Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

С начала года в морские порты России поставлено около 130 тыс. тонн водных биоресурсов, что на 19% превышает прошлогодний показатель

Заместитель Министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков провел оперативное совещание.

Обсуждались вопросы, связанные с организацией промысла, ходом освоения квот добычи водных биоресурсов, динамика поставок рыбопродукции на берег, материально-технического оснащения подразделений рыбоохраны, предложения по оптимизации территориальных подразделений и ряд других актуальных вопросов.

Как доложил начальник Управления организации рыболовства Андрей Космин, российскими рыбопромышленными предприятиями с начала года добыто 381,5 тысяч тонн, что на 4,4%, или на 16,2 тыс. тонн выше уровня прошлого года.

По оперативным данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи, в морские порты Российской Федерации поставлено 128,8 тысяч тонн водных биоресурсов, что почти на 19% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

По словам Андрея Космина, помимо озвученного объема поставок в порты, более 220 тыс. тонн рыбопродукции находится на российских судах в море (суда на промысле или на переходе в морской порт).

Начальник Управления науки и образования Константин Бандурин доложил об итогах работы Отраслевого совета по промысловому прогнозированию, заседание которого состоялось 28 января во ВНИРО. Ученые обсуждали перспективы возможного вылова тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке в 2016 году. По предварительным, «очень осторожным оценкам» ученых, объем рекомендованного вылова тихоокеанских лососей может составить около 330 тыс. тонн. По словам Константина Бандурина, после получения результатов дополнительных научных исследований, будет уточнена. «Оценить данные необходимо максимально взвешенно и при формировании окончательных рекомендаций предусмотреть все возможные риски, чтобы пользователи водных биоресурсов смогли эффективно освоить подошедшие объемы рыбы», – подчеркнул руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Начальник Управления контроля, надзора и рыбоохраны Андрей Здетоветский доложил о ходе проработки вопроса по возможной оптимизации региональных подразделений в соответствии с поручением Правительства. Также Андрей Здетоветский озвучил итоги прошлого года и планы по закупкам новой техники для нужд рыбоохраны. По его словам, в скором времени подразделения рыбоохраны на местах планируется усилить судами на воздушной подушке и другими современным катерами, а также беспилотными летательными аппаратами. «Эти меры продиктованы современными реалиями. Без обновления материально-технической базы рыбоохраны эффективно бороться с незаконным выловом водных биоресурсов будет крайне сложно», – добавил глава Управления. Также на оперативном совещании обсуждались вопросы межведомственной координации и консолидации сил в борьбе с браконьерством.

В Находке после многолетнего перерыва запущен в работу док для ремонта крупнотоннажных кораблей

30 января 2016 года в Находке после многолетнего перерыва был запущен в работу док для ремонта крупнотоннажных кораблей. И в прошлую субботу, 30 января 2016 года, для проведения ремонта в него заведено крупнотоннажное судно – Плавзавод «Капитан Ефремов», принадлежащее группе компаний «Доброфлот».

Специализированный причальный комплекс, находящийся в морском порту Находки, был изначально построен для эксплуатации дока судоремонтным подразделением Находкинской базы активного морского рыболовства (НБАМР). В дальнейшем, после приватизации, инфраструктура порта претерпела ряд изменений, потеряв свой изначальный профиль. Прилегающая к причалам территория несколько лет назад была продана НБАМРом компании, специализирующейся на перевалке угля и, как следствие, судоремонтный профиль работ на причалах был потерян, а доковая судоремонтная инфраструктура, включая специализированную доковую яму, длительное время была не задействована.

В настоящее время, благодаря усилиям ФГУП «Нацрыбресурс», в ведении которого остались принадлежащие государству причальные сооружения, ООО «Ливадийский ремонтно-судостроительный завод», входящий в группу компаний «Доброфлот», и ООО «Портовые услуги», представляющим портового оператора, начал реализовываться проект по возрождению дока. Новый старт судоремонтного производства в Находке явилось серьезным шагом в деле возрождения береговой инфраструктуры рыбных портов Дальнего Востока.

В дальнейшем это позволит на практике реализовать объявленные на президиуме Госсовета осенью прошлого года приоритеты по восстановлению рыбохозяйственной профильности государственных причалов, а также создать благоприятные условия обслуживания рыбопромыслового флота на российском берегу, возврату судов из-за границы на ремонт в порты Российской Федерации, что будет способствовать созданию новых рабочих мест и росту доходов бюджетов различных уровней.

Рыбу активно везут в российские порты.

По данным ЦСМС, в морские порты поставлено около 130 тыс. тонн водных биоресурсов - почти на 19% больше уровня прошлого года. Еще свыше 220 тыс. тонн рыбопродукции находится на судах.

Заместитель министра сельского хозяйства РФ – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков провел оперативное совещание. Начальник управления организации рыболовства Андрей Космин доложил, что российские предприятия с начала года добыли 381,5 тыс. тонн водных биоресурсов (+4,4% к уровню 2014 г.).

По оперативным данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи, в морские порты поставлено 128,8 тыс. тонн ВБР. Это почти на 19% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. По словам Андрея Космина, еще свыше 220 тыс. тонн рыбопродукции находится в море на судах, ведущих промысел или следующих в порты.

Начальник управления науки и образования Константин Бандурин доложил об итогах работы Отраслевого совета по промысловому прогнозированию во ВНИРО. Напомним, по предварительным оценкам ученых, объем рекомендованного вылова тихоокеанских лососей в 2016 г. может составить около 330 тыс. тонн. По словам Константина Бандурина, после получения результатов дополнительных научных исследований, цифра будет уточнена. «Оценить данные необходимо максимально взвешенно и при формировании окончательных рекомендаций предусмотреть все возможные риски, чтобы пользователи водных биоресурсов смогли эффективно освоить подошедшие объемы рыбы», – подчеркнул Илья Шестаков.

Начальник управления контроля, надзора и рыбоохраны Андрей Здетоветский рассказал, что в скором времени подразделения на местах планируется усилить судами на воздушной подушке и другими катерами, а также беспилотными летательными аппаратами. «Эти меры продиктованы современными реалиями. Без обновления материально-технической базы рыбоохраны эффективно бороться с незаконным выловом водных биоресурсов будет крайне сложно», – добавил глава управления.

Также на оперативном совещании обсуждались вопросы оптимизации региональных подразделений ведомства, межведомственной координации и консолидации сил в борьбе с браконьерством.

Камчатский союз написал о поправках министру.

Союз рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки направил главе Минсельхоза обращение по поводу изменений закона о рыболовстве. Нынешняя версия поправок, как и прежние, вызвала массу вопросов в бизнес-сообществе.

Напомним, что отраслевые регуляторы предложили очередной вариант изменений в закон о рыболовстве. Предусматриваются серьезные изменения в сфере доступа к ресурсу – в отраслевых объединениях активно комментируют поправки.

Как сообщает корреспондент Fishnews, обращение с критикой законопроекта направили 4 февраля министру сельского хозяйства Александру Ткачеву представители Союза рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки.

В организации считают, что разработчик «вмонтировал» в документ нормы, создающие условия для коррупционного манипулирования правом доступа к водным биоресурсам. Авторы обращения заявили, что законопроект не содержит ни одной нормы прямого действия. А отдельные предложения назвали «откровенными нелепостями» – например о том, что виды разделки улова прибрежного рыболовства, которые допускаются на судах, будут определяться на уровне Правительства РФ.

В ежегодной системе распределения лимитов, полагают в союзе, заложены коррупционные риски. Предложенные принципы регулирования прибрежного рыболовства вызывают немало вопросов. Согласно законопроекту, уловы водных биоресурсов, добытые по прибрежным квотам, доставленные на берег в замороженном виде должны идти для дальнейшего производства продукции на рыбоперерабатывающие заводы, включенные в специальный перечень. Предполагается, что такой список утвердит федеральный орган исполнительной власти в области рыболовства.

«Вводится понятие «перечень рыбоперерабатывающих заводов», однако не установлены принципы его формирования. По нашему мнению, этому нарушающему принципы свободной конкуренции «перечню» должна дать оценку антимонопольная служба», – считают в объединении.

Отметил союз и острый вопрос доставки уловов «прибрежки»: когда предприятия штрафуют за то, что они доставляют рыбу не в регион, от которого работают, а в другой дальневосточный порт. «Большинство камчатских предприятий, успешно осваивающих квоты прибрежного рыболовства, девять месяцев в году по объективным причинам не в состоянии возить уловы на собственное производство, а [необходимость] доставлять в порт Петропавловск-Камчатский только для того, чтобы коснуться берега и потом доставить уловы в порт Владивосток, делает эти предприятия неконкурентными», – заявили в организации.

В союзе считают, что не дано и финансово-экономическое обоснование, которое позволило бы понять, зачем нужен закон, столь резко меняющий правила. «Проект закона в предложенной редакции ориентирован на известную компанию, и принимать его нельзя», – говорится в обращении.

Авторы письма предлагают вынести документ на обсуждение рыбацкого сообщества в основных прибрежных субъектах Федерации, а также на рассмотрение всероссийского съезда.

Отметим, что о своей позиции по законопроекту уже заявили и другие объединения отрасли – Сахалинской области, Северного бассейна.

В настоящее время в ФАС России на рассмотрении находится 7 ходатайств

Несмотря на сложившуюся экономическую ситуацию в мире, количество сделок с участием иностранных инвесторов меньше не становится. Интерес к российским стратегическим компаниям с каждым годом только возрастает. Об этом сообщил начальник Управления контроля иностранных инвестиций ФАС России Армен Ханян.

«В 2015 году антимонопольная служба рассмотрела 44 ходатайства. Это почти на 30% больше, чем в 2014-м, – отметил он. – Тогда было 34. Правда, география иностранных инвесторов практически не изменилась. По-прежнему к нам в основном поступают ходатайства из Кипра, Китая, Нидерландов, Арабских Эмиратов, Швейцарии, США, Франции, Италии, Индии и других стран».

Особой популярностью в 2015 году у иностранных инвесторов пользовались субъекты естественных монополий, а также компании, которые предоставляют услуги в морских портах РФ, осуществляют деятельность в сфере атомной промышленности, имеют лицензии на деятельность с возбудителями инфекционных заболеваний и др.

«Этот год, 2016-й, иностранные инвесторы также начали достаточно активно. На рассмотрении в ФАС России уже находится 7 ходатайств», – сказал Армен Ханян.

В настоящее время в ФАС России на рассмотрении находится 7 ходатайств. Об этом говорится в сообщении антимонопольной службы со ссылкой на начальника Управления контроля иностранных инвестиций ФАС Армена Ханяна.

Несмотря на сложившуюся экономическую ситуацию в мире, количество сделок с участием иностранных инвесторов меньше не становится. Интерес к российским стратегическим компаниям с каждым годом только возрастает, сообщил А.Ханян.

"В 2015 году антимонопольная служба рассмотрела 44 ходатайства. Это почти на 30% больше, чем в 2014-м, - отметил он. - Тогда было 34. Правда, география иностранных инвесторов практически не изменилась. По-прежнему к нам в основном поступают ходатайства из Кипра, Китая, Нидерландов, Арабских Эмиратов, Швейцарии, США, Франции, Италии, Индии и других стран".

Особой популярностью в 2015 году у иностранных инвесторов пользовались субъекты естественных монополий, а также компании, которые предоставляют услуги в морских портах РФ, осуществляют деятельность в сфере атомной промышленности, имеют лицензии на деятельность с возбудителями инфекционных заболеваний.

"Этот год, 2016-й, иностранные инвесторы также начали достаточно активно. На рассмотрении в ФАС России уже находится 7 ходатайств", - сказал Армен Ханян.

Объём строительной программы ОАО "Российские железные дороги" на 2016 год составляет 251.2 млрд руб. Как сообщает пресс-служба компании, об этом рассказал президент РЖД Олег Белозёров, выступая на совещании по вопросам обеспечения целевых параметров в сфере капстроительства в 2016 году.

Программа нацелена на достижение сбалансированности развития компании, увеличение доходов от перевозок, снятие ограничений экономического роста РФ и создание благоприятных условий для развития бизнеса в стране.

В своём выступлении президент РЖД также отметил, что по итогам прошлого года стройкомплекс в целом выполнил поставленные задачи. За этот период были введены основные фонды в объёме 120 млрд руб. Продолжаются работы по развитию Восточного полигона, строительству подходов к портам Северо-Запада и Черноморского бассейна, реконструкции Московского узла, проектированию ВСМ "Москва - Казань".

"Проекты очень большие и важные для страны, и они финансируются из всех возможных источников: из собственных средств компании, из Фонда национального благосостояния и напрямую из федерального бюджета. При этом, несмотря на общую оптимизацию государственных расходов, все намеченные средства остаются в инвестпрограмме компании", - рассказал О.Белозёров.

Он также отметил, что в непростой экономической ситуации РЖД проделали большую работу по экономии средств. В частности, актуализация плана мероприятий по развитию Восточного полигона позволила сэкономить более 8 млрд руб., а в рамках развития Малого кольца Московской железной дороги достигнута экономия в размере 2.8 млрд руб. Эта работа будет продолжена и в 2016 году.

Объём поставки водных биоресурсов в морские порты РФ с начала 2016 года вырос на 19% до 128.8 тыс. т

В морские порты РФ с начала 2016 года поставлено 128.8 тыс. т водных биоресурсов, что почти на 19% превышает показатель аналогичного периода предыдущего года. Об этом говорится в сообщении Росрыболовства.

Ещё более 220 тыс. т рыбопродукции находится на судах в море, которые осуществляют промысел или переход в морской порт.

Такие данные были приведены на оперативном совещании, которое провёл заместитель министра сельского хозяйства - руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

В основном, Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, где в настоящее время идёт охотоморская путина, вылов составил 301.1 тыс. т, что больше уровня прошлого года на 25.5 тыс. т. В том числе вылов минтая увеличился на 20.4 тыс. т и достиг 215.1 тыс. т. Трески добыто 8.2 тыс. т, камбалы - 9.4 тыс. т, сельди - 51 тыс. т, крабов - 3.4 тыс. т.

Мировая экономика по-прежнему нуждается в реанимации

Сергей Николаев

В течение семи лет, прошедших после недавнего финансового кризиса, глобальная экономика находилась в состоянии искусственной комы, а основные причины недуга так и не были устранены, пишет Сатьяджит Дас в газете The Independent. Автор анализирует текущее положение дел в узловых точках мирового хозяйства. Картина, которая складывается в итоге, не внушает ему ни малейшего оптимизма.

Экономический рост, этот важнейший показатель здоровья, остается на низком уровне, говорится в статье. В течение года Международный валютный фонд четыре раза понижал прогнозы относительно его дальнейшей динамики. Рост торговли, еще один ключевой индикатор, также остается слабым. На последнем историческом отрезке его темпы в среднем в два раза превышали темпы экономического роста. В настоящее время первые уступают последним, что может служить признаком дальнейшего спада деловой активности.

Большую тревогу внушает дефляция. В нормальных условиях стабильные или падающие цены не становятся особой проблемой. Однако в нынешней обстановке они ставят под угрозу дальнейшее обслуживание накопившейся высокой задолженности.

Все предшествующие попытки подстегнуть инфляцию потерпели неудачу. При нефти ниже или около $40 за баррель, крайне низких ценах на другие сырьевые товары и переизбытке производственных мощностей во многих отраслях шансы на улучшение ситуации остаются призрачными. Низкие или даже отрицательные процентные ставки, направленные частично на снижение долговой нагрузки, также сигнализируют о том, что возвращение к более высокой инфляции выглядит маловероятным.

При этом в различных частях мирового хозяйства ситуация развивается неравномерно, говорится далее в статье.

Темпы роста экономики в США, находящиеся на уровне около 2%, представляются явно недостаточными. Производство продукции, которая в конечно итоге оказывается на складе, не может оставаться жизнеспособным в долгосрочной перспективе. До недавнего времени улучшению ситуации в Америке способствовали дешевеющий доллар, рост на развивающихся рынках и оживление в энергетическом секторе. Теперь все перечисленные тенденции поменялись на противоположные.

Все ожидали, что в 2015 году США сможет покончить с политикой низких ставок. Пока подобные планы остаются в силе. Однако дальнейшее повышение ставки может привести к свертываю позитивных процессов в американской экономике. Объем инвестиций уже демонстрирует замедление, которое может смениться падением. Более сильный доллар, который стал дороже на 20%, негативно скажется на корпоративных прибылях и конкурентоспособности экспорта.

В Европе и Японии состояние дел просто отчаянное. Относительным восстановлением европейская экономика обязана отрицательным краткосрочным ставкам, количественному смягчению, дешевому евро и снижению цен на нефть. Однако дальнейшие перспективы выглядят гораздо хуже, и экономисты вынуждены вооружаться микроскопом, чтобы разглядеть признаки улучшений.

Германский экспорт на развивающиеся рынки демонстрирует замедление. Проблема высокой долговой нагрузки в Европе остается без решения. Правительство Франции заявило, что не будет придерживаться ограничений на рост дефицита и задолженности. Власти Италии отказываются контролировать финансы, несмотря на ухудшающееся соотношение государственного долга и ВВП.

