Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Первый Каспийский экономический форум

Дмитрий Медведев принял участие в международной конференции «Каспийское море: выгоды развития международного экономического сотрудничества», а также посетил международную Каспийскую выставку инновационных технологий и автомобильную выставку «Туркмен сахрасы – 2019».

Решение о проведении первого Каспийского экономического форума было принято на Пятом Каспийском саммите, который проходил 12 августа 2018 года в городе Актау (Республика Казахстан). По итогам саммита президенты прикаспийских государств приняли коммюнике. В этом документе отражена инициатива о проведении первого Каспийского экономического форума в 2019 году в Туркменистане. Это мероприятие призвано стать важным звеном в процессе осуществления договорённостей и дальнейшего укрепления сотрудничества на Каспии. В рамках форума предусматривается обсуждение вопросов развития торгово-экономического, транспортного сотрудничества, создания условий для крупных проектов, дискуссии о роли экономики Каспийского региона в глобальном контексте, инвестиционной привлекательности в различных отраслях экономик прикаспийских государств.

Выступление Дмитрия Медведева на международной конференции «Каспийское море: выгоды развития международного экономического сотрудничества»:

Добрый день, коллеги, уважаемые дамы и господа!

Прежде всего хотел бы выразить свою признательность, поблагодарить Президента страны Гурбангулы Мяликгулыевича Бердымухамедова, всех туркменских коллег за приглашение выступить на первом Каспийском экономическом форуме, за теплоту и радушие, с которыми нас встретили на туркменской земле.

Мы неслучайно собрались сегодня в туристической зоне «Аваза» – именно сегодня, когда отмечается Международный день Каспия, чтобы обсудить всё, что волнует все прикаспийские государства и наших соседей по региону. Этих проблем достаточно. Мои коллеги об этом только что говорили. Это и новые возможности для инвестиций в нефтегазовой, электроэнергетической, транспортной, туристической, агропромышленной сферах, энергетические и транспортные проекты и, конечно, экологические проблемы.

У нашего форума – особая задача: дополнить многоуровневую систему сотрудничества в рамках «каспийской пятёрки» эффективным и современным механизмом делового и торгово-экономического взаимодействия. Подкрепить важные политические решения конкретными взаимовыгодными проектами. В том числе – проектами с участием третьих стран. Именно поэтому здесь присутствуют гости, руководители правительств, представляющие другие государства. Ведь Каспийский регион должен быть максимально открыт для экономического сотрудничества.

Сбалансированная и международно признанная правовая база для развития такого сотрудничества уже сформирована. Об этом только что говорилось с этой трибуны. Ровно год назад – 12 августа 2018 года – подписана Конвенция о правовом статусе Каспийского моря. Это фундаментальный документ. Россия намерена ратифицировать его в самое ближайшее время. Подписание Конвенции, без преувеличения, событие историческое. К нему долго шли, много работали. Я вспоминаю, как эта работа проходила. И это наш общий успех, подтверждение того, что мы можем находить взаимовыгодные решения. Делать это спокойно, без навязанных со стороны рецептов, уважая интересы друг друга, а главное – в равной мере разделяя как права на использование природных богатств Каспия, так и общую ответственность за его судьбу.

Мы сегодня обсуждаем экономические и экологические темы. Но их невозможно отделить от тех угроз, с которыми так или иначе сталкиваются все страны. Терроризм, незаконный оборот наркотиков, организованная преступность, неконтролируемая миграция – это далеко не полный список. В непосредственной близости от Каспийского моря находятся очаги нестабильности, поэтому мы должны осознавать, какая ответственность лежит на всех прикаспийских государствах.

Каспийский регион всегда был точкой пересечения геополитических и экономических интересов многих ведущих государств, политических и деловых кругов, различных этносов и конфессий. А в последнее время стал одним из узловых регионов глобальной политики. Понятно почему. Прежде всего – из-за своих природных ресурсов. Вместе со странами Персидского залива он образует так называемый энергетический эллипс, в котором сосредоточено около 70% мировых запасов нефти и 40% – природного газа. Для прикаспийских стран это, конечно, геостратегическое преимущество. И одно из важнейших направлений сотрудничества.

Но современная экономика – это не только добыча нефти и газа. Цифровые технологии, чистая энергетика, рациональное природопользование, свободное перемещение товаров и услуг – вот что сегодня делает страну сильной и конкурентоспособной.

И нам, прикаспийским государствам, нельзя оставаться в стороне от этих тенденций. Не только и не столько сырьевая составляющая должна определять экономический профиль наших государств. Оптимальная транспортная инфраструктура, высокотехнологичные и безопасные производства, стимулирующие меры для инвесторов, уникальные туристические продукты – именно таким должен быть Каспийский регион в XXI веке. Именно на этих направлениях нам нужно сосредоточиться в ближайшие годы. Сразу могу сказать, что Россия к такой работе готова.

Немного подробнее по каждому направлению.

Первое касается транспортной инфраструктуры. Каспийский регион действительно является перекрёстком мировых коммуникаций. С давних пор через эти земли проходили важные торговые пути, которые соединяют Север и Юг, Восток и Запад. Надёжные и выгодные трансконтинентальные маршруты и сейчас имеют исключительное значение для международной торговли, для формирования крупных региональных рынков.

За последние несколько лет немало сделано для развития транспортно-логистического потенциала региона. Начинают поэтапно работать участки международных транспортных коридоров. Развиваются портовые мощности. Идёт работа над проектом пятистороннего соглашения о сотрудничестве в сфере морского транспорта. Его цель – создать унифицированные и конкурентоспособные условия транзита по Каспийскому морю.

Мы в России уделяем этой теме особое внимание. У нас реализуется стратегия развития российских морских портов в Каспийском бассейне на период до 2030 года. Речь идёт о том, чтобы серьёзно модернизировать портовую инфраструктуру, а именно пункты пропуска, железные и автодороги, паромы, логистические комплексы, а там, где нужно, – построить новые.

Наши партнёры по «каспийской пятёрке» также занимаются развитием своих портов, о чём коллеги здесь говорили. В результате, во-первых, растут объёмы взаимной торговли. Что касается нашей страны, то наш товарооборот с прикаспийскими государствами за прошлый год вырос на 3,5%. Это неплохо, что рост есть, хотя, очевидно, этот рост может быть и больше. Уже здесь, на форуме в Туркменбаши, министры экономики наших стран договорились подготовить план усиления экономического сотрудничества в Каспийском регионе.

Поставлена амбициозная цель – товарооборот увеличить, по сути, кратно.

За последние полтора года в несколько раз увеличились поставки мясной и зерновой продукции с Северного Кавказа в Иран. Так что все эти тенденции в настоящий момент налицо.

Во-вторых, развитие портовой инфраструктуры, а также совместные транспортные проекты могут заметно укрепить наши позиции в глобальной экономике.

Транзитные перевозки сегодня – это большие деньги, за которые идёт жёсткая конкуренция. Чтобы привлечь на транскаспийские маршруты максимальный объём транзитных грузов, нужно сообща вписывать национальные портовые мощности в евразийские транспортно-логистические цепочки. Более плотно координировать тарифную политику. Развивать интегрированные логистические центры, быстрее подтягиваться к международным стандартам пассажирских и грузовых перевозок.

Одно из таких перспективных направлений – это международный транспортный коридор «Север – Юг». По оценкам экспертов, при его использовании на полную мощность, включая железнодорожное, паромное, автомобильное и авиасообщение, товары из Европы через Каспий на Ближний и Средний Восток и дальше в Южную Азию и обратно будут доставляться в 2,5 раза быстрее, чем сейчас.

На состоявшейся в рамках форума конференции министров транспорта рассматривались предложения (и наше, российское предложение) о применении инновационных и информационно-навигационных технологий для расширения транспортных потоков. Это позволит без значительных инвестиций в саму «твёрдую» инфраструктуру, то есть в прокладку дорог, увеличить объёмы грузоперевозок в масштабах региона.

Второе направление работы – это развитие несырьевых секторов, которые должны стать новыми точками роста в Каспийском регионе.

То, что такие возможности у наших стран есть, хорошо видно на выставке инновационных технологий прикаспийских государств. Российские компании, как и участники из других стран, привезли свои интересные и перспективные разработки – это беспилотники, современные строительные материалы, электротехническое, испытательное и бурильное оборудование и многое другое. Я считаю, этим мы тоже обязательно должны обмениваться.

Для того чтобы эти технологии и опытные образцы стали частью повседневной жизни, нам, правительствам прикаспийских государств, нужно активнее работать с инвесторами. У нас есть успешный опыт создания особых экономических зон с использованием льгот. И у бизнеса есть возможность их оптимальной комбинации. Многие компании уже используют эти преимущества. У нас есть особая экономическая зона в Астрахани – она называется «Лотос», которая налаживает связи с партнёрами из прикаспийских государств.

Уважаемые коллеги, говоря о торговле и инвестициях, нельзя забывать, что Каспийское море – это в первую очередь уникальный водоём с хрупкой экосистемой. От состояния этой экосистемы зависит качество жизни миллионов граждан. Это третье важное направление нашего взаимодействия.

Я абсолютно убеждён: все крупные проекты на Каспийском море должны проходить тщательную и беспристрастную экологическую экспертизу с участием специалистов всех прикаспийских стран. Теперь такую экспертизу проводить будет проще. В прошлом году был подписан пятисторонний Протокол об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте, где регламентированы оценки соответствия планируемой деятельности экологическим требованиям.

Со своей стороны хочу проинформировать, что Россия предпринимает активные шаги по сохранению биологических ресурсов Каспия. В Дагестане начал работу комплекс по выращиванию осетровых пород рыб. В этом смысле мы должны сделать всё, чтобы оставить будущим поколениям живой Каспий.

И конечно, здесь, на побережье Каспийского моря, я не могу не сказать о туризме, который становится одной из важнейших отраслей глобальной экономики.

Прекрасная природа, богатейшая история и культура – всё это позволяет Каспийскому региону занять достойное место среди самых популярных туристических направлений. Особенно если речь идёт об экологическом, этнографическом, экстремальном туризме.

По экспертным оценкам, Каспийское побережье может принимать не менее одного миллиона туристов ежегодно. То есть значительно больше, чем сейчас. Но для этого нужно ещё многое сделать: построить недостающую инфраструктуру, создать конкурентоспособные туристические продукты, включая круизные маршруты по морю с посещением портовых городов.

Недавно астраханские судостроители спустили на воду и сейчас дооборудуют круизное судно нового поколения «Пётр Великий», которое выйдет в первое плавание в следующем году. На нём можно будет пройти по круговому маршруту с заходом в порты всех пяти прикаспийских стран. Или совершить круиз по Каспийскому, Чёрному и Азовскому морям.

В прибрежных зонах создаётся целый ряд новых курортов, зон отдыха, лечения, которые становятся центрами туристических кластеров. Многое в этом направлении делается здесь, в Туркменистане, в вашей туристической зоне «Аваза». Я был здесь 10 лет назад и хочу поздравить туркменских друзей с прекрасными успехами в развитии туристического кластера в Туркменистане. Это действительно впечатляет.

Уважаемые коллеги, уважаемые друзья!

Ещё древние говорили, что горы защищают и разъединяют, а моря – соединяют. Это особенно верно для нашего Каспийского моря. Оно действительно объединяет Европу и Азию, пять прикаспийских государств, их партнёров. И конечно, объединяет людей, которые живут на его берегах.

Ещё раз хочу поблагодарить наших туркменских друзей за гостеприимство, поздравить с праздником Курбан-байрам. И пригласить всех в Астрахань, где мы планируем провести следующий, второй Каспийский экономический форум.

Спасибо за внимание! Саг болун!

Ответ Дмитрия Медведева на вопрос модератора:

Из стенограммы:

Вопрос: Хотелось бы услышать Вашу оценку перспектив развития российского Прикаспия, как с точки зрения собственно развития этих регионов, так и в контексте активизации международного сотрудничества на Каспии.

Д.Медведев: Оценка у меня может быть только превосходная. Очевидно, что мы здесь не просто так собрались, чтобы выразить друг другу свои тёплые эмоции, хотя это иногда тоже надо. Мы собрались для того, чтобы развивать наш Прикаспийский регион. И Россия здесь не исключение. В этой связи неслучайно упоминают Волгу. В бассейне Волги в нашей стране живёт 60 миллионов человек. Поэтому Волга и, соответственно, Каспий для нас важнейшие части и важнейшие артерии жизни нашего большого государства. Именно поэтому мы уделяем этому очень значительное внимание.

Надо признаться, что в последние годы – так получилось – Волгой занимались меньше, чем было бы нужно, да и денег, наверное, на это не выделялось в достаточной степени. Сейчас принято решение о том, чтобы заниматься возрождением, восстановлением русла Волги и, соответственно, развивать регионы, которые прилегают к Волге, а таких регионов много. У нас в программе «Оздоровление Волги» принимают участие 15 регионов страны, не считая Москву. Такие программы, как «Оздоровление Волги», должны быть направлены на то, чтобы Волга сохраняла своё значение как место, где живёт больше трети населения нашей страны, и как транспортная артерия и уникальный экологический бассейн.

Мы выделили деньги – на ближайшие годы порядка 200 млрд рублей, для того чтобы всеми этими проектами заниматься. И конечно, мы рассчитываем, что эти наши усилия также будут вкладом в нашу общую копилку по развитию Каспийского бассейна, поскольку здесь мы все связаны едиными экологическими требованиями. Здесь и мои коллеги отвечали на этот вопрос. И конечно, мы тоже будем вносить в реализацию этих задач свой посильный вклад.

Туркмения. Казахстан. Иран. ЮФО. СКФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > premier.gov.ru, 12 августа 2019 > № 3085829 Дмитрий Медведев

«Это недопустимо»: британские активисты против помощи Украине

Британские активисты выступили против помощи Украине

Кристина Сизова

Британские активисты устроили в Лондоне митинг, в ходе которого потребовали от правительства Великобритании прекратить оказывать военную помощь Украине. Свою позицию они объяснили тем, что на Украине отсутствуют демократия и свобода слова. Британцы считают, что прекращение помощи со стороны их государства поможет в скором времени устранить конфликт в Донбассе.

Около 20 британских общественных активистов обратились к правительству Соединенного Королевства с требованием прекратить оказывать военную помощью Украине, чтобы как можно скорее достичь мирного урегулирования конфликта в Донбассе. Митинг в поддержку этой позиции прошел в субботу в Лондоне напротив резиденции британского премьер-министра на Даунинг-стрит, 10.

Помимо того, протестующие потребовали тщательно расследовать поджог радикальными националистами Дома профсоюзов в Одессе в 2014 году и призвали Киев выполнять минские соглашения.

Участники акции распространяли листовки с информацией о том, что сейчас происходит на Украине. Они называли недопустимым то, что украинская власть сотрудничает с представителями ультраправых националистических организаций.

К тому же митингующие обращали внимание на проблему дискриминации русскоязычного населения и текущее состояние гражданского конфликта на востоке страны.

«Мы находимся здесь, напротив Даунинг-стрит, потому что британское правительство предоставляет военную помощь Украине, направляя туда инструкторов для обучения военнослужащих украинской армии. Это недопустимо, поскольку в 2014 году десятки радикалов из добровольческих батальонов были интегрированы в украинскую армию и направлены на передовую в Донбасс. Мы были союзниками во Второй мировой войне против нацистской Германии. И мы не считаем, что Великобритания должна помогать государству, где отсутствует демократия, где запрещают политические партии и их символы, закрывают газеты, радиостанции и телеканалы», — объяснил корреспонденту ТАСС член центрального комитета «Новой коммунистической партии Великобритании» Тео Рассел.

Уроженка Донбасса Татьяна Фомина покинула свою родину в 16 лет и уже десятилетия проживает в Великобритании. Она пришла на митинг, потому что сопереживает своим родственникам.

«Первые снаряды, которые были выпущены по Донецку, упали на улице Розы Люксембург, неподалеку от двора, в котором я выросла. Я была шокирована, поскольку мы выросли под Знаменем Победы в Великой Отечественной войне и никто не ожидал, что с этим может столкнуться наше поколение», — сказала она.

Великобритания принимает живое участие в судьбе Украины, а в ноябре прошлого года даже заявила, что усилит свое военное присутствие в стране.

Такое обещание дал британский министр обороны Гэвин Уильямсон по итогам встречи со своим украинским коллегой Степаном Полтораком.

Он заверил, что в 2019 году в Черное море войдет корабль гидрографической разведки Королевских ВМС Великобритании Echo с 72 членами экипажа на борту. В пресс-службе правительства Великобритании пояснили, что цель его миссии — «обеспечение свободы мореплавания».

Это обещание британская сторона выполнила, причем два раза. Первый раз HMS Echo H87 зашел в порт Одессы в декабре, а во второй — в мае.

Минобороны Соединенного Королевства еще в ноябре прошлого года отмечало, что с 2015 года подготовкой украинских военнослужащих занимаются 100 британских инструкторов. «В январе и феврале следующего [2019] года на Украину направят учебные группы, состоящие из военнослужащих Королевских ВМС и морской пехоты, а также Сухопутных войск. Это будет сделано в качестве дальнейшего шага в рамках британской операции по военной подготовке, анонсированной Гэвином Уильямсоном в ходе его сентябрьского визита в страну», — подчеркнули в сообщении на сайте правительства Великобритании.

В украинском минобороны сообщили, что во время встречи главы военных ведомств обеих стран договорились углубить военно-техническое сотрудничество и уделить особое внимание развитию украинских ВМС и ВВС.

Российское посольство в Соединенном Королевстве раскритиковало решение официального Лондона усилить свое военное присутствие на территории Украины.

Дипломаты из России выразили мнение, что этот шаг противоречит духу Минских соглашений и не способствует разрешению вооруженного конфликта на востоке страны.

«Данное решение идет вразрез с императивом урегулирования украинского конфликта политико-дипломатическим путем на основе Минских соглашений, чему на словах привержен официальный Лондон», — обратили внимание в официальном комментарии посольства РФ.

В свою очередь британское минобороны объяснило наращивание военной помощи Украине необходимостью поддержки «свободы и демократии», а также борьбы с «враждебными действиями Кремля».

«Украина, оставаясь под угрозой военных действий со стороны России, всегда найдет надежного партнера в лице Соединенного Королевства», — заверил Уильямсон.

Хотя Россия уже заявляла об отсутствии угрозы для Украины. В частности, министр иностранных дел РФ Сергей Лавров в интервью kp.ru указывал, что Москва не строит планов устраивать войну против украинских соседей.

КАЖДЫЙ ТРЕТИЙ РОССИЯНИН СТРАДАЕТ ЛИШНИМ ВЕСОМ

Ожирение - бич ХХI века. Каждый третий россиянин имеет проблемы с избыточным весом.

Доктор Жоао Бреда, руководитель европейского офиса ВОЗ по профилактике неинфекционных заболеваний и борьбе с ними, рассказал «Миру новостей», почему такая статистика вызывает серьезные опасения.

Доктор Жоао Бреда уже много лет занимается исследованием ожирения - беды XXI века. Он замечает, что ситуация в мире становится только хуже. Неинфекционные заболевания, в частности сердечно-сосудистые, онкологические, диабет, - это 77% от всех болезней и причина 86% от всех случаев смертей. Их развитие можно предотвратить, если исключить воздействие факторов риска, в том числе неправильного питания.

В большинстве стран 30% населения страдает ожирением и более 60% обладает избыточным весом. Очень много фактов ожирения фиксируется в странах Центральной и Восточной Европы, где с 1980 года распространенность ожирения и избыточного веса выросла втрое!

Серьезные цифры характерны и для стран Южной Европы. Кипр, Греция, Италия, Испания, Португалия - здесь высокие показатели по ожирению характерны для подростков. В Турции высокий уровень ожирения среди женщин. В Израиле избыточная масса тела у 30% детей и у 60% взрослых.

Общая цифра: в 20% европейских стран, а это 53 государства - члена ВОЗ, зафиксировано от 5 до 10% ожирения среди детского населения.

Каждый год вследствие ожирения или избыточного веса в 20 странах Западной Европы умирает около 320 тысяч человек.

МЕНЬШЕ СИДИТЕ И ХОДИТЕ ПЕШКОМ!

Причина ожирения населения проста - много едим, особенно вредной пищи, и мало двигаемся.

Но больше двигаться - это значит не только бегать трусцой или плавать в бассейне. Гораздо важнее учитывать общую физическую активность. Сейчас гораздо чаще мы работаем, весь день не вставая из-за стола, ходим мало.

Доктор Бреда советует по возможности стараться ходить на работу пешком, чаще двигаться в течение рабочего дня, отказаться от вредных продуктов.

То, что и наши дети стали двигаться очень мало, - факт. Раньше после уроков улицы наполнялись шумом: мальчишки играли в футбол, девочки прыгали. Классики, скакалка, салки-догонялки, вышибалы - самые разные спортивные игры были образом жизни школьников.

Теперь молодежь зависает в гаджетах. «70% подростков европейских стран крайне мало двигаются, показатели не соответствуют минимуму двигательной активности, рекомендованной ВОЗ», - отмечает доктор.

НЕЗДОРОВАЯ ЕДА ГУБИТ НАС

Дети и взрослые пьют сейчас гораздо меньше воды, чем требуется по нормам, и при этом потребляют слишком много сахара.

Доктор Бреда подчеркивает: нужно стараться есть продукты с высоким содержанием питательных веществ, снижая потребление высококалорийных продуктов, простых сахаров, фастфуда, есть фрукты и овощи каждый день.

Одна из причин дефицита физической активности у детей и подростков - постоянный доступ к интернету. К тому же здесь их подстерегает другая опасность - агрессивный маркетинг нездоровой еды. Незащищенная детская психика реагирует мгновенно: газированные напитки и фастфуд становятся частью рациона. По мере роста популярности социальных сетей и мобильных устройств, где преобладает персонализированная и таргетированная реклама, ситуация, скорее всего, будет ухудшаться.

Всемирная организация здравоохранения пытается бороться с агрессивным маркетингом вредной пищевой продукции. Запретить такую рекламу невозможно, но повлиять на ее использование можно. Например, в странах Соединенного Королевства запрещено участие известных персонажей фильмов или мультфильмов либо известных персон в рекламе вредных продуктов (наполненных жиром, солью или сахарами), которая ориентирована на детей младшего возраста.

В Швеции также урезан объем рекламы, направленной на детскую аудиторию, и уже есть результат: шведы сейчас используют очень мало сахара. В Израиле удалось повлиять на производителей, и там в хлебе, сыре, хумусе уже снижено содержание соли на 22%.

В Ирландии стараются ограничивать маркетинг продуктов с высоким содержанием насыщенных жиров, соли и свободных сахаров. В Норвегии запрещено рекламировать продукты питания в интернете и соцсетях для детей младше 13 лет. Во Франции ведется работа по профилактике здорового питания для детей в школах.

Сейчас о губительных для организма последствиях курения можно узнать, прочитав предупреждение на пачке сигарет. Потребитель также должен быть обеспечен правом информированного выбора продуктов питания. Менять постепенно рацион населения на более полезный удается, в частности, с помощью маркировки продуктов.

Доктор Бреда приводит в пример Чили: «Здесь была принята маркировка, в которой вся информация о содержании в продукте сахара, соли, жиров дана на лицевой стороне товара. Это помогает покупателю сразу получить информацию о составе продукта и сделать осознанный выбор. Ну а производителей такая маркировка подталкивает к тому, чтобы менять состав своей продукции, делая ее более здоровой».

СВЯЗЬ МЕЖДУ КРАСОТОЙ И ЗДОРОВЬЕМ

К сожалению, сетует доктор Бреда, пока даже врачи не уделяют достаточного внимания полноте пациентов, не говоря уже о самих людях с избыточным весом. Часто полнота воспринимается как досадная помеха особенно женщинами, которые и похудеть хотят именно для привлекательности, но никак не думая о лишнем весе с точки зрения собственного здоровья.

«Такая проблема существует не только в России, но и за рубежом. Мы стараемся приучать врачей к тому, что информацию об избыточном весе должны давать пациенту во время первичного осмотра. Врач должен, причем деликатно, без нотаций, дать человеку мотивацию к тому, чтобы худеть. Рассказать о том, как это сделать, как правильно питаться, как больше двигаться».

Здоровое питание, к счастью, уже становится модным трендом. «Но проблема ожирения остается острой в мире, - говорит доктор Бреда. - Мы возлагаем надежду на стремление населения к здоровому образу жизни».

Марина Лепина

Вениамин Кондратьев: «Я убежден, что крепкая экономика должна опираться на бизнес»

Интервью губернатора Краснодарского края

Краснодарский край – один из самых экономически развитых и одновременно динамичных субъектов РФ. Развивается инфраструктура, растет промышленность, достигнуты серьезные успехи в экспорте продукции агропромышленного комплекса. Заметен здесь и малый бизнес – в крае 750 тыс. предпринимателей. О том, какова в этом роль кубанских властей, а также о планах дальнейшего развития региона «Финансовой газете» рассказал губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.

– Краснодарский край сейчас считается одним из самых развитых субъектов РФ, но какие направления развития экономики вы считаете приоритетными на будущее?

– Считаю перспективными для экономики края развитие промышленности, транспортной отрасли и внедрение современных цифровых технологий. Именно на этом мы сейчас сосредоточили наши усилия.

Во-первых, промышленность – это высокий уровень налоговых отчислений в казну региона. Это сфера крупных проектов, которая тянет за собой развитие нескольких смежных отраслей, что дает мультипликативный экономический эффект. Промпредприятия создают большое количество рабочих мест.

Поэтому мы поддерживаем модернизацию некогда успешных предприятий. К примеру, Краснодарский завод имени Седина. Еще недавно он был предметом разногласий и жалоб работников. Сейчас здесь развивается Южный завод тяжелого станкостроения, который выпускает высокотехнологичные станки. Это, по сути, пример возрождения не просто предприятия, а целой отрасли станкостроения. Кстати, он уже вызывает интерес за рубежом – первый станок уже был направлен в Ригу. Производственные мощности предприятия высоко оценила и немецкая делегация, посетившая завод в мае.

Также продолжает свое развитие Абинский ЭлектроМеталлургический завод, где запланированы очередные два этапа строительства метизного цеха. И это далеко не все примеры. Мы поддерживаем строительство новых цехов по выпуску товаров, завозимых сейчас из других регионов и из-за рубежа. Это мягкая кровля, линолеум, обои, керамическая плитка, сантехника. То, к чему инвесторы проявляют большой интерес. Для этого в крае с прошлого года работает Фонд развития промышленности. Он пользуется повышенным спросом среди промышленников, поэтому в этом году мы в 2 раза увеличили его капитализацию – до 1 млрд руб.

В транспортной отрасли у нас сразу несколько масштабных проектов. Самый амбициозный – создание Южного транспортно-логистического хаба. Он включает сеть портов, аэропортов и промышленно-логистических центров. Первые инвесторы планируют вложить до 4 млрд руб. в реконструкцию аэропорта в Геленджике. В результате край получит фактически новый аэровокзал, который может стать одним из лучших не только в России, но и в Европе.

Третье направление – цифровизация. Современные технологии могут сделать более эффективным производство, намного облегчить жизнь человеку. Речь идет от внедрения «умных счетчиков» до интеграции «цифры» в сельское хозяйство.

– На какие отрасли и компании экономика края опирается в данный момент? Какую поддержку оказывает краевая администрация?

– Для себя мы определили ряд флагманских проектов в основных отраслях экономики. Они могут рассчитывать на нашу максимальную поддержку. В первую очередь это агропромышленный комплекс, промышленность, туризм, транспорт.

Только на поддержку сельского хозяйства в этом году мы выделяем 8,5 млрд руб. Сейчас в АПК мы делаем акцент на развитии кооперации между аграриями и переработчиками, расширении несырьевой составляющей экспорта, повышении доли продукции с высокой добавленной стоимостью. Эти цели заложены и в нацпроекте «Международная кооперация и экспорт».

Кроме Фонда развития промышленности, чтобы заинтересовать инвесторов в сфере промпроизводства, мы создаем подготовленные инвестиционные площадки «под ключ», позволяющие в кратчайшие сроки обеспечить запуск производства.

Вообще, я убежден, что крепкая экономика должна опираться на бизнес. И речь идет не только о крупных предприятиях – малое и среднее предпринимательство играет не такую уж и малую роль в жизни региона. Поэтому на нашу поддержку может рассчитывать любой инвестор – иностранный и российский, крупный или мелкий.

Сегодня мы можем предложить инвесторам ряд налоговых преференций. К примеру, льготы по налогу на имущество, а в отдельных случаях – даже его полную отмену на определенный период. Большой популярностью у бизнеса пользуются различные фонды поддержки. Хорошо себя зарекомендовал краевой Фонд микрофинансирования. За три года его работы выдано займов на сумму 1,1 млрд руб. Организация предлагает беспрецедентно низкие ставки для бизнеса: например, для фермеров – под 5,5% годовых.

– Оправдывают ли себя такие меры поддержки? Что можно сказать о результативности малого и среднего бизнеса в крае?

– Безусловно, оправдывают. К примеру, все бизнесмены, которые брали займы в региональном Фонде микрофинансирования, увеличили отчисления налогов в бюджеты всех уровней на 30%. Они развиваются, имеют рабочие места, получают прибыль. Сегодня предпринимательством в крае занимается 750 тыс. человек. Задача, обозначенная в профильном нацпроекте, – довести эту цифру к 2024 году до 1 млн. Уверен, мы сможем этого добиться.

Сегодняшняя стабильность экономики Кубани – это лучший индикатор для предпринимателей. Кроме того, мы стараемся участвовать в решении проблем, с которыми сталкиваются бизнесмены, особенно начинающие. В крае создана сеть муниципальных Центров поддержки предпринимательства – сегодня их уже 40. Совсем скоро в рамках нацпроекта заработает региональный центр «Мой бизнес». В этих учреждениях предприниматели смогут получить консультации, финансовые услуги, помощь в составлении бизнес-планов и другие меры поддержки. Но мы должны не «тянуть» бизнес на себе, а создавать такие условия, чтобы предприниматели чувствовали себя комфортно и хотели работать в нашем крае.

Еще один важный элемент – образовательный. Нам важно воспитать новое поколение предпринимателей, молодых людей с экономическим складом ума. Поэтому в разных форматах мы вовлекаем в предпринимательскую деятельность и молодежь 14–17 лет. Пора ломать стереотипы, что бизнесом занимаются только взрослые деловые мужчины.

– Краснодарский край достиг серьезных успехов в наращивании экспорта продукции агропромышленного комплекса, какие меры планируется предпринять для дальнейшего развития в этом направлении?

– В первую очередь увеличить поддержку несырьевого экспорта. Сейчас наибольшим экспортным потенциалом в крае обладает зерно. Его у нас покупают 80 стран, спрос растет и будет расти. За пять лет объем производства зерна планируем увеличить более чем на 21% – до 15,5 млн т. Вырастет и производство масличных культур – подсолнечника, сои, рапса на 83,5% до 2,3 млн т. Этого мы добьемся благодаря использованию элитных семян, восстановлению и строительству мелиоративных систем, и, конечно, внедрению разработок наших кубанских ученых.

Но большую часть усилий мы бросим на развитие переработки. Мы должны увеличить экспорт подсолнечного масла, муки, круп, крахмала и мальтодекстрина. Более того, я считаю, что список продукции, которая подлежит переработке, нужно расширять. Мощностей для этого хватит.

К примеру, загрузка кубанских масложировых комбинатов сегодня составляет всего 55%. Возможности для увеличения производства достаточно. Большую ставку мы делаем и на экспорт востребованной пищевой добавки – соевого изолята. Завод по глубокой переработке сои планируется запустить до конца 2020 года. Я уверен, кубанская продукция будет востребована на мировом рынке, потому что наше главное конкурентное преимущество – экологически чистый продукт без химикатов и ГМО.

Еще один перспективный экспортный продукт – это вино. С начала года экспортировано более 126 тыс. декалитров качественного кубанского вина, произведенного из нашего винограда. Сегодня вино и шампанское Краснодарского края пьют уже в 14 странах Средней Азии и Европы. В рамках нацпроекта мы планируем расширить географию и увеличить поставки в 1,4 раза – до 445 тыс. декалитров.

Для поддержки экспортеров с 2012 года в крае работает Центр координации поддержки экспорта. Он консультирует предпринимателей, помогает тем, кто участвует в международных выставках-ярмарках, деловых бизнес-миссиях, в приеме иностранных делегаций. Благодаря такой поддержке были заключены экспортные контракты с иностранными партнерами из стран СНГ, Европы и Ближнего Востока.

– В Сочи уже не первый год проводится РИФ. Как вы оцениваете его результаты и перспективы. Насколько полезен ПМЭФ?

– Если вспомнить, первый международный инвестиционный форум прошел в Краснодарском крае еще в 2002 году. За годы своего существования он окреп, дал старт тысячам перспективных проектов и вышел совершенно на другой уровень.

Последний форум был особенно динамичным и активным. Сочи собрал на 30% больше гостей, чем в 2018 году. Напрашивается очевидный вывод – форум заработал свой авторитет, и будет развиваться дальше. По итогам РИФ-2019 российские регионы заключили соглашений на триллион рублей. И треть этих инвестиций приходится именно на Краснодарский край. Мы подписали инвестконтракты стоимостью 298 млрд руб., это на 56 млрд больше, чем год назад.

Петербургский форум для нас – это хорошая возможность познакомить российских и зарубежных инвесторов с потенциалом региона, попасть в общероссийскую повестку, проконсультироваться или задать актуальные для края вопросы на федеральном уровне. В этом году нам удалось подписать девять соглашений и протоколов о намерениях на более чем 17 млрд руб.

Инвесторов на Кубани интересуют в основном проекты в сельском хозяйстве и курортной сфере. Однако растет спрос на транспортную отрасль и внедрение инноваций. При этом мы вышли на новый уровень проектов – все они проработаны до мельчайших подробностей, они инновационные и прорывные для экономики Кубани.

