Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Рассмотрение в нигерийском суде ходатайства об освобождении российских моряков с судна Myre Seadiver, задержанных в порту Лагоса, вновь отложено, сообщил РИА Новости во вторник представитель компании-судовладельца Moran Security Group.

"Вопрос об освобождении российских моряков будет решен, скорее всего, на следующей неделе, так как заседание нигерийского суда постоянно переносится... Сегодня обсуждался этот вопрос, но рассмотрение ходатайства по существу, ориентировочно, будет только в понедельник", - сказал собеседник агентства.

По его словам, ситуация с задержанием российских моряков не меняется, "они пока остаются в полицейском участке, никаких обвинений им до сих пор не было предъявлено".

Судно Myre Seadiver, на борту которого находилось 15 российских моряков, было задержано нигерийскими властями 19 октября 2012 в порту Лагоса по подозрению в контрабанде оружия. МИД РФ 26 декабря сообщил, что в результате дипломатических переговоров принято решение предоставить россиянам-членам экипажа возможность вернуться на родину. Однако на прошлой неделе агентство Франс Пресс сообщило, что россиян перевели из изолятора ВМС в тюрьму, подчиненную полиции Лагоса. В середине января суд Нигерии продлил морякам срок содержания под стражей на 14 дней. Представители российского посольства в стране обратились к нигерийским властям с просьбой освободить задержанных под поручительство дипмиссии, однако рассмотрение данного ходатайства несколько раз откладывалось

Нефтяной танкер ITRI, принадлежащий нигерийской компании, который был захвачен пиратами у побережья Кот-д'Ивуара, освобожден, сообщает во вторник агентство Рейтер, со ссылкой на владельца судна.

Нападавшие заперли членов экипажа, состоящего из 16 нигерийцев, в одной из кают и слили все пять тысяч тонн нефти, которые перевозило судно. После этого пираты покинули ITRI и скрылись.

Танкер, идущий под панамским флагом, готовился зайти в порт города Абиджан еще 16 января, чтобы выгрузить нефть. Однако заход танкера в порт был отложен из-за плохих погодных условий. Когда именно группе пиратов удалось захватить судно, не известно.

Перевалка грузов в порту "Выборг" (Ленинградская область) в 2012 году выросла по сравнению с 2011 годом на 33% - до 1,462 миллиона тонн, сообщает ФГУ "Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург".

Перевалка навалочных грузов выросла на 20% - до 955,6 тысячи тонн. В том числе перевалка минеральных удобрений увеличилась на 9% - до 547,9 тысячи тонн, угля и кокса - в 2,5 раза до 381,1 тысячи тонн.

Перевалка генеральных грузов выросла в 2,1 раза - до 448,2 тысячи тонн, в том числе прочих генеральных грузов - в 2,6 раза до 374,9 тысячи тонн, металлолома - на 76% до 31,3 тысячи тонн, в то же время перевалка черных металлов снизилась на 62% и составила 15,7 тысячи тонн.

Кроме того, перевалка наливных химических грузов снизилась на 20% - до 50,8 тысячи тонн.

Порт Выборг основан на пересечении водных путей между Финским заливом, судоходной системой озера Сайма и реки Вуокса. В 1992 году Выборгский морской порт был приватизирован. В настоящее время порт имеет 13 причалов (общая протяженность 1480 погонных метров), расположенных вдоль береговой линии Выборгского залива. Причал 1 предназначен для пассажирских судов. Причалы 6-10 предназначены для обработки генеральных грузов. На причалах 11, 12, 13 преимущественно обрабатываются навалочные и насыпные грузы. Общая протяженность грузовых причалов составляет 999,7 м. Порт имеет конвейерную установку для перевалки удобрений навалом.

Грузооборот порта "Высоцк" (Ленинградская область) в 2012 году вырос по сравнению с 2011 годом на 2% - до 13,634 миллиона тонн, говорится в материалах ФГУ "Администрация морского порта "Большой порт Санкт-Петербург".

Перевалка нефтепродуктов выросла на 1% и составила 10,329 миллиона тонн, перевалка угля и кокса - на 3%, до 3,295 миллиона тонн.

Порт "Высоцк" находится в Выборгском заливе, навигация длится весь год. В порту осуществляет перевалку грузов стивидорная компания ООО "Порт Высоцкий" (специализируется на перевалке российского энергетического угля, поставляемого в страны Северной и Западной Европы) и распределительно-перевалочный комплекс "Лукойла".

Перевалка нефти и нефтепродуктов в порту "Приморск" (Ленинградская область) в 2012 году снизилась по сравнению с 2011 годом на 0,4% - до 74,768 миллиона тонн, говорится в материалах ФГУ "Администрация морского порта "Большой порт Санкт-Петербург".

Перевалка нефти снизилась на 3% и составила 68,245 миллиона тонн, перевалка дизтоплива выросла на 31% - до 6,523 миллиона тонн.

В декабре 2012 года перевалка нефти и нефтепродуктов составила 5,351 миллиона тонн.

Перевалку нефти и нефтепродуктов в порту "Приморск" осуществляют ООО "Приморский торговый порт" и ООО "Балттранссервис".

Ежегодное исследование рынков международной недвижимоcти проведенное агентством Demographia подтвердило, что стоимость домов на континенте остается "крайне завышенной".

Согласно агентству Demographia, цена недвижимости считается доступной, если она равна или ниже трех годовых доходов ее владельцев (до уплаты подоходных налогов). Среднедоступными в мире считаются дома, стимость которых равна четырем годовым доходам собственников.

Из 39 изученных региональных рынков австралийского жилья, ни одного дома в категориях доступного или среднедоступного жилья найдено не было.

В то время, как в США, например, из 216 регионов в 100 цена на дома в пределах доступного для местных жителей.

А средняя цена дома в Австралии равна 5,6 годовых доходов, а в столицах штатов цифра увеличивается до 6,5. По мнению специалистов Demographia, 75% изученного ими рынка австралийского жилья относится к категории "крайне недоступного" ("severely unaffordable").

Самым недоступным по жилью признан город Порт Маквори (Port Macquarie) в Новом Южном Уэльсе - средняя цена дома равна 8,6 годовым доходам, а самым "доступным" ( по австралийским меркам) - район Shepparton в штате Виктория,где дом в среднем обойдется "всего лишь" 4,5 годового дохода.

Порт Маквори попал и в пятерку самых недоступных международных рынков недвижимости вместе с Гонк-Конгом, Ванкувером, Гонолулу и Бурнмаус в Великобритании.

Убегающий горизонт кризиса

Первые результаты опроса участников рынков лома. Количество пессимистов увеличилось в 4 раза.

/Rusmet.ru, Геласимов Виктор/ Rusmet в настоящее время проводит участников рынка лома и рынка металлопроката, касающийся перспектив в мире и России ( http://old.rusmet.ru/poll.php ). Представляем некоторые интересные результаты. Напоминаем, что полное исследование получат только участники опроса - поэтому, присоединяйтесь!

Сколько продлится кризис?

Ответы в январе 2013

Кризиса нет____14%

Очень долго____57%

До весны 2014__29%

Когда всех «ударило» осенью 2008 года, то тогда же, 4 года назад был проведен подобный опрос. И вот какие были ответы.

Ответы в январе 2009

Кризиса нет____4%

Очень долго____16%

До весны 2009___14%

До весны 2010___66%

Ответы в январе 2011

Кризиса нет____7%

Очень долго____47%

До весны 2011__14%

До весны 2012__33%

Как видим, за прошедшие годы количество оптимистов резко поубавилось. Настроения такие, что ближайших хороших перспектив никто не видит. Количество тех, кто думает, что кризис продлится очень долго, увеличилось более, чем в 4 раза.

Какие прогнозы делали компании - участники рынка

ОТВЕТЫ в декабре 2008-январе 2009 (с каждой новой строкой - ответ отдельной компании):

• Банкротство ломозаготовительных предприятий, дефицит лома чёрных металлов, повышение цен на лом.

• Мертвый год

• Я думаю, что рынок будет развиваться, но не без помощи государства, работаю в этой сфере уже более 10 лет, заготовка лома значительно сократилась, сейчас почти весь лом идет с отходов производства и демонтажа, при стабилизации рынка все встанет на круги своя - все станет на свое место в течении года максимум

• Мне кажется, что после сезона 2008г., давать прогнозы очень неблагодарное дело

• Прогноз сделать очень сложно, но все надеемся на лучшее

• На ближайшие полгода мой прогноз крайне пессимистичен. И как мне кажется причина в том, что рынок лома замкнут на внутреннем потреблении, которое в 2009 году будет снижаться в связи с кризисными явлениями в строительстве и промышленности. Спад будет продолжаться и по объемам и по ценам. Даже когда запасы крупных комбинатов снизятся, они будут продавливать ломозаготовителей вниз, так как естественного барьера сопротивления, коим выступал экспортный рынок, больше не существует, благодаря лоббистским усилиям тех же комбинатов.

• Спрос на внутреннем рынке будет не очень хороший. Предприятия жадничали и поэтому имеют забитые склады по нереальным ценам. А вот экспорт худо-бедно будет выживать. И вытягивать портовые города...

• Прогноз на ближайшие 2-3 года: 1.Дефицит черного лома в России.2.Импорт лома в Россию. 3.Увеличение доли металлургических заводов в ломовом бизнесе.(дочерние компании).

• Спрос на лом вырастет, а ломосбор сильно упадет, из-за чего цены поползут вверх.

• Металлургия одна из первых приняла удар кризиса, и первая выйдет из него. Надеюсь!

• В ближайшие годы о развитии рынка не может быть и речи. Мощностей дочерних предприятий меткомбинатов вполне хватит для обеспечения сырьем. Независимые поставщики будут вынуждены либо уйти с рынка, продав бизнес, либо согласиться работать под лицензией дочернего предприятия на определенных условиях.

• Медленный тяжёлый нудный подъем

• Ситуация 1995 год без всплесков

• Без стабильности

• Основным толкателем в экономике, все же выступит Китай после выхода из праздников, а так же оживление ломозаготовителей, после долгих дней спячки. Каждый реально оценил, что работать необходимо и не значительный спрос на основании того, что заводы уже подъели зимний запас, будет стимулировать цену.

• Сейчас очень плохое время для металлургов - похмелье после праздника неплатежей, снижения цен и отказа от закупок лома. Для ломозаготавливающих компаний этот "праздник" принес свои "подарки" . Резкое снижение цен "на земле", практически нулевая активность первичных сборщиков и ломосдающих предприятий, прекращение программ развития, проблемы с кредитными организациями и судебные тяжбы с металлургами. Вторчерметы собирают мало, продаю еще меньше. Товарного лома меньше, а спрос начал расти. Как следствие новый старт соревнования за объемами и рост цен. Цены будут расти до предельно возможного уровня цен на сырье для производства рядовых марок сталей (экспортные позиции -полуфабрикатов (блюм, сляб)). Металлурги запоют старую песню о "плохом" экспорте, о великой идеи защиты собственного рынка... Если правительство решится и закроет по просьбе "трудящихся металлургов" экспорт лома, или усилит контроль за предприятиями этой сферы то это будет последними шагами в работе по уничтожению системы сбора лома в России. Для спасения металлургов от ломового голода в этом году и на следующие периоды, они должны начать работу по снижению давления на рынок. Освобождение от НДС это был первый шаг. Надо идти дальше Рост количества участников первичного рынка позволит вернуть объемы.

• Будет бурная волатильность рынка.

• Весной заводы получат заказы, но не смогут купить достаточно лома. Цены закупа будут прыгать от завода к заводу, доходя до 11-12 К RUR за тонну, усреднённый ценовой коридор будет на уровне 7-9 тыс. руб.

НЕКОТОРЫЕ ОТВЕТЫ в январе 2013 (с каждой новой строкой - ответ отдельной компании):

71% считает, что спрос в целом по 2013 году на внутреннем рынке на лом черных металлов не изменится.

• стагнация

• продолжится экспансия крупных металлургических холдингов в развитии сети ломозаготовителей (с поглощением мелких ломозаговительных предприятий).

• В условиях развития мирового системного кризиса (кризиса не только экономического) можно предположить, что объем мирового потребления металлургической продукции в 2013г. либо останется прежним, либо будет падать (на 1-3%). Доля экспорта в продажах российских металлургических заводов будет падать (не зря же нас ускоренно записали в ВТО). В 2013г. будет продолжен захват иностранными производителями российских рынков авиастроения, приборостроения, станкостроения, с/х, с/х-машиностроения и т.д. Хотя, в этой ситуации, из политических соображений, мировые регуляторы входную дверь на свои рынки для российских металлургов могут временно приоткрыть пошире. Серьезно увеличить объем экспорта российского лома вряд ли будет позволено внутренними регуляторами (способов хватает, фантазии тоже). Надежда российских ломовиков только на сохранение потребления отечественных меткомбинатов. Компенсировать потери российских комбинатов от уменьшения объемов экспорта (при нынешней экономической ситуации в стране) можно только за счет роста внутреннего потребления металлопродукции, вызванного реализацией соответствующих госпрограмм. По данным М.Делягина (интервью «КП») в федеральном бюджете на 01.12.12г. без движения находилось 7,2 трлн. руб. Однако, правительство РФ, возможно, отдаст приоритет размещению свободных средств в различных ценных бумагах. При неопределенности воздействия на рынок российского лома ряда труднопредсказуемых факторов (от мировых цен на энергоносители до победителя в борьбе ВТО и главного санитарного врача РФ Онищенко) несложно сделать следующий прогноз: в 2013г. будет похуже, чем в 2012г. Хотелось бы надеяться, что не намного хуже. Метзаводы, вводимые в строй в 2013г. заберут с рынка в этом году дополнительно 2-3 сотни тонн лома на свой зимний склад. Ломозаготовительные предприятия, которые не являются дочками меткомбинатов, будут использовать свое основное преимущество перед дочками – возможность накапливать лом на своих площадках для реализации его на пике цены. Независимые фирмы с недостаточной обороткой данного преимущества перед дочками не имеют и будут вынуждены еще раз задуматься о выходе из этого бизнеса.

• Оставшиеся на рынке предприятия будут иметь возможность поддержать (а кто-то и улучшить) свою экономику за счет освоения объемов, освободившихся для них в результате продолжающегося исхода участников с рынка. Я считаю, что будет происходить процесс укрупнения компаний, уход с рынка компаний которые ведут бизнес наиболее нецивилизованными методами, а также процесс перестройки заводских структур в плане большой эффективности

Рецепт стратегии выживания ломозаготовителя в современных условиях

Ответы в январе 2013

• Создавать собственные мини заводы по переработке мет.лома

• Терпение и еще раз терпение.

• Формирование устойчивых отношений с потребителями, развитие сети, диверсификация бизнеса

• Универсального рецепта нет, поскольку велико влияние территориальной специфики, наличия оборотки, близости портов, возможности отгружаться автотранспортом, родственных связей с меткомбинатами, наличия техники, ее возраста, возможности получения кредитов. Хотя… Надо проколоть еще несколько дырок в своих ремнях (поближе к пряжке).

• Максимальная эффективность ведения бизнеса, быстрая приспособляемость (структурная, финансовая и т.д.) к изменениям рынка, выход на новые направления поставок м/лома

Завершить хочется на оптимистичной ноте. Согласно данным Русмет, в США началось оживление в строительстве, причем, довольно заметное. Об этом будет отдельная публикация. У нас все происходит с задержкой в полгода-год, значит, оживление в мировой металлургии будет заметно уже в 2013 году - значит, все не так плохо как кажется.

Шведская лесопромышленная группа Sцdra приняла решение выйти из проекта строительства Енисейского ЛХК, который осуществляет компания «Ангара Пейпа».

