Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В период с 6 по 16 марта 2014 г. в г. Женева состоится 84-й международный автосалон, который традиционно относится к "большой пятерке" главных мировых событий в области автомобилестроения.

Однако для представителей СМИ выставка отроется 4 марта, и в течение двух последующих дней на ней планируется работа свыше 10 тысяч журналистов со всего мира. После презентаций новинок журналистам, с 6 по 16 марта, выставка будет работать для всех желающих. В церемонии торжественного открытия автошоу 6 марта 2013 г. примет участие президент Швейцарской Конфедерации Д.Буркхальтер.

Организатор выставки – компания PALEXPO SA. Генеральный директор PALEXPO SA – Клод Мамбрез (Claude Membrez), генеральный директор автосалона – Морис Турреттини (Maurice Turrettini). Пресс-центр автосалона расположен по адресу: Rue François Peyrot 30, 1218 Le Grand-Saconnex, Schweiz; тел.: +41227611111, факс: +41227980100, e-mail: info@palexpo.ch, presse@palexpo.ch. Часы работы выставки: в будние дни – с 10.00 до 20.00, в выходные дни – с 09.00 до 19.00.

Мероприятие будет проводиться на территории выставочного центра "ПАЛЭКСПО" г. Женева площадью 110 тыс. кв. метров, разделённой на семь тематических секторов. В выставке планируют принять участие свыше

200 компаний из 30 стран мира. Ожидается свыше 700 тысяч посетителей. Компании-участники намерены представить более 900 автомобилей, из которых свыше 80 являются мировыми и европейскими новинками.

20 февраля на производственном объекте в Швейцарии проведены первые наземные испытания силовой установки турбовинтового учебно-тренировочного самолета (УТС) Pilatus PC-21 (QA 350) для ВВС Катара, сообщает flightglobal.com.

В июле 2012 года Катар подписал контракт на закупку 24 самолетов этого типа. В контракте также предусмотрены поставка наземных систем обучения и соответствующего оборудования для новой академии подготовки кадров для ВВС Катара плюс услуги по техническому обслуживанию.

Поставки самолетов начнутся с середины 2014 года, завершение поставок намечено до конца 2015 года.

Катар станет пятым оператором УТС этого типа после Саудовской Аравии, Сингапура, Швейцарии и Объединенных Арабских Эмиратов.

MCLAREN 650S - 333 КМ/Ч "МАКСИМАЛКИ" И 3 СЕКУНДЫ ДО ПЕРВОЙ "СОТНИ"

Компания McLaren Automotive распространила первую официальную информацию и фото о своем новом суперкаре 650S. Машина может разгоняться до 100 км/ч всего за 3 секунды. Публичный дебют новинки состоится на автосалоне в Женеве

На автосалоне в Женеве компания McLaren представит свой новый суперкар 650S, который займет место между моделями MP4-12С и P1. Но подробности о новинке стали известны уже сейчас.

Автомобиль построен на платформе спорткара MP4-12C. Двигатель также достался от этой модели, однако он был серьезно модернизирован. В частности, 3,8-литровый мотор получил другую головку блока цилиндров, иные поршни и перепрограммированный блок управлением. Это позволило увеличить мощность агрегата с 625 л.с. до 650 л.с. (максимальный крутящий момент возрос до 678 Нм). Также была доработана и коробка передач. По заявлению производителя, 7-ступенчатый преселектив с двумя сцеплениями стал еще расторопнее менять передачи.

Чтобы достичь оптимальных динамических характеристик McLaren 650S, по сравнению со своим соплатформенником, получил доработанную аэродинамику, благодаря чему прижимная сила увеличилась на 40%, кроме того это позволило улучшить охлаждение всех агрегатов и повысить стабильность автомобиля на высоких скоростях.

McLaren 650S. Фото: McLaren

Впрочем, последнее заслуга и новых пружин, которые стали жестче и амортизаторов. Также автомобиль получил перенастроенные системы АБС и курсовой устойчивости.

Результаты впечатляющие - новый суперкар достигает первой "сотни" всего за 3 секунды, а отметку в 200 км/ч - за 8,4 секунды. При этом максимальная скорость автомобиля составляет приличные 333 км/ч.

Главный конкурент McLaren 650S - Ferrari 458 Italia Speciale. Итальянский спорткар оснащается 605-сильным мотором. Впрочем, разгонные характеристики у модели соответствующие. До 100 км/ч Ferrari разгоняется за те же 3 секунды.

Публичный дебют нового McLaren 650S состоится на автосалоне в Женеве в начале марта этого года. Ожидается, что стоимость спорткара составит около 230 тысяч евро.

Мы сообщали ранее, о предстоящем в Швейцарии всенародном референдуме, который должен решить: покупать шведские боевые самолеты JAS-39 Gripen или не покупать.

Ekot, редакция новостей Шведского радио, сообщила сегодня о широкомасшабном лоббировании этого проекта. Об этих планах знают военные ведомства, "высокопоставленные", как пишет Ekot, "персоны" в канцелярии шведского правительства и семь членов кабинета министров

Минувшей осенью началось осуществление плана Bruttolista AB Sverige, по данным радиожурналистов. Называют они это секретной операцией. Название её, с учетом обстоятельств, то есть, экономической выгоды сделки для Швеции, предстоящего всенародного референдума в Швейцарии, интересов оборонного концерна SAAB, можно перевести так: АО "Валовой избирательный бюллетень Швеции".

Операцией было предусмотрено размещение позитивных статей о Швеции в швейцарских СМИ, привлечение швейцарских телевизионщиков для освещения традиционной шведской лыжной гонки "Васалоппет", в которой собирается принять участие и министр обороны Швейцарии Ули Маурер.

Кстати, почти четыре года назад российские СМИ писали, что Маурер ездит на работу на велосипеде.

Во вторник стало известно, что Saab выделил 200 000 швейцарских франков на поддержку сторонников покупки у Швеции 22 новейших многоцелевых боевых самолетов JAS-39 Gripen ("гриф"). Сторонники подумали, однако, что иностранное вмешательство в агитационную кампанию накануне референдума чревато последствиями и решили "саабовские" деньги вернуть. О чем тот же Ули Маурер и сообщил на специально созванной в Берне пресс-конференции. Он подчеркнул также важность невмешательства в эту кампанию Швеции и шведского оборонного концерна.

- Я не хочу проиграть этого референдума из-за каких-то 100 000 франков, - заявил министр швейцарской обороны.

Правительство Швейцарии свое решение о покупке самолетов приняло, парламент его утвердил, но последнее слово остается за швейцарским народом. 18 мая состоится референдум.

Информация Шведского радио о секретном плане влияния возбудила противников сделки, которые требуют, чтобы противная сторона обнародовала все источники своего финансирования и рассказала о роли министра обороны в осуществлении секретного шведского плана.

Члены правительства Швеции отрицают свою причастность к этой операции.

- Ничего не знаю об этом, вместе с тем, я очень рада, что Швейцария выбрала JAS Gripen, - сказала в интервью Ekot министр внешней торговли Швеции Эва Бьёрлинг/Ewa Björling.

- Это швейцарский референдум, и мы в нем не задействованы, - утверждал министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт.

Дело в том, что посол Швеции в Швейцарии Пер Тёрессон в засекреченных письмах нескольким министрам, в том числе премьер-министру Фредрику Райнфельдту, описал план Bruttolista и сообщил, что министр обороны Маурер просит шведской поддержки перед всенародным референдумом. Поддержки в форме кампании влияния.

Посол Тёрессон говорит, что дело об обычной работе диппредставительства.

В докладной записке посла от 7 ноября 2013 года под заголовком "Шведские действия поддержки" отмечается: "... принимая во внимание, насколько неясен исход референдума, наша помощь может играть решающую роль".

- Толковать это надо именно так, как написано, всё указывает на то, что этот референдум будет очень ровным, и в том, что мы тогда осуществляем наш план так, как это было задумано, я не вижу ничего странного, - заявил в интервью Ekot Пер Тёрессон.

В нормальных обстоятельствах естественно, когда государство поддерживает шведский экспорт, но в данном случае такая поддержка может быть контрпродуктивной, - прокомментировал профессор юриспруденции, директор Института борьбы со взяточничеством Клас Сандгрен.

Глашатай (спикер) шведской оппозиционной Экологической партии "зеленые" Оса Ромсон требует, чтобы правительство раскрыло карты. Она отреагировало, прежде всего, на две вещи: во-первых, это пропаганда, направленная на жителей другой страны; во-вторых - расплывчатые комментарии шведских министров.

Партия Осы Ромсон выступает против продажи "грипенов", как и оппозиционная Левая партия.

Министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт, находясь в Рейкьявике, через своего пресс-секретаря передал, что Швеция не ведет какой-либо агитационной кампании в Швейцарии. Посольство в Берне предложило список мероприятий, направленных обеспечение швейцарцев информацией о Швеции, точно так, как и должно работать посольство.

Опасность, считает министр, заключается в том, "Ekot претворяет это в сознательно проводимую кампанию, каковой она не является"...

"Грипены" продает Швейцарии шведское государство через свое Ведомство экспорта оборонной продукции. Точнее, собирается продавать

Компания "СР Текникс Малэйша СДН. БХД." (совместное предприятие со швейцарской фирмой "СР Текникс") завершила подготовку к открытию нового авиационного сервисного центра.

Предприятие предназначено для обслуживания самолетов "Эйрбас", "Боинг" и "Эмбрайер". В настоящее время уже подписаны контракты с такими авиаперевозчиками как "Малэйша Эйрлайнс", "Этихад Эйрвэйс", "Сингапур Эйрлайнс", "Свис", "Изиджет" и "Катэй Пасифик".

Производственные мощности СП размещены в городе Шах-Алам (штат Селангор) и должны обеспечить к концу текущего года возможность ремонта до 30 изделий в день, а в 2014 году – до 100. В общей сложности предполагается, что центр будет способен осуществлять ремонт и обслуживание до 1200 наименований пневматического и гидравлического оборудования, механических приспособлений и электронных систем авионики.

Численность инженерного и технического персонала в 2013 году составит 110 человек, а к концу будущего года – 220.

Саммит Россия – Европейский союз.

Владимир Путин принял участие в саммите Россия – Европейский союз.

По инициативе европейской стороны состоялась встреча главы Российского государства с Председателем Европейского совета Херманом Ван Ромпёем и Председателем Европейской комиссии Жозе Мануэлом Баррозу.

Затем переговоры продолжились с участием членов делегаций в формате рабочего обеда.

По итогам саммита принято Совместное заявление Россия – ЕС по борьбе с терроризмом.

Владимир Путин, Херман Ван Ромпёй и Жозе Мануэл Баррозу дали совместную пресс-конференцию.

Пресс-конференция по итогам встречи на высшем уровне Россия – Европейский союз

Х.ВАН РОМПЁЙ (как переведено): Дамы и господа!

Вначале позвольте вновь поприветствовать господина Президента Путина в Брюсселе на 32-м саммите Россия–ЕС и поблагодарить его за продуктивную встречу.У нас состоялись откровенные крупномасштабные обсуждения, посвящённые основным элементам нашего стратегического партнёрства, а также направлениям, по которым мы хотим его развивать. Мы отметили, что нас объединяет множество общих интересов, которые должны помогать нам развивать наши взаимоотношения. Мы откровенно рассматривали как вопросы, по которым у нас происходит сближение, так и разногласия с нашими общими соседями. Рассматривали, как восточное партнёрство и инициативы Таможенного союза могут соотноситься друг с другом.

С нашей стороны я в особенности подчеркну пользу от восточного партнёрства для всех наших восточных соседей, включая Россию. Стабилизация экономической обстановки, стабилизация работы институтов, расширение рыночного доступа, интенсификация торговых взаимоотношений будут способствовать повышению спроса и созданию новых предпринимательских возможностей для всех. Российские компании могут воспользоваться вот этими новыми возможностями. Я чётко подчеркнул, что восточное партнёрство не нацелено на то, чтобы повлиять на российские экономические, социальные, культурные, человеческие связи со многими нашими общими соседями. Эти связи не будут поставлены под угрозу, напротив, они будут развиваться благодаря тому, что более успешно и более динамично будет идти развитие экономики в странах-партнёрах.

Возможны различные трактовки и недопонимания в том, что касается соглашений об ассоциации с ЕС. Поэтому мы договорились на двусторонней основе продолжать на уровне экспертов консультации по вопросам, связанным с соглашениями об ассоциации в рамках восточного партнёрства. А также по экономическим последствиям для обеих сторон.

Конкретный и иллюстративный пример огромного потенциала для всех. Я бы хотел повторить сейчас то, что я сказал в Варшаве в прошлую субботу. В 90?м году уровень процветания в Украине и в Польше был одинаковым. А сейчас Польша в три раза богаче Украины. Я имею в виду только экономическую составляющую. Что же касается соглашений об ассоциации, включая соглашения о свободной торговле между ЕС и партнёрами, например, Молдовой или Грузией, или Украиной, то они полностью совместимы с существующими у России торговыми договорённостями с этими странами. Возможно конструктивное взаимодействие таких договорённостей с Таможенным союзом, если правила ВТО будут соблюдаться и будет гарантирована свобода принятия решений. Кроме того, мы ожидаем, что решения, которые Молдова и Грузия приняли в Вильнюсе, будут подтверждены подписями самое позднее в начале осени.

ЕС пристально следит за событиями в Украине. Мы строго осуждаем насилие, призываем к сдержанности, призываем представить суду, предать ответственности тех, кто виноват в происходившем. Призываем сохранять свободу собраний и ассоциаций. Нынешняя тупиковая ситуация должна быть преодолена в рамках подлинного диалога между властями, оппозицией и гражданским обществом.Власти Украины несут особую ответственность в этой связи. Принципиально важно найти путь вперёд в интересах народа Украины. Верховный представитель ЕС вылетает в Киев буквально через несколько часов.

С нашей стороны мы готовы идти дальше, подписывать и осуществлять соглашение об ассоциации, которое было парафировано уже год назад, если власти подтвердят, что они стремятся к развитию демократии в Украине. Соблюдение свободного выбора и суверенитета любой страны, в том числе и в отношении торговли, – это фундаментальное право, которое я подчёркиваю.

Наше сотрудничество с Россией по глобальным вопросам охватывает широкий круг вопросов. Мы эффективно взаимодействуем по таким темам, как Афганистан, мирный процесс на Ближнем Востоке, борьба с пиратством в районе Африканского Рога. Мы готовы углублять и расширять это сотрудничество во благо обеих сторон. Последние крупные события, в частности в связи Сирией и Ираном, дают новые возможности для развития наших совместных действий.

Другой общий для нас вызов – это международный терроризм. Сегодня мы приняли совместное заявление по противодействию терроризму. В данном заявлении мы вновь подтвердили нашу твёрдую приверженность сотрудничеству в деле преодоления угрозы терроризма с соблюдением норм правового государства и норм по правам человека.Говоря в общем контексте, права человека и принципы правового государства будут способствовать развитию связей между нами, в том числе и экономических, и вносить существенный вклад в построение надёжной и стабильной обстановки и инвестиционного климата для бизнеса.

И, наконец, я благодарю Президента Путина за откровенный, честный обмен мнениями, который у нас состоялся по всем этим вопросам. Убеждён в том, что ЕС и Россия и далее на этой основе будут работать в предстоящие месяцы. И мы сможем добиться вновь прогресса в наших взаимоотношениях, что подтвердим на следующем саммите в Сочи. При этом рассчитываем, что будет достигнут достаточный прогресс для того, чтобы возобновить переговоры по новому базовому соглашению, которое охватывало бы все аспекты нашего сотрудничества.

И, наконец, позвольте Вам пожелать успешно провести зимние Олимпийские игры в Сочи.

Ж.БАРРОЗУ (как переведено): Благодарю вас.

Дамы и господа!

Эта встреча на высшем уровне с Президентом Путиным была важной возможностью для того, чтобы рассмотреть природу и стратегическое направление нашего сотрудничества.В своё время Достоевский сказал, что в мире появилось много несчастья из-за путаницы и недосказанности. Исходя из этих соображений, исходя из того, что порой мы не говорим то, что мы хотели сказать, мы провели эту встречу в духе откровенности и открытости. Считаю, что это было очень полезно, для того чтобы прояснить некоторые вопросы. Наши взаимоотношения, наши общие интересы слишком важны, для того чтобы замалчивать наши разногласия. Мы нуждаемся друг в друге, для того чтобы обеспечить стабильность и процветание на нашем общем континенте и для того чтобы принимать конкретные решения в отношении многих общих для нас вызовов. А для этого нам требуется взаимопонимание и стратегическое доверие.

Конечно же, мы не начинаем с нуля, мы интенсивно сотрудничаем по таким вопросам, как наука. У нас для этого есть соответствующий партнёрский формат, у нас есть и форматы «большой восьмёрки», «большой двадцатки». Мы поддерживали предложения российского председательства по многим международным вопросам, включая борьбу с терроризмом, что, собственно, и отражено в принятой сегодня совместной декларации по противодействию терроризму. И позвольте в этой связи сурово осудить недавно произошедшие варварские злодеяния в Волгограде, которые мы не можем не осуждать.

Но для того, чтобы развивать наши взаимоотношения, нужно решать некоторые открытые вопросы, по которым у нас порой возникают разногласия, и некоторые из этих разногласий мы сегодня в наших переговорах и рассматривали. ЕС активно поддерживал Россию в процессе присоединения к ВТО. Но с тех пор, по нашему мнению, были приняты некоторые меры, которые ограничивают торговлю. Это препятствует нашим экономическим отношениям. Кроме того, нам нужно искать долгосрочные решения по таким открытым вопросам, как коридоры для полётов над Сибирью.

Конечно, верховенство права – это тоже важный элемент наших взаимоотношений. Ещё одно направление для укрепления взаимодоверия – это сотрудничество по важнейшим, объединяющим нас целям, включая создание единого экономического пространства от Лиссабона до Владивостока. Это может показаться мечтой, но порой мечты осуществляются.

Для того чтобы добиться этого, нужно руководствоваться такими принципами, как уважение к суверенным решениям, принципами демократии и свободного рынка. Требуется постепенное движение. И, соответственно, для осуществления этих стратегических целей ключевым элементом является восточное партнёрство. Цель партнёрства – закрепление стабильности, верховенства права, развития инвестиционных возможностей за пределами границ Евросоюза. Партнёрство не нацелено против кого бы то ни было. Партнёрство преследует конкретные позитивные цели, с тем чтобы страны, наши соседи, стали более процветающими, чтобы их граждане жили лучше. А это может быть только на пользу другим нашим партнёрам и уж никак не может повредить России.

Именно поэтому мы сегодня также договорились, что нужно вести двусторонние консультации на уровне экспертов по соглашениям об ассоциации в рамках восточного партнёрства, а также по поводу возможных экономических последствий этих соглашений для обеих сторон. Наши восточные партнёры должны свободно определять собственный путь, поэтому мы с нетерпением ожидаем в дальнейшем в нынешнем году подписания соглашений с Молдовой и Грузией.

Естественно, мы обсуждали и Украину. Выражаем глубокую обеспокоенность по поводу эскалации насилия, по поводу гибели людей, сообщений об исчезновении людей, а также по поводу насилия в отношении протестующих и журналистов. Применение силы – это не ответ в политической ситуации. Власти должны на серьёзном высоком уровне вести диалог с оппозицией, гражданским обществом и отменить законы, недавно принятые в Раде и ограничивающие гражданские свободы.

Я на прошлой неделе передал эти чёткие идеи Президенту Януковичу. Комиссар Фюле неоднократно в последние дни был там, сейчас туда вылетает комиссар Кэтрин Эштон. Считаю, что в интересах и России, и ЕС содействовать стабилизации ситуации, опираясь на принципы правового государства, соблюдение прав человека, поскольку отсутствие закона, порядка и свободы никому не будет на пользу.

В этом контексте хочу отметить, что сегодня Рада приняла решение об отмене принятых 16?го числа законов, ограничивающих фундаментальную свободу. Если это подтвердится, то вместе с законом об амнистии это решение станет важным шагом по снятию напряжённости в данной ситуации, а также по осуществлению последующих шагов в направлении политического диалога и урегулирования кризиса. Мы предельно чётко осудили насилие, произошедшее в Украине.

В заключение, что касается нашего саммита, то мы считаем, что необходимо сменить мнение о том, что достижения для одного региона будут в ущерб другому региону. Мы против такого понимания, что имеет место противостояние блоков. Напротив, мы считаем, что и России, и ЕС будет во благо дальнейшее сотрудничество.

Более того, нужно задуматься над тем, как перевести единую основу нашего партнёрства с партнёрства потребностей на партнёрство добровольного выбора, партнёрство согласия. Считаем, что если будут подготовлены все необходимые условия, то можно будет в июне на следующем саммите возобновить переговоры в отношении нового базового соглашения. Стороны готовы к обсуждению.

Мы считаем, что данная встреча была необходимой и полезной и что мы сможем добиться прогресса в ближайшем будущем. С нетерпением ожидаю нашей следующей встречи в Сочи в начале июня.

Благодарю вас за внимание.

В.ПУТИН: Уважаемые дамы и господа!Переговоры с нашими европейскими партнёрами и друзьями прошли, действительно, в деловой и очень открытой конструктивной атмосфере.

В этот раз по предложению коллег из штаб-квартиры ЕС формат саммита был изменён. Мы провели обстоятельную беседу в узком составе, а затем ещё и в расширенном – за рабочим ланчем, где эксперты могли высказать свою позицию по текущим и перспективным вопросам.

Главное, что максимально откровенно поговорили по ключевым вопросам двусторонней повестки дня. Обсудили стратегические цели и задачи нашего взаимодействия, в том числе перспективы создания единого экономического и гуманитарного пространства, о котором здесь уже было сказано моими коллегами, от Лиссабона до Тихого океана.

Отмечу, что на ЕС приходится половина всей внешней торговли Российской Федерации. И при этом хочу обратить ваше внимание на то, что, несмотря на неблагоприятную международную экономическую конъюнктуру, наш взаимный товарооборот продолжает расти. В прошлом году он вырос как минимум на 1,7 процента. В позапрошлом году у нас была рекордная цифра товарооборота – 410 миллиардов долларов. Я думаю, что по результатам 2013 года мы этот рекорд превзойдём.

Россия, как известно, ведущий поставщик углеводородов на рынок Евросоюза: доля нашего газа в топливном балансе составляет 24 процента, нефти – 27 процентов.

Россия и ЕС тесно взаимодействуют в инвестиционной сфере. Более 60 процентов российских зарубежных инвестиций приходится именно на страны Евросоюза, наши компании вложили в ЕС порядка 80 миллиардов долларов. В свою очередь европейские компании – ведущие инвесторы в российскую экономику: объём их инвестиций составил 288 миллиардов долларов.

Европейский бизнес широко представлен практически во всех отраслях российской экономики. Компании ЕС участвуют в реализации «Северного [потока]» и «Южного потока» по развитию энергетической инфраструктуры. Европейские технологии и оборудование играют важнейшую роль в процессе модернизации российской промышленности. Созданы совместные предприятия по сборке самолётов при участии ряда европейских компаний; высокоскоростных поездов – при участии компании «Сименс»; автомобилей – «Рено», «БМВ», «Фольксваген»; сельхозтехники – «Фиат», и так далее.

Укрепляется взаимодействие в научно-технической сфере. Нынешний 2014 год объявлен Годом науки Россия – ЕС, в программу которого включено более 200 мероприятий.

То есть сотрудничество носит масштабный и разносторонний характер. Но необходимо ставить более крупные, более амбициозные задачи. Одна из них – сопряжение европейского и евразийского интеграционных процессов. Убеждён, между этими процессами нет абсолютно никаких противоречий. Обе интеграционные модели построены на схожих принципах и опираются на нормы Всемирной торговой организации и могли бы эффективно дополнить друг друга, способствовать росту взаимного товарообмена.

