Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Рабочей группой Мининфраструктуры на очередном заседании, которое состоялось 29 марта 2013 года, утвержден План мероприятий, связанных с организацией реализации кадровой политики на государственных предприятиях морского транспорта, которые принадлежат к сфере управления Мининфраструктуры (далее - План мероприятий). Указанный План мероприятий направлен на обеспечение эффективного решения кадровых вопросов на государственных предприятиях морского транспорта при их реорганизации и образовании ГП "Администрация морских портов Украины" (АМПУ). В документе отражена четкая последовательность мероприятий исполнителями процесса реорганизации с определением конкретных сроков их выполнения.

В частности, в соответствии с Планом мероприятий, после подготовки проектов Устава АМПУ и Положений о ее филиалах, работа над которыми сейчас активно ведется, уже в начале текущего месяца исполняющим обязанности председателя АМПУ, руководителями государственных предприятий, которые реорганизуются, председателями комиссий по их реорганизации должны быть подготовлены проекты организационных структур и штатных расписаний Администрации и филиалов. С учетом этих проектов будут готовиться штатные расписания и организационные структуры самих предприятий, которые реорганизуются.

Все эти документы будут обработаны соответствующими структурными подразделениями Мининфраструктуры и членами Рабочей группы. При этом согласно Плану мероприятий проекты организационных структур и штатных расписаний АМПУ, филиалов и государственных предприятий, которые реорганизуются, должны быть рассмотрены на заседании Рабочей группы и согласованы к середине мая 2013 года.

В дальнейшем для продолжения решения кадровых вопросов останется дождаться регистрации Администрации морских портов как юридического лица. После чего приказом по вновь созданному предприятию будет введена в действие его организационная структура и штатное расписание. Также будет выданы соответствующие приказы о введении в действие штатных расписаний и организационных структур филиалов АМПУ.

Именно после этого руководителями АМПУ, ее филиалов будут направлены соответствующие письма государственным предприятиям, которые реорганизуются, с просьбой об увольнении работников по переводу для дальнейшего трудоустройства в ГП "АМПУ" и филиалах.

Получив такие письма руководители государственных предприятий, которые реорганизуются, председатели комиссий по их реорганизации информировать работников, будут получать от них согласие на перевод в виде письменного заявления и соответственно выдавать приказы об увольнении работников по переводу для дальнейшего трудоустройства в ГП "АМПУ" и филиалах.

После перевода работников в АМПУ и ее филиалы, согласно плану, вводятся в действие новые организационные структуры и штатные расписания самих государственных предприятий, которые реорганизуются. С этого момента появляется правовое основание для предупреждения всех работников, не переведенных в ГП "АМПУ" и филиалов, об изменениях в организации производства и труда (реорганизация предприятия) с одновременным предложением иной должности в новом штатном расписании. Все работники будут ознакомлены с предупреждением под личную подпись.

Планом мероприятий предусмотрено осуществление и других мероприятий и действий, обязательное совершение которых в процессе реорганизации предприятий являются требованиями законодательства.

Во время заседания Рабочей группой также был одобрен проект формы предупреждения об изменениях в организации производства и труда работников государственных предприятий морского транспорта, которые реорганизуются.

Минифраструктуры Украины подготовило все имеющиеся средства к противодействию возможному подтоплению и реагированию на возникновение чрезвычайных ситуаций в период пропуска наводнения и схода льда. В транспортно-дорожном комплексе действуют Оперативные штабы по реагированию на чрезвычайные ситуации, основная задача которых контролировать состояние развития паводка и постоянно взаимодействовать с Государственной службой Украины по чрезвычайным ситуациям и местными органами исполнительной власти. Предприятия морской и речной, железнодорожной, дорожной отрасли подготовили все средства, которые могут участвовать в проведении работ по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций гидрологического характера, а также организовали бесперебойную работу объектов, которые обеспечивают безаварийный пропуск паводка и выполняют транспортные операции.

Мининфраструктуры постоянно мониторит гидрологическую обстановку в акватории Черного и Азовского морей, а также на внутренних водных путях Украины. В режиме постоянной готовности к проведению поисково-спасательных работ находятся Морская поисково-спасательная служба и морские и речные порты. С членами экипажей на судах, которые могут привлекаться к аварийно-спасательных работ в условиях ледохода и наводнения, проведены соответствующие учения. Для ликвидации последствий наводнения могут привлекаться 62 плавсредства от предприятий, учреждений и организаций Мининфраструктуры и 11 плавсредств, принадлежащих частным судоходным компаниям (на договорной основе). Все плавсредства полностью готовы к действиям в условиях ледохода, наводнения и паводков.

Укрводшлях обеспечил техническую готовность судоходных шлюзов как составной части комплекса гидротехнических сооружений Днепровского каскада к паводку и усилил контроль за наличием и расположением средств навигационного оборудования внутренних водных путей.

Выставлено световое навигационное оборудование на участке Днепра от Херсона до Днепродзержинска.

В Мининфраструктуры круглосуточно осуществляется сбор оперативной информации по уровням воды на внутренних судоходных путях Украины и о гидрометеорологической обстановке на реке Дунай. На украинском участке Дуная зафиксированы критические уровни подъема воды: в районе г. Вилково - 155 см; г. Измаил - 450 см; г. Рени - 570 см.

На железных дорогах на сегодня угрозы для нарушения устойчивости искусственных сооружений и земляного полотна не обнаружены. Размывов земляного полотна не наблюдается. В целом же на объектах железнодорожного транспорта учтено 429 опасных для пропуска паводка объектов. Обходчики путей и искусственных сооружений ежедневно контролируют состояние земляного полотна и искусственных сооружений на всех направлениях и участках железных дорог. Также организовано ежедневное наблюдение за уровнем воды в реках. Всего для ликвидации нештатных ситуаций, которые могут возникнуть в паводковый период на железных дорогах сформировано 14 противоразмывочныхпоездов (56 единиц подвижного состава) и 18 водопоездов. На Одесской, Приднепровской и частично Южной железных дорогах в случае необходимости для уборки воды на станциях будут задействованы 12 пожарных поездов.

На объектах автодорожного хозяйства ликвидирован дефекты искусственных сооружений на реках, которые могут угрожать их целостности во время наводнения и ледохода: выполнены укрепительные работы в объеме 14,7 тыс. м2, отремонтированы 145 опор мостов, устранены образованные перед мостами и трубами пробки, а также повреждения подходов и регуляционных сооружений, дефекты земляного полотна и проезжей части над трубами. В постоянной готовности находятся бригады рабочих и транспортные средства. Созданы запасы строительных материалов, инструментов, плавсредств, средств освещения, стационарных и подвижных средств связи. В частности заготовлено: камни -26,9 тисм3, лесоматериала - 806 м3, троса - 17,5 тыс. м, мешков - 35,2 тыс. шт. Сейчас дорожники завершают работы по очистке сооружений поверхностного водоотвода, водопропускных труб и дренажных систем.

Боевики сожгли в понедельник на пакистанской территории колонну с военной амуницией НАТО, которую вывозят из Афганистана в преддверии вывода войск иностранной коалиции в 2014 году, сообщило информационное агентство Пажвак.

По данным агентства, колонна из пяти трейлеров с военной техникой и амуницией покинула территорию Афганистана и взяла курс на пакистанский порт Карачи, однако была остановлена в пакистанской провинции Белуджистан четырьмя вооруженными мотоциклистами. Сначала боевики обстреляли первый автомобиль, в результате чего один из водителей получил ранение. После этого нападавшие облили все пять трейлеров бензином и подожгли их.

Как сообщили накануне официальные представители военного командования США, вывоз военной техники из Афганистана может обойтись налогоплательщикам в сумму от 5 до 6 миллиардов долларов. К концу 2012 года из Афганистана уже было эвакуировано до 25 тысяч транспортных средств, еще столько же только предстоит эвакуировать. В очереди на отправку из Афганистана стоят около 100 тысяч контейнеров, в которые будет грузиться амуниция и военное оборудование.

Средняя стоимость португальского жилья снова упала в феврале до €998 за кв.м, что на 5,5% меньше, чем в прошедшем году.

В обеих главных метрополиях Португалии – Лиссабоне и Порту – цены на жилье снизились. В Лиссабоне они опустились на 0,8% до средней стоимости €1 183 за кв.м, а в Порту – на 0,4% до €947 за кв.м. Об этом сообщает портал The Portugal News Online.

Больше всего опустились цены в Азорес – на 9,5%, и в Алгарве – на 8,6%.

Как сообщает министерство торговли и промышленности ИРА, Афганистан планирует подписать трёхстороннее торгово-транзитное соглашение с Пакистаном и Таджикистаном.Новое соглашение должно предоставить равные возможности предпринимателям всех трёх стран-участниц, а также дать Индии и Афганистану возможность торговли через пакистанский торговый порт Вага. Именно такое предложение Афганистан собирается сделать на ближайшей встрече делегаций Афганистана, Пакистана и Таджикистана, сообщает Национальное телевидение Афганистана.

По словам заместителя министра торговли и промышленности ИРА, проект нового соглашения должен обеспечить не выгоду для Афганистана, но честное экономическое соревнование предпринимателей трёх стран. С 2010 года экономика Афганистана укрепилась, и Пакистану также будет очень выгоден такой пакт, добавил Музмель Шинвари.

Напомним, что афганские предприниматели регулярно страдают от невыполнения Пакистаном условий двустороннего торгово-транзитного соглашения.

Предстоятель Кипрской православной церкви архиепископ Хризостом II считает, что стране лучше выйти из Евросоюза в связи с его возможным развалом в скором будущем.

Архиепископ Хризостом II уверен, что Европейский союз не просуществует долго.

"Сейчас экономика Испании, Португалии и Италии находится в опасности. И если экономика Италии будет разрушена также, как наша, Евросоюз просто не устоит. Но люди, которые управляют Европой и, в частности те, кто принимают решения в так называемой Тройке, не понимают многих вещей, и это ведет к развалу Евросоюза, поэтому я считаю, что нам лучше выйти из него, пока это не произойдет", - отметил он в эксклюзивном интервью Первому каналу, которое транслировалось в воскресенье в итоговой программе "Время".

Как сообщил архиепископ Хризостом II, в скором времени он намерен посетить Москву, где помимо церковных властей, намерен также встретиться со светскими. Как уточнили журналисты, по их информации, этот визит согласован с президентом Кипра.

Ранее архиепископ Кипрский Хризостом заявлял журналистам, что Кипрская православная церковь готова предоставить в распоряжение государства все свое имущество, если это поможет выйти из кризиса. Он отмечал, что Церковь может заложить свое имущество, а деньги отдать на приобретение облигаций. Кипрская православная церковь является одним из крупнейших землевладельцев страны.

НАТО рассчитывает, что внесение США изменений в проект по созданию системы противоракетной обороны в Европе развеет озабоченность российской стороны и будет способствовать сотрудничеству сторон по вопросам ПРО, сообщает в воскресенье агентство Рейтер со ссылкой на заявление заместителя генсекретаря НАТО Александра Вершбоу.

В середине марта США объявили о намерении отказаться от размещения в Польше дополнительного типа ракет-перехватчиков в рамках создания ЕвроПРО, а также о программе усиления противоракетной обороны до 2017 года в связи с угрозами КНДР. Однако, эти изменения носят чисто технический характер. На этой неделе Главы Минобороны США и России Чак Хейгел и Сергей Шойгу договорились возобновить переговоры по ПРО на уровне заместителей глав военных ведомств.

"В результате изменений США своих планов ситуация стала менее противоречивой. Теперь нет причин для беспокойства, что система (ПРО) в Европе окажет какое-либо влияние на российские стратегические средства сдерживания. Мы считаем, что открылась хорошая возможность, и надеемся, что Россия этим воспользуется. Мы надеемся, что на обоих курсах Россия-НАТО и Россия-США ускорится диалог, и мы сможем подойти близко к некой договоренности по сотрудничеству в сфере противоракетной обороны", - сказал Вершбоу.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако переговоры зашли в тупик из-за отказа США предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил сдерживания. В настоящее время планы США по созданию системы ПРО в Европе являются одной из причин напряженности в американо-российских отношениях.

ВМС Уругвая планируют прибрести два патрульных корабля класса OPV (Offshore Patrol Vessel) иностранного проекта, говорится в мартовском бюллетене аналитической группы AMI International (Бремертон, США).

Источник указывает, что корабли будут построены в Уругвае на верфи Tsakos Industrias Navales Shipyard в Монтевидео и будут основаны на проекте кораблей NPO-2000, разработанными и построенными на верфи ENVC (Estaleiros Navais de Viana do Castello) для ВМС Португалии.

NPO-2000 имеет водоизмещение 1800 тонн, длину 83 метра, оснащен двумя дизелями Wartsila 12V26. Скорость полного хода – 20 узлов. Вооружение, скорее всего, будет включать артустановку с дистанционным управлением и два 12,7-мм пулемета. Корабль оборудован вертолетной площадкой.

AMI International полагает, что контракт на лицензионное строительство может быть заключен в конце 2013 года, контракт на строительство – в начале 2014 года. Основываясь на этой временной шкале, можно предположить, что первый корабль будет передан ВМС Уругвая в 2017 году, второй – в 2018 году.

Иран наращивает объем импорта, несмотря на режим санкций со стороны ЕС и США. Накануне китайский супертанкер, который в состоянии транспортировать 2 млн баррелей сырой нефти, послал сигнал из крупнейшего экспортного терминала Ирана.

Это первый визит столь крупного китайского танкера в иранский порт, после того как Европейский союз наложил запрет на страхование грузов в июле прошлого года. Таким образом, Китай начинает вновь закупать иранскую нефть, причем объемы покупки могут быть значительными.

Также стало известно, что Япония нарастила импорт иранской нефти в феврале до 321 тыс. баррелей. Это на 16% выше, чем за аналогичный период прошлого года, и самый высокий уровень с марта 2012 г.

Даже несмотря на санкции, которые серьезно ударили по экономике Ирана, снизив объемы экспорта нефти, компании, занимающиеся поставками энергоресурсов, нашли много способов обходить запреты.

Режим санкций стал драйвером для появления целой системы, обеспечивающей "серый" экспорт иранской нефти. Была выстроена целая система банков, транспортных компаний, промышленных предприятий, которые специализируются на обходе "запрета" на поставку нефти.

И хотя иранские компании вынуждены тратить от 10% до 30% своих доходов на организацию обхода санкций, все же это позволяет им успешно выживать в условиях давления со стороны США и Евросоюза.

Одна из распространенных схем "серого" экспорта нефти является "превращение" иранской нефти в иракскую. В данном случае Тегеран экспортирует нефть на грузовых машинах и оформляет в качестве иракской. Иранские компании, которые активно сотрудничали с иракскими, без труда оформляют документы, и "черное золото" достаточно быстро меняет "гражданство".

В том случае если нефть была транспортирована морским транспортом, то, как правило, танкеры, приближаясь к пункту назначения, отключают опознавательные маячки и отгружает сырье со значительным дисконтом. Основным рынком для подобной торговли стал порт Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах.

В Юго-Восточном округе Москвы на территории цементного элеватора «Южный порт» планируется построить жилые дома, офисные здания и объекты социальной инфраструктуры. Об этом 28 марта в эфире передачи «Верхний пост» в LiveJournal («Живом Журнале») сообщил заместитель мэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Цементный элеватор в Печатниках мы закрыли, после чего инвестор предложил построить там полмиллиона квадратных метров жилья. Мы, конечно, отказались. Сейчас ведем переговоры, чтобы построить на этой территории примерно 200 тысяч квадратных метров недвижимости, половину из которых составит жилье, половину - офисные и социальные объекты», - рассказал вице-мэр.

Ранее М. Хуснуллин сообщал, что промышленные зоны Москвы являются огромным потенциалом градостроительного развития городских территорий, поскольку полностью обеспечены инженерной инфраструктурой. «Сегодня подход такой: если возможно строить жилье, мы разрешаем строить не более 50 процентов от всей площади. Раньше спальные районы, как правило, были рядом с промзонами, где было много рабочих мест, и люди в основном не ездили в центр на работу. Когда промзоны перестали работать, а центр застроился офисами, население из спальных районов устремилось в центр. Перед нами стоит задача - эту градостроительную тенденцию остановить», - отметил он.

Напомним, цементный элеватор «Южный порт» был введен в эксплуатацию в 1986 году и являлся крупнейшим предприятием по складированию, фасовке и перевалке цемента в Москве. Однако ввиду сильной пылевой загрязненности воздуха в жилых районах, находящихся в непосредственной близости от промышленной зоны, решением суда от 12 января 2012 года работа элеватора была приостановлена.

Индонезийский рывок

Индонезия наращивает потребление и производство стальной продукции

Индонезия, страна с населением в 250 млн. человек, является одной из наиболее крупных и быстрорастущих экономик Юго-Восточной Азии. Большинство специалистов предвещают Индонезии в среднесрочной перспективе мощный экономический рост, который, как прогнозируется, даст стране возможность в будущем войти в десятку ведущих экономик мира. Тенденции роста наметились и в индонезийской металлургической отрасли, хотя говорить о достижении самообеспеченности страны металлопродукцией еще рано.

Генеральный план

Производство стали в Индонезии, хоть и достаточно медленно, но последовательно растет, начиная с 2003 года, когда в стране было выплавлено чуть более 2 млн. металла. По данным Эдварда Пинема, исполнительного директора индонезийской Ассоциации производителей чугуна и стали (Indonesian Iron and Steel Industry Association –IISIA), в прошлом году местные металлурги выплавили около 3,9 млн. т металла, что на 20% меньше рекордного показателя (4,8 млн. т), зафиксированного в 2011 году. Главными причинами спада производства, по его словам, были дефицит сырья (почти 100% стали в стране выплавляется в электропечах, а сырье для них в виде лома черных металлов на 70% импортируется) и снижение темпов оста потребления стальной продукции в 2012 году на 5% до уровня 9 млн. т. В целом же, около 300 металлургических предприятий Индонезии, на которых заняты примерно 500 тыс. человек, располагают совокупной мощностью по производству около 5-5,5 млн. т стали в год.

Как утверждает Эдвард Пинем, в текущем году выпуск стальной продукции в Индонезии должен увеличиться почти на 23% и вернуться на рекордный уровень 2011 года. Давать такие прогнозы, по его словам, есть все основания. В настоящее время в стране реализуется «Генеральный план по ускорению и расширению экономического развития Индонезии» (Masterplan for the Acceleration and Expansion of Indonesia’s EconomicDevelopment – MP3EI), предусматривающий рост ВВП государства до $4,5 трлн. к 2025 году. Это позволит Индонезии войти в десятку крупнейших экономик мира.

