На трассе М5 "Урал" начали борьбу с незаконными заправками и закусочными

Евгений Китаев (Челябинская область),Ольга Фаткуллина

Предприниматель Александр Выдрин приехал на 1767-й километр федеральной трассы М-5 "Урал", чтобы встретиться с представителями федерального дорожного агентства. Его фирма готовится строить зарядную станцию для электромобилей с пунктом питания, рассказывает коммерсант. По нормам, говорит, все проходит.

- Важны три вещи: электро- и газоснабжение, выезд на М-5. Если все это есть, можно рассчитывать на успех, - уверен Выдрин.

Ранее с выделением участка под строительство у него возникла серьезная заминка. Землю муниципалитет выставил на торги лишь спустя четыре года после обращения. Такие темпы, считает бизнесмен, могут приземлить даже многообещающий проект: когда он задумывался, оборудование стоило 15, а сейчас целых 36 миллионов рублей. Осталось узаконить примыкание к дороге.

Существует порядок, регламентирующий привязку объектов к трассе: нужно получить техусловия, выполнить и согласовать проект, оформить сервитут на съезд, то есть ограниченное право пользования. Самовольщиков ожидают строгости вплоть до отлучения от транзитного трафика. По словам представителя регионального управления федеральных автомобильных дорог Даниила Борисова, меры реагирования принимаются в отношении объектов, подъездные пути к которым находятся в ненормативном состоянии, где нет полос торможения и разгона, отсутствует освещение в темное время суток, так как это сказывается на безопасности дорожного движения.

Из всех федеральных магистралей в регионе М-5 для старта кампании по изоляции нарушителей выбрали не случайно - она не только самая протяженная и загруженная, вдоль нее сосредоточено наибольшее количество закусочных, магазинчиков и стоянок. А первая неудача постигла соседей Выдрина по участку, хозяев пельменной и бездействующей сейчас автозаправки. Но акция прошла спокойно, без эксцессов. Когда грейдер начал, двигаясь как челнок, методично боронить съезд, на его защиту выбежал лишь черный пес и больше для порядка облаял чужаков. Услыхав взревевший мотор техники, присмирел.

Следующим участком, отрезанным от дороги, стал мини-рынок на 1729 километре - за Златоустом в сторону Москвы. В отличие от предыдущей локации здесь чувствовалась более насыщенная жизнь: двери столовой были открыты, рядом на лавочке сидели потенциальные посетители. В соседних домиках предлагали купить ножи, продукты, дизельное топливо. За дорогой виднелось даже какое-то подобие стоянки для частных авто, которая, впрочем, быстро опустела, когда экскаватор стал прокладывать "демаркационную линию". Через траншею длиной в несколько сот метров можно перебраться разве что на вездеходе, поэтому, не желая испытывать судьбу, машины незаметно разъехались кто куда.

Современному строению сети автоланчей на перевале Уреньга, на первый взгляд, повезло больше, хотя внешний вид не может служить оправданием нарушений: здесь также не оформили подъездные пути, съезд функционирует незаконно. С собственником диалог не сложился, за что комплекс занесли в специальный реестр, поставив в очередь на ликвидацию примыкания.

Публичные акции рассматривают еще и как воспитательную меру, способную подтолкнуть проштрафившихся встать на путь исправления, ведь речь идет не о единичном случае, а о массовых. На федеральных трассах Южного Урала насчитывается 132 объекта сервиса, и только 20 процентов из них, как заявляют дорожники, соответствуют всем требованиям. Остальные в той или иной степени заступили за красные линии нормативной документации.

- Что будет дальше? Станем точечно выбирать злостных нарушителей, не идущих на контакт. А перед бизнесом, делающим шаги навстречу, шашкой махать не станем, - заверили в дорожном ведомстве.

На М-5 находится 79 объектов сервиса, у значительной части весьма шаткие основания для работы. Это, поясняют эксперты, наследие 90-х годов, когда придорожные заведения плодились непредсказуемо и хаотично, напоминая собой стихийные мини-рынки, где торгуют всякой всячиной без разбора и правил. Альтернативой плохо поддающейся регулированию стихии видятся современные многофункциональные комплексы, представляющие собой площадки с заправками, магазинами, столовыми, гостиницами. Здесь должны быть предусмотрены и места для приусадебной торговли, в том числе сезонными дарами природы, что, как ожидается, сократит число пыльных придорожных пятачков, где местные жители предлагают грибы, картофель, фрукты, молоко, творог со своих подворий.

Около двух лет назад в РФ утвердили концепцию "Дорога как услуга", вспоминает предысторию развернувшихся событий ведущий эксперт дорожного хозяйства Дмитрий Клепиков. По его словам, это вектор развития на ближайшую перспективу: магистраль воспринимается не только как место для движения транспорта, но и как особая среда для бизнеса, получения сопутствующего качественного сервиса. Для реализации этой стратегии в Челябинской области создана межведомственная рабочая группа, в которую входят представители муниципалитетов и институтов развития, подбирающие будущих инвесторов для отрасли. На М-5, к примеру, уже определены места для шести многофункциональных зон, через несколько лет их собираются предъявить в качестве примера для подражания. В частности, два пилотных проекта будут реализованы в районе 1583 километра, на участке дороги, которую прокладывают в обход города Сима. Двустороннюю зону сервиса предполагается создать и в районе города Юрюзань, на спуске у Златоуста.

Много это или мало? Для нынешнего трафика достаточно, считают дорожники, а дальше жизнь подскажет. Во всяком случае, будет создан опорный сервисный каркас, который может дополняться и обрастать новыми точками притяжения. В логике этой концепции находится и сезонная борьба с нелегалами как начальное звено строительства цивилизованной сети услуг.

В Свердловской области в прошлом году построили 18 зарядных станций для электрокаров, все они находятся в Екатеринбурге. В 2024-м планируется разместить еще 40 объектов по всей территории региона с учетом транспортных потоков. Причем инвесторы, заинтересованные в реализации таких проектов, могут рассчитывать на господдержку: производителям и покупателям оборудования компенсируют 60 процентов затрат, энергетикам, подключающим станции к электросетям - 30 процентов. Всего в областном бюджете на 2024 год на развитие зарядной инфраструктуры предусмотрено 110 миллионов рублей.

В Москве пройдет мотопарад

Алина Меринова

На дорогах столицы 11 мая откроется новый мотосезон. В его честь пройдет масштабный мотопарад. Колонна из тысяч мотоциклистов проедет через всю Москву по Садовому кольцу со стартом и финишем на Воробьевых горах. Присоединиться к празднику смогут все желающие. Участников ждут конкурсы, выступления артистов и каскадеров.

В каком порядке поедут московские мотоклубы во время парада, определила жеребьевка. В этот раз в заезде примут участие представители 26 клубов. По подсчетам заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, в Москве более 100 тысяч мотоциклистов и с каждым годом их становится больше. В прошлом году, например, колонна мотопарада растянулась на несколько километров. В ней впервые проехало рекордное количество участников - порядка 10 тысяч любителей байков.

Зрелищный мотопарад позволяет поближе познакомиться с мотокультурой. В этом году восьмым в колонне проедет Moscow Spyder Club. Крутых трюков от них ждать не стоит, они бы и при желании не смогли их показать, потому что мотоциклы байкеров - спайдеры - имеют три колеса и устойчиво держатся на дороге. По комфорту спайдеры сравнимы с автомобилем, поэтому их выбирают любители дальних поездок. Вот и на фестиваль байкеры приедут из большого тура. "Мы каждый год участвуем в параде и открытие мотосезона для нас праздник и возможность встретиться с единомышленниками, нам всегда есть что рассказать и вспомнить. На этот раз мы поделимся впечатлениями о 16-дневной поездке по стране: Сочи, Армавир, Грозный, Дербент, Махачкала, Волгоград, Тамбов с финишем в Москве на открытие мотосезона", - рассказал амбассадор клуба Михаил Троянов.

Менять автомобильные знаки после введения изменений в ГОСТ придется не всем

Владимир Баршев

Флаг России станет обязательным атрибутом регистрационных автомобильных знаков. Такое предложение обсуждается уже почти год в техническом комитете по безопасности дорожного движения при Росстандарте. Впрочем, пока неизвестно, когда это требование будет включено в ГОСТ. А также, что делать автовладельцам, на машинах которых установлены знаки без флага.

Напомним, еще в прошлом году в технический комитет при Росстандарте с подачи Научного центра по безопасности дорожного движения МВД России были предложены две поправки в действующий ГОСТ "Знаки государственные регистрационные транспортных средств". Одна из поправок касалась требований к защите этих металлических табличек от подделки. Предлагалось на пленке, защищающей знак, ввести дополнительный символ, который будет виден только в инфракрасном излучении.

Вторая поправка заключалась в том, чтобы сделать печать триколора на автознаке обязательным элементом.

Сейчас ГОСТ допускает, чтобы номера были с флагом или без него. Главное, чтобы буквы и цифры соответствовали стандарту. Однако, в Госавтоиснпекции при постановке машины на учет выдают знаки только с триколором. Но это касается только тех случаев, когда автовладелец получает их именно в подразделении ГИБДД. А это не всегда возможно. Например, если человек прописан не в том регионе, где находится подразделение, то автомобилю будет присвоен только номер. А изготовить знак потребуется самому автовладельцу.

Кроме того, знаки могли поистрепаться в ходе эксплуатации. На них действует гарантия - три года. Автовладелец может их обновить, заказав у производителя. А производитель может отпечатать их как с флагом, так и без него. Без флага - расходов меньше. Если не потребуется специально для этого менять клише. А если потребуется это делать, то стоимость знака вырастет. Но не существенно.

Так что, после введения соответствующих поправок в ГОСТ, для большинства автовладельцев, получавших знаки в подразделениях ГИБДД, ничего не изменится.

Напомним, что уже после вынесения на обсуждение в технический комитет этих поправок к министру внутренних дел Владимиру Колокольцеву обратился доктор юридических наук, профессор Иван Соловьев, с предложением сделать обязательным размещение российского флага на автомобильных номерных знаках всех типов. А позже и депутат Госдумы Александр Хинштейн.

Поправка еще не принята. И когда это произойдет - пока неизвестно. Но вот, что надо будет делать тем автовладельцам, у которых знаки без триколора - вопрос открытый.

Как пояснил адвокат Сергей Радько, после вступления в силу нового ГОСТ, знаки без флага автоматически станут нестандартными. А за управление автомобилем с такими знаками у нас Кодексом об административных правонарушениях предусмотрена ответственность: часть 1 статьи 12.2 - штраф 500 рублей.

С другой стороны, у нас на дорогах встречаются автомобили с еще старыми советскими номерами: белые буквы с цифрами на черном фоне. И таких водителей к ответственности не привлекают, если автомобиль был зарегистрирован именно в те годы и с тех пор не менял собственника.

Например, собственник еще жив, машиной управляет его сын или внук по доверенности - такое допустимо. Возможно, и в данной ситуации дела будут рассматриваться именно таким образом. Регистрировалась машина, когда ГОСТ был другой - имеешь право ездить со знаками без флага. Нет - привлекут за нестандартный знак.

Кстати, что касается другой поправки о защите знаков от подделки. Как сообщили ее авторы, то на техническом комитете было принято решение отделить ее от обязательного нанесения флага. То есть в первую очередь пройдет поправка с триколором, правда, когда - неизвестно. А потом уже о дополнительной защите.

Собянин и Белозеров объявили о выходе на линии МЦД поезда "Иволга 4.0" с тремя дверями в вагонах

На МЦД запустили новые "Иволги 4.0"

Любовь Проценко

Пассажиры МЦД-4 смогли сегодня оценить "Иволгу 4.0". Новый состав, созданный на Тверском вагоностроительном заводе, запустили мэр Москвы Сергей Собянин и президент ОАО РЖД Олег Белозеров. Объявив о выходе новой "птички" на линию, в роли пассажиров они доехали на поезде со станции "Нижегородской" до Площади трех вокзалов. Прокатились на этом составе и корреспонденты "РГ", получив возможность в деталях рассмотреть самую новую городскую электричку, которая начала осваивать железнодорожные диаметры столичного региона.

Сергей Собянин напомнил, что "Иволгу" специально создавали для столичных железнодорожных диаметров. "С их запуском количество пассажиров на железной дороге увеличилось на 40 процентов, а внутри Москвы - в два раза, - сказал мэр. - Не последняя причина этого - качественный подвижной состав, который мы постоянно внедряем. "Иволга-4" - уже четвертая модель этого поезда. Она максимально приближена к лучшим мировым стандартам".

Мэр напомнил, что проект МЦД был поддержан президентом РФ Владимиром Путиным, который принимал участие в его запуске: "Несколько лет тому назад даже сложно было представить, как этот проект создаст новую жизнь городским железным дорогам, новые условия, новые скорости, новый комфорт".

По словам Собянина, 80% электричек, которые ходят по МЦД, это современный подвижной состав. На первом и втором диаметре обновление уже завершено, на D-3 его планируется закончить к концу текущего года, а на МЦД-4 - в течение 2025- года. Таким образом, весь подвижной состав будет абсолютно новым. "Мы сейчас заканчиваем обновление на центральных диаметрах, - продолжал глава столицы. - Но задача стоит сделать современным весь пригород Центрального транспортного узла. Для этого предстоит еще пройти больше половины того, что мы прошли, с точки зрения количества нового подвижного состава и путей, которые надо реконструировать".

Мэр поблагодарил "Трансмашхолдинг", создавший поезд на 97 процентов из отечественных деталей, в производстве которых занято более 600 предприятий, работающих в Москве, Санкт- Петербурге, Твери, Нижнем Новгороде, Пензе и других городах.

К благодарности мэра присоединился и Олег Белозеров: "Требования у нашего любимого пассажира высокие, чтобы им соответствовать, нужно постоянно компоновать абсолютно новые модели. И машиностроители постоянно совершенствуют их - и силовой агрегат, и новое количество дверей, и новые зарядные устройства".

Основное отличие "Иволги-4" от ее предшественниц - это третья дверь, которая появилась в промежуточных вагонах, раньше дверей везде было по две. По словам Белозерова, это новшество сделает процесс посадки и высадки пассажиров более удобным, одновременно ускорив его примерно на 30 процентов. Кроме того, все двери в поезде стали значительно шире - 1400 мм вместо 1250 мм. Для удобства пользования ими на каждой из дверей, как в поздних вариантах "Иволги-3", появилось по две кнопки с помощью которых пассажиры сами могут открыть их. Шире стал и проход между сидячими местами - 1000 мм вместо прежних 700 мм.

Более удобная в поезде и зарядка гаджетов - к USB-разъемам (в том числе type-C) добавились столики с беспроводной зарядкой, на которую достаточно положить смартфон и процесс пошел.

И, конечно, невозможно не заметить новый дизайн. В "Иволге 3.0" серые кресла были с желтыми подголовниками и поручнями, а в "Иволге 4.0" отделка теперь ежевичного цвета. "Красивее стало, - оценил пятиклассник школы N 1741 Данил Багдасаров, специально поджидавший новую "птичку" на станции в своем районе Очаково, чтобы прокатиться на самой первой "Иволге-4". - И самокат мой есть куда поставить".

Более комфортным поезд стал не только для пассажиров, но и для машинистов, которым в кабинах установили микроволновки и холодильники. В кабину поезда они теперь входят с электронной картой - гарантия того, что никто чужой туда не попадет.

С профессиональной точки зрения оценили новый поезд и студенты МИИТа. "Скорость у него выше примерно на 30 процентов, чем у "Иволги-3" - может разгоняться до 160 километров в час", - рассказал корреспонденту "РГ" первокурсник Клим Орлов. - Вполне достойный состав, а главное - наш, отечественный".

Двадцать улиц пополнили число медленных зон столицы

Ирина Огилько

К началу сезона проката элекросамокатов в столице было 300 медленных зон, где автоматически падает скорость до 5-15 км в час. И вот, спустя месяц работы проката, число таких зон пополнилось еще 20 адресами. Рассказываем, где прокатные электросамокаты теперь сами сбавят скорость, а владельцам частных средств индивидуальной мобильности придется самостоятельно сбавлять газ, чтобы не "налетать" на штраф.

Как сообщает пресс-служба департамента транспорта Москвы, новые медленные зоны для средств индивидуальной мобильности (СИМ) расположены около мест отдыха и вечернего досуга, считай баров, кафе и фудмоллов) в центральной части города. Если коротко охарактеризовать изменения, то в число медленных зон вошла значительная часть улиц, расположенных возле - Московского Кремля, где на самокатах вообще кататься запрещено. Теперь в Тверском районе медленными стали улица Лесная, где, к слову, открыт модный фудмолл "Депо", и на прилегающих улицах: 1-я и 2-я Миусские и Миусский переулок. Также скорость снизили на улицах Новослободская, Сущевская, Большая Дмитровка, Рождественка и Кузнецкий мост, еще на Страстном бульваре, в Столешниковом и Камергерском переулках. Пополнили список улицы Забелина и Солянка, Маросейка, Покровка, а еще Солянский и Лубянский проезды и Покровский бульвар.

Ограничение скорости для СИМ здесь будут действовать в вечернее и ночное время. С понедельника по среду - с 20:00 до 03:00, и с четверга по воскресенье - с 18:00 до 03:00. В это время максимальная скорость не должна превысить 10 км/ч. В остальное время ездить можно будет с максимальной разрешенной скоростью для электросамокатов в Москве - не выше 25 км/ч, на дворовых территориях - не выше 20 км/ч.

"Попадая в медленную зону, самокаты сервисов аренды автоматически замедляются до 5-15 км/ч. Владельцам личных средств индивидуальной мобильности нужно следить за соблюдением скоростного режима самостоятельно", - объяснил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Как напомнил чиновник, за нарушение скоростного режима предусмотрен административный штраф в размере 800 рублей. Выявляют это и другие нарушения различными способами. Например, для этого используют мобильный комплекс фиксации нарушений Центра организации дорожного движения, уличные и другие городские камеры видеонаблюдения. Причем, вычислить нарушителя в этом году по камерам стало проще, благодаря эксперименту по оснащению прокатных самокатов увеличенными номерными знаками. Отмечу, что они не одинаковые у разных операторов, по итогам этого года будет выбран единый стандарт номерных знаков и место их размещения. Например, компания Whoosh использует в номерах и буквы и цифры, размещая сами номерные знаки спереди и сзади самоката. А компания "МТС Юрент" устанавливает номера только с цифрами, размещая таблички еще и сбоку, чтобы лучше считывать нарушителей правил перехода улицы. Ведь, согласно правилам, переходить улицу можно только спешившись с самоката, если этого не сделать, водитель может не заметить "летящего" по пешеходному переходу самокатчика. А их немало. Как рассказала "РГ" Юлия Лебедева, представитель пресс-службы "МТС Юрент", сейчас среднесуточное число пользователей самокатами их компании в городе составляет 90 тысяч до 120 тысяч человек в сутки, зависит спрос от погоды. "При этом с начала сезона компания выявила более 20 тысяч нарушений и выписала более 10, 8 тыс. штрафов. Большая часть штрафов за неправильную парковку - самокаты бросают, где придется и за езду вдвоем", - сообщила она.