По всей видимости, в центре внимания может снова оказаться Греция, которой снова может грозить обострение ситуации. Новое португальское правительство клянется в приверженности ЕС и общей европейской валюте, однако требует для себя серьезных послаблений. Несложно представить, что Португалии, которая располагает наихудшим в пределах ЕС соотношением совокупного долга и ВВП, может тоже потребоваться реструктуризация долгов. Состояние финансов в Испании вопреки всем позитивным разговорам на этот счет остается плачевным, а безработица держится на уровне, который ставит под вопрос устойчивость экономики.

Наплыв беженцев в Европу мог бы подстегнуть экономическую активность. Однако он будет обходиться очень дорого — примерно в €10 тыс. на человека в год, что окажет дополнительное давление на слабые европейские финансы. Кроме того, он высветил глубокие расхождения внутри ЕС и трудности, с которыми идет процесс принятия политических решений.

По-прежнему вызывает вопросы дальнейшая судьба ЕС, а также евро. Финляндия — в состоянии рецессии и демонстрирует неспособность улучшить ситуацию с помощью корректировки валютного курса или процентной ставки. В следующем году парламент намерен провести дебаты по поводу дальнейшего пребывания в монетарном союзе и возможного возвращения к финской марке. Вопрос о членстве в ЕС будет вынесен на референдум в Великобритании.

В Японии в пятый раз за последние семь лет зафиксирована техническая рецессия. И возникают большие сомнения, что экономическая политика правительства Синдзо Абэ в состоянии вытащить страну из двадцатилетней стагнации.

По мнению автора статьи, никто не верит тому, что экономика Китая на самом деле растет на 6–7%. Официальные цифры роста никак не согласуются со статистикой в таких секторах, как торговля, инвестиции, потребление и реальные объемы произведенной продукции. Они также не подтверждаются действиями властей, включая шесть понижений ставки с ноября 2014 года, меры, направленные на увеличение объемов кредитования, и девальвацию юаня.

Замедление экономики Китая, которая обеспечивает от трети до половины мирового экономического роста, будет иметь глобальные последствия. Другие страны зависят от Китая как от важнейшего источника спроса на их товары. Примерно для 40 стран он служит основным направлением экспортных поставок.

Перед остальными развивающимися странами возникает целый рад похожих трудностей. Главной угрозой для них становится замедленный рост на развитых рынках и в Китае в сочетании с низкими ценами на сырье. К таким глубинным структурным проблемам, как неразвитая инфраструктура, отсутствие необходимых институтов, коррупция и ухудшение экологии, теперь добавляется еще и падение деловой активности, отмечает The Independent.

В иранской СЭЗ «Маку» открыт экспортный терминал

В свободной экономической зоне (СЭЗ) «Маку» в присутствии советника президента, секретаря Высшего совета свободных и особых экономических зон Акбара Торкана открыт многоцелевой экспортный терминал, который занимает площадь в 12 га и на строительство которого потребовался один год.

Площадь складских помещений экспортного терминала СЭЗ «Маку» достигает 10 тыс. кв. м и складов с холодильными установками – 8 тыс. м. Одновременно на территории терминала может находиться 200 тяжелых грузовиков.

Следует отметить, что в СЭЗ «Маку» на пограничном переходе Базерган находится крупнейшая в стране таможня и экспортные терминалы представляют собой важнейшие инфраструктурные объекты СЭЗ «Маку».

В настоящее время на территории названной СЭЗ ведется строительство еще одного экспортного терминала площадью 32 га.

СЭЗ «Маку»площадью 5 тыс. кв. км является крупнейшей в Иране торгово-промышленной СЭЗ. Она находится на севере провинции Западный Азербайджан, и ее отделяет кратчайшее расстояние по суше от портов Черного и Средиземного морей. Т.е. СЭЗ «Маку» считается ближайшей от Европы иранской экономической зоной, через которую осуществляются экспортные поставки товаров и услуг в европейские страны и обратно.

Украина. Ильичевский порт увеличил перевалку зерна

Ильичевский порт за январь 2016 г обработал 1 157 тыс т грузов.

Об этом говорится в сообщении порта.

В среднем в сутки обрабатывалось по 24,3 тыс. т грузов.

Лидером грузоперевалки за указанный период стало зерно. Его в порту перевалили 294,5 тыс. т, что на 15% больше, чем за предыдущий период.

Отмечается, что в первый месяц работы порта в 2016 г проходил в экстремальных погодных условиях. Однако обработку грузов удалось провести в поставленные сроки.

Порт Ростова-на-Дону в январе увеличил отгрузку зерна

Объем грузооборота морского порта Ростов-на-Дону в январе 2016 года составил 664 тыс. тонн, что на 15,6% превышает показатель аналогичного периода 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Павел Захарченко.

Обработка нефти и нефтепродуктов увеличилась на 23,8% - до 230 тыс. тонн, зерновых навалочных грузов - на 14,6% до 184 тыс. тонн, незернового навала - на 59,9% до 71 тыс. тонн, пищевого налива - на 8,8% до 40 тыс. тонн, генеральных грузов - на 42,8% до 38 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки угля и кокса навалом уменьшился на 5,9% - до 56 тыс. тонн, металлолома - на 18,2% до 42 тыс. тонн.

Погрузка в порту за отчетный период увеличилась на 18,7% и составила 642 тыс. тонн грузов. Выгрузка снизилась на 34,5% - до 22 тыс. тонн. Транзита в январе текущего года, как и год назад, не было.

СКП Ростов в январе 2016 года оформила 167 приходов и 169 отходов судов против 152 приходов и 137 отходов годом ранее.

Объем бункеровки в порту Ростов-на-Дону за первый месяц 2016 года составил 5,7 тыс. тонн, что на 30,7% выше уровня января прошлого года.

«На росте общего грузооборота наряду с благоприятными погодными условиями ледовой навигации 2015-2016 годов продолжает положительно отражаться увеличение экспорта самого порта на 18,7%. Общий судооборот в январе 2016 годы вырос на 23,4% по сравнению с аналогичными периодом 2015 года», - пояснил Захарченко.

На минувшем заседании комитета Мурманской областной думы по экологии и охране окружающей среды обсуждались природоохранные мероприятия, проводимые Мурманским морским торговым портом.

Открывая заседание, председатель профильного комитета Думы Наталья Лещинская отметила, что вопросы состояния атмосферного воздуха на территории Мурманской области всегда были и остаются в центре внимания депутатов регионального парламента. Одной из самых актуальных является проблема черного налета.

О работе, которую со своей стороны проводит торговый порт проинформировал генеральный директор предприятия Александр Масько. Он отметил, что происходит внедрение системы пылеподавления на базе стационарных и мобильных туманообразующих пушек. Также идут предпроектные работы по возможности установки ветрозащитных (пылезащитных) экранов для пылеподавления при перевалке угля, строительство систем очистных сооружений для ливневых сточных вод замкнутого цикла.

Говоря о планах, он подчеркнул, что помимо стандартных методов изучения ситуации, предприятие предполагает использовать более современные – космический мониторинг.

«С проблемой черного налета на снегу в январе столкнулись мурманчане на улице Достоевского. И в данном случае лабораторные исследования позволяют говорить об иных источниках загрязнения окружающей среды – теплоэнергетических предприятиях и транспорте, отмечалось на заседании. В ходе обсуждения депутаты заострили внимание на качестве используемого топлива, эффективности планируемых мероприятий по борьбе с загрязнением окружающей среды», - говорится в сообщении пресс-службы Мурманской областной думы.

О деятельности рабочей группы по мониторингу качества атмосферного воздуха в областном центре говорила министр природных ресурсов и экологии Эльвира Макарова. Мурманской ТЭЦ и Мурманэнергосбыту рабочая группа рекомендовала переработать план уменьшения выбросов при неблагоприятных метеорологических условиях, предусмотрев мероприятия при низких температурах наружного воздуха.

Экспорт дизельного топлива из Китая вырастет в 2016 году - Energy Aspects.

 Как полагают в Energy Aspects, в 2016 году экспорт дизельного топлива из Китая, вероятно, вырастет на фоне избытка предложения и ввиду снижения внутреннего спроса. Это окажет давление на стоимость нефтепродуктов в Азии, добавили в компании. "Вместе с тем, общий объем экспорта нефтепродуктов независимыми НПЗ (из Китая), вероятно, не превысит 150 000 баррелей в день в 2016 году", - говорят аналитики Energy Aspects. В качестве причины они приводят малые логистические возможности небольших НПЗ, лишь немногие из которых находятся близко к портам.

СМИ: США начали поставки нефти компаниям стран ОПЕК.

США в конце января впервые после снятия запрета на экспорт поставили венесуэльской госкомпании PDVSA партию нефти марки WTI, сообщает агентство Блумберг со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.

По их словам, сырьё было доставлено на танкере Eagle Kuantan в порт Баллен-Бэй на острове Кюрасао (Малые Антильские острова, гособразование в составе Нидерландов, расположен недалеко от побережья Венесуэлы), где работает принадлежащий PDVSA нефтеперерабатывающий завод. Объем поставки составил 548 тысяч баррелей, по данным главы исследовательской компании ClipperData Мэтью Смита.

Венесуэла является шестым по добыче членом ОПЕК. Согласно данным американского Минэнерго, в 2015 году Венесуэла экспортировала в США около 800 тысяч баррелей нефти в сутки.

При этом для нефтепереработки Венесуэла импортирует более легкую нефть, которую затем смешивает со своей. Так, в прошлом году страна импортировала из-за рубежа около 40 тысяч баррелей в сутки преимущественно из России, Анголы и Нигерии.

Под видом африканского угля Киев покупает антрацит с Донбасса, — СМИ

Под видом угля из ЮАР люди, приближенные к Виктору Медведчуку, продают антрацит из оккупированного Донбасса.

Об этом говорится в расследовании «Украинской правды».

Как отмечает «УП», расследование выявило, что вместо африканского украинские ТЭС, вероятно, получают наш же уголь с шахт, которые находятся на неконтролируемой территории.

«Более того — за его поставками стоят люди, приближенные к Виктору Медведчуку, который участвует в переговорах между Россией и Украиной по урегулированию конфликта на Донбассе»,- говорится в материале.

В ноябре прошлого года на связь с изданием вышел сотрудник отдела обеспечения топливом Змиевской ТЭС, входящей в состав «Центрэнерго», который пожелал не называть свое имя.

Мужчина сообщил, что электростанция начала получать вагоны с углем вообще без какой-либо сопроводительной документации.

Позже выяснилось, что ключевым участником сделки была компания Arida Global Limited, зарегистрированная в Гонконге, которая ранее уже поставляла уголь на «Центрэнерго».

Но в этот раз, по декларации от 14 ноября 2015 года, 76 тысяч тонн угля она купила в Южной Африке, привезла с Черного моря, после чего балкер пошел не в украинские порты, а в российские.

Оттуда по железной дороге товар был доставлен до границы с Украиной на пограничный переход «Соловей-Тополи», где его приобрела ГП «Укринтерэнерго». Затем эта государственная компания перепродала его «Центрэнерго», которое в свою очередь доставило угля на ТЭС, отмечается в расследовании.

Также «Украинская правда» узнала, где именно судно находилось в последние полгода. В отчете никоим образом не фигурируют российские порты. Так, в конце октября, когда судно, по расчетам, должно было уже двигаться в сторону Европы, оно курсировало у берегов Ганы.

Также удалось «поймать» руководство самой ТЭС — на вопрос корреспондента, был ли поставлен на Змиевскую ТЭС африканский уголь, директор станции Игорь Бабенко ответил: «Нет». После чего сразу же бросил трубку».

Кроме того, трейдер — активный участник рынка, пожелавший не раскрывать свое имя, так же подтвердил мнимость сделки.

«Российские порты на Черном море не принимают импорт, — сказал собеседник. — Они будут рассказывать, что не растамаживают уголь, а разгружают прямо в море на баржи, но это глупость — это уголь с Донбасса. Его везут через Россию под видом африканского, ибо так можно зафиксировать цену в долларах, да еще и увеличить ее за счет будто-то бы сложной логистики».

По его словам, стандартная схема «легализации» донбасского угля выглядит так: топливо доставляют на станцию Гуково в Россию, а от нее направляется до перехода Соловей-Тополи в Харьковской области.

Опрошенные УП трейдеры, работающие на угольном рынке, связывают успех компании с персоной кума Президента России Виктором Медведчуком.

В распоряжении редакции оказался контракт Arida Global Limited с «Центрэнерго» от 14 декабря 2014 года на покупку российского угля. В нем как представитель Arida фигурирует некий Никита Поз.

Он известен как владелец доли акций ООО «Консул-Украина», которое занимается гостиничным бизнесом, и которое в свою очередь арендовало участок у противотуберкулезного санатория имени Боброва под строительство дачи Виктора Медведчука.

Также в 2012 году кандидат в депутаты Тарас Козак указал компанию «Прайвэт канселер» Никиты Поза своим местом работы.

Козак длительное время работал на различных должностях в Государственной таможенной службе, был там заместителем председателя, возглавлял Западную региональную таможню.

Сейчас он является народным депутатом от Оппозиционного блока. В парламенте его знают как ближайшего соратника Виктора Медведчука. Один из трейдеров рассказывал УП, что Козак также выступает переговорщиком от Arida Global Ltd.

Общий объем рыбопродукции государственного портового контроля составил почти 27 тыс. тонн

Результаты осуществления Баренцево-Беломорским территориальным управлением Росрыболовства процедуры Государственного портового контроля в конвенционных районах Северной Атлантики за январь 2016 года

Рыбопродукция, изготовленная из ресурсов рыболовства, добытых российскими судами в Конвенционном районе НЕАФК, в январе 2016 года выгружалась (перегружалась) в назначенных портах трех стран.

Наибольшее число выгрузок пришлось на Нидерланды и Норвегию, на третьей позиции Фарерские острова. По количеству выгружаемой рыбопродукции лидируют Нидерланды – 10,53 тыс. тонн (в январе 2015 года – 5,76 тыс. тонн). Объем рыбопродукции, перегружаемой рыбопромысловыми судами в портах Фарерских островов – 9,06 тыс. тонн (в январе 2015 года – 6,22 тыс. тонн). В портах Норвегии выгружалось 7,14 тыс. тонн (в январе 2015 года – 4,99 тыс. тонн).

Общий объем подконтрольной Государственному портовому контролю рыбопродукции в январе 2016 года составил 26,73 тыс. тонн (в январе 2015 года – 16,97 тыс. тонн). Всего за январь текущего года специалистами Управления проверено 104 формуляра ГПК (в январе 2015 года – 45). В результате проверок 102 формуляра подтверждено, не подтверждено 2 формуляра. Все формуляры Государственного портового контроля направлены компетентным органам Договаривающихся Сторон с соблюдением установленного срока.

Что можно и что нельзя рыбакам.

На сайте министерства рыбного хозяйства Камчатского края опубликованы разъяснения погрануправления по вопросам соблюдения правил пересечения госграницы и правил пограничного режима. В частности, по уведомлениям для «неоднократки».

На сайте минрыбхоза Камчатки со ссылкой на Пограничное управление по восточному арктическому району даны разъяснения для рыбаков. Отмечено, что информация подготовлена на основании анализа наиболее характерных нарушений, которые допускают капитаны судов, и вопросов, которые чаще всего задают судовладельцы.

В частности, сообщает корреспондент Fishnews, приводятся разъяснения по неоднократному пересечению госграницы. Так, согласно Временному порядку, уведомить о намерении пересечь границу нужно не менее чем за сутки. Выход раньше заявленного времени не допускается. При повторном убытии уведомлять следует не менее чем за 4 часа до выхода из порта, говорится в разъяснениях.

В уведомлении требуется указывать маршрут следования: из порта – в район промысла – в порт.

«Сроки деятельности, указанные в уведомлении о намерении пересечь госграницу РФ, в море изменить нельзя. Для изменения заявленных сроков деятельности необходимо зайти в ближайший порт (или терминал морского порта) и подать установленным порядком новое уведомление о намерении пересекать государственную границу Российской Федерации.

Изменение районов, маршрута следования в район, координат пересечения государственной границы РФ разрешается из районов промысла (в море), по согласованию с Пограничным органом», – сказано в материалах.

Сегодня при непогоде российские суда могут в особом режиме заходить в 12-мильную зону для перегрузки уловов в районах укрытия. В разъяснениях подчеркнули, что по постановлению Правительства от 9 февраля 2012 г. № 107 разрешена «перегрузка только водных биоресурсов». Отмечено, что «иная деятельность, не связанная с перегрузкой ВБР, в том числе высадка (посадка) людей, выгрузка (погрузка) любых грузов, товаров, валюты и животных, запрещена».

Также даны разъяснения по правилам погранрежима. Подчеркнуто, что в «Уведомлении об осуществлении промысловой, исследовательской, изыскательской и иной деятельности во внутренних морских водах РФ, где установлен пограничный режим, и в территориальном море РФ» в разделе «место (район, координаты) осуществления деятельности» нужно указывать конкретные данные: либо с привязкой к промысловым районам (61.01, 61.02, 61.03…), либо район с конкретными координатами.