Мы понимаем, что конкуренция между инвесторами сегодня нешуточная. Поэтому приходится не просто знакомить участников и гостей форума с нашими бизнес-идеями, а удивлять и заинтересовывать. Кстати, в этом году в Петербурге мы заключили соглашение в совсем не традиционной для Кубани отрасли – киноиндустрии. Кинокомпания «Царь Пикчерз» будет снимать фильм «Любовь и прочие активы» на территории Краснодарского края. Это новое для нас направление в плане инвестиций, но, уверен, очень перспективное. Живописные локации и панорамы, южный климат, кубанское гостеприимство и, конечно, наша поддержка, должны сделать свое дело.

Константин Левин

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены > fingazeta.ru, 10 августа 2019 > № 3110331 Вениамин Кондратьев

Запад Лимассола дождался крупных инвесторов

На набережной Лимассола почти нет места для новых проектов, поэтому инвесторы направились в район между новой пристанью для яхт и старым портом.

В настоящее время основное внимание инвесторы уделяют области Карнаджо, но он распространяется и на Трачони. Район изначально считался промышленной зоной. Муниципалитет в сотрудничестве с государственными службами готовит долгосрочный проект по благоустройству, который вдохнёт жизнь в западное побережье Лимассола, начиная со строительства прибрежной дороги, пишет обозреватель Financial Mirror.

На землях к западу от центра строятся многоэтажные объекты, готовые изменить облик города. Приблизительно в 330 метрах от пристани заложен фундамент Limassol Marine Blu, который будет состоять из двух небоскрёбов с 247 роскошными апартаментами. Китайские инвесторы приобрели часть старого винного завода LOEL и планируют построить многофункциональный комплекс с 35-этажной высоткой и бутик-отелем.

Говорят, что в ближайшие дни инвесторы из Поднебесной подписывают соглашение о покупке участка площадью 3,3 Га в Карнаджо. Индийская компания стала новым владельцем старого винодельческого завода SODAP, планы на который пока не афишируются. Coca-Cola Cyprus и KEO также готовы к сотрудничеству с инвесторами по преображению западных районов Лимассола.

Автор: Юлия Ершова

«Мечел» подписал крупный контракт на поставку коксующегося угля в Китай

ПАО «Мечел», ведущая российская горнодобывающая и металлургическая компания, сообщает о подписании в Шанхае крупного контракта на поставку коксующегося угля с Jiangsu Sha Steel Group, крупнейшим частным сталелитейным холдингом КНР.

Jiangsu Sha Steel – один из давних стратегических партнеров «Мечела» в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В соглашении отмечаются надежные деловые отношения между сторонами, основанные на взаимной выгоде и доверии.

Новый контракт будет действовать с сентября 2019 года по август 2020 года. В течение этого года в адрес Jiangsu Sha Steel отгрузят до 720 тыс. тонн премиального коксующегося угля, произведенного АО ХК «Якутуголь». Поставка будет осуществляться преимущественно через входящее в группу «Мечел» АО «Торговый порт Посьет». Стороны договорились о том, что цена будет устанавливаться в соответствии с мировыми рыночными тенденциями.

Китайская компания также выразила готовность при необходимости проводить дополнительные закупки энергетического угля, добываемого на предприятиях «Мечела».

«Мы рады продолжить сотрудничество с Jiangsu Sha Steelи, как и раньше, будем обеспечивать китайских партнеров угольной продукцией с наилучшими качественными характеристиками. Подобные долгосрочные контракты позволяют нам эффективней планировать загрузку производственных мощностей и укреплять позиции «Мечела» как одного из ключевых экспортеров коксующегося угля в мире», – прокомментировал заместитель генерального директора ПАО «Мечел» Павел Штарк.

«Профессор Леванидов» отравился в длительный трансарктический переход

Ученые ВНИРО, ПИНРО и ТИНРО в течение двух месяцев будут изучать арктические водные биоресурсы в Чукотском, Восточно-Сибирском, Карском, Баренцевом морях и море Лаптевых.

Научно-исследовательское судно Росрыболовства «Профессор Леванидов» в ночь с 8 на 9 августа отправилось из порта Анадырь в длительный трансарктический переход по изучению арктических водных биоресурсов.

В ходе экспедиции «Профессор Леванидов» будет работать во всех северных морях России - Чукотском, Восточно-Сибирском, Карском, Баренцевом и море Лаптевых. Ученые соберут информацию о рыбах и беспозвоночных арктических морей, условиях их обитания и затем определят возможности для их освоения.

Ранее на первом этапе экспедиции уже были проведены съемки в Беринговом море. Специалисты получили свежие данные по мезопелагическим и донным рыбам, а также крабам.

В Анадыре на борт поднялись новые члены научной группы из ВНИРО, ПИНРО и ТИНРО. Также было доставлено более тонны оборудования и вспомогательных материалов. Впереди у ученых много важной и ответственной работы – их исследования позволят понять процессы, происходящие в арктических водах, в том числе то, как изменение климата и потепление сказываются на морских экосистемах, и как рационально можно использовать ресурсы уже сейчас. Планируется, что в ходе рейса будут исследованы как пелагические, так и донные сообщества. Специалисты получат актуальные данные по сайке, минтаю, крабам и крабоидам и другим объектам.

«Вся полученная информация ляжет в основу прогнозирования дальнейшей динамики состояния запасов гидробионтов, что в свою очередь позволит России формировать государственную политику по развитию северных территорий и по включению огромных арктических ресурсов в экономику», - отметил заместитель директора ВНИРО-руководитель Тихоокеанского филиала Алексей Байталюк.

Судно прибудет в конце сентября в порт Мурманска (на новое место постоянной прописки), где в дальнейшем будет работать по программам изучения ресурсов Северного бассейна.

Ученые выражают благодарность всем сотрудникам Чукотского отделения ТИНРО и ОАО «Анадырьморпорт», принимавшим участие в организации встречи, доставки экипажа и груза на судно.

Источник: ТИНРО

В Литву прибыла партия российского СПГ 

В Клайпедский порт прибыл танкер с грузом СПГ из России, сообщается на сайте по отслеживанию судов Marinetraffic.com.

Судно Coral Fungia вышло из порта Высоцк 2 августа и прибыло в Клайпеду 8 августа в 00:19 по литовскому времени. По данным оператора терминала СПГ Klaipedos nafta (KN), объем груза — 10 тыс. кубометров СПГ.Получатель СПГ, уточняет Sputniknews.ru., не называется.

В 2015 году Литва построила независимости», Вильнюс продолжает закупать газ у России, открыто не сообщая о контракте с российским НОВАТЭКом. По данным «Газпрома», в первом квартале 2019 года Литва увеличила объем закупаемого у российской компании газа на 13% — до 0,674 млрд тонн. За год Литва импортирует 1,373 млрд кубометров российского топлива.

В основном СПГ в Литву экспортируют США и Норвегия. Некоторые эксперты считают, что американский газ обходится республике дороже, чем российский, однако литовское руководство не раскрывает стоимость закупки топлива, уверяя, что она выгодная, пишет Sputniknews.ru.

Крымское мороженое едет в Китай

Участник крымской свободной экономической зоны из Симферополя, производитель мороженого ООО «Доброе», недавно аккредитованный на поставки сладкого лакомства в КНР, вышел на китайский рынок. Первая партия уже отправлена в Поднебесную.

Для доставки мороженого ООО «Доброе» выбрало мультимодальные перевозки: фура с контейнером-рефрижератором довезет продукцию до Новороссийского порта, откуда 12 августа мороженое на судне отправится в Китай, достигнуть берегов которого корабль должен 26 сентября. В рефрижераторе поддерживается постоянная температура минус 22 градуса.

На предприятии надеются, что экспортный проект будет долгосрочным и прибыльным. Как рассказал директор ООО «Доброе» Александр Походенко, завод давно искал выходы на китайский рынок и, наконец, ему удалось заключить контракт на поставки мороженого. «Китайский рынок огромный, спрос на натуральную продукцию из России там стабильно высокий. Население только трех городов, расположенных рядом с портом, в который придет наше мороженое, составляет 67 миллионов человек», — прокомментировал ситуацию глава предприятия.

В ближайшем будущем завод надеется стать одним из лидеров РФ по экспорту мороженого в Китай, выйдя на ежемесячные поставки в 60 тонн холодного десерта. Успехи на китайском рынке помогут предприятию нарастить объемы производства.

Суйфэньхэ стал лидером по импорту российских товаров

8 августа в Суйфэньхэ (пров. Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай) начала работу 7-я Китайская международная выставка приграничной торговли. Открывая одно из ее мероприятий, мэр Суйфэньхэ г-н Ван Чжиган рассказал об успехах города как центра российско-китайской приграничной торговли. Об этом сообщает sputniknews.cn.

По словам Ван Чжигана, за последние 10 лет оборот автомобильного и железнодорожного пунктов пропуска города составил $56 млрд: Суйфэньхэ занял по этому показателю первое место среди китайских приграничных городов. На Суйфэньхэ приходится 85% импорта провинции. Город импортировал из России 45,45 млн кубометров древесины, 20,16 млн тонн железной руды, 9,97 млн угля и 8,23 млн удобрений.

Ван Чжиган рассказал, что российскими товарами в Суйфэньхэ торгуют порядка 500 магазинов общей площадью более 54 тыс. кв.м. Кроме того, город активно развивает систему обмена наличных рублей и банковских операций в рублях. Бизнес города активно работает с российскими банками.

Поэтому проведение крупнейшей китайской международной выставки приграничной торговли именно в Суфэньхэ — закономерность. Девиз выставки в этом году — «Интеграция, активизация новых форм сотрудничества; инновации, продвижение ноых форм развития». Помимо традиционных мероприятий в программу впервые включена дискуссионная сессия по развитию электронной торговли в приграничных городах.

На выставке работает российский павильон, где можно познакомиться с продукцией и работой компаний из нашей страны. Всего же в мероприятии принимают участие более 450 экспонентов из 10 стран.

Успехи Суйфэньхэ в торговле с Россией стали возможными, в том числе, и за счет развития грузоперевозок по МТК «Приморье-1». Благодаря коридору международные маршруты соединили Суйфэньхэ с 15 портами в России, Республики Корея и Японии. По словам Ван Чжигана, по МТК «Приморье-1» из Китая было отправлено 182 состава с грузом на $255,5 млн. Объем перевозок по МТК «Приморье-1» в текущем году увеличился почти в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2018 года и достиг 4 тыс. ДФЭ.

Иран приветствует сдвиг в политике ОАЭ в сторону от Саудовской Аравии

Иран видит позитивные признаки возможного сближения с ОАЭ после попыток активизировать двусторонние политические и экономические отношения, сообщает ежедневная газета "Ebtekar" после серии недавних встреч между официальными лицами Ирана и Эмиратов.

На прошлой неделе командующий береговой охраны Объединенных Арабских Эмиратов посетил южный порт Ирана Бандар-Аббас и подписал Меморандум о взаимопонимании с начальником пограничной полиции, говорится в газете. Это произошло в конце ряда Тегеранских встреч между высокопоставленными иранскими и эмиратскими делегациями в июле.

Газета отмечает, что в ОАЭ проявляются признаки изменения отношения к Ирану с тех пор, как в начале июня в Ормузском проливе усилилась напряженность, когда нефтяные танкеры подвергались нападениям и опасностям.

"В условиях нынешней напряженности, ОАЭ вывели часть своих сил из Йемена, что является позитивным сигналом для Ирана", - заявил иранский аналитик по внешней политике Мостафа Наджафи.

"Более того, за последние два месяца мы стали свидетелями резкого снижения антииранской риторики в ОАЭ. Эмиратские СМИ не проявили никакого интереса к пропагандистской войне против Ирана", - отметил он.

Официальные лица Ирана считают, что ОАЭ необходимо поддерживать экономические связи с Ираном из-за большого числа иранцев, живущих и работающих в Дубаи.

Иранское государственное информационное агентство IRNA недавно сообщило, что Дубаи проявил интерес к расширению экономических отношений с Ираном, несмотря на нежелание последнего соблюдать финансовые положения, установленные Целевой группой по финансовым мероприятиям.

О новых НИСах рассказал Илья Шестаков

Спроектировано крупнотоннажное научно-исследовательское судно – длиной более 120 м с вертолетной площадкой и погружаемым батискафом, сообщил глава Росрыболовства Илья Шестаков. Два таких НИСа планируют построить для Дальнего Востока, одно – для Атлантики.

Новые проекты и задачи в области отраслевой науки заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков обсудил на встрече с молодыми специалистами Волжско-Каспийского филиала ВНИРО (КаспНИРХ) и Астраханского государственного технического университета (АГТУ). В мероприятии участвовали директор ВНИРО Кирилл Колончин, руководитель Волжско-Каспийского филиала института Арсен Мирзоян, ректор АГТУ Александр Неваленный.

Науке готовят флот

«Ваши проекты очень интересы, нам нужны уникальные, прорывные идеи. В целом рыбохозяйственная наука – это основа рыбной отрасли. И нам важна наука не только с точки зрения ее прикладной роли, но и фундаментальные, новые направления. Сейчас для отрасли и для науки наступают новые времена, происходят масштабные изменения. Мы уже провели централизацию отраслевой науки, ее структура стала более понятной, сконцентрированной, институты стали работать как единое целое. С точки зрения технического обеспечения, мы реализуем серьезную программу для обновления научного флота, которую поддержал президент России», – обратил внимание Илья Шестаков.

Он рассказал, что спроектировано крупнотоннажное научно-исследовательское судно длиной более 120 м с вертолетной площадкой и погружаемым батискафом. Планируется строительство трех таких судов: двух – для Дальнего Востока, одного – для Атлантики. Кроме того, в программе заложено строительство еще 8 судов: пяти среднетоннажных НИС и трех малотоннажных, сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства. «Одно из судов придет работать на Каспий», – заявил глава Росрыболовства.

Кильке – особое внимание

Илья Шестаков отметил важность программы по возобновлению промысла каспийской кильки. «Это забытый «старый-новый» промысловый объект. Реализация проекта даст и дополнительные объемы для рыбной отрасли. Кроме того, очень важно восстановить наше присутствие на Каспии. Мы приступили к реконструкции рыбного порта в Махачкале, в том числе рыбопереработки и причалов, чтобы рыбаки активнее включались в промысел. И ваши исследования, в том числе в области технологий переработки, очень нужны», – подчеркнул руководитель агентства.

Fishnews

Рыбная мука привела в суд

Регулирование прибрежного рыболовства не раз становилось причиной споров на совещаниях, судебных разбирательств и даже митингов. На этот раз перед предприятиями встает вопрос: что делать с отходами, возникающими на промысле.

В мае 2019 г. сотрудники Пограничного управления ФСБ России по западному арктическому району составили протокол в отношении капитана рыбопромыслового судна в связи с тем, что при осуществлении прибрежного рыболовства была выпущена кормовая рыбная мука. Тем самым, как посчитали пограничники, были нарушены требования федерального закона о рыболовстве.

Напомним, что с 1 января 2019 г. «прибрежка» стала регулироваться по-новому. Теперь предусматривается, что уловы водных биоресурсов и произведенная из таких уловов ВБР продукция должны выгружаться только в живом, свежем и охлажденном виде. Законодатели, предусматривая такие требования, заявляли о необходимости обеспечить береговую переработку сырьем, а торговлю – качественным продуктом.

В отношении капитана был составлен протокол по части 2 статьи 8.37 КоАП РФ (нарушение правил, регламентирующих рыболовство).

Информация об этом содержится в постановлении Октябрьского районного суда Мурманска, сообщает корреспондент Fishnews.

Судно работало на основании разрешения на добычу, муку выгрузило в России, в порту Мурманск. Но суд посчитал, что капитан допустил нарушение, ведь «рыбная кормовая мука не относится к продукции в живом, свежем или охлажденном виде, произведенной из уловов водных биоресурсов, добытых (выловленных) при осуществлении прибрежного рыболовства».

В постановлении суда содержится отсылка к письму Росрыболовства: федеральное агентство указывало, что выпуск на судах рыбопромыслового флота из отходов производства кормовой рыбной муки и консервов из печени трески не является нарушением пункта 5 стати 20 закона о рыболовстве (там как раз и содержатся требования к «прибержке»). Ведомство просило прекратить производство по делу.

Однако судья не принял ссылку защитника на сообщение Росрыболовства, «поскольку, как следует из текста сообщения, Росрыболовство не осуществляет разъяснение законодательства РФ, толкование норм, терминов и понятий и в данном письме высказывает свою позицию».

Между тем, согласно положению о Росрыболовстве, ведомство имеет право давать юридическим и физическим лицам разъяснения, отнесенные к сфере его деятельности.

Суд не принял разъяснения представителя Баренцево-Беломорского теруправления Росрыболовства и ВНИРО, согласно которым кормовая рыбная мука производится из отходов.

Сейчас постановление обжаловано в Мурманском областном суде.

В законе о рыболовстве речь идет только о том, что делать при осуществлении «прибрежки» с уловами и продукцией из них, и нет ясности, как быть с отходами. Этот правовой пробел и стал основанием для претензий к рыбакам со сторону контролирующих органов, считают эксперты.

Они видят в этом деле опасный пример, который может нанести удар по прибрежному рыболовству. Рыбаки вынуждены будут избавляться от отходов, вместо того чтобы производить из них продукцию, ведь доставлять рыбные отходы вместе с «охлажденкой» для последующей переработки на берегу экономически нецелесообразно.

Fishnews

Россия посвятит 2020 год Антарктиде

Следующий год в РФ будет объявлен Годом Антарктиды. Об этом сообщил вице-премьер Алексей Гордеев в приветствии участникам кругосветной экспедиции учебных парусников Росрыболовства.

Приветствие заместителя председателя правительства опубликовано на официальном сайте кругосветки, сообщает корреспондент Fishnews.

«По поручению президента России в 2020 году в нашей стране проводится Год Антарктиды. Поэтому в этом году мы даем старт уникальному событию – под флагом России и белыми парусами Мира учебно-парусный флот Росрыболовства совершит кругосветную экспедицию в честь 200-летия открытия Антарктиды российскими мореплавателями под командованием Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева и 75-летия Победы в Великой Отечественной войне», – отметил Алексей Гордеев.

В экспедиции примут участие три учебно-парусных судна. Планируется, что «Паллада» выйдет из Владивостока 1 ноября, 6 декабря Калининград покинет «Крузенштерн», а еще через несколько дней – в зависимости от погоды – из Кронштадта отчалит «Седов».

Ожидается, что в феврале 2020 г. парусники сойдутся в антарктической части Атлантики – в районе островов Южная Георгия для совместного маневрирования, а затем продолжат следовать каждый своим путем. Для экипажа «Паллады» поход завершится в июне, для «Крузенштерна» в сентябре, а «Седов» вернется домой только через год – в декабре 2020 г.

Заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков рассказал журналистам, что на маршруте следования судов запланировано более 40 заходов в порты иностранных государств. По традиции во время стоянки в портах будет объявлен «открытый борт», чтобы парусники смогли посетить все желающие.

Fishnews

«РН-Бункер», дочернее предприятие НК «Роснефть», по итогам первого полугодия 2019 года увеличило объем продаж судового топлива на 9% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года - до 1,5 млн. тонн. Доля компании на российском рынке бункерного топлива по итогам первого полугодия составила 24%

Увеличение объемов реализации бункерного топлива произошло благодаря эффективной операционной деятельности компании, расширению и укреплению сотрудничества с зарубежными и российскими потребителями.

Рост продаж был обеспечен в одном из ключевых для бизнеса «РН-Бункер» регионов – на Дальнем Востоке. В адрес иностранных и отечественных судовладельцев в портах Приморского края реализовано почти 1,1 млн. тонн судового топлива, что почти на 16% превысило показатели первого полугодия 2018 года.

В отчетном периоде Компания на своих нефтеперерабатывающих предприятиях начала промышленное производство низкосернистых видов топлива (с содержанием серы до 0,5%). Это позволит привести судовое топливо компании в соответствие с новыми требованиями Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL 73/78), которые вступают в силу в 2020 году.

Развитие премиальных каналов сбыта нефтепродуктов, в том числе бункеровочного, является одним из приоритетных направлений для компании. «РН-Бункер» традиционно обеспечивает высокое качество оказываемых услуг, а также имеет значительный опыт при выполнении нестандартных, технически сложных операций по бункеровке. Высокие компетенции в области бункеровки способствуют увеличению спроса со стороны крупнейших мировых и отечественных потребителей судового топлива.

Вотум недоверия: правительство Италии на грани коллапса

В Италии собираются вынести вотум недоверия правительству

Александр Братерский

Правящая коалиция националистической «Лиги» и леворадикальной партии «Пять звезд» в итальянском правительстве может вскоре прекратить свое существование, что, скорее всего, приведет к досрочным выборам в стране. Именно этого и хочет лидер «Лиги» — вице-премьер Италии Маттео Сальвини, который пользуется поддержкой избирателей благодаря своим антииммиграционным инициативам. Однако политику будет тяжело сражаться с оппонентами, которые обвиняют его в связях с Россией и «демонизируют» в глазах избирателей.

В пятницу руководство правой итальянской партии «Лига», которая вместе с леворадикальным объединением «Пять звезд» составляет правящую коалицию, официально выдвинуло вотум недоверия премьер-министру страны Джузеппе Конте, что, как планируют депутаты, должно привести к досрочным парламентским выборам, пишет Reuters. При этом агентство отмечает, что парламент находится на каникулах и пока неясно, когда вопрос будет рассмотрен.

В четверг лидер «Лиги» вице-премьер и глава МВД Италии Маттео Сальвини обратился к премьер-министру Джузеппе Конте, заявив, что альянс «Лиги» и «Пяти звезд» не справился с задачей и должен вернуть избирателям «право выбора». Конте при этом полагает, что Сальвини должен «защитить» перед парламентом свое требование о досрочных выборах. Стоит отметить, что сам премьер выступает как нейтральная фигура и не связан ни с одной из коалиционных партий.

Желание Сальвини провести досрочные выборы связано с трениями с партнерами по коалиции — леворадикальной партией «Пять звезд». Как говорится в заявлении «Лиги», у обеих политических сил разные взгляды на проблемы инфраструктуры, налогообложения, правосудия, а также отношения с Евросоюзом.

Известно также, что партия «Пять звезд» не оценила идею лидера «Лиги» Сальвини перейти к плоской налоговой шкале в 15%. «Звезды» опасались, что это ударит по бедным слоям населения, которое составляет как раз большую часть избирателей леворадикалов.

Но камнем преткновения все же стала жесткая политика Сальвини в отношении миграции, которую он проводит как глава МВД. В январе правительство страны выселило более 500 человек из второго по величине центра беженцев в Италии — Кастельнуово-ди-Порта. Сальвини заявил, что центр стал убежищем для торговли наркотиками и преступности. Он пообещал, что высланные мигранты будут отправлены в другие «красивые места».

Кульминацией долгого конфликта стало решение «Лиги» поддержать проект строительства железной дороги для скоростного сообщения между Турином и Леоном. В партии заявили, что это улучшит транспортное сообщение между городами и создаст новые рабочие места.

Стоимость проекта составляет почти 9 миллиардов евро, и 40% средств должен оплатить ЕС, однако по оценкам «Пяти звезд» финансовых средств на этотот объект потребуется в три раза больше этой суммы. Они также заявляют, что он нанесет вред экологии Альп.

Cтроительство активно поддерживает лидер «Лиги» Сальвини, который не скрывает раздражения партнерами по коалиции.

«Италия больше не может жить с «нет», нам нужно «да»... Мы должны пойти на выборы», — заявил Сальвини.

Политик, как отмечает американский журнал the Atlantic, уже де-факто начал вести предвыборную кампанию: Сальвини увлекается диджейством, он то и дело появляется в популярных местах отдыха и крутит пластинки для отдыхающих итальянцев призывая их к поддержке «Лиги».

Досрочные выборы выгодны Сальвини, который пользуется популярностью у части населения благодаря своим громким заявлениям и политике в отношении мигрантов. На недавних выборах в парламент ЕС партия «Лига» показала первый результат, получив 34% голосов избирателей. Их партнеров по коалиции поддержали в два раза меньше людей.

Лидер «Пяти звезд» Луиджи де Майо при этом заявил, что также готов к новым выборам. По его словам, партия «не гонится за правительственными местами и никогда не гналась».

Программный директор дискуссионного клуба «Валдай» Борис Барабанов отмечает, что после победы на выборах в ЕС в рядах партии «Лига» все чаще начала звучать мысль о том, что необходимо поскорее выйти из коалиции с «Пятью звездами». Он напоминает, что нынешнее правительство всегда находилось под угрозой раскола, так как «формировалось с большим трудом».

Более выгодной для Сальвини была бы коалиция с правыми партиями, в том числе с представителями партии экс-премьера Сильвио Берлускони «Вперед, Италия», а также другими правыми движениями.

«С точки зрения отстаивания интересов Италии перед ЕС это было бы более логичным», — говорит он.

По мнению обозревателя The Altantic Рейчел Донадио, «Лига» «скорее всего выиграет новые выборы или, по крайней мере, наберет достаточно голосов, чтобы сформировать ультраправую коалицию».

Как отмечает автор, «это откроет новую главу для евроскептического, русофильского, по-видимому крайне правого правительства, находящегося у власти в ЕС».

Сальвини поборется с «токсичным» образом

Барабанов полагает, что в случае новых выборов Сальвини придется нелегко, так как против него «начался открытый слив компромата».

«Его имидж будут дальше демонизировать превращая его в [главу французской партии «Национальное объединение»] Марин Ле Пен», — говорит эксперт.

Лидера правонационалистической партии Ле Пен противники неоднократно обвиняли в связях с Россией, в том числе финансовых. Она это отрицала.

Обвинения в адрес Сальвини в том, что его партия якобы получала финансирование от России, появились недавно в ряде итальянских газет. В них сообщалось, что представители партии «Лига», входящей в правящую коалицию в Италии, вели секретные переговоры в Москве, чтобы обеспечить крупное финансирование для партии в преддверии майских выборов в Европарламент.

Сам Сальвини открестился от этих заявлений, сказав, что «не брал ни рубля, ни евро, ни доллара, ни литра водки финансирования из России». При этом вице-премьер не скрывает симпатий к Москве, президенту России Владимиру Путину, а также посещал Крым после того как он вновь вошел в состав РФ.

Политик пообещал, что будет налаживать отношения с Москвой и назвал Путина «великим президентом».

«И я говорю это потому, что я так думаю, а не потому, что они заплатили мне, как думают некоторые газеты», — заявил Сальвини.

В то же время, несмотря на заявления вице-премьера о России, о каких либо серьезных шагах пока сложно говорить. Италия лишена возможностей для маневра в главном вопросе — санкций против России, так как вынуждена следовать общей политике ЕС.

К тому же, по мнению заведующего сектором стратегических оценок Центра ситуационного анализа ИМЭМО РАН Сергея Уткина, излишнее педалирование российской темы может быть опасно для Сальвини.

«На него давят оппоненты, как раз указывая на связи с Россией, что может сделать эту тему «токсичной» для него — подобно тому, какой она стала для Трампа»., — считает эксперт.

Шестой за год: что делают корабли США в Черном море

В Черное море идет американский эсминец

Лидия Мисник

В Черное море уже в шестой раз за этот год вошел американский военный корабль. На этот раз — эсминец USS Porter. Его, как и всех его предшественников, сопровождает Черноморский флот, а именно сторожевой корабль «Сметливый». В Вашингтоне свои действия объяснили укреплением региональной стабильности.

Черноморский флот сопровождает эсминец ВМС США USS Porter, который вошел в акваторию Черного моря, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на Национальный центр управления обороной РФ. Непосредственный контроль за действиями американского корабля осуществляет сторожевой корабль «Сметливый».

Шестой флот США накануне сообщил в своем твиттере, что эсминец проходил через Босфорский пролив в Черное море. «USS Porter начал переход в Черное море. Это шестой раз в 2019 году, когда в Черное море зайдет корабль американского ВМФ. Эти развертывания кораблей поддерживают прочные отношения [с союзниками], которые необходимы для укрепления региональной стабильности», — процитировали в соцсети заявление командира шестого флота, вице-адмирала Лизы Франчетти.

Пользователь Yörük Işık также опубликовал в твиттере фотографии корабля, проходящего мимо Стамбула.

USS Porter — это боевой корабль класса «Арли Берк», оснащенный управляемыми ракетами. Эсминец регулярно принимает участие в военно-морских учениях в акватории Черного моря. Он был спущен на воду в 1997 году. Его длина составляет 153 м, ширина — 20 м. Он способен развивать скорость до 32 узлов. Рассчитан на экипаж в 337 человек. На вооружении эсминца стоят крылатые ракеты «Томагавк».

В январе он заходил в Балтийское море, тогда его взяли на сопровождение силы российского ВМФ.

Но ранее вход в Черное море осуществил другой военный американский корабль — эсминец ВМС США «Карни». Он появился в этой акватории 30 июня, о чем говорят данные сервиса по отслеживанию движения судов MarineTraffic.

По информации шестого флота Соединенных Штатов, «Карни» прибыл туда, чтобы участвовать в военно-морских учениях Sea Breeze 2019. Представители ВМС США подчеркнули, что участие американских кораблей в учениях призвано «повысить региональную стабильность» в Черном море. Всего в маневрах были задействованы 32 корабля, 24 самолета и более 3 тыс. военнослужащих из 19 стран. В числе стран-участниц — Франция, Грузия, Украина, Польша, Турция, Великобритания.

В Крыму заход американского эсминца «Карни» в акваторию Черного моря назвали наглым упорством.

«Уже не удивляет наглое упорство США присутствовать в Черном море, что направлено на создание напряженности в международных отношениях и говорит о том, что США не намерены отказываться от агрессивных планов», — сказал РИА «Новости» глава комитета крымского парламента по межнациональным отношениям Юрий Гемпель.

Эсминцы Военно-морских сил США «Грейвли» и «Портер» вошли в южную часть Балтийского моря 21 января. По данным Минобороны России, их взяли на сопровождение силы Балтийского флота. В оборонном ведомстве уточнили, что наблюдение за действиями американских военных кораблей осуществляют корветы ВМФ России «Бойкий» и «Сообразительный».

За два дня до этого в Черное море вошел американский эсминец USS Donald Cook («Дональд Кук»), оснащенный высокоточными крылатыми ракетами «Томагавк». За кораблем наблюдал российский сторожевой корабль «Пытливый», отметили в сообщении Национального центра управления обороной России.

«Силы Черноморского флота приступили к слежению за американским эсминцем управляемого ракетного оружия Военно-морских сил США «Дональд Кук» сразу после его вхождения в акваторию Черного моря», — подчеркнули военные.

Они уточнили, что USS Donald Cook вошел в Черное море в 20:50 мск.

В центре напомнили, что согласно конвенции Монтрё он может находиться там не дольше 21 суток.

Еще один заход американского корабля в эту акваторию произошел 7 января. Большой десантный корабль ВМС США Fort McHenry тогда вошел в румынский порт Констанца в Черном море. Официальный представитель шестого флота американских ВМС Кайл Рэйнс назвал его пребывание там законным, передавало издание Navy Times.

«Мы регулярно работаем в Черном море в соответствии с международными законами и Конвенцией Монтрё и продолжим это делать», — подчеркнула Рэйнс.

Fort McHenry направили в Черное море 6 января. В шестом флоте пояснили, что корабль призван проводить операции с союзниками «для обеспечения безопасности и стабильности в Европе». «Отправка USS Fort McHenry в Черное море подтверждает нашу коллективную решимость в отношении безопасности Черного моря и укрепляет наши прочные отношения с союзниками по НАТО и партнерами в регионе», — подчеркнули американские военные.

Этот корабль был принят на вооружение в 1987 году.

На его борту находятся две пушки Mk38, две противовоздушные ракетные установки, пулеметы и зенитный артиллерийский комплекс Phalanx.

За действиями USS Fort McHenry следил сторожевой корабль Черноморского флота «Пытливый», сообщили в Минобороны.

Глава Росрыболовства провел встречу с молодыми учеными Каспийского филиала ВНИРО и АГТУ

Для реализации идей и разработок молодых ученых планируется создать межфилиальную рабочую группу. Новые проекты и задачи в области отраслевой науки обсудил заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на встрече с молодыми специалистами Волжско-Каспийского филиала ФГБНУ «ВНИРО» («КаспНИРХ») и Астраханского государственного технического университета (АГТУ), которая состоялось в научно-экспериментальном комплексе аквакультуры «БИОС» 7 августа 2019 года. В мероприятии также приняли участие директор ФГБНУ «ВНИРО» Кирилл Колончин, руководитель Волжско-Каспийского филиала ВНИРО Арсен Мирзоян, ректор АГТУ Александр Неваленный.

Открывая встречу, руководитель Росрыболовства отметил важность прикладных и фундаментальных научных исследований для развития отрасли. Особое внимание он уделил планам по дальнейшему взаимодействию внутри системы Росрыболовства, рассказал о школе молодых ученых, которую организовывает ежегодно ВНИРО.

«Ваши проекты очень интересы, нам нужны уникальные, прорывные идеи. В целом рыбохозяйственная наука – это основа рыбной отрасли. И нам важна наука не только с точки зрения ее прикладной роли, но и фундаментальные, новые направления. Сейчас для отрасли и для науки наступают новые времена, происходят масштабные изменения. Мы уже провели централизацию отраслевой науки, ее структура стала более понятной, сконцентрированной, институты стали работать как единой целое. С точки зрения технического обеспечения, мы реализуем серьезную программу для обновления научного флота, которую поддержал Президент России», - сказал Илья Шестаков.

