Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ОАО "Восточный порт" в Приморье в 2012 году обработал 18,04 миллиона тонн грузов, что на 9,3% больше, чем в 2011 году, сообщает во вторник стивидорная компания.

"Годовой грузооборот компании превысил 18 миллионов тонн в результате реализации программы обновления и модернизации оборудования. Также мы совершенствуем технологию погрузочно-разгрузочных работ и складскую логистику. В 2013 году постараемся удержать набранный темп, а также продолжим наши инвестиционные проекты", - цитирует компания управляющего директора "Восточного порта" Анатолия Лазарева.

Отмечается, что основной груз, обрабатываемый портом, это каменный уголь, добываемый в Кузбассе. Сейчас экспортный уголь составляет 98,5% от всего грузооборота стивидорной компании, менее 1,5% приходится на каботажный уголь и 0,01% на прочие грузы.

В структуру ОАО "Восточный Порт" входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый - единственный в Приморском крае специализированный угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов. Уровень автоматизации достигает здесь почти 98,9%. Второй - универсальный производственно-перегрузочный комплекс, специализируется на грейферной перевалке угля.

"На специализированном угольном комплексе по итогам 2012 года было обработано 14,44 миллиона тонн угля, это на 7% больше, чем в 2011 году.На универсальном производственно-перегрузочном комплексе за 12 месяцев 2012 года было обработано 3,603 миллиона тонн грузов, что на 19,9% выше показателей 2011 года", - сообщает "Восточный порт".

Пограничники Камчатки задержали шхуну "Калан" под флагом Камбоджи, которая в течение девяти часов скрывалась от них в Охотском море, сообщает во вторник пресс-служба пограничного управления по Камчатскому краю.

Судно без опознавательных знаков было замечено пограничниками в ходе патрулирования. В ответ на радиозапрос моряки со шхуны ответили, что это другой траулер, однако на требование остановиться не отреагировали и направились в сторону нейтральных вод. После девяти часов погони на место вылетел самолет ФСБ РФ.

Экипаж судна-беглеца был предупрежден о том, что если шхуна не остановится, по ней начнут стрелять. После этого ее капитан замедлил ход и пустил на борт пограничников. Они выяснили, что судно ходит под флагом Камбоджи и приписано к порту Пномпени. При этом срок его регистрации истек еще в конце прошлого года

"Технические средства контроля и судовая документация отсутствуют, суточные судовые донесения не подаются, информация о пересечении границы в пограничные органы не направлялась. Судно оборудовано для промысла и транспортировки краба в живом виде", - говорится в сообщении управления.

На борту шхуны "Калан" находились 14 россиян и один гражданин Украины. По данным пограничников, ранее это же судно под другим названием было задержано с крупной партией незаконно добытого краба и по решению суда конфисковано в пользу государства.

По факту нарушений в отношении капитана судна "Калан" возбуждено административное дело, с судна изъята документация.

Президент Белоруссии Александр Лукашенко в ходе прошедшей во вторник пресс-конференции заявил, что экономика страны стабилизировалась, усомнился в самостоятельности Литвы в ЕС, пообещал отпустить за границу оппозиционную журналистку Ирину Халип и отверг возможность чрезмерно резкой интеграции на постсоветском пространстве. Пресс-конференция длилась около пяти часов.

В экономике все спокойно

По словам Лукашенко, белорусская экономика удачно прошла 2012 год.

"Прошлый год был весьма сложный, без стабилизации финансовой невозможно было бы говорить о развитии экономики", - сказал он. "Мы добились пусть небольшого, но стабильного роста экономики, обеспечили прирост реальных доходов населения", - сказал белорусский лидер.

Отметив, что запланированного роста ВВП достичь не удалось (1,5% вместо запланированных 5 - 5,5%), Лукашенко подчеркнул, что при этом рост экономики в сельском хозяйстве и промышленности в 2012 году был даже выше запланированного.

Что касается курса белорусского рубля, что он у Лукашенко не вызывает опасений, несмотря на отсутствие искусственного регулирования. "Нацбанку и правительству была поставлена железная задача ни в коем случае ничего не сдерживать, потому что боком вылезет. Только острые пики мы пытались сглаживать", - президент.

Он заявил, что курс белорусского рубля в ближайшей перспективе останется стабильным. "Не случилось апокалипсиса в прошлом году, не случилось 1 января, не случится и сейчас", - уверен президент.

При этом Лукашенко рассказал, что с удивлением узнал о том, что белорусские пенсионеры регулярно покупают небольшие объемы валюты. По его словам, недавно был проведен мониторинг, в котором "были задействованы сотни людей". "В основном пенсионеры по 5-10 долларов покупают", - сказал Лукашенко.

Несмотря на муссирующиеся в Белоруссии слухи о скорой отставке правительства из-за срывов прогнозных показателей Лукашенко заявил, что не собирается менять Совет министров.

"Вы из моих уст ни разу об этом (отправке правительства в отставку) не слышали. Я нигде не говорил, что грядет отставка правительства", - заявил белорусский президент.

По его словам, правительство сегодня справляется со своими задачами. "Что касается министров, если кого-то надо поменять, то за мной не заржавеет. Вы это видели", - сказал он, комментируя ряд отставок глав госконцернов и министров силовых ведомств. При этом Лукашенко заявил, что берет на себя ответственность за существующие в стране экономические и политические проблемы.

В начале пресс-конференции он начал отвечать на вопросы, размещенные в интернете, в одном из которых ему предложили "покаяться" за экономические и политические проблемы Белоруссии.

"Каюсь, каюсь. Если этот человек (задавший вопрос) слышит, третий раз говорю: каюсь", - сказал Лукашенко. "Как первое лицо государства я несу ответственность за те проблемы, которые существуют в стране", - пояснил он.

Интеграция, но не резкая

На пресс-конференции Лукашенко в очередной раз не позволил себе антироссийской риторики, но подчеркнул, что в интеграционных процессах на постсоветском пространстве каждая страна делает свой суверенный выбор. "Может быть, России хотелось бы более быстрых, может, радикальных шагов", - сказал Лукашенко.

"Но ни Казахстан, ни Белоруссия не пойдут на это с бухты-барахты", - добавил он.

Интеграция предприятий: есть проблемы

Достичь согласия по созданию холдингов крупных предприятий России и Белоруссии пока не удается. Речь в частности идет об объединении автозаводов МАЗ и КАМАЗ, производителей сельхозтехники Гомсельмаш и Ростсельмаш.

По словам первого вице-премьера правительства Белоруссии Владимира Семашко, которому Лукашенко поручил ответить на заданный вопрос, Белоруссия и Россия пока не могут согласовать два вопроса в процессе создания холдинга БелРосАвто, организованного на базе МАЗа и КАМАЗа.

"Есть два вопроса. Первый - российская сторона пытается пересмотреть оценку предприятий, сделанную компанией Ernst & Young и отойти от принципа распределения долей 50 на 50", - заявил Семашко.

Второй вопрос, по его словам, касается руководства холдингом. По его словам, российская сторона пытается узурпировать власть в новой компании. Как сообщил Семашко, предлагается, чтобы председатель наблюдательного совета назначался только с российской стороны и имел два голоса, в то время как белорусская сторона настаивает на ротации.

Правительство Белоруссии намерено внести в холдинг БелРосАвто 75% акций МАЗа минус одна акция. Ожидается, что российская сторона внесет 49,9% акций КАМАЗа. Белорусское предприятие оценено Ernst & Young в 1,1 миллиарда долларов. При этом в конце сентября глава госкорпорации "Ростех" (владеет 49,9% акций КАМАЗа) Сергей Чемезов говорил, что Ernst & Young оценил КАМАЗ в чуть более два миллиарда долларов.

При этом Белоруссия подтверждает интерес к "Ростсельмашу" и готова на его объединение с белорусским "Гомсельмашем".

"Процесс в зачаточном состоянии",- сказал Семашко. "Ростсельмаш - частная структура, там много монетарных акционеров и российское правительство не может их заставить",- добавил он.

Президент Белоруссии Александр Лукашенко неоднократно заявлял о желании республики приобрести "Ростсельмаш". Вместе с тем источник, близкий к руководству российской компании, сообщал РИА Новости в октябре, что ее владельцы по-прежнему не планируют продавать свой актив. Премьер-министр Белоруссии Михаил Мясникович ранее отмечал, что видит перспективность в объединении "Ростсельмаша" с "Гомсельмашем". Совладелец "Ростсельмаша", председатель совета директоров компании "Новое Содружество" (в его состав входит "Ростсельмаш") Константин Бабкин в июне 2012 года высказал сомнение в целесообразности такого объединения. Он обосновал это тем, что не видит в таком союзе большого плюса, прорыва и дополнительных возможностей.

Растворители. Все прозрачно?

Касаясь нашумевшего белорусского "растворительного бизнеса", который правительство РФ считает теневым реэкспортом российских нефтепродуктов, Лукашенко заявил, что в нем участвовали российские компании, а вообще все было законно.

"Мы покупали (нефтепродукты в России) выше рынка, и не мы, а три российские фирмы и одно наше - белорусско-казахстанское - предприятие... Покупали высокосернистую солярку, перерабатывали ее на наших предприятиях, покупали в Германии десять наименований (добавок) для биодизельного топлива. Смешивали и продавали, не нарушая ничего, никаких законов", - рассказал Лукашенко свою версию механизма "растворительного" бизнеса и его участников.

Он признал, что продукта было продано немало и на немалые деньги. "Но это было абсолютно прозрачно", - считает Лукашенко. "Вопрос по поводу претензий российской стороны на 1,5 миллиарда долларов в качестве компенсации от беспошлинного реэкспорта нефтепродуктов с территории Белоруссии Москвой снят", - заверил он. "Никто из россиян не собирался вводить против нас санкции. Свидетельством тому является, что мы этот вопрос спокойно решили, даже не обсуждая его", - сказал Лукашенко.

Посол РФ в Минске Александр Суриков в декабре прошлого года заявил, что российская сторона увязывает подписание баланса поставок нефти в Белоруссию на 2013 год с решением вопроса о возврате 1,5 миллиарда долларов, недополученных российским бюджетом в качестве нефтяных пошлин. "Весьма экзотичный человек", - охарактеризовал российского посла белорусский президент.

Новый срок, оппозиция и здоровье

По словам Лукашенко, он еще не решил, будет ли участвовать в выборах главы государства, которые должны пройти в стране в 2015 году, но и представителей оппозиции на этом посту он тоже не видит. "Одному Господу известно, будет ли кандидатом нынешний президент", - сказал белорусский лидер.

"Что касается так называемых оппозиционных кандидатов, я вообще их на каких-то руководящих постах видеть не хочу. Это предатели белорусского народа", - отметил он. "Надо уважать выбор народа. Критикуйте, но не в ущерб интересам народа", - добавил Лукашенко.

При этом он посоветовал журналистам не сомневаться в хорошем состоянии его здоровья и предложил убедиться в этом на спортивной площадке. "Если есть сомнения по здоровью, надевайте коньки, берите клюшку, и посмотрим", - сказал Лукашенко. Также президент предложил задавшему вопрос о его самочувствии журналисту немедленно посоревноваться в кроссе на 10 километров.

Лукашенко увлекается лыжами, хоккеем и проповедует активный образ жизни.

Журналистку отпустить, хоть она и сомневается

Лукашенко заявил, что оппозиционная журналистка Ирина Халип может покинуть Белоруссию, но усомнился, что она сама этого хочет.

Халип была осуждена к двум годам лишения свободы с отсрочкой исполнения приговора по делу о массовых беспорядках после выборов президента Белоруссии 19 декабря 2010 года. Ее муж, экс-кандидат в президенты Белоруссии Андрей Санников, был приговорен к пяти годам лишения свободы, но потом был помилован Лукашенко и получил политическое убежище в Великобритании. В настоящее время на Халип наложен ряд ограничений: она не может выезжать из страны и должна в определенные часы находиться дома. Срок наказания для нее истекает в мае 2013 года.

"Если вы ее хотите увезти завтра - идите к генеральному прокурору. Вы ее заберете", - сказал Лукашенко, отвечая на вопрос, заданный ему на пресс-конференции.

При этом Лукашенко уверен, что Халип сама никуда не хочет ехать. "Халип отказалась ехать. Она понимает, что здесь она страдалица, а там (на Западе) она никому не нужна будет, как и ее муж", - сказал белорусский президент.

Сама Халип заявила РИА Новости, что не верит обещанию главы своего государства. "Есть слова Лукашенко, а есть бумажки, компьютеры, базы данных невыездных граждан, которые живут своей собственной жизнью", - сказала Халип. Она напомнила, что обещание отпустить ее из страны Лукашенко давал еще в интервью британскому изданию Independent.

По ее словам, главный редактор российской "Новой газеты", корреспондентом которой является Халип, Дмитрий Муратов специально приезжал в Минск по данному вопросу и посещал районный отдел милиции, где ему объяснили, что, если Халип попытается выехать в Москву, ее немедленно арестуют. Также, сообщила журналистка, Муратов написал письмо Лукашенко с просьбой отпустить Халип в Москву на время для участия в редакционных мероприятиях и медицинского обследования, но ответа не получил на протяжении трех месяцев.

Халип добавила, что, поскольку она осуждена к лишению свободы с отсрочкой исполнения наказания, она обязана регулярно отмечаться в милиции и последний раз была там в понедельник.

С ЕС все непросто. Как обычно

Традиционно Лукашенко остановился на отношениях Белоруссии со странами Запада. В этот раз он усомнился в самостоятельности Литвы и, как следствие, в возможности извлечь пользу от ее председательства в ЕС со второй половины 2013 года.

Белорусский лидер заявил, что рассчитывает на расширение сотрудничества с Литвой "настолько, насколько Литва самостоятельна в ЕС". "Если она председатель, это еще не значит, что она будет вершить дела, ну хотя бы как президент в Белоруссии", - сказал Лукашенко.

Он также подчеркнул, что литовская экономика в значительной степени зависима от белорусских транзитных грузов.

"До 10 миллионов тонн грузов мы переваливаем в портах Литвы. Как только договоримся с Ленинградской областью и Украиной по тарифам, яйца в одну корзину класть не будем", - сказал президент Белоруссии.

Он также отметил, что Белоруссия была вынуждена усилить охрану границы с Литвой после последнего инцидента с "плюшевым десантом". "Если они будут засылать самолетики на нашу территорию, мы будем только ужесточать охрану границы", - заявил Лукашенко.

В начале июля с борта шведского самолета, несанкционированно пересекшего границу Белоруссии со стороны Литвы, были разбросаны, в том числе над Минском, плюшевые медвежата с прикрепленными к ним лозунгами в поддержку защиты свободы слова. Эта акция получила в СМИ название "плюшевый десант".

Грузия. Не все потеряно?

Пользуясь тем, что в 2013 году Белоруссия является председателем СНГ, Лукашенко отдельно остановился на взаимоотношениях Грузии с этой организацией.

О выходе Грузии из состава СНГ президент страны Михаил Саакашвили заявил после вооруженного конфликта с Южной Осетией в августе 2008 года. Инициативу главы государства поддержал парламент, и 18 августа МИД Грузии известил исполнительный комитет СНГ о выходе страны из Содружества. Официальная процедура выхода завершилась в 2009 году, спустя 12 месяцев после оповещения исполкома. Представители нового правительства Грузии, сформированного по итогам октябрьских парламентских выборов, на которых победила оппозиционная коалиция "Грузинская мечта", исключают возвращение страны в состав СНГ и называют этот период "перевернутой страницей" в ее истории.

Лукашенко же, по-видимому, не считает Грузию окончательно потерянной для СНГ. Он предлагает Грузии вернуться в СНГ хотя бы в статусе наблюдателя. "Пускай наблюдателем придет. Главное, чтобы они были с нами - президент, министры участвовали в этом процессе", - заявил белорусский лидер.

Но и он отметил, что не видит у нового руководства Грузии желания вернуться в СНГ. "На сегодняшний день я не вижу страстного желания, прежде всего новой власти, двигаться в этом направлении", - сказал Лукашенко. По его мнению, от возврата в СНГ Грузию удерживают западные политики.

Лукашенко также заявил, что в ближайшее время намерен обсудить с руководством Грузии вопрос членства в СНГ и, возможно, посетит для этого Тбилиси.

В свою очередь пресс-служба грузинского МИДа отказывается комментировать заявление Лукашенко. "Министр (иностранных дел) не находится в Грузии, и мы не можем прокомментировать предложение президента Белоруссии, однако стоит всем напомнить раннее заявление главы МИД Майи Панджикидзе о том, что Грузия не примет никаких предложений о вступлении в СНГ", - заявили РИА Новости в пресс-службе ведомства во вторник.

Затраты "Газпром" на строительство газоперерабатывающего и гелиевого комплекса в Белогорске Амурской области составят более 620 миллиардов рублей, сообщил главный инженер - первый заместитель гендиректора ООО "Газпром переработка" Игорь Афанасьев на совещании в Благовещенске.

Правление ОАО "Газпром" 30 октября приняло окончательное инвестиционное решение по проекту обустройства Чаяндинского месторождения, строительства магистрального газопровода Якутия - Хабаровск - Владивосток, а также объектов переработки газа в Белогорске. Ввод в опытно-промышленную разработку нефтяной оторочки планируется в 2014 году, газовой залежи - в 2017 году. При полном развитии на месторождении будет добываться до 25 миллиардов кубометров газа и не менее 1,5 миллиона тонн нефти в год.

Как сообщает правительство области, в совещании приняли участие губернатор Амурской области Олег Кожемяко представители министерства РФ по развитию Дальнего Востока, ОАО "Газпром", ООО "Газпром переработка", профильных министерств Амурской области.

"Газпром" в декабре принял решение, что его дочернее ООО "Газпром переработка" будет заказчиком по строительству комплекса в Белогорске.

"Предстоит за короткий срок освоить многомиллиардные средства, с учетом создания всей сопутствующей инфраструктуры не только строительства комплекса, но и трубопроводного транспорта, обустройства месторождения. Работа предстоит очень серьезная, поэтому мы решили выехать, познакомиться с людьми, посетить предполагаемое место строительства комплекса", - рассказал генеральный директор ООО "Газпром переработка" Юрий Важенин.

Объем денежных средств, который планирует затратить "Газпром" и "Газпром переработка" с учетом ввода в эксплуатацию всех объектов комплекса предварительно составит более 620 миллиардов рублей.

На этапе строительства потребуется ориентировочно 5,5 тысячи рабочих, в процессе эксплуатации будет задействовано в целом еще около 5 тысяч специалистов.

Комплекс по газопереработке предлагается разместить в Серышевском районе, в 23 километрах от Белогорска. Эта территория была выбрана по нескольким причинам: есть свободное место, вблизи располагается Транссибирская железнодорожная магистраль, федеральная автодорога "Амур", аэропорт "Украинка". Кроме этого, ближайшие аэропорты находятся в Благовещенске и Свободном, на территории области функционируют четыре речных порта.

"Радует то, что применяются современные технологии и уделяется серьезное внимание вопросам экологии. Реализация проекта требует гибких подходов. Мы готовы предоставить налоговые льготы на этапе строительства и начала эксплуатации предприятия", - отметил на совещании Кожемяко. Светлана Майорова.

Фермеры из стран Ближнего Востока переживают последствия непогоды, которая установилась в регионе и принесла за собой сильные ветры, град и снег. Так в Израиле дождь и крупный град серьезно повредили выращиваемые фрукты и овощи, а в некоторых областях страны даже вызвал наводнения. Всего за несколько дней в Израиле выпало 250 мм осадков, что является годичной нормой.

Ко всему прочему, непогода затрудняет и уборку урожая. Обнадеживают только прогнозы на следующую неделю, когда небо немного проясниться от грозовых туч, и фермеры наконец-то смогут приступить к сбору плодов и подсчету понесенных ими убытков.

Затруднена и логистика во всем регионе. В течение нескольких дней оставались закрытыми порты Александрии, Дамиетте и Дахайле, груз в которых простаивал и не транспортировался к покупателям.

Новые интеллектуальные решения Linksys Smart Wi-Fi модернизируют домашние сети

На прошедшей в Лас-Вегасе отраслевой выставке CES 2013 Cisco объявила о включении в портфель решений Linksys Smart Wi-Fi трех новых маршрутизаторов 802.11ac Smart Wi-Fi, нового компактного адаптера 802.11ac USB, а также новых функций и приложений Smart Wi-Fi. Все эти инновации вместе взятые предоставляют заказчику новые интеллектуальные возможности для управления беспроводной домашней сетью и подключенными устройствами.

Новые интеллектуальные маршрутизаторы предоставляют абонентам невероятно высокие скорости передачи данных по каналам Wi-Fi и надежные зоны покрытия Wi-Fi в жилых домах. При этом новые маршрутизаторы отличаются простыми процедурами установки: такое устройство можно установить всего за несколько минут. Маршрутизаторы поддерживают новые устройства для мониторинга жилых домов и управления ими, а также новые мобильные приложения для удаленного доступа к файлам, фотографиям, видеоматериалам, музыкальным произведениям и многому другому в любом месте и в любое время. Новые маршрутизаторы Smart Wi-Fi и компактные адаптеры USB должны появиться на рынке весной 2013 года.

"Современным интеллектуальным домам и интеллектуальным устройствам нужна интеллектуальная сеть, - заявил вице-президент компании Cisco, генеральный менеджер по технологиям Cisco Linksys для домашних сетей Бретт Уинго (Brett Wingo). - С появлением новых мощных интеллектуальных маршрутизаторов Smart Wi-Fi, обладающих небывалой скоростью и дальностью действия и включающих в свой состав новаторские средства и приложения Smart Wi-Fi, которые позволяют легко управлять современными интеллектуальными домами, Linksys вновь выходит в лидеры по данной категории продуктов благодаря инновациям, высокому качеству и простоте своих решений. В ситуации, когда маршрутизатор становится "мозговым центром" интеллектуального дома, эти продукты позволяют легко контролировать время, проводимое детьми у экранов, и управлять доставкой высококачественных видеоматериалов. Они дают возможность в централизованном порядке хранить и воспроизводить музыку и видео. Все перечисленные услуги управляются с помощью смартфона или планшетного компьютера, где бы вы ни находились".

Интеллектуальные маршрутизаторы для интеллектуальных устройств

Сегодня, когда в жилых домах появляется все больше интеллектуальных устройств, пользователям нужны мощные и простые в использовании системы Wi-Fi, максимально расширяющие возможности подключенного абонента. Поэтому в портфеле решений Linksys Smart Wi-Fi и появились три новых интеллектуальных маршрутизатора: Linksys Smart Wi-Fi Router AC1200, AC1600 и AC1750. Все они работают в двух диапазонах и поддерживают новейшую технологию 802.11ac, позволяющую передавать данные по беспроводным каналам почти втрое быстрее, чем в системах Wireless-N. Новые маршрутизаторы поддерживают отличную дальность связи и обратную совместимость с существующими беспроводными устройствами 802.11b/g/n.

