В Ярославле трамваи временно заменят электробусами и автобусами

Элина Труханова

Начавшаяся в Ярославле реконструкция трамвайных путей встревожила горожан, активно пользующихся рельсовым транспортом, а также самих сотрудников транспортного предприятия: с 1 августа движение трамваев, для которых пробки не страшны, будет остановлено на год, а часть вагоновожатых и другого персонала потеряет работу.

Сегодня в городе действуют всего три трамвайных маршрута, и они очень востребованы жителями двух районов - так называемой Пятерки и самого большого в областном центре Дзержинского района: многие привыкли добираться до работы в центр города и обратно именно по рельсам. Однако трамвайная инфраструктура, да и сами вагоны давно износились. Так, по данным регионального минтранса, пути изношены больше чем на 60 процентов, а трамваи - фактически полностью. В ведомстве говорят, что только в первом квартале 2024 года произошло около двух десятков сходов трамваев с рельсов из-за состояния путей и обрыва контактной сети.

Поэтому еще в декабре 2022 года правительство области заключило концессионное соглашение с компанией "Мовиста Регионы Ярославль" о комплексном развитии трамвайного сообщения в Ярославле в рамках федеральной программы "Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях". Согласно этому документу, в столице Золотого кольца будут реконструированы 45,3 километра путей, восемь тяговых подстанций, два путепровода и трамвайное депо, а на маршруты выйдет 47 новых односекционных низкопольных трамваев.

Первые 4,6 километра путей планировали сделать еще в 2023 году, однако работы перенесли на 2024-й, тем самым увеличив норму нынешнего года до 23 километров путей. Но в минтрансе уверяют, что график нарушен не будет: строители вышли на первый участок уже в марте. Правда, позднее выяснилось, что без полного временного закрытия трамвайного движения с 1 августа все задачи выполнить невозможно. А это означает не только пересадку пассажиров на другие виды транспорта, не всегда удобные из-за их зависимости от пробок, но и увольнение оказавшегося без работы персонала "Яргорэлектротранса". В результате почти 300 сотрудников предприятия, которым было объявлено о сокращении, обратились за защитой в региональный Народный фронт.

- Завершить модернизацию предполагается в 2025 году. Реально ли уложиться в срок? К примеру, новый диспетчерский центр должен быть сдан уже в июне 2024 года. Но мы были на этой площадке - там никакие работы не ведутся, - приводит пример эксперт Народного фронта Александр Куташов. - И у НФ возникают большие сомнения, что данная работа будет проведена в срок. Недостаточно обдуманные действия могут привести к тому, что удобный и экологически чистый вид транспорта на долгие годы исчезнет с улиц города и мы потеряем инфраструктуру предприятия и его коллектив.

Противники полного закрытия трамвайного движения предложили проводить реконструкцию поэтапно, с введением реверсивного движения. Но специалисты высказались категорично: такой вариант невозможен.

- Изначально на период работ планировалось организовать реверсивное движение. Однако при оценке технического состояния путепроводов установлено, что при устройстве нового, современного мостового полотна путепроводы не способны обеспечить безопасное движение трамваев в реверсивном режиме с учетом имеющихся нагрузок, - привел свои доводы гендиректор компании "Мовиста регионы Ярославль" Павел Копырин. - На двух путепроводах выявлен 50-процентный дефицит несущей способности ригелей промежуточных опор, 60 процентов пролетных строений имеют провис несущих балок. Путепровод через Республиканский проезд расположен над электрифицированной железной дорогой, и в процессе его реконструкции потребуется повышенный контроль за соблюдением техники безопасности.

К слову, решение о полном закрытии трамвайного движения областные власти озвучили через день после обрушения Панинского путепровода в Вязьме Смоленской области, и очевидно, что это трагическое происшествие на него тоже повлияло. В минтрансе подчеркивают: временное закрытие трамвайного движения необходимо с учетом технического состояния двух путепроводов, которые требуют реконструкции. Оба сооружения - через Республиканский проезд у ЯМЗ и через железнодорожные пути в районе улицы Выставочной - построены в 1979 году и находятся в эксплуатации около 45 лет. Износ обоих объектов оценивается как критический.

Вместо 40 трамваев на временные компенсационные маршруты выйдет 60 электробусов и автобусов большого класса, и этого, полагают руководители транспортной отрасли, будет достаточно. По словам и. о. директора ГКУ ЯО "Организатор перевозок Ярославской области" Сергея Волканевского, в таком случае "нюансы общего транспортного потока" будут компенсироваться за счет увеличенного выпуска и синхронизации расписаний, ведь у безрельсового транспорта нет выделенной полосы, как у трамваев.

Намного сложнее проблема кадровая. В минтрансе и на предприятии "Яргорэлектротранс" заявляют о намерении сделать все для сохранения коллектива, который после реконструкции трамвайной инфраструктуры снова будет полностью востребован. На год вынужденного простоя водителям, в частности, предлагают переобучение для работы на других видах общественного транспорта. Правда, люди опасаются, что для всех временные рабочие места все равно не найдут.

- Всем сотрудникам предложена возможность переобучения на водителей троллейбусов, электробусов, автобусов. Техническому и другому персоналу также будут предложены варианты. Мы не хотим терять профессионалов, поэтому будем работать с каждым индивидуально, уделим каждому максимум внимания и времени, - заверил директор предприятия Денис Пырлог.

Поможет соблюсти трудовые права работников предприятия городская прокуратура, пообещавшая этот вопрос строго контролировать. Надзорное ведомство уже открыло для работников "ЯрГЭТ" горячую линию, позвонив на которую можно получить консультацию и сообщить о нарушениях.

Михаил Евраев, губернатор Ярославской области:

- Конечно, задача изначально так и стояла: сделать все поэтапно. Но, к сожалению, не все можно сделать таким образом. Инженеры высказали четкую позицию: примерно на год трамвайное движение придется закрывать. Есть два варианта: либо ничего не делать, либо делать с закрытием, чтобы получить современное трамвайное движение. Поэтому нам необходимо максимально быстро и качественно провести все работы, и мы будем очень жестко это контролировать. Более того, сегодня мы говорим о реконструкции 45 километров трамвайных путей, но у меня уже прошла встреча с заместителем председателя правительства РФ, руководителем аппарата правительства Д. Ю. Григоренко, и мы уже подали заявку на увеличение трамвайной сети в Ярославле до 100 километров. И это уже будет не реконструкция, а строительство новых путей. То есть мы обсуждаем с федеральным правительством уже следующий этап развития трамвайного движения в нашем областном центре.

Какие улицы будут перекрыты в Москве в связи с парадом на Красной площади

Любовь Пятилетова

Чтобы побывать на праздничном концерте в честь Дня Победы, 9 Мая совсем не обязательно ехать далеко от дома. Музыка, песни, театральные представления пройдут по всему городу, почти во всех парках, на улицах и площадях Москвы. Но если хочется все-таки увидеть празднично украшенный центр столицы, лучшие программы на главных площадках, стоит обратить внимание на то, как туда добраться. Главные корректировки в движение транспорта внесет Парад в честь 79-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне, который пройдет на Красной площади. В нем примут участие более 9 тысяч человек и 70 единиц военной техники и вооружения, а также авиация Воздушно-космических сил.

Попасть на трибуны 9 Мая можно только по пригласительным, которые получают ветераны, их родственники и высокие гости. Рассмотреть его в деталях лучше, чем дома по телевизору, можно на Поклонной горе, где парад покажут на большом экране. Можно увидеть технику и на пути движения к Красной площади: она обычно идет с Нижних Мневников по Звенигородскому шоссе, к Баррикадной, по Триумфальной площади, по улице Тверской. Но надо иметь в виду, что ограничения движения транспорта в центре Москвы начнутся с 5.30 утра и продлятся примерно до 13.00. Движение перекроют на улицах Тверской, 1-й Тверской-Ямской, Оружейному переулку, улице Моховой, Театральному проезду, Новой и Старой площадям, улицам Охотному Ряду, Болотной, Петровке, Солянке, Садовнической, Большой Никитской, а также прилегающим переулкам. Закрыты для машин будут и набережные - Москворецкая, Кремлевская, Гончарная, Котельническая, Устьинская, Подгорская, Софийская, Раушская, Болотная, Садовническая, Пречистенская. На всех этих улицах до 13.00 будет запрещена и парковка.

В Юго-Восточном округе также с 5.30, в частности, перекроют Проектируемый проезд, Волгоградский проспект, Марксистскую улицу, Таганскую площадь, боковой проезд улицы Земляной Вал, улицу Земляной Вал, улицу Садовую-Черногрязскую.

На время проведения парада может быть ограничен и выход со станций метро "Пушкинская", "Тверская", "Чеховская", "Маяковская", "Лубянка". Станции "Площадь Революции", "Охотный Ряд", "Театральная", "Александровский сад", "Боровицкая", "Арбатская" Арбатско-Покровской линии будут работать только на вход и пересадку, "Библиотека Ленина" - только на пересадку. Сориентироваться пассажирам, как лучше доехать до нужного места, помогут инспекторы Центра обеспечения мобильности. Как сообщили в департаменте транспорта Москвы, в День Победы в центре города будут дежурить более 100 инспекторов этой службы.

На дачу же департамент транспорта рекомендует лучше отправиться за город не накануне, а 9 или 10 мая. Дело в том, что 8 мая - короткий рабочий день, и поэтому вечерний разъезд начнется с 15.00 до 16.00 и станет по данным дептранса самым загруженным днем недели на дорогах города. А вот в дни с 9 по 11 мая на них будет свободнее - количество машин на магистралях уменьшится примерно на 820 тысяч, а загруженность дорог снизится до двух баллов.

Работу таксистов возьмут под особый контроль

Алина Меринова

Инспекторы Московской автодорожной инспекции усилят в праздники контроль за работой водителей такси. Их будут проверять в нескольких точках города. Если таксист не прошел медосмотр или не провел техконтроль авто перед выездом на линию, машину могут временно изъять и отправить на спецстоянку.

Как сообщил заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов, с начала этого года через инспекторские проверки прошли более 9 тысяч машин с "шашечками". "Плохое самочувствие за рулем или поломка машины нередко становятся причиной ДТП. Усиленные проверки помогают нам сделать водителей более ответственными, а поездки пассажиров еще комфортнее и безопаснее", - объяснил Ликсутов. И это действительно так. Только за первые три месяца текущего года в городе на 6 процентов сократилось количество ДТП с участием такси - до 394 вместо 420 за такой же период прошлого года.

Такая тенденция наблюдается не первый год. Повышению безопасности во многом помогает как раз система контроля за деятельностью такси, созданная в 2021 году по заказу департамента транспорта Москвы. Она позволяет отсеивать водителей с недостаточным стажем и тех, кто нарушает Правила дорожного движения, не проходит медицинские и технические осмотры. Только за прошлый год с ее помощью, например, было отправлено на спецстоянки более 4 тысяч нелегальных такси.

Какие вознаграждения получают жители регионов за информацию о пьяных водителях

Елена Мационг,Оксана Ильина,Елена Шулепова,Константин Бахарев,Олег Платонов

Уже в 20 регионах заработала система поощрений за сообщения о пьяных водителях. Где-то бдительным гражданам платят деньги - от 2000 до 5000 рублей, где-то дают билеты в кино и зоопарк, вручают грамоты. Еще в семи субъектах РФ сейчас только разрабатываются документы о подобных выплатах, сообщает в своем обзоре Научный центр безопасности дорожного движения МВД. Собкоры "РГ" выяснили, как работает эта система и легко ли получить деньги за "сигнал".

На Ямале вознаграждение за сообщения о нетрезвых водителях выплачивают уже пятый год. Причем "бонус" здесь один из самых солидных - 4000 рублей. Правда, сообщают граждане неохотно: за время действия системы поступило всего 98 сообщений от бдительных жителей. При этом почти половина из "сигналов" не подтвердилась, в итоге выплаты получили всего 52 человека. За клевету или ложный донос, конечно, наказывать не будут, ведь человек может ошибаться. Люди и без того не хотят сообщать о тех, кто сел за руль навеселе.

Есть и еще одна причина, по которой буксует система: деньги осведомитель получает не сразу после сообщения. Сначала он должен написать в ГИБДД заявление, приложив к нему пакет документов, включая данные о счете, копии СНИЛС и ИНН. Потом его в срок до 30 дней рассмотрят, вынесут решение и только затем в течение 10 дней можно получить заветные 4000 . "В общем тут все, "как мы любим", бюрократия губит любые, даже самые здравые начинания", - говорит один из жителей Нового Уренгоя Михаил, при этом признается, что вряд ли сам позвонит в ГИБДД, если увидит нетрезвого за рулем.

О сложности получения "пьяной премии" (в 5000 рублей) говорят и в Пермском крае, где система поощрения заработала в начале этого года с подачи регионального министерства территориальной безопасности. Деньги выплатят, если только информация подтвердится. Для начала надо сообщить в полицию о правонарушителе, причем собрать о нем максимум информации. Затем придется скачать с сайта минтербеза образец заявления, заполнить в нем все графы, включая личные сведения и банковские реквизиты. После этого принести его вместе с копией паспорта в ведомство или отправить заказным письмом. И только потом начинается проверка: чиновники свяжутся с полицией, и, если там подтвердят, что человек помог задержать пьяного водителя, он получит свои 5000 рублей. Правда, как и на Ямале, желающих нажаловаться на подозрительных водителей пока негусто. В министерство территориальной безопасности с начала 2024 года обратилось всего четыре человека. И только одна заявительница получила деньги. Хотя на выплаты жителям края в этом году из казны выделено 250 тысяч рублей.

Нижегородская область тоже присоединилась к регионам, где платят деньги за сообщения о пьяных водителях, и система там работает исправно. Премия составляет с 2023 года 2000 рублей. Схема такая: человек, заметивший подозрительного водителя, звонит по номеру 112. Фиксировать госномер нужно, но не обязательно, хватает цвета, марки машины и примерного адреса. Затем сообщение отправляется дежурному ГИБДД, который просчитывает возможный маршрут движения нарушителя и отправляет в погоню патруль. Если водитель трезв - перед ним извиняются, если пьян - составляют протокол. После этого гражданин может рассчитывать на премию в 2000 рублей. "Требуется письменное заявление, номер счета и копия паспорта, которые передаются в департамент региональной безопасности, где принимается решение о выплате. В течение 10 дней премия падает на карту человека, сообщившего о нетрезвом водителе", - пояснили в ведомстве.

Первым нижегородцем, получившим выплату, стал вовремя заметивший "танцующую" машину, житель Кстово. Деньги он взял, но сказал, что сделал бы это и бесплатно. И не он один - за 2023 год в ГИБДД отправлено 3258 сообщений о таких нарушениях. Задержали 745 нетрезвых водителей. Но вознаграждение получили всего 107 человек.

Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза:

"Креативный подход с выплатами за пьяных проблему не решает. И не решит до тех пор, пока не исчезнет корень проблемы - коррупция на дороге. Очень часто водитель, которого застукали за рулем навеселе, может откупиться. Мы проводили всероссийское социсследование, один из вопросов которого звучал так: "Сталкивались ли вы за последний год с нетрезвыми водителями за рулем?" Примерно 21% опрошенных ответили утвердительно. И почти такие же результаты, около 17%, получились в ответе на вопрос: "Сталкивались ли вы в последние два-три года с проявлением коррупции на дорогах?" Эти цифры, как два коня в упряжке, - рядом одна с другой. И во многом говорят сами за себя".

В Перми электровелосипеды попадут под запрет

Константин Бахарев (Пермь)

За оставленные на улицах Перми электровелосипеды, мопеды и скутеры их владельцы могут заплатить в городской бюджет полторы тысячи рублей. Это цена их эвакуации, к которой добавится плата за хранение этого транспорта на муниципальных стоянках.

Совсем недавно в Перми с улиц исчезли электросамокаты. Их запретили оставлять в центральных районах. Спрос на них сразу рухнул. Кикшеринговые компании все-таки выпустили несколько сотен электросамокатов, но почти все они были эвакуированы муниципальными службами. За вывоз одного такого транспортного средства пермские чиновники определили плату в полторы тысячи рублей и сто рублей за сутки хранения.

Однако одна из кикшеринговых компания не сдалась и сделала хитрый ход. Она выставила на пермские улицы электровелосипеды. На карте в приложении можно увидеть десятки точек, где они расположены. Все они находятся в центральной части Перми. Подростки сразу же освоили новый транспорт и принялись разъезжать на нем. Не обошлось и без происшествий. Несколько дней назад жительница Перми не справилась с управлением электровелосипедом и наехала на автомобиль. К счастью, отделалась ушибами.

Но городские власти быстро отреагировали на нововведение. Уже в конце прошлой недели был опубликован проект постановления "Об утверждении Порядка освобождения территории города Перми от бесконтрольных средств передвижения". Здесь указано, что велосипеды, скутеры, мопеды и иные аналогичные средства будут эвакуированы, если оставлены без надзора на муниципальной земле. Ездить на них, конечно, никто не запрещает, но если хозяина не будет рядом, их увезут. Такса за перевозку такая же, как за электросамокаты. Пермяки бурно обсуждают ситуацию, одни - за развитие микромобильного транспорта, другим надоели бесцеремонные гонщики на тротуарах и они против. Но так или иначе, сейчас на улицах Перми кроме пешеходов, никто не появляется, исключая вездесущих сотрудников служб доставки. Но они не оставляют свой транспорт без присмотра.

Прокатчики же полагают, что если говорить о кикшеринге, то с его появлением пропадает необходимость ждать, например, автобус или проделывать длинный путь пешком.

"Можно спокойно приготовить сытный завтрак, а не быстрый перекус, ведь не страшно опоздать, - пояснили в кикшеринговой компании. - Открыли приложение, нашли электробайк, забронировали, чтобы не уехал другой человек, спокойно собрались и отправились по делам".

Тарас Коваль, президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов:

- Урбанизация, развитие технологий и потребность быстро перемещаться в мегаполисах привели к бурному развитию средств индивидуальной мобильности. СИМ в определенной степени становится общественным транспортом. Как часто бывает в обществе, оно не всегда поспевает за развитием новых технологий, которые могут являться средствами повышенной опасности и требуют регулирования их использования. Многим не нравится присутствие "железных" и более быстрых средств передвижения на тротуарах. Но запрещать СИМ? Мне кажется, это неправильный подход. Более логично идти другим путем: не можешь остановить - возглавь! Конечно, всем нам хочется, чтобы регулирование СИМ произошло как можно скорее.

Грузопотоки удобрений дойдут до адресата

Стоимость удобрений по решению Правительства РФ останется фиксированной до 30 ноября 2024 года. Эта мера позволит увеличить поставки удобрений по железной дороге как во внутреннем, так и в экспортном сообщении

Фиксированные цены на удобрения продлеваются до 30 ноября 2024 года, сообщил «Гудку» представитель Федеральной антимонопольной службы (ФАС).