В этом контексте мы с коллегами откровенно обменялись мнениями по тематике восточного партнёрства, здесь уже было об этом сказано. Мы заинтересованы в стабильности и процветании стран, являющихся нашими общими соседями. Эти государства стремятся активнее сотрудничать с Евросоюзом и одновременно сохранить тесные исторические и кооперационные связи с Россией. Им надо, безусловно, в этом помогать. Но создавать новые разделительные линии недопустимо – нужно, наоборот, работать сообща над построением новой единой Европы.

В качестве конкретной идеи предложили руководству Евросоюза изучить возможность формирования зоны свободной торговли между ЕС и создаваемым Россией, Белоруссией и Казахстаном Евразийским экономическим союзом. Во всяком случае можно было бы об этом подумать. Хотя реакция нам была заранее известна: ещё много проблем, которые нужно обсуждать, нужно на экспертном уровне, на техническом уровне ещё много вопросов обсудить. Это всё так, всё правильно, мы это понимаем, но думать об этом, мне кажется, можно уже сейчас. Важно запустить соответствующий экспертный диалог.

Договорились ускорить работу над новым базовым соглашением Россия – ЕС, с тем чтобы по возможности согласовать остающиеся вопросы по его тексту к очередному саммиту. Не знаю, насколько это будет возможно; хочу ещё раз подчеркнуть, Россия в этом заинтересована, нами сделаны соответствующие предложения, – посмотрим. Исхожу из того, что многие вещи, которые до сих пор являлись спорными, можно будет решить, и в ходе диалога на экспертном уровне разрешить.

Вместе с тем есть и проблемы, о которых мы тоже говорили. Например, принятые за последние годы в Евросоюзе законодательные решения, по сути, создают определённые проблемы. Я уже сейчас не буду возвращаться к третьему энергетическому пакету, вы нашу позицию знаете. Мы вскользь, но тоже коснулись этой проблемы, надеюсь, что и здесь мы всё-таки, несмотря на все сложности, имея в виду взаимную заинтересованность в расширении сотрудничества в энергетике, найдём приемлемые решения.

Состоялся заинтересованный разговор по вопросам безопасности, противодействия общим вызовам и угрозам, в том числе и в борьбе с терроризмом. Кстати говоря, пользуясь случаем, я хочу поблагодарить наших европейских партнёров: это прежде всего наше сотрудничество на двусторонней основе с некоторыми европейскими странами – за совместную работу по обеспечению безопасности Олимпийских игр в Сочи. У нас создан соответствующий штаб, в нём фактически на правах полноценных сотрудников этого штаба работают представители специальных служб многих европейских государств.

Мы обменялись мнениями по наиболее актуальным вопросам международной повестки дня включая Сирию. Главное, что дан старт конференции «Женева-2», подготовка к ней шла непросто, но совместными, я хочу это подчеркнуть, именно совместными усилиями нам удалось запустить межсирийский диалог. И, безусловно, мы отдаём себе отчёт в том, как много для этого сделали наши европейские партнёры. То же самое касается и определённых успехов, хотя бы на сегодняшнем этапе, на переговорном процессе, который посвящён урегулированию иранской ядерном проблемы. Здесь тоже многое ещё предстоит совместно сделать. Будем, как и договаривались, совместно идти по этому пути дальше, будем работать.

Безусловно, на экспертном уровне, на уровне министров иностранных дел и их коллег в повестке дня всегда остаётся и проблема Афганистана, особенно в связи с выводом из этой страны международных сил.

Полагаю, что состоявшиеся дискуссии получились содержательными и полезными, позволили наметить конкретные ориентиры совместной работы.

Что касается договорённостей о наших консультациях по поводу восточного партнёрства, то мы согласились с нашими европейскими партнёрами, что это будет в высшей степени полезно, имея в виду, что многие вещи, с которыми мы сталкивались и которые нам становятся известны из средств массовой информации, российской стороной и нашими европейскими партнёрами понимаются по-разному, и назрела насущная необходимость и потребность сверить часы, на экспертном уровне поговорить на этот счёт и понять, как возможные решения в этой сфере будут влиять на наше экономическое самочувствие.

Мы договорились провести следующий саммит 3 июня, накануне саммита «большой восьмёрки», в России, в городе Сочи.

Большое спасибо за внимание.ВОПРОС (как переведено): «Уолл Стрит Джорнэл». Вопрос в адрес Президента Путина позвольте в первую очередь. 15 миллиардов долларов – договорённость по займу, которую вы лично подписали в декабре с Украиной, по-прежнему актуальна? Скажем, если в Киеве сменится правительство и в нём будет доминировать оппозиция или если Украина заявит, что она намерена возобновить процесс по соглашению об ассоциации с ЕС. А если нет, то как это будет согласовываться с тем, что Россия постоянно обещает соблюдать и уважать суверенитет Украины? И вопрос в адрес президентов структур ЕС: оппозиция в Украине призывает провести досрочные президентские выборы. Сейчас, когда распущено правительство в Украине, вы готовы поддержать эту меру как адекватный следующий шаг для Украины? Может быть, у ЕС есть какие-то новые предложения по поддержке, которую можно оказать Украине, если Украина предпочтёт продолжить процесс ассоциации?

В.ПУТИН: Первое. Россия всегда с уважением относилась, относится и в будущем будет с уважением относиться к суверенным правам любых участников международного общения. И к государствам СНГ, которые образовались после распада Советского Союза, и ко всем другим странам мира. Любые решения, любой вывод о том, что выгодно или невыгодно для страны, должна принимать сама страна в ходе демократических процедур.

Вопрос по подписанию Украиной соглашения с ЕС связан не с суверенным выбором Украины, а с тем, какие последствия будут для российской экономики в случае этого подписания. Сегодня мы с коллегами достаточно долго по этому вопросу говорили. Ну, например, может ли она существовать в рамках зоны свободной торговли, в которой Украина уже находится и просила нас в своё время об этом? У нас создалось впечатление, что Украину вынимают из зоны свободной торговли. Если это так, то мы не можем сохранить преференциальный режим. Это не Украины касается, это нас касается. Например, крупная сборка, скажем, в автопроме либо в других отраслях производств. Мы так прочитали в соглашении, что товары, произведённые таким образом на территории Украины, считаются товарами украинского производства.

Мы долго спорили с нашими европейскими коллегами в ходе присоединения России к ВТО по поводу того, как нам развивать нашу автомобильную промышленность и какой уровень локализации должен быть достигнут на российском рынке. Если это такой заход с заднего крыльца на наш рынок, то, конечно, мы должны это понимать. Здесь нет никакого политиканства, здесь есть прагматический интерес. Скажем, в том числе по техническим регламентам или по фитосанитарным нормам, ведь это всё имеет практическое значение для нашей экономики. Мы договорились с коллегами, что мы все эти вопросы друг с другом на экспертном уровне проясним.

Что же касается нашей готовности помочь Украине, то я уже говорил об этом, хочу сказать ещё раз: мы исходим из того, что и тот кредит, о котором мы говорили, и снижение хотя бы поэтапное и поквартальное цен на энергоносители, на газ прежде всего, связаны с необходимостью и желанием поддержать не какое-то конкретное правительство, а украинский народ. У нас, знаете, есть такое выражение: когда паны дерутся, у холопов чубы трещат, то есть страдает всегда простой гражданин. И нам бы очень хотелось, чтобы эта нагрузка на рядового гражданина была минимальной.

Есть одно обстоятельство, на которое я хотел бы обратить внимание, даже два. Первое заключается в том, что мы, в отличие от МВФ, строго на бумаге в договорах не обозначили условия предоставления этого кредита. Но с премьер-министром Азаровым у нас есть определённые договорённости, были, точнее, договорённости, которые заключались в том, что этот кредит берётся не только на поддержку бюджета, не только на «проедание», но и на развитие. Что он создаст условия для структурных изменений в экономике. Спросите, он, наверное, прятаться не будет от прессы после отставки, у бывшего председателя правительства – он лично мне об этом рассказывал, рассказывал о своих планах. У нас в России даже была определённая критика в адрес Правительства Российской Федерации, что оно разбрасывается деньгами без требования структурных реформ. Такая договорённость у нас с правительством Азарова была. Нам, конечно, небезынтересно, какую экономическую политику будет проводить будущее правительство. Мы, правда, не знаем пока, кто его возглавит и как будет выстраиваться эта экономическая политика. Но мы намерены свои обязательства выполнять, это первое.

И второе. Это касается снижения цен на энергоносители. К сожалению, у государственной украинской компании «НАК Украины» скопился очень большой долг – 2 миллиарда 700 миллионов долларов – с августа прошлого года. И мы договаривались о том, что этот долг будет погашен: и в ходе того, что мы предоставляем кредит, и за счёт того, что мы снижаем цены на энергоносители. Но пока этого не происходит, украинская сторона просит ещё раз перенести платежи. Но и это не самое плохое. Хуже то, что сейчас – мне только сегодня утром сообщили, – украинская сторона просит нас дать отсрочку даже по платежам этого года, за газ, полученный по сниженным ценам. Но это очень сложная ситуация для нас самих и для экономики «Газпрома», поскольку эти доходы заложены в его инвестиционные планы. Но это всё рабочие моменты, и мы будем с нашими партнёрами на Украине, кто бы ни возглавил украинское правительство, будем с ними вести диалог.

Х.ВАН РОМПЁЙ: По второй части вашего вопроса: комиссар Фюле, а также верховный представитель направляются либо уже в Киеве, для Фюле это уже вторая поездка за последние дни, а верховный представитель выезжает сегодня вечером в Киев.

Основная цель заключается в том, чтобы избежать эскалации насилия, а также восстановить как можно скорее политическую стабильность в Украине, конечно же, при соблюдении воли народа и при соблюдении правил демократии. Таковы цели, которые сейчас пытаются осуществить верховный представитель и комиссар.

Что же касается парламентских и президентских выборов, то демократическим институтам Украины принимать соответствующие решения. Мы же уважительно отнесёмся к решениям парламента Украины, мы никоим образом не вмешиваемся в их решения. Наша основная цель заключается в том, чтобы избежать насилия и обеспечить стабильность в обстановке демократии.

ВОПРОС: Радиостанция «Эхо Москвы». Господин Президент Ван Ромпёй, мы не слышали позиции Европейской комиссии по возникновению на Украине параллельных органов власти, так называемых «народных рад». Обсуждался ли этот вопрос, который может привести, возможно, к распаду Украины, – вообще, угроза распада Украины в связи с возможными параллельными органами власти обсуждалась ли, велика ли она и так далее? Это первый вопрос. И второй вопрос: вы говорили о глобальном сотрудничестве между ЕС и Россией. Но, может быть, пора выступать – обсуждали ли вы это – с совместными инициативами по отношению к Украине? Потому что мы видим, что Европейский союз отдельно, европейские политики отдельно дают рекомендации как власти, так и оппозиции, предлагают и даже требуют. Может быть, пора созвать что-то типа «Женевы-3» – как по Сирии «Женева-2», а тут «Женева-3», настало время, – и вместе, совместно являться посредниками во внутриукраинском кризисе, если власть не может договориться с оппозицией и растёт насилие?

И вопрос господину Президенту Путину: Владимир Владимирович, я не понял, правильно ли, сейчас прозвучало, что Россия не будет инициировать пересмотр газового контракта и кредита, если к власти придёт оппозиционное правительство, не будет инициировать пересмотр этих соглашений?

Спасибо.

Х.ВАН РОМПЁЙ: На Ваш вопрос есть очень простой ответ: мы не обсуждали детально внутреннюю обстановку, внутреннюю ситуацию в Украине, мы не обсуждали события, о которых Вы упомянули, о том, что происходит в некоторых городах Украины. Естественно, это аспект общей нестабильности страны, и, как я уже сказал, мы приложим все усилия, насколько это возможно, для того чтобы восстановит стабильность. Но основная цель нашей встречи, нашего саммита – это наше стратегическое партнёрство, а отношения с Украиной, восточное партнёрство, соглашение об ассоциации – это, конечно, часть этой концепции, но мы не вдавались в детали тех последних событий, которые происходят в Украине.

В.ПУТИН: Напрямую скажу сразу в ответ на Ваш вопрос, будем ли мы пересматривать наши договорённости по кредитам и по энергетике, если к власти придёт оппозиция: не будем. Для нас не важно, мы вели очень конструктивный диалог с правительством Украины, когда это правительство возглавляла госпожа Тимошенко. Мы же обо всём с ней договаривались, и для нас это никакое не табу – разговаривать с представителями всех политических сил Украины. Но что для нас принципиально важно, и я об этом уже сказал, хочу ещё раз повторить: для нас важно, чтобы украинская экономика была кредитоспособной. Важно, чтобы украинская экономика могла генерировать позитивный эффект от своего развития, чтобы правительство провело структурные изменения, и мы были бы гарантированы, что мы получим назад свои кредитные ресурсы.

Вы понимаете, несмотря на наши большие золотовалютные резервы, резервы Правительства, всё-таки 15 миллиардов – это то, что планировала вся крупная международная организация МВФ дать Украине, Россия дала одна, даёт, во всяком случае. И мы хотим быть уверены в том, что эти деньги вернутся. По-моему, это абсолютно нормальная вещь, и поэтому для нас важно, какие бы политические силы ни были во главе правительства, важно, какую экономическую политику они намерены проводить – вот это принципиальный вопрос. Это первое.

Второе, по поводу советов Украине как и что делать. Я думаю, что украинский народ в состоянии сам разобраться. Во всяком случае, Россия никогда не будет в это вмешиваться. Я могу себе представить, как бы наши европейские партнёры отреагировали, если бы в разгар кризиса, скажем, в Греции или на Кипре, на одном из митингов антиевропейских появился бы наш Министр иностранных дел и начал бы там обращаться с какими-то призывами. Мы считаем, что это вообще не очень хорошо, а имея в виду специфику определённую в отношениях между Россией и Украиной, для нас это просто неприемлемо и невозможно.

РЕПЛИКА: А совместное посредничество?

В.ПУТИН: Я не знаю, нужно ли Украине это посредничество. Если им нужно, они должны об этом сказать, но мне представляется, что чем больше посредников, тем больше проблем. У нас есть выражение «у семи нянек дитя без глаза».

На что бы я обратил внимание: наши европейские друзья обратились с призывом к Президенту, к правительству не допускать применения силы и так далее. Применение силы – это всегда крайняя мера, я с ними согласен абсолютно. Сегодня в ходе беседы я тоже об этом сказал, у вас в средствах массовой информации это не показывают, а мы видим, ну скажем, на Западной Украине священнослужитель призывает толпу ехать в Киев и громить правительство, и дальше аргументация: «чтобы в нашем доме не командовали негры, москали, то есть русские, и жиды». Вы знаете, во-первых, удивительно, что это делает религиозный деятель, а во-вторых, это ведь крайнее проявление национализма, абсолютно неприемлемое в цивилизованном мире. И призывая украинское правительство и Президента Януковича действовать цивилизованными методами, мы должны обратить внимание и на его политических противников, призвать и их тоже придерживаться методов цивилизованной политической борьбы.

ВОПРОС (как переведено): Я представляю газету «Ле Монд», Франция. У меня вопрос к европейским президентам. Вы сказали, что вы поднимали вопрос прав человека, гражданских свобод, свободные выборы и так далее. Хотелось бы узнать конкретно, что вы обсуждали с вашими собеседниками и появилось ли у вас впечатление, что вас услышали?

Х.ВАН РОМПЁЙ: На каждом саммите у нас, естественно, поднимаются все вопросы, которые нас беспокоят, в том числе права человека, и мы обязуемся продолжать диалог. Все проблемы, которые могут возникать в этом контексте, их много, все эти проблемы поднимаются. И я отмечаю то, что Россия в том числе публиковала доклад о правах человека в Европейском союзе, но чтобы ответить на ваш вопрос конкретно по этой теме, я могу сказать, что наша встреча была очень короткой и в основном она была посвящена качеству и будущему наших отношений. Мы не рассматривали детально наши обеспокоенности о правах человека, но, как я уже сказал, ведётся постоянный диалог, и те проблемы, которые нужно поднимать, мы поднимаем в этом контексте. Будет ещё один саммит в июне, на котором будет уже наша привычная повестка дня, и это даст нам возможность более подробно всё это обсудить.

В.ПУТИН: Подтверждаю, мы ведём этот диалог в полном объёме на каждой встрече и сегодня тоже.

ВОПРОС: Телекомпания НТВ. Добрый вечер! Я понимаю, что обсуждение ситуации на Украине внесло изменения в повестку дня сегодняшнего саммита, но тем не менее существует всё-таки такое мнение, что из года в год, из раза в раз эти повестки саммитов Россия–ЕС практически не меняются, они достаточно стандартные. И вы сегодня об этом же говорили, что это и подготовка базового соглашения, и безвизовый режим или третий энергопакет. Складывается ситуация, что это перечень многолетних нерешённых вопросов, которые вы обсуждаете из раза в раз. Может быть, после этого саммита вы нам скажете уже что-то конкретное, может быть, что-то когда-нибудь реализуется, хоть что-то? Хоть закончится обсуждение какого-то серьёзного вопроса?

Спасибо.

В.ПУТИН: Украина, Вы сказали, внесла коррективу в нашу повестку дня. Украина не внесла никаких корректив в нашу повестку дня. Мы действительно много внимания уделили самой проблеме восточного партнёрства и в этой связи говорили, конечно, и об Украине, но как об одной из стран, которая находится в переговорном процессе по этому проекту. Это первое.Второе, мы всегда с вами обращаем внимание на проблемы, с которыми мы сталкиваемся и которые, к сожалению, действительно не можем решить достаточно долгое время, которые являются для нас принципиальными. Мы сегодня, допустим, говорили о том, что Евросоюз применяет к нам антидемпинговые процедуры, к целому ряду отраслей: к химической промышленности, металлургической – со ссылкой на то, что у нас нерыночное ценообразование на газ. Мы считаем, что это несправедливое требование. Мы считаем, что это эксклюзивное требование со стороны наших европейских партнёров, но это всё технические вопросы.

Так же, как и наш уже многолетний спор по третьему энергопакету. Но вместе с тем, обращаю ваше внимание, у нас объём товарооборота увеличивается из года в год: я уже сказал, на 1,7 процента увеличился только в прошлом году и будет рекордным. Мы сотрудничаем в высокотехничных областях: авиация, космос. У нас есть конкретные большие проекты в этой сфере. Мы создали целую программу по сотрудничеству в области науки – 200 мероприятий наметили. У нас создана отдельная программа по модернизации экономики, и на это направлено ни много ни мало 15 миллиардов евро. Это очень серьёзная вещь. Мы продолжаем сотрудничать и в энергетике, и в других областях – у нас движение вперёд очень позитивное и мощное. Есть проблемы, которые мы пока не решили, но мы полны решимости это сделать. Надеюсь, что к следующему саммиту мы сможем продвинуться, в том числе и по этим вопросам.

Кстати говоря, мы спорили, допустим, по энергопакету. У нас были проблемы с продолжением «Северного потока» – это трубопроводная система «ОПАЛ» на территории ФРГ. Но вот мы и договорились в принципе уже о том, что она могла бы быть использована не на 50 процентов, а на сто. То есть движение есть по самым сложным вопросам.

Ж.БАРРОЗУ: Да, это правда, если сказать честно. Но иногда кажется, что у нас из раза в раз остаются одни и те же проблемы. Я напоминал сегодня Президенту Путину, что, когда мы впервые встречались в этом формате в 2004 году, мы тогда уже рассматривали проблему пролёта над Сибирью. До сих пор этот вопрос не решён.

На самом деле это 20?й наш саммит, и мой лично саммит, с Россией, включая и другие встречи как визиты Правительства России. Я думаю, что нужно быть транспарентными с общественностью, но есть вопросы – торговля, энергетика, как сказал господин Путин, – которые становятся постоянными вопросами нашей повестки дня. Мы просто должны согласиться, что не можем согласиться по этим вопросам.

С другой стороны, мы должны сказать, что наши отношения расширились очень важным образом. Могу сказать лично за себя, что за последние десять лет мы видим, что на самом деле Европа – это крупнейший партнёр России в области торговли и инвестиций, а Россия – это наш первоочередной поставщик энергии, в основном газа. Это очень важные взаимоотношения, и мы их развиваем по разным направлениям: вы уже говорили о партнёрстве с целью модернизации. И поэтому именно сегодня – я уже цитировал Фёдора Достоевского сегодня, говорил об этом на нашей закрытой встрече – нельзя оставлять вещи недосказанными, недоговорёнными.

Нужно понимать сложные вопросы, разбираться в них, в том числе касающиеся восточного партнёрства. Как вы знаете, и это нужно честно признать, у нас были разные подходы. Мы теперь договорились дальше обсуждать этот вопрос, на экспертном уровне провести двусторонние разъяснения, чтобы мы могли лучше друг друга понимать. Но это реальность.

Думаю, что иногда в отношении России возникает это впечатление в результате того, что у нас два раза в год проходят саммиты. С другими партнёрами – только один раз в год, а с некоторыми даже реже, чем раз в год. Наверное, поэтому вы, журналисты, проявляете нетерпение, потому что каждый раз вы хотите услышать какие-то конкретные результаты, а это процесс, который нельзя считать каким-то выступлением или шоу. Мы не считаем, что это шоу. Это процесс, когда два зрелых партнёра рассматривают вопросы, по которым они близки к согласию или по которым они не так близки. Вот так я трактую нашу сегодняшнюю встречу.

Это не та встреча, при которой я должен вам представить какой-то длинный список поставленных целей или результатов. Но тем не менее у нас есть Совместная декларация по борьбе с терроризмом, мы договорились провести переговоры на следующем саммите, углубить диалог по вопросам восточного партнёрства. Президент Российской Федерации подтвердил, что не имеет проблем с концепцией восточного партнёрства и рассматривает его как вклад в более сплочённую Европу, но в то же время он хотел бы узнать, какими могут быть последствия этих соглашений для российской экономики. С этой точки зрения я считаю вполне полезной эту дискуссию, думаю, что так и надо.

Мы не можем делать вид, что всё в порядке, когда это не совсем так. Да, у нас есть разногласия по энергетике. Я уже объяснял нашим российским коллегам, насколько важен нам третий энергопакет, что он не является дискриминационным, что мы эти правила применяем ко всем компаниям в мире, это касается вопросов конкуренции, касается и британских, и американских компаний. Мы пытаемся избегать политизации вопроса, в то же время мы слышим обеспокоенность нашего российского партнёра и привержены прагматичному диалогу и разрешению этих вопросов с нашими российскими партнёрами – например, по «ОПАЛу».

Мы привержены поиску этих решений, но в то же время у нас разное понимание, разные концепции в том, что касается торговли, энергетики и так далее. У вас своё понимание, но наше понимание не дискриминационное – российские компании, например «Газпром», работают в двадцати наших странах и могут пользоваться европейскими инструментами и оспаривать любые практики, которые считают монополистическими или антиконкурентными.

Так что я не могу представить длинный список достижений, но это честная оценка того плодотворного диалога, который прошёл сегодня с нашим российским партнёром.

Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 28 января 2014 > № 995308 Владимир Путин

Заместитель министра нефти по международным вопросам Али Маджеди в интервью газете The Wall Street Journal заявил, что заблокированные ранее средства Иран израсходует на закупки самолетов и автокомплектующих. По его словам, названные средства, которые представляют собой доходы от нефти и оцениваются в 4,5 млрд. долларов, будут разблокированы в результате выполнения подписанной в Женеве программы совместных действий, и их планируется использовать для закупки в США и Европе продовольствия, самолетов, машиностроительной продукции и запасных частей и комплектующих для автомобилей.

Али Маджеди подчеркнул, что с разблокированием названных средств будет открыто новое окно для сотрудничества с европейцами и американцами. Он напомнил, что реализация упомянутой программы совместный действий начинается сегодня, 20 января. При этом смягчение некоторых экономических санкций позволит Ирану осуществлять закупки необходимой ему продукции и экспортировать нефтехимическую продукцию.

По словам заместителя министра нефти, женевское соглашение по иранской ядерной программе существенно не скажется на объеме экспорта иранской сырой нефти, который на данный момент сократился примерно до 1 млн. баррелей в день, однако с его подписанием появилась надежда на то, что крупные международные энергетические компании вернутся в Иран.