Спроектировано крупнотоннажное научно-исследовательское судно, длиной более 120 метров с вертолетной площадкой и погружаемым батискафом. Планируется строительство трех таких судов: два - для Дальнего Востока, одно – для Атлантики. Кроме того, в программе заложено строительство еще 8 судов, пять среднетоннажных НИС и три малотоннажных. «Одно из судов придет работать на Каспий», - отметил глава Росрыболовства.

Руководитель Агентства отметил важность программы по возобновлению промысла каспийской кильки. «Это забытый старый новый промысловый объект. Реализация проекта даст и дополнительные объемы для рыбной отрасли. Кроме того, очень важно восстановить наше присутствие на Каспии. Мы приступили к реконструкции рыбного порта в Махачкале, в том числе рыбопереработки и причалов, чтобы рыбаки активнее включались в промысел. И ваши исследования, в том числе в области технологий переработки, очень нужны», - подчеркнул Илья Шестаков.

Руководитель Волжско-Каспийского филиала ВНИРО («КаспНИРХ») Арсен Мирзоян рассказал о деятельности совета молодых ученых.

Заведующая лабораторией молекулярной генетики и физиологии Наталья Козлова представила проект о молекулярно-генетических исследованиях, проводимых совместной рабочей группой ученых филиалов ФГБНУ «ВНИРО».

Старший преподаватель кафедры «Судостроение и энергетические комплексы морской техники» АГТУ Василий Шахов рассказал о перспективах и инновациях в области строительства рыболовного флота.

Доцент кафедры «Аквакультура и рыболовство» АГТУ Юлия Федоровых презентовала программу по внедрению современных технологий производства кормов для аквакультуры на основе использования сырья из насекомых.

Старший научный сотрудник лаборатории речных и полупроходных рыб Виталий Барабанов представил инновационный проект цифровизации правил любительского рыболовства.

Начальник центра аквакультуры Виктория Баринова рассказала о проекте обучающей площадки научно-экспериментального комплекса аквакультуры «БИОС».

Участники встречи обсудили дальнейшие шаги по реализации проектов, в том числе развитие прорывных идей на площадке межфилиальной рабочей группы молодых ученых, которую планируется создать во ВНИРО.

Руководитель Росрыболовства оценил работу молодых специалистов, призвал не останавливаться в креативе и предлагать самые амбициозные и, на первый взгляд, невероятные идеи.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

На 9% увеличила «Роснефть» продажи судового топлива 

По итогам первого полугодия 2019 года «РН-Бункер» — дочернее предприятие «Роснефти» — увеличил продажи судового топлива на 9% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года — до1,5 млн. тонн.

Доля компании на российском рынке бункерного топлива по итогам первого полугодия составила 24%. Увеличение объемов реализации бункерного топлива произошло благодаря эффективной операционной деятельности компании, расширению и укреплению сотрудничества с зарубежными и российскими потребителями, говорится в релизе НК.

Рост продаж был обеспечен в одном из ключевых для бизнеса «РН-Бункер» регионов — на Дальнем Востоке. В адрес иностранных и отечественных судовладельцев в портах Приморского края реализовано почти 1,1 млн. тонн судового топлива, что почти на 16% превысило показатели первого полугодия 2018 года.

В отчетном периоде «Роснефть» на своих нефтеперерабатывающих предприятиях начала промышленное производство низкосернистых видов топлива с содержанием серы до 0,5%, что позволит привести судовое топливо в соответствие с новыми требованиями Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL 73/78), которые вступают в силу в 2020 году.

Развитие премиальных каналов сбыта нефтепродуктов, в том числе бункеровочного, является одним из приоритетных направлений для компании. «РН-Бункер», который занимает лидирующие позиции по объемам реализации судового топлива на российском рынке, традиционно обеспечивает высокое качество оказываемых услуг, а также имеет значительный опыт при выполнении нестандартных, технически сложных операций по бункеровке. Высокие компетенции в области бункеровки способствуют увеличению спроса со стороны крупнейших мировых и отечественных потребителей судового топлива, отмечается в пресс-релизе.

Углю дали ход

Планирование помогает освоить рост перевозок

За семь месяцев погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в адрес морских портов возросла на 2% к уровню аналогичного периода прошлого года, превысив 177,2 млн тонн, говорится в сообщении компании. Погрузка экспортных грузов в порты северо-запада за этот период составила 74,7 млн тонн (+1,8%). В порты юга отправлено около 42,7 млн тонн, что пока на 1,3% ниже уровня прошлого года. Погрузка в адрес портов Дальнего Востока превысила 59,8 млн тонн (+4,8%).

Отмечен рост погрузки угля на 9,1%, при этом доля этого груза в структуре экспортного грузопотока превысила 50%.

«РЖД сейчас переломили ситуацию с углем. Благодаря принятым руководством компании тарифным решениям, а также диалогу с угледобывающими компаниями мы обеспечиваем рост по всем направлениям. В июле мы добились рекордных показателей отправок угля в направлении Дальнего Востока, несмотря на ремонты и дефицит пропускных способностей», – отметил заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило.

Несмотря на масштабные ремонтные работы на инфраструктуре Восточного полигона, погрузка твёрдого топлива в порты северо-запада в июле выросла на 8,7%, Дальнего Востока – на 6,5%. Особенно активизировалась погрузка в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. «С 16 июля ОАО «РЖД» ввело скидку на перевозку энергетического угля в направлении припортовых станций СКЖД, – рассказал начальник Северо-Кавказской дирекции управления движением Владимир Петрук. – Благодаря принятым тарифным решениям в начале августа в условиях пика летних пассажирских перевозок достигнут рост выгрузки угля к уровню прошлого года на станциях Туапсе – 39,4%, Азов – 62,5%, Заречная – 55,2%. Есть резервы пропускной способности и резерв перерабатывающих способностей в направлении терминалов станций Вышестеблиевская, Темрюк, Ейск». По состоянию на утро среды по сети в направлении СКЖД продвигалось 3715 вагонов с углем. Дорога готова к приёму груза с перегруженного восточного направления.

Перенаправление угольного грузопотока с Дальнего Востока на юг России – результат переговоров ОАО «РЖД» и угольных компаний Кузбасса, которые прошли в июне. В связи с масштабными ремонтными работами на Восточном полигоне компания «РЖД» предложила угольщикам переориентировать свои грузы на недозагруженные направления – в порты Азово-Черноморского бассейна.

Как отметил заместитель начальника Центральной дирекции управления движением Валерий Баккал, освоить возрастающие объёмы перевозок удаётся благодаря взаимодействию перевозчика, грузовладельцев и портов. «Одновременно повышается качество планирования внешнеторговых перевозок, что ведёт к равномерной загрузке железнодорожной инфраструктуры и портовых мощностей», – рассказал он «Гудку».

Игнат Вьюгин

Продажа земли и казино: как на Украине пополнят бюджет

Зеленский рассказал о земельной реформе и легализации казино

Елена Гостева

Продажа земли в руки частных инвесторов, открытие казино в пятизвездночных отелях на побережье Черного моря, приватизация банков, почты и железной дороги – все это звенья цепи в экономической реформе, которую намерен в ближайшем будущем провести на Украине президент Владимир Зеленский. Это поможет серьезно полнить украинскую казну и добиться расположения МВФ. Эксперты считают, что земля на Украине скоро может оказаться собственностью китайских, арабских и западных концернов.

Президент Украины Владимир Зеленский пообещал, что в этом году будет проведена земельная реформа. Об этом он заявил в Турции в ходе выступления на бизнес-форуме.

«В этом году мы обязательно проведем земельную реформу, что уже в следующем году позволит создать рынок земли на 40 млн га», — сказал президент Украины.

Земельная реформа была включена в план экономических реформ, который был представлен недавно на Украине.

Как заявлял заместитель руководителя офиса президента страны по экономическим вопросам Алексей Гончарук, среди предполагаемых мер программы реформ — продажа ряда государственных компаний, приватизация банков, железной дороги, почты и смягчение правил владения землей.

Правительство Украины в целом нацелено на экономический рост в 5% и более при сокращении дефицита бюджета, говорил он.

Самая либеральная версия реформы по продаже сельхозземель иностранным инвесторам, по его словам, может ускорить годовой рост украинского ВВП более чем на 3 п.п., а самая консервативная — на 0,5 п.п.

Узаконить оборот земли в рыночных условиях является требованием Всемирного банка и Международного валютного фонда (МВФ). В меморандуме о сотрудничестве между Украиной и МВФ в рамках новой кредитной программы stand-by говорится, что Киев и эксперты Всемирного банка разработали законопроект, который предполагает введение рынка земель сельскохозяйственного назначения. По словам авторов меморандума, на Украине «стартовала информационная кампания, поясняющая преимущества проведения земельной реформы».

При этом выполнить условия сотрудничества с МВФ критически важно для Киева. Так, как заявил замглавы Нацбанка Украины Дмитрий Сологуб в интервью изданию Financial Observer, Украина сейчас остров нуждается в новой программе помощи от Международного валютного фонда.

«Украине необходима новая программа МВФ, — сказал Сологуб. — Объем финансирования зависит от ее сроков. Мы считаем, что это может быть от $5 млрд до $10 млрд».

Эксперты соглашаются, что добиться расположения МВФ с помощью земельной реформы и пополнить казну можно будет достаточно серьезно. И это же позволит увеличить темпы роста экономике в стране. В прессе даже фигурируют оценки роста на 5-7% — и только благодаря проведению земельной реформы.

Земля на Украине необычайно благодатная для сельхозпроизводителей, поскольку в этом регионе отличная почва, говорит аналитик ГК «Финам» Алексей Коренев. Так что интерес к покупке земли будет у инвесторов огромный. В их числе, в частности, скорее всего, окажутся китайские инвесторы, предполагают в украинских СМИ.

Китайские инвесторы давно уже интересуются покупкой объектов на Украине.

Так, на днях известный российский экономист Сергей Глазьев напомнил, что при экс-президенте Украины Викторе Януковиче китайские инвесторы вложили несколько миллиардов долларов в модернизацию объектов сельскохозяйственной инфраструктуры на Украине под обязательства поставок зерна.

«Эти обязательства выполнены не были. А значит, вопрос будет решаться, скорее всего, путем передачи им этих объектов. Придется отдавать китайским инвесторам пашню, элеваторы, порты — всю сельскохозяйственную инфраструктуру», — заявил он в интервью ресурсу «Украина.Ru».

Впрочем, не только инвесторов из КНР заинтересует земля на Украине, считают аналитики.

«Интерес к покупке земли на Украине проявят инвесторы по всему миру, не только китайские, но и европейские. В Европе также ощущается дефицит своих земель. То есть в случае реализации Украину просто очень быстро «распилят» по частям и украинский бюджет очень сильно полнится деньгами», — отмечает Коренев.

Зеленскому надо обеспечить высокий экономический рост, чтобы население реально почувствовало плюсы. Поэтому он хочет привлечь в страну инвесторов, предлагая две основные меры – приватизацию земли и госбанков, поясняет заместитель директора «Центра политических технологий» Алексей Макаркин.

Он напоминает, что запрет на куплю-продажу земли был введен еще при президенте Леониде Кучме и сохранялся при всех последующих президентах. Это было связано как с интересами игроков внутри страны, так и с настроениями общества, которое воспринимает землю как «общее благо». Сейчас у Зеленского большинство в парламенте, и он может снять мораторий.

Впрочем, Коренев предполагает, что на Украине парламент может сопротивляться против проведения реформы, и Зеленского могут обвинить в разбазаривании национального достояния.

«Сопротивление со стороны общества я бы не преувеличивал – в России еще в нулевые годы ввели свободный оборот земли, и большинство населения даже этого не заметило. Представления о том, что придут иностранцы и «все скупят», оказалось преувеличенным», — говорит Макаркин.

Кроме анонса предстоящей земельной реформы, Зеленский также сообщил, что на Украине могут быть легализованы азартные игры.

«Мы легализируем работу казино в пятизвездочных отелях», — цитирует Зеленского РИА «Новости».

По словам украинского лидера, такая мера призвана оказать положительное влияние на развитие туризма в регионах, расположенных на побережье Черного моря.

«Украине нужно избавиться от нафталинового постсоветского регулирования», — говорил раньше президент Украины.

Это заявление особенно забавно тем, что нафталиновое постсоветское регулирование более присуще Белоруссии, чем России. А вот в Белоруссии казино, в отличие от России, работают легально, и далеко не только в пятизвездочных отелях.

Эта мера также поможет полнить украинскую казну, говорит Коренев.

Что касается казино, то если эта идея будет одобрена, также найдется немало желающих отправиться в Украину¸ чтобы поиграть в рулетку, считает эксперт. Он напоминает, что сейчас определенная часть россиян специально ездят в Белоруссию, чтобы сыграть в разрешенный там покер.

Если будет стоять вопрос о больших деньгах, то Украина вполне может поступиться и начать пускать россиян в страну, чтобы они оставили там деньги в казино, добавляет аналитик. «Но не факт, что эта идея пройдет через парламент, потому что найдутся люди, который скажут, что под видом игроков в Киев едут террористы из России», — считает Коренев.

За семь месяцев 2019 года по международному транспортному коридору «Приморье-1» на Дальневосточной железной дороге перевезено более 4 тыс. контейнеров (ДФЭ), что в 1,9 раза больше, чем за аналогичный период 2018 года. По информации службы корпоративных коммуникаций ДВЖД, в Восточный порт отправлено 22 контейнерных поезда, в порт Владивосток – 16.

В июле из КНР через РФ по железной дороге было отправлено 594 контейнера. Пик перевозок пришелся на апрель – тогда через МТК «Приморье-1» прошло более тысячи контейнеров.

В целом с января по июль 2019 года грузооборот железнодорожного пограничного перехода Гродеково – Суйфэньхэ вырос на 7,6% – с 5 млн 830 тыс. тонн до 6 млн 274 тыс. тонн.

Перевозки по международному транспортному коридору «Приморье-1» осуществляются с 2016 года. Грузы в контейнерах идут транзитом через пограничный железнодорожный переход Гродеково-Суйфэньхэ из Китая через порты Приморского края в Китай, Республику Корея и Японию. Необходимость таких перевозок обусловлена лимитированными пропускными способностями сухопутных маршрутов из северных провинций Китая в южные и крупнейшие порты КНР и Республики Корея.

Ирина Таранец

Китайский мир: что народы должны Пекину

Мирная экспансия: Китай стал одним из крупнейших кредиторов мира

Ольга Тимирчинская

Россия пристально следит за торговой войной между Китаем и США, стараясь укрепить отношения с Пекином и протянуть ему руку помощи – например, завалить полки китайских магазинов российскими товарами. Однако попытки Москвы предстать в роли благодетеля народа Китая вряд ли будут иметь ошеломительный успех, ведь Пекин уже держит в своих руках половину мира – и его роль как международного кредитора продолжает расти. Желающих «помочь» много.

Министр экономического развития Максим Орешкин 7 августа заявил, что Россия может экспортировать в Китай ряд товаров в условиях торговой войны с США. Несколько дней назад, в частности, Пекин объявил о прекращении закупок сельскохозяйственной продукции у американцев. Комитет по тарифам Госсовета КНР также не исключил повышение пошлин на такую продукцию.

«Китайская экономика будет испытывать не самые лучшие периоды, но мы будем надеяться, что на взаимоотношения России и Китая не будет негативного влияния», — отметил Орешкин, говоря о возможном торговом сотрудничестве двух стран.

Однако беспокойство о благополучии китайской экономики кажется как минимум преждевременным, а откровенно говоря – просто смешным. Нищета и разорение пока вряд ли угрожают Пекину, напротив, за последние 10 лет Китай резко нарастил выдачу кредитов развивающимся странам и государствам с переходной экономикой. Причем займы преимущественно выдаются под масштабные проекты, реализацией которых занимаются китайские же компании. И трудятся там преимущественно китайские рабочие. Такая политика приносит новых партнеров. И, конечно, деньги.

Китай настаивает, что не стремится увеличить влияние, а лишь хочет развивать инфраструктуру во всем мире. «Неважно, какой стадии достигнет это развитие. Китай никогда не будет стремиться к гегемонии», – цитировало председателя КНР Си Цзиньпина агентство «Синьхуа».

А в случае невозможности обслуживать долговые обязательства построенные объекты инфраструктуры переходят в пользование Китая – разумеется, не навсегда, а только на время, но речь идет не о паре недель. Например, Шри-Ланка, не сумевшая расплатиться с долгами за строительство нового порта была вынуждена передать его в пользование Китаю на 99 лет.

Правительству Китая аренда стратегически важного порта на целый век обошлась в $292 097 400. И велика вероятность, что эта ситуация повторится, причем неоднократно.

Согласно исследованию, проведенному учеными из Института мировой экономики, Гарварда и Мюнхенского университета, в список 50 крупнейших получателей прямых китайских кредитов вошли важные союзники России: Белоруссия, Киргизия, Таджикистан, Туркмения и Узбекистан. Активное кредитование Китаем постсоветских государств логично вытекает из ключевой роли евразийского пространства как моста между Китаем и Европейским Союзом в рамках китайского проекта «Один пояс — один путь» (Новый шелковый путь). Всего же, по данным аналитиков, объем выданных другим странам кредитов приблизился к $5 трлн – это вдвое больше портфеля Всемирного банка и МВФ вместе взятых. Китай стал крупнейшим кредитором.

Так, задолженность Минска перед Пекином составляет 13% ВВП. Президент Белоруссии Александр Лукашенко 6 августа призвал создать для компаний из Китая комфортные условия для реализации инфраструктурных проектов в стране. В частности, речь идет о возведении в Минске бассейна и стадиона, которые на безвозмездной основе согласился профинансировать Пекин. Правда, вряд ли в этой ситуации можно говорить об альтруизме китайских властей и их приверженности идеям развития спорта.

Белорусское правительство еще в мае сообщило о подписании меморандума о сотрудничестве с китайской кредитной организацией. «Банк развития Китая предоставит кредит правительству, и это будет существенный объем, на уровне $0,5-0,6 млрд»,— заявил тогда министр финансов республики Максим Ермолович, подчеркнув, что эти деньги могут стать альтернативой российскому займу.

Киргизия, еще один партнер России по Евразийскому экономическому союзу, входит в пятерку самых закредитованных Пекином стран вместе с Джибути, Тонга, Мальдивскими островами и Республикой Конго. Как подсчитали исследователи, объем долгов государства перед Китаем составляет 30% киргизского ВВП. У Туркмении доля долгов, предположительно, выше белорусской (около $6,7 млрд), у Таджикистана достигает примерно 15% ВВП, а у Узбекистана – превышает 5%. Среди ближайших российских партнеров только Армения и Казахстан задолжали Пекину менее 5% своего ВВП.

Сербия, один из основных европейских партнеров Китая, намерена в ближайшие годы привлечь инвестиции в миллиарды евро для реализации масштабных региональных проектов, заявила в середине июля министр инфраструктуры государства Зорана Михайлович. Как пишет Reuters, на данный момент вклад Пекина в сербскую экономику уже составляет около 5 млрд евро. На китайские деньги планируется реконструировать железнодорожную ветку до Македонии – разработкой проектной документации уже занимается Китайская корпорация по строительству дорог и мостов. Ожидается, что инвестиции в проект составят около 600 млн евро.

Китай также активно участвует в реализации крупнейших инфраструктурных проектов в Африке – как пишет Bloomberg, деньги Пекина составляют 80% от общего объема двустороннего кредитования Нигерии, крупнейшего африканского производителя нефти.

Китай инвестирует в строительство железных дорог, электростанций и аэропортов, причем возведением этих объектов занимаются китайские компании.

Согласно данным The Africa Report, на начало 2019 года Эфиопия была должна Китаю $12 млрд. Правда, под давлением международной общественности, обеспокоенной таким положением вещей, Пекин согласился списать этот долг. Однако другим африканским странам о такой щедрости пока можно только мечтать – например, Кения в период с 2006 по 2017 год заняла у Пекина $9,5 млрд.

Теперь руководство страны надеется привлечь у китайских партнеров дополнительные средства на строительство железной дороги между Момбасой и Найроби, общий объем инвестиций в проект составляет $10 млрд, и без помощи со стороны Кении с ним не справиться.

Африканские эксперты опасаются, что в итоге железную дорогу может ожидать та же судьба, что и перешедший китайцам порт в Шри-Ланке, ведь окупится этот масштабный проект еще очень не скоро. Специалисты Jubilee Debt Campaign подсчитали, что на Китай приходится 20% внешнего долга стран Африки, и с 2012 года рост этого показателя составляет около $10 млрд в год. И далеко не всем правительствам будет по силам расплатиться с долгами.

Благополучие Китая, таким образом, имеет под собой почти нерушимую основу – десятки крупнейших инфраструктурных проектов и множество стран по всему миру, живущих за счет Пекина. Поэтому в спасительной руке России, даже в условиях торговой войны с США, китайские партнеры вряд ли нуждаются.

Триколор над «Орлом» и страной

Скоро мы будем отмечать День государственного флага. Хорошо ли знаем его историю?

Сухомлинов Владимир

Праздник в честь государственного флага России появился 22 августа 1994 года. Но история флага обычно связывается в наших представлениях с событиями вековой или чуть более давности. Самое дальнее – с временами Пет­ра I. Между тем историки говорят: нашему триколору в этом году – 350 лет. Начало он берёт от первого морского флага России, появление которого стало частью процесса создания новой государственной символики и эмблематики. «ЛГ» с участием Российского исторического общества и фонда «История Отечества» при поддержке Объединённой судостроительной корпорации провела круглый стол, посвящённый юбилею.

Константин Могилевский,

исполнительный директор фонда «История Отечества»:

– Исследователи истории страны знают, что 350-летие триколора неразрывно связано с созданием российского государственного кораблестроения и постройкой корабля «Орёл» – первого русского военного судна, построенного по заказу государства.

В Российском госархиве древних актов сохранилось дело о его постройке. Особое место этот корабль занимал в сознании Петра I, ведь «Орёл» строился по указанию царя Алексея Михайловича, его отца. Кстати, одним из первых наставников Петра I в кораблестроении был голландский мастер Карстен Брандт, участвовавший в постройке «Орла». Со всем этим историки склонны связывать и то, что Пётр, редактируя морской устав, вставил знаменитый пассаж: «И хотя намерение отеческое не получило конца своего, однако ж достойно оно есть вечного прославления; понеже и довольно нам являет, какового духа был оной Монарх, и от начинания того, аки от доброго семени, произошло нынешнее дело морское».

Закладкой корабля «Орёл» занимались голландцы, работа велась на Дединовской верфи. По любой мелочи обращались к царю: то не хватает дерева, то канатов, то железа, то работников. Проблемы решались очень быстро. После постройки корабль дошёл до Нижнего Новгорода, где был оснащён вооружением, затем достиг Астрахани. Поход описал голландец Ян Стрюйс. Он вспоминал, как корабль попадал на мели, снимался с них и терял якоря – весь путь «Орла» в Астрахань был усеян ими. В Астрахани «Орёл», как пишет историк Сергей Михайлович Соловьёв, был сожжён повстанцами под предводительством Степана Разина, но документальных подтверждений этому нет.

В ходе строительства корабля при переписке голландцев с царём был поднят вопрос о флаге. Сохранилась ведомость, из неё следует, что закупили ткани трёх цветов: белого, красного, синего.

Этих данных, на мой взгляд, не вполне достаточно, чтобы говорить, что именно тогда появился российский триколор как государственный флаг, ведь ответ царя не сохранился. Есть простор для предположений. Однако и других источников нет. То есть документальных оснований предполагать, что бело-сине-красный флаг возник при других обстоятельствах, нет, поэтому принято придерживаться этой версии. Так сказано и в заключении Российского исторического общества, подписанном директором Института российской истории РАН Юрием Петровым.

Виктор Захаров,

заместитель директора Института российской истории РАН по научной работе:

– Хочу уточнить. Во-первых, есть достаточно свидетельств, которые позволяют заключить, что именно в 1669 году начинается история российского триколора. Ведь есть документ, где прямо написано, что для русского корабля были закуплены ткани определённого цвета. Более ранних свидетельств о появлении триколора нет, а значит, есть основания вести отсчёт с этого момента.

Во-вторых, история российского триколора этим не исчерпывается. Она связана с судном «Орёл» и с российским кораблестроением. Появлением флага мы обязаны развитию морского судоходства. Известны знамёна сухопутных войск – полотнища на древке, хоругви. На кораблях как национальный государственный символ и опознавательный знак может выступать только флаг. Развитие мореплавания привело к тому, что на кораблях стали поднимать флаги, по ним и определяли, какому государству принадлежит судно.

Эту связь, кстати, ясно осознавал Пётр Великий. Он ценил сотрудничество с голландским мастером Карстеном Брандтом, помнил об «Орле» и свои первые суда отправлял в походы под трёхцветными флагами. Иными словами, именно Петру мы должны быть благодарны за наш триколор.

При Александре II в России был в ходу чёрно-жёлто-белый флаг, цвета которого можно связать с главными цветами династии Романовых. А уже при Александре III и Николаe II окончательно устоялось, что российским флагом должен стать введённый Петром I, а ранее изготовленный для «Орла» триколор. Именно этот флаг, несмотря на конкуренцию с предыдущим, утвердился как государственный. Его поднимали во время таких событий, как открытие памятника Пушкину, Макарьевской, Нижегородской ярмарок, Олимпиады 1912 года.

Хочу подчеркнуть: Пётр точно выбрал цвета национального флага, поскольку чувствовал и учитывал, что они соответствуют эстетическим представлениям народа. В традиционном народном костюме нет доминанты чёрного или жёлтого цветов. С русской и славянской душой гармонирует триколор. Вот Самарское знамя, которое было вышито в России и подарено болгарским повстанцам. В нём те же цвета – лишь иначе расположены. Они же и на большинстве госфлагов нынешних славянских государств.

Сергей Малиновский,

генеральный директор Фонда «Нижегородский кремль», член Русского географического общества:

– Обращение к истории корабля «Орёл» способствует формированию образов и смыслов, свойственных русской нации. В 2009 году мы организовали историко-патриотическую молодёжную экспедицию под российским флагом. Её участники, студенты нижегородских вузов, на трёх рафтах вышли из Дединово и финишировали в Нижнем Новгороде именно 22 августа, пройдя путь длиной 825 километров. Спустя пять лет маршрут повторили с помощью компании «Аэроход», которая предоставила два судна на воздушной подушке: на тридцать и на шесть человек. Эта тема нашей истории витает в нижегородском воздухе и регулярно выносится на обсуждение в рамках форума «Великие реки».

Гордимся, что именно по Волге от Нижнего Новгорода военный корабль «Орёл» отправился под триколором в самостоятельное плавание. Сейчас мы стремимся в рамках организации пространства на стрелке реки создать музей Волго-Окского судостроения, судоходства и ярмарочной торговли и установить флагшток, на котором бы развевался самый большой в стране российский флаг.

Андрей Петров,

советник министра просвещения РФ, ответственный секретарь Российского исторического общества:

– Государственный флаг – национальный символ. У любого народа, нации, государства он знаменует прохождение точки бифуркации, когда нация себя окончательно осознаёт. В России перелом выпал на эпоху Татищева и Карамзина. После этого национальный флаг не просто начал обрастать приметами эмблематики, но и стал объединяющим символом. Наши олимпийцы, солдаты шли к победам именно под этим флагом. Ранее существовали зелёные, синие, красные, золотые полковые знамёна. Военным флотским флагом был известный всем Андреевский флаг.

История нашего триколора не очень продолжительна. Он приходит в русскую культуру, становится национальным символом в конце XIX – начале XX века, начиная со времени правления Александра II. Балканские войны ещё велись под другим флагом. Во время Первой мировой войны знаки на самолётах и танках соответствовали цветам Антанты, а триколор выступал как государственный знак. В качестве же утверждённого госсимвола его вводит Временное правительство. Оно закрепило триколор без монархических знаков как флаг Российского государства. Потом, как всем известно, символом образовавшейся после октября 1917 года революционной России стал красный флаг, который прожил – уже в СССР – несколько десятилетий. В 1991 году триколор возвращается в качестве государственного символа. День государственного флага появился после подписания Борисом Ельциным соответствующего указа. Праздник учреждён в честь событий 19–21 августа 1991 года: именно триколор был символом людей на баррикадах у Белого дома.

Нужно ли ему ещё что-то, чтобы вернуть образ национального символа? Считаю, мы уже вернули его. Прошло достаточно времени, а оно нужно любому символу. Икона Владимирской Богоматери ещё и потому символ России, что прожила шесть веков с народом. Пережила Тамерлана, Тохтамыша, Девлет-Гирея, спасала Москву много раз. Так и триколор. Мы с ним срослись, уже не многие помнят, что кто-то ратовал за возвращение бело-чёрно-золотого флага. На славную историю триколора и надо делать акцент, отмечая праздник. И рассказывать детям, подчёркивая, что у нас есть всех объединяющий символ.

Анастасия Курбатова,

советник главы городского округа Луховицы Московской области:

– Да, флаг объединяет всех нас. Если мы выйдем на улицу и попросим детей назвать цвета российского флага, они точно их назовут и вряд ли кто-то ошибётся в последовательности цветов. Они действительно

естественны для нашего менталитета, близки русскому человеку. Уже 22 года в нашем округе проводятся тематические праздники, связанные с государственной символикой. Они помогают прививать патриотизм подрастающим поколениям, чтобы все гордились страной, в которой живут.

Андрей Шаблин,

доцент Государственного социально-гуманитарного университета (Коломна):

– Флаг – лицо России. По флагу мы себя осознаём, идентифицируем. Да, можно говорить, что цвета нашего триколора соответствуют ментальным установкам русского человека. Но поднятый на «Орле» флаг был долгое время, если так можно сказать, вещью производной, и государство им долго практически не интересовалось.

Есть документы об истории корабля «Орёл», опубликованные в 1853 году. Полистайте их – флаг упоминается дважды и вскользь. Создание флага было, надо признать, в основном инициативой голландцев. В росписи, где перечислялись необходимые материалы для строительства судна, Ян ван Сведен указал, что ему нужен флаг. Государству, видимо, флаг «Орла» был не очень интересен. Зато был интересен русский герб. Таковы закономерные извивы истории.

Тем не менее надо особо отметить, что в 1667 году, в год закладки «Орла», было подписано Андрусовское перемирие с поляками. Левобережная Украина вместе с Киевом вошла в состав Российского государства, русский царь стал по-другому себя осознавать. Он воссоздал единство трёх территорий, которые Россия всегда хотела объединять. В тот же период происходит работа по уточнению титула царя, начертанию герба.

В отличие от флага, вопрос с которым решился за пару недель до ухода «Орла» с верфи, ещё в феврале 1668 года из Оружейной палаты в Дединово прибыл резчик, который должен был вырезать на корпусе «Орла» герб Российского государства. Поэтому цвета флага, на мой взгляд, были первоначально выбраны без особой ориентации на ментальные установки русских или славян. Русский царь тогда объединил Великую, Малую и Белую России. Цвета, зафиксированные на гербе, перекочевали и на флаг.

Джахан Поллыева,

вице-президент Объединённой судостроительной корпорации:

– Сам факт этой дискуссии говорит о значимости повода. Темы морской истории, её важных страниц всё чаще поднимаются в регионах страны – не только в столице. Это подтверждает: мы всё больше осознаём значимость того, что являемся великой морской державой.

В истории с флагом меня волнует и другое – духовная связь Петра I (которого называли «царь-плотник») с его отцом Алексеем Михайловичем, сделавшим первый «госзаказ» на морские суда. Государство тогда документально оформило потребность в них. Впоследствии появился и военный флот.

Думаю, есть ещё немало сюжетов, требующих дополнительных исследований и уточнений. К примеру, существует мнение, что прообразом кораблика на шпиле Адмиралтейства стал именно фрегат «Орёл». Хотя есть и иные версии. Но что уж очевидно, так это возросший интерес наших граждан к таким темам, как мореплавание, кораблестроение и морские профессии в целом. Наконец, к исследованиям Мирового океана – под нашим, российским флагом.

Владимир Бояринов,

председатель правления Московской городской организации Союза писателей России:

– Я рад участвовать в раз­говоре. Хочу сказать спасибо за откровенные, подчас дискуссионные мнения. Я вынес чёткое представление: без флага-стяга никакой корабль никуда не поплывёт. Скоро съезд нашей писательской организации, я задумался: а почему бы и нам не учредить свой, «писательский» флаг?

Евгений Пчелов,

заведующий кафедрой вспомогательных и специальных исторических дисциплин Историко-архивного института (РГГУ):

– Почему в 1667 году возникла идея построить военный корабль и это стало важнейшим государственным делом? Очевидно, что конец 1660-х годов был периодом подъёма Московского царства и внимания к статусу Российского государства. В январе 1667-го было заключено Андрусовское перемирие, закончилась долгая и тяжёлая война с Речью Посполитой. Территория Российского государства ощутимо увеличилась за счёт украинских и белорусских земель, которые воспринимались как наследие Древней Руси. Тогда же формируется новый титул царя – «всея Великия и Малыя и Белыя России самодержец».

В 1666 году создаётся гербовое знамя Алексея Михайловича – официальное военное знамя, которое выполняло функцию государственной регалии. Никаких флагов ещё не было. Были знамёна, главным среди которых являлся царский стяг. Гербовое знамя – новый государев стяг с помещёнными на нём гербами вошедших в состав России территорий. В 1667 году для царской печати разработали новый государственный герб, достаточно сложный по композиции. Крылья орла были подняты, в его лапах появились скипетр и держава. Эта печать оставалась неизменной до начала XVIII века, до правления Петра Великого.

В тот период впервые изображение на царской печати официально именуется гербом. Тогда же приняли решение о строительстве корабля «Орёл» и других первых русских судов. Россия стремилась стать морской державой за счёт выхода в Каспийское море. А его окружали и другие государства, например Персия. России требовалось демонстрировать мощь и силу, стали нужны военные суда. Всё логично вписывалось в контекст репрезентации государства на международном уровне с помощью титула, герба, знамени, корабля.

