Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Алмазно-бриллиантовая история России, Бельгии и Люксембурга

Торгово-экономическое сотрудничество между Россией, Бельгией и Люксембургом в таких направлениях, как промышленность, транспорт и логистика, энергетика, здравоохранение, финансы и инвестиции, строительство, перспективы взаимодействия в области инноваций, энергоэффективности, в алмазно-бриллиантовом секторе обсудили в ходе десятого заседания Смешанной комиссии по экономическому сотрудничеству между Российской Федерацией и Бельгийско-Люксембургским экономическим союзом. Встреча организована после более чем двухлетнего перерыва. В мероприятии принял участие директор Департамента стран Европы, Северной Америки и международных организаций Минэкономразвития России, заместитель Председателя Российской части Комиссии Владимир Ткаченко.

Заседание Комиссии прошло под председательством заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина, вице-премьер-министра, министра экономики, министра внутренней безопасности, министра обороны Великого Герцогства Люксембург Этьена Шнайдера и Чрезвычайного и Полномочного Посла Королевства Бельгия в Российской Федерации Алана Ван Мееувена.

В рамках мероприятия состоялся Деловой форум. В ходе сессий по инновациям и инвестициям, а также по сотрудничеству в области транспорта и логистики российские, бельгийские и люксембургские предприниматели обсудили текущие проблемы сотрудничества, а также направления будущей кооперации.

По словам руководителя российской делегации, в системе внешнеэкономических отношений Российской Федерации Бельгия и Люксембург являются особыми партнерами, с которыми нас объединяют значительный научно-технический и промышленный потенциал, традиционно крепкие и дружественные торговые связи. «К сожалению, нестабильная экономическая и политическая конъюнктура, санкционное противостояние негативно повлияли на наше сотрудничество и торговлю. По итогам 2015 года объем российско-бельгийского товарооборота уменьшился по сравнению с 2014 годом на 34%, а с Люксембургом он сократился на 26%", - отметил он.

В рамках заседания комиссии были подписаны Меморандумы о сотрудничестве между АНО «Северо-Западное агентство развития и привлечения инвестиций» и некоммерческим партнерством «Ассоциация предпринимателей Бельгийско-Люксембургская Торговая Палата», а также Меморандум о сотрудничестве между ООО «Воздушные ворота Северной столицы», управляющей компанией аэропорта Пулково, и ЗАО «Грузовой терминал Пулково» с одной стороны и Управляющей компанией аэропортов Остенде-Брюгге и Управляющей компанией аэропорта Антверпен с другой.

Глава российской делегации отметил, что необходимо начать диалог между Евразийским Экономическим Союзом и ЕС. «Мы видим будущее этих отношений в формате общего экономического пространства от Владивостока до Лиссабона, которое будет опираться на соглашение о свободной торговле между этими двумя интеграционными союзами», - сказал он. В рамках единого экономического пространства ЕАЭС фактически создается мощный притягательный для бизнеса и инвесторов центр экономического развития, формируется общий рынок, которым могут воспользоваться бельгийские и люксембургские предприниматели.

В свою очередь, вице-премьер правительства Люксембурга Этьен Шнайдер отметил, что «последние события создали напряжение между ЕС и Россией».

По его словам, очередное заседание смешанной комиссии призвано улучшить диалог между сторонами. «Я считаю, что XXI век должен быть веком диалога и сотрудничества, чтобы не возникали "демоны" прошлого века», — сказал вице-премьер правительства Люксембурга.

Он отметил, что Россия обладает большими возможностями для инвестиций. «Мы бы хотели конкретизировать ряд проектов в России, а также дать возможность частному сектору развивать отношения», — добавил он.

Сотрудничество между Россией и Бельгией продолжает развиваться, несмотря на экономические трудности, заявил посол Бельгии в РФ Алекс ван Мееувен. "Мы можем сказать, что наше сотрудничество продолжается и вписывается в глубокие исторические отношения между нашими странами. Убежден, что они будут развиваться и далее", — подчеркнул посол.

Бельгийских и Люксембургских партнеров пригласили принять участие в двадцатом юбилейном Петербургском международном экономическом форуме, который пройдет на новой площадке «Экспофорум» с 16 по 18 июня 2016 года.

Египет отказался от переговоров с Bunge по спорной партии пшеницы

Государственный импортер зерна компания GASC в пятницу 19 февраля сделала заявление о прекращении переговоров с трейдинговой компанией Bunge по вопросу замены партии французской пшеницы, забракованной карантинной службой в египетском порту Думьят. Сообщает агн. Зерн Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Bunge подала судебный иск на отказ принять законтрактованную партию пшеницу. Основанием иска стал тот факт, что новые фитосанитарные требования (нулевое содержание спорыньи) были введены после отправки карго из французского порта Дюнкерк. А проверка пшеницы египетскими инспекторами в порту отправки выявила полное его соответствие действовавшим на тот момент тендерным требованиям к зерну.

Пикантность ситуации заключается еще и в том, что впоследствии министерство сельского хозяйство Египта, по сути, признало свою неправоту и подтвердило действенность прежних стандартов по спорынье. Но, как видим, на судьбу французской пшеницы это никак не повлияло.

ГПЗКУ займется выпуском макарон

ПАО "Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины" (ГПЗКУ) в 2016 году планирует направить более 10 млн грн капитальных инвестиций в филал "Кролевецкий комбинат хлебопродуктов" (Сумская обл.).

"Впереди много планов, много работы. Так, в этом году планируются значительные капитальные инвестиции — более 10 млн грн. Сейчас работаем над проектом модернизации энергоснабжения предприятия с переходом на первый класс энергопотребления. Это позволит значительно сэкономить на закупке энергоресурсов и, соответственно, снизить себестоимость готовой продукции", — цитируется на сайте ГПЗКУ директор Кролевецкого КХП Геннадий Гордиенко.

Кроме того, по его словам, филиал в 2016 году возобновит производство макаронных изделий.

"Уже в начале года планируем восстановить и наладить производство макаронных изделий. Для этого есть все необходимое: комплекс итальянского оборудования, высококачественна мука и желание наполнять рынок качественной продукцией", — добавил Г.Гордиенко.

Кролевецкий КХП производит сортовую пшеничную муку, отруби, а также россыпные и гранулированные комбикорма. Занимается приемкой, сушкой, очисткой, хранением и отгрузкой зерновых, зернобобовых и масличных культур.

В его составе — мельница мощностью 500 тонн переработки зерна в сутки, комбикормовый завод мощностью 250 тонн рассыпных комбикормов в сутки пять зернохранилищ емкостью 9,6 тыс. тонн, склад готовой продукции на 1,4 тонны, склад комбикормов — 3,2 тыс. тонны, стационарная зерносушилка производительностью 32 тонны в час.

ГПЗКУ создана правительством Украины в августе 2010 года. В ее состав входит разветвленная сеть филиалов — линейные и портовые элеваторы, мельницы, комбикормовые и крупяной заводы. Суммарно 53 подразделения-филиала ГПЗКУ могут хранить 3,75 млн тонн зерновых, в том числе суммарные мощности по перевалке на экспорт Одесского и Николаевского портов составляют около 2,5 млн тонн зерновых грузов в год.

Иран официально не уведомлял об ограничении ввоза пшеницы - Минсельхоз РК

Казахстан не получал официального заявления от Ирана об ограничении на ввоз пшеницы. Об этом журналистам в кулуарах коллегии министерства сельского хозяйства заявил вице-министр ведомства Сапархан Омаров, сообщает LS.

По его словам, распространяемая информация не более чем слухи.

"Иран еще не заявлял, что они будут ограничивать. Это на уровне слухов. Официальной информации от Ирана еще нет", - отрезал чиновник.

Он отметил, что в текущем году объемы поставок и в Иран, и в Китай увеличатся. Однако на сколько именно вырастет экспорт в эти страны сказать не смог. "У нас возможности на сегодняшний день появились, наши коллеги съездили в Иран, переговоры еще ведутся и поэтому я сейчас не могу сказать", - признался вице-министр.

При этом, добавил Омаров, на сегодня у Казахстана значительно улучшились условия для поставки зерна в Иран.

"Раньше были проблемы транспортировки, на сегодня их нет, потому что открыта новая железнодорожная линия. В порту Актау действует терминал корпорации "Ак бидай" плюс к этому в северном порту Актау введен в эксплуатацию еще один терминал. Вопросы транспортировки решены", - заверил он.

Вице-министр Минсельхоза подчеркнул, что качество казахстанского зерна всегда соответствовало требованиям иранских покупателей.

Говоря о поставках в Китай, он напомнил о достигнутых договоренностях по карантинным ограничениям, способствующим росту экспорта в КНР.

"По Китаю мы сняли карантинное ограничение и это ограничение позволит в несколько раз увеличить объемы поставки", - отметил Омаров.

В своем докладе вице-министр сообщил, что валовый сбор зерна в весе после доработки составил 18,8 млн тонн, что на 1,5 млн тонн больше уровня 2014 года. Пшеницы собрано в объеме 13,7 млн тонн.

"С начала текущего маркетингового ( с 1 февраля 2016 года) отгружено свыше 4,9 млн тонн зерна с учетом муки в зерновом эквиваленте, что на 961 тыс. тонн или на 24% больше уровня соответствующего периода прошлого года. В том числе зерна около 3,3 млн тонн, муки порядка 1,2 млн тонн", - отчитался он.

До 1 июля планируется экспортировать как минимум 2 млн тонн зерна.

В свою очередь министр сельского хозяйства Асылжан Мамытбеков разъяснил, что подобные ограничения вводится Ираном ежегодно на период сбора урожая.

"Это временная мера. Они вводят ее каждый год. У них скоро начнется сбор урожая, это политика поддержки своих фермеров. У них внутренняя закупочная цена гораздо выше и дешевый импорт мешает установить внутреннюю цену для поддержки своих товаропроизводителей. Как только они соберут урожай, они убирают эти ограничения", - заверил он.

По его словам, на объемах казахстанского экспорта это не скажется, страна привыкла к таким действиям Ирана. "В целом, если смотреть в большом масштабе, объемы увеличиваются и будут увеличиваться. Учитывая, что у Ирана основное потребление зерна находится на севере и они покупают зерно через порт Бендер Аббас, у них есть определенные транспортные издержки. Мы можем поставлять по тем же ценам, что они привозят через этот порт. При этом транспортные издержки меньше, учитывая, что мы привозим с северной стороны", - уточнил Мамытбеков.

В Туркмении появится глубоководный терминал для сыпучих грузов

В ходе строительных работ по созданию Международного морского порта Туркменбаши (Туркменистан) извлечено 7 млн куб. м грунта при плановом объеме дноуглубительных работ 9 млн куб. м. Как сообщает государственное информационное агентство Туркменистана, извлеченный грунт по специальному трубопроводу отправляется на расстояние 4 км от порта для создания искусственного острова площадью 170 га, который станет местом обитания, гнездования и зимовки птиц.

Также в рамках проекта установлено 402 сваи из запланированного общего количества 2 тыс. 404 металлических свай. Сваи длиной 40 м и диаметром 1400 мм заливают железобетоном.

В соответствии с проектом, на 100% выполнены работы по формированию насыпной части порта – было засыпано 6,4 млн тонн грунта. Для уплотнения грунта запланировано строительство 630 тыс. вертикальных дренажных скважин, в настоящее время установлено 402 тыс.

Проект строительства международного морского порта Туркменбаши предусматривает строительство паромного, пассажирского и контейнерного терминалов. В комплекс войдут общий погрузочный терминал, терминал сыпучих грузов, терминал для полипропилена а также судостроительный и судоремонтный заводы. Общая площадь многофункционального порта составит более 1 млн 400 тыс. кв. м. Общая протяженность причальной линии составит 3 тыс. 800 м. Кроме строительства причальных гидротехнических сооружений планируется возведение многочисленных объектов береговой инфраструктуры, которая будет включать также транспортное обеспечение: автодороги с эстакадными развязками общей протяженностью 3 тыс. 915 м и железнодорожные пути общей протяженностью 29 тыс. 890 м.

Зима на греческом острове Лесбос — не курортный сезон, но в этом году сюда съехались люди со всего мира.

Едва ли их можно назвать туристами, хотя крепость и другие достопримечательности им показывают бесплатно. Местные относятся к волонтёрам дружелюбно и гостеприимно, благодарят за проделанную работу и готовы поселить в отеле за стоимость завтрака. Для добровольцев Гринпис, приехавших на остров для оказания помощи прибывшим с Ближнего Востока, один из отелей стал настоящей базой: здесь и офис, и склад, и спортзал.

В северной части острова активисты Гринпис и «Врачей без границ» устроили наблюдательный пункт, они круглосуточно следят за обстановкой на Эгейском море.

На дежурстве две лодки и четыре наблюдателя с биноклями и тепловизорами, каждая смена длится 12 часов. Часто лодочные выезды сменяются работой в порту, и активистам приходится отдыхать прямо там. Помимо дежурств, проводятся тренировки по спасению людей из воды и тренинги по общению с пострадавшими.

Участник одной из таких команд — волонтёр из России Вадим Акимов. В составе своей группы он отвечает за всё, что связано с навигацией и спасением непосредственно на море: поиск терпящих бедствие лодок и эвакуация людей до лагеря беженцев.

В настоящее время Вадим является матросом-спасателем, но планирует получить лицензию капитана. Позывной его группы, Juliette, известен по всему побережью. В зону его ответственности входит пустынный пляж с несколькими отелями, жилой посёлок и маяк.

Работа бывает разного уровня сложности: иногда нужно просто направить прибывающие лодки в обход скал, иногда — спасти утопающих, если лодка терпит крушение.

Когда на борту нет капитана, пассажиров больше, чем лодка способна вместить, причем они, скорее всего, ни разу раньше не видели моря, все они нуждаются в помощи.

«Основное правило моря: когда корабль и люди в опасности, вы обязаны помочь», — говорит активист Гринпис Греции Наталия Цигарида. «Конечно, когда на борту нет капитана, пассажиров больше, чем лодка способна вместить, причем они, скорее всего, ни разу раньше не видели моря, все они нуждаются в помощи».

Анне Йенсен, одна из «арктической тридцатки», не смогла пройти мимо этой трагедии: «Я моряк по профессии и самая важная часть моей работы — обеспечение безопасности на море, что также подразумевает спасение людей. Я отправилась на Лесбос, чтобы оказать помощь людям, которые в ней так нуждаются».

«Гринпис и „Врачи без границ“ показывают удивительное единство и профессионализм. При спасении жизней важна координация, и у нас получилось уникальное объединение профессиональных волонтёров», — считает Вадим.

Эти две организации уже имеют опыт сотрудничества: после землетрясения на Гаити в 2010 году Гринпис предоставил свой корабль Esperanza для оказания гуманитарной помощи, а также сотрудничал с «Врачами без границ» после цунами 2004 года в Индонезии.

Активисты Гринпис со всего мира и дальше будут спасать жизни во время гуманитарных кризисов, борясь не только за зелёное, но и мирное будущее.

КОНТЕЙНЕРООБОРОТ ПОРТА ВЛАДИВОСТОК МОЖЕТ ВЫРАСТИ НА 30%

В ходе состоявшегося в Санкт-Петербурге «круглого стола» «Проблемы Балтийского транспортно-логистического комплекса в условиях становления магистральной континентальной логистики на направлении Азия-Европа-Азия» стало известно, что в районе Владивостока планируется возвести таможенно-логистический центр. Создание ТЛЦ может на 30% увеличить контейнерооборот.

Тем временем, по данным международной ассоциации Координационный совет по транссибирским перевозка (КСТП) транзит крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом по Транссибирской магистрали снизился на 16,9% до 100 тыс. TEU.

В свою очередь, по данным Дальневосточного таможенного управления, товарооборот внешней торговли в регионе в 2015 году составил в стоимостном отношении $20,8 млрд., что на 21,8% меньше, чем в 2014 году ($26,6 млрд).

На Сахалине расследуют дело о крабовой контрабанде

В Сахалинской области прокуратура выявила незаконные поставки за рубеж стратегически важного товара. Как выяснили правоохранители, российское судно вывезло в Японию краба на сумму более чем 30 млн. рублей.

Сахалинская транспортная прокуратура установила, что российское судно «Астероид» под видом иностранного неоднократно заходило в порты Японии. Там, по данным ведомства, камчатский краб реализовывался по поддельным таможенным декларациям, якобы оформленным Сахалинской таможней.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточной транспортной прокуратуры, общая стоимость перемещенных морепродуктов составила более 30 млн. рублей.

На основании постановления транспортного прокурора возбуждено уголовное дело в отношении неустановленных лиц по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 226.1 УК РФ (незаконное перемещение через таможенную границу Таможенного союза стратегически важных товаров и ресурсов в крупном размере). Ведется расследование.

Растущая потребность в межконтинентальных транспортных перевозках государств Азии, стран Индокитая, Ближнего Востока и Европы, конкуренция на рынке международных транспортных услуг заставляют рассматривать новые экономически выгодные варианты транспортных сообщений между Европой и Азией. Ежегодный объем товарооборота между странами Европы и Азии в настоящее время составляет 700 миллиардов долларов США, а доход от транзита грузов, по данным ЕБРР, оценивается в 40 миллиардов долларов США.

Эффективность использования существующей инфраструктуры становится доминирующим принципом развития интегрированных транспортных систем, включая железные дороги, автодороги, аэропорты, внутренние водные пути, морские порты и трубопроводы. Об этом свидетельствует Ашхабадская декларация, принятая на Международной конференции в 2014 году, а также Алматинская и новая Венская программы действий для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, на десятилетие (2014-2024 годы), которые направлены на интенсификацию системной коллективной работы по преодолению барьеров в области развития транспорта и торговли.

Принимая во внимание необходимость расширения торгово-экономических отношений, целесообразно продолжить реализацию проектов по эффективному использованию действующих и реализации новых транспортных международных коридоров, что позволит не только привлечь новые международные грузопотоки, но и увеличить объемы перевозок и доходы от транспортного комплекса страны. Это, в свою очередь, потребует формирования современной транспортной инфраструктуры, соответствующей международным стандартам, отвечающей уровню участвующих в транспортной интеграции развитых государств, имплементации нормативно-правовых актов и тарифной политики.

Транспортная инфраструктура в целом оказывает большое влияние на развитие отечественной экономики, на производительность труда, стоимостные показатели выпускаемой продукции. Во многом это связано с географическим положением, сложившейся структурой перевозимых грузов, а также с различными сценариями развития экономики. Современная инфраструктура способна стать ключом и катализатором реализации многих крупных проектов, реализуемых в Туркменистане, масштабных инициатив лидера нации по созданию передовых производств, расширению внешнеторговых связей и, в конечном итоге, это один из путей решения общенациональной задачи увеличения валового внутреннего продукта.

Россия и Иран бьют по саудитам «энергооружием»

Василий Ваньков

Опасения Москвы по поводу возможной «детонации» иранской «углеводородной бомбы» после снятия с Тегерана энергетических санкций оказались безосновательны.

Иран, действительно, возвращается на большой нефтяной рынок. Но, как выясняется, не столько в качестве конкурента, сколько союзника РФ. Позволяя России не просто сохранить, но и увеличить свою сбытовую нишу в глобальном энергобалансе. 14 февраля три нефтяных танкера отправились из иранского порта в Европу. Как стало известно, среди покупателей первой партии «чёрного золота» (одно из трёх судов), «растаможенного» международным сообществом после заключения исторического соглашения по ядерной программе Тегерана, оказалась компания Litasco — трейдинговое подразделение российской компании «Лукойл». Иранская нефть будет доставлена на принадлежащий нашим нефтяникам НПЗ Petrotel в Румынии.

По мнению эксперта британской консультационной компании Betamatrix Мердада Эмади, Москва и Тегеран, таким образом, покорят новую «вершину» стратегического сотрудничества в энергосфере. «Из-за санкций заводы, которые получали сырую нефть от „Лукойла“ или „Роснефти“, сталкиваются с юридическими препонами, когда пытаются поставить переработанные нефтепродукты в страны ЕС», — отмечает аналитик. «Теперь, когда санкции в отношении Ирана были сняты, эти европейские нефтеперерабатывающие заводы обнаружили, что Иран готов восполнить дефицит, связанный с сокращением предложений из России», — пояснил Мердад Эмади.

Российско-иранский союз позволит «российским нефтяным компаниям сохранить деловые отношения с европейскими НПЗ, используя иранское сырьё, и, следовательно, избежать вытеснения с рынка конкурентами из Саудовской Аравии, Кувейта и Ирака», — утверждает международный консультант.

В свою очередь, иранская сторона тоже имеет гешефт от сотрудничества с российскими нефтяниками. Поскольку Иран заинтересован в увеличении своего присутствия в Европе. Теперь этой цели можно достичь с наименьшими логистическими затратами.

Мердад Эмади обращает внимание на то, что Россия и Иран рассматривают нефть как товар стратегического значения вне её ценовых значений, что способствует взаимному увязыванию нефтегазовых стратегий двух стран.

Директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин считает, что формирование ситуативного альянса между Россией и Ираном на рынке углеводородов было вполне ожидаемым шагом.