В результате реализации этой программы потребление стали в текущем году, как полагают в IISIA, может возрасти на 7-9% до 11,4 млн. т. «Генеральный план» предусматривает реализацию десятков крупных проектов по строительству таких объектов инфраструктуры, как высокоскоростные магистрали, аэропорты, железные дороги, морские порты и др. Кроме того, эксперты ожидают высоких темпов роста не только в национальном строительном секторе, но и в автомобилестроительной промышленности. Предполагается, что продажи автомобилей в Индонезии в этом году достигнут рекордных 1,2 млн., а мотоциклов – 6,3 млн. штук.

В начале марта текущего года в столице Индонезии Джакарте состоялась церемония закладки первого камня в строительство нового и самого большого на архипелаге грузового порта Калибару, участие в которой принял президент страны Сусило Бамбанг Юдхойоно. Проект оценочной стоимостью почти в $2,5 млрд. осуществляется государственной портовой компанией Pelindo II, его планируется завершить в 2023 году. После этого новый порт войдет в так называемый «индонезийский маятник» (растянувшаяся вдоль побережья страны цепь ее главных гаваней протяженностью 5,5 тыс. км) и станет обрабатывать примерно 13 млн. т грузов в год.

Впрочем, приведенные выше данные совершено отчетливо свидетельствуют о том, что Индонезия, занимающая сегодня третью позицию в списке крупнейших потребителей металла среди стран АСЕАН, испытывает на самом деле серьезный дефицит стальной продукции. Ведь для того, чтобы удовлетворить спрос внутри страны, по оценкам Эдварда Пинема из IISIA, при внутреннем производстве примерно в 5 млн. т стали Индонезия должна импортировать, по меньшей мере, еще столько же. На самом же деле, в страну поступает куда больше металла: в 2011 году, по данным ISSB, импорт металлопроката в Индонезию составил 7,5 млн. т., а с учетом труб – 8,3 млн. т.

Таким образом, Индонезия является на сегодняшний день нетто-импортером стали. Причем в число главных экспортеров, к примеру, полуфабрикатов, за счет которых решается вопрос с дефицитом сырья, наряду с Китаем и Японией, входят Россия и Украина. В частности, в 2010 году Украина поставила в Индонезию порядка 700 тыс. т, в 2011 году – около 600 тыс. т, а 2012-том – 773 тыс. т полуфабрикатов. В среднесрочной перспективе, как представляется, Индонезия и далее будет оставаться нетто-импортером полуфабрикатов, что обещает устойчивый рынок сбыта для украинской и российской продукции.

Антидемпинг и новые проекты

Конечно, индонезийское правительство принимает, как оно не раз заявляло, все необходимые меры для ограничения импорта стали в страну. Так, к примеру, в марте текущего года Антидемпинговый комитет (Komite Anti Dumping Indonesia – KADI) при Министерстве финансов Индонезии принял решение взимать дополнительные импортные пошлины в размере от 5,9 до 55,6% на импорт холоднокатаного листа и рулонов из Китая, Южной Кореи, Японии, Тайваня и Вьетнама. Это положение будет оставаться в силе в течение ближайших трех лет. Главным инициатором практически всех антидемпинговых расследований является крупнейшая сталелитейная компания Индонезии Krakatau Steel.

Ранее, с 1 октября 2012 г., фактически «задним числом», без проведения официального расследования, министерством финансов Индонезии с подачи KADI были введены антидемпинговые пошлины на ввоз в страну горячекатаного листового проката из 3 стран. В частности, на импорт продукции из Китая введены пошлины в размере 10,47%, из Сингапура – 12,33%, из Украины – 12,5%; они будут действовать в течение трех с половиной лет.

Отметим также, что с марта 2008 года в Индонезии действуют пятилетние антидемпинговые пошлины в размере 4,24-56,51% на стальные горячекатаные рулоны из таких стран, как Россия, Таиланд, Китай, Индия и Тайвань (всего – 17 компаний). По последним данным, председатель KADI Бачрул Чаири настаивает на том, чтобыантидемпинговые пошлины на горячекатаные рулоны из указанных выше пяти государств, срок действия которых истекает в текущем году, были сохранены, поскольку цены на эту продукцию продолжают оставаться ниже стоимости г/к рулонов, выпускаемых внутри Индонезии.

Индонезийские власти, безусловно, понимают, что уменьшить поток дешевой стальной продукции, заполонившей в последнее время рынок страны, поможет и наращивание мощностей национальных сталелитейных компаний. Большая часть производимой в стране стали приходится на долю государственной корпорации Krakatau Steel. С мощностями по выплавке 2,9 млн. т в год эта компания держит под контролем около 50% и 30% внутреннего рынка горячекатаной и холоднокатаной листовой продукции соответственно.

В течение ближайших нескольких лет должен быть реализован проект стоимостью $622 млн. по расширению сырьевого потенциала Krakatau Steel. Он подразумевает строительство аглофабрики мощностью 1,78 млн. т, коксохимического завода производительностью 500 тыс. т и доменной печи на 1,2 млн. т в год. Запуск этого производства в эксплуатацию в 2014 году позволит снизить зависимость компании от импорта лома и чугуна, а также увеличить выпуск стали – до 2,8-3 млн. т. Финансировать проект на 30% будет сама Krakatau Steel, а остальные инвестиции планируется вложить за счет долгосрочных кредитов.

Наряду с этим, в настоящее время продолжается реализация проекта стоимостью около $6 млрд. по строительству завода по выпуску листовой стали PT Krakatau Posco с участием южнокорейской корпорации Posco и Krakatau Steel. Пуск первой фазы (70% готовности) этого совместного предприятия мощностью 3 млн. т стальной продукции в год намечен на начало 2014 года. Сразу вслед за этим планируется начать вторую фазу строительства СП, которая завершится в 2015 году, после чего производительность нового завода составит порядка 6 млн. т стали в год. По данным газеты Jakarta Post, южнокорейские металлурги в течение ближайших пяти лет хотят вложить в новые проекты в Индонезии порядка $11 млрд. Сама же Krakatau Steel планирует к 2014 году выйти на уровень производства 4,7 млн. т стали в год.

Тем временем, в конце декабря прошлого года крупнейшая японская металлургическая корпорация Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation (NSSMC) подписала с той же Krakatau Steel первоначальное соглашение о создании совместного предприятия в Индонезии, которое станет заниматься производством и продажами автолиста для нужд автомобильной промышленности. Обе компании договорились согласовать все детали и условия, а также подписать финальный документ по созданию СП в первой половине 2013 года. Но уже сейчас известно, что NSSMC будет владеть 51% акций нового предприятия, тогда как PT Krakatau Steel – оставшимися 49%.

Целью создания японско-индонезийского СП мощностью около 120 тыс. т листовой продукции в год является удовлетворения спроса на высококачественный автомобильный лист как со стороны японских автомобильных корпораций (Toyota, Daihatsu и Suzuki), открывших собственные производственные мощности в Индонезии, так и со стороны местных производителей автотранспортных средств. Новый завод будет расположен в Чилегоне – индустриальном комплексе в 100 км к западу от Джакарты.

Кроме того, еще одна японская металлургическая компания JFE Steel планирует инвестировать порядка $360 млн. в строительство сталелитейного завода в Индонезии. По информации IISIA, для этих целей JFE Steel зарезервировала 15 га земли в индустриальном парке Бекаси на западе страны и в настоящее время ожидает одобрения проекта от индонезийского инвестиционного совета.

Наконец, в текущем году Krakatau Steel планирует также начать строительство нового стана горячей прокатки. Общий объем инвестиций в этот проект составит более $400 млн. По словам директора по маркетингу компании Ирвана Хакима, в настоящее время проводится технико-экономическое обоснование проекта, а к концу года будет завершен процесс приобретения земли. Запуск нового стана в эксплуатацию запланирован на 2015 год. Большая часть производимой на нем продукции будет реализовываться на внутреннем рынке в интересах удовлетворения растущего спроса на стальную продукцию в Индонезии. После ввода в эксплуатацию нового стана мощности по производству проката Krakatau Steel возрастут до 4,25 млн. т в год.

Увеличить свои мощности по выпуску холоднокатаных рулонов в Индонезии намерена и индийская металлургическая компания Essar – на эти цели планируется направить порядка $125 млн. На своем индонезийском заводе в городе Сибитунг индусы хотят увеличить производительность по выпуску х/к рулонов до 700 тыс. т в год (сейчас – 400 тыс. т), что позволит этому предприятию стать вторым после Krakatau Steel производителем холоднокатаных рулонов в стране.

По материалам Metal Bulletin, ISSB, SEAISI, Jakarta Post, ANTARA News, Steel Business Briefing, SteelOrbis, «Металлоснабжение и сбыт»

Олег Зайцев

Черноморские порты значительно превышают ежегодную обработку в 150 млн. тонн грузов за счет логистики. Об этом заявил Премьер-министр Украины Николай Азаров в интервью венгерским СМИ.

"Объемы перевалки грузов в отечественных портах на Черном море - 150 млн. тонн в год. И они могут быть значительно увеличены, когда мы обеспечим соответствующую логистику", - сказал Премьер-министр.

"Для нас важно обеспечить надежные транспортные потоки между Украиной и Европой. И венгерское направление представляется актуальным и выгодным, поскольку это кратчайший путь в Центр Европы", - подчеркнул он.

Глава Правительства напомнил, что за два последних года в Украине модернизированы автодороги Киев-Ягодин и Киев-Львов, и сейчас настала очередь венгерского логистического направления.

"Я поставил этот вопрос перед Премьер-министром Венгрии и сказал: если Венгрия готова предоставить нам кредиты, то мы готовы достаточно быстро реализовать эти проекты", - сообщил Николай Азаров.

По его словам, "средства могут частично быть предоставлены Европейским Союзом или Европейским банком реконструкции и развития".

"В любом случае, я считаю, что этот вопрос будет решен", - подчеркнул Глава украинского Правительства, который находится в Венгрии с официальным визитом.

28 марта 2013 в Одессе в рамках встречи руководителей государственных морских портов Украины, частных компаний-операторов портового бизнеса, лидеров профсоюзных объединений, ведущих экспертов международных консалтинговых агентств и юридических компаний подписан "Меморандум о партнерстве и сотрудничестве". Совещание, предшествовавшей подписанию, состоялась при участии заместителя Министра инфраструктуры Украины Дмитрия Демидовича.

"Меморандум о партнерстве и сотрудничестве" предполагает выработку Сторонами единых консолидированных решений для достижения таких целей, как реализация государственной Стратегии развития морских портов Украины, формирование качественного нормативно-правового базиса реформ, повышение конкурентоспособности отечественного портового комплекса на международном рынке, а также создание условий для привлечения в морскую отрасль частных инвестиций и обеспечения высоких социальных стандартов для работников и др.

После подписания Меморандума участники встречи создали консультативно-совещательный орган - Координационный совет морских портов Украины. Как отмечено в одном из выступлений, это объединение позволит всем участникам - и государству, и частному бизнесу, инвесторам, а также профсоюзным организациям, как представителям интересов трудовых коллективов, принимать действенное участие в реализации эффективной стратегии развития каждого конкретного порта. Координационный Совет морских портов Украины создается с целью согласования взаимодействия между Советами всех портов в период реализации мероприятий по развитию отрасли, модернизации системы ее управления, построения новой модели ее работы в соответствии с мировыми стандартами и практиками, а также обеспечения стартового этапа инвестиционных проектов, соблюдения условий социальной защищенности работников предприятий.

Идея создания такого отраслевого объединения была высказана представителями бизнеса в августе 2012 года на презентации в Мининфраструктуры концепции Стратегии развития морских портов Украины. Инициатива была поддержана 20 марта текущего года участниками круглого стола "Стратегия морских портов Украины: точки роста отрасли".

На встрече в Одессе Председателем президиума Координационного совета морских портов Украины избран Юрий Васьков - и.о. главы Администрации морских портов Украины, начальник Одесского морского торгового порта. Его заместителями стали Юрий Губанков - генеральный директор ООО "Бруклин-Киев" и Эндрю Роберт Кузич - директор по развитию бизнеса консалтинговой компании "Pricewaterhouse Coopers LLC".

Глава Ассоциации экспортеров нефтепродуктов Хасан Хосроуджерди в интервью агентству «Фарс» сообщил, что в районе расположенного в провинции Голестан порта Хадже-Нафас будет построен первый в Иране малый нефтеперерабатывающий завод (НПЗ).

Указав на то, что строительством названного завода занимается частный сектор, Х.Хосроуджерди отметил, что в настоящее время ведутся исследования с целью привязки данного проекта к местности и, по предварительным оценкам, производственные мощности первого малого НПЗ позволят перерабатывать до 10 тыс. баррелей сырой нефти в сутки.

По словам Х.Хосроуджерди, в случае успешного завершения исследований практические работы по строительству НПЗ могут начаться уже в апреле этого года.

Реализация данного проекта будет способствовать развитию экспорта нефтепродуктов и сокращению экспорта сырой нефти.

Коснувшись вопроса о причинах строительства малого НПЗ именно в районе порта Хадже-Нафас, Х.Хосроуджерди отметил, что здесь имеется достаточно свободных территорий для строительства такого предприятия и, кроме того, сырье для этого завода может поставляться из стран СНГ.

Отвечая на вопрос о том, почему на НПЗ в качестве сырья планируется использовать нефть из стран СНГ, Х.Хосроуджерди сказал, что фактически завод строится для осуществления «своповых» поставок (поставок по схеме замещения) и реализация проекта направлена на возобновление таких поставок.

Х.Хосроуджерди отметил, что на подобных НПЗ расходы на переработку одного барреля сырой нефти составляют около 8-10 тыс. долларов, а если в будущем появится возможность использовать на заводе в качестве сырья газовый конденсат, то эти расходы сократятся наполовину.

S&P: РЕЙТИНГИ БАНКОВ ЕВРОЗОНЫ ИЗ-ЗА КИПРА НЕ ИЗМЕНЯТСЯ

По мнению экспертов агентства, ситуация с Кипром высветила необходимость создания европейского банковского союза

Ситуация на Кипре не приведет к немедленным рейтинговым действиям в отношении банков еврозоны, считает международное рейтинговое агентство Standard & Poor's.

В то же время план помощи Кипру может создать прецедент, говорит автор доклада Ричард Барнс. Агентство отмечает, что условия помощи Кипру значительно отличаются от финансовой помощи, ранее оказанной Греции, Ирландии, Португалии и Испании.

По мнению экспертов S&P, ситуация с Кипром высветила необходимость создания европейского банковского союза для усиления контроля, а также для того, чтобы внести ясность для инвесторов относительно ответа властей на банковские банкротства.

Сегодня на Кипре после двухнедельного перерыва открылись банки. Для того, чтобы вкладчики смогли снять разрешенный объем наличности, из Франкфурта-на-Майне было доставлено 5 млрд евро. Перед открытием банков Кипр ввел существенные ограничения на движение капитала на 7 дней.

Кипрская фондовая биржа возобновит работу только 2 апреля.

Аэропорт "Борисполь" с начала летней навигации 2013 года, которая будет открыта 31 марта, начнет обслуживать ряд новых авиаперевозчиков и расширит возможности для пассажиров за счет открытия новых направлений и увеличения частот по существующим маршрутам.

В частности, в летнем расписании аэропорта предусмотрено обслуживание новых авиакомпаний - Fly Georgia, Meridiana SpA, Air Astana, Air Malta, Jamahiriya Libyan Arab Airlines, Syrianair, Yamal Airlines, Arkia Israel Airlines.

"Привлечение новых авиакомпаний, расширение маршрутной сети, увеличение количества рейсов на наиболее популярные направления во время летней навигации, - отметил директор по производству аэропорта "Борисполь" Александр Черепанов, - откроет новые туристические возможности для пассажиров Украине, а самому аэропорту "Борисполь" позволит выйти на новый этап своего развития ".

По сравнению с зимним сезоном в аэропорту "Борисполь" сезон Summer-2013 предусматривает открытие новых регулярных рейсов в страны Европы, Азии и Африки. В частности, будут открыты новые рейсы из Киева в Сочи (Россия), Ростов-на-Дону (Россия), Краснодар (Россия), Самару (Россия), Тюмень (Россия), Екатеринбург (Россия), Новосибирск (Россия), Бишкек (Киргизская Республика), Караганду (Казахстан), Костанай (Казахстан), Неаполь (Италия), Верону (Италия), Ниццу (Франция), Пальма де Майорку (Испания), Пулу (Хорватия), Дубровник (Хорватия), Сплит (Хорватия), Мальту, Тегеран (Иран), Дамаск (Сирия), Триполи (Ливия), Енфиду (Тунис), Севастополь (Украина).

В летнее расписание вошли также чартерные рейсы в Бодрум (Турция), Бургас (Болгария), Даламан (Турция), Мадейру (Португалия), Ираклион (Греция), Кос (Греция), Родос (Греция), Тиват (Черногория), Варну (Болгария ).

Кроме того, удет увеличено количество частот на наиболее популярные направлениях. Так, количество рейсов в Москву увеличится с 77 до 96. Возрастет также количество рейсов в Санкт-Петербург - с 23 до 28. С начала апреля станет легче добраться в Тель-Авив - пассажиры "Борисполя" смогут воспользоваться 49 рейсами (вместо 28 рейсов, которые были доступны в течение прошлого сезона). Более доступной станет столица Великобритании Лондон - в летнем расписании предусмотрен 41 рейс в неделю. Существенно увеличится количество рейсов в Амстердам - до 28 рейсов в неделю, Париж - до 29 рейсов, Праги - до 24 рейсов, Варшаву - до 20 рейсов в неделю.

С началом летней навигации рейсы всех международных авиаперевозчиков будут обслуживаться в новом терминале "D".

Авиакомпания "Трансаэро" в летнем сезоне 2013 года впервые в своей истории будет выполнять рейсы по более чем 190 маршрутам. Таким образом, авиакомпания установила новый рекорд. Число направлений полетов "Трансаэро" увеличивается практически на 20% по сравнению с летним периодом прошлого года. Столь обширная маршрутная сеть призвана наиболее полно удовлетворить потребности как делового, так и туристического пассажирских потоков.В летнем сезоне в активную фазу войдет реализация проекта по созданию мощного транзитного центра "Трансаэро" на базе самого большого и современного в России терминала А московского аэропорта Внуково. Там пассажирам будут созданы самые комфортные условия для стыковок на рейсах между городами России, Казахстана, Узбекистана, Украины и городами США и Западной Европы.

Всего из Внуково "Трансаэро" будет выполнять полеты почти по 30 направлениям.

