Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Наблюдательный совет (НС) ПАО "Киевский речной порт" (Киев) уволил с должности главы правления компании Игоря Боляка.Согласно сообщению компании в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам фондовому рынку (НКЦБФР), решение об увольнении принято НС 14 марта 2013 года. Указанная должность остается вакантной.

Как сообщалось, НС компании назначил И.Боляка и.о. предправления 21 декабря 2012 года, уволив с этой должности Александра Яцыну, пребывавшего на ней два месяца.

До этого, 19 октября 2012 года набсвет Киевского речпорта уволил Сергея Вуса с должности главы правления компании.

Киевский речной порт специализируется на перевозках пассажиров водным транспортом, а также на разработке гравиевых и песчаных карьеров.

По данным НКЦБФР на конец третьего квартала 2012 года ООО "Интербуд-2007" принадлежало 24,28% акций Киевского речпорта, американской Davidson Distribution LLC - 24,99%, сейшельским United Overseas Sales Corporation, и Peak United Group Limited - 24,98% и 15% акций соответственно.

Азово-Черноморский бассейновый филиал информирует, что в связи с проведением в период с 17 марта по 25 марта 2013 года на олимпийских объектах в городе Сочи в районе Имеретинской низменности (Адлер) тестовых соревнований будут вводиться ограничения на движение автотранспортных средств по улично-дорожной сети города в светлое время суток.В связи с этим по решению АНО "Транспортная дирекция Олимпийских игр" (письмо от 15.03.2013 № ДОГП-18/268) на период проведения тестовых соревнований с 17.03.2013 по 25.03.2013 включительно вводится временный график работы паромной линии "Новороссийск-Сочи-Новороссийск".

В частности, грузовые операции в морском порту Сочи (морской терминал Имеретинский) будут производиться с 23:30 (время московское) даты погрузки, указанной в заявке на морскую перевозку, до 06:40 (время московское) следующих суток.

Время может изменяться в зависимости от фактического состояния погоды.

Просим грузоотправителей учитывать данную информацию при планировании своей деятельности, а также проинформировать о введенных временных изменениях в графике работы паромного сообщения соответствующих водителей автотранспортных средств.

Министр энергетики Александр Новак считает, что независимые производители газа могли бы напрямую продавать СПГ на всех рынках, кроме Европы, где Газпром должен сохранить своё монопольное положение, пишет газета «Ведомости».

Как уже сообщалось, владельцы «Новатэка» Леонид Михельсон и Геннадий Тимченко упорно лоббируют возможность экспорта СПГ для своей компании. В партнёрстве с французской «Тоталь» «Новатэк» реализует проект «Ямал СПГ», включающий строительство завода по производству сжиженного природного газа на восточном побережье Ямала. После сдачи в эксплуатацию в 2016 году один только этот завод должен увеличить российское производство СПГ с сегодняшних 11 млн. до 27,5 млн. тонн в год.

В последнее время о заинтересованности в открытии производства и экспорта СПГ заявляет Роснефть во главе с Игорем Сечиным.

До сих пор Газпром обладал тотальной монополией на экспорт газа – как трубопроводного, так и сжиженного.

В соответствие с проектом, завод «Ямал СПГ» сможет круглый год поставлять СПГ через соседний порт Сабетта на мировые рынки, причём значительная часть продукции пойдёт по Северному морскому пути на восток. Первоначально в «Новатэке» планировали поставлять СПГ на южноамериканский, азиатский и европейский рынки.

11 марта компания сообщала, что 80% контрактов готовы к подписанию и что 50% поставок СПГ должно пойти на европейский рынок (Oilru.com).

На территории промышленной зоны «Южный порт», расположенной на юго-востоке Москвы в районе Печатники, планируется новое строительство и реконструкция общей площадью 348,8 тыс. кв. м, сообщили в Москомархитектуре.

В частности, в подземной части объектов производственного назначения будет организовано парковочное пространство. Кроме того, предполагается реконструкция и надстройка площадей общественно-производственного назначения и других объектов, в частности, многоярусной парковки.

Проектом планировки предусмотрены мероприятия по инженерно-техническому обеспечению территории и развитию транспортной инфраструктуры - реконструкция проездов, развязки, эстакады, строительство транспортно-пересадочного узла, моста, пешеходных переходов.

Для существующей и проектируемой застройки запроектировано размещение около 5,75 тыс. машиномест.

Также предлагается увеличить площадь природных и озелененных территорий (с 5,71 до 7,78 га) и образовать два «зеленых» участка площадью 0,97 га вне границ промышленной зоны.

Транспортные предприятия Украины в январе-феврале 2013 года сократили перевозку грузов на 6,3% по сравнению с январем-февралем 2012 года - до 113,8 млн тонн, передает Интерфакс-Украина со ссылкой на Государственную службу статистики.

Грузооборот перевозчиков за два месяца сократился на 11% до 56,404 млрд ткм.

Транспортировка грузов по железной дороге за январь-февраль сократилась на 1,1% до 64,9 млн тонн.

При этом отправление грузов на Юго-Западной железной дороге возросло на 19,6%, Львовской - на 10,7%, Южной - на 3,7%, Одесской - на 8,3%, Приднепровской - на 5%. В то же время отправление грузов на Донецкой желдороге сократилось на 7,4%.

Отправка лесных грузов увеличилась на 23,5%, лома черных металлов - на 28,1%, зерна и продуктов помола - на 3,9%, железной и марганцевой руды - на 8,5%, строительных материалов - на 8,4%. Отправка черных металлов сократилась на 0,2%, химических и минеральных удобрений - на 8,6%, каменного угля - на 0,2%, цемента - на 3,3%, нефти и нефтепродуктов - на 38,7%, кокса - на 0,7%.

Согласно данным Госстата, морской и речной флот Украины сократили грузоперевозку на 16,3% до 0,5 млн тонн.

Объем перевалки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) вырос на 1% и составил 24 млн тонн. Перевалка импортных грузов возросла на 10,1%, транзитных - сократилась на 6,5%. Перевалка экспортных грузов увеличилась на 2,1%, во внутреннем сообщении - на 37,4%.

Количество обработанных судов - заграничных и инфрахт - уменьшилось на 0,5% и составило 2,2 тыс.ед.

Предприятия автотранспорта (с учетом перевозок физлицами-предпринимателями) перевезли 23,9 млн тонн грузов, что на 1,3% меньше, чем за январь-февраль 2012 года. Выполнен грузооборот в объеме 5,3 млрд ткм, который возрос на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Грузооборот морских портов Украины вырос в январе-феврале 2013 года по сравнению с показателем января-февраля предыдущего года на 1,1 проц и составил 23,774 млн тонн. Об этом говорится в материалах Государственной службы статистики Украины.

Грузооборот в экспортном направлении за отчетный период составил 14,802 млн тонн, что на 2,5 проц больше, чем в январе-феврале 2012 года.

В импортном направлении за отчетный период было обработано 2,789 млн тонн грузов, что на 9,9 проц больше, чем годом ранее.

Объем перевалки транзитных грузов составил 5,992 млн тонн, что на 6,5 проц меньше, чем за январь-февраль 2012 года.

Грузооборот речных портов Украины составил за отчетный период 254,3 тыс тонн /снижение на 5 проц относительно аналогичного показателя годом ранее/.

Безнадежно гарантированный долг

Любая национальная экономика способна добиться максимальной эффективности и независимости при условии, что ее ключевыми инвесторами будут резиденты. Это не голословное утверждение, поскольку долговая политика многих стран Европы, да и всего мира, доказала: злоупотребление внешними заимствованиями до добра не доводит

Государство, привлекая деньги за счет увеличения долговой нагрузки на бюджет, лишь накапливает проблемы, откладывая их на будущее. А затем и случаются всякие Греции, Португалии, Ирландии, Италии или «фискально оборванные США».

Хотя, как пишут учебники, в условиях глобализации без иностранных инвестиций ни одна мало-мальски развитая страна не обойдется. Тем более что ресурсы из-за рубежа подчас приходят в проекты, куда привлечь внутреннего инвестора почти невозможно. Нет ни таких больших денег, ни соответствующих технологий.

Однако всё-таки внутренний инвестор должен выступать ключевым звеном в развитии экономики, поскольку именно деньги резидентов являются наиболее «длинными» и дешевыми. Поэтому внутренний ресурс прямо или косвенно можно и нужно привлекать под глобальные, низкодоходные и даже убыточные проекты, которые зачастую скрываются за такими понятиями, как «инфраструктура», «энергоэффективность», «импортозамещение». Вариантов для этого немало: начиная от выпуска национальных долговых бумаг и заканчивая системой негосударственного пенсионного обеспечения, накопительного страхования, являющихся в развитых странах одними из ключевых накопителей денег под глобальные государственные проекты. «Каждый житель Австрии, который делает пенсионный вклад или заключает полис страхования жизни, понимает, что эти деньги не пойдут ”в никуда”. Это — дороги, коммуникации, мосты», — отмечает типичный руководитель австрийского пенсионного фонда.

Однако ни один европеец и копейки не доверит государству, если будет понимать, что система контроля за целевым использованием средств прогнила насквозь. Когда иностранцы видят, что у нас автодороги после зимы покрываются «оспинами» из дыр, а из крана вместо горячей воды течет ржавчина, они уверены — это потому, что в Украине просто не принято платить налоги. Они просто не предполагают, что все гостендеры тут насквозь коррумпированные, за назначение на «хлебосольные» должности принято платить, «давать на лапу» нужно даже дорожной полиции, учителям и медикам.

В той же Европе после того как чиновник попался на горячем (это может быть не только воровство из госказны, но и использование служебного положения в личных целях, адюльтер, просто публичный скандал из-за неудачного высказывания), он отправляется в отставку. Конечно, изворотливые, словно ужи, товарищи встречаются и там. Но невозможно представить, чтобы в Германии, Японии или США руководитель ведомства не мог внятно рассказать, куда он дел миллиарды из госказны, подписывая знаковое соглашение в присутствии первых лиц государства с неведомой компанией, представитель которой в итоге оказался лыжным инструктором.

Когда это произошло в ноябре 2012 года, многие даже умудренные политическим цинизмом обозреватели уверовали, что Владислав Каськив с позором покинет пост главы Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами. Тем более что президенту Януковичу на волне экономической рецессии нужен был козел отпущения, который, мол, и мешал правильно руководить страной. На худой конец — Каськива могли сослать в другое ведомство, как это принято не только у нас.

Но ничего такого не произошло.

Это делает резонной версию о том, что бывший лидер «Поры» играет в жизни нынешнего украинского истеблишмента намного бóльшую роль, нежели кажется. Возглавляемую им структуру следует рассматривать как один из центров мегазаработка для топ-чиновников, а также механизм осуществления скрытой эмиссии, которая сегодня необходима страдающему от безденежья бюджету.

Так что когда украинское правительство с помпой заявляет о том, как мудро оно планирует распределить 50 млрд гривен государственных гарантий, направив их на благие цели «покращення», все эти звонкие реляции вызывают лишь недоверчивую ухмылку. Хотя вообще-то практика использования госгарантий как инструмента стимулирования экономического развития применяется многими странами и показала себя эффективной. Особенно в периоды спада ВВП, когда рабочие руки дешевы, а процентные ставки низки.

Карьер и карьера

Игорь Лиски рассказывает об уходе из политики, приватизации в угольной отрасли и выращивании сапфиров

Журнал «Эксперт» недавно назвал 33-летнего Игоря Лиски в числе дюжины молодых управленцев — кадрового резерва для правительства (см. «Им везде у нас дорога»). При этом руководивший с 2009 года Луганской областной организацией политической партии «Фронт змін» президент ООО «Эффективные инвестиции» решил уйти из политики и сосредоточиться на бизнесе.

Для этого он выкупил обратно (правда, не сообщает, у кого) контрольный пакет Краснолучской горно-обогатительной фабрики (ГОФ), который продал в апреле 2012 года. Кроме этой фабрики, производящей товарный уголь, бизнесмену принадлежит миноритарный пакет канадской компании East Coal. Она работает и в Луганской области: восстанавливает работу на добывающей энергетический уголь шахте «Вертикальная» и на шахте им. Менжинского, производящей коксующийся уголь. Канадцы уже подписали долгосрочный контракт с самым большим потребителем коксующегося угля в Украине — компанией «Метинвест». Текущими активами Игорь Лиски ограничиваться не собирается и активно интересуется возможностью купить государственные шахты.

Впрочем, о политике он всё же не забывает, оставаясь депутатом Луганского горсовета. Кроме того, Лиски находится на 83-м месте в избирательном списке объединения «Батьківщина». Пока это непроходная позиция (депутатский список закрылся 64-й позицией), но в случае активной политики судебной власти по лишению мандатов депутатов-совместителей (см. «Сигнал для несговорчивых» и «Судебно-прессовый цех») может получить шанс стать народным депутатом. И тогда ему снова придется выбирать между бизнесом и политикой. По крайней мере, формально.

— Вы заявили о своем решении уйти из политики. Почему было принято такое решение и когда — во время или после выборов?

— После выборов. Для себя я решил, что невозможно и неправильно заниматься оперативным бизнесом и политикой одновременно. Девяносто процентов своего времени я буду теперь посвящать бизнесу. Но не перестану заниматься общественной деятельностью на местном уровне, так как остаюсь депутатом Луганского городского совета.

— Расскажите подробнее о сделках с контрольным пакетом акций Краснолучской горно-обогатительной фабрики. Связаны ли они с вашим решением относительно политической деятельности?

— Напрямую связаны. Чтобы спокойно участвовать в предвыборной кампании, иметь возможность свободно выражать мысли, в том числе по проблемам шахтеров, мне необходимо было выйти из этого бизнеса.

— Какие теперь у вас планы по фабрике? Она будет перерабатывать государственный уголь или взаимодействовать с предприятиями East Coal?

— В будущем мы, возможно, попробуем поработать с государственным углем. А пока фабрика обогащает уголь с частных шахт. Мы сейчас проводим анализ рынка. Если увидим, что спрос на продукцию со стороны украинских теплоэлектростанций меньше, чем от заграничных покупателей, то, соответственно, будем выпускать продукцию экспортного качества — низкосернистый уголь.

Мы также рассматриваем варианты обогащения угля с шахты «Вертикальная» (где скоро начнется добыча) на ГОФ «Краснолучская», пока не будут построены обогатительные мощности непосредственно возле шахты.

Свой и чужой уголь

— Есть ли спрос на обогащение угля?

— Сейчас уголь сам по себе дешевый. Выигрывает тот, кто дешевле и качественнее обогатит его и сможет продать угольный концентрат — продукт с более высокой добавленной стоимостью.