— Дело в том, что у Исламской Республики за время действия санкций накопились большие запасы нефти. На момент отмены ограничений в иранских нефтехранилищах было порядка 40−50 млн. баррелей. Эти объёмы нужно продать. Хорошо, что Тегеран постепенно выходит на рынок, не обрушивая его окончательно. Эти танкеры с 4 млн. баррелей, которые пошли в порты стран Евросоюза, были законтрактованы разными покупателями. Российская компания «Лукойл» лишь один из них.

«СП»: — «Большая распродажа», устроенная Ираном, позволяет ей рассчитывать на маржу?

— Да, поскольку иранская нефть продаётся с существенной скидкой — почти $ 7. Поясню, Brent сейчас стоит $ 33, более тяжелые сорта — порядка $ 28 долларов. Из этой стоимости нужно вычесть ещё $ 7. В итоге, получается, что Тегеран распродаёт запасы с существенным дисконтом — около $ 20 за «бочку».

Когда «Лукойл» приобретает дешёвую иранскую нефть для своих перерабатывающих мощностей в Европе, компания получает неплохую экономию. Альтернативный вариант — перерабатывать российскую Urals, которая стоит $ 28 за баррель.

Иран, в свою очередь, заинтересован в увеличении количества торговых контрагентов. «Лукойл» выступает не в качестве посредника, а покупателя. Поскольку он приобретает нефть для переработки на румынском (и не только) НПЗ, которые находятся в его собственности.

С российской стороны, тоже есть экономическая логика — выгоднее куда-то продать Urals, которую добывает «Лукойл» за $ 30, а купить у Ирана за $ 20.

«СП»: — Тем более, что НПЗ российских компаний технически приспособлены для переработки нефти тяжелых сортов.

— Этот фактор тоже следует учитывать. Восточноевропейские заводы работают как раз на тяжёлой нефти, которую добывают Россия и Иран.

«СП»: — Компании ИРИ испытывают дефицит мощностей для её переработки?

— Скажем так, у Ирана всегда были проблемы с внутренней переработкой. В связи с чем из-за санкции на внутреннем рынке не хватает конечного продукта — бензина. Поэтому часть добываемой после снятия санкций нефти будет предназначена для внутреннего потребления, чтобы удовлетворить растущий спрос.

«СП»: — В экспертных кругах прозвучало мнение, что Россия заинтересована в приобретении иранской нефти, поскольку наш доступ на западные сырьевые рынки ограничен в условиях продолжающейся санкционной войны.

— Нефтяной рынок, в отличие от газового, имеет абсолютно конкурентную природу. Честно говоря, я не слышал о каких-либо ограничениях на поставки российского топлива в страны ЕС. При том, что российские игроки имеют достаточно высокую долю на европейском рынке. Если по газу, это примерно треть всех поставок. По нефтепродуктам (преимущественно в Восточной Европе) наша доля составляет больше половины.

«СП»: — Почему тогда Польша или брюссельская евробюрократия не протестуют против нефтяной составляющей «энергетической дубинки» (как они это называют) РФ, как происходит в случае с поставками газа?

— Европейцы воспринимают «Газпром» как монополиста, которого российское государство якобы использует для оказания влияния на страны Европы. При том, что после декабря 2013 года за компанией сохранилась лишь монополия на экспорт трубопроводного газа. Если задуматься, российские власти так же контролируют «Роснефть», которая спокойно поставляет свою продукцию в Польшу. И ни один польский политик не поднимал шум по поводу того, что российская корпорация «пытается монополизировать рынок» этой страны.

Так исторически сложилось, что именно российский газ воспринимается как «энергетическое оружие» Москвы. Что лишний раз подчёркивает абсурдный характер этой идеологемы.

«СП»: — Может быть, контрагентом иранских поставщиков стала частная компания «Лукойл», а не государственная «Роснефть» именно из опасения, что это даст повод нашим оппонентам политизировать вопрос?

— На мой взгляд, эта сделка объясняется совпадением коммерческих интересов — у «Лукойла» есть НПЗ, которые целесообразно загрузить дешёвым топливом. А «Роснефть» продаёт более дорогую Urals. Кстати говоря, я не уверен, что у госкомпании есть НПЗ в Восточной Европе. К тому же на днях прошло сообщение о том, что «Роснефть» сократила переработку на НПЗ в Германии на 18,2%.

Возвращаясь к сделке с Ираном, её всё же не следует рассматривать как создание «вечного союза».

«СП»: — После многолетнего застоя иранская нефтяная отрасль нуждается в серьёзных инвестициях. Есть ли шанс у российских компаний получить доступ к разработке месторождений в этой стране?

— Насколько я понимаю, они опасаются заходить в этом качестве на иранский рынок. Вопрос о санкциях находится в подвешенном состоянии. Как говорится, шаг вправо, шаг влево, США это не понравится, и ограничения вновь будут введены. Никто в такой ситуации рисковать миллиардами не хочет. Не благоприятствует этому и ценовая конъюнктура на нефтяном рынке.

Да, власти Ирана ведут переговоры с множеством компаний, но пока им удалось лишь заключить контракт с одним из подразделений General Electric на поставку запчастей и оборудования для нефтедобычи.

«СП»: — Если американские компании с их лоббистскими возможностями в истеблишменте США пошли в Иран, это можно воспринимать как сигнал, что с санкциями будет всё в порядке. В том смысле, что их не собираются вводить снова.

— А здесь нет никакого риска — продали один раз оборудование, получили деньги, и все довольны. Если что, скажут: «до свиданья!». Вот если американские или европейские компании войдут в какой-нибудь иранский проект, тогда это будет настоящий сигнал.

Конечно, есть опасность, что мы не успеем вовремя занять свободную нишу. Так что, нужно «держать нос по ветру». Если ситуация прояснится, то заходить надо обязательно. В этом плане «Лукойл» имеет хорошую стартовую позицию. Компания уже работала на иранском рынке, знает регион, его специфику.

«СП»: — В чём, вообще, заключается проблема антииранских санкций? Когда они действовали, Иран спокойно поставлял углеводороды в Китай.

— В 2012 году, когда начал действовать запрет на экспорт нефти из Ирана, её производство упало до минимальных за 25 лет 2,7 млн. баррелей в день. Лишившись доступа к западным потребителям, Тегеран, действительно, продавал небольшие объемы нефти компаниям из Южной Кореи, Японии, Китая, Индии и Турции.

То есть, рынок сбыта всё равно оставался. Проблема в другом: любая компания, которая покупала нефть у ИРИ, имела долларовые счета, транзакции по которым проходили через Государственное казначейство США. Эти счета могли быть в любой момент арестованы. Учитывая, что американцы контролируют глобальную финансовую систему, это было достаточно рискованное занятие.

Китайцы пытались торговать с Ираном за юани, но это были сравнительно небольшие объёмы. Девальвированный рубль Тегерану не интересен. Да и России выгоднее продавать то же вооружение за доллары.

«СП»: — Удастся ли нефтедобывающим странам прийти к консенсусу по заморозке или даже снижению уровня добычи? Если да, то окажется ли этого достаточно, чтобы остановить демпинговую войну на энергетическом рынке?

— Думаю, что договориться насчёт замораживания текущего уровня добычи вполне реально. Потому что это решение, я бы сказал, нейтральное для всех стран, кроме Ирана. А вот с Тегераном придётся работать отдельно. Пока неясно, согласится ли его руководство «упаковаться» в выделенную ОПЕК квоту.

Впрочем, с точки зрения биржевых игроков, замораживание это полумера. Такое решение не позволяет совершить ценовой отскок до отметки в $ 40 за баррель. РФ для сбалансированного бюджета без девальвации нужно, чтобы Brent стоил около $ 50. Потому что тогда Urals будет стоить примерно $ 47 за «бочку». Впрочем, если представители ОПЕК соберутся на внеочередную встречу, это станет сигналом играть на повышение. А на самом собрании можно заикнуться и о сокращении квот.

Точной информации о том, насколько Иран реально способен оперативно нарастить добычу после возвращения на мировой рынок углеводородов, не знает никто, отмечаетгендиректор Института национальной энергетики Сергей Правосудов.

— Сказывается, что это достаточно закрытая страна. По статистике наибольший рост добычи в прошлом году произошёл в Ираке. Не случайно, что Россия, саудиты, Венесуэла и Катар договорились заморозить объёмы производства нефти только в том случае, если к ним присоединятся Ирак и Иран.

«СП»: — Официальный представитель министерства нефти Ирака Асем Джихад назвал договорённости между РФ и тремя странами ОПЕК «шагом в правильном направлении». А в среду 17 февраля министр нефти Венесуэлы планирует встретиться с коллегами из Ирана и Ирака.

— Мы ещё не знаем, удастся ли убедить руководство этих двух стран заключить своего рода «пакт о ненападении» на рынке углеводородов. В прошлом году добыча сланца в США снижалась, а в Ираке росла. Все сланцевые проекты при нынешних ценах стали убыточными, соответственно, произошло резкое сокращение инвестиций и добычи. Это хорошая тенденция. Вопрос упирается в то, будет ли иракская нефть компенсировать выпадающие объёмы. Если нет, то период избыточного предложения «чёрного золота» на мировом рынке очень быстро закончится. И проблема автоматически «рассосётся».

Подчеркну, пока Россия, Саудовская Аравия, Венесуэла и Катар ни о чём не договорились. Они заморозят добычу только в том случае, если другие игроки сделают то же самое. Пока вопрос находится на уровне предварительных консультаций (в лучшем случае подписания «меморандума о намерениях»).

«СП»: — Каким образом Ираку удаётся наращивать нефтедобычу в условиях, когда большинство нефтегазоносных районов контролируют международные террористы?

— Во-первых, каналы транспортировки контрафактной нефти пока полностью не заблокированы. Во-вторых, в остальной части страны нефть добывают компании со всего мира. Саудитам легко остановить нефтяные качалки, потому что всё сырьё извлекает из недр монополист — национальная компания Saudi Aramco. Министр энергетики приказал — руководство энергокомпании подчинилось.

В Ираке же работают частные компании со всего мира, в том числе из России и Китая (те же «Лукойл» и «Газпромнефть»). Разумеется, есть ещё и американцы, и турки, и корейцы.

«СП»: — Короче, потенциальных штрейкбрехеров хватает…

— Разумеется. Эти компании не только разработали инвестиционные планы, но уже вложили немалые деньги в свои проекты. И, естественно, ожидают отдачи от них.

Иран, выйдя из под санкций, тоже хочет привлекать инвесторов, чтобы реализовать свой потенциал.

Что касается России, то мы никогда не сокращали добычу вместе с ОПЕК. Минэнерго не может в приказном порядке заставить все российские компании приостановить проекты. Сейчас мы добываем нефть на максимуме и просто не можем «прыгнуть выше головы». Мы бы и так «заморозились» без всяких договорённостей с конкурентами из ОПЕК.

Теперь про Иран, с которым у нас есть хорошо налаженная схема сотрудничества. Сейчас «Лукойл» обсуждает возможность своповых поставок нефти. По этой схеме наша компания будет поставлять Ирану нефть с месторождений на Каспии, а Иран — предоставлять российской компании те же объемы нефти в Персидском заливе. Тегерану это выгодно — не приходится перекачивать свою нефть в Европу через территорию РФ.

Это просто взаимовыгодный размен, за которым не стоит видеть «большую политику». Да, у компаний из двух стран есть точки соприкосновения. Наши компании готовы вкладываться не только в добычу, но и в геологоразведку. Вопрос упирается в то, какие условия им предложат.

Точка зрения FruitNews: Садоводство в Чили

В прошлом году мне представилась возможность посетить Чили и своими глазами увидеть, как выращивают, перерабатывают, хранят и отправляют на экспорт фрукты из этой страны. С самого первого взгляда замечаешь, насколько высок здесь уровень развития садоводства, сопутствующей промышленности и бизнеса.

Даже в сравнении с аналогичными предприятиями США поневоле обращаешь внимание на самые современные разработки в области выращивания, новейшие сорта, высокотехнологичное оборудование, которое используется очень продуманным образом, детальное планирование каждого из этапов выращивания и производства. Деятельность участников отрасли ориентирована на дальнейший прогресс и развитие, а их работу поддерживают государственные программы и специально созданные для этих целей отраслевые ассоциации и иные некоммерческие организации. А ведь еще несколько десятилетий назад выживание населения Чили зависело от импорта продовольствия, и вся страна существовала практически только на доходы от экспорта меди.

Сейчас Чили - крупнейший в мире экспортер винограда и голубики, вторая страна в мире по объему экспорта черешни, а также лидирующий поставщик фруктов из южного полушария. За период с 1980 по 2014 год экспорт фруктов из Чили в натуральном выражении вырос в десять раз – до 2,6 млн тонн. И это при достаточно скромных размерах страны с населением всего около 18 млн человек.

О том, как Чили удалось добиться столь впечатляющих результатов, все еще спорят экономисты, представители бизнеса и журналисты. Случилось ли это благодаря аграрной реформе Сальватора Альенде, жестким мерам, предпринятым Аугусто Пиночетом, или совсем старым историческим предпосылкам, связанным с более мягкой колонизацией Чили? Не берусь ответить на этот вопрос. Но все же большинство участников отрасли, с которыми мне довелось беседовать, говоря об основных драйверах развития садоводства, называли относительно недавние программы, реализованные уже современным демократическим правительством Чили за последние 25 лет.

Примерно в это время выращивание и экспорт фруктов были выделены в качестве приоритетных возможностей для развития экономики страны в условиях падающих цен на медь. По словам Гонсало Уэрта из Ассоциации экспортеров Чили (ASOEX), именно около 25-30 лет назад эта организация была преобразована и стала заниматься исключительно развитием экспорта фруктов, а также получила существенное финансирование со стороны правительства Чили. Важную роль в выборе садоводства в качестве приоритетной экспортной отрасли сыграло географическое расположение Чили. Во-первых, страны южного полушария имеют «обратную» по отношению к крупнейшим фруктовым регионам мира сезонность производства, во-вторых, территории, протянувшиеся с севера на юг с очень большим количеством климатических зон, что позволяет поставлять скоропортящиеся фрукты в течение длительного сезона.

Государственные программы по поддержке отрасли, как правило, носят долговременный характер. Например, одной из первых задач, реализованных ASOEX, стала разработка стандартов качества продукции, обязательных для всех производителей, что позволило улучшить имидж чилийских фруктов в глазах покупателей как в Чили, так и в других странах. Были разработаны стандарты выращивания и переработки продукции, а также введена сертификация продукции отрасли по международным стандартам – ChileGAP.

И по сей день при финансовом участии государства ASOEX, Фруктовый Консорциум и ассоциации производителей отдельных видов фруктов ведут работу по выведению новых сортов, совершенствованию технологий выращивания и переработки. Причем все эти программы, как правило, рассматриваются в долговременном ключе. Например, текущий проект по выведению новых сортов винограда, который ведется под эгидой Фруктового Консорциума и финансируется государством (60%) и отраслью (40%), стартовал в 2007 году, а первые сорта для коммерческого использования запланированы к появлению к 2018 году, после чего проект будет продолжен.

Программа по обеспечению отрасли метеорологическими данными изначально финансировалась государством. В результате во всех сельскохозяйственных зонах страны были расположены сотни небольших метеорологических станций, которые снабжают участников отрасли подробнейшими данными и прогнозами погодных условий. После запуска программы на полную мощность ее реализация была передана коммерческой организации. Сейчас часть собранной информации о погоде фермеры получают бесплатно, а часть передается только по платной подписке.

Большое впечатление производят и программы по контролю качества продукции. Так как США – ключевой экспортный рынок для чилийских фруктов, широко применяется совместная программа Службы сельского хозяйства и животноводства Чили (SAG) и Службы инспекционного контроля за здоровьем животных и растений (APHIS) Министерства сельского хозяйства США, которая позволяет производить все необходимые процедуры контроля безопасности фруктов перед отправкой на экспорт в США. Так как контроль безопасности фруктов в рамках этой программы в Чили проводится с участием инспекторов APHIS, дополнительные проверки на границе после доставки фруктов в США не требуются.

Параллельно с увеличением производства фруктов и работой над обеспечением качества продукции развивается и инфраструктура. Например, существенных усилий потребовало решение проблемы обеспечения бесперебойных отгрузок продукции через порт Вальпараисо, находящийся в центре одноименного города. Отсутствие свободной земли для расширения порта и проблемы с пробками на проходящей через город трассе потребовали радикальных мер. Для решения этой задачи на некотором расстоянии от города был построен сухой порт ZEAL, где осуществляется оформление всех отправляемых из Вальпараисо грузов. Отдельная трасса, соединяющая порт и сухой порт, была пробита через туннели в горах. Товары проходят все необходимое проверки и оформления на территории сухого порта. Далее груз пломбируется и по дороге, контролируемой системой видеокамер, отвозится в порт на погрузку. Такая организация работы позволила значительно сократить время пребывания грузов в порту и, соответственно, увеличила пропускную способность порта без расширения его территории. Но все же в порту насыпают дополнительные причалы для того, чтобы вести погрузку большего количество судов единовременно. Сейчас из Порта Вальпараисо ежегодно отправляют на экспорт около миллиона тонн фруктов, а после завершения строительства новых причалов этот объем должен существенно увеличиться.

Заботятся в Чили и об обеспечении отрасли надежными кадрами. Для поощрения женщин, занимающихся выращиванием и переработкой фруктов, ежегодно происходит вручение премии Гуакольды, названной так в честь исторической личности – женщины-вождя индейского племени арауканов. Награждаются женщины, работающие в самых разных областях отрасли – от рядовых сборщиц и упаковщиц фруктов до высшего менеджмента компаний. Премию вручает президент страны.

Все эти программы, проекты и прочие меры производят ярчайшее впечатление своей эффективностью, тщательностью планирования и предварительного анализа, долговременностью и очень удачным объединением интересов и усилий бизнеса и государства. Они позволяют предположить, что и в дальнейшем производство и экспорт фруктов из Чили будут активно развиваться, а фрукты и ягоды из Чили смогут радовать потребителей во многих странах мира, включая и Россию.

По итогам 2015 года компания «Инкотек Карго» организовала отгрузку более 12 тысяч фрахтовых тонн проектных грузов для предприятий энергетики, которые расположены в России, Казахстане, Китае, Бангладеш и Эквадоре.

Более половины из этого количества составили отгрузки оборудования для Тяньваньской АЭС-2 в Китае. Их общий объем превысил 6500 фрахтовых тонн. В состав отгруженных партий, в том числе, вошли и сверхнегабаритные изделия: корпус реактора весом 323 тонны, 4 парогенератора массой 318 тонн каждый, 2 компенсатора давления массой 196 тонн и др. Для перегрузки большинства позиций потребовалась разработка специальной технологии погрузки-выгрузки.

Так, для отгрузки корпуса реактора весом 323 тонны была разработана единственно возможная схема работ: прямой вариант перегрузки с автотранспортного средства с использованием судовых кранов специально зафрахтованного судна. Для ее осуществления были проведены мероприятия по подготовке площадки на территории порта на период таможенного оформления. Стоки порожних контейнеров были перемещены в тыловую зону, а схема работ по прямому варианту была согласована с таможенными органами.

Для перевозки парогенераторов ПГВ-1000М в Китай на строительную площадку 4-ого блока АЭС-2 «Тяньвань» компания «Инкотек Карго» изготовила четыре комплекта транспортных ложементов. Данные приспособления обеспечивали безопасное хранение изделий на территории Морского порта Санкт-Петербург и строительной площадке АЭС в Китае, а также размещение, крепление и транспортировку на морском судне с учетом инерционных сил, возникающих при качке судна.

Еще одним крупным проектом компании «Инкотек Карго» стало освоение нового направления и отгрузка первой партии оборудования для строительства пионерной базы АЭС «Руппур» в Республике Бангладеш. Общий объем отгрузки составил 350 фрахтовых тонн.

Также в активе компании - перевозка из Мексики в Эквадор партии энергетического оборудования общим объемом более 600 фрахтовых тонн для модернизации и расширения ТЭС «Термогас Мачала». Данный проект был реализован в рамках контракта с «ИНТЕР РАО - Экспорт».

Вместе с тем, в течение 2015 года компания «Инкотек Карго» перевезла 2750 фрахтовых тонн энергетического оборудования для модернизации крупнейших электростанций Казахстана: Экибастузской ГРЭС-1, Аксуской ТЭС («Евроазиатская энергетическая корпорация») и Павлодарской ТЭЦ («Алюминий Казахстана»).

Еще около 1400 фрахтовых тонн оборудования в феврале 2015 года было перевезено в адрес Верхнетагильской ГРЭС в Свердловской области. В рамках реализации этого проекта на строительную площадку электростанции из Московской области автомобильным транспортом было доставлено 15 негабаритных блоков поверхности нагрева.

Московские судовладельцы: для водного транспорта нет инфраструктуры

Главным препятствием для развития речных пассажирских перевозок в мегаполисе является именно отсутствие причалов, портов и станций обслуживания

Необходимые условия для превращения Москвы-реки в туристический маршрут обсуждались 17 февраля на круглом столе по развитию инфраструктуры водного транспорта в столичном регионе. Среди участников круглого стола были и представители судоходных компаний и бизнес-структур в сфере туризма и чиновники профильных ведомств.