В портах Тамань и Кавказ проведены выездные совещания

2 февраля заместители руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта К. Стасюк и Ю. Костин принял участие в выездных совещаниях в порту Тамань по вопросам безопасности мореплавания в Керченском проливе и в порту Кавказ по вопросу подготовки Керченской паромной переправы к туристическому сезону 2016 года под председательством заместителя Министра транспорта Российской Федерации В. Олерского.

В рамках совещаний обсуждались вопросы обеспечения безопасности мореплавания, взимания портовых сборов с паромов, проведения реконструкции объектов инфраструктуры переправы и дноуглубления, а также привлечения дополнительных паромов к работе на Керченской паромной переправе в сезон 2016 года.

В совещаниях приняли участие Министр транспорта Республики Крым А. Безсалов, представители АМП «Черного моря», АМП «Азовского моря», ФГУП «Росморпорт», ГУП РК «Крымские морские порты», а также представители судовладельцев, стивидорных организаций портов Кавказ и Керчь и контролирующих органов.

Стук колес или гул турбин?

Россияне по привычке выбирают поезда, хотя авиабилеты зачастую дешевле

Евгения Сазонова, Елена Платонова

Считается, что путешествие на поезде в среднем обходится дешевле, чем на самолете. Но на коротких популярных маршрутах авиаперевозчики могут устанавливать тарифы ниже железнодорожных. А при перевозках свыше 1,5 тыс. км железнодорожный транспорт не в состоянии конкурировать с авиацией по соотношению «время в пути — цена — комфорт». «Газета.Ru» сравнила цены между «железкой» и «небом» из Москвы в крупные российские города.

Наибольшая конкуренция между авиакомпаниями и железнодорожным транспортом наблюдается на направлениях до 1 тыс. км, особенно если на этих маршрутах действует высокоскоростное движение, сокращающее время в пути до 4–5 часов.

По данным туристического сервиса Tutu.Ru, в прошлом году около 20% всех купленных железнодорожных билетов по России пришлось на Санкт-Петербург. К примеру, на 15 марта (спустя неделю после мартовских праздников) поездка в Северную столицу из Москвы в плацкартном или сидячем вагоне обойдется в 897 руб., а в купе от 2936 руб. Причем на данном направлении курсирует «Сапсан» за 1612 руб., на котором поездка займет всего 4 часа. Цена на авиабилет в одну сторону в Санкт-Петербург на 15 марта колеблется от 1555 руб. («Уральские авиалинии») до 2400 руб. («Аэрофлот»). Полет длится всего 1,5 часа, но пассажирам еще потребуется время на трансфер в аэропорт, а после перелета — в город.

Еще одним популярным направлением считается Казань. На 15 марта цена на железнодорожные билеты в этот город колеблется от 995 руб. до 3349 руб. в зависимости от класса вагона и поезда. Авиакомпании предлагают улететь в Казань по цене от 2900 руб. (S7) до 3300 руб. («Аэрофлот»). Поездка поездом в столицу Татарстана займет уже около 12 часов, а самолетом 1,5 часа.

Или, например, Нижний Новгород. Цена на железнодорожные билеты в этот город 15 марта колеблется от 379 руб. до 2753 руб. в зависимости от класса вагона и поезда. А улететь в Нижний можно по цене от 2100 руб. (S7) до 2400 руб. («Аэрофлот»).

В Сочи цена на железнодорожные билеты колеблется от 2599 руб. до 3925 руб. в зависимости от класса вагона и поезда. Улететь на этот российский курорт можно дешевле — от 1950 руб. («Оренбургские авиалинии») до 4103 руб. («ВИМ Авиа»).

Существует конкуренция между авиа- и железнодорожным транспортом и на крымском направлении, впрочем, только в летние месяцы, когда «дочка» РЖД — Федеральная пассажирская компания (ФПК) — осуществляет продажу так называемых единых билетов в Крым. «Единые билеты» предусматривают перевозку на поезде до Анапы или Краснодара, далее автобусом до порта Кавказ, откуда ходят паромы до Керчи. Общее время в пути из Москвы составляет около 26 часов в зависимости от пункта назначения, цена начиналась от 3500 руб. за плацкарт. Реализация таких билетов в 2015 году стартовала 30 апреля и завершилась в конце сентября.

В зимние месяцы пассажиры могут преодолеть весь маршрут самостоятельно, по отдельности покупая билеты на все виды транспорта. Но удобным такой маршрут можно назвать с трудом. Для жителей Москвы, откуда ежедневно круглый год осуществляются прямые рейсы в Симферополь, более комфортным, а порой и более дешевым является перелет на самолете: так, цены на авиабилеты в Симферополь на 15 марта колеблются от 1900 руб. (Red Wings) до 3803 руб. («ВИМ Авиа»).

Цены на авиабилеты эконом-класса и поезд в купе примерно сопоставимы на аналогичных направлениях.

«Но есть существенная разница во времени: если для авиации это вопрос нескольких часов, то поездка по железной дороге может продлиться несколько дней. С учетом ценности времени, а также дополнительного расхода на питание в дни путешествий по железной дороге такая поездка обходится зачастую дороже. Мы просто не всегда умеем это правильно подсчитать», — отмечает главный редактор Avia.Ru Роман Гусаров.

С ним соглашается первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал, который отмечает, что при перемещении по России большую роль кроме тарифа играет расстояние.

«Например, если ехать из Москвы во Владивосток, то за купе с кондиционером пассажир заплатит 20–30 тыс. руб., а дорога займет неделю, а это еще и расходы на питание. Если выбирать путешествие самолетом, то билет на прямой рейс будет стоить около 20 тыс. руб., а время в пути около 8 часов», — отмечает он.

На расстояниях свыше 1,5 тыс. км авиакомпании выигрывают в конкуренции за счет скорости, а поезда за счет цены.

Так, на 15 марта цена на железнодорожные билеты из Москвы в Иркутск колеблется от 4017 руб. до 11 875 руб. в зависимости от класса вагона и поезда. Авиакомпании предлагают улететь в этот город от 12 265 руб. («Уральские авиалинии») до 13 200 руб. («Аэрофлот»). При этом в поезде до Иркутска придется провести 87 часов, а в самолете менее 6 часов.

Или, например, поездка из столицы России в Екатеринбург железнодорожным транспортом обойдется от 1702 руб. до 5603 руб. в зависимости от класса вагона и поезда, а самолетом от 2599 руб. («Победа») до 3900 руб. (S7). При этом поезд в этот город идет не менее 25 часов, а полет на самолете займет 2,5 часа.

«На расстоянии от 1,5 тыс. км главным конкурентом для железнодорожного транспорта являются воздушные перевозки. Но железнодорожный транспорт занимает лидирующие позиции на российском рынке. В то время как авиакомпании внутри России за 2015 год перевезли 52,6 млн пассажиров, поездами дальнего следования ФПК воспользовалось порядка 85 млн пассажиров», — отметили «Газете.Ru» в ФПК.

Многие россияне выбирают путешествие поездом, так как верят, что поездка по железной дороге в любом случае обойдется дешевле, чем перелет на самолете. «Зачастую они даже не интересуются стоимостью возможной авиационной альтернативы. Еще один аргумент в пользу железной дороги — многие россияне страдают аэрофобией, то есть боятся летать», — говорит Гусаров. Среди прочих плюсов «железки», в частности, менее строгие требования по весу багажа.

Египтяне едут на «Мистраль»

Первая группа моряков из Египта приедет на «Мистраль» к концу недели

Екатерина Згировская

Первая небольшая группа моряков из Египта в конце текущей недели прибудет во Францию для начала обучения на вертолетоносцах типа «Мистраль», которые предназначались России. Как провели полугодовые тренировки на десантном корабле «Владивосток» россияне и в чем отличие подходов к технике у французов и в российском ВМФ, рассказывает отдел «Армия».

Десантные вертолетоносцы типа «Мистраль», созданные на французских верфях по заказу Минобороны России, в конце текущей недели примут на обучение первую небольшую группу моряков из Египта. Корпорация DCNS 10 октября 2015 года подписала контракт с минобороны Арабской Республики Египет на поставку двух универсальных десантных кораблей класса «Мистраль» (Mistral). Сообщалось, что сумма сделки составила примерно €950 млн. Ранее французская пресса сообщала, что прибытие моряков зависит от первой выплаты египетской стороны по контракту, подписанному между Парижем и Каиром. Первая выплата, согласно публикации депутата муниципального совета Сен-Назера от партии «Национальный фронт» Жан-Клода Бланшара, должна была составить €475 млн.

«Небольшая группа представителей военно-морских сил Египта приедет в конце этой недели, чтобы начать обучение», — сообщил «Газете.Ru» официальный представитель DCNS.

Напомним, что два вертолетоносца типа «Мистраль» — «Владивосток» и «Севастополь» — были построены по российскому заказу на французских верфях STX в городе Сен-Назер. Контракт на поставку двух универсальных десантных кораблей был заключен французской DCNS/STX и российским спецэкспортером вооружений — «Рособоронэкспортом» — в 2011 году. Стоимость его составила €1,2 млрд. Передача первого вертолетоносца «Владивосток» должна была состояться осенью 2014 года, но президент Франции в ноябре принял решение приостановить поставку кораблей России по геополитическим причинам — из-за событий на юго-востоке Украины.

Официально соглашение между Парижем и Москвой расторгли в августе 2015 года: «Президент Российской Федерации и президент Французской Республики приняли совместное решение о прекращении действия контракта на строительство и поставку двух десантно-вертолетных кораблей-доков типа «Мистраль», подписанного в июне 2011 года», — сообщила пресс-служба Кремля 5 августа, отметив, что Россия полностью получит возмещение сумм, заплаченных авансом в рамках контракта.

Выплаты по расторжению договора составили около €950 млн. Как поясняли в Минпромторге и «Рособоронэкспорте», оказалось, что в рублевом эквиваленте Россия получила почти вдвое больше суммы, выплаченной авансом за корабли: на руку сыграл обвал рубля.

Перепродажу «Мистралей» Францией третьей стороне должна была одобрить Россия. Кроме того, перед тем как передать корабли новым владельцам, с них необходимо было снять все российское оборудование, в частности системы связи. Процесс демонтажа завершился во второй половине ноября. Как пояснил «Газете.Ru» высокопоставленный источник в системе военно-технического сотрудничества, финал мероприятий происходил в мирной обстановке, французы очень сожалели, что ситуация обернулась таким образом.

По данным источника «Газеты.Ru», осведомленного о ходе переговоров о перепродаже «Мистралей» Каиру, египетские генералы изъявляли желание, чтобы их моряки обучались по точно такой же программе, что и российские.

О том, как проходило обучение на «Мистрале», «Газете.Ru» на условиях анонимности рассказал российский моряк, входивший в экипаж одного из вертолетоносцев.

Два российских экипажа (200 человек для корабля «Владивосток» и столько же — для «Севастополя») прибыли в Сен-Назер на учебном корабле «Смольный» в сопровождении экипажа этого корабля в июне 2014 года. Вернулись на родину моряки прямо перед Новым годом — 30 декабря, прибыв в Санкт-Петербург.

Теоретическое обучение началось еще в Петербурге до похода во Францию. Приехавшие в Россию французские специалисты рассказывали об устройстве вертолетоносцев, их приборах и системах.

Как пояснил моряк, для обучения была составлена «книга корабельных расписаний», где было указано, какие занятия необходимо пройти. Экипажи двух «Мистралей» выходили в море по отдельности на «Владивостоке», так как в период обучения «Севастополь» еще даже не был спущен на воду.

«Были тренировки по обеспечению пожарной безопасности, по выходу в море, подготовке корабля к походу, по боевой тревоге. Командир был очень ответственный человек, требовал с нас много», — сказал собеседник.

У моряков было шесть тетрадей по каждой отрасли деятельности: например, устройство корабля, борьба за его живучесть (БЗЖ), тетрадь по специальности и так далее. «Мы изучали всё с нуля, неважно, служили до этого на кораблях или нет, — всё с первого класса», — подчеркивает он.

На самом «Мистрале» экипажи поделили на несколько групп: связисты, артиллеристы, механики, обеспечение полетов и другие, и каждая боевая часть изучала свои боевые посты.

По словам собеседника «Газеты.Ru», организация строилась «по французскому принципу» — в четыре вахтовые смены: сутки отработал — трое отдыхаешь. Жили моряки на «Смольном». В 7.00 у них был завтрак, в 8.00 — построение, а в 9.00 экипажи уже находились на «Мистрале». Рабочий день у французов, по словам моряка, до 16.00, а после этого россияне занимались самоподготовкой. Кстати, обедом их кормили французы. «Хорошо кормили, но вот супчик они, конечно, не могут варить нормальный», — отметил россиянин.

Отношение к кораблям в военно-морских силах Франции и ВМФ России разное, это выражается в том числе и в подходе к их спасению.

«Что касается борьбы с пожаром и затопляемостью, у французов все намного проще. Но командир принял решение, что наши системы лучше. БЗЖ нас учили не так, как учат французов, а как принято на наших кораблях.

У французов все заточено на людей: примерно так, что за пять минут не потушили пожар — покинули судно; а у нас принято бороться до конца, пока окончательно не придет конец кораблю. Вот такое отличие подходов в отношении к технике», — рассказывает моряк.

Отличаются «Мистрали» от российских кораблей и условиями, в которых на них живут моряки. Так, на вертолетоносцах для моряков-контрактников предусмотрены четырехместные каюты с душем и туалетом, поясняет собеседник, офицеры и командиры живут в двухместных, а еще более высокие чины — в одноместных. «А на наших кораблях каюты минимум по 12 человек. Кровати (на «Мистрале») почти полуторки, матрасы были хорошие, там все было замечательно, сделано все для людей.

Спортзал на «Мистрале» был замечательный просто: беговые дорожки, велосипеды, силовые тренажеры, стоял ринг», — делится моряк, отмечая, что их начфиз (начальник по физподготовке) договорился, чтобы россияне могли купить абонементы в бассейн и заниматься футболом на местном поле.

Впечатление на моряка произвел и медицинский блок вертолетоносца: «Очень хороший медблок с оборудованием для стоматологов, хирургов, там даже рожать можно — на «Мистрале» же можно еще и беженцев транспортировать, мало ли что произойдет», — поясняет он.

Досуг россиянам французы тоже организовали — каждые выходные возили на экскурсии группами по 40–60 человек: «По разным городам, замкам, винодельням — все в восторге были. Французы очень хотели, чтобы мы забрали эти корабли. Преподаватели, которые вели у нас занятия, даже военные представители говорили, что «мы надеемся вам их отдать». Гражданское население Сен-Назера тоже расстроилось, когда мы уходили: к нам хорошо там относились», — заключил собеседник.

В DCNS поясняют, что в новый порт приписки приобретенные Египтом корабли отправятся из Сен-Назера летом 2016 года, по окончании обучения моряков, которое должно завершиться в первой половине года.

В настоящий момент Россия и Египет ведут переговоры о возможной поставке Каиру корабельных вертолетов Ка-52К, созданных под «Мистрали». Если контракт подпишут в текущем году, то поставки вертолетов могут начаться в 2017 году.

Бразилия установила рекорд по экспорту кукурузы

В декабре прошлого года Бразилия экспортировала 6,3 млн. т кукурузы. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на министерство торговли Бразилии. По сравнению с ноябрем экспорт вырос на 32%, по сравнению с декабрем 2014г. – на 84%.

Обычно пик экспорта кукурузы приходится на ноябрь. Однако дожди в октябре-ноябре затруднили погрузку насыпных грузов, в т.ч. кукурузы, в южных портах. В портах образовались очереди из судов, ожидающих погрузки. Срок ожидания погрузки в Паранагуа, крупнейшем зерновом порту, превышал месяц.

За весь прошлый год Бразилия экспортировала рекордные 28,9 млн. кукурузы, что на 40% больше, чем в 2014г. На рост экспорта повлияли резкое ослабление курса бразильского реала по отношению к доллару и рекордно низкие ставки морского фрахта.

Порт Актау (Казахстан) увеличит отгрузку зерна

Известно, что сейчас Казахстан наращивает товарооборот с Ираном. В конце недели пройдет совместный бизнес-форум в Тегеране, где вероятно будут заключены сделки на миллиарды тенге. Но для их реализации нужно наладить морское сообщение.

Алик Айдарбаев, аким Мангистауской области

- Во втором квартале текущего года будет завершен проект расширения морского порта Актау в северном направлении. Мощность порта будет увеличена на 3 миллиона тонн и будет доведена до 19 миллионов тонн. В основном это расширение направлено на увеличение перевалки зерна, а также других контейнерных грузов, поэтому для наших экспортеров зерна, металлов и других грузов появятся новые возможности.