ХИнтеллектуальный маршрутизатор Linksys Smart Wi-Fi Router AC 1750 HD Video Pro, EA6700 - самый мощный интеллектуальный маршрутизатор Smart Wi-Fi в портфеле Linksys. Он предназначен для активных пользователей, установивших дома 10 и более подключенных устройств и принимающих видеопотоки высокого разрешения. Двухдиапазонные маршрутизаторы AC1750 поддерживают в каналах Wi-Fi скорости до 1 300 Мбит/с в диапазоне 5 ГГц и до 450 Мбит/с в диапазоне 2,4 ГГц. Кроме того, эти маршрутизаторы обладают широкой совместимостью с новейшими устройствами: смартфонами, планшетными компьютерами, электронными книгами, ноутбуками, игровыми консолями, интеллектуальными телевизионными приемниками, плейерами Blu-ray, беспроводными камерами и т.п.

ХДвухдиапазонные интеллектуальные маршрутизаторы Linksys Smart Wi-Fi Router AC 1600 Video Enthusiast, EA6400 отлично подходят для жилищ с 5-7 подключенными устройствами. Эти маршрутизаторы поддерживают скорости до 1 300 Мбит/с в диапазоне 5 ГГц и до 300 Мбит/с в диапазоне 2,4 ГГц.

ХДвухдиапазонный интеллектуальный маршрутизатор Linksys Smart Wi-Fi Router AC 1200 Advanced Multimedia, EA6300 поддерживает скорости до 867 Мбит/с в диапазоне 5 ГГЦ и до 300 Мбит/с в диапазоне 2,4 ГГц. Он отлично подходит для небольшого дома или квартиры с 3-5 подключенными устройствами (например, ПК, смартфон и интеллектуальный телевизионный приемник).

Все три новых маршрутизатора Linksys имеют порты Gigabit Ethernet и USB 3.0. Через порты USB к маршрутизаторам можно подключать "флэшки" и жесткие диски. С помощью портов Gigabit Ethernet и USB 3.0 новые маршрутизаторы могут быстро передавать файлы между подключенными и другими устройствами. Кроме того, через эти порты пользователь может сбрасывать файлы со смартфонов, планшетов и ноутбуков на локальные носители.

В новые маршрутизаторы 802.11ac встроена новая технология формирования луча, увеличивающая дальность связи и повышающая быстродействие каналов Wi-Fi в домашних условиях. Маршрутизаторы Linksys Smart Wi-Fi с новой технологией формирования луча могут точно настраивать и перенастраивать направление и форму лучей, передающих сигналы Wi-Fi, и направлять данные по оптимальному маршруту.

Адаптер Linksys AC 580 USB Wi-Fi позволяет легко модернизировать Wi-Fi на ноутбуках и персональных компьютерах (то есть переводить эту технологию на стандарт 802.11ac), чтобы пользоваться всеми преимуществами новой технологии на существующих устройствах.

Простота настройки и управления

Чтобы облегчить пользователям задачи мониторинга и управления, разработчики Linksys создали так называемую интеллектуальную сетевую карту. Это новое инструментальное средство будет бесплатно поставляться вместе со всеми новыми маршрутизаторами Linksys Smart Wi-Fi. Интеллектуальная сетевая карта дает визуальное представление о домашней сети и всех подключенных устройствах. Она предоставляет пользователю ценную информацию о сетевых соединениях и полосе пропускания. Такая информация облегчает управление устройствами и устранение проблем, помогая полностью раскрыть потенциал домашней сети.

Установка новых маршрутизаторов Linksys Smart Wi-Fi значительно облегчена. Их можно устанавливать без дистрибутивного диска с помощью большинства планшетных компьютеров и смартфонов, а также через браузер персонального компьютера. Для установки маршрутзиатора пользователь подключает его к персональному компьютеру, планшету или смартфону, а затем выполняет простые пошаговые инструкции. По завершении установки пользователю в качестве опции предлагается создать учетную запись Linksys Smart Wi-Fi. Она облегчает управление домашней сетью, ее настройками, подключенными устройствами и инструментальными средствами Smart Wi-Fi в любом месте в любое время с помощью практически любого устройства.

Чтобы облегчить подключение устройств к сети, на каждом маршрутизаторе Linksys Smart Wi-Fi устанавливается решение SimpleTap . Оно упрощает подключение устройств к домашней сети, сводя его к простому нажатию кнопки или установке карты в слот. Решение SimpleTap предоставляет абоненту несколько способов использования преимуществ технологии Wi-Fi Protected Setup (WPS). Для ее активации абонент может либо использовать сетевую карту NFC, поставляемую со всеми маршрутизаторами Smart Wi-Fi 802.11ac, либо нажать кнопку WPS на маршрутизаторе, либо нажать программную кнопку WPS в браузере маршутизатора или на интерфейсе приложения.

Приложения Linksys Smart Wi-Fi

Среди новых программных средств для маршрутизаторов Linksys Smart Wi-Fi есть несколько приложений, пользующихся новой возможностью удаленного доступа к системам хранения, подключенным к маршрутизатору. Четыре приложения, использующих эту возможность, должны появиться на рынке весной 2013 года.

Дубайский портовый оператор DP World запустил новый интерактивный проект «Мечты моря: морская история Дубая» (Dreams of the Sea), который расскажет настоящему и будущим поколениям о развитии морской торговли в эмирате. В настоящее время уже начал функционировать интернет-сайт www.dreamsofthesea.ae, где все желающие могут ознакомиться с фотоархивом и историями жизни ловцов жемчуга, рыбаков и руководителей компаний, так или иначе связанных с морским делом. Кроме того, в историческом квартале Дубая Шиндага, на берегу Дубайской бухты, открылась временная экспозиция, где выставлены исторические фотографии, в том числе о строительстве гаваней Порт Рашид и Джебель Али, и образцы судов. Каждый посетитель может записать собственный видеоролик о том, какую роль сыграло море в его жизни. Работа выставки продлится до 27 января. Также ожидается, что в ближайшем будущем будет выпущена книга «Мечты моря» на английском и арабском языках. Стоит отметить, что развитие порта в районе Дубайской бухты началось в 1822 году, как впервые зафиксировано в исторических источниках. В то время население района составляло 1200 человек, а на пристань приходили 90 лодок для ловли жемчуга и рыбы. К 1908 году число судов выросло до 400, а население составило 10 тысяч человек. Сегодня же Дубайская бухта принимает 25 тысяч судов в год, а население эмирата превысило 2 млн человек. ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 14 января 2013 > № 829433

ИЗ СОЮЗОВ В ГРЕКИ

Богдан Вовк

В поисках финансового спасения Украина выбирает третий путь

Конец года в российско-украинских отношениях ознаменовался скандалом - в последний момент визит президента Виктора Януковича в Москву был отменен. Ожидалось, что он подпишет документы, гарантирующие вступление Украины в Таможенный союз. Но, видимо, в последний момент решил этого не делать. И Кремль дал отбой.

На Украине нарастает экономический кризис - цены на экспорт падают, на импортный газ растут. Инвестиции не приходят. Но сдаваться на милость России и Запада Виктор Янукович пока не хочет. У него остается в запасе греческий путь, чтобы продержаться до выборов 2015 года. Правда, и расплата может быть жестокой.

Формула кризиса

Украинская экономика в кризисе еще с конца 2008 года. До этого ее рост во многом обеспечивался кредитами, активно поступавшими из западных банков. За 20022008 годы Украина получила около 100 млрд долл. Но после краха Lehman Brothers поток иссяк и не возобновился до сих пор.

Других источников Украина не нашла, что неудивительно - инвестиционный климат в стране в последние годы только ухудшался. Обычной практикой стал силовой отъем бизнеса в пользу фигур, близких к власти. Поток государственных и окологосударственных инвестиций, как это сделала Россия, Украина организовать не смогла - нефтедолларов у нее нет.

При этом в 20102011 годах экономический рост в стране составлял примерно 45%. Его обеспечили несколько факторов. Во-первых, рост основных экспортных рынков - стали и продовольствия (последнее вызвало довольно быстрый подъем сельского хозяйства). Во-вторых, снижение цен на российский газ благодаря так называемым харьковским соглашениям (в обмен на продление срока пребывания Черноморского флота РФ в Севастополе). В-третьих, кредиты МВФ. Последние два обстоятельства позволили стабилизировать бюджет и расплатиться по краткосрочным долгам, накопленным в последний год премьерства Юлии Тимошенко. Но уже к концу 2011 года достижения стали сходить на нет.

Страна начала вновь скатываться в кризис (падение производства по итогам 2012 года составит более 1,5%, рост ВВП будет близким к нулю или даже отрицательным). Главная проблема - Украина попала во внешнеэкономическую петлю. С одной стороны, обвалился рынок стали - основа украинского экспорта, с другой стороны, резко выросла цена на газ (из-за роста цены на нефть, к которой она привязана) - основа украинского импорта. Одновременно сократились возможности погашать нарастающий дефицит платежного баланса за счет внешних займов - в 2011 году валютный фонд приостановил кредитование Украины. Формально - из-за невыполнения условий программы (требовалось повысить внутренние тарифы на газ), неофициально - из-за посадки Тимошенко.

В сложившейся ситуации положение не спасет даже возможная девальвация национальной валюты. Это лишь приведет к бюджетному коллапсу из-за роста (в гривне) выплат по внешнему долгу и высокой доли критического импорта. Но и удержание курса за счет постоянных интервенций нацбанка также дорого обходится стране - за 2012 год золотовалютные резервы опустились на 23%, приблизившись к минимально необходимому размеру для покрытия трехмесячного импорта.

Короче, тупик, из которого Янукович пытается найти выход.

Дожить до выборов

В публичном поле наибольшая активность проявляется на западном направлении. Киев постоянно подчеркивает готовность подписать с ЕС соглашение об Ассоциации и о создании зоны свободной торговли. Но продвижения в этом направлении нет - после посадки Тимошенко Евросоюз фактически заморозил отношения с Украиной. А главное, в своем нынешнем состоянии Европа сама мало чем может помочь Киеву. Зона свободной торговли, кстати, на согласованных условиях Украине тоже невыгодна - она приведет к увеличению импорта из ЕС без адекватного роста экспорта.

Надежды команда Януковича связывала с Россией. Украинское правительство более полутора лет ведет переговоры о снижении цен на газ, что сразу дало бы экономике несколько миллиардов долларов. Но условием такого подарка Москва сразу ставила членство Украины в ТС; даже передача контроля над газотранспортной системой уже не рассматривается как достаточное условие для газовой скидки.

Но Янукович к таким шагам пока не готов и, вероятно, хочет осуществить геополитическую многоходовку - шантажируя Европу возможным союзом с Россией, добиться от ЕС соглашения об Ассоциации и о свободной торговле. А подписав его, шантажировать в свою очередь Россию окончательным уходом Украины на Запад, получив уступки без полноценного членства в ТС.

Впрочем, вероятность успеха подобной игры невелика, поэтому Янукович скорее выберет третий путь - греческий: просто занимать деньги. Он уже это делает: бюджет-2012 был выполнен благодаря внешним и внутренним займам (всего было заимствовано около 12,5 млрд долл.). В этом году планируется занять почти 17 млрд долл., из них 4 млрд - еврооблигации.

За счет займов можно удержать ситуацию до президентских выборов, но сразу после - в 20152016 годах - долги имеют все шансы стать неподъемными. Из бюджета 2013 года на выплату госдолга уйдет треть доходов (14,5 млрд долл. из 45 млрд). Учитывая, что теперь деньги будут заниматься на еще худших условиях, чем раньше, размер платежей через несколько лет может превысить 50% бюджета, что грозит финансовым параличом. Час расплаты наступит по тому же греческому сценарию.

Обвал украинской экономики может случиться и до выборов - не факт, что получится привлечь необходимый объем кредитов. В таком случае Янукович, скорее всего, все-таки пойдет на полную интеграцию в Таможенный союз. Но это уже может не спасти его от поражения на выборах.

Сократить, чтобы умножить

Потенциал Украины теоретически позволяет обеспечить стабильный экономический рост. Продолжает динамично развиваться сельское хозяйство - ныне главный, если не единственный, драйвер экономики. Серьезные инвестгоризонты открывает введение свободной купли-продажи земли (пока на нее действует мораторий). Есть хорошие перспективы по экспорту электроэнергии - Украина обладает избыточными мощностями и сейчас активно работает над созданием инфраструктуры энергоэкспорта. Страна сохраняет большой транзитный потенциал (порты, железные дороги). Разработка собственных энергоресурсов позволит в долгосрочной перспективе в разы сократить их импорт. Правда, для всего этого необходимо качественно изменить госполитику, став инвестиционно-привлекательной страной. Обеспечить права собственности, сократить коррупцию и т.д. Под силу ли это украинской элите, причем как провластной, так и оппозиционной, - большой вопрос.

Опубликовано в приложении газеты Московские Новости Экономика и бизнес 15 января 2013 года

В Персидском заливе недалеко от южного города Бендер-Аббас прошли пятые тактические учения "новейших средств войны" ВМС Корпуса стражей исламской революции Ирана, сообщает 13 января Fars.

В ходе учений, проходивших в районе первой военно-морской зоны ВМС КСИР с военно-морской базой в порту Бендер-Аббас, были отработаны использование новейших военных технологий и тактика ведения боя; сотрудники и военнослужащие ВМС ознакомились с новыми системами оружия и боевой техники.

Цель учений, в которых также принимали участие военные эксперты и специалисты, — повышение скорости реагирования на возникающие угрозы и повышение уровня готовности военно-морских частей.

В числе задач первой военно-морской зоны ВМС КСИР - обеспечение безопасности в стратегически важном Ормузском проливе.

В ноябре прошлого года Иран открыл свою пятую военно-морскую базу в Персидском заливе. Она расположилась в южном портовом городе Бандар-Ленге в провинции Хормозган. Новая военно-морская зона, названная именем Имама Мухаммеда Бакера, будет охранять часть стратегически важного Ормузского пролива, охватывая несколько островов Персидского залива - от острова Кешм до западного острова Киш, в т.ч. острова Большой и Малый Томб и остров Абу-Муса, которые являются предметом спора между Ираном и Объединенными Арабскими Эмиратами.

В декабре 2012 года в Ормузском проливе прошли 6-дневные широкомасштабные учения ВМС Ирана "Велаят-91", с отрабаткой задач по защите морских границ страны и борьбе с пиратством.

Заместитель министра дорог и городского строительства, глава Организации дорог и автомобильного транспорта Шахрияр Эфендизаде заявил, что между Ираном, Ираком и Сирией достигнуто взаимопонимание по вопросу о транзитных перевозках, сообщает агентство ИРНА.

На втором трехстороннем совещании, проводившемся в Тегеране при участии представителей Ирана, Ирака и Сирии с целью развития автодорожных и транзитных перевозок, Ш.Эфендизаде подчеркнул, что при создании необходимых условий проложенный через три страны маршрут может стать важным международным транзитным коридором.

По словам Ш.Эфендизаде, предприниматели могут доставлять свои грузы в иранский порт Имам Хомейни, затем через пограничный переход Шаламче отправлять их в Ирак и далее в Сирии, а оттуда грузы могут доставляться уже в Южную Европу или в Северную Африку.

Сегодня на повестке дня остро стоит вопрос о снижении транспортных расходов и сокращении сроков транспортировки грузов. Это имеет большое значение для всех стран, в особенности для частных предпринимателей.

Ш.Эфендизаде подчеркнул, что если удастся создать необходимую транспортную инфраструктуру, в частности железнодорожную, повысить пропускную способность морских портов, проложить дополнительные дороги и обеспечить безопасность перевозок, проложенный через Иран, Ирак и Сирию маршрут станет важным международным транзитным коридором.

Научно-экспедиционное судно "Академик Трешников" через месяц после начала плавания - 20-21 января достигнет столицы Уругвая Монтевидео, чтобы через несколько дней взять курс на антарктическую станцию Беллинсгаузен, рассказал РИА Новости начальник логистического центра Российской антарктической экспедиции (РАЭ) Арктического и антарктического научно-исследовательского института Росгидромета (ААНИИ) Вячеслав Мартьянов.

"Адмиралтейские верфи" построили судно "Академик Трешников" (проект 22280) по заказу Росгидромета. Новый флагман научно-экспедиционного флота России был спущен на воду в конце марта 2011 года, а 10 октября 2012 года передан заказчику. В торжественной церемонии передачи принял участие премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Через несколько лет "Трешников" заменит судно "Академик Федоров", который уже более 20 лет бесперебойно работает в Арктике и Антарктике.

Из Петербурга судно вышло в первый рейс вечером 21 декабря, а 27 декабря достигло немецкого порта Бремерхафен.

"Трешников" пересек экватор, и в районе 20 января ждем его в Монтевидео. Там он пробудет до 23 или 24-го января, а затем отправится к Беллинсгаузену. В Уругвае на его борт сядут еще несколько сотрудников Российской антарктической экспедиции", - рассказал Мартьянов.

Мартьянов отметил, что в ходе движения судна были выявлены некоторые трудности с регулировкой новейшей системы электродвижения, однако их удалось преодолеть.

"Да, проблемы были, однако сейчас "Трешников" нормально идет", - сказал Мартьянов, отметив, что сбой произошел не в "железе", а в программном обеспечении.

Всего на "Академике Трешникове" находятся 11 стационарных лабораторий с современными измерительными комплексами по исследованию верхней и приземной атмосферы, поверхности и толщи вод океана, морского льда, характера рельефа и осадков дна океанов и морей.

"Академик Трешников" обладает тремя дизельными установками финской фирмы "Вяртсиля" (общая мощность силовой энергетической установки - около 24 тысяч лошадиных сил), двумя гребными электродвигателями мощностью 7100 киловатт, двумя винтами. Его длина - 133,6 метра, ширина - 23 метра, осадка - 8,5 метра. Он способен нести на себе два вертолета КА-32, развивая на открытой воде скорость до 16 узлов.

Россия отмечает медлительность нигерийской стороны в рассмотрении вопроса об освобождении 15 россиян-членов экипажа суда "Myre Seadiver", арестованного властями Нигерии по подозрению в контрабанде оружия 19 октября 2012 года, заявил РИА Новости в понедельник посол РФ в Нигерии Александр Поляков.

"Сами моряки не арестованы, обвинение им предъявлено не было. Просто затягивается предварительное разбирательство, затягивается рассмотрение ходатайства об их освобождении под наше поручительство", - заявил посол. По его словам, это связано с особенностями нигерийской юриспруденции.

Поляков также указал, что в настоящий момент в Нигерии находится генеральный директор компании-судовладельца Moran Security Group, которая совместно с нанятыми адвокатами и представителями посольства РФ предпринимает активные усилия по скорейшему вызволению россиян. В частности, по его словам, российской дипмиссии удалось добиться "очень приемлемых условий содержания моряков", которые "чувствуют себя хорошо и ни в чем не нуждаются".

Судно Myre Seadiver с 15-ю российскими моряками на борту было задержано нигерийскими властями в порту Лагоса по подозрению в контрабанде оружия. МИД РФ 26 декабря сообщил, что в результате дипломатических переговоров принято решение предоставить возможность вернуться на родину 15 россиянам-членам экипажа. По данным агентства Франс Пресс, россиян перевели из изолятора ВМС в тюрьму, подчиненную полиции Лагоса. Накануне представитель компании-судовладельца заявил РИА Новости, что суд продлил российским морякам срок содержания под стражей на 14 дней.

Атомный ледокол "Россия" готовится выйти из порта приписки Мурманск, чтобы примерно через 8-9 дней приступить к проводкам крупнотоннажных нефтеналивных танкеров в Финском заливе, рассказал РИА Новости заместитель гендиректора по эксплуатации флота ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" Андрей Смирнов.

Аномально тяжелая ледовая обстановка в Финском заливе сложилась зимой 2011 года, когда число застрявших во льдах судов превышало 150. Тогда, впервые в истории российского атомного ледокольного флота, на Балтику отправился мелкоосадочный ледокол "Вайгач", вызволивший из ледового плена за время работы в заливе более 250 судов. Атомоходы работали на Балтике и в 2012 году, проведя в общей сложности 322 судна, из них 137 - на счету атомного ледокола "50 лет Победы", 185 судов - "России".

"Атомоход должен выйти в ночь с 15 на 16 января, когда завершатся все пограничные и таможенные формальности. На переход отведена примерно неделя, в зависимости от погоды. Так что 22 числа должна прийти", - сказал Смирнов.

"Россия" уже во второй раз придет на Балтику через Датские проливы, обогнув побережье Норвегии и Дании. В Финском заливе будет трудиться экипаж под управлением капитана Олега Щапина, при этом из Мурманска до Финского залива в качестве капитана-наставника на "России" пойдет Александр Спирин, в прошлом году работавший на Балтике. (У каждого атомного ледокола два экипажа, которые сменяют друг друга примерно раз в четыре месяца - ред.)

Атомные ледоколы традиционно работают в направлении порта Приморск, где водят до кромки льда и обратно супертяжелые танкеры с нефтепродуктами. Согласно договору, работа атомного ледокола на Балтике рассчитана на три месяца.

В целом, для Атомфлота наступил новый цикл зимних работ: самый большой ледокол в мире "50 лет Победы" трудится в Белом море в направлении порта Витино, "Вайгач" работает на Енисее, а "Ямал" завершает перегрузку топлива в реакторах и ремонт, чтобы в феврале сменить "Победу".

Объемы перевозок на Балтике и интенсивность движения судов в разы больше, однако, на эффективность работы атомных ледоколов это не влияет - из-за более легких ледовых условий, чем в Арктике. Вместе с атомным ледоколом в Финском заливе трудится более десятка дизель-электрических ледоколов различных размеров и мощности, принадлежащих ФГУП "Росморпорт".

В Финском заливе в свое время побывали все атомные ледоколы, работавшие в СССР, а затем и в России. Созданные на Балтийском заводе, свои первые ходовые испытания они проходили в водах Балтики, а уже потом отправлялись в Мурманск через Датские проливы и далее вдоль побережья Норвегии. Даже мелкоосадочные ледоколы "Таймыр" и "Вайгач", сделанные по заказу СССР в Финляндии, были отбуксированы на Балтийский завод для монтажа ядерной энергетической установки и последующих ходовых испытаний в Финском заливе.

Атомоход "Россия" был заложен 20 февраля 1981 года на Балтийском заводе, спущен на воду 2 ноября 1983 года, принят в эксплуатацию 21 декабря 1985 года. Его длина - 150 метров, ширина 30 метров, осадка 11 метров. Силовая энергетическая установка состоит из двух реакторов, максимальная мощность - 75 тысяч лошадиных сил, что, как минимум, в два раза превышает показатели самого мощного дизель-электрического ледокола из числа тех, что трудятся на Балтике. Анна Юдина.

ОАО "Авиакомпания "Россия", входящее в группу компаний "Аэрофлот", в 2012 году увеличила на 19% перевозку пассажиров к показателю 2011 года - до 4,2 миллиона человек, сообщает компания.

"Пассажиропоток распределился равномерно: 2,13 миллиона человек осуществили перелет на международных линиях, 2,07 миллиона - на внутренних", - говорится в сообщении.

