Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Измаильском морском торговом порту состоялся открытый диалог администрации порта с экспедиторами. На совещании присутствовали представители двенадцати экспедиторских контор: ООО "Алекс Форс", ЧП "Л-Сервис", ЧП "Маринекс", ООО "Алвоко Измаил", ООО "Инкомтранс", ДП "ДСМС Украина", ЧП "ТРФ", ООО "ДЛК", МЧП "ДТШ", ООО "Портинвест Лоджистик", ООО "Рив. А Холдинг", ООО "Норд-Транс-Сервис".

Юрий Власенко, начальник коммерческого отдела, проинформировал экспедиторов о том, что администрация порта ежемесячно предоставляет в Министерство инфраструктуры Украины план по переработке грузов. В связи с этим администрация порта требует от экспедиторов вовремя сообщать о планируемых объемах грузов. Экспедиторы должны прослеживать весь путь следования грузов и при малейшей задержке или изменениях намерений грузоотправителей информировать порт. Зная четкие цифры, администрация порта может планировать финансовую деятельность предприятия, а также регулировать работу бригад докеров. При наличии информации любые проблемы с доставкой грузов будут решаться на аппаратном совещании Мининфраструктуры Украины. Андрей Ерохин предложил экспедиторам изложить все проблемные вопросы и предложения для обсуждения в Министерстве, в котором могут принимать участие, как начальники портов, так и представители грузовладельцев.

Также Андрей Юрьевич проинформировал экспедиторов о том, что в Министерстве прошло совещание, посвященное проблемам перевалки транзитных грузов через украинские порты. В 2012 году транзит через украинские порты упал на 17%, по железной дороге - на 15%. В настоящее время Россия увеличила грузооборот, в том числе и за счет Украины. В настоящее время поставлена задача создания максимально благоприятных условий для того, чтобы вернуть прежние объемы транзита в Украину.

В конце декабря 2012 года решением Министерства инфраструктуры Украины было одобрено предложение ГП "ИЗМ МТП" о введении для Измаильского морского торгового порта понижающего коэффициента на металл, химию, тарно-штучный груз в режиме экспорт-импорт. Вопрос по транзитным грузам будет рассматриваться на следующем заседании тарифной комиссии. В настоящее время Измаильский порт может предоставлять скидки на перевалку транзитных грузов до 15 % в зависимости от вида груза. Экспедиторы, в свою очередь, рассказали, с какими трудностями в своей работе сталкиваются они. Сегодня по многим грузам продажи нестабильны. Наблюдается падение цен на товар, грузополучатели не рассчитываются за полученный груз - все это осложняет работу. Сейчас рынок энергетических углей упал - в связи с теплой зимой нет спроса. К тому же все помнят ледовую кампанию прошлого года. Европейские потребители предусмотрели такую возможность и завезли на склады угли заранее. Многие, опасаясь повторения ситуации, отправляют грузы по железной дороге, несмотря на то, что такая логистическая цепь длиннее и дороже. Также грузоотправители стараются не завозить в порт излишки, чтобы сэкономить, хотя порт отменил прогресс ставки на хранение. Все это сказывается на работе экспедиторов.

Проблемы есть и с удобрениями. Из-за высоких тарифов большая доля этого груза ушла на российские порты. Чтобы вернуть прежние объемы, необходимо снизить тарифы. Минеральные удобрения - это внекризисный посезонный вид груза. Сегодня Европа уходит от энергетических углей в пользу агропеллетов(новый вид топлива, относящийся к категории биомассы с теплотворностью на уровне угля, произведенный из гранулированных растений). Если в европейских странах откажутся от углей, Измаильский порт останется без грузовой базы. Мы должны опередить время и привлечь в порт агропеллеты. Если в ближайшее время не провести тарифную политику, этот вид груза будет отправляться по железной дороге.

В 2011 году "Укрзализныця" целенаправленно повышала ставки для Измаильского порта и в то же время понижала для Рени. Если по аккордным ставкам для транзита порт Измаил может варьировать цену, например, если увеличить долю обработки грузов по прямому варианту, то по железнодорожным тарифам решение принимает Министерство инфраструктуры Украины. Этот проблемный вопрос администрация Измаильского морского торгового порта поднимала не один раз. Министерство и "Укрзализныця" мотивируют свой отказ тем, что в случае уравнивания тарифов на Измаил и на Рени, Ренийский морской торговый порт прекратит свое существование. Однако на деле преимуществами железнодорожных тарифов пользуется частный терминал в Рени, тогда как в Ренийском морском торговом порту уровень грузообработки с каждым годом снижается. По словам экспедиторов, грузоотправители намерены работать с Измаильским портом и не готовы переходить в Рени. По их мнению, Измаильский порт отличается качеством и культурой предоставления услуг, а также высоким профессионализмом при осуществлении погрузо-разгрузочных работ. Грузы, которые традиционно обрабатывались только в Измаильском порту, сейчас уходят к конкурентам - в порты других государств либо на частные терминалы. Если не уровнять железнодорожные тарифы Измаильского и Ренийского портов, оба предприятия не смогут конкурировать с другими портами. Понадобится несколько лет, чтобы вернуть прежние грузопотоки. Сейчас решается вопрос о том, чтобы для порта Измаил уравнять тарифы на перевозку российских удобрений со всех входных станций УЗ с тарифами, действующими в направлении порта Рени.

В последние несколько лет Румыния продвигает проект по строительству паромной переправы. Измаильский морской торговый порт выступает категорически против этой инициативы. Сейчас порт принимает румынский металл в рулонах, полипропилен. Отечественным автотранспортом груз уходит на предприятия Украины. Если будет построена паромная переправа, то и украинский автотранспорт, и Измаильский порт останутся без загрузки. Грузы будут отправляться румынским автотранспортом через переправу.

У экспедиторов возникает много вопросов в связи со вступлением в силу Закона "О морских портах Украины". Андрей Ерохин заверил, что после 14 июня грузоотправители и экспедиторы будут работать в прежнем режиме. Возможно, тарифная политики станет более гибкой. По всей видимости, в Измаильском морском торговом порту на начальном этапе будет работать Государственная стивидорная компания.

Андрей Юрьевич отметил, что все проблемы, которые обсуждались на заседании, общие и для порта, и для грузовладельцев, и для экспедиторов: "Мы находимся в одной лодке и должны сообща искать пути выхода из сложной ситуации, в наших интересах найти взаимопонимание. Вся транспортная система Украины должна быть заинтересована в одном - все должны работать на загрузку всех видов отечественного транспорта. Мы прикладываем все усилия для того, чтобы перестроиться и расширить номенклатуру грузов. Постоянно ведем переговоры с Министерством инфраструктуры Украины и "Укрзализныцей" и сейчас находим понимание в Министерстве по многим вопросам".

По результатам встречи было решено подготовить от каждой экспедиторской компании предложения, которые начальник порта Андрей Ерохин обобщит и предоставит в Министерство Инфраструктуры Украины для обсуждения. Было предложено общими усилиями проводить аналитику по каждому виду грузов, прогнозировать спрос по итогам прошлых лет.

Евпаторийский морской торговый порт (Крым) предлагает частным инвесторам к реализации проект по созданию перевалочных мощностей на озере Донузлав. Об этом говорится в технико-экономическом обосновании передачи единого имущественного комплекса государственного порта в концессию.

Предлагается создать на озере Донузлав международный таможенно-пограничный пункт пропуска, через который будет совершаться транспортировка песка, генеральных грузов, а также организованы паромные перевозки автотранспорта.

"Основные перспективы развития Евпаторийского порта связаны с переносом грузовых операций на Северную и Южную Косу оз. Донузлав, в связи с тем, что на озере глубины составляют до 10,5 м на подходном судоходном канале и у существующих причалов. Кроме того, в данном регионе имеются значительные площади земли, не занятые под производственно-хозяйственные или рекреационные цели, что дает возможность развивать портовые производства", - отмечается в ТЭО.

Объем перегрузки песка в новой грузовой зоне планируется на уровне до 4 млн тонн в год, объем генеральных грузов - до 500 тыс. тонн. Ежегодные паромные грузоперевозки - до 15 тыс. автомобилей (TIR).

Для реализации проекта нужно выполнить дноуглубительные работы в объеме 250 тыс. кубометров - по 50 тыс. кубометров ежегодно в течение пяти лет.

Как отмечается, Евпаторийский порт имеет сильные позиции на рынке песка в Крыму. Он единственный на полуострове среди госпредприятий добывает морской песок (месторождение озера Донузлав). С учетом частной добычи песка в Крыму Евпаторийский порт занимает около 40% данного сегмента рынка. При этом удельный вес порта на рынке перевалки морского песка составляет около 50%. Кроме него, данный груз также переваливают в Севастополе и Ялте.

На предприятии считают, что инвестирование в развитие перевалочных мощностей порта приведет к росту перевалки не только в Евпатории, но и в Севастополе и Ялте, так как часть перегружаемого песка (порядка 40%) направляется в эти порты. Ввиду высокого спроса на морской песок в текущем году Евпаторийский порт запланировал увеличить отгрузку песка на 20% по сравнению с 2011 годом.

Что касается накатных (ro-ro) и тарно-штучных грузов, то, как отмечается в ТЭО, в данном сегменте рынка наблюдается относительная стабильность, а конкуренция невысока, так как иностранные грузоотправители заранее выбирают порт, в который доставить свою продукцию. Отмечается, что в порту действует паромная линия Евпатория-Зонгулдак (Турция).

Порт предлагает рассмотреть создание новой грузовой зоны по одному из двух вариантов концессии. Первый - BOT (Build - Operate - Transfer) - предполагает строительство и эксплуатацию (на праве собственности) в течение установленного срока, после чего объект передается государству. По второму варианту - BTO (Build - Transfer - Operate) - концессионер строит объект, который передается государству (концеденту) в собственность сразу после завершения строительства, после чего он передается в эксплуатацию концессионера. Прогнозируемый размер инвестиций не уточняется.

Евпаторийский порт расположен на мысе Карантинный, который замыкает с запада Евпаторийскую бухту, являющуюся северной частью Каламитского залива Черного моря. Навигация длится круглый год, порт практически не замерзает. В порту функционирует паромный терминал, осуществляется перевалка навалочных, насыпных и генеральных грузов, а также перевозка пассажиров.

С начала 2013 года железные дороги Украины погрузили 10962 тыс. тонн каменного угля (более 160 вагонов). В частности на порты погружено 384,5 тыс. тонн угля (5568 вагонов) и 10578 тыс. тонн (154 441 вагон) погружено во внутреннем сообщении.

Больше грузили Донецка - 8549 тыс. тонн (124 591 вагонов) и Приднепровская железная - 1835 тыс. тонн (26 890 вагонов).

В течение января-февраля текущего года в среднем за сутки выгружалось 4124 вагоны или 281,9 тыс. тонн угля.

Вместе с тем задолженность за перевозку угля перед железными составляет более 370 млн грн.

АО "КазТрансОйл", владеющее Батумским нефтяным терминалом и правом управления Батумским морским портом, построит в Батуми автомобильную эстакаду и передаст ее в подарок городу. Об этом заявил генеральный директор Батумского порта и Батумского нефтяного терминала Талгат Байтазиев, ознакомивший с работой порта и терминала нового председателя правительства Аджарской АР Арчила Хабадзе.

"На сегодняшний день, многих жителей и гостей города Батуми беспокоит неэффективность железнодорожного переезда и создание проблем при въезде в город. Более того, данные задержки мешают и развитию порта. Именно поэтому мы приняли решение о строительстве новой автомобильной эстакады, которая позволит разгрузить движение транспорта, значительно уменьшит проблемы с въездом в город, а также поможет увеличить эффективность работы порта. Также, после строительства мы планируем передать эту эстакаду в подарок городу Батуми", - заявил Талгат Байтазиев.

Талгат Байтазиев рассказал главе Аджарии и о других инфраструктурных проектах компании в Грузии, а также озвучил планы по приобретению автобусов для бесплатного обслуживания сотрудников порта. Он отметил хорошую работу персонала Батумского порта, подчеркнув, что в январе объем перевалки сухих грузов превысил 200 тысяч тонн, то есть, явился рекордным для зимнего периода за 135-летнюю историю существования порта.

Арчил Хабадзе посетил территорию сухогрузных и нефтяных причалов, ознакомился с условиями работы сотрудников и лично пообщался с персоналом порта и терминала.

В рамках реализации Закона Украины "О морских портах Украины" 14 февраля 2013 года состоялось очередное заседание Совета по развитию Евпаторийского морского торгового порта, в состав которого входят представители потенциальных инвесторов, агентирующих и стивидорных компаний, осуществляющих свою деятельность на территории порта, а также руководство порта с целью разработки локальной стратегии портовых мощностей, которая в свою очередь, будет положена в основу глобальной стратегии развития портовой инфраструктуры Украины.Участники заседания обсудили текущие вопросы взаимодействия, а также достигли предварительной договоренности по реализации следующих вопросов:

1. Использование и последующая эскалация экспортного потенциала порта, связанная с увеличением экспортного грузопотока сельскохозяйственной продукции и строительных материалов из АР Крым.

2. В рамках проекта постановления КМУ "Об утверждении Порядка заключения договоров компенсации инвестиций, внесенных субъектами хозяйства в стратегические объекты портовой инфраструктуры" обсудили внедрение механизма защиты инвестиций потенциальных концессионеров.

3. Проведение работ по перемещению песчаного грунта с территории акватории порта на городские пляжи, согласно существующего проекта. Перемещение песка планируется осуществить в качестве безвозмездной помощи городу по восстановлению пляжей города.

В результате проведенных работ глубины в акватории порта у всех причалов будут достигать проектных, что позволит принимать одновременно более двух судов с накатными грузами и суда с генеральными и навалочными грузами большей грузоподъёмности. Кроме того, появится возможность приёма в порт круизных лайнеров океанского класса.

В 2012 году грузооборот порта Гамбург достиг 130.9 млн. тонн (-1,0%). Объем перевалки генеральных грузов составил 91,5 млн. тонн (-1,2% по сравнению с прошлым годом). Также было обработано 39,4 млн. тонн массовых грузов (-0,4% по сравнению с прошлым годом). Таким образом, контейнерооборот, являющийся ключевой составляющей порта Гамбург, за 2012 год характеризуется небольшим спадом в 1,7% и достигает отметки в 8,9 млн. TEU. По данным результатам порт Гамбург остается вторым по величине контейнерным портом в Европе и четырнадцатым - в мире.

Сокращение инвестирования и потребления в Европе за 2012 год особенно отразилось на перевалке импортных товаров в порту Гамбург. Объем импортной составляющей сократился на 3% и равен 73,9 млн. тонн. Экспортный сегмент, однако, снова характеризуется ростом на 1,9% по сравнению с прошлым годом и достигает объема 57,1 млн. тонн. Помимо прочего, положительная тенденция развития объясняется постоянным мировым спросом на немецкий товар. Порт Гамбург, как и прежде, является "Воротами мира" для немецкого экспорта и активно укрепляет эту позицию. За 2012 год объем переработанных груженых контейнеров в экспортном направлении составил 3,8 млн. TEU, увеличившись на 4,4% по сравнению с прошлым годом. Положительная тенденция в экспорте компенсировала спад (3,6%) в импорте груженых контейнеров, где объем достиг 3,8 млн. TEU. Незначительный спад контейнерооборота (-1,7%) до 8,9 млн. TEU объясняется в первую очередь сократившимся объемом перевалки порожних контейнеров: по сравнению с 2011 годом можно отметить спад перегрузки порожних контейнеров до 1,2 млн. TEU (-12,1%).

Для порта Гамбург характерен рост контейнерных перевозок между всеми континентами за исключением Азии. Контейнерооборот с Азией имеет большое значение для порта Гамбург, поэтому спад до 4,7 млн. TEU (-8,6%) в этом регионе негативно сказывается на общем контейнерообороте порта Гамбург. Изначальная причина сокращения контейнерных перевозок с Азией состоит в тяжелой экономической ситуации в Европе, ухудшении внешней торговли с Китаем и не состоявшегося в 2012 году пикового сезона в рождественский период.

Оборот контейнерных перевозок с Китаем (включая Гонконг), самым значимым торговым партнером порта Гамбург, снизился до 2,6 млн. TEU (-12,3%). Увеличившийся до 210.000 TEU (+7,1%) объем контейнерооборота с Индией не может компенсировать спад контейнерных перевозок с Китаем. Вторым по объему контейнерных перевозок регионом после Азии является Европа. За 2012 год было обработано 2,7 млн. TEU, что на 6,1% больше, чем за прошлый год. Рост контейнерооборота с Великобританией достиг 156.000 TEU (+30,2%), с Россией (вторым по значимости торговым партнером Гамбурга) 675.000 TEU (+13,3%). Контейнерооборот с Финляндией несколько снизился (334.000 TEU, -0,6%), а с Польшей - возрос (263.000 TEU, +10,6%).

Большое значение для контейнерооборота порта Гамбург имеет Америка (1,1 млн. TEU). Благодаря росту перевозок до 380.000 TEU (+28,1%) США занимают четвертое место в списке наиболее значимых торговых партнеров порта Гамбург в сфере контейнерных перевозок. В отличие от контейнерооборота с восточным побережьем Южной Америки, где прослеживается спад перевозок до 279.000 TEU (-7,8%), контейнерное сообщение с западным побережьем Южной Америки имеет положительную тенденцию развития (+8,8%) и объем перевозок составляет 120.000 TEU. Контейнерооборот с африканским регионом равен 238.000 TEU (+12,8%), с Австралией/Океанией - 43.000 TEU (+15,8%).

Объем перевалки неконтейнеризированных грузов (2,1 млн. тонн) уменьшился на 15,6% по сравнению с прошлым годом. Несмотря на то, что объем перевалки конвенциональных грузов в экспортном направлении вырос до 1,4 млн. тонн (+0,1%), объем перевалки конвенциональных грузов в импортном направлении снизился до 730.000 тонн (-34,6%). Рост экспорта в сегменте конвенциональных грузов объясняется, прежде всего, увеличением объема экспорта автомобилей и бумаги.

Объем перевалки массовых грузов в 2012 году составляет 39,4 млн. тонн (-0,4%) и лишь немного отстает от прошлогодних результатов. В то время как экспорт массовых грузов характеризуется ростом на 4,6% (9,9 млн. TEU), доля импорта грузов этого сегмента сократилась на 2,0% (29,5 млн. TEU). Объем экспорта насыпных грузов вырос на 2,4% и равен 2,5 млн. тонн. Перевалка навалочных грузов в экспортном направлении составляет 2,5 млн. тонн (+2,4%). Основной частью ввозимого массового груза является железная руда (+8,0%), объем импорта сырой нефти увеличился на 7,0% до 4,4 млн. тонн.

"Мы довольны растущим грузооборотом порта Гамбург в экспортном направлении. Положительная тенденция показывает в очередной раз, какое большое значение имеет немецкий рынок за рубежом и какую важную роль порт Гамбург играет во внешней торговли Германии. Однако мы не хотим приукрашивать общий итог: европейская экономика должна восстановиться и проявить готовность к инвестициям и потреблению. Благодаря растущему спросу в Европе и возрождающейся внешней торговле на наших важнейших экспортных рынках в 2013 году можно ожидать роста общего оборота. Развитие порта также очень сильно зависит от реализации будущих проектов инфраструктуры, например, развитие и углубление фарватера реки Эльбы",- делает акцент Клаудиа Роллер, председатель правления "Порт Гамбург Маркетинг е.В".

Франк Хорхь, сенатор по экономике, транспорту и инновациям, подчеркивает: "Порт Гамбург превосходно организован. Фундамент, на котором основывается долгосрочный успех, отличается своей стабильностью: это и удобное географическое положение между Северным и Балтийским морями с точки зрения транспортного сообщения, и великая экономическая мощь региона-метрополии, и высокое качество портовой и транспортной инфраструктуры. Портовая политика Гамбурга должна руководствоваться долгосрочными тенденциями и не поддаваться временным экономическим колебаниям".

Также Вольфганг Хуртьен, управляющий директор Администрации Порта Гамбург (HPA), подчеркивает сильные стороны инфраструктуры порта: "В 2012 году нам почти удалось сохранить лучший результат за историю портовой железной дороги, достигнутый в 2011 году. За прошедшие годы мы добились огромного прогресса. Совершенствование портовой железной дороги является все еще основным приоритетом".