Напомню, что в этом году в прокате можно взять 60 тысяч электросамокатов. Возраст пользователя не должен быть младше 18 лет. За парковку самоката вне специально отведенного для этого места и за езду вдвоем предусмотрен штраф в размене 800 рублей. За катание на самокате в состоянии алкогольного опьянения - штраф составляет 1, 5 тыс. руб.

Напомним, что пожаловаться на самокатчика, нарушающего правила дорожного движения, можно в кикшеринговую компанию, а также чат-боту Александре в Telegram-канале и на сайте департамента транспорта. Там же можно оставить свои пожелания по улучшению регулировки этого вида транспорта. Также предложения по регулировке движения самокатов направлять можно на портал сим.москва.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 2 мая 2024 > № 4638025

Названы условия, при которых время в пути из Москвы на юг сократится до 16 часов

Валерия Лобко

Президент России Владимир Путин поручил сократить время пути от Москвы до курортов Черноморья по железной дороге до 16 часов. В РЖД "РГ" подтвердили, что сейчас прорабатываются возможные варианты сокращения времени следования поездов, а в экспертном сообществе назвали условия, благодаря которым можно добиться поставленных целей без кардинальных изменения существующей инфраструктуры.

"В настоящее время совместно с причастными министерствами и ведомствами прорабатываются возможные варианты сокращения времени нахождения пассажирского железнодорожного транспорта в пути следования от Москвы до курортов Черноморского побережья России", - сообщили изданию в РЖД.

По мнению заведующего московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимира Цыганова, достичь поставленной цели можно с помощью совокупности действий.

"Самый очевидный способ - это сокращение времени на остановках и уменьшение их количества по пути следования. Жертвуя второстепенными станциями и уменьшая периоды простоя поезда на оставшихся до двух минут, можно ощутимо сократить время следования", - отмечает в беседе с "РГ" Владимир Цыганов.

Сейчас жителям Москвы и Московской области не нужны многочисленные остановки, длительность которых порой доходит до 20 минут. В пути следования до курортов Черноморья таких может набраться порядка полутора - двух десятков. Максимально сократив время простоя на них, можно сэкономить порядка трех часов в пути, добавляет эксперт.

В свою очередь, это приведёт к вариативности поездов на юг. В расписании останутся поезда, следующие со стандартным количеством остановок, поскольку они нужны для транспортной доступности жителей небольших станций по пути следования. Вместе с тем, на курорты Черноморья параллельно будут курсировать поезда, выполняющие маршрут по ускоренному плану.

Ещё один способ сокращения времени в пути заключается в ускорении движения самого состава. В экспертном сообществе "РГ" рассказали, что поезда могут ехать быстрее, чем сейчас, но для этого нужны соответствующие технологии. Одна из них - виртуальная сцепка. Технология помогает организовать движение поездов и уменьшить интервал движения между ними. Таким образом, пропускная способность магистрали увеличится, после чего будет возможно повысить скорость пассажирских поездов.

"Дело в том, что при малой пропускной способности железной дороги поездам приходится искусственно ограничивать свою скорость во избежание столкновения с другими поездами. Технология виртуальной сцепки, в свою очередь, помогает наладить электронную систему управления поездами, благодаря чему можно также сэкономить несколько часов в пути следования поезда на юг", - пояснили "РГ" в экспертном сообществе.

Увеличивать скорость поездов на юг можно также с помощью точечного развития инфраструктуры на станциях. Дело в том, что там установлена сложная система автоматизации и сигнализации блокировки, есть интервалы движения - и пока один интервал не разблокируется, следующий будет закрыт. Система сильно ограничивает инфраструктуру, что не позволяет поездам развивать скорость на таком участке. "Если, например, сделать выделенный путь, по которому поезд сможет быстро проходить всю систему светофоров и семафоров перед станцией и после, это тоже может значительно сэкономить время в пути", - отмечает в разговоре с "РГ" Владимир Цыганов.

Он добавил, что без развития такой инфраструктуры в будущем также нельзя будет построить высокоскоростную магистраль Москва-Сочи, поэтому есть смысл приступать к такой работе уже сейчас.

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 2 мая 2024 > № 4638024 Владимир Цыганов

Камеры фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения бьют рекорды

Владимир Баршев

Камеры фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения бьют рекорды. Впервые за последние несколько лет в среднем на один такой комплекс приходится по 7,6 тысячи выявленных нарушений.

Это следует из информационно-аналитического обзора о правоприменительной деятельности в 2023 году, подготовленному Научный центром безопасности дорожного движения МВД России.

Напомним, что количество комплексов фотовидеофиксации у нас в стране постоянно увеличивается. В связи с этим растет и количество выявляемых ими нарушений. Но до сих пор наблюдалась немного другая тенденция.

Количество штрафов росло, а количество выявляемых нарушений на одну камеру снижалось. Однако прогресс не стоит на месте. Камеры начали активно оснащать дополнительными функциями. И теперь рост штрафов связан не только с увеличением их числа на дороге, но и с тем, что каждая камера умеет выявлять большее количество нарушений. Отсюда и рекордный показатель, сколько нарушений одна камера выявляет за год.

Всего за прошлый год, согласно обзору, было возбуждено 240,1 миллиона дел об административных правонарушениях в области безопасности дорожного движения. Это на 17,6 процентов больше, чем годом ранее.

Почти 221 миллион дел было возбужденно именно с камер - это 92 процента. Количество нарушений, выявленных таким способом по сравнению с 2022 годом выросло на 20,3 процента.

При этом количество стационарных комплексов выросло всего на 9,8 процента и составило 25,2 тысяч штук. А количество передвижных - которые устанавливаются на автомобилях - сократилось на 1,2 процента до 3,1 тысяч штук.

Так откуда такой рост выявленных нарушений? Все дело именно в расширении функционала работы камер. Более чем в 10 раз выросло количество выявленных с помощью камер таких нарушений, как пользование световыми приборами. В правилах прописано требование включать днем ближний свет, если нет, так называемых, дневных ходовых огней. Но не все водители это требование выполняют. Камеры научили выявлять таких нарушителей. В итоге, если в 2022 году таких нарушителей было выявлено 34 тысячи, то в 2023 - уже почти 375 тысяч.

Почти в 7 раз выросло количество тех, кто нарушает правила движения по автомагистрали. Речь, в основном, идет о грузовиках, которые двигаются далее второго ряда. Число выявленных таких нарушений выросло со 120 тысяч до 810 тысяч.

В два раза выросло количество выявленных непристегнутых водителей и пассажиров. Стоит отметить, что таких пассажиров стали выявлять только в прошлом году. Но несет ответственность за это, при выявлении нарушения в автоматическом режиме - именно собственник автомобиля.

В итоге, количество таких выявленных нарушений выросла с 4,7 миллионов до 8,2 миллионов.

При этом количество нарушений, выявленных непосредственно сотрудниками полиции на дорогах, снизилось до 19,1 миллиона - на 7 процентов меньше, чем годом ранее. Из наиболее частых случаев - применение ремня безопасности или использование шлемов для мотоциклистов (14,9 процентов из всех случаев).

На втором месте идет управление автомобилем с неисправностями, при которых их эксплуатация запрещена (14,8 процентов). На третьем месте - управление автомобилем без ОСАГО (10,8 процентов).

В общем, это говорит о том, что, по меньшей мере, можно убрать каждое десятое нарушение правил только введением в действие комплексов, которые будут выявлять незастрахованные авто. Однако сделать этого нельзя, пока в Кодекс об административных правонарушениях не будет внесена поправка. А именно в статью 12.37 примечания по аналогии со статьей 12.5 КоАП.

Где прописано, что попавшийся нарушитель не привлекается к административной ответственности за второй и последующие случаи выявления такого же нарушения в течение двадцати четырех часов с момента первого выявления такого административного правонарушения. Казалось бы, внести такую правку - не проблема.

Но, почему-то никто за это не берется.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 2 мая 2024 > № 4638023

Аэропорт в Элисте возобновляет работу

Мария Соловьева

3 мая откроется для полетов Международный аэропорт в столице Калмыкии Элисте. Возможность безопасного выполнения полетов подтверждена специалистами минобороны, Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения. Как отмечают в Росавиации, рейсы будут курсировать ежедневно с 9 утра до 19 вечера по московскому времени. Пропускная способность аэродрома составит 12 взлетно-посадочных операций в час.

Авиагавань была закрыта в феврале 2022 года после начала СВО. Несмотря на двухлетнее приостановление полетов, вся инфраструктура аэропорта Элисты находится в рабочем состоянии, а здание аэровокзала, благодаря проведенной реконструкции, попросту не узнать.

Работы выполнялись на средства субсидии в размере 134 миллионов рублей, выделенных в прошлом году правительством России. Модернизация аэровокзала позволила увеличить вдвое пропускную способность - до 100 пассажиров в час за счет оснащения самыми современными системами регистрации и досмотра багажа.

"Мы хорошо подготовились к открытию нашей воздушной гавани. Благодарю правительство России, Росавиацию, министерство обороны за создание всех необходимых условий для возобновления работы аэропорта. Что немаловажно, открытие воздушной гавани в Элисте позволит принимать участников третьего Международного буддийского форума, который состоится в 2025 году", - написал в своем телеграм-канале глава Калмыкии Бату Хасиков. Владельцем международного аэропорта Элисты является компания "Аэропорты большой страны". До закрытия в 2022 году маршрутная сеть распространялась на десять направлений - Москва, Санкт-Петербург, Казань, Ростов-на-Дону, Сочи, Краснодар, Симферополь, Минеральные Воды, Волгоград, Астрахань.

Ограничения на полеты продолжают действовать в аэропортах Анапы, Ростова-на-Дону, Симферополя, Геленджика, Краснодара, Брянска, Воронежа, Курска, Липецка, Белгорода.

Россия. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 2 мая 2024 > № 4638016

Почему законопослушные водители были наказаны за нарушения, которые не совершали

Владимир Баршев

В Нижегородской области лишили прав двух водителей за то, что их именами назвались какие-то неизвестные, задержанные автоинспекторами. Как такое могло произойти? И что теперь делать пострадавшим? Это выясняла "Российская газета".

Оба пострадавших узнали о том, что они лишены прав, а также должны заплатить штраф в 30 тысяч рублей за отказ от прохождения медосвидетельствования только тогда, когда получили по почте решения судов. О том, что их пытались привлечь к ответственности, они даже не догадывались.

Дело в том, что и в первом, и во втором случаях задержанные нетрезвые водители просто представлялись чужими именами, сообщали чужие адреса. Документов у них с собой не было. А достоверность их слов не проверяли ни сотрудники ДПС, ни, позже, суды. То есть никто не устанавливал личности обвиняемых. И в подобной ситуации может оказаться любой добропорядочный водитель.

Благо, и в том и в другом случаях есть записи с видеорегистраторов инспекторов.

Первый видеосюжет. Автоинспектор спрашивает у человека, который сидит с ним рядом в патрульной машине и, похоже, пребывает в не вполне вменяемом состоянии: "Мартынов Сергей Сергеевич" - это вы?

"Да", - отвечает тот.

Но реальный Сергей Мартынов вообще не похож на человека в кадре. Он гораздо моложе.

Второй видеосюжет. В патрульной машине в истерике бьется очень молодой человек, требуя его немедленно отпустить. Себя называет Павлом Куликовым. Но он совсем не похож на того Павла Куликова, которого привлекли к ответственности за отказ от медосвидетельствования. Человек в кадре гораздо моложе того, который получил решение суда.

Заметим, что по существующему порядку освидетельствование на алкогольное опьянение, направление на медицинское освидетельствование или отказ от медосвидетельствования должны оформляться либо в присутствии двух понятых, либо под видеозапись. Но в нашей истории видеозаписи не были приложены к материалам дела. А это, кстати, основание для полного прекращения дела или его пересмотра. Эти видеозаписи пришлось добывать самим потерпевшим.

Кроме того, вызвали сомнения и подписи под протоколами. Они ничуть не похожи на подписи тех, кого привлекли к ответственности.

Как такая ситуация вообще могла сложиться? Ведь если у водителя нет документов, не важно, трезв он или пьян, сотрудники полиции обязаны были установить его личность. Как пояснили в Госавтоинспекции, в ситуации, когда водитель без документов, его должны доставить в отделение полиции и там провести все необходимые мероприятия для установления его личности. А вдруг этот водитель не просто врет, а находится в розыске по более серьезным делам?

Суд в этой ситуации, как нередко бывает, пошел по принципу, что нет оснований не доверять инспектору. Но личность привлекаемого к ответственности он должен был установить. Впрочем, личности на суд не явились. Как пояснил адвокат Сергей Радько, если человек считает, что он ничего противозаконного не совершал, не попадал в руки полиции, то, получив повестку в суд, он просто ее проигнорирует. А вот когда получит решение суда, то тогда и начнет суетиться.

"Российская газета" уже писала про такие случаи. Но это было десять лет назад. Главные факторы для установления личности - это фамилия, имя, отчество, дата рождения, место жительства. В одной из тех, прошлых ситуаций водитель представился папой своей девушки. Он знал, как его зовут, где он проживает, дату его рождения. В двух других случаях были использованы поддельные права. То есть водительские удостоверения были оформлены на реальных людей, но с подменой фотографий.

В данной ситуации оба нетрезвых водителя, очевидно, знали все о тех, за кого себя выдают. При этом сами пострадавшие их не знают. Как такое могло произойти? По словам эксперта в области информационных технологий Олега Капранова, ничего сложного в этом нет. В интернете можно найти все данные, особенно учитывая последние утечки из крупных маркетплейсов.

Но что делать пострадавшим? В тех делах десятилетней давности им пришлось пройти все круги нашего судопроизводства. Вплоть до того, что сами инспекторы указывали, что именно этих людей они привлекали к ответственности.

Как считают юристы и адвокаты, в таких случаях к ответственности надо привлекать самих инспекторов за дачу ложных показаний.

По мнению того же Сергея Радько, нужно менять систему. Инспекторы обязаны проверять все данные и суд должен их перепроверять. Сотрудники ГИБДД не удостоверились в их правильности? Они не сличили полученные данные с фотографией в базе данных? А ведь у них есть такая возможность. Можно пробить, в частности, по адресному бюро. Но этого не было сделано. А значит, в пору предъявить инспекторам обвинение в даче ложных показаний.

Такого же мнения придерживается и юрист Сергей Смирнов. Дело было рассмотрено необъективно. Не вызывался в суд водитель, не выяснялись обстоятельства, не было события правонарушения. Автомобилем обвиняемый не управлял, в протоколе нет его подписи. Дело шито белыми нитками.

По словам юриста Кирилла Муратова, на практике действительно встречаются случаи когда объяснить и тем более доказать в суде первой инстанции, что события и обстоятельства о которых указывают должностные лица в интерпретируемом ими виде не соответствуют действительности, тем более когда документы якобы составлены в отношении привлекаемого к административной ответственности лица. Нужно помнить, что все доказательства можно представить только в суде первой инстанции, в вышестоящих инстанциях это сделать практически не возможно, поэтому если пришла повестка о вызове в суд и вы не понимаете в связи с каким событием, то сначала необходимо ознакомиться с делом, это делается в суде, где рассматривается дело. После ознакомления необходимо подготовить позицию и собрать доказательства. В рамках рассматриваемого события необходимо собрать подтверждения того, что в указанный в документах период времени вы были в другом месте, например делали покупки по карте, передвигались на автомобиле, были на отдыхе/лечении/свадьбе. После подготовить ходатайство и заблаговременно до судебного заседания сдать в канцелярию суда, чтобы были подтверждения того, что эти документы как минимум приобщались. В судебном процессе также необходимо делать акценты на несоответствие собранных доказательств с фактическими событиями.

По мнению же главы "Пробок.нет" Александра Шумского, по сути, каждый из нас находится в зоне риска лишения прав из-за кого-то, кто купил информацию о похожем на себя водителе. Чтобы вы осознали серьезность ситуации: честные водители лишены прав ни за что, а пьяницы отпущены, продолжают ездить по дорогам!

И это действительно так. В нашей истории нарушители назвались чужими именами, назвали чужие адреса. Их теперь к ответственности не привлечь. А пострадавшим придется тратить деньги на адвокатов, чтобы доказать свою невиновность.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 2 мая 2024 > № 4638009

Туристический поезд «Жигулёвские выходные» отправился в первый рейс

Пассажиры нового турпоезда за выходные побывают в Сызрани, Тольятти и Самаре

С Казанского вокзала Москвы в первый рейс 27 апреля отправился туристический поезд «Жигулёвские выходные» в Самарскую область. Обратно путешественники вернутся 30 апреля.

Традиционно дебютный запуск сопровождала музыкальная программа. Праздничное настроение передалось всем пассажирам, кто в этот вечер был на перроне.

Как рассказал заместитель генерального директора АО «ФПК» Сергей Васильченко, всё больше у россиян приобретает популярность внутренний туризм. «В 2023 году ФПК перевезла порядка 100 тыс. пассажиров. Уже за первый квартал этого года ФПК перевезла около 29 тыс. путешественников, что на 16% больше, чем за аналогичный период в прошлом году», – отметил он.

Пассажиры нового турпоезда за выходные побывают в Сызрани, Тольятти и Самаре. Они смогут полюбоваться красотами национального парка «Самарская Лука» и Жигулёвских гор, посетить музейно-выставочный центр «Самара космическая», узнать историю бункера Сталина, прогуляться по волжским набережным.

В состав поезда включены двухэтажные вагоны с системой климат-контроля, а также вагон-ресторан и вагон-душ.

Супруги Алексей и Вера целенаправленно выбрали путешествие, в которое удобно съездить на выходные. «Первый раз мы поехали на туристическом поезде в Карелию, когда только запускали железнодорожные круизы. Нам очень понравилось. А сейчас интересно посмотреть Самарскую область», – поделился Алексей.

Следующие рейсы состоятся 24 и 31 мая, 28 июня, 23 августа и 13 сентября.

Ремонт по карте. В Иркутске спроектировали оптимальные алгоритмы сервисного обслуживания электропоездов

Полученными визуальными рабочими картами после согласования будут пользоваться специалисты предприятий всей сети РЖД

Сегодня в Иркутске завершается трёхдневная стратегическая сессия технологов моторвагонных депо. 37 специалистов со всей сети разрабатывают на базе моторвагонного депо Иркутск-Сортировочный визуализированные стандартные операционные карты для текущего и капитального ремонтов электропоездов.

В среду технологи обсудили актуальные задачи с заместителем начальника Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава по безопасности Александром Денисовым. «Нужно, не нарушая утверждённый процесс, улучшать технологию. Чтобы работник, прежде никогда не занимавшийся определённым видом ремонта, мог взять на вооружение стандартную операционную карту и сделать свою работу качественно», – поставил задачу Александр Денисов.