Sцdra была приглашена в проект строительства завода в Сибири с нуля в качестве индустриального партнера и должна была отвечать за маркетинг и продажи целлюлозы.

«Масштаб проекта поменялся по сравнению с первоначальным планом. Он перестал отвечать нашей долгосрочной стратегии, поэтому мы приняли решение выйти из него», — отметил Гунилла Салтин, исполняющий обязанности гендиректора подразделения Sцdra Cell.

Напомним, проект Енисейского ЛХК — один из «долгостроев» в лесной отрасли. На саммите АТЭС-2012 во Владивостоке японская компания Marubeni заключила с «Ангара Пейпа» соглашение и обязалась взять на себя финансирование проекта — строительство предприятия и закупку оборудования. Кроме того, Marubeni намерена построить порт на Енисее для нужд будущего ЛХК. Проект «Ангара Пейпа» будет по минимальной процентной ставке кредитовать Японский банк международного сотрудничества.

Общий объем инвестиций в проект составляет $3,2 млрд, предполагается строительство лесохимического комплекса, производящего ежегодно 900 тыс. тонн хвойной беленой целлюлозы и 300 тыс. тонн растворимой целлюлозы. Кроме того, планируется выпуск 380 тыс. куб м пиломатериалов и 100 тыс. тонн топливных гранул. Комплекс создаст 4,5 тыс. рабочих мест, из них 3,5 тыс. — в лесозаготовке.

Sцdra Cell является третьим в мире производителем товарной целлюлозы с годовым объемом производства в 2 млн тонн.

What Wood News

На Севере Китая открылся первый Hyatt

Американская компания Hyatt Hotels Corporation открыла отель Hyatt Regency Qingdao в Циндао - крупнейшем городе и порте восточно-китайской провинции Шаньдун.

Отель расположен на набережной вблизи знаменитого пляжа Ши Лао Рен, в шаговой доступности от делового района и Международного выставочного центра.

Все 439 номеров - класса люкс, все с панорамными окнами-стенами на с видом океан и пляж. имеются также 25 номеров повышенной комфортности, президентские и представительские номера. В отеле действуют четыре ресторана с разными кухнями.

Ожидается, что новый отель станет не только люксовым жильем для гостей Северного Китая, но и удобной площадкой для переговоров и деловых встреч.

Пилотный регион. Калининград

Гайдаровские чтения в Калининграде

Институт Гайдара больше 15 лет работает с калининградской областью. он разрабатывал первые предложения по созданию свободной (особой) экономической зоны. е.т. гайдар не раз бывал здесь. Вместе с ним мы готовили “калининградский номер” (“Вестник Европы” 4/ 2002 год. в. Ярошенко “калинов мост”, эссе о Калининграде-Кёнигсберге) 10 лет назад. Понять, что изменилось за десять лет, к каким результатам пришла область, было нашей целью на этих, порой довольно жарких дискуссиях.

Положение хуже губернаторского

Н.Н. Цуканов — пятый губернатор Калининградской области за двадцать лет. Добром поминают здесь первого губернатора, профессора и доктора экономических наук Юрия Семеновича Маточкина. Потом были разные люди. Трудный регион, анклав, российский остров, вклиненный в Европу, со множеством специфических сложных проблем, решаемых не здесь.

И в Федеральном Балтийском университете полемика возникла сразу, на официальном пленарном заседании, что, согласитесь, бывает не часто.

Губернатор Николай Николаевич Цуканов сказал, что Калининградская область конкурирует не с другими регионами страны, а с соседними странами. Однако конкурентные преимущества тают из-за таможенных и административных барьеров и границ. “Критиковать существующую систему можно долго, — сказал Н. Цуканов, — но нужно предлагать альтернативы. Нам нужны новые идеи, они войдут в Комплексную программу социально-экономического развития Калининградской области, которая, мы надеемся, станет Государственной программой”.

Еще один крупный чиновник, Станислав Сергеевич Воскресенский (заместитель полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе), сказал, что уникальное положение Калининграда создает и проблемы и дополнительные возможности, особенно после вступления России в ВТО. Необходимо усиление конкурентоспособности, а для обсуждения перспектив области нужно привлекать все интеллектуальные силы… Он отметил, что поисками перспектив области занимаются Институт Гайдара и В.А. Мау, один из руководителей разработки социально-экономической стратегии страны. Он высказал убеждение, что “чем больше привлекается интеллектуального ресурса, тем лучше для развития региона”.

Владимир Александрович Мау выступал и полемично, и дипломатично. Он напомнил, что Гайдар видел и сильные, и слабые места региона, его возможности и риски, указывал, как можно проводить разные типы экономической политики. Область была полем экспериментов, мы проверяли и реализовывали здесь свои наработки. За истекшие годы через эксклав прошла череда губернаторов с очень разными политическими и экономическими воззрениями, но все они продолжали сотрудничать с Институтом Гайдаром.

В.А. Мау напомнил, что у АНХиГС здесь два филиала, и ученые “плотно работают” с регионом. Упомянув о разработанной по заданию руководства страны “Стратегии-2020”, он сказал: “Стратегия — это прежде всего процесс дискуссии, процесс обсуждения альтернатив и рисков. Это дает шанс экспертам быть практическими консультантами. Когда премьер В.В. Путин поручал нам работу над Стратегией, мы договорились, что предложим ряд разумных альтернатив”.

Эксперт, по мнению В.А. Мау, не должен настаивать на реализации своего замысла — это один из уроков девяностых. Гайдар говорил: “дело эксперта — честно сказать, чтó он думает, понимая, что решения принимают политики, исходя из другого ракурса, из своего опыта, интуиции, на основе собственных представлений… Но это не снимает ответственности экспертов, они должны говорить правду, а не угадывать настроение начальства… Хорошее время для экономистов, плохое — для остальных”.

В.А. Мау поделился соображениями о тенденциях развития страны и о тех рисках, что стоят перед нею. Он заявил (довольно полемичным тоном), что Россия ныне находится в беспрецедентно хорошем экономическом положении. В таком хорошем положении она не была с 1960-х годов — по сбалансированности показателей, по темпам роста, по бюджетной политике, даже по динамике капитала. У нас огромный отток капитала, сказал Мау, но и приток тоже (хотя баланс отрицательный). Однако у нас позитивные тренды, и даже Всемирный банк признаёт улучшение нашей конкурентоспособности по десяти позициям. Это, конечно, не повод для чрезмерного оптимизма, но можно сказать, что мы движемся в правильном направлении. (Даже если темпы роста снижаются — по европейским меркам они высоки, выше Германии, хотя и ниже Китая.)

Однако уровень недовольства в стране растет (тут В. Мау сменил регистр): экономика, бизнес — всё на стадии ожидания. Мы должны понимать, что нынешний кризис — это не эпизодический спад, а системная трансформация мировой экономики, которая началась четыре года назад и будет продолжаться еще долго. “Есть две группы проблем, — отметил В. Мау, — одна из них связана с глобальной ситуацией, другая — с внутренней. Как мировой кризис 1930-х годов в корне изменил ситуацию в мире, так 1970-е годы вывели нас на новую модель мира. Уверен, что и нынешний кризис завершится новой моделью…

Главный структурный вызов, — подчеркнул В. Мау, — это вызов социального государства. Самый тяжелый кризис разразился там, где созданы развитые системы социальной защиты. Где социальное государство больше, там кризис глубже и острее. Об этом первым писал Гайдар в своих проницательных работах. В государствах со стареющим населением и неблагоприятной демографией просто не может сохраниться старая пенсионная система; в эпоху массового удлинения сроков жизни не может сохраниться старая система здравоохранения. Раньше здоровые платили за больных, молодые за старых, а неученые — за учащихся. Это проблемы не только России, а всего развитого мира, с которыми пришлось столкнуться и нам, получившим в наследство скорее декларативную, нежели реально работающую, но очень притягательную для людей социальную систему. Как сделать хорошую систему здравоохранения, если лечатся все? Как преобразовать систему образования, если учатся все и всю жизнь?

Пенсионная система во всем мире трещит по швам. Первыми странами, которые ввели пенсионное обеспечение, были Германия, Великобритания. Но тогда продолжительность жизни была 45–50 лет, а до пенсионного возраста доживали не многие 70.

Ныне же пенсионный возраст превысил среднюю продолжительность жизни — и система затрещала. Речь идет о кардинальной смене модели: при каких параметрах она устойчиво балансируется? Люди, по 20 и долее лет живущие на пенсии и привыкшие быть активными потребителями товаров и услуг, требуют другого отношения, другого обеспечения, другого уровня доходов. Молодые вообще не надеются на государство и не верят, что оно сможет достойно оплачивать их труд и сберегать их средства для пенсионного обеспечения в их старости. Надежда на семью, на аренду недвижимости, на накопления — это уже совсем иная модель, для гораздо более состоятельного населения. И для устойчивой экономики, где долговременные вложения не лишены смысла.

Образование как отрасль экономики тоже ставит перед нами трудные вопросы. Мировой тренд — на пути индивидуализации образования. Не решив глубокие структурные проблемы, мы из кризиса не выйдем. Вопрос вопросов: как переформатировать эти сектора?”

Зал затих, а В. Мау продолжал грузить: “Весь мир столкнулся с демографическим вызовом, массовой миграцией. Современный экономический рост начинался при росте численности населения. Но, похоже, он остановился. Если это так, это все меняет, в том числе и идеологию неуклонного экономического роста.

Вызовы, с которыми сталкивается Россия и весь мир, — беспрецедентны. Мы не знаем решений этих задач, их лишь предстоит понять и решить. Никогда раньше банки не проводили такую денежную политику, как теперь, никогда не было такой перекачки денег в американскую и европейскую, мировую экономику… Не было такого: денежное предложение увеличивается, а инфляция падает. Много нового, непонятного. Это непонятное время, оно интересное для экономиста, но плохое для отдельного человека.

Ситуация, которой не понимают экономисты — такое было и раньше… Одновременно растут инфляция и безработица — такого прежде не отмечали. И непредсказуемость глобальной ситуации растет.

Для России важно развитие энергетики. Как сложится энергетическая картина мира — как она сложится через 10–15 лет? Энергетическая сверхдержава — или что-то другое? Но выбор-то надо делать сейчас, ибо в пору общей неопределенности, риски возрастают…

Существует и ловушка конкурентоспособности. Все последние годы доходы населения росли — при ухудшении качества социальных институтов. Россия — страна с относительно дорогим трудом и плохими институтами. Однако капитал еще идет туда, где дешевый труд и плохие институты, или наоборот…

Есть и макроэкономические проблемы — можем ли мы попасть в ловушку дефляции, стагнации, снижения цен при низком росте? Мы подавляем инфляцию, но если взорвется денежная политика стран, производящих валюты, что будет с Россией? Это очень опасная ситуация, грозящая большими бедами и конфликтами. Сейчас нужна взвешенная, тонкая и долгосрочная политика. ЦБ балансирует, чтобы не столкнуть экономику в ловушку стагнации. Или проблема демографического баланса. Изменить стране стало проще и дешевле, нежели изменить страну. Проще переехать туда, где комфортнее жить”.

Еще один большой риск — настроения элит. Говорят, что все не уедут. Но ловушка в том, что проблема смена места не есть результат плохого уровня жизни. Напротив, неудовлетворенность, критичность обостряется с ростом благосостояния. Если благосостояние будет расти без улучшения институтов, возникнет серьезная проблема. В. Мау заявил, что лично он скептически относится к обучению лучших студентов за рубежом; если элита учится за рубежом и лечится тоже за рубежом, это значит, что в стране улучшения не будет… Он считает, что скорее нашу систему образования следует оценивать по количеству иностранных студентов; почему к нам не едут учиться, если у нас такие хорошие вузы?

К нам приезжают низкоквалифицированные, а уезжают высококвалифицированные; приезжают те, кто живет хуже, чем большинство в России, а уезжают те, кто живет прекрасно.

Региональное развитие тоже сопровождает ряд проблем. У субъектов федерации много обязательств, и отказаться от них нельзя. Но нужно искать новую налоговую модель, позволяющую регионам генерировать доходы, особенно муниципалитетов, они должны быть состоятельными и способными решать проблемы граждан не путем конкурса просьб у Москвы.

Вопрос С. Воскресенского к В. Мау был не без двойного дна: а что бы вы сделали по-другому в экономической политике начала девяностых? (Многие поняли подоплеку вопроса так: вы всё советуете, вот уже двадцать лет, глядите — до чего страну довели!)

В.А. Мау каяться не стал. Напомнил, что Гайдар отвечал по-разному, однажды сказал, что назначил бы Чубайса на МВД, а не на Госкомимущество.

“Я не вижу, — продолжал В.А. Мау, — что можно было бы сделать лучше, только вижу, что можно было сделать хуже; как можно было не успеть вывезти ядерное оружие, чтобы не получить полномасштабную войну… Политические риски были огромные… Я не понимаю, как нам удалось избежать гиперинфляции, когда 12 центробанков эмитировали рубли. Мы выходили из CCCР без армии, без границ, налоговой системы и многого другого. И я удивлен, что все получилось так хорошо…

С.С. Воскресенский (как бы и в шутку): Он отказывается признавать ошибки!

В.Г. Драганов (некогда таможенный главный начальник, потом депутат, а ныне старший вице-президент “Автотора”), сказал: “Была допущена большая ошибка: введение института спецэкспортеров. Сначала приходили люди с идеями, потом с деньгами. Все деньги, в том числе, грязные делали на спецэкспортерстве (т.е. из страны вывозилось всё), за что можно было получить доллары. — Ред.) Сегодняшние политики, получившие большой опыт в бизнесе продвигают политику, будем надеяться, что правильно.

Спорить с ним никто не стал.

Индексы отсталости

Яков Моисеевич Уринсон, заместитель председателя правления РосНАНО, член правления Фонда Гайдара, сделал доклад “Экономические реформы в России двадцать лет спустя”.

Кажется, его выступление не понравилось высокопоставленному чиновнику.

Я.М. Уринсон начал без обиняков:

“За внешним благополучием кроются огромные проблемы. Во-первых, это структурные проблемы. Наши богатства превратились из преимущества в тормоз экономического развития. Экспорт на 75 процентов состоит из нефти и газа, все наше благополучие критически (!) зависит от цены углеводородов на мировом рынке. На октябрь 2012 года ни дополнительных мощностей, ни трудовых ресурсов просто нет. Без значительных частных инвестиций и структурных изменений рост невозможен. Но предпринимательская активность низкая.

Приток инвестиций падает; было 80 млрд будет 65 млрд. Причиной тому высокие институциональные барьеры, недобросовестная конкуренция, административные препоны, коррупция, суды… Россия обладает весомыми преимуществами. Но при этом занимает 71-е место в мире по индексу человеческого потенциала. На 65-м — по продолжительности жизни. Желающих эмигрировать уже 21 процент, а молодых — 39 процентов. 29 процентов людей с высшим образованием хотели бы уехать. За последние десять лет из страны уехали 1 млн 200 тысяч человек. В основном это образованные и очень квалифицированные люди. После революции 1917 года в эмиграцию отправились всего 400 тысяч русских.

Наряду с трудовыми ресурсами Россия теряет и капитал. Отток превысит 80 миллиардов долларов.

Нам предстоит пройти развилки истории, через которые уже проходили в конце 1980-х годов: Горбачев пошел по пути демократизации, Ельцин продолжил, Путин же построил бюрократическую вертикаль. Перед нами опять развилка; на мой взгляд, этот путь ведет в тупик. Постепенные реформы могут быть заблокированы чиновниками. Нужна решительная модернизация в следующем порядке: политика, институты, экономика. Пока мы топчемся на месте, в мире создается новый технологический уклад. Надо научиться видеть наши проблемы в мировом контексте”.