Впервые российские производители минеральных удобрений по согласованию с правительством и ФАС зафиксировали предельные цены для российского рынка в 2021 году из-за роста мировых цен на удобрения в 1,6–2 раза в зависимости от вида. Одновременно были введены квоты на экспорт удобрений, совместно с фиксированной ценой эти меры позволяют сдержать рост издержек аграриев, агропродукции и инфляцию в стране. Внутренние цены устанавливались на уровне мая – июля 2021 года, а затем индексировались в июне на 5% и в сентябре 2022 года на 5–10%. Фиксация стоимости удобрений должна была сохраняться до конца мая текущего года, но теперь продлевается. «В настоящее время индексация не предусмотрена. Аналогичные меры принимались в 2023 году», – уточнили в ФАС.

В пресс-службе ФАС «Гудку» также пояснили, что это решение принято после выхода постановления о выделении квот на экспорт минудобрений. В декабре 2023 года правительство продлило их ещё на полгода, до 31 мая 2024 года. Одновременно общая экспортная квота была увеличена на 4%, до 16,95 млн тонн удобрений. А 27 апреля 2024 года правительство продлило квоты по 30 ноября 2024 года, следует из постановления.

«Принятое решение направлено на поддержание достаточных объёмов удобрений на внутреннем рынке и обеспечение продовольственной безопасности страны», – отмечается в документе. При этом экспортная квота увеличена на 16,2%, до 19,7 млн тонн.

В итоге производители удобрений смогут компенсировать возможные потери прибыли за счёт более высоких экспортных цен. По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, после решений правительства продолжится рост перевозки минудобрений по железным дорогам, которые остаются основным каналом доставки и для российских аграриев, и по экспортным контрактам. Во-первых, из-за сохранения доступной цены, которая стимулирует спрос и внутреннюю перевозку удобрений. А, во-вторых, увеличение квот и экспортные цены увеличивают зарубежные поставки.

В частности, в январе – марте по сети ОАО «РЖД» во внутреннем сообщении отправка удобрений выросла на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 8,9 млн тонн удобрений, сообщила компания. В это же время холдинг увеличил отправку удобрений на экспорт на 24,4%, до 8,2 млн тонн. В направлении портов отправка выросла на 31%, до 6,7 млн тонн, погранпереходов — на 1,7%, до 1,5 млн тонн.

По мнению Дмитрия Баранова, с открытием навигации можно ожидать диверсификации поставок. Например, часть поставок удобрений в Азию и на Ближний Восток может быть переведена на водные маршруты МТК Север – Юг. «Однако даже при этом объём их перевозки по железной дороге не уменьшится, так как для доставки удобрений от производителей в речные порты всё равно будет использоваться железная дорога», – подчеркнул эксперт. По его мнению, государство может поддержать производителей удобрений, если у них будут трудности.

В настоящий момент Россия остаётся крупнейшим поставщиком удобрений на мировой рынок и занимает второе место после Китая по производству, подсчитала Российская ассоциация производителей удобрений. Дешёвый газ в России, ключевой компонент для выпуска удобрений, позволяет удерживать лидерство страны на рынке.

Больше всего российских удобрений покупают Бразилия, Индия, США, Китай. При этом производство удобрений в России в I квартале 2024 года выросло на 13% – до 15,9 млн тонн, по последним оперативным данным Росстата.

«Государство будет стремиться поддерживать данный рынок в равновесии, чтобы удобрения было выгодно производить и использовать», – отметил эксперт. Среди мер поддержки возможна отмена фиксированных цен и отмена или снижение экспортной пошлины (с 1 сентября и до конца 2024 года общая ставка – 7% от их таможенной стоимости).

Богдан Чайковский

В Бурятии решили передавать на фронт автомобили пьяных водителей

Сергей Набивачев (Бурятия)

В Бурятии водителям придется основательно подумать, прежде чем сесть за руль в пьяном виде. Скоро это может закончиться отправкой автомобиля прямиком в зону СВО.

"Сейчас у нас в стране действует нормативный акт, по которому конфискованное имущество может передаваться на СВО. Пусть наши бойцы будут снабжены хорошими транспортными средствами, а водители задумаются, что пьяным за руль садиться - это не только очень опасно, но и накладно", - отметил Алексей Цыденов.

За прошлый год в Бурятии задержали 7,8 тысячи нетрезвых водителей, 1,2 тысячи из них попались повторно. Так что резерв для конфискации явно есть.

Ранее подобную практику, как сообщала "РГ", уже ввели в некоторых регионах. Так, житель Кунгура Пермского края второй раз попался на пьяном вождении. В итоге его Nissan Terrano был передан представителям минобороны. Похожая история произошла в Уфе. Ее итог: в зону СВО отправится Renault Duster.

Конфискуют имущество за различные нарушения и передают на пользу фронта и таможенники. Как сообщили во Владивостокской таможне, 20 мотоциклов, ввезенных из Китая передали военнослужащим. Всего же за первый квартал этого года Владивостокская таможня передала для нужд СВО конфискованные по решению суда 390 палаток, 10 надувных матрацев, партию санитарно-гигиенических товаров. В Приморье около года назад морским пехотинцам сформированного в регионе отряда "Тигр" направили технику, которую забрали у "черных лесорубов". Тяжелую технику изъяли в рамках уголовных дел о незаконной заготовке леса.

Россия. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > rg.ru, 7 мая 2024 > № 4639929

В Петербурге запустили речные трамвайчики

Ольга Гуго (Санкт-Петербург)

От Речного вокзала до причала у Зимнего дворца доставлять пассажиров теперь будут теплоходы СПК "Метеор" и ПК "Грифон". Предполагается, что жители и гости города смогут без пробок перемещаться между Невским районом и центром города.

Рейсов всего два в день. Утренний отбывает в 8.30 от Речного вокзала, а вечерний - в 19.40 от Эрмитажа. Продолжительность пути с остановкой у Арсенальной набережной - до 45 минут.

Маршрут тестировали две недели в сентябре 2023 года. За этот период теплоходы перевезли более 400 пассажиров, и данное направление оказалось самым востребованным. "Метеор" может вместить до 120 пассажиров.

Новый водный маршрут практически полностью повторяет зеленую ветку метро от станции "Пролетарская" до "Василеостровской". Однако поездка на теплоходе значительно проигрывает поездке на "подземке" - и по цене, и по продолжительности нахождения в пути. Билет на маршрут по воде с одной остановкой будет стоить 150 рублей, с двумя - 300 рублей. В то же время петербуржец может в любое время спуститься в метро и затратить на поездку 49 рублей и 20 минут.

Пока горожане видят в новом маршруте лишь развлечение для туристов и очередную провалившуюся попытку создания регулярного водного общественного транспорта. "Было бы лучше пустить несколько судов малой вместимости - они дали бы хоть какую-то регулярность, а не раз в день", - рассуждает петербуржец Алексей.

Инновационная сортировка

Первой точкой на карте Куйбышевской магистрали, которую посетили гудковцы, стал Кинельский железнодорожный узел. Здесь сосредоточены сразу несколько крупных предприятий

В Кинеле расположены подразделения Куйбышевской дирекции инфраструктуры: дистанция сигнализации, централизации и блокировки, дистанция пути, эксплуатационное вагонное депо Кинель. Со своей базы в Кинеле выезжает на работу по обновлению инфраструктуры подразделение Куйбышевской дирекции по ремонту пути – ПМС-208.

Среди ведущих предприятий узла – эксплуатационное локомотивное депо Кинель (Куйбышевская дирекция тяги) и производственный участок Кинель-Грузовой (Куйбышевская дирекция по ремонту тягового подвижного состава), специализирующийся на ремонте и техническом обслуживании приборов безопасности и микропроцессорных ресурсо­сберегающих систем локомотивов. Кроме того, здесь дислоцируется и основная ремонтная база локомотивного блока – сервисное локомотивное депо Кинель Куйбышевского управления сервиса ООО «СТМ-Сервис».

Погрузиться в атмосферу железнодорожных будней журналисты «Гудка» смогли во время экскурсии на станцию Кинель, которую называют западными воротами Транссиба. Эта сортировочная станция сетевого значения работает на четыре направления потоков грузового и пассажирского движения, связывающих Урал с западом страны и Среднюю Азию с Центральной Россией.

Перекличка эпох

Станция Кинель – одна из старейших в стране. Возраст солидный – она всего на три года младше Моршанско-Сызранской железной дороги, прародительницы Куйбышевской магистрали, которая в этом году празднует 150-летие.

Своим появлением станция обязана открытию в 1877 году линии Оренбург – Самара, а первоначальным именем – Чарыковская – помещику Валерию Чарыкову, на чьих землях была построена. Если сейчас присвоение имён и фамилий известных людей территориальным объектам – дело почётное, то в 1885 году потомки Чарыкова порыв отцов-основателей не оценили и обратились в уездную управу и к руководству железной дороги с просьбой переименовать станцию ввиду «неэтичности использования фамилии древнего гербового дворянского рода в местах общего пользования». Так станция получила имя протекающей рядом реки Кинель.

В 1888 году она стала узловой, работающей по направлениям Кинель – Самара, Кинель – Похвистнево и Кинель – Бузулук. Тогда же ввели в эксплуатацию паровозное депо, а в 1895-м построили вокзал. В 1915 году Кинель получил статус станции первого класса и вошёл в число крупнейших транспортных развязок страны, в 1936-м Народный комиссариат путей сообщения СССР присвоил высшую квалификацию – станция стала внеклассной решающей сортировочной.

Гудковцы ознакомились с историей становления «фабрики маршрутов» в мини-музее, экскурсию по которому провела заместитель начальника станции Кинель по кадрам и социальным вопросам Марина Ежелева.

Сегодня Кинель входит в двадцатку крупнейших железнодорожных узлов страны, через который в среднем ежесуточно проходит более 120 пар поездов. В её составе девять парков, четыре из которых по нечётной системе и пять по чётной, а также две сортировочные горки. Вагонооборот по станции в среднем превышает 13,6 тыс. вагонов ежесуточно.

Пора обновления

Последние 20 лет станция Кинель переживает расцвет. О переменах представителям «Гудка» рассказал заместитель начальника станции Владимир Бугеро: «В 2007–2017 годах по инвестиционной программе ОАО «РЖД» была модернизирована нечётная сортировочная система. С начала 2020-х идёт развитие чётной сортировочной системы, реконструкция которой предусматривает пять этапов. В прошлом году реализован первый из них. Был построен новый транзитный парк за счёт объединения путей приёмо-отправочных парков № 2 и № 4 для возможности приёма и отправления транзитных поездов, в том числе длинносоставных без занятия западной горловины парка. Также выполнены проектные работы для второго и третьего этапов, предполагающие строительство нового парка отправления и удлинение сортировочных путей парка № 3».

По словам специалистов, реализация всех этапов реконструкции, куда также входят автоматизация чётной сортировочной горки и реконструкция парка № 2 Безенчукского, позволит сократить простой транзитного вагона с переработкой по станции Кинель на 1,9 часа, без переработки – на 0,61 часа. Перерабатывающая способность чётной сортировочной горки увеличится на 1,7 тыс. вагонов в среднем в сутки, а скорость доставки отправок – с 646,4 км/сут. до 705,8 км/сут.

Интеллектуальная станция

На Куйбышевской магистрали станция Кинель исторически используется в качестве основного полигона для апробации новых технологий и внедрения инновационных проектов. К примеру, в 70-х годах прошлого века именно здесь зародился новый метод управления – комплексное руководство оперативной работой сортировочной станции, представленный в 1975 году на ВДНХ СССР. Сейчас здесь тестируют автономную информационно-измерительную систему контроля состояния станционной инфраструктуры, установленную на базе маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ, и систему дистанционного видеоконтроля.

На станции реализован ряд проектов по внедрению умных систем, позволяющих выполнять часть операций с вагонами в автоматическом режиме. Одна только нечётная горка представляет собой сложнейший комплекс электромеханических, пневматических и считывающих устройств, связанных единой комплексной системой автоматизированного управления сортировочным процессом (КСАУ СП). С ней через приложение увязано мобильное рабочее место электромеханика сортировочной горки, позволяющее онлайн получать информацию о сбоях в работе устройств СЦБ.

В 2018 году КбшЖД вышла с инициативой в рамках цифровизации основных производственных процессов сделать станцию Кинель пилотной для реализации программного обеспечения «Цифровая железнодорожная станция». На сегодня здесь эксплуатируются три модуля системы.

О принципах работы модулей журналистам рассказал и.о. начальника станции Кинель Михаил Титаренко. В «Модуле планирования» реализованы функции автоматического планирования подвязки составов, локомотивов и локомотивных бригад к ниткам нормативного графика, в «Модуле контроля исполнения (очередь 2020-1)» – функциональный навигатор и программное обеспечение для мобильных рабочих мест, а вот «Модуль контроля исполнения (очередь 2020-2)» представлен в виде программного обеспечения и отображается на табло коллективного пользования в Узловом центре эксплуатации станции.

«Кинель стал первой станцией на сети дорог, где начали применять техническое зрение, – поясняет Михаил Сергеевич. – Для этого по всему сортировочному парку на ригелях разместили по четыре видеокамеры (всего их 96), позволяющие в режиме реального времени не только отследить местонахождение вагонов, но и определить расстояние между ними. Это помогает КСАУ СП более точно рассчитать скорости соударения, чтобы максимально эффективно распускать вагоны со второй и третьей тормозных позиций».

В рамках концепции роботизированного цифрового узла в прошлом году на нечётной горке внедрили интерактивный пульт комплексной системы автоматизации управления сортировочным комплексом.

Как сообщили специалисты станции, трендом развития станции Кинель в ближайшее десятилетие становится автоматизация и роботизация перевозочного процесса на основе искусственного интеллекта. К примеру, в этом году в горловине нечётного сортировочного парка планируется установить балочное заграждающее устройство с динамическим управлением для торможения и удержания автоматически распускаемых вагонов и отцепов для предотвращения их несанкционированного выхода за пределы сортировочного парка.

Александр Северов

Электрички тянутся к югу

Маршрут пригородного поезда Волгоград-1 – Чернышков (и обратно) по выходным и праздничным дням продлён до станции Морозовская в Ростовской области

С вводом нового маршрута АО «Волгоградтранспригород» стало обеспечивать пригородные пассажирские перевозки в трёх областях: Волгоградской, Астраханской и Ростовской.

Первый рейс пригородный поезд совершил 1 мая. В период празднования Дня Победы он будет курсировать 9 и 10 мая. Для перевозки пассажиров используется рельсовый автобус РА2 в двухвагонном исполнении.

Расписание составлено так, чтобы до Морозовской из Волгограда можно было добраться без пересадок. Рельсовый автобус отправляется со станции Волгоград-1 в 8.57 и прибывает на станцию Чернышков в 12.46. Через 3 минуты он отправляется далее (с остановкой на станции Вознесенский в 13.06) и прибывает на конечную станцию Морозовская в 13.16. В обратный путь пригородный поезд отправляется от станции Морозовская в 14.42 и прибывает в Волгоград в 19.13. Время в пути в одну сторону составляет чуть более 4 часов.

Расширение маршрутной сети стало возможным благодаря активному взаимодействию АО «Волгоградтранспригород» с коллегами из АО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» и правительством Ростовской области. В частности, согласован график движения пригородного поезда, утверждены тарифы на проезд, обеспечен проезд школьников и студентов по льготе.

«В Морозовском районе Ростовской области проживают более 35 тыс. человек. Вместе с районной администрацией мы информируем население о запуске нового маршрута. Теперь жители Морозовского района могут воспользоваться услугами нашей компании, чтобы быстро и с комфортом добраться до Волгограда», – рассказал генеральный директор АО «Волгоградтранспригород» Павел Валько.

Стоимость полного билета от Волгограда до Чернышкова составляет 396 руб., от Чернышкова до Морозовской – 88 руб., действуют льготы. Для сравнения: билет на автобус, следующий из Волгограда в Морозовск, стоит от 800 руб.

Решение об изменении периодичности курсирования пригородных поездов по новому маршруту руководство компании примет с учётом динамики спроса.

Любовь Каретникова

Будут ли отменены штрафы за тонировку передних боковых стекол

Автовладельцам предложено снизить степень возможной тонировки стекол

Ольга Игнатова,Владимир Баршев

Депутаты предложили снизить требования к тонировке стекол автомобилей. А точнее, к их боковым стеклам. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму.

Напомним, сегодня установлены довольно жесткие требования к стеклам автомобиля. При этом задние стекла можно закрыть хоть фанерой. А вот от передних требуется определенная светопроницаемость. А именно - 70 процентов для лобового и двух передних стекол. При наличии тонировки на этих стеклах можно попасть в неприятную историю. В лучшем случае - отделаться штрафом в 500 рублей. В худшем - предписанием об устранении причины нарушения. То есть автовладельцу будут даны сутки на то, чтобы избавиться от тонирующей пленки на стеклах. Делать это лучше не на дороге, а в сервисе. Чтобы не оставлять на стекле следов клея.

А если в течение суток нарушение не будет устранено, то водитель может попасть под более серьезную статью. Если, конечно, снова попадется с затонированными стеклами. А именно, за неисполнение законного требования сотрудника полиции. Это штраф от 2 до 4 тысяч рублей, либо арест до 15 суток, либо обязательные работы от 40 до 120 часов.

Стоит также напомнить, что, когда борьба с тонировкой только начиналась, судьи довольно легко назначали наказание в виде ареста. Например, на сутки. Тогда вынесение предписания об устранении нарушения было неким ноу-хау. А сейчас эта практика вполне в порядке вещей.

Однако, как считает один из авторов законопроекта, глава Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов, затемнение стекол защищает от прямых солнечных лучей, отрицательно влияющих на зрение водителя, что отражается и на безопасности дорожного движения. Тонировка исключает "ослепление" водителя солнечными лучами, снижает температуру нагрева салона автомобиля.

"Речь идет не о лобовом стекле, любое затемнение которого ухудшает обзор - только о передних боковых. Причем с просчитанным нормативом светопропускаемости", - уточнил председатель комитета.

Законопроектом предлагается предоставить водителям возможность использования тонировки на передних боковых стеклах транспортных средств с учетом того, что их светопропускание должно составлять не менее 50% от показателя светопропускания, установленного требованиями технического регламента о безопасности колесных транспортных средств.

Авторы законопроекта напоминают, что тонирование допускается во множестве стран, что неудивительно, ведь тонировка снижает и температуру в автомобильном салоне, и нагрузку на кондиционер. Но вот с безопасностью на дорогах она вступает в прямое противоречие. Недаром в техрегламенте Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств предусмотрены именно такие нормы. Дело в том, что через затонированные стекла плохо видно обстановку на дорогах.