Впервые авиакомпания начнет регулярную эксплуатацию в этом аэропорту своих дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Boeing 747-400 на рейсах в США и Мексику.

"Трансаэро" будет последовательно развивать воздушное сообщение из города своей регистрации - Санкт-Петербурга. Авиакомпания откроет из Северной столицы России новые рейсы в Калининград, Сочи и Киев. Рейсы "Трансаэро" между Москвой и Санкт-Петербургом будут выполняться с частотой до шести раз в день. Для большего удобства пассажиров они будут осуществляться сразу из двух московских аэропортов - Домодедово и Внуково.

В летнем сезоне "Трансаэро" традиционно будет принимать самое активное участие в реализации государственной программы субсидированных перевозок жителей Дальнего Востока. Перевозка дальневосточников-льготников будет осуществляться по 12 маршрутам. На рейсах между Москвой и целым рядом городов Дальнего Востока "Трансаэро" будет эксплуатировать самолеты Boeing 777-300 с новейшими салонами и индивидуальной системой развлечений Lumexis.

"Трансаэро" продолжит последовательно проводить линию по развитию прямых беспосадочных полетов из регионов России к местам массового отдыха россиян за рубежом, минуя авиационный узел Москвы. В летнем сезоне такие рейсы будут выполняться из более чем 20 городов нашей страны. По сравнению с прошлым летним сезоном общее число международных маршрутов "Трансаэро" из регионов вырастет на 50% и превысит 65. Так, программа полетов в Барселону будет выполняться "Трансаэро" сразу из 13 российских городов, в Хургаду - из 12, в Ларнаку - из 10, в Пафос - из девяти, в Бангкок - из восьми.

Из новинок летнего сезона 2013 следует отметить открытие нового рейса "Трансаэро" из Москвы в Токио. Полеты будут выполняться из аэропорта Домодедово в аэропорт Нарита на самолетах Boeing 777-200 с классом обслуживания Империал.

Будут открыты новые рейсы в Киев из Екатеринбурга, Перми и Уфы.

Авиакомпания "Трансаэро" также предлагает клиентам код-шеринговые рейсы со своими партнерами.

Это рейсы, выполняемые компанией Singapore Airlines между Москвой и Сингапуром, а также между Москвой и Хьюстоном, которые имеют совместный код обоих перевозчиков.

В соответствии с действующим код-шеринговым соглашением между "Трансаэро" и британской компанией Virgin Atlantic рейсы "Трансаэро" между Москвой и Лондоном имеют совместный код UN/VS. В то же время рейсы Virgin Atlantic между Лондоном и Лос-Анджелесом, Сан-Франциско, Бостоном и Орландо выполняются под совместным кодом VS/UN.

Код-шеринговые рейсы "Трансаэро" также выполняет совместно с компанией "Австрийские авиалинии" на маршруте Москва - Вена- Москва.

Уникальный комфорт класса обслуживания "Трансаэро" Империал в летнем сезоне будет доступен на рейсах в Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес, Торонто, Канкун, Пунта-Кану, Токио, Мале, Пхукет, Пафос, Хабаровск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Анадырь.

В целом программа регулярных полетов "Трансаэро" в летнем периоде 2013 года будет выглядеть следующим образом (возможны дополнения):

Направления из Москвы:

По России:

Санкт-Петербург, Анадырь, Анапа, Благовещенск, Владивосток, Екатеринбург, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Магадан, Магнитогорск, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Ростов-на-Дону, Самара, Сочи, Томск, Уфа, Ханты-Мансийск, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск

По СНГ:

Армения - Ереван; Казахстан - Астана, Алма-Ата, Актау, Атырау, Караганда, Костанай, Шымкент; Украина - Киев, Днепропетровск, Донецк, Одесса, Симферополь; Узбекистан - Ташкент, Бухара

Направления из Санкт-Петербурга:

По России:

Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Калининград, Сочи

По СНГ:

Украина - Киев

В Европу:

Австрия - Вена; Греция - Афины, Ираклион, Родос; Италия - Рим, Милан; Чехия - Пардубице; Испания - Барселона

В Африку:

Тунис - Энфида

Направления

Из Екатеринбурга: Киев, Барселона, Тенерифе, Ираклион, Родос, Хургада, Бангкок, Пафос

Из Новосибирска: Пафос, Ларнака, Барселона, Бангкок, Пхукет, Хургада

Из Казани: Барселона, Ларнака

Из Красноярска: Бангкок, Барселона

Из Перми: Киев

Из Ростова-на-Дону: Ларнака

Из Самары: Барселона, Пафос

Из Тюмени: Барселона

Из Уфы: Киев, Барселона, Пафос

Чартерная программа "Трансаэро" 2013 включает в себя следующие направления:

Из Москвы:

Болгария - Бургас, Варна; Греция - Араксос, Керкира, Кос, Ханья; Испания - Пальма-де-Мальорка; Португалия - Мадейра; Кипр - Ларнака; Турция - Анталия, Бодрум; Ямайка - Монтего Бей

Из Санкт-Петербурга:

Болгария - Бургас, Варна; Греция - Закинтос, Санторини, Керкира, Кос, Ханья; Египет - Хургада, Шарм-эль-Шейх; Испания - Пальма-де-Мальорка; Турция - Анталия, Хорватия - Пула; Черногория - Тиват

Из Екатеринбурга: Анталия, Бургас, Пальма-де-Мальорка, Ларнака, Пардубице, Римини

Из Новосибирска: Римини, Хошимин

Из Благовещенска: Бангкок

Из Владивостока: Бангкок

Из Волгограда: Барселона, Пафос, Хургада

Из Казани: Хургада

Из Калининграда: Пафос

Из Кемерово: Бангкок, Барселона

Из Краснодара: Барселона, Ларнака

Из Нижнего Новгорода: Барселона, Ларнака, Пафос, Хургада

Из Омска: Ларнака, Хургада

Из Перми: Барселона, Пафос, Хургада

Из Ростова-на-Дону: Барселона, Хургада

Из Самары: Ларнака, Хургада

Из Тюмени: Ларнака, Хургада

Из Уфы: Хургада

Из Челябинска: Ларнака, Хургада

Из Хабаровска: Бангкок

Из Южно-Сахалинска: Бангкок

ДАЛЕКОЕ ЭЛЕКТРОБУДУЩЕЕ

Евгений Моисеев Рита Долженкова

Что мешает нам ездить на электромобилях

Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что город готов разрешить владельцам электромобилей бесплатно парковаться. Проблема в том, что адресатов у этой революционной идеи пока немного: единственный электромобиль, продаваемый на российском рынке - Mitsubishi i-MiEV, - не слишком популярен. За полтора года продано лишь 100 машин, при этом большая их часть ушла чиновникам и энергетическим компаниям. Что мешает популяризации электромобиля и его гибридов и как эти проблемы решают в Европе и США?

Готовность к розетке

Московские реалии отличаются от калифорнийских, где электромобили пользуются популярностью. Тем не менее россияне готовы к их покупке. На прошедшем осенью прошлого года московском автосалоне подкомитет по стратегическим инновациям ТПП РФ, возглавляемый Андреем Панковым, руководителем компании "Рольф Импорт", провел опрос на тему, готовы ли российские автомобилисты пересесть на электромобили. Оказалось, девять из десяти опрошенных не исключают такого выбора. Объем продаж единственного доступного электромобиля (менее 100 штук) говорит, однако, о бездне между желанием и реальностью. Основных причин, по мнению потенциальных покупателей, две - стоимость автомобилей и отсутствие инфраструктуры.

Электромобиль по цене люкса Компания "Рольф Импорт", занимающаяся продажами Mitsubishi i-MiEV, реализует машину по цене 1,8 млн руб. Продать автомобиль размером с Daewoo Matiz за сумму, на которую можно приобрести автомобиль классом выше, невозможно даже с учетом его "электрифицированности". Для сравнения: в США i-MiEV стоит $30 тыс., а BMW 5-series - от $50 тыс.

Без участия государства, как показывает зарубежный опыт, в этом деле не обойтись. Основных направлений здесь два - субсидирование покупки и выдача преференций владельцам машин. Например, в США покупатель электромобиля может рассчитывать на субсидию от федерального правительства в размере до $7500 плюс, если дело происходит в самом "электромобильном" штате - Калифорнии, еще до $2500 от штата. Во Франции можно получить субсидию до 5 тыс. евро, в Великобритании - до 5 тыс. фунтов, в Швеции - до 10 тыс. крон. Европейские страны готовы поддерживать покупателей, кроме того, еще и снижением до нуля дорожного или транспортного налога. Такие меры действуют в Великобритании, Германии, Дании, Ирландии, Италии, Испании, Нидерландах, Норвегии, Португалии и Швеции. Помимо этого часть стоимости электромобилей вычитается из подоходного налога в Бельгии и Португалии. Удивительно, но подобная льгота есть и в России - транспортный налог для покупателей электромобилей отменила Калужская область.

Приятные мелочи

Кроме прямых субсидий в Европе и США владельцам экологически чистого транспорта предлагаются дополнительные преференции: электромобилям разрешается ездить по выделенкам и платным магистралям, а также бесплатно парковаться. В Португалии, Нидерландах и Дании можно бесплатно или со значительной скидкой зарядить свой электромобиль.

В Москве о таких мерах только говорят: мэр Сергей Собянин предложил разрешить бесплатную парковку электромобилей в центре города, рассматривается вопрос о их езде по полосе общественного транспорта.

Вилка против пистолета

Выгодно купить электромобиль - это полдела. Важно, где его подзаряжать. Большинство бюджетных электромобилей в США имеют заявленный запас хода в 100-150 км на одной зарядке. В условиях московских пробок при минус 15 эта цифра будет меньше.

При этом паркуемся мы в лучшем случае дома и на подступах к офису. Туда удлинители тянуть? Эту проблему не решить даже с помощью лучших батарей, которые позволят проезжать, допустим, 300-400 км на одной зарядке.

Естественно, сейчас в Москве трудно решиться на покупку электромобиля для ежедневного использования. А вот когда зарядные станции будут в шаговой доступности, все может быть. Говорить об этом, правда, рано - строительство станций идет медленно.

Максим Осорин, руководитель компании "Револьта", которая вместе с энергетиками строит эту инфраструктуру, говорит, что сейчас работает сеть всего из 45 заправок, в том числе есть четыре станции быстрой зарядки.

Разрывая круг

Получается замкнутый круг: автомобилей мало, потому что они дороги и нет инфраструктуры, а автомобили дороги и инфраструктуры нет, потому что электромобилей мало.

Идеи на этот счет есть. Во-первых, подкомитет Торгово-промышленной палаты по стратегическим инновациям в автомобильной сфере разрабатывает госпрограмму по поддержке экологически чистого транспорта. В конце прошлого года обсуждалось предложение об отказе от ввозных пошлин на электромобили в размере 20% стоимости. Тогда эту инициативу чиновники Таможенного союза завернули, пытаясь защитить отечественного производителя. Дело в том, что "АвтоВАЗ" хочет запустить в серию построенный на базе "Лады-Калина" электромобиль Ellada и продавать его за 1,2 млн рублей.

Идея об отмене пошлин, впрочем, не умерла и сейчас рассматривается повторно.

Во-вторых, в 2013-2015 годах энергетические компании ФСК ЕЭС и МРСК планируют реализовать общероссийскую программу по развитию зарядной инфраструктуры. И в-третьих, на российском рынке должны появиться "подключаемые гибриды", которые ездят как на подзаряжаемых от сети батареях, так и с помощью обычного двигателя внутреннего сгорания.

Возможно ли такое в Москве - увидим. Пока же все это выглядит утопией.

"В ближайшие два-три года центр Москвы изменится радикально"

Андрей Панков главный исполнительный директор компании "Рольф Импорт"

"Если говорить о сегодняшнем дне как о застывшем слепке, то да, ситуация с электромобилями и гибридами, возможно, не выглядит воодушевляющей: нет широкого ряда моделей и развитой инфраструктуры, цена на них очень высокая, и в сознании потребителей пока не создан устойчивый алгоритм их использования.

Но давайте рассмотрим тему в динамике: первые электромобили появились в продаже в 2009 году в Японии. В 2010 году они добрались до Европы, а в 2011-м уже приехали в Россию, то есть с момента появления прошло чуть более трех лет. И уже сейчас электромобили и подключаемые гибриды активно продаются, приняты программы поддержки и развития электромобилей и развития сетей зарядных станций.

В России я предлагаю вести их отсчет с апреля 2011 года, когда для продаж в России был сертифицирован единственный продаваемый сейчас легковой автомобиль - Mitsubishi i-MiEV. За это время произошел перелом в общественном создании, сломаны мифы: больше никто не воспринимает электромобили как нечто из далекого будущего. Понятно, что электромобили уже здесь, ясно, как они могут выглядеть, как ездить и как заряжаться, - это большой прорыв.

Начала строиться инфраструктура: в рамках проектов "МОЭСК-EV" и "Ре вольта" построено 45 зарядных станций в Москве и еще в нескольких городах, обкатаны технологии внедрения инфраструктурных решений. В скором времени должна быть запущена программа ФСК ЕЭС по строительству десятков тысяч зарядных станций по всей стране. Это реальный проект, поскольку он завязан в том числе и на общественный транспорт - электробусы, серийный выпуск которых начнется в скором времени. А это значит, проект будет востребован в любом случае.

Идет речь и о том, чтобы дать возможность электромобилям и подключаемым гибридам бесплатно парковаться в центре Москвы и пользоваться выделенными полосами. Это значимый аргумент для покупки такого автомобиля в ужесточающихся условиях существования автомобилистов.

Сейчас мы продолжаем работу с тем, чтобы убедить российские, белорусские и казахские власти убрать таможенные пошлины на ввоз чистых электромобилей. Если это произойдет, цена на электромобили может упасть на 20%. В случае успеха мы постараемся убедить российские власти отменить и НДС на ввоз таких автомобилей. А это еще 18% от цены.

Ну и в целом объемы производства электромобилей и подключаемых гибридов растут, а значит, производство комплектующих, в частности батарей, переходит от мелких партий к большим объемам, что однозначно ведет к их удешевлению.

Ну и последний по счету, но не последний по значению фактор - появление в текущем году на российском рынке подключаемых гибридов. Мы планируем начать продажи такого автомобиля - Mitsubishi Outlander PHEV. Цену пока не назову, но мы постараемся сделать ее максимально привлекательной.

Могу резюмировать, что в ближайшие два-три года центр Москвы изменится радикально как по количеству электромобилей и гибридов, так и по количеству зарядных станций".

Электромобили и гибриды

Сейчас в США можно купить восемь моделей машин, передвигающихся исключительно на электротяге. За прошлый год в Штатах, по данным Electricdrive, их было продано 14 тыс. В ближайший год на рынок должно выйти пять новых моделей, в том числе BMW и Volkswagen.

Если учесть, что внятная инфраструктура пока только создается, это довольно серьезные цифры. Но относительно общего объема продаж эта цифра невелика и составляет менее 1%.

Поэтому производители автомобилей делают ставку на гибриды. "Обычные", провозвестником которых стал Toyota Prius, не подразумевают подзарядки от обычной электросети. Встроенная батарея подзаряжается при торможении, которая потом отдает заряд двигателю.

Эта технология популярна во всем мире. Продаются они и в России. Как правило, это версии люксовых моделей: помимо Toyota Prius можно купить несколько моделей Lexus, в том числе кроссовер Lexus RX450h, по паре моделей Audi, Porsche, BMW и Mercedes. Цены на них значительно выше, чем на их негибридные аналоги, но при общей стоимости автомобиля разница не так уж заметна.

До последнего времени между этими двумя полюсами была бездна: или электромобиль с шансом не доехать до точки назначения, или гибрид, в котором электромотор служил лишь помощником основного двигателя. В прошлом году эту бездну начали заполнять "подключаемые гибриды": с одной стороны, обладающие полноценным бензиновым или дизельным двигателем, и с другой - подзаряжаемой от розетки батареей, на которой можно проехать без подзарядки 30-50 км.

Такой вариант заинтересовал американцев: за год было продано 40 тыс. штук. У нас такие автомобили пока не продаются, но в текущем году на рынке должно появиться как минимум две модели - кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV и Volvo V60 Plug-in Hybrid.

С 2008 года швейцарские кантоны заключают соглашения с иностранцами, предусматривающие различные интеграционные цели, в том числе изучение языка. За несоблюдение оговоренных условий мигранты будут высылаться из страны.

Шесть человек получили уведомление о высылке из страны от ведомства кантонов Цюрих, Золотурн, Аргау и Санкт-Галлен после того, как нарушили соглашение с ведомствами. Четверо из них во время испытательного срока выполнили необходимое и получили разрешение остаться в стране. Еще двести человек получили подобные предупреждения по всей Швейцарии. Об этом сообщает портал Delfi.

В 11 кантонах на данный момент заключено 5300 таких договоров. Возглавляет список кантон Золотурн, заключивший 1700 соглашений, за ним следует кантон Санкт-Галлен (1390) и Базель-Ланд (1242). Кантоны, которые применяют эту модель, считают ее эффективной.

По итогам прошлого года в Швейцарии проживало свыше 1 194 млн выходцев из Евросоюза, что на 4,1% выше показателей предыдущего года.

Чаще всего среди иммигрантов можно встретить выходцев из Португалии, Германии, Франции и Италии. Основной причиной для переезда в Швейцарию является хорошо оплачиваемый труд. На втором месте находится желание создать семью.

В получении швейцарского гражданства наиболее преуспели итальянцы (4045 человек), сербы (3463), немцы (3401), жители Косово (2568) и Португалии (2110).

Градостроительная политика столичных властей ориентирована на создание баланса жилых кварталов и рабочих мест. Последние создаются там, где их не хватает, и примером служит технополис «Москва» на месте бывшего завода «Москвич». Оценку проекту мэр Москвы Сергей Собянин дал на встрече с депутатами местного самоуправления ЮВАО 25 марта.

«Мы серьезно изменили градостроительную политику в Москве и стараемся в первую очередь давать разрешения на создание рабочих мест там, где есть дефицит, то есть ближе к МКАД. Ближе к центру мы стараемся разрешать строительство жилья, гостиниц, апартаментов и так далее, чтобы сбалансировать места приложения труда и расположение жилых кварталов. Это необходимо, чтобы не было постоянного транспортного перетока, когда миллионы людей добираются до работы и обратно каждый день», - сказа мэр. В качестве примера он привел технополис «Москва», который начал успешную работу.

«До этого он простаивал долгие годы, там, кроме склада с непонятным назначением, ничего не было. Сегодня там работают 12 средних и небольших научно-производственных компаний, создано более тысячи рабочих мест. Это, в принципе, неплохой пример, как можно реорганизовывать существующие промышленные зоны, которых на юго-востоке более чем достаточно», - отметил С. Собянин.

