Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Угольному порту пришлось позаботиться о море

Торговый порт Посьет в Приморском крае оштрафовали за нарушения при перевалке угля. Также предприятию пришлось организовать закупку дополнительного защитного оборудования.

Приморская транспортная прокуратура отреагировала на публикации в СМИ и проверила соблюдение АО «Торговый порт Посьет» экологического законодательства. Предприятие специализируется на перевалке угля.

Проведенная в феврале инспекция выявила, что компания не использовала в достаточном количестве снегогенераторы и водяные пушки для пылеподавления, сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточной транспортной прокуратуры. По ее информации, не проводился ежедневный контроль влажности угля, не было организовано постоянное получение прогнозов погоды для корректировки производственной деятельности.

Также при погрузке на суда частично отсутствовали пологи для защиты водного объекта от угольной пыли, отметили в надзорном ведомстве. По данным прокуратуры, подъездные пути к грузовым складам, помещениям пересыпных станций и причальные сооружения были загрязнены угольной пылью, своевременная уборка территории не была организована, имелись просыпания груза через переносные разделительные и подпорные стенки.

На компанию и ее должностное лицо наложили административные штрафы в общей сложности на 300 тыс. рублей. Руководству порта было внесено представление. Устраняя нарушения, компания организовала закупку дополнительного пылеподавляющего оборудования, провела инструктаж сотрудников о необходимости соблюдения экологического законодательства, рассказали в прокуратуре.

Отметим, порт Посьет расположен в непосредственной близости от границ Дальневосточного государственного морского заповедника, а также хозяйств марикультуры.

Fishnews

На Горьковской железной дороге разработаны три новых маршрута контейнерных перевозок по расписанию: со станции Правдинск до станции Забайкальск, со станции Восстание (Казань) до станции Новороссийск, а также по маршруту Киров-Котласский – Забайкальск. Перевозки стартовали в апреле 2020 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Так, со станции Правдинск через международный погранпереход в Забайкальске началась перевозка газетной бумаги, а со станции Киров-Котласский – лесных грузов. Из Казани на экспорт через Новороссийск в контейнерах теперь доставляют полимеры.

В краткосрочной перспективе перевозки в составе контейнерных поездов по расписанию будут также организованы со станций Луза, Волжск, Зюрзя и Тихорецкая. Отметим, что в настоящее время ГЖД организует контейнерные перевозки, в том числе по расписанию (с согласованным временем отправления и прибытия), также со станции Юрьевец – это перевозки битума для экспорта через порты Северо-Запада.

В I квартале 2020 года объём погрузки в контейнерах на ГЖД составил порядка 400 тыс. тонн, что на 10% больше, чем за аналогичный период 2019 года. По расписанию в I квартале 2020 года было отправлено 62 поезда (119,8 тыс. тонн, +49% к аналогичному периоду 2019 года).

Как сообщал Gudok.ru, перевозки контейнеров в целом по сети ОАО «РЖД» в январе - марте выросли на 13,1%, до 1,3 млн TEU.

Развитие новых маршрутов контейнерных поездов ГЖД – одно из приоритетных направлений деятельности. В 2019 году для работы с контейнерными поездами открыты станции Луза, Игумново, Мураши, Красный Узел, Вятка, Зюрзя, Восстание. В 2020 году запланировано открытие работы на станциях Каучук, Тихорецкая, Навашино, Кендери, Белка-Слободская, Стальная.

Португальская строительная группа Mota-Engil в партнёрстве с китайской компанией China Communications Construction Company (CCCC) заключили контракт на строительство первой очереди новой железнодорожной линии в Мексике. Об этом сообщается на странице регионального подразделения Mota-Engil в социальной сети Facebook.

Стоимость контракта составляет около 636 млн евро. Партнёрство предусматривает участие Mota-Engil на уровне 58%. Работы планируется начать 30 апреля.

Участок длиной 228 км соединит города Паленке и Эскарсега в штатах Чьяпас и Кампече соответственно. В дальнейшем железная дорога должна быть продлена, чтобы связать штаты Табаско, Чьяпас, Кампече, Юкатан и Кинтана-Роо. В итоге её общая протяжённость составит около 1,5 тыс. км.

На этой линии власти Мексики намерены организовать курсирование туристического «Поезда майя», который привлечёт туристов в юго-восточный регион страны. Ожидается, что проект позволит развить местную экономику региона.

Как сообщал Gudok.ru, в 2018 году общая стоимость проекта оценивалась минимум в 6,2 млрд долларов. Два маршрута – вдоль восточного и западного побережий полуострова Юкатан – соединят популярный мексиканский курорт Канкун и майянский город Паленке. Помимо руин Чичен-Ицы, Калакмула и Тулума, поезд будет останавливаться в таких туристических местах, как Кампече, Мерида, Исамаль и Вальядолид.

В настоящее время в Мексике существует только один туристический поезд, железная дорога «Чиуауа Пасифико» длиной 673 км ведёт из Чиуауа к Лос-Мочис, пересекая гористую местность Сьерра Тараумара (Медный каньон) и спускаясь к тихоокеанскому побережью.

40-футовый контейнер с оборудованием из Китая для двух производственных линий по изготовлению медицинских масок прибыл на станцию Кольцово Свердловской железной дороги. Холдинг «РЖД» принял груз во Владивостоке вечером 16 апреля (грузоотправитель – Владивостокский морской торговый порт) и доставил грузополучателю на терминал «C.I.T. Екатеринбург» ускоренным контейнерным поездом 23 апреля, сообщила пресс-служба Свердловской железной дороги.

«Время в пути составило 7 суток», - говорится в сообщении.

Поезд был отправлен в рамках сервиса «Перевозка грузовых поездов по согласованному с клиентом расписанию». Учитывая важность своевременной доставки необходимого для защиты от новой коронавирусной инфекции оборудования, продвижение состава по всем техническим станциям контролировалось диспетчерским аппаратом Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД».

«РЖД следят за расписанием поездов, которые перевозят товары первой необходимости, чтобы они следовали по графику, чтобы четко работали станции и все звенья железнодорожной цепи. Оперативный штаб для поддержки клиентов и координации работы транспортных цепочек действует практически с первых дней обострения ситуации с коронавирусом. Он особо важен для содействия компаниям, которые работают с социально значимыми грузами – продуктами питания, средствами гигиены, медикаментами», – заявил начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников.

В перечень системообразующих организаций транспортного комплекса вошли 36 компаний, осуществляющих железнодорожные перевозки. Сегодня он был одобрен правительственной комиссией по повышению устойчивости российской экономики, сообщило министерство транспорта, которое подготовило список.

Он был сформирован по итогам заседания правкомиссии, прошедшего 17 апреля, с учетом утвержденных ею отраслевых, а также дополнительных критериев.

По результатам согласования с Минэкономразвития и Федеральной налоговой службой в перечень в общей сложности вошли 162 организации, включая холдинговые компании. Среди них 129 организаций вошли в перечень на основании отраслевых показателей и 33 - по дополнительным критериям.

В соответствии с отраслевыми показателями организации из перечня представляют 15 отраслей, закрепленных за Минтрансом. Это морской пассажирский транспорт, морские грузоперевозки, речные перевозки пассажиров, речные грузоперевозки, порты, пассажирские перевозки воздушным транспортом, грузовые перевозки воздушным транспортом, аэропорты, междугородние и международные перевозки железнодорожным транспортом, грузовые железнодорожные перевозки, пассажирские железнодорожные перевозки в пригородном сообщении, автобусный, троллейбусный, трамвайный транспорт и метро, грузовой автотранспорт, инфраструктурное строительство, транспортно-логистические центры.

В соответствии с дополнительными критериями 33 организации представлены в 6 отраслях транспорта, а также в сферах обеспечения безопасности, лизинга, эксплуатации государственных информационных систем и строительства взлетно-посадочных полос.

28 организаций работают в сегменте пригородного пассажирского железнодорожного сообщения: АО "Центральная ППК", АО "Алтай-Пригород", АО "Башкортостанская пригородная пассажирская компания", АО "Волгоградтранспригород", АО "Калининградская пригородная пассажирская компания", АО "Краспригород", АО "Кузбасс-пригород", АО "Омск-пригород", АО "Пермская пригородная компания", АО "Саратовская пригородная пассажирская компания", АО "Северная пригородная пассажирская компания", АО "Северо-Западная пригородная пассажирская компания", АО "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания", АО "Свердловская пригородная компания", АО "Пригородная пассажирская компания "Черноземье", АО "Экспресс-пригород", АО "Экспресс Приморья", АО "Байкальская пригородная пассажирская компания", АО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания", АО "Кубань Экспресс-Пригород", АО "Московско-Тверская пригородная пассажирская компания", АО "Самарская пригородная пассажирская компания", АО "Содружество", АО ТК "Гранд Сервис Экспресс", ООО "Южная пригородная пассажирская компания", АО "Забайкальская пригородная пассажирская компания", АО "Пассажирская компания "Сахалин" и ООО "Аэроэкспресс".

Еще одна компания осуществляет пассажирские перевозки на междугородних и международных железнодорожных маршрутах - АО «Федеральная пассажирская компания».

Семь компаний осуществляют грузовые железнодорожные перевозки: ООО "Грузовая компания "Новотранс" (Группа компаний), ПАО "ТрансФин-М", АО "НефтеТрансСервис", АО "Первая грузовая компания", ПАО "ТрансКонтейнер" и ООО "Модум-Транс". В этот же сегмент включено и ОАО "Российские железные дороги", которое владеет железнодорожной инфраструктурой и обеспечивает железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки, а также является акционером ряда транспортных компаний.

Все 7 вошедших в перечень транспортно-логистических центров имеют возможности для работы с грузами, прибывшими по железной дороге. Это ООО "Логистика КС", ООО "Облтранстерминал", ООО "ТЛЦ "Белый Раст", АО "Фрейт Вилладж Калуга", ООО "ТЛЦ "Бронка", ООО "ФинИнвест" и ООО "Новосибирский транспортный терминал".

Также в перечень включены 11 портов, ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации», ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и АО «ГЛОНАСС», которые работают в смежных с железной дорогой секторах экономики.

Отраслевые списки системообразующих предприятий будут носить динамичный характер, а количество предприятий может меняться. Об этом 16 апреля сообщал первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов. Утверждёнными критериями предусмотрена возможность дополнительно, по представлению федеральных органов исполнительной власти, предлагать для включения в перечни предприятия, имеющие критическое значение. К примеру, градообразующие предприятия, компании, которые осуществляют обеспечение транспортной доступности удалённых территорий, и другие.

Кроме Минтранса РФ, списки отраслевых организаций должны подготовить и представить на утверждение правкомиссии и другие федеральные ведомства. Перечень Минпромторга РФ был опубликован 21 апреля.

Вирус как оружие: Пентагон разбирается с COVID-19

Пентагон выясняет возможности использования коронавируса против США

Анна Юранец

Пентагон начал расследование в отношении того, может ли коронавирус в будущем использоваться как биологическое оружие. Ранее вспышка COVID-19 на борту американского атомного авианосца USS Theodore Roosevelt на месяц вывела экипаж из строя, что подтверждает опасность вируса в рамках военного противостояния между странами.

Пентагон и разведка США намерены провести расследование о возможности использования коронавируса в качестве биологического оружия противниками Соединенных Штатов. Об этом сообщает издание Politico со ссылкой на три источника в министерстве обороны США.

Для снаряжения биологического оружия используются некоторые виды бактерий и вирусов, вызывающих инфекционные заболевания, которые, в свою очередь, способны перерасти в эпидемию. Первый подтвержденный в истории факт применений биологического оружия зафиксирован в 1763 году, когда английские военные отправили в лагерь индейцев, осаждающих форт Питт, одеяла с возбудителями оспы.

В 1925 году биологическое оружие на основании Женевского протокола было признано оружием массового поражения и запрещено.

Пандемия коронавируса создала почву для различных конспирологических теорий, а также опасений в возможностях его целенаправленного применения.

Пентагон начал проводить работу, чтобы выявить потенциал других стран в использовании коронавируса в качестве биологического оружия. При этом, как подчеркивают представители минобороны, это не означает, что ведомство считает происхождение коронавируса искусственным. Хотя США критикуют Китай за позднее информирование международного сообщества об угрозе коронавируса и даже обвиняют Пекин в умышленном занижении данных, заявлений о том, что вирус был создан умышленно, все же американские чиновники себе не позволяют.

Как сообщил представитель Пентагона, подполковник Майк Эндрюс, ведомство продолжает усилия по противодействию и борьбе с пандемией. На эти цели выделены $150 млрд. Однако комментировать информацию о том, что минобороны занимается выявлением вероятности использования коронавируса в качестве биологического оружия, он отказался.

При этом работа Пентагона в принципе заключается в рассматривании любых потенциальных угроз. Соответственно, опасность умышленного использования коронавируса в политических целях совершенно логичным образом могла попасть под полномочия минобороны.

«Биологическое оружие — это не нечто, похожее на боеприпас, — это просто патоген, — цитирует Politico Энди Вебера, который ранее занимал должность помощника министра обороны по программам ядерной, химической и биологической защиты. 

В своем естественном состоянии нынешний вирус может быть использован в качестве биологического оружия и менее изощренными группами. Или же в руках национального государства с более продвинутой программой биологического оружия этот вирус мог бы получить улучшенные характеристики».

Так, опасения Пентагона в том, что коронавирус может быть в будущем распространен с помощью специального распылителя или тумана, весьма обоснованы. Помимо этого нельзя исключать и вариант предумышленного заражения коронавирусом человека, который станет его переносчиком.

Ранее заболевание было обнаружено, по меньшей мере, у 710 из 4,8 тыс. членов американского атомного авианосца USS Theodore Roosevelt, который почти месяц назад прекратил операции в зоне Тихого океана из-за вспышки COVID-19 на его борту.

Этот инцидент лишь подтверждает потенциал коронавируса как средства военного противостояния, способного на несколько месяцев вывести из строя команду американских военнослужащих.

До сих пор неизвестно, как именно заразились члены экипажа авианосца. Изначально руководство ВМФ США предполагало, что моряки могли заразиться во время захода в порт во Вьетнаме. Однако вскоре появилась и вторая версия — инфекцию могли занести летчики во время дозаправки. Так или иначе, военные по всему миру уязвимы перед угрозой COVID-19.

Министр обороны США Марк Эспер сосредоточил усилия на том, чтобы минимизировать угрозу для американских военных сил, находящихся за пределами страны. В марте он ввел 60-дневный мораторий на все международные и внутренние поездки для военнослужащих. Те же, кто возвращается в США, обязаны самоизолироваться в течение 14 дней.

В то же время Эспер признал, что вводимых им мер все же недостаточно.

«Скажите, как мне соблюдать дистанцию в шесть футов на подводной лодке? Или как мне это сделать в бомбардировщике, когда два пилота сидят рядом?»— спросил он у журналистов в марте, отвечая на вопросы об эффективности предпринимаемых им мер по борьбе с коронавирусом в армии США.

Усложняет ситуацию и тот факт, что с коронавирусом сейчас борется весь мир, во многих странах проводятся исследования и разработки вакцины, что делает из вируса более доступное средство для создания биологического оружия.

Впрочем, нельзя исключать и фактор повышенного уровня заразности коронавируса, что делает его практически неконтролируемым в случае умышленного применения.

Ранее ABC опубликовал предупреждение ФБР, разосланное в полиции, о том, что коронавирус стал инструментом намеренного заражения среди террористических группировок. «Члены экстремистских группировок поощряют друг друга распространять вирус. Если он заразился, то будет распространять вирус посредством телесных жидкостей и личных взаимодействий», — цитирует издание документ.

«Речь идет о катастрофе»: почему Европе предрекают распад

Эксперт рассказал, что стоит за прогнозами о распаде ЕС из-за пандемии

Европейские политические деятели предупреждают об угрозе распада Евросоюза из-за пандемии коронавируса. Они объясняют такие прогнозы кризисом европейской солидарности и опасностью усиления правых. Однако их опасения в большинстве своем выглядят как политические лозунги и имеют мало общего с реальным положением дел. Как пандемия влияет на Евросоюз — в материале «Газеты.Ru».

Бывший председатель Европейского совета, глава Европейской народной партии (ЕНП) Дональд Туск не исключает возможного распада Европы из-за вызванного пандемией коронавируса кризиса. В интервью Der Spiegel он призвал к «блицкригу» в экономике ЕС для снижения последствий эпидемии.

«Мы еще никогда не сталкивались с таким вызовом, как сейчас, с пандемией. Если мы посмотрим на Южную Европу, речь идет о катастрофе. Здесь все зависит от быстрой помощи, а также от сочувствия и солидарности. Люди в такой ситуации не хотят обычного развития. Они хотят видеть, что что-то движется. Этого не было в первые дни кризиса», — отметил Туск.

Евросоюз понес значительные репутационные потери в Италии, Испании и Португалии, продолжил экс-глава Евросовета.

Эти страны необходимо спасти — у Брюсселя нет времени медлить и бояться нестандартных мер.

«Тот, у кого больше, должен и отдавать больше. Это принцип настоящей солидарности. Германия финансово сильна и может защитить свою промышленность и свои компании. У других стран ЕС такой возможности нет», — указал Туск.

ФРГ сможет еще больше увеличить свое преимущество на фоне кризиса, что многие в Европе называют несправедливым, считает политик, а если кто-то захочет воспользоваться ситуацией для повышения власти над своими гражданами или роста своей экономики — »Евросоюзу настанет конец».

«Нашей первой заповедью должна стать лучшая координация. Некоторые главы государств, в том числе и те, кто входит в ЕНП, говорят своим гражданам: вы должны пожертвовать гражданскими свободами, правовым государством и правами человека, чтобы защитить себя от вируса.

Эта дьявольская альтернатива неправильная. Можно эффективно реагировать на пандемию и сохранять демократию», — резюмировал Туск.

Как заявил в разговоре с «Газетой.Ru» директор Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Тимофей Бордачев, бывший глава Евросовета старается привлечь внимание к вполне очевидной проблеме — неспособности стран Евросоюза помогать друг другу.

«Однако как политик, находящийся между двумя политическими карьерами, он также старается увеличить свое политическое значение в условиях кризиса. Хотя большинство стран Евросоюза уже прошли пик пандемии и в настоящее время дискуссия идет именно о преодолении экономических последствий», — отметил эксперт.

Напор Макрона

При этом экс-глава Евросовета не первый политический деятель, который в свете последних событий указывает на угрозу распада ЕС. В частности, похожую точку зрения в интервью Financial Times высказывал президент Франции Эммануэль Макрон. По его мнению, без солидарности со стороны Германии и Нидерландов в отношении стран Южной Европы все объединение может оказаться под угрозой.

Неспособность поддержать тех членов Евросоюза, кто сильнее всего пострадали от пандемии, поможет популистам одержать победу в Италии, Испании, возможно, Франции и в других странах, предупреждает Макрон. Они смогут сыграть на отсутствии защиты со стороны ЕС в условиях кризиса.

«Когда у вас начнется эпидемия, вам скажут справляться с ней самостоятельно. Они выступают за единую Европу, если это значит, что ваши рабочие могут приехать к ним и производить запчасти для автомобилей, которые мы больше не производим у себя на родине.

Но они не за единую Европу, когда речь заходит о том, чтобы разделить тяготы»,— перефразировал президент Франции популистские лозунги.

На более богатых европейских странах лежит особая ответственность, считает Макрон. Пришло время решить: является ли ЕС политическим или рыночным проектом.

«Я думаю, что Евросоюз — политический проект… Нам необходимо оказывать финансовую помощь и демонстрировать солидарность, чтобы Европа сохранила единство», — резюмировал французский лидер, добавив, что текущий экономический кризис уже заставил страны ЕС нарушать свои обязательства.

Слова Макрона Тимофей Бордачев считает необходимым рассматривать в рамках торга между странами Евросоюза по поводу экономических мер для выхода из кризиса.

«Президент Франции пытается использовать завышенные экономические требования Италии для улучшения своих позиций и для того, чтобы хоть что-то получить от Германии. Поэтому перевод кризиса в разряд политических проблем очень выгоден Макрону», — утверждает эксперт.

Намек на угрозу со стороны правых уже немного идет из прошлого, указал Бордачев. По его мнению, это давно не входит в число серьезных вызовов — опасность в настоящее время представляет потеря реальной солидарности в рамках ЕС.

«Против помощи Италии выступили совсем не правые политики, а либеральные правительства Германии и Нидерландов. Они нанесли европейской интеграции гораздо больший ущерб, чем все правые за последние 15 лет», — подчеркнул эксперт.

Немецкие опасения

В то же время в Германии в целом признают наличие кризиса в Европе и его опасность для объединения. Как писали экс-главы немецкого МИДа Йошка Фишер и Зигмар Габриэль в своей статье для Tagesspiegel, ФРГ не стоит забывать, что именно европейская солидарность помогла ей добиться успеха после завершения Второй мировой войны.

«Поэтому она [Германия] должна показать готовность к лидерству в Европе, лучше всего вместе с Францией. Европе нужны две вещи: общая помощь в кризисе и общая программа восстановления после кризиса», — уверены дипломаты.

Евросоюз нуждается в новом плане Маршала, который спас европейские страны после войны.

В него необходимо включить медицинско-гуманитарную помощь, краткое и долгосрочное кредитование без привязки к строгим критериям Маастрихсткого договора, а также программу долгосрочного поощрения инвестиций.

«Пандемия потенциально может стать ускорителем двух противонаправленных процессов: либо настолько углубить и без того существующие в Европе трещины, что союз может распасться, либо Евросоюзу и его странам-членам удастся объединиться в борьбе с вирусом и его последствиями. Какой путь выберет Европа, сильно зависит от нас, немцев», — подчеркивают Фишер и Габриэль.

Реальная угроза?

Впрочем, наличие противоречий в Евросоюзе — явление далеко не новое. Споры среди стран-членов возникали во время дефолта в Греции или миграционного кризиса. Тот же Туск открыто сравнивал последний с пандемией коронавируса. Тем не менее, все эти события не привели к расколу и тем более распаду ЕС: государства не начали повально выходить из объединения вслед за Великобританией.

Определенные проблемы имеются в аспекте плана по восстановлению европейской экономики после пандемии. Здесь действительно наблюдается противостояние между Италией и Германией.

Рим требует создания общего долгового инструмента для заимствований с финансовых рынков, чтобы не попасть в зависимость от ведущих стран при использовании других механизмом спасения экономики.

Изначально Германия при поддержке Нидерландов выступала против этой инициативы, но на последнем саммите ЕС все 27 стран поручили Еврокомиссии проработать вопрос создания фонда восстановления.

Кроме того, стороны уже утвердили первый экстренный пакет помощи на €540 млрд, а в целом на экономики Евросоюза уже было потрачено около €3,3 трлн. Новый фонд же оценивается различными СМИ в еще €2 трлн.

Безусловно, это не отменяет факта задержки помощи Италии или Испании во время пандемии, однако тут следует учитывать отсутствие единой системы здравоохранения в рамках ЕС и то, что Евросоюз — это не государство, а именно интеграционное объединение.

Таким образом, основные решения в начале пандемии страны принимали с учетом своих национальных интересов, что, собственно, и выявило кризис солидарности, о котором говорят видные европейские политики. Тем не менее даже в таких условиях, вероятно, слова о возможном распаде Европа выглядят больше преувеличением, чем реальной перспективой.

Дубай, ОАЭ. Судоходство и занятия морскими видами спорта возобновляются в прибрежных водах Дубая с 26 апреля 2020 года, сообщили в Морском управлении Дубая (Dubai Maritime Authority).

Сообщается, что могут возобновить работу компании, предоставляющие лодки и яхты в аренду. Мера стала частью программы послаблений правительства на передвижения местных жителей, принятых в честь священного месяца Рамадан.