Снижение требования даже к боковым стеклам может повлечь за собой совершение ДТП. Ведь есть риск, что водитель не разглядит того, что отражается в боковых зеркалах. Представьте ситуацию: водитель смотрел через прозрачное лобовое стекло, потом посмотрел в боковое зеркало. А там тонированное стекло. Пока зрение привыкнет к измененной светопередаче, пройдет время. Короткое, но обычно и его достаточно, чтобы это привело к аварии.

Как считают в Госавтоинспекции, чтобы снизить требования к тонировке стекол, необходимо вносить изменения не в КоАП, а в техрегламент Таможенного союза. Но сделать это непросто. Ведь речь идет о межгосударственном документе.

По словам гендиректора испытательной лаборатории "УслугиАвто" Юрия Пархоменко, нанесение любых покрытий на стекло недопустимо. Наклейка пленок - это внесение изменений в конструкцию автомобиля.

При этом правительство дало отрицательное заключение на законопроект. По мнению кабинета министров, предложение не соответствует действующим нормам регламента по безопасности транспортных средств. Кроме того, создает и иные угрозы. В правительстве также считают, что документ не содержит статистических данных об устойчивой тенденции снижения количества правонарушений, а также иные сведения об избыточности действующего регулирования в этой сфере общественных отношений.

Примечательно, что в последнее время сложилась новая практика на дорогах. Наказать водителя могут не только за пленку на передних стеклах, которая снижает светопропускаемость, а вообще за любую пленку. Даже самую прозрачную. И это подтверждают суды вплоть до Верховного.

"Российская газета" уже писала о таких случаях. Инспектор обнаруживает на стекле пленку. Но у него нет с собой прибора, чтобы замерить светопропускаемость стекла. Поэтому привлечь водителя к ответственности за тонировку он не может.

Зато в соответствии с перечнем неисправностей, при которых запрещается эксплуатация автомобиля, нанесение любых покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя, - нарушение. А значит, зачем вообще замерять эту светопропускаемость, если можно наказать водителя по другой части той же статьи. А именно по части 1 статьи 12.5 КоАП. Штраф такой же - 500 рублей.

Как рассказал "РГ" юрист Лев Воропаев, такие решения Верховный суд утверждал еще 2017 году. Сейчас при обжаловании подобных решений он верен своей позиции.

Кстати, стоит напомнить, что Госавтоинспекция регулярно проводит рейды по выявлению тонированных машин. В частности, они пройдут 9, 10, 16, 17, 23, 24 и 30 мая.

«Иволга 4.0» выполнила первый рейс на Московских диаметрах

Уровень локализации новой версии электропоезда составляет 97%

На станции МЦД-4 Нижегородская состоялась презентация электропоезда «Иволга 4.0». В церемонии приняли участие генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и мэр Моск­вы Сергей Собянин. Они проехали до станции Площадь Трёх Вокзалов. Далее состав с пассажирами отправился в сторону Апрелевки.

Олег Белозёров отметил, что в Москве созданы все условия для реализации проектов, которые затем тиражируют в другие субъекты Российской Федерации. «В 17 городах по всей стране сейчас внедряют проекты городской электрички. Понятно, что условия разные – самые интенсивные, самые напряжённые здесь, в Москве. Но элементы, которые мы прорабатываем в столице вместе с коллегами, можно уже инкорпорировать и в регионах», – сказал глава ОАО «РЖД».

В новой модификации электропоезда производства АО «ТМХ» увеличенное количество дверей – по три в вагоне, ежевичные подголовники и поручни, серая обивка кресел, зарядки для телефонов, велокрепления и другие элементы, обеспечивающие комфорт и безопасность в поездке.

По информации производителя, «Иволга 4.0» на 97% состоит из российских комплектующих и может перевозить почти на 100 человек больше, чем предыдущая модификация.

До конца 2024 года на линию должны выйти 27 поездов «Иволга 4.0». Полностью завершить обновление подвижного состава на Московских центральных диаметрах планируется к концу 2025 года.

Алина Проскурякова

Двойной контроль за ВСМ

В ОАО «РЖД» рассмотрят возможность применения на будущей высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург технологии контроля рельсов на скорости до 120 км/ч.

Пока на железной дороге приемлемое качество контроля достигается на скорости в два раза ниже.

В апреле на площадке АО «ВНИИЖТ» состоялся координационно-технический совет ОАО «РЖД» по техническим средствам, технологиям и методам неразрушающего контроля узлов и деталей подвижного состава и инфраструктуры.

В частности, обсуждалась тема неразрушающего контроля на сети высокоскоростных магистралей (ВСМ) России, которые будут созданы в будущем. Как рассказал заместитель начальника Департамента технической политики Артур Акопян, необходимо прорабатывать технические решения в этой области, чтобы обеспечить максимально безопасное функционирование ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

«Для контроля будет необходимо всего пять-шесть часов в сутки в ночное время, – отметил Артур Акопян. – Также нужен будет определённый резерв времени, чтобы при обнаружении дефекта быстро заменить рельс. Невозможно создать такую систему без вовлечения специалистов всех функциональных филиалов».

Заместитель начальника Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры ОАО «РЖД» Сергей Пономарёв отметил целесообразность проработки функционала, которым должна обладать будущая система. Это аппаратура, размещающаяся на подвижном составе и выполняющая контроль в фоновом режиме, не препятствуя штатной работе поезда. Процесс управления дефектоскопической аппаратурой, измерение, обработку полученных данных и принятие решений следует автоматизировать, а регулировка чувствительности контроля в зависимости от качества получаемой информации должна быть динамической, не требующей присутствия персонала.

Предусмотрена автоматическая передача результатов контроля в центры обработки информации. Должен существовать и прогноз состояния объекта контроля с многоуровневой регистрацией результатов. Система будет предполагать автоматическое определение степени опасности поверхностных дефектов с помощью комбинирования нескольких видов неразрушающего контроля и применения бесконтактных средств с выявлением дефектов по всему сечению рельса.

Ультразвуковые системы неразрушающего контроля тем не менее имеют определённые ограничения. К примеру, приходится использовать контактную жидкость. На обследование ВСМ потребуется большой её объём, а при низких температурах использовать этот метод вообще становится затруднительно.

Заместитель генерального конструктора АО «Радиоавионика» Анатолий Марков предложил использовать для контроля рельсов систему намагничивания WMS. Подобный метод ранее уже применялся на железных дорогах России. Тогда это были тяжёлые п-образные магниты. Теперь же, по словам Анатолия Маркова, в качестве электромагнита можно использовать саму вагонную тележку (две оси на соседних вагонах).

«На оси индукторной тележки, которая расположена в центре, мы намотали катушки, что сразу дало несколько эффектов, – говорит он. – Мы не навешиваем дополнительный металл, между рельсом и колесом нет зазора, в результате образуется стабильное магнитное поле. И уже получен результат: в пять раз – до 20 мм – мы увеличили глубину обнаружения дефектов в головке рельса. А именно на неё, по статистике, приходится 72% всех дефектов».

Тем не менее в более редких случаях дефекты возникают и в шейке, и в подошве рельса. Для их обнаружения предлагается применить электромагнитно-акустический метод (ЭМА), который позволяет «прозвонить» и шейку рельса. Здесь также не требуется сложного оборудования. Задача состоит в том, чтобы использовать эти два метода совокупно – для лучшего качества контроля. И это будет уникальная технология для всего мира, поскольку отдельные варианты магнитного контроля на высокоскоростных железных дорогах используются уже сейчас.

Метод позволит с высокой точностью вне зависимости от погоды определять дефекты рельсов и, что ещё важнее, смотреть динамику их развития. В этом случае замену полотна можно будет проводить только при угрожающей ситуации. То же самое касается и сварных стыков, которые отлично определяются на магнитном контроле.

Как отметил Артур Акопян, систему необходимо разработать до 2028 года, когда предполагается начать перевозки по ВСМ Москва – Санкт-Петербург. В 2027-м будет построен испытательный полигон, нужно иметь прототип и провести цикл испытаний. Поэтому уже сейчас необходимо формировать техническое задание на разработку системы мобильного контроля для ВСМ.

Соответствующее распоряжение содержится и в решениях координационо-технического совета, в которых предполагается «обеспечить рассмотрение рациональности применения комплексного подхода в части диагностирования рельсового хозяйства различными (электромагнитно-акустический, магнитодинамический, вихретоковый, ультразвуковой) методами контроля на участках высокоскоростного сообщения».

Сергей Плетнёв

Иркутские студенты прошли ознакомительную практику на строящихся участках трассы Р-258 «Байкал»

В практических занятиях, которые были организованы ФКУ Упрдор «Прибайкалье», приняли участие 40 студентов второго-четвертого курсов кафедры автомобильных дорог Иркутского национального исследовательского технического университета.

Учащимся продемонстрировали различные этапы строительных работ и рассказали о применяемых технологиях на участках строительства федеральной трассы Р-258 «Байкал» в обход поселков Моты и Чистые Ключи Иркутской области.

«Сегодня у ребят есть уникальная возможность наблюдать за масштабными работами по строительству нового участка федеральной трассы всего в часе езды от Иркутска. Мы пригласили студентов, чтобы на практике познакомить их с технологиями устройства земляного полотна, разработками выемок скальной породы, укладкой основания дорожной одежды и асфальтобетонных слоев. Кроме этого, участникам выезда показали, как осуществляется инструментальный контроль на объекте. Этим занимаются коллеги из нашей лаборатории и независимые эксперты. В дальнейшем учащиеся могут обратиться в ФКУ Упрдор «Прибайкалье» для прохождения производственной практики, которая положительно влияет на дальнейшее трудоустройство», – отметил начальник отдела капитального строительства ФКУ Упрдор «Прибайкалье» Сергей Кокоуров.

Сейчас на объекте круглосуточно задействовано 80 единиц спецтехники техники и 300 работников. С 15 апреля специалисты подрядной организации начали укладку нижних слоев асфальтобетонного покрытия. Кроме асфальтирования, ведутся разработка выемок скального грунта и отсыпка насыпи земляного полотна, а также устройство дополнительных слоев дорожной одежды из щебеночных материалов.

«Масштаб строительства впечатляет. В университете мы много времени уделяем теории. А здесь можно буквально потрогать руками различную технику, ощутить жар и запах асфальта, который загружают в укладчик, увидеть, как выполняют бурение грунта для подготовки к взрывным работам. Думаю, что люди, которые работают здесь, в полной мере ощущают всю значимость этого нового участка трассы», – поделился эмоциями участник практики, студент 4-го курса Михаил Мацюшевский.

Напомним, участок федеральной трассы Р-258 «Байкал» с 26-го по 47-й км начали строить в 2020 году. Проектом предусмотрено возведение двух мостов, транспортной развязки в двух уровнях с путепроводом, остановочных пунктов и подземного пешеходного перехода. Для обеспечения безопасности движения появятся 11 км линий искусственного освещения, 194 м шумозащитных экранов и 19,6 км барьерного ограждения. Завершить все работы планируется в октябре 2024 года.

Россия. СФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Образование, наука > rosavtodor.gov.ru, 3 мая 2024 > № 4638522

На трассе М5 "Урал" начали борьбу с незаконными заправками и закусочными

Евгений Китаев (Челябинская область),Ольга Фаткуллина

Предприниматель Александр Выдрин приехал на 1767-й километр федеральной трассы М-5 "Урал", чтобы встретиться с представителями федерального дорожного агентства. Его фирма готовится строить зарядную станцию для электромобилей с пунктом питания, рассказывает коммерсант. По нормам, говорит, все проходит.

- Важны три вещи: электро- и газоснабжение, выезд на М-5. Если все это есть, можно рассчитывать на успех, - уверен Выдрин.

Ранее с выделением участка под строительство у него возникла серьезная заминка. Землю муниципалитет выставил на торги лишь спустя четыре года после обращения. Такие темпы, считает бизнесмен, могут приземлить даже многообещающий проект: когда он задумывался, оборудование стоило 15, а сейчас целых 36 миллионов рублей. Осталось узаконить примыкание к дороге.

Существует порядок, регламентирующий привязку объектов к трассе: нужно получить техусловия, выполнить и согласовать проект, оформить сервитут на съезд, то есть ограниченное право пользования. Самовольщиков ожидают строгости вплоть до отлучения от транзитного трафика. По словам представителя регионального управления федеральных автомобильных дорог Даниила Борисова, меры реагирования принимаются в отношении объектов, подъездные пути к которым находятся в ненормативном состоянии, где нет полос торможения и разгона, отсутствует освещение в темное время суток, так как это сказывается на безопасности дорожного движения.

Из всех федеральных магистралей в регионе М-5 для старта кампании по изоляции нарушителей выбрали не случайно - она не только самая протяженная и загруженная, вдоль нее сосредоточено наибольшее количество закусочных, магазинчиков и стоянок. А первая неудача постигла соседей Выдрина по участку, хозяев пельменной и бездействующей сейчас автозаправки. Но акция прошла спокойно, без эксцессов. Когда грейдер начал, двигаясь как челнок, методично боронить съезд, на его защиту выбежал лишь черный пес и больше для порядка облаял чужаков. Услыхав взревевший мотор техники, присмирел.

Следующим участком, отрезанным от дороги, стал мини-рынок на 1729 километре - за Златоустом в сторону Москвы. В отличие от предыдущей локации здесь чувствовалась более насыщенная жизнь: двери столовой были открыты, рядом на лавочке сидели потенциальные посетители. В соседних домиках предлагали купить ножи, продукты, дизельное топливо. За дорогой виднелось даже какое-то подобие стоянки для частных авто, которая, впрочем, быстро опустела, когда экскаватор стал прокладывать "демаркационную линию". Через траншею длиной в несколько сот метров можно перебраться разве что на вездеходе, поэтому, не желая испытывать судьбу, машины незаметно разъехались кто куда.

Современному строению сети автоланчей на перевале Уреньга, на первый взгляд, повезло больше, хотя внешний вид не может служить оправданием нарушений: здесь также не оформили подъездные пути, съезд функционирует незаконно. С собственником диалог не сложился, за что комплекс занесли в специальный реестр, поставив в очередь на ликвидацию примыкания.

Публичные акции рассматривают еще и как воспитательную меру, способную подтолкнуть проштрафившихся встать на путь исправления, ведь речь идет не о единичном случае, а о массовых. На федеральных трассах Южного Урала насчитывается 132 объекта сервиса, и только 20 процентов из них, как заявляют дорожники, соответствуют всем требованиям. Остальные в той или иной степени заступили за красные линии нормативной документации.

- Что будет дальше? Станем точечно выбирать злостных нарушителей, не идущих на контакт. А перед бизнесом, делающим шаги навстречу, шашкой махать не станем, - заверили в дорожном ведомстве.

На М-5 находится 79 объектов сервиса, у значительной части весьма шаткие основания для работы. Это, поясняют эксперты, наследие 90-х годов, когда придорожные заведения плодились непредсказуемо и хаотично, напоминая собой стихийные мини-рынки, где торгуют всякой всячиной без разбора и правил. Альтернативой плохо поддающейся регулированию стихии видятся современные многофункциональные комплексы, представляющие собой площадки с заправками, магазинами, столовыми, гостиницами. Здесь должны быть предусмотрены и места для приусадебной торговли, в том числе сезонными дарами природы, что, как ожидается, сократит число пыльных придорожных пятачков, где местные жители предлагают грибы, картофель, фрукты, молоко, творог со своих подворий.

Около двух лет назад в РФ утвердили концепцию "Дорога как услуга", вспоминает предысторию развернувшихся событий ведущий эксперт дорожного хозяйства Дмитрий Клепиков. По его словам, это вектор развития на ближайшую перспективу: магистраль воспринимается не только как место для движения транспорта, но и как особая среда для бизнеса, получения сопутствующего качественного сервиса. Для реализации этой стратегии в Челябинской области создана межведомственная рабочая группа, в которую входят представители муниципалитетов и институтов развития, подбирающие будущих инвесторов для отрасли. На М-5, к примеру, уже определены места для шести многофункциональных зон, через несколько лет их собираются предъявить в качестве примера для подражания. В частности, два пилотных проекта будут реализованы в районе 1583 километра, на участке дороги, которую прокладывают в обход города Сима. Двустороннюю зону сервиса предполагается создать и в районе города Юрюзань, на спуске у Златоуста.

Много это или мало? Для нынешнего трафика достаточно, считают дорожники, а дальше жизнь подскажет. Во всяком случае, будет создан опорный сервисный каркас, который может дополняться и обрастать новыми точками притяжения. В логике этой концепции находится и сезонная борьба с нелегалами как начальное звено строительства цивилизованной сети услуг.

В Свердловской области в прошлом году построили 18 зарядных станций для электрокаров, все они находятся в Екатеринбурге. В 2024-м планируется разместить еще 40 объектов по всей территории региона с учетом транспортных потоков. Причем инвесторы, заинтересованные в реализации таких проектов, могут рассчитывать на господдержку: производителям и покупателям оборудования компенсируют 60 процентов затрат, энергетикам, подключающим станции к электросетям - 30 процентов. Всего в областном бюджете на 2024 год на развитие зарядной инфраструктуры предусмотрено 110 миллионов рублей.

В Москве пройдет мотопарад

Алина Меринова

На дорогах столицы 11 мая откроется новый мотосезон. В его честь пройдет масштабный мотопарад. Колонна из тысяч мотоциклистов проедет через всю Москву по Садовому кольцу со стартом и финишем на Воробьевых горах. Присоединиться к празднику смогут все желающие. Участников ждут конкурсы, выступления артистов и каскадеров.

В каком порядке поедут московские мотоклубы во время парада, определила жеребьевка. В этот раз в заезде примут участие представители 26 клубов. По подсчетам заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, в Москве более 100 тысяч мотоциклистов и с каждым годом их становится больше. В прошлом году, например, колонна мотопарада растянулась на несколько километров. В ней впервые проехало рекордное количество участников - порядка 10 тысяч любителей байков.

Зрелищный мотопарад позволяет поближе познакомиться с мотокультурой. В этом году восьмым в колонне проедет Moscow Spyder Club. Крутых трюков от них ждать не стоит, они бы и при желании не смогли их показать, потому что мотоциклы байкеров - спайдеры - имеют три колеса и устойчиво держатся на дороге. По комфорту спайдеры сравнимы с автомобилем, поэтому их выбирают любители дальних поездок. Вот и на фестиваль байкеры приедут из большого тура. "Мы каждый год участвуем в параде и открытие мотосезона для нас праздник и возможность встретиться с единомышленниками, нам всегда есть что рассказать и вспомнить. На этот раз мы поделимся впечатлениями о 16-дневной поездке по стране: Сочи, Армавир, Грозный, Дербент, Махачкала, Волгоград, Тамбов с финишем в Москве на открытие мотосезона", - рассказал амбассадор клуба Михаил Троянов.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 3 мая 2024 > № 4637938

Менять автомобильные знаки после введения изменений в ГОСТ придется не всем

Владимир Баршев

Флаг России станет обязательным атрибутом регистрационных автомобильных знаков. Такое предложение обсуждается уже почти год в техническом комитете по безопасности дорожного движения при Росстандарте. Впрочем, пока неизвестно, когда это требование будет включено в ГОСТ. А также, что делать автовладельцам, на машинах которых установлены знаки без флага.