Похищение российских моряков у берегов Нигерии, вероятнее всего, является криминальным инцидентом и вряд ли имеет политическую подоплеку, заявил РИА Новости посол РФ в африканском государстве Александр Поляков.

Ранее сообщалось, что пираты захватили небольшой буксир Armadah Tuah, шедший под нигерийским флагом и похитили нескольких иностранных моряков, в том числе россиянина, троих граждан Украины и двух - Индии.

"У меня есть информация, что похищенный россиянин является старшим помощником капитана и что судно отпущено и уже находится в порту. Нападение произошло в воскресенье утром неподалеку от нигерийского порта Брасс. Похитители пока на связь не вышли и никаких требований не выдвигали. Есть основания полагать, что это происшествие связано с нападением, произошедшим 7 февраля, когда были взяты в заложники три человека с британского судна Esther C", - сказал посол.

Он призвал российские СМИ воздержаться от спекуляций на тему того, какой выкуп могут запросить похитители моряков. "Настоятельно прошу российские СМИ воздержаться от спекуляций насчет возможного выкупа и требований похитителей. У нас был уже прецедент, когда мы из-за этого едва не потеряли российского заложника и как минимум на три недели освобождение его и его коллег", - сказал посол России в Нигерии.

В последнее время эксперты отмечают рост активности пиратов у побережья Нигерии. За последние десять дней в данном районе атакам боевиков подверглись еще как минимум четыре судна.

HTC АНОНСИРОВАЛА ANDROID-СМАРТФОН C ОСОБЕННОЙ КАМЕРОЙ

HTC долго удавалось хранить в тайне информацию о смартфоне HTC One - лишь за несколько часов до презентации новинки фотографии аппарата все-таки "утекли" в сеть. Этот смартфон называют "надеждой HTC на спасение"

Компания HTC представила новый смартфон HTC анонсировала Android-смартфон c особенной камерой - HTC One. Презентации аппарата прошли в Лондоне и Нью-Йорке. Устройство с 4,7-дюймовым экраном работает под управлением ОС Android Jelly Bean (4.1.2), получило поддержку NFC и LTE и обновленный интерфейс HTC Sense.

Смартфон имеет алюминиевый корпус толщиной 9,3 мм. Дисплей аппарата с защитным стеклом Gorilla Glass 2 получил разрешение 1080p (плотность пикселей 468 точек на дюйм), что, по заявлению производителя, обеспечит сверхчеткое изображение. Смартфон снабжен четырехъядерным процессором Snapdragon 600 с тактовой частотой 1,7 гигагерца, двумя гигабайтами оперативной памяти и 32 Гб встроенной памяти для хранения данных, а также аккумулятор емкостью 2300 мАч. Новинка получила поддержку LTE, NFC, и ко всему прочему в ней есть ИК-порт, который позволяет смартфону работать в качестве пульта дистанционного управления.

Производитель сделал акцент на качестве звука смартфона. HTC One получил два встроенных во фронтальную панель стереодинамика со специальным усилителем и два микрофона с системой интеллектуального шумоподавления Sense Voice. За счет этого пользователю обещают обеспечить "чистый и насыщенный звук".

Основная фотокамера аппарата также заслуживает внимания. Она получила название HTC UltraPixel. В камере есть особый режим HTC Zoe, который позволяет снимать фотографии и видеоролики в высоком разрешении в виде трехсекундных фрагментов. Благодаря этому можно получать "ожившие" изображения, которые сейчас набирают популярность в Сети.

Камера получила объектив с апертурой f/2.0 и сенсор с "ультрапикселями" (UltraPixels), который, по утверждению производителя, воспринимает на 300% больше света, чем традиционные сенсоры камер в смартфонах. "Этот новый подход дает фантастические результаты при слабом освещении и делает возможным ряд важных улучшений при съемке фото и видео", - отмечают в HTC. В камере также присутствует функция стабилизации изображения, что обеспечивает хорошее качество съемки даже в движении. Поддержка панорам и возможность удаления нежелательных объектов с фото тоже присутствуют.

Вторая - широкоугольная фронтальная камера (2 Мп) - поддерживает съемку видео в формате 1080p, что должно порадовать любителей видеосвязи.

Слухи о новинке давно будоражили Интернет, правда, предполагалось, что она получит название HTC M7. Оказалось, что это лишь рабочее название, и на рынок поступит смартфон с названием HTC One. Первые снимки аппарата просочились в Сеть всего за несколько часов до презентации, и в этом HTC отличилась: другим производителям в последние годы не удается сохранить в секрете данные о своих разработках. Их описания вместе с фото попадают к сетевым "шпионам" задолго до официальных анонсов.

Впрочем, сверхсекретность не помешала китайским производителям создать клон HTC One еще до официального анонса. Сегодня стало известно, что компания GooPhone выпустила почти полную копию аппарата HTC, основываясь на одних лишь слухах об аппарате.

Оригинальный смартфон HTC уже получил неплохие оценки от экспертов, успевших с ним ознакомиться. Его характеризуют как "сверхмощный", "стильный", "достойный". Таким образом, HTC, похоже, смогла удовлетворить ожидания экспертов и не разочаровала фанатов.

HTC One поступит в продажу уже в марте. Старт состоится одновременно в 80 странах мира, включая Россию. Новинку можно будет приобрести у более чем 185 операторов и ритейлеров. Стоимость смартфона пока не озвучена, однако можно предположить, что аппарат будет продаваться в высоком ценовом сегменте.Президент компании HTC Джейсон Маккензи демонстрирует новую модель HTC one

Ледовая кампания 2012-2013 гг. началась в порту 18 декабря прошлого года и длилась на протяжении почти двух месяцев. Кампания пока получила оценку средней степени сложности, поскольку толщина льда "по целине" достигала 25 сантиметров, а в местах торошения - 150 сантиметров (к примеру, в 2011 - 2012 гг. толщина льда доходила до 70 см, а торосы - до 350 см.)

За период ледовой навигации 2012-2013 гг. ММТП обработал 310 судов. При этом каких-либо аварийных ситуаций допущено не было. Этому способствовали умелая организация работ по безопасности судоходства в зимний период и сравнительно мягкие погодные условия.

"Погода в феврале и начале марта еще может преподнести сюрпризы", - отмечает капитан порта Сергей Перепечаев. "Все службы продолжают функционировать в зимнем режиме, а средства поддерживаться в полной готовности, чтобы в любое время приступить к работе в сложных условиях".

Напомним, что 15 января текущего года в ММТП был поднят флаг Украины на двух новых многоцелевых буксирах ледового класса "Капитан Маркин" и "Капитан Меркулов", которые позволяют обеспечивать эффективную и безопасную ледовую проводку судов в еще более сложных погодных условиях.

Справка: ГП "Мариупольский морской торговый порт" входит в тройку крупнейших портов Украины и расположен на пересечении всех видов транспортных путей. Мощности порта позволяют перерабатывать свыше 17 млн. т грузов в год. Порт круглогодично открыт для захода судов длиной до 240 м и осадкой до 8 м. Территория порта составляет 73,2 га, длина причальной линии - 4,2 км. Порт имеет современные терминалы и комплексы. Эффективность деятельности порта подтверждена сертификатами ISO 22000, ISO 9001, ISO 14001 и другими.

Мининфраструктуры Украины разработан и выносится на общественное публичное обсуждение проект Закона Украины "Об искусственно созданных земельных участках на водных объектах в пределах акватории морских портов". Закон позволит устранить препятствия для эффективного использования всех возможностей для развития портового хозяйства Украины.

Необходимость принятия указанного нормативно-правового акта обусловлена, в первую очередь, потребностью в качественном законодательном урегулировании использования этого способа расширения территорий портов. Ведь сейчас, как известно, существует нехватка свободных земельных участков, следовательно морские торговые порты ограничены в возможности расширять, наращивать свои мощности, что обычно влияет на их конкурентоспособность.

С введением в действие Закона Украины "О морских портах Украины" потребность в расширении территорий может появиться еще острее, поскольку положения Закона направлены на развитие портов, модернизацию существующих и строительство новых мощностей, в том числе за счет привлечения значительных объемов частных инвестиций. Для этого обычно необходимы соответствующие земельные площади. В действующем законодательстве Украины используется понятие "искусственно созданные земельные участки", однако порядок их создания и использования на законодательном уровне не урегулирован, в результате чего фактически созданные земельные участки не имеют юридического основания.

Поэтому разработанный Мининфраструктуры проект Закона определяет порядок создания и использования искусственных земельных участков на водных объектах в пределах акватории морских портов.

При этом, согласно заложенных в документе принципов, создание искусственных земельных участков может осуществляться исключительно с целью строительства и / или размещения на них зданий, сооружений, других объектов портовой инфраструктуры. Кроме того, создание искусственных земельных участков должно быть предусмотрено планом развития соответствующего морского порта и осуществляться в пределах отведенных Кабинетом Министров Украины акваторий морских портов.

Согласно нормам предложенного проекта Закона, создание искусственной земельного участка не должно препятствовать ведению хозяйственной деятельности, которая осуществляется субъектами хозяйствования в морском порту. Также при ее создании безусловно должны быть соблюдены нормы безопасности мореплавания и нормы экологической безопасности.

Документом определено, кто может быть инициатором создания и лиц, которые непосредственно могут осуществлять создание искусственной земельного участка.

Проектом Закона четко урегулирован порядок создания искусственной земельного участка и последовательность действий: от получения разрешения на создание искусственной территории (сооружения, создаваемого на водных объектах в пределах акватории морских портов путем намыва, насыпи или с применением других технологий, на которой после принятия его в эксплуатацию осуществляется формирование искусственной земельного участка) и разработку проектной документации для его создания, к непосредственному проведение соответствующих работ и принятия искусственной территории в эксплуатацию, формирования и регистрации земельного участка и обеспечения ее надлежащего содержания.

По данным АСОП, грузооборот морских портов России за январь 2013 года увеличился на 6,2% по сравнению с январём 2012 года и составил 45,2 млн.т.

Объём перевалки сухогрузов составил 18,3 млн. т (+4,5%), в том числе: угля - 7,5 млн. т (+23,1%), грузов в контейнерах - 3,2 млн. т (+4,5%), минеральных удобрений - 0,9 млн.т (+30,3%). Объем перевалки черных металлов сократился до 2,2 млн.т (-3,2%), руды - до 0,5 млн.т (-8,2%), зерна - до 0,4 млн.т (в 3,4 раза), грузов на паромах - до 0,4 млн.т. Объем перевалки наливных грузов составил 26,9 млн. т (+7,4%), в том числе: сырой нефти - 16,7 млн.т (+5,7%), нефтепродуктов - 9,0 млн.т (-1,2%).

Экспортных грузов перегружено 36,5 млн. т, что на 7,2% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 3,3 млн. т (+19,8%), транзитных - 3,2 млн. т

(-16,9%), каботажных - 2,2 млн. т (+15,4%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 3,7 млн. т грузов, что в 1,5 раза больше, чем за январь 2012 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 1,9 млн.т (+14,5%), а наливных грузов до 1,8 млн.т (рост более чем в 2 раза). Грузооборот порта Мурманск вырос до 2,3 млн.т (в 1,6 раза), порта Витино - до 0,5 млн.т (+25,8%), порта Варандей - до 0,4 млн.т (в 2,0 раза) и портаАрхангельск - до 0,4 млн.т (в 1,9 раза).

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 16,7 млн.т (+ 8,3%), из них перегрузка сухогрузов составила 5,8 млн. т (+9,3%), наливных - 10,9 млн. т (+7,8%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 4,3 млн.т (в 1,9 раза), в основном за счёт ввода в эксплуатацию наливных терминалов, порта Высоцк - до 1,2 млн.т (+5,7%), порта Калининград - до 1,2 млн.т (+20,5%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск до 6,1 млн.т (-12,5%) и Большой порт С.Петербург до 3,9 млн.т (-3,0%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 12,9 млн. т, что на 3,7% меньше чем за январь 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 4,4 млн. т (-3,2%), наливных уменьшился до 8,5 млн.т (-4,0%). Снизился грузооборот порта Новороссийск до 9,1 млн.т (-4,0%), Туапсе до 1,4 млн.т (-9,5%), Ростов до 0,6 млн.т (-20,4%) и Ейск до 0,2 млн.т (-41,8%). В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Кавказ до 0,5 млн.т (+34,4%), Таганрог до 0,3 млн.т (+4,6%), Темрюк до 0,2 млн.т (+36,4%) и Сочи до 0,2 млн.т (в 1,5 раза).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 0,7 млн.т грузов (-23,7%), из них сухогрузов - 0,2 млн. т (снижение более, чем в 2 раза), наливных - 0,5 млн. т (+9,0%). Грузооборот порта Махачкала сократился на 4,0%, Астрахань на 47,1%.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 11,2 млн. т (+8,1%) их них сухогрузов - 6,1 млн.т (+8,1%), наливные грузы - 5,1 млн.т (+8,2%). Увеличили грузооборот порты Восточный на 27,7% до 4,1 млн. т, Ванино - на 3,5% до 1,6 млн. т, Находка - на 6,5% до 1,4 млн.т, Владивосток - на 13,3% до 1,1 млн.т Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 20,0%, Посьет - на 12,5%. Грузооборот порта Пригородное остался на уровне прошлого года и составил 1,6 млн.т.

По итогам работы за первый месяц 2013 года наблюдается заметный рост показателя судозаходов и эффективность обработки судов в Евпаторийском морском торговом порту.За январь 2013 года в порту было обработано 51 судно. Это на 35 судов больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В числе принятых под обработку - 16 паромов и 3 судна с генеральными грузами.

Перевыполнение плана грузопереработки составило более 26000 тонн.

Измаильский морской торговый порт в настоящее время переживает очень сложный период и этому есть объективные причины. В первую очередь, это экономический кризис в Европе. Снижено производство стали, вследствие чего полностью остановлены металлургические комбинаты в Креминековце (Болгария) и Смедерево (Сербия), Галаце (Румыния), приостанавливает доменное производство "Dunaferr" в Дунайвароше, на 70% работает Voestalpine AG в Австрии. Таким образом, придунайские порты потеряли порядка 5 млн. тонн народнохозяйственных грузов в год.Из 14 судов Болгарского речного пароходства сегодня у причалов стоит 11. Это говорит о том, что Европа снизила количество потребляемого сырья. Измаильский порт традиционно работает с навалочными грузами, которые являются неотъемлемой частью производства металлопродукции, однако спрос на железорудное сырье, уголь в Европе с каждым годом падает. Принята программа Евросоюза об уменьшении использования энергоресурсов невосстанавливаемого происхождения на 20% к 2020 году, что еще сократит грузопоток угля.

Во Франции закрывается ArcelorMittalFlorange, в результате чего сокращено 5 тысяч работников. PeugeotCitroenприостановил работу двух сборочных заводов, компания Renault переносит производство в Испанию, так как не может обеспечить своим работникам высокие социальные стандарты Франции. На предприятии Arcelor Mittal в Льеже (Бельгия) сокращено 6 тысяч работников, на сопутствующих предприятиях - 16 тысяч.

Львиная доля грузовой базы Измаильского порта является цепочкой производства проката, который используется в автомобилестроении и производстве стройматериалов, поэтому кризис металлургической отрасли Европы не мог не отразиться на работе предприятия.

Существуют и другие причины сегодняшнего положения порта Измаил. Многие ставят в упрек изменение логистической цепи доставки в Европу грузов Полтавского ГОКа в обход Измаильского порта, считая, что это событие произошло по субъективным причинам. В настоящее время правила диктует потребитель сырья. Voestalpine AGсократил объем производства, следовательно, уменьшил потребление окатышей. Сегодня Ferrexpo поставляет на Voestalpine 175 тыс. тонн окатышей, из них 70 тыс. тонн идет через порт Констанца, 55 тыс. тонн - через Измаил, оставшаяся часть - по железной дороге. До 2008 года доля российского транзита через Измаильский порт была довольно высокой. Однако для транзитных грузов были введены высокие тарифы и специализированные ставки, также повышены железнодорожные тарифы. Для Украины тариф по перевалке грузов составил 3,7 долл. за тонну, для транзита - 5,3 долл. за тонну. Вследствие этого дунайское направление потеряло около 3,5 млн. тонн народнохозяйственных грузов. Таким образом, порт был подготовлен для работы всего лишь с одной финансовой группой. Как и следовало ожидать, произошел отток российских транзитных грузов в порты Российской Федерации. Примерно в это же время Ferrexpo начинает строительство своего терминала "ТИС-Руда" в Южном. Вполне логично, что когда строительство было закончено, грузопотоки перераспределились на "ТИС-Руду". Исход дальнейших событий был понятен еще в 2008 году.

Сейчас предпринимаются все меры для того, чтобы вернуть российский транзит в Измаил. Так, 4 февраля на сайте Министерства инфрастуктуры Украины был опубликован Приказ о предоставлении понижающего коэффициента на высокотарифные грузы для Измаильского порта, который вступает в силу с 4 марта.

Сегодня к проблемам Измаильского порта привлечено внимание исполнительной власти Украины в лице Дмитрия Демидовича, заместителя министра инфраструктуры и Александра Вилкула, вице-премьер-министра Украины. На последней встрече, которая состоялась 12 февраля в порту Южном, был очерчен ряд проблем, решение которых изменит ситуацию. Это уменьшение тарифов, аккордных ставок и железнодорожных тарифов для Измаильского морского торгового порта. 22 февраля в Измаиле состоится заседание Координационного совета, который возглавит Дмитрий Демидович. Документы, принятые на заседании Координационного совета будут иметь более высокий статус, что позволит в кратчайшие сроки рассмотреть возможность снижения тарифов. С помощью Координационного совета, мы сможем донести проблемы Придунавья до Кабинета Министров Украины и поставить ряд вопросов.

Всех нас интересует, что будет после вступления в силу Закона "О морских портах Украины". Мы должны хорошо взвесить каждый свой шаг. Со слов представителей менеджмента Ferrexpo, компании интересен только второй или третий погрузрайон, который работает с навалочными грузами, при этом сохранить рабочее место сможет не более 70 человек, это количество работников, которое необходимо для обработки запланированного объема грузов. Заинтересоваться Измаильским портом может компания, которая имеет свою грузовую базу, а также активы в России и Европе. Одной из таких компаний является корпорация "Индустриальный союз Донбасса" (ИСД). В настоящее время администрация порта ведет работу в этом направлении. Было предложено представителям компании ИСД принять участие в переговорном процессе. В любом случае процесс передачи объектов порта в концессию или в аренду будет происходить на конкурсной основе. Будет приниматься во внимание не только целевое использование терминалов, но и социальная защищенность работников.

Самым наболевшим вопросом для портовиков является сокращение работников предприятия. Сегодня финансовая ситуация в порту очень тяжелая. С целью предотвращения сокращений еще в декабре администрация Измаильского порта вела переговоры со Сбербанком России о предоставлении кредита на выгодных условиях на сумму 1 млн. долл. Предварительно результат был положительный, однако после событий 6 февраля и комментариев одного из центральных каналов, банк порту отказал. Есть такое выражение, которого иногда надо придерживаться: "Деньги любят тишину".

Сокращения работников предприятия - вынужденная мера. Служба управления персоналом разослала предупреждения о сокращении, но пока конкретные шаги не предпринимаются. Кризис - это негативный процесс, но с другой стороны он заставляет пересмотреть взгляды на многие вещи - учит экономить, снижать расходы, ведет к неизбежному развитию, заставляет думать, пытаться работать в других направлениях. После стабилизации экономики в Европе вновь приобретенный опыт окажет положительное воздействие на работу порта Измаил, и мы сможем вкладывать средства в социальные гарантии, достойную заработную плату, техническое переоснащение.

Андрей ЕРОХИН, Начальник Государственного предприятия "Измаильский морской торговый порт"

Российский морской регистр судоходства (РС) внедряет процедуру сертификации шипчандлеров.

Шипчандлер - фирма, поставляющая на суда продовольствие и осуществляющая их снабжение техническими средствами. По оценке экспертов, в настоящее время в Российской Федерации зарегистрировано около 1200 таких компаний.