Русское правительство не понимало ещё всей важности флага, традиция только формировалась, и в процессе этого в 1668 году были определены цвета флага для корабля «Орёл». Само понятие государственного флага обязано возникновением флоту, потому что государства должны были демонстрировать себя в пространстве мирового океана.

В 1669 году корабль получил название «Орёл», поскольку двуглавый орёл уже был гербом государства. Орлы должны были быть изображены на корме и на носу корабля, нашиты на флагах. Цвет флага тогда не имел того значения, которое обрёл в XVIII–XIX веках. Герб в центре трёхцветного полотнища был главным идентифицирующим символом. Какого цвета был орёл, мы не знаем. Но в более поздних аналогах, связанных с именем Петра I и с Архангельском (российским портом, где в 1693-м был поднят так называемый флаг царя Московского, который позже открыл и привёз в Петербург знамёновед Пётр Белавенец), видно, что флаг представлял собой бело-сине-красное полотнище, в центре которого был нашит золотой двуглавый орёл. Поэтому можно предположить, что орлы, нашитые на флаги корабля «Орёл», также были золотыми. Хотя тут есть разные версии. Например, Белавенец считал, что флаг был крестообразным. Прямой синий крест делил полотнище на четыре части. Белавенец опирался на не очень достоверную гравюру Шхонебека, изображающую осаду Азова. Подобный флаг встречается в некоторых европейских справочниках, но так ли всё было на самом деле, доподлинно неизвестно.

Голландец Ян Стрюйс, служивший на «Орле», описал своё путешествие и опубликовал чёрно-белые гравюры с изображением Астрахани, где на рейде реки виден «Орёл» и трёхполосный флаг с горизонтальным делением цветов на полотнище. При этом средняя полоса этого флага – белая.

Мы располагаем комплексом документов в отношении корабля «Орёл». Было бы важно сделать их новую серьёзную документальную публикацию.

Максим Замшев,

главный редактор «Литературной газеты»:

– Хочу вернуться к упомянутым Андреем Петровым событиям февраля 1917 года. Если отодвинуть в сторону политические моменты, можно говорить, что тогда триколор был принят законом и поднят как первый республиканский флаг. С того времени было немало моментов, когда психологически Россия возвращалась к монархии. Но романтическое, если так можно сказать, республиканство, когда ценности личности оказываются на первом плане, стало утверждаться после событий августа 1991 года, когда трёхцветный флаг снова стал государственным символом.

Я рад, что у нас состоялась такая дискуссия. Это лишний раз говорит, что мы непобедимы, потому что… иррациональны. Казалось бы, как связаны корабли и литература? Но вспомните бумажные пароходики, которые пускают дети. Подумайте и об ощущении, которое испытывают писатели возле верфи. Они не очень хорошо представляют себе, как строятся суда, но знают, что корабль выйдет на просторы мирового океана, раскрывая границы и сближая страны. Многослойность нашей культуры и истории нужно ярче показывать миру. Я бы назвал это идеей романтического просвещения, может быть, главной государственной идеей на ближайший период.

В 2019 году «Транснефть» намерена поставить в Китай 40 млн. т нефти

В 2019 г. в Китай по трубопроводам планируется поставить 40 млн. т российской нефти. Из этого объема 30 млн. т. будут поставлены по нефтепроводу Сковородино — Мохэ и 10 млн. т по нефтепроводу Омск — Павлодар.

Об этом сообщил вице-президент «Транснефти» Сергей Андронов в интервью корпоративному журналу компании. Кроме прямых трубопроводных поставок, Китай получает российскую нефть морем из дальневосточного порта Козьмино. По словам Андронова, по итогам первого полугодия через Козьмино были отгружены на экспорт 16,3 млн. т нефти, в том числе 12,5 млн. т в направлении КНР.

Общий объем транспортировки по системе «Транснефти» в 2019 г. прогнозируется на уровне 483 млн. т (в 2018 г. — 480,4 млн. т). Поставки на внутренний рынок сохранятся на уровне 2018 г. и составят около 250 млн. т. На НПЗ Белоруссии планируется, как и в 2018 г., поставить 18 млн. т. При этом в 2019 г. ожидается «незначительное уменьшение экспорта» по нефтепроводу «Дружба», сказал представитель «Транснефти».

В 2018 г. по «Дружбе» были поставлены в Европу 48,9 млн. т нефти; в январе 2019 г. трубопроводная монополия сообщала о планах по итогам года увеличить прокачку в этом направлении до 50 млн. т.

После инцидента с загрязненной нефтью в нефтепроводе «Дружба» «Транснефтью» «разработаны и начинают реализовываться мероприятия, направленные на усиление контроля качества нефти, принимаемой от грузоотправителей», сообщил Андронов. В частности, в крупных узловых точках трубопроводной системы будут созданы контрольно-аналитические испытательные центры по мониторингу качественных показателей нефти.

Посол Таджикистана в Иране призвал использовать иранские порты

Посол Таджикистана в Иране Низамуддин Захеди призвал использовать иранские порты для доступа к открытым водам на встрече с министром транспорта Ирана Мухаммедом Эслами в понедельник, сообщил портал иранского министерства.

После замечаний посла Таджикистана, Эслами выразил готовность Ирана принять необходимые меры, чтобы сделать это возможным, заявив, что Иран полон решимости завершить железнодорожный проект Иран-Афганистан-Таджикистан.

На встрече, Захеди подчеркнул необходимость развития экономического сотрудничества между двумя странами и отметил, что недавний визит президента Ирана Хасана Роухани в Таджикистан открыл новую главу в отношениях двух соседей, отмечает Tehran Times.

Он отметил, что автомобильный и транспортный секторы являются важными областями двустороннего сотрудничества между Ираном и Таджикистаном, отметив, что после обретения независимости Таджикистана, развитие дорог и транспорта является одним из главных приоритетов правительства.

"Иран оказал большую помощь Таджикистану в этом отношении, в том числе в проекте по созданию Туннеля независимости Таджикистана", - добавил он.

Далее он обсудил вопрос о соединении железнодорожных сетей Ирана, Афганистана, Таджикистана, Кыргызстана и Китая, отметив, что три страны - Иран, Афганистан и Таджикистан - могут установить железнодорожный маршрут раньше, чем другие.

Эслами, со своей стороны, упомянул тесные культурные и политические отношения стран и отметил, что, несмотря на санкции США, Иран все больше сближается со своими соседями в регионе.

Он упомянул об открытии воздушного маршрута между двумя странами, сказав: "Прямой рейс Мешхед-Душанбе создан и действует в настоящее время, и мы также можем установить маршрут Тегеран-Душанбе через государственные авиалинии".

Эслами также пригласил Таджикистан внести свой вклад в проекты порта Чабахар и сказал: "Мы готовы предоставить необходимую помощь и сотрудничество в любом из наших портов".

Путина идет планово

На Дальнем Востоке выловлено около 350 тыс. тонн тихоокеанских лососей – почти на 50% больше показателя за аналогичный период 2017 г. Положительная динамика зафиксирована на промысле на Камчатке, в Магаданской области и Приморье.

Штаб путины провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Основной объем вылова приходится на Камчатский край: уровень добычи вырос на 60% и достиг 326 тыс. тонн лососевых. Активный промысел красной рыбы идет в Магаданской области: уловы в регионе более чем вдвое превышают показатель за аналогичный период 2017 г. Выловлено более 7,5 тыс. тонн, рассказали Fishnews в пресс-службе федерального агентства.

Отставание от уровня позапрошлого года сохраняется в Сахалинской области: добыто около 6,1 тыс. тонн – на 48,7% меньше, чем за тот же промежуток 2017 г. В Хабаровском крае освоено на 43% меньше – 5,2 тыс. тонн.

В Приморском крае рыбаки взяли около 6,2 тонны – более чем в 9 раз выше уровня 2017 г., когда было освоено около 0,7 тонны.

Как отметил заместитель руководителя Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО) Евгений Якуш, путина развивается нормальными темпами, фактически завершен промысел карагинской горбуши: прогноз по ее добыче – около 232 тыс. тонн. В Карагинской подзоне выловлено уже более 220 тыс. тонн горбуши, что на 52% больше показателя за аналогичный период позапрошлого года. Объем добычи кеты в подзоне составляет более 10,7 тыс. тонн, промысел нерки в основном осуществлялся в Олюторском районе: добыто более 3,5 тыс. тонн. Уловы кеты и нерки выше прошлогодних.

Руководитель Северо-Восточного территориального управления Росрыболовства Александр Христенко доложил, что на восточном побережье Камчатки приемку уловов осуществляют 59 судов, принято более 114,8 тыс. тонн рыбы. На западном побережье для дальнейшей транспортировки отгружено 120 тыс. тонн рыбной продукции из тихоокеанских лососей. Основные пункты назначения – порт Владивосток и страны Юго-Восточной Азии.

По данным Приморского теруправления, холодильники загружены в среднем на 65%. В западные регионы России из Владивостока отправлено 43 ускоренных поезда. Стоимость доставки из краевого центра до Москвы в рефсекциях находится на уровне 13,8 руб./кг, в рефконтейнерах – 15,5 руб./кг.

Петр Савчук поручил управлению флота, портов и мониторинга Росрыболовства совместно с Приморским теруправлением провести специальное совещание по организации логистики и оперативной доставки свежевыловленной рыбы. Планируется, что во встрече примут участие транспортные компании, собственники холодильных мощностей и операторы перевозки грузов

Замглавы Росрыболовства также обратил внимание на мониторинг заполнения нерестилищ и выполнение госзадания предприятиями Главрыбвода по закладке икры для искусственного воспроизводства.

Fishnews

Выход в открытый космос американских астронавтов Ника Хейга и Эндрю Моргана с борта Международной космической станции (МКС), планировавшийся 19 августа, перенесен на 21 августа, сообщило НАСА.

В 2019 году астронавты уже трижды выходили в открытый космос с борта МКС по американской программе: дважды в марте и в апреле. Ранее РИА Новости сообщили в НАСА, что следующий выход намечен на 19 августа.

На сайте НАСА отмечается, что выход Хейга и Моргана, посвященный подготовке второго порта на станции для приема американских пилотируемых кораблей, начнется 21 августа в 15.00 мск и продлится 6,5 часов.

В июне источник РИА Новости в ракетно-космической отрасли рассказал, что в сентябре по американской программе будут проведены три выхода для замены аккумуляторных батарей на американском сегменте МКС, а в конце года - пять выходов с целью ремонта системы охлаждения прибора для поиска антиматерии AMS-02.

В июле российский космонавт Александр Скворцов сообщил, что во время выхода с борта МКС, намеченного на 20 ноября, вместе с Олегом Скрипочкой выполнит ремонт системы терморегулирования российского модуля "Заря".

В настоящее время на борту МКС находится экипаж из россиян Алексея Овчинина и Александра Скворцова, американцев Ника Хейга, Кристины Кук и Эндрю Моргана и итальянца Луки Пармитано.

Затаившийся дракон

о мифах и реалиях Китая

Николай Вавилов Дмитрий Перетолчин

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Николай Николаевич, недавняя попытка создать вместе с Китаем первый со времён СССР широкофюзеляжный российский пассажирский самолёт обернулась проблемами. Стороны должны были вложить по 10 миллиардов, а китайцы свой рынок закрыли, не позволяя нашим инвестициям окупиться. Таковы особенности китайского бизнес-менталитета?

Николай ВАВИЛОВ. Могу сказать, что 99 из 100 попыток "трансфера" технологий в обмен на рынок проваливаются. Проваливаются почти все проекты в российско-китайском взаимодействии с момента объявления о нашем "развороте" на Восток в 2013 году. Успешные проекты существуют только в области углеводородов: например, это порт Сабетта, куда через "Фонд Шёлкового пути" инвестируют 10 млрд. долл. Появились сведения, что деньги из госпрограммы автодорожной сети "Западный Китай—Европа" будут переведены на строительство дополнительного терминала СПГ. По сути дела, всё российско-китайское взаимодействие, если не лукавить и избегать парадных реляций, сводится к углеводородному взаимодействию.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Почему это происходит?

Николай ВАВИЛОВ. Китай максимально закрывает собственный рынок, потому что исторически определяет себя как самоценное государство. Само слово "Китай" переводится как "Срединное государство" или "центральное государство". Это надо иметь в виду, если вы работаете с китайцами. То есть для них есть китайский мир, где говорят на китайском языке, — и есть остальной мир, состоящий из разных элементов, но по-китайски не говорящий: Россия, Европа, Соединённые Штаты, Латинская Америка, Австралия (Океания) и так далее. "Китайский мир" видит своё цивилизационное состояние в отношениях с остальным, прежде всего — с индоевропейским, индоарийским, миром, как "глобальную конкуренцию", как систематическое подавление его индоарийским миром в течение уже двухсот лет, начиная с Опиумных войн. И сейчас Китай выстраивает самозамкнутую систему.

Те, кто планировал, что китайцы отдадут нам половину своего рынка широкофюзеляжного самолёта, были, мягко говоря, наивны. В реальности дело обстоит так, что китайский рынок не готов открываться для иностранных игроков. Единственный способ обмена — так называемый "дашь на дашь": если бы мы создавали производство того же "Комака" этим шанхайским авиапроизводителем на территории Российской Федерации, пусть и непропорциональное к тому, что создавалось на территории Китая, — это был бы экономический рычаг давления на предприятия КНР, которые работают и получают прибыль на российском рынке.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Как такой механизм мог бы работать?

Николай ВАВИЛОВ. Речь идёт о взаимном контроле. Если бы такое предприятие работало на территории России, можно было б диктовать условия: даже минимальные потери прибыли этого предприятия позволили бы нам заставить китайцев выполнять заявленные условия. Ведь китайцы не отождествляют себя с общим глобальным миром, работают на себя, в их этической парадигме не существует нравственного преступления в этом смысле. Так, они сделали благо своей Родине, получив ни за что технологию широкофюзеляжного самолёта. И сейчас они диктуют свои условия. Неужели компания, которая с российской стороны участвовала в данном проекте, не предусмотрела такого сценария? А ведь это не единственный случай. Сплошь и рядом такое происходит: на словах — одно, а когда по рукам ударено и Россия заводит предприятие и какие-то капиталы на территорию Китая, — начинается выкручивание рук. И почему мы решили, что китайцы — наши друзья?

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Видимо, нам недостаёт понимания китайского мышления и вообще китайской специфики…

Николай ВАВИЛОВ. Да, инаковость китайцев очевидна. Китай — это изначально другая ментальная, историческая, культурная, противопоставленная другому миру система, — иная ойкумена. Если вы идёте работать в Китай — вы летите на Марс, вас ждут марсиане, живущие своей жизнью. И думать, что они будут воспринимать вас как друга (брата, свата) — значит, изначально демонстрировать непонимание того базового принципа, что китайцы — иные. Само определение Китая как Чжун го, "срединного государства" противопоставляет его всем остальным, внешнему чуждому миру (Вай). Вай го — это иностранные государства, чуждый мир, неприятный китайцу. Цель Китая — собрать все технологии в себя, закрутить весь мир вокруг себя.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. А правда, что они чужие технологии стараются собрать, потому что именно китайский язык препятствует развитию собственных технологий? Что китайский — не технологический язык, а язык образный?

Николай ВАВИЛОВ. Это очень большая тема, и есть даже отдельные китаисты, которые специализируются на этом. Был британский китаист, Джозеф Нидэм, посвятивший жизнь доказательству того, что китайское мышление не является препятствием для развития технологий, то есть он доказывал, что все технологические наработки: текстильные, прядильные станки, различные другие изобретения были в китайском обществе династии Мин, то есть 500 лет назад.

У китайцев в языке для всех понятий, в том числе в физике: "протон", "нейтрон", "дробь", "знаменатель", "числитель", — имеются свои семантические эквиваленты. Но сейчас китайцы копируют западную "инаковую" науку, пытаясь на купленных костылях соперничать с бегуном, бегущим на своих ногах. Но как только объёмы вложения в китайские НИОКР будут многократно превосходить западноевропейские и станут равны соответствующим значениям в США (примерно к 2030-35 гг.), у китайцев возникнет собственное ядро науки. Оно будет отличаться от западного, так как будет основано сугубо на своих семантических значимых единицах.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. У них появится свой научный язык?

Николай ВАВИЛОВ. Он есть, просто он был подавлен колониальной политикой Запада. Приведу пример: протон по-китайски — светлая частица, яньская, нейтрон — иньская; знаменатель — это мать дроби, числитель — сын её. У них же и решение квадратных уравнений с двумя неизвестными появилось в Средневековье — параллельно западной науке, без арабов, Авиценны и так далее. Китай привыкли воспринимать как отсталую, подавленную в течение 200 лет, разорённую страну: вначале — Цинским завоеванием, когда китайцами руководили кочевники, потом — Опиумными войнами, когда было тайпинское восстание, обошедшееся, по некоторым оценкам, в 60 миллионов жизней.

Китай систематически уничтожался в течение сотен лет, использовался как придаток западной цивилизации. А сейчас у него есть новая, самостоятельная парадигма развития. Китаисты, к сожалению, не осознают этого эпохального изменения в самой концепции развития Китая.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. По количеству полученных патентов китайцы уже вышли на первое место в мире, обогнав США, но реальные патенты, из которых можно извлечь экономическую прибыль, составляют ничтожную долю. А так как у них государство спонсирует патентование и развитие патентования в корпорациях, то они начинают патентовать всё: вплоть до формы кружки. Так не является ли это пшиком?

Николай ВАВИЛОВ. Все, кто занимается патентованием профессионально, знают, что в Китае есть термин "патентный тролль", то есть, как только появляется изобретение в США, его автоматически патентуют в Китае. С этим пытаются бороться, даже делают это предметом переговоров Трампа с Си Цзиньпином. Есть воровство интеллектуальной собственности и суды по ней в Пекине, Гуанчжоу и Шанхае.

Так что, действительно, это пшик, потому что пока Китай идёт в фарватере западного развития, учится у Запада. Кстати, современный китайский глагол "учиться" — "сьюэ си", где "сьюэ" — это "наука", а "си" — "повторение". И фамилия нынешнего вождя Китая, Си, имеет значение "повторять изученное". Аристотель говорил, что любое познание является повторением на первой стадии, то есть ты бесконечное количество раз повторяешь, пока твой мозг не начнет синтезировать новые связи. Сейчас Китай находится в стадии повторения, но это не значит, что он будет вечно повторять. В какой-то момент, полагаю, произойдёт прорыв, скорее всего, в биологии… Он уже, наверное, произошёл, просто китайцы хорошо умеют хранить секреты.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Как раз один из предметов патентных споров — технология CRISPR, вырезание ДНК и так далее, где американцы настаивают на своём первенстве, а китайцы — на своём. Тем не менее, большая часть прорывных новостей доносится именно из Китая — например, о близнецах, которые с отредактированным геном родились от ВИЧ-инфицированного.

Николай ВАВИЛОВ. Да, это достижение доктора Хэ — уроженца провинции Хунань, далеко не самой, кстати, богатой. Вся вина этого самородка в том, что он решил прославиться: вывез и опубликовал своё изобретение в Гонконге.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Он по-английски говорит слишком хорошо для китайца?

Николай ВАВИЛОВ. Он учился в США, но это не отменяет его прорывного изобретения. Кстати, зададимся вопросом: почему китайцы так спокойно редактируют гены людей? Ведь доктор Хэ — это всего лишь снежинка на вершине айсберга. В Гуандуне создана огромная база генной инженерии, редактирования человека. Китай максимально готов к трансгуманизму, так как, в отличие от христианского сознания, для них человек не выделяется из живой природы, он — её часть… Они полагают: если можно "модернизировать" собак, скрещивать деревья, то почему нельзя модернизировать человека? Этот подход сильно отделяет их от нас, христиан. Тело — храм души, и его нельзя подвергать изменениям — таковы парадигмы христианской науки. Она сильна изоморфностью, то есть единством в творении. Христианская наука подчёркивает, что весь мир создан по единому образцу и, соответственно, законы физики и химии одинаково применимы ко всему. В Китае этого нет — там, по сути, политеизм, язычество, натурализм, анимизм… Поэтому у них нет этического барьера для экспериментов на живом человеке. Кстати, Япония и Китай едины в этом, поэтому и имели место известные японские бесчеловечные эксперименты.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Они тоже не считают человека человеком в христианском понимании?

Николай ВАВИЛОВ. Да, человек для них — тот же кролик, только ходит на двух ногах и не имеет шерстяного покрова. Поэтому можно ставить над ним эксперименты, и в этом у Китая огромное преимущество перед западным миром… В прогрессе, оборачивающемся трансгуманизмом.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. А когда они заселят наши территории за Уралом?

Николай ВАВИЛОВ. Нет ничего забавнее, чем миф о китайской угрозе для российского Дальнего Востока и Сибири. Есть версия, что "жёлтую угрозу" придумал немецкий император Вильгельм в целях скрепить союз с Россией, обосновав его растущей угрозой со стороны японцев и китайцев. И данный момент эксплуатируют люди, которые лоббируют конвергенцию России с Западом.

Китайской академией наук опубликована в начале января этого года статистика по рождаемости. Согласно ей, к 2035 году в Китае будет нулевой прирост населения.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Они трансгуманизмом хотят ответить на кризис рождаемости?

Николай ВАВИЛОВ. И вообще — к конкуренции. Трансгуманисты считают, что андроид будет более конкурентным, чем обычный человек.

К 2070 году прогнозируется начало вымирания Китая. Вот и вопрос: кто кого ещё заселит? Есть и неофициальные данные от "американских китайцев" (китайцев, сидящих на американских грантах), согласно которым уже в 2018 году китайцы начали вымирать.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. А сколько китайцев вообще? Много интернет-роликов ходило, что их якобы не один миллиард триста тысяч, а гораздо меньше…

Николай ВАВИЛОВ. Авторы этих "разоблачений" считают лишь потребление хлеба, картошки, электроэнергии и не учитывают, что в развитом обществе количество потребляемого хлеба сокращается, люди начинают потреблять разнообразные продукты.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. А не может ли быть так, что китайцев намного больше официально заявленных цифр? Они всегда скрывали уровень рождаемости от США — со времён договорённости с Киссинджером о передаче технологий в обмен на сокращение населения. И, таким образом, идут путями бесконечной хитрости.

Николай ВАВИЛОВ. Да, как сказал Сунь Цзы, "война — это путь обмана". В 2016 году в Китае был принят закон о послаблении системы "одна семья — один ребёнок": разрешили рожать два ребенка повсеместно. Но лишь около 10% китайских пар воспользовались новой системой, потому что в городах, в отличие от сёл, многие рассматривают ребёнка не как подспорье, а как обузу. Горожане свои деньги, не вложенные в детей, откладывают в частные пенсионные фонды. Китайцы массово переселяются в города, в 2017 году была достигнута отметка 50% урбанизации. Сельскую часть населения стороннему наблюдателю трудно посчитать, но и село тоже урбанизируется: если у тебя есть сельскохозяйственная техника, то не нужно много детей.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Но если китайская экспансия нам не грозит, то и сотрудничество, видимо, тоже?

Николай ВАВИЛОВ. Да, это очень важный момент, который прекрасно осознаёт серьёзное экспертное сообщество, отнюдь не умозрительно изучающее реальный Китай.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. А такое есть?

Николай ВАВИЛОВ. Есть, к счастью. Небольшое. А так — культурная ассимиляция России не грозит — даже из-за языкового барьера. Общего языка нет. С Россией граничат провинции Цзилинь, Хэйлунцзян, Ляонин и половина Автономного района Внутренняя Монголия. Их население составляет около 130 миллионов человек, а напротив, через Амур, живёт порядка 17 миллионов, но прошло 30 лет с открытой границей — и жители Дальнего Востока не видят волны китайских мигрантов.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Которые предпочитают осваивать Территории опережающего развития — так называемые ТОРы.

Николай ВАВИЛОВ. Да, китайцев интересуют прибыльные активы, а не ассимиляция. В провинции Хэйлунцзян, граничащей с Амурской областью, Хабаровским и Приморским краями, с населением порядка 26 миллионов человек, регулярно фиксируется убыль населения — вплоть до того, что совет народных представителей принял особое постановление о том, чтобы в 15 пограничных с Россией городах, чтобы те совсем не "обмелели", разрешили рожать троих детей вместо двух. То есть в целом Дунбэй (Северо-Восточный Китай) — депрессивный регион, из которого люди уходят на юг. Это регион старой промышленной базы: добычи угля, нефти, себестоимость которой достаточно высока, — регион плохой экологии. Люди оттуда не уходят на север, не закидывают нас "красными книжечками" в порыве наказать за отступничество от социализма. Китайцы уже давно не те, что были при Мао Цзэдуне. А вот новая власть в Японии, напротив, отличается фанатичным милитаризмом. Им было бы интересно возродить Маньчжоу-го. Если будет война на Корейском полуострове, район трёх провинций Северо-Восточного Китая может превратиться в эдакую Сирию с большим потоком неконтролируемой миграции и очагами терроризма.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. В этом регионе и в царское время вольготно себя чувствовали контрабандисты, бандиты…

Николай ВАВИЛОВ. Да, там настоящая тайга, там подлинно сибирская территория. И поскольку там, в этом депрессивном регионе, преизбыток населения в соседстве с Корейским полуостровом, то эта территория может "в угрожаемый период" стать огромным очагом нестабильности. Но почему-то на уровне востоковедческого дискурса я вообще не слышу, чтобы кто-то обсуждал реально это как потенциальную угрозу — угрозу того, что эти бандформирования будут использоваться третьими силами в крупной игре по присутствию России в Тихом океане.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Но ведь в Китае настолько сильно развит социальный контроль, что просто не позволят им перейти эту грань. Есть наблюдатели, система социального мониторинга.

Николай ВАВИЛОВ. Социальный контроль находится в руках социальных служб, которые подчиняются военно-политическим группировкам Северо-Восточного Китая, сейчас это комсомольцы, проамериканская группа в Цзилине — провинции, давшей секту Фалунь Дафа (Фалуньгун) (информационные листки "Фалунь Дафа в мире", "Всемирная эстафета факела в защиту прав человека", а также книга Ли Хунжи "Чжуань Фалунь" запрещены в России. — ред.)

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Что такое секта Фалунь Дафа?

Николай ВАВИЛОВ. Это крупное религиозное объединение, которое возникло в условиях идеологического вакуума 90-х годов и ослабления позиций компартии. Тогда к власти в КНР пришла шанхайская группа, которая деидеологизировала проект социалистического Китая термином "социалистическая рыночная экономика". На фоне этого процесса и выявилась Фалунь Дафа — очень сильная религиозная группа, которая вербовала своих участников посредством проповеди здорового образа жизни.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. А я думал, что корни явления — в Боксёрском восстании 1898-1901 гг.

Николай ВАВИЛОВ. Да, боксёры тоже поспособствовали исторически, но у них были лишь отдельные магические практики, ведущие к закалке организма. Группа Фалунь Дафа была сформирована в Цзилине (по-японски — Гирин на всех картах), в этой провинции есть город Чанчунь, он был центром Маньчжоу-го — оккупационного марионеточного режима японского государства. Китайский Солженицын Лю Сяобо, умерший от рака печени в заключении, — тоже оттуда. Он опубликовал множество работ, в том числе по китайскому национализму, обосновывающих доктрину "Китая для китайцев", при этом стал лауреатом Нобелевской премии мира, и его, естественно, не выпустили для получения её. То есть это противоречивая провинция, и не удивительно, что оттуда и крупнейшая антикитайская и антикоммунистическая секта Фалунь Дафа, — один из важнейших центров приложения американских и японских сил на китайском направлении.

Мы привыкли полагать, что вся китайская оппозиция должна быть на юге, но — тем не менее… Кстати, многие выходцы из провинции Цзилинь работают в дипломатическом корпусе в России.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Сектанты с Северо-Востока были антимарксистски настроены… А существует ли вообще марксизм в Китае?

Николай ВАВИЛОВ. Во всех официальных речах и докладах высших партийных руководителей термин "социалистическая рыночная экономика" — это государственный капитализм, поворот к которому осуществил Дэн Сяопин, а потом уже шанхайская группа его довела до логического конца. При государственном капитализме рабочий так же сильно страдает, как при любом другом, — он лишь более "зарегулированный". В Китае есть попытки создания независимых марксистских обществ на базе комсомольских проамериканских университетов, например, Пекинского, есть кружки за истинный социализм, студенческие параллельные профсоюзы.

Они пытаются "накачать" рабочее движение пропагандой о том, что крупные госкорпорации узурпировали основную массу дохода. При нормальном же социализме основной выгодополучатель — весь социум, прежде всего трудящиеся, поэтому параллельные профсоюзы готовят социалистическую революцию. Это так называемый социал-популизм, распространённый сейчас и в России, и в США — на базе Демократической партии. В Китае есть система государственных профсоюзов, но она зачастую не решает споры трудящихся в той степени, в которой они бы хотели. Объективный факт: экономическая ситуация ухудшается, и госкорпоративный строй оказывается не всегда способным удовлетворить пожелания трудящихся, этой благодатной почвой пользуются проамериканские комсомольские вожаки. Хотя классический марксизм с тезисом, что средства производства должны принадлежать обществу, в Китае тоже есть, конечно.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Затронем тему экономического удушения Китая Соединёнными Штатами. Как известно, южная часть Китая — основной нефтяной и газовый узел, поставщик китайского промышленного комплекса. И тот факт, что им нужно сотрудничество с нами в углеводородной сфере, не есть ли признание того, что Китай обеспокоен происками США, которые путём, например, перекрытия Малаккского пролива могут поставить на колени всю китайскую экономику сразу?

Николай ВАВИЛОВ. Таких рычагов давления существует, конечно, масса, даже без учёта фактора проливов, — например, SWIFT отключить на день, чтобы всё рухнуло.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Что-нибудь известно о китайском проникновении в управляющую систему SWIFT?

Николай ВАВИЛОВ. Наверняка такие попытки китайцы осуществляли, но у них есть своя электронная платёжная система UnionPay. Экономика провинции Гуандун — с населением, уступающим России, а по экономике превышающем её, — полностью технологически "завязана" на Западное побережье США (Калифорнию) и Израиль. Почему так? Возможно, существуют какие-то негласные исторические договорённости после революции и освобождения Китая Мао Цзэдуном, поэтому в Гуандуне не были уничтожены крупные помещики, то есть эта провинция — как вещь в себе, автономная единица, в чём-то отвязанная от всего остального Китая. Она пользуется китайскими трудовыми ресурсами, но рынки сбыта у них — в США, Южной Корее, Японии, Евросоюзе, Юго-Восточной Азии, с которыми её связывают гуандунские общины. Самое же интересное: руководство провинции Гуандун практически полностью выведено из состава центрального руководства Китая. И собственное политическое руководство Гуандун: губернаторы, вице-губернаторы, постоянный комитет областного комитета партии, — состоит из пришлых людей. Для сравнения: в провинции Шаньдун из 11 губернаторов и вице-губернаторов 7-9 — так или иначе, местные (там родились и всю карьеру строили). В Гуандуне пропорция иная: всего 2-3 человека из 11. Постоянный комитет областного комитета партии в Шаньдуне наполовину состоит из местных, в Гуандуне же практически нет своих. Те уроженцы Гуандуна, которые присутствуют в некоторых центральных органах власти в Пекине, принадлежат к субэтнической группе хакка. В Гуандуне проживают гуанфу — это кантонцы (истинные кантонцы живут в Гонконге и Гуанчжоу); и есть ещё чаочжоуцы (Ли Кашин, известный миллиардер, например, к ним принадлежит).

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. По сути, государство в государстве.

Николай ВАВИЛОВ. Да, государство в государстве, которое при усугублении кризиса в Южно-Китайском море — реальной угрозе какого-то вторжения — будет плацдармом для английской и американской армии, флота и так далее. В Гонконг свободно заходят авианосцы американского флота, заправляются там, стоят на якоре, и правительство Китая ничего не может сделать, потому что это полуавтономная территория. Всегда надо принимать во внимание, что Китай — не един.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Там более пятидесяти этнических групп проживает.

Николай ВАВИЛОВ. Групп — это одно, но есть ведь и представители совсем иных языковых семей: такие, как тюркоязычные уйгуры, китайцы-мусульмане хуэй, русские, — 56 национальностей! Для понимания сложности ситуации вспомним о коренном ядре, костяке Китая — восемнадцати коренных провинциях, которые шли от конфедерации к федерации, становясь порой воюющими царствами. И тут колоссальная разница с ситуацией в России. Вспомним наш российский Северо-Запад. Там на протяжении 300 лет менялись по велению царей и цариц границы Олонецкой, Архангельской губерний, Ингерманландии!.. И возьмём провинцию Шаньдун — за 600 лет никакого изменения её границ не было: ни в статусе провинции, ни в статусе отдельного государства! Границы Шаньдун остаются, диалект остаётся, экономическая база — тоже. И с Гуандуном было так же, причём различия между провинциями (государствами) идут вплоть до археологических, культурных. Китайские археологи пытаются манифестировать это различие "на глубину" 3-4 тысяч лет до нашей эры. С тех пор культура Шаньдуна не похожа, например, на культуру (узоры на черепках и так далее), которая была в провинции Хэнань. Это же деление сказывается и при вычленении китайских политических групп, которые всегда опираются на свои "подгосударства" и субэтносы. Но есть провинции, которые можно назвать "плавающими", т. е. существующими между разными устойчивыми субэтносами — например, Аньхунь.

Эти факторы учитываются и при призыве на военную службу. В Гуандуне средний рост солдата сантиметров на десять ниже, чем у северного китайца. Этот анатомический факт закреплён в уставах, действующих нормах по приёму военнослужащих.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Это, более того, антропологическая разница!