На взгляд Я. Уринсона, причины кризиса — отставание технологий от спроса на ресурсы. Вспомнить хотя бы доклад Римского клуба “Пределы роста” (1972 год).

Новые технологии развивались недостаточно. Возникли деривативы и другие финансовые инструменты. Работает принцип Коперника: “Худшие деньги вытесняют из употребления лучшие”.

Приоритеты сегодня — добыча сланцевого газа, возобновляемые источники энергии, новые агротехнологии. Определяющий принцип роста — через энергосбережение.

С.С. Воскресенский не согласился с Я.М. Уринсоном, внес поправку: приток 48 млрд долларов, мы входим в семерку ведущих стран. Индексы же составляют только по Москве, поэтому такое низкое место; если бы рейтинг составляли в регионах, Россия занимала бы более высокое место. По паритету покупательной способности у нас шестая экономика в мире.

“Город номер один по количеству долларовых миллиардеров — это Москва. Миграция населения — для меня самая страшная статистика. Люди голосуют ногами”, — подчеркнул С. Воскресенский.

Я. Уринсон не разделил мнения оппонента, сказав, что сравнительные низкие показатели мировых индексов неприемлемы для такой страны, как Россия.

Новость: Создается Автоград

Валерий Драганов (“Автотор”, Калининград) сказал, что прослужил на государство сорок лет, чувствует соблазн ввязаться в спор экономистов, но не станет, хотя у него есть собственные оценки. Он вспомнил Егора Гайдара как человека, имя и дела которого переживут века, несмотря на весь хор лжи и клеветы, которые до сих пор обрушивают на него. “Пока терпение, благоразумие, гуманность и другие человеческие качества не найдут в нашем социуме достойного места, вряд ли мы сможем судить об экономике”, — сказал В. Драганов. Также он сообщил залу сенсационную новость: только что подписано соглашение о создании в Калининградской области крупного промышленного кластера (cluster). В ближайшие годы там будет построен 21 завод: 5 — автомобильных и 16 заводов компонентной базы. Будет возведен новый, современный 50-тысячный город. Будет создан крупнейший учебный международный центр и полнокровный инжиниринговый центр. “Создаем ваше будущее”, — сказал он, обращаясь к студентам. Студенты аплодировали.

Инвестор не клюет. Почему?

Стафано Влахович (председатель Ассоциации иностранных инвесторов области) обратился к мировому фону. “Больше половины молодых испанцев не могут найти работу. В Китае спрос на рабочую силу упал на 50 проц., его поддерживают искусственно. Кризис жестче, чем мы думаем. Такого не было даже после Второй мировой. Но Россия — 112-я из 180 стран по привлекательности инвестиций.

Кипр — крупнейший российский инвестор. Но все понимают, что большинство инвестиций Кипра — это российские инвестиции. Россия не особенно привлекательна для инвестора; это не те объемы, которые принесут ощутимые изменения. Главная причина — в административном давлении... Легко или нелегко получить здесь разрешение на строительство? Россия на 164-м месте на планете. Может быть, поэтому в России всего 91 международный отель высокого класса, а в каком-нибудь Дублине — 84.

Жить в России обременительно настолько, что люди ничего не строят. Разве что в Москве, где деньги гребут лопатой. Хотите привлечь инвестора? Но он же должен где-то ночевать, потом ужинать, передвигаться и т.д. Спросите инвестора, где он жил в Москве? Если в “Метрополе”, скорее всего, будет “да”. Если же в “Космосе” — скорее всего, нет. У вас стремятся все регламентировать. Я, к сожалению, не вижу даже начала процесса изменений. Не вижу понимания того, что этот процесс необходим.

Н.В. Власенко (некогда крупный предприниматель, а теперь член Совета Федерации) сказал, что жители Калининградской области требуют европейского качества уровня жизни и управления, ведь людям есть с чем сравнивать. Упрекнул: “У Российского правительства нет никакого представления о развитии региона”. (Губернатор Н. Цуканов недовольно поморщился, он явно не был согласен с этим утверждением). Власенко зачем-то вспомнил Гонконг (одна страна — две системы). Мы не любим аналогии. Но подобные проблемы в мире уже решили. Предложил: взять какую-нибудь старую стратегию развития и приклеить обложку новую и демонстрировать всем. По его мнению, область замерла в ожидании окончания льгот в 2016 году; бизнес не идет в регион; все ждут. Никто не проверял, не смотрел и не анализировал, тенденции развития области.

“В основном, — считает Н.Власенко, — здесь оперируют резиденты свободной экономической зоны “чемоданного типа”, всегда готовые сняться с якоря. Мы должны найти свою специализацию, чем нам заниматься, иначе через несколько лет у нас будет безработица. Какова миссия области? Стратегической идеи для области мы пока не нашли. Понятно, что это самая западная часть России, — но какая? Мы были главными загрязнителями вод Балтийского моря. Мы строим очистные сооружения в Советске, Балтийске, Светлом, Мамонове, заканчиваем в Калининграде… Надеемся, что перестанем наконец портить жизнь нашим соседям, они нам в этом помогают.

Здесь надеются, что проблемы каким-то образом обратятся в преимущества. Преференции у области постепенно отбирают, регионы- конкуренты обходят ее. Мы хотели бы ориентироваться на европейские страны, но для этого надо выйти в лидеры внутри России. Даже в сфере туризма жесткая конкуренция. В Польшу приезжает миллион жителей из России, хотя они могли бы приезжать в Калининградскую область”.

В.А. Мау сказал, что продвижение он видит в понимании специфики области.

В конце 90-х ведущей была тема: Москва должна компенсировать отдаленность от центра… Потом говорили о форпосте России на западных рубежах, чуть что — обещали здесь развернуть ракеты. В. Мау в 2000 году выпустил книжку “Непотопляемый авианосец или сборочный цех Европы?”. Потом была в моде концепция “Мост”. Но с годами выяснилось, что интеграция в Европу — это политически трудная и не очень определенная тема, к тому же решаемая не здесь. Как понять, где ростки сепаратизма, а где правильные шаги к будущему общему пространству? К тому же европейские соседи часто отнюдь не приветствуют шаги им навстречу.

Губернатор Н. Цуканов обиженно сказал, что область часто забывают, даже олимпийскую эстафету мимо нас хотели пронести…

Здесь зреет представление о том, что область могла бы стать экспериментальной площадкой отношений с ЕС, именно в практическом, правовом, организационном и даже бюрократическом плане. Именно здесь можно перейти к конкретным шагам, как планировалось, прежде чем трудную тему трансграничных перемещений положили на лед. Правильный диагноз помогает лечить, напомнил Н. Цуканов, но ошибочный диагноз ведет к потере здоровья…Но главное здесь слово- Добрососедство.

“Круглый стол”

Модератор “круглого стола” С.В. Приходько рассказал о многолетнем сотрудничестве Института Гайдара и Калининградской области.

Алексей Игнатьев (Агентство регионального развития) напомнил, что в регионе запущен пилотный проект, здесь обрабатывается новая модель отношений с Европой. Поэтому все оттенки этих отношений тут же сказываются на области. В этом году удалось добиться изменения регламента ЕС по приграничному передвижению граждан РФ, постоянно проживающих здесь. Калининградские эксперты видят свою задачу в том, чтобы сформулировать и предложить Москве и Брюсселю удобную и перспективную модель общения с балтийскими странами и ЕС.

Балтийский макрорегион —европейский лидер инноваций

Наталия Владимировна Смородинская, руководитель Центра полюсов роста и особых экономических зон Института экономики РАН) сделала обзор Балтийского макрорегиона.

Макрорегион, в который включают 11 стран, развивается по скандинавской экономической модели, экономически он достаточно устойчив, он почти на уровне Северной Америки, а его экономическое состояние значительно лучше, чем в Южной Европе. Конечно, кризис коснулся и его; регион страдает от утраты мирового спроса. Но по внутреннему спросу он выделяется среди всех развитых стран, сохраняя высокие позиции глобальной конкурентоспособности. 11 территорий на фоне мировых рейтингов занимают хорошие позиции. Швеция на первом месте в мире, при том что Россия — на 66-м месте. Эти страны не меняют своего высокого социального ориентира; скандинавская модель опережает время, они уже давно придерживаются принципов, к которым другие только еще примериваются. При высокой социальной нагрузке — финансовая макростабильность, стремление не расширять бюджетные расходы.

Остальной мир при этом пока стимулирует рост на основе предложений “дешевых денег”. Но здесь считают, что самые главные институциональные факторы вырастают на микроуровне. Конкурентоспособность определяется характеристиками качества деловой среды, условиями для формирования инновационной экономики. Особые конкурентные преимущества дают трансотраслевые кластеры. Именно здесь создаются условия для сетевой кооперации и образования инновационных кластеров. Не случайно страны региона — мировые инновационные лидеры. Кластеры — это образ всей инновационной экономики в целом, так называемая тройная спираль (государство-бизнес-университеты). Швеция одной из первых довела модель “тройной спирали” до государственной инновационной политики.

Важен статус макрорегиона как целостного проекта, а не административного образования. Реализуется стратегия ЕС, по которой как Балтийский регион развивается за счет кластеризации, без дополнительных бюджетных вложений и бюрократических институтов. Балтийский регион признан модельным для остальной Европы — для Дунайского, Черноморского, Средиземноморского регионов. В этой стратегии 80 проектов, путем “тройных спиралей” в ней участвуют все страны региона (кроме России). Россия не участвует. Кластер Эресуне между Данией и Швецией — один из самых инновационных в мире. Модельность и привлекательность Балтийского региона — в переходе к экономике знаний через кооперацию кластерных инициатив. Возникает впечатляющая “Сеть сетей“. Предполагается отработать такую матрицу и распространить по всей Европе. Меняется сама модель европейской интеграции, координация и кооперация не только экономических курсов, но и интеллектуальных и инновационных ресурсов.

В то же время у нас в России не сложились полноценные двойные спирали; никаких обратных связей нет. Между бизнесом и наукой отношений практически нет. Но всё вязнет в недрах государственной бюрократической машины. При этом все контакты проходят через государство, ведомства, однако иерархия препятствует любой дивертификации экономики. Если не зародится соответствующая институциональная среда, не будет новых отраслей и островов инноваций.

Глобализация — это не только вызов или шанс. Кластер — это команда, доверие, это взаимодействие; вы перестаете быть на периферии, как только включаетесь в кластер. Европейский Союз с 2007 года проводит новую региональную политику, способствующую тому, чтобы все разбились “по клубам”, объединились вокруг проектов и создавали инновации. Возникает понимание, что развиваться можно не линейно, рывками. В Балтийском макрорегионе можно подключиться к трансбалтийским сетевым проектам, создаются совершенно новые группы связанных отраслей.

Требуется политическая воля!

Григорий Томчин возразил, что ничего этого у нас не будет. Перепрыгнуть невозможно.

“Я не вижу никаких особенностей. Какая модель? Нам нужна политическая воля, а не разработка. Что моделировать? Что проектировать? Пока мы не можем решить основных страновых проблем. Простые проблемы нужно решать. Приватизация — это ведь прежде всего структурная перестройка.

Проекты и объединяющие трансграничные идеи — например по воде. Консенсусные формы взаимодействия, местные инициативы могут очень много сделать. Но без политической воли в современном мире очень мало что можно сделать. Нельзя просто гнуть свою линию. Экономическая зона — которая не работает; программа переселенцев — которая не реализуется. Очевидно, что шанс — интегрироваться в трансграничное сотрудничество. Продираться к нему, несмотря на все препоны. Перестать рассматривать соседей как главных политических противников России. Они таковыми не являются, хотя бы по малости своей. И Балтия и Польша — с ними можно сотрудничать, но без центрального решения вектор переломить трудно… Их надо рассматривать как союзников, а не как противников.

М.Ю. Плёхин, второй модератор, не согласился с утверждением, что программа переселения в область мертва. На начало года в область приехало 13 тыс. человек, и это 40% всех приехавших в РФ. Сальдо смертности и рождаемости у нас отрицательное, без миграции области не выжить.

Г. Федоров (проректор по науке ФБУ имени И.Канта): “Существует приграничное сотрудничество между муниципальными объединениями. Существует еврорегион “Балтика”, созданный в 1998 году (Швеция, Дания Литва, Латвия, Польша, и Калининград). Отношение к нему разное, но главная его задача — снятие исторических предубеждений, предрассудков, на местном уровне они гораздо быстрее преодолеваются. На уровне муниципальной власти, университетов, школ, малого бизнеса развиваются самые разные контакты. Есть исполнительный орган, секретариаты, созданы рабочие группы, подгруппы… Была разработана и согласована стратегия и программа развития еврорегиона “Балтика”. Изменения происходят; приграничное движение стало очень интенсивным.

Калининградская область сегодня — это формирующийся специфический “коридор развития”. Развитие (медленнее, чем хотелось бы), но все-таки между РФ (в целом) и ЕС происходит. Создан единый российско-европейский трансграничный рынок.

Уже сейчас наш рынок насыщен и количественно и качественно. Говорят, что цены здесь выше, чем в России, а доходы ниже. Я не верю в эти оценки: в регион идет приток населения, этого бы не было, если бы он был депрессивным. Из региона отток населения за рубеж мизерный — 700 человек в год.

Если сравнивать цены, надо принять во внимание, что у нас качественные товары, прежде всего продовольствие из Польши, Литвы. Доходы населения оценить трудно, но они повыше средних по стране. Здесь очень развит малый бизнес с его серыми доходами; 7 тысяч человек работают по загранпаспортам. Нам необходимо усиливать свои связи, переходить к международной кооперации, вырываться на рынок ЕС.

Определенного уровня жизни мы достигли, но большего. Проблем много. В целом же модель “пилотного региона” прекрасно работает; она успешно экспортирована на всю Россию. Объективные требования развития — это проблемы всей страны, даже мира, а не только нашего региона. Другое дело, что здесь по преимуществу происходит “отверточная сборка”, производится всего 8-10 процентов добавочной стоимости — это очень низкий уровень из-за слабой локализации, отсутствия современного производства комплектующих”.

Андрей Романов (бизнесмен): “Калининград не согласен с тезисом, что импортозамещение — это хорошо. Мы можем привести примеры целых отраслей, которые были закрыты по причине лоббирования российских конкурентов. Ни одному инвестору не даны гарантии, и все работают на свой страх и риск. Никакого тесного сотрудничества с соседями у нас нет и не будет, потому что идет жесточайшая борьба за рынки и за технологии. Нам технологии никто нигде не отдает. И не продает. Якобы современные производства, которые у нас открываются, это позавчерашний день. Мы привлекли немецких партнеров на 49 проц. капитала. Мы вышли на среднеевропейские показатели по производительности и себестоимости. Мы смотрим спокойно на вхождение в ВТО, но за это надо платить. Технику мы покупаем через своих партнеров. На европейские рынки мы никак не можем выйти и в ближайшие годы не выйдем. Несколько лет назад мы начали аттестацию Калининградской области на выход нашей мясной продукции на рынки в Евросоюзе. Пока успеха нет. Товары с большой добавленной стоимостью ЕС на свои рынки не допускает. Мы очень хотим быть ориентированы на экспорт, но все переговоры с ЕС — это компетенция федерации.

Да, нас там никто не ждет; расходы, связанные с продвижением на эти рынки, колоссальные. Но без этой перспективы не будет развития. Для меня как для владельца бизнеса непонятно, как будет развиваться наш бизнес после 2016-го и даже после 2013 года. Последствия вхождения России в ВТО мы тоже просчитать пока не можем”.