По результатам дискуссий участники круглого стола согласились, что главным препятствием для дальнейшего развития речных пассажирских перевозок в мегаполисе является именно отсутствие необходимой инфраструктуры – причалов, портов и станций обслуживания, заправочных станций, как для пассажирского, так и для частного, маломерного флота.

Начальник Управления развития транспортно-логистической инфраструктуры и внутреннего водного транспорта Дирекции московского транспортного узла Владимир Ивкин сообщил, что с июля 2015 года Дирекция разрабатывает план мероприятий по развитию внутреннего водного транспорта. Этот документ станет так называемой «дорожной картой» для развития пассажирских и грузовых речных перевозок в московском регионе – он будет отвечать на основные вопросы, волнующие участников данного рынка: устранение лимитирующих участков на реке, развитие логистических комплексов, развитие пассажирской инфраструктуры и обслуживание пассажирского флота, повышение уровня безопасности перевозок внутренним водным транспортом, переключение грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный транспорт.

Как рассказал Ивкин, в ходе подготовки плана мероприятий Дирекция провела инвентаризацию всей пассажирской и грузовой инфраструктуры в границах Московской области. Были осмотрены все порты, причалы, базы маломерного флота, определены характер и объемы грузовых и пассажирских перевозок. По результатам инвентаризации, Дирекция МТУ определила, что в московском регионе 86% перевозок приходится на прогулочно-экскурсионные маршруты. Доля транспортных, то есть регулярных перевозок составляет меньше 3%. Туристические маршруты занимают приблизительно 12%.

По словам Владимира Ивкина, в результате исследования удалось систематизировать проблемные, «узкие места» внутреннего водного транспорта: это нехватка баз для обслуживания маломерного флота, предлагающих весь спектр услуг для частных судов, несовершенство нормативной базы, инфраструктурные ограничения, а также такой объективный фактор как сезонность. В московском регионе установлены 4 основные маршрутные зоны – Северный и Южный склоны Москвы-реки, Серебряный бор и Центральный бьеф. По полученным данным, в маршрутных зонах не хватает обслуживающей инфраструктуры, отсутствует инфраструктура, позволяющая эксплуатировать экскурсионные суда. Тем не менее, Ивкин подчеркнул, что при формировании градостроительной концепции Москвы-реки необходимо учитывать принцип необходимости и не создавать избыточной инфраструктуры.

Многие участники дискуссий также отметили, что ещё одной инфраструктурной «болевой точкой» в московском регионе является Северный речной вокзал, находящийся сейчас в аварийном состоянии. Будущее вокзала обсуждалось на круглом столе живо, несколько спикеров, в том числе Владимир Ивкин и генеральный директор Московского речного пароходства Константин Анисимов, рассказали, что в настоящий момент активно идет работа по решению этой проблемы: вокзал передается на баланс города и будет реконструирован с сохранением транспортной функции. На вопрос о финансировании проекта Анисимов ответил, что средства для реконструкции выделены, однако не уточнил ни конкретных сроков, ни конкретных сумм.

Говоря о проблемах и перспективах внутреннего водного транспорта, генеральный директор Московского речного пароходства Константин Анисимов отметил, что в первую очередь в Московском речном пароходстве рассчитывают на обновление и развитие причальной инфраструктуры, ждут постройки парка Зарядье, появления новых причалов у Кремля. Как грузовой перевозчик, компания также надеется, что с введением системы «Платон» часть грузопотока в Московском регионе «вернется на речной транспорт», и речные грузоперевозки благодаря мерам административного сдерживания составят конкуренцию автомобильным грузовым перевозкам. Также глава МРП подчеркнул, что пока порты и причалы в столичном регионе закрываются, грузовые порты, находящиеся в черте города, отдаются под застройку, грузовой речной транспорт постепенно уходит из Москвы на магистральные реки – Волгу, Каму.

В Москве же приоритет отдается туристическим пассажирским перевозкам. По словам Анисимова, для дальнейшего расширения флота прогулочных судов по заказу Столичной судоходной компании было построено 2 новых теплохода серии «Столичный», 4 небольших судна типа «Столица» были куплены в Санкт-Петербурге. Анисимов подчеркнул, что этих скромных цифр недостаточно, чтобы полноценно развивать пассажирские перевозки, однако на сегодняшний день в распоряжении операторов остается более 200 построенных ещё в советские времена Московским судостроительным заводом теплоходов типа «Москва», которые «пока ни морально, ни технически не устарели» и не выработали свой ресурс.

«На сегодня их достаточно, есть даже избыток судов. Не хватает причальной инфраструктуры, чтобы все эти теплоходы могли эффективно работать», – заявил Анисимов. Он также отметил, что перевозчики ожидают на Москве-реке с началом навигационного сезона – 24-25 апреля – серьезного прироста пассажиропотока как российских, так и иностранных туристов.

Говоря о регулярных перевозках, специалисты были осторожны в оценках: по мнению большинства участников рынка, у этого направления меньше будущего, чем у туристической навигации. Анисимов сообщил, что на отдельных направлениях регулярные перевозки могли бы быть эффективны, если речь идет о коротких маршрутах. Он напомнил, что до 2002 года такая линия существовала и работала – Северный речной вокзал – Захарково. Константин Анисимов рассказал корреспонденту Gudok.ru, что пассажиропоток на этой линии мог бы достигать нескольких тысяч – десятков тысяч пассажиров. «Восстановить ее было бы правильно», – согласился генеральный директор Московского речного пароходства, но тут же заметил, что проект другой линии – от метро Печатники до центра Москвы – был признан нецелесообразным и не состоялся.

В свою очередь, президент Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота Кирилл Евдокимов был более категоричен: «Я не верю, что на сегодняшний момент при существующих активностях можно развить регулярное пассажирское сообщение, что это целесообразно для города». По его словам, Москва сейчас пытается понять, как эффективно использовать Москва-реку для перевода с автотранспорта на воду для разгрузки дорог, а часть пассажиров – с наземного транспорта на речной. Для этого, подчеркнул Евдокимов, возможна организация малых грузовых перевозок, но, в первую очередь, приоритет развития рынка внутреннего водного транспорта – это туристические перевозки и причальная инфраструктура.

Наталия Дементьева

Башир Ахмад Ансари: Проект ТАПИ требует особого внимания к проблемам безопасности

Перспектива строительства транснационального газопровода ТАПИ (Туркменистан – Афганистан – Пакистан – Индия) на протяжении уже многих лет является предметом больших надежд стран-участниц, рассчитывающих на оживление региональной экономики и расширение своей роли в ней с осуществлением проекта. Тем не менее, на пути претворения этих планов в жизнь стоит ряд значительных препятствий, о которых в эксклюзивном интервью порталу «Афганистан.Ру» рассказал известный афганский исследователь и публицист Башир Ахмад Ансари.

Справка Афганистан.Ру:

Башир Ахмад Ансари, афганский писатель-публицист, получил широкую известность после публикации в 2003 году ставшей бестселлером книги «Афганистан в нефтяном пожаре», в которой он приподнял завесу тайны над большими играми, ведущимися вокруг нефтяного вопроса.

«Афганистан.Ру»: Недавно главы четырех стран, Индии, Пакистана, Афганистана и Туркмении, официально открыли проект ТАПИ. Для начала поясните, какие цели преследует этот важный региональный проект и в чьих интересах он реализуется.

Б.А. Ансари: В данном проекте пересекаются спрос и предложение участников, и из этого вытекают его цели и направленность. Одна только Индия является второй в мире страной по численности населения и десятой по масштабу экономики, при этом занимая четвертое место в мире по потреблению энергии. Три других крупнейших потребителя, США, Китай и Россия, либо сами являются обладателями крупных энергоресурсов, либо включены в сеть энергетических магистральных трубопроводов. С другой стороны этого проекта находится Туркмения, которая занимает по производству и запасам природного газа соответственно 10-е и 4-е места и уже сегодня является 6-м в мире газовым экспортером. Проект направлен на исправление ситуации, состоящей в том, что колоссальные энергоресурсы находятся в непосредственной близости от страны, которая задыхается от нехватки энергии.

«Афганистан.Ру»: Каковы причины более чем 20-летней задержки в реализации данного проекта?

Б.А. Ансари: Основной причиной этому была война. В прошедшие два десятилетия Туркмения постоянно проявляла большую инициативу на данном направлении, но все эти войны и распри, происходившие на территории соседних государств, не позволяли ей осуществить свои намерения. Пакистанским заправилам, которые, используя мощный рычаг «Талибан», годами контролировали безопасность дорог между Туркменией и Пакистаном, было тяжело принять новую реальность, возникшую после сентября 2001 года. Они обдумывали альтернативный проект строительства трубопровода через Иран, однако его осуществлению помешало давление американской стороны. Одновременно с этим геостратегические проблемы Афганистана поумерили аппетиты мировых нефтегазовых динозавров. Если бы не смелость Туркмении, подписание подобного контракта было бы трудным делом.

«Афганистан.Ру»: Один из наиболее важных вызовов, стоящих перед проектом ТАПИ, состоит в напряженности отношений между Кабулом и Исламабадом, равно как между Исламабадом и Дели. Смогут ли эти три страны оставить в стороне разногласия и объединить свои усилия ради успеха общего проекта?

Б.А. Ансари: Полагаю, что, как говорится, мяч на стороне Пакистана. Я убежден, что как только Пакистан придет к выводу о том, что ему больше не надо добиваться прихода к власти в Кабуле подконтрольного ему режима, он начнет действовать в направлении общих интересов, которые должны лежать в основе подобных проектов. В настоящее время пакистанские политики настроены оптимистично, но верить этому оптимизму пока рановато.

Сейчас бросается в глаза то, что Индия по сравнению с остальными тремя странами демонстрирует меньше заинтересованности в проекте, несмотря на то, что она больше других нуждается в энергии. Свидетельством этого является то, что в церемонии открытия ТАПИ вместо президента Индии участвовал вице-президент Хамид Ансари. Индийская сторона понимает, что для осуществления данного проекта ещё предстоит преодолеть значительное число проблем в сферах политики, приграничного взаимодействия и стратегии.

«Афганистан.Ру»: Еще одним вопросом, вызывающим беспокойство в связи с проектом ТАПИ, является нестабильность в Афганистане и Пакистане. Обстановка в юго-западной части ИРА и пакистанских племенных областях далека от стабильной. Получится ли протянуть через эти регионы трубопровод и связать его с Индией?

Б.А. Ансари: Трубопровод планируется провести в Белуджистан через Герат, Фарах, Гельманд и Кандагар, по маршруту, который выглядит наиболее прямым и коротким. Но провинции Гельманд и Кандагар долгие годы охвачены войной, и пакистанский Белуджистан также постоянно подвергается угрозам со стороны сепаратистов-белуджей. Обстановка, сложившаяся на этом маршруте, чревата возникновением различного рода беспорядков. Поскольку в подобных регионах распространены ограбления, строительство трубопровода может пробудить аппетиты вооруженных людей из числа приближенных ханов и племенных командиров этих регионов. Если в прошлом вооруженные племена крали верблюдов и грабили торговые караваны на Шелковом пути, то теперь источником их дохода может стать газопровод.

В любом случае, для обеспечения безопасности трубопровода, протяженность которого в Афганистане составит730 километров, потребуется не менее тысячи вооруженных солдат. Самой большой ошибкой в отношении безопасности этого проекта стала бы отдача этого вопроса на откуп талибам или любой другой вооруженной группировке, что ведет лишь к продолжению конфликтов и неизбежных беспорядков. Безопасность подобных стратегически значимых проектов должна обеспечиваться государством.

В мае 2012 года пакистанская газета “Express Tribune” процитировала слова Хамида Карзая о том, что его правительство подписало договор с «Талибаном» о сотрудничестве в деле обеспечения безопасности ТАПИ. То же издание в декабре 2015 года упомянуло о заявлении министра водоснабжения и энергетики Пакистана Хваджи Асифа, согласно которому талибы по рекомендации Исламабада не будут нарушать безопасность газопровода ТАПИ и будут оказывать содействие его защите, как в случае с проектом «Юнокал».

Основная проблема состоит в том, что организация, которое известна под именем «Талибан», не имеет ни общих целей, ни единого руководства, ни одних и тех же спонсоров. Сейчас указанная группировка напоминает американские франчайзинговые компании, отделения под вывеской которых может открыть любой заплативший. Подобно пакистанским правителям, все это время нанимавшим на службу талибов, любая другая страна, которая сочтет наличие этого трубопровода угрозой для своих интересов, сможет также воспользоваться военными услугами агрессивных талибских малишей.

«Афганистан.Ру»: Какие преимущества получат от проекта ТАПИ четыре его участника: Индия, Пакистан, Афганистан и Туркменистан?

Б.А. Ансари: Индия сможет получать через трубопровод важную долю топлива для получения энергии. Что касается Пакистана, то эта страна давно мечтает о доступе к Средней Азии. Афганистан будет ежегодно получать 400 миллионов долларов от транзита, а Туркмения выйдет на важнейший мировой рынок энергии, аппетиты которого постоянно растут. Возведение линии электропередач из Туркмении в Пакистан и расширение оптоволоконной линии, прокладка железной дороги и шоссейной магистрали по этому маршруту и возведение аэропорта в центральной части маршрута, а также создание различных компаний по оказанию услуг может сыграть важную роль в развитии Афганистана.

«Афганистан.Ру»: Может ли проект ТАПИ возродить географическую и экономическую роль Афганистана в регионе и уменьшить его чрезмерную зависимость от иностранных государств?

Б.А. Ансари: Значение проекта ТАПИ не лежит исключительно в материальной и экономической плоскости. Этот проект может подготовить почву для регионального сотрудничества и оказать содействие развитию стабильности и спокойствия. Трубопровод пройдет через главные районы средоточия талибов, и если в результате боевых действий будет нанесен ущерб трубопроводу, то пострадавшей стороной окажется и Пакистан. Я не видел полного варианта этого договора, но, надеюсь, он был составлен таким образом, что Пакистан также должен будет ощутить ущерб от нестабильности. В противном случае урон от такого проекта превысит пользу от него.

«Афганистан.Ру»: Прошло 14 лет с момента публикации знаменитой книги «Афганистан в нефтяном пожаре», которая приоткрыла завесу тайны над большой игрой, ведущейся в мире вокруг нефти. Мы по-прежнему участвуем в борьбе за энергоресурсы, происходящей вдали и вблизи нашей страны?

Б.А. Ансари: Одной из самых жарких схваток вокруг энергетического вопроса в нашем регионе является война в Сирии и Ираке. В разговорах об этой войне упоминают о чем угодно, кроме того фактора, который является основным в этой схватке. Об этой войне говорят как о войне религий, вероисповеданий, этносов, меньшинства и большинства, арабов и курдов, турков и иранцев, шиитов, суннитов и йезидов. Но мало кто упоминает о роли энергетической войны и нефтяных стратегиях. Мы привыкли замечать стволы орудий, а не стволы нефтепроводов.

В пограничных водах между Катаром и Ираном залегает одно из важнейших в мире месторождений газа. Катарцы, начиная с 2009 года, вынашивали планы строительства трубопровода, который должен был пройти через территории Саудовской Аравии, Иордании и Сирии и закончиться в Турции. Однако реализации этого проекта мешало сирийское правительство.

Другой проект – это иранский газопровод, который должен был, пройдя по Ираку и финишировав в сирийском порту Латакия, остановиться в шаге от Европы. Этот контракт был подписан в 2012 году и должен был быть завершен и введен в эксплуатацию к2016 г. Катарцы только с 2011 по 2013 годы потратили около трех миллиардов долларов на войну в Сирии, и иранцы приложили максимум усилий, чтобы встать на защиту правительства Башара Асада. Турки и американцы поддержали проект катарского трубопровода, поскольку этот проект превращал Турцию в газовый перевалочный пункт из Азии в Европу. Америка также пыталась уменьшить роль России в европейской экономике и ограничить значение российской газовой трубы.

«Афганистан.Ру»: Какое влияние с точки зрения экономики проект ТАПИ окажет на жизнь людей в Афганистане?

Б.А. Ансари: Сообщение о проекте не должно служить поводом для чрезмерного энтузиазма. Ни один разумный человек не сможет отрицать роль подобных проектов в развитии того или иного человеческого сообщества. Но сегодня имеется много бедных стран, по территориям которых проходят нефте- и газопроводы, не улучшающие состояние экономик этих стран, притом что сами по себе эти трубопроводы являются тем стержнем, вокруг которого вращаются эти сообщества.

Ежегодный доход, который Афганистан должен получить от проекта, оценивается в 400 миллионов долларов. Между тем только за последние четыре года в экономику страны были вложены десятки миллионов долларов, за счет которых кормилась финансовая, политическая и этническая мафия, являющаяся поистине ненасытной. Общество становится процветающим тогда, когда в нем ведется борьба с коррупцией на государственном и бытовом уровне, а не тогда, когда на него сваливаются с неба иностранные деньги.

Еще один момент заключается в том, что ежегодные затраты на содержание этого трубопровода будут составлять более ста миллионов долларов, то есть четверть полученных от него доходов уйдет только на его содержание, и есть опасения, что по известной поговорке «овчинка не будет стоить выделки».

Не стоит забывать и о том, что трубопроводы очень уязвимы, и наглядным свидетельством тому является опыт Ирака и Нигерии, нефтепроводы которых постоянно взрываются.

Спасибо, г-н Ансари.

В конце января – начале февраля 2016 г. состоялась рабочая поездка делегации ПГУПС в составе ректора А.Ю. Панычева и проректора по международному сотрудничеству и связям с общественностью И.П. Киселёва в Мадрид и на родину организатора ПГУПС, выдающегося учёного и инженера Августина Бетанкура – город Пуэрто-де-ла-Крус. В поездке участвовали президент Международного общественного фонда культуры и образования (Санкт-Петербург) Г.Н. Попов и генеральный директор Фонда культуры «Александр Пушкин» (Мадрид) А.А. Черносвитов. Лейтмотивом встреч и переговоров стал международный научно-просветительский проект «Наследие Бетанкура», реализации которого содействуют указанные фонды.

Проект «Наследие Бетанкура» реализуется в преддверии 260-летия со дня рождения выдающегося инженера, архитектора, ученого и государственного деятеля России, руководителя Комитета по строительству Санкт-Петербурга, организатора и первого ректора Петербургского государственного университета путей сообщения Августина де Бетанкура. Проект направлен на повышение престижа инженерного технического образования и осуществляется под патронатом Минтранса и Росжелдора. На данный момент к проекту присоединились: ОАО «Российские железные дороги», ряд учреждений культуры, транспортные и строительные вузы России.

Первым пунктом визита стал Мадридский политехнический университет (МПУ) – один из престижных технических вузов Испании и крупнейших технических университетов Европы. В его состав входят факультеты, специализирующиеся на подготовке бакалавров и магистров по многим направлениям, в том числе для транспортной отрасли и транспортного строительства: Высшая школа (факультет) промышленных инженеров и Высшая школа (факультет) дорог, каналов и портов, которая была создана в 1802 году Августином Бетанкуром. Предстоящее 260-летие великого инженера и ученого имеет особое значение для двух учебных заведений, которые активно включились в проект «Наследие Бетанкура».

Управляющий совет (МПУ) наградил Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I высшей наградой – медалью Августина де Бетанкура за достижения в области инженерного образования, деятельность, связанную с увековечением памяти великого испанского инженера и ученого Августина де Бетанкура, и за укрепление сотрудничества между высшими учебными заведениями двух стран. 28 января на торжественном заседании Совета МПУ награда была вручена ректору ПГУПС А.Ю. Панычеву.

Заинтересованность в проекте, связанном с популяризацией инженерного образования, выразило и руководство одного из ведущих производителей железнодорожного подвижного состава в мире – испанской компании Talgo (Patentes Talgo). Во время посещения завода этой компании в Мадриде делегацией ПГУПС, которую сопровождал ректор МПУ профессор Карлос Конде Лацаро, были осмотрены основные производственные участки. Состоялась беседа с руководством предприятия, рассмотрены планы совместной работы.

1 февраля 2016 года состоялись встречи делегации ПГУПС с мэром города Пуэрто-де-ла-Крус (Испания, о. Тенерифе) господином Лопе Доминго Афонсо Эрнандесом, заместителем министра образования и университетов Канарских островов Хуан Мануэль Сантана Пересом и президентом фонда «Бетанкур-и-Молина» (Санта Круз, Тенерифе) Франсиско Хосе Сантос Миньоном, руководителем Департамента туризма и международных связей Правительства острова Тенерифе госпожой Делиа Эррера Приано, ректором Университета Ла-Лагуна (исп. Universidad de La Laguna, сокр. ULL) в городе Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна на острове Тенерифе Антонио Мартинон Сехасом.

Участники встреч с испанской стороны выразили глубокое удовлетворение тем, что в России чтят память их великого земляка. Основной акцент дальнейшего сотрудничества будет сделан на развитии инженерного образования и улучшении подготовки кадров, расширении контактов между вузами, а также представителями бизнеса и развитии туризма. В дни празднования 260-летия со дня рождения Августина Бетанкура в городе Пуэрто-де-ла-Крус в феврале 2018 г. намечено проведение делового форума представителей бизнеса и вузов России и Испании.