Напомним, на территории ЮВАО находится девять промышленных зон. На две из них - «Южный порт» и «Москвич» - уже разработаны проекты планировки. В настоящее время здесь ведутся работы по реконструкции объектов и размещению инновационных производств. В частности, с 2010 года в технопарке «Москва» (часть территории бывшего завода «Москвич») создается кластер наукоемких производств. Здесь уже действуют компании «Композит» и «Крокус Наноэлектроника», специализированный отдел таможенного оформления научной продукции, центр электронного декларирования и склад временного хранения. В октябре 2012 года мэр Москвы С. Собянин принял участие в открытии линии по производству изделий из углепластика для строительной отрасли и энергетики.

Сегодня, 27 марта, в Керчи, на судостроительном заводе "Краншип", входящем в состав группы компаний "Трансшип", торжественно спущен на воду буксир "Лигер". Это судно является четвертым, построенным по проекту TUG 65 с усиленным ледовым классом "Арктический четыре". К тому же буксир является многоцелевым, может работать как спасатель, буксировщик, пожарник, кантовщик и эскортёр. Надзор за строительством буксира осуществляет Российский Морской Регистр Судоходства. Судостроительная верфь "Краншип" является единственной на Черном Море, кто строит буксиры для эскортных операций и сама проводит испытания.

Предыдущие буксиры этой серии успешно зарекомендовали себя в портах Украины и России. Не смотря на то, что все буксиры построены по одному проекту, у каждого есть свои особенности. Так, например, на буксире "Капитан Меркулов" построенным для Мариупольского морского торгового порта, конструкторское бюро верфи предусмотрело для максимального удобства работы судна в Азовском море установку двойной системы охлаждения главных двигателей. В зимний период применяются бокскуляры, а в летнее время - пластинчатые охладители.

Индивидуальный подход к каждому клиенту - один из главных приоритетов верфи "Краншип".

Основные характеристики буксира:

Класс - KM * R1 Arc4 1 AUT1 FF3WS Escort tug Salvage ship

Мощность - 5070

Длинна - 30, 87 м.

Ширина - 11,20 м.

Высота борта - 5,45 м.

Осадка по ВКЛ - 3,93 м.

Пропульсивная установка - две винторулевые колонки азимутального типа US 255 P30CP,Роллс-Ройс

Два главных двигателя Катерпиллер, общей мощностью 5070 л.с.

Тяговые усилия - 65 т.

Сдача буксира "Лигер" заказчику ожидается в июне 2013 года.

Делегация строителей и инженеров корпорации Daewoo (Южная Корея) побывала в Енисейском районе и ознакомилась с перспективами строительства ЛХК, сообщают в пресс-службе компании "Ангара Пейпа".

Визит был организован по просьбе корпорации Marubeni (Япония), являющийся генеральным партнером проекта "Ангара Пейпа". Под руководством специалистов "Ангары Пейпы", делегация ознакомилась с работой и возможностями железнодорожной станции и порта города в части доставки грузов, наличия складских помещений и погрузочно-разгрузочной техники.

Глава администрации Енисейского района Игорь Михайлов совместно с главным врачом Енисейской районной поликлиники рассказали о медицинском обслуживании жителей района, оснащении поликлиники и больницы, возможностях обслуживания иностранных граждан и потенциальному сотрудничеству в период строительства.

По оценкам специалистов фирмы Daewoo программа посещения выполнена успешно и была получена необходимая для дальнейшей работы информация.

Индия и Иран намереваются подписать соглашение о транзите индийских товаров в Афганистан через территорию Ирана.

Правительство Индии рассматривает возможность существенных инвестиций в развитие торгового порта Чабахар в Иране. Через порт Индия планирует экспортировать свою продукцию в Афганистан, сообщает телеканал «Ариана-ТВ» со ссылкой на индийские СМИ.

Издание ссылается на официальные источники, пожелавшие остаться анонимными. Согласно данным источников, Индия заинтересована в экспорте своих товаров в Афганистан в обход Пакистана. Эта инициатива стала особенно актуальна в свете решения Китая установить контроль над пакистанским торговым портом Гвадар, находящимся всего в 70 километрах от Чабахара, отмечается в сообщении.

Напомним, что транзит товаров в Афганистан через территорию Пакистана время от времени осложняется из-за действий пакистанской стороны.

В январе Германия экспортировала в Иран 125,577 тыс. т пшеницы, пишет ИА Reuters со ссылкой на Департамент статистики Германии.

С июля 2012г. по январь 2013г. объем экспорта германской пшеницы в Иран достиг 905,306 тыс. т, несмотря на международные санкции. За тот же период в прошлом сезоне активность экспорта германской пшеницы в Иран была невелика. В декабре 2012г. в Иран было отправлено 129,0 тыс. т германской пшеницы.

Данные по экспорту подтверждают мнение трейдеров о том, что в текущем сезоне Германия стала одним из крупнейших поставщиков пшеницы в Иран.

На прошлой неделе Государственная торговая корпорация Ирана (GTC) закупила на тендере 120 тыс. т мукомольной пшеницы, в т.ч. 60 тыс. т. из Германии и столько же из Австралии.

В середине марта в германский порт прибыло судно для погрузки 55 тыс. т пшеницы, предназначенной для поставки в Иран.

Международные санкции, наложенные на Иран из-за его ядерной программы, не распространяются на поставки зерна и другой сельхозпродукции. Однако санкции отрезали Иран от мировой финансовой системы, затруднив оплату импортных товаров.

У ВСЕХ КРУПНЕЙШИХ СТРАН ЕСТЬ СВОИ ПОДШЕФНЫЕ ОФШОРНЫЕ ЗОНЫ

Беседовала Ирина Граник

Александр Шохин о том, как заставить капиталы с Кипра идти в Россию

Александр Шохин, президент Российского союза промышленников и предпринимателей, рассказал "МН", как должны выглядеть отечественные офшоры

- Как вы оцениваете последствия кипрского кризиса для России?

- Для нас все последние события можно оценить как нет худа без добра. Ситуация на Кипре может послужить поводом для деофшоризации финансовой системы России. Причем чем бы не закончилась ситуация на Кипре - введут ли они этот конфискационный налог или примут другие меры, - но когда откроют банки, счета, как говорится, на всякий случай начнут переводить в другие страны. Рецепт ввести налог на депозиты был дан уже в условиях имеющихся проблем и в Греции, и в Италии, и в Испании, и в Португалии, поэтому, вполне возможно, деньги начнут уходить из многих стран. Даже из Франции, где тоже были банковские проблемы. Так что не исключено, что и в российские банки будут возвращаться деньги.

- Премьер Дмитрий Медведев, выступая на съезде РСПП, предложил в качестве стимула для прихода денег в Россию создать у нас свои офшоры. Как вы относитесь к этой идее?

- Импульс дан правильный. На самом деле у всех крупнейших стран есть свои подшефные офшорные зоны. У Великобритании это Британские Виргинские острова, у Нидерландов это их острова в Карибском море - Аруба, Бонейро и Кюрасао. И не случайно именно эти страны являются основными инвесторами, в том числе в российскую экономику.

Почему на Кипре зависли и англичане? Потому что структурирование многих сделок идет по схеме - какие-нибудь Багамы, Кайманы и т.п. Затем Кипр, а оттуда уже в страну операции - Великобританию, Россию и т.д.

Транснациональные транзакции идут с учетом интересов партнеров. Невозможно проводить транзакцию, допустим, через Сбербанк, если партнер настаивает на банке со штаб-квартирой в Гонконге, когда операция, к примеру, совершается на азиатском направлении.

- И как могут выглядеть эти офшоры?

- Создавать российские офшоры надо не по типу тех, которые у нас пытались создавать в 90-е годы, например, в Ингушетии, а по типу эксклавов. При этом такие офшорные режимы надо совмещать с международными финансовыми центрами. В России есть три места, где можно разместить региональные финансовые центры в таком офшорном режиме, - Калининград, Сочи и Дальний Восток (Сахалин или Владивосток). Во-первых, их география ориентирована на разные потоки клиентов.

Во-вторых, в Калининграде, на Дальнем Востоке будут развиваться особые экономические зоны, особые туристические зоны. В дальнейшем и в Сочи скорее всего будет приниматься решение о создании особой экономической зоны, особой туристической зоны, особой игорной зоны. Ее придется переносить туда из Анапы.

За счет совмещения финансового центра с благоприятным режимом и некоторой отгороженностью (за счет режима игорной зоны) можно было бы создать офшоры, не противоречащие принципам ФАТФ, принципам борьбы с отмыванием грязных денег. Естественно, они не должны использоваться для сокрытия информации о конечных бенефициарах, собственниках компаний, счетов и т.д.

- То есть вы предлагаете в этих российских офшорах совмещать чуть ли не все виды особых зон?

- Нам надо поднимать все эти регионы, и создание таких офшоров - это самый простой способ их развития. Не стоит делать ставку только на Москву в качестве международного финансового центра. Москва может быть крупнейшим центром, коль скоро здесь центр принятия решений, основные банки и т.д. Но, кроме того, может быть несколько региональных финансовых центров с элементами офшоров. В Москве офшор не создашь, а там может быть офшорный режим и особые зоны. Портовые свободные зоны - в Калининграде, в Сочи, во Владивостоке, на Сахалине. Игорные зоны: на Дальнем Востоке, ориентированные на Китай, в Сочи - на Ближний Восток, в Калининграде - на Европу. Буквально на днях прошло сообщение - в Маниле создано крупнейшее казино. 2 млрд долл. вложат в ближайшие годы, 10 млрд - через пять лет, и еще десяток казино собираются построить. Мы же несколько лет назад решили, что нам игорный бизнес надо запретить и построить эти зоны в чистом поле, на болоте. А этого в мире уже нет. Потому что совсем мало людей, которые едут только играть.

- Судя по всему, предложения премьера не стали для вас неожиданными. Вы уже прорабатывали концепцию российских офшорных зон, совмещенных с финансовыми центрами?

- На самом деле у нас уже давно лежит предложение о том, чтобы сделать из Калининградской области региональный МФЦ. Мы его прорабатывали еще до того, как было объявлено создание МФЦ в Москве. У нас была идея создать центр после 2016 года в Калининградской области именно в силу ее эксклавности. Более того, сейчас принималась госпрограмма по Калининграду, и мы делали на нее заключение. Однако региональные власти не рискнули вписать в нее эту идею. А сейчас наступил момент, когда эта идея может быть востребована.

- Чтобы деньги из кризисных экономик пошли в российские офшоры, а не, например, в Сингапур, необходимо не только их создать, но и дать серьезные налоговые стимулы?

- Конечно, надо быстро открыть дверь, чтобы в случае бегства с того же Кипра капиталы побежали в нужном направлении. Поэтому сейчас надо очень оперативно не только объявить: ребята, welcome! Здесь даже умеренные послабления по налогам могли бы стать мощным стимулом. Льготные налоговые режимы должны касаться финансовых операций. И это подтолкнет процесс деофшоризации. Сейчас благоприятный момент. Можно даже амнистию объявить тем, кто открывал счета без информирования налоговых органов. С февраля, напомню, за это ужесточили административное наказание, фактически может быть конфисковано от 75 до 100% дохода. При том что у людей эти счета появились давно.

Более того, надо отложить введение некоторых других планируемых мер.

Вот, например, замминистра финансов Сергей Шаталов озвучил предложения: выровнять все условия налогообложения и ввести 13-процентный налог на крупные депозиты, на недвижимость при продаже. В таких офшорных юрисдикциях можно было бы не экспериментировать с подобными новшествами. Надо вводить налоги на таком уровне, который привлекал бы не только богатых людей, но и средний класс. Вот чем сейчас может быть привлекательным перевод денег в депозиты российских банков? Все видели, что во время кризиса российское правительство и ЦБ помогли банкам, не оставили в беде. Поэтому сюда могут не только россияне, но и нерезиденты потянуться. Но для этого не надо пугать налогом с депозитов. Хотя бы на несколько лет. С формальной точки зрения это правильно, но сейчас не та ситуация. Сейчас надо не пугать людей новыми налогами.

Белорусская железная дорога установила льготные тарифные условия для российского транзита нефтегрузов направлением на порты. Как пишет РЖД-Партнер, об этом сообщает "Укрзализныця" как управделами ТП СНГ.

Новое положение охватывает перевозки грузов повагонными отправками со станций Октябрьской железной дороги направлением на Калининградскую область (включая порты) и на Литву (включая порты). Подпадающий маршрут БЖД - через погранпереходы Езерище и Гудогай.

Для нефти и нефтепродуктов по данному маршруту установлены спецставки: $7/т для перевозок в частных и арендованных вагонах; $8,75/т - в инвентарных. Для сжиженных углеводородных газов установлена спецставка в размере $12/т (в частных и инвентарных вагонах).

Новое тарифное положение пролонгировано до окончания 1-е полугодия 2013 г.

Керченская паромная переправа в понедельник возобновила работу, которая была приостановлена в выходные из-за плохой погоды.

Как сообщили в пресс-службе Республиканского комитета по транспорту и связи, движение паромов из Украины в Россию и обратно "осуществляется по фактической погоде". "В случае усиления ветра движение будет остановлено", - подчеркнули в Рескомтрансе. Движение паромов из порта "Крым" в порт "Кавказ" прекратилось в ночь на 24 марта из-за ветра скоростью до 24 метров в секунду и волнения моря в 4 балла.

Информация о ходе выполнения решения исполнительного комитета Одесского городского совета от 29.08.2012г. №352 «О мерах по нормализации состояния атмосферного воздуха на территории г. Одессы».

На заседании исполнительного комитета Одесского городского совета, прошедшем 29.08.2012 года, принято решение № 352 «О мероприятиях по нормализации состояния атмосферного воздуха на территории г. Одессы», утвержден график природоохранных мероприятий, направленных на сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, а именно внедрение автоматизированной системы мониторинга атмосферного воздуха (ГП «Одесский морской торговый порт (нефтерайон), ПАО «Эксимнефтепродукт», ЧАО «Синтез Ойл», ПАО «Одеснефтепродукт»), реконструкцию существующей станции налива светлых нефтепродуктов под стояки нижнего налива бензовозов, установку понтонов (ПАО «Одеснефтепродукт»).

Комиссия по контролю за выполнением природоохранных мероприятий, направленных на снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух г. Одессы (распоряжение городского головы от 01.10.2012г. № 941-01р.) ежеквартально представляет отчет городскому голове относительно результатов своей деятельности.

В соответствии с протокольным поручением городского головы управление экологии и развития рекреационных зон Одесского городского совета ежемесячно информирует о ходе выполнения решения исполнительного комитета Одесского горсовета № 352 городского голову, председателя комиссии по контролю выполнения природоохранных мероприятий, а также размещает информацию на официальном сайте города.

Предприятия нефтегазохимического комплекса заключили договор с муниципальной передвижной экологической лабораторией КП «ЦЕПИ» на проведение постоянного мониторинга состояния атмосферного воздуха в санитарно-защитной зоне предприятий, ежемесячно представляют отчет о проделанной работе:

ГП «Одесский морской торговый порт» продолжает работу в соответствии с утвержденным начальником порта Планом организационно-технических мероприятий по недопущению установленных норм выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух при осуществлении перегрузочных операций на причалах нефтерайона;

- при осуществлении технологических операций проводятся мониторинговые исследования выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух на границе санитарно-защитной зоны (далее – СЗЗ) нефтерайона (в рамках договора с УкрНИИМФ).

- снижены фактические объемы перегрузки грузов на нефтерайоне.

ПАО «Эксимнефтепродукт» проводит техническое обследование, испытание и ревизию арматуры приемо-раздаточных и вентиляционных патрубков, а также ремонтно-профилактические работы по наладке работы оборудования.

ЧАО «Синтез Ойл» - в настоящее время резервуары не эксплуатируются в связи с отсутствием перевалки. Предприятие продолжает проводить ведомственный мониторинг атмосферного воздуха на источниках выбросов и в СЗЗ. Результаты замеров оформляются протоколами.

ПАО «Одеснефтепродукт» установил тринадцать алюминиевых понтонов, работа продолжается.

Муниципальной передвижной экологической лабораторией КП «ЦЕПИ» проводятся замеры по следующим адресам: ул. Известковая (проходная ПАО «Одеснефтепродукт»), ул. Наливная (ПАО «Эксимнефтепродукт», ЧАО «Синтез Ойл), ул. Хуторская (ПАО «Лукойл-ОНПЗ»), проходная Нефтегавань (ПАО «Эксимнефтепродукт»), ул. Атамана Чепыги (ООО «Укрлоудсистем»). При проведении замеров в санитарно-защитных зонах предприятий нефтегазохимического комплекса периодически фиксируются незначительные превышения ПДК по углеводородам в пределах от 1,0 до 1,5 ПДК.

В конце марта 2013 года научно-техническим экологическим общественным советом при управлении экологии и развития рекреационных зон Одесского городского совета принято решение провести заседание и заслушать отчет представителей предприятий нефтегазохимического комплекса о принятых мерах по внедрению автоматизированных систем контроля и сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

"Стратегия морских портов Украины: точки роста отрасли" - основная тема круглого стола, состоявшегося 20 марта 2013 года в конференц-зале отеля "Хаят Ридженси Киев" с участием ведущих экспертных и консалтинговых компаний, международных финансовых организаций, банков и представителей инвестиционных кругов. Организатором мероприятия выступил Центр транспортных стратегий. Главными спикерами выступили непосредственно разработчики проекта документа, который пока широко дискутируется в обществе, - специалисты Мининфраструктуры, консалтинговой компании "Roland Berger Strategy Consultants", PwC, морских торговых портов и др., которые в рамках Рабочей группы, созданной при профильном ведомстве, вместе работали над Стратегией развития морских портов Украины.

"По оценкам Мининфраструктуры для того, чтобы успешно реагировать на все внутренние и внешние вызовы портовой отрасли нужны инвестиции в гидротехнику, наземную инфраструктуру, создание искусственных земельных участков, в размере минимум 25 млрд. грн. причем в среднесрочной перспективе. Учитывая размер годовой чистой прибыли 18 государственных портов самостоятельно за свой счет реализовать запланированное удастся лишь около за 10 лет. Однако мы не можем столько ждать. Нам нужны ресурсы уже сегодня. Иначе с каждым годом мы будем отставать от конкурентов. Поэтому к развитию терминальных мощностей согласно с мировой практикой должен стать частный инвестор ", - отметил Дмитрий Демидович.