Напомним, еще в прошлом году в технический комитет при Росстандарте с подачи Научного центра по безопасности дорожного движения МВД России были предложены две поправки в действующий ГОСТ "Знаки государственные регистрационные транспортных средств". Одна из поправок касалась требований к защите этих металлических табличек от подделки. Предлагалось на пленке, защищающей знак, ввести дополнительный символ, который будет виден только в инфракрасном излучении.

Вторая поправка заключалась в том, чтобы сделать печать триколора на автознаке обязательным элементом.

Сейчас ГОСТ допускает, чтобы номера были с флагом или без него. Главное, чтобы буквы и цифры соответствовали стандарту. Однако, в Госавтоиснпекции при постановке машины на учет выдают знаки только с триколором. Но это касается только тех случаев, когда автовладелец получает их именно в подразделении ГИБДД. А это не всегда возможно. Например, если человек прописан не в том регионе, где находится подразделение, то автомобилю будет присвоен только номер. А изготовить знак потребуется самому автовладельцу.

Кроме того, знаки могли поистрепаться в ходе эксплуатации. На них действует гарантия - три года. Автовладелец может их обновить, заказав у производителя. А производитель может отпечатать их как с флагом, так и без него. Без флага - расходов меньше. Если не потребуется специально для этого менять клише. А если потребуется это делать, то стоимость знака вырастет. Но не существенно.

Так что, после введения соответствующих поправок в ГОСТ, для большинства автовладельцев, получавших знаки в подразделениях ГИБДД, ничего не изменится.

Напомним, что уже после вынесения на обсуждение в технический комитет этих поправок к министру внутренних дел Владимиру Колокольцеву обратился доктор юридических наук, профессор Иван Соловьев, с предложением сделать обязательным размещение российского флага на автомобильных номерных знаках всех типов. А позже и депутат Госдумы Александр Хинштейн.

Поправка еще не принята. И когда это произойдет - пока неизвестно. Но вот, что надо будет делать тем автовладельцам, у которых знаки без триколора - вопрос открытый.

Как пояснил адвокат Сергей Радько, после вступления в силу нового ГОСТ, знаки без флага автоматически станут нестандартными. А за управление автомобилем с такими знаками у нас Кодексом об административных правонарушениях предусмотрена ответственность: часть 1 статьи 12.2 - штраф 500 рублей.

С другой стороны, у нас на дорогах встречаются автомобили с еще старыми советскими номерами: белые буквы с цифрами на черном фоне. И таких водителей к ответственности не привлекают, если автомобиль был зарегистрирован именно в те годы и с тех пор не менял собственника.

Например, собственник еще жив, машиной управляет его сын или внук по доверенности - такое допустимо. Возможно, и в данной ситуации дела будут рассматриваться именно таким образом. Регистрировалась машина, когда ГОСТ был другой - имеешь право ездить со знаками без флага. Нет - привлекут за нестандартный знак.

Кстати, что касается другой поправки о защите знаков от подделки. Как сообщили ее авторы, то на техническом комитете было принято решение отделить ее от обязательного нанесения флага. То есть в первую очередь пройдет поправка с триколором, правда, когда - неизвестно. А потом уже о дополнительной защите.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 3 мая 2024 > № 4637937

Собянин и Белозеров объявили о выходе на линии МЦД поезда "Иволга 4.0" с тремя дверями в вагонах

На МЦД запустили новые "Иволги 4.0"

Любовь Проценко

Пассажиры МЦД-4 смогли сегодня оценить "Иволгу 4.0". Новый состав, созданный на Тверском вагоностроительном заводе, запустили мэр Москвы Сергей Собянин и президент ОАО РЖД Олег Белозеров. Объявив о выходе новой "птички" на линию, в роли пассажиров они доехали на поезде со станции "Нижегородской" до Площади трех вокзалов. Прокатились на этом составе и корреспонденты "РГ", получив возможность в деталях рассмотреть самую новую городскую электричку, которая начала осваивать железнодорожные диаметры столичного региона.

Сергей Собянин напомнил, что "Иволгу" специально создавали для столичных железнодорожных диаметров. "С их запуском количество пассажиров на железной дороге увеличилось на 40 процентов, а внутри Москвы - в два раза, - сказал мэр. - Не последняя причина этого - качественный подвижной состав, который мы постоянно внедряем. "Иволга-4" - уже четвертая модель этого поезда. Она максимально приближена к лучшим мировым стандартам".

Мэр напомнил, что проект МЦД был поддержан президентом РФ Владимиром Путиным, который принимал участие в его запуске: "Несколько лет тому назад даже сложно было представить, как этот проект создаст новую жизнь городским железным дорогам, новые условия, новые скорости, новый комфорт".

По словам Собянина, 80% электричек, которые ходят по МЦД, это современный подвижной состав. На первом и втором диаметре обновление уже завершено, на D-3 его планируется закончить к концу текущего года, а на МЦД-4 - в течение 2025- года. Таким образом, весь подвижной состав будет абсолютно новым. "Мы сейчас заканчиваем обновление на центральных диаметрах, - продолжал глава столицы. - Но задача стоит сделать современным весь пригород Центрального транспортного узла. Для этого предстоит еще пройти больше половины того, что мы прошли, с точки зрения количества нового подвижного состава и путей, которые надо реконструировать".

Мэр поблагодарил "Трансмашхолдинг", создавший поезд на 97 процентов из отечественных деталей, в производстве которых занято более 600 предприятий, работающих в Москве, Санкт- Петербурге, Твери, Нижнем Новгороде, Пензе и других городах.

К благодарности мэра присоединился и Олег Белозеров: "Требования у нашего любимого пассажира высокие, чтобы им соответствовать, нужно постоянно компоновать абсолютно новые модели. И машиностроители постоянно совершенствуют их - и силовой агрегат, и новое количество дверей, и новые зарядные устройства".

Основное отличие "Иволги-4" от ее предшественниц - это третья дверь, которая появилась в промежуточных вагонах, раньше дверей везде было по две. По словам Белозерова, это новшество сделает процесс посадки и высадки пассажиров более удобным, одновременно ускорив его примерно на 30 процентов. Кроме того, все двери в поезде стали значительно шире - 1400 мм вместо 1250 мм. Для удобства пользования ими на каждой из дверей, как в поздних вариантах "Иволги-3", появилось по две кнопки с помощью которых пассажиры сами могут открыть их. Шире стал и проход между сидячими местами - 1000 мм вместо прежних 700 мм.

Более удобная в поезде и зарядка гаджетов - к USB-разъемам (в том числе type-C) добавились столики с беспроводной зарядкой, на которую достаточно положить смартфон и процесс пошел.

И, конечно, невозможно не заметить новый дизайн. В "Иволге 3.0" серые кресла были с желтыми подголовниками и поручнями, а в "Иволге 4.0" отделка теперь ежевичного цвета. "Красивее стало, - оценил пятиклассник школы N 1741 Данил Багдасаров, специально поджидавший новую "птичку" на станции в своем районе Очаково, чтобы прокатиться на самой первой "Иволге-4". - И самокат мой есть куда поставить".

Более комфортным поезд стал не только для пассажиров, но и для машинистов, которым в кабинах установили микроволновки и холодильники. В кабину поезда они теперь входят с электронной картой - гарантия того, что никто чужой туда не попадет.

С профессиональной точки зрения оценили новый поезд и студенты МИИТа. "Скорость у него выше примерно на 30 процентов, чем у "Иволги-3" - может разгоняться до 160 километров в час", - рассказал корреспонденту "РГ" первокурсник Клим Орлов. - Вполне достойный состав, а главное - наш, отечественный".

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 3 мая 2024 > № 4637936

Двадцать улиц пополнили число медленных зон столицы

Ирина Огилько

К началу сезона проката элекросамокатов в столице было 300 медленных зон, где автоматически падает скорость до 5-15 км в час. И вот, спустя месяц работы проката, число таких зон пополнилось еще 20 адресами. Рассказываем, где прокатные электросамокаты теперь сами сбавят скорость, а владельцам частных средств индивидуальной мобильности придется самостоятельно сбавлять газ, чтобы не "налетать" на штраф.

Как сообщает пресс-служба департамента транспорта Москвы, новые медленные зоны для средств индивидуальной мобильности (СИМ) расположены около мест отдыха и вечернего досуга, считай баров, кафе и фудмоллов) в центральной части города. Если коротко охарактеризовать изменения, то в число медленных зон вошла значительная часть улиц, расположенных возле - Московского Кремля, где на самокатах вообще кататься запрещено. Теперь в Тверском районе медленными стали улица Лесная, где, к слову, открыт модный фудмолл "Депо", и на прилегающих улицах: 1-я и 2-я Миусские и Миусский переулок. Также скорость снизили на улицах Новослободская, Сущевская, Большая Дмитровка, Рождественка и Кузнецкий мост, еще на Страстном бульваре, в Столешниковом и Камергерском переулках. Пополнили список улицы Забелина и Солянка, Маросейка, Покровка, а еще Солянский и Лубянский проезды и Покровский бульвар.

Ограничение скорости для СИМ здесь будут действовать в вечернее и ночное время. С понедельника по среду - с 20:00 до 03:00, и с четверга по воскресенье - с 18:00 до 03:00. В это время максимальная скорость не должна превысить 10 км/ч. В остальное время ездить можно будет с максимальной разрешенной скоростью для электросамокатов в Москве - не выше 25 км/ч, на дворовых территориях - не выше 20 км/ч.

"Попадая в медленную зону, самокаты сервисов аренды автоматически замедляются до 5-15 км/ч. Владельцам личных средств индивидуальной мобильности нужно следить за соблюдением скоростного режима самостоятельно", - объяснил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Как напомнил чиновник, за нарушение скоростного режима предусмотрен административный штраф в размере 800 рублей. Выявляют это и другие нарушения различными способами. Например, для этого используют мобильный комплекс фиксации нарушений Центра организации дорожного движения, уличные и другие городские камеры видеонаблюдения. Причем, вычислить нарушителя в этом году по камерам стало проще, благодаря эксперименту по оснащению прокатных самокатов увеличенными номерными знаками. Отмечу, что они не одинаковые у разных операторов, по итогам этого года будет выбран единый стандарт номерных знаков и место их размещения. Например, компания Whoosh использует в номерах и буквы и цифры, размещая сами номерные знаки спереди и сзади самоката. А компания "МТС Юрент" устанавливает номера только с цифрами, размещая таблички еще и сбоку, чтобы лучше считывать нарушителей правил перехода улицы. Ведь, согласно правилам, переходить улицу можно только спешившись с самоката, если этого не сделать, водитель может не заметить "летящего" по пешеходному переходу самокатчика. А их немало. Как рассказала "РГ" Юлия Лебедева, представитель пресс-службы "МТС Юрент", сейчас среднесуточное число пользователей самокатами их компании в городе составляет 90 тысяч до 120 тысяч человек в сутки, зависит спрос от погоды. "При этом с начала сезона компания выявила более 20 тысяч нарушений и выписала более 10, 8 тыс. штрафов. Большая часть штрафов за неправильную парковку - самокаты бросают, где придется и за езду вдвоем", - сообщила она.

Напомню, что в этом году в прокате можно взять 60 тысяч электросамокатов. Возраст пользователя не должен быть младше 18 лет. За парковку самоката вне специально отведенного для этого места и за езду вдвоем предусмотрен штраф в размене 800 рублей. За катание на самокате в состоянии алкогольного опьянения - штраф составляет 1, 5 тыс. руб.

Напомним, что пожаловаться на самокатчика, нарушающего правила дорожного движения, можно в кикшеринговую компанию, а также чат-боту Александре в Telegram-канале и на сайте департамента транспорта. Там же можно оставить свои пожелания по улучшению регулировки этого вида транспорта. Также предложения по регулировке движения самокатов направлять можно на портал сим.москва.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 2 мая 2024 > № 4638025

Названы условия, при которых время в пути из Москвы на юг сократится до 16 часов

Валерия Лобко

Президент России Владимир Путин поручил сократить время пути от Москвы до курортов Черноморья по железной дороге до 16 часов. В РЖД "РГ" подтвердили, что сейчас прорабатываются возможные варианты сокращения времени следования поездов, а в экспертном сообществе назвали условия, благодаря которым можно добиться поставленных целей без кардинальных изменения существующей инфраструктуры.

"В настоящее время совместно с причастными министерствами и ведомствами прорабатываются возможные варианты сокращения времени нахождения пассажирского железнодорожного транспорта в пути следования от Москвы до курортов Черноморского побережья России", - сообщили изданию в РЖД.

По мнению заведующего московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимира Цыганова, достичь поставленной цели можно с помощью совокупности действий.

"Самый очевидный способ - это сокращение времени на остановках и уменьшение их количества по пути следования. Жертвуя второстепенными станциями и уменьшая периоды простоя поезда на оставшихся до двух минут, можно ощутимо сократить время следования", - отмечает в беседе с "РГ" Владимир Цыганов.

Сейчас жителям Москвы и Московской области не нужны многочисленные остановки, длительность которых порой доходит до 20 минут. В пути следования до курортов Черноморья таких может набраться порядка полутора - двух десятков. Максимально сократив время простоя на них, можно сэкономить порядка трех часов в пути, добавляет эксперт.

В свою очередь, это приведёт к вариативности поездов на юг. В расписании останутся поезда, следующие со стандартным количеством остановок, поскольку они нужны для транспортной доступности жителей небольших станций по пути следования. Вместе с тем, на курорты Черноморья параллельно будут курсировать поезда, выполняющие маршрут по ускоренному плану.

Ещё один способ сокращения времени в пути заключается в ускорении движения самого состава. В экспертном сообществе "РГ" рассказали, что поезда могут ехать быстрее, чем сейчас, но для этого нужны соответствующие технологии. Одна из них - виртуальная сцепка. Технология помогает организовать движение поездов и уменьшить интервал движения между ними. Таким образом, пропускная способность магистрали увеличится, после чего будет возможно повысить скорость пассажирских поездов.

"Дело в том, что при малой пропускной способности железной дороги поездам приходится искусственно ограничивать свою скорость во избежание столкновения с другими поездами. Технология виртуальной сцепки, в свою очередь, помогает наладить электронную систему управления поездами, благодаря чему можно также сэкономить несколько часов в пути следования поезда на юг", - пояснили "РГ" в экспертном сообществе.

Увеличивать скорость поездов на юг можно также с помощью точечного развития инфраструктуры на станциях. Дело в том, что там установлена сложная система автоматизации и сигнализации блокировки, есть интервалы движения - и пока один интервал не разблокируется, следующий будет закрыт. Система сильно ограничивает инфраструктуру, что не позволяет поездам развивать скорость на таком участке. "Если, например, сделать выделенный путь, по которому поезд сможет быстро проходить всю систему светофоров и семафоров перед станцией и после, это тоже может значительно сэкономить время в пути", - отмечает в разговоре с "РГ" Владимир Цыганов.

Он добавил, что без развития такой инфраструктуры в будущем также нельзя будет построить высокоскоростную магистраль Москва-Сочи, поэтому есть смысл приступать к такой работе уже сейчас.

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 2 мая 2024 > № 4638024 Владимир Цыганов

Камеры фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения бьют рекорды

Владимир Баршев

Камеры фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения бьют рекорды. Впервые за последние несколько лет в среднем на один такой комплекс приходится по 7,6 тысячи выявленных нарушений.

Это следует из информационно-аналитического обзора о правоприменительной деятельности в 2023 году, подготовленному Научный центром безопасности дорожного движения МВД России.

Напомним, что количество комплексов фотовидеофиксации у нас в стране постоянно увеличивается. В связи с этим растет и количество выявляемых ими нарушений. Но до сих пор наблюдалась немного другая тенденция.

Количество штрафов росло, а количество выявляемых нарушений на одну камеру снижалось. Однако прогресс не стоит на месте. Камеры начали активно оснащать дополнительными функциями. И теперь рост штрафов связан не только с увеличением их числа на дороге, но и с тем, что каждая камера умеет выявлять большее количество нарушений. Отсюда и рекордный показатель, сколько нарушений одна камера выявляет за год.

Всего за прошлый год, согласно обзору, было возбуждено 240,1 миллиона дел об административных правонарушениях в области безопасности дорожного движения. Это на 17,6 процентов больше, чем годом ранее.

Почти 221 миллион дел было возбужденно именно с камер - это 92 процента. Количество нарушений, выявленных таким способом по сравнению с 2022 годом выросло на 20,3 процента.

При этом количество стационарных комплексов выросло всего на 9,8 процента и составило 25,2 тысяч штук. А количество передвижных - которые устанавливаются на автомобилях - сократилось на 1,2 процента до 3,1 тысяч штук.

Так откуда такой рост выявленных нарушений? Все дело именно в расширении функционала работы камер. Более чем в 10 раз выросло количество выявленных с помощью камер таких нарушений, как пользование световыми приборами. В правилах прописано требование включать днем ближний свет, если нет, так называемых, дневных ходовых огней. Но не все водители это требование выполняют. Камеры научили выявлять таких нарушителей. В итоге, если в 2022 году таких нарушителей было выявлено 34 тысячи, то в 2023 - уже почти 375 тысяч.

Почти в 7 раз выросло количество тех, кто нарушает правила движения по автомагистрали. Речь, в основном, идет о грузовиках, которые двигаются далее второго ряда. Число выявленных таких нарушений выросло со 120 тысяч до 810 тысяч.

В два раза выросло количество выявленных непристегнутых водителей и пассажиров. Стоит отметить, что таких пассажиров стали выявлять только в прошлом году. Но несет ответственность за это, при выявлении нарушения в автоматическом режиме - именно собственник автомобиля.

В итоге, количество таких выявленных нарушений выросла с 4,7 миллионов до 8,2 миллионов.

При этом количество нарушений, выявленных непосредственно сотрудниками полиции на дорогах, снизилось до 19,1 миллиона - на 7 процентов меньше, чем годом ранее. Из наиболее частых случаев - применение ремня безопасности или использование шлемов для мотоциклистов (14,9 процентов из всех случаев).

На втором месте идет управление автомобилем с неисправностями, при которых их эксплуатация запрещена (14,8 процентов). На третьем месте - управление автомобилем без ОСАГО (10,8 процентов).

В общем, это говорит о том, что, по меньшей мере, можно убрать каждое десятое нарушение правил только введением в действие комплексов, которые будут выявлять незастрахованные авто. Однако сделать этого нельзя, пока в Кодекс об административных правонарушениях не будет внесена поправка. А именно в статью 12.37 примечания по аналогии со статьей 12.5 КоАП.