В завершающий день поездки делегация ПГУПС посетила частный архив семьи Бетанкур-и-Молина в городе Оротава на острове Тенерифе. С уникальной коллекцией архива, первые документы которого датируются XV в., гостей ознакомил его хранитель адвокат Хуан Кульен Салазар – один из потомков Августина Бетанкура. Между архивом семьи Бетанкур-и-Молина и ПГУПС установлены давние научные связи. Ученые ПГУПС профессора В.Е. Павлов, А.П. Ледяев, доцент Д.В. Никольский и другие, посещавшие город Оротава в прошлые годы, знакомы с его материалами, использовали находящиеся здесь документы в своих работах и публикациях. Хранитель архива господин Хуан Кульен Салазар бывал в Петербурге, посещал ПГУПС, работал в его библиотеке, собрал здесь и привез в архив немало копий ценных документов о российском периоде жизни Августина Бетанкура.

Специалисты Японии и России объединились в изучении сивучей

Сотрудники заповедника «Курильский» провели вторые совместные с Японией учеты морских млекопитающих. Специалисты собрали информацию о сивучах у берегов Кунашира и полуострова Сиретоко.

Специалисты подсчитали северных морских львов: в учетах было задействовано 13 человек, они вели наблюдения на 8 участках побережья Кунашира. Цель – собрать информацию о численности сивучей в акватории Курило-Хоккайдского региона в зимний период, а также о сезонных путях миграций животных. Наблюдать морских зверей удалось на мысе Южно-Курильском, где они держатся небольшой группой уже более месяца, рассказали Fishnews в пресс-службе заповедника «Курильский».

В тот же день на охотоморской стороне полуострова Сиретоко (остров Хоккайдо) учеты проводили японские специалисты. Там насчитали порядка 65 животных. Среди учтенных сивучей по крайней мере одно животное было со средних Курил – с островов Черные Братья. Это удалось узнать по метке на теле зверя. Ученые проводят мечение молодых сивучей, чтобы каждый наблюдатель, увидев маркированное животное, мог сообщить его номер в любую природоохранную организацию. Этот механизм обмена информацией является очень важным для изучения морских животных. Сивуч внесен в Международную Красную книгу и Красную книгу РФ.

«Постепенно сивучи начали приспосабливаться к соседству человека. Так, в Петропавловске-Камчатском, Невельске (Сахалин), Северо-Курильске (Парамушир), в Соединенных Штатах - от Калифорнии до Аляски, сивучей наблюдают в портах, когда корабли подходят на разгрузку рыбы. На Кадьяке даже ввели запрет на разгрузку рыбы каплерами и обязали использовать рыбнасосы. Но, несмотря на эти меры, сивучи продолжают выпрашивать рыбу с судов.

«Подобную картину наблюдают также и у причала Южно-Курильска, и в селе Крабозаводском на Шикотане. Появление сивучей у берега связывают с подходом рыбы к пирсу или заходом в бухту рыболовецких судов», – отметили в заповеднике.

Впервые совместные учеты морских млекопитающих одновременно на Хоккайдо и Курильских островах были проведены летом 2015 г. Подобные исследования планируется продолжать.

США отказываются от «рабской» рыбы

Президент Соединенных Штатов Барак Обама подпишет закон, запрещающий импорт водных биоресурсов, добытых с использованием принудительного труда. Эта проблема особенно касается Юго-Восточной Азии.

На прошлой неделе Барак Обама подписал Соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла, пишет New York Times. Соединенные Штаты стали 20-й страной, которая ратифицировала этот документ. Он обязывает портовые власти запрашивать у государств, под чьими флагами приходят суда с уловами, подтверждение легальности груза.

Кроме того, по информации издания, Национальное управление по изучению океанов и атмосферы США планирует до конца февраля улучшить отслеживание транзита продукции от места промысла до рынка сбыта. Ведомство собирается ввести новые отчетные требования для американских импортеров, сообщает корреспондент Fishnews.

По данным New York Times, следующим шагом на пути запрета импорта «рабских» уловов станет поправка в закон Смута-Хоули о тарифе 1930 г. Ожидается, что президент подпишет ее к концу недели и будет устранена дыра в законе, которая в течение 85 лет позволяла ввозить в страну продукты, произведенные с использованием принудительного труда.

Такие меры принимаются параллельно с международными усилиями по искоренению рабского труда. В частности, Международная федерация транспортников и Международная конфедерация профсоюзов подали в МОТ жалобу об использовании принудительного труда на производстве рыбы и морепродуктов в Таиланде.

На российский рынок пошло больше уловов с Охотского моря

По данным теруправления Росрыболовства, к 16 февраля в портах Приморья оформлено для отправки на внутренний рынок 45 тыс. тонн минтая (на отчетную дату 2015 г. - 14 тыс. тонн). Также увеличилась доля сельди, поставляемой на российский берег.

На 16 февраля российские рыбопромышленники добыли в Охотском море 335,6 тыс. тонн минтая (31% от общей квоты). Уровень прошлого года превышен на 50,8 тыс. тонн. Вылов тихоокеанской сельди идет с небольшим отставанием (на 500 тонн): 57,6 тыс. тонн, или 22% от лимита. Данные озвучил заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов на очередном заседании штаба путины.

В Северо-Охотоморской подзоне уловы минтая составили 183,2 тыс. тонн - на 34,4 тыс. тонн больше, чем на отчетную дату 2015 г. В Восточно-Сахалинской подзоне добыто 11,3 тыс. тонн (+9,9 тыс. тонн), в объединенных Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах – 141 тыс. тонн (+6,5 тыс. тонн).

Как сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства, флот в основном дислоцируется в Северо-Охотоморской и Камчатско-Курильской подзонах. Василий Соколов отметил, что промысловая обстановка удовлетворительная, но существенная часть Западно-Камчатской подзоны уже закрыта льдом, это сказывается на эффективности лова.

Заместитель руководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко рассказал, что на отчетной неделе ледовая кромка продолжала смещаться в южном и восточном направлениях. Метеорологическая обстановка в целом была благоприятна, штормовые ветра работе флота не препятствовали. Безопасность на путине обеспечивает ЛСС «Сибирский», которое находится у Западной Камчатки.

В районе промысла работает 25 единиц транспорта, под погрузкой ежедневно – от 8 до 15 судов. За отчетный период в порт отправились 18 транспортов.

В экспедиции работают 10 наблюдателей: сотрудники Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра, МагаданНИРО и КамчатНИРО распределены по всем трем подзонам промысла. Как было отмечено на заседании штаба, между специалистами налажено тесное взаимодействие. Информация о биологическом состоянии минтая в оперативном порядке передается в штаб экспедиции, научные институты и теруправления Росрыболовства.

Заместитель директора ТИНРО-Центра Игорь Мельников озвучил прогноз: с 17 по 23 возможный суммарный вылов минтая будет несколько выше уровня 2015 г. При этом соотношение добычи по подзонам должно остаться таким же, как на прошлой неделе.

По данным Приморского территориального управления Росрыболовства, в порты края доставлено более 136 тыс. тонн минтая (+35 тыс. тонн). Для поставок на внутренний рынок оформлено 45 тыс. тонн продукции (на отчетную дату 2015 г. - 14 тыс. тонн). Сельди оформлено около 84 тыс. тонн, из которых 61 тыс. тонн пошли на внутренний рынок, а 22 тыс. тонн - на экспорт. Год назад эти объемы распределялись примерно 50% на 50%.

Средняя загрузка холодильников Приморья составляет 73,5%, в структуре хранимой продукции увеличивается количество сельди.

По итогам заседания Василий Соколов поручил руководителю Приморского теруправления совместно с краевым департаментом рыбного хозяйства подготовить информацию о ценах на продукцию из минтая и сельди в портах при отгрузке.

«Век русского кино» в Португалии

В Португалии стартовал беспрецедентный цикл показов кинокартин советских и российских режиссеров под названием «Век русского кино». В течение 2016 года в ведущих кинотеатрах Португалии будут показаны лучшие образцы российского киноискусства. Мероприятия проводятся португальскими компаниями «Leopardo Filmes» и «Medeia Filmes» при содействии представительства Россотрудничества в Португалии.

Цикл начался 11 февраля с ретроспективы фильмов А.Тарковского в городах Лиссабон, Порту, Коимбра, Брага, Каштелу Бранку, Сетубал и Фигейру да Фож.

Следующий этап будет посвящен творчеству С.Эйзенштейна, А.Довженко, Д.Вертова, Б.Барнета. Программа показов в мае и июне будет включать лучшие работы советского кино 1960-1970х гг., в частности, фильмы М.Ромма, С.Бондарчука, М.Хуциева, Э.Климова, Л.Шепитько.

Во второй половине года вниманию кинозрителей будут представлены фильмы «Белые ночи почтальона Алексея Тряпицына» А.Кончаловского и «Франкофония» А.Сокурова.

Вдохновителем проекта стал известный португальский продюсер и президент международного кинофестиваля «Lisbon & Estoril Film Festival» Паулу Бранку, который уже проводил в Португалии полную ретроспективу фильмов Марлена Хуциева, а в этом году выступает продюсером фильма «Диван Сталина» с участием Жерара Депардье. Он считает, что русское кино оказало и продолжает оказывать значительное влияние на развитие мирового кинематографа и намерен продолжить знакомство португальской публики с российскими кинолентами.

Комментарий Департамента информации и печати МИД России о развитии внутриполитического положения в Гаити

Внимательно следим за развитием внутриполитической ситуации в Гаити, где развитие национальной избирательной кампании привело к серьезному обострению межпартийного противостояния, не позволившего в предусмотренные Конституцией сроки определить нового главу государства.

В этой связи приветствуем принятое в Порт-о-Пренсе политическое решение, позволившее Национальной Ассамблее избрать 14 февраля на переходный период «временного» Президента страны Ж.Превера. Надеемся, что найденный компромисс поможет обеспечить институционную преемственность в этом карибском государстве, избежать вакуума исполнительной власти и продвинуться по пути конструктивного завершения избирательного процесса.

Россия как постоянный член Совета Безопасности ООН солидаризируется с призывом Генерального секретаря ООН, нацеленным на продолжение работы в мирном, демократическом ключе по выполнению «дорожной карты» для возвращения национального диалога в Гаити в конституционное русло. Рассчитываем, что такое развитие событий создаст также необходимые условия для дальнейшего продвижения связей между нашей страной и Республикой Гаити, с которой в сентябре 2015 года был заключен договор об основах отношений.

Памятка выезжающим в тропические и субтропические страны

Данная памятка подготовлена главным внештатным специалистом-эпидемиологом Минздрава России Николаем Брико. Она содержит необходимую информацию для выезжающих в тропические и субтропические страны, а также рекомендации по профилактике возможного заражения лихорадкой Зика.

По данным ВОЗ продолжается расширение ареала распространения лихорадки Зика.

1 февраля Всемирная организация здравоохранения признала распространение вируса Зика мировой угрозой. В ВОЗ создан специальный отдел по борьбе с вирусом. Последний раз к таким мерам прибегали во время эпидемии лихорадки Эбола. Случаи инфицирования вирусом лихорадки Зика зарегистрированы на сегодня в 35 странах мира Североамериканского, Южноамериканского и Азиатско-Тихоокеанского региона: Барбадос, Боливия, Бразилия, Кабо-Верде, Колумбия, Эквадор, Сальвадор, Фиджи, Французская Гвиана, Гваделупа, Гватемала. Гайана, Гаити, Гондурас, Мальдивы, Мартиника, Мексика, Новая Каледония, Панама, Парагвай, Пуэрто-Рико, Виргинские о-ва (США), Сен-Мартен, Самоа, Соломоновы острова, Суринам, Таиланд, Венесуэла, Никарагуа, Американская Самоа, Тонга, Коста-Рика, Сант-Мартин, о. Кюрасао, Ямайка.

Одной из наиболее неблагополучных стран остается Бразилия, где зарегистрировано более 500 тыс случаев заболевания лихорадкой Зика. В Колумбии более пяти тысяч беременных женщин заражены вирусом Зика, сообщает агентство Reuters со ссылкой на заявление Министерство здравоохранения страны. В общей же сложности в стране зарегистрировано уже свыше 31,5 тысячи случаев заражения. В Карибском регионе Колумбии выявлено более 12,4 тысяч случаев заражения вирусом - здесь находятся самые популярные туристические направления, в частности, города Картахена и Санта-Марта.

В CDC поступила информация о 52 лабораторно подтверждённых случаях лихорадки Зика на территории США у лиц, которые недавно побывали в странах, где протекает эпидемия. Случаев, когда заражение произошло на материковой части США не зафиксировано. О девяти случаях местного заражения и 1, связанным с путешествием, сообщено с территорий США (Пуэрто-Рико и Виргинские острова).

Более 60-ти завозных случаев лихорадки Зика зафиксированы в 14 странах Европейского региона (Австрия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Ирландии, Италия, Мальта, Нидерланды, Португалия, Испания, Швеция, Словения и Великобритания). Власти Финляндии подтвердили два случая выявления заражения вирусом Зика. В Великобритании только с начала 2016 года было зафиксировано четыре случая заражения болезнью, вызванной вирусом Зика, передает агентство Reuters со ссылкой на представителя агентства здравоохранения Public Heath England профессора Дайлис Морган.

В Российской Федерации также зарегистрирован первый случай завоза лихорадки Зика.

Следует отметить, что в России с начала 2016 года ведется еженедельный мониторинг лиц, прибывающих из стран, неблагополучных по трансмиссивным (передающимся с укусами насекомых) лихорадкам.

Вирус Зика передается людям при укусах зараженных комаров рода Aedes, в основном вида Aedes aegypti, обитающих в тропических регионах. Эти же комары являются переносчиками лихорадки денге, чикунгунья и желтой лихорадки. Насекомые чаще активны и агрессивны в дневное время. Теплый влажный климат способствует длительному выживанию и активному выплоду насекомых. Путешественники могут неумышленно перевозить комаров с одного места в другое (например, в багажнике машины или на растениях). Основными местами размножения комаров являются созданные человеком емкости (глиняные сосуды, металлические бочки и цистерны, используемые для хранения домашних запасов воды, а также выброшенные пластиковые контейнеры для пищевых продуктов, старые автомобильные шины и другие предметы), в которых накапливается дождевая вода, а также естественные резервуары.

Как правило, вирус Зика вызывает легкое заболевание с симптомами, появляющимися через несколько дней после укуса заражённым комаром. Болезнь, вызванная вирусом Зика, сопровождается повышением температуры (от 37,5°С до 38,5°С) и сыпью. У других людей могут развиваться конъюнктивит, боли в мышцах и суставах и усталость. Через 2-7 дней симптомы обычно проходят.

Вместе с тем, на сегодняшний день есть данные о значительном воздействии на плод человека. Заражение лихорадкой Зика женщин в первые три – четыре месяца беременности приводит к аномалиям развития плода, в том числе к микроцефалии новорожденных и поражении органов зрения.

Недавно в США была зафиксирована первая передача вируса от человека человеку. Это произошло в Техасе - власти штата подтвердили, что заболевание передается половым путем. Кроме того, в Испании был зафиксирован первый в Европе случай заражения вирусом Зика у беременной женщины.

В климатических условиях Российской Федерации риска распространения лихорадки Зика нет, тем не менее, при планировании отдыха в странах тропического и субтропического климата важно заблаговременно уточнять в территориальных органах Роспотребнадзора и у туроператоров сведения об эпидемической ситуации в стране планируемого пребывания, выбирать для отдыха за рубежом страны, благополучные в эпидемическом отношении.

В случае необходимости нахождения в странах данных регионов, необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы не допустить заражения и последующего развития заболевания. В настоящее время специфического лечения и вакцины не существует. Наиболее эффективный способ профилактики — защита от укусов комаров. Для этого необходимо использовать репелленты; носить одежду (преимущественно светлую), максимально закрывающую тело, использовать физические барьеры, такие как сетки, закрытые двери и окна; спать под москитными сетками; использовать кондиционер в помещениях при возможности.

В целях уничтожения возможных мест размножения комаров емкости, в которых может скапливаться даже небольшое количество воды (ведра, цветочные горшки), следует мыть и закрывать. Особую осмотрительность для защиты от укусов комаров должны проявлять беременные женщины и женщины, планирующие беременность. При малейших признаках болезни, необходимо обратиться к врачу, чтобы находиться под тщательным контролем во время беременности.

При появлении одного или нескольких симптомов заболевания (жар, сыпь, конъюнктивит, боли в мышцах и суставах, усталость) в течение 2-3 недель после возвращения из стран, эндемичных по вирусу Зика, необходимо незамедлительно обратиться к врачу.

Иран подтвердил отправку первой партии С-300

Генштаб Вооруженных сил ИРИ подтвердил отправку в Исламскую республику Иран первой партии российских зенитно-ракетных комплексов С-300 в ближайших четверг (18 февраля).

«Завтра Россия начнет отправку первой партии комплексов ЗРК С-300 в Иран», — объявил помощник главы генштаба вооруженных сил Ирана Мустафа Айзади.

Отмечая, что Иран надеется на развитие отношений с Россией в области военно-технического сотрудничества, Айзади сообщил что в иранском порту состоится торжественная церемония приема зенитно-ракетных комплексов. В закрытом мероприятии примет участие министр обороны Ирана Хоссейн Дехкан.

Как стало известно Iran.ru, по предварительным данным, российские ЗРК будут отправлены в Иран по Каспийскому морю из одного их астраханских портов.

Иран через терминал в Сирафе экспортирует на азиатские рынки до 6,7 млн. баррелей газового конденсата в год

Начальник экспортного терминала в порту Сираф Абдулкарим Наземи во время посещения терминала представителями СМИ сообщил, что через терминал в порту Сираф на азиатские рынки экспортируется до 6,7 млн. баррелей газового конденсата в год.

Названная продукция поставляется, в основном, в ОАЭ и страны Восточной Азии, такие как Япония и Южная Корея.

По словам Абдулкарима Наземи, с начала эксплуатации терминала в порту Сираф по настоящее время здесь было загружено экспортируемой продукцией 1 тыс. 202 судна и нефтеналивных танкера. На терминале возможно закачивать в суда до 1,2 тыс. т газового конденсата в час.

Газовый конденсат доставляется на терминал с газоочистительного комбината «Фаджр Джам» по трубопроводу с диаметром трубы 10 дюймов общей протяженностью 42 км.

Газоочистительный комбинат «Фаджр Джам» находится в провинции Бушер, и его производственные мощности позволяют обрабатывать до 125 млн. куб. м газа в день.

«Закупим то, что не можем производить»

Что и зачем обсуждал с Путиным в Москве министр обороны Ирана

Святослав Иванов

Министр обороны Ирана Хосейн Дехган в четверг примет участие в закрытой церемонии отправки первой партии комплексов С-300 в Иран из Астрахани. Накануне министр встретился в Москве с Владимиром Путиным и Сергеем Шойгу. Вероятно, обсуждались поставки современных вооружений. «Газета.Ru» разбиралась, что собой представляет армия ИРИ и какое российское вооружение может интересовать минобороны Исламской Республики.

Официальные Москва и Тегеран не разглашают подробностей встреч Дехгана с российским министром Сергеем Шойгу, вице-премьером Дмитрием Рогозиным и президентом Владимиром Путиным, однако осведомленные источники сообщают, что на встречах обсуждались поставки в Иран истребителей Су-30СМ. Контракт на их поставку, предположительно, будет оформлен до конца 2016 года. По данным российских СМИ,

Иран планирует закупку у России еще нескольких видов вооружений: самолетов, вертолетов, субмарин и ракетных комплексов.

После «арабской весны» Иран стал одним из ключевых претендентов на лидерство в Ближневосточном регионе. В свете этого обострилось противостояние Ирана с давними конкурентами — Саудовской Аравией и Турцией. Напряженные отношения с Эр-Риядом вылились в небывалый политический конфликт после казни саудовскими властями шиитского проповедника Нимра аль-Нимра. В СМИ появились разговоры об угрозе прямого военного столкновения королевства с Исламской Республикой, что сделало вопрос боеспособности иранской армии еще более актуальным.

«Сидели на импорте из США и Советского Союза»

По данным открытых источников, в составе иранских вооруженных сил несут службу порядка 550 тыс. человек. Они состоят из регулярных войск в подчинении министерства обороны и так называемого Корпуса стражей исламской революции — элитных подразделений, находящихся под непосредственным руководством высшего руководителя страны аятоллы Али Хаменеи.

Это разделение характерно для иранской государственности после исламской революции, сделавшей Иран одновременно республикой и фундаменталистской диктатурой. Если регулярные вооруженные силы — «Артеш» — дислоцированы на территории страны и формируются преимущественно из призывников, то Корпус стражей нередко участвует в конфликтах за пределами Ирана, в том числе в гражданских войнах в Сирии и Ираке.