По его словам, реформа морской отрасли и качественное стратегическое планирование ее развития, создания четкого и прозрачного поля для реализации проектов государственно-частного партнерства - это те важные шаги в работе над созданием условий для совместной работы Министерства, портов и инвестора.

По стратегическому планированию развития портовой отрасли заместитель Министра инфраструктуры рассказал: "В Министерстве была создана Рабочая группа по разработке Стратегии развития портовой отрасли Украины, в которую вошли все 18 государственных портов. Кроме того, мы активно на этом этапе сотрудничали с международными консультантами, в частности с консалтинговой компанией "Roland Berger Strategy Consultants".

При этом, по его словам, во время работы разработчики заложили в документ те стратегические цели, меры их реализации, определили именно те направления развития, которые должны обеспечить повышение конкурентоспособности отрасли.

"Развитие конкурентных преимуществ морских портов Украины - это наша задача номер один и эту цель мы отразили в нашей Стратегии. Кроме того, среди базовых параметров документа, наших целей - технологическое развитие портовой отрасли, привлечения частных инвестиций, а также создание кластеров по обработке грузов ", - добавил Дмитрий Демидович.

"В рамках нашей работы над Стратегией мы рассматривали комплексно и отрасль, и ее влияние на экономику Украины, анализировали и основные тенденции развития мировых грузопотоков, в частности с точки зрения того, где находится Украина по отношению к мировым грузопотоков, на что мы можем рассчитывать в краткосрочной и долгосрочной перспективе, как мы можем замещать те или иные грузопотоки, мы теряем. Также был сделан прогноз по экспорту, импорту и транзиту грузопотоков ", - рассказала член правления консалтинговой компании " Roland Berger Strategy Consultants" Мария Михайленко.

Кроме того, как отметила Мария Михайленко в рамках Рабочей группы были изучены и проанализированы все программы развития портов, для того чтобы, также отразить их в Стратегии. В документе заложен комплексный подход к планированию - Стратегия охватывает не только вопросы развития собственно портовой (терминальной) инфраструктуры, но и смежной (подъездные железнодорожные пути, дороги и т.п.).

Чтобы ускорить развитие портовой отрасли, государству нужно как можно быстрее привлечь частные инвестиции с помощью механизма партнерства с частными инвесторами. Такое мнение выразил вчера в Киеве, в ходе круглого стола "Стратегия морских портов Украины: точки роста отрасли" директор по развитию бизнеса компании "PricewaterhouseCoopers Украина" Энди Кузич."Морские порты являются основным драйвером развития экономики. Поэтому перед Украиной стоит задача как можно быстрее привлечь частный сектор в развитие портовой отрасли. По нашему представлению, одним из самых эффективных способов делать это - запустить механизм концессии", - заявил он.

Кузич отметил, что украинская портовая отрасль проигрывает конкурентам в Черноморском бассейне из-за несоответствия уровня эффективности управления портами современным международным требованиям, медленных темпов модернизации инфраструктуры, а также правовых препятствий развития портов.

"Внедрение механизма концессионных договоров в развитие портовой отрасли позволит эффективно распределить функции деятельности порта между государством и частными компаниями. Государство при этом сможет достичь сразу нескольких целей. Это и обеспечение опережающего развития экономики в сфере торгового мореплавания, и повышение уровня безопасности судоходства и эффективности охраны окружающей среды, без чего невозможно выйти на международный уровень. Участие разных субъектов собственности в портовой деятельности на принципах добросовестной конкуренции стимулирует еще большее развитие бизнеса. Украинские морские порты смогут более эффективно использовать транзитный потенциал государства. И ключевой вопрос - ускорится интеграция транспортной системы Украины в мировую и европейские транспортные системы", - уверен эксперт.

По словам Энди Кузича, механизм концессионных договоров успешно зарекомендовал себя при реформировании морских портов в Швеции, где до недавнего времени была государственная монополия в портовой отрасли. При этом он отметил, что компания PwС была привлечена к написанию условий концессионных конкурсов, и в течение двух лет реформа была проведена. "Если у Украины получится быстрее - шведы очень удивятся", - пошутил эксперт, на что представители украинской стороны напомнили о победе сборной Украины над Швецией на чемпионате Евро-2012.

Напомним, в соответствии с Законом "О морских портах" в Украине создана Администрация морских портов. Проект концепции Стратегии развития портовой отрасли, подготовленный Министерством инфраструктуры, в настоящее время проходит общественное и экспертное обсуждение.

В управлении Белорусской железной дороги видят большие перспективы для увеличения транзитного потенциала Беларуси в связи с продлением маршрута контейнерного поезда "Викинг" до Турции благодаря присоединению к этому проекту Болгарии и Румынии.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Запад" в управлении БЖД, в конце февраля в рамках состоявшейся в Вильнюсе международной конференции, посвященной 10-летию с начала курсирования контейнерного поезда "Викинг" представители румынского железнодорожного ведомства подписали меморандум о присоединении к проекту. Согласие на присоединение дала и Болгария. Это позволяет направить маршрут поезда в обход Черного моря через эти страны.

"Таким образом, появилась возможность продлить уже к концу 2013 года маршрут поезда до Турции, приемлемые для этого пути рассматривались в рамках конференции в Вильнюсе. Но уже сейчас можно сказать, что участие в проекте Румынии открывает самые широкие перспективы, ведь появится возможность обойти черноморские паромы и развивать перевозки грузов по железной дороге в Турцию, Грецию, другие страны", - сообщил представитель БЖД.

По его словам, такая возможность позволит предложить экспортерам удобные варианты железнодорожного транзита в Казахстан и Китай.

В БЖД отметили, что ранее операторы маршрута рассматривали вопрос о соединении проектом "Викинг" Украины с Турцией через Черное море, однако из-за слишком высоких тарифов на морские перевозки не смогли найти приемлемого решения. Тогда было принято решение об организации маршрута через Болгарию и Румынию.

Теперь, после подписания меморандума, Румынии предстоит проработать вопросы тарифной политики и ряд других организационных моментов, который прописан в "дорожной карте" ее вхождения в этот проект.

Как ожидается, вопросы присоединения Болгарии к проекту и утверждение Румынией тарифов будут решены в течение 2013 года, и к концу года, предположительно, составы по маршруту поезда будут следовать до Турции.

В управлении БЖД также сообщили, что в конференции в Вильнюсе принимали участие и представители деловых кругов и железнодорожной администрации Швеции, поскольку шведский бизнес тоже заинтересован в этом проекте. В частности, поступило предложение от железных дорог Швеции об организации перевозок поездом "Викинг" комплектующих для производства легковых автомобилей.

"Сегодня интерес к проекту проявляют также Грузия и Азербайджан", - добавили специалисты.

Между тем, как отмечают в администрации АО "Литовские железные дороги", активизацию контейнерных перевозок поездом "Викинг" несколько тормозят вопросы тарифной политики в Украине и Беларуси. В частности, как отметил первый заместитель генерального директора АО "Литовские железные дороги" Стасис Гудвалис, Беларусь в рамках унификации тарифной политики со своими партнерами по ЕЭП увеличила тарифы на перевозки экспортно- импортных грузов. При этом С.Гудвалис обратил внимание, что Aеларусь, по договоренности с Украиной, не повышала эти тарифы с 2008 года.

"Такая ситуация благоприятствует белорусским автомобильным перевозчикам, которые берут в Литве грузы и перевозят их в Беларусь, что из-за более низкой цены на бензин в Беларуси им выгодно. Но ведь они не перевезут столько грузов, сколько можно перевезти контейнерным поездом, так что этот вопрос предстоит решать", - сказал он.

Между тем, как отмечали в январе 2013 года представители железных дорог Украины, "Викингу" не хватает загрузки на украинском плече маршрута. В частности, по их данным, снижение грузопотока привело к тому, что "Викинг" начал курсировать только три раза в неделю.

По мнению украинских аналитиков, причиной этого стала неготовность таможенных органов Украины к быстрому оформлению перевозимых поездов грузов. Затягивание таможенных процедур приводило к простоям и нарушению графика следования, что послужило причиной отказа ряда компаний от этого маршрута.

Украинские профильные эксперты также полагают, что в этом вопросе Украине следует ориентироваться на опыт Беларуси, которая является одним из самых эффективных участков следования поезда.

В частности, в Беларуси время оформления поезда на приграничных с ЕС станциях передачи сокращено с 40 минут по нормативу до 30 минут по факту. В то же время, по данным "Укрзализныци", оформление поезда в пунктах пропуска составляет около 1 часа. Ранее предполагалось, что эту проблему украинская сторона решит до конца 2012 года, однако на сегодняшний день положение дел практически не изменилось.

В свою очередь в пресс-службе МИД Литвы сообщили, что операторы проекта продолжат работу по вовлечению в него новых участников.

"Учитывая рост турецкой экономики, торговли и грузовых потоков в Европу, продление маршрута поезда "Викинг" в Черноморский регион открыло бы новые возможности для бизнеса и обеспечило реальную экономическую выгоду для Литвы", - отметили в пресс-службе.

В данной связи там сообщили, что 28 марта в Стамбуле пройдет международная конференция, в ходе которой турецкому бизнесу будет представлен проект контейнерного поезда "Викинг".

Участникам конференции также предстоит оценить возможности прокладывания его маршрута на Ближнем Востоке через Стамбул, Самсун и другие турецкие порты.

В конференции примут участие представители крупнейших и наиболее влиятельных логистических и экспедиторских компаний, ассоциаций из Турции, Украины, Беларуси и Литвы, перевозчики, грузоотправители, производители, а также представители министерств транспорта и иностранных дел, управления портами и железными дорогами из Литвы и Турции.

В целях укрепления партнерства, на мероприятии планируется подписать ряд соглашений о сотрудничестве, среди которых - меморандум о взаимопонимании между Lietuvos gelezinkeliai, Клайпедским государственным морским портом, Турецкой железнодорожной ассоциацией и морским портом Стамбула "Хайдарпаса". Кроме того, будет подписан меморандум о взаимопонимании между Ассоциацией транспортного коридора "Восток- Запад" (East-West Transport Corridor Association, EWTCA) и министерством юстиции США по осуществлению проектов в рамках международной программы помощи и обучения в области уголовных расследований (International Criminal Investigative Training Assistance Program, ICITAP).

Справка

Поезд комбинированного транспорта "Викинг" является совместным проектом железных дорог Литвы, Украины и Беларуси, стивидорных компаний и портов Клайпеда, Ильичевск и Одесса.

Маршрут проходит через Украину, Беларусь и Литву и соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. Регулярное движение поезда комбинированного транспорта "Викинг" начато 6 февраля 2003 года.

В 2012 году поездом "Викинг" перевезено 58,9 тыс.контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.

Преимуществами поезда являются время следования в пути (от Одессы до Клайпеды за 56 часов), упрощенные таможенные процедуры и тарифы, которые на 30-50% ниже стоимости перевозок автомобильным транспортом.

Официальным экспедитором поезда по территории Беларуси является госпредприятие "БЕЛИНТЕРТРАНС-Транспортно-логистический центр БЖД".

В составе поезда "Викинг" в страны Ближнего Востока, Америки и Африки доставляются экспортно-импортные грузы крупных предприятий Беларуси, в том числе РУП "Минский тракторный завод", ОАО "Гродно Азот", завода "Полимир" ОАО "Нафтан", РУП "Минский автомобильный завод".

В настоящее время по БЖД регулярно курсируют 11 контейнерных поездов, которыми за 2012 год перевезено более 261 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.

Дубай, ОАЭ. Второй ближневосточный форум, посвященный развитию свободных экономических зон, состоялся в Дубае 13 марта текущего года. Организатором события, собравшего более 100 участников в дубайском отеле Grosvenor House, выступил Арабский бизнес-клуб – ведущая региональная платформа для взаимодействия бизнесменов, инвесторов и руководителей, принимающих решения. Встреча прошла под патронажем и при участии Его Высочества шейха Джумы бен Мактум бен Джумы Аль Мактум, почетного председателя Арабского бизнес-клуба, который вручил всем ключевым спикерам и спонсорам мероприятия знаки признания организации. В ходе мероприятия был задан дальнейший вектор развития свободных экономических зон, работающих на территории Арабских Эмиратов – Абу-Даби, Дубая, Шарджи и Рас-Аль-Хеймы. В числе ключевых спикеров форума были представлены: д-р Рашид Аллим, генеральный директор организации «Порты и таможни Шарджи» и управления свободной экономической зоной «Хамрия»; д-р Аюб Казим, генеральный директор СЭЗ «Дубайская деревня знаний» (Dubai Knowledge Village) и «Международный академгородок Дубая» (Dubai International Academic City), входящих в холдинг TECOM Investments; г-н Усама Эль Омари, главный советник председателя СЭЗ Рас-Аль-Хеймы, а также г-н Надир Атут, исполнительный директор по развитию бизнеса СЭЗ TwoFour54. Его Превосходительство Хамдан Мухаммед Аль Моршеди, президент и председатель совета директоров Арабского бизнес-клуба, приветствуя всех собравшихся, сказал: «Второй ближневосточный форум свободных экономических зон предоставляет идеальную платформу для укрепления стратегического партнерства и двусторонних отношений между ключевыми игроками рынка и бизнес-лидерами, предоставляя интерактивные возможности для роста инвестиций в СЭЗ Арабских Эмиратов и всего региона. Представительное участие ключевых руководителей поможет созданию эффективных каналов коммуникации и установлению связей с лицами, принимающими решения в крупнейших компаниях мира, лучшему пониманию этого растущего сектора и эффективному привлечению целевой аудитории на устойчивой основе». Докладчики в ходе форума отметили, что ежегодный рост СЭЗ на Ближнем Востоке составляет порядка 20%, при этом лидером по этому показателю являются Арабские Эмираты, на территории которых работает более 30 свободных экономических зон, развивающих сектора финансов, медиа, легкой промышленности, высоких технологий, здравоохранения, образования и других отраслей экономики. Лейтмотивом форума стал призыв к дальнейшему развитию свободных зон и всей экономики страны, привлечению новых инвесторов путем создания дополнительных стимулов и развития инфраструктуры. Стоит отметить, что, спустя четыре года с момента своего создания, Арабский бизнес-клуб, имеющий офисы в Нью-Йорке и Дубае, насчитывает более 8,5 тысяч участников из 27 стран и остается успешной площадкой для общения бизнесменов и руководителей компаний со всего мира, выступая одновременно катализатором инвестиционных процессов. ОАЭ > Приватизация, инвестиции > russianemirates.com, 23 марта 2013 > № 827890

ИСТОРИЧЕСКАЯ ВСТРЕЧА:ФРАНЦИСК I ВСТРЕЧАЕТСЯ С БЕНЕДИКТОМ XVI

Два Папы Римских встретятся лично впервые в истории. В эту субботу новый Папа Франциск I отправится в летнюю папскую резиденцию недалеко от Рима, чтобы встретиться с Бенедиктом XVI. Чего ждут от их встречи

Первый разговор двух Пап - старого и нового - был телефонным и состоялся вскоре после конклава. Однако теперь предстоит более тесное общение. Ситуация неожиданная и исторически, и с точки зрения протокола.

Видимо, одной из конгрегаций пришлось поломать голову и порыться в древних текстах, чтобы придумать титул "почетного понтифика" для Бенедикта XVI. Но он этого заслужил, говорит религиовед Игорь Кантеров: "Что делал Папа, какая интенсивная работа! Он каждый день выступал с огромными заявлениями, он сам писал. Он три энциклики опубликовал. Caritas Veritatae по глубине стоит совершенно особняком, он выше и глубже многих экономистов-аналитиков. Я думаю, что это звание просто в знак уважения. Я даже не знаю, я думаю, что по ведомству какой конгрегации мог проходить вопрос о наименовании его статуса почетного понтифика".

По мнению многих, Бенедикт XVI действительно затеял реализацию масштабной программы. И в какой-то момент осознал, что именно немощь не позволяет ему осуществить задуманное. Теперь ему надо делиться этим с преемником.

"Папа Франциск покидает вертолетный порт Ватикана в 12 часов по местному времени, это будет 15:00 мск. Затем он перелетает в Кастель Гандольфо, где будет находиться Бенедикт XVI. Сразу же после этого короткая протокольная встреча и обед, затем журналисты и сопровождающие лица будут приглашены покинуть помещение, потому что встреча будет проходить за закрытыми дверями. Пока сложно предполагать, что будут обсуждать, но, конечно, будут вопросы, которые пока не должны выноситься на суд общественности", - говорит российский журналист в Италии Сергей Иезуитов.

Как говорят знатоки, живущие в Ватикане, естественно, речь пойдет о новых вызовах, которые стоят перед Церковью. Наверняка разговор пойдет о ситуации, сложившейся в Римской курии. И особенно они будут обсуждать ситуацию, сложившуюся в связи с так называемым VatiLeaks, вследствие которого произошло много разоблачений, много высказываний в адрес нарушений церковной этики

Перепроизводство стали в Китае уже стало «притчей во языцех» в мировой металлургической отрасли: с 2005 года этот процесс превратился в обычное для КНР явление. Вот и по результатам первых двух месяцев текущего года в стране было выплавлено почти 125,5 млн. тонн стали, что на 10,6% превышает показатели аналогичного периода годичной давности. За январь-февраль в Китае ежедневно производилось, в среднем, более 2,2 млн. т металла, что стало новым абсолютным рекордом для национальной сталелитейной отрасли. Однако как сами китайские металлурги, так и правительство Китая понимают, что это вовсе не тот рекорд, которому надо радоваться.

Главная отличительная черта

В настоящее время совокупные мощности КНР по производству стали составляют, по различным оценкам, от 900 млн. до 1 млрд. т в год, в то время как выплавка металла в стране по итогам 2012 года не превысила 716,5 млн. т, а его потребление было и того ниже – около 663 млн. т. В прошлом году совокупный объем прибыли 70 ведущих металлургических компаний Китая упал на 98%, а их рентабельность составила менее 1%. Большинство производителей завершили прошлый год с убытками.

Становится очевидным, что все это чревато серьезными финансовыми проблемами для китайских производителей стали. Сегодня избыточные мощности по выплавке металла в КНР уже оцениваются более чем в 200 млн. т в год, и дальнейший рост ведет только к ухудшению и без того сложной ситуации в китайской металлургии. По состоянию на конец прошлого года, как утверждает аналитик Citigroup Скарлетт Чен, на складах китайских металлургических компаний скопилось около 150 млн. т нереализованной стальной продукции.