Эксперты "РИА-Аналитика" на основе ежемесячных данных Росавиации подготовили рейтинг авиакомпаний России по доле задержанных рейсов по итогам января-марта 2012 года.

В прошлом году авиакомпании открыла регулярные и чартерные рейсы в Казань, Навои и Нукус, Лиссабон, Аликанте, Тенерифе, Ханья, а также на курорты Турции и Греции. Была увеличена частота полетов по ряду российских и международных направлений.

ОАО "Авиакомпания "Россия" с 2011 года входит в группу компаний "Аэрофлот", которой принадлежит 75% минус 1 акция, правительство Санкт-Петербурга владеет 25% плюс 1 акция.

Авиакомпания базируется в Санкт-Петербурге и выполняет около 40% всех авиаперевозок из аэропорта Пулково. В 2012 году авиакомпания перевезла более 4 миллионов пассажиров, рост пассажирооборота компании составил более 20%.

Ледоколы ФГУП "Росморпорт" с начала зимней навигации и по состоянию на утро понедельника провели в Финском заливе 400 судов, за последнюю неделю была проведена сотня танкеров и сухогрузов, сообщает штаб ледокольных операций морского порта "Большой порт Санкт-Петербург".

Начало ледокольной проводки судов в акватории Большого порта Санкт-Петербург и на подходах к нему было объявлено 4 декабря 2012 года. С этого дня маломерным судам нельзя плавать в акватории пассажирского порта Санкт-Петербург. С 24 декабря не допускаются к плаванию во льдах барже-буксирные составы, а суда без ледовых усилений (без ледового класса) допускаются только под проводкой ледоколов. Суда с любым ледовым классом могут идти самостоятельно или следовать за ледоколами. Точка формирования караванов судов пока не объявлена.

Читайте: Ледовая обстановка в Финском заливе будет умеренной - Большой порт >>

"Количество проведенных судов с нарастающим итогом с начала зимней навигации - 400, количество ледокольных проводок за последние сутки - 25. Судов, ожидающих ледокольной проводки, нет", - говорится в сообщении.

На Санкт-Петербургском канале (в акватории Невской губы, между портом и Кронштадтом) работают "Семен Дежнев", "Кару", "Капитан Зарубин". В Выборге старшим ледоколом работает "Капитан Измайлов", поддерживающий подходные пути к порту и расчищающий от льда Сайменский канал. "Юрий Лисянский " обеспечивает проводки судов от кромки льда до приемного буя "Высоцк".

В Приморске работает "Иван Крузенштерн", а "Капитан Плахин" водит суда от приемного буя "Санкт-Петербург". Ледокол "Москва" занят проводкой судов из Приморска и обратно. Ледоколы "Капитан Плахин" и "Иван Крузенштерн" подводят суда в Финском заливе к приемным буям.

В четырехчасовой готовности находится линейный ледокол "Санкт-Петербург". В эксплуатационном резерве - "Капитан Николаев", "Ермак", "Тор" и "Капитан Сорокин".

Ледовые условия в Финском заливе принципиально не изменились: на акватории Невской губы сохраняется ровный лед толщиной 20-35 сантиметров, далее на запад до приемного буя "Санкт-Петербург" - разреженный лед.

Аномально тяжелая ледовая обстановка в Финском заливе сложилась зимой 2011 года, когда число застрявших во льдах судов превышало 150. Тогда, впервые в истории российского атомного ледокольного флота, на Балтику отправился мелкоосадочный ледокол "Вайгач", вызволивший из ледового плена за время работы в заливе более 250 судов. Атомоходы работали на Балтике и в 2012 году. В нынешнюю зимнюю навигацию, согласно договору между Росатомфлотом и Росморпортом, атомный ледокол "Россия" вновь придет к берегам Петербурга 20-22 января.

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) за 2012 год перевезла около 394 тысяч тонн морской рыбы, что на 0,4% выше аналогичного показателя 2011 года, сообщил РИА Новости заместитель начальника отдела маркетинга дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Александр Редько.

"Объем перевозок рыбы в вагонах-термосах и рефрижераторных секциях за 2012 год составил 394 тысячи тонн, что на 23% превышает годовой план ДВЖД по данным грузам. Прирост объемов отгрузки к предыдущему периоду небольшой - около 0,4%", - сказал собеседник агентства.

Он отметил, что это связано с неблагоприятной конъюнктурой рынка для дальневосточной продукции - за прошлый год много зарубежной рыбы, прежде всего атлантической, было импортировано в РФ.

"Также осложнила ситуацию последняя лососевая путина - мощности дальневосточных портов были переполнены морепродуктами, однако вывозить рыбную продукцию отправители не спешили из-за ценового давления торговых посредников", - сказал Редько.

Он подчеркнул, что, несмотря на ситуацию на рынке, положительного прироста по отгрузкам удалось достичь с помощью оптимизации графика следования составов и сокращения сроков доставки. В частности, сейчас действуют ускоренные рыбные поезда со станций Мыс Чуркин и Владивосток.

"В 2012 году было сформировано 35 таких составов. Ими вывезено более 58 тысяч тонн рыбы, что несколько больше, чем в 2011 году. При этом удалось расширить географию следования ускоренных поездов", - отметил собеседник агентства. Надежда Котлярова.

КРИЗИС В СИРИИ: УРОВЕНЬ НАСИЛИЯ В СТРАНЕ УЖАСАЕТ

Неправительственная организация МКС призывает к немедленному решению гуманитарного кризиса в Сирии

Неправительственная организация "Международный комитет спасения" (МКС) призывает к немедленным действиям в решении гуманитарного кризиса в Сирии. Число беженцев из этой страны превысило более 600 тысяч.

Данные МКС говорят об "ужасающем уровне насилия" и преступлений сексуального характера в Сирии.

По оценкам ООН, с начала конфликта в марте 2011 года в стране убиты более 60 тысяч человек.

Помимо тех, кто уехал из Сирии, по крайней мере 2 млн человек были вынуждены покинуть свои дома.

Как утверждает МКС, большинство беженцев покидают страну из-за постоянной угрозы изнасилования. Эти преступления, которые часто совершают на глазах членов семей жертв, люди называют главной характеристикой войны.

МКС также резко критикует "вызывающую тревогу нехватку медицинской и психологической помощи жертвам".

Катастрофическая нехватка помощи

Целые районы страны превращены в руины, а люди вынуждены переходить с места на место, чтобы уйти от приближающейся линии фронта. Кроме того, в последние дни в регионе стоит очень холодная погода. Шел снег, температура держится на рекордно низких отметках. Условия жизни беженцев стали практически невыносимы.

Как сообщает корреспондент Би-би-би Лиз Дусе, среди детей сирийских беженцев, живущих в одном из лагерей в Ливане, нет ни одного, у кого была бы зимняя одежда. "Все дрожали, кашляли на холоде. У некоторых детей даже нет обуви", - передает корреспондент.

На прошлой неделе ООН сообщила, что 1 миллион сирийцев голодает. По данным экспертов Всемирной продовольственной программы, помощь оказывается полутора миллионам человек.

Однако продолжающиеся бои и невозможность использовать порт Тартус для поставок продовольствия приводят к тому, что многие помощь не получают.

Вступили установленные на 2013 год скидки к ставкам платы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ с транзитными грузами в украинских портах. В текущем году, как и в прошлом, в украинских портах введена система скидок к предельным аккордным ставкам платы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ с транзитными грузами. Соответствующий приказ Мининфраструктуры от 29 декабря 2012 № 754, которым утвержден их размеры на 2013 год, опубликован в официальном периодическом издании нормативно-правовых актов Украины "Официальный вестник Украины", а следовательно скидки уже начали действовать в отечественных портах.

Основная цель продолжения реализации начатой много лет назад практики применения скидок к ставкам платы за обработку транзита в украинских портах остается неизменной - сохранение существующих и привлечения дополнительных транзитных грузопотоков, а следовательно увеличение доходов отечественных портов и соответственно поступлений в Государственный бюджет Украины, за счет создания для этого благоприятных тарифных условий. Анализ результатов применения скидок осуществляется Мининфраструктуры на постоянной основе уже более семи лет (с начала внедрения такой практики), свидетельствует об их действенность. Так, например, только за первое полугодия 2012 года удалось привлечь дополнительно 6,1 млн. тонн транзитных грузов, на которые была предоставлена скидка.

В текущем году размер скидок также колеблется от 17% до 50%. При этом, предложения по размеру скидок порты формировали самостоятельно, исходя из конъюнктуры транспортного рынка и экономической целесообразности их установки. По результатам рассмотрения указанных предложений, а также на основании введенного на постоянной основе мониторинга эффективности применения скидок и финансово-экономического анализа работы портов в 2012 году Мининфраструктуры и было принято решение об установлении соответствующих размеров скидок к предельным аккордным ставкам платы за переработку транзитных грузов в отечественных портах в 2013 году.

При этом в течение года специалисты Министерства будут осуществлять мониторинг и анализ экономической эффективности применения портами скидок, по результатам которого размеры скидок могут корректироваться.

Приказ Министерства инфраструктуры Украины от 29.12.2012 № 754 "О размерах скидок к предельным аккордным ставкам платы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ с транзитными грузами в портах Украины на 2013 год" зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины 03.01.2013 за № 28/22560.

ОАО "Авиакомпания "Россия", входящее в группу компаний "Аэрофлот", подвело итоги производственной деятельности за 12 месяцев 2012 года. Статистика свидетельствует о значительном увеличении всех производственных показателей.

В 2012 году компания впервые в своей новейшей истории перевезла более 4 миллионов пассажиров: с января по декабрь услугами "России" воспользовались 4 208 906 человек, что на 19% превышает показатель прошедшего года.

Пассажиропоток распределился равномерно: 2 130 197 человек осуществили перелет на международных линиях, 2 078 709 - на внутренних.

За 12 месяцев 2012 года было выполнено 43 636 рейсов, что на 11,6% больше, чем в предыдущем году. Из них 17 042 полета выполнено в города ближнего и дальнего зарубежья (рост 12%), 26 594 - в города России (рост 11,4%).

По итогам года пассажирооборот вырос на 21,8% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года и составил 8 761,02 млн. пассажирокилометров. Производственный налет составил 107 698,1 часов, что на 14,3% больше, чем в 2011 году.

В 2012 году продолжилось обновление парка воздушных судов авиакомпании "Россия". На смену самолетам Boeing 737, срок лизинга которых закончился, пришло несколько современных лайнеров Airbus А319 и A320. Теперь парк компании насчитывает 29 возд?! ?шных судов и в ближайшее время пополнится ещё одним самолётом Airbus.

Компания продолжила внедрение современных IT-сервисов, которые позволили расширить возможности покупки билетов и упростили прохождение предполетных процедур для пассажиров.

География полётов авиакомпании "Россия" претерпела качественные изменения. Год был отмечен открытием регулярных и чартерных рейсов в такие города как Казань, Навои и Нукус, Лиссабон, Аликанте, Тенерифе, Ханья, а также на курорты Турции и Греции. Была увеличена частота полётов по ряду российских и международных направлений.

ОАО "Авиакомпания "Россия" - одна из лидирующих авиакомпаний РФ и крупнейший авиационный перевозчик в Северо-Западном регионе страны. С 2011 года входит в группу компаний "Аэрофлот", совокупный пассажиропоток которой по итогам 2011 года составил 20 млн. пассажиров, то есть около трети всех отечественных авиаперевозок. Основными собственниками компании являются ОАО "Аэрофлот" (75% - 1 акция) и Правительство Санкт-Петербурга (25% + 1 акция).

Авиакомпания "Россия" базируется в Санкт-Петербурге и выполняет около 40% всех авиаперевозок из аэропорта Пулково. В 2012 году авиакомпания перевезла более 4 млн. пассажиров, рост пассажирооборота компании составил более 20%.

В парке воздушных судов авиакомпании "Россия" 29 современных самолетов, в т.ч. 6 Ан-148, 12 Airbus A319, 8 Airbus A320, 3 Boeing 767-300.

Авиакомпания "Россия" соответствует международным стандартам обеспечения безопасности полетов. Компания одним из первых российских авиаперевозчиков включена в реестр операторов IOSA, а также сертифицирована по стандарту ISO 9001. "Россия" ведёт свою историю с 1934 года. Являясь правопреемником авиапредприятия "Пулково", она сохранила богатые традиции петербургской авиации.

Специалисты считают, что государство должно поддержать желание инвесторов вкладывать средства.

Для успешной реализации структурной реформы портового хозяйства государству следует активно использовать международный опыт и рекомендации ведущих аналитиков.

Об этом генеральный директор портового холдинга "Портинвест" Александр Смирнов заявил в ходе круглого стола "Новые возможности инвестирования в морские порты Украины", который организовала Американская торговая палата.

"Государству необходимо поддерживать существующее желание инвесторов вкладывать средства в реформирование портовой отрасли, и для этого следует активно привлекать в процесс реформ лучших мировых экспертов, которые уже имеют опыт успешной реализации концессионных проектов. Это позволит сделать концессионные процессы максимально прозрачными для всех сторон, и что немаловажно - грамотно реализовать стратегические для государства проекты", - отметил Александр Смирнов во время экспертной дискуссии.

Пример успешного внедрения механизмов государственно-частного партнерства в портовой отрасли Бельгии привела старший консультант компании Roland Berger Strategy Consultants Дарья Королева. В 1999 году там разделили зоны ответственности между частными инвесторами и государством. В результате порт Антверпен оперативно нарастил морскую перевалку грузов с 126 млн тонн до 142, по объемам грузооборота занял второе место в Европе, сгенерировав около 18 млрд долларов добавленной стоимости инвесторам и государству.

По мнению директора Центра транспортных стратегий Сергея Вовка, не менее важным условием осуществления портовой реформы остается и потребность реформировать смежные отрасли - железнодорожные перевозки, таможенное оформление, экологический и фитосанитарный контроль, а также привлечение частного капитала в обновление основных фондов отрасли.

Напомним, 15 октября 2012 г. Кабинет Министров издал постановление №1055, которым внес все 18 морских торговых портов Украины в перечень объектов права государственной собственности, которые могут предоставляться в концессию. Условия концессионных конкурсов на объекты инфраструктуры портов должно разработать Министерство инфраструктуры, согласовав их с министерствами экономики, финансов и юстиции.

Евпаторийский порт стал первым портом в Крыму, на территории которого открылся магазин "Duty free". Здесь продаются спиртные напитки, шоколад, наручные часы, косметика и парфюмерия.Как рассказал главный инженер евпаторийского морского торгового порта Сергей Леонов, так как любой международный пункт пропуска имеет право открыть на своей территории магазин беспошлинной торговли, евпаторийский порт не стал исключением.

Посещать "Duty free" могут только те люди, которые купили билеты на морские суда за границу. При предъявлении билета они могут зайти в магазин и приобрести в нем все желаемые товары. За этим следит представитель таможни.

- За прошлый год Евпаторийский морской торговый порт принял 12 тысяч 700 машин, то есть более 12,7 тысяч людей, и это только судоводители, не считая сменщиков, членов экипажа, пассажиров, - отметил Сергей Леонов.

СПРАВКА: дьюти-фри - магазин, располагающийся, в местах пересечения государственной границы (в том числе в портах, аэропортах, вокзалах). Продающиеся в таких магазинах товары не облагаются акцизами или пошлинами, НДС, что ведет к существенному снижению розничных цен.

Американская круизная компания "Royal Caribbean" выразила готовность инвестировать в строительство морского пассажирского терминала в Севастополе средства в размере до 300 млн. долларов США.

По данным пресс-службы Севастопольской городской государственной администрации, в прошлом году в Севастополе побывала рабочая группа компании, которая изучила условия в городе и высказала свои пожелания. Сейчас компания работает с представителями Севастопольского морского торгового порта. Руководство компании попросило зарезервировать временно часть земель в районе мыса Хрустальный на случай, если будет принято положительное решение о строительстве.

К настоящему времени разработан проект строительства пассажирского терминала в районе мыса Хрустальный, к которому могли бы швартоваться лайнеры компании. Предполагается, что 250-300 млн. долларов будут вложены в проект на первом этапе.

Проект перед реализацией будет обсужден на общественных слушаниях. Среди главных условий, выдвинутых властями, является сохранение исторического облика города и строгое соблюдение экологических норм.

Как сообщало агентство е-Крым, в 2011 году американский холдинг "Royal Caribbean International" официально объявил о намерении инвестировать в развитие портов Ялты и Севастополя. Компания "Royal Caribbean International" является одним из крупнейших в мире круизных операторов.

Портовый перегрузочный комплекс ООО "Авентин" по ул. Проектная, 6 в г. Николаеве планируется расположить на северном берегу Бугского лимана, западнее сооружений Черноморского судостроительного завода и восточней акватории Николаевского речного порта. Территория комплекса ограничена с севера и востока территорией ГАХК "Черноморский судостроительный завод" ЧСЗ); с юга - землями водного фонда Бугского лимана; с запада - территорией Николаевского речного порта.

В составе портового перегрузочного комплекса морского транспорта "Авентин" намечено строительство трех специализированных перегрузочных комплексов:

№1 - Специализированный морской перегрузочный комплекс по экспорту зерна;

№2 - Специализированный морской перегрузочный комплекс по экспорту шрота;

№3 - Специализированный морской перегрузочный комплекс по экспорту растительных масел.

Морской грузовой фронт представляет собой два фронтально расположенных вдоль береговой линии причала с операционной акваторией и водными подходами.

Общие размеры акватории установлены исходя из создания условий, необходимых для обработки судов максимальной грузоподъемности, их безопасного маневрирования на подходах к причалам.

Причал №1 длиной 280 м, глубиной 10,5 м (12,5 м на перспективу), предназначенный для перегрузки зерновых грузов.

Причал №2 длиной 230 м, глубиной 10,5 м (12,5 м на перспективу), предназначенный для перегрузки растительных масел.

С выдвижением линии кордона проектируемых причалов №1 и 2 предусматривается образование территории. Объем насыпи составляет 150 тысяч м3.

Продолжительность строительства составляет 24 месяца.

В прошедшем году на Забайкальской железной дороге погружено на 33,5% меньше лесных грузов

По оперативным данным, на станциях ЗабЖД в 2013 году погружено 18 млн 732 тыс. тонн грузов. Это на 38,9% ниже показателей за 2012 год. Снижение погрузки связано с вводом в эксплуатацию ВСТО-2 и сокращением объемов поставок нефти со станции Сковородино в адрес дальневосточных морских портов и является следствием общероссийской тенденции спада активности грузоотправителей и замедлением экономического роста в стране.

В 2013 году основной объем (90%) погрузки сформировали 4 вида грузов:

каменный уголь - погружено 8,9 млн тонн (+3,4% к уровню 2012 года), доля в общей погрузке - 47,3%;

нефть - 4,2 млн тонн (-72,7%), доля в общей погрузке - 22,2%;

строительные грузы - 2,4 млн тонн (-11,9%), доля в общей погрузке - 12,5%;

импортные грузы - 1,5 млн тонн (-10,2%), доля в общей погрузке - 8,1%.

Кроме того, погружено:

лесных грузов - 427,5 тыс. тонн (-33,5% к уровню 2012 года),

зерна - 327,4 тыс. тонн (-40,5%),

контейнерных грузов - 207 тыс. тонн (-11,4%),

металлолома - 212 тыс. тонн (+3,8%),

прочих грузов - 476 тыс. тонн.

Грузооборот в 2013 году составил, по оперативным данным, 216,1 млрд тонно-км (+0,4%).

По оперативной информации, погрузка в декабре 2013 года составила 1,7 млн тонн (-35,9%). Грузооборот за декабрь 2013 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 9,5% и составил 20 млрд тонно-км, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Британская круизная компания P&O временно исключила из кругосветных путешествий остановки в трех аргентинских портах из-за опасений, что пассажиры могут пострадать вследствие продолжающегося спорта Британии и Аргентины вокруг Фолклендских островов, говорится в сообщении компании.

Два лайнера фирмы прекратят заходить в Буэнос-Айрес, Пуэрто-Мадрин и порт Ушуая после того, как аргентинские власти отказали во въезде в страну лайнерам, которые ранее побывали на Фолклендах. Компания предпочла перестраховаться, чтобы с отказом не столкнулись их клиенты, планирующие оказаться в Аргентине.

"Как британская круизная компания мы не можем себе позволить стать жертвой политического спора или рисковать спокойствием наших клиентов или сотрудников", - сказал представитель P&O.

Конфликт вокруг архипелага в юго-западной части Атлантического океана не утихает со времен 1982 года, когда между двумя странами произошла война из-за островов, в которой победу одержали британцы. В 2010 году британские компании начали разведку месторождений нефти близ архипелага, что привело к обострению конфликта. Недавно президент Аргентины Кристина Фернандес де Киршнер направила премьер-министру Великобритании Дэвиду Кэмерону открытое письмо с призывом начать переговоры о возвращении архипелага южноамериканской стране. Британский премьер в ответ заявил, что население островов поддерживает Британию и подтвердит это на референдуме в марте 2013 года. Елена Пахомова.

Премьер-министр Бангладеш в ближайшие дни посетит Россию с официальным визитом. О том, в каких сферах намерена Бангладеш развивать отношения с Россией глава правительства Шейх Хасина рассказала в интервью РИА Новости.

Премьер-министр Бангладеш и дочь основателя страны Шейх Хасина в ближайшие дни посетит Россию с официальным визитом. О том, помнит ли сегодня Бангладеш о дружбе между нашими государствами в 70-е годы и о помощи, оказанной СССР разрушенной после войны за независимость стране, в каких сферах намерена Бангладеш развивать отношения с Россией и чего ожидает Дакка от визита в Москву главы правительства Шейх Хасина рассказала в эксклюзивном интервью корреспонденту РИА Новости Александру Неваре.

- В 70-е годы прошлого века в эпоху Вашего отца наши страны связывала крепкая дружба. Какова ситуация сегодня?

- Во время войны за независимость (в 1971 году) Россия действительно очень нам помогла. Но в 1975 году, после убийства моего отца, весь исторический сценарий резко изменился. История была переписана, мы потеряли наших старых друзей, в том числе и Россию. Сегодня, вернувшись во власть, мы пытаемся вернуть и утраченные отношения. В частности, мы вновь вспоминаем истории о помощи нам, о героической расчистке Читтагонгского порта от мин, когда погибли три ваших моряка. Пусть люди знают и помнят, насколько лояльна была Россия к нам, как нам помогли в трудную минуту. И сегодня мы стремимся расширить эти отношения, прежде всего в торговле.

© РИА Новости. Александр Невара

Премьер-министр Бангладеш Шейх Хасина

- Вы упомянули об эпизоде из недавней истории, когда в 1972 году советская морская экспедиция во главе с адмиралом Зуенко принимала участие в расчистке Читтагонгского порта от мин. Имеют ли эти события место в коллективной памяти вашего народа и в официальной истории?