— Какая реальная маржа у ГОФ? Ведь стоимость услуг обогатительных предприятий не превышает десяти долларов за тонну.

— Да, плата за обогащение — от шести до десяти долларов и зависит от объема, качества угля, других условий. Большой рентабельности в этом бизнесе нет, но работать в небольшой плюс получается. Более выгодный вариант — комбинировать обогащение с трейдингом. Поскольку у нас собственная обогатительная фабрика, мы отвечаем за качество угля и можем заключать контракты с покупателями с премией к рыночной цене.

— У Краснолучской ГОФ установленная мощность — миллион тонн продукции в год. Сколько она производит?

— Для нее стабильная работа — обогащение 500–600 тысяч тонн угля в год. Фабрика сможет перерабатывать миллион при условии, что шахта «Краснолучская», которая находится рядом, будет загружена на 70–80 процентов и станет поставлять уголь. Однако с 2010 года шахта перестала сотрудничать с нами, хотя технологически самый дешевый способ обогащения — подавать уголь на фабрику по конвейеру.

У нас были планы относительно самой шахты — приобрести ее, профинансировать увеличение добычи… Однако приватизация угольной промышленности, которая декларируется уже более полугода, пока так и не вошла в активную фазу. Хотя все понимают, что продажа угольных предприятий в частные руки — единственный способ урегулировать ситуацию в отрасли. Денег на государственную поддержку угольных шахт в прежних объемах просто нет. Ведь если раньше «Ровенькиантрацит» и «Свердловантрацит», будучи государственными, активно работали и своей прибылью компенсировали убытки других предприятий, то сегодня оба объединения — частные (входят в холдинг ДТЭК Рината Ахметова. — «Эксперт»).

Мы надеемся, что условия приватизации, которые должны быть объявлены правительством, будут максимально четкими и прозрачными, и планируем принять в ней участие.

— Покупателем шахт в процессе приватизации будут «Эффективные инвестиции» или East Coal?

— Рассматриваем оба варианта.

— Интересующие вас предприятия добывают энергетический или коксующийся уголь?

— В первую очередь энергетический. Государственных предприятий, которые добывают качественный коксующийся уголь, в Украине нет. Основная проблема украинских коксующихся углей — высокое содержание серы. Есть гринфилд-проекты на новых месторождениях, запасы угля которых имеют приемлемое содержание серы, но строительство новой шахты — недешевое удовольствие. Нужно минимум сто миллионов долларов.

— Это высокорисковая инвестиция?

— В принципе такие проекты тоже можно рассматривать. Но любой инвестор хочет иметь уверенность в том, что государство способно обеспечить защиту инвестиций. Речь идет о долгосрочных капиталовложениях, срок окупаемости которых — свыше пяти лет с момента запуска. Но нужно также учесть, что до этого момента необходимо еще лет пять вкладывать в развитие, в том числе в инфраструктуру — сооружения, надземный комплекс, железную дорогу.

Торг с государством

— Приватизация каких госпредприятий вас интересует?

— Есть интерес к шахтам «Донбассантрацита», «Первомайскугля». Но окончательный список еще находится в процессе подготовки. Многое зависит от конечных условий приватизации. Действительно ли можно будет покупать предприятия под инвестиционные обязательства за одну гривню? Какими будут критерии отбора инвестора? Будет ли пролонгирована господдержка для шахт с постепенным снижением ее размера в течение трех-пяти лет?

— Какие же условия интересны для вас?

— Самое главное — понимание, что такое концессия, какие права получает инвестор. Например, является ли обязательным условие сохранить количество работников. Требование инвестировать в шахту определенную сумму вполне логично.

Крайне важно учитывать производственные параметры шахты. Первоочередными критериями являются объем и рентабельность добычи, нагрузка на лаву. Я считаю, что шахта с максимальным объемом добычи менее 800 тысяч тонн в год нерентабельна. Важны запасы, глубина залегания, геология, качество угля.

— Выходит, это должен быть минимум «миллионник» по добыче в год с запасами больше 20 миллионов тонн?

— Шахты с запасами меньше 15 миллионов тонн мы даже не рассматриваем. Да, вы правы, для нас интересны шахты с запасами от 20 миллионов.

— Вы знаете, какой объем средств придется вложить в предприятие в случае победы? Ведь в приватизационном договоре эта сумма может быть уже зафиксирована.

— По некоторым интересующим нас объектам мы уже составили предварительное технико-экономическое обоснование. Так что у нас есть четкое понимание их состояния. По отдельным предприятиям мы даже подали заявки в Минэнергоугля.

— Когда?

— Еще до Нового года.

Куда столько?

— Вы сможете продавать уголь в полном объеме? Если обе шахты East Coal выйдут на добычу свыше двух миллионов тонн угля в год, плюс вы еще планируете обогащение отвалов, да еще проявляете интерес к другим госшахтам…

— Если у нас возникнут проблемы со сбытом в Украине, мы сможем переориентироваться на экспорт, так как содержание серы в нашем угле приемлемое. Помимо государственных предприятий, в Украине есть четыре частных потребителя коксующегося угля: «Метинвест», «Индустриальный Союз Донбасса» (ИСД), «Евраз» и «АрселорМиттал Кривой Рог». С частными компаниями, которые руководствуются рыночными принципами, можно договариваться, продавать. В энергетической сфере круг покупателей меньше.

— Что необходимо, чтобы обеспечить возможность экспорта?

— Прежде всего нужно добиться высокого качества продукции: удерживать содержание серы до одного процента, золы — до шести процентов. Не допускать возможных проблем с нехваткой вагонов. Очень важно обеспечить портовые мощности. Лет пять-семь назад одна из наших компаний, «Энергия Украины», осуществляла поставку коксующегося угля из Канады для ИСД. Единственным рентабельным вариантом была загрузка на кэйпсайз (тип судна-сухогруза. — «Эксперт») водоизмещением 165 тысяч тонн. Ни один украинский порт не смог его принять. Нам пришлось разгружать судно в румынском порту Констанца и ввозить уголь вагонами.

Если в планах Украины — наращивание объемов добычи угля и его экспорт в Индию и Китай, то вывозить продукцию судами водоизмещением по 30–50 тысяч тонн малорентабельно.

— Как можно решить проблему?

— Надо создать условия, а бизнес сам всё построит. Такие инфраструктурные проекты легко просчитываются, но они долгосрочные. Инвесторы должны понимать, что завтра эта возможность сохранится, ведь окупаются такие проекты в течение 10–15 лет и они очень капиталоемкие.

— Вы уже как-то контактируете с китайскими, индийскими потенциальными покупателями угля?

— Много общались, но с ежемесячными партиями меньше 50 тысяч тонн идти на дальние рынки нет смысла. Хороший объем — 70, 100, 150 тысяч тонн. К лету можно будет заключать долгосрочные контракты и выполнять их за счет добычи на шахте «Вертикальная».

— Думаете ли заключать долгосрочные контракты с украинскими энергетиками?

— Основные предприятия самостоятельно обеспечивают свои потребности в антраците и энергетическом угле, а выработка электроэнергии в стране уменьшается. У нас остается так называемый независимый рынок — цементные, сахарные заводы, экспорт, а также поставка угля для установок PCI (установки для вдувания пылеугольного топлива. — «Эксперт») на металлургических предприятиях.

Далекое и близкое

— Цены на коксующийся и энергетический уголь в мире невысокие. Не задумываетесь ли над привлечением денег для покупки месторождений за пределами Украины, ближе к потребителям в Китае и Индии?

— Пока мы фокусируемся на наших двух шахтах и выводим их на проектную мощность. Но рассматривали объекты в Казахстане и России.

— Насколько перспективна Монголия?

— Ситуация с инвестициями в Монголию сложнее. Страна располагает перспективными месторождениями, но инфраструктура слабо развита. Нужно либо привлекать китайские компании, которые бы финансировали строительство инфраструктуры, той же железной дороги, и потом участвовали бы в покупке продукции — что не очень приветствуется монгольской стороной, либо рассчитывать на собственные силы. Но тогда стоимость инвестпроектов получается очень высокой.

— В Украине много говорили о производстве газа из угля. Каков для этого потенциал?

— Потенциал немалый. Для Украины крайне важно иметь альтернативу российскому газу. Посмотрим, как будет двигаться реализация проектов по сланцевому газу с Shell и Chevron.

— Есть оценки ученых, что если цена российского природного газа уменьшится на четверть, то она сравняется с себестоимостью газа, произведенного из угля.

— Полагаю, что экономику проектов можно будет усилить. Сейчас самое главное — независимость от поставок газа из России. Прежде всего это позволит загрузить заказами украинские шахты. Мы получим мультипликационный эффект — будут обеспечены рабочие места в угольной промышленности и на машиностроительных предприятиях. Но нужно учитывать, что китайские проекты по газификации угля, о которых идет речь, предусматривают государственные гарантии и закупку исключительно китайского оборудования и даже его монтаж.

— Есть альтернатива?

— Есть, но нет игроков, которые хотят этим заниматься. Я считаю, что для Украины гораздо эффективнее чистые финансовые инвестиции, а не экспортное кредитование, предусматривающее еще и поставки оборудования.

Яркий пример — East Coal. Конечно, 80 процентов нашего технологического оборудования — английское. Но все остальные закупки, включая металлоконструкции и конвейеры, — украинского производства. А вот экспортное кредитование, в частности, из Китая, предусматривает поставку даже лопат и гаечных ключей.

Не углем единым

— Если говорить о других ваших активах, то насколько рентабельно работает Лисичанский машиностроительный завод, выпуская конвейеры, дробильное оборудование?

— Мы активно развиваем предприятие и оптимизируем производство. Год назад оно переживало трудное время. Мы наладили производство новой продукции, сертифицировали конвейеры разного типа, сделали связку между конструкторским бюро и производством. «ЛисМаш» всегда специализировался на нестандартном оборудовании, и если у потребителя возникала потребность, завод сразу просчитывал стоимость такого агрегата и выдавал заказ в производство. Сейчас эта ниша показывает позитивную динамику, есть заказы от металлургов, которые проводят ремонты (см. «Колыбель Донбасса»).

— Какие еще бизнесы вам интересны?

— Из потенциальных новых бизнесов в Украине актуальна сельскохозяйственная сфера. У нас есть четыре-пять тысяч гектаров в Луганской области.

Есть также проект по строительству жилого комплекса в центре Луганска. Есть компания «Рентал Центр», которая занимается арендой и продажей строительной техники. Важным активом является Житомирский картонный завод, на который мы привлекли стратегического инвестора из Австрии. На предприятии было установлено современное оборудования для выпуска литой тары, и сейчас завод увеличил производство втрое. Мы постоянно рассматриваем интересные проекты — от строительства электростанций, работающих на отходящем тепле, до выращивания сапфиров.

— Когда вы говорите, что рассматриваете финансирование различных проектов, речь идет о ваших личных средствах или о деньгах западных инвесторов, как это было в случае с East Coal?

— В каждом случае принимается отдельное решение. Преимущественно вкладываются деньги инвесторов, западных и украинских, но отчасти — и собственные средства.

Сокращение для развития

Когда верстался номер, стало известно, что East Coal Inc. сократит 150 горняков шахты «Вертикальная» и 250 горняков шахты «Мария-Глубокая» (им. Менжинского) в связи с неблагоприятной ситуацией на рынке коксующегося и энергетического угля. «Данное решение поможет улучшить экономическую ситуацию на предприятиях, не допустив их закрытия, и сохранить рабочие места для 600 сотрудников шахты ”Мария-Глубокая” и 300 сотрудников шахты ”Вертикальная”», — отмечается в сообщении пресс-службы компании. По данным East Coal, если в начале 2012 года цена на коксующийся уголь составляла в среднем 1600 грн/т, то к марту 2013 года она снизилась до 900 грн/т.

Несмотря на сокращения, в мае 2013 года East Coal планирует ввести новую лаву на шахте «Мария-Глубокая», а на шахте «Вертикальная» будут продолжаться горные работы по подготовке лавы «Первая-Восточная».

Александр Данковский

Автор: Сергей Рыбальченко

Индия нарушает один из основных международных договоров в области дипломатического права - Венскую конвенцию о дипломатических сношениях, запрещая итальянскому послу Даниэлю Манчини покидать страну, говорится в заявлении МИД Италии.

Ранее в понедельник Верховный суд Индии продлил до 2 апреля предписание, запрещающее Манчини покидать страну. Запрет связан с делом итальянских моряков, которых Рим отказался передать Индии, где их обвиняют в убийстве рыбаков. Посол Италии от своего имени гарантировал, что моряки Массимильяно Латорре и Сальваторе Джироне, отпущенные судом на родину для участия в голосовании на парламентских выборах, вернутся к 22 марта в Нью-Дели. Однако 11 марта в МИД Италии заявили, что моряки останутся на родине.

"Решение индийского Верховного суда является явным нарушением Венской конвенции о дипломатических сношениях", - отмечает итальянское внешнеполитическое ведомство, которое добавляет, что возвращение двух моряков в Индию противоречит итальянским "конституционным нормам".

В сообщении МИД также говорится, что Италия подтверждает свои намерения найти выход из сложившейся ситуации, инициируя для этого необходимые консультации, и хочет сохранить "дружественные отношения" с Нью-Дели.

По версии индийской стороны, охранники с итальянского танкера Enrica Lexie в феврале 2012 года в Аравийском море обстреляли рыболовное судно, приняв его за пиратское. В результате инцидента погибли два индийских рыбака. После этого береговая охрана отконвоировала Enrica Lexie в порт Кочин в штате Керала, где полиция арестовала моряков. Позже моряки были отпущены под залог, им было разрешено вылететь в Италию на четыре недели. В январе власти Индии решили, что их делом должен заниматься специально созданный суд в Нью-Дели. Власти Италии настаивают на том, что моряков должны судить в Риме. Наталия Шмакова.

Алюминиевые пруты, которые могут использоваться для сборки центрифуг по обогащению урана, были конфискованы с сингапурского судна японской таможней по подозрению в том, что груз был вывезен из Северной Кореи, сообщили в понедельник японские СМИ со ссылкой на спикера правительства Японии Ёсихидэ Суга.

Судно, зашедшее в токийский порт в августе прошлого года, перевозило 70 алюминиевых прутов, предположительно, из Северной Кореи транзитом через Китай. Длившаяся полгода экспертиза подтвердила, что пять из них по своим размерам и прочности подходят для создания центрифуги по обогащению урана. На нескольких прутах была обнаружена маркировка КНДР латинскими буквами DPRK.