Отмечается, что при этом все операторы морских судов должны строго соблюдать меры профилактики коронавируса COVID-19. В инструкциях, выпущенных управлением, говорится следующее:

Режим навигации – с 06:00 до 21:00

Не более пяти пассажиров на судне, включая команду

Каждое судно должно проходить дезинфекцию до и после морской прогулки

Стоит напомнить, что вся морская навигация была приостановлена в конце марта 2020 года на фоне вспышки коронавируса. На данный момент управление уточняет, что коммерческое судоходство также будет возобновлено при соблюдении мер профилактики.

Как сообщалось ранее, порт Дубая принял 13 круизных иностранных лайнеров, которые оказались заблокированными в нейтральных водах из-за вспышки коронавируса. На их борту находилось 29 тысяч пассажиров и 10 тысяч членов экипажа. Перед спуском на берег все они прошли медицинские тесты.

Для покрытия местных потребностей ... Саудовская Аравия объявляет тендер на импорт пшеницы

Власти Саудовской Аравии объявили о намерении начать тендер на импорт пшеницы для покрытия местных потребностей.

Генеральная корпорация по зерновым культурам в Королевстве объявило, что это предложение является третьим в этом году тендером на импорт 655 тыс. тонн пшеницы для поставок в период с июля по август 2020 года, сообщает Саудовское агентство печати "WAS".

Инженер Ахмед бин Абдулазиз аль-Фарис, губернатор Генеральной корпорации по зерновым культурам, указал, что предлагаемое количество распределено на 11 судов, 6 судов для Исламского порта Джидда, 4 судна для порта Короля Абдулазиза в Даммаме и одно судно для порта Джазан.

Аль-Фарис отметил, что эта партия импортируемой пшеницы входит в план корпорации по поддержанию стратегического уровня хранения пшеницы и удовлетворению местного спроса со стороны мукомольных компаний.

По словам Аль-Фариса, корпорация выдала 775 000 тонн с начала этого года.

Генеральная корпорация по зерновым культурам в Саудовской Аравии объявила о начале местного сезона закупок пшеницы в начале апреля 2020 года и сообщила, что максимальное количество покупки составляет 700 000 тонн.

К транзиту санкционных грузов впервые подключили морские порты

Транзит санкционных грузов через Россию впервые стал мультимодальным. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса РФ.

Напомним, что транзит «санкционки» в марте был успешно апробирован ОТЛК ЕРА и «РЖД Логистикой» при перевозке из Нидерландов в Китай по железной дороге партии замороженного лосося

Мультимодальный сервис транзита санкционных грузов был протестирован Минтрансом РФ на доставке 40-фут контейнера Maersk с партией промышленных товаров из Финляндии в Южную Корею.

В Россию груз из Финляндии был доставлен через Большой порт Санкт-Петербурга. Там контейнер был снабжен электронной пломбой и погружен на поезд, который доставит его в порт Восточный. В порту Восточном пломбу снимут и отправят контейнер в Южную Корею. Время транзита по территории нашей страны составит 10 дней.

«Подключение различных видов транспорта к этой системе обеспечивает цифровую прослеживаемость товаров на протяжении всей цепочки перевозки. Это абсолютно новые возможности для развития мультимодальности», — отметил директор департамента цифровой трансформации Минтранса России Дмитрий Баканов.

«Открытие транзита санкционных товаров за счет внедрения цифровых технологий позволит увеличить объем международных грузоперевозок по территории нашей страны более чем на 10%. При этом российские транспортные коридоры обладают высоким потенциалом дальнейшего увеличения транзита за счет меньшей протяженности и сроков доставки по сравнению с морскими маршрутами», — прокомментировал событие замглавы Минтранса Алексей Семенов.

Китай планирует дополнительно снизить импортные и экспортные портовые сборы

Правительство Китая планирует дополнительно снизить импортные и экспортные пошлины в портах, чтобы стимулировать международную торговлю в условиях пандемии Covid-19. Об этом сообщает Argus.

На какой период будут снижены портовые сборы, пока неизвестно, но реализация планов будет поэтапной и позволит клиентам китайских портов сэкономить около 7 млрд юаней ($1 млрд).

Министерство транспорта Китая сообщило, что в январе-марте объемы перевалки грузов и контейнеров в национальных портах сократились на 4,6% и 8,5% соответственно, что обусловлено трудностями восстановления экономики в период пандемии.

Ранее в марте Китай снизил некоторые портовые сборы на период с 1 марта по 30 июня. Экономия затрат грузовладельцев способствовала более активной торговле в середине марта — несмотря нестабильные моменты в регулировании таможенного оформления.

Однако с марта пандемия коронавируса стала намного сильнее довлеть над мировой экономикой, ослабив мировой спрос на китайские промышленные товары. Многие магазины мира останутся закрытыми до конца лета, поэтому продажи сезонных китайских товаров (летней одежды и обуви, уличной мебели и т.п.) неизбежно сократятся. Грузовладельцы отказываются от импорта товаров, которые не могут быть проданы во время пандемии. Зарубежные компании уже начали сокращать заказы и откладывать доставку товаров, что нанесло ущерб бизнесу в портах Китая. Объемы контейнерных перевозок из-за беспрецедентного количества незагруженных рейсов.

За вторую неделю апреля контейнерооборот восьми крупнейших портов Китая в Шанхае, Нинбо, Шэньчжэне, Гуанчжоу, Циндао, Тяньцзине, Сямыне и Даляне совокупно упал на 5% в годовом выражении. В марте падение составило 5,6%, в феврале — 19,8%. Что касается второго квартала, то Ассоциация портов и гаваней прогнозирует падение на уровне 10-15%.

В этих условиях дополнительное снижение портовых сборов станет важной мерой противодействия негативному влиянию пандемии.

Порт Дуйсбурга перейдет на «цифру»

Один из главных портов Нового Шелкового пути — Дуйсбург — стремится стать важнейшим хабом евразийского коридора. Около 30% железнодорожных перевозок между Китаем и Европой проходит через Дуйсбург. Каждую неделю между Дуйсбургом и 12 городами в Китае курсирует до 40 поездов.

Как мультимодальная платформа грузовых перевозок по железной дороге и по рекам (Дуйсбург расположен в месте слияния Рейна и Рура) порт Дуйсбурга связывает компании всего мира с европейскими рынками. И основную ставку порт делает на Китай.

В прошлом году управляющая компания порта, Duisburger Hafen AG, увеличила выручку на 5,1%, получив 293 млн евро ($317 млн ), несмотря на сокращение общего объема перевозок на 6%.

Короновирусный кризис сказался и на ситуации в порту Дуйсбурга. Однако основной партнер — Китай — быстро восстановил экономику и перевозки товаров из важного для Дуйсбурга города — Уханя. В связи с этим глава Duisburger Hafen AG Эрих Штааке надеется, что уже во второй половине апреля «увидит значительно более высокие объемы товаров, на которые группа ответит увеличением пропускной способности терминалов и новыми решениями для краткосрочного хранения». Однако по итогам года глава Duisport прогнозирует падение экономических показателей примерно на 10% в годовом выражении.

Чтобы минимизировать потери, Duisburger Hafen AG планирует перейти на бизнес-модель цифровой логистики. При этом, несмотря на то, что ситуация побуждает к переходу на выжидательную стратегию, компания не намерена пренебрегать своими стратегическими проектами. Такими, как строительство нового тримодального контейнерного терминала Logport VI, которое сейчас продолжается, несмотря на пандемию.

Минск начнет прокачку нефти из Польши до конца года

Белоруссия намерена начать прокачку на свой НПЗ в Мозыре нефти по трубе из Польши до конца 2020 года, предполагаемый объем — около 100 тыс. тонн в месяц. Соответствующая договоренность с Варшавой достигнута, сообщил РИА «Новости» источник в нефтяной сфере РБ.

Как сообщило министерство антимонопольного регулирования и торговли Белоруссии, республика установила тариф на прокачку нефти реверсом из Польши на НПЗ в Мозыре (Гомельская область) в размере 8,58 белорусского рубля (около 264 российских рубля) за одну тонну нетто без НДС.

«Технически все подготовлено к началу прокачки нефти из Польши трубопроводным транспортом, тарифы просто так не устанавливаются, естественно. Договоренность с польской стороной достигнута. Предполагается, что прокачка на белорусский НПЗ начнется до конца текущего года. На начальном этапе объемы планируются небольшие — около 100 тыс. тонн в месяц», — сказал собеседник агентства.

Начало такой прокачки — это «больше логистическая задача для альтернативы», считает он. «Польша, в принципе, согласна качать, и это мотивирует стороны для дальнейшей модернизации нефтепроводной системы, создания регулярных потоков», — отметил он. Собеседник агентства, однако, не стал комментировать, может ли в данном случае идти речь о транспортировке по трубе американской или саудовской нефти, отметив лишь, что ситуация на нефтяном рынке сейчас непредсказуемая.

Ранее, напоминает ПРАЙМ, президент Белоруссии Александр Лукашенко говорил, что Минск прорабатывает с Польшей варианты поставки американской и саудовской нефти через порт в Гданьске и далее трубопроводным транспортом в республику. При этом Минск видит возможность пуска в реверс магистрального нефтепровода «Дружба», по которому российская нефть идет западным потребителям. Альтернативные поставки белорусская сторона прорабатывает на фоне разногласий с основным и традиционным поставщиком сырья на свои НПЗ — Россией.

Теперь «Академик Черский» держит путь на север Европы

Принадлежащий «Газпрому» трубоукладчик «Академик Черский», который, который, как считают, может достроить газопровод «Северный поток-2», вновь поменял пункт назначения, и теперь вместо египетского Порт-Саида направляется предположительно в порт Великобритании, сообщает ПРАЙМ, ссылаясь на данные порталов по отслеживанию судов Marine Traffic и Myshiptracking.

В среду вечером трубоукладчик указал новый порт назначения под названием Aberdin, отсутствующий в базах данных сервисов по мониторингу судов. При этом порт с похожим названием — Aberdeen — расположен на северо-восточном побережье Великобритании.

На данный момент «Академик Черский» находится у берегов Португалии. По данным MarineTraffic, до пункта назначения судно должно дойти 1 мая.

«Академик Черский», который вышел из Находки 10 февраля, находится в пути уже 73 дня. При этом трубоукладчик постоянно меняет пункт назначения.

Министр энергетики России Александр Новак говорил в декабре 2019 года, что использование данного судна — это один из вариантов достройки «Северного потока-2», но потребуется некоторое время на дополнительную подготовку судна.

«Северный поток-2» предполагает строительство двух ниток газопровода общей мощностью 55 млрд кубометров газа в год от побережья России через Балтийское море до Германии. Против проекта активно выступают США, продвигающие в ЕС свой СПГ, а также Украина и ряд европейских стран. Штаты в декабре ввели санкции против проекта, потребовав от компаний, ведущих прокладку, немедленно прекратить строительство. Швейцарская Allseas практически сразу заявила о приостановке прокладки газопровода.

На железнодорожной станции Апатиты продлят пути парка приема. На этот проект выдано положительное заключение Главгосэкспертизы России, сообщило учреждение. Застройщиком на объекте выступает ОАО «Российские железные дороги».

Унифицированная полезная длина путей приема грузовой станции возрастет с 835-897 до 1050 метров.

Удлинение приемо-отправочных путей на станции Апатиты проводится в рамках развития пропускной способности участка Волховстрой - Мурманск с учетом перспективных объемов перевозок грузов в сообщении с портом Мурманск. Работы на станции Апатиты пройдут в два этапа.

Первый этап проекта был подготовлен акционерным обществом по изысканиям и проектированию объектов транспортного строительства «Ленгипротранс».

На этом этапе планируется увеличить полезную длину одного главного и четырех приемо-отправочных путей в парке приема станции, на которых осуществляют прием, отправление и маневровые передвижения грузовых и пассажирских поездов.

Также здесь будут построены пункты обогрева монтеров пути и работников вагонного хозяйства, очистные сооружения и канализационные насосные станции, водопропускные трубы. Стрелочные переводы в парке приема оборудуют устройствами автоматической пневмоочистки.

На втором этапе удлинения путей, который будет реализован в рамках отдельной проектной документации, будут продлены пути приемо-отправочного парка станции Апатиты.

Участок работ расположен в Кольском районе Мурманской области, на магистральной линии Мурманск – Волховстрой. Грузовая станция Апатиты - одна из шести железнодорожных станций в черте города - была открыта в 1950-х годах для доставки, погрузки/разгрузки апатита, угля и стройматериалов при постройке Апатитской ТЭЦ и АНОФ-2.

31 марта на станциях Апатиты и Титан Октябрьской железной дороги был установлен абсолютный рекорд погрузки апатитового концентрата – 575 вагонов. Это наибольший объем погрузки этой номенклатуры за все время существования Апатитского железнодорожного узла, сообщала служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Президент России утвердил перечень поручений по итогам совещания по вопросам развития строительной отрасли

Президент Российской Федерации Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам совещания по вопросам развития строительной отрасли, состоявшегося 16 апреля 2020 года. Поручения опубликованы на сайте Кремля.

1. Правительству Российской Федерации при разработке мер поддержки строительной отрасли обеспечить:

а) утверждение льготной ипотечной программы, в рамках которой до 1 ноября 2020 г. гражданам предоставляются ипотечные кредиты на покупку жилья на первичном рынке в размере до 3 млн. рублей, в г.Москве, г.Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях – до 8 млн. рублей по ставке 6,5 процентов годовых на весь срок кредита;

б) реализацию комплекса мер, направленных на доступность банковских кредитов, в том числе путём компенсации процентных ставок по кредитам (займам), выдаваемым организациям строительной отрасли, которые сохраняют численность занятых работников и предоставили обязательства по завершению строительства многоквартирных домов, запланированных к вводу в эксплуатацию в 2020 и 2021 годах;

в) докапитализацию за счёт бюджетных ассигнований федерального бюджета публично-правовой компании «Фонд защиты прав граждан – участников долевого строительства» в объёме 30 млрд. рублей на цели восстановления прав граждан – участников долевого строительства;

г) предоставление государственной гарантии Российской Федерации акционерному обществу «ДОМ.РФ» в объеме 50 млрд. рублей в целях обеспечения привлечения заёмных средств и приобретения стандартного жилья у организаций-застройщиков в целях его последующей реализации.

Срок – 1 мая 2020 г.;

д) рассмотрение вопроса о перераспределении в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и в рамках программ переселения граждан из аварийных многоквартирных домов соответствующих бюджетных ассигнований в целях опережающего достижения запланированных показателей строительства и ремонта дорог, объектов дорожной инфраструктуры и расселения аварийных многоквартирных домов.

Срок – до 18 мая 2020 г.;

е) реализацию масштабных инфраструктурных проектов, в том числе по:

развитию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;

строительству ближних и дальних подходов к транспортному переходу через Керченский пролив;

развитию автодорожной и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, в центральном транспортном узле, а также на Черноморском побережье России;

модернизации аэродромных комплексов, в том числе в городах Челябинск, Пермь, Хабаровск, Норильск;

развитию портовой инфраструктуры в Мурманске, Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах, а также в Дальневосточном федеральном округе.

Доклад – до 1 июня 2020 г., далее – 1 раз в полгода;

ж) принятие решения по увеличению до 50 процентов максимального размера аванса при исполнении ранее заключённых контрактов на осуществление работ по созданию объектов капитального строительства;

з) принятие мер по продолжению ранее запланированных работ по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту объектов транспортной, социальной и инженерной инфраструктуры, в том числе заключению соответствующих государственных или муниципальных контрактов;

и) внедрение системы организации работы организаций строительной отрасли, в том числе функционирующих вахтовым методом, с учётом рекомендаций по снижению рисков распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-2019) и включающей проведение экспресс-тестирования;

к) предоставление возможности государственным заказчикам не применять ряд штрафных санкций к исполнителям работ по государственным контрактам на реализацию проектов в области строительства объектов капитального строительства в случае, если их неисполнение вызвано ограничениями, связанными с мерами по противодействию распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-2019).

Срок – 1 мая 2020 г.;

л) проработку вопросов:

о целесообразности установления до 1 января 2021 г. порядка использования средств компенсационных фондов саморегулируемых организаций в области строительства, проектирования и инженерных изысканий в целях поддержки своих членов;

о включении строительной отрасли в перечень отраслей российской экономики, в наибольшей степени пострадавших в условиях ухудшения ситуации в результате распространения новой коронавирусной инфекции, для оказания мер федеральной поддержки в субъектах Российской Федерации, в которых с учётом сложившейся санитарно-эпидемиологической обстановки принято решение о приостановлении строительных работ.

Срок – 20 мая 2020 г.

Ответственный: Мишустин М.В.;

м) совместно с высшими должностными лицами (руководителями высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации проведение в период введения мер по противодействию распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-2019) профилактических мероприятий, направленных на безопасность труда и защиту здоровья граждан, работающих в строительной отрасли, в целях поддержки непрерывного режима их работы, в первую очередь на крупных объектах строительства.

Доклад – до 20 мая 2020 г.

Ответственные: Мишустин М.В., высшие должностные лица (руководители высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации.

2. Высшим должностным лицам субъектов Российской Федерации (руководителям высших исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации) с учётом ранее данных поручений обеспечить мониторинг состояния застройщиков, реализующих проекты по строительству жилья с привлечением средств участников долевого строительства, а также утвердить региональные планы мероприятий по поддержке строительной отрасли в связи с распространением новой коронавирусной инфекции (COVID-2019).

Доклад – 20 мая 2020 г.

Ответственные: высшие должностные лица (руководители высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации.

Спасенная в Антарктиде яхта «Сибирь» благополучно доставлена в порт Санкт-Петербурга

Экипаж пройдет двухнедельный карантин, после чего отправится к родным берегам в г. Омск.

Напомним, сигнал о помощи был подан командой «Сибири» из-за технической неполадки, которая не позволила самостоятельно завершить кругосветное плавание, посвященное 200-летию открытия Антарктиды русскими мореплавателями Фаддеем Белинсгаузеном и Михаилом Лазаревым. Ближе всех к месту нахождения в Антарктиде оказалось научно-исследовательское судно «Академик Трёшников» Росгидромета, выполняющее задачи в рамках 65-й Российской антарктической экспедиции.

По поручению главы Минприроды России Дмитрия Кобылкина 9 марта 2020 года НИС «Академик Трёшников» принял на борт яхту «Сибирь» с экипажем и взял курс на г. Санкт-Петербург.

Путь от Антарктиды до северной столицы продолжался полтора месяца. За это время экипаж ни разу не сходил на берег в международных портах из-за ограничительных мер, связанных с пандемией коронавируса.

В пути участники экспедиции занимались мелким ремонтом судна и разбором фото и видео-материала. На Южном Континенте, в районе российской антарктической станции Беллинсгаузен капитан яхты Сергей Щербаков стал свидетелем удивительных прыжков пингвинов через канат, и выложил это видео на официальной страничке экспедиции на Фейсбуке.

Во время карантина экипаж планирует отремонтировать судно, затем яхта «Сибирь» пойдет своим ходом через Беломорканал, Северный Ледовитый океан и далее по Оби и Иртышу к Омску.

Справочно:

Проект «Сила России Арктикой и Антарктикой прирастать будет» и её составляющая - кругосветная экспедиция, дважды стал победителем в конкурсе президентских грантов в номинации «Общественная дипломатия и поддержка соотечественников» и получил субсидии на проведение комплекса запланированных мероприятий.

Яхта «Сибирь» стартовала 7 июля 2019 г. из Омска, прошла половину пути и достигла антарктической полярной станции Беллинсгаузен в январе 2020 г., где провела мемориальные мероприятия, посвященные 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Великой Победы: передала капсулу с землей с места боев под Ленинградом.

При пересечении пролива Дрейка у яхты возникли технические неисправности с двигательной установкой, которые невозможно было устранить на месте. Поломка поставила под угрозу выполнение задач экспедиции и жизнь самих участников.

В конце февраля 2020 года к главе Минприроды России обратились Всероссийская Федерация парусного спорта и губернатор Омской области Александр Бурков и с просьбой оказать содействие по транспортировке яхты «Сибирь» и экипажа в количестве 6 человек.

Названы причины разной смертности от COVID-19 в Испании и Португалии

Издание Business Insider назвало причины, из-за которых в имеющих общую границу Испании и Португалии в разы различается смертность от коронавируса.

Автор статьи назвал Португалию одной из самых дальновидных стран в вопросе реагирования на эпидемию. Так, страна ввела жесткий карантин еще 13 февраля, когда всего было около ста случаев заражения коронавирусом. В то же время Испания прибегла к аналогичным мерам 14 числа, когда по всей стране было более шести тысяч заболевших COVID-19.

Другим фактором, повлиявшим на ситуацию в Португалии, стало ее географическое положение. У страны всего одна страна-соседка — Испания, поэтому Лиссабону удалось быстро взять под контроль перемещения через границу.

Важной причиной более благополучной обстановки в Португалии автор материала назвал политику медучреждений: госпитализировали только тяжело больных, большинство пациентов отправляли домой. Это позволило не перегружать систему здравоохранения.

Кроме того, по мнению автора статьи, кооперация между политиками и врачами в Португалии позволила эффективнее реагировать на эпидемию.

Пандемия коронавируса охватила практически весь мир. В настоящее время, по данным ВОЗ, инфекцией заражены более 2,5 миллиона человек, 175 тысяч из которых погибли и около 700 тысяч вылечились. Наибольшее количество зараженных и жертв зафиксировано в США, Испании, Италии и ряде европейских стран.

В настоящее время в Португалии зафиксировано около 20 тысяч случаев заражения коронавирусом, что в десять раз меньше, чем в соседней Испании. Кроме того, в последней умерли более 21 тысячи пациентов, в Португалии же — менее восьмисот.

Эксперты: объем рынка рынка BIM-технологий в РФ вырастет более чем на 50%

Объем рынка BIM-технологий (создание интеллектуальных 3D-моделей сооружений) в России в 2019 году составил примерно 70 миллионов долларов, к 2023 году прогнозируется рост показателя более чем на 50%, говорится в исследовании PwC.

Исследование основано на данных из открытых источников, а также данных, предоставленных информационными партнерами.

Технология BIM предполагает моделирование зданий и сооружений, инженерных сетей, дорог, мостов, портов и так далее. С 2021 года, как отмечается в документе, использование BIM-технологий будет обязательным при строительном госзаказе. Для того, чтобы урегулировать отношения государства и субъектов градостроительных отношений, планируется создавать BIM-центры в субъектах РФ, которые бы объединяли релевантные региональные структуры.

"Объем рынка (РФ - ред.) оценивается на уровне 67-77 миллионов долларов, что составляет около 1,5% мирового рынка. По различным оценкам, средний ежегодный темп роста рынка прогнозируется на уровне 14%, что означает, что к 2023 году можно ожидать увеличения объема российского рынка более чем на 50%", - говорится в документе.Согласно исследованию, объем мирового рынка BIM-технологий в 2019 году составил 4,9-5.2 миллиарда долларов, к 2027 году показатель может вырасти до 15,1-15,6 миллиарда долларов.

"Несмотря на низкий в среднем уровень распространения PropTech в России, BIM-моделирование – один из самых распространенных сегодня инструментов. Не до конца ясен только экономический эффект - ведь затраты на начальном этапе достаточно существенные. Стоит ли внедрять технологию, если ее польза все еще не всегда сопоставима с инвестициями. Ответ простой - если проект масштабный, нетиповой и потенциальная ошибка в нем может впоследствии привести к значительным потерям на стадии строительства или эксплуатации – безусловно, стоит, и уже сейчас", - прокомментировала директор, руководитель практики стратегического консультирования в секторе недвижимости в PWC Анна Данченок.

Экспорт российских кондитерских изделий через Маньчжурию вырос

Импорт российских кондитерских изделий из РФ через Маньчжурию составил более 100 миллионов юаней.