Для того чтобы осуществлять услуги по обслуживанию морских и речных судов во время стоянки в портах, шипчандлерская компания должна учитывать применимые регламентирующие национальные требования и требования заводов-изготовителей в части поставки, транспортировки судового навигационного, аварийно-спасательного, пожарно-технического и другого оборудования, продовольствия, химии и лакокрасочных материалов. Подтверждение соответствия выполняется через сертификацию. На территории Российской Федерации, а также за рубежом сертификацию выполняет Российский морской регистр судоходства. Как отметил руководитель направления РС по сертификации Сергей Баранов: "Сертификация во многом гарантирует сокращение рисков поставки на борт судна недоброкачественной продукции. С внедрением процедуры сертификации судоходные компании будут обращать внимание на наличие у шипчандлеров сертификата соответствия и, совершенно очевидно, отдавать предпочтение сертифицированным по международным стандартам компаниям".

Помимо внедрения процедуры добровольной сертификации Российский морской регистр судоходства проводит работы по совершенствованию услуг по обслуживанию судов в период стоянки в портах. Для шипчандлеров проводятся бесплатные семинары, на которых специалисты РС подробно разбирают особенности деятельности по снабжению судов, проблемы безопасности при поставке и транспортировке снабжения, а также порядок оформления и выдачи сопроводительных документов, сертификатов, актов, формуляров.

Основанный в 1913 году, Российский морской регистр судоходства (РС) является одним из ведущих классификационных обществ. Признан Европейским Союзом. Член Международной ассоциации классификационных обществ. Деятельность РС направлена на повышение стандартов безопасности мореплавания, сведение к минимуму отрицательного воздействия результатов деятельности человека на окружающую среду посредством использования научно обоснованных оценок рисков и процедур управления рисками.

18 февраля 2013 года в ОАО "АК "Транснефть" состоялась пресс-конференция первого вице-президента компании Максима Гришанина, посвященная ситуации вокруг Новороссийского морского торгового порта (НМТП). По словам Гришанина, "Транснефть" настаивает на смене руководства НМТП. "Мы считаем, что менеджмент не справился с поставленными задачами. Решения совета директоров не выполнялись", - сказал он. М.Гришанин пояснил, что к основным претензиям "Транснефти" к руководству Новороссийского порта относятся: невыполнение инвестиционной программы, плохое техническое состояние порта, большой долг НМТП, появление компаний-посредников и снижение привлекательности порта.

М.Гришанин сообщил, что в 2012 году инвестпрограмма в порту была выполнена лишь наполовину от запланированного уровня, а планы по реконструкции мощностей исполнены лишь на 10 процентов. При этом средства на их проведение заложены в тарифах порта и утверждены Федеральной службой по тарифам. По данным первого вице-президента "Транснефти", инвестиции в модернизацию нефтеперевалочного терминала Шесхарис в 2012 году были запланированы в размере 747 млн. рублей, а освоено всего 152 млн. рублей. "И нельзя сказать, что в порту нет денег", - добавил он. М.Гришанин подчеркнул, что нарекания вызывают также техническое состояние порта и сопутствующая инфраструктура. "В июле акционеры согласовали с руководством порта инвестиционный план по реконструкции, который позволял в достаточно короткое время устранить все замечания, попросили руководство порта отчитаться, но отчет до сих пор не получили", - добавил М.Гришанин.

По мнению "Транснефти", политика менеджмента НМТП приводит к тому, что в порту и его дочерних структурах происходит снижение объемов перевалки, так как доступ владельцев грузов ограничивают монополизирующие разные направления бизнеса экспедиторы. "То есть грузы продаются на подходе к порту. В результате реальные компании-грузовладельцы уходят из Новороссийска в другие порты", - пояснил топ-менеджер компании. При этом общий объем роста грузооборота порта за год составляет всего около 1,2%, в то время как средний показатель по отрасли - 5%.

"Транснефть" также обращает внимание на серьезную долговую нагрузку, которая возникает у порта в 2014 году. По словам Гришанина, по предварительным итогам работы в 2012 году, EBITDA составит 589 млн. долларов, при этом в 2014 году порт должен погасить по кредитам 584 млн. долларов. "У нас есть сомнения, что в 2014 году группа сможет обслуживать свои долговые обязательства", - сказал М.Гришанин. При этом он подчеркнул, что вопросы к руководству порта у "Транснефти" появились после подведения финансовых результатов деятельности НМТП в 2012 году. М.Гришанин отметил, что "Транснефть" уже обсуждала этот вопрос с другими акционерами порта, в том числе с представителями государства. "Мы обсуждали с акционерами инвестиционный план, который не был выполнен. Высказали озабоченность. Реакция пока не последовала", - сказал он. "Транснефть" уже потребовала созвать совет директоров по вопросу смены руководства компании, однако он пока не объявлен. По словам М.Гришанина, "Транснефть" ищет кандидата, который смог бы заменить Радо Антоловича на посту генерального директора НМТП. "Да, он эксперт, но если ты эксперт - то выполняй решения совета директоров, выполняй инвестплан. Одной репутации недостаточно. Мы думаем над вопросом о кандидатах на этот пост, - сказал М.Гришанин.

Несмотря на претензии в работе НМТП, выходить из состава акционеров компании "Транснефть" не планирует. "Мы не обсуждали изменение нашего пакета, и не планируем менять свое акционерное присутствие в какой-либо форме, - заявил М.Гришанин.

Украина заинтересована участвовать в различных морских проектах Евросоюза. Об этом сообщил Премьер-министр Украины Николай Азаров в социальной сети Фейсбук, напомнив о его встрече с Комиссаром ЕС по вопросам рыболовства и морских дел Марией Даманаки 14 февраля.

Николай Азаров отметил, что Украина - морская страна, которая находится на берегу двух морей: Азовского и Черного. Черное море омывает также берега двух стран Евросоюза: Румынии и Болгарии.

"Естественно, поэтому и у Украины, и у Евросоюза есть общие интересы в использовании ресурсов Черного моря, в вопросах экологии и загрязнения Черного моря, в различных научно-исследовательских работах, представляющих взаимный интерес", - сказал Глава Правительства.

По его словам, на встрече с Комиссаром ЕС шла речь о том, как организовать координацию по всем этим вопросам, как Украина могла бы участвовать в различных морских проектах Евросоюза. "Это была очень интересная встреча, и мы договорились о том, что наши контакты будут продолжены", - сказал Премьер-министр.

Следует отметить, что 14 февраля 2013 в рамках официального визита в Украину Комиссар ЕС по вопросам рыболовства и морских дел Мария Даманаки посетила Мининфраструктуры. Еврокомиссар встретилась с заместителем Министра инфраструктуры Владимиром Корниенко, специалистами Мининфраструктуры и Укрморричинспекции, для обсуждения ряда вопросов эффективного взаимодействия в контексте развития интегрированной морской политики ЕС и сотрудничества Украины с Европейским Союзом в Черноморском бассейне.

"Главная причина моего визита к Киеву - это налаживание контактов, общения между Европейским Союзом и Украиной. Я особенно заинтересована в вопросах, касающихся Черного моря, ведь это наше общее море ", - отметила Мария Даманаки и отметила важность сотрудничества для выработки надлежащей политики деятельности, направленной на процветание этого региона.

В частности Мария Даманаки рассказала об основных направлениях своей деятельности в сфере морских дел и рыболовства, о проектах, при участии и активном содействии Европейского союза уже успешно реализованы в других бассейнах, например Балтийском, и которые могли бы быть перенесены и на бассейн Черного моря, а также об имеющихся определенные идеи, которые бы способствовали развитию региона. Еврокомиссар подчеркнула важность участия Украины в обсуждении и решении этих вопросов вместе с другими причерноморскими странами.

В свою очередь, заместитель Министра инфраструктуры Владимир Корниенко заверил, что Украина, как страна, имеющая наибольшее количество портов в Черноморском регионе, конечно заинтересована в обеспечении их надлежащем развитии.

Заместитель Министра рассказал Еврокомиссару об организации в Украине работы по управлению и обеспечению устойчивого развития отечественной морской отрасли, в том числе и о деятельности непосредственно Мининфраструктуры в этом направлении, а также о сотрудничестве Украины с другими черноморскими странами, международными организациями в вопросах развития региона. В частности, Украина является активным участником Организации черноморского экономического сотрудничества, а в текущем году наше государство избрано и председательствующим в рамках ОЧЭС. Поэтому уже намечена определенная программа на год, в частности в конце мая - начале июня в Одессе планируется провести конференцию с администрациями всех стран-участниц ОЧЭС, а также пригласить к участию в ней и частных партнеров - экспедиторов, перевозчиков, стивидоров, всех, кто работает в области .

"Главная цель мероприятия - показать привлекательность нашего бассейна для бизнеса, туризма, использование акватории Черного моря, а также выработать ряд совместных решений по дальнейшему развитию региона", - рассказал Владимир Корниенко и пригласил Комиссара ЕС по вопросам рыболовства и морских дел Марию Даманаки также принять участие во встрече.

Также 14 февраля 2013 года в Минприроды Украины состоялась рабочая встреча Марии Даманаки с Первым заместителем Министра экологии и природных ресурсов Николаем Романовым.

Стороны обсудили темы взаимодействия между Украиной и ЕС в контексте реализации интегрированной морской политики Евросоюза, сотрудничества в Черноморском бассейне,привлечения экологических инвестиций, активизации научного сотрудничества.

Украинская сторона подчеркнула, что интенсивность контактов с Европейской Комиссией - свидетельство взаимного понимания необходимости активного вступления Украины в панъевропейские процессы регионального сотрудничества в природоохранной отрасли. А взаимодействие с Евросоюзом в вопросах внедрения современных экологических норм и стандартов - не просто часть Плана по Ассоциации, но и жизненная необходимость ради благополучия будущих поколений единой Европы.

Приоритетами Министерства экологии и природных ресурсов Украины среди прочего определены: внедрение во внутреннем законодательстве стратегий и планов в сфере окружающей природной среды, обеспечение доступа к экологической информации и участия общественности в этих процессах, привлечение к работе по реализации дорожных карт достижения целей развития тысячелетия и целей интегрированного управления водными ресурсами с использованием механизмов Водной инициативы ЕС, Бухарестской конвенции и протоколов к ней.

Также Николай Романов подчеркнул заинтересованность Украины в развитии комплексного черноморского сотрудничества, использовании опыта инициативы Еврокомиссии "Голубой Рост" по обеспечению устойчивого использования морских ресурсов и процветания морских и береговых экономик.

Стратегическим вопросам сотрудничества с ЕС является активное привлечение "зеленых инвестиций", в том числе в рамках стратегий и планов Еврокомиссии относительно инвестирования в так называемую "морскую Европу".

Комиссар ЕС выразила пожелание, чтобы эта встреча стала первой в системном и конкретном диалоге Союзного агентства по контролю рыболовства с Минприроды Украины. "Мы должны начать эффективный диалог, который поможет Украине углублять сотрудничество с ЕС и осуществить шаги, необходимые для подписания Соглашения об Ассоциации в этом году в Вильнюсе",- подчеркнула М.Даманаки.

Также М. Даманаки отметила, что в рамках реализации стратегии ЕС "Голубой Рост" на период до 2020 года в рамках Черноморского региона перспективно рализовывать совместные проекты по альтернативной энергетике, разработке полезных ископаемых с морского дна, использованию биологических ресурсов морского дна. Также Комиссар ЕС видит значительные перспективы в развитии прибрежного туризма, научном сотрудничестве.

Иран заинтересован в сотрудничестве с Россией по развитию своей нефтегазовой инфраструктуры. Об этом заявил 18 февраля в интервью корр.ИТАР-ТАСС посол РФ в Тегеране Леван Джагарян.

"На данном этапе у обеих стран имеется значительный потенциал для развития взаимодействия в энергетической сфере", - подчеркнул дипломат, отметив заинтересованность ряда российских компаний в реализации серьезных совместных с Ираном проектов.

"Рассматриваются варианты российского участия в разработке расположенных в северо-западной иранской провинции Илам нескольких нефтяных месторождений, - информировал посол. - Иран заинтересован в сотрудничестве с Россией по развитию своей нефтегазовой инфраструктуры: мощностей по производству сжиженного природного газа, нефтеперерабатывающего завода в северной провинции Голестан, нефтепровода из каспийского порта Нека в порт Джаск в Оманском заливе".

"Обсуждаются проекты, связанные с расширением трубопроводной сети в ряде иранских провинций, - отметил Джагарян. - Прорабатывается возможность использования потенциала российских компаний для транспортировки иранского углеводородного сырья на мировой рынок. Тегеран заинтересован в долгосрочных вложениях российских компаний в разработку месторождений на шельфе Персидского залива".

"Кроме упомянутых сфер сотрудничества, наши страны заинтересованы в реализации проекта синхронизации энергосистем России и Ирана через Азербайджан, - сказал посол. - Этим занимается специально созданная трехсторонняя рабочая группа".

Леван Джагарян также добавил, что российско-иранские связи активно развиваются на межправительственном, межпарламентском и межрегиональном уровнях. "На 24 февраля запланирована поездка в Тегеран министра здравоохранения Вероники Скворцовой, а 25-26 февраля Иран посетит заместитель министра промышленности и торговли Георгий Каламанов, - сообщил дипломат. - Ожидается приезд в Иран делегации Свердловской области".

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в январе 2013 года снизился на 3% по сравнению с январем 2012 года - до 3,863 миллиона тонн, говорится в материалах ФГУ "Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург".

В том числе перевалка нефтепродуктов уменьшилась на 1% - до 740,8 тысячи тонн, контейнерных грузов - на 5%, до 1,655 миллиона тонн (177,668 тысячи TEU).

Перевалка генеральных грузов выросла на 4% - до 1,025 миллиона тонн, в том числе перевалка цветных металлов - на 23%, до 142,1 тысячи тонн, прочих генеральных грузов - на 6%, до 201,4 тысячи тонн, рефрижераторных грузов - на 51%, до 160,3 тысячи тонн. Вместе с тем перевалка металлолома снизилась на 13% - до 67,6 тысячи тонн, тарно-штучных грузов - на 2%, до 44 тысячи тонн, черных металлов - на 10%, до 406,6 тысячи тонн.

Перевалка навалочных грузов уменьшилась на 5% - до 372,1 тысячи тонн, в том числе минеральных удобрений - на 6%, до 308,4 тысячи тонн, руды - на 2%, до 63,7 тысячи тонн. Перевалка лесных грузов увеличилась на 41% - до 21,5 тысячи тонн.

Большой порт Санкт-Петербург - крупнейший морской порт на Северо-западе России. На территории порта осуществляют грузовые операции 28 стивидорных компаний.

Власти Индии обеспокоены фактом состоявшейся накануне передачи контроля над функционированием находящегося на юге Пакистана морского порта Гвадар компании Chinese Overseas Port Holdings Limited из КНР, заявил во вторник министр обороны Индии А.К Энтони.

"Передача порта Китаю беспокоит нас", - заявил он на пресс-конференции, воздержавшись от дальнейших комментариев.

Соглашение о передаче контроля над портом от сингапурской компании PSA International к Chinese Overseas Port Holdings Limited было принципиально одобрено властями Пакистана в конце января. В понедельник состоялась официальная церемония подписания соглашения.

В мае 2011 года министр обороны Пакистана Ахмад Мухтар заявил о желательности возведения военно-морской базы Китая в Гвадаре. МИД КНР тогда не подтвердил наличие планов или переговоров по этому вопросу.

Как отмечают эксперты, Гвадар помимо преимуществ в сфере торговли позволит Китаю значительно сократить путь, по которому в страну поступают энергоресурсы из стран Персидского залива. Строительство глубоководного порта в 70 километрах от иранской границы началось в 2007 году, Китай вложил в проект не менее 200 миллионов долларов - 75% финансирования работ. Александр Невара.

Благотворительная организация Rye and District Lions Club, помогающая российско-украинскому экипажу британского грузового судна Torrent, задержанного в английском порту Рай за долги компании-владельца, сообщает, что на борту находятся капитан и пять моряков.

Ранее во вторник русская служба британской телерадиокомпании Би-би-си сообщила, что в порту города Рай уже несколько недель под арестом британских властей находятся пять грузовых судов с преимущественно русскоязычными командами. Однако, по информации организации, в порту этого города находится только судно Torrent, которое зашло в порт в начале января. Еще шесть или семь судов задержаны в других портах Великобритании и Европы. На всех остаются члены экипажей, у них мало продуктов и топлива.

По информации организации, на борту судна Torrent находится капитан из России и пятеро украинских моряков. Задолженность компании-владельца - Independent Shipping Limited, по данным организации, достигает одного миллиона фунтов стерлингов. Ранее глава компании Стив Дадман сообщил Би-би-си, что фирма пытается решить финансовые проблемы.

Rye and District Lions Club организовала сбор продуктов для моряков, а сейчас учредила фонд попощи морякам, куда можно переводить деньги. Экипажу помогают продуктами, а также привозят топливо для обогрева. Организация сообщает, что по словам моряков, они не получали зарплату с октября прошлого года, и что пробыть в порту Рая они могут до нескольких месяцев.

РИА Новости пока не располагает комментарием компании-владельца. В посольстве РФ в Лондоне сообщили, что моряки с судна Torrent пока не обращались за помощью. Елена Пахомова.

Великобритания. Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 19 февраля 2013 > № 758672

Следователи проводят проверку по факту невыплаты заработной платы экипажу самарского "Нефтерудовоза-10М", который с конца января находится в Махачкале и из-за задолженности отказывается разгружать судно, сообщает во вторник Приволжское следственное управление на транспорте.

"По предварительным данным, ООО "Самарское Судоходное Агенство" в течении четырех месяцев не выплачивает заработную плату экипажу судна "Нефтерудовоза-10М". Размер задолженности в настоящее время составляет более 4 миллионов рублей и продолжает расти",- говорится в сообщении.

По данным ведомства, судно с командой в составе 12 человек с 22 января находится на рейде в порту Махачкалы. Как пояснил представитель СК, экипаж не дает разгружать судно, надеясь таким образом добиться выплаты зарплаты. Руководство ООО "Самарское Судоходное Агентство" на связь с экипажем не выходит. В настоящее время еда и топливо на судне есть, но его уже приходится экономить.

Следователи проводят опросы, изучают документацию. По результатам проверки будет принято процессуальное решение.

Объём грузооборота между Россией и Китаем за 2012 год увеличился на 5,7%. Основная часть грузов перевозилась по морю, затем по железной дороге. Автоперевозки остались привилегией приграничных районов.

Инфраструктурные особенности России таковы, что большая часть грузов морем следует в северо-западные порты, откуда распределяется в наиболее населённые и экономически развитые районы; по железной дороге грузы распределяются вдоль Транссибирской магистрали; автоперевозки – привилегия приграничных районов; авиаперевозчики обслуживают рынок авиалогистики между Европой и Китаем.

Железнодорожные грузоперевозки

Прямые грузоперевозки по железной дороге из Китая в Россию осуществляются через погранпереходы Гродеково - Суйфэньхэ и Забайкальск – Маньчжурия.

Грузооборот между РФ и КНР через пункт пропуска Забайкальск – Маньчжурия в 2012 году увеличился на 5,9% по сравнению с 2011 годом и составил 28,1 млн. тонн. Объём грузоперевозок Гродеково увеличился на 28,4% по сравнению с показателями 2011 года и составил 8,14 млн. тонн. При этом из России в Китай перевезено 7 млн. 753 тыс. тонн грузов, что больше, чем в 2011 году на 29,7%. В обратном направлении транспортировано 386,3 тыс. тонн грузов, то есть на 7,3% больше, чем годом ранее. РЖД планирует выйти в 2013 году на уровень 2007 года и перевезти 9,3 млн. тонн грузов между Китаем и Россией.

Примерно 60% грузов через пограничный железнодорожный переход Наушки – Улан-Удэ также относятся к товаропотоку между Россией и Китаем. Известно, что порядка 1,4 млн. тонн (+7% к 2011 году) грузов проследовало через этот пункт в направлении – КНР-Россия в 2012 году. Предположим, 0,8 млн. тонн грузов забрал себе Китай.

Номенклатура грузов, перевозимых по железной дороге хорошо известна. Заметим только, что в 2012 году больше стали перевозить грузов в контейнерах - на 14%, до 346,238 тыс. TEU.

Грузооборот по железной дороге постепенно увеличивается, требуются новые пропускные мощности. Ближе к началу 2013 года заговорили и с нашей, и с китайской сторон о возобновлении грузового движения через пограничный переход Махалино – Хуньчунь. В период с 2000 по 2004 год грузоперевозки здесь были. У Махалино есть преимущество – это единственный железнодорожный путь между российским Приморьем и китайской провинцией Цзилинь.