Таким образом, груз признан подпадающим под санкции ООН против КНДР, введенных после второго ядерного испытания, проведенного Северной Кореей в 2009 году. Японское правительство заявило, что официальное уведомление о грузе уже направлено в Совет Безопасности ООН.

Совбез ООН ввел санкции против КНДР в 2006 и 2009 году после проведения первых двух испытаний атомного оружия. В феврале этого года Северная Корея провела третьи подземные ядерные испытания. В ответ на это Совет Безопасности ООН 7 марта одобрил новые санкции против КНДР. Резолюция против Пхеньяна позволяет блокировать банковские транзакции, замораживать счета КНДР, досматривать воздушные и морские суда, а также дипломатов в поисках крупных сумм наличности при подозрении, что они направлены на развитие ядерной и ракетной программ Пхеньяна. Ксения Нака.

15 марта в рамках официального визита в Одесскую область Президента Латвийской Республики Андриса Берзиньша, состоялось подписание Меморандума о сотрудничестве между ГП "Одесский морской торговый порт" и Свободным портом Вентспилс (СПВ). От украинской стороны документ подписал начальник ГП "ОМТП" Юрий Васьков, от латвийской - заместитель управляющего СПВ Гунтис Друнка.Бизнес-делегация Латвийской Республики прибыла в Одесский порт в 14.45 по киевскому времени. Для представителей деловых кругов прибалтийской страны была организована экскурсия по территории предприятия с посещением крупных перевалочных комплексов.

В 16 часов порт посетил Его Превосходительство Президент Латвийской Республики Андрис Берзиньш. В сопровождении начальника ГП "ОМТП" Ю.Васькова высокий гость проследовал на площадку строящегося контейнерного терминала "Карантинный мол", где были установлены демонстрационные стенды с информацией об инвестиционных проектах развития производственной инфраструктуры предприятия.

В 17 часов в художественной галерее ГП "ОМТП" на морском вокзале, в присутствии г-на Президента Андриса Берзиньша, Министра инфраструктуры Украины Владимира Козака, Министра сообщений Латвии Андрийса Матисса, губернатора Одесской области Эдуарда Матвийчука состоялось подписание Меморандума-Соглашения о сотрудничестве между ГП "Одесский морской торговый порт" и Свободным портом Вентспилс.

Документ, в частности, предусматривает укрепление взаимопонимания и дружественных отношений между сторонами, взаимовыгодное развитие портового бизнеса, содействие в увеличении грузооборота двух транспортных предприятий, взаимное развитие логистики и популяризации маршрута контейнерного поезда "ЗУБР" (Таллинн-Рига-Минск-Одесса/Ильичевск) и др.

После подписания Меморандума открылся Украинско-латвийский бизнес-форум - центральное мероприятие визита Латвийской делегации в Одесскую область.

Перед началом форума состоялся короткий брифинг Президента Латвийской Республики. Отвечая на вопрос о том, в чьих руках должны находиться морские порты - государственных или частных, - господин А.Берзиньш заявил, что власть должна "найти баланс" государственного и частного партнерства в портовом бизнесе. Цитата: "Для повышения уровня жизни граждан в стране нужны дополнительные деньги, инвестиции... Латвия не настолько богата, чтобы мы могли все инвестировать от государства. Если в стране демократия - муниципальная власть меняется постоянно, а бизнес остается. А кто рискует собственными деньгами, тот всегда будет заботиться, чтобы эти деньги не потерять" (конец цитаты)...

Напомним, в 2012 г. была подписана Межгосударственная программа сотрудничества Латвии и Украины в области экономики на 2012-2013 гг. Одно из приоритетных направлений программы - взаимодействие в транспортной сфере.

Обыски прошли в офисе Новороссийского морского торгового порта в рамках дела против гендиректора порта Радо Антоловича, сообщили в пресс-службе управления Следственного комитета по региону.

"15 марта 2013 года в административном здании ОАО "Новороссийский морской торговый порт", по месту проживания подозреваемого и ряда его подчиненных были произведены обыски... Провести следственные действия с непосредственным участием самого подозреваемого следствию не представилось возможным, так как он находится за пределами РФ", - сообщили в Следственном комитете по региону.

Первоначально следователи сообщили, что ранее поступили заявления двух жителей Новороссийска о неправомерных действиях бывшего врио гендиректора.

Как сообщили позже в местном управлении СК, обыски связаны с уголовным делом против действующего гендиректора порта Радо Антоловича.По информации ведомства, подозреваемый, создав видимость законности сделки, получил 1 млн 500 тыс. долларов за пролонгацию договора транспортной экспедиции скоропортящихся грузов компании, но не выполнил обязательств.

Радо Антоловича не было на месте, когда в компанию нагрянули люди в погонах. В НМТП рассказали, что он уехал в командировку в Лондон.

- В Лондоне он встречался с клиентами и контрагентами, - пояснил источник. - Сейчас мне неизвестно, когда вернется руководитель.

Между тем, следователи собираются объявлять подследственного в международный розыск.

Сам Антолович заявил, что узнал о возбуждении уголовного дела против него из СМИ.

"Я узнал об обвинениях из СМИ, считаю их совершенно необоснованными, буду отстаивать свою позицию", - приводит слова топ-менеджера крупнейшего российского порта пресс-служба НМТП.

Источник в окружении Антоловича сказал, что тот "не собирается жить в какой-либо другой стране".

Выходец из Словении Антолович, чтобы стать гендиром НМТП, принял российское гражданство.

СПРАВКА

Радо Антолович родился в 1959 году в Югославии. В 1987 г. закончил Университет Эдварда Карделя в Любляне по специальности "морской инжиниринг". В 2005 году Антолович начал работать в DP World, занимался управлением терминалами в Гонконге и России. Уже с 2009 года он член совета директоров терминала ВСК, который принадлежал Global Ports, и гендиректор Constanta South Container Terminal в Румынии. С 2011-го начинается его работа в компании НМТП. Его берут на должность директора по маркетингу и продажам. В следующем году он назначен генеральным директором НМТП.

Росморречфлотом 27 февраля 2013 года выданы ФГУП "Росморпорт" разрешения на ввод в эксплуатацию 7 морских пассажирских терминалов: Адлер, Кургородок, Хоста, Мацеста, Дагомыс, Лоо и Лазаревское.Реконструкция и строительство указанных пассажирских терминалов выполнена предприятием в целях восстановления местных пассажирских морских линий и увеличения пассажиропотока. Пропускная способность каждого морского терминала составляет 203,4 тысячи пассажиров в год.

Данный проект был реализован ФГУП "Росморпорт", как заказчиком-застройщиком, в сроки, установленные программными мероприятиями по строительству Олимпийских объектов и развития города Сочи как горно-климатического курорта.

Суммарные бюджетные инвестиции из федерального бюджета на реализацию задач по реконструкции и строительству морских пассажирских терминалов в морском порту Сочи в период с 2008 по 2012 год составили 827,2 млн. рублей.

Грузооборот портов мира в 2013 году может вырасти более чем на 5%. Такой прогноз содержится в аналитическом обзоре Международного центра судоходства в Шанхае, передает ПортНьюс.В том числе грузооборот азиатских портов возрастет, как ожидается, на 7%, европейских - менее чем на 3%.

Контейнерооборот, по мнению авторов обзора, в 2013 году будет расти быстрее, чем в предыдущем. При этом наиболее перспективными регионами с точки зрения прироста стивидорных мощностей представляются Латинская Америка и Африка.

По итогам 2012 года десяткой крупнейших портов мира стали: Нинбо-Жушан (744 млн. тонн), Шанхай (736 млн. тонн), Сингапур (538 млн. тонн), Тянчин (476 млн. тонн), Роттердам (442 млн. тонн), Гуанчжоу (434 млн. тонн), Циндао (402 млн. тонн), Далянь (373 млн. тонн), Тангшань (358 млн. тонн), Бусан (311 млн. тонн).

Объемы финансирования программы по развитию морского транспорта будут увеличены более чем на 50 млрд руб.

Новая откорректированная и продленная на пять лет ФЦП "Развитие транспортной системы России" предполагает значительное увеличение перевалки и перевозки грузов, пишет сегодня газета "Гудок".

Согласно новым, измененным параметрам подпрограммы ФЦП "Морской транспорт" максимальный уровень ее финансирования ожидается в 2015 году. Как сообщил на расширенном заседании совета Федерального агентства морского и речного транспорта заместитель руководителя ведомства Сергей Горелик, "инвесторы подтверждают такие планы. В 2015 году мы достигаем максимального значения".

В итоге объем перевалки грузов в морских портах через два года составит 725 млн тонн, а к 2020 году - 879 млн тонн, что в 1,6 раза больше, чем в 2010 году, когда начиналась реализация федеральной целевой программы.

Объем финансирования подпрограммы, по словам С. Горелика, увеличился до 2020 года более чем на 50 млрд руб., то есть на 7% к действующим планам. Бюджетные инвестиции увеличены на 17 млрд руб., внебюджетные - на 35 млрд руб.

В Украине создается государственное предприятие "Администрация морских портов", которое будет подчиняться Министерству инфраструктуры.Такое решение закреплено распоряжением Кабинета министров №133-р от 4 марта 2013 года, согласно которому будут реорганизованы 18 морских торговых портов, которые войдут в создаваемое предприятие, путем выделения из них стратегических объектов портовой инфраструктуры и другого имущества.

Кроме того, Администрации морских портов будут подчинены государственное предприятие "Дельта-Лоцман" и судоходная компания "Керченская паромная переправа".

Последнюю Фонд государственного имущества Украины запланировал приватизировать в 2013 году.

Как сообщалось, исполняющим обязанности начальника Администрации морских портов будет назначен начальник Одесского морского торгового порта (ОМТП) Юрий Васьков, Администрацию морских портов в форме госпредприятия планируется сформировать к июню 2013 года в соответствии с законом "О морских портах".

На баланс Администрации морских портов перейдет стратегическое имущество: акватории, гидротехнические сооружения, инфраструктура общего доступа, причальные стенки и прочее. Имущество остается полностью в государственной собственности.

Президент Украины Виктор Янукович в июне 2012 года подписал закон "О морских портах", принятый Верховной Радой 17 мая прошлого года и разрешающий аренду либо концессию портовых причалов сроком до 49 лет.

В соответствии с экспансионными планами развития группы компаний "Руста" и БМ Логистикс в Казани открыт офис "Бизнес Мастер Логистикс Волга". Услугами офиса уже пользуются многие компании Татарстана ("Стройсервис", "МираМар", "Промтрансснаб" и др.)

Казань была выбран в качестве следующей точки развития как столица одного из самых инновационных и стремительно развивающихся регионов России. Татарстан традиционно ассоциируется с развитой нефтедобычей, нефтехимией и автомобилестроением. Флагманы этих отраслей - ОАО "Татнефть", ОАО "Нижнекамскнефтехим", ОАО "Казаньоргсинтез" и ОАО "КамАЗ". Предприятия авиастроения и агропредпрятия также создают базу для стремительного развития региональной экономики. Кроме того, прекрасный инвестиционный климат создает все условия для развития бизнеса .

"Не смотря на кадровый дефицит в логистике, мы собрали команду профессионалов, которая настроена на агрессивное завоевание лидерских позиций в регионе, - заявил Ильдар Ахметов, заместитель генерального директора БМ Логистикс Волга. - Мы позиционируем себя как 3PL оператора и предоставляем весь спектр логистических услуг. Использование инновациионные методы работы - собственных IT-разработок, электронного деларирования, GPS и ГЛОНАСС в отслеживании грузов способствует оптимизации затрат наших партнеров".

Поволжский офис обеспечивает операционную деятельность по всему Татарстану и Поволжью: в городах Казань, Нижнекамск, Набережные Челны, Альметьевск, Бугульма, Уфа, Стерлитамак,Самара, Чебоксары, Йошкар-Ола и в другие города уже оказываются логистические услуги.

"На всех этапах выполнения вашего поручения мы обеспечиваем оn-line информирование о статусе, а также необходимую отчётность или статистику, - утверждает Ахметов, - Мы ежедневно мониторим ключевые показатели эффективности (KPI) как собственные, так и индивидуально согласованные с заказчиком"

Ключевые услуги нового представительства БМ Логистикс:

- Международная мультимодальная и интермодальная перевозка всеми видами транспорта

- Внутрироссийская авто, авиа и жд перевозка

- Перевозки всеми видами транспорта из ЮВА (Китай, Корея, Япония);

- Перевалка грузов в портах, внутрипортовое экспедирование, через собственные офисы "БМ- Логистикс";

- Таможенное оформление грузов;

- Страхование грузов

- Услуги складского хранения;

- Таможенный консалтинг.

ООО "Бизнес Мастер Логистикс" - логистические решения для бизнеса. Перевозки всеми видами транспорта по России, Европе, Азии, проектные перевозки, таможенное оформление, логистический консалтинг. Компания активно работает в портах Находка, Владивосток, Восточный, Новороссийск, С-Петербург. Среди клиентов компании: Thyssen Krupp, LG Electronics, ВИМ-Авиа, НОВАТЭК и другие российские и зарубежные компании.

В воскресенье восстановлен проезд на дорогах местного значения к 515 н.п.Как сообщает пресс-служба ГСЧС, из 515 н.п полностью обеспечен проезд в двух областях: в Ровенской - до 182 н.п. и Ивано-Франковской - до 61 н.п.).

"По состоянию на 7 час. 18 марта продолжаются работы по расчистке дорог местного значения в трех областях Западного региона, где отсутствует проезд до 70 н.п. во Львовской области и усложнен проезд до 194 н.п. (из них в Волынской - до 69 н.п. и в Тернопольской - до 125 н.п.)", - отмечается в сообщении.

По состоянию на 6.00 18 марта в результате образования снежных переметов на отдельных участках дорог местного значения в Волынской, Ровенской и Львовской областях осложнено движение автотранспорта.

Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры в понедельник, дорожники работают круглосуточно, проводят расчистку дорог от снега и обработку дорог противогололедными материалами.

"Проезд по дорогам государственного значения обеспечен. Всего на автодорогах общего пользования для улучшения состояния проезда привлечено 1545 единиц техники и 2344 дорожных рабочих", - отмечается в сообщении.

Вместе с тем в пресс-службе Мининфраструктуры сообщили, что аэропорты работают в штатном режиме.

Также в ведомстве сообщили, что каналом Керчь-Ени-Кале ожидается проход 45 судов с юга, из которых в Керченский порт - одно судно.

В тоже время из-за ветра не осуществляется движение Бугско-Днепровско-Лиманским и Херсонским морским каналами.