Hyundai начинает продажи Grand Santa Fe в России

Европейская премьера авто состоялась в прошлом году на мотошоу в Женеве

Компания «Хендэ Мотор СНГ», «дочка» корпорации Hyundai Motor, начинает на российском рынке продажи кроссовера Grand Santa Fe, говорится в сообщении компании. Модель была впервые показана на Нью-Йоркском международном автосалоне в 2012 году. Европейская премьера прошла в прошлом году на мотошоу в Женеве.

Grand Santa Fe значительно вместительнее своего предшественника третьего поколения. Кузов автомобиля увеличен на 225 миллиметров, высота — на 10 мм. Новые параметры позволили обеспечить дополнительное пространство для ног пассажиров второго ряда сидений и над их головой. Объем багажника был увеличен на 118 литров со сложенными сиденьями третьего ряда. Grand Santa Fe имеет также ряд визуальных отличий от Santa Fe, в частности, оригинальный дизайн решетки радиатора.

Российские покупатели Grand Santa Fe смогут выбрать один из двух типов двигателя: бензиновый V6 объемом 3,3 литра с системой распределенного впрыска топлива MPI и мощностью 271 лошадиных сил или 197–сильный дизельный R2,2 VGT CRDi.

Изначально кроссовер от Hyundai будет доступен в двух максимальных комплектациях High-Tech с дизельным или бензиновым двигателем за 2,059 млн и 2,099 млн рублей соответственно. Более доступные модификации приедут в Россию весной 2014 года.

Великобритания намерена пожинать плоды от будущего контракта между Бразилией и Швецией по поставке 36 истребителей Gripen E на сумму 4,5 млрд долл США, сообщает janes.com 19 декабря.

Многие компоненты конструкции и оборудования истребителей «Грипен» производятся в Великобритании. Эти вопросы будут обсуждаться между тремя будущими операторами Gripen E – ВВС Швеции, Швейцарии и Бразилии.

Подсчитано, что 35% компонентов и оборудования Gripen E будут британского производства. Бортовая РЛС с активной ФАР Selex-Saab ES05 Raven и ИК-система обнаружения Selex Skyward-G разрабатываются в Эдинбурге, гидросистема шасси АР в Ливерпуле, катапультные сидения Martin-Baker Mk 10L производятся на объекте недалеко от Лондона. Представители компании Saab признают, что будущий «Грипен» по сути это «шведско-британский гибрид».

Бразилия предлагает Швейцарии принять участие в совместной разработке Gripen E. Требования Швейцарии по доле своего промышленного участия могут осложнить подготовку и корректировку контракта по бразильскому тендеру F-X2. Тем не менее, Бразилия, скорее всего, подпишет контракт, в котором будут учтены промышленные требования всех заинтересованных сторон.

Передача Саабом/ Saab AB Бразилии новых технологий была решающим аргументом при покупке 36 самолетов Jas Gripen новой модели Gripen NG (Next Generation), сказал бразильский министр обороны.

Другие два фактора: цена и техническая мощность этого военного самолета, комбинированного истребителя, разведчика и бомбардировщика. Именно так расшифровываются шведские буквы JAS - jakt, attack, spaning.

Покупка обойдется Бразилии в сумму, соответствующую 31 миллиарду шведских крон.

Поставки самолетов начнутся в 2018 году. Детали покупки будут продолжать обсуждаться, как минимум, еще год.

Вообще сама необходимость (или ее отсутствие) покупки военных самолетов обсуждалась в Бразилии 12 лет тремя президентами страны.

Полученный Швецией военный заказ является одним из крупнейших в мире. Конкуренты: французский Rafale и американский самолет F18 проиграли.

Шведские СМИ пишут, что Бразилия - пятая в мире страна по численности населения и с огромной территорией суши, нуждающейся в обороне. Даются ссылки на слова министра обороны Celso Amorims, что, мол, 36 самолетов "это хорошее начало". Из чего делается вывод, что концерну Сааб обеспечена работа на много лет вперед.

Не все, однако, и в Швеции воспринимают эту сделку только положительно:

Если сфера шведского бизнеса и политики приветствовали сделку (акции Сааба взлетели на 23,7%), то мирные активисты говорят, что лучше бы Бразилия использовала эти деньги на борьбу с бедностью .

Для внутреннего рынка Швеции, где в городе Линчёпинг на производстве Saab занято 4500 рабочих (а если считать и всех поставщиков, связанных с авиационной промышленностью, то, в общей сложности 15 000 человек), известие встречено с радостью:

- Для меня это было неожиданной и хорошей новостью, - говорит председатель профсоюза Унионен/ Unionen Ян Ковач/ Jan Kovacs. Я знал, конечно, что идут переговоры, но неизвестно было, чем они закончатся. Для нас это означает надежность наших рабочих мест на долгие годы. Для города Линчёпинга это может означать снижение безработицы, если понадобится нанимать людей дополнительно, а это, конечно, очень хорошо, - считает Jan Kovacs.

Специалист по вопросам обороны редакции новостей Ekot Шведского радио Матс Эрикссон/ Mats Eriksson отмечает пользу этой покупки для шведской обороны, которая купит 60 таких самолетов новой модели:

- Для шведской обороны крайне важно, чтобы затраты на развитие самолета были разделены с какой-нибудь другой страной,- говорит он. В Швейцарии предстоит еще референдум и исход его неизвестен, но роль бразильского заказа как раз и дает возможность предполагать стабильность дальнейшего развития компонентов этого самолета, - сказал он, в частности, во время дебатов сегодня утром по Первому каналу Шведского радио/ P1.

Живущий в Бразилии специалист по экономике Андерс Линнхаг/ Anders Linnhag считает, что стране в первую очередь нужны вовсе не военные самолеты. Страна нуждается в инвестициях, прежду всего, в четырех областях, перечисляет он:

- Здравоохранение, образование, инфраструктура и всё, что связано с личной безопасностью людей, если помнить о высоком уровне преступности в стране, - говорит он по телефону из Бразилии.

Не радуются успешной сделке и шведские борцы за мир. Анна Эк/ Anna Ek, председатель организации Мира и Арбитража/ Svenska Freds och Skiljedomsföreningen считает, что сделка должна быть остановлена и напоминает:

- Пятая часть населения Бразилии живет в нищете. Это они будут платить за рабочие места шведов в Линчёпинге, за инвестиции в шведскую "оборонку", - говорит она, называя бразильский заказ "сомнительным морально". Кроме того, учитывая тесное сотрудничество Швеции с США, покупка самолетов Gripen отнюдь не гарантирует Бразилии независимость, - сказала Анна Эк в ходе дебатов.

Напомним, что ранее 28 самолетов "Грипен" купила ЮАР, Венгрия по лизинговому договору получила 14 самолетов с правом их покупки в 2016, Чехия также "взяла напрокат" 14 самолетов. Таиланд купил 6 самолетов в 2008 году и заказал еще 6. "Дела о взятках", т.е. подозрениях о взятках, обсуждались в Швеции в связи с заказами Чехией, Венгрией и ЮАР, а также несостоявшейся покупки самолета Австрией.

SEAT ПЛАНИРУЕТ ВЫПУСТИТЬ КРОССОВЕР К 2016 ГОДУ

Ранее уже предполагалось, что эта машина появится в 2014 и 2015 годах

Испано-германская компания SEAT запланировала выпуск своего первого кроссовера на 2016 год, сообщает британская Auto Express, чьим журналистам удалось посмотреть на то, как будет выглядеть новый автомобиль, и поговорить с его создателями.

Журналистам не было позволено фотографировать кроссовер SEAT, однако, по словам очевидцев, она во многом похожа на модель Leon. Роднит будущий автомобиль с Leon и такой же 4-цилиндровый двигатель.

По словам разработчиков, пока кроссовер проходит под названием Tribu, но в продажу он поступит уже с другим именем. Сами продажи предполагается запустить в начале 2016 года, хотя проект готовится уже довольно давно. СМИ сообщали о планах SEAT выпустить кроссовер в 2014 году, позже руководитель компании заявлял, что в 2015 году кроссовер появится в продаже, однако от этих планов автопроизводитель отказался.

Специалисты Auto Express полагают, что в этот раз намерения SEAT стоит воспринимать более серьезно, так как появилась уверенность в экономической оправданности выпуска кроссовера. "Мы видим, как этот рынок становится вторым по объему в сегменте C после традиционных хэтчбэков", - сказал представитель компании.

Когда в 2012 году SEAT сообщала о готовящемся в 2015 году выпуске кроссовера, предполагалось, что на платформе Volkswagen Tiguan испано-германская компания создаст машину с новым дизайном. Сообщалось, что дизайн кроссовера будет создан на основе концепт-кара IBX, представленного в 2011 году в Женеве

Завтра, 30 ноября, в Тегеране в конференц-зале башни «Милад» открывается первая международная автомобильная конференция, в которой принимают участие известные зарубежные производители автомобильной техники и автокомплектующих.

Секретарь Объединения производителей автокомплектующих, секретарь названной конференции Сасан Корбани в интервью иранскому телевидению сообщил, что на конференцию приедут гости более чем из 20-ти стран для того, чтобы заложить общую основу технологического, производственного и маркетингового сотрудничества в области автомобилестроения и производства запчастей и комплектующих, а также проектирования и производства новых автомобилей.

На конференции будут представлены такие зарубежные компании, как «Рено», «Пежо», «Фиат», «Тойота» и др. Кроме того, в ней примут участие производители автокомплектующих из Дании, Южной Кореи, Японии, Германии, Англии, Швейцарии, Турции, Румынии, Италии, Испании, Малайзии, Сингапура, Индии и Китая.

По словам Сасана Корбани, в рамках конференции планируется провести двусторонние и многосторонние переговоры, по результатам которых могут быть достигнуты практические договоренности.

По сообщению агентства Рейтер, иранские самолеты, несмотря на введенные Западом санкции, продолжали и продолжают летать, и для этого авиационные запчасти приобретались на «черном» рынке, снимались с вышедших из строя самолетов или производились на отечественных заводах.

Теперь же с подписанием в Женеве исторического соглашения между Ираном и западными странами, в соответствии с которым снимается часть антииранских санкций, Исламская Республика сможет открыто закупать авиационные запчасти и осуществлять ремонт своих самолетов.

Однако одна из первых трудностей, с которыми столкнется Иран, заключается в том, что ему будет трудно найти запчасти для своих устаревших самолетов. Видимо, в этой связи хорошие возможности появятся у компаний, которые занимаются восстановлением и продажами бывших в употреблении комплектующих.

Например, в Иране находится в эксплуатации Боинг 747-100, впервые появившийся на рынке в 1966 году и снятый с производства в 1982 году.

По мнению специалистов, международные авиастроительные компании и производители авиационных запчастей и комплектующих не получат особой выгоды от торговли с Ираном, поскольку до полной отмены санкций в отношении этой страны еще далеко, однако у них появляется возможность восстановить торговые отношения с Ираном и сделать первый шаг к выходу на рынок, который был закрыт в течение десятилетий.

Иран при этом заявляет, что ослабление санкций позволит ему в будущем полностью восстановить торгово-экономические отношения и закупать новые самолеты и все это, конечно, зависит от результатов дипломатических переговоров, которые будут проводиться в ближайшие месяцы.

По мнению специалистов, достигнутое в Женеве соглашение позитивно скажется на иранском автомобилестроении, однако это произойдет не сразу.

Как известно, одним из пунктов соглашения между Ираном и группой «5+1», подписанного в Женеве, предусматривается отмена санкций в отношении иранской автомобильной промышленности.

В этой связи известный специалист в области автомобилестроения, член ученого совета Технологического университета имени Хадже Насреддина Туси Шехрам Азади заявил, что в соответствии с подписанным в Женеве соглашением, санкции отменяются, однако в отрасли по-прежнему остаются проблемы, связанные с переводом денежных средств и нехваткой наличности.

По словам Шехрама Азади, основная часть необходимых для автомобилестроения закупок осуществляется в Южной Корее, Китае и ряде европейских стран. Таким образом, в связи с санкциями в отношении Центрального банка Ирана, которые остаются в силе, расходы на приобретение за рубежом автомобильных комплектующим по-прежнему будут весьма существенными.

Если же в течение ближайших шести месяцев удастся добиться большего успеха и санкции в отношении нефтяной отрасли и Центрального банка будут отменены, есть все основания надеяться на то, что через год ситуация в автомобильной промышленности кардинально изменится в лучшую сторону.

ШВЕЙЦАРИЯ САМЫЙ ГЛАВНЫЙ АВТОСАЛОН ПЛАНЕТЫ

Несмотря на отсутствие собственной автомобильной промышленности, Швейцария играет важнейшую роль в мировом автобизнесе. Ведь именно здесь, в Женеве проходит самый главный автосалон планеты. С 1905 года

Женевский автосалон, который проходит ежегодно в марте в выставочном центре Geneva Palexpo, считается самым престижным в мире. Почему? Все просто. В Швейцарии нет собственного автопрома, а соответственно, на автосалоне нет приоритетов по брендам. Скажем, во Франкфурте традиционно самые большие стенды у немецких компаний и они же представляют наибольшей количество премьер. Париж - вотчина французских автопроизводителей, в Детройте больше всего презентаций у американских фирм и т.д. Соответственно, производители не имеющие либо производств в регионе, либо больших объемов продаж могут вообще не представить на салоне премьер.

К Женевскому же автосалону все компании готовят громкие новинки. Кроме того, по традиции швейцарская выставка является и самым крупной по количеству премьер от производителей спортивных автомобилей и тюнинг ателье.

Кроме того, как уже было сказано Женева проходит ежегодно, в отличие, например, от Франкфурта и Парижа, которые чередуются между собой. И, кстати, именно Женева - первая в мире автовыставка, которая стала проводиться каждый год.

К истокам

А началось все в 1905 году, на заре автомобилестроения. Собственно, его, по сути, и не было. Многие машины выпускались в единичных экземплярах, о многих компаниях никто и не слышал. В том числе и поэтому появилась идея собирать все самые новые разработки в области автомобильной промышленности в одном месте, чтобы потенциальные потребители, мануфактурщики, инженеры смогли оперативно познакомиться с ними.

Автосалон в Женеве, 20-е годы прошлого века. Фото: wikipedia.org

Изначально салон проходил под открытым небом, на территории будущего Женевского аэропорта, но к 1926 году было построено специальное крытое помещение Palais des Expositions.

В разные годы Женевский автосалон становился подиумом для многих легендарных моделей. Так, например, в 1930-е годы на выставке прошла презентация можно сказать первого "народного автомобиля" Fiat 500 Topolino.

Это была самая компактная модель того времени, доступная и популярная во всем мире. Машина выпускалась до 1955 года.

Фото: wikipedia.org

Во время войны автосалон в Женеве, разумеется, не проводился. Он вновь открыл свои двери для широкой публики в 1947 году и вновь не без громких премьер. В этом году на салоне был впервые показан Jaguar XK 120. Это спортивное купе, способное разгоняться до рекордных тогда 193 км/ч.

В начале 1950-x годов на мотор-шоу в Женеве компания Mercedes-Benz представила прародителя нынешнего S-класса. Это была модель 300 S Ponton. На фото машина следующей генерации, уже в более традиционном кузове, выпускавшаяся с 1954 года.

Фото: wikipedia.org

В начале 70-x на Женевском автосалоне был представлен необычный концепт-кар Lamborghini LP500. Итальянская компания хотела продемонстрировать свои возможности и не собиралась изначально пускать данную разработку в серию. Однако публика настолько тепло встретила новинку, что уже в 1947 году появилась серийная Lamborghini Countach.

Фото: wikipedia.org

Одним из последних легендарных экземпляров Женевского салона прошлого века стал Ford Focus первого поколения. Машину уже можно назвать легендарной, так как она стала бестселлером и была им многие годы в разных странах мира. С этой модели началось производство автомобилей Ford в современной России и масштабная автомобилизация нашей страны.

Новые горизонты

В 2010 году Женевский автосалон отмечал юбилей: в Швейцарии прошло 80-е по счету мотор-шоу. С каждым годом количество посетителей выставки растет. Увеличивается и количество участников, премьер. Так, в последние годы на автосалон в Женеву свои шедевры привозят 70 автомобильных фирм из 31 страны мира.

Ежегодно на выставке презентуется более 100 мировых и европейских премьер. Сам же салон, помимо представителей СМИ и бизнеса, посещают до 1 млн человек.

Позиция Франции на женевских переговорах по иранской ядерной проблеме отрицательно сказалась на репутации французских компаний в Иране, однако, тем не менее, как считают специалисты, французские автомобилестроители не откажутся от иранского рынка.

Шаги, предпринятые министром иностранных дел Франции, привели к тому, что переговоры в Женеве не дали ожидаемых результатов, и некоторые иранские политики начали выступать за введение санкций в отношении французских компаний в Иране. Позиция Франции на названных переговорах стала причиной разговоров о том, что французские компании, в частности автомобилестроители этой страны, утратили возможность вернуться в Иран.

Тем не менее, многие специалисты считают, что две французские компании, «Пежо» и «Рено», с учетом их инвестиций в иранский автопром и потенциала, которым они располагают в Иране, никогда не откажутся от иранского рынка. Иранских и французских производителей объединяют общие экономические интересы, и действия некоторых политиков не могут привести к полному разрыву двусторонних связей.

Известный специалист в области автомобилестроения, член ученого совета Технологического университета имени Хадже Насреддина Туси Шехрам Азади в этой связи заявил, что экономические связи имеют большое значение и поэтому французские автомобилестроители вряд ли смогут отказаться от иранского рынка.

В совместные проекты, такие, например, как производство в Иране автомобилей «Рено Тондар 90», вложены миллионы долларов. Французские компании не захотят навсегда потерять вложенные средства и не уйдут из Ирана.

По словам Шахрама Азади, по мере продвижения политических переговоров французские автомобилестроители начнут возвращаться в Иран, и иранские компании будут только приветствовать такое возвращение своих французских партнеров.

ШВЕЙЦАРСКАЯ LIEBHERR ПОУЧАСТВУЕТ В АВИАПРОМЕ НИЖНЕГО НОВГОРОДА

Инвестиции должны поступить в течение ближайших 3 лет

Глава российского правительства Дмитрий Медведев анонсировал привлечение нового инвестора в авиационную отрасль страны: по его словам, швейцарская машиностроительная компания Liebherr намеревается участвовать в создании компонентов для производства авиатехники в Нижнем Новгороде, передает РИА Новости.

Медведев рассказал, что швейцарская компания намеревается инвестировать в нижегородское производство в течение ближайших 3 лет. Премьер-министр выразил уверенность, что это вливание создаст в регионе новые рабочие места, расширит ассортимент выпускаемой авиатехники и поспособствует экспорту навигационных комплектующих. Перспективы Liebherr, известной в качестве производителя бытовой и промышленной техники, на российском рынке Медведев оценил достаточно высоко.

Россия и Швейцария укрепляют отношения в сфере бизнеса. Россия готова формировать совместные предприятия под гарантированный государственный заказ и создавать преференции швейцарским компаниям, не нарушая при этом принципов Всемирной торговой организации. Об этом, в частности, в мае 2013 года заявил заместитель председателя комитета Государственной Думы по промышленности и президент Лиги содействия оборонным предприятиям Владимир Гутенев.

Глобальный строительный рынок: развивающиеся перспективы

Ситуация в мировом строительном секторе, на который приходится порядка 40% глобального стального потребления, во многом определяет и тонус металлургической отрасли. Спустя 5 лет с начала мирового финансового кризиса UGMK.INFO проанализирует тенденции развития стройотрасли на ключевых региональных рынках и в Украине.

В 2013 г. глобальный рост ВВП составит максимум 3%, а рост объемов строительных работ – не более 4%. Стройсектор до сих пор страдает от дефицита финансирования и слабого потребительского спроса, которые, в свою очередь, препятствуют восстановлению спроса на сталепродукцию.

Потребление стали в строительстве в настоящее время составляет 540 млн. т, почти вдвое больше, чем в машиностроении (не считая автопром) и производстве металлоизделий.

Строительная индустрия формирует около 10% мирового ВВП, обеспечивая работой примерно 7% от общей численности рабочей силы по всему миру. В денежном выражении это $7,5-8 млрд. за минувший год, который для глобального стройсектора стал одним из наихудших со времени кризиса 2008-2009 гг.

Тем не менее, позитивные изменения на рынках Северной Америки, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и, в меньшей степени, ЕС, позволяют ожидать ускорения восстановления строительного сектора в 2014 г., который может стать началом долгосрочной тенденции.

Согласно проведенному PwC исследованию, к 2025 г. объемы глобального строительства возрастут более чем на 70% до $ 15 трлн. Самые быстрые темпы роста стройсектора, опережающие общемировые, будут демонстрировать Китай, США и Индия (почти 60% глобального роста).

Географическая структура глобального стройрынка в 2005 г.:

Географическая структура глобального стройрынка в 2020 г. (прогноз):

Ключевые тенденции глобального стройрынка в 2012-2013 гг.

Проблема финансирования остается основной в строительной отрасли. Кризис стройсектора в ЕС, противоречивая ситуация в США (рост возведения жилья при сокращении промышленного строительства), замедление прироста объема стройработ в КНР во многом обусловлены замораживанием или сильным урезанием финансирования со стороны правительства или частных инвесторов.

Олимпийские игры в Лондоне-2012 продемонстрировали значительный прорыв в технологиях и скорости строительных работ. Множество объектов проведения Олимпиады были построены с применением энергосберегающих и зеленых технологий, причем в кратчайшие сроки.

В минувшем году также активно велась работа по строительству объектов для проведения в Бразилии Кубка мира по футболу 2014 г., инвестиции составят более 12 миллиардов евро. Отметим, что, несмотря на достаточные финансовые ресурсы, программа строительства стадионов и другой необходимой инфраструктуры в Бразилии реализуется с задержками, сталкиваясь с рядом проблем.

Ураган Sandy, нанесший сильный ущерб северо-восточному побережью США, оказал немалое влияние на стройсектор страны. Необходимость восстановления и модернизации разрушенной инфраструктуры, особенно транспортной и энергетической, требует вливания миллиардов долларов, значительную часть которых освоят стройкомпании.

Планы отказаться от использования атомной энергии в Японии и Германии будут стимулировать строительство замещающих мощностей.

Стоимость строительства упадет?

По информации консалтинговой компании EC Harris, колебания валютных курсов были доминирующим фактором в изменении затрат на строительство в 2012 г. В частности, повышение курса юаня снизило конкурентоспособность импорта продукции из КНР, а падение иены оказало позитивное влияние на экспорт японской продукции.

Важным фактором стало падение спроса и цен на сырьевые товары, в частности, сталь как важный элемент стройматериалов.

Если подтвердится тезис о «завершении сырьевого суперцикла», это будет иметь огромное значение для стабилизации стоимости строительства – и прежде всего, в развивающихся экономиках, где материальные затраты являются ключевым фактором развития отрасли.

По данным EC Harris, в десятку самых дорогих стран по стоимости строительства входят Гонконг (здесь затраты в полтора раза выше, чем в Великобритании), Швейцария, Дания, Швеция, Макао, Австралия, Япония, Франция, Сингапур и Бельгия. Самые низкие затраты – в Индии, Индонезии, Вьетнаме, Марокко и Малайзии.

Уместно отметить, что за 2002-2008 гг. среднегодовые расходы на строительство выросли на 5,1%, а в 2009-2012 – всего на 1,1%.

Перспективы-2014

Среди развитых стран США остаются одним из немногих крупных игроков (в ЕС это Германия), где стройсектор растет сегодня и готоы ускорить развитие завтра. Если в развивающихся странах вложения в строительство стали главным инструментом стимулирования экономики, то в развитых, наоборот, государственное и частное финансирование новых крупных инфраструктурных проектов практически прекратилось. Это привело к стагнации стройотрасли, кризису рынка недвижимости и снижению потребления проката.

Относительно быстрому восстановлению активности рынка США содействовала сланцевая революция, обеспечившая не только рост нефтегазодобычи и промышленного производства, но и увеличение инвестиций в инфраструктурные проекты.