- Помимо новых возможностей для бизнеса, появятся ли новые рейсы? Например, в сторону Ирана. Алик Айдарбаев, аким Мангистауской области

- Конечно, это только начало. В будущем, мы думаем, что грузопоток не только из Казахстана, но и из Китая в направлении Ирана будет увеличиваться. Поэтому сегодня реализуется еще один новый проект - это строительство нового паромного комплекса в порту «Курык» и мы знаем, что национальный оператор «Казахстан Темир Жолы» также будет увеличивать число своих сухогрузов. На сегодняшний день 2 сухогруза уже в работе и я думаю, что в дальнейшем количество этих сухогрузов будет увеличиваться.

Стало известно, сколько иностранные аграрные компании инвестировали в строительство терминалов в морпортах Украины

Международные агропромышленные компании Noble Agri (Китай) и Bunge (США) в 2015 году инвестировали в строительство зерновых терминалов в Николаевском морском порту более 2 млрд грн.

Об этом говорится в отчете Кабинета министров, опубликованном на сайте правительства.

Согласно документу, в прошлом году Noble Agri освоила около 500 млн грн на строительство зернового комплекса в тылу причалов №1 и №2. Bunge вложила около 1,7 млрд грн в возведение зернового терминала и маслоэкстракционного завода в тылу причалов №13 и №14.

Кроме того, транспортная компания «Бруклин-Киев» строит зерновой комплекс мощностью 4,5 млн тонн в год в Одесском морском порту, для чего привлекла средства Европейского банка реконструкции и развития в сумме 60 млн долл.

Компания «ГПК Украина» (подразделение немецкой компании HPC-Hamburg) планирует к 2018 году реализовать проект на 5,18 млрд грн по расширению контейнерного терминала на Карантинном моле Одесского морского порта. На сегодня освоено 3,2 млрд грн, готовность проекта составляет 61,5%.

В отчете также отмечается, что в прошлом году Ильичевский морской торговый порт и специализирующаяся на поставках сельскохозяйственной продукции французская компания Soufflet Negoce подписали меморандум о намерениях построить терминал на одном из причалов порта. Общая сумма инвестиций запланирована на уровне 100 млн долл.

Как сообщал УНИАН, по словам заместителя министра аграрной политики и продовольствия Украины Владиславы Рутицкой, компания Noble Agri планировала принять под загрузку первое судно на новом зерновом терминале в Николаевском порту 15 декабря 2015 года.

В ноябре прошлого года Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) одобрил долгосрочный обеспеченный кредит для компании GN Terminal Enterprises (GNT Group) в сумме 40 млн долл. на увеличение мощности зернового терминала в Одесском порту. Общая стоимость проекта составляет 69,3 млн долл.

Также в конце октября ЕБРР одобрил концепцию проекта по предоставлению 37 млн долл. на строительство еще одного зернового терминала в порту «Южный». Реализовать проект будет специально созданная в Украине частная компания MV Cargo Ltd совместно с крупнейшей американской агарной корпорацией Cargill. Общая стоимость проекта 130 млн долл.

Порт Азова в январе немного нарастил отгрузку зерна

Общий грузооборот морского порта Азов в январе 2016 года составил 310 тыс. тонн грузов, что на 1% ниже показателя аналогичного показателя прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Азов Владимир Брагин.

«Собственный и общий грузооборот порта в январе 2016 года в сравнении с январем 2015 года остался на прежнем уровне», - констатировал Брагин.

В номенклатуре грузов преобладали зерновые, нефтепродукты и уголь. Объем перевалки зерновых увеличился на 1,1% и составил 169 тыс. тонн. Напротив, объем обработки нефтепродуктов сократился на 7,9% - до 58 тыс. тонн, угля - на 2,7% до 68 тыс. тонн.

Экспорт за отчетный период 2016 года снизился на 10,7% - до 278 тыс. тонн, импорт - на 44,9% до 6,5 тыс. тонн. Служба капитана морского порта Азов в январе текущего года оформила 26 тыс. тонн каботажных грузов, в то время как годом ранее каботажа не было. Напротив, первый месяц 2016 года прошел без транзита, а в январе 2015 года было зарегистрирован незначительный объем (0,5 тыс. тонн) транзитных грузов.

Служба капитана морского порта Азов в январе 2016 года оформила 96 приходов и 89 отходов судов против 101 прихода и 84 отходов годом ранее.

Морской порт Азов расположен в устье реки Дон. Границы акватории морского порта включают реку Дон от 3151,0 км, реку Койсуг до приемного светящего буя № 1 Азово-Донского морского канала, включая внешний рейд № 6,и рукав Каланча до остановочного пункта Дугино.

FAS USDA: Экспорт российского зерна будет близок к рекордному

Иностранная сельскохозяйственная служба при Минсельхозе США (FAS USDA) с учетом последних данных Росстата повысила оценку валового сбора зерна в России на 1 млн. т до 103 млн. т. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Урожай пшеницы в чистом весе составил 61,0 млн. т (+3% к прошлому сезону), ячменя – 17,1 млн. т (-15%), кукурузы – 12,7 млн. т (+12%).

Несмотря на высокие темпы экспорта в первой половине текущего сезона (с июля по декабрь 2015г.), запасы зерна в РФ на 1 января находились на втором самом высоком уровне за последние пять лет. Запасы на экспортноориентированном юге Европейской части России достигли самого высокого показателя за последние пять лет.

Экспорт зерна в текущем сезоне может составить 31 млн. т, что лишь немного ниже рекордного показателя прошлого сезона – 31,5 млн. т. Экспорт пшеницы может вырасти до 23,0 млн. т (+1%), кукурузы – до 3,8 млн. т (+18%), риса – до 0,2 млн. т (+12%). Объем вывоза ячменя, вероятно, упадет на 31% до 3,7 млн. т из-за уменьшения урожая.

Импорт зерна в РФ будет равен 0,9 млн. т, в т.ч. пшеницы – 0,5 млн. т. Казахстанский тенге ослаб в большей степени, чем рубль. Это будет стимулировать поставки казахстанской пшеницы в Россию, несмотря на хороший урожай, собранный российскими хлеборобами.

В первой половине текущего сезона Россия экспортировала 20,7 млн. т зерна и продуктов его переработки. По сравнению с первой половиной прошлого сезона экспорт уменьшился на 3%.

В декабре 2015г. экспорт зерна был намного выше, чем обычно. Факторами, повлиявшими на активизацию экспорта, стали: продолжающееся падение курса рубля, хорошие перспективы нового урожая, благоприятная погода в глубоководных портах Черного моря и неопределенность относительно будущего экспорта зерна в Турцию. По официальным данным, в декабре Россия экспортировала почти 3,8 млн. т зерна, установив рекорд для данного месяца. Согласно данным из торговых источников, фактический экспорт в декабре был ещё выше. Причиной разных оценок экспорта является долгая процедура расчета экспортной пошлины.

Основными рынками для российского зерна остаются Египет и Турция. Однако если Турция сократит импорт российского зерна, российские экспортеры готовы переключиться на другие рынки. Сейчас Россия активно исследует другие потенциальные рынки для российского зерна, например, Иран.

В январе экспорт зерна, вероятно, уменьшился до 1,5 млн. т из-за длинных праздников и прекращения отгрузки зерна из замерзающих портов Азово-Донского бассейна.

Республика Крым не включена в расчет баланса российского зерна.

Литва заинтересована в присоединении к организованному Украиной транзитному железнодорожному маршруту поставок товаров в страны Азии в обход России, сообщил премьер Украины Арсений Яценюк.

Ранее во вторник глава Мининфраструктуры Украины Андрей Пивоварский сообщил, что экспериментальный украинский товарный поезд, который шел по маршруту Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай в обход России, прибыл в конечный пункт назначения.

"Я бы хотел отметить необходимость сотрудничества с нашими европейскими партнерами и то, что Литва заинтересовалась и нами подписан предварительный меморандум об объединении этого "Шелкового пути" поездом "Викинг", (это — ред.) означает, что в рамках нашего сотрудничества с поездом "Викинг", в рамках сотрудничества с ЕС по соглашению о зоне свободной торговли, к "Шелковому пути" будут присоединены не только Украина, Грузия, Азербайджан, Казахстан и Китай, но и страны ЕС", — сказал Яценюк на совещании в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины "Укрзализныця".

Он добавил, что это позволит поставлять товары из Клайпеды в Китай в обход РФ. Он также поставил задачу перед железнодорожниками сократить сроки движения поезда в Китай с 15 до 10 суток. Это, по его словам, даст возможность компенсировать расходы на новый транзитный путь и ускорить поставки украинских грузов.

По словам премьера, на сегодня доставка одного контейнера по новому маршруту обходится в 5,5 тысячи долларов, что, как отметил Яценюк, дороже, чем по традиционному пути по территории России. В свою очередь глава Мининфраструктуры добавил, что до конца февраля будут отработаны все юридические формальности между странами-участниками транзитного пути и поезд заработает в нормальном рабочем режиме.

Ранее Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина подписали протокол о конкурентоспособных льготных тарифах на грузоперевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту — по так называемому "Шелковому пути" в обход России. Экспериментальный рейс, контейнерный поезд из 20 вагонов, отправился ранее из Ильичевского порта по маршруту Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай (через Каспийское и Черное моря) — новым направлением "Шелкового пути". Он включает паромные переправы Черного и Каспийского морей (Ильичевск — Батуми и Алят — Актау-Порт).

Об обнаружении карантинного вредителя в пекинской капусте

В результате проведения досмотра партий свежих овощей в морском порту «Геленджик», прибывших из Турецкой Республики, на судне «Муинриг» госинспекторами Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея были выявлены живые имаго западного (калифорнийского) цветочного трипса. Карантинный вредитель был обнаружен в партии пекинской капусты весом 22,5 тонны. Наличие карантинного объекта в продукции подтверждено заключением о карантинном фитосанитарном состоянии подкарантинной продукции ФГБУ «Краснодарская межобластная ветеринарная лаборатория».

С начала 2016 года это 4 случай выявления данного карантинного вредителя на пекинской капусте, общим объемом более 79 тонн.

Пекинская капуста не входит в запрещенный к ввозу с 01 января 2016 года, перечень сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, страной происхождения которых является Турецкая Республика согласно Постановления Правительства РФ от 01 января 2016 г. № 1296 «О мерах по обеспечению национальной безопасности Российской Федерации и защите граждан от преступных и иных противоправных действий и о применении специальных экономических мер в отношении Турецкой Республики».

2 ФЕВРАЛЯ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ВИКТОР ОЛЕРСКИЙ ПРОВЕЛ В ТАМАНИ СОВЕЩАНИЕ, ПОСВЯЩЕННОЕ РЕАЛИЗАЦИИ МЕР ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОХОДСТВА НА ВРЕМЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА В КРЫМ

В обсуждении приняли участие замруководителя Росморречфлота Юрий Костин, министр транспорта Крыма Андрей Безсалов, руководители ФКУ Упрдор «Тамань» и ООО «СГМ-Мост», капитаны портов Керчь и Кавказ, представители «Морспасслужбы Росморречфлота», «Росморпорта» и других ответственных структур.

В ближайшее время планируется утверждение запретных для плавания территорий в районе строительства моста через Керченский пролив, сообщил замминистра. В этих районах, исключая Керчь-Еникальский канал, будет запрещено плавание всех судов и кораблей, кроме кораблей и судов военно-морского флота, федеральных органов безопасности, а также плавсредств, участвующих в технологическом процессе строительства моста в Керченском проливе.

Кроме того, вносятся изменения в обязательные постановления по морским портам Керчь и Кавказ, которые определят запретные районы как подходы к этим портам и распространят на них юрисдикцию капитанов портов Керчь и Кавказ. «С этого момента все движение в акватории в районе строительства будет определяться этими тремя документами», - сказал Олерский.

Участники совещания среди прочего обсудили готовность аварийно-спасательного и ледокольного флота обеспечить поддержку строительства моста в Крым. В портах Керчь, Кавказ и Тамань базируется часть персонала и судов Азово-Черноморского филиала «Морспасслужбы Росморречфлота», в акватории Керченского пролива дежурство несут суда аварийного обеспечения и морской буксир. На случай тяжелых ледовых условий в плане расстановки предусмотрено отвлечение одного из линейных ледоколов из Азовского моря для работы в проливе. Также в Керченском проливе работают буксиры «Росморпорта» ледового класса.

Еще осенью 2015 года в Керченском проливе в рамках подготовки к строительству установлено навигационное оборудование, обеспечивающее безопасность судоходства на время строительно-монтажных работ. Буи визуально предупреждают судоводителей о границах работ, проводимых за пределами фарватера Керчь-Еникальского канала. Навигационные знаки обслуживаются специалистами гидрографической службы Керченского морского торгового порта.

Керченский пролив мелководен, поэтому вдоль него почти на всем его протяжении прорыт Керчь-Еникальский канал, состоящий из четырех колен. Ширина канала 120 м, проектная глубина 9,35 м. Вход судов и движение на боковых каналах во время тумана, мглы, снегопада, сильного ливня и при прочих неблагоприятных гидрометеорологических условиях, а также при скорости ветра более 14 м/сек запрещен. Все колена канала оборудованы навигационными знаками.

В Евросоюзе снизился уровень безработицы

Уровень безработицы в Евросоюзе в декабре 2015 года составил 9,0% от трудоспособного населения. В сравнении с ноябрем 2015 года он не изменился, а в сравнении с декабрем 2014 года – снизился на 0,9%.

Самый низкий уровень безработицы был зафиксирован в Германии (4,5%), Чехии (4,5%), на Мальте (5,1%) и в Великобритании (5,1%), а самый высокий – в Греции (24,5%) и Испании (20,8%), сообщает Евростат.

Самое большое годовое снижение уровня незанятости населения отмечено в Словакии (с 12,4% до 10,6%), Испании (с 23,6% до 20,8 и Португалия (с 13,6% до 11,8%). А самое большое повышение уровня безработицы отмечено в Австрии (с 5,6% до 5,8%), Латвии (с 10,1% до 10,2%), Финляндии (с 9,0% до 9,5%) и Румынии (с 6,6% до 6,7%).

Интересно, что в странах с самым низким уровнем безработицы, например, в Германии, наблюдается рост цен на жилье. А в государствах с высоким уровнем незанятости населения стоимость недвижимости все время снижается.

Индия впервые поставила в Россию мандарины сорта Kinnow

Информацию о старте экспорта подтвердили в индийской корпорации Punjab Agri Export Corporation Limited. Первая партия из 600 тонн мандаринов Kinnow или «Кинноу» уже прибыла в порты России (Новосибирск и Санкт-Петербург).

- На сегодняшний день мы уже отправили в Россию 594 тонны наших мандаринов и готовы увеличить поставки, если российские партнеры запросят нас об этом,- сообщил Кахан Сингх Панну, глава корпорации.

На запрос оценки состояния индийско-российской торговли и товарооборота в ТПП РФ в Индии сообщили об учащении случаев «обращения индийских производителей продуктов питания» за разрешением на поставки. В свою очередь руководитель Punjab Agri Export Corporation Limited добавил, что корпорация сделает все возможное для развития взаимного интереса к торговле продовольствием.

Напомним, что ранее мандарины сорта Kinnow на российский рынок отгружали экспортеры Пакистана из провинции Пенджаб. Компания «Пенджаб Агри Экспорт» в будущем также планирует развивать ассортимент предложения в России, налаживая отгрузки киви и черешни.

Станислав Воскресенский: До 1 июля 2016 года вместе с регионами будет приведена в порядок нормативно-правовая база по ГЧП для запуска первых проектов

Уважаемый Игорь Иванович! Уважаемый Алексей Валентинович!

Остановлюсь лишь на нескольких задачах по двум важнейшим направлениям повышения темпов экономического роста - обеспечение доступа российских товаров и услуг на внешние рынки и улучшение условий предпринимательства.

По рынкам. В какой реальности мы находимся: цифры ВТО по 11 месяцам показывают падение мировой торговли – свыше 10%. Казалось бы, можно это объяснять сырьевыми товарами, но если посмотреть на Евросоюз – падение около 9%. И на этом фоне в мире обостряется конкуренция за рынки и ускоряются интеграционные процессы. Послезавтра в Новой Зеландии министрами торговли 12 стран будет подписано то самое соглашение Транстихоокеанского партнерства. Эксперты уже называют его соглашением нового уровня. Очевидно, что в среднесрочной перспективе оно поменяет торговые потоки в Азиатско-тихоокеанском регионе (АТР), а компании в мире начнут подстраиваться под это соглашение уже сейчас.

Для упрощения доступа наших товаров и услуг в этот макрорегион мы, в соответствии с Поручением Президента по итогам Послания, запускаем работу по экономическому партнерству Евразийский союз - ШОС и АСЕАН, в том числе на основе Национальной технологической инициативы. Определены направления совместной работы со странами АТР по формированию новых рынков и цепочек добавленной стоимости.

Кстати говоря, эти вопросы в этом году перекликаются с повесткой АТЭС и "Большой двадцатки", где мы тоже в многостороннем формате будем нашу повестку продвигать.