Где прописано, что попавшийся нарушитель не привлекается к административной ответственности за второй и последующие случаи выявления такого же нарушения в течение двадцати четырех часов с момента первого выявления такого административного правонарушения. Казалось бы, внести такую правку - не проблема.

Но, почему-то никто за это не берется.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 2 мая 2024 > № 4638023

Аэропорт в Элисте возобновляет работу

Мария Соловьева

3 мая откроется для полетов Международный аэропорт в столице Калмыкии Элисте. Возможность безопасного выполнения полетов подтверждена специалистами минобороны, Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения. Как отмечают в Росавиации, рейсы будут курсировать ежедневно с 9 утра до 19 вечера по московскому времени. Пропускная способность аэродрома составит 12 взлетно-посадочных операций в час.

Авиагавань была закрыта в феврале 2022 года после начала СВО. Несмотря на двухлетнее приостановление полетов, вся инфраструктура аэропорта Элисты находится в рабочем состоянии, а здание аэровокзала, благодаря проведенной реконструкции, попросту не узнать.

Работы выполнялись на средства субсидии в размере 134 миллионов рублей, выделенных в прошлом году правительством России. Модернизация аэровокзала позволила увеличить вдвое пропускную способность - до 100 пассажиров в час за счет оснащения самыми современными системами регистрации и досмотра багажа.

"Мы хорошо подготовились к открытию нашей воздушной гавани. Благодарю правительство России, Росавиацию, министерство обороны за создание всех необходимых условий для возобновления работы аэропорта. Что немаловажно, открытие воздушной гавани в Элисте позволит принимать участников третьего Международного буддийского форума, который состоится в 2025 году", - написал в своем телеграм-канале глава Калмыкии Бату Хасиков. Владельцем международного аэропорта Элисты является компания "Аэропорты большой страны". До закрытия в 2022 году маршрутная сеть распространялась на десять направлений - Москва, Санкт-Петербург, Казань, Ростов-на-Дону, Сочи, Краснодар, Симферополь, Минеральные Воды, Волгоград, Астрахань.

Ограничения на полеты продолжают действовать в аэропортах Анапы, Ростова-на-Дону, Симферополя, Геленджика, Краснодара, Брянска, Воронежа, Курска, Липецка, Белгорода.

Россия. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 2 мая 2024 > № 4638016

Почему законопослушные водители были наказаны за нарушения, которые не совершали

Владимир Баршев

В Нижегородской области лишили прав двух водителей за то, что их именами назвались какие-то неизвестные, задержанные автоинспекторами. Как такое могло произойти? И что теперь делать пострадавшим? Это выясняла "Российская газета".

Оба пострадавших узнали о том, что они лишены прав, а также должны заплатить штраф в 30 тысяч рублей за отказ от прохождения медосвидетельствования только тогда, когда получили по почте решения судов. О том, что их пытались привлечь к ответственности, они даже не догадывались.

Дело в том, что и в первом, и во втором случаях задержанные нетрезвые водители просто представлялись чужими именами, сообщали чужие адреса. Документов у них с собой не было. А достоверность их слов не проверяли ни сотрудники ДПС, ни, позже, суды. То есть никто не устанавливал личности обвиняемых. И в подобной ситуации может оказаться любой добропорядочный водитель.

Благо, и в том и в другом случаях есть записи с видеорегистраторов инспекторов.

Первый видеосюжет. Автоинспектор спрашивает у человека, который сидит с ним рядом в патрульной машине и, похоже, пребывает в не вполне вменяемом состоянии: "Мартынов Сергей Сергеевич" - это вы?

"Да", - отвечает тот.

Но реальный Сергей Мартынов вообще не похож на человека в кадре. Он гораздо моложе.

Второй видеосюжет. В патрульной машине в истерике бьется очень молодой человек, требуя его немедленно отпустить. Себя называет Павлом Куликовым. Но он совсем не похож на того Павла Куликова, которого привлекли к ответственности за отказ от медосвидетельствования. Человек в кадре гораздо моложе того, который получил решение суда.

Заметим, что по существующему порядку освидетельствование на алкогольное опьянение, направление на медицинское освидетельствование или отказ от медосвидетельствования должны оформляться либо в присутствии двух понятых, либо под видеозапись. Но в нашей истории видеозаписи не были приложены к материалам дела. А это, кстати, основание для полного прекращения дела или его пересмотра. Эти видеозаписи пришлось добывать самим потерпевшим.

Кроме того, вызвали сомнения и подписи под протоколами. Они ничуть не похожи на подписи тех, кого привлекли к ответственности.

Как такая ситуация вообще могла сложиться? Ведь если у водителя нет документов, не важно, трезв он или пьян, сотрудники полиции обязаны были установить его личность. Как пояснили в Госавтоинспекции, в ситуации, когда водитель без документов, его должны доставить в отделение полиции и там провести все необходимые мероприятия для установления его личности. А вдруг этот водитель не просто врет, а находится в розыске по более серьезным делам?

Суд в этой ситуации, как нередко бывает, пошел по принципу, что нет оснований не доверять инспектору. Но личность привлекаемого к ответственности он должен был установить. Впрочем, личности на суд не явились. Как пояснил адвокат Сергей Радько, если человек считает, что он ничего противозаконного не совершал, не попадал в руки полиции, то, получив повестку в суд, он просто ее проигнорирует. А вот когда получит решение суда, то тогда и начнет суетиться.

"Российская газета" уже писала про такие случаи. Но это было десять лет назад. Главные факторы для установления личности - это фамилия, имя, отчество, дата рождения, место жительства. В одной из тех, прошлых ситуаций водитель представился папой своей девушки. Он знал, как его зовут, где он проживает, дату его рождения. В двух других случаях были использованы поддельные права. То есть водительские удостоверения были оформлены на реальных людей, но с подменой фотографий.

В данной ситуации оба нетрезвых водителя, очевидно, знали все о тех, за кого себя выдают. При этом сами пострадавшие их не знают. Как такое могло произойти? По словам эксперта в области информационных технологий Олега Капранова, ничего сложного в этом нет. В интернете можно найти все данные, особенно учитывая последние утечки из крупных маркетплейсов.

Но что делать пострадавшим? В тех делах десятилетней давности им пришлось пройти все круги нашего судопроизводства. Вплоть до того, что сами инспекторы указывали, что именно этих людей они привлекали к ответственности.

Как считают юристы и адвокаты, в таких случаях к ответственности надо привлекать самих инспекторов за дачу ложных показаний.

По мнению того же Сергея Радько, нужно менять систему. Инспекторы обязаны проверять все данные и суд должен их перепроверять. Сотрудники ГИБДД не удостоверились в их правильности? Они не сличили полученные данные с фотографией в базе данных? А ведь у них есть такая возможность. Можно пробить, в частности, по адресному бюро. Но этого не было сделано. А значит, в пору предъявить инспекторам обвинение в даче ложных показаний.

Такого же мнения придерживается и юрист Сергей Смирнов. Дело было рассмотрено необъективно. Не вызывался в суд водитель, не выяснялись обстоятельства, не было события правонарушения. Автомобилем обвиняемый не управлял, в протоколе нет его подписи. Дело шито белыми нитками.

По словам юриста Кирилла Муратова, на практике действительно встречаются случаи когда объяснить и тем более доказать в суде первой инстанции, что события и обстоятельства о которых указывают должностные лица в интерпретируемом ими виде не соответствуют действительности, тем более когда документы якобы составлены в отношении привлекаемого к административной ответственности лица. Нужно помнить, что все доказательства можно представить только в суде первой инстанции, в вышестоящих инстанциях это сделать практически не возможно, поэтому если пришла повестка о вызове в суд и вы не понимаете в связи с каким событием, то сначала необходимо ознакомиться с делом, это делается в суде, где рассматривается дело. После ознакомления необходимо подготовить позицию и собрать доказательства. В рамках рассматриваемого события необходимо собрать подтверждения того, что в указанный в документах период времени вы были в другом месте, например делали покупки по карте, передвигались на автомобиле, были на отдыхе/лечении/свадьбе. После подготовить ходатайство и заблаговременно до судебного заседания сдать в канцелярию суда, чтобы были подтверждения того, что эти документы как минимум приобщались. В судебном процессе также необходимо делать акценты на несоответствие собранных доказательств с фактическими событиями.

По мнению же главы "Пробок.нет" Александра Шумского, по сути, каждый из нас находится в зоне риска лишения прав из-за кого-то, кто купил информацию о похожем на себя водителе. Чтобы вы осознали серьезность ситуации: честные водители лишены прав ни за что, а пьяницы отпущены, продолжают ездить по дорогам!

И это действительно так. В нашей истории нарушители назвались чужими именами, назвали чужие адреса. Их теперь к ответственности не привлечь. А пострадавшим придется тратить деньги на адвокатов, чтобы доказать свою невиновность.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 2 мая 2024 > № 4638009

Туристический поезд «Жигулёвские выходные» отправился в первый рейс

Пассажиры нового турпоезда за выходные побывают в Сызрани, Тольятти и Самаре

С Казанского вокзала Москвы в первый рейс 27 апреля отправился туристический поезд «Жигулёвские выходные» в Самарскую область. Обратно путешественники вернутся 30 апреля.

Традиционно дебютный запуск сопровождала музыкальная программа. Праздничное настроение передалось всем пассажирам, кто в этот вечер был на перроне.

Как рассказал заместитель генерального директора АО «ФПК» Сергей Васильченко, всё больше у россиян приобретает популярность внутренний туризм. «В 2023 году ФПК перевезла порядка 100 тыс. пассажиров. Уже за первый квартал этого года ФПК перевезла около 29 тыс. путешественников, что на 16% больше, чем за аналогичный период в прошлом году», – отметил он.

Пассажиры нового турпоезда за выходные побывают в Сызрани, Тольятти и Самаре. Они смогут полюбоваться красотами национального парка «Самарская Лука» и Жигулёвских гор, посетить музейно-выставочный центр «Самара космическая», узнать историю бункера Сталина, прогуляться по волжским набережным.

В состав поезда включены двухэтажные вагоны с системой климат-контроля, а также вагон-ресторан и вагон-душ.

Супруги Алексей и Вера целенаправленно выбрали путешествие, в которое удобно съездить на выходные. «Первый раз мы поехали на туристическом поезде в Карелию, когда только запускали железнодорожные круизы. Нам очень понравилось. А сейчас интересно посмотреть Самарскую область», – поделился Алексей.

Следующие рейсы состоятся 24 и 31 мая, 28 июня, 23 августа и 13 сентября.

Ремонт по карте. В Иркутске спроектировали оптимальные алгоритмы сервисного обслуживания электропоездов

Полученными визуальными рабочими картами после согласования будут пользоваться специалисты предприятий всей сети РЖД

Сегодня в Иркутске завершается трёхдневная стратегическая сессия технологов моторвагонных депо. 37 специалистов со всей сети разрабатывают на базе моторвагонного депо Иркутск-Сортировочный визуализированные стандартные операционные карты для текущего и капитального ремонтов электропоездов.

В среду технологи обсудили актуальные задачи с заместителем начальника Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава по безопасности Александром Денисовым. «Нужно, не нарушая утверждённый процесс, улучшать технологию. Чтобы работник, прежде никогда не занимавшийся определённым видом ремонта, мог взять на вооружение стандартную операционную карту и сделать свою работу качественно», – поставил задачу Александр Денисов.

Главные и старшие технологи предприятий дирекции, разделившись на три группы, пошагово фиксируют с помощью фотокамеры весь процесс ремонта электропоезда в моторвагонном депо Иркутск-Сортировочный. Полученные снимки сопроводят информацией с указанием необходимых действий, списком запчастей, приспособлений и измерительных инструментов для каждой операции. «Полученными визуальными рабочими картами после согласования будут пользоваться специалисты предприятий всей сети РЖД, где выполняют подобные работы», – сообщил заместитель начальника моторвагонного депо Иркутск-Сортировочный по ремонту Антон Васильев.

Отметим, что в 2024 году работники Восточно-Сибирской дирекции моторвагонного подвижного состава обязались выполнить капитальный ремонт в объёме КР-1 80 вагонов – это станет сетевым рекордом.

Тимур Балашов

Школьников сориентировали на БАМ

Первый региональный слёт абитуриентов опорных школ РЖД, расположенных на полигоне Байкало-Амурской магистрали, собрал 24 апреля в Северобайкальске 150 старшеклассников.

Железнодорожники помогли ребятам определиться с будущей профессией и ознакомили с возможностями целевого обучения в отраслевых учебных заведениях средне-специального и высшего звена.

Одним из пунктов программы слёта был «Профдайджест». Разделившись на пять групп, школьники побывали с экскурсиями на восьми предприятиях Восточно-Сибирской дороги в Северобайкальске.

Так, в Северобайкальской дистанции пути мастер участка производства Станислав Сумкин рассказал и показал, как специалисты с помощью дефектоскопа находят неисправности рельсов и устраняют их. В цехах технического и текущего обслуживания эксплуатационного локомотивного депо Северобайкальск главный инженер предприятия Рустам Галимуллин ознакомил старшеклассников с проведением техобслуживания и ремонта пассажирских и грузовых локомотивов.

В Северобайкальском территориальном управлении ВСЖД руководители рассказали юным гостям о возможностях карьерного роста в компании, в том числе на Восточно-Сибирской дороге и БАМе. «Выбирая профессию железнодорожника, вы станете участниками стройки великого пути, как ваши отцы и деды», – отметил заместитель главного инженера ВСЖД Сергей Ковандин.

Во второй части программы ребята сыграли в интеллектуальную игру «Профи Квиз» и задали «Сто вопросов взрослым».

«Все цели слёта достигнуты. У выпускников опорных школ появилась мотивация для выбора профессии железнодорожника. Те ребята, которые будут учиться в железнодорожном вузе по целевому направлению, вернутся в родной город и будут трудиться на предприятиях РЖД», – подвела итоги начальник сектора профориентации и взаимодействия с вузами службы управления персоналом ВСЖД Елена Истомина.

Анна Попова, Северобайкальск

Гран-при за открытость

Северная дорога стала лауреатом Гран-при и диплома региональной Недели открытых дверей за лучшее представление компании

Неделя открытых дверей завершилась в пятницу, 26 апреля, в ярославском культурно-зрелищном центре «Миллениум». 50 крупнейших предприятий региона провели здесь акции для привлечения молодых людей к работе в своих структурах или к целевым программам обучения. Северная дорога была представлена на форуме двумя локациями.

На первом этаже каждый желающий мог попробовать себя в роли машиниста тепловоза или электровоза. Эта возможность появилась у соискателей работы благодаря многофункциональному тренажёру машиниста, доставленному сюда из эксплуатационного локомотивного депо Буй.

«Процедурный тренажёр А3414 установлен в нашем депо в марте прошлого года, – рассказал машинист электропоезда Иван Жуков. – Занятия на нём обязательны для всех машинистов депо».

Отечественное программное обеспечение тренажёра позволяет легко переключиться на другой тип локомотива или создать обучающемуся нештатную ситуацию в режиме реального времени. Фактически машинист может пройти обучение на многих типах локомотивов, не вставая с кресла. И точно так же проверить свои навыки реагирования в нестандартных ситуациях.

«Конечно, на детей тренажёр пока не производит особого впечатления, – уточнил машинист. – Для них это, скорее, забавная игра. Но пара юных посетителей почти профессионально управлялись с виртуальным локомотивом. Возможно, это были дети железнодорожников или абитуриенты, готовящиеся к поступлению в ПГУПС».

Ярославский филиал Петербургского госуниверситета путей сообщения (ПГУПС) тоже был представлен на Неделе открытых дверей. В экспозиции на втором этаже можно было принять участие в мастер-классе по ликвидации разрыва оптоволоконного кабеля.

«Железная дорога всегда базировалась на связи и изначально шла в этих вопросах на шаг впереди остальных корпораций, ещё со времен Российской империи, – рассказала преподаватель специальных дисциплин Ярославского филиала ПГУПСа Маргарита Тарелкина. – Не стали исключением и цифровые технологии. Мы обучаем не просто строительству и эксплуатации сетей связи всех поколений, но и пониманию общих принципов их проектирования. Естественно, что одним мастер-классом мы весь масштаб наших возможностей не обозначим, но интерес у будущих специалистов прослеживается существенный».

Организованную правительством Ярославской области Неделю открытых дверей посетили 12 тыс. человек. СЖД представила более 70 вакансий. Более 60 человек заинтересовались возможностью трудоустройства на предприятия Северной дороги.

Анатолий Кононец, Ярославль

Экспортёрам увеличили лимит на экспорт зерна

Решение о дополнительной квоте принято с учётом рекордного урожая в 2023 году

Правительство повторно утвердило дополнительную квоту на экспорт зерна в текущем году. Такая мера поддержит аграриев и сохранит положительную динамику перевозки зерна по железным дорогам.

Постановление Правительства РФ № 505 от 19 апреля текущего года закрепляет дополнительную квоту на экспорт зерновых.

Дополнительная квота установлена в размере 5 млн тонн для поставки пшеницы, меслина, ячменя, ржи и кукурузы из России за пределы Евразийского экономического союза (ЕАЭС). «Эта мера нацелена на поддержку сельхозпроизводителей», – уточняется в документе.

Решение о дополнительной квоте принято с учётом рекордного урожая в 2023 году и хорошей обеспеченности зерном на внутреннем рынке, считают в пресс-службе правительства.

Аналитик ФГ «Финам» Игнат Иванов назвал логичным решение о дополнительной квоте для поддержки аграриев. «Стоимость зерна за рубежом выше, чем в РФ, а рентабельность аграриев продолжает падать под давлением растущих затрат», – уточняет эксперт.

По его мнению, принятие такого решения частично может быть связано с пересмотром объёмов урожая. На момент введения квоты урожай зерновых за 2023 год оценивался в 142,6 млн тонн. После обновления данных в конце февраля он увеличился до 144,9 млн тонн.

Также в оценках Росстата не учитывается объём урожая, собранного в новых регионах, который составляет около 4 млн тонн. Суммарно это дополнительно 6,3 млн тонн к ранее заявленным объёмам.

«Вероятно, из-за стремления властей простимулировать низкорентабельных производителей зерна и благодаря «зерновой кубышке» объёмом около 6 млн тонн, появившейся после уточнения данных Росстата, квота на экспорт была расширена», – считает Игнат Иванов.

Разрешение на дополнительный экспорт 5 млн тонн зерна будет действовать по 30 июня 2024 года, а её объём распределит Минсельхоз между экспортёрами.

Напомним, что ранее, в феврале, квота была установлена в размере 24 млн тонн. По данным Минсельхоза, около 90% от её объема распределено в феврале между 261 экспортёром, в конце марта распределена оставшаяся часть.