В 2012 г. расходы на строительство в США увеличились на 8% в годовом исчислении, в Канаде 4% рост рынка жилья подпитывается спросом со стороны энергетики, железнодорожного и энергетического секторов.

В 2013 г. отмечаются признаки восстановления рынка ЕС. Хотя объем стройработ в текущем году сократится на 2,5-3%, во многих странах Евросоюза, не только в Германии, идет прирост новых проектов.

Развивающиеся страны

Как ожидается, индустрия строительства в развивающихся рынках в течение следующих десяти лет удвоится, и достигнет $ 6,7 трлн. к 2020 г., что составляет около 55% мирового рынка.

Развивающиеся страны Азии, Латинской Америки, Ближнего Востока, Африки и Восточной Европы, в которых растет уровень урбанизации, по прогнозным оценкам, в ближайшие 20 лет инвестируют в инфраструктуру $50 трлн. Уже сегодня на эти страны приходится 52% всех строительных работ в мире, а в к 2025 г. этот показатель вырастет до 63%.

Доминирующая роль останется за Китаем, который еще в 2010 г. обогнал США в качестве крупнейшего строительного рынка в мире. По оценкам PwC, доля КНР на глобальном стройрынке вырастет с 18% в настоящее время до 26% в 2025 г., даже с учетом наблюдаемого сегодня замедления темпов развития китайской экономики.

Китайские фирмы активно усиливают позиции в мировом строительном бизнесе. Всего за 10 лет ведущие стройкомпании из «Поднебесной» вытеснили из списка Топ-10 мировых лидеров половину японских и европейских компаний (см. таблицу).

Топ-10 ведущих стройкомпаний мира по объему выручки:

Данные: International Construction magazine

Второй перспективный игрок на азиатском рынке – Индия, которая с ежегодным ростом в среднем 7,4%, как ожидается, обгонит Японию в качестве третьего по величине строительного рынка уже к 2018 г.

Несмотря на сильные бюрократические препятствия и ограничения госинвестиций, демографический потенциал и неизбежный рост урбанизации сохраняют за Индией все возможности стать «вторым Китаем» – как в сфере объемов строительства, так и по объемам производства и потребления металлопродукции.

Большие возможности для роста у нового поколения «азиатских тигров» –Индонезии, Вьетнама и Филиппин, объем рынка которых уже составляет $ 350 млрд. и растет более чем на 6% в год.

К 2050 г. в Азии будет почти 2 миллиарда новых горожан, в т.ч., в КНР – 400 млн., в Индии – 500 млн., в других странах Азии – до 1 млрд. человек. К слову, по оценкам ООН, с 2010 по 2050 гг. в мире количество городского населения увеличится на 3 млрд. человек, из которых «неазиатский» прирост будет небольшим: в Африке – 800 млн., в Америке и Европе – не более 400 млн. человек.

В других регионах хорошие перспективы для роста стройсектора у Бразилии, которая активно инвестирует в спортивную, жилую и промышленную инфраструктуру, у России и стран Средней Азии – при условии относительно высоких цен на экспортные нефть и газ, а также у стран Персидского залива. Увеличение расходов на социальную инфраструктуру будет поддерживать развитие стройсектора Саудовской Аравии и ОАЭ, подготовка к Кубку мира 2022 г. гарантирует несколько лет сильного роста в Катаре.

В Украине, к сожалению, сегодня отсутствуют предпосылки для стабильного восстановления строительной отрасли, которая до сих пор находится в состоянии глубокого кризиса.

Подробнее о тенденциях развития украинского и других региональных строительных рынков – в следующих материалах серии

Георгий Карпенко

Предварительный договор о продаже 22 шведских модернизированных многоцелевых военных самолётов Jas 39 Gripen (модель E) в Швейцарию был обнародован около года тому назад. Тогда было заявлено, что стоимость этого заказа 21.5 млрд. крон. То есть, примерно по одному миллиарду крон за самолёт. Ныне журналисты газеты Ny Teknik/Новая техника, получив доступ к секретным материалам, утверждают, что обойдётся каждый самолёт швейцарской обороне в 800 млн. крон, а совокупная стоимость сделки 17.7 млрд. крон. При этом швейцарцы заплатят около 7 млрд. - то есть 40% от суммы сделки вперёд, ещё до отгрузки первых самолётов, запланированной на 2018 год. По этому вопросу шведские и швейцарские стороны вели торг: шведы хотели 60% вперёд, швейцарцы предлагали 15% - сошлись на 40%.

Однако в Оборонном экспортном ведомстве Швеции опровергают эту информацию, утверждая, что цифра 21.5 млрд.(3.1 млрд. швейцарских франков) остаётся в силе, но включает, помимо самих самолётов, расходы на логистику, вооружения и вероятные переделки лётных машин.

По данным газеты Ну Текник разница между расходами на производство Грипенов для Швейцарии в 2014 - 2024 годах (период сделки) и полученными доходами составит всего около полумиллиарда крон. То есть, прибыль от продажи, если и будет, в лучшем случае, то минимальная. Хотя и подчёркивается, что швейцарская сделка должна будет частично финансировать разработку новой модели самолёта.

Следует вспомнить, что концерн СААБ, видимо не без участия его головного владельца холдинговой компании Инвестор (сфера Валленбергов) обещал Швейцарии встречные закупки товаров, на сумму паритетную цене самолётов.

Выяснился также весьма необычный для подобных сделок, с государственным участием и инвестициями, факт: деньги вырученные от продажи этих самолётов пойдут не в государственную казну, в министерство финансов а будут направлены в концерн СААБ на разработку новой модели Грипена. Целевые ассигнования.

По мнению профессора стокгольмской военной академии, в сфере военной техники, Гуннара Хульта такое распределение средств необычно, особо, принимая во внимание крупные размеры сделки: "Думаю, правительство поступает так из двух соображений - говорил профессор Хульт в программе Екот Шведского радио - Они хотят показать зависимость между сделкой в Швейцарии и разработкой новой модели самолёта. Будущая разработка зависима от этой продажи. Кроме того, это может быть способом напрямую, не повышая оборонного бюджета, финансировать разработку новых Грипенов".

По словам представителя министерства обороны Швеции, подобный перевод денег будет вынесен на голосование в Риксдаге.

А в Швейцарии вопрос о покупке шведских самолётов, скорее всего, будет вынесен на народный референдум. Противники сделки мобилизуют ресурсы: собирают подписи. К 16 января будущего года нужно собрать 50 тысяч, тогда референдум состоится в мае или осенью будущего года. Скажут швейцарцы нет Грипену, никакой сделки не будет вообще.

Аргументируют противники тем, что покупается некий кот в мешке, ещё не разработанный, фактически бумажный самолёт. К тому же, считают они, на эти деньги можно организовать, что-нибудь более полезное, например места в детских садах. И слоган у них соответствующий "Krippen statt Gripen" в переводе, "места в детских садах против самолётов Грипен".

27 сентября Федеральный парламент Швейцарии окончательно проголосовал за приобретение 22 истребителей Gripen шведского производства на сумму 3,126 млрд франков, сообщает defense-aerospace.

За приобретение истребителей проголосовали 119 парламентариев Национального Совета при 71 против и 4 воздержавшихся, в Государственном совете 25 проголосовали за закупку и 17 высказались против. Оппозиция заявила, что будет добиваться референдума за аннулирование этого решения. Дата проведения референдума, если будет собрано 50 тыс голосов за 100 дней, будет объявлена позже. Скорей всего, общенародное голосование состоится в мае или сентябре 2014 года.

Министерство обороны объявило о создании отдельного фонда для финансирования закупки. Ожидается, что в течение 10 лет из средств фонда на эти цели ежегодно будет направляться около 300 млн франков. Эти средства будут изыматься из общего бюджета вооруженных сил, который в настоящее время составляет 4,7 млрд франков.

Совет кантонов, верхняя палата Федерального собрания Швейцарии, проголосовал за покупку 22 шведских многоцелевых боевых самолетовJAS-39 Gripen.

Ранее палата одобрила покупку, не решив вопроса финансирования, сейчас Совет кантонов подавляющим большинством голосов решил превысить потолок государственных расходов с тем, чтобы можно было оплатить сделку, передает Ekot, редакция новостей Шведского радио.

Вероятно, вопрос будет решен окончательно в ходе всенародного референдума в будущем году, но, как правило, исходы швейцарских референдумов не противоречат заключениям Совета кантонов.

TAGES-ANZEIGER: В ШВЕЙЦАРИИ ЗАХОТЕЛИ КУПИТЬ ШВЕДСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ

Помешать может только референдум

Комиссия по безопасности швейцарского Парламента одобрила решение правительства о покупке 22 истребителей Gripen JAS-39 производства шведской компании Saab. Таким образом снято одно из препятствий которое могло бы сорвать сделку стоимостью 2,5 млрд евро, пишет газета Tages-Anzeiger.

Нижняя палата Парламента рассмотрит сделку 11 сентября и, очевидно, последует рекомендации комиссии. Но даже если обе палаты дадут добро на покупку шведских самолетов, швейцарские граждане имеют возможность сорвать планы, организовав референдум.

В Швейцарии давно планируют заменить устаревшие истребители F-5E/T Tiger, однако оппоненты напоминают, что покупка заставит власти экономить на других статьях бюджета, в частности, на образовании.

Шведский Gripen вышел победителем в Швейцарии, обойдя конкурентов Rafale компании Dassault и Typhoon производства консорциума Eurofighter.

Вероятность ограниченного военного вторжения в Сирию возросла после газовых атак в восточной части Дамаска неделю назад. Одним из последствий стало, в частности, то, что британский министр иностранных дел отложил свой визит в Стокгольм, назначенный на сегодня и завтра 29 августа. Шведский министр иностранных дел Карл Бильдт/ Carl Bildt считает важным, чтобы инспекторы ООН по химическому оружию закончили свою работу и изложили свои выводы.

Ханс Бликс, бывший глава инспекции ООН по поиску оружия массового уничтожения в Ираке, относится к планам вторжения в Сирию с большим сомнением, а к идее бомбардировок - весьма критически. Он считает, что все стороны должны приложить усилия к тому, чтобы Совет Безопасности осудил происходящее и вынес решение:

- Сегодня такого единства нет. Напротив, увеличивается пропасть между - с одной стороны США, а с другой - России с Китаем, и все будут смотреть на Америку, если она продолжит линию Буша, как на "мирового жандарма", который вообще не спрашивает мнения Совета Безопасности, - сказал Ханс Бликс/ Hans Blix в утренней передаче Первого канала Шведского радио P1 Morgon.

IT-компания Luxoft, входящая в российскую группу IBS, открыла офис в немецком Штутгарте, пишет Digit.ru.

По сообщению компании, германское представительство Luxoft стало 19-м офисом компании в мире. Управляющим директором нового офиса компании назначен эксперт автомобильной отрасли Серкан Арслан (Serkan Arslan). Он также вступил в должность директора по международной деятельности компании в сфере автомобильной промышленности.

Арслан имеет более чем 15-летний международный опыт работы в автомобильном секторе, как на стороне продаж, так и в области развития бизнеса. По данным Luxoft, он имеет опыт работы с разработчиками автокомпонентов и встраиваемого оборудования, а также с ключевыми поставщиками в автомобильной отрасли. Ранее Арслан занимал высшие руководящие должности в компаниях Daimler и Delphi.

"Помимо глубокой экспертизы в автомобильных информационно-развлекательных системах и телематике, компания обладает видением и активно инвестирует в создание новейших платформ, ускоряющих процесс разработки продуктов для своих клиентов. Автомобильная отрасль быстро меняется, появляются новые направления, такие, как обмен данными между мобильными устройствами с автомобилем, и Luxoft находится впереди происходящих изменений", - прокомментировал Арслан.

"На новой позиции Серкан займется налаживанием взаимосвязей с разработчиками оборудования для автомобильной отрасли, поставщиками первого уровня и поставщиками услуг мобильной связи по всему миру", - сообщил вице-президент по технологическим сервисам компании Luxoft Михаил Минкевич.

Luxoft является поставщиком услуг в области разработки программного обеспечения и инновационных IT-решений для клиентов по всему миру. Компания предлагает услуги по разработке и поддержке программного обеспечения, созданию и тестированию продуктовых решений, а также технологическому консалтингу. Штаб-квартира Luxoft находится в Швейцарии. Акции компании котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже.

6 сентября в России - день защиты от ВТО

Событие, посвященное торговому спору между Россией и ВТО по утилизационному сбору, пройдет в МИСиС.

6 сентября 2013 года в МИСиС проходит международная конференция “Утилизация транспортных средств”. Свое участие подтвердили Представительство ЕС в России, все крупнейшие автопроизводители мира, входящие в Ассоциацию Европейского Бизнеса, такие как General Motors, Тойота, БМВ, Рено, Фольксваген, Киа Моторс, Хенде Моторс, Ягуар ЛендРовер, представители Администрации шести российских регионов (Калужская, Ленинградская , Нижегородская, Московская области, Москва), представители Аппарата полномочного представителя Президента в Уральском Федеральном Округе и Центральном Федеральном Округе. От российских автопроизводителей принимают участие компании, входящие в Объединение автопроизводителей России - это ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «КАМАЗ», ООО «УК "Группа ГАЗ"», ОАО "Sollers" , АМО «ЗИЛ», ООО "АВТОТОР-холдинг", ОАО "МАЗ", ЗАО Вольво Восток, ОАО «АСМ – холдинг», ФГУП НАМИ, ЗАО " Автокомпоненты и оборудование".

Со стороны металлургов подтвердили присутствие компании, входящие в НП “Русская сталь” - Северсталь, Металлоинвест, ММК и Евраз. Принимают участие и такие крупные международные компании, какMitsui. Ломопереработчики участвуют как со стороны компаний из России и Казахстана, входящих в НП НСРО РУСЛОМ.КОМ, так и со стороны независимых компаний. Машиностроители - от госкорпорации «РОСТЕХ».

Освещает мероприятие международное информагентство Reuters, российские деловые и специализированные СМИ. 

Кратко о проблеме. Взимание утилизационных сборов Россией с 1 сентября 2012 года на транспортные средства вызвало первый торговый спор России и ЕС в рамках ВТО. Процедура торгового спора начата в июле 2013 года. Позже чиновников Евросоюза официально поддержали власти США, Китая, Японии, Турции и Украины. Проигрыш грозит большими издержками и штрафами.

Россия обязательно победит и вместе с ней победит весь мир, если профессионалы объединятся. С учетом международного резонанса, сегодня есть все предпосылки для того, чтобы в РФ была создана новая отрасль утилизации автомобилей, состоящая из региональных программ по авторециклингу. Это новые заводы в регионе, которыми смогут все гордиться. Это новые рабочие места. Это налоги, которые позволят реализовать более эффективно социально-ориентированную политику.

Почему выбрано 6 сентября 2013. Первый торговый спор России и ЕС в рамках ВТО касается утилизационных сборов. ЕС начал процедуру 9 июля 2013 года. По мнению ЕС Россия будет ежегодно собирать около 10 млрд. евро утилизационных сборов, которые ставят в неравные условия европейских и российских автопроизводителей. В рамках шестидесятидневной процедуры консультаций стороны могут решить появившиеся вопросы и проблемы путем переговоров. 7 сентября — последний день консультаций. Если проблемы не будут решены, следующая стадия торгового спора — иск к России в суд ВТО.

Конференция “Утилизация транспортных средств” пройдет 6 сентября при поддержке и участии Минпромторга РФ, Минэкономразвития РФ, Евразийской экономической комиссии. Организаторы: Rusmet, НП НСРО “РУСЛОМ.КОМ”.

Цель: Привлечь внимание всех заинтересованных сторон к создаваемой в России системе утилизации легкового и грузового автотранспорта, железнодорожных вагонов. Показать варианты участия в системе утилизации российским и зарубежным автопроизводителям и вагоностроительным предприятиям. Объяснить регионам, как они смогут получить финансирование и почему нужна региональная программа развития отрасли утилизации транспортных средств. Для привлечения регионам денег на строительство новых мощностей по переработке необязательно рассчитывать исключительно на создаваемый Государственный фонд утилизации. Русмет, НП НСРО РУСЛОМ.КОМ совместно с финансовой компанией GHP GROUP предлагают использовать механизм концессий.

Участники

• министерства и ведомства, ЕЭК;

• автопроизводители, производители спецтехники, фургонов и прицепов, полуприцепов;

• металлургические и машиностроительные предприятия;

• переработчики лома, аккумуляторов, резины и пластика;

• производители оборудования для переработки лома и пром. отходов;

• профессиональные объединения: Объединения автопроизводителей России, Ассоциация Европейского бизнеса, НП «Русская сталь»;

• аналитики, юристы, эксперты;

•  СМИ: газеты, журналы, ТВ.

Профессионалы рынка со стороны переработчиков предлагают разработать и реализовать региональные программы развития отрасли утилизации транспортных средств и привлечь инвестиции

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 30.08.2012 г. № 870 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств», а также в свете ожидаемых поправок к Федеральному закону «Об отходах производства и потребления», за счет уплаты утилизационного сбора производителями и импортерами должны быть сформированы целевые фонды для развития комплексной системы утилизации транспортных средств в России. Определена роль субъектов Федерации в разработке региональных программ утилизации. По состоянию на 1 августа 2013 года утилизационные сборы составили десятки миллиардов рублей. Использование механизма концессий позволит дополнительно привлечь средства западных инвестфондов, что создает финансовую основу для строительства заводов и перерабатывающих производств. Стоит отметить, что отрасль утилизации относится в мире к наиболее инвестиционно привлекательным сегментам экономики. К проблеме утилизации транспортных средств привлечено большое внимание бизнеса со стороны мировых автопроизводителей.

НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» в партнерстве с Московским Автодорожным Институтом предлагают совместно с Правительствами субъектов Федерации РФ, разработать и подготовить региональные программы «Авторециклинг», реализация которых позволит, в соответствии с постановлением Правительства РФ от 13.08.2012 года №870 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств» привлечь из федерального бюджета средства для создания в округах современной инфраструктуры комплексной системы утилизации транспортных средств, включающей транспортно-логистические предприятия, отдельные предприятия по переработке резины, пластмассы, стекла, охлаждающих жидкостей, масел и других компонентов утилизируемого транспортного средства. По расчетам специалистов НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» необходимая сумма составляет от 5 до 7 млрд. рублей на каждый округ. Это обеспечит занятость 1100-1300 жителей, поступление в бюджет округа более 100 млн. рублей налоговых платежей ежегодно, снизит нагрузку на полигоны ТБО и создаст социально-экологическую услугу, в которой остро нуждаются автовладельцы.

Президент РФ, начиная с 2009 года неоднократно акцентировал внимание Правительства и руководителей субъектов Федерации на создании в РФ системы комплексной утилизации. Проводившийся в 2010-2011 годах по Постановлению Правительства РФ от 31.12.2009г. №1194 эксперимент показал, что в Российской Федерации отсутствует система комплексной утилизации транспортных средств, которая предусматривает функционирование предприятий по переработке большинства компонентов утилизируемого транспортного средства: не только металла, но и резины, стекла, пластмасс, охлаждающих жидкостей, аккумуляторов, масел и т.д. Проблема утилизации транспортных средств в РФ становится все более актуальной в условиях роста автопарка и изменения его возрастной структуры: на начало 2013 года более половины автопарка составляют автомобили со сроком эксплуатации свыше 10 лет. Увеличение нагрузки на дорожную сеть, число ДТП с летальными исходами и состояние окружающей среды обуславливают необходимость проактивного развития в системы комплексной утилизации автотранспортных средств в каждом федеральном округе РФ.

Общее количество ежегодно выводимых из эксплуатации и подлежащих утилизации автотранспортных средств:

Российская Федерация

Подход к привлечению инвестиций на федеральном и региональном уровнях

Данный подход разработан специально для привлечения инвестиций в отрасль утилизации транспортных средств в РФ регионами. Автор - финансовая компания GHP GROUP при участии НП НСРО “РУСЛОМ.КОМ”. В случае одобрения региональной властью как подхода детально рассчитывают прогноз расхода средств фонда, и создают комплект необходимых документов. Все - на основе наработок GHP GROUP по концессиям переработки отходов, которые были в других проектах в России и за рубежом. В случае дальнейшего развития этого проекта совместно осуществляется выбор партнеров. Нечто подобное существует в Европейском Союзе, если смотреть на индустрию переработки отходов в целом. Там так же есть диспетчер (это касается и переработки упаковки, например), который проводит открытые конкурсы просто по переработке на существующих мощностях.

1.  Концепция реализации программы на федеральном уровне:

a. Инвестиции в производственные мощности осуществляются частными инвесторами, государство будет лишь субсидировать:

(i) процентную ставку по кредитам отрасли для банков из средств фонда,

(ii) разницу между рыночной ценой продуктов переработки и расчетной единой ценой на этот продукт, обеспечивающий возврат на инвестиции.

b. Субсидии в основном будут получать инвесторы в новые мощности по переработке отходов, которые необходимы для обеспечения рециклинга ВЭТС

c. С инвестором в новые мощности будет заключаться концессионное соглашение, которое включает:

(i) гарантию поставки сырья для переработки

(ii) гарантию субсидии разницы рыночной цены на продукт переработки по сравнению с расчетной ценой, обеспечивающей возврат на инвестиции

(iii) субсидию процентной ставки по кредиту

(iv) возможно: государственную гарантию на половину объема кредита

d. Данный механизм позволяет получить максимум инвестиций в отрасль при минимальном расходе средств со стороны фонда утилизации.

2.  Механизмы реализации программы на федеральном уровне:

a. Организация единой системы учета ВЭТС по VIN через диспетчерского оператора или логистического оператора программы

b. Определение потребностей в тех или иных мощностях по рециклингу и формирование предложения для открытого конкурса проектов строительства этих мощностей (с победителем конкурса заключается концессионное соглашение по участию в программе в соответствии с п1.с)

c. Механизм мотивации владельцев транспортных средств по сдаче ВЭТС

3.  Изменение федерального законодательства по стимулированию использования продуктов рециклинга:

a. Изменение ГОСТов и технических требований для использования продуктов переработки шин (крошки) как добавки при дорожном строительстве

b. Технические требования по стимулирования спроса на строительные материалы с использованием стеклобоя и других продуктов рециклинга

c. Стимулирование использования других продуктов переработки

4.  Варианты участия регионов в программе рециклинга:

a. У Региона есть полигон с сырьем (например, использованные шины Белазов в Кемеровской области):

(i) Регион через механизм концессий гарантирует поставку сырья

(ii) Регион обеспечивает площадку со всей инфраструктурой

(iii) Предложение Региона по проекту выносится на открытый конкурс

b. Регион хочет привлечь проекты по строительству мощностей рециклинга в рамках программы, однако у Региона нет полигона сырья:

(i) Открытое предложение Региона по концессии с гарантией обеспечения инфраструктуры для определенного вида мощностей по рециклингу (подключение к электричеству и пр, железнодорожные пути, т.д.). Возможны так же снижение ставок местных налогов и сборов

(ii) Возможно концессионное предложение регионов для конкретных проектов, участвующих на открытых конкурсах по строительству мощностей рециклинга. Необходимо решить, возможен ли для региона подобный “фаворитизм” для конкретных проектов, или регион обязан сделать свое предложение по концессии инфраструктуры частью открытого предложения на конкурс.

5.  Условия по участию в конкурсах отечественных производителей оборудования:

a. Приоритет отдается отечественным производителям оборудования по рециклингу, но они должны отвечать условиям по качеству

b. Как вариант обеспечения условия (а) данного пункта, одним из требований по участию в конкурсе на строительство мощностей по рециклингу будет EPC контракт по оборудованию с банковской гарантией по рискам контракта. Если у российских производителей оборудование будет ненадлежащего качества, стоимость страховки рисков EPC контракта будет слишком высокой, и подобные производители оборудования будут проигрывать на конкурсе.