Вторая задача. В этом году в практическую плоскость переводим проект сопряжения Евразийского союза и Шелкового пути, старт которому дан лидерами наших стран 8 мая 2015 года. Работа здесь идет как на площадке специально созданной на уровне МИД России и Китая группы, так и на площадке межправительственной комиссии по инвестиционному сотрудничеству. В первую очередь, это формирование и реализация конкретных инвестиционных проектов, в том числе в сфере инфраструктуры. Во-вторых, создание системы взаимной защиты инвестиций. В-третьих, максимальное упрощение процедур с точки зрения перемещения товаров через границы. И в-четвертых, устранение регуляторных барьеров в развитии цепочек добавленной стоимости.

Отдельное внимание на этом треке сопряжения уделяем интернет-торговле, имея в виду, прежде всего, доступ российского малого бизнеса через китайские интернет-площадки на китайский рынок.

Третье. На фоне ограниченного доступа к рынкам капитала в этом году занимаемся уже продвижением российских инвестпроектов во вновь созданных институтах развития в АТР, имея в виду, прежде всего, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, где удалось консолидировать около 9% голосов, а если быть точным, 8,74%, Фонд Шелковый путь и другими недавно созданными институтами в АТР.

Недавно запустили информационный портал asiavector.ru. Там располагается аналитические материалы для тех компаний, экспертов, в том числе журналистов, которые интересуются азиатской повесткой, включая доложенный Президенту материал о ситуации в энергетике 10 крупнейших стран Азии, анализ китайских реформ и последствий для российской экономики, а также экспресс-анализ Транстихоокеанского партнерства.

Бизнес-климат. Создана специальная группа вместе с АСИ (Агентство стратегических инициатив) по улучшению условий ведения предпринимательской деятельности при Правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции. Работа будет переформатирована проектным образом. Во-первых, мы вместе с Таможней постараемся добиться качественного изменения ситуации выпуска товаров в части экспорта-импорта в портах Санкт-Петербурга, Владивостока.

В прошлом году впервые в истории страны появилось законодательство о государственно-частном партнерстве. Вся нормативно-правовая база полностью 1 января сформирована. В этом году до 1 июля вместе с регионами приведем в порядок их нормативно-правовую базу и будем стимулировать и помогать состояться первым проектам.

И последнее. Один мудрый человек говорил мне как-то, что работа чиновника делится на две части: чего-то делать и не давать чего-то делать. И порой второе бывает важнее первого. Так вот, считаем важным обеспечить стабильность налогового законодательства, безусловного выполнения Поручения Президента о стабильности налоговых условий до 2018 года.

Алексей Улюкаев: Последние ваши слова очень важны, и как мне кажется, мы должны добиться кодификации неналоговых платежей, сборов и придания единого статуса и тем, и другим с точки зрения полного учета фискального давления на бизнес и его недопущения.

Второе. Когда мы говорим про Doing Business, рейтинги, «дорожные карты», важен выхлоп. Это дает возможность бизнесу принимать решения об инвестициях. Максимальная практическая имплементация всего этого для нас чрезвычайно важна.

Лукашенко обошел Россию

К проекту железнодорожных грузоперевозок в обход России присоединились Литва и Белоруссия

Елена Платонова

К Транскаспийскому маршруту, идущему в обход России, присоединились Литва и Белоруссия. Им предлагается доставлять грузы в Азию через украинский порт в Одессе. Вильнюс и Минск хотят обезопасить себя от непредсказуемой внешней политики Москвы, считают политологи.

Кабинет министров Украины подписал с Литвой меморандум об объединении проекта «Шелковый путь» с проектом «Викинг». Об этом сообщил премьер-министр Арсений Яценюк в ходе совещания в украинской железнодорожной компании «Укрзализныця». Таким образом, Литва станет первой страной — членом Евросоюза, которая присоединится к железнодорожному маршруту, идущему в обход России. Белоруссия, хоть и не участвовала в подписании меморандума, также к ним присоединится, поскольку уже участвует в проекте «Викинг».

Речь идет о поезде комбинированного транспорта «Викинг», который проходит по территории Литвы, Украины и Белоруссии.

Поезд начал курсировать на регулярной основе в 2003 году. Он является совместным проектом железных дорог Литвы, Украины и Белоруссии, стивидорных компаний (компании, связанные с погрузочно-разгрузочными работами) и портов Клайпеда, Ильичевск и Одесса. Общая протяженность маршрута Драугисте (Литва) — Минск (Белоруссия) — Ильичевск (Украина) составляет 1,766 тыс. км. Объем грузоперевозок «Викинга» колеблется от 2 тыс. до 5 тыс. контейнеров в год. За восемь месяцев 2015 года объем перевозок составил 3,92 тыс. контейнеров.

Обсуждение возможных путей грузоперевозок из Азии в Центральную Азию и Европу «в обход России» активизировалось в прошлом году, хотя сам транскаспийский маршрут, носящий название «Шелковый ветер», был разработан еще в конце 2012 года.

Работа над «Шелковым ветром» велась в рамках другого транспортно-логистического проекта — TRACECA (транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия), целью которого являлось укрепление международного экономического сотрудничества между Евросоюзом и странами Черноморского региона, Южного Кавказа и Центральной Азии.

Пока о полномасштабной работе Транскаспийского маршрута говорить преждевременно. В прошлом году по нему было пущено только три демонстрационных контейнерных поезда из Китая. Первый, из китайского Шихэцзы в азербайджанский порт Алят, состоял из 82 контейнеров с каустической содой и был запущен в августе. Второй, прибывший из китайского Алашанькоу в Тбилиси в начале октября, состоял уже из 44 контейнеров, почти в два раза меньше, чем в первом поезде. Третий поезд, проследовавший до Стамбула в декабре 2015 года, насчитывал всего 21 контейнер.

В январе 2016 года Транскаспийский маршрут сделал новый поворот — на Украину.

Из-за вступления в силу новых правил транзит грузов из Украины через территорию России практически прекратился. Согласно указу президента России, все авто- и железнодорожные перевозки с Украины в Казахстан должны осуществляться только через пункты на российско-белорусской границе и только в опломбированных емкостях, оборудованных средствами идентификации на базе ГЛОНАСС.

Как следствие, Украина, для которой Казахстан является важным торговым партнером, попыталась найти возможность доставки грузов в обход России и 15 января запустила первый демонстрационный контейнерный поезд из Ильичевска в Казахстан (конечная станция — Достык, на границе с Китаем) через территорию Грузии и Азербайджана. Поезд был гружен товарами для экспорта в Казахстан, в основном это были продукты питания и напитки — одна из главных статей экспорта с Украины в Казахстан.

Несмотря на то что расчетное время прохождения, как заявлялось украинской стороной, должно было составить сначала девять суток, а потом уже не более двух недель, поезд добрался до станции Достык только спустя 16 суток: два дня поезд потерял из-за простоя, связанного с задержкой в оплате со стороны заказчика.

Украинская сторона настаивает на том, что использование Транскаспийского маршрута может сократить время в пути в несколько раз по сравнению с морскими перевозками, которые являются пока лидерами в способах доставки грузов из Китая в Европу. Если по морю груз идет в Европу 40–45 дней, то по маршруту «Шелкового ветра» время сократится в три-четыре раза. Конкурентоспособной будет и стоимость грузоперевозок: по словам украинского министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, доставка по маршруту будет сравнима с российским транзитом.

Во вторник, 2 февраля, Арсений Яценюк заявил о необходимости сокращения движения нового контейнерного поезда по «Шелковому пути» до 10 суток. «Это позволит нам сократить затраты на транзит и ускорить его. Сейчас стоимость перевозки одного контейнера около $5,5 тыс., это, признаться, несколько дороже, чем традиционный путь через Россию», — сказал Яценюк в ходе совещания в «Укрзализныце».

Впрочем, по мнению экспертов, Транскаспийский маршрут пока все равно не готов к существенному увеличению грузоперевозки.

Главными недостатками этого пути является частая смена модальности. Поезд преодолевает две паромные переправы — через Черное море (Ильичевск — Батуми) и через Каспийское море (Алят — Актау). Усложняет процесс доставки грузов и необходимость прохождения нескольких таможенных режимов на пути следования.

Сдерживающим фактором является и его серьезная инфраструктурная неготовность. Так, между Ильичевском и Батуми курсируют лишь два парома, а в порту Актау только два причала могут осуществлять прием контейнерных грузов.

«Поезд «Викинг» коммерческий, достаточно успешный проект, но он занимается тем, что перекидывает некоторые излишки грузов между портами Клайпеды и Ильичевска, которые являются не самыми крупными контейнерными портами», — отметил в разговоре с «Газетой.Ru» руководитель проекта Ifranews Алексей Безбородов. По его словам, ожидать массового оттока грузов с российского транзита не приходится.

После присоединения Литвы и Белоруссии к проекту они также смогут отправлять грузы, минуя российскую территорию. «Викинг» из Клайпеды также получит возможность поставлять свои товары непосредственно в Китай в обход России», — заявил Яценюк.

Но остается открытым вопрос, что Литва в рамках «Викинга» может экспортировать в Китай.

В настоящее время контейнерный поезд везет в направлении Украины электроприборы, машинное оборудование, тракторы, полиэтилен, изделия из черных металлов. Нужны ли эти товары Китаю и, если нет, зачем Литве и Белоруссии присоединяться к Транскаспийскому маршруту?

«Литва — это член НАТО и Евросоюза, страна, очень критично относящаяся к России. Белоруссия — это член ОДКБ и Евразийского союза, то есть по идее ближайший союзник к России. Но Белоруссия занимает максимально осторожную позицию в отношении России и демонстрирует, что у нее есть партнеры помимо Москвы», — говорит первый вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин.

Одна из главных проблем, которая произошла с Россией в последние годы, — это то, что она стала труднопредсказуемой страной. «Сейчас многие игроки стремятся на всякий случай присмотреть альтернативные варианты. И Вильнюс, и Минск стремятся застраховаться от возможных рисков, связанных с непредсказуемостью внешней политики России», — резюмирует политолог.

Россия проверяет Турцию

Российские инспекторы проверят военную деятельность в Турции

Екатерина Згировская

Напряженность между Москвой и Анкарой нарастает. В целях прояснения ситуации в военно-технической сфере на территории Турции Россия направит в эту страну инспекторов с проверкой. Для этого РФ воспользовалась своим правом в рамках Венского документа, который очень хочет реформировать генсек НАТО.

Оценить ведущуюся на территории Турции деятельность в военной сфере в начале февраля отправится группа российских инспекторов. Мероприятие проводится в рамках подписанного в рамках ОБСЕ Венского документа 2011 года. Проверяющие смогут посетить полигоны, а также обсудят свою обеспокоенность с командованием воинских частей Турции.

«В период с 2 по 5 февраля в рамках реализации Венского документа 2011 года о мерах укрепления доверия и безопасности российская группа инспекторов планирует провести инспекцию указанного района на территории Турции. Площадь такого района будет охватывать до 18 тыс. кв. км», — сообщил начальник российского Центра по уменьшению ядерной опасности Сергей Рыжков.

На текущей неделе российские инспекторы также проведут наблюдательный полет над Турцией по договору об «Открытом небе», о чем «Газета.Ru» писала накануне.

Как пояснил Рыжков, инспекция проводится для определения масштабов осуществляемой в Турции военной деятельности, о которой она должна уведомлять участников договора, или же для подтверждения отсутствия таковой.

Венский документ, в рамках которого проводится проверка, был принят на форуме ОБСЕ в 2011 году.

Его цель — укрепление доверия и безопасности между странами-участницами: Австрией, Азербайджаном, Албанией, Андоррой, Арменией, Белоруссией, Бельгией, Болгарией, Боснией и Герцеговиной, Венгрией, Германией, Грецией, Грузией, Данией, Ирландией, Исландией, Испанией, Италией, Казахстаном, Канадой, Кипром, Киргизией, Латвией, Литвой, Лихтенштейном, Люксембургом, Мальтой, Молдавией, Монако, Нидерландами, Норвегией, Польшей, Португалией, Россией, Румынией, Сан-Марино, Сербией, Словакией, Словенией, Великобританией, США, Таджикистаном, Туркменией, Б.Ю.Р. Македонией, Турцией, Узбекистаном, Украиной, Финляндией, Францией, Хорватией, Черногорией, Чехией, Швейцарией, Швецией, Эстонией, а также Святым папским престолом.

Эти страны ежегодно обмениваются информацией о военных силах и основных системах вооружений и техники, о планировании в области обороны и военных бюджетах.

Документом предусмотрен механизм консультаций и сотрудничества в связи с необычной военной деятельностью и в отношении опасных инцидентов военного характера. «С целью повышения транспарентности каждое государство-участник может запрашивать разъяснение по предоставленной информации у любого другого государства-участника. Вопросы должны быть представлены в течение двух месяцев после получения информации государства-участника. Государства-участники будут стремиться к полному и быстрому ответу на такие вопросы. При этом имеется в виду, что данные обмены носят исключительно информационный характер. Вопросы и ответы могут передаваться всем другим государствам-участникам», — говорится в Венском документе.

Таким образом, если один из участников «испытывает озабоченность» в отношении какой-либо необычной или незапланированной деятельности, он может направить другому гоcударcтву запроc на предмет предоставления разъяснений. Ответ должен быть дан в течение не более 48 часов.

Помимо «оранжевого» уровня угрозы, объявленного в турецких ВВС, очевидно, что одной из причин для такого запроса со стороны России стали обстрелы Турцией ряда сирийских территорий. Российской стороной сообщалось о наличии жертв артобстрелов.

Как пояснил «Газете.Ru» президент Академии геополитических проблем, доктор военных наук Константин Сивков, тот факт, что Минобороны России разорвало отношения с Турцией после ноябрьской атаки на Су-24, не значит, что мы перестанем использовать свои права по международным договорам, в особенности в части проверок стран НАТО, так как нецелесообразно лишать себя возможности контролировать деятельность альянса.

Россия может иметь вопросы к деятельности в различных районах Турции, но запрашивать необходимо какой-то конкретный участок. Если в процессе возникнет необходимость инспекции другой территории, тогда необходим отдельный запрос, но в зависимости от ситуации запрос могут удовлетворить или отклонить.

При обнаружении во время инспекции каких-либо несоответствий и подозрительных моментов вопрос будут пытаться урегулировать дипломатическими методами. Если это не поможет, то принимаются «стратегические решения, в том числе и военно-технического характера: передислокация войск в определенные зоны, чтобы парировать возможные угрозы».

«Я не думаю, что после этой проверки что-то принципиально изменится. Все прекрасно понимают, что есть космическая разведка. Сейчас идет обстрел Сирии — расстреливают сирийские войска, турки ведут открытую войну против Сирии, и никакие меры не предпринимаются против этого.

Оперативные группировки войск и их боевые возможности — вот что надо исследовать», — подчеркнул эксперт.

Программа военных контактов Венского документа подразумевает расширение и облегчение обмена информацией и проведения визитов, тем не менее генсек НАТО Йенс Столтенберг неоднократно заявлял, что договор необходимо реформировать. Отчитываясь об итогах деятельности альянса в 2015 году, Столтенберг сообщил, что совет НАТО встречался с генсеком ОБСЕ, чтобы обсудить увеличение степени прозрачности Венского документа.

«Мы с нашими российскими партнерами несколько раз подняли вопрос об усилении этих механизмов, мы продолжим обсуждать их в рамках ОБСЕ», — подчеркнул он.

Вопросы к партнерству в рамках Венского документа появлялись и у российской стороны.

Так, в конце ноября замглавы Минобороны РФ по международным делам Анатолий Антонов заявил, что «украинский кризис серьезно подорвал доверие» между партнерами по Венскому документу.

«Такие контакты сегодня особенно важны на фоне серьезной деградации существующих в Европе механизмов контроля над вооружениями. Кризис на Украине серьезно подорвал доверие между Россией и нашими партнерами по Венскому документу. Причина — попытки политизировать контрольные механизмы, замалчивание или неверное толкование полученных при их использовании результатов», — сказал тогда Антонов.

Экспорт пшеницы из РФ активизировался на сообщениях о возможном изменении пошлины - эксперт

Экспорт пшеницы из РФ во второй половине января значительно активизировался на сообщениях о возможном изменении вывозной пошлины на это зерно. Под влиянием новостей из России находились и мировые цены на зерно, отмечает замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.

"В связи с ожиданием изменения таможенного режима вывоз пшеницы во второй половине месяца заметно активизировался, достигнув в итоге 1,3 млн тонн", - заявил И.Павенский "Интерфаксу", напомнив, что его прогноз на январь составлял 1,1 млн тонн.

Доля пшеницы в январском экспорте составила 78%.

Кроме того, было экспортировано около 105 тыс. тонн ячменя (6%) и не менее 250 тыс. тонн кукурузы (15%).

Всего, по предварительным данным, в январе Россия экспортировала 1,67-1,7 млн тонн зерна, хотя ранее оценка на этот месяц составляла 1,5 млн тонн.

В связи с активизацией экспорта И.Павенский повысил до 1,55 млн тонн прогноз поставок зерна за рубеж в феврале. Пшеница из этого объема составит около 1,2 млн тонн, ячмень - 90 тыс. тонн, кукуруза - 250 тыс. тонн.