По данным Маньчжурской таможни на 22 апреля, в первом квартале этого года, импорт российских кондитерских изделий через контрольно-пропускной пункт Маньчжурия вопреки ситуации с коронавирусом вырос до 110 миллионов юаней.

КПП Маньчжурия является важным международным каналом поставок из Китая в Россию и другие страны Европы, а также крупнейшим пограничным сухопутным портом Китая.

По статистике, в первом квартале этого года Маньчжурская таможня провела инспекцию и импортировала 6837,4 тонны российских кондитерских изделий на сумму 110 миллионов юаней, показатели увеличились на 28% и 8% соответственно, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, объем импорта российских сладостей через КПП побил новый рекорд. Российские кондитерские изделия, проходящие через КПП Маньчжурия, это в основном шоколадные конфеты в ассортименте.

В связи с необходимостью профилактики и контроля эпидемии, количество грузовых машин, въезжающих в Россию из КПП Маньчжурия, в последнее время резко сократилось, что привело к росту цен на автомобильные перевозки. Город Маньчжурия организовал и скоординировал эксплуатационное предприятие для отправки рефрижераторных контейнеров по маршруту Китай-Европа, снижая экспортные расходы предприятий по торговле фруктами и овощами и содействуя экспорту во время эпидемии.

На границе Маньчжурии, в первом квартале этого года был принят и отправлен 591 состав, следующий по маршруту Китай–Европа, что на 13,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

"Это гигант". Эксперт рассказал о новом российском ледоколе "Лидер"

"Росатомфлот" и верфь "Звезда" подписали контракт на строительство самого мощного в мире атомного ледокола "Лидер". Капитан 1 ранга запаса, военный эксперт Василий Дандыкин в эфире радио Sputnik перечислил уникальные возможности нового ледокола.

Дальневосточная верфь "Звезда" и "Росатомфлот" подписали контракт на строительство самого мощного в мире атомного ледокола "Лидер", об этом сообщила госкорпорация "Росатом".

Соглашение было подписано дистанционно – из Мурманска и Владивостока.

Стоимость ледокола – около 127 миллиардов рублей, его планируется построить не позднее 2027 года.

К 2033 году госкорпорация планирует начать эксплуатацию трех ледоколов этого проекта, которые задуманы как самые мощные в мире атомные ледоколы (120 МВт). Их будут использовать для обеспечения круглогодичного судоходства по Северному морскому пути.

Капитан 1 ранга запаса, военный эксперт Василий Дандыкин в эфире радио Sputnik рассказал о возможностях ледоколов проекта 10510 "Лидер".

"Это, можно сказать, ледокол 4-го поколения после "Арктики", которая строится в Санкт-Петербурге. Это действительно гигант, водоизмещением порядка 70 тысяч тонн, он способен раскалывать льды толщиной 4 метра. Подобные возможности обеспечат полностью судоходство по Северному морскому пути в любое время года. Таких суперледоколов, насколько известно, будет построено три. Они будут обеспечивать, прежде всего, интересы нашей экономики. В том числе, порты, откуда будет отгружаться сжиженный природный газ, но и не только. Я думаю, пройдет не так много времени, и Северным морским путем будут пользоваться многие страны мира, потому что это экономически выгодно", – сказал Василий Дандыкин.

Он отметил, что Россия еще раз подтверждает свои ведущие позиции в мировом ледокольном судостроении.

"По сути, Россия – монополист в строительстве атомного ледокольного флота. А такие ледоколы, я думаю, обеспечат работу в Арктике на десятилетия вперед", – заключил Василий Дандыкин.

Коронавирусное цунами книгу не уничтожит

Генеральный директор АО «Молодая гвардия» Валентин Юркин – о знаменитой серии ЖЗЛ, книжной торговле и оживлении литературной жизни

Колпаков Леонид

Сложная эпидемиологическая ситуация не помешала беседе с давним автором и другом «ЛГ» В.Ф. Юркиным. Ранее мы не однажды встречались, но маски на наших лицах и необходимая дистанция между мной и собеседником были, надеюсь, в первый и последний раз.

– Валентин Фёдорович, с чем любимое издательство, книги которого знает вся страна, вошло в високосный 2020-й?

– Для «Молодой гвардии», как, думаю, и для многих других издательств, 2019-й был трудным. Чтобы рассказать о наших былых противостояниях – с чиновниками, криминалитетом, рынком, мы выпустили сборник «Энергия сопротивления»; выпустили в надежде, что невзгоды позади. Но всё оказалось не так просто.

Коронавирусное цунами нанесло ощутимый ущерб, затормозило движение, часть дела придётся восстанавливать заново. Хотя в 90-х было намного хуже – думаю, выкрутимся…

Серия ЖЗЛ, которой в этом году исполняется 130 лет, постоянно пополняется биографиями деятелей культуры. Из последнего отмечу «Эльдара Рязанова» Евгения Новицкого, «Олега Борисова» Александра Горбунова, «Глинку» Екатерины Лобанковой, «Лилю Брик» Алисы Ганиевой. Вышли книги о писательницах Черубине де Габриак и Айн Рэнд. Мы первыми перевели на русский язык европейский бестселлер Патрика Кареза «Густав Климт».

Напомню, что в 2017-м сразу две наши книги стали лауреатами премии «Большая книга» – это «Ленин. Пантократор солнечных пылинок» Льва Данилкина и «Катаев: «Погоня за вечной весной» Сергея Шаргунова. Государственными наградами были отмечены такие наши авторы, как Алексей Варламов, Павел Басинский, Святослав Рыбас… Это я к тому, что планка высоко, поддерживать её непросто.

– И всё же вам это удаётся! Яркий пример – «Есенин» Захара Прилепина.

– Книга эта – долгожданная! Свыше тысячи страниц, которые Захар посвятил тридцатилетней жизни великого русского поэта, поразили нас, опытных издателей, видавших великие рукописи.

Имя Есенина для русской культуры особое. Не случайно к его поэзии неоднократно обращался гений русской музыки Георгий Свиридов, писавший в дневниках: «Есенин – это великий поэт, чьё сердце надрывалось от боли и тревоги за родную землю и родной народ… Есенин не умрёт до тех пор, пока будет жив хоть один русский человек».

В то же время первые попытки «развенчать» жизнь и творчество Есенина предпринял ещё Николай Бухарин – и нападки эти не прекращаются и в наши дни. Вот почему значение труда Прилепина выходит далеко за пределы книжного жанра, биографической удачи, количественного пополнения отечественной культуры….

– Как «Молодая гвардия» будет отмечать 75-летие Победы?

– Память о Великой Отечественной для нас свята. Ещё живы участники этой войны – из числа тех, кто работал в «Молодой гвардии». Руководящий состав издательства во многом состоит из тех, чьи отцы тоже воевали. Мой отец под Сталинградом потерял руку. После войны это не помешало ему вкалывать, как прежде, на комбайне…

В 1941–1945 годах издательство встало на военные рельсы – печатало инструкции для минёров, артиллеристов, снайперов, партизан; более того – выпускало публицистику Шолохова, Симонова, Алексея Толстого, художественную прозу, стихи и биографии. Серия ЖЗЛ была преобразована в библиотечку «Великие русские люди» – брошюры небольшого формата, помещавшиеся в кармане шинели, поставлялись в окопы наравне с оружием.

После войны молодогвардейцы дружили с великими победителями: трижды Героем Советского Союза лётчиком Иваном Кожедубом, дважды Героем Советского Союза лётчиком Евгением Савицким, легендарным маршалом Василием Чуйковым, Егоровым и Кантарией, водрузившими Знамя Победы на здании Рейхстага… Лица этих и других гостей издательства запечатлел фронтовой фотограф, молодогвардеец Михаил Михайлович Харлампиев. А недавно уточнили имена тех, кто первым оказался на крыше Рейхстага.

Тема защиты Отечества была и остаётся одной из основных. В этом году продолжается проект «ЖЗЛ: Великая Отечественная». Уже вышли в свет биографии маршалов Жукова, Конева, Рокоссовского, Василевского, Черняховского, сборники «Герои Сталинградской битвы», «Герои битвы за Крым», «Берлин-45». Недавно появились книги «Москва-41» Сергея Михеенкова и «Ватутин» Николая Карташова. Талантливейший военачальник Николай Фёдорович Ватутин погиб в 1944 году от рук бандеровцев; долгое время его имя находилось почти в забвении, и нам удалось вместе с автором устранить эту несправедливость.

Названные сочинения не повтор. Авторы пишут о невероятном мужестве и стойкости солдат и офицеров Красной армии, не скрывают горечь от тяжёлых поражений, от неоправданных потерь, когда не отдельные части, а целые армии гибли в считаные дни и недели.

Отдельно стоит сказать о доблестных разведчиках – им посвящены книги Николая Долгополова («Легендарные разведчики», «Абель–Фишер», «Ким Филби», «Надежда Троян», «Вартанян»), Александра Бондаренко («Военные контрразведчики», «Виктор Лягин», «Фитин», «Герои «СМЕРШ»), Владимира Антонова («Кембриджская пятёрка», «Конон Молодый», «Яков Серебрянский», «Павел Судоплатов», «Эйтингон»). А Александр Куланов удостоился премии Министерства обороны за книгу «Зорге. Неудобный».

Но работы – непочатый край! Нужны книги о подвигах медсестёр, военных врачей, железнодорожников, о конструкторах оружия, о тысячах детей и подростков, вставших к станку, о священниках на войне…

В реальности мы упираемся в глухую стену рынка. Себестоимость и цена книг растут, тиражи снизились до 2–3 тысяч экземпляров. А ведь школ в России более 40 тысяч, столько же библиотек Минкульта, нуждающихся в новых книгах; не забудем и о миллионе учителей, которые должны подпитываться исторической фактурой.

Где, наконец, госзаказы на издание популярных книг о войне? И как объяснить книжные потоки богато изданных сочинений предателя Резуна?! И не кажется ли странным, что 2020 год начался с показов таких фильмов, как «Крепостная»? До этого – о вторжении инопланетян и бесконечные бандитские сюжеты. А где же честные яркие фильмы о Великой Отечественной?

Молодёжь как никогда нуждается в просвещении – она должна знать о немеркнущем подвиге отцов и дедов, которые спасли и мир, и европейскую цивилизацию. Иногда кажется, что у нас не хватает осознания всего масштаба страшного противостояния с гитлеровской Германией и ею захваченных стран. Под Москвой и Тулой воевали, кроме немцев, австрийцы, итальянцы, финны, испанцы, поляки, румыны. Танки, произведённые в Чехословакии, были не фанерные, высоко ценились на Восточном фронте. Надо знать не только о мощи «тигров» и «пантер», но и о прочности нацистского государства, распоряжавшегося ресурсами Европы от Португалии до Норвегии.

– Не драматизируете ли вы, Валентин Фёдорович, ситуацию в отрасли? Оживление всей литературной жизни налицо: множество премий, литературных акций, дискуссии в Госдуме, активность СМИ. Книжный фестиваль на Красной площади, выставка Non/fiction переехала в просторный Гостиный двор… Речь о книге шла на петербургском культурном форуме, там была солидная секция литературы.

– Всё верно. В 2013–2020 годах президент не пропустил ни одной встречи с издателями, писателями, библиотекарями, переводчиками, музейщиками, деятелями кино, другими гуманитариями. По инициативе президента были проведены Год литературы, Год театра, Год кино. Он поручил готовить закон о культуре, внесены поправки в Конституцию. Роль книги, литературы, языка президент ставит на уровень государственной безопасности – как важнейшее условие сохранения национальной идентичности.

Развернул плечи Российский книжный союз во главе с С.В. Степашиным, заметно обнадёживающее оживление культурной жизни страны. Всё это важно, ведь сохранился библиотечный фонд, созданный в советскую эпоху. В 1980-е годы в СССР насчитывалось 320 тысяч библиотек с фондом в 6 миллиардов книг. В личных библиотеках книг было в 5 раз больше.

В 90-е, в годы экономического коллапса, бандитизма, чеченских войн, разгрома парламента, людям было не до книг, культура потеряла много, но благодаря патриотизму библиотекарей, музейщиков, распространителей, учительства книга сохранилась. Новые издательства упорно вносят свой вклад, несмотря на жёсткую колею рынка. Отрасль проявила редкую жизнеспособность, но давно нуждается в определении генерального вектора и координации всей деятельности – как целого.

– Так в чём же проблема?

– До десантирования в Россию эпидемии коронавируса – буквально до марта 2020 года – мы ощущали, что книжное дело наконец преодолело ужас 90-х годов. После гибели советских издательских гигантов («Прогресс», «Политиздат», «Планета», «Мысль», «Книга» и др.) создался пласт успешных рыночных издательств. Российская книга вернула высокую школу художественного оформления и полиграфического исполнения. Сейчас она не хуже европейской, которая совершенствуется со времён Гутенберга.

Паника от «смерти книги» исчезла. Синергия Роспечати и РКС позволяет расширять масштабы отрасли, выявлять насущные проблемы, мощнее двигаться вперёд…

Чего не хватает обществу?

Государственной программы развития российской книги, компенсирующей недостатки самодеятельного рынка, артикулирование чётких параметров развития. Первый критерий при этом: сопоставление количества, качества, актуальности выпускаемой книги с потребностями развития нации, науки и государства в ХХI веке, по меньшей мере на 5–10 лет вперёд.

Второй критерий – это сравнение параметров и уровня книги в России и странах Европы, США, проще говоря, в странах НАТО. Ведь противостояние не только в супероружии, оно перешло в область интеллекта, ума, борьбы мозга с мозгом! Разве не видно, как в момент пандемии эгоизм продвинутых стран расцвёл пышным цветом?

– Конечно, ваш сорокалетний опыт работы в книгоиздании даёт право выносить на обсуждение масштабные идеи и предложения, но не находите ли вы, что наблюдения ваши несколько абстрактные?

– Хорошо, давайте посмотрим фактам в глаза. По числу названий, выпущенных в год, мы на четвёртом месте в мире. О чём это говорит? Люди по-прежнему нуждаются в книгах. ВЦИОМ сообщает, что больше всех читают старшие поколения, небезнадёжна и молодёжь. В 2018 году свет увидело 117 тысяч названий, в 2019 году – 115 тысяч. В эту статистику на равных правах включаются и увесистый том солидной энциклопедии, и брошюра до 50 страниц. Так вот почти половина всех названий (55 тысяч) имеет тиражи до 500 экземпляров (47,7%). Самодеятельные стихи и проза, выпущенные за счёт авторов, разного рода брошюры предприятий, ведомств – всё это, безусловно, имеет свою ценность, но в просвещении и работе на страну эти издания, как правило, не участвуют.

Получается, обольщаться четвёртым местом в мире по этому показателю не стоит. Названий много, а книг мало.

Но проблема ещё и в том, что почти 90% книг выпускается в Москве и Петербурге – и там же «потребляется». Почти 1400 издательств расположены в Московском регионе. Провинциальная Россия, включая 39–40 миллионов сельского населения, получает книгу по остаточному принципу. И понятно, люди остро ощущают этот дефицит – они воспринимают это как несправедливость.

Мизерные тиражи в 300–400 экземпляров научной, научно-популярной литературы вопиют о бедственном положении, в котором она находится. О том, что российская наука переживает не лучшее время, свидетельствуют не только статьи и выступления президента РАН академика Сергеева, но и то, что на грани банкротства оказалось издательство «Наука», созданное при Петре I. Индифферентное отношение государства к плачевному состоянию этого издательства может закончиться гибелью уникального отечественного опыта, накопленного за 300 лет.

– Апологеты свободного рынка наверняка отнесутся к вашим умозаключениям и приведённой тревожной статистике равнодушно. Вы же ведёте к тому, что должно вмешаться государство?

– Конечно. Государство-то равнодушно взирать на проблемы книгоиздания не имеет права. Хотя в постановлении правительства РФ о формировании информационного общества такому понятию, как «книга», вообще не нашлось места. Властям надо серьёзно задуматься, пора бить тревогу, ведь с 2008 года книжная отрасль сократилась уже на 40%. На душу населения приходилось 5,5 книги, стало – 2,9. Это, правда, чуть лучше, чем было в царской России больше ста лет назад. А в СССР было 9 книг…

Российская книжная палата ныне стала представлять ежегодные итоги не только в сравнении с 2008 годом, но и в разрезе последних десятилетий, начиная с 1940 года. Появляется возможность сравнить динамику российского книжного рынка за последние 20 лет: в 2000 году было выпущено 472 миллиона экземпляров книг, в 2019 году – 435 миллионов экземпляров (согласно сведениям, опубликованным в мартовском номере журнала «Книжная индустрия»). В течение двух десятилетий были более удачные годы, но радикально вырваться за пределы вышеуказанных показателей не удалось.

– Возможно, это следствие общего кризиса российской экономики. Может быть, прирост ВВП на 2–3% исправит ситуацию.

– Если будем молиться на рынок, то будем отставать дальше. А ведь речь идёт, по сути, об интеллекте нации! Сложность задач, стоящих перед Россией ХХI века, предполагает совсем иной, предельно высокий статус книги.

Указ президента от 7 мая 2018 года определил 12 направлений стратегического развития страны на шесть лет вперёд; среди них – задача войти в пятёрку лучших стран мира в научной сфере.

Как мы собираемся это сделать? Качество литературы – вопрос ключевой. Рынок, ориентированный сугубо на прибыль, об этом заставляет забыть. Он глух и слеп к запросам государства, зато потакает запросам обывателя. Издавать приходится только то, что гарантированно будет продано.

Издатели прекрасно понимают, каковы потребности страны, но они не могут вырваться из прокрустова ложа рынка. Как результат – диспропорция в производстве литературы. В прессе мелькнул факт, что годовой тираж Дарьи Донцовой однажды превысил четыре миллиона экземпляров. И это оказалось в три раза больше, чем тираж всех отечественных книг в разделе «Социология»; в пять раз больше, чем в разделе «Науковедение»; в десять раз больше, чем в разделе «Общественные науки» в целом. С чем же мы вступаем в цифровую эпоху?

Впрочем, к произведениям Донцовой следует относиться уважительно. Ещё Карамзин писал: «Не знаю, как другие, а я радуюсь, лишь бы читали! И романы самые посредственные, – даже без всякого таланта писанные, способствуют некоторым образом просвещению». А Иосиф Бродский восклицал: «Главное, чтобы читали! Хотя бы телефонный справочник!»

– Хорошо, тогда возникает вопрос: как поднять интеллектуальную книгу – количественно и качественно – до уровня поставленных задач?

– Нельзя довольствоваться рыночной самодеятельностью, нужна государственная программа. Прежде всего необходимо осмыслить и грамотно использовать советский опыт – ведь всё у нас было и всё работало!.. Нужно создавать либо специализированные издательства взамен исчезнувших «фабрик мысли», либо – мощную систему госзаказа.

Объективные причины выживания требуют крутого поворота государства к книге и чтению, серьёзных вложений.

В течение полувека наша страна принадлежала к семёрке стран – производителей научных знаний, выпускавших 75% научных публикаций в мире. Нужно обязать госкорпорации обеспечивать серьёзной книгой школы и учебные заведения, библиотеки, а также специалистов – хотя бы в своей отрасли. Нужно заинтересовать в развитии книги российский бизнес… Всё во имя молодого поколения! Особенно живущего на окраинах страны.

– Как обстоят дела в мире?

– Значительно лучше, чем у нас. Отечественное книгоиздание можно назвать миниатюрным – по сравнению с западными странами. Оборот наш составил 77,4 миллиарда рублей. Например, население Германии составляет 60% населения России, а вот объём реализации книг там в восемь раз больше.

В ряде стран – в Финляндии, Канаде, Южной Корее, Новой Зеландии – созданы национальные программы поддержки книги и чтения, обеспеченные государственным финансированием. Кажется, во всём мире уже поняли: движение в будущее определяется не природными ресурсами, а инновациями, вложениями в человека, стимулированием развития мысли. Неудивительно, что в Японии выпускается 11 книг на душу населения, в Израиле – 7… Наше же правительство пока лишь провозгласило, что через десять лет мы выйдем на отметку в 7 книг.

Однако уже сейчас нужно не простое декларирование, а решительные меры – без них нас, как говорится, сомнут. Всемирная интеллектуальная гонка в науке, военной сфере, во всех ключевых областях нашей жизни идёт полным ходом.

Скорость работы Госдумы по решению книжных проблем удручает. Вот уже пять лет мурыжится вопрос о привилегиях для книжных магазинов. А они тем временем стремительно исчезают – из трёх тысяч осталась только тысяча.

Другое дело, если бы Госдума реализовала опыт Европы по НДС, где он не превышает 5%, а в некоторых странах, не имеющих, к слову, ни нефти, ни газа, и вовсе отсутствует. У нас же он – 10%. Почувствуйте разницу. Президент РКС Сергей Степашин абсолютно прав, когда утверждает, что отмены этого налога бюджет страны не заметит.

Понятно, пандемия отодвинет планы ещё на несколько лет, важно сохранить то, что есть.

– Недавно были попытки сравнить книгоиздание в современной России и РСФСР, утверждалось, что тогда было хуже…

– Сравнение это – не в пользу дня сегодняшнего. По данным Российской книжной палаты, в 2018 году было издано 432,2 миллиона книг и брошюр. В РСФСР выпускалось больше: 646 миллионов – в 1950-м, 990 миллионов – в 1960-м, свыше миллиарда экземпляров – в 1970-м. Наконец, 1 миллиард 393 миллиона – показатель 1980-х лет – в 3 раза больше, чем в 2019 году.

В «Молодой гвардии», тогда издательстве ЦК ВЛКСМ, из 20 редакций две были малотиражными – по обслуживанию комсомола и пионерии. Остальные занимались выпуском отечественной и мировой фантастики, советской и иностранной прозы, биографических томов ЖЗЛ, научных и научно-популярных изданий «Эврики» и т.д. Огромными тиражами издавались произведения Астафьева, Айтматова, Бондарева, Белова, Василя Быкова, Распутина, Шукшина, Симонова, Пикуля, Михаила Алексе­ева, Анатолия Иванова… До начала 1990-х «Молодая гвардия» ежегодно выпускала 35–40 миллионов книг. В конце каждого года подводились итоги продаж – остатки составляли 0,3–0,5 процента.

Главное, книга бесперебойно распространялась от Калининграда до Владивостока, поступала в самую отдалённую сельскую библиотеку и самый захолустный книжный магазин. Запойное чтение книг компенсировало недостатки образования, давало путёвку в жизнь, помогало обрести себя в профессии…

– Валентин Фёдорович, напоследок хочу спросить о двух довольно необычных новинках ЖЗЛ – книгах митрополита Илариона (Алфе­ева) о патриархе Кирилле и об Иисусе Христе. Это дань нынешней политике христианизации?

– Нет-нет, наша логика другая; о многоконфессиональности России забывать нельзя. Обратите внимание, не так давно вышли книги о Будде и Мухаммеде – Александра Сенкевича и Чингиза Гусейнова соответственно. Собиратели ЖЗЛ хорошо помнят книгу «Конфуций» Владимира Малявина, как и ряд других наших изданий, посвящённых деятелям различных религиозных течений: «Лютера» Ивана Гобри, «Апостола Павла» Алена Деко, «Моисея» Петра Люкимсона, «Сергия Радонежского» Николая Борисова, «Протопопа Аввакума» Кирилла Кожурина, «Владимира Соловьёва» Алексея Фёдоровича Лосева…

Отмечу и книги, написанные ведущим редактором нашего издательства, крупным историком Алексеем Карповым, – «Княгиня Ольга», «Владимир Святой», «Александр Невский», «Ярослав Мудрый», «Андрей Боголюбский»…

Православие – неотъемлемая составляющая русской культуры, ибо оно сыграло огромную роль в нравственном обогащении поколений, в развитии языка, письменности, искусств, в создании многоликой культуры. Невежество в этом отношении лишает нас подлинного понимания российской истории, а потому великие тексты читать нужно.