Николай ВАВИЛОВ. Да. Группы крови различаются, цвет кожи (более или менее тёмный), не говоря уже о прочих фундаментальных языковых, исторических и даже религиозных различиях. Что такое Гуандун с точки зрения религии? Это культ богини моря, он же распространён в Гонконге, Гуанчжоу. На севере господствует ламаизм, в центральных провинциях сохранилось поклонение богу войны. Тут поле для исследования ментальности современного Китая колоссальное, но почти никто этим не занимается!

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Китайцы противопоставляют себя не китайцам, последние же зеркально видят китайцев единой "общиной". Интересны оттенки в китайских властных группировках, идущие вглубь. Есть ли эзотерическая подоплёка у властей Китая, как, например, у европейских политических институтов?

Николай ВАВИЛОВ. Власть — это отсоединение высших от нижних, соответственно, учитывая, что все люди примерно одинаковые, высшим нужно обязательно доказать свой божественный генезис, поэтому любая власть имеет эзотерическую подоплёку и пытается манифестировать собственную инаковость и сакральное происхождение. Не бывает власти без заговора, потому что её берут группы, которые между собой договариваются вне чужих ушей, а это и есть conspiracy, дающая рождение конспирологии.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. В Китае было такое?

Николай ВАВИЛОВ. Да, Боксёрское восстание, которое мы уже упоминали… Когда Коммунистическая партия перехватывала власть у Гоминьдана при помощи советского оружия, она заявляла о себе как о власти народной, и она действительно была близка к народу, это было движение масс, люди устали от бесконечного унижения и уничтожения Китая! Устали и от этих маньчжурских императоров, которые даже косы себе отращивали на монгольский лад, чтобы не быть похожими на простых китайцев (почти все кочевники, между прочим, любят отращивать волосы.) А сейчас происходит ресакрализация китайской власти, то есть китайские коммунисты ищут себе тот иррациональный фундамент, который им позволит управлять народом легитимно. Один из возможных вариантов — это модифицированная концепция "мандата Неба", которое разрешает императору править, как было в культе Тенгри у тюркских кочевников.

Но не будем упускать и тот момент, что ключевая фигура китайского мифологического дискурса — это дракон. В маньчжурской династии считалось, что первый император был сыном дракона и женщины. Ещё одна важная вещь, которую китайцы используют при сакрализации власти — способность императора черпать энергию из точек силы. Это пять священных пиков, один из них в провинции Шаньдун находится, гора Тай-Шань. Кстати говоря, когда на тёмную сторону Луны сел китайский луноход, и были даны названия кратерам и одной горе, то последняя была названа в честь этого священного пика. Другие четыре пика — в провинциях Шэньси (родной для Си Цзиньпина), Хунань, Шаньси и Хэнань. Эта концепция мест силы противопоставлена единому божеству — Небу, то есть это другие, параллельные, источники энергии. Ближе по значению к пирамидам и курганам, за вычетом нерукотворности происхождения.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Но эти китайские пики и не выглядят как пирамиды зачастую.

Николай ВАВИЛОВ. Пирамиды — не горы, а модернизированные курганы, более геометрически совершенные. Но это та же попытка создать некий оккультный очаг, в сердце которого хранится тело вождя, он возвышается и собирает энергию вокруг всего этого.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Современные китайцы религиозны, эзотеричны или атеистически (марксистски) настроены?

Николай ВАВИЛОВ. Китай — это страна победившей магии, китайцы суперсуеверны, подвержены всевозможным культам, вплоть до того, что на юге цифра 4, которая созвучна со смертью, в нумерации этажей заменяется, то есть 4 этаж — это 3a, 14-й— 13а, 24-й — 23а… Платные телефонные номера не содержат четвёрок, а бесплатные — выбирай любой, но все с четвёрками! Подобное тотальное суеверие — это уже магия. Везде, на каждой фабрике вешают специальный календарь, регламентирующий, когда можно мыться, хоронить, играть свадьбы. Всё — по фэншую.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. И день свадьбы назначают по датам рождения брачующихся…

Николай ВАВИЛОВ. И имена выбирают тоже — не просто так. Бродячие маги на окраине Гуанчжоу сидят, гадают по руке, по лицу…

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. А "Книга Перемен", опять же, как основа…

Николай ВАВИЛОВ. Там, кроме неё, поверьте, есть много чего ещё. Китай — очень насыщенная в этом плане страна, и говорить о том, что как рядовые китайцы, так и властители избегают эзотерики, — неверно в корне. С другой стороны, в Китае победоносно шествует христианство, католическими храмами заполнен Пекин.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Но не православными…

Николай ВАВИЛОВ. Да, но в целом христианство со своей концепцией личности и личного спасения достаточно активно продвигается в Китае, идёт борьба христианской парадигмы с эзотерикой, с местными культами.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Скоро выйдет ваша новая книга о Китае…

Николай ВАВИЛОВ. Да, и в ней будут факты, неизвестные для многих читателей. Например, такой момент: в Пекине все административные структуры Центрального Комитета Компартии расположены близ так называемого Озёрного квартала. Как вы думаете, что находилось до момента поселения ЦК на территории этого комплекса? Был период, когда это была часть Гугуна, запретного города, и там жили наложницы императора. А до вселения китайского ЦК там размещалась ставка Генштаба русской императорской армии! Когда мы подавляли то самое Ихэтуаньское (Боксёрское) восстание и вошли в составе восьми армий в Китай, русская армия разместила там свой штаб. А сейчас там сидит Си Цзиньпин. Но нам все закоулки этого места известны, может быть, даже больше, чем нынешним его обитателям.

Дмитрий ПЕРЕТОЛЧИН. Ждём книгу, и большое спасибо за интересную беседу!

Китай > СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > zavtra.ru, 7 августа 2019 > № 3081354 Николай Вавилов

Одухотворение власти

беседа с главой Республики Мордовия Владимиром Волковым

Александр Проханов

Александр ПРОХАНОВ.

Владимир Дмитриевич, благодарю, что пригласили меня посетить дивный ваш край. И всё, что я здесь увидел, меня порадовало. Но сейчас народ в России живёт нелегко, замкнулся в себе, раздражён. Людей пронзило уныние. Народ хочет, чтоб с ним говорили. Когда вы встречаетесь с людьми, с какими словами вы к ним обращаетесь, с какой интонацией?

Владимир ВОЛКОВ.

Мне приходится, Александр Андреевич, с разными людьми встречаться, и в деревнях, и в городах. Кто-то из них работает на успешных предприятиях, в семье более-менее достаток, кто-то на проблемных. Кто-то уже на заслуженном отдыхе. И ситуации у всех разные. Думаю, что прежде всего, нужно слушать людей, понять, какие у них проблемы. Потому что говорить с человеком не о том, что его волнует, что для него не является жизненно важным, а о чём-нибудь другом, даже самом прекрасном, не совсем правильно. В итоге попросту не найдёшь общего языка. Я стараюсь говорить с людьми именно о том, что их волнует. Иногда приходится говорить не только о сегодняшнем дне, а о завтрашнем, о задачах, о том, что предстоит сделать. И они мне могут подсказать что-то, и я им. Иногда и убеждать приходится. Люди не всегда объективно оценивают ситуацию, порой разгорячены, потому что сложилось серьёзное положение. Но когда ты их понял, откликнулся на то, что их волнует, то находим общий язык. Главное — встречаться, говорить и слушать.

Александр ПРОХАНОВ.

Важно, мне кажется, найти и верную интонацию, и верные слова. На очередной "прямой линии" с президентом от людей со всей страны, от одного океана до другого, поступали всё те же вопросы: низкие заработки, высокие цены на ЖКХ, отсутствие поликлиник, детских садов, школ, хороших дорог, отношения с местной администрацией. И отвечать на эти вопросы становится всё сложнее. Потому что в бюджете денег немного, значит, "затыкать дыры" трудно. Обещания, что завтра будет лучше, а послезавтра ещё лучше, себя исчерпали. Но наши люди живут не только земными заботами, не только считают копейки. Они мечтают о возвышенном. Может быть, найти такие слова, которые, не отменяя неизбежных материальных разговоров, возвысили бы их над мирской суетой?

Владимир ВОЛКОВ.

Я согласен. И интонацию, и слова необходимо найти для откровенного разговора с людьми. Но слова эти найти очень сложно, если говоришь одно, а люди видят, что положение дел иное. Приведу пример. У нас есть такая практика: когда мы проводим выборы депутатов всех уровней: президента, Главы республики, депутатов, — мы, как в старые времена, собираем наказы избирателей, систематизируем их. В этих наказах — всё то, о чём вы сказали. Дороги, жильё, вода. В республике 100%-ная газификация, и этой проблемы нет, вообще стараемся инфраструктуру в сёлах постоянно улучшать. Выполнение наказов, которые люди давали в конкретном селе, городе, и позволяет нам говорить с ними предельно откровенно. Люди знают, что их пожелания выполнят. Поскольку наказов — огромное количество, мы говорим честно: можем выполнить вот такие-то. Или говорим, что это мы сейчас сделать не можем, но будем над этим работать в дальнейшем. Сейчас есть новая программа, нацпроект "Безопасные и качественные автомобильные дороги" (БКАД), и если мы выполним эту программу, то исполним все полученные нами наказы избирателей! Ведь на 50% наказы избирателей касаются дорог. И я счастлив, что выйду к людям и скажу: "Уважаемые жители Республики Мордовия, мы до такого-то года выполним все ваши наказы, которые касаются дорог, и мы сделаем всё, о чём вы нас просили". Если выполняешь обещания, диалог с людьми получается.

Александр ПРОХАНОВ.

Самый высший наказ — это указы президента и национальные проекты. Но даже сам Владимир Владимирович сетует, что многое из того, что предложено, не выполняется, много из того, что заявлено, не получает развитие. А что мешает? Отсутствие денег? Но наверняка все указы и нацпроекты обеспечены финансами. Может быть, мешает нерадивость управленцев, нерасторопность или какие-то дефекты системы? Почему очевидные вещи мучительно проходят? Что нам мешает совершить давно ожидаемый манёвр?

Владимир ВОЛКОВ.

Вы практически сами ответили на вопрос. Что мешает? Во-первых, какие бы средства ни были, нельзя мгновенно решить вопросы, касающиеся жизни страны. К тому жизнь идёт, развивается. Сегодня одни проблемы и потребности человека, завтра другие. Сегодня одного хотят люди, завтра другого. Это в целом. Но то, что наметили, нужно сделать. И здесь большую роль играет трудолюбие, ответственность, способности людей, которые этим делом занимаются: необходимы люди, которые способны направить дело в нужное русло. А порой ответственные за то или иное дело люди нерадивы, нерасторопны.

Если ты занимаешь определённое положение, и у тебя есть средства, есть возможности, то на тебе лежит большая ответственность, ты должен понимать, что обязан это сделать. Конечно, что–то мешает решению проблем — например, правовая база, каких-то законов не хватает. Но я считаю: если поставлена цель, она должна быть достигнута. У нас именно так дело обстоит.

Александр ПРОХАНОВ.

Я посетил село Новотроицкое, познакомился с Владимиром Викторовичем Руженковым. Он меня поразил. Это один из ярчайших людей, которые мне встречались. Крепкий русак, народный человек. С одной стороны, из народа, с другой стороны — эрудит, прошёл хорошую школу. Ему, уроженцу этого села, довелось прийти туда, когда оно было разорено, разрушено. Люди разбегались. Уныние, пьянство… И он нашёл нечто, и в себе самом, и в окружающем, что превратило это гиблое место в цветущий оазис. Он меня водил по улицам с великолепными домами, которые отстроены в этом селе. Я заходил в дома, беседовал с людьми. Он показал своё хозяйство — изумительные коровники, прекрасные телятники. Храм, около него стадион, какого и в столице не найдёшь. Что же такое есть в этом человеке, что дало ему возможность создать мощное хозяйство? Может, стартовый капитал? Но не было никакого стартового капитала.

Владимир ВОЛКОВ.

Такие стартовые капиталы мы обеспечивали очень многим, чтобы организовали дело. У нас есть хозяйства, в которых по 35 млрд. рублей осваивают. А кто-то всё профукал, попросту выражаясь.

Александр ПРОХАНОВ.

В этом человеке, в характере, в личности, есть какая-то неуловимая тайна, которая не может возникнуть повсеместно. Она штучная. Это дар, талант.

Владимир ВОЛКОВ.

Штучная, да. Есть разные руководители. Владимир Викторович, во-первых, думает, прежде всего, даже не о развитии хозяйства, не просто о том, чтобы человек был его работником, а о том, как тот будет жить. Его отличает забота о человеке. Он же воспитанник комсомола — бывший второй секретарь обкома ВЛКСМ. И у него сохранилось такое отношение к людям, понимание, что людям нужно создавать условия, и человек должен стоять во главе всего. Нас тогда этому научили, и в нём это осталось. И он, наряду с промышленным производством, создаёт достойную социальную базу для людей. Хотя Новотроицкое недалеко от города, и люди могли бы ездить в Саранск, чтобы заниматься спортом, культурные мероприятия посещать. Вот если село в 100-150 километрах от города, там остро стоят такого рода проблемы. Но подобное отношение к людям, забота о них — в его душе. И действительно, не было никаких особенных условий для него создано, а он организовал производство и обустроил социальную сферу — именно потому, что начал с заботы о людях. К тому же, он очень грамотный и опытный человек.

Александр ПРОХАНОВ.

Вы правильно сказали, что надо прежде всего думать о людях, надо их любить. А ведь любить людей — трудно. Даже друзей своих или близких не очень-то любишь. Любить не заставишь. Мне кажется, ты этих людей любишь, когда ты сам из них.

Владимир ВОЛКОВ.

Да, сам из них. Надо любить людей, деревню свою, край свой, родину.

Александр ПРОХАНОВ.

Все люди — это либо твои соседи, либо приятели детства, либо дети твоих друзей. И ты — плоть от плоти. Но ведь не станешь просто искать таких чудотворцев, которые из самой среды, со способностями организационными, и в них — любовь к людям. Необходим какой-то подход, заинтересованность, чтобы человек, родившийся, допустим, в Петербурге, получивший образование, прошедший школу, может быть, в Казани, придя сюда, полюбил этот народ. Рамзан Кадыров сказал мне удивительную вещь, которую он от своего отца воспринял: надо любить народ и бояться Бога. Если ты любишь народ и боишься Бога, тебе всё удастся. Ты построишь города, проложишь дороги, запустишь ракеты. Нужна школа новых управленцев. Мы после 1991 года лишились прежних управленцев — этой когорты красных директоров. И появилась другая генерация — легкомысленных чужаков, которые пришли, наворовали и убежали. А нужно создать новое поколение управленцев, и вы, я вижу, их создаёте. Как вы формируете свои республиканские кадры?

Владимир ВОЛКОВ.

Думаю, что любая территория богата талантливыми людьми. Например, Владимир Викторович был у нас заместителем председателя правительства и мог, закончив работу в правительстве, в Москву уехать, другие возможности у него были. Но он вернулся в своё родное село. Он любит эту землю. Я считаю, что нужно основываться на своих кадрах. Смотреть, определять, растить, расставлять, способствовать, чтобы они образование получили. Но в то же время нельзя замыкаться на себе. Если мы будем делать ставку только на тех, кто у нас и образование получил, и работал, то не узнаём многое из того, что есть у других, не переймём полезный опыт, и далеко не продвинемся.

У нас есть школа для одарённых детей: в ней из Мордовии 200 ребят учится и 100 детей из разных регионов. Мы специально большие деньги тратим для обучения ребят из других регионов, чтобы шёл обмен, чтобы не только в себе замыкаться. И не ставим задачу, чтобы они по окончании школы обязательно поступали в Мордовский университет. Выпускники этой школы учатся сейчас в Москве, в Санкт-Петербурге, в лучших вузах страны. Но обратную дорожку сюда мы им протоптали. Когда человек получил отличнейшее образование, мы ему здесь подготовили работу. Недавно вернулись и стали работать в нашем "Технопарке" выпускники Санкт-Петербургского государственного университета информационных технологий (ИТМО), где ректор Владимир Николаевич Васильев — профессор, академик, наш большой друг.

Александр ПРОХАНОВ.

Блестящая когорта молодых людей в "ТехнопаркеМордовия", где я побывал, просто гвардия настоящая!

Владимир ВОЛКОВ.

Подготовка грамотных управленцев, конечно, должна вестись из местных, но не местечковыми методами. Мы должны весь мировой опыт использовать, что и делаем.

И много внимания уделяем тому, чтобы руководители, которые к нам приезжают работать, оставались в республике. Допустим, у нас есть структуры крупных корпораций. Они производят ротацию кадров, и через 5 лет двигают своих управленцев по разным своим объектам в России. А мы создаём такие условия и им, и их семьям, что они остаются у нас: детям обеспечено хорошее образование, жилищные условия для семьи достойные. То есть система привлечения готовых специалистов, создания им, их семьям таких условий, чтобы они работали на республику, тоже есть. Но вот стройной системы, которая нам необходима в подготовке кадров, нет, и вы правы, её надо создавать. Я говорю своим подчинённым, которые отвечают за это направление: нам ещё работать и работать, чтобы в резерве на каждое руководящее место было по три, четыре, пять человек.

Александр ПРОХАНОВ.

Видимо, если можно создать завод по производству самолётов, то и систему для производства управленцев можно. Или это утопия? Ведь каждый управленец — это абсолютно своеобразная и неповторимая личность, это свой талант. Иногда смотришь: человек становится во главе предприятия, которое сам создал, но, когда уходит, предприятие без него рушится. Как сделать так, чтобы он пришёл, создал, ушёл, а созданное зажило? Это уникально, сложно и, мне кажется, увлекательно.

Владимир ВОЛКОВ.

Это главная проблема. Вопрос ваш — в точку. Создал человек что-то, всё работает, двигается вперёд. Ушёл — или совсем развалилось, или хуже работает, не развивается. Таких примеров очень много. Но есть и другие примеры.

Очень важна роль человека в подготовке себе смены, преемников. Кто-то считает, что и после него найдутся люди. А кто-то целенаправленно готовит себе смену. А некоторые говорят: вот я создал, пусть другие попробуют создать своё. Но дело не в том, что ты создал, а в том, сохранится ли после тебя тобой созданное. Сохранить, что ты сделал, — это важно. Важно, чтобы руководители смену себе готовили. Подготовка управленца — это каждодневная работа. Хорошее дело — наставники. Сейчас действует специальная президентская программа. Сама идея хороша: передать то, что ты знаешь, другому.

Александр ПРОХАНОВ.

Я побывал в Темниковском районе, познакомился с главой района Сергеем Николаевичем Кизимом. Это тоже очень интересный пример для меня. Он — успешный бизнесмен, создал таксопредприятие, которое колесило по всему Саранску и окрестностям. Добился положения в обществе, достатка. И вы направили его в Темниковский район, где немало проблем. Я видел, как он работает. Крутится, как волчок, с утра до ночи. Асфальтовый завод, проблема заповедника, дорога от Темникова, реставрация старинных домов, найти интеллигентов, которые смогли бы создать новый образ города… Что им движет? Не корысть же, а увлечённость.

Владимир ВОЛКОВ.

Увлечённость, безусловно. Он в жизни достиг, наверное, того, чего мог достичь. А захотел именно чего-то другого. И я это почувствовал. Я видел, что у него есть стремление, организаторские способности, он человек ответственный, и я его пригласил и направил в Темников. Многие этому удивились. Город Темников нужно сделать туристически привлекательным, и у меня была уверенность, что у Сергея Николаевича это получится, что ему это интересно. И получается.

Александр ПРОХАНОВ.

Вообще, что такое власть? И почему человек стремится к власти? Это ведь тоже загадка. Один человек использует власть, чтобы обогатиться: обобрать, подавить недовольных и исчезнуть. Это самое примитивное. Есть люди, которые идут во власть, потому что изначально несут в себе какой-то проект, крупную идею, которую можно осуществить, если ты получишь власть, позволяющую реализовать эту идею. Её, эту идею не передашь никому — только ты сам можешь воплотить. Есть крупные революционеры, они захватывали власть, проходили через камнедробилки и реализовывали свои проекты. Наверно, есть власть, которая связана с самоутверждением: я властелин, я сильнее, ко мне все приходят с поклоном. Это даёт людям ощущение силы, воли, господства над другими людьми. И, наверное, есть власть, которая как бы от Бога. "Я потому иду во власть, что это мой завет, мне это вменено, я пришёл не за конкретными целями, а некая таинственная сила привела меня во власть". Такие богооткровенные властители — очень редкий элемент, но, мне кажется, он самый устойчивый. Они готовы отождествить себя, свою судьбу со своим делом и, может быть, погибнуть вместе с делом, если оно гибнет. "Я не отрываю себя от ощущения служения". Такие встречаются на вашем пути?

Владимир ВОЛКОВ.

Конечно, встречаются. Когда человек идёт во власть, он же не думает, что это будет его судьба. Власть — это моя страна, это моя республика — такое понимание приходит с годами. Когда человек стремится что-то сделать, он добросовестно работает, фактически сливается с тем делом, которым занимается. Ты не думаешь, что такое власть, это просто твоё дело, твоя жизнь. Мне иногда задают вопрос: как вы отдыхаете? Я говорю: а что значит отдыхаю? Я живу. Живу своей работой. И считаю, что таких людей больше: тех, кто живёт своей работой. Если человек не будет своей работой жить, постоянно думать о том, как лучше сделать, как принять оптимальное решение, успешного управленца из него не получится. Можно год, два за счёт чего-то — например, удачного стечения обстоятельств, — продержаться, но если у тебя нет чувства работы как твоей жизни, ничего не получится.

Александр ПРОХАНОВ.

Владимир Дмитриевич, вы — многоопытный, многомудрый человек, прошли властные ступени и достигли высокого уровня. Мне интересно с точки зрения писателя: когда вы проходили все эти этапы, у вас менялось самоощущение? "Сначала я был таким, потом стал другим, потом третьим." Как менялось ваше ощущение себя самого, своей роли в обществе?

Владимир ВОЛКОВ.

Это очень сложный вопрос, Александр Андреевич. Потому что ты начинал карьеру, когда тебе было 20 лет. А сейчас ты уже взрослый человек. И как сейчас я что-то воспринимаю, конечно, я не воспринимал, например, в сорок один год, когда стал председателем правительства республики и проработал на этом посту 17 лет. Сейчас восприятие совершенно другое. Мечтал, не мечтал быть на высоком посту? Никогда не мечтал. Всю жизнь был начальником, хотя никогда не мечтал быть начальником. Может, поэтому и получилось.

Но что неоспоримо и непреложно: отношение и к жизни, и к работе, и к людям должно меняться только в лучшую сторону. Если этого не будет, ты просто не сможешь работать. А сейчас уже и не представляешь жизни без того, что ты что-то решаешь, от тебя многое зависит. Чувство ответственности растёт или не растёт, даже не могу сказать. Потому что оно у меня всегда было высоким, и оно у каждого, на любой работе должно быть. Я так, во всяком случае, это ощущаю. И прекрасно понимаю, что на моём месте совершенно другой уровень ответственности — более высокий, чем у других, и чем был у меня же на иных моих должностях. У человека, идущего во власть, должно быть чувство ответственности сильно развито. Это одно из основных качеств для руководителя. Конечно, нужен опыт, нужна голова, нужно мышление. Но чувство ответственности за того, кто тебе доверился, о ком тебе поручили заботиться, или сам ты поручил себе, — это чувство ответственности играет большую роль.

Александр ПРОХАНОВ.

Не кажется ли вам, что сложился определённый парадокс. Вот вы управляете республикой, огромным комплексом явлений. И для вас республика — это судьба. Но не возникает ли у вас ощущения, что не вы управляете республикой, а она вами? Что она вас воспитывает, контролирует, направляет? Что сама власть и сам огромный комплекс, именуемый народом и республикой, — они вами владеют, они хозяева над вами?

Владимир ВОЛКОВ.

Наверное, здесь всё взаимно. Ты принимаешь решение, по твоему решению что-то строится, делается, люди исполняют. Но если обратной связи не будет, ничего не сделаешь. Это всегда взаимовоспитание. Я работаю, живу в этой среде. Она на меня влияет. Она даже иногда направляет, в какие-то рамки ставит, заставляет принимать определённые решения.

Александр ПРОХАНОВ.

Ведь вы принимаете решения под давлением этой среды, среда требует от вас, чтобы вы приняли те или иные решения.

Владимир ВОЛКОВ.

Не всегда среда должна диктовать принятие решений. Если только среда будет заставлять руководителя принимать решения, это неправильно. Если всё решает среда, то какой ты руководитель? У руководителя должна быть воля. Воля и убеждение, что такое решение будет верным.

Александр ПРОХАНОВ.

Согласен. Во власти воля является важнейшим компонентом.

Владимир ВОЛКОВ.

Безусловно. Среда влияет, но она должна влиять лишь до определённой степени.

Александр ПРОХАНОВ.

Воля к власти.

Владимир ВОЛКОВ.

Я бы даже сказал — не к власти, а к решению вопросов. Ты вот так считаешь нужным. Иногда кто-то считает нужным иное решение. Ты смотришь, анализируешь: вот мнение людей, мнение окружения, знание обстановки, ситуации. И все они сходятся во мнении, что именно так ты должен поступить. Но ты внутренне чувствуешь, что это неправильно. И нужно иметь силу воли поступить так, как ты считаешь нужным в данной обстановке, ты берёшь на себя ответственность. Если у руководителя нет такого качества, это не руководитель.

Александр ПРОХАНОВ.

Возвращение Крыма было триумфом. Триумфом России, триумфом Крыма, триумфом президента. Для него ситуация, связанная с Крымом, является одним из самых, может быть, ярчайших периодов его президентства. Было видно, как он волновался, как ликовал. И он сказал в одном из своих посланий Федеральному Собранию, что с возвращением Крыма с Россию вернулся сакральный центр российской государственности, сакральный центр власти. Он имел в виду Херсонес, где произошло Крещение Руси. Это значит, что он, Владимир Путин, понимал: на нём как на мощном компоненте власти тоже лежит этот сакральный отсвет. Ведь власть всегда персонифицирована, она всегда связана с личностью, с группой лиц. Я размышляю над этой фразой. Она не была раскрыта, её почему-то не подхватили наши политологи, культурологи. Значит, если с Херсонесом в Россию вернулся мистический, сакральный, священный тип власти, а Путин принадлежит к этой власти, значит, это ощущение сакральности, говоря высокопарно, лежит и на нём, и на близких ему людях.

И вот адмирал Фёдор Ушаков и Мордовия. Тоже поразительное явление. Я был в Санаксарском монастыре, притронулся к мощам Ушакова. Ушаков умер, похоронен, почти 200 лет лежал в могиле, а потом, когда был причислен к лику святых, когда возникла святость, он как бы заново проснулся. И в Темникове, и вообще в Мордовии Ушаков стал духовным покровителем. По существу, в этот монастырь пришло Чёрное море, пришло Средиземное море. В этом монастыре видно, как гибнут корабли Осман-паши. Видно, как русские гренадёры штурмуют бастионы Корфу. Адмирал стал постоянно жить среди людей. Во имя Ушакова свершаются деяния, строятся библиотеки, соборы. Это удивительное явление. В каком-то смысле он — и ваш покровитель, вы тоже попали под крыло святого адмирала. Как вы это чувствуете?

Владимир ВОЛКОВ.

Может быть, до канонизации Ушакова, до его причисления к лику святых, многие из нас не думали о его истинном величии и влиянии на процессы, которые происходят и в Мордовии, и в России в целом. Когда мы готовили канонизацию, я был председателем правительства Республики Мордовия, возглавлял комиссию по подготовке к церемонии канонизации. Приехал в монастырь в тот день — море людей. Казаки в своих формах, военные, простой люд. И поток идёт, идёт. Гроб с мощами несли действующие адмиралы. Три шеренги за гробом — тоже адмиралы! Министр обороны сказал, что столько адмиралов не было ни на одной коллегии Военно-морского флота России. Вот мощь адмирала Ушакова, которую люди своим присутствием, своим поклонением показали! Вот где я больше всего прочувствовал величие Ушакова.

Александр ПРОХАНОВ.

Сказанное вами подтверждает мысль о том, что Темниковский район символично стал портом как Чёрного, так и Средиземного морей.

Владимир ВОЛКОВ.

Мощи Ушакова из Темникова есть на Балтийском и на Черноморском флотах. А когда мощи привезли во Владимирский собор в Севастополе, было ещё больше народа: вышел весь Севастополь. На Тихоокеанском флоте мощи есть: в церемонии переноса мощей в собор во Владивостоке Владимир Владимирович Путин участвовал.

Адмирал не проиграл ни одного сражения, ни один его матрос в плен не попал. И человеком был прекрасным. Конечно, это для всех образец. У меня в кабинете икона Ушакова. Так что адмирал помогает мне работать, Ушаков одухотворяет меня.

Александр ПРОХАНОВ.

Наверное, когда вы принимаете какие-то сложные решения, обращаетесь к нему за советом?

Владимир ВОЛКОВ.

Да. Вспоминаю самый главный его урок: всегда нужно побеждать. Когда мы готовились к чемпионату мира по футболу, все говорили: "Что Саранск? Почему Саранск? Небольшой город, гостиниц нет, инфраструктуры нет, всё надо строить". Смотрю на адмирала и говорю себе: всегда нужно побеждать. В результате Саранск признан самым комфортным городом чемпионата мира по футболу 2018 года, а наш стадион вошёл в пятёрку лучших стадионов мира.

Нам вообще есть, чем гордиться. Много микроэлектроники у нас производится, вся силовая электроника для оборонной промышленности делается у нас.

Мы 250 тысяч тонн куриного мяса выращиваем, производим 350 тысяч тонн мяса, через два года будет 400 тысяч тонн: и говядина, и свинина. У нас — один из самых крупных в мире комбинатов по производству мясных продуктов: 300 тысяч тонн колбасных изделий производим ежегодно. Даже в Америке таких крупных нет. Свинина своя, курица своя, говядину частично закупаем в Южной Америке: Аргентина, Венесуэла. Для производства говядины в наших условиях поддержка государства нужна, небольшие субсидии. По производству молока на человека — вторые в России. Яйца — полтора миллиарда штук в год, 1800 штук на человека, — первое место в России. Круглогодично овощи выращиваем, только 30% произведённых потребляем, остальное продаём. Выращиваем 40 миллионов роз. Каждая десятая роза в России — наша.

И стараемся во всех наших районах бизнес укрепить. К примеру, приходит предприниматель из Петербурга, хочет построить предприятие по производству кондитерских изделий, говорит: дайте возможность в Саранске построить. Я говорю: строй, но в районном центре. Он построил в Березняках, создал 600 рабочих мест, решил там проблему трудоустройства. Тепличное предприятие "Мир цветов" тоже хотели под Саранском строить, я уговорил в районном центре — в Кадошкино. Мы строим предприятия в районных центрах, сёлах. Остался только один районный центр — Большеигнатово, где нет крупного предприятия. Но в этом году мы начинаем там строительство 17 гектаров теплиц, и тогда все наши райцентры будут иметь предприятия, обеспечивающие людей работой.

У нас зарплата в сельском хозяйстве практически такая же, как в промышленности. Зарплаты невысокие, но продовольственная корзина самая недорогая в стране, инфляция — самая низкая в России: на продовольствие в прошлом году почти нулевая была.

Александр ПРОХАНОВ.

Саранск сам по себе очарователен, изысканный город. А какие крупные идеи сейчас занимают, что для вас, кроме социальных проектов, важно? Что особо мордовское, саранское вас занимает? Куда устремлена ваша воля?

Владимир ВОЛКОВ.

Конечно, Саранск — красивый город. Но у меня есть идея сделать его более удобным для жизни людей. Одно из самых важных явлений в последнее время для нас — это положительная миграция. Впервые положительная миграция была зафиксирована в 2014 году, когда в Саранск приехало больше людей, чем из него уехало. В этом событии все социальные процессы отражены. Ведь человек выбирает, где ему жить лучше. И хотя возможностей для роста человека в мегаполисах, в Москве, больше, люди выбирают Саранск. Так что хочется делать столицу нашей республики всё более и более комфортным для жизни городом. Чтобы его население росло, а мы предоставляли людям всё больше возможностей. У нас в городе пять театров, и во всех аншлаг. Парки, где можно отдохнуть. Уровень образования в средней школе прекрасный, Мордовия — в десятке лучших по России по этому показателю. А школа для одарённых детей, о которой я говорил, — вторая в рейтинге после Санкт-Петербургского президентского лицея, а по завоёванным медалям на международных Олимпиадах — первая. Сейчас и медицинское обслуживание улучшаем. Мы очень многого добились, чтобы улучшить жизнь людей, чтобы они воспринимали окружающее как своё и чувствовали ответственность за среду. Если увидите человека, который идёт по Саранску и пьёт пиво, спросите: откуда он, саранский? Он ответит: "Нет, я не саранский". Потому что саранский так себя не ведёт. Или чтобы не в урну бросил мусор, а на тротуар. Много над этим работали: воспитывали, убеждали.

Вот отстроили новый микрорайон к футбольному чемпионату мира, и в нём отдельно — взрослая поликлиника, отдельно — детская. Школы прекрасные, два детских садика. Хотелось бы сделать более благоустроенными районы. Ещё четыре микрорайона таких планируем в ближайшие три года построить.

Живёт в старом микрорайоне человек, и в новом. В новом условия уже лучше. Конечно, человек и там, и там может быть счастлив, может быть несчастлив. Но всё-таки комфортная среда улучшает жизнь человека. Делаем всё, чтобы людям у нас жилось хорошо, чтобы город развивался.

Александр ПРОХАНОВ.