Как сообщалось, 5 марта 2013 на Коллегии Министерства инфраструктуры Украины Владимир Козак наложил мораторий на сокращение работников в морских портах и ??тех предприятиях, где будут проходить реформы. Несмотря на это сотрудников Измаильского морского торгового порта продолжают увольнять. По этому поводу первичная профсоюзная организация Всеукраинского профсоюза "Защита справедливости" работников Измаильского МТП обратилась с официальным письмом к министру, сообщили в Конфедерации свободных профсоюзов Украины.Как рассказал председатель независимого профсоюза Сергей Стынка, в Измаильском морском торговом порту уже уволили многих работников. В конце марта под сокращение попадают еще около 80 человек. Люди растеряны, не уверены в своем будущем. Ведь предприятие - одно из крупнейших в городе, и найти новую работу будет крайне трудно.

Также Владимиру Козаку сообщили о том, что руководство порта неправильно трактует некоторые нормы действующего законодательства и не ведет разъяснительную работу среди работников об изменениях на предприятии. К тому же людям не выплачивается материальная помощь при предоставлении основного отпуска, а заработную плату за январь 2013 они получили не в полном размере.

"Руководство порта не сотрудничает с нашей профсоюзом и при этом не дает никаких объяснений относительно дальнейшей реорганизации ГП" Измаильский морской торговый порт ", - сообщил Сергей Стынка.

Независимый профсоюз попросила Владимира Козака предоставить разъяснение относительно правомерности сокращения численности работников на ГП "Измаильский морской торговый порт" и юридической ответственности руководства порта за нарушение действующего моратория.

Координационный совет по стабилизации и развитию морехозяйственного комплекса Дунайского региона возглавил заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович, передает пресс-служба Мининфраструктуры.

12 марта министерство издало приказ №154, которым внесло изменения в приказ от 8 августа 2012 года о создании Координационного совета.

Предполагается, что этот шаг повысит статус принимаемых на заседаниях совета решений, а также ускорит внедрение согласованных мер по развитию морехозяйственного комплекса Придунавья.

Кроме того, в состав совета включены представители областной государственной администрации Одесской области, районных администраций области и Одесского областного совета, а также депутат Верховной Рады Юрий Крук.

В совете остаются работать мэр Измаила Андрей Абрамченко, начальник управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской облгосадминистрации Александр Илько, руководители Украинского Дунайского пароходства и морских портов - Ренийского, Измаильского и Усть-Дунайского, ГП "Дельта-лоцман", представители Одесской железной дороги и Службы автомобильных дорог в Одесской области.

Напомним, Координационный совет по развитию морехозяйственного комплекса Придунавья создан с целью выработки законодательной базы для создания и внедрения в регионе промышленно-транспортного кластера. Предполагается объединить три морских портов и УДП в рамках одной управляющей компании для более эффективных операций на Дунае.

Судан не позволит посещать страну любителям алкоголя и дискотек, заявил журналистам министр туризма Судана Мухаммед Абдель Керим аль-Хад.

"Судан не станет принимать "оголенных и пляжных" туристов", - также сказал министр после заседания парламентского комитета по туризму. Он указал на то, что Международная ассоциация туризма призывает путешественников уважать ценности и идеалы тех стран, которые они хотят посетить. Судан - мусульманская страна со строгими порядками, где продажа алкоголя запрещена даже в пятизвездочных отелях.

Абдель Керим аль-Хад сообщил, что доходы туристической отрасли страны за 2012 год составили около 600 миллионов долларов. По его мнению, низкий уровень бытовой преступности привлекает туристов в Судан.

Министр призвал изменить действующий сейчас в стране закон о туризме, чтобы обязать заходящие в Порт-Судан корабли не причинять вреда коралловым рифам. Многие любители дайвинга приезжают в Судан, чтобы исследовать подводные глубины Красного моря вдали от мест массового туризма. Юлия Троицкая.

Премьер-министр Украины Николай Азаров на своей страничке в Фейсбуке ответил на вопрос: куда уходят деньги автовладельцев, которые они платят на содержание дорог.

Николай Азаров пояснил, что дороги в Украине строятся и ремонтируются, прежде всего, за счет уплаты акцизного сбора: 1,57 грн. в цене 1 литра бензина А-95. "Таким образом, при стоимости литра бензина примерно 11 грн. 13 коп. стоимость акциза составляет 14%. Основное, безусловно, это закупочная стоимость бензина (где-то около 6,50 или 60%), стоимость и затраты в портах, на перевозку железной дорогой и другие расходы, связанные с содержанием заправочных станций и т.д.", - сообщил Премьер-министр, добавив, что в странах ЕС акцизные сборы значительно выше (например, стоимость акциза в литре бензина в Италии примерно 7 грн., в Германии 6,6 грн., в России примерно такая же цена, как и у нас).

Кроме того, как отметил Николай Азаров, на дорожное строительство направляются средства сбора за первую регистрацию транспортного средства, ввозные пошлины на транспортные средства, шины, нефтепродукты, что в суме составило в 2012 г. 15 млрд. 367 млн. грн. Также, добавил Глава Правительства, на дорожное строительство направляются и другие средства из местных бюджетов и из государственного бюджета.

При этом Николай Азаров сообщил, в среднем каждый плательщик акцизного сбора вносит на ремонт дорог 992 грн. в год.

"Для того, чтобы посчитать в среднем: сколько каждый автовладелец уплачивает акциза, можно взять количество состоящих на учете легковых автомобилей, их у нас в Украине 9 млн. 148 тыс. По нашим дорогам также передвигается 2 млн. 208 тыс. грузовых автомобилей, 371 тыс. автобусов, а всего с учетом автомобилей, находящихся в Минобороны, других ведомствах, примерно 12 млн. транспортных средств. Если возвратиться к тому, сколько наш владелец автомобиля уплачивает акцизного налога, т.е. каким образом он сам лично участвует в ремонте и строительстве дорог, то примерно получается 992 грн.", - сказал Премьер-министр.

По его словам, на эти деньги можно осуществить ямочный ремонт примерно 5 кв. м дороги, капитальный ремонт - примерно 1,5 кв. м, а если говорить о строительстве, то примерно 2,5 см дороги первой категории.

Николай Азаров сообщил, как расходовались средства в 2012 г.: "3 млрд. 153 млн. ушло на возврат долгов по кредитам прошлых лет. Было перечислено 2 млрд. 212 млн. в регионы в виде субвенции на ремонт и строительство дорог. Около 10 млрд. ушло на строительство, капитальный ремонт, в том числе ямочный ремонт основных направлений. Было приведено в порядок 1 тыс. 601 км автомобильных дорог. В том числе такие, как Борисполь - Полтава, Харьков - Донецк, Киев - Житомир, Херсон - Симферополь, Львов - Шегини, Днепропетровск - Донецк - Луганск и другие участки дорог.Было приведено в порядок также 837 км местных дорог. А масштабы сегодняшних разрушений на дорогах - это примерно 45 тыс. км дорог".

Премьер-министр отметил, что для того, чтобы справиться с таким объемом, Правительством принято решение о привлечении кредитных ресурсов и мобилизации всех источников, какие есть в государственном бюджете, местных бюджетах, для максимального приведения дорог в порядок. "К сожалению, не везде сейчас погодные условия позволяют приступить к работам в полном объеме, но как только погода позволит, работы будут развернуты в максимально широком масштабе", - подчеркнул он.

Российские компании и банки могут в массовом порядке покинуть юрисдикцию Кипра после неожиданного решения стран Еврозоны обложить налогом все депозиты в кипрских банках и повысить налог на прибыль.

Страны еврозоны объявили в субботу о решении предоставить Кипру срочную финансовую помощь в размере 10 миллиардов евро в обмен на обещание обязать всех вкладчиков, среди которых около половины российских юридических и физических лиц, уплатить налог в размере до 9,9%.

"Нет худа без добра. Скорее всего, многие теперь предпочтут работать не через офшоры, тем более что сейчас у нас начинает подниматься вопрос о деофшоризации российской экономики", - заявил агентству "Прайм" зампред комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков.

Кипр является ведущим инвестором в российскую экономику благодаря тому, что многие крупнейшие российские компании, например Норильский Никель, имеют владельцев, зарегистрированных на островном государстве, и проводят транзакции через кипрские банки.

Президент РФ Владимир Путин провозгласил курс на "деофшоризацию" российской экономики, однако недавняя сделка по приватизации Ванинского морского порта, в результате которой владельцами стали три кипрских офшора, заставила многих экспертов усомниться в возможности достижения этой цели.

"Это решение стран еврозоны отразится на российских компаниях в плане поиска других близких по объему услуг офшорных зон. Из новых самым перспективным является Белиз", - заявил в свою очередь сопредседатель бизнес-объединения "Деловая Россия" Антон Данилов-Данильян.

Чиновники профильных ведомств в субботу не были доступны для комментариев о возможных последствиях введения налога для экономики РФ.

Международное рейтинговое агентство Moodys на этой неделе оценило депозиты российских юридических и физических лиц в кипрских банках в 19 миллиардов долларов, соответственно, их прямые потери в результате решения стран еврозоны могут достигнуть 1,9 миллиарда долларов.

Moodys также оценило кредиты российских банков, выданные кипрским компаниям, в 30-40 миллиардов долларов, предупредив о риске распространения кризисных явлений на российскую банковскую систему в случае негативного развития ситуации на Кипре.

"Решение - оставаться на Кипре или нет - для тех, кто держал там свои депозиты, однозначно - конечно, уходить. Эти 9,9% создают мощный стимул для того, чтобы деньги побежали с Кипра", - считает директор департамента стратегического планирования компании ФБК Игорь Николаев.

Он предположил, что деньги, выведенные российскими предприятиями из Кипра, вряд ли вернутся в российскую экономику, а будут переведены в другие европейские юрисдикции с более высокими налогами - Германию, Великобританию и Швейцарию.

Согласившись на условия ЕС, Кипр, скорее всего, не станет просить Россию о новом кредите. В ходе переговоров в Москве на следующей неделе Кипр, возможно, попросит о пролонгации текущего кредита на 2,5 миллиарда долларов и о снижении процентной ставки.

"Кипр должен "раздеться" перед нашим правительством, раскрыть, во-первых, свое финансовое положение, план мероприятий, которые он собирается осуществить. Во-вторых, открыть все счета, информацию о тех, кто из России там свои средства держит", - сказал Аксаков.

Правительство Норвегии выделяет 212 миллионов евро на модернизацию Офотенской железной дороги, связывающей Нарвик со Швецией, в связи с планами увеличения объёмов перевозки железной руды.

Инвестиции на норвежской стороне следуют за решением шведского правительства об увеличении пропускной способности этой линии. Добыча железной руды на севере Швеции растёт стремительными темпами, а свою продукцию шведские компании вывозят на мировой рынок через норвежский незамерзающий порт Нарвик.

Как сообщила в интервью местной газете «Fremover» министр транспорта и коммуникаций Марит Арнстад, 1,6 миллиарда норвежских крон (212 млн. евро) выделяется на устройство на однопутной дороге новых разъездов, рассчитанных на более длинные составы.

По её словам, впоследствии, когда будет готово соответствующее исследование, будет приниматься решение о строительстве двухпутной линии от Нарвика до границы.

Офотенская железная дорога имеет 42 километра в длину. На шведской стороне, где она носит название Malmbanan («рудный путь»), она идёт до Кируны и дальше до Лулео. В Швеции в модернизацию железных и автомобильных дорог, обслуживающих активно развивающуюся на севере горнодобывающую отрасль, вкладывается около 400 миллионов евро.

К 2015 году концерн LKAB – безоговорочный лидер по добыче железной руды в Европе – должен расширить объёмы добычи на 35%, запустив в эксплуатацию три открытых рудника в районе Сваппаваара (между Гялливаре и Кируной). Кроме того, в феврале отправила в Нарвик свой первый состав с железорудным концентратом новая компания «Northland Resources». Компания ведёт добычу руды в районе Пайала.

ЗАВОД РУСАЛА В НИГЕРИИ ПРИОСТАНОВИЛ ПРОИЗВОДСТВО АЛЮМИНИЯ

Власти Нигерии так и не смогли обеспечить завод бесперебойным газоснабжением

Совет директоров нигерийского завода Alscon (Aluminum Smelter Co of Nigeria) решил временно приостановить электролизное производство на предприятии, говорится в сообщении компании, на 85% принадлежащей структуре "РусАла". Приостановить производство алюминия совет директоров решил на заседании 11 марта.

В 2011 году Alscon сократил производство первичного алюминия на 15% до 15 тысячи тонн, при этом проектная мощность завода составляет 193 тысячи тонн алюминия в год. Основной проблемой предприятия является тот факт, что себестоимость производства алюминия на нем очень высока - так как власти Нигерии так и не смогли обеспечить завод бесперебойным газоснабжением, завод никак не удается вывести на проектную мощность, отмечается в сообщении. "РусАл" принял решение приостановить производство алюминия на заводе, так как неблагоприятные рыночные условия увеличили убытки Alscon. Предприятие продолжит работу в режиме производства электроэнергии.

Согласно данным с сайта "РусАла", Alscon является одним из основных активов компании на территории Африки. В состав Aluminum Smelter Co of Nigeria входят алюминиевый завод мощностью 96 тысяч тонн алюминия в год, электростанция и порт на реке Имо. "РусАл" приобрел контрольный пакет компании в 77,5% в 2007 году, а в 2008 году выкупил у немецкой Ferrostaal AG еще 7,5% акций. Еще 15% акций Alscon принадлежат правительству Нигерии. Впервые Alscon был запущен в эксплуатацию в 1998 году, однако уже в 1999 году предприятие остановили. После того, как контрольный пакет акций завода приобрел "РусАл", на предприятии была проведена модернизация, и в 2008 году он снова начал работу.

Завод неоднократно становился поводом для конфликтов "РусАла" и властей Нигерии. В декабре 2011 года нигерийский сенат проголосовал за отмену сделок по продаже 12 государственных компаний иностранным инвестором, в том числе и Alscon. "РусАл" выразил недоумение в связи с позицией сената и заявил о готовности защищать законность приватизации в суде. В конце октября прошлого года "РусАл" обратился с иском в Лондонский арбитражный суд с требованием не допустить изъятия у него Alscon властями Нигерии или выплатить компенсацию в размере 500 млн долларов - это расходы российской компании на нужды завода.

В течение 2012 года страна предоставила гражданство 84 тыс.иностранцам. Правда, этот показатель оказался ниже, чем в 2011 году. Тогда португальцами стало 87 тыс. нерезидентов.