Эта провинция интересна выходами к Японскому морю и автомобильными заводами. Существуют планы по доставке автокомпонентов для китайских автозаводов по маршруту Зарубино - Махалино – Хуньчунь и различных грузов из Цзилинь в южные провинции Китая и даже круговой туристической дороги, соединяющей Владивосток, Хуньчунь и Раджин (КНДР). Хотя очевидно, что если погранпереход будет восстановлен, то по нему будут возить уголь из России в Китай.

Автомобильные грузоперевозки

По предварительным данным, объём перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и Китаем составил в 2011 году 1,8 млн. тонн грузов, а в 2012 году этот показатель увеличился до 2 млн. тонн. Это мало в сравнении с общим объёмом грузоперевозок между РФ и КНР. Плюс к этому (а для российских перевозчиков - минус) часть грузов отбирают казахстанские перевозчики. Тем не менее, для российских автоперевозчиков Китай – третий по доле перевозимых в международном сообщении грузов после Финляндии и Германии.

Для Забайкальского края и Приамурья автоперевозки с Китаем особенно важны. Во внешнеторговом обороте Забайкальского края доля Китая больше 80%. Китай - основной поставщик в регион автомобилей грузовых и спецмашин, автокомпонентов, оборудования, сантехнического оборудования, бытовой техники, стройматериалов обуви и так далее. Продовольственный импорт в край больше, чем на 95% - китайский. Большая часть всех этих грузов перевозится автотранспортом.

Столь же значимы отношения Китая с Амурской областью. Этот регион поддерживает тесные «грузоперевозочные отношения» провинциями Хайлунцзян, Цзилинь и Ляонин. Грузопоток из Китая в этих областях не транзитный. Хотя проекты освоения транзита Восток-Запад есть. Предполагается доставлять грузы к Транссибирской магистрали или федеральной трассе Чита – Хабаровск. Но через Казахстан к наиболее грузоёмким регионам России всё равно ближе.

Кроме не очень выгодного географического положения, есть другие ограничения: отсутствие государственной программы развития этой территории; или отсутствие реальной деятельности даже в случае, если программа есть. И, наоборот, активная деятельность китайской стороны по защите интересов своих перевозчиков. Китайцы формируют маршруты грузоперевозок так, чтобы товар дольше «ехал» по китайской территории. Этому способствует большое количество пропускных пограничных пунктов на границе. Россия строит КПП, а Китай – распределительные терминалы рядом с границей. Поэтому грузы в основном возят китайские перевозчики.

Основной же проблемой, по которой автотранспорт играет не очень значительную роль в грузообороте КНР и РФ, является инфраструктура с российской стороны. Если в ближайшие десять лет в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке РФ будет создана транспортная сеть, в соответствии с государственной Стратегией развития транспортного комплекса России на период до 2025 года, будут модернизированы или заново построены дороги, мосты, переходы, тогда доля автоперевозок значительно возрастёт.

Водные грузоперевозки

В 2011 году объемы грузоперевозок между портами России и Китая морскими судами составили 3,1 млн. тонн, а судами «река-море» плавания – 0,95 млн. тонн. Нет никаких сомнений в том, что в 2012 году эти показатели увеличились ещё больше. По некоторым данным рост морских перевозок составляет 10-15%. Значит, более 34 млн. тонн. Основа морских перевозок – импорт из Китая.

Доля грузов, перевозимых морем, составляет порядка 80% всего грузооборота между Россией и Китаем. Примерно 70% составляют контейнеризованные грузы и 30% - все остальные. Грузы, транспортируемые морем, следуют из китайских портов ( Шанхай, Циндао, Нинбо, Яньтянь, Далянь) в северо-западные порты, далее – по месту назначения.

Номенклатура грузов устоявшаяся: товары народного потребления, стройматериалы, сантехника, ткани, и ещё тысячи разных вещей.

Значительный объём грузов между Россией и Китаем перевозится по реке Амур судами Амурского пароходства (холдинг RFP Group). Основу перевозок составляет экспорт лесопродукции, а также угля и борной продукции. По данным за 10 месяцев 2012 года в экспортно-импортном направлении было перевезено 1,04 млн. тонн грузов, что меньше, чем в тот же период 2011 года (1,16 млн. тонн.).

Грузовые авиаперевозки

Что касается транспортировки грузов авиатранспортом, то и здесь в 2012 году был определённый прогресс. Прежде всего, именно на китайском и юго-азиатском направлении российские авиаперевозчики представлены хорошо: более 75% всего объёма грузоперевозок приходится на этот регион. По очень приблизительным подсчётам, объём «летающих» товаров в этом направлении в год составляет 200 тыс. тонн.

На этом рынке происходят структурные изменения. Так, в августе 2012 года российское Федеральное агентство воздушного транспорта и авиационные службы Китая подписали меморандум об увеличении грузовых рейсов между странами.

Российские авиаперевозчики получили возможность летать с грузами в Харбин, Шэньян, Урумчи, Далянь, Гуанчжоу, Циндао, Муданьцзян, Санью, Чженчжоу, Ченду, Сямэнь, Яньтай и Чунчин до 14 раз в неделю, китайские столько же - в Иркутск, Владивосток, Новосибирск, Омск, а также еще в восемь городов России по своему выбору.

Ключевой игрок на рынке авиагрузоперевозок на китайском направлении авиакомпания AirBridgeCargo (входит в группу "Волга-Днепр") сможет летать семь раз в неделю из Красноярска и Новосибирска в Чжэнчжоу и Чэнду.

В Харбине тем временем вынашивают идею создания международного авиационного «шёлкового пути» с возможным участием России, в этом случае, маршрут может быть организован между Харбином и Екатеринбургом.

Крик Майастры

Перспектива консервативной революции в Европе

Каграманов Юрий Михайлович — культуролог, публицист, постоянный автор “Дружбы народов”. Последние публикации в “ДН”: “Понять Украину” (№ 1, 2006), “Еврабия: призрак или реальность?” (№ 5, 2006), “Был ли Гете мусульманином?” (№ 8, 2006), “Зеленый бык на зеленом поле” (№ 4, 2007), “Как уберечь луну от волков” (№ 11, 2007), “Мазепа и другие. Украина в поисках отцов-основателей” (№ 2, 2009), “Вокруг “иранской идиомы”” (№12, 2009), “Что нам готовит год 2083?” (№12, 2011).

Европа, стань собою!

Иоанн-Павел II

В истории Европы идеологи, именуемыерадикальными правыми, всегда — будем считать от Жозефа де Местра и Луи де Бональда — оставались маргинальной величиной. По серьезному счету было лишь одно исключение: консервативные революционеры веймарской Германии в определенной мере поспособствовали, хотя бы и невольно, становлению нацистского режима.

По моему впечатлению, во второй раз в Европе складывается ситуация, когда радикальные правые, в последние десятилетия именующие себя новыми правыми, получают некоторые шансы на успех. Конечно, не в следующем году, но уже в обозримом будущем.

Откуда пришли новые правые и куда зовут?

Еще о “вечном возвращении”

Начало ворвалось в наше будущее. Оно гонит вдаль свое величие, которое нам необходимо нагнать.

М. Хайдеггер

Как и новые левые, они же неомарксисты, новые правые — “дети 68 года”; и возникли они в эпицентре культурной революции — бунтующем Париже. Новыми они себя назвали потому, что решительно отмежевались от парламентских правых, типа английских тори или германских демохристиан. В отличие от тех и других и им подобных они не торопились выступить в политическом поле, но поставили первоочередной целью завоевание “культурной власти” (в этом они, как и неомарксисты, явились учениками коммуниста Антонио Грамши). И не в партию организовались они, но в сообщество интеллектуалов, занятых неторопливым созданием академически фундированной идеологии; притом сообщество не формализованное, состоящее из взаимодействующих кружков и групп.

В то же время они заявили себя продолжателями консервативных революционеров веймарской Германии. В самой Германии консервативные революционеры считались “скомпрометированными” связями с гитлеризмом, хотя на самом деле гитлеризм, по справедливому замечанию В.А. Сендерова, явился всего лишь пародией (злой, злейшей пародией) на идеалы консервативных революционеров. За исключением итальянца Юлиуса Эволы, все ведущие консервативные революционеры или сразу после прихода Гитлера к власти, или очень скоро после этого отвернулись от него и ушли во “внутреннюю эмиграцию”. Кое-кто был даже репрессирован: Эдгар Юнг, например, был убит в тюрьме после жестоких пыток; даже Освальд Шпенглер и Эрнст Юнгер одно время подвергались угрозе ареста, и только мировая слава их уберегла.

Конечно, бдительность в отношении всего, что напоминает фашизм, необходима. Того, что б ы л о при Гитлере, забыть невозможно. Хотя очень хотелось бы — не только ради провинившихся немцев, но ради всего человечества. Увы, должна пройти тысяча лет, чтобы люди, ужаснувшись тому, например, что происходило в лагерях смерти, могли все-таки вздохнуть с облегчением: это ведь такая д р е в н о с т ь (конечно, при условии, что в следующую тысячу лет ничего подобного уже не повторится, что, к сожалению, не гарантировано). Но надо различать сигнальные огни, предупреждающие о реальной опасности. Те, кто был причастен к преступлениям, отмечены знаком нравственной деградации, ниже уровня которой невозможно было опуститься. А если кто-то из них продолжал считать себя носителем немецких культурных традиций (Гитлер с упоением слушал “Лоэнгрина”, Геббельс декламировал Шиллера), то это загадка медицинского свойства.

А консервативных революционеров, чьи личности сложились в густом воздухе культуры эпохи до Первой мировой войны, отличал духовный аристократизм, который они, к сожалению, не могли передать всем тем, кто прикасался к их сочинениям. Это значит не то, что идеи их были хороши, а то лишь, что они или, точнее, некоторые из них заслуживали и сейчас еще заслуживают стать предметом для размышлений.

Добавлю, что есть книги, которые, вероятно, не следует давать читать тем, кто способен судить “не свыше сапога”.

Французы как нация не несут ответственности за преступления фашизма, поэтому французские последователи консервативных революционеров не испытали особых стеснений в своей деятельности. Респектабельности им добавил тот факт, что к ним присоединились известные персоны — старейшина французских историков Пьер Шоню, писатели Морис Бардеш, Морис Дрюон, Эжен Ионеско и другие. Ядро новых правых составили молодые люди, исполненные корпоративного духа и выступившие под коллективным псевдонимом “Майастра”. Это образ, взятый из румынской мифологии, — “легендарная птица, в сгустившихся сумерках испускающая боевой крик, чтобы внушить человеку веру в его судьбу”. В Париж эта птица залетела в виде изваяния, созданного известным румынским скульптором Константином Бранкузи.

С течением времени к французским новым правым подтянулись их немецкие единомышленники, видимо, решившие, что “из вины шубу не сошьешь” (возможно, у немцев есть свой аналог этой русской пословицы). Появились свои новые правые в Англии и других европейских странах. Но французы в этом движении пока продолжают лидировать, при этом отдавая предпочтение “германскому гению” перед “французским гением”, чрезмерно, на их взгляд, рационалистическим. В особенности, как уже было сказано, они считают себя обязанными немецким консервативным революционерам.

Сильное место равно консервативных революционеров и новых правых — критика того, что можно назвать издержками либерализма, а именно материализма (как в бытовом, так и в философском смысле этого понятия) и экономизма. Сюда относится и наступление “плебейской” культуры, резко усилившееся после 1968 года, когда неомарксисты, они же культурмарксисты, главные идейные противники новых правых, осуществили революцию, действительно ставшую перманентной (мечта Троцкого реализовалась в несколько ином плане, именно — плане культуры).

Что касается, условно говоря, позитивной части программы консервативных революционеров, то в этом они существенно расходились друг с другом. Одни, например, выступили за монархию, другие за демократическую республику. Общим для них было видение общества как “органического целого”, предполагающего высокую степень единодушия его граждан. Из того, что последующие годы явили миру “яркие” примеры дурного единодушия, не вытекает, что идея эта сама по себе дурна. Определенная степень единодушия обществу так же необходима, как и либеральная свобода личности. Это вопрос “не веры, а меры”.

Можно сказать так, что консервативные революционеры явились продолжателями романтической реакции на Просвещение с его рационализмом и технократическим оптимизмом.

Разошлись консервативные революционеры и в важнейшем вопросе — отношения к христианству. Эдгар Юнг и Отмар Шпанн, а также менее известный Фридрих Хильшер оставались христианами (протестантами или католиками); Юнг даже считал, что Германия призвана инициировать повторную христианизацию Европы и что в этом состоит главная задача нового рейха. Но большинство консервативных революционеров отошло от христианства. Вынесенную здесь в эпиграф витиеватую фразу Хайдеггера они понимали так, что пришло время вернуться в дохристианское прошлое и, как писал Артур Меллер ван дер Брук, “начать все сначала”.

Хотя Меллер “уважительно” относился к христианству, он считал, что Германии нужна “религия действительности”. Христос, писал он, велик как человек-мечтатель (заметим, что Христос для него — только человек!), а сейчас нужны герои, а не мечтатели. В поисках образцов одни консервативные революционеры обратились к древнегерманским сагам. Подлинные герои, с их точки зрения, — те, которых рождал “немецкий лес”: это крепковыйные дружинники, окружавшие варварских конунгов (в этом месте, действительно, показались из тумана предупреждающие об опасности сигнальные огни, но тогда мало кто обратил на них внимание). Другие консервативные революционеры (Юнгер, в частности) образцы усматривали в средневековом рыцарстве.

Французские новые правые подхватили эту веру в “немецкий лес”, разве что “уравняв в правах” кельтов с германцами (новые правые — европеисты, в отличие от консервативных революционеров, которые были умеренными националистами), и вообще веру в доисторические реальности. Ален де Бенуа, с самого начала и на долгое время ставший главным теоретиком новых правых, писал: мы не верим в смысл истории, а верим только в вечное возвращение. Язычество, согласно де Бенуа, не было искоренено христианством, оно оставалось в сознании человека “спящим”, и легко может пробудиться; на деле оно уже давно пробудилось.

Точнее, речь идет не о язычестве как определенном культе, но о “духе язычества”. Что утверждает самодостаточность мира и самотождественность человека: каждое “я” равно самому себе, и нет никакого “сверх-я”, с которым оно могло бы себя соотносить. И нет и не должно быть никакого ощущения собственного несовершенства, а следовательно, и стыда за свои поступки, который христианство внушает человеку. От материалистического взгляда на мир и на человека такой взгляд отличается тем, что в нем нет и следа того, что называется научной объективностью. Напротив, здесь человек погружен в миф (употребляю это понятие не в отрицательном, но в нейтральном смысле): его сознание ограничено непосредственно чувственным восприятием, непосредственно видимыми и осязаемыми вещами и явлениями.

Гийом Фэй, другой новый правый, считает, что язычество — это “зеркало живого мира”; оно открывает человеку, что жизнь есть трагедия, но такова уж его судьба. И так как в жизни, по видимости, торжествует сильный, то Фэй испытывает, по его признанию, “обаяние силы”; молитву он оставляет слабым.

Пробуждение интереса к языческому прошлому имело место, как известно, уже в эпоху Ренессанса, но тогда внимание было направлено на классическую Грецию — царство Разума и Красоты; хотя это тоже был по-своему ущербный век (я говорю о классической Греции): он привел к чисто эстетическому упорядочению хаоса, не способному вобрать всю полноту смыслов бытия; отчего и оказался относительно коротким. А новых правых манит — наряду с германскими и кельтскими древностями — архаическая Греция. Де Бенуа берет на себя смелость утверждать, что царство хаоса было по-настоящему “продуктивным”. Андре Конт-Спонвиль, новый правый, призывает “стать греками” досократических времен — героями Гомера. Ему вторит немецкий новый правый Петер Кребс: мы (современные европейцы) происходим от народов “Илиады” и “Эдды”, а не от народов Библии. Немецкий философ Петер Слотердайк, в последнее время тяготеющий к новым правым, заглядывает еще глубже — во времена жестокого Кроноса (напомню, что, согласно мифологии, он оскопил отца и съедал собственных детей), по его словам, “достойного пастуха человеческого стада”.

Архаические общества для новых правых хороши тем, что в них на виду были только боги и “богоравные” герои (в “Одиссее” даже свинопас назван “богоравным”). Некоторая, по меркам позднейших времен, “носорожистость” (салют Эжену Ионеско!) этих обществ их не смущает. Зато там не было или не видно было, скажем, менял или торговцев. Даже жрецов почти не видно было.

“В то время как Библия, — пишет де Бенуа, — проявляет стремление ограничить самовластие человека посредством ряда запретов… религии древней Европы героизируют человека, который преодолевает себя и таким образом приобщается к божеству”1. Приобщение, увы, оказывается неполным, потому что бессмертие обитателей Олимпа (если имеются в виду они) такому герою недоступно. В перспективе его ждет завораживающе мрачная обитель, изображенная на знаменитой картине “Остров мертвых” Альфреда Беклина, самого яркого (если уместно употребить здесь это слово) выразителя немецкого Kulturpessimismus конца XIX — первой трети ХХ века. Другое дело, если имеются в виду божества “немецкого леса”, более всего известные нам по тетралогии Вагнера “Кольцо нибелунгов”, — они, как известно, и сами плохо кончают.

“Дубовый герой” — сказанное Андреем Белым о вагнеровском Зигфриде может быть отнесено и к тому представлению о герое, которое вынашивают новые правые.

Христианство отвращает новых правых не в последнюю очередь потому, что все дефекты современного общества, реальные или мнимые, они относят на его счет. Оттого, как пишет Кребс, “любой дискурс, призывающий к возрождению Европы, не отделяя себя от иудеохристианской цивилизации, наперед обречен на неудачу, так как он заключает себя в самую матрицу упадка”2. Главное зло современного общества, с точки зрения новых правых, — эгалитарная демократия, которую вызвало к жизни, желая того или нет, христианство.

Действительно, демократия, которая веками строилась в Европе

Под клики свободных народов,

Под шум благородных дубов,

имеет преимущественно христианское происхождение. Но в христианстве правда равенства, влекущая к “вышним”, отягощена, так сказать, противовесом в виде правды неравенства, имеющей природные корни. Обе правды надо держать в уме — и в сердце. Порицая эгалитаризм, надо понимать, что это извращение христианства, а отнюдь не его естественное следствие.

Еще один упрек, который новые правые адресуют христианству — оно-де породило неограниченную эксплуатацию природы и привело таким образом к нынешнему экологическому кризису. На самом деле неограниченную эксплуатацию природы инициировала идеология Просвещения. Последняя, действительно, возникла в лоне христианства, хотя одновременно и в противоборстве с ним и, во всяком случае, христианство не несет ответственности за все то, что было спроектировано просветителями.

Но вообще замечу, что сильное место новых правых, как и прежде консервативных революционеров, — критика современного общества. Принадлежащий к этой духовной “семье” писатель Рено Камю совершенно справедливо, на мой взгляд, указывает на то, что главное зло сегодня — “гипердемократия”, которая “стремится распространиться с политического поля не другие поля, где ей нечего делать”. И она “оказывает разрушительное действие в таких доменах (между прочим, взаимосвязанных), как семья, воспитание, культура”; эти три домена “всеми силами отталкивают демократию как решительно с ними несовместимую и если не преуспевают в этом, то гибнут”3. Добавлю, что если гибнут они, то гибнет и сама демократия.

Еще одно сильное место новых правых — они ставят антропологию в центр истории. На Западе все внимание обращено на институты, которые, как предполагается, “сами собою” должны формировать личности. А для новых правых институты — на втором месте. В аспекте экономики и политики разные новые правые находят приемлемыми для себя те или иные структуры, взятые из либерального капитализма, социализма и даже фашизма в его итальянской версии. Главное же для них — качество личности, что, на мой взгляд, правильно. Беда лишь в том, что “качественная” личность слишком часто являет у них черты “дубового героя”, противопоставленного человеку, воспитанному в христианских правилах (по крайней мере, так было до последнего времени).

Справедливо порицая в современном обществе “момент” Содома и Гоморры, новые правые бросаются в иную крайность, принимая за образец “противоестественную твердость духа”, как ее определил Шиллер, имея в виду спартанцев древности.

Что касается “гипердемократии” — у которой есть другое имя: культурмарксизм, — то она замешена на философии кинизма, а отнюдь не на христиа-нстве. И чтобы противостоять ей, совсем не обязательно откатываться во времена, определяемые как плюсквамперфектум, что делают новых правых или, во всяком случае, то их крыло, которое направляет де Бенуа.