Н. Смородинская:

“Новая ситуация принципиально иная, тем лучше; нужна сложная комбинаторика. Нужны неожиданные решения. Нужно формировать новые отрасли, трансотрасли.

Объединение в кластерном проекте подразумевает кооперацию и конкуренцию одновременно. Нужно искать иные отрасли, рынки и подходы. Здесь уповают на строительство автозаводов, но все это прошлое. Экологические проекты, возобновляемая энергия, водные ресурсы, новые технологии... Альтернатива проста: либо закачивание средств в убыточную социальную среду, либо поддержка роста. Совместить эти задачи невозможно; но у нас принято решение в поддержку “социалки” без модернизациии.

Как найти проект, который позволит модернизировать и социальную сферу, и вести модернизацию? Вот пример: проект по водным ресурсам. Трансграничные реки Неман и Преголя. Скандинавы предлагают свои новые технологии, апробированные в Польше и Литве. Но Калининград выпадает: наш Водный кодекс не ориентирован на трансграничное сотрудничество. Но скандинавы крайне заинтересованы в том, чтобы подключить Калининград к проекту, более того — без нас их проект не будет эффективным. Когда предлагают деньги, это хорошо, но технологии, менеджмент — другое, это новые виды деятельности между социальной и производственной.

Г.Томчин сказал, что Прибалтика нам нужна, только если Россия будет открытой к Западу страной, а если закрытая, она всего лишь форпост, караульня, и значит всегда будет бедна...

Бедный бегемот

Д.А. Чемакин (министр промышленности калининградской области): “Чтобы понять, эффективны ли на-

ши действия, надо рассматривать длительный период.

Экономическую зону развивали с непроявленными и несформулированными целями. На огромной территории субъекта ввести особый режим, идея была обречена либо на постоянный контроль, либо на неудачу. Идея работала на внутренний рынок и на Восточную Европу. В 1996 году это было реализовано в виде закона; зону назвали особой, потому что свободной назвать е было нельзя. Главные беды — отсутствие инфраструктуры развития и сверхадминистрированность.

С 1999 по 2005 год ВВП вырос за 42 процента; регион начал производить автомобили, пылесосы, телевизоры, он развивался темпами, сравнимыми с окружением, задача была выполнена. Создавались свои технологии, которых не было в стране. Сюда пришли мировые бренды, принесли технологии… Получился опытный регион соединения рынка и технологий. Вырос товарооборот порта и железных дорог. Появилось паромное сообщение — под экономику. Мы живем с соседями примерно в одних темпах.

В России просто не было таких технологий. Современной автомобильной промышленности не было; отсюда вышла отрасль. Мы ждали вступления в ВТО с 2006 года. Логика роста региона была основана на проектах развития. Владельцы бизнесов выбрали путь роста, а не развития. 10 лет остались без целеполагания. Регион нещадно начали эксплуатировать — но без расширения технологий. Автор вскочил в последний вагон. Мы получили хорошую компетенцию на логике соединения, когда есть потребность в импорте, но нет технологии и экспорта. Автомобили, мебель. В 2006 году начали собирать плазменные телевизоры. Импорт высокотехнологического оборудования необходим, потребность есть. Надо создавать высокотехнологичные импортозамещения; всегда будет высшая компетенция, которую надо вносить в глубь страны. Есть потребность Запада на прямой импорт. Есть у России потребность поставлять на экспорт. Предлагали нам быть пионерами, входить в новые виды деятельности, но издержки на это калининградцам никто не компенсирует. Это не дает ресурса развития: быть все время пионерами утомительно и разорительно. Да и невозможно на такой малой территории. Что мы можем делать лучше других? Мы первопроходцы, рискуем, пробуем, ошибаемся, наконец, у нас все получается, потом опыт тиражируется, и конкуренты нас обходят. Нам надо искать новую компетенцию, безработица, кризис. Чем это закончилось вы знаете. Площадью Победы и лозунгами о Балтийской республике.

Большой московский финансовый босс как-то посещал калининградский зоопарк, остановился возле бегемотов и вдруг спросил:

– Почему большой — такой большой, а маленький — такой маленький?

Местные люди не знали, что на это ответить, потом кто-то нашелся:

– Большой — на федеральном бюджете, а маленький — на местном.

Босс долго смеялся.

Потом карликовый бегемот умер. Надо, чтобы наш регион не повторил его судьбы”.

P.S. 1

26 ноября 2012 г. Сайт правительства Калининградской области:

Президент России Владимир Путин поручил рассмотреть возможность о придании комплексной программе социально-экономического развития Калининградской области статуса государственной. Это предложение обсуждалось на встрече главы государства с губернатором региона Николаем Цукановым, который назвал документ “программой модернизации” региона и напомнил, что он разрабатывался по поручению Владимира Путина. “Для нас это очень важно, так как даст возможность вывести экономику на совершенно другой уровень. Без этого статуса Калининградская область практически развиваться не сможет”, — подчеркнул губернатор. Владимир Путин поддержал инициативу Николая Цуканова. (Стенограмма встречи на сайте Президента России http://news.kremlin.ru/news/16931

P.S.2

После войны немецкое население было изгнано из бывшей Восточной Пруссии, разделенной между Польшей и СССР (а в 1991 году — и между Литвой и Россией). Это были годы невидимых послевоенных трагедий. Сюда приезжали переселенцы из истерзанной, сожженной Белоруссии, Смоленщины, Брянщины, Псковщины, Украины. Здесь живет уже четвертое поколение тех мигрантов.

Но странное дело: нам рассказывали, что этот край, его природа, климат, близость моря, границы как-то незаметно, но мощно, как излучение, меняет людей, преобразует их характеры, мироощущение, отношение к жизни. Приезжающие немцы отмечают много общего в менталитете прошлого и пришлого населения. Такие же спокойные, уравновешенные, законопослушные люди, скорее консервативные, нежели склонные к новизне. Не авантюристичные, но очень практичные, жизнестойкие, работящие. Похожие на когда-то живших здесь до них прусаков. Словом, европейцы. Русские европейцы.

Отчет В. Ярошенко

Опубликовано в журнале:

«Вестник Европы» 2012, №34-35

Компания "Сахалинское морское пароходство" (SASCO) в понедельник восстановила движение на паромной переправе, которая связывает Сахалин с материком, сообщил РИА Новости представитель компании.

Работа паромной переправы была приостановлена в пятницу в связи со штормовой погодой. Паромы SASCO пережидали непогоду на материковой стороне. В воскресенье из порта Ванино вышел дизель-электроход "Сахалин-7".

"В понедельник утром он прибыл в Холмск и стоит на погрузке", - сказал собеседник агентства.

Он отметил, что остальные паромы выйдут из порта по мере загрузки.

Правительство Сахалинской области совместно с компанией ОАО "БМ-Сахалин" определили место для строительства завода по деревообработке, предприятие будет построено в Александровске-Сахалинском районе на севере Сахалина, сообщила РИА Новости сотрудница пресс-службы регионального министерства лесного и охотничьего хозяйства.

Строительство завода начнется в рамках реализации крупного инвестиционного проекта "Комплексное деревоперерабатывающее производство". Инвестиционная фаза проекта рассчитана на 6 лет, общий объем инвестиций составит чуть более 6 миллиардов рублей. Проект предполагает создание крупного экспортно-ориентированного лесопромышленного предприятия, осуществляющего полный безотходный цикл заготовки и переработки лесоматериалов.

С выходом завода на проектную мощность будет производиться около 200 тысяч кубометров сушеного пиломатериала и 370 тысяч кубических метров технологической щепы. Кроме этого ориентированное на экспорт безотходное лесоперерабатывающее производство позволит создать на Сахалине около 700 дополнительных рабочих мест.

"Решение о строительстве завода именно в Александровске-Сахалинском, были учтены транспортные издержки, близость его к лесосырьевой базе, конъюнктура внешнего и внутреннего рынков", - рассказала собеседница агентства.

Она сообщила, что разработка проектно-сметной документации по строительству завода будет начата в текущем году. Возведение промышленного здания планируется на 2014 год и завершение - на 2016 год. Кроме этого определено месторасположение технологической объездной дороги от порта до завода. Ее протяженность составит 4 километра.

Работа атомных ледоколов ФГУП "Росатомфлот" на Балтике показала их эффективность; использовать атомоходы в Финском заливе необходимо по крайней мере до тех пор, пока не будет построена серия новых дизель-электрических ледоколов, считает генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.

Работа атомного ледокола на Балтике в 2013 году, согласно договору между Росатомфлотом и Росморпортом, рассчитана на 90 дней. Атомоходы работают у берегов Невы уже третий год подряд, после того как зимой 2011 года в Финском заливе сложилась аномально тяжелая ледовая обстановка. Толщина льда в некоторых местах превысила метр, и число застрявших во льдах судов приближалось к двум сотням. Тогда, впервые в истории российского атомного ледокольного флота, на Балтику отправился мелкоосадочный ледокол "Вайгач", вызволивший из ледового плена за время работы в заливе более 250 судов. Атомоходы работали на Балтике и в 2012 году, проведя за собой 322 судна.

Согласно данным Атомфлота, стоимость работы атомного ледокола в Финском заливе в 2011 году составила порядка 3,3 миллиона рублей в сутки. Стоимость работы линейного дизель-электрического ледокола на Балтике составляет до 2,5 миллионов рублей в сутки.

"Атомный ледокол - это не балкер, его фрахт не рыночный. Фактически, когда договариваются два ФГУПа, и этот договор одобрен на государственном уровне, - значит, цифра аренды атомохода вряд ли взята "с потолка", и вряд ли речь идет о коррупции, так как атомная сфера сейчас очень сильно контролируется", - рассказал Безбородов РИА Новости.

По его словам, разговоры о рентабельности или нерентабельности использования атомоходов на Балтике являются рассуждениями "в пользу бедных", так как реальный доход от тех или иных услуг по ледокольной проводке, которые во множестве оказывает Росморпорт, совершенно не поддается расчетам в рамках российской отчетности. (Атомный ледокол по прибытии в Финский залив поступает в оперативное распоряжение Большого порта Санкт-Петербург - ред.).

"Конечно, для Атомфлота ледокол окупает свою эксплуатацию. Еще один момент, и это, извините, из курса физики шестого класса, - атомный ледокол мощнее дизель-электрического, и в первую очередь именно поэтому работает на проводках эффективнее. Все разговоры о том, что работа одного атомохода равна работе одного "дизеля", совершенно несостоятельны", - добавил Безбородов.

По его словам, на эту зиму прогнозировались сильные морозы, а в таких погодных условиях атомный ледокол необходим как подстраховка от простоев, которые случились в 2011 году. Два года назад "Вайгач" был единственным судном, которое свободно работало в ледяном "панцире" Балтики, напомнил эксперт.

"Убыточен или не убыточен атомный ледокол на Балтике - сказать наверняка нельзя. Если через несколько лет в строй введут новые дизель-электрические ледоколы - прекрасно, будем их использовать. А пока их нет - давайте исходить из того, что есть и использовать то, чем располагаем", - подытожил Безбородов.

Атомоход "Россия" был заложен 20 февраля 1981 года на Балтийском заводе, спущен на воду 2 ноября 1983 года, принят в эксплуатацию 21 декабря 1985 года. Его длина - 150 метров, ширина - 30 метров, осадка - 11 метров. Силовая энергетическая установка состоит из двух реакторов, максимальная мощность - 75 тысяч лошадиных сил, что как минимум в два раза превышает показатели самого мощного дизель-электрического ледокола из числа тех, кто трудится на Балтике. Анна Юдина.

FITCH: СТАРЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ УГРОЖАЕТ РЕЙТИНГАМ РАЗВИТЫХ СТРАН

Эти государства могут столкнуться с новым финансовым кризисом, если не реформируют пенсионную систему

Кредитные рейтинги развитых стран могут оказаться под угрозой из-за старения населения. Несмотря на принимаемые меры по выходу из кризиса, эти страны могут столкнуться с более серьезными финансовыми проблемами, если не будут проведены реформы рынка труда и пенсионного обеспечения, сообщает международное рейтинговое агентство Fitch.

По расчетам экспертов агентства, при развитии неблагоприятного сценария в среднем сальдо бюджета одной из рассматриваемых стран сократится на 0,6 процентного пункта к 2020 году и на 4,9 процентного пункта к 2050 году. Как следствие, объем государственного долга многих таких государств будет быстро расти по отношению к ВВП. По прогнозам Fitch, к 2020 году долговое бремя (отношение госдолга к ВВП) 27 стран ЕС вырастет на 6,9 процентного пункта, а к 2050 году - на 119,4 процентного пункта. Отсутствие реформ также отразится и на росте ВВП развитых стран, считают в рейтинговом агентстве.

В Fitch предупреждают, что без принятия срочных мер кредитные рейтинги стран, где проблема со старением населения стоит очень остро, могут быть понижены на 1,5 ступени к 2030 году и на 5 ступеней к 2050 году. Если прогнозы специалистов оправдаются, то через 10 лет с резким увеличением расходов, связанных со старением населения, в первую очередь столкнутся Япония, Ирландия и Кипр. Через больший промежуток времени такие же проблемы ждут Люксембург, Бельгию, Мальту и Словению, полагают аналитики.

В заключение в Fitch отмечают, что реформы, которые были проведены в Португалии, Италии и Греции, смогли эффективным образом нейтрализовать влияние фактора старения населения на состояние финансовых систем этих стран.

В начале прошлого года с похожими опасениями выступили эксперты другого рейтингового агентства Standard & Poor's. Они заявили, что с 2015 года начнут снижать рейтинги 20 стран, имеющих высочайшую оценку, если их правительства не проведут реформы, которые сдержали бы рост расходов на здравоохранение и другие затраты, связанные со старением населения. По данным S&P, наибольшие опасения в этом вопросе вызывают страны Европы, Япония и США.

В 2012 году грузооборот ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" ("МП СПб") составил 8,7 млн тонн, что на 18% превышает аналогичный показатель 2011 года.Перевалка генеральных грузов увеличилась на 6%, до 6,9 млн тонн. В частности, на специализированных площадках "МП СПб" было обработано около 1 млн тонн накатных грузов. Всего в январе-декабре 2012 года перегружено 65 502 единицы автотехники (+35%), из них - 52 543 легковых автомобиля (+11%).

Объем перевалки насыпных грузов вырос в 2 раза, до 1,8 млн тонн.

За 12 месяцев 2012 года объем экспортных грузов увеличился на 15%, до 6,6 млн тонн, импорта - на 24%, до 2,1 млн тонн.

Положительная динамика грузооборота компании обусловлена оптимизацией технологических процессов обработки грузов и обновлением системы логистического и информационного взаимодействия с клиентами. Также благодаря эффективному взаимодействию с ОАО "РЖД" в 2012 году удалось исключить проблемы с железнодорожной инфраструктурой и избежать простоев вагонов.

В 2012 году грузооборот Морского торгового порта Усть-Луга увеличился в 2 раза и составил 46 612 449,255 тонн. Подобный рост обусловлен как появлением новых грузов, так и планомерным увеличением перевалки на работающих терминалах.Всего за прошедший год стивидорные компании порта перевалили 472 231,424 тонн генеральных грузов, 15 591 379,754 тонн угля, 922 931,230 тонн чугуна, 1 101 402,100 тонн серы, 12 591 718,054 тонн нефтепродуктов, 14 175 709,124 тонн сырой нефти. Объем перегрузки автомобилей достиг 167 380 единиц, на 20% улучшив показатели 2011 года.

Количество обработанных железнодорожных вагонов в 2012 году возросло до 485 259 единиц, что в 1,4 раза больше по сравнению с показателями 2011 года.