По статистике, самое большое количество португальских паспортов получили представители таких стран как Бразилия, Кабо-Верде, Ангола, Молдавия и Гвинея-Бисау.

Как пишет портал The portugalnews.com, 2,2 тыс. иностранцам было отказано в выдаче португальского гражданства. Кроме того, около 30 тыс. заявок ожидают рассмотрения с конца января 2013 года.

Большинство таких отказов обусловлено, как правило, несколькими факторами: истечением сроков легального проживания в стране, недостаточным владением португальским языком, а также виновностью в преступлениях и судимостью.

Наличие хотя бы одного португальского родителя, брак с гражданином страны в течение трех лет, а также законное пребывание в стране в течение шести лет являются весомыми основаниями для того, чтобы иметь право на получение гражданства Португалии.

В 2012 году ВВП Португалии сократился на 3,2%. Национальный институт статистики (INE) считает, что страна впала в сильнейшую с 1975 года рецессию.

В 2012 году португальская экономика потеряла свыше 205 тыс. рабочих мест. Количество трудоустроенных граждан в Португалии достигло самого низкого уровня за последние 17 лет. Об этом сообщает портал The Portugal News Online.

Отметим, что слабая экономика и рост количества безработных негативно сказываются на рынке недвижимости страны. По итогам 2012 года жилье в Португалии подешевело в среднем на 6,85%.

Украина и Латвия подписали протокол о намерении между Министерством инфраструктуры Украины и Министерством сообщения Латвийской Республики сотрудничества в сфере развития транспортного коридора между Балтийским морем и Черным морем.

Документ был подписан вчера, 14 марта, в присутствии президента Украины Виктора Януковича и президента Латвийской Республики Андриса Берзиньша."Основной целью подписания протокола является дальнейшее расширение взаимовыгодного сотрудничества в области транспорта и логистики, развитие конкурентоспособности транзитного коридора между Балтийским морем и Черным морем на базе действующих контейнерных поездов, включая возможности совместного контейнерного поезда ZUBR, - говорится в сообщении пресс-служба главы украинского государства.

Президент Латвии Андрис Берзиньш отметил: "Сегодня у нас была возможность в ходе открытых и ценных переговоров с высшими должностными лицами Украины несколько раз затронуть и вопросы двустороннего сотрудничества. Мы с президентом Януковичем едины во мнении по поводу значительного потенциала отношений между нашими странами. Мы очень серьезно смотрим на углубление сотрудничества в самых разных сферах. Об этом свидетельствует и тот факт, что в латвийскую делегацию входят министры иностранных дел, экономики, сообщения, юстиции и земледелия, которые присоединились к этому визиту с целью расширить институционную базу сотрудничества и обсудить конкретные проекты по развитию отношений двух стран. Одна из отраслей, где я вижу возможность углубить взаимовыгодное экономическое сотрудничество Латвии и Украины, это развитие транзитного коридора по соединению Балтийского и Черного морей. Я глубоко удовлетворен тем, что сегодня представители Латвии и Украины подписали протокол о намерениях, предусматривающий расширение и интенсификацию проекта контейнерного поезда ZUBR. Также проходящие в эти дни латвийско-украинские бизнес-форумы в Киеве и Одессе, в которых участвует значительное количество предпринимателей двух стран, позволяют надеяться на проекты по сотрудничеству и рост экономической активности в отношениях двух стран уже в ближайшее время".

Как известно, в сентябре 2009 года Украина присоединилась к проекту ZUBR, созданному компаниями-операторами железных дорог Беларуси, Латвии и Эстонии, обеспечив, таким образом, соединение портов Балтийского и Черного морей.

По состоянию на 14 марта 2013 года маршрут контейнерного поезда ZUBR проходит по территориям Эстонии, Латвии, Беларуси, Украины с ответвлениями в Польшу и Молдову. В перспективе к проекту планируется привлечь дополнительный грузопоток из Турции и Скандинавских стран.

Напомним, президент Литвы Андрис Берзиньш находится в Украине с двухдневным официальным визитом.

14 марта в конференц-зале управления Одесского порта состоялось заседание "круглого стола" "Свободные экономические зоны - перспективы для Одесской области", организатором которого выступил Региональный филиал Национального института стратегических исследований (НИСИ) в г. Одессе. В заседании приняли участие народный депутат Украины Сергей Гриневецкий, зам. председателя Одесской облгосадминистрации Александр Малин, начальник ГП "ОМТП" Юрий Васьков, Почетный президент Одесского порта Николай Павлюк, председатель правления объединения организаций работодателей Одесской области Леонид Шемякин, ученые отраслевых НИИ, специалисты морского транспорта, журналисты.Как отметил С.Гриневецкий, в конце 90-х годов на территории Одесской области были созданы точечные СЭЗ - в Одесском порту ("Порто франко") и в порту Рени. "Как человек, который стоял у истоков создания СЭЗ, могу сказать, насколько сложным был этот процесс. Столичные власти ревностно относились к появлению региональных островков экономического развития, не подконтрольных центру. В результате деятельность СЭЗ была заморожена. Думаю, если бы они продолжали существовать к началу мирового экономического кризиса, то это позволило бы смягчить его влияние на отечественную экономику. Возрождать СЭЗ предстоит в новых условиях с учетом состояния экономики страны. Необходима новая философия функционирования СЭЗ... ".

В своем выступлении Ю.Васьков отметил, что "на протяжении многих лет мы убеждаем органы власти различных уровней в необходимости уделять серьезное внимание развитию специальных или свободных зон".

- Напомню,- продолжил далее начальник ГП "ОМТП", - что привлечение инвестиций всегда были основной задачей администрации Одесского порта. За последние 15 лет суммарный объем частных вложений в развитие предприятия составил более 300 млн. долларов. В 2000 году создание СЭЗ "Порто франко" дало возможность инвесторам понять, что можно и нужно инвестировать в портовую инфраструктуру Украины. СЭЗ "Порто франко" является самой маленькой (площадь всего 4 га) из всех свободных зон, но в тоже время самой эффективной... Реализовано 5 инвестиционных проектов общей стоимостью 26,9 млн. долларов. К сожалению, СЭЗ в Одесском порту просуществовала всего три года (2000-2003 гг.). Для инвесторов неоднократно менялись правила игры, что недопустимо с точки зрения международного опыта. Сначала была изменена процедура согласования договоров, затем в 2005 году и вовсе были отменены льготы. Несмотря на это, объем инвестированных средств в рамках СЭЗ составил почти 60 млн. долларов. При этом льготы субъектов СЭЗ составили всего 19 млн. грн. , а отчисления в госбюджет - почти 250 млн. грн. Сегодня, несмотря на отмену льгот, на предприятиях свободной экономической зоны функционируют около 700 рабочих мест...

По словам Ю.Васькова, Одесский порт инициировал проект Закона о воссоздании СЭЗ. Поскольку нынешняя территория СЭЗ "Порто франко" себя исчерпала, начальник ГП "ОМТП" предложил расширить ее за счет 19 га намытых площадей Карантинного мола и депрессивной территории на окраине Одессы, т.н. "полей фильтрации".

В ходе дальнейшей дискуссии обсуждалось предложение администрации Одесского порта о создании СЭЗ в Одессе, Ильичевске и Южном - трех городах областного значения, в которых расположены крупнейшие морские порты страны. Одним из наиболее перспективных вариантов СЭЗ, по мнению участников "круглого стола", могла бы стать т.н. "Одесская агломерация", охватывающая три вышеназванных порта, а также граничащие с ними Овидиопольский, Коминтерновский, и Беляевский районы области. В этом случае Одесса могла бы выполнять роль интеллектуального, административного, экономического, транспортного и культурного центра агломерации.

По итогам "круглого стола" были приняты Рекомендации для возрождения СЭЗ в Одесском регионе. Кроме того, по предложению С.Гриневецкого, будет направлен депутатский запрос на имя Президента Украины Виктора Януковича, чтобы вопрос возрождения СЭЗ был взят под его личный контроль.

Справедливость заповеди "Чувствуйте себя как дома, но не забывайте, что в гостях" в отношении иностранных туристов проверялась на сайте World Economic Forum.

Свежий сравнительный отчет о туристической индустрии по всему миру "The Travel & Tourism Competitiveness" рассмотрел 140 стран по их привлекательности для иностранных туристов и способности к дальнейшему развитию индустрии. Были также использованы данные публично доступных ресурсов, международных институтов туризма и экспертов.

Отчет, в том числе, был посвящен "отношению местного населения к визитерам из-за границы", по шкале от 1 ( совершенно недоброжелательное) до 7 ( очень доброжелательное).

Исландия и Новая Зеландия, с одинаковым счетом в 6,8, получили в отчете о доброжелательности первое и второе место.

Последней, самой "злой" страной, была признана Боливия ( счет 4,1, место в списке - 140). "Доброжелательных" россиян от боливийцев отделила только Венесуэла, жители этой страны "заработали" 4,5 за доброжелательность, в то время, как россияне ухитрились получить твердую "пятерку"!

Однако и Австралия, где индустрия туризма одна из профилирующих, оказалась далеко не в первой десятке по любезности к иностранцам - только на 27 месте, со счетом 6,5. Надо признать, что 6,5 баллов заработали еще пятнадцать из 140 стран. Таким образом, доброжелательность австралийцев оценена примерно равной радушию ливанцев, оманцев, шри-ланкийцев, вежливости жителей Гонконга и Замбии. Компания самая неожиданная!

Доброжелательность в Йемене, Руанде, ОАЭ, Бахрейне, Сингапуре , Ирландии и на Мальте получила более высокую оценку, чем австралийская.

И еще об австралийском туризме.

Австралия была поставлена на 11 место по конкурентоспособности туристической индустрии, что на две позиции выше, чем в предыдущем отчете 2011 года.

В отчете высоко отмечены усилия австралийцев по защите окружающей среды, страна получила "отлично" за инфраструктуру воздушного транспорта и усовершенствованный процесс выдачи виз.

Согласно отчета, успехи "индустрии австралийского туризма определяются несколькими сильными элементами, в этом числе - природа и самое большое количество объектов Мирового наследия, а также разнообразная фауна и окружающая среда, сохраненная в относительно первозданном виде".

"Конкурентоспособность поддерживается отличной инфраструктурой воздушных перевозок ( 4 место по обслуживанию воздушным транспортом) и неплохой туристической инфраструктурой в целом (20 место), что имеет особенное значение для страны, находящейся на значительном расстоянии от всех континентов мира и где центральные города значительно удалены друг от друга".

"Что касается визового режима, Австралия имеет одну из самых развитых практик в мире, особенно с введением процесса электронных виз, в то время как ряд стран движется в практике выдачи виз в противоположном направлении".

Отношение местного населения к иностранным визитерам, по странам мира

Лидирующая десятка

1 Исландия 6.8

2 Новая Зеландия 6.8

3 Марокко 6.7

4 Македония 6.7

5 Австрия 6.7

6 Сенегал 6.7

7 Португалия 6.6

8 Босния и Герцеговина 6.6

9 Ирландия 6.6

10 Буркина-Фасо 6.6

Замыкающая десятка

140 Боливия 4.1

139 Венесуэла 4.5

138 Российская Федерация 5.0

137 Кувейт 5.2

136 Латвия 5.2

135 Иран 5.2

134 Пакистан 5.3

133 Словакия 5.5

132 Болгария 5.5

131 Монголия 5.5

Во второй половине 2013 года эксперты прогнозируют снижение объемов грузоперевозок в южном регионе России: предполагается, что к этому времени будут завершены основные работы в рамках подготовки к Олимпиаде. Как пишет КоммерсантЪ, альтернативой может стать ожидаемый рост объемов импортных поставок после вступления

в ВТО, а в более отдаленной перспективе - подготовка к Чемпионату мира по футболу. Вместе с тем возросшая конкуренция заставит грузоперевозчиков повысить качество услуг и сервиса, оптимизировать тарифную политику для клиентов.Вопреки обстоятельствам

Прошлый год стал непростым для рынка грузоперевозок на юге: темпы его роста существенно замедлились. Рынок грузоперевозок в Ростовской области в 2012 году вырос всего на 5,2%, тогда как годом ранее - в 2011 году - на 16,6%. В Краснодарском крае рынок показал отрицательную динамику: объем перевозок уменьшился на 0,5%.

Эксперты утверждают, что оба региона в прошлом году "подвел" аграрный сектор. Тяжелые погодные условия 2012 года стали причиной самого низкого урожая зерновых на юге за последнее десятилетие. Сильнее всего это сказалось на объемах железнодорожных перевозок, также заметно сократили объемы перевозок малые и средние автотранспортные предприятия. Низкий урожай отразился и на деятельности перерабатывающих производств. Так, в Ростовском филиале "Первой грузовой компании" (ПГК) отмечают уменьшение объема перевозок растительных масел. "В 2011 году после трехлетнего спада на юге России наблюдался всплеск объемов перевозок растительных масел, обусловленный хорошим урожаем и благоприятной ценовой конъюнктурой. Однако в прошлом году объем таких перевозок снова снизился",- сообщил директор Ростовского филиала ПГК Вадим Жуков.

Выйти на положительную динамику грузоперевозок Ростовской области помогла промышленность - индекс промпроизводства на Дону вырос на 6,5%. По данным Ростовстата, в прош­лом году в сегменте железнодорожных грузоперевозок, который в области занимает 57,5% рынка, увеличились объемы перевозок каменного угля (на 17%), стройматериалов (на 13,6%) и черных металлов (на 1,3%).

От значительного сокращения рынок грузоперевозок Краснодарского края спасла подготовка к Олимпиаде. В 2012 году 10% перевозимых в крае грузов предназначались для олимпийских строек. Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов отмечает, что Олимпиада стала стимулирующим фактором для Кубани и всего юга России: "До проведения игр остается все меньше времени, и в минувшем году темпы работы на олимпийских объектах были весьма высоки".

Качественная конкуренция

Автоперевозки по-прежнему остаются одним из самых популярных способов доставки грузов в стране в целом и на юге в частности. Они не привязаны к портам и железнодорожным сетям, позволяют перевозить относительно небольшие партии грузов и избежать промежуточной перегрузки. На юге автотранспорт в 2012 году наращивал объемы перевозки быстрее, чем отрасль грузоперевозок в целом. В Ростовской области автоперевозчики доставили на 9,9% больше грузов, чем в 2011 году, в Краснодарском крае - на 8%.

Однако цены на услуги автоперевозчиков росли столь же высокими темпами: в 2012 году в среднем по стране они увеличились на 7,2%. Ждать их снижения в этом году не приходится. "Цены толкает вверх инфляция, постоянный рост цен на топливо, рост стоимости техники и сервисных услуг",- отмечает Дмитрий Баранов.

