Всего новостей: 4155253, выбрано 322 за 0.029 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Подписка или Тест.
Главные отличия.
Платный доступ на polpred с деловой информацией высшего качества. Скажите об этом директору библиотеки.
Главные отличия.
Платный доступ на polpred с деловой информацией высшего качества. Скажите об этом директору библиотеки.
Чешская автомобилестроительная компания «Шкода», входящая в Volkswagen Group (VAG), несмотря на мировой экономический кризис, начинает выпуск внедорожника Skoda Yeti, сообщает Чешское радио. Стоимость базовой комплектации Skoda Yeti, который станет первым кроссовером в линейке «Шкоды», составит 359 тыс. 800 чешских крон (18 тыс. 900 долл.).«Шкода» приступит к продаже новой модели во II пол. июня в Чехии и Германии. Автомобиль производят на заводе «Шкода» в Квасинах. В минувшую пятницу «паркетник» был представлен чешским автомобилистам на ярмарке автомобилей «Автосалон» в Брно, ранее машину показали на выставке в Женеве.
Непосредственными конкурентами машины длиной в 4,2 метра считаются Kia Sportage, Nissan Quashqai, Toyota RAV4 и Suzuki Grand Vitara. Новый внедорожник Skoda Yeti дешевле конкурентов. Йети – легендарное человекообразное существо, якобы встречающееся в некоторых высокогорных или лесных районах Земли. Многие энтузиасты утверждают, что видели этого гуманоида, однако его существование официально не подтверждено.
По сообщениям Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), продажи новых автомобилей в Европе упали в апр. на 12,3% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. – до 1 млн. 251 тыс. 862 автомобилей в месяц. В целом за янв.-апр. 2009г. продажи новых автомобилей в Европе упали на 15,9%. Падение продаж составило в янв. 27%, в фев. 18,3% и в марте 9%. В марте падение замедлилось, поскольку многие страны Европы оказали государственную помощь своим автопроизводителям.В Германии, где автопроизводители продолжают получать государственные дотации, в апр. продажи выросли на 19,4%, что, однако, меньше мартовского скачка продаж на 40%. Рост продаж среди стран Западной Европы отмечен также в Австрии – на 12,8%.
В остальных странах Западной Европы отмечено падение продаж. Во Франции и Италии продажи в апр. упали незначительно и составили соответственно 7,1% и 7,5%, в Люксембурге – 8,5%. В Великобритании и Испании продажи новых автомобилей продолжили сильное падение и составили в апр. 24% и 45,6% соответственно.
В Восточной Европе результаты продаж в апр. сильно разнятся. В Польше было продано новых автомобилей на 2,4% больше, чем за аналогичный период пред.г., в Чехии – на 19% больше, в Словакии продажи выросли на 43,5%. В Венгрии продажи упали на 51,5%, а в Румынии – на 51,8%. При составлении статистических отчетов Европейская ассоциация автопроизводителей использует данные стран ЕС, за исключением Мальты и Кипра, а также стран Европейской ассоциации свободной торговли – Исландии, Норвегии и Швейцарии.
АПН
Презентация самого маленького японского вертолета GEN H-4, зарегистрированного в книге рекордов Гиннеса, состоится на открывающейся в Москве международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2009, сообщил представитель форума. Вторая международной выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2009 пройдет с 21-23 мая 2009г. в МВЦ «Крокус Экспо». Форум организован минпромторгом России по инициативе Ассоциации вертолетной индустрии.По словам представителя HeliRussia 2009, японская компания Gen Corporation представит самый маленький персональный вертолет GEN H-4, который зарегистрирован в книге рекордов Гиннеса. «Презентация этой уникальной машины будет проходить трижды в день в течение всего времени работы выставки. Вес GEN H-4 всего 70 кг., максимальный взлетный вес – 220 кг. Вертолет соосной схемы с четырьмя двигателями и двумя системами управления – автономной и радиоуправляемой. Крейсерская скорость этой одноместной машины 100 км/час. Стоит такой «малыш» 6 млн. иен», – отметил представитель выставки.
В рамках выставки потенциальным покупателям будет представлен широкий спектр продукции и услуг вертолетной индустрии – от проектирования и производства до эксплуатации. Общая площадь экспозиции составит почти 11 тысяч кв.м. По данным ФСВТС России, в этом году в ней планируют принять участие 100 российских и 26 зарубежных организаций из 11 государств (Великобритании, Германии, Италии, Новой Зеландии, Объединенных Арабских Эмиратов, Польши, США, Украины, Франции, Швейцарии, Швеции).
Продукцию военного назначения российского производства продемонстрируют девять организаций, в т.ч. ФГУП «Рособоронэкспорт» и ФГУП «ПО УОМЗ. Всего планируется демонстрация 55 экспонатов техники, в т.ч. натурный образец – боевой разведывательный вертолет Ка-52. В рамках выставки пройдет VII Чемпионат по мастерству пилотирования вертолетов «Кубок КБ Миля».
Продажи новых автомобилей в Европе упали в апр. на 12,3% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. – до 1 млн. 251 тыс. 862 автомобилей в месяц, сообщила Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA).В целом за янв.-апр. 2009г. продажи новых автомобилей в Европе упали на 15,9%. Падение продаж составило в янв. – 27%, в фев. – 18,3% и в марте – 9%. В марте падение замедлилось, поскольку многие страны Европы оказали государственную помощь своим автопроизводителям.
В Германии, где автопроизводители продолжают получать государственные дотации, в апр. продажи выросли на 19,4%, что, однако, меньше мартовского скачка продаж в 40%. Рост продаж среди стран Западной Европы отмечен также в Австрии – на 12,8%.
В остальных странах Западной Европы отмечено падение продаж. Во Франции и Италии продажи в апр. упали незначительно и составили соответственно 7,1% и 7,5%, в Люксембурге – 8,5%. В Великобритании и Испании продажи новых автомобилей продолжили сильное падение и составили в апр. 24% и 45,6% соответственно.
В Восточной Европе результаты продаж в апр. сильно разнятся. В Польше было продано новых автомобилей на 2,4% больше, чем за аналогичный период пред.г., в Чехии – на 19% больше, в Словакии продажи выросли на 43,5%. В Венгрии продажи упали на 51,5%, а в Румынии – на 51,8%.