Я был в Новотроицком, был в Темниковском районе, повидался с директором заповедника, с настоятелем монастыря, с замечательными людьми в "Технопарке" — и с руководителями, и с молодой блистательной когортой: воспитанные красавцы, одухотворённые люди, побывал на биохимическом заводе, где делают антибиотики. Все люди, с кем я встречался, — это одухотворённые мечтатели. У Андрея Платонова рассказ есть "Одухотворённые люди". И вот все люди, с которыми я виделся, каждый из них — по-своему мечтатель. Потому что всё сделанное ими — это результат их мечты. Они создали иногда на пустом месте, где ничего не должно было родиться. И вдруг возник, например, "Технопарк" — прекрасные кристаллы. Я вхожу в эти залы, где стоит оборудование, будто вхожу в Эрмитаж. Я — технарь, очень люблю красивую технику. И в этих просторных залах — приборы, великолепные машины.

Владимир ВОЛКОВ.

Это отчасти моя мечта. Была и — воплотилась.

Александр ПРОХАНОВ.

Вы — возвышенный человек, прекрасно говорили о Саранске. По существу это — город мечты. Поставьте здесь памятник мечте. В России нет памятника мечте. А сегодняшняя Россия, после краха 1991 года, вся возникла из мечты. Она ведь вообще не должна была возникнуть. Нас так разрушили, что, казалось, не было никаких шансов ни выстоять, ни сохранить наше государство. Сейчас мы все должны были бы по-английски говорить. Но этого не произошло, потому что есть мечта.

Создайте здесь общество мечты. Общество русской, мордовской мечты. Потому что сама по себе теория мечты не разработана, она живёт в каждом из нас, но ещё не вышла наружу, не сформулирована. Я её ищу. Мечта — и есть наша идея, наша идеология. Если американская мечта — град на холме, идея доминирования, то наша мечта — это храм на холме. Мы построили холм нашей истории и на ней храм, чтобы дотянуться до высших смыслов, до божественной красоты — туда, где Ушаков, чтобы он коснулся своими перстами нашего креста, и полилась дивная небесная сила. Если вы с вашими интересами, с прекрасными примерами создадите общество мечты и увенчаете его создание памятником, мы создадим здесь кодекс мечтателей, список мечтателей. Сделаем?

Владимир ВОЛКОВ.

Сделаем. Хорошая идея. Знаете, Александр Андреевич, ещё в детстве, и потом, когда я стал руководителем, я всегда думал: а можем ли мы всех людей сделать счастливыми? Это мечта.

Александр ПРОХАНОВ.

Конечно. Это и есть смысл русской мечты — чтобы все были счастливы.

Владимир ВОЛКОВ.

Можем ли мы это сделать? Это самая большая мечта. И если мы к этой мечте будем хотя бы стремиться — и то хорошо.

Александр ПРОХАНОВ.

Мечта от цели отличается тем, что мечта недостижима. Цель достижима, а мечта — это вечный зов вперёд. Если бы мечту можно было осуществить, у нас исчезло бы будущее. Мы бы эту птицу поймали. А мы к ней только крадёмся. Она — вот, мы — хвать, а она перелетает за гору, и мы видим только её волшебный свет. Сила мечты в том, что она не оставляет народ на протяжении тысячелетий, она ведёт нас.

А ведь то, что вы рассказали, Владимир Дмитриевич, — это целый эпос. И это требует творчества, должно быть переложено в художественные образы. Сегодняшний писатель ищет это, но у него — лишь ничтожные сюжеты, мелкота. И наряду с проектом производства молока, электроники должен быть проект — вырастить художника, писателя, который смог бы быть вам подспорьем, был бы рядом с вами. Писал бы о мечте, был бы писателем мечты. Потому что со временем всё это будет заслонено новыми достижениями. А неповторимость этого процесса надо запечатлеть! Когда художник что-то описывает, это не умирает никогда. У Бунина в рассказе "Прозрение" есть слова: "Вещи и дела, бывшие и бывающие, великие и малые, веселыя и печальныя, аще не написании бывают, тмою неизвестия покрываются, и гробу беспамятства предаются, написаннии же яко одушевленнии …"

Вся эта красота и сила нуждается, чтобы её запечатлели. Не в хронике, не в газетах. Здесь нужен мыслитель, художник. Прекрасная республика, дай Бог вам процветать.

Владимир ВОЛКОВ.

Проблемы есть, конечно. Решаем вопросы. 15 лет назад всё вообще в упадке всё было. Рад, Александр Андреевич, что вы так тепло восприняли наш край.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены > zavtra.ru, 7 августа 2019 > № 3081348 Владимир Волков

Бизнес на ногтях

Елена Венгерская

Китай — производитель лучших в мире принтеров для нейл-арта. Пока это новая история на рынке красоты в России, но с каждым месяцем популярность необычной процедуры растет. А значит, покупка принтера для ногтей станет началом путешествия в ваш прекрасный новый мир, где можно достичь успеха, делая чью-то жизнь лучше. По статистике, маникюр повышает градус настроения у 96% женщин. Приятно быть к такому причастным.

Трудно поверить, но первые принтеры для ногтей появились в 1999-м. Но это были опытные образцы. Индустрией это стало лет только пять назад. Каждый год продажи принтеров для ногтей увеличивались примерно вдвое.

Многие думают, что принтер для ногтей работает по принципу наклеек. Так вот, это самая настоящая печать на ногтях! При этом она не заменяет собой маникюра, а следует за ним. Можно выбрать покрытие классическим лаком, можно — гелем, а можно — поместить пальчики на панель чудо-машины. И вот уже на ваших ногтях красуется рисунок да Винчи или портрет любимой собаки. Да что там, любое изображение, которое вы загрузите в телефон.

Перед печатью ногти покрываются специальным УФ-гелем. Затем со скрупулезной точностью и за считанные секунды умная машина наносит на них нужный рисунок. После останется только закрепить результат финишным покрытием — и можно быть уверенной в собственной неповторимости. На один палец уходит примерно минута, а детализация рисунка будет просто фантастической — за таким маникюром будущего не угонится ни один ногтевой стилист. Держится произведение принтерного искусства на ногтях от 10 до 20 дней.

Учитывая относительно высокую цену принтера (от 20 тыс. рублей за самую простую модель), его обычно используют для бизнеса, а не для домашнего преображения. Хотя все зависит от средств и силы желания. И от фантазии. Например, можно принести портативный принтер с собой на вечеринку и поразить присутствующих, запечатлев на ногтях наиболее яркие моменты праздника.

Покупая принтер, не забудьте узнать про расходные материалы: картриджи, гели. Обязательно уточните у производителя, нужны ли к принтеру специальные картриджи или подойдут обычные — из канцелярского магазина.

Вы ни разу не видели принтер для ногтей? Но, прочитав текст выше, вы наверняка догадались, что это сравнительно небольшой гаджет со своим программным обеспечением, с обширной библиотекой готовых рисунков, подключаемый к монитору, клавиатуре, мышке, смартфону. Цены на такие устройства варьируются в зависимости от их сложности и функционала. Окупится приобретение (при серьезном подходе к делу и проведении хотя бы 15 процедур в день) уже через 3 месяца. В дальнейшем прибыль от использования принтера будет исчисляться десятками тысяч рублей.

Брендов принтеров для нейл-арта в Китае очень много. Как и фабрик, на которых этот товар производят. Мы связались с одной из самых надежных, с высоким рейтингом на Alibaba, присутствующей на рынке 8 лет, — Yiwu Binyuan Hardware Co., Ltd. Публикуем ее контакты: www.binnail.com; E-mail: info@binnails.com; тел. 0086-15825771288. Мы попросили представителя фабрики сориентировать нас по ценам на партию принтеров среднего функционала. Выбор пал на модель BY-NM-002 — мультифункциональный нейл-принтер с возможностью печатать рисунки сразу на всех пяти ногтях, что значительно ускоряет процедуру. Предварительно сканировать ногти не нужно: принтер определяет форму автоматически. Его можно подключать к компьютеру с установленной операционной системой Windows XP. Помимо ногтей, при желании, можно наносить рисунки на яйца, фрукты, мобильные телефоны, лепестки цветов и т.п. Весит машинка 13 кг. 1 куб. м. вмещает 11 принтеров, стоить которые будут 401 863 руб.

Но купить принтеры в Китае — еще не все. Понадобится привезти их в Россию, растаможить.

Мы попросили ведущего специалиста компании «ВЭД агент» Викторию Зубайдулину рассказать о ВЭД-составляющей и рассчитать доставку наших принтеров из Китая в Москву:

«Город Иу — один из крупнейших торгово-производственных центров Китая. Он располагается недалеко от крупного порта Нинбо. Доставка 11 машинок (общим объемом 1 м3) сборным грузом из Нинбо в Москву обойдется в 45 000 рублей. Код ТН ВЭД для данного товара будет 8443321009 — со ставкой пошлины 0% и НДС 20%. Итого таможенные платежи составят примерно 85 000 рублей. Себестоимость одного такого принтера в Москве будет 48 200 рублей. Без учета необходимой сертификации».

Вашим преимуществом станет то, что товар еще только пробивает дорогу к потребителям, поэтому спрос на него будет расти. Достаточно посмотреть на статистику Google Trends.

Китай. Россия > СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 6 августа 2019 > № 3557851

Вылов тихоокеанских лососей достиг 350 тыс. тонн – на 49% больше уровня 2017 года

Объем добычи тихоокеанских лососей составил около 350 тыс. тонн, что почти на 50% выше показателя на аналогичную дату 2017 года. Динамику промысла обсудили на очередном заседании штаба по вопросам организации и проведения лососевой путины 2019 года в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне. Совещание в режиме видеоконференции с дальневосточными территориальными управлениями провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Основной объем вылова приходится на Камчатский край: уровень добычи вырос на 60% и достиг 326 тыс. тонн лососевых. Активный промысел тихоокеанских лососей идет в Магаданской области, где добыто уже более чем в два раза больше показателя 2017 года – свыше 7,5 тыс. тонн.

В Сахалинской области объем вылова составляет около 6,1 тыс. тонн, что на 48,7% меньше уровня 2017 года, в Хабаровском крае освоено на 43% меньше – 5,2 тыс. тонн.

В Приморском крае добыто около 6,2 тонны, что более чем в 9 раз выше уровня 2017 года, когда было освоено около 0,7 тонны.

Как отметил заместитель руководителя Тихоокеанского филиала ФГБНУ «ВНИРО» (ТИНРО) Евгений Якуш, на текущую дату путина развивается нормальными темпами, фактически завершен промысел карагинской горбуши: прогнозируемый уровень ее добычи - около 232 тыс. тонн. В настоящее время в Карагинской подзоне выловлено уже более 220 тыс. тонн горбуши, что на 52% больше 2017 года. Объем добычи кеты в подзоне составляет более 10,7 тыс. тонн, промысел нерки в основном осуществлялся в Олюторском районе: добыто более 3,5 тыс. тонн. Уловы и кеты и нерки выше даже прошлогодних.

Руководитель Северо-Восточного территориального управления Александр Христенко доложил, что на восточном побережье Камчатки приемку уловов осуществляют 59 судов, принято более 114,8 тыс. тонн рыбы. На западном побережье Камчатки для последующей транспортировки отгружено 120 тыс. тонн рыбной продукции из тихоокеанских лососей. Основной пункт назначения – порт Владивосток и страны Юго-Восточной Азии.

По данным Приморского территориального управления, средний уровень загрузки холодильников составляет 65%. В западные регионы России из Владивостока отправлено 43 ускоренных поезда. Стоимость доставки из Владивостока до Москвы в рефсекциях находится на уровне 13,8 руб./кг, в рефконтейнерах – 15,5 руб./кг.

Петр Савчук поручил управлению флота, портов и мониторинга Росрыболовства совместно с Приморским теруправлением провести специальное совещание с участием транспортных компаний, собственников холодильных мощностей и операторов перевозки грузов по организации логистики и оперативной доставки свежевыловленной рыбопродукции.

Заместитель руководителя Росрыболовства также обратил внимание на мониторинг заполнения нерестилищ и выполнение госзадания подведомственными учреждениями ФГБУ «Главрыбвод» по закладке икры для искусственного воспроизводства.

«Сейчас самый пик нерестового хода. Необходимо усилить рыбоохрану там, где необходимо, если нужно направить дополнительно инспекторов. Этот месяц нужно отработать очень эффективно», - заключил Петр Савчук.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Шведский участок «Северного потока — 2» практически завершен

Оператор проекта строительства газопровода «Северный поток 2» — Nord Stream 2 — практически завершил укладку трубы в шведских водах.

«Укладка 510-километрового шведского участка газопровода „Северный поток — 2“ практически завершена: первая нитка на этом отрезке уже готова, строительство второй возобновится 1 сентября 2019 года. Работы в исключительной экономической зоне (ИЭЗ) Швеции планируется завершить в октябре», — говорится в сообщении Nord Stream 2.

В соответствии с действующими разрешениями.Всего уложено более 1,7 тыс. км газопровода «Северный поток — 2» в Германии, Швеции, Финляндии и России. Компания также отмечает, что 3 августа последняя партия труб для строительства газопровода «Северный поток — 2» покинула склад хранения в порту Карлсхамн. В общей сложности около 39 тыс. труб было отгружено через порт с 7 октября 2017 года. Из них почти 37 тыс. были доставлены на трубоукладочные суда, работающие на шведском участке газопровода, остальные — отправлены в порт Мукран на севере Германии, уточняет ТАСС.

Бизнес на ногтях

Елена Венгерская

Китай — производитель лучших в мире принтеров для нейл-арта. Пока это новая история на рынке красоты в России, но с каждым месяцем популярность необычной процедуры растет. А значит, покупка принтера для ногтей станет началом путешествия в ваш прекрасный новый мир, где можно достичь успеха, делая чью-то жизнь лучше. По статистике, маникюр повышает градус настроения у 96% женщин. Приятно быть к такому причастным.

Трудно поверить, но первые принтеры для ногтей появились в 1999-м. Но это были опытные образцы. Индустрией это стало лет только пять назад. Каждый год продажи принтеров для ногтей увеличивались примерно вдвое.

Многие думают, что принтер для ногтей работает по принципу наклеек. Так вот, это самая настоящая печать на ногтях! При этом она не заменяет собой маникюра, а следует за ним. Можно выбрать покрытие классическим лаком, можно — гелем, а можно — поместить пальчики на панель чудо-машины. И вот уже на ваших ногтях красуется рисунок да Винчи или портрет любимой собаки. Да что там, любое изображение, которое вы загрузите в телефон.

Перед печатью ногти покрываются специальным УФ-гелем. Затем со скрупулезной точностью и за считанные секунды умная машина наносит на них нужный рисунок. После останется только закрепить результат финишным покрытием — и можно быть уверенной в собственной неповторимости. На один палец уходит примерно минута, а детализация рисунка будет просто фантастической — за таким маникюром будущего не угонится ни один ногтевой стилист. Держится произведение принтерного искусства на ногтях от 10 до 20 дней.

Учитывая относительно высокую цену принтера (от 20 тыс. рублей за самую простую модель), его обычно используют для бизнеса, а не для домашнего преображения. Хотя все зависит от средств и силы желания. И от фантазии. Например, можно принести портативный принтер с собой на вечеринку и поразить присутствующих, запечатлев на ногтях наиболее яркие моменты праздника.

Покупая принтер, не забудьте узнать про расходные материалы: картриджи, гели. Обязательно уточните у производителя, нужны ли к принтеру специальные картриджи или подойдут обычные — из канцелярского магазина.

Вы ни разу не видели принтер для ногтей? Но, прочитав текст выше, вы наверняка догадались, что это сравнительно небольшой гаджет со своим программным обеспечением, с обширной библиотекой готовых рисунков, подключаемый к монитору, клавиатуре, мышке, смартфону. Цены на такие устройства варьируются в зависимости от их сложности и функционала. Окупится приобретение (при серьезном подходе к делу и проведении хотя бы 15 процедур в день) уже через 3 месяца. В дальнейшем прибыль от использования принтера будет исчисляться десятками тысяч рублей.

Брендов принтеров для нейл-арта в Китае очень много. Как и фабрик, на которых этот товар производят. Мы связались с одной из самых надежных, с высоким рейтингом на Alibaba, присутствующей на рынке 8 лет, — Yiwu Binyuan Hardware Co., Ltd. Публикуем ее контакты: www.binnail.com; E-mail: info@binnails.com; тел. 0086-15825771288. Мы попросили представителя фабрики сориентировать нас по ценам на партию принтеров среднего функционала. Выбор пал на модель BY-NM-002 — мультифункциональный нейл-принтер с возможностью печатать рисунки сразу на всех пяти ногтях, что значительно ускоряет процедуру. Предварительно сканировать ногти не нужно: принтер определяет форму автоматически. Его можно подключать к компьютеру с установленной операционной системой Windows XP. Помимо ногтей, при желании, можно наносить рисунки на яйца, фрукты, мобильные телефоны, лепестки цветов и т.п. Весит машинка 13 кг. 1 куб. м. вмещает 11 принтеров, стоить которые будут 401 863 руб.

Но купить принтеры в Китае — еще не все. Понадобится привезти их в Россию, растаможить.

Мы попросили ведущего специалиста компании «ВЭД агент» Викторию Зубайдулину рассказать о ВЭД-составляющей и рассчитать доставку наших принтеров из Китая в Москву:

«Город Иу — один из крупнейших торгово-производственных центров Китая. Он располагается недалеко от крупного порта Нинбо. Доставка 11 машинок (общим объемом 1 м3) сборным грузом из Нинбо в Москву обойдется в 45 000 рублей. Код ТН ВЭД для данного товара будет 8443321009 — со ставкой пошлины 0% и НДС 20%. Итого таможенные платежи составят примерно 85 000 рублей. Себестоимость одного такого принтера в Москве будет 48 200 рублей. Без учета необходимой сертификации».

Вашим преимуществом станет то, что товар еще только пробивает дорогу к потребителям, поэтому спрос на него будет расти. Достаточно посмотреть на статистику Google Trends.

Эсминец ВМС Ирана "Демавенд" вскоре вернется в строй

Командующий Военно-морского флота Ирана контр-адмирал Хоссейн Ханзади заявил, что отечественный эсминец "Демавенд", который столкнулся с причалом в январе прошлого года, вскоре вернется в строй с установленными на нем ракетами вертикального пуска.

Говоря в кулуарах церемонии открытия соревнования дайверов на Международных армейских играх 2019 года на острове Киш в южной части Ирана в понедельник, контр-адмирал Ханзади сказал, что эсминец "Демавенд" вернется на северный флот ВМФ в конце этого года, сообщает Tasnim News.

"Эсминец был полностью восстановлен, и это было сделано за 18 месяцев", - сказал командующий, добавив, что все дефекты эсминца были устранены.

Далее он рассказал, что эсминец был оснащен передовыми радиолокационными системами, которые позволяют ему достигать дальних целей.

"Эсминец оснащен новым оружием, и мы стремимся оснастить его ракетами вертикального пуска", - отметил контр-адмирал Ханзади.

Эсминец "Демавенд" врезался в причал 10 января 2018 года. Авария произошла, когда корабль стоял в порту в северной иранской провинции Гилян.

Увеличение скорости ветра и сильный шторм в Каспийском море привели к тому, что эсминец потерпел крушение, столкнувшись с причалом.

100-метровый эсминец водоизмещением более 1300 тонн, официально присоединился к северному флоту ВМФ Ирана на Каспии в марте 2015 года.

Более 700 промышленных, исследовательских и академических иранских центров сотрудничали в разработке и производстве этого военного корабля, который также является учебным военным кораблем.

Поставки из Минска: как Киев может заместить российское дизтопливо

Украина нашла альтернативу российскому топливу

Украина планирует начать поставки дизеля из ЕС и Белоруссии. С августа были повышены пошлины на поставки топлива из России на Украину, что привело к отказу ряда компаний продолжать его завозить. По оценке экспертов, новые цепочки поставок обойдутся Киеву дороже, поскольку в цену топлива будут включены транспортные издержки.

На Украине нашли способ компенсировать дефицит российского дизельного топлива. Об этом заявил представитель президента Украины Владимира Зеленского в кабинете министров Андрей Герус.

По его словам, Киев планирует заместить российские поставки импортом топлива из ЕС и Белоруссии.

Герус отметил, что поставки будут осуществляться через Мозырский нефтеперерабатывающий завод, который увеличит поставки дизеля украинским покупателям в августе и сентябре 2019 года до 260 тысяч тонн в месяц.

Также в Киеве рассчитывают на увеличение поставок из Литвы и других стран ЕС.

В целом в августе Украина ожидает снижения импорта дизеля из России в два раза.

По мнению Геруса, в сложившихся условиях Москва является нестабильным поставщиком, а Украина, в свою очередь, не желает зависеть от «волюнтаристских решений».

Вместе с тем представитель президента отметил, что правительство не собирается полностью запрещать импорт нефтепродуктов из России, поскольку это может вызвать рост розничных цен и негативно сказаться на рядовых потребителях.

Напомним, с 1 августа на Украине вступили в силу специальные пошлины на импорт большинства товаров российского происхождения, которые поступают в Киев.

В числе товаров под спецпошлинами дизельное топливо и сжиженный газ.

Так, с 1 августа на Украине спецпошлина на дизельное топливо, поставляемое трубопроводным транспортом, составляет 3,75%, с 1 октября она еще вырастет и достигнет 4%.

Спецпошлина на поставки сжиженного газа установлена в размере 1,75% с 1 августа, 3% — с 1 октября.

При этом введение спецпошлин не затронуло российский уголь, кокс, бензин, сжиженный газ и фармацевтическую продукцию.

Решение о введении пошлин было принято еще 15 мая. Кабинет министров Украины на заседании тогда принял соответствующее постановление.

«Сегодня мы примем решение о введении зеркальных санкций против России, мы введем эмбарго на те товары, которые изготавливаются в Украине или которые можно заменить», — говорил премьер-министр Украины Владимир Гройсман на заседании кабмина.

Москва до этого приняла меры, что сократить поставки своих нефтепродуктов в Киев.

Так, за месяц до введения спецпошлин Украиной — с 1 июля — в России вступил в силу запрет на ввоз на Украину российской нефти и нефтепродуктов.

Он подразумевал, что любая компания, которая захочет производить и поставлять на Украину дизель, бензин или сжиженный углеводородный газ, должна получить разрешение от Минэкономразвития.

В России полагали, что это станет своего рода санкцией и никто поставлять на Украину топливо не будет.

Впрочем, ряд компаний все-таки продолжили это делать.

Однако после введения Украиной спецпошлин в 1 августе и они собираются отказаться от этого.

Так, крупнейший импортер дизтоплива Украины Wexler Group с 1 августа приостановит поставки дизтоплива из России трубопроводным транспортом.

Заявление об этом компания сделала через социальную сеть Facebook.

«С 1 августа Wexler Group вынуждена приостановить поставки дизельного топлива происхождением из РФ трубопроводным транспортом в связи с принятием постановления кабинета министров Украины о «Вопросе введения специальной пошлины на отдельные товары происхождением из Российской Федерации, ввозимые на таможенную территорию Украины», которым, в частности, устанавливается дополнительная спецпошлина 3,75% с 1 августа и 4% с 1 октября на импорт дизельного топлива», — говорилось в официальном заявлении компании.

При этом в компании подчеркивали, что дополнительная спецпошлина «делает дальнейшие поставки топлива трубопроводным транспортом экономически нецелесообразными».

Wexler Group ведет поиски вариантов диверсификации источников импорта дизельного топлива, говорили в компании.

При этом в Киеве в упор не видят проблем в связи с сокращением российских поставок. На Украине и ранее говорили о том, что никакого дефицита не предвидится.

«Никакого дефицита не будет, ценовой нестабильности не будет… На сегодня некоторые сети АЗС и крупные потребители уже законтрактовали танкеры с дизтопливом, следующих в украинские порты», — писал Андрей Герус ранее в фейсбуке.

По словам эксперта «Финам» Алексея Коренева, в любом случае поставки топлива из ЕС и Белоруссии на Украину будут дороже, чем из России.

«Украина выбирает вместо прямых поставок кривые. Поскольку та же Белоруссия покупает топливо в России, то для Киева она будет продавать его с транспортной наценкой», — отмечает эксперт.

Насколько это будет дороже, будет зависеть от конкретных договоренностей, добавляет он.

За 7 месяцев 2019 года погрузка в адрес Дальневосточной железной дороги составила 86,2 млн тонн различных грузов, что на 2,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом рост погрузки каменного угля с начала года в этом направлении составил 4,8% (60,4 млн тонн), в июле – до 9,7% (8,7 млн тонн), в том числе из Кузбасса в июле отправлено на восток 4,5 млн тонн угля, что на 8,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Таким образом, доля каменного угля в структуре погрузки в адрес ДВЖД превысила 70%.

Как отметил заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило, РЖД сейчас переломили ситуацию с углем. Благодаря принятым руководством компании тарифным решениям, а также тесному диалогу с угледобывающими компаниями, холдинг обеспечивает рост по всем направлениям. В июле ОАО «РЖД» добилось рекордных по объему показателей отправок угля в направлении Дальнего Востока, несмотря на ремонты и дефицит пропускных способностей.

Набранные в июле темпы прироста погрузки обеспечиваются в условиях проведения масштабных ремонтно-путевых работ на инфраструктуре железных дорог Восточного полигона. Напомним, в рамках Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» на 2019 год предусматривалось увеличение экспортных отправок угля в восточном направлении на 1,2%. При этом целью данных работ является увеличение провозных и пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры, что, в первую очередь, соответствует интересам самих угольных компаний.

Для переключения части перевозок с перегруженного восточного направления в сторону портов Юга России, где в настоящее время имеются резервы пропускной способности, с 16 июля 2019 года ОАО «РЖД» ввело скидку на перевозки энергетического угля в направлении припортовых станций Северо-Кавказской железной дороги, что позволило нивелировать «экспортную надбавку» к тарифу, сообщил пресс-центр РЖД.

Также снижению транспортных затрат угольных компаний должно способствовать уменьшение ставок аренды подвижного состава. По данным ОАО «РЖД», на ключевых экспортных направлениях отмечается снижение стоимости предоставления вагонов под перевозки каменного угля до 20%.

Кроме того, с начала июля на западных рынках наметился рост цен на энергетический уголь: в конце июля котировки FOB «Балтийское море» выросли на $11 за тонну, или более чем на 24%.

«Конъюнктура рынка улучшается. Мы надеемся, что позитивные тенденции сохранятся и в августе», – отметил Алексей Шило.

Олег Ромашков

«Океанрыбфлот»: Покорители океана под звездой рыбака

Камчатка – край, где много снега, вулканов, медведей и рыбы, а еще «в Петропавловске-Камчатском – полночь», не задумываясь, ответит обычный житель России на вопрос об ассоциациях с этим далеким уголком нашей страны. Но, кроме шуток, никто не поспорит, что главное богатство на таких дальних рубежах – это всегда люди, которые живут и трудятся там, где последнее слово все еще остается за природой. Где покорителей стихии по-прежнему считают настоящими героями. И особая порода таких людей – это рыбаки.

Ведущим рыбопромышленным предприятием России является ПАО «Океанрыбфлот». В прошлом году компания перешагнула полувековой рубеж, но, как и прежде, верна традициям первых камчатских рыбаков, проложивших путь от берегов полуострова в открытый океан.

А еще эту компанию выделяет особое к ней отношение, которое сложилось в отрасли и далеко за ее пределами. Отношение, основанное на доверии и уважении к тому, как достойно и ответственно выстраивает свою работу «Океанрыбфлот», с каким вниманием здесь относятся к людям и их нелегкому труду.

ПЕРВЫЕ ШАГИ В ОКЕАН

Все дальше от берегов Камчатки

Сама история тралового рыболовства на Камчатке ведет отсчет с 1936 года, когда в составе Акционерного Камчатского общества была создана База активного опытного лова (с 1937-го – Управление активного морского рыболовства, или Морлов) во главе со знаменитым на Дальнем Востоке рыбаком Петром Мартыновичем Макштасом. На первых парах флот, состоявший всего-то из четверки маленьких сейнеров, дрифтеров да одного траулера, добывал 500 тонн рыбы из 1 миллиона камчатского вылова. Но с 1940 года, с поступлением на вооружение новых паровых траулеров, счет пошел уже на тысячи тонн улова.

В 1950-х на баланс предприятия были приняты первые средние рыболовные траулеры, построенные в ГДР. А уже к концу десятилетия организация – теперь сменившая имя на Управление тралового и рефрижераторного флота – значительно расширила свои возможности и функции. В состав УТРФ, помимо траулеров и первых на Камчатке рефрижераторов, а также построенной в Японии сельдяной базы, вошли все транспортные суда Камчатрыбпрома и Петропавловский морской рыбный порт.

В том же году во Владивостоке создается Дальрыба – главное управление рыбной промышленности на Дальнем Востоке, – в состав которого вошел Камчатрыбпром. С этого момента возросло внимание и к активному морскому рыболовству. Первые поисковые суда ушли далеко в океан, пересекли 180-й меридиан и обнаружили в Бристольском заливе большое скопление сельди. Этот год можно считать началом выхода камчатских рыбаков в Тихий океан.

На небольших СРТ переходить через океан и рыбачить у дальних берегов Канады и Аляски было настоящим подвигом. Из-за несовершенства поискового и промыслового оборудования приходилось полагаться на собственные знания, умение, интуицию да еще на рыбацкую удачу. «Эти рейсы к берегам Северной Америки рыбаки называли школой мужества. И мечтали о тех временах, когда Камчатка начнет получать рыболовные траулеры нового поколения – БМРТ, на которые к тому времени уже пересели океанские рыбаки Мурманска, Приморья и Сахалина», – описывает воспоминания современников в своей книге «Рыбаки океана» Александр Смышляев.

Первый большой морозильный рыболовный траулер «Браслав», с мощностью двигателя в 2000 л. с, грузоподъемностью 600 тонн и автономностью плавания в 80 суток, был построен для УТРФ и прибыл в Петропавловск-Камчатский в 1961 году. Говорят, рыбаки со всех судов, стоявших тогда в порту, приходили подивиться на уютные каюты, просторный мостик и завод, огромные трюмы, а главное – на ковровые дорожки, которыми были застелены коридоры на БМРТ. После этого новые траулеры стали пополнять камчатский флот почти ежегодно. В 1966 году общий вылов тралфлота достиг уже 210 тыс. тонн – к берегам Камчатки начали приходить и рыбаки из других дальневосточных регионов. Но в это же время резко упали выловы олюторской сельди, камбалы и окуней – биоресурсы не выдержали столь активной нагрузки, поэтому потребовалось осваивать новые районы и объекты добычи.

Это заставило Камчатрыбпром полностью перестраивать не только работу, но и управленческую структуру. Из состава УТРФ вывели транспортный флот и порт, все внимание сосредоточили на рыбаках. Наука стала нацеливать на освоение новых объектов промысла и методов океанического рыболовства. Одновременно руководство отрасли поставило задачу расширить географию. И рыбаки с готовностью взялись за выполнение планов.

Вообще 1960-е стали для Камчатки настоящим рывком в развитии. Недаром в 1967 году Камчатская область была награждена орденом Ленина по указу Президиума Верховного Совета СССР. В том памятном году все БМРТ и часть СРТ уже ходили в Бристольский и Аляскинский заливы Берингова моря, к островам Королевы Шарлоты и в Ванкуверо-Орегонский промысловый район ловить окуня, камбалу, хека и сельдь. Вскоре начали осваивать и более южные районы Тихого океана вплоть до Гавайских островов. Это потребовало организации отдельного управления дальними океанскими промыслами.

1 апреля 1968 года издается указ о выделении из состава УТРФ промысловых судов типа БМРТ и организации самостоятельного хозрасчетного Управления океанического рыболовства. Начальником УОР, которое уже тогда неофициально начали именовать «Океанрыбфлотом», назначен Георгий Васильевич Мещеряков.

Вновь созданное управление принимало новые траулеры один за другим, и к концу года здесь числилось уже 22 БМРТ. Большое внимание стали уделять вопросам подбора тралов с учетом типа судна, вида рыбы и условий промысла. Значительно повысил эффективность и безопасность работы переход с деревянных на металлические траловые доски. Но слабым местом еще долго оставалось поисковое оборудование, особенно в сравнении с той техникой, которая уже тогда использовалась на зарубежных судах. Выручали непревзойденный опыт и авторитет капитанов рыбацкого флота, к которым в советские годы всегда относились с особым почтением.

В первый же год работы руководство УОР принимает меры для привлечения и закрепления на камчатских траулерах ведущих специалистов. Для этого на берегу строятся новые многоквартирные дома, детям сотрудников предоставляются места в яслях, пионерских лагерях, оказываются различные социальные услуги. Должное внимание уделяют обеспечению судов продуктами питания (свежие овощи и фрукты привозили даже из Канады) и штатом квалифицированных поваров. Не на последнем месте была организация досуга рыбаков в море: перед выходом в рейс их снабжали подборками фильмов и книг, спортинвентарем. На судах были организованы свои студии звукозаписи, в которых члены экипажей могли готовить аудиописьма для берега.

Знаковой в 1968 году стала встреча двух капитанов – космонавта Юрия Гагарина и Николая Сотникова, первого капитан-директора БМРТ «Браслав», – на XXII съезде КПСС в Кремле. «Один – капитан первого в мире космического корабля, другой – лучшего на Камчатке траулера», – описывали это событие на страницах советских газет.

В 1969 году количество БМРТ выросло до 30 единиц. Такие стремительные темпы вдохновляли коллектив УОР, но создавали и новые проблемы. Из служебных отчетов тех лет становится понятно, что тревожило многое: нехватка времени и возможностей качественно обучать людей для новых судов, плохое обеспечение свежими картами, пособиями, локациями: дальние районы за пределами Тихого океана, куда уже доходили камчатские траулеры, и вовсе не были охвачены Навигационной камерой рыбного порта. Стало не хватать технического снабжения, спасательных средств для выходящих в многомесячные рейсы экипажей. Не хватало и квалифицированных штурманов, и других специалистов. Приходилось выдвигать на более высокие должности людей без необходимого опыта и образования, направляя их на заочную учебу. Опытные же кадры продвигались по службе еще быстрее – с каждым приходом нового БМРТ.