Справка:

В 2011 году в порту Усть-Луга было перевалено 22 737 260, 482 тонн различных грузов и 133 837 автомобилей. Планируется, что при выходе на полную мощность, грузооборот порта увеличится до 180 млн тонн.

Группа НМТП сообщает, о том, что ееконсолидированный суммарный грузооборот за 2012 год вырос на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом и составил 158,9 млн. тонн.

Генеральный директор ОАО "НМТП" Радо Антолович отметил: "Несмотря на нестабильность мировой экономики и суровые погодные условия в 2012 году нам удалось добиться роста грузооборота в наших портах по сравнению с 2011 годом. Нами обработано почти 159 млн. тонн грузов, и это абсолютный рекорд для Группы. По отдельным грузам, а именно нефтепродуктам, черным металлам и зерну мы росли быстрее рынка. В виду того, что в 2012 году основными существенными причинами роста навалочных грузов в портах России был уголь, НМТП начал его перевалку в августе, и мы твердо верим в то, что уголь будет хорошим дополнением к нашей диверсифицированной грузовой базе. В целом, универсальный характер наших портовых активов позволил Группе успешно противостоять влиянию таких негативных факторов как нестабильность глобальных рынков, стихийные бедствий и ограничения железнодорожных поставок и компенсировать снижение перевалки некоторых грузов за счет увеличения обработки других, на которые наблюдается повышенный спрос".

Наливные грузы

Перевалка наливных грузов в отчетном периоде выросла на 700 тыс. тонн (или 0,5%) по сравнению с аналогичным периодом и составила 131,1 млн. тонн. Грузооборот сырой нефти составил 110,8 млн. тонн, снизившись на 2,3% по сравнению с 2011 годом. Объемы перевалки нефтепродуктов, напротив, продемонстрировали устойчивый рост, увеличившись на 17,4% по сравнению с аналогичным периодом до 19,4 млн. тонн. Одной из важнейших причин здесь стал запуск Мазутного Терминала в Новороссийске, который начал работать на полную мощность в октябре и обработал более 2 млн. тонн мазута в 2012 год.

Навалочные грузы

В 2012 году Группой НМТП обработано 11,8 млн. тонн навалочных грузов, что представляет снижение на 5,8% по сравнению с 2011 г. за счет снижения объемов перевалки зерна во второй половине года, вызванного неурожаем, а также сокращения объемов обработки железной руды и минеральных удобрений.

Перевалка угля неуклонно росла, начиная с августа, и составила 254 тыс. тонн за весь год, в то время как грузооборот цемента вырос более чем в два раза по сравнению с 2011 годом и составил 322 тыс. тонн.

Генеральные грузы

Генеральные грузы определенно были "светлым пятном" в 2012 году, их грузооборот увеличился на 20,3% и составил 10,9 млн. тонн. Перевалка черных металлов увеличилась на 26,2% по сравнению с аналогичным периодом, до 8,7 млн. тонн, что составляет большую часть данного роста. Объем перевалки лесных грузов превысил730 тысяч тонн, что на 21% выше уровня аналогичного периода.

Контейнеры

Контейнерооборот Группы НМТП в 2012 году вырос на 623,7 тыс. TEU, что на 4,4% выше аналогичного периода. Чтобы заработать на быстрорастущем сегменте контейнерных грузов, Группа продолжает осуществлять запланированный инвестиционный проект по увеличению мощностей контейнерного терминала.

В АО "НК "КТЖ" состоялось совещание по итогам работы железнодорожного транспорта в 2012 году и приоритетным задачам на 2013 год с участием Премьер-министра Республики Казахстан Серика Ахметова. Результаты деятельности национальной компании Казхастана за истекший период признаны положительными. Основные задачи направлены на исполнение приоритетов, обозначенных в Послании Президента Нурсултана Назарбаева "Стратегия "Казахстан-2050".

С отчетом о проделанной АО "НК "КТЖ" в 2012 году работе выступил Президент компании Аскар Мамин.

В 2012 году Национальной компанией "Казахстан темир жолы" выполнен план по основным производственным и финансовым показателям.

Грузооборот превысил уровень 2011 года на 5,4% и составил 235,7 млрд. тонно-км;

Пассажирооборот составил 16,7 млрд. пассажиро-км, что на 14% выше показателя 2011 года.

Чистый доход по итогам 2012 года сложился на уровне 116,7 млрд. тенге, что почти в 2 раза превышает уровень 2008 года.

Производительность труда достигла 5,3 млн.тенге на одного человека, что выше 2011 года на 15,2%.

Объем капитальных вложений в 2012 году составил в размере 499 млрд 515 млн. тенге, что в 1,3 раза больше 2011 года. При этом достигнуто стопроцентное освоение бюджета.

В рамках реализации своей долгосрочной стратегии Компания внедряет новые технологии в производственные процессы и модернизирует активы. При этом морально и физически изношенные активы обновляются высокотехнологичной продукцией собственного производства.

За вклад в реализацию Государственной программы форсированного индустриально-инновационного развития АО "НК "КТЖ" награждено специальной премией Президента страны "Алтын сапа" в номинации "Лидер индустриализации 2012 года". КТЖ удостаивается этой награды второй год подряд.

Президент АО "НК "КТЖ" Аскар Мамин озвучил задачи Компани по грузообороту, пассажирообороту, финансовым показателям деятельности, а также стратегические мероприятия на 2013 год.

Премьер-министр Серик Ахметов в своем выступлении подчеркнул, что железнодорожная компания в 2012 году выполнила все поручения Президента и Правительства страны.

КТЖ введены в строй электровозосборочный завод и Центр технологий на транспорте с дуальной системой обучения в Астане, открыт второй железнодорожный переход между Казахстаном и Китаем "Алтынколь-Хоргос", запущены скоростные пассажирские поезда из отчественных вагонов между Алматы и Петропавловском, Астаной и Актобе. Начато строительство новых железных дорог Аркалык-Шубарколь и Жезказган-Бейнеу, заработали цеха по выпуску крупного вагонного литья на АО "Востокмашзавод" в г.Усть-Каменогорске и маневровых тепловозов в г.Шу Жамбылской области.

Глава Правительства акцентировал внимание на том, что многие стратегические задачи в сфере транспорта и логистики, отраженные в Послании Нурсултана Назарбаева народу Казахстана "Стратегия "Казахстан-2050", сосредоточены в транспортной отрасли.

В настоящее время правительством разрабатываются программа "Глобальная инфраструктурная интеграция" и госпрограмма по развитию инфраструктуры.

Премьер-Министр также озвучил необходимость урегулирования вопроса субсидирования пассажирских перевозок и сокращения регулируемого сектора железнодорожного транспорта до услуг инфраструктуры.

Кроме того, Серик Ахметов отметил необходимость разработки комплексных планов по созданию сети транспортно-логистических центров как внутри страны, так и за рубежом, в частности в таких странах, как Китай, Иран, на Черноморском побережье, в государствах Балтии.

- Для дальнейшего продвижения на внешние рынки необходимо развивать терминально-сервисную инфраструктуру. Потому что мы страна, не имеющая открытого выхода к морю, нам нужна инфраструктура сервисная, современная, и нам надо ее развивать, - подчеркнул Премьер-министр.

С учетом внешнеэкономических приоритетов, необходимо ускорить реализацию проекта по созданию объединенной транспортно-логической компании стран-участниц Единого экономического пространства.

Таким образом, терминальная сеть Республики Казахстан должна в перспективе охватить регионы России, Европы, стран Персидского Залива, обеспечивая транспортное присутствие страны на всех основных направлениях экспорта.

Кроме того, Премьер-министр поручил завершить в 2013 году работу по преобразованию Актауского международного морского торгового порта в акционерное общество и передаче его акций в доверительное управление КТЖ, обеспечить создание Национального транспортно-логистического оператора на базе КТЖ. Для этого в наступившем году должна быть завершена работа по формированию соответствующей законодательной базы.

Реализация индустриальных проектов, модернизация производственной базы железнодорожного транспорта на основе трансферта ведущих технологий, обновление подвижного состава и инфраструктуры сохраняются в числе приоритетных задач отрасли.

Новый железнодорожный переход между РК и КНР демонстрирует востребованность у грузоотправителей, - в январе по нему успешно пропущен пробный контейнерный поезд с запчастями для автопрома Узбекистана.

В июле 2012 года дочернее предприятие Қазақстан темір жолы АО "Казтранссервис" совместно с компанией "Taewoong Logistics Co., Ltd." (Корея) приступило к реализации проекта отправки контейнерного поезда по маршруту Циндао - Достык - Аблык с автокоплектующими для завода "General Motors Uzbekistan".16-17 января 2013 года в ходе переговоров между АО "Казтранссервис" и Taewoong Logistics Co., Ltd. в г.Астане принято решение о запуске с февраля 2013 года контейнерных поездов через новый пункт перехода между КНР и РК Хоргос - Алтынколь с использованием фитинговых платформ АО "Казтранссервис".

12 января 2013 года из порта Циндао по данному маршруту через переход Хоргос - Алтынколь партнерами был отправлен первый пробный контейнерный поезд.

Также по итогам проведенных переговоров АО "Казтранссервис" совместно с компанией "Taewoong Logistics Co., Ltd." планируют нарастить объемы транзитных контейнерных перевозок по железной дороге Казахстана за счет переориентации грузопотока из Кореи в страны Центральной Азии с морского направления через порт Бандар-Аббас (Иран) на железнодорожный маршрут через переход Алтынколь - Хоргос.

Это стало возможным с вводом в эксплуатацию нового пункта перехода, сроки доставки через который более короткие, что значительно повышает привлекательность казахстанского маршрута.

Справочно:

Taewoong Logistics Co., Ltd. - 3PL оператор, транспортная компания с головным офисом в г.Сеул (Республика Корея), создана в январе 1996 года, предоставляет услуги по организации морских, наземных и авиаперевозок.

Является оператором перевозок крупнейших промышленных предприятий Южной Кореи, в том числе GM Korea.

Имеет представительства и филиалы в странах Казахстан, Украина, Россия, Колумбия, Китай, Чили, Япония, Вьетнам, Индия, Узбекистан, ОАЭ, Перу, Бразилия и Малайзия.

По сообщению пресс-службы ОАО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП), согласно итогам прошедшего года, грузооборот порта составил порядка 3,313 млн тонн, что является на 8,6% ниже показателей 2011-го.

Тем не менее, в декабре прошлого года грузооборот порта в размере 308,6 тысяч тонн стал все же на 17% выше показателей за тот же месяц 2011 года.

Напомним, что КМТП является крупнейшим транспортным предприятием всего Калининградского региона с долей почти в 70% среди всех отраслевых областных компаний.

Группу искусственных островов планируется возвести на побережье Адриатического моря в городе Риччоне провинции Римини.

Проект под названием T.H.E.R.E является детищем компании Sealine Lab, которая входит в Университет Феррары по Архитектуре. По данным СМИ, разработка такого сооружения оценивается в €1 млрд и финансируется частными инвесторами из Саудовской Аравии, Англии и Нидерландов. Об этом сообщает портал Italymag.

Инициатива предполагает возведение искусственного острова длиной чуть менее километра почти в пяти километрах от Риччоне. По планам, остров должен будет привлечь в эту местность больше людей, при этом он способен вместить 9 тыс. человек и 400 судов. На острове расположатся отели, апартаменты, парки, магазины, пристань для яхт и порт, в котором смогут останавливаться даже суда, следующие из Венеции, Хорватии и Греции.

Конечно, у многих неизбежно возникает сравнение со знаменитыми искусственными островами Дубая. Тем не менее, авторы проекта говорят о том, что на островах не будет искусственных пляжей, а вся концепция острова направлена скорее на то, чтобы быть гармоничным продолжением города, нежели раем для состоятельных туристов.

Напомним, что совсем недавно об аналогичных планах по возведению искусственных островов заявили в Болгарии.

Утечка нефти объемом примерно в тысячу галлонов (3,4 тысяч литров) обнаружена в воскресенье рядом с нефтегазовым хранилищем в порту одного из Багамских островов в Атлантическом океане, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс.

Владелец компании Overseas Marine Group, занимающейся устранением последствий аварий на море, Рэймонд Дарвилл (Raymond Darville) заявил, что утечка нефти произошла в порту города Фрипорт (Freeport) в южной части острова Большой Багама на севере архипелага.

По словам Дарвилла, в момент инцидента в порту находилось судно, совершавшее дозаправку, но точные причины аварии пока не известны.

Это не первый за последнее время случай утечки нефти на Багамах. В прошлом месяце в районе острова Большой Багамы с грузового судна утекло 11 тысяч литров нефти.

ЕВРОЗОНА: РЕМИССИЯ ИЛИ РЕЦЕССИЯ

Относительный оптимизм на финансовых рынках в Европе - временное заблуждение или начало выздоровления?

По всей видимости, участники финансовых рынков верят в постепенное выправление ситуации в Европе после кризиса. В четверг евро укрепился до 10-месячного максимума. Но вялая динамика экономики не дает поводов для большого оптимизма: скорее, это только временное улучшение, пишет The Wall Street Journal.

Положительным изменением стало укрепление рынка испанских и итальянских облигаций за последние шесть месяцев. В четверг Испания успешно разместила долговые обязательства. 10-летние облигации Испании к закрытию в четверг торговались с доходностью 5,1%, итальянские - 4,18%. Полгода назад ставки были более чем на два процентных пункта выше.

Страхи перед неминуемым крахом евро ушли в прошлое. "Появилась уверенность, что если вложить деньги в страны европериферии, обратно свои вложения получишь в той же валюте", - говорит в интервью The Wall Street Journal Кристин Джонсон из Old Mutual Asset Managers.

Как бы то ни было, оптимизм на финансовых рынках, если и появился, не связан с экономической реальностью. В Германии статистическое управление предварительно оценивает сокращение ВВП по итогам четвертого квартала в 2% в годовом выражении. Экономисты рассчитывают на возобновление роста крупнейшей экономики евроблока в первые месяцы наступившего года. Как бы то ни было, еврозона по-прежнему погрязла в рецессию.

По мнению экономиста Citigroup Юргена Михельса, благоприятная ситуация на рынке может очень скоро измениться, если снова появятся опасения насчет устойчивости государственных бюджетов или банков. Базовые проблемы, которые породили этот кризис, не устранены.

И все же сравнительное укрепление европейских рынков связано с реальными изменениями - в потоках капитала и политике властей.

Проблемные должники - Испания, Италия и Португалия - неуклонно снижают уровень внешних заимствований. Глава ЕЦБ Марио Драги, по-видимому, убедил рынки, что готов спасать евро "любой ценой" и кризис не приведет к катастрофе. Инвесторы из стран северной Европы менее активно выводят капитал с южной периферии, некоторые даже возвращаются на рынок, пишет The Wall Street Journal.

Некоторые неевропейские инвесторы, например, калифорнийский фонд Pacific Investment Management, осторожно возобновляют покупку испанского и итальянского долга. В бостонской Loomis, Sayles & Co изданию рассказали, что прошлым летом увеличили свои вложения в Средиземноморский портфель, который, соответственно, значительно укрепился за прошедшие месяцы. В компании не уверены, как долго продлится период спокойствия, но не ожидают возвращения катастрофических настроений.

Благодаря консолидации спроса южноевропейские банки и правительства могут рассчитывать на более выгодные ставки по размещаемому долгу - заимствования для них обходятся дешевле, чем в прошлом году.

Дело не только в настрое инвесторов. Сокращение дефицитов также имеет большое значение. В Испании текущий счет платежного баланса - объемы поступлений и выплат в национальной экономике - в этом году ожидается близким к равновесному, страна меньше полагается на зарубежный капитал, что, в теории, должно удешевлять его привлечение, поясняет The Wall Street Journal. Но на этом хорошие новости заканчиваются.