По словам И.Павенского, под влиянием новостей из России в определенной степени были и зерновые фьючерсы на основных мировых биржах. "В результате, после сообщений о том, что уровень пошлины снижен не будет, мировые цены пошли вверх. Кроме этого, росту цен на Чикагской бирже способствовало ослабление доллара", - сказал он.

Как отметил эксперт, падение долларовых цен на российскую пшеницу приостановилось. "Резкий отскок валютного курса рубля в конце прошлой недели после резкого снижения подает экспортерам сигнал возвращаться к более низким ценам закупки на внутреннем рынке", - сказал он. Контрактные цены на пшеницу с поставкой в феврале, марте и апреле формируются в районе $180 за тонну. При этом появились и более дорогие предложения - $181-182 за тонну.

Цена на пшеницу в портах (на условиях CPT) на фоне ослабления рубля упала на 300 рублей за тонну, до 12 900-13 000 рублей.

Заявления о возможном введении пошлины на экспорт кукурузы привели к росту цен на нее на $2, до $167 за тонну (на условиях FOB).

В то же время цены на ячмень на риск ограничения экспорта не отреагировали, сохранившись на уровне предыдущей недели - $178 за тонну.

Как сообщалось, на минувшей неделе основной интригой зернового рынка РФ было возможное изменение экспортного режима. Обсуждались различные предложения - от снижения или обнуления экспортной пошлины на пшеницу до введения ограничений на экспорт кукурузы и ячменя.

Однако, как заявил вице-премьер Аркадий Дворкович, правительство исходит из того, что "если нет каких-то сверхъестественных причин менять режим регулирования, то лучше его не менять, поскольку рынок функционирует достаточно стабильно и базовый сценарий - неизменность режима".

Этот вопрос был обсужден на совещании у А.Дворковича в пятницу. Окончательное решение по пошлине планируется принять к 3 февраля.

СЗОТ: пресечена попытка контрабанды табачных изделий на сумму свыше 13 миллионов рублей.

Отделом дознания Северо-Западной оперативной таможни возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 200.2 УК РФ по факту контрабанды табачных изделий. Ранее, в результате проведенного комплекса оперативно-розыскных мероприятий, сотрудниками оперативно-розыскного отдела Северо-Западной оперативной таможни на таможенном посту «Усть-Лужский» Кингисеппской таможни в контейнере, прибывшим на территорию РФ из порта Рига (Латвийская Республика) на теплоходе «MARNEDIJK», было обнаружено 260 коробок незаявленных «табачных изделий». В ходе проведенного таможенного досмотра установлено, что в указанном контейнере вместо заявленного в товаросопроводительных документах товара «керамика» находился товар – «табачные изделия», а именно: сигареты марки «American Legend» (130 грузовых мест, 130 тысяч пачек сигарет). Ориентировочная рыночная стоимость товара составляет около 13,5 миллионов рублей. Товар изъят и помещен на ответственное хранение.

Объём экспорта зерна и продуктов его переработки в январе 2016 года составил 1969.17 тыс. т, в том числе пшеницы - 1225.5 тыс. т (62%). В январе 2015 года экспортировано 2658.27 тыс. т зерна, в том числе пшеницы - 1954.92 тыс. т (73%). Об этом говорится в сообщении Россельхознадзора.

Таким образом, экспорт зерна в январе уменьшился по сравнению с годом ранее на 25.9%.

Преимущественно отгрузка на экспорт зерна и продуктов его переработки осуществлялась через порты Краснодарского края и Ростовской области.

С начала 2015-2016 сельхозгода (с 1 июля 2015 года по 31 января 2016) на экспорт отгружено 24.89 млн т зерна, в том числе пшеницы - 17.28 млн т, или 69%.

С 1 июля по 31 января 2014-2015 сельхозгода экспортные поставки зерна и продуктов его переработки составили 26.4 млн т, в том числе пшеницы - 18.48 млн т.

Компания Yiwu Tianmeng отправила поезд, груженый мелкими товарами, по маршруту, соединяющему Китай и Ближний Восток, из китайской провинции Чжэцзян в Иран. Это первый регулярный грузовой поезд, соединяющий Китай с Ближними Востоком. Конечной точкой маршрута является Тегеран, путь пролегает через Синьцзян-Уйгурский автономный район, Казахстан и Туркменистан. Общая протяжённость маршрута составляет 10 399 километров, время в пути – 14 дней.

Тем временем, Китай и страны Персидского залива создают зону свободной торговли, об этом сообщил министр торговли КНР Гао Хучэн, сопровождавший председателя КНР Си Цзиньпина, который находился с официальным визитом в Эр-Рияде.

В свою очередь, правительство Пакистана передало китайской госкомпании China Overseas Port Holding 152 гектара в аренду на 43 года в порту Гвадар в пакистанской провинции Белуджистан на побережье Аравийского моря.

«Красное Сормово» спустило на воду дноуглубительное судно для Росморпорта.

Нижегородский судостроительный завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) в пятницу спустил на воду дноуглубительное судно «Соммерс» для Росморпорта, сообщает РИА «ФедералПресс».

«Соммерс» является головным из трех судов проекта TSHD 1000, строящихся на верфях предприятия по контракту с Росморпортом от апреля 2014 года. Еще два получили названия «Кроншлот» и «Кадош». Они способны разрабатывать грунт на глубине до 20 метров при температуре воды от –2 до +20 °С и предназначены для акваторий Усть-Луги, Большого порта Санкт-Петербурга и Туапсе.

Проект разработан голландской Damen Shipyard Gorinchem, конструкторской документацией занималось Волго-Каспийское ПКБ. Суда планируется сдать заказчику досрочно, в мае, августе и ноябре 2016 года.

«Красное Сормово» является одним из старейших российских судостроительных предприятий, приоритетное направление деятельности отдано речному и морскому судостроению. В последние несколько лет на верфях завода построены 17 танкеров проекта RST 27 для разных заказчиков, включая мальтийскую Synergy Shipping. Предприятие в ближайшее время рассчитывает заключить еще два контракта по строительству RST 27 для Азербайджана.

Ранее сообщалось, что Минпромторг РФ рассматривает «Красное Сормово» в качестве потенциальной верфи для строительства круизных судов проекта PV300VD в случае реализации проекта.

Саудовско-израильский альянс: история становления и партнерство

Виктор Павлов,

Специально для Iran.ru

Пока все разинули рты, глядя на то, какие новые альянсы формируются на Ближнем Востоке, и гадая, что все это значит, достаточно просто вспомнить действия Британской империи в этом регионе и историю сионизма, включая его политику, а затем и линию уже еврейского государства по отношению к основным арабским игрокам, включая Саудовскую Аравию, а также Ирану. И тогда все станет на свои места, и не надо будет гадать о том, что и почему происходит сейчас. А то внешне происходит что-то необъяснимое: США хотят развалить своего основного до последнего момента партнера в лице Саудовской Аравии, при этом сближаясь с Ираном и ссорясь с Израилем, который всегда был опорой Вашингтона и главным его союзником на Ближнем Востоке. А КСА пытается заигрывать с Россией, в то время как Москва неожиданно с огромными почестями принимает у себя эмира Катара – злейшего врага РФ и главного спонсора терроризма в дружественных России странах, прежде всего в Сирии, а заодно и союзника Турции, с которой Россия максимально заморозила все отношения.

Немного из далекого прошлого

Дело в том, что ваххабизм был создан иудейско-протестантской тоталитарной группой «Золотого Тельца», или, как его иногда называют, «тайным мировым правительство», где на первых ролях выступают англо-саксонские династии и семьи, а также самые богатые «династии» еврейского финансового капитала. Еще в 70-х годах 20-го века известный саудовский писатель и публицист Насер ас-Саид написал книгу «История Саудитов», в которой утверждается о тайных связях руководителей Аль Саудов с евреями. После издания этой книги ее автор, находившийся за пределами Саудовской Аравии, погиб в результате покушения, организованного нанятыми королевским семейством Саудитов убийцами. В своем более чем 1000-страничном труде Насер ас-Саид доказал еврейское происхождение этой королевской династии и подробно описал ее нравы и моральное разложение.

Первая часть книги Насера ас-Саида посвящена исследованию генеалогического древа дома Саудитов, где автор доказывает происхождение этой династии от евреев Хиджаза и Медины. В продолжении своей книги он дает подробное описание мощной поддержки, которую евреи оказывали движению Мухаммада бин Абд аль-Ваххаба, приведшему к появлению ваххабитской идеологии. Затем Аль-Саид анализирует по периодам спланированные и осуществленные евреями действия по переходу религиозного лидерства в Аравии к Мухаммаду бин Абд аль-Ваххабу и передачу политического руководства полуостровом династии Саудитов.

Автор книги подробно описывает все преступления против аравийских племен, совершенные Саудитами, а также приводит конкретные факты их поголовного истребления. В качестве обоснования своих слов он приводит исторические фотографии и картины, свидетельствующие об правдивости его сведений. Помимо этого, автор книги не обходит стороной и тесные связи королевской династии Саудовской Аравии с англичанами, существовавшие в прошлом веке.

Ведь колыбелью ваххабизма была контролируемая Саудитами часть Аравии, прежде всего Неджд в Центральной и восточной части полуострова и частично Хиджаз на побережье Красного моря. В книге «Дом Саудитов» говорится, что дедом Мухаммада бин Абд аль-Ваххаба был турецкий еврей Сулейман Каракузи, поселившийся в Хиджазе, а саудиты происходят от еврея из Басры Мордехая бин Ибрахима бин Мусы, принявшего ислам (он перебрался в Аравию примерно в 9 веке). Об этом ранее была публикация на сайте Иран.ру 24 января 2014 года «Дряхлые старички семейства Аль Саудов». См. (http://www.iran.ru/news/analytics/92259/ Kto_unasleduet_vlast_v_Saudovskoy_Aravii_Dryahlye_starichki_semeystva_Al_Saudov). См. главу «Две версии происхождения династии Аль Сауд».

А в 1960-х годах египетская радиостанция «Саут аль-Араб», вещающая из Каира, а затем и йеменская радиостанция подтвердили еврейское происхождение династии Саудитов. Король Фейсал в то время не смог отрицать близкие отношения его семьи с иудеями, когда он заявил в интервью «Вашингтон Пост» 17 сентября 1969 года: «Мы, династия Саудитов, являемся родственниками (кузенами) иудеев: мы не разделяем точку зрения арабов или мусульман в целом по еврейскому вопросу… мы должны жить с евреями в мире и согласии. Наша страна (Аравия) является прародиной первого еврея, и именно отсюда они распространились по всему миру». И как тут не вспомнить, что сам пророк Мухаммед, живший в Мекке в начале 7-го века, многое заимствовал для Корана из Торы, с которой он познакомился благодаря тому, что, помимо арабов-язычников, которым был и он как член племени Курейшитов, в районе Мекки по соседству проживало племя иудеев, причем еще со времен царя Соломона и царицы Савской. Не случайно в близлежащем Йемене до арабо-израильской войны 1967 года проживало до 250 тысяч евреев, которые затем были изгнаны в Израиль, и среди них была ставшая популярнейшей певицей современного Израиля Офра Хаза.

Значительно позже

В современной истории тайные контакты между Саудитами и основателем и первым премьер-министром Израиля Давид Бен-Гурионом начались еще до создания еврейского государства и продолжились после. Более того, создавая Израиль, Бен-Гурион пользовался прямой поддержкой саудовской династии. На этот счет было много утечек в СМИ в 50-60-х годах, в том числе о тайных встречах израильских и саудовских руководителей на стыке границ КСА, Израиля и Иордании. Кстати, и король Иордании Хусейн, а он был главой династии Хашемитов, которые правили Меккой и Мединой в качестве шерифов Хиджаза и покровителей двух главных исламских святынь (Мекки и Медины) до развала Османской империи, когда Хиджаз попал под власть королевства Неджд, не скрывал факта того, что он периодически встречался со следующим после Бен-Гуриона премьер-министром Израиля Голдой Меир то в Акабе, то в Эйлате (королевский дворец находится в 1 км от израильской границы на берегу Красного моря) задолго до установления дипломатических отношений между Амманом и Тель-Авивом в 1995 году, то есть когда Иордания формально находилась в состоянии войны с Израилем. Так что встречи Саудов с израильтянами вполне могли проходить и на «нейтральной» иорданской территории, учитывая, что КСА щедро финансировала Хашемитское королевство Иорданию.

Интересно еще одно совпадение фактов: ваххабизм возник в начале 18 века – практически сразу после того, как возник Банк Англии, основанный на деньги еврейских работорговцев из Нидерландов, английских пиратов и английской знати – собственно, перемешавших между собой до полного слияния в одно целое. При этом наибольшее влияние на возникновение ваххабизма оказал агент Хэмфер. Причиной такого пристального интереса стал план по расколу ислама и ослаблению мусульманских стран путем создания и подпитки региональных конфликтов – ради прямого доступа иудейско-протестанских торговцев на рынок Востока. Совсем не случайно, что ваххабизм в исламе как две капли воды напоминает крайние формы протестантизма. Близость протестантизма, с его уклоном в «ветхозаветные ценности», и «ценности иудаизма» особых доказательств не требует (а о том, что сионизм подпитывался на деньги семьи Ротшильдов, взращенных в первую очередь, на операциях с участием Банка Англии, и ставшими пэрами Англии, можно лишний раз не напоминать).

Как создавалась Саудовская Аравия и роль сионизма в этом

Однако нужно вернуться к 1920-м для осознания происхождения этого неофициального альянса между Саудовской Аравией и сионизмом, а затем Израилем. Поражение Османской империи, в первую очередь от британского империализма в Первой мировой войне, оставило три правящих династии на Аравийском полуострове: шерифа Хиджаза Хусейна бин Али Хиджази (на западе), Ибн Рашида (семья Аль Рашид из племенного объединения Шаммар) из Хаиля (на севере) и эмира Ибн Сауда из Неджда (на востоке), опирающегося на ваххабизм в лице семьи Ааль Шейх.

Ибн Сауд вел войну в начале января 1915 на стороне британцев, но был быстро побежден, а его британский «куратор» Уильям Шекспир был убит союзником Османской империи Ибн Рашидом. А шериф Хиджаза способствовал поражению Османской империи больше других, начав так называемое «арабское восстание» в июне 1916, которое привело к уходу турок с Аравийского полуострова. И главным его спонсором был Генри Макмахон, британский Верховный комиссар в Египте. При этом советником и своего рода начальником штаба повстанцев Хиджаза был легендарный британский полковник Лоуренс (по кличке Аравийский).

Британцы настаивали на принятии шерифом Соглашения Сайкс-Пико о разделе сфер влияния между Англией и Францией на Ближнем Востоке и его участии в реализации Декларации Бальфура, гарантировавшей для еврейского народа в Палестине создание в будущем своего государственного образования путем колонизации части палестинских земель силами европейских евреев. Но шериф был против и отклонил Декларацию Бальфура, как и новые границы, начерченные для Аравии британскими и французскими стратегами. После Каирской Конференции в марте 1921, где новый Колониальный секретарь Уинстон Черчилль встретился со всеми британскими представителями на Ближнем Востоке, Лоуренс был направлен для встречи с Хусейном, чтобы подкупить и запугать его для принятия британского колониального проекта для сионистов в Палестине. Первоначально Лоуренс предложил 80 000 рупий. Шериф отклонил это. Тогда полковник предложил ему ежегодный платеж 100 000£. Шериф вновь отказался «продать» Палестину британскому сионизму.

Когда попытки его финансового подкупа провалились окончательно, Лоуренс стал угрожать ему тем, что Хиджаз вместе с Меккой и Мединой будут «поглощены» Ибн Саудом и войдут в состав Неджда. Одновременно Лоуренс посетил других лидеров кланов и вождей племен на Аравийском полуострове и довел до них, что, если они не станут срывать британскую линию на основе Декларации Бальфура и не вступят в альянс с шерифом, то Лондон сделает ставку на Ибн Сауда и его ваххабитов. Одновременно, сразу после первой Каирской конференции (1921 г.), Черчилль поехал в Иерусалим и встретился с сыном Хусейна Абдаллой, который был посажен Британией на трон в качестве правителя с титулом «Эмира» нового территориального образования под названием «Трансиордания». Черчилль сказал Абдалле, что тот должен убедить своего отца признать передачу Палестины под британский мандат и подписать соответствующее соглашение, и тогда Англия не «выпустит» Ибн Сауда против Хиджаза. А одновременно в Лондоне решили натравить Ибн Сауда на правителя Хаиля Ибн Рашида. Но тот отклонил все «увертюры» Британской империи, исполненные ему посредством Ибн Сауда, чтобы не превратиться в его марионетку. Более того, летом 1920 года Ибн Рашид расширил свою территорию на севере вплоть до палестинской границы, то есть территории, переданной под мандат Англии, а также до границ Ирака. Британцы сильно обеспокоились возможным формированием альянса, назревавшего между Ибн Рашидом, управлявшим северной частью полуострова, и Хусейном, управлявшим западной частью. В Лондоне хотели, чтобы сухопутные маршруты между палестинскими портами в Средиземном море и Персидском заливе контролировались «дружественной стороной». На Каирской конференции Черчилль согласился с одним из представителей Британской империи в регионе сэром Перси Коксом, что Ибн Сауду нужно дать возможность занять Медину. К концу 1920 британцы дали Ибн Сауду ежемесячный «грант» в 10 000£ в золоте поверх его ежемесячной субсидии. Он также получил щедрые поставки оружия − более 10 000 винтовок и четыре полевых орудия, а также британо-индийских военных инструкторов. В сентябре 1921 года Лондон дал «добро» Ибн Сауду на захват Хаиля, который после наступления Саудитов официально капитулировал в ноябре 1921 года. После этой победы британцы титуловали Ибн Сауда вместо прежнего «Эмира Неджда и главы его племен» в «Султана Неджда и зависимых территорий», а Хаиль попал в полную зависимость от него.