Вместе с тем всего после полутора лет работы выход в лидеры рыбной отрасли Камчатки был настоящим подвигом коллектива «Океанрыбфлота», который никто не ставил под сомнение. Вернувшиеся из дальних походов траулеры на берегу встречали как героев. Тем более что теперь география промысла охватила и Индийский океан.

Легких побед не бывает

Коллектив предприятия и флот продолжали стремительно расти: в 1972-м количество траулеров уже достигало 45 единиц. Усложнялись задачи, все тяжелее становился труд. «Рыбаки вели напряженную работу по выполнению главного показателя – добычи рыбы, – вспоминает это время Владимир Афанасьевич Бирюков, возглавлявший в те годы Камчатрыбпром. – Это было притчей во языцех – требование добычи рыбы чего бы это ни стоило. Куда вы эту рыбу денете – это ваш вопрос, но добыча была единственным и главным показателем работы предприятия». И все же, по его словам, были в отрасли и положительные перемены в плане эффективности лова и переработки рыбы.

Растущие требования к объемам производства, а также сужение внутренних районов промысла заставило рыбаков более пристально взглянуть на минтай как на пищевую рыбу, а чуть позже – и на «сельдь иваси»: для Южно-Курильской экспедиции в конце 70-х под разделку сардины и изготовление пресервов будет переоборудовано 8 камчатских БМРТ.

В эти годы за «штурвал» Управления океанического рыболовства встает Александр Иванович Серга, который активно берется за освоение нового промыслового района – у Новой Зеландии. Уже весной 1972 туда был отправлен БМРТ «Александр Максутов» под руководством Григория Холодена – яркого представителя капитанов-героев «Океанрыбфлота». Следом выходит целая промысловая экспедиция, и район оправдал ожидания – обеспечил выполнение плана по добыче рыбы.

В 1977 году происходят очередные структурные изменения: Управление океанического рыболовства стало именоваться Петропавловской базой океанического рыболовства – БОР. Ее начальником назначен Валерий Викторович Топчий. К этому моменту в составе флота предприятия находилось уже 54 траулера.

Сразу после создания базы началась активная работа по сокращению сроков пребывания экипажей в море: долгие рейсы сказывались на здоровье людей, росли производственный травматизм и текучесть кадров. Да и корабли, оставаясь подолгу в море без серьезного ремонта, быстро изнашивались, требовали гораздо больших затрат на капремонты. Для решения этого вопроса была разработана комплексная программа.

Еще одним новшеством в эти годы стала централизация снабжения в структуре Камчатрыбпрома. Это было вынужденной мерой из-за серьезных задержек с выходом судов в рейсы. Единая служба, которая обеспечивала снабжение по спискам, поступающим с судов, должна была освободить базы флотов от необходимости решать непроизводственные вопросы. Но на деле этот вопрос еще не одно десятилетие оставался для камчатских рыбаков болезненным.

В 1978-м Камчатка начала переходить на траулеры нового поколения – проекта 1288 типа «Пулковский меридиан» (большой автономный траулер-морозильщик). Первому супертраулеру присвоили громкое имя «Алексей Стаханов». Правда, на практике у этой модели довольно быстро обнаружилось огромное количество недоработок, которые серьезно сказывались на ходовых и промысловых характеристиках судна. Уже после первого рейса на Курилы все службы прислали свои замечания к судну. В дальнейшем они учитывались конструкторами, и постепенно исправления вносились в модель.

Ну а пока рыбаки с трудом справлялись с новым траулером и его оборудованием. Так что приход следующего «супера» уже не вызвал прежнего ажиотажа в «Океанрыбфлоте». Желающих в экипаж подбирали с трудом, до того как возглавить команду не взялся капитан-директор Виктор Васильевич Елизов, слывший хорошим судоводителем и организатором производства. «Это будущее нашего флота, поэтому рано или поздно нам придется их осваивать», – обозначил он свою твердую позицию в отношении супертраулеров.

И «Океанрыбфлот» взялся за освоение, а заодно и совершенствование новых судов, которые, несмотря на мощность двигателей и плотную насыщенность автоматикой, в плане оборудования рыбного цеха оказались далеко не современными. Пришлось рыбакам практически полностью реконструировать рыбцех, многое дорабатывалось прямо в рейсах. В итоге БАТМы «настроили» на эффективную работу и со скумбрией, иваси, и с кальмаром. Помимо добычи и заморозки судно могло производить рыбную муку и жир, успешно справлялось с выпуском пресервов.

В начале 1980-х на промысловых картах «Океанрыбфлота» стали появляться новые районы, в том числе Антарктида и тихоокеанские воды у берегов Латинской Америки.

«Уходя в Антарктиду или к Кергелену, мы отдавали себе отчет в том, что там можно надеяться только на экипаж и самого себя, – вспоминает те годы капитан дальнего плавания Евгений Николаевич Кабанов. – Но попасть в загранрейс стремились все. Вроде бы пустяк – на три дня зайти в зарубежный порт, зато потом девять месяцев болтаться в море у черта на куличиках, но даже ради этого была настоящая борьба за место в экипаже».

Понятно, что экипаж подбирался самым тщательным образом, в том числе по идеологическим критериям. Конечно, случались в заграничных походах и непредвиденные ситуации – «идеологическая машина СССР» тоже порой давала сбор. Но это не влияло на репутацию предприятия: все знали, что у «Океанрыбфлота» были лучшие капитаны и лучшие механики.

В конце 80-х годов, когда общение с заграничными партнерами становилось все более открытым, пачками приходили письма благодарности от иностранных, в том числе американских специалистов, участвовавших в Советско-Американской компании (САК занималась добычей и переработкой рыбы в американской экономической зоне Берингова моря – прим. ред.). Только в 1987 году, когда в иностранных портах побывали 2 500 рыбаков «Океанрыбфлота», тысячи зарубежных гостей посетили камчатские суда в иностранных портах, и эти знакомства оставляли неизгладимые впечатления.

Вместе с тем технические «способности» советских БМРТ по меньшей мере удивляли американцев. И с каждым годом примеры нашей отсталости были все разительнее, отмечали современники.

Уязвимым звеном в производственном процессе оставался судоремонт на родине: в Петропавловске-Камчатском судно могло постоять на приколе и больше года – для промысла такие потери были слишком дороги. Отдушиной стали ремонты в зарубежных портах. Поскольку много судов БОРа в то время работало в юго-восточной части Тихого океана, для оперативного ремонта они направлялись в ближайшие порт – перуанский Кальяо. Здесь была сформирована бригада «Океанрыбфлота», вахтовым методом в ней трудились специалисты предприятия. С успехом они справлялись не только с ремонтными работами, но и дипломатическими функциями: поддерживали дружественные отношения с советским посольством, а порой на стоящих в ремонте промысловых судах даже принимали высоких гостей и целые правительственные делегации.

Но «Океанрыбфлот» не утрачивал контакта с отечественными верфями, вместе с судоремонтными предприятиями руководство компании искало выход из сложной ситуации. Заключались «договоры содружества», по которым судоремонтникам активно помогали члены экипажей. С 1983 года в «Океанрыбфлоте» работала и своя плавмастерская «Целиноград», которая также оказывала большую поддержку камчатскому судоремонту.

Сквозь политические шторма

С избранием в 1984 году Генеральным секретарем ЦК КПСС Михаила Горбачева в стране начался переход на новые рельсы. Постепенно перемены докатились и до камчатских берегов. В 1987-1988 годах начал внедряться хозрасчет, в том числе в рыбной промышленности. Делать это было непросто: прекратились поставки новых судов, а действующий флот того же «Океанрыбфлота», особенно БМРТ, уже сильно износился и морально устаревал.

Для экономии бюджета начали отказываться от дальних районов промысла. «Возросли потери на одно судно, сказались возросшие неурядицы со снабжением судов, перегрузом», – рассказывал в одном из интервью Валерий Топчий. Прибыли компании стали расти с прекращением промысла у берегов Перу, где работали БАТМы. «Каждый тогда приносил убытки около 2 млн рублей. Только концентрация флота у наших берегов позволила нам выйти по прибылям на рубеж 70 млн рублей», – пояснял руководитель компании.

Практически на излете советской коммунистической системы «Океанрыбфлот» на свое 20-летие был награжден Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ. Знамя вручил секретарь обкома КПСС Павел Зиновьев. «“Океанрыбфлот” был удостоен высшей чести не существующего уже могучего государства», – так в своей книге описал это событие Александр Смышляев.

В этом же году советские рыбаки впервые столкнулась с настоящим топливным голодом. В январе-феврале 1988-го в Беринговом море половина экспедиции лежала в дрейфе: не было горючего. «Наше судно в разгар путины бездействовало 12 суток. На наши тревожные радиограммы мы получили буквально издевательский ответ от высокого рыбхозовского начальства: мол, перевыполнив план по добыче рыбы в прошлом году, вы сожгли и больше топлива, теперь в первом квартале топлива не будет», – с возмущением описывал ситуацию в тот год на всесоюзной конференции в Москве капитан-директор супертраулера Евгений Кабанов.

Ситуация была очень тяжелая: под угрозой была не только работа целой экспедиции, невыполнение даже минимальных промысловых планов, но и безопасность людей. Каждый рыбак знает, что 20-суточный запас топлива на судне важен не только для бесперебойной работы – он обеспечивает остойчивость судна, его управляемость, а значит, безопасность мореплавания. Топливо же поставляли в экспедицию мелкими партиями, что буквально привязывало суда к источникам заправки – они могли работать лишь вблизи укрытия. Еще более остро стоял вопрос с мазутом. В таких условиях рыбакам пришлось пережить тогда немало страшных моментов.

Начавшийся дефицит топлива перерос в его удорожание. Это сказалось на себестоимости продукции и возможности осваивать дальние районы Мирового океана. Ходить далеко стало просто невозможно. К тому же введение ИЭЗ в практику мирового рыболовства стало вытеснять советский флот из традиционных районов.

Кризис нарастал во всей рыбной отрасли: хозяйственный механизм, создаваемый десятилетиями, начал распадаться на составные части. В том числе распался и Камчатрыбпром. Каждая база флота стала отдельным предприятием. Пришлось «учиться рынку».

База океанического рыболовства перешла на полную хозяйственную самостоятельность с января 1990 года. На тот момент БОР имела 73 единицы флота.

Путина 1991 года оказалась для «Океанрыбфлота» исключительно удачной. Практически вдвое был перевыполнен план приема и переработки лосося. В том же году предприятие впервые взялось за добычу краба (до этого суда БОРа занимались лишь его приемкой на переработку). Первым на новый вид промысла вышел БМРТ «Приозерск»: пришлось переоборудовать производственную технологическую линию, учить людей элементарным приемам работы на новом для них виде промысла. Но на деле оказалось сложнее, чем предполагали, механизмы приходилось доводить до рабочего состояния своими силами. Однако тяжелый труд в море принес отличный результат: план выпуска продукции превысили почти на миллион.

После августа 1991-го в стране началась неразбериха. Многие хватали все, что можно. Совет Министров РСФСР под эту неразбериху перераспределил 20 тыс. тонн рыбы и морепродуктов, уже отданных Камчатке и Сахалину на 1992 год, некой компании, входившей в московский концерн. Возврат украденных квот шел потом долго и болезненно, вернули не в полном объеме.

Так новая Россия научила рыбаков, как надо жить и выживать. Выжили в таких условиях далеко не все.

В 1992-м «Океанрыбфлот» стал одним из первых акционерных обществ открытого типа на Камчатке. Компания, которой продолжал руководить Валерий Топчий, оказалась способна обходиться без государственных дотаций, начала приватизацию госсобственности, наладила кооперацию с несколькими смежными и совместными российскими и зарубежными предприятиями. Рассчитывая только на свою прибыль, база смогла существенно увеличить основные финансовые фонды. Кроме того, коллектив располагал и немалыми свободными средствами, которые направляли на приобретение новых средств производства, строительство жилья.

Оказалось, что наибольший эффект дают модернизация флота и более глубокая переработка сырца. Приобретаются за рубежом современные крабовые ловушки, переоборудуют в Германии два БАТМа под выпуск рыбного филе, а также закатку в баночку минтаевой икры.

Такие успехи вдохновляют коллектив Океанрыбфлота, но, увы, в России наступила совсем другая эпоха – стихия свободных цен. И уже по итогам 1993 года были зафиксированные миллионные убытки. Среди основных причин – слабая промысловая обстановка, снижение потребительского спроса, но главное – необходимость пользоваться банковскими кредитами.

Балансируя в условиях зыбкой экономики, «Океанрыбфлот» ежегодно сокращает численность флота, избавляясь в первую очередь от морально устаревших судов, но одновременно приобретая более эффективные и современные суда: краболов процессор «Сикинд», СТР «Гефест», который используется на приемке и обработке рыбы, транспортный рефрижератор «Тесей». В 1996 году компания даже строит собственный танкер «Океанрыбфлот».

Начиная с 1995 года предприятие медленно, но верно наращивает добычу рыбы и выпуск продукции. В 1997-м судами акционерного общества уже выловлено более 180 тыс. тонн рыбы и морепродуктов и произведено свыше 100 тыс. тонн продукции – это филе, фарш, икра, кальмар, конечности и мясо краба варено-мороженые, консервы из печени минтая. Вырабатывались также мука и жир ветеринарный. Кроме российских предприятий продукцию «Океанрыбфлота» покупали ведущие фирмы Японии, США, Германии, Кореи, Китая и других стран. Решением вопросов оформления и снабжения судов компании и реализации продукции за рубежом занимался собственный отдел внешнеэкономических связей.

Нулевые – перезагрузка

К двухтысячным предприятию удалось не только выйти на относительно стабильный уровень, но и стать опорой для экономики региона: даже по итогам неблагоприятного для рыбной отрасли 2001 года «Океанрыбфлот» заплатил 650 млн рублей налогов – шестая часть от всего бюджета Камчатки.

Но для отрасли наступил очередной переломный момент: от распределения рыбных ресурсов государство перешло к их продаже. И рыбопромышленные предприятия накрыло новой волной кредитов и банкротства.

Управление «Океанрыбфлотом» в этих «штормах» взяла на себя уже новая команда акционеров. Стать генеральным директором на этом этапе предложили опытному капитан-директору Борису Аркадьевичу Сорокину. Встать на ноги «Океанрыбфлоту» пришлось за относительно короткий срок – сегодня в самой компании тот период называют не иначе как революцией.

В порядок приводили все: от флота и недвижимости до производственных показателей, дисциплины и морального климата в коллективе. Главными шагами новых учредителей «Океанрыбфлота» стали ремонты судов, которых требовал абсолютно изношенный флот. Этим вплотную занялся Игорь Петрович Евтушок, ныне председатель совета директоров.

В результате из предприятия, которое чуть было не закончило свое существование в роли банкрота, могло быть просто распродано по частям, уничтожено, «Океанрыбфлот» превратился в компанию международного уровня.

И вновь успехи предприятия получают высокую оценку: в 2006 году оно награждено орденом «Звезда Отечества» на международном форуме «Мировой опыт и экономика России» и призами за качество; в 2007 году – премией «Лучшая компания СНГ» и знаком почета «Звезда содружества» на саммите «Лучшие предприятия СНГ» в Москве и еще многими, многими наградами, в том числе золотой и платиновый «Знак качества XXI века». А вместе с производственными достижениями растет и авторитет компании: сюда вновь стремятся попасть многие, но отбор проходят лучшие. Активно «Океанрыбфлот» привлекает на практику, а затем и на производство молодежь. Большое внимание уделяется социальной стороне, поддержке коллектива.

В 2007 году флаг «Океанрыбфлота» был поднят на самую высокую точку мира – Эверест. Подвиг в составе группы российских альпинистов совершил Сергей Дашкевич, на тот момент старший помощник капитана и опытный альпинист в звании «Снежный барс». Этот подъем едва не стоил ему жизни: на уровне 8300 метров у Сергея проявились первые признаки отека легких. Но настоящие моряки не привыкли пасовать перед трудностями. И заветная высота была взята!

С марта 2009 года генеральным директором акционерного общества становится Евгений Аликович Новоселов, который к тому времени также успел пройти большую школу «Океанрыбфлота».

НАШИ ДНИ

Сегодня компания «Океанрыбфлот» уверенно следует выбранным курсом – на укрепление лидерских позиций в отрасли и на рынке. Предприятие вышло на стабильный уровень ежегодной переработки порядка 290 тыс. тонн сырца.

Флот всему голова

Раз в год, после завершения зимней экспедиции, у пирса в самом центре Петропавловска-Камчатского можно увидеть редкую картину – ровную шеренгу из красавцев траулеров «Океанрыбфлота». Все БМРТ – а на сегодняшний день это 13 судов – ненадолго сбегаются в порт, чтобы после короткой передышки вновь вернуться в родную стихию – бушующие волны и ветра Берингова и Охотского морей.

Меняя дислокацию в течение года, рыбаки круглые сутки заняты поиском, тралением и переработкой прямо на борту десятков тысяч тонн минтая, сельди, кальмара, трески, а с прошлого года и скумбрии. В горячий для Камчатки сезон «красной» путины этот список пополняет лосось. Вся работа ориентирована на то, чтобы в первую очередь был загружен флот – освоение лимитов у «Океанрыбфлота» составляет практически 100% по всем объектам. Траулеры компании способны производить в сутки до 200 тонн филе минтая, 250 тонн филе сельди, 50 тонн очищенного кальмара.

Регулярной доставкой рыбопродукции из районов промысла на берег, а также снабжением экспедиции и перевозкой всевозможных генеральных грузов между портами заняты еще 5 транспортных судов – незаменимые «рабочие лошадки», без которых производственный процесс в такой крупной компании просто немыслим. Вместе с рыбаками заступают экипажи транспортных рефрижераторов в рейс с началом путины и до ее завершения без перерыва «бегают» по привычным маршрутам – в дальневосточные порты России, а также Южной Кореи, Китая, Японии.

Поскольку флот – это главный рабочий инструмент, самое пристальное внимание в «Океанрыбфлоте» уделяют поддержанию его в отличном состоянии. Недавно компания завершила масштабную модернизацию своих судов, вложив в эту программу миллиарды рублей. В том числе на промысловиках были установлены современные заводы по производству продукции глубокой переработки – филе. Зато теперь, отмечают в руководстве предприятия, есть уверенность, что ресурса флота хватит еще на ближайшие 10-15 лет.

Кроме того, в 2016 году «Океанрыбфлот» приступил к перспективному проекту по обновлению парка промысловых судов. «В строительство мы вкладываем колоссальные средства, но это сегодня необходимо: мы ставим задачу постепенно полностью заменить наши суда на траулеры нового поколения. Это огромный потенциал и отличные перспективы не только для нашего предприятия, но и рыбной отрасли Камчатки в целом», – обрисовал цель масштабной работы Евгений Новоселов.

Мастера на все руки

На берегу приходящие из дальних рейсов корабли встречают мастера собственной Базы технического обслуживания – это еще одно важнейшее звено, которое позволяет бесперебойно работать такому масштабному механизму, как «Океанрыбфлот». Коллектив БТО готов выполнять весь перечень ремонтных работ, кроме разве что доковых. Поэтому для компании база техобслуживания – это незаменимый игрок в команде.

Перед каждым возвращением из рейса суда подают заявки, которые оперативно распределяются по основным участкам БТО. В общей сложности база располагает четырьмя производственными цехами, в недавно приобретенном, пятом по счету, полным ходом идут восстановительные работы. Есть в структуре базы и крановое хозяйство: на причалах задействованы два больших портальных крана. В распоряжении также есть два причала и оградительный мол.

К работам приступают сразу, как только судно причаливает в родном порту – здесь как нигде ценят скорость выполнения любых работ, ведь от этого зависит эффективность своей же компании. «Флот не может существовать без судоремонта, как и мы без флота, поэтому суда ПАО “Океанрыбфлота” и наша База техобслуживания жизненно важны друг для друга, – подтверждает заместитель директора БТО Константин Токарев. – В данный момент практически 90% работ мы можем выполнить самостоятельно, не передавая сторонним организациям. Более того, мы еще беремся за заказы, поступающие от других рыбопромышленных компаний – технические и людские ресурсы позволяют нам справляться с работой практически любой сложности».

Сегодня в БТО трудится 130 человек, все профили и направления закрыты, но при необходимости есть возможность дополнительно привлекать специалистов к выполнению больших объемов работ.

В апреле, когда мы побывали на предприятии, суда «Океанрыбфлота» еще только начинали возвращаться с путины, но работа кипела в каждом цеху. В радиомонтажном участке, с пола до полтолка заставленном аппаратурой, трудится 10 человек. Каждый специализируется на определенном виде техники: радиооборудовании, акустических и рыбопоисковых приборах – всего не перечесть. Но в последнее время здесь стараются расширять кругозор своих специалистов, повышая их универсальность. Есть здесь и специально оборудованная экранированная комната для проверки ГМССБ – для этих работ база техобслуживания регулярно проходит освидетельствование в Регистре судоходства.

Как и на всем предприятии, в БТО «Океанрыбфлота» с готовностью берутся обучать непростому ремеслу молодежь. Но с не меньшим вниманием здесь относятся и к заслуженным работникам. Один из них – главный технолог Владимир Ильич Китайгора – встретил нас в дизельном участке, где трудовую династию продолжает его сын – старший мастер Максим Владимирович.

Пройдя через соседний электроучасток, где к концу смены уже завершили ремонт очередного электродвигателя, мы попадаем в небольшое помещение деревообрабатывающего цеха. На контрасте с ароматами металлической стружки и машинного масла здесь уютно пахнет свежей древесиной и, приглушенно жужжа, мягко врезаются в доски сверла. «Работы такого рода по большей части происходят на самом пароходе, – поясняет бригадир Леонид Булатов. – Но и здесь срочной работы хватает всегда». Совсем скоро этот цех переедет в новое помещение, что позволит расширить площади работ и приобрести новые станки.

И снова идем на участки, где все буквально дымит и искрится. В просторных помещениях корпусно-трубопроводного цеха, отстроенного пару лет назад, практически нет свободного места. Повсюду станки, листы металла, детали всех размеров и готовые изделия: от лопастей и роторов до двигателей и даже прорезей для предстоящей лососевой путины. Токарный участок на БТО самый большой по числу сотрудников, спектр работ здесь разнообразный: станочный парк позволяет браться за любые задачи. Есть здесь и много нового, уникального для Камчатки оборудования.

Экскурсию по БТО мы завершали в самом новом и современном цеху, который на 80% уже готов к работе. Здесь будут вести ремонт, диагностику и испытания крупногабаритных машин, перемотка электродвигателей и т.д.

С уверенностью можно сказать, что База технического обслуживания «Океанрыбфлота» сегодня самое передовое судоремонтное предприятие в Петропавловске-Камчатском. Ежегодно здесь не только расширяют технические возможности, но и осваивают новые направления работы. Специалисты БТО постоянно проходят дополнительное обучение и повышение квалификации, в том числе за рубежом – на азиатских и европейских предприятиях.

Лучшее из морских глубин

Особая гордость «Океанрыбфлота» – это его продукция. «Уже 51 год наша компания стремится выпускать самую лучшую продукцию в мире», – с улыбкой, но, без сомнения, совершенно искренне говорит начальник производственного отдела Сергей Поломонов. Он отмечает, что с модернизацией судов и увеличением объемов производства в компании не забывают о важности сохранять высокое качество товара: «За этим мы строго следим на всех этапах, вплоть до стола потребителя. К нам в отдел нередко звонят покупатели: кто-то доволен продуктом и хочет поблагодарить, а кто-то высказывает пожелания, что можно было бы поменять, улучить. На все замечания мы стараемся реагировать».

Так, помимо фирменных брикетов с филе минтая и сельди, хорошим спросом у покупателей пользуются коробки с тушками кальмара, уже полностью очищенными и готовыми к приготовлению. Однако порой доводилось слышать замечания, что, мол, шкурки-пленочки на кальмаре все-таки попадаются. Сотрудники производственного отдела в ответ на это поясняют: обесшкуривание и зачистка от внутренностей этого морепродукта производятся вручную. С учетом больших объемов переработки можно представить, какая это кропотливая работа, но пока в мире нет такого оборудования, которое заменило бы здесь человека. При этом, по их словам, российский потребитель гораздо более требователен к этому продукту – предприятиям за рубежом такой уровень обработки кальмара, как у нас, даже и не снился.

Совсем недавно ассортимент пополнили скумбрия и иваси. Эту рыбу на судах «Океанрыбфлота» пока только морозят: дополнительное оборудование для обработки нового вида сырья потребует пространства в цехах, которое на судах всегда в дефиците. Поэтому уже на берегу, поближе к магазинам, перерабатывающие предприятия-покупатели делают из замороженного сырья соленую и копченую продукцию для розницы.

Стоит отметить, что процент переработанной рыбы и морепродуктов для внутреннего рынка постоянно растет: доля такой продукции, производимой на судах «Океанрыбфлота», составляет уже половину всего выпуска. В Россию отправляется большая часть лососевой продукции (рыба, молоки), филе и фарш минтая, филе сельди и кальмар (все в индивидуальной упаковке), весь улов скумбрии и иваси – по итогам 2018 года в общей сложности 60,5 тыс. тонн.

По территории страны продукция распространяется через дистрибьютеров, что позволяет охватить большее число регионов.

Особое внимание в компании уделяют внешнему виду и формату подачи своей продукции. В 2016 году «Океанрыбфлот» изменил фирменный стиль, запустив новый товарный знак, логотип и упаковку для продукции. Теперь яркие узнаваемые картонные «пеналы» с переработанной рыбой и кальмаром из самых глубин дальневосточных морей выгодно выделяются на прилавках с заморозкой.

С учетом современных требований рынка выполнена и фасовка: порционные брикеты весом 1 кг, а с прошлого года и 600-граммовая упаковка. «Здесь, на Камчатке, мы привыкли есть рыбу, с одним только минтаем можем назвать с десяток рецептов. Поэтому на семью из трех человек нам и двух килограммов рыбы маловато», – признается менеджер по реализации продукции Александр Бояркин. Но на основном рынке явно прослеживается тенденция к уменьшению порций продукции: сказывается темп повседневной жизни, ориентация на потребности тех или иных социальных групп населения. Поэтому новая, уменьшенная упаковка придется по вкусу россиянам, уверен представитель «Океанрыбфлота».

Конкуренцию, по словам Александра Бояркина, на рынке удается выдерживать. Даже несмотря на то, что рыбопродукция, которая производится прямо в море, никак не может оказаться в одной ценовой категории с дешевыми морепродуктами, сдобренными фосфатами, красителями и водой для придания им парадного вида и дополнительного объема. Главный козырь камчатской рыбы – ее безопасность и польза для здоровья. Недаром продукцию «Океанрыбфлота» в больших объемах закупают для российских детских садов, школ-интернатов и т.д.

А как готовят минтай на Камчатке?

– Вариантов очень много. Быстро и сытно – в духовке с картошкой: нарезаем картофель, сверху минтай, потом репчатый лук, сыр, майонез и в печь. Можно изысканно: режем кубиками филе минтая, когда оно еще не полностью оттаяло, обмакиваем в яйцо, слегка обжарили и готово. Кто-то больше любит в кляре, кто-то – в томатном соусе. Можно и салат: кусочки минтая буквально ошпарить (долго варить такую рыбу не стоит), салат, рис, соленый огурец, горошек, заправку по вкусу. Можно и по-французски запечь: с помидоркой и сыром. Можно с овощами – милое дело. Ну и как же без хе: сырой минтай маринуем в уксусе, добавляем перец, можно лучок, морковку – обалденная вещь. Да что мы только из минтая не придумали! Это же диетический продукт, очень полезно и всегда вкусно, – делятся рецептами жители Камчатки.

На территории самой Камчатки продукция «Океанрыбфлота» реализуется со скидкой 20%. По согласованию с правительством края, по доступной цене она продается в магазинах, ориентированных на товары местных производителей. Камчатке доступна и такая продукция «Океанрыбфлота», как консервы «Печень минтая натуральная» в собственном соку (без добавления масла). Поскольку производят ее в небольших объемах, нет возможности поставлять этот товар в центральную Россию – консервы вмиг разлетаются на внутреннем рынке. «Зато будет повод приехать к нам на полуостров – за настоящей и вкусной рыбой», – радушно шутят в компании.

Между морем и землей

И все же главная ценность и слава «Океанрыбфлота» – трудовой коллектив. «Именно люди обеспечивают высокое качество продукции и успех предприятия. Это тяжелая, опасная работа, которая требует от людей полной отдачи. Благодаря рыбакам и специалистам береговых служб ПАО «Океанрыбфлот» стабильно работает, развивается и уверенно смотрит в будущее», – отмечает генеральный директор Евгений Новоселов.

Сегодня штат компании насчитывает 3000 человек. Единовременно в море во время путины в составе экипажей промысловых и транспортных судов находится около 1500 работников. Во время весенней смены направляют на суда и снимают на берег от 960 до 1000 человек. К осени экипаж срабатывается окончательно, и в зиму – самый ответственный и сложный период – на судне трудится уже спаянный коллектив.

С 2010 года «Океанрыбфлот» начал активно привлекать на производственную практику курсантов морских вузов и колледжей Владивостока, Находки, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Астрахани, Ростова, Керчи, Севастополя, Санкт-Петербурга, Калининграда, Мурманска и Архангельска. Поначалу вузы боялись отпускать в море 18-20-летних ребят, но сегодня желающих попасть на Камчатку уже в 3-4 раза больше, чем готов принять на практику флот компании.

Ежегодно на практику в «Океанрыбфлот» приезжает 160 курсантов. Этого количества практикантов достаточно, чтобы передавать молодежи опыт старшего поколения рыбаков. За эти годы вырос и интерес к самой профессии: к примеру, если 8 лет назад в Санкт-Петербургском рыбопромышленном колледже был хронический недобор, то сегодня конкурс среди абитуриентов – 6 человек на место.

Когда оцениваешь такие цифры, становится понятно, насколько важна в компании роль кадровой службы. «Наша задача – отбирать претендентов, обеспечивая флот только лучшими специалистами», – объясняет причину строгого подхода к подбору экипажей на суда «Океанрыбфлота» начальник кадровой службы Сергей КОРГУН. Причем второстепенных по важности людей на судне нет, подчеркивает он: «В море как нигде важен принцип “один за всех и все за одного”. Если подведет один, пойдет насмарку работа всего экипажа, а если не работает никто, то личный трудовой подвиг ситуацию не исправит». Но окончательное решение, отмечает Сергей Коргун, всегда остается за капитаном: никто не может быть принят в экипаж без согласия первого на судне человека.

«Самое главное для капитана – осознавать свою ответственность за весь экипаж и, помимо производственных процессов, всегда думать о тех людях, которые “у тебя под ногами”, – с уверенность говорит Сергей Ковтюх, указывая на расположенные ниже капитанской каюты помещения и палубы своего корабля. Из 20 лет на рыбацком флоте 11 он посвятил «Океанрыбфлоту», большую часть времени проведя на капитанском мостике транспортного рефрижератора “Анатолий Ларин”. – Помимо меня в команде 23 души, у каждого есть жена, дети, родители, поэтому я обязан доставить всех домой целыми и невредимыми». Главное, добавляет капитан, помнить об этом и в такие моменты, когда встаешь перед выбором: отложить решение проблемы на потом и надеяться на благополучный исход или настоять и добиться решения сразу же. Ведь простых решений в море не бывает, оно, как известно, ошибок не прощает.

Морская династия для Камчатки – дело привычное, поэтому во многом путь Сергея Ковтюха, последовавшего на флот за своим отцом, похож на истории многих камчатских моряков. Общими для них, пускай и в разные годы, стали и аудитории Учебно-тренажерного центра ПАО «Океанрыбфлот» (в 1985 году УТЦ был принят на баланс предприятия как «Радиолокационный тренажер»).

Сегодня здесь осуществляют дополнительное профобразование морских судоводителей всех уровней: такая подготовка необходима морякам для регулярного подтверждения звания по рабочему диплому либо повышения уровня образования. На Камчатке такую подготовку ведут три учебных центра, поэтому в УТЦ «Океанрыбфлота» приходят не только работники самого предприятия.

Обучение проводят сертифицированные инструкторы, каждый из которых имеет за плечами опыт работы на флоте. Самый заслуженный из них – Юрий Сергеевич Дьяков, руководитель Навигационного тренажерного центра, входящего в состав УТЦ. Мы застали Юрия Сергеевича на рабочем месте во время отработки с судоводителями навигационной задачи на виртуальном мостике. «Плавание» проходило в условиях ограниченной видимости где-то в Ирландском море.

В 2018 году Сергей Дьяков сам отметил полувековой юбилей работы в рыбной отрасли Камчатки, 40 лет из которых провел в должности капитана промыслового судна. Так что сегодня он делится со своими подопечными еще и ценным опытом управления экипажем и навыками работы в команде. А опыт, по словам заслуженного рыбака, доказывает: азы психологии и хорошая шутка зачастую лучшие помощники капитана.

Трудности закаляют или отвлекают?

Но среди испытаний для рыбака – не только силы природы, тяжелый физический труд или сложности адаптации в коллективе, с которым приходится сродниться на несколько месяцев рейса. Даже большей проблемой становятся барьеры, которых в море, к сожалению, «выстроено» не меньше, чем на берегу.

Для капитанов промысловых судов главным вопросом сегодня являются объемы отчетной документации для контролирующих органов, которые с каждым годом только растут. «Если раньше в море мы вели три журнала, включая судовой и машинный, то теперь у нас их сорок три, и это только у старпома. Где же здесь “упрощение”?!» – не может сдержать возмущения Сергей Ковтюх. Переход же на электронный формат документооборота, по его словам, лишь усложнил ситуацию – кипы бумаг, которые необходимо ежедневно в ходе рейса заполнять на судах, никуда не делись. «Раньше на флоте были реальные капитаны, штурмана, грамотные в плане навигации и промысла, потому что у них было время погружаться во все тонкости своего дела. А сейчас все заняты заполнением документов – в результате приходящих на судно новых людей просто некогда и некому учить», – сетует капитан.