«Перепроизводство металла – главная отличительная черта современного рынка стали КНР. Это отлично знаем мы, китайские металлурги, это хорошо известно и нашему правительству. Выживут в этой ситуации только наиболее приспособленные к текущей рыночной конъюнктуре сталелитейные компании, причем ни одна из фирм не может считать себя абсолютно неуязвимой и защищенной от современных проблем отрасли. Речь идет, в том числе, и о государственных компаниях: пример тому – терпящая убытки и находящаяся в серьезном кризисе государственная корпорация Angang Group. Мне представляется, что выходом из этой кризисной ситуации станет закрытие большинства отсталых в техническом отношении частных сталелитейных предприятий и даже некоторых государственных заводов, в том числе крупных нерентабельных компаний. Я абсолютно в этом не сомневаюсь», – говорит Чжан Уцзун, председатель правления частной компании Shandong Shiheng Special Steel Group, проработавший в китайской металлургии более 40 лет.

По словам Уцзуна, в интересах повышения эффективности и рентабельности производства его компания в последние годы сократила объемы выплавки металла на 2 млн. т в год. И хотя сегодня Shandong Shiheng SpecialSteel занимает лишь 64-е место в списке крупнейших производителей стали КНР, в рейтинге самых прибыльных китайских металлургических компаний она стоит на вполне приличном шестом месте.

По оценкам Ван Ифана, генерального директора крупнейшей китайской сталелитейной корпорации Hebei Iron & Steel, за последние пять лет власти закрыли как устаревшие или загрязняющие окружающую среду металлургические предприятия совокупной мощностью 78 млн. т в год – это больше, чем сегодня производит вся российская сталелитейная отрасль. Администрация провинции Хэбэй, главного металлургического центра страны, заявила о намерении до 2020 года вывести из строя еще 60 млн. т в год избыточных мощностей. Правительство Китая принимает все более радикальные меры, чтобы избежать «перегрева» национальной экономики, однако сталелитейная промышленность страны все равно увеличивает предложение проката.

Это, в свою очередь, приводит к постепенному снижению цен на металлопродукцию, прежде всего, для строительного сектора. Китайские производители арматуры и катанки, по мнению аналитиков британской консалтинговой компании MEPS, потеряли контроль над ситуацией и производят значительно больше продукции, чем могут продать.

Впрочем, в ближайшее время правительство КНР намерено куда более жестко подойти к вопросам реформирования национальной металлургии. В конце прошлого года новым председателем китайской Ассоциации производителей чугуна и стали (China Iron and Steel Association – CISA) стал Су Лецзян, председатель правления компании Baosteel одного из крупнейших производителей стали в КНР. На расширенном заседании директоров Ассоциации в январе текущего года он выступил с программным документом, в котором изложил основные пункты новой политики партии и правительства по вопросам развития сталелитейной промышленности КНР. По словам Лецзяна, отрасль должна отказаться от старого пути развития (наращивание объемов производства) и перейти к ориентации на качество и эффективность.

С этой целью, по его мнению, компаниям необходимо сфокусировать внимание на вложении инвестиций не в расширение производства и увеличение мощностей, а в инновации, причем не только технологические, но и в инновационные бизнес-модели и методики управления. Первоочередная же цель заключается в ликвидации проблемы перепроизводства. Для этого предлагается использовать рыночные инструменты, в первую очередь, конкуренцию, которая приведет к ликвидации большого количества мощностей. При этом, необходимо активно продвигать слияния и реорганизации, расширять сортамент продукции и повышать ее качество.

«Китай продолжает оставаться крупнейшим и самым влиятельным рынком стали в мировой металлургии. Именно этот рынок определяет глобальные тенденции спроса и поставок металла», – говорит Питер Марки, ведущий специалист компании Ernst & Young по вопросам горнодобывающей и металлургической промышленности КНР. По его словам, правительством страны в ходе выполнения 12-го пятилетнего плана (2011-2015 годы) социально-экономического развития Китая поставлена задача добиться ежегодного роста ВВП на 7% и произвести структурные изменения в различных секторах национальной экономики.

Амбициозные реформы

Что касается сталелитейной отрасли, то текущий пятилетний план предусматривает реализацию пакета мер, направленных на стимулирование использования в национальной металлургии самых передовых и современных технологий, повышение энергетической эффективности и улучшение качества выпускаемой продукции. Кроме того, в январе текущего года китайские власти анонсировали планы реструктуризации девяти ведущих секторов национальной экономики, включая металлургию, автомобилестроение, судостроение, электронику, производство алюминия, цемента и др., предусматривающие в этих отраслях образование корпораций-супергигантов посредством слияний и поглощений. Главная цель этих планов – ликвидировать раздробленность ведущих секторов китайской экономики, прекратить перепроизводство и бесконечные ценовые войны, а также создать в КНР современные и конкурентоспособные на мировом уровне национальные компании.

Так, к 2015 году, как предусматривают «директивы по слияниям и реорганизации в девяти ключевых секторах экономики», изданные Министерством промышленности и информационных технологий КНР в сотрудничестве с 11 другими Министерствами, на долю десяти крупнейших производителей стали в Китае должно приходиться 60% выплавляемого в стране металла (сегодня – менее 50%). Из этих десяти компаний к 2015 году от трех до пяти корпораций должны стать конкурентоспособными на мировом уровне и войти в число ведущих в секторе международной торговли.

У этой политики, как отмечают многие эксперты, есть как свои минусы, так и плюсы. «Китайские разработчики экономической стратегии страны всегда отождествляли размер с успехом, поэтому нет ничего удивительного в том, что они и сегодня выступают за проведение слияний и поглощений с целью создания мега-компаний. Эта обновленная политика консолидации имеет, по сути, все те же преимущества и недостатки, характерные для прежних аналогичных планов китайских стратегов. Ее потенциальные плюсы вполне очевидны – это экономия на масштабах, а также сокращение избыточного производства. Не менее очевидны и минусы: снижение конкурентоспособности и существенные потери, которые понесет частный сектор», – поясняет Эндрю Бэтсон, директор по вопросам исследований и анализа базирующейся в Пекине компании GK Dragonomics.

Кроме того, как отмечает Луис Кейс, ведущий экономист по вопросам Китая в подразделении Royal Bank ofScotland в Гонконге, нет никаких гарантий того, что консолидация в сталелитейном секторе Китая будет происходить быстрыми темпами. По его словам, Пекин уже на протяжении многих лет пытается стимулировать слияния и поглощения в данной отрасли, однако сколь либо значимого и заметного результат эта политика пока не принесла.

В настоящее время в Китае функционирует 2,7 тыс. сталелитейных предприятий. Бесспорно, слияния в принципе способны повысить эффективность производства и качество стальной продукции, поскольку мелкие фирмы с устаревшим оборудованием будут либо закрыты, либо же перейдут под «крыло» более крупных компаний, которые займутся их обновлением и модернизацией. Однако образование мега-компаний в металлургии КНР чревато снижением конкуренции и потерей некоторыми китайскими городами сталелитейных предприятий и смежных с ними объектов, которые обеспечивают местное население рабочими местами, а это может стимулировать рост социальной напряженности в этих регионах.

Главная причина, вследствие которой политика консолидации в ведущих секторах экономики Китая, в том числе и в металлургической отрасли, часто давала сбои в последние годы, – это фактический саботаж со стороны местных органов власти. «Каждый китайский город хочет иметь у себя сталелитейное предприятие или судостроительный завод, как, впрочем, и любой другой объект, представляющий ведущий сектор экономики КНР. Поэтому органы власти на местах крайне неохотно идут на выдачу разрешений на проведение слияний, в результате которых город может потерять источники инвестиций, рабочие места, налоговые поступления и другие экономические выгоды», – говорит Луис Кейс из Royal Bank of Scotland.

Между тем, аналитики Ernst & Young выдвигают мнение, что проблема перепроизводства стали в КНР может быть частично решена и за счет предполагаемого роста в ближайшей перспективе спроса на металл в стране. Так, к примеру, по данным Национально бюро статистики КНР, производство и продажа автомобилей в стране в январе текущего года достигли исторического пика: было выпущено 1,96 млн. автомашин (рост на 51,17% по сравнению с январем прошлого года), а продано 2,03 млн. (46,38%). В январе текущего года в стране было произведено 8,87 млн. кондиционеров, а продано почти 9 млн. (рост на 61,91% и 29,17% соответственно). Наметившийся рост производства и продаж обуславливает и увеличение спроса на прокат, особенно на холоднокатаную продукцию.

Стимулировать повышение спроса на металл в Китае будет, бесспорно, и реализация крупных строительных проектов, заложенных в 12-ю пятилетку. Речь, в частности, идет о строительстве к 2015 году 36 млн. квартир, метро в 20 городах и расширении сети высокоскоростных магистралей (на 83 тыс. км), а также прокладке 150 тыс. км нефтегазопроводов и строительстве 8 новых аэропортов.

Наконец, наступление весны тоже вносит коррективы в потребление стальной продукции – после зимнего застоя местный рынок металла несколько активизировался. Сегодня в Китае уже возобновились работы по прокладке новых железнодорожных путей, веток метрополитена, портов и скоростных магистралей, которые были одобрены Национальной комиссией по развитию и реформам КНР (National Development and Reform Commission –NDRC). Растет и экспорт китайской стальной продукции: в январе-феврале текущего года его объем, по данным Главного таможенного управления КНР (General Administration of Customs), достиг 9,16 млн. т, на 28.7% больше, чем за тот же период годом ранее.

По материалам Ernst & Young, Deutsche Bank, Forbes, Bloomberg, Reuters, China Daily, «Укррудпром»

Олег Зайцев

Обыски в головном офисе ОАО "Новороссийский морской торговый порт" никак не связаны с конфликтом его основных акционеров, который уже "погашен", сообщил замминистра транспорта России Виктор Олерский.

Напомним, НМТП оказался в центре скандала. В головном офисе компании прошли обыски, против гендиректора Радо Антоловича возбуждено уголовное дело.

Как сообщалось, Антолович обвинения в свой адрес считает необоснованными, однако он снял с себя полномочия в компании на время расследования уголовного дела.

"Позавчера я был на совете директоров. Там все очень взвешенно. Ситуацию внутреннего конфликта удалось погасить. Обыски никак с этим не связаны", - цитирует слова замминистра Олерского агентство экономической информации "Прайм".

Замглавы Минтранса также отметил, что в настоящее время рассматриваются варианты приватизации порта.

Олерский представляет интересы государства в совете директоров НМТП.

Добавим, что про мнению экспертов, конфликт снижает инвестиционную привлекательность "Новороссийского морского торгового порта" перед приватизацией.

После сообщения об обысках в офисе НМТП порт подешевел на LSE на 3,5% до $2,25 млрд

Акции торгуются на Лондонской и Московской биржах.

Журнал Cruise Insight, по результатам опроса руководителей круизных компаний мира, признал порт города Ираклион на о. Крит лучшим модернизированным портом 2012 года.Награда была вручена президенту и управляющему советнику порта города Ираклиона Яннису Брасу, в рамках международной круизной выставки, прошедшей в Майами (США).

По словам Браса, «эта новая награда ещё раз подтверждает, что все труды по модернизации порта Ираклиона не пропали даром».

«Особое значение имеет тот факт, что решение о выдаче данной награды исходит от высокого ранга руководителей круизных компаний, выдвигая наши достижения на международный уровень»,- отметил Яннис Брас, при этом он подчеркнул, что «открытие рынков Азии приведёт в последующие годы к значительным изменениям на международном круизном рынке. Мы должны заранее уделить особое внимание значению и весу правильной организации и «открытости» Греции и её портов».

ПАРЛАМЕНТ КИПРА СЕГОДНЯ МОЖЕТ ПРИНЯТЬ ПЛАН B

В последнюю минуту власти Кипра подготовили альтернативный "план B" для спасения банковской системы, чтобы не допустить выхода из еврозоны. Это значит, что налоги с депозитов и ограничение движения капитала будет узаконено

В ближайшие часы парламент Кипра должен решить судьбу страны, рассмотрев план финансового спасения, заявил официальный представитель правительства Кипра Кристос Стилианидес.

Если предложения по "плану B" вступят в силу, после возобновления работы банков власти смогут ограничить безналичные расчеты, обналичивание чеков, объемы снятия средств со счета, а также потребовать конвертации чековых счетов в срочные депозиты. Если же меры не будут одобрены, Кипру мало что остается, кроме выхода из еврозоны, пишет The Wall Street Journal.

Банки Кипра не работают с 16 марта. Они откроются, как ожидается, не раньше 25-26 марта. Время выходит. В четверг ЕЦБ пригрозил прекратить экстренное финансовое содействие двум крупнейшим банкам страны, если ситуация не прояснится к понедельнику и не будет утвержден план мобилизации необходимой суммы Никосией.

Кипру обещали предоставить 10 млрд евро финансовой помощи при условии, что власти страны смогут самостоятельно изыскать еще 5,8 млрд евро. Один из чиновников правящей партии сообщил в четверг, 21 марта, что новый план позволит мобилизовать только 3,5 млрд евро, и это уже очень большая сумма для страны с годовым ВВП в 18 млрд евро.

Министры финансов еврозоны в четверг заявили, что готовы обсудить очередную программу Кипра, но не обещали ее одобрить. Несколько чиновников посетовали, что коммуникация между властями Кипра и так называемой "тройкой" - МВФ, Еврокомиссией и ЕЦБ - почти сорвана.

В последние дни стала распространяться информация о якобы планируемой ликвидации второго по величине банка в стране Cyprus Popular Bank [Laiki Bank]. Накануне Центральный банк Кипра опроверг эти сообщения. Официальный представитель ЦБ Кипра Алики Стилиану заявила, что ЦБ страны "занимается поиском наилучшего решения сложившейся ситуации". Управляющий ЦБ Паникос Деметриадес объяснил, что реструктуризация банковской системы необходима, причем незамедлительная. "В противном случае Laiki Bank грозит банкротство, и он прекращает свою деятельность с катастрофическими последствиями для сотрудников, всех вкладчиков и всей банковской системы и экономики страны", - цитирует Деметриадеса The Financial Times.

По плану реструктуризации Cyprus Popular Bank, часть убытков будет перенесена на вкладчиков и облигационеров, которых, однако, у банка немного. При этом будут гарантированы вклады до 100 тысяч евро, и рабочие места не пострадают. Наиболее качественные активы предполагается перевести в Bank of Cyprus, а сомнительные кредиты и прочее аккумулировать в отдельной структуре и в конечном итоге списать.

Благодаря разделению Cyprus Popular на "хороший банк" и "плохой банк", Кипр дополнительно решает две задачи, пишет The Wall Street Journal. Во-первых, в плохом банке можно будет перенести финансовую нагрузку на кредиторов, за счет чего уменьшается объем требуемого финансового пакета, которое должно изыскать правительство. Во-вторых, укрепление Bank of Cyprus в рамках этого плана может стать дополнительным аргументом для ЕЦБ в пользу дальнейшего предоставления ликвидности кипрской финансовой системе, в которой Центробанк грозил Кипру отказать.

Проблемы в маленьком банке на маленьком острове приобретают непропорционально большие масштабы. Впервые в истории еврозоны, за все 14 лет существования единой валюты, население одной из стран-участниц в течение продолжительного времени лишено доступа к своим средствам - удручающая картина для вкладчиков в Европе.

Как и в других подобных ситуациях, вопрос заключается в том, кто будет платить, чтобы вытащить страну из финансовой ямы. В Португалии и Ирландии нагрузка ложится в конечном итоге на налогоплательщиков, при этом еврозона берет на себя риск, ссужая им финансовые средства. В Греции вопрос был решен так же, но часть финансовых потерь была возложена на кредиторов, держателей облигаций, через частичное списание стоимости их бумаг.

В данном случае, когда речь идет о стране с непропорционально разросшейся благодаря офшорному капиталу банковской системой, Европа исходит из того, что платить должны и кредиторы банков, в частности, вкладчики. По экспертным оценкам, которые приводит The Wall Street Journal, на конец января объем размещенных в кипрских банках средств частных вкладчиков и небанковских организаций достигал 68,4 млрд евро.

Ситуация с кипрской банковской системой резко обострилась в прошлую субботу, когда Кипр и европейские министры финансов договорились, что необходимые 5,8 млрд евро со стороны Никосии будут мобилизованы за счет так называемого "стабилизационного налога" на все банковские депозиты. Пока банки Кипра не работают, электронные переводы заморожены, киприоты выстраиваются в очереди у банкоматов.

Аналитики опасаются, что после возобновления работы банков есть риск массового изъятия вкладов. В теории в таком случае коммерческий банк может обратиться к кредитору последней инстанции, Центробанку, за рефинансированием. Но 21 марта в ЕЦБ заявили, что такое разрешение не будет предоставлено, пока банки не будут рекапитализированы. А для этого необходимы финансовые вливания государства, которых не будет без помощи ЕС, резюмирует The Wall Street Journal.

Проблема осложняется еще и тем, что крупнейшие финансовые организации, Cyprus Popular и Bank of Cyprus, в значительной степени зависимы от депозитов, других источников финансирования у них мало, отмечает издание. При этом значительная часть депозитной базы может быть отозвана вкладчиками в короткий срок. По последним опубликованным данным на конец 2011 года, 78% средств в Cyprus Popular и Bank of Cyprus могли быть быстро сняты клиентами, пишет The Wall Street Journal.

Владимир Путин и Жозе Мануэл Баррозу обсудили перспективы экономического сотрудничества России и Евросоюза, а также подготовку к саммиту «Группы двадцати» в Санкт-Петербурге.

Глава Российского государства и Председатель Еврокомиссии в формате «один на один» обсудили кипрскую тематику.

* * *

В.ПУТИН: Уважаемый господин Председатель, уважаемые коллеги, добрый день! Очень рады вас видеть.

Знаю, что прибыла представительная команда наших коллег из Евросоюза, из Еврокомиссии для проведения наших традиционных межправительственных встреч.

Помню нашу с Вами недавнюю встречу в Брюсселе, она была очень содержательной и полезной. Уверен, что на этих встречах с Правительством России удастся не только обсудить имеющиеся вопросы и проблемы, но и двинуться вперёд в нашем сотрудничестве.

Евросоюз остаётся нашим крупнейшим торгово-экономическим партнёром. Общий объём товарооборота в прошлом году составил свыше 410 миллиардов долларов. Но и для Евросоюза Россия – достаточно важный партнёр: мы занимаем устойчивое третье место после США и Китая. И разница, с учётом масштабов, не такая уже и большая: в США, по-моему, 600 с небольшим миллиардов торговый оборот со странами Евросоюза, а у Китая – 545 миллиардов. Я думаю, что в ближайшие годы вполне можем добиться уровня товарооборота где-то в 500 миллиардов.