При составлении статистических отчетов Европейская ассоциация автопроизводителей использует данные стран ЕС, за исключением Мальты и Кипра, а также стран европейской ассоциации свободной торговли – Исландии, Норвегии и Швейцарии.
Продажи новых легковых автомобилей в Европе в I кв. 2009г. упали на 17,2% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. – до 3 млн. 439,72 тыс. машин, говорится в отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).Падение продаж автомобилей в Европе продолжается уже 11 месяцев подряд. В янв. падение составило 27%, в фев. – 18,3%, в марте – 9% по сравнению с тем же периодом 2008г. Всего в марте было продано 1 млн. 506,249 тыс. новых автомобилей.
Замедление падения продаж новых автомобилей в Европе связано в первую очередь с господдержкой национального автопрома в некоторых странах Европы, говорится в отчете. В Германии отмечен значительный рост продаж, который составил в марте 39,9%. Схожая ситуация сложилась во Франции (рост в 8%) и в Италии (рост в 0,2%). В Великобритании же продажи в марте упали на 30,5%, а в Испании – на 38,7%.
В новых странах-членах ЕС падение продаж в марте составило 25,4% по сравнению с тем же периодом 2008г. В Польше и Чехии за март, вопреки общей тенденции отмечен рост, который составил 2,5% и 0,9% соответственно. Росли продажи и в Словакии – 18,2% за март, что опять же связано с господдержкой автопрома.
ACEA рассчитывает данные по странам ЕС (за исключением Кипра и Мальты), а также Исландии, Норвегии и Швейцарии.
В Женеве проходит 79 по счету Международный автосалон. В этом году он выглядит менее помпезно и куда более «экологично». Автопромышленность всего мира страдает от падения продаж и сокращения производства, нуждаясь в государственной помощи и с тревогой смотря в будущее.Производитель шин Michelin, а так же такие компании, как BYD и SsangYong, вообще в этот раз в Женеву не приехали. General Motors сократил свою экспозицию в два раза. И, тем не менее, организаторы салона пытаются сделать хорошую мину при плохой игре, представляя влияние кризиса на мировой автопром не столь уж серьезными. «Буря, которая охватила мировую автопромышленность, пронеслась над Женевой, почти не задев ее», говорит директор Женевского автосалона Рольф Штудер (Rolf Studer) в интервью информационному порталу «swissinfo».
В отличие от Detroit Motor Show в начале янв., на котором отсутствовали Land Rover, Ferrari, Rolls Royce, Nissan, Suzuki и Porsche, никто из грандов не отказался от возможности приехать на берега Роны. «Для автоиндустрии очень важно показать клиентам, на что она способна даже в период кризиса», – считает Р.Штудер. Отдельный павильон предоставлен «зеленым технологиям», включая электромобили и машины с гибридными двигателями. У Женевы, и с этим нужно согласится, есть один большой плюс: салон проходит в стране, не производящей собственных автомашин, отчего все гости выставки имеют равные условия. Местная автоиндустрия не использует преимущество родных стен за полным своим отсутствием. С учетом того, что как минимум три автомобильных гранда уже отказались от участия в автосалоне во Франкфурте-на-Майне осенью, женевский салон может остаться в ближайшее время последним салоном с более или менее полноценным списком участников.
«Женева остается пока лучшей автовыставкой», – считает Ричард Милн (Richard Milne), журналист газеты Financial Times. И, тем не менее, контраст между гламуром на выставке и жесткой реальностью за ее пределами, выглядит несколько сюрреально. Автопромышленность переживает сильнейший кризис за последние 35-50 лет. На кону стоят миллионы рабочих мест. Многие предприятия и фирмы могут навсегда исчезнуть с лица земли. Спрос на новые автомашины рухнул по всему миру. Продажи в США компании General Motors сократились в янв. на 49%, у компании Ford положение не лучше: в фев. продажи упали на 40%. Toyota, Honda и Nissan регистрируют каждый спад на в среднем 30%. Это самый сильный спад, начиная с 1974г. Выход один – оптимизация расходов и производства с тем, чтобы успеть вовремя вскочить на поезд будущего экономического подъема.
Многие фирмы рассчитывают на помощь государства. Представители General Motors заявили в Женеве о том, что компания GM Europa (в нее входят Adam Opel GmbH в Германии, Vauxhall в Великобритании и Saab в Швеции) ведет сейчас переговоры с правительствами Испании, Великобритании и с другими правительствами с целью получить кредит на сумму в 4,2 млрд.долл., чтобы обеспечить работу своих заводов в Европе. Ведущие экономисты предупреждают об опасном искушении государственного вмешательства. Такое вмешательство не имеет смысла, т.к. в последние годы имело место перепроизводство автомобилей и автопром в целом должен сократиться и выбрать себе новые приоритеты развития. По данным консалтинговой компании CSM Wordwide мировая автомобильная промышленность способна производить 94 млн. автомобиля в год, что на 34 млн. больше, чем может освоить глобальный потребительский рынок.
В общем и целом – будущее автомобильной промышленности неясно. По мнению шефа компании Fiat Серджио Марчионе (Sergio Marchionne) через пять лет в мире останется не более полудюжины крупных автопроизводителей. Французское правительство считает, что их будет от шести до восьми. Работа женевского автосалона продлится до 15 марта. Ожидается, что за 10 дней выставку смогут посетить 700 тыс. человек. Для освещения работы автошоу аккредитованы более 10 тыс. журналистов из 110 стран.