6.  Вывод – преимущества подобного подхода:

a. Достаточно прозрачный механизм с точки зрения расходования средств

b. Обеспечивает максимальный объем частных инвестиций

c. Обеспечивает эффективность бизнеса и снижения стоимости переработки благодаря конкуренции между частными компаниями

d. Обеспечивает возврат на инвестиции для частных инвесторов

Новости по теме торгового спора России и ВТО

Россия и ЕС провели первые консультации, касающиеся иска по поводу действующего в РФ утилизационного сбора на иностранные автомобили

ИТАР-ТАСС, 31.07.2013

Россия и Европейский союз провели первые консультации, касающиеся иска по поводу действующего в РФ утилизационного сбора на иностранные автомобили, поданного ЕС во Всемирную торговую организацию. Как сообщил корр. ИТАР-ТАСС источник в российской делегации, двухдневный раунд консультаций, проходивший в Брюсселе, завершился во вторник. По его словам, в переговорах «также приняли участие представители США, Японии, Китая, Украины и Турции». Источник агентства отказался приводить какие-либо подробности встречи, сославшись на то, что все стороны консультаций «связаны обязательством о конфиденциальности». «Первый раунд консультаций позволил сторонам услышать позиции друг друга», — сообщил информированный европейский источник по итогам завершившегося в Брюсселе во вторник двухдневного раунда переговоров. «Переговоры носили и будут носить конфиденциальный характер, однако, можно сообщить, что стороны изложили и услышали позиции друг друга. Говорить о возможных итогах переговоров преждевременно - впереди еще 60 дней работы, мы нацелены на достижение взаимоприемлемого результата», — пояснил он.

9 июля Брюссель опротестовал в ВТО правомерность действующего в РФ утилизационного сбора на иномарки, посчитав его дискриминационным. По оценкам европейских экспертов, сумма преференций, которые получает российский автопром в результате этой меры превышает 3 млрд евро в год. Правительство РФ уже внесло в Госдуму законопроект о распространении утилизационного сбора на отечественный автотранспорт в соответствии с нормами ВТО, однако он пока не принят.

Еврокомиссия считает, что утилизационный сбор «фактически аннулировал» отмененные в процессе вступления России в ВТО таможенные пошлины на иномарки и обходится европейским производителям в 1,3 млрд евро в год. В конце этого месяца сразу несколько стран высказали интерес присоединиться к консультациям, мотивируя это тем, что данный вопрос представляет для них «существенный торговый интерес». Все они присутствовали на встрече в Брюсселе.

Согласно нормам ВТО, с момента официальной подачи иска в секретариат организации у сторон есть 60 дней для того, чтобы попытаться разрешить возникшие разногласия. Если консенсус не будет достигнут, дело передается в Орган по разрешению споров (ОРС) ВТО, в рамках которого будет сформирована третейская группа. В среднем вынесение решение по торговому спору в рамках ВТО занимает около года. Для России, вступившей в ВТО в августе прошлого года, это первый иск. Официальные лица РФ не раз заявляли о готовности к внесудебному, переговорному урегулированию претензий.

Борясь с утилизационным сбором в России, Украина рискует оказаться в числе кандидатов на введение санкций ВТО

КоммерсантЪ-Украина, 25.07.2013

Украине, присоединившейся к консультациям, инициированным Евросоюзом по поводу применяемого в России с 1 сентября 2012 года утилизационного сбора на автомобили иностранного производства, угрожает такое же разбиральство с ЕС в случае принятия аналогичного закона, сообщает КоммерсантЪ-Украина.

О присоединении к иску издание узнало из ряда источников, близких к секретариату ВТО. «Подобный шаг обсуждался уже давно, но украинские власти воздерживались от него. Однако во вторник решение было принято, и правительство поручило посольству в Женеве подать соответствующую заявку», — рассказал один из собеседников издания. Напомним, что Европейский союз в начале июля подал в суд Всемирной торговой организации иск против Российской Федерации по поводу утилизационного сбора на автомобили. Теперь к рассмотрению спора, кроме Украины, присоединились Китай, США, Япония и Турция. Если Россия после этих жалоб не начнет переговоры в течение 60 дней, страны-истцы смогут попросить ВТО заставить Москву изменить правила взимания пошлин или применить к ней торговые санкции.

Утилизационный сбор Россия начала взимать с 1 сентября 2012 года. Это нововведение ударило по украинскому экспорту авто в СНГ, который обвалился на 74,6%. Ситуацию усложняет тот факт, что что 4 июля Верховная Рада Украины также приняла закон об утилизации снятых с эксплуатации транспортных средств. Парламент решил обложить налогом их импортеров, а также производителей, кроме тех, кто берет на себя обязательство обеспечить утилизацию автомобилей и включен в соответствующий реестр. Пока закон еще не вступил в силу, так его не подписал президент. Если же это произойдет, то, как заявили Ъ в представительстве ЕС в Украине, Евросоюз будет инициировать аналогичные консультации с Украиной. Юристы считают обращение Украины к механизмам ВТО более надежным инструментом защиты интересов национальных производителей, чем двусторонние переговоры. «Практика присоединения к консультациям, инициированным другой страной-членом ВТО, является достаточно распространенной. Для этого государству необходимо уведомить о своем желании консультирующиеся стороны и орган по урегулированию споров, обосновав при этом свой значительный торговый интерес в споре», — рассказала советник юрфирмы «Саенко Харенко» Наталья Микольская. Такое участие может принимать различные формы: участия в конфиденциальных переговорах, которые проводятся в рамках консультаций, до возможности предлагать свои пути устранения спорных проблем, наиболее приемлемые для Украины.

Российские автопроизводители торопятся хоть немного сэкономить на утилизационных платежах, пока их не сделали обязательными для всех

Владимир Штанов Vedomosti.ru, 19.07.2013

С начала года в реестре автопроизводителей, которые вместо уплаты утилизационного сбора взяли обязательства утилизировать выпускаемые машины, появилось около 50 новых участников. Список опубликован на сайте Минпромторга. Среди новичков — «Лада спорт» (спортивное подразделение «АвтоВАЗа»), «Соллерс-Буссан» (СП «Соллерса» с Mitsui & Co, выпускает Toyota Land Cruiser Prado), «Соллерс — специальные автомобили» (выпускает спецверсии на базе Ford Transit), две компании из группы «Камаз», Петербургский тракторный завод («дочка» Кировского завода) и др. Всего в реестре около 370 компаний. Основные автозаводы вошли в него еще в прошлом году. «Лада спорт» в апреле этого года наладила выпуск автомобилей, пояснил представитель «АвтоВАЗа». Петербургский тракторный завод планирует начать производство автобусов в России, но параметры проекта еще не утверждены, сказал представитель группы «Кировский завод». С 1 сентября 2012 г. со всех продаваемых в России автомобилей взимается утилизационный сбор. Но местные производители могут не платить его, заменив гарантией утилизации техники.

Базовая ставка утилизационного сбора для легковых машин — 20 000 руб., для грузовиков и автобусов — 150 000 руб. Есть также повышающие и понижающие коэффициенты в зависимости от возраста автомобиля и его технических характеристик. К примеру, с учетом двигателей, которыми комплектуются выпускаемые «Соллерс-Буссаном» автомобили, ежегодные расходы по уплате сбора при выходе СП на максимальную мощность в 25 000 шт. могли бы составлять около 2 млрд руб.

Но в этом году систему гарантий планируется отменить. В итоге локальные производители будут уплачивать сбор наравне с импортерами машин. На этом настаивает Евросоюз, поскольку Россия вступила в ВТО. Проект соответствующих поправок внесен в Госдуму в мае. Заработать закон должен был с 1 июля, но депутаты до конца весенней сессии не успели его рассмотреть. Принятие перенесено на осеннюю сессию. Впрочем, не исключено судебное разбирательство с ЕС, который уже пожаловался на Россию в ВТО, напоминает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Пока идут консультации. Что будет с реестром компаний, взявших обязательства по утилизации, после изменения системы уплаты сбора, пока не решено, но, скорее всего, обязательства сохранятся, говорит источник в Госдуме. Получить комментарии представителя Минпромторга не удалось.

США могут поддержать ЕС в споре с РФ по поводу утилизационного сбора

РИА Новости, 18.07.2013

США могут поддержать Евросоюз в судебном разбирательстве против России по вопросу введенного в стране утилизационного сбора. У сторон есть еще возможность урегулировать ситуацию в досудебном порядке.

США намерены поддержать Евросоюз, который может начать разбирательство РФ в суде ВТО в связи с введенным в стране утилизационным сбором на автомобили, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на торгового представителя США Майкла Фромана.

Россия 9 июля получила от Евросоюза официальное уведомление о начале консультаций о правомерности взимания РФ утилизационного сбора на иномарки, однако у сторон появится не одна возможность урегулировать ситуацию в досудебном порядке, поскольку по процедурам ВТО судебное разбирательство может состояться более чем через год.

«В настоящее время в ВТО ведется разбирательство по поводу введения Россией утилизационного сбора на автомобили. Мы примем в этом участие», — сказал Фроман, выступая в палате представителей.

ЕС инициирует торговый спор с РФ в рамках ВТО по вопросу применения утилизационного сбора на импортируемые в Россию транспортные средства.

// по материалам Interfax, Bloomberg, Reuters, Neurope, WTO

Автомобильные концерны ЕС инициировали жалобу в связи с применением Россией утилизационного сбора, который блок из 28 стран считает дискриминационным. В Секретариат ВТО в Женеве 9 июля 2013г. поступило уведомление о требовании консультаций с Российской Федерацией по вопросу применения утилизационного сбора на транспортные средства. Требование консультаций является формальным началом торгового спора.

Утилизационный сбор на импортируемые транспортные средства был введен РФ с 1 сентября 2012 года. Размеры сбора начинаются от 420 евро для маленьких авто и возрастают в зависимости от величины транспортного средства. Россия приводит в пользу утилизационного сбора экологические аргументы, указывая на тот факт, что более половины транспортных средств на ее дорогах старше 10 лет, и, соответственно, эти транспортные средства в скором времени подлежат утилизации. Тем не менее, отечественные транспортные средства утилизационным сбором не облагаются. Именно этот факт и дает повод ЕС воспринимать утилизационный сбор как протекционистскую меру, фактически своеобразный налог на импорт.

Речь идет о серьезном ущербе для 10 миллиардов евро ежегодного экспорта из ЕС, утверждают западные дипломаты. Сама Россия оценивает ежегодные поступления в госбюджет от утилизационного сбора в размере 1,3 миллиардов евро.

Это первая жалоба ЕС на Россию со времени ее вступления в ВТО в августе 2012 года. Россия вела переговоры о вступлении в ВТО на протяжении 18 лет, и одним из основных условий вступления в эту организацию был отказ от протекционистских мер в отношении отечественного автопрома. Введение утилизационного сбора эффективно компенсирует снижение пошлины на импорт автомобилей, на которое Россия была вынуждена пойти ради вступления в ВТО, утверждают производители автомобилей в ЕС. В свою очередь Россия ранее предупредила ЕС о своей обеспокоенности относительно политики ограничения контроля Газпрома над своими европейскими газотранспортными активами. Месяц назад Конгресс США поручил своему торговому представителю в течение полугода подготовить отчет о соответствии торговой политики Москвы правилам ВТО и в дальнейшем предоставлять такой отчет ежегодно.

Теперь у России с ЕС есть 60 дней на урегулирование спора путем переговоров, в противном случае материалы будут переданы в комиссию по торговым спорам ВТО. В результате, в соответствии с правилами ВТО, Россия будет вынуждена изменить правила импорта автомобилей или столкнется с торговыми санкциями. Тем не менее, Франк Шауфф, глава Ассоциации Европейского Бизнеса в России, говорит, что не питает иллюзий насчет процедуры разрешения споров в ВТО, т.к. она может растянуться на годы, и надеется, что стороны придут к консенсусу путем переговоров.

Ранее Европейская Комиссия требовала от России до 1 июля отменить утилизационный сбор на импортируемые авто. Теперь ЕС ожидает от депутатов Госдумы уравнивания ставок утилизационного сбора для отечественных и иностранных производителей. Дума с 5 июля ушла на каникулы без принятия соответствующих нормативных актов.

Евросоюз подает первый иск к России в рамках ВТО

Мари Месропян, Vedomosti.ru, 09.07.2013

Евросоюз во вторник подаст в суд Всемирной торговой организации (ВТО) иск против России, сообщил Интерфаксу источник в Минэкономразвития. Поводом для разбирательств стал утилизационный сбор на автомобили, неоднократно вызывавший критику со стороны ЕС.

Россия присоединилась к ВТО в августе 2012. Это первый иск к России с того момента.

С 1 сентября 2012 Россия начала взимать утилизационный сбор на легковые и грузовые автомобили, которые выпускаются на территории России или ввозятся из других стран (кроме стран Таможенного союза). Базовый размер сбора составляет 20000 руб. Но при уплате сбора существуют и исключения. Они предусмотрены для отдельных категорий лиц, пользующихся льготами при ввозе автомобилей на территорию страны, а также для производителей, которые приняли на себя добровольные гарантийные обязательства по обеспечению безопасной утилизации выпускаемых ими машин. Такие обязательства были приняты на себя АвтоВАЗом, Камазом, группой ГАЗ и Sollers, то есть все основные российские производители не платят утилизационный сбор. Именно это вызывает недовольство Евросоюза. По мнению ЕС, этот утилизационный сбор дает преимущества российский автопроизводителям, а это в свою очередь не соответствует нормам ВТО.

Тема утилизационного сбора многократно поднималась на двусторонних переговорах всех уровней. В мае правительственная комиссия одобрила законопроект, который должен был снять претензии ЕС. Документ распространяет утилизационный сбор и на отечественных производителей. Законопроект «О внесении изменений в статью 241 ФЗ «Об отходах производства и потребления» разработан в связи с договоренностями, достигнутыми российской стороной в ходе переговоров с комиссаром ЕС по торговле Карелом де Гюхтом, сообщала пресс-служба правительства. Из закона должно исчезнуть главное исключение, распространяющееся на автопроизводителей, взявших добровольные обязательства.

ЕС подает на Россию первый иск в суд ВТО

RBCDaily.ru, Анастасия Тальнова, 09.07.2013

Европейский союз сегодня подаст в суд Всемирной торговой организации (ВТО) иск против России. Причиной стал введенный в нашей стране с 1 сентября 2012 года утилизационный сбор на легковые и грузовые автомобили, которые выпускаются на территории России или ввозятся из других стран. Однако ведущие автопроизводители РФ не платят этот сбор, что вызывает озабоченность у ЕС.

По мнению европейских экспертов, утилизационный сбор введен с целью защиты российских автопроизводителей после снижения таможенных пошлин на импортные автомобили в рамках вступления России в ВТО. Но ЕС посчитал механизм взимания сбора нарушающим требования торговой организации. «Важно, чтобы Россия как член ВТО играла по правилам мировой торговли», — цитирует РИА Новости агентство Reuters со ссылкой на источники в дипломатических кругах ЕС. Это первый иск к России с момента присоединения к ВТО в августе 2012 года.

Что касается утилизационного сбора, то Россия взимает его с 1 сентября 2012 года. Сбором облагаются легковые и грузовые автомобили, которые выпускаются на территории России или ввозятся из других стран (кроме стран Таможенного союза). Базовый размер сбора составляет 20 тыс. руб. Однако такой сбор могут не платить отдельные категории лиц, пользующиеся льготами при ввозе автомобилей на территорию страны, а также производители, которые гарантируют в будущем безопасную утилизацию произведенных ими машин. Такие обязательства приняли на себя ОАО «АвтоВАЗ», ОАО «КамАЗ», группа ГАЗ и Sollers. Таким образом, все основные российские производители не платят утилизационный сбор. Это и вызывает озабоченность у ЕС.

Ранее, в этом году, правительство РФ внесло в Госдуму законопроект, согласно которому российские автопроизводители будут уплачивать утилизационный сбор. Однако этот документ до сих пор не принят.

Самолет на солнечных батареях завершил перелет через США

Самолет на солнечных батареях Solar Impulse, построенный швейцарскими специалистами, в субботу, 6 июля, завершил перелет через континентальную часть США. Об этом сообщает Reuters.

Самолет приземлился в аэропорту имени Джона Кеннеди на три часа раньше запланированного срока: в ходе последней части перелета, начавшейся в Вашингтоне, маршрут был сокращен из-за того, что на левом крыле самолета обнаружилось повреждение обшивки.

Перелет через континентальную часть США был начат 3 мая, когда Solar Impulse поднялся в воздух в штате Калифорния. В общей сложности самолет преодолел более пяти тысяч километров, совершив четыре промежуточных посадки. Наиболее длинный беспересадочный перелет в ходе миссии состоялся 22 мая, когда самолет преодолел более 1500 километров между Фениксом и Далласом.

Solar Impulse представляет из себя планер с размахом крыльев в 63,4 метра и массой в 1588 килограммов. Он приводится в движение четырьмя электромоторами суммарной мощностью в 7 киловатт, питаемых от литиевых аккумуляторов. Принципиальным отличием самолета от аналогичных проектов является то, что в полете Solar Impulse не использует заряд, накопленный во время стоянки на земле.

США. Швейцария > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 7 июля 2013 > № 862020

Компания Saab приступила к сборке самолета нового поколения Gripen E, сообщает evertiq.se. Первый опытный самолет получит индекс «39-8» и его первый полет запланирован на 2015 год.

Строительство Gripen E начинается с изготовления и сборки всех частей фюзеляжа: крупнейшей и наиболее трудоемкой части конструкции планера. Эти части затем будут объединены и собраны в полный планер. Затем последует период интенсивный период по прокладке кабелей, крепления систем, внешних панелей и другого оборудования. В настоящее время в компании Saab в разработке и производстве Gripen E заняты более 1000 человек.

Опытный «39-8» будет первой полной опытной версией Gripen E и будет использоваться для демонстрации новых особенностей и возможностей. Технологические способности Gripen E были отработаны в программе демо-самолета Gripen 39-7 E/F, который выполнил более 250 летных часов, в т.ч. в таких странах, как Швеция, Великобритания, Индия и Швейцария (в Эммене в октябре 202 года, январе и апреле 2013-го) с 2008 года.

Gripen E имеет более мощный двигатель, увеличенный объем внутренних топливных баков, более высокие возможности оружия, новую цифровую кабину и более современную авионику. 15 февраля компания Saab пордписала контракт с FMV на разработку и поставку 60 истребителей Fripen E в 2013-26 гг. и, возможно, для производства Gripen E для Швейцарии.

В Швейцарии разработали и уже пустили в рейс уникальный быстрозарядный электроавтобус. Инновационная модель будет курсировать в Женеве по 1,8-километровому маршруту "Аэропорт-Палэкспо" для сбора статистики. Модель-гармошка рассчитана на перевозку 133-х пассажиров. Проект с названием TOSA ранее демонстрировался в Женеве на международном конгрессе.

Инновационный пассажирский электротранспорт внешне напоминает троллейбус, однако для своего функционирования не нуждается в воздушной линии. И, к тому же, техника может мгновенно автоматически заряжаться на остановках. Проект создавался четырьмя партнерскими компаниями - TPG, OPI, SIG и ABB. Разработку основных технологий для TOSA вела ABB. Компании принадлежит заслуга в разработке бортового тягового усилия и новой автоматической системы зарядки мотора.

В отличие от троллейбуса, TOSA оснащен лазерной направляющей, которая за долю секунды соединяет его с розеткой на автобусной остановке. С приближением электротранспорта к остановке направляющая обнаруживает электророзетку и происходит выравнивание в направлении источника. После завершения выравнивания направляющая поднимается с автобуса для соединения с электрической розеткой.

Благодаря технологии ультрамгновенной зарядки бортовая батарея TOSA на остановках заряжается за 15 с, а в конце маршрута за 3-4 минуты происходит полная ее перезарядка. Инновационная система электропривода позволяет при торможении накапливать в топливных элементах энергию, которая может использоваться как для электропитания мотора, так и идти на обслуживание самого салона.

LAMBORGHINI ПРЕДСТАВИТ ВО ФРАНКФУРТЕ НОВОЕ КУПЕ CABRERA

АЛЕКСЕЙ АКСЕНОВ

На автосалоне во Франкфурте компания Lamborghini представит наследника своей самой популярной в истории модели Gallardo. Концепт-кар получит имя Cabrera. Серийная машина появиться не раньше середины 2014 года

Компания Lamborghini завершит празднование своего 50-летия на автосалоне во Франкфурте, где представит совершенно новое купе, которое придет на смену самой популярной в истории Lamborghini модели - Gallardo.

Впрочем, пока это будет только концепт. По данным британского издания Autocar, он получит имя Cabrera. Машину построят на новой платформе, однако по габаритам она практически не будет отличаться от Gallardo. Лишь длина вырастет на малозаметные 16 мм. В результате она составит приблизительно 4 500 мм, ширина 1 900 мм, а высота 1 165 мм. Подрастет немного и колесная база - до 2 600 мм.

На автосалоне в Женеве в марте этого года Lamborghini представила эксклюзивную модель Veneno, которая выпущена ограниченным тиражом в три экземпляра. Машина построена на базе купе Aventador LP700-4. Однако имеет оригинальный кузов. Именно экстравагантные формы машины подтолкнули американское издание Edmunds назвать Lamborghini Veneno самым уродливым автомобилем в истории.

Однако Cabrera за счет иcпользования повсеместно углепластика и алюминия будет заметно легче предшественника. Насколько конкретно, правда, пока не известно, но для суперкара даже снижение веса на 20-50 кг является очень существенным.

Спорткупе получит модернизированный двигатель V10 объемом 5,2 л. Его мощность, как ожидается, составит 600 л.с. Он будет работать в паре либо с 6-ступенчатой "механикой", либо с 7-ступенчатым "роботом" с двойным сцеплением. При этом Cabrera изначально будет иметь полный привод. Однако, как предполагается, компания позже выпустит и классическую заднеприводную модификацию.

Серийную версию Lamborghini Cabrera покажут не так скоро, как хотелось бы. Скорее всего, ее привезут на мартовский автосалон в Женеву в следующем году. В продажу же машина поступит ближе к середине 2014 года

ИТАЛЬЯНЦЫ ХОТЯТ ВОЗРОДИТЬ БРЕНД DIATTO

АЛЕКСЕЙ АКСЕНОВ

В Италии решили возродить легендарный бренд начала 20 века - Diatto. Первой моделью станет серийная версия концепт-кара Diatto Ottovu Zagato, представленного еще в 2007 году на автосалоне в Женеве. Машина будет произведена ограниченным тиражом

Итальянцы хотят возродить бренд Diatto, хорошо известный победами в чемпионатах Европы и США в начале 20 века. Об этом сообщает издание GTSpirit.

Первой возрожденной моделью марки станет концепт-кар спортивного купе Diatto Ottovu Zagato, представленный еще в 2007 году на автосалоне в Женеве. Он изначально был создан в честь столетия итальянского бренда Diatto и не предполагался к серийному выпуску.

Компания Diatto была основана в 1835 году и занималась производством индивидуальных железнодорожных вагонов для богатых клиентов. К производству машин Diatto подошла только в 1905 году. Она создала свой первый автомобиль совместно с французской компанией Clment-Bayard. А уже в 1909 году Diatto начинает производство машин и двигателей собственной конструкции.

Компания ориентировалась на выпуске спортивных машин с восьмицилиндровыми двигателями и механическими нагнетателями. Автомобили Diatto становились чемпионами в различных гоночных сериях в США и Европе. Однако существование фирмы из-за экономических проблем прекратилось в 1929 году. Компания обанкротилась. Позже ее пытались вернуть к жизни, но безуспешно.

Теперь машина пойдет в, пусть и мелкосерийное, но производство. Автомобиль, весом 1 650 кг оснащается 5-литровым двигателем V8 отдачей 580 л.с. С ним концепт может достигать 100 км/ч всего за 3,9 секунды, а максимальная скорость машины составляет 300 км/ч.

На серийной версии, как предполагается, в перспективе могут появиться и более мощные двигатели мощностью 660 л.с. и даже в 750 "лошадок". Это уже будет 12-цилиндровый агрегат.