Вы знаете, что мы готовимся к проведению саммита «двадцатки», очень рассчитываем на наше сотрудничество с нашими европейскими друзьями по подготовке этого саммита. Собственно говоря, сотрудничество уже идёт, но хочу подчеркнуть, что мы, разумеется, готовы совместно со всеми участниками этого форума готовить повестку и готовить окончательные документы. Надеюсь, что все они будут согласованы и пойдут на пользу всем участникам международной экономической деятельности.

Ж.БАРРОЗУ (как переведено): Большое спасибо, господин Президент. Для нас действительно большая честь и радость быть сегодня здесь.

И перед той встречей, которая состоится завтра между Правительством Российской Федерации и Европейской комиссией, я вспоминаю, как такую же встречу два года назад возглавляли Вы. И она была тоже очень плодотворной и конструктивной.

В этот раз в Москву я привёз с собой, наверное, самую большую делегацию комиссаров, когда-либо участвовавшую в такой встрече на уровне исполнительных органов государственной власти. Я думаю, что на завтрашней встрече мы сможем рассмотреть те результаты, которые уже достигнуты в нашей работе, тот прогресс, который сделан, посмотреть, какие обязательства взяты или надо взять, где работа продвигается достаточно медленно и где можно придать ей некий импульс, толчок.

Мы, безусловно, являемся не только соседями, но также и партнёрами как в торговле, так и в инвестициях. И как экономика Европы заинтересована в энергии, поступающей из России, так и Россия заинтересована в новых технологиях из Европы.

Я думаю, что кроме тех экономических интересов, которые присутствуют в наших отношениях, также есть и очень многое, что мы разделяем. Как я сегодня говорил, выступая утром на конференции вместе с премьер-министром Дмитрием Медведевым, нам необходимо строить общую цивилизацию, где есть разделяемые нами общие ценности. Потому что, когда я нахожусь в Москве, у меня полное ощущение того, что я в европейском городе. Я думаю, что Вы чувствуете себя точно так же в Европе. Думаю, что именно эта европейская тенденция является тем драйвером, который может послужить для развития наших дальнейших отношений.

Я думаю, что на основе этого разделяемого видения мы можем создать свободное пространство от Лиссабона до Владивостока, где будет обеспечено свободное передвижение и товаров, и людей. Безусловно, эта работа требует поступательного движения, и я думаю, что если раньше наше партнёрство было партнёрством по необходимости, то теперь мы переходим к партнёрству по предпочтениям.

Президент Украины Виктор Янукович поручил до декабря 2013 г. увеличить пропускную способность железнодорожного сообщения Черноморская - Береговая, а также продолжить подготовительные работы по строителству двухколейного Бескидского железнодорожного тоннеля, который увеличит пропускную способность железнодорожного коридора Киев - Львов - Чоп. Об этом говорится в национальном плане действий на 2013 г. по внедрению программы экономических реформ на 2010-2014 гг. "Богатое общество, конкурентоспособная экономика, эффективное государство", утвержденном указом Президента Украины от 12 марта 2013 г. № 128/2013.

Янукович поручил премьер-министру Украины Николаю Азарову, Министерству инфраструктуры, Министерству экономического развития и торговли и по согласию - "Укрзализныци" до декабря 2013 г. увеличить пропускную способность железнодорожного сообщения в направлении морского торгового порта "Южный" (увеличение пропускной способности участка Черноморская - Береговая).

"Повышение пропускной способности железнодорожного сообщения, обеспечение безостановочного пропуска поездов, модернизация транспортной инфраструктуры в направлении морского торгового порта "Южный", - говорится в документе.

Кроме того, Президент поручил в 2013 г. продолжить выполнение подготовительных работ по проекту увеличения пропускной способности железнодорожного коридора Киев - Львов - Чоп (сооружения Бескидского железнодорожного тоннеля).

Украина намерена активно привлекать частный бизнес в развитие портовой отрасли, в частности, ведет переговоры с одной из ведущих в мире круизной компанией о развитии пассажирских портов на Черном море, сообщил вице-премьер Александр Вилкул на международной конференции "Украина - взгляд изнутри" в Вене, организованной The Economist при поддержке Фонда "Эффективное управление"."У нас, с точки зрения развития пассажирских перевозок - привлечения больших круизных лайнеров, - большой потенциал. Это, конечно, Одесский регион и Крым: Ялта, Севастополь, - вот ключевые точки, которые могли бы быть интересным крупным иностранным круизным компаниям", - уточнил вице-премьер агентству "Интерфакс-Украина".

По его словам, количество судозаходов круизных лайнеров в Украину растет в последние годы. "Но можно и нужно вывести это на новый уровень", - подчеркнул В.Вилкул.

Он напомнил, что, согласно утвержденной стратегии развития реформирования портовой отрасли, за государством будут оставаться гидротехническое сооружения и акватории.

Как сообщалось, в 2012 году число туристов, прибывших в Одесский морской торговый порт морем, увеличилось на 19,6% - до 61,3 тыс. человек. За этот период 78 заходов в гавань порта совершили теплоходы под иностранным флагом, 43 - суда типа река-море.

Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана планирует в ближайшее время закупить несколько паромов для транспортировки сухих грузов в Россию и Азербайджан, сообщил глава профильного ведомства Аскар Жумагалиев."Необходимо закупить соответствующие суда казахстанские, которые б совершали те или иные перевозки. Сегодня со стороны Казахстана мы представлены только нефтяными судами. Нам необходимы паромы сухогрузные, которые по поручению главы государства мы в ближайшее время собираемся приобрести", - сказал Жумагалиев, представляя в среду в мажилисе (нижняя палата) парламента поправки в законодательство по вопросам транспорта.

По его словам, у руководства Минтранскома "есть четкое понимание того, за счет каких средств и в какие сроки будут приобретены два парома, которые будут курсировать между Актау-Баку-Махачкалой по перевалке сухих грузов".

Жумагалиев отметил, что сегодня отечественные судоходные компании осуществляют только транспортировку нефти, весь объем сухих и паромных грузов перевозится иностранными компаниями. Для повышения конкурентоспособности отечественного флота предлагается также внедрить институт международного реестра судов, что позволит предоставлять налоговые и таможенные преференции казахстанским перевозчикам.

По его данным, на сегодня численность плавсостава достигает порядка двух тысяч человек, из них доля граждан Казахстана - не более 50%, а на уровне командного состава - всего 28%. Общая потребность составляет 900 человек. Для решения проблемы дефицита кадров и качества обучения предлагается ввести механизм сертификации организаций образования, вводится обязанность организаций образования по обеспечению плавательной практики для курсантов.

Он напомнил, что по поручению главы государства планируется расширение морского порта Актау. "Предполагается увеличить именно сухогрузную часть минимум на 2,5 миллионов тонн перевалки в год. Для этого соответствующие изыскания, ТЭО и в дальнейшем ПСД будут готовиться, и мы, конечно, однозначно будем двигаться в сторону расширения. Еще хочу сказать, что это направление от Китая по железной дороге ведет к Актау, и нам необходим расширенный нормальный морпорт, который бы все потребности по перевалки груза обеспечивал", - пояснил министр.

Глава МТК подчеркнул, что одним из проблемой является отсутствие морской администрации порта. "Сейчас прорабатывается возможность решения данного вопроса за счет существующей штатной численности министерства", - добавил он.

Турция будет снова поставлять грузы в Россию через Грузию?

Об этом на встрече с главой Россельхознадзора Сергеем Данквертом заявил заместитель министра экономики Турции Джемалаттин Дамладжи.

Встреча состоялась по инициативе турецкой стороны. Джемалаттин Дамладжи отметил, что на основе договоренностей между Россельхознадзором и компетентными службами Минсельхоза Турции создана система, резко повысившая уровень безопасности турецкой растительной продукции, предназначенной для российского рынка. Эта система предусматривает контроль остаточных количеств пестицидов в конечной продукции, ее фитосанитарный контроль, а также обследование предприятий-поставщиков для их последующего включения в список, одобряемый Россельхознадзором. Пересмотр таких списков производится дважды в год, хотя с учетом высокой заинтересованности турецких производителей растительной продукции, заметил Джемалаттин Дамладжи, представляется целесообразным их ежеквартальный пересмотр. Сергей Данкверт с этим предложением согласился.

Выступая на встрече, Джемалаттин Дамладжи особо отметил, что контроль безопасности растительной продукции, предназначенной для российского рынка, начинается с поля, с контроля применения пестицидов и агрохимикатов в процессе ее выращивания. По мнению Джемалаттина Дамладжи, сквозной контроль безопасности продукции по принципу "от поля до трюма" позволяет отойти от лабораторного контроля каждой партии продукции, ограничившись выборочным контролем на основе анализа рисков.

Стороны согласились, что технические вопросы усовершенствования системы обеспечения безопасности растительной турецкой продукции, предназначенной для российского рынка, могут быть обсуждены на встрече российских и турецких экспертов, которая состоится перед началом очередного заседания Российско-Турецкой межправительственной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству в Анталии 17-19 апреля текущего года. В заседании Комиссии примет участие и Сергей Данкверт.

Говоря о сотрудничестве Россельхознадзора с компетентными службами Турции, Сергей Данкверт подчеркнул, что совместно созданная система обеспечения безопасности растительной продукции позволила России не только импортировать из Турции растительную продукцию на стабильном уровне 1,5 млрд. долларов США в год в стоимостном выражении, но и наладить крупномасштабные поставки российской продукции растениеводства на турецкий рынок. Объемы такой продукции за последние три года выросли в три раза - 500 млн. долларов в 2010 году до 2 млрд. долларов в 2012 году. Основными статьями экспорта России в Турцию при этом являются зерно и растительное масло, отметил Сергей Данкверт. Он заметил также, что российские производители мяса птицы заинтересованы в поставках своей продукции на рынок Турции.

Помимо этого, Джемалаттин Дамладжи отметил заинтересованность турецких производителей рыбной и морской продукции в проведении аттестации их предприятий для поставок продукции в Россию. Сергей Данкверт согласился рассмотреть это предложение. Заинтересованы в поставках в Россию и производители сыров, заметил Джемалаттин Дамладжи.

С временным закрытием для международных поставок морского порта Сочи, признал Джемалаттин Дамладжи, особое значение приобретают другие пути поставок растительной турецкой продукции в Россию. При этом порт Новороссийска имеет ограниченную пропускную способность, в то время как порты в Туапсе и Геленжике не только невелики, но и неудобны с логистической точки зрения. В этой связи представляет интерес возможность восстановления транзита турецких грузов через территорию Грузии, с использованием пункта пропуска Верхний Ларс. Сергей Данкверт согласился, что наземный транзит через территорию Грузии имеет свои достоинства, заметив однако, что это решение потребует создания в Верхнем Ларсе современной лаборатории, способной эффективно контролировать безопасность поднадзорных грузов. До ее создания отправляемые в Россию грузы могут контролироваться на турецкой территории в присутствии российских экспертов.

На сегодня одним из основных направлений работы по привлечению транзитных грузопотоков в Украину является обеспечение максимально качественного и комфортного процесса их обслуживания на территории государства. Об этом заявил Министр инфраструктуры Украины Владимир Козак.

По его словам, в 2012 году наблюдается снижение уровня транзитных перевозок в Украине, что, конечно, сказалось на показателях работы украинских портов и железных дорог. При этом причина такой ситуации - переориентация части российского транзита из украинских портов на порты собственно Российской Федерации.

"Если взять анализ по структуре стран транзитных перевозок, то в 2012 году потери российского транзита для портов Украины составил не более 20%. При этом, если рассматривать прибалтийские государства, то в Латвии по сравнению с 2011 годом падение по руде наблюдается на уровне 34%, по минеральным удобрениям - 32%, и только за счет российских зерновых, переработка которых через Латвию была увеличена в два раза, государству удалось выйти по общим итогам на результат +3%. Конечно, в данном случае Украина не могла привлекать транзит зерновых, учитывая значительные объемы экспорта собственного зерна. Если же взглянуть на результаты Литвы, то падение переработки российских грузов в 2012 году по сравнению с 2011 годом здесь составляет 21%, в Эстонии -15% ", - рассказал Владимир Козак.

Министр инфраструктуры отметил, что основная причина такой переориентации транзитных грузопотоков - это и стратегия работы, которую избрало для себя российское государство, а именно: максимальное проведение экспорта через собственные порты. "Российская Федерация активно работает над развитием своих портов, привлекает инвестиции, серьезным образом развивается", - рассказал Владимир Козак.

Министр отметил, что в такой ситуации Украине необходимо сделать все возможное для того, чтобы стимулировать грузовладельцев (отправителей грузов) работать именно с использованием украинских мощностей, пользоваться украинскими транспортными услугами, чтобы транзитные грузопотоки страну не обходили. Владимир Козак отметил, что результаты встреч и обсуждений с экспедиторами, грузоотправителями показали, что на сегодня в указанном вопросе важным является организация качественного процесса обслуживания транзита в Украине.

"Сегодня основная задача транзитных перевозок - это уже даже не ставка и не цена вопроса, а комфортабельность перевозок, уровень сервиса, который мы можем предложить для таких перевозок. И здесь все зависит не только от нас, здесь многое зависит и от таможни и других контролирующих органов, органов власти ", - сказал министр.

Поэтому для качественного решения указанного вопроса, Мининфраструктуры совместно с портами и железными дорогами Украины будет проведена аналитическая работа, по результатам которой ведомство выйдет уже с конкретными предложениями по совершенствованию обслуживания транзитных грузов в Украине на другие органы государственной власти, которые непосредственно участвуют в этом процессе.

В частности, министр инфраструктуры поставил перед специалистами ведомства и отраслевыми предприятиями задачу проанализировать по результатам первого квартала все случаи простоев вагонов по железнодорожным стыках в Украине, а также все простои в каждом порту и их причины.

"Мы должны такой анализ сделать, чтобы по итогам квартала мы могли своим смежникам предоставить предложения относительно оптимального совместного решения вопросов, которые мешают сегодня привлекать и наращивать объемы транзита на Украину", - сказал Владимир Козак.

Также будут изучены вопросы и разработаны соответствующие предложения по внедрению и соответствующих современных технологий обслуживания транзитных грузов.

"Сейчас проводится активная работа по одесскому опыту - речь идет о пилотном проекте " Единое окно ", считаю, что такой опыт необходимо распространить и на другие порты, сделать весь необходимый анализ для того, чтобы мы могли улучшить прохождения транзитных грузов через Украину", - отметил Министр инфраструктуры Владимир Козак.

Бассейн Черного моря как нельзя лучше вписывается в стратегию экономии топлива на круизных судах, но береговая инфраструктура приморских городов региона далека от современных требований к обслуживанию туристов. Такова точка зрения большинства круизных операторов, посетивших объединенный стенд портов Одессы, Севастополя и Бургаса (Болгария) на предъюбилейной, 29-й по счету выставке-конференции Cruise Shipping Miami (11-14 марта, г. Майами, США).Ежегодная международная круизная выставка в Майами пользуется репутацией мирового круизного форума № 1. В этом году в мероприятии выставлялись в качестве экспонентов 900 компаний из 120 стран мира (11 тыс. участников). Одесский порт принимал участие в форуме и как самостоятельный субъект круизного бизнеса, и как участник Ассоциации MedСruise и проекта Cruise Black Sea. Стенд предприятия презентовали начальник службы туризма, развития и внешних связей ГП "ОМТП" Олег Фетисенко и начальник отдела развития и внешних связей Эльвира Лещинская.

Как рассказал О.Фетисенко, основными трендами в дискуссиях на Cruise Shipping Miami-2013 были новинки в области экологического и специализированного (нишевого) туризма, ноу-хау обслуживания туристов на борту судна и стратегии круизных операторов в условиях мирового экономического кризиса.

В ходе выставки представители Одесского порта провели рабочие встречи с топ-менеджерами компаний-грандов мирового круизного рынка (МSC Cruises, Carnival, Pullmantur, Voyages to Antiquity, The World и др.) и приняли участие в заседании совета директоров Ассоциации круизных портов Средиземного и Черного морей (MedСruise).

В статистическом докладе президента MedCruise Ставроса Хатцакоса, в частности, отмечалось, что в связи с мировым экономическим кризисом в 2012-м году в средиземноморском регионе произошло некоторое снижение показателей по количеству судозаходов и пассажиропотоку. В то же время в бассейне Черного моря эти показатели выросли, во многом благодаря активной работе по развитию круизного бизнеса администрации Одесского порта, начальник которого Юрий Васьков является первым вице-президентом MedСruise, директором по региону Черного моря.

Также, по информации О.Фетисенко, во время Cruise Shipping Miami состоялись переговоры непосредственно между участниками проекта Cruise Black Sea - представителями портов Бургас, Одесса и Севастополь. Исполнительный директор порта Бургас Диян Димов предложил провести Четвертую международную конференцию по развитию круизного бизнеса в Черноморском регионе (Black Sea Cruise-2014) в г.Бургасе (Болгария).

Украина > Миграция, виза, туризм > trans-port.com.ua, 21 марта 2013 > № 781428

Системы совместной работы с новым ПО будут работать на 70 процентов эффективнее существующих инфраструктурных решенийCisco объявила новаторские решения, использующие преимущества программного обеспечения и интеллектуальных сетевых функций для распространения совместной работы в видеосреде на уровне предприятия. Программные инновации Cisco предоставляют заказчикам новые способы управления и экономичного масштабирования видеорешений и коммуникаций B2B.

Прорывные программные инновации повысят экономичность совместной работы

Cisco предлагает программные средства, способные распознавать тип и объем ресурсов (портов, полосы пропускания, инфраструктурных систем), необходимых для видеопереговоров с помощью используемых в данный момент оконечных устройств. После распознавания сеть автоматически настраивается на поддержку именно этих устройств. В результате полезная нагрузка корпоративных систем совместной работы может возрасти на величину до 70 процентов. Кроме того, заказчик сможет более экономично масштабировать видеорешения без ущерба для пользовательских сервисов.

Новые решения Cisco TelePresence и Cisco WebEx предоставят возможности совместной работы B2B миллионам пользователей

Новое программное обеспечение Cisco впервые интегрирует две лучшие в отрасли платформы - Cisco TelePresence и Cisco WebEx . Их интеграция сразу же отразится на конечных пользователях, которые получат новые возможности для совместной работы. Сотрудники, работающие в офисе, смогут пригласить на виртуальную встречу, организуемую с помощью TelePresence или WebEx, любого пользователя, даже если тот находится за пределами компании. Для участия в конференции ему понадобится обычный браузер. Эта функция расширяет зону действия технологии TelePresence и с помощью единого канала WebEx распространяет ее на внешних пользователей, предоставляя им новые возможности корпоративных коммуникаций. Кроме того, с помощью единого интерфейса пользователи смогут организовать объединенную сессию TelePresence и WebEx и передавать видео и иной контент на любые устройства, включая мобильные телефоны, планшетные компьютеры и оконечные видеоустройства других поставщиков.