Ежегодно Иран тратит на военные вопросы относительно немного — порядка $10–11 млрд (для сравнения: Саудовская Аравия — более $80 млрд). Население Ирана — 78 млн человек — крупнейшее в регионе, так что военные расходы Тегерана на душу населения являются одними из самых низких на Ближнем Востоке.

На вооружении сухопутных войск Ирана — порядка 3 тыс. танков, около 1,5 тыс. боевых бронированных машин (ББМ), более 2 тыс. артиллерийских установок и 1,5 тыс. ракетных систем.

По данным американской НКО Nuclear Threat Initiative, Иран располагает тремя российскими дизель-электрическими подводными лодками проекта 877 «Палтус» и порядка 20 субмаринами иранского производства — классов «Аль-Гадир» и «Наханг». На вооружении, кроме того, находятся три фрегата иранского производства типа «Алванд», а также несколько десятков ракетных катеров производства Китая и Германии.

Как говорится в докладе World Air Forces 2016, Иран располагает различными боевыми самолетами — преимущественно американскими и российскими. На службе находятся 42 истребителя-бомбардировщика F-4 Phantom II, снятых с американского вооружения еще в 1996 году. Кроме того, это 25 истребителей Northrop F-5, разработанных в 1950-е годы, и 24 истребителя Grumman F-14. Российские самолеты иранских военных — более современные: 20 многоцелевых истребителей МиГ-29 и 24 бомбардировщика Су-24.

Как пояснил «Газете.Ru» директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов, иранские вооруженные силы нуждаются в модернизации, однако будут делать ставку на собственную промышленность.

«Иран имеет большие проблемы с современными вооружениями. Они в свое время сидели на импорте из США и Советского Союза, а после исламской революции у них возникли некоторые проблемы. Потом была десятилетняя кровопролитная война с Ираком», — напомнил Пухов.

По словам аналитика, нефтяные доходы Тегерана могут сыграть позитивную роль в развитии вооруженных сил страны.

«С одной стороны, у страны есть определенные трудности, с другой стороны, как любая большая страна, имеющая к тому же нефтяные доходы, Иран может направить определенное количество денег на то, чтобы создать достаточно серьезные силы», — считает Пухов.

Эксперт отметил, что за последние 20 лет Иран совершил серьезный технологический и научный скачок, позволяющий ему обеспечивать своих военных легким стрелковым оружием и иным вооружением для сухопутных войск, однако по множеству видов вооружений находится в отсталом положении.

О чем договорились в Москве

Россия является одним из крупнейших поставщиков оружия Ирану. Неудивительно, что визит в Москву иранского военного министра Хосейна Дехгана связали с дальнейшими поставками вооружений.

Как сообщали СМИ, Иран намерен приобрести у России истребители Су-30СМ, учебно-боевые самолеты Як-130, вертолеты Ми-8 и Ми-17, береговые мобильные ракетные комплексы «Бастион», фрегаты и дизель-электрические подводные лодки, на переговорах в Москве обсуждались поставки вооружений из России и Ирана на сумму порядка $8 млрд. Источник РИА «Новости» в Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству заявил, что контракт на поставку Су-30СМ может быть подписан уже до конца 2016 года.

Однако после встреч Дехгана с Путиным и Шойгу никаких подробностей о возможных поставках не обнародовали ни в Москве, ни в Тегеране. Возможно, переговоры идут трудно — это может быть связано с санкционными ограничениями, наложенными на Иран из-за его ядерной программы.

Договоренности Ирана и «шестерки» (постоянные члены Совбеза ООН и Германия), достигнутые в 2015 году, накладывают ограничения на поставки обычных вооружений Ирану, которые будут действовать еще четыре года. Поставки истребителей, фрегатов и подлодок должны утверждаться Совбезом — и российские договоренности с Ираном могут столкнуться с вето со стороны США, Франции или Великобритании. Из-за ограничений, связанных с ядерной программой, на долгие годы было отложено выполнение договоренностей Москвы и Тегерана на поставку зенитно-ракетных комплексов С-300.

В 2010 году во исполнение резолюции ООН президент Дмитрий Медведев запретил поставлять С-300 Ирану. В результате поставки были разрешены лишь после достижения предварительных договоренностей «шестерки» и Ирана пять лет спустя.

По данным источника агентства Sputnik, в четверг, 18 февраля, министр обороны Хосейн Дехган приедет в Астрахань, где пройдет закрытая церемония отправки первой партии ЗРК в Иран. Из одного из астраханских портов груз отправится в Иран через Каспийское море. Данные об отправке первой партии С-300 подтвердил помощник главы генштаба вооруженных сил Ирана Мустафа Айзади.

«Ожидания, что Иран сейчас закупит [военной техники] на восемь миллиардов, являются завышенными», — считает Руслан Пухов. Во-первых, это связано с санкционными ограничениями, которые позволяют говорить преимущественно о закупках через несколько лет. К тому же Иран будет осторожнее действовать в военной сфере, чтобы не раздражать мировое сообщество в условиях выхода страны из изоляции.

Во-вторых, это связано и с финансовыми ограничениями, вызванными падением цен на нефть. Кризис усугубляется неэффективностью иранского госсектора и структурой населения: более половины населения страны — моложе 30 лет.

Наконец, отмечает Пухов, иранские вооруженные силы нуждаются не столько в покупке новой военной техники, сколько в ремонте старой. Аналитик считает более вероятными закупки новых систем ПВО и радиолокационной обороны, чем боевых вооружений, в том числе истребителей Су-30СМ.

«Сделка по этим самолетам в обозримом будущем крайне маловероятна», — подчеркнул эксперт.

Эксперт Московского центра Карнеги Алексей Малашенко считает, что Москва и Тегеран при желании могут обойти наложенные Совбезом ограничения. «Я думаю, поставки будут продолжаться не только на словах, но и на деле», — сказал эксперт «Газете.Ru».

При этом, отмечает востоковед, Запад может «пригрозить» Ирану, если будет недоволен поставками вооружений из России. Это может поставить под угрозу улучшение отношений Ирана с Европой и США, поэтому теперь Тегеран будет действовать более осторожно.

«Это наши союзники»

Многолетний союзник администрации Башара Асада — Иран не смог остаться в стороне от войны в Сирии, которую на Ближнем Востоке многие изначально воспринимали в первую очередь как часть борьбы за сферы влияния между Тегераном и Эр-Риядом. В самом начале сирийских волнений появились сообщения о военно-технической поддержке, которую Иран оказывает правительству Асада.

Как писала газета The Telegraph, еще до войны в Сирии располагались 2–3 тыс. военных из Корпуса стражей исламской революции, которые занимались поставками оружия и финансированием соседнего Ливана.

К концу 2013 года, по данным СМИ, число «стражей» в Сирии увеличилось до 10 тыс. человек.

При этом ответственность Ирана за происходящее в Сирии связана еще и с деятельностью в соседнем Ираке так называемой «Организации Бадра» — шиитской военизированной организации, спонсируемой Тегераном. После падения режима Саддама Хусейна бойцы «Бадра» установили контроль над частью страны — их обвиняли в многочисленных стычках и погромах в суннитских кварталах иракских городов. По мнению многих западных экспертов, именно из-за действий проиранского движения сунниты стали активнее поддерживать суннитских экстремистов — в том числе «Исламского государства» (организация запрещена в России и других странах. — «Газета.Ru»), в 2014 году вторгнувшегося на территорию Сирии.

Однако, как предположил в комментарии «Газете.Ru» глава отдела евразийской интеграции Института стран СНГ Владимир Евсеев, роль Ирана и союзничающей с ним ливанской «Хезболлы» в сирийском конфликте будет снижаться по мере вовлечения России и успехов сирийской правительственной армии.

Официальный Тегеран одобряет действия российских военных в Сирии. В интервью российскому телевидению министр обороны Хосейн Дехган заявил, что российская поддержка наземных сил сирийской армии вносит важный вклад в борьбу с террористами. Аналитик Центра Карнеги Алексей Малашенко сказал «Газете.Ru», что Россию и Иран можно считать союзниками в сирийском конфликте.

«В общем, это наши союзники. Иранцы и «Хезболла» себя очень хорошо зарекомендовали как бойцы с большим опытом», — заявил Малашенко.

По словам эксперта, иранские военные вовлечены в полномасштабные военные действия на сирийской территории, в том числе в нынешних боях в провинции Алеппо, где иранских военных и их союзников из «Хезболлы», по неподтвержденным данным, находится порядка 5–6 тыс. человек.

«Даже на нашем телевидении был однажды прокол, когда показали бойцов сирийской армии, которые устанавливали в каком-то захваченном селении иранский флаг. Была такая накладочка, но это о многом говорит», — сказал Малашенко.

Нету — сделаем, не можем — закупим

В интервью «России 24» министр обороны Хосейн Дехган заявил об отсутствии стабильности на Ближнем Востоке и обвинил США в попытках внести в регион хаос.

Министр сказал, что Россия является ключевым партнером Ирана и что военно-техническое сотрудничество между Москвой и Тегераном будет продолжаться впредь. Конкретизировать, о каких именно договоренностях идет речь, министр не стал. По словам Дехгана, военному сотрудничеству России и Ирана мешают некие совместные «враги», в том числе и посредством резолюции ООН, ограничивающей поставки обычных вооружений.

Министр подчеркнул, что иранская оборонительная система не располагает особыми вооружениями, а в области обычных вооружений Тегеран ставит задачу повышения своей обороноспособности и полностью исключает агрессию в отношении других стран.

«Мы, конечно, прикладываем усилия к тому, чтобы производить вооружения и закупать то, что не в состоянии производить», — заявил министр.

Россия. Иран > Армия, полиция > gazeta.ru, 17 февраля 2016 > № 1655113

Сирия отправила в Россию вторую партию цитрусовых

14 февраля из порта Латакии в Россию вышло судно, груженое 1600 тоннами, основная часть которых – цитрусовые. В экспортную партию также вошли другие разновидности овощей и плодов. Отгрузку удалось осуществить в рамках согласованного экономического сирийско-российского проекта.

Сирийский специалист Хальдун Мазгар Ахмад, курирующий данный проект, сообщил, что груз собран из плодовоовощной продукции, выращенной в провинциях Тартус, Латакия, Дараа и Сувейда. Кроме цитрусовых (в основном, апельсины и мандарины), это также гранаты, цветная капуста и морковь.

Фрукты и овощи из Латакии прибудут в Россию через две недели. В дальнейшем сирийские экспортеры намереваются отправлять по одной крупной партии в неделю.

Греция опять в глубокой рецессии, Италия переживает стагнацию

Сергей Николаев

Несмотря на дешевую нефть и монетарные стимулы, ВВП Италии вырос всего на 0,1% в последнем квартале 2015 года, не дотянув до прогнозов аналитиков. В целом годовой прирост составил 0,6%. Это означает, что третья по величине экономика еврозоны так и не оправилась от падения 2014 года, самого глубокого со времен Второй мировой войны. А наиболее слабый результат среди 19 стран альянса показала Греция. Немногим лучше обстоят дела в Финляндии, Австрии и Португалии, пишет Мехрин Хан в The Telegraph.

Замедление итальянской экономики, говорится в статье, будет оказывать еще большее давление на премьер-министра Маттео Ренци, который пытается спасти банковскую систему страны. К настоящему времени банки Италии накопили €201 млрд плохих кредитов, что эквивалентно 12% ВВП.

Попытки правительства Ренци решить проблемы терпящих бедствие кредитных учреждений могут вступить в противоречие с политикой Брюсселя. По новым правилам ЕС основные расходы на санацию проблемных банков должны взять на себя их кредиторы, включая рядовых граждан.

Центральный банк Италии призвал отложить применение этих правил из опасений, что они нанесут дополнительный удар по экономике, поскольку своих сбережений могут лишиться очень многие итальянцы, включая пенсионеров. В конце прошлого года убытки четырех банков в размере €789 млн были переложены на плечи держателей облигаций, половина из которых были частными инвесторами.

С начала нынешнего года акции итальянских банков упали на 20%, тогда как главный национальный биржевой индекс снизился за этот период на 17,8%. Если падение котировок продолжится, в банковском секторе Италии могут возрасти риски кризиса доверия, — приводит The Telegraph мнение Джады Джан из Citi.

Проблемы банковской системы дополняются ростом безработицы, которая к концу прошлого года достигла в Италии 11,4%. И это несмотря на все усилия правительства Ренци, которое брало обязательство за два года преобразить увязшую в долгах национальную экономику.

Беды, которые переживает Италия, заставляют Маттео Ренци занимать все более критическую позицию по отношению к бюджетным правилам ЕС. Они устанавливают для стран-членов верхнюю границу государственного долга и дефицита бюджета на уровне 60% и 3% соответственно. «Европа выбрала неверный путь, одной жесткой экономии недостаточно, — написал Ренци в газете La Republica на минувшей неделе. — Если мы любим европейские институты, мы должны заставить наш голос быть услышанным».

Внутри страны итальянский премьер-министр сталкивается с жесткой оппозицией популистских организаций, выступающих против ЕС,— от левого движения «Пять звезд» до правого «Северного Альянса».

Критические комментарии Маттео Ренци прозвучали в тот момент, когда стало известно, что результаты прошлого года не оправдали надежд на взлет экономики еврозоны. В четвертом квартале был зафиксирован рост на 0,3%. По итогам всего года он составил только1,5%.

Наихудшие показатели продемонстрировала Греция. Ее ВВП снизился в прошлом году на 0,6%. Падение экономики Финляндии составило 0,1%. ВВП Австрии не показал ни роста, ни падения. К числу европейских неудачников автор публикации относит также Португалию, ВВП которой в четвертом квартале вырос всего на 0,2%. В отличие от США и Великобритании, размер экономики еврозоны по-прежнему находится ниже докризисного уровня.

Подобное топтание на месте, видимо, окажется еще одним фактором, который вынудит Европейский центробанк прибегнуть к более агрессивным мерам стимулирования, чтобы подтолкнуть вверх инфляцию. Их принятие ожидается на заседании управляющего совета ЕЦБ, которое состоится в марте, пишет The Telegraph.

Одесский зерновой терминал ГПЗКУ нарастил отгрузки зерна до 1 млн. тонн

В течение семи месяцев 2015/16 МГ филиал ПАО «Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины» Одесский зерновой терминал отгрузил 1 млн. тонн зерновых, что на 300 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом заявил заместитель председателя правления корпорации Денис Полежаев, сообщила 16 февраля пресс-служба ГПЗКУ.

«Благодаря эффективному управлению и командной работе предприятию удалось увеличить показатель перевалки зерна на 43%», – отметил он.

По словам Д.Полежаева, Одесский зерновой терминал за сутки может отгружать на водный транспорт 14 тыс. тонн зерна. В течение семи месяцев текущего МГ терминал отгружал зерновые в Египет, Таиланд, Израиль, Японию, Португалию, Тунис, Турцию и др.

Bunge объявила тендер на продажу пшеницы, от которой отказалось GASC

Компания Bunge объявила тендер на продажу французской мукомольной пшеницы, которую отказалось принять Государственное агентство по закупкам продовольствия Египта (GASC). Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

В декабре 2015г. GASC отклонило поставленную пшеницу по причине повышенного содержания спорыньи – более 0,05%. В феврале т.г. Bunge подала иск против GASC по поводу отказа принять данную партию, поскольку она была проверена во французском порту Дюнкерк и одобрена к отправке египетскими инспекторами.

Китай скупает мир

Китайцы увеличивают инвестиции в Европу и США

Ольга Алексеева, Карина Романова

Китай резко увеличил объем прямых инвестиций в страны ЕС и США: только за январь зарубежные инвестиции страны составили $12 млрд, а за весь прошлый год их сумма превысила $118 млрд. Россия из-за кризиса, дефицита средств и санкций, напротив, отказалась от вложений в западные страны, которые и ранее не демонстрировали рекордных показателей.

Объем прямых нефинансовых инвестиций из Китая за рубеж составил в январе $12,02 млрд, что на 18,2% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщило министерство коммерции КНР.

В качестве одной из важных особенностей инвестиционной активности китайского бизнеса за рубежом минкоммерции отмечает «неуменьшающийся энтузиазм китайских предприятий в отношении инвестиций в США». В январе китайские инвестиции в эту страну выросли в 3,9 раза по сравнению с январем 2015 года и составили $1,56 млрд.

Китай наращивает вложения и в Европу. В частности, в 2015 году китайские инвестиции в Испанию выросли по сравнению с 2014 годом на 57%, составив €850 млн, пишет El Mundo.

Всего за последние годы китайцы вложили в испанскую экономику €3,1 млрд прямых инвестиций, это в том числе по крупным сделкам свыше €100 млн — по покупке долей в компании в телекоммуникационную компанию Telefónica, сети отелей NH Hoteles и Meliá, Banco Santander, инфраструктурную компанию Madrileña Red de Gas и пищевую компанию Miquel Alimentación, следует из исследования China Global Investment Tracker.

Наметился серьезный рост инвестиций в Нидерланды (+178%) — до €3,470 млрд, в Швейцарию (+400%) — до €4 млрд.

Всего же на фоне спада в отношениях между Брюсселем и Москвой инвестиции Китая в Европу в прошлом году подскочили до $18 млрд, а взаимный товарооборот превысил $615 млрд.

«КНР довольно активно наращивал экспорт в Европу, на европейских счетах Китая накопились значительные суммы евро, которые также считаются инвестициями, — отмечает доктор экономических наук Анатолий Бажан из Центра денежно-кредитных и валютно-финансовых проблем Института Европы РАН. — Причем наиболее небогатые страны Европы (в их числе — Испания, Португалия и Греция) наиболее заинтересованы в инвестициях из Китая».

Помимо прочего, Европа является для китайцев плацдармом для инвестиций в другие страны.

Недавно руководство Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) поддержало заявку Китая на присоединение к банку. Если заявка будет одобрена, Китай получит символическую долю в 0,1%. Членство в банке даст стране новые возможности для расширения влияния в мире наряду с попытками укрепить торговые связи между Европой и Азией. Китай будет скорее вкладываться в ЕБРР, чем получать от него инвестиции, но работа, которую банк уже запланировал, например, в Казахстане, пересекается с китайской инициативой «Один пояс, одна дорога», предполагающей содействие в развитии перспективных и экономически выгодных инфраструктурных проектов на территории Азии, Европы и других регионов. Помимо Казахстана ЕБРР осуществляет инвестиции в Азербайджан, Белоруссию, Грузию, Египет, Киргизию, Марокко, Польшу, Таджикистан, Тунис, Туркменистан, Турцию и Узбекистан. Через все эти страны проходят удобные китайцам транспортные коридоры, в том числе отдельные маршруты китайского проекта «Шелковый путь» и Южного морского пути.

При этом власти Китая не скрывают, что их в значительной мере интересуют именно геополитические, евразийские аспекты. Председатель КНР Си Цзиньпин, в свою очередь, говорил о необходимости наполнения сотрудничества «стратегическим содержанием».

«В совместном заявлении об углублении китайско-европейских отношений, опубликованном во время визита Си Цзиньпина в штаб-квартиру ЕС (встречи глав европейских стран и Китая происходили в 2014 году. — «Газета.Ru»), большое внимание было уделено инициативе «экономического пояса Шелкового пути», которую, как уже подчеркивалось, Си Цзиньпин продвигает лично», — писал в своей научной статье ведущий научный сотрудник Центра изучения и прогнозирования российско-китайских отношений ИДВ РАН Андрей Виноградов.

При этом, как обращает внимание Виноградов, китайской стороне интересны не только транспортные проекты. Усиление инвестиционного сотрудничества дает им повод рассчитывать на возобновление переговоров о создании общей с ЕС зоны свободной торговли.

В 2015 году китайские прямые нефинансовые инвестиции за рубежом выросли на 14,7%, превысив $118 млрд.

Россия не при делах

Возможности для инвестиций у России, учитывая дефицит средств в кризис, ограниченны.

Более половины российских прямых инвестиций направляется в страны Европы, большая часть которых приходится на Италию, Германию и Великобританию, говорится в аналитической статье Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЦИИ ЕАБР). По данным на 2014 год, в страны ЕС-28 из $65,3 млрд направилось 58% средств. «Доля Италии достигла 15%, Германии — превысила 9%, Великобритании — 6%, Болгарии — 5%. В Европе помимо стран – членов ЕС выделяется Сербия», — приводятся в статье слова директора центра Евгения Винокурова.

При этом в условиях санкций российские инвестиции в Европу снижаются. За первую половину года рост российских вложений в ту же Испанию составил всего $44 млн, следует из данных ЦБ. Участие в капитале немецких предприятий сократилось за полгода на $765 млн.

Впрочем, россияне никогда активно не вкладывались в европейскую экономику.

На конец 2014 года доля российских капиталовложений в общем объеме накопленных прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в большинстве стран Евросоюза, в том числе в Германии, Великобритании, Испании, Нидерландах, Швейцарии, была меньше 1%.

Исключение составили только несколько стран — Литва и Румыния (здесь доля российских инвестиций составляет 1–5%), Латвия и Эстония (5–10% всех иностранных ПИИ), а также Италия, Греция и Болгария (те же 5–10%, но эта доля значительно увеличилась в 2009–2014 годы).