«ЛГ»-досье

Валентин Фёдорович Юркин родился 18 апреля 1940 года в селе Донское Липецкой области, в центре треугольника Липецк – Елец – Задонск. Окончил Липецкий государственный педагогический институт, Высшую комсомольскую школу при ЦК ВЛКСМ и аспирантуру в Берлине. Кандидат философских наук, заслуженный работник культуры РФ. Работал в шахте, секретарём обкома комсомола, в ЦК ВЛКСМ, заведующим редакцией издательства «Молодая гвардия», в Госкомиздате СССР. Возглавляет «Молодую гвардию» уже 35 лет.

Россия > СМИ, ИТ > lgz.ru, 22 апреля 2020 > № 3406216 Валентин Юркин

«Отелло» под дождём

Опера длиной в жизнь

Лаврова Людмила

Знаменитый оперный певец, Народный артист России, лауреат Государственных премий СССР баритон Сергей Лейферкус рассказывает о своей жизни, о работе с Пласидо Доминго, о том, как Маргарет Тэтчер ради встречи с ним сняла своё жемчужное ожерелье, как однажды ему помог виски в спектакле, и многом другом.

В декабре прошлого года в Петербурге прошли два значительных музыкальных события - в Михайловском театре состоялась торжественная церемония вручения IV Национальной оперной премии «Онегин» с участием звёзд мировой оперы, а в Большом зале Санкт-Петербургской филармонии имени Д. Д. Шостаковича - концерт в честь 50-летия творческой деятельности выдающегося оперного певца Сергея Петровича Лейферкуса, который, кстати, является и президентом премии «Онегин». В первом отделении концерта в Большом зале Сергей Лейферкус и Дмитрий Корчак в полусценическом варианте исполнили оперу Римского-Корсакова «Моцарт и Сальери». Сергей Лейферкус (Сальери) продемонстрировал прекрасную вокальную форму и выдающееся актёрское дарование, которым он всегда отличался. А сцена, когда Сальери-Лейферкус на коленях с остервенением комкает и рвёт ноты Моцарта, до сих пор стоит у меня в глазах.

А недавно, незадолго до объявления всеобщей самоизоляции в стране, почти в другой жизни, Сергей Лейферкус дал сольный концерт в Малом зале Петербургской филармонии (партия фортепиано – Семён Скигин), который по количеству публики растянулся до размеров Большого зала. Были исполнены два вокальных цикла: «Прощание с Петербургом» Глинки и «Песни и пляски смерти» Мусоргского. Ну, и бисы, конечно – русские певцы, как и русская публика, без них не могут. Успех концерта был чрезвычайный: не тот «хлопательный» успех, когда зрители-слушатели аплодируют, потому что так принято, или потому, что телевидение приучило, или потому, что клакеры заводят, а тот, когда публика дарит артисту своё сердце в благодарность за то, что он только что подарил ей своё.

- Сергей Петрович, премия «Онегин» - первая и единственная в России оперная премия. В чём её особенность?

- В том, что она призвана популяризировать оперное искусство в России, определять ориентиры развития современного российского оперного театра и выявлять наиболее интересных исполнителей и коллективы отечественной оперы. Она присуждается оперным певцам, причём, номинаций у нас несколько, они охватывают как молодых артистов, так и ветеранов оперной сцены. А в номинации «Человек театра» могут награждаться гримёры, костюмеры, осветители, концертмейстеры, словом, люди, служащие в оперном театре. Каждый год мы проводим круглый стол, на который собираются директора театров, режиссёры, именитые певцы, и где обсуждаются проблемы современного оперного театра, начиная со спонсирования, грантов и дотаций и заканчивая репертуарной политикой.

- Что за 50 лет творческой деятельности стало для Вас главным?

- То, что мне посчастливилось работать с самыми выдающимися певцами и дирижёрами нашего времени: Пласидо Доминго, Миреллой Френи, Николаем Гяуровым, Катей Риччарелли, Юрием Темиркановым, Сейджи Озавой и многими другими потрясающими музыкантами.

- Юрий Темирканов, будучи художественным руководителем Кировского (сейчас Мариинского) театра, поставил «Евгения Онегина», спектакль получил Государственную премию СССР – небывалое событие. А Вы считались лучшим Онегиным Советского Союза. Та постановка и сейчас в репертуаре Мариинского театра и всегда собирает полные залы. Как Вы думаете, в чем её непреходящий успех у зрителей?

- Дело в том, что несомненное лидерство Юрия Хатуевича Темирканова, его очень серьёзная, целеустремленная подготовка постановки свершили тот успех. Обладая уникальной работоспособностью, Юрий Темирканов проводил многие, многие часы в Публичной библиотеке, смотрел рисунки, литографии, какие были костюмы того времени, как люди держали веера, как сидели, как стояли, какое было положение ног и рук в тех или иных ситуациях, всё это он изучил и принёс в постановку. На репетициях он вбегал на сцену и поправлял нас, певцов, чтобы мы правильно входили, садились, вставали. Очень высокая степень подготовленности к премьере и к проведению всех остальных спектаклей — основа огромного успеха той постановки «Евгения Онегина».

Когда началась подготовка спектакля, Темирканов задолго до премьеры собрал певцов на читку ролей, как в драматическом театре. За полтора года до премьеры уже началась работа, хотя все солисты и раньше пели в этой опере, только в другой постановке. Поэтому спектакль имел сумасшедший успех и впервые за всю историю присуждения Государственных премий, а до этого – Сталинских, премия была дана за оперный спектакль. До нашего «Евгения Онегина» Госпремия не присуждалась за оперные спектакли, она присуждалась за личный вклад, за другие достижения. Например, Елена Образцова получила эту премию за своё творчество как оперная певица. А именно спектакль был награжден впервые. Причём, сначала был представлен только Юрий Хатуевич, но он сказал, что он не имеет права один получать премию, т.к. мы работали коллективом, премии были удостоены ещё художник-постановщик Игорь Иванов, Юрий Марусин за партию Ленского, Николай Охотников – за партию Гремина и Лариса Шевченко, исполнявшая партию Татьяны. Когда комиссия по присуждению Госпремии приехала смотреть спектакль, Юрий Темирканов попросил её остаться на второй показ, сказал, что у нас есть ещё одна исполнительница партии Татьяны – Татьяна Новикова. Комиссия говорит, что одной Татьяны достаточно, но Темирканов настоял, объяснив, что вторая Татьяна – не хуже, они разные, но одинаково хороши. В итоге обе Татьяны — Шевченко и Новикова получили по Государственной премии — уникальный случай!

- Ещё одной Вашей непревзойденной ролью был Чичиков в опере Родиона Щедрина «Мертвые души».

- Когда Юрий Хатуевич Темирканов вызвал меня к себе в кабинет и сказал, что хочет, чтобы я спел Чичикова, я ещё работал в Малом оперном театре, который сейчас Михайловский. Когда я увидел партитуру Щедрина, то пришел в ужас: там столько мелких нот, все эти фиоритуры, и всё это надо было спеть так, чтобы они звучали не искусственно, а естественно, как человеческая речь.

Чичиков интересен как образ, конечно. В нём соединяется сатира Гоголя и Салтыкова-Щедрина, которая присутствует во всём. В период подготовки партии Чичикова я зачастил в БДТ на спектакли Георгия Товстоногова и в Александринку, чтобы понять, как выдающиеся артисты драмы играют свои роли, потому что исполнитель партии Чичикова должен быть не только певцом, но и актёром.

Родион Щедрин, конечно, очень помог с ролью Чичикова. Помогло ещё и то, что в Большом театре уже поставили этот спектакль, я съездил в Большой театр, послушал, как Александр Ворошило это пел. Мне понравилось, и я, конечно, многое вокально скопировал, потому что до Ворошило никто эту партию не исполнял, и важно было уловить, что хорошего он сделал. Но не слепо скопировал, а старался уловить чичиковскую изюминку у него.

Кстати, незадолго до того, как Темирканов пригласил меня в Мариинский театр на партию Чичикова, в Малом оперном меня представили к званию «Заслуженный артист РСФСР», а когда там узнали, что я перехожу в Кировский театр, они это представление на звание отозвали. Но пусть это будет на совести тех, кто это сделал.

- Расскажите, пожалуйста, о выступлениях с Катей Риччарелли.

- В лондонском Кенвуд-Парке мы с Владимиром Атлантовым и Катей Риччарелли пели «Отелло». Публика сидела на газоне – кто на шезлонгах, кто на подстилках, а для артистов была «ракушка». Николай Гяуров приехал, хотел послушать, но, посмотрев на небо, сказал, что поедет домой, потому что собирается дождь, а у него завтра спектакль. И дождь-таки пошёл, но Вы думаете, публика разошлась? Ничего подобного, они раскрыли зонтики, обернулись пластиковыми плащами и сидели, слушали. А в «ракушку» ветер задувал ещё как. На наше счастье, спонсором этого концерта была компания - известный производитель виски, и это был второй случай в моей жзни, когда во время пения я пил алкогольный напиток, я даже написал об этом в своей книге. За тот спектакль мы на троих - Атлантов, Риччарелли и я - выпили литр виски, и, несмотря на жуткий холод и сырость, мы даже не чихнули. Это я к тому, что оперная легенда и красавица Катя Риччарелли в самых неподходящих для оперного певца условиях вела себя спокойно и уважительно, не корчила из себя диву, она была хорошим другом и замечательной партнёршей.

- Вы ещё и с Пласидо Доминго дружите.

- Да! И я очень этому рад. С Пласидо я знаком с 1987 года. А последний раз мы с ним виделись прошлым летом, когда он проводил в Лиссабоне свой конкурс молодых вокалистов «Опералия». Я был приглашен в качестве почетного гостя, потому что членами жюри этого конкурса являются только директора театров. А незадолго до этого Доминго приезжал в Лиссабон с сольным концертом, а я в тот же период пел там 14-ю симфонию Шостаковича. Мы репетировали в одном здании и, встретившись в коридоре, обнялись и расцеловались, а он поинтересовался: «Ты ещё поёшь?». «Пою», - отвечаю. «И я, - говорит – ещё пою. Не могу расстаться со сценой».

Много лет назад я пел Симона Бокканегра в Ковент-Гардене в одноимённом спектакле, а Доминго пел в том же спектакле теноровую партию. После премьеры он признался: «Ты заставил меня заплакать». Когда Доминго переквалифицировался в баритоны, я пришёл к нему на спектакль, это тоже был «Симон Бокканегра», т.к. очень хотел услышать, как тенор может петь баритоном. Надо отдать должное Пласидо: только пара нот была с теноровой окраской, остальное доведено до совершенства. Звучал настоящий хороший баритон. Мы с женой пришли к нему за кулисы после спектакля, а Доминго хитро так улыбается и спрашивает: «Завидуешь мне?». И я ему признался: «Сегодня ты заставил меня плакать».

- А правда, что из-за участия в спектакле с Миреллой Френи с Вами поссорился театр «Бастилия»?

- Правда. С Миреллой и с другими великими певцами выступать в спектаклях и концертах - одно удовольствие. С ними очень комфортно работать и общаться, потому что у них нет фанаберии, гигантизма, звёздной болезни. Общение с такими личностями даёт что-то невероятное, у тебя вырастают крылья, и на сцене ты выдаёшь то, чего даже сам от себя не ожидаешь. С Миреллой Френи мы, к сожалению, последние годы очень редко виделись. Она замечательная, она, может быть, очень строгий педагог, но как партнёр, как друг она потрясающая. Из-за неё я даже поссорился с театром «Бастилия», но я об этом не жалею.

В «Бастилию» я был приглашен петь в спектакле «Набукко». Спел несколько спектаклей и вдруг звонит Мирелла и просит спеть с ней и с Николаем Гяуровым «Евгения Онегина» в Палермо. Я подхожу к артистическому директору театра «Бастилия» - я его знал много лет, потому что он работал на «Дойче граммофоне», и мы с ним часто пересекались – и прошу его отпускать меня в Палермо между спектаклями «Набукко». А он говорит: «Учти, что генеральный директор «Бастилии» ненавидит Миреллу Френи». Я: «А какое отношение это ко мне имеет?». Он: «Я тебя предупредил».

На следующий день генеральный директор спрашивает меня: «Вы действительно хотите поехать в Палермо?». Отвечаю: «Да». Он: «Ну, можете ехать». Через день, когда я вернулся, гендиректор в присутствии моего импресарио и кучи народа заявил, что Сергея Лейферкуса больше на сцене «Бастилии» не будет. И, действительно, больше я в этом театре никогда не пел. Но я считаю, что дружба важнее всяких дрязг, и ради друзей нужно жертвовать чем-то.

А ещё одним из памятных моментов выступления с Миреллой было исполнение «Орлеанской девы» в начале 2000-х годов в Вашингтоне. За кулисы поздравить нас пришла Кондолиза Райс, которая тогда была Госсекретарем США. Оказывается, она хорошо говорит по-русски.

- Вы рассказываете о величайших именах оперного мира. Но оперных певцов же тысячи. И что, никто из них не страдает звёздной болезнью?

- Звёздная болезнь бывает у тех, кто претендует на звёздность, у тех, кто хочет стать звездой, пыжится, но не звезда.

- В чём разница выступления в спектакле со звёздами и с обычными хорошими певцами?

- С Миреллой Френи, Николаем Гяуровым, Пласидо Доминго, Хосе Каррерасом, Катей Риччарелли и другими певцами этого уровня я всегда знал, что они в следующий момент сделают, и был готов реагировать на это. Если мы отрепетировали мизансцены, то в спектакле они были именно такими - никакой отсебятины, никаких выходок типа того, что я сегодня в дурном настроении, я это сделаю вот так.

- А если певцы ниже уровнем, тогда как бывает?

- В любом спектакле кто-то лидер, и этому лидеру (лидерам) подчинены все остальные. Неважно, совместная ли это сцена, участвуют лидеры в этой сцене или нет, всё равно чувствуешь их присутствие - авторитет в спектакле.

- Известно, что среди Ваших поклонников были Маргарет Тэтчер и Принц Чарльз. Вы с ними встречались?

- Однажды на фестивале в Глайдборне после спектакля приходит директор, говорит, что мы с Юрием Марусиным (тенор, солист Кировского-Мариинского театра. Примечание Л.Л.) приглашены на коктейль. А мы уже переоделись, на нас джинсы и футболки, ведь было лето, жара. А в Англии в таком виде на приёмы ходить неприлично. Я говорю директору: «Как мы пойдем, если мы так одеты?». Он: «Сейчас узнаю». Прибегает обратно и сообщает, что можно идти, что миссис Тэтчер уже сняла своё жемчужное ожерелье, а Принц Чарльз снял смокинг и закатал рукава рубашки. Мы провели тогда замечательный вечер. Бывает, что политики очень легко и свободно себя ведут.

- Скажите, пожалуйста, что Вы, Сергей Лейферкус, чувствуете, когда Ваш герой погибает или его убивают в спектакле.

- Наверное, я умираю с ним вместе.

- Елена Образцова говорила то же о своей Графине в «Пиковой даме» и Кармен.

- Вот видите!

- А как Вы воскресаете?

- Я не могу, когда раздаются аплодисменты, сразу встать и начать улыбаться. Если смерть происходит в конце спектакля, а, как правило, это так и бывает, я прошу режиссёра, чтобы занавес закрывали. Должно пройти несколько минут, чтобы я мог осознать, что я не там (показывает на землю) и не там (показывает на небо), а здесь, в театре. Чтобы обратно переродиться в певца Сергея Лейферкуса, нужно время. Невозможно за одну секунду перевоплотиться. Это умел делать только один человек - Аркадий Райкин.

Я учился в одном классе с сыном главного администратора Театра эстрады, и на каждом выступлении Театра Аркадия Райкина, мы с Борисом, сыном администратора, сидели в ложе. И вот занавес приоткрывался, и там стоял Аркадий Исаакович. И в секунду он перевоплощался и выходил на сцену совершенно другой – в очередном образе. Помните, ещё у него были маски: момент и он - другой человек, другой персонаж, другой характер.

- Как вы относитесь к постановкам, которые сейчас называют режоперой, где одетый в футболку Онегин целуется с Татьяной в электричке?

- Мне и коллегам моего поколения повезло, что мы застали дирижёрский театр. Сейчас театр режиссёрский, это пришло с Запада. Может быть, такая перемена связана с тем, что с дирижёрской школой сейчас не всё гладко, и в России в том числе? Говорю это со всей печалью. У Светланова были ученики? Нет. У Рождественского? Нет. Владимир Юровский, может быть, стажировался у Рождественского, но это редкое исключение. У Темирканова были ученики? Нет. У Гергиева - нет. Нет преемственности, нет последовательного воспитания новых дирижёров. Выдающихся дирижёров в мире сейчас очень мало. Вот в театрах и начинают подавлять дирижёра и отодвигать его на второй план.

Режиссёрский театр выходит на первое место. Причём, иногда режиссёром становятся абсолютно необразованный человек. Интеллектуалов очень мало. К сожалению, режиссёры зачастую не имеют музыкального образования, не способны прочесть партитуру, не доверяют композиторам и не знают, что они имели в виду. В лучшем случае они либретто прочтут. Таким режиссёрам не от чего отталкиваться, и начинаются их бредовые фантазии. А у Чайковского и Мусоргского, например, всё обозначено в партитурах.

- И в письмах.

- Вы меня удивляете, кто же сейчас письма читает? Взять телефон и посмотреть «Википедию» и ещё что-нибудь кратенькое. С утратой процедуры чтения книг ушла образованность. Великие режиссёры никогда не позволяли себе идти наперекор музыке, они к музыке очень уважительно относились. Часто сидели вместе с дирижёром и обсуждали концепцию спектакля. Например, великий режиссёр Борис Покровский. И в наше время есть завидные исключения. Но когда приглашается режиссёр МОДНЫЙ (выделяет голосом), тогда все безобразия и начинаются.

- Чайковский писал в одном из писем, что нельзя смешивать правду искусства и правду жизни. Вы согласны? Что такое, по-Вашему, правда искусства и правда жизни?

- Правда искусства – это когда зритель поверил тебе и начал сопереживать, смеяться вместе с тобой или плакать, когда пение или персонаж, которого артист играет, а лучше, чтобы то и другое, нашли отклик в сердцах публики. Однажды Георг Шолти пригласил нас с женой на «Травиату», в которой Виолетту пела Анжела Георгиу, но моя жена сказала, что она не сможет прийти, потому что недавно видела эту «Травиату» и проплакала весь спектакль. А Шолти сказал: «Моя дорогая! Когда я встаю на дирижёрское место и Анжела поёт, у меня каждый раз текут слёзы». Наверное, это то, о чём Вы спросили. А правда жизни? Если мы говорим о сцене, то возможность каждого зрителя примерить на себя, может ли такая ситуация случиться с ним.

Беседу вела Людмила Лаврова

Россия > СМИ, ИТ > lgz.ru, 22 апреля 2020 > № 3405866 Сергей Лейферкус

Минтранс России в тестовом режиме подключил морские порты к системе транзита санкционных товаров через территорию РФ

Минтранс России запустил пилотный проект контроля транзитных перевозок санкционных товаров на мультимодальном маршруте с использованием электронных навигационных пломб. Впервые тестирование охватывает контейнерные перевозки на территориях морских портов. С начала апреля «РЖД Логистика» и «ОТЛК ЕРА» осуществляют тестовые транзитные перевозки санкционных товаров из Европы в Китай по железной дороге. Ранее Россия и Казахстан провели успешный пилотный проект мониторинга транзита на автомобильном транспорте в рамках ЕАЭС.

На этой неделе 40-футовый контейнер компании Maersk с промышленной продукцией отправлен из Финляндии в Южную Корею. В Россию он завезен через Большой порт Санкт-Петербурга. На таможенном посту «Турухтанный» на контейнер была наложена электронная навигационная пломба. Далее по железной дороге контейнер проследует в Восточный порт, откуда после снятия пломбы он направится в Южную Корею. Его путь по территории России займет 10 суток. Информация о маршруте и состоянии электронной пломбы доступна в онлайн режиме всем участникам процесса перевозки.

Государственная система отслеживания перевозок санкционных товаров с использованием электронных навигационных пломб на основе ГЛОНАСС создается в рамках реализации Указа Президента РФ от 24 июня 2019 г. №290. Заместитель министра транспорта России Алексей Семёнов отметил, что пилотный проект мультимодального маршрута позволит повысить эффективность и привлекательность системы для грузоотправителей и грузоперевозчиков. «Открытие транзита санкционных товаров за счет внедрения цифровых технологий позволит увеличить объём международных грузоперевозок по территории нашей страны более чем на 10%. При этом российские транспортные коридоры обладают высоким потенциалом дальнейшего увеличения транзита за счет меньшей протяженности и сроков доставки по сравнению с морскими маршрутами», - пояснил замминистра.

В рамках пилотного проекта используются электронные навигационные пломбы российского производства, предоставленные оператором системы отслеживания перевозок – компанией «Центр развития цифровых платформ». Применяемые цифровые технологии обеспечивают интеграцию с информационными системами контрольно-надзорных органов и юридическую значимость информации. Требования к операторам и порядок наложения электронных пломб определены приказом Минтранса России №13 от 14.01.2020.

«Подключение различных видов транспорта к этой системе обеспечивает цифровую прослеживаемость товаров на протяжении всей цепочки перевозки. Это абсолютно новые возможности для развития мультимодальности», - отметил директор департамента цифровой трансформации Минтранса России Дмитрий Баканов.

«Канавара Групп» запустила еще один сервис по доставке сборных грузов из Азии в Санкт-Петербург

Компания «Канавара Групп» предлагает клиентам доставку сборных грузов из Азии железнодорожным транспортом в Санкт-Петербург. Это уже вторая новинка, которую анонсирует холдинг. Ранее «Канавара Групп» заявляла о доставке грузов железнодорожным транспортом из Китая в Санкт-Петербург с прибытием на «Первый контейнерный терминал». Новость сообщила CL руководитель отдела по связам с общественностью Canavara Group Виктория Гречина.

Кратко о сервисе: Маршрут следования грузов: Азия – Владивосток – Санкт-Петербург. Отправка грузов осуществляется из портов Шанхай и Бусан. Консолидация грузов со всей Азии. Транзитное время составит 25-35 дней. Прибытие грузов в Петербурге осуществляется на терминал «Морского рыбного порта». Для транзита необходимы только сканы инвойса и пакинга.

Справка о компании: В состав холдинга «Канавара Групп» входят два таможенных представителя, международный перевозчик и уполномоченный экономический оператор. «Канавара Групп» оказывает заинтересованным участникам ВЭД полный комплекс услуг по обработке грузов разного вида сложности, а также оптимальные способы доставки автомобильным, морским, железнодорожным, авиатранспортом и мультимодальные перевозки. Головной офис компании расположен в Санкт-Петербурге, полноценные представительства открыты в Москве и Нижнем Новгороде.

Алюминий — металл мягкий: как сибиряки покоряли Китай и Японию

Елена Венгерская

С нашими сегодняшними собеседниками мы познакомились на церемонии вручения премии «Экспортер года», — конкурса, в котором их компания «Меткомплекс» приняла участие почти случайно и сразу стала одним из лауреатов. Нам показалось интересным понять, как производство, созданное и развиваемое в Новосибирске, получило известность в Японии и Китае, как сибирские алюминиевые сплавы стали покупать такие гиганты, как Toyota, Nissan, Mitsubishi. Дело, как это часто и бывает, оказалось в людях. Об истории успеха «Меткомплекса» рассказывают его генеральный директор Вячеслав Клинго и коммерческий директор Сергей Молостов.

CL: Расскажите о становлении вашего бизнеса.