В Южном округе на рынке автомобильных грузоперевозок активно работают представительства крупных федеральных многопрофильных компаний, таких как DHL, "Деловые линии", ПЭК, DPD. Приход крупных игроков задает новые стандарты работы на рынке: борьба за клиентов, по мнению экспертов, стимулирует малые и средние компании повышать качество своих услуг, чтобы выдержать конкуренцию. Это особенно важно для рынка автоперевозок, в котором сложился крупный "теневой" сектор. По оценкам Discovery Research Group, более 80% российского рынка грузоперевозок находится "в тени". На рынке значительную роль играют индивидуальные предприниматели и малые предприятия. Часто качество работы водителей, перевозки груза не проверяется, собственной сервисной базы у них нет. Не случайно крупные ритейлеры, такие как "Магнит" и Х5 Retail Group, которым необходим большой объем автоперевозок, предпочитают создавать собственные автотранспортные подразделения, качество работы которых им легче контролировать.

Вместе с тем тенденции прошлого года показали, что для того, чтобы сохранить свои позиции в сфере грузоперевозок, автоперевозчикам придется менять принципы работы: повышать квалификацию водителей, обновлять парк техники, следить за качеством перевозки грузов. К этому подталкивает высокий уровень конкуренции - предложение автотранспорта сейчас избыточно.

Докатились до профицита

Рынок операторов подвижного состава в прошлом году развивался настолько динамично, что в последнем квартале железнодорожные перевозчики столкнулись с проблемой профицита вагонов. "На протяжении почти всего прошлого года мы работали в условиях дефицита подвижного состава: были востребованы крытые и полувагоны, цементовозы, цистерны. Ситуация, сложившаяся в конце

2012 года и в начале этого года, говорит о том, что рынок грузоперевозок перенасыщен подвижным составом. В условиях такого профицита мы испытываем давление со стороны наших конкурентов",- рассказывает Вадим Жуков. Директор Ростовского филиала ОАО "ФГК" Александр Титович отмечает, что сейчас серьезную конкуренцию крупным игрокам рынка железнодорожных перевозок составляют мелкие собственники подвижного состава. По данным СКЖД, в 2012 году в сфере железнодорожных перевозок на юге работали 130 компаний-операторов.

Вместе с тем клиенты от ожесточившейся конкурентной борьбы только выиграли. Например, Ростовский филиал ФГК в течение 2012 года не повышал цены на свои услуги. По словам Вадима Жукова, ПГК, оперативно реагируя на меняющуюся ситуацию и снижение грузовой базы, снизила ставки на перевозку угля, стройматериалов, продовольственных грузов, уменьшила цены на перевозку в цистернах нефтепродуктов и масел, пересмотрела условия оказания услуг по договорам публичной оферты. Существенно повысилось и качество услуг. Железнодорожные операторы, по мнению экспертов, могут существенно расширить долю в общем объеме грузоперевозок на юге, в том числе, заполучив часть клиетов автоперевозчиков. "Сегодня железнодорожные операторы предлагают доставить груз почти с такой же скоростью, как это делают автоперевозчики, кроме того, уже не надо ждать, чтобы грузов у клиента накопилось на целый вагон",- отмечает Дмитрий Баранов.

Инвестиционная отдача

Потенциал южных портов по-прежнему до конца не используется, уверены эксперты. "Развитие этого направления сдерживает недостаточная техническая оснащенность портов, низкая пропускная способность припортовых железнодорожных станций",- считает эксперт PwC Вардан Гаспарян. Потенциально порты могут перерабатывать больший объем грузов, спрос на их услуги есть, но для значительного увеличения грузооборота необходимо решить существующие проблемы.

Подтвердить это могут показатели развития портов в прошедшем году. Крупные порты, вкладывающие средства в свою модернизацию, в 2012 году превысили уровень грузооборота предыдущего года: Таганрогский порт - на 7%, Новороссийский (Группа НМТП) - на 1,2%. Грузооборот стивидорных компаний Азово-Донского пароходства вырос на 11%.

Компании заявляют, что на результатах работы положительно сказалась реализация инвестиционных проектов. Так в Новороссийском порту при сокращении объема перевалки нефти, объем перевалки нефтепродуктов вырос на 17,4% - до 19,4 млн тонн. Одной из важнейших причин этого, как отмечают в компании, стал запуск мазутного терминала в Новороссийске, который начал работать на полную мощность в октябре 2012 года и обработал более 2 млн тонн. ГК Азово-Донское пароходство реализует масштабный инвестпроект "Ростовского универсального порта". Например, в 2011 году была введена в эксплуатацию вторая очередь первого грузового района. В результате мощность угольного терминала возросла с 1,5 до 2,5 млн тонн объемом единовременного хранения 300 тыс. тонн угля. Сейчас ведется строительство двух контейнерных терминалов. В группе НМТП отмечают, что в прошлом году объем перевалочных грузов в портах России вырос главным образом за счет поставок угля. Новороссийский морской торговый порт начал его перевалку в августе прошлого года. В Таганрогском морском торговом порту, где перевалка угля давно налажена, подсчитали, что ее объемы за 2012 год выросли на 12%.

В поисках альтернативы

На протяжении последних лет одним из главных катализаторов развития рынка грузоперевозок на юге оставалась Олимпиада. Однако в 2013 году олимпийский фактор в регионе будет постепенно терять свое значение. Так, "Транспортная дирекция Олимпийских игр" сообщила, что доставка грузов для олимпийских строек в этом году по сравнению с 2012 годом сократится на 13 млн тонн. Грузоперевозчики уже начали к этому готовиться: "Из-за завершения подготовки к Олимпиаде во втором полугодии резко снизятся объемы перевозок строительных грузов на адлерском направлении,- комментирует Вадим Жуков.- Мы уже приступили к проработке организации перевозок грузов, альтернативных „олимпийским", изменяем логистические подходы и географию маршрутов. Один из перспективных вариантов - доставка грузов из Ростовской области, отдельных районов Кубани в Астраханскую, Волгоградскую область, Подмосковье и другие центральные регионы".

Новым стимулом для роста рынка грузоперевозок в ближайшие годы может стать подготовка Сочи и Ростова-на-Дону к проведению матчей Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Однако эксперты предупреждают, что в 2013 году этот фактор вряд ли будет играть существенную роль: значительное время уйдет на разработку проектно-сметной документации, а активное строительство начнется позже.

Серьезные надежды грузоперевозчики возлагают и на ВТО. "В отрасли грузоперевозок планировались определенные выгоды от вступления России в ВТО - увеличение объема перевозок за счет объема поступающего импорта. Однако пока об этом говорить рано - с момента вступления прошло всего полгода,- поясняет директор филиала ПЭК в Ростове-на-Дону Алексей Дымченко.- Тем не менее, мы позитивно смотрим в будущее и рассчитываем на увеличение объемов грузоперевозок. Так или иначе, уровень потребления растет во всем мире и Россия не исключение". По словам Алексея Дымчеко, компания успела уже извлечь выгоду от вступления России в ВТО - вышла на международный рынок, начав осуществлять доставку грузов

в Беларусь и Казахстан.Благоприятные прогнозы, связанные со вступлением России в ВТО, подтверждают авиаперевозчики, которые зачастую занимаются именно международными перевозками. "Мы уже можем говорить о положительном влиянии ВТО, по крайней мере, на деятельность нашей компании. В 4 квартале прошлого года благодаря этому мы заключили контракты с двумя новыми крупными клиентами",- сообщила представитель компании "Планета Юг", специализирующейся на воздушных грузоперевозках, Мария Антоненко.

В сегменте железнодорожных перевозок участники рынка ждут продолжения ситуации, сложившейся в конце прошлого года. "С учетом продолжающихся тенденций в экономике в 2013 году также будет наблюдаться избыток грузовых вагонов, стоимость перевозок увеличиваться не будет",- поясняет Александр Титович.

По прогнозам Дмитрия Баранова, в 2013 году продолжится дальнейшая консолидация рынка в сегменте автоперевозок, компании будут объединяться, шоферам-одиночкам на своих автомобилях будет труднее получить хороший заказ. "В сфере грузоперевозок могут появиться также различные союзы и альянсы, причем не только между самими перевозчиками, но и между перевозчиками и логистическими компаниями, страховщиками и прочими компаниями, предоставляющими различные услуги. То есть, теперь груз предложат не только перевезти, но при необходимости и застрахуют, и осуществят его хранение и обработку на складе, окажут другие услуги. Все это автоперевозчики будут делать в борьбе за клиента, повышение его лояльности, увеличение собственной конкурентоспособности".

Общая ситуация на рынке грузоперевозок в 2013 году будет зависеть от развития экономики страны в целом, отмечают эксперты. "Если не случится никаких потрясений, то отрасль вполне может превысить показатели 2012 года,- считает Дмитрий Баранов.- Развитию рынка будут способствовать программы по развитию отдельных отраслей и регионов, осуществляемые как на федеральном, так и на региональном уровне, модернизация дорожной инфраструктуры, развитие контрейлерных (комбинированных автомобильных и железнодорожных) перевозок, которые в настоящий момент активно продвигает ОАО „РЖД". Поэтому несмотря на ослабление „фактора Олимпиады" сегодня можно дать позитивный прогноз работы грузового транспорта в ЮФО в 2013 году".

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в текущем году планирует вложить в развитие железнодорожных подходов к портам 110 млрд рублей (3,6 млрд долларов), что предусмотрено бюджетом компании, передает РЖД-Партнер со ссылкой на данные Института экономики и развития транспорта.

В том числе 39 млрд рублей будет потрачено в Северо-Западном бассейне, 19 млрд рублей - в Южном бассейне, 42 млрд рублей - в Дальневосточном бассейне.

По прогнозам института к 2020 году прирост грузооборота морских портов Северо-Запада составит порядка 85% к уровню 2012 года, к портам Юга России - 94%, к портам Дальнего Востока - 56%. С учетом существующего состояния инфраструктуры наиболее сложное положение в перспективе складывается на подходах к портам Северо-Запада и Дальнего Востока, полагают в институте.

Ранее российский Институт проблем естественных монополий подсчитал, что в случае, если не развивать транспортную инфраструктуру, объем невывоза грузов к 2020 году в России может составить до 190-200 млн тонн ежегодно.

Отметим, что в прошлом году РЖД вложила в развитие ж/д подходов к южным портам 215 млн долларов.

Тесты на наркотики и алкоголь в 2012 году на площадке возведения АЭС "Вогл" в США не прошли 158 рабочих, сообщает американская газета Augusta Сronicle.

"Компания "Southern Nuclear", оператор двух действующих энергоблоков АЭС "Вогл", возводящая еще два энергоблока этой АЭС, отстранила от работы на строительной площадке 158 рабочих, которые не прошли тесты на наркотики и алкоголь", - сообщает СМИ со ссылкой на результаты тестов, проведенных "Southern Nuclear".

Компания "Southern Nuclear", дочернее подразделение компании "Southern Company", эксплуатирует в Соединенных Штатах три атомных станции с общим числом блоков шесть. Одна из этих станций - АЭС "Vogtle", на которой ведутся подготовительные работы к сооружению еще двух блоков.

Третий и четвертый энергоблоки АЭС "Вогл" строятся под гарантии федерального бюджета США. По графику, пуск третьего блока намечен на ноябрь 2016 года, а четвертого - на ноябрь 2017 года. Появляются сообщения о том, что сроки могут быть сдвинуты на первую половину 2017 и 2018 годов, соответственно.

Ранее американские атомщики чуть не уронили новый 300-тонный ядерный реактор для АЭС "Вогл" во время его транспортировки из порта на место установки, инцидент случился в середине декабря 2012 года, но о нем стало известно только в середине января текущего года.

Паром перевернулся на реке на севере Мадагаскара в ночь на пятницу, в результате не менее 28 человек пропали без вести, передает агентство Франс Пресс.

"Паром Naina R3, перевозивший 50 пассажиров, вышел из порта в городе Амбатубуэни и вскоре после этого перевернулся", - говорится в заявлении городской жандармерии.

Глава местных жандармов подполковник Рамаросон (Ramaroson) отметил, что судно было перегружено.

На участке реки, где произошел инцидент, ведутся спасательные работы.

Индийские аэропорты получили от властей указания не допустить вылета из страны посла Италии Даниэля Манчини, которому накануне Верховный суд предписал не покидать Индию до 18 марта в связи с отказом Рима вернуть на суд моряков, обвиняемых в Индии в убийстве рыбаков, передает агентство PTI.

Как заявил представитель МИД Индии, правительство обязано следовать решениям Верховного суда. Телеканал NDTV, со своей стороны, сообщает со ссылкой на источники, что Индия рассматривает возможность понижения уровня своего дипломатического представительства в Италии.

По версии индийской стороны, охранники с итальянского танкера Enrica Lexie в феврале 2012 года в Аравийском море обстреляли рыболовное судно, приняв его за пиратское. В результате инцидента погибли два индийских рыбака. После этого береговая охрана под эскортом боевых кораблей отконвоировала Enrica Lexie в порт Кочин в Керале, где полиция арестовала моряков.

Позже моряки были выпущены под залог, им было разрешено вылететь в Италию на четыре недели. В январе власти Индии решили, что их делом должен заниматься специально созданный суд в Нью-Дели. Власти Италии настаивают на том, что моряков должны судить в Риме.

В четверг Верховный суд потребовал от Италии до 18 марта представить разъяснения, почему обвиняемые в убийстве рыбаков итальянские моряки Латорре Массимильяно и Сальваторе Джироне не вернутся в Индию. Он также постановил, что посол Манчини не должен покидать Индию до 18 марта. Дипломат ранее от своего имени гарантировал, что моряки вернутся к 22 марта в Индию. Однако в понедельник МИД Италии сообщил, что моряки не вернутся. Это вызвало бурю негодования в Индии - в среду премьер-министр Манмохан Сингх заявил, что Италия столкнется с "последствиями" своих действий.

В то же время, в соответствии со статьей 29 Венской конвенции, дипломаты не подлежат судебному преследованию. Никакое решение Верховного суда страны пребывания дипломата также не является для них обязательным.

Правительство Индии отложило дату отправки нового посла в Италию на фоне отказа Рима вернуть моряков на суд в Индию, где они обвиняются совершенном в прошлом году убийстве рыбаков, сообщает в пятницу телеканал Zee News со ссылкой на правительственные источники.

Индийский дипломат Басант Кумар Гупта должен был вылететь в Рим в пятницу. Другие подробности не приводятся.