Есть и политические вопросы в сфере инвестиций. Например, крупные сделки в энергосекторе российскому бизнесу не удавалось провести из-за политических причин. В начале 2006 года появилась неофициальная информация о том, что «Газпром» намерен приобрести британскую газораспределительную компанию Centrica. Позднее СМИ со ссылкой на источники писали, что «Газпром» «решил сосредоточиться на собственных проектах» и сделка в итоге так и не состоялась. При этом сообщалось, что российская компания отказалась от поглощения Centrica именно из-за давления британских властей. В прошлом году под давлением властей той же Великобритании компания LetterOne, принадлежащая бывшему совладельцу ТНК-ВР Михаилу Фридману, была вынуждена продать ранее приобретенные активы в британском секторе Северного моря.

Сейчас в энергетическом секторе удалось совершить только одно крупное вложение: в мае 2011 года «Роснефть» приобрела 50% в совместном предприятии Ruhr Oel GmbH (ROG) в Германии. Накопленный объем прямых инвестиций в эту страну, по данным ЦИИ, составил $1,4 млрд. Остальные масштабные инвестиции по объему вложенных средств относятся к сфере телекоммуникаций (объем ПИИ компании VimpelCom в Италии достиг $3,9 млрд), к транспортно-логистическому сектору (инвестиции РЖД во Франции составляют $1,1 млрд) и к финансам (в Великобританию ВТБ вложил $0,7 млрд).

Всего, по данным ЦИИ, в течение 2014 года накопленные российские ПИИ в Евросоюзе сократились на 0,6% и, по мнению экспертов, такая тенденция продолжится и в будущем.

«Динамика российских ПИИ в Европе сейчас замедляется, что связано с переориентацией потоков инвестиций в другие регионы, а именно — на азиатское направление», — считает главный экономист Евразийского банка развития Ярослав Лисоволик.

Египетская "эпидемия" отказов от импортной пшеницы накрыла и Канаду

«Я сошла с ума, какая жалость». Похоже, эти слова Фрекен Бокк из известного мультфильма про Карлсона в полной мере можно отнести к карантинной службе и министерству сельского хозяйства Египта. Как-то иначе сложно объяснить происходящее с импортной пшеницей в этой североафриканской стране за последнее время.

Карантинная служба Египта отказала партии канадской пшеницы в допуске на территорию страны из-за ставших уже стандартными обвинений в превышении содержания спорыньи. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Таким образом, серия отказов от импортных поставок продлена, обострив проблему доверия к египетским властям со стороны международных трейдеров.

Напомним, что эпидемия «спорынных» отказов началась с карго французской пшеницы 63 тыс. тонн, которую компания Bunge поставила в адрес государственной египетской компании GASC еще в декабре 2015г. Причем зерно было проверено и одобрено египетскими инспекторами еще в порту отгрузки. Претензии по спорынье были предъявлены еще двум французским поставкам. Правда, они не имели широкого освещения в СМИ, по-видимому, из-за их небольших объемов.

Отказы основывались на драконовском требовании карантинной службы и министерства сельского хозяйства Египта по содержанию спорыньи – нулевое. Такое требование абсолютно невыполнимо и противоречит мировым стандартам, допускающим содержание спорыньи до 0,05%. Спустя некоторое время египетские чиновники в достаточно невнятной форме признали необходимость придерживаться мировых стандартов, но оказались дать письменные гарантии. Как показывает случай с уже канадской пшеницей, слова египтян продолжают расходиться с их делами.

Карго канадской пшеницы, которое находится в порту Александрии, отказано в приемке уже дважды. Причем в отказных документах отмечается присутствие следов спорыньи, но не указывается конкретный процент. После второго отказа 08 февраля поставщик за свой счет организовал три независимых проверки, которые показали, что содержании спорыньи даже ниже стандартных 0,05%. И, тем не менее, по словам египетского источника, на следующей неделе ожидается окончательный отказ со стороны карантинной службы Египта.

Напомним, что в понедельник Египет отказался принять 4 карго соевых бобов США общим объемом 120 тыс. тонн из-за претензий по превышению содержания семян амброзии.

Глава карантинной службы Египта Saad Moussa отказывается давать комментарии агн. Reuters по поводу политики своего ведомства с 06 января.

Новороссийск: Кукурузный прорыв экспорта

За три дня текущей недели морской торговый порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, отгрузил на экспорт 100,385 тыс. тонн кукурузы (на дату отплытия). Или 69% всех отгрузок кукурузы с начала февраля.

Основной объем зерна был отгружен в Южную Корею. Остальные партии были отправлены в Нидерланды, Ливан и Турцию. Следует отметить, что Турция появилась в ряду адресов доставки зерна впервые с начала года.

Порт Гданьска в январе увеличил отгрузку зерна на 15,5%

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в январе 2016 года вырос на 20% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года – до 3 млн 10 тыс. 498 тонн. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых вырос на 15,5% – до 125 тыс. 427 тонн, штучных грузов и древесины вырос на 10,1% – до 991 тыс. 158 тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) вырос в 2,4 раза - до 367 тыс. 689 тонн, обработка угля выросла в 2,9 раза – до 487 тыс. 697 тонн, жидкого топлива сократилась на 11,35% и составила 1 млн 38 тыс. 527 тонн.

Порт Гданьск является крупнейшим перегрузочным центром на польском побережье и южной части Балтики. Кроме обслуживания массовых грузов (нефть, уголь, металлические руды) порт предлагает ряд линейных сообщений с балтийскими и западноевропейскими портами (прежде всего это паромные, контейнерные и ролкерные линии). Грузооборот порта Гданьск за 2015 год составил 35,91 млн тонн.

2015-й год вновь стал позитивным для европейского и греческого туризма

Поездки в Европу по-прежнему популярны среди путешественников со всего мира, несмотря на приток беженцев и тревогу за собственную безопасность. Согласно последнему докладу Европейской туристической комиссии туризма (ETC) «Европейский туризм 2015 - Тенденции & перспективы», в 2015 году, уже шестой год подряд, турпоток в Европу увеличился.

В частности, количество международных прибытий в Европу увеличилось на 5%. Наибольший рост в 2015 году отмечен в Исландии (+ 30%), далее следуют Румыния (17%), Словакия (+ 16%), Черногория (+ 15,5%), Ирландия (+ 14%), Португалия и Хорватия (по + 10% каждая) и Греция (+ 8%). Как отмечается в докладе, Хорватия выиграла за счёт предпринятых усилий по продлению сезона, в то время как Греция - благодаря улучшению авиасообщения и боязни туристов из-за терактов на конкурирующих направлениях.

Исключением из общей, положительной, тенденции на европейских направлениях в прошлом году стали Болгария и Турция (обе -1%), Эстония (-3%) и Финляндия (-5%). Падение на этих направлениях стало следствием уменьшения числа прибывающих из России.

Совет директоров Газпрома единогласно принял решение избрать Алексея Миллера председателем правления компании с 31 мая 2016 года сроком на пять лет. Об этом говорится в сообщении Газпрома.

Напомним, что в предыдущий раз полномочия А.Миллера на посту главы Газпрома были подтверждены 22 марта 2011 года.

А.Миллер родился 31 января 1962 года в Ленинграде. Окончил Ленинградский финансово-экономический институт им. Н.А. Вознесенского. Кандидат экономических наук. По окончании института работал инженером-экономистом в мастерской генерального плана Ленинградского научно-исследовательского и проектного института по жилищно-гражданскому строительству ЛенНИИпроект Исполкома Ленгорсовета. С 1990 по 1991 год - младший научный сотрудник ЛФЭИ, руководитель подотдела Комитета по экономической реформе Исполкома Ленсовета. С 1991 по 1996 год - руководитель отдела конъюнктуры рынка Управления внешнеэкономических связей Комитета по внешним связям мэрии Санкт-Петербурга, начальник Управления внешнеэкономических связей, заместитель председателя Комитета по внешним связям. С 1996 по 1999 год - директор по развитию и инвестициям ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". С 1999 по 2000 год - генеральный директор ОАО "Балтийская трубопроводная система". С 2000 по 2001 год - заместитель министра энергетики РФ. С 2001 года - председа тель правления ОАО "Газпром". Заместителем председателя совета директоров Газпрома является с 2002 года.

Поправки по «прибрежке»: рыбаки выдвигают предложения

Проект изменений в закон о рыболовстве предусматривает избыточные требования, в том числе в сфере регулирования «прибрежки», считают в Ассоциации «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области». В объединении полагают: поправки нуждаются в серьезной проработке.

Изменения, которые предлагается внести в закон о рыболовстве, – в центре внимания профессионального сообщества. Серьезные перемены предусматриваются для «прибрежки».

Так, согласно законопроекту, виды разделки на судах уловов водных биоресурсов, добытых при осуществлении прибрежного рыболовства, должно определять Правительство РФ. Такое жесткое регламентирование излишне, говорит председатель правления Ассоциации «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области» Сергей Сенько.

Сегодня распоряжением Правительства уже определены районы промысла и виды ВБР, для которых допускаются перегрузка уловов и производство продукции на судах при прибрежном рыболовстве. Но запрещать выпускать на судах определенного вида продукцию нет никакой необходимости – рыбак должен быть свободен в своем выборе, считает собеседник Fishnews. Ранее, напомним, также были попытки ограничить «прибрежку» по видам судовой переработки, но Правительство в 2013 г. по этому пути не пошло.

Обратили внимание в ассоциации и на предложения в части доставки уловов. Уже давно идет дискуссия: нужно ли «привязывать» доставку к тому региону, от которого предприятие получает прибрежную квоту?

Законопроект предусматривает новое определение прибрежного рыболовства, исключающее возможность доставки рыбопродукции в морские порты других субъектов Федерации, комментирует Сергей Сенько.

В АСРКС полагают, что такую возможность нужно предоставить – возможно, на основании решения региональных органов власти, учитывающих конкретные факторы: погодные условия, ледовую обстановку, наличие портовых мощностей и т.д.

Также в объединении отмечают, что лишать права на добычу за недоставку уловов «прибрежки» в установленные законом места – слишком суровой наказание.

Большие сомнения у рыбацкого сообщества вызвала предложенная статья о «квотах господдержки». «Сейчас совершенно непонятно, как и по каким видам водных биоресурсов будут распределяться эти 20%, какие будут предусмотрены критерии для рыбопромысловых судов и рыбоперерабатывающих заводов? Отдельный вопрос: как заводы будут реализовывать свое право на вылов водных биоресурсов – опять «плодить» квотных рантье?» – говорит Сергей Сенько. Все эти моменты нужно прояснить до внесения изменений в закон, считают в АСРКС.

В объединении уверены: нужно детально проработать законопроект с рыбацкой общественностью в ключевых рыбацких регионах.

В Санкт-Петербурге прошли совещания по вопросам картографического обеспечения мореплавания и обучения экипажей судов плаванию в акватории Обской губы

15 февраля в Управлении навигации и океанографии Минобороны России в Санкт-Петербурге состоялась рабочая встреча заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Ю. Костина и начальника Управления навигации и океанографии С. Травина с участием представителей ФКУ «280 ЦКП ВМФ», ФГУП «Гидрографическое предприятие» и ФГУП «Росморпорт». На ней обсуждались вопросы взаимодействия при создании и обновлении морских навигационных карт.

В этот же день заместитель руководителя Росморречфлота Ю. Костин провел совещание в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова по вопросу разработки модельного визуализированного тренажера судоходных процессов расчетного судна с учетом всех действующих на судно факторов в акватории морского порта и на судоходном подходном канале в Обской губе (морской канал) с целью подтверждения возможности его безопасного маневрирования в различных условиях и обучения судоводителей и лоцманов.

В работе совещания приняли участие представители ФГУП «Росморпорт», ФГУП «Гидрографическое предприятие», ФГУП «Крыловский государственный научный центр» и ПАО «Совкомфлот».

На совещании были рассмотрены вопросы по подготовке экипажей нефтяных танкеров и танкеров-газовозов к плаванию в акватории Обской губы, а также обучению лоцманов и экипажей судов по взаимодействию ледоколов, транспортных судов, судов обеспечения при работе с терминалами и морскими платформами на чистой воде и в ледовых условиях.

Порт Камбарка принимает участие в реализации крупного инфраструктурного проекта в Удмуртской Республике.

Порт Камбарка, входящий в транспортный дивизион Группы «Мечел» под управлением УК «Мечел-Транс», поставит более 1 млн тонн нерудных материалов для строительства мостов через реки Каму и Буй на автодороге Ижевск – Сарапул – Камбарка. Проект реализуется на основе концессионного соглашения между правительством Удмуртской Республики и группой инвесторов. Стоимость проекта – 14 млрд руб.

По договору, заключенному с компанией – генеральным подрядчиком, порт Камбарка поставит на строительную площадку 450 тыс. кубометров (720 тыс. тонн) песчано-гравийной смеси (ПГС) до июля 2016 года. Кроме того, в феврале-мае текущего года предприятие осуществит перевалку 240 тыс. тонн щебня. Данные стройматериалы используются для завершения отсыпки земляного полотна и возведения пролетных строений мостов. Ранее, в течение 2015 года, порт Камбарка отгрузил на объекты строительства 190 тыс. кубометров (300 тыс. тонн) ПГС. Таким образом, суммарный объем поставок составит более 1 млн тонн песчано-гравийной смеси.

Добыча ПГС ведется на месторождении «Южное», которое расположено в русле реки Камы вблизи порта Камбарка. Порт Камбарка владеет лицензией на разработку месторождения в объеме 4 млн кубометров ПГС.

Протяженность моста через Каму со всеми подъездными дорогами – 10 км, через реку Буй – 5 км. Пропускная способность двух объектов, которые планируется ввести в эксплуатацию в четвертом квартале 2016 года, оценивается в 15 тыс. автомобилей в сутки. В настоящее время сообщение между регионами через Каму и Буй осуществляется с помощью паромных и ледовых переправ.

«Развитие транспортной системы выделено как высший приоритет на федеральном и региональном уровнях. Мы рады внести свой вклад в реализацию главного на сегодня инфраструктурного проекта в Удмуртской Республике. Открытие мостов позволит сократить путь из Москвы в Екатеринбург на 220 км. Благодаря этому проекту будут усовершенствованы логистические потоки между Приволжским и Уральским федеральными округами», – отметил генеральный директор УК «Мечел-Транс» Алексей Лебедев.

Объем транзитных перевозок по железным дорогам Ирана вырастет в два раза

Генеральный директор компании Иранские железные дороги (ИЖД) Мохсен Пурсейед Агаи в ходе официальной церемонии по случаю прибытия на Тегеранский железнодорожный вокзал первого грузового поезда из Китая заявил, что объем транзитных перевозок по железным дорогам может быть существенно увеличен и уже в 1395 году по иранскому календарю (21.03.16 г. – 20.03.17 г.) достичь 4 млн. т. При этом, как уточнил М.П.Агаи, в текущем году объем таких перевозок увеличится в два раза по сравнению с предыдущим годом и достигнет 1,5 млн. т.

Глава ИЖД указал на то, что Шелковый путь на протяжении веков использовался для торговли между Ираном и Китаем и долгое время этот путь проходил по морю. Первый транзитный поезд преодолел расстояние от Китая до Тегерана менее чем за 14 дней. Продолжение таких перевозок зависит от подписания в Китае договоров на транспортировку грузов, однако задача состоит в том, чтобы ежемесячно из Китая в Иран отправлялся как минимум один поезд. Таким образом транзитные грузы из Китая будут доставляться в Европу. Одновременно транспортные компании прилагают усилия к тому, чтобы поезда, возвращающиеся в Китай, также были обеспечены грузами. В будущем разгрузочно-погрузочные работы могут быть организованы и в порту Бендер-Аббас.

Ранее генеральный директор ИЖД заявлял о том, что 4-ой и 5-ой пятилетними программами развития страны предусматривалось увеличение доли железнодорожного транспорта в общем объеме грузовых перевозок до 30%. На данный момент эта доля составляет 11%, а в результате неправильной политики в период с 2006 по 2013 гг. данный показатель даже сокращался до 10,5%, а в прошлом году он немного вырос и достиг 10,9%.

Негативный фактор для угольной отрасли - усиливающаяся конкуренция со стороны газа на внутреннем рынке, ежегодное повышение тарифов на электроэнергию и железнодорожные перевозки.

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак провел ежегодную традиционную встречу с руководителями организаций угольной промышленности. В ходе дискуссии были подведены итоги работы угольной отрасли в 2015 году и обозначены наиболее важные задачи ее дальнейшего развития.

Александр Новак подчеркнул, что несмотря на работу в сложных условиях вызовов политического и экономического характера, угольная промышленность России в 2015 году нарастила объемы добычи и переработки угля, поставок угля на внутренний и внешний рынки.

«При поставках на экспорт продолжается тенденция снижения цен на энергоресурсы в сочетании с ростом железнодорожных тарифов, услуг портов, и других сопутствующих услуг, в результате чего снижается доля доходов производителей в общей стоимости экспортного угля. Однако при этом, несмотря на существующие факторы, в частности, уменьшение энергопотребления в Китае, объем экспорта продолжает расти», - сказал министр.

Для решения существующей проблемы снижения инвестиционной активности угольных компаний, по мнению Александра Новака, необходимо направить основные усилия на стабилизацию финансово-экономического состояния предприятий угольной отрасли, создание условий для реализации мероприятий программы развития угольной промышленности до 2030 года.

В частности, для стабильного развития угольной промышленности в среднесрочной перспективе Минэнерго России предложило ряд мер, среди которых - развитие внутреннего рынка угольной продукции и повышение его прозрачности, развитие экспортного потенциала российских угольных компаний, ограничение фискальной нагрузки на угольную промышленность, стимулирование импортозамещения, обеспечение доступности кредитов для предприятий отрасли.

Оперативная информация об экспорте зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации на 15 февраля 2016 года

По данным территориальных управлений Россельхознадзора экспорт зерна и продуктов его переработки составил за период: с 1 января по 15 февраля 2016 года — 3127,5 тыс. т, в том числе пшеницы — 1 871,5 тыс. т (60%).

Преимущественно отгрузка на экспорт зерна и продуктов его переработки осуществлялась через порты: Краснодарского края и Ростовской области.

С начала 2015-2016 сельхозгода (с 1 июля 2015 года по 15 февраля т.г.) на экспорт отгружено 26,04 млн. т зерна, в том числе пшеницы — 17,92 млн. т или 69 %.

С 1 июля по 29 февраля 2014-2015 сельхозгода экспортные поставки зерна и продуктов его переработки составили 28,53 млн. тонн, в том числе пшеницы — 19,23 млн. тонн.

Порты Бразилии не справляются с экспортом зерна

В бразильских портах растянулись очереди из судов, ожидающих погрузки. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters. Длина очереди (163 судна) в два раза больше, чем в прошлом году.

Причиной задержки погрузки бразильской сои и кукурузы на суда являются ливневые дожди, недостаток портовой инфраструктуры и плохие дороги, которые препятствуют доставке зерна в порты. Кроме того, продажа зерна на внешние рынки в текущем году идет более активно из-за снижения курса бразильского реала.

Экспорт зерна через порты Кубани в 2015 г незначительно вырос

Экспорт зерна через порты Краснодарского края в 2015г. составил 21,7 млн тонн, сообщил журналистам заместитель руководителя управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и республике Адыгея Николай Филипенко. Это на 0,7% больше, чем в 2014г.

При этом 45% общего объема экспорта зерна из края приходится на порт Новороссийска. Также зерно отправлялось через порты Ейска, Туапсе, Темрюка, Тамани и "Кавказ".

Экспорт зерна осуществлялся в 2015г. в 80 стран мира. Основные рынки сбыта пшеницы — Египет (32%), Турция (8%), ЮАР (7%), Йемен (5%) и Нигерия (5%).

Как ранее сообщалось, на Кубани в 2015г. был собран рекордный урожай зерна — 13,36 млн тонн. Это на 7,6% выше ожидаемого.

ПРЕДПРИЯТИЯ ГОРОДА ТЯНЬЦЗИНЬ ПЕРЕНЕСУТ ОТ ЖИЛЫХ ДОМОВ

Власти китайского города Тяньцзинь проводили проверку, и нашли на 85 из 583 предприятиях химической промышленности нарушения. Десять предприятий были построены слишком близко от жилых домов. Кроме этих десяти предприятий переносу подлежат ещё 75 объектов с нарушениям.

В грузовом порту северокитайского города Тяньцзинь прогремели два мощных взрыва, в Китайском сейсмологическом центре мощность первого взрыва оценили в три тонны в тротиловом эквиваленте, мощность второго взрыва составила - 21 тонну. Часть города Тяньцзинь была разрушена полностью.

Взрыв произошёл на складе с опасными веществами в районе Биньхай, после этого начался сильный пожар, охвативший территорию в 20 тысяч квадратных метров.