Вячеслав Клинго: Компания была основана в середине 90-х. Тогда она называлась «Сибэлком-металл». На заре своей деятельности мы производили электронные диски для больших компьютеров и компоненты для компьютеров на термопласт-автоматах, те же клавиатуры, например. Но вскоре в нашу страну ворвались современные компьютеры IBM и времена самодельных компонентов канули в Лету. В это время достаточно высокий спрос был на алюминиевые сплавы, и мы решили заняться их производством.

Тогда в России еще нельзя было приобретать промышленные здания, поэтому наш первый цех для производства алюминиевых сплавов располагался в колонии строгого режима №21 в поселке Горный. Там еще в советские времена заключенные занимались литьем и было соответствующее помещение. Мы оснастили участок электропечами небольшой мощности, завезли туда лом и начали производить продукцию. В то время все сплавы продавались исключительно на внутреннем рынке. Одним из наших клиентов был, например, завод «ИжАвто».

Что такое алюминиевый сплав? Это отливка, «чушка» весом от 6 до 15 кг, с определенным химическим составом. Чаще всего это порядка 10-12% кремния, 1,5%-2% меди, а остальное — алюминий. Такой композит позволяет отливать детали сложной формы, которые используются в автопроме.

CL: Как получилось, что сейчас 90% своей продукции вы отправляете на экспорт, в основном, в Японию. Россия похоронила свой автопром?

Вячеслав Клинго: Это было первой причиной. Вторая была в том, что в 1998 году курс доллара вырос в три раза. А затраты остались теми же. Экономическая ситуация «выталкивала» компании на экспорт. В начале 90-х я работал в бюро внешнеэкономических связей на заводе «Точмаш», он же ПО «Комета», который производил знаменитые тогда магнитофоны «Комета». Меня отправляли на курсы в Академию внешней торговли в Москве. Поэтому теорию экспорта я знал хорошо. Оставалось только воплотить эти знания на практике.

Первым нашим партнером в конце 90-х стала японская Tomen Electronics Corporation. В 2001 году она, кстати, была поглощена Toyota Tsusho. Объемы экспорта наших сплавов тогда были не очень большими, около 200 тонн в месяц. На первых поставках мы «набили руку».

CL: А как вы нашли своего первого покупателя?

Вячеслав Клинго: Я был в командировке в Москве, купил справочник всех компаний города и писал во многие из них, указанные в каталоге в качестве трейдеров металлопродукции. Наибольший интерес и внимание к нам как раз и проявила Tomen Electronics Corporation, представительство которой находилось в Центре международной торговли на Краснопресненской набережной. Мы приехали на переговоры, обо всем договорились и начали продавать сплавы в Японию.

До 2006 года мы продавали «подготовительные» сплавы — не те сплавы, которые идут непосредственно в литейные машины. Наши сплавы дорабатывались в Японии, поэтому их цена была ниже. Японцы добавляли кремний и медь и фильтровали сплавы для того, чтобы металл стал чище. Подобно тому, как хозяйки фильтруют морс или компот. Те оксиды алюминия, цинка, которые находятся в сплаве, — похожи на лохмотья в таком морсике. Они задерживаются на фильтрах и сплав становится более чистым и качественным.

Определенные требования к качеству сплава подвигли нас провести полное техническое перевооружение. Это было в 2006 – 2007 годах. К тому времени в нашей стране появилась возможность приобретать здания производственного назначения площадью 1000 и более квадратных метров. К этому моменту наше производство в колонии строгого режима перестало соответствовать требованиям зарубежных покупателей. Поэтому мы приобрели производственный корпус на Королева, 40 в Новосибирске, где работаем и сейчас. Реконструировали этот корпус, построили модуль в соответствии с требованиями металлургических производств — по высоте, по объему, по воздухообороту, чтобы можно было разместить печи, работающие на природном газе. С помощью одной московской компании мы спроектировали мини-завод по производству литейного сплава ADC12, который начали производить в 2007 году. Этот качественный продукт без дополнительной обработки идет в литейные машины.

К этому моменту мы переросли поставки только для Tomen Electronics Corporation. Я в очередной раз взял в руки справочник и нашел там Daiki Aluminium. Это крупнейшая японская компания по производству и торговле алюминиевыми сплавами и изделиями из них. Тогда же мы вышли на Toyota Tsusho. Эту компанию не нужно представлять. Toyota Tsusho — корпорация, которая по всему миру закупает сырье для автопроизводства: алюминиевые сплавы, палладий для катализаторов и т.п. Это большой снабженческий орган Toyota Motor. Для того чтобы начать поставки для Toyota Tsusho, мы прошли сертификацию. Об этом тоже можно долго рассказывать. Японцы никогда не покупают продукцию, пока не побывают на производстве и не увидят своими глазами, как все там устроено. Все наши японские партнеры неоднократно бывали в Новосибирске.

Облегчило наш экспорт в Японию и упрочило наши позиции то, что в 2010 году открылись дальневосточные порты, и мы стали доставлять наши сплавы в Японию уже не через Санкт-Петербург, как раньше, а через порты Владивостока и Находки.

Благодаря сетям типа Metro и «Ашан», для которых пошли огромные потоки грузов из Китая через дальневосточные порты вглубь России, образовался порожняк, который нужно было чем-то заполнять и отправлять обратно в дальневосточные порты. И наши сплавы пришлись кстати. Логистика стала намного выгоднее и быстрее.

Мы также неоднократно ездили в Японию. Некоторое время поставляли наши сплавы Nissan и Mitsubishi. Сейчас, в основном, остались Toyota, Daiki, Mitsui.

CL: А в какие японские порты вы доставляете продукцию? И какие объемы поставок у вас сейчас?

Сергей Молостов: В основном это Кобе, Нагоя и Йокогама — так называемые Main Japanese Ports. Иногда бывают и более экзотические японские порты: Томакомай, Тояма Шинко, Моджи, Шимизу. Объемы поставок — 900 тонн в месяц. Покупатели меняются, в зависимости от конъюнктуры рынка.

CL: Сейчас вы выходите на экспорт в Китай. Расскажите об этом подробнее.

Сергей Молостов: С Японией мы работаем давно, а в рамках развития рынков сбыта изучаем и другие азиатские страны. В том числе Китай. В Китае огромное потребление алюминиевых сплавов из-за крупнейшей в мире автомобильной индустрии. С учетом этого фактора мы решили попробовать поработать на китайском рынке. Нашли выставки, где собираются компании, покупающие алюминиевые сплавы, — так называемые дайкастеры, отливающие детали для машиностроительных компаний. Приехали на выставку в прошлом году, провели переговоры с потребителями. Китайцы порекомендовали подробнее ознакомиться с кластером дайкастинга в Нинбо. После обмена информацией с рядом компаний китайцы поняли, что покупки российских алюминиевых сплавов могут оказаться выгоднее, чем закупки на внутреннем рынке. Наши сплавы дешевле — при высоком качестве.

Примерно полгода у нас заняла переписка, отправка образцов. Китайские партнеры из Нинбо хотели приехать к нам на производство весной. Но из-за коронавируса эти планы пока пришлось отложить.

CL: А какие объемы сплавов они готовы покупать?

Сергей Молостов: Запрос такой большой, что наша компания не сможет произвести столько сплавов. Начнем с небольшой партии, а дальше — зависит от конъюнктуры рынка.

CL: Получается, если одного поставщика в Китае вам хватит с лихвой, то о расширении географии и количества китайских покупателей вы пока не думаете?

Сергей Молостов: Конечно же, думаем. Рыночные условия предполагают постоянный анализ существующих рынков сбыта.

CL: А как у вас складываются отношения с китайскими партнерами?

Вячеслав Клинго: Мы с китайскими партнерами работаем не первый год. Постоянно закупаем, у нескольких поставщиков, кристаллический кремний, который является важнейшей и самой большой по объему добавкой в наши сплавы. У нас примерно 5 поставщиков, из которых мы выбираем в зависимости от коммерческих условий. С китайскими поставщиками кремния достаточно приятно работать: они не требуют предоплаты, как большая часть европейских компаний. В Европе требуют 100%-ю предоплату. Китайцы продают нам кремний на условиях оплаты против коносамента, то есть тогда, когда товар уже погружен на судно.

Но в том, что касается оплаты наших товаров, с китайцами работать намного сложнее, чем с японцами. Японцы — образцово-показательные плательщики. У них оплата производится на автомате в тот момент, когда скидываются документы: морской коносамент, инвойс, сертификат. Задержек оплаты никогда не бывает, для Японии это было бы нонсенсом. Китайцы же хотят оплачивать наши товары только тогда, когда груз уже прибыл в порт. Некоторые даже хотели производить оплату только после того, как они растаможат груз, привезут на завод, попробуют сплавы в деле. На что мы, конечно, согласиться не можем.

Кроме того, мы купили кое-что из оборудования в Китае и очень довольны этим приобретением. Проделали целый вояж по трем китайским городам, посмотрели все это на заводе. Китайцы очень открыты и гостеприимны: они все показали, объяснили, угостили нас. Сейчас мы как раз прорабатываем вопрос о покупке в Китае специализированного погрузочно-разгрузочного оборудования, для того чтобы эффективно разгружать автомобили с ломом, который служит сырьем для нашего производства алюминиевых сплавов. Речь о погрузчике с телескопической стрелой. Однако коронавирус вмешался в наши планы. Мы не можем сейчас поехать в Китай, чтобы посмотреть погрузчик. Ждем. Все плохое когда-нибудь обязательно заканчивается.

Китай. Япония. СФО > Металлургия, горнодобыча > chinalogist.ru, 22 апреля 2020 > № 3375822 Вячеслав Клинго

Россия резко увеличила экспорт бензола в первом квартале 2020

Почти вдвое вырос экспорт российского бензола за первый квартал 2020 года. Число предприятий, отгружающих ароматику на внешние рынки, увеличилось с двух до четырех, сообщает агентство Argus. За первые три месяца на внешние рынки из России было поставлено 16,4 тыс. тонн бензола. Рост экспорта произошел на фоне снизившегося спроса на капролактам в Китае, вследствие чего отечественные предприятия были вынуждены сократить производство. Годом ранее объем экспорта составлял 8,4 тыс. тонн.

Большие объемы бензола за рубеж отгрузил Киришский НПЗ «Сургутнефтегаза». В латвийский порт Лиепая — традиционное экспортное направление для ароматики — было поставлено 11,4 тыс. тонн бензола (прирост на 5 тыс. тонн).

После длительного перерыва возобновили в марте отгрузки бензола в Лиепаю «Газпром нефтехим Салават» и «Роснефть». Из Салавата было отгружено 3 тыс. тонн, «Уфанефтехим» поставил 986 тонн, Рязанский НПЗ — еще около 1 тыс. тонн бензола в том же направлении.

В первом квартале, отмечает Argus, не было зафиксировано поставок из Кстово в Гродно, где действует единственный белорусский производитель капролактама «Гродно Азот».

Объем танкерных отгрузок нефтяного бензола из порта Лиепаи, согласно данным судовых агентов, вырос в первом квартале на 6,6 тыс. тонн — до 12,6 тыс. тонн. Продукт поступал в порты Тис (Великобритания) и Роттердам (Нидерланды).

Участники рынка, отмечает rupec.ru, сходятся во мнении, что экспорт бензола будет затухать в апреле в связи со снижением загрузки отечественных предприятий. Трейдеры не исключают, что российские производители каменноугольного бензола для синтеза приостановят выпуск продукта из-за низкой рентабельности.

Нефтегазовой промышленности Великобритании угрожает кризис

Рост числа незадействованных буровых установок в Северном море при падающих котировках нефти свидетельствует о наступающем кризисе в нефтегазовой отрасли Великобритании, считает Financial Times. Число буровых установок в шотландском порту Кромарти Ферт (Cromarty Firth), где стоят неиспользуемые нефтяные платформы, выросло до 16 против 12 в 2016 году, когда предыдущий кризис достиг пика. На девяти платформах остаются члены экипажа, готовые при необходимости возобновить работы. Однако остальные семь буровых вряд ли покинут порт в ближайшее время.

FT называет Кромарти Ферт барометром состояния нефтяной промышленности Великобритании. Так, во время падения нефтяных цен в 2014 году порт превратился в своеобразное «кладбище буровых установок». Число незадействованных платформ увеличивается и в других портах Шотландии, включая Данди.

Нефтяные цены продолжают снижаться, несмотря на новое соглашение ОПЕК+ о сокращении добычи на рекордные 9,7 млн б/с, что создает проблемы для месторождений на более поздней стадии разработки, таких как месторождения Северного моря. «После окончания кризиса в области здравоохранения мы столкнемся с масштабным кризисом в отрасли», — считает представитель профсоюза RMT в Абердине (Шотландия) Джейк Моллой. По его оценке, примерно 1500 работников нефтяной промышленности в Северном море участвуют в переговорах о сокращении штатов компаний.

В 2014 году в добыче нефти и газа на британском шельфе были задействованы 41300 человек. В 2016 году их стало 35600, к 2018 году — 36800. Профсоюзы опасаются, что нынешний кризис может привести к массовым сокращениям. Многие ветераны отрасли считают, что из-за нынешнего кризиса часть нефтегазовых ресурсов Северного моря так и останется в недрах.

«Положили глаз на наше золото»: что Италия требует от Европы

23 апреля пройдет экстренный саммит ЕС

Нино Джгаркава

Премьер-министру Италии Джузеппе Конте предстоит отстоять перед лидерами Евросоюза интересы страны на экстренном саммите ЕС 23 апреля. Рим выступает против использования Европейского стабилизационного механизма — оппоненты Конте воспринимают его заявление как посягательство на суверенитет страны. Правительство Италии нельзя назвать прочным, и результаты завтрашних переговоров могут повлиять на позиции премьера.

Премьер-министр Италии Джузеппе Конте готовится к важной схватке с лидерами ЕС. 23 апреля главы стран-членов Евросоюза проведут переговоры по видеосвязи, чтобы принять решение о порядке финансирования фонда восстановления европейской экономики после пандемии коронавируса.

Ранее министры финансов стран Евросоюза согласовали пакет помощи объемом в рекордные €540 млрд. Проблема, однако, состоит в том, как именно распорядиться этими средствами.

Германия, Австрия и Нидерланды предлагают воспользоваться уже знакомым методом применения Европейского стабилизационного механизма (ESM), к которому ЕС прибег во время греческого кризиса 2012 года. В бюджете фонда есть €410 млрд для предоставления финансовой помощи в обмен на введение в странах-получателях политики жесткой экономии, как это было в Греции, Португалии и Ирландии.

Италия, однако, выступает против, и в этом ее поддерживают Испания, Франция, Греция, Бельгия, Португалия, Ирландия, Кипр, Словения и Люксембург. Под предводительством Рима они настаивают на создании «коронабонда» — общего долгового инструмента для заимствования денег на мировых рынках.

Впрочем, у Италии все же на завтрашних переговорах есть и козыри — чувство вины Брюсселя перед Римом. 16 апреля председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен официально извинилась от лица Евросоюза перед Италией за недостаточную помощь стране, когда эпидемия только начала распространяться. Зато такую поддержку этой стране оказали Россия и Китай.

«Тут не о чем спорить — Италия осталась одна», — констатировал Конте в интервью для Süddeutsche Zeitung.

Такие условия создают для Конте сложную ситуацию дома. Дискуссия в Италии о приемлемости использования ESM тесно переплетена с противоречиями во внутренней политике страны. Оппоненты премьер-министра утверждают, что этот механизм может поставить под угрозу суверенитет Италии, даже если Рим получит деньги на легких условиях.

«Кто-то положил глаз на итальянское золото», — заявил ранее в интервью телекомпании SKY Tg24 лидер самой правопопулистской партии «Лига» Маттео Сальвини.

Критикуя план применения ESM, главный евроскептик страны Сальвини заявил, что «итальянцам все, связанное с ESM, в конечном итоге напоминает то, что уже произошло с Грецией: продажу ее портов, аэропортов, дворцов, памятников и даже золота».

В конце марта лидер «Лиги» пригрозил Евросоюзу выходом Италии из состава содружества из-за слишком медленной реакции Брюсселя на пандемию. Если завтра Конте проиграет схватку на саммите ЕС, то, вероятно, оппозиция нарастит обороты и сможет воспользоваться ситуацией для нового шквала критики в адрес ЕС и заодно премьер-министра.

В среду Сальвини заявил журналистам, что Италия не должна зависеть «ни от Берлина, ни от Пекина», намекая на выбор, перед которым может стать Рим в получении помощи. Если же вопрос будет поставлен таким образом, то, по мнению политика, нужно выбрать третий путь — полагаться только на себя.

«Лига» неоднократно критиковала Конте, когда он проявлял готовность к компромиссу по использованию ESM. Например, согласиться на механизм, если условия его предоставления будут легкими.

«Да, у ESM в Италии плохая репутация. Мы не забыли, что от греков в ходе последнего финансового кризиса потребовали неприемлемых жертв в обмен на кредиты. И я в корне скептически настроен по отношению к ESM», — сказал Конте Süddeutsche Zeitung.

На вопрос же, как он отнесется к предоставлению механизма без жестких условий, премьер уклончиво ответил: «Посмотрим, действительно ли новая кредитная линия будет без условий».

Как отмечает в разговоре с «Газетой.Ru» директор Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Тимофей Бордачев, сейчас Конте будет при поддержке Франции двигаться к тому, чтобы получить максимально выгодные позиции от ЕС.

«ESM ничего Италии не дает, он лишает ее права распоряжаться финансами и еще больше ставит итальянскую политику под контроль со стороны ведущих стран ЕС, в первую очередь, Германии. Использование механизма на мягких условиях — это максимум, на который Конте может сейчас рассчитывать, и это будет приемлемый для Италии вариант», — отмечает эксперт.

Положение Конте усложняется составом коалиционного правительства, и его статусом политического лидера без партии. Правящая коалиция сформирована из леворадикальных «Пяти звезд» и левоцентристской Демократической партии (ДП).

После парламентских выборов 2018 года правящее большинство сформировалось не без сложностей. Переговоры длились на протяжении трех месяцев. Тогда леворадикальное «Движение пяти звезд» получило 32% голосов, а националистическая «Лига» в составе правоцентристской коалиции, куда входили также «Вперед, Италия» и «Братья Италии», набрала 17%.

Изначально «Звезды» попытались сформировать коалицию с Демократической партией, которая находилась у власти прежде. Однако демократы отказались вступать в союз и предпочли уйти в оппозицию. «Пять звезд» в результате сформировала правящее большинство с «Лигой», которая вышла из правоцентристской коалиции, чтобы войти в этот альянс.

Уже спустя год союз двух партий дал трещину и в августе движение избавилось от партнерства с «токсичной» «Лигой». О распаде коалиции объявил сам Маттео Сальвини. Его партия, в отличие от «Пяти звезд», напротив, обрастала популярностью — сказывался, например, миграционный кризис в Европе.

Объявив о распаде коалиции, политик рассчитывал на проведение досрочных выборов, в результате которых «Лига» могла получить уверенное большинство, избавиться от партнеров, а сам лидер партии — стать премьер-министром.

В августе Джузеппе Конте объявил о своей отставке и приступил к формированию нового правительства, путем договора между когда-то противниками «Пяти звездами» и ДП.

Однако и эту коалицию нельзя назвать прочной. Политическое будущее Конте при этом по-прежнему зависит от постоянной поддержки «Пяти звезд», которые без его участия выбирают лидера партии, а также ведут дискуссии о будущем политической силы и вектором его направления.

Пандемия коронавируса, затронувшая Италию и Испанию в наибольшей степени, чем остальные европейские страны, застала Рим во время хрупкого правительственного равновесия. По последним данным, в стране выявлено 183 957 случаев заболевания, из которых 24 648 — смертельные.

Однако во время коронавируса правительство Италии смогло отставить политические противоречия на второй план и сконцентрировать все усилия на борьбе с пандемией, введя тотальный карантин.

В целом, итальянцы высоко оценили то, как премьер-министр справлялся с пандемией. По данным опроса Ipsos, более 60% граждан страны поддерживают его работу во время кризиса. Как отмечает политический обозреватель La Stampa Фабио Мартини, Джузеппе Конте «продемонстрировал необычные навыки посредничества».

Однако ситуация легко может измениться, когда коронавирус останется в прошлом, и Италия столкнется с его экономическими последствиями.

По оценкам Международного валютного фонда, итальянская экономика упадет на 9% в этом году по сравнению со средним показателем в еврозоне в 7,5%. Одной из причин таких последствий является разгар эпидемии в одном из главных регионов-производителей страны Ломбардия, на долю которого приходится около 22% ВВП Италии.

30 марта замминистра здравоохранения страны Пьерпаоло Силери заявил, что пик эпидемии уже позади. Итальянские предприниматели же постепенно начали готовиться возобновить свое производство. По подсчетами банка Италии, каждая неделя ограничительных мер будет стоить стране 0,5% ее ВВП.

«Наши конкуренты в Европе продолжают производство во многих секторах», — заявил 16 апреля изданию ADNKronos президент итальянского бизнес-лобби Confindustria Карло Бономи. Время, подчеркнул он, «является настоящим врагом страны».

Одновременно с тем, как прирост новых случаев заболевания идет на спад, свое давление усиливают политические противники Конте.

«Мы были первыми, кто пострадал от пандемии, и я боюсь, что мы будем последними, кто выйдет из нее», — цитирует Politico Марко Занни, члена Европарламента от «Лиги».

От способности Джузеппе Конте убедить своих европейских партнеров на завтрашнем экстренном саммите, зависит не только способность Италии спасти свою экономику после кризиса, но и политическое будущее ее правительства. Через несколько месяцев внимание итальянцев переключится с реакции властей на пандемию на их действия по защите экономики. И если Конте подпишется под предоставлением стране финансовой помощи на условиях жесткой экономии, то евроскептики снова получат шанс увеличить свою популярность, как это было во время миграционного кризиса.

Ученые оценят промысловые возможности Японского моря

Научно-исследовательское судно «Владимир Сафонов» вышло из порта Владивосток для изучения ресурсной базы Японского моря. Ученые соберут материалы по рыбам и беспозвоночным подзоны Приморье и Западно-Сахалинской подзоны.

Экспедиция продлится около двух месяцев, сообщили Fishnews в пресс-службе Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО). На первом этапе в заливе Петра Великого ученые выполнят ихтиопланктонные съемки, в ходе которых определят количество икры минтая. Затем судно проследует в Татарский пролив для донных траловых съемок. Задача - сбор биостатистических материалов по размерно-возрастной и половой структуре, размерно-весовой характеристике массовых видов рыб и беспозвоночных. Кроме того, будут проведены гидрологические исследования.

В рейсе примут участие представители Тихоокеанского, Хабаровского и Сахалинского филиалов ВНИРО. Перед началом экспедиции все члены научной команды и экипажа прошли медицинское обследование, кроме того, на судне проведены надлежащие санитарные мероприятия, отметили в пресс-службе.

Собранные материалы лягут в основу прогнозов допустимых уловов и возможного вылова водных биоресурсов в подзоне Приморье (южнее и севернее мыса Золотой) и Западно-Сахалинской подзоны.

Fishnews

Инвестиции сели на мель

Текст: Евгений Гайва

Модернизация российских портов отстает от намеченных планов, а это, в свою очередь, тормозит частные инвестиции. К такому выводу пришла Счетная палата (СП). В результате грузооборот в портах по итогам 2019 года составил только 76% от проектной мощности.

В российских портах нужно создавать современную инфраструктуру, углублять акватории. Развитием и эксплуатацией объектов федеральной собственности в большинстве портов занимается госпредприятие "Росморпорт".

Аудиторы выяснили, что в составе незавершенного строительства Росморпорта отражены затраты на ранее проведенные и не востребованные проектно-изыскательские работы по 18 объектам инфраструктуры морских портов на 783 млн рублей. За три года из запланированных 36 объектов госсобственности в портах за счет бюджетных средств были построены и введены в эксплуатацию только 13, отметили в СП.

В Росморпорте на запрос "РГ" о причинах срыва планов не ответили.