Главные и старшие технологи предприятий дирекции, разделившись на три группы, пошагово фиксируют с помощью фотокамеры весь процесс ремонта электропоезда в моторвагонном депо Иркутск-Сортировочный. Полученные снимки сопроводят информацией с указанием необходимых действий, списком запчастей, приспособлений и измерительных инструментов для каждой операции. «Полученными визуальными рабочими картами после согласования будут пользоваться специалисты предприятий всей сети РЖД, где выполняют подобные работы», – сообщил заместитель начальника моторвагонного депо Иркутск-Сортировочный по ремонту Антон Васильев.

Отметим, что в 2024 году работники Восточно-Сибирской дирекции моторвагонного подвижного состава обязались выполнить капитальный ремонт в объёме КР-1 80 вагонов – это станет сетевым рекордом.

Тимур Балашов

Школьников сориентировали на БАМ

Первый региональный слёт абитуриентов опорных школ РЖД, расположенных на полигоне Байкало-Амурской магистрали, собрал 24 апреля в Северобайкальске 150 старшеклассников.

Железнодорожники помогли ребятам определиться с будущей профессией и ознакомили с возможностями целевого обучения в отраслевых учебных заведениях средне-специального и высшего звена.

Одним из пунктов программы слёта был «Профдайджест». Разделившись на пять групп, школьники побывали с экскурсиями на восьми предприятиях Восточно-Сибирской дороги в Северобайкальске.

Так, в Северобайкальской дистанции пути мастер участка производства Станислав Сумкин рассказал и показал, как специалисты с помощью дефектоскопа находят неисправности рельсов и устраняют их. В цехах технического и текущего обслуживания эксплуатационного локомотивного депо Северобайкальск главный инженер предприятия Рустам Галимуллин ознакомил старшеклассников с проведением техобслуживания и ремонта пассажирских и грузовых локомотивов.

В Северобайкальском территориальном управлении ВСЖД руководители рассказали юным гостям о возможностях карьерного роста в компании, в том числе на Восточно-Сибирской дороге и БАМе. «Выбирая профессию железнодорожника, вы станете участниками стройки великого пути, как ваши отцы и деды», – отметил заместитель главного инженера ВСЖД Сергей Ковандин.

Во второй части программы ребята сыграли в интеллектуальную игру «Профи Квиз» и задали «Сто вопросов взрослым».

«Все цели слёта достигнуты. У выпускников опорных школ появилась мотивация для выбора профессии железнодорожника. Те ребята, которые будут учиться в железнодорожном вузе по целевому направлению, вернутся в родной город и будут трудиться на предприятиях РЖД», – подвела итоги начальник сектора профориентации и взаимодействия с вузами службы управления персоналом ВСЖД Елена Истомина.

Анна Попова, Северобайкальск

Гран-при за открытость

Северная дорога стала лауреатом Гран-при и диплома региональной Недели открытых дверей за лучшее представление компании

Неделя открытых дверей завершилась в пятницу, 26 апреля, в ярославском культурно-зрелищном центре «Миллениум». 50 крупнейших предприятий региона провели здесь акции для привлечения молодых людей к работе в своих структурах или к целевым программам обучения. Северная дорога была представлена на форуме двумя локациями.

На первом этаже каждый желающий мог попробовать себя в роли машиниста тепловоза или электровоза. Эта возможность появилась у соискателей работы благодаря многофункциональному тренажёру машиниста, доставленному сюда из эксплуатационного локомотивного депо Буй.

«Процедурный тренажёр А3414 установлен в нашем депо в марте прошлого года, – рассказал машинист электропоезда Иван Жуков. – Занятия на нём обязательны для всех машинистов депо».

Отечественное программное обеспечение тренажёра позволяет легко переключиться на другой тип локомотива или создать обучающемуся нештатную ситуацию в режиме реального времени. Фактически машинист может пройти обучение на многих типах локомотивов, не вставая с кресла. И точно так же проверить свои навыки реагирования в нестандартных ситуациях.

«Конечно, на детей тренажёр пока не производит особого впечатления, – уточнил машинист. – Для них это, скорее, забавная игра. Но пара юных посетителей почти профессионально управлялись с виртуальным локомотивом. Возможно, это были дети железнодорожников или абитуриенты, готовящиеся к поступлению в ПГУПС».

Ярославский филиал Петербургского госуниверситета путей сообщения (ПГУПС) тоже был представлен на Неделе открытых дверей. В экспозиции на втором этаже можно было принять участие в мастер-классе по ликвидации разрыва оптоволоконного кабеля.

«Железная дорога всегда базировалась на связи и изначально шла в этих вопросах на шаг впереди остальных корпораций, ещё со времен Российской империи, – рассказала преподаватель специальных дисциплин Ярославского филиала ПГУПСа Маргарита Тарелкина. – Не стали исключением и цифровые технологии. Мы обучаем не просто строительству и эксплуатации сетей связи всех поколений, но и пониманию общих принципов их проектирования. Естественно, что одним мастер-классом мы весь масштаб наших возможностей не обозначим, но интерес у будущих специалистов прослеживается существенный».

Организованную правительством Ярославской области Неделю открытых дверей посетили 12 тыс. человек. СЖД представила более 70 вакансий. Более 60 человек заинтересовались возможностью трудоустройства на предприятия Северной дороги.

Анатолий Кононец, Ярославль

Экспортёрам увеличили лимит на экспорт зерна

Решение о дополнительной квоте принято с учётом рекордного урожая в 2023 году

Правительство повторно утвердило дополнительную квоту на экспорт зерна в текущем году. Такая мера поддержит аграриев и сохранит положительную динамику перевозки зерна по железным дорогам.

Постановление Правительства РФ № 505 от 19 апреля текущего года закрепляет дополнительную квоту на экспорт зерновых.

Дополнительная квота установлена в размере 5 млн тонн для поставки пшеницы, меслина, ячменя, ржи и кукурузы из России за пределы Евразийского экономического союза (ЕАЭС). «Эта мера нацелена на поддержку сельхозпроизводителей», – уточняется в документе.

Решение о дополнительной квоте принято с учётом рекордного урожая в 2023 году и хорошей обеспеченности зерном на внутреннем рынке, считают в пресс-службе правительства.

Аналитик ФГ «Финам» Игнат Иванов назвал логичным решение о дополнительной квоте для поддержки аграриев. «Стоимость зерна за рубежом выше, чем в РФ, а рентабельность аграриев продолжает падать под давлением растущих затрат», – уточняет эксперт.

По его мнению, принятие такого решения частично может быть связано с пересмотром объёмов урожая. На момент введения квоты урожай зерновых за 2023 год оценивался в 142,6 млн тонн. После обновления данных в конце февраля он увеличился до 144,9 млн тонн.

Также в оценках Росстата не учитывается объём урожая, собранного в новых регионах, который составляет около 4 млн тонн. Суммарно это дополнительно 6,3 млн тонн к ранее заявленным объёмам.

«Вероятно, из-за стремления властей простимулировать низкорентабельных производителей зерна и благодаря «зерновой кубышке» объёмом около 6 млн тонн, появившейся после уточнения данных Росстата, квота на экспорт была расширена», – считает Игнат Иванов.

Разрешение на дополнительный экспорт 5 млн тонн зерна будет действовать по 30 июня 2024 года, а её объём распределит Минсельхоз между экспортёрами.

Напомним, что ранее, в феврале, квота была установлена в размере 24 млн тонн. По данным Минсельхоза, около 90% от её объема распределено в феврале между 261 экспортёром, в конце марта распределена оставшаяся часть.

Квоты утверждаются по историческому принципу, для каждого экспортёра учитывается его выборка предыдущей заявленной доли квоты. В этом случае право на поставки получают ведущие экспортёры с хорошей деловой репутацией. Поставщики могут отказаться от заявленной квоты или её части в пользу других экспортёров.

Действующая схема распределения квот утверждена правительством в 2023 году для поддержки баланса между внутренним рынком и экспортом зерновых. Среди крупнейших поставщиков остаются компании «Грейн гейтс», ТД «Риф», «Астон», ООО «МЗК Экспорт», «ОЗК трейдинг». В целом с учётом дополнительной квоты общий лимит на экспорт зерна увеличен на 13,7%. В прошлом году общая квота составляла 25,5 млн тонн.

Хороший урожай зерна и спрос на него повлиял на погрузку зерна в сети ОАО «РЖД». В I квартале 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года его погрузка выросла на 8,3%, до 8,2 млн тонн.

В январе – марте экспортные перевозки зерна по железным дорогам выросли на 11,4% до 5,9 млн тонн. Из них в направлении портов отправка выросла на 16,2%, до 3,9 млн тонн, погранпереходов – увеличилась на 3,4%, до 2 млн тонн. Больше всего зерна перевезли в направлении портов Юга: здесь поставки выросли на 10,8%, до 3,6 млн тонн.

В адрес портов Дальнего Востока отправка зерна увеличилась на 49,2%, до 54 тыс. тонн, в направлении портов Северо-Запада – выросла сразу в 15 раз, до 178 тыс. тонн.

Богдан Чайковский

Поезда на Чёрное море будут прибывать за 16 часов

Президент России Владимир Путин поручил сократить время в пути для пассажирских рейсов из Москвы на курорты Юга России

Президент Российской Федерации Владимир Путин поручил Правительству России рассмотреть возможность сокращения времени в пути по железной дороге из Москвы к Чёрному морю. Пакет поручений по итогам совещания по вопросам развития Юга России и Приазовья опубликован на сайте Кремля.

Правительству России поручено рассмотреть вопрос о сокращении времени нахождения пассажирского железнодорожного транспорта в пути следования от Москвы до курортов Черноморского побережья России до 16 часов, отмечается в документе.

Также правительству поручено проработать вопрос разделения пассажирских и грузовых перевозок железнодорожным транспортом из регионов Центрального федерального округа в направлении портов и курортов Азово-Черноморского бассейна.

Ответственным лицом назначен премьер-министр Михаил Мишустин. Доклад о проведённой работе должен быть предоставлен к 15 июня 2024 года.

Иваново показало пример

Опыт модернизации пригородной железнодорожной сети в Ивановской области представил 26 апреля на стратегической сессии по развитию железнодорожного сообщения региональный Департамент дорожного хозяйства и транспорта.

Этот проект был признан лучшим решением в области пассажирского транспорта в России в 2022 году по итогам национального конкурса «Формула движения».

В ГБУ «Дорожно-транспортный центр Ивановской области» собрались исполнители проекта – руководители департаментов и подразделений Северной дороги, департаментов транспорта нескольких регионов полигона СЖД, представители проекта «Московские центральные диаметры» (МЦД).

Директор Департамента дорожного хозяйства и транспорта Ивановской области Дмитрий Вавринчук рассказал, как удалось модернизировать пригородное пассажирское движение в регионе. В частности, устаревший подвижной состав полностью заменён рельсовыми автобусами РА3 «Орлан», внедрён единый тариф на проезд в черте города – 28 руб. Среднюю скорость движения пригородных поездов увеличили, а комфорт пассажиров в поездах, на станциях, платформах и вокзалах вышел на новый уровень. По словам Дмитрия Вавринчука, ещё на стадии планирования специалисты департамента вдохновлялись примером проекта МЦД, учитывая специфику своего региона.

Заместитель начальника СЖД – начальник службы пассажирских перевозок Сергей Горюнов озвучил данные, которые стали основой для принципиального изменения качества пригородных пассажирских перевозок в Ивановской области: «Средняя скорость движения пригородных поездов с введением нового подвижного состава к 2023 году достигла 50 км/ч. В этому году мы подняли её до 52 км/ч. Количество пригородных поездов увеличилось с 20 до 50, из них скорых – с 4 до 31. Как следствие, вырос пассажиропоток – с 731,2 тыс. человек в 2021 году до 1,1 млн в 2023-м».

Изменилось и отношение жителей области к пригородным поездам. Сегодня для многих из них этот вид транспорта стал основным для поездок на работу и обратно домой. Не только потому, что, например, из Тейкова до Иванова можно добраться в два раза быстрей по разумной цене, но и в силу того, что выйти в областном центре теперь можно не только на вокзале Иваново, но и на городских платформах. Эту возможность после реализации проекта «Городская электричка» оценят и горожане. Как сообщил Сергей Горюнов, в ближайшей перспективе в городе построят шесть новых платформ.

«Высокий уровень комфорта в пригородных поездах, синхронизация расписания их движения с графиком межрегиональных поездов, разумные тарифы стали лучшей рекламой для нашего начинания, – отметил директор АО «Северная пригородная пассажирская компания» Владимир Крупин. – Поначалу мы привлекали пассажиров акциями. Самой яркой было «Русское рождество» в Шуе: организовали профориентационные экскурсии со школьниками, работали с муниципальными СМИ, размещали листовки на кассах гипермаркетов. Но когда заработало «сарафанное радио», прямая реклама стала не нужна. А наши акции приобрели самостоятельную ценность – те же экскурсии за прошлый год посетили 500 школьников».

После презентации ивановского проекта на стратегической сессии развернулась дискуссия о том, как реализовывать подобные стратегии в других регионах присутствия СЖД. Так, министр транспорта Архангельской области Сергей Роднев сообщил, что в областном центре тоже реализуется проект городской электрички, аналогичный ивановскому.

Архангельск вытянут вдоль железной дороги, и основной вектор движения автотранспорта – это юг – север. Из-за пробок скорость движения общественного и личного автотранспорта оставляет желать лучшего. Пассажирское движение по линии станция Исакогорка – Архангельск-город – Соломбалка существенно разгрузит центр города.

Дальше имеет смысл развивать эту линию до речного порта, а затем довести её до аэропорта. Тем более, что по авиаперевозкам пассажиропоток в прошлом году превысил 1 млн человек. Железная дорога практически полностью исключает два основных риска для авиапассажира по пути в аэропорт и из аэропорта: человеческий и погодный факторы.

Для регионов Центральной России опыт Ивановской области может стать прорывом в развитии не только транспортной инфраструктуры, но и экономики и социальной сферы в целом. Так, из Иваново уже запустили межрегиональные поезда, связав пригородным железнодорожным сообщением не только областные центры, но и малые города Фурманов, Приволжск и Волгореченск (Костромская область). Если и остальные регионы пойдут в этом же направлении, может получиться мультипликативный эффект.

«Ярославская, Ивановская, Костромская и Вологодская области уже связаны пригородным сообщением, – пояснил Сергей Горюнов. – Реализуя опыт Ивановской области, можно сделать его настолько эффективным, что образуется единая транспортная агломерация центральных регионов России, возможности которой позволят кратно увеличить мобильность трудовых ресурсов, развивать туризм на новых принципах, поднять инвестиционную привлекательность многих муниципальных центров в соседних регионах. Пока это отдалённая перспектива, но уже есть главное – наглядный пример того, что это реально воплотить в жизнь».

Представители регионов выразили на сессии заинтересованность в сотрудничестве в этом направлении.

Анатолий Кононец

Проводников подключили к виртуальной реальности

Сотрудников ФПК с помощью технологии VR будут обучать действиям в аварийных ситуациях

Уникальный интерактивный класс для обучения сотрудников подвижного состава открыли в Северо-Кавказском филиале АО «ФПК». Получать знания здесь будут с помощью VR-технологий.

Новый класс 25 апреля осмотрели генеральный директор АО «Федеральная пассажирская компания» Владимир Пястолов и начальник Северо-Кавказской дороги Сергей Задорин.

С помощью VR-класса работник сможет отрабатывать на виртуальных тренажёрах навыки по устранению неисправностей и порядок действий при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций. Класс оборудовали 24 рабочими местами с доступом в Систему дистанционного обучения.

Учебное пространство создано в вагонном участке Ростов по проекту начальника Северо-Кавказского филиала АО «ФПК» Виктора Досова. С помощью новых технологий планируется обучить всех работников подразделения в соответствии с годовыми графиками обучения.

На данный момент разработаны 10 сценариев для обучения по профессиям проводника пассажирского вагона и поездного электромеханика. Проводники в виртуальном пространстве, к примеру, смогут наладить работу неисправного титана. Программа предусматривает и экстремальные сценарии, такие как пожар в вагоне.

Обучение в таком формате помогает легче усвоить материал. Несмотря на большое количество инновационной техники и программного обеспечения, система VR-класса имеет вполне доступный и лёгкий интерфейс, понятный для любого пользователя. По словам заместителя генерального директора АО «ФПК» Дениса Кучинского, работники с разным уровнем владения компьютером смогут проходить курсы на данной платформе.

Как отметил Владимир Пястолов, Северо-Кавказский филиал стал первым, внедрившим технологии виртуальной реальности в учебный процесс. В дальнейшем этот опыт можно масштабировать, не только добавив курсы для новых профессий, расширив количество сценариев обучения по видам неисправностей, но и подключив к системе все филиалы АО «ФПК».

Вера Иванова, Ростов-на-Дону

Таджикистан выразил заинтересованность в инвестировании в иранский порт Чабахар

Заместитель министра транспорта Таджикистана Сафаи Шайеста Морадзаде выразила заинтересованность своей страны в инвестировании в иранский порт Чабахар для развития логистики, передает Trend.

Согласно информации, в ходе встречи с заместителем министра транспорта и городского развития Ирана Али Акбаром была подчеркнута заинтересованность Таджикистана вложить инвестиции в порт и укрепить сотрудничество в сфере логистики. Она также отметила положительный уровень торгово-экономических отношений между Тегераном и Душанбе, основанный на общих исторических и культурных корнях.

Сообщается, что глава Организации портов и морского судоходства Ирана подчеркнул готовность Ирана развивать торговлю и экономическое сотрудничество с соседними странами, включая Таджикистан. Он выразил уверенность в перспективном развитии порта Чабахар и приветствовал инвестиции таджикских компаний в этот порт, обещая поддержать транзит товаров через Чабахар и строительство логистического комплекса для этой цели.

Архангельск и Минск связал прямой авиарейс

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

С 25 апреля Архангельск и Минск связал прямой и регулярный авиарейс. Беспересадочные полеты между городами удалось возобновить спустя 30 лет.

В правительстве Поморья рассказали, что до 16 мая авиалайнеры будут отправляться в Минск по четвергам, а затем до 20 октября - по воскресеньям. Продолжительность пути - два часа 25 минут. На линии работают воздушные суда "Сухой Суперджет", вмещающие 100 пассажиров. В авиакомпании Red Wings отметили, что не так давно прямое авиасообщение с Минском было открыто также из Уфы и Челябинска.

Перелеты между Поморьем и Беларусью важны не только для туристов: в Минской области сосредоточены все предприятия, с которыми российский регион сотрудничает в рамках Союзного государства. Кстати, "пробный" пассажирский рейс отправился из Архангельска в Минск в минувшее воскресенье - на нем улетела делегация Архангельской области: представители власти и бизнеса, депутаты, работники культуры. "Интерес к этому направлению очень высокий, и я думаю, что рейс будет хорошо загружен", - отметил глава Поморья Александр Цыбульский.