Сам ценимый новыми правыми Хайдеггер определяет такой путь, как Holzwege, что означает “путь в лес за дровами”, то есть в такое место, откуда можно вернуться назад, но пути дальше вперед нет.

Академические по видимости штудии, которым предались новые правые, не дали, однако, большого эффекта — внушительный объем текстов, вышедших из-под их перьев за последние несколько десятилетий (и о чем только они в эти годы не писали: о вопросах женского равноправия, фольклоре, музыке Вагнера и теории эволюции, о квантовой механике и демографии и о многом, многом другом), до сих пор не привел к радикальным переменам и общественном сознании. Отчего к началу нового века в рядах движения возник кризис, выдвинувший на первые роли уже упоминавшегося Гийома Фэя. Он пришел к выводу, что “язычество, как метаполитическое знамя, не имеет шансов на успех, в отличие от христианства, иудаизма и ислама”4. Таков парадокс: люди далеко отошли от христианства, но совершенно порывать с ним не хотят.

Фэй теперь заявляет, что он всегда испытывал “глубокую симпатию” к христианству в обеих его основных версиях — католической и православной. При этом он не думает отрекаться от язычества, как он его понимает. “Языческая душа, — пишет он, — есть внутренняя сила и должна пронизывать все идеологические и культурные выражения… Говорить “я — язычник” не имеет смысла. Каждый человек есть язычник”5. Что ж, это верно в том смысле, что некое стихийное язычество есть начальная ступень религиозности, но если не пытаться подняться выше, то содержащаяся в нем малая истина превращается в ложь.

Фэй находит решение религиозного вопроса в ключе социологии. Для масс, считает он, следует оставить католицизм; более того, следует укрепить его до его средневековых кондиций. А вот творческие элиты, которые призваны сменить правящие ныне плутократии, должны быть воспитаны в духе “здорового” язычества (для чего им следует брать уроки, например, у Ликурга и Катона Старшего), несовместимого со всеобщей распущенностью и разрушением жизненных энергий, которые мы видим на современном Западе. Эти элиты должны исполниться “фаустовского духа” и бесстрашно двигать вперед науку и технику, в какие бы умопомрачительные дали они ни заводили. (В этом Фэй резко разошелся с консервативными революционерами, в особенности с Хайдеггером и Юнгером, много писавшими на данную тему: у тех отношение к миру техники было преимущественно враждебным.) Только не ради большего комфорта для человека, а того ради, чтобы укреплять в себе сознание собственного могущества. И коль скоро этому способствуют, например, генная инженерия и биотехнологии (против чего резко выступает христианство, бдящее на службе человечности), то да здравствуют и они!

Между прочим, “фаустовский дух” исходит не от Ликурга и Катона Старшего и даже не от Цицерона и Марка Аврелия (при всем к ним уважении). Откуда он исходит, можно прочесть у Шпенглера, которого новые правые считают одним из своих предшественников и который ввел в оборот само это выражение (напомню, что для него истоком “фаустовского духа” являлось определенным образом понятное христианство).

И еще возникает вопрос: как может осуществиться чаемая новыми правыми однородная органичность” общества, если оно будет связываться из столь различных в религиозном отношении слоев?

В минувшие годы де Бенуа и Фэй были едины в определении стратегии новых правых: сначала надо утвердить порядок ценностей (дело религии и философии), затем его должны воплотить произведения искусства и только потом его можно реализовать в политической жизни. Смею думать, что это методологически правильный подход к делу — безотносительно к тому, какой порядок ценностей утверждается и в каком направлении совершается движение. Не зря говорят: живая кость мясом обрастает. Хотя нельзя совершенно игнорировать мнение на сей счет Хайдеггера: “новое общемыслие” (которое философ считал необходимым для общества) должно стать результатом естественного, неотрефлектированного развития — явиться “через почву”. С “почвой” надо считаться, чтобы не провалиться сквозь землю. И все же исторический опыт говорит о том, что идея при определении какого-то нового пути имеет решающее значение6.

“Новый” Фэй решил, что нельзя откладывать достижение поставленных новыми правыми целей “до греческих календ”, что пришла пора действовать. По его словам, “общество, каким мы его знаем, не может быть спасено… Единственное решение в настоящий момент состоит в том, чтобы ввергнуть его в состояние хаоса — путем гражданской войны, экономической депрессии и т.д. Только так можно покончить с господствующим образом мыслей и сделать приемлемым и неизбежным то, что вчера еще только казалось невероятным”7.

К подобной точке зрения склонился и лидер немецких новых правых Кребс, ради создания хаоса готовый даже заключить союз с крайне левыми, анархистами, единственной целью которых является разрушение.

У “нового” Фэя нашлись многочисленные последователи, среди них — норвежский востоковед Педер Йенсен, ставший широко известным своими блогами, которые он публикует под ником “Фьордман” (человек фьордов). Этот “сумасшедший, полный ненависти викинг”, как назвала его одна левая газета, излагает в блогах позицию Фэя, полностью ей сочувствуя8.

В свою очередь, у “сумасшедшего викинга” есть свой особо рьяный последователь — его соотечественник Андерс Брейвик. Подсчитано, что в полуторатысячестраничном Манифесте Брейвика Фьордман цитируется сто одиннадцать раз!

Ганнибал у ворот!

Еще несколько лет назад разговоры о собственном упадке в Европе “плохо продавались”. Но чем дальше, тем труднее становится скрывать его от самих себя. Все чаще можно услышать, что Европа становится объектом “колонизации” со стороны южных народов, в первую очередь мусульманских, — еще дедам и прадедам нынешних европейцев мысль об этом показалась бы совершеннейшей дичью.

Ветер резко подул в паруса новых правых. Так вышло, что это, главным образом, они отстаивают сегодня ценности нации и — страшно сказать — расы. Фэй пишет, что о расе можно и должно говорить, коль скоро она переходит от наступления к обороне, и я не знаю, что тут ему возразить. Люди ведь заботятся об исчезающих видах животных и почему бы не позаботиться о сохранении человеческого вида — пусть еще пока не исчезающего, но вполне могущего исчезнуть в не столь отдаленном будущем. Такой “расизм” имеет мало общего с расизмом европейцев былых времен, затянутых в черные рединготы и жесткие белые воротнички.

Да и у тех, в черных рединготах, представление о превосходстве белой расы связывалось, как правило, не с биологическими ее особенностями (на чем настаивали лишь отдельные теоретики), а с превосходством ее культуры. Которою они, кстати, щедро делились с иными расами. А превосходство европейской культуры — факт, против которого опять-таки трудно что-либо возразить9.

Между прочим, Меллер ван дер Брук, которого нацисты поторопились залучить себе в союзники (благо он умер задолго до того, как они пришли к власти), писал, что европейцы — “раса в духовном смысле”, а это не совсем то же, что биологическая раса.

Но сегодня, если верить Кребсу, Европа в культурном отношении — “труп, разлагающийся на солнце”. Сказано, наверное, слишком сильно и все же не так далеко от истины.

Ощущение собственной слабости имеет следствием податливость перед лицом наступающих мусульман. Особенно это сказывается на школе, выпускники которой в Германии, например, чем дальше, тем больше оказываются “разнемеченными”. Пишет публицист Тило Саррацин: “Немецкое в Германии все больше иссякает, а интеллектуальный потенциал исчезает быстрее всего. Кто через 100 лет еще будет знать “Ночную песнь странника” (стихотворение Гете, известное у нас в переводе Лермонтова. — Ю.К.)? Школьники, изучающие Коран в медресе при мечети, уж точно этого знать не будут”10. Журнал “Der Spiegel” (в номере от 9.1.2007) нарисовал картину того, чем станет немецкая школа в не столь отдаленном будущем — много раньше, чем через сто лет. Здесь основным языком служит арабский, а наивысшие баллы получают ученики, умеющие выпевать суры Корана в строгом соответствии с мелодикой далеких знойных широт.

Возможно, в этих картинах будущего краски наложены излишне густо, но тенденция отображена верно.

Нечто подобное наблюдается и во Франции, а также в некоторых других европейских странах. Если верно говорят, что historia est magistra vitae (история — наставник жизни), то у нынешних школьников жизненные ориентиры будут существенно иными, чем у отцов и особенно дедов. Им, например, ничего не сообщается о том, кто такой был Хлодвиг (король, окрестивший французов), а о Карле Мартелле, разбившем арабов в исторической битве при Пуатье в 731 году и прогнавшем их обратно в Испанию, говорится, что он был “расистом” (это все равно как если бы у нас назвали расистом Дмитрия Донского за то, что он бросил вызов татаро-монголам на поле Куликовом). Очень немногое рассказано о Наполеоне, еще недавно бывшем для французов предметом культа, зато довольно подробно — о средневековой империи Мали и о Китае времен династий Хань и Мин. Я уже не говорю о Крестовых походах: авторы учебников представляют их, как несмываемое пятно позора на лице средневековой Европы. Да иной трактовки и не приняли бы становящиеся все более многочисленными учащиеся-мусульмане.

Не удивительно, что неуважение к европейцам у пришлых народов доходит до того, что их за глаза все чаще называют “белой швалью”11.

Поистине, для тех, кого выращивает европейская школа, грядущее “иль пусто, иль темно”. Китайские педагоги, не так давно приглашенные в качестве экспертов, пришли к заключению, что в значительной, если не в большей своей части это никчемные молодые люди, годные только на роли праздношатающихся. И если мусульмане и другие иммигранты не помогут делу, европейская экономика пойдет на спад уже в третьем десятилетии XXI века — из-за одной только нехватки кадров, независимо от всех прочих условий. В этом случае, говорят эксперты, нам, то есть китайцам, придется озаботиться поставками в Европу гуманитарного риса (то ли это сказано всерьез, то ли иронически — поди разбери).

Было бы странно, если бы в глубине “европейской души” не взыграла память о былой ее значительности. Память, требующая действий. К чему призывает, например, популярный немецкий блогер, выступающий под ником Mixi: “СОПРОТИВЛЕНИЕ! Если будет нужно, силой”12. Ганнибал у ворот! Хотя сейчас уже скорее по сю сторону ворот.

Европейская жизнь — река, в которой можно различить два очень разных слоя. Верхний — теплый, излучающий приветливость и доброжелательство; здесь еще что-то остается от изящной гуманности XIX века. Нижний слой, иногда вырывающийся на поверхность, — холодный и злой; особенно он дает о себе знать в сфере воображаемого. Один из самых ярких примеров — фильм Ларса фон Триера “Догвиль”, в котором благодушные с виду обыватели долго измываются над пришлой девушкой, а девушка в итоге всех их безжалостно расстреливает (действие перенесено автором в Соединенные Штаты в силу особой его неприязни к этой стране, но вполне могло бы быть разыграно и в Европе). Между прочим, если говорить о фильмах, то именно “Догвиль”, по признанию Андерса Брейвика, побудил его совершить то, что он совершил. (После такого признания режиссер фильма поспешил принести свои извинения: у него, дескать, в фильме одна только игра воображения, которую не следует впутывать в реальную жизнь; но человеческая жизнь так устроена, что реальное и воображаемое в ней не отделены друг от друга непроницаемой перегородкой, но обладают способностью в определенных случаях сквозь нее просачиваться).

Самый, пожалуй, известный на сегодня немецкий философ Слотердайк в книге “Гнев и время” (слово Zorn в заглавии может быть переведено как “гнев” и как “ярость”; я выбрал более мягкий вариант) считает, что не следует прятать гнев под поверхностью благодушия; ибо гнев может играть конструктивную роль. Первая строка “Илиады” “Гнев, богиня, воспой Ахиллеса, Пелеева сына” была первым словом европейской цивилизации. В гомеровские времена и позже гнев был “конструктивным инстинктом”, а сейчас он рассеян или подавлен; в последнем случае он превращается в ressentiment (злую память). Длительное время, пишет Слотердайк, христианство, как и ислам, было “школой гнева”, но теперь оно в этом качестве, в отличие от ислама, уже “не работает”.

Раз уж зашла речь о христианстве, следует заметить, что как раз отсутствие в дехристианизированной Европе высших, всеобъемлющих смыслов бытия порождает в человеке (среди прочих причин) подспудное раздражение и злобу. А выражение “школа гнева”, употребляемое Слотердайком применительно к христианству, слишком неопределенно. В этом аспекте, как и в некоторых других, христианское сознание, скажем так, “разноэтажно”. В верхнем его “этаже” гнев смиряется упованием на высший суд: “Мне отмщение и Аз воздам”. Но в нижнем “этаже” при определенных обстоятельствах п р а в е д н ы й гнев смеет искать выход, как в частной жизни, так и особенно на войне.

Никаких рекомендаций в своей книге Слотердайк не дает. В сущности, мы находим у него просто констатацию, типа:

Тучи над городом встали,

В воздухе пахнет грозой.

Но из какой тучи ударит гроза и кого она побьет, об этом ничего не говорится. “Никто, — утверждает Слотердайк, — ни на земле, ни в небе, не знает, что делать с праведным гневом людей”13.

Так писал Слотердайк несколько лет назад. Но за эти несколько лет что-то в атмосфере изменилось, и теперь Слотердайк, когда-то бывший учеником неомарксиста Т. Адорно и еще недавно мировоззренчески причислявший себя к киникам, откровенно дрейфует в сторону новых правых. В том же замечены и Саррацин, долгие годы состоявший в партии социалистов, и известный писатель-антифашист Мартин Вальзер, и не менее известный кинорежиссер Ганс-Юрген Зиберберг и еще кое-кто из менее значительных фигур. Это все немецкие примеры, но подобный же дрейф наблюдается и во Франции, и в некоторых других странах.

Гнев, считают новые правые и те, кто идут с ними на сближение, надо канализовать сразу в двух направлениях: против мусульман и против собственных элит, которые необходимо принципиально обновить. Если этого не сделать вовремя, Европу ждет место на “кладбище погибших народов”.

Неформальные лидеры французских и немецких новых правых Фэй и Кребс считают неизбежными гражданские войны, которые скорее всего перерастут во внешние войны. “Увы, — пишет Фэй, — только настоящая гражданская война может решить проблему колонизации, африканизации и исламизации — трагедии, которую Европа еще не переживала за всю свою историю”. И дальше: “Я не призываю к войне, я просто считаю ее неизбежной”14. Кребс полагает, что гражданские войны могут начаться тогда, когда некоторые муниципалитеты начнут переходить в руки мусульман, а это скорее всего произойдет уже в ближайшие годы.

Фэй рисует широкую картину грядущего великого противостояния Севера и Юга Евразии. Условного “леса” и условной “пустыни”. Северу, по его убеждению, следовало бы соединиться в единую империю — “Евро-Русь”, “от Лиссабона до Владивостока”; с высокой степенью автономии отдельных ее частей. Это, пишет Фэй, был бы подлинный Третий Рим, которым Россия в отдельности не смогла стать.

Наверное, это все-таки фантастический план. Но сближение или даже тесный союз народов России и Европы (каковы бы ни были на сегодня их взаимные чувства) мне кажется в высокой степени вероятным, почти неизбежным. Основанием для него стала бы не только их этнокультурная близость, но и прагматические соображения: это был бы союз слабеющих — на данном историческом этапе — народов против народов, входящих в силу.

“Титаны возвращаются в город”?

Я вижу на холме героев, могучих и гневных.

Н. Гумилев

Вера в героев, которые придут и все переменят, — постоянный мотив новых правых. Некоторые из них считают, что время для этого приспело уже сейчас. “Титаны возвращаются в город”, — утверждал Кребс пару лет назад.

Пока что лишь один “титан” явил себя миру — Андерс Брейвик. Но и он, по мнению многих новых правых, оказался не совсем тот или даже совсем не тот, кого они ждали.

Во-первых, “профессорские” кружки новых правых все-таки шокировала учиненная им бойня. Одно дело планировать гражданскую войну на бумаге и совсем другое — выпускать пулю за пулей в трепещущие от боли тела.

Во-вторых и в главных, Брейвик вышел с “лесной” тропы язычества на большак христианства; по крайней мере, он сделал это декларативно. Мы видели, что язычество изначально было коньком, на котором выезжали новые правые, даже те из них, кто, подобно Фэю, терпимо относился к христианству. Последователь Фэя — Фьордман, непосредственный, хотя бы и заочный, наставник Брейвика, сделал шаг в сторону христианства, признав, что Европа обязана ему величайшими своими культурными свершениями. Но для Фьордмана приемлемым в христианстве является то, что объединяет его с античным языческим миром; а что разъединяет, остается вне его поля зрения.

Брейвик же заявил себя христианином и христианским рыцарем, “тамплиером”, готовым сразиться за крест, положив за него сколь угодно жизней, в их числе и свою собственную.

Мне уже приходилось комментировать Манифест Брейвика на страницах “Дружбы народов”15 . Повторю только, что в нем он объявляет войну сразу на два “фронта”: против культурмарксизма и против мусульманства. Новые правые изначально (точка отсчета — 1968 год) явились антиподами культурмарксизма, но они, как правило, считают его неизбежным “продолжением” либерализма, а Брейвик совершенно справедливо видит в нем извращение либерализма. Мимикрируя под либерализм, пишет Брейвик, культурмарксизм грозит стать его могильщиком; и станет им, если его самого прежде не загнать в могилу.

Самое существенное, что выделило Брейвика, это готовность к действию. Его кровавая акция одних новых правых перепугала, но других восхитила. Видный новый правый Себастьян Ронин, глава международной организации Renaissance Vanguard International, пишет, что “кровавое и архаическое событие” на острове Утейя “стало для нас (новых правых), хотим мы того или нет, политическим Рубиконом”. Назад пути нет: “акция Брейвика на годы вперед определяет дискурс и политическую траекторию белого этно-националистического движения”16.

Обозреватель сетевого издания “Counter–Currents Publishing” Грег Джонсон пишет, что если нет сегодня у Брейвика единомышленников-“тамплиеров”, то они наверняка появятся. “Будет много Брейвиков”. Со временем он может стать культовой фигурой, и его портрет будет красоваться на майках, как это случилось с портретом Гевары. То, что он поубивал беззащитную молодежь, не помешает его возвеличиванию: Нельсон Мандела и Менахем Бегин, напоминает Джонсон, тоже были террористами, но со временем стали национальными героями. А Брейвик, в отличие от иных террористов, не убивал людей без разбора, в качестве мишеней он выбрал “детей предательской элиты”, которые в будущем должны были занять место отцов”17.

Последнее утверждение слишком категорично: о молодом человеке никогда нельзя сказать с уверенностью, кем он станет в будущем. Между прочим, наставник Фьордман в юности состоял в организации тех же “молодых социалистов”, которых расстрелял Брейвик.

В пользу Брейвика высказываются иногда люди, как будто далекие от новых правых. Так, писатель Ришар Милле, лауреат Французской академии, заявил: “Норвегия заслужила Брейвика”. Потому что “мультикультурализм… это худший путь для Европы”; он “создает мозаику из гетто, в которой (принимающая) нация перестает существовать”. Почему бы тогда не сказать: Европа заслужила Брейвика? Впрочем, выступление Милле вызвало скандал во Франции. Английская “Guardian” писала по этому поводу (в номере от 18.4.12), что очень многие в Европе думают сегодня, как Брейвик, но не признают этого на словах и даже осуждают тех, кто публично высказывается в его пользу.

Распространенные характеристики Брейвика: “предвестник”; просто “вестник”; даже “буревестник”; еще “симптом близких перемен”. Лидер Гиперсионистского движения (ставящего целью создание Великого Израиля) раввин Авраам Шмулевич пишет: “Феномен Брейвика много глубже, чем это кажется на первый взгляд. Это — начало новой духовно-милитаристской мобилизации Европы”18.

Кинорежиссер Зиберберг назвал Брейвика Черным рыцарем. Понятно, почему — черный, но все-таки — рыцарь? Может быть, Белого рыцаря типа Лоэнгрина, приплывшего на лебеде, Европа просто не заслужила? Лоэнгрин ведь тем является, кто в него верит.

Конечно, в юридических категориях Брейвик — злодей, а по человеческим понятиям заслуживает смертной казни. Но преступление, как писал И.А. Ильин, может иметь духовную значимость. У Брейвика ведь нет психологической склонности к насилию над себе подобными (сравните с кинематографическими героями, даже вполне, как будто, положительными: они сплошь и рядом убивают с о в к у с о м); напротив, он принуждал себя сделать то, что он сделал. Брейвик полагал, что, принося свою гекатомбу, он начинает “священную войну” и призывал судить его как воина, а не как уголовного преступника.