Машина будет выпущена ограниченным тиражом, каким пока не уточняется

MERCEDES-BENZ CLK ВЕРНЕТСЯ НА РЫНОК В НОВОМ ПОКОЛЕНИИ

АЛЕКСЕЙ АКСЕНОВ

Mercedes-Benz принял решение возродить название CLK, которое ранее использовал для купе на базе C-класса. Сейчас машина не выделяется в отдельную модель. Предполагается, что CLK вернется с новым поколением C-класса

По данным издания Automobile, в Mercedes-Benz приняли решение возродить имя CLK. Ранее это название носили купе и кабриолет на базе C-класса. Так машины CLK выпускались в период с 1996 по 2009 годы.

Представив новое поколение C-класса в 2009 году, Mercedes решил не выделять купе в отдельную модель. Машина продавалась как C-класс Coupe. Однако потребители не оценили такой ход, ведь CLK стал настоящим брендом, а обычное купе многие не воспринимали как наследника CLK.

В Mercedes-Benz обещают, что новое поколение CLK будет более спортивным и динамичным. А его дизайн станет заметно отличаться от обычных моделей C-класса. Но появится оно только после запуска новой генерации обычного C-класса.

Она будет представлена, как ожидается, в 2014 году. Презентация модели должна пройти на автосалоне в Женеве в марте будущего года. Машина уже будет построена на модульной заднеприводной платформе MRA. Предполагается, что новый C-класс получит линейку моторов. В частности, четырехцилиндровые объемом 1,6 и 2 л. Бензиновый 3-литровый двигатель с двумя турбинами, а также восьмицилиндровый мотор объемом 4 л, который будет устанавливаться на "заряженную" версию C63 AMG. Кроме того, C-класс станет оснащаться и линейкой дизельных моторов объемом 2,1 л различной мощности.

Коробок передач две: 6-ступенчатая "механика", либо 7-ступенчатый "автомат". А в 2017 году, когда, по всей видимости, уже будет обновление C-класса, машина обзаведется 9-диапозонной автоматической коробкой передач.

Самолет на солнечных батареях, разработанный и построенный специалистами Политехнической федеральной школы в Лозанне (Швейцария) пролетел 1541 километр по маршруту Феникс - Даллас. О перелете пишет BBC News.Максимальная высота полета превысила 8200 метров, а средняя скорость относительно земли составляла 84 километра в час. Посадку Solar Impulse совершил в ночь на 23 мая, коснувшись посадочной полосы в 01:08 по местному времени (10:08 по Москве).

Пилот самолета, один из основателей программы по его созданию Андрэ Боршберг, добавил в перечень своих личных достижений еще один рекорд: ранее он же совершил самый продолжительный, 26-часовой, полет на самолете с солнечными батареями. В дальнейшие планы создателей и пилотов входит перелет через всю Америку с серией промежуточных посадок: предполагается, что Боршберга сменит другой пилот.

Solar Impulse был построен для демонстрации потенциала солнечной энергетики. Конструктивно он представляет собой планер с размахом крыльев 63,4 метра, массой 1588 кг и четыремя электродвигателями суммарной мощностью всего 7 киловатт. Значительная часть массы, четыре с половиной центнера, приходится на литиевые аккумуляторы, позволяющие компенсировать неравномерность освещения солнечных батарей во время полета, однако в полете Solar Impulse не использует заранее накопленный во время стоянки заряд. Этим самолет отличается от ряда предшественников, которые лишь подзаряжались солнечной энергией.

Самолет Solar Impulse, работающий на солнечных батареях, в четверг завершил перелет из американского города Феникс (штат Аризона) в Даллас (штат Техас), преодолев за счет солнечной энергии рекордные для него 1,5 тысячи километров, сообщается на сайте проекта Solarimpulse.com.

Самолет под управлением швейцарского пилота Андре Боршберга провел в воздухе 18 часов 21 минуту, приземлившись в 10.08 по московскому времени. Средняя скорость при перелете составила 84 километра в час. В июне прошлого года аппарат совершил первый межконтинентальный перелет из Швейцарии в Марокко, в два этапа преодолев расстояние около 2,5 тысяч километров. На первом этапе перелета, из Швейцарии в Испанию, самолет пролетел 1,1 тысячи километров.

Как рассказал Боршберг, полет над США затруднялся сильным ветром. Ранее Solar Impulse прибыл в Феникс из Сан-Франциско в Калифорнии. Планируется, что в начале июня самолет вылетит в Сент-Луис (штат Миссури), а оттуда отправится в Вашингтон.

Таким образом, аппарат пролетит от западного до восточного побережья США в рамках проекта Across America.

Созданный швейцарскими конструкторами Андре Боршбергом и Бертраном Пиккаром самолет был впервые представлен публике в конце июня 2009 года. Первый длительный полет летательного аппарата на солнечной энергии состоялся 7 апреля 2010 года.

Тогда Solar Impulse удалось провести в воздухе приблизительно 75 минут.

Размах крыла Solar Impulse составляет 63,4 метра, вес - 1,6 тонны. На его крыльях находятся около 12 тысяч фотогальванических элементов, которые снабжают солнечной энергией четыре электромотора мощностью десять лошадиных сил.

Конструкторы надеются, что постепенное снижение веса солнечных батарей позволит брать на борт аппарата двух пилотов, которые смогут совершить беспосадочное путешествие вокруг света.

ВНЕДОРОЖНИК ОТ LAMBORGHINI ПОЙДЕТ В СЕРИЮ

Глава компании Audi, которой принадлежит бренд Lamborghini, Руперт Штадлер подтвердил планы по запуску в серийное производство внедорожника Urus. Однако когда появится новый внедорожник от Lamborghini, пока не уточняется

На праздновании 50-летия Lamborghini глава компании Audi (ей принадлежит итальянский бренд), Руперт Штадлер подтвердил планы по запуску в серийное производство внедорожника под брендом Lamborghini.

Он добавил, что машина может встать на конвейер в ближайшие несколько лет, но не уточнил точной даты. Ранее руководство Lamborghini говорило, что, если машина и появится, то не раньше 2016 года.

Концепт-кар Lamborghini Urus был представлен на автосалоне в Пекине в 2012году. Выставочный экземпляр был оснащен постоянным полным приводом, регулируемой пневмоподвеской, роботизированной коробкой передач и двигателем мощностью 600 л.с.

Серийная версия машины будет построена на единой платформе с Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg и Audi Q7 нового поколения. Кстати, эту же базу получит и внедорожник от компании Bentley. Последний должен появиться к 2015 году.

Lamborghini Urus. Фото: lamborghini.com

Rolls-Royce не поедет по бездорожью

А вот представители компании Rolls-Royce недавно опровергли слухи о запуске в производство люксового внедорожника. Первая информация о подобных планах появилась еще в сентябре прошлого года. Различные СМИ, ссылаясь на источники в компании, сообщали о заинтересованности Rolls-Royce в выпуске кроссовера.

Собственно, поводом к таким разговорам послужил представленный на автосалоне в Женеве внедорожник от Bentley - EXP 9 F. В. Все ждали ответа от Rolls-Royce.

Однако на прошлой неделе глава Rolls-Royce Гудвуда Торстен Мюллер-Отвес опроверг эту информацию. Зато он подтвердил запуск модели Wraith в кузове кабриолет

NISSAN ВЕРНЕТ КОНКУРЕНТА VW GOLF И FORD FOCUS

Nissan планирует вернуть на европейский рынок хэтчбек гольф-класса (замена Almera), а новый кроссовер Qashqai станет радикальным - не похожим ни на одну из существующих машин в этом сегменте

В ближайшие годы Nissan планирует значительно усилить свои позиции в Европе и преодолеть планку в 5% рыночной доли Старого света. Для этого компания планирует вернуть хэтчбек гольф-класса и сделать новый кроссовер Qashqai самым необыкновенным автомобилем на планете. Об этом изданию Autocar рассказал исполнительный вице-президент Nissan Энди Палмер.

Nissan перестал выпускать хэтчбеки гольф-класса в Европе с уходом модели Almera. Эту нишу в компании заняли кроссоверы Qashqai и Juke, а также компактвэн Note. Но видимо японцы поняли, что без традиционного хэтчбека гольф-класса в Европе будет непросто. Ведь в последние годы именно родоначальник сегмента Volkswagen Golf является лидером продаж.

По словам Палмер новый хэтчбек будет построен на самой новой платформе "Alliance-C". Автомобиль составит конкуренцию не только VW Golf, но и таким моделям как Ford Focus и Opel Astra, чьи позиции также сильны в Старом свете.

Стоит ли ждать новинку, имя которой пока не известно, в России - не уточняется. Но вероятно, что Nissan не станет поставлять ее в нашу страну, так как в руководстве российского офиса по-прежнему делают ставку на кроссоверы и доступные седаны.

Кстати, новое поколение кроссовера Qashqai, которое у нас однозначно появится, будет революционным. Эта машина будет "не такой как все".

"Для движения в правильном направлении автомобиль, вроде нового Qashqai, должен быть эксцентричным, более необычным. Мы должны отойти от устоявшихся нормы и предложить что-то революционное, вроде Juke. Автомобиль "как все" был бы катастрофой", - отметил Палмер.

Напомним, ранее представители Nissan говорили, что новый Qashqai будет похож на концепт-кар Hi-Cross, представленный на автосалоне в Женеве в марте 2012 года. Машина действительно выглядит оригинально и если новый Qashqai получит точно такой же экстерьер, задача, поставленная руководством компании, будет выполнена

Турецкий этап международного автомобильного ралли Allgau Orient начался в четверг в Стамбуле.

Знаменитые благотворительные гонки бюджетных ретро-автомобилей Allgau Orient Rally проводятся в восьмой раз. В этот раз в них участвуют 600 человек на 280 автомобилях. Старт был дан 27 апреля в немецком городе Оберштауфен. Проехав по странам Европы, гонщики прибыли в четверг в Стамбул.

Авторалли в Стамбуле

"Это самые веселые гонки в мире! Они для обычных людей, которые не любят тратить много денег, но любят приключения. Никому здесь не важно стать первыми. Важнее всего проехать много стран, познакомиться с интересными людьми, пообщаться, научиться работать в команде и, самое главное, заниматься благотворительностью", - заявил РИА Новости Тим Вольфель из немецкой команды N 25.

Он объяснил, что участники сами покупают старые машины, приводят их в порядок и по окончании гонки отдают на благотворительные цели. Стать участником пробега, по словам Вольфеля, очень просто: нужно успеть зарегистрироваться на сайте среди первых. При этом к ралли протяженностью 5 тысяч километров допускаются автомобили не "моложе" 20-летнего возраста, цена которых составляет не более 2 тысяч евро.

Префект стамбульского района Фатих Мустафа Демир, где участники пробега развернули палатки и сцену, сделал тест-тур на одной из машин по исторической части Стамбула - Султанахмету. Многочисленные туристы участвовали в веселых соревнованиях "автомобилей-крошек". На сцене до самого вечера выступали как профессиональные исполнители, так и сами члены команд.

В этот раз в гонках участвуют команды из 20 стран, в том числе Австралии, Великобритании, Германии, Голландии, Чехии, Швейцарии, Японии и других. После Стамбула гонщики посетят Богазкале, Орду, Карс, гору Арарат, Каппадокию, затем через Кипр отправятся в Израиль. Завершится ралли в двадцатых числах мая в Иордании. Алена Палажченко.

MAZDA ГОТОВИТ КОНКУРЕНТА NISSAN JUKE

Mazda готовит новый компактный кроссовер, который получит имя CX-3. Автомобиль должен составить конкуренцию Nissan Juke и Opel Mokka. Правда, в Mazda решили, что автомобиль будет исключительно моноприводным

Японская компания Mazda готовит кроссовер компактнее нынешнего CX-5. Предполагается, что машина получит индекс CX-3 и появится на рынке в будущем году. Об этом сообщает французский L'Automobile.

Ожидается, что новинку построят на растянутой платформе Mazda 2. Так, длина кроссовера составит около 4 250 мм. Что касается технической начинки, то в качестве базового мотора Mazda CX-5 получит 1,3-литровый турбомотор, который в зависимости от форсировки будет иметь мощность от 100 до 130 л.с. Кроме того, у машины будет дизель аналогичной мощности, но большего объема - 1,6 л.

Среди уже существующих автомобилей новая японская модель в первую очередь составит конкуренцию Nissan Juke и Opel Mokka. Однако предполагается, что Mazda будет выпускать исключительно моноприводные версии CX-3. А значит, японцы, все-таки потеряют часть клиентов, в том числе, на рынке России.

"Без полного привода на нашем рынке придется не просто. В Европе куда ни шло, но не у нас. Ведь, по сути, у таких машин клиренс, как у легковых, то есть нет особого преимущества. Расход топлива за счет высокого кузова и массы выше, чем у хэтчбеков B класса, и при этом не намного ниже по сравнению с полноприводыми версиями. Устойчивость на дороге по этой же причине ниже. Единственное преимущество - цена. Она в любом случае должна быть ниже, чем у конкурентов и в базовых версиях и топовых", - пояснил BFM.ru Юрий Урюков, заместитель главного редактора газеты "Клаксон".

Впрочем, французские автопроизводители, которые представили аналогичные модели кроссоверов на прошедшем недавно автосалоне в Женеве, тоже пока не планируют предлагать компактные кроссоверы класса B с полноприводными трансмиссиями. Речь идет о Peugeot 2008 и Renault Capture. Так что Mazda CX-3, скорее, будет конкурировать именно с этими моделями. Они появятся на рынке в ближайший год.На иллюстрации рисунок, подготовленный изданием Auto Express.

Торг уместен

Как Украина будет воевать с ВТО?

«Мы хотим воспользоваться правом, которое предоставляется статьей 28 Генерального соглашения по торговле и тарифам (ГАТТ). Им, кстати, регулярно пользуются все члены Всемирной торговой организации (ВТО). Речь идет в целом о 371 товарной группе, где 227 позиций касаются сельхозтоваров, а 144 — промышленных групп товаров. При этом мы не говорим, что обязательно повысятся какие-то тарифы, речь идет о модификации связанных ставок. А это означает, что в отдельных случаях ставка может пойти как вверх, так и вниз», — сообщил «Эксперту» правительственный уполномоченный по вопросам евроинтеграции, традиционный куратор переговоров Украины с ВТО Валерий Пятницкий.

Это редкий случай в украинской практике работы исполнительной власти, когда высокопоставленный руководитель не может сослаться на проколы предшественников — именно Пятницкий долгие годы вел изнурительные переговоры со странами-членами рабочей группы ВТО. При нём были сформированы все основные условия вступления Украины в этот торговый клуб в 2008 году (см. «За что боролись» и «Вступили — теперь можно и подумать»).

Теперь Валерий Пятницкий, когда страна столкнулась с хронически высоким торговым дефицитом, а правительство приняло политическое решение бороться с засильем импорта повышением пошлин, снова ведет переговоры в рамках ВТО. По итогам 2012 года отрицательный внешнеторговый баланс (товары и услуги) вырос на 35,6%, превысив отметку в девять миллиардов долларов (более пяти процентов ВВП). В качестве дополнительного аргумента наши чиновники указывают на очень низкий уровень тарифной защиты от импорта по сравнению с основными торговыми партнерами Украины. Проще говоря, наши производители проигрывают внешним игрокам в конкуренции на собственном рынке.

Украина считает, что должна пересмотреть свои обязательства перед ВТО по 371 товарной линии из имеющихся 11,6 тысячи. В число партнеров, которые активно ведут диалог с Киевом по этому вопросу, входят Евросоюз, США, а также Китай, Япония, Южная Корея, Аргентина, Бразилия, Индия, Канада.

Причем правительственному уполномоченному не впервой улаживать недоразумения с внешнеторговыми партнерами. Он урегулировал отношения, когда правительство Юлии Тимошенко предложило в кризисном 2009-м ввести 13-процентную надбавку к пошлинам на импортные товары (см. «Протекционизм по правилам»).

В конце 2012-го Украина снова приступила к консультациям почти с тремя десятками стран-членов ВТО относительно пересмотра импортных тарифов и торговых режимов. Чиновники некоторых западных стран встретили эту инициативу в штыки, на грани явного нарушения дипломатической этики. Так, в заявлении, обнародованном на сайте посольства США в Украине в марте нынешнего года, говорится, что действия нашей страны вызвали «обеспокоенность большинства членов ВТО, поскольку это может привести к беспрецедентному напряжению для международной торговой системы». А еще 26 ноября 2012 года участники Совета по торговле товарами ВТО (23 страны) на своем заседании приняли совместное заявление, призывающее Украину отозвать свою заявку на пересмотр тарифных ставок.

Параллельно на Западе заговорили о том, что наш смелый демарш может быть связан с началом непубличных переговоров Украины о вступлении в Таможенный союз. Впрочем, эти переговоры сорвались, а инициатива в отношении ВТО остается важным элементом внешнеэкономической политики Киева (Пятницкий, кстати, давний противник более тесной торговой интеграции на восток, см. «Финикиец со стажем»). Между тем ни о каких требованиях Москвы, недавно вступившей в мировой торговый клуб, не слышно. Равно как и Украина молча согласилась в 2009–2011 годах не входить в рабочую группу по вступлению Российской Федерации в ВТО.

В дебрях тарифов

Валерий Пятницкий, говоря о статье 28 Генерального соглашения по тарифам и торговле, имеет в виду следующее. Через три года после получения членства в ВТО страны могут в течение еще трех лет изменять условия, принятые при подписании соглашения о членстве в этой организации. Вместе с тем данный пункт соглашения не налагает никаких ограничений ни на количество товарных линий, которые могут быть предметом консультаций или переговоров, ни на действия, которые с этими тарифными линиями могут осуществляться.

По словам Пятницкого, Украина не ведет переговоры о конечных ставках по 371 товару — речь идет о так называемых связанных тарифах, при которых действующая пошлина может оставаться многократно ниже связанной. «Мы тариф не трогаем, мы говорим о сводном уровне. То есть если мы столкнемся с резкими кризисными явлениями или негативными структурными изменениями в каких-то отраслях, то сможем без дополнительных международных соглашений через законы модифицировать свое таможенно-тарифное регулирование», — пояснил правительственный уполномоченный.

Так, по словам чиновника, средний связанный тариф Украины по ее нынешним обязательствам перед ВТО составляет 5,8%, тогда как во многих странах он выше в два-три раза. Например, по сельскому хозяйству средний связанный тариф у нашей страны составляет 11%, а у ЕС — 13,8%. У Швейцарии он в четыре раза выше по сравнению с украинским, а у Норвегии — и вовсе в десять раз. Как утверждает Пятницкий, все основные производители мясной и молочной продукции в ВТО имеют пошлины в пять–десять раз выше нынешних украинских.м

Генеральное наступление

Механизм переговоров таков. Осенью прошлого года участникам ВТО конфиденциально был представлен общий список из 371 позиции на 85 страницах. Сейчас странам, вступившим в новую рабочую группу по Украине, рассылаются более конкретные параметры по каждой группе (например, одни государства будут договариваться по одной-двум товарным группам, другие — более чем по сотне). Собственно, никаких раундов переговоров нет. Стороны ограничиваются тем, что высылают по электронной почте файлы по какой-то позиции, а в ответ получают такой же файл. Так и вырисовываются позиции переговорщиков.

Общий список товарных групп, как и закладываемых ставок, чиновники по-прежнему держат в секрете, ссылаясь на практику торговых переговоров. Официально Украина декларирует, что предлагается внести изменения по товарам, по которым объем импорта в 2011 году составил около 4,6 млрд долларов (или всего пять процентов общего объема импорта). По информации «Эксперта», в среднем предлагаемый размер ставок в 1,2–2 раза выше нынешнего уровня.

Киев предлагает прежде всего повысить пошлины на готовую продукцию (например, на готовую одежду, обувь, секонд-хенд), не затрагивая сырье, полуфабрикаты, материалы, а также большинство видов оборудования для промышленного производства. В списке присутствуют отдельные виды сельскохозяйственной, ветеринарной и бытовой техники (например, холодильники и стиральные машины), техники для производства некоторых продуктов питания, медицинских приборов, а также мясо (в т. ч. колбасы, сосиски, мясные консервы, курятина), цветы, разные виды овощей и фруктов (те, которые растут в Украине). Из продукции химпрома, в частности, предлагается пересмотреть ставки на карбонаты и фосфорные удобрения.

Ну и, наконец, в общем перечне товаров наличествует легковая и грузовая автомобильная техника. По сути, предложения украинской стороны уже известны. Они в одностороннем порядке утверждены Кабинетом министров (см. «Пошлина ради ажиотажа»). Как поясняет Пятницкий, всё, что касается последних нововведений по повышению пошлин на импортные легковые авто, — это защитные меры в результате спецрасследования, которое является самостоятельным инструментом в соответствии со статьей 6 ГАТТ, регулирующей антидемпинговые споры. И тут никакие дискуссии с другими правительствами не нужны. А вот общая модификация тарифа подпадает под статью 28, по которой и идут переговоры.

Жесткая отповедь

Некоторый свет на ход переговоров пролил Вашингтон. По мнению Соединенных Штатов, ситуация выглядит, как «возвращение к переговорам о первоначальных условиях вступления страны в организацию». А количество тарифных линий, о которых идет речь, делает это самым большим представлением по статье 28 со времени создания Всемирной торговой организации. «Каждый отдельный альпинист, пожалуй, имеет право отвязаться посреди восхождения, но это создаст для него и его коллег-альпинистов повышенный риск сорваться», — прибегает к красочным эпитетам американский госдеп.

Европейцы нашли более действенные рычаги давления на украинскую сторону. Представительство ЕС в Киеве 14 марта распространило заявление следующего содержания: «Украинские действия в рамках статьи 28 ГАТТ работают против украинских государственных интересов в плане подписания и ратификации Соглашения об ассоциации и глубокой и всесторонней зоны свободной торговли… Это трудно совместить с буквой и духом зоны свободной торговли». Кроме того, европейцы сочли уместным указать, что вместе с перечнем новых тарифов ждут от нашей страны равноценных уступок. «Мы знаем, какую 371 тарифную позицию Украина хотела бы изменить, но через пять месяцев после объявления об этом решении мы всё еще не знаем, какие новые тарифы будут предложены, и не располагаем информацией о компенсационных мерах, которые Украина должна предложить нам по правилам ВТО», — говорится в сообщении.

Впрочем, как сказал «Эксперту» Валерий Пятницкий, подобные заявления в отношении страны и его лично скорее всего есть не что иное, как «своеобразная тактика ведения переговоров». Дескать, вдруг Украина испугается, отзовет заявку или резко сократит список. «Мы и не собираемся всех брать нахрапом, просто предлагаем сесть за стол переговоров и выслушать наше мнение», — подытоживает Пятницкий.

Анатолий Кинах, глава Украинского союза промышленников и предпринимателей (УСПП), от имени которого совместно с Федерацией работодателей Украины более года назад в Кабмине и был запущен процесс подготовки заявки на пересмотр условий членства в ВТО, отметил: когда парламент голосовал за вступление в ВТО, было оговорено, что правительство подготовит комплексную программу мер адаптации основных отраслей к новым условиям. Однако никакие принятые меры не спасли от удара отечественные агропром, пищепром, машиностроение и авиапром. «Доля импорта в потреблении у нас теперь превысила 60 процентов, а по некоторым промышленным группам уже составляет более 90 процентов», — поясняет он. Кинах полагает, что речь не идет о создании какого-то «железного занавеса», мы просто следуем примеру почти 40 стран, которые в последнее время подавали похожие заявки в ВТО на пересмотр уровней защиты.

Правительственный уполномоченный по связям со странами СНГ и РФ Валерий Мунтиян — антагонист Пятницкого в вопросах выбора основного внешнеэкономического вектора (см. «Восточный ветер») — подчеркнул: сегодня ни одна отраслевая украинская ассоциация не подтвердила, что какая-либо отрасль от членства в ВТО получила существенную пользу. По его мнению, причина в том, что наша страна получила тарифную защиту в два-три раза ниже, чем в среднем по ВТО. «Этот торговый клуб если и развалится когда-нибудь, то произойдет это не из-за Украины, а из-за политики двойных стандартов, при которых обслуживаются интересы привилегированных транснациональных компаний», — уверяет Мунтиян. При этом чиновник категорически отвергает предположения о том, что нынешние намерения Украины в отношении ВТО как-либо связаны с переговорным процессом по Таможенному союзу.