Квоты утверждаются по историческому принципу, для каждого экспортёра учитывается его выборка предыдущей заявленной доли квоты. В этом случае право на поставки получают ведущие экспортёры с хорошей деловой репутацией. Поставщики могут отказаться от заявленной квоты или её части в пользу других экспортёров.

Действующая схема распределения квот утверждена правительством в 2023 году для поддержки баланса между внутренним рынком и экспортом зерновых. Среди крупнейших поставщиков остаются компании «Грейн гейтс», ТД «Риф», «Астон», ООО «МЗК Экспорт», «ОЗК трейдинг». В целом с учётом дополнительной квоты общий лимит на экспорт зерна увеличен на 13,7%. В прошлом году общая квота составляла 25,5 млн тонн.

Хороший урожай зерна и спрос на него повлиял на погрузку зерна в сети ОАО «РЖД». В I квартале 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года его погрузка выросла на 8,3%, до 8,2 млн тонн.

В январе – марте экспортные перевозки зерна по железным дорогам выросли на 11,4% до 5,9 млн тонн. Из них в направлении портов отправка выросла на 16,2%, до 3,9 млн тонн, погранпереходов – увеличилась на 3,4%, до 2 млн тонн. Больше всего зерна перевезли в направлении портов Юга: здесь поставки выросли на 10,8%, до 3,6 млн тонн.

В адрес портов Дальнего Востока отправка зерна увеличилась на 49,2%, до 54 тыс. тонн, в направлении портов Северо-Запада – выросла сразу в 15 раз, до 178 тыс. тонн.

Богдан Чайковский

Поезда на Чёрное море будут прибывать за 16 часов

Президент России Владимир Путин поручил сократить время в пути для пассажирских рейсов из Москвы на курорты Юга России

Президент Российской Федерации Владимир Путин поручил Правительству России рассмотреть возможность сокращения времени в пути по железной дороге из Москвы к Чёрному морю. Пакет поручений по итогам совещания по вопросам развития Юга России и Приазовья опубликован на сайте Кремля.

Правительству России поручено рассмотреть вопрос о сокращении времени нахождения пассажирского железнодорожного транспорта в пути следования от Москвы до курортов Черноморского побережья России до 16 часов, отмечается в документе.

Также правительству поручено проработать вопрос разделения пассажирских и грузовых перевозок железнодорожным транспортом из регионов Центрального федерального округа в направлении портов и курортов Азово-Черноморского бассейна.

Ответственным лицом назначен премьер-министр Михаил Мишустин. Доклад о проведённой работе должен быть предоставлен к 15 июня 2024 года.

Иваново показало пример

Опыт модернизации пригородной железнодорожной сети в Ивановской области представил 26 апреля на стратегической сессии по развитию железнодорожного сообщения региональный Департамент дорожного хозяйства и транспорта.

Этот проект был признан лучшим решением в области пассажирского транспорта в России в 2022 году по итогам национального конкурса «Формула движения».

В ГБУ «Дорожно-транспортный центр Ивановской области» собрались исполнители проекта – руководители департаментов и подразделений Северной дороги, департаментов транспорта нескольких регионов полигона СЖД, представители проекта «Московские центральные диаметры» (МЦД).

Директор Департамента дорожного хозяйства и транспорта Ивановской области Дмитрий Вавринчук рассказал, как удалось модернизировать пригородное пассажирское движение в регионе. В частности, устаревший подвижной состав полностью заменён рельсовыми автобусами РА3 «Орлан», внедрён единый тариф на проезд в черте города – 28 руб. Среднюю скорость движения пригородных поездов увеличили, а комфорт пассажиров в поездах, на станциях, платформах и вокзалах вышел на новый уровень. По словам Дмитрия Вавринчука, ещё на стадии планирования специалисты департамента вдохновлялись примером проекта МЦД, учитывая специфику своего региона.

Заместитель начальника СЖД – начальник службы пассажирских перевозок Сергей Горюнов озвучил данные, которые стали основой для принципиального изменения качества пригородных пассажирских перевозок в Ивановской области: «Средняя скорость движения пригородных поездов с введением нового подвижного состава к 2023 году достигла 50 км/ч. В этому году мы подняли её до 52 км/ч. Количество пригородных поездов увеличилось с 20 до 50, из них скорых – с 4 до 31. Как следствие, вырос пассажиропоток – с 731,2 тыс. человек в 2021 году до 1,1 млн в 2023-м».

Изменилось и отношение жителей области к пригородным поездам. Сегодня для многих из них этот вид транспорта стал основным для поездок на работу и обратно домой. Не только потому, что, например, из Тейкова до Иванова можно добраться в два раза быстрей по разумной цене, но и в силу того, что выйти в областном центре теперь можно не только на вокзале Иваново, но и на городских платформах. Эту возможность после реализации проекта «Городская электричка» оценят и горожане. Как сообщил Сергей Горюнов, в ближайшей перспективе в городе построят шесть новых платформ.

«Высокий уровень комфорта в пригородных поездах, синхронизация расписания их движения с графиком межрегиональных поездов, разумные тарифы стали лучшей рекламой для нашего начинания, – отметил директор АО «Северная пригородная пассажирская компания» Владимир Крупин. – Поначалу мы привлекали пассажиров акциями. Самой яркой было «Русское рождество» в Шуе: организовали профориентационные экскурсии со школьниками, работали с муниципальными СМИ, размещали листовки на кассах гипермаркетов. Но когда заработало «сарафанное радио», прямая реклама стала не нужна. А наши акции приобрели самостоятельную ценность – те же экскурсии за прошлый год посетили 500 школьников».

После презентации ивановского проекта на стратегической сессии развернулась дискуссия о том, как реализовывать подобные стратегии в других регионах присутствия СЖД. Так, министр транспорта Архангельской области Сергей Роднев сообщил, что в областном центре тоже реализуется проект городской электрички, аналогичный ивановскому.

Архангельск вытянут вдоль железной дороги, и основной вектор движения автотранспорта – это юг – север. Из-за пробок скорость движения общественного и личного автотранспорта оставляет желать лучшего. Пассажирское движение по линии станция Исакогорка – Архангельск-город – Соломбалка существенно разгрузит центр города.

Дальше имеет смысл развивать эту линию до речного порта, а затем довести её до аэропорта. Тем более, что по авиаперевозкам пассажиропоток в прошлом году превысил 1 млн человек. Железная дорога практически полностью исключает два основных риска для авиапассажира по пути в аэропорт и из аэропорта: человеческий и погодный факторы.

Для регионов Центральной России опыт Ивановской области может стать прорывом в развитии не только транспортной инфраструктуры, но и экономики и социальной сферы в целом. Так, из Иваново уже запустили межрегиональные поезда, связав пригородным железнодорожным сообщением не только областные центры, но и малые города Фурманов, Приволжск и Волгореченск (Костромская область). Если и остальные регионы пойдут в этом же направлении, может получиться мультипликативный эффект.

«Ярославская, Ивановская, Костромская и Вологодская области уже связаны пригородным сообщением, – пояснил Сергей Горюнов. – Реализуя опыт Ивановской области, можно сделать его настолько эффективным, что образуется единая транспортная агломерация центральных регионов России, возможности которой позволят кратно увеличить мобильность трудовых ресурсов, развивать туризм на новых принципах, поднять инвестиционную привлекательность многих муниципальных центров в соседних регионах. Пока это отдалённая перспектива, но уже есть главное – наглядный пример того, что это реально воплотить в жизнь».

Представители регионов выразили на сессии заинтересованность в сотрудничестве в этом направлении.

Анатолий Кононец

Еще безопаснее: в первом квартале 2024 года количество ДТП на федеральных трассах Росавтодора снизилось на 2,1 %

Росавтодором проводится планомерная работа, чтобы сделать проезд по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения более комфортным, а также снизить уровень аварийности на подведомственной сети.

Программы по обустройству федеральных трасс ежегодно актуализируются на основании статистических данных о количестве ДТП, предложений региональных подразделений Госавтоинспекции и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в рамках комиссий по безопасности дорожного движения, действующих в каждом регионе.

В 2024 году для повышения уровня безопасности на федеральной дорожной сети планируется смонтировать 115 км осевого металлического барьерного ограждения, которое позволит исключить выезд автомобилей на встречную полосу. Также программой работ предусмотрена установка локального стационарного освещения вблизи пешеходных переходов, на примыканиях и пересечениях общей протяженностью 251 км.

Для создания благоприятных условий по ориентированию участников дорожного движения в текущем дорожно-строительном сезоне планируется установить 118 светофоров. Кроме того, станет комфортнее пересекать проезжую часть на 19 участках, где появятся новые модульные наземные пешеходные переходы.

Мероприятия разрабатываются индивидуально для каждого участка подведомственной дорожной сети. К примеру, новыми светофорными объектами до конца года оборудуют пешеходные переходы на трассе А-321 Барнаул – Павловск – граница с Республикой Казахстан, Барнауле и Новомихайловке в Алтайском крае. Кроме того, на федеральных дорогах региона линиями электроосвещения дополнительно обустроят населенные пункты, перекрестки и пешеходные переходы. В этом году работы в регионе будут идти на 21 участке общей протяженностью более 14 км. В целом мероприятия по повышению уровня безопасности в этом году выполнят еще на 96 участках.

В Татарстане на подведомственной сети с начала года уже устроено барьерное ограждение на двух опасных участках и установлено пять дополнительных «шериф-балок». Также на отрезке Северного обхода Казани на трассе М-7 «Волга» в конце прошлого года введены в эксплуатацию пять светофоров с кнопкой вызова, еще один планируется установить на перекрестке автодороги Р-239 Казань – Оренбург с региональной трассой Нижнекамск – Новошешминск. Кроме того, 21 участок с пешеходными переходами и автобусными остановками протяженностью 13,6 км обустроят искусственным освещением, а на 834-м км трассы М-7 вблизи населенного пункта Гильдеево смонтируют модульный надземный пешеходный переход. В рамках работ по реконструкции и капитальному ремонту специалисты установят 7,5 км осевого барьерного ограждения для разделения транспортных потоков. Продолжится и устройство продольных и поперечных шумовых полос, что положительно скажется на безопасности дорожного движения.

Комплексный подход в каждом из вверенных регионов направлен на сохранение жизни граждан и достижение нулевого показателя смертности на трассах. По итогам первого квартала 2024 года положительная динамика в сравнении с аналогичным периодом прошлого года уже есть. Так, общее число ДТП на дорожной сети Росавтодора за три первых месяца 2024-го сократилось на 2,1 %, а количество происшествий с погибшими и пострадавшими — на 4,7 и 2,9 % соответственно.

Проводников подключили к виртуальной реальности

Сотрудников ФПК с помощью технологии VR будут обучать действиям в аварийных ситуациях

Уникальный интерактивный класс для обучения сотрудников подвижного состава открыли в Северо-Кавказском филиале АО «ФПК». Получать знания здесь будут с помощью VR-технологий.

Новый класс 25 апреля осмотрели генеральный директор АО «Федеральная пассажирская компания» Владимир Пястолов и начальник Северо-Кавказской дороги Сергей Задорин.

С помощью VR-класса работник сможет отрабатывать на виртуальных тренажёрах навыки по устранению неисправностей и порядок действий при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций. Класс оборудовали 24 рабочими местами с доступом в Систему дистанционного обучения.

Учебное пространство создано в вагонном участке Ростов по проекту начальника Северо-Кавказского филиала АО «ФПК» Виктора Досова. С помощью новых технологий планируется обучить всех работников подразделения в соответствии с годовыми графиками обучения.

На данный момент разработаны 10 сценариев для обучения по профессиям проводника пассажирского вагона и поездного электромеханика. Проводники в виртуальном пространстве, к примеру, смогут наладить работу неисправного титана. Программа предусматривает и экстремальные сценарии, такие как пожар в вагоне.

Обучение в таком формате помогает легче усвоить материал. Несмотря на большое количество инновационной техники и программного обеспечения, система VR-класса имеет вполне доступный и лёгкий интерфейс, понятный для любого пользователя. По словам заместителя генерального директора АО «ФПК» Дениса Кучинского, работники с разным уровнем владения компьютером смогут проходить курсы на данной платформе.

Как отметил Владимир Пястолов, Северо-Кавказский филиал стал первым, внедрившим технологии виртуальной реальности в учебный процесс. В дальнейшем этот опыт можно масштабировать, не только добавив курсы для новых профессий, расширив количество сценариев обучения по видам неисправностей, но и подключив к системе все филиалы АО «ФПК».

Вера Иванова, Ростов-на-Дону

Таджикистан выразил заинтересованность в инвестировании в иранский порт Чабахар

Заместитель министра транспорта Таджикистана Сафаи Шайеста Морадзаде выразила заинтересованность своей страны в инвестировании в иранский порт Чабахар для развития логистики, передает Trend.

Согласно информации, в ходе встречи с заместителем министра транспорта и городского развития Ирана Али Акбаром была подчеркнута заинтересованность Таджикистана вложить инвестиции в порт и укрепить сотрудничество в сфере логистики. Она также отметила положительный уровень торгово-экономических отношений между Тегераном и Душанбе, основанный на общих исторических и культурных корнях.

Сообщается, что глава Организации портов и морского судоходства Ирана подчеркнул готовность Ирана развивать торговлю и экономическое сотрудничество с соседними странами, включая Таджикистан. Он выразил уверенность в перспективном развитии порта Чабахар и приветствовал инвестиции таджикских компаний в этот порт, обещая поддержать транзит товаров через Чабахар и строительство логистического комплекса для этой цели.

Архангельск и Минск связал прямой авиарейс

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

С 25 апреля Архангельск и Минск связал прямой и регулярный авиарейс. Беспересадочные полеты между городами удалось возобновить спустя 30 лет.

В правительстве Поморья рассказали, что до 16 мая авиалайнеры будут отправляться в Минск по четвергам, а затем до 20 октября - по воскресеньям. Продолжительность пути - два часа 25 минут. На линии работают воздушные суда "Сухой Суперджет", вмещающие 100 пассажиров. В авиакомпании Red Wings отметили, что не так давно прямое авиасообщение с Минском было открыто также из Уфы и Челябинска.

Перелеты между Поморьем и Беларусью важны не только для туристов: в Минской области сосредоточены все предприятия, с которыми российский регион сотрудничает в рамках Союзного государства. Кстати, "пробный" пассажирский рейс отправился из Архангельска в Минск в минувшее воскресенье - на нем улетела делегация Архангельской области: представители власти и бизнеса, депутаты, работники культуры. "Интерес к этому направлению очень высокий, и я думаю, что рейс будет хорошо загружен", - отметил глава Поморья Александр Цыбульский.

Как выяснила корреспондент "РГ", стоимость билета из Архангельска в Минск в мае составит 6823 рубля, обратно - 6848. Это без багажа, но с ручной кладью до 10 килограммов. С багажом за быстрый путь до Минска северянам придется выложить 8823 рубля.

"Все равно полетим - дети должны знать историю Брестской крепости, Хатыни и Сталинской линии под Минском", - считает житель Поморья Андрей Степусь.

На федеральных трассах Р-150 и А-258 в Луганской и Донецкой народных республиках устроили 74 км новых линий электроосвещения

Росавтодор продолжает комплексную работу по обустройству и развитию недавно получивших федеральный статус трасс А-258 автомобильная дорога М-4 «Дон» – Кантемировка – Луганск, Р-150 Белгород – Старобельск – Луганск – Донецк – Мариуполь и Р-280 «Новороссия» Ростов-на-Дону – Мариуполь – Мелитополь – Симферополь. Приведение их в нормативное состояние, а также дальнейшая модернизация – одна из важнейших стратегических задач строительного комплекса нашей страны. В настоящее время дорожники заняты содержанием и обустройством этих транспортных артерий.

Трасса Р-150 проходит через крупные населенные пункты ЛНР и ДНР, такие как Старобельск, Счастье, Луганск, Алчевск, Дебальцево, Донецк и Волноваха. В 2023 году в рамках содержания специалисты произвели замену большинства дорожных знаков, не соответствующих национальным стандартам РФ. Их количество составило порядка 5 600 шт. Кроме того, на дорожное полотно нанесли горизонтальную разметку.

Большое внимание уделили участкам вблизи учебных учреждений. Так, в населенных пунктах Рыбянцево и Пески в целях безопасного пересечения федеральной трассы на пути в Рыбянцевскую школу установили пешеходный переход, 22 дорожных знака, а также перильные ограждения, препятствующие выходу на проезжую часть вне пешеходного перехода. При этом максимальную скорость движения автотранспорта ограничили до 40 км/ч.

В ближайшее время на проезжую часть нанесут шумовую разметку, установят четыре дублирующих дорожных знака на «Г»-образных опорах и светофор, предупреждающий водителей о приближении к пешеходному переходу. Данные меры позволят избежать дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и, в частности, с детьми. Кроме того, вблизи городов Перевальск и Алчевск на сложных примыканиях с городскими улицами планируется установить два светофорных объекта.

Аналогичные работы провели и на трассе А-258 в ЛНР. Дорога обеспечивает транспортное сообщение между 16 населенными пунктами, в том числе Луганском. Здесь специалисты заменили 2 370 дорожных знаков и нанесли 394 км горизонтальной разметки. В ближайшее время дорожники установят светофор в селе Макарово, устроят перильное ограждение и нанесут дорожную разметку, обозначающую пешеходный переход.

Для обеспечения комфортного и безопасного проезда по федеральной дорожной сети ЛНР и ДНР специалисты смонтировали новые линии электроосвещения. Современные светодиодные системы общей протяженностью порядка 74 км заработали на трассах А-258 и Р-150, в том числе в 17 населенных пунктах Луганской Народной Республики. Новая осветительная аппаратура полностью автоматизирована: включение и выключение происходит в зависимости от уровня естественной освещенности.

Что касается устройства транспортных развязок, позволяющих водителям сменить направление движения, а также повысить пропускную способность дорог, то в Донецкой Народной Республике, например, в ходе капитального ремонта дороги Р-150 предусмотрено возведение шести развязок в одном уровне. В настоящее время строительно-монтажные работы ведутся одновременно на четырех разворотных петлях, специалисты уже приступили к устройству дорожной одежды.

Кроме того, в Донецкой Народной Республике продолжается капитальный ремонт автомобильной дороги Р-280 «Новороссия», которая связывает Симферополь и Ростов-на-Дону, проходит через такие города, как Мариуполь и Мелитополь. Трасса является частью сухопутного маршрута в Крым, а в перспективе войдет в состав скоростного транспортного кольца вокруг Азовского моря. В пиковые часы по ней проезжает порядка 12 тыс. автомобилей в сутки.

На трех отрезках, проходящих от Мариуполя до границы с Ростовской областью, общей протяженностью 37,1 км развернули работы по расширению проезжей части до четырех полос. В настоящее время дорожники устраивают здесь земляное полотно.