Фишка, как теперь говорится, здесь в том, что один в поле не воин. Вот е с л и, не приведи бог, в Европе начнется гражданская война, тогда новоявленный “Сигурд” (как называет себя Брейвик в память норвежского короля Сигурда I, принявшего участие в Первом крестовом походе; норвежские саги любовно описывают, как Сигурд Крестоносец с дружиною, состоящей из великанов, освобождал Гроб Господень) окажется, фигурально выражаясь, на коне и его кровавая акция сможет быть оценена — по крайней мере, одной из воюющих сторон — как превентивная (на чем он сегодня настаивает).

Брейвик — фигура “рисковая”, притом в двояком смысле, ибо он поставил на кон не только собственную жизнь, но, может быть, и судьбу Европы. Неведомо чем кончится гражданская война, к которой призывает Брейвик, как и некоторые новые правые теоретики, если она однажды начнется. Это, правда, не означает, что она обязательно кончится плохо. Не всегда худой мир лучше доброй ссоры.

Жизнь по сути своей трагична: в этом согласны христианство и язычество (только в христианстве любая трагедия — светлая, если она не связана с отдалением от Бога, а в язычестве, не знающем выхода из мира сего, трагедия по-настоящему трагична). В то же время для человека естественно стремиться к мирному и безопасному существованию. И если ход жизни принимает трагический оборот, это значит, что есть на то воля Божья. В таких обстоятельствах человек может стать “орудием Провидения”, но он не должен брать на себя эту роль добровольно-сознательно. “Человек, — пишет Б.П. Вышеславцев, — не имеет права становиться на точку зрения Провидения в своей этической деятельности и в своих этических суждениях”19. И даже если совершенное им преступление отвечает вышнему замыслу, это не освобождает его от наказания. Сказано: взявший меч мечом и погибнет.

Можно, однако, извлечь из кровопролития, учиненного Брейвиком, некоторый позитив: оно привлекло широкое внимание к его Манифесту. Который в части, относящейся к культурмарксизму, содержит, как мне уже приходилось писать, вполне справедливую и очень своевременную его критику.

И если новые правые, действительно, будут переориентироваться на идеалы Брейвика (христианство плюс все то ценное, что заключал в себе “классический” либерализм), что, как мы видели, отчасти уже происходит, это будет исторически очень значимая и перспективная — для Европы и, разумеется, для самих новых правых — трансформация.

В этом случае движение консервативных революционеров (назовем его общим для него родовым именем) в лице наиболее дальновидных его участников повторит путь, пройденный одним из его кумиров — Рихардом Вагнером, который после пронзительно-возвышенного “Лоэнгрина” углубился в темный “немецкий лес” (в тетралогии “Кольцо нибелунгов”), но затем вышел из него — к “христианской мистерии” (по авторскому определению) “Парсифаля”, великолепным образом завершив свой творческий путь. Кстати говоря, на байрейтской сцене Парсифаль традиционно выступает со щитом тамплиера (красный крест на белом поле — геральдический знак святого Георгия).

А вот поступь движения будет по-настоящему действенной лишь в том случае, если оно, несмотря ни на что, последует проекту де Бенуа, лидера новых правых на раннем этапе, — постепенное завоевание умов; ибо дух строится не силой, но убеждением. Только двигаться надо не в “лес” (где, по меткому русскому слову, “пенью богу молятся”), а в противоположном направлении.

Будущее, писал Ницше, принадлежит людям “долгой (в смысле большого объема) памяти”. Но даже культурно богатое греко-римское язычество занимает в памяти европейцев относительно скромное, сравнительно с христианским периодом, место. А северное, “лесное” язычество сохранилось на задворках ее в виде обрывков, за ветхостью не подлежащих даже реконструкции, не говоря уже о реставрации.

Между тем на другом “фронте” Брейвика взгляды на ислам, которые он разделил с частью новых правых, грешат сильным упрощением.

Заметим, что изначально новые правые испытывали определенную симпатию к исламу. Ее им завещал Рене Генон, остающийся для них одним из первейших авторитетов. Генон ценил в исламе приверженность интегризму, верность истокам и отвержение модерна, что соответствовало вкусам новых правых. Де Бенуа говорил даже, что скорее предпочел бы жить в соседстве с мечетью, чем с торговым центром.

Но ближе к концу прошлого века во взглядах новых правых на ислам произошел поворот, инициатором которого явился опять-таки Фэй: большинство из них склонилось к мысли, что “нашествие” мусульман угрожает идентичности Европы и с ним необходимо так или иначе бороться. Эти настроения нашли крайнее выражение в идее Брейвика о возобновлении Крестовых походов, ставящих целью изгнание всех мусульман из Европы (не исключая балканских потурченцев, исповедующих ислам уже несколько веков) и, паче того, возвращение христианам некоторых территорий на Ближнем Востоке.

Между тем некоторые новые правые или близкие к ним мыслители и сейчас смотрят на ислам иначе. Так, английский историк Гэри Гленн пишет: “Мы можем найти некоторое утешение в допущении, что исламская культура жизни (то есть ставящая целью продолжение жизни. — Ю.К.) может оказаться более соответствующей достоинству человека, чем европейская и, конечно, не только европейская, культура смерти. Папа Бенедикт сказал, что "реальный антагонизм, типичный для современного мира, — не между различными религиозными культурами; скорее это антагонизм между радикальной эмансипацией человека от Бога, от корней жизни, с одной стороны и великими религиозными культурами с другой"”20. (Кстати, слова о надвигающейся на Европу “культуре смерти” принадлежат тому же Бенедикту XVI.) Полагаю, что доля истины в этом соображении есть.

Сходный взгляд на ислам и у обозревателя лондонской “Financial Times” американца Кристофера Колдуэлла. В своей книге “Размышления о революции в Европе” (перекличка с “Размышлениями о Французской революции” Э. Берка, чьи взгляды автор во многом разделяет) он пишет: “То, что секулярная Европа называет сегодня “исламом”, представляет собою порядок ценностей, который Данте и Эразм признали бы своим… А вот то, что сегодня называют "основополагающими европейскими ценностями", и Данте, и Эразма сильно озадачило бы”. Правда ли, задается вопросом Колдуэлл, что мусульманский мир — отсталый? Или это Европа слишком далеко убежала “вперед”, оторвавшись от своих корней? Встреча с подлинным исламом, заключает он, “может быть болезненной, но она может обернуться тем, что нынешняя бесцветная, погрязшая в мелочности и материализме интеллектуальная жизнь Запада получит необходимый ей кислород”21. Положим, и Данте, и Эразм хорошо знали, чем ислам отличается от христианства, но в остальном рассуждения Колдуэлла в высокой степени справедливы — они показывают напряженную проблемность отношений современной Европы с миром ислама.

М. Цветаевой сказано: “правда — перебежчица”. Конечно, не всегда и не везде, но применительно к нашей теме это верно, и чтобы дойти до сути дела, надо следить за перемещениями правды “туда и обратно”. Подчеркну, что речь идет о правде, а не об истине, которая всегда остается “на своем месте”.

В то же время агрессивный исламизм нуждается в решительном противодействии — это задача равно Европы и России; и переселенческому движению мусульман, пусть даже вовсе и не агрессивных, следовало бы поставить определенные пределы.

А в рядах новых правых, судя по всему, крепнет интуитивная догадка, что попытка окопаться в языческой идее бесперспективна, что противостоять исламу может только христианская Европа, а отнюдь не языческая, давным-давно отыгравшая свое.

Возможны ли новые Крестовые походы? Скорее всего, эта идея Брейвика, выглядящая сегодня достаточно фантастически, останется висеть в воздухе. Другое дело, что ко времени стала бы объективная оценка крестоносного движения XI — XIII веков, которого европейцев за последние годы приучили стыдиться. Это тоже немаловажный вопрос: должны ли люди краснеть за своих предков или гордиться их свершениями. Напомню, для сравнения, что в европейских аристократических фамилиях особым “знаком качества” считалось участие предков в Крестовых походах.

Характерную для современного европейского сознания оценку Крестовых походов дал Слотердайк в его кинический период. Тогда он называл их “социально-психологическим взрывом протофашистского свойства” и “попыткой христианизированных феодальных властей выплеснуть наружу собственный цинизм” (хотя и признавал, что с ними связаны также “несказанные лишения и проявления отваги”)22. В угоду такого рода общественному “запросу” историки подчеркивают чисто материальные причины Крестовых походов: обилие “непристроенных” рыцарей (результат действия системы майората, лишавшего наследства младших сыновей), занявшихся грабежом и разбоем, коммерческие интересы на Востоке и т.п. Все это хорошо известно, но самое примечательное в Крестовых походах другое — “возгонка” материального до идеального. Материальные интересы оказались невольными пособниками высокого стремления к отвоеванию Гроба Господня. В иных случаях даже игра гормонов канализовала себя в том же направлении, что нашло отражение и в поэзии (шиллеровский рыцарь Тогенбург, пушкинский “рыцарь бедный”).

Объективная оценка крестовых походов важна для “самочувствия” современных европейцев перед лицом мусульманского мира. Необходимо знать, на кого опираться и от чего отталкиваться.

Конечно, в истории порою сбываются и самые фантастические планы, поэтому нельзя совершенно исключать возможность новых Крестовых походов как “сетевой” войны23. И материальные основания для них могут появиться. Экономисты считают почти неизбежным падение ВВП в европейских странах в третьем десятилетии и, как следствие, резкий рост безработицы, а значит, и рост преступности. Сложится таким образом контингент, способный в XXI веке сыграть роль “непристроенных” рыцарей XI века. И вождь у них может появиться — если новоявленный “Сигурд” по тем или иным причинам будет выпущен из тюрьмы или же его силой освободят оттуда какие-нибудь великаны.

“Высота” завоевательных или, если угодно, “отвоевательных” задач, поставленных Брейвиком, едва ли под силу даже великанам. Сейчас не IV век до Р.Х., когда Запад совершил мощный рывок в восточном направлении, на длительное время повлекший греческое господство на обширных пространствах Азии (в бассейне Инда и в Средней Азии на три столетия, в Восточном Средиземноморья на целое тысячелетие), целиком обязанное энергии одного человека — Александра Великого24. Но Брейвик поставил нарочито “высокие” задачи, чтобы пробудить героические чувства, уснувшие в его соотечественниках по Европейскому союзу.

Героика и вправду нужна Европе (Северу в целом) — хотя бы как ответ на явление шахадата. Многажды было сказано, что современный террорист-смертник — извращенный шахид; но это все-таки извращенный шахид: героическое начало в нем сохранено, но поставлено на службу ложным и преступным целям. Разумеется, ответ должен быть, как говорится, ассиметричным.

Чуткий Андрей Белый писал в 1923 году: “Мы ждем Персеваля” (Парсифаля)25. Впору и сегодня повторить эти слова надежды. Напомню, что вагнеровский Парсифаль не с мусульманами сражается26, он совершает совсем иной подвиг: священным копьем излечивает короля Амфортаса от страшной раны (символ человеческой греховности), которую он получил в объятиях колдуньи.

ПРИМЕЧАНИЯ

1 Бенуа А.де. Как можно быть язычником. — М.: 2004. — С. 90.

2 Krebs P. Fighting for the Essense. — London: 2012. — P. 137.

3 Camus R. La grande deculturation. — Paris: 2008. — P. 43, 44.

4 Faye G. Archeofuturism. — Sausalto (Calif.): 2010. — P. 33.

5 Там же, р. 35.

6 Это подтверждает и советский опыт. Советская культура в 30-х годах складывалась “от почвы”, опираясь на некоторые русские традиции (притом что другие русские традиции были отброшены и забыты). Роль организующего центра здесь сыграла коммунистическая идеология, первоначально народным сознанием отторгаемая, но затем принятая “через не хочу” (по принципу “стерпится — слюбится”). Зато когда ее ложь стала очевидной, тогда и все здание культуры рассыпалось.

7 Fay G. Why We Fight. — London: 2011. — P. 91. (Во французском оригинале книга вышла в 2002-м.)

8 См., например: http://missioneuropak.martell.wordpress.com/category/fjordman/.

9 К.Н. Леонтьев, который, как известно, вовсе не был западником, писал, тем не менее: “В жизни европейской было больше разнообразия, больше лиризма, больше сознательности, больше разума и больше страсти, чем в жизни других, прежде погибших исторических миров”. (Леонтьев К.Н. Записки отшельника. — М.: 1992. — С. 165). И это еще не все, что можно поставить в заслугу европейцам былых времен на ниве культуры.

10 Саррацин Т. Германия: самоликвидация. — М.: 2012. — С. 343.

11 Это выражение (white trash) родилось на рабовладельческом Юге США. Негры-рабы “уважали” “настоящих господ” — рабовладельцев, а небогатых белых фермеров, которым они тоже обязаны были оказывать знаки почтения, между собой называли “белой швалью”.

12 http://Wnov.pi-news.net/2009/03/deutschlands-zukunft-zwei gedankenspiele.

13 Sloterdijk P. Zeit und Zorn. — Frankfurt am Main: 2006. — S. 282.

14 Fay G. Why We Fight, р. 92, 93.

15 См. “Что нам готовит год 2083?” (№ 11, 2011).

16 http://sites.google.com/site/breivikreport/articles/the-breivik-action-the-first-arche-ofuturist-victory.

17 http://www.counter-currents.com2012/05/breivik-a strange-new-respect.

18 http://www.apn.ru/publications/article 26440.htm.

19 Вышеславцев Б.П. Трагическая теодицея. — Париж: Путь, 1928. — № 9, с. 14.

20 Glenn G. Is secularism the end of liberalism? — “The Catholic Social Reviеw”, 2008, № 13, р.102.

21 Caldwell Ch. Reflections on the Revolution in Europe. — London: 2009. — P. 16, 39.

22 Слотердайк П. Критика цинического разума. — Екатеринбург: 2001. — С. 267. В оригинале книга вышла в 1983 году и представляет собою уникальную, наверное, попытку критики цинизма — с позиции кинизма. Как если бы между ними существовала какая-то принципиальная разница!

23 Футурологи прогнозируют, что в наступившем веке межгосударственные войны будут вытесняться “сетевыми”, субъектами которых станут религиозные ордена и конгрегации, мафии и различные экономические структуры. Примером “сетевой” войны может служить террор, который осуществляет Аль-Каида. Исторические Крестовые походы тоже можно считать разновидностью “сетевой” войны.

24 Между прочим, мусульманские завоевания VII века можно рассматривать, как “реванш” собирательного Востока: мусульмане дошли почти в точности до тех границ, с которых начинали свою экспансию греки и римляне (если считать Востоком — для чего есть все основания — и Карфаген, простиравшийся до Пиренеев). И только турки спустя века продвинулись дальше, захватив Малую Азию и Балканы.

25 Белый А. На перевале. — Берлин: 1923. — С. 139.

26 Мусульманская тема присутствует в “Парсифале” лишь намеком. Замок короля Амфортаса расположен в Астурии, на христианском Севере Испании, а замок злодея Клингзора в мусульманской ее части. Но Клингзор не мусульманин, он колдун, а колдовство равно отвратительно христианству и мусульманству.

Опубликовано в журнале:

«Дружба Народов» 2013, №2

На недавно состоявшемся собрании национального комитета производителей чеснока отраслевые представители различных регионов Испании подвели итоги прошлого года, а также обсудили перспективы развития сектора.

Особого внимания удостоился факт существенного увеличения объемов производства чеснока – приблизительно на 10% за 2012 год. Причем производители сошлись во мнении, что, при условии оптимальной погоды, подобные результаты будут легко достижимы и в будущем.

Не отстает от урожайности и экспорт выращенной продукции. В прошлом году Испания смогла поставить только в страны ЕС порядка 75 тысяч тонн чеснока, заработав при этом около 130 млн евро. Рост потребления импортных овощей наблюдается и в Бразилии, закупившей около 4 тысяч тонн. По-прежнему высок спрос и со стороны стран Южной Африки и Тайваня. Что касается Марокко, Гаити, Австралии и Алжира, то объем поставок на их рынки остался на том же уровне.

Напомним, что традиционными импортерами испанского чеснока в Европе являются Италия, Франция, Великобритания, Португалия и Германия, но в последнее время значительно возрос интерес к закупкам со стороны Нидерландов, Швеции, Польши, Чешской Республики и Словакии.

ТРАНСНЕФТЬ ХОЧЕТ СМЕНИТЬ РУКОВОДСТВО НОВОРОССИЙСКОГО ПОРТА

У компании накопилось несколько претензий к гендиректору НМТП. "Я думаю, что он в мире не единственный", - сообщил первый вице-президент "Транснефти" Гришанин

Государственный оператор магистральных нефтепроводов России "Транснефть" настаивает на смене руководства Новороссийского морского торгового порта (НМТП). Об этом заявил журналистам на брифинге первый вице-президент транспортной монополии Максим Гришанин, передает информагентство ПРАЙМ. "Мы считаем, что менеджмент не справился с теми задачами, которые перед ним стоят", - подчеркнул Гришанин.

"Транснефть" вынесет вопрос об отставке руководства НМТП на рассмотрение советом директоров, добавил глава госкомпании. В ответ на вопрос, есть ли у "Транснефти" кандидат в руководители порта, Гришанин сказал: "Пока нет, но мы думаем над этим вопросом, ищем эксперта не хуже, чем [нынешний гендиректор НПТП] Радо Антолович. Я думаю, что он в мире не единственный". Радо Антолович был избран гендиректором НМТП в июле 2012 года. До этого он работал в НМТП в качестве временного гендиректора (с апреля 2011 года).

НМТП - крупнейший в России и третий в Европе портовый оператор по объему грузооборота - принадлежит офшору Novoport Holding Limited (50,1%), Росимуществу (20%) и РЖД (5%). 29,9% акций находится в свободном обращении. Novoport Holding Limited контролируется группой "Сумма" (управляет портом) Зиявудина Магомедова на паритетных началах с "Транснефтью". "Сумма" и "Транснефть" получили контроль над НМТП приблизительно за 2 млрд долларов в апреле 2011 года. Год спустя "Роснефть" и "Транснефть" направили письмо премьер-министру РФ Владимиру Путину с просьбой поддержать предложение о приватизации 20-процентного госпакета акций НМТП в пользу "Роснефти".

Объявив о намерении "Транснефти" сменить руководство НМТП, Гришанин перечислил претензии, которые накопились у трубопроводной монополии к менеджменту порта. "Транснефть" считает неудовлетворительным состояние инфраструктуры порта, которая используется для перевалки нефти и нефтепродуктов. Руководство НМТП, по словам Гришанина, не исполнило согласованную в июне 2012 года инвестиционную программу порта и не представило отчет по этому вопросу в декабре прошлого года.

В "Транснефти" недовольны также принципом организации перевозки грузов. "Когда экспедитор и грузовладелец - одно и то же лицо, этого нам понять непросто. Как результат, грузовладельцы - реальные компании - уходят из Новороссийска в другие порты", - сообщил прессе Гришанин. "Транснефть" с неудовольствием, как дал понять глава монополии, наблюдает за ростом дивидендных выплат в некоторых дочерних предприятиях НМТП в условиях сокращения прибыльности этих "дочек". "Снижение чистой прибыли в дочерних предприятиях и увеличение расходов на дивиденды - это тоже вызывает у нас вопрос", - сказал Гришанин, добавив, что общая доля этих "дочек" в выручке группы составляет около 50%.

"Транснефть" хочет иметь своих членов советов директоров в предприятиях группы НМТП, "чтобы более эффективно смотреть, что там происходит", признал Гришанин. По его словам, "Транснефть" известила о своих претензиях к руководству НМТП остальных акционеров порта, но "не получила реализации". По этой причине глава "Транснефти" Николай Токарев написал письмо руководству НМТП и акционерам. В письме он высказался о необходимости смены руководства порта.

НМТП в 2014 может быть не в состоянии обслуживать свой долг, предупредил Гришанин. Долговую нагрузку порта топ-менеджер назвал высокой; по его данным, чистый долг НМТП составляет 1,9 млрд долларов. В 2013 году порт должен выплатить 95 млн долларов, в 2014 году - уже 584 млн долларов, подчеркнул первый вице-президент "Транснефти". "При той положительной динамике, которую порт показывает, у нас есть сомнения, что в 2014 году группа сможет обслуживать долг", - сказал он.