В Женеве открывается очередной Международный автосалон. Многие производители из-за кризиса не поехали в янв. в Детройт, но теперь, более или менее оправившись от шока, большинство из них приехало в Женеву. Нынешний автосалон богат на серийные новинки, ведь имиджевые концепты ныне для мирового автопрома непозволительная роскошь. Всего на автоплощадках в Швейцарии представлена 21-на серийная новинка.Германский концерн Volkswagen, крупнейший в Европе производитель машин, представил новый Polo, позиционировав его как самое экономичное авто, потребляющее всего 5,5 л. при мощности двигателя 1,2 л. Ope», судьба которого как раз сейчас висит на волоске, представил в Женеве электрокар Ampera (на фото). Изумительно красивый дизайн омрачается пока небольшим запасом хода на одной заправке – всего 60 км. Элитный Rolls-Royce, подхваченный ветром кризиса, показал свою «самую маленькую и самую дешевую» модель – EX200. Маленькая она, на самом деле, лишь в сравнении с флагманом марки моделью Phantom. Длина модели больше 5 м., а цена составит более 200 тысяч евро. Другая люксовая марка, – Bentley, – представила экологичный Continental Supersport. Из дешевых моделей можно отметить новинку от Skoda. Презентованный как концепт еще в 2006г., Skoda Yeti в этот раз представлен как серийное авто, и его продажи в Европе начнутся уже в этом году. Предварительно цена Yeti в базовой комплектации – 20 тыс. евро.
Европейское подразделение американского концерна General Motors ведет переговоры с Испанией, Великобританией и другими европейскими странами о привлечении кредита на 3,3 млрд. евро. Как сообщает Associated Press, об этом заявило руководство GM на автошоу в Женеве, пояснив, что средства нужны компании для продолжения деятельности.Также руководители основанного в Германии на базе завода Opel производства GM ведут переговоры о финансовой поддержке с правительством страны, но в компании пояснили, что теперь GM рассчитывает объединить усилия, чтобы быстрее получить наличные средства, необходимые для дальнейшей работы.
Впервые о том, что GM обратилась с просьбой о предоставлении кредита стало известно 27 фев. Также сообщалось, что компания планирует снизить расходы на своих европейских предприятиях на 1,2 млрд.долл. год, чтобы вернуть их рентабельность к 2011г. В компании не исключают, что для этого потребуется закрыть заводы и прибегнуть к сокращению персонала. При этом американский концерн, получивший в пред.г. 13,4 млрд.долл. в виде правительственного кредита, не имеет права использовать его за пределами страны.
В Европе дочерними предприятиями General Motors являются Opel (Германия), Vauxhall (Великобритания) и Saab (Швеция).
Пресс-секретарь Международного авиасалона Персидского залива на о.Киш летчик Мохаммад-Реза Акбари сообщил, что четвертый авиасалон отличается от предыдущего большим числом участников и представленных летательных аппаратов. В этом году в авиасалоне приняли участие 80 иранских и иностранных авиакомпаний, в т.ч. из США, Канады, Великобритании, Германии, Франции, Швеции, Швейцарии, Турции, России и Украины. Они представили 85 летательных аппаратов различного назначения.Целью проведения авиасалона является, прежде всего, демонстрация последних достижений в области аэронавигации и авиастроения и проведение переговоров по коммерческим вопросам. Иран в рамках этого авиасалона стремится дать новый толчок развитию национального государственного и частного авиастроения и обеспечить гражданские аэропорты самым современным навигационным оборудованием.
Балансировавшая в последние месяцы на грани банкротства итальянская дизайн-студия Bertonе, которой, равно как и другими пошатнувшимися известными европейскими брендами тотчас заинтересовались индийские и китайские автопроизводители, явно напуганная перспективой смены собственника, продемонстрировала потрясающие способности выживания.Ситуация резко изменилась после того, как у руля компании встало новое руководство в главе с Терезио Гаудио, вдохнувшая в Bertonе «волю к жизни».
В студии разработано несколько форс-мажорных планов возврата прибыльности. В первую очередь, Bertonе подумывает о том, чтобы запустить в серию концепт BAT 11, показанный на прошлом автошоу в Женеве, пишет Автоцентр. Как говорят представители компании, BAT 11 стал настоящим хитом женевского автосалона. В случае, если Bertonе получит достаточно заказов на автомобиль, компания создаст 25-50 экземпляров суперкара.
Bertonе также имеет 20 перспективных проектов для европейских и китайских автопроизводителей, а также проекты оформления интерьера шикарных яхт, частных самолетов и вертолетов. Компания также планирует открыть новые офисы в США и Китае, чтобы закрепится на новых для себя капиталоемких рынках.
В марте этого года в Женеве впервые был продемонстрирован концепт-кар Aston Martin Vantage RS. Сегодня же папарцци познакомились с серийной версией суперкара, который без малейшего намека на камуфляж проходил тестирование в Альпах.Серийная версия Aston Martin Vantage RS внешне ничем не отличается от женевского концепт-кара, разве что кузов тестируемой машины был черного цвета, а не серебристого. В остальном же, как говорится, сходство поразительное.
Британская марка Aston Martin планирует выпустить всего несколько эксклюзивных автомобилей Vantage RS. Каждый экземпляр будет оснащен двигателем V12 мощностью 600 л.с. Дебют серийного суперкара ожидается в начале следующего года.
Федеральное ведомство энергетики опубликовало данные об успешном ходе исследований в этой сфере. В частности, предложенный швейцарскими инженерами проект повышения эффективности дизельного двигателя большой мощности был отмечен призом международного совета CIMAC. В 2007г. на совершенствование технологий использования нетрадиционной энергетики только из бюджета выделено 20 млн. шв. франков. Значительная часть проектов финансируется из негосударственных источников.
Вертолетостроительный холдинг ОАО «Вертолеты России» получил сертификат (тип General Administration of Civil Aviation) Главного управления гражданской авиации Китая на вертолет Ка-32А11ВС, говорится в сообщении ОПК «Оборонпром».Данный документ позволяет официально эксплуатировать в Китае вертолеты, произведенные на ОАО «Камов» (входит в состав холдинга «Вертолеты России», который является 100% «дочкой» «Оборонпрома»).
Сертификат был получен в пятницу в рамках официального визита президента России Дмитрия Медведева в КНР. В присутствии российского президента между ОАО «Вертолеты России» и Chaina Aviation Technologies Import Export Corporation (CATIC) был подписан меморандум о намерениях, предусматривающий поставку четырех вертолетов Ка-32А11BC и двух вертолетов Ка-226 в интересах китайских эксплуатантов.
С российской стороны документ от имени ОАО «Вертолеты России» подписал гендиректор корпорации «Оборонпром» Андрей Реус.