Впрочем, в большом отрицательном сальдо внешней торговли нашей страны виновато не только мировое торговое сообщество. В первую очередь это производители, которые не смогли привлечь мощных инвесторов и создать конкурентный национальный продукт. Это, в частности, хорошо видно на примере отечественного автопрома. Кроме того, правительство слабо развивает инфраструктуру для потенциальных совместных предприятий и, более того, нередко само способствует импорту, ярким примером чего служит ситуация с закупкой электропоездов Hyundai Rothem. Ну и, наконец, выступления народных депутатов и многочисленные публикации в СМИ свидетельствуют о том, что в Украине процветает серый импорт. А по некоторым товарам и вовсе работают псевдореэкспортные схемы (см. «Ливельная доля»).

Для адекватного ведения переговоров Украине придется предложить соразмерные компенсационные механизмы, например, снизив тарифы по другим товарам. «Кроме того, рост пошлин — это и рост цен, то есть удар по потребителю, — говорит исполнительный директор Международного фонда Блейзера Олег Устенко. — Во многих случаях это приводит лишь к увеличению прибыли производителей, а не к повышению конкурентоспособности в мире». По его мнению, повышение пошлин вообще не имеет никакого экономического смысла без комплексных мер, прежде всего в сфере инвестиционного климата, при котором бизнес получит мотивацию для стратегического развития.

Любопытно, что на минувшей неделе свой традиционный спич на заседании Кабмина глава правительства Николай Азаров посвятил вопросам новой индустриализации Украины. «Это деиндустриализация страны: мы потеряли заводы, промышленные мощности вовремя не модернизировались, мы не вкладывали необходимые средства в развитие экономики, не занимались созданием современной инфраструктуры», — пояснил Азаров.

Очевидно, реиндустриализация начинается с переговоров со Всемирной торговой организацией.

Повышение импортных пошлин — это кнут

Владимир Власюк, генеральный директор государственного предприятия «Укрпромвнешэкспертиза»:

— К сожалению, в своей промышленной политике в сфере поддержки отечественного товаропроизводителя, в том числе в реализации проектов импортозамещения, мы оказались серьезно ограничены условиями Всемирной торговой организации. Пора признать: вступали в эту организацию очень быстро (вступали 15 лет. — «Эксперт») и не учли интересы каждого сектора и проблемы каждой товарной позиции. Несмотря на все декларации, переговорный процесс был достаточно закрытым для нашей промышленности, профсоюзов и всего бизнес-сообщества.

Вместе с тем, если мы собираемся как-то увеличивать внешнеторговую защиту рынка, нужно взять четкие обязательства с наших производителей. Представители легкой промышленности, автопрома, сельхозтехники, агропрома не должны ограничиваться получением повышенной прибыли в результате защитных мер, а обязаны в ответ запустить комплексные программы развития своих производств.

В свою очередь, государство не должно рассчитывать на то, что только пошлинами можно поднять отечественное производство. Серьезной преградой для указанных отраслей, особенно для АПК, бытовой техники и легкой промышленности, является серый импорт и проблема прозрачной таможенной стоимости при импортных операциях. Если китайский или турецкий ширпотреб будут и далее облагать пошлинами в килограммах или контейнерах, эффекта от защитных тарифных мер не будет.

Мы также должны признать, что в нынешних условиях Украина всерьез замещать импорт может путем локализации производств международных корпораций на своей территории. Например, принять модель России. Она уже сумела локализовать у себя сборку авто большинства ведущих мировых автогигантов и теперь начала экспортировать машины, в том числе и в Украину. Партнерство с такими глобальными промышленными компаниями возможно только в том случае, если мы сможем им предложить конкурентные программы развития, готовые инфраструктурно-промышленные площадки и наиболее благоприятный инвестиционный климат с упрощенными процедурами запуска производств.

Так что повышение импортных пошлин — это кнут для глобальных инвесторов. Само по себе оно может лишь законсервировать модернизацию промышленности и повысить цены на внутреннем рынке. Поэтому понадобится еще и пряник: глобальные игроки должны увидеть шаги навстречу и осознать, что заход с инвестициями и локализация производств в Украине им выгодней, чем у ее соседей.

Без собственного производства нет никаких гарантий

Михаил Резник, президент ассоциации автопроизводителей «Укравтопром»:

— В 2012-м в нашей стране выпущено 76 280 автомобилей и автобусов, что на 27,1 процента меньше, чем в 2011-м. В этом году автопроизводство демонстрирует еще бОльшее падение — за январь-февраль оно сократилось втрое. И это при росте рынка новых легковых автомобилей на 14 процентов.

Основной причиной сокращения является негативная для нас тенденция в изменении структуры наполнения внутреннего рынка легковых автомобилей. В частности, доля импортных машин в 2008 году составила 48,4 процента, а сегодня она уже достигла 80 процентов.

По сути, вступление Украины в ВТО и снижение ставок ввозной пошлины на импортные автомобили с 25 до десяти процентов привели к тому, что продукция отечественных автопроизводителей оказалась в неравных условиях налогообложения и не может эффективно конкурировать с продукцией крупнейших транснациональных компаний. Четыре года украинский рынок является максимально открытым на европейском пространстве, наши тарифные барьеры — одни из самых низких в мире, и при этом не наблюдается никаких заметных инвестиций в промышленность. Контраст результатов политики защиты рынка Украины и России разрушает миф о привлекательности открытого рынка для инвесторов — никто не будет вкладывать деньги в производство там, где отсутствуют барьеры для импортной продукции.

Что касается распространяемых заявлений об угрозе интересам потребителей, я хотел бы отметить следующее: до 2008 года в нашей стране была ставка пошлины 25 процентов. Однако импорт рос из года в год (например, в 2007-м — более чем на 30 процентов), притом цены на импортные авто в среднем были ниже, чем при нынешней десятипроцентной пошлине. Уже прошло более четырех лет с того момента, как ввозная пошлина на автомобили уменьшилась по сути в два с половиной раза, но цены на импортные авто всё это время растут.

После вступления России в ВТО пошлина на импорт авто в РФ зафиксирована на уровне 25 процентов с перспективой понижения до 15 процентов через семь лет. В то же время цены на нашем и российском рынке примерно одинаковы. Всё это объясняется тем, что в Украину много машин приходит не от производителя, а через многочисленных посредников.

Украинские автопроизводители считают, что временное повышение пошлины на 6–13 процентных пунктов увеличивает общую ставку пошлины до 16–23 процентов, а это меньше, чем ставка, которая действовала до вступления Украины в ВТО. А развитие производства в Украине — это серьезная гарантия для потребителя от непредсказуемости ценовой политики поставщиков и посредников. Отсутствие такой гарантии в виде собственного производства и приводит к спекулятивному росту цен.

Протекционизм не лечит

Анна Деревянко, исполнительный директор Европейской бизнес-ассоциации:

— Повышение ставок ввозной пошлины на ряд импортных товаров считается попыткой защитить внутренний рынок и отечественных товаропроизводителей, дать им возможность приспособиться к условиям конкуренции мировых рынков. Однако эта мера не принесет серьезных положительных для экономики Украины последствий в долгосрочной перспективе.

Во-первых, никогда еще слепое ограничение конкуренции, искусственные барьеры, протекционизм не способствовали здоровому развитию рынка страны. Оживление деятельности отечественных производителей, помощь им в адаптации и усилении своих позиций на рынке может произойти лишь путем создания и поддержки равных, прозрачных и стабильных условий работы для всех его игроков. Ущемляя или искусственно препятствуя импорту, этих целей не добиться.

Во-вторых, в обмен на повышение ставок импорта можно получить не только снижение покупательной способности вследствие удорожания импортных товаров, но и негативную реакцию мирового и европейского сообщества. Ведь подобные действия идут вразрез с обязательствами Украины не только перед Всемирной торговой организацией, но и со всем контекстом переговоров по договору о зоне свободной торговли с Европейским союзом.

Автор: Юрий Лукашин

8 февраля в Габороне состоялась официальная церемония ввода в состав вооруженных сил Ботсваны турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов PC-7 MkII производства швейцарской компании Pilatus Aircraft Ltd.

В церемонии приняли участие президент страны и верховный главнокомандующий генерал-лейтенант Серетсе Кхама Ян Кхама (Seretse Khama Ian Khama), командующий вооруженными силами генерал-лейтенант Галеботсве (Galebotswe), члены Совета Обороны, действующие и отставные генералы, высокопоставленные правительственные чиновники, военные атташе, аккредитованные в Ботсване, и делегация компании Pilatus.

Это событие знаменует собой успешное завершение поставки и принятие в состав ВС Ботсваны пяти новых самолетов Pilatus PC-7 MkII. В своем слове глава компании Pilatus Оскар Дж. Швенк (Oscar J. Schwenk) отметил, что отношения между вооруженными силами Ботсваны и Pilatus начались в 1989 году, когда был заключен контракт на поставку 7 учебно-тренировочных самолетов PC-7.

Отношения постепенно укрепились после ввода в эксплуатацию первого самолета в 1990 году, 22 года назад. После двух десятилетий успешной эксплуатации с более чем 28000 летных часов и более 70000 посадок самолеты PC-7 достигли конца своего срока службы.

В 2011 году вооруженные силы Ботсваны решили заменить PC-7 более современными учебно-тренировочными самолетами PC-7 MkII. ВВС различных стран мира поставлены более 160 таких самолетов.

Особенностью программы стало ускорение графика поставки по просьбе ВС Ботсваны и все пять самолетов были переданы в 2012 году, на четыре месяца раньше, чем планировалось изначально.

Как и раньше, новые самолеты будут эксплуатироваться и обслуживаться персоналом ВС Ботсваны, обученного компанией Pilatus.

FIAT СНОВА ОБЕЩАЕТ ВЫПУСТИТЬ КРОССОВЕР ALFA ROMEO

Итальянский концерн FIAT определился со сроками запуска в серийное производства кроссовера под брендом Alfa Romeo. Предполагается, что машина появится в 2015 году

Кроссоверу под брендом Alfa Romeo все-таки быть. Итальянский концерн FIAT назначил новую дату запуска в производство серийной версии этого автомобиля - 2015 год. Об этом сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на три источника.

Машина будет построена на агрегатах Dodge Dart, но ее разработкой и доводкой займутся на заводе Мирафиори, недалеко от главного офиса FIAT в Турине.

Что из себя будет представлять новинка - пока даже предположить сложно. Скорее всего, на ближайших мировых автосалонах FIAT представит концепт-кар нового кроссовера Alfa Romeo. Ожидается, что клиентам на выбор предложат как передне-, так и полноприводную трансмиссию, а также несколько двигателей: бензиновые - четырехцилиндровый мощностью около 200 л.с. и 275-сильный V6, а также двухлитровый турбодизель отдачей 140 л.с.

Напомним, что впервые о кроссовере Alfa Romeo заговорили в 2003 году. Тогда на автосалоне в Женеве компания представила концеп-кар будущего внедорожника под именем Kamal (на фото). Однако дальше концепта дело не пошло. И связано это было с проблемами как в целом в концерне FIAT, так и в частности, в компании Alfa Romeo.

Потом был кризис - не до запуска новых моделей. Но в 2011 году к идее создания кроссовера вновь вернулись. Причем в FIAT с этой моделью хотели вернуться на рынок США. Тогда производство серийной версии кроссовера планировалось начать в 2013 году. Судя по всему этим планам уже не суждено сбыться.

Через тернии к звездам

FIAT возлагает большие надежды именно на бренд Alfa Romeo. К 2016 году итальянский автогиант планирует увеличить продажи компании до 300 тысяч в год. А модельная линейка пополниться, помимо кроссовера, спорткара 4С, универсалом Giulia и родстером, постоянным совместно с компанией Mazda.

Последний будет представлять собой новое поколение Mazda MX-5, но с оригинальным дизайном Alfa Romeo.

Но легко Alfa Romeo не будет. Конкуренция, в частности, в сегменте SUV очень высока. Премиальные производители имеют в своей гамме по несколько моделей, причем как стандартных кроссоверов, так и аля спортивных, с кузовами похожими на купе.

Прямыми же конкурентами кроссовера Alfa Romeo могут стать Audi Q5, Mercedes-Benz GLK и BMW X3.

Иркутские ученые впервые в России в 2013 году начнут исследование сибирских месторождений с помощью беспилотного вертолета, который оснащен лазерным сканером, сообщил РИА Новости заведующий кафедрой маркшейдерского дела и геодезии Национального исследовательского Иркутского государственного технического университета (НИ ИрГТУ) Анатолий Охотин.

Этот иркутский вуз первым в России закупил уникальный беспилотный вертолет, который оборудован сканером, навигационными системами GPS и ГЛОНАСС. Стоимость аппарата - 15 миллионов рублей.

"Этот аппарат специально собран по нашему проекту в Европе. Лазерная сканирующая головка, к примеру, была заказана в австрийской фирме Riegl, силовая установка - в Швейцарии. Наш университет, по сути, первый, кто решил использовать беспилотник для изучения месторождений", - сказал агентству ученый.

Первые полеты беспилотника состоятся весной.

Ранее НИ ИрГТУ выполнял проекты в сфере геодезии для крупнейших недропользователей Сибири: "Газпрома" (Чиканское газовое месторождение), СУЭК (месторождения угля), ВЧНГ, "Руссдрагмета" (Тасеевское золоторудное месторождение), "Бурятзолота", Приаргунского производственного горно-химического объединения (урановые рудники), АЛРОСА.

Геодезические работы (они необходимы для дальнейшей геологоразведки и строительства ГОКов) в таких случаях проводятся либо с земли, либо с помощью вертолета Ми-8 или самолета Ан-2.

Но, по словам Охотина, беспилотник дешевле в эксплуатации. Обычный вертолет потребляет 800 литров топлива в час, Ан-2 - 150 литров, вертолет ИрГТУ - семь литров в час. Беспилотник, который может управляться оператором либо летать автономно по GPS, способен оставаться в воздухе до полутора часов на высоте до 500 метров.

Ученый отметил, что характеристики аппарата позволяют ему работать даже на больших месторождениях, к примеру, Ковыктинском газоконденсатном или на Удокане - медном месторождении. Беспилотник также возможно использовать при поисковых операциях, для мониторинга чрезвычайных ситуаций.

"У нас уже есть первые заказы на проведение инженерно-геодезических изысканий в 2013 году. Мы намерены задействовать наш беспилотник", - сказал Охотин.

Автовоз

«Итоги» разведали, какие обновки принесет россиянам год Змеи

От 399 тысяч до 19,5 миллиона рублей — такой подарок придется попросить у Деда Мороза, если планируете обзавестись в новом году актуальной иномаркой. Притом что авторынок, как «Итоги» и предсказывали, оставил длинный тормозной путь (продажи новых машин на конец года вряд ли прибавят более 10 процентов против 39 в 2011-м), в следующем сезоне фонтан товарных премьер не иссякнет. Скорее наоборот. Вооружившись телефоном и калькулятором, мы опросили всех официально представленных в России производителей легковушек и насчитали свыше ста новобранцев.

Налегке

В малышовой группе (A- и B-классы) пополнение небольшое, но многообещающее: c недели на неделю ждем моднявый Peugeot 208 с бензиновыми моторами (1,0, 1,2 и 1,6 литра). Озорной Opel Adam пересечет границу в начале весны, летом подоспеет Suzuki Swift с новым мейк-апом. Мажорам, хипстерам и прочим экстравертам главное не пропустить MINI Paceman: стильное купе обещают привезти в марте. Цена вопроса — от 995 тысяч (Cooper Paceman) до 1,75 миллиона рублей (JCW Paceman).

Более прагматичных особ должен зацепить Peugeot 301: седан на удлиненной платформе 208-го прибудет в мае, причем в прайс-листе окажутся не только бензиновые 1.2 (71 л. с.) и 1.6 (115 л. с.), но и 1,6-литровый 92-сильный дизель. Предпочитаете носить шеврон? Извольте: в первом квартале приедет Citroen C-Elyssee, который мало чем отличается от собрата со львом на эмблеме и производится в Испании.

Тех, кто не имеет предубеждений против китайской техники, FAW попробует соблазнить сразу двумя компактами. И хетчбэк V2, и седан V5 потребуют минимального взноса — 399 тысяч рублей.

Как бы ни ругали «АВТОВАЗ», отечественный wish list по-прежнему возглавляют не русифицированные иномарки, а Lada Priora, Kalina и Granta. Если последняя только-только пошла в народ, то остальным давно пора освежиться. В Тольятти начали с «Калины»: благодаря немного переиначенному кузову, другой светотехнике и пережившему евроремонт салону аппарат смотрится немного современнее; заодно доработали подвеску и рулевое управление. Седан и универсал уже засветились на Московском автосалоне, и тянуть с коммерческим запуском, как это случалось раньше, автовазовцы не собираются: New Kalina появится на улицах в первом полугодии. В середине 2013-го по полной программе обновят и «Приору».

Поле для «Гольфа»

Гольф-класс отдан на растерзание дилерам Nissan, Chevrolet и Skoda. Японцы начнут перепись населения вскоре после новогодних праздников: в Тольятти уже собирают седан Almera. Цены держат в тайне, но по логике они не должны сильно оторваться от расценок на Chevrolet Cobalt (444 тысячи рублей), который хлынет на дороги в марте. Дешевле только FAW Oley: полуторалитрового «китайца» начнут менять на 420 тысяч рублей в апреле.

Чуть раньше, в начале года, пройдет подтяжку лица семейство Chevrolet Cruze, которое к тому же пополнится универсалом. SEAT Toledo поприветствуем в первом квартале, Leon — летом. Во втором квартале пойдет Citroen C4 L, а еще на первое полугодие намечен рестайлинг Renault Megane и Fluence.

Июнь принесет россиянам Skoda Octavia нового поколения, а немного погодя, в сентябре, отрапортуют о прибытии ее специализированные ипостаси: универсал Combi, в том числе с полным приводом, и горячая версия RS. При более свободном бюджете есть резон заглядываться на седьмой VW Golf, который обгонит «Октавию» и пожалует весной. В меню бензиновые 1.2 (85 и 105 л. с.), 1.4 (122 и 140 л. с.), а также дизели.

Чем ответят давние противники из клана Toyota? Auris второй генерации сместит предшественника в феврале, как и переродившийся компакт-вэн Verso, но поклонников «настоящего японского качества» скорее тронет другое известие: смена караула ждет и Corolla. Причем если раньше седан отличался от хетчбэка в основном формами, комплектацией и ценой, то теперь это две разные машины — в том числе конструктивно.

Скорее всего поспеют новые Mazda3 и Kia Cerato, возможно, представится возможность познакомиться с заряженными cee'd GT и pro_cee'd GT, а в Honda подумывают насчет обновившегося Civic.

Премиальный закуток С-класса взбаламутят немцы: Mercedes A-класса приедет в марте, в апреле растаможатся первые автовозы с Audi A3 Sportback и S3, ну а BMW 1-й серии с приводом на все колеса уже можно заказать.

Не такие уж средние

Из остробюджетных среднеразмерников отметим седаны Geely SC7 и FAW Besturn B70. «Семидесятка» пойдет с апреля, 2.0 с МКПП обойдутся в 630 тысяч рублей.

Не станут отмалчиваться и более именитые бренды. Тут и Honda Accord (продажи стартуют весной), и отредактированный Opel Insignia (второе полугодие). Mazda6 разживется более мощным 2.5, а те, кто знает толк в шведских универсалах, подключат к розетке Volvo V60 Plug-in Hybrid.

Топ-уровень — это Cadillac ATS за 1,7 миллиона, который должен объявиться в марте, Lexus IS (второе полугодие) и Mercedes CLA: четырехдверное купе рассчитывают монетизировать в апреле.

Бизнес-план

Mercedes E-класса перестал быть глазастым: после недавнего рестайлинга оптику свели в привычные блок-фары. Хорошо это или дурно, выясним в апреле — мае, когда седан доберется до России. В начале лета его догонят купе и кабриолет, а июль станет дебютным месяцем для менее роскошного, но удачного по соотношению «цена — количество машины» Skoda Superb. Не сделают исключения и для «вагона».

В категории «ВИП-ложа» главным возмутителем спокойствия станет Kia. В первом квартале корейцы выкатят на суд публики представительский Quoris, после чего едва закрепившемуся на рынке Hyundai Equus придется доказывать собственную состоятельность не только перед уважаемыми «немцами», но и перед амбициозным соотечественником.

Кому точно гарантированы почет и уважение, так это BMW M6 Gran Coupe и универсалу Mercedes CLS Shooting Brake. Элегантный прагматик получит российскую визу в марте; кроме того, в течение года должен выйти новый S-класс.

Остальные премьеры касаются модификаций: Jaguar XJ, как и младший XF, обзаведется полным приводом, а «семерка» BMW получит сумасшедшую версию 750d xDrive.

Генералы высоких бордюров

Не год Змеи, а год Mitsubishi: «бриллиантовая» марка расщедрится сразу на несколько «проходимцев». Первым, в январе, отметится рестайлинговый кроссовер ASX. Летом придет черед делать взносы тем, кто откладывал покупку Outlander из-за отсутствия топовой версии 3.0. Людям продвинутым адресуют Outlander PHEV — это тот же «чужеземец», только с электрическим нутром. Японцы уверяют, что такой «Аут» проедет около 900 километров без дозаправки! Так ли это, выясним во втором полугодии. Тогда же ждем обновленный Pajero Sport, который будут штамповать в Калуге.

С «японцем» схлестнется Chevrolet TrailBlazer второго поколения: «крестоносец» поступит в продажу в апреле с бензиновым 3.6 и дизельным 2.8. В ноябре к нему присоединится родственный пикап Colorado. Jeep не останется в долгу, предложив особый, юбилейный Wrangler Rubicon.

Кроссоверы обещают на любой вкус и кошелек. Совсем скоро Volvo выпустит на дороги свой V40 Cross Country. По весне ждем не совсем скромные Infiniti JX и Cadillac SRX 3.6, а также Ford Kuga, Honda Crosstour и CR-V 2.4, Skoda Yeti Sochi Edition (такую же олимпийскую спецверсию получит и Fabia), летом — новехонький Subaru Forester. Во втором полугодии Suzuki вырастит из концепта S-Cross серийный кроссовер, ближе к зиме ждем в гости Chevrolet Tracker — брата-близнеца Opel Mokka, а еще ходят слухи, что переживет апгрейд Peugeot 3008.

Заряженный и озлобленный Mini JCW Countryman побегает наперегонки с Nissan Juke Nismo — это будет зрелищно, но главное событие года в паркетном жанре, пожалуй, Toyota RAV4. Автомобиль в европейской спецификации представят в Женеве, соответственно, не позже марта «равик» окажется в наших краях. Маленькая сенсация: в Россию попадут не только бензиновые 2.0 и 2.5, но и 2,2-литровый дизель.

Судя по тому, как подготовились китайцы, половина из нас в новом году будет рассекать по буеракам за рулем собранного краснорабочими вездехода. FAW S80 потеснит приглянувшийся горожанам Chery IndiS: миниатюрный SUV пожалует в сентябре и обойдется в 400 тысяч рублей. Geely обещает привезти компактный кроссовер Emgrand EX7, а Great Wall предъявит аж четыре разноплановых вездехода — начиная от совсем игрушечного паркетника с полуторалитровым «пакетом сока» под капотом и заканчивая вполне «взрослыми» Hover H3 и H6. Первый идет на раме, оснащается исключительно ручной коробкой, трансмиссией 4x4, двумя бензиновыми моторами на выбор (2,0 и 2,4 литра) и оценен в 649 тысяч. Второй предполагает несущий кузов, моноприводную альтернативу и большую свободу в плане движков. Хочешь — «один и пять турбо», хочешь — 2.4, а для покорителей пересеченки приберегли двухлитровый турбодизель на механике. Правда, в этом случае и ценник будет не совсем «поднебесный» — 869 тысяч. Но больше всех подкупает Hover M2: прикольный оквадраченный кузов наводит на мысли о японских коробочках вроде Nissan Cube — простых, но очень практичных и вместительных, а «внедорожный» пластик по периметру добавляет форсу. «Механический» M2 с 1,5-литровым мотором (105 л. с.) обойдется в 519 тысяч.