Новый раунд переговоров между сыном Абдаллы, действующим от имени своего отца в Трансиордании, и Британией привел к проекту соглашения, признающему сионизм. Когда это было доведено до шерифа с сопроводительным письмом от его сына, просящего, чтобы он «принял действительность», он даже не потрудился прочитать соглашение и вместо этого составил свой проект, отвергающий новые «образования» в Аравии, а также Декларацию Бальфура, направив его в Лондон для ратификации.

Еще начиная с 1919 г. британцы постепенно уменьшали финансовую субсидию шерифа Хусейна вплоть до ее прекращения к началу 1920-х, и в то же время продолжали субсидировать Ибн Сауда в начале 1020-х годов. Когда в Лондоне окончательно поняли, что Хусейн никогда не согласится на еврейскую колонизацию Палестины под британским мандатом, было принято решение натравить Ибн Сауда на Хиджаз. В марте 1924 наступление Ибн Сауда и его ваххабитов началось, и за несколько недель они заняли в Хиджазе новые территории. Шериф оказался в осаде к сентябрю 1924 года. И из Лондона были отправлены послания сыновьям Хусейна, назначенным англичанами королями в Ираке и Трансиордании, с требованием не оказывать помощь их осажденному отцу. В городе Таифе вблизи Мекки ваххабиты Ибн Сауда устроили кровавую резню, убивая женщин и детей, а также врываясь в мечети и убивая исламских богословов классического суннизма. Они захватили главную святыню всех мусульман Мекку, и в середине октября 1924 года Хусейн был вынужден отречься от власти в Хиджазе, уехав в ссылку в Акабу. Он был заменен в качестве монарха его сыном Али, сделавшим Джидду своей столицей. Опасаясь, что Хусейн может использовать Акабу в качестве основы для сплочения арабов против Ибн Сауда, британцы включили этот портовый город в состав подмандатной Трансиордании. После британского ультиматума Хусейн был вынужден 18 июня 1925 г. уехать из Акабы, которую он освободил от Османской империи во время «арабского восстания» на английском военном корабле «Cornflower»

Ибн Сауд начал свою осаду Джидды в январе 1925 года, и в декабре 1925 года ваххабиты его взяли. Этим закончилось более чем тысячелетнее правление потомков Пророка Мухаммеда. Британцы официально признали Ибн Сауда новым королем Хиджаза в феврале 1926 года, а затем это сделали и другие европейские страны. Новое объединенное государство ваххабитов в 1932 году стало королевством Саудовская Аравия. И что характерно, именно в это время началось массовое перемещение европейских евреев в Палестину при поддержке крупнейших финансовых институтов Англии, Франции и ряда других стран. Тем самым реализовывалась Декларация Бальфура в части создания «национального дома» для еврейского народа. Границы Саудовской Аравии, особенно северные и северо-восточные, стали «продуктом» деятельности Британской империи, что существенно упростило создание Израиля. По крайней мере, этому способствовал насильственная ликвидация двух арабских эмиратов: Хаиля и Хиджаза, выступавших против создания еврейского государства в Палестине. А ваххабиты Ибн Сауда тем самым способствовали упрощению реализации этого сионистского проекта Британской империи на палестинской земле.

Ирония заключается и в том, что двумя самыми святыми местами ислама сегодня управляют саудовский клан и ваххабитские богословы, которые в 1920-х годах сделали многое для запуска процесса создания в Палестине еврейского государства. Поэтому не удивительно, что и Израиль, и Саудовская Аравия сейчас сильно вовлечены в военное вмешательство на стороне джихадистов-террористов (КСА – открыто, а Израиль скрыто) в Сирии.

А тайный альянс между королевством Саудовская Аравия и Израилем не является тайным для любого, кто изучал историю британского колониализма. Достаточно просмотреть любой реферат на эту тему для получения диплома британского университета, не говоря о уже о степени магистра. Именно Британская империя вела войну со всем миром в течение почти четырехсот лет новой и новейшей истории. Ее жертвой стали и Россия, и арабы, включая Палестину, на территории которой и был создан современный Израиль, не говоря уже об Африке. Да и континентальной Европе сильно досталось от интриг Лондона, который сталкивал ее ведущие страны, в основном Германию, Францию и Россию, вплоть до развязывания первой и второй мировых войн. Как и сейчас англичане натравливают весь мир, прежде всего США и страны ЕС, на Россию и лично ее президента Владимира Путина. Причем с точки зрения коренного британского поданного, это нормальное явление и даже достижение Великобритании.

Сегодняшнее партнерство Израиля и Саудовской Аравии

В конце 2014, если можно верить американскому журналу Foreign Affairs, саудовский министр нефтяной промышленности Али аль-Наими якобы сказал, что «его Величество король Абдалла всегда был моделью для хороших отношений между Саудовской Аравией и другими государствами, и еврейское государство никак не является исключением». А уже совсем недавно преемник Абдаллы нынешний король Салман выразил подобные симпатии тем деятелям Израиля, кто высказывал решительное недовольство соглашением между «шестеркой международных посредников», а в реалии США, с Ираном по его ядерной программе. И тогда многие аналитики-ближневосточники наконец-то поняли, что Израиль и КСА предстали объединенным фронтом в их противостоянии соглашению по ИЯП.

Как чуть ранее, в 2010 году, когда Израиль грозил нанести удары ракетами и авиацией по ядерным объектам ядерной ИРИ, Саудовская Аравия под предлогом проведения тренировок своей системы ПВО, заявляла об открытии своего воздушного пространства на сутки-двое в надежде, что Тель-Авив направит через него ВВС, беспилотники и ракеты против Ирана. Но Вашингтон не допустил такого сценария из опасения, что Тегеран проведет операцию возмездия путем уничтожения всей нефтяной и газовой инфраструктуры КСА, Катара и ОАЭ. Тогда бы наступил международный энергетический коллапс, и цены на нефть подскочили бы до 300-350 долл. за баррель, что еще больше укрепило бы Россию.

Это не было первым опытом фактически открытого военно-политического сотрудничества Эр-Рияда и Тель-Авива, когда у них появлялся общий противник. В Северном Йемене в 1960-е годы Саудовская Аравия финансировала кампанию Лондона против республиканцев, пришедших к власти после свержения имама, бывшего главой северойеменского государства. Египет при президенте Насере, наоборот, поддержал республиканцев, направив туда экспедиционный корпус, в то время как англичане и саудовцы финансировали и вооружали сторонников имама. И в этой операции третьим участником был Израиль, который таким образом надеялся нанести удар по режиму Гамаль Абдель Насера как своему главному противнику среди арабов. Через йеменскую еврейскую общину, в том числе проживавшую вблизи Саны, израильские спецслужбы собирали разведанные и через англичан или напрямую передавали информацию Эр-Рияду. Как это происходит и сейчас в отношении шиитов-хуситов, поскольку для Израиля они являются врагом в силу того, что повстанцы ориентированы на Тегеран и представляют опасность для саудовского королевства. Но это делается уже без посредничества Лондона.

Отношения между израильским Моссадом и Службой общей разведки КСА сегодня преследует несколько основных целей: 1. Не допустить превращения Ирана в ведущую суб-региональную державу Ближнего и Среднего Востока; 2. Подавлять и ослаблять «Братьев-мусульман» в силу их антисионистского и антиваххабитского настроя, особенно в Египте и Палестине. Ведь ХАМАС – это не что иное как палестинское ответвление «Братьев мусульман». И обе страны поддерживают военный режим генерала Абдел Фаттах Ас-Сиси в Египте, который сверг президента от «Братьев мусульман» Мухаммеда Мурси, избранного большинством населения АРЕ.

**********

Но главная цель саудовско-израильского партнерства, конечно же Иран, а также шиитская проиранская Хизбалла в Ливане. Ведь если США и Запад сделают ставку на ИРИ как основную опору стабильности в регионе, то Саудовская Аравия и Израиль потеряют свою роль основных партнеров Вашингтона в регионе. Так что Эр-Рияд и Тель-Авив еще больше сблизились на этой антиамериканской волне, и пытаются задействовать в свои козни Россию, действуя хитро и настойчиво. Поэтому не стоит удивляться тому, что Москва охотно идет на сближение с Саудовской Аравией и Израилем, при этом начав терять Иран, который реально более важен для РФ не только на Ближнем Востоке, но и в Закавказье, на Северном Кавказе и в Центральной Азии. Трудно сказать, что здесь играет главную роль: желание России получить финансовые ресурсы КСА, а также зависящих от королевства стран ССАГПЗ или воздействие произраильского лобби внутри России. Ведь в какой-то мере это Москве выгодно для игры против США в плане снятия санкций и повышения цены на нефть, что невозможно сделать без Эр-Рияда и еврейского лобби в Вашингтоне. Но нужно помнить и о том, что в США скоро выборы и никто не может сказать, как поведет себя новый президент в отношении трех ключевых игроков региона – Ирана, Израиля и Саудовской Аравии. Так что Москве стоит проявить осторожность и помнить: старый друг (т.е. Иран) лучше новых двух. В принципе, и вполне можно остаться вообще с пустыми руками, потеряв Иран, и не приобретя в союзники Израиль и КСА.

Саудовская Аравия. Израиль > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 1 февраля 2016 > № 1635105

Португалия против жесткой экономии

Португалия и Еврокомиссия ведут переговоры по бюджету на 2016 г. Лиссабон выступает против жесткой экономии и собирается отменить большинство мер ограничения расходов, примененных в ходе европейской антикризисной программы. Пресс-секретарь Еврокомиссии заявляет о "разнице во взглядах", которую стороны пытаются преодолеть.

Сравнительно недавно (в конце ноября) в Португалии был избран новый премьер-министр, социалист Антонио Коста. Высокопоставленный чиновник пообещал вернуть 35-часовую рабочую неделю для госсектора, повысить минимальную заработную плату и вернуть отмененные выходные дни в количестве 4-х штук. Коммунисты и "зеленые" заявили о том, что поддерживают нового премьера и позаботятся об утверждении социально ориентированного бюджета в парламенте.

Трехлетняя программа европейской антикризисной помощи закончилась еще в 2014 г., и Антонио Коста считает все еще действующие меры жесткой экономии давно просроченными. При этом новый португальский премьер не собирается нарушать европейские правила. По оценкам его кабинета, дефицит бюджета на текущий год составит 2,6%, то есть он уложится в 3%-е рамки, определенные Еврокомиссией.

Однако западные СМИ не зря еще в 2010 г. придумали термин "двухскоростная Европа". Имелось в виду, что у севера и юга Старого Света весьма разные интересы вследствие несовпадающих темпов развития экономики. Это чувствуется и сегодня. Еврокомиссия благословила огромные расходы на оборону во Франции, Германии, Великобритании и Бельгии (то есть у себя дома). Ввиду экстренных обстоятельств Франции можно даже не укладываться в рамки дефицита бюджета. При этом Португалии в каких-либо послаблениях пока отказано.

Власти ЕС опасаются, как бы Португалия не стала заразительным примером для остальных стран юга Европы. Чиновники ЕС, МВФ и ЕЦБ как раз прибыли в Грецию для контроля программы экономии и решения острого вопроса пенсий. МВФ настаивает на очередном ощутимом сокращении выплат пенсионерам, премьер-министр Алексис Ципрас сопротивляется. В такой ситуации ЕС не может позволить себе уступки Португалии: в противном случае придется смягчить свою позицию и по отношению к Греции.

Еврокомиссии также приходится учитывать мнение внешних наблюдателей. Еще несколько лет назад тройка крупнейших агентств - Standard & Poor's, Fitch и Moody's - присвоила португальским гособлигациям рейтинг ниже инвестиционного и с тех пор его не меняла. Fitch оценивает бюджет Португалии на 2016 г. как "нереалистичный". По мнению агентства, прогнозы португальского правительства по доходам, расходам и росту ВВП могут оказаться неправильными. Тогда дефицит бюджета выйдет за рамки 3%, обозначенных Еврокомиссией.

Украинский порожняк в обход России привез китайцам 20 вагонов воздуха

Юрий Зайнашев

Демонстрационный поезд, призванный доказать, что Украина может обойтись без России и по части железнодорожного транзита, добрался через Закавказье и Казахстан до китайской границы. В Киеве заговорили о том, что смогут наконец лишить Москву денег за транзит. В реальности затея является финансово бессмысленной, а потому мертворожденной.

Экспериментальный контейнеровоз с украинскими товарами, везущий их по «Шелковому пути» в обход России, достиг китайской границы, сообщило в понедельник агентство «Новости-Казахстан». «Вчера поезд уехал в Китай», – сказал собеседник агентства в Алма-Атинском отделении железной дороги. Накануне поезд достиг казахской станции Достык – последней перед границей Китая, сообщило РИА «Новости». «31 января в 07.12 по местному времени поезд был расформирован на станции Достык. Это – конечная точка нового маршрута «Шелкового пути». В дальнейшем грузы будут отправлены в крупные промышленные города КНР – Чжэнчжоу, Чунцин, Ляньюньган», – пообещало министерство инфраструктуры Украины.

«Говорил: порожняком пойдем»

Как ранее признались в Киеве, два десятка вагонов первого состава шли практически без груза – чтобы, как заявлялось, отработать всю процедуру и выявить проблемные моменты.

Ранее сообщалось, что поезд «потерялся» в степях Казахстана. Позднее, со слов источника в одной из местных транспортных компаний, выяснилось, что проблемный момент возник в субботу на станции Балхаш Карагандинской области, где состав был отцеплен – «из-за того, что за него не заплатили». Правда, эту информацию официально никто не подтвердил. Но в итоге путь занял 17 суток вместо расчетных двух недель.

Советник президента Украины, бывший премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс заявил, что маршрут выгоден Киеву и политически, и экономически. «В политическом аспекте это событие доказывает: раз Россия выбрала войну, то Россия от этого очень много потеряет, – сказал советник газете ВЗГЛЯД. – Надеемся, в будущем железные дороги между Китаем и Западной Европой принесут и большую экономическую пользу».

«Грузы по железной дороге, если все-все улажено, из Китая в Евросоюз могут пройти где-то за неделю, а грузы, которые везут на больших судах вокруг всей Азии, плывут где-то 45 дней. Если посмотреть на карту, то очевидно, что самые большие товарные потоки по железной дороге должны идти через Украину. А если через Россию – проблема, то они, в принципе, могут идти и в обход России», – заявил советник президента.

Впрочем, Кубилюс оговорился, что, конечно, надо еще подсчитать, насколько это будет выгодно – возить в обход России через Черное и Каспийское моря, и учесть при этом все технические проблемы.

Как писала газета ВЗГЛЯД в середине января, на фоне осложнения торговли с Россией Украина тестирует обходной пусть доставки своих товаров в Азию по так называемому Транскаспийскому маршруту. Это конкурент проекта «Шелкового пути» в Евросоюз через Россию, причем его активно продвигают два российских партнера – КНР и Казахстан – вместе с Грузией, Азербайджаном и Турцией.

Астана ранее отвергла разговоры о том, будто маршрут связан с попытками обхода России. Как пояснял казахский вице-премьер Бакытжан Сагинтаев, его республика ищет различные пути доставки грузов в Западную Европу из тихоокеанского порта Ляньюньган, поскольку там Казахстан владеет терминалом.

Напротив, в Киеве подчеркивают, что маршрут позволит лишить Россию платы за транзит. В отличие от Кубилюса, министр инфраструктуры Андрей Пивоварский уже заверил, что рейс будет конкурентоспособен и по срокам (10–12 дней в одну сторону), и по цене – по сравнению с маршрутами через Россию. Для стартовавшего 15 января из Ильичевска поезда его министерство даже специально создало на своем сайте систему слежения.

Многие следившие за судьбой поезда блогеры не считают, что эксперимент удался. «Если учесть таможенные процедуры и пересечение границы, а также дальнейший путь по Китаю к приморским СЭЗ, которые и являются генератором контейнерного трафика, то можно сказать, что срок доставки таким вычурным путем «через два моря» с Украины в Китай составят примерно 23 дня, – написал в минувшие выходные блогер periskop в посте под заголовком «Поезд Украина – Пiднебесная: перемога или все-таки зрада?». – Против 14–15 классическим прямым путем через Казахстан – Россию без всяких паромов и дополнительных граничных барьеров».