Модернизация необходима. Российские порты должны давать возможность зайти большим судам и обеспечить максимально быструю погрузку и выгрузку, говорит вице-президент по ВЭД Ассоциации экспортеров и импортеров Евгения Леонова. Бизнес готов участвовать в развитии портов. Но государству нужно повысить эффективность вложений, считают аудиторы. За счет бюджетных средств строятся каналы, причалы, а частные инвесторы создают портовую инфраструктуру. Модернизацию нужно планировать на основе прогнозов объемов грузооборота с учетом конъюнктуры мировых товарных рынков, чтобы сосредоточиться на основных направлениях, указали в СП.

"В море спокойнее, чем на суше"

Кругосветное путешествие костромских школьников продлится дольше из-за пандемии

Текст: Анна Скудаева (Кострома)

Группа костромских школьников, совершающих кругосветное путешествие на учебном парусном судне "Паллада", не сможет вернуться домой в апреле: из-за пандемии коронавируса их плавание по просторам океанов продлится дольше, чем планировалось первоначально.

Юные костромские моряки продолжат кругосветное плавание до июня текущего года. Как рассказали в Детском морском центре Костромы, сейчас курсанты бороздят просторы Индийского океана.

- Паруснику предстоит пройти 3400 миль до следующего порта, в который зайдет "Паллада", - Сингапура. Прибытие запланировано на четвертое мая, а до этого состоится встреча с учебным парусным судном "Седов" и кораблем Тихоокеанского флота ВМФ России, - уточняют педагоги.

В феврале этого года стазу трое костромских школьников - Алексей Хохлов, Андрей Васильев и Евгений Касаткин - стали участниками кругосветного плавания, посвященного 200-летию открытия Антарктиды. Десятиклассники прошли строгий отбор для участия во втором этапе кругосветки на учебном парусном судне "Паллада" в Южном полушарии. Ребятам предстояло два месяца нести вахты у штурвала и на камбузе, работать с парусным снаряжением, посетить морские порты Аргентины, ЮАР и Маврикия, а 12 апреля вернуться домой.

Однако охватившая мир эпидемия коронавируса внесла свои коррективы в жизнь юных моряков, продлив их путешествие на целых два месяца.

- Кругосветное плавание "Паллады" продолжается в штатном режиме, согласно графику рейса. Но в связи с непростой обстановкой в мире наши ребята завершат свою кругосветку не в апреле, как это планировалось, а в июне, вместе с основным экипажем корабля, - пояснили педагоги Детского морского центра.

Известие о продолжении плавания не огорчило курсантов, а наоборот - приободрило, усилило их желание покорять морские просторы. Находясь на "Палладе", ребята осваивают навыки работы с парусным вооружением, несут ходовые вахты за штурвалом и в машинном отделении. Сейчас парусник пересекает Индийский океан и держит курс на Сингапур для пополнения запасов, а затем проследует домой, в родной Владивосток.

- Могу сказать, что "Паллада" - самое безопасное место на планете. Понятно, что вирус распространился и в Азии, и в Европе. Мы сейчас находимся в центре Индийского океана, редкий день, когда увидим где-то на горизонте проходящий корабль. Состояние здоровья курсантов и экипажа не внушает ни малейших опасений ни у доктора, ни у руководителей практики, которые общаются с ребятами ежедневно, - рассказал капитан УПС "Паллада" Николай Зорченко.

Курсанты ведут дневники, в которые записывают все самое интересное о своей корабельной жизни. Когда есть возможность и позволяет связь, школьники радуют друзей и родных новыми фотографиями с борта "Паллады". На паруснике ребята вместе переживают важные события, отмечают праздники.

Пятого апреля капитан "Паллады" Николай Зорченко на общем построении экипажа поздравил с 17-летием курсанта из Костромы Андрея Васильева. Возможность отметить день рождения в Индийском океане представляется не каждому. В плавании, посвященном 200-летию открытия Антарктиды, проходят практику 88 курсантов различных учебных заведений Росрыболовства, а также юнги Молодежной морской лиги, показавшие наивысшие достижения в морском деле на IV Всероссийском сборе юных моряков в МДЦ "Артек". Завоевать право оказаться на борту парусника в качестве юнг смогли лишь 14 подростков - воспитанников лучших морских клубов страны.

Как рассказала "РГ" руководитель Детского морского центра Костромы Наталия Меньшикова, перед тем как отправиться в кругосветку, ребята сотни раз прочертили на карте путь, который предстоит пройти "Палладе" за время плавания, досконально изучили устройство корабля, снасти и такелаж, прошли специальные курсы для экипажа. Занимаясь в морклубе с десяти-одиннадцати лет, курсанты прошли серьезную школу: они участвуют в морском многоборье, знают флажный семафор, на скорость вяжут морские узлы. Перед отправкой в Аргентину они сдали специальные нормативы по допуску к работе с парусами "Паллады", оформили паспорта моряка, прошли медкомиссию и сделали обязательные прививки от желтой лихорадки.

Педагоги морклуба заверили, что отправили на "Палладу" лучших из лучших: "Это ребята, которые не подведут экипаж!" И они не ошиблись. Как рассказал президент Молодежной морской лиги Сергей Вьюгин, сейчас на борту фрегата "Паллада" среди практикантов наравне с остальными идут пятеро "пятнадцатилетних капитанов". Несмотря на то что юнги младше курсантов, каких-либо привилегий они не имеют. Ребята пройдут кругосветку плечом к плечу со своими старшими товарищами. Вахты, наряды по камбузу и столовой, дежурство в местах общественного пользования они несут как и все - без поблажек. Со всеми участвуют в парусных авралах. Распорядок дня един для моряков.

- Никакой коронавирус и другие житейские трудности не помешают этим подросткам нести флаг России на любых широтах Мирового океана, приумножая морскую славу Отечества, - заключил Сергей Вьюгин.

В компании "Седова" и "Крузенштерна"

Кругосветное плавание "Паллады" началось первого ноября 2019-го года из порта приписки фрегата - Владивостока. Путешествие вокруг света посвящено 200-летию открытия Антарктиды русскими моряками Фаддеем Беллинсгаузеном и Михаилом Лазаревым, а также 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. Помимо "Паллады", в плавании принимают участие еще два российских парусника: барки "Седов" и "Крузенштерн". Они отправились из порта Калининграда утром восьмого декабря 2019 года, чтобы встретиться в южной части Атлантики - в точке, максимально приближенной к Антарктиде. Три парусника 20 февраля совершили совместное маневрирование и приняли участие в 200-мильной регате. После этого начался второй этап экспедиции, посвященный Великой Победе. После выхода из Владивостока "Паллада" посетила порты Апиа (Самоа), Папеэте (Таити), Вальпараисо (Чили), Ушуайя (Аргентина) и Кейптаун (ЮАР).

Находкинский порт выделил 15 млн рублей на борьбу с коронавирусом в ДФО

Находкинский морской торговый порт выделил 15 миллионов рублей для программы профилактики и минимизации распространения коронавируса на Дальнем Востоке, сообщает МТП.

"Фонд "Находка", созданный стивидорами Находки с целью реализации социальных проектов в интересах жителей Приморья, перечислил 15 миллионов рублей на борьбу с распространением коронавирусной инфекции в Дальневосточном регионе. Целевое финансирование было выделено Находкинским морским торговым портом, который является крупнейшим участником и донором благотворительной организации", - говорится в сообщении.

По поручению полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева Фонд развития Дальнего Востока и Арктики реализует в макрорегионе программу по профилактике и минимизации распространения коронавируса с помощью привлечения средств крупных компаний округа. В рамках программы уже началась поставка средств индивидуальной защиты для дальневосточных медиков.

"Мы не могли остаться в стороне от этой проблемы и одними из первых откликнулись на предложение Фонда развития Дальнего Востока и Арктики поучаствовать в этой важной для всех нас инициативе", - сказал генеральный директор Находкинского МТП Владимир Григорьев, чьи слова приводятся в сообщении.

В самом Находкинском морском торговом порту в марте введен режим повышенной готовности для защиты сотрудников от возможного распространения коронавируса.

Находкинский морской торговый порт - одна из крупнейших стивидорных компаний на Дальнем Востоке России. Порт расположен в бухте Находка и соединен с любой точкой Евроазиатского континента Транс-Сибирской железнодорожной магистралью, обслуживающей грузопоток Азия-Европа-Азия.

Компании «ТрансКонтейнер» и «Рускон» организовали сервис по отправке грузов во флекситанках с волгоградской станции Сарепта через порт Новороссийск в Турцию. Первая отправка 12 флекситанков с минеральными маслами состоялась 9 апреля, говорится в совместном сообщении компаний.

В перспективе «ТрансКонтейнер» рассчитывает отправлять по маршруту до 80 флекситанков в месяц. Отправка организована Приволжским филиалом компании.

«Это новый перспективный сервис, который интересен нашим клиентам и будет ими востребован», - считает директор Приволжского филиала ПАО «ТрансКонтейнер» Борис Борисов. Флекситанки - это эластичные цистерны-вкладыши, выполненные из полимерных материалов и размещаемые в 20-футовых контейнерах. Перевозки грузов в них дешевле, чем в специализированных контейнерах, напомнил он.

Прямая контейнеризация на площадке позволяет сохранить качество минеральных масел, избегая их дополнительной перегрузки в порту Новороссийск, рассказал коммерческий директор Новороссийского филиала ООО «Рускон» Илья Дирконос.

ООО «Рускон» входит в группу компаний «Дело». Этой же группе принадлежит 99,6% контейнерного оператора «ТрансКонтейнер». В 2019 году «ТрансКонтейнером» перевезено 2,05 млн TEU контейнеров. Чистая прибыль группы компаний «ТрансКонтейнер» за 2019 год по МСФО выросла на 23,6% к уровню 2018 года до 11,75 млрд руб. Выручка выросла на 12% до 86,18 млрд руб.

Запущен новый мультимодальный сервис Северная Европа — Азия

Компания Maersk в партнерстве с компанией «Модуль» и Global Ports организовала новый мультимодальный сервис из стран Северной Европы в страны АТР. В июле 2019 года аналогичный сервис этих же трех компаний был открыт в обратном направлении — из Азии в Европу и пропустил за этот период 174 контейнера с грузами. Новость CL сообщила пресс-секретарь ВСК Ольга Филякина.

28 марта первый поезд по новому маршруту отправился с «Первого контейнерного терминала» (расположен в Большом порту Санкт-Петербурга, входит в Global Ports). 10 апреля он прибыл на терминал ООО «Восточная стивидорная компания». В составе поезда 37 двадцатифутовых контейнеров с пиломатериалами и химической продукцией. Контейнеры будут перегружены на суда и отправятся грузополучателям в Южную Корею и Японию. Планируется, что сервис будет работать на регулярной основе, отправки поездов с ПКТ будут осуществляться два раза в месяц.

Главное преимущество нового маршрута для клиентов — уменьшение сроков доставки грузов более чем в два раза. Общее транзитное время из Северной Европы до Кореи и Японии составит порядка 23-32 дней в зависимости от конкретных пунктов отправки и назначения против 52-57 при морской перевозке через Суэцкий канал.

«Новый маршрут действует в рамках пилотного проекта, который реализуют ФТС России и Maersk. Проект направлен на организацию оперативного оформления международных транзитных перевозок по маршруту Азия — Европа — Азия и включен в глобальное линейное расписание Maersk под кодом АЕ19. Маршрут позволяет сократить время доставки транзитных грузов между Азией и Европой до 18-20 суток против 42-45 суток при традиционном морском пути через Суэцкий канал», — рассказала пресс-секретарь Находкинской таможни Наталья Сабадаш.

Справка: ООО «Восточная стивидорная компания» – один из крупнейших контейнерных терминалов на Дальнем Востоке России. Входит в группу Global Ports. ВСК работает на территории Восточного порта. Специализируется на перевалке контейнерных грузов. Общая пропускная способность ВСК составляет 650 тыс. TEU в год. Терминал является начальной точкой Транссибирской железнодорожной магистрали.

Global Ports Investments PLC — ведущий оператор контейнерных терминалов на российском рынке по объему мощностей и контейнерному грузообороту.

Сроки достройки «Северного потока — 2» сдвигаются

Смена курса на Египет трубоукладчика «Академик Черский», способного достроить газопровод «Северный поток — 2», может быть косвенным признаком того, что сроки достройки газопровода могут быть сдвинуты из-за упавших на фоне коронавируса цен, считает старший директор группы по природным ресурсам и сырьевым товарам агентства Fitch Дмитрий Маринченко.

В воскресенье принадлежащий «Газпрому» трубоукладчик в очередной раз сменил маршрут, однако новый пункт назначения отнюдь не приближает судно к Балтийскому морю, где надо завершать строительство «Северного потока — 2». «Черский» теперь направляется в египетский Порт-Саид.

«Сложно сказать, связано ли изменение курса с тем, что „Академик Черский“ будет использоваться для каких-то других целей или с необходимостью его модернизации, но это может быть косвенным признаком того, что работы по достройке трубопровода могут быть сдвинуты», — сказал РИА «Новости» аналитик. По словам Маринченко, главной задачей «Газпрома» в 2020–2021 годах будет не завершение строительства «Северного потока — 2», а балансирование денежных потоков в условиях беспрецедентного падения цен на газ в Европе. При этом компания может себе позволить на какое-то время отложить запуск проекта.

«Перенос ввода в эксплуатацию трубопровода на более поздние сроки почти никак не сказался бы на финансовых показателях компании — законтрактованных украинских транзитных мощностей более чем достаточно для выполнения экспортных контрактов», — резюмировал эксперт.

Обвалили вообще всё, честно!

Цена на WTI ушла в минусовую зону: разрыв в цене между майскими фьючерсами и июньскими достиг 11-летних максимумов на опасениях, что нефть в США попросту негде хранить

Пока мы обсуждали результаты сделки ОПЕК+ и возможные перспективы её влияния на цену на нефть, сырье решило показать, чего стоят все эти усилия, и не только нащупало дно, но и пробило его с ужасающим грохотом. От обвала нефть не спасают ни надежды на возвращение экономики к жизни, ни анонсированные ОПЕК+ и рядом других стран сокращение добычи на 20 млн б/с.

Апокалиптическая картина вечера понедельника каждую минуту торгов «радовала» новыми рекордами.

Для начала майские контракты на североамериканскую нефть опустились более чем на 90%, достигнув минимальной отметки более чем за 30 лет. А затем падающий WTI продемонстрировал, на что он способен, преодолев отметки в $2 за баррель, затем 1 цент и устремился далее к беспрецедентной цене в минус (!) $37,63, подешевев на 300%!

Паническая распродажа связана с тем, что 21 апреля истекает майский фьючерс на североамериканскую нефть.

Тем, кто не успел от него избавиться, придется разбираться с физическими поставками приобретенных объемов, которые фактически уже негде хранить.

«Сегодня на рынках произошла ситуация, которая войдет в историю: только что мы видели абсолютно беспрецедентную экспирацию фьючерсов, — говорит CEO компании EXANTE Алексей Кириенко. — Причина проста: нет места в хранилищах плюс крупные штрафы за отказ забрать купленную нефть. Многие трейдеры получили колоссальные убытки: стремительное снижение нефти спровоцировало волну срабатывания маржин-коллов. Уверен, что вскоре мы также услышим про фонды, потерявшие огромные суммы на этом движении. Никто не закладывал в свои модели такой сценарий».

По данным международного энергетического агентства (IEA), к началу лета все мировые хранилища будут заполнены нефтью, и её негде будет хранить. В четырех природных хранилищах Стратегического нефтяного резерва США есть еще место для 77 млн баррелей, но Конгресс США не утвердил покупку для него 30 млн баррелей. По данным на 10 апреля, средний уровень загрузки основных хранилищ, включая Кушинг, составлял около 60% и продолжал стремительно нарастать.

Порядка 160 млн баррелей нефти хранится в настоящее время на танкерах в море, это рекордный исторический показатель, заявил Амру Катайя, глава Landmark Marine. Кроме того, как сообщило WSJ, к побережью США держат курс несколько танкеров, загруженных еще в разгар нефтяной войны. Этот объем в семь раз превышает обычную месячную норму поставок. Этот флот угрожающе надвигается на порты Луизианы, его прибытие ожидается в конце мая и усугубит ситуацию еще на 40 млн баррелей нефти.

«Это беспрецедентный случай для финансового рынка, — говорит эксперт Центра энергетики московской школы управления „Сколково“ Екатерина Грушевенко. — Цена за день упала на $40 за баррель в моменте. Что будет дальше предсказать трудно. Это вопрос систем и алгоритмов, которые работают на финансовом рынке, которые сегодня явно показали несовершенство этой системы: на физическом рынке хранилища не переполнены и предпосылок для такого пике не было.

Вероятно, дальше стоит ожидать разбирательств, почему торги не были остановлены до того, как цена пробила минусовые отметки. На физическом рынке вряд ли стоит ожидать продажи нефти за доплату».

Похоже, что нынешний спад больше говорит о краткосрочном спекулятивном перекосе настроений на рынках, чем отражает глубину страхов перед сокращением спроса. А тем временем стоимость фрахта судов на год для хранения нефти или товаров в море в среднем увеличилась с $8 млн до $18 млн, этот показатель, возможно, возрастет до $30 млн в будущем.

«Сейчас морские поставки существенно просели по причине мощнейшего контанго: разрыв в цене между майскими фьючерсами и июньскими достиг 11-летних максимумов на опасениях, что нефть в США попросту негде хранить. Трейдеры отлично осознают, что нефть сейчас торгуется на неприемлемых ценовых уровнях, поэтому никто сейчас такую нефть сбывать не хочет, да и некуда», — говорит независимый эксперт Вячеслав Мищенко.

«Май — это самый провальный месяц, так как пока сделка ОПЕК++ обсуждалась международными и страновыми отраслевыми организациями, добыча продолжалась.

Сокращения, согласно договоренностям, последуют только в мае, поэтому сегодняшняя цена отыгрывает провальный месяц, предшествующий началу действий по сокращению добычи.

Сланцевая добыча с технологической точки зрения — процесс, который тяжело прервать или притормозить. Все, что добыто, необходимо куда-то продавать или где-то размещать. В то же время хранилища почти переполнены, и этот эффект привел к катастрофическому падению WTI на американском рынке», — полагает Мищенко.

Но главный вопрос, по мнению эксперта, — что дальше? «Коронавирус обвалил мировую экономику, поэтому мало кто может с уверенностью спрогнозировать время и темпы её восстановления. Если объемы сокращения добычи можно обсуждать (хотя США в данном случае продолжает оставаться „котом в мешке“ по причине того, что антитрастовое законодательство не позволяет организовать „сговор“ между производителями об объемах снижения добычи), то скорость восстановления экономик предсказать крайне сложно, — поясняет Вячеслав Мищенко. — В этой ситуации можно опасаться взрывного роста спроса, который нефтяные производители, с таким трудом сократившие добычу, не смогут удовлетворить в необходимом объеме».

Владимир Бобылев

В Северном море простаивают 16 буровых платформ

Рост количества неработающих буровых установок в Северном море – признак скорого кризиса в британской нефтегазовой промышленности.

Число стоящих на приколе нефтяных платформ в порту Кромарти-Ферт выросло до 16. Для сравнения, на протяжении 2016 года, в период предыдущего нефтяного кризиса, их там было в среднем 12. Об этом пишет The Financial Times.

Экипажи остаются только на девяти платформах. Остальные семь установок пустуют и вряд ли будут вновь введены в эксплуатацию в ближайшее время.

Растет количество неработающих платформ и в других портах Шотландии, например в Данди.

Цены на нефть продолжают падать, несмотря на новую сделку ОПЕК+ по сокращению добычи на рекордные 9,7 млн баррелей в сутки. Это оборачивается проблемами для месторождений на более поздней стадии разработки. К ним относятся и месторождения Северного моря.

Представитель профсоюза RMT в Абердине, в Шотландии, Джейк Моллой полагает, что масштабный кризис в отрасли неизбежен. По его оценке, около 1500 работников нефтяной промышленности в Северном море участвуют в переговорах о сокращении штатов компаний.

На восстановление камчатского порта добавят бюджетных средств

В этом году на реконструкцию причалов Нацрыбресурса в морском порту Петропавловск-Камчатский выделят более 402,5 млн рублей бюджетных инвестиций. Восстанавливают объекты терминала для комплексного обслуживания рыбопромысловых судов.

Постановление правительства РФ об осуществлении бюджетных инвестиций – от 17 апреля 2020 г. № 521 – размещено на портале официального опубликования, сообщает корреспондент Fishnews.

В документе указано, что сметная стоимость объекта – более 1,18 млрд рублей, мощность, подлежащая вводу, - 533,8 погонного метра, срок ввода в эксплуатацию – 2021 г.

Согласно постановлению, нужно иметь в виду, что в 2015-2018 г. осуществлялись бюджетные инвестиции в размере свыше 772 млн рублей, 72 млн рублей из которых выделялись на проектно-исследовательские работы.

Установлено, что государственным заказчиком является Федеральное агентство по рыболовству, а застройщиком – ФГУП «Национальные рыбные ресурсы». Росрыболовству (главному распорядителю средств федерального бюджета), Минэкономразвития и Минфину поручено обеспечить финансирование работ.

Fishnews

Порты не готовы к частным инвестициям

Российские морские порты не работают на полную мощность – к такому выводу пришла Счетная палата по итогам проверки. Аудиторы отмечают: низкий уровень развития объектов федеральной собственности тормозит активность частных инвесторов.

План по причалам провалили

«Фактический уровень грузооборота в морских портах значительно ниже их проектной мощности. По итогам 2019 года грузооборот составил 840,3 млн тонн, или 76% от проектной мощности, – заявил аудитор Валерий Богомолов. - Это свидетельствует о необходимости совершенствования порядка прогнозирования объемов грузооборота, в том числе учета при этом изменяющейся конъюнктуры мировых товарных рынков, при планировании мероприятий по развитию морских портов».

Проекты развития морских портов реализуются за счет федерального бюджета и частных инвестиций. Государство строит подходные каналы, акватории и причалы, а частные инвесторы обустраивают их объектами портовой инфраструктуры. Таким образом, инвестиционная активность бизнеса напрямую зависит от степени развития объектов федеральной собственности в портах, обратили внимание в Счетной палате.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе палаты, в 2016-2019 гг. из запланированных 36 объектов госсобственности были построены и введены в эксплуатацию только 13.

«Соответственно, и инвесторы не торопятся с вложениями, – отметил аудитор. – Уровень внебюджетного финансирования в 2016 - 2019 годах упал с 50% до 14% от установленных показателей».

Кроме того, акваториям российских портов не хватает глубины, подчеркнули в Счетной палате. Из-за этого некоторые причалы простаивают, на других не построена вся необходимая инфраструктура.

К Росморпорту есть вопросы

Проверка также выявила ряд нарушений и недостатков в работе ФГУП «Росморпорт».

«В составе незавершенного строительства Росморпорта отражены затраты на ранее проведенные и невостребованные проектно-изыскательские работы по 18 объектам инфраструктуры морских портов на 783 млн рублей. Это свидетельствует о неэффективном использовании средств федерального бюджета на указанную сумму. Также предприятие не вовлекало в инвестиционный процесс объекты незавершенного строительства с высокой степенью готовности морского порта Усть-Луга. Это привело к увеличению стоимости оставшихся работ», – рассказал Валерий Богомолов.

По информации Счетной палаты, в Росморречфлоте рост стоимости работ объясняют уходом инвестора из сделки. «Росморпорт сам за внебюджетные средства достроит порт. Естественно, из-за того, что срок реализации был увеличен, выросла и цена», – приводит пресс-служба СП слова руководителя Росморречфлота Александра Пошивая.