«Вертолеты России» и китайские компании Chaina Taly Aviation Technologies Corporation и Chaina Y Best Group Corporation был заключен меморандум о намерениях по созданию в Китае сервисного центра по обслуживанию российских вертолетов, который будет оказывать поддержку эксплуатантам российской техники, а также обеспечивать их запасными частями.
Предполагается, что в дальнейшем данный центр может стать базой для организации возможного сборочного производства российских вертолетов в Китае. «Площадка под строительство центра будет определена в ближайшее время», – отметили в «Оборонпроме».
Вертолеты типа Ка-32 поставляются в более чем десять стран: Испанию, Швейцарию, Канаду, Южную Корею, Португалию, Японию и другие.
Вертолет Ка-32А11ВС в 1998г. был сертифицирован в Канаде по нормам FAR-29. В дек. 2006г. было выдано дополнение к сертификату летной годности, предоставляющее возможность авиаперевозок служебных пассажиров. Идет сертификация данного вертолета в Европе по нормам EASA (Европейского Агентства по авиационной безопасности).
Ка-32А11ВС используется в ликвидации масштабных и локальных стихийных бедствий, в лесах, труднодоступных местах, при строительстве на высотных и промышленных объектах.
Холдинг «Вертолеты России» создан в 2006г. для управления вертолетными активами «Оборонпрома». «Вертолеты России» – это ведущий российский разработчик и производитель вертолетов для гражданской авиации и армии. Группа объединяет конструкторские бюро, серийные заводы, предприятия-смежники, сервисные компании.
ОАО «Камов» – одно из ведущих мировых вертолетных конструкторских бюро. Занимается разработкой и постройкой всех типов вертолетов марки «Камов» различного назначения: для ВМФ, сухопутных войск и гражданских эксплуатантов. Компания основана в 1948г. «Оборонпром» владеет 49,46% «Камова».
ОАО «ОПК «Оборонпром» – многопрофильная промышленно-инвестиционная группа, создана в 2002г. Основные направления деятельности корпорации: вертолетостроение, двигателестроение (создание «Объединенной авиадвигателестроительной корпорации»), системы ПВО и сложные радиоэлектронные комплексы (холдинг «Оборонительные системы»), лизинг («Оборонпромлизинг»), другие машиностроительные активы.
Акционерами «Оборонпрома» являются: Российская Федерация (51%), ФГУП «Рособоронэкспорт» (31,13%), Республика Татарстан (15,07%) и ОАО «Роствертол» (2,79%).
Интервью директора Департамента торговых переговоров минэкономразвития России М.Ю. Медведкова, газете «Известия», 23.10.2007г. Подготовила Елена Шишкунова.Максим Медведков рассказал о ходе переговоров по вступлению России в ВТО. Вступить во Всемирную торговую организацию – не поле перейти. Но почти двадцатилетний переговорный марафон подходит к концу. Уже в следующем году Россия станет наконец полноценным участником мировой торговли. Изменится жизнь не только страны в целом, но и каждого из нас. Многие товары подешевеют, но дешевый импорт ударит по производителям. Что еще ВТО грядущее нам готовит? Об этом на очередном заседании Экономического клуба «Известий» рассказал главный российский переговорщик по ВТО, директор департамента торговых переговоров минэкономразвития Максим Медведков.
• Уже кажется неприличным задавать вам вопрос: «Когда мы вступим в ВТО?». Давайте по-другому: что нам мешает?
Мы до конца не решили вопрос защиты интеллектуальной собственности. Все признают, что мы сделали большой шаг вперед, но констатируют, что этого явно недостаточно для окончательной расправы с пиратством. Конечно, наши партнеры понимают, что за один день решить эту проблему нельзя, но все же хотят, чтобы мы были более эффективными. Особенно остро этот вопрос встал на фоне истории с Китаем. Китай взял определенные обязательства по охране интеллектуальной собственности, которые, как считают американцы, не выполнил. Теперь на нас начали смотреть через китайскую призму. Раз Китай свои обещания не выполнил, значит, Россия должна взять на себя еще более жесткие обязательства. Для нас, кстати, это может быть не так уж плохо. Потому что мы одна из немногих стран, которые интеллектуальный продукт все же производят.
Есть еще проблема с ветеринарными и фитосанитарными мерами. Дело в том, что наша система контроля, во многом унаследованная из советских времен, оказалась жестче, чем та, что применяется во многих других странах.
• Ну, конечно, она же на советских разгильдяев рассчитана. Если 20% выполнят, то уже будет хорошо.
Вы знаете, там экономика немножко другая. Если из-за слабого ветеринарного контроля нужно забить кое-где птицу, то никто не разорится, потому что все застраховано. Фермер застрахован, урожай застрахован. Все потери будут компенсированы. А если у нас, не дай бог, будет вспышка эпидемии, то ситуация будет достаточно плачевной. Именно из-за этих рисков мы и вынуждены сохранять достаточно четкое регулирование. Поэтому в России, кстати, весьма благополучная санитарно-эпидемиологическая обстановка по сравнению с нашими соседями. Но нам нужно объяснить, что такая защита оправдана и что она соответствует нормам ВТО. Это длинный процесс, но мы движемся к завершению.
•Плана закончить переговоры к какой-то дате у вас явно нет. Вступим только тогда, когда все согласуем, а если наши партнеры не уступят, будут сами виноваты. Правильная психология?
Почти. Нюансы следующие. Чем мы становимся богаче, чем вкуснее наш пирог, тем больше будет желание откусить большую его часть. Если мы посмотрим на все истории присоединений к ВТО за последние 15 лет, то увидим: чем богаче страна, тем резче условия. Грузия присоединялась без проблем, Киргизия – пожалуйста, а вот когда встал вопрос с Китаем, все изменилось. По мере стабилизации китайской экономики росли и аппетиты ВТО. В нашей ситуации происходит примерно то же самое. Мы можем себе позволить переговоры вести еще год, два, три, но уже не бесплатно.
• А надо ли спешить? Так ли это нам нужно?
Главный риск – системный. Если наш курс на диверсификацию экономики верен, то мы реально столкнемся с тем, что инструмент ВТО нам нужен и нужен не только для перерабатывающих отраслей, где серьезные барьеры для доступа на рынки. Он нужен для поставщиков услуг, он нужен и для нашего авиапрома. Приведу пример: чтобы проект нового самолета был рентабельным, надо произвести 400-500 шт. в среднем. Наш рынок все не переварит. Нам нужен доступ вовне. А вовне барьеры, которые мы без ВТО преодолеть вряд ли сможем. Они же защищают свои рынки.