На всех трех участках капитального ремонта в работах задействовано 260 единиц техники. Согласно заключенному госконтракту, срок ввода объекта в эксплуатацию предусмотрен в 2025 году, однако благодаря высокому темпу работ специалисты планируют завершить работы досрочно.

Продолжают расширять трассу Р-280 «Новороссия» и на территории Ростовской области (от границы с Донецкой Народной Республикой). Так, в прошлом году стартовал капремонт на участке км 108 – км 119. При этом 2 км в его составе (км 117 – км 119) уже введены в эксплуатацию и открыты для движения автотранспорта. Завершение работ на всем участке планируется осенью 2024 года.

На 111-м км также в четырехполосное исполнение переводят мост через реку Мокрый Еланчик. Работы на искусственном сооружении продлятся до 2025 года включительно.

Следующий участок – со 103-го по 108-й км – также планируется расширить. В настоящее время проектирование уже началось. Приступить к работам рассчитывают во второй половине 2024 года. Кроме того, предполагается, что в 2026 году еще один отрезок трассы – с 36-го по 54-й км – будет работать в четырехполосном режиме.

Активными темпами идут работы по капитальному ремонту четырехполосного отрезка с 15-го по 20-й км, где осталось устроить проезжую часть на мосту через реку Мокрый Чалтырь и провести его обустройство.

Росавтодор продолжает работу по повышению конкурентоспособности отечественной дорожно-строительной техники

Об этом рассказал заместитель руководителя Росавтодора Олег Ступников на межрегиональной конференции «Совершенствование технического регулирования в области промышленно-гражданского и транспортного строительства и мерах государственной поддержки промышленности» в Астрахани.

Также в мероприятии приняли участие заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Сергей Музыченко, руководитель Росстандарта Антон Шалаев, председатель Совета по техническому регулированию и стандартизации при Минпромторге России Андрей Лоцманов, начальник Управления государственной политики в сфере технического регулирования, стандартизации и обеспечения единства измерений Минпромторга России Елена Веснина, заместитель председателя правительства Астраханской области – министр строительства и ЖКХ Астраханской области Михаил Богомолов, а также представители Евразийской экономической комиссии, подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Каспий» и иных заинтересованных организаций.

Михаил Богомолов в своем приветственном слове подчеркнул важность проводимого мероприятия для открытого диалога и дальнейшего совершенствования нормативной базы, а также отметил ведущую роль строительной отрасли в региональной экономике: «По данным Астраханьстата, по состоянию на 1 января текущего года численность предприятий по виду экономической деятельности «Строительство» составляет 1 165 организаций, в которых трудятся более 10 тыс. человек. Стремительные изменения в строительной отрасли, ускорение технологического развития, а также важность обеспечения безопасности и качества выполнения строительных работ требуют глубокого анализа и оперативного реагирования на текущие вызовы».

Говоря о ключевых задачах, стоящих перед отраслью, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Олег Ступников рассказал о работе ведомства по импортозамещению дорожно-строительной техники, оборудования и материалов. В настоящее время проводится масштабная работа в этом направлении. В частности, по словам спикера, производство работ в отрасли строительно-дорожного машиностроения в 2023 году в России по сравнению с предыдущим годом выросло на 16 %. Также он отметил, что в этом году на дорожных объектах, заказчиком которых выступают подведомственные Росавтодору учреждения, работают около 80 асфальтобетонных и цементобетонных заводов отечественного производства и более 360 российских катков.

Вместе с тем для выполнения масштабных задач, стоящих перед федеральными дорожниками, требуется значительное количество дорожно-строительной техники. На сегодняшний день, согласно анализу, проведенному ФАУ «РОСДОРНИИ», общая потребность в ней составляет более 33 тыс. единиц. Олег Ступников рассказал об опыте реализации Федеральным дорожным агентством мероприятий по увеличению объемов производства и расширению линейки наиболее востребованных видов техники. Он также привел пример тестовой эксплуатации на объектах Росавтодора первого отечественного асфальтоукладчика, которая началась в 2022 году.

«Если ранее такая работа проводилась по каждому виду в отдельности, то в 2023 году на одном из участков реконструкции автомобильной дороги М-7 «Волга» сформирован асфальтировочный комплекс, полностью состоящий из отечественной техники, в состав которого вошли асфальтобетонный завод, самосвалы, асфальтоукладчик и дорожные катки», — прокомментировал он.

В результате в январе этого года презентован обновленный вариант модели отечественного гусеничного асфальтоукладчика «Десна 2100», при разработке которого учтены замечания и предложения подрядных организаций, полученные в ходе реальной работы на дорожных объектах. Также Олег Ступников поделился опытом подрядных организаций по эксплуатации отечественного автогудронатора и планами по созданию отечественной дорожной самоходной фрезы: «Минпромторгом России выделена субсидия компании-производителю на создание отечественной дорожной самоходной фрезы с шириной снятия покрытия 1,3 м и глубиной до 200 мм. Положительный опыт, который мы получили с асфальтоукладчиком, применим и здесь».

Отдельно спикер остановился на утвержденном заместителем председателя Правительства РФ — министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым плане первоочередных мероприятий, направленных на повышение доли отечественной продукции на рынке. По словам Олега Ступникова, Росавтодор задействован в реализации пяти мероприятий этого плана.

В вопросе развития производства и расширения выпуска новых видов дорожно-строительной техники поддержал выступление Олега Ступникова и президент Ассоциации «Национальное объединение строителей» (НОСТРОЙ) Антон Глушков, который поделился наработками по каталогу импортозамещения строительных материалов, оборудования, машин и механизмов.

Представители федеральных и региональных органов власти, руководители и технические специалисты ведущих компаний промышленно-гражданского и транспортного комплекса высказали на конференции свои идеи и предложения, а также обсудили наиболее актуальные отраслевые вопросы. В частности, в числе основных тем затронуты эффективные инструменты поддержки промышленности, межотраслевое взаимодействие, разработка технического регламента ЕАЭС «О безопасности строительных материалов и изделий».

Во второй части конференции были рассмотрены вопросы стандартов сварки для строительного комплекса, применения металла в строительстве, а также проект технического регламента ЕАЭС «О безопасности строительных материалов и изделий. Итоги проведенной работы и анализ замечаний и предложений от стран-участников ЕЭК».

В 2024 году по нацпроекту введут в эксплуатацию почти 700 искусственных сооружений

До конца 2024 года благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в эксплуатацию введут почти 700 искусственных сооружений — мостов, путепроводов, эстакад, — расположенных на региональной и местной сети дорог.

Планируется отремонтировать, в том числе и капитально, 49,6 тыс. пог. м искусственных сооружений, расположенных на региональной и местной дорожной сети. Построить и реконструировать — еще 11,3 тыс. пог. м. Работы пройдут не только на крупных объектах, но и на небольших мостах, играющих важную роль в обеспечении транспортной доступности населения.

«Бесперебойное движение транспорта по автомобильным дорогам невозможно без качественных и надежных искусственных сооружений. При этом обновление аварийных и предаварийных мостов и путепроводов, тем более строительство новых, требует значительного финансирования. В 2024 году на мероприятия, направленные на приведение к нормативам искусственных сооружений на региональной и местной дорожной сети, предусмотрено 79 млрд руб., в том числе 44,3 млрд руб. — средства федерального бюджета», — отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Так, в Великом Новгороде продолжается капитальный ремонт путепровода по Лужскому шоссе. Сооружение, построенное в 1963 году, обеспечивает транспортную связь Лужского шоссе с федеральной трассой М-10 «Россия». Кроме того, это маршрут к крупнейшему в регионе химическому предприятию.

Протяженность объекта — 480 пог. м. В процессе капитального ремонта восстановят несущую способность пролета сооружения, устроят выравнивающий слой бетона, гидроизоляцию и водоотвод. Заасфальтируют проезжую часть, которая будет отделена от тротуаров металлическим барьерным ограждением. С внешних сторон пролета смонтируют перильное ограждение. Завершить работы в полном объеме планируют до конца 2024 года.

Строительно-монтажные работы проводятся в технологические «окна» по согласованию с ОАО «РЖД» в условиях реверсивного движения транспортных средств. «Учитывая состояние сооружения, предшествующее ремонту, эти временные неудобства стоит потерпеть. Главное, чтобы мост стал безопаснее и комфортнее для проезда», — рассказала местная жительница Валентина Семенова.

На улице Банзарова в Кяхте (Республика Бурятия) продолжается капитальный ремонт моста, который связывает центральную часть города с микрорайонами. Сооружение фактически возводят заново, оно заменит старый деревянный мост, признанный аварийным. Протяженность объекта — 27 пог. м.

Работы на объекте ведутся с прошлого года. Подрядной организации осталось выполнить укладку асфальтобетонного покрытия как на самом сооружении, так и на подходах к нему. Подбор смесей для будущего покрытия уже прошел лабораторный контроль. Строительная готовность объекта составляет 80 %.

Местные жители очень ждут завершения работ. «Работая водителем, как никто другой, понимаешь, насколько важна дорожная сеть и транспортная доступность. В нашем городе преобладает частная застройка, и жителям сразу нескольких улиц станет удобнее добираться в центр. Здесь расположены все социально значимые объекты: автовокзал, две школы, детская спортивная школа, центр дополнительного образования, спортивный зал и другие учреждения», — рассказал житель Кяхты Юрий Щербаков.

В Приморском районе Архангельской области продолжается капитальный ремонт путепровода у станции Исакогорка на трассе Исакогорка – Новодвинск – Холмогоры. Сооружение, которое обеспечивает проезд в город Новодвинск, где расположено одно из крупнейших предприятий региона — Архангельский ЦБК, — находилось в неудовлетворительном состоянии и не обеспечивало движение транспортных средств с нормативной нагрузкой.

Протяженность путепровода — 157,5 пог. м, работы здесь длятся уже около года. «Я как житель Новодвинска, который постоянно перемещается по этой эстакаде, хочу сказать, что ее ремонт очень важен для нашего города. Каждый день по этому путепроводу проезжают сотни людей из Архангельска и близлежащих поселений, работающих на Архангельском ЦБК. Наш целлюлозно-бумажный комбинат является градообразующим предприятием. Важно, чтобы и дорога, и все искусственные сооружения на пути были безопасными и качественными. От этого зависит как работа предприятия, так и жизнедеятельность города в целом», — рассказывает депутат Архангельского областного Собрания Леонид Капориков.

Капитальный ремонт путепровода ведется без остановки движения: для автомобилистов доступна левая полоса, на правой работы уже выполнены. Летом движение здесь будет производиться без ограничений.

Завершить весь объем строительно-монтажных работ и сдать объект в эксплуатацию подрядная организация должна уже этой осенью.

Объединенную вагонную компанию купили акционеры УГМК

Самая громкая сделка в железнодорожном машиностроении может оживить отечественное вагоностроение и инициировать в отрасли процесс слияний и поглощений

Новыми владельцами ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная вагонная компания» (ПАО «ОВК») стали акционеры Уральской горно-металлургической компании. Об этом рассказал журналистам бывший совладелец УГМК Андрей Бокарев.

«У ОВК частные акционеры, я один из них. Купили акционеры УГМК, но не на УГМК, это частные пакеты», - рассказал Андрей Бокарев журналистам на съезде РСПП. По его словам, акции распределены между четырьмя покупателями в равных долях. Подробности сделки и имена других покупателей он не раскрыл.

Продавцом стал банк «Траст», которому акции ОВК достались в 2019 году в счёт погашения задолженности «Открытие Холдинг». В ноябре 2023 года банк выкупил большую часть допэмиссии вагоностроительной компании за 25 млрд руб., доведя свой пакет до 93,6%.

В декабре президент «Траста» Александр Соколов в рассказывал СМИ, что акции проданы «профильному инвестору». Назвать его он отказался. Позже топ-менеджер заявил, что сделка была убыточной для банка.

Андрей Бокарев, в свою очередь, утверждает, что предметом сделки стали 96% акций ПАО «ОВК». В «Трасте» не ответили на запрос «Гудка» относительно этого расхождения и цены пакета.

Схема приобретения, при которой акции приобретаются не напрямую на структуры УГМК, а частными лицами, может быть вызвана стремлением снизить риски распространения на ОВК санкций, которые введены против горно-металлургического холдинга.

По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, вагоностроительный актив может представлять интерес для приобретателей по нескольким причинам.

Во-первых, включение в орбиту УГМК производителя вагонов облегчает металлургам сбыт собственной продукции, что положительно повлияет на их финансовые результаты. Во-вторых, диверсификация деятельности означает появление нового источника доходов и повышение узнаваемости компании. В-третьих, приобретение данного актива делает УГМК важным игроком рынка железнодорожных перевозок, даёт возможность оптимизировать собственные расходы на транспортировку сырья (в том числе угля) и готовой продукции.

«Понятно, что новый актив приобретают не для того, чтобы он простаивал, напротив, объёмы производства могут быть увеличены», - рассуждает аналитик. Он, в частности, не исключает, что новые владельцы будут инициировать разработку и запуск в производство новых типов подвижного состава.

Учитывая, что металл для него будет собственного производства, стоимость новых вагонов может быть ниже, чем у конкурентов, полагает Дмитрий Баранов. В целом данное приобретение может оживить отечественное вагоностроение и инициировать в отрасли процесс слияний и поглощений, резюмирует эксперт.

Дмитрий Коптев

Таджикистан заинтересован в инвестициях в стратегический порт Ирана Чабахар

Заместитель министра транспорта Таджикистана заявила, что ее страна заинтересована в инвестировании в иранский порт Чабахар в вопросах логистики.

На встрече с заместителем министра транспорта и городского развития Ирана Али Акбаром Сафаи Шайеста Морадзаде подчеркнула заинтересованность своей страны во вложении инвестиций в порт в вопросах логистики.

Она также приветствовала хороший уровень двусторонних торгово-экономических отношений между Тегераном и Душанбе.

Морадзаде указала на общие исторические и культурные корни между Ираном и Таджикистаном и добавила, что торгово-экономические отношения между двумя странами находятся на траектории роста, особенно за последние два года.

Глава Организации портов и морского судоходства Ирана (PMO), со своей стороны, указал на решимость нынешней администрации развивать торговлю и экономическое сотрудничество с соседними странами, особенно с персоязычными государствами, и подчеркнул, что Иран придает большое значение укреплению транзитного и транспортного сотрудничества с соседями.

Сафаи отметил, что в будущем порт Чабахар ожидает очень хорошая торговля, и в настоящее время линейные суда причаливают в его порту Шахид Бехешти напрямую из Индии и Китая.

Чиновник приветствовал инвестиции таджикских компаний частного сектора в порт Чабахар и добавил, что таджикским инвесторам будет разрешено осуществлять транзит своих товаров в другие страны через порт Чабахар со строительством логистического комплекса в этом стратегическом порту.

Как единственный океанский порт Ирана в Оманском заливе, порт Чабахар имеет большое значение для страны как в политическом, так и в экономическом плане. Страна предприняла серьезные меры по развитию этого порта, чтобы улучшить морскую торговлю страны.

Порт состоит из терминалов Шахид Калантари и Шахид Бехешти, каждый из которых имеет по пять причалов. Порт расположен в иранской провинции Систан-Белуджистан и находится примерно в 120 километрах к юго-западу от пакистанской провинции Белуджистан, где расположен финансируемый Китаем порт Гвадар.

В мае 2016 года Индия, Иран и Афганистан подписали трехстороннее соглашение о стратегически расположенном порту Чабахар, который предоставит Нью-Дели доступ к Кабулу и Центральной Азии.

Позже, на основе отдельной сделки с Ираном, Индия согласилась установить и эксплуатировать современное погрузочно-разгрузочное оборудование, включая мобильные портовые краны, в порту Шахид Бехешти в Чабахаре.

В рамках упомянутого соглашения индийская сторона работает в порту Шахид Бехешти в форме контракта "Строительство–эксплуатация–передача"; это первый случай, когда такой контракт был реализован в одном из портов страны со 100-процентными иностранными инвестициями.

Иран. Таджикистан. Пакистан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 25 апреля 2024 > № 4636458

Мягко стелют

Почему растут затраты на ремонт и содержание дорог в Сибири

Юлия Потапова (Кемерово)

Современные подходы к строительству, ремонту и содержанию автомагистралей, итоги реализации национального проекта "Безопасные качественные дороги" обсудили в Кемерове представители органов управления автодорогами, руководители подрядных, проектных, научных и образовательных организаций, а также производители дорожной техники, оборудования и материалов.

Более двухсот специалистов отрасли из 28 российских регионов обменялись передовым опытом на 20-й конференции Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами "РАДОР". Ее генеральный директор Игорь Старыгин отметил, что Кузбасс был выбран местом проведения мероприятия не случайно: здесь опережающими темпами воплощают в жизнь крупные инфраструктурные проекты. Реализацию наиболее масштабного из них участники конференции смогли оценить в ходе технического тура на объекты строящегося Северо-Западного обхода Кемерова. Трассу первой технической категории, протяженностью 47 километров, с транспортной развязкой, экодуками и 700-метровым мостом через Томь начали прокладывать в 2021-м, а завершат в этом году. Объездная дорога позволит вывести за городскую черту свыше 15 тысяч единиц транспорта, который ежедневно идет транзитом по федеральной трассе Р-255 "Сибирь", изнашивая дорожное покрытие, негативно влияя на экологическую ситуацию и безопасность движения.

Кемеровская область соседствует с шестью регионами Сибирского федерального округа, и от интенсивного развития дорожной сети зависит дальнейшее расширение экономических, культурных, спортивных, туристических и других межрегиональных связей. Всем субъектам РФ на юге Сибири предложено стать полноценными участниками межгосударственного транспортного коридора "Запад-Восток". Он включает два направления: Хакасия-Кузбасс-Алтайский край с выходом на Казахстан и Хакасия-Кузбасс-Республика Алтай с выходом на Монголию и Китай. Новые автодороги Новокузнецк-Междуреченск и Абакан-Ортон-Таштагол с подъездом к Междуреченску - часть этого проекта, претендующая на включение в федеральную программу.

В 2023 году поддержка регионов была беспрецедентной.

- Объем ассигнований из федерального бюджета на финансирование всех программ дорожной деятельности субъектов РФ превысил 560 миллиардов рублей, кассовое исполнение составило 99,8 процента. По результатам прошлого года фактическая площадь укладки верхних слоев дорожного покрытия превысила 240 миллионов квадратных километров. Только капремонтом и ремонтом к нормативам приведено более 28 тысяч километров дорог. Это лучший показатель за всю историю дорожного хозяйства страны, - подчеркнул заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

- Все лучшее, что было и есть в действующем национальном проекте, войдет в новый нацпроект формирования единой опорной транспортной сети России, - уверен Игорь Старыгин. - Применение передовых технологий должно способствовать эффективному использованию бюджетных средств, выделяемых на содержание автодорог, а это более 110 наименований различных работ. Потому каждый объект следует оценивать комплексно еще на стадии проектирования, исходя из его жизненного цикла, включая этап эксплуатации. И в зависимости от этого принимать решения об использовании тех или иных технологий и материалов.