Fishnews

«Борьба за кровь»: как в США забыли про больных без коронавируса

«Думают только о COVID-19»: больные в США жалуются на нехватку врачей

Мария Локтионова

В США пациенты, страдающие от тяжелых заболеваний, жалуются на нехватку медпомощи из-за того, что все силы в сфере здравоохранения брошены на борьбу с коронавирусом. Так, многим онкобольным не делают переливание крови, потому что ее отдают пациентам, зараженным COVID-19. В то же время некоторые нейрохирурги не проводят операции на мозге, так как их перевели в отделение интенсивной терапии для лечения инфицированных. Кто еще страдает из-за пандемии — в материале «Газеты.Ru».

Почти каждый четвертый больной раком сообщил о задержках в оказании медицинской помощи в связи с пандемией коронавируса COVID-19. Это данные опроса, проведенного Американской онкологической сетью по борьбе с раковыми заболеваниями.

Так, жительница города Филадельфия штата Пенсильвания Мария Кефалас называет своего 53-летнего мужа Патрика Карра, скончавшегося от множественной миеломы (злокачественной плазмоклеточной опухоли. — «Газета.Ru»), забытой жертвой коронавируса.

По словам женщины, в январе у ее супруга ухудшилось самочувствие, в связи с чем ему понадобилась химиотерапия. Тем не менее он не мог пройти процедуру переливания крови, необходимую для облегчения анемии и начала химиотерапии. Эта проблема возникла в связи с тем, что большая часть донорской крови направили на лечение больных коронавирусом.

Кроме того, были отменены все приемы Карра у врача, так как клиника сейчас сосредоточена на лечении пациентов с COVID-19, — ему отказали в консультации с медиком, даже когда он чувствовал себя очень плохо, заявила Кефалас. В итоге 16 апреля мужчина умер — по словам американки, пандемия «ускорила смерть» ее мужа.

«Я не говорю, что он бы победил рак. Я говорю, что до его смерти осталось бы больше, чем четыре месяца. Это борьба за кровь, борьба за медсестер хосписа. Люди, подобные моему мужу, сейчас умирают не из-за коронавируса, а из-за того, что система здравоохранения просто поглотила их», — пояснила женщина газете The New York Times.

Цвия Бадер, глава компании TrialJectory, помогающей больным раком, утверждает, что эта история не единична. По словам девушки, пациенты часто звонят ей, чтобы высказать беспокойство относительно переноса лечения на неопределенный срок из-за коронавирусной инфекции.

У одной женщины перенесли операцию на меланому, распространяющуюся в ее печени, рассказала Бадер: «Она говорит: «Что со мной будет?» <...> За последние несколько лет смертность от рака снижалась, и я так напугана, что мы идем вспять».

«Нельзя откладывать на неопределенный срок»

Во других клиниках также отложены операции по удалению опухоли молочной железы, сообщила глава отдела хирургии нью-йоркской больницы Элиза Порт. «Многих пациентов нельзя откладывать на неопределенный срок. Значительные задержки приведут к неблагоприятному исходу», — заявила она NYT.

Однако медик отметила, что женщины, которые страдают от агрессивной стадии опухоли, все еще могут претендовать на срочную операцию — при условии, что они будут проверены на коронавирус за 48 часов до хирургического вмешательства.

Между тем медицинский директор центра груди в онкологическом центре Memorial Sloan Kettering Ларри Нортон заявил, что их клиника будет выдавать лекарства всем пациентам, операции которых перенесли. «Сначала мы будем безопасно давать лекарства, а потом проведем операцию. Нынешний кризис под контролем. Пациенты смогут прийти в клинику позже», — уверил он.

Сложности с трансплантацией органов

Пандемия также привела к возникновению проблем с трансплантацией органов. «Число потенциальных доноров органов, теперь значительно уменьшено», — сказала исполнительный директор компании LiveOnNY, координирующей трансплантацию органов, Хелен Ирвинг.

Она пояснила, что органы людей, скончавшихся от COVID-19, не могут быть использованы для трансплантации, так как они поражены вирусом. «Обычно мы транспортируем органы от 20 до 25 умерших людей. Сейчас это число сократилось до шести или семи человек, не зараженных COVID-19», — отметила представитель организации.

Почки или часть печени часто отдают живые доноры, но большинство из них сейчас отказались от пересадок, так как боятся идти в больницы из-за риска заразиться коронавирусом, рассказал нью-йоркский хирург Каси Маккьюн.

«У нас есть живые доноры, трансплантация которых была отложена. Пациенты, которые ждут этих органов, спокойно отнеслись к этому. Они не хотят, чтобы доноров заставляли», — заявил он.

По словам медика, до пандемии коронавируса в США проходило около 750 трансплантаций в неделю с участием живых доноров. К концу марта это число сократилось до 350, и данный показатель продолжает снижаться. «Мы понимаем, что пациенты с COVID-19 являются приоритетными, но люди с терминальной стадией заболевания печени тоже могут умереть», — подчеркивает хирург-трансплантолог Мерседес Мартинес.

Страдают пациенты, нуждающиеся в операции на головном мозге

Негативно сказался COVID-19 и на нейрохирургии. Директор отделения нейрохирургии в больнице Lenox Hill в Нью-Йорке Дэвид Лангер рассказал, что в его клиники на апрель было запланировано 65 хирургических вмешательств, но ни он, ни другие нейрохирурги не оперировали в течение нескольких недель, так как их перевели в отделение интенсивной терапии для лечения пациентов с коронавирусом.

Врач утверждает, что некоторые пациенты остро нуждаются в операции на головном мозге для того, чтобы предотвратить инсульт, однако сейчас они вынуждены ждать окончания пандемии. «Обычно мы проводим такие операции через несколько недель. Нет смысла ждать, они рискуют», — пояснил медик.

В свою очередь терапевт Брюс К. Лоуэлл сообщил, что знает о нескольких случаях, когда пациенты с серьезными заболеваниями отказывались идти в больницу из-за риска заражения, оставались дома и умирали без получения помощи. «У людей по-прежнему сердечные приступы, у людей по-прежнему инсульт. Мне кажется, что все думают только о COVID-19», — заключил Лоуэлл.

Рабочая встреча с губернатором Приморского края Олегом Кожемяко

Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Приморского края Олегом Кожемяко в режиме видеоконференции.

Обсуждались, в частности, меры, принимаемые в регионе, для борьбы с распространением коронавирусной инфекции.

***

В.Путин: Олег Николаевич, добрый день!

О.Кожемяко: Добрый день, глубокоуважаемый Владимир Владимирович!

В.Путин: Олег Николаевич, у нас как обычно – все вопросы мы стремимся затронуть в ходе подобных встреч, но сегодня, конечно, начнём со здравоохранения.

Знаю, что у вас нет специализированной инфекционной больницы, и мы с Вами обсуждали это раньше. Давайте на этот счёт поговорим.

Потом, естественно, меры поддержки населения – как Вы это организуете, как осваиваете ресурсы, выделенные федеральным центром на преодоление известных трудностей, ну и общее состояние экономики.

Пожалуйста, Олег Николаевич.

О.Кожемяко: Да, спасибо, Владимир Владимирович.

У нас зарегистрировано на сегодняшний день 104 случая коронавирусной инфекции, два случая смерти, тяжёлых – семь, на ИВЛ находится один человек.

Согласно Вашему поручению к 15–му числу мы развернули все 485 коек, 340 из них подключены к кислороду – это 100 процентов от норматива. Имеется в наличии 170 аппаратов искусственной вентиляции лёгких – это также 100 процентов от норматива, и к 28–му числу мы развернём все 948 коек.

По кислороду у нас проблем нет. По ИВЛ то же самое – мы сейчас сформировали из 166 уже требуемый запас, за минусом девяти, в том числе включив их из ремонта. Девять подыскиваем, надеемся, десять подойдёт из Минпромторга. Если не подойдёт, возьмём в частных клиниках или перезаймём. В общем, к 28–му числу мы 100 процентов будем готовы к разворачиванию 948 коек, обеспеченных на 70 процентов, как и требуется по нормативу, кислородом и аппаратами ИВЛ.

Надо понимать, Владимир Владимирович, что мы стянули все свои ресурсы, где–то, скажем, приостановив плановую госпитализацию, но не по тяжёлым заболеваниям, а по рекомендациям главного санитарного врача, а также нашего Минздрава, оставив и сердечно–сосудистые заболевания, и онкологические, и гематологические, экстренную помощь – всё, что необходимо, – сократив терапию и те направления, которые можно каким–то образом отложить на период. Поэтому, конечно, мы ждём поставок из Минпромторга.

В.Путин: Олег Николаевич, молодец. Эта часть работы выполнена в целом у Вас неплохо. Я надеюсь, что то, что Вы сейчас сказали, будет доведено до конца и полностью задание, которое Вы должны выполнить, будет реализовано. Надо такими же темпами двигаться дальше.

О.Кожемяко: Хорошо, спасибо.

В.Путин: Мы понимаем с Вами, что этого может не потребоваться. Дай бог, что не потребуется, но в наличии это должно быть.

О.Кожемяко: По остальным работам. У нас имеется дефицит хорошего препарата «Актерма», а он показал себя очень эффективно при лечении тяжёлых больных. Поэтому просьба, Владимир Владимирович: там есть резервы на федеральных складах, в запасах, если можно – они у нас, такие резервы, есть – немного нас поддержать в этом направлении. Всё остальное мы проводим в плановом порядке.

Большое спасибо за выделение своевременно денежных средств, мы их получили в полном объёме – порядка одного миллиарда рублей на разворачивание коек и на приобретение средств индивидуальной защиты.

Из своего краевого бюджета мы уже выделили 339 миллионов рублей также на закупку медицинского оборудования и расходных материалов, не дожидаясь этого.

Получено 82 миллиона рублей по Вашей программе на поддержку врачей среднего и младшего медперсонала, который выполняет особо важные задания при лечении коронавирусных больных.

Но в марте месяце мы 33 миллиона рублей направили из краевого бюджета на выплату этим категориям. Сейчас рассматриваем выплаты также врачам, которые – вполовину, немножко меньше, стимулирующие [выплаты] из краевого бюджета – занимаются пневмонией, потому что она часто переходит в инфекцию коронавирусную. У нас есть и внутрибольничные инфекции, поэтому мы тут тоже врачей простимулируем.

Приморье – транзитный регион, через который проходили большие потоки граждан, в том числе из КНР. В прошлый раз я говорил, поэтому спасибо за то, что остановили этот транзит. Сегодня у нас на самоизоляции и на карантине находятся 366 граждан КНР. Начинаем их тестировать, будем смотреть, как дальше с ними заниматься, с генконсульством мы работаем в установленном порядке, с нашим МИДом – то же самое.

У меня, как Вы сказали, просьба: переговорить с Сергеем Кужугетовичем [Шойгу]. Вы знаете, в Уссурийске строится быстровозводимое инфекционное отделение на 60 коек. Мы предусмотрели сокращение текущих расходов регионального бюджета, и просьба – они в мае сдают, просьба за счёт наших средств такую быстровозводимую инфекционную больницу, которую они смогут сделать до сентября, поставить в Находке – это портовый город, через который тоже идут транзиты. Мы это оплачиваем из регионального бюджета.

И то, что Вы сказали, я обращался к Вам. Зная, что здесь у нас постоянно миграционные потоки, ворота в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, конечно, нам необходимо строительство стационарной инфекционной больницы на 400 коек. У нас имеется здание, имеется земля, инженерные сети, и мы смогли бы до 2022 года её построить, таким образом, локализовать возникающие вспышки инфекционных заболеваний, которые могли бы [быть] в нашем регионе, как в регионе, где реализуются крупнейшие инвестиционные проекты. И мы не можем ограничить иммиграцию и использование иностранных рабочих. [Больница] могла бы быть надёжным щитом от проникновения [инфекций] в том числе на Дальний Восток. Поэтому просьба поддержать, мы необходимые письма направили.

Мы также работаем по поддержке населения по Вашим поручениям: это и по поддержке малообеспеченных категорий, по поддержке детей. Также мы из бюджета направили уже по шесть тысяч рублей 68 тысячам пенсионеров, разовую такую доплату сделали. Работают волонтёрские центры, 1222 человека по поддержке людей старшего возраста, людей с заболеваниями – это «Единая Россия», ОНФ, «Матери России». Организована выдача продуктовых наборов: в школах бесплатно всем детям с 1–го по 4–й класс, у нас такая программа была. И также с 5–го по 11–й класс – детям из малообеспеченных семей, многодетным семьям, семьям с детьми–инвалидами.

Оказываем поддержку предпринимателям, в частности снижены ставки налогов по упрощённой системе – с шести до одного процента, налогов на имущество, на транспорт, налоги на гостиничный бизнес. Введены каникулы на три месяца по аренде государственного и муниципального имущества, если оно арендуется теми предприятиями, которые не работают. Также у нас работает программа микрокредитования предприятий.

Вместе с тем в Приморском крае, как Вы знаете, в портовых городах, особенно это касается Владивостока, Находки, Большого Камня, работают предприятия, выполняющие и гособоронзаказ, выполняющие судоремонт, судостроение, работает дорожно–строительная отрасль, рыболовная промышленность. Это порядка 500 тысяч человек. Мы не можем остановить эти предприятия, потому что это и поставки угля из Кузбасса – одна четвёртая часть экспортного угля идёт через наши порты, 70 процентов рыбопродукции идёт, это и импорт, экспорт контейнерных грузов. Поэтому мы смотрим, соблюдаем – и эти предприятия принимают все меры карантинного контроля.

Но важно не только обеспечить работу этих предприятий, но дать им возможности дальнейшего перспективного развития, и сегодня здесь у нас ситуация складывается такая, что они являются, может быть, и драйверами даже роста в текущей ситуации, потому что строятся и промышленные объекты, суда крупные, строятся и для гражданского судостроения. И могу сказать, что в плановые сроки в Большом Камне, на заводе «Звезда», строится супертанкер «Афрамакс», поэтому эти работы идут.

Но для Приморья сложилась очень сложная, критическая ситуация с обеспечением транспортного сообщения по линии Владивосток – Находка, где находится и Большой Камень, и все эти порты. У нас дороги были построены много лет назад, идёт разрушение мостов, только за последние полгода разрушилось семь мостов. За этот месяц три разрушилось и пять пришло в негодность.

Мы вынуждены устраивать объезды, приостанавливаем работу. Работает большегрузный транспорт, который обеспечивает выполнение судостроения и строительство дока, на который требуется сейчас тысячи тонн щебня и бетона, это семидесятитонные грузовики. Всё это приводит к срыву сроков строительства, и сегодня даже завод «Звезда» вынужден думать о строительстве параллельной дороги в силу того, что мы не можем обеспечить существующими мощностями проход большегрузных автомобилей.

Исходя из этого мы подготовили проектно–сметную документацию на порядка 30 мостов по существующей трассе Владивосток – Находка, и 30 мостов у нас находятся в разработке. Нам изначально было выделено 30 миллиардов на эти цели, но потом Минтранс рассмотрел нас в обычном порядке и сократил до 2024 года финансирование до семи миллиардов, что, конечно, не позволит поддерживать дорогу в нужном направлении и решать эти важнейшие для государства задачи. Просим вернуться к старой схеме – поддержать нас в выделении 30 миллиардов рублей до 2024 года.

Далее ещё один важнейший вопрос, который затрагивает экономику страны, не только Приморского края. У нас имеется та магистраль, о которой сейчас говорил, – Владивосток – Находка, дорога построена 60 лет назад, она не выдерживает никаких сегодняшних нагрузок, приводит к разрушению мостов. Но отмечу, что именно эта дорога, портовое хозяйство даёт ежегодно таможенных платежей, мы посчитали Владимир Владимирович, около 500 миллиардов рублей в доход государства. Это довольно значительная сумма, и это обеспечивает наш транспортный узел. А с учётом ввода важнейших объектов, это, как Вы знаете, порт Вера, порт Суходол, Находкинский завод минеральных удобрений, завод «Звезда», это будет порядка 700 миллиардов рублей в год доход в федеральный бюджет.

В.Путин: Олег Николаевич, секундочку.

Вам дали семь миллиардов на что? На проектирование?

О.Кожемяко: Нет, не на проектирование – на строительство этих мостов по существующей трассе, хотя мы просили 30 миллиардов, мы не выдержим это.

(Телефонный звонок Министру транспорта Е.Дитриху.)

В.Путин: Евгений Иванович, мы с Кожемяко разговариваем, с губернатором Приморского края. Вы предусматривали для них 30 миллиардов на строительство, потом сняли и оставили только семь. Что Вы планируете дальше делать?

Е.Дитрих: Владимир Владимирович, не помню точно – мы не предусматривали 30 миллиардов. Это проект, который мы с Олегом Николаевичем разрабатывали по второму мосту на остров Русский, по обходным мостам. У нас, к сожалению, не было денег на это…

В.Путин: Нет, это другое. Вы с ним свяжитесь и переговорите, ладно?

Там речь шла о другом. У меня справка уже есть. Речь шла о строительстве мостовых переходов, мостов, которые в конечном итоге идут к берегу и к заводу «Звезда».

Е.Дитрих: Вот так. Я с ним свяжусь сейчас, уточню.

В.Путин: Прямо с ним переговорите и доложите мне.

Е.Дитрих: Есть, сейчас сделаю.

(Окончание телефонного разговора с Е.Дитрихом.)

В.Путин (обращаясь к О.Кожемяко): Сейчас Министр с Вами свяжется, Олег Николаевич. Поговорите, потом доложите с обеих сторон.

О.Кожемяко: Спасибо, Владимир Владимирович.

Так вот, нам необходимо за ближайшие десять лет… Мы только в доход государства от работы этого транспортного комплекса сегодня уже получаем пять триллионов рублей. С учётом ввода этих объектов, о которых я говорил и о которых Вы знаете, это будет семь с половиной, это реальные деньги.

Затраты на строительство новой дороги первой категории, которую необходимо построить, для того чтобы развязать этот транспортный узел и дать возможность выхода в АТР без каких–либо сложностей, составит всего пять с половиной процента от доходной части на десять лет. Поэтому попрошу, Владимир Владимирович, включить в программу финансирования автодороги первой категории Владивосток – Находка – порт Восточный на десятилетний период 308 миллиардов рублей.

Тем более сейчас там развёрнуты работы, перебазирована техника с центральных регионов России, часть работ выполнена, построен завод современнейший по ЖБИ. Если мы это остановим, мы потеряем и то, что создали, мы потеряем темпы, и самое главное мы так и останемся без возможности выхода в страны АТР. Прошу поддержать решение, важное для страны и, конечно, для Приморского края.

В.Путин: Это стоит 308,7 миллиарда рублей. Семь десятых – это тоже большая сумма, в миллионах. Обязательно поговорим, обсудим.

Сейчас Министр Вам позвонит, с ним всё это проработайте, и он мне доложит, а Вы со своей стороны, хорошо?

О.Кожемяко: Хорошо, спасибо.

В целом общественно-политическая обстановка спокойная.

И у нас всё–таки туристическая отрасль начала бурно развиваться в последнее время – 700 тысяч прирост, семь компаний, ежедневные полёты из Южной Кореи. Сейчас только–только открылись ANA, JAL – это из Японии пошли рейсы. Всем интересно – и [Приморская сцена] Мариинского театра, и те программы, которые здесь строятся.

Конечно, просьба переговорить с Белоусовым Андреем Рэмовичем, чтобы всё–таки поддержку туристического направления включили хотя бы по финансированию нулевого процента. Это очень важно, Владимир Владимирович, потому что сейчас народ не поедет за рубеж, он будет здесь, у нас, отдыхать, и мы должны создать эти условия, не остановить этот процесс.

В.Путин: И правильно, и хорошо. У нас была предусмотрена поддержка по этому направлению, мы обсудим это. Спасибо, что напомнили.

О.Кожемяко: Спасибо. У меня всё, Владимир Владимирович.

В.Путин: Хорошо. Благодарю Вас. Я надеюсь, что все планы, о которых мы сегодня говорили, будут реализованы, тем более что темпы у Вас хорошие.

В целом экономика края работает ритмично, я Вас прошу держать это на контроле. А те вопросы, которые Вы сейчас подняли, пообсуждайте с Правительством и мне доложите.

Хорошо, спасибо.

В.Путин: Как Вы слышали, Правительство, во всяком случае Министерство, такое поручение имеет. Работайте, если нужно будет, вернёмся к этому ещё раз.

Удачи Вам, всего хорошего.

О.Кожемяко: Спасибо большое.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Медицина > kremlin.ru, 21 апреля 2020 > № 3360204 Олег Кожемяко

Экспаты меняют Испанию на Португалию

По их мнению, в Португалии им рады больше, чем в Испании.

Что случилось? Как пишет Euro Weekly News, многие экспаты, живущие в Испании, собираются переехать в Португалию. Они ищут страну с тёплым климатом, но опасаются того, как Испания может поменяться после Брексита. По их мнению, в Португалии на всё смотрят проще, и там рады иммигрантам.

Тем временем в Португалии. Португалия уже готовит специальные каналы «только для британцев» в аэропорту Фару в Алгарве. Правительство страны надеется извлечь выгоду из приближающегося Брексита и оказаться в выгодной позиции, привлекая в свою страну иностранных работников, чтобы подстегнуть экономику.

Цитата. «Да, мы планируем перебраться через границу. Я думаю, что Испания сильно изменится после Брексита, и мы уже наблюдаем первые негативные последствия: у вас должно быть то, должно быть это, меняйте то, меняйте это. В то же время Португалия хочет встретить нас с распростёртыми объятиями», – признаётся жительница Ла Кала Михаса на Коста-дель-Соль Маргрет Ибботсон, которая уже продала свою квартиру в Испании и ищет жильё в Португалии.

«Португалия выглядит гораздо более перспективной после Брексита, поскольку там так много налоговых послаблений и преимуществ для переезда. И я думаю, погода там лучше, не так жарко летом, и жизнь дешевле. Там вкусная кухня и вино, и в настоящее время более гостеприимное отношение к экспатам, – говорит Адриан Ллойд из Марбельи. – Цены на недвижимость там растут, и я думаю это из-за того, что Португалия – следующее главное направление для экспатов. Социалистическое правительство здесь в Испании становится всё хуже, и я думаю, сейчас самое время перебраться в Алгарве».

Что думают риэлторы? Агент по недвижимости и управляющий директор компании Bars Abroad Гари Адамсон из испанской Фуэнхиролы хоть и осторожен в своих оценках, но признаёт рост интереса к Португалии: «Лично я не вижу, как меняется Испания после Брексита, но я получаю много запросов о том, работаю ли я с Португалией, имея в виду исключительно недвижимость».

Узнайте больше:

   -Португалия сопротивляется пандемии: цены на недвижимость выросли на 12%

   -Рост арендных ставок в Португалии достигает 83% в год

   -Объём вложений в португальские «золотые визы» сократился на 35%

Автор: Ольга Петегирич

Эксперт назвал объем нефти, который Россия может хранить в трубопроводах

Трубопроводы в России, в отличие от США и Саудовской Аравии, обладают некоторым ресурсом временного хранения нефти в случае необходимости - около 10 миллионов тонн, заявил РИА Новости директор офиса продаж компании "БКС Брокер" Вячеслав Абрамов.

В исследованиях Института развития технологий ТЭК и Института энергетики и финансов ранее говорилось, что обеспеченность России свободными нефтехранилищами в нынешней ситуации на рынке вызывает обеспокоенность, но хотя у двух других крупнейших добытчиков - Саудовской Аравии и США - дела обстоят лучше, в глобальном масштабе ситуация накаляется даже с учетом соглашений ОПЕК+. В частности, эксперты отмечали проблему отсутствия в РФ полноценной системы стратегических резервов нефти.

Самая протяженная в мире система магистральных трубопроводов сегодня принадлежит российской "Транснефти" — свыше 70 тысяч километров, а по трубе проходит более 90% всей добываемой российской нефти, отметил Абрамов. "Можно предположить, что в совокупности в России в трубопроводах непродолжительное время может храниться около 10 миллионов тонн нефти", - подсчитал он.