Вот еще пример: сертификация нашего вертолета в одной из стран заняла более 10 лет. Каждый раз обнаруживалось, что конструкция бензобака все-таки немножко неправильная. Переделывали, а она снова становилась неправильной. Все знают, как это делается. И таких примеров много. Наших инвесторов не пускают, а они хотят попасть на зарубежные рынки, потому что интересные куски есть и в Европе, и в развивающихся странах. Поэтому не в наших интересах это затягивать.
«Мы же в ВТО вступаем, а не в школу ораторского искусства»
• С кем мы еще не завершили двусторонние переговоры?
Осталась только Саудовская Аравия. Эр-Рияд России только прошедшим летом направил первый запрос, если выражаться на нашем птичьем языке. Они хотят, чтобы мы пошли на определенные уступки и снизили пошлины на товары, открыли некоторые рынки услуг, приняли обязательства по системным вопросам. В общем, все почти как всегда. На днях мы договорились, что запрос будет переработан, сужен и по товарам, и по услугам и что на этой основе мы в окт. постараемся переговоры завершить.
• Зачем арабам выдвигать такие требования? Может, они работают на кого-то другого?
Да никогда! (Смеется.) Мы готовы серьезно обсуждать те вопросы, в которых у партнеров есть реальный интерес. Это, если хотите, наше базовое условие. А им ведь как раз много нужно. Во-первых, у них много денег, им хочется инвестировать, и понятно, что для них интересны наши обязательства в отдельных секторах услуг. Ради бога! Тот же самый туризм пусть развивают, инфраструктуру. Они это делают по всему миру. Если построят нам трехзвездочные гостиницы в Москве, кто же возражать будет? Но, во-вторых, они сами недавно присоединились к ВТО, знают, насколько это сложный процесс, и вряд ли хотят его затянуть.
• А Грузия по-прежнему не хочет пускать нас в ВТО?
У Грузии к нам одно требование – легализация пунктов таможенного оформления на абхазской и южноосетинской частях российско-грузинской границы. Наши таможенники там работают точно так же, как на всех остальных пунктах пропуска. Никаких особых преференций или ограничений не применяется. С другой стороны границы там никого нет, понятно почему. Наши грузинские коллеги говорят: мы хотели бы, чтобы наши таможенники стояли с вашей стороны границы. Мы спрашиваем: на каком основании, что они будут делать? А в ответ слышим: на основании норм ВТО они будут вместе с вашими таможенниками контролировать, как идет таможенная очистка товаров.
В соглашениях ВТО про это ничего не написано, поэтому правовой основы для требований нет. Зат.е. двустороннее соглашение начала 90гг., на основе которого мы и работаем. И вообще, как вы себе это практически представляете? Ведь получается, что офицер правоохранительного органа Грузии на территории России будет применять грузинское таможенное законодательство? Или российское? Но почему тогда этим должен заниматься офицер грузинской таможни? Зачем – тоже непонятно. Мы пригласили наших коллег обсудить этот вопрос именно через призму норм ВТО. Мы же в ВТО вступаем, а не в школу ораторского искусства. Чтобы решить проблему, надо понимать, в чем она заключается и какое отношение имеет к торговле.
• Может ли одна Грузия со своими пунктами пропуска помешать нам вступить в ВТО? Есть ли инструменты влияния на нее?
Не со своими, а с нашими пунктами, в этом-то и вся проблема. У нас 70 членов ВТО, с которыми мы завершили переговоры. По большому счету они ждут не дождутся, когда России можно будет продавать товары и услуги на привлекательных условиях. И тут – Грузия, с требованиями, которые с торговых позиций пока объяснить трудно. Возможно, они сами друг с другом должны разобраться.
ВТО вообще очень интересная организация – она всегда раньше шла в русле решений ООН. Была масса конфликтов: между Пакистаном и Индией, США и Кубой. Но все равно все сидели за одним столом и решали общие задачи. В случае с Грузией до сих пор не понятно, о чем говорить, что от нас хотят. Ситуация по меньшей мере странная. Мы грузинским коллегам обещали, что будем применять в отношении торговли с Грузией нормы ВТО. Обещание выполним. Уже выполняем. Что еще?
• Анекдотичные случаи на переговорах случались? Расскажете?
Я могу рассказать, но называть страны не буду. Например, одна страна Южной Америки хотела, чтобы мы снизили пошлины на газированную воду в бутылках 0,75 л. Что за вода такая? Мы только портвейн по 0,75 знаем. Воду – нет. Начали выяснять. Оказалось, что у них есть компания, которая хочет газированную воду как раз в таких бутылках поставлять в Россию. Когда подсчитали для себя стоимость фрахта, то получилось, что эта бутылка в Санкт-Петербурге должна стоить не меньше 3-4 долл. Бизнес не пойдет. Отстали.
Другая страна, которая расположена в 12 тыс.км. от России, потребовала снижения пошлины на холодильники. Мы спрашиваем: а вы холодильники производите? Отвечают, нет. А зачем вам снижение пошлины? А они говорят, что у них есть инвестор, который через 4г. построит завод по производству холодильников. Большой, интересуемся. Да нет, 15 тыс. шт. в год, отвечают. И знать не хотят, сколько в России в год холодильников покупается. Снижайте пошлины, и все тут.
• Снизили?
Конечно! (Смеется.)
• Еще несколько лет назад многие говорили, что наша отечественная промышленность вступления в ВТО не переживет. Но уже многое сделано – создаются новые объединения, госкорпорации. Какие перспективы у России в нынешних обстоятельствах? Для кого ВТО плюс, а для кого минус?
То, что сделано в рамках присоединения к ВТО для нашего автопрома, большой плюс. Мы договорились о снижении пошлины на автомобили с 25% до 15% через семь лет. Это все равно достаточно высокая пошлина. И что произошло? Эта схема завлекла всех автомобильных инвесторов. И уже пошел огромный толчок всему, что связано с автопромом.