Директор свободной экономической зоны (СЭЗ) «Кешм» Эсфандияр Хейдарипур заявил, что в результате реализации проектов в области туризма, промышленности, морского транспорта и международной торговли названная СЭЗ в самое ближайшее время станет одним из важнейших экономических центров в зоне Персидского залива, сообщает агентство ИРНА.

По словам Э.Хейдарипура, в последние годы в СЭЗ «Кешм» была создана необходимая инфраструктура и заложена прочная основа для экономического развития, и в настоящее время здесь ведется строительство пятизвездочных отелей.

Остров Кешм, на котором создана одноименная СЭЗ, по своей площади в два раза превосходит Сингапур и в два с половиной раза Бахрейн.

Э.Хейдарипур отметил, что в течение ближайших полутора лет в СЭЗ «Кешм» будет осуществляться программа по развитию морского порта Шахид Закери, а также продолжится строительство нескольких малых многоцелевых портов.

Э.Хейдарипур заявил, что в администрации СЭЗ уделяется большое вниманию дальнейшему развитию экспорта.

По словам директора СЭЗ «Кешм», остров Кешм по праву считается важным нефтяным, энергетическим и нефтехимическим центром страны.

ГП "Мариупольский морской торговый порт" (Украина) в 2012 году снизило грузооборот на 6,5% по сравнению с 2011-м - до 14,08 млн тонн, пишет РЖД-Партнер.

Перевалка черных металлов на экспорт составила 7,45 млн тонн, со снижением на 4,2% к уровню 2011 года. При этом перевалка экспортного чугуна возросла на 16,6%, до 1,32 млн тонн.

Уголь на экспорт перевален в объеме 1,66 млн тонн - на 44% меньше, чем годом ранее.

Транзит угля снизился на 14,2%, до 1,56 млн тонн. В совокупности перевалка угля через порт снизилась на 25,8% - до 3,22 млн тонн.

В то же время, в 1,8 раза увеличилась перевалка зерногрузов, освоенная портом по прямому варианту. Итоговый объем составил 347 тыс. тонн.

В целом, экспорт грузов через порт по итогам прошлого года снизился на 5,5%, до 12,19 млн тонн. Перевалка транзитных грузов снизилась на 14,4% - до 1,6 млн тонн. Импорт, представленный в порту наименьшими объемами, возрос на 5,7%, до 0,24 млн тонн.

Более тридцати инвесторов проявили интерес к перспективе покупки активов Новороссийского морского торгового порта, пишут "Ведомости". В их числе - группа "Дело", нынешние совладельцы порта "Сумма" и государственная компания "Роснефть".

Организатором сделки по продаже 20-процентного пакета активов НМТП стал банк UBS. Приватизация его, по предварительным планам, должна быть завершена до конца первого квартала текущего года.

Интерес к покупке активов порта, в частности, проявляла компания "Роснефть". Однако, это предприятие, во-первых, уже подошло вплотную к установленным законом пределам роста, а во-вторых, само по себе является государственным, так что приобретение им госпакета едва ли имело бы смысл.

Более вероятным претендентом на долю во владении НМТП является группа компаний "Дело", которая уже владеет здесь несколькими терминалами. Однако она вряд ли может самостоятельно профинансировать сделку. Не исключено, что в этом вопросе "Делу" поможет все та же "Роснефть".

Наконец, пакет активов могут выкупить и действующие совладельцы порта из группы "Сумма", и фонд из Абу-Даби InvestAD.

Решение об участии всех вышеназванных предприятий в торгах будет принято после того, как власти огласят окончательные условия продажи активов. По мнению продавцов активов, идеальным в данном случае был бы инвестор, способный сбалансировать позицию уже имеющихся сильных акционеров порта.

Морской торговый порт Новороссийска был основан в 1845 году. Он функционирует круглый год и эксплуатирует наиболее глубокие в СНГ морские причалы - от 13 до 24 метров. С 2011 году порт владеет самым современным по конструкции нефтяным терминалом в России.

Компания "Дело" существует с 1993 года, и занимается экспедиторскими, а также погрузочно-разгрузочными портовыми работами.

Со второго квартала российские стивидоры будут устанавливать тарифы самостоятельно.

Федеральная служба тарифов РФ приняла решение отменить тарифное регулирование услуг по погрузочно-разгрузочным работам в нескольких морских портах, пишут 30 января "Ведомости".

Согласно решению ФСТ, со 2 квартала 2013 года регулирование тарифов специализированных организаций и фирм, осуществляющих погрузку и выгрузку судов в портах Архангельска, Темрюка и Таганрога, будет осуществляться на усмотрение этих организаций.

В настоящее время решение ФСТ уже прошло согласование в профильных ведомствах и Федеральной налоговой службе. Окончательное утверждение нового тарифного порядка будет принято до 10 февраля.

Поводом для такого решения стало обращение в ФСТ представителей более 20 стивидорных (погрузочно-разгрузочных) компаний, действующих в 10 российских портах. Пока что разрешение самостоятельно устанавливать тарифы получили первые из них. Заявки остальных предполагается рассмотреть в период от трех месяцев до полугода.

До конца года предполагается отменить регулирование тарифов на погрузочно-разгрузочные работы во всех портах кроме портов арктического бассейна.

Трейдинговая компания SIBUR International GmbH зарегистрировала дочерние компании в Турции и в Украине, говорится в сообщении СИБУРа.

"SIBUR International Trading Istanbul и SIBUR International Trading Kiev будут располагаться в Стамбуле и Киеве и заниматься продажами базовых полимеров", - говорится в сообщении.

Учредителем SIBUR International Trading Istanbul и SIBUR International Trading Kiev выступает SIBUR International GmbH. Компания предоставляет СИБУРу и другим производителям отрасли трейдинговые и логистические услуги, занимаясь экспортом и продажей нефтехимической продукции из России в странах Европы и Азии. SIBUR International GmbH управляет складскими площадями в портах Черного и Балтийского морей, на которых осуществляет прием, размещение и отгрузку продукции.

По данным СИБУРа, Турция является одним из крупнейших рынков в мире по потреблению полипропилена. Планируется, что SIBUR International Trading Istanbul будет заниматься реализацией полипропилена с нового комплекса "Тобольск-Полимер" после его ввода в эксплуатацию.

Украина входит в число главных рынков СНГ по объему потребления полиэтилена и полипропилена. SIBUR International Trading Kiev будет отвечать за реализацию полиэтилена с томской промышленной площадки и полипропилена "Тобольск-Полимер".

Основными переработчиками полипропилена в Турции и в Украине выступают производители биг-бегов (мешков большого размера и грузоподъемности, имеющих стропы петли) и тканых мешков из полипропилена, ковров, БОПП-пленки, нетканых материалов, компаундов.

"Создание новых торговых компаний СИБУРа направлено на более гибкое и оперативное реагирование на потребности клиентов, повышение конкурентоспособности продукции холдинга на важных рынках сбыта, увеличение объемов продаж за счет выхода на конечного потребителя", - отмечает холдинг.

СИБУР в 2010 году открыл торговую компанию SIBUR International Trading (Shanghai) Co., которая занимается реализацией нефтехимической продукции в Китае. В 2011 году SIBUR International Trading (Shanghai) Co. открыла в Китае три региональных филиала: в Гуанчжоу, Тяньцзине и Циндао.

СИБУР - вертикально интегрированная газоперерабатывающая и нефтехимическая компания, бизнес-модель которой сфокусирована в двух основных сегментах. Компания владеет и управляет крупнейшими активами в России по переработке попутного нефтяного газа и является российским лидером нефтехимической отрасли.

По словам министра торговли и промышленности ИРА Анвара уль-Хака Ахади, в сухопутном порту Акина провинции Фарьяб планируется построить промышленный парк.Проект предполагает строительство жилых домов, автопарковок, водной и энергетической инфраструктуры на 550 акрах государственных земель. На строительство уже выделено 6 млн. долларов, заявил министр во время визита в уезд Андхой провинции Фарьяб, где расположен сухопутный порт Акина.

Министр, однако, заметил, что выделенных 6 млн. долларов недостаточно для реализации задуманного проекта и для его успешного окончания требуется ещё около 8 млн. долларов, передаёт телеканал «Ариана-ТВ».

По словам высокопоставленного чиновника, места в промышленном парке будут безвозмездно предоставляться национальным производителям, что поддержит афганскую промышленность и укрепит экономику.

Военно-морские силы Судана вместе с ВМС Саудовской Аравии начали совместные маневры в Красном море, сообщил журналистам командующий ВМС в Порт-Судане, адмирал Магди Сейид Омар.

"Маневры продлятся до следующего четверга, 21 февраля", - сказал Омар.

По его словам, Судан впервые проводит совместные морские учения с одним из соседних государств, но намерен повторить этот опыт и в дальнейшем. Омар отметил, что учения направлены на укрепление безопасности на Красном море.

По словам Омара, ВМС Судана постоянно стремятся обмениваться опытом с ВМС других стран. В прошлом году в Порт-Судан несколько раз заходили военные корабли Ирана и Пакистана. Юлия Троицкая.

Большой противолодочный корабль (БПК) "Маршал Шапошников" - флагман восьмого отряда кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ), участвующего в международной миссии по борьбе с пиратами в Аденском заливе, прибыл в субботу с деловым визитом в Танзанию, сообщил РИА Новости официальный представитель ТОФ, капитан первого ранга Роман Мартов.

Восьмой по счету отряд в составе БПК "Маршал Шапошников", танкера "Иркут" и спасательного буксира "Алатау" покинул Владивосток в начале ноября 2012 года. Под командованием контр-адмирала Владимира Вдовенко он направился в Аденский залив для борьбы с пиратством. В конце ноября отряд с неофициальным визитом посетил индийский порт Мумбаи. В декабре отряд прибыл в Аденский залив и приступил к участию в антипиратской операции. С 7 по 11 февраля отряд с деловым заходом посетил столицу Сейшельских островов - Викторию, откуда два корабля отправились на боевую вахту в Аденский залив, а "Маршал Шапошников" взял курс в Танзанию.

"БПК "Маршал Шапошников" в 10.00 по московскому времени зашел с деловым визитом в самый большой город-порт Танзании - Дар-эс-Салам. Первый в новейшей истории России визит российского корабля в Танзанию продлится до 20 февраля", - сказал собеседник агентства. По его словам, после окончания торжественной церемонии встречи официальная российская делегация нанесет протокольные визиты главе города Дар-эс-Салам и командующему ВМС Танзании генерал-майору С.С.Омару.

"В воскресенье командование отряда ТОФ встретит на борту корабля посла России в Объединенной Республике Танзания Александра Ранних. Во время визита российские моряки примут на корабле делегацию сотрудников посольства РФ в Танзании и членов их семей, представителей российской диаспоры. Дни открытого трапа пройдут для местных жителей", - добавил собеседник.

Он отметил, российские моряки проведут в Танзании антипиратское учение. Тихоокеанцы передадут коллегам из Танзании опыт по борьбе с пиратами. Показное учение по борьбе с пиратством будет проведено специально для командного и личного состава ВМС Танзании.

"Во время визита российские моряки примут участие в утренней службе, проводимой Патриархом Александрии и всей Африки Теодоросом II в Греческой церкви Дар-эс-Салама. Кроме этого, Патриарх Теодорос II посетит с визитом российский корабль и проведет специальную службу на борту боевого корабля", - сообщил Мартов.

Для полноценного отдыха экипажа на время визита спланированы автобусные экскурсии, увольнения в город и товарищеский футбольный матч с военнослужащими Вооруженных сил Танзании, добавил собеседник.

Боевые корабли Тихоокеанского флота с 2007 года участвуют в Аденском заливе в международной миссии по обеспечению безопасности гражданского судоходства от нападения пиратов. Регион Аденского залива и Африканского рога опасен высокой активностью сомалийских пиратов, которые регулярно захватывают суда и требуют за их освобождение выкуп. За это время под охраной кораблей ТОФ по коридору безопасности проведено более 120 торговых судов разных стран. Анатолий Ильюхов.

Итоговый бюджет проекта государственной программы "Социально-экономическое развитие Калининградской области до 2020 года" составляет 670 миллиардов рублей, из которых 446 миллиардов регион рассчитывает получить в качестве ассигнований федерального бюджета, сообщает пресс-служба облправительства со ссылкой на окончательный вариант проекта программы.

Проект госпрограммы опубликован на сайте министерства регионального развития РФ, которое выступает разработчиком и ответственным исполнителем этого документа.

Как рассчитывают региональные власти, документ поступит на рассмотрение в правительство РФ до 28 февраля этого года.

"В меры правового и государственного регулирования программы внесен вопрос о разработке нормативно-правовых актов, по которым отдельные объекты будут включены в уже принятые или разрабатываемые отраслевые госпрограммы, а также в инвестиционные программы естественных монополий и госкорпораций. Сумма по подобным объектам составит более 163 миллиарда рублей..., - приводятся в сообщении данные замминистра экономики области Михаила Городкова.

"Кроме того, данная госпрограмма также учитывает те мероприятия, которые реализуются на федеральном уровне и имеют гарантированное для региона финансирование в сумме более 68 миллиардов рублей. К этим объектам относятся глубоководный порт, аэропорт "Храброво", пункты пропуска, объекты мелиорации", - отмечается в сообщении.

По оценкам разработчиков, реализация госпрограммы позволит к 2020 году более чем вдвое по сравнению с 2011 годом увеличить объем инвестиций в основной капитал и довести объем ВРП на душу населения до 718 тысяч рублей. Прогнозируется более чем двукратный - до 48 тысяч рублей - рост среднедушевых денежных доходов населения. В течение семи лет ожидается поэтапное снижение уровня безработицы до 2,5%, говорится в информации властей региона. Анна Шонова.

Первый в Украине винный дегустационный шоу рум «Wine Expert 2013» проходил 7-9 февраля 2013 года на выставке «Вино и Виноделие» в Концертно-выставочном комплексе Одесского морского порта. За 3 дня обучения 16 человек получило степень «Wine Expert» начального уровня.

Дегустационный шоу рум «Wine Expert 2013» проводился впервые в Украине и стал центральным событием выставки «Вино и Виноделие». В рамках «Wine Expert 2013» известные винные эксперты обучали винному этикету и искусству дегустации, выбора вина и винных аксессуаров. Винные бокалы ТМ «Schott Zwiesel» предоставил партнер дегустационного шоу-рума компания «Мирс».

Дегустация вин, в которой были задействованы 5 ощущений: зрение, вкус, обоняние, осязание, слух, сравнение дегустируемых ароматов с эталонными проходили под руководством винного эксперта и критика Анатолия Малиновского и доктора технических наук, доцента кафедры «Технологий вина и энологии» ОНАПТ, члена жюри международных дегустационных конкурсов Оксаны Ткаченко. Гостем шоу рума стал винный эксперт, критик, журналист «Forbes», куратор проекта vinoteka.ru Игорь Сердюк (г. Москва, Россия).

Завершился шоу рум проведением проверочного теста с определением типа вина в черном бокале: «В Одессе любят и понимают вино! На мастер-классах люди без особого труда угадывали тип вина, разлитого в непроницаемо-черные бокалы» – прокомментировал тестирование Игорь Сердюк.

Сертификат «Wine Expert» был вручен 16-ти участниками первого этапа дегустационного шоу рума 2013 года, которые упорно шли к получению степени экспертов начального уровня. Игорь Сердюк обратился к обладателям сертификатов: «Вы можете делать хорошие шаги дальше, твердые, уверенные шаги в направлении познания вина и донесения этого знания до людей, до потребителей, до народа».

Очередная возможность повысить своей уровень знатока вина появится на следующих шоу румах «Wine Expert»!

Дополнительные ежегодные суммарные налоговые обязательства финансовых институтов и дилеров в странах Европы могут подняться в ближайшее время на 35 миллиардов евро.После многомесячных напряженных обсуждений Европейская Комиссия 14 февраля выступила с окончательным рабочим проектом введения международного налога на финансовые операции, который может быть в скором будущем введен в странах Европы.

Рабочий проект был разработан после того 11 государств Европы, чьи правительства в целом уже сочли необходимым установить налог подобного рода на своей территории, обратились к европейскому сообществу с предложением усилить кооперацию в налоговом сотрудничестве.

Комментируя важность этого шага европейский комиссар по вопросам налогообложения Альгидрас Шемета, в частности, отметил, что разработанный план позволит сделать реальностью общеевропейский налог на финансовые операции, обеспечив его техническую безупречность и рациональность, что послужит делу еще большего укрепления экономического единства стран Европы.

В настоящее время правительства Австрии, Бельгии, Эстонии, Франции, Германии, Греции, Португалии, Словакии, Словении и Испании уже подтвердили свою готовность принять налог на финансовые операции к применению.

В случае утверждения разработанных планов, в странах Европы все операции с акциями и облигациями будут обложены новым налогом в размере 0,1%, а на все срочные финансовые операции будет установлен налог в размере 0,01%.

По оценкам специалистов, принятие нового налога способно принести бюджетам стран Европы дополнительно около 35 миллиардов евро ежегодно.

Если предложенный проект введения налога на финансовые операции получит одобрение всех 11 стран, то он может стать обязательным и для других стран Европейского Союза.

Российских военных в Сирии нет, кроме нескольких десятков человек в пункте материально-технического обеспечения ВМФ, который находится в порту Тартус, заявил в интервью немецкому телеканалу ARD министр иностранных дел РФ Сергей Лавров.

"Это не военная база, это пункт, где осуществляется обслуживание кораблей. Он не настолько велик, чтобы называться военной базой", - сказал глава российской дипломатии.

Говоря о поставках оружия в Сирию, Лавров сказал, что "те, кто поддерживает извне (сирийскую) оппозицию, предпринимают усилия по ее вооружению, в том числе новейшими видами сложного оружия". "Мы же лишь завершили реализацию уже оплаченных контрактов, которые касаются оснащения сирийского правительства системами противовоздушной обороны. Отправленное нами в Сирию военное оборудование предназначено для защиты Сирии от внешней агрессии", - подчеркнул руководитель МИД РФ.

При этом он указал, что данный вид вооружений не может быть использован в ходе гражданской войны.

Конфликт в Сирии длится с марта 2011 года, его жертвами стали, по данным представителей ООН, более 20 тысяч человек. Власти Сирии заявляют, что сталкиваются с сопротивлением хорошо вооруженных боевиков, поддержка которым оказывается извне.

Финские таможенники расследуют предполагаемую попытку контрабанды российской военной техники в Сирию через порт Хельсинки, передает в пятницу агентство Рейтер.

По данным агентства, контейнер с запчастями для танков был обнаружен на судне Finnsun финской компании Finnlines еще 8 января. Груз был отправлен в Сирию из России, сообщают таможенники. Поскольку Евросоюз запрещает входящим в его состав странам поставлять оружие в Сирию, данное оборудование было конфисковано. Отмечается, что необходимых документов, разрешающих транзит груза через финские порты у компании не было.

В минувшую среду глава "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин заявил, что Сирия занимает 13-14 место в объеме экспорта российского оружия. Глава "Рособоронэкспорта" подчеркнул, что у компании остались еще не выполненные контракты с Сирией, однако информацию о них раскрывать не стал, сославшись на конфиденциальность этих соглашений.

Конфликт между силами вооруженной оппозиции и правительственными войсками не прекращается в Сирии с марта 2011 года. По данным ООН, жертвами насилия в стране стали порядка 70 тысяч человек. Власти Сирии заявляют, что сталкиваются с сопротивлением хорошо вооруженных боевиков, поддержка которым оказывается извне.

В ЕВРОПЕ БУДЕТ ВВЕДЕН БЕСПРЕЦЕДЕНТНЫЙ НАЛОГ

Финансовые операции в Европе будут облагаться налогом. Он может вступить в силу со следующего года в 11 странах еврозоны. Его действие будет распространяться по всему миру. Эксперты предупреждают, что введение этого налога сильно затруднить работу финансовых рынков

По сделкам с акциями и облигациями налог составит 0,1%, с деривативами - 0,01%. Платить придется финансовым институтам со штаб квартирой в одной из 11 стран новой налоговой зоны или, если сделка проводится для клиента из этой зоны.

Налог не рационален, и эта попытка бороться с существующими проблемами не совсем адекватна считает руководитель налоговой практики International Tax Associates Рустам Вахитов: "Я не уверен, что этот налог реально будет введен. Это больше такие политические шаги для достижения политического эффекта. Налоги платятся на прибыль, на труд, на баррельную стоимость, транзакционные налоги. А это - что-то ближе к средневековым налогам торговцев, которые там что-то продавали".