Компании на юге Европы по-прежнему не получают достаточного финансирования, что не способствует росту инвестиций и найма. Деловая активность в южных странах Европы снижается. Промышленное производство в еврозоне в ноябре сократилось на 3,7%, сообщило на этой неделе статистическое агентство ЕС.

В ближайшие годы экономисты не рассчитывают на восстановление докризисных показателей ВВП. Это имеет большое значение еще и потому, что возможности погашения долгов на всех уровнях экономической системы будут зависеть от будущих доходов. Перспективы "потерянного десятилетия" без нормального экономического роста означают, что некоторые страны могут не справиться с бременем внешних заимствований, пишет The Wall Street Journal. Экономический спад и рост долговой нагрузки относительно ВВП может спровоцировать новую волну продажи испанских и итальянских облигаций. Но оптимисты, напротив, надеются на то, что улучшение ситуации на финансовых рынках распространится в 2013 году на корпоративный и частный сектор.

МЕЧЕЛ ВЫПЛЫЛ ИЗ ВАНИНО

"Мечел" перепродал контрольный пакет акций порта "Ванино" спустя полтора месяца после покупки. Возможно, одним из новых совладельцев порта стали южнокорейские компании, у которых уже есть опыт работы с российским холдингом

Горнорудный холдинг "Мечел" продал большую часть акций "Ванинского морского торгового порта" российским и иностранным инвесторам. В сообщении компании говорится, что "Мечел" оставил у себя лишь 1,5% капитала порта, а остальное - 73,3% обыкновенных акций (55% уставного капитала) - перешло к новым собственникам.

Продажу акций осуществила "дочка" холдинга - ООО "Мечел-Транс".В сообщении компании подчеркивается, что новые "инвесторы не имеют интересов в перевалке грузов через порт "Ванино". Конкретный состав новых собственников порта и сумму сделки представитель компании уточнить отказался.

"Мечел" - диверсифицированный холдинг, занимается добычей коксующегося угля, производством стали и ферросплавов, контролирует ряд энергетических активов. 67% акций контролирует председатель совета директоров Игорь Зюзин. Выручка компании в первом полугодии 2012 года составила 6,03 млрд долларов, чистый убыток - 605 млн долларов.

"Мечел" выиграл аукцион за контрольный пакет порта "Ванино" в начале декабре прошлого года. Руководство компании объяснило эту сделку необходимостью поиска базы для продаж угля, добываемого на Эльгинском месторождении. В качестве альтернативы покупке порта руководство горнорудной компании рассматривало возможность строительства нового угольного терминала.

На "Ванино" также претендовали СУЭК Андрея Мельниченко, "Морской порт Санкт-Петербург" и "Порт Инвест", представляющие интересы UCL Holding Владимира Лисина, "Эн+Порт", подконтрольное En+Group Олега Дерипаски, а также компании "Сибирский антрацит" и "Междуречье". Тогда "Мечел" согласился заплатить за государственную долю 15,5 млрд рублей, при стартовой цене в 1,5 млрд рублей.

На уходящей неделе компания официально закрыла сделку, но так и не стала называть источники ее финансирования. Ранее генеральный директор "Мечела" Евгений Михель также заявлял, что группа выступила во главе консорциума инвесторов. "С учетом высокой долговой нагрузки группы мы достигли с инвесторами соглашения, что они предоставят нам недолговое фондирование при условии, что мы будем управлять портом", - пояснял он. По словам топ-менеджера, благодаря такой форме структурирования сделки, ее влияние на баланс горнорудного холдинга будет минимальным.

Сейчас у "Мечела" самая высокая долговая нагрузка среди всех российских горнорудных компаний. Его задолженность составляет 9,1 млрд долларов, что более чем в 4 раза превосходит годовую EBITDA. "Учитывая, что компания с самого начала выставила завышенный ценник за порт, можно предположить, что у нее уже были соответствующие договоренности с партнерами, и они согласились перекупить актив по такой же цене", - допускает аналитик UBS Алексей Морозов.

По неофициальным данным, партнерами компании могли стать зарубежные сталелитейные компании, которые покупают у "Мечела" уголь. В числе наиболее вероятных претендентов называлась корейская Posco, у которой договор о сотрудничестве с российской компанией.

Не совсем понятен еще один момент. Помимо государства, крупным миноритарием "Ванино" была En+Group Олега Дерипаски, владеющая 28,1% капитала порта. По предварительным данным, "Мечел" в соответствии российским законодательством намеревался выставить оферту на выкуп этого пакета. Сохраняются ли эти планы, представитель "Мечела" комментировать отказался. С представителем En+Group связаться не удалось.

В рамках графика реализации инвестиционного проекта определено место расположения завода. Для этого в муниципальное образование состоялась поездка по выбору площадки, сообщили в пресс-службе министерства лесного и охотничьего хозяйства Сахалинской области.

Северный район в составе рабочей группы посетили куратор отрасли, заместитель председателя правительства Сергей Карепкин, министр лесного и охотничьего хозяйства Борис Пермяков, директор компании "БМ-Сахалин" Константин Безносюк.

Была подобрана площадка, определено месторасположение технологической объездной дороги от порта до завода. Ее протяженность составит 4 км. Кроме этого, "БМ-Сахалин" готовится к реконструкции дороги Александровск-Сахалинский - Хоэ.

- Прежде чем было принято решение о строительстве завода именно в Александровске-Сахалинском, в учет принимались транспортные издержки, близость его к лесосырьевой базе, конъектура внешнего и внутреннего рынков, - отметил министр лесного и охотничьего хозяйства Борис Пермяков.

В 2013 году будет начата разработка проектно-сметной документации под строительство завода. Само строительство планируется начать в 2014 и завершить в 2016 году.

Напомним, с выходом завода на проектную мощность будет производиться около 200 тыс. кубометров - сушеного пиломатериала и 370 тыс. куб. м - технологической щепы. Кроме этого ориентированное на экспорт безотходное лесоперерабатывающее производство позволит создать на Сахалине около 700 дополнительных рабочих мест.

Окупаемость вложенных средств планируется через 8,4 года. Правда, в проекте не наблюдается денег на развитие лесхозов, поэтому открытым остается вопрос: откуда брать посадочный материал для высадки новых лесов, и будут ли эти леса восполнять.

С 21 января в столице Испании пройдет Неделя Бразилии, основной задачей которой станет продвижение кухни, культуры и достопримечательностей южноамериканской страны, которая с каждым разом привлекает все большее число туристов.

Неделя Бразилии начнется с участия страны в крупнейшем гастрономическом мероприятии мирового масштаба Madrid Fusión. С 21 по 23 января бразильскую кухню здесь представят шесть знаменитых шеф-поваров. Они проведут сеансы шоу-кулинарии, гости которых попробуют лучшие блюда традиционной гастрономии крупнейшего латиноамериканского региона.

29 января состоится мероприятие Goal to Brasil. Его посетит делегация во главе с руководителями Института туризма Embratur и государственными секретарями. Его программа включает в себя встречу с прессой и мастер-классы для туроператоров и туристических агентств. Кроме того, будет организован прием "Бразильские впечатления" (Vivencias Brasileñas). На суд его гостей будет представлен уникальный сплав традиционных культуры и кухни страны.

Завершится Неделя Бразилии участием страны в туристической ярмарке Fitur. Ее стенд будет функционировать на протяжении 5 дней начиная с 30 января. Посетители ярмарки смогут выбрать направление для своего следующего отпуска из множества возможностей, которые предлагает Бразилия.

Ранее проект "Неделя Бразилии" реализован в Сантьяго, Торонто, Боготе, Буэнос-Айресе, Париже, Лиссабоне и Милане.

Президент Украины Виктор Янукович поручил Мининфраструктуры разработать новую стратегию развития портов Украины. Об этом он заявил в ходе заседания Комитета экономических реформ, передает РБК-Украина."Я бы хотел, чтобы вы посмотрели на ситуацию в наших портах. Она не удовлетворяет наших партнеров, порты нужно развивать, нужно искать инвестиционные ресурсы", - заявил Янукович.

Комментируя отчет министра инфраструктуры Владимира Козака, Президент поставил задание использовать мировой опыт в процессе реформирования портов: "Нам нужно использовать мировой опыт, посмотреть, где в мире есть порты, как они развиваются. Нужно искать мотивацию для привлечения инвестиций, увеличение грузопотоков. Это главное. Если у нас будут созданы стимулы для привлечение известных компаний мирового уровня, которые занимаются этими направлениями, мы получим позитивный результат".

За период с января по декабрь прошлого года порт северной столицы увеличил объем экспортируемых грузов на 15% до 6,6 млн тонн, а импортируемых – до 2,1 млн тонн (прирост на 24%).

Пресс-служба морского порта Санкт-Петербурга сообщает, что наблюдаемая в 2012 году положительная динамика обусловлена существенной оптимизацией всех технологических процессов по обработке отправляемых и получаемых грузов. Не последнюю роль сыграло повышенное и эффективное взаимодействие с ОАО «РЖД», благодаря чему удалось избежать простоев вагонов.

СУД НИГЕРИИ РАССМОТРИТ ОСВОБОЖДЕНИЕ МОРЯКОВ ИЗ РФ 22 ЯНВАРЯ

Пока ничего нового не произошло, переговоры продолжаются

В Нигерии рассмотрение ходатайства об освобождении 15 российских моряков с судна Myre Seadiver, задержанного в порту Лагоса в середине октября прошлого года, отложено до 22 января, сообщил РИА Новости представитель компании-судовладельца Moran Security Group.

Собеседник агентства рассказал, что соответствующее ходатайство передано в нигерийский суд, однако в данный момент вопрос пока не решен. "Предпринимаются усилия", - сказал он. По его словам, пока ничего нового не произошло, переговоры продолжаются.

Судно Myre Seadiver находится в Нигерии уже несколько месяцев - местные власти заподозрили экипаж судна в контрабанде оружия. Российский МИД неоднократно заявлял, что на борту находилось только разрешенное стрелковое оружие, которое использует Moran Security Group. Дипломаты обещали, что морякам удастся вернуться на родину до наступления нового года, однако этого не произошло. Власти Нигерии настаивают на том, что не могут отпустить россиян до окончания разбирательства. В начале текущей недели суд Нигерии продлил срок ареста экипажа судна еще на две недели. СМИ сообщали, что они переведены из изолятора ВМС в тюрьму, подчиненную полиции Лагоса. Накануне МИД сообщил, что посол Нигерии в Москве Ассам Эканем Ассам заверил в завершении разбирательства до конца января.

Международный валютный фонд одобрил выделение Португалии очередного транша финансовой помощи в размере 839 миллионов евро, передает в ночь на четверг агентство Франс Пресс.

Международные кредиторы, в том числе МВФ и ЕС, одобрили в мае 2011 года выделение Португалии - одной из трех стран Евросоюза, запросивших внешнюю финансовую помощь - в общей сложности 78 миллиардов евро в обмен на сокращение дефицита бюджета этой страны. Из общей суммы от МВФ Лиссабон получит 27,5 миллиарда.

Одобрение очередного транша произошло после проверки специалистами МВФ выполнения Португалией условий получения кредита. Кроме того, отмечает Франс Пресс, четыре дня назад глава этой финансовой структуры Кристин Лагард сказала, что страна "на правильном пути".

Грузооборот ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" ("МП СПб") за 2012 год вырос на 18% - до 8,7 миллиона тонн, сообщает пресс-служба компании.

Перевалка генеральных грузов увеличилась на 6%, до 6,9 миллиона тонн. В частности, на специализированных площадках порта было обработано около 1 миллиона тонн накатных грузов. Всего в январе-декабре 2012 года перегружено 65,5 единиц автотехники (+35%), из них 52,5 единиц - легковые автомобили (+11%).

Объем перевалки насыпных грузов вырос в 2 раза, до 1,8 миллиона тонн.

За 2012 год объем экспортных грузов увеличился на 15%, до 6,6 миллиона тонн, импорта - на 24%, до 2,1 миллиона тонн.

Порт Санкт-Петербург за 9 месяцев снизил грузооборот до 43,3 млн тонн. Подробнее >>

Оптимизация технологических процессов обработки грузов, обновление системы логистического и информационного взаимодействия с клиентами, а также отсутствие проблем с железнодорожной инфраструктурой позволили добиться высоких показателей в 2012 году, отметили в компании.

ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" (входит в UCL Port - субхолдинг, контролирующий стивидорные активы международной транспортной группы UCL Holding) - крупнейший оператор, оказывающий услуги по перевалке всех видов сухих грузов в большом порту Санкт-Петербурга. Оперирует современными специализированными терминалами по перевалке ро-ро (накатных) грузов, автомобилей, металлов. В 2011 году грузооборот ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" составил 7,4 миллиона тонн.

Почему летать по России дороже, чем за рубеж и почему в стране не прижились лоукостеры.

На российский рынок вновь вышла иностранная лоукост-компания. И это вызвало очередную волну обсуждений - почему в России летать так дорого? Высокие цены авиабилетов на внутренних направлениях давно вызывают негодование со стороны пассажиров. Улететь в соседний город порой дороже, чем отправиться в тур по Европе. Авиакомпании объясняют ситуацию убыточностью внутренних перевозок.

"Если перевозки по Европе оцениваются в цифру миллиард пассажиров, то Россия, к сожалению, перевозит пока менее 70 миллионов. И себестоимость услуг в Европе должна быть ниже", - поясняет заместитель генерального директора действующей российской авиакомпании Андрей Егоров.

Авиакомпании, конечно, себе в убыток не работают. Потери от внутренних перевозок они компенсируют прибылью с международных рейсов. Но не все так просто, как кажется. Распределение выгодных направлений между перевозчиками происходит на конкурсной основе, и не каждому желающему достанется хороший маршрут. Недавний пример - обанкротившаяся "Кубань". По мнению экспертов, ее сгубил объем внутренних перевозок: на них приходилось три четверти рейсов авиакомпании.

В Европе серьезно сдерживает рост цен наличие на рынке лоукостеров - авиакомпаний с рекордно дешевыми билетами. В России их было две, но в 2011 году, одна за другой, они закрылись. На рынке остались компании, предлагающие билеты, которые по карману не каждому пассажиру.

"Если есть в регионе конкуренция со стороны железной дороги и со стороны автомобильного транспорта, вынуждены снижать цену. Нет на линии, а это касается удаленных северных портов, нет там конкуренции, значит, компания будет выжимать из цены все что можно", - говорит эксперт авиарынка, обозреватель информационной группы "Финам" Алексей Захаров.

Эксперт объясняет, у авиаперевозчиков масса расходов. Им приходится платить по лизинговым договорам и отчислять аэропортовые и арэронавигационные сборы. Стоянка, буксировка, подача трапа - все стоит денег. В Москве - конкуренция между тремя аэропортами, поэтому цены относительно невысоки. А в регионах, где один аэропорт, ситуация сложнее. И в том числе от этого зависит стоимость авиабилета.

Россия > Транспорт > ria.ru, 17 января 2013 > № 735924

В ноябре 2012 года увеличилось среднее время, необходимое для продажи или сдачи в аренду жилья в Португалии.

В отчете, опубликованном компанией Imovirtual Market Index, говорится о том, что сектор купли-продажи недвижимости и раньше испытывал трудности, однако впервые за шесть месяцев снижение активности ощутил на себе рынок аренды. Об этом сообщает портал The Portugal News Online.

Среднее время, необходимое для продажи недвижимости в Португалии, выросло до 16 месяцев, а время, которое требовалось владельцу жилья для его сдачи, увеличилось до пяти месяцев.