Возникает вопрос, а что произойдет с АвтоВАЗом. Считается, что АвтоВАЗ может быть конкурентоспособен, если он правильно выберет нишу. Автомобиль должен быть низкобюджетным, во-первых, и ремонтопригодным, во-вторых. Ведь в чем проблема «Фольксвагенов» и прочих иномарок? В том, что в дороге ее починить невозможно: ремонт только в сервисе, сервисы – только в больших городах, а запчасти ждать несколько месяцев. А у нас пока огромное преимущество: любой человек где угодно может достать запчасти для «Жигулей» и отремонтировать машину в поле. Чем это плохо?
• А наш авиапром выкарабкается?
Наша схема – снижение тарифов на самые массовые самолеты средней дальности с 20% сейчас до 12% через 7 лет. 12% – это очень много для защиты рынка. Так что защита есть, но проблема в том, что мы сможем произвести. И сейчас ситуация такова, что авиакомпания предпочитает покупать подержанный иностранный самолет, выплачивая 20% пошлины. На нашем рынке они пока ничего получить не в состоянии, потому что того, что нужно, либо нет, либо есть, но не в тех количествах и не в те сроки, которые устраивают перевозчиков.
• А вообще-то Россия может конкурировать с Boeing и Airbus?
Мы могли бы быть суперконкурентоспособны. Россия – одна из немногих стран, где до сих пор сохранилась вся цепочка, начиная с системы специализированного высшего образования и заканчивая научно-техническим потенциалом. Наши инженеры в Москве делают самолеты для других – значит, могут сделать и для нас. Защита рынка сохранится, а как ею воспользуется наша промышленность, это уже вопрос отраслевиков. Пока возможности для развития есть.
• О защите нашего сельского хозяйства тоже позаботились? Как фермерам выживать в условиях ВТО?
Мы могли ориентироваться на одну из двух моделей. Первая модель – протекционистская. Можно увеличить субсидии сельскому хозяйству и поддерживать каждого крестьянина, как это делается в ЕС или США. А вторая модель, скажем так, более агрессивно-либеральная. В этом случае задача не в том, чтобы самим потратить больше денег, а в том, чтобы заставить наших партнеров тратить меньше. Экономически и политически вторая модель более выигрышная. И на самом деле она ничего не стоит, считай, только оплата работы административно-переговорного аппарата. Ведь основная беда для нашего рынка – это иностранная субсидия.
Сейчас мы обсуждаем, можем ли мы перераспределить деньги, которые выделяются на поддержку сельского хозяйства. Ведь поддерживать можно по-разному. Можно дать денег конкретным производителям зерна, но тогда нам придется согласовывать с нашими партнерами по ВТО объемы поддержки. Но если мы строим дороги, школы, больницы, проводим связь, делаем хорошую ветеринарную службу, то на эти цели деньги можно тратить без ограничения.
• Ваши критики говорили, что после вступления в ВТО Россию завалят импортными продуктами.
Мы сделали все, чтобы уровень тарифной защиты по продовольствию остался таким же, как сейчас. Поэтому вся критика, которая на нас сыплется, мол, продали сельское хозяйство, звучит странно. В чем его продали? У нас вся система регулирования остается той же. Уровень защиты достаточно высокий – 20% ввозные пошлины, квоты на мясо.
• Есть еще вопрос продовольственной безопасности. Вступим в ВТО, все будет хорошо, потоки пойдут, товарооборот нормализуется. И вдруг – политическое решение пойти войной на Россию. Вот тут и окажется, что у нас ничего нет и продуктов мало.
Концепция продовольственной безопасности в ВТО широко обсуждается. И многие страны выстраивают свою политику сельского хозяйства на основе этой концепции. Что это означает? По мнению некоторых стран, определенная доля вашего производства должна быть гарантирована. Но не обязательно все производство. Потому что у вас есть урожай и неурожай. Иногда вы продаете, иногда вы покупаете. Эпидемия – не эпидемия. Этот вопрос в ВТО широко обсуждается, но не с точки зрения жесткой защиты рынка, а, скорее, с точки зрения формирования единых и стабильных правил игры. Рассматриваются даже предложения о создании продовольственных резервов. Вопрос еще в другом. Ведь не более 20-25% всех наших продовольственных ресурсов – это импорт, в большинстве стран эта цифра выше. Если импорт у нас прекращается, мы с вами должны будем есть на одну четвертую часть меньше. Мы умрем? Я думаю, что нет. Стройнее будем. Россия к тому же входит в десятку экспортеров продовольствия ВТО, только в ЕС поставляем товаров на более чем 1 млрд.долл. Поэтому мы заинтересованы в низких барьерах для нашего экспорта.
• А что мы в основном за границей покупаем?
У нас огромный ввоз мяса. До 40% всего мяса – импортное. Еще покупаем сахар. Мы крупнейшие в мире потребители сахара и сами вряд ли сможем произвести столько, сколько съедаем. Молочные продукты, экзотические фрукты, овощи – это уже по мелочи.
• С импортом мяса, как, думаете, нужно бороться? Ведь вроде мы и сами мясо можем производить.
Если мы будем ужесточать условия доступа иностранного мяса, нашим производителям будет лучше, но нам, как потребителям, будет существенно хуже. Вопрос заключается в том, сколько мы с вами готовы из своего кармана платить за счастье нашего товаропроизводителя. Несколько лет назад разделанная курица в наших магазинах стоила 50-60 руб. за 1 кг., сейчас дешевле 100 руб. уже не всегда купишь. Вот так – из собственных средств мы поддерживаем наших птицеводов. Поэтому правда и здесь посередине. Протекционизм нужен, но он должен быть разумным, не убивающим конкуренцию.
• Сакраментальный вопрос. Когда же мы вступим в ВТО?
Я, правда, не знаю, что ответить. Вступить в этом году мы не можем, потому что между завершением переговоров и вступлением есть еще процедура ратификации. Процедура ратификации, даже если мы будем делать все быстро, это минимум месяца два-три.
• Интересно, сколько дней в году вы проводите в Москве? Сколько стран объездили?
В целом получается, что я, как и мои коллеги, провожу больше чем полгода в командировках. Если вступим в ВТО, вряд ли придется ездить меньше. Многие решения вырабатываются не в Женеве, а в столицах членов организации. Есть еще чисто двусторонние торговые проблемы, демпинг, другие претензии к нашим экспортерам.