Прозрачность всего видеотрафика в сети

Новые возможности медиасетей Cisco предоставят ИТ-менеджерам исключительно высокую прозрачность видеотрафика, передаваемого по сети. Отныне оконечные устройства Cisco TelePresence и клиентские терминалы Cisco Jabber будут поставляться с предустановленным программным обеспечением для медиасетей. При функционировании в архитектуре Cisco medianet это программное обеспечение автоматически синхронизирует подключенные к сети оконечные устройства. Кроме того, новые функции медиасетей позволят отслеживать видеотрафик с любого оконечного устройства, прогнозировать случаи нехватки полосы пропускания и падения качества и менять распределение ресурсов для бесперебойной поддержки критически важных видеопереговоров.

Облачные сервисы "видео как услуга" для партнеров

Партнеры, работающие на рынке облачных систем для совместной работы, могут использовать новые инфраструктурные предложения Cisco для совершенствования своих сервисов. К примеру, партнеры могут предлагать разные модели использования услуг, позволяющие организовать отлично защищенные видеопереговоры без предварительного резервирования (для этого нужно всего лишь набрать номер и ввести код доступа). Пользователи могут подключаться к конференции из разных сетей с помощью разных оконечных устройств, от настольных видеоклиентов Jabber до автономных систем telepresence и иммерсивных переговорных комнат.

Данное объявление сделано компанией Cisco в ситуации, когда ИТ-менеджеры и сетевые операторы ищут наиболее эффективные способы внедрения видео в своих сетях. В недавно опубликованном компанией Cisco "Индексе развития визуальных сетевых технологий" говорится, что количество пользователей настольных систем для корпоративных видеоконференций может вырасти с 36,4 млн человек в 2011 году до 218,9 млн в 2016 году. Вышеупомянутые программные инновации Cisco предоставляют организациям инструменты, необходимые для простого и экономичного масштабирования сетевых видеорешений и поддержки единого набора функций совместной работы в любом приложении и на любом устройстве, от Jabber до WebEx и TelePresence.

Новый прорыв в области ПО сделает совместную работу более экономичной и эффективной

ХРост сетевой интеллектуальности оптимизирует совместную работу. Новое программное обеспечение, встроенное в инфраструктуру совместной работы Cisco, включая системы Cisco TelePresence Server и TelePresence Conductor, позволяет настраивать сеть и выделять сетевые ресурсы (полосу пропускания, инфраструктурные системы, видео и аудиопорты), достаточные для обеспечения оптимального качества каждой видеоконференции. При этом сеть может зарезервировать точное количество ресурсов для поддержки видео высокого разрешения, иммерсивных оконечных систем TelePresence и стандартных фиксированных и мобильных видеоустройств. Перечисленные выше возможности распространяются не только на оконечные устройства Cisco, но и на любые отвечающие стандартам видеосистемы - аппаратные и программные. Решения Cisco поддерживают взаимодействие этих устройств, что повышает ценность текущих и будущих инвестиций, вкладываемых в видеотехнологии.

Новые программные средства, отныне доступные во всем мире, повышают эффективность существующей инфраструктуры совместной работы без ущерба для пользовательской функциональности.

Развитие технологий TelePresence и WebEx предоставит возможности совместной работы B2B миллионам пользователей

Новые программные средства объединяют конференции TelePresence и WebEx, предоставляя пользователям единый набор функций совместной работы, расширяя их ассортимент и повышая управляемость видеоконференций.

oОбмен видеоматералами. Участники объединенной конференции WebEx и TelePresence могут видеть изображения всех участников, независимо от используемого видеоустройства (TelePresence, клиент WebEx, любое другое соответствующее стандартам видеоустройство, персональный компьютер, мобильный терминал).

oОбмен контентом предельно облегчен: любой пользователь может обмениваться контентом с помощью ПК или оконечного устройства TelePresence. Программное обеспечение будет автоматически передавать контент всем участникам конференции, независимо от используемого устройства (TelePresence, WebEx, ноутбук или любой другой мобильный клиент).

oПланирование встреч. Новые функции дают пользователям возможность легко и просто планировать виртуальные встречи с помощью календаря Microsoft Outlook или приложений, работающих с браузером. Организатор конференции создает единое календарное приглашение для всех оконечных устройств (TelePresence, WebEx, Jabber, персональный видеотерминал). После этого сеть автоматически резервирует для данной встречи необходимые ресурсы.

Все эти новые функции помогут заказчикам развивать совместную работу в корпоративной среде и распространять функции совместной работы за пределы своего предприятия, бесплатно предлагая их внешним компаниям (партнерам, заказчикам и поставщикам). Новое интегрированное средство планирования позволяет пригласить на объединенную конференцию TelePresence-WebEx любого внешнего пользователя. Для этого нужно всего лишь передать ему адрес (URL), позволяющий подключиться к конференции с помощью любого браузера. Эти возможности должны появиться на рынке в первой половине 2013 календарного года.

Прозрачность всего видеотрафика в сети

ХПоддержка новых оконечных устройств. Cisco расширила поддержку оконечных и инфраструктурных устройств в архитектуре медиасетей (medianet). Теперь, помимо решений Cisco WebEx Meetings и Cisco WebEx Meeting Center, в архитектуре Cisco medianet могут работать системы TelePresence и клиенты Jabber, установленные на Windows ПК.

ХПриоритизация и управление видео. Новые функции медиасетей позволяют сети в автоматическом режиме распознавать и приоритизировать видеодоступ. Для этого сеть собирает подробную информацию об участниках каждой конференции, типах используемых оконечных устройств и типах контента, которым участники обмениваются между собой. В результате ИТ-менеджеры могут настраивать сеть на бесперебойную доставку видео руководителям компании и наиболее активным пользователям, присваивая им самый высокий уровень приоритетности. Прозрачность сети до уровня оконечных устройств и пользователей упрощает диагностику и сокращает количество проблем, связанных с качеством видеоизображения и сетевых услуг. Кроме того, новые сетевые функции позволяют заказчикам расширять доступную полосу пропускания, поскольку теперь видео можно передавать по любому доступному каналу.

Новые возможности мониторинга и работы с метаданными должны появиться на мировом рынке в марте 2013 года. Они помогут обеспечить конечным пользователям максимальное удобство видеоконференций с помощью автоматической адаптации сети к переполнению сетевых каналов и обрывам в передаче видеотрафика.

ХПовышение интеллектуальности магистральной сети. Функции Cisco medianet будут - предположительно с марта 2013 года - устанавливаться также на платформах Cisco Catalyst 6500 Supervisor Engine 2T и ASR 9000. В результате магистральные сети станут более интеллектуальными и смогут распознавать все типа трафика, связанного с совместной работой, а также подробно измерять все параметры потоков трафика разных типов (аудио, видео, данные).

"Наши заказчики ищут технологию, позволяющую сотрудникам работать любым наиболее удобным способом, подключаясь к видеосистемам внутри организации и за ее пределами, - говорит Роуэн Троллоп (Rowan Trollope), старший вице-президент компании Cisco, генеральный менеджер подразделения по разработке технологий для совместной работы. - Сегодня на основе лучших в мире аппаратных и программных решений Cisco для совместной работы мы анонсировали программные инновации, которые помогут заказчикам успешно масштабировать аппаратные устройства и предоставлять видеофункции большему числу пользователей. Мы также совершенствуем межкорпоративную совместную работу (B2B) с помощью единого пользовательского интерфейса, позволяющего установить видеосвязь с любым человеком и любым устройством в организации заказчика и за ее пределами".

"Eni, самая крупная в Италии промышленная корпорация, работает на нефтегазовом рынке более чем в 70 странах, - напомнил менеджер телекоммуникационного подразделения компании Eni Габриэле Кьеза (Gabriele Chiesa). - Видеотехнологии стали важнейшим инструментом, позволяющим нашим сотрудникам вместе работать и управлять добычей и распределением углеводородного сырья в мировом масштабе. Объединенное решение TelePresence-WebEx поможет нам легко распространить границы важных встреч за пределы компании и подключить к ним огромное сообщество наших партнеров и поставщиков. Мы усовершенствуем связь B2B, предоставив функции видеоконференций каждому пользователю, который сможет подключаться к переговорам в видеосреде с помощью своего видеоустройства, персонального компьютера, мобильного телефона или планшета".

"Чтобы лучше обслуживать клиентов, международная юридическая фирма DLA Piper использует видео во всех своих отделениях, - заявил менеджер сети DLA Piper LLP Гэри Рейнолдс (Gary Reynolds). - Безупречная видеосвязь стала критически важным компонентом наших деловых встреч. Функции медиасетей Cisco помогают нашей сети осуществлять автоматический мониторинг установленной в нашей компании широкой базы систем Telepresence, видеосистем и устройств для совместной работы. Медиасеть позволяет легко управлять сетевым трафиком, распознавать и устранять сетевые проблемы пока они не начали оказывать негативное влияние на пользователей, а также оптимизировать ряд сетевых характеристик, включая QoS".

О решениях Cisco для совместной работы

Компания Cisco предлагает интегрированные сетевые решения для совместной работы, основанные на открытых стандартах. Эти продукты включают отмеченные наградами средства IP-коммуникаций, технологии для мобильной связи, средства для взаимодействия с заказчиками, веб-конференций и передачи сообщений, социальные сети для предприятий и системы видеосвязи с широкой совместимостью. Решения Cisco для совместной работы можно устанавливать в помещениях заказчика, а также на облачных и виртуализированных платформах. Эти сервисы могут доставляться как услуги Cisco и ее партнеров, облегчающие развитие бизнеса, внедрение инноваций и повышение производительности труда. Решения Cisco для совместной работы увеличивают производительность трудовых коллективов, защищают инвестиции заказчика и упрощают поиск нужных людей и информации.

Объем инвестиций в Ростовскую область в 2015 году составит 296 миллиардов рублей с долей в ВРП в 25%. Об этом пишет портал «Умное производство» со ссылкой на заместителя министра экономического развития региона Любовь Жадан.

В 2012 году в основной капитал предприятий региона было вложено почти 200 миллиардов рублей, в основном благодаря таким крупным предприятиям, как «Донаэродонстрой», «ПО Водоканал», «Роствертол», «Шахтоуправление Садкинское», Юго-Западный Банк Сбербанка РФ», «Гардиан Стекло Ростов» и другие.

Обеспечить показатели, заявленные на 2015 год, позволит внедрение стандартов Агентства стратегических инициатив и сопровождение инвестиционных проектов. Так, в 2012 году с инвесторами регион заключил 16 меморандумов с объемом инвестиций в 50 миллиардов рублей со сроком реализации к 2015 году.

По данным Государственного океанологического управления Китая (SOA), загрязнение прибрежной морской воды в Китае становится все более серьезной проблемой. За 2012 год отмечено особенно сильное ухудшение качества морской воды. К концу 2012 года площадь прибрежных вод худшего уровня качества достигло 68 000 квадратных километров, что на 24 000 квадратных километров больше, чем в 2011 году.

Такая морская вода подходит только для морских портов и промышленного развития, и совершенно не подходит для морского рыбного хозяйства и морских природных заповедников.

По данным SOA, в 2012 году около 19 000 квадратных километров прибрежных вод пострадали от эвтрофикации, процесса, при котором водоемы получают избыток питательных веществ, которые стимулируют чрезмерный рост растений, таких, как водоросли и сорняки, что в свою очередь приводит к замору рыб и других морских обитателей.

В январе 2013 года активность в европейской строительной отрасли снизилась на 1,3% по сравнению с прошлым месяцем.

Такие данные приводит Евростат, Статистическое ведомство Евросоюза.

В сравнении с январем 2012 года строительный сектор Евросоюза «просел» на 8%.

Производство в строительстве сократилось в девяти странах Евросоюза и увеличилось в четырех. Самый большой спад в строительной отрасли был зафиксирован в Словении (-7,4%), Швеции (-5,1%), Чехии (-4,4%) и Франции (-4%), а самый большой рост – в Польше (+5,3%), Болгарии (+3,7%), Германии (+3%) и Португалии (+1,2%).

На двадцати предприятиях морского транспорта Украины - 18 морских портах, ГП "Дельта-лоцман" и Керченском паромной переправе начинаются реорганизационные процессы, связанные с реформированием отрасли в соответствии с требованиями Закона "О морских портах Украины". Отправной точкой начала структурных преобразований стало распоряжение Кабинета Министров Украины от 4 марта 2013 № 133-р, которым Правительство согласовало предложения Мининфраструктуры по реорганизации государственных предприятий морского транспорта путем выделения стратегических объектов портовой инфраструктуры, другого имущества, прав и обязанностей по отношению к ним согласно распределительных балансов и образования вследствие выделения государственного предприятия "Администрация морских портов Украины".

Осуществление мероприятий по реорганизации этим же распоряжением возложено на Министерство инфраструктуры Украины. Следовательно, профильным ведомством уже начата соответствующая работа: во исполнение решения Правительства Мининфраструктуры вчера, 19 марта 2013 года, издан приказ № 163 "О мерах по реорганизации государственных предприятий морского транспорта и создании государственного предприятия" Администрация морских портов Украины ".

Документом установлено, что Администрация морских портов Украины является правопреемником государственных предприятий, которые реорганизуются, в части имущества, прав и обязанностей в соответствии с разделительными балансами. Исполняющим обязанности главы Администрации на период до принятия соответствующего решения уполномоченным органом управления назначен Юрий Васьков.

Также приказом создана Комиссия по реорганизации государственных предприятий морского транспорта, в состав которых соответственно вошли руководители и специалисты предприятий, которые реорганизуются, а также лидеры их профсоюзных организаций. Утвержден ряд мер по обеспечению реорганизации государственных предприятий путем выделения стратегических объектов портовой инфраструктуры, другого имущества, прав и обязанностей по отношению к ним согласно распределительных балансов.

Кадровые вопросы в процессе реформирования морской отрасли Украины должны быть решены максимально эффективно с соблюдением всех требований действующего законодательства и таким образом, чтобы трудовые коллективы реорганизуемых предприятий, были спокойны за свое будущее. На этом акцентировалось внимание во время первого заседания Рабочей группы по организации реализации кадровой политики на государственных предприятиях морского транспорта, которые принадлежат к сфере управления Мининфраструктуры, состоявшемся 18 марта 2013 года в Мининфраструктуры. В рамках заседания обсуждались вопросы, касающиеся процедуры, разработки унифицированных форм сообщений работников о реорганизации и перевода их во вновь создаваемые структурнын подразделения Администрации морских портов Украины, ее филиалы.

"Министр инфраструктуры Владимир Козак поставил задачу отработать очень важный вопрос, касающийся персонала в наших портах, а именно: механизм и процедуру уведомления людей в рамках реорганизации и перевода работников во вновь структурных подразделений ГП" Администрация морских портов Украины ", ее филиалов или прододжения работы в новой структуре государственных предприятий, которые реорганизуются. То есть необходимо найти такое решение, которое, с одной стороны, дало бы уверенность трудовому коллективу в том, что реорганизация не является инструментом для сокращения. С другой стороны, мы должны юридически грамотно прописать процедуру таким образом, чтобы каждый человек, работающий в государственном морском порту, четко представлял свое будущее после проведения реорганизации ", - отметил заместитель Министра инфраструктуры Дмитрий Демидович, открывая заседание.

При этом он отметил, что Мининфраструктуры видит оптимальной реализацию именно следующей схемы решения кадровых вопросов на предприятиях в процессе реформ: после создания Администрации морских портов Украины, регистрации его как юридического лица, его руководителем будет утверждена соответствующая организационная структура и штатное расписание как самого госпредприятия , так и его филиалов на местах. Именно с момента утверждения оргструктуры и штатного расписания у руководителей предприятий, которые реорганизуются, появляется правовое основание для того, чтобы сообщить людям и предложить им согласно нормам трудового законодательства должности в новой структуре.

"Те работники, которые по определенным причинам откажутся от перевода на предложенные должности, будут иметь не менее двух месяцев с момента уведомления об изменениях в организации труда для того, чтобы доработать на предприятии и принять решение о своей дальнейшей деятельности. Те же, кто в рамках реорганизации выразили согласие продолжать работу на должностях в новом штатном расписании, пишут заявление руководителю государственного предприятия, которое реорганизуется. В случае, если лицо дает согласие на перевод в ГП "Администрация морских портов Украины", оно пишет соответствующее заявление руководителю ГП, то его рассматривает и согласовывает, и человек переходит на новое место работы ", - рассказал замминистра.

"Мы решили, что необходимо уедомлять людей после того, как будет зарегистрирована Администрация морских портов Украины и утверждено штатное расписание, тогда люди будут четко видеть и понимать куда они будут перемещаться в процессе реорганизации", - отметил Дмитрий Демидович и отметил, что в процессе реформирования трудовые коллективы должны быть уверены в своем будущем - и это задача номер один для Мининфраструктуры, администрации государственных предприятий отрасли и профсоюзных организаций.

В этом отношении замминистра напомнил и о важности проведения разъяснительной работы среди коллектива для того, чтобы избежать любых неправильных соображений, толкований тех процессов, происходящих в отрасли.

"Каждый человек, который работает в порту, должен знать о том, каким образом будет проходить реорганизация и соответственно решаться кадровые вопросы для того, чтобы у сотрудников не возникало чувство растерянности из-за недостаточной информированности", - отметил Дмитрий Демидович.

Поэтому по результатам заседания было решено, что все обсуждавшиеся во время мероприятия вопросы и принятые решения, должны быть доведены до сведения трудовых коллективов.

Также в рамках заседания намечены и одобрены основные этапы и последовательность действий в работе над обеспечением эффективной реализации кадровой политики на государственных предприятиях морского транспорта, которые реорганизуются, меры, которые необходимо выполнить на каждом из них. Определены и те основные нормы и положения, которые должны обязательно содержаться в новых коллективных договорах после реорганизации - это и вопрос выслуги лет, тринадцатой заработной платы, сохранение отпускных и материальной помощи на оздоровление. "Новые коллективные договоры должны содержать статьи не хуже, чем действующие на сегодня в портах", - отметил Дмитрий Демидович.

Будет обработан и вопрос формирования фонда оплаты труда и соответственно обеспечения надлежащего уровня заработной платы для сотрудников. "Так как Администрация морских портов - это будет предприятие номер один в морской отрасли, то есть четкое понимание того, что уровень заработной платы здесь должна быть не ниже существующего сейчас в морской отрасли. Этот вопрос необходимо в рабочем порядке проработать вместе с организационной структурой и штатным расписанием вновь предприятия ", - сказал заместитель министра.