Напомним, что Португалия совсем недавно была названа одной из самых опасных стран для инвестиций в недвижимость в 2013 году.

Решением тарифной комиссии ГП "Железная дорога Молдовы" сформированы тарифные условия на перевозку транзитных грузов на 2013 фрахтовый год.

Как подчеркивает ГП МЖД, решения приняты в интересах сохранения сложившихся и привлечения новых транзитных грузопотоков, пишет РЖД-Партнер.

Среди новаций документа - спецставки для ряда перспективных транзитных грузов, включая инертные газы, нефтяные газы и газообразные углеводороды ($40/тонну), шрот подсолнечный ($12/тонну). Дополнены тарифные условия для транзита через морской порт Джурджулешты (установлены спецставки для сжиженного газа, а также для зерна и семян подсолнечника в вагонах-зерновозах).

Повышены тарифы на перевозки полуфабрикатов из железа и нелегированной стали направлением на порт Джурджулешты (+2,1%, до $7,15/тонну).

В то же время, введена скидка в размере 15% к тарифу на перевозки порожних приватных вагонов. Сохранены скидки на перевозки контейнерного транзита (50% для груженных контейнеров, 30% для порожних).

15 января 2013 г. в Мариупольском морском торговом порту состоялось торжественное поднятие Государственного флага Украины на двух новых буксирах ледового класса "Капитан Маркин" и "Капитан Меркулов". Таким образом, буксиры официально зачислены в состав флота Мариупольского порта.

Буксиры являются многоцелевыми и способны не только выполнять буксировочные операции, но работать в ледовых условиях при толщине льда до 600 мм со скоростью 6-7 узлов, участвовать в тушении пожаров на судах и портовых сооружениях, спасательных и эскортных операциях.

Буксир "Капитан Маркин" построен транснациональной корпорацией "Damen Shipyards Gorinhem" (Нидерланды) на верфях г. Галац (Румыния). Размеры буксира составляют 28,84 м в длину и 12,20 м в ширину. Валовая вместимость судна 453 т. Буксир оснащен главными двигателями, общей мощностью 4 200 кВт.

Буксир "Капитан Меркулов" построен отечественным дочерним предприятием "Краншип" и спущен на воду на верфях в Керчи (АР Крым). Размеры буксира составляют 29,17 м в длину и 11,20 м в ширину. Валовая вместимость судна 394 т. Мощность главных двигателей буксира составляет 3 728 кВт.Многоцелевые буксиры приобретены в рамках реализации инвестиционной программы предприятия за счет собственных средств.

"Новые буксиры значительно повысят эффективность ледовой проводки судов в акватории Мариупольского порта и его подходных каналов и будут способствовать привлечению новых грузовладельцев, традиционно переходивших в Черноморские порты на зимний период", - отметил начальник порта Алексей Росинский.

В понедельник, 14 января этого года, в Суда, а, конкретнее в порт Навстафмо на острове Крит, прибыл с деловым заходом большой противолодочный корабль (БПК) «Североморск» класса «Удалой I», в сопровождении спасательно-буксирного судна «Алтай» и среднего морского танкера «Дубна».Корабли Военно-морского флота России будут находиться в Суде до 17 января включительно.

За это время экипаж корабля посетит Центр подготовки морских специальных операций НАТО (КЕНАП), на базе в Суде, проведя совместные занятия с иностранными военными моряками по освобождению захватываемого пиратами судна. Кроме того, российские моряки осмотрят местные достопримечательности, а также примут на борту корабля жителей города, с проведением экскурсии по БПК.

После Греции российские корабли продолжат плавание в акватории Средиземного моря.

Круизная компания P&O Cruises (Саутгемптон, Великобритания) скорректировала маршруты своих кругосветных лайнеров в Юго-Западной Атлантике. Отныне британские лайнеры (флот компании – семь кораблей под бермудским флагом) не будут заходить в аргентинские порты Буэнос-Айреса, Пуэрто-Мадрина и Ушуайи.

Таким образом руководство компании реагирует на действия аргентинских властей, с прошлого года регулярно задерживающих в портах британские лайнеры, ранее посетившие Фолклендские острова, права надо которыми Аргентина до сих пор пытается оспорить.

Американские атомщики чуть не уронили новый 300-тонный ядерный реактор для АЭС "Вогл" (Vogtle, штат Джорджия, США) во время его транспортировки из порта на место установки, инцидент случился в середине декабря 2012 года, но о нем стало известно только в середине января текущего года, сообщает авторитетное атомное мировое издание Nuclear Intelligence Weekly.

Оборудование было изготовлено в Южной Корее для энергоблока с реактором AP-1000 компании Westinghouse, который планируется возвести на американской АЭС "Вогл". Затем его доставили в морской порт США Саванна (Savannah), откуда на специальной платформе по железной дороге реактор должны были транспортировать к месту установки.

"Во время перевозки платформа с реактором сильно перекосилась и накренилась вбок, почти достав землю. Это случилось сразу же после начала движения поезда", - сообщает NIW.

Издание отмечает, что в главном атомном надзорном органе США - ядерной Комиссии по регулированию (NRC) - об инциденте узнали только после того, как в впервой половине января 2013 года о случившемся написали в местной прессе.

Официальные представители Westinghouse, а также компании Georgia Power Co. (собственник АЭС Vogtle) после инцидента заявили, что оборудование не было повреждено, и что проект по строительству двух новых энергоблоков не будет сдвинут. Ранее сообщалось, что два блока с AP-1000 на АЭС "Вогл" планируется ввести в 2016-2017 годах.

Эксперт в американской атомной энергетике заявил РИА Новости, что данный инцидент демонстрирует серьезные проблемы в атомной отрасли США.

"Даже если в ходе расследования выяснится, что никаких повреждений оборудование не получило, инцидент может серьезно отразиться на сроках реализации проекта расширения (станции) "Вогл". И он демонстрирует, что фактически американская атомная отрасль теряет свои компетенции не только в строительстве АЭС, но даже в транспортировке особо тяжелых грузов", - сказал он.

На АЭС "Вогл" в настоящее время эксплуатируются два энергоблока каждый мощностью чуть больше 1 ГВт, запущенные в 1987-1989 годах.

В 2010 году работы на площадке строительства двух новых блоков АЭС "Вогл" были остановлены в связи с обнаружением подлогов у компаний-субподрядчиков, привлеченных Shaw Group.

Строительство третьего и четвертого энергоблоков АЭС "Вогл" - это совместный проект консорциума, возглавляемого компанией Southern Nuclear Operating Co.. На блоках будут установлены реакторы AP-1000.

Данные блоки стали первыми в США, на чье строительство выделяются гарантии из федерального бюджета США. Общая сумма гарантий для двух блоков составит 8,33 миллиарда долларов, при этом общая стоимость их строительства, по последним оценкам, достигнет 14 миллиардов долларов.

Крупнейший бангладешский порт Читтагонг готов установить побратимские связи с российским Владивостоком и ожидает ответа от его администрации, заявил РИА Новости мэр Читтагонга Мохаммад Манджур Алам.

"Мы всегда хотим развивать отношения с Россией, так как Россия была нашим хорошим другом во время Войны освобождения (войны за независимость от Пакистана 1971 года). Читтагонг - это морские ворота Бангладеш, а Владивосток - морские ворота России. Мы ждем ответа со стороны Владивостока. Если власти Владивостока проявят желание стать городами-побратимами, мы будем очень рады", - заявил мэр в интервью РИА Новости.

Как рассказал РИА Новости генконсул России в Читтагонге Олег Бойко, летом 2012 года делегация Читтагонгской торгово-промышленной палаты (ЧТПП) впервые посетила Владивосток, были установлены прямые контакты с рядом российских бизнес-структур, достигнута "устная договоренность о совместных намерениях по заключению контрактов на закупку товаров", обсуждался вопрос об учреждении функционирующего на постоянной основе делового совета.

По словам Бойко, читтагонгский бизнес заинтересован в поставках из Приморья списанных судов для последующей их разделки на местных верфях, закупке машин и станков для перерабатывающей промышленности, черного металла для сталепрокатного производства и другой продукции. Со своей стороны, бангладешцы готовы принимать заказы на строительство малотоннажных судов на читтагонгской верфи Western Marine Shipyard, поставлять на Дальний Восток трикотаж, сельхозпродукцию, морепродукты.

"В Читтагонге существуют крупные производственно-экспортные зоны. Создание собственных производств в этих зонах привлекательно тем, что в страну можно беспошлинно ввозить оборудование, стройматериалы, сырье. Такие инвестиции, ввиду дешевизны рабочей силы (от 20 до 60 долларов в месяц), широко используют даже Китай и Шри-Ланка", - отметил в беседе с РИА Новости генконсул. Александр Невара.

Полицейские на Чукотке будут обеспечивать безопасность судов атомного флота, которые в рамках государственной программы развития Северного морского пути заходят в местные порты, сообщает в среду сайт правительства региона.

"Решением правительства РФ подразделения вневедомственной охраны Чукотки будут задействованы в обеспечении безопасности стоянок судов с ядерными энергетическими установками. Для этого планируется развернуть в Певеке и поселке Провидения инженерно-технические комплексы, которые будут осуществлять охрану судов атомного флота, заходящих в местные порты", - говорится в сообщении.

Эти меры помогут не допустить террористической угрозы и обезопасить суда от преступных посягательств. Для этого в местах стоянок будут организованы мобильные посты охраны, обслуживать которые предписано полицейским.

"В Певек и поселок Провидения уже доставлено необходимое оборудование, в частности, средства связи и наблюдения, беспилотные летательные аппараты и судна на воздушных подушках", - сообщает сайт.

В навигацию 2013 года ожидается поступление катеров и прибытие группы специалистов, которые осуществят развертывание и наладку оборудования. В свою очередь, с техникой уже ознакомились несколько сотрудников вневедомственной охраны, которые прошли соответствующее обучение непосредственно на заводах-изготовителях, поставляющих подобное комплексное оборудование.

Одновременно с началом работы 1-ой международной морской выставки в Тегеранском выставочном центре будет представлен Национальный проект развития туризма на побережье Каспийского моря, сообщает агентство ИРНА.

Это будет первый комплексный проект национального значения по развитию туризма в прибрежных районах на севере страны. Он охватывает территорию от Астары до Бендер-Торкемана и далее до сопредельных территорий соседних с Ираном стран.

Названный проект разработан с целью развития морского туризма, привлечения иностранных инвестиций, повышения уровня безопасности в прибрежных районах на севере страны, создания новых рабочих мест, развития морского спорта и сохранения окружающей среды на северном побережье.

По заявлению разработчиков проекта, он уже полностью готов к практической реализации, и через два месяца начнется первый этап, в рамках которого предусматривается создание пассажирских судоходных линий, как в территориальных водах, так и в водах северных соседей Ирана.

Кроме того, в ходе реализации проекта будут решаться самые разнообразные проблемы, такие как строительство различных сооружений в прибрежной зоне, развитие судоходства, сохранение окружающей среды и морских биоресурсов, развитие рыболовства и др.

Национальный проект развития туризма на побережье Каспийского моря будет реализовываться в три основных этапа. Он разработан при участии администрации президента, Организации культурного наследия и туризма, министерства дорог и городского строительства, министерства внутренних дел, министерства экономики и финансов и Организации портов и мореходства.

По словам разработчиков проекта, его реализация позволит создать около 17 тыс. новых рабочих мест, снизить интенсивность дорожного движения в прибрежных районах на севере страны, сократить потребление топлива, снизить негативное воздействие на окружающую среду, повысить уровень развития морского туризма при сотрудничестве с соседними странами и т.д.

1-ая международная морская выставка будет проводиться в Тегеранском выставочном центре 27-30 января.

Провинция Семнан занимает первое место на всем Ближнем и Среднем Востоке по запасам поваренной соли, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Один из специалистов Организации промышленности, рудников и торговли провинции Семнан Арзаки заявил, что в провинции насчитывается 45 месторождений поваренной соли и на данный момент на 20-ти месторождениях добывается около 1 млн. т названной продукции в год.

По словам Арзаки, добычей поваренной соли в провинции Семнан занимаются более 2,5 тыс. человек.

Прибыль от экспорта добываемой в провинции Семнан соли превышает 200 млн. долларов в год.

Арзаки сообщил, что поваренная соль экспортируется из провинции в такие страны, как Германия, Голландия, Португалия, страны Персидского залива, Ирак и Армения.

По итогам 2012 года НМТП переработано рекордное количество грузов. Грузооборот порта составил 10 млн. 800 тысяч тонн грузов. По сравнению с 2011 годом, показатель работы порта возрос на 25 %. В ушедшем году портовикам удалось на 17 % превысить абсолютный рекорд 2008 года. Больше всего в 2012 было переработано следующих грузов: 3 млн. 500 тыс. зерна, 2 млн.477 тыс.тонн метало продукции, 1 млн.417 тыс. тонн угля, 722 тыс. тонн, 625 тыс.тонн мазута, 513 - растительного масла и меласы.

"Достижение высоких производственных успехов - результат тесного взаимодействия между ГП „НМТП" и всеми предприятиями, которые осуществляют производственную деятельность на территории Николаевского морского торгового порта" - уверен начальник порта Василий Иванюк.

Стабильное развитие порта дает возможность администрации поддерживать социальный пакет работников предприятия на высоком уровне, обеспечивая при этом бесплатное медицинское обслуживание, получение выплат от профсоюзного комитета на оздоровление и к юбилейным датам. Средняя заработная плата штатных работников предприятия увеличилась по отношению к 2011г. на 26,3% и составляет 5682 грн в месяц.

"Сегодня продолжается развитие производственного потенциала порта, повышается его конкурентоспособность, эффективность работы, наращиваются дополнительные мощности, внедряются современные технологии." - говорит начальник порта.

Судоверфь "Украина" Одесского морского торгового порта заработала в 2012 году в качестве дохода от судоремонтной деятельности 17 млн. гривен, что более чем в 14 раз превышает показатели 2011 года (1,2 млн. гривен). Об этом Центру транспортных стратегий сообщил директор судоверфи Виктор Баскин.

Объем средств, заработанных на ремонте не принадлежащих ОМТП судов, вырос в 5 раз по сравнению с предыдущим годом и достиг 70% от общего объема доходов в 2012 году. Чистая прибыль предприятия составила 1,506 млн. гривен.

В 2012 году специалисты одесской верфи отремонтировали 52 судна, что более чем в четыре раза превышает показатели 2011 года (12 единиц). Технологические простои дока составили за год 19 суток (т.е. среднее время, затраченное на подготовку подъема очередного судна, составляет менее половины суток).

В Верховной Раде рассматривают проект о направлении 30% чистой прибыли Одесского морского торгового порта на мероприятия по сохранению и реконструкции зданий центра города.

Соответствующий документ 17 декабря подал народный депутат, экс-губернатор Сергей Гриневецкий. Он предлагает внести поправки в Закон Украины "Об охране культурного наследия", а именно "относительно порядка выявления объектов культурного наследия и привлечения дополнительных средств на сохранение и реконструкцию исторической части города Одессы".Изменения затронут 1500 зданий, находящихся на государственном учете как памятники культурного наследия, часть которых предполагается включить в Список всемирного наследия ЮНЕСКО.

Дело в том, что еще в конце ноября 2004 года Кабмин своим постановлением №1604 определил перечень мероприятий по обеспечению комплексного социально-экономического развития Одессы на 2005-2015 годы, а денег на них не выделил до сих пор.