• А самая любимая страна какая?
Султанат Бруней. Там всем руководит один человек и слова «коррупция» нет. Нельзя же украсть из кошелька султана! Народ живет со своим руководителем одной большой семьей. Очень эффективное государство. Из Москвы можно долететь по вполне разумной цене. Рекомендую.
• После работы на что время остается? Что любите – на лыжах кататься, в теннис играть?
Я действительно катаюсь на лыжах. С 6-летнего возраста. Самая лучшая зона катания – это Чегет. Лучше в принципе нет. Именно потому, что там нет трасс и можно быстро сломать голову.
Солнечное такси прибыло в Абу-Даби. Создатель управляемой солнечной энергией машины Луи Палмер с командой совершают испытательное путешествие, стартовав 3 июля из Швейцарии. «Цель нашей поездки – доказать, что солнце может служить альтернативным источником энергии», – заявил он по прибытии в столицу ОАЭ.Солнечный автомобиль представляет собой двухместный седан с трейлером, в котором размещены солнечные батареи. Солнечное такси развивает скорость до 90 км. и может преодолеть до 400 км. После Абу-Даби и Дубая солнечная машина отправится в Мумбай. Автомобиль без происшествий преодолел Саудовскую Аравию и Иорданию, а в Сирии в него врезалась другая машина и полиции пришлось сопровождать такси до границы.
В ходе 14-месячного путешествия Палмер планирует преодолеть 50 тыс.км. и проехать 50 стран на пяти континентах.
Калининградский завод «Автотор» начал серийное производство хэтчбека класса C KIA Cee'd. Об этом «Росбалту» сообщили сегодня в пресс-службе компании.Комплектующие для сборки автомобиля поступают как из Кореи, так и из Словакии, где компания Kia в прошлом году построила автомобильный завод для выпуска данной модели, созданной специально для стран Евросоюза. Впервые KIA Cee'd была представлен в прошлом году на автосалоне в Женеве.
Примерный объем инвестиций, необходимый на запуск производство этой модели, составляет 10 млн.долл. В этом году планируется выпустить 18 тыс. машин, а в 2008г. выйти на проектную мощность 25 тыс. Ориентировочная цена Cee'd российской сборки составит 15,9-22,5 тыс.долл.
Напомним, что калининградский «Автотор» основан в 1996г. и сегодня является одним из крупнейших производителей легковых автомобилей известных мировых марок в России – таких, как «БМВ», «КИА», «Хаммер», «Шевроле».
Швейцарские ученые создают самолет, двигатели которого будут работать не на керосине, а на солнечной энергии. Об этом сообщил в Риме автор подобного фантастического проекта швейцарский ученый Бертранд Пиккард (Bertrand Piccard), приехавший в Италию, чтобы познакомить местных специалистов со своей идеей.«Двигатели самолета будут питать солнечные батареи, расположенные на крыльях машины и способные «впитывать» и перерабатывать очень большое количество солнечной энергии», – сообщил изобретатель. Пиккард надеется, что в небо этот самолет поднимется между 2008 и 2011гг.
80 мировых и европейских новинок в области автомобилестроения будут представлены на ежегодном 76 международном автосалоне в Женеве, который откроется для посетителей. По словам организаторов, в этом году автосалон сделал окончательный поворот в сторону будущего – в Женеве будут представлены всевозможные прототипы и концепт-кары, автомобили на альтернативных видах топлива.Российский АвтоВАЗ представит пять автомобилей Lada. Действующее производство представляет седан Lada 1118, а технический потенциал – Lada 112 в комплектации «суперлюкс» и хэтчбек Lada 1119, который выйдет на рынок в 2006г. Впервые в Женеве показывается хэтчбек Lada 1119 Sport, подготовленный для участия в автогонках.
К 40 летнему юбилею АвтоВАЗа на стенде будет представлена первая вазовская модель Lada 2101. Эта машина, выпущенная в 1971г., стала 100 тыс. автомобилем, сошедшим с конвейера АвтоВАЗа.
Хитами автошоу станут концепт-кар Volvo C3 и Alfa Romeo Spider, а Lamborghini Gallardo Spyder, Ferrari 599 GTB, Porsche 911 Turbo или Lotus Europa S. В классе «городских» машин большую премьеру обещает Peugeot – новую 207 модель, которая заменит 206. Renault представит спортивную версию Clio и футуристический концепт Altica. На стенде Nissan сразу два концептуальных автомобиля – маленький Pivo на электродвигателях и полноприводной Terranaut. Toyota представит свой концепт Urban Cruiser.
В марте 2001 г. в ходе работы Международного автосалона в Женеве (Швейцария) было объявлено о создании компаниями «АвтоВАЗ» и «Дженерал Моторз» (General Motors, США) совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ» по выпуску легковых автомобилей (в т.ч. внедорожного класса) проектной мощностью 75 тыс. автомобилей в год. Среди учредителей предприятия выступил также Европейский банк реконструкции и развития. Генеральное рамочное соглашение о создании предприятия было подписано 27 июня 2001 г., а первый автомобиль выпущен 23 сент. 2002 г. Это был созданный на базе ВАЗ-2123 внедорожник «Шевроле-Нива».В 2002 г. на мощностях предприятия было собрано 456 автомобилей, а в 2003 г. – уже 25235. В авг. 2003 г. «Шевроле-Нива» приняла участие в автопробеге «Евразия-2003», проходившем по маршруту Москва-Владивосток, а почти через год – в июле 2004г. – был начат выпуск «Шевроле-Нивы» с двигателем компании «Опель» серии Fam-1, соответствующим всем международным требованиям по токсичности и безопасности. В 2005г. предприятием было произведено 51810 автомобилей «Шевроле-Нива» и «Шевроле-Вива», из которых продано 51806, в т.ч. в страны СНГ 5656 (всего же с начала производства было продано 131465 автомобилей).