- Мы помним, точно, это я вам говорю определенно. Наш порт в Читтагонге был полностью уничтожен. И факт героической гибели ваших моряков за наше дело всегда останется в нашей памяти. Со многими участниками той экспедиции я поддерживала контакты во время моих визитов в Москву. Это всегда было с нами, мы чтим память погибших. Мы снова поднимаем факты истории, награждаем забытых героев, в том числе, и посмертно. Мы четко помним, кто был другом, а кто врагом в нашей борьбе за свободу, и благодарность за роль в нашей истории испытываем не только к России, но и к Индии. И вообще жалеем об утраченной возможности очередного блока... Вы стояли за нас в ООН.

- Недавно между Бангладеш и Россией был подписан договор о строительстве атомной электростанции. Что значит этот проект для Вашей страны?

- У нас острый кризис электроэнергии. Это общеизвестно. Для обеспечения страны электричеством мы строим станции разных типов. А о строительстве АЭС мы уже давно думали, но не могли претворить это в жизнь. Я рада, что Россия пошла нам навстречу, это новый уровень отношений. То, что Россия помогла нам в войне за независимость и теперь готова помогать в вопросах энергетики, многого стоит. Мы надеемся упрочить базу наших отношений, и надеемся на позитивную реакцию России.

- На Ваш взгляд, может ли проект строительства АЭС в Руппуре повлечь за собой расширение нашего сотрудничества и в других сферах? Планирует ли Бангладеш осуществлять с Россией и другие проекты в энергетической сфере?

- Скажу прямо, Руппурский проект играет очень важную роль в закладывании основ нашей дружбы. У нас и без того немало станций построено Россией. Мы всегда приветствуем участие России в создании и развитии энергетических проектов и верим в отзывчивость России в этой сфере.

- Могут ли Россия и Бангладеш сотрудничать в будущем и в других сферах, например, в области международных отношений, продвижения концепции многополярного мира, противодействия наркотрафику, международному терроризму и другим видам преступности?

- Мы, конечно, против этих явлений - наркобизнес, терроризм, экстремизм. Мы желали бы плечом к плечу работать в этой сфере со многими странами, в том числе и с Россией. Это не только проблема нашей страны, но ведь и вашей... Мы также желаем прекращения этих явлений, и нам нужно стремиться действовать более сплоченно. Нам надо развивать всестороннее сотрудничество, от этого зависит и ход развития демократии. Необходимо взаимодействовать всесторонне, как на внутреннем фронте, так и на международной арене.

- Россия и некоторые другие страны действуют в рамках так называемой Шанхайской организации сотрудничества. Имеет ли Бангладеш цели как-то выстроить первые мосты отношений с ШОС?

- Мы были бы рады сотрудничать с ШОС, так как это откроет нам врата новых перспектив.

- Как, по вашему мнению, обстоят дела с культурным сотрудничеством между нашими странами? Это бы развило нашу дружбу и знания народов друг о друге.

- Это все уже было тогда, в 70-е годы, сразу после войны. Но потом было прервано не по нашей воле. И это сотрудничество будет восстановлено. Я скажу вещь, неизвестную многим. После войны у нас почти не было денег, и бартерная торговля очень сильно нам помогла. На это никто в мире не соглашался, кроме СССР. Это буквально спасло нас в первые годы. Мы давали такие товары, как джут и чай в обмен на многие необходимые нам вещи. Так просто, товары за сырье, в таком виде мы не получили бы ни от кого, если бы не СССР.

- Получается, что Вы стремитесь возобновить дружбу, которая уже была в советские годы. Сегодня вопрос состоит в том, чтобы поднять эти отношения на новый уровень, я правильно понимаю?

- После 1975 года все резко изменилось, во всех смыслах, после убийства моего отца и некоторых других лидеров народа, все пошло вспять... Другие режимы не желали признавать давних друзей, они пытались переписать историю, переписать подоплеку нашей борьбы. Но еще в 1996 году, сформировав правительство, мы начали работу по восстановлению в народной памяти исторической правды. Потому что выросло целое поколение, незнакомое с этой историей. Они используют любые средства, чтобы замолчать все это.

- Да, факты преступлений оккупационной армии, попытки реабилитации пособников...

- Да... и ничего не изменилось, это все продолжается. Но время идет вперед, новое поколение нашей молодежи заинтересовано в знании истории, ведь это должно быть интересно всем, все должны знать и помнить. Мы боролись за свободу, за победу, мы - нация победителей, наша молодежь должна знать об этом. Но мы потеряли 21 год в нашей истории. К сожалению, мы расстались с нашими большими друзьями. Но мы снова пытаемся сблизиться.

- Да, и последний вопрос. Что Вы лично ждете от предстоящего визита в Москву?

- Ну, Москва всегда и так была нашим другом. Мы надеемся на улучшение отношений, сотрудничества, на развитие отношений во всех смыслах, как количественно, так и качественно. Я ожидаю многого от этого визита. Я верю в то, что это поможет развить нашу дружбу и в дальнейшем.

Биография Шейх Хасины Вазед

Шейх Хасина Вазед родилась 28 сентября 1946 года. Она старшая дочь основателя и первого президента Бангладеш Шейха Муджибура Рахмана, убитого вместе с большинством членов семьи во время государственного переворота 15 августа 1975 года. Шейх Хасина и ее сестра Рехана избежали этой участи, так как находились в это время за границей. С конца 1975 года Шейх Хасина вместе с семьей проживала в Индии. Политической деятельностью начала заниматься еще в студенческие годы. В мае 1981 года, после заочного избрания на пост президента Народной лиги (НЛ), она вернулась в Бангладеш. С 1983 по 1990 годы Шейх Хасина фактически возглавляла антиправительственное движение, которое привело к падению авторитарного режима генерала Эршада. Весной 1991 года, после поражения НЛ на всеобщих выборах, она стала лидером парламентской оппозиции. В 1996 году НЛ победила на выборах, и ее лидер возглавила правительство страны. Но на парламентских выборах 2001 года НЛ потерпела сокрушительное поражение, и Шейх Хасине пришлось вернуться в оппозицию. Через пять лет она организовала массовое движение против подконтрольного Националистической партии Бангладеш переходного правительства. Твердо занимаемая ею позиция по вопросу восстановления и развития демократических институтов позволила провести 29 декабря 2008 года очередные парламентские выборы, на которых НЛ одержала внушительную победу. Шестого января 2009 года Шейх Хасина вновь стала премьер-министром.

Во внутренней политике премьер выступает за проведение демократических преобразований и решение острых социально-экономических проблем страны. Она является сторонницей прагматичной многовекторной внешней политики, нацеленной на поддержание дружественных отношений со всеми странами, включая Россию. Шейх Хасина награждена премией мира ЮНЕСКО имени Уфуэ-Буаньи за вклад в мирное урегулирование проблемы Читтагонгского горного района Бангладеш, а также рядом других международных премий. Она является почетным доктором ряда университетов в Индии, Японии, Великобритании, Австралии. Премьер написала более десяти книг на бенгальском и английском языках, посвященных социально-политическим проблемам ее страны.

Российско-бангладешские отношения

Дипломатические отношения между СССР и Бангладеш были установлены в 1972 году. В 1972-74 годах Советский Союз оказал Бангладеш значительную помощь в восстановлении экономики, разрушенной в 1971 году в ходе войны за независимость от Пакистана. В начале 70-х годов были осуществлены первые контакты на высоком политическом уровне - СССР посетили премьер-министр Бангладеш шейх Муджибур Рахман и глава МИД А.С.Азад. После государственного переворота в 1975 году в двусторонних отношениях произошел спад, но с начала 90-х годов возобновился обмен визитами, в том числе и на министерском уровне. Россия была признана бангладешским правительством как государство-преемник СССР 29 декабря 1991 года. В настоящее время Москва и Дакка успешно сотрудничают на площадках ряда международных организаций, в том числе ООН. По данным МИД РФ, объем взаимной торговли двух стран за первое полугодие 2012 года составил около 225 миллионов долларов. Россия поставляет в Бангладеш цемент, неорганические удобрения, черные металлы, продукцию машиностроения, а импортирует швейные изделия, трикотаж, мороженные морепродукты, керамику, джут.

Важнейшим направлением российско-бангладешского экономического сотрудничества является энергетика. Суммарная установленная мощность возведенных при участии российского предприятия "Технопромэкспорт" шести блоков ТЭС "Горазал" и одного блока ТЭС "Сиддиргандж" составляет 1160 МВт (примерно 1/5 всех генерирующих мощностей Бангладеш). Второго ноября 2011 года Россия и Бангладеш подписали межправительственное соглашение о сооружении двух энергоблоков АЭС российского дизайна установленной мощностью 1000 мегаватт на площадке Руппур, расположенной в 200 километрах от Дакки. Росатом будет поставлять ядерное топливо в течение всего срока эксплуатации станции. Также обсуждаются планы обучения в Москве в Национальном исследовательском ядерном университете МИФИ студентов из Бангладеш.

Бангладеш. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 12 января 2013 > № 731513 Шейх Хасина

«Отец совершил прорыв, вот он ему и аукнулся»

Рада Аджубей о реформах Хрущева, поворотных моментах в истории и о свободе в России

55 лет назад, в январе 1958-го, на обложке американского журнала «Тайм» появился советский лидер Хрущев. Его фигуру с короной в виде Кремля и макетом спутника в руках пересекала надпись «Человек года»: в минувшем 1957-м страна под названием СССР переиграла всех, даже американцев, а ее руководитель стал самой яркой фигурой на мировой арене. Спустя 55 лет в российско-американских отношениях многое изменилось, говорит сегодня дочь Никиты Хрущева — Рада Никитична Аджубей.

— В Историческом музее проходит выставка «Н.С. Хрущев. Советский лидер: взгляд со стороны». Один из ее экспонатов — журнал «Тайм» от 6 января 1958 года с «человеком года» Хрущевым на обложке. Награда за то, что в 1957-м наша страна побила Запад в области научно-технических достижений.

— Да. Потому что в СССР делали ставку на науку. Сегодня и близко ничего подобного нет. А школьное образование вообще пытаются уничтожить. «Тайм» перечислял, что в 1957 году СССР подготовил инженеров в три раза больше, чем США, выпустил в пять раз больше наименований книг, успешно запустил два спутника в то время, как американский спутник упал. Американцы считали это ошеломляющим ударом по престижу США, чем-то вроде технического Перл-Харбора.

Человек года

Звание «человек года» журнал «Тайм» утвердил в 1927-м, решив впредь по итогам каждого года называть людей, оказавших наибольшее влияние — как положительное, так и отрицательное — на мировое развитие. Среди отмеченных множество известных имен, в том числе Махатма Ганди, Уинстон Черчилль, королева Елизавета II. Из отечественных лидеров «человеком года» дважды становились Иосиф Сталин (впервые — в 1939 году, причем его предшественником стал в 1938-м Адольф Гитлер, портрет которого, единственный раз отступив от правил, не поместили на обложку; второй раз — в 1942-м) и Михаил Горбачев (в 1987-м и 1989-м). По одному разу — Никита Хрущев (в 1957-м он стал первым русским в списке), Юрий Андропов (в 1983-м) и Владимир Путин (в 2007-м, когда он чаще всех других лидеров появлялся на телеэкранах мира).

— На международной арене русские, как писал «Тайм», добились того, о чем мечтали цари, — присутствия на Ближнем Востоке. Например, установили контроль над Сирией.

— СССР поддерживал идею создания коалиции арабских государств, и Сирия могла стать одной из ее опор. Это были годы, когда мы стремились завоевать доверие стран третьего мира, не участвовавших в холодной войне. Дочери афганского короля учились не в Лондоне, а в Москве, в медицинском институте. А младший сын Индиры Ганди проводил лето в «Артеке».

— В Историческом выставлено больше 30 обложек западных журналов с изображениями Хрущева. Похоже на рекорд.

— Думаю, так и есть. Коллекцию журналов с публикациями об отце, ставшую основой для выставки, собрал и передал в Российский государственный архив социально-политической истории мой младший брат Сергей. (Сергей Никитич Хрущев — ученый, публицист, с 1991 года живет и работает в Америке. Интервью с ним к 50-летию Карибского кризиса «МН» публиковали в октябре.) Откуда такое внимание к Хрущеву? России тогда до смерти боялись, и из-за этого она всех в мире интересовала. Как и ее лидер. Отец пытался развязать узлы, которые оставила война. Заключил мир с Австрией, благодарной ему по сей день. Возвратил Финляндии бывшую военную базу Порккала-Удд — захваченный нами кусок финской земли, где стояли советские войска: долгие годы, когда по ней шли поезда на запад, проводники даже шторки задергивали. Он отдал китайцам Порт-Артур (по советско-китайскому договору 1945 года этот район был передан СССР на 30 лет под военно-морскую базу. — «МН»). Но главное, отец провозгласил новую политику по отношению к Западу, пытался пробить железный занавес. Сократил армию на 1 млн 200 тыс., урезал военный бюджет, что ему до сих пор поминают. Отказался от строительства авианосцев, за что насмерть поссорился с главнокомандующим ВМФ Кузнецовым — был такой замечательный адмирал, в Отечественную командовал Черноморским флотом, вошедшим в войну без потерь. Хрущев спрашивал: «Вот построим мы авианосец, потратим невероятные деньги, а зачем? Мы же приняли ненаступательную военную доктрину».

— Когда в 1953 году Хрущев пришел к власти, западные журналы написали, что Кремль взял новый курс — на рост благосостояния народа.

— Сегодня эти слова стали расхожей фразой, но отец действительно хотел, чтобы народ жил лучше. И целину, которую ему часто поминают, ради этого осваивали. Помню, как он сокрушался, что продовольственных запасов в государстве почти нет — даже стратегических, на крайний случай. Что-то надо срочно предпринять, а средств мало. Можно вложить их в среднюю полосу или даже в Украину, разоренные с военных времен, но это не окупится так быстро. Но есть идея распахать целинные казахские земли и получить мгновенную отдачу. Урожай действительно был получен огромный, хотя во многом, увы, не сохранен. А через несколько лет начались пыльные бури. То же самое пережила Америка, когда осваивала земли на западе. Потому что пахать надо было не тяжелыми тракторами, а плоскорезами, нужно было создать лесополосы. Но постепенно с этим справились, Казахстан сегодня в лидерах по экспорту зерна.

— В сентябре 1959 года вы вместе с отцом 12 дней провели в США. Это был первый за всю историю страны, в том числе и дореволюционную, визит в Америку ее руководителя. «Ньюсуик» посвятил ему серию статей «Комета под названием «Человек Луны».

— Потому что наша автоматическая станция за три дня до начала визита достигла Луны и оставила там вымпел. Отец подарил президенту Эйзенхауэру его копию и маленький макет станции. Мы тогда открыли для себя Америку, американцы открыли для себя Советский Союз. В итоге они писали: если бы господин Хрущев сегодня баллотировался в американские президенты, он бы выиграл. Америке он понравился. И даже поразил ее. Хотя когда мы приземлились на военной базе Эндрюс и кортеж двинулся к Вашингтону, то увидели вдоль дороги безмолвных людей. Это продолжалось дня два-три, до Лос-Анджелеса.

Меня на приеме у дверей Белого Дома встретил высоченный морской пехотинец. Я должна была взять его под руку, чтобы он довел меня до зала приемов. Но я не понимала, чего он от меня хочет

— Я читала, что там на приеме у мэра прозвучали критические высказывания в адрес СССР и Хрущев пригрозил: «Мы улетим обратно хоть завтра, не будем терпеть эти оскорбления». Однако визит продолжился, а люди на улицах стали улыбаться?

— Видимо, сделали свое дело бесконечные газетные и телерепортажи. Очень много показывали семью Хрущева — жену и нас, четверых детей. Часть пути, по-моему, по Калифорнии, мы проехали туристическим поездом: два этажа, застекленный верх, тебя видят и ты всех видишь. С нами путешествовало невероятное число журналистов, и Никита Сергеевич был абсолютно им доступен, общался, отвечал на вопросы. Естественно, об этом писали. Помню первую остановку в Санта-Барбаре: люди с детьми на руках, все протягивают руки, кричат. Отец, конечно, вышел, начал пожимать руки. До этого он ездил только в Англию — вместе с Булганиным, бывшим тогда председателем Совмина. Когда вернулся домой, сказал очень по-простому: «Господи, да королева-то нормальная женщина». Он тоже был нормальным человеком своего времени, своего воспитания, своего происхождения. Не оканчивал Кембридж, и никуда от этого не денешься. Помню, когда мы наконец приземлились в Америке, началась суматоха. Не знали, в каком порядке выходить из самолета, как потом выстроиться. Многие на борту, думаю, и сам Никита Сергеевич, испытывали трепет и волнение — как бы не уронить достоинство, не подвести державу. Все это отцу непросто далось. Как и моей маме. Хотя она своими переживаниями не делилась — мама была человеком очень сдержанным и даже суровым. Как одеться, было, конечно, продумано. Но как держаться? Помню, меня на приеме у дверей Белого Дома встретил высоченный морской пехотинец. Я должна была взять его под руку, чтобы он довел меня до зала приемов. Но я не понимала, чего он от меня хочет.

— Переводчик Хрущева Виктор Суходрев вспоминает в своей книге, как Хрущев вместе с фермером Гарстом, с которым познакомился, когда тот приезжал в СССР, сбежал без охраны и журналистов на кукурузную ферму. А когда их настигли, Гарст стал отбиваться от особо назойливых журналистов кукурузными початками, потерял равновесие и упал в какую-то яму. Вы это видели?

— Не помню, что он упал. Наверное, я не так близко стояла. Вокруг нас всегда была толпа людей. Помню, мы просто бегом бежали — очень боялись отстать, это опасно в такой толпе.

— Когда Никиту Сергеевича снимали с должности, ему поставили в вину, что в зарубежные поездки он, «как шах иранский, возил с собой семью».

— Отец совершил своего рода прорыв, вот он ему и аукнулся. Хотя все это решалось на президиуме ЦК КПСС. Микоян, бывавший в США еще в 30-е годы, предложил: «Никита, да возьми ты с собой семью, тем более что Нина Петровна и дети говорят по-английски. Пусть они посмотрят на нас как на людей». Он был абсолютно прав, до этого визита американцы страшно нас боялись.

— Сокращение армии и военного бюджета — последствия визита в США?

— Думаю, это было решено раньше. Хотя, может быть, Никита Сергеевич понял, что с американцами можно разговаривать и договариваться. Я слышала в его пересказе, как они сидели один на один с Эйзенхауэром и тот пожаловался: «Наши военные вечно твердят одно и то же — русские увеличили военный бюджет, нам необходимо на это ответить». И спросил отца: «А как у вас?» А он ответил: «И у нас точно так же».

— Почему книгу о Хрущеве в серии «Жизнь замечательных людей» написал не русский автор, а американец Уильям Таубман?

— Для Запада и для историка и политолога Таубмана главный политический лидер своей эпохи — объект исследования. Для нас — объект споров. У нас выросло поколение, которое вообще ничего не знает об отце. За годы тотального замалчивания, когда у власти был Брежнев, в истории образовался провал. Как уже на пенсии говорил Никита Сергеевич: «Они хотят, чтобы это все ушло, как корова языком слизнула». Десяти лет Хрущева словно и не было. А они, на мой взгляд, поворотный момент в нашей истории. У всех к Хрущеву свои претензии. Зато к Брежневу их меньше, хотя чего стоит одна война в Афганистане, до этого к нам чрезвычайно дружественном. Но Брежнев был обывателем, а не коммунистом. От так жил и действовал и потому очень многих устраивал. А Никита Сергеевич не устраивал, человек он был беспокойный.

Высший балл — «толстому, лысому, разговорчивому, умному»

«В 1957 году США был брошен вызов в сфере технологических достижений, той самой сфере, которая сделала США ведущей мировой державой. Впервые поколеблена уверенность в том, что все, что способен сделать воодушевленный коммунизмом человек, свободный человек сделает лучше. С помощью спутников Россия вывела человека в новую космическую эру. В 1957 году русские ввели в строй самую крупную в мире ГЭС на Волге, открыли самое большое в мире месторождение нефти на Западном Урале, построили в Дубне, недалеко от Москвы, самый большой синхрофазотрон. Они вырвались вперед в области астрофизики, энергетики… Высший балл в этом году принадлежит России. И конечно, человеком года должен был стать толстый, лысый, разговорчивый, умный руководитель — Никита Хрущев».

Журнал «Тайм», 6 января 1958 года

— Таубман причислил его к числу лидеров, из-за уникальных действий которых меняется мир.

— Думаю, он знает, о чем говорит. Таубман — настоящий дотошный ученый, повсюду ездил, смотрел, расспрашивал. Хотя я не во всем с ним согласна. Американцы склонны многое объяснять психологическими комплексами, о которых судят по манере речи, интонациям. Таубман консультировался с психологами и психиатрами и сделал вывод, что отец был неуверенным в себе человеком. Он даже со мной об этом разговаривал, и переубедить его я не смогла. Но отец был уверенным в себе человеком, иначе как он мог решиться на свои решительные шаги? И он умел держать себя в руках, несмотря на совершенно противоположную репутацию.

— Выдержанный человек стучал ботинком по трибуне на заседании Генассамблеи ООН?

— Он сделал это совершенно сознательно. Еще на заседаниях дореволюционной Госдумы большевики применяли тактику, на которой настаивал Ленин, — не спускать оппонентам ничего. Если ты не согласен, надо протестовать, уходить из зала, стучать кулаком по столу. Никита Сергеевич усвоил эту тактику. И когда выступавший в ООН позволил себе выпад против СССР, он стал стучать кулаками. Даже Громыко, который наверняка умирал от ненависти к происходящему, тоже начал стучать. Как и вся наша делегация. А потом возник уже и ботинок, которым отец стучал по трибуне. Кстати, до этого он уже участвовал в заседаниях ООН. И его очень возмущал полупустой зал. Думаю, это тоже его подогрело. Он говорил: мы тратим на них огромные деньги, а они не считают нужным даже появляться. Я это вспоминаю, когда вижу безлюдный зал нашей Госдумы, куда депутаты тоже не считают нужным приходить.

— Кстати, говорят, что Хрущев стучал в Нью-Йорке не ботинком, а сандалией.

— Он в жизни не ходил в сандалиях. Это были легкие ботинки вроде тех, какие можно увидеть на выставке в Историческом музее, — на резинках, изготовленные по индивидуальному заказу. Снимать и надевать их было очень просто.

Брежнев был обывателем, а не коммунистом, потому очень многих устраивал. А Хрущев не устраивал, человек он был беспокойный

— Вы говорите, что Никита Сергеевич чувствовал, что стране нужны свежие силы, новые люди. Думаете, поэтому окружение решило от него избавиться?

— Это одна из главных причин. Он искал новые пути развития страны, бесконечно всех дергал. Вот Михаил Прохоров заявил недавно, что развитию страны очень мешает административно-территориальное деление по национальному принципу, оно не дает свободы экономике. А ведь Никита Сергеевич создал совнархозы. При Брежневе их ликвидировали, хотя многие умные люди очень поддерживали эту реформу отца. Страну поделили на экономические административные районы, в них появились новые инструменты управления — советы народного хозяйства, а многие министерства упразднили. Это была попытка дать развиваться территориям. Но для кого-то — наступление на всесилие партии. Кроме того, Никита Сергеевич не раз говорил, не только в приватных беседах: «Нам пора уходить, дать молодым дорогу. Что могли, мы уже сделали, нужны новые идеи». Все это накапливалось, и созрел заговор.