Как выяснила корреспондент "РГ", стоимость билета из Архангельска в Минск в мае составит 6823 рубля, обратно - 6848. Это без багажа, но с ручной кладью до 10 килограммов. С багажом за быстрый путь до Минска северянам придется выложить 8823 рубля.

"Все равно полетим - дети должны знать историю Брестской крепости, Хатыни и Сталинской линии под Минском", - считает житель Поморья Андрей Степусь.

Объединенную вагонную компанию купили акционеры УГМК

Самая громкая сделка в железнодорожном машиностроении может оживить отечественное вагоностроение и инициировать в отрасли процесс слияний и поглощений

Новыми владельцами ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная вагонная компания» (ПАО «ОВК») стали акционеры Уральской горно-металлургической компании. Об этом рассказал журналистам бывший совладелец УГМК Андрей Бокарев.

«У ОВК частные акционеры, я один из них. Купили акционеры УГМК, но не на УГМК, это частные пакеты», - рассказал Андрей Бокарев журналистам на съезде РСПП. По его словам, акции распределены между четырьмя покупателями в равных долях. Подробности сделки и имена других покупателей он не раскрыл.

Продавцом стал банк «Траст», которому акции ОВК достались в 2019 году в счёт погашения задолженности «Открытие Холдинг». В ноябре 2023 года банк выкупил большую часть допэмиссии вагоностроительной компании за 25 млрд руб., доведя свой пакет до 93,6%.

В декабре президент «Траста» Александр Соколов в рассказывал СМИ, что акции проданы «профильному инвестору». Назвать его он отказался. Позже топ-менеджер заявил, что сделка была убыточной для банка.

Андрей Бокарев, в свою очередь, утверждает, что предметом сделки стали 96% акций ПАО «ОВК». В «Трасте» не ответили на запрос «Гудка» относительно этого расхождения и цены пакета.

Схема приобретения, при которой акции приобретаются не напрямую на структуры УГМК, а частными лицами, может быть вызвана стремлением снизить риски распространения на ОВК санкций, которые введены против горно-металлургического холдинга.

По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, вагоностроительный актив может представлять интерес для приобретателей по нескольким причинам.

Во-первых, включение в орбиту УГМК производителя вагонов облегчает металлургам сбыт собственной продукции, что положительно повлияет на их финансовые результаты. Во-вторых, диверсификация деятельности означает появление нового источника доходов и повышение узнаваемости компании. В-третьих, приобретение данного актива делает УГМК важным игроком рынка железнодорожных перевозок, даёт возможность оптимизировать собственные расходы на транспортировку сырья (в том числе угля) и готовой продукции.

«Понятно, что новый актив приобретают не для того, чтобы он простаивал, напротив, объёмы производства могут быть увеличены», - рассуждает аналитик. Он, в частности, не исключает, что новые владельцы будут инициировать разработку и запуск в производство новых типов подвижного состава.

Учитывая, что металл для него будет собственного производства, стоимость новых вагонов может быть ниже, чем у конкурентов, полагает Дмитрий Баранов. В целом данное приобретение может оживить отечественное вагоностроение и инициировать в отрасли процесс слияний и поглощений, резюмирует эксперт.

Дмитрий Коптев

Таджикистан заинтересован в инвестициях в стратегический порт Ирана Чабахар

Заместитель министра транспорта Таджикистана заявила, что ее страна заинтересована в инвестировании в иранский порт Чабахар в вопросах логистики.

На встрече с заместителем министра транспорта и городского развития Ирана Али Акбаром Сафаи Шайеста Морадзаде подчеркнула заинтересованность своей страны во вложении инвестиций в порт в вопросах логистики.

Она также приветствовала хороший уровень двусторонних торгово-экономических отношений между Тегераном и Душанбе.

Морадзаде указала на общие исторические и культурные корни между Ираном и Таджикистаном и добавила, что торгово-экономические отношения между двумя странами находятся на траектории роста, особенно за последние два года.

Глава Организации портов и морского судоходства Ирана (PMO), со своей стороны, указал на решимость нынешней администрации развивать торговлю и экономическое сотрудничество с соседними странами, особенно с персоязычными государствами, и подчеркнул, что Иран придает большое значение укреплению транзитного и транспортного сотрудничества с соседями.

Сафаи отметил, что в будущем порт Чабахар ожидает очень хорошая торговля, и в настоящее время линейные суда причаливают в его порту Шахид Бехешти напрямую из Индии и Китая.

Чиновник приветствовал инвестиции таджикских компаний частного сектора в порт Чабахар и добавил, что таджикским инвесторам будет разрешено осуществлять транзит своих товаров в другие страны через порт Чабахар со строительством логистического комплекса в этом стратегическом порту.

Как единственный океанский порт Ирана в Оманском заливе, порт Чабахар имеет большое значение для страны как в политическом, так и в экономическом плане. Страна предприняла серьезные меры по развитию этого порта, чтобы улучшить морскую торговлю страны.

Порт состоит из терминалов Шахид Калантари и Шахид Бехешти, каждый из которых имеет по пять причалов. Порт расположен в иранской провинции Систан-Белуджистан и находится примерно в 120 километрах к юго-западу от пакистанской провинции Белуджистан, где расположен финансируемый Китаем порт Гвадар.

В мае 2016 года Индия, Иран и Афганистан подписали трехстороннее соглашение о стратегически расположенном порту Чабахар, который предоставит Нью-Дели доступ к Кабулу и Центральной Азии.

Позже, на основе отдельной сделки с Ираном, Индия согласилась установить и эксплуатировать современное погрузочно-разгрузочное оборудование, включая мобильные портовые краны, в порту Шахид Бехешти в Чабахаре.

В рамках упомянутого соглашения индийская сторона работает в порту Шахид Бехешти в форме контракта "Строительство–эксплуатация–передача"; это первый случай, когда такой контракт был реализован в одном из портов страны со 100-процентными иностранными инвестициями.

Мягко стелют

Почему растут затраты на ремонт и содержание дорог в Сибири

Юлия Потапова (Кемерово)

Современные подходы к строительству, ремонту и содержанию автомагистралей, итоги реализации национального проекта "Безопасные качественные дороги" обсудили в Кемерове представители органов управления автодорогами, руководители подрядных, проектных, научных и образовательных организаций, а также производители дорожной техники, оборудования и материалов.

Более двухсот специалистов отрасли из 28 российских регионов обменялись передовым опытом на 20-й конференции Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами "РАДОР". Ее генеральный директор Игорь Старыгин отметил, что Кузбасс был выбран местом проведения мероприятия не случайно: здесь опережающими темпами воплощают в жизнь крупные инфраструктурные проекты. Реализацию наиболее масштабного из них участники конференции смогли оценить в ходе технического тура на объекты строящегося Северо-Западного обхода Кемерова. Трассу первой технической категории, протяженностью 47 километров, с транспортной развязкой, экодуками и 700-метровым мостом через Томь начали прокладывать в 2021-м, а завершат в этом году. Объездная дорога позволит вывести за городскую черту свыше 15 тысяч единиц транспорта, который ежедневно идет транзитом по федеральной трассе Р-255 "Сибирь", изнашивая дорожное покрытие, негативно влияя на экологическую ситуацию и безопасность движения.

Кемеровская область соседствует с шестью регионами Сибирского федерального округа, и от интенсивного развития дорожной сети зависит дальнейшее расширение экономических, культурных, спортивных, туристических и других межрегиональных связей. Всем субъектам РФ на юге Сибири предложено стать полноценными участниками межгосударственного транспортного коридора "Запад-Восток". Он включает два направления: Хакасия-Кузбасс-Алтайский край с выходом на Казахстан и Хакасия-Кузбасс-Республика Алтай с выходом на Монголию и Китай. Новые автодороги Новокузнецк-Междуреченск и Абакан-Ортон-Таштагол с подъездом к Междуреченску - часть этого проекта, претендующая на включение в федеральную программу.

В 2023 году поддержка регионов была беспрецедентной.

- Объем ассигнований из федерального бюджета на финансирование всех программ дорожной деятельности субъектов РФ превысил 560 миллиардов рублей, кассовое исполнение составило 99,8 процента. По результатам прошлого года фактическая площадь укладки верхних слоев дорожного покрытия превысила 240 миллионов квадратных километров. Только капремонтом и ремонтом к нормативам приведено более 28 тысяч километров дорог. Это лучший показатель за всю историю дорожного хозяйства страны, - подчеркнул заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

- Все лучшее, что было и есть в действующем национальном проекте, войдет в новый нацпроект формирования единой опорной транспортной сети России, - уверен Игорь Старыгин. - Применение передовых технологий должно способствовать эффективному использованию бюджетных средств, выделяемых на содержание автодорог, а это более 110 наименований различных работ. Потому каждый объект следует оценивать комплексно еще на стадии проектирования, исходя из его жизненного цикла, включая этап эксплуатации. И в зависимости от этого принимать решения об использовании тех или иных технологий и материалов.

Применению современных дорожных конструкций и технологий, позволяющих существенно увеличить межремонтные сроки службы автомобильных дорог, было посвящено выступление доктора технических наук, профессора, заведующего кафедрой "Строительство и эксплуатация дорог" Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Виктора Ушакова. По его словам, за последние тридцать лет нагрузка на автомобильные дороги в нашей стране увеличилась в четыре раза, сегодня наибольшее разрушающее воздействие на них оказывают многоосные грузовые транспортные средства. При этом подход к проектированию автомобильных дорог в большинстве случаев не изменился: как и раньше, предпочтение отдается вариантам конструкций дорожных одежд с минимальной стоимостью строительства без учета затрат на их последующий ремонт и содержание. Как следствие, новые дороги могут требовать ремонта уже через три-четыре года эксплуатации.

- Чтобы кардинально изменить ситуацию, продлить межремонтные сроки службы дорожных одежд и покрытий, требуется, прежде всего, увеличить их несущую способность. Существенно замедлить процессы деформаций и разрушений дорог под действием тяжелых транспортных средств позволяет формирование общей жесткости дорожной конструкции за счет применения цементобетона и укрепленных минеральными и комплексными вяжущими материалов при строительстве оснований дорожных одежд, - уверен Виктор Ушаков.

В прошлом году представители МАДИ опубликовали научно-исследовательскую работу "Оценка экономической эффективности применения жестких и нежестких дорожных одежд для различных категорий автомобильных дорог". При ее подготовке эксперты сравнили стоимость конструкций дорожных одежд для дорог I, II и III категорий, расположенных в различных дорожно-климатических зонах нашей страны. Результаты исследования подтвердили: практически во всех случаях экономически более выгодными являются конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями. Среди других важных преимуществ жестких дорожных одежд - длительный срок службы. Текущий ремонт таких дорог может потребоваться лишь спустя 12 лет интенсивной эксплуатации, а капитальный - через 30 и более лет.

- К концепциям так называемых вечных дорожных одежд с начала 2000-х обращаются многие страны мира. Массовое внедрение соответствующих конструкций и технологий пора начинать и нам, - убежден Виктор Ушаков. - В числе преимуществ таких дорог - низкая стоимость затрат полного жизненного цикла, низкие потери пользователей вследствие уменьшения общей продолжительности времени на выполнение ремонтных работ, сокращение воздействия на окружающую среду благодаря экономии материалов и повторному использованию верхнего слоя покрытия после его фрезерования.

Кстати

Северо-Западный обход Кемерова строят с применением цементобетона в основании дорожных одежд. Сибирские цементники готовы участвовать в реализации других инфраструктурных проектов в макрорегионе. Как отмечает председатель Комитета по дорожному строительству НО "СОЮЗЦЕМЕНТ" Валерий Бодренков, строительство безопасных и качественных дорог с цементобетонными покрытиями и основаниями позволит увеличить загрузку заводов отрасли, имеющих существенные резервы для наращивания объемов производства.

В Кузбассе ограничили движение большегрузных машин

Юлия Потапова (Кемерово)

В Кузбассе на месяц ограничили движение тяжеловесного транспорта по автомобильным дорогам общего пользования. Главная цель - сберечь дорожное покрытие и сэкономить бюджетные средства.

Областные власти запретили большегрузам вплоть до 21 мая ездить по региональным или межмуниципальным трассам из-за их переувлажнения, а значит - снижения несущей способности. В списке, опубликованном Дирекцией автодорог Кузбасса, свыше двух десятков объектов в восьми муниципалитетах.

А в летние дни с температурой воздуха выше 32 градусов такое же ограничение по традиции введут для дорог с асфальтобетонным покрытием. Передвигаться по ним тяжелые машины смогут только с девяти вечера до девяти утра.

Именно многоосные грузовые транспортные средства, по мнению экспертов, оказывают наибольшее разрушающее воздействие на дорожные конструкции.

- Номенклатура большегрузов расширяется, растут их грузоподъемность, скорость движения. Если раньше она достигала 60-70 километров в час, то теперь - 120-150. Безусловно, это оказывает влияние на фактические сроки службы дорог, - отмечает доктор технических наук, завкафедрой Московского автодорожного института Виктор Ушаков. - Дорожные одежды - самый дорогостоящий конструктивный элемент. Поэтому, как показывает отечественный и мировой опыт, для увеличения срока их службы (а значит, снижения затрат на ремонт и содержание) в первую очередь необходимо повышать несущую способность автодорог.

Эксперты видят выход в применении в дорожном строительстве цементобетона, минеральных и комплексных вяжущих элементов, повышении надежности систем водоотвода и дренажа. И, учитывая ограниченность средств на содержание и ремонт дорог в муниципальных бюджетах, предлагают увеличить объемы федерального финансирования региональной сети, нагрузка на которую постоянно растет.

Тимур Лубаков, директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства минтранса РФ:

- В новый нацпроект "Развитие транспортной инфраструктуры", реализация которого начнется в 2025 году, предложено включить мероприятия по развитию опорной сети автодорог. Чтобы достичь ее нормативного состояния, обеспечить бесшовную логистику, необходимо, в том числе, повысить несущую способность дорог и мостов. Вопросы проведения инструментальной диагностики региональных дорог Росавтодор зафиксировал в соглашениях с регионами. А ситуация с местными дорогами обстоит иначе. На фоне увеличения их протяженности показатель нормативного состояния в целом по стране остался неизменным - на уровне 50-54 процентов. А в самих регионах разброс от 10 до 90 процентов. Мы предлагаем подавать сведения об их нормативном состоянии в Росстат региональным властям - по аналогии с тем, как Росавтодор предоставляет такие данные за регионы. А также включить данные о местных дорогах в субъектах РФ в методику определения эффективности деятельности высших должностных лиц регионов.

Премьер-министр утвердил концессионера строительства аэропорта Омск-Федоровка

Светлана Сибина (Омск)

Строительство аэропорта Омск-Федоровка все ближе к практической реализации: глава правительства России Михаил Мишустин подписал распоряжение об утверждении концессионера важнейшего для региона инвестиционного проекта.

"Работаем!" - резюмировал в своем Телеграм-канале поделившийся новостью губернатор Омской области Виталий Хоценко.

Согласно распоряжению, концессионное соглашение о проектировании, строительстве, реконструкции и использовании (эксплуатации) нового аэропортового комплекса Омск-Федоровка может быть заключено с ООО "Омскаэроинвест" без проведения конкурса.

Компания зарегистрирована в Екатеринбурге год назад. Ее учредитель - АО "Аэропорт Кольцово" - входит в холдинг "Аэропорты регионов".

Строительство новых воздушных ворот Омска потребует 42 миллиардов рублей. Технические параметры объекта (пропускная способность - не менее трех миллионов пассажиров в год, взлетная полоса длиной 3200 метров и другие показатели) одобрены. После подписания концессионного соглашения проект планируется реализовать в течение пяти лет.

Тем временем архитектурно-градостроительный совет Омской области назвал победителя конкурса на лучший дизайн-проект будущего аэропорта. При этом учитывались мнения омичей, которые могли проголосовать за тот или иной вариант.

Из четырех концепций аэропортового комплекса, предложенных ведущими российскими разработчиками, наибольшее число голосов (44354) набрал дизайн-проект архитектурного бюро "Хвоя". Всего же участниками открытого голосования стали 116592 жителя Омской области.

"В основе концепции лежит идея максимальной прозрачности и визуальной легкости нового здания аэропорта Омска. Это позволяет видеть взлет и посадку лайнеров через здание аэровокзала", - говорится в концепции.

"Проблема создания новых воздушных ворот в Омске давно назрела. Старый аэропорт, расположенный в черте города, не обеспечивает безопасности перелетов, имеет короткую взлетную полосу, и к тому же тормозит развитие мегаполиса. Вынос объекта за черту города решит эти проблемы, даст импульс для масштабного жилищного строительства. Поэтому необходимо осуществить этот проект как можно быстрее", - уверен руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров.

Напомним, возведение аэропорта в Федоровке (Любинский район Омской области) начинали еще в прошлом веке, построив более 80 объектов. Однако из-за проблем с финансированием завершить проект не удалось. За это время конструкции обветшали и будут снесены. "Создание аэропорта с чистого листа позволит применить самые современные технологии при проектировании и строительстве", - подчеркивает директор по стратегическим коммуникациям УК "Аэропорты Регионов" Евгений Красиков.

Строительство рассчитывают начать в 2027 году. Планируется, что новая воздушная гавань будет обслуживать 3,5 миллиона пассажиров в год. Это почти в два раза больше, чем пассажиропоток действующего аэропорта.

Проект могут увязать с территорией особой экономической зоны "Авангард", которую хотят приблизить к новой воздушной гавани, что в перспективе позволит сформировать логистический хаб.

Сергей Дунаев, директор департамента развития инфраструктуры Министерства транспорта РФ:

- Сегодня мы выходим на финишную прямую, приступаем к реализации проекта. Совместно с правительством региона проделали большую работу: определили источники финансирования, концессионера, модели, технические параметры будущего аэропорта Омск-Федоровка. В послании главы государства определены конкретные направления аэропортовой инфраструктуры, что позволит нам в максимально короткие сроки приступить к реализации столь значимого для региона проекта в рамках концессионного соглашения. Считаю, что в ближайшие годы омичи увидят новый аэропорт.

Почему несовершеннолетним могут запретить брать в аренду электросамокаты

Валентин Шадуя (директор ассоциации "Независимый союз пассажирских перевозчиков Хабаровска")

В Госдуме выступили с инициативой разрешить воспользоваться сервисом кикшеринга только по паспорту или водительским правам. Это, по идее, должно ограничить доступ к прокатным самокатам несовершеннолетних. Очень надеемся, что закон будет принят и на улицах станет меньше подростков, несущихся на скорости среди людей.

Сегодня, к сожалению, присутствие в городе кикшеринговых компаний стало серьезной проблемой. Понятно, они делают бизнес, но получается, что большинство горожан оказались их заложниками - люди уже не могут спокойно прогуляться по центральным улицам. Именно в центре сосредоточена основная масса электросамокатов. Во-первых, они расставлены так, что чаще всего мешают прохожим. Во-вторых, несовершеннолетние гоняют на них по тротуарам, не соблюдая правила. И уж точно они не считают, что главные на тротуаре - пешеходы: подрезают, толкают, сбивают. Сам становился свидетелем подобных инцидентов. А сколько случаев, когда наезжают на прохожих и удирают на самокатах, даже не думая оказать помощь пострадавшим. И уж точно редкий самокатчик спешивается, пересекая дорогу.