Телеканал NDTV ранее сообщил, что Индия рассматривает возможность понижения уровня своего дипломатического представительства в Италии.

В четверг Верховный суд потребовал от Италии до 18 марта представить разъяснения, почему обвиняемые в убийстве рыбаков итальянские моряки не вернутся в Индию. Он также постановил, что посол Италии Манчини не должен покидать Индию до 18 марта. Дипломат ранее от своего имени гарантировал, что моряки вернутся к 22 марта в Индию. Однако в понедельник МИД Италии заявил, что обвиняемые Латорре Массимильяно и Сальваторе Джироне не вернутся. Это вызвало бурю негодования в Индии - в среду премьер-министр Манмохан Сингх заявил, что Италия столкнется с "последствиями" своих действий.

По версии индийской стороны, охранники с итальянского танкера Enrica Lexie в феврале 2012 года в Аравийском море обстреляли рыболовное судно, приняв его за пиратское. В результате инцидента погибли два индийских рыбака. После этого береговая охрана отконвоировала Enrica Lexie в порт Кочин в штате Керала, где полиция арестовала моряков.

Позже моряки были выпущены под залог, им было разрешено вылететь в Италию на четыре недели. В январе власти Индии решили, что их делом должен заниматься специально созданный суд в Нью-Дели. Власти Италии настаивают на том, что моряков должны судить в Риме.

В фев­ра­ля ин­декс по­тре­би­тель­ских цен в Из­ра­и­ле не из­ме­нил­ся, со­об­ща­ет в пят­ни­цу ЦСБ. Од­на­ко це­ны на про­до­воль­ствие по­вы­си­лись на 1.1%.

Силь­нее все­го по­до­ро­жа­ли све­жие фрук­ты, в фев­ра­ле це­ны на них вы­рос­ли на 7.6%. Ово­щи, на­про­тив, по­де­ше­ве­ли на 2.3%.

Как обыч­но в кон­це се­зо­на, по­де­ше­ве­ли на 5.9% одеж­да и обувь. Сни­зил­ся на 0.4% ин­декс цен на жи­лье. Од­на­ко по срав­не­нию с про­шлой зи­мой це­ны на квар­ти­ры вы­рос­ли на 1.7%.

Связь по­де­ше­ве­ла еще на 2.8%. На­про­тив, транс­порт стал на 0.7% до­ро­же, по­до­ро­жа­ли на 0.5% ме­ди­цин­ские услу­ги.

С на­ча­ла го­да ин­декс по­тре­би­тель­ских цен сни­зил­ся на 0.2%. По срав­не­нию с фев­ра­лем про­шло­го го­да он вы­рос на 1.5%. В свя­зи с за­мед­ле­ни­ем ин­фля­ции Банк Из­ра­и­ля мо­жет в ап­ре­ле сни­зить учет­ную став­ку с 1.75% до 1.5%.

11 марта второй патрульный корабль класса Amazonas ВМС Бразилии отправился из военно-морской базы Портсмут на 10000-мильное плавание к месту постоянной приписки в Рио-де-Жанейро.

Корабль Apa является вторым из трех океанских патрульных кораблей (Ocean Patrol Vessel - OPV) класса Amazonas, построенным компанией BAE Systems для ВМС Бразилии. Головной корабль Amazonas был доставлен в прошлом году, третий корабль, Araguari, будет передан в июне.

10000-мильное плавание корабля будет включать дипломатические остановки вдоль западного побережья Европы и Африки до достижения южной части Атлантического океана, чтобы прибыть в свой новый порт в мае.

Контракт стоимостью 133 млн ф.ст. на поставку трех океанских патрульных кораблей и сопутствующее техническое обслуживание также включает лицензию на производство для обеспечения возможного дальнейшего строительства кораблей в Бразилии.

90-метровые корабли класса Amazonas основаны на конструкции прибрежных патрульных кораблей (Offshore Patrol Vessel) класса River и идеально подходят для обеспечения безопасности на море в территориальных водах Бразилии, в т.ч. для защиты нефтяных и газовых платформ страны.

Корабли оснащены 30-мм пушкой и двумя 25-мм пушками, а также двумя жесткими надувными лодками и вертолетной палубой. Корабль также оборудован дополнительными местами для 50 человек – досмотровой группы или пассажиров, например, эвакуируемых.

Apa и Araguari были построены на верфи BAE Systems в Скотстауне и достроены в Портсмуте, в то время как Amazonas был построен в Портсмуте.

Экологическая бомба" под Одессой: с затонувшего молдавского теплохода в море попала нефть и тысячи тонн гипса.

У побережья Одесской области произошло крупное загрязнение вод Черного моря. Площадь нефтяного пятна составляет более 840 тысяч квадратных метров.

По данным Дунайской прокуратуры, нефтепродукты попали в воду с теплохода "Nikolay Bauman", затонувшего в районе Старостамбульского устья на расстоянии 5 км от нулевого километра в Черном море.

Молдавское судно, направлявшееся из Турции в порт Херсон с грузом гипса (по некоторым данным, около трех тысяч тонн) и оборудования, получило пробоину и затонуло 6 марта. Обошлось без жертв – все 11 членов экипажа спаслись на шлюпке.

В машинном отделении теплохода находилось 4 тонны горюче-смазочных материалов.

Как сообщили в пресс-службе Одесской области, сейчас органы государственного контроля устанавливают объем нефтепродуктов, попавших в водную среду, рассчитывают причиненный окружающей среде ущерба и принимают меры по привлечению к установленной законом ответственности виновных лиц.

Также организованы меры по ликвидации последствий загрязнения.

В Единый реестр досудебных расследований внесены сведения об уголовных правонарушениях с предварительной квалификацией "загрязнение моря" и "нарушение правил охраны вод".

Прокуратура также занялась еще одним случаем разлива нефтепродуктов – загрязнение было обнаружено в акватории Ренийского морского торгового порта, на Дунае, вдоль причала и вблизи судна "TEMEXRON-2" Размер загрязненной водной поверхности реки составляет около 800 метров.

Досудебное расследование взято на контроль прокуратуры области.

Вви­ду уча­стив­ших­ся в по­след­нее вре­мя слу­ча­ев воз­го­ра­ния в ав­то­бу­сах ми­нистр транс­пор­та, на­цио­наль­ных ин­фра­струк­тур и без­опас­но­сти на до­ро­гах Ис­ра­эль Кац при­нял ре­ше­ние об обя­за­тель­ной уста­нов­ке си­стем по­жа­ро­ту­ше­ния во всех ав­то­бу­сах в Из­ра­и­ле. Цель но­во­вве­де­ния — за­щи­тить и обез­опа­сить пас­са­жи­ров. Ми­нистр транс­пор­та Ис­ра­эль Кац: «Речь идёт о си­сте­мах, пред­на­зна­чен­ных для све­де­ния к ми­ни­му­му слу­ча­ев воз­го­ра­ния в ав­то­бу­сах, и при­зван­ных спа­сти че­ло­ве­че­ские жиз­ни».

Ми­нистр транс­пор­та Ис­ра­эль Кац при­нял ре­ко­мен­да­ции спе­ци­а­ли­стов, в том чис­ле и По­жар­ной и спа­са­тель­ной служ­бы стра­ны, со­глас­но ко­то­рым в ав­то­бу­се в обя­за­тель­ном по­ряд­ке долж­ны быть уста­нов­ле­ны си­сте­мы об­на­ру­же­ния по­жа­ров в от­се­ке дви­га­те­ля и ак­ку­му­ля­то­ра, в со­от­вет­ствии с меж­ду­на­род­ны­ми стан­дар­та­ми в этой об­ла­сти.

Для ре­а­ли­за­ции это­го ре­ше­ния Ми­ни­стер­ство транс­пор­та Из­ра­и­ля об­ра­ти­лось в Из­ра­иль­ский ин­сти­тут стан­дар­тов для раз­ра­бот­ки из­ра­иль­ско­го стан­дар­та для си­стем по­жа­ро­ту­ше­ния в ав­то­бу­сах.

По­ка стан­дарт бу­дет утвер­ждён, и бу­дет из­да­но необ­хо­ди­мое по­ста­нов­ле­ние, ми­нистр транс­пор­та Ис­ра­эль Кац рас­по­ря­дил­ся уже­сто­чить над­зор и кон­троль над ав­то­ре­монт­ны­ми ма­стер­ски­ми, предо­став­ля­ю­щие услу­ги по тех­об­слу­жи­ва­нию ав­то­бу­сов.

В спе­ци­аль­ном цир­ку­ля­ре Мин­тран­са, разо­слан­но­го се­го­дня всем Ген­ди­рек­то­рам ав­то­бус­ных ком­па­ний в Из­ра­и­ле, со­дер­жит­ся ру­ко­вод­ство по про­ве­де­нию се­рии необ­хо­ди­мых ис­пы­та­ний на без­опас­ность в рам­ках еже­ме­сяч­ных про­ве­рок, про­во­ди­мых в ав­то­бу­сах.

Сре­ди про­че­го, ком­па­нии обя­за­ны про­во­дить про­вер­ку дви­га­те­ля ав­то­бу­са на пред­мет ло­ка­ли­за­ции утеч­ки мас­ла и топ­ли­ва, про­вер­ку элек­тро­си­стем и тор­моз­ных си­стем ав­то­бу­сов, а так­же ис­прав­ность по­кры­шек.

От ав­то­бус­ных ком­па­ний так­же тре­бу­ет­ся сле­дить за предот­вра­ще­ни­ем из­но­са элек­тро­про­во­дов и труб кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния, за ис­прав­но­стью си­де­ний, их проч­но­го креп­ле­ния к кор­пу­су транс­порт­но­го сред­ства, за на­ли­чи­ем под­го­лов­ни­ков и ис­прав­но­сти рем­ней без­опас­но­сти, а так­же за на­ли­чи­ем обя­за­тель­ных си­стем без­опас­но­сти в ав­то­бу­се.

На­чаль­ник транс­порт­но­го от­де­ла Мин­тран­са Ав­нер Флор от­ме­тил, что с се­го­дняш­не­го дня обя­за­тель­ным усло­ви­ем про­дле­ния тех­пас­пор­та транс­порт­но­го сред­ства в пунк­тах про­хож­де­ния тех­осмот­ра станет предо­став­ле­ние со­от­вет­ству­ю­ще­го до­ку­мен­та, вы­дан­но­го от­вет­ствен­ным за без­опас­ность, сви­де­тель­ству­ю­ще­го об ис­прав­но­сти ав­то­бу­са.

От­ме­тим, что толь­ко за по­след­ний год про­изо­шли де­сят­ки слу­ча­ев воз­го­ра­ния ав­то­бу­сов. Очаг воз­го­ра­ния в боль­шин­стве слу­ча­ев на­хо­дил­ся в дви­га­те­ле ав­то­бу­са.

Верховный суд Индии в четверг предписал послу Италии Даниэлю Манчини до 18 марта представить разъяснения, почему обвиняемые в убийстве рыбаков итальянские моряки не вернутся в Индию.

Суд, как сообщают индийские СМИ, также заявил, что посол не должен покидать Индию до 18 марта без особого предписания. Манчини ранее от своего имени гарантировал, что моряки, отпущенные судом на родину для участия в парламентских выборах, вернутся к 22 марта в Индию. Однако в понедельник МИД Италии заявил, что Латорре Массимильяно и Сальваторе Джироне не вернутся обратно. Это вызвало бурю негодования в Индии - в среду премьер-министр Манмохан Сингх заявил, что Италия столкнется с "последствиями" своих действий.

Источники индийских СМИ сообщали, что Манчини может быть выслан из страны. При этом сам посол уже заявил, что не намерен покидать Индию, пока его не объявят персона нон грата. Эксперт по юриспруденции и бывший генеральный секретарь нижней палаты индийского парламента Субхаш С. Кашьяп полагает, что, поскольку Манчини дал гарантию суду и не сдержал слова, он "может быть лишен дипломатического иммунитета". В таком случае ему могут быть предъявлены обвинения в "обмане суда".

Трагический инцидент произошел 15 февраля 2012 года в Аравийском море. По версии следствия, экипаж итальянского танкера Enrica Lexie принял рыболовное судно за пиратское, охрана танкера открыла огонь по рыбакам, в результате два индийца погибли. После этого береговая охрана под эскортом боевых кораблей отконвоировала Enrica Lexie в порт Кочин в Керале, где полиция арестовала моряков.

Позже моряки были выпущены под залог, Верховный суд Индии затем разрешил им вылететь в Италию на четыре недели. В январе было принято решение, что их делом должен заниматься специально созданный суд в Нью-Дели. Власти Италии настаивают на том, что моряков должны судить в Риме. Александр Невара.

Москва по итогам 2012 года заняла второе место среди европейских городов по уровню ставок доходности и по стоимости аренды торговой недвижимости с показателями 9,5% и 4,03 тысячи долларов за квадратный метр в год соответственно, говорится в исследовании консалтинговой компании Knight Frank.

По информации экспертов, самые высокие ставки аренды торговой недвижимости в Европе наблюдаются в Лондоне, где лучшие торговые помещения сдаются по цене 7,657 тысячи долларов за "квадрат" в год. На третьем месте оказался Дублин с показателем 3,9 тысячи долларов, на четвертом - Эдинбург с показателем 2,925 тысячи долларов, а на пятом - Мюнхен со стоимостью найма торгового "квадрата" в лучших объектах 2,418 тысячи долларов.

В первую десятку европейских городов с наиболее дорогой арендой торговой недвижимости, согласно исследованию, также вошли Париж, Франкфурт, Брюссель, Хельсинки и Цюрих.

В то же время самая высокая ставка доходности от сдачи площадей в ТЦ была зафиксирована аналитиками в Киеве, где она составляет 12%. При этом в рейтинге городов с самой дорогой арендой Киев занимает лишь 18 место со ставкой 1,083 тысячи долларов за квадратный метр в год.

После Киева и Москвы в списке европейских городов по уровню доходности торговой недвижимости следуют Бухарест с показателем 9%, а также Лиссабон и Дублин с показателем 8%. Лондон же в этом рейтинге находится на 11 строчке со ставкой доходности 6,3%.

Отряд боевых кораблей Балтийского флота РФ в составе сторожевого корабля "Ярослав Мудрый", а также двух больших десантных кораблей "Калининград" и "Александр Шабалин" совершил в четверг деловой заход в порт Бейрут (Ливан), сообщил журналистам представитель Минобороны РФ по Военно-морскому флоту.