О том же говорят и профессиональные экономисты. Руководитель департамента международных отношений Высшей школы экономики, директор Центра Восточной Азии и ШОС МГИМО Александр Лукин напоминает, что возить контейнеры по этому маршруту ничего не мешало и раньше – с 90-х годов.

«Это явно политический проект, поскольку финансово он совершенно невыгоден. Там два раза надо перекладывать контейнеры на паромы. Сначала поезд по Черному морю плывет, потом по Каспийскому. Это дорого и никому не нужно. Коммерчески гораздо выгоднее по-прежнему возить через Суэцкий канал. Основной поток из Китая в Западную Европу так и идет – и в Россию, кстати, тоже», – сказал он газете ВЗГЛЯД.

«Пекин поддерживает любые инициативы, ему не жалко. На одном из официальных китайских сайтов я видел сообщение про этот поезд – вот, мол, какое хорошее дело. Но не думаю, что они будут всерьез вкладывать силы и деньги в этот маршрут, это невыгодно», – заявил китаист.

Напомним, идею транспортного, энергетического и торгового коридора между Центральной, Южной Азией и Европой высказал еще в сентябре 2013 года председатель КНР Си Цзиньпин.

В середине января Украина, Азербайджан, Казахстан и Грузия заключили протокол о льготных тарифах на Транскаспийском маршруте. Но предполагается, что окончательно единые тарифные правила будут согласованы только к середине февраля.

Транссиб пока не тянет

Лукин не считает, что на фоне кризиса развивать транспортный коридор рано. «Не скажешь, что «возить нечего». У нас с Китаем был товарооборот в 80 млрд долларов. Да, сейчас, может быть, он упал процентов на 10–15, но грузопотоки все равно огромные», – напомнил он.

Как известно, «Шелковый путь» одним из своих рукавов все равно проходит из Казахстана в Россию. «Маршруты пойдут и там и там. Гораздо выгоднее маршрут через Казахстан и дальше, в том числе и в Россию, чтобы обойтись без Каспийского моря. Казахстан строит современные автотрассы и железные дороги. Россия должна сделать свой маршрут более удобным и дешевым, с лучшим обслуживанием, строить разные хабы», – призывает Лукин.

«У меня знакомые деловые люди, которые поставляют товары из Китая. Они говорят, что лучше всего даже не по Черному, а еще севернее, по Балтийскому морю ввозить – через финский порт Котка и оттуда уже поездом в Центральную Россию доставляют. Во-первых, на корабле дешевле – туда больше влезает контейнеров. Во-вторых, надежнее», – рассказал Лукин.

По Транссибу кое-что идет, но мало, признал эксперт. «В Китае – другая колея железной дороги, так что на границе несколько часов поезда так и так стоят, пока меняют колеса. Но для груза это не главное. Для груза главное – это пограничники и таможенники. Формально, по бумагам, доставка по Транссибу на неделю быстрее, но на практике из-за бюрократии, расхлябанности получается дольше. Могут надолго застрять на границе, на таможне. Плюс воровство – могут и украсть, если товар дорогой», – посетовал эксперт.

Названы самые экологичные страны мира

Россия заняла в рейтинге 32-е место из 180 возможных.

Исследование под названием The Environmental Performance Index (EPI) проводится под эгидой Всемирного экономического форума. Оно основано на анализе более 20 показателей, которые сгруппированы в девять категорий, включающие качество воздуха, влияние на здоровье, чистота воды, сельское хозяйство, лесные массивы, биологическое разнообразие, климат.

Аналитики используют информацию, полученную из государственных организаций и академических сообществ.

В целом экологическая ситуация в мире за последний год улучшилась. В некоторых странах, экономика которых развивается стремительными темпами, особенно в Азии, власти инвестируют в очистительные сооружения для воды. В то же время рост производства приводит к ухудшению качества воздуха.

ТОП-10 самых экологичных стран мира:

1. Финляндия

2. Исландия

3. Швеция

4. Дания

5. Словения

6. Испания

7. Португалия

8. Эстония

9. Мальта

10. Франция

Индонезия: Bulog купит 445 тыс. т кукурузы у импортеров

Индонезийское государственное закупочное агентство Bulog согласилось купить 445 тыс. т кукурузы у местных импортеров, чтобы покончить со спекуляциями, вызвавшими рост внутренних цен. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на на JakartaGlobe.

По данным министерства торговли, с ноября 2015г. по январь 2016г. цена кукурузы удвоилась. Сейчас цена килограмма кукурузы равна 6000 рупий ($0,44).

В середине прошлого года МСХ Индонезии приостановило выдачу разрешений на импорт кукурузы через частные компании. С текущего года импорт кукурузы будет осуществляться только через Bulog. В первом квартале т.г. Bulog закупит 600 тыс. т импортной кукурузы.

Однако ещё до объявления запрета на импорт некоторые частные компании, входящие в Индонезийскую ассоциацию производителей кормов (GPMT) законтрактовали 670 тыс. т кукурузы с поставкой в январе и позже.

Портовые власти оказались в замешательстве. В начале января они задержали 80 тыс. т кукурузы, импортируемой членами GPMT. У трейдеров и производителей кормов возникли опасения насчет предложения и цен на внутреннем рынке.

Чтобы сбить рост цен, Bulog закупит у импортеров 450 тыс. т кукурузы. Министерство торговли будет взаимодействовать с портовыми властями, чтобы освободить задержанные в портах партии кукурузы. «Я надеюсь, что это позволит снизить цену кукурузы и уменьшить влияние на растущие цены на продукцию птицеводства», - сказал министр торговли Thomas Lembong.

По оценкам МСХ Индонезии, страна может производить достаточно кукурузы, что полностью удовлетворить внутренний спрос. В прошлом году Индонезия собрала 19,6 млн. т кукурузы, что на 0,2 млн. т больше годового потребления.

Эти данные не убеждают производителей кормов, которые испытывают трудности с приобретением кукурузы требуемого качества и количества у местных фермеров. Сезонность предложения кукурузы и недостаток хранилищ приводит к тому, что реализуемая фермерами кукуруза не отвечает стандартам.

Министр сельского хозяйства Amran Sulaiman признал существующую проблему. Он заявил, что правительство примет меры по развитию мощностей по хранению, что позволит поглощать излишки и поддерживать качество зерна в течение года.

Из морпортов Украины на минувшей неделе было экспортировано 323,3 тыс тонн зерна

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 25 по 31 января т.г. из украинских морских портов было поставлено на экспорт 323,3 тыс. тонн зерновых. При этом отгрузки пшеницы составили 59,3 тыс. тонн, кукурузы – 232,1 тыс. тонн, ячменя – 31,9 тыс. тонн.

Лидирующие позиции по объемам экспорта на минувшей неделе занимали Одесский МТП (102,7 тыс. тонн) и компания ТИС (85,7 тыс. тонн).

Стоит также отметить, что наибольшие объемы украинского зерна за отчетный период импортировали Сингапур (53,8 тыс. тонн), Испания (52,5 тыс. тонн) и Израиль (52,1 тыс. тонн).

Новороссийск: Экспорт зерна в январе. Без Турции

За январь 2016г. через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отправлено на экспорт 738,434 млн. тонн зерна (на дату отплытия).

Это на 41,5% меньше отгрузок декабря 2015г., но на 55,7% больше отгрузок января 2015г. Характерно, что ни по одной «статье» экспортных отгрузок зерна ныне не проходит Турция. Год назад на Турцию приходилось 14% зерновых отгрузок НМТП.

В том числе в январе было отгружено 597,493 тыс. тонн пшеницы; 25,39 тыс. тонн ячменя и 115,551 тыс. тонн кукурузы.

Экспортные отгрузки пшеницы на 35,8% меньше декабрьских, но на 43,5% больше отгрузок января прошлого года. На первом месте по отгрузкам – Египет (около 42%), на втором Йемен (9,9%), на третьем Мексика (9,7%). Кроме того, пшеница была отгружена в Судан, Южную Африку, Занзибар, Нигерию, Иорданию и Шри Ланку…

Отгрузки ячменя по сравнению с декабрем упали на 87,4%, а относительно января 2015г. выросли на 69,3%. Единственная отгрузка была произведена в Саудовскую Аравию…

Отгрузки кукурузы по сравнению с декабрем снизились на 10,7%, а относительно января 2015г. выросли в 2,7 раза. Почти 81% отгрузок кукурузы были произведены в адрес Нидерландов. Остальная кукуруза отправилась в Италию, Сирию и Ливию…

В рэнкинге 12-ти отправителей зерна в ноябре первые три места были распределены следующим образом: Каргилл-Юг (24,4%), Артис Агро (22,8%), ОЗК (12,6%)…

Германия закипает

Наталия МЕДЕН

В Германии нередко избегают юбилейных торжеств. И лишние траты не в характере прижимистых немцев, да и не каждый юбилей заслуживает празднования. Взять, к примеру, бундесвер, которому в 2015 году исполнилось 60 лет. Почему не отпраздновали? Потому что повода-то нет: на самом деле пришлось бы отмечать юбилей вступления в НАТО, где немецких генералов определили пешками в игре, которую ведут американские гроссмейстеры. Формально в бундесвере до сих пор нет собственного генерального штаба: в отличие от других армий стран-членов альянса, высшим органом военного планирования бундесвера с самого начала считалась Верховная ставка НАТО (SHAPE).

А вот о чём немецкой прессе молчать не следовало бы, так это о согласии Берлина на перевооружение американских ядерных баз - согласии, данном келейно, без журналистского шума как раз в год 60-летия Вооруженных сил Германии. Из памяти давшей это согласие Ангелы Меркель, должно быть, совершенно изгладилось, что в 2010 году бундестаг проголосовал за вывод американского ядерного оружия с территории Германии. Так что Ангела Меркель войдет в историю не как канцлер, добившийся ядерного разоружения, а скорее как продолжательница дела Франца Йозефа Штрауса – политика, который громче других выступал за размещение в Германии американских ядерных зарядов. Впрочем, Штраус, бывший в 1956-1962 гг. министром обороны ФРГ, сам называл себя «барабанщиком холодной войны». У Меркель политический стиль иной, но итог тот же: немецкие налогоплательщики будут оплачивать модернизацию американских военных баз на территории Германии.

Тихоня Меркель уже обогнала Штрауса по всем статьям: ему так и не удалось стать канцлером ФРГ и даже во главе Баварии он находился меньше, чем Меркель во главе Германии. Только Гельмут Коль и Конрад Аденауэр руководили страной дольше. По современным меркам Меркель – настоящий политический долгожитель. На европейском Олимпе за то время, что она представляет Германию, во всех странах Евросоюза сменилось по нескольку лидеров: где-то (например, в Голландии, Эстонии и Литве) двое, в других странах трое (Великобритания, Франция, Испания, Португалия), даже пятеро (в Италии и Польше) и шестеро (в многострадальной Греции, в Чехии). В общем, по части несменяемости Меркель идёт на побитие рекорда Европы.

Сегодня любые дискуссии об итогах более чем 10-летнего пребывания Ангелы Меркель на своём посту перекрывает кризис с мигрантами, остроту которого многие немцы связывают с личной позицией федерального канцлера. Первая в Германии женщина-канцлер рискует войти в историю как политик, ответственный за гибель немецкого национального государства. Представление о том, что Германия в надежных руках, возникшее в период глобального финансового кризиса, тонет в волнах кризиса миграционного.

Внутриполитическая ситуация в стране расшатана, как никогда. Об этом говорит и острая реакция германского политического класса на слова Сергея Лаврова в связи с двусмысленной историей исчезновения 13-летней русскоязычной жительницы Берлина. Высказывания Франк-Вальтера Штайнмайера, который призвал не политизировать ситуацию, еще можно назвать дипломатичными, зато партийные деятели мелкого ранга превзошли себя, обвиняя российского министра во вмешательстве во внутренние дела Германии, а заодно и Россию в том, что она спонсирует правые движения по всей Европе.

Правые набирают популярность? Виновата Россия. Русскоязычная община организовала демонстрации протеста? Виновата Россия. Любой европеец, поймав себя на крамольных мыслях (а не купить ли жене и дочери газовый баллончик для самообороны), должен спохватиться: «Так это же я попал под влияние путинской пропаганды! На самом деле мигранты – необходимый нам приток свежей крови!»

Эх, не ладно что-то в датском королевстве… простите, в немецком государстве. Политики даже не допускают мысли, что, протестуя против курса правительства, люди способны к политической самоорганизации. Или протестовать дозволено против чего угодно (например, против работы атомных электростанций или против строительства ветряков), но только не против политики, разрушающей образ жизни немцев? В 2011 году после массовых демонстраций, последовавших за аварией на АЭС, расположенной на другом краю земли, Ангела Меркель объявила мораторий на работу семи старейших АЭС. Отреагировала быстро. А вот высказываться в пользу ограничения (не запрета!) миграции рискованно: сразу приклеят ярлык правого радикала и националиста.

Сегодня угрозу правого радикализма в Германии раздувают, как пузырь. К стану неприкасаемых правых радикалов огульно относят всех участников демонстраций движения PEGIDA. Даже симпатии к партии «Альтернатива для Германии» (AfD) изображаются как порок. «Приличные» политики, то есть из парламентских партий, зачастую отказываются от участия в дискуссиях с представителями «Альтернативы» - новой партии консерваторов-евроскептиков, созданной всего три года назад. Усиливается ощущение, что для споров с AfD у её политических противников не осталось аргументов.

А когда аргументов не хватает, в ход идут средства, которые раньше в европейских демократиях почитались недостойными. Слежка, запреты, карательные меры… Министр юстиции Хайко Маас считает, что правоохранительным органам надлежит не только бросить силы на поиск людей, поджигающих общежития для мигрантов, но и преследовать участников мирных демонстраций, проходящих под «вредными» лозунгами, а заодно отслеживать проявления праворадикальных настроений в Интернете (!).

Дошло до того, что Маас назвал «идейным поджогом» действия авторитетных юристов, критикующих миграционную политику правительства Меркель как противоречащую Конституции ФРГ. Это намёк на бывшего члена Конституционного суда У. ди Фабио, представившего доклад о том, что в сложившихся условиях правительство обязано закрыть границы. А баварский премьер-министр Хорст Зеехофер публично заявил о возможной подаче судебного иска по данному вопросу. Социологи, не откладывая дело в долгий ящик, провели опрос, и выяснилось, что такой иск считают уместным 48 % немцев и 65 % баварцев; даже среди сторонников ХДС/ХСС каждый третий считал бы подобный иск оправданным. Интересно, как Хайко Маас собирается влиять на умонастроения этих сограждан? А как поступить с теми, кто считает, что правительству срочно пора в отставку? По опросу, это каждый седьмой, и таких всё больше. Или до всех них дотянулась рука Москвы?

Оперативная информация об экспорте зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации на 31 января 2016 года

По данным территориальных управлений Россельхознадзора экспорт зерна и продуктов его переработки составил за период: с 1 января по 31 января 2016 года — 1 969,17 тыс. т, в том числе пшеницы — 1 225,50 тыс. т (62%).

С 1 января по 31 января 2015 года экспортировано 2658,27 тыс. т зерна, в том числе пшеницы — 1954,92 тыс. т (73%).

Преимущественно отгрузка на экспорт зерна и продуктов его переработки осуществлялась через порты: Краснодарского края и Ростовской области.

С начала 2015-2016 сельхозгода (с 1 июля 2015 года по 31 января т.г.) на экспорт отгружено 24,89 млн. т зерна, в том числе пшеницы — 17,28 млн. т или 69 %.

С 1 июля по 31 января 2014-2015 сельхозгода экспортные поставки зерна и продуктов его переработки составили 26,40 млн. тонн, в том числе пшеницы — 18,48 млн. тонн.

Создана туристическая марка Boutique Ports

Восемь небольших портов объединились, чтобы предложить эксклюзивный круизный отдых

В декабре 2015 года в Западном Средиземноморье появился новый туристический бренд - Бутик-Порты (Boutique Ports). Восемь небольших портов объединились, чтобы предложить эксклюзивный круизный отдых. В состав новой ассоциации вошли и три каталонских порта: Паламос, Росес, и Сан-Карлос-де-ла-Рапита. Помимо них, членами данного объединения являются: порт Маон на Менорке (Испания), а также два порта из Франции (Ницца и Сет) и два из Италии (Портоферрайо и Порто-Торрес).

Правительство выдвинуло кандидатов в совет директоров НМТП

Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, подготовленное Минэкономразвития России, о выдвижении кандидатов в совет директоров и ревизионную комиссию публичного акционерного общества «Новороссийский морской торговый порт».

Документ подготовлен в соответствии с требованиями Федерального закона №208-ФЗ «Об акционерных обществах» и постановления Правительства №738 «Об управлении находящимися в федеральной собственности акциями открытых акционерных обществ и использовании специального права на участие Российской Федерации в управлении открытыми акционерными обществами (“золотой акции”)» и уставом ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (ПАО «НМТП»).

Российской Федерации принадлежит 20% акций ПАО «НМТП».

Позиция акционера – Российской Федерации - в акционерных обществах, входящих в специальный перечень, утверждённый распоряжением Правительства №91-р, определяется решением Правительства.