— Неужели он и вправду мог добровольно отдать власть молодым?

— Боюсь утверждать. Власть все-таки очень завлекательная вещь.

— Хрущев, как и Горбачев впоследствии, отдыхал на юге, когда в Москве зрел заговор. Он о нем не подозревал?

— В Пицунде отец был не на отдыхе. Работал там над проектом новой Конституции. Работа началась еще в Москве, а из Пицунды он должен был вернуться с уже готовым текстом, который предстояло утвердить на политбюро. Мне об этом рассказывал муж. С его точки зрения, там имелось два замечательных, даже удивительных для того времени предложения. Один — об отмене «пятого пункта», чтобы в советском паспорте не значилась больше национальность, а писалось только «гражданин Советского Союза». Но, главное, предполагалось конституционно ограничить сроки пребывания на главных постах государства. Я тоже абсолютно уверена в том, что если на этой высоте человек лет пять пробыл, то должен уходить. Иначе он теряет ощущение реальности. Это случилось и с самим Никитой Сергеевичем.

— Уже больше полувека прошло, как у нас в стране был осужден культ личной власти. Россия стала за это время более свободной?

— Конечно. Если помнить точку отсчета. Меня часто спрашивают, был ли Хрущев реформатором. Хотя одно только возвращение людей из ГУЛАГа — самая большая реформа, какая только могла тогда быть. Я убеждена, что главное деяние моего отца — собственно, это и есть точка отсчета — его выступление на ХХ съезде. Дело даже не в осуждении культа Сталина, а в освобождении людей — сотен тысяч и даже миллионов вышедших из лагерей. Были же еще и абсолютно бесправные семьи, дети, которые не могли учиться и работать, ожидая, что их вот-вот арестуют. Страх был буквально разлит в воздухе. Сегодня это вытравлено из памяти, постепенно ушло в исторический песок. Но я повторяла и буду повторять — это было главное из всего, что закрутилось по воле моего отца. И главное, если хотите, в нашей сегодняшней жизни.

Архетип советского человека

«В некотором смысле Хрущева можно назвать архетипическим советским человеком, но в то же время он уникален. Среди своих кремлевских коллег — безликих винтиков в сталинской машине — он, возможно, единственный сумел сохранить человечность. Все сподвижники Сталина стремились угодить тирану — лишь у Хрущева это стремление сочеталось с естественным, природным трудолюбием, неистощимой энергией, искренним увлечением своим делом, способностью располагать к себе людей самых различных рангов и положений. Все его важнейшие внутренне- и внешнеполитические решения — от разоблачения Сталина на ХХ съезде до карибской авантюры — также необычны, несут на себе отпечаток его яркой и своеобразной индивидуальности».

Уильям Таубман, из авторского предисловия к книге «Хрущев»

Рада Никитична Аджубей. Дочь бывшего первого секретаря ЦК КПСС и председателя Совета министров СССР Хрущева. Родилась в 1929 году в Киеве. Окончила факультет журналистики и биологический факультет МГУ. С 1953 года работала в редакции ежемесячного журнала «Наука и жизнь», из них 43 года — с 1961 по 2004-й — заместителем главного редактора. Активно участвовала в разработке нового формата журнала, в результате чего тираж его достиг трех миллионов. Вдова Алексея Ивановича Аджубея (1924–1993), журналиста и публициста. Мать троих сыновей

Наталия Давыдова

Россия > Внешэкономсвязи, политика > mn.ru, 11 января 2013 > № 927281 Рада Аджубей

Испанский регион Рибера дель Дуэро стал лучшим винодельческим регионом мира по версии Wine Star Awards, пишет Euromag.ru

Церемония вручения своеобразного "винного Оскара" от Wine Enthusiast Magazine состоялась в США. В этом году за престижную награду боролись также американские Долина Напа и Долина Валла-Валла, южноафриканский Мыс Винелэндс и французская Долина Луары.

Долина Дуэро начинается в Испании, затем пересекает Португалию (здесь ее называют Дору) и впадает в Атлантический океан около города Порто. Рибера-дель-Дуэро была образована в 1982 году, но ее вина уже очень известны.

Секретом успеха этих вин считается почва, опыт нескольких поколений, огромные инвестиции, жесткие требования к качеству винограда, сорт винограда Темпранильо, использование новых дубовых бочек и терпение, сообщает 20 minutos.

Экспортные цены на металлопрокат украинского производства в период с 3 по 10 января 2013 г по большинству позиций несколько выросли. Об этом свидетельствуют данные ГП «Укрпромвнешэкспертиза» (УПВЭ).

Так, по данным УПВЭ, стоимость заготовки на условиях FOB Черное море выросла на 2,9% (+$15/т), до $533/т, арматуры — на 1,7% (+$10/т), до $590/т, катанки — на 0,9% (+$5/т), до $593/т, стоимость сортового проката ($625/т) осталась без изменений.

Стоимость сляба ($465/т), горячекатаного рулона ($533/т) и холоднокатаного рулона ($620/т) не изменилась, толстолистовой прокат подорожал на 0,9% (+$5/т), до $565/т.

Запасы метпродукции в украинских портах за неделю выросли на 2 тыс. т, до 1,651 млн.т, в том числе украинского производства — на 6 тыс. т до 1,139 млн.т.

В целом за последний месяц (в период 13 декабря 2012 г по 10 января 2013 г) стоимость заготовки на условиях FOB Черное море выросла на 4,5% (+$23/т), арматуры — на 0,9% (+$5/т), катанки — на 1,4% (+$8/т), сортовой прокат подешевел на 1,6% (-$10/т).

Цена на сляб ($465/т) в этот период не изменилась. Г/к рулон, после повышения цены во второй декаде декабря на $7/т, до $540/т, в конце месяца вновь вернулся на прежнюю позицию. Х/к рулон подорожал на 0,8% (+$5/т), толстолистовой прокат - на 0,9% (+$5/т).

Бангкок занял вторую строчку в рейтинге TripAdvisor в списке лучших городов мира привлекательных для шопинга и третью позицию по соотношению цены и качества товаров и услуг. Первое и третье места в первой категории соответственно у Нью-Йорка и Дубая, во второй категории первые два места занимают Лиссабон и Будапешт.

Рейтинг был составлен по результатам опроса 75 000 путешественников из 40 стран, использующих ресурс TripAdvisor.

Глава Туристического управления Таиланда Сурапхон Светасрени отметил, что «эта награда является очень важным достижением, подчеркивающим успех маркетинговых кампаний ТАТ. Мы всегда стремились позиционировать Таиланд как ведущее направление для любителей шопинга, характеризующееся оптимальным соотношением цены и качества товаров и их широким ассортиментом».

По данным ТАТ, с января по ноябрь 2012 года Таиланд посетило 19 761 794 туристов. Ожидается, что к концу года их число должно вырасти до 20,5 миллионов и приблизиться к отметке 22, 45 миллиона в 2013 году. При этом рост посещений сопровождался увеличением средней продолжительности пребывания туристов в Таиланде и их среднесуточных расходов, что усиливает позиции туризма в экономике страны. Средние ежедневные траты туристов в 2011 году составили 4 187 бат, из которых 24% были потрачены на различные покупки, вторую по величине статью затрат туриста после размещения.

Статистические данные показывают, что, недавнее укрепление бата по отношению к доллару США оказывает незначительное влияние на экономическую ситуацию в Таиланде.

По мнению ТАТ, устойчивые тенденции роста в 2010- 2011 годах говорят о большой вероятности достижения поставленных целей. Так, в 2011 году министерство туризма и спорта Таиланда зафиксировало рост потока туристов на 31% по сравнению с показателем 2010 года. В этом году Туристическое управление Таиланда ожидает рекорда - как по посещениям из России, так и со всего мира.

Заместитель главы Организации портов и мореходства по вопросам планирования Мохаммед Реза Имами заявил, что компания Комплекс судостроительной и оффшорной промышленности Ирана (ISOICO) получила заказ на 6 пассажирских судов с алюминиевым корпусом вместимостью 120 пассажиров каждое и Организация морской промышленности министерства обороны – на 10 пассажирских судов с алюминиевым корпусом вместимостью 70 пассажиров каждое, сообщает агентство ИРНА.

По словам М.Р.Имами, Организация портов и мореходства с целью обновления пассажирского флота в провинции Хормозган выделила средства на постройку 22 пассажирских судов общей вместимостью 1,6 тыс. человек.

На данный момент 8 судов общей вместимостью 500 пассажиров уже построены и эксплуатируются на маршруте Бендер-Аббас – остров Кешм и обратно.

Директор свободной экономической зоны (СЭЗ) «Чабахар» Шахбаз Йездани заявил, что в соответствии с подписанным в Кабуле в мае прошлого года меморандумом о взаимопонимании между иранской и афганской сторонами в названной СЭЗ начат процесс передачи земельного участка афганским предпринимателям, сообщает агентство ИРНА.

Шахбаз Йездани указал на высокий потенциал стратегически важного порта Чабахар и на его преимущества в плане осуществления транзитных перевозок и отметил, что афганские предприниматели в условиях конкуренции на рынке весьма заинтересованы в том, чтобы товары доставлялись в Афганистан через Оманский залив.

По словам Шахбаза Йездани, порт Чабахар имеет стратегическое значение с точки зрения осуществления транзитных перевозок и активизации деятельности международного транспортного коридора «Север – Юг». Здесь созданы все условия для инвестиционной деятельности афганских предпринимателей. СЭЗ «Чабахар» может использоваться в качестве перевалочного пункта для афганских транзитных грузов, которые отправляются в другие страны.

Как сообщил Шахбаз Йездани, в этой связи в Центре политических и международных исследований МИД Ирана 16 января состоится семинар «Льготные условия и особые инвестиционные проекты для предпринимателей и участников экономической деятельности».

В свое время министр промышленности и торговли Афганистана Анвар-уль-Хак Ахади направил директору СЭЗ «Чабахар» письмо с просьбой предоставить одной из афганских компаний, занимающихся международными транзитными перевозками, земельный участок площадью 1 га на территории СЭЗ для осуществления экономической деятельности.

Афганский министр сообщил также о готовности афганских предпринимателей к участию и в других инвестиционных проектах в СЭЗ «Чабахар».

Анвар-уль-Хак Ахади в своем письме отметил: «Близость порта Чабахар и наличие общей границы между двумя странами создают весьма выгодные условия для Афганистана. Предприниматели могут обмениваться своими товарами в кратчайшие сроки и при минимальных транспортных расходах».

ВМФ РОССИИ ПРОВЕДЕТ УЧЕНИЯ У БЕРЕГОВ СИРИИ

Корабли Черноморского флота осуществят боевое маневрирование в восточной части Средиземного моря

Группа кораблей Черноморского флота РФ во главе с крейсером "Москва" в рамках подготовки к учениям межфлотской группировки ВМФ в акватории Средиземного и Черного морей, проведет тренировку с боевым маневрированием недалеко от берегов Сирии, сообщает РИА Новости со ссылкой на Минобороны.

"Для подготовки к предстоящему учению танкер "Иван Бубнов" дозаправил корабли топливом и пресной водой, в ходе чего были отработаны действия аварийных партий экипажей при возникновении нештатных ситуаций", - отмечается в сообщении. Накануне танкер пополнил запасы топлива, пресной воды и продовольствия в кипрском порту Ларнака.

Другие корабли, которые войдут в состав межфлотской группировки, в настоящий момент перемещаются в район проведения учений. Так, отряд Балтийского флота в составе сторожевого корабля "Ярослав Мудрый" и танкера "Лена" заходит в порт Ла-Валетта (остров Мальта) "для пополнения запасов пресной воды и продовольствия, а также отдыха экипажей перед предстоящими учениями".

Отряд Северного флота в составе большого противолодочного корабля "Североморск", спасательного буксира "Алтай" и танкера "Дубна" покинул испанский порт Сеута и взял курс на остров Крит. В рамках совместных действий по борьбе с пиратством в Аденском заливе с 14 по 18 января 2013 года "Североморск" совершит деловой заход в греческий порт Суда. "Во время стоянки российские морские пехотинцы из состава подразделения антитеррора посетят учебный центр НАТО по пресечению незаконной деятельности на море и пройдут курс дополнительной подготовки по проведению досмотра", - говорится в сообщении.

"К началу формирования межфлотской группировки корабли ВМФ России отработают все спланированные мероприятия боевой подготовки в составе соединения", - сообщили в Минобороны.

Ранее сообщалось, что учения межфлотской группировки Военно-морского флота России с привлечением сил Северного, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов пройдут в конце января в акваториях Средиземного и Черного морей.

Ильичевский морской торговый порт выбрал компанию "Ван Оорд Украина" для проведения работ по углублению подходного канала на сумму 60,8 млн. гривен. Это первый этап масштабной инвестиционной программы предприятия.В конкурсных торгах приняли участие две компании: ООО "Мебиус Констракшн Юкрейн" и ДП "Ван Оорд Украина". Специалисты порта детально изучили предложения участников на предмет соответствия требованиям конкурсной документации. Обе компании подтвердили наличие материально-технической базы и соответствующих специалистов для проведения дноуглубительных работ. Предложение дочерней компании "Ван Оорд Украина" было определено, как наиболее привлекательное с ценовой точки зрения.

Договор между двумя компаниями будет заключён до 1 февраля текущего года. Сами дноуглубительные работы будут проведены в течении 2013 года.

Напомним, в прошлом году Ильичевский порт начал масштабную программу "Реконструкция подходного канала с увеличением глубин до 17,0 м, строительство рейдового причала № 2 с дноуглублением операционной акватории, маневровой зоны и водного подхода до 17,0 м".

Реализация всего проекта позволит ГП "ИМТП" обеспечить безопасную проводку, маневрирование, швартовку и дальнейшую обработку у причалов большегрузных судов класса Сapesize грузоподъемностью свыше 100 тыс. тонн и судов-контейнеровозов класса Post Panamax Plus вместимостью 8 000 TEU.

Справка:

ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

Компания "Ван Оорд" является одним из ведущих международных подрядчиков, специализирующихся на дноуглубительных работах и морской технике. Главный офис компании расположен в Роттердаме (Нидерланды).

ОТЕЦ СОВЕРШИЛ ПРОРЫВ, ВОТ ОН ЕМУ И АУКНУЛСЯ

НАТАЛИЯ ДАВЫДОВА

Рада Аджубей о реформах Хрущева, поворотных моментах в истории и свободе в России

55 лет назад, в январе 1958-го, на обложке американского журнала "Тайм" появился советский лидер Хрущев. Его фигуру с короной в виде Кремля и макетом спутника в руках пересекала надпись "Человек года": в минувшем 1957-м страна под названием СССР переиграла всех, даже американцев, а ее руководитель стал самой яркой фигурой на мировой арене. Спустя 55 лет в российско-американских отношениях многое изменилось, говорит сегодня дочь Никиты Хрущева - Рада Никитична Аджубей.

- В Историческом музее проходит выставка Н.С. Хрущев. Советский лидер: взгляд со стороны. Один из ее экспонатов - журнал Тайм от 6 января 1958 года с человеком года Хрущевым на обложке. Награда за то, что в 1957-м наша страна побила Запад в области научно-технических достижений.

- Да. Потому что в СССР делали ставку на науку. Сегодня и близко ничего подобного нет. А школьное образование вообще пытаются уничтожить. Тайм перечислял, что в 1957 году СССР подготовил инженеров в три раза больше, чем США, выпустил в пять раз больше наименований книг, успешно запустил два спутника в то время, как американский спутник упал. Американцы считали это ошеломляющим ударом по престижу США, чем-то вроде технического Перл-Харбора.

Человек года

Звание человек года журнал Тайм утвердил в 1927-м, решив впредь по итогам каждого года называть людей, оказавших наибольшее влияние - как положительное, так и отрицательное - на мировое развитие. Среди отмеченных множество известных имен, в том числе Махатма Ганди, Уинстон Черчилль, королева Елизавета II. Из отечественных лидеров человеком года дважды становились Иосиф Сталин (впервые - в 1939 году, причем его предшественником стал в 1938-м Адольф Гитлер, портрет которого, единственный раз отступив от правил, не поместили на обложку; второй раз - в 1942-м) и Михаил Горбачев (в 1987-м и 1989-м). По одному разу - Никита Хрущев (в 1957-м он стал первым русским в списке), Юрий Андропов (в 1983-м) и Владимир Путин (в 2007-м, когда он чаще всех других лидеров появлялся на телеэкранах мира).

- На международной арене русские, как писал Тайм, добились того, о чем мечтали цари, - присутствия на Ближнем Востоке. Например, установили контроль над Сирией.

- СССР поддерживал идею создания коалиции арабских государств, и Сирия могла стать одной из ее опор. Это были годы, когда мы стремились завоевать доверие стран третьего мира, не участвовавших в холодной войне. Дочери афганского короля учились не в Лондоне, а в Москве, в медицинском институте. А младший сын Индиры Ганди проводил лето в Артеке.

- В Историческом выставлено больше 30 обложек западных журналов с изображениями Хрущева. Похоже на рекорд.

- Думаю, так и есть. Коллекцию журналов с публикациями об отце, ставшую основой для выставки, собрал и передал в Российский государственный архив социально-политической истории мой младший брат Сергей. (Сергей Никитич Хрущев - ученый, публицист, с 1991 года живет и работает в Америке. Интервью с ним к 50-летию Карибского кризиса МН публиковали в октябре.) Откуда такое внимание к Хрущеву? России тогда до смерти боялись, и из-за этого она всех в мире интересовала. Как и ее лидер. Отец пытался развязать узлы, которые оставила война. Заключил мир с Австрией, благодарной ему по сей день. Возвратил Финляндии бывшую военную базу Порккала-Удд - захваченный нами кусок финской земли, где стояли советские войска: долгие годы, когда по ней шли поезда на запад, проводники даже шторки задергивали. Он отдал китайцам Порт-Артур (по советско-китайскому договору 1945 года этот район был передан СССР на 30 лет под военно-морскую базу. - МН ). Но главное, отец провозгласил новую политику по отношению к Западу, пытался пробить железный занавес. Сократил армию на 1 млн 200 тыс., урезал военный бюджет, что ему до сих пор поминают. Отказался от строительства авианосцев, за что насмерть поссорился с главнокомандующим ВМФ Кузнецовым - был такой замечательный адмирал, в Отечественную командовал Черноморским флотом, вошедшим в войну без потерь. Хрущев спрашивал: Вот построим мы авианосец, потратим невероятные деньги, а зачем? Мы же приняли ненаступательную военную доктрину.

Рада Никитична Аджубей

Дочь бывшего первого секретаря ЦК КПСС и председателя Совета министров СССР Хрущева. Родилась в 1929 году в Киеве. Окончила факультет журналистики и биологический факультет МГУ. С 1953 года работала в редакции ежемесячного журнала Наука и жизнь, из них 43 года - с 1961 по 2004-й - заместителем главного редактора. Активно участвовала в разработке нового формата журнала, в результате чего тираж его достиг трех миллионов. Вдова Алексея Ивановича Аджубея (19241993), журналиста и публициста. Мать троих сыновей

- Когда в 1953 году Хрущев пришел к власти, западные журналы написали, что Кремль взял новый курс - на рост благосостояния народа.

- Сегодня эти слова стали расхожей фразой, но отец действительно хотел, чтобы народ жил лучше. И целину, которую ему часто поминают, ради этого осваивали. Помню, как он сокрушался, что продовольственных запасов в государстве почти нет - даже стратегических, на крайний случай. Что-то надо срочно предпринять, а средств мало. Можно вложить их в среднюю полосу или даже в Украину, разоренные с военных времен, но это не окупится так быстро. Но есть идея распахать целинные казахские земли и получить мгновенную отдачу. Урожай действительно был получен огромный, хотя во многом, увы, не сохранен. А через несколько лет начались пыльные бури. То же самое пережила Америка, когда осваивала земли на западе. Потому что пахать надо было не тяжелыми тракторами, а плоскорезами, нужно было создать лесополосы. Но постепенно с этим справились, Казахстан сегодня в лидерах по экспорту зерна.

- В сентябре 1959 года вы вместе с отцом 12 дней провели в США. Это был первый за всю историю страны, в том числе и дореволюционную, визит в Америку ее руководителя. Ньюсуик посвятил ему серию статей Комета под названием Человек Луны.

- Потому что наша автоматическая станция за три дня до начала визита достигла Луны и оставила там вымпел. Отец подарил президенту Эйзенхауэру его копию и маленький макет станции. Мы тогда открыли для себя Америку, американцы открыли для себя Советский Союз. В итоге они писали: если бы господин Хрущев сегодня баллотировался в американские президенты, он бы выиграл. Америке он понравился. И даже поразил ее. Хотя когда мы приземлились на военной базе Эндрюс и кортеж двинулся к Вашингтону, то увидели вдоль дороги безмолвных людей. Это продолжалось дня два-три, до Лос-Анджелеса.

Меня на приеме у дверей Белого Дома встретил высоченный морской пехотинец. Я должна была взять его под руку, чтобы он довел меня до зала приемов. Но я не понимала, чего он от меня хочет

- Я читала, что там на приеме у мэра прозвучали критические высказывания в адрес СССР и Хрущев пригрозил: Мы улетим обратно хоть завтра, не будем терпеть эти оскорбления. Однако визит продолжился, а люди на улицах стали улыбаться?

- Видимо, сделали свое дело бесконечные газетные и телерепортажи. Очень много показывали семью Хрущева - жену и нас, четверых детей. Часть пути, по-моему, по Калифорнии, мы проехали туристическим поездом: два этажа, застекленный верх, тебя видят и ты всех видишь. С нами путешествовало невероятное число журналистов, и Никита Сергеевич был абсолютно им доступен, общался, отвечал на вопросы. Естественно, об этом писали. Помню первую остановку в Санта-Барбаре: люди с детьми на руках, все протягивают руки, кричат. Отец, конечно, вышел, начал пожимать руки. До этого он ездил только в Англию - вместе с Булганиным, бывшим тогда председателем Совмина. Когда вернулся домой, сказал очень по-простому: Господи, да королева-то нормальная женщина. Он тоже был нормальным человеком своего времени, своего воспитания, своего происхождения. Не оканчивал Кембридж, и никуда от этого не денешься. Помню, когда мы наконец приземлились в Америке, началась суматоха. Не знали, в каком порядке выходить из самолета, как потом выстроиться. Многие на борту, думаю, и сам Никита Сергеевич, испытывали трепет и волнение - как бы не уронить достоинство, не подвести державу. Все это отцу непросто далось. Как и моей маме. Хотя она своими переживаниями не делилась - мама была человеком очень сдержанным и даже суровым. Как одеться, было, конечно, продумано. Но как держаться? Помню, меня на приеме у дверей Белого Дома встретил высоченный морской пехотинец. Я должна была взять его под руку, чтобы он довел меня до зала приемов. Но я не понимала, чего он от меня хочет.