Применению современных дорожных конструкций и технологий, позволяющих существенно увеличить межремонтные сроки службы автомобильных дорог, было посвящено выступление доктора технических наук, профессора, заведующего кафедрой "Строительство и эксплуатация дорог" Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Виктора Ушакова. По его словам, за последние тридцать лет нагрузка на автомобильные дороги в нашей стране увеличилась в четыре раза, сегодня наибольшее разрушающее воздействие на них оказывают многоосные грузовые транспортные средства. При этом подход к проектированию автомобильных дорог в большинстве случаев не изменился: как и раньше, предпочтение отдается вариантам конструкций дорожных одежд с минимальной стоимостью строительства без учета затрат на их последующий ремонт и содержание. Как следствие, новые дороги могут требовать ремонта уже через три-четыре года эксплуатации.

- Чтобы кардинально изменить ситуацию, продлить межремонтные сроки службы дорожных одежд и покрытий, требуется, прежде всего, увеличить их несущую способность. Существенно замедлить процессы деформаций и разрушений дорог под действием тяжелых транспортных средств позволяет формирование общей жесткости дорожной конструкции за счет применения цементобетона и укрепленных минеральными и комплексными вяжущими материалов при строительстве оснований дорожных одежд, - уверен Виктор Ушаков.

В прошлом году представители МАДИ опубликовали научно-исследовательскую работу "Оценка экономической эффективности применения жестких и нежестких дорожных одежд для различных категорий автомобильных дорог". При ее подготовке эксперты сравнили стоимость конструкций дорожных одежд для дорог I, II и III категорий, расположенных в различных дорожно-климатических зонах нашей страны. Результаты исследования подтвердили: практически во всех случаях экономически более выгодными являются конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями. Среди других важных преимуществ жестких дорожных одежд - длительный срок службы. Текущий ремонт таких дорог может потребоваться лишь спустя 12 лет интенсивной эксплуатации, а капитальный - через 30 и более лет.

- К концепциям так называемых вечных дорожных одежд с начала 2000-х обращаются многие страны мира. Массовое внедрение соответствующих конструкций и технологий пора начинать и нам, - убежден Виктор Ушаков. - В числе преимуществ таких дорог - низкая стоимость затрат полного жизненного цикла, низкие потери пользователей вследствие уменьшения общей продолжительности времени на выполнение ремонтных работ, сокращение воздействия на окружающую среду благодаря экономии материалов и повторному использованию верхнего слоя покрытия после его фрезерования.

Кстати

Северо-Западный обход Кемерова строят с применением цементобетона в основании дорожных одежд. Сибирские цементники готовы участвовать в реализации других инфраструктурных проектов в макрорегионе. Как отмечает председатель Комитета по дорожному строительству НО "СОЮЗЦЕМЕНТ" Валерий Бодренков, строительство безопасных и качественных дорог с цементобетонными покрытиями и основаниями позволит увеличить загрузку заводов отрасли, имеющих существенные резервы для наращивания объемов производства.

В Кузбассе ограничили движение большегрузных машин

Юлия Потапова (Кемерово)

В Кузбассе на месяц ограничили движение тяжеловесного транспорта по автомобильным дорогам общего пользования. Главная цель - сберечь дорожное покрытие и сэкономить бюджетные средства.

Областные власти запретили большегрузам вплоть до 21 мая ездить по региональным или межмуниципальным трассам из-за их переувлажнения, а значит - снижения несущей способности. В списке, опубликованном Дирекцией автодорог Кузбасса, свыше двух десятков объектов в восьми муниципалитетах.

А в летние дни с температурой воздуха выше 32 градусов такое же ограничение по традиции введут для дорог с асфальтобетонным покрытием. Передвигаться по ним тяжелые машины смогут только с девяти вечера до девяти утра.

Именно многоосные грузовые транспортные средства, по мнению экспертов, оказывают наибольшее разрушающее воздействие на дорожные конструкции.

- Номенклатура большегрузов расширяется, растут их грузоподъемность, скорость движения. Если раньше она достигала 60-70 километров в час, то теперь - 120-150. Безусловно, это оказывает влияние на фактические сроки службы дорог, - отмечает доктор технических наук, завкафедрой Московского автодорожного института Виктор Ушаков. - Дорожные одежды - самый дорогостоящий конструктивный элемент. Поэтому, как показывает отечественный и мировой опыт, для увеличения срока их службы (а значит, снижения затрат на ремонт и содержание) в первую очередь необходимо повышать несущую способность автодорог.

Эксперты видят выход в применении в дорожном строительстве цементобетона, минеральных и комплексных вяжущих элементов, повышении надежности систем водоотвода и дренажа. И, учитывая ограниченность средств на содержание и ремонт дорог в муниципальных бюджетах, предлагают увеличить объемы федерального финансирования региональной сети, нагрузка на которую постоянно растет.

Тимур Лубаков, директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства минтранса РФ:

- В новый нацпроект "Развитие транспортной инфраструктуры", реализация которого начнется в 2025 году, предложено включить мероприятия по развитию опорной сети автодорог. Чтобы достичь ее нормативного состояния, обеспечить бесшовную логистику, необходимо, в том числе, повысить несущую способность дорог и мостов. Вопросы проведения инструментальной диагностики региональных дорог Росавтодор зафиксировал в соглашениях с регионами. А ситуация с местными дорогами обстоит иначе. На фоне увеличения их протяженности показатель нормативного состояния в целом по стране остался неизменным - на уровне 50-54 процентов. А в самих регионах разброс от 10 до 90 процентов. Мы предлагаем подавать сведения об их нормативном состоянии в Росстат региональным властям - по аналогии с тем, как Росавтодор предоставляет такие данные за регионы. А также включить данные о местных дорогах в субъектах РФ в методику определения эффективности деятельности высших должностных лиц регионов.

Премьер-министр утвердил концессионера строительства аэропорта Омск-Федоровка

Светлана Сибина (Омск)

Строительство аэропорта Омск-Федоровка все ближе к практической реализации: глава правительства России Михаил Мишустин подписал распоряжение об утверждении концессионера важнейшего для региона инвестиционного проекта.

"Работаем!" - резюмировал в своем Телеграм-канале поделившийся новостью губернатор Омской области Виталий Хоценко.

Согласно распоряжению, концессионное соглашение о проектировании, строительстве, реконструкции и использовании (эксплуатации) нового аэропортового комплекса Омск-Федоровка может быть заключено с ООО "Омскаэроинвест" без проведения конкурса.

Компания зарегистрирована в Екатеринбурге год назад. Ее учредитель - АО "Аэропорт Кольцово" - входит в холдинг "Аэропорты регионов".

Строительство новых воздушных ворот Омска потребует 42 миллиардов рублей. Технические параметры объекта (пропускная способность - не менее трех миллионов пассажиров в год, взлетная полоса длиной 3200 метров и другие показатели) одобрены. После подписания концессионного соглашения проект планируется реализовать в течение пяти лет.

Тем временем архитектурно-градостроительный совет Омской области назвал победителя конкурса на лучший дизайн-проект будущего аэропорта. При этом учитывались мнения омичей, которые могли проголосовать за тот или иной вариант.

Из четырех концепций аэропортового комплекса, предложенных ведущими российскими разработчиками, наибольшее число голосов (44354) набрал дизайн-проект архитектурного бюро "Хвоя". Всего же участниками открытого голосования стали 116592 жителя Омской области.

"В основе концепции лежит идея максимальной прозрачности и визуальной легкости нового здания аэропорта Омска. Это позволяет видеть взлет и посадку лайнеров через здание аэровокзала", - говорится в концепции.

"Проблема создания новых воздушных ворот в Омске давно назрела. Старый аэропорт, расположенный в черте города, не обеспечивает безопасности перелетов, имеет короткую взлетную полосу, и к тому же тормозит развитие мегаполиса. Вынос объекта за черту города решит эти проблемы, даст импульс для масштабного жилищного строительства. Поэтому необходимо осуществить этот проект как можно быстрее", - уверен руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров.

Напомним, возведение аэропорта в Федоровке (Любинский район Омской области) начинали еще в прошлом веке, построив более 80 объектов. Однако из-за проблем с финансированием завершить проект не удалось. За это время конструкции обветшали и будут снесены. "Создание аэропорта с чистого листа позволит применить самые современные технологии при проектировании и строительстве", - подчеркивает директор по стратегическим коммуникациям УК "Аэропорты Регионов" Евгений Красиков.

Строительство рассчитывают начать в 2027 году. Планируется, что новая воздушная гавань будет обслуживать 3,5 миллиона пассажиров в год. Это почти в два раза больше, чем пассажиропоток действующего аэропорта.

Проект могут увязать с территорией особой экономической зоны "Авангард", которую хотят приблизить к новой воздушной гавани, что в перспективе позволит сформировать логистический хаб.

Сергей Дунаев, директор департамента развития инфраструктуры Министерства транспорта РФ:

- Сегодня мы выходим на финишную прямую, приступаем к реализации проекта. Совместно с правительством региона проделали большую работу: определили источники финансирования, концессионера, модели, технические параметры будущего аэропорта Омск-Федоровка. В послании главы государства определены конкретные направления аэропортовой инфраструктуры, что позволит нам в максимально короткие сроки приступить к реализации столь значимого для региона проекта в рамках концессионного соглашения. Считаю, что в ближайшие годы омичи увидят новый аэропорт.

Почему несовершеннолетним могут запретить брать в аренду электросамокаты

Валентин Шадуя (директор ассоциации "Независимый союз пассажирских перевозчиков Хабаровска")

В Госдуме выступили с инициативой разрешить воспользоваться сервисом кикшеринга только по паспорту или водительским правам. Это, по идее, должно ограничить доступ к прокатным самокатам несовершеннолетних. Очень надеемся, что закон будет принят и на улицах станет меньше подростков, несущихся на скорости среди людей.

Сегодня, к сожалению, присутствие в городе кикшеринговых компаний стало серьезной проблемой. Понятно, они делают бизнес, но получается, что большинство горожан оказались их заложниками - люди уже не могут спокойно прогуляться по центральным улицам. Именно в центре сосредоточена основная масса электросамокатов. Во-первых, они расставлены так, что чаще всего мешают прохожим. Во-вторых, несовершеннолетние гоняют на них по тротуарам, не соблюдая правила. И уж точно они не считают, что главные на тротуаре - пешеходы: подрезают, толкают, сбивают. Сам становился свидетелем подобных инцидентов. А сколько случаев, когда наезжают на прохожих и удирают на самокатах, даже не думая оказать помощь пострадавшим. И уж точно редкий самокатчик спешивается, пересекая дорогу.

Нам поступают жалобы и от водителей автобусов - подростки на скутерах могут резко выкатить на магистраль, приходится тормозить, подвергая опасности тех, кто в салоне. Идут обращения и от самих пассажиров - самокаты обычно выстраивают возле остановок, как бы демонстрируя, что это возможная альтернатива общественному транспорту.

Считается, что виной всему отсутствие культуры у пользователей прокатных средств индивидуальной мобильности (СИМ). Посмотрите статистику МВД - в прошлом году число аварий с самокатами по стране увеличилось более чем в три раза, свыше трех тысяч человек получили травмы, 43 погибли. Почти каждый третий пострадавший - подросток, не достигший шестнадцатилетнего возраста.

Как дети оказываются на электросамокате? Кикшеринговые компании ставят ограничение 18+, но обойти этот запрет очень легко. Подростки подключают приложение к картам родителей, ставят метку, что им есть 18, и - вперед. Возникает вопрос: неужели папы и мамы не замечают, что у них списывают деньги за поездки? Суммы-то немаленькие, только за активацию снимают 50 рублей, а в среднем непродолжительная поездка обойдется рублей в 200-300. Значит, их устраивает, что деточки гоняют, рискуя свернуть шею себе и покалечить других?

По сути, проблему можно решить, если развести потоки пешеходов и самокатчиков. Но для этого в городе должна быть предусмотрена инфраструктура, чтобы на СИМ не ездили по тротуарам в людском потоке.

Мы предложили хабаровчанам высказаться по поводу электросамокатов, и в массе своей люди просят убрать СИМ из города. В России есть положительные примеры. В Перми администрация встала на сторону горожан и "воспитала" кикшеринговые компании. Там начали вывозить на штрафстоянку брошенные на улицах самокаты, выставляя фирмам-владельцам счета за транспортировку и хранение. В итоге сейчас компании сами убрали свои СИМ, потому что им стало невыгодно. Хабаровские власти могут перенять опыт пермских коллег. Уверен, что горожане это оценят.

На Москве-реке открылась летняя навигация

Ирина Огилько

В столице началась летняя навигация - 91-я пассажирская на Москве-реке. Впервые ее торжественно открыли на Южном речном вокзале, реставрация и реконструкция которого закончилась в прошлом году. Расскажем, куда повезут в этом сезоне москвичей и гостей города теплоходы и речные трамвайчики.

Как рассказал первый замруководителя департамента транспорта Москвы Роман Латыпов, речной транспорт возвращает москвичам свою привлекательность, становясь современным, удобным городским видом транспорта. Растет спрос на регулярное сообщение речного электротранспорта. В прошлом году он перевез 650 тысяч пассажиров. Многие москвичи пересели на него с наземного. "Сейчас на регулярных рейсах задействовано 16 электросудов, в этом году ожидается поступление еще 10. С их появлением сократим интервалы в движении, создадим новые станции на уже открытых двух маршрутах. Например, планируется продлить маршрут от Киевского вокзала до парка "Фили", - рассказал "РГ" Роман Латыпов. - Со следующего года добавим еще один маршрут, сейчас идет работа по его организации. А всего до 2030 года маршрутов станет семь".

В выходные дни москвичи часто катаются на речных трамвайчиках просто ради развлечения. К слову, за прошлый год эти трамвайчики перевезли 2,2 миллиона пассажиров, что на 22 процента больше, чем годом ранее. "В эту навигацию для удобства москвичей мы изменили нумерацию маршрутов. Новая схема их движения есть как на сайте департамента транспорта, так и на всех причалах города", - сообщил Латыпов. Он подчеркнул, что речной транспорт становится не только удобным, но и безопасным. На причалах за безопасностью следят сотрудники ЦОДД, а всю акваторию контролирует око "умные видеокамеры", оперативно реагируя на все внештатные ситуации.

Все больше горожан проводят и отпуска в круизах по внутренним водам страны. Согласно данным департамента транспорта Москвы, за последний год Северный и Южный речные вокзалы отправили в города России 1900 судов. Это на 10 процентов больше, чем в навигацию 2022 года. Самым популярным туром у москвичей по-прежнему остается вояж по Московскому золотому кольцу, во время которого можно посетить более 29 городов, среди которых Углич, Ярославль, Плес, Нижний Новгород и другие. Необычен этот круиз еще и тем, что стартуют теплоходы с одного речного вокзала Москвы, а возвращаются на другой, совершая своеобразный круг.

Среди новых маршрутов, которые ждут в этом году, путь до Валаама через Нижний Новгород, Петербург, Ладожское озеро. Всего же в этом сезоне можно будет отправиться с Северного и Южного речного вокзала до 50 крупных городов и населенных пунктов страны, например, в Константиново, Астрахань, Казань и другие. К слову, вчера с Северного речного вокзала стартовал и первый круизный трехпалубный теплоход "Сергей Дягилев". Туристы отправились на нем в город Мышкин.

Как сообщили "РГ" в Мостурфлоте, с 26 апреля с Южного речного вокзала суда начнут отправляться в круизы регулярно. До 12 мая, то есть в течение всех майских праздников, с двух речных вокзалов столицы туристы отправятся почти в сто круизов разной продолжительности - от трех дней до месяца. Отмечу, что цены в этом году на круизные маршруты выросли в среднем на 10-15 процентов. Средняя цена билета "все включено" - 10 тысяч рублей в сутки на человека.

Кстати

27 апреля возобновится движение теплоходов от Северного речного вокзала до Химок и причала Захарково.

Суд объяснил, когда водитель сам виноват, что его авто на стоянке повредили

Владислав Куликов

Суд в Вологодской области разочаровал женщину-водителя, чью неудачно припаркованную машину поцарапали: она стояла слишком близко к воротам детского сада. Ворота распахнулись и ударили авто. В такой аварии виноват водитель.

Житейская история: автоледи приехала по каким-то делам в детский сад и припарковала машину рядом с забором. Скорее всего - ненадолго. По утрам возле детских садов обычно долго не стоят. Но на такой парковке иногда достаточно минуты, чтобы произошло нечто печальное. Для автомобиля.

"В конце февраля 2023 года женщина везла своего ребенка на снегокате в один из детских садов г. Вологды, - рассказывают в объединенной пресс-службе судебной системы Вологодской области. - Когда мама зашла на территорию учреждения и остановилась, чтобы закрыть калитку, снегокат с ребенком неожиданно покатился и задел ворота. Одна из створок открылась и ударила припаркованный вблизи автомобиль марки "Форд Куга".

Автовладелица настолько разозлилась, что потребовала возбудить уголовное дело в отношении обидчицы. Как на особо опасную преступницу. Однако полиция не разделила возмущение автолюбительницы.

Постановлением участкового уполномоченного в возбуждении уголовного дела по 167-й статье УК РФ "Умышленное уничтожение или повреждение имущества" в отношении неосторожной мамы отказано в связи с отсутствием состава преступления.

Не возникло претензий и к ребенку. Во-первых, он еще не дорос до возраста уголовной ответственности. А во-вторых, скорость он не превышал, на газ не давил. По причине отсутствия такового.

"Тогда потерпевшая обратилась в суд с исковым заявлением о взыскании материального ущерба с ответчицы, - рассказывают в пресс-службе. - Определениями мирового судьи в качестве ответчиков также привлечены администрация г. Вологды и детский сад. На представленной видеозаписи видно, что автомобиль истца был припаркован в непосредственной близости от забора. Каких-либо действий со стороны ответчицы (в том числе толкания снегоката в сторону ворот) не установлено. Доказательства виновных действий ответчиков отсутствуют".

Мировой судья пришел к выводу о наличии в действиях хозяйки авто грубой неосторожности ввиду неправильной парковки. "Водитель транспортного средства являлась владельцем источника повышенной опасности, - подчеркнули в пресс-службе. - В соответствии с ГК РФ она должна была проявить особую осмотрительность во время управления транспортным средством, в том числе при выборе места остановки/стоянки, и должна была действовать таким образом, чтобы не создавать помехи въезду/выезду на территорию детского сада транспорта, а также движению пешеходов".

Мировой судья по судебному участку N12 в удовлетворении исковых требований автоледи к ответчикам отказал в полном объеме. Так что всем водителям-родителям надо взять на заметку: держитесь подальше от детсадовских ворот.