Нам поступают жалобы и от водителей автобусов - подростки на скутерах могут резко выкатить на магистраль, приходится тормозить, подвергая опасности тех, кто в салоне. Идут обращения и от самих пассажиров - самокаты обычно выстраивают возле остановок, как бы демонстрируя, что это возможная альтернатива общественному транспорту.

Считается, что виной всему отсутствие культуры у пользователей прокатных средств индивидуальной мобильности (СИМ). Посмотрите статистику МВД - в прошлом году число аварий с самокатами по стране увеличилось более чем в три раза, свыше трех тысяч человек получили травмы, 43 погибли. Почти каждый третий пострадавший - подросток, не достигший шестнадцатилетнего возраста.

Как дети оказываются на электросамокате? Кикшеринговые компании ставят ограничение 18+, но обойти этот запрет очень легко. Подростки подключают приложение к картам родителей, ставят метку, что им есть 18, и - вперед. Возникает вопрос: неужели папы и мамы не замечают, что у них списывают деньги за поездки? Суммы-то немаленькие, только за активацию снимают 50 рублей, а в среднем непродолжительная поездка обойдется рублей в 200-300. Значит, их устраивает, что деточки гоняют, рискуя свернуть шею себе и покалечить других?

По сути, проблему можно решить, если развести потоки пешеходов и самокатчиков. Но для этого в городе должна быть предусмотрена инфраструктура, чтобы на СИМ не ездили по тротуарам в людском потоке.

Мы предложили хабаровчанам высказаться по поводу электросамокатов, и в массе своей люди просят убрать СИМ из города. В России есть положительные примеры. В Перми администрация встала на сторону горожан и "воспитала" кикшеринговые компании. Там начали вывозить на штрафстоянку брошенные на улицах самокаты, выставляя фирмам-владельцам счета за транспортировку и хранение. В итоге сейчас компании сами убрали свои СИМ, потому что им стало невыгодно. Хабаровские власти могут перенять опыт пермских коллег. Уверен, что горожане это оценят.

На Москве-реке открылась летняя навигация

Ирина Огилько

В столице началась летняя навигация - 91-я пассажирская на Москве-реке. Впервые ее торжественно открыли на Южном речном вокзале, реставрация и реконструкция которого закончилась в прошлом году. Расскажем, куда повезут в этом сезоне москвичей и гостей города теплоходы и речные трамвайчики.

Как рассказал первый замруководителя департамента транспорта Москвы Роман Латыпов, речной транспорт возвращает москвичам свою привлекательность, становясь современным, удобным городским видом транспорта. Растет спрос на регулярное сообщение речного электротранспорта. В прошлом году он перевез 650 тысяч пассажиров. Многие москвичи пересели на него с наземного. "Сейчас на регулярных рейсах задействовано 16 электросудов, в этом году ожидается поступление еще 10. С их появлением сократим интервалы в движении, создадим новые станции на уже открытых двух маршрутах. Например, планируется продлить маршрут от Киевского вокзала до парка "Фили", - рассказал "РГ" Роман Латыпов. - Со следующего года добавим еще один маршрут, сейчас идет работа по его организации. А всего до 2030 года маршрутов станет семь".

В выходные дни москвичи часто катаются на речных трамвайчиках просто ради развлечения. К слову, за прошлый год эти трамвайчики перевезли 2,2 миллиона пассажиров, что на 22 процента больше, чем годом ранее. "В эту навигацию для удобства москвичей мы изменили нумерацию маршрутов. Новая схема их движения есть как на сайте департамента транспорта, так и на всех причалах города", - сообщил Латыпов. Он подчеркнул, что речной транспорт становится не только удобным, но и безопасным. На причалах за безопасностью следят сотрудники ЦОДД, а всю акваторию контролирует око "умные видеокамеры", оперативно реагируя на все внештатные ситуации.

Все больше горожан проводят и отпуска в круизах по внутренним водам страны. Согласно данным департамента транспорта Москвы, за последний год Северный и Южный речные вокзалы отправили в города России 1900 судов. Это на 10 процентов больше, чем в навигацию 2022 года. Самым популярным туром у москвичей по-прежнему остается вояж по Московскому золотому кольцу, во время которого можно посетить более 29 городов, среди которых Углич, Ярославль, Плес, Нижний Новгород и другие. Необычен этот круиз еще и тем, что стартуют теплоходы с одного речного вокзала Москвы, а возвращаются на другой, совершая своеобразный круг.

Среди новых маршрутов, которые ждут в этом году, путь до Валаама через Нижний Новгород, Петербург, Ладожское озеро. Всего же в этом сезоне можно будет отправиться с Северного и Южного речного вокзала до 50 крупных городов и населенных пунктов страны, например, в Константиново, Астрахань, Казань и другие. К слову, вчера с Северного речного вокзала стартовал и первый круизный трехпалубный теплоход "Сергей Дягилев". Туристы отправились на нем в город Мышкин.

Как сообщили "РГ" в Мостурфлоте, с 26 апреля с Южного речного вокзала суда начнут отправляться в круизы регулярно. До 12 мая, то есть в течение всех майских праздников, с двух речных вокзалов столицы туристы отправятся почти в сто круизов разной продолжительности - от трех дней до месяца. Отмечу, что цены в этом году на круизные маршруты выросли в среднем на 10-15 процентов. Средняя цена билета "все включено" - 10 тысяч рублей в сутки на человека.

Кстати

27 апреля возобновится движение теплоходов от Северного речного вокзала до Химок и причала Захарково.

Суд объяснил, когда водитель сам виноват, что его авто на стоянке повредили

Владислав Куликов

Суд в Вологодской области разочаровал женщину-водителя, чью неудачно припаркованную машину поцарапали: она стояла слишком близко к воротам детского сада. Ворота распахнулись и ударили авто. В такой аварии виноват водитель.

Житейская история: автоледи приехала по каким-то делам в детский сад и припарковала машину рядом с забором. Скорее всего - ненадолго. По утрам возле детских садов обычно долго не стоят. Но на такой парковке иногда достаточно минуты, чтобы произошло нечто печальное. Для автомобиля.

"В конце февраля 2023 года женщина везла своего ребенка на снегокате в один из детских садов г. Вологды, - рассказывают в объединенной пресс-службе судебной системы Вологодской области. - Когда мама зашла на территорию учреждения и остановилась, чтобы закрыть калитку, снегокат с ребенком неожиданно покатился и задел ворота. Одна из створок открылась и ударила припаркованный вблизи автомобиль марки "Форд Куга".

Автовладелица настолько разозлилась, что потребовала возбудить уголовное дело в отношении обидчицы. Как на особо опасную преступницу. Однако полиция не разделила возмущение автолюбительницы.

Постановлением участкового уполномоченного в возбуждении уголовного дела по 167-й статье УК РФ "Умышленное уничтожение или повреждение имущества" в отношении неосторожной мамы отказано в связи с отсутствием состава преступления.

Не возникло претензий и к ребенку. Во-первых, он еще не дорос до возраста уголовной ответственности. А во-вторых, скорость он не превышал, на газ не давил. По причине отсутствия такового.

"Тогда потерпевшая обратилась в суд с исковым заявлением о взыскании материального ущерба с ответчицы, - рассказывают в пресс-службе. - Определениями мирового судьи в качестве ответчиков также привлечены администрация г. Вологды и детский сад. На представленной видеозаписи видно, что автомобиль истца был припаркован в непосредственной близости от забора. Каких-либо действий со стороны ответчицы (в том числе толкания снегоката в сторону ворот) не установлено. Доказательства виновных действий ответчиков отсутствуют".

Мировой судья пришел к выводу о наличии в действиях хозяйки авто грубой неосторожности ввиду неправильной парковки. "Водитель транспортного средства являлась владельцем источника повышенной опасности, - подчеркнули в пресс-службе. - В соответствии с ГК РФ она должна была проявить особую осмотрительность во время управления транспортным средством, в том числе при выборе места остановки/стоянки, и должна была действовать таким образом, чтобы не создавать помехи въезду/выезду на территорию детского сада транспорта, а также движению пешеходов".

Мировой судья по судебному участку N12 в удовлетворении исковых требований автоледи к ответчикам отказал в полном объеме. Так что всем водителям-родителям надо взять на заметку: держитесь подальше от детсадовских ворот.

Владельцев дорог начнут штрафовать за незаконные ограничения

Владимир Баршев

Владельцев автомобильных дорог, а также тех, кто отвечает за организацию дорожного движения, смогут штрафовать за незаконно установленные знаки, а также неправильную разметку. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму. Впрочем, главный вопрос, кто это будет делать?

Этот законопроект уже успел стать резонансным. Но только в той его части, которая касается штрафов для тех, кто управляет электросамокатами и прочими средствами индивидуальной мобильности. А также в той части, которая касается передачи полномочий по вынесению некоторых штрафов с камер от ГИБДД региональным властям. Однако еще одну важную новацию вниманием обошли. Она - о штрафах за нарушение законодательства в области организации дорожного движения. До сих пор таких штрафов в Кодексе об административных правонарушениях не было.

При выявлении подобных нарушений Госавтоинспекция направляла предписание соответствующим органам с требованием их устранить. Но если предписание не исполнялось, тогда владельцев дорог можно было привлечь к материальной ответственности. Но - именно за его неисполнение.

Теперь авторы законопроекта предлагают ввести новую статью 12.40 в КоАП. За несоблюдение требований законодательства в области организации дорожного движения она предусматривает штраф для должностных лиц от 10 до 15 тысяч рублей, а для юридических - от 30 до 50 тысяч.

Что имеется в виду под этим пунктом - понять довольно трудно. В пояснительной записке, к примеру, говорится об острой нехватке велодорожек. Однако их наличие или отсутствие никакими законами не регулируется.

А вот уже второй пункт этой будущей статьи КоАП будет интересен всем водителям. В нем речь идет о "размещении на дороге технических средств организации дорожного движения, не предусмотренных документацией по организации дорожного движения". К ним относятся знаки, разметка, светофоры. То есть, если схемой организации не предусмотрен знак, ограничивающий скорость 40 км/ч, или запрещающий остановку, то этих знаков там и быть не должно. А если они там появились, без внесения изменения в схему или без временной схемы организации дорожного движения, то это нарушение. И за него будет положен штраф, если соответствующие поправки в закон будут приняты.

Дело в том, что на дорогах довольно часто появляются такие ограничительные знаки. Но - не только. Сразу за таким знаком, как правило, появляется камера. Причем знаки могут быть установлены не по ГОСТу. Например, у нас предусмотрено, что скорость должна снижаться постепенно. Например, сразу после участка с ограничением скорости 90 км/ч не может появиться знак "40 км/ч". Сначала необходимо снизить скорость до 70 км/ч, потом до 50 и только потом до 40. В результате, автомобилисты вынуждены оплачивать не совсем законные штрафы. Такие тонкости дорожников пока мало беспокоят. Пока им штрафы не начали выписывать.

Суды в этом вопросе тоже занимают разные стороны. Одни считают, что раз есть знак, значит, его требования водитель должен выполнять безоговорочно. Другие встают на сторону водителей, учитывая, что согласно схеме организации дорожного движения, знака вовсе не должно было быть. А значит, привлекли водителя к ответственности незаконно.

Был такой случай: водителя остановили якобы за то, что он превысил скорость. Мол, движение на этом участке ограниченно 40 км/ч. Водитель потребовал показать знак, который устанавливает такое ограничение. Инспекторы проехали вместе с ним к перекрестку, но знака не обнаружили. Это был временный знак, который рабочие, пока инспекторы подъезжали, убрали.

- И где знак? - спросил водитель.

- Знака - нет. Хотите дырку от знака покажу? - спросил инспектор.

Еще одна часть новой проектируемой статьи содержит наказание для тех, кто не выполнил требований, предусмотренных в документации по организации дорожного движения. Для должностных лиц за это предусмотрен штраф от 30 до 50 тысяч рублей. Для юридических - от 200 тысяч до 500 тысяч рублей. В данном случае все понятно. Нарисована на схеме велодорожка, но по факту ее нет. Или схема предусматривает запрет на парковку автомобилей, а на дороге это требование не соблюдено. Вот за это владельцев дорог и будут привлекать к ответственности.

А вот теперь о том, кто будет к этой ответственности привлекать, согласно этому законопроекту? А этим предлагается заниматься органам исполнительной власти регионов, местного самоуправления в области организации дорожного движения. По сути, сами владельцы дорог, которые и принимают решения по организации дорожного движения и его утверждают. Отчасти, эта история смахивает на историю унтер-офицерской вдовы, которая сама себя высекла.

Надо сказать, что правительство в целом законопроект поддержало. Но - с некоторыми уточнениями. В частности, в правительстве считают, что штраф за нарушения в области организации дорожного движения не может относиться к 12-й, "водительской" главе Кодекса. Но это - не проблема. Всю статью целиком можно перенести в 11-ю главу этого Кодекса. И сделать это можно ко второму чтению.

Апгрейд покупки билетов с технологией PWA

С 15 апреля для российских пассажиров доступна адаптивная мобильная версия портала ticket.rzd.ru

Холдинг «РЖД» 15 апреля запустил адаптивную мобильную версию веб-портала ticket.rzd.ru вместо приложения «РЖД Пассажирам» для телефонов на базе iOC. Использовалась популярная технология прогрессивных веб-приложений PWA.

В декабре 2023 года из-за введённых Западом санкций приложение «РЖД Пассажирам» было удалено из магазина AppStore. Число людей, имевших приложение на своих смартфонах, составляло 2,5 млн человек. Всего же через «РЖД Пассажирам» продаётся 32 млн билетов в год, поэтому удобство пользования приложением и развитие функционала являются важной задачей компании.

«Теперь на рабочий стол любого смартфона вне зависимости от операционной системы можно установить значок перехода на веб-портал в три шага, – рассказал начальник Департамента пассажирских перевозок Николай Костенко. – На данный момент функционал мобильного приложения почти полностью повторяет тот, что на сайте, при этом с телефона пользоваться им стало значительно удобнее».

В мобильном приложении сохранены все основные функции сайта, в том числе продажа билетов на поезда дальнего следования, включая места для пассажиров с инвалидностью, просмотр расписания поездов и электричек, использование баллов программы лояльности «РЖД Бонус». Возможность купить билеты на пригородные поезда появится чуть позднее.

Как сообщили «Гудку» в Департаменте пассажирских перевозок, была применена технология прогрессивных веб-приложений, которая позволяет запускать их непосредственно в браузере. При этом они так же функциональны, как и те, что разрабатываются для конкретных платформ (iOS или Android). При этом PWA занимают в среднем в 25 раз меньше места в телефоне, чем приложения на платформе iOS или Android, недорого стоят и позволяют разработчикам не отчислять комиссии владельцам платформ за скачивания. Правда, им необходим стабильный доступ к Интернету.

Как ранее рассказывал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников, в 2024 году планируется внедрить более 300 улучшений, которые сделают веб-ресурсы пассажирского комплекса более функциональными и интуитивно понятными. Среди них завершение перевода автоматизированной системы «Экспресс-3» на новую импортонезависимую платформу, запуск клиентского сервиса «Лист ожидания», дополнение мобильного приложения «РЖД Пассажирам» сервисом оплаты билетов и услуг с помощью Mir Pay, обновление концепции программы лояльности «РЖД Бонус» с разделением на уровни и расширением перечня услуг.

Сергей Плетнёв

Двухсистемная связь двух столиц. Какие поезда будут производить для будущей ВСМ

Российский высокоскоростной поезд проектируется двухсистемным, способным работать на двух родах тока

Пресс-центр ОАО «РЖД» сообщил о подписании с предприятием «Уральские локомотивы» договора об изготовлении, сертификации и поставке первых двух электропоездов для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.

Разработку конструкторской документации для производства поездов с 2020 года ведёт созданный РЖД Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ). С тех пор появились технические требования, техническое задание, разработан эскизный проект, утверждён дизайн электропоезда.

В настоящее время формируется технический проект. Рабочая конструкторская документация, на основании которой организуется производство, будет передаваться на завод по мере готовности. Так, 19 апреля предприятие получит первый комплект документов на панели кузовов вагона.

«Наш поезд будет передовым и одним из лучших в мире по своим характеристикам. Он отличается от зарубежных аналогов и по дизайну: имеет свой образ, не похожий ни на один из существующих за границей», – рассказывал ранее «Гудку» генеральный директор АО «ИЦ ЖТ» Александр Кирейцев.

ИЦ ЖТ создаёт восьмивагонный электропоезд вместимостью до 400 пассажиров, с возможностью эксплуатации по системе многих единиц (объединение жёсткой сцепкой).

Сегодня поезда, включая «Сапсаны», развивающие скорость до 250 км/ч, ходят между Москвой и Санкт-Петербургом по линии постоянного тока с напряжением 3 кВ. Однако эксплуатационная скорость электропоезда для ВСМ составит 360 км/ч, а максимальная – 400 км/ч (с применением системы колесо – рельс на подобных скоростях эксплуатируются поезда только в Китае). И для таких характеристик 3 кВ будет недостаточно. Обеспечить необходимую мощность сможет электролиния в 25 кВ переменного тока, которая и протянется между крупнейшими городами страны.

При этом небольшие участки выхода из Москвы и Санкт-Петербурга останутся под напряжением 3 кВ постоянного тока. Поэтому поезд планируется двухсистемным, способным работать на двух родах тока.

На начальных этапах в разработке участвовали западные компании Siemens и Knorr-Bremse, расторгнувшие договор в 2022 году. «Уход иностранных партнёров дал возможность развивать компетенции внутри страны. Сформирован новый пул потенциальных российских поставщиков. В их числе предприятия, предлагающие поставки тормозного оборудования и тягового двигателя, которые намеревались осуществлять Knorr-Bremse и Siemens», – говорит Александр Кирейцев.

Стоит отметить, что сроки проектирования и производства при этом не были сдвинуты. Согласно заключённому контракту «Уральские локомотивы» поставят продукцию до конца марта 2028 года.

Александр Зубов

Предложения, от которых трудно отказаться

Разработка, внедрение и постоянное совершенствование цифровых сервисов позволяют холдингу гибко реагировать на потребности рынка, создавать актуальные предложения

ОАО «РЖД» предлагает клиентам самые современные цифровые сервисы в сфере грузовых перевозок.

О флагманских проектах компании рассказал на прошедшей в Москве в начале апреля первой кросс-отраслевой конференции Ассоциации крупнейших потребителей программного обеспечения и оборудования заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Александр Ворошнин.

Анализируя потребности клиентов и тренды развития технологий продаж, ОАО «РЖД» решило предложить партнёрам маркетплейс, формирующий бесшовную структуру доставки товара по железной дороге от продавца к покупателю.