- Переводчик Хрущева Виктор Суходрев вспоминает в своей книге, как Хрущев вместе с фермером Гарстом, с которым познакомился, когда тот приезжал в СССР, сбежал без охраны и журналистов на кукурузную ферму. А когда их настигли, Гарст стал отбиваться от особо назойливых журналистов кукурузными початками, потерял равновесие и упал в какую-то яму. Вы это видели?

- Не помню, что он упал. Наверное, я не так близко стояла. Вокруг нас всегда была толпа людей. Помню, мы просто бегом бежали - очень боялись отстать, это опасно в такой толпе.

- Когда Никиту Сергеевича снимали с должности, ему поставили в вину, что в зарубежные поездки он, как шах иранский, возил с собой семью.

- Отец совершил своего рода прорыв, вот он ему и аукнулся. Хотя все это решалось на президиуме ЦК КПСС. Микоян, бывавший в США еще в 30-е годы, предложил: Никита, да возьми ты с собой семью, тем более что Нина Петровна и дети говорят по-английски. Пусть они посмотрят на нас как на людей. Он был абсолютно прав, до этого визита американцы страшно нас боялись.

- Сокращение армии и военного бюджета - последствия визита в США?

- Думаю, это было решено раньше. Хотя, может быть, Никита Сергеевич понял, что с американцами можно разговаривать и договариваться. Я слышала в его пересказе, как они сидели один на один с Эйзенхауэром и тот пожаловался: Наши военные вечно твердят одно и то же - русские увеличили военный бюджет, нам необходимо на это ответить. И спросил отца: А как у вас? А он ответил: И у нас точно так же.

- Почему книгу о Хрущеве в серии Жизнь замечательных людей написал не русский автор, а американец Уильям Таубман?

- Для Запада и для историка и политолога Таубмана главный политический лидер своей эпохи - объект исследования. Для нас - объект споров. У нас выросло поколение, которое вообще ничего не знает об отце. За годы тотального замалчивания, когда у власти был Брежнев, в истории образовался провал. Как уже на пенсии говорил Никита Сергеевич: Они хотят, чтобы это все ушло, как корова языком слизнула. Десяти лет Хрущева словно и не было. А они, на мой взгляд, поворотный момент в нашей истории. У всех к Хрущеву свои претензии. Зато к Брежневу их меньше, хотя чего стоит одна война в Афганистане, до этого к нам чрезвычайно дружественном. Но Брежнев был обывателем, а не коммунистом. От так жил и действовал и потому очень многих устраивал. А Никита Сергеевич не устраивал, человек он был беспокойный.

Высший балл - толстому, лысому, разговорчивому, умному

В 1957 году США был брошен вызов в сфере технологических достижений, той самой сфере, которая сделала США ведущей мировой державой. Впервые поколеблена уверенность в том, что все, что способен сделать воодушевленный коммунизмом человек, свободный человек сделает лучше. С помощью спутников Россия вывела человека в новую космическую эру. В 1957 году русские ввели в строй самую крупную в мире ГЭС на Волге, открыли самое большое в мире месторождение нефти на Западном Урале, построили в Дубне, недалеко от Москвы, самый большой синхрофазотрон. Они вырвались вперед в области астрофизики, энергетики... Высший балл в этом году принадлежит России. И конечно, человеком года должен был стать толстый, лысый, разговорчивый, умный руководитель - Никита Хрущев.

- Таубман причислил его к числу лидеров, из-за уникальных действий которых меняется мир.

- Думаю, он знает, о чем говорит. Таубман - настоящий дотошный ученый, повсюду ездил, смотрел, расспрашивал. Хотя я не во всем с ним согласна. Американцы склонны многое объяснять психологическими комплексами, о которых судят по манере речи, интонациям. Таубман консультировался с психологами и психиатрами и сделал вывод, что отец был неуверенным в себе человеком. Он даже со мной об этом разговаривал, и переубедить его я не смогла. Но отец был уверенным в себе человеком, иначе как он мог решиться на свои решительные шаги? И он умел держать себя в руках, несмотря на совершенно противоположную репутацию.

- Выдержанный человек стучал ботинком по трибуне на заседании Генассамблеи ООН?

- Он сделал это совершенно сознательно. Еще на заседаниях дореволюционной Госдумы большевики применяли тактику, на которой настаивал Ленин, - не спускать оппонентам ничего. Если ты не согласен, надо протестовать, уходить из зала, стучать кулаком по столу. Никита Сергеевич усвоил эту тактику. И когда выступавший в ООН позволил себе выпад против СССР, он стал стучать кулаками. Даже Громыко, который наверняка умирал от ненависти к происходящему, тоже начал стучать. Как и вся наша делегация. А потом возник уже и ботинок, которым отец стучал по трибуне. Кстати, до этого он уже участвовал в заседаниях ООН. И его очень возмущал полупустой зал. Думаю, это тоже его подогрело. Он говорил: мы тратим на них огромные деньги, а они не считают нужным даже появляться. Я это вспоминаю, когда вижу безлюдный зал нашей Госдумы, куда депутаты тоже не считают нужным приходить.

- Кстати, говорят, что Хрущев стучал в Нью-Йорке не ботинком, а сандалией.

- Он в жизни не ходил в сандалиях. Это были легкие ботинки вроде тех, какие можно увидеть на выставке в Историческом музее, - на резинках, изготовленные по индивидуальному заказу. Снимать и надевать их было очень просто.

Брежнев был обывателем, а не коммунистом, потому очень многих устраивал. А Хрущев не устраивал, человек он был беспокойный

- Вы говорите, что Никита Сергеевич чувствовал, что стране нужны свежие силы, новые люди. Думаете, поэтому окружение решило от него избавиться?

- Это одна из главных причин. Он искал новые пути развития страны, бесконечно всех дергал. Вот Михаил Прохоров заявил недавно, что развитию страны очень мешает административно-территориальное деление по национальному принципу, оно не дает свободы экономике. А ведь Никита Сергеевич создал совнархозы. При Брежневе их ликвидировали, хотя многие умные люди очень поддерживали эту реформу отца. Страну поделили на экономические административные районы, в них появились новые инструменты управления - советы народного хозяйства, а многие министерства упразднили. Это была попытка дать развиваться территориям. Но для кого-то - наступление на всесилие партии. Кроме того, Никита Сергеевич не раз говорил, не только в приватных беседах: Нам пора уходить, дать молодым дорогу. Что могли, мы уже сделали, нужны новые идеи. Все это накапливалось, и созрел заговор.

- Неужели он и вправду мог добровольно отдать власть молодым?

- Боюсь утверждать. Власть все-таки очень завлекательная вещь.

- Хрущев, как и Горбачев впоследствии, отдыхал на юге, когда в Москве зрел заговор. Он о нем не подозревал?

- В Пицунде отец был не на отдыхе. Работал там над проектом новой Конституции. Работа началась еще в Москве, а из Пицунды он должен был вернуться с уже готовым текстом, который предстояло утвердить на политбюро. Мне об этом рассказывал муж. С его точки зрения, там имелось два замечательных, даже удивительных для того времени предложения. Один - об отмене пятого пункта, чтобы в советском паспорте не значилась больше национальность, а писалось только гражданин Советского Союза. Но, главное, предполагалось конституционно ограничить сроки пребывания на главных постах государства. Я тоже абсолютно уверена в том, что если на этой высоте человек лет пять пробыл, то должен уходить. Иначе он теряет ощущение реальности. Это случилось и с самим Никитой Сергеевичем.

- Уже больше полувека прошло, как у нас в стране был осужден культ личной власти. Россия стала за это время более свободной?

- Конечно. Если помнить точку отсчета. Меня часто спрашивают, был ли Хрущев реформатором. Хотя одно только возвращение людей из ГУЛАГа - самая большая реформа, какая только могла тогда быть. Я убеждена, что главное деяние моего отца - собственно, это и есть точка отсчета - его выступление на ХХ съезде. Дело даже не в осуждении культа Сталина, а в освобождении людей - сотен тысяч и даже миллионов вышедших из лагерей. Были же еще и абсолютно бесправные семьи, дети, которые не могли учиться и работать, ожидая, что их вот-вот арестуют. Страх был буквально разлит в воздухе. Сегодня это вытравлено из памяти, постепенно ушло в исторический песок. Но я повторяла и буду повторять - это было главное из всего, что закрутилось по воле моего отца. И главное, если хотите, в нашей сегодняшней жизни.

Архетип советского человека

В некотором смысле Хрущева можно назвать архетипическим советским человеком, но в то же время он уникален. Среди своих кремлевских коллег - безликих винтиков в сталинской машине - он, возможно, единственный сумел сохранить человечность. Все сподвижники Сталина стремились угодить тирану - лишь у Хрущева это стремление сочеталось с естественным, природным трудолюбием, неистощимой энергией, искренним увлечением своим делом, способностью располагать к себе людей самых различных рангов и положений. Все его важнейшие внутренне- и внешнеполитические решения - от разоблачения Сталина на ХХ съезде до карибской авантюры - также необычны, несут на себе отпечаток его яркой и своеобразной индивидуальности.

В ноябре 2012 года средний уровень безработицы в Евросоюзе составил 10,7% от трудоспособного населения, что на 0,7% выше, чем годом ранее.

Как сообщает Eurostat, 26 061 млн мужчин и женщин в Евросоюзе оставались незанятыми в ноябре 2012 года. По сравнению с октябрем 2012 года, количество безработных граждан увеличилось на 154 тыс., а по сравнению с ноябрем 2011 года – на 2 012 млн.

Самые низкие показатели безработицы были зафиксированы в Австрии (4,5% от трудоспособного населения), Люксембурге (5,1%), Германии (5,4%) и Нидерландах (5,6%), а самые высокие – в Испании (26,6%) и Греции (26% в сентябре 2012 года).

По сравнению с годом ранее, самое большое сокращение уровня безработицы отмечено в Эстонии (с 12,1% до 9,5%), Латвии (с 15,7% до 14,1%) и Литве (с 13,9% до 12,5%). Самый большой прирост уровня безработицы зафиксирован в Греции (с 18,9% до 26%), на Кипре (с 9,5% до 14%), в Испании (с 23% до 26,6%) и Португалии (с 14,1% до 16,3%).

Как известно, уровень занятости населения является важным фактором, влияющим на рынок недвижимости страны. Так, в Греции экономический кризис и высокий уровень безработицы привели к тому, что многие наниматели жилья просто неспособны расплачиваться за аренду. А в самой Испании из-за большого уровня безработицы сократился спрос на жилье.

С 2013 года регулярные замеры и экологический мониторинг будет производиться на границе санитарно-защитных зон не только нефтеперерабатывающих, но и других промышленных предприятий Одессы.

Об этом сообщает городское управление информации.

В зону пристального внимания одесских экологов отныне попадают все промышленные предприятия города с риском выбросов таких ингредиентов, как диоксид азота, оксид углерода, озона, аммиака, сероводорода, диоксида серы и суммы углеводородов. Утверждён детальный график мероприятий, направленных на сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

«По данному вопросу позиция руководства города очень жёсткая и бескомпромиссная: одесситы должны дышать нормальным воздухом, а предприятия, которые по роду деятельности имеют дело с опасными веществами и нефтепродуктами, обязаны следить за тем, чтобы не навредить окружающей среде», – сказал первый вице-мэр Одессы Николай Ильченко.

По его словам, уже в конце 2012 года предприятие «Эксимнефтепродукт» провело эколого-теплотехническую наладку котлов. На «Синтез Ойле» в настоящее время резервуары не эксплуатируются в связи с отсутствием перевалки, но предприятие продолжает проводить ведомственный мониторинг атмосферного воздуха на источниках выбросов, а внедрение автоматизированной системы контроля находится в стадии разработки. Одесский порт при осуществлении перегрузочных операций проводит мониторинговые исследования выбросов загрязняющих веществ.

«Кроме того, со стороны Центральной СЭС на водном транспорте осуществляется выборочный контроль состояния атмосферного воздуха. «Одеснефтепродукт» продолжает работу по установке алюминиевых понтонов. Всё это и многое другое позволяет нам контролировать важный для любого одессита вопрос чистоты воздуха», – добавил вице-мэр.

За период с 24 сентября по 20 декабря 2012 года службой экологического контроля КП «Центр экологических проблем и инициатив» проведены инструментальные замеры в 24 точках по Одессе для определения уровня загрязнения атмосферного воздуха. Выполнено 326 наблюдений с автоматическим отбором проб и замерами концентраций газоанализаторами по восьми ингредиентам – диоксиду азота, оксиду углерода, озону, аммиаку, пыли, сероводороду, диоксиду серы и сумме углеводородов. Всего выполнено 2 608 определений загрязняющих веществ. Однако о результатах замеров экологи не сообщают.

Около 11% всей выпускаемой в Дмитровском районе Московской области продукции произвели в 2012 году предприятия малого бизнеса, они выпустили товаров на сумму более четырех миллиардов рублей, сообщается на сайте администрации района.

"Отмечаются положительные тенденции в развитии малого производственного бизнеса. Ожидаемый объем производства в 2012 году - 4,3 миллиарда рублей и в общем объеме промышленного производства составит 11,4%", - говорится в сообщении.

Как уточняется в материале, малые предприятия района выпустили около полутора тысяч наименований продукции, в этом секторе трудится порядка 2,3 тысячи человек. Кроме того, в 2012 году в районе открылись шесть новых малых промышленных предприятий, в частности цех по производству фасадных панелей, цех на Дымовском колбасном производстве и цех по производству железобетонных конструкций. Благодаря этому создано 121 новое рабочее место. Помимо открытия новых производств, несколько уже существующих в районе предприятий обновили оборудование.

Кроме того, как отмечается в публикации, в промышленных округах Белый Раст и Орудьево создаются крупные логистические комплексы, уже сдано в эксплуатацию первое здание логистического комплекса в районе деревни Кузяево общей площадью 58 тысяч квадратных метров. Также в 2012 году начата реализация крупных инвестиционных проектов, таких как строительство Дмитровского порта на канале имени Москвы, строительство жилого поселка вблизи села Белый Раст и организация производства кабеленесущих систем в селе Рогачево.

Горнодобывающие предприятия Кемеровской области отгрузили в 2012 году 192 миллионов тонн угля - почти на 3% больше, чем в предыдущем году, сообщили РИА Новости в обладминистрации.

"Совместная работа угольщиков и железнодорожников позволила Кузбассу в прошедшем 2012 году отгрузить 192 миллиона тонн, то практически есть все, что запланировали. Для нашего региона, удаленного от портов отгрузки (расстояние от предприятий области до ближайшего порта - 4,5 тысячи километров), мало добыть уголь, также важно вывезти добываемые миллионы тонн, доставить их потребителю", - пояснил собеседник агентства.

Он уточнил, что Кемеровская область поставляет уголь в 76 из 83 регионов России и в 47 стран, при это 90% перевозок осуществляется железнодорожным транспортом.

"Поэтому самое серьезное внимание областные власти вместе с угольщиками и железнодорожниками уделяют развитию железнодорожного транспорта. Только в 2012 году Кузбасс построил и реконструировал вторую очередь станции Уба ("Кузбасская топливная компания"), станцию "Листвяжная" и углепогрузочную станцию "Знаменская" (ХК "СДС"), углепогрузочную станцию "Спиченковская" ("Стройсервис")", - сказал представитель администрации области, отметив, что также в регионе построены за год три новых пешеходных моста, отремонтированы 200 километра железнодорожных путей.

"Кроме того, увеличить отгрузку стало возможным благодаря принятым в 2011 году и успешно реализованным решениям по оптимизации работы с порожними полувагонами. За прошедший 2012 год удалось сократить число операторов грузоперевозок с 200 до 12, тем самым, область навела порядок с подачей вагонов под погрузку, уменьшила их простои", - продолжил собеседник агентства.

По его словам, кроме того, угольные компании увеличили свой вагонный парк, задействованный на перевозках добытого угля. Всего они приобрели за год около пяти тысяч новых полувагонов (в целом их у собственников - 265,5 тысячи) и три тепловоза.

"В результате в ноябре 2012 года Кузбасс смог достичь рекордного показателя и вывозил до 8,3 тысячи полувагонов с углем в сутки. Задача на перспективу, поставленная губернатором Аманом Тулеевым, - выйти на 8,5 тысячи полувагонов, чтобы уголь не скапливался на складах", - сказал сотрудник администрации, добавив, что поэтому сейчас важнейшая задача региона - "расшивка узких мест" на железных дорогах.

Собеседник агентства уточнил, что одним из приоритетных объектов - реконструкция станции Артышта-2 в Новокузнецком районе. В результате реконструкции будут удлинены приемоотправочные пути и построен новый тоннель, что позволит беспрепятственно пропускать 100-вагонные составы и, таким образом, оперативно вывозить грузы с угольных предприятий области. Объем инвестиций на реализацию проекта составит за три года более 7 миллиардов рублей. Новый тоннель планируется сдать в эксплуатацию в 2015 году. Старый тоннель длиной 1,17 километра будет законсервирован.

Кузбасс - основной угледобывающий регион России, на долю которого приходится 60% от общего объема добычи угля страны и 75% - наиболее ценных коксующихся марок. В 2012 году горняки области впервые в истории региона перешагнули 200-миллионный рубеж добычи. Прирост к объему добычи 2011 года составил 4%. Елена Попова.

Российские полярники на станции Новолазаревская в Антарктиде к середине февраля должны завершить сбор емкостей с топливом, которые потерялись в мае прошлого года из-за отколовшейся части шельфового ледника, сообщает пресс-служба Арктического и антарктического научно-исследовательского института Росгидромета (ААНИИ).

Из-за сложных ледовых условий в прошлом году судно "Академик Федоров" не смогло пробиться к барьерной базе станции Новолазаревская, на которую необходимо было выгрузить топливо, оборудование и продукты для обеспечения зимовки полярников. (Барьерная база располагается на расстоянии примерно 85-90 километров от станции).

Российские полярники воспользовались помощью индийских коллег, так как база Индии Мейтри находится в пяти километрах от Новолазаревской, и барьерная база индийцев также расположена рядом с российской. В емкости, предоставленные индийцами, было залито топливо для Новолазаревской. Из-за того что кусок береговой базы внезапно "уехал" в море, и были потеряны эти емкости - примерно 113 из 600 тонн топлива, а также оборудование. Найти их не представлялось возможным из-за наступления антарктической зимы и полярной ночи.

В первые дни нового года в район барьерной базы подошел теплоход "Иван Папанин" Мурманского морского пароходства, арендованный индийской экспедицией. С помощью судовых вертолетов КА-32 началась перевозка грузов, найденных на отколовшихся айсбергах.

"С айсбергов на нашу барьерную базу были доставлены все находившиеся там грузы, кроме топливозаправщика "Урал" (с него были сняты все узлы и агрегаты), а также комплекта из двух гусениц для транспортера и старого трактора "Кировец", вывезенного (ранее) с базы Молодежная. Расположенные на другом айсберге пять 20-кубовых топливных емкостей пока не смогли освободить и снять, поскольку не оказалось емкостей под вертолетную доставку топлива", - говорится в сообщении ААНИИ.

В институте добавили, что судно "Иван Папанин" направится в порт Кейптаун, где возьмет в аренду необходимые емкости и в начале февраля вновь попытается завершить операцию по сбору емкостей.

В ААНИИ неоднократно подчеркивали, что потеря части топлива не сказалась на жизни полярников и программе их исследований, а также не угрожала экологии Антарктиды.

Цены на проживание в греческих отелях на фоне кризиса снизились до наиболее низкого уровня за четыре последних года, говорится в опубликованном в четверг исследовании поискового сайта trivago.

В январе 2013 года средняя стоимость двухместного номера в греческих отелях составила 72 евро. Наиболее дорогим месяцем последних лет остается август 2009 года, когда средняя цена за номер была 132 евро.

Снижение цен отмечено также на большей части территории ЕС. Так, в Великобритании цены снизились за год на 7% - до 125 евро, в Португалии на 6% - до 76 евро, в Италии также на 6% - до 104 евро.

Trivago - основанный в 2004 году интернет-поисковик по гостиницам, который обобщает при поиске результаты более чем со 100 различных сайтов. Данные исследования основываются на результатах запросов пользователей, которые составляют в среднем 1 миллион в сутки. Алексей Богдановский.

Грузооборот Ильичевского морского торгового порта в 2012 году составил 14 млн 514 тыс. тонн. По сравнению с 2011 годом предприятие нарастило переработку грузов на 984 тыс. тонн. Плановый показатель превышен на 14 тыс. тонн.

В 2012 году предприятием переработано 5 млн 368 тыс. тонн генеральных, 1 млн 656 тыс. тонн наливных и 7 млн 490 тыс. тонн навалочных грузов.

"Прошедший год был непростым для предприятия, что обусловлено подготовкой к реформам отрасли, сложной рыночной конъюнктурой и кризисными процессами в экономике Европы. Однако, мы не только сделали всё зависящее от нас, но и добились высоких результатов. Нам удалось отремонтировать и приобрести необходимое перегрузочное оборудование, расширить номенклатуру перерабатываемых грузов, восстановить нормальную производственную активность порта" - прокомментировал успехи предприятия начальник порта Александр Григорашенко.

Наибольший удельный вес в номенклатуре перерабатываемых грузов составили масло (1 млн 564 тыс. тонн), зерно (2 млн 229 тыс. тонн), руда (2 млн 612 тыс тонн), чугун (1 млн 721 тыс.тонн) и сера (1 млн 375 тыс. тонн).

За 12 месяцев в порту было обработано 156342 вагона и 1677 судов.

Исследование, проведенное в городах Лиссабон, Порту и Алгарве, показало, что рынок недвижимости Португалии остается слабым. Главная причина падения цен - низкий спрос на жилье со стороны покупателей, считают аналитики.

Количество сделок и цены на рынке недвижимости Португалии продолжают сокращаться. В 72% объектов было зарегистрировано снижение стоимости. Об этом сообщает портал Property Wire.

В отчете, подготовленном Королевским Институтом Оценщиков и агентством Confidencial Immobiliario, говорится, что спад цен вызван снижающимся спросом. Слабость спроса, в свою очередь, обусловлена высоким уровнем безработицы (16,3%). При этом сегмент новостроек держится лучше, чем сектор вторичного жилья, добавляют аналитики.

Напомним, что по итогам третьего квартала 2012 года Португалия стала одним из рекордсменов по годовому снижению стоимости жилья - оно составило 9,7%.

ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO ) в 2012 году обработало 6,668 миллиона тонн грузов, что на 4,5% больше показателей предыдущего года, следует из сообщения компании.

Годовой план по грузопереработке по итогам года, отмечает порт, выполнен на 100%.

"Номенклатура грузов не претерпела кардинальных изменений: различные виды металлов, автотехника, контейнерные грузы, нефтепродукты, тяжеловесные грузы, строительные материалы и металлоконструкции, металлолом, кокс", - говорится в сообщении.

В экспортном, импортном и каботажном направлениях было переработано 2,989 миллиона тонн навалочных, наливных и прочих генеральных грузов, за исключением контейнеров и импортной автотехники.