Но это лишь вершина айсберга – есть ведь еще и сотни радиограмм и мегабайты электронных данных, отправленных в береговые службы по спутниковой связи, бесконечные звонки из моря для согласования и уведомления, уточнения и передачи данных в контролирующие органы. Как рассказали в «Океанрыбфлоте», счета компании за связь достигают миллионов долларов. И все эти затраты – для обеспечения тотального контроля за российскими судами, которые ведут промысел в российских же водах.

Опыт нашей страны в этом плане уникален, разводят руками капитаны, такого не встретишь больше нигде в мире.

Впрочем, на берегу ситуация не проще: рыбопромышленные предприятия вынуждены брать в штат специалистов, которые будут заниматься исключительно оформлением электронных документов в соответствующие органы и передачей килограммов бумажных копий – в подтверждение электронного формата тех же документов.

«К сожалению, отраслевое законодательство вместо оптимизации регулирования создает сегодня дополнительную загруженность прежде всего самих рыбаков, выходящих в экспедиции. Мы всегда были уверены, что капитан в море должен рыбу ловить, а сегодня он думает лишь о том, как бы успеть дать на берег телеграмму, какому ведомству отчитаться, когда принять на борт инспектора», – описывает реалии современной путины Евгений Новоселов.

Все это вкупе с большим пластом проблем, накопившихся в рыболовном законодательстве из-за неточных формулировок и неверных толкований, устаревших требований и вновь принятых безграмотных приказов, создает сложную и законодательно «зарегулированную» среду для работы предприятий.

Остается пожелать, чтобы настоящим рыбакам хватило закалки и характера без потерь преодолеть очередной вираж отраслевой истории и выйти на спокойную воду.

Наталья СЫЧЕВА, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Ученые оценят фауну арктических морей

НИС «Профессор Леванидов» 9 августа начнет второй этап трансарктической экспедиции по исследованию биоресурсов полярных морей. Рейс стартует из Анадыря, куда уже вылетела группа научных сотрудников ВНИРО.

Рейсовое задание трансарктической экспедиции включает комплексные исследования водных биоресурсов в Беринговом, Чукотском, Восточно-Сибирском и Карском морях, а также в море Лаптевых. На первом этапе в задачи НИС «Профессор Леванидов» входили комплексные исследования водных биоресурсов западной части Берингова моря. Затем судно зашло в порт Анадырь для частичной смены научной группы.

На втором этапе в исследованиях примут участие 19 специалистов из центрального аппарата Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, Тихоокеанского и Полярного филиалов. В их числе ихтиологи, океанологи, генетики, гидробиологи и гидрохимики. Маршрут «Профессора Леванидов» пролегает через Чукотское, Восточно-Сибирское и Карское моря, а также море Лаптевых, где предполагается выполнить комплексные съемки.

По словам научного руководителя экспедиции Алексея Орлова, работы будут вестись круглосуточно на комплексных станциях, расположенных друг от друга на расстоянии 15-20 морских миль. Всего для четырех арктических морей запланировано около 200 станций.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ВНИРО, после прохождения сетки станций в каждом море, если хватит времени и у ученых окажутся эхозаписи в толще воды, экипаж НИС попробует выполнить серию тралений разноглубинным тралом.

Кроме того, в светлое время суток участники рейса будут вести наблюдения за птицами и морскими млекопитающими.

Fishnews

Последняя партия труб для строительства газопровода «Северный поток – 2» покинула склад хранения в порту Карлсхамн. Всего около 39 000 труб было отгружено через порт с 7 октября 2017 года.

Из них почти 37 000 были доставлены на трубоукладочные суда, работающие на шведском участке газопровода. Остальные отправлены в порт Мукран на севере Германии. Компания Wasco Coating Germany GmbH отвечала за логистические операции в порту Карлсхамн на протяжении всех 23 месяцев.

В пиковый период работы в порту Карлсхамн велись в круглосуточном режиме, и в них было задействовано до 140 человек, в основном местные жители. «Мы очень довольны выполненной работой и той самоотверженностью, которую проявили рабочие. Несмотря на порой непростые условия, за 23 месяца не было зафиксировано ни одной травмы с временной потерей трудоспособности, а это один из индикаторов безопасности в газовой отрасли», – отметил Стиг Хольгерсен, представитель компании Nord Stream 2, отвечающий за нанесение утяжеляющего бетонного покрытия и логистику в Карлсхамне.

Он также привел несколько примеров: «Грузовики с тяжелыми трубами должны были работать на причалах одновременно с другими клиентами порта, при этом трубы нужно было круглосуточно мыть перед отправкой на трубоукладочные суда, даже в самые холодные зимние дни».

Укладка 510-километрового шведского участка газопровода «Северный поток – 2» практически завершена: первая нитка на этом отрезке уже готова, строительство второй возобновится 1 сентября 2019 года. Работы в исключительной экономической зоне (ИЭЗ) Швеции планируется завершить в октябре. Всего в настоящее время уже уложено более 1 700 км газопровода «Северный поток – 2» в Германии, Швеции, Финляндии и России в соответствии с действующими разрешениями.

АО «Восточный порт» подвел итоги системного контроля качества воздуха в зонах погрузки угля, на границах санитарно-защитных зон предприятия и в зоне жилой застройки микрорайона Врангель. Специалисты подтвердили: в первом полугодии 2019 года все показатели находятся в норме.

Мониторинг воздуха - составная часть собственной программы производственного контроля предприятия. В нее также входят мониторинг качества воды и обращения с отходами. С конца 2018 года в связи с пристальным вниманием государственных надзорных органов к качеству воздуха в Находке, в том числе во Врангеле, специализированный угольный терминал ведет ежедневный мониторинг в зоне своего влияния на содержание угольной пыли и взвешенных веществ. Работы проводят как специалисты собственной аккредитованной лаборатории АО «Восточный порт», так и сторонние организации.

- За первые шесть месяцев 2019 года отобрано 1263 пробы на границе собственных санитарно-защитных зон, - рассказал Сергей Мазуренко, директор по вопросам защиты окружающей среды АО «Восточный порт». - За истекшие полгода специалисты не зафиксировали превышения в воздухе предельно допустимой концентрации вредных веществ.

Дополнительно с июня АО «Восточный порт» проводит отбор и анализ воздуха на терминалах в местах проведения работ по выгрузке угля из вагонов, сортировки и погрузки угля на судно.

Задача этого мониторинга – проверить эффективность работы пылеулавливающей техники. Высокотехнологичное оборудование установили на предприятии в рамках реализации пятистороннего соглашения о обеспечении благоприятных экологических условий перевалки угля, подписанном АО «Восточный порт», Минтрансом РФ, Минприроды РФ, ФГУП «Росморпорт» и администрацией Приморского края в мае 2018 года. В местах углепогрузки отбор воздуха проводился ежедневно 4 раза в день. За этот период также не было выявлено превышение нормативов предельно-допустимого загрязнения атмосферы.

Также в рамках программы производственного контроля АО «Восточный Порт» дважды в год (в феврале и в июле) днем и ночью проводит исследования на шумовое загрязнение на границах санитарно-защитных зон. За полгода превышений предельно-допустимого уровня шума здесь также не зафиксировано.

«Ростерминалуголь» отгрузил на экспорт 14 млн тонн угля с начала 2019 года

14-миллионная тонна вошла в состав судовой партии балкера Lucky Sunday (тип Panamax), взявшего на борт 74,7 тыс. тонн угольной продукции. Судно стало 197-м по счету на терминале с начала года.

В рекордном 2017 году 14-миллионная тонна была отгружена 7 августа, а в прошлом году – 1 сентября. В настоящий момент балкер следует в один из европейских портов.

За 7 месяцев 2019 года АО «Ростерминалуголь» отгрузило на экспорт 13,8 млн тонн. За этот период у причалов терминала было обработано 194 судна, при этом средняя судовая партия составила 71,2 тыс. тонн. С января по июль на терминале было выгружено 192 616 вагонов, доставивших в порт 13,7 млн тонн угля. Из них на долю подвижного состава повышенной грузоподъемности пришлось 48%.

В июле на терминале было обработано 30 244 вагона (2,2 млн тонн угля). Максимальная выгрузка за сутки составила 1 212 вагонов. За месяц на терминале был обработан 31 балкер, средняя судовая партия составила 72,4 тыс. тонн (рост на 9,7% к аналогичному периоду 2018 года и на 0,5% - к периоду рекордного 2017 года), максимальная производительность при погрузке – 98 тыс. тонн в сутки (на 5,3% выше, чем за аналогичный период 2018 года и на 6,5% выше, чем в рекордном 2017 году).

Стабильный рост производительности связан с ростом эффективности работы сотрудников стивидорного предприятия и регулярной модернизацией оборудования терминала. В частности, увеличение объемов обработки инновационного подвижного состава в целом за период стало возможно благодаря введению в строй в 2018 году нового тандемного вагоноопрокидывателя №1. Грузоподъемность ВО-1 составляет 220 тонн, что позволяет одновременно обрабатывать два вагона повышенной грузоподъемности с нагрузкой до 27 тонн на ось.

Минэнерго России продолжает мониторинг качества нефти в порту Усть-Луга

В целях информирования участников рынка о качестве нефти в порту Усть-Луга Минэнерго России сообщает, что, по информации ПАО «Транснефть», по состоянию на 00:00 05.08.2019 года содержание хлорорганических соединений в нефти, отгружаемой в порту Усть-Луга, составляет 2,9 ppm*. Резервуарный парк порта Усть-Луга на данный момент не содержит некондиционной нефти.

Ожидаемоекачество нефти в порту Усть Луга по данному показателю в период 06.08.2019 – 12.08.2019 года будет находиться в диапазоне 3,1-3,4 ppm. Минэнерго России продолжит мониторинг качества нефти в порту Усть-Луга с еженедельным информированием на официальном сайте.

Примечание: * - ppm (parts per million) – частей на миллион (т.е 1% = 10 000 ppm). Показатель отражает массовую долю органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С.

«Справочно: В соответствии с техническим регламентом Евразийского экономического союза «О безопасности нефти, подготовленной к транспортировке и (или) использованию» (ТР ЕАЭС 045/2017) массовая доля органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С, должна быть не более 6 ppm.

Резервуар объемом 40 тыс. кубов строит Петербургский нефтяной терминал

В первом полугодии 2019 года Петербургский нефтяной терминал (ПНТ) обработал 3,7 млн тонн нефтепродуктов, что соответствует уровню 2018 года.

При этом перевалка темных нефтепродуктов (мазута) через ПНТ сократилась на 100 тыс. тонн (или 5%) до 2 млн тонн. В то же время перевалка светлых нефтепродуктов (керосина и дизельного топлива) увеличилась на 100 тыс. тонн (или 6%) и составила 1,7 млн тонн.

Таким образом ПНТ продолжает оставаться крупнейшим перевалочным пунктом для светлых и темных нефтепродуктов в Петербурге. Доля терминала в перевалке нефтепродуктов через Большой порт Санкт-Петербург составила в первом полугодии 2019 года 80%, сократившись на 4%. В целом в первом полугодии 2019 года объем перевалки нефтепродуктов в петербургском порту вырос на 112 тыс. тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 4,6 млн тонн.

«Конъюнктура на мировом нефтяном рынке продолжает оставаться в целом неблагоприятной, это неизбежно сказывается и на нас. Добавляются и локальные факторы, такие как низкий уровень воды в российских судоходных реках, из-за чего танкеры не могли пройти полностью загруженными. Тем не менее, даже в текущих условиях мы не снижаем или лишь незначительно снижаем объемы перевалки», — прокомментировал результаты председатель совета директоров ПНТ Михаил Скигин.

Продолжается работа и над ключевым для ПНТ и всего порта инвестпроектом, который стартовал со строительства нового резервуара объемом 40 000 кубических метров. Строители уже возвели почти 50% первого пояса основной стенки. Этот резервуар строится по двустенной технологии, которая минимизирует экологические риски и существенно снижает площадь застройки. Инвестиции в строительство объекта оценивались в пределах 1 млрд руб.

Петербургский нефтяной терминал, основанный в 1995 году, — одна из крупнейших стивидорных компаний Большого порта Санкт-Петербург. На территории ПНТ площадью 37 га расположены 37 резервуаров для хранения светлых и темных нефтепродуктов. Пропускная способность терминала — 10 млн тонн в год. В 2018 году ПНТ отгрузил более 7,5 млн тонн нефтепродуктов, отмечает energyland.info.

На 2% увеличил экспорт нефти КТК 

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) в январе–июле 2019 года экспортировал 36,201 млн тонн нефти — на 2,03% больше, чем в аналогичном периоде 2018 года (35,48 млн тонн), сообщил Казинформ, ссылаясь на данные КТК.

В июле 2019 года объем экспорта нефти составил 5,699 млн тонн против 5,158 млн тонн в июле прошлого года.

В 2018 году КТК отгрузил на экспорт 61,084 млн тонн нефти, что на 10,8% больше, чем в 2017 году, когда было отгружено 55,107 млн тонн. Из всей нефти, отгруженной КТК в 2018 году с морского терминала в порту Новороссийск, 54,3 млн тонн составила нефть с казахстанских месторождений. Наибольшие объемы нефти в 2018 году поступили с месторождений Тенгиз — 28,7 млн тонн, Кашаган — 13,2 млн тонн и Карачаганак — 10,3 млн тонн. По КТК транспортируется более двух третей всей экспортной нефти Казахстана.

Каспийский трубопроводный консорциум учрежден для строительства трубопровода и экспорта казахстанской нефти транзитом через территорию России. КТК владеет нефтепроводом «Тенгиз-Новороссийск» общей протяженностью 1 511 км, который соединяет месторождения запада Казахстана с побережьем Черного моря.

Ингосстрах произвел выплату страхового возмещения более чем на 57 тыс. евро в связи с произошедшей поломкой гребного вала на судне Canopus. Об этом говорится в сообщении Ингосстраха.

Грузовое судно застраховано в Ингосстрахе по полису каско с ответственностью за полную гибель и повреждения.

Поломка произошла 1 марта 2019 года во время следования судна для погрузки в порт Ростова-на-Дону (Россия).

К расследованию страхового случая была привлечена независимая сюрвейерская организация, по заключению которой событие было признано страховым. Ингосстрах выплатил судовладельцу страховое возмещение в размере более 57 тыс. евро.

Ингосстрах работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний. Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

«Европейцы очень уязвимы»: эксперт призвал НАТО защититься от РФ

В Германии заявили, что НАТО нужны ракеты для удара по России

Кристина Сизова

Немецкий военный эксперт призвал страны НАТО модернизировать вооружения, чтобы противостоять всему «спектру угроз» со стороны Москвы. Особенно он обратил на это внимание европейских стран альянса. Российские эксперты тоже высказывали опасения в связи с разрывом ДРСМД. Вместе с тем РФ предлагает США и НАТО ввести вместо этого договора мораторий на размещение ракет.

Страны НАТО должны модернизировать вооружения, поскольку на сегодняшний день альянс не в силах противостоять всему «спектру угроз» со стороны Москвы, заявил газете Süddeutsche Zeitung эксперт Немецкого общества внешней политики Кристиан Меллинг. В первую очередь, он адресовал свое предупреждение европейским государствам, состоящим в организации. Меллинг убежден, что российская ракета 9М729 «в течение нескольких минут может поразить все европейские столицы, кроме Лиссабона».

«Мы, европейцы, очень уязвимы», — сказал эксперт.

Политолог признал, что 9М729 не долетят до материковой части США, но Вашингтону все же следует уделить внимание разработке вооружений.

«Ключевой вопрос сейчас заключается в том, решат ли американцы и их европейские партнеры проводить модернизацию ядерного или же неядерного оружия, чтобы получить возможность минимизировать российский потенциал устрашения», — заметил он.

По мнению эксперта, в первую очередь, НАТО должна «отреагировать в области неядерных вооружений», то есть улучшить систему противовоздушной обороны (ПВО), чтобы нейтрализовать российские ракеты. «С другой стороны, пожалуй, необходима и наступательная составляющая: то есть ракеты, которые смогли бы поразить российские командные центры», — сказал Меллинг.

Выход Вашингтона из Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (ДРСМД) был обусловлен претензиями к российской ракетной системе 9М729. По мнению США, дальность ее действия выходит за рамки договора, то есть находится в районе от 500 до 5500 км. При этом секретарь Совбеза России Николай Патрушев заверял, что на испытаниях 9М729 летала не дальше 476 км.

Несмотря на эти доводы и даже демонстрацию ракеты иностранным специалистам, Соединенные Штаты продолжали настаивать на ее проверяемом уничтожении.

«Мы не могли в принципе рассматривать возможность уничтожения ракеты 9М729, потому что эта ракета не относится к ДРСМД. Сама постановка такого вопроса со стороны США была неправомерной», — пояснил замглавы МИД РФ Сергей Рябков.

Опасения в связи с окончанием действия ДРСМД высказывают не только западные, но и российские эксперты. По мнению военного специалиста Владимира Евсеева, которое он высказал на круглом столе в МИА «Россия сегодня», посвященном ситуации с ДРСМД, США могут перенести часть своих ядерных зарядов в Европе с самолетов на крылатые ракеты наземного базирования. Это создаст дополнительные угрозы для России, даже если Вашингтон не станет увеличивать количество этого оружия, отметил он. Евсеев уточнил, что на территории Европы сейчас находятся около 200 ядерных боезарядов.

«Если для защиты от средств доставки с помощью самолетов достаточно только системы противовоздушной обороны, то в случае развертывания таких ядерных зарядов на ракетах России придется иметь более эффективные средства по сдерживанию этой угрозы или их поражению в случае необходимости», — пояснил Евсеев.

После разрыва ДРСМД стороны начали рассматривать различные альтернативные варианты военного сдерживания сторон. Москва предложила США и НАТО объявить мораторий на размещение РСМД, как это уже сделала Россия, заявил ТАСС Сергей Рябков. В то же время, дипломат обратил внимание, что вопрос возвращения к договоренностям по контролю над такими системами «никто не снимает с повестки дня».

«Мы новые переговоры американцам не предлагаем, об этом было ясно сказано президентом Российской Федерации 2 февраля текущего года. Предложили США и другим странам НАТО взвесить возможность объявления такого же моратория на развертывание средств средней и меньшей дальности, как наш, как тот мораторий, который был объявлен Владимиром Путиным, заявившим, что, до появления у американцев в том или ином регионе подобных средств, Россия будет воздерживаться от размещения соответствующих наших систем, когда они у нас появятся», — подчеркнул Рябков.

За несколько дней до этого он отметил, что Россия не исключает возможности размещения РСМД недалеко от США, если на такие действия пойдет Вашингтона.

Рябков назвал подлетное время «ключевым моментом».

Замглавы МИД подчеркнул, что мораторий на размещение ракет пока действует, но США и НАТО имеют «суперлегкое отношение» к международной безопасности.

Действие ДРСМД было прекращено 2 августа по инициативе США. «Вина за это целиком и полностью на американской стороне. Именно США стали могильщиками договора. Они запустили и завершили процедуру выхода из него. Между тем, Россия последовательно и до самого последнего момента выступала за его сохранение», — сказал Сергей Рябков.

Заплатить больше: как Украина пыталась не пустить Россию в ПАСЕ

Украина пыталась заплатить деньги, чтобы сорвать возвращение РФ в ПАСЕ

Иван Апулеев

Постпред Украины при Совете Европы Дмитрий Кулеба заявил, что Украина пыталась заплатить повышенные взносы в ПАСЕ, чтобы «компенсировать отсутствие России». По словам дипломата, заплачено было $400 тыс., что превышало обычный взнос – чтобы показать, что организация выживет и без российских денег. Однако генсек ПАСЕ Турбьерн Ягланд «целенаправленно блокировал» эти инициативы, подчеркнул Кулеба.

Чтобы показать «ненужность» Российской Федерации в Парламентской ассамблее Совета Европы (ПАСЕ), Украина платила повышенные взносы. Об этом в интервью Censor.net рассказал постоянный представитель Киева при Совете Европы Дмитрий Кулеба.

По его словам, Украина заплатила более $400 тыс. – сумму, большую, чем регулярный взнос страны. Однако идея Украины не встретила поддержки среди других членов ПАСЕ.

Кулеба также заявил, что генеральный секретарь организации Турбьерн Ягланд «целенаправленно блокировал подобные начинания». По его словам, Украина хотела показать, что ПАСЕ способна выжить и без российских денег.

Как сообщает ФАН, в конце июля Дмитрий Кулеба был отозван в Киев до конца лета, заявил министр иностранных дел Украины Павел Климкин.

«Речь была о том, что до летней паузы наш посол туда не возвращается», — заявил глава украинского МИДа.

Климкин добавил, что решение о возвращении Дмитрия Кулебы в Страсбург должен будет принять врио главы МИД Егор Божок. Отзыв посла, по мнению Климкина, был демаршем Украины в связи с возвращением делегации России в ПАСЕ.

«Мы наметили много интересных вещей, о некоторых из них объявлялось, часть из них непубличные, и мы будем дальше их продвигать», — добавил он.

В середине весны председатель комитета Совета Федерации по международным делам Константин Косачев заявил, что Россия готова заплатить свои долги и очередной взнос Совету Европы на общую сумму более €60 млн.

«Россия <...> будет готова не просто выплатить свой ежегодный взнос, но и восстановить тот долг, который накопился за минувшие два года», — подчеркнул сенатор.

Он добавил, что Москва может согласиться на оплату долга только в том случае, если ПАСЕ «устранит угрозу дальнейшей дискриминации национальных делегаций».

Отношения между РФ и Советом Европы зашли в тупик после референдума в Крыму в 2014 году, по итогам которого полуостров воссоединился в Россией — ПАСЕ отказалась признавать российский суверенитет над полуостровом.

Начиная с 2016 года, Россия не направляла документы для аккредитации отечественной делегации в ПАСЕ, потому что в 2014 и 2015 годах парламентариев из РФ лишили права голоса. В июне 2017 года Россия решила заморозить часть выплат в бюджет Совета Европы до тех пор, пока полномочия делегации в ПАСЕ полностью не восстановят. Вместе с тем российская делегация не приостанавливает деятельность по ратификации документов.

По причине приостановки выплат генсек Совета Европы Турбьерн Ягланд заявил, что Россия нарушает устав организации, что грозило ее выходом из ПАСЕ.

В середине зимы 2017 года вице-спикер Госдумы Петр Толстой заявил, что единственным условием продолжения выплат Москвой членских взносов в СЕ является возвращение России к полноправной работе в Парламентской ассамблее Совета Европы со всеми соответствующими полномочиями.

26 июня страны-участницы ассамблеи голосовали по вопросу возвращения России ее прав в полном объеме. Депутаты от Украины, Грузии, Эстонии, Латвии и Литвы единогласно выступили против. Большинство британских и шведских депутатов также не захотели видеть РФ на сессии.

Возвращение России ее прав поддержали единогласно Франция, Испания, Ирландия, Норвегия, Исландия, Австрия, Кипр, Турция, Азербайджан, Андорра, Сан-Марино и Сербия.

Кроме того, в поддержку России выступила большая часть депутатов из Германии, Армении, Бельгии, Швейцарии, Словакии, Чехии, Португалии, Молдавии, Нидерландов, Хорватии и Италии.

Воздержались от голосования делегации от Дании, Финляндии, Лихтенштейна, Словении и Румынии.

Совет Европы (СЕ) был основан в 1949 году и является старейшей в Европе международной организацией. В его состав входят 47 государств с общей численностью населения более 800 млн человек. СЕ — полностью самостоятельная организация, не входящая в систему Евросоюза. В отличие от ЕС, Совет Европы не может издавать обязательные для своих членов законы.

Деятельность СЕ сосредоточена на правовых и правозащитных вопросах. Сегодня его цель определяется как построение Европы без разделительных линий, основывающейся на принципах демократии, прав человека и верховенства закона.

Контрабандное топливо: Иран задержал еще один танкер

Иран назвал причину задержания второго за месяц танкера

Иван Апулеев

Еще один иностранный танкер был задержан властями Ирана в Персидском заливе. По данным Корпуса стражей исламской революции, на судне перевозили до 700 тыс. литров контрабандного топлива. Семь моряков были задержаны иранцами. Пока неизвестно, под флагом какой страны шел танкер.

Иран задержал иностранный танкер возле острова Фарси в Персидском заливе. Как сообщает телеканал Al-Mayadeen, судно якобы перевозило до 700 тыс. литров контрабандного топлива.

«Получателями груза должны были выступить арабские страны», — говорится в сообщении Корпуса стражей исламской революции (КСИР).

Семеро моряков-иностранцев были задержаны. Пока что неизвестно, под флагом какого государства шел задержанный танкер.

В конце июля иранцы задержали в Ормузском проливе танкер Stena Impero, шедший под британским флагом. На борту находились 23 моряка, среди них – трое российских граждан. Экипаж отказываются отпускать с танкера в связи со «следственными мероприятиями». Кроме граждан РФ, на борту остаются моряки из Латвии и Филиппин.

Иран задержал танкер за «нарушение международных правил», которое произошло в связи со столкновением между ним и иранским рыболовецким судном. Впоследствии посол Ирана в Великобритании Хамид Баидинежад заявил, что Тегеран готов к любому развитию событий.

По его словам, иранская сторона настаивает на своей правоте. Он подчеркнул, что в настоящее время власти Британии просто обязаны сдерживать силы, которые хотят разжечь конфликт между странами из-за танкера.

«Это довольно опасно и неразумно в трудное для региона время», — отметил Баидинежад.

Судоходная палата Великобритании вскоре после сообщений о задержании танкера заявила, что «безоговорочно осуждает захват британского судна». Бывший тогда главой МИД Великобритании Джереми Хант пообещал, что иранская сторона «ощутит последствия», если не отпустит танкер Stena Impero.

Хант назвал эту ситуацию неприемлемой и отметил, что британская сторона будет отвечать «решительно, но взвешенно». Также подчеркивается, что последствия не будут носить военный характер.

Впоследствии издание Sky News сообщило, что Британия намерена дополнительно отправить в Бахрейн небольшое количество военных.

Как отмечается, таким образом страна хочет защитить суда в Персидском заливе после инцидента с задержанием британского танкера Stena Impero.

Лондон хочет увеличить в данном регионе число военных «для усиления защиты судов, проходящих через Персидский залив, вследствие эскалации напряженности с Ираном».

Правительство ФРГ выразило солидарность с Великобританией и осудило задержание властями Ирана судна в Персидском заливе. В Берлине считают арест неоправданным вмешательством в гражданское судоходство и предупреждают об опасности эскалации конфликта.

Наконец, США решили начать формирование коалиции, которая будет патрулировать Ормузский пролив, передает НСН. Госсекретарь Майкл Помпео подчеркнул, что Вашингтон и его союзники намерены поддерживать торговые и морские пути в этом регионе открытыми.

Он сказал, что в этом году в инициативе примут участие страны со всего мира. По его словам, такое решение принято с целью «изменить поведение» Ирана, который продолжает задерживать танкеры других стран.

Российские моряки по-прежнему остаются под арестом. 27 июля российские дипломаты провели встречу с членами экипажа танкера Stena lmpero, указано в твиттере посольства России в Иране.

Как сообщается, состояние здоровья у моряков хорошее. На данный момент дипломаты тесно контактируют с иранскими партнерами по поводу сроков возвращения моряков на родину.

Официальный представитель Министерства иностранных дел (МИД) России Мария Захарова 1 августа заявила журналистам, что посольство РФ в Иране внимательно следит за ситуацией с тремя российскими моряками, передает ФАН.

«Посольство России в Иране на регулярной основе держит на контроле вопрос с тремя российскими гражданами из числа членов экипажа британского танкера, который стоит на якоре в иранском порту Бендер-Аббас», — отметила она.

По ее словам, россияне на борту судна получают продукты питания и медикаменты.

Ситуация в Персидском заливе обострилась после выхода Ирана из «ядерной сделки», что вызвало резкую негативную реакцию у властей США. Начиная с середины мая СМИ сообщают о захватах судов и даже потоплении кораблей иранскими силами, однако не все эти сообщения подтверждаются.

Россия и Португалия: сравнение не в нашу пользу

Эксперты оценили, догнала ли Россия Португалию по уровню жизни

Россию и Португалию часто сравнивают. Владимир Путин когда-то ставил цель догнать южную европейскую страну по уровню среднедушевого ВВП за 15 лет. Хотя задачу эту почти удалось выполнить, в целом по уровню жизни Португалию мы не догнали. Звезды своим поведением это прекрасно иллюстрируют: Мадонна переезжает жить в Португалию, а из России, несмотря на подаренные квартиры, уезжает Депардье.

Россию и Португалию нередко сравнивают. Тон ему задал Владимир Путин. В «Независимой газете» он в 1999 году опубликовал программную статью «Россия на рубеже тысячелетий». В ней он поставил весьма конкретную цель — за 15 лет догнать Португалию по уровню среднедушевого ВВП.

«Вот расчеты экспертов. Для того чтобы достичь душевого производства ВВП на уровне современных Португалии или Испании — стран, не относящихся к лидерам мировой экономики, — нам понадобится примерно 15 лет при темпах прироста ВВП не менее 8% в год», — писал президент.

Можно сказать, что эту задачу удалось выполнить. Во многом благодаря тому, что темпы роста экономики России после 1999 года почти в два раза превышали темпы роста ВВП Португалии.

Так что по ВВП на душу населения, пересчитанному в долларах США по паритету покупательной способности, нашей стране действительно удалось догнать одну из беднейших стран «старой» Европы.

Так, в 1999 году в Португалии этот показатель был $18 904 против $9 257,7 на жителя нашей страны. По итогам 2013 года показатели почти сравнялись. Они составили $25 643 и $24 298 соответственно.

Экономисты тогда даже приводили интересную закономерность, что в некоторых аспектах страны приблизились друг к другу. И Португалия, и Россия сократили долю аграрного сектора. Так, если в 1999 году доля сельского хозяйства в России составляла 7,4%, то в 2013-м — 3,9%. В Португалии она сократилась с 3,8% до 2,3%.

Впрочем, если взять данные МВФ за 2018 год, то по ВВП на душу населения, пересчитанному в долларах США по паритету покупательной способности, Португалия опять опередила Россию. Так, у нас показатель составил — $29 267, а в Португалии --$32 006.

К тому же, по словам аналитика «Финам» Алексея Коренева, «ВВП на душу населения — это один из наших любимых параметров, потому что по нему мы выглядим лучше, чем на самом деле».

Совершенно очевидно, что Португалию по уровню жизни мы не догнали, потому что ВВП на душу населения — это очень абстрактный параметр, который мало отражает качество жизни, говорит он.

«В России очень сильное социальное расслоение. В общем, те параметры, которые получаются средними — часто неплохие. При трансляции на рядового жителя, все оказывается совсем по-другому в отличие от Португалии, где в глубинке явно живут лучше»,— говорит эксперт.

Так, например, среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников составляет в России 47,7 тыс. рублей.

Однако самая распространенная зарплата другая. Так, модальное значение, то есть то, которое повторяется с наибольшей частотой, составляет всего 23,5 тысячи рублей. Именно такую зарплату получают 15-20% занятого населения России.

Если брать, например, рост производительности труда и потребительскую корзину российскую минимальную, то мы будем значительно отставать от Португалии, говорит Коренев. Россия окажется где-то в районе Бразилии, Мексики и так далее, отмечает он.

Так, согласно рейтингу по уровню продолжительности жизни населения, рассчитываемого ООН, Португалия в 2018 году находилась на 24 месте с показателем 81,4 года, Россия – лишь на 116-м месте с 71,2 годами.

С 1 января 2019 года минимальный размер оплаты труда в Португалии составляет €700. Минимальный размер оплаты труда в России – чуть больше 11 тысяч рублей. Если переводить эту сумму в евро, то окажется €151.

Согласно последним доступным данным рейтинга Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), производительность труда в России в 2017 году составила всего $26,5 в час. В Португалии же она почти в два раза выше – $40,4.

Туризм дает 14% валового внутреннего продукта Португалии. В стране лето практически круглый год, и погреться сюда приезжают со всей Европы, в том числе богатые жители Германии и Скандинавских стран, США и Канады.

Облюбовали Португалию и россияне, и граждане Восточной Европы — за относительную дешевизну, в том числе. В среднем ежегодный турпоток в Португалию составляет 10 млн человек, то есть это примерно столько же, сколько самих португальцев.

Экономический эффект дает и наплыв в страну знаменитостей мирового уровня. Blоomberg напоминает, что полтора года назад в городок Синтра под Лиссабоном на постоянное место жительства переехала из США поп-дива Мадонна.

Выбор пал на историческое здание Quinta do Relógio.

Звезда купила четырехэтажный дом площадью 1500 квадратных метров (4 спальни и 7 ванных комнат) за $9 млн. Заплатила все налоги и с тех пор ведет тихую жизнь многодетной матери.

Еще из недавних примеров, понятных россиянам, в Португалии проходили съемки фильма «Диван Сталина», режиссером которого выступила актриса Фанни Ардан, а главную роль сыграл Жерар Депардье.

Теперь туристы нередко едут в Португалию по местам «боевой славы» Мадонны и Депардье.

В России нет такого высокого туристического потока. Доходы страны от туризма — менее 4% от ВВП. С привлечением звезд тоже проблемы.

Показателен пример 70-летнего Жерара Депардье, которому у нас дали гражданство «за особый вклад в развитие кинематографа», а заодно и преподнесли ключи от двух квартир. Он сначала уверял всех в своей любви к России и нашей культуре, а потом взял и уехал, продав всю свою недвижимость. В квартире в Саранске он так и не успел пожить. России Депардье предпочел Бельгию.