В 2021 году заработал «РЖД Маркет» – автоматизированная информационная система электронной торговли, позволяющая предлагать, продавать и покупать товары с доставкой до конечного потребителя. После регистрации пользователь получает возможность самостоятельно оформлять заявки, выбирать условия доставки.

«По факту это профессиональный маркетплейс для бизнеса, где крупные игроки рынка могут разместить товар, а потребитель приобрести его с встроенной функцией доставки железнодорожным транспортом», – говорит Александр Ворошнин.

«РЖД Маркет» продолжает наращивать число предложений и поставщиков. Здесь зарегистрированы более 2600 пользователей, выполнено более 835 заказов, для доставки которых привлекались около 4600 вагонов. По словам Александра Ворошнина, проектом РЖД уже заинтересовались коллеги из КНР, желающие предлагать на маркетплейсе свои товары.

Также с прошлого года действует цифровой конструктор мультимодальных грузовых перевозок «Мультилог». Это единая площадка для клиентов и поставщиков услуг, позволяющая оформить в электронном виде перевозку груза от двери до двери в формате одного окна с онлайн-контролем выполнения заказа. Алгоритм подбирает варианты и рассчитывает стоимость. Сегодня здесь можно заказать перевозку с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта, терминально-складских услуг. В перспективе – подключение морских перевозок.

«Сервис интегрирован с возможностям «Яндекса» по определению локации, его алгоритмы автоматически распознают, на каком «плече» требуется автомобильная, на каком железнодорожная транспортировка, где нужен склад», – уточняет заместитель начальника ЦФТО.

Кроме того, с 2018 года действует электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Объединяя заказчиков железнодорожной перевозки, операторов подвижного состава и терминально-складских услуг, система формирует бесшовную перевозку с электронным оформлением всех сопутствующих документов. Сегодня здесь работают 9500 организаций, ежемесячно отправляются порядка 12 500 вагонов.

На базе ЭТП ГП в 2021 году была создана электронная площадка «Оператор товарных поставок», предполагающая оформление доставки и перевозку купленных на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже нефтепродуктов.

Разработка, внедрение и постоянное совершенствование цифровых сервисов позволяют холдингу «РЖД» гибко реагировать на потребности рынка, создавать актуальные предложения, привлекающие новых партнёров.

Александр Зубов

Первый железнодорожный груз Афганистана пересекает Иран в Турцию

Первая экспортная партия Афганистана, содержащая 1100 метрических тонн минеральной руды, была отправлена поездом с железнодорожной станции Рознак в Герате в направлении Турции через Иран.

В заявлении Департамента железных дорог Афганистана объявлено, что этот экспорт включал минеральный тальк, экспортируемый в город Мерсин, Турция.

Это первая партия афганского "талька", которая отправилась в Турцию через Иран, добавляется в отчете.

Представитель Управления транспорта и авиации правительства в Афганистане Имамуддин Ахмадихад ранее объявил, что импорт и экспорт между Афганистаном и Турцией впервые будут осуществляться сухопутным путем.

Ковры ручной работы, сухофрукты и драгоценные камни входят в число товаров, экспортируемых из Афганистана в Турцию и другие страны.

Виталий Данилов: Маршрутная сеть - живой организм

Как в Южно-Сахалинске модернизируют систему общественного транспорта

Марина Туркушева (Южно-Сахалинск)

Транспортная реформа, стартовавшая в Южно-Сахалинске по инициативе мэра Сергея Надсадина и при поддержке губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, осуществляется уже более полутора лет. О том, что уже сделано и что еще предстоит, рассказал вице-мэр Южно-Сахалинска Виталий Данилов, курирующий данное направление.

Виталий Валерьевич, с чего начиналась модернизация транспортной системы в Южно-Сахалинске?

Виталий Данилов: С колоссальной трехлетней работы. Специалисты администрации города и правительства области изучали опыт других регионов. Разрабатывали научное обоснование модернизации инфраструктуры общественного транспорта, оптимизации дорожного движения, интеграции в систему городских перевозок железнодорожного транспорта.

Только на организационные мероприятия и создание единого оператора ушло полтора года. Сегодня он полностью отвечает за работу общественного транспорта: в онлайн-формате ведет мониторинг, диспетчеризацию выпуска автобусов на линию, администрирование платежей и зачисление их в бюджет. Организована работа колл-центра. Специалисты проработали и просчитали новый для города механизм брутто-контрактов с перевозчиками. Это позволяет равномерно и строго по расписанию распределять автобусы по маршрутам. Сейчас все перевозчики переведены на муниципальные контракты.

В чем их преимущество?

Виталий Данилов: По условиям брутто-контракта средства, полученные за оплату проезда, поступают не перевозчику, а в муниципальный бюджет. Это значит, что транспортникам не надо гоняться за пассажирами и выручкой. Мэрия оплатит качественно выполненные рейсы. Благодаря брутто-контрактам вырос уровень работы городского транспорта. Перевозчики обновили подвижной состав. Это одна из первопричин транспортной реформы, так как к 2022 году до 40 процентов городского автобусного парка ежедневно могли находиться в ремонте.

Реформа предполагает интеграцию в систему городского сообщения железнодорожного транспорта. Как это реализовано?

Виталий Данилов: В 2022 году железнодорожный маршрут соединил Южно-Сахалинск и планировочный район Дальнее. Для удобства горожан созданы два транспортно-пересадочных узла (ТПУ): "Привокзальный" и "Алые розы". В итоге за год почти в десять раз увеличился пассажиропоток на этом направлении. В прошлом году открыли еще два ТПУ: "Нова" в Ново-Александровске и "Горизонт" в Христофоровке, обустроили остановочные пункты. Рельсобусы курсируют точно по расписанию. Система интегрирована с городским транспортом. Выйдя из поезда, пассажиры могут пересесть на автобус, например, на привокзальной площади, и уехать в любую точку города.

Для владельцев транспортной карты предусмотрена система бесплатных пересадок. В течение 45 минут пассажир рельсобуса может по тому же билету пересесть на автобус или наоборот. Безлимит по категориям внедрили в августе прошлого года. Пассажир вправе совершить неограниченное количество поездок на рельсобусе или автобусе за определенное время. Есть дневной тариф, семидневный и 30-дневный. Абонементы можно привязать к транспортной карте, единой карте сахалинца либо оформить через мобильное приложение или онлайн-банк.

Какие изменения произошли в городской маршрутной сети?

Виталий Данилов: Новую сеть помогли разработать сотрудники московского Центра экономики инфраструктуры. В итоге были оптимизированы дублирующие друг друга маршруты. Проблему выявили в ходе подготовительной научно-исследовательской работы. Так, изменились дублирующие маршруты №№103, 67, 122 и 252.

Южно-Сахалинск меняется на глазах, строят новые микрорайоны, открывают социальные объекты. Учитываются ли пожелания горожан по корректировке действующих или по открытию новых маршрутов?

Виталий Данилов: Маршрутная сеть - живой организм. У жителей возникают новые потребности. Мы с депутатами городской думы прислушиваемся к пожеланиям. Любые изменения согласовываем с горожанами. Так, впервые запустили маршруты по улицам, где раньше общественный транспорт не ходил. К примеру, автобус №5 теперь пустили по улице Украинской на участке от проспекта Мира до улицы Ленина. Маршрут охватил Пограничную и Больничную улицы.

Автобус №2 сейчас заворачивает в отдаленный микрорайон "Аралия" в южной части города, далее идет по улицам Детской, Венской, переулку Алтайскому и далее - по своему маршруту. Благодаря этому транспортным сообщением охвачены гимназия №3, зоопарк и городской парк культуры и отдыха.

По обращениям членов садоводческих товариществ "Новодеревенское" и "Тимирязевское" созданы сезонные маршруты №№108 и 109. Они будут работать с 27 апреля по 5 ноября.

Скорректирована схема движения кольцевого маршрута №12. Автобусы идут из села Новая Деревня до ТПУ "Нова" в Ново-Александровске и обратно. Регулярность рейсов увеличена с пяти до 21.

Были нарекания на работу приложений, имеющих отношение к городскому транспорту. Все неполадки устранены. Совместно с ООО "Единый оператор Южно-Сахалинска" скоро запустим новое мобильное приложение "Городской транспорт Южно-Сахалинска". Оно позволит отслеживать движение автобусов, строить маршрут, оплачивать проезд, покупать транспортную карту.

Когда планируется ввод нового городского автобусного парка?

Виталий Данилов: К концу года. Это будет современная база муниципального перевозчика. Строятся производственный и административно-бытовой корпуса с диспетчерской и медицинскими кабинетами, автономная газовая котельная, мойка на четыре линии, удобные подъездные пути, открытая стоянка на 350 автобусов. Для персонала предусмотрены столовая, комната отдыха, душевые. Новое здание с современным обслуживанием позволит оперативно готовить технику к выходу на линию.

При поддержке региональных властей в прошлом году для Южно-Сахалинска закуплено 168 новых автобусов, в этом году - 25. Это транспорт, работающий на газомоторном топливе, приспособленный для маломобильных пассажиров, оборудованный системами бескондукторной оплаты, кондиционирования, видеонаблюдения и датчиками пассажиропотока. Всего на маршруты городского округа, включая межмуниципальные перевозки, выходят около 250 автобусов.

Если у вас есть предложения по поводу работы общественного транспорта в Южно-Сахалинске, звоните в диспетчерскую службу "Единого оператора" по телефону (4242) 55-65-15.

Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 24 апреля 2024 > № 4633196 Виталий Данилов

Депутат Рафаэль Марданшин рассказал о развитии транспортной системы Башкирии

Айгуль Камаева

В возрождении трамваев и троллейбусов в Уфе может помочь федеральная программа по поддержке электротранспорта. Об этом и в целом о состоянии транспортной инфраструктуры региона рассказал на "деловом завтраке" в "РГ" зампредседателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин.

Рафаэль Мирхатимович, как вы считаете, актуален ли сегодня общественный электротранспорт в городе? Планируется ли поддержать его развитие?

Рафаэль Марданшин: Я считаю, что общественный электротранспорт нужен и актуален, но, к сожалению, по ряду причин в последнее время он находится в упадке. Одна из них заключается в том, что его содержание и обслуживание переложили на местные власти. А ведь это достаточно энерго- и финансово затратное направление. Зачастую у муниципалитетов просто не хватает средств на содержание, ремонт путей и обновление состава. В сложной ситуации оказался и электротранспорт в Уфе.

Но сейчас разработана федеральная программа поддержки электротранспорта, предусматривающая выделение федеральных средств на содержание его инфраструктуры. Также планируется поддержка муниципалитетов в части приобретения новых современных трамваев и троллейбусов. Это позволит обновить состав, общественный электротранспорт станет комфортным, появятся новые маршруты. Количество желающих проехаться на трамвае резко увеличится, ведь он отличается экологичностью, реже стоит в пробках и движется достаточно быстро.

Пока же многие жители республики предпочитают ездить на личном автотранспорте и традиционно жалуются на дороги. Что вы думаете об их состоянии?

Рафаэль Марданшин: Если говорить в масштабах страны, то на сегодняшний день приведены в порядок федеральные трассы и практически 85% дорог в крупных агломерациях. То есть задачи, поставленные президентом России Владимиром Путиным в области дорожного строительства, во многом решены. На конец 2023 года соответствовали всем нормативам, стали удобнее и безопаснее около 53% региональных дорог и более двух третей опорных. Всего по стране построили и отремонтировали свыше 31 тысячи километров дорог. И конечно, нельзя не сказать о строительстве скоростной трассы М-12 "Восток" от Москвы до Казани, которая проходит через несколько районов Башкирии и поможет создать новые рабочие места и улучшить качество жизни людей.

В республике тоже делается многое в этом направлении. Хочу отметить, что в целом за последние пять лет в регионе на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание дорог направили более 153 миллиардов рублей. Как итог - свыше восьми тысяч километров отремонтированных автодорог и девяти тысяч погонных метров мостов. А в рамках нацпроекта за тот же период построили, реконструировали и отремонтировали свыше 1,5 тысячи километров дорог, а также привели в порядок 15 мостов.

Если говорить конкретно об Уфе, то, несомненно, столица Башкортостана активно развивается. Мост-вставка через реку Белую, реконструкция исторического арочного моста, Восточный выезд и "Южные ворота", транспортная развязка в Зинино - это далеко не полный список крупных проектов, реализованных и реализуемых в Уфе.

Планируется, что с этого года больше средств будет направляться на развитие региональных дорог. Считаю, что также нужно не забывать про муниципальные и внутридворовые дороги. Последние зачастую остаются без внимания городских властей, и на их ремонт не хватает средств.

Жители Башкирии часто жалуются вам на состояние дорог?

Рафаэль Марданшин: Раньше жаловались часто, но в последнее время наших граждан волнуют другие проблемы, такие как отсутствие остановок общественного транспорта и автобусного сообщения. К примеру, была жалоба от жителей села Булгаково, которые просили построить дополнительную остановку, так как до существующей им приходится идти полтора-два километра, а это очень неудобно для пожилых граждан и мам с маленькими детьми.

Часто просят помочь решить проблему с уличным освещением, установкой дорожных знаков и обустройством тротуаров. Уфимцы обращаются к нам из-за отмены привычных автобусных маршрутов или переполненного в час пик общественного транспорта. Эти вопросы не всегда получается решить оперативно, зачастую необходимо соблюдать нормативные требования. К примеру, для размещения остановки сначала обустраивают специальный заездной карман для автобусов, посадочную площадку, пешеходный переход, устанавливают павильон и так далее. Мы направляем запросы и держим все обращения на контроле.

Продолжая тему транспорта, нельзя не упомянуть относительно новый его вид - электросамокаты. Будут ли для них вводиться новые правила и требования?

Рафаэль Марданшин: Вопрос регулирования движения средств индивидуальной мобильности (СИМов) - электросамокатов и электровелосипедов - сейчас особенно актуален из-за увеличения числа ДТП с их участием. Некоторые моменты необходимо отрегулировать на федеральном уровне. К примеру, поступило предложение проводить регистрацию СИМов аналогично с автомобилями - с присвоением госномеров. Но, учитывая количество электросамокатов, такая мера может привести к коллапсу в ГИБДД при их регистрации. Поэтому регионам даны полномочия самостоятельно регулировать вопрос эксплуатации электросамокатов. Так, к примеру, в Москве их оснащают спецномерами, которые могут считывать камеры видеофиксации, что упрощает поиск нарушителя в случае ДТП. Также в столице страны ввели конкретные требования к пользователям электросамокатов, запретив ездить на них несовершеннолетним и пьяным гражданам. Возможно, эти меры помогут навести порядок в крупных городах страны. Но с учетом того, что этот вид транспорта активно развивается, остается немало вопросов, которые нужно решать, и одновременно необходимо готовить инфраструктуру.

Как будет развиваться транспортная инфраструктура Башкирии дальше?

Рафаэль Марданшин: Безусловно, продолжится реализация нацпроекта "Безопасные качественные дороги", более доступными станут авиаперелеты. Как отметил Владимир Путин, к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года. Для этого планируется ускорить развитие внутри- и межрегионального воздушного сообщения.

Продолжится восстановление системы речного транспорта. С 2020 года к нам в республику стали заходить трехпалубные и четырехпалубные круизные пассажирские теплоходы. Нам предстоит привести в порядок крупные водные транспортные артерии и восстановить грузовые и речные терминалы.

Еще в планах запустить скоростной поезд по маршруту Уфа - Магнитогорск с продлением его в перспективе до Сибая, а также возобновить проект по строительству железнодорожной ветки Сибай - Подольск - Новорудная.

Расскажите, пожалуйста, о примечательных законопроектах в сфере транспорта, которые рассматриваются в Госдуме.

Рафаэль Марданшин: Большинство законопроектов касаются транспортной безопасности, охраны мостов и дорог. Это масштабная работа.

Среди тех, которые, думаю, не оставят равнодушными большинство граждан, - изменения в административном законодательстве относительно автомобилистов, покинувших место ДТП. Бывают случаи, когда водитель уезжает, не заметив, что задел другой автомобиль и причинил ему минимальный ущерб. Но, несмотря на это, в законодательстве за данное нарушение предусмотрена мера в виде ареста на 15 суток или лишения водительских прав. Считаю, что это несправедливо и неправильно, поэтому необходимо ввести дифференциацию, предусматривающую разную степень ответственности в зависимости от суммы причиненного ущерба.

Россия. ПФО > Транспорт > rg.ru, 24 апреля 2024 > № 4633190 Рафаэль Марданшин

Кронштадту необходимы альтернативные виды транспорта

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

В мае 2024 года Кронштадт торжественно отпразднует 320 лет со дня своего основания. В последние годы этому городу в составе Санкт-Петербурга уделяется особое внимание со стороны федеральных и региональных властей. Кронштадт, расположенный на острове Котлин, развивается как место сохранения истории Военно-морского флота и туристический центр. Осенью 2024 года на подъездах к городу должны завершиться основные работы на четырех объектах улично-дорожной сети, которые возводятся по поручению президента России. Но для гармоничного развития Кронштадту нужны не только дороги.

Необходимость масштабной модернизации транспортной инфраструктуры города стала очевидна после запуска туристско-рекреационного кластера "Остров фортов". Тогда город стал обязательной частью программы для жителей и гостей Северной столицы - в 2023 году Кронштадт посетили столько же туристов, что и Царское Село или Исаакиевский собор.

При этом похожий на бутылочное горло въезд в город по Кронштадтскому шоссе давно перестал справляться с потоком частных автомобилей и туристических автобусов.

О том, что транспортная ситуация находится в центре внимания жителей, можно судить по обращениям на странице администрации Кронштадтского района в соцсети. "Возможно ли до реконструкции дорожной сети на въезде как-то ограничить въезд частного туристического транспорта? Как только пригревает солнышко, весь день в город ни въехать ни выехать. На несчастной единственной дороге ездят и самосвалы, и стройтехника, и скорая помощь", - обращается к чиновникам один из пользователей.

Решение транспортных проблем Кронштадта следует искать не только в развитии автотранспортной инфраструктуры, уверяют эксперты, к которым обратилась "РГ" за комментарием. Специалист по организации дорожного движения Дмитрий Попов считает, что с растущим трафиком, который генерируют новые туристические объекты Кронштадта, вряд ли справится даже глубоко модернизированная улично-дорожная сеть города и его окрестностей. "Остров фортов" создал такой центр притяжения, что Цитадельское шоссе уже при вводе в строй выберет всю свою пропускную способность", - опасается эксперт. Сразу же придется думать о расширении или строительстве новых развязок с проходящей по дамбе Кольцевой дорогой.