"В России такой прецедент, когда нефть хранилась в нефтепроводе, уже был. В 2019 году "Транснефть" хранила 3,5 миллиона тонн нераспределенной нефти. Однако система трубопроводов не предназначена для длительного хранения, она может храниться не больше месяца и в случаях, когда ее невозможно отгрузить на танкер или произошла авария на НПЗ. Да и даже если бы было можно, то это все равно незначительные объемы", - добавил Абрамов.

По его словам, США также располагают мощной и разветвленной системой трубопроводов, однако операторы нефтепроводов не дают возможности хранить у себя нефть и в текущих условиях на рынке требуют от клиентов доказательств, что у них есть покупатель или место для разгрузки. "Например, крупнейший оператор нефтепровода в США Colonial Pipeline начал предупреждать клиентов, что если нет зарезервированных хранилищ для разгрузки, то они будут продавать нефтепродукты, находящиеся в трубе, сами", - сказал эксперт.

В Саудовской Аравии не такая развитая система нефтепроводов, добавил Абрамов. "Крупнейшая нефтяная Saudi Aramco эксплуатирует более 90 трубопроводов протяженностью около 20 тысяч километров, и они не предназначены для хранения, так как в основном нефть хранится в портах", - заключил он.

Коронавирус заставит Европу заплатить за политический суверенитет

Петр Акопов

В четверг пройдет видеосаммит Евросоюза — о печальном будущем которого все громче говорит человек, последние три года претендовавший на то, чтобы стать его лидером. Накануне саммита Эммануэль Макрон ставит вопрос ребром — ЕС должен принять решение о том, чем он является: экономическим проектом или политическим. Если выбрать первое, то единая Европа развалится, говорит французский президент.

"Мы достигли момента истины, когда нам придется решить, является ли Европейский союз политическим проектом или только рыночным проектом. Я думаю, что Евросоюз — политический проект… Если это политический проект, человеческий фактор является приоритетом, и в игру вступают понятия солидарности… экономика следует за этим, и давайте не будем забывать, что экономика — это моральная наука. Нам необходимо оказывать финансовую помощь и демонстрировать солидарность, чтобы Европа сохранила единство", — заявил Макрон в интервью Financial Times. То есть богатые страны должны помогать бедным, северные проявить солидарность с южными — сильнее пострадавшим от пандемии коронавируса:

"Нельзя иметь единый рынок, где некоторых приносят в жертву, было бы исторической ошибкой снова говорить, что "платить должны грешники".

То есть Германия должна перестать сопротивляться идее создания специального фонда, который будет оказывать финансовую помощь странам ЕС в соответствии с их потребностями — а не с размером их экономики. На этом настаивают страны юга Европы, начиная с Италии, наиболее пострадавшие от коронавируса, — не только в плане количества жертв, но и экономически. Если же Германия откажется от помощи — под угрозой будет не только еврозона. Евросоюз как политический проект может не пережить нынешний кризис, "мы должны ясно говорить, что дело идет к краху европейской идеи".

Защищая свою позицию, Макрон даже напомнил о "колоссальной, фатальной ошибке" Франции в требовании репараций от Германии после Первой мировой войны — огромные выплаты обескровили немцев, вызвали "популистскую реакцию" в Германии и последовавшую за этим катастрофу. "Это ошибка, которую мы не допустили в конце Второй мировой войны", — сказал Макрон, напомнив о плане Маршалла, то есть масштабной помощи европейской экономике. О том, что помощь была внешней и вовсе не безвозмездной — расплатой стало в том числе и подчинение Европы атлантистам — Макрон не распространялся. Его больше волнует будущее — в котором может не оказаться единой Европы:

"Если мы не сможем сделать это сегодня, я говорю вам, что победят популисты — сегодня, завтра, послезавтра, в Италии, в Испании, возможно, во Франции и в других местах… Это очевидно, потому что люди скажут: "Что это за жизнь, которую вы предлагаете? Эти люди не защитят вас ни в момент кризиса, ни от его последствий. Они не испытывают никакой солидарности с вами, …они не за единую Европу, когда речь заходит о том, чтобы разделить тяготы".

Так и есть — Евросоюз столкнулся с крупнейшим в своей истории кризисом. Но может ли он не пережить его?

Нет, не может. Потому что, вопреки словам Макрона, ЕС всегда был именно политическим проектом — даже тогда, когда его еще не было, когда в начале прошлого века возникла сама панъевропейская идея. Экономические проблемы не могут развалить Евросоюз — его могут разрушить только политические вызовы: внутренние или внешние.

С внешними все проще — усилия внешних игроков, направленные на ослабление и развал ЕС, имеют под собой совершенно прагматическую основу. Никому не нужен сильный соперник на мировой арене — а Европа, интегрированная до стадии единого государства (федерации), — это в любом случае мощнейшая глобальная сила. Конечно, не такая, как в европейскую эпоху мировой истории в 16-19 веках — но все равно. Сильная единая Европа не нужна ни США, ни Китаю, ни России — по разным причинам, но это не принципиально для самой Европы. Всем проще договариваться и иметь дело (а в случае чего и враждовать) с отдельными европейскими державами или блоками европейских стран. Однако главный враг единой Европы сейчас находится не вовне — а внутри ее самой.

Европа всегда стремилась к единству — можно вспомнить Рим, империю Карла Великого, Священную Римскую империю германской нации, Наполеона, Гитлера. Принципы объединения могли быть разными — но суть всегда одна: европейцы должны быть вместе, а под единым руководством они станут сильнее и успешнее. Два предпоследних проекта разбились о бесконечно непонятную для Европы Россию, которую хотели выпихнуть подальше в Азию.

Но последний проект, Евросоюз, как идея возник как раз после самой грандиозной победы России над единой, хотя и нацистской, Европой — когда Москва получила контроль над Восточной Европой. А США и Великобритания — над Западной. Европа утратила свою субъектность — но стала интегрироваться под чутким контролем англосаксонского старшего брата. Сначала западная ее часть — а с начала 90-х, после краха СССР, и восточная.

В итоге мы сейчас имеем огромную недостроенную, недоинтегрированную империю — с крупнейшей в мире экономикой, с гигантским экспортом, со своей валютой и финансовой системой. Но с очень слабой волей — невнятной, несогласованной и зависимой внешней политикой, отсутствием самостоятельной оборонной политики. У экономического гиганта нет геополитического суверенитета — он по-прежнему остается частью Запада, точнее, атлантического проекта глобализации, в котором соединены нацеленные на мировое господство часть европейских и американских элит. Но ход истории говорит, даже вопиет о том, что пора уже о душе подумать — не цепляться за мировое лидерство (уже утраченное), а строить свой дом. Что этому мешает? Коронавирус?

Нет, есть два главных препятствия для превращения Евросоюза в единое суверенное государство. Внешнее — нежелание англосаксов и атлантически настроенных европейских элит отпускать европейский корабль в автономное плавание. "Европа должна взять ответственность за свое будущее в свои руки", — говорят и Меркель, и Макрон, но наши желания должны совпадать с нашими возможностями. В данном случае — как минимум необходимо наличие политической воли, стратегического мышления, то есть люди, которые декларируют подобное, должны действительно верить в самостоятельную Европу, хотеть построить ее. Есть большие сомнения в том, что нынешние лидеры Германии и Франции (и, шире, правящие группы) ставят перед собой такие серьезные цели.

Второе препятствие для единой Европы — внутреннее. Действительно, народы не хотят такой единой Европы — Евросоюз непопулярен, а нынешний кризис и вовсе нанесет ему страшный удар. Но кто сказал, что единая Европа должна быть именно такой, как сейчас? Многие из евроскептиков, тех, кого Макрон и евроинтеграторы с презрением называют популистами, на самом деле не против единой Европы как таковой — они против такого Евросоюза, как сейчас. С размывающей национальную идентичность идеологией, с антитрадиционными ценностями, с диктатом наднациональных элит, одновременно слабых духом и сильных бюрократией. Пугает многих европейцев и неизбежное и все нарастающее германское лидерство — но немцы в любом случае являются стержнем и фундаментом любой евроинтеграции, вопрос только в том, самостоятельна ли нынешняя немецкая элита в своих действиях?

Много чего пугает разные европейские народы — но есть то, что их объединяет сильнее всех разногласий. Это понимание того, что вместе они сильнее, чем порознь — а в нынешнем глобализированном мире это очень важный мотив. Европейцы понимают это даже лучше других — потому что это ведь они и были главными строителями этого глобального миропорядка. Хотели (особенно их англосаксонские родственники) и вовсе править им — не получилось, теперь пришло время отыграть назад, подготовится к битвам между региональными центрами силы и цивилизациями. Укрепить, то есть достроить, свою европейскую крепость — чтобы конкурировать, враждовать, договариваться с другими от лица могущественной единой Европы. Для того чтобы получить ее, вовсе не нужно унифицировать все и вся от Лиссабона до Хельсинки — нужно просто взять на себе ответственность за самостоятельное будущее и очень сильно испугаться альтернативы, то есть распада.

Сейчас на первом месте страх — не перед коронавирусом, а перед тем, что последствия коронакризиса разорвут Евросоюз. И это хороший стимул для действий по укреплению доверия к нему у европейских народов. Альтернативы предложениям Макрона, по сути, нет — можно, конечно, думать про ту же Италию, "ну куда они денутся с подводной лодки", мол, все равно не выйдут из еврозоны и ЕС. Действительно, не к России же они побегут?

Нет, не непосредственно к Москве — но к Азии. Пекин с удовольствием придет на помощь Риму — а уж если Италия покинет ЕС, то на мечте о единой Европе можно будет ставить жирный крест. Это хорошо понимают в Берлине (не говоря уже об англосаксонских столицах) — поэтому немцы заплатят, можно не сомневаться. ЕС всегда был политическим проектом — и для Германии чем дальше, тем больше.

Евросоюз. Франция. Германия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 21 апреля 2020 > № 3359650

Как "азиатский Нью-Йорк" перехитрил вирус

Софья Мельничук. Перенаселенный Гонконг удивляет весь мир. В разгар пандемии мегаполисы особенно уязвимы. Однако в "азиатском Нью-Йорке", в отличие от американского, где ведут тяжелую борьбу с коронавирусом, все достаточно спокойно. Помог печальный опыт прошлого.

Город людей

У журналистки из Гонконга Джазмин Лён и ее отца есть семейная традиция. Они ходят в кафе на димсамы — традиционные гонконгские пельмешки. Обычно в их любимом заведении полно посетителей и столики стоят вплотную. "Теперь столики отодвинули друг от друга на полтора метра, людей мало, и все в масках", — вздыхает Джазмин. Милые семейные традиции — далеко не единственное, с чем приходится расставаться. В последние месяцы Гонконг не узнать.

Один из самых известных районов города — Монгкок, где в час пик полицейские регулируют людской поток, теперь выглядит куда менее колоритно. Опустели дворы и детские площадки, закрыты спортзалы. Школьники и студенты давно учатся по домам.

Пандемия сильно сказалась на атмосфере Гонконга, но ведь последствия могли быть куда серьезнее. Ежедневно из материкового Китая сюда приезжают десятки тысяч человек. Китайский Шэньчжэнь — всего в 27 километрах, на скоростном поезде — 15 минут. Так что распространение инфекции было лишь вопросом времени. Нулевой пациент прибыл в январе. И в этот момент все могло пойти по катастрофичному сценарию.

Плотность населения здесь почти семь тысяч человек на квадратный километр — на тысячу больше, чем в Москве. В таких условиях соблюдать социальное дистанцирование на улицах нелегко. А в помещениях — и того хуже. В городе чрезвычайно тесно. Немало гонконгцев живут в так называемых квартирах-гробах, квартирах-клетках — это же рассадник инфекции.

И все-таки вирусу не позволили бесчинствовать. В Гонконге до сих пор чуть более тысячи инфицированных. Погибли четверо.

Уроки атипичной пневмонии

В 2003-м, во время эпидемии атипичной пневмонии, власти промедлили и потеряли 286 человек. Заболели 1750.

"Многим это до сих пор в кошмарах снится, — говорит Джазмин. — Такое не забывается. Поэтому, услышав о вирусе в Ухане, мы знали, что делать". Она тогда еще ходила в детский сад и хорошо запомнила наставления родителей тщательно мыть руки, не трогать лицо, носить маску и перчатки.

Семнадцать лет назад атипичной пневмонией переболели многие медики — попросту не хватало изоляторов для инфицированных. Сейчас ситуация иная: есть не только боксы для больных, но и специальный инфекционный центр при госпитале принцессы Маргарет.

Власти тоже помнили о 2003-м и понимали, как надо действовать в 2020-м.

Вовремя спохватились

Чрезвычайную ситуацию объявили через два дня после первых диагнозов — 25 января. Рейсы из провинции Хубэй отменили, у приезжих стали проверять температуру. Сначала закрыли шесть пограничных пунктов. Медики назвали это полумерами — закрыли еще четыре. Теперь в город можно попасть только через аэропорт, мост Гонконг — Чжухай — Макао и паромный порт в Шэньчжэньском заливе.

Совсем перекрывать связь с материковым Китаем власти не рискнули, за что их раскритиковали — ведь от Южной Кореи отгородились полностью.

На двухнедельный карантин отправляли каждого потенциального переносчика вируса — с браслетом-трекером. За перемещениями следили с помощью приложений WhatsApp или WeChat. Нарушителям — штраф в пять тысяч гонконгских долларов (641 доллар США) или даже шестимесячный тюремный срок.

При этом в отличие от большинства стран в Гонконге нет жесткой самоизоляции. По-прежнему работают общепит, магазины, можно гулять в парках и у моря.

Оперативно решили вопрос с тестами на вирус. За 6,5 доллара анализ сделают в государственной больнице, результат придет через два-три дня. В частной клинике дороже — 387 долларов. Домашний тест обойдется в три раза дешевле. После сбора биоматериала в течение суток за пробами прибудет курьер. Больницы в состоянии обработать до двух тысяч анализов в сутки.

Однако не все довольны правительством. "Несколько месяцев люди выходили на улицы, выступая против закона об экстрадиции в Китай. И протестные настроения еще не ушли, многие думают, что правительство не извлекло урок, продолжает игнорировать мнение горожан и действует по указке Пекина", — объясняет Джазмин Лён.

Секрет успеха

"Правительство Гонконга действительно часто критикуют: меры по борьбы с эпидемией одобряет большинство, но принимали их с опозданием и фактически по требованию общества, — рассказывает РИА Новости проживающий в Гонконге специалист по законодательству КНР Павел Бажанов. — Основная заслуга в сдерживании вируса все-таки принадлежит гражданам и экспертам, которые надавили на власти, особенно в вопросе с ограничением на въезд в начале эпидемии”.

С ним согласен другой собеседник РИА Новости, россиянин Алексей Неграш. Он работает в Гонконге уже несколько лет и живет там с семьей. "Здесь все очень сознательные, как только началось, сами пошли покупать маски и антисептики. Они научены горьким опытом", — говорит он.

Впрочем, маски для гонконгцев — обычное дело. "Здесь так принято: если кто-то неважно себя чувствует, чихает и кашляет, пусть даже без температуры, обязательно надевает маску. Никому об этом даже напоминать не надо, — уточняет жительница Гонконга Надежда Снегова. — Мне очень нравится эта черта местных — социальная ответственность".

Педантичность гонконгцев проявляется и в повсеместной дезинфекции. "Обеззараживают все, — отмечает Алексей Неграш. — В офисных зданиях протирают перила и ручки спиртосодержащими средствами, на входе в ТЦ и магазины — антисептики. У нас в доме кнопки лифта обрабатывают каждые два часа".

Население в целом спокойно восприняло ограничения. Жители города иногда сами отслеживают нарушителей карантина с помощью приложения и сообщают о нерадивых согражданах в полицию.

При этом полицейские ведут себя мягко. "В нашем районе на набережной недавно собралось много народу. Их не разгоняли, а раздавали листовки с информацией о новых правилах. Люди потом сами расходились", — приводит пример Алексей.

Однако Джазмин Лён отмечает, что не все такие ответственные: "Бары закрыты, в кафе компанией не соберешься, вот и ходят на пикники. Иногда без масок — и никакой дистанции не соблюдают".

Желание прогуляться вполне понятно. Позволить себе просторную квартиру в Гонконге могут только очень обеспеченные. А в тесных клетушках в самоизоляции долго не усидишь.

И все же дисциплинированность, видимо, — решающий фактор успеха в борьбе с вирусом. Иначе, несмотря на закрытые границы и доступность массового тестирования, пришлось бы вводить всеобщий карантин.

В Бенине трое россиян находятся на борту атакованного пиратами судна

Трое россиян находятся на борту атакованного пиратами судна Tommi Ritscher в порту бенинского города Котону, сообщили РИА Новости в посольстве РФ в Бенине и Того.

"Судно находится в акватории порта, как и было вчера. На борту судна находятся трое российских граждан", - сообщили в посольстве РФ.

В дипмиссии отметили, что местные власти ведут диалог с захватчиками судна.

Ранее стало известно, что 19 апреля контейнеровоз Tommi Ritscher, стоявший на рейде в порту города Котону, был атакован пиратами. В заложниках на борту судна находятся 7-8 членов экипажа.

Вступил в силу договор о многостороннем финансировании поставки Египетским национальным железным дорогам 1,3 тыс. пассажирских вагонов производства АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) на сумму более 1 млрд евро. Об этом сообщается в пресс-релизе ТМХ.

Финалом процедуры согласований, необходимых для финансирования контракта, стало получение председателем правления Египетских национальных железных дорог из рук посла Венгрии в Египте официального уведомления о согласии на предоставление кредита для финансирования покупки вагонов ТМХ.

Кредиты предоставляются экспортно-импортным банком Венгрии и АО «Российский экспортно-импортный банк» под страховое покрытие национальных экспортно-кредитных агентств двух стран – венгерского MEHIB и российского ЭКСАР.

«Египетский проект для нас – один из приоритетных. Не только потому, что он профильный, масштабный, положительно влияет на отношения России с Египтом и Венгрией и способствует расширению для российского бизнеса возможностей выхода на международный уровень, но и потому, что оказывает позитивное влияние на развитие отечественного транспортного машиностроения», – отметил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.

По словам генерального директора АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) Вероники Никишиной, несмотря на сложности из-за пандемии коронавирусной инфекции, стороны сделали всё возможное, чтобы ускорить процесс вступления договора в силу.

«Это соглашение свидетельствует о востребованности высокотехнологичной продукции отечественного машиностроения на зарубежных рынках. И не последнюю роль сыграло уникальное решение по финансированию сделки, подготовленное Группой РЭЦ и нашими венгерскими партнерами, аналогов которому не смогли предложить конкуренты из Китая, Италии, Индии, Испании и Румынии», – сказала она.

По контракту уже произведены два прототипа вагонов третьего класса. Первый из них готовится к испытательному пробегу на путях Египетских национальных железных дорог, второй ожидает окончания испытаний в Венгрии.

В общей сложности будут произведены 500 вагонов 3 класса с принудительной вентиляцией, 500 вагонов 3 класса с кондиционированием, 180 вагонов 2 класса с кондиционированием, 90 вагонов 1 класса с кондиционированием и 30 вагонов-ресторанов 2 класса с кондиционированием. Вся техника пройдёт подготовку к эксплуатации в условиях континентального и прибрежного климата Египта.

Проектный срок эксплуатации составит 40 лет. Срок реализации контракта – 5 лет с момента вступления в силу.

Как сообщал Gudok.ru, в марте первый пассажирский вагон производства Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) для Египетских национальных железных дорог прибыл в порт Александрии в Египте. Он будет проходить эксплуатационные испытания на железнодорожной сети страны.

Азербайджан прокладывает новые маршруты между Китаем и Европой

Перевозки по Транскаспийскому коридору в сообщении Китая с Европой, еще недавно проигрывающие другим маршрутам, набирают обороты. Так, на прошлой неделе KTZ Express отправил контейнерный поезд из Сианя в Турцию.

Основным лоббистом и игроком в перевозках Транскаспийскому коридору является Азербайджан. Коронавирусная эпидемия не повлияла негативно на объемы перевозок по Транскаспийскому коридору в целом и по БТК в частности. Они только выросли. Об этом рассказал в видеоинтервью агентству Report начальник департамента грузоперевозок ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Эмиль Ахмедов.

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» является оператором международных контейнерных перевозок по Транскаспийскому коридору. По словам Эмиля Ахмедова, его компания осуществляет контейнерные грузоперевозки в грузинские порты Поти и Батуми, а оттуда — по Черному морю в Европу или по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс в Турцию, далее — в Европу. Она же доставляет грузы в Стамбул и Мерсин, среднеазиатские страны, по Черному морю в направлении Европы, и далее транзитом через Азербайджан — в Иран, Среднюю Азию, Россию и Китай.

В планах железнодорожной монополии Азербайджана — рост объемов перевозок по Транскаспийскому коридору и диверсификация маршрутов через Каспий. Для этого она организует переговоры с Туркменскими железными дорогами о запуске регулярного фидерного сообщения между портами Алят и Туркменбаши. «Это будет способствовать повышению эффективности и функциональности нового маршрута Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Азербайджан – Европа», — отметил Ахмедов. ЗАО уже создало условия для перевалки контейнеров в Аляте.

Одновременно «Азербайджанские железные дороги» ведут переговоры с транспортно-логистическими компаниями Италии, Венгрии, Чехии и Японии с целью разработки технологий мультимодальных грузоперевозок по новым маршрутам, запуска новых логистических решений и тестовых поездов. Одна из ближайших целей — приобретение контейнерных терминалов в Чехии и китайском Кашгаре. Возможно также совместное использование этих терминалов.

По словам Ахмедова, объемы перевозок по Транскаспийскому коридору будут постоянно расти. Так, в 2020 году Китай намерен отправить не менее 150 поездов из Сианя в Европу через Азербайджан и Турцию.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс на днях доказала свою способность пропускать километровые тяжелые поезда. Турция отправила по БТК 940-метровый контейнерный поезд с товарами местных компаний для потребителей в Азербайджане, Казахстане, Туркменистане и Узбекистане. Об этом 18 апреля сообщил агентству «Анадолу» министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу. За короткое время со своего запуска в 2017 году БТК превратилась в эффективное и удобное звено грузопотока в сообщении Европа – Центральная Азия и Китай – Ближний Восток.

Китай. Азербайджан. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 20 апреля 2020 > № 3375884

«Академик Черский» продолжает петлять

Трубоукладчик «Академик Черский» — судно, способное достроить газопровод «Северный поток — 2», — снова сменил курс. Теперь он, покинув порт Лас-Пальмас на Канарских островах, направляется в египетский Порт-Саид, свидетельствуют данные портала Myshiptracking на 19 апреля.

Свой путь судно начало еще в феврале, отправившись из Находки сначала в сторону Сингапура, а затем — на Шри-Ланку. Потом курс был проложен до города Суэц, но позже изменен на порт Мапуту в Мозамбике. К концу марта судно огибало Африку и следовало в Кейптаун. К 10 апреля корабль должен был оказаться в Конго, однако отправился в Лас-Пальмас, куда прибыл 18 апреля.

«Академик Черский» с 2016 года находится в эксплуатации «Газпром флот». По словам главы Минэнерго РФ Александра Новака, использование этого судна станет одним из вариантов достройки второй нитки «Северного потока».

В декабре 2019 года США ввели санкции против газопровода, из-за чего завершение проекта сдвинулось на несколько месяцев. По словам президента РФ Владимира Путина, Вашингтон путем ввода санкций против проекта пытается снизить конкурентоспособность Европы.

«Северный поток — 2» строится от России до Германии по дну Балтийского моря с целью прямых и надежных поставок газа в Европу. Страны ЕС в основном поддерживают проект и участвуют в его реализации. Против проекта выступают только США, прибалтийские республики, Польша и Украина.