По словам эксперта, довольно трудно представить, как такой налог может работать в современной финансовой системе: "Аналогов таких налогов нет. И это очень хорошо, потому что иначе это просто затрудняло бы работу на финансовых рынках".

Также налог будут взимать, если бумаги выпущены в 11 странах странах, даже если сама сделка производится, например, в Азии, США или Великобритании.

Страны налоговой зоны - Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Испания, Италия, Португалия, Словакия, Словения, Франция, Эстония - намерены собирать с помощью налога 30-35 млрд евро в год

Партнер Paragon Advice Group Александр Захаров говорит, что от налога начнут убегать и деньги собрать будет трудно: "Конечно, многие предпочтут покинуть те юрисдикции, которые введут соответствующий налог на финансовые операции. Подобное уже происходило в истории Швеции, насколько мне известно. И тогда большинство участников финансового рынка переместили свои операции в Великобританию. Российские инвесторы преимущественно совершают операции в зоне именно финансовых интересов Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии, а также многие сейчас заинтересованы в части на финансовом рынке Соединенных Штатах. Говоря о конкретных странах, которые собираются ввести налог на финансовые операции, я думаю, что интерес российских инвесторов на их рынке не настолько велик, чтобы говорить о каких-то рисках. Это негативно будет сказываться на финансовых рынках тех государств, которые поддержат данную инициативу".

Не платить налог смогут только финансовые компании, которые зарегистрированы в других странах и не ведут никаких финансовых операций в новой налоговой зоне.

Чтобы этот закон вступил в силу, его должны одобрить в этих 11 странах. Присоединиться может любая из 27 стран - членов ЕС

Развитие Мурманского транспортного узла обсуждалось на встрече председателя правительства РФ Дмитрия Медведева и губернатора Мурманской области Марины Ковтун.

Проект транспортного узла остаётся одним из главных приоритетов для Мурманской области, несмотря на негативные последствия отсрочки Штокмановского проекта, о которой объявил Газпром в августе 2012 года.

Встреча в Москве имела большое значение для областного правительства, добивающегося устойчивой федеральной поддержки этого проекта. Как недавно сообщалось, Москва не проявляет особой заинтересованности.

На встрече с премьером губернатор Марина Ковтун затронула ряд вопросов, касающихся транспортного узла, в том числе вопрос об электроснабжении предусмотренных проектом промышленных и портовых объектов.

М.Ковтун обратилась к Д.Медведеву с просьбой поручить ОАО «Федеральная сетевая компания ЕЭС» и Минэнерго России рассмотреть возможность строительства подстанции «Мурманская» напряжением 330 кВ, сообщается в пресс-релизе областного правительства.

В проект транспортного узла входит строительство железнодорожной линии на западный берег Кольского залива, угольного терминала и ряда промышленных объектов. Линия должна пройти через военные и закрытые территории.

Как уже сообщалось, указ о создании Мурманского транспортного узла был подписан премьер-министром Путиным в 2008 году. В рамках проекта было заложено финансирование в размере 66 млрд. рублей (около 1,6 млрд. евро) из федерального бюджета, в то время как РЖД планировала потратить более 41 млрд. рублей (около 1 млрд. евро) на строительство новых подъездных путей в районе Мурманского торгового порта.

В среду, 13 февраля 2013 года, в Афинах министрами иностранных дел Греции, Италии и Албании было подписано соглашение о строительстве Трансадриатического газопровода - «Trans Adriatic Pipeline» (TAP), для транспортировки природного газа из месторождения «Шах-Дениз 2» Азербайджана в Центральную Европу.Из 800 километров TAP, 300 километров будут проходить по территории Греции, при этом мощность 800-километрового трубопровода составит 10 миллиардов кубометров газа в год.

Строительство начнётся в греческом городе Комотини, пройдя, практически, через всю Грецию (Фракию, Македонию и Эпир), затем пересечёт Албанию и потом, по дну Адриатического моря, достигнет итальянского порта Бриндизи.

Транспортировка азербайджанского газа в европейские страны посредством ΤΑΡ поддерживается Соединенными штатами Америки.

Конкурентами ТАР считаются Nabucco West, проходящий через Турцию-Болгарию-Сербию-Румынию, с завершением в Австрии, а также Трансанатолийский газопровод (TANAP) и «Южный поток» («South Stream»).

Согласно официальным данным, консорциум, разрабатывающий Шах-Дениз, обнародует свое окончательное решение о выборе газопровода в конце июня этого года.

Общая стоимость контрактов на строительство в Туркмении международного аэропорта, а также железнодорожного и автомобильного мостов через реку Амударья между городами Туркменабад и Фарап, составит около $1 млрд, сообщил агентству "Интерфакс-Украина" заместитель гендиректора Финансово-промышленной группы (ФПГ) "Альтком" (оба - Донецк), выигравшей тендеры на эти работы, Михаил Ковалев."Мы выиграли тендер. Пока еще окончательно договора не заключили. Ориентировочная стоимость трех контрактов составляет порядка $1 млрд", - сказал М.Ковалев.

"Сегодня сдали новый автодорожный мост через реку Амударья. И сегодня же президенты (президент Украины Виктор Янукович и Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов - ИФ) заложат строительство всех трех новых объектов - аэропорта и железнодорожного и автомобильного мостов", - отметил он.

Как сообщалось, ООО "Дорожное строительство "Альтком", входящее в ФПГ "Альтком" (оба - Донецк), займется проектированием и строительством в Лебапской области (на востоке Туркмении) международного аэропорта в Туркменабаде (бывший Чарджоу), а также железнодорожного и автомобильного мостов через реку Амударья между городами Туркменабад и Фарап. Контракт на возведение комплекса нового международного аэропорта, рассчитанного на обслуживание 500 пассажиров в час, заключен "Альткомом" с государственной национальной службой "Туркменховаёллары" ("Туркменские воздушные пути").

Решение о строительстве аэропорта принято в целях развития отрасли воздушного транспорта, согласно "Программе президента Туркмении по социально-экономическому развитию страны на 2012-2016 годы", а также дальнейшего повышения культуры обслуживания пассажиров, увеличения количества международных рейсов и обеспечения безопасности полетов.

Контракт с украинской компанией на проектирование и строительство железнодорожного моста Туркменабад-Фарап через Амударью, протяженностью 1,75 тыс. м заключит министерство железнодорожного транспорта Туркмении. Проект будет содействовать увеличению объемов и улучшению качества грузо- и пассажироперевозок.

Контракт на строительство автомобильного моста протяженностью 1,6 тыс. м и шириной 21 м, заключаемый с госконцерном "Туркменавтоёллары" ("Туркменские автодороги"), предусматривает, в том числе, и выполнение берегоукрепительных работ, строительство подъездных путей и внешних подводящих электросетей.

Строительство всех объектов стартует в феврале 2013 года. В соответствии с условиями контрактов, два первых объекта - аэропорт и железнодорожный мост - будут сданы в феврале 2016 года, строительство автомобильного моста завершится в августе 2016 года.

ФПГ "Альтком" объединяет ряд предприятий, занимающихся добычей, изготовлением и переработкой строительного сырья и материалов, а также выполняет работы по проектированию, промышленному и гражданскому строительству и строительству автодорог любой категории.

В группу входят предприятия "Альтком-Керам", "Альтком-Нерудпром", "Альтком-Стоун", "Альтком Инвест-строй", "Альтком-Трансмеханизация", "Дорожное строительство "Альтком", "Альтком-Бетон", "ДонбассЖилСтрой" (все Донецк), "Альтцем" (Керчь, АРК) порт "Камыш-Бурун" (АРК) и "Альтех ТМ-Сервис" (Киев) и др.

Учредителями и владельцами ФПГ "Альтком" являются Александр Тисленко и Сергей Павличев.

Российская сторона на 30 минут сократила время работы государственных служб, осуществляющих таможенный и пограничный контроль на паромной линии между Крымом и Кубанью.

Как сообщили в Федеральной таможенной службе России, предприняты меры по совершенствованию таможенных операций и таможенного контроля в морских пунктах пропуска через государственную границу РФ.

"Экономия времени при каждом заходе в порт паромного судна теперь составляет около 30 минут, а в целом за день достигает нескольких часов. Полчаса, которые подарили таможенники, позволили перевозить на 25% больше пассажиров и 18% автотранспортных средств в целом по стране", - говорится в сообщении. Так, на паромной линии между Кубанью и Крымом благодаря ритмичной работе государственных служб, осуществляющих таможенный и пограничный контроль, паромы смогли выполнять 20-22 рейса ежедневно.

Пропускная способность переправы Крым-Кавказ возросла, и со стороны выезда из России в течение летнего сезона никаких очередей не наблюдалось. За 2012 год было перевезено 790 260 пассажиров, 102 310 легковых автомобилей, более 10 000 грузовых автомобилей и автобусов. Это на 20% больше, чем в 2011 году.

Отмечается, что таможенные операции, связанные с прибытием (убытием) автопассажирского парома Кавказ-Крым в пункте пропуска Морской порт Кавказ Краснодарской таможни, были упрощены в прошлом году.

Пассажиры, прибывающие на пароме, проходят таможенный контроль не на борту судна, а в здании вокзала, где оборудована зона таможенного контроля с системой "зеленого" и "красного" коридора. Там же оформляются и убывающие в Крым пассажиры.

Работы в рамках первого этапа строительства нового международного морского торгового порта в Азербайджане завершатся в 2014 году, сказал в четверг Тренд источник, близкий к проекту.Ранее работы в рамках первого этапа проекта должны были завершиться к концу 2013 года.

"Работы немного задерживаются, но, с учетом того, что этот проект достаточно крупный, эта задержка незначительна", - отметил источник.

По его словам, несмотря на небольшой перенос сроков завершения первого этапа, работы ведутся активными темпами.

Полностью работы по строительству нового порта планировалось завершить в 2015 году.

Строительство нового международного порта началось в ноябре 2010 года. Он расположен в 65 километрах к югу от Баку в поселке Аляты.

Строительство нового международного морского порта в поселке Аляты будет осуществлено в три этапа. Первый этап проекта предусматривает сооружение двух паромных и трех грузовых причалов для приема контейнеров, судов типа "ро-ро" и обычных (универсальных) сухогрузов. Второй этап проекта предусматривает строительство еще трех грузовых причалов, третий - строительство дополнительно двух грузовых причалов. Порт сможет принимать до 11,6 миллиона тонн грузов в год.

Грузооборот ОАО "Туапсинский морской торговый порт" ("ТМТП") за 12 месяцев 2012 года составил 16,4 млн тонн, что на 13% меньше аналогичного показателя прошлого года.Снижение грузооборота обусловлено сокращением объема перевалки нефтеналивных грузов на 24%, до 10,2 млн тонн в связи с перераспределением экспортных грузопотоков.

Несмотря на дефицит пропускной способности Северо-Кавказской железной дороги, связанный с большими объемами перевозок к местам строительства олимпийских объектов в Сочи, ОАО "ТМТП" удалось добиться увеличения объема перевалки сухих грузов на 12%, до 6,2 млн тонн. В частности, объем перевалки зерна увеличился на 27% - до 1,9 млн тонн, объем перевалки металлов вырос почти в 5 раз - до 1,5 млн тонн. Перевалка угля составила 2,8 млн тонн (-3%).

В целом объем экспортных грузов, формирующих основную часть грузопотока "ТМТП", составил 16,3 млн тонн (-11%), объем импортных грузов - 115 тыс. тонн (-82%).

В связи с отсутствием спроса на рынке РФ и стран Ближнего Зарубежья, перевалка импортного сахара-сырца сократилась на 95%, до 27 тыс. тонн, а из-за действующих ограничений на движение длинномерного автотранспорта по трассе М-27 на 25%, до 87 тыс. тонн, снизились объемы обработки плодоовощных грузов.

С января по декабрь 2012 года "ТМТП" обработал 786 транспортных судов (из них 456 сухогрузных и 330 нефтеналивных) и 94 тысячи железнодорожных вагонов.

В Севастополе с рабочим визитом на прошлой неделе побывал заместитель председателя Государственного Агентства рыбного хозяйства Украины Николай Карпенко, который представил исполняющего обязанности директора ГП "Севастопольский морской рыбный порт" Юрия Наконечного.Государственное предприятие "Севастопольский морской рыбный порт" - одно из бюджетообразующих предприятий города Севастополя. Долгие годы порт успешно справлялся со своими задачами по обслуживанию рыболовецких, транспортных и иных судов, был успешным и прибыльным предприятием.

Однако, на сегодняшний день ситуация кардинально изменилась. По итогам 2012 года госпредприятие "Севастопольский морской рыбный порт" продемонстрировало одни из худших показателей в севастопольском региона. Так, в 2012 году портом было обработано 262 судна, что на 41 единицу меньше, чем в 2011 году. Перевалка грузов в целом по порту составила 2168,4 тыс. тонн, что на 479,3 тыс. тонны меньше, чем за аналогичный период 2011 года.

В результате хозяйственной деятельности порта в 2011 году было получено 10,4 млн. грн. прибыли. Согласно финансовому плану, в 2012 году портом планировалось получить прибыль в сумме 4,7 млн. грн. Однако, уже во 2-ом квартале предприятие получило убыток в сумме 3,0 млн. грн. вместо запланированной прибыли в 1,4 млн. грн. В связи с сокращением объема перевалки грузов предприятием получено лишь 58% от запланированной прибыли.

Руководству порта в прошлом году было указано на ухудшение показателей работы и было дано время для улучшения ситуации. Однако в 3-ем квартале показатели деятельности порта еще больше ухудшились. План по прибыли выполнен всего на 35%, при этом сумма убытков составила почти 8 млн. грн.

На сегодняшний день, по итогам работы Севморрыбпорта за январь 2013 года, продолжает нарастать отставание по перевалке грузов, составившее за месяц 25,5 тыс. тонн.

Руководство Государственного агентства рыбного хозяйства, учитывая сложившуюся на подотчетном ему предприятии кризисную финансово-экономическую ситуацию, встревожено тем, что в недалеком будущем она может привести уже к невыплате заработной платы работникам порта. Речь идет уже о спасении одного из крупнейших украинских портов. Поэтому принято решение о назначение исполняющим обязанности начальника ГП "Севморрыбпорт" Юрия Наконечного, который приступил к исполнению своих обязанностей с 6 февраля с.г.

Юрию Витальевичу 35 лет. Женат, воспитывает двоих детей. В портах работает с 1996 года. Начинал с должности моториста - котельного машиниста в Одесском торговом порту. Далее работал матросом, тальманом, руководителем смены грузового района.

В 2003 году был назначен начальником отдела экономики Одесского порта. С 2006 года - заместитель начальника Одесского порта по экономике.

Курировал вопросы финансово-экономического развития и привлечения грузопотоков. После Одесского порта работал заместителем начальника Севастопольского торгового порта и Феодосийского торгового порта.

Опыт у него богатый, и руководство Государственного агентства рыбного хозяйства надеется на улучшение обстановки с его назначением.

Владимир ПАСЯКИН.

Пакистанские власти передали Китаю в управление стратегически важный морской порт в Гвадаре (провинция Белуджистан). Об этом сообщает 1 февраля Associated Press со ссылкой на представителя Министерства по делам портов и мореходства Пакистана Мохаммеда Разу. Соответствующее решение правительство страны приняло 30 января.

На данный момент делами Гвадарского порта занимается сингапурская компания PSA International Pte Ltd, которая в 2007 году выиграла тендер на управление портом в течение 40 лет. Теперь это право собирается выкупить китайская госкомпания China Overseas Port Holdings Limited за 35 миллионов долларов.

Порт начал строиться в 2002 году при значительной финансовой поддержке Китая. КНР вложила в него около 200 миллионов долларов. Гвадарский порт был открыт в 2007 году, однако Пакистан не смог извлечь из него максимальной выгоды, так как не создал необходимой инфраструктуры. В итоге порт остался отрезанным от остальных частей страны и использовался только на 15 процентов. Китай намерен исправить эту ситуацию и помочь местным властям проложить трассу из Гвадара до своей границы, надеясь таким образом оживить экономику в своих пограничных провинциях.

Этот порт имеет для Пекина важное экономическое и, вероятно, военное значение, так как расположен на пересечении путей из Южной и Центральной Азии, а также с Ближнего Востока. Он находится рядом с Ормузским проливом, через который проходит 20 процентов мировой нефти. Активность Китая в этом регионе вызвала опасения Индии и США.

Согласно данным Мининфраструктуры Украины, инвестиции в государственную портовую отрасль (18 морских торговых портов) по итогам 2012 года составили 1,673 млрд гривен ($209 млн), что на 31,8% выше уровня 2011-го.

При этом рост вложений зафиксирован по девяти государственным портам, пишет РЖД-Партнер. Нулевой объем инвестирования имел место в Скадовском и Усть-Дунайском МТП; наибольший по отрасли объем - в Одесском МТП (более $72 млн).

Более 90% совокупных инвестиций вложены в четверку крупнейших портов Украины - Одесский, Ильичевский, Южный, Мариупольский. При этом в Одесском порту зафиксирован спад инвестирования на 14,1% к уровню 2011 года; прочие порты ведущей группы нарастили объемы. Наивысший рост капвложений - в Мариупольском порту, где объем за год увеличился более чем в 2,6 раза, до $60 млн.

После очередной двусторонней встречи в Кабуле заместитель министра дорог и городского строительства Ирана Шахрияр Эфендизаде и заместитель транспорта Афганистана Джарулла Мансури подписали соглашение о сотрудничестве между двумя странами в области автомобильного транспорта, сообщает агентство ИРНА.

Выступая перед журналистами после подписания соглашения, Ш.Эфендизаде отметил, что транспорт представляет собой важную отрасль экономики и в ходе состоявшейся встречи были достигнуты хорошие договоренности.

По словам Ш.Эфендизаде, Иран постоянно прилагает усилия к обеспечению соседних и дружественных стран выгодными транзитными маршрутами. На территории Ирана быстрыми темпами развивается железнодорожная сеть, и соседи смогут воспользоваться открывающимися в этой связи возможностями.

Транспортировка грузов должна осуществляться быстро и без каких-либо задержек, и иранские и афганские власти полны решимости в кратчайшие сроки устранить имеющиеся трудности.

Ш.Эфендизаде сообщил, что в ходе встречи достигнута договоренность о строительстве второго моста в приграничном районе Милак. По его словам, получение Афганистаном выхода к иранскому порту Чабахар и через него к водам мирового океана представляется весьма важным. Это будет содействовать дальнейшему развитию Афганистана.

Дж.Мансури назвал визит иранской делегации в Афганистан весьма полезным и подчеркнул, что двустороннее сотрудничество между Ираном и Афганистаном будет способствовать быстрому росту афганской экономики.

Международные инвесторы считают Мюнхен наиболее привлекательным городом Европы для инвестиций в коммерческую недвижимость, рассказал на конференции в четверг руководитель группы по оказанию услуг компаниям сектора недвижимости PricewaterhouseCoopers в России Хольгер Мюллер.

Он уточнил, что компании Urban Land Institute и PricewaterhouseCoopers провели опрос инвесторов и составили рейтинг 27 городов Европы на основе ожидаемых инвесторами результатов деятельности рынков недвижимости в 2013 году. "Инвесторы по-прежнему ведут себя более консервативно и вместо менее популярных, но с большой доходностью направлений выбирают безопасные гавани", - сказал Мюллер.

По его словам, в этом году исследование подтвердило, что, прежде всего, такой "безопасной гаванью" инвесторы считают Германию. Он пояснил, что в первую десятку рейтинга вошли три немецких города: кроме Мюнхена, Берлин и Гамбург заняли второе и пятое места.

Представитель PwC добавил, что Лондон, который многие рассматривают как оплот безопасности в Европе, стал в рейтинге третьим: инвесторов продолжают привлекать размер и ликвидность этого рынка недвижимости, стабильность национальной валюты и способность рынка "оставаться в стороне" от экономических проблем остальной Европы. А Стамбул получил четвертое место рейтинга за свою безопасность и потенциал развития рынка недвижимости.

Мюллер добавил, что самые последние места в рейтинге занимают города тех стран, которые расположены в эпицентре кризиса еврозоны и пытаются преодолеть последствия финансового кризиса 2008 года - это Афины, Лиссабон, Дублин, Мадрид и Барселона.