Одновременно с автомобильной инфраструктурой надо развивать альтернативные, внеуличные виды коммуникаций. В случае с городом-портом речь прежде всего идет о водном транспорте. Сегодня он фактически ориентирован только на запросы туристов, поскольку цена билетов на "Метеоры" и катамараны, которые ходят в Кронштадт, отсекает возможность их использования местными жителями в качестве ежедневного средства передвижения. Как считает Попов, следует, с одной стороны, запускать на линию между Кронштадтом и Петербургом новые суда, а с другой - проработать введение для кронштадтцев льготных билетов для проезда по воде на работу и домой в период навигации. На фоне роста турпотока эта идея может быть экономически обоснована и осуществима. В противном случае город быстро станет местом для туризма, а не для жизни.

В свою очередь, профессор Высшей школы транспорта Санкт-Петербургского политехнического университета Андрей Горев полагает, что настоящей транспортной альтернативой для Кронштадта может стать... скоростная монорельсовая дорога. Ее создание гораздо дешевле, быстрее и проще, чем прокладка метро или строительство большой железнодорожной инфраструктуры. "Эстакадная конструкция - относительно легкая и не очень дорогая. А технологии магнитного подвеса существенно уменьшают сопротивление движению. Это дает экономию в затратах на эксплуатацию", - говорит эксперт.

Дорога до Кронштадта на автобусе от ближайших станций петербургского метро в любом случае, даже при оптимизации дорожной инфраструктуры, будет занимать порядка часа. Примерно такое же время нужно и пассажирским судам, связывающим Кронштадт с центром Петербурга. И только монорельсовый транспорт может обеспечить комфортабельную доставку к метро или от метро большого количества людей менее чем за полчаса, не завися от пробок, погоды и времени года. В его пользу говорят и большие планы по развитию нового туристско-рекреационного кластера "Горская": с его запуском монорельс в Кронштадт, пройдя через Горскую, будет обеспечен еще и транзитным трафиком. Кроме того, судя по опыту других стран, монорельс сам по себе является привлекательной "фишкой" для туристов, что позволяет резко ускорить окупаемость таких проектов.

"Даже если он не будет нестись, как в Шанхае, со скоростью 300-400 км в час, ста километров для нас вполне достаточно - он органично впишется в проект развития и повышения привлекательности мощных туристических зон Кронштадта", - уверен Андрей Горев.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 24 апреля 2024 > № 4633188

Перевозчики в регионах создают финкооперативы для покрытия взаимных рисков

Ольга Медведева (Екатеринбург)

На Урале перевозчики стали не только страхователями, но и страховщиками, в складчину сформировав общий фонд для покрытия рисков друг друга.

Схема применяется уже три года. "Как клиент страховой компании, мы не могли повлиять ни на ход работы страховщика, ни на своевременность выплат. А все, что оставалось у страховщика от страховой премии, за вычетом расходов, составляло его прямой доход. Так возникла идея оптимизировать финансовые потоки через взаимное страхование", - говорит генеральный директор транспортной компании Михаил Попов. Некоммерческое корпоративное объединение получило лицензию на страховую деятельность в ЦБ.

Каким образом транспортные компании, грузовладельцы могут обеспечить страхование своих рисков? "Первый способ - самострахование, - говорит Александр Носов, директор потребительского общества взаимного страхования транспортной отрасли. - В этом случае у компании создается денежный фонд, из которого осуществляются выплаты за пострадавший груз. Из плюсов - все абсолютно подконтрольно. Недостатки такого фонда - денег может элементарно не хватить, и возникают налоговые вопросы, потому что все это формируется за счет прибыли. И тогда следующий вариант - обратиться в привычную всем страховую компанию. Из минусов решения - высокие расходы на ведение дела. И при этом, если возникнут убытки, нет гарантии, что страхователь получит выплату. И третий вариант, который мы продвигаем, - прибегнуть к взаимному страхованию. В обществе объединяются компании со схожими рисками, схожими интересами, и за счет однородности риска появляется возможность достичь оптимальной страховой защиты - то есть минимизации страхового тарифа, издержек на страхование".

Главное, продолжает эксперт, формируется положительный финансовый результат. Минусом являются финансовые ограничения. "Для нас сейчас это ограничения по количеству участников, 500 юридических лиц и 2000 физических", - добавляет Александр Носов. Если за первый год существования - 2021-й страховой кооператив транспортников собрал 89 и выплатил 33 миллиона рублей, то в 2023 году сборы составили 255 миллионов, а выплаты - 155 миллионов рублей. Уровень выплат вырос с 37 до 61 процента. Финансовый результат второй год держится на примерно одном уровне - в 2022 году 43,8 миллиона рублей, в 2023-м - 42,9 миллиона.

Тонкое место взаимного страхования, по оценке экспертов, связано с получением большого убытка, когда все резервы будут направлены на страховую выплату. Эта проблема решается с помощью перестрахования крупных рисков в классических, или универсальных страховых компаниях.

"У нас люди неохотно объединяют усилия и капиталы, потому что правила игры часто не выполняются. Хотя идея общества взаимного страхования рациональная при хорошей организации и должных объемах. При маленьких объемах работает плохо, потому что несколько серьезных страховых случаев съедят всю прибыль, еще и убытки принесут. Понятно, что общество перестраховывается… Но все-таки для большой страховой компании минимизирован риск негативного влияния объема выплат, - считает директор лизинговой компании и участник общества Алексей Лесников. - А бонус от взаимного страхования - участие в положительном финансовом результате".

Получение и распределение прибыли не главная цель общества взаимного страхования. Но в сохранении и увеличении объема средств в резервном фонде заинтересованы все члены общества, ведь это условие для обеспечения их страховой защитой. Положительный финансовый результат может быть направлен на уплату очередной страховки некоторых членов общества.

В обществе взаимного страхования существует понятие "золотой полис" - когда сформированы резервы, и по решению правления по отдельным договорам страхования премии могут вообще не взиматься. "Понятие "золотого полиса" по большей части реализовано сейчас в нашей стране в обществе взаимного страхования, - отмечает Сергей Смирнов, глава Союза страховщиков Уральского региона "Белый Соболь". - Хотя тренд относительно новый, действующие общества взаимного страхования уже не единичные явления в России. В том числе в таких обществах участвуют крупные холдинги, корпорации, объединяясь таким образом в страховании". Сейчас в связи с санкционными ограничениями возникают трудности при страховании грузов при международных грузоперевозках. Общество взаимного страхования - один из инструментов, который помогает в правовом поле решать такие вопросы, говорят эксперты. Также члены общества оперативно могут принимать решения о включении в покрытие новых рисков - например от падения летательных аппаратов или кибератак.

Общества взаимного страхования появились в России еще в XIX веке. Ремесленники, казаки, даже крестьяне объединялись для взаимопомощи. В советское время страховое дело целиком взяло в свои руки государство. Применять старую схему на новый лад придумали несколько лет назад в Екатеринбурге, в первую очередь, чтобы страховать грузоперевозки. По закону - общество взаимного страхования является видом потребительского кооператива и создается для взаимного страхования имущественных интересов своих членов.

В Перми и Уфе изъятые машины отправляют на спецоперацию

Константин Бахарев (Пермь - Уфа)

В Пермском крае судебные приставы передали на нужды специальной военной операции автомобили, конфискованные у нетрезвых водителей. Одним из тех, кто таким образом остался без транспортного средства, стал задержанный за пьяную езду житель города Кунгур.

Гражданин во второй раз угодил в руки Госавтоинспекции в нетрезвом виде. Его задержала полиция, и выяснилось, что этот лихач ранее был уже лишен водительских прав за пьяную езду.

Суд, рассмотрев дело выпивохи, приговорил его к 160 часам обязательных работ, а Nissan Terrano постановил конфисковать. Изъятием занимались судебные приставы, которые передали автомобиль представителям министерства обороны для нужд специальной военной операции.

Отметим, что такая процедура законна, если автовладелец ранее был лишен водительских прав и потом совершил новое правонарушение, находясь за рулем машины. Например, управлял автомобилем в состоянии опьянения, выехал на полосу встречного движения и прочее. Все нарушения, за которые можно изъять, перечислены в соответствующих законодательных актах.

Ранее автомобили, конфискованные у нарушителей, выставляли на торги, сейчас же, как правило, прямиком отправляют на СВО. Причем не только из Пермского края. Например, в конце марта конфискованный в Уфе Renault Duster также был передан военным. Его бывший владелец был задержан за рулем в пьяном виде. После штрафа лихача лишили водительских прав на полтора года, однако он снова оказался на дороге и опять в состоянии опьянения.

Между тем Башкортостанская таможня передала для нужд СВО минивэн Honda Elysion. Его попытались ввезти в Россию без уплаты таможенных платежей. До этого башкирские таможенники передали военным конфискованную Toyota Voxy, которую ввезли в Россию с нарушением закона.

Камеры на дорогах учатся штрафовать за новые нарушения

Александр Мелешенко

Московские водители уже привыкли, что дорожная камера может зафиксировать не только нарушение скорости, но и пересечение сплошной линии разметки, остановку под запрещающим знаком и т.д. Однако даже опытные автомобилисты порой удивляются, получая письмо "счастья" - камеры быстро учатся и уже умеют, например, наказывать за нарушение правил проезда трамвайных остановок. На что еще они способны и как это влияет на безопасность?

В департаменте транспорта, кстати, способности камер связывают напрямую со снижением количества ДТП и смертей на дорогах. В городе, напомню, за последние 10 лет втрое снизилось число автоаварий, в которых погибли люди. Гораздо меньше стало и самих ДТП - упали практически все показатели аварийности. И все эти 10 лет, конечно, развивались и камеры - их становилось больше, а их возможности росли.

Вот один из самых свежих и наглядных примеров - любителей ездить по обочинам в этом году стало почти в полтора раза меньше. В дептрансе объясняют, что добились этого установкой камер в проблемных местах - там, где ПДД нарушают чаще всего. "Мы установили на МКАД 32 камеры с обзором 360 градусов. Их не объедешь, так как они фиксируют и передние, и задние номера автомобилей-нарушителей", - говорят в ведомстве. А еще недавно в Москве заработала камера, фиксирующая стоянку на островке безопасности - такая разметка обычно разделяет потоки машин и остановка на ней может приводить к авариям, поскольку припаркованные авто перекрывают обзор. Научились дорожные камеры также фиксировать нарушение правил проезда возле трамвайных остановок. Первый такой комплекс фиксации установили на улице Свободы. По словам заммэра Максима Ликсутова, место выбрано не случайно - там уже происходили ДТП с пострадавшими пассажирами трамвая. Чтобы не получить штраф, водителям нужно быть внимательными и следить за табло "Внимание, пассажир" на заднем стекле трамвая. Если оно горит, надо остановиться перед желтой волнистой разметкой или самим трамваем. Снова начинать движение можно лишь после того, как табло погаснет, а на проезжей части не останется пешеходов.

Кстати, с помощью камер в дептрансе уже зафиксировали, что с приходом весны водители стали чаще превышать допустимую скорость."Нарушения фиксируют 2,6 тыс. камер. Просим внимательно соблюдать скоростной режим, так как от этого могут зависеть жизни всех участников движения, и в первую очередь, ваши собственные", - призвал Максим Ликсутов.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 24 апреля 2024 > № 4633144

Минеральные удобрения выбрали себе контейнеры

Основными направлениями экспорта остаются страны Глобального Юга, прежде всего Индия и Бразилия

Группа «ФосАгро» отчиталась о рекордном уровне производства за первый квартал 2024 года. Все большее значение для вывоза этой продукции на мировой рынок играют контейнерные перевозки в адрес балтийских портов.

Впервые в истории квартальный выпуск агрохимической продукции ГК «ФосАгро» превысил 3 млн тонн, сообщил на прошлой неделе генеральный директор ПАО «ФосАгро» Михаил Рыбников. Прирост составил 6,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Продажи в первом квартале выросли на 11% год к году. Как отметил Михаил Рыбников, это связано с выходом на проектную мощность Волховского производственного комплекса (Ленинградская область). Одно из преимуществ этой площадки – короткое транспортное плечо до портов Санкт-Петербурга, откуда удобрения могут отправляться на экспорт.

Направления поставок

Именно порты остаются важнейшим и самым быстро растущим направлением экспортных поставок российских удобрений. Как сообщила в понедельник пресс-служба ОАО «РЖД», в первом квартале 2024 года в направлении портов было отправлено 6,7 млн тонн из 8,2 млн тонн экспортированной агрохимической продукции (+31% к аналогичному периоду прошлого года).

Холдинг поставляет продукцию в 100 стран, причём доля дружественных государств среди них в 2023 году увеличилась до почти 75%. По итогам прошлого года «ФосАгро» экспортировала 8,7 млн тонн, главным образом в Азию, Африку и Латинскую Америку. Основными направлениями экспорта остаются страны Глобального Юга, прежде всего Индия и Бразилия, говорит глава ПАО «ФосАгро». Динамично развиваются поставки в Африку: за 5 лет они выросли почти в 5 раз и в 2023 году превысили 550 тыс. тонн. Растут поставки и в ближнее зарубежье – сразу на 22% за год.

Однако, подчёркивает Михаил Рыбников, «неизменный приоритет «ФосАгро» – внутренний рынок, куда мы поставляем удобрений больше, чем в любую другую страну мира, 3,3 млн тонн (+12% к уровню 2022 года)».

Перевалка через терминалы Санкт-Петербурга

В ноябре прошлого года Global Ports (входит в Группу компаний «Дело») и Группа «ФосАгро» подписали контракт о перевалке удобрений через терминалы в Санкт-Петербурге. «Контракт заключен сроком на пять лет и будет действовать с 2024 по 2028 год.

Ежегодный объём перевалки составит не менее 3 млн. тонн в год. Продукция будет доставляться на терминалы «Петролеспорт» и «Первый контейнерный терминал» (Санкт-Петербург), где затем будет переваливаться на морские суда с использованием специализированных контейнеров», - рассказал «Гудку» представитель «Глобал Портс».

Михаил Рыбников оценил объём таких поставок примерно в треть от всего экспорта «ФосАгро». «Это соглашение позволит нам оптимизировать экспортные потоки. Наряду с контейнерными поездами, удобрения будут доставляться с заводов навалом и перегружаться в контейнеры прямо на территории терминала для формирования разносортных морских грузов, номенклатура которых ограничена лишь парком контейнеров. Таким образом мы можем гибко реагировать на требования покупателей», - отметил он.

По словам гендиректора компании «INFOline-аналитика» Михаила Бурмистрова, сегодня рост контейнерных перевозок – глобальный тренд, причём не только для отрасли минеральных удобрений. В отличие от традиционных способов, контейнеры более эффективны с точки зрения мультимодальных перевозок.

Также эксперт отметил существующий на рынке дефицит вагонов-хопперов. В таких условиях контейнеризация обеспечивает диверсификацию каналов поставки и снижает риски, связанные с невывозом груза. Поэтому тренд на рост доли контейнерных отправок будет увеличиваться как в среднесрочной, так и в долгосрочной перспективе, уверен Михаил Бурмистров.

Дмитрий Коптев

Лес Русского Севера нашёл дорогу в Иран

Первая партия из 10 вагонов с лесом назначением в Иран отправлена 21 апреля со станции Вологда-Пристань. Груз будет доставлен по западной ветке международного транспортного коридора Север – Юг через Азербайджан.

Грузоотправителем выступает новый клиент Северной дороги – ООО «Торговый дом «Уфа». После окорки древесины (зачистки внешнего слоя стволов) компания отправляет брёвна на экспорт.

В начале 2024 года ТД «Уфа» открыл собственное производство в Вологде, арендовав на грузовом терминале станции Вологда-Пристань (относится к Котласской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций) участок с путями общего пользования и необходимой инфраструктурой.

«Клиенту были предложены комплексные услуги ОАО «РЖД» и компании «РЖД Логистика», которая занимается экспедированием и сопровождением грузов при их перевозке по международному транспортному коридору Север – Юг на территории России и Ирана», – рассказала начальник сектора продажи услуг Вологодского агентства фирменного транспортного обслуживания Екатерина Померанцева.

Лесоматериалы на окорку доставляются на грузовой терминал станции Вологда-Пристань по железной дороге и автотранспортом.

«Выгрузку лесоматериалов для ООО «ТД «Уфа» выполняют работники Котласской дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций. Комплексная бригада готовит обработанную древесину к отправке и перегружает в другой подвижной состав. Для выполнения работ мы передислоцировали на грузовую площадку станции Вологда-Пристань автомобиль с гидроманипулятором со специальными механизмами для погрузки лесоматериалов», – сообщил заместитель начальника Котласской дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций по коммерческим вопросам Дмитрий Комягин.

ТД «Уфа» планирует отправлять из Вологды в Иран до 80 вагонов с лесоматериалами в месяц, используя два маршрута международного транспортного коридора Север – Юг: транскаспийский и западный.

Ирина Копенкина, Ярославль

Длина поездов в 120–140 условных вагонов и другие технологии для увеличения грузооборота

Перспективные решения оптимизации грузовых перевозок представлены на конференции «PRO//Движение.Урал»

Транспортно-логистическая конференция «PRO//Движение.Урал» прошла 23 апреля в Екатеринбурге. К диалогу и поиску баланса взаимодействия в онлайн- и офлайн-форматах были приглашены руководители железнодорожной отрасли, клиенты ОАО «РЖД» и операторы подвижного состава.

Как отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков, Свердловская дорога – полигон, на котором пересекаются грузовые потоки маршрутов Запад – Восток, Восток – Запад, зарождаются вагонопотоки, которые участвуют в перевозке по международному транспортному коридору Север – Юг.

Михаил Глазков сообщил участникам конференции о качественных показателях работы ОАО «РЖД». В частности, средняя скорость доставки грузов в 2024 году должна составить 421 км/сутки. Показатель первого квартала – 426 км/сутки. Принятые руководством холдинга решения в феврале и марте позволили нарастить этот показатель в апреле до 452 км/сутки. Срок доставки транзитных контейнерных поездов снизился с 8 суток в январе до 6,7 суток в апреле.

Говоря о ситуации с порожним подвижным составом Михаил Глазков отметил: «В прошлом году вместе с вами мы приняли методику расчёта потребного парка вагонов, которая позволяет прийти к единой оценке наличия вагонов на сети РЖД. Она прошла апробацию в 2023 году и действует до конца 2024-го. По этой методике на 1 апреля излишний парк составляет 238 тыс. вагонов при общем парке 1 млн 342 тыс., которые участвуют в перевозочном процессе. Такое количество, конечно, не может не отражаться на продвижении грузопотоков и обороте вагона».

По словам Михаила Глазкова, опыт прошлого года, когда на Западно-Сибирской дороге начали регулировать заадресовку порожних полувагонов, а на Куйбышевской – цистерн, показал, что целевые параметры по погрузке на этих направлениях выполняются, как и повышенное задание по перевозке нефтепродуктов, которое поступило в марте. Станции погрузки показывают хорошую динамику с точки зрения оборачиваемости вагона. До конца года дороги должны перейти на автоматизированную систему расчёта парка вагонов и получить возможность заадресовки по всей сети.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило рассказал о перевозках во внутрироссийском сообщении: их объём в I квартале снизился на 1,4% к уровню к прошлого года по строительным грузам, железной руде и чёрным металлам. Что касается строительных грузов, то их отгрузка идёт под большие проекты, и когда проект подходит к завершению, этот объём уходит, пояснил начальник ЦФТО. Поэтому надо искать другие возможности по наращиванию объёмов.