ВМТП в прошлом году также обработал 456,146 тысяч TEU контейнерных грузов и 76,560 тысячи единиц импортных автомобилей и автотехники.

Контейнеры являются одним из ключевых грузов для ВМТП. Компания в 2012 году начала реализацию проекта по объединению производственных ресурсов нескольких терминалов для переработки этого грузопотока.

"Производственные планы 2013 года предусматривают работу Владивостокского морского торгового порта в формате универсальной стивидорной компании, в группе стратегических товарных номенклатур которой контейнеры, автомобили, техника и нефтепродукты", - добавили в компании.

ОАО "Владивостокский морской торговый порт" оказывает услуги по обработке генеральных, навалочных, контейнерных грузов. Порт имеет 17 причалов общей протяженностью 4 километра. Каждый причал имеет железнодорожные пути общей протяженностью 20 километров. Емкость припортовой железнодорожной станции - 1 тысяча вагонов в сутки. ВМТП входит в транспортную группу FESCO.

Москва стала самой дорогой столицей Европы по ценам в отелях - средняя стоимость гостиничного номера в ноябре 2012 года здесь составляла 7,212 тысячи рублей за ночь, говорится в материалах бесплатной онлайн-службы резервирования отелей по всему миру Hotel.info.

"Хотя цены на номера в московских гостиницах снизились на 6,13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, все же российская столица остается городом с самыми дорогими отелями в Европе", - отмечается в сообщении.

В нем добавляется, что второе место рейтинга самых дорогих столиц Европы по ценам в гостиницах занимает Лондон, где средняя цена номера составила 6,667 тысячи рублей за ночь.

Следом идут четыре скандинавские столицы - Стокгольм (6,272 тысячи рублей за ночь), Осло (6,158 тысячи рублей), Хельсинки (5,366 тысячи рублей) и Копенгаген (5,35 тысячи рублей), указывается в документе.

"Особенно сильное влияние экономического кризиса ощутили на себе владельцы гостиниц в Греции и Португалии. Так, средняя цена на гостиничный номер в Лиссабоне снизилась на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что составило 2,74 тысячи рублей; в Афинах - даже более чем на 21%, достигнув 2,7 тысячи рублей", - говорится в исследовании.

В нем добавляется, что в целом в мире в ноябре 2012 года сохранились высокие цены на гостиницы в Нью-Йорке, составившие 9,242 тысячи рублей за ночь, что примерно на 6% больше показателя аналогичного периода прошлого года.

"В Сиднее цены выросли на 2,5%, составив в среднем 7,742 тысячи рублей за номер. Пока цены на гостиничные номера в Токио и Сингапуре держались на очень высоком уровне - 6,986 тысячи рублей и 6,865 тысячи рублей соответственно, в Стамбуле путешественников радовали сравнительно расходы - всего 3,943 тысячи рублей за ночь", - добавляется в отчете.

Российские виноделы были бы рады видеть Жерара Депардье, недавно получившего российское гражданство, в своих рядах; однако эксперты сомневаются, что актеру будет интересно заниматься этим бизнесом в РФ, следует из проведенного агентством "Прайм" опроса.

Депардье решил поменять место жительства после налоговой реформы нового президента Франсуа Олланда, который намеревался ввести налог в 75% на доходы более миллиона евро в год. Позже Депардье заявил, что намерен сдать французский паспорт и запросить бельгийское гражданство. Актер не передумал даже после того, как французские власти отказались от планов ввести этот налог. На прошлой неделе стало известно, что президент России Владимир Путин подписал указ о приеме актера в гражданство РФ. Шестого января актер получил российский паспорт. Депардье заявил, что, скорее всего, не будет проживать в мегаполисе, и выразил желание приобрести жилье в провинции.

Депардье известен не только в сфере культуры. Он владелец нескольких ресторанов во Франции, занимается виноделием и некоторыми другими видами бизнеса. Причем, по данным СМИ, он владеет виноградниками не только во Франции, но в Италии, Испании, Португалии, а также Алжире, Марокко и других странах. В российской винодельческой индустрии именитому инвестору были бы рады.

"Думаю, если Депардье будет интересно заняться производством вина в России, то он найдет и партнеров, и хороший терруар (природно-климатические условия для виноградника - ред.). И если он решит производить вино в России, мы будем рады принять его в свои ряды", - сказал агентству "Прайм" президент Российского союза виноградарей и виноделов Леонид Попович. По его словам, на юге России есть масса возможностей для инвестирования в винодельческий бизнес.

Глава совета директоров компании "Абрау-Дюрсо" Павел Титов соглашается, что сегодня в РФ есть возможности и для того, чтобы начать новые и поддержать уже начатые проекты. По его словам, некоторые международные инвесторы рассматривают возможности для вложений в этот бизнес.

"Сложно сказать, будет ли это интересно Депардье. Дело в том, что небольшим винодельческим бизнесом в России заниматься сложнее, чем масштабным. С точки зрения инвестиционной целесообразности лучше запускать крупный проект - рассчитанный на производство нескольких сотен тысяч бутылок в год. А это очень значительные инвестиции", - отметил Титов. Так, например, необходимые вложения в закладку нового виноградника в РФ оцениваются в 17-20 тысяч евро на гектар, а для закупки оборудования для винодельни необходимо несколько миллионов евро.

"Но если ему как инвестору будет интересен этот бизнес в России, то в Краснодарском крае есть из чего выбрать - в регионе есть уникальные терруары, и, по сути, нет барьеров для входа в этот бизнес", - добавил глава "Абрау-Дюрсо". По его оценке, российское вино производства Депардье было бы востребовано на рынке.

Однако эксперты не думают, что известный актер начет заниматься в России винодельческим бизнесом после получения гражданства. "Не очень в это верю. Хотя, очень бы хотелось, потому что на сегодняшний день зарубежные инвестиции в винодельческий бизнес очень нужны, так как государство выделяет копеечные средства, и виноделы все делают за свой счет", - говорит директор Центра исследований федерального и регионального рынков алкоголя (ЦИФРРА) Вадим Дробиз.

"Кроме того, сказывается неустойчивость, которая не очень нравится западным бизнесменам. А ведь винодельческий бизнес - он особый. Чтобы войти в этот бизнес, надо рассчитывать, по крайней мере, на пару десятилетий вперед", - добавил эксперт, заметив, что первое вино после закладки виноградника получается только через пять-шесть лет, а нормальное вино - как минимум лет через семь.

Пока западные компании, как отмечает Дробиз, такой перспективы не видят. Он добавил, что примерно полгода-год назад ходили слухи о том, что Депардье покупает виноградники на Украине. Причем, некоторые СМИ писали, что актер все-таки купил виноградник в этой стране. "Про Россию даже слухов нет", - добавил собеседник агентства.

Эксперт также сомневается, что получение Депардье российского гражданства поможет популяризировать в России вина, которые он уже производит за рубежом. "Эта история (с получением российского паспорта - ред.) - в больше степени анекдот, и отношения к бизнесу не имеет. Тем более, актера и так знают. Его вино дорогое, и его пьют грамотные люди. А грамотные люди с большой улыбкой и сарказмом относятся к его (новому - ред.) гражданству", - отметил Дробиз.

ПРАВИТЕЛЬСТВО ОДОБРИЛО ПРОДАЖУ СВОЕЙ ДОЛИ ПОРТА ВАНИНО

Государство вышло из числа акционеров предприятия

Правительство РФ одобрило продажу 55% уставного капитала (73,33% обыкновенных акций) "Ванинского морского торгового порта" одной из дочерних компаний "Мечела", сообщает ПРАЙМ. По данным агентства, глава правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому доля достается "Мечел-трансу". Государство вышло из числа акционеров предприятия.

"Мечел-транс" в начале декабря выиграл аукцион по продаже госпакета порта, предложив за актив 15,5 млрд рублей при стартовой цене в 1,5 млрд рублей. Генеральный директор "Мечела" Евгений Михель сказал, что компания выступила во главе консорциума с иностранными компаниями. Он не назвал партнеров.

Порт Ванино входит в пятерку крупнейших морских портов России на Дальнем Востоке и в десятку по стране. В 2011 году грузооборот компании составил 5,9 млн тонн, а в первом полугодии 2012 года - 2,738 млн тонн. В первом полугодии 2012 года порт Ванино получил чистую прибыль в размере 91 млн рублей.

МИД ТРЕБУЕТ ОТ НИГЕРИИ В КРАТЧАЙШИЕ СРОКИ ОСВОБОДИТЬ МОРЯКОВ

Россиян обещают отпустить домой после выполнения "юридических формальностей" и дачи ими необходимых показаний

Министерство иностранных дел РФ рассчитывает на то, что власти Нигерии без дополнительных условий и дальнейших проволочек отпустят на родину 15 российских моряков, чье судно с середины октября находится в порту Лагоса, сообщает департамент информации и печати ведомства.

МИД напоминает, что судно Myre Seadiver и его экипаж из 15 российских моряков было задержано в порту Лагоса 19 октября прошлого года. Несмотря на усилия ведомства и обещания нигерийских властей дать россиянам возможность вернуться на родину до новогодних праздников, этого так и не произошло. 7 января региональное командование ВМФ Нигерии передало моряков местной полиции для завершения расследования и организации судебного разбирательства "под надуманными предлогами". МИД сообщает, что сейчас россиян допрашивают в присутствии консульских сотрудников посольства РФ в Нигерии. Ведомство подчеркивает, что судебного решения об аресте принято не было, официальных обвинений россиянам также не предъявляли. По информации МИД, условия содержания моряков в целом остаются удовлетворительными, а обращение с ними - корректным.

В сообщении говорится, что нигерийская сторона объясняет происходящее "соображениями национальной безопасности" - необходимостью завершить расследование обстоятельств захода Myre Seadiver в территориальные воды Нигерии с якобы имевшимся на борту незадекларированным стрелковым оружием и боеприпасами охранной компании Moran Security Group. Власти Нигерии обещают отпустить российских моряков после выполнения "юридических формальностей" и дачи ими необходимых показаний. МИД уверяет, что будет и в будущем "настойчиво добиваться" возвращения россиян домой.

В николаевских СМИ появилось "Открытое письмо генеральному директору ООО СП "НИБУЛОН" А.А.Вадатурскому", в котором руководители двух судостроительных заводов - "Океана" и "ЧСЗ" - по сути обвинили Алексея Вадатурского в непатриотизме и усомнились в социальной ответственности "НИБУЛОНа".

Поводом для обиды и последовавших за ней высказываний стало то, что компания "НИБУЛОН" строит плавкран в Румынии, у "постоянного конкурента украинского судостроения", как сказано в "Открытом письме".По просьбе сайта mukola.net Алексей Вадатурский прокомментировал высказанные в адрес "НИБУЛОНа" претензии.

- Во-первых, позволю себе усомниться в том, что это "Открытое письмо" писали судостроители.

По крайней мере, после того, как это письмо было опубликовано в "Вечернем Николаеве", я буквально на следующий день позвонил президенту ПАО "НСЗ "Океан" Владимиру Михайлюку, чья фамилия в числе других стоит под открытым письмом, с вопросом, знаком ли он этим обращением.

На что Владимир Иванович ответил мне, что ранее этого письма не читал и видит его впервые.

Да и мне было удивительно увидеть в числе авторов письма руководителя завода "Океан", с которым у нас уже несколько месяцев длятся очень непростые переговоры по строительству двух буксиров.

Но раз есть вопросы к "НИБУЛОНу", я на них отвечу, от кого бы они ни исходили.

Сразу хочу отметить особенность ситуации: в Украине многие известные бизнесмены, публичные люди, покупают или строят за рубежом предприятия, развивают там свой бизнес, и это воспринимается нормально, их решения не имеют такого резонанса, а их самих не обвиняют в непатриотизме.

Не только бизнесмены, но и чиновники ездят на автомобилях отнюдь не отечественного производства, носят дорогие костюмы, сшитые не на наших фабриках.

И это воспринимается нормально, потому что все понимают: сначала мы должны сделать свое лучшим, чтобы покупать и носить украинское было не стыдно.

Патриотизм и заключается как раз в том, чтобы сделать свое лучшим. Соревнование производителей за покупателя идет на пользу и покупателям, и производителям, которые таким образом вынуждены совершенствоваться.

Это нормальный рыночный подход.

А в данном случае нам демонстрируют не рыночный подход и хотят нас заставить принимать решения вопреки интересам компании.

Причем, хотят заставить именно нас, потому что предприятия украинского морехозяйственного комплекса строили и продолжают строить для своих нужд суда за рубежом.

В частности, Мариупольский морпорт в прошлом году построил земснаряд и буксир ледового класса в Румынии, всем нам хорошо известное и родное николаевцам госпредприятие "Дельта-лоцман" построило 5 поисково-спасательных судов в Эстонии и буксир в Эстонии, а земснаряд в Румынии, "Черноморнефтегаз" построил буровые платформы в Сингапуре, Одесский морпорт строил буксиры в Китае и так далее. И это ни у кого не вызывает никаких вопросов.

Когда в 2009 году "НИБУЛОН" объявил о начале строительства своего флота, у нас, образно говоря, двери не закрывались от желающих с нами сотрудничать.

У нас были очень заманчивые и реально выгодные предложения от многих зарубежных компаний.

Но нами было принято решение построить 24 несамоходных судна именно в Николаеве, на "Океане".

Практически в ущерб себе, но исходя из самых добрых и патриотичных побуждений.

Могу сказать, что в этом случае наш патриотизм обошелся нам очень дорого, если измерять затраты не только деньгами, но и силами, и временем.

Но если бы не заказы "НИБУЛОНа", этот завод последние три года вообще бы не работал, потому что мы на протяжении нескольких последних лет оставались единственными заказчиками.

Хочу отметить, что с нами завод "Океан" работал вполне успешно и уверенно держался на плаву благодаря нашим серийным заказам.

- И после этого вас же обвиняют в том, что "по результатам сотрудничества ПАО "Океан" и ООО СП "НИБУЛОН" государственная налоговая инспекция только по 12-и баржам доначислила около 11,6 млн.грн. налоговых обязательств на разницу между себестоимостью заказов и контрактной ценой, а также 8,7 млн. грн. штрафных санкций".

- Полный бред. При такой серии и при таких технологиях суда не могут быть убыточными. Кроме того, у меня есть экспертное заключение "Укрвнешэкспертизы", сделанное по запросу завода "Океан" и датированное 11 февраля 2010 года.

В нем сказано, что такого класса суда можно построить в Украине за 1,24-1,4 млн. долл. США. Мы же платили "Океану" по 1,5 млн. долл. США за судно, то есть даже существенно выше диапазона цен, существующих на рынке.

Можно себе только представить, какова была бы себестоимость одного судна, если бы эти 24 судна строились одновременно силами всех 3-х николаевских судозаводов.

- Почему?

- Потому что содержание судостроительного завода - это очень дорого. Очень много расходов на то, чтобы поддерживать завод в рабочем состоянии, даже если он стоит без заказов.

Вот так и получается, что, если заказчик один, все расходы ложатся на него одного.

Поэтому, при существующем порядке калькулирования себестоимости продукции и отсутствии других заказов, в случае размещения 24 наших заказов одновременно на 3-х судостроительных заводах на наши заказы были бы отнесены издержки всех 3-х николаевских заводов.

Понятно, что тогда себестоимость бы многократно превысила цену судостроительного контракта, ведь не может один заказчик покрывать все производственные и другие издержки всех заводов.

Строительство наших заказов сразу стало бы убыточным, и налоговая бы при этом доначислила налоговые обязательства не одному заводу "Океан", а и двум другим предприятиям, и в гораздо большем размере. Но так ведь можно наши заводы довести до такого состояния, что при строительстве моторной лодки расходы будут, как на авианосец.

Увеличится ли от этого количество заказчиков? Вряд ли.

С другой стороны, в то время, как ЧСЗ не загружен заказами, можно только представить себе, какие суммы издержек по содержанию громадного завода относятся на строительство одного лишь корвета.

Будет ли государство брать на себя финансирование всех этих постоянных издержек судостроительного предприятия, будут ли деньги налогоплательщиков использованы рачительно, станут ли в военном ведомстве считать деньги налогоплательщиков?

С другой стороны, все высказывания о налоговых доначислениях, исходящие якобы от руководства самого завода "Океан", выглядят по меньшей мере странно.

Во-первых, они до сегодняшнего времени не согласованы - завод "Океан" оспорил их в предусмотренный законом срок и сегодня продолжает оспаривать в кассационном порядке.

В июле 2011 года была завершена налоговая проверка, 18 октября Николаевский окружной административный суд признал противоправными и отменил решение и уведомление налоговой инспекции о доначислении, а 15 марта Одесский апелляционный суд принял решение в пользу налоговой.

То есть суды разных инстанций приняли противоположные решения по этому вопросу.

Поэтому по кассационной жалобе завода Высший административный суд 6 апреля 2012 года принял решение об открытии кассационного производства.

Решение по данному налоговому спору еще не принято, но все перечисленные действия свидетельствуют о том, что сам завод "Океан" не согласен с действиями налоговой и отстаивает свою правоту в административном суде, опираясь, в том числе, на заключение ценовой экспертизы.

Контракт был прибыльным.

Нынешний руководитель завода "Океан" Владимир Михайлюк об этом хорошо знает и поэтому продолжает отстаивать интересы завода и оспаривать противоправные решения налоговых органов в Высшем административном суде Украины. Мог ли в этой ситуации Владимир Иванович подписать "Открытое письмо"? Уверен, что нет.

Никто не сомневался в прибыльности наших заказов для "Океана", пока кому-то не понадобилось выставить в определенном свете бывшего руководителя завода.

Теперь по поводу заказа в Румынии.

Была проведена огромная предварительная работа, мы изучили рынок производителей, условия и сроки выполнения строительства, характеристики заводов, на которых этот заказ мог быть размещен.

Потому что вопрос о способности, или о готовности николаевских заводов выполнить заказ на строительство плавкрана, - это вопрос комплексный.

Для того, чтобы принять решение, найти такой же комплексный ответ, мы проанализировали большой объем информации.

Стабильно ли финансовое состояние николаевских судостроительных предприятий? Нет.

Своевременно ли выплачивается заработная плата? Нет.

Есть ли у заводов заказы, сопоставимые с их мощностью? Нет.

Выпускаются ли полнокомплектные суда на заводах? Нет.

Выполняются ли договорные отношения по заключенным ранее контрактам? Нет.

Может, финансовые условия выполнения заказа у нас лучше?

Тоже нет - у нас требуют предоплату, а за рубежом заказчик платит по факту, после завершения строительства.

Может ли хотя бы один украинский судостроительный завод предложить заказчику банковскую гарантию на всю сумму авансовых платежей на случай недостройки судна или срыва сроков постройки, как это сделали румынские судостроители? Существенная разница? Существенная.

Каждый николаевец знает, что на николаевских судостроительных заводах постоянно проводятся сокращения работников, что также говорит о нестабильности этих предприятий.

Мы также проанализировали, выполнялись ли подобные заказы на заводе, и когда был построен последний заказ, как выполнялись предыдущие контракты с нашей компанией, если таковые были.

Кроме того, на николаевских судостроительных предприятиях постоянно меняется менеджмент, в отношении бывших руководителей возбуждаются уголовные дела, были рейдерские захваты, процедуры банкротства и т.д.

Возьмем завод "Океан".

В отношении судостроительного завода "Океан" 10 октября 2011 года было возбуждено производство по делу о банкротстве.

Эта процедура длилась по 3 июля 2012 года, в этот день производство было прекращено, поскольку должник полностью рассчитался с кредитором, а ровно через неделю, 10 июля, было возбуждено новое производство о банкротстве ПАО "НСЗ "Океан". То есть, за все это время "Океан" только неделю не был в состоянии производства по банкротству.

По ЧСЗ в июне 2008-го было возбуждено производство по делу о банкротстве, которое было прекращено только 9 февраля 2012 года.

И опять-таки, меньше, чем через неделю, а именно 15 февраля было возбуждено очередное дело о банкротстве "Черноморского судостроительного завода", которое прекращено 11 июня прошлого года. В отношении ГП "Судостроительный завод им. 61 коммунара" процедура банкротства начата в сентябре 2009 года и пока не прекращена.

Думаю, что все эти банкротства - это одна технология, направленная на уклонение от уплаты по долгам, в основе которой -принцип "что я тебе должен, то я тебе прощаю".

Николаевцы знают, кто стоит за этими банкротствами.

То есть, в то время, когда "НИБУЛОНом" принималось решение о строительстве плавкрана, все три наши судостроительные завода находились в процессе банкротства.

Из печатных СМИ и интернет-изданий читатель знает, что одновременно практически на каждом заседании комиссии в горисполкоме по погашению долгов по заработной плате в списке злостных неплательщиков фигурировали все три крупнейшие николаевские судостроительные предприятия, что также их характеризует определенным образом.

Скажите, как в таких условиях "НИБУЛОН" мог рассматривать один из николаевских судостроительных заводов в качестве исполнителя такого важного для нас заказа, как строительство плавкрана?

Мне понятно желание привлечь платёжеспособного заказчика.

Однако создается впечатление, что николаевские судостроители предлагают мне разместить у них заказы, оплатить им авансовые платежи и отставить нашу компанию и без судна, и без денег, и без приобретенного для постройки металла, как это было в случае с заводом "Океан", который не построил для нас два буксира, не вернул около 6 млн. грн. авансов и не вернул закупленный на наши авансы металл?

Именно из-за такого состояния николаевского судостроения мы и были вынуждены приобрести производственные мощности завода "Лиман" для дальнейшей реализации своих судостроительных программ и обслуживания существующего флота.

Однако в сложившейся ситуации я не упрекаю рабочих завода "Океан", которые честно строили наши суда, а в итоге остались потерпевшей стороной.

Да и в целом простые люди это понимают. В отличие от своих руководителей.

- Алексей Афанасьевич, представители николаевских судозаводов особо обиделись на ваши слова о том, что "НИБУЛОН" "не встретил заинтересованности в сотрудничестве со стороны отечественных судостроителей" во время предварительной подготовки к заключению контракта.

И утверждают, что предоставленной им технической информации по плавкрану было "минимальное количество", и что именно это не позволило сделать им точные расчеты стоимости и сроков строительства.

Поэтому они выдали вам предварительные расчеты и ждали "дальнейшего диалога и уточнений".

Скажите, вы готовили разные пакеты документов - для наших судостроителей минимум информации, а для зарубежных - максимум? И были ли еще претенденты на строительство плавкрана, кроме румынской компании?

- Мы подготовили и разослали абсолютно одинаковые пакеты документов, предоставив возможным исполнителям нашего заказа (а именно украинским, австрийским, эстонским, словацким, турецким и румынским заводам) одинаковый объем информации в одно и то же время.

Кроме того, те сроки строительства плавкрана, которые называются в Письме (4 месяца), и сроки, названные нам в момент подготовки к подписанию контракта, сильно отличаются.