Дилерская сеть предприятия на конец 2005г., составила 119 дилеров в 73 городах России и 11 в странах СНГ, включая Белоруссию, Украину, Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, Киргизию, Узбекистан и Молдавию. В 2006г. предполагается открытие дилерских центров в Таджикистане и Туркменистане. В авг. 2003 г. компаниями «Автотор» и «Дженерал Моторз» было подписано соглашение о сотрудничестве, в рамках которого предприятие приступило к сборке автомобиля внедорожного класса «Хаммер-2». На предприятии была организована «отверточная» сборка автомобиля. В Калининград (где базируются сборочные мощности) из США отгружаются кузова первой комплектации (окрашенные, в сборе с подрамниками). Затем отдельно прибывают двигатели и другие агрегаты и узлы, а на месте кузова «начиняют» агрегатами и монтируют колеса.
2005г. предприятие завершило с ростом объема производства до 16468 автомобилей, в т.ч. «БМВ» третьей и пятой серий, «Шевроле-Тахо», «Шевроле-Трейлблейзер» и «Хаммер-2». В 2005г. на мощностях предприятия были собраны пилотные партии китайских автомобилей, в т.ч. легких грузовых машин Yuejin. Во II пол. 2005г. предприятием было заявлено о готовности начать сборку автомобилей «Хаммер-3». В рамках сотрудничества с одним из китайских автопроизводителей – компанией «Чери» (Chery) – предполагается строительство в Калининградской обл. нового автосборочного предприятия с первоначальным объемом инвестиций до 200 млн.долл. Как ожидается, мощности этого предприятия составят до 150 тыс. автомобилей легкового и внедорожного класса в год. Выпуск продукции новым предприятием возможен уже в 2007г.
В 1998г. правительством Москвы и компанией «Рено» (Renault, Франция) на паритетных началах было создано совместное предприятие «Автофрамос», базирующееся на бывших площадях ОАО «Москвич». В 2004г. компания «Рено» укрепила свои позиции в России, увеличив участие в капитале до 76%; правительство Москвы оставило за собой 24%. Первоначально предприятие занималось сборкой автомобилей «Рено-Символ» (до 2004г., когда их производство было прекращено), а с апр. 2005г. производит автомобили «Рено-Логан». В июле 2005г. эта модель была официально выведена на российский рынок. Согласно заявлению генерального директора Жана-Мишеля Жалинье, на проектную мощность, составляющую до 60 тыс. автомобилей в год, предприятие выйдет уже до конца 2006г. В перспективе же руководство предприятия не исключает увеличение его мощности до 120 тыс. автомобилей в год.
Президент Федерации производителей оборудования для автомобилестроения (Fiev) Armand Batteux (Арман Батте) выразил общее мнение от имени членов Федерации о том, что рост цен на сырьевые товары «является основным фактором, отрицательно влияющим на рост активности во всей отрасли». Результатом может стать замораживание и спад темпов промышленного роста во всем французском автомобилестроении. Отрицательный баланс в отрасли составил в 2003г. 3,1 млрд. евро, а в 2004г. он увеличился еще на 2,1 млрд. евро.В апр. правительство Франции объявило о начале компании по сокращению автопарка государственных машин на 20%. Общие расходы государства на содержание служебного автотранспорта составляют 600 млн. евро в год. Сокращение количества служебных машин и одновременный перевод части оставшихся на малолитражные автомобили позволит сократить эти расходы на 110 млн. евро в год.
9 июня во Франции начались продажи новой модели «Рено-Логан», которая собирается на заводе Рено в Румынии. 16 июня эта модель поступила в продажу в Испании, 17 июня в ФРГ, а в период с окт. 2005г. по янв. 2006г. поступит в продажу еще в 5 странах Западной Европы (Бельгии, Нидерландах, Швейцарии, Италии и Австрии). Стоимость базовой модели 7,5 тыс. евро. С сент. 2004г. время компанией собрано 59 тыс. автомобилей данной марки на заводах «Дачиа» в Румынии, начата сборка на предприятии Автофрамос в Москве. Производство этой модели осуществляется в Марокко (30 тыс. автомобилей в год) и Колумбии (16 тыс. автомобилей в год). В 2006г. начнется сборка на заводе Рено в Иране (300 тыс. автомобилей в год), а в 2007г. в Индии (50 тыс. автомобилей в год) и в Бразилии.
Делегация РФ посетила 75 международный Женевский автосалон, в котором приняли участие 900 фирм из 30 стран. На автосалоне российская сторона представлена экспозицией Lada, организованной совместно с официальным партнером ОАО «Автоваз» в Швейцарии – фирмой Lada (Suisse) S.A. В ходе посещения выставки и российской экспозиции были проведено обсуждение проблем с российской делегацией. Выяснилось, что объем продаж продукции Lada (Suisse) S.A в Швейцарии в 2004г. увеличился на 30% и в последующем прогнозируется дальнейший рост поставок (в т.ч. запчастей и комплектующих), в основном за счет популярности в альпийских странах модели Lada Niva среди жителей горных районов и фермеров.
В Германии построен 12-местный дирижабль для развлекательных полетов и демонстрации рекламы в Японии. Новый корабль наполнен гелием вместо легковоспламеняющегося водорода, который употреблялся для предыдущего поколения дирижаблей. Его стоимость - около девяти млн. евро. Дирижабль будет одной из достопримечательностей Всемирной выставки ЭКСПО-2005 в городе Аити. На церемонии передачи десятим.ого воздушного судна «Японской корпорации авиакораблей» присутствовала правнучка знаменитого конструктора графа Фердинанда фон Цеппелина Элизабет Вейл. «Этот спокойный способ полета хорошо подходит для Японии», - сказала она. Огромная сигара с надписью на борту «Германия для Японии» начнет свое путешествие и прибудет в Японию в середине авг. Планируются остановки в Женеве, Париже, Роттердаме, Мюнхене, Берлине и Стокгольме, после чего в середине июля дирижабль прибудет в Россию. Немецкая компания строит новый 19-местый дирижабль, сообщает газета. Компания «Цеппелин Люфтшиффтехник» приступила к постройке дирижаблей, на треть короче их предшественников, еще в 1996г., однако продажа корабля Японии явилась ее первой коммерческой сделкой. Предыдущая эпоха дирижаблей закончилась в 1937г., когда в США потерпел крушение корабль «Гинденбург». В катастрофе погибло 35 человек из 96, находившихся внутри.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter