолетов тогда и не подозревал. Ведь у поршневых машин "потолки" были несоизмеримо меньше. Даже маститые конструкторы утверждали: реактивные машины станут летать "над погодой". Турбулентность? "Мелочи" - считали они. Так было до того трагического дня.

В срочном порядке конструкторы приступили к поиску способов борьбы с грозным явлением. Были снижены "потолки", модернизирована конструкция, разработаны рекомендации по центровке воздушных судов. Горький опыт помог вообще создать иные аэродинамические формы, успешно противостоящие воздушным потокам. В частности, конструкторы Ил-62 придумали на передней кромке громадного стреловидного крыла самолета специальный "зуб". Благодаря ему, даже попав в мощный вертикальный поток, Ил самостоятельно опускает свой нос.

Росавиация: Сборы за аэронавигационное обслуживание в ДФО не повлияют на цену билетов

Валерия Лобко

В связи с обращением профсоюзов Росавиация рассмотрела возможность восстановления ставки сборов за аэронавигационное обслуживание на Дальнем Востоке. Однако льгота, непосредственно влияющая на авиационную подвижность жителей Дальневосточного федерального округа (ДФО), будет сохранена, сообщили "Российской газете" в ведомстве.

"Проведенный всесторонний анализ поступившего предложения показал, что восстановление ставки сборов не окажет существенного влияния на финансовое состояние ФГУП "Госкорпорация по организации воздушного движения в РФ" (Госкорпорация по ОрВД), но может негативно сказаться на деятельности авиакомпаний, осуществляющих социально-значимые перевозки в Дальневосточном федеральном округе (ДФО)", - отмечают в Росавиации.

В 2023 году пассажирооборот отечественных авиакомпаний вырос на 16,1% к уровню 2022 года. В ведомстве отмечают, что благодаря росту перевозок гражданской авиации финансовое состояние "Госкорпорации по ОрВД" улучшилось и не вызывает опасений. В связи с этим принято решение сохранить льготу, которая непосредственно влияет на авиационную подвижность жителей Дальневосточного федерального округа.

Ранее СМИ писали, что отмена льготных тарифов за аэронавигационное обслуживание на Дальнем Востоке отразится на стоимости билетов и может привести к сокращению убыточных рейсов на Дальний Восток.

"Несомненно, речь не идёт о сворачивании программы льготных субсидированных перевозок на Дальний Восток. Здесь имеется в виду, что "Госкорпорация по ОрВД" прекратит предоставлять скидку на обслуживание рейсов на Дальнем Востоке, которая была введена в ковидный период", - сообщает глава агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Если та или иная авиакомпания сократит объём своего участия в программе субсидированных перевозок, невостребованные объёмы субсидий, несомненно, будут освоены другими перевозчиками, добавляет авиаэксперт.

"Напомню, что случаи, когда авиакомпании приостанавливали продажи билетов из-за того, что израсходованы выделенные лимиты средств, регулярны. Следовательно, мы можем увидеть изменения в программах полётов отдельных авиакомпаний - одни, возможно, сократят своё участие, другие, соответственно, его будут наращивать", - резюмирует Олег Пантелеев.

Напомним, при поддержке правительства и Минтранса России с 2021 года в ДФО реализуется отдельная программа (федеральное постановление №1172 от 13 июля 2021 года) субсидирования перевозок по социально значимым направлениям.

"В 2024 году программа выросла до 39 маршрутов внутри ДФО. В период с января по апрель по данной программе продано 142 тыс. билетов и перевезено более 94 тыс. пассажиров. В целом, гражданская авиация в ДФО демонстрирует уверенную динамику развития. Так, суммарный пассажиропоток десяти аэропортов столиц субъектов макрорегиона за минувшие десять лет, с 2014 по 2023 год, вырос на 47% - почти до 11 млн человек", - рассказали "Российской газете" в Росавиации.

Управление по дорогам и транспорту Дубая привлекло более 65 млн дирхамов на открытом аукционе по продаже 90 номерных знаков премиум-класса. Так, автомобильный номер АА16 был продан за колоссальную сумму в 7,32 млн дирхамов.

115-й аукцион стал для ведомства на треть более прибыльным, чем предыдущий, на котором были реализованы автомобильные номера на сумму 51,2 млн дирхамов. Стоит отметить, что номер AA69 был продан за 6 млн дирхамов, а номер AA999 — за 4,05 млн дирхамов.

В апреле 2023 года аукцион автомобильных номерных знаков в Дубае вызвал большой ажиотаж – в нем принял участие даже создатель мессенджера Telegram Павел Дуров. На торгах удалось выручить 100 млн дирхамов (US$ 27 млн) – они были направлены в крупнейший в мире продовольственный фонд «Один миллиард порций еды» (One Billion Meals).

Настоящая борьба разгорелась за автомобильный номер P7, который ушел с молотка за рекордные 55 млн дирхамов (US$ 15 млн). По данным ряда СМИ, Павел Дуров предложил US$ 9,5 млн. В итоге был побит рекорд 2008 года, когда номер 1 в Абу-Даби приобрели за 52,2 млн дирхамов (US$ 14,2 млн).

Номерной знак AA22 стал вторым самым дорогим лотом – он достался новому владельцу за 8,4 млн дирхамов ( US$2,3 млн), номер AA19 приобрели за 4,9 млн дирхамов (US$ 1,34 млн). Самым дорогим телефонным номером стал 971548888888 – его продали за 2,3 млн дирхамов.

Как добраться из Москвы до Анапы поездом, автобусом и самолетом

Ирина Огилько

На днях знакомая пожаловалась: билетов на поезд до Анапы уже нет, а ей с ребенком перепала недорогая путевка в санаторий на последнюю неделю июня. Неужели и впрямь москвичей ждут такие трудности уже сейчас, когда отпускной сезон только начинается?

В Анапу с Восточного, Киевского и Казанского железнодорожных вокзалов каждые сутки уходят восемь поездов, три из которых - проходные. Время в пути почти у всех 38-41 час, то есть почти двое суток. На сайте РЖД на начало июня в наличии билеты оказались только на три поезда. Причем по 6 тысяч рублей в купе для инвалидов, по 5 тысяч - в плацкартные вагоны - не больше пяти билетов, к тому же лишь на полки верхние, боковые и в разных вагонах. Еще с десяток билетов класса "люкс" я нашла в фирменный поезд "Премиум", к слову, самый быстрый - идет всего 21 час. Но и цена нешуточная - от 87 тысяч рублей. "Не пугайтесь. Это за все купе, ехать в нем могут двое взрослых, а дети до 12 лет - бесплатно, - уточнили в кол-центре РЖД. - Зато купе с телевизором, беспроводным интернетом, гардеробом, большим двухспальным диваном. А еще с верхней широкой полкой, креслом, биотуалетом и душем. Есть в этом поезде и вагон-ресторан. Очень удобный вариант для комфортного путешествия всей семьей, почти как бизнес-класс на самолете. На многие даты билеты "люкс" уже распроданы, например, на 22-23 июня билетов уже нет". Не лучше оказалась ситуация с билетами на "люкс" и на 11-12 июня. На другие поезда и вовсе была лишь пара билетов плацкарт на верхние полки, малопригодные для путешествия с детьми.

Чем ближе к середине лета - тем билетов меньше. Например, даже в "люксе" из Москвы в Анапу не уехать. Вплоть до начала 20-х чисел июля билеты можно и не смотреть - в наличии остатки, а не варианты. Лучше картина становится только на рубеже июля-августа, есть и плацкарт, и купейные. Как отмечают специалисты портала ТурДом.ру, острую нехватку мест на поезда дальнего следования и электрички, курсирующие в Анапу, испытывает не только столица, но и все города страны. Совет дают такой: приобретать билеты до Новороссийска, откуда до города-курорта можно за 30-40 минут доехать на такси или автобусе, правда, уточняя, что и в этот город-герой ситуация с билетами тяжелая.

Значит, ехать надо на автобусе, решила моя знакомая. Тем более что эти билеты до Анапы есть и на ближайшие дни, и на июнь. Правда, в отличие от прошлых лет, надежный ГУП "Мосгортранс", похоже, в этом сезоне возить москвичей к морю не будет. В пресс-службе не смогли ответить на вопрос о планах ведомства по летним перевозкам. Возят жителей столицы пока лишь около десятка перевозчиков, ООО и ИП. Рейсы у них - с 10.00 до 20.00 ежедневно, с разных автостанций: Центрального автовокзала на "Щелковской" и вокзала "Южные ворота", даже от станции метро "Домодедовская". Но при этом все рейсы, даже со станций метро - официальные, билеты на них можно купить онлайн. Стоимость проезда - от 5,5 до 12,5 тысячи рублей. Самые дорогие - самые быстрые, в пути находятся 18 часов.

Можно улететь и самолетом: до Адлера, пригорода Большого Сочи, всего четыре часа. На май и июнь билеты есть, средняя стоимость - 17-18 тысяч рублей. Затем в Адлере можно сесть на "Ласточку" и по железной дороге за 8 часов доехать до того же Новороссийска. Это обойдется еще около 2,5 тыс. рублей. Затем пересесть на автобус, который довезет до детского курорта. Этот маршрут займет почти сутки, цена в одну сторону - более 20 тысяч рублей.

"Такой вариант подходит больше молодежи, так как напоминает большое путешествие. Но он мало удобен семьям с маленькими детьми, - рассказала "РГ" турагент Марьяна Зощенко. - Отмечу, что сейчас мало кто планирует отпуск спонтанно. Большая часть туристов стараются покупать туры с ранней датой бронирования. Выгода от их покупки составляет до 20 процентов. Если туристы выбирают российские курорты, мы заранее предупреждаем, что билеты искать нужно сразу, как открываются продажи за 60 суток до планируемой поездки. Может быть, именно поэтому уже билетов и нет - раскупили и туры, и билеты".

Серьёзные намерения ростовских студентов

Первый студенческий отряд прибыл 21 мая на работу в моторвагонное депо Ростов. Ребят примут на работу помощниками машиниста и будут платить зарплату

Как пояснили в Северо-Кавказской дирекции моторвагонного подвижного состава, ранее студенческие отряды никогда не работали на предприятиях дирекции. Студенты приходили только на летнюю практику.

Первый рабочий день для 10 студентов Ростовского государственного университета путей сообщений (РГУПС) начался со встречи с начальником моторвагонного депо Ростов Мадином Коблевым. Он приветствовал новых сотрудников и рассказал об условиях, предоставляемых железнодорожникам работодателем.

«Конечно, работа непростая, но это только вначале. Затем всё приходит в норму. Для вас открываются отличные перспективы карьерного роста как по линии эксплуатационников, так и по линии ремонтников. А кто-то из вас в будущем сможет стать и начальником депо», – говорит он.

Большая часть прибывших в депо студентов, похоже, свой выбор уже сделали. Из 10 человек восемь планируют остаться в депо после месячной практики и трудиться до конца лета.

«Я на первом курсе был здесь. Познакомился с депо, и мне всё очень понравилось. Поэтому принял решение проходить практику и поработать здесь после неё. Надеюсь после окончания вуза прийти сюда уже на постоянную работу», – рассказал студент 3-го курса электромеханического факультета Илья Бережной.

В ходе экскурсии ребята познакомились с эксплуатируемым подвижным составом, осмотрели цех по ремонту автоматного оборудования, цех электроники, автоматное отделение, отделение контрольно-измерительных приборов.

Кроме того, молодые помощники машиниста увидели комнату приёма пищи, оборудованную всем необходимым. Побывали они и в спортивном зале при депо. Он может смело конкурировать со многими фитнес-клубами города: здесь есть силовые тренажёры, штанги, беговые дорожки, боксёрская груша и многое другое. Причём прийти сюда работники могут и в обед, и после работы, и в выходной.

Многих удивил кабинет психофизиологического обеспечения, где, не выходя с работы, можно подышать в целебной соляной пещере, очутиться в лесу или на берегу океана.

Возможность совершить «путешествие на природу» даёт специальная комната разгрузки. Здесь установлены четыре кресла для релаксации, а проекторы транслируют на все поверхности стен и потолка пейзажи под соответствующее звуковое сопровождение.

«У меня и отец, и дед трудятся в моторвагонном депо, только не в Ростове, а в Тимашевске. Поэтому я всегда знал, что тоже стану машинистом, – рассказал студент четвёртого курса электромеханического факультета Илья Калитин. – Пока не знаю, останусь после окончания университета в Ростове или отправлюсь в локомотивное депо Батайск, но здесь депо очень интересное, мне понравилось».

После завершения экскурсии студенты отправились в отдел кадров, оформлять первое в своей жизни официальное трудоустройство.

«Я рад, что все ребята пришли в наше депо с серьёзными намерениями по дальнейшему трудоустройству, – отметил Мадин Коблев. – Нам нужен свежий взгляд, новые идеи, и я уверен, что молодёжь нам это обеспечит».

Игорь Евдокимов

Платформенные решения ОАО «РЖД» предлагаются для технологического суверенитета

Стенд компании на конференции ЦИПР посетил премьер-министр России Михаил Мишустин

На конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР) в Нижнем Новгороде генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров представил разработки импортонезависимого программного обеспечения.

ЦИПР – одно из крупнейших мероприятий в области цифровой экономики. Оно продлится четыре дня, в ходе которых представители ведущих IT-компаний и предприятий обсудят цифровую трансформацию государства и стратегические задачи в этой области. Конференция традиционно проходит при поддержке Правительства России, Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ, а также правительства Нижегородской области.

Главным мероприятием первого дня стало пленарное заседание «Технологическая независимость промышленной России». В нём принял участие председатель Правительства России Михаил Мишустин, руководители крупных компаний и индустриальных центров компетенции (ИЦК), задача которых – обеспечить переход на отечественные цифровые продукты и решения в ключевых отраслях экономики.

«Использование только собственных продуктов способно гарантировать бесперебойную работу предприятий и защитить инфраструктуру, – отметил в своём выступлении Михаил Мишустин. – К декабрю уже свыше половины всех компаний станут использовать отечественный софт. Серьёзный вклад в достижение таких результатов внесли ИЦК, став примером эффективного сотрудничества бизнеса и государства в совместном выполнении задачи по обеспечению независимости от зарубежных цифровых продуктов».

Оценить новые разработки глава правительства смог уже во время осмотра стендов участников ЦИПР. Михаил Мишустин посетил экспозицию ОАО «РЖД». Среди представленных разработок холдинга были в том числе корпоративная система управления данными, проекты с применением VR-технологий – метавселенная РЖД и прототип VR-тренажёра для медицинской реабилитации после травм.

Олег Белозёров во время пленарного заседания сообщил, что ОАО «РЖД» разрабатывает импортонезависимую систему управления ресурсами (СУР), которая заменит ERP-системы иностранного производства. Новая архитектура и методология позволят при помощи российских технологий реализовать требования крупных корпораций.

«К 1 января 2025 года все системы критической информационной инфраструктуры, которые касаются системы управления, будут переведены, как и положено, на наши российские», – отметил Олег Белозёров.

В 2025 году РЖД смогут предложить компоненты СУР другим компаниям. Среди инновационных разработок глава РЖД выделил два больших цифровых решения для взаимодействия с клиентами – АС «ЭТРАН НП» и АСУ «Экспресс» нового поколения. Первая позволяет перевести автоматизированную систему централизованной подготовки и оформления перевозочных документов на импортонезависимую платформу при сохранении и развитии функционала действующей системы. Вторая автоматизирует большинство бизнес-процессов железнодорожного комплекса и является одной из ключевых систем не только для отрасли, но и для всей России и шести стран СНГ.

«Я хочу поблагодарить от всей души наших разработчиков, которые денно и нощно сегодня занимаются импортозамещением программных продуктов сложнейшего типа, – резюмировал Михаил Мишустин. – Все это огромный пласт «тяжёлых» продуктов, которые надо заменить. Но у нас получается, и это не может не радовать».

Алексей Алеев

Компания Archer Aviation, которая планирует запустить воздушное такси в Объединенных Арабских Эмиратах в 2025 году, объявила о наборе на обучение пилотов, которые будут управлять электрическими транспортными средствами с вертикальным взлетом (eVTOL).

Для этих целей американская компания заключила партнерское соглашение с центром подготовки пилотов Etihad Aviation Training (EAT). Ученики будут управлять самолетами Midnight. Эти транспортные средства планируется производить на территории ОАЭ.

В апреле Archer Aviation привлекла многосотмиллионные инвестиции, которые будут направлены на строительство вертипортов и запуск аэротакси в нескольких районах Абу-Даби. Midnight сократит время в пути с 60-90 минут до 10-20 минут.

Archer's Midnight — это пилотируемый четырехместный самолет для быстрых перелетов и минимальным временем подзарядки батареи. Симулятор для полетов на Midnight появится в тренинговом центре в конце 2024 года.

Ранее американская авиационная фирма Joby назвала стоимость полета на воздушном такси, которые планируется запустить в Дубае в 2025 году. Ожидается, что поездка обойдется в 350 дирхамов на пассажира, при этом время в пути сократится на 70%.

Так, если сегодня путь от аэропорта Дубая до острова The Palm Jumeirah занимает от 45 минут до одного часа, то при полете на воздушном такси оно сократится до 10-12 минут. Каждое аэротакси вмещает четверых пассажиров и пилота.

В нем имеется отсек для хранения багажа. Такси будут летать на высоте от 500 до 1000 метров над землей и управляться лицензированным пилотом. Уточняется, что такие летательные аппараты полностью заряжаются за 10 минут в вертипортах.

На одной зарядке такси способно преодолевать расстояние в 160 км и развивать скорость до 320 км/ч, при этом они оснащены шестью воздушными винтами, каждый из которых имеет по два двигателя. На первом этапе планируется построить 4 вертипорта, в том числе в районах аэропорта Дубая, Dubai Downtown, Dubai Marina и The Palm Jumeirah.

В Тамбовской области расследуют причины неудачного ремонта дорог

Татьяна Ткачёва

Два уголовных дела о хищении бюджетных средств при реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги" возбуждены в регионе по материалам прокурорских проверок. Ремонт участков трасс в Пичаевском, Гавриловском и Жердевском районах, проведенный в 2023 году, признан неудовлетворительным. Этой весной на свежеуложенном асфальте обнаружили трещины и просадки, что заставило заподозрить подрядчика в нарушении технологии производства работ. Фирма из Костромы с почтовым адресом в Иванове стабильно выигрывает на Тамбовщине конкурсы на ремонт и содержание дорог, однако у заказчика - "Тамбовавтодора" столь же стабильно возникают к ней нарекания.

Свежие примеры связаны с двумя госконтрактами, которые были заключены с ООО "Дормостстрой" в июле прошлого года на общую сумму свыше 1,47 миллиарда рублей. В рамках нацпроекта предстояло до конца осени отремонтировать 22,5 километра дороги, проходящей по территории Пичаевского и Гавриловского муниципальных округов, и ответвления от магистрали "Каспий": одно - на Сукмановку и Жердевку, другое - на Жердевку, через Токаревку и Мордово выходящее к региональной трассе Орел - Тамбов.

В первом случае цена контракта превышала 671,7 миллиона, однако выплатили компании только 620, вычтя стоимость фактически не выполненных работ по нанесению дорожной разметки. По документам 213,3 миллиона ушли субподрядчику из категории субъектов малого бизнеса - пермскому ООО "Автодорпром". Проблемы возникли еще на стадии ремонта: за несоблюдение сроков заказчик выставил претензию в 11,3 миллиона. После зимы встал вопрос о качестве полотна.

- Как показала проверка, проведенная прокуратурой Пичаевского района, работы были выполнены с нарушением действующих государственных стандартов, что привело к разрушению дорожного покрытия. Тем самым Тамбовской области причинен ущерб в размере свыше одного миллиона рублей, - сообщила старший помощник прокурора Тамбовской области Ольга Воропаева.

Во втором случае договор с костромской компанией заключался на 804 миллиона, освоить их следовало в три приема. Здесь тоже нашли субподрядчика - местное ООО "Тамбовагропромдорстрой". Причем, судя по данным портала госзакупок, ему обязались выплатить на 400 тысяч больше, чем предполагал основной контракт. Пока что внимание правоохранителей и чиновников привлекли итоги начального этапа работ - ремонта на отрезке "Каспий" - Сукмановка - Жердевка. За них из бюджета выплатили 432 миллиона, начислив при этом штраф за просрочку в размере 4,4 миллиона.

- В текущем году в результате комиссионного осмотра были выявлены дефекты (повреждения) ранее отремонтированного дорожного покрытия: локальные раскрытия, сдвиги на верхнем слое, сегрегация асфальтобетона на остановочных карманах, просадки на покрытии посадочных площадок у автобусных остановок... По предварительным оценкам, ущерб превышает миллион рублей, сумму должны уточнить в ходе следствия, - пояснила "РГ" Ольга Воропаева.

По материалам проверок следственные органы возбудили уголовные дела о мошенничестве в особо крупном размере (по части 4 статьи 159 УК РФ).

Стоит отметить, что костромское "Дормостстрой" является постоянным участником дорожных аукционов на Тамбовщине. В 2023 году фирма, в частности, выиграла подряд на ремонт еще четырех участков: ответвлений от трассы Тамбов - Пенза в сторону села Пичаева, 2-й Гавриловки и Бондарей, а также дороги Моршанск - Пичаево. При заключении этого контракта его сумма составляла 454,2 миллиона рублей. В процессе исполнения стоимость работ выросла до 458,8 миллиона. В конечном счете договор расторгли, а подрядчику выставили претензии за срыв сроков на 5,3 миллиона. Этот штраф, как и два упомянутых выше, не оплачен. Их суммарный объем составляет 21 миллион рублей.

Справка "РГ"

В 2023 году по нацпроекту в Тамбовской области обновили 95 километров дорог и три моста. По показателям исполнения мероприятий "БКД" регион вошел в число лидеров по стране и получил символический "золотой каток". В 2024 году в рамках нацпроекта планируется отремонтировать 35,6 километра дорог - три участка в Жердевском, Токаревском и Уваровском округах. Если учесть другие программы, то в целом за прошлый год в нормативное состояние было приведено свыше 320 километров тамбовских дорог. В 2024-м предстоит ремонт 200 с лишним километров.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646694

Как модернизация общественного транспорта влияет на городскую среду

Анна Скрипка

Новые трамваи и электробусы, несколько вариантов построения маршрута и пересадки с одного вида транспорта на другой, растущие требования к комфорту передвижения и масса нововведений на дорогах - ключевые моменты транспортной реформы в городах Черноземья. Курск и Липецк, где решили модернизировать систему общественного транспорта максимально, меняются сами, а их жители констатируют: ритм городов уже никогда не будет прежним.

По новым рельсам

Первый трамвайный маршрут в Курске, заработавший в начале марта, продолжает преображаться. Бригады асфальтируют пространство между путями. Это провоцирует пробки, но все принимают их как временное явление. Городу предстоит модернизация других трамвайных маршрутов, так что с движением по дорогам сложности усугубятся.

К самим новым трамваям пассажиры привыкли очень быстро, как и ко всему хорошему. Однако автомобилисты, подзабыв о существовании электротранспорта и не ожидая скорости новых вагонов, уже спровоцировали ДТП с зелененькими "Львятами". Эксперты от транспорта называют такой процесс подстройки естественным и предполагают, что он затянется, ведь на другие маршруты также выйдут блестящие заводской краской вагоны, которые в отличие от прежних передвигаются не только быстро, но и почти бесшумно.

В Липецке перемен в трамвайном движении пока только ждут: более 10 километров новых путей под новые вагоны уже уложено. Сами трамваи - светлые с ярко-бирюзовым основанием - уже в депо ожидают первых рейсов. Мэр Липецка Евгения Уваркина сообщила, что в город прибыли более 40 вагонов, которые должны курсировать и по обновленным маршрутам, и по вновь построенной пятикилометровой ветке.

- Они оборудованы интеллектуальной системой контроля за состоянием водителя, климат-контролем, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты и USB-разъемами для зарядки гаджетов, - напоминает мэр. - В мае мы планируем провести технический пуск трамваев, а в июне на них уже поедут пассажиры. Завершится вся модернизация до конца 2025 года.

Перемены к лучшему ощущают не только пассажиры, но и сотрудники транспортных предприятий. После полного запуска обновленной трамвайной инфраструктуры обслуживающие ее специалисты перейдут в компанию-концессионер. Сотрудникам уже объявили, что социальный пакет там будет не хуже. Впрочем, в Липецке дополнительную поддержку водителям оказали уже сейчас: повышение заработной платы профинансировано более чем на 70 миллионов рублей.

Легче дышится

Модернизация общественного транспорта может идти не без шероховатостей, однако в целом для развития городского пространства она становится своеобразным катализатором. Помимо тотального обновления трамвайной инфраструктуры в городах Черноземья ответственно и даже дотошно подошли и к автобусным маршрутам.

Подвижной состав максимально обновили и в Липецке, и в Курске, и это нашло свое отражение в совершенно далеких от пассажирских перевозок сферах.

Так, липецкий губернатор Игорь Артамонов, анализируя промежуточные итоги стремительной транспортной реформы, обратил внимание на кратное снижение количества жалоб на качество воздуха. Казалось бы, где связь? Однако он напомнил о том, что еще несколько лет назад липчане писали: "Нечем дышать", - а аналитики подтвердили, что старые автобусы и в целом обилие машин на городских дорогах и провоцируют вот это недовольство. Значительная доля выбросов в атмосферу идет как раз от транспорта.

Теперь же, когда в Липецке автобусы заправляют газомоторным топливом высокого экологического класса, проблема потеряла былую остроту. Причем судить об этом можно не только по объему жалоб от людей, но и по замерам профильных лабораторий. И если учесть, что совсем скоро в городе возобновится трамвайное сообщение, то можно предположить: часть липчан, желая банально сэкономить время, пересядут в вагоны, отказавшись от личного транспорта.

В Курске этот тренд уже намечается, хотя запущен только первый маршрут. Жительница Железнодорожного округа Татьяна теперь считает, сколько денег сэкономила на топливе, оставив свою малолитражку в гараже.

- Как пустили трамвай, так я им и пользуюсь, - говорит она. - В час пик лучшего не придумать: ни пробок для него не существует, ни опозданий. Четко катимся по рельсам. Единственный минус - не одна я такая, многие из нашего района в центр едут в свои офисы, и в салоне становится тесновато. Ну несколько минут и потерпеть можно. Зато никакого стресса: из-за пробок на работу не опоздаешь.

Светлая полоса

Для курян ситуация с пробками стала настоящей проблемой. Машин становится все больше, работы на трамвайных путях забирают часть дорожного пространства. "Пересесть на автобусы? Нет, стоять в пробке комфортнее на своем авто", - рассуждают в столице Соловьиного края, и логика понятна. Простаивающие в пробках автобусы теряют главное конкурентное преимущество - скорость перемещения. Его и хотят вернуть чиновники. Первый заместитель профильного министра региона Александр Васильченко назвал единственный способ сделать транспорт быстрым - "дать ему приоритет в движении, сделать его менее зависимым от пробок".

- Одним из главных инструментов является выделенная полоса, - отмечает он. - Только как делать выделенки?

Эксперт отмечает, что специальная полоса для общественного транспорта организовывается там, где автобусам и троллейбусам сложно проехать, в том числе на узких улицах. При этом выделенки не могут одиноко работать в разных уголках города - нужна целая система связанных между собой полос.

- Нельзя просто взять и нарисовать выделенку. Нужно подготовить систему к этому: если необходимо, расширить проезжую часть, предусмотреть схему движения на перекрестках, пересмотреть светофорные фазы, установить камеры, - говорит Александр Васильченко. - Нужно предупредить людей и провести качественную агитработу. Люди боятся нововведений, а тут - о боже! - отберут две полосы! Все встанет в пробках! Жителям нужно рассказать, что это необходимо, что это позволит значительно увеличить скорость передвижения для общественного транспорта. Пробки будут и с полосами, и без них, но появится альтернатива - ехать или стоять.

Впрочем, уже существующие выделенки в центре города - яркая иллюстрация всех экспертных тезисов: автобус по ним едет быстрее, но, как только приоритетная полоса заканчивается, встает, как все.

А как у соседей

В Орле, где постепенно меняют автобусный парк, задумались о продлении одного из троллейбусных маршрутов. Пассажиропоток в наплавлении до предприятия "Северсталь Стальные Решения" таков, что дополнительные маршрутки сейчас не так уж и нужны, однако микрорайон прирастает жилой застройкой. На профильном комитете облсовета прозвучало, что нужно в перспективе организовать там троллейбусное движение. Жители Орла постоянно выступают за развитие электротранспорта в городе, однако в том районе нужны будут новые троллейбусы с автономным ходом. В этой связи большие надежды возлагают на сотрудничество с белорусскими изготовителями таких машин: во время своего визита в республику глава региона Андрей Клычков познакомился с разработками и выразил заинтересованность в их приобретении.

Высокий полет Вадима Балдина

Наталья Ханова (Пермь)

Многие пермяки в погоне за карьерой покидают Пермь. Вадим Балдин, директор авиакомпании "Геликс", - исключение. Он вернулся в Пермь после 30 летнего отсутствия, чтобы совершить невозможное. В авиации…

Российская газета: Вадим Борисович, почему за авиационным чудом вы приехали в неавиационный город?

Вадим Балдин: Пермь всегда считалась столицей авиационного двигателестроения и никогда не была сильна в магистральных авиаперевозках. Даже Ту-134, Ту-154, летавшие из пермского аэропорта Большое Савино, были приписаны к Свердловску. Кстати, после распада Советского Союза свердловские "Уральские авиалинии", в отличие от "Пермских авиалиний", смогли стать авиакомпанией, работающей не только на федеральном, но и на международном уровне.

А их аэропорт Кольцово стал главным хабом на Урале. Возникает вопрос: почему они смогли, а мы нет? Иногда я думаю, что дело в нашем менталитете.

РГ: Что не так с пермским менталитетом?

ВБ: Возможно, мы, пермяки, более провинциальные и менее предприимчивые. Хотя мне удалось доказать, что это не так. Возглавляемая мной авиакомпания стала единственной в России, которая смогла выйти на рынок международных авиаперевозок и поднять в небо Ил-76.

РГ: Вы могли это сделать, потому что какое то время не жили в Перми?

ВБ: Вообще неправильно. Я - пермяк.

РГ: Возможно, нужно получить профессию в другом городе?

ВБ: Нет. Я тоже считаю, что не надо.

РГ: Что тогда?

ВБ: Нужно подняться над Пермью - взлететь над ней на вертолете. Тогда станет ясно, что жизнь не ограничивается пределами Пермского края. Она даже не ограничивается границами Российской Федерации.

РГ: А сколько вам потребовалось времени, чтобы это осознать?

ВБ: Полвека. Столько живу. Вообще управленцы должны себе позволить думать, что они могут сделать все, что задумают. Они должны уметь отвечать на глобальные вызовы и даже сами их создавать! Кажется, что главный вызов внутри человека. Самое опасное - это собственная мысль, что у тебя не получилось и об этом знает вся отрасль. Тогда как жить с этим дальше?

РГ: А почему достижения каких то компаний выгодны региону присутствия?

ВБ: Давайте отталкиваться от фактов. Львиная доля выпускников школ из родных мест уезжают. Каждый родитель хочет отправить ребенка из Ныроба в Чердынь, из Чердыни в Соликамск, из Соликамска в Пермь, из Перми в Питер или Москву. А почему это происходит? Потому что люди не верят в перспективу той местности, где они сейчас живут. А если людям показать перспективу? С помощью "GELIX-класса" мы показываем ребятам, что в авиации есть работа. И мне думается, это лучшее "заземление" для растущего поколения. Надо любить Пермь, чтобы совершать чудеса именно здесь. И делают Пермь великой великие люди. Это вопрос о роли личности в истории.

Для Екатеринбурга "Уральские авиалинии" сохранил Сергей Скуратов. Я его очень уважаю. Он тогда рискнул.

РГ: Вам часто приходится рисковать?

ВБ: Риск является нормальной составляющей любого бизнеса. Главное - его оценить и иметь план Б. Но проблема в том, что главное отличие руководителя от рядового сотрудника - это необходимость думать о судьбах тех, кого ты ведешь за собой. Это и есть социальная ответственность бизнесмена в моем понимании. Вот мы, авиакомпания "Геликс", можем попытаться сделать так, чтобы наши опытные сотрудники, уйдя на пенсию, оставили смену, которой не страшно передать штурвал. Это задача номер один с точки зрения социальной ответственности. А еще социальная ответственность - это про здравый смысл. Когда пермские леса горели, мы подняли вертолет на их тушение, хотя не все формальности были улажены. Не заключены договоры, например. Но если бы мы ждали оплат, сколько бы леса сгорело, погибли бы люди. И это уже не про бизнес - про ответственность, когда за общее дело болеешь душой.

РГ: В одном из интервью вы сказали, что лучшим подарком для гостей и партнеров считаете книги с видами красот Урала. Даже в Китай отвезли такой подарок…

ВБ: Да. Развивая вертолетный туризм, я влюбляю людей в нашу природу, повышаю их экологическую культуру. Наши вертолетчики иногда собирают мусор, который оставляют туристы. Никто их не обязывает, а они убирают.

Еще мы стараемся вкладываться в инфраструктуру наших маршрутов. Начинаем строить визит-центр и кафе в Чердыни. Продолжая тему социальной ответственности, идем в школы регионов присутствия. Например, в марте познакомился с директором ныробской школы, а уже в июне на базе школьного лагеря мы запустим профильную программу по авиации для местных ребят. Если хоть у одного из них загорятся глаза - значит, будет нам смена.

В Москве восстановят историческую трамвайную линию

Ирина Огилько

В столице начались работы по восстановлению исторического трамвайного маршрута на Трифоновской улице. Первый трамвай по нему обещают пустить уже в будущем году.

Последний раз трамваи ходили по Трифоновской улице 30 лет назад. Это были маршруты N5 - в сторону Белорусского вокзала и N7 - в сторону Каланчевской улицы. Причем длина "пятерки" была более 20 километров - шел трамвай из района "Медведково"!

Новый маршрут будет короче, но и он свяжет популярные у современных москвичей точки на карте. В частности, соединит крупный транспортный узел "Рижская" с Белорусским вокзалом, станцией метро "Новослободская" и улицей Лесной. Как рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, с возвращением этой линии надежный транспорт появится более чем у 70 тысяч человек, которые живут или работают в этих районах. "За счет удобных пересадок и минимальных интервалов время в пути у пассажиров сократится, а поездки станут комфортнее", - отметил Максим Ликсутов.

Работы пройдут в два этапа.

На первом обновят рельсы и шпалы, заменив около трех километров путей. Связано это с тем, что старые рельсы частично уже закатаны в асфальт, да и пускать по ним состав после такого длительного простоя небезопасно. Последний раз вагоны курсировали по ним в 1995 году, когда реконструировали проспект Мира.

Как ожидается, работа по обновлению инфраструктуры на этом участке завершится до конца года. На втором этапе, который намечен на 2025 год, начнут прокладывать новый отрезок пути по улице Гиляровского с разворотным кольцом у Рижского вокзала. В том же году намечено открыть движение по Трифоновской улице. Курсировать будут современные низкопольные трамваи.

Как рассказали в пресс-службе департамента транспорта Москвы, трамвай в столице в последние годы становится все популярнее. В рабочие дни на нем совершается около 700 тысяч поездок, хотя еще пару лет назад их было на сто тысяч меньше. Это связано прежде всего с увеличением скорости движения: трамваи отделены от общего автомобильного потока, а значит, им легче миновать пробки. Ускорение придают и умные светофоры. Стоят такие более чем по 600 адресам.

"Трамваи снова стали востребованным городским транспортом, - рассказывает "РГ" председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. - В отличие от метро, чтобы воспользоваться ими, не нужно спускаться под землю, преодолевать подземные переходы. Да и сами вагоны стали удобнее: низкопольные, просторные, сиденья мягкие, есть место для зарядки гаджетов, парковки детских колясок. Мы приветствуем развитие наземного рельсового транспорта, ведь еще его одна заслуга - он безопасен, аварии случаются крайне редко. Это связано с тем, что из 35 маршрутов, работающих в настоящее время в городе, уже восемь линий на сто процентов отделены от автодорог. Открытие новых трамвайных линий в центральной части города позволит разгрузить перегруженные станции метро. Ведь, новые связки под землей строить проблематично, наземный рельсовый транспорт сможет перетянуть часть пассажиров подземки".

Кстати, из-за начала ремонтных работ на Трифоновской улице изменилась схема движения автобуса с510, теперь он ходит от Рижского вокзала к Тихвинской улице через Суворовскую площадь, минуя участки ремонта.

Напомню, что еще одна новая трамвайная линия появится в ближайшие годы. Ее длина составит 1,6 километра. Она пройдет от Комсомольской площади до Бульварного кольца через проспект Академика Сахарова. Линия будет сразу отделена от автомобильного движения - на ней будут 6 остановок с безопасными пешеходными переходами. Как ожидается, новая линия на проспекте Академика Сахарова позволит соединить восточные районы Москвы с югом и центром города, где в общей сложности живут больше 2 млн человек. У жителей появится удобная альтернатива метро для поездок с железнодорожных вокзалов. Благодаря строительству новой линии пересадки между разными видами транспорта станут комфортнее. У Комсомольской площади появится новая удобная связь с центром города - ежедневная загруженность станции "Комсомольская" уменьшится на 50 тыс. человек.

На Вятке возобновили грузовое судоходство через 17 лет простоя

Алексей Малышев (Киров)

В Киров с юга области прибыла первая за 17 лет груженная щебнем баржа. Региональные власти рассчитывают, что это станет важным шагом для привлечения инвестиций в создание речного пути в города Приволжья.

В порту Кирова непривычно оживленно: журналисты, представители власти, семьи речников. "Как будто баржа не с щебнем, а с золотом, - замечает вахтер на въезде и добавляет: - А то была тишь да гладь". С 2020 года порт практически не работал. До этого несколько лет речники добывали песок для строителей, но не выдержали конкуренции. А дальние грузовые перевозки по Вятке встали в 2007-м. Да и до этого они были от случая к случаю.

Река, как и автодороги, нуждается в постоянном внимании. Но с начала 1990-х о реке Вятка почти забыли. Когда-то ее чистили и углубляли девять земснарядов, сейчас от истока до устья осталось лишь два. И те работают, лишь когда удается получить финансирование, в основном в нижнем течении.

"Река запущена. Глубины на лимитирующих перекатах достигают всего 40-60 см" - так описал положение дел в нижней, относительно благополучной части Вятки, профессор Волжского госуниверситета водного транспорта Александр Ситнов. По его словам, в среднем течении ситуация может быть еще более сложной. На отрезке в 270 километров, по которому в Киров доставили баржу со щебнем, необходимую глубину федеральные речные власти могут гарантировать лишь на 10% маршрута. Поэтому Вятка, как транспортная артерия, пока может функционировать в короткий промежуток от прохождения пика половодья и до летнего обмеления. "Конечно, мы сработали в плюс. Но пароходству, как и любому бизнесу, нужно работать постоянно, а не пару-тройку недель в году, - отмечает руководитель компании-перевозчика Николай Каратов. Ему вместе с коллегами-энтузиастами удалось сохранить на Вятке небольшой флот из буксиров, барж и земснарядов, оставшихся еще с советских времен и чудом не сданных на металлолом. Но и им нужны глубины около полутора метров. А для этого требуются и подпорные дамбы (своего рода подводные рифы, перекрывающие часть русла для повышения скорости течения на фарватере), и укрепление берега.

"Среднее течение Вятки - сложный участок. Его состояние требует подробного изучения. Только на основании этого можно предлагать какие-то технические решения и делать технико-экономическое обоснование, - профессор Ситнов крайне осторожен в оценках.

Для региона восстановление грузового судоходства на Вятке уже сейчас имеет достаточно явный экономический смысл. По утверждению практиков, одна баржа перевозит 900 тонн щебня. Это эквивалентно 30 большегрузным автомобилям. Перевозки водным транспортом - самые дешевые и особенно стройматериалов. Помимо этого, они актуальны именно весной, когда автотранспорт оказывает повышенное влияние на состояние дорог и действуют дополнительные ограничения для большегрузов.

В этом году в Киров из карьера в Советском районе планируют направить еще две баржи со щебнем. Это сулит выгоду не только речникам, но и собственникам грузов, которые избавляются от дополнительных платежей за использование дорог. Также здесь хотят восстановить добычу речного песка. Есть планы и на следующую навигацию 2025 года. Например, предполагается доставка в Киров цемента из Ульяновска.

Активизация деятельности на реке, с точки зрения региональных властей, является важным аргументом для переговоров с Росморречфлотом и другими федеральными ведомствами, отвечающими за состояние внутренних водных путей и их финансирование.

"У нас перед Минтрансом России будет обоснование, почему необходимо увеличить протяженность судоходных участков на Вятке, - пояснил руководитель профильного подразделения регионального минтранса Артур Деришев.

Помимо чисто экономического и финансового аспекта восстановление судоходства имеет и социальную проекцию. Как говорят чиновники, по их наблюдениям для жителей Кировской области восстановление движения по реке является символом возрождения региона, преодоления того упадка, в результате которого Вятка утратила свое значение на долгие годы.

Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646635

Перевозчик заплатил за то, что супруги не смогли лететь рядом

Наталья Козлова

Необычное, но полезное для многих граждан решение вынес суд в Новосибирске, когда рассмотрел спор пассажиров и крупной авиакомпании.

Суть спора, который заметил информационно-правовой портал Гарант.РУ, в следующем. Новобрачные купили в мобильном приложении авиаперевозчика билеты на самолет для своего свадебного путешествия. Невеста часто летала самолетами этой авиакомпании и имела специальный статус - могла бесплатно забронировать понравившиеся места. Так что молодая жена забронировала себе и мужу два места рядом в 10-м ряду.

Но за сутки до вылета при автоматической регистрации на рейс молодоженам дали места в разных концах самолета. Молодой жене вообще в хвосте, у туалета.

После долгих и нервных переговоров на стойке регистрации паре все-таки дали посадочные талоны на места рядом, но - в другом ряду. А вот когда они поднялись на борт, то увидели, что первоначально забронированные места пустовали.

Молодожены обиделись и пошли в суд за возмещением морального вреда. Но суд первой инстанции им отказал. Зато областной суд встал на их сторону. Вот его доводы.

По статье 426 Гражданского кодекса РФ договор перевозки транспортом общего пользования, в том числе воздушным, является публичным договором. В Программе лояльности авиакомпании есть поощрения часто летающих пассажиров. Следовательно, эта Программа лояльности содержит условия публичного договора компании и граждан, которые часто летают.

По разъяснениям Пленума ВС (от 25.12.2018 N 49), отказ лица, обязанного заключить публичный договор, от его заключения при наличии возможности предоставить потребителю товары, услуги, выполнить работы не допускается.

Доказывать, что у них не было возможности предоставить места, обязан перевозчик.Более того, вопреки выводам суда первой инстанции, услуга по выбору мест предоставлялась не безвозмездно, а из-за наличия у молодой жены особого статуса, который она получила после двух десятков полетов этой авиакомпанией.

Поэтому выводы суда первой инстанции о том, что выбор посадочного места не является услугой в понятии закона о защите прав потребителей, "не основаны на законе".

А по статье 15 закона о защите прав потребителей моральный вред, причиненный потребителю, подлежит компенсации причинителем вреда.

Материалами дела установлен факт нарушения прав супруги, выразившийся в непредставлении выбранных ею посадочных мест. Значит, есть основания для взыскания с перевозчика компенсации морального вреда.

А еще областной суд посчитал возможным наказать авиаперевозчика штрафом за то, что он не стал добровольно заглаживать инцидент и не отреагировал на жалобу молодой пары.

Определение Новосибирского областного суда по делу N 33-9187/2023.

Суд: Конфискация машины за повторное нетрезвое вождение - обязательна

Владимир Баршев

Как оказалось, при повторном управлении в нетрезвом виде конфискация автомобиля - это обязательное наказание. А не один из вариантов на усмотрение суда, как считали многие. Такое решение вынес Второй кассационный суд с подачи прокуратуры. Однако есть риск, что в результате столь жестких решений могут пострадать ни в чем не повинные люди.

Итак, некий водитель в Тамбове попал в руки инспекторов ГИБДД, которые предположили, что он нетрезв. От медосвидетельствования водитель отказался. Суд назначил ему штраф 30 тысяч рублей и лишил прав на полтора года. Положенный срок водитель отгулял пешком, штраф оплатил и вернул права. Потом приобрел себе подержанный автомобиль, но на учет в ГИБДД в установленные сроки его не поставил. В результате прежний автовладелец прекратил регистрацию машины.

Как-то ночью новый владелец автомобиля куда-то поехал по своим делам и наткнулся на сотрудников ДПС, которые обратили внимание, что у его машины номера авто, объявленного в розыск. Его остановили, изъяли свидетельство о регистрации, а также потребовали снять номера. А при этом еще и заметили, что от водителя попахивает алкоголем.

Водитель и в этот раз отказался от медосвидетельствования. На него было возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 264.1 УК. И суд назначил ему 200 часов обязательных работ, а также лишил прав на два года, учитывая чистосердечное раскаяние. Подавать апелляцию осужденный не стал.

Однако прокуратура Тамбовской области обжаловала это решение в кассационном суде. Который установил, что в нарушение статьи 104.1 УК суд первой инстанции не принял решения о конфискации автомобиля, либо денежной сумме, которая соответствует стоимости транспортного средства. Кассация постановила отменить приговор в части вопроса о конфискации имущества, уголовное дело в этой части передать на новое рассмотрение.

По сути, суд постановил, что автомобиль должен быть конфискован в любом случае, если приговор выносится по статье 264.1 УК.

Надо сказать, что статья 104.1 УК предусматривает конфискацию автомобиля, только если он принадлежит осужденному. Но пока дело шло с момента выявления нарушения до суда, тамбовчанин успел зарегистрировать машину на свою мать. А после и вовсе ее продал третьему лицу.

Тут возникает вопрос: у кого конфискуют машину? У добросовестного приобретателя? Ведь к моменту вынесения судом приговора она уже не принадлежала осужденному. И может ли в такую историю попасть любой человек, купивший с рук б/у автомобиль?

Как пояснил адвокат Лев Воропаев, кассационные суды уже давно и безоговорочно принимают решения по конфискации автомобилей за повторное управление в нетрезвом виде или отказ от медосвидетельствования. При этом есть принципиальный момент: неважно, кому принадлежала машина на момент суда, важно, что в момент совершения преступления она принадлежала водителю.

Что же касается конфискации автомобиля у третьих лиц, то, по словам Льва Воропаева, конфисковать можно не авто, а денежный эквивалент. Именно поэтому в данной ситуации кассация отправила дело на новое рассмотрение. Чтобы суд первой инстанции установил стоимость машины на момент совершения преступления и конфисковал у осужденного в пользу государства деньги.

Напомним, что ранее Верховный суд уже не раз принимал решения о конфискации автомобилей, которые уже формально не принадлежали нетрезвым водителям. Поскольку быстрая якобы продажа машины - это способ уйти от наказания. Был случай, когда наказанный водитель продал авто своей сестре. Но продолжал на нем ездить. В другом случае автомобиль был в совместном владении супругов. Но ВС указал, что в данной ситуации конфисковать автомобиль можно, а супруга может потребовать от мужа компенсацию ее доли в машине. Либо можно конфисковать долю водителя в денежном эквиваленте.

Но остаться без машины могут не только те, кто повторно сел за руль в нетрезвом виде или отказался от медосвидетельствования, но и другие злостные нарушители. Конфискация предусмотрена также статьями 264.2 и 264.3 УК.

А именно - за выезд на встречную полосу или превышение скорости более чем на 60 или на 80 км/ч водителем, лишенным права управления. Если, разумеется, такие нарушения совершены им неоднократно.

Например, водитель проехал на красный свет один раз. За второй такой проезд его остановил инспектор, и водитель лишился прав. Если в третий раз он проедет на красный, то получит наказание по статье КоАП - за совершение административного нарушения, будучи лишенным прав. А когда снова совершит выезд на встречку или проедет на красный свет, то получит уже уголовную статью. И в соответствии с этой статьей суд его лишит не только прав, но и автомобиля. Если он его собственник. А также назначит либо обязательные, либо исправительные работы, а возможно, и колонию. Столько раз нарушить, будучи подвергнутым наказанию, очень непросто. Хотя и такие рекордсмены попадаются.

Управление по дорогам и транспорту Дубая объявило о возобновлении работы трех станций метро – Onpassive, Equiti и Mashreq, которые были закрыты на ремонт после ливней и наводнения 16 апреля.

Станция Energy, как уточняется, начнет принимать пассажиров до конца мая. Власти пояснили, что полностью завершили работы по техническому обслуживанию, станции готовы к эксплуатации и соответствуют требованиям безопасности.

Между тем, ведомство продолжит предоставлять пассажирам дополнительные рейсовые автобусы, которые позволят им добраться в пункты назначения. В частности, автобусы продолжат курсировать от станции метро Business Bay до станций OnPassive, Mall of the Emirates, Equiti, Mashreq, Al Khail и Dubai Internet City.

Управление по дорогам и транспорту Дубая ранее расширило географию услуги «Автобус по запросу» после успешного тестирования - теперь ее будут предоставлять и в районе Business Bay. Задача инициативы – расширение сети общественного транспорта и сокращение заторов в густонаселенных районах города.

Инициатива также является ответом на растущий спрос на транспорт в Business Bay, где находятся многочисленные бизнес-центры и офисы. Маршрут «Автобуса по запросу» охватывает ключевые районы Дубая, он проходит через станции метро и остановки трамвая, позволяя пассажирам добираться до места назначения быстро и безопасно.

Инициатива основана на интеллектуальной системе реагирования, которая адаптирует доступность автобусов к потребностям пользователей. Мини-автобусы курсируют в разных районах города, их передвижения можно наблюдать в мобильном приложении. В этом же приложении пассажиры могут указать маршрут поездки и оплатить ее.

Скачать приложение Dubai Bus On Demand можно как в Apple Store, так и в Google Play Store для смартфонов и мобильных устройств. Служба располагает 14-местными автобусами с гибким расписанием. Водители могут общаться с пассажирами напрямую. В настоящее время автобусами охвачены районы Al Barsha, Al Nahda, Dubai Silicon Oasis и Business Bay. До конца 2024 году услуга будет доступна жителям других районов Дубая.