"Согласно разделу "Сохранение и реконструкция исторической застройки центра города", предусмотренному в документе, Одесса должна была получить значительные субвенции, но не вышло. Я решил, что, так как порт является градообразующим предприятием, было бы целесообразно, чтобы часть его прибыли шла на спасение исторического облика. Это порядка 70-100 миллионов гривен ежегодно", - рассказал "Думской" Сергей Гриневецкий.

Документ гласит, что отчисления указанных средств осуществляется ежемесячно не позднее 20 числа месяца, предшествующего отчетному, на отдельный счет отделения Государственного казначейства в городе Одессе.

Закон будет действовать до 31 декабря 2015 года. Отметим, что сам проект Гриневецкий подавал еще в июле прошлого года, а зарегистрирован в Раде он был в сентябре, однако 12 декабря депутат отозвал его.

"Дело в том, что я предлагал его как депутат прошлого созыва, а теперь уже новый, поэтому мне придется вносить его повторно. Документ снова должен пройти все комиссии и согласования", - добавил депутат.

Начальник порта Юрий Васьков сообщил нам, что к документу никаких претензий не имеет. По его мнению, эти деньги и так уходят в государственную казну в виде налогов, а если их перенаправят в другую плоскость, то фискальная нагрузка на его предприятие не увеличится.

По оперативным данным в 2012 году чистая прибыль ГП "Одесский морской торговый порт" составила 416,1 млн. грн., что выше плана и аналогичного показателя за 2011 год.

В виде налогов и сборов в бюджеты всех уровней и целевые фонды государственным предприятием перечислено 423,8 млн. грн.

Поступления в бюджеты всех уровней и целевые фонды от работы порта в целом с учетом стивидорных компаний оперативно составили 644,5 млн. грн.

Состоялись переговоры Владимира Путина с Премьер-министром Народной Республики Бангладеш Шейх Хасиной.

Президент России и Премьер-министр Бангладеш обсудили перспективы развития торгово-экономического сотрудничества двух стран.

По итогам переговоров в присутствии Владимира Путина и Шейх Хасины подписан пакет документов.

Подписаны, в частности, межправительственные соглашения о предоставлении республике кредита на строительство атомной электростанции, меморандум о взаимопонимании в сфере борьбы с терроризмом, меморандумы о сотрудничестве в области здравоохранения, образования, культуры, сельского хозяйства, соглашение о сотрудничестве в создании информационного центра по атомной энергии.

Кроме того, Владимир Путин и Шейх Хасина приняли совместное заявление по итогам официального визита Премьер-министра Бангладеш в Россию.

Президент России и Премьер-министр Бангладеш сделали заявления для прессы.

Заявления для прессы по итогам переговоров с Премьер-министром Бангладеш Шейх Хасиной.

В.ПУТИН: Уважаемая госпожа Премьер-министр! Уважаемые дамы и господа! Коллеги!Только что у нас завершились содержательные и конструктивные переговоры. Были подробно обсуждены ключевые аспекты российско-бангладешского сотрудничества, актуальные международные проблемы.

На нашей предыдущей с госпожой Шейх Хасиной встрече в ноябре 2010 года в Санкт-Петербурге мы договорились предпринять дополнительные шаги, чтобы вывести двусторонние отношения на новый, более высокий уровень.

Министерства и ведомства двух стран активно поработали за это время, подготовив солидный пакет документов, которые охватывают все основные направления двустороннего сотрудничества от энергетики, финансовой сферы, сельского хозяйства до здравоохранения, культуры, науки и образования. Тем самым российская и бангладешская стороны подчеркнули стремление развивать взаимовыгодное, комплексное сотрудничество, ориентируясь на долгосрочную перспективу, на диверсификацию взаимной торговли, наращивание инвестиций, создание совместных высокотехнологичных производств.

Экономические отношения развиваются приемлемыми темпами. В прошлом году товарооборот вырос значительно, более чем на 20 процентов, составил около 700 миллионов долларов. Это далеко не предел, мы сегодня об этом говорили. Мы ставим вполне реалистичную задачу: в самое ближайшее время объём товарооборота должен дорасти до 1 миллиарда долларов.

Наши страны реализуют различные крупные совместные проекты, в том числе в сфере энергетики. «Росатом» готовится построить в Бангладеш первую для этой страны атомную электростанцию «Руппур». Причём мы предоставим не только самые современные технологии, что вполне естественно, так же как мы работаем внутри страны, так же как мы работаем в других странах, но мы окажем и финансовую помощь на начальном этапе сооружения АЭС. Это будет кредит (вы сейчас видели процедуру подписания этого соглашения) – 500 миллионов долларов.

В Дакке будет создан Информационный центр по атомной энергии. Российские вузы готовят бангладешских специалистов-ядерщиков для будущей работы.Россия и Бангладеш успешно взаимодействуют и в других секторах энергетики. В этой связи отмечу, что 20 процентов всей электрогенерирующей мощности в Бангладеш построено при участии наших специалистов. В настоящее время российские компании осуществляют модернизацию теплоэлектростанции «Горазал». Интерес к участию в бангладешских электроэнергетических проектах проявляет целый ряд российских компаний: «Интер РАО ЕЭС», «РусГидро» и другие.

Налаживаются связи в нефтегазовом секторе. «Газпром» подписал контракт с корпорацией «Петробангла» на бурение десяти газовых скважин. Этот проект позволит увеличить газодобычу в Бангладеш до 56 миллионов кубических метров газа ежесуточно.

Перспективная сфера сотрудничества – космическое пространство. В ходе переговоров мы обсудили возможность содействия бангладешским партнёрам в запуске национальных телекоммуникационных спутников.

Наши страны намерены расширять военно-техническое сотрудничество. Россия (и вы сейчас тоже видели подписание этого соглашения) предоставит Бангладеш кредит на сумму 1 миллиард долларов, который пойдёт на закупку российского вооружения и военной техники.

Развиваются контакты в гуманитарной сфере. Россия содействует подготовке квалифицированных кадров для наших партнёров. В текущем учебном году в лучших российских университетах по стипендиям Минобрнауки приступили к обучению 47 граждан Бангладеш. Всего (мне только что Министр образования подтвердил) где-то около сотни специалистов готовятся в российских вузах.

Достигнута договорённость обменяться в 2014–2015 годах проведением Дней культуры России и Бангладеш.

Наши страны объединяет совместная работа по сохранению тигра на Земле (численность тигров в России – 450, в Бангладеш – 300–500 особей). Напомню, что госпожа Премьер-министр принимала активное участие в подготовке и проведении в 2010 году в Санкт-Петербурге Международного форума по проблемам сохранения тигра на планете.

Мы обменялись мнениями по международной и региональной проблематике, зафиксировали, что позиции наших стран совпадают или близки по многим важнейшим вопросам современности. И Россия, и Бангладеш выступают за укрепление центральной и координирующей роли Организации Объединённых Наций, за верховенство норм и принципов международного права.

Мы заинтересованы в тесном взаимодействии на региональном уровне, в борьбе с терроризмом, организованной преступностью, наркотрафиком.

В заключение хочу поблагодарить госпожу Премьер-министра, всех наших бангладешских коллег за состоявшийся конструктивный диалог. Убеждён, что двусторонние отношения и взаимовыгодное сотрудничество между нашими странами будут и далее набирать обороты.

Благодарю вас за внимание.

ШЕЙХ ХАСИНА (как переведено): Благодарю Вас, господин Президент.

От имени нашей делегации я бы хотела выразить свою глубокую признательность Вам, господин Президент, и дружественному нам народу России за приглашение в Москву.

Мой визит – это второй визит в Россию, совершённый бангладешским Премьер-министром. Мой отец, Шейх Муджибур Рахман, первым посетил Россию в марте 1972 года – по приглашению Леонида Брежнева, который был тогда главой государства. Мой отец выразил глубокую благодарность за ту историческую роль, которую бывший Советский Союз сыграл в освободительной борьбе нашего народа за независимость государства Бангладеш в 1971 году.

В течение первых четырёх лет после приобретения Бангладеш независимости отношения между двумя нашими странами и народами развивались поступательно. Советский Союз поддерживал восстановление нашей страны и предпринимал усилия по строительству и развитию нашей экономики. Некоторые люди даже погибли, занимаясь разминированием в порту Читтагонг.

Мы не забыли эти жертвы и усилия. В прошлом году в Дакке мы наградили героев почётными наградами, такими как награда «Участнику войны за освобождение» и награда «Друзья освободительной войны».

На протяжении последних лет контакты между нашими гражданами нарастали. Всё больше студентов направляется из нашей страны в Россию для получения высшего образования. Мы стремимся к активизации контактов между нашими людьми.

Наше правительство пришло к власти в январе 2009 года и стремилось к тому, чтобы углубить наше сотрудничество и достичь взаимной пользы и прогресса. На протяжении последних четырёх лет мы достигли больших успехов в определённых направлениях деятельности, в том числе в сфере атомной энергетики.

Наше обсуждение, состоявшееся сегодня утром, станет началом для углубления нашего сотрудничества в таких сферах, как культура, сельское хозяйство, образование, энергетика, борьба с терроризмом и восстановление справедливости.

Кроме того, АЭС, мощность которой составит 20 тысяч мегаватт, будет функционировать в Бангладеш. И я благодарю господина Путина за поддержку, которую он оказывает государству Бангладеш, и за развитие нашего сотрудничества.

Кроме того, мы приняли решение осуществлять сотрудничество в такой сложной сфере, как борьба с терроризмом. Оборона и военное сотрудничество – также основные направления нашей деятельности.

После наших официальных переговоров мы подписали 10 меморандумов и соглашений в различных сферах. Я верю, что они помогут нам создать прочную основу для развития наших отношений и создания новых инициатив в будущем. Финансовое соглашение по подготовительному этапу АЭС позволит нам осуществить основные этапы подготовки к строительству АЭС.

Мы с господином Путиным общались в атмосфере взаимного доверия, атмосфера на наших переговорах была очень дружеской. Я заверила господина Президента в дружеских чувствах и поддержке, которую Бангладеш будет оказывать в различных сферах.

Наше сотрудничество должно осуществляться на основе приверженности России ВТО. Мы попросили отмены пошлин и отмены квот на экспорт из Бангладеш в Российскую Федерацию, а также в страны Таможенного союза. Мы считаем, что это сектор, в котором мы можем использовать всё новые возможности. Мы подчеркнули необходимость обмениваться взглядами по различным современным проблемам. Совместная декларация содержит подробности того, что мы обсуждали.

Кроме того, я пригласила Президента Путина посетить Бангладеш, когда ему будет удобно, если возможно, в течение этого года. Этот год – практически последний наш год, потому что в 2014 году состоятся выборы. Поэтому я приглашаю господина Путина посетить нашу страну именно в этом году.

Я от всей души Вас благодарю. Вы уже упомянули проблему сохранения тигра; Вы, я помню, пригласили меня присоединиться к саммиту по проблемам сохранения тигра. Вы знаете, в Бангладеш у нас находятся масштабные мангровые леса, которые являются средой обитания тигров, и поэтому мы придаём очень большое значение сохранению этого животного и сохранению наших мангровых лесов. Я от всей души Вас благодарю за то, что Вы выступили с этой инициативой. Я надеюсь, что мы будем работать вместе для того, чтобы спасти тигра.

Кроме того, дружба между нашими станами уходит корнями в прошлое, и Ваш визит, господин Президент, позволил бы вывести наши отношения на новый уровень и развивать наше сотрудничество в дружеском ключе. Я считаю это действительно очень важным, и я вновь говорю, что мы будем счастливы, если Вы посетите нашу страну в этом году.

Большое спасибо за сотрудничество и за тёплый приём. Спасибо.

В 2012 г. оборот лесных грузов через порт Архангельск сократился на 4,3% по сравнению с 2011 г., сообщает ИАА «ПортНьюс» со ссылкой на администрацию порта. В прошлом году увеличились перевозки целлюлозы, картона и бумаги на 27,5% до 115,3 тыс. тонн по сравнению с показателями 2011 г.

Порт Архангельск расположен в дельте реки Северная Двина, которая впадает в Белое море. Многопрофильность торгового порта отражена в номенклатуре обрабатываемых грузов: генеральные, целлюлоза, картон, контейнеры, лесоматериалы, металл, удобрения, тяжеловесное оборудование, насыпные и навалочные грузы. Грузооборот порта Архангельск в 2012 г. вырос на 26% и составил 5,58 млн тонн.

Объем погрузки морского торгового порта Усть-Луга в 2012 году увеличился по сравнению с 2011 годом вдвое и достиг 46,612 миллиона тонн, говорится в сообщении ОАО "Компания Усть-Луга".

Рост показателя связан как с появлением новых грузов, так и с планомерным увеличением перевалки на работающих терминалах.

Всего за прошедший год стивидорные компании порта перевалили 472,23 тысячи тонн генеральных грузов, 15,59 миллиона тонн угля, 922,93 тысячи тонн чугуна, 1,1 миллиона тонн серы, 12,59 миллиона тонн нефтепродуктов и 14,17 миллиона тонн сырой нефти.

Объем перегрузки автомобилей достиг 167,38 тысячи единиц, что на 20% больше показателя предшествующего года. Количество обработанных железнодорожных вагонов в 2012 году также выросло - в 1,4 раза, до 485,259 тысячи единиц.

В 2011 году в порту Усть-Луга было перевалено 22,737 миллиона тонн различных грузов и 133,837 тысячи автомобилей. Планируется, что при выходе на полную мощность, объем погрузки в порту увеличится до 180 миллионов тонн.

ОАО "Ленэнерго" к концу 2013 года завершит реализацию проектов, в ходе которых будет усилена схема электроснабжения морского торгового порта (МТП) "Усть-Луга" (Ленинградская область) и создан резерв мощности для присоединения к сетям новых потребителей, сообщает компания.

"Энергетики построят более 40 километров линий электропередачи, общая трансформаторная мощность в районе будет увеличена практически в 3 раза - до 248 мегавольт-ампер. Общая стоимость проектов - 1,5 миллиарда рублей", - отмечается в сообщении.

В настоящее время электроснабжение порта "Усть-Луга" осуществляется от подстанции "№"549 "Порт", трансформаторная мощность которой не соответствует перспективным потребностям порта. Кроме того, перегружена высоковольтная ЛЭП, по которой подключен энергообъект.

Усиление схемы электроснабжения осуществляется, в частности, за счет реконструкции двух подстанций 110 киловольт "Порт" и "Вистино", а также строительства новой подстанции 110 киловольт "Усть-Луга".

На подстанции "Порт" в ходе реконструкции будут установлены дополнительно два силовых трансформатора по 63 мегавольт-ампер каждый, в результате чего суммарная трансформаторная мощность подстанции увеличится в 2,5 раза - до 206 мегавольт-ампер. На подстанции "№"292 "Вистино" энергетики заменят старые трансформаторы 2,5 мегавольт-ампер и 6,3 мегавольт-ампер на новые мощностью 25 МВА каждый, и трансформаторная мощность подстанции увеличится с 8,8 до 50 мегавольт-ампер.

Новая подстанция 110 киловольт "Усть-Луга" строится рядом с существующим энергоисточником 35 киловольт.

"Строительные работы завершены, ведется установка и монтаж электротехнического оборудования. Уже установлены два трансформатора по 16 мегавольт-ампер каждый с возможностью замены на трансформаторы по 25 мегавольт-ампер", - отмечается в сообщении "Ленэнерго".

ОАО "Ленэнерго" - одна из крупнейших распределительно-сетевых компаний Северо-Западного региона. В структуру компании входят филиалы "Кабельная сеть", "Гатчинские электрические сети", "Выборгские электрические сети", "Кингисеппские электрические сети", "Лодейнопольские электрические сети", "Лужские электрические сети", "Новоладожские электрические сети", "Пригородные электрические сети" и "Тихвинские электрические сети".