"Деловой заход в Бейрут осуществлен с целью пополнения запасов и отдыха личного состава", - сказал он. По словам представителя Минобороны РФ, корабли покинут ливанский порт Бейрут 16 марта.

Компания "ОТЭКО", одна из ведущих компаний на рынке нефтеналивных грузов России, подвела итоги операционной деятельности в 2012 году.

В отчетный период 2012 году компания ОТЭКО перевезла более 16,9 млн. тонн грузов. Грузооборот составил 23 892,64 млн. тонно-километров. Среди основных групп грузов - объемы перевозки сырой нефти составили 5,15 млн. тонн, светлых нефтепродуктов - 5,12 млн. тонн, темных нефтепродуктов - 4,76 млн. тонн, энергетических газов- 1,68 млн. тонн. По сравнению с 2011 годом перевозка светлых нефтепродуктов выросла на 5,3% (около 256 тыс. тонн), темных нефтепродуктов на 2,8% (около 130 тыс. тонн).

По состоянию на 31.12.2012. года парк компании "ОТЭКО" насчитывает 9 магистральных локомотивов и 3 маневровых локомотива, 15 тысяч единиц подвижного состава, в том числе: 66,0% - цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов, 33,7% - цистерны для перевозки темных нефтепродуктов, 0,1% - цистерны для перевозок сжиженных газов, 0,2% - платформы для перевозок колесных пар вагонов.

Основными клиентами группы компаний "ОТЭКО" являются крупнейшие мировые компании по добычи и переработки нефти и нефтепродуктов, такие как ОАО "НК ЛУКойл", ОАО "Роснефть", ТОО "Тенгизшевройл", а также крупнейшие операторы подвижного состава ОАО "СОВФРАХТ", ООО "Газпромтранс", ООО "Трансойл", ЗАО "НефтеТрансСервис" и другие.

Дочернее предприятие "ОТЭКО", компания "СФАТ-Рязань" выполняет полный комплекс обслуживания и ремонта подвижного состава (вагоны), в том числе переформирование колесных пар, подготовку перед ремонтом, промывку перед погрузкой, дегазацию цистерн из-под сжиженных газов, окраску. Поэтапное введение новых технологических мощностей позволило в 2012 году увеличить выпуск подвижного состава из планового ремонта до 6831 ед.

ЗАО "ОТЭКО" имеет сертификат Det Norske Veritas о соответствии системы менеджмента качества международному стандарту ISO 9001:2008.

Комментируя итоги 2012 года, Генеральный Директор компании "ОТЭКО" Сергей Губинец отметил, что основным приоритетом бизнеса компании в 2013 станет развитие инвестиционного проекта в порту Тамань:

"Считаю, что прошедший 2012 год был успешным для нашей компании. Мы развиваемся, наращиваем мощности и долю на рынке. Вместе с этим хотелось бы отметить, что 2013 год будет важнейшим для нашей компании. Бизнес компании "ОТЭКО" будет развиваться по- другому. Используя наши мощности и опыт в железнодорожном сегменте, компания будет развивать свой инвестиционный проект, связанный с терминальным комплексом в порту "Тамань", который реализует компания "Таманьнефтегаз". На сегодняшний день - это один из самых перспективных проектов в России", - подчеркнул Сергей Губинец.

Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) намерен предоставить Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") кредитные средства с максимальным сроком их погашения под государственные гарантии на реализацию проекта строительства нового Бескидского тоннеля.Как сообщила пресс-служба "Укрзализныци", речь об этом шла в среду в ходе встречи гендиректора "Укрзализныци" Сергея Болоболина с представителями Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), ЕИБ и Международной финансовой корпорации (МФК).

Помимо выделения кредитных средств на строительство нового Бескидского тоннеля, представители указанных финорганизаций выразили готовность предоставить консолидированный кредит на реализацию проектов по электрификации железнодорожных направлений Волноваха-Камыш-Заря Запорожье и Долинская-Николаев-Колосовка после анализа технико-экономического обоснования указанных проектов и определения суммы транша.

Представители международных финансовых институтов отметили, что такие инфраструктурные проекты соответствуют стратегии их деятельности и интересны для предоставления финансовых инструментов на их реализацию.

Кроме того, в ходе встречи участники обсудили перспективы получения кредитных средств на обновление грузового подвижного состава, в частности, на реализацию программы закупки 500 новых локомотивов.

"Представители мировых финансовых институтов выразили благодарность за достигнутые положительные сдвиги в реформе железнодорожного сектора и будущих перспектив трансформации "Укрзализныци" в акционерное общество", - отмечено в сообщении "Укрзализныци".

Как сообщалось, электрификация железнодорожных направлений и строительство нового двухпутного Бескидского тоннеля являются одними из ключевых направлений Национального плана действий по внедрению программы экономических реформ на 2010-2014 годы "Богатое общество, конкурентоспособная экономика, эффективное государство". Электрификация в комплексе другими мерами по совершенствованию железнодорожной инфраструктуры будет способствовать увеличению пропускной способности железнодорожных путей в направлении морских торговых портов Черноморского региона. Строительство нового двухпутного Бескидского тоннеля на участке Бескид-Скотарское, в направлении Международного транспортного коридора № 5 будет способствовать увеличению транзитных грузопотоков в направлении Европа-Азия.

Совет директоров ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП, входит в группу FESCO) избрал председателем совета президента группы "Сумма" Александра Винокурова. Об этом говорится в сообщении судоходной компании.

Как сообщалось ранее, помимо Винокурова, в новый совет директоров в ходе внеочередного общего собрания акционеров были избраны представители группы "Сумма" Дмитрий Калинин, Сергей Захаров, Наталья Чумаченко и председатель совета директоров ОАО "Новороссийский морской торговый порт" Марат Шайдаев, представители фонда TPG Стефан Ковски, Стивен Марк Пил и Дмитрий Швец, а также Ханс Густав Якоб Грапенгейссер (East Capital). Члены предыдущего совета директоров в новый состав не вошли.

В декабре 2012 года группа "Сумма" совместно с GHP Group закрыла сделку по приобретению контрольного пакета акций транспортной группы FESCO у группы "Промышленные инвесторы" Сергея Генералова.

ОАО "Дальневосточное морское пароходство" - одна их крупнейших российских судоходных компаний, входит в состав транспортной группы FESCO. Транспортная группа FESCO является ведущим российским транспортным оператором, объединяющим возможности морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и стивидорного обслуживания на собственных терминалах в портах России и за ее пределами.

Группа "Сумма" - диверсифицированный холдинг, объединяющий активы в портовой логистике, инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах. Основатель и акционер компании - Зиявудин Магомедов.

ПРОМПРОИЗВОДСТВО В ЕВРОЗОНЕ И ЕС В ЯНВАРЕ СНИЗИЛОСЬ НА 0,4%

Показатель оказался хуже прогноза аналитиков Bloomberg

Объем промышленного производства в еврозоне и Евросоюзе в январе этого года сократился на 0,4% по сравнению с декабрем прошлого года, когда рост составил 0,9% и 0,8% соответственно. В годовом исчислении отчетный показатель уменьшился на 1,3% в зоне евро и на 1,7% в ЕС, свидетельствуют данные Евростата.

Эксперты, опрошенные Bloomberg, ожидали меньшего сокращения - на 0,1% по сравнению с декабрем 2012 года.

По данным статистического ведомства, в месячном выражении производство потребительских товаров длительного пользования упало на 1,4% в еврозоне и на 0,4% в Европейском союзе (кратковременного, напротив, выросло - на 0,9% и 1,3% соответственно). При этом средства производства сократились на 1,2% в обеих экономических зонах, а выработка энергии понизилась на 1% в зоне евро и на 1,2% в Евросоюзе. В то же время на 0,1% (и в ЕС, и в еврозоне) вырос объем производства полуфабрикатов.

Самое сильное снижение промпроизводства в месячном исчислении в январе было зафиксировано в Финляндии (-4,1%), Люксембурге (-3,8%), Латвии (-3,5%). Рост показателя отмечался в Литве (+4,4%), Дании (+4,3%) и Португалии (+3,5%).

"Явно прослеживающийся тренд европейской экономики - это сокращение. До стабилизации экономики еще очень далеко, хотя опросы бизнесменов показывают, что сейчас наметилась слабая тенденция к этому", - говорит Ник Кунис из ABN Amro. Его слова подтверждают данные Markit Economics Ltd. Так, в феврале индекс деловой активности в производственном секторе еврозоны был на отметке 47,9. Индекс выше 50 указывает на рост промпроизводства, ниже - на сокращение выпуска.

Италия, отказавшаяся ранее вернуть на суд в Индию двух итальянских моряков, обвиняемых в убийстве рыбаков, столкнется с "последствиями" своих действий, заявил в среду глава индийского правительства Манмохан Сингх.

"Наше правительство уже дало понять, что действия правительства Италии неприемлемы. Они нарушают всякие дипломатические нормы и ставят под вопрос обещания, которые дали представители иностранного (итальянского) правительства Верховному суду... Если они не сдержат своего слова, то это будет иметь последствия для наших отношений с Италией", - заявил премьер в парламенте.

Индийские СМИ сообщают со ссылкой на источники, что итальянский посол Даниэль Манчини (Daniele Mancini) может быть выслан, так как он дал гарантию суду, что моряки вернутся в Дели к 24 марта. В понедельник МИД Италии заявил, что обвиняемые в убийстве моряки Латорре Массимильяно и Сальваторе Джироне, отпущенные на родину для голосования на парламентских выборах, не вернутся обратно в Индию.

Трагический инцидент произошел 15 февраля 2012 года в Аравийском море. По версии следствия, экипаж итальянского танкера Enrica Lexie принял рыболовное судно за пиратское, охрана танкера открыла огонь по рыбакам, в результате два индийца погибли. После этого береговая охрана под эскортом боевых кораблей отконвоировала Enrica Lexie в порт Кочин в Керале, где полиция арестовала моряков.

Позже моряки были выпущены под залог, Верховный суд Индии затем разрешил им вылететь в Италию на четыре недели. В январе суд постановил, что их делом должен заниматься специально созданный суд в Нью-Дели, а не суд Кералы. Власти Италии настаивают на том, что моряков должны судить в Риме. Александр Невара.

Нефтяное пятно площадью более 840 тысяч квадратных метров обнаружено в Черном море у побережья Одесской области, сообщает областная прокуратура в среду.

По данным правоохранителей, загрязнение территориальных морских вод Украины произошло из-за попадания в них нефтепродуктов с теплохода Nikolay Bauman, который затонул 6 марта. Судно направлялось из Турции в порт Херсон с грузом гипса и оборудования. В машинном отделении находилось четыре тонны горюче-смазочных материалов, 11 членов экипажа были спасены.

В связи с этим прокуратура внесла в единый реестр досудебных расследований сведения об уголовных правонарушениях по предварительной квалификации "загрязнение моря" и "нарушение правил охраны вод". Принимаются меры по ликвидации последствий загрязнения.

Сухогруз 1973 года выпуска, шедший из Турции в Херсон под флагом Молдавии, затонул в двух километрах от дельты реки Дунай на глубине 17 метров. Алена Мейта.

ФОЛКЛЕНДСКИЕ ОСТРОВА ЕДИНОГЛАСНО ВЫБРАЛИ ВЕЛИКОБРИТАНИЮ

На референдуме только три жителя оспариваемых Аргентиной островов заявили, что не хотят сохранения нынешнего статуса

Жители Фолклендских островов на референдуме почти единогласно приняли решение остаться под британским правлением. На голосование был поставлен следующий вопрос: "Вы хотите, чтобы Фолклендские острова сохранили свой нынешний политический статус заморской территории Соединенного Королевства?". Официальные данные свидетельствуют, что 99,8% островитян дали положительный ответ, передает телеканал Reuters.

На референдуме только три жителя оспариваемых Аргентиной островов заявили, что не хотят сохранения нынешнего статуса. Правом голоса обладали 1 649 человек, которые родились или длительное время проживали на Фолклендских островах. Явка избирателей составила 92%. Голосование на референдуме, который Аргентина назвала "бессмысленным трюком", продолжалось два дня.

Настроение на участках для голосования было праздничным, свидетельствует корреспондент агентства. Островитяне вышли к урнам несмотря на холодную погоду в столице островного государства Порт-Стэнли, где проживает большинство из примерно 2 500 жителей Фолклендских островов. Некоторые участники референдума пришли на участки с одеждой из трех цветов: красного, белого и синего, из которых состоит флаг Великобритании ("Юнион Джек"). "Мы британцы, хотим чтобы так было и впредь", - цитирует агентство местного жителя Барри Нильсена, проголосовавшего на избирательном участке в ратуше Порт-Стэнли. "Это, пожалуй, самое мощное сообщение, которое мы можем отправить остальному миру, - заявил Роджер Эдвардс, один из восьми членов избираемой гражданами Законодательной ассамблеи Фолклендских островов. - [Это сообщение гласит, что] мы довольны, мы хотим сохранить статус-кво ..., право определять свое будущее и не намерены стать колонией Аргентины".

Жители островов решили провести всенародное голосование, поскольку возмущены высказываемыми Аргентиной претензиями на владение Мальвинскими островами. То, что чувства в пользу Великобритании сильны на этих бесплодных и ветреных островах, не было секретом и до референдума, отмечает агентство. Референдум состоялся 31 год после войны Аргентины и Великобритании за Фолкленды - архипелаг в Южной Атлантике, который аргентинцы называют Мальвинскими островами. Война, в которой погибли около 650 аргентинцев и 255 британцев, завершилась победой англичан.

Правительственные чиновники в Буэнос-Айресе ставят под сомнение легитимность референдума. Они считают, что спор о суверенитете Фолклендов должен быть решен на межгосударственном уровне (между Великобританией и Аргентиной) и напоминают о резолюции ООН, призывающей британцев сесть за стол переговоров с аргентинцами. "Это референдум) является уловкой, которая не имеет юридического значения", - заявила посол Аргентины в Лондоне Алисия Кастро. "[Межгосударственные] переговоры отвечают интересам островитян. Мы не хотим лишить их идентичности. Они британцы. Мы уважаем их индивидуальность, их образ жизни и их решение быть британцами. Но территория, которую островитяне занимают, не является британской", - заявила она в эфире одной аргентинской радиостанции.

Аргентина претендует на Фолклендские острова с 1833 года и заявляет, что унаследовала их от Испании при получении независимости. Аргентина утверждает, что Великобритания изгнала аргентинское население с этих островов. По данным агентства, большинство аргентинцев считают, что острова по праву принадлежат этой латиноамериканской стране. Фолкленды остаются мощным национальным символом, который объединяет политических противников в Аргентине, подчеркивает агентство.