Начальник Свердловской магистрали Павел Бурцев коснулся вопросов организации движения поездов на дороге и рассказал о работе с грузоотправителями.

Свои пожелания по выстраиванию взаимовыгодного сотрудничества высказали на конференции грузоотправители. Прозвучали предложения по удлинению контейнерных поездов, устранению задержек их отправления и другие.

Директор ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» Всеволод Ковшов отметил, что благодаря внедрённой компанией «РЖД» системе в ситуации с грузами возле портов появилась дополнительная прозрачность. Генеральный директор АО «Особая экономическая зона «Титановая долина» Андрей Антипов подчеркнул, что драйвером развития ОЭЗ выступила именно СвЖД, которая в прошлом году сдала в эксплуатацию подъездные пути и станцию Промышленная.

Подводя итоги обсуждения, участники конференции «PRO//Движение.Урал» сформулировали ответы на вопрос, какие совместные усилия нужно приложить для увеличения грузооборота во внутрироссийских перевозках.

По мнению Михаила Глазкова, нужно перейти на длину контейнерных поездов 120–140 условных вагонов.

Алексей Шило сделал акцент на рациональности перевозок, чтобы вагоны и контейнеры были максимально загружены, не «возили воздух».

Николай Королёв, Екатеринбург

Жители Нальчика пожаловались в СКР на исчезнувшие с улиц города троллейбусы

Татьяна Павловская (Кабардино-Балкария)

Столица КБР в ближайшее время может пополнить перечень городов, оставшихся без такого вида общественного транспорта, как троллейбус. Из пяти ранее функционировавших троллейбусных маршрутов, соединяющих разные концы Нальчика, сейчас остался лишь один, да и тот из-за низкой рентабельности вот-вот закроют.

"Да и откуда взяться рентабельности, если на линии появляется по одной машине в час? Целенаправленно создается ситуация, чтобы люди добровольно отказались от троллейбусов. Но они продолжают за них бороться. Почитайте наши соцсети, сами в этом убедитесь", - рассказала корреспонденту "РГ" местная активистка.

И действительно, чаще всего в Нальчике сейчас обсуждают проблемы, связанные с работой транспорта. Дискуссия активизировалась на минувшей неделе, когда стало известно, что глава СК РФ Александр Бастрыкин отреагировал на обращение жителей столицы Кабардино-Балкарии, авторы которого выразили несогласие с сокращением количества троллейбусных маршрутов в городе и разрушением сопутствующей инфраструктуры. Председатель Следственного комитета России поручил руководителю СУ СК России по Кабардино-Балкарской Республике Андрею Потапову провести процессуальную проверку и представить доклад об установленных в ходе проверочных мероприятий обстоятельствах. Исполнение поручения, а также ход процессуальной проверки поставлены на контроль в центральном аппарате ведомства.

Пользователи Сети пишут, что спасать муниципальный транспорт нужно не только в Нальчике, но и в других районах республики. Ведь ситуация везде практически одинаковая: транспортные МУПы банкротятся. А в столице региона в результате годами копившихся долгов исчезают троллейбусы. Особенно бурная дискуссия развернулась в популярном в Кабардино-Балкарии Telegram-канале "ЧП/Нальчик".

"Люблю троллейбусы. С ними связаны воспоминания детства, - написал комментарий один из пользователей. - Хорошо, если они вернутся на наши улицы и что на них, как раньше, можно будет наш Нальчик от края до края проехать".

"Во многих городах убирают троллейбусы, и везде люди жалуются. Когда автомобили на улицах появились, они тоже говорили: "Верните лошадей", - отмечает другой местный житель.

"О чем вы? Мы живем в курортной республике, Нальчик тоже курортный город, а самый экологически чистый транспорт - троллейбус - уничтожают. Обилие маршруток на наших дорогах становится настоящим бедствием. Да и ездить в них приходится, согнувшись в три погибели, особенно когда пассажиров в салон как селедок набивают", - выразил свое мнение еще один житель Нальчика.

"Думаете, наша мэрия от хорошей жизни от троллейбусов отказывается? Просто в бюджете нет средств на их содержание".

Словом, мнений много и полемика разгорается. Народ надеется, что поручение Бастрыкина будет выполнено, местные чиновники одумаются и вернут троллейбусы на городские улицы. В это верится с трудом, хотя троллейбус действительно считается одним из самых экологичных видов транспорта. Ведь его двигатель не создает вибрации, а в салоне не пахнет горючим. Да и для автомобилистов на дороге рогатая машина предпочтительнее автобуса: быстрее разгоняется и не задерживает транспортный поток. Правда, висящие над головой провода создают визуальный шум, но к нему привыкаешь, особенно если регулярно ездишь "на рогатом" на учебу или на работу.

Однако в последнее время все больше становится городов, где этот шум остается лишь в воспоминаниях. По данным недавно проведенных исследований, на момент распада СССР троллейбусы ходили почти в 100 городах страны. Сегодня они сохранились лишь в сорока из пятидесяти крупнейших российских городах, являясь во многих одним из ключевых видов общественного транспорта. В то же время, как отмечают авторы исследования, в последние полтора десятилетия в тринадцати городах (это 14,3 процента из всех, где были троллейбусы) данный вид транспорта ликвидировали.

Пример оказался заразителен: теперь в ряде других муниципалитетов планомерно и целенаправленно закрываются троллейбусные маршруты. Схема везде примерно одна и та же: мэрия пускает на самые хлебные маршруты неконтролируемых частников, у которых нет никаких обязательств перед городом, зато есть все возможности, чтобы отбирать пассажиров у муниципального общественного транспорта. Из бюджета эти потери электротранспорту никак не компенсируются, так что МУПы, заведующие трамваями и троллейбусами, погрязают в долгах перед энергетиками, банкротятся, перестают нормально обслуживать подвижной состав, пути и контактные линии. В итоге в городе остается пара маршрутов, на каждом из которых троллейбуса надо ждать 40 минут. Пассажиры начинают жаловаться на электротранспорт и просить исправить ситуацию.

Именно так происходит и в Нальчике, где из пяти функционировавших ранее троллейбусных маршрутов в разные концы города остался один - "четвертый". Он соединяет проспект Кулиева с микрорайоном "Дубки". Маршрут длинный, но троллейбус на нем, по словам пассажиров, появляется один раз в час, не чаще. Понятно, это вызывает недовольство. Но в других микрорайонах исчезли не только троллейбусы, а уже и демонтирована часть контактных проводов.

Об экологически чистом транспорте, что так важно для курортного города, чиновники, похоже, думают куда меньше, чем о рентабельности предприятия. Вероятно, троллейбусы стали невыгодны городу. Проезд на них стоит дешево, а электроэнергии потребляется много. Растут не только затраты на содержание машин, но и налоги, от которых никто не освобождает общественный транспорт, несмотря на его социальную роль.

Можно предположить, что дело не только в убыточности, но и в общей тенденции: городские власти заинтересованы в ликвидации МУПов. Ведь согласно требованиям закона, муниципальные унитарные предприятия до конца нынешнего года нужно реорганизовать или ликвидировать. Мэрия Нальчика пошла по второму пути.

Как удалось выяснить корреспонденту "РГ", МУП "Нальчикский транспорт", отвечающий в том числе за работу троллейбусов, первого февраля этого года после процедуры банкротства был ликвидирован и вместо него создано ООО "Нальчикский транспорт", то есть изменилась форма собственности предприятия, и теперь оно подконтрольно не столько государству, сколько частным лицам. И поскольку троллейбусы прибыли не приносят, в новоиспеченном ООО, скорее всего, планируют ликвидировать последний маршрут. Так ли это или нет, в мэрии не прокомментировали.

Осознав, что город остается без троллейбусов, жители пожаловались Бастрыкину. Глава Следственного Комитета России отреагировал и поручил руководителю Следственного Управления СКР по КБР разобраться в причинах банкротства МУПа. Как сообщили в пресс-службе ведомства, проверка уже началась. Примечательно, что подобные проверки в ряде других муниципалитетов, где также были ликвидированы троллейбусы, заканчивались обычно возбуждением уголовных дел. Как повернется ситуация в Нальчике - покажет время.

На данный момент мэрия города, кажется, заняла выжидательную позицию: за комментарием мы обратились к главе Нальчика Таймуразу Ахохову, но в его аппарате ничего не смогли ответить корреспонденту "Российской газеты", сославшись на занятость. .

Общественное напряжение из-за закрытия движения троллейбусов возникало за последние годы и в других городах СКФО. Так, еще в 2019 году в Ставрополе, где из некогда 12 маршрутов электротранспорта сохранилось только шесть, депутаты местной гордумы, ссылаясь на нерентабельность, рекомендовали мэрии "рассмотреть вопрос о ликвидации троллейбусного предприятия". Однако власть от этой идеи в итоге отказалась, взявшись за модернизацию изношенного троллейбусного парка. В этом году он пополнится еще сорока пятью современными машинами.

Как рассказал заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Ставрополья Денис Янаков, троллейбусы, которые выйдут на линию во втором полугодии, будут оснащены беспроводным интернетом и подзарядками для телефонов, а также благодаря низкому полу доступны маломобильным группам пассажиров. Помимо этого, новый транспорт сможет работать на автономном ходу не менее 20 километров.

В Тамбовской области рухнул заброшенный мост

Татьяна Ткачёва

Пролет заброшенной переправы через Ворону обрушился на минувшей неделе в Уварове. Остатки моста наклонились к воде так, что перекрыли русло для маломерных судов. В городе ввели режим повышенной готовности и запретили проход плавсредств в месте аварии.

Движение по самому мосту было перекрыто давно. Въезд для транспорта был закрыт аж с 1984 года, с обеих сторон стояли бетонные блоки и соответствующие знаки. Для пешеходов, конечно, никакие барьеры не помеха, но в нескольких метрах от старого путепровода имеется более новый, так что особой нужды рисковать у людей не было.

Местные власти планировали разобрать лишнюю переправу, между опорами которой застревали плывущие по Вороне мусор и бревна. Решение приняли в 2023 году. Сейчас идут консультации со специализированной организацией, которая обследует мост и примет техническое решение по его демонтажу, сообщил глава Уварова Владислав Денисов.

- Поручил заказать проект демонтажа. Кроме того, совместно с регионом ведется разработка мероприятий по ликвидации затора перед мостом. Эти действия должны быть согласованы между собой, - пояснил Денисов.

По его словам, мониторинг ситуации вокруг аварийного участка идет ежедневно, угрозы подтопления прилегающих территорий нет. Однако находиться в русле реки у моста и под мостом опасно, поэтому доступ туда людей запрещен. Службе городского хозяйства поручили выставить дополнительные конструкции, перегораживающие вход на путепровод. Там висят и сигнальные ограждающие ленты.

Тамбовский губернатор Максим Егоров объяснил происшедшее бездействием администрации города, которая, по его мнению, довела сооружение до аварийного состояния. Все виновные, по словам чиновника, понесут справедливое наказание.

Трассы Черноземья обновляются раньше запланированных сроков

Анна Скрипка

Сезон дорожного ремонта стартовал в нынешнем году раньше из-за теплой весенней погоды. На трассах начали не только ямочный ремонт, но и масштабное обновление. Особое внимание - не только оживленным и востребованным дорогам и мостам, но и инфраструктуре рядом с ними.

Километровые планы

В приграничных Белгородской и Курской областях аварийный ремонт дорог еще после первого потепления осложнялся оперативной обстановкой в близких к границе муниципалитетах, однако даже с учетом постоянных вражеских атак бригады приступили к ремонту дорожного полотна после зимы оперативно и в срок. В первую очередь строители выехали на те трассы, которые наиболее востребованы, но вызывали массу нареканий.

В Белгородской области, к примеру, специалисты еще в конце марта начали работу на автодороге Белгород - Грайворон - Козинка. Как раз по этой трассе люди выезжали из обстреливаемых ВСУ поселков и сел. Почти шестикилометровый участок от села Серетина и до объездной поселка Борисовка обновляется оперативно и качественно.

На состояние дороги от города Старого Оскола до села Николаевка водители жаловались два года. Здесь это единственная транспортная артерия из села в крупный металлургический город, альтернативы нет. Теперь дорогу ремонтируют за 150 миллионов рублей.

В Курской и Орловской областях пристальное внимание дорожных служб обращено на дороги далеко не только в столице региона и пригородах. По нацпроекту "Безопасные и качественные дороги" из участков, подлежащих обновлению, два - в самом Орле, а еще пять - в Орловском округе, а в целом планируется обновить свыше 100 трасс и искусственных сооружений протяженностью 112 километров. В Курской области объем немного больше. В областном центре работы начаты по одной из ключевых транспортных веток - улице 50 лет Октября.

- Это одна из самых протяженных улиц в Курске. От жителей поступало много обращений о необходимости ремонта данного участка дороги. Пожелания были учтены. Движение транспорта на улице 50 лет Октября всегда интенсивное. Этот участок - самый крупный из выполняемых в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги" в 2024 году в областном центре, - отметил министр транспорта и автомобильных дорог Курской области Александр Замараев.

Масштабные планы дорожной модернизации выстроены в Липецкой области. Глава региона Игорь Артамонов отмечает, что отремонтировать предстоит почти 400 километров трасс, большую часть, конечно, в рамках нацпроекта. Только в самом Липецке на обновление дорог закладывалось свыше миллиарда рублей, а теперь к этой сумме добавилось еще 250 миллионов.

- Дополнительно выделили городу 250 миллионов рублей на восстановительные работы. Это участки, которые не вошли в первоначальный план 2024 года. А выглядят они после зимы кошмарно. Да и не только в зиме дело. Некоторые дороги не ремонтировались с 1991 года. А поток транспорта растет, - заметил Игорь Артамонов. - Многие участки отремонтируем по просьбам жителей. И вообще сместим акценты - в приоритете будут улицы в отдаленных микрорайонах города.

Знаковый объект в Липецке и во всей области - Восточный обход города: это кольцо замкнется в том числе и благодаря новому мосту.

Мостовая реконструкция

Игорь Артамонов называет этот мост финальным и самым сложным этапом масштабного проекта.

- Дорожное кольцо вокруг города фактически сомкнулось: берега соединили балками. Бетон, асфальт - и можно будет идти и ехать. Восточный обход соединит две трассы: Грязинскую и Орел - Тамбов, - напоминает он. - Это плюс для логистики. Водителям станет проще добираться из промзоны в аэропорт и выезжать на федеральные трассы. И для города хорошо: поток большегрузов выйдет за пределы Липецка.

Внимание мостовым конструкциям по нацпроекту "Безопасные и качественные дороги" уделяют несколько лет подряд, и в регионах отмечают, что это позволяет не только капитально ремонтировать оживленные и востребованные автолюбителями путепроводы, но и мосты межмуниципального значения, состояние которых, к счастью, далеко до аварийного, а теперь таковым и не станет.

Впрочем, нередки случаи и реконструкции исключительно за счет регионального бюджета. В Алексеевском горокруге Белгородской области металлическую конструкцию моста через реку Черную Калиту заменят на новую железобетонную: сам мост уже в таком состоянии, что через него ограничили проезд большегрузов. Да и всего одна полоса для движения в нынешнее время делает конструкцию совершенно устаревшей. Теперь проезжую часть на железобетонном основании расширят до двух полос, подходы к мосту обустроят удобными для каждого - и конструкция станет полноценной транспортной артерией для муниципалитета с развитой промышленностью и АПК. Всего за год в Белгородской области обновят 13 мостов и путепроводов.

Гарантия и качество

Капризная зимняя погода со снежными заносами, внезапной оттепелью и чередой ледяных дождей который год заставляет дорожные подрядные организации пересматривать технологии строительства и ремонта трасс. Ответственные за дорожное полотно чиновники, в свою очередь, пристально следят за качеством полотна в процессе эксплуатации.

- Поручил сформировать список дорог, где необходимо выполнить ремонтно-восстановительные работы в ближайшее время. В первую очередь нужно обратить внимание на основные транспортные артерии, по которым проходят маршруты общественного транспорта. Мировая практика показывает, что при аналогичных погодных условиях руководство городов и регионов полностью останавливает маршрутное сообщение. Но мы его сохраняем, - сообщил курский губернатор Роман Старовойт, а его подчиненные тем временем проводили обследование дорог, которые находятся на гарантии. Таковых в регионе свыше 720 километров.

Больше десятка случаев дефектов выявили в первые же дни - подрядчикам предписано их устранить до 1 мая.

О том, что изменение климата стало хорошим стимулом для изучения и применения дорожных инноваций, говорят и теоретики отрасли, и практики. Та же технология холодного ресайклинга, которую не считают принципиально новой или прорывной, используется который год и позволяет сохранять стабильным основание дороги. Под Старым Осколом ее применяют как раз для обновления дороги на Николаевку. Изношенный слой асфальтового покрытия срезается, смешивается со щебнем, цементом и специальными добавками - все это и становится основанием трассы.

- Стабилизированная смесь обладает свойством монолита, исключает просадку, образование колеи и трещин при последующей эксплуатации, - отметили в минтрансе региона. - Дороги, уложенные с использованием технологии холодного ресайклинга, более качественны и долговечны.

Эксперты уверены: новые технологии при их грамотном и четком применении позволят дорогам служить долго, а подрядчикам - экономить на гарантийном ремонте. А несогласным с этим скептикам, которые ставят под сомнение способность дорожного покрытия выдержать и зимнюю непогоду, и нагрузки тяжелой техники, в Курской области намерены показывать участок трассы Дьяконово - Суджа. Его ремонтировали в прошлом году, и, несмотря на сложную во всех смыслах зиму, впечатление такое, будто работы произведены вчера.

В Свердловской области расширяют сеть зарядных станций для электромобилей

Светлана Добрынина (Свердловская область)

В Свердловской области в этом году вдвое расширят сеть зарядных станций для электромобилей. К четырем десяткам уже действующих добавят столько же. В планах - выйти далеко за пределы Екатеринбурга.

На это власти региона выделили более 110 миллионов рублей, а компании, вкладывающиеся в создание зеленой транспортной инфраструктуры, получат серьезные льготы. Госпрограмма позволяет инвесторам компенсировать 60% затрат на закупку или производство оборудования и 30% затрат на присоединение станции к электросетям.

На Екатеринбург сейчас приходится львиная доля (более тридцати) зарядных установок. Они действуют во всех районах города и рассчитаны на быструю зарядку. Сейчас нацеленность - на межрегиональные федеральные трассы.

Тенденцию на электрификацию поддерживают крупные компании - автозаправщики. Но там считают, что при создании таких станций надо обращать внимание не только на их расположение, но на возможность организовать дополнительные парковочные места для такого транспорта, открыть кафе, где водители могли бы провести время, ожидая окончания зарядки своего электромобиля.