Например, завод "Океан" в своем коммерческом предложении на строительство плавкрана заявлял, что сможет выполнить наш заказ за 9 месяцев, "ЧСЗ" за 15 месяцев, Херсонский судостроительный - за 10-12, как и Севастопольский машиностроительный, "Залив" - за 12 месяцев.

Кстати, "Залив", в отличие от николаевских судозаводов, загружен заказами.

Поэтому хочется обратиться к реальным авторам Открытого письма: уважаемые господа, если уж вы берёте на себя ответственность судить и упрекать, то пользуйтесь, пожалуйста, правдивой информацией и не вводите читателя в заблуждение.

Румыны нам пообещали построить плавкран за 6 месяцев, и строительство идет по графику. Поэтому мы верим в то, что свое обещание румынские судостроители выполнят, и плавкран мы получим в срок.

В то же время мы знаем, как выполняются обещания на наших судостроительных предприятиях.

Хотя бы на примере не таких сложных, по сравнению с плавкраном, буксиров, которые мы строили на заводе "Океан".

Первый из шести буксиров мы получили с опозданием на 4 месяца, его строили 12 месяцев, второй буксир строили 16 месяцев, мы его получили на 7 месяцев позже, третий строился 18 месяцев, а четвертый - 24 месяца!

Поэтому обещать - еще не значит сделать. Как видите, информация, приведенная в Открытом письме, не соответствует действительности.

И так по каждому факту.

- А вообще в Николаеве строили плавучие краны?

- Если говорить вообще, теоретически, то для николаевских заводов не проблема построить практически любое судно - и плавкран, и авианосец.

Но сегодня и легендарные николаевские корабелы Юрий Иванович Макаров, и Нодари Викторович Чантурия сильно бы расстроились, если б увидели, какая мышиная возня идет на предприятиях, которыми они руководили в свое время.

Сегодня реалии совсем другие, и нынешние руководители должны опуститься на землю и давать реальные обещания заказчикам, исходя не из исторических воспоминаний, а из нынешнего состояния предприятий и возможностей коллективов.

Иначе, кроме памяти о судостроении, у нас ничего не останется.

Сегодня нашим заводам надо начинать все сначала, шаг за шагом завоевывать авторитет, шаг за шагом восстанавливать судостроение.

Естественно, мы принимаем взвешенные решения, сопоставляя заявления с реальными действиями. Мы ведь три последних буксира на "Океане" достраивали сами.

Завод перестал платить по долгам "Райффайзенбанк Аваль" и обслуживать ранее полученные от банка кредиты, завод по этой причине был инициатором расторжения договоров, поступив по принципу: "я банку должен, я ему прощаю".

Поэтому мы достраивали свои буксиры на давальческих условиях.

Заводчане хорошо помнят, что я вынужден был сам дважды в неделю проводить оперативные совещания, организовывать заводчан, чтобы получить свои же буксиры.

Свои обязательства перед рабочими "Океана" мы выполнили на все 100%. Я не раз слышал тогда от руководителей завода насмешки в свой адрес по поводу того, что я сам взял руководство процессом на себя и занялся судостроением.

Но зато мы построили буксиры, а я как руководитель поверил в свои силы и способность нашей компании заниматься судостроением.

Я готов делать это с удовольствием и при постройке пятого и шестого буксиров, мне нравится строить суда.

- Теперь в "Открытом письме" вас призывают не забывать о том, что судостроительный опыт "специалисты "НИБУЛОНа" получали на ПАО "Океан", наблюдая за строительством барж и буксиров для своей компании".

- Да, такой опыт не забудешь. Два контракта на строительство двух буксиров на заводе "Океан" не выполнены, договора расторгнуты, но купленный нами металл завод так и не отдал.

Теперь они пытаются заставить нас заключить новый договор на строительство буксира, но настаивают, что мы снова должны покупать металл.

И таким вот образом уже 6 месяцев идет возня вокруг заключения контрактов на строительство двух буксиров. Но у нас свои планы.

Оборудование для этих двух буксиров мы давно получили, и последний срок для заключения контракта - 10 января.

Это ни в коем случае не шантаж с нашей стороны, это вынужденная мера.

Нас к этому вынуждает завод "Океан", поскольку 11 января истекает срок обращения в хозяйственный суд с заявлениями с денежными требованиями к заводу в процедуре банкротства.

От это зависит, получим ли мы свой металл или будем вынуждены заплатить за него второй раз. После этого мы будем вынуждены заключить контракт с другим предприятием.

Мне в принципе не понятно, как кто-то может думать о том, что с "НИБУЛОНом" можно вести дела методом шантажа и обмана, что нас можно заставить принять решение, идущее вразрез с интересами нашей компании.

Мы готовы отдавать предпочтение николаевским судостроителям, но не в ущерб качеству производства. И в данном случае опыт общения с николаевскими судозаводами для нас действительно бесценен - мы знаем, как не надо делать.

А чтобы местные специалисты по судостроению не переусердствовали в своей заносчивости, могу сказать, что специалисты нашей компании строят такие современные предприятия, которые технологически значительно сложнее, чем плавкраны, а тем более буксиры или баржи. У нас очень профессиональный коллектив, он может разобраться в любых сложностях при строительстве любого судна.

Мы в состоянии самостоятельно строить суда, поэтому мы и купили производственный комплекс судоремонтного завода "Лиман", чтобы начать строительство полнокомплектных судов высочайшего уровня автоматизации.

И мы надеемся, что лучшие специалисты-судостроители Николаева и области, которые сегодня скитаются по всему миру в поисках работы, будут работать у нас на предприятии.

Мы будем строить суда, которые станут частью реализации проекта по возрождению судоходности Днепра и Южного Буга.

За два ближайших года на судостроительно-судоремонтном заводе нашего предприятия, созданном на базе производственных мощностей "Лимана", будет построено 12 мелкосидящих буксиров. Кроме того, планируется построить 12 несамоходных судов специально для Южного Буга, а кроме этого - два больших буксира, которые не построил для нас "Океан".

У нас есть и другие долгосрочные судостроительные программы.

Так что мы будем строить суда в Николаеве, мы докажем, что мы патриоты своего города, потому что будем строить хорошо и ответственно.

- По поводу ответственности. В том же Письме, подписанном четырьмя судостроителями, два из которых - руководители двух заводов, высказано пожелание: "чтобы яркие выступления г-на Вадатурского на тему "социальной ответственности бизнеса" имели больше привязки к реальности".

Параллельно с этим, перед самым Новым годом, прозвучала еще одна обида в ваш адрес - вы не дали денег на "Сердце города".

В этой связи вопрос: а как вы для себя расшифровываете это определение - социальная ответственность бизнеса.

Потому что создается впечатление, что ваши оппоненты понимают его как-то по частям.

- В силу своего возраста и опыта я давно уже понял: сколько бы ты ни помогал в реализации самых различных проектов, которые ведут или патронируют руководители нашей области, в какой-то момент ты по различным объективным причинам не сможешь помочь с одним из проектов, и этот один момент перечеркнет все, что было сделано раньше.

Мгновенно забудется все хорошее, что было, даже если этого хорошего было очень много.

Одного неучастия в чем-то достаточно для того, чтобы на долгие годы попасть в немилость.

Это должны понимать и другие предприниматели так, как я это понял сейчас.

У нас одно принципиальное правило: мы никогда не перечисляем деньги "на бочку", никогда не перечисляем деньги в фонды, не участвуем в таких проектах.

Ведь мы сами эти средства зарабатываем в жесткой конкурентной борьбе и в условиях беспрецедентного давления на бизнес и чиновничьего произвола, а поэтому не хотим перечислять деньги обезличенно в фонды, которыми по своему усмотрению безответственно будут распоряжаться те или иные чиновники.

Мы привыкли выполнять работы и контролировать расходование средств самостоятельно.

Все, что "НИБУЛОН" делает в Николаеве, делается не для себя, и не для Вадатурского, а для горожан.

Если я системно помогал и помогаю БСМП, оснастил эту больницу первоклассной техникой, то у десятков тысяч попавших в беду людей появилась возможность правильного и своевременного диагностирования болезни.

Если мы из года в год системно помогаем школам (таких школ в городе четыре, можно сказать, что под опекой "НИБУЛОНа" 3 тысячи детей), то имеем право надеяться, что внесли свой вклад в формирование нового поколения, которое на качественно новом уровне будет воспринимать и нашу жизнь, и свое в ней участие.

Когда мы помогли городской детской больнице № 2 купить нужное оборудование, а потом увидели, сколько там проблем, то сделали все для того, чтобы условия для лечения и выздоровления там стали лучше.

И никому ничего не нужно говорить, в таких случаях слова не нужны, родители видят и ценят заботу об их детях.

Отвечая на упреки в наш адрес, связанные с проектом "Сердце города", скажу, что настоящей жемчужиной и архитектурной доминантой в той части центра города, где строится сквер, исторически является кафедральный собор Касперовской иконы Божьей Матери.

В будние дни этот храм посещают около 300 прихожан, а в праздничные - более 30 тысяч в день. В 2012 году мы пожертвовали кафедральному собору Касперовской иконы Божьей Матери более 1,5 млн. грн. на создание иконостаса, который поставил николаевский храм в один ряд с известнейшими храмами Украины.

Также на средства нашей компании отделаны купола другого собора Николаева.

Можно ли после этого упрекать нас том, что мы не участвуем в духовном развитии общины нашего города?

Добрые дела наша компания делала, делает и будет делать и впредь, невзирая ни на какую критику отдельных чиновников и политиков и обвинения в пиаре.

Мы реализуем наши социальные проекты по своей инициативе не в угоду тем или иным чиновникам, а для горожан и жителей нашей области.

Мы это делаем искренне и от души.

Никто не вспоминает и о том, что мы, "НИБУЛОН", в 2010-2011 году в одиночку удерживали ценовую ситуацию с хлебом в Николаеве.

По личному обращению губернатора.

Мы и сейчас в этом вопросе помогаем городу и области, мы четко выполнили возложенные на "НИБУЛОН" как на сельхозпроизводителя обязательства.

В тех районах области, где работают наши сельскохозяйственные филиалы, мы вырастили и передали определенную долю зерна в региональные ресурсы, чтобы цена на хлеб была стабильной.

Хотя я вообще не согласен с такой политикой, когда сельхозпроизводителей "наклоняют" и заставляют их сдавать по 1500 грн. трудно выращенный хлеб.

Для этого в стране есть Аграрный фонд, в который заложено около миллиона тонн, и который в соответствии с законом как раз и предназначен для регулирования и стабилизации цен на хлеб в регионах.

Но мы все равно не отказывались помогать своей области и городу, но всегда напоминали: "НИБУЛОН" - не единственная компания, которая занимается выращиванием и операциями с зерном. Хочу напомнить, что "НИБУЛОН" - не единственное успешное предприятие в городе и области.

Полагаю, что обеспечением продовольственной безопасности города и области должны заниматься не только сельскохозяйственные, а и все другие экономически состоятельные предприятия независимо от их отраслевой принадлежности.

Нельзя взваливать бремя на плечи одной компании, а потом годами её критиковать по поводу и без повода, что бы ни случилось в городе или области, уместно это или нет.

Наоборот, нужно это бремя разделить поровну между всеми компаниями, независимо от форм собственности и прочих различий.

Как предприниматель и руководитель с многолетним стажем я уверен, что всегда возможно найти законные формы экономического участия местных предприятий в обеспечении жизнеспособности территориальной общины, невзирая на их принадлежность к той или иной сфере экономики или форме собственности.

Мы дали работу тысячам николаевских строителей, а всего на строительстве объектов "НИБУЛОНа" на территории всей Украины работало около 150 строительных компаний.

Мы за два последних года в 3 раза сократили перевозку зерна автомобильным транспортом в Николаев, что говорит о том, что мы реально работаем над реализацией проекта по возрождению судоходства на наших основных водных артериях.

Одна только наша компания не может нести ответственность за состояние автомобильных дорог до границы с Кировоградской и другими областями.

Характерно, что на территории соседних с нами областей дороги намного лучше николаевских.

Значит, дело не в перевозках нашего зерна...

Для того, чтобы осуществлять перевозку 3 млн.тонн зерна (2 млн.тонн по Днепру, 1 млн. тонн по Южному Бугу), как предусмотрено нашей программой, нам и нужен плавкран.

Когда он будет введен в эксплуатацию, существенно сократится доля автотранспорта в инфраструктуре транспортировки зерна.

На 300 автомобилей в день на дорогах Украины и Николаевской области станет меньше, 200 железнодорожных вагонов в день можно будет освободить, разгрузив тем самым железную дорогу страны.

Кроме того, введение в эксплуатацию плавучего крана значительно повысит экспортные возможности производителей зерна, в том числе и в отдаленных районах, приблизив их к нашей компании, а значит, и к рынкам сбыта.

По подсчетам наших аналитиков, экономический эффект от внедрения этой программы для аграрного сектора Украины превысит 4 млрд.грн. в год.

- А как сегодня продвигается проект по углублению Днепра и Южного Буга?

- Мы получили почти все соответствующие согласования для работ по углублению Днепра, для разборки скальных грунтов на опасных для судоходства участках.

Но мы не получили разрешения для расчистки русла Южного Буга на территории Николаевской области.

Почему такая задержка?

Потому что сельские советы на дают разрешения на складирование вынутых при дноуглублении грунтов и выдвигают нам определённые финансовые условия.

С другой стороны, мы страдаем от бюрократической волокиты со стороны государственных органов, выдающих различные документы разрешительного характера. А без этого дноуглубление невозможно.

Вот так и выходит: с одной стороны, вроде бы все "за", и инвестиционный климат в нашей области якобы благоприятный, и все осознают ценность и важность этого проекта, а с другой стороны - получается то, что получается.

Несмотря ни на что, я как руководитель "НИБУЛОНа" твердо знаю, что задуманное мы осуществим, предприятия для хранения и обработки зерна на Южном Буге построим. Обязательно построим мы наши речные терминалы и в Вознесенске, и в Шостаково.

Если не сейчас, то через год. И чем меньше нам будут мешать, не говорю уже о том, чтобы помогать, тем быстрее мы это сделаем.

С другой стороны, мы гораздо эффективнее используем труд своих специалистов в тех регионах, где нам во всем готовы дать зеленый свет, где не мы, а у нас спрашивают, чем помочь, как поспособствовать нашей деятельности.

Где наши люди не ходят по "коридорам власти", чтобы месяцами заниматься решением каких-то элементарных вопросов.

Потому что во всех регионах знают: "НИБУЛОН" - это рабочие места, развитие инфраструктуры в отдаленных районах и новые технологии.

Как отметил, отвечая на вопрос представителя работодателей Жоковского района Львовщины на съезде Федерации работодателей Украины 27 ноября 2012 года Премьер-министр Украины Николай Янович Азаров, "Вы знаете в экономике директивные методы работают не так хорошо как хотелось бы, по этому никого мы обязывать ничем не будем, надо условия создавать. Я что приказ напишу "НИБУЛОНу"?

Будет ли "НИБУЛОН" мой приказ выполнять, ну так или не так? А вот условия создать такие чтоб тот же самый "НИБУЛОН" вкладывал деньги в развитие страны, и аграрного комплекса мы можем, и кстати сказать, "НИБУЛОН" ... построил 4,5 млн. тонн элеваторов за два года, строит порты, строит баржи и правильно делает, ... он дает нам возможность развивать и судостроение, и речное судоходство...".

Мы в первую очередь приходим в те области и районы, где нам открывают возможности для инвестирования, не мы, а у нас спрашивают, чем помочь нашему проекту, на координационных совещаниях в местных органах власти и самоуправления нас не пинают и не унижают.

Сегодня вызывает раздражение то, что мы строим плавкран в Румынии, а свои предприятия в других областях Украины.

А что начнется, когда мы будем строить свои предприятия за рубежом?

А мы будем строить свои элеваторные комплексы за границей, потому что это необходимо для развития нашего бизнеса и Украины в целом, для продвижения украинской сельскохозяйственной продукции на внешних товарных рынках.

После того, как мы завершим свою программу по развитию элеваторных мощностей в Украине, мы планируем заняться строительством таких предприятий за пределами страны, чтобы улучшить возможности продвижения украинского зерна на экспорт.

У нас уже есть предложения из ряда стран, которые заинтересованы в строительстве наших объектов на своей территории.

- Так наоборот, страна должна радоваться, что ее интересы будут шире представлены, что ее продукция, ее зерно завоевывает новые рынки.

- Да, вроде бы должна радоваться.

Как должна радоваться привлечению любых инвесторов, любых инвестиций.

Это у нас и декларируется. И на деле получается, что своих инвесторов "бьют".

Наверное, в воспитательных целях, чтобы чужие боялись.

И это Открытое письмо я воспринимаю, как сигнал не мне, а другим, тем, которые, может быть, и хотели бы прийти и работать у нас, но теперь должны трижды подумать: а стоит ли?

Подписанты этого Письма призывают меня помнить о том, что "НИБУЛОН" расположен на территории ЧСЗ. А мы помним и знаем.

Знаем, что в 2002 году заплатили за незавершенный объект строительства 80 млн. грн., в 2008 году за разрушенные цеха - еще 56 млн. грн., а совокупно заплатили заводу за имущество 136 млн.грн.

Напомню, весь уникальный завод, строивший авианосцы, флагман украинского судо- и кораблестроения ЧСЗ был продан государством в 2003 году всего лишь за 119 млн.грн.

То есть, завод от нас получил больше, чем стоит сам целиком.

Мы прекрасно помним и все обстоятельства, связанные с расположением нашего терминала на территории завода. Наш объект расположен не на территории ЧСЗ, а на городской земле, выделенной нам законным образом.

Помним, как нам перекрывали пути, разбирали рельсы, перерывали дороги.

Как не пускали наших специалистов на предприятие, блокируя нашу деятельность.

Мы это все очень хорошо помним. Вы сегодня хотите, чтобы "НИБУЛОН" размещал у вас свои заказы? Но тогда и ведите себя по-соседски и по-партнерски, потому что нас нельзя заставить силой или шантажом быть партнерами.

У ЧСЗ и сегодня есть невыполненные обязательства перед нашей компанией, неурегулированными остаются важные вопросы транспортного сообщения.

Изменится отношение руководства завода к нам - и черноморцы тут же ощутят пользу от этого.

Мы должны "не забывать", что "игры" вокруг покупки части фондов ГП "Судостроительный завод им. 61 коммунара" стоили последнему нескольких месяцев отсрочки в решении проблем с погашением задолженности по заработной плате", как сказано в Письме?

А вот это, извините, уже извращение и по форме, и по сути.

Повторюсь, мы решили помочь коммунаровцам в ответ на просьбу главы облгосадминистрации.

Если бы в апреле 2012-го торги по реализации арестованного заводского имущества состоялись и "НИБУЛОН" приобрел отдельную недвижимость завода им. 61 Коммунара, сделка была бы признана незаконной.

Не будем разбираться, сознательно или неосознанно нас подвергали риску незаконной операции.

Мы тщательно проверяли все документы и хотели только одного: чтобы в результате этой купли-продажи не был нарушен закон.

Или у нас теперь соблюдение законов называется "играми"?

И разве "НИБУЛОН" виноват в том, что завод доведен до такого состояния, что для погашения внутренних долгов ему нужно себя продавать?

В силу установленных законом ограничений сделка по отчуждению недвижимости завода была невозможной.

Все, кто участвовал в предпродажной подготовке документов, это прекрасно знают.

И то, что спустя 8 месяцев после этого других покупателей на этот объект не нашлось, еще раз подтверждает, что не в "НИБУЛОНе" дело.

Ну, а привязывать нас к невыплате задолженности по зарплатам на этом заводе - это уже за пределами какой-либо логики.

Сейчас становится популярным призыв "Купуй українське", и это радует.

Я готов. Но для этого нужно, чтобы наше, украинское, было лучше, было конкурентным.

Не патриот - это не тот, кто выбирает качество, а тот, кто внутри страны производит некачественные товары и услуги.

Меня в свое время упрекали в том, что я покупаю импортные комбайны.

Мол, это непатриотично. А я объяснял: непатриотично заставлять комбайнеров и трактористов мучиться и работать на устаревшей технике, в невыносимых условиях.

Человек должен работать в человеческих условиях на любом месте.

В нашей компании это закон.

Да, я аграрий, вынужденный заниматься судостроением.

Я раньше и представить не мог, что так повернется моя жизнь.

Но так случилось, и я этот вызов судьбы принял.

Я ведь занимаюсь судостроением не для собственного удовольствия, и не для развлечения, а потому что другого пути нет.

У меня нет времени писать Открытые письма, как нет и желания на них отвечать.

Я не злоупотребляю пиаром, мы просто информируем общественность города и области о тех хороших делах, которые делает наша компания.

Когда люди за обидами пытаются спрятать собственную несостоятельность, это не продуктивно.

Но, раз так случилось, могу сказать: уважаемые николаевские судостроители, у нас не мировой кризис в судостроении, у нас кризис судостроения в Николаеве, кризис местного масштаба.

Так что давайте начинать каждый с себя. Тогда не понадобится выискивать соринки в чужих глазах, искать виновных в своих неуспехах.

Когда каждый начнет заниматься своим делом и перестанет упражняться в обвинениях и обидах, тогда кризис кончится, тогда придет успех.

Подчеркну, что если бы нам не мешали, если бы нам были созданы нормальные условия для работы, мы бы очень скоро загрузили своими судостроительными заказами мощности николаевских судозаводов на несколько лет вперед.

Как николаевец я искренне желаю, чтобы судостроение в нашем городе было возрождено, и со своей стороны сделаю все, чтобы профессия судостроитель стала бы в нашем городе самой почётной и престижной.

- Спасибо за интервью.

Беседовала: Оксана Тихончук

Экспорт нефти в дальнее зарубежье по системе "Транснефти" в 2012 году увеличился по сравнению с предшествующим годом на 0,7 проц и составил 212,741 млн тонн. Об этом говорится в материалах Центрального диспетчерского управления ТЭК.В том числе на экспорт в 2012 году по нефтепроводной системе было направлено 189,634 млн тонн российской нефти против 188 млн тонн годом ранее.

При этом перевалка через морские терминалы возросла в отчетном году на 7,5 проц до 121,762 млн тонн - в первую очередь, за счет ввода нового российского нефтетерминала в порту Усть-Луга.

В 2012 году через Усть-Лугу было перевалено на экспорт 11,492 млн тонн нефти, через Новороссийск - 28,863 млн тонн, Туапсе - 739,5 тыс тонн /порт закрыт под будущую перевалку/, Приморск - 64,367 млн тонн, Козьмино - 16,299 млн тонн.

Поставки нефти по нефтепроводу "Дружба" сократились на 10,5 проц до 52,338 млн тонн. В прошлом году в Германию было поставлено 18,841 млн тонн нефти, Польшу - 18,360 млн тонн, на Гданьск - 580 тыс тонн, в Чехию - 3,027 млн тонн, Словакию - 5,434 млн тонн, Венгрию - 5,414 млн тонн, Боснию и Герцеговину - 679,1 тыс тонн.

Поставки нефти в Китай в 2012 году составили 15 млн тонн.