Предпочитаете внедорожнику мини-вэн? На этот случай есть рецепт у Fiat: ребейджинг Dodge Journey явится страждущим под именем Freemont.

Любо-дорого

Принимать воздушные ванны в этом сезоне принято на Jaguar F-Type (весна) или на Audi RS5 Cabriolet (июль). Opel подумывает о том, чтобы побаловать россиян «открывашкой» Cascada, да и BMW Z4 уже сорвал маску.

Селекционеры суперкаров тоже не сидят сложа руки. Porsche поддразнивает двухдверкой Cayman, полноприводными версиями 911-го и Cayenne Turbo S. Поклонникам бондианы — равнение на Aston Martin DB9 и Vanquish (январь — март). Одновременно с «британцами» подсуетятся итальянцы: Lamborghini Aventador 2013 модельного года заявит о себе в первом квартале. Весной же прибудет целый легион важных особ: Bentley Continental GT Speed, Maserati Quattroporte, Ferrari F12 Berlinetta и обновленный Lamborghini Gallardo.

Павел Седельников

АВТОМОБИЛЬ ГОДА ОПРЕДЕЛИЛ ВОСЬМЕРКУ СИЛЬНЕЙШИХ

Определились финалисты европейской премии "Автомобиль года". За звание лучшего в Старом свете будут бороться восемь моделей. И, к счастью, в этом году среди них нет электрических или других, "помешанных" на экономии топлива и экологии

Организаторы европейского конкурса "Автомобиль года" озвучили финалистов 2013 года. Из 34 автомобилей в финал попали восемь лучших - по мнению экспертного жюри.

В жюри входят 58 автомобильных журналистов из 23 стран. От России голосуют два представителя. На протяжении года журналисты тестируют новые автомобили, выставляют им оценки. По этим результатам составляется список финалистов, среди которых похожим голосование определяется победитель.

Напомним, в последние два года победителями становились экологически чистые машины. В позапрошлом году это был электрический Nissan Leaf, а в прошлом - гибрид Opel Ampera.

К счастью, в этом году в число претендентов на звание "Автомобиль года" не вошла ни одна подобная "экзотическая" модель, что сделало борьбу более интересной. Ведь у европейского жюри не будет предвзятого отношения к экологически чистым машинам, которые так почитают в Старом Свете.

Финалисты

Итак, в этом году на звание европейской премии "Автомобиль года" претендуют:

Ford B-Max - это городской компактвэн, который в линейке американского автопроизводителя заменил устаревший хэтчбек Fusion. Фишка автомобиля - сдвижные двери с интегрированной центральной стойкой кузова. То есть при открытии дверей B-Max предоставляет огромное свободное пространство для посадки-высадки пассажиров. Такого раньше никто не делал.

Hyundai i30 - новое, второе по счету поколение популярного в Европе хэтчбека. Автомобиль изменился полностью, он стал больше предыдущей версии, получил другой кузов и интерьер, стал мощнее и при этом экономичнее.

Mercedes Benz A-класс - это революционная для Mercedes-Benz модель, так как не имеет ничего общего с A-классом прежнего поколения, более похожего на компактвэны. А новая версия - более традиционный хэтчбек, стильный и стремительный. Судя по реакции потребителей, Mercedes-Benz пошел по правильному пути.

Peugeot 208 - новая модель компании, представленная на автосалоне в Женеве весной этого года. Машина получилась меньше модели-предшественника Peugeot 207, однако стала просторнее внутри. При этом инженерам удалось снизить массу машины и сделать ее более спортивной.

Subaru BRZ/Toyota GT86 - спортивное купе, построенное совместно компаниями Subaru и Toyota. Под капотом - двухлитровый оппозитный двигатель мощностью 200 л.с. Привод классический задний. Машины не дорогие, разумеется, относительно других купе. Например, Subaru BRZ в России предлагают за 1,4 млн.

Volkswagen Golf - новое поколение родоначальника целого класса автомобилей. Несмотря на внешне схожесть с другими генерациями Golf, модель седьмого поколения - это абсолютно новый автомобиль. Golf стал больше и просторнее предыдущей версии. Особенно сзади. А линейка силовых агрегатов пополнилась модернизированным двигателем объемом 1,4 л, у которого могут отключаться два из четырех цилиндров.

Volvo V40 - этот автомобиль открывает новую страничку в истории компании Volvo. V40 - это не универсал (литерой V раньше обозначали машины именно с этим типом кузова), а хетчбек, который дал старт семейству "сороковок". Здесь уже есть внедорожная версия, будет седан и кроссовер.

Kia Pro_cee’d GT поступит на рынок в следующем году с бензиновым 1.6-литровым мотором GDI. Силовая установка с технологией турбонаддува обладает мощностью 204 л.с. и максимальным крутящим моментом 265 Нм. Двигатель, агрегатированный с шестиступенчатой коробкой передач, ускоряет хэтчбек Kia Pro_cee’d GT с 0 до 100 км/ч за 7,9 с. "Заряженный" вариант южнокорейского автомобиля Pro_cee"d GT получит перенастроенные шасси и подвеску, призванные обеспечить модели "исключительные динамические характеристики".

Внешне вычислить Kia Pro_cee’d GT можно будет по красным суппортам, 18-дюймовым легкосплавным дискам и оригинальному стайлинг-пакету, состоящему из новых бамперов со светодиодной оптикой, заднего спойлера, диффузора и двух патрубков выхлопной системы. В салоне машины появятся спортивные кресла Recaro, изготовленные из нержавеющей стали педали и качественные материалы отделки.

Премьера "горячего" трехдверного хэтчбека Pro_cee"d состоится весной следующего года в рамках международного автосалона в Женеве.

SEAT СДЕЛАЕТ СВОЙ КРОССОВЕР К 2015 ГОДУ

Испанская компания SEAT официально подтвердила планы по созданию кроссовера. Он появится в 2015 году. Автопроизводитель планирует также к этому времени существенно расширить линейку и легковых моделей

SEAT планирует к 2015 году запустить в производство модель первого в своей истории полноценного кроссовера. Об этом изданию Autocar рассказал руководитель испанской компании Джеймс Мюр.

Машина будет построена на платформе Volkswagen Tiguan нового поколения, схож автомобиль с германским аналогом и по габаритам, и по технической оснастке. Дизайн же будет полностью оригинальным. Основные решения позаимствуют у концепт-кара IBX (на фото), представленного на автосалоне в Женеве в 2011 году.

Кроме того, не отказались в SEAT и от планов по созданию субкомпактного внедорожника класса B. Он также позаимствует платформу от Volkswagen (последний принял решение запустить в серию прототип такого кроссовера под именем Taigun), но когда появится испанская версия этой модели, не уточняется. Сейчас все усилия бренда будут сконцентрированы на более крупном кроссовере. Ведь в планы компании входит показатель: продавать в год по 100 тысяч таких автомобилей в мире.

Leon расширяется

Кроме того, в будущем году SEAT рассчитывает заняться серьезным расширением нового поколения модели Leon. Автомобиль, построенный на модульной платформе Volkswagen, был представлен на автосалоне в Париже осенью этого года.

После пятидверного хэтчбека компания представит трехверную версию модели. Премьера автомобиля состоится в марте 2013 года на международном моторшоу в Женеве. Модель Leon SC получит более короткую по сравнению с пятидверной версией колесную базу и немного иной дизайн.

Еще через полгода уже на салоне во Франкфурте SEAT покажет универсал Leon. А в 2013-м появится "заряженные" версии всех трех перечисленных автомобилей.

Для России и не только

Основные же надежды в SEAT связывают с новым седаном Toledo. Он построен на базе Skoda Rapid, а поэтому имеет максимально просторный в этом классе салон, большой багажник и при этом неплохие динамические характеристики.

Появится машина и в России. Как рассказывал BFM.ru глава марки SEAT в России Роман Кузьмин, машина получит достаточно мощные двигатели, а подвеска будет настроена на спортивный лад

VOLVO РАССТАЕТСЯ С C30

Компания Volvo прекратила производство своей самой маленькой модели C30. Причем прямой замены у машины пока нет. Кроме того, шведский автопроизводитель временно остановил европейский конвейер - из-за спада продаж в Европе

Компания Volvo прекратила производство хэтчбека C30 - младшей модели в линейке шведского автопроизводителя. Причина том, что машина не оправдала тех ожиданий, которые на нее возлагали. Прямой замены у машины нет и, может быть, уже не будет.

Volvo представила на рынке модель C30 в 2006 году. На рынке Европы автомобиль предлагался с двумя бензиновыми двигателями объемом 2 л мощностью 145 л.с. и 2,5-литровым агрегатом отдачей 230 "лошадок". Также были доступны дизели литражом 1,6 и 2, мощностью соответственно 115 до 177 л.с.

В нашей стране машины были доступны исключительно с бензиновыми двигателями по цене от 874 тысяч рублей. Но спросом они у нас не пользовались. Из общего объема продаж на них приходилось менее 3%. Популярностью у нас пользуются внедорожники Volvo - в частности, XC90 и XC60, на которые приходится более 60% продаж Volvo в России.

Менять C30, во всяком случае, в ближайшее время в компании не собираются. В Европе ее заменит новый хэтчбек марки V40. Этот автомобиль, представленный на автосалоне в Женеве весной, станет родоначальником новой линейки компании.

Volvo V40. Фото: volvocars.com

В Париже показали внедорожную версию этого автомобиля Cross Country, а позже появится и полноценный кроссовер XC40.

В Россию, правда, V40 поставляться не будет. Как рассказали BFM.ru в представительстве Volvo в нашей стране, в России эта модель не сможет пользоваться должным спросом. А вот внедорожная версия V40 Cross Country появится и начнет продаваться с января будущего года.

Завод на замке с 29 октября по 2 ноября

В Европе Volvo закрыла на неделю свой главный завод в Швеции. Это связано с падением спроса на автомобили в Европе. Предприятие будет закрыто с 29 октября по 2 ноября и затронет 3 300 рабочих.

"Европа является основным рынком для Volvo Car Corporation и продолжающийся спад, естественно, влияет на спрос", - заявил Ян Гурандер, финансовый директор и исполняющий обязанности президента Volvo Cars.

Перспективы

В Volvo сконцентрируюn свои усилия на разработке кроссоверов. В частности, во второй половине 2014 года планируется запустить новое поколение модели XC90. Текущая версия автомобиля выпускается с 2002 года и является самой старой моделью компании. XC90 следующей генерации станет первым Volvo, построенным на модульной платформе SPA. Дизайн станет современнее, но преемственность сохранится.

Кроме того, в 2013 году запланировано обновление седанов S60 и S80. Об этом заявил глава по продажам и маркетингу шведской компании Даг Спек в рамках автосалона в Париже.

10-11 октября шведский истребитель Gripen E/F будет дебютировать на базе Экзальп ВВС Швейцарии, сообщает ASDNews 5 октября. Самолет 3 октября прибыл в Швейцарию, выполнив беспосадочный перелет из Линчепинга (Швеция).

Самолет будет находиться в Швейцарии с 3-го по 12 октября и будет базироваться на базе Эммен. Испытания двухместного самолета будут выполняться швейцарским пилотом, шведский инструктор из компании Saab будет находиться в задней кабине.

На базе Экзальп 9 сентября самолет будет демонстрироваться в воздухе и на земле членам Швейцарского комитета обороны. 12 сентября будет проведена пресс-конференция.

Истребитель Gripen E/F является передовым боевым самолетом, отвечающим всем современным требованиям. Самолет разработан на основе предыдущих версий Gripen, которые состоят на вооружении ВВС пяти стран мира. Модернизированный самолет обладает значительно повышенной боевой и эксплуатационной эффективностью, оснащен новым бортовым оборудованием, в частности, РЛС с активной ФАР.

Северный путь

Стефан Джейкоби: «Частью второй волны масштабных инвестиций Volvo может стать строительство российского завода»

Перейдя из-под крыла Ford в руки китайской компании Geely, Volvo взялась за обновление модельного ряда и укрепление своих позиций на ключевых рынках, одним из которых по праву считается Россия. О новой стратегии шведов «Итогам» рассказал президент Volvo Car Corporation Стефан Джейкоби.

— Главы автоконцернов не устают повторять, как важен сейчас российский клиент. Вы в их числе, но при этом по-настоящему масштабный дебют состоялся на Парижском автосалоне, а в Москву Volvo не привезла ни мировых, ни европейских премьер. Как же так?

— Честно говоря, просто не подумал об этом, хотя стоило. В этом году я приехал на ММАС, чтобы посмотреть на само мероприятие и оценить потенциал российского рынка. Конечно, стоит поразмыслить о том, чтобы устроить какую-нибудь значимую премьеру именно у вас. Впрочем, должен сказать несколько слов в защиту Парижа: здешнее моторшоу поистине глобальное, оно стоит в одном ряду с выставками в Женеве, Пекине, Шанхае и Детройте. Московское же только набирает силу. Как знать, возможно, в недалекой перспективе акценты сместятся.

— Почему только в перспективе? В Европе мы давно наблюдаем спад продаж, а в России рост и не думал прекращаться...

— Действительно, динамика очень хорошая. В прошлом году мы улучшили российские показатели сразу на 80 процентов; в этом по состоянию на август — уже на 37, и есть надежда, что 2012-й установит абсолютный рекорд.

— Так, может, имеет смысл локализовать производство? Машины некоторых премиальных марок давно собираются на территории РФ.

— Да, это тоже повод для обсуждения. Но прежде чем переходить к постройке завода и выпуску автомобилей, нужно оценить эффективность тех инвестиций, которые мы уже сделали за последнее время. Это и силовые агрегаты, и новые модели, которых будет все больше и больше. Кроме того, мы приняли решение о производстве автомобилей в Китае — это очень серьезно! Чтобы оправдать такой шаг, требуется время. Полагаю, частью второй волны наших масштабных инвестиций может стать строительство российского завода, однако хочу подчеркнуть, что в ближайших планах компании этого нет, говорить о конкретных сроках рано.

— Вы затронули тему обновления модельного ряда. Почему у Volvo так медленно происходит смена поколений? Взять хотя бы кроссовер XC90 — он выпускается почти десятилетие! Конкуренты проводят ревизии гораздо чаще.

— О Volvo XC90 некорректно говорить как о каком-то пожилом ветеране, который вяло продается. Эта машина очень хорошо себя показывает в вашем и во многих других регионах и замечательно подходит к непростым дорожным условиям. Открою маленький секрет: следующий XC90 станет первым автомобилем, базирующимся на новой платформе, которая уже разрабатывается. Его выход запланирован на 2014—2015 годы. Касательно других моделей могу сказать, что сменяемость поколений в целом соответствует планам компании и какого-то ускорения мы не планируем.

— Когда Volvo находилась в орбите Ford, американцы исповедовали принцип брендовой идентичности, то есть Volvo должна была при любых условиях сохранять самобытность. Теперешние владельцы того же мнения?

— Новые акционеры далеко не глупые люди. Они покупали именно тот бренд, именно то реноме, именно ту репутацию, которые должны приносить прибыль. Было бы глупо бросить столь ценный багаж и начать все кардинально менять. Наоборот, при поддержке Geely мы продолжаем культивировать, укреплять и развивать слагавшиеся десятилетиями представления о шведских автомобилях. Свидетельство тому — наша недавняя разработка V40.

— Дизайн — одно из слагаемых имиджа. Как планируется редактировать облик Volvo? Не получится ли, что все модели станут на одно лицо, как в начале двухтысячных, когда S60 от S80 можно было отличить только в упор?

— Новинки будут выглядеть таким образом, чтобы с первого взгляда было понятно: перед нами Volvo. При этом каждая получит собственные черты — такие, как особенное расположение фар или характерные изгибы кузова. Не исключены и совершенно новые, неожиданные дизайнерские решения.

— Сможет ли эта стилистическая политика изменить имидж Volvo как автомобиля для тех, кому за сорок? Планируете что-нибудь для молодых и горячих?

— Вообще-то 40—50 лет — еще не возраст. В наше время у людей меняются ожидания от жизни, ведь она то и дело преподносит сюрпризы. Посему я бы с осторожностью относился к возрастной классификации автомобилей. Тем не менее хочу отметить, что такие модели, как XC60 или V60, смотрятся вполне молодежно. А уж новый V40 и подавно.

— Заглянем немного вперед. В стане автопроизводителей не утихают споры, за чем будущее — за гибридами или за полноценными электромобилями. В вашем модельном ряду сейчас есть и то и другое...

— Я думаю, когда-нибудь электромобили возьмут верх и станут доминировать на дорогах. Сегодня их главная проблема чисто техническая — недостаточная емкость, эффективность и надежность аккумуляторных батарей. На поиск решения потребуется немало времени, наверное, лет десять — пятнадцать. И вот как раз в этот период подзаряжаемые гибриды будут предпочтительнее.

Григорий Кошелев

ПАРИЖСКИЙ АВТОСАЛОН СТАВИТ НА ПРАКТИЧНОСТЬ

В Париже 27 сентября - пока только для журналистов - откроется Международное моторшоу (Paris motor show 2012). На салоне будет представлено более 100 мировых и европейских премьер, многие из которых заинтересуют и российскую публику

Автосалон в Париже будет традиционно богат на премьерные показы. Вот только большого количество концептуальных автомобилей на этом моторшоу не будет. Автопроизводители сделают упор на презентацию серийных или предсерийных моделей, многие из которых займут свое место в нише доступных авто.

Главной премьерой корейской Hyundai станет трехдверная версия хэтчбека i30. Автомобиль получит более спортивный дизайн и жесткий кузов. Этой моделью Hyundai хочет завоевать сердца молодой аудитории.

Renault представит в Париже новое поколение моделей Logan и Sandero. Правда, там эти машины покажут под брендом Dacia, но у нас-то они будут продаваться как Renault. Автомобили обновились внешне и получили более удобный и эргономичный салон.

Mitsubishi покажет европейскую версию компактной модели Mirage, которая пришла на смену малоуспешной, особенно у нас в стране, малолитражки Colt. Кроме того, японцы продемонстрируют и обновленный кроссовер ASX.

Citroen проведет презентацию сразу двух бюджетных седанов - C4 L и C-Elysee. Первый построен на базе хэтчбека C4, но имеет удлиненную платформу и большой багажник. Второй представляет собой перелицованную версию модели компактного сегмента Peugeot 301, которая также дебютирует на автосалоне в Париже. Помимо этого, Peugeot покажет прообраз нового компактного кроссовера 2008.

Еще один компактный кроссовер представит компания Chevrolet. Так, в Париже запланирован дебют модели Trax (в России будет продаваться как Tracker). Этот автомобиль построен на базе Opel Mokka, но будет иметь иной дизайн и более низкую цену.

Opel покажет свой самый маленький и самый новый автомобиль - Adam. Машина, которая относится к классу А, станет родоначальником целого семейства машин. В том числе, возможно, и со спортивным уклоном.

Долгожданный доступный седан привезет в Париж Skoda: речь о лифтбеке Rapid, производство которого, кстати, уже началось.

Главная премьера Volkswagen - новое поколение родоначальника целого класса, хэтчбека Golf.

Премиальные бренды

Среди премиальных брендов будет несколько шумных премьер. Так, одна из долгожданных - новое поколение Range Rover. Кроме того, британский производитель представит на салоне и внедорожник Defender 2013 модельного года.

Volvo покажет в Париже компактный кроссовер V40 Cross Country. Этот автомобиль представляет собой внедорожную версию хэтчбека V40, с увеличенным клиренсом и специальным обвесом.

Audi основной упор сделает на гамму моделей A3 нового поколения. На выставке покажут пятидверный вариант этого хэтчбека A3 Sportback и "заряженную" версию S3.

BMW представит свой первый автомобиль с переднеприводной платформой - Active Tourer. В будущем году этот концепт превратится в серийную версию и встанет на конвейер, как BMW 1-й серии GT. Компания Mini, принадлежащая BMW, отпразднует в Париже мировой дебют купе-кроссовера Paceman.

Голый спорт

Суперкаров на салоне в Париже будет немного. Все-таки производители таких машин стараются представлять свои новинки в Женеве. Однако ряд интересных моделей можно будет увидеть и столице Франции.

Aston Martin привезет в Париж сразу три премьеры абсолютно новый суперкар Vanquish, обновленный DB9 в версиях купе и кабриолет, а также открытый вариант V12 Vantage.

На стенде Jaguar пройдет премьера нового родстера F-Type - спортивного автомобиля, построенного по мотивам и в честь легендарной модели середины прошлого века E-type.

Lexus представит концептуальное купе LF-CC - заднеприводный автомобиль с гибридной силовой установкой общей мощностью 200 л.с.

ROLLS-ROYCE НАУЧАТ НЕ БОЯТЬСЯ ГРЯЗИ

В компании Rolls-Royce задумались над созданием внедорожника. Поводом послужили планы Bentley запустить в серию кроссовер, показанный весной 2012 года на автосалоне в Женеве. Также Rolls-Royce хочет запустить новую серию

По данным издания Inside Line, которое ссылается на члена совета директоров Rolls-Royce Харальда Крюгера, британская марка в обозримом будущем может расширить свою модельную гамму за счет внедорожника и модели превосходящей по габаритам нынешний Phantom.

По словам Крюгера, Rolls-Royce уже начал обсуждать варианты выпуска новых моделей в дополнение к существующим Phantom и Ghost. "Однако обсуждение только началось, поэтому говорить о каких-либо конкретных результатах и решениях пока рано", - сказал Крюгер.

О создании внедорожника в Rolls-Royce задумались после Женевского автосалона этого года. Напомним, что на нем компания Bentley - прямой конкурент Rolls-Royce - показала концепт внедорожника EXP 9 F. В Bentley планируют запустить эту машину в серию к 2015 году. Критика со стороны журналистов и экспертов (внедорожник оказался слишком грубым, непродуманным и нелепым), не смутила Bentley: в компании уверяют, что потенциальным потребителям, машина понравилась. Впрочем, скорее всего, дизайн у серийный версии будет интеллигентнее. Также ожидается, что машина получит три ряда сидений, постоянный полный привод, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и 600-сильный двигатель W12.

Bentley EXP 9. Фото: bentleymotors.com

Допустить господства Bentley на рынке люксовых внедорожников в Rolls-Royce не могут. К тому же создать SUV большого труда не составит. Разумеется, в качестве платформы для внедорожника от Rolls-Royce послужит база BMW X5 (британская компания принадлежит концерну BMW). Понятно, что Rolls-Royce должен быть больше и мощнее X5 и здесь, возможно, будут использованы идеи большого внедорожника BMW X7, который баварская марка, по слухам, планировала выпустить на рынок, но так и не решилась.

Больше и дороже

Также в Rolls-Royce рассматривают возможность запуска лимузина, который будет больше и дороже нынешней топовой модели Phantom. К этой идее эксперты относятся скептически. Сам Phantom является редкой моделью, дорогой и мало востребованной. Именно поэтому Rolls-Royce выпустил более компактный и доступный, если так вообще можно сказать про машины этой марки, Ghost. Именно за счет этой модели продажи Rolls-Royce пошли в рост, и не только на рынках Ближнего Востока и Китая, но и в Европе.

Более крупная и дорогая модель, чем Phantom, вообще может стать штучным товаром, а, как следствие, - убыточным в производстве. А вот выпуск спецверсий на базе Phantom, может быть вполне оправдан. Разумеется, в ограниченной серии.

Кроме того, в ближайшем будущем ожидается появление версий модели Ghost с кузовами купе и кабриолет. Эти планы более реальны и перспективны, полагают участники рынка