Украинская ГТС «разрушается с катастрофической скоростью»

Без российского газа после 2019 года одна из крупнейших в мире транспортных систем потеряет свой магистральный характер, убеждены эксперты

Техническое состояние украинской газотранспортной системы (ГТС) вызывает серьезную обеспокоенность российских и украинских отраслевых аналитиков. В беседе с корреспондентом Gudok.ru они отмечают, что система стремительно разрушается из-за тотального дефицита финансирования и значительного сокращения объемов транспортировки российского газа. Объем транзита отечественного сырья в Европу и страны СНГ через Украину сократился за последние 15 лет в два раза, собственное потребление Украиной газа из России – в десять раз.

«Газпром» озвучивает планы поставок газа через украинскую ГТС лишь до 2019 года, что не позволяет привлечь инвестиции даже через приватизацию имеющейся инфраструктуры инвесторам из ЕС. Рассматривая возможные альтернативные пути поставок природного газа по Европе с использованием ГТС Украины в реверсном режиме, эксперты не видят ни одного, который позволит ей сохранить свой магистральный характер. В любом случае, консервация объектов и изменение конфигурации системы потребуют серьезных расходов, которые украинское правительство обеспечить не в состоянии.

«К концу 2019 года украинская ГТС встанет»

Украинская газотранспортная система – одна из крупнейших в мире, вторая по размерам после ГТС России. Согласно материалам ГП «Укртрансгаз», общая длина газопроводов под управлением компании составляет 38,9 тыс. км, из которых 22,2 тыс. км – магистральные. «Укртрансгаз» оперирует 12 подземными газохранилищами общей емкостью 30,9 млрд куб. м. В системе насчитывается 72 компрессорные станции и 110 компрессорных цехов, 702 газоперекачивающих агрегата, 1458 газораспределительных станций.

Пропускная способность ГТС Украины составляет 292 млрд куб. м в год на входе и 178 млрд куб. м на выходе (в том числе в страны Европы – 146 млрд куб. м в год), следует из материалов «Укртрансгаза».

Ежегодный объем транспортировки российского газа через территорию Украины последовательно снижается уже много лет. В 2011 году Европа получила через украинскую ГТС 104,2 млрд куб. м, в 2012 году объем сократился на 19,2% до 84,2 млрд куб. м. В 2013 году транзит немного увеличился (на 2,3%) до 86,1 млрд куб. м, но уже в 2014 году рухнул на 27,8% до 62,2 млрд куб. м. В 2015 году Украина немного увеличила транзит природного газа в Европу и Молдову на 7,9% (на 4,9 млрд куб. м) по сравнению с 2014 годом – до 67,1 млрд куб. м.

Таким образом, за последние пять лет ежегодный транзит российского газа через ГТС Украины сократился на 35,6%, а если считать за последние 15 лет, с 2001 года, когда транзит составил 124,4 млрд куб. м, объем ежегодной прокачки газа через украинские магистральные газопроводы в третьи страны снизился почти в два раза.

Таким образом, нынешняя транзитная мощность ГТС Украины сегодня используется менее чем на 38%. Такая ситуация, по общему мнению опрошенных Gudok.ru экспертов, продлится ка минимум до 2019 года, когда истекают действующие транзитные контракты с «Газпромом».

По данным генерального директора ЗАО «ИнфоТЭК-Терминал», советника председателя правления Союза нефтегазопромышленников России Рустама Танкаева, сейчас Украина тратит на ремонт своей ГТС порядка $20 млн в год, поэтому «украинская ГТС разрушается с катастрофической скоростью». «По прогнозам специалистов, в конце 2019 года украинская ГТС встанет», - пророчит эксперт.

Одна из проблем оценки состояния украинской ГТС заключается в том, что полноценного анализа технического состояния системы никто не проводил, все основываются на расчетах, связанных со сроком службы, считает директор российского Фонда энергетического развития Сергей Пикин. «Очевидно, что она требует ремонта, но полноценного анализа ее технического состояния нет, поэтому не очень понятен механизм ее модернизации», - констатирует эксперт.

По подсчетам старшего научного сотрудника украинского Национального института стратегических исследований (НИСИ) Андрея Каракуца, для приведения ГТС в порядок необходимо не менее $300 млн ежегодных инвестиций на протяжении длительного периода времени. По его данным, 3,2 тыс. км магистральных газопроводов уже находятся в аварийном состоянии по причине исчерпания технического ресурса из-за неоднократного продления срока эксплуатации и откладывания капитального ремонта.

«У украинского правительства этих денег нет. Капитальный ремонт если и осуществляется, то за счет привлечения западных кредитов, например, на магистральном газопроводе «Уренгой-Помары-Ужгород» при поддержке Европейского инвестиционного банка. При текущей динамике недостатка инвестиций в ремонт ГТС в скором времени значительно возрастет количество аварий в системе, что приведет к сбоям поставок и даже техногенным катастрофам», - уверен украинский эксперт.

«Предрекать скорый уход российского транзита – преждевременно»

Поиском инвестиций в национальную ГТС обусловлены все начатые украинским правительством реформы в газовой отрасли. Кабмин Украины уже принял решение о разделении нынешнего газового монополиста «Нафтогаза Украины» на три компании. Собственно «Нафтогаз» будет заниматься исключительно реализацией природного газа. Новыми структурами станут «Украинская газотранспортная система», которая сосредоточится исключительно на транспортировке газа, и компания «Украинские газовые хранилища», чьей задачей станет управление мощностями по хранению газа. В прошлом году Верховной Радой Украины был принят закон, который позволяет продать иностранным инвесторам до 49% акций ГТС страны.

Однако до сих пор привлечь серьезные инвестиции так и не удалось: два главных для любого инвестора вопроса – перспективы транзита российского газа и стоимость модернизации инфраструктуры – остаются пока без ответа, отмечает Сергей Пикин. Еще до периода политической нестабильности на Украине, вспоминает он, когда «Газпром» изучал вопрос о вхождении в ГТС Украины, по поводу затрат на восстановление системы «звучали цифры от $2 млрд до $4 млрд» .

Неурегулированным остается статус части газотранспортной системы Украины, которая осталась на территориях Донецкой и Луганской областей, неподконтрольных украинскому правительству. Во внутренних делах и во внешней политике Украины царит неопределенность, все это вместе не привлекает ни иностранных инвесторов, ни российских, подчеркивают эксперты.

Без транзитных поставок российского газа в Европу ГТС Украины не спасти, считает генеральный директор ЗАО «ИнфоТЭК-Терминал», советник председателя Правления Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев. «Состояние ГТС плачевное, и поскольку Россия не гарантирует поставок по этой трубопроводной системе, никто не даст денег на то, чтобы ее ремонтировать и восстанавливать. Сама Украина таких средств не имеет», - констатирует эксперт.

Те деньги, которые выделяются, идут скорее не на восстановление ГТС, а на то, чтобы не дать ей «умереть» в ближайшие годы, поскольку никакой определенности по поводу поставок по ней газа в Европу после 2019 года нет, считает Сергей Пикин. Уже сейчас у России есть возможности пустить дополнительные объемы по «Северному потоку-1», а если будет согласовано строительство «Северного потока-2», то тогда модернизировать украинскую ГТС нет смысла, резюмирует он.

«Предрекать скорый уход российского транзита газа из украинской ГТС – преждевременно, - смотрит с оптимизмом в будущее Андрей Каракуц из украинского НИСИ. - Тем более, что определенные объемы газа для европейских потребителей, проходящие через Украину, законтрактованы на период и после 2019 года». Чтобы ликвидировать зависимость от украинской ГТС, Россия планировала построить кроме «Северного» еще и «Южный поток», но, столкнувшись с противодействием европейских властей, «Южный поток» трансформировался в «Турецкий», а тот оказался под вопросом из-на напряжения в российско-турецких отношениях, напоминает эксперт.

Впрочем, судя по тому, как власти ЕС блокируют все проекты России, связанные с путями транспортировки газа в обход Украины, Европа не слишком рассчитывает на поставки сырья из РФ в долгосрочной перспективе, делает вывод Рустам Танкаев. Он считает, что в результате последних 10 лет «Газпром» потерял 40% внешнего рынка, включая украинский рынок, который в период экономического и промышленного развития в этой стране потреблял ежегодно порядка 60 млрд куб. м (в 2015 году Украина получила из России в 10 раз меньше - 6,1 млрд куб. м газа). «Для «Газпрома» это серьезная потеря и он спешно разворачивается в сторону Китая, - отмечает Рустам Танкаев. - Но этого нельзя сделать за один месяц, необходимо построить газопроводы не только на территории России, но и на территории Китая, где сейчас нет соответствующей инфраструктуры».

«Примеров закрытия и консервации ГТС такого масштаба история не знает»

Опрошенные Gudok.ru эксперты уверены, что, по крайней мере, до 2019 года ситуация вряд ли кардинально поменяется, но в дальнейшем возможны разные варианты. Одним из таких Андрей Каракуц считает объединение украинской ГТС с трубопроводными системами других стран Центральной и Восточной Европы. В частности, прорабатывается вариант развития газового коридора «Север-Юг», который через интерконнекторы объединит системы Литвы, Польши и Украины. Потенциально это позволит Украине закупать сжиженный природный газ из литовского порта Клайпеда или польского Свиноуйсьце. В свою очередь, эти страны смогут воспользоваться подземными хранилищами газа на Западной Украине для создания сезонных резервов, отмечает Андрей Каракуц.

Директор Фонда национальной энергетической безопасности Сергей Пикин в теории не исключает такого варианта, но сохранить магистральный характер и загрузку мощностей украинской ГТС это не поможет. «Потребление, например, Литвы, не очень большое, и у Литвы есть свои собственные возможности по приемке того же сжиженного газа через плавучий терминал, - рассуждает эксперт. - У Польши есть возможность получения российского газа из Белоруссии. К тому же Польша сейчас пытается получить инвестиции от Еврокомиссии, чтобы построить собственный терминал по приему СПГ и продавать этот газ не только внутри страны, но и странам Прибалтики».

Первоначальный проект звучал по-другому: речь шла о том, чтобы превратить Украину в газовый хаб всей восточноевропейской территории, напоминает Сергей Пикин, но считает и этот проект маловероятным: практика последних лет показывает, что имеющихся в Европе хранилищ достаточно. К тому же, напоминает эксперт, Еврокомиссия постоянно озвучивает идею о том, что доля газа в общем энергетическом балансе Европы расти не будет, а возможно, даже будет снижаться, поэтому потребности в мощностях украинских газовых хранилищ в перспективе не будет.

«Если мы говорим, что после 2019 года ситуация может в корне измениться, то единственное, для чего эта труба может понадобиться, – ближайшие населенные пункты Словакии, может быть, что-то пойдет Польше и Венгрии. Но останется не такое большое количество газа, и ради них держать всю эту систему смысла нет», - анализирует перспективы Сергей Пикин.

«Примеров закрытия и консервации ГТС такого масштаба история не знает», - отмечает Сергей Пикин. Единственный вариант ее сохранения - переделать систему под внутреннее потребление и закрыть часть магистральных направлений. «В любом случае, Украине ГТС нужна, по крайней мере, для сохранения связи регионов между собой. В таком случае деньги потребуются на переконфигурацию системы, но очевидно, что ее магистральный характер уйдет», - считает он, добавляя, что даже на консервацию объектов ГТС Украине также потребуются приличные средства, источники которых до сих пор не определены.

Мария Платонова

ОАО "Российские железные дороги" и ЗАО "Азербайджанские железные дороги" в рамках развития Международного транспортного коридора (МТК) "Север - Юг" договорились о сотрудничестве по привлечению грузопотоков за счёт организации перевозок грузов по маршруту Индия - Иран - Азербайджан - Россия и в обратном направлении. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.

Логистическими операторами проекта выступят АО "РЖД Логистика" и ООО "ADY Express". Первые отправки по данным маршрутам планируются до конца марта 2016 года.

В настоящее время грузопоток из Индии в сторону европейской части РФ обеспечивается морскими перевозками (маршрут A). Расчётное время в пути из порта Нава-Шева (Мумбай) в Москву составляет около 40 суток. Новый мультимодальный маршрут Б будет включать использование морского, железнодорожного и автомобильного транспорта и позволит сократить срок перевозки в 2 раза. В перспективе этот срок планируется уменьшить до 14-ти суток.

В рамках переговоров стороны согласовали конкурентоспособные ставки. Так, тариф на перевозку 40-футового контейнера по маршруту Мумбай - Москва составит не более $3 тыс.

Интересы региона и рыбаков – приоритет правительства Поморья

Олег ЗАБОЛОТСКИЙ, Заместитель министра – начальник управления по рыбному хозяйству Архангельской области

Представители рыбацкого региона – Архангельской области – активно участвуют в формировании будущих правил работы отрасли. Поле деятельности обширное, ведь как раз сейчас идет подготовка важнейших изменений законодательства. Вопросы требуют тщательного подхода, подчеркнул на октябрьском заседании президиума Госсовета губернатор Игорь Орлов. У региона – четкая позиция по предоставлению предприятиям квот вылова, по регулированию различных видов рыболовства, прежде всего – «прибрежки» с ее особым социально-экономическим значением. Подробнее об этом в интервью Fishnews рассказал заместитель министра – начальник управления по рыбному хозяйству Архангельской области Олег Заболотский.

– Олег Николаевич, как сейчас обстоят дела в рыбном хозяйстве региона? Удается ли добиться положительной динамики в уловах? Развиваются ли предприятия в сфере рыболовства и смежных отраслях?

– Добыча основных видов водных биоресурсов в 2015 году в рамках судового океанического промысла осуществлялась в плановом режиме. Предприятия Архангельской области освоили выделенные квоты на уровне предыдущего года: выловлено 150 тыс. тонн. Квоты по таким видам ВБР, как палтус, скумбрия, мойва, атлантическая сельдь, выбраны на 100%, по треске и пикше – на 95%, что является хорошим показателем.

В пресноводных водоемах Архангельской области и в Белом море в 2015 году добыто 1183 тонны биоресурсов, в том числе 905 тонн морских водорослей.

Необходимо отметить увеличение в прошлом году количества судозаходов с продукций морского промысла в порт Архангельска. Рыбную продукцию доставили 47 судов, в том числе 15 – продукцию прибрежного рыболовства. Всего поставлено 16,8 тыс. тонн продукции из водных биоресурсов, в том числе 3,85 тыс. тонн продукции прибрежного рыболовства. За счет таких объемов удалось удовлетворить потребности населения региона.

У рыбодобывающих предприятий Поморья есть потенциал по наращиванию объемов вылова. В случае увеличения общего допустимого улова и, соответственно, выделенных рыбодобывающим предприятиям области квот, возрастут объемы добычи и рыбопереработки.

– Сегодня в приморских регионах часто говорят о проблеме перерегистрации предприятий, имеющих прибрежные квоты.

– Здесь уместно вспомнить историю прибрежного рыболовства, ведь оно возникло не сразу. Был период, когда такая категория в российском законодательстве вообще отсутствовала. Потом в конце 90-х – начале 2000-х от промышленного рыболовства стали выделяться объемы на «прибрежку», причем небольшие. И субъекты Федерации выступали в первую очередь за эти объемы, фактически их формировали. Потому что нужно было обеспечивать рабочие места для людей. Прибрежное рыболовство стало поддержкой именно для удаленных приморских поселков. Изначально «прибрежка» создавалась именно для этого.

Прошли годы. Внимание привлекли два момента. Во-первых, что прибрежная квота мала – надо больше. А во-вторых, что рыбная отрасль в целом не развивается, очень большой объем серого и черного рынка. И, собственно говоря, государство ввело долевой принцип закрепления долей квот и увеличило, при активной позиции приморских субъектов Российской Федерации, объемы для «прибрежки». Что в результате получили компании? У них появилась стабильность, они смогли кредитоваться, вышли из тени, начали платить налоги.

Следующий этап – группа лоббистов говорит: «А почему должна быть регистрация в определенном регионе? У нас единое экономическое пространство. Связь с прибрежным субъектом Федерации теряется, но мы же платим налоги – больше мы ничего не должны». Но так не пойдет, ведь ресурс государственный и выделяется он под определенные цели. А целью прибрежного рыболовства, еще раз подчеркну, с точки зрения государства всегда была поддержка уязвимых территорий, их развитие. И реформы привели к тому, что, с одной стороны, мы получили бизнес, который крепко стоит на ногах, но с другой – стал забываться социальный аспект. Некоторые стали перерегистрироваться в центральных регионах, потому что так удобнее.

Поэтому наша позиция – чтобы прибрежные квоты в первую очередь сохранялись за теми предприятиями, которые сегодня зарегистрированы на территории Архангельской области. Поморские колхозы несут огромную социальную нагрузку: создают рабочие места, в качестве дополнительной деятельности занимаются сельским хозяйством. Рыбный промысел рентабелен и вытаскивает за собой всю «социалку». Если колхозы уйдут из региона, это приведет к очень серьезным негативным последствиям.

– Есть еще вопрос: куда должна доставляться рыба, добытая при прибрежном рыболовстве, – в регион, по квоте которого работает прибрежник, или в любой приморский регион РФ. Насколько это остро?

– Здесь подход должен быть гибким. Есть летний период, когда суда могут зайти в порт нашего региона и выгрузить улов. А есть зимний период, с неблагополучной ледовой обстановкой. И в это время можно выгрузиться в Мурманске или другом порту, а обязательная доставка в Архангельскую область – в летний период. Заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов проводил у нас совещание, с прокуратурой разбирали эту ситуацию.

Мы, конечно, за то, чтобы везли рыбу на архангельский берег, но нельзя забывать о здравом смысле, безопасности мореплавания. Поэтому всегда говорим: на федеральном уровне необходимо закладывать базовые основы. Специфику должны определять субъекты РФ, потому что здесь, на местах, виднее. На Сахалине, Камчатке – свои нюансы, на Каспии – свои. Даже в нашем Северном бассейне каждый регион – Мурманская, Архангельская области, Карелия, НАО – имеет свою специфику. А мы хотим сделать унифицированный федеральный закон, который бы учитывал интересы всех. Это сложно представить.

– Отечественная экономика сейчас оказалась в непростом положении. Бизнес нуждается в стимулах. Какими мерами поддержки могут в 2016 году воспользоваться предприятия рыбохозяйственного комплекса Архангельской области?

– Рыбодобывающие предприятия Архангельской области, осуществляющие океанический промысел, самодостаточны. Они наделены долями квот до 2018 года, ежегодно осваивают их на собственных или арендованных судах. Прибыль предприятия распределяют по своему усмотрению, в том числе на модернизацию и строительство судов рыбопромыслового флота. При умелом планировании бизнеса, меры господдержки не требуют значительных финансовых затрат. В качестве примера следует привести Архангельский траловый флот, который после приватизации в 2014 году не только остался на плаву, но и показывает неплохие финансовые результаты без поддержки со стороны государства. У компании имеется план развития, увеличиваются объемы рыбопереработки, развивается судоремонтное производство. Рыбодобывающие предприятия на сегодняшний день от государства ждут установления порядка распределения квот после 2018 года, чтобы иметь возможность планировать свою деятельность на долгосрочную перспективу. Отстаивание интересов региона и рыбацкого сообщества является приоритетным направлением деятельности правительства Архангельской области.

В Поморье развивается такое направление, как аквакультура (рыбоводство). Именно это направление в настоящее время требует финансовой поддержки государства. Товарное выращивание рыбы в условиях импортозамещения позволит насытить внутренний рынок нашего региона качественной рыбной продукцией. Министерство агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области на 2016 год запланировало мероприятия по выделению грантов на развитие производства предприятиям аквакультуры в общем объеме 3 млн. рублей. При этом интенсивное развитие аквакультуры не должно стать самозабвенной целью, стремлением кого-то «догнать и перегнать» по объемам выращивания. Здесь важен предосторожный подход, когда экология стоит на первом месте. Прежде всего необходимо обращать внимание на сохранение и рациональной использование естественных популяций водных биологических ресурсов, в том числе во внутренних водоемах.

– В рамках выполнения поручений президента к 18 января федеральные ведомства совместно с регионами должны были рассмотреть вопрос о целесообразности единого промыслового пространства. Тема непростая и для приморских территорий важная. Какую позицию высказала Архангельская область?

– Вопрос целесообразности установления единого промыслового пространства был одним из основных на заседании президиума Госсовета. Позиции правительства Архангельской области и рыбацкого сообщества региона здесь общие – установление единого промыслового пространства нецелесообразно, необходимо оставить «исторический принцип» распределения долей квот, сохранить закрепленные за рыбодобывающими предприятиями пропорции промышленных и прибрежных долей квот. При этом обязательно должно быть скорректировано действующее законодательство в части государственного регулирования прибрежного рыболовства с учетом особенностей регионов. «Исторический принцип» закрепления долей на долгосрочной основе должен оставаться базовым подходом определения дальнейшей судьбы отрасли при условии соблюдения интересов государства и рыбаков.

– Вы упомянули изменение законодательства – что имеется в виду?

– В федеральном законе должна быть отсылочная норма, согласно которой оперативное регулирование промышленного рыболовства в пресноводных водоемах, «прибрежки», спортивно-любительской рыбалки, промысла КМНС передается на уровень региона. Ведь у каждой территории, как я уже говорил, своя специфика. Соответствие действий на местах федеральному законодательству может отслеживать прокуратура, компетентные органы. Надзор ведь никто не отменял. На федеральном уровне могут быть установлены критерии, целевые индикаторы – это даже необходимо сделать. Но должны быть реальные условия, а не профанация. Сегодня есть и избыточное администрирование, и дублирование полномочий.

Регионы смогут получить реальные рычаги влияния на процесс, и не просто чтобы поуправлять – для того чтобы достичь определенных целей развития территории.

– В ноябре вы сообщили, что власти Архангельской области ставят перед собой задачу разработать региональную программу по постройке судов на отечественных верфях. Какие шаги предприняты в этой направлении? Какова в целом в регионе ситуация с обновлением и модернизацией рыбопромыслового флота?

– Задача модернизации и строительства рыбопромыслового флота была обозначена как одна из ключевых в существующей государственной программе развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия Архангельской области на 2013-2020 годы, подпрограмме «Развитие рыбохозяйственного комплекса». По итогам заседания президиума Госсовета президент Владимир Путин поручил Правительству РФ внести в законодательство изменения, предусматривающие выделение до 20% квот добычи на инвестиционные цели – закупку новых судов рыбопромыслового флота, построенных на отечественных верфях, и создание объектов рыбопереработки. На основании этого в декабре 2015 года были внесены соответствующие изменения в подпрограмму развития рыбохозяйственного комплекса Архангельской области. Это обусловлено еще и тем, что у нашего региона есть несколько условий, выгодно выделяющих его среди других субъектов РФ.

ОАО «Центр судоремонта «Звездочка» при взаимодействии правительства и рыбодобывающих организаций области в 1998, 2002 и в 2014 годах построило средние рыболовные траулеры проекта 50010. Этот положительный опыт может быть рассмотрен как один из базовых вариантов строительства рыбацких судов на российских верфях. Есть проект судна, прошедший апробацию, опытную эксплуатацию – это позволяет существенно удешевить приобретение (строительство) нового флота. Нужно отметить, что построенные по отечественному проекту суда успешно используются областной компанией.

Старение рыбопромыслового флота в последние годы стало одной из ключевых проблем рыбохозяйственного комплекса Поморья. На балансе добывающих организаций в Архангельской области в 2012 году было 34 рыболовных судна, к 2015 году их количество сократилось до 19. Износ флота – свыше 80%, большая часть судов эксплуатируется сверх нормативного срока службы. За последние 15 лет в Архангельской области построено только 3 новых рыбопромысловых судна (в 1999 году – «Ягры», в 2002-м – «Архангельск», в 2015-м – «Койда-2»). Однако, учитывая последние тенденции к изменению законодательства, крупные рыбопромышленники готовы вкладываться в строительство новых судов на российских верфях. Это положительно повлияет на отрасль в целом.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 15 февраля 2016 > № 1659470 Олег Заболотский

В МГУ им. адм. Невельского – 69-й выпуск судоводителей

12 февраля в Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского состоялось торжественное собрание, посвященное выпуску десятой роты, 69 в истории судоводительского факультета. В этом году выпуск представлен 51 выпускником (около половины первоначального набора), из них — одна девушка. Трое курсантов закончили обучение с красным дипломами.

Героев дня чествовали руководство университета, командный и профессорско-преподавательский составы, курсанты младших курсов, почетные гости, представители судоходных компаний, а также родные и близкие. По традиции собрание началось с исполнения гимна Российской Федерации.

Самой волнующей частью церемонии стало вручение дипломов. С поздравлениями выступили ректор Морского университета С. Огай, проректор по учебной работе В. Клоков, проректор воспитательной работе и военному обучению Я. Виткалов, начальник ОРСО А. Тарасенко, заведующий кафедрой судовождения А. Оловянников и другие уважаемые и любимые курсантами преподаватели.

Курсантов, отличившихся в учебе и общественной жизни вуза, наградили почетными грамотами и памятными подарками. Также выпускников поздравили почетные гости церемонии — капитан морского порта Владивосток И. Глухов, представитель компании «СКФ ЮНИКОМ Владивосток» А. Орлов, заместитель директора компании «Фесконтракт-Интернешнл» В. Некрасов и другие.

Отмечено, что 100 % выпускников Университета имеют приглашения на работу в ведущие отечественные и зарубежные судоходные компании.

Артисты Молодежного центра университета из хореографического ансамбля «Пульс» подарили публике прекрасный танцевальный номер, а прима университета Антонина Токликишвили — песню. Финальным аккордом церемонии стала традиционная общая фотография. На память.

Рабочая встреча с губернатором Ненецкого автономного округа Игорем Кошиным.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Ненецкого автономного округа Игорем Кошиным. Обсуждалось социально-экономическое положение в регионе.

И.Кошин: Владимир Владимирович, позвольте кратко доложить о проделанной работе за прошлый год.

В.Путин: Пожалуйста.

И.Кошин: Прошлый год поставил перед нами ряд определённых вызовов, учитывая, что у нас в округе моноэкономика, и практически сто процентов наших доходов связаны с ценой на углеводороды.

Тем не менее, помимо вызовов, это ещё, конечно, был год определённых возможностей, и чтобы их реализовать, мы провели административную реформу: она состояла из двух частей.

Мы, во–первых, централизовали на уровне округа полномочия. Ненецкий автономный округ – сложносоставной субъект, мы вернули часть полномочий из Архангельской области, подняли часть полномочий с муниципалов, и это позволило нам централизовать и выстроить единую систему управления. Кроме того, мы из 33 [исполнительных] органов государственной власти сделали 14.

Это позволило, прежде всего, повысить управляемость субъектом, второе – мы сократили административные издержки, сейчас проводим работу по дальнейшей оптимизации.

Основная задача, которую ставлю и себе и своей команде, чтобы экономика округа как можно меньше зависела от цен на углеводороды. По прошлому году есть уже определённая динамика. Мы получили несырьевой ВРП на 2 миллиарда 300 миллионов, что, безусловно, важно.

Тем не менее основные доходы – это нефтяники, и не секрет, что сегодня все субъекты конкурируют за инвестиции, конкурируют за недропользователей. Мы очень внимательно относимся к каждому, кто работает на нашей территории, это нам позволило сохранить инвестиции на уровне 2014 года – порядка 80 миллиардов рублей. Кроме этого мы имеем рост по добыче, динамика с 2013 года у нас плюсовая.

Говоря о несырьевом секторе: мы уделили значительное внимание сельскому хозяйству, получили определённые положительные результаты. Конечно, для серьёзных [сельскохозяйственных] субъектов Федерации наш агропромышленный комплекс – на него можно смотреть с лёгкой улыбкой.

Мы получили по итогам прошлого года на 100 тонн молока больше. Но самое важное, что это для нас не только рабочие места, а это ещё и продовольственная безопасность, потому что мы не имеем постоянного сообщения с «большой землёй».

Третья составляющая: каждая копейка, потраченная на территории округа, остаётся у нас, а это позволяет получать дополнительные ресурсы.

Уделили значительное внимание предпринимательству, создали инфраструктуру – в округе не было ни комитета по инвестициям, ни фонда поддержки развития предпринимательства. Получили определённый результат и рост количества предпринимателей.

Мне очень приятно, что у нас в 5,5 раза увеличилось число крестьянско-фермерских хозяйств, то есть люди поверили и стали заниматься сельским хозяйством. Мы изменили систему субсидирования. Сегодня субсидируем не текущие убытки, а конечный продукт. Как правило, это даёт результат.

По демографической ситуации: начиная с 2013 года у нас устойчивый рост, мы плюсуем по 340–350 человек, и, конечно, это радует.

Есть у нас определённые сложности, связанные с социальным сиротством. У нас только 5,5 процента – реальные сироты, а остальные – социальные. Проводим определённую работу, есть плюс по устройству детей в приёмные семьи по сравнению с 2013 годом: 2014–2015–й – удалось в два раза практически увеличить. Нас это радует, детский дом уже полупустой, это здорово.

По итогам 2014 года мы достигли очень хорошего показателя – средняя продолжительность жизни у нас была 70 лет. По итогам 2015 года мы его несколько снизили, но у нас малочисленный субъект Федерации, и огромное значение имеет закон больших чисел, то есть у нас несколько смертельных случаев – и цифры изменились. Тем не менее мы держим на контроле эту ситуацию.

Средняя номинальная заработная плата в округе выросла по сравнению с 2014 годом – сейчас это 68 тысяч рублей. Но мы понимаем, что рост номинальный, реально есть всё–таки определённые сложности, если покупательная способность снижается.

Сегодня есть и определённое напряжение на рынке труда, но мы оперативно отрабатываем вместе с нашими недропользователями: вводим квотирование рабочих мест для жителей автономного округа. И нужно отдать должное, недропользователи идут навстречу.

По тем инфраструктурным проектам, по которым я Вам докладывал в прошлый раз, по порту Индига: мы очень плотно взаимодействуем с Минтрансом, готовим декларацию по этому порту, то есть проводим такую предварительную документационную работу.

Спасибо Вам большое от всех жителей. В прошлом году возобновили строительство автомобильной дороги Нарьян-Мар–Усинск, единственной нашей артерии, стройка которой не двигалась последние десять лет. Этот процесс пошёл в физических объёмах, что очень важно.

Безусловно, все структурные проекты, проекты по добыче углеводородов, по дальнейшему развитию округа важны и для округа, и для страны в целом. Считаю, что всё–таки самая главная и основная наша задача – качественное повышение уровня жизни наших жителей. Люди в Арктике совершенно особые. Я уверен, что всё у нас получится.

В.Путин: Как у вас с решением социальных вопросов: заработная плата учителям, врачам, как с местами в детских дошкольных учреждениях?

И.Кошин: На сегодняшний день у нас нет проблем ни по выплате заработной платы, ни с местами в детских садиках. Мы выполняем указы, от трёх лет у нас дети все «трудоустроены». До трёх лет у нас есть определённые проблемы. Но в этом году буквально через месяц должны открыть первый частный детский садик.

В.Путин: Только частнику помогать надо будет.

И.Кошин: Мы точно так же субсидируем место ребёнка, как мы субсидируем место в детском саду. Частник получает те же самые деньги, только мы не тратим средства на инфраструктуру, по–другому никак.

В.Путин: Как Вы думаете, когда подойдёте к полному решению этого вопроса?

И.Кошин: Как только закончим строительство ещё одного детского сада. Мы его в этом году начинаем.

В.Путин: Когда это произойдёт? Вы же должны знать об этом.

И.Кошин: У нас две текущие проблемы, которые мы должны решить к 2020 году, – это детские сады и строительство школ.

В.Путин: Школы – это отдельная тема. По детским садам мы когда договорились, что проблема будет решена?

И.Кошин: Для детей от трёх лет у нас проблем нет.

В.Путин: Не существует?

И.Кошин: Не существует. От трёх лет у нас ни очереди, ни проблем. У нас есть проблемы [с дошкольными учреждениями для детей] до трёх лет, потому что матери желают, и на самом деле это правильно, выйти на работу пораньше. Поэтому здесь у нас есть проблемы, которые мы сейчас закрываем через частные детские сады.

В.Путин: Вы должны иметь какие–то понятные для Вас перспективы решения проблемы по времени.

И.Кошин: Сделаем.

В.Путин: Надо понять, когда справитесь с этим вопросом, когда Вы его решите. Не просто так, процесс – всё, конечная цель – ничто, а надо понимать, когда проблема будет решена. Потом мне доложите по срокам, когда Вы планируете это сделать.

И.Кошин: Обязательно, Владимир Владимирович.

В.Путин: Договорились.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 15 февраля 2016 > № 1651799 Игорь Кошин

Морская блокада Крыма: как, чем и где?

Блокаду полуострова с моря, анонсируемую на Украине, просто невозможно реализовать

Полигон блокад

Одним из следствий анархии на Украине стала массовая активность различных радикальных группировок, пытающихся вредить России путем разнообразных блокад.

Наиболее привлекательной мишенью их деятельности остается Крым. За последние полгода полуостров перенес как минимум три «блокады» — продовольственную, транспортную и энергетическую.

Образ Крыма, где без света и надежд бродят голодные, замерзшие люди, с каждым днем больше осознавая свою любовь к Украине, так и остался в мечтах инициаторов блокад. Политическая выгода для Киева от этой акции в лучшем случае свелась к нулю, а экономический эффект выразился в сплошных потерях.

Запрет транспортного сообщения с полуостровом ударил по логистическим компаниям юга и центра Украины, а эмбарго на экспорт продовольствия в Крым привело к убыткам украинских производителей продуктов питания, пользовавшихся услугами этих самых логистических компаний.

Энергетическая блокада создала наиболее заметные неудобства, которые были достаточно оперативно сведены к приемлемому уровню. Украина потеряла около 1,77 млрд рублей в год — именно столько стоила электроэнергия, поставляемая на полуостров. Условия, на которых осуществлялись поставки, были для Украины выгодными. Киев продавал Крыму электроэнергию по очень высокой цене — 3,54 рубля за киловатт-час, а у России для своих областей покупал ее по 2,90 рубля.

Поскольку все прочее уже было опробовано, единственная возможность попытаться досадить Крыму заключалась в организации некой «морской блокады». Об этой инициативе несколько месяцев говорят бежавшие на Украину татарские диссиденты, хотя единства в планировании акции, по-видимому, не наблюдается.

Стратегическое планирование

В декабре 2015 года один из идеологов блокад Ленур Ислямов грозился изолировать полуостров с моря «при помощи катеров», а также анонсировал удары по Крыму силами украино-татарского батальона. В том же месяце «Меджлис» заявил о готовности начать морскую блокаду Крыма, была также анонсирована некая «военная операция».

17 января первый заместитель главы «Меджлиса» Нариман Джелялов сообщил, что морская блокада обсуждается, хотя технически это очень непросто; сроки же ввода плана в действие являются глубоко секретными.

Лидер группировки Рефат Чубаров тоже не сообщил деталей плана. «Когда люди чего-то очень хотят и пытаются это реализовать, они смогут», — такова, по его словам, стратегия, которая сводится к «изучению международного морского права и опыта "Гринпис"».

Другой представитель «Меджлиса» — Мустафа Джемилев — наиболее компетентен в оценке реального боевого потенциала остатков ВМС Украины, так как заявил о невозможности справиться с задачей своими силами. Он уповает на решение Совета Безопасности ООН и помощь НАТО.

Кроме того, он заявил, что у активистов блокады полуострова есть только некоторые проекты, которые могут парализовать Керченскую переправу.

Блокада чего?

Прежде чем перейти к оценке проектов блокады, полезно ответить на вопрос: а что предполагается блокировать?

Как утверждали идеологи блокады, речь идет о создании препятствий неким морским поставкам грузов общего назначения.

Внешнеэкономическая деятельность Крыма в настоящее время минимальна. По данным Федеральной таможенной службы, за 9 месяцев 2015 года Крым экспортировал товаров и услуг всего на $79,8 млн, импортировал на $111,1 млн. Такая динамика является наименьшей среди федеральных округов России. В СКФО показатели экспорта\импорта — $819,4 и $805,6 млн, в ЮФО — $10 011,7 и $5337,1 млн.

Свежий отчет покажет еще большее снижение внешнеэкономических показателей. Спектр направлений импорта в Крым не особенно велик, а за пределами доступной статистики ФТС остались события осени прошлого года.

Большую долю импорта Крым получал с Украины, однако те же люди, которые настаивают сейчас на морской блокаде полуострова, в сентябре-ноябре добились запрета правительства Украины на любую торговлю с Крымом.

Вторым внешним торговым партнером полуострова была Турция, которая формально не противоречила рефлексии Киева, но никак не препятствовала частным предпринимателям выстраивать торговлю с субъектом РФ. Фактически Турция стала единственным иностранным государством, поставлявшим товары напрямую, через порты Севастополя и Евпатории.

По понятным причинам эти сделки в СМИ и статистике широко не освещаются, однако лишь за период с 1 по 19 октября сотрудники карантинного фитосанитарного контроля в Республике Крым проверили свыше 400 тонн продуктов питания из Турции. На полуостров были доставлены турецкие фрукты и сухофрукты, все они прошли санитарный контроль и благополучно попали на прилавки местных магазинов.

После атаки Турции на российский Су-24М отношения двух стран «замерзли», а грузопоток если не исчез вовсе, то сократился до минимума, то есть цели для морской блокады полуострова попросту отсутствуют.

Некоторую осмысленность заявления о блокаде получают, если трактовать их исключительно в контексте Керченского пролива и паромной переправы, по которой проходит единственный актуальный маршрут грузо- и пассажироперевозок с континента в Крым.

Трудности реализации

Даже до воссоединения Крыма с РФ вопрос «где в Керченском проливе кончается Украина и начинается Россия?» был открытым. В 1991 году, после распада СССР, Украина по собственному усмотрению определила морскую границу, в результате чего судоходная часть Керченского пролива оказалась целиком на украинской стороне.

Позиция Украины заключалась в том, что между советскими республиками РСФСР и Украиной якобы имелась некая административная граница в Керченском проливе. Так как в Советском Союзе между союзными республиками по акватории внутренних морских вод административные границы не устанавливались, а значит, не было и нет никаких документов, которые фиксировали бы линию разграничения в водах, Россия с такой точкой зрения не соглашалась.

Окончательно ситуацию запутывало то, что ширина пролива в самом узком месте — примерно две морских мили, с отмелями и сложным рельефом дна. И понять, где тут чьи внутренние воды, где появление чужих судов и кораблей может быть сочтено актом вероломной агрессии и поводом для полномасштабной войны, было весьма непросто.

Переговоры по этому поводу проходили с 1996 года, последним их актом можно считать встречу Владимира Путина и Виктора Януковича в июле 2012-го, на которой было подписано совместное заявление. Его суть сводилась к фразе «стороны считают важным провести делимитацию морских просторов в Азовском и Черном морях, а также в Керченском проливе в духе дружбы, добрососедства и стратегического партнерства, с учетом законных интересов обоих государств». С окончательными договоренностями в очередной раз решили погодить.

Пользование Азовом определялось договором от 2003 года, согласно которому в регионе все было общее — совместное судоходство, разрешение на проход судов и кораблей друг друга и взаимопомощь в процессе навигации. Сам пролив следовало считать международными водами.

Насколько можно судить, этот договор пока является для Киева действующим, хотя были зарегистрированы законопроекты о его денонсации.

То есть попытка блокировать любым способом Керченский пролив будет поводом, как бы смешно это не звучало, обвинить Украину в нарушении договора, международного морского права и ввести какие-нибудь санкции.

Люди, которые будут в этой блокаде участвовать, могут быть сочтены украинскими войсками, вторгшимися в российские территориальные воды и подлежащими захвату либо уничтожению. Если же их официальный статус не будет подтвержден, то — пиратами, пытающимися воспрепятствовать свободному судоходству, захватить судно под российским флагом в международных водах, с теми же последствиями.

Теоретически эта же логика применима и к судам, которые движутся вдоль побережья Крыма. Какой-нибудь лихой украинский капитан может попытаться захватить некое судно в этих водах, а потом сослаться на то, что, согласно украинским законам, это и есть ответ на вторжение. Вот только украинская юрисдикция достаточно далеко, в отличие от ЧФ РФ и пограничной службы ФСБ.

Попытка объявить блокаду Крыма через Совет Безопасности ООН провалится по понятным причинам: Россия как постоянный его член наложит на решение вето. Привлечение НАТО, которое бы сделало за Украину всю работу, тоже среди возможных вариантов пока не усматривается: начинать третью мировую из-за фантомных болей Киева было бы оскорбительным для человечества.

Таким образом, юридических и физических возможностей осуществить морскую блокаду Крыма у украино-татарских экстремистов попросту нет. Единственным рычагом давления на крымчан могут стать разве что диверсии, но эти действия лежат совсем в иной плоскости, нежели санкции, эмбарго, блокада и другие экономические методы войны.

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ПОРТЫ УВЕЛИЧИЛИСЬ

В ходе пленарного заседания форума «Транспортно-транзитный потенциал» рассказывалось о том, что по итогам 2015 года объем перевозок грузов в морские порты России для последующей отправки в зарубежные порты составил 613,3 млн. тонн, что на 7,6% больше итогов 2014 года. Железнодорожным транспортом осуществляется 47,2% доставок грузов в порты, трубопроводным транспортом 39,4%, на автомобильным 8,9%, речным 2,4%, морским 2,1%. Объемы перевозок грузов через порты России с 2007 по 2014 год возросли на 43% и составили 276 млн. тонн.

Тем временем, грузооборот морских гаваней России за январь 2016 года составил 52,9 млн. тонн, что на 2,8% меньше, чем в аналогичный период 2014 года. Объем перевалки сухогрузов составил 21,7 млн. тонн (-3,8%), грузов в контейнерах – 3 млн. тонн (-2,6%), объём перевалки грузов на паромах вырос до 1,6 млн. тонн (+16,2%), объём перевалки наливных грузов уменьшился до 31,2 млн. тонн (-2,1%).

Общий портовый контейнерооборот по итогам 2015 года снизился на 25,4% до 3,94 млн. TEU. При этом, экспорт контейнеров сократился на 28,4% до 1,65 млн. TEU, импорт - на 28,5% до 1,64 млн. TEU, транзит - на 35,4% до 